Максим Коломиец

«ДРАКОН», «ГРОМОВОЙ», «ЧУДОВИЩЕ» и другие

РУССКИЙ

ГАРФОРД
УДК 623.438.3

ББК 68.513

К61

Коломиец, Максим Викторович.

К61 Русский Харфорд: «Дракон», «Громобой», «Чудовище» и другие / Максим Коло-
миец. — Москва : Эксмо : Яуза, 2019. — 216 с. — (Война и мы. Танковая коллекция).

18В^ 978-5-04-103838-0

Броневые автомобили, первые образцы которых появились в начале XX века, мас-
сово стали использоваться в годы Первой мировой войны. Броневики различных типов и
конструкций воевали в армиях Англии, Франции, Италии, Австро-Венгрии и Германии.
Активно использовала бронемашины и Россия, причем как закупленные за рубежом, так и
изготовленные на отечественных заводах.

Броневые автомобили «Гарфорд», изготовленные Путиловским заводом в 1915—1916 го-
дах, без сомнения являлись самыми мощными по вооружению броневиками Первой ми-
ровой войны. Ни одна армия мира в то время не имела бронемашин с 76-мм пушками.
Имея, помимо орудия, еще и три пулемета, «Гарфорд» мог выполнять на поле боя самые
разные задачи — от поддержки своей пехоты до борьбы с артиллерией и огневыми точка-
ми противника. Впоследствии, уже во время Гражданской войны в России, эти машины
с успехом освоили и новую «специальность» — они успешно использовались в борьбе не
только с броневиками, но и танками противника.

В предлагаемой читателям книге впервые изложена история разработки, изготовле-
ния и боевого использования броневых автомобилей «Гарфорд» в годы Первой мировой и
Гражданской войн.

УДК 623.438.3

ББК 68.513

18В1Х'978-5-04-103838-0

© Коломиец М.В., 2019

© ООО < Стратегия КМ», 2019

© ООО «Издательство «Яуза», 2019

© ООО «Издательство «Эксмо», 2919
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..................................5

ИСТОРИЯ ФИРМЫ «ГЛРФОРД»...................6

КАК СОЗДАВАЛИ «ГЛРФОРД»..................31

«ГЛРФОРД» - ВЗГЛЯД СНАРУЖИ И	ИЗНУТРИ.....67

В БОЯХ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ....................82

«ГАРФОРДЫ» ДЛЯ КРЕПОСТИ ПЕТРА ВЕЛИКОГО..134

В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ.....................158

ЗАКЛЮЧЕНИЕ .............................210
Празднование Дня всевобуча в Москве, май 1918 гада. На фото броневик «Гарфорд» с названием
^Замоскворечье», принадлежавший красногвардейскому отряду этого района. Судя по усиленным колесам
с дополнительными болтами и звуковому сигналу на крыше, машина из числа броневиков, изготовленных
по заказу Морского ведомства для крепости Императора Петра Великого (РГАКФД).
ВВЕДЕНИЕ

Броневые автомобили, появивши-
еся на полях сражений Первой мировой
войны, первоначально имели пулеметное
вооружение. Однако вскоре их стали осна-
щать и орудиями, но калибр последних
был не большой - 37-мм. Эти пушки позво-
ляли бороться с пулеметными гнездами
противника, но против полевых укрепле-
ний оказывались бессильными. Установка
орудий более крупного калибра на бро-
невиках в годы Первой мировой войны
и после ее окончания практиковалась
достаточно редко, при этом калибр орудий
не превышал 47-мм (не считая автомоби-
лей с зенитными пушками, которые хотя
иногда и имели частичное бронирование
кабины или орудийный щит, не являлись
полноценными броневиками, хотя ино-
гда и использовались для ведения огня
по наземным целям). Единственным
броневым автомобилем периода Первой
мировой войны, имевшим мощное воо
ружение - пушку калибра 76-мм - был
бронеавтомобиль «Гарфорд», который
выпускался Путиловским заводом в 1915—
1916 годах. Кстати сказать, часто употре-
бляемое его название «Гарфорд-путило-
вец» является плодом творчества авторов,
которые писали свои работы уже после
Второй мировой войны, в документах
периода Первой мировой и гражданской
войн, а также послевоенного периода такое
наименование не встречается.

В предлагаемой читателям книге изло-
жена история разработки, изготовления
и боевого использования броневых авто
мобилей «Гарфорд». Ряд приведенных
документов и материалов публикуются
впервые. Основное внимание уделено
периоду Первой мировой войны - именно
в то время эти бронемашины создавались
и впервые пошли в бой.

Материал для книги собирался в пяти
различных архивах: Российском государ-
ственном военно-историческом архиве
(РГВИА), Российском государственном
архиве военно-морского флота (РГАВМФ),
Российском государственном воен-
ном архиве (РГВА), Российском государ-
ственном архиве кинофотодокументов
(РГАКФД) и Центральном государственном

историческом архиве Санкт-Петербурга
(ЦГИА СПБ).

Кроме того, при подготовке книги
использовались опубликованные сбор-
ники документов, специальная литература,
а также материалы периодической печати.

Все даты до января 1918 года приведены
по старому стилю, рядом в скобках дан
перевод на современное летоисчисление.
Кроме того, старый календарь использо-
вали в оперативных документах белых
армий, действующих на юге (Вооруженные
Силы на Юге России и Русская армия).
При использовании документах этих
объединений даты также указываются и
по новому стилю. Орфография приводи-
мых документов сохранена, кроме отдель
ных моментов, которые содержат ошибки
и выглядят неграмотно.

Автор хочет поблагодарить всех, кто ока-
зал помощь в ходе работы над данной
книгой. В первую очередь, хочется сказать
огромное спасибо Станиславу Кирильцу
(Германия), за предоставленные им сведе-
ния, материалы и полезные комментарии.
Также хочется поблагодарить Валентина
Юшко (Россия) за помощь документами
по Первой мировой войне и Сергея Егорова
(Россия) за предоставленную информацию
и консультации по грузовым автомобилям
фирмы «Гарфорд». Отдельная благодар
ность Томашу Яклу (Чехия) за материалы
по броневикам чехословацкого корпуса.

Кроме того, хочется сказать спасибо
за предоставленные документы и мате-
риалы Александру Бондарю (Украина),
Дмитрию Мартинелли (Россия), Сергею
Меркулову (Россия), Ларисе Семенко (Укра-
ина), Валерию Сорокину (Россия), Максиму
Трутсу (Эстония) и Руслану Чумаку (Рос-
сия).

Отдельная благодарность сотрудникам
Центрального музея Вооруженных Сил,
Государственного центрального музея
современной истории России, Белгород-
ского государственного историке краевед
ческого музея и Государственного музея
политической истории России за помощь
в подборе иллюстраций.

Свои замечания и дополнения вы можете
прислать на адрес. 1945такз@та11.ги
ИСТОРИЯ ФИРМЫ
«ГАРФОРД»

АРТУР ГАРФОРД -
БИЗНЕСМЕН И ПОЛИТИК

Появление автомобильной марки «Гар-
форд» связано с именем Артура Ловетта
Гарфорда, американского предприни-
мателя британского происхождения. Его
родители - Джордж Гарфорц и Ханна
Ловетт - были уроженцами центральных
английских графств Нортгемптоншир
и Лестершир- В 1852 году они переехали
в США, и обосновались в штате Огайо неда-
леко от местечка Элирия. Здесь 4 августа
1858 года у них родился сын Артур. Закон-
чив в 1875 году среднюю школу, он сначала
помогал отцу по хозяйству, так как долго
не мог найти работу. Лишь в 1877 году ему
удалось устроиться клерком в крупный
торговый дом Шее апо Вигпей, который
занимался импортом и продажей това
ров из Китая. Три года спустя он вернулся
в Элирию, чтобы оправиться от болезни,
приступы которой повторялись на протя
жении всей его жизни.

Как только ему стало лучше, он начал
искать работу, и вскоре устроился клер-
ком в местный Сберегательный депозит-
ный банк Элирии. На новом месте Гарфорд

Артур Ловетт
Гарфорд
в молодости -
фотография
сделана во время
его работы
з Сберегательном
депозитном
банке Элирии.
1880-е годы.
Обращают на себя
внимание очень
колоритные усы.

показал себя с самой лучшей стороны, и
в 1881 году президент банка Т Нильсон
повысил Артура до кассира - самой высокой
должности, которую мог занимать человек,
не являвшийся акционером банка. Если
говорить современным языком, должность
Гарфорда соответствовала главному менед-
жеру Сберегательного депозитного банка
Элирии Вскоре Артур женился на дочери
президента банка Мэри, и в 1885 году у них
родились две дочери-двойняшки.

К этому времени Гарфорд сильно увлекся
велосипедами. Во время вслопоездок
ему пришла в голову идея нового седла
для велосипеда. Дело в том, что используе-
мые в то время седла были довольно жест-
кими - они изготавливались из металла
или дерева - и неудобными, что во время
поездок по дорогам (которые имели в луч-
шем случае покрытие из щебня), мягко ска
загь, не доставляло удовольствий тогдаш-
ним велосипедистам. Гарфорд спроектиро-
вал «мягкое» седло с кожаным покрытием
и пружинами, установленными в задней
части. Такая конструкция позволяла зна-
чительно «гасить» удары, которые велогон-
щики получали при движении по неровным
дорогам и местности. Гарфорд изготовил
такое седло и лично испытал его на своем
велосипеде, оставшись весьма довольным.
19 сентября 1887 года он запатентовал
свое изобретение, и в течение нескольких
лет безуспешно пытался продать патент
фирмам, изготавливающим велосипеды.
Например, он предложил одной компа-
нии в Чикаго свою идею за 100 долларов,
но полечил отказ. Нс отчаиваясь, Гарфорд
решил сохранить свой патент и заняться
седельным бизнесом самостоятельно.

В 1889 году Гарфорд вместе со своими
товарищами Гербертом Фоллансби и Фре-
дом Смитом основал в Элирии СагГогс!
МапиГасШпп^ Сотрапу, которая должна
была заниматься выпуском велосипедных
седел. Однако поначалу дело у компаньо-
нов не пошло. Поэтому в 1891 году Гар-
форд уходит из банка, и полностью пере
ключается на организацию выпуска седел.
Видимо не без помощи своего друга Фол-
лансби, работавшего в Гау МапиГасШпп^
Сотрапу, Гарфорд приобретает эту компа-
нию. Последняя располагалась в Элирии,
в здании старой мельницы, и занималась
изготовлением довольно популярных в
то время трициклов (трехколесных велоси-
педов). Причем помимо машин с ножным
приводом, фирма выпускала и трициклы
с ручным приводом специально для инва
лидов гражданской войны в США, которые
лишились ног,

Начиная с 1892 года, используя достав-
шееся оборудование и рабочих с Рау
МапШасШгт§ Сотрапу, фирма СагГогс!
МапШас1штп§ Сотрапу начала выпуск
велосипедных седел своей конструкции.
Однако в конце года здание мельницы,
в котором находилось производство, сго-
рело. Однако заручившись помощью сво-
его тестя-банкира, Гарфорд сумел в крат-
чайшие сроки организовать строитель
ство нового, грехэтажного и большего
по площади, здания фабрики. И начиная
с 1893 года производство велосипедных
седел начало увеличиваться. В результате,
как говорится, компания Гарфорда оказа-
лась «в нужное время в нужном месте» -
в эти годы Америку поразил своеобразный
«велосипедный бум», двухколесные транс-
портные средства пользовались огромной
популярностью у самых различных слоев
населения.

Удачная конструкция «седла Гарфорда»,
как его стали называть, принесла попу-
лярность самому изделию и значительные
финансовые выгоды фирме. Через два года
(ВагГогс! Мапи1ас1игш§ Сотрапу произво-
дила более тысячи седел в день, а через
несколько лет - до миллиона в год, став
монополистом в этом деле и вытеснив
с рынка большинство других производите-
лей этой продукции в Америке.

К концу 1898 года помимо Сапога
Мапи(ас1апп§ Сотрапу, Гарфорд владел
еще двумя компаниями, расположенными
в районе Элирии: Нип! Ма1шГас1ипп§
Сотрапу и Вгошп 5ас1с.1е Сотрапу. Кроме
того, он активно и достаточно плотно
сотрудничал с крупной велосипедной
фирмой КеаНп§ АУЬес! Сотрапу, осно-
ванной в 1890 году Робертом Китингом
и являвшейся одной из крупнейших кам-
паний по выпуску велосипедов в США в
то время (кстати, эта фирма существует и
по сей день). Вскоре СагГогб МапиГасШпп§
Сотрапу и Кеа1т& IVНее! Сотрапу объеди-
нились в концерн по выпуску велосипедов,
запасных частей и принадлежностей к ним.
Артур Гарфорд был назначен на должность
казначея концерна. К началу нового, XX
века, он немало заработал на «велоси-
педной» индустрии, и имел возможность

(1аг1огс1=^=

* * * 1894 “ * -

ХО\У КЕАНУ ВОК ГэЕЫУЕКУ. Очг Ипе к 11к
т:н1е ;ин! их* ст мнк сусгу гк1сг.

ЗЛКГОКЬ Лг<4. Со., Еон?о,Л

_____ 5С1С1МС АСЕНТ5.

в в мсмии-ЕМ а. со ,

СН1САСО III

Реклама
разработанного
Артуром Гарфордом
подпружиненного
кожаного
в елосипедного
седла, размещенная
в одной
из американских
газет в 1894 году.
Именно с продажи
таких седел
началась карьера
Гарфорда
как бизнесмена,
что впоследствии
принесло ему
хорошие деньги
и известность.

вкладывать деньги в другие предприятия.
Поэтому он продает СагГогб МапиГасШг1п§
Сотрапу Джорджу Уортингтону, кото-
рый переименовывает ее в ШоПЫп§Гоп
МагшГас1ыгт§ Сотрапу. После этого,
в 1902 году совместно с еще одним произ-
водителем велосипедов в США Джорджем
Поупом Гарфорд основал фирму Гебега!
МапШасШппд Сотрапу, которая сначала
выпускала комплектующие для велосипед-
ных, а затем и для автомобильных фирм.
В 1904 году Гарфорд выкупает долю Поупа
в компании, и становится ее единствен-
ным владельцем. В следующем году он
переименовывает ее в СагГогб Сотрапу.
Поначалу фирма занималась изготовле-
нием передних и задних мостов, рулевых
механизмов и ряда других деталей для лег-
ковых автомобилей, а также вела сборку
легковых машин других фирм, причем
частично из поступающих с других заводов
деталей. Вскоре Гарфорд наладил плотное
сотрудничество с автомобильной фирмой
ЗШоеЬакег, результатом чего стало появ-
ление легковых автомобилей ЗШбеЬакег-
СагГогб. Выпуск таких машин компания
СагГогб Сотрапу начала в 1905 году, и пре-
кратила в начале 1911 го, когда сотрудни
чество с заводами ЗШбеЬакег было пре-
кращено. За это время удалось собрать 2481
машин ВГиаеЬакег-СагГога

Однако Артур Гарфорд не прекратил
выпуск автомобилей. Его фирма начала
изготовление легковых машин под соб-
ственным наименованием СатГотс!. Про-
дажа продукции производилась через мага
зины компании тПуз-Оуег1апс1 Сошрапу,
для чего Гарфорд заключил соглашение
с ес владельцем Джоном Зиллисом. Но уже
1 августа 1912 года компания (ЗагГогс! пол-
ностью перешла в собственность Виллису,
который купил все акции фирмы, принад-
лежавшие ЗШсеЬакег и Артуру Гарфорду.
Последний к этому времени сосредото-
чился на политической деятельности. Дело
ь том, что уже дважды, в 1896 и 1908 годах,
его избирали делегатом ог штата Огайо
на Национальный съезд республиканской
партии. В1912 году Гарфорд баллотировался
на пост губернатора штата Огайо, но про-
играл выборы. Впоследствии он удачно
сочетал карьеру бизнесмена и политика:

как республиканец от Огайо он активно
участвовал в работе партии, а также являлся
президентом кампании Псап Е1сс1пс, каз
пачеси СагГогс! епфпееппд сошрапу, вла-
дел долей в Со1ошЫап ше1а11иг§1са1 Со.
и ШэПИтуТоп Со., занимал должность
директора Реггу-Еау Мапи1ас1иг1п§ Со., был
директором 8ау1п§з Перозй Вапк, вице-
президентом страховой компании Гоге Со.,
С1еуе1апс1. Всего Артур Гарфорд «прило-
жил руку* к более чем 30 различным фир-
мам и компаниям, большинство из кото-
рых успешно работали и развивались.
Не забывал он и родной город Элирию.
Купив землю на берегу озера Эри (оно
находилось в 11 км от города), Гарфорд
построил там насосную станцию, решив
таким образом проблему питьевой воды
в Элириии. Он стал первым президентом

Иллюстрации
из журнала
«ТЬе рошег
шадоп» за январь
1911 года, в котором
была помещена
рекламная статья
о грузовиках
кампании
«Гэрфорд -. На фото
изображено
2-тонное грузовое
шасси фирмы,
а также видно
устройство
трансмиссии.
Грузовой
автомобиль
«Парфорд^ перед
стартом пробега
Филадельфия -
Атлан тик-Сити.

1910 год. Название
фирмы написано
на переднем листе
кабины. Пробег
проводился с целью
определения
наилучшего
грузового
автомобиля
американского
производства (СРВ).

Торговой палаты Элирии, а также являлся
попечителем Мемориального госпиталя
и публичной библиотеки города, оказы
вая этим учреждениям различную помошъ.
По воспоминаниям современников, Артур
Гарфорд был общительным и неконфликт-
ным человекам, хотя и достаточно жестким
в вопросах бизнеса. Он умер 23 января
1933 года.

Что касается фирмы СагГогё Сотрапу,
то она продолжала производство авто-
мобилей, но уже под контролем компа-
нии \УП1у8-Оуег1апс1 При этом изготовле-
ние легковых машин было прекращено
в 1913 году, и с этого времени выпускались
только грузовики. В начале 1915 года Сс^ег-
1опсз Сотрапу выкупила у Джона Виллиса
права на изготовление грузовых машин
марки «Гарфорд». При этом для изготовле-
ния последних была создана новая фирма
СаНогб Мо1ог Тгиск Сотрапу, а произ-
водство грузовиков постепенно перевели
из Элирии в город Лима (примерно 180 км
юго-западнее Элириии), на площадях быв-
шего автозавода фирмы Сгатт.

В августе 1927 года фирму Сайоте!, вме-
сте с двумя другими, также выпускавшими
грузовики - Соттегсе Со. и Зетсе Со. -
купила автомобилестроительная корпо-
рация Ке1ау МоГогз. Изготовление грузо-
виков уже четырех фирм, по-прежнему
велось на заводе в Лиме. Однако объемы
производства были весьма незначитель-
ными, и постоянно снижались - например,
в 1929 году было продано всего чуть более
100 машин (для сравнения - в 1926 году
фирма «Гарфорд» продала около 700 штук).
Несмотря на выпуск грузовых машин четы-
рёх марок, объёмы производства компании
Ке1ау Мо1ог8 составляли всего несколько
сотен машин в год. При этом выпуск
машин СагГогс! постоянно снижался. Если
в 1926 г. было продано около 700 грузови-
ков, то в 1929 г. - чуть более 100. В декабре
1932 года компания Кс1ау МоГогз обанкро
тилась, и была поглощена корпорацией
СопзоПйаГеё МоГогз. В следующем году
сборка грузовиков «Гарфорд» была оконча-
тельно прекрашена, и эти машины оконча-
тельно стали историей.
О ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ
ИЗ ЭЛИРИИ

Так как данная книга посвящена бро-
неавтомобилям, изготовленным на шасси
грузовых автомобилей «Гарфорд», расска
жем о последних немного подробнее.

Свои первые грузовики фирма «Гарфорд»
изготовила в 1908 году, еше во время своего
сотрудничества с компанией «Студебек-
кер». Это были машины грузоподъемно-
стью 2 т, с местом водителя, размещенным
над двигателем. Вращение задних колее
осуществлялось при помощи цепного при-
вода - в то время такое решение исполь-
зовалось в большинстве как грузовых, так
и легковых машин. Годом позже началась
сборка грузовиков грузоподъемностью
в одну и три тонны. Машины имели раму
из металлического профиля и выпол
нялись по так называемой бескапотной
схеме - места водителя и пассажира нахо-
дились над двигателем. Сверху для защиты
от осадков сиденья прикрывались жесткой
крышей. Грузовики оснащались 4-цилин-
дровым рядным 25-сильным двигателем
фирмы «Гарфорд» и колесами так назы-
ваемого «артиллерийского» типа - дере-
вянными с резиновыми шинами из литой
резины. Машины имели довольно ори-
гинальную фрикционную трансмиссию.
Передача крутящего момента двигателя
на ведущие шестерни осуществлялась
двумя дисками, установленными на про-
дольном валу, которые проворачивали два

маховика довольно значительных разме-
ров. Маховики, в свою очередь, приводили
в движение ведущие шестерни, которые
вращали колеса заднего моста при помощи
цепей - цепной привод был весьма распро-
странен в то время.

В 1910 году два грузовых «Гарфорда»
участвовали в автопробеге по маршруту
Филадельфия - Атлантик-Сити. Пробег
протяженностью более 100 км проводился
с целью определения наиболее надежных
автомобилей из числа выпускавшихся
в США. В следующем году эти грузовики
были представлены на автомобильной
выставке в Чикаго. Машины получили при
знание, и их стали закупать различные
фирмы и организации, хотя цена была по
тем временам немаленькой: 3-тонный
«Гарфорд» стоил 3.375 долларов.

Опыт эксплуатации машин позво
лил инженерам СагГогб Сошрапу собрать
информацию о работе грузовиков и дора-
ботать конструкцию В результате на авто-
мобильной выставке в Нью-Йорке в январе
1912 года на стенде фирмы были, среди
прочих, представлены четыре новых 5-тон-
ных грузовика «Гарфорд», которые имено
вались «модель П».

В их конструкции, прежде всего, решили
отказаться от фрикционной трансмиссии -
она оказалась достаточно сложной в регу-
лировке и эксплуатации. Если при дви-
жении в городе по дорогам с твердым
покрытием она работала вполне сносно,
то на грунтовых дорогах, особенно в дождь

Грузовой
автомобиль

«Гарфорд-> на улице
Атлантик-Сити
во время пробега.

1910 год. Хорошо
видно, что места
водителя и его
помощника
расположены
над двигателем

Машина
грузоподъем н остью
2 тонны, колеса
имеют довольно
небольшие размеры
(ОРВ).
и грязь, появлялись проблемы. Поэтому
спроектировали новый шестеренчатый
раздаточный редуктор, который вращал
ведущие шестерни цепного привода. Гру-
зовики оснащались механической короб-
кой передач с цилиндрическими тестер
нями, обеспечивающей четыре скорости
вперед и одну назад.

Модель П имела мощную раму, изготов-
ленную из швеллеров, двутавра и угол-
ков, соединенных между собой бол -
тами и заклепками при помощи накла-
док и уголков. Как и на предыдущих
грузовиках «Гарфорд», на новых маши-
нах сиденье водителя и пассажира раз-
мещалось над двигателем. Последний
по прежнему оставался 4-цилиндровым
рядным, но его мощность была увели-
чена до 29 л.с. (по рекламному буклету
фирмы - до 28,9 л.с.). Грузовики модели Г)
оснащались вертикальной передней стен-
кой кабины с загнутыми внутрь краями.
В центре стенки размещался радиатор,
в верхней части, справа и слева от него,
устанавливались две электрические фары.
Последние были «утоплены» в стенку, бла-
годаря чему грузовики имели характерный
«глазастый» внешний вид. Такое размеще-

ние фар стало своеобразной «визитной
карточкой» грузовых машин «Гарфорд»
в течение последующих лет. Для защиты
от осадков сверху кабина защищалась
жесткой крышей, а спереди при необхо-
димости могло устанавливаться ветро-
вое стекло. Последнее вместе с крышей,
по желанию заказчика, могло вообще
не устанавливаться.

Машины модели О получили, по сравне-
нию с предыдущими образцами грузовиков
«Гарфорд», «артиллерийские» колеса боль-
шего диаметра и с бол ьшей шириной обода.
По желанию клиентов, машины могли
оснащаться различными типами кузовов
или фургонов. Любопытно, что за ориги-
нальную конструкцию передней стенки
кабины,и представленную на выставке
в Нью-Йорке, грузовики модели П про-
звали «римскими колесницами»’*.

Новая продукция фирмы «Гарфорд»
вызвала интерес. Летом 1912 года 31 грузо-
вик «Гарфорд» закупило почтовое ведом
ство Соединенных Штатов. Также машины

Стенд кампании
«Гарфорд»
на автомобильной
выставке в Чикаго
1911 год. На этой
выставке было
представлено
два автомобиля
грузопод ъемностью
2 и 3 тонны (ОРВ).

*Кирилец С., Егоров С. Гарфорд. Запутанная био
графах //Грузовик пресс. - 2013. - № 9 - С. 83.
приобретали и частные фирмы. Например,
1 октября 1912 года одна из нью-йоркских
газет опубликовала небольшую реклам-
ную заметку о грузовых автомобилях «Гар-
форд». В ней сообщалось, что фирма (атез
Ви11ег, которая являлась владельцем круп-
ной сети бакалейных магазинов, «после
двух лет дорогостоящих экспериментов
с другими грузовиками», приобрела 16
«Гарфордов» - пять 5-тонных и одиннад-
цать 1-тонных - и осталась очень доволь-
ной этой покупкой. Далее читателя инфор-
мировали о том, что машины эти «постро
ены старейшим, самым консервативным
и авторитетным заводом в стране», что
их рама изготовлена из лучшей стали,
аналогичной по прочности крупповской,
что они расходуют на 30% меньше бен-
зина и масла по сравнению с другим гру-
зовиками и т. п. (далее шли выдержки
из рекламного буклета (ЗагГога Сотрапу).
Объемы производства и продажи гру-
зовых автомобилей «Гарфорд» автору
неизвестны, но по состоянию на август
1913 года только в Нью-Йорке их имелось
108 единиц,

К началу 1914 года компания помимо
5-тонных машин С предлагала покупате-
лям 2-тонные грузовики модели Ь, 3-тон-
ные 1, 4 тонные К и 6 тонные Р. Здесь еле
дует сказать, что далеко не все машины
из представленного модельного ряда

выпускались фирмой. Например, 4-тонные
машины модели К, вероятно, были изго-
товлены всего в нескольких экземплярах.
А возможно оставались только на бумаге.

Конструктивно все грузовики «Гарфорд»
были похожи, они различались между
собой конструкцией и материалами рамы
(использовались профили различного
сечения, в зависимости от грузоподъемно-
сти), размерами колес (широкие или более
узкие), а также базой. Журнал «МоГог а§е»
в январе 1914 года писал о грузовиках
фирмы «Гарфорд» следующее:

«Компания «Гарфорд», Элирия, предла-
гает линейку из пяти моделей грузоподъ-
емностью от 2 тонн до 6 тонн. Двигатель
расположен между сиденьями и закрыт
капотом, радиатор установлен спереди.
Двигатель через промежуточный вал сое-
динен с коробкой перемены передач...

Все грузовики «Гарфорд» от 2 до 6-тон-
ного имеют такое устройство, и идентичны
между собой. На всех моделях использу-
ется одинаковый двигатель, который
имеет четыре цилиндра, блоки литые, 4,25
на 5,25», клапана на одной стороне. Зажи-
гание от двойного магнето «Бош»...

Коробка перемены передач имеет три
скорости на 2, 3 и 4-тонных моделях
и четыре скорости на двух большей гру
зоподъемности (речь идет 5 и 6-тонных. -

Прим, автора).

Грузовой
автомобиль
кампании «Гарфорд»
грузоподъемностью
1 тонна
из рекламной
статьи в журнале
«Тйе соттегоа!
уеЫс1ев» за 1910 год.
Как и все грузовики
этой фирмы того
времени, эта
машина имеет
места шофера
и пассажира
над двигателем.
Для каждой модели предлагаются два
варианта колесной базы, и эти два раз-
мера применимы ко всем грузовикам, это
128 и 150 дюймов соответственно. Шины,
конечно, различаются в зависимости
от модели. Одной из особенностей гру
зовика СагГогб является то, что ведущая
и ведомая звездочки расположены гори-
зонтально, на одной линии.

Помимо своих обычных моделей грузо-
виков, компания «Гарфорд» разработала
ряд 6-тонных тракторов с короткой колес-
ной базой, предназначенных для использо
вания в качестве тягачей для транспорти-
ровки двухколесных 10-тонных полупри-
цепов»*.

После приобретения фирмы «Гарфорд»
компанией Се1§егДопе8 Сошрапу, выпуск
моделей ], Г) и Г был продолжен, а от машин
Ь вскоре отказались. Это было связано
с запуском в производство трех других
вариантов «Гарфорда»: моделей 75, 66 и 70.
Они имели грузоподъемность в 1, 1,5 и 2 т
соответственно, выполнялись по капотной
схеме и оснащались карданной переда-
чей вместо цепной. Несмотря на наличие
капота, эти машины унаследовали уто-
пленные в переднюю стенку кабины харак-
терные «гарфордовские» фары.

В середине 1915 года к грузовикам «Гар
форд» добавилась модель 64 капотной
схемы грузоподъемностью .3/4 т, а грузо-
вики 1 сняли с производства. Последние
в следующем году заменили новой 3-тон-
ной машиной 77-В. Она сохранила кабину

над двигателем, но получила карданный
вал вместо цепной передачи. В том же
1916 году грузовики П и Р стали оснащаться
более мощными 4-цилиндровыми двигате-
лями фирмы Васа мощностью 36 и 41 л.с.
соответственно. В конце года автомобили
«Гарфорд» полностью перешли на цифро-
вое обозначение, при этом машины П и Р
стали именоваться модель 68 и модель 69
соответственно.

В 1917 году двигатели Виба стали уста-
навливать и на другие грузовики «Гар-
форд», которые получили обозначения
75-В, 66-В и 70-В (В - Виба). После вступле-
ния США в Первую мировую войну фирма
СагГогб Мо1ог Тгиск Сошрапу получила
от американской армии заказ на 2-тон-
ные грузовики. 20 июля 1918 года был
подписан контракт 1000 машин модели
70 В, а 23 октября - еще на 3000 таких же
машин (правда, последний заказ был менее
чем через месяц аннулирован). Кроме того,
в том же году фирму привлекли к сборке
стандартных американских военных гру-
зовиков ЫЬегГу. Всего до весны 1919 года
удалось собрать 1000 штук модели 70-В
и 978 ЫЬегГу**.

К началу 1920-х годов фирма «Гарфорд»
предлагала не только грузовики от 1 до 7,5 т,

* «Моюг а§е». 22 [апиагу 1914. Р. 29.

**Кирилец С., Егоров С. Гарфорд. Запутанная био-
графия //Грузовик пресс. - 2013. - № 10 - С. 85.

Общий г ид завода
кампании «Гарфорд-
в городе Элирия,
где производились
грузовики.

Иллюстрация
из рекламного
проспекта фирмы
1913 года.
но и шасси для изготовления автобусов.
Ее продукция эксплуатировалась, правда
в небольшом количестве, не только в США,
но и Европе, а также Австралии, Новой
Зеландии и странах Латинской Америке.
Объемы выпуска постепенно сокращались,
и в 1933 году сборка грузовиков «Гарфорд»
была окончательно прекращена. Однако
эксплуатировались они еше много лет

Грузовик «Гарфорд»
модели3
грузоподъемностью
в 3 тонны,
приспособленный
для перевозки
пиломатериалов
1920-е годы. Кабина
имеет жесткий
г.ерх и оборудована
лобовым стеклом
(АА).

РОССИЙСКИЙ СЛЕД

С началом Первой мировой войны про-
изводство на фирме «Гарфорд», как впро-
чем и на большинстве автомобильных
заводов, заметно активизировалось. Руко
водсгво компании предлагало свою про-
дукцию как американской армии, так
и представителям правительств других
государств. Однако объемы закупок гру-
зовиков «Гарфорд» военными оказались
не очень большими. Так, в 1915 году армия
США закупила небольшое количество
машин модель 66, а также несколько 5-тон-

ных машин П. В следующем году партия
«Гарфордов» (3/4 и 1-тонные) была направ-
лена в Великобританию. На эти машины
установили цистерны, и использовали
в британской армии в качестве подвоз-
чиков воды. В 1917 году большую пар
тию грузовиков приобрела американская
армия. Однако ни в вооруженных силах
у себя долга, ни у англичан, автомобили
«Гарфорд» не оставили какого-то значи-
тельного следа. Однако они стали широко
известными в мире благодаря их эксплуа-
тации у нас в стране.

К началу Первой мировой войны про-
дукция американского автопрома в России
была практически неизвестна - на дорогах
империи доминировали европейские авто-
мобили. Что касается грузовиков, то они
были представлены главным образом про-
дукцией немецких фирм. Американских
грузовых машин было мало, хотя в 1911—
1912 году два таких автомобиля («Уайт»
и Грамм») даже эксплуатировались в учеб-
ной автомобильной роте. А вот о маши-
нах фирмы «Гарфорд» в то время в России
вообще не слышали.

С началом Первой мировой войны ситу-
ация изменилась. К августу 1914 года
Грузовой
автомобиль
«Гарфорд^ модели О
грузопод ьемностью
в 5 тонн в варианте
самосвала.

Внешне между
собой машины
грузоподъемностью
в 3 и 5 тонн
отличались главным
образом шириной
колес.

в российской армии числилось 711 автома-
шин, Из них 418 грузовиков. Естественно,
что такого количества явно не хватало
для ведения боевых действий. Не особо
помогла и мобилизация автотранспорта
у населения и разных организаций по так
называемой военно-автомобильной
повинности: таким образом удалось полу-
чить 5837 автомобилей (из них 475 грузови-
ков) 180 различных марок. Многие машины
требовали ремонта и не имели запасных
частей. А достать последние к автомоби
лям, в частности, германских производи-
телей в условиях войны не представлялось
возможным.

Для укомплектования новых автомо-
бильных формирований русской армии,
решением Военного Совета от 5 (18) августа
1914 года Главному военно техническому
управлению (ГВТУ)* Главного управления
Генерального Штаба (ГУГШ) было разре-
шено заключить договор с Британским
инженерным ко.митетом о приобретении

* Главное военно-техническое управление (ГВТУ)
организовано в 1913 году при переименовании
ранее существовавшего Главного инженерного
управления. В начале 1914 года ГВТУ реоргани
зовали - теперь его составе имелось четыре от
дела и два комитета. Четвертый отдел (тех-
нический) состоял из автомобильного, воздухо-
плавательного, железнодорожного и саперного
отделений.

в Великобритании 422 грузовых машин.
Одним из условий этого договора являлась
техническая приемка автомобилей на про-
изводящих заводах в Англии. Для этого
предполагалось отправить в Великобрита
нию специальную комиссию «уполномо-
ченных Военного Ведомства». Кроме того,
на эту же комиссию возлагалась задача
приемки более крупной партии автомоби-
лей, которую планировалось заказать вслед
за первой.

Для определения потребности русской
ар.мии в автомобилях и обсуждения необ-
ходимых для их закупки денежных средств
было проведено специальное междуведом-
ственное совещание, на котором участво-
вали представители Главного управления
Генерального Штаба, Главного военно-
технического управления, минисгер
ства финансов и ряда других учреждений
и организаций. Общее количество техники,
подлежащей закупке в Англии, было опре-
делено в 1424 автомобиля (4-тонных грузо-
виков с прицепами - 42, 3,5-тонных с при-
цепами - 105,3-тонных - 697,1,5-2-тонных
365, грузовиков-депо - 104, автоцистерн -
81, автомастерских - 117, автокухонь - 30,
санитарных автомобилей - 300, омнибусов
на 15 человек каждый - 30, броневых пуле-
метных автомобилей - 48, тракторов - 74,
тракторных повозок - 296, мотоциклов -
3000), а также запасных частей к ним.
Помимо этого, требовалось приобрести
различные приборы и инструмент, станки
ГВуЗоВОЙ
автомобиль
«Гарфорд» тип 70
грузоподъемное тою
2 тонны, фото
из рекламного
проспекта
кампании. В отличие
от предыдущих
моделей фирмы, ота
машина выполнена
по обычной
кэпотной схеме
и имеет карданную
передачу вместо
цепной. На колесах
установлены
грузоленты - шины
из сплошной литой
резины.

и материалы для оборудования 300 авто-
мастерских, а также 30000 металлических
сварных оцинкованных бочек для хране-
ния бензина*.

Сумма на покупку всего вышеперечис-
ленного выделялась весьма значительная -
сначала 28760 тысяч рублей, позже ес увс
личили до 29172 тысячи рублей. Обе суммы
были «Высочайше утверждены» (то есть
одобрены императором Николаем II) 8 (21)
августа и 4 (17) сентября 1914 года.

Сообщая об отправке комиссии в Вели-
кобританию, начальник ГВТУ генерал фон
Ропп27 августа (9 сентября) 1914годадокла
дывал военному министру А.В. Сухомли-
нову следующее:

«Условия поставки - сдача всех автомо-
билей в Архангельске до закрытия нави-
гации. Для выполнения задачи по при-
емке в такой короткий срок всех зака-
зов, я предполагал бы в состав комиссии
назначить: от ГВТУ - профессора Нико-
лаевской инженерной академии военного
инженера полковника Балдина, командира
учебной автомобильной роты полковника
Секретева, той же роты штабс-капитана
Мгеброва, и врача коллежского советника
Климовича, и по соглашению с Главным
артиллерийским управлением назван-
ного управления гвардии штабс-капитана
Сидоркина» РГВИА**.

* РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1170. Лл.29-30.

** 71/.м же. Л. 66.

Именно в таком составе в конце авгу-
ста 1914 года комиссия и убыла в Велико-
британию. Ее председателем назначили
полковника Секретева, поэтому в докумен
тах она именовалась «комиссией Секре-
тева» или «закупочной комиссией». Глав-
ной задачей комиссии являлась закупка
в Англии «того количества машин, которое
могло быть в наличии на месте», то есть
требовалось приобрести лишь те машины,
которые могли быть изготовлены в корот-
кое время - примерно в течение месяца.
Это требование было связано с тем что всю
закупленную техник)7 требовалось доста
вить из Великобритании в Архангельск
до окончания навигации, то есть до конца
1914 года.

Членам комиссии были выделены деньги
в сумме 8072 рубля 50 копеек, которые
включали затраты на путевые расходы,
суточные (на 30 дней пребывания), а также
подъемные, в том числе «на обзаведение
партикулярным платьем и дорожными
вещами».

По первоначальному плану, планирова-
лось закупать главным образом англий-
ские автомобили. Однако прибыв в сен-
тябре в Великобританию, комиссия выяс
нила, что «ввиду предпринятого развития
своих вооруженных сил, английское воен-
ное министерство наложило секвестор
и реквизиции почти на все автомобильное
производство». Благодаря вмешательству
русского военного агента в Англии (говоря
современным языком военного атташе)
генерала Ермолова, удалось договориться
ТНЕ САКГОКВ
С О М Р А К V

Е Ь у К I А. ОIIIО

РПсе

14500

МООЕЕ- САНРОПО ТНУСК “О"

ятптншг чи1пт1111инт«т..|  Соьок 	  САВКУ1М& Сарлспу .  Сытен ХУНВЕЕВЛЬЕ .	.	1ПЛ1111ПНН 1Ин1М,1|П|П а111иЯЛ1((||1№Л11ШП(1П  Ор(>опа1.  10,000 роипйэ.  Сопе.  128 и> 150 тсЬеа.	»1гППТШ11Н11Л1Шнм(Н(*Пи: '1Н1‘Ж| <Л1)>||Щ  Акклнсер  Слет	  Вовк  5ТК0КЕ	111 ипия „щи т>|пнпи||яи1|1<1 нт»  Х’еНкаИу, ип<1ег Ьоод.  Еп Ыос.  4 Я тсЬез.  5Х тейез.
ОлЦСВ .	.	71 1пс11ез.	Сооыкс,	\Уа1ег.
ТШЕ О1МВХ5ЮН5- Е коят  Неля  Браке Зуэтемз  НОКьЕ-РСЛУЕК  С*ЫМВЕЯ5 .	.	.	.	3(1 х п 1 псЪез (511181с).  40 х в шсЬеЗ 01иа1)  Роог Ьгакея оп )аск- ьНаГс, (ыпО Ьгакез оп геаг уНее!з.  X А С. С (1огтег1у  А. Ъ. А. М.) га(1П8 2».9.  Роиг	Клхнлтон  1СХГТ1ОН  Еьестжс Бои ясе .  Окне .  Т ЙЛ»ЬМ1Ж>ЮН  Селя Снамсее  Роитгом ОР ОКП’ЕК	Р1а1 уеика] гиЬе 1итр зрагк.  Н1рЬ сепзюп таепеЮ- ОоиЫе 510е скат.  5е1ес1(уе зНЛше ееаг.  Роиг 1ог»агд, опе геуегзе-  К1КЙ1 а1де <1пуг апи НвЫ ИапД сопГго!

Рисе 1пс1и<1ег ргезСоШе шик, «!п<Ый<:1<1 ап<1 11и(хх1оте1ег

Информационная страница, посвящонная 5-тонному грузовику кампании «Гарфорд» модели О
из справочника «ОНю/а! РапРооок с/аи1отоЫ1ез» 1914 года издания. Размер базы указан с интервалах
от 128 до 150 дюймов, грузоподъемность - 10000 фунтов.
Грузовой
автомобиль
кампании
«Гарфорд» модели О
грузоподъемное тью
5 тонн, вид слева.
Фото из рекламы
фирмы. Машина
имеет кузов,
приспособленный
для перевозки
пиломатериалов
или бревен (АА).

с британцами об уступке ими 706 грузо-
виков. Однако из этого количества комис
сия Секретева купила лишь 430, а осталь-
ные были признаны не соответствующими
техническим условиям. Поэтому чтобы
закупить необходимое число автомашин,
пришлось прибегнуть к покупкам автомо-
билей других стран-производителей. А так
как все сделки осуществлялись в Велико-
британии, то часть из них была прове-
дена не напрямую, а через посредников,
что естественно приводило к удорожанию
машин. По донесению военного агента
в Англии генерала Ермолова, направ-
ленного 28 сентября 1914 года в Главное
управление Генерального штаба, к этой
дате было куплено 3000 мотоциклов и 1172
автомобиля, на что было израсходовано
672992 фунта стерлинга. А всего до конца
своей работы в Англии комиссия Секретева
приобрела 1276 автомобилей английских,
французских, итальянских и американских
производителей. Вся закупленная про
дукция доставлялась сначала в Ливерпуль,
где грузилась на пароходы и направлялась
в Архангельск. К концу ноября 1914 года,
после приемки и отправки практически
всей приобретенной автомобильной тех-
ники (оставалось небольшое количество
машин, которые в декабре принимал
инженер В.И. Рябиков, командированный

в Англию от отдела воздушного флота),
комиссия Секретева в полном составе
убыла в Россию.

Американские автомобили изначально
к закупке не предполагались - по мнению
российских военных их качество оставляло
желать лучшего. Но после того, как не уда-
лось приобрести нужное количество грузо-
виков английского производства, комиссия
Секретева срочно начала искать им замену.
Свои услуги в решении этой проблемы
предложила американская фирма «СазГоп,
АУИПатз & УАщгпсге».

Эта кампания занималась продажами
по всему миру автомобилей, тракторов,
сельскохозяйственной техники и некото
рых других товаров американского про-
изводства. Ее головной офис находился
в Нью-Йорке, кроме того она имела отде-
ления в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде,
Лиссабоне, Токио, Шанхае и даже в Чили.
Фирма располагала своим торговым фло-
том из девяти пароходов (позже их число
увеличилось до 14), так что могла и само-
стоятельно доставить купленную про-
дукцию в пункт назначения. В 1915 году
«6аз1оп, М'ПИашз & ХУфтоге» открыла
свои отделения и в России: они распола-
гались в Петрограде, Москве, Архангельске
и Владивостоке. В русских рекламных про-
спектах она именовалась «Гастон, Вильямс
и Вигмор». Видимо, работа в России ока-
залась для фирмы успешной, так как она
сумела продать три партии легковых
автомобилей «Пирс-Арроу» общим коли-
чеством 365 штук для русского Военного
ведомства.

В 1914 году через фирму «Саз1оп, А/йШатз
& 1У1§тоге» было закуплено 609 американ-
ских грузовиков производителей «Феде
раль», «Джеффери», «Уайт», «Паккард»
и «Гарфорд». Что касается машин послед-
ней фирмы, то телеграммной от 20 сен-
тября 1914 года Секретев через военного
агента в Англии сообщал в ГВТУ:

«Автомашин «Гарфорд» [куплено]: 40
3 тонных по 873 фунта, 40 4 тоных и 40
4-тонных для депо по 1067 фунтов, 20
шасси для мастерских 4-тонных по 1055 ф.
С запчастями всего 141380 фунтов. Просьба
выслать деньги немедленно»*.

А так как «гарфорды» находились в Аме-
рике, то Секретовым была направлена теле-
грамма русскому военному агенту в США
полковнику Голевскому с просьбой про-
вести приемку грузовиков и проконтро-
лировать их погрузку на корабль. Ничего
не знавший об этом Голевский 26 сентября
1914 года направил генерал-квартирмей-
стеру Ставки следующую телеграмму:

«Автомобили фирмы «Гарфорд» - полу-
чен заказ от нашей лондонской комис-

сии заказ на 140 грузовиков Просят меня
принять перед погрузкой на пароходы.
Мне ничего неизвестно, испрашиваю
указаний»**.

Видимо эта телеграмма была переслана
в Главное военно-техническое управление,
так как спустя несколько дней, 4 октя-
бря, начальник ГВТУ Ропп направил на имя
исполняющего должность начальника
Генерального Штаба генерала М.А. Беляева
следующее письмо:

«Председателем комиссии по заготовке
в Англии автомобилей полковнико.м Секре-
товым по просьбе представителей фирмы
«Гарфорд», отправляя на днях куплен-
ные этой комиссией грузовые автомо-
били, вышел с ходатайством о том, чтобы
наш Военный Агент в Нью-Йорке принял
на себя освидетельствование автомобилей
перед их отправкой из Америки.

Сообщая об изложенном, прошу не отка. 
зать в зависящем распоряжении по при-
меру того, как оно было сделано в отно
шении приемки бензиновых бочек, о чем
я ходатайствовал перед Вашим Превос-
ходительством письмом от 7 сентября с. г.

* РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1170. Л. 212.

** Там же. Л. 319.

Грузовой
автомобиль
кампании
«Гарфорд» модели О
грузоподъемностью
5 тонн, вид
справа. В отличие
от машины
на предыдущем
фото, эта имеет
кузов другой
конструкции.

В мелких деталях
они также
различаются (АА).
Ткъгскз

ТНЕКЕ 11 а СагГогс! Го ДГ емгу
Ьазтезз пееЛ ТЬе СагГогс! Нпе
етЪгасез Могог Тгискз о€ 1,1 И>
2,3^4, 5 ап<1 б Гоп сарасЛу, 4^, 7 агй
1ч Гоп (гасГогз.

Мо<1егп12е уоиг Ьизгпезз—зауе
Нтс, зауе тап-росуег- -зрел! ир у/!еЬ
СпНогбз. Бее ГДе СагГогс! Пеа1ег
Го<!ау ог супГе из.

АсМгезз ^раг!теп1: 203.

РОУУЕК.!

ТЬс СагГогс! Мо!ог Тгиск Сотрапу
Ыта, ОЫо

Шл(НЬи{огл ши! 8егч!сс 81иИоп.'
(п ай рг/пс/рч! сМел

ОАПЕОНР,

Как и многие другие, кампания «Гарфорд» активно рекламировала свою продукцию
в различных газетах и журналах того времени. В качестве иллюстрации приведен
вариант такой рекламы, на котором изображен характерный «глазастый» бескапотный
грузовик фирмы грузоподъемностью 5 тонн (АА).
Сам порядок освидетельствования
и прочие детали желательно установить
посредством сношений нашего Военного
Агента в Нью-Йорке с полковником Секре-
тевым через нашего Военного Агента
в Лондоне»*.

Закупленные «гарфорды» были при-
няты полковником Голевским в Нью-
Йорке, погружены на пароходы и отправ-
лены в Ливерпуль. Здесь в середине октя
бря 1914 года их перегрузили на пароход
«Цуруга» (в документах встречается напи-
сание «Суруга»), который ушел в Россию

Следует сказать, что Архангельский
порт оказался совершенно не приспосо-
блен к огромному наплыву различных гру-
зов, которые стали поступать в него после
начала Первой мировой войны. Не хва-
тало пристаней, складов, кранов, порто-
вых буксиров и многого другого. Кроме
того, железная дорога, соединяющая
Архангельск с остальной страной оказалась
не готовой к такому объему перевозок -
она была частично однопутной, и нс могла
использоваться для гранспоргировки тяже-
лых эшелонов из-за слабости железнодо-
рожного полотна. 3 результате, прибыв
шие в порт пароходы, чтобы не вмерзнуть
в лед (напомним, что Архангельский порт

* Там же. Л. 389.

замерзал зимой) старались разгрузиться
побыстрее и уйти. В результате, по доне-
сению военного инженера полковника
Зойновского-Кригера, назначенного ГВТУ
«наблюдающим за переотправкой грузов,
прибывших в Архангельск из Англии»,
пароходы «выгружали свои грузы на рас-
стоянии до 25 верст по обеим берегам
Северной Двины». Кроме того сообщалось,
что «находится в порту и прибудет до 1500
автомобилей, отправить их, имея 15 ваго-
нов в сутки, в короткий промежуток вре
мени не представляется возможным, так
как для этого понадобится 750 платформ
или более 50 дней».

Но несмотря на все эти трудности,
отправка закупленных Секретовым и при
бывших в Архангельск автомобилей
в Петроград, в Учебную автомобильную
роту началась сразу после их разгрузки
с пароходов.

Согласно телеграммы, направленной
в ГВТУ, доставивший 140 «гарфордов»
пароход разгрузился к 15 (28) ноября
(3 декабря) 1914 года. Вместе с ними выгру-
зили 127 грузовиков Паккард» и 39 «Уайт».
По 19 ноября (2 декабря) включительно
было отправлено в Петроград 70 машин,
из них 30 «гарфордов». В дальнейшем
их отправляли следующим образом (даты
по старому стилю): 20 ноября - 9, 21-го -
15, 22-го - И, 23-го - 12, 24-го - 13, 25-9,

На этой фотографии
из рекламного
проспекта кампании
«Гарфорд»,
изображен
5-тонный самосвал,
выполненный
на шасси модели О.
Машина имеет
несколько
укороченную
в задней части раму
(АА).
Место выгрузки
автомобилей,
закупленных
з Англии комиссией
полковника
Секретева.

Архангельск,
ноябрь 1914 года.
Гвузы выгружались
пароходами
весьма хаотично
и на большом
расстоянии,
что затрудняло
их сортировку
и отправку (АА).

27-го - 9 и 28-го - 5, всего 113 штук. Осталь-
ные 27 ушли ь Петроград в первых числах
декабря’'. По документам Учебной авто-
роты, к 27 ноября (10 декабря) в Петроград
из Архангельска прибыло .337 автомобилей,
из них 11 «гарфордов»’1"'.

Следует сказать, после прибытия в Рос-
сию автомобилей, закупленных комис-
сией Секретева, возникло немало пута-
ницы, связанной с количеством и типами
купленных машин. Это было связано с тем,
что сделки в .Англии заключались доста-
точно поспешно в документах, направляе-
мых в ГВТУ, нередки были ошибки и неточ-
ности. 15 (28) декабря 1914 года началь-
ник технического отдела ГВТУ полковник
Шмидт направил командиру Учебной авто-
роты Секретеву письмо, с просьбой про-
яснить ряд моментов по автомобилям.
По поводу «гарфордов» там говорилось
следующее:

«В сведениях об автомобилях, прибыв-
ших из-за границы в Учебную автомобиль-
ную роту, и представленных начальнику
Управления 12.12.1914 г. обнаружены сле-
дующие неточности.

[...] 6. Фирма «Гарфорд* ** ***. Согласно пер
вого Вашего донесения из Лондона, у этой
фирмы куплено: 40 3-тонных грузовиков,
40 4-тонных грузовиков (для крепостей), 40
4-тонных грузовиков для депо и 20 4-тон-
ных шасси для мастерских. Затем в Вашей

телеграмме из Лондона от 11.10.1914 г.
с общей сводкой всего закупленного
комиссией заказа, этой фирмы значится
сокращение на 40 4-тонных грузовиков
(по видимому для депо, заготовка которых
в план не входила вовсе).

По возвращении комиссии выяснилось,
что фирме «Гарфорд» в действительности
заказано 140 машин, то есть по видимому,
первоначальный заказ. Если так, то лиш-
ние 40 4-тонных грузовиков должны быть
обращены на пополнение общего коли-
чества машин по плану за счет 3-тонных
или 3,5-тонных грузовиков (для авиации).
Однако предварительно использования
этих грузовиков, необходимо выяснить
их тип, так как если от 4 тонн, то быть
может рациональнее было бы использовать
их для крепостей и осадных парков...

При составлении следующих очередных
сведений ГВТУ просит вышеприведенные
вопросы выяснить и учесть»’1"1"'.

Согласно документу, озаглавленному
«Памятная записка об автомобилях, при
бывших из-за границы в Учебную авто-

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1331. Лл. 86-110.

** Там же. Лл.116-117.

*** РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1331. Л. 149.
мобильную роту», по 14 (27) декабря
1914 года включительно ь Петроград доста-
вили 622 машины, что составляло поло-
вину от закупленных комиссией Секре-
тева. С грузовиками «Гарфорд» на эту
дату ситуация была следующей. Всего
прибыло 130 штук, из них 3-тонных - 39
(33 платформы и 3 шасси), 4-тонных - 91
(67 платформ и 24 шасси)’'. Следует пояс-
нить, что платформой именовался авто
мобиль с установленным кузовом (плат-
формой). Оставшиеся 10 машин (3-тонный
и 9 4-тонных) доставили в Учебную авто-
роту до конца декабря 1914 года (старого
стиля).

Так что же за «гарфорды» купил Секре-
тов? С 3 тонными машинами все понятно
это была модель 1, чего-то другого ана-
логичного по грузоподъемности у фирмы
не было. Что касается 4-тонных грузовиков,
то в документах на самом деле речь идет
о 5-тонных автомобилях модели О. Выше
уже говорилось о том, что в номенкла-
туре фирмы «Гарфорд» хотя и присутство
вала 4-тонная модель К, выпуск ее либо
совсем не велся, либо было изготовлено
всего несколько экземпляров. А расхожде
ние в грузоподъемности по мнению автора
может быть связано с тем, что в катало-
гах фирмы «Гарфорд» грузоподъемность
модели П указана в 10000 фунтов. Если
при расчете использовать русский фунт,

равный 0,41 кг, грузоподъемность машины
составит 4,1 т. А американский фунт - это
0,45.36 кг, в результате чего грузоподъем-
ность модели И будет равна 4,536 т. Кроме
того, в рекламных проспектах указыва-
лось, что только 5 и 6-тонные грузовики
«Гарфорд» имели 4-скоростную коробку
перемены передач, другие модели осна-
щались 3-скоростной. А из описания шасси
бронеавтомобиля «Гарфорд» известно,
что машина имела четыре скорости 4 впе-
ред и одну назад. Кроме того, во многих
российских документах периода 1915—
1917 годов также фигурирует 5-тонный
автомобиль. Например, в сводном отчете
о заграничных заказах автомобилей дати-
рованным 1916 годом, в котором приведена
статистика о покупке различных автомо-
билей за рубежом, говорится, что «в начале
войны было приобретено 140 пяти и трех-
тонных грузовиков «Гарфорд»* **”. В письме
ГВТУ начальнику Офицерской стрелковой
школы от 20 октября (3 ноября) 1915 года
указано следующее:

«...Главное военно-техническое управ-
ление просит Вас не отказать доставить
срочно чертежи и описание пушечных бро

*Тамже.Лл. 160-161.

**РГВИА. Ф. 29. Оп. 3. Д. 5067. Л. 152.

Грузовой
автомобиль
«Гарфорд-> модели 3,
погруженный
на железно-
дорожную
платформу
для отправки
в Петроград.
Архангельск,
ноябрь 1914 года.

На грузовой
платформе машины
лежат крыши кабин
(АА).
Личный состав,
участвующий
в погрузке
автомобилей,
позирует на фоне
3-тонного грузовика
«Гарфорд- модели
О, который
по пандусу въезжает
на платформу.
Архангельск, ноябрь
1914 годэ. (АА).

нированных автомобилей на 5-ти тонных
шасси Гарфорда существующего ныне типа
(все системы 525 пудов)»,1<.

Хотя в других документах, например
на чертежах броневиков Путиловского
завода, указано, что грузовик 4-тонный.
Однако, по мнению автора, можно с уве-
ренностью сказать, что осенью 1914 года
комиссией генерала Секретева было заку-
плено 40 5 тонных и 100 5 тонных грузо
вых машин фирмы «Гарфорд*.

Возможно, что закупленные грузовики
модели В могли иметь разную колесную
базу - согласно рекламным проспектам
фирмы того времени, она могла колебаться
от 128 до 150 дюймов (3250-3810 мм).
Известно, что грузовики, на шасси кото
рых впоследствии изготавливались бро-
немашины «Гарфорд» имели колесную
базу в 130 дюймов (3300 мм). Может быть
из-за различной базы существовала раз-
ница в цене 4-тонных машин: напомним,

*РГВИА. Ф. 803. Оп. 4. Д. 1536. Л. 369.

что в телеграмме Секретева от 20 сентября
1914 года: грузовик и шасси для депо были
дешевле шасси для мастерских на 12 фун-
тов. Но возможно, что эта разница была
связана с чем-то другим.

3-тонные грузовики «Гарфорд» посту-
пили на укомплектование 11-й автомо-
бильной роты, направленной на Северный
фронт. Они неплохо зарекомендовали
себя в работе - 3 (16) февраля 1916 года
начальник Военной автомобильной школы
генерал-майор Секретеь сообщал в ГВТУ,
что «грузовики «Гарфорд» работают в 11-й
аьтороте, и зарекомендовали себя вполне
удовлетворительно». Что касается 5-тон-
ных машин модели В, то часть из них
оборудовали под ремонтные мастерские,
часть передали для бронирования (под-
робнее об этом чуть ниже), а остальные
распределили между различными автомо-
бильными, авиационными и крепостными
частями, где их использовали в качестве
тяжелых грузовиков Других грузовиков
«Гарфорд», выполненных по бескапотной
схеме (с кабиной над двигателем), кроме
140 закупленных Секретевым осенью
1914 года, Россией больше нс приобрета-
лось. Однако на наших дорогах ь больших
количествах использовались другие авто-
мобили этой фирмы. История их появле-
ния такова.

В 191.5 году Николай Хрисанфович Дени-
сов приобрел у фирмы «Гарфорд» 400 гру-
зовиков моделей 66 и 70 грузоподъемно-
стью в 1,5 и 2 тонны, для чего он получил
в Сибирском торговом банке значительную
ссуду на льготных условиях. Денисов был
инженером путейцем и крупным предпри-
нимателем в деле строительства железных
дорог Например, в 1909 году совместно
с известным русским промышленником
и финансистом А.И. Путиловым он основал
акционерное общество по постройке Тро-

ицкой железной дороги - от города Тропик
Оренбургской губернии до Челябинска про-
тяженностью 120 верст. Общество получило
для этого концессию, выданную Сибирским
торговым банком - председатель правления
последнего А.М. Соловейчик входил в состав
акционерного общества, и был в хороших
отношениях и с Денисовым, и с Пути-
ловым. Троицкая железная дорога была
запущена в 1911 году, и И.Х. Денисов стал
директором ее правления. Так что полу-
чить ссуду в Сибирском торговом банке, да
еще под хороший процент, для Денисова
не составило больших проблем.

Грузовики прибыли в Архангельск летом
1915 года, после чего правление банка
и И.Х. Денисов начали активно предлагать
их различным ведомствам. Первым 185 гру-

Псгруженный
на платформу
для отправки
в Петроград
3 тонный грузовик
«Гарфорд» модели <7.
Архангельск,
ноябрь 1914 года.
Как зидно, машины
перевозились
открыто,
без брезентов
и навесов (АА).
зовиков купил Земгорл причем предла-
гались они как 2-тонные, а на деле ока-
зались 1,5 тонными (модель 66). Поэтому
Земгор удержал по 500 долларов с каждого
грузовика. Купленные машины отправили
из Архангельска в Москву, позже туда же
доставили 160 ящиков запасных частей
к ним.

Кроме Земгора, «гарфорды» предлагались
начальнику эвакуационной и санитарной
части, главному начальнику гидротехниче-
ских организаций и т. п. 4 (17) и 7 (20) июля
1915 года Денисов направил предложения

о покупке партии грузовиков начальнику
канцелярии Военного министерства и Осо-
бому совещанию по обороне государства* **.

Не получив ответов, Денисов в декабре
1915 года предложил купить 210 «гар-
фордов» Главному военно-техническому
управлению. 30 января (12 февраля)
1916 года он направил повторное предло-
жение, в котором писал:

«Заявляя настоящим, честь имею пред-
ложить Главному Военно-Техническому
Управлению 210 2-тонных грузовиков
фирмы «Гарфорд», спецификации которых

Грузовой 5- тонный
автомобиль
«Гарфорд-' модели
О с погруженным
на него
истребителем
«Сикорский
С-12» из состава
16-го корпусного
авиаотряда.
Сентябре 1915 года
(СК).

* Земгор - официальное наименование Главный по снабжению армии комитет Всероссийских земскс
го и городского союзов. Структура, образованная в июле 1915 года на базе земств и городских дум
Российской империи, занимавшаяся распределением государственных оборонных заказов по частным
предприятиям и организацией помощи армии. Помимо прочего, имела в своем составе грузовые авто
мобильные колонны, которые занимались перевозкой грузов в тылу Действующей армии.

** Особое совещание по обороне государства, полное наименование - Особое совещание для обсуждения
и объединения мероприятий по обороне государства. Правительственный орган, созданный в 1915 году,
в состав которого вошли различных министерств, Военного и Морского ведомств, Государственной
думы, общественных организаций и т. п. Занималось контролем за деятельностью предприятий воен-
ной промышленности, созданием новых военных заводов, а также курировало заказы вооружения и во
енной техники за границей.
5-тонный грузовик
«Гэрфорд- модели
й в гараже
Михайловского
манежа. Петроград,
1916 год. Хорошо
видна табличка
с названием фирмы,
закрепленная
на бампере машины,
а также номер,
укрепленный
снаружи на прэг< й
стороне кабины -
Д-457. Обратите
внимание
на утопленные
в переднюю стенку
кабины фары -
характерную деталь
«гарфордов»,
а также крепление
заводной рукоятки
и заправочную
горловину
радиатора (ЦГАКФД
СПБ).
Часть 5-тонных
«гарфордов»
модели О в России
были оборудованы
в автомобильные
мастерские.

На фото одна
из таких мастерских
на фронте. 1916 год
(СК).

при сем прилагаются, по цене 387С долла
ров, со складом запасных частей, подроб-
ный перечень мною будет дополнительно
представлен.

Грузовики находятся в Архангельске,
и могут быть сданы немедленно»’1<.

Предложение было рассмотрено,
при этом генерал-майор Секретов выска
зался за приобретение машин, так
как Военная автошкола «испытывает
острую нужду в 1,5-2 т грузовиках», а авто-
мобили «Гарфорд» зарекомендовали себя
хорошо. Кроме того, он просил направить
в Архангельск офицера «для ознакомления
в каком состоянии грузовики находятся».
В результате, руководство ГВТУ решило
купить у Денисова «гарфорды», и в начале
марта 1916 года в Архангельск выехал
из Военной автошколы прапорщик Пост-
ников для приемки грузовиков.

Первые 18 «гарфордов» из партии
в 210 штук прибыли в Петроград 15 (28)
апреля 1916 года, о чем Секретев сооб-
щил в ГВТУ. Вся партия была доставлен
в Военную автошколу к концу мая. 22 июня
(5 июля) 1916 года два грузовика, осна-
щенные кузовами от 1,5 тонный «уайтов»,
были испытаны пробегом по Московскому
шоссе на расстояние 292 версты. Машины
были с нагрузкой в 2 т, максимальная ско-

рость составила 25 верст в час, подъемы
в 10° преодолевались на 1-й передаче. Рас-
ход бензина на 100 верст составил у одного
грузовика 1 пуд и 21 фунт, у второго 2 пуда
13 фунтов. Согласно заключению прово-
дившей испытания комиссии, такая раз-
ница получилась «из-за недостаточно точ-
ной регулировки карбюраторов». В акте
о результатах испытания говорилось:

«...Рычаги для регулировки подачи
настолько слабы, что часто ломаются. Это
опасно, так как не имеется для этой цели
ножной передачи. Конструкция карбюрато-
ров настолько сложна, что регулировка их
трудна даже для заводских инструкторов.

Комиссия, проводившая испытания, при-
шла к заключению, что испытываемые
машины «Гарфорд» пригодны для работы
на фронтах по хорошим дорогам без зна-
чительных подъемов и с нагрузкой, не пре-
вышавшую указанную в настоящем акте»* **.

Первые 80 «гарфордов», оснащен
ные «уайтовскими» кузовами, отправили
в распоряжение заведующих авточастью
Северного и Западного фронтов в период

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 2. Д. 1257. Л. 4.

**РГВИА. Ф. 802. Оп. 2. Д. 1257. Л. 150.
с 10 (25) по 17 (50) июня. Вероятно,
что среди 210 купленных «гарфордов»
были как 2-тонные машины модели 70,
так и 1,5-тонные модели 6б. В документах
встречается информация как о 2-тонных,
так и о 1,5-тонных образцах. Иногда даже
указывается как 1,5/2-тонные, без точного
деления по грузоподъемности.

Вопрос об оплате 210 «гарфордов», при-
обретенных у Денисова, вылился в зна-
чительную переписку между последним
и Военным ведомством. Военные даже
делали запрос на фирму «Гарфорд» в США,
чтобы узнать, сколько стоили эти шасси.
В конце концов, изучив все вопросы
(стоимость перевозки из США в Россию,
страховку, комиссионное вознагражде-
ние и т. п.), ГВТУ предложило заплатить
исходя из стоимости одного шасси 8540
рублей 75 копеек, что по тогдашнему курсу
составляло 2728,6 долларов. Денисов на это
не согласился, попросив добавить к ука
занной сумме еще 1095 рублей 51 копейку,
аргументировав это тем, что сюда вхо-
дит превышение расходов по процентам,
его торговая прибыли и расходы по сдаче
машин в США. В конечном итоге сошлись
на 9455 рублях за один грузовик. Деньги
были перечислены Денисову в августе
1916 года, при этом из общей суммы ГВТУ

удержало 8950 рублей «за работы, про-
веденные Военной автомобильной шко-
лой по ремонту и приведению в порядок
210 шасси «Гарфорд».

Сведений о наличии и работе грузовиков
«Гарфорд* в войсковых частях довольно
немного. Например известно, что по состо-
янию на 20 августа (2 сентября) 1916 года
в составе армий Северного фронта чис-
лилось 110 таких машин (70 2-тонных
и 40 5-тонных), на ту же дату на Западном
фронте имелось 42 грузовика (50 1,5-тон-
ных 2 5 тоных и 10 5-тонных). В частях
Юго-Западного фронта на 1 (14) октября
1916 года находилось 12 «гарфордов» -
9 грузовых (2 2-тонных и 7 5-тонных)
и 5 мастерских (4-тонные)*. К 1 (14) мая
1917 года Юго-Западный фронт располагал
51 «гарфордом»: 40 1,5/2-тонных, 4 3-тон-
ных, 1 5-тонный и 7 мастерских и депо.
Согласно документам, на указанные выше
даты на Северном, Западном и Юго Запад
ном фронтах имелось 1326, 1802, 1945
и 2005 грузовиков различных марок соот-
ветственно. Хорошо видно, что «гарфорды»
составляли очень малую часть грузового
автопарка.

Автомобили
«Гарфорд»
моделей 66 и 70
(1,5-2-тонные)
на территории
Петроградского
торгового порта
на Гутуевском
острове. Петроград,
июнь 1916 года. Эти
машины из числа
210 закупленных
ГВТУ у инженера
И.Х Денисова.
Хорошо видно,
что были
приобретены только
шасси без кузовов
(ГМПИР).

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1405. Лл. 7,25, 25об, 72.
Грузивой
автомобиль
«Гарфорд-,
прин адлежащий
Земгору. Москва,
1916 год.
Эксплуатация
этих машин
в первопрестольной
показала, что они
мало пригодны
для езды
по булыжным
мостовым
(РГАКФД).

3 Земгоре машины использовались
в составе грузовых автомобильных колонн,
которые занимались перевозкой грузов
в тылу Действующей армии, а также обслу-
живали различные организации и учреж-
дения. Например, «гарфордами» была
полностью укомплектована 2-я западная
грузовая колонна (51 машина), а также 1 я
и 2-я северные колонны, в которых они
эксплуатировались вместе с автомобилями
«Паккард» и «Пирс-Арроу» (всего в обеих
колоннах 62 грузовика, из них до 30 «гар-
фордов»).

Однако эксплуатация «гарфордов»
в составе Зсмгора не вызвала большого
восторга Так, в отчете о работе Всероссий-
ского земского союза за 1916 год есть такая
информация:

«Февраль и март месяцы [1916 года] ока-
зались критическими в работе Гарфордов,
и почти 34 всего числа в Москве стояли
с поломанными цапфами [передних колес].
На фронте, ввиду более мягких и ровных
дорог, дело с поломками цапф обстояло
несколько лучше, но все же большой про-
стой машин получался именно из-за этих
поломок.

3 настоящее время Автомобильный
Отдел [Земгора] принял все меры к устра-
нению этих недостатков, а именно: осла-
бил передние рессоры, поставил усиленные
цапфы и переделывает передние колеса
под пневматики...

Замена у Гарфордов цапф усиленными
не принесла полного исправления, так
как стали ломаться передние оси, чашки
цапф и рессоры»,;<.

В целом, эксплуатация грузовых машин
фирмы «Гарфорд» не оказала какого-то зна-
чительного влияния на автомобильную
историю России. У нас в стране «гарфор-
дов» было немного, и из армии их быстро
вытеснили грузовики других американских
фирм - «Уайт», «Паккард», «Джеффери»,
«Пирс Арроу» и другие, которые оказались
более приспособлены для русских дорож-
ных условий.

Прошедшие Первую мировую и граж-
данскую войны грузовики использовались
и в Советской России: по неполным дан-
ным, к 1 января 1921 года ь РСФСР имелось
79 исправных и 171 неисправный автомо-
биль ^Гарфорд»* **. Впоследствии их количе-
ство стремительно уменьшалось, и к сере 
дине 1920-х годов большинство из них
оказались на свалках или были разобраны
на запчасти.

Однако «гарфорды» оставили очень
яркий след не только в отечественной, но
и зарубежной военной истории, послужив
базой для изготовления броневого автомо-
биля. И сейчас название «Гарфорд» прежде
всего ассоциируется с бронемашинами,
изготовленными на Путиловском заводе
базе этих грузовиков. Об этих броневых
автомобилях наш дальнейший рассказ.

* Учреждения Всероссийского Земского Союза.
Октябрь 1916 г. Москва, 1917. С. 33.

**Кирилец С., Егоров С. Гарфорд. Запутанная био
графия // Грузовик пресс. - 2013. - № 10 - С. 83-
84.
КАК СОЗДАВАЛИ
«ГАРФОРД»

НЕБОЛЬШАЯ ПРЕЛЮДИЯ

К началу Первой мировой войны ни одна
армия не имела на вооружении броне-
вых автомобилей. Однако в предвоенные
годы, в связи с бурным развитием авто
мобилизма и автомобильной индустрии,
различные образцы броневых машин
были построены и испытаны в Германии,
Австро-Венгрии, Франции и Великобри-
тании. В Российской империи собствен-
ные проекты броневиков реализованы
не были, но в 1906-1908 годах под Петер-
бургом испытывался броневой автомобиль
«Шаррон» французской фирмы «Сл.аггоп,
Сг1гагс1о1 е! Уощ1», закупленный по пред-
ложению князя М.А. Накашидзе.

Однако уже в августе 1914 года на полях
сражений появились первые бронема-
шины. Пионерами в этом деле стали бель
гийцы - призванный из запаса лейтенант
Шарль Анкар прибыл на фронт с двумя
своими личными легковыми автомоби
лями. На одном из заводов в городе Хобо-
кен (недалеко от Антверпена) Анкар уста-
новил на эти машины броневые плиты
для защиты экипажей от пуль, а также смон-

тировал установки для пулеметов «Гочкис».
Эти частично бронированные автомобили
с успехом использовались для патрулиро-
вания, разведки и рейдов в тыл наступа-
ющих немецких войск - хорошо развитая
дорожная есть позволяла это сделать. 6 сен-
тября 1914 года лейтенант Анкар погиб
в бою, когда на своем броневике попал
в засаду, устроенную немецкими частями.

Ободренное успехами первых образцов,
бельгийское военное командование рас-
порядилось начать выпуск бронемашин
на заводе в Антверпене. Для бронирова
ния использовали легковое шасси фирмы
«Минерва», крупнейшего бельгийского
автопроизводителя того времени. Машины
имели открытый сверху' корпус из 4-мм
брони, и вооружались 8-мм пулеметом
«Гочкис» или 37-мм орудием «Пюто», уста-
новленными за щитом. Начиная с авгу
ста и до октября 1914 года, когда Ант-
верпен был занят немцами, успели изго-
товить порядка 50 бронемашин. Первое
время «Минервы» действовали поодиночке
или парами, их придавали штабам стрелко-
вых или кавалерийских дивизий для связи
и разведки.

Легковые
автомобили,
забронированные
лейтенантом
бельгийской
армии Шарлем
Анкзром - первые
броневики Первой
мировой войны.
Август 1914 года.
Хороша видно,
что бронирование
лишь частичное,
и прикрывает
только экипаж (ЯМ).
Бронеавтомобили
на шасси грузовиков
американской
фирмы Аи1осаг
Сотрапу,
изготовленные
для первой

<1 мире броневой
части - канадской
автомобильной
пулеметной
бригады. 1915 год.

Хорошо видно,
что схема
бронировки весьма
примитивна.

Формирование первой в мире броне-
автомобильной части началось, как это
ни странно, за океаном. Практически
сразу после начала Первой мировой войны
канадский предприниматель, отстав-
ной капитан французской армии Раймон
Брютинель, сделавший свое состояние
в Новом Свете, обратился к командова-
нию канадской армии с предложением соз-
дать за свой счет подразделение броневых
автомобилей. Инициатива получила под-
держку, и 24 августа 1914 года началось
формирование канадской автомобильной
пулеметной бригады (Аи1отоЬ11е МасЫпе-
Спп Вг!§ас1е), командиром которой назна-
чили призванного в армию Брютинеля.
3 сентябре того же года бригада получила
на вооружение восемь броневиков, изго-
товленных на базе грузовиков американ-
ской фирмы Агйосаг Сотрапу. Конструкция
их корпуса была довольно примитивной -
бронелисты установили вертикально или
под небольшими углами наклона, крыши
не было. Каждый броневик имел экипаж

из восьми человек и вооружался двумя
пулеметами. Бригада убыла в Европу
в составе канадских экспедиционных сил,
и впоследствии участвовала в боях’'. Днем
позже канадцев, 25 августа 1914 года,
французское командование приказало
сформировать 1-ю батарею автопушек
и автопулеметов (1 ВаПепе сГагйо-сапопз
е! агйо-тИгаШеизез), которую вооружили
четырьмя бельгийскими бронемашинами
«Мииевра» (две с пушками и две с пуле-
метами). 6 сентября батарея, имея помимо
бронемашин взьод мотоциклистов, убыла
на фронт, и включилась в боевую работу**.
Ненамного отставала от союзников в деле
формирования броневых частей и Россия.

4 ВтМ Р1е(скег. П'аг саг;. ВпИ;к Аппоигес! Саг; 1п
1ке Р1г;1 ЩогШ Кат НМ80 Ъоок;. 1987. Р. 73.

’* НкЮпдие 4и 1ег §гоире (ГаШоя-тНгаШеше; &
(ГаШо; сапоп;. 1914-1^18. Рат. Непп Скаг1е;

ЬауаизеИе. 1920. РЗ.
19 августа 1914 года (по новому стилю
1 сентября, то есть через шесть дней после
французов и через неделю после канад-
цев) военный министр генерал-адъютант
В.А. Сухомлинов поручил полковнику
А.Н. Добржанскому сформировать автомо-
бильную пулеметную батарею*. К началу
октября на Ижорском заводе изготовили
8 бронированных машин на легковых
шасси Руссо-Балт тип С, вооружение каж-
дого состояло из трех пулеметов Максима.
Следует сказать, что к разработке новой
техники русские конструкторы подошли
более основательно, чем их союзники -
броневики имели закрытый сверху корпус,
а бронелисты устанавливались со значи-
тельными углами наклона к вертикали,
с расчетом на рикошет пуль при обстреле.
Справедливости ради стоит сказать,
что использование в качестве базы легко-
вого шасси привело к сильной перегрузке
последнего, и снижению и так невысокой
проходимости машин.

Параллельно с Добржанским военный
министр Сухомлинов поручил гвардии
штабе капитану Некрасову спроектировать
«бронеавтомобиль-истребитель» с 37-мм
пушкой для борьбы с броневиками про-
тивника. Однако работы по созданию таких
машин затянулись, и они были готовы лишь
в начале 1915 года.

Еще в ходе работ над «Руссо-Балтами»,
Добржанский решил усилить пулеметные
броневики пушечной машиной, которую

можно было бы использовать для борьбы
с артиллерией и огневыми точками про
гивника. По его указаниям на Ижорском
заводе изготовили бронеавтомобиль
на шасси 5 тонного грузовика «Маннссман
Мулаг», вооруженный 47-мм морским ору-
дием Гочкиса и двумя пулеметами. Кроме
того, на двух небронированных 3-тонных
грузовиках «Бенц» и «Олдайс» установили
37-мм автоматические пушки Максима-
Норденфельда. Из-за недостатка времени
эти машины забронировать не успели.
19 октября (2 ноября) 1914 года первая
русская бронечасть, получившая наимено-
вание 1-я автомобильная пулеметная рота,
убыла на фронт под Варшаву**. Она вклю-
чала в свой состав четыре автопулеметных
(по два «Руссо-Балта») и пушечный взводы.
Командиром роты назначили полковника
А.Н. Добржанского.

Понимая, что быстро организовать про-
изводство бронеавтомобилей на отече-
ственных заводах не получится, военное
ведомство России поручило председа-
телю закупочной комиссии полковнику
Н.А. Секретову (о ней уже говорилось
выше) приобрести за рубежом и бронема-
шины. 29 сентября (12 октября) 1914 года
был заключен контракт с английской фир

*РГВИА. Ф 6027. Оп. 1. Д. 29. Л. 4а.

**РГВИА. Ф. 2000. Оп. 1. Д. 1870. Л. 214.

Бронеавтомобили
первой российской
броневой части -
1-й агтопулемстнсй
роты. 1915 год.
Впереди два «Руссо-
Балта», за ними
виден пушечный
«Паккард».

В отличие от первых
бронемашин
бельгийцев
и канадцев, «Руссо-
Балты» имели
более продуманную
конструкцию
корпуса, но
испс льзовавшееся
в качестве базы
легковое шасси
оказалось сильно
перегруженным
(фото из журнала
«Картины войны»
за 1917 год).
Пушечные машины
1-й звтопулеметной
роты перед
отправкой на фронт.

Октябрь 1914 года.

Слева стоит
бронированный
«Ма ннесмэн- Мула г»
с 47-мм морской
пушкой, за ним
справа виден
не бронированный
«Олдайс-> с 37-мм
автоматом
Максима-
Норденфельда.
Опыт изготовления
этих машин стал
толчком для начала
работ по «Гарфорду»
(ЦГАКФД СПБ).

мой АизНп МоГог Сошрапу на изготовление
48 бронеавтомобилей «Остин». Выполне-
ние заказа было сделано достаточно опера-
тивно - броневики прибыли ь Архангельск
на нескольких пароходах в ноябре - начале
декабря 1914 года.

Еще до поступления этих бронемашин,
автомобильное отделение Главного военно-
технического управления совместно
с представителями Военной автомобиль-
ной школы и Офицерской стрелковой
школы приступили к разработке штата
для формирования автоброневых частей.
В начале декабря 1914 года был утверж-
ден штат № 19 автомобильного пулемет-
ного взвода: три пулеметных броневика
«Остин», четыре легковых автомобиля,
один 3-тонный грузовик, автомастерская,
автоцистерна и четыре мотоцикла, из них
один с коляской. Личный состав включал
четырех офицеров и 46 унтер-офиперов
и рядовых. В январе - феврале 1913 года
на фронт убыли восемь автопулеметных
взводов (с 5 по 12-й), укомплектованных
по этому штату*.

Еще до прибытия пулеметных «остинов»
встал вопрос о том, что броневые части
было бы неплохо снабдить и пушечными
бронеавтомобилями, как это было сде-
лано в 1-й автопулеметной роте. Разра-

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1536. Лл. 76- 84.

ботку такой машины взял на себя началь
ник ружейного полигона при Офицерской
стрелковой школе, состоящий для особых
поручений при Главном артиллерийском
управлении (ГАУ) генерал-майор Николай
Михайлович Филатов.

НЕМНОГО О ГЕНЕРАЛЕ
ФИЛАТОВЕ

Личность и судьба генерала Филатова,
который стал «прародителем» броневого
пушечного автомобиля «Гарфорд», доста
точно интересна. Родился он 23 октя-
бря 1862 года ь деревне Каменка Калуж-
ской губернии в военной семье. Его отец,
отставной шгабс-капитан, во время Крым-
ской войны участвовал в обороне Сева-
стополя, Дед дослужился до полковника,
воевал с французами в Отечественную
войну 1812 года и на территории России,
и во время заграничных походов русской
армии. Через несколько лет после рожде
ния Николая семья переехала в Калугу, а
в 1874 году он, по настоянию отца, посту-
пил в Нижегородскую имени графа Аракче-
ева военную гимназию. Во время обучения
Николай проявил большой интерес к стрел-
ковому оружию, которому он впоследствии
посвятил всю свою жизнь.

Через пять лет, как один из лучших
выпускников гимназии, Филатов зачис-
ляется в Михайловское артиллерийское
училище, которое закончил в 1382 году
по первому разряду, и получил звание под-
поручика. Воспользовавшись предостав
ленным правом определить самому место
дальнейшей службы - он выбирает дис-
лоцирующуюся в Калуге 2-ю гренадерскую
артиллерийскую бригаду, где назначается
командиром полубатареи. На Калуге Фила
тов остановился по двум причинам - он
мог служить рядом с домом, и помогать
матери и младшей сестре (отец к тому
времени умер), а кроме того артбригада
была участницей русско-турецкой войны
1877-1878 годов, где воевала под Плев-
ной. К моменту поступления Филатова
на службу, в части было много офицеров,
участников тех событий. По его воспомина-
ниям, они многому его научили.

Через три года службы во 2-й гренадер
ской бригаде, Николай Филатов поступает
в Михайловскую артиллерийскую акадс
мию - одно из лучших военно-учебных
заведений Российской империи. Во время
учебы курсанты проходили практику
не только в войсках, но и на крупнейших
оружейных заводах России - Обуховском,
Ижорском, Тульском. В Туле Николай
Филатов знакомится с Сергеем Иванови-
чем Мосиным - одним из разработчиков
знаменитой трехлинейной винтовки. Это
знакомство во многом послужило толчком
для изучения Филатовым теории стрельбы
и конструкции стрелкового оружия в целом.
В 1887 году он заканчивает академию
по 1-му разряду, и в чине штабс-капитана
назначается преподавателем в Московское
пехотное юнкерское училище, где и про-
служил пять лет.

В 1892 году Николая Филатова переводят
на службу делопроизводителем (ученым
секретарем) опытной комиссии Офицер-

Генерал-майор

Н Филатов (в центре
с бородой) среди
военнослужащих
Офицерской
стрелковой школы
в Ораниенбауме.

1915 год (АА),
Н. Филатов активно
занимался работами
по снабжению
российской
армии броневыми
автомобилями -
на фото он (стоит
зажав уши)
на испытаниях
пушечного
броневика
«Мерседес»,
изготовленного
на Обуховском
заводе по проекту
штабс-капитана
Былинского. Лето
1915 года (АА).

ской стрелковой школы в Ораниенбауме
под Петербургом. Школа была не только
учебным заведением, но и одним из цен-
тров изучения и испытания стрелкового
вооружения. В 1896 году капитана Фила-
това включают в состав артиллерийского
комитета главного артиллерийского
управления (ГАУ) русской армии. Коми-
тет занимался изучением стрелкового
и артиллерийского вооружения, а также
боеприпасов, причем не только русского,
но и зарубежного производства. На основе
результатов испытаний и эксплуатации он
давал рекомендации о целесообразности
принятия на вооружения того или иного
образца, являясь своего рода небольшим
научно-исследовательским институтом
по вопросам вооружения. В состав коми-
тета входили известные военные ученые-
артиллеристы и конструкторы стрелкового
и артиллерийского вооружения.

В 1897 году была опубликована первая
серьезная работа Н.М. Филатова - книга
«Записки по теории стрельбы». Спустя три
года Филатов организовал выпуск журнала
«Вестник офицерской стрелковой школы»,
в котором печатались статьи о боевых
достоинствах тех или иных образцов
стрелкового вооружения, перспективах его

развития и вопросах боевого использо-
вания, рассматривались проблемы теории
стрельбы.

В феврале 1905 года по предложению
полковника Филатова создается постоянно
действующий ружейный полигон при Офи
церской стрелковой школе, начальни-
ком которого Николай Михайлович был
до декабря 1914 года.

В эти годы Филатов проявлял большой
интерес к конструированию и испытанию
образцов автоматического стрелкового
вооружения - пулеметов, самозарядных
и автоматических винтовок. Он был зна-
ком и долгие годы дружил с конструкто-
рами оружия В.Г. Федоровым, В.А. Дегтяре-
вым, Ф.В. Токаревым.

Во время служебных зарубежных коман-
дировок в Великобритании, Франции,
Австрии, Германии, Италии, Черногории,
Филатов знакомился с производством
стрелкового вооружения на различных
заводах, посещал военные училища, школы
и полигоны. По возвращении из команди-
ровок он готовил для ГАУ доклады о разви
тии стрелкового дела за рубежом.

Интересный факт - как начальник ору
жейного полигона Офицерской стрелковой
школы, в 1906-1907 годах Н.М. Филатов
47-мм морское
орудие Гочкиса
на тумбовой
установке -
рассматривалось
как вариант
вооружения
пушечного
броневика осенью
1914 года. К началу
первой мировой
войны таких орудий
в России имелось
более 900 (ЗАКиуа).

участвовал в испытаниях броневого авто-
мобиля французской фирмы «Шаррон»,
доставленного в Россию по инициативе
князя М.А. Накашидзе. И хотя результаты
испытаний машины оказались неудов-
летворительными, возможно именно в
то время у Филатова проявился интерес
к этому новому виду вооружения, которым
он позже занимался довольно активно.

В 1909 году Николаю Михайловичу было
присвоено воинское звание генерал -майор.
С началом Первой мировой войны он
состоял в главном артиллерийском управ-
лении генералом по особым поручениям,
и был командирован на Юго-Западный
фронт. Однако когда встал вопрос о форми-
ровании автопулеметных взводов, решили
к этому привлечь Филатова. 4 (17) октя-
бря 1914 года дежурный генерал при Вер
ховном главнокомандующем П.К. Кондзе-
ровский направил начальнику строевого
отдела Главного управления Генерального
штаба полковнику Каменскому телеграмму
следующего содержания:

«В виду выяснившейся необходимо-
сти для успешного формирования авто-
мобильных пулеметных частей привлечь
генерала Филатова. Начальник Штаба
приказал командировать его в Петроград

в Ваше распоряжение. Благоволите дать
генералу Филатову указание. Получаемые
им на Юго-Западном фронте порционные
деньги сохранить»'.

Через несколько дней Филатов вернулся
в Петроград, а в конце 1914 года назнача-
ется начальником Офицерской стрелковой
школы. Благодаря его усилиям, при школе
организуются курсы по подготовке пуле-
метных команд для автоброневых частей,
а также начинается формирование первых
автопулеметных взводов. Позже на базе
курсов были сформированы 1-й и 2-й запас-
ные пулеметные полки (в Ораниенбауме
и Стрельне), готовившие унтер-офицеров
для пулеметных команд. Кроме того, соз-
дается школа оружейных мастеров и офи-
церские пулеметные курсы - последние
готовили командиров пулеметных команд.
Генерал-майор Филатов активно участво-
вал в фгфмировании этих частей и налажи
вании процесса боевой подготовки в них.
Он лично руководил созданием учебных
классов и различных пособий для обучения
пулеметчиков, нередко сам вел занятия.

Немало времени Николай Михайло-
вич уделял и новому виду вооружения -
броневым автомобилям. Он был членом
созданной в ноябре 1915 года структуры
Еще един кандидат
для установки на
броневик - 57-мм
капонирная пушка
/ 1орденфельда.

К осени 1914 года
на вооружении
российских
крепостей имелось
почти 600 таких
артсистем.

ГЕТУ, которая официально именовалась
«Комиссия, образованная по приказанию
Военного Министра для освидетельствова-
ния прибывших и прибывающих брони-
рованных автомобилей». Комиссия под-
чинялась непосредственно начальнику
главного военно-технического управления,
ее задачей являлась оценка качества заку-
паемых за границей и строившихся в Рос
сии броневых машин, а также доработка
их конструкций для действий на русском
фронте. Кроме того, она провела большую
работу по проектированию новых образ-
цов броневых машин для изготовления
на отечественных предприятиях, а также
по улучшению организации бронечастей.
В состав комиссии входили представители
ГВТУ, главного артиллерийского управле-
ния, Главного управления Генерального
Штаба, Военной автошколы, Офицерской
стрелковой школы, Запасной броневой
роты. Сначала председателем комиссии
был генерал майор Б.М. Сьидзинский, а
в начале 1916 года его сменил на этом
посту Н.М. Филатов, получивший в апреле
того же года звание генерал-лейтенанта.

В области бронеавтомобилестроения
Филатов проявил себя не только как хоро-
ший организатор, но и как разработчик
новых образцов машин. Он являлся одним
из авторов конструкции броневого авто-

мобиля «Гарфорд» (об этом будет расска-
зано ниже), а также спроектировал ориги-
нальные трсхколесныс броневики, которые
были изготовлены и использовались в боях.

После Февральской революции, 7 (20)
марта 1917 года генерал лейтенант Фила
тов был выбран начальником Офицер-
ской стрелковой школы всем ее личным
составом, что свидетельствовало о доверии
к нему со стороны не только офицеров, но
и солдат. После Октябрьской революции
Филатов встал на сторону новой власти.
В ноябре 1917 года на собрании всех воин
ских чинов Офицерской школы его вто-
рично выбрали ее начальником. В начале
1918 года школу эвакуировали из Орани-
енбаума в подмосковный поселок Кусково.
Во многом благодаря усилию и энергии
Филатова удалось вывести в Москву боль-
шую часть имущества школы, а также учеб
ные пособия и оборудование ружейного
полигона.

В ноябре 1918 года по приказу Револю-
ционно-военного совета РСФСР началась
организация Высшей стрелковой школы
РККА (с апреля 1923 года - Высшая так-
тически стрелковая школа командного
состава РККА «Выстрел»), для чего исполь-
зовалось имущество и ряд кадров бывшей
Офицерской стрелковой школы. Начальни
ком нового учебного заведения назначили
56-летнего Н.М. Филатова. В марте школа
начала занятия, в июле был произведен
первый ускоренный выпуск - в Красную
Армию отправились 104 человека. В том же
1919 году Н.М. Филатов по заданию глав-
ного артиллерийского управления Крас
ной Армии занимался организацией про-
изводства стрелкового оружия и патронов
на заводах Тулы - в условиях Гражданской
войны и нарушившихся промышленных
связей это было нелегким делом.

Филатов руководил стрелковой школой
до ноября 1922 года, после чего был назна
чен председателем стрелкового комитета
РККА. Однако он продолжал читать в школе
курс теории стрельбы и являлся ее консуль-
тантом по стрелковому делу. В 192.3 году,
после переименования школы, Филатову
присвоили звание «Почетный выстрело-
вец».

В июне 1924 года Николая Михайло-
вича перевели ь инспекцию пехоты Крас-
ной Армии, где он служил до конца своей
жизни. В 1928 году был опубликован учеб-
ник Н.М. Филатова «Краткие сведения
об основаниях стрельбы из ружей и пуле-
метов», выдержавший в последующие
годы несколько переизданий и ставший
«настольной книгой» для многих поколе-
ний советских оружейников и командиров
РККА. В том же году за выдающиеся заслуги
перед Красной Армией Н.М. Филатова
наградили орденом Трудового Красного
Знамени и присвоили ему звание «Герой
Труда». Кроме того, приказом народного
комиссара по военным и морским делам
Н.М. Филатов пожизненно оставался
в рядах Красной Армии.

Николай Михайлович умер 24 ноября
1935 года в Москве, похоронен на Данилов-
ском кладбище.

КАКАЯ ПУШКА НУЖНА
БРОНЕВИКУ?

С самого начала работ по проектирова-
нию пушечного бронеавтомобиля требова-
лось решить основной вопрос - что за арт
систему на него устанавливать? И если
с типом шасси определились достаточно

быстро - предполагалось использовать
для этой цели 3 или 5-тонный грузовик - то
с типом вооружения определились не сразу.
Представители главного артиллерийского
и военно-технического управлений пред-
лагали использовать для этого самые раз
личные орудия, и сразу прийти к единому
мнению не получилось.

Поэтому, по предложению генерал-май-
ора Н.М. Филатова, для определения типа
артсистемы для пушечного броневика,
в первых числах ноября 1914 года на Глав-
ном артиллерийском полигоне под Петро
градом прошли испытания несколько раз-
личных орудий, «пригодных для вооруже-
ния броневого автомобиля». Испытывались
все предлагавшиеся на тот момент вари-
анты пушек: 37-мм автоматическая Мак
сима-Норденфельда и 47-мм морская Гоч-
киса (напомним, что обе эти артсистемы
были установлены на машинах 1-й автомо-
бильно-пулеметной роты), 57-мм капонир-
ная Норденфельда, 3-дюймовые (76-мм)
горные образца 1904 и 1909 годов и 3-дюй-
мовая (76-мм) противоштурмовая образца
1910 года. Некоторые военные предлагали
еще и 37 мм морскую пушку Гочкиса, но

37-мм
автоматическая
пушка Максима-
Нс рденфельда
также
рассматривалась
в качестве
вооружения
пушечных машин.
Н к осени

1914 года в России
имелось всего
пять таких пушек,
а их серийный
выпуск удалось
наладить лишь
в 1917 году.
по мнению Филатова она была «слабовата»
для броневой машины, и от ее испытания
отказались.

37-мм пушка Максима-Норденфельда,
первое в мире автоматическое орудие,
представляло собой фактически пуле
мет Максима, калибр которого увеличили
до 37-мм. Перед Первой мировой войной
Россия закупила несколько таких пушек,
а также пыталась организовать их выпуск
на Обуховском заводе. Орудие имело ско-
рострельность до 300 выстрелов в минуту,
для стрельбы использовались матерчатая
лента на 50 выстрелов с чугунными сна-
рядами массой 450 г и зарядом в 17 г
пороха. Как и пулемет, оно имело водяное
охлаждение - вода заливалась в кожух, оде-
тый на ствол. Артсистема монтировалась
на специальной тумбе, и имела круговой
обстрел. Пушка Максима Норденфсльда
обладала значительной массой (350 кг
с тумбой, но без боеприпасов), являлась
сложным в обслуживании и эксплуатации.
К началу войны всего имелось пять таких
орудий, которые состояли на вооружении
военно-морского флота и располагались
в Кронштадтской крепости.} Четыре из них
впоследствии передали для вооружения
бронемашин 1-й автопулеметной роты.

Обуховских завод получил задание нала-
дить выпуск этих орудий, но сумел с этим
справиться лишь к середине 1917 года.

47-мм морская пушка Гочкиса произво-
дилась на Обуховском заводе с 1898 года,
где их изготовили более 900 единиц. Ору
дие использовалось в военно-морском
флоте как средство борьбы с минонос-
цами и минными катерами противника.
Для стрельбы применялись унитарные
выстрелы со стальными или чугунными
гранатами массой 1,5 кг и взрывчатым
зарядом в 20 г. К началу Первой мировой
войны моряки считали эти орудия уста-
ревшими, и их постепенно демонтировали
с кораблей.

Присутствие среди испытываемых 37
и 47-мм пушек объяснялось довольно про-
сто - такие артсистемы имелись на воору-
жении убывшей на фронт 1-й автомо
бильно-пулсметной роты. Однако к этому
времени никаких сведений о боевом при-
менении подобных орудий на автомобилях
еше не имелось: свой первый бой рота
Добржанского провела лишь 9 (22) ноября
1914 года.

57 мм казематная пушка Нордсн
фельда была принята на вооружение рус-
ской армии в 1892 году. Сначала их при-

76-мм горная
пушка образца
1909 года - также
участник «конкурса»
по зыбору
вооружения
броневиков. Орудие
имело гнутый щит
оригинальной
формы,
изготовленный
из брони толщиной
6,5 мм.
обретали в Бельгии, а затем развернули
выпуск на Обуховском заводе. К началу
Первой мировой войны в русской армии
имелось 570 таких артсистем, предназна-
ченных для использования в крепостях
для обстрела рвов и других трудно доступ
ных для другой артиллерии зон. Орудие
не имело противооткатных приспособле-
ний, и устанавливалось на стальном кле-
паном лафете в виде усеченной пирамиды,
который передвигался на четырех неболь-
ших. колесах. В арсенале орудия имелись
выстрелы с фугасной гранатой, шрапне
лью и картечью. К началу Первой мировой
войны 57-мм пушки Норденфельда счита-
лись устаревшими, и вопрос об их дальней-
шем использовании был не определен.

76-мм горная пушка образца 1904 года
была разработана Обуховским заво-
дом, и принята на вооружение в январе
1904 года. Она имела небольшие раз-
меры и относительно невысокую боевую
массу (430 кг), что позволяло без особого
труда перевозить ес в разобранном виде
на пяти лошадиных вьюках. В качестве
боеприпасов использовались унитарные
выстрелы с пороховым зарядом массой
200-210 г, имевшие снаряды двух типов:
фугасная граната или шрапнель. К авгу-

сту 1914 года в русской армии числилось
порядка 450 таких орудий.

В феврале 1909 года на вооружение рус-
ской армии в несколько доработанном
виде принимается 76-мм горная пушка
образца 1909 года. Она представляла
собой несколько доработанный вариант
орудия французской фирмы «Шнейдер».
По сравнению с горной образца 1904 года
новый образец был существенно тяже-
лее - примерно 630 кг в боевом положе-
нии, что сильно затрудняло перевозку даже
в разобранном виде. Орудие использовало
те же боеприпасы, что и пушка 1904 года, но
с несколько усиленным пороховым заря-
дом. Выпуск новой артсистемы начался
на Путиловском заводе в 1911 году, и к лету
1915 года было изготовлено 407 единиц.

3-дюймовая (76-мм) противоштурмовая
пушка образца 1910 года, созданная для воо
ружения крепостных частей, была разрабо-
тана в 1909-1910 годах на основе 76-мм
горной образца 1909 года. Пушка должна
была использоваться для сопровождения
войск при их вылазках во время отражения
штурмов крепостей противником, отсюда
и ес название - противоштурмовая. Орудие
получило ствол, подобный стволу горной
пушки 1909 года, но облегченный на 31,5 кг,

76-мм горные
пушки образца
1909 года в годы
Первой мировой
войны активно
использовались
в боях, выполняя
роль «полковой
артиллерии», хотя
такого термина
в те годы еще
не существовало
(РГАКФД).
76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года, вид слеза, копия заводского чертежа. Это орудие,
установленное на тумбу, стало основным вооружением бронеавтомобилей «Гарфорд ».

76-мм противоштурмовая пушка образца 1910 года со снятым колесом. Хорошо видна конструкция верхнего
и нижнего станков орудия (фото Д. Мартинелли)
а также более легкий лафет. Длина отката
также была уменьшена. Артсистема осна-
щалась щитом довольно больших размеров,
изготовленном из 6,5-мм брони: это позво-
ляло защищать расчет от огня стрелкового
оружия с близких дистанций, что отвечало
предполагаемому варианту использования
пушки (для сравнения - у 76-мм орудия
образца 1902 года толщина щита 4 мм).
Для стрельбы использовались выстрелы
от 76-мм горной пушки 1904 года - их габа-
риты были такими же, как и у боеприпа-
сов к горному орудию образца 1909 года,
но они имели уменьшенный заряд пороха.
Использовались фугасные снаряды и шрап-
нель. Орудие было принято на вооруже-
ние русской армии в 1911 году, производ-
ство развернули на Путиловском заводе
в Петербурге. Первый заказ на 230 единиц
был выдан военным ведомством 1 августа
1912 года, его удалось выполнить к дека-
брю следующего года. 20 марта 1913 года
последовал заказ на 177 штук, завершен-
ный к июню 1913 года. Таким образом,
к моменту испытания Филатовым различ-

ных артсистем, 76-мм противоштурмовое
орудие не только находилось в производ-
стве, но и являлось самым современным
из всех представленных. Вероятно, в после-
дующем это и сыграло свою роль в приня-
тии решения.

Сравнительные испытания различных
пушек на Главном артиллерийском поли-
гоне провели в достаточно сжатые сроки.
Подведя их итоги, 8 (21) ноября Филатов
направил в главное артиллерийское управ-
ление заключение, в котором писал следу-
ющее:

«1. 37-мм автоматическая пушка, стре-
ляющая неразрывным снарядом-ядром -
представляет тот же пулемет Максима,
но имеет достоинство в том, что легко
пробивает дюймовую броню на расстоя-
нии 2000 шагов (1400 м. - Прим, автора).
Недостатки:

1)	. снаряд не разрывной;

2)	. большой вес сравнительно с весом
пулемета (вес с установкой 22 пуда;

3)	. необходимость возить огромный
запас снарядов, так как пушка выпускает

76-мм
протнве штурмовая
пушка образца
1910 года в кузове
трактора «Аллис-
Чалмерс» по время
испытаний
последнего
в Офицерской
стрелковой школе.

1916 год. В отличие
от горной пушки
образца 1909 года,
противс штурмовая
имела не гнутый,
а прямой щит
толщиной 6,5 мм
(АА).
Общие виды
броневого
автомобиля
«Гарфорд", копия
заводского чертежа.
Хорошо видно, что
по первоначальному
варианту броневик
должен был
иметь ступеньки
для облегчения
поездки экипажа,
эт которых потом
отказались.
их в минуту 200 штук при весе снаряда
в 3 фунта.

Таким образом, свойства 37-мм авто
матической пушки сводятся к заданиям
специальным, редко встречающимся зада-
ниям стрельбы по бронеавтомобилям. Под
держивать свои атакующие войска такой
автомобиль не может.

2.	47-мм скорострельная пушка Гочкиса
более подходит, имеет снаряд - разрыв-
ную гранату, даюшую до 20—25 осколков,
хорошо пробивает броню, но при разрыве
снаряда осколки летят вверх, следоьа
тельно, имеют малую поражаемость.

3.	37-мм скорострельное орудие мор-
ского образца ввиду незначительного его
отката слишком разрушительно действует
на автомобиль. Кроме того, снаряд ее
мало отличается по действию от снаряда
47 мм.

4.	Наиболее подходит 3-дм. противо-
штурмовая пушка системы Путилов-
ского завода. Само название показывает,
что орудие предназначается для стрельбы
по пехоте с близких расстояний, и ее назна-
чение тождественно назначению пушки,
устанавливаемой на автомобиле.

Снаряд этой пушки аналогичен снаряду
полевого 3-дм. орудия, о действии его гово-
рить не приходиться. Что касается броне
пробиваемости, то оно находится в луч-
ших условиях, чем снаряды упоминаемых
пушек, так как осколки 3-дм. тротиловой
гранаты легко пробьют любую употребляе-
мую на Театре Военных Действий броню...

Еще одно преимущество 3-дм. противо-
штурмовой пушки при установке на авто
мобиль в том, что она стреляет 3-дм. сна-
рядами, одинаковыми со снарядами поле-
вой артиллерии, следовательно, возможно
пополнение боезапаса пушечными патро-
нами.

3-дм горное и горно-штурмовое ору-
дия - кроме дороговизны самого тела ору
дия - оно разборное - имеют начальные
скорости того же снаряда большой вели-
чины, и ввиду этого разрушительно дей-
ствуют на броневой автомобиль»*.

Непонятно, почему Филатов указывает,
что снаряды 37-мм пушки Максима-Нор-
денфельда не разрывные, хотя они и имели
пороховой заряд и донный взрыватель.
Возможно, после}дний не всегда срабаты-
вал. Ну и под горно штурмовым орудием,
упомянутым в документе, подразумевается
горная образца 1909 года - внешне она

*Ф.2000. Оп.2.Д. 1871. Л. 15.
Испытания первого
изго товленного
бронеавтомобиля
«Гарфорд»
на полигоне
Офицерской
стрелковой школы.
Май 1915 года.
Бронеавтомобиль
имеет название
<‘Громобой» (АА).

была похожа на противоштурмовую пушку
образца 1910 года.

Автору не удалось найти решения руко-
водства главного артиллерийского управ-
ления по докладу Филатова, но оно было
принято в кратчайший срок, и точно было
положительным. Это следует из рапорта,
направленного им 14 (27) ноября 1914 года
в Главное управление Генерального штаба,
в котором он сообщал следующее:

«По выяснении о положительном поста-
новлении по установке на бронированный
автомобиль 3-дм. противоштурмовой кре-
постной пушки, мною были предприняты
шаги для определения возможности все
артиллерийское довольствие для брониро-
ванных автомобилей, не нарушая этим
снабжение Действующей армии и крепо-
стей.

...По соглашению с начальником 2 отдела
ГАУ генерал-майором Петровским, 30
противоштурмовых крепостных пушек
можно получить из числа 177 заказанных
ГАУ Пугиловскому заводу, и находящихся
в настояшее время в периоде сборки.
Начальник хозяйственного отдела ГАУ гене-
рал-майор Смысловский согласен на такую
меру. Истребование не вполне закончен-
ных пушек удешевляет работу, и упрощает
установку их на автомобили, т ак как вместо

разборки готовых пушек и лафетов потрс
буется только сборка законченных частей
с новой установкой, которую необходимо
будет вновь изготовить для автомобиля.

Правление Путиловского завода и инже-
нер завода господин Лендер, проектиро-
вавший вышеозначенную пушку, согласны
принять заказ на изготовление установки
на автомобиле, и Правлением завода
до получения заказа сделаны распоряже-
ния об изготовлении чертежей установки
по соглашению с назначенным мною заве-
дующим артиллерийским довольствием
бронированных взводов гвардии штабс-
капитаном Ковалевым.

Для получения гибкости боевыми патро-
нами означенных пушек, имеющих заряды
из особого сорта пороха марки ПЗ и сна-
ряды - шрапнели с трубками горной артил-
лерии, которые не везде на театре военных
действий можно достать, по предложению
начальника главного артиллерийского
полигона генерал-майора Трофимова воз-
можно будет уменьшить пороховую камору
вкладыванием в нее пыжа из прессован
ного картона или прессованной пробки,
воспользовавшись шрапнелью с трубками
полевой артиллерии. Эта мера даст воз-
можность, имея при себе незначительный
по весу груз с приготовленными зарядами
пороха с капсюльной трубкой и пыжом,
герметически закрытых, воспользоваться
в любой артиллерийской части нескольким
десятком патронов для пополнения запа-
сов выстрелов...

Тротиловая граната одинакова для всех
трех образцов 3-дм. пушек - полевой,
горной и противоштурмовой, поэтому
использование ее не вызывает надобно-
сти в каких-либо изменениях в патроне.
Для переснаряжения снарядов из гильз
легкой артиллерии в гильзы противоштур-
мовой пушки потребно иметь во взводах
особые приборы системы Барановского...

Для опыта постановки вышеозначенных
пушек на автомобили, необходимо отпу-
стить в распоряжение Путиловского завода
трех 3-тонных автомобилей. Хотя автомо-
били, прибывающие из Англии, возможно
и будут другого чертежа, но во всяком слу-
чае чтобы не задерживаться с опытами
установки и стрельбы необходимо уско
рить этот отпуск»’'.

Далее в своем рапорте Филатов просил
распоряжения о выдаче Главному артилле-
рийскому управлению заказа на заготовку
2400 шрапнелей и 600 тротиловых гранат,

* РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1532. Лл. 224-225.

3000 зарядов пороха марки ПЗ и 3000 гильз
для 76-мм противоштурмовой пушки,
а также 40 приборов Барановского.

Из документа следует, что изначально
рассматривался заказ на изготовление 30
пушечных броневиков, что было связано
с планами сформировать 30 автомобиль-
ных пулеметных взводов. Каждый взвод
планировалось вооружить двумя пулемет-
ными и одним пушечным броневиками.
Но так как пушечные машины еше не были
готовы, первые взводы (с 5 по 12-й) полу-
чили вместо пушечного третий пулемет-
ный броневик.

Из документа также следует, что изна-
чально планировалось иметь по 1000 76-мм
артиллерийских выстрелов на один бро-
невик, и основным боеприпасом должен
был быть шрапнельный снаряд. Любо-
пытно также то, что еще до окончательного
решения вопроса Филатов провел пере-
говоры с правлением Путиловских заво
дов на предмет изготовления бронемашин,
и привлек для этого Ф.Ф. Лендера, который
в то время занимал должность начальника
артиллерийского и минного отдела завода.
Причем обращаясь в правление Общества
Путиловских заводов, Филатов просил,
чтобы работа по установке 30 76-мм проти-
вош гурмовых орудии на броневиках была

Офицеры,
участвовавшие
в испытаниях
броневика
«Гарфорд»
на ружейном
полигоне
Офицерской
стрелковой школы,
около машины. Май
1915 года (АА).
^|%>н^р0&амнАяй АЫ. а&шолюд'и.
1<з„9агА?г^ ”

агс&аЬоеуа с»${мр«- шрспсшапн-'

пжтю Италиейп жж

Заводские чертежи бронеавтомобиля
«Гарфорд» - продольный, поперечный
разрезы и разрез в плане.

«исполнена по возможности в кратчайший
срок «около 3 недель».

Здесь стоит пояснить, что в то время Пути-
ловский завод входил в состав Общества
Путиловских заводов, в котором помимо
него, имелось четыре завода в Финляндии
и два в Петербурге. К началу 1914 года
в обществе числилось 109 крупных пай
щиков, его основной капитал составлял
25,5 млн. рублей, баланс - более 88 млн.
рублей. Руководство работой всех предпри-
ятий общества осуществляло правление,
состоявшее из девяти человек. Председа-
телем правления был Алексей Иванович
Путилов, известный русский финансист
и промышленник того времени. Поэтому
Филатов сначала обратился в правление
Общества Путиловских заводов - направ-
лять письмо напрямую в дирекцию пред-
приятия было бы нарушением субордина-
ции и установленного порядка делопроиз-
водства того времени.

РАЗРАБОТКА И ИЗГОТОВЛЕНИЕ

Обсудив предложение Филатова, 12 (25)
ноября 1914 года правление запросило
дирекцию Путиловского завода в Петро
граде о том, можно ли приспособить 30
76-мм противоштурмовых пушек из числа
заказанных предприятию еще в прошлом
году для их установки на автомобилях,
при это орудия «должны иметь давление
1000-1100 фут., и начальную скорость
в 900 фут., а также должны быть спроекти-
рованы и изготовлены тумбы и заменены
компрессоры, чтобы откат был меньше».

После обсуждения возможностей изго-
товления и уточнения ряда деталей, дирек-
ция Путиловского завода сообщила, что она
готова принять заказ на 30 броневых авто-
мобилей с противоштурмовыми пушками,
нс ввиду отсутствия опыта подобных работ
ей требуется дополнительная информация.
Последняя была запрошена через правле
ние.

25 ноября (8 декабря) 1914 года, Фила-
тов направил в правление Общества Пути-
ловских заводов письмо с окончатель-
ным вариантом предложения об изготов-
Бронеавтомобиль
«Громовой»
во время испытаний
на полигоне
Офицерской
стрелковой школы.

Май 1915 года.
Обратите внимание
на ступеньки
для посадки
экипажа,
расположенные
под дверью
шоферской будки -
впоследствии
от их устан!  1ки
по неизвестным
причинам
отказались (АА).

лении 30 бронированных автомобилей
с 3-дюймовой противоштурмовой пушкой.
В письме также приводились сведения
и соображения о том, о том, какую именно
машину следует спроектировать. Правле-
ние перенаправило полученные данные
руководству Путиловского завода, артил-
лерийский отдел которого «подверг насто-
ящий вопрос детальному рассмотрению
и изучению»’'.

Одновременно с этим руководство глав
ного артиллерийского управления, обсуж-
дая предстоящий заказ броневых автомо-
билей, решило дополнительно не заказы-
вать для них 76-мм пушки, а использовать
орудия из уже выданного заводу заказа.
Это позволяло существенно сократить
сроки постройки бронемашин. 24 ноября
(7 декабря) 1914 года главное артиллерий-
ское управление направило в правление
общества Путиловских заводов запрос сле-
дующего содержания:

«На бронированные автомобили, под-
лежащие отправлению на театр военных
действий, предполагается установить
30 противоштурмовых пушек, заказан-
ных Путиловскому заводу по контракту
№ 8234 - 1913 г.

Ввиду изложенного, Главное артиллерий-
ское управление просит сообщить, за какую
сумму и в какой срок мог бы Путиловский
завод произвести означенную установку
пушек на автомобили по указаниям вр.

и. д. начальника Офицерской стрелковой
школы генерал-майора Филатова»* **’'.

16 (29) декабря 1914 года, Филатов напра-
вил еще одну записку со своими сооб
ражениями, касающимися конструкции
пушечного бронеавтомобиля, Возможно,
в ней уже сообщалось о том, что изготовле-
ние пушечных бронемашин будет вестись
на базе 5-тонных грузовиков «Гарфорд».
Проведенные к этому времени предва-
рительные расчеты показали, что шасси
3-тонного грузовика для установки 76-мм
пушки, как планировалось в начале, ока-
жется слабым. Требовалась машина боль-
шей грузоподъемности в 4 или 5 тонн.
Единственными новыми автомобилями
такой грузоподъемности, прибывшими
из- за границы и имевшимися в наличии
в Учебной автомобильной роте в Петро-
граде, были четыре 4-тонных «паккарда»
и девять десятков 5-тонных «гарфордов».
Так что выбор шасси для нового пушеч-
ного броневика был очевиден. В отчете
1916 года, посвященного снабжению рус-
ской армии автомобилями (и броневиками
в том числе), об этом говорилось:

«Для бронирования взяты из наличного
запаса 30 шт. 4 тонных шасси «Гарфорд».

*ЦГА СПБ. Ф. 1309. Оп. 1. Д. 471. Л. 23.

**ЦГА СПБ. Ф. 1309. Оп. 1. Д. 471. Л. 224.
сл

Бронировка шоферской будки броневого автомобиля «Гарфорд», копия заводского чертежа.
Бронирование производилось распоряже-
нием ГАУ»*.

Учитывая предложения и идеи Филатова
артиллерийский и минный отдел Путилов-
ского завода к концу 1914 года составил
предварительный проект броневого авто
мобиля. Со стороны предприятия рабо-
тами по созданию бронемашины руково-
дил начальник артиллерийского и минного
отдела инженер Ф.Ф. Лендер**, известный
конструктор орудий. Так что «Гарфорд»
является совместным «детищем» двух
незаурядных людей - Филатова и Лсндсра.

3 качестве основного вооружения
машины предполагалось использовать
76-мм противоштурмовую пушку, которую
планировалось установить на тумбовой
установке. Кроме того, предусматривалась
установка двух 7,62-мм пулеметов Мак-
сима. Орудие должно было иметь по срав
нению с базовой артсистемой укорочен-
ный до 450 мм откат, что предполагалось

сделать за счет изменения формы веретена
(так называется деталь противооткатного
устройства в орудии). В сопровождающих
проект документах отмечалось:

«Так как пушка должна стрелять порохом,
при котором наибольшее давление больше,
чем в противоштурмовой, то между пуш-
кой и салазками приходится ввести допол-
нительное соединение, аналогичное допол-
нительно введенному в горной пушке.
В лафете же, виду жесткой постановке его
на автомобиле, подъемный винт снабжа-
ется упругой связью из Бельвилевских пру
жии***, для смягчения опрокидывающего
действия на лафет при выстреле»****.

В начале января 1915 года Путилов-
ский завод изготовил модель бронеавто-
мобиля в натуральную величину, которая
была представлена комиссии ГАУ, в состав
которой, помимо прочих, входили генерал-
майоры Н.М. Филатов, Н.А. Забудский*****
и М.Ф. Розенберг******.

*РГВИА. Ф. 962. Оп. 1. Д. 20. Л. 154.

** Франц Францевич Лендер - российский и советский конструктор артиллерийского вооружения.
Родился в 1881 году, в 1909 году скончал механическое отделение Петербургского технологического ин-
ститута, после чего назначен в артиллерийскую контору Путиловского завода. Вскоре стал техни
ческим директором артиллерийско-миннного отдела предприятия, спроектировал полуавтоматиче-
ский затвор, разработал несколько различных вариантов 57 и 76 мм орудий, а в 1914 году совместно
с В В. Тарнавским - 76-мм прот.ивоаэропланную (зенитную) пушку. С 1918 года - в Красной Армии, за-
нимал должности главного конструктора Артиллерийского комитета, руководителя артиллерийско
го конструкторского бюро, был членом Комиссии особых артиллерийских опытов. Участвовал в разра-
ботке 76-мм полковой пушки образца 1927 года. Умер в Ленинграде в 1927 году.

*** Пружины Бельвиля или тарельчатые пружины - состоят из металлических полых тонкостен-
ных усеченных конусов («тарелок» с отверстием в центре или тарельчатых шайб), опирающихся друг
на друга своими основаниями.

*'**ЦГА СПБ. Ф. 1309. Оп. 1. Д. 471. Л. 23.

***** Николай Александрович Забудский - генерал-майор русской армии, известный ученый в об
ласти баллистики. Родился в 1853 году, закончил Михайловское артиллерийское училище, а затем
Михайловскую артиллерийскую академию (в 1877 году). Был слушателем математического факуль-
тета Санкт -Петербургского университета, во время заграничной командировке учился в Берлине,
Сорбонне и Париже. В 1880 году защитил диссертацию, затем преподаватель Михайловской артилле
рийской академии, профессор по баллистике. В1911 году избран член корреспондентом Парижской ака
демии наук за свои труды по механике. С 1892 года - член артиллерийского комитета ГАУ, занимал-
ся проектированием снарядов и артиллерийских орудий. С 1902 года - председатель комиссии при ГАУ
по испытанию новых образцов артиллерийского вооружения. Убит в Петрограде 27 февраля 1917 года.

****** Михаил Федорович Розенберг - конструктор артиллерийского вооружения, генерал майор русской
армии. Родился в 1861 году, окончил Михайловское артиллерийское училище, позже - Михайловскую артил-
лерийскую академию (в 1882 году). С 1898 года - в распоряжении ГАУ, делопроизводитель и постоянный член
артиллерийского комитета ГАУ. В годы Первой мировой войны спроектировал 37-мм траншейную пуш-
ку образца 1915 года, 91 мм бомбомет и приспособления (специальные рамы), позволявшие 76-мм орудиям
образца 1902 года вести огонь по самолетам. С 1923 года служил в Красной Армии, был членом Комиссии
особых артиллерийских опытов, занимался проектированием минометов. Умер в Ленинграде в 1928 году.
В сопроводительных документах, пред-
ставленных вместе с макетом броневого
автомобиля, говорилось следующее:

«Автомобиль бронирован 6,5-мм бро-
ней, причем дает со всех сторон надежную
защиту двум шоферам и пяти человекам
прислуги, именно: трем номерам, обслу-
живающим пушку, одному номеру, достав
ляющему к пушке патроны, и одному пуле-
метчику.

На автомобиле имеется зарядный ящик
с 12-ю лотками по 4 патрона в каждом, т. е.
с запасом патронов в 48 шт., и, кроме того,
предусмотрены специальные патронные
гнезда в орудийном помещении для допол-
нительных 16 патронов».

Комиссия ГАУ в целом проект бронеав-
томобиля одобрила, но высказала целый
ряд замечаний. В докладе о ходе работ
по пушечным броневикам, направленном
директором Путиловского завода в прав-
ление Общества Путиловских заводов 29
декабря 1914 года (11 января 1915 года),
по поводу улучшения конструкции машины
говорилось:

«Эти изменения, а также некоторые
дополнения, которые, на основании рас
смотрения модели, счел полезным сделать
завод (между прочим, зеркальный отра-
жатель для заднего хода), введены ныне
в окончательный общий чертеж устройства,
который составлен уже применительно
к доставленным на завод автомобильным
4-тонн, шасси Гарфорда.

Так как было высказано опасение
за прочность частей противоштурмового
лафета, ввиду увеличения силы сопротив
ления компрессора и накатника с 1000 до
1750 кг, то завод, по предложению гене-
рал-майора Филатова, на днях произведет
необходимое предварительное испытание.

Вследствие весьма большого значения
этих автомобилей на театре войны, заводом
приняты все зависящие меры, дабы все 30
автомобилей были изготовлены в указан-
ный заводом срок, т. е. к 1 апреля 1915 года.
Детальные чертежи частей уже выпущены
в мастерские, полностью же будут высланы
во все цеха завода не позднее первых чисел
января предстоящего года».*

Следует сказать, что основные работы
по изготовлению броневых автомобилей
«Гарфорд» решили вести в паровозомеха-
нической мастерской паровозного отела
Путиловского завода, в которой к началу
1915 года работал 571 человек. Это позво-

* Там же. Л. 24.

лило разгрузить от дополнительных зака-
зов пушечную мастерскую завода, которая
в то время была самой многочисленной
(1314 человек). К этому времени она была
сильно загружена изготовлением артил-
лерийских орудий (76-мм противоштур-
мовые, 76-мм горные образца 1909 года,
76-мм полевые 1902 года): после начала
войны количество заказанных армией арт 
систем сильно возросло, и пушечное про-
изводство Путиловского завода работало
с большим напряжением. Поэтому пушеч-
ная мастерская занималась лишь передел-
ками в артиллерийской части противо
штурмовых орудий. Изготовление тумб
для них поручили лафетно-штамповочной
мастерской.

После обсуждения проекта броневого
автомобиля с представителями ГАУ, руко-
водство Путиловского завода согласилось
взять на себя выполнение следующих
работ:

-	изготовление металлической клепаной
платформы, броневого корпуса и тумбовой
установки 76-мм пушки, и их установку
на шасси «Гарфорд»;

-	изготовление новых деталей для 76-мм
протиьоштурмовой пушки (веретено,
новый подъемный винт и замок между
стволом и салазками);

Стык крыши
пулеметного
отделения
и верхнего
наклонного
бортового листа:
крыша толщиной
2 мм, борт 5 мм,
крепление
с помощью винтов
и заклепок.

Стык двух
бронелистов
крыши пулеметного
отделения
толщиной 2 мм
изнутри усиливался
4-мм стальной
планкой, которая
соединялась
с листами
при помощи
заклепок диаме тром
9,5 мм
ш/77,4с?2<Я48

Крепление к крыше
пулеметного
•тделения
броневого
угольника,
прикрывающего
стык крыши
и броневого
щитка бортовой
пулеметной
установки. Уголок
изготавливался
из бронелиста
толщиной 3,5 мм,
щиток - 5 мм.

изготовление снарядных укладок;

-	изготовление зеркального смотрового
прибора и внутренней обивки бронеавто-
мобиля;

-	изготовление пулеметных установок.

Общая стоимость заказа одного броне-
вого автомобиля, по предварительным рас-
четам, составляла 9950 рублей, без учета
стоимости самого орудия, прицела и пуле-
метов, которые поставлялись за счет воен-
ного ведомства. Срок исполнения заказа
был определен руководством Путиловского
завода к 1 (14) апреля 1915 года.

3 ходе обсуждения было окончательно
решено для ускорения работ по сборке
«гарфордов» противоштурмовые пушки
для них не изготавливать заново, а исполь-
зовать уже собранные артсистсмы из дово
енного заказа 1913 года на 177 таких ору-
дий.

26 января (8 февраля) 1915 года, после
обсуждения организационной и финансо-
вой сторон вопроса, правление общества
разместило на Путиловском заводе заказ
№ 3492 на изготовление 30 бронирован
ных автомобилей «Гарфорд» со смонти-
рованными на них 3-дюймовыми про-
тивоштурмовыми пушками. Любопытно,
что договор на постройку этих броневиков
между правлением Общества Путилов-
ских заводов и заказчиком - Петроград-
ским военно окружным артиллерийским
управлением - был подписан лишь спустя
двадцать дней, 15 (28) февраля 1915 года.
3 документах того времени этот договор
именовался «контракт № 51». Первона-
чально сроки сдачи броневиков установили
следующие: к 1 апреля - 2, к 15 апреля - 8,
к 15 мая - 10 и 15 июня - 10 штук. Стои-
мость одного броневого автомобиля была

определена в 19800 рублей за единицу,
а обшая сумма заказа за 30 единиц - 594000
рублей. Как видно, цена выросла по сравне 
нию с предварительной в два раза. В цене
не учитывалась стоимость самого шасси
«Гарфорд» и вооружения. К моменту под
писания контракта Путиловский завод уже
вел работы по сборке броневиков. По срав-
нению с предварительным вариантом, рас-
смотренным в конце 1914 года, в чертежи
внесли ряд изменений - пересмотрели
конструкцию бронекорпуса в некоторых
местах, сократили число наблюдательных
лючков, добавили третий пулемет в артил-
лерийской башне.

По первоначальному графику Путилов-
ский завод имел все шансы уложиться
при изготовлении броневиков в срок.
Однако в ходе работ, по настоянию гене-
рал майора Филатова в конструкцию
бронеавтомобилей стали вносите раз-
личные изменения с целью повышения
их боевых и технических характеристик.
Например, при изготовлении бронекор-
пуса выяснилось, что стандартные «гар
фордовские» рессоры сильно перегружены,
причем и передние, и задние. В резуль
тате, потребовалось их усиление. Кроме
того, грузовик имел невысокую скорость
движения вперед, не говоря уже о задней
(около 4 км/ч). Учитывая, что орудие раз-
мещалось в корме броневика, предполага-
лось, что машина будет идти в бой задним
ходом: при попадании под обстрел про-
тивника она могла легко уйти из-под него
не разворачиваясь. Для того, чтобы повы-
сить скорость движения задним ходом,
Филатов предложил инженерам Путилов-
ского завода спроектировать дополнитель 
ный редуктор, позволявший броневику
двигаться вперед и назад с одинаковыми
скоростями (реверсивная передача). Кроме
того, предполагалось оснастить броневики
пневматическими стартерами для возмож
носги запуска двигателя изнутри машины,
а не при помощи заводной рукоятки, кото-
рая устанавливалась снаружи.

Самым простым делом оказалось работы
по рессорам - их перебрали, установив
дополнительные листы и усилив систему
крепления. Всего на это было затрачено
9800 рублей.

Для разработки реверсивной муфты при-
шлось привлечь специалистов Военной
автомобильной школы - единственного
на тот момент «научно- исследовательского
института» по проблемам военного авто-
мобилизма. Офицеры школы совместно
с инженерами-путиловцами справились
с поставленной задачей довольно быстро 
сборка реверсов началась уже в марте
1915 года.

Естественно, что не предусмотренный
первоначальным заказом механизм потре-
бовал дополнительных, хотя и не очень
значительных, работ по перекомпоновке
агрегатов шасси. А это, по мнению воен-
ного ведомства, вело к срыву установлен-
ных сроков сдачи броневиков. Обеспокоен-
ный этим, начальник ГЗТУ генерал-майор
Е.Э. Ропп* 18 марта (1 апреля) 1915 года
направил директору Путиловского завода
А.Ф. Бринку** следующее письмо:

«3 настоящее время Путиловским заво-
дом изготовляются особого рода устройства
реверсивные муфты, дающие возможность
автомобилю, предназначенному для поста-
новки скорострельных орудий, двигаться
с одинаковой скоростью как вперед, так
и назад, работа эта выполняется заводом
по наряду Военной автомобильной школы.

Имея ввиду, что отправка автомобиль-
ных пушечных взводов в Действующую
Армию задерживается только вследствие
неготовности реверсивной муфты, прошу
не отказать зависящим распоряжением
к окончательному распоряжению всех
работ по изготовлению означенной муфты.

Примите уверение в совершенном моем
почтении и преданности, уважающий Вас,
барон Е.Э. Ропп»***.

Спустя несколько дней, директор Пути-
ловского завода направил Роппу письмо,
в котором сообщал, что изготовле-

ние реверсивных муфт составляет часть
заказа Петроградского окружного артил-
лерийского управления на 30 броневиков
с 3-дюймовой пушкой, и что «в настоя-
щее время работы по выполнению этого
заказа находятся ь полном ходу, и никакой
задержки в исполнении не предвидится».

Срыв сроков сдачи готовых бронемашин
происходил не только из-за дополнитель-
ных работ, которые не предусматривались
первоначальным контрактом. Для приоб-
ретения и изготовления некоторых дета-
лей ряда агрегатов привлекались частные
подрядчики и предприятия, которые часто
не только не выдерживали сроки выпол-
нения работ, но и поставляли продукцию
ненадлежащего качества.

Так, в феврале 1915 года в правление
Общества Путиловских завода поступило
предложение от некоего Оскара Ивановича
Кюна о поставке электрооборудования
для строящихся 30 бронемашин «Гарфорд».
Кто такой этот Кюн и чем он занимался,
автору выяснить не удалось: на бланках
его переписки с Путиловским заводом
указаны только фамилия имя, отчество,
адрес - Петроград, Эртелсв переулок, дом
8 - и номер телефона. По этому адресу
(сейчас это улица Чехов в центре Санкт-
Петербурга) в то время находился доход
ный дом Неллисов, построенный в 1862—
1863 годах. Скорее всего О.И. Кюн являлся
обычным посредником - закупая продук-
цию в одном месте, он перепродавал ее
по более высокой цене в другом. Возможно,

* Евгений Эдуардович Ропп - генерал-лейтенант русской армии. Родился в 1867 году, закончил 2-е воен-
ное Константиновское и Николаевское инженерные училища, а затем. Николаевскую инженерную ака-
демию. Служил в железнодорожных частях, участвовал в строительстве Закаспийской железной доро
ги. В 1901 году назначен командиром 1 го Уссурийского железнодорожного батальона, участвовал в по
давлении боксерского восстания в Китае в 1900-1901 годах. В 1907—1911 годах командовал Заамурской
железнодорожной бригадой, обслуживающей Китайско-восточную железную дорогу, в 1911-1913 го-
дах - начальник Закавказской железной дороги, генерал-лейтенант (с декабря 1913 года). Тогда же
назначен на должность начальника Главного военно технического управления, которое возглавлял
до июня 1915 года. С октября 1915 года - в распоряжении командующего армиями Северного фронта.
Умер 16 января 1917 года.

*• Антон Францевич Бринк - генерал-лейтенант русской армии, известный ученый-артиллерист,
конструктор большинства 152-305-мм орудий, состоявших на вооружении российского военно мор
ского флота Родился в 1851 году, закончил Инженерное училище, а затем Михайловскую артиллерий-
скую академию. До 1886 года работал на Обуховском заводе, где спроектировал ряд морских артилле
рийских систем. С1886 года - в артиллерийском отделе морского технического комитета, с 1911 года
возглавлял артиллерийский отдел главного управления кораблестроения и снабжения Морского мини-
стерства российского императорского флота. В 1913 году вышел в отставку, после чего по предложе-
нию правления Общества Путиловских заводов назначен на должность директора Путиловского заво-
да в Петербурге.

***ЦГА СПБ. Ф. 1309. Оп. 1.Д. 471. Л. 177.
ел

0)

БРОНИРОВАННЫЙ Ай АВТОМОБИЛЬ .ГАРШДРДК ЕЪ Зр ДМ ПРОТИВОШТУРМОВОЙ ПУШКОК1 ГИСТ ПУТИЛОВСКАГО ЗАВОДА и
ДВУМЯ РУЛЕМЕТВМИ

—БРОНЕВЫЕ Б ОРТЯ------

Борта корпуса пулеметною отделения бронемашины «Гарфорд^, копия заводского чертежа.


Крепление петли
двери для посадки
экипажа броневика
к боковому
броневому листу
защиты двигателя.
Листы толщиной
6,5 мм, изнутри
крепятся к каркасу
из уголка 40 x 40 x 4.

что он уже поставлял какое то оборудова
ние для Путиловского завода, не исклю-
чено что его рекомендовал кто-то из прав-
ления или дирекции предприятия за опре
деленный процент от доходов, обещанный
Кюном - заработать на военных заказах
в военное время стремились многие.

Но как бы там ни было, в начале февраля
с Кюном провели переговоры о поставке
оборудования для «Гарфордов», причем
любопытно, что переговоры вел инженер
Ф.Ф. Лендер. Спустя несколько дней, 12
(25) февраля 1915 года О.И. Кон напра-
вил в артиллерийский отдел Путиловского
завода свое предложение, в котором сооб-
щал:

«Ссылаясь на личные переговоры
на Путиловском заводе с инженером
Ф.Ф. Дендером, относительно предметов
оборудования освещением и автоматиче-
ским пуском в ход 30 шт. бронирован-
ных автомобилей, имею честь предложить
заводу необходимые предметы по следую-
щим цепам за комплект-

1)	. Динамо на 12 вольт, с распределитель
ной доской, вольтметром и амперметром,
с аккумулятором в 12 вольт, 40 ампер-
часов, с 2 мя передними фонарями (диа
метр не менее 190 мм), одним передним
фонарем меньшего размера, одним задним
фонарем, одним большим прожектором
([от] 210 мм до 265 мм), 3-мя лампочками
плафонного типа, 2-мя штепселями с пере-

носной лампой и материалом для про
водки - 1056 руб.

2)	. Стартер (автоматический пуск в ход) -
750 руб.

3)	. Два боковых, один задний керосино-
вые фонари с баком на 20 фунтов керо-
сина - 110 руб.

4)	. Сигналы (по возможности ручные
клаксоны), но могут быть доставлены боа
с грушей или автоваксы - 100 руб.

5)	. Запасные аккумуляторы 12 вольт, 40
ампер-часов - 90 руб.

6)	. Запасные 12 лампочек 5,16, 25 и 50
свечей - 18 руб.

7)	. 10 метров проводника - 2 руб. 50 коп.

Указанную поставку я могу принять
на себя при исключительном условии,
что платежи будут произведены следую
щим образом: 75% стоимости выплачи-
вает мне Путиловский завод в течение трех
дней со дня сдачи мной заводу каждой пар-
тии материала, остальные 25% не позднее
недельного срока после проверки на месте
действия частей, но во всяком случае
не позднее месячного срока со дня сдачи
мною товара»’*.

Таким образом, общая стоимость
заказа на электрооборудование, кероси
новое освещение и стартеры составляла
63615 рублей на все .30 бронемашин.

*ЦГИА СПБ. Ф. 1309. Оп. 1. Д. 471. Л. 245.
Стык верхней
части крыши будки
шофера толщиной
3,5 мм с боковыми
листами толщиной
6,5 мм. Обратите
внимание, что
на кромке 6,5-мм
листа снята фаска.
Стык изнутри
усилен 4 мм
стальной планкой.

21 февраля (6 марта) 1915 года О.И. Кюном
был выдан заказ на поставку указанных
в приведенном документе предметов,
которые требовалось поставить Путилов-
скому заводу тремя партиями не позднее
15 (28) апреля 1915 года.

Однако к указанному сроку О.И. Кюн смог
доставить на склад предприятия только
восемь комплектов электрического обо-
рудования согласно пункта 1 приведенного
выше перечня, и 10 стартеров. А вот предъ-
явленные заводу образцы керосиновых
фонарей и звуковых сигналов оказались
неудовлетворительными, о чем 7 марта
правление Общества Путиловских заводов
уведомило О.И. Кюна:

«.. Вам был выдан заказ на поставку 30
комплектов оборудования освещением
и автоматическим пуском в ход 30 бро-
нированных автомобилей. Между прочим,
в каждый комплект входили:

а)	. 2 боковых, 1 задний керосиновые
фонари с баком на 20 фунтов керосина по
цене - 110 руб.

б)	. Сигналы (гудки) по цене - 100 руб.

Ввиду полной неудовлетворительности
представленных Вами образцов этих пред-
метов как по качеству, так и в отношении
цены, Правление Общества от поставки
Вами как фонарей, так и гудков, вынуж-
дено отказаться, оставляя в силе остальную
часть своего заказа.

Общая сумма заказа, составляющая
63615 руб., таким образом соответственно
уменьшается на 6300 руб. и составит
57315 руб.»*.

Следует сказать, что впоследствии при-
шлось заменить и часть электрооборудо-
вания, поставленного О.И. Кюном, о чем

сообшалось в письме правления Обще-
ства Путиловских заводов от 9 (22) июля
1915 года.

4 (17) апреля 1915 года правление обще-
ства направило в Главное управление Гене-
рального Штаба донесение о том, что срыв
сроков сдачи броневиков может произойти
из-за дополнительных работ, которые пер-
воначальным контрактом не были пред-
усмотрены:

«Общество Путиловских заводов, по тре-
бованию генерала Филатова, честь имеет
сообщить, что несмотря на все приня-
тые меры к ускорению работ, правление
не имеет возможности выполнять указан-
ных Обществом генералу Филатову сроков,
и в настоящее время, по устранении всех
встретившихся затруднений в совершенно
новых работах, как то: в реверсе (движение
вперед и назад с большими скоростями),
стартере, пуск машины в ход изнутри,
и установке электрического освещения,
первые пять автомобилей будут представ-
лены к окончательному приему не позднее
29 апреля»**.

В дальнейшем, по заявлению правления
общества Путиловских заводов, планиро-
валось сдавать не менее трех броневиков
в неделю с тем, чтобы весь заказ закончить
к 15 июня 1915 года. 8 апреля на совеща-
нии представителей Путиловского завода
и главного артиллерийского управления,
прошедшем 8 апреля 1915 года, сроки сдачи
бронемашин вновь пересмотрели - первые

* Там же. Л. 257.

** Там же. Л. 168.
ш
(О

НЕЕТЕЖЬ И	БРДНИР?0АУМЫЙ Ат- автдмобипь.ГАРФП^ДЪ' СЪ 3 ДМ ПРДТИВЛИЛ УРМДВДЙ ПУШКОЙ

ЗАКАЗЪ !\ГЗС|32-591Н Г	ЕИЕТ ПУТИП ЗАВОДА И ДВУМЯ ПУПЕМЕТАМИ

кампАЕктсвъ-зп	ПЕРЕИРЫТ1Е ПЫПЕ:мЕ:тняга □ ТД1Ы1ЕН1Я

Крыша пулеметного отделения бронемашины «Гарфорд», копия заводского чертежа.
Стык верхнего
полукруглого
бортового
брснелиста защиты
пулеметной
установки с плоским
бронелистом
в котором имеется
смотровое
отверстие (правый
борт). Обратите
внимание,
что изнутри
к броне приклепан
2 мм лист жести,
который служил для
дополнительного
крепления
внутренней
войлочной обивки
броневика.

две предполагалось представить 30 апреля,
а последние шесть - 10 июля. Но и это
выполнить не удалось, и одной из при-
чин являлось низкое качество пневматиче 
ских стартеров, поставленных О.И. Кюном.
Выше говорилось о том, что ему, помимо
электрооборудования, заказали и 50 стар
теров по цене 750 рублей за штуку. Первая
партия из 10 стартеров была сдана им
в апреле, вторая - в мае. Однако оказалось,
что качество изделий оставляет желать
лучшего, о чем 13 (26) июня 1915 года Пути-
ловский завод сообщал в правление:

«...В дальнейшем выяснилось, что эти
стартеры весьма плохого исполнения, и
вряд ли будут удовлетворять своему назна-
чению.

Поэтому вторая партия в 10 шт. была
подвергнута на заводе более детальному
исследованию, на основании коего вся пар-
тия была [возвращена] г. Кюну обратно.

В настоящее время эти 10 шт. стартеров,
по заявлению г. Кюна, исправляются, после
чего будут предъявлены к новому осмотру.

Указанные обстоятельства весьма
вредно отразились на ходе дела по выпу-
ску автомобилей. Вследствие этого завод
был вынужден заявить г. Кюну, что он
от третьей партии в 10 шт. стартеров
совершенно отказывается. Что же касается
второй забракованной партии в 10 шт.,
то стартеры из этой партии будут при-
ниматься заводом в исправленном виде
лишь при условии полной пригодности их
для дела.

Просим подтвердить это г. Кюну»*.

Таким образом, из-за недобросовест-
ности исполнителя работ по старте
рам для воздушного запуска двигателя,
отправка в войска броневиков «Гарфорд»
задерживалась. Изготовление 10 остав-
шихся стартеров решили поручить дру-
гому исполнителю. После недолгих поис
ков, правление Общества Путиловских
заводов обратилось к владельцу распо-
ложенной на 8-й линии Васильевского
острова мастерской «Герцык и К» С.К. Гер-
цыку с предложением изготовить 10 пнев-
матических стартеров для их установки
на броневых автомобилях «Г арфорд». Слс
дует сказать, что эта мастерская «оптики
и точной механики, как она именовалась
в документах, была открыта в 1904 году,
и была оснашена «станками и машинами
новейших конструкций, приводимыми
в действие электродвигателями, и всеми
приспособлениями для точного, быстрого
и массового выполнения работ»**.

К 1915 году в мастерских работало
90 человек, и они уже выполнили несколько
заказов военного ведомства на поставку
оптических частей для артиллерийских
прицелов. Возможно, с С.К. Герцыком кон-
тактировало руководство Путиловского
завода по каким-то производственным
вопросам, но вероятнее всего, его реко-

*ЦГИА СПБ. Ф. 1309. Оп. 1. Д. 471. Л. 261.

** Новошанова З.К. Геодезия в России 19 - нача
ла 20 вв. (Диссертация) - М.. ИИЕТ, 1957. С. 284.
мендовали представители ГАУ как ответ-
ственного исполнителя. Заказ Путилов-
ского завода был принят мастерской
с условием того, что все необходимые
материалы будут присланы. Срок оконча-
ния заказа был установлен 17 (30) августа
1915 года.

13 (26) июля 1915 года С.К. Герцык напра-
вил в Общество Путиловских заводов сле-
дующее письмо:

«Настоящим имею честь с благодарно-
стью подтвердить получение Вашего уважа-

емого заказа от 17 июля с. г. № 15638 на 10
стартеров для бронированных автомоби-
лей по цене за стартер руб. в 700 при Ваших
материалах. Заказ этот принят мною
к исполнению.

Стартеры могли бы быть сделаны много
ранее обусловленного Вами срока, если бы
не задержки в доставке Вашим заводом
необходимых материалов. Материалы
и до сего времени не доставлены Вами
полностью. Тем не менее, если недостаю-
щий материал будет доставлен в непродол-

Броневой
автомобиль
«Громовой»
во время испытаний
на полигоне
Офицерской
стрелковой школы,
вид спереди Май
1915 год (АА),


Стрельба из 76-мм пушки бронеавтомобиля «Гарфорд» на полигоне Офицерской стрелковой школы. Май
1915 года. Хорошо видно, что при положении ствола орудия перпендикулярно оси машины, при выстреле
бронеавтомобиль сильно «проседает-» на рессорах. Это потребовало их усиления (АА).
жительном времени, стартеры будут сданы
Вам не позже обусловленного срока.

Со всем почтением, К.С. Герцык».*

Меры были приняты довольно опера
тивно - 21 июля (3 августа) директор Пути-
ловского завода направил в правление
письмо, в котором сообщал, что «в настоя-
щее время г. Герцыку уже выслан весь мате-
риал для стартеров, и работы по изготовле-
нию стартеров, по наведенным справкам,
приближаются к концу»*’'.

Стартеры мастерской Герцыка оказалось
хорошего качества, и впоследствии они
показали высокую надежность в работе.
Поэтому 25 августа (7 сентября) 1915 года
генерал Филатов обратился к правлению
Путиловских заводов с просьбой о заказе
у Герцыка пяти запасных стартеров
для бронеавтомобилей «Гарфорд». Заказ
был выполнен - четыре стартера были
переданы па склад запасной броневой
роты в Михайловском манеже 27 ноября, и
один - в январе 1916 года.

Первые два бронеавтомобиля «Гарфорд»
были предъявлены представителям глав
ного артиллерийского управления только
6 мая 1915 года. Дальнейшая сдача машин
выглядела следующим образом1 2 июня -
5, 9 июня - 2, 19 июня - 5, 24 июня - 6, 11
июля - 2,20 июля - 2, и в октябре - послед-
ние 6***.

В ходе изготовления бронемашин
по предложению Филатова к ним было

изготовлено дополнительное количество
различных запасных частей и специальных
механизмов: новый запасной комплект
из четырех рессор (один на все 30 машин),
уже упоминавшиеся пять запасных старте-
ров, 30 запасных муфт к реверсной коробке,
10 запасных помповых валиков, детали
для тумбовой установки орудия, стартерам
и прочее. Кроме того, для каждого броне-
вика Путиловский завод изготовил прибор
Барановского - приспособление для сна
ряжения и разряжения артиллерийских
выстрелов. Это устройство позволяло вновь
использовать стреляные гильзы, засыпая
в них пороховой заряд и вставляя нужный
снаряд. Учитывая, что 76-мм орудие «Гар
форда» использовало такие же снаряды,
что и полевая пушка 1902 года, применение
приборов Барановского позволяло экипажу
броневика своими силами пополнять бое-
комплект артсистемы (при наличии пороха
и снарядов, конечно).

После окончательной сдачи броневых
автомобилей «Гарфорд» Путиловский
завод провел окончательную калькуля
цию, которая показала, что на различные

Рычажный
прибор образца
1911 года системы
Барановского
для снаряжения,
разрядки и обжатия
дульц 76 мм гильз:
1 - вставка
для выстрелов
к горным и противо-
штурмовым пушкам;
2 - салазки;

3 - болт с гайкой;
4 - гаечный ключ.
Таким приборами
оснащались
все броневики
типа «Гарфорд»,
что позволяло
при необходимое ги
самостоятельно
снаряжать
выстрелы к пушке,
используя для этого
боеприпасы
для 76-мм полевых
орудий 1900
и 1902 годов.

СПБ. Ф. 1509. Оп. 1. Д. 471. Л. 259.

** Там же. Л. 257.

*** Там же. Л. 14.
Бронеавтомобиль
«Гарфорд-^ во время
парада. 1918 год.

На фото хорошо
видны открытые
створки перед
радиатором (кадр
кинохроники}.

дополнительные работы было истрачено
92550 рублей, в результате чего обшая
стоимость изготовления бронеавтомоби-
лей «Гарфорд» составила 686550 рублей,
то есть одна машина обошлась казне
в 22885 рублей. В эту стоимость не вхо-
дила цена самого шасси, а также пулеметов
и орудия с верхним станком’'. Любопытно,
что в августе 1915 года генерал Филатов
предлагал Путиловскому заводу изготовить
еше один, 31-й броневик «Гарфорд», при-
чем предполагалось, что это будет учебная
машина для подготовки экипажей пушеч-
ных бронеавтомобилей. Предприятие
в принципе было не против этого, но пред-
ложило оформить эту работу отдельным
заказом. Однако руководство главного
артиллерийского управления инициативу
Филатова не поддержало.

Таким образом, на изготовление 30 бро-
нированных пушечных автомобилей «Гар-
форд» было затрачено десять месяцев.
Отчасти это было связано с тем, что в кон-
струкцию машин постоянно вносились раз-
личные изменения, отчасти с загруженно-
стью предприятия различными заказами,
отчасти с новизной дела - завод брони-
рованием автомобилей никогда не зани-
мался. Вместе с тем, дальнейшая служба
«Гарфордов» показала, что машины были
сделаны весьма добротно и с высоким
качеством.

Отдельный вопрос в изготовлении
этих броневиков - производство брони

для сборки их корпусов. Долгое время
автору не удавалось найти информацию
о том, где были прокатаны бронелисты
для изготовления корпусов «гарфордов».
Первоначально предполагалось, что они
поставлялись с Ижорского завода - основ-
ного производителя брони в Российской
Империи. Кроме того, заказ Путиловскому
заводу на изготовление бронемашин
«Остин» в 1916 году подразумевал поставку
бронелистов для них как раз с Ижоры.
Однако впоследствии выяснилось,
что броня для «гарфордов» выпускалась
на Путиловском заводе.

Дело в том, что к началу XX века пред-
приятие имело хорошо оснащенную мар-
теновскую мастерскую, которая занима-
лась отливками котельной стали, стали
для паровозных осей и бандажей (обык-
новенных и хромистых), рессор, пружин,
как для внутренних нужд, так и на сторону.
Значительную статью производства состав-
ляло фасонное стальное литье, в изготовле-
нии которого завод достиг больших успе-
хов. Мастерская имела восемь печей: пять
емкостью 15-25 т и три по 45 т* **.В 1914 году

*ЦГИА СПБ. Ф1309. Оп. 1. Д 471. Л. 105.

** Металлургия Кировского завода. Сборник ста-
тей к 100 летию мартеновского производства
на заводе 1874-1974. Ленинград: Ленинздат. 1974.
С.28.
была запущена прокатная мастерская,
для которой за границей был закуплен
прокатный стан в 5500 т. Так что возмож
ности для проката брони у Путиловского
завода были. Имелся и определенный
опыт - предприятие своими силами изго-
тавливало щиты из хромоникелевой стали
для выпускаемых им орудий. При этом
шиты 76-мм противоштурмовой и горной
пушек имели толщину как раз 6,5 мм -
именно такая шла на бронирование «гар-
фордов». К тому же щит горного орудия
имел довольно сложную форму с двойным
изгибом. Опыт гибки шитов пригодился
и при изготовлении броневых листов
для корпуса броневика.

Броневые листы, которые шли на изго-
товление корпусов «гарфордов», подверга-
лись специальному испытанию. Так, 12 фев-
раля 1915 года генерал Филатов направил
в ГВТУ письмо, в котором просил прислать
на Путиловский завод «механика-специ-
алиста по «Гарфорду», и ему в помощь двух
шоферов». Они требовались для контроля
над переделками в самом шасси перед его
бронированием (установка реверса, пере-
мещение внутрь кабины рычагов переклю-
чения скоростей и тормоза и т. п.). В том же
письме Филатов сообщал о том, каким
образом принимается броня для корпусов
бронемашин:

«Что касается брони, то мною для испы-
тания ее назначен на Путиловский завод
один из офицеров, находящихся в моем
распоряжении, которому включено в обя-
занность проверить стрельбой на 75 шагов
остроконечными патронами обрезки
от каждого листа бортовой и башенной
брони, предназначенной для постановки
на автомобили, причем такая броня,
не превосходя толщиною 6,5 мм, не должна
пробиваться с данного расстояния одной
пулей»’'.

В справке, подготовленной ГВТУ
по вопросам снабжения армии автомоби-
лями и направленной в Особое совещание
по обороне государства 5 (18) сентября
1915 года говорилось следующее:

«...Где заказывалась броня для пушеч-
ного и пулеметного автомобилей и дать
условия пробивания брони нашею пулей.

Пушечные бронированные автомобили
в количестве 30 штук бронировались рас-
поряжением Начальника Офицерской
стрелковой школы генерал-майора Фила-
това на Путиловском заводе, там же изго-
товлялась и броня.

Для изготовления последней были
поставлены следующие требования в отно-

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1536. Л. 109.

На этом фрагменте
фотографии
«Гарфорда » видна
крыша пулеметного
отделения,
установка
бортового пулемета
и крепление
запасного
керосинового
фонаря вверху
слева (кадр
кинохроники).
шении непробиваемости остроконечной
германской пулей: жизненные части и
механизмы - должны быть обеспечены
от пробиваемости с расстояния до 75 шагов,
остальные части до 300 шагов»’'.

На расстоянии в 75 шагов (шаг - ста
рая русская мера длины, соответствует
0,7112 см. - Прим, автора), что соответ-
ствовало 53 м, «держать» пулю должны
были основные листы брони в 6,5 мм.
А от более тонких требовалось обеспечить
защиту от обстрела с 213 м.

Дальнейшее боевое применение пока
зало, что броня «гарфордов» обеспечивала
защиту не только с указанных дистанций,
но и с более близких. Известен единичный
случай установки на броневики неконди-
ционных или бракованных бронелистов.
27 сентября (10 октября) 1915 года штабс-
капитан Форстен в своем докладе заве
дующему авточастью Западного фронта
о состоянии броневых частей сообщал
о броневике 24-го автопулеметного взвода
следующее:

«У пушечного автомобиля «Гарфорд»
лист брони правого борта, закрывающий
шоферов, дал несколько трещин, и требует
замены. По видимому эти трещины появ-
ляются в броне вследствие недостаточной

очистки стали в болванках перед прокат-
кой листов брони»4”'.

Однако практически год никаких мер
по устранению данного недостатка не при-
нималось, Лишь в журнале комиссии
по бронеавтомобилям от 22 июня (3 июля)
1916 года нашлась такая запись:

«Был доложен рапорт командира Запас-
ной броневой роты от 15 июня 1916 г.
за № 5412/1576 с представлением 4 фото-
графических снимков лопнувшей брони
автомобиля «Гарфорд» 24-го взвода. Капи-
тан Халецкий доложил о необходимости
подробно исследовать причину появления
трещин в броне, так как подобных трещин
ранее не наблюдалось»’1"'’'.

Комиссия приняла решение - отправить
этот броневик с фронта па Путиловский
завод для выяснения причин образования
трещин и приведения машины в порядок.
Было ли это сделано, установить не уда-
лось.

* Там же. Л. 295 об.

** РГВИА. Ф. 2002. Оп. 2. Д. 588. Л. 72 об.

РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1472. Л. 5.

-Гарфорд»
на площади,
1918 год.
Хорошо видны
электрические
фары спереди
внизу, а также
одна запасная
керосиновая вверху
справа (кадр
кинохроники).
«ГАРФОРД» -
ВЗГЛЯД СНАРУЖИ
И ИЗНУТРИ

Перед бронировкой с грузовика «Гар-
форд» демонтировали кабину и деревян-
ную грузовую платформу. После этого
масса шасси составляла 3931 кг (по доку-
ментам того времени - 240 пудов).

Кроме того, шасси подвергалось неко-
торым изменениям - рычаги переключе-
ния скоростей и ручного тормоза, которые
находились вне кабины справа по ходу,
переставлялись ближе к рулевой колонке.

На раму грузовика устанавливалась
металлическая платформа, собранная
из стальных уголков, полос и плоских
рифленых листов толщиной 5 мм. Она
имела различную ширину: максималь
ная 2213 мм, минимальная 1563 мм. Так
как платформа была шире рамы грузовика,
с боков она опиралась на специальные
подкосы, которые в документах имено-
вались поперечными балками. Последние
изготавливались из металлического уголка

40 х 40 х 4 мм, и приклепывались к балкам
шасси машины.

К платформе крепился броневой кор
пус, имевший довольно сложную форму.
Он собирался из бронелистов хромо-нике-
лсвой закаленной стали, приклепанных
к каркасу уголков. Изнутри корпус делился
на три отделения. В переднем, которое
именовалось шоферской будкой, разме-
щался двигатель, сиденье водителя и его
помощника, бензиновый бак (под сиде-
ньем), запас керосина (10 л) для керосино-
вого освещения и механизмы для управле-
ния автомобилем. В среднем располагались
установки для двух пулеметов Максима,
размешались укладки артиллерийских
выстрелов и пулеметных лент, запасные
части к пулеметам и орудию, а также
инструмент и принадлежности к автомо-
билю. Среднее отделение в документах
еше иногда именовалось пулеметным.

5-тонное шасси
грузовика

«Гарфорд» тип
О, вид в плане.
Схема из краткого
описания грузовика,
изданного в США
в 1915 году.
5-тонное шасси
грузовика
«Гарфорд > тип
О, вид сбоку.
Схема из краткого
описания грузовика,
изданного
в 1915 году.
Обратите внимание,
что размер
базы показан
в 128 дюймов.

Для улучшения вентиляции при стрельбе
крыша в его задней части отсутствовала.
3 пулеметном отделении находились места
двух пулеметчиков, артиллериста, пода-
ющего выстрелы для орудия в башню,
и командира машины. Оно отделялось
от шоферского подвесными холщовыми
матами или брезентовой шторой - это
делалось для предохранения водителя
от пороховых газов при стрельбе из пуле-
метов.

3 задней части броневика размещалось
артиллерийское отделение - башня с воо
ружением (пушка и пулемет Максима),
места наводчика и заряжающего, а также
укладка для артвыстрелов первой очереди
и пулеметные коробки с лентами. Артил-
лерийское отделение сообщалось с пуле-
метным проходом над полом в нижней
части корпуса. С целью улучшения венти
ляции при стрельбе из орудия часть крыши
башни отсутствовала. Для защиты от осад-
ков вырезы в крыше пулеметного отде-
ления и башни закрывались брезентом,
который крепился ремешками к специаль
ным петлям.

После установки заднего рулевого управ
ления экипаж «Гарфорда» увеличился
на одного человека - шофера заднего руля.
Он размешался на специальном сиденье
за задним полукпуглым бпоневым листом

(броневым погоном), и имел в своем распо-
ряжении только рулевое колесо. Команды
для переключения скоростей или торможе
ния машины он сообшал водителю перед-
него руля через слуховую трубку корабель-
ного типа. Движение с помощью заднего
руля требовало большого мастерства,
и как правило сюда назначали наиболее
опытных водителей.

Броня, из которой изготавливался
корпус «Гарфорда», в документах броня
именовалась щитковой - из нее изго-
тавливали щиты артиллерийских орудий.
Бронелист катали из отлитых в литей-
ной мастерской отливок, после чего про-
изводился его раскрой по специальным
шаблонам и гибка. Корпус «Гарфорда»
собирался из брони различной толщины:
6,5 (вертикальные листы шоферской
будки, нижняя часть бортов, артиллерий
екая башня и броневой погон, в докумен-
тах именовавшийся «барабан»), 5 (перед-
ний наклонный лист шоферской будки,
верхняя гнутая часть бортов и корма пуле-
метного отделения), 3,5 (верхняя часть
крыши шоферской будки и крыша башни)
и 3 (крыша пулеметного отделения) мм.
6,5 мм листы предварительно отстрелива-
лась из 7,62-мм русской винтовки образца
1891 года и 7,92-мм немецкой «Маузер»
обпазпа 1898 гола, ппи этом пулестой-
014. 0АН.У

ЬиЬг1са<1пД СЬагГ 1ог сЬе Саг(оп1 Тгиск

кость гарантировалась на цистанции 75
шагов (примерно 53 м).

Для наблюдения за дорогой служили
двухстворчатые броневые жалюзи в перед
ней части шоферской будки. С боков име-
лись броневые «щеки» для прикрытия
жалюзи в открытом положении. Для обе-
спечения возможности движения машины
задним ходом справа от места водителя
к бронекорпусу приклепывалась брониро-
ванная коробка «зеркального смотрового
прибора». Это приспособление предло-
жили и разработали инженеры Путилов-
ского завода. Оно было устроено по прин-
ципу перископа, но в бою оказалось мало
эффективным. Кроме того, в бортах кор-
пуса имелось четыре круглых отверстия
для наблюдения за полем боя (по два
с каждого борта), закрывавшиеся броне-
выми заслонками. Еще два таких отверстия
были в бортах башни. Перед радиатором
машины имелось две броневых дверки,
которые открывались при помощи метал-
лических тяг, которые приводились в дей-
ствие специальным рычагом, установлен-
ном в кабине у места шофера. По правилам

эксплуатации броневика, они закрывались
«лишь в случае опасности от неприятель-
ского огня, во все остальное время дверки
должны быть открыты для свободного
доступа к радиатору воздуха»,;<. Однако
даже в закрытом положении створки
выступали вперед, образуя острый угол,
В результате этого сверху и снизу остава-
лось не перекрытое створками и броней
пространство, через которое воздух мог
проникать к радиатору.

Для предохранения команды от оскол-
ков брони при обстреле машины, внутрен-
няя часть корпуса «Гарфорда» обивалась
войлоком, который приклеивался к броне
при помощи шеллака, а в наиболее ответ-
ственных местах крепился жестяными
накладками, которые предварительно
при сборке вставлялись между броневыми
листами в местах их соединения между

Рисунок 5- ТОННОГО
шасси грузовика
«Гарфорд». более
наглядный, чем
вышеприведенная
схема. Иллюстрация
из краткой
инструкции
по обслуживанию
автомобилей
«Гарфорд» изданной
в 1916 году.

* Краткое описание броневого пушечно пу
леметного автомобиля «Гарфорд» оборудо
ванного Путиловским заводом. Петроград:
Типография «Двигатель», 1915. С. 9.
Вид сверху на кабину 5-тонного грузовика «Г,арфорд> - хорошо
видны места шофера и помощника, а также размещение двигателя
и радиатора.

Вид спереди на кабину 5-тонного «Гарфорда» со снятым
радиатором - виден вентилятор и двигатель.

собой. Снаружи войлок обшивался брезен-
том, который затем окрашивался белой
масляной краской.

Посадка экипажа осуществлялась через
одну дверь в левом борту корпуса. Однако
отсутствие наружных подножек или ступе
нек сильно осложняло этот процесс, осо-
бенно в боевой обстановке, так как залезать
в дверь приходилось опираясь на переднее
колесо автомобиля. При этом нередки были
случаи, когда члены экипажа поскальзы-
вались о гладкую шину, особенно ь дождь
или слякоть, падали и травмировались.

Как минимум на одном броневике «Гар-
форд», вероятно первом, предъявленном
заводом заказчику, на левом борту под две-
рью имелась лесенка из двух ступенек -
она присутствует и на некоторых чертежах
машины. Однако при дальнейшем изготов-
лении броневиков от этой лесенки по нспо
нятным причинам отказались.

Также внутрь машины можно было
попасть через отверстия в крыше пуле-
метного отделения и башни, а также через
нижнюю часть башни, но это было очень
неудобно.

Основное вооружение бронеавтомобиля
«Гарфорд» состояло из 76,2-мм орудия.
Тело артсистемы заимствовалось у про-
тивоштурмовой пушки образца 1910 года
с переделкой веретена и усилением кре-
пления между стволом и люлькой. Ору-
дийная установка состояла из тумбы, ниж-
него станка с сиденьями расчета, верх-
него станка, люльки, салазок с воздушным
накатником и гидравлическим компрессо-
ром, механизмов наведения и прицела.

Тумба, имевшая форму усеченного
конуса, изготавливалась из стального
листа. В ее верхней части устанавлива-
лась медная головка, которая являлась под-
шипником для проходящего внутри тумбы
специального штыря и опорой для ниж-
него станка. Штырь являлся осью враще
ния нижнего станка орудия, к которому он
крепился заклепками. Нижняя часть штыря
опиралась на бронзовый подшипник, кото-
рый в свою очередь приклепывался к листу
основания тумбы. Последняя крепилась
к платформе броневика 12 болтами, при-
чем в месте крепления тумбы укладывался
стальной лист толщиной 8 мм.

Нижний станок был отлит из бронзы,
на нем устанавливалась направляющая
часть верхнего станка с поворотным меха-
низмом орудия. С боков имелись специаль-
ные приливы, в которых устанавливались
специальные винтовые зажимы с ручками,
которые при необходимости могли фик-
сировать верхний станок в любом поло-
жении. В передней части верхнего станка
имелся прямоугольный фланец с четырьмя
отверстиями, к которому болтами прикру-
чивалась броневая башня, нижний срез
которой не доходил до пола - открытая
часть защищалась броневым погоном
(барабаном). Кроме крепления к станку
орудия, башня гремя роликами опиралась
на барабан, к верхнему срезу которого при-
клепывалась специальная направляющая,
изготовленная из уголков. Таким образом,
поворот башни осуществлялся одновре
менно с поворотом орудия. Ствол пушки

закрывался довольно массивным броне
вым кожухом, который одновременно
уравновешивал башню и служил опорой
для одного из роликов (заднего). В поход-
ном положении башня фиксировалась спе-
циальными подпружиненными штырями,
которые крепились около двух передних
роликов.

Угол обстрела орудия «Гарфорда»
по горизонту составлял 280° - оно могло
вести огонь назад и в стороны. Вперед
по ходу броневика стрельба из пушки была
возможна только в пределах 50° вправо
и влево от поперечной оси орудия.

Схема шоферской
будки броневика
«Гарфорд»
с указанием
механизме
управления
машиной
из краткого
описания
бронеавтомобиля,
изданного
в 1915 году.
Обложка краткого
описания
брснеав томобиля
«Гарфорд» издания
1915 года.

Для предохранения заднего моста бро-
невика от ударных нагрузок при стрельбе
из орудия, на раме шасси, над осью, уста
новили полуэллиптическую листовую рес-
сору. Между ней и осью имелся 50 мм зазор,
который «выбирался» при «приседании»
броневика во время стрельбы.

Для стрельбы из пушки использова-
лись унитарные выстрелы с 76-мм сна-
рядами - шрапнелью и тротиловой гра-
натой. Для того, чтобы не иметь проблем
с артиллерийскими боеприпасами, каждый
«Гарфорд» снабжался специальным прибо
ром Барановского, который позволял раз-
ряжать выстрелы от 76-мм орудия образца
1902 года. Этот же прибор давал возмож-

КРЯТКОЕ ОПИСНН1Е

Броневого Пушечно-Пулеметнаго
Нвтомобиля

„ГНРФОРДЪ"

ОБОРУДОВЛННЛГО ПУТИЛОВСКИМЪ
знводомъ.

ПЕТРОГРЯДЪ.

Типо1раф1я „Двигатель”. Казначейская. 6

1915

ность использовать эти снаряды для сна-
ряжения гильз противоштурмовой пушки,
обжимая их.

Помимо орудия, «Гарфорд» вооружался
тремя 7,62-мм пулеметами Максима. Два
из них размещались в бортовых уста
новках, каждая из которых обеспечивала
обстрел по горизонту в секторе 120° (впе-
ред по ходу и в стороны). Пулеметные
станки были спроектированы специально
для «Гарфорда» - они крепились к бор-
там корпуса болтами, снаружи установки
прикрывались вращающимися щитами
цилиндрической формы, изготовленными
из 5-мм брони.

Третий пулемет, который по первона-
чальному проекту «Гарфорда» не предус-
матривался, разместили в артиллерийской
башне, справа от орудия. В отличие от бор-
товых, угол его обстрела по горизонту был
небольшим - порядка 10е (без поворота
башни).

Возимый боекомплект «Гарфорда»
составлял 44 артиллерийских выстрела
и 5000 патронов к пулеметам Максима
(20 лент по 250 патронов в коробках).
Большая часть выстрелов размещалась
в пулеметном отделении: непосредственно
за сиденьями водителя и его помощника
находился зарядный ящик на 32 артвы
стрела. Последние укладывались в специ-
альные кассеты по четыре штуки, которые,
в свою очередь, размещались на четырех
полках. Сверху на зарядном ящике имелось
сиденье для двух членов команды броне-
вика. Еще 12 выстрелов размещались в спе-
циальных патронташах на бортах башни,
по шесть с каждой стороны.

Коробки с пулеметными лентами нахо-
дились в двух шкафах у бортов в задней
части пулеметного отделения.

В качестве силовой установки на бро-
невике «Гарфорд» использовался авто-
мобильный 4 цилиндровый рядный кар-
бюраторный двигатель одноименной
марки. Блок цилиндров литой, диаметр
цилиндра 108-мм. Двигатель имел водя-
ное охлаждение и подачу бензина само-
теком. Емкость топливного бака, находив-
шегося под сиденьем водителя, составляла
125 л. Двигатель оснащался магнето «Бош»,
а его запуск осуществлялся складной заво-
дной ручкой, установленной спереди
под радиатором. Для того, чтобы можно
было заводить двигатель не покидая места
водителя, «Гарфорд» оснастили системой
пневматического запуска, благодаря чему,
как писалось, «устраняется необходимость
подвергать прислугу опасности при пуске
Вверху - 4-цилиндровый двигатель (гид справа и слева) внизу - коробка перемены передач (со снятой крышкой)
5 тонного грузоеика <Г'арфорд». Иллюстрации из краткого описания, изданного в 1915 году.
Вверху - передняя, внизу - задняя оси 5-тонного грузовика «Гарфорд» Иллюстрации из краткого описания,
изданного в США в 1915 году.
машины от руки под неприятельским
огнем». Пневмопуск прокручивал колен-
вал двигателя при помощи сжатого воз
духа, и состоял из баллона, насоса для его
накачки, манометра, вентиля и клапана
с педалью. В описании броневика о работе
стартера говорилось следующее:

«Давление в баллоне следует нормально
держать около 15 атмосфер. Когда давление
упадет, то рычажком следует ослабить тро-
сик, идущий от него к стартеру. При этом
всасывающий клапан стартера получает
возможность перемещаться, и происходит
накачивание воздуха в баллон. Все осталь-
ное время указанным рычажком тросик
должен быть натянут, и всасывающий кла-
пан отжат...

Нужно открыть маховичком доступ воз-
духа от баллона стартера в цилиндры,
после чего плавно нажать пусковую педаль
стартера. Если стартер не берет, а давление
в баллоне существует, то через специаль-
ный люк кожуха мотора следует от руки
несколько провернуть маховик двига-

теля, после чего вторично нажать педаль
стартера»*. Обслуживание силовой уста-
новки бронеавтомобиля «Гарфорд» было
не совсем удобным. Снаружи доступ к нему
перекрывал радиатор, так что ремонт был
возможен только изнутри машины, нспо
средственно из шоферской будки. Также
не совсем продумана была бронировка
трубопровода от бензобака к двигателю:
при засорении требовалось снять броне-
вой лист, что требовало усилий нескольких
человек и больше часа времени.

«Гарфорд» имел механическую коробку
перемены передач, обеспечивающую гру-
зовику четыре скорости вперед и одну
назад. При бронировании машины ее
оснастили реверсом, или как иногда его
называли в документах «переводной муф-
той». Это устройство позволяло броневику
двигаться вперед и назад с одинаковыми
скоростями. Реверс, представлявший собой

76-мм пушка
на тумбовой
установке
с бронеавтомобиля
•Гарфорд”
из экспозиции
Военно-

исторического
музея артиллерии,
инженерных войск
и войск связи

в Санкт-Петербурге.

* Там же. С. 11.
дополнительный зубчатый редуктор, был
сблокирован с существующей коробкой
перемены передач. Для установки реверс
ной муфти пришлось провести локальное
усиление рамы дополнительным каркасом
из двух уголкоь 45 х 45-мм и четырех сталь
ных листов толщиной 3 и 4-мм. Муфта кре 
пилась к каркасу при помощи болтов.

Для управления реверсом водитель бро-
невика получил специальный рычаг, имев-
ший три положения: среднее (нейтраль-
ное), переднее - при этом автомобиль мог
двигаться с четырьмя скоростями вперед и
с одной назад, и заднее - движение назад
было возможно с четырьмя скоростями,
а вперед с одной (передние и задние ско-
рости как бы менялись местами). При этом
переключение скоростей производилось
обычным способом, «как и при движении
вперед». Максимальная скорость переднего
хода по шоссе для полностью заправлен-
ного и снаряженного броневика составляла

18 км/ч, скорость заднего - чуть больше
4 км/ч.

При бронировании «Гарфордов» двига
тель, коробка перемены передач и реверс
снизу получили специальную защиту
из стальных (не броневых) листов, для пре-
дохранения агрегатов от попадания кам-
ней или поломок от «посадки» на днище
при движении по плохим дорогам
или местности. Доступ к коробке перемены
передач осуществлялся через прямоуголь-
ный люк в полу машины в пулеметном
отделении.

Автомобиль оснащался массивными
деревянными колесами так называемого
«артиллерийского» образца со сплош-
ными резиновыми шинами (грузолен-
тами). Привод на задние колеса осущест-
влялся при помощи цепей. Шины были
гладкие, что затрудняло сцепление с грун
том в сырую погоду или зимой. Для улуч-
шения сцепления на задние колеса «Гар-

Основные типы
боеприпасов
к 76-мм орудию
бронеавтомобиля
«Гаргрорд (слева
направо) ' унитарный
выстрел (общая
длина примерно
470 мм, масса
с гранатой
или шрапнелью
около 7,8 кг),
снаряд с пулевой
шрапнелью
и 22- секундной
трубкой (256 265
пуль, масса
6,5 кг), фугасная
тротиловая граната
с взрывателем
(масса 6,4 кг, масса
тротилового заряда
0,785 кг).
форда» надевали цепи противоскольже-
ния - единственное в тот момент средство
как то повысить проходимость. На фото
графиях встречаются цепи различных
видов, изготовленные непосредственно
из цепей, тросов, металлических планок
и т. п.

Бронеавтомобиль оснащался электри-
ческим освешением, которое включало:
две наружных передних фары (по 25 Вт)
и переднюю фару, установленную за бро-
невыми жалюзи перед радиатором (16
Вт), заднею габаритную красную лампочку
в 16 Вт и прожектор в 50 Вт на выдвиж-
ном кронштейне, установленный в зад-
ней части пулеметного отделения (там,
где отсутствовала крыша). Внутри кор-

пуса имелись две лампочки в шоферской
будке и одна - в артиллерийской башне
(по 5 Вт каждая). Также в пулеметном отде
лении и шоферской будке имелись розетки
для подключения переносной лампы
в 16 Вт. Напряжение сети составляло 12
В, источником электроэнергии служила
аккумуляторная батарея, находившаяся
под сиденьем водителя, которая подзаря-
жалась динамо-машиной, установленной
под карданным валом. Кроме того, «Гар-
форд» имел резервное керосиновое осве-
щение, состоявшее из трех фонарей (двух
передних и заднего). Броневики оснаща-
лись звуковыми сигналами, которые кре-
пились внутри шоферской будки с правой
стороны.

Варианты
бронеавтомобилей
«Гарфорд»: вверху
стандартный
вариант, внизу
с дополнительным
ящиком
для инструмента
и запчастей
на левом борту
(выделен серым).
Возможно,
единственное
известное
на сегодняшний
момент фото,
на котором
присутствует (хотя
и фрагментарно)
внутренний
интерьер
«Гарфорда»:
видна пулеметная
установка, ручка
и смотровой лючок
в борту башни,
а также окраска
белого цвета
(ЦмВС).

Согласно техническому описанию «Гар-
форда», его полная боевая масса с эки-
пажем, боекомплектом, запасами бен-
зина, керосина, тавота, масла, запасными
частями и инструментом составляла
525 пудов (8600 кг). Она складывалась
из масс в 6960 кг пустого бронеавтомобиля,
352 кг артвысгрелов, 184 кг пулеметных
лент в коробках, 96 кг бензина, 24 кг запа
сов керосина для фонарей, тавота и масла,
160 кг запасных частей и инструмента
для орудия и автомобиля и 144 кг двух
домкратов и комплекта цепей противо-
скольжения на задние колеса*.

Судя по фотографиям, в ходе эксплуа-
тации в войсках бронеавтомобили под
вергались доработкам. Как минимум две
машины получили полную бронировку
крыши пулеметного отделения и крыши
башни. При этом в ней были сделаны люки
для посадки экипажа. У одного «Гарфорда»,
на крыше пулеметного отделения, в том
месте, где не было брони, смонтировали
металлический прямоугольный короб, игра-
ющий роль крыши. Один броневик полу-
чил защиту стволов пулеметов с боков
при помощи броневых «щек», по типу,
использовавшемуся на бронеавтомобилях

* Там же. С. 7.

«Остин». Один «Гарфорд» из состава 10-го
автопулемстного отделения был оснащен
дополнительным ящиком для инструментов
и запасных частей, который был установлен
снаружи, за передним колесом левого борта,
под клепаной платформой корпуса машины.

ОКРАСКА, МАРКИРОВКА, НОМЕРА.
Согласно имеющимся в распоряжении
автора сведениям, все бронеавтомобили
«Гарфорд», изготовленные Путиловским
заводом, окрашивались в защитный цвет.
Был ли он каким-то образом регламен-

тирован, неизвестно, так как никаких
документов на этот счет найти не удалось.
Но в руководстве службы при 3-дюймо-
вой противоштурмовой пушке, изданном
в 1913 году, по поводу окраски орудий есть
такая информация:

«Снаружи тело пушки окрашивается мас-
ляной красной защитного цвета.

Которая краска может быть приобретена
покупкой от специальных фирм, или при-
готовлена в части из следующих частей

по весу:
Олифы
Белил свинцовых
- » - цинковых
Охры золотистой
Умбры жженой
Графита отмученного
Ультрамарина

100 частей;
71,25-»-
47,5 - » -
33,25 - » -
7,125-»-
4,75 - » -
2,375 - » - .
Бронеавтомобиль
«Гарфорд» во время
демонстрации
з Петрограде,
март 1917 года
На машине
отсутствует защита
цепи привода
задних колес.

Обратите внимание,
как одеты цепи
противоскольжения
на колесо (кадр
кинохроники).

Необходимо наблюдать, чтобы ультра-
марин не заменялся берлинской лазурью,
которая способствует быстрому выцвета-
нию на солнце. При желании, чтобы окра-
шенные поверхности менее блестели,
последний слой краски разводят олифой
с примесью скипидара. От такой примеси
краска скорее сохнет, но теряет несколько
в прочности, потому количество прибав
ляемого скипидара должно быть не более
1/5 всего количества олифы. Скипидар этот
следует прибавлять не перед растиранием
красильных материалов, а при окончатель-
ном разжижении краски, непосредствен-
ным употреблением ее в дело»’'.

Так как «гарфорды» изготавливались на
том же заводе, что и противоштурмовые
орудия, вероятнее всего их окрашивали
таким же образом. Так что рецептура, при-
веденная выше, вполне может подходить и
для броневых автомобилей.

В документах воинских частей учет
автотехники, и бронемашин в том числе,
осуществлялся или по номеру шасси,
или по номеру двигателя, а чаще по тому

* Руководство для службы при 3-дм. противо-
штурмовой пушке. Изд. по распоряжению Гл.
арт. упр. Отд. 1. Санкт Петербург: Тип.В. Ф.
Киршбаума, 1913. С. 43.

и другому одновременно. Однако нередко
найти их на машине именно нс удавалось
(в то время каждая фирма нумеровала
по-своему). В результате, нередки были
случаи, когда за номер двигателя, напри-
мер, принимали номер какой-то детали.
Это приводило к ситуациям, когда в одном
документе сразу у нескольких автомобилей
был один и тот же номер двигателя. Такая
ситуация была и с «гарфордами»: напри-
мер, в списке автомобилей Юго-Запад-
ного фронта, датированном 23 октября
10916 года, среди 13 броневиков этого типа
семь имеют одинаковый номер двигателя -
16297. Эта комбинация цифр неоднократно
встречается и в других отчетных ведо
мостях периода Первой мировой войны,
а также в документах бронеотрядов Крас-
ной Армии 1919-1920 годов. Скорее всего,
это маркировка какой-то детали - напри-
мер, литьевой номер на картере - который
был хорошо виден, и который заносили
в отчетные документы. Что касается номе-
ров шасси, то в ведомостях периода Первой
мировой войны применительно к броне-
викам «Гарфорд>/ они встречается довольно
редко.

Кроме того, в документах часто указы-
вается заводской номер, который иногда
называли ротным. В данном случае, речь
идет о маркировке, присвоенной шасси
«Гарфорд» в ходе их бронировки на Пути-
ловском заводе. Она представляла собой
двухзначные номера, которые для ЗС бро
немашин, изготовленных для Военного
ведомства, находились в интервале от 10
до 39 включительно. По некоторым дан
ным, номера наносились краской на ради-
атор машины, а возможно и где-то еще.
Кстати, такая же нумерация была присво-
ена Путиловским заводом и броневикам
«Гарфорд» Морского ведомства, которые
изготавливались в 1916 году (подробный
рассказ о них ниже) - она находилась
в интервале с № 48 по № 65. Двухзнач-
ные заводские номера в документах пери-
ода первой мировой и Гражданской войн
встречаются достаточно часто.

Как и всем другим автомобилям рос-
сийской армии, броневикам присваивали
и военные регистрационные номера.
К сожалению, пока не удалось разобраться
в системе присвоения таких номеров.
Можно с уверенностью сказать, что при-
сваивались они по армейскому прин-
ципу - каждая армия получала для себя
группу номеров в определенном интер-
вале, после чего приказом по армии про
изводилось присвоение номеров войско-
вым частям, и соединениям, имеющим
автомобили. Схему, по которой номера

присваивались той или иной армии, найти
не удалось.

Армейские номера должны были нано
ситься на специальных металлических
табличках, которые крепились на машину
сзади и спереди. Однако на бронсви
ках их нередко писали на бортах белой
или черной краской, при этом цифры были
небольшого размера. Систему присвое-
ния номеров и их внешний вид иллю-
стрирует следующий документ штаба 8-й
армии Юго-Западного фронта от 8 (21)
июля 1915 года:

«Согласно распоряжения Зав. авточастью
Юго-Западного фронта, номерные знаки
автомобилей должны быть следующих раз-
меров: задние 16x8 дюймов и передние 18 х
6 дюймов, укреплены - задние на кузове
или шасси, передние - на оси. Поле - белое,
цифры - серые. Порядок армейских номе
ров объявлен в приказе по армии.

Срок исполнения - недельный, силами
частей.

...№ 723-7.31 - 15-й автопулеметный
взвод,

№ 732-743 - 20-й автопулеметный
взвод»’'.

Бронеавтомобиль
«Гарфорд» во время
демонстрации
в Петрограде,
март 1917 года.
Хорош/ зидны
открытые броневые
створки радиатора,
на бампере
различим номер
705 или 675 (кадр
кинохроники).

*РГВИА. Ф. 2154. Оп. 1. Д. 691. Л. 251.
Из документов можно сделать вывод, что
в ходе войны армейские номера несколько
раз менялись. При этом они могли быть
четырехзначные, например, 33-е броневое
автопулеметное отделение 1-го броневого
дивизиона 1-й армии на октябрь 1916 года
имело их в интервале от 1212 по 1280, а 6-й
броневой дивизион Особой армии на тот же
месяц - от 7480 до 7525, так и пятизнач-
ные - 5-й броневой дивизион 5-й армии
на июнь 1916 года имел номера машин,
включая броневики, с 11147 по 11155, и
с 11444 по 11467.

Все известные на сегодняшний момент
номера бронемашин «Гарфорд» (армей-
ские, шасси, двигателей, заводские) све-
дены в таблицу. Она помещена в следую-
щей главе.

Направляемые на фронт бронеавтомо-
били «Гарфорд» получали собственные
имена. Их присвоение никак не регла-
ментировалось, и являлось личным твор-
чеством экипажей машин или личного
состава автопулемегных взводов. Первона-
чально название наносилось белой краской
на верхнем переднем бронелисте, бортах
корпуса и задней части броневого погона
(барабана), при этом размер надписей был
довольно большой. Впоследствии, в целях
маскировки, названия были частично

закрашены или написаны заново более
мелким шрифтом белого, красного или чер-
ного цветов. Они могли размещаться или
на переднем бронелисте над двигателем и
на броневом погоне, или только на погоне.
Некоторые «гарфорды» в ходе эксплуа
тации меняли свои названия, что видно
из документов, но таких было немного.
3 настоящий момент известны докумен-
тально подтвержденные названия 26 «гар 
фордов», с их привязкой к автопулеметным
взводам, а также по фотографиям еще три
названия без такой привязки Таблица бро
немашин с названиями будет приведена
в следующей главе.

Примерно с 1916 года на бронеавтомоби-
лях русской армии, в том числе и на «гар-
фордах», стала появляться эмблема в виде
«адамовой головы» - черепа с перекрещен-
ными костями. Как и в случае с назва
ниями, использование такой эмблемы
никак не регламентировалось. На сегод-
няшний день можно говорить минимум
о грех «гарфордах» с такой символикой в
1916-1917 годах. Применялись ли на «гар-
фордах» какие-то другие эмблемы, которые
встречаются на других русских броневиках
первой мировой (кокарды цветов россий-
ского триколора, эмблема аьтоброневых
частей) - автору неизвестно.

Тот же броневик
«Гарфорд», что
и на предыдущем
фото. Обратите
внимание

на металлическую
рубку,

ус тановленную
над открытой
частью пулеметного
отделения машины
(кадр кинохроники).
В БОЯХ ПЕРВОЙ
МИРОВОЙ

Броневой
автомобиль
«Добрыня»
из состава 14-го
автопулеметного
взвода. 1916 год.
Эта машина
стала первым
«Гарфордом»,
который принял
участие в боях
(Белгородский
государственный
историко-
краеведческий
музей).

Участие в боях первых восьми автопу-
леметных взводов (с 5-го по 12-й), сфор-
мированных и убывших на фронт в конце
1914-го - начале 1915 года показало,
что необходимо принять ряд организа-
ционных мер для решения вопросов, свя
занных с подготовкой, комплектованием
и обслуживанием автоброневых частей.
3 результате этого, к весне 1915 года
броневое дело в России начало прини-
мать упорядоченный вид. Б начале марта
для формирования автопулеметных взво-
дов и снабжения их имуществом в Петро
граде формируется Запасная автомобиль-
ная броневая рота, командиром кото-
рой назначили капитана З.А. Халецкого.
Вскоре при роте создается Броневая школа,
которая занималась подготовкой экипа-
жей бронемашин, а также склад техниче-
ского броневого имущества. В мастерских
роты осуществлялся ремонт поступаю-
щих с фронта поврежденных и вышедших

из строя боевых и транспортных машин
автопулеметных взводов.

Кроме того, при Офицерской стрелковой
школе был организован специальный курс,
на котором личный состав автоброневых
частей проходил артиллерийскую, пулемет-
ную и стрелковую подготовку. Автомобиль-
ному делу обучали в Военной автошколе,
а затем личный состав автопулеметных
взводов направлялся в броневую школу
Запасной броневой роты, где занимался
изучением матчасти, и проходил оконча-
тельное сколачивание. Перед отправкой
на фронт взвод направлялся на полигон,
где проходили стрельбы из бронемашин и
их обкатка.

18 февраля 1915 года Главное управление
Генерального Штаба принимает решение
о формировании дополнительных восьми
автопулеметных взводов с 15 по 20-й вклю
чительно. При этом в их организацию вно-
сились изменения.
«...С введением более громоздкого
и мощного пушечного автомобиля взамен
одного из пулеметных, пришлось доба
вить в состав команды взвода по одному
легкому грузовику для подвоза орудий-
ных снарядов и приборов для переснаря-
жения их.

В соответствии с сим проектировано
соответственно увеличить и личный состав
взвода (на 8 нижних чинов), согласно при-
ложенному при сем проекту штата № 20»*.

Согласно измененному штату № 20, число
пулеметных бронемашин в автопулемет-
ном взводе уменьшалось до двух, а вместо
третьего включалось пушечное отделение,
состоящее из вооруженного 76-мм орудием
«Гарфорда». Кроме того, для улучшения
снабжения боевых машин добавили три
грузовика - два 1,5-2 тонных и один 3-тон-
ный. Таким образом, по новому штату
№ 20 взвод состоял из трех бронемашин
(двух пулеметных и пушечного, составляв -
ших два пулеметных и пушечное отделе-
ния), четырех легковых автомобилей, двух
3-тонных и двух 1,5-2 тонных грузовиков,
автомастерской, автоцистерны и четырех
мотоциклов (из них один с коляской).

Из-за задержки с выпуском «гарфордов»
первые автопулеметные взводы, сформи-
рованные по штату № 20, ушли на фронт
без пушечных бронемашин: 12 (25) апреля
1915 года 14, 16, 18 и 20-й взводы отпра-

вились из Петрограда в 3,4, 9 и 8-ю армии
соответственно. Пушечные отделения этих
взводов (в каждом по одному «Гарфорду»)
направили в Действующую армию спустя
пару месяцев, 22 июня (5 июля). Это были
первые броневики данного типа, попавшие
на фронт. Такая же ситуация была со сле-
дующими четырьмя взводами (13, 15, 17
и 19-м), сформированными по штату №
20: они ушли на фронт 17 (30) июня, а «гар
форды» для них - 4 (17) июля 1915 года**.
Лишь начиная с 21 го автопулеметного
взвода, убывшего в 4-ю армию 8 (21) июля
1915 года, пушечные броневики направ-
лялись на фронт в составе своей части.
Помимо вышеуказанных, «гарфорды»
поступили в следующие взводы: 22- 24 й,
26-28-й, 30-36-й. Эти подразделения были
направлены на фронт в период с 5 (18)
августа по 27 декабря 1915 года (9 января
1916 года). Кроме того, «гарфорды»
и дополнительные грузовики получили
пушечные отделения ранее сформирован-
ных по штату № 19 взводов с 5 по 12 й.
При этом третий «Остин» из их состава
не изымался. «Гарфорды» отправлялись
следующим образом: 1 (14) августа - в 9 й,

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1536. Л. ИЗ.

**РГВИА. Ф. 2000. Оп. 2. Д. 1896.46.

14 й
автопулеметный
взвод на фронте,
1916 год: впереди
«Гарфорд»
Добрыня»,
за ним броневик
< Остин» 1-й серии
(Белгородский
государе гвенный
историко-
краеведческий
музей).
Схема первого боя
бронеавтомобиля
«Гарфорд» 14-го
автопулеметного
взвода у города
Красностэз
29 июля 1916 года.
Схема выполнена
командиром
броневика
С. Келером
в 1922 году

25 августа (7 сентября) - в 5, 10 и 11 й, 22
сентября (5 октября) - в 7-й и 25 сентября
(8 октября) 1915 гоца - в 8-й взводы*.

Начиная с 37-го взвода в качестве
пушечной машины использовались бро-
невики «Ланчестер», вооруженные 37-мм
орудием Гочкиса. Всего было закуплено
в Великобритании 20 таких машин, кото
рые в России оснастили пушками. «Ланче-
стеры» поступили на вооружение 12 авто-
пулеметных взводов с 37 по 47-й и 25-го
(при замене нестандартной матчасти
последнего).

Первым из «гарфордов» вступил
в бой бронеавтомобиль под названием
«Добрыня» из состава 14-го автопулемет-
ного взвода. Машина прибыла на фронт 24
июня (8 июля) 1915 года, и сначала находи-
лась в резерве у города Красностава. К этому
времени взвод входил в состав 14-го армей-
ского корпуса 3-й армии Северо-Западного
фронта, которая в результате немецкого
контрчдара в предыдущих боях понесла
большие потери, и отходила в северо-вос-
точном направлении. Два «Остина» 1 й
серии, имевшиеся в составе 14-го аватопу-
леметного взвода, 20 июня (3 июля) были

* Ф. 962. Оп. 1. Д. 20. Л. 255.

выведены из строя: в бою у деревни Избица
(сейчас на территории Люблинского вое-
водства Польши) одна бронемашина была
разбита снарядами и сгорела, вторая полу-
чила несколько пробоин, и у нее оказа-
лась повреждена одна башня. В резуль-
тате, в 14-м взводе остался в строю лишь
недавно прибывший с завода «Гарфорд».
Любопытно, что спустя пару дней после
прибытия броневика на фронт, 14-й взвод
был осмотрен штабс-капитаном Форсте-
ном, офицером для поручений по броне-
вым частям при заведующем авточастью
Северо-Западного фронта. В своем рапорте
он отмечал'

«26-го июня я застал 3 отделение 14
пулеметного автомобильного взвода
под командою подпоручика Келлера (так
в документе. На самом деле правильная
фамилия Келер. - Прим, автора) на пози-
ции, на шоссе в 6 верстах от г Красностава
к Замостью, а резерв взвода в самом городе
Красностав.

Как 3 отделение, так и резерв взвода
расположились в сфере артиллерийского
огня неприятеля под прикрытием деревьев
и строений.

Из личного состава взвода я застал:

Подпоручика Келлера, командира 3 отде-
ления;
Шоферов	6;

Помощников шоферов 2;

Мотоциклистов	3.

Автомобили: броневой пулеметно-
пушечный автомобиль «Добрыня» (шасси
«Гарфорд»), легковой автомобиль Бекман,
грузовой автомобиль-мастерская Паккард.

Первое и второе отделение взвода
с командиром штабс-капитаном Лаврен-
тьевым, поручиком Перуанским, поручи-
ком Соколовым, отбыли в Петроград...

Пулеметно-пушечный автомобиль
«Добрыня» совершено новый, в бою еще
не был, и находится в полном порядке.

Наличный состав шоферов, помощни-
ков и мотоциклистов вполне удовлетворяет
своему назначению»’'.

После отхода частей 3-й армии на рубеж
реки Вепрь, взвод был переподчинен
Гвардейскому корпусу. Единственный
броневик придали лейб-гвардии Измай-
ловскому Его Величества полку 1-й гвар-
дейской пехотной дивизии. К утру 16 (29)
июля немцы заняли Красностав, их пози-
ции проходили по правому берегу реки
Вепрь через деревню Гура. Позиции рус-
ской гвардии находились на опушке леса
севернее Красност эва. Между позициями
противников находился ровный луг, через
который проходила дорога. Примерно в 16
часов после сильной артиллерийской под-
готовки немецкие части перешли в насту-
пление, атаковав позиции 3-го батальона
Измайловского полка. Экипаж «Гарфорда»
получил задачу «содействовать отбитию
атаки. Разведка дороги, проведенная зара-
нее, показала, что она вполне пригодна

* РГВИА. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 558. Л. 66.

Схема ночного
налета «Гарфорда-
^Добрыня» 14-го
автопулеметного
взвода у Лысой
Горы 17 августа
1915 года. Схема
выполнена
командиром
броневика

С. Келером.
Экипаж
бронеав тэмобиля
«Гарфорд»
«Добрыня» у своей
боевой машины.

1916 год (ЕРА).

для движения машины, Броневик быстро
выдвинулся до линии передовых окопов
измайловцев, и открыл артиллсрийско
пулеметный огонь по наступающим цепям
противника. Не ожидавшие этого немцы
подались назад, и перешедшие в контра
таку гвардейцы отбросили их в деревню
Гуры. Опомнившись, противник открыл
по броневику артиллерийский огонь,
и машина отошла в тыл. Всего бой длился
около 20 минут. Из-за того, что экипаж не
до конца освоил бронемашину, при дви-
жении на исходную позицию он вышел
из строя, и был отбуксирован в город Холм
(сейчас польский Хелм. - Прим, автора)
для ремонта’*.

После исправления поломки, «Добрыня»
вновь был выдвинут на передовую. В ночь
с 3 (16) на 4 (17) августа 1915 года немцы
провели ряд сильных атак на позиции рус-
ской пехоты, которая занимала позиции
южнее деревни Савин у урочища Лысая
Гора. «Гарфорд» получил задачу помочь

* Келер. Опыт анализа действий броневых от-
рядов в Галиции в 1915 г. // Техника и снабжение
Красной Армии. - 1922. - № 24. - С. 25.

в отражении атаки, и выдвинулся к Лысой
Горе. Однако простояв на позиции около
часа броневик вернулся - из за слабого
лунного света экипаж не мог отличить
своих от противника, и не рискнул открыть
огонь.

Вечером 4 (17) августа русские части
начали отход. По донесениям разведки,
в деревне, расположенной у Лысой Горы,
было замечено скопление немецкой кава-
лерии. Экипаж броневика получил задачу -
после отхода своих частей выдвинуться
к деревне, и обстрелять противника. Ночь
была лунная, видимость удовлетворитель-
ная. Для прикрытия машины на случай
преследования ее кавалерией противника
было выделено две казачьи сотни, которые
заняли позицию на опушке леса. Примерно
в час ночи «Гарфорд» двинулся вперед,
и подойдя к деревне, с дистанции 2С0--
250 сажень (примерно 430-530 м. - Прим,
автора) открыл огонь. У противника нача-
лась паника - появления русской артилле-
рии, еще и на близкой дистанции, никто
не ожидал. Кавалерия в спешке покинула
деревню и двинулась назад. Немецкая
пехота приняла отступающую кавалерию
за русских казаков, и открыла по ней огонь,
в результате чего всадники бросились
в сторону и оказались в болоте.

Дальнейшие действия «Гарфорда» были
прерваны плохими дорогами и отступле-
нием русских частей под нажимом нем-
цев. При движении по разбитой дороге
на участке Савин - Влодава (примерно
25 км) приходилось под колеса бронеав-
томобиля постоянно подкладывать доски,
чтобы он не застрял:

«Доски (по 3 с каждой стороны) пере-
двигались сзади наперед по мере движе-
ния автомобиля, причем задняя персно
силась тогда, когда автомобиль находился
на средней. Скорость движения при этом
достигала 8 верст в час»’'.

Офицер, который первым повел «Гар-
форд» в бой, оказался человеком с инте-
ресной судьбой. Сергей Николаевич Келер
родился в Петербурге 19 августа 1892 года
(ст. стиля) в семье потомственных дво-
рян. Учился в Первом кадетском корпусе,
затем поступил в Михайловское артил-
лерийское училище, которое закончил
в августе 1913 года. Полечив звание под-
поручика, он был направлен во 2-ю Сибир-
скую артиллерийскую стрелковую бригаду,
где его назначили командиром батареи.
В мае 1915 года переведен в формирую-
щийся 14-й автопулеметный взвод, где
назначен командиром пушечного отделе-
ния - броневика «Гарфорд» под названием
«Добрыня». С этой машиной участвовал
в боях на Северо-Западном, Западном
и Румынском фронтах в 1915-1916 годах,
награжден орденами Св. Анны 4-й сте-
пени с надписью «За храбрость», Св. Ста
нислава 3-й степени с мечами и бантом
и Св. Владимира 4-й степени с мечами
и бантом. В октябре 1916 года, уже в чине
штабс-капитана, назначен старшим офи-
цером 4-го броневого дивизиона, а затем
переведен на службу в Запасной броне-
вой дивизион в Петрограде. После Фев-
ральской революции по его инициативе
был сформирован броневой отряд из 12
бронемашин, укомплектованный офи-
церами, поддерживающими Временное
правительство. Этот отряд участвовал
в подавлении беспорядков в Петрограде
в июле, и в подавлении выступления гене
рала Л.Г. Корнилова в августе-сентябре
1917 года. Дальнейшая его судьба неиз-
вестна, но в 1922-1923 годах он написал
несколько статей в специализированных
журналах РККА о действиях бронемашин
в 1915 году, в которых принимал непосред-
ственное участие. Известно, что впослед-
ствии проживал в Татарстане. Был аресто-

ван, и 12 сентября 19.38 года Военной Кол-
легией Верховного Суда СССР приговорен
к высшей мере наказания. Реабилитирован
в 1991 году.

«Гарфорды» довольно быстро полу-
чили признание в войсках, прежде всего
за высокую огневую мощь - с появлением
этих машин боевая эффективность авто-
пулеметных взводов значительно воз-
росла. Причем это часто было связано
не только с эффективностью 76-мм орудия,
но и дальностью его стрельбы - иногда
в горячке боя, когда русская пехота нахо
дилась вблизи противника из пулемета
можно было попасть по своим. Вот тут
на помошь и приходил «Гарфорд» со своей
пушкой.

В ночь с 20 на 21 октября (с 3 на 4 ноя-
бря) 1915 года 15-й автопулеметный взвод
под командованием гвардии капитана
Платковского принимал участие в разведке
боем, проводимой 408-м пехотным полком
9-й армии Юго-Западного фронта. Атаку
наших стрелков, которым предстояло фор-
сировать реку Путиловка, должны были
поддерживать броневик «.Адский» («Остин»
1-й серии) подпоручика Исаева и «Гроз
ный» («Гарфорд») подпоручика Р.В. Тер-
Акопова. Они же должны были противо-
действовать возможной контратаке про
тивника.

Бронемашины выдвинулись вме-
сте с пехотой к окопам противника,
и «Грозный» открыл огонь из пушки, так
как открыть пулеметный огонь не пред-
ставлялось возможным ввиду возмож-
ного поражения наших войск». Поэтому
«Грозному* ** пришлось одному поддержи-
вать орудийным огнем атаку и отход рус-
ской пехоты. Несмотря на то, что против-
ник открыл по броневикам интенсивную
стрельбу из пушек и пулеметов, машины
отошли на исходные позиции без потерь’'*.

В результате поддержки броневых авто
мобилей 408-й пехотный полк выполнил
поставленную задачу с минимальными
потерями. При этом основная заслуга
в этом принадлежала «Гарфорду» с его
76-мм орудием.

Справедливости ради следует сказать,
что далеко не все офицеры считали «Гар
форд» удачной машиной. Нередко выска-
зывалось справедливое мнение о том,
что эта машина слишком тяжела, тихоходна

* Там же. С. 26.

**РГВИА. Ф. 2134. Оп. 1. Д. 691. Л. 76.
Второй снимок
«Добрыни»,
сделанный
в то же время,
что и предыдущий,
но с другой
стороны. 1916 год.

Среди экипажа
стоит мальчик -
«сын полка»,
солдаты и унтер-
офицеры уже
имеют по несколько
боевых наград
(ЕРА).

и вряд ли будет полезна в боях. Здесь небе-
зынтересно привести выдержку из отчета
уже упоминавшегося выше штабс-капитана
Форстена, офицера для поручений по бро-
невым частям при заведующем авточастью
Северо-Западного фронта. 27 сентября
1915 года он направил своему непосред
ственному начальнику рапорт об осмотре
под Рославлем 22 и 23 сентября (5-6 октя-
бря) 9, 22, 23 и 24-го автопулеметных взво-
дов, а также прибывших на фронт пушеч-
ных отделений 5, 6, 10 и 11-го взводов.
В приведенном ниже фрагменте документа
дается информация, касающаяся лишь
пушечных бронемашин:

«9-й пулеметный взвод, расположился
на шоссе Рославль - Смоленск в 4 вер-
стах от первого. Во взводе налицо один
броневой пушечный автомобиль (Гарфорд)
«Сокол», два пулеметных автомобиля
(Остин) «Орел» и «Ястреб» ремонтируются
в Петрограде...

Пушечный автомобиль в полной сохран-
ности, за исключением нижней части
пушечной башни, верхний край которой
смят ударом казенной части тела орудия
при откате после выстрела при прицеле

55 (1100 сажень) (примерно 2350 метров. -
Прим, автора). Диаметр нижней башни
меньше верхней и, очевидно, не был рас-
считан на стрельбу при указанном угле
возвышения. Возможно также, что длина
отката данного орудия превышает нор-
мальную, вследствие неисправности. Выяс-
нить этот вопрос не представилось воз-
можным. Пробой пушечного автомобиля
на ходу по прекрасному Смоленскому
шоссе выяснено, что наибольшая развива-
емая скорость не превышает 12 верст в час,
при чем кипение воды в радиаторе наблю-
далось через часа работы мотора.

Для развертывания пушечного автомо-
биля на широком шоссе, с широкими твер-
дыми обочинами требуется от 1 до 2 минут
времени»’1”.

Здесь следует пояснить, что стрельба
на дальность 2350 м - это практически
на максимально возможную для 76-мм
орудия «Гарфорда» дистанцию. При этом
ствол орудия должен был подниматься
на максимально возможный угол возвыше-

* РГВИА. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 558. Л. 70.
ния, и удар казенником в броневое ограж-
дение при выстреле был вполне возможен.
Кстати сказать, позже, уже в годы Граждан-
ской войны, такие ситуации стали более
частыми, о чем будет рассказано в соответ
ствующей главе.

В рапорте штабс-капитана Форстена
приведены сведения пушечных взводах 5,
6,10,11,23 и 24-го взводов, в которых име-
лись броневики «Гарфорд» со следующими
именами: «Аскольд» (5-й), «Сибиряк» (6-й),
«Илья Муромец» (10 й), «Карадал» (11-й)
и «Заря» (23-й). Название пушечного броне-
вика 24-го взвода в документе не указано,
22-й взвод к тому моменту «Гарфорда»
не имел. По распоряжению Форстена было
проведено испытание небольшим пробе-
гом броневиков пушечных отделений 5, 6,
10 и 11-го взводов, по результатам кото-
рого он сообшал:

«Автомобили и мотоциклеты всех
четырех отделений содержатся в полном
порядке. Мною произведена проба пушеч-
ных автомобилей на ходу по Смоленскому
шоссе. Мотор и механизм работают вполне
исправно. Шоферы управляют спокойно
и хорошо.

Развертывание (речь идет о развороте. -
Прим, автора) на широком шоссе требует
времени от 1 до 3/4 минуты, при условии,
что помощник слезает и дает указания
шоферу. На узком шоссе развертывание
требует значительно большего времени
и зачастую совершенно невозможно. Наи-
большая скорость по горизонтальному
шоссе 12 верст в час. Моторы быстро нагре-
ваются, вода закипает через час работы
на разных скоростях.

В виду общей громоздкости и неповорот
ливости пушечных автомобилей, при силь-
ной перегрузке шасси, громадном весе,
малой скорости, ограниченного района
действий и слабом относительно вооруже-
нии, они, по моему мнению, не отвечают
элементарным требованиям броневого
автомобиля.

Пулеметные автомобили Остина, хотя
и обладают крупными недостатками,
как перегрузка шасси, слабые оси, рессоры
и колеса, они все же вдвое легче, значи-
тельно поворотливее, и втрое быстроход-
нее пушечных, почему совместная работа
их с пушечными под общим руководством
командира взвода немыслима.

Сестра милосердия
и группа офицеров
у бронеавтомобиля
«Добрыня», год
съемки неизвестен
(СК).
Кадр кинохроники,
на котором
броневик «Добрыня»
движется
по дороге задним
ходом 1916 год.
Обратите внимание
на перископ,
который виден
на башне справа.

Вооружение автомобиля одной 3-дм.
облегченной пушкой, стреляющей на
2 версты, слишком слабо, как артиллс
рийская единица и не оправдывает огра-
ниченного действия и громоздкости всей
системы. Вооружение автомобиля двумя
пулеметами, так же не улучшает его,
так как главному условию пулеметного
автомобиля, быстроходности, Гарфорд
не отвечает.

Обнаружив себя и подвергшись обстрелу
артиллерией противника, Iарфорду
не уйти при его тихом ходе, а малейшая
порча шоссе неприятельскими снаря-
дами на пути отступления, приведет его
к гибели. Поэтому я считаю, что пушечные
отделения только обременяют пулемет-
ный взвод, стесняя его в передвижениях
и маневрах, не увеличивая действительной
боевой силы взвода»’8.

Однако в целом, несмотря на громозд-
кость и малую подвижность, «гарфорды»
что называется «пришлись ко двору»,
что показали проведенные ими летом -
осенью 1915 года бои. Что касается инфор

мации штабс-капитана Форстена о слабо-
сти вооружения этих броневиков, то это
не соответствовало действительному
положению дел, что показали последую-
щие бои. А его мнение о проходимости
следует признать верным, тем более оно
во многом могло основываться на сложных
дорожных условиях, которые имелись осе-
нью 1915 года в полосе Северо-Западного
фронта: тяжелый «Гарфорд» не всегда мог
пройти по грязным дорогам.

Вообще, забегая вперед, следует сказать,
что большая масса пушечных «гарфор-
дов» приводила к серьезным проблемам
при движении по разбитым дорогам или
в плохую погоду. Часто эти машины застре-
вали там, где другие броневики проходили.
Например, в журнале военных действий
2-го броневого дивизиона за 1917 год
(летом 1916 года автопулемстныс взводы
были переименованы в отделения и све-
дены в броневые дивизионы, подробнее
об этом будет рассказано ниже. - Прим,
автора) есть такие записи:

«23 марта, По приказанию командира
дивизиона «Орел» и «Ястреб» (пулеметные
«остины» из состава 9 го отделения. -Прим,
автора) отправились из Слуцка на пози-

* Там же. Л. 73.
Унтер-офицеры
на броневике
«Добрыня», 1916 год.
На фото хорошо
видна установка
орудия, задний
фонарь, а также
круглый лючок
в броневом погоне
(в районе буквы Ы)
для наблюдения
при движении
задним ходом (кадр
кинохроники).

цию в д. Синявка. Пушечный «Сокол» после
неудачной попытки пройти разбитое место
шоссе вернулся назад...

1 апреля. Разведка показала, что шоссе
разбито до невозможности, и местами даже
легковые машины застревают. «Сокол»
пошел около 9 часов утра, в 11 часов вечера,
пройдя 18 верст и застряв три раза, капи
тально застрял посредине шоссе, увязши
по переднюю ось. К 2 часам утра удалось его
поставить на доски, и оттянуть шагов на 20
назад на более хорошее место. Дальнейшая
дорога была еще хуже, а посему после доне-
сения о невозможности прийти по назна-
чению, и с разрешения, к 5 часам вечера
с большим трудом вернулись обратно,
пройдя топкие места по предварительно
подготовленным доскам. Расшатались тяги
скоростей, и клапаны перегорели. Чинили
9 дней...

14 апреля. Пушечный «Сокол» 9 апреля
благополучно прошел 78 верст по разби
тому, тонущему в трясине шоссе, и прибыл
на позицию к д. Синявка, став в «броне-
вой городок», что в 3,5 версты западнее
Синявка. Здесь сосредоточилась боевая
часть 9 го отделения»,1<.

' РГВИА. Ф. 6028. Оп. 1.Д.1.Лл. 5, 6.

Сильная перегрузка шасси бронсви
ков, и в частности «гарфордов», не позво-
ляли машинам совершать значительные
марши, особенно по плохим дорогам. Это
приводило к сильному износу матчасти
и поломкам узлов и агрегатов. Это хорошо
демонстрирует донесение командира 4-го
броневого дивизиона подполковника
О. Желябужского, направленное им в штаб
6-й армии Румынского фронта 6 (19) дека-
бря 1916 года:

«В течение периода с 24 ноября 1916 г.
броневые автомобильные отделения вве-
ренного мне дивизиона вынесли тяжелые
переходы частью по грунтовым дорогам,
частью по испорченном шоссе. Переход
в столь неблагоприятных условиях сильно
отразился на состоянии автомашин и мото-
циклов. В настоящее время состояние авто-
мобилей следующее:

«14-е броневое автомобильное отделе-
ние. С 24 ноября по 4 декабря с. г. дви
галось из района 47-го армейского кор-
пуса (д. Таксоф) в 4-й армейский корпус,
200 верст...

Во время марша сломался дифферен-
циал в бронированном пулеметном «Дерз-
кий», карданный вал в полубронированном
«Рено», мотор пушечного броневого авто-
мобиля «Добрыня» сильно загрязнился, все
Бронеавтом' биль
«Гарфорд»
на фронте, 1916 год.
Названия броневика
не видно, вероятно
оно написано
только сзади
на броневом погоне.

Судя по лежащей
под машиной
кувалде, она
находится
на ремонте
(из архива Сергея
Меркулова).

время дает перебой, не тянет. Требуется
пересмотр мотора...

21-е броневое автомобильное отделение.
За переход по сильно испорченному и раз-
битому шоссе из д. Тара-Верду до д. Тульчи,
на бронированном пулеметном «Алмаз»
сломался дифференциал, на двух пулемет-
ных «Славянин» и «Алмаз» повреждены
шины, залитые гусматиком, мотор пушеч-
ного броневого автомобиля «Москвич»
сильно перегревается...

24-е броневое автомобильное отде-
ление....Во время перехода отделения
из Гирсова в Нал-Бант по сильно испор-
ченным дорогам, на бронированном
пушечном «Граф Румянцев» порвались
обе ведушие цепи, все запасные звенья
израсх( щованы.. .»*.

В конце своего донесения подполковник
Желябужский просил отвести дивизион
в какую-либо автомастерскую для при-
ведения техники в порядок, так как его
«дальнейшая работа на сильно испорчен
ных и размокших дорогах района армии
не может принести должной пользы».

*РГВИА. Ф. 6030. Оп. 2. Д. 15. Л. 40

При движении броневых машин по гряз-
ным дорогам нередко приходилось при-
бегать к помощи живой «тягловой силы» -
лошадей или волов. Например, во время
марша 4-го броневого дивизиона в ноябре
1916 года, о котором говорилось выше, два
броневика 14-го броневого автомобиль-
ного отделения - «Гарфорд» «Добрыня»
и «Остин» «Деловой» - столкнулись с серьез-
ными проблемами из-за дорожныхусловий:
в документах сообщалось, что из-за дождей
дороги ужасные и автомобили вязли по ось.
Для того, чтобы преодолеть такой участок,
командир 14-го отделения штабс-капитан
Деми вынужден был прибегнуть к помощи
местного населения, о чем в журнале воен-
ных действий есть такая запись:

«28 ноября 1916 г. Разведка выяснила,
что дорога на Чиару прямая, без подъе-
мов, но очень раскисла, хотя идти можно.
Опасаясь, что какая-нибудь машина может
завязнуть, я решил на всякий случай взять
волов, которые сопровождали бы отделе
ние. С помощью румынского жандарма
собрал 6 пар волов, и в 10 часов тронулись,

Дорога была очень тяжелая. Все 20
верст шли пешком, подталкивая машины,
кое-где впрягали волов. К концу выясни-
лось, что благодаря трудному переходу,
у нас осталось всего 20 пудов бензина.
Увидев на ст. Чиара поезд с цистерной,
я отправился и узнал, что это бензин. Полу-
чили от румын 60 пудов бензина. Прибыли
в Чиару около 24 часов, и встали на шоссе»*.

Большая масса «гарфордов» затрудняла
движение этих маш ин не только по грязным
дорогам и разбитым шоссе, но и при фор-
сировании водных преград по мостам.
Б журнале военных действий командир
14-го отделения описал любопытный слу-
чай попытки форсирования этим бронсви
ком реки Дунай на Румынском фронте 25
ноября (8 декабря) 1916 года:

«Я с подпрапоршиком Москалевым
выехал к понтонному мосту. Мост румын-
ский; вызвал офицера и спросил, выдер-
жит ли мост тяжесть наших машин. Офи-
цер (румын) что-то рассчитав, ответил,
что выдержит. Вернувшись в Гирсово, повел
отделение к мосту.

На практике оказалось, что наш
«Добрыня» стал ломать настил и так шатать
мост и раскачивать понтоны, что румыны
завопили, и попросили поскорее повер-
нуть назад. Нс желая дробить отделение,

я вернулся в Гирсово для погрузки на баржу
для переправы через Дунай»**.

В дальнейшем бронемашины 4 го броне 
вого дивизиона неоднократно переправ-
лялись через Дунай или перебрасывались
по нему на новые позиции с помощью
барж.

Иногда в ходе эксплуатации «гарфор-
дов» случались и курьезные моменты. Так,
уже упоминавшееся выше 14-е отделение
4-го бронедивизиона получило приказ
перебазироваться из деревни Янке в город
Браилов. В 8 часов утра 3 (16) декабря
1916 года все машины отделения вышли
к новому месту дислокации, кроме «Гар-
форда» «Добрыня», который не заводился.
В документах об этом говорилось:

«Бились до 11 часов, когда выяснилось,
что у него разрядился аккумулятор. Пере-
ставили аккумулятор, и он пошел»***.

Унтер-офицеры
и солдаты
у бронеавтомобиля
«Гзрфорд>
под названием
«Русь». 1516 год.
В состав какого
автопулеме тного
взвода входил
этот броневик,
пока установить
не удалось (ЯМ).

*РГВЦА Ф. 6035. Оп. 1. Д. 1. Л. 70

** Там же. Л. 51.

***РГВИА. Ф. 6030 Оп. 2. Д. 15. Л 73
Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
на фронте, 1916 год.

Судя по загнутым
вверх листам
крыши пулеметного
отделения
и отсутствующим
фарам, машина
получила
повреждения
в боях, и вероятно
готовится
к отправке
на ремонт.

На задних колесах
надеты цепи
противоскольжения
'РГАКФД).

Протяженность марша составляла 48
верст, но шоссе было в таком состоянии,
что даже «легковые машины кипят».

Но, несмотря на значительную массу
и проблемы с проходимостью и передви-
жением по грунтовым дорогам, «гарфорды»
нашли свое место в бою и в целом были
приняты в броневых частях хорошо. Это,
например, подтверждает доклад о боевом
использовании пушечных бронемашин,
который начальник Офицерской стрелко
вой школы генерал-майор Н.М. Филатов
составил на основе полученных с фронта
данных. 7 (20) января 1916 года он напра-
вил этот документ председателю комиссии
по осмотру броневых автомобилей гене-
рал-майору Свидзинскому:

«Пушечные автомобили, входящие ныне
в состав пулеметных автомобильных взво-
дов, являются автомобилями типа «Гар-
форд». Автомобили эти оборудовались
на Путиловском заводе по моим указа-
ниям в числе 30, были закончены в октя-
бре 1915 года. Хотя вес этих автомобилей
является большим - 525 пудов - однако,
по моему мнению и мнению многих бое-
вых офицеров, работавших на «гарфор-
дах», машины эти пригодны для боевых
действий, а 3 дм. противоштурмовая
пушка является по общим отзывам пре-
восходной по своему могущественному
действию.

Выписки из донесений.

а)	. Командира 13 го автопулеметного
взвода капитана Цветковского:

Пушка в броневых частях необходима.
Существующая 3-дм пушка по своим бал
диетическим качествам незаменима.
Несмотря на большую обузу автомобиля
«Гарфорд», благодаря его малой мощности
и тихоходности, по сравнению с остальной
боевой частью взвода, приходится, отда-
вая предпочтение тактической стороне
вопроса, прийти к заключению о необходи
мости продолжать выдавать во взводы бро-
неавтомобили «Гарфорд» при непремен-
ном условии постановки [на них] заднего
рулевого управления.

б)	. Командир пушечного отделения 20-го
автопулеметного взвода поручик Красно-
польский:

«Громобою» пришлось пройти около 70
верст, причем он шел молодцом, беря кру-
тые подъемы шутя, например, у д. Подго-
рица. Этот подъем раза в два сильнее Пул-
ковского (возможно, речь идет о подъеме
у деревни Пулково под Петроградом, в рай-
оне которой броневики «Гарфорд» испы
тывались пробегом после их изготовления
Путиловским заводом. - Прим, автора).
Командир 19-го автопулеметного взвода
шгабс-капитан Шульц:

С занятием д. Теофиполки прибыл
на западную окраину ее автомобиль
«Пушкарь» под командой штабс-капитана
Шульца и поручика Плешкова. «Пушкарь»
Командующий 11-й
армией генерал
Д Г. Щербзчэв
(в дверях машины)
осматривает
бронеав томобиль
«Гарфорд»
«Громобсй»
из состава 20-го
автопулеме тного
взвода. 1915 год
(РГАКФД).

обстрелял наблюдательный артиллерий-
ский пункт противника у д. Викторовка,
после чего огонь вражеской артиллерии
прекратился. Заметив колонну коннипы
с конной батареей, двигающуюся со сто-
роны д. Хеленков на юг, «Пушкарь» открыл
по ней огонь, после чего колонна свернула
назад и на карьере ушла в д. Козово. Следу-
ющим огнем «Пушкаря» был разогнан ока-
пывающийся противник на гребне северо-
восточнее Викторов™»*.

Проведенные «гарфордами» летом - осе-
нью 1915 года бои выявили необходимость
установки на этих броневиках второго поста
управления для движения назад. Выясни-
лось, что для шофера управление машиной
в боевой обстановке при езде задним ходом
с помощью зеркального смотрового при-
бора на деле оказалось сложным и неудоб-
ным. Уже осенью 1915 года в четырех взво-
дах, по инициативе их командиров, нача-
лось оборудование «гарфордов» постами
управления для движения назад, причем
посты эти имели различную конструкцию.
Например, в журнале военных действий
26-го автопулеметного взвода за 17 (30)
января 1916 года есть такая запись:

«Закончено заднее рулевое управление
на «Чудовище» («Гарфород»). Работа дли-
лась три недели. Машина прошла по при-
казу командира взвода в штаб корпуса
и за железнодорожный мост у Терем-
бовли»*.

Получив информацию о работах по осна
щению пушечных машин вторым постом
управления, 12 (29) декабря 1915 года
на заседании комиссии по броневым авто-
мобилям под председательством генерал-
майора Свидзинского, обсуждался вопрос
о том, каким образом установить вторые
задние рулевые управления на броневи-
ках «Гарфорд», находящихся на фронте.
Выступающий по этому вопросу командир
Запасной броневой роты капитан Халец-
кий объяснил, что «все части, необходи-
мые для установки второго руля на этих
автомобилях «Гарфорд» будут изготовлены
в Петрограде на заводах, и посланы в армию
вместе с инструкторами, которые их уста-
новят на автомобилях на местах, и обучат
личный состаьобращениюсмсханизмами»***.

В ходе обсуждения была принята принци-
пиальная схема заднего рулевого управле-
ния для «Гарфорда». Разработку детальных
чертежей и изготовление опытного образца
комиссия решила поручить Путилов
скому заводу. Первый образец изготовили
и смонтировали на броневике достаточно
быстро - опытный экземпляр (в докумен-

*РГВИА.Ф. 803. Оп. 1. Д. 1855. Л. 265.

**РГВИА. Ф. 3504. Оп. 1Д. 3. Л. 14об.

***Р1ВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1472. Л. 92
Бронеавтомобиль
«Громовой»
из состава 20-го
автопулеметного
взвода. Деревня
Петриче, Юго

Западный фронт,
1915 год (РГАКФД).

тахтого времени назывался «образцовым»)
был готов к 26 января (8 февраля) 1916 года
осмотрен комиссией, которая затем про
вела его испытание. В документе об этом
говорилось следующее:

«I....Задний шофер сидит у руля боком,
прижимая глаз к щели в задней стенке бро-
невого корпуса автомобиля, таким обра-
зом, при малой щели получается хороший
обзор местности. Руль сделан съемным,
для шофера должно быть устроено особое
кресло, которое пока заводом не выпол-
нено. Для передачи команд, изменения
скорости, действия на конус (так тогда
называлось сцепление - Прим, автора),
тормоз и акселератор от заднего шофера
к переднему имеется переговорная трубка
с рупором. Автомобиль прошел задним
ходом вокруг палисадника Михайловской
площади.

Комиссия признала приспособление
для заднего управления автомобилем
системы «Гарфорд» удовлетворяющим сво-
ему назначению.

II. Рассмотреть вопрос о заказе 30 задних
рулевых управлений для всех автомоби-
лей, имеющихся в Действующей Армии
несмотря на то, что у четырех автомобилей
системы «Гарфорд» уже устроены задние
управления самими взводами.

...Задние рулевые управления по изго-
товлению Путиловским заводом будут
посланы в Действующую Армию вместе
с инструкторами Запасной броневой роты,
которые установят их на месте и обучат
личный состав»’'.

На каком «Гарфорде» проводились испы-
тания заднего руля, пока установить не уда-
лось. Можно лишь сказать, что это была
машина, прибывшая с фронта в Петрогра д
для ремонта.

Место водителя второго поста управ-
ления располагалось в корме машины,
за артиллерийской башней. Шофер сидел
на полу, в котором было прорезано отвер
стие для его ног - их он ставил в ящик
для инструмента, закрепленный под плат-
формой броневика в корме, Ящик специ-
ально металлической перегородкой раз-
деляли на две части - в одной размещались
ноги водителя второго поста, во второй
сохранялась укладка инструмента.
Для наблюдения за местностью в броне-
вом барабане защиты кормы прорезалось
круглое отверстие, закрываемое крышкой.
Вдоль всей рамы машины шел карданный
вал от заднего руля к переднему - с его

*РГВИА. Ф. 8176. Оп. 1. Д. 4. Л. 13.
помощью осуществлялось управление бро-
невиком при движении назад.

По донесениям, представленным
в комиссию по бронеавтомобилям, к 24
августа (6 сентября) 1916 года было уста-
новлено на «гарфордах» 17 задних руле
вых управлений конструкции Путилов
ского завода. Если учесть четыре машины,
на которых заднее управление было смон-
тировано своими силами, то число «дьух-
рулевых» «гарфордов» составит 21 штуку.
В документе от 21 сентября (4 октября)
1916 года указаны номера некоторых бро
невых отделений, на броневиках которых
поставили заднее управление конструкции
Путиловского завода: 10, 11, 12, 13 и 28-е
Северного, 6,7,8,14,16,31,24 и 30-е Запад-
ного, 15 и 20-е Юго-Западного фронтов.
Автор не располагает точными сведениями
о том, была ли работа завершена но, скорее
всего, заднее управление было установлено
на все машины этого типа.

Конструкция, разработанная Пути-
ловским заводом, обладала одним недо-
статком: шофер заднего поста мог только
управлять поворотами машины, а пере-
ключение скоростей осуществлял води
тель переднего поста, который получал
команды от шофера заднего руля по спе-
циальной переговорной трубе. Поэтому

на фронтах силами взводов пытались осна-
стить «Гарфорд» полноценным задним
постом управления. Например, 13 (26)
сентября 1916 года командир 21 то бро-
невого отделения штабс-капитан Черно-
губов сообшал командиру 4 го броневого
дивизиона:

«Доношу, что вверенного мне отделения
ефрейтор Олейничук Кирилл в последних
числах августа представил на мое рассмо-
трение проект устройства на бронирован-
ном автомобиле «Гарфорд» к имеющемуся
уже заднему рулевому управлению - пере
ключения скоростей (4 скорости), конуса
и акселератора. Ввиду того, что данный
проект имеет громадное практическое
значение, а именно - дает возможность
броневому автомобилю «Гарфорд» езжать
в бой задним ходом, я и г.г. офицеры под-
робно рассмотрели данный проект, и были
удивлены простотой конструкции и надеж-
ностью действия. Кроме того, ефрейтор
Олейничук работал собственноручно,
и выполнил: выключение конуса, акселера-
тор и 2 скорости заднего хода. Остальные
2 скорости ефрейтор Оленийчук выполнить
не мог, так как не хватало известного мате
риала в мастерской отделения, но затем им
сделаны все приготовления для устройства
3 и 4 скоростей.

Бронеавтомобиль
«Г'ромобой» после
ремонта. Юго-
Западный фронт,
осень 1916 года.
Машина получила
бронировку
открытой части
крыши пулеметного
отделения
(виден открытый
люк), а также
бронезащиту
пулеметов.

На задние колеса
одеты цепи
противоскольжения
(РГАКФД)
6 сентября с. г. в присутствии меня и г.г.
офицеров, ефрейтор Сленийчук продемон-
стрировал свою работу. Автомобиль вышел
из д. Радунь передним ходом, развернулся
и задним ходом направился по большаку
на м. Мир. Управлял задним ходом помощ
ник шофера мл. унтер-офицер Восков,
который на моих глазах выключал конус,
переставлял 1 и 2 скорости, работал аксе-
лератором. Пройдя приблизительно 1 вер-
сту по большаку, я приказал мл. унтер-
офицеру Баскову развернуться задним
ходом, и продолжить движение домой, что
и было выполнено на 2-й скорости. Авто-
мобиль был поставлен на место в парке
при помощи заднего рулевого управления
помощником шофера мл. унтер-офицером
Басковым.

Я и г.г. офицеры единогласно решили,
что работы выполнены ефрейтором Оле
нийчуком идеально, и будь в его распоря-
жении материал, переключение всех четы-
рех скоростей было бы закончено, и судя
по 1 и 2-й скоростям смело можно ожидать
блестящего результата. Ввиду высокопо-
лезной работы и положенных ефрейтором
Сленийчуком трудов, ходатайствую о вне 
очередном его награждении»*.

Автор не располагает данными о том,
было ли закончено оборудование данного
рулевого управление на «Гарфорде» (он
кстати назывался «Москвич»), и исполь-
зовался ли подобный опыт на других
таких же машинах. Что касается ефрейтора
Оленийчука, то его премировали суммой
в 50 рублей, что было отражено в приказе
по броневому отделению.

Русские броневики, в том числе и «гар-
форды», весьма активно действовали
во время Луцкого прорыва - наступления
Юго-Западного фронта летом 1916 года,
начавшегося 22 мая (4 июня). После про-
рыва австро-венгерских позиций, русские
войска вышли на дороги, по которым бро
немашины могли свободно действовать.
Наиболее успешно использовались 15
и 20-й автопулеметпые взводы 8-й армии,
наносившей главный удар на Луцк.

28 мая (10 июня) 1916 года 20-й автопу-
леметный взвод под командованием капи-
тана Дзугасва («остины» «Гром», командир
штабс-капитан Соколихин, «Гроза» подпо-
ручика Тавдгиридзе и «Гарфорд» «Громо-
вой» подпоручика Бушуева), действовав
ший на шоссе Луцк - Ковель, получил задачу
«оказать содействие» наступлению частей
2-й стрелковой дивизии 40-го армейского
корпуса 8-й армии Юго-Западного фронта.
Выдвинувшись перед цепями нашей насту-

пающей пехоты, броневики открыли огонь
по австрийцам у колонии Новые Ракипи,
но ответным ружейно пулеметным огнем,
который велся с близких дистанций (50-
150 м), на машинах в нескольких местах
была пробита броня. В результате этого
на «Громе» был смертельно ранен шофер
рядовой Т. Шаболитов, на «Грозе» ранен
в ногу пулеметчик А. Буханьков, на «Громо-
вое» пулеметчик А. Шимаков.

Отойдя назад, заменив раненых и попол-
нив боезапас, броневики вновь вышли
в бой. Прорвавшись в тыл к противнику,
машины начали в упор расстреливать его
цепи, а от артогня «Громобоя» в колонии
Новые Ракипи возник пожар, и австрийцы
в панике начали отход. Воспользовавшись
этим, русская пехота тотчас же заняла этот
населенный пункт. В ходе боя на броне-
виках пулями, залетевшими в смотровые
щели, были ранены шоферы А. Будич,
С. Березин, Т. Березин, пулеметчик А. Редо-
кин и контужен командир взвода капи-
тан Дзугаев, после чего машины отошли
на исходные позиции.

Воспользовавшись этим, австрийцы
перешли в контратаку и стали теснить
наши части. Но вернувшиеся вскоре бро-
неавтомобили вновь «выехали вперед,
остановили наступление противника, и
при содействии пехотных цепей обратили
его в бегство и, преследуя, продолжали рас-
стреливать его». Устроенные австрийцами
на шоссе баррикады были разобраны эки-
пажами машин при помощи подошедшей
пехоты, и броневики гнали противника
еще несколько километров. Машины 20 го
взвода вернулись на исходные позиции
только после того, как у них начались пере-
бои в работе двигателей.

Всего в ходе боя бронемашины израсхо-
довали 16500 патронов для пулеметов Мак-
сима и 44 снаряда 76-мм пушки**. За этот
бой солдаты и унтер офицеры 20-го взвода
были награждены: Георгиевскими кре-
стами 1-й степени - 1, 2-й степени - 2, 3-й
степени - 4,4-й степени - 7, Георгиевскими
медалями 3 и 4-й степени - 15. Например,
ефрейтор С.И. Березин получил крест 3-й
степени, о его подвиге в наградных доку-
ментах сообщалось следующее:

«За то, что в бою 28.05.1916 г. у д. Копа-
чевки, будучи шофером бронированного
пушечно-пулеметного автомобиля «Гро

*РГВИА. Ф. 6030. Оп. 2. Д. 15. Л. 18.

**РГВИА. Ф. 2258. Он. 1. Д. 70. Л. 13.
о

БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.ГДРФСРДЪ'СЪ 3 ДМ ПРОТИВОАЭРОПЛАННОЙ ПУШНОЙ И ДВУМЯ ПУЛЕМЕТАМИ

Слома установки заднего руля и переговорной трубы на броневом автомобиле «Гарфорд .
о
о

Бронеавтомобиль -'Пушкарь» из состава 19-го автопулеметного взвода. Тернополь. лето 1915 года. Обратите внимание на кирку, закрепленную
на переднем бортовом броневом листе машины (МОА)
мобой», под действительным ружейным,
пулеметным и артиллерийским огнем
противника, пользовавшегося бронебой
ныли пулями, трижды прорывал цепи про-
тивника и проводил машину ему в тыл и
тем дал возможность выполнить возложен
ную на автомобиль задачу. Будучи конту-
жен и забрызган осколками брони, про-
должал управлять машиной до конца боя»* ** ***.

Также крест 3-й степени получил бомбар-
дир-наводчик И. А. Голенков:

«За то, что в бою 28.05.1916 у д. Копа-
чевки, будучи орудийным наводчиком бро
нированного пушечно-пулеметного авто-
мобиля «Громобой», под действительным
ружейным, пулеметным и артиллерийским
огнем противника, пользовавшегося бро-
небойными пулями, метким картечным
огнем во фланг и тыл противника, ока-
зал решительное содействие успеху своей
пехоты и произвел панику в цепях про-
тивника»*.

Не менее успешно действовали в летних
боях и бронемашины 19-го автопулемет-
ного взвода. Так, 24 мая (6 июня) 1916 года,
в первый день русского наступления,
во время контратаки австро венгерских
частей подразделений 4-й пехотной диви-
зии отличился бронеавтомобиль «Пуш-
карь» марки «Гарфорд» под командова
нием поручика И. Халилбекова из состава
19-го автопулеметного взвода:

«...когда австрийцы вели бешеные кон-
тратаки на высоту 389 севернее д. Воро-
бьевки, несмотря на испорченное артил-
лерийскими снарядами шоссе, и на
ураганный артиллерийский огонь про
тивника, устроившего огневую завесу,
смело и решительно выехал вперед окопов
и своим метким огнем пушки и пулеме-
тов существенно содействовал отбитию
наступавших колонн австрийцев; отбил
несколько контратак противника, следо-
вавших одна за другой, чем дал возмож
ность войскам закрепиться на занятой
австрийской позиции»*.

За этот бой И. Халилбеков приказом
по Армии и Флоту от 8 (21) мая 1917 года
был награжден Георгиевским оружием.

Спустя три дня, 27 мая (9 июня), вновь
отличился экипаж «Пушкаря». Броневик
получил задачу поддержать 16-й пехот-
ный Ладожский полк (4-я пехотная диви-
зия 6-го армейского корпуса 11-й армии
Юго-Западного фронта) в ходе его атаки
австро. венгерских позиций на высоту
389 у деревни Воробьевка. Левый фланг
полка попал под сильный артиллерийско-
пулеметный огонь противника и залег.

На выручку был направлен броневик «Гар
форд» поручика И. Халилбекова:

«Врезавшись своим «Пушкарем» в распо
ложение противника, открыв пулеметный
и артиллерийский огонь, меткой стрель-
бой уничтожил броневую башню гнезда
фланирующих пулеметов противника и,
находясь все время под сильнейшим огнем,
своей бесстрашной работой обратил в бег-
ство гарнизон ближайших неприятель-
ских окопов и этим вернул возможность
полку продолжать атаку, а после того, -
еще неоднократно принимал деятельное
участие в отбитии контратак противника.
В этом же бою капитан Исрофиль Халилбе-
ков спас от захвата противника застрявший
в воронке боевой автомобиль бельгийцев,
вытащив его своим «Пушкарем»****.

За этот бой И. Халилбеков был награж-
ден орденом Святого Георгия 4-й степени.
Награждение было произведено Высо-
чайшим приказом от 25 ноября 1916 года,
к этому времени он уже имел звание капи-
тана, что и указано в документе. Упоми-
наемый в наградном «боевой автомобиль
бельгийцев» - это бронемашина из состава
Бельгийского автобронедивизиона, кото-
рый воевал на Юго-Западном фронте
с весны 1916 года.

Командир «Пушкаря» Исрафил Халил
беков также был офицером с интересной
судьбой. Это был один из девятнадцати
азербайджанцев, награжденных орденом
Св. Георгия (за все время существования
награды), и один из восьми офицеров бро-
невых частей, которые в ходе Первой миро-
вой войны получили и орден Св. Георгия,
и Георгиевское оружие. И единственный
кавалер, награжденный и тем, и другим
за бои на броневике «Гарфорд». Впослед-
ствии И. Халилбеков служил в Доброволь-
ческой армии и умер от тифа в 1919 году.

Успешно действовали бронеавтомобили
22-го автопулеметного взвода, придан
ные частям 74-й пехотной дивизии 7-й
армии Юго-Западного фронта. При этом
пушечный «Гарфорд» удачно взаимодей-

* Патрикеев С Б. Сводные списки кавалеров
Георгиевского креста 1914-1922 гг. III степень.
№№ 120001-338650. М.: «Духовная Пива». 2013.
С. 276.

** Там же. С. 276.

***Ф.4ОО. Оп.12. Д.27364. 4.1. Л.250-265

**** Ф.400. Оп.12. Д.27373. Л.258-264
Бронеавтомобили
19-го
автопулеметного
взвода на фронте.
1916 год. Впереди
«Гарфорд»
«Пушкарь», за ним
«Остин» 1-й серии
на английских
пулестойких шинах.
Обратите внимание,
что название
«Гарфорда»
замазан-. в целях
маскировки
(из архива
Д. Назарова).

ствовал и поддерживал огнем пулеметные
«остины» взвода. Так, в июне 1916 года
броневики оказали существенную помощь
в наступлении 29б-го пехотного полка 74-й
пехотной дивизии;

«15 июня 1915 года за 10 минут до начала
нашей атаки был выпущен на шоссе
на Заблотув 22-й автопулеметный взвод
под командованием штабс-капитана
Дзюбановского (автомашины «Гренадер»
и «Гвардеец»). Противник открыл по ним
сильный огонь из тяжелых орудий, но авто
быстро продвигались вперед. Автопушка
«Гренадер» разрушила каменное здание
с австрийскими пулеметами, и наша пехота
пошла в наступление. «Гвардеец» пулемет-
ным огнем, преследовал бегущих врагов...

22 июня 1916 года в 7 часов пополудни
11, 12 и 9-я роты бросились в атаку, и при
содействии бронеавтомобиля «Егерь»
сбили противника с позиций и отбросили
к дер. Скоповке».

Опыт боевого использования «гарфор-
дов» показал, что несмотря на громозд-
кость и тяжеловесность, эти машины обла
дали одним важным для боев качеством -
высокой огневой мощью. 76-мм орудие,
установленное на броневике, позволяло
не только бороться с пехотой противника
(для этого чаще всего использовались

выстрелы со шрапнелью), но и уничтожать
огневые точки.

Хорошо себя показал экипаж «Гарфорда»
под названием «Чудовище» из состава 26-го
автопулеметного взвода, которым коман-
довал штабс-капитан В. Поплавко - тот
самый, по проекту которого позднее были
изготовлены бронеавтомобили на шасси
грузовиков «Джеффери». Взвод действовал
в составе 7-й армии:

«27 мая 1916 г. Выезд «Чудовища» в бой
по шоссе на Бучач от м. Теребовля. Машина
подъехала на 50 шагов к окопам против
ника, и взорвала фугас, наехав на него.
Фугасом ранены шофер Захарченко
и поврежден пулемет. Выпустив все сна-
ряды, машина прикрыла отход на свои
позиции 164-го пехотного полка.

28 мая 1916 г. Выезд взвода через Бучач
на д. Езжаны для преследования против
ника. Машина «Черномор» первой достигла
Езжаны, обстреляла противника, находя
щегося в деревне, и вернулась обратно.
Машина «Чародей» под сильным ружейным
и артиллерийским огнем противника выта
щила машину «Безсмертный» 5-го взвода
из канавы под прикрытием огня машин
«Черт» и «Чудовище». Выбившие против-
ника из окопов перед д. Езжаны (восточ-
нее) [своим] огнем «Черт» и «Чудовище»
захватили в плен 4 офицеров и 108 нижних
чинов, после чего 1-я рота 1б4-го пехотного
полка заняла названные окопы без единого
выстрела. Машины не дошли до д. Езжаны
вследствие двух перекопов [дороги] перед
окопами противника»*.

Здесь следует пояснить, что упоминае-
мые в документе бронемашины «Черно-
мор» и «Черт» - это «остины» 2-й серии
26-го взвода, а «Чародей» - грузовик «Джеф -
фери», забронированный по указанию
штабс-капитана Поплавко в Петрограде
перед отправкой части на фронт. «Чародей»
оснащался тросами для эвакуации застряв-
ших машин, «кошками» для растаскивания
проволочных заграждений и разборным
мостиком для перехода через окопы.

29 мая (11 июня) в бою под Язловипами
после того как «остины» «Черт» и «Чер-
номор» отошли ремонтировать вышед
шие из строя и поврежденные пулеметы,
пушечный броневик «Чудовище» оставался

на лини пехотных цепей, прикрывая огнем
отход рот 164-го пехотного полка. Расстре-
ляв вес снаряды, машина продолжала вести
огонь из пулеметов, пока ее не сменил
броневик «Черт». Пополнив боекомплект,
«Гарфорд» вновь вернулся за позицию,
и прикрыл артиллерийским огнем отход
нашей 4-орудийной батареи на новую
огневую позицию, что она смогла сде-
лать без потерь. В конце боя у «Чудовища»
вышел из строя реверс, и вечером машину
направили на ремонт в город Чортков.
За этот бой командир «Чудовища» поручик
М. Плешков был представлен к награжде-
нию Георгиевским оружием.

За успешные бои в конце мая 1916 года
26-й автопулеметный взвод получил благо-
дарность командира 2-го армейского кор-
пуса генерала В.Е. Флута, в полосе которого
действовали броневики. В телеграмме,
направленной командиру 26-го автопуле-
метного взвода, говорилось:

«Командир корпуса приказал объявить
Вам и всем чинам Вашего взвода его бла-
годарность за доблестную боевую работу

Та же группа
техники 19-го
автопулеме тного
взвода, снятая
с другой стороны.
За легковым
автомобилем
виден «Гарфорд»,
читается название
на верхнем
переднем
бронслисто.

1916 год (из архива
Д Назарова).

* РГВИА. Ф. 3504. Оп. 1.Д.З. Л. 38-39.
взвода в период Язловицкой операции.
За этот период взводом совершено много
славных дел, но особенно яркими и доблсст
ными останутся навсегда незабвенные
лихие дела под Езжанами, когда броневой
взвод взял в плен 4 офицеров и 108 нижних
чинов, и когда славным выездом остановил
энергичное наступление противника, и дал
возможность частям соседнего корпуса
устроиться на позиции»*.

В боях 27-29 мая (9-11 июня) 1916 года
вместе с 26-йм взводом участвовал «Гар-
форд» «Бсзсмсртный» из состава 5 го авто
пулеметного взвода. Эта машина была
прикомандирована к 26-му взводу 17
(30) мая 1916 года, ей командовал пору-
чик К.И. Ольховик. Броневик несколько
раз выдвигался к позициям противника и
под «под убийственным ружейным, пуле-
метным и артиллерийским огнем», стреляя
из гп/шки и пулеметов поддерживала атаку
своей пехоты, оказывая ей существен-
ную помощь. При этом огонь броневиком
велся с коротких дистанций - примерно 35
метров, и наносил австриякам существен-
ные потери. В ходе боя 27 мая (9 июня)
в «Гарфорд» попал артиллерийский снаряд
противника, при этом «пушечная броня
на автомобиле «Безсмертный», атаковав-
шем неприятельские позиции, была сбита
с пазов, по которым происходит ее враще-
ние, причем орудие оказалось повернутым
в сторону от противника и, благодаря этому
стрельба из орудия являлась невозмож-
ной и машина потеряла боеспособность».

Наводчик орудия О.М. Мянд, выйдя из бро-
невика «умелым действием, с явной опас-
ностью для жизни, восстановил вращение
башни», за что позже был награжден Геор-
гиевским. крестом 3-й степени**.

В июне - июле 1916 года командова
ние Запасной броневой роты разослало
на фронты несколько анкет, в которых про-
сило командиров автопулсметных взводов
поделиться данными о боевой работе бро-
невиков «Гарфорд». 31 августа (13 сентя-
бря) 1916 года командир пушечного взвода
Запасной броневой автомобильной роты
на заседании комиссии по броневым авто-
мобилям доложил обобщенные отзывы,
в которых отмечались как положительные,
так и отрицательные качества броневика:

«В боях участвовали «Гарфорды» следу-
ющих взводов: 14,15,16,19, 20, 26, 32 и 34.

Отзывы командиров взводов следующие:

1.	3-дм. пушка отличная.

2.	Граната и шрапнель отличная.

3.	Необходимо облегчить систему
(до 400 пудов).

4.	Необходимо иметь сильный мотор
(более 40 л.с.).

5.	Необходимо дать скорость до 40 верст.

*РГВИА. Ф. 3504. Оп. 1.Д. 7. Л. 5а.

** Патрикеев С.Е. Сводные списки кавалеров
Георгиевского креста 1914-1922 гг, III степень.
№№120001-338650.. М.: «Духовна?. Нива». 2015.
С. 560.

Командующий 11-й
армией генерал
Д.Г. Щербачев
(в центре) с группой
офицеров
у броневика
«Пушкарь» 19-го
автопулеметного
взвода. 1915 год
(РГАКФД).
Неизвестное

автспулеме гное
отделение
на фронте. Зима
1916 года. Справа
стоят три «остина»
1-й серии, слева -
«Гарфорд». Исходя
из этого можно
предположить,
что номер
отделения может
быть е> интервале
с 5 по 12 й (АА).

6.	Необходимо мотор сделать легко
доступным для исправления и осмотра,

В боях бывают необходимы граната
и шрапнель, т. к. в каждом бою бывает ком-
бинированная стрельба.

Участвовавшие в боях автомобили «Гар-
форды» все изранены (попадания пуль,
разрывных пуль и осколков), но пробоин
нет. Бывали случаи в боях, что автомо-
били «Гарфорд» подъезжали на 200 и менее
шагов. Пулеметный огонь с «Гарфорда»
бывает в каждый его выезд»*.

Следует сказать, что приведенный выше
документ был составлен не по всем 30 бро-
невикам «Гарфорд» - часть автопулемет-
ных взводов информации о действиях этих
машин не прислала, а некоторые другие,
чьи броневики участвовали в боях, в доку-
менте не указаны, о чем будет сказано
ниже.

Среди направленных анкет были и такие,
которые касались результатов работы
отдельных механизмов «гарфордов».
Например, одна из них содержала вопросы
о том, необходимо ли оснащение пушеч-
ных броневиков реверсом для движения
вперед и назад с одинаковыми скоростями.
Вопросы были следующими:

-	когда (число, месяц) приходилось
вести пушечные броневики задним ходом,
и точно перечислить все случаи, когда
пользуясь реверсом изменяли скорость
движения;

-	примерный пройденный задним
ходом километраж с указанием сколько
на какой скорости пройдено;

-	есть ли необходимость устанавливать
на пушечные броневики реверс или .можно
обойтись без него.

Анкеты прислали 20 взводов: 6, 7, 8, 9,10,
И, 12,13,14,16,18, 20, 21, 25, 26, 30, 33, 34,
37 и 38-й, из них 17 имели на вооружении
бронемашины «Гарфорд» (все кроме 25, 37
и 38-го). Из приславших ответы пять взво-
дов (6, 8, 10, 18 и 37-й) от ответов воздер-
жались, сославшись на то, что их пушечные
броневики в боях не участвовали. Из дав-
ших ответы пятнадцати взводов, восемь (9,
12,13,14,16, 20, 21, 26) имели боевой опыт.
Их ответы сводились к следующему:

«Есе 8 взводов высказываются за необ-
ходимость установки реверса. Указыва-
ется в общем около 25 случаев участия
в боях с использованием реверса и с пере-
меной скоростей. Один взвод (26) отмечает,
что реверсом приходилось пользоваться
во всех случаях, когда пушечный автомо-
биль был в бою. Установить число пройден-
ных задним ходом верст вообше и на каж-
дой скорости по отдельности не представ-
ляется возможным за неопределенностью
присланных сведений»**.

Из остальных семи взводов, давших
ответы, но не имевших боевого опыта,
шесть высказались за установку реверса,
и лишь один (25-й) предполагал возмож-
ность обходиться без него. Таким образом,
из 15 взводов, давших ответы, 14 высказа-
лись за использование реверса на пушеч-
ных броневиках. Кроме того, 5 из 14 (7,
26, 33, 34 и 38-й) подчеркивали «необ-
ходимость совместно с реверсом заднего
рулевого управления». Ответы по поводу

* РОВНА Ф. 802. Оп. 4. Д. 1472. Л. 46.

**РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1472. Л. 49об.
Стоянка 2-го
броневого
дивизиона.
Западный фронт,
лето 1917 года.
На заднем плане
видны закрытые
брезентом
два «остина»
и «Гарфорд»,
справа - еще един
«Гарфорд»
Обратите внимание,
что место стоянки
выложено досками
или бревнами.
На переднем плане
с орденом Св.
Георгия на китоле -
командир 8 го
автопулеметного
отделения капитан
В. Маликов (АА).

реверса были доложены командиром
пушечного отделения запасной броневой
роты на заседании комиссии по бронеавто
мобилям 31 августа (13 сентября) 1916 года,
и комиссия в своем журнале отметила,
что ее мнение совпадает с мнением боль-
шинства приславших сведения взводов, так
как «реверсы на пушечных автомобилях
являются необходимыми для успешного
ведения боевых операций».

Кроме вопроса о реверсах, взводам
были разосланы анкеты о необходимо-
сти монтажа прожектора на броневике.
В них в частности, спрашивалось, приходи-
лось ли взводам вести ночной бой и поль-
зоваться прожектором, нужно ли осве-
щать более дальние цели, чем мог осветить
прожектор, использовался ли прожектор
для сигнализации. Ответы прислали 19
взводов, три взвода от ответов воздержа
лись, а из оставшихся 16 в ночных боях
участвовали 8 (6, 7,12, 13,14, 20, 21 и 38-й).
При этом все взводы отмечали, что поль-
зоваться большим прожектором в бою

не приходилось, а два взвода сообщили,
что «машины старались намеренно быть
незамеченными». Два взвода (6 и 12 й)
написали, что пользовались большим
фонарем для подхода к позиции, при этом
«сила света фонаря оказывалась мала».
Лишь один из взводов - 12-й - использовал
большой прожектор для передачи сигналов
ночью при помощи азбуки Морзе. В целом
по опросу насчет прожекторов, из 16 дав-
ших взводов ответы два посчитали его
установку лишним, пять - не необходи-
мым, шесть - желательным, причем один
(12-й) именно на пушечном броневике, так
как на пулеметных «ставить негде», один
(26-й) - необходимым, и два предлагали
монтировать прожектор на небольших гру-
зовиках.

Таким, образом, исходя из приведенных
выше документов видно, что к середине
лета 1916 года в боевых действиях точно
участвовали не менее 12 из 30 изготовлен-
ных «гарфордов» из состава 9,12,13,14,15,
16, 19, 20, 21, 26, 32 и 34-го автопулемет-
ных взводов. К сожалению, дать полной
картины по участию этих машин в боях
нс представляется возможным из-за отсут-
ствия ряда документов.

И если работа реверсов и прожекто-
ров на «гарфордах» серьезных нареканий
не вызывала, но со стартерами ситуация
была другой. Так, 30 ноября (13 декабря)
1916 года на заседании комиссии по бро-
невым автомобилям обсуждался вопрос
о стартерах на пушечных броневиках.
В документе об этом говорилось:

«Ввиду частой порчи стартеров на броне-
вых автомобилях «Гарфорд», возник вопрос
о замене в случае порчи существующих
пневматических стартеров более про-
стыми - механическими, по типу старте-
ров на броневых автомобилях «Ланчестер».
Комиссия поручила Запасному броневому
дивизиону в недельный срок разработать
проект такого стартера для «Гарфорда».
Исходя из приведенного документа ясно,
что к этому времени уже были израсходо-
ваны пять запасных стартеров, изготов
ленных в 1915 году мастерской Герцыка.
Автору неизвестно, был ли спроектиро-
ван механический стартер для «Гарфорда»,

так как дальнейших документов по этому
вопросу пока обнаружить не удалось.

Годичная эксплуатация «гарфордов» при-
вела к значительному расходу запасных
частей для них, закупленных комиссией
Секретева. Причем запас многих из них,
изначально не значительный, был к тому
времени уже полностью израсходован -
это касалось, например, автомобильных
«гарфордовских» колес. Поэтому комиссия
по броневым автомобилям на своем засе-
дании 24 августа (6 сентября) 1916 года
приняла решение заказать для бронема-
шин «Гарфорд» 60 колес с грузошинами
«ввиду значительного расхода боевых
колес на фронте». При этом колеса пла-
нировалось не закупать в Америке, а зака-
зать на одном из российских предпри-
ятий. 3 частности, рассматривался вопрос
об изготовлении таких колес на частном
заводе барона Альфтана, который пред-
ложил ГВТУ свои услуги в этом деле.
Но были ли изготовлены новые колеса
для «гарфордов», и если были то где, выяс-
нить пока не удалось.

Летом 1916 года организационная
структура автоброневых частей русской

Офицер и солдаты
у бронеавтомобиля
«Гарфорд»
«Михайловец»
из состава 13-го
автопулемо тного
взвода. Северный
фронт, 12-я армия,
1916 год (АА).
Таблица. Состав броневых автомобильных дивизионов по состоянию на 1 сентября 1916 года.			
Номер дивизиона	Номера отделений, входящие в его состав		В составе какой армии и пункт дислокации
	С пушечными бронеавтомобилями «Гарфорд»	С пушечными бронеавтомобилями «Ланчестер» и другими	
Северный фронт			
1	33	1,2, 3,4*	1 я армия
5	10, 11	37	5 я армия, Двинск
12	12, 13,28	-	12 я армия
Западный фронт			
2	8,9	44	2-я армия
3	7,23	-	3-я армия
4	14, 24,21	39	4 я армия
10	30	40	10-я армия
Юго-Западный фронт			
7	5, 19,26,31	45	7-я армия
8	15,20	42	8-я армия, Ровно
9	17, 18,22,27	46	9' я армия
И	6, 25, 32, 34	25, 38,43,47	1Г я армия
6 (особый)	16, 36	-	Особая армия
Кавказская армия (отдельные отделения, в состав дивизиона не входят)			
	35	29,41	
*В 1,2,3 и 4-м броневых отделениях имелись пушечные броневики «Паккард» и «Маннесман- Мулаг», изготовленные для бывшей 1-й автомобильно-пулеметной роты.			

армии претерпела изменения. Приоб-
ретенный к тому времени боевой опыт
показал, что взводная организация авто-
броневых частей является неудобной как
в боевом отношении, так и в отношении
материально-технического снабжения.
Поэтому приказом начальника штаба Еср
ховного Главнокомандующего от 7 (20)
июня 1916 года началось формирование
12 броневых автомобильных дивизионов -
по числу армий на фронтах. При этом авто-
пулеметные взводы переименовывались
в отделения с сохранением прежней нуме-
рации и включались в состав соотвстству
ющих дивизионов. Дивизион подчинялся
непосредственно штабу армии, и мог иметь
от двух и более отделений. Первоначально
планировалось, что число отделений
в дивизионе будет соответствовать коли-
честву корпусов в составе армии, но затем
от такой схемы отказались. На практике
дивизионы могли иметь два, три, четыре,

реже пять отделений. «Рекордсменом» был
11-й броневой дивизион Юго-Западного
фронта, число отделений в котором к июню
1917 года го достигло девяти.

Приказом от 7 (20) июня 1916 года утверж-
дался штат и табель имущества управление
броневого автомобильного дивизиона:
2 легковых и 2 грузовых автомобиля, авто-
мастерская, автоцистерна, 4 мотоцикла
и 2 велосипеда. Личный состав управления
насчитывал четырех офицеров, одного -
двух военных чиновников (делопроизво-
дителей) и 56 солдат и унтер-офицеров.
Кроме того, в состав каждого автопулемст-
ного отделения дополнительно включалось
два грузовика и два велосипеда (последние
использовались для связи и передачи при
казаний с целью экономии запасов бен-
зина и сохранения ресурса мотоциклов).
Формирование управлений дивизионов
велось в Петрограде Запасной броневой
ротой в июле - августе 1916 года, после
чего управления отправляли на фронт.
Всего было создано 12 армейских дивизи-
онов - 1, 2, 3,4,5,6, 7, 8, 9,10, И и 12 й. 6 й
бронедивизион иногда в документах име-
новался «особым», так как входил в состав
Особой армии* Юго Западного фронта.
Отдельные автопулеметные отделения
оставили только на Кавказе - из-за гео-
графических условий сводить их здесь
в дивизион не имело смысла. Распределе-
ние бронечастей по фронтам представлено
в таблице.

Впоследствии было произведено неко-
торое перераспределение дивизионов:
с Западного фронта, где дорожные условия
не способствовали активному примене-
нию бронемашин, в октябре 1916 года 4-й,
а в декабре 3-й дивизионы перебросили
в Румынию, включив их в 6-ю и 4-ю армии,
которые вошли в состав созданного 3 (16)
декабря Румынского фронта.

После приказа о формировании дивизио-
нов было внесено и изменение в штат авто-
пулеметного отделения. Для более эффек-
тивного использования боевых машин
в бою в его состав добавили еще один пуле-
метный броневик. Предполагалось, что эта
машина станет запасной на случай ремонта
одного из бронеавтомобилей. Правда, пере-
вести все отделения на новый штат не пред
ставлялось возможным - для этого не хва-
тало бронемашин, Тем не менее, с осени
1916 года некоторые бронечасти Северного,
Западного и Юго-Западного фронтов стали
получать в свой состав четвертый броневик.
Сначала это были пулеметные «Армстронг-
Уитворт Джаррот» и «Армстронг Уитворт
Фиат», а затем прибывающие из Англии
«Остины» 3-й серии. Кроме того, для этой
цели использовали и пушечные «Ланче-
стеры». Как уже говорилось выше, было
закуплено 20 «Ланчестеров», которые воо-
ружили 37-мм пушкой Гочкиса и напра-
вили в качестве пушечных бронемашин
в автопулеметные взводы с 37-го по 47-й
включительно. Также «Ланчестер» получил
при перевооружении и 25-й взвод, кото-
рый до этого имел нестандартную матчасть
(броневики «Мерседес» и «Ллойд», забро-
нированные на Обуховском заводе по про-
екту штабе капитана Былинского. - Прим,
автора). Таким образом, на укомплекто-
вание текущих формирований бронеча-
стей отправили 12 из 20 «Ланчестеров»,
так что излишек в 8 броневиков имелся.
Их также направляли в броневые отделения
в качестве четвертой машины. Например,
по одной такой машине получили 15, 18
и 31-е отделения, в которых эти броневики

использовались вместе с пушечными «гар-
фордами».

Что касается количества бронемашин
«Гарфорд» на фронтах, то определить
их количество на какую-то одну дату
довольно сложно. Дело в том, что началь-
ники автослужб фронтов подавали сведе-
ния о числе автомобилей разными чис-
лами, и собрать информацию по всей Дей-
ствующей Армии на какой-то единый день
довольно сложно. Тем не менее, определен-
ная статистика существует.

Так, к 20 августа (2 сентября) 1916 года
в армиях Северного фронта числилось 42
броневых автомобиля, из них 13 пушечных:
6 «Гарфорд», 3 «Ланчестер», 2 «Паккарад»
и 2 «Маннесман-Мулаг» (четыре послед-
них - в составе 1 то броневого дивизиона,
изготовлены для бывшей 1-я автомобильно-
пулеметнойроты)**.Количество«гарфордов»
соответствует количеству броневых отде-
лений фронта, которым по штату полага-
лись эти броневики. На Западном фронте
на ту же дату числилось 6 «гарфордов»
при общем количестве бронеавтомобилей
32***. На 1 (14) октября 1916 года в 7,8,9 и 11 -й
армиях имелось 92 броневых машины всех
типов, из них 13 - типа «Гарфорд»****. Это
количество также соответствует числу бро-
невых отделений, которым полагались «гар
форды». Также следует добавить, что в све-
дениях о числе бронемашин Юго-Западного
фронта не включены машины 6-го броне-
вого дивизиона Особой армии, в котором
на тот момент имелось всего два отделения
(16 и 36-е), в каждом из которых должен был
быть «Гарфорд». Данными о числе броневи-
ков на Западном фронте на осень 1916 года
автор не располагает.

Дивизионная система организации поло-
жительным образом сказалась на боевых
действиях бронечастей, так как позво-
ляло использовать в боях одновременно
машины из состава различных отделений.
В качестве примера можно привести опи-

* Полевое управление Особой армии было обра
зовано из управления войск гвардии, поэтому ар-
мия получила название «Особой». По другой вер
сии, «Особой» ее назвали, чтобы не присваивать
«несчастливый» 13 й номер - к этому времени
на фронте уже имелись армий с 1-й по 12-ю.

** Ф. 802. Оп. 4. Д. 1405. Л. 8-13.

*** Там же. Лл. 31,35, 44.

**** Там же. Лл. 69-111.
сание боев 8-го броневого дивизиона Юго-
Западного фронта.

15 (28) сентября 1916 года офипсры 20
и 42-го отделений провели исследования
дорог в районе населенных пунктов Яси-
нува и Дубе, в ходе чего выяснилось, что они
пригодны для движения машин. В ходе
подготовки атаки совместно с саперами
и пехотой были засыпаны ямы и воронки,
построены деревянные площадки для раз-
ворога машин и земляные валы для при-
крытия броневиков от артогня. Чтобы про-
тивник раньше времени не заметил броне 
машины, их вывезли на исходные позиции
ночью при помощи лошадей.

17 (30) сентября с 8 до 15 часов велась арт-
подготовка, а затем броневики двинулись
в бой. Они действовали на двух участках:
на одном два пулеметных «остина» 15-го
отделения, на втором - «Остин» «Ахтырец»
из 42-го отделения под командованием
поручика Соедова и «Гарфорд» «Громобой»
под командованием штабс-капитана Крас-
нопольского из 20-го отделения:

«В момент нашей атаки броневые авто-
мобили... понеслись вперед до наших
цепей. У проволочного заграждения бро
неавтомобиль «Ахтырец» был весь окутан
дымом от разрывов снарядов но, несмо-
тря на это, продолжал обстрел противника
до тех пор, пока дверь не была пробита
большим осколком снаряда. Далее манев-
рируя, «Ахтырец» колесом попал в воронку,
желая вытащить автомашину прислуга
выскочила, и понесла большие потери:
ранено двое, контужено двое и тяжело
ранен поручик Сосдов. «Ахтырец» выпол
нил задачу - благодаря действию его пуле-
метов пехота заняла первую линию окопов
без значительных потерь. Штаб-ротмистр
Арсеньев при помощи нижних чинов вывез
автомобиль.

«Громобой» под сильным артиллерий-
ским огнем, несмотря на большую про
боину, полученную в борту артиллерий-
ской башни, вел орудийный огонь во фланг
по окопам противника, по его поддержкам
и взводу артиллерии, и отошел, когда выпу-
стил весь боекомплект»’'.

Осенью 1916 года активные боевые
действия на Северном, Западном и Юго
Западном фронтах прекратились, но этому
времени ситуация для русской армии
сильно осложнилась на другом направле
нии. 14 августа 1916 года Румыния решила
выступить на стороне стран Антанты,

*РГВИА. Ф. 2134. Оп. 1. Д. 1227. Л. 32.

и объявила войну Австро-Венгрии, вскоре
начав наступление в Трансильвании.
Однако через пять дней войну Румынии
объявили Германия, а затем и Болгария.
Перешедшие в контрнаступление немец-
кие и болгарские части разгромили румын
скую ар.мию, которая начала отход. Чтобы
спасти союзника, русское командование
начало перебрасывать в Румынию войска,
которые были сведены в 4-ю и 6-ю армии,
а в декабре их объединили в Румынский
фронт. Впоследствии в состав послед-
него включили и 9 ю армию, переданную
из Юго-Западного фронта. Тяжелые сраже-
ния в Румынии продолжались и осенью -
зимой 1916 года. В этих боях активно уча-
ствовали и машины 4-го броневого диви-
зиона Румынского фронта.

14 (27) декабря 1916 года 14-е отделение
получило приказание - поддержать 16 ю
роту 244-го Красноставского полка 61-й
пехотной дивизии, которая занимала пози-
ции на восточной окраине деревни Ракель.
Около 12 часов на позицию выдвинулись
два броневика - «Гарфорд» и «Остин»,
под общим командованием командира
отделения. После прибытия была произ
ведена разведка дорог, в результате чего
выяснилось, что действия бронемашин
сильно затруднены шоссе, которое находи-
лось в выемке. В результате этого ведение
броневиками огня, особенно пулеметного,
было затруднено. Противник - болгар-
ские части - вел сильный артиллерийский
и ружейно-пулеметный огонь по холму,
который находился южнее деревни Ракель.
Из-за сильной грязи (в последние дни шли
сильные дожди и мокрый снег) и рельефа
местности при необходимости бронема-
шины не могли подойти к холму для под-
держки своих частей. Около 16 часов бол-
гарская пехота перешла в атаку, и после
короткого боя русские части стали отхо-
дить, по отходящим был открыт сильный
артогонь. В образовавшийся прорыв дви-
нулись цепи болгар. Видя это, командир
отделения выдвинулся вперед на броне-
вике «Гарфорд», и вступил в бой:

«...Я пошел вперед, и с прицелом 40-45
открыл огонь из орудия по наступавшему
противнику. После десятка шрапнелей про
тивник ушел за бугор, но по «Добрыне» был
открыт страшный артиллерийский огонь
тяжелых и легких орудий. Противник бро
сил стрелять по пехоте, и весь огонь сосре-
доточил на машине, пришлось уйти вперед,
и скрыться в выемке. Пулеметами работать
было невозможно, так как шоссе было углу-
бленное.
Подготовка бронеавтомобиля «Гарфорд" к бою. Зима 1916 года. На переднем плане укладывают 76-мм выстрелы в специальную кассету.

Название броневика закрашено. На борту «адамова голова» - череп с костями. Эта эмблема, начиная с 1916 года, была довольно популярна
в броневых частях русской армии (РГАКФД}.
Тот же
бронеавтомобиль
«Гарфорд», что
и на предыдущем
фото. Различим
военный номер
машины - 4241,
название
на броневом
погоне закрашено.
Из какого броневого
отделения
этот броневик,
неизвестно (кадр
кинохроники).

Некоторое время спустя противник снова
стал выходить на бугор, и снова выезжал
«Добрыня», и своим огнем прогонял его.
Левый фланг Красноставского полка дер-
жался стойко, и противник стал обходить
его по южной окраине деревни. Узнав
об этом от проходящих раненых, я оста-
вил пулеметную машину для охраны тыла,
а сам выехал вперед на восточную окраину
деревни, и открыл огонь вправо. Против-
ник сразу залег, и открыл ружейный огонь,
но пули шли через верх, так как шоссе
углубленное.

Роты стали отходить. Когда отошла вся
пехота, машины тоже отошли назад. Мы
оставались на западной окраине деревни
до наступления темноты...

Так как дальше оставаться не имело
смысла, то я с машинами около 18.00 ото-
шел на линию нашего сторожевого охране-
ния V д. Лункавице»*.

3 этом бою «Гарфорд» из-за особенностей
местности поддерживал свои части только
артиллерийским огнем, и сумел прикрыть
отход рот 244-го пехотного полка. Бла-
годаря своему пушечному вооружению,
машина могла вести стрельбу фактически
находясь на закрытых огневых позициях,

* РГВИА. Ф. 6035. Оп. 2. Д. 15. Л. 71.

чем оказала большую помошь и поддержку
своим войскам. В данном случае именно
пушка броневика сыграла основную роль
на поле боя.

На следующий день, пополнив боеком-
плект и заправив машину горючим, эки-
паж «Добрыни» вновь выступил для под-
держки пехоты 244-го Красноставского
полка. Во время боя у «Гарфорда» заглох
мотор. Попытки завести его изнутри
при помощи стартера пневмозапуска не
удались - броневик был оснащен старте-
ром, изготовленным О.И. Кюном, кото-
рые не отличались надежностью в работе.
Чтобы вывести броневик из-под огня
помощник шофера рядовой Г.Г. Курятников
«не взирая на явную опасность быть уби-
тым, выскочил из машины и при помощи
ключа (ручки для ручного запуска. - Прим,
автора) завел ее».

16 (29) декабря «Остин» был при-
дан 271-му Красносельскому пехотному
полку, а «Гарфорд - 3 й Донской казачьей
дивизии. Утром 18 (31) декабря 1916 года
командир 14-го отделения, который нахо-
дился на «Гарфорде», был вызван началь
ником 3-й дивизии и получил приказ -
совместно с «остинами» 39 го отделения
выдвинуться вперед и помочь нашим
частям отойти на вторую линию. Оказа-
лось, что ночью болгары прорвали фронт,
Тот же «Гарфорд--,
что и на двух
предыдущих фото,
Хорошо видно,
что на верхнем
переднем листе
название также
закрашено, под
ним - череп
с костями. Обратите
внимание на лопату,
закрепленную
в нижней части
левого борта (кадр
кинохроники).

и 32-й полк оказался под угрозой окру-
жения. Именно для прикрытия его отхода
и были направлены броневики. Машины
вышли из местечка Авачин около 7 часов
утра, и подойдя к позициям своей пехоты
увидели наступающие цепи болгар, спу-
скавшиеся в долину. Командир 14-го отде-
ления сообщал:

«...Пехота (32 й полк) попросила обстре-
лять и остановить наступление пехоты про-
тивника. «Добрыня» выехал впереди наших
цепей к шоссейной казарме, и открыл огонь
по противнику. Попытка двинуться ближе
к противнику не удалась, так как шоссе
было страшно избито тяжелыми снаря-
дами, а начавшийся дождь еще больше раз
мыл дорогу. Стреляли с прицелом 35-50.
Было видно, как ложилась пехота [против-
ника], но снова поднималась и шла вперед.
На 42 выстреле компрессор пушки отка-
зал, и она стала биться в башню. Ходовые
рельсы были погнуты, и башня перестала
вращаться. Пришлось уехать. Противник
все время стрелял гранатами и шрапнелью,
но близких разрывов не было. Сообщил
о своем уходе командиру 39 го отделения,
и с машиной отправился в Авачин.

Вызван был технический мастер 4-го
артиллерийского дивизиона, но починить
компрессор он не смог. По приказанию
командира группы я с машиной отпра-

вился в Браилов к мастерской для починки
полученных повреждений»*.

Вечером того же дня 14-е отделение
вместе со всем 4-й броневым дивизио-
ном по приказу штаба 6-й армии убыл
на ремонт в Тирасполь. Выход компрессора
76-мм пушки «Добрыни* из строя был пре-
жде всего связан с интенсивной эксплуата-
цией орудия.

В ходе боев 14 (27) - 18 (31) декабря отли-
чились рядовые: шофер переднего руля
В.Н. Донец и заднего А.А. Калачин, так как
в течение этих дней «Гарфорд» шел в бой
задним ходом. В наградном материале
на Калачина об этом говорилось:

«..в боях 14 го и 15.12.1916 г., будучи
шофером на заднем руле боевой машины
«Добрыня», хладнокровно и умело вел
машину задним ходом в бой по избитому
тяжелыми снарядами противника шоссе;
искусно обходя воронки, подвел машину
на 1200 шагсв к противнику, под страшным
огнем артиллерии»**.

*РГВИА. Ф. 6030. Оп. 2. Д. 15. Л. 78 об.

** Патрикеев С.Б. Сводные списки кавалеров
Георгиевского креста 1914 -1922 гг. IV степень.
№№ 300001 400000. М.: «Духовная Нива». 2013.
С.552.
Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
на фронте. 1916 год.
Предположит ельно
Юго-Западный
фронт, названий
на машине не видно
(АА).

В ходе боя 18 (31) декабря из-за пло-
хой погоды и тяжелых дорожных условий,
во время выезда «Добрыни» перед ним
двигался мотоциклист-разведчик рядо-
вой П.М. Карышев, который «под сильным
артиллерийским огнем противника, еле
довал впереди боевой машины, указывая
воронки, выбитые на шоссе неприятель-
скими снарядами, и этим очень облег-
чал работ у и движение машины, идущей
задним ходом*. Когда у «Гарфорда» вышел
из строя компрессор орудия Карышев,
под огнем противника, на мотопикле съез-
дил к ближайшей артиллерийской батарее,
и привез орудийного мастера. За эти бои
были награждены Георгиевскими крестами
IV степени шесть человек из экипажа бро-
невика «Добрыня», а также мотоциклист-
разведчик Карышев.

Выход из строя 76 мм пушки на «Гар
форде» 14-го броневого отделения был
не единственным случаем. С этими ору-
диями случались и более серьезные инци-
денты. Так, 5 (18) августа 1916 года был
получен рапорт и сведения об осмотре

броневика Гарфорд» под названием «Дра-
кон» из состава 34-го броневого отделения,
который имел «разрыв средней части 3 дм.
скорострельной пушки от разрыва сна-
ряда в канале ствола при стрельбе в бою».
Машина была направлена в Петроград,
и в начале октября осмотрена в гараже
Михайловского манежа членами комис-
сии по броневым автомобилям. Последняя
постановила «предложить Запасной броне-
вой роте озаботиться установкой на бро-
невой автомобиль «Гарфорд» ротный №
39 34 го пулеметно автомобильного отде
ления 3-дм. противошгурмовой пушки
и заменой разбитых листов брони». Однако
получить новую пушку было непростым
делом - противоштурмовые трехдюй-
мовки Путиловский завод уже не выпу-
скал. В принципе, можно было бы исполь-
зовать ствол от 76 мм короткой пушки
образца 1913 года, выпуск которых в июне
1916 года начал Путиловский завод (она
имела ствол, аналогичный противоштур-
мовой), или использовать его от противо-
штурмового орудия на полевом лафете.
Броневики
7-го броневого
дивизиона. Юго-
Западный фронт,
зима 1916 года.
Справа два
« Остина‘> 26-го
автопулеметного
отделения
(читаются названия
«Чародей»
и Черноморец»),
слева «Гарфорд»,
предположительно
из 31-го броневого
отделения
под названием
«Сибиряк 2» (АА).

Однако для этого требовалось получить
разрешение Главного артиллерийского
управления, на что было необходимо много
времени. По некоторым данным, «Дракон»
находился в Петрограде вплоть до октября
1917 года.

Начиная с осени 1916 года отдельные бро-
неавтомобили «Гарфорд» начали отправ
лять в Петроград - машины находились
на фронте год и более, многие из них тре-
бовали качественного ремонта, который
могли провести только мастерские Запас-
ного броневого дивизиона (так с осени
1916 года именовалась Запасная броневая
рота. - Прим, автора). Некоторые бро
невики ломались не только из-за актив-
ной эксплуатации и боевых действий, но
и от отсутствия за ними должного ухода.
Чаще всего это было в тех случаях, когда
автопулеметные отделения мало использо-
вались в боях. Так, «Доклад об осмотре при-
бывших с фронтов и из армий поврежден
пых бронированных автомобилей», дати-
рованный 6 (19) ноября 1916 года, содержал
следующую информацию о машинах, посту-
пивших в Запасной броневой дивизион:

«...3. Бронированный автомобиль «Забай-
калец» 16-го броневого отделения на шасси
«Гарфорд», прибыл в Петроград 27 октября
с. г. В бою не был, и все повреждения его
надо отнести к небрежному уходу. Грязные
и ржавые части машины указывают, что он
долго стоял в бездействии безо всякого
ухода.

4. Бронеавтомобиль пушечный, назва-
ние закрашено, 17-го броневого отделе-
ния, прибыл в Петроград 27 октября с. г

В бою не был, в сильно запущенном виде
и небрежного содержания. Мотор не рабо-
тает».

*К сказанному следует добавить, что
по документам в 17 м отделении числился
«Гарфорд» под названием «Колыванец».

В начале 1917 года в рамках подготовки
к предстоящей летней кампании, русское
командование пыталось усилить группи-
ровку автоброневых частей. Формировать
новые автопулеметные отделения было не
из чего (не хватало бронемашин), поэтому
использовали уже имеющиеся части. Так,
распоряжением начальника штаба Верхов-
ного главнокомандующего от 29 марта (11
апреля) 1917 года из состава Кавказской
Армии на Юго-Западный фронт перебро-
сили 29, 35 и 41-й автопулеметные отде-
ления. Дополнительным распоряжением
от 8 (21) апреля первые два включались
в состав 7-го, а последнее - в 11-й броневые
дивизионы. В результате число бронема
шин на Юго-Западном фронте увеличи-
лось. Например, к 1 (14) января 1917 года
в частях 7, 8, 11-й и Особой армий имелось
88 бронемашин всех типов, из них 9 марки
«Гарфорд»* **. На 1 (14) мая число броневиков
возросло до 113, а «гарфордов» - до 11***.
Чуть позже из состава 1-го броневого диви-
зиона на Юго-Западный фронт отправили

*РГВИА.Ф. 802. Оп. 4. Д. 3309. Л. 3.

** Ф. 802. Оп. 4. Д. 1643. Л. 83.

*** Ф. 802. Оп. 4. Д. 1658. Л.113.
Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
из состава 35-го
автопулеметного
взвода в Тегеране.
Обратите внимание
на черепа с костями,
нарисованные
на правом борту
и переднем листах
машины. Название
этого «Гарфорда»
пока определить
не удалось
(фото из газеты
«Пе Шиа1га1е<1
1.опск>п пета»
за 1 апреля
1916 года).

33-е отделение, включенное в состав 11-го
броневого дивизиона. Впоследствии было
проведено некоторое перемещение отделе-
ний в дивизионах.

Февральская революция 1917 года пагуб-
ным образом сказалась на боеспособности
российской армии. Так, отмена единона-
чалия в армии (приказ № 1), которая была
проведена с целью уравнять солдат с граж-
данским населением в правах и повы-
сить боеспособность, привела к анархии
в частях, отказам выполнять приказы
командиров, убийствам офицеров и огром
ному росту дезертирства.

В марте 1917 года в армии началось
активное формирование комитетов сол-
датских депутатов на уровне рот, бата-
льонов, полков и армий. Кроме того, име-
лись советы при корпусах, армиях, а также
в штабах фронтов и даже при Ставке.
В результате, при планировании боевых
действий и операций штабам приходи-
лось совещаться с советами, что приводило
к серьезным проблемам при обеспечении
боевых действий.

Попытка уровнять солдат в правах с граж-
данскими привела к отмене запрещенной
в армии агитации. В результате на фронт

хлынул поток агитаторов различных пар
тий, которые активно вели пропаганду
своих программ. Кроме того, началось
активное формирование национальных
воинских частей - латышских, польских,
белорусских, украинских. Последних
в конечном итоге оказалось больше дру-
гих, что и понятно - к началу 1917 года
в российской армии численностью около
9,5 миллионов человек служило примерно
3,5 миллиона выходцев из «украинских*
губерний - Полтавской, Черниговской,
Киевской, Екатеринославской, Волынской,
Подольской, Херсонской... При украиниза-
ции частей производилось значительное
перемещение как рядового, так и офицер-
ского состава. Забегая вперед, следует ска-
зать, что к концу сентября 1917 года были
украинизированы девять армейских кор-
пусов (по одному на Северном, Западном
и Кавказском, четыре на Юго-Западном
и два на Румынском, фронтах), а также пять
отдельных дивизий, не считая более мел-
ких частей.

Все эти факторы, которые по мысли
представителей Временного правительства
должны были повысить боеспособность
армии, привели к прямо противополож-
Группа офицеров
у бронемашины
«Гарфорд^. Юго-
Западный фронт,
лето 1916 года
(РГАКФД).

ному результату. К лету 1917 года на фрон
тах непрерывно шли митинги, проводи-
лись съезды представителей родов войск
и различных национальностей, шли боль
шие кадровые перестановки.

Авгоброневые части, находящиеся
на фронтах, в большинстве своем сохра-
нили порядок и дисциплину. Их личный
состав не поддавался антивоенной аги-
тации и не позволяли делать этого дру-
гим. Например, в докладе «Краткий очерк
деятельности броневиков с октябрьских
дней в Петрограде и на фронте», состав-
лено Советом по управлению броневыми
силами РСФСР в марте 1918 года, об этом
говорилось:

«В период начала развала армии броне-
вые части были всегда как бы жандармами,
и там, где поднималось сознательное воз-
мущение солдат, туда тотчас же посылались
для подавления броневики. Так например,
для усмирения Гвардейского полка и пехот-
ной части на ст. Езерна и Горийского полка
в Бродах, где деятельное участие в усми-
рении приняло участие отделение 11-го
бропедивизисна»*.

По некоторым данным, среди бронема-
шин, участвовавших в подавлении «рсво
люционных выступлений», имелся и один
«Гарфорд».

24—26 мая (6-8 июня) 1917 года бро-
немашины 21-го отделения 4-го дивизи-
она (включая и «Гарфорд») использовались

для подавления беспорядков частей 163-й
пехотной дивизии в районе Фольтесчи. Это
соединение подлежало расформированию,
но отказывалось покинуть место расквар
тирования. А один из ее полков «окопался
и занимался грабежами», как сообщалось
в документах того времени. Броневики
использовались для морального воздей-
ствия на солдат, а также охраняли пере-
праву на реке Прут

С помощью бронемашин также пытались
поднять боевой дух солдат и продемон-
стрировать мощь своей техники союзни-
кам. Так, 2 (15) июня 1917 года по приказу
начальника штаба 4-го Сибирского кор-
пуса пушечный «Гарфорд» 2 Г го отделения
под названием «Москвич» «при двух мото-
циклах делал поездку по главной улице г.
Галац»**. За поездкой наблюдали не только
русские солдаты, но и румынские военнос-
лужащие и жители города. Поездка завер-
шилась на ближайшем аэродроме, где были
проведены боевые стрельбы из пушки
(выпущено 5 шрапнелей).

После Февральской революции в зна
чительной мере была нарушена отрабо-
танная и устоявшаяся система обслужива-

*РГМ Ф. 27. Оп. 1. Д. 586. Л. 4.

**РГВА. Ф. 6030. Оп. 2. Д. 22. Л. И.
Рисунок из журнала
«Летопись войны»
за 1917 год,
подписанный
«Чудовище»
отправляется
в ремонт-. На нем
изображен
«Гарфсрд»
из состава 26-го
автопулеметного
отделения.

ния, пополнения и ремонта автоброневых
частей российской армии.

Отразилась Февральская революция и
на состоянии автоброневых частей, при-
чем тоже не лучшим образом. Возникли
перебои с ремонтом бронемашин, постав
ками новых броневиков дивизионам, полу-
чением горючего. Бронемашины стали
привлекать для поддержания внутреннего
порядка в столице. Например, к 5 июля
1917 года по инициативе поддерживаю-
щих Временное правительство офицеров
Запасного броневого дивизиона был сфор
мирован Сводный броневой отряд специ-
ального назначения из 12 бронемашин,
командиром которого назначили штабс-
капитана С. Келера. Что за машины вошли
в состав отряда, неизвестно, но скорее всего
непригодные для исползования на фронте
закупленные в Англии «Шеффсльд-Сим
плекс» и «Армиа-Мотор-Лориес». Отряд
активно использовался для патрулирова-
ния Петрограда и подавления антипра-
вительственных выступлений в июльские
дни 1917 года,

В литературе встречаются упоминания,
что «для защиты завоеваний революции»
в Петроград из Двинска был направлен
5-й броневой дивизион, машины которого
также приняли участие в июльских собы-
тиях на стороне Временного правитель
ства. Но документами это не подтверж-
дается. Есть фото броневиков, сделанные
в июле 1917 года в Петрограде, на некото-
рых из них видны два броневика «Гарфорд»
на Дворцовой площади. Судя по ящику ЗИП
с левой стороны машины, один броневик
из состава 10-го отделения 5 го броневого
дивизиона. Видимо, машины к моменту
июльских событий находились на ремонте
в мастерских Запасного броневого дивизи-
она. В документах 5-го броневого дивизи-
она удалось найти приказ № 193 от 7 (20)
июля 1917 года, в котором приведены спи-
ски солдат и офицеров дивизиона, убыв
ших в Петроград - всего 48 человек. Веро-
ятно, эта команда направлялась чтобы
забирать машины из ремонта. Принадлеж-
ность второго «Гарфорда» неизвестна, воз-
можно, он тоже из состава 5-го дивизи
Бронеавтомобиль
<-Гарфорд--
на фронте:
судя по пыли,
машина движется
на максимальней
скорости {кадр
кинохроники).

она. Хотя не исключена вероятность того,
что машина принадлежала 12-му диви-
зиону, который понес потери в боях. Так,
8 (21) июня 1917 года командир этой части
направил в Главное управление Генераль-
ного штаба письмо, которое оттуда перена-
правили начальнику технического отдела
ГВТУ:

«В ГУГШ поступило заявление от 12-го
броневого автомобильного дивизиона,
указывают ее, что в Петрограде в данное
время задержано .30 автомобилей. 37 таких
машин направлены из Англии в Москву,
где их якобы предполагается задержать.
Между тем фронт в данное время ошущает
острый недостаток в означенных маши-
нах. В частности, в 12-м дивизионе 12-й
армии должно быть по штату 12 машин,
в 12-м отделении выбыли из строя все
машины в январских боях, в 13-м одна,
в 28-м лишь две устаревшей конструкции,
с которыми весьма затруднительно рабо-
тать. Всего в дивизионе на лицо 6 машин,
а совершенно пригодных 3. Ввиду сего
ходатайствую о снабжении его новыми
машинами».

Упоминаемые в документе январские
бои - это Митавская операция, проведен-
ная частями 12-й армии Северного фронта
под Ригой в декабре 1916-го - январе

1917 года. В этих боях активную роль
сыграли бригады Латышских стрелков,
которых поддерживали броневые машины
12-го дивизиона. По штату, в каждом
из его отделений имелся один «Гарфорд».
Из документа видно, что в 12-м отделе-
нии вышли из сгроя все машины (вклю-
чая «Гарфорд»), вероятно, что повреждения
получил один из пушечных броневиков
13 или 28-го отделений Так что к июлю
1917 года какие-то из этих машин вполне
могли находиться в Петрограде в мастер-
ских Запасного броневого дивизиона.

В июне 1917 года по «почину 6-й конно-
артиллерийской батареи» в Русской армии
началось формирование так называемых
«частей смерти». В их состав на добро-
вольной основе могли записаться любые
кадровые войсковые объединения и части
от роты или батареи до корпуса. Как пра-
вило, это были войска в наименьшей сте-
пени подвергшиеся разложению, сохра
пившие боеспособность и выступавшие
за продолжение войны. Согласно приказу
Верховного Главнокомандующего генерала
А.А. Брусилова от 8 (25) июля 1917 года,
для «частей смерти» были утверждены спе
циальные знаки отличия в виде красно-
черного угла (шеврона) на рукаве и «ада-
мовой головы» (черепа) с лавровым венком
Таблица. Состав автоброневых дивизионов и их распределение по фронтам по состоянию на 1 (14) июня 1917 года.			
Номер дивизиона	Отделения, имевшие по штату пушечный броневик «Гарфорд»	Отделения с другими пушечными броневиками	В составе какой армии
Северный фронт			
1	-	1,2, 3,4	42-й особый корпус
5	10, 11	37	5 я армия. Двинск
12	12, 13,28	-	12-я армия
Западный фронт			
2	8,9	44	2-я армия
10	30	40	10-я армия
6	16, 17, 18, 36	-	Особая армия, Луцк
Юго-Западный фронт			
7	5,19,26,31,35	29,45	7 я армия
8	15,20	42	8-я армия, Ровно
И	6, 32, 33, 34	25, 38,41,43,47	1Г я армия
Румынский фронт			
3	7,14, 23	-	4 я армия
4	21,24	39	6 я армия
9	22,27	46	9-я армия

и скрещенными мечами на кокарде. 15 (28)
июля 1917 года своим приказом № 634 Бру-
силов утвердил список № 1 войсковых сое-
динений и частей, которым присваивалось
наименование «частей смерти». Среди них
значились 9-й, 10 й и 12 й броневые авто
мобильные дивизионы.

Высокие боевые качества автоброневые
части продемонстрировали в ходе летней
кампании 1917 года. При этом в них особо
отличились не бронедивизионы «смерти»,
а совсем, другие бронечасти. В ходе кам-
пании броневики активно использовались
и в наступательных боях, и при прикры-
тии отступления частей русской армии,
оказывая большую помощь своей пехоте
и кавалерии.

Клету 1917 года, после описанных выше
организационных мероприятий, броневые
дивизионы распределялись по фронтам
следующим образом (см. таблицу).

В начале июньского наступления
1917 года, начавшегося 18 июня (1 июля),
и известного как «наступление Керен-
ского» (по фамилии тогдашнего Воен-
ного министра российского правитель-
ства А.Ф. Керенского) наиболее успешно
действовали машины 8-го бронедивизи-

она 8-й армии Юго-Западного фронта.
При этом весьма результативно работали
«гарфорды», которых в дивизионе имелось
два - их 76-мм пушки помогали решать
задачи, которые были не под силу пулемет-
ным броневикам.

Например, 25 июня (8 июля) 1917 года
броневик «Громобой» 20-го автопуле-
метного отделения, поддерживал пехоту
при атаке австро-венгерских позиций
у города Станислав (современный Ивано-
Франковск, Украина. - Прим, автора).
В ходе боя экипаж машины, удачно манев
рируя под артиллерийским обстрелом,
сумел неожиданно прорваться через прово-
лочное заграждение, и с дистанции 30-35
метров открыть огонь из пушки и пулеме-
тов по австро-венгерским окопам и огне-
вым точкам. Не выдержав обстрела с близ-
кой дистанции, противник оставил окопы
и отошел, благодаря чему русская пехота
захватила брошенные позиции без потерь.
При этом броневик вел огонь, пока
не закончились боеприпасы, и только после
этого отошел в тыл. За этот бой члены эки-
пажа машины унтер-офицеры С.И. Березин
и И.А. Голенков, ефрейторы И.Ф. Берзин
и А. А. Пил евин были награждены Георгиев-
скими крестами. Интересно, что во время
боя «Громобой» вел шофер с заднего поста
управления, о чем в наградном документе
на ефрейтора Т.Ф. Березина говорилось так:

«Награжден от имени Военного Мини-
стра за отличие в бою 25.06.1917 г. при про
рыве австрийских позиций у г. Станисла-
вова, где, будучи шофером заднего руле-
вого управления на броневой пушечной
машине «Громобой», первый привел и вре-
зался в проволочные заграждения про-
тивника, чем дал возможность использо-
вать огневую силу броневого автомобиля
на расстоянии 40-50 шагов и оказал суще-
ственную поддержку пехоте»*.

К 2 (15) июля 1917 года наступление Юго-
Западного фронта захлебнулось Несмотря
на то, что потери войск оказались относи-
тельно невелики (по сравнению с преды-
дущими наступательными операциями),
части сильно распропагандированные аги-
таторами различных партий, и не желав-
шие подчиняться командирам, отказыва-
лись идти вперед.

* Патрикеев СБ. Сводные списки кавалеров
Георгиевского креста 1914-1922 гг. III степень.
№№ 120001-338650. М.: «Духовная Нива». 2015.
С 224.

Командование противника срочно пере-
бросило в полосу Юго-Западного фронта 11
немецких и 3 австро-венгерских дивизии,
и 6 (19) июля 1917 года начало контрна-
ступление. Основной контрудар наносился
на Тарнополь (современный Тернополь,
Украина. - Прим, автора), и пришелся
по 11-й русской армии. Фронт послед-
ней был прорван, и ее части, не выдер-
жав натиска, стали беспорядочно отходить
на восток.

В этих боях проявилась высокая бое-
способность автоброневых частей, кото-
рые в основной своей массе сохранили
боеспособность. Так, в июле 1917 года
на сравнительно узкий участок фронта
(первоначально полоса прорыва обороны
11-й армии составляла до 20 км) были
выдвинуты два дивизиона - 11-й и Осо-
бого назначения (в последнем имелось
30 бронемашин «Джеффери» для прорыва
проволочных заграждений, изготовленных
по проекту штабс-капитана В. Поплавко. -
Прим, автора). Что касается 11-го, то он
был самым сильным на гот момент диви-
зионом русской армии, имея в своем
составе девять автопулеметных отделений
из имевшихся 47 (20%). Точных данных
о числе броневиков дивизиона к началу
боев под Тарнополем автор нс имеет,

Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
из состава одного
из автопулеметных
взводов 11-й
армии. 1916 год.
На задних колесах
надеты цепи
противоскольжения
(кадр кинохроники).
но можно предположить, что в нем имелось
не менее 30 исправных машин, из них три
«Гарфорда» - четвертый, из состава 34 го
отделения находился на ремонте в Петро-
граде. 3 качестве пушечной машины это
отделение использовало «Ланчестер»,
полученный в качестве четверной броне-
вой машины после изменения штата отде-
ления.

8 (21) июля 1917 года командир 11-го
броневого дивизиона подполковник
С.А. Новиков получил личное приказание
от командующего 1-м гвардейским корпу-
сом 11-й армии генерал-майора В.З. Май-
Маевского «оказать помощь нашим вой-
скам, оказавшимся в тяжелом положении,
выручить их от грозившей им опасности,
и во что бы то ни стало удержать за собой
город Тарнополь». Броневики немедленно
были выдвинуты по шоссе и дорогам
навстречу наступавшим немецким вой-
скам, и вступили в бой. Об их напряжен-
ности можно судить из телеграммы коман-
дира 11-го броне дивизиона полковника
Новикова, направленной генерал-квартир-
мейстру Юго-Западного фронта вечером 15
(28) июля 1917 года:

«С начала прорыва немцев на Тарно-
польском направлении к месту прорыва
были двинуты бронеавтомобили 11-го
дивизиона и своими самоотверженными
действиями на двое суток задержали про 
гивника у Тарнополя, Постоянно покида-
емые пехотой, не всегда даже имея под-
держку артиллерии, они своими смелыми

выездами, часто по плохим проселоч-
ным дорогам, сдерживали напор немцев
и увлекали за собой пехоту', продолжая
до сего времени быть в линии стороже-
вого охранения. За время боев несколько
машин было подбито прямыми попадани
ями снарядов, все машины поизносились
и требуют ремонта, а некоторые пришли
в негодность. Тем не менее, дух дивизи-
она продолжает оставаться превосходным.
Дабы поддержать этот дух ходатайствую
о немедленном назначении 10 новых бро-
невых автомобилей и распоряжение удов
летворить технические нужды 11-го броне-
вого автомобильного дивизиона»*.

В первый день боев, 8 (21) июля коман-
дир 1-го гвардейского корпуса генерал-
Май-Маевский телеграфировал в штаб 11-й
армии:

«Лично видев сегодня действие броне
вых автомобилей на всех переправах через
Серет и на шоссе из Заграбелла, считаю
долгом донести, что они буквально спасли
положение, действуя героически. На Загре-
бельском шоссе погибли две машины, под-
битые прямым попаданием»**.

Следует сказать, что несмотря на неболь
шое количество «гарфордов» в 11-м бро-
невом дивизионе, эти машины благодаря
наличию 76 мм орудия оказали большую

' РГВИА. Ф. 2148. Оп. 1. Д. 889. Л. 19.

** РГВИА. Ф. 409. Оп. 4 Д. 4982. Л. 10.

Бронеавтомобиль
«Гарсрорд»
вДвинске. 1916 год.

Судя по номеру
306 - это машина
из состава 10-го
автопулеметного
взвода, Обратите
внимание
на нештатный ящик
для запасных частей
и инструмента
на левом борту
машины (фото
из журнала
<'Разведчик»
за 1917 год).

Броппроваппый автомобиль. (Фотогр. Корсакова.)
10-й

автопулеме тный
взвод в Двинске,
1916 год: впереди
< Остин» 1-й серии,
за ним «Гарфорд»,
который, судя
по документам,
назывался "Илья
Муромец», за ним -
полуброневой
"Рено» (фото
из журнала
«Разведчик»
за 1917 год).

помощь своим отступающим частям: дру-
гой артиллерийской поддержки, кроме
огня с броневиков, на этом участке просто
не было. Например, командир 1-й бри-
гады 1-й Забайкальской казачьей дивизии
генерал майор Н.А. Кскаутов о тех боях
сообщал:

«Когда 7 и 8 июля 1917 года, вследствие
весьма поспешного отхода наших войск
от Езерна к Тарнополю получился прорыв,
и для спасения положения были посланы
броневые машины XI дивизиона, коман-
дир 33-го отделения шг. капитан Борщов,
командуя лично пушечным броневиком
«Новик», и руководя в то же время дей-
ствиями остальных машин «Сивуч» и «Сте
регущий», в течение двух дней, при отсут-
ствии нашей пехоты, кроме спешенных
сотен забайкальцев, под сильным артилле-
рийским, пулеметным и ружейным огнем
противника, пренебрегая опасностью рас-
стреливал нападавшего густыми цепями
при поддержки тяжелой и легкой артилле
рии противника, задерживая его на пути
к Тарнополю, оказав мощную поддержку
огнем своей 3-дм. пушки и 3-х пулеметов,
при полном отсутствии вблизи своей артил-
лерии, спешенным сотням 1-го Читинского
полка Забайкальской дивизии при удержа-
нии переправ через р. Серет в районе Тар-
нополя, и отражении, совместно с другими
броневыми машинами, новых атак герман-
ской пехоты на дер. Кутковус и Заграбелу,
чем дал возможность нашей пехоте спо-
койно отойти, и занять оборонительную
позицию по восточному берегу р. Серет,
и удержать за собой г. Тарнополь с пере-
правами»*.

Аналогичная оценка действию броне-
вика «Новик» есть и в свидетельстве коман-
дира 3-го батальона 4б2-го пехотного Суз-
дальского полка, который также отходил
к Тарнополю в данном районе:

«3 дюймовые пушки броневого отде
ления наносили большие потери густым
цепям противника, заставляя его залегать
на каждом гребне, и тем самым дав воз-
можность арьергарду спокойно отойти
к Тарнопольской переправе при явном
превосходстве сил противника, без под-
держки со стороны нашей артиллерии»**.

Как видно из приведенных докумен-
тов, в ходе этих боев успеху броневиков
во многом способствовало мощное артил
лерийское вооружение «гарфордов», кото-
рое использовалось для прикрытия своих
частей в условиях полного отсутствия
артиллерийской поддержки.

В условиях тяжелой боевой обстановки
и массового отступления частей 11-й
армии, броневики не только помогали
удерживать позиции, но и демонстриро-
вали взаимную выручку и взаимопомощь.

Так, во время боя 7 (20) июля 1917 года
вместе с 33-м участвовали и броневые
машины 34-го отделения. После взятия
немцами местечка Езерна, они двинулись
по дороге в сторону Тарнополя. Из-за отсту
пления пехоты, на этом участке наступле-
ние противника сдерживали только бро-
невые автомобили 34 и 33 го отделений,

*РГВИА. Ф. 409. Оп. 4. Д. 528. Л. 4

** Там же. Л. 2.
Один
из «Гарфордов»,
прибывший
с фронта на ремонт
зЗапасной
броневой дивизио н,
на улице Петрограда
во время
Февральской
революции. 1917 год
(кадр кинохроники).

которые вели бой в течение четырех часов.
В ходе боя пулеметный бронеавтомобиль
«Друг пехоты» из 34 го отделения застрял,
и оказался под угрозой захвата немцами.
Командир 33-го отделения штабе капитан
А.В. Борщов, который находился на «Гар-
форде» под названием «Новик», заметил
сигналы, подаваемые экипажем «Друга
пехоты». Оценив ситуацию он со своим
броневиком, несмотря на то что у него уже
не было ни одного патрона к пулеметам
и имелось всего шесть выстрелов к 76-мм
орудию, вместе с одним пулеметным броне-
виком своего отделения и пулеметной бро-
немашиной «Юнак» из 34-го, выдвинулся
к неподвижному «Другу пехоты», выпу-
стив по подходившим немецким цепям
шесть оставшихся пушечных выстрелов.
Противник, не ожидавший столь быстрого
появления бронемашин замешкался и ото-
шел, что позволило завести заглохший
двигатель «Друга пехоты», и вывести его
на буксире в тыл, тем самым спася машину
от захвата немецкими частями.

Всего в период боев с 15 (28) июня по 16
(29) июля 1917 года 11-й броневой диви-
зион безвозвратно потерял три броневика
(«Остин» и два пушечных «Ланчестера»),
которые стали трофеями немцев, и еще две
машины получили серьезные повреж-
дения, но были эвакуированы. Потери
в людях составили 4 солдата убитыми,

9 офицеров и 38 солдат ранеными*. За бои
под Тарнополем приказом по 11-й армии
№ 676 от 25 сентября (8 октября) 1917 года
семь офицеров 11-го броневого дивизи-
она (в их числе подполковник С.А. Нови-
ков и шгабс-капитан А.В. Борщов) были
награждены орденом Св. Георгия 4-й сте-
пени, и еше три офицера приказом по 11-й
армии № 689 от 11 (24) октября 1917 года
получили Георгиевское оружие. Многие
солдаты и унтер-офицеры были награж-
дены Георгиевскими крест ами и медалями.

Не менее успешно действовал в июль-
ских боях 1917 года и 7-й броневой диви-
зион, который поддерживал части сосед-
ней с 11-й 7-й армии генерал-лейтенанта
В.И. Селиванова. Дивизион включал в себя
семь броневых отделений, и насчитывал 24
броневика, из них пять «гарфордов» (в 5,
19, 26, 31 и 35-м отделениях). В июльских
боях июля по прикрытию отхода частей 7-й
армии отличились броневики 31-го автопу-
леметного отделения, которым командовал
капитан К.И. Ольховик. В его состав вхо
дили два «Остина» («Павловец» и «Влади-
мирец») и пушечный «Гарфорд» под назва-
нием «Сибиряк 2 й».

Так, И (24) июля 1917 года у деревни
Доброполье отличился «Гарфорд»,

*РГВИА. Ф. 409. Оп. 4. Д. 4982. Л. 5.
несмотря на го, что у машины «барах-
лил» пневматический стартер, бронеав-
томобиль у деревни Добропольс (ныне
Доброполе Тернопольской области Укра-
ины, - Прим, автора), неожиданно
для противника, выдвинулся на близкую
дистанцию, и открыл огонь на пораже-
ние, рассеяв колонны немецкой пехоты.
Во врем,я стрельбы един из снарядов
застрял в стволе орудия, но артиллерист
Д.И. Дьяков «вышел из машины и выбил
пробойником застрявший снаряд и дал
возможность орудию продолжать бой».
За это Дьяков был награжден Георгиев-
ским крестом 4-й степени.

13 (26) июля 1917 года 31-е отделение
получило приказ командира дивизиона -
прикрыть отход частей 34-го армейского
корпуса на новую линию обороны Сухо-
став - Вельки. Бронеавтомобили должны
были сдерживать продвижение противника
с утра до темноты, курсируя вдоль шоссе
Трембовля - Сухостав*. Машины были
поставлены недалеко у шоссе и тщательно
замаскированы. Командир отделения
занял наблюдательный пункт на господ-
ствующей высоте 360, 0. В тылу за бро
немашинами расположился резерв - два
бронеавтомобиля «Пирлесс» с 40-мм авто-
матами из состава 2-й отдельной брониро-
ванной батареи для стрельбы по воздуш-
ному флоту (в бою не участвовали).

Впереди находился передовой дозор -
разъезд Ингушского конного полка. При-
мерно в 10 дозор донес о появлении про
тивника, и вскоре отошел. Через полчаса
стало ясно, что немецкие части с запада
и севера подходят к деревне Мшанец*
и станции Роскошь, в районе которых зани-
мали позиции броневики.

Первым примерно в 10.30 в бой вступил
броневик «Владимирец», который по при-
казанию капитана Ольховика неожиданно
для противника выехал из своего укры-
тия и огнем своих пулеметов рассеял
его колонну, выдвигающуюся к станции
Роскошь. Вслед за «Владимирцем» в бой
вступил пушечный бронеавтомобиль.

«Одновременно капитан Ольховик, вне
запно выехав на броневике «Сибиряк 2»
на высоту 360, метким огнем своего ору-
дия рассеял другую - сильнейшую колонну
(около 1 полка пехоты с артиллерией), при-
ближающуюся к д Мшанец со стороны

Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
на плз! форме.

Предположительно
1917 год. На борту
машины виден
номер 347 (ЯМ).

* Современные Трембовля и Сухостав
в Тарнопольской области Украины, деревня
Мшанец находится примерно посередине меж-
ду ними, в 35 км юго-восточнее Тарнополя.
Упоминаемая выше деревня Доброполье находит-
ся в 20км западнее деревни Мшанец. До 1918 года
эта территория входила в состав Австро-
Венгрии.
Бронеавтомобиль
«Гарфорд*
из состава
10-го отделения
5-го броневого
дивизиона
на Дворцовой
площади
в Петрограде. Лето
1917 года. Машина
прибыла на ремонт,
и использовалась
в качестве
«морального
воздействия»
во время июльских
событий.

д. Деренювка, причем нанес ей большие
потери. Затем, заметив большое скопле-
ние неприятельской пехоты и обозов в д.
Деренювка, капитан Ольховик, не прекра-
щая огня своих пулеметов по частям рас-
сеявшимся и залегшим частям разбитой
колонны, перенес орудийный огонь на эту
деревню, и удачными попаданиями зажег
ее в нескольких местах, чем навел еше боль-
шую панику на ошеломленного внезап-
ными выездами броневиков противника.
Около И часов германцы принуждены
были развернуться в боевой порядок, при-
чем для обстреливания броневых машин
ими было выдвинуто к западной окра-
ине д. Мшанец 2 легких орудия. Вступив
в состязание с этими орудиями, «Сибиряк
2» своим метким пушечным огнем привел
к молчанию на все время боя эти орудия»’'.

Немпы привлекли для борьбы с бро
немашинами 31-го отделения артилле-
рию (гаубичную и дье тяжелых батареи),
которая открыла огонь Под его прикры-
тием пехота противника начала движение
в двух направлениях - с северо-запада и
на восток. Броневики неоднократно выез-

жали вперед, и вступали в бой с наступа-
ющей пехотой, при этом «Сибиряк 2-й»
несколько раз прорывался по дороге нем-
цам в тыл, ведя огонь с близкой дистан-
ции. Е течение нескольких часов броне-
вые машины не позволяли немцам занять
деревню Мшанец, нанося им существен-
ные потери. Около 17 часов пехота про-
тивника сумела занять деревню, двига-
ясь далее в юго-восточном направлении.
Несмотря на это, броневики 31-го отде-
ления несколько раз врывались на улицы
Мшанеца, ведя огонь практически в упор.
В 17.30, во время одного из таких выез-
дов, близким разрывом артиллерийского
снаряда было разбито колесо броневика
«Павловен». Капитан Ольховик, несмотря
на сильный обстрел противника, подъехал
на своем «Гарфорде» к подбитой машине,
взял ее на буксир и вывез в тыл, чем спас
от захвата противником. Затем «Сибиряк
2-й» вернулся, и совместно с бронемаши-
ной «Владимирец» вел бой с наступающим
немецкими частями до 20.00. В резуль-
тате броневики вели бой в течение 9,
5 часов, чем позволили «104, 5-й Заамур-
ской и 1 й Финляндской пехотным диви-
зиям спокойно оборудовать свои пози-
ции, не боясь внезапного наступления,

* РГВИА. Ф. 409. Оп. 4. Д. 5079. Л. 2.
и не только не понеся потерь, но даже
не сделав ни единого выстрела».

За бои юго-ьосточнео Тарнополя в июле
1917 года приказом по 7-й армии № 1765
от 31 октября (13 ноября) 1917 года пять
офицеров 7 го броневого дивизиона, в
их числе и капитан Ольховик, были награж-
дены орденами Св. Георгия 4-й степени,
а многие солдаты и унтер-офицеры полу-
чили Георгиевские кресты и медали.

15 (28) июля 1917 года командир 7-го
броневого дивизиона направил началь-
нику ГВТУ рапорт, в котором сообщал еле
дующее:

«В 7-м дивизионе, оказавшем блестящую
боевую работу, разбито в боях несколько
броневых машин, которые необходимо
пополнить безотлагательно. Если в запасе
нет вполне готовых к бою бронеавтомоби-
лей, то, по некоторым сведениям, в Петро
граде находится, кроме Запасного, 5-й
броневой диьизион, вызванный с фронта,
которому по неизвестно чьему распоряже-
нию из автошколы были выданы в конце
мая или начале июня 5 сверхштатных бро-
немашин. Соблаговолите сделать распоря-
жение о немедленной высылке через Киев
на Проскуров 7-му дивизиону 6 вооружен-
ных и вполне готовых к бою броневиков.

3 числе шести желательно иметь часть
пушечных. Обстановка исключительно бое-
вая, ценность бронечастей требует срочно
сти исполнения изложенного. О времени
отправки прошу уведомигь»*.

Арьергардные бои с наступавшими
немецкими частями западнее и юго-вос-
гочнее Тарнополя в июле 1917 года часто
велись практически одни бронеавтомо-
били, которые поддерживали сохранившие
боеспособность казаки и пехотные части.
Конечно, число бронемашин по совре-
менным меркам было невелико, но
тем не менее это вероятно первый в исто-
рии военного искусства случай прикрытия
отходивших частей броневыми машинами.
При этом пушечные «гарфорды», несмо-
тря на их небольшое количество, действо-
вали наиболее эффективно, во многом
благодаря мощному пушечному вооруже
нию. К концу июля 1917 года части Юго-
Западного фронта закрепились по линии
реки Збручь и далее на Броды. Июльские
бои стали последними активными бое-
выми действиями Первой мировой войны
на этом фронте.

«Гарфорды»
на Дворцовой
площади.

Петроград* июль
1917 года. Первая
машина из состава
10-го броневого
отделения, за ней
видон еще один
броневик.

Обратите внимание
на нештатный ящик
для запасных частей
и инструмента
на левом борту
машины.

*РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1304. Л. 87.
Один
из «Гарфордов»
на Дворцовой
площади во время
июльских событий.
Петроград, 1917 год.

В июле - августе 1917 года «гарфорды»
участвовали и в боях на Румынском фронте.
К 1 (14) августа 1917 года здесь на фронте
имелось 34 броневых автомобиля:
«Остин» - 17, «Арсмтронг-Уитворт-Фиат»
и «Арсмгронг-Уитворт-Джаррот» - 4, «Лан-
честер» - 3, «Рено» - 3 и «Гарфорд» - 6 * Сна
чала машины в составе 3 и 4-го броневых
дивизионов участвовали в русско-румын-
ском наступлении на Фокшаны, которому
первоначально сопутствовал успех.

Однако 24 июля (6 августа) 1917 года
немецкое командование нанесло контру-
дар, и автобронсвые части прикрывали
отход своей пехоты на новые позиции.

Так, 27 июля (9 августа) севернее Фок-
шан отличился «Гарфорд» 23-го отделе-
ния под названием «Заря», штабс-капитана
С.А. Данилова, который «когда противник
потеснил и атаковал рощу, командуя бро-
невой машиной «Заря», несмотря на то,
что дорога вся была изрыта воронками,
под сильным огнем противника, смело
выдвинулся вперед и, рискуя быть захва-
ченным, огнем орудия и пулеметов отбро-
сил противника» **.

За этот бой Данилов был награжден сол-
датским. Георгиевским крестом 4-й степени
с лавровой веткой - эта награда появилась
очень почетной***.

* Ф. 2003. Оп. 2. Д. 595. Л. 152.

** Патрикеев С.Б Сводные списки кавалеров Георгиевского креста 1914-1922 гг. IV степень. №№
900001-1000000. М.: «Духовная Нива». 2014. С. 281.

***В июне 1917 года по распоряжению Временного правительства стало возможным награждение офи
церов солдатским Георгиевским крестом - такая мера была попыткой более тесной «смычки» между
солдатами и офицерами на фронте. Такая награда имела на ленте лавровую ветвь (серебряную или зо
лотую, в зависимости от степени), и вручалась офицерам только по решению солдатских собраний.
Получить такую награду можно было только за военные заслуги, и свидетельствовало о высоком дове
рии солдат к своему командиру. Всего до конца 1917 года было вручено менее 2000 Георгиевских крестов
с лавровой веткой.
К 28 августа 1917 года немецкое-болгар-
ское наступление на Румынском фронте
выдохлось, и войска перешли к обороне.
Эти бои стали последними активными сра-
жениями русской армии Первой мировой
войны, в которых активно использовались
броневые автомобили.

Осенью 1917 года в связи с наступившим
на фронте относительным затишьем, бро-
невые дивизионы начинают с передовой
оттягивать в тыл - машинам требовался
ремонт и обслуживание. Так, по приказа-
нию командования 5 й армии предпола
галось все его отделения сосредоточить
для зимовки в Галане, где находилось
управление дивизиона. Однако командир
дивизиона полковник О.Л. Желябужский
докладывал в штаб армии:

«Доношу, что Ваше приказание о сосре-
доточении всех отделений дивизиона
в городе Галане, ввиду отвода в Аккер-
ман на зимовку, не выполнил, так как счи-
таю, что сосредоточение дивизиона в г.

Галане, при настоящем положении вещей
в 4 Сибирском Армейском корпусе, может
возбуждающим образом подействовать
на части корпуса, относящиеся враждебно
к броневикам. Состояние дорог совер-
шенно не допускают обслуживание всех
нужд отделений, расположенных на фронте
и в г Галаце, без значительного ущерба
для материальной части. Считаю необхо-
димым возможно скорее сосредоточить
весь дивизион в г Рени, для того, чтобы
предупредить повреждение материальной
части, а потому прошу изменить Ваше при
казание о сосредоточении дивизиона в г
Галаце.

Кроме того, состояние дорог и устано-
вившаяся дождливая погода, делают совер-
шенно неисполнимыми какие-либо бое-
вые выступления дивизиона, дальнейшее
нахождение дивизиона в боевом районе
влечет лишь повреждение материальной
части, а потому полагал бы вполне сво-
евременным теперь же отвести дивизион

Солдаты и офицеры
35 го броневого
отделения
7-го броневого
дивизиона. Лето
1917 года. Слева
< Остин» 2-й серии,
справа «Гарфорд»,
перед ним
виден фрагмент
полуброневогс
«Рено» (фото
из архива
Л. Семенко).


Личный состав
35-го броневого
отделения
7-го броневого
дивизиона. Юго-
Западный фронт,
лето 1917 года.

Между двумя
«остинами» 2-й
серии стоит
«Гарфорд»
(фото из архива

Л. Семенко).

на зимовку в Аккерман, о чем и прошу
ходатайства»*.

В результате, в ноябре 1917 года диви-
зион с большими трудностями перебрался
в Аккерман, куда были перевезены все 12
броневых машин, включая «гарфорды».
По другим частям известно, что в сентя-
бре - октябре 1917 года 6-й бронедивизион
был сосредоточен в Ровно, 11-й - в Про
скурове, 7-й - в Виннице, 8-й - в Каменец-
Подольске, 5-й - в Двинске, 12-й - в Вен-
дене.

Видя нарастание революционной ситу-
ации в Петрограде, в ночь на 10 (23) октя-
бря 1917 года военнослужащие Запас-
ного бронедивизиона, которых возгла
вил командир пушечного отделения этой
части штабс-капитан Сафонов, при под-
держке группы юнкеров, совершили «напа-
дение на Михайловский манеж, угнали
часть броневых автомобилей и попрятали
их по городу в различных сараях и част-
ных гаражах». Это было сделано с целью
не дать возможности использовать бро-
неавтомобили «революционным массам».
Среди угнанных был и один «Гарфоррд»,
вероятно из числа прибывших на ремонт
или ожидавший отправки на фронт.

*РГВИА. Ф. 6030. Оп. 2 Д. 15. Л. 131.

Об этой машине оставил свои воспоми-
нания Виктор Шкловский, известный рус
ский и советский писатель и литературо-
вед. В годы Первой мировой войны он
служил в мастерских Запасного броневого
дивизиона, и хорошо разбирался в типах
бронемашин (впоследствии он был авто-
ром сценария фильма «Два броневика»,
снятого в 1928 году, в котором снимались
настоящие бронеавтомобили времен Пер-
вой мировой войны). В начале 1918 года
Шкловский вернулся в Петроград с Кавказ-
ского фронта, и был вовлечен в подготовку
антибольшевистского выступления, наме-
ченного на май 1918 года. Б своей автоби-
ографической повести «Сентиментальное
путешествие» он писал:

«К этому времени я связался еще с бро-
невиками.

В работе пришлось встретиться мне
с одним офицером, я не знаю, где он сей-
час.

У него были чудные, какие -то вымытые
глаза

Изранен он был страшно: у него не было
куска черепа, были изранены и плохо срос
лись ноги и руки

В бою (кажется, 1916 года) ему как-то при-
шлось с пушечной броневой машиной
погнаться за броневым поездом, что явля-
ется неправильным...
Автомобиль в погоне въехал на плат-
форму вокзала, но здесь был взят под огонь
батарей; тогда шофер проломил тяжелой
машиной широкие двери вокзального
буфета, проехал по столикам, проломил
вторые двери, съехал по лестнице и ушел
через площадь, обстреляв отряд кавале-
рии...

Я сблизился с ним - это был очень хоро-
ший и честный человек.

Б одном помещении, хранителем кото-
рого он был, у него оказался остов пушеч-
ного броневика «гарфорд», брошенный
как лом. Тогда мы сняли в нескольких гара-
жах части сломанных броневиков и отре-
монтировали свои.

Шоферы утащили у неприятеля даже
трехдюймовую пушку с затвором, два пуле-
мета, снаряды и ленты. Это очень трудно,
так как снаряды тяжелые, носить их нужно
на себе под пальто или шубой по два за раз
и смотреть, чтобы они не бились друг
о друга и не звенели...

Броневик собрали и даже катались на нем
по двору, но в ход его так и не пустили, хотя

с ним взятие любого гаража при опытно-
сти нашей команды было дело совершенно
верное.

Ремонтировали машину открыто, среди
бела дня, и оттого, конечно, не попались.

Значит - я уехать нс мог.

В это время произошел провал»’'.

Забегая вперед следует сказать, что соз-
данный в начале 1918 года приказом
народного комиссара по военным делам
Центральный совет по управлению броне-
выми частями РСФСР (Центробронь) начал
свою деятельность со сбора броневиков,
угнанных в октябре 1917 года и спрятан-
ных в различных местах Петрограда.

Подводя итоги боевого применения
«гарфордов» в годы Первой мировой
войны можно констагировать, что броне-
вики продемонстрировали хорошие бое-
вые качества в различных видах боя. Бла

* В. Шкловский. Сентиментальное путешествие.
М.: Издательский Дом «Азбука-классика». 2008.
С. 193-194.

Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
из состава
35 го броневого
отделения
7-го броневого
дивизиона. Юго
Западный фронт,
лето 1917 года.
Хороша видны
черепа с костями
на бортах машины,
название броневика
к сожалению
разобрать
не удалось
(фото из архива
Л. Семенко).
Список броневых автомобилей «Гарфорд» автопулеметных взводов (отделений) русской армии, сформированных в 1915-1916 годах (даты приведены по старому стилю) *							
Номер взвода	Название или номер	Номер двига- теля	Номер шасси	Дата от- правки па фронт	Завод- ской номер	Армейский номер	Командир взвода
5	«Аскольд» - 27.09.1915 г., «Безсмертный» - июнь 1916 г. и ле- том 1917 гг.	16297	7	Октябрь 1915 г.	35	13228	Поручик Поспелов (октябрь 1915 г.)
6	«Сибиряк»	7	7	7	7	7	Поручик Козловский (октябрь 1915 г.)
7	«Богатырь»	7	7	22.09.1915 г.	37 (?)	7	7
8	7	7	7	25.09.1915 г.	22	7	7
9	«Сокол»	7	7	01.08 1915 г.	7	7	Поручик Малышев (08.1917 г.)
10	«Илья Муромец»	16297	7	25.08.1915 г.	7	306 (на апрель 1916 г.), 11443 (с июня 1916 г )	Подпоручик Бернасовский (октябрь 1915 г.)
11	«Карадал»**	7	7	25.08.1915 г.	30	319 (на апрель 1916 г.), 11454 (с июня 1916 г.)	Поручик Бурковский (октябрь 1915 г.)
12	«Святогор»	7	308	н/д	34		
13	«Михайловец»	7	7	04.07.1915 г.	15		Подпоручик Юлин (май 1916 г.)
14	«Добрыня»	7	7	22.06.1915 г.	7	7	Подпоручик, впо- следствии штабе капитан С.Н. Келер (июль 1915 - ок- тябррь 1916 гг), за- тем подпоручик Москалев
15	«Грозный»	1676	7	04.07.1915 г.	16	13292	
16	«Забайкалец»	7	732	22.06.1915 г.	12	7490	
17	«Колыванец»	7	705	04.07.1915 г.	23	705	
18	«Рокот» май 1915 г., «Руслан» - 3.07.1915 г	7	7	22.06.1915 г.	13	7	Поручик И. Халилбеков (на июль 1915 г.)
19	«Пушкарь»	1696	445	04.07.1915 г.	18	15292	
20	«Громобой»	16297	7	22.06.1915 г.	И	13288	
21	«Москвич»	7	7	25.07.1915 г.	7	7	Поручик Болотов (ноябрь 1916 г.)
22	«Гренадер»	7	7	5 08 1915 г.	7	7	
23	«Заря»	7	7	20.08.1915 г.	7	7	Поручик Данилов (октябрь 1915 г.)
Номер взвода	Название или номер	Номер двига- теля	Номер шасси	Дала от- правит! на фронт	Завод- ской номер	Армейский номер	Командир взвода
24	«Граф Румянцев»	7	7	20.08.1915 г.	7	7	Поручик К. И. Оль хоьик (октябрь 1915 г.), норучик Лямин (ноябрь 1916 г.)
26	«Чудовище»	383	426	25.10.1915 г.	36	13312	Поручик М. Плеш- ков
27	7	16297	392	25.10 1915 г.	27	7	
28	«Решительный»	7	516	10.11 1915 г.	32	7	Поручик Шиснатуров
30	7	7	7	28.11 1915 г.	25	7	7
31	«Сибиряк-2»	16297	426	28.11.1915 г.	17	13312	7
32	Забавный	7	7	28.11.1915 г.	33	7	7
33	«Новик»	7044	450	28.11.1915 г.		853	7
34	«Дракон»	7	7	28.11.1915 г.	39	7	7
35	7	7	7	28.11.1915 г.	20	1123	7
36	«Баян»	1194	7	27.12.1915 г.	19	7508	7
*В таблицу сведены все данные, которые удалось найти автору по названиям и номерам бронемашин «Гарфорд». В слу- чае, когда машина меняла название, указаны даты, когда оно встречается в документах. Армейские номера могли ме- няться. Помимо указанных в таблице названий, по фото известны названия бронемашин без их привязки к взводам: «Русь», «Лев» и «Витязь».  ** Значение этого слова неясно, возможно произошла ошибка при составлении документа. Быть может, машина называ- лась «Карадаг» - по имени горного массива в Крыму.							

гоцаря мощному пушечному вооружению
машины эффективно могли поцдерживать
на поле боя как пулеметные бронема-
шины, так и пехоту и кавалерию. Броневая
защита оказалась также хорошего каче-
ства - она выдерживала обстрелы из стрел-
кового оружия с дистанций от 50 м и даже
ближе.

Что касается динамических качеств
и проходимости, то из-за высокой массы
и слабого маломощного двигателя «гар-
фордам» приходилось тяжело при дви-
жении по проселочным дорогам, а если
дороги размокали от осадков, то движе-
ние по ним было практически невозможно.
«Гарфорды» застревали даже на тех участ
ках, которые с трудом, но преодолевали
«остины», а также грузовики.

Вместе с тем нельзя не отметить удачный
опыт оснащения «гарфордов» реверсной
коробкой передач и задним рулевым управ-
лением - это позволило в какой-то мере
скомпенсировать низкую подвижность
и поворотливость броневика.

Чго касается интенсивности боевых дей-
ствий, то на сегодняшний день автор имеет
достоверные подтверждения участия в боях
22 «гарфордов» из поступивших на воору-
жение бронечастей 30: это машины 5, 7, 9,
12, 13, 11, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 26, 27,
28, 31, 32, 33, 34 и 35-го отделений. С боль-
шой долей вероятности можно предполо-
жить, что в боях не использовались броне
вики 10 и 11-го отделений, которые входили
в состав 5-го броневого дивизиона: когда
они прибыли на фронт, условия нс способ-
ствовали применению бронемашин на дан-
ном участке. Возможно не воевал и «Гар-
форд» 30-го отделения, входивший в состав
10 го броневого дивизиона: дорожные уело
вия в полосе его действия очень затрудняли
использование броневых автомобилей.

Однако точно подтвердить или опровср
гнуть факт участия в боях 1915-1917 годов
«гарфордов» 6, 8, 10, 11, 17, 18, 30 и 36-го
отделений пока нс представляется возмож-
ным из-за отсутствия или не обнаружения
документов об этом.
«ГАРФОРДЫ»

ДЛЯ КРЕПОСТИ ПЕТРА
ВЕЛИКОГО

Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
под названием
«Уралец»,
захваченный
польскими частями
у Красной Армии
в 1920 году - хорошо
видно, что машина
имеет более
длинную колесную
базу по сравнению
с обычными
«гарфордами».

Такие
дгл шнобазовые
бронеавтомобили
были в числе
бронемашин,
изготовленных
по заказу морского
ведомства
в 1916 году (ЯМ).

Помимо русской армии, в годы Первой
мировой войны бронеавтомобили «Гар-
форд» получил на вооружение и Россий
ский императорский флот. Причем появ-
ление «морских» броневиков имеет свою
довольно интересную историю, которая
началась задолго до начала войны.

В 1909-1910 годах морским и воен-
ным ведомствами России разрабатыва-
лась программа государственной обороны
на десять лет. В рамках этой программы
предполагалось создать в Ревеле (совре-
менный Таллин) основную базу Балтий-
ского флота. Для этого предполагалось
укрепить как морские, так и сухопутные
подступы к городу. Первоначально пред-
полагаемые позиции в документах име
новались Ревель-Поркалаудским районом
или крепостью Ревель-Поркалауд*.

В конце 1911 и 1912 годах были про
ведены изыскательские работы в местах

сооружения будущих укреплений, на осно-
вании которых разработали план строи-
тельства. Сначала Рсвсль-Поркалаудским
районом должно было заниматься Военное
ведомство (то есть армия). Однако моряки
сумели убедить правительство Российской
империи, что приморские крепости следует
подчинить флоту. В июне 1912 года Государ
ственной думой принимается законопро-
ект о передаче строительства и управления
Ревель-Поркалаудского района Морскому
ведомству. С 7 января 1913 года район офи-
циально перешел в ведение моряков.

К этому времени были разработаны
и планы строительства. Оборона подступов
к Ревелю должна была состоять из двух

* Поркам- Удд - полуостров в Финляндии, пас
положенный в 30 км западнее Хельсинки
Современное название - Порккала.
участков - приморского и сухопутного
фронтов. Основной задачей приморского
фронта являлось преградить противнику,
во взаимодействии с флотом, доступ
в Финский залив. Для этого предполагалось
построить сеть береговых батарей, противо
десантных позиций и укреплений, а также
пристаней, казарм, шоссейных и железных
дорог, телеграфных линий. На вооружении
приморского фронта по первоначальному
проекту планировалось иметь 164 орудия
калибром 256-76-мм, 100 пулеметов и 30
прожекторов.

Задачей сухопутного фронта являлось
прикрытие Ревеля от атак с суши, для чего
создавался так называемый «фортовый
пояс» на расстоянии 10-11 верст от центра
города. Протяженность сухопутного фронта
первоначально была определена примерно
в 45 верст, здесь планировалось соорудить
10 укрепленных групп (фортов) и девять
отдельных опорных пунктов, позже число
фортов увеличилось до 12. Согласно объ
яснительной записке по отпуску средств
на укрепление Ревель Поркалаудского рай-
она от 3 (16) февраля 1913 года, на воо-
ружении сухопутного фронта предпола-
галось «296 орудий подвижных, дальнего

боя, 292 орудия мелких в укреплениях
и 164 пулемета»*. Общие затраты на соору-
жение и вооружение района в этом же доку-
менте определялись в сумму почти 129 млн.
рублей. Срок окончания основных работ
был определен концом 1916 года - к этому
времени в Ревель планировалось перебази-
ровать основные силы Балтийского флота.

30 апреля 1913 года Ревсль-Поркалауд-
ский район получил новое название - мор-
ская крепость Императора Петра Великого.
Летом началось строительство сооружений
крепости, которое без перерыва велось
до конца 1917 года. За это время были
сооружены береговые и сухопутные ста-
ционарные батареи, подземные бетонные
склады, административные и технические
здания, казармы, сеть узкоколейных желез-
ных дорог и шоссе, линии телеграфной
и телефонной связи.

На сухопутном фронте крепости стро-
ились как полевые, так и стационарные
железобетонные укрепления. Кроме того,
по первоначальному проекту 1913 года
здесь планировалось установить 48 76-мм

На этой рекламе
изображен грузовик
«Гарфорд», с более
длинной колесной
базой - как видно,
такие машины
а производственной
линейке фирмы
присутствовали.

*Ц[ИА. Ф. 1276. Оп. 9. Д. 492. Л. 34.
Трофейный
советский
«Гарфорд»
(бывший «Уралец»)
на польской
службе, 1920 год.
На фотографии
хорошо видно,
что задняя ось
сдвинута назад,
по сравнению
с обычными
серийными
броневиками этого
типа (ЯМ).

оруций в броневых башнях, но позже
их число сократили до 36. Однако при этой'!
пушки предполагалось смонтировать
попарно, а сами башни сделать скрываю-
щимися - они должны были выдвигаться
для ведения огня, а в случае их обстрела
опускаться в бетонное укрытие. Для раз-
работки таких установок был объявлен
конкурс, в котором участвовали несколько
крупных отечественных заводов, таких
как Металлический, Путиловский, Обухов-
ский и другие. Однако к первоначальному
сроку - июнь 1914 года - ни одно предпри
ятие подготовить свой вариант не успело.
Начавшаяся вскоре Первая мировая война
вынудила перенести сроки сдачи проектов.
К тому же проведенные к этому времени
расчеты показали, что скрывающиеся бро-
невые орудийные башни получаются слиш-
ком дорогими и требуют много времени
и средств на их сооружение.

17 (30) декабря 1914 года специально
образованная комиссия по вооружению
сухопутного фронта крепости Императора
Петра Великого (она решала все вопросы,
связанные с работами на сухопутном
фронте), обсуждая проекты скрывающихся
башен, пришла к выводу о замены их дру-
гими орудиями:

«Так как назначение башен - отбитие
штурма на свой форт, а также поддержка
соседних фортов и фортовых участках
при штурме их, то заменять башни можно
только орудиями, имеющим то же назначе-
ние, т. е. они должны быт заменены 3-дм.

противоштурмовыми пушками на форту,
и 3-дм. полевыми пушками для поддержи-
вания соседних участков»*.

При этом каждую из 18 бронирован-
ных скрывающихся башен планировалось
заменить четырьмя 76 мм противоштур
мовыми и четырьмя 76-мм полевыми ору-
диями.

Спустя три недели, 7 (20) января 1915 года
на очередном заседании комиссии по воо-
ружению сухопутного фронта крепости,
было предложено бронированные башни
заменить броневыми автомобилями -
вероятно, к этому времени морской Гене-
ральный Шгаб получил какие-то сведения
об использовании в боях 1-й автопулемет-
ной роты. Идея эта нашла поддержку:

«Обсудив этот вопрос, Комиссия при-
шла к заключению, что блиндированные
автомобили могут успешно выполнять
назначение башен, т. е. способствовать
отбитию штурма на форты и промежутки
[между ними] пользуясь своей подвижно-
стью для сосредоточения их достаточного
количества на требуемый участок, и своей
неуязвимостью от ружейных и шрапнель-
ных пуль»**.

Для использования бронемашин пред-
полагалось построить в районе крепости
разветвленную сеть шоссе и специаль

*РГАВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 554. Л. 51.

** Там же. Л. 52.
Видимые внешние
отличия деталей
шасси броневых
автомобилей
«Гарфорд».

изготовленных
по заказу Морского
ведомства.

Вверху броневик
на стандартном
5-тонном шасси,
таком же, как
и у бронемашин
Военного
ведомства;

в центре: броневик
на шасси

с усиленными
колесами - это
хорошо заметно
по большему числу
болтов крепления
обода, сравните
с машиной,
изображенной
вверху (отличия
выделены серым);
внизу: броневик
на шасси с более
длинной базой,
таких «гарфордов»
изготовили всего
два.
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАРФОРОЪ СЪ З^ПРОТИВОШТУРМОВЛЙ I

ЧЁРТЕЖЪ №БЭ8ЛЗ
ЗАКАЗЬ №19Б5
КС1МППЕК Г ЛВЪ 8

ПРИСПаСОБПЕН1Е ГБЩЕСТЗУЮШЕИ ППАТФСГ"

МАСШТАБЫ 5 НА! ВЕП

ИЗМГЪНЕиНЯЯ ПЛАТФОРМА чЙ. АВТОМОБИЛЯ ОСТАНОВЛЕННАЯ НА ЯКОРОЧЕННОНЪ ШАССИ ЬЖ

ф	О Ч? О	Ф д

Ф 9	ф" '9.

Х>М*	^гвмоЛм
1Ушкай системы пУтилавскАга ^лвлля и авумя пулеметами
МЬ' НН ШАССИ Б®АВТНМС1БИПЯ;

Заводской
чертеж установки
стандартной
платформы
для монтажа
бронекорпуса
«Гарфорда-
на шасси грузовика
с более длинной
рамой и другой
колесной базой.

явтамобипя
Здания
Дунтенских казарм
под Таллином,
построенные
для крепости Петра
Великого в годы
Первой мировой
войны. Именно
здесь располагался
автомобильный
артиллерийский
дивизион,
у комплектованный
«гарфордами».
По архивным
документам,
броневики стояли
на улице, так
как крытого
помещения для них
не было. Фото
сделано з начале
1920-х годов (ЕВА).

ных «гаражей-убежищ» для их укрытия
при обстреле. Количество бронеавтомоби-
лей определили в 12 штук (по числу фор-
тов), при этом «6 желательно легкого типа,
и 6 - тяжелого». Однако и от полевых и про-
тивошгурмовых орудий комиссия решила
не отказываться, но при этом их число
сократили с восьми до четырех (по два
каждого типа) вместо одной башни.

Что касается типов бронемашин, то лег-
кий должен был иметь скорость в 30
верст в час и вооружаться двумя пулеме-
тами с круговым обстрелом - вероятно,
что-то типа «Остина». А вот тяжелый
моряки видели так:

«Скорость - не менее 15 верст в час. 2 шт.
3-дм. прогивошгурмовых пушки... рас-
положенные спереди и сзади автомобиля
с углом обстрела каждого орудия не менее
200°. При невозможности установить
на автомобиль 2 орудия, Комиссия считает,
что необходимо поставить одно, но увели-
чить тогда число бронеавтомобилей в пол
тора раза, т. е. довести число тяжелых авто-
мобилей до 9»* **,

Впоследствии от легких бронемашин
решили отказаться, а тяжелые помимо про-
гивошгурмовой пушки, вооружить пуле-
метами. Решение о замене скрывающихся
броневых башен броневиками и полевыми
орудиями нашло поддержку и у командо-

вания крепости Петра Великого, о чем ее
комендант вице адмирал А.М. Герасимов
сообщил в Морской Генеральный штаб.
Получив одобрение, 27 июня (10 июля)
1915 года Герасимов сообщил об этом
командующему Балтийским флотом,
и просил ходатайствовать о заказе вместо
18 скрывающихся броневых башен «18 бро-
нированных автомобилей с противоштур
мовой пушкой и пулеметами». При этом
Герасимов предлагал закупить машины
за границей, при этом полагая, что «особых
требований предъявлять не следует, а при-
обрести их имеющегося типа».

4(17) июля 1915 года начальник Морского
Генерального Штаба вице адмирал Русин
направил в артиллерийский отдел Глав-
ного управления кораблестроения (ГУК)*’'

* Там же. Л. 33.

** Главное управление кораблестроения (ГУК)
структурное подразделение Морского министер
ства Российского императорского флота, руко
водившее и заведовавшее строительством и ре-
монтом судов, а также изготовлением для них
вооружения, боеприпасов, приборов и т. п.
К1915 году включало в себя отделы общий, кора
блестроительный, механический, минный и ар
тиллерийский.
письмо, в котором просил о закупке ь Рос-
сии или за рубежом бронемашин с 76-мм
пушкой. В этом же письме сообщалось,
что «по имеющимся в Штабе сведениям,
Военное Ведомство уже приобрело подоб-
ные автомобили, и бронирует и вооружает
их на Путиловском заводе».

В результате, выбор типа броневика был
сделан в пользу «Гарфорда». А вскоре рус
скому морскому агенту в США капитану
1-го ранга И.В. Миштовту была направлена
телеграмма: «Телеграфируйте по какой
цене и в какой кратчайший срок можно
приобрести 18 грузовых автомобилей
с полезной нагрузкой от 5 до 6 тонн».

3 августа он ответил1

«Генерал Балдин советует заказать
5-тонные грузовики Пирс-Арроу, доставка
через 7 недель, стоимость 4700 долларов,
запасные части, инструменты 720 долла-
ров... Грузовики других заводов, например
Гарфорда, можно получить немедленно,
но они менее надежны»’'.

Спустя три дня Миштовту напра-
вили телеграмму, в которой сообщалось,
что грузовики нужны для бронирования, и
что «Военное Ведомство приобретало гру-
зовики Гарфорда четырех тонные с пяти-

*РГАВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 354. Л. 38а.

тонным шасси, длина шасси 5540, база
3300, такие же грузовики нужны и для Мор
ского Ведомства».

В этой телеграмме интересно упомина-
ние 4-тонных машин на 5-тонных шасси.
Оно подтверждает то, что заказанные
Военным ведомством грузовики»Гарфорд»
были изготовлены на 5-тонном шасси.
Грузоподъемность фирма могла
по каким-то причинам занизить.

Однако видимо найти нужные машины
оказалось не так-то просто. 9 августа
В.И. Миштовт телеграфировал:

«Гарфорд больше не делает 4-тонных
грузовиков, может доставить через две
недели десять 5 -тонных и восемь 6 тонных
шасси; размеры те же, что и для 4-тонных,
а именно: длина около 220 дюймов, база
128 дюймов».

Обратите внимание на упоминание
в телеграмме 5 и 6- тонных шасси - к этому
вопросу мы вернемся чуть ниже. Получив
одобрение, 10 сентября 1915 года Миштовт
приобрел эти машины у фирмы «СаЩоп,
ААнШатз & \\т§тоге» - той самой, прода-
вавшей «гарфорды» комиссии полковника
Секретева. Общая стоимость заказа соста-
вила 72900 $, го есть один «Гарфорд» обо-
шелся Морскому ведомству в 4050 $.

2 (15) сентября 1915 года между артил-
лерийским отделом Главного управления

Немцы
на захваченном
под Ригой
бронеавтомобиле
«Гарфорд»
из состава
автомобильного
артиллерийского
дивизиона крепости
Петра Великого.
Сентябрь 1917 года.
Броневик назывался
«Нопо бедимый»,
хорошо видно,
что машина имеет
усиленные колеса
с дополнительным
количеством болтоп
(АА).
кораблестроения и правлением Обще-
ства Путиловских заводов был подписан
контракт на изготовление 18 броневиков
общей стоимостью 440 тысяч рублей.

Конструкция броневиков оставалась
такой же, как и у машин, изготовленных
для Военного ведомства, никаких изме-
нений в чертежи вносить не планирова-
лось Первые шесть машин предполагалось
сдать 2 января 1916 года, затем по шесть
2 февраля и 2 марта, «при условии получе-
ния заводом шасси не позднее 1,5 месяца
со дня выдачи заказа». Однако позже,
из-за задержки с доставкой шасси, сроки
сдачи готовых машин были сдвинуты.

Закупленные в Америке грузовики
«Гарфорд» отправили в Россию на паро-
ходе «ЕПеп» 12 (24) октября 1915 года и 14
(27) декабря их разгрузили в Архангель-
ске. Первое шасси «Гарфорд» было достав
лено на Путиловский завод 17 (30) января,
а последнее 1 (14) марта 1916 года. При этом
десять шасси сначала по ошибке их отпра-
вили не в Петроград, а в Гапсаль*. Эта
путаница была связана с тем, что помимо
«гарфордов» в США были приобретены 10
грузовиков «Локомобиль», которые пред
назначались морской бригаде, сформиро-
ванной для обороны Моонзундских остро-
вов. При погрузке произошла путаница, и
в Гапсаль вместо одних машин отправили
другие. Штаб-офицер артиллерии крепо-
сти подполковник З.Ф. Тимашев по этому
поводу телеграфировал 26 января (8 фев-
раля) 1916 года в Морской генеральный
штаб:

«Десять грузовиков системы Гарфорд
для бронирования ошибочно прибыли Гап-
саль. Сделано распоряжение [об] отправке
их на Путиловский завод. Не надо ли при-
ехать для рассмотрения системы брони-
рования, так как автомобили Военного
ведомства с пушкой Путиловского завода
оказались перегруженными. Спасаемся, не
будет ли того же с нашими»*.

Как следует из текста телеграммы, видимо
к моменту прибытия шасси моряки уже
получили информацию из ГВТУ об опыте
эксплуатации «гарфордов» на фронтах.
Поэтому 13 (27) февраля 1916 года помощ-
ник начальника артиллерийского отдела
Главного управления кораблестроения
генерал-майор Е.А. Беркалов направил
в правление Общества Путиловских заво-
дов письмо, в котором сообщал:

«...Имея ввиду, что бронированные авто-
мобили Военного ведомства изготовления
Путиловского завода по отзывам войско-
вых частей оказались несколько перегру-

женными, я считаю необходимым брони-
ровку несколько облегчить».

Для этого Беркалов предлагал создать
комиссию под председательством сво-
его помощника генерал-майора Зарембо
в составе представителей Морского гене
рального штаба, Путиловского завода
и крепости Петра Великого, Комиссия
должна была рассмотреть варианты облег-
чения конструкции броневика «Гарфорд».
Причем от Путиловского завода в состав
комиссии Беркалов просил назначить
«инженера Лсндера и других лиц, прини
мавших участие в работах по бронирова-
нию».

Спустя две недели, 27 февраля (12 марта)
1916 года комиссия доложила о результатах
своей работы:

«При обсуждении возможности облег-
чить бронированные автомобили, снабжен
ные 3-дм. пушками, совещание под пред-
седательством генерал-майора Зарембо
пришло к заключению, что значитель-
ного облегчения в бронировании сделать
нельзя, и что при общем весе бронирован-
ного автомобиля с вооружением и запасом
боевого комплекта примерно в 550 пудов
(8800 кг. - Прим, автора) - пяти и шести
тонные автомобили, при умелых и опыт-
ных шоферах, должны работать хорошо.

При этом Комиссия пришла к заключе-
нию, что было бы очень желательно снаб-
дить эти автомобили особыми рулевыми
механизмами, дающими возможность
управлять автомобилем при обратном
ходе.

Хотя это приспособление удорожит бро
нирование примерно на 1200-1300 рублей
и утяжелит примерно на пят ь пудов, но зато
автомобиль, благодаря этому приспособле-
нию приобретет полную независимость
движения»***.

Из документа становится известна масса
приспособлений для установки заднего
рулевого управления - около пяти пудов,
или примерно 80 кг. Окончательная сто-
имость заднего рулсього управления

* Гапсаль - современное название Хаапсалу,
портовый город в 85 км юго-западнее Таллина.
Оттуда велось снабжение частей, размещенных
на Моонзундских островах. Грузовики были до-
ставлены туда из Архангельска по железной до
роге.

**РГАВМФ, Ф. 401. Оп. 2. Д. 1000. Л. 52.

***РГАВМФ. Ф. 401. Оп. 2. Д. 1000. Л. 148.
цля «гарфордов» крепости Петра Великого
была определена Путиловским заводом
в мае 1916 года. Она составила 1547 рублей
на один автомобиль, без стоимости работ
по монтажу - предприятие брало на себя
только изготовление деталей, а установку
их в броневик предлагало провести Мор-
скому ведомству самостоятельно, силами
ремонтных мастерских. Однако затем все
работы по установке заднего рулевого
управления провели силами Путиловского
завода. Общая стоимость одного комплекта
вместе с установкой составила 2306 рублей,
а за все 18 машин - 41508 рублей*.

Выше уже говорилось, что по донесению
русского морского агента в США купили
десять 5-тонных и восемь 6-тонных шасси
«Гарфорд». После прибытия этих грузови-
ков на Путиловский завод, был произведен
их осмотр и приемка. В результате ьыяс
пилось, что на некоторых грузовиках неис-
правны двигатели, а также требуют замены
несколько магнето. Однако самым непри-

ятным оказалось то, что часть закупленных
шасси отличалась от 5-тонных автомоби-
лей, на базе которых ранее изготавлива
лись броневики для Военного ведомства.

Так, у части «гарфордов» рама шасси
оказалось шире нормальной 5-тонной
на 5-10 мм. Но это можно было испра-
вить, внеся небольшие изменения в уже
существующие чертежи. А вот то, что
у восьми автомобилей оказались более
длинная или короткая рама, потребовало
разработки дополнительной техниче-
ской документации. Дело в том, что кле
паная платформа, которая устанавлива-
лась на нормальном шасси (к платформе
затем крепились элементы бронекор-
пуса), не вставала на нестандартные рамы
без переделок. Осмотр показал, что две
машины имели раму шасси, длиннее обыч-
ной 5 тонной на 712 мм. У этих же гру-
зовиков оказалась большей и колесная
база - если у нормальных «гарфордов» она
составляла, исходя из чертежей, 3300 мм
(примерно 130 дюймов), то на удлинен-
ных - 3868 мм (152 дюйма), то есть почти
на 600 мм больше. Кстати, в рекламных

Тот же

<Тарфорд» что
и на предыдущем
фоте. Сентябрь
1917 года.

Хорошо видно
название машины,
написанное

на брсневсм погоне.
Крышка ящика
для инструмента,
находящегося внизу,
откинута (ЯМ).

* Там же. Л. 485.
проспектах фирмы фотографии грузовиков
с более длинной базой встречаются.

Еще четыре «гарфорда» имели раму,
короче нормальной на 341 мм, а два -
на 670 мм. Возможно, это были шасси
для каких-то специальных кузовов, напри-
мер под самосвалы - такие машины фирма
«Гарфорд» также выпускала. Все восемь
грузовиков с измененной, по сравнению
с нормальной, длиной рамы, в документах
Путиловского завода именовались 6-тон-
ными - видимо таковыми они и являлись,
как следует из телеграммы морского агента
в США В.И. Миштовга. Это были грузо-
вики «Гарфорд» модели Г -выше, уже гово 
рилось, что внешне они мало отличались
от 3-тонной модели О. По документам, все
грузовики Морского ведомства имели оди-
наковые 4-цилиндровые двигатели мощ-
ностью 30 л.с.

Чтобы не вносить изменения в уже имев-
шиеся чертежи бронекорпуса и другие
детали броневика, инженеры Путиловского
завода разработали чертежи двух вариан-
тов новых платформ для шасси с удли-
ненной (чертеж № 69803) и укороченной
(чертеж № 69819) рамой. Основное отли-
чие от нормальной платформы заключа-
лось в изменении расположения угольни-
ков, установке дополнительных подкосов
и ребер жесткости, переносе места люка
для доступа к коробке перемены передач
и т. п. 3 целом, отличия новых рам от нор-
мальной были не такими уж серьезными,
и это не сказалось на сроках сборки бро-
невиков.

Как и в случае с «сухопутными» «гар
фордами», при изготовлении «морских»
они получили двухзначные заводские
номера в интервале от 4-8 до ь5. Сведения
о номерах шасси и их состоянии по при-
бытии на Путиловский завод можно узнать
из таблицы.

Еще одной особенностью шасси, исполь
зуемых для бронировки по заказу Мор-
ского ведомства, были усиленные колеса,
которые стояли на части из них. Это легко
заметить по количеству болтов, крепящих
внешний обод: если на стандартной 5-тон-
ной машине модели П их имелось по 12
на передних и по 15 на задних колесах,
то на усиленных их было 24 и 30 соот-
ветственно, Однако, судя по фотографиям,
усиленные колеса имели далеко не все
шасси «Гарфорд», закупленные Морским
ведомством для бронировки.

26 апреля 1916 года начальник артил-
лерийского отдела ГИК вице-адмирал
В.К. Гире направил в правление Обшества

Путиловских заводов письмо, в котором
просил изготовить и установить на бро-
невиках «перепускные клапана отрабо
тайного газа мимо глушителя». Стоимость
одного перепускного клапана была опреде-
лена заводом в 55 рублей. Кроме того, было
уплачено за четыре новых магнето «Бош»,
смонтированных взамен негодных, 1540
рублей и 181 рубль 50 копеек - за 30 свечей
«Бош», которые установили на броневиках
вместо испорченных при транспортировке.

При заключении с Путиловским заво-
дом заказа на изготовление 18 «гарфор
дов» возникла проблема: откуда брать
для них артиллерийское вооружение?
76-мм противоштурмовые пушки к тому
времени уже не производились, а изгото-
вить дополнительно 18 штук таких ору-
дий специально для броневиков завод
не соглашался. Поэтому Морское ведом
ство приняло решение - использовать
для установки на «гарфордах» стволы
с нижним станком от 76-мм противоштур-
мовых пушек на полевых лафетах, которые
имелись на вооружении артиллерийских
частей сухопутного фронта крепости Петра
Великого в количестве 43 единиц". Пер
вые шесть таких орудий были доставлены
из Ревеля на Путиловский завод 29 декабря
1915 года (11 января 1916 года). По при-
бытии с пушек снимался ствол с нижним
станком, которые направлялись в пушеч-
ную мастерскую для переделок и после-
дующей установки на тумбу. Сами лафеты
передавались на хранение на артиллерий-
ский склад.

5 (18) января 1916 года начальник артил
лерийского отдела главного управления
кораблестроения вице-адмирал В.К. Гире
направил начальнику артиллерии сухопут-
ного фронта крепости Петра Великого сле-
дующее письмо:

«Прошу распоряжения Вашего превос-
ходительства о срочном отправлении
на Путиловский завод 12 шт. 3 дм. проти-
вцштурмовых орудий для постановки их
на бронированные автомобили»’1"1<.

Следующие шесть пушек были отправ-
лены из Ревеля в Петроград 29 января (11
февраля), и последние шесть - 3 (16) марта
1916 года.

Так как шасси грузовиков прибыли
в Петроград лишь в январе 1916 года,
на 2,5 месяца позже, чем предполагалось

*РГА ВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 95. Л. 100.

**РГАВМФ. Ф. 401. Оп. 2. Д. 1000. Л. 68.
Таблица. Данные грузовых шасси «Гарфорд», закупленных для бронировки на Путиловском заводе.						
Заводской номер Пу- тиловского завода	Номер шасси	Длина шас- си	Ширина шасси	Тип и состояние магнето	Состояние двигателя	Примечание
48	112	Нормальная	Нормальная	Высокого напряже- ния, неисправно	Исправен	Требуется замена магнето
49	306	Нормальная	Нормальная	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	-
50	625	Длиннее на 712 мм	Шире на 5 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Шасси должно быть переделано, а платформа броневика перекле пана по чертежу № 69803
51	151	Короче на 341 мм	Нормальная	Низкого напряже- ния	Исправен	Шасси должно быть переделано, а платформа броневика перекле пана по чертежу № 69819, требу- ется установить магнето высоко- го напряжения
52	157	Короче на 341 мм	Шире на 5 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Шасси должно быть переделано, а платформа броневика перекле пана по чертежу № 69819
53	253	Нормальная		Высокого напряже- ния, неисправно	Лопнула крышка ци- линдров	Установить новое магнето, крыш- ка цилиндров будет отремонти- рована Путиловским заводом
54	255	Нормальная	Шире на 8 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Платформа должна быть немного переделана
55	320	Нормальная	Шире на 6 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Платформа должна быть немного переделана
56	603	Нормальная	Шире на 5 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Лопнула крышка ци- линдров	Платформа должна быть немного переделана, крышка цилиндров будет отремонтирована Путилов- ским заводом
57	631	Длиннее на 712 мм	Шире на 7 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Шасси должно быть переделано, а платформа броневика перекле пана по чертежу № 69803
58	634	Нормальная	Шире на 10 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Лопнула крышка ци- линдров	Платформа должна быть немного переделана, крышка цилиндров будет отремонтирована Путилов- ским заводом
59	-	Нормальная	Шире на 5 мм	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Платформа должна быть немного переделана
60	-	Короче на 341 мм	Нормальная	Высокого напряже- ния, исправно	Заели поршни	Шасси должно быть переделано, а платформа броневика перекле- пана по чертежу № 69819, а дви- гатель отремонтирован
61	118	Короче на 341 мм	Нормальная	Низкого напряже- ния	Исправен	Шасси должно быть переделано, а платформа броневика перекле пана по чертежу № 69803, требу- ется установить магнето высоко- го напряжения
62	221	Короче на 670 мм	Нормальная	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	Шасси должно быть удлинено
63	198	Короче на 670 мм	Нормальная	Высокого напряже- ния, исправно	Заели поршни	Шасси должно быть удлинено, а двигатель отремонтирован
64	602	Нормальная	Нормальная	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	-
65	656	Нормальная	Нормальная	Высокого напряже- ния, исправно	Исправен	-
Составлено по данным: РГАВМФ. Ф. 401. Оп. 2. Д. 1000. Лл. 109-146.						
Еще един
захваченный
немцами под Ригой
броневик «Гарфорд»
дивизиона крепости
императора Петра
Великого, Сентябрь
1216 года. Судя
по внешнему
виду, броневик
полностью сгорел
и восстановлению
не подлежал (СК).

по контракту, Путиловский завод пере-
смотрел необходимое время выполнения
работ, и 30 марта (12 апреля) 1916 года
сообщил Главному управлению кора-
блестроения новые сроки сдачи готовых
броневиков' по шсств штук в мае, июне
и июле.

Аналогичная ситуация была и с пулеме-
тами. Псрвоначалвно их также планирова-
лосв взять из числа имевшихся в крепости.
Однако 12 (25) мая 1916 года начальник
артиллерий сухопутного фронта крепо-
сти Петра Великого направил начальнику
артиллерийского отдела Главного управ-
ления кораблестроения следующую теле-
грамму:

<'Для 18 бронированных автомобилей
«Гарфорд», вооружаемых на Путиловском
заводе, потребно по 3 пулемета на каждый
автомобиль, всего 54 пулемета. Так как
при наличии в данное время в артиллерии
сухопутного фронта всего 150 пулеметов,
не представляется возможным снять с воо-
ружения погребное количество в 54 пуле-
мета и передать их на автомобили, прошу
срочного распоряжения о заказе означен-
ных 54 пулеметов без станков для уста
новки на автомобили»*.

Автору не удалось выяснить, как была
решена проблема с пулеметами для «мор-
ских» «Гарфордов». По некоторым косвен
ным данным, их могли передать из числа
изготовленных для сухопутных частей.

В конце мая 1916 года на Путиловский
завод были откомандированы офицеры
морской крепости Императора Петра
Великого подпоручики Дав, Скрябин
и прапорщик Рождественский, которым
поручалось произвести приемку готовых
броневиков, для чего их требовалось испы-
тать «ездой и стрельбой из 3 дм. пушек».
7 (20) июня они сообщили начальнику
артиллерии сухопутного фронта крепости
Петра Великого об испытаниях первых
сданных заводом «морских» «гарфордов».
Так, подпоручик Скрябин сообщал следу-
ющее:

«Доношу Вашему превосходительству,
что при поездке 4 июня бронированных
автомобилей № 48 и 49, они дали макси-
мальную скорость 12-15 верст в час. Было
пройдено 50 верст в 6 часов, причем были
частые остановки благодаря сильному

*РГАВМФ. Ф. 949. Оп. 1. Д. 128. Л. 1.
кипению воды в радиаторе. Реверс работал
исправно, стартер - один отказывал.

6 июня на пробеге были «гарфорды»
№ 53 и 54, максимальную скорость они
дали в 12-15 верст в час. Было пройдено
30 верст в 8 часов. Были частые остановки
благодаря загрязнению бензинового тру-
бопровода, причем пришлось снимать всю
броню, прикрывающую этот трубопровод,
на что потребовалось очень много вре-
мени. Желательно сделать в этой броне
дверку.

Реверс работал исправно. Стартер иногда
отказывал. На № 53 до красна накалилась
выпускная труба. На № 54 на обратном
пути сломалась гайка карданной муфты,
и машину пришлось тащить на буксире.
Сильно кипела вода в радиаторе. Жела-
тельно сделать подножки у двери’'.

Свой отчет о пробегах 16 (29) июня пред
ставил и прапорщик Рождественский.
По машинам 58, 49 и 54 он написал при
мерно то же, что и подпоручик Скрябин,
а по пробегам броневиков № 56 и 59 сооб-
щал:

«10 июня ходили в Красное Село автомо-
били под № 56 и 59. Эти машины, после про-

* Там же. Л. 277-278.

веденной по моему предложению очистки
бензиновых баков от грязи, оставшейся
в них при установке, всю дорогу работали
исправно. На 35-верстном пути на мак-
симальную скорость обнаружили только
около 12 верст в час по ровной дороге.

По моим наблюдениям, бронированные
пушечно пулеметные автомобили «Гар
форд», изготовленные Путиловским заво-
дом, кроме временных недостатков, имеют
еще следующие:

1)	.Управление автомобилей чрезвычайно
затруднительно для человека со средней
физической силой, так как рычаги скоро-
стей и руль слишком туго ходят в своих
направляющих.

2)	. Масло в картер приходится подливать
на глаз ввиду отсутствия в картере кон-
трольных приборов. Избыток масла горит,
что вредно двигателю и свечам. Недостаток
масла вреден тем, что получается плохая
смазка частей (трущихся) двигателя.

3)	. Броневая защита бензинового бака
неудобна тем, что ь случае засорения тру-
бопровода приходится эту защиту снимать
усилиями нескольких человек и в продол-
жении не менее часа. Иногда гайки болтов,
скрепляющих защиту с шасси, приходится
просто срубать. Эти факты наблюдались
много при пробных поездках.

Тот же сгоревший
под Ригой «морской»
«Гарфорд».

Сентябрь 1917 года.
Судя пс лопнувшим
и оторванным
листам брони,
у машины
сдетонировал
боекомплект (АА).
Немцы осматривают
сгоревший
и уничтоженный
внутренним
взрывом броневик

•Г.арфорд..

Сентябрь 1917 года.
Та же машина
изображена и
на предыдущих
фотографиях (АА).

4)	. Посадка прислуги в пулеметное отдо
ление и будку шофера затруднительна, осо-
бенно в боевой обстановке, так как перед
лазами в пулеметном отделении и перед
дверцей в будку шофера отсутствуют под-
ножки.

Кроме того, доношу Вашему превосхо-
дительству, что ныне на броневых авто
мобилях «Гарфорд* проводится установка
задних рулей и слуховых трубок в будку
шофера»*.

Из приведенных документов видно,
что во время сборки бронемашин сами
шасси на предмет недостатков проверя-
лись не особо тщательно, отсюда и грязь
в бензобаках. Также заметна перегрузка
шасси, из-за чего кипела вода в радиаторе,
а скорость даже по хорошей дороге состав-
ляла не более 13 км/ч. Любопытна инфор-
мация и про неудобство посадки - под-
ножки, которые были сделаны на самой"
первом сухопутном «Гарфорде», и от кото
рых военные затем отказались, Путилов-
ский завод морякам видимо не предлагал
установить.

14 июня 1916 года три готовых «гар-
форда» № 48, 49 и 53 испытала комиссия

* Там же. Лл. 309-310.

представителей Главного управления кора
блестроения и крепости Императора Петра
Великого. От Путиловского завода при-
сутствовал инженер Ф.Ф. Лендер. В ходе
осмотра оказалось, что у всех трех машин
различное расстояние от верхней точки
заднего колеса до пола корпуса:

«Так, у одного расстояние 85 мм, у вто
рого 105 мм, а у третьего 118 мм. Это обсто-
ятельство заставило комиссию обратить
внимание на задние рессоры. Оказалось,
что два автомобиля имеют по 15 листов
в рессоре, а один 17 листов».

Их выше приведенных данных видно,
что вес три броневика   № 48, 49 и 53 -
были изготовлены на нормальном шасси.
То, что у одной машины стояли усиленные
рессоры может говорить о том, что данное
шасси, скорее всего, изготовлено позже
двух других, и в его конструкцию фирма
внесла некоторые изменения (увеличение
числа листов рессор) по результатам экс-
плуатации.

Комиссия сначала провела испытания
бронемашин на месте, при этом выясни
лось:

«1. При работе мотора для поднятия
давления воздуха в цилиндре воздуш-
ного стартера, по истечение 10 минут вода
в радиаторе закипела.
2.	Воздушные стартеры работали
не совсем удовлетворительно, и прихо-
дилось прибегать к содействию пусковой
рукоятки. Это явление комиссия объясняет
не совсем тщательной пригонкой и регули-
ровкой частей стартера.

3.	Щиты, устанавливаемы сзади води-
теля, необходимо пометить № 1 и № 2,
дабы знать, куда какой надо установить,
так как ь противном случае теряется слиш-
ком много времени на их установку.

4.	Вследствие неплотного соединения
приводной трубы радиатора и помпы, вода
течет в месте соединения. Необходимо
устранить»*.

Б 14.55 члены комиссии на двух броне-
виках № 48 и 49 выехали с Путиловского
завода в направлении Лигово для испы-
тания машин пробегом. У третьего броне-
вика № 53 обнаружилась неисправность
в сцеплении (проскальзывал конус), и он
остался на заводе В 15.10 бронеавтомо-
били достигли больницы «Всех скорбя-
щих радость» (сейчас на этом месте ДК
«Кировец»), постояли 10 минут, и дви-
нулись обратно на завод, куда прибыли
в 15.35. Всего машины прошли порядка
7 км, при этом после осмотра по возвраще-
нии обнаружилось, что у броневика № 48
вытекла половина воды из радиатора.

В своем заключении комиссия реко-
мендовала направить на Путиловский
завод «для ознакомления с особенностями
автомобиля «Гарфорд» механика и шесть
опытных шоферов из автомобильной
роты крепости Петра Великого, которые
впоследствии должны были стать инструк
торами при этих броневиках. Кроме того,
предполагалось провести в конце июня
1916 года пробег трех бронемашин с пол-
ной нагрузкой от Петрограда до Нарвы
(примерно 180 км). Однако такой пробег
не состоялся.

Три первых полностью готовых броне
вика «Гарфорд» (№ 48, 49 и 53), с установ-
ленными на них задними рулями, были
окончательно готовы 5 (18) июля1916 года.
Машины были испытаны пробегом
от Путиловского завода до Красного Села
и обратно (примерно 45 км), при этом
«наибольшая скорость составляла 17,5 верст
в час». В ходе движения у одного бро-
неавтомобиля «произошла поломка руле-
вой тяги, что повлекло за собой прогиб
передней оси, причина поломки - зака-
лочная трещина», 8 (21) июля 1916 года

*РГАВМФ. Ф 949. Оп. 1. Д. 128. Л. 288

правление Общества Путиловских заводов
сообщило начальнику артиллерийского
отдела Главного управления кораблестро
ения, что три указанных бронемашины
полностью готовы к отправке, поврежден-
ные части заменены такими же, снятыми
с другого автомобиля, а позже поломан-
ная тяга и ось будут исправлены. Через
неделю «гарфорды» № 48, 49 и 53 убыли
из Петрограда в Ревель. Они составили
1-е пушечно-пулеметное автомобильное
отделение артиллерии сухопутного фронта
морской крепости Императора Петра Вели
кого. В дальнейшем Путиловский завод
сдавал броневики по отделениям - по три
машины за раз. При этом все машины про-
верялись пробегом на 50 верст - по шоссе
на Красное Село, Стрельну или Гатчину,
после чего составлялся список выявленных
недостатков. После исправления их заво
дом (обычно на это уходило от несколько
дней до пары недель) броневики убывали
в Ревель. Так, 1 (14) августа со станции
Петроград Балтийский отправились бро-
неавтомобили № 54, 56 и 59 2-го отделе-
ния Согласно донесения правления Обще-
ства Путиловских заводов, направленного
в артиллерийский отдел ГУК 13 (26) ноября
1916 года, броневики «Гарфорд» предъяв-
лялись к сдаче в следующие сроки:

3 - в июне;

3 - в июле;

3 - в августе;

3 - в сентябре;

3 - в октябре;

3 - в ноябре.

Хотя бронемашины и были предъявлены
Путмловским заводом к приемке в авгу-
сте - ноябре, они отправлялись в Ревель
не очень быстро Например, третье отде-
ление, предъявленное в августе, убыло
лишь 22 октября (4 ноября), а последнее
в начале 1917 года.

Прибывающие в Ревель бронемашины
были сведены в одну часть, которая полу-
чила официальное наименование автомо-
бильный артиллерийский дивизион мор-
ской крепости Императора Петра Вели-
кого. Штаты военного времени для него
были утверждены начальником Морского
генерального штаба вице адмиралом
А.И. Русиным 30 июня (13 июля) 1916 года.
Согласно им, дивизион состоял из управ-
ления, шести броневых отделений и трех
аэробатарей. По штату № 10-а управ-
ление дивизиона включало 6 офицеров,
4 чиновников (врач, делопроизводитель,
инженер-механик и технический мастер),
67 строевых (фельдфебель, фейерверкеры,
бомбардиры и канониры) и 29 не строевых
(писари, мастеровые, фельдшеры, сани-
тары) нижних чинов, всего 106 человек.
Из техники в управлении имелось четыре
легковых машины, два 2-тонных и три
3 тонных грузовика, три автоцистерны,
три автокухни, автомастерская, четыре
мотоцикла и четыре велосипеда.

По штату № 10-6 броневое отделение
автомобильного дивизиона насчитывало
в своем составе трех офицеров (командир
отделения, старший и младший офицеры),
43 строевых (фельдфебель, семь старших
и семь младших фейерверкеров, 11 бомбар-
диров и 17 канониров) и четырех не строе-
вых (механик, писать, фельдшер, санитар)
нижних чина, всего 50 человек. На воору-
жении отделения имелось три броневика
«Гарфорд», легковой и 3-тонный грузовой
автомобили, два мотоцикла и 2 велосипеда,
а также 38 револьверов. Согласно расчету
чинов броневого отделения, должности
строевых чинов распределялись следую-
щим образом:

Фельдфебель - 1;

Взводные фейерверкеры - 3;

Каптенармусы (артиллерийский, интен-
дантский, автомобильный) - 3;

Старший фейерверкер шофер - 1,

Младшие фейерверкеры шоферы - 2

Младшие фейерверкеры разведчики - 2;

Младшие фейерверкеры пулеметчики -
3;

Шоферы - 5;

Пулеметчики - 6;

Бомбардиры-наводчики - 3;

Номера при орудиях - 9;

Денщики - 3;

Запасные - 2*.

Согласно штату № 10-в аэромобильня
батарея должна была насчитывать 39 чело-
век, 4 автомобиля с 76-мм зенитными
пушками, 4 зарядных яшика к ним, легко-
вой и грузовой автомобили, 2 мотоцикла
и 2 велосипеда. Но так как автозениток
(на шасси 5-тонных машин «Уайт») кре-

пость Петра Великого так и не получила
(хотя они были заказаны), аэробата-
реи в составе дивизиона сформированы
не были.

По утвержденному комендантом мор-
ской крепости Императора Петра Великого
в июле 1916 года временному положению
о дивизионе, он предназначался для сле-
дующего;

«На автомобильный артиллерийский
дивизион возлагается выполнением бое-
вых задач по своей специальности в преде-
лах Морской крепости Императора Петра
Великого. В случае откомандирования
частей дивизиона из крепости, таковые
части следует пополнить перевозочными
средствами»**,

Штаб дивизиона разместился в Ревеле,
на Селедочной улице в доме № 6, а техника
и личный состав отделений в Дунтенских
казармах***.

16 (29) сентября 1916 года командиром
дивизиона назначили подполковника
В. Мерецкого, выпускника 1-го Павлов-
ского военного училища. Впоследствии
он окончил курс крепостного отдела Офи-
церской артиллерийской школы. В начале
Первой мировой войны служил во Влади-
востоке, в октябре 1914 года был переведен
в крепость Брест Литовок, а оттуда в авгу-
сте 1915 года - в крепость Петра Великого.
К этому времени Мерецкому было 49 лет,
в январе 1917 года в его аттестации гово-
рилось.

«Строевую службу и артиллерийское
дело знаег отлично. Пулеметное дело знает
хорошо. К обязанностям своим относится
в высшей степени добросовестно. Так
как автомобильный дивизион находится
только еще в стадии формирования, то ска-
зать что-либо об аттестуемом в отношении
управления его дивизионом не представ-
ляется возможным. Во всяком случае дела
по подготовке его ведет энергично, к под
готовке личного состав относится ревниво
и заботливо...

'РГАВМФ Ф. 533. Оп. 2. Д. 20. Лл. 159-172, Ф. 418. Оп. 1. Д. 73. Лл. 65-73.

**РГА ВМФ. Ф. 949. Оп. 1 Д. 128. Л. 2.

*** Казарменный городок, артиллерии сухопутного фронта морской крепости Императора Петра
Великого з пригороде Ревеля, строительство которого началось летом 1914 года. Основные работы
завершились к весне 1917 года, но отделочные продолжались до конца года. В 1920-1940 годах здесь
располагалась военная школа эстонской армии, после Второй Мировой войны тут дислоцировались
части Советской Армии. В настоящее время территория городка в черте города Таллин, входит
в микрорайон Тонди. Все сохранившиеся здания казарм включены в регистр архитектурных памят-
ников Эстонии.
Таблица. Состав и командиры броневых отделений автомобильного артиллерийского дивизиона крепости Императора Петра Великого на апрель 1917 года.			
Номер броне- вого отделения	Заводские номера «гарфордов»	Командир отделения	Старшие офицеры отделения
1	48, 49, 53	?	Подпоручик Березин
2	54, 56, 59	Поручик Булацель	подпоручик Синицын
3	52,55,58	Штабс-капитан Зязев	Подпоручик Дав
4	57, 60, 65	?	Подпоручик Соболев
5	50, 62, 63	?	Прапорщик Войцеховский
6	51,61,64	Штабс-капитан Панцырсв	Подпоручик Рождественский

Здоровья крепкого, умственные способ
пости - очень хорошие. В высшей сте-
пени дисциплинирован, тактом, служебным
обладает вполне»*.

Кроме Мерецкого, к апрелю 1917 года
в управление дивизиона числились капи-
таны Шульц, Маркович, Тихонравов
и Борисовский (помощники командира),
штабс-капитан Лагода (старший офицер
управления дивизиона) и корнет Коршунов
(адъютант дивизиона). Сведения о составе
броневых отделений и их офицерах при-
ведены в таблице.

Любопытный факт - еще в самом начале
формирования дивизиона, его офицеры
пытались получить в часть более лег-
кие машины. Например, 6 (19) октября
1916 года капитан Борисовский напра
вил начальнику артиллерии сухопутного
фронта крепости Императора Петра Вели-
кого служебную записку следующего содер-
жания:

«Принятые на вооружение в автомо-
бильном артиллерийском дивизионе бро-
нированные артиллерийские машины
«Гарфорд* слишком тяжелы и тихоходны,
и не удовлетворяют совершено требова-
ниям в легкости быстроте, посему необ-
ходимо ввести на вооружение дивизиона
по образцу броневых дивизионов, дей-
ствующих в армии, с расчетом по одной
машине на отделение, легкой артилле-
рийской машины с мотором мощностью
не менее 75 л.с., вооруженной 37-мм пуш-
кой-пулеметом и пулеметом Максима.

В настоящее время на Обуховском заводе
имеется «миноносочный» тип легкого
бронированного пушечного автомобиля
«Паккард», забронированного по заказу
Офицерской стрелковой школы... и удов-

летворяющий всем современным требо
ваниям боя»**.

Далее ь своей записке Борисовский про-
сил рассмотреть заказа шести таких бро-
нированных «паккардов» для артиллерий-
ского автомобильного дивизиона. Следует
пояснить, что упоминаемый броневик
«Паккард» - это машина, разработанная
по проекту заведующего котельной мастер-
ской Обуховского сталелитейного завода
старшего лейтенанта флота Ульянова. Заказ
на проектирование и изготовление 30 таких
машин на шасси 3-тонного грузовика «Пак-
кард» был выдан ГВТУ Обуховскому заводу
еше 1 (15) февраля 1916 года. В марте была
окончательно утверждена схема брони-
ровки. Основное вооружение - 37-мм авто-
матическая пушка Максима-Норденфсльда
устанавливалась в конической башне кру-
гового вращения, еще в одной меньшей
башенке размещался пулемет Максима.
По ряду причин изготовление первого
образца растянулось почти на год - бро-
невик был готов лишь в начале 1917 года.
Масса машины с экипажем из шести чело
век составила почти 5,5 т, а испытания,
проведенные в июне 1917 года, выявили
ряд недостатков в конструкции броневика.
В июле начальник Обуховского завода
попросил ГВТУ об аннулировании заказа
на бронировку «паккардов», так что дело
завершилось сборкой одного образца,
который так и не был доработан до работо-
способного состояния. Однако всего этого
капитан Борисовский естественно не знал.

*РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1Д. 42а. Л. 119.

**РГАВМФ. Ф. 949. Оп. 1.Д. 128. Л. 47.
Этот броневик
«Гарфорд»
из состава
дивизиона крепости
Петра Великого был
оставлен экипажем
под Ригой. Сентябрь
1917 года. Исходя
из документов,
можно
предположить,
что эта машина
называлась
«Ревелец» (АА).

Формирование автомобильного диви-
зиона в Ревеле шло с большими пробле-
мами. Долго не могли назначить офице-
ров на должности командиров броневых
отделений - возможно, что штатного
числа офицеров дивизион так и не полу-
чил. Кроме того, не хватало инструмента,
необходимых материалов и оборудования.
23 апреля (6 мая) 1917 года комендант
крепости Петра Великого направил коман-
дующему флотом телеграмму следующего
содержания:

«Формирование автомобильного артди-
визиона в Моркреп встречает много круп-
ных препятствий в снабжении техническим
средствами. Начало формирования отно-
сится к августу прошлого года, и осущест-
вляется крайне медленно. Необходим пере-
вод дивизиона в один из центров России,
где дивизион мог бы найти или заказать
необходимые предметы для автомобилей.
Делегация дивизиона получила согласие
на содействие в формировании от коман-
дующего войсками Московского округа,
и новым местом пребывания дивизиона
предположена Москва, куда и прошу разре-
шить командировать дивизион для окон-
чательного формирования. Контр-адмирал
Лесков»’'.

12 (25) мая разрешение на отправку диви-
зиона в Москву было получено, и спустя 11
дней он был погружен в эшелон и отбыл
к новому месту формирования. По неко-
торым данным, в Москве дивизион разме-
стился на территории 1-й запасной артил-
лерийской бригады. 6 (19) июля 1917 года
штаб крепости Петра Великого получил

телеграмму командующего флотом следу-
ющего содержания:

«По приказанию Главкосева (штаб глав-
нокомандующего армиями Северного
фронта. - Прим, автора) готовые брс
невые отделения броневого артиллерий-
ского дивизиона Морской крепости Импе-
ратора Петра Великого, находящиеся ныне
в Москве для доформирования, направ-
ляются по мере готовности в г. Двинск,
в распоряжение Командарма 5, где и будет
сосредоточен по мере готовности весь
дивизион. В случае возникновения воз-
можности операции в районе Моркрепа,
дивизион будет туда возвращен»’1"'.

Дальнейшую судьбу автомобильного
артиллерийского дивизиона крепости
Петра Великого удалось проследить лишь
эпизодически. Так, согласно телеграммы
от 1 (14) августа 1917 года, направленной
помощником командира дивизиона капи-
таном Марковичем из Москвы в штаб кре
пости Петра Великого, «три отделения 28
[июля] направлены эшелоном, под коман-
дованием капитана Тихонравова согласно
[телеграммы] № 1688/Мор все в Ригу»***. Эти
отделения впоследствии участвовали в боях
под Ригой в августе 1917 года, о чем будет
рассказано ниже. А вот судьба трех других
отделений, остававшихся в начале августа * ***

*РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 2. Д. 20. Л. 2.

** Там же. Л. 10.

*** Там же. Л. 8.
в Москве, до конца не ясна. Совершенно
точно можно сказать, что под Ригу они не
попали - в документах сентября октября
1917 годэ в составе 12-й армии фигурируют
лишь три отделения.

3 книге Е.З. Барсукова в главе, посвящен-
ной бронеавтомобилям, есть такая инфор-
мация:

«В 1917 г, в Москве при запасной артил-
лерийской бригаде было сформировано
три броневых отдельных автомобиль-
ных артиллерийских дивизиона для мор-
ской крепости Петра Великого (Ревель),
но по распоряжению временного прави-
тельства эти дивизионы были отправлены
на Юго-Западный фронт «из желания»,
как говорилось в телеграмме правитель-
ства, «помочь в восстановлении дисци-
плины и порядка в частях, защищающих
Украину»*.

В книге присутствует архивная ссылка
на Центральный государственный военно-
исторический архив (сейчас это РГВИА),
но по указанным реквизитам найти пер-

воисточник в архиве не представляется
возможным. Тем нс менее, информация
заслуживает внимания: речь идет как раз
о трех броневых отделениях (в книге они
ошибочно названы дивизионами), которые
находились в Москве и под Ригу не попали.
Правда, никакой информации о том,
что «гарфорды» крепости Петра Великого
были отправлены на Юго-Западный фронт,
кроме книги Барсукова, на сегодняшний
день найти не удалось.

По мнению автора, три остававшихся
в Москве отделения могли находиться
в городе до октября 1917 года, и бронема-
шины могли участвовать в уличных боях.
Во всяком случае, в воспоминаниях и доку-
ментах о тех событиях в Москве, бро-
невые автомобили присутствуют, правда
тип их не указывается. Есть и фотогра-
фии как минимум одного (возможно двух)
броневиков «Гарфорд», сделанные весной
1918 года ь Москве, в составе отрядов Крас-
ной Гвардии. На них как раз «морской»
бронеавтомобиль, что видно по усилен-
ным колесам. Однако это лишь предполо-
жение, и точная судьба этих трех броневых
отделений крепости Петра Великого после
августа 1917 года пока остается не выяс-
ненной.

* Барсуков Е 3 Артиллерия русской армии (1900 -
1917 гг.). Том 1.М.: Воениздат МВС СССР. 1948.
С. 327.

Тот же
бронеавтомобиль,
что и на
предыдущем фото,
вид спереди
Сентябрь 1917 года.
Броневик уже
сдвинули с дороги,
одна фара разбита,
отсутствует
один запасной
керосиновый
фонарь. Обратите
внимание
на звуковой сигнал,
закрепленный
на крыше будки
шофера с правой
стороны - эта
деталь характерна
для «гарфордов»,
изготовленных
по заказу Морского
ведомства.
Что касается броневых отделений,
направленных в состав 12-й армии
под Ригу, то известно, что одно отделе-
ние на 9 (22) августа 1917 года находилось
в резерве 2-го Сибирского армейского кор-
пуса «в Торсмобергс, имея очередной взвод
в полной боевой готовности». Судя по име-
ющимся документам, под Ригу отправили
2, 3 и 6-е отделения дивизиона крепости
Петра Великого.

19 августа (1 сентября) 1917 года после
артиллерийской подготовки 8-я немец-
кая армия начала наступление на риж
ском направлении. Противостоящая ей
12-я армия Д.П. Парского имела большой
некомплект личного состава. К тому же
в части и соединения были сильно распро-
пагандированы антивоенной агитацией,
а дисциплина сильно упала. В первый день
наступления немцы выбили русские войска
с плацдарма у города Икшкиле (25 км юго-
восточнее Риги). В течение следующего дня
наступление противника на этом участке
задержала 2-я бригада латышских стрел-
ков, но уже 21 августа (3 сентября) немцы
заняли Ригу. 12-я армия начала отход,
при этом местами отступление псрерас
тало в бегство: многие части отказались
выполнять приказы и выходили из пови-
новения. Отдельные группы солдат бросали
винтовки и уходила в тыл, другие грабили
интендантские склады.

В этих неудачных для русской армии
боях приняли участие и «гарфорды» диви-
зиона крепости Петра Великого. К сожале-
нию, на сегодняшний день об их действиях
имеются лишь отрывочнее сведения. Так,
согласно оперативной телеграмме, пере-
данной из штаба 12-й армии генерал-квар-
тирмейстеру штаба Северного фронта, 22
августа (4 сентября) 1917 года части 2-го
Сибирского корпуса начали отход:

«2 Сбр корп., атакованный противником
в районе Хинценберга, в 12 часов начал
отход на Венденские позиции. Против-
ника по сведениям, относившимся к 14
часам, задерживали в районе мызы Хон-
ценберг части 5 и 17 кав. див., рота 13
Сиб. полка и броневые машины. Отходив-
шие колонны 2 Сибирского корпуса в раз-
личных местах атаковываются немцами,
движение при этих условиях является
чрезвычайно затруднительным, особенно
для артиллерии»*.

В донесении за 23 августа (5 сентября)
говорилось, что пехота бросала свою аргил-

*РГВИА. Ф. 2031. Оп. 1. Д. 148. Л. 195.

лерию и отходила, при этом артиллеристы
отбивались от немцев стреляя практически
в упор. В таких условиях была потеряна
часть зарядных яшиков и несколько ору-
дий. Е телеграмме главнокомандующему
армиями Северного фронта, отправленной
вечером 24 августа 1917 года командую-
щим 12-й армией генералом Д.П. Парским
говорилось, что «броневики действовали
все время твердо и самоотверженно, при-
крывая отходившие войска».

В польской книге «Броневые авто-
мобили», изданной в 1928 году, удалось
найти доклад командира 2-го Сибирского
армейского корпуса генерал-лейтенанта
В.Ф. Новицкого, в котором тот рассказы-
вает о действиях «морских» броневиков
под Ригой в августе1917 года. Поиск ориги-
нала этого доклада в отечественных архи-
вах пока не принес результата. Приведен
ный в книге документ датирован ЗСавгуста
(12 сентября) 1917 года.

«В ночь с 19 на 20 августа по моему
приказу командир 1 то отделения авто-
мобильного артиллерийского дивизи-
она морской крепости Императора Петра
Великого отправился с двумя броневыми
машинами «Ревелец» и «Непобедимый»
в город Слай для прикрытия отступления
3 го Латышского стрелкового полка. После
отхода полка взвод оставался на месте
до 10 часов утра, время от времени неожи-
данно выдвигаясь к окопам противника,
и открывая по ним огонь из пушек и пуле-
метов. Позже, под огнем вражеской артил-
лерии, он отошел на лютеранское клад-
бище, откуда трижды выдвигался в сторону
частей в направлении местечка Ролбум
(примерно 5 км северо-восточнее Слай. -
Прим, автора).

Во время первого выезда броневики
доставили в штаб 5-й Сибирской стрел-
ковой дивизии два полностью исправных
полевых орудия № 812 и 4392, брошен-
ные при отступлении у местечка Ролбум.
Во время второго отъезда, около шести
часов вечера, в местечке Ролбум взвод
столкнулся с противником силой до бата-
льона, по которому с дистанции 500 шагов
открыл артиллерийский и пулеметный
огонь, попадания были отчетливо видны.

Позже, выдвигаясь по шоссе вперед, бро-
невики заставляли отойти цепи против-
ника, Ночью взвод оставался у линии пехот
ных окопов, ведя огонь по появляющимся
дозорам противника. После отхода пехоты
машины оставались на месте до 7 часов
утра, время от времени открывая огонь.
Затем они отошли в местечко Боренберг.
Бронеавтомобиль «Непобедимый*- был
направлен на Баусскую дорогу' в распоряже-
ние командира 77-го Сибирского стрелко-
вого полка, где прикрывал его отход, следуя
в арьергарде У железнодорожного моста
через Даугаву броневики вновь соедини-
лись, и после их прохода через мост он был
взорван. Отойдя к пристани, взвод оста-
вался там до тех пор, пока их не взорвали,
после его придали 11-му Сибирскому стрел-
ковому полку'. Узнав от пехоты, что немцы
пытаются потушить горящие мосты, бро-
неавтомобили подошли к ним довольно
близко и обстреляли берег из пулеметов, а
из пушек - здания фабрики слева от дороги.

21 августа взвод отходил в конце отсту-
павшей колонны пехоты, прикрывая отста-
ющих. Так как дорога становилась все
хуже и хуже, движение бронеавтомобилей
сильно замедлилось Достигнув местечка
Раденпай машины застряли, и двигаться
дальше не могли. Команда вышла из бро-
немашин, и пыталась вытащить их верев-
ками, подкладывала под колеса срубленные
деревья. Кроме того, попытались починить
рулевую тягу, поврежденную огнем про-
тивника. Вскоре к застрявшим машинам
стала приближаться немецкая пехота. Офи
церы и солдаты продолжали попытки выта-
щить застрявшие броневики, и одному это
удалось. Командир отделения приказал
«По машинам!», после чего по цепям про-
тивника, которые начали обходить авто-

мобили, был открыт орудийный и пуле-
метный огонь. Противник продолжал про-
двигаться вперед, отвечая артиллерийским
и винтовочным огнем. Попавшими в бро
невик осколками артиллерийского снаряда
был ранен подпоручик Дав и пулеметчик
Потапов. После того, как закончились бое-
припасы, команда получила приказ переса-
живаться на второй бронеавтомобиль. Под-
поручик Дав, уже будучи раненым, лично
выпустил из пушки два последних снаряда
по противнику, и последний! покинул бро-
неавтомобиль, повредив его, насколько это
было возможно. К этому времени немцы
находились в 40-50 шагах.

Вторая машина через некоторое время
также остановилась из-за поврежденной
осколком снаряда рулевой тяги; экипаж вел
огонь до последней возможности, на этом
броневике были ранены пулеметчики ст.
унтер-офицер Волкова и унтер-офицер
Горбунов. Из-за невозможности вести
дальнейший бой, поступил приказ поки-
нуть вторую машину, приведя ее в негод-
ность, после чего офицеры и солдаты,
отстреливаясь из револьверов от наступав-
ших немцев, отошли под огнем артиллерии
и пулеметов»’1*.

Немцы осматривают
брошенный
под Ригой броневик
«Гарфорд-.

Сентябрь 1917 года.
Та же машина
на дпух предыдущих
фоте (СК).

* Ьеопап! 2угк1еупсг. Натдскоду рапсете.
И/агхгам'а. \\Ъ)<ко\\'у 1п$1уШ Ыаиком/о
\Уу(1ттс2у, 1928. Р. 259-260.
Отправка
трофейного
«Гарфорда»
из под Риги
в Германию.
Осень 1917 года.
На машине уже
отсутствую все
фары и звуковой
сигнал (СК).

Несмотря на то, что в докладе Новицкого
указано 1-е отделение, судя по фамилии
упомянутого в нем офицера - поручика
Дава - это было 3-й отделение, в кото-
ром и служил Дав. Исходя из документов,
под Ригой было потеряно три «Гарфорда»
из дивизиона крепости Петра Великого.
Это следует из направленного в ГВТУ
9 (22) сентября 1917 года Морским мини-
стром письма с «ходатайством об отпуске
трех броневых машин Артиллерийскому
дивизиону Морской Крепости Петра Вели-
кого взамен потерянных в боях в августе
месяце». 7 (20) октября помощник Воен-
ного министра по ГВТУ генерал от артилле-
рии А.А. Маниковский направил Морскому
министру письмо, в котором сообщал:

«Принимая во внимание необходимость
поддержки боевой деятельности артилле-
рийского дивизиона, предлагаю взамен

пушечных выдать ему три пулеметных
броневых автомобиля, о чем, если после-
дует согласие, ГВТУ сделает распоряжение
Запасному броневому дивизиону».

Однако из-за последующих революцион-
ных событий пополнить дивизион крспо
сти Петра Великого не получилось.

Немецкие фотографии подтверждают
факт потери под Ригой трех «морских»
броневиков. При этом на одной фотогра-
фии четко читается название машины -
«Непобедимый», что подтверждает доклад
Новицкого. Судя по фотографиям, один
из трех «гарфордов» был полностью унич-
тожен, и восстановлению не подлежал.

Дальнейшую судьбу автомобильного
артиллерийского дивизиона крепости
Петра Великого установить не удалось.
Наиболее поздний документ, относящийся
к этой части обнаруженный автором книги,
относится к 6 (19) октября 1917 года, В этот
день командир 12-го броневого дивизи-
она подполковник Цветковский направил
на имя капитана 1 го ранга В.М. Альфа-
тера, состоявшего начальником Военно-
морского управления при главнокоманду
ищем армиями Северного фронта (коор-
динировал действия флота и приморских
частей фронта) следующее письмо:

«Прошу не отказать в Вашем содействии
в откомандировании 2-го и 6-го украин-
ских отделений автомобильного Артил-
лерийского дивизиона в один из корпу
сов южных армий, охраняющих подступы
к Малороссии.

Означенное ходатайство я возбуждаю
по следующим причинам:

1.	Украинизированный 21 Армейский
корпус расположен в районе, не имеющим
дорог для действия броневых тяжелых
машин;

2.	Северный климат неблагоприятно
отзывается на солдатах указанных отделе
ний, привыкших к теплому южному кли-
мату;

3.	Несмотря на безусловно отличную бое-
вую работу в последних боях под Ригой
означенных отделений, все же считаю,

что охрана подступов непосредственной
своей родины, вызовет в солдатах ешс боль-
ший подъем духа, энергии и сознательно-
сти в борьбе с врагом, что принесет общему
делу несомненную пользу.

Вследствие предполагаемого прибытия
на Северный фронт в 12-ю армию 4 отделе-
ний морского дивизиона, считаю, что уход
двух указанных отделений вполне допустим.
Для означенного ходатайства по команди-
рованию отделений на юг, высылаю к Вам
трех делегатов от отделений: подпоручика
Лсвитского, ст. фейерверкера Штсмпелюк
и бомбардира Нечволодова»*.

Выше в предыдущей главе говорилось
об украинизации армии. Упоминаемый
в документе 21-й армейский корпус Север-
ного фронта был одним девяти украини-
зированных корпусов российской армии.
Неизвестно, были ли направлены броневые
отделения с Северного фронта на Украину,
но скорее всего, вряд ли. С большой долей
вероятности они были демобилизованы
вместе с основными частями 12-й армии
в начале 1918 года.

Красногвардейцы
у бронеачтомобиля
«Гарфорд».

Фото подписано
1917 годом, но
по мнению автора,
сделано в Москве
весной 1918 года.
На фотографии
машина «морской'»
модификации
с усиленными
колесами
и звуковым
сигналом на крыше.
Возможно,
Броневик оставался
в Москве с 1917 года
(Музей современной
истории России).

*РГАВМФ. Ф. 716. Оп. 2. Д. 190. Л. 89.
в гражданской воине

Бронеьые автомобили «Гарфорд» при-
няли активное участие в Гражданской
войне на территории бывшей Российской
империи. При этом после развала старой
армии броневики пошли по рукам - они
служили в самых разных армиях - красных,
белых, украинских, польской, латышской.
Часть машин была потеряна в боях, часть
продолжала службу и по окончании боевых
действий.

Следует сказать, что документов о судьбе
броневых дивизионов российской армии
практически не сохранилось. Часто сложно,
а порой и невозможно отследить судьбу
броневых машин - в начале Гражданской
войны в конце 1917-1918 годах докумен
гация всеми воюющими сторонами велась
плохо, много материалов впоследствии
было утеряно или уничтожено. Что каса-
ется автоброневых частей, то нередко
в отчетах и донесениях указывался лишь
тип броневика - пушечный или пулемет-
ный. Поэтому часто узнать бронеавтомо-
билями каких марок была укомплектована
та или иная часть достаточно сложно. Нор-

мальная отчетность, с указанием марок
машин, названий и номеров двигателя/
шасси стала появляться примерно с сере-
дины 1918 года.

ПЕРЕД СМУТОЙ

К осени 1917 года ситуация в Рос-
сии сильно ухудшилась - за прошедшие
с начала года восемь месяцев сильно
выросла инфляция, начались проблемы
с поставкой продуктов в города и перебои
с работой железнодорожного транспорта.
Росло дезертирство с фронта.

В такой непростой ситуации броневики
пытались использовать и для поддержания
порядка в армии (о чем говорилось выше),
и для решения полицейских задач в тылу,
например для охраны спиртовых заводов.
В этом плане интересен эпизод, произо-
шедший в Виннице.

Уничтоженный
в бою
у Народного дома
бронеав томобиль
«Гарфорд»
«Забайкалец».

Винница, ноябрь
1917 года. Броневик
восстановлению
не подлежал
(фото из архива
Л. Семенко).
В городе находился крупный спиртовой
завод, на котором помимо спирта про-
изводили и водку. После начала Первой
мировой войны в Российской империи
был принято закон, запрещающий тор-
говлю водкой и другими алкогольными
напитками. К этому времени в Виннице
на спиртовом заводе и складах рядом
с ним имелось большое количество спирта
в бочках и уже разлитой в бутылки водки.
Склады были законсервированы, опе-
чатаны и сданы под охрану. В сентябре
1917 года в Подольской губернии (Винница
входила в ее состав. - Прим, автора) про-
изошло несколько погромов небольших
спиртовых заводов, производивших спирт
для армии и промышленности. Обеспоко-
енная этим городская управа решила унич-
тожить запасы алкоголя, так как посчи-
тала, что хранить его в Виннице опасно.
Ночью склады окружила милиция (весной
1917 года полиция была реорганизована
в милицию. - Прим, автора) и пожар-
ные, а гимназисты выпускных классов
получили задание - разбивать бутылки
и выливать водку в канализацию. Управа
считала, что гимназисты - единственные,
кто удержится от соблазна употребить бес-
платные горячительные напитки. Но уже

утром сведения о том, что в городе име-
ются большие запасы спирта, разнеслись
по Виннице. К этому времени она являлась
крупной тыловой базой Юго-Западного
фронта, здесь располагались многочислен-
ные воинские части и имелись склады
с оружием, боеприпасами и продоволь
ствием.

Часть солдат гарнизона днем совер
шила «набег» на склады, который закон-
чился успешно. Это послужило сигналом
для остальных - сюда двинулись и воен-
ные и гражданские, охрана не могла спра-
виться с толпой более тысячи человек.
Люди тащили водку кто в чем, многие ее
тут же пили. Милиция, пожарные и гим-
назисты со складов благополучно ретиро-
вались. 24 сентября местный совет принял
решение об организации охраны складов
и уничтожении запасов, для чего было
выделено 50 солдат и девять пулеметов
из состава пулеметной команды*. Но унич-
тожить алкоголь оказалось не так-то про-
сто - спирт и водка хранились не только

Солдаты
у сгоревшего рядом
с Народным домом
бронеавтомобилем
«Забайкалец»,
Винница, ноябрь
1917 год. Название
машины читается
на борту, судя
по вывернутой
крыше у броневика
сдетонировал
стеллаж
со снарядами
(фото из архива
Л. Семенко)

* О.В. Логшов, ЛI. Семенко. В1нниця у 1917 роц1.
Революция у пров1нцшному м/стн Вшниця. ДП
«Державна картаграфгчна фабрика». 2011. С. 146.
Бронеавтомобиль
«Гайдамака»
из состава
1-го броневого
дивизиона
Отдельной
Запорожской
дивизии. Осень
1918 года.

Впоследствии
броневик вошел
в состав 5-го
броневого
дивизиона
украинской армии,
а в 1919 году был
захвачен Богу неким
полком Н. Щорса
(ЯМ).

в больших бочках, но и многочисленных
бутылках, а чтобы разбить последние тре 
бовалось много времени. Между тем толпа
на улицах, примыкающих к складам, росла.
К ней присоединялись солдаты проходив-
ших через Винницу воинских эшелонов,
которые узнавали о таких сказочных запа
сах спиртного.

Спирт выливался из бочек в канализаци-
онную трубу, откуда он попадал в реку Буг.
Однако жаждущие алкоголя не сдавались -
они пытались вытащить емкости через
проломы в заборе, а многие пили водку
из котелков и фуражек прямо из канализа
ционной трубы. При этом несколько чело-
век утонули в баках со спиртом, а несколько
сгорели заживо, закурив у спиртовых
резервуаров. Между пьяными постоянно
вспыхивали драки, криминальная ситуа-
ция в Виннице сильно осложнилась.

Нс помогло и то, что с 1 октября местный
совет принял решение уничтожать спирт
в три смены, используя для этого только
женщин. Повальное пьянство среди жите
лей города и солдат гарнизона продолжа-
лось, в нем были замечены и некоторые
члены совета. Были зафиксированы случаи
пьянства и среди солдат пулеметной роты,
охранявшей склады. Их попытались заме-

нить солдатами самокатного батальона,
но это привело лишь к тому, что 9 (22)
и 10 (23) октября 1917 года в Винице про-
изошли столкновения между пулеметчи-
ками и самокатчиками с применением
холодного и огнестрельного оружия,
при этом несколько солдат были ранены.

В это время через станцию Винницу шел
эшелон, в котором с фронта на ремонт
в Киев направлялось 35-е автопулемет-
ное отделение 7-го броневого дивизи-
она - «Гарфорд», два «остина» и полубро-
неьой «Рено». Для ликвидации «водоч-
ной войны» и наведения порядка в городе,
начальник гарнизона Винницы капитан
В.К. Земит приказал разгрузить броневики,
и поставить их на охрану спиртовых скла-
дов, несмотря на то, что на ходу были
только «Гарфорд» и «Рено»*. Броневики
встали в разных уголках складского двора,
и при подходе очередной толпы открыли
пулеметный огонь поверх голов, после
чего люди разбежались. Такие «вылазки»
за спиртом повторялись несколько раз,
но все они разгонялись стрельбой из пуле-
метов броневых машин в воздух над груп-

* Там же. С. 148.
пами «атакующих». В результате, благодаря
присутствию броневых машин в течение
нескольких дней удалось завершить унич-
тожение запасов спирта, хотя и после этого
отдельные группы ходили к канализацион-
ной трубе «добирая» там остатки.

К середине октября 1917 года в Вин
нице было довольно сильным влияние
большевиков - на выборах в городскую
думу они получили более 40% голосов.
Особенно сильно было их влияние в 15-м
запасном пехотном полку, насчитывав
шим около 6 тыс. человек. Представители
городской власти, напуганные поведением
солдат этого полка во время «водочного
кризиса», обратились за помощью в штаб
Юго-Западного фронта. В результате, 21
октября (3 ноября) штаб полка получил
приказ - в грехдневный срок сформиро-
вать маршевые роты и выступить на фронт.
Однако обсудив приказ в ротных и полко
вом комитетах солдаты отказались подчи-
няться, и заставить их выполнить приказ
никто не мог.

23 октября (5 ноября) во время заседания
Винницкого Совета рабочих, солдатских
и крестьянских депутатов, которое про-
ходило в Народном доме’', под его окнами
прошел митинг солдат 15-го полка с крас-

ными флагами и лозунгами «Вся власть
Советам!», на котором выступали руково-
дители большевистских и эсеровских орга-
низаций, а также несколько солдат.

В тот же день о поддержке 15-го запас-
ного полка объявили солдаты пулеметной
команды и 35 е автобронсвое отделение,
на броневиках которого митингующие
нарисовали большие красные круги. Вече
ром 23 октября по инициативе руководи-
теля Винницкой большевистской органи-
зации прошло заседание исполкома Совета
рабочих, солдатских и крестьянских депу-
татов. Исполком решил взять под контроль
имеющиеся в городе склады с оружием,
вооружить ряд солдат гарнизона, вывести
из Винницы части, не поддерживающие
Совет. Был избран революционный коми-

Один из трофейных
«гарфордов»,
захваченных
немцами под Ригой
в 1917 году,
в составе Фрайкора.
Брауншвейг,
1919 год (СК).

* Построен в центре города в 1902 году комите-
том попечитепьств о народной трезвости, в нем
располагалась чайная, библиотека, зал со сценой,
школа и книжный склад-лавка. Бо время Первой
мировой войны здесь размещалось московское от
деление Российского общества Красного Креста,
лазарет и сборный пункт призывных ратников.
Разрушен в годы Второй мировой войны и до на
ших дней не сохранился.
Дза трофейных
«гарфорда»,
из бывшего 9-го
бронеотряда
кайзеровской
армии, в составе
Фрайкора.

Брауншвейг,
1919 год.
На бронемашинах
нарисованы черепа
с костями - эта
эмблема была
очень популярна
на бронетехнике
во время
революционных
событий в Гер мании
в 1919-1920 годах
(СК).

тет, который начал подготовку к восстанию
и захвату власти в городе.

Штаб Юго Западного фронта, получив
донесение о ситуации в Виннице, сфор-
мировал карательный отряд, который воз-
главил полковник А.М. Абрамов, а комис-
саром - заместитель комиссара фронта
В.А. Костие.ын. В отряд вошли три сотни
казаков, батальон юнкеров 2-й Житомир-
ской школы прапорщиков (250 человек),
третье броневое отделение броневого
дивизиона особого назначения (девять
бронемашин «Джеффери»), 19-е автопу
леметное отделение (два «Остина» и «Гар-
форд») и два полевых орудия казачьей
батареи,1<.

Отряд прибыл ь Винницу 26 октября
(8 ноября) 1917 года, и его командир всту-
пил в переговоры с Советом. Обмен посла-
ниями шел до 27 октября (9 ноября), когда
в городе стало известно о захвате больше-
виками власти в Петрограде. Винницкий
Совет на своем заседании стал решать -
что же делать дальше?

В 17 часов 28 октября (9 ноября), бата-
льон юнкеров при поддержке четырех
бронемашин подошел к Народному дому,

в котором почти двое суток непрерывно
шло заседание Винницкого Совета. Пред-
седателю последнего был передан уль
тиматум - сложить оружие и сдаться, на
что отводилось 15 минут. Но еще до исте-
чения срока по народному дому был открыт
огонь из пулеметов. Люди попадали на пол,
затем заняли оборону в помещении пожар-
ной команды и вступили в перестрелку
с юнкерами.

На помощь Совету пришел броневой
автомобиль «Гарфорд» «Забайкалец», эки-
паж котрого состоял из Семенова (коман
дир машины), Туманова (комиссар), Кру-
гликова (шофер), Романова (помощник
шофера), Шевченко (пулеметчик), Булина
и Видемана (артиллеристы) и Сухова
(шофер заднего руля). Подойдя к Народ-
ному дому, машина открыла пулеметный
огонь по юнкерам.

По броневику с близкой дистанции был
открыт огонь из пулемета, который вел
капитан И, Халилбеков - тот самый, кото-
рый получил орден Св. Георгия и Геор-
гиевское оружие в боях на «Гарфорде»
в 1916 году. Через несколько минут машина
была выведена из строя и загорелась. Вере
ятно, пули попали в бензобак - Халилбеков,
хорошо зная устройство броневика, знал
куда стрелять, да и стрельба велась практи

* Там же. С. 165.
чески в упор. Экипаж стал покидать броне-
вик, при этом были убиты Романов и Сухов,
остальные получили ранения, но сумели
уйти*. Через несколько минут машину охва-
тило пламя, а затем стали взрываться нахо-
дившиеся в броневике снаряды и патроны.
В итоге «Гарфорд» полностью сгорел, и вос-
становлению не подлежал. Таким обра-
зом, «Забайкалец» стал первым броневым
автомобилем, погибшим в разгоравшейся
на территории бывшей Российской импе-
рии Гражданской войне. По иронии судьбы
к уничтожению броневика прямое каса
тельство имел человек, который почти два
года воевал на точно такой же машине, и
за храбрость получивший высшие военные
награды.

После того, как бронеавтомобиль заго-
релся, юнкера ворвались в Народный дом,
и арестовали 50 человек, часть из кото
рых были членами Винницкого Совета. Бои
в городе продолжались и на следующий
день, в результате чего сопротивление сто-
ронников Совета было подавлено. В этих
боях активную роль сыграли и броневики,
среди которых был и «Гарфорд» из состава
19 го автопулеметного отделения.

Остается открытым вопрос - откуда
в Виннице взялся броневик «Забайкалец»,
который входил в состав 16-го автопуле-
метного отделения 6-го броневого дивизи-
она. «Гарфорд» 35-го отделения (его назва-
ние пока установить не удалось) имел
на броне характерные изображения чере-
пов с костями, чего на фото сгоревшего
у Народного дома броневика не наблюда-
ется. Более того, на фото с трудом, но чита-
ется название - «Забайкалец», нанесенное
белой краской на борту машины. В 19-м
отделении, прибывшем для подавления
выступления Совета, имелся «Гарфорд»
под названием «Пушкарь», который впо-
следствии оказался в Киеве. Возможно,
«Забайкалец» направлялся на ремонт,
и оказался в Виннице, возможно прибыл
сюда в составе 16-го отделения. На сегод-
няшний день вопрос о его появлении
в городе остается открытым. Но как бы
то ни было, эта машина - первая броне-
вая жертва разгоравшейся Гражданской
войны.

О судьбе броневых дивизионов бывшей
российской армии имеются достаточно
скудные данные. Так, в документах управ
ления делами Центроброни, датированных
октябрем 1918 года, удалось найти справку
о деятельности броневиков в Петрограде и

Экипаж немецкого
«Гарфорда» у своей
машины. 1919 год.
Судя по усиленным
колесам, это
бывший «морской»
броневик
«Непобедимый».

На бортовом листе
видна надпись
номер: К.д.Р
№ 109 АЫ. К.С1.Р-
Коттапс1еиг с!ег
Рапгепл/адеп,
командир броневой
машины (СК).

* Там же. С. 175.
на фронтах в 1917 году. Справка главным
образом посвящена работе по созданию
автоброневых отрядов Красной Армии, но
в ней есть фрагмент, посвященный судьбе
дивизионов русской армии:

«Для демобилизации [дивизионов]
при Петроградском отделе [Центроброни]
была организована ликвидационная
комиссия, которая и провела их демоби-
лизацию за исключением следующих: 1, 2,
3 и 4-й почти в целости достались немцам,
5-й был демобилизован полностью, 6-й
тоже, 7 и 8 й дивизионы нс демобилизо
вывались, так как машины их были взяты
в Киеве украинцами, 9-й демобилизовал
лишь управление, 10-й был захвачен поль-
скими легионерами, 30-е отделение из его
состава было разоружено в Казани, где
выступило против Советской власти в дни
октября, а жалкая часть его бежала к Кале
дину на Дон, 11-й дивизион из состава сво-
его демобилизовал лишь 43-е и часть 47-го
отделений, часть остальных - 34, 6 и 41-е -
были захвачены под Дубно, в Кременце
и Волочиске и украинизированы, 12-й был
полностью демобилизован, а что касается
дивизионов Особого назначения и Особой
армии, го они были полностью украинизи-
рованы»*.

Из приведенного документа неясна
информация насчет 6-го бронедивизиона,
так как дивизион Особой армии - и есть
6-й дивизион, и он действительно попал
в руки украинцев. По мнению автора, упо-
минаемым в документе 6-м дивизионом,
который был демобилизован, могли быть
броневые отделения дивизиона крепости
Петра Великого, которые осенью 1917 года
находились в Вендене под Ригой, Есть неко-
торые косвенные данные, которые свиде-
тельствуют в пользу этой версии.

«ЗА НЕЗАЛЕЖНУ У КРА I НУ»

К моменту октябрьских событий в Петро-
граде большая часть броневых дивизио-
нов российской армии находилась на Юго-
Западном и Румынском фронтах - к ноя-
брю 1917 годов в полосе этих объединений
имелось порядка полутора сотен бронсма
шин разных типов, из них не менее двух
десятков типа «Гарфорд». К этому времени
в тылу этих фронтов разворачивалась
нешуточная борьба за власть между пред-
ставителями Временного правительства,

советами рабочих, крестьянских и солдат-
ских депутатов и украинскими организа-
циями.

Еще в марте 1917 года в Киеве созда-
ется Центральная рада - орган украинских
политических и общественных организа
ций. Б апреле рада взяла на себя функ-
ции высшего законодательного органа
Украины, поставив задачу формирование
украинской национальной государствен-
ности. Временное правительство провело
с Центральной радой переговоры, в ходе
которых было достигнуто соглашение
о том, что в будущем возможно получение
Украиной автономии, а рада согласилась
в ближайшее время автономию не вводить.
После свержения Временного правитель-
ства в октябре 1917 года и прихода к власти
правительства большевиков, Центральная
рада взяла в свои руки вопросы вооружен
ных сил, продовольствия и транспорта, а
в ноябре 1917 года провозгласила создание
Украинской народной республики (УНР)
в федеративной связи с Российской респу-
бликой. Воинские формирования стали
первыми из различных национальных
армий, действовавших в годы Гражданской
войны на территории бывшей Российской
империи, которые получили на вооруже-
ние «гарфорды».

Костяком вооруженных сил УНР стали
украинизированные части бывшей россий-
ской армии. Причем первое украинское
аьтоброневое подразделение появилось
еще до официального провозглашения
УНР. 20 октября (2 ноября) 1917 года в Киев
с фронта вернулся 1 й Украинский казачий
полк имени Богдана Хмельницкого (около
двух тысяч человек). С собой они привезли
шесть броневых автомобилей, захваченных
ими на станции Казатин. Один из офице-
ров полка вспоминал:

«В дивизионе были и солдаты-украинпы-
воины, с которыми богдановпы нашли
общий язык, и уговорили их перейти самим
и передать бронеавтомобили полку. Они
согласились на это, но так как среди солдат
и унтер-офицеров большинство составляли
не украинцы, то их немедленно обезору-
жили, а броневики забрали силой»**.

Судя по количеству машин, 1-й казачий
полк захватил два автопулеметных отде-
ления (номера их неизвестны), возможно

*РГВА. Ф. 27. Оп. 1. Д. 586. Л. 25.

** М. Ковальчук. Битва двоих революций. Том 1.
Ки1в. Видавничий д!м «Стилос». 2015. С. 92.
Тот же
«Гарфорд->, что
и на предыдущем
фото, на улице
Берлина, 1919 год.
Внизу на борту
видно крепление
для укладки досок
(СК).

из состава 11-го броневого дивизиона.
После прибытия в Киев, из этих машин
был сформирован 1-й Украинский броне-
вой дивизион. Есть основания полагать,
что среди этих бронеавтомобилей был
как минимум один «Гарфорд* **. В ноябре
в состав дивизиона включили 4 броневика
19 и 26 го броневых отделений 7 го диви
зиона, которые в это время находились
в Киеве. В результате, в 1-м бронедиви-
зионе имелось 10 броневых автомоби-
лей, из них не меньше трех «гарфордов»,
которые получили названия «Хортиця»,
«ЗалГзняк» и «Гайдамака»’'.

В ходе расформирования и дсмобилиза
ции старой армии часть броневиков ока-
зались в руках отрядов, поддерживающих
власть Советов, какие-то автоброневые
части отказывались украинизироваться
и отводились вглубь страны - например,
8-й бронедивизион в ноябре 1917 года ока-
зался в Александровске (современное Запо
рожье. - Прим, автора). Часть броневиков
захватывалась силой - например, 13 января
1918 года украинский отряд Ф. Кудри после
небольшой перестрелки захватил в Ровно
штаб Особой армии, здание военно-рево-
люционного комитета и расположение
6-го броневого дивизиона. В руки отряда
попало семь бронемашин:

«В 7.30 вечера два броневика были укра
инизированы, и с украинскими флагами
ездили по улицам города Ровно»’1"'.

В декабре 1917 года в Киеве прошел
Всеукраинский съезд советов, на котором
партия большевиков оказалась в мень-
шинстве, Чуть позже, в конце месяца,
в Харькове проводится альтернативный
киевскому Всеукраинский съезд советов,
на котором большинство представляли
большевики. На нем принимается решение
о роспуске Центральной рады. В послед-
них числах месяца здесь же в Харькове
формируется правительство Украинской
народной республики советов, которое
возглавили большевики. Туг же Совет
народных комиссаров (СНК) РСФСР при-
знает это правительство законным прави-
тельством Украины. 17 января 1918 года
СНК РСФСР принимает решение о насту-
плении на войска, Центральной рады.
Но выдвижение красногвардейских отр.я
дов началось еще раньше: 15 января они

* Я Тинченко Панцирю потяги, панцирники, та
затзничш вшека у визвольнш вшш 1917—1920 рр.
Ки1в. «Темпера». 2012. С. 53.

**М. Ковальчук. Указ. соч. С. 398.
«Гарфорд- № 109
на берлинской
улице, 1918 год.

Хорошо виден
череп с костями
на верхнем листе
корпуса, и номер
на бампере (СК).

заняли Харьков, и начинают двигаться
в сторону Полтавы, Чернигова и Киева.
22 января 1918 года Центральная радаУНР
принимает гак называемый IV Универсал,
согласно которому Украина провозглаша-
ется независимым государством.

Киевские большевики, пытаясь захватить
власть, 29 января 1918 года начали в городе
в восстание против УНР. 3 столкновениях
с обеих сторон участвовало порядка 5000
человек, при этом большая часть солдат
киевского гарнизона, насчитывающего
более 20000, соблюдала нейтралитет и
в конфликте не участвовала.

3 уличных боях использовались и бро-
невые автомобили 1-го Украинского диви-
зиона. В первый день восстания три бро-
немашины (из них один «Гарфорд*, веро-
ятно «Зал1зняк») поддерживали действия
украинских частей на Большой Влади
мирской улице, и при штурме гостиницы
«Прага», занятой частями красногвардей-
цев. На следующий день броневики дей-
ствовали в районе Пушкинской улицы, где
шел бой за здание типографии Корчака-
Новицкого, являвшегося опорным пунктом
восставших. «Гарфорд» огнем своей пушки

разбил ворота во двор типографии, после
чего красногвардейцы оставили здание.

Четыре бронемашины (из них один «Гар
форд») еще 28 января 1918 года были направ-
лены на станцию Круты, для поддержки
формирований УНР, выступивших против
двигавшихся к Киеву красногвардейских
отрядов под командованием М. Муравьева.
Машины прибыли к Кругам во второй поло-
вине дня 29 января, но в боях не участво-
вали. Заместитель командира 1-го Украин-
ского дивизиона подполковник армии УНР
С. Самойленко впоследствии вспоминал:

«Ввести в действие броневые автомо-
били, представлявшие собой изрядную
силу (девять пулеметов «Максим» и одна
пушка), оказалось невозможным. На поле
был глубокий снег, по которому броневи-
кам было трудно двигаться. Поэтому все
экипажи бронемашин (я стоял на плат
форме, около тяжелого бронеавтомобиля
«Хортица») были бездеятельными свидете-
лями боя под Кругами»*.

* С. Самойленко. Крути. // «Прометей». 1961.2 де
кабря.
Бронемашины вернулись в Киев
совместно с отрядом С. Петлюры, и уча-
ствовали в боях за вокзал и жслезнодорож
ные мастерские Юго-Западных железных
дорог, а также штурме последнего оплота
восставших - завода «Арсенал». Здесь
в последний день боев, 4 февраля, броне-
вик «Хортиця» получил серьезные повреж-
дения от артиллерийского огня красног-
вардейцев. Однако уже 8 февраля Киев
был занят красногвардейскими отрядами
С. Муравьева, правительство УНР бежало
в Житомир. 9 февраля 1918 года между
УНР Германией, Австро-Венгрией, Турцией
и Болгарией был подписан мирный дого-
вор. По нему в обмен на военную помощь
против большевиков Украина обязалась
поставить Германии и Австро-Венгрии
значительное количество продовольствия
и других ресурсов.

18 февраля 1918 года началось наступле-
ние немецких и австро-венгерских частей
(всего 34 дивизии) на территорию Украины.
Красногвардейские отряды стали отходить
на восток. 1 марта украинские части, кото
рые действовали совместно с немцами,
без боя вошли в Киев.

1-й броневой дивизион УНР участвовал
в боях против красногвардейских отрядов
на Волыни и в Полесье в феврале 1918 года.
К этому времени он пополнился броне-
виками 34-го и 44-го отделений бывшего
11 го бронедивизиона.

В начале марта 1918 года в составе
Отдельной Запорожской дивизии армии
УНР формируется «броневая колонна
старшины Овчаренко», состоявшая из 1-го
и 2-го Запорожских броневых дивизио-
нов. Откуда поступила матчасть в состав
этой колонны неизвестно, но по неко
торым данным часть машин передали
из 1-го бронедивизиона УНР. На 21 марта
колонна насчитывала 10 бронемашин,
из них только пять исправных*. Среди
машин колонны имелось как минимум
два «гарфорда». В апреле - мае броневики
участвовали в боях против частей Крас
ной Армии на полтавском направлении и
в Донбассе.

В апреле 1918 года началась реорганиза-
ция броневых сил УНР. Военное министер-

Второй трофейный
«Гарфорд»
в Берлине,
1919 год. Машина
имеет номер 110.
Обратите рнимание
на нештатный
ящик для укладки
инструмента
на борту машины,
а также поднежку
для посадки
экипажа,
ус тановленные
немцами (СК).

* Я. Тцнченко. Указ. соч, С. 60.
Фрайкоровцы
у «Гарфорда» № 109.
Берлин, 1919 год.

Как и машина
на предыдущем
фото, этот броневик
обору/ озон ящиком
для инструмента.
Обратите внимание
на двух колоритных
персонажей,
стоящих слева
от «Гарфорда» (СК).

ство Украины планировало сформировать
восемь броневых дивизионов по две бата-
реи из трех машин в каждой (две пуле
метных и пушечная). Комплектование
техникой велось за счет бывших автобро-
нсвых частей российской армии. Однако
процесс формирования сильно тормозился
немцами, которые не спешили передавать
союзникам броневики. Нередко они про-
сто забирали бронемашины у украинцев
«для своих нужд», но отдавать их не спе-
шили.

1 й броневой дивизион формировался
в Житомире, он комплектовался главным
образом за счет машин бывшего 6-го бро-
недивизиона Особой армии. На 29 августа
1918 года имел только две неисправных
бронемашины, один пушечный (вероятно
«Гарфорд») забрали немцы, а один пуле-
метный - начальник милиции Житомира,
который отказывался его возвращать,
несмотря на многочисленные требования.

Основой 2-го бронедивизиона послу-
жили бронеавтомобили 7-го дивизиона
российской армии. На 29 августа 1918 года
он располагался в Виннице, имея всего три
неисправных машины.

3-й броневой дивизион армии Украин-
ской державы’' формировался в Одессе
из броневых машин 3 и 4 го дивизионов
российской армии. На 29 августа 1918 года
в его составе было всего три неисправных
броневика

4-й дивизион создавался в Киеве
на основе кадра бывшего 11-го бронеди-

визиона русской армии. К 29 августа имел
шесть бронемашин, из которых на ходу
было две.

5-й броневой дивизион был сформи-
рован в Харькове на основе 1-го Запо-
рожского дивизиона «броневой колонны»
Овчаренко, и к 29 августа насчитывал
шесть броневиков, из них два «гарфорда» -
то есть был укомплектован по полному
штату. К 13 сентября 1918 года дивизион
был передислоцирован в Чернигов.

6-й броневой дивизион скомплектовали
в Полтаве из 2-го Запорожского дивизи
она колонны Овчаренко. Первоначально он
имел шесть бронемашин (из них два «гар-
форда»). Б июне четыре броневика забрали
себе немцы, и к 29 августа в дивизионе
было всего две машины, которые были не
на ходу.

7-й дивизион формировался в Харькове
из машин 9-го и, возможно, 4-го дивизио-
нов бывшей российской армии. К 29 авгу-
ста 1918 года он имел шесть броневиков,
из которых два ремонтировались в Харь-
кове, а четыре - в Одессе. При этом послед-
ние отправить в Харьков не разрешали
австро венгры, которые оккупировали

* В конце апреля 1918 года Украинская директо-
рия была распущена немцами, и вместо нее сфор
мировано правительство Украинской державы,
которое возглавил гетман П.П. Скоропадский.
Армия УНР стала основой для формирования
Вооруженных сил Украинской державы.
Одессу. Весьма вероятно, что среди машин
7-го дивизиона имелись «гарфорды».

8 й дивизион начинал формироваться
в Александрове, затем был передислоциро-
ван в Екатеринослав (современный город
Днепр. - Прим, автора) на базе бывшего
8-го броневого дивизиона российской
армии. На 29 августа 1918 года он имел
в своем составе три бронемашины.

В ноябре 1918 года создается Директория
Украинской Народной Республики, кото-
рую вскоре возглавил С. Петлюра Почти
одновременно с созданием Директории
началась и реорганизация украинской
армии. К этому времени число бронема-
шин сильно сократилось: 3 и 8-й дивизи-
оны попали к белым, а 5 и 6-й - к крас-
ным. Тем не менее, в декабре 1918 года
в составе 1-го Волынского корпуса войск
Директории формируется Луцкий броне
вой дивизион (позже переименованный
в 9-й), который имел к началу следующего
года шесть бронемашин. Дивизион уча-
ствовал в боях с красными и поляками,
но к концу июня 1919 года перестал суще-
ствовать. Возможно, что три его броневика
были захвачены поляками в Луцке.

В декабре 1918 года в Киеве формиру-
ется броневой дивизион корпуса Сичевых
Стрельцов. В его состав вошли оставшиеся
в строю машины бывшего 4-го дивизиона

армии Украинской державы - три машины.
При этом имеются сведения, что один бро-
неавтомобиль, прибывший подо Львов
в декабре 1918 года, имел название «Громо-
бой», из чего следует, что это был «Гарфорд»
из бывшего 20 го автопулеметного отделе
ния российской армии. Машина была пере-
именована в «Дмитро Витковский».

По состоянию на 16 августа 1919 года
броневой дивизион корпуса Сичевых
стрельцов располагал пятью машинами,
из которых три имели пушечное воору-
жение. Вероятно, две из них были марки
«Гарфорд»*.

Всего, по мнению автора, в автобро-
нсвых частях украинских армий в 1918-
1920 годах использовалось 10-12 броневи-
ков «Гарфорд». К сожалению, информация
об украинских бронечастях носит разроз-
ненных характер, и составить полную кар
тину довольно сложно. Но можно с уверен-
ностью сказать, что броневые части имели
значительные проблемы с ремонтом и экс-
плуатацией броневых .машин - не хватало
опытных кадров, запасных частей и бен-
зина.

Также на сегодняшний день имеется
мало фотографий украинских броневи-

'Я. Тимченко. Указ. соч. С. 71.

Захваченный
солдатами
Чехословацкого
корпуса в Пензе
броневик «Г.арфорд»
под названием
«Грозный» Лето
1918 года. Броневик
был неисправен,
и использовался
на платформе
в качестве вагона
бронепоезда (уиА).
Экипаж бронепоезда «Грозный» 4-го Чехословацкого стрелкового полка з Самаре.

11 июня 1913 года. Обратите внимание на два выстрела к 76-мм орудию «Гарфорда»,
которые держат стоящие на нем солдаты (УС/А).
ков - автору известен лишь оцин снимок
броневика типа «Гарфорд» под названием
«Гайдамака». Однако удалось проследить
судьбу этой машины.

Сначала броневик попал в состав 1-го
Украинского броневого дивизиона -
в каком броневом отделении россий-
ской армии он служил до этого, устано-
вить не удалось. В марте 1918 года «Гай-
дамаку» включили в броневую колонну
Овчаренко, в состав 1-го броневого диви-
зиона Отдельной Запорожской дивизии.
При формировании броневых дивизионов
армии Украинской державы этот «Гарфорд»
включили в 5-й броневой дивизион. Веро-
ятно, машина участвовала в боях на пол-
тавском и харьковском направлениях вес-
ной - летом 1918 года. В сентябре того же
года в составе 5-го дивизиона «Гайдамаку»
перевозят в Чернигов.

Утром 13 декабря 1918 года в городе про-
изошло вооруженное выступление про-
тив власти гетмана. Группой повстанцев
руководил эсер А.И. Заливчий. По плану
на помощь восставшим должны были при-
йти партизаны, действовавшие в Город-
нянском уезде Черниговской губернии.
Повстанцы сумели захватить два броне-
вика и грузовик, которые стояли в гараже
5-го броневого дивизиона, но удалось
завести лишь «Гайдамаку». Любопытно,
что повстанцы называли пушечный броне-
вик «Герхард», а также дали ему прозвище -
«Сатана». В воспоминаниях участников это
описано так;

«Неприятности начались еще до выезда.
В предрассветном мраке Андрей [Залив
чий] прямо перед собой увидел искрив-
ленное лицо Марка и услышал яростный
шепот:

- Пронюхало какой-то гад! Броневик
«Остин» поврежден!

- Ничего! - успокаивал Андреой. - Хва-
тит нам «Герхарда» И автомашины!

- «Сатана» своей пушкой хоть кого
насмерть перепугает, - шутил Макар Куцый.

«Сатаной» бойцы прозвали «Герхарда»,
который не раз наводил ужас на тех, кто обо-
ронялся. Теперь он в руках повстанцев.
Его пушка будет бить по врагам револю-
ции. «Герхард», в котором сидели Андрей
Заливчий, шофер и Антон Дубина, грузовая
машина, в кузове которой, держа винговки,
сидели Макар Куцый, фельдшер Витя (фами
лия, к сожалению, неизвестна), и другие,
а также группа пеших повстанцев отпра-
вились к центру города. Бабахнула пушка
броневика, тишину нарушали выстрелы
винтовок, взлетели в хмурое небо крики

«Ура!». Поднялся невероятный переполох...
Гетманцы приняли повстанцев за щорсов-
цсв и тут же бросились бежать к мосту' через
Десну. Расчищая путь огнем, отряд смель-
чаков быстро достиг базарной площади.
Выстрелы то и дело рассекали воздух. Вот
уже и помещение пожарной охраны.

- Тут охрана! - предупредил Марк Коби-
жич. - Необходимо выкурить...

Антон направил ствол пушки. «Гу-гу-
гух!» - прозвучало. Только закурило.
Кто остался живым, сдался п плен.
К повстанцам присоединились восемь
пожарных.

И вдруг - броневик остановился,

- В чем дело? - обратился к Заливной
к шоферу.

- Кончилась горючее, И тут кто-то насо-
лил нам...

Подбежали бойцы, пожарные.

- Давайте покатим броневик. Здесь
совсем недалеко.

- А ты, Марк, - приказал заливочный
Кобижичу, - езжай быстро за горючим...

В утреннем тумане вырисовывались
стены тюрьмы. Ее охраняли немцы.
К ним и пошел в сопровождении Макара
Куцого Заливчий. Всегда наглые кайзеров-
ские вояки на этот раз вели себя смирно.
Они заявили, что откроют тюрьму, когда
повстанцы подарят им жизнь.

- Годится! - сказал испуганным окку-
пантам Заливчий»*.

Восставшие освободили заключенных,
часть из которых присоединилась к ним.
Однако попытки заправить и завести бро-
невик не увенчались успехом.

Оправившись от неожиданности, украин-
ский гарнизон Чернигова перешел в насту-
пление, и вскоре выступление было пода-
влено. В ходе боя погиб и руководитель
восставших Заливчий. А «Гайдамаку» вновь
поставили в гараж бронедивизиона.

Уже через месяц, 12 января 1919 года
после короткого боя Чернигов был взят
Богунским полком под командованием
Н.А. Щорса, о чем последний телеграфи-
ровал в штаб 1-й Украинской советской
дивизии:

«Штаб 1. Украинской Советской дивизии
начдиву Локотошу.

12 часов дня 12 сего января 1 Богун-
ским полком с боем взят Чернигов, взяты
2 трехдюймовых орудия, много пулеметов,
винтовок и прочее, кроме того взята авто-

* М. Брезкун, С. Репях. Червоне Свтання. //
«Десиянсъка правда». 1961.13 декабря.
Броневик «Гарфорд»
«Грозный»,
захваченный 1-м
чехословацким
стрелковым полком
в Пензе, был
любимым объектом
для групповых
фотографий
военнослужащих
Чехословацкого
корпуса (УНА).

мобильная колонна, броневой дивизион,
а мои потери от неприятеля незначитель-
ные. Наших ранено только несколько чело-
век. Неприятеля преследуем до поздней
ночи. Подробности завтра. Командир полка
Н. Щорс»?

Следует пояснить, что Богунский полк
входил в состав 1-й советской украинской
дивизии, которая весной 1919 года вошла
в состав 1-й Украинской советской армии.
О трофеях, взятых в Чернигове и о судвбе
бронемашин ость информация в книге
по истории 44-й стрелковой дивизии (она
вела свою историю от 1-й советской укра-
инской дивизии), изданной вскоре после
окончания Гражданской войны:

«На рассвете Богунскнй полк повел
наступление на Чернигов с двух сторон -
в лоб и с тыла. Наступление было таким
неожиданным и стремительным, что город
был захвачен в течение получаса. Расстро-
енные петлюровские части бежали, ославив
громадные трофеи. Захвачен был целиком
бронеавтомобильный корпус в составе 4-х
броневых и 40 грузовых автомобилей, кор-
пусная радио-телеграфная станция, гро-
мадное количество пленных, пулеметы,

гранаты, штабной склад с обмундирова-
нием, продовольствием и вооружением (12
миллионов патронов) и 3 орудия. Кроме
того захвачен был богуппами штаб петлю-
ровского корпуса с документами и коман
диром корпуса во главе.*

Из числа захваченных в Чернигове бро-
невиков бронеавтокорпуса выделено было
командованием дивизии 3 броневика:
один легкий, получивший название «Богу-
нец», другой тяжелый, с пушкой, назван-
ный «Красноармеец» и третий, тоже тяже
лый, с пушкой, - «Таращанец»**.

Таким образом, «Гайдамака» стал
или «Красноармейцем» или «Таращанцем»,
причем обе этим машины были типа «Гар-
форд».

Дальнейшая судьба этих машин пока
не установлена. Известно, что к середине

*РГВА Ф 999. Оп. 1. Д. 8. Л. 2.

** Сорок Четвертая Киевская дивизия. История
походов и боевых действий 44 ой Киевской стрел
ковой дивизии 1918-1920 гг. Под общей ред.

А. Осипова. Каев. 1923. С. 23.
апреля 1919 года в составе 1-й Украинской
советской армии числился только один
автоброневой отряд, который был в составе
2-й советской украинской дивизии. Коли-
чество и тип машин в нем неизвестны.
Кроме того, в сведениях о составе 2 й диви
зии есть такая запись:

«Артбатареи формируются на ходу,
и действуют при полках самостоятельно,
формируются за счет трофеев.

1	бригада - 2 батареи по 2 орудия.

2	бригада - одна 4-орудийная батарея,
легкая батарея на 2 броневиках, имею
ших 20 лошадей, одна 4-орудийная гаубич-
ная 48-линейная и 3 легких формируются
при 3 бригаде»*.

Скорее всего, упомянутые в составе лег-
кой батареи два броневика - это и есть
два «Гарфорда», захваченные в Черни-
гове. Вероятно, к этому времени машины
или вышли из строя, и их использовали
как буксируемые орудия - для транс-
портировки одного бронеавтомобиля

использовалось пять пар лошадей. Воз-
можно, бронеавтомобили вышли из строя
из-за того, что вместо бензина, со снабже
нием которым в годы Гражданской войны
были серьезные проблемы, пытались
использовать сырую нефть. Например, 29
марта 1919 года командир бригады Осад-
чий телеграфировал в штаб 2-й советской
дивизии:

«Наши броневики в 9 верстах от Коро-
стеня [машина] с двумя пулеметами,
без пушки, не может двигаться из-за отсут-
ствия бензина. Доставлена нефть, от кото-
рой она закоптилась и не может работать.
Второй [броневик] с пушкой сломался -
лопнула шестерня по той же причине (т. е.
от использования нефти вместо бензина -
Прим, автора)»**.

*РГВА, Ф. 167. Оп. 1 Д. 39. Л. 4.

** Там же. Д. 19. Л. 73.

Бронепоезд
«Грозный»,
лето 1918 года.
Обратите внимание
на поднятый
прожектор
броневика (УОА).
Бронепоезд
«Грозный» 4-го
Чехословацкого
стрелкового полка
в Сердобске. 29 мая
1918 года

В АРМИИ КАЙЗЕРА

Рансе уже говорилось, что в боях
под Ригой в сентябре 1917 года немецкими
войсками было захвачено гри бронеавто-
мобиля «Гарфорд» из состава автомобиль
ного артиллерийского дивизиона морской
крепости Петра Великого, Один из них был
полностью уничтожен, и не подлежал вос-
становлению, а два других немцы отпра-
вили в Берлин.

Машины направили на укомплектова-
ние 9 го бронеавтомобильного пулемет
ного взвода, но формирование его сильно
затянулось - причиной было отсутствие
выстрелов к 76-мм орудиям, а также запас-
ных частей для ремонта «гарфордов».
Лишь к самому концу войны - 10 ноября
1918 года - взвод был готов к отправке
на фронт. Он насчитывал двух офицеров
и 45 солдат и унтер-офицеров, и вклю-
чал в себя два «Гарфорда», два грузовика,
автомастерскую и легковую машину. Бро-
неавтомобили перевооружили немец-
кими 7,92-мм пулеметами МС-08. Кроме

того, взвод получил одну радиостанцию
МазсЫпеп-Гипк-Сггеа! 16 с антенной высо-
той 7,5 м.

Убыть на фронт взвод не успел. 6 декабря
1918 года в Германии произошла попытка
вооруженного переворота, в ходе которого
попытались отстранить от власти прави-
тельство социалистов, которое руководило
страной после ноябрьской революции
и отстранения от власти кайзера. В конце
месяца начались вооруженные стычки
между Народной морской дивизией и вер-
ными правительству войсками. Вскоре пра
вигельственные войска расформировали,
а их остатки вошли в только что создан-
ные «Добровольческие отряды» - Фрай-
кор. В январе 1919 года восстала марксист-
ская организация Союз Спартака, против
которой выступил Фрайкор. Бои между
различными формированиями «крас
ных» и «белых» немцев охватили почти
всю Германию и продолжались до осени
1919 года. В этих боях в составе Фрайкора
активно использовались оба «гарфорда»,
до этого входившие в 9-й бронеавтомо-
Установленный
на платформе
броневик «Гарсрорд»
был главной
огневой силой
бронепоезда
«Грозный». Лето
1918 года (УОА;.

бильный взвод. После подписания Версаль-
ского мира эти броневики, вместе с другой
бронетехникой Германии, были разобраны
на металл.

Б БЕЛЫХ АРМИЯХ

Белое движение, зародившееся на окра-
инах бывшей Российской империи, перво-
начально имело в своем составе единичные
броневые автомобили. Например, к июню
1918 года Добровольческая армия распола-
гала всего одним броневиком. Предприни-
мались попытки изготовления броневиков
своими силами, на различных предпри-
ятиях, но результаты были весьма скром-
ными - за все время войны удалось собрать
порядка полутора десятков разномастных
машин. Поэтому Основным источником
пополнения служили трофейные машины,
захваченные в боях у красных.

Наиболее активно автоброневые части
использовались белыми формировани-
ями на юге России - Добровольческой,
Донской, Кавказской и Русской армиями.
Этому способствовали как условия местно-
сти и хорошо развитая дорожная сеть, так
и наличие предприятий, способных вести
ремонт и обслуживание боевых машин.
Белые армии на других фронтах - на севере,
востоке и северо-западе - имели неболь-
шое количество бронемашин, и использо-
вали их достаточно ограниченно.

Основным источником пополнения
бронечастей белых служили трофейные
машины, захваченные в боях у красных
или украинцев. Главным образом благо-
даря трофеям, к началу августа 1918 года
в составе Добровольческой армии удалось
сформировать броневой автомобильный
дивизион. Он состоял из трех отрядов, каж
дый из которых по штату включал четыре
броневика, из них один пушечный. Однако
на деле количество машин часто было
меньше штатного, да и пушечных часто
не хватало. Согласно приказу № 1 по бро-
невому дивизиону Добровольческой армии,
подписанному 21 августа 1918 года, на учет
принимались ьсе имевшиеся на тот момент
бронеавтомобили - восемь штук, но среди
них ни одного «Гарфорда» не было.

С образованием Вооруженных Сил Юга
России (8 января 1919 года), объединив-
ших Добровольческую и Донские армии,
формируется запасной броневой диви
зион, через который проходили все боевые
и транспортные машины бронеьых частей
(он выполнял те же задачи, что и Запас-
ной броневой дивизион в во время Первой
мировой войны. - Прим, автора).

По мере продвижения войск ВСЮРа
на север, северо запад и запад, росло
и число захваченных у противника бро-
невых машин. Это позволило в конце
марта 1919 года сформировать 2 й бро
невой дивизион. 1 сентября 1919 года
на основе автоброневого отряда при 3-м
армейском корпуса создается 3-й броне-
вой дивизион, а 30 сентября при штабе
войск Киевской области - 4-й. Кроме того,
На этой фотографии
у -<Грозного» вместо
с солдатами
сфотографирова-
лись медсестры
Красного Креста
(УНА).

с февраля по июль 1919 года существовал
броневой дивизион войск Одесского рай-
она - 6 машин. 3 начале июля эти броне
вики доставили в Новороссийск, и затем
распределили по дивизионам.

Автобронсвое дело в Донской армии
было поставлено значительно хуже, чем
в Добровольческой. На Дону не хватало
специалистов, необходимых частей и мате-
риалов, подходящих для ремонта про-
мышленных предприятий. Тем не менее,
в конце 1918 года здесь формируется бро-
невой дивизион, в составе которого на 19
апреля 1919 года числилось семь броне-
машин. К концу сентября их число воз-
росло до 12, но затем за счет потерь стало
сокращаться.

Таким образом, до упразднения Воору-
женных Сил на весну 1920 года в их составе
в разнос время имелось шесть линейных
автоброневых дивизионов - 1, 2, 3, 4-й,
Донской армии и войск Одесского района -
и один запасной. К сожалению, документов
по бронечастям белых армий сохранилось
весьма мало. Поэтому довольно сложно

(а часто и невозможно) сказать, какой
марки был тот или иной броневик. В доку-
ментах (оперсводки, сведения о боевом
составе, донесения о боевых действиях)
чаще всего указывалось название машины,
иногда вооружение (пушечный или пуле
метный) и крайне редко тип.

Поэтому определить, сколько бронема-
шин «Гарфорд» использовалось в бронеча-
стях ВСЮР, довольно сложно. По мнению
автора, их суммарное количество вряд ли
превышало 8-10 единиц. Первое найден-
ное автором документальное подтвержде
ние «Гарфорда» в составе Вооруженных Сил
на Юге России относится к весне 1919 года.
В частности, в приказе по запасному бро-
невому дивизиону от 3 (16) марта 1919 года
говорилось:

«Прибывший броневой автомобиль
фирмы «Гарфорд» без номера, взятый
у красных в г. Грозном - без мотора,
коробки скоростей - одной нет совсем,
другая неисправна, радиатор снят - при-
нять в списки автомашин запасного Бро-
невого дивизиона (справка - рапорт пору-
чика Минина от 24.02.1919 г. № 32 и акт
комиссии от 20.02.1919 г.)»*.

24 марта его передали в ремонт
на Реьсльский механический завод в Ново-
российске. Спустя четыре дня от броневого
дивизиона Донской армии был получен
«мотор для автомашины «Гарфорд», веро-
ятно предназначенный для восстановле-
ния этого броневика. Удалось ли в конеч-
ном итоге «реанимировать» эту машину,
автору неизвестно.

Согласно сводке от 30 апреля 1919 года
во ВСЮР имелось 25 броневиков, в 1-м бро-
невом дивизионе - 9 (три отряда), в форми-
рующемся 2-м - 10 (три отряда), в бронео-
тряде Крымско-Азовской добрарамии - три
и при запасном броневом дивизионе - три.
В числе этих машин числился только один
«Гарфорд* - в 3-м отряде 1-го дивизиона.
Машина называлась «Сибиряк»**. В сводку
не попали семь бронемашин бронедиьизи-
она Донской армии (в их числе «гарфордов»
не было), семь из состава войск Юго-Запад-
ного края и «Гарфорд» без названия, кото-
рый находился в ремонте на Рсвсльском
заводе. Таким образом, в числе 46 броне-
виков было лишь два «гарфорда» (один
неисправный). Но не исключено, что одна
машина этого типа могла оказаться в числе
семи бронеавтомобилей Юго-Западного
края, о чем будет сказано ниже.

Не исключено, что название «Сибиряк»
осталось еще от российской армии Пер-

вой мировой войны - «Гарфорд» с таким
названием имелся в составе 6-го броневого
автомобильного пулеметного отделения.
Вероятно позже, летом 1919 года, броне
вик «Сибиряк» переименовали в «Бога-
тырь», так как первый в составе 3-го отряда
исчезает, а второй появляется В бое-
вом расписании ВСЮР от 5 (18) октября
1919 года «Богатырь» указан, как находя-
щийся в ремонте ***. Подтверждением того,
что это именно «Гарфорд» служат свсде
ния о числе трофеев, захваченных Красной
Армией в Новороссийске в марте 1920 года.
В справке фигурирует 15 броневых авто-
мобилей различных типов, из них только
один «Гарфорд». О нем в документе гово-
рилось следующее:

«...Бронеавтомобиль «Богатырь» (Гар
форд), мотор № 16297, 60 НР, одна 3-дм.
пушка, две пулеметных установки. Нет
замка орудия, нет башни, прикрывающей
орудие, нет пулеметов»****.

Как видно из документа, машина имела
значительные повреждения. Любопытно,

*РГВА. Ф. 39756. Оп. 1. Д 2. Л. 65.

**РГВА. Ф. 38780. Он. 1. Д. 24. Л. 154.

***РГВА. Ф. 39540. Оп. 1. Д. 35. Л. 134

^‘-РГЬА. Ф. 109. Оп. 5. Д. 77. Л. 63.

Бронепоезд
«Грозный»,
фотография
сделана с прэ. ой
стороны машины
(УОА).
Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
из состава
латышской армии
«Лачплесис». Август
1919 года. Судя
по усиленным
колесам, броневик
из состава машин,
изготовленных
по заказу Морского
ведомства (АА).

что в качестве номера двигателя фигу-
рируют цифры, которые неоднократно
встречаются в других ведомостях, начиная
с Первой мировой войны. Как уже гово-
рилось выше, скорее всего - это номер
какой то детали, который был одинако
вым на всех «гарфордах». 11 мая 1920 года
этот броневик вместе с пятью другими был
отправлен в Москву на ремонт.

Из-за небольшого объема сохранив-
шихся документов можно принять за «Гар-
форд» другой пушечный бронеавтомобиль
из состава ВСЮР. Например, на 12 апреля
1919 года в составе 2-го отряда 1-го бро-
недивизиона числился бронеавтомобиль
«Россия», имевший на вооружении 3-дюй-
мовую пушку и два пулемета. По составу
вооружения он легко мог быть принят
за «Гарфорд». Однако позже удалось найти
документы, из которых следовало, что эта
машина была изготовлена в Тихорецких
железнодорожных мастерских на полно-
приводном шасси американского грузо-
вика ПЛИ).

К середине сентября 1919 года в составе
новосформированных войск Киевской
области 3 го броневого дивизиона, уком
плектованного броневиками, захвачен-
ными белыми у красных и украинцев,
числилось восемь машин в составе трех
отрядов. При этом в 1-м отряде имелся
пушечный бронеавтомобиль «Громовой»*.
Впервые эта машина фигурирует в боевом
расписании Добровоческой армии от 6 (19)
августа 1919 года - к этому времени она вхо-
дила в состав Крымского автобронеотряда
3 го армейского корпуса. Не исключено,
что это был броневик «Гарфорд», до этого
входивший в состав бронедивизиона Сиче-
вых Стрельцов. Выше уже упоминалось,
что эта машина там называлась «Дмитро
Витковский», а ко времени поступления
в украинский дивизион - «Громовой». Воз-
можно, после захвата белыми этому броне
автомобилю вернули прежнее имя.

*РГВА. Ф. 39540. Оп. 1 д. 4. Л. 19.
Бронеавтомобиль
«Лачплесис»,
потерянный
в бою с Железной
дивизией 8 октября
1919 года (СК).

Входя в состав 3-го бронедивизиона
белых, «Громобой» участвовал в действиях
на Украине. В частности, машина поддер
живала наступление Симферопольского
офицерского полка, действовавшего осе-
нью 1919 года против войск С. Петлюры
на правобережной Украине:

«Дальнейшее движение Симферополь-
ского Офицерского полка предполагалось
в направлении на Новоград-Волынский,
а потому 3-й роте было приказано занять
Кобылье, которое 12 ноября после корот-
кого боя и было занято.

14 ноября 1-й батальон с бронеавто-
мобилем, стремительно наступая, после
небольшого боя занял Староконстантинов.
Команда конных разведчиков с броневи-
ком «Громобой» ворвалась в город по шоссе
и мост через р. Случ, подготовленный пет-
люровцами к взрыву, таким образом, был
спасен. Остатки петлюровской конницы,
около 300 сабель, отошли на север»*.

Первые бронеавтомобили появились
в составе Донской армии во второй поло-
вине 1918 года. Но так как документы
по бронечастям практически отсутствуют,
имеющиеся материалы не всегда дают воз-
можность узнать, какого типа тот или иной
броневик

Например, в январе 1919 года в составе
Восточного фронта Донской армии имелся
бронеавтомобиль «Суворовец», имевший
на вооружении горное орудие и два пуле-
мета. В документах отмечалось, что «в бою
1 января 1919 года, пройдя более 35 верст,

бронеавтомобиль сломался, для передви-
жения его в тыл требуется 10 пар волов».
15 (28) января командир машины штабе
капитан Миронович сообщал в штаб:

«Двигатель бронеавтомобиля «Суворо-
вец» подрегулирован. Мотор совершенно
не греется, по хорошей дороге автома-
шина развивает скорость 15 верст в час.
с момента выхода на фронт 13 декабря
1918 года старший шофер младший уряд-
ник Сомин Александр при добросовест-
ном усердии помощников шоферов все
время работал над двигателем. Мотор отре
гулирован отлично, используется полная
мощность»**.

Исходя из приведенных в документах
сведений можно предположить, что бро-
невик «Суворовец» мог быть «Гарфор
дом», но точных подтверждений этого нет.
18 февраля 1919 года в бою за Ляпичево эта
машина была подорвана из-за невозмож-
ности ее эвакуировать в тыл.

По сведениям на 12 (25) октября 1919 года
в броневом дивизионе Донской армии чис-
лилось 12 бронемашин - пять действую-
щих и семь в ремонте. Среди последних
был и единственный «Гарфорд» казаков,
называвшийся «Генерал Сидорин». В све-

* Алюмендингер В. Симферопольский офицерский
полк (Военно-Историческая Библиотека «Военной
Были» № 4). Лос Анжелес. 1962. С. 28.

**РГВА. Ф. 39457. Оп. 1. Д. 211. Л. 46.
Фотография
съехавшего
в придорожный
кювет
и захваченного
бермонтовцами
латышского
броневика
«Лачплесис».
Октябрь 1919 года.
На фото хорони
рцдно крышу
машины.

дениях о состоянии броневых автомобилей
дивизиона указывалось:

«Генерал Сидорин» системы «Гарфорд»,
вооружение 3-дм, горная пушка и 2 пуле-
мета, надежный, но из тяжелых»*.

Когда этот броневик был захвачен дон-
цами, неизвестно. Из документов следует,
что у машины было неисправно или выве-
дено из строя орудие - в сообщении
о сроках выхода из ремонта указывалось,
что броневик предъявят к сдаче «как только
будет отремонтирована арсеналом пушка».
Сначала «Гарфорд» в ожидании экипажа
и вооружения находился в Лисках, но к 24
октября (6 ноября) был перевезен в Ростов.
Есть большая вероятность, что отремон-
тировать его орудие так и не удалось,
и машина стала трофеем Красной Армии
в начале 1920 года.

Русская армия генерала Врангеля, создан-
ная в Крыму в апреле 1920 года путем реор-
ганизации ВСЮР, сначала имела в своем
составе незначительное число бронеавто-
мобилей. Это были машины, находившиеся
на ремонте на крымских предприятиях
или отошедшие со своими частями через
перешейки - эвакуировать из Новороссий-
ска ни одного бронеавтомобиля не удалось.

Тем не менее, к началу наступления Рус
ской армии в Северной Таврии - 6 июня
1920 года - в ее составе имелось два бро-

*РГВА. Ф. 39457. Оп. 1. Д. 380. Л. 14.

новых автомобильных дивизиона, первый
насчитывал 12 машин, а второй восемь.
На 26 июля 1920 года в двух броневых
дивизионах Русской Армии Врангеля чис-
лилось уже 34 бронемашины, из которых
на фронте находилось всего 12. В последу-
ющем, благодаря трофеям и изготовлению
машин на крымских предприятиях, число
броневиков возросло, и к середине октября
1920 года составляло 47 единиц - 23 в 1-м
и 24 во 2-м дивизионах. Правда, число
боеспособных машин было значительно
меньше - 30 и 40% соответственно. Тем
не менее, использование бронеавтомоби
лей Русской армией велось значительно
активнее, чем частями ВСЮР.

Среди бронемашин врангелевских частей
имелась как минимум три «гарфорда».
Скорее всего, они находились на ремонте
в Крыму к началу кампании в Северной
Таврии. Это оказалось довольно легко
выяснить, так как после эвакуации Русской
армии из Крыма в ноябре 1920 года, броне-
отдел Южного фронта РККА взял на учет 41
трофейный бронированный автомобиль,
из которых почти половину составляли
«остины» и «фиаты». Один «Гарфорд» был
среди 15 машин, находившихся в Севасто-
поле, состояние его на 15 декабря 1920 года
было следующим:

«...Бронеавтомобиль без названия «Гар-
форд», без номера. Заднее рулевое управ-
ление разобрано, бронировка не имеет
пулеметных полубашен и двери мотора.
Требуется не только капитальный ремонт,
но и изготовление недостающих частей»*.

Кроме этого, имелся еще один «Гарфорд»
№ 11529, который по сводке требовал
капитального ремонта. Еще один броне-
вик такого типа находился в Керчи, при
чем согласно акта осмотра он был признан
не годным для восстановления и подлежал
разборке на запчасти.

Один броневой автомобиль «Гарфорд»
имелся и в составе броневого дивизиона
Уральской отдельной армии. Она была соз-
дана в 1918 году главным образом из ураль
ских казаков, и действовала в основном
в пределах Уральской области против
войск Туркестанского и Восточного фрон-
тов Красной Армии. Находясь фактически
отрезанной как от войск Колчака, так и
от частей Вооруженных Сил на Юге России,
уральцы постоянно испытывали большие
проблемы со снабжением вооружением,
боеприпасами и снаряжением.

Тем не менее, Уральская армия имела
в своем составе такие современные на тот
момент средства борьбы как самолеты
и бронеавтомобили. Последние были

частью отбиты у красных, частью полу-
чены от ВСЮР, которые пытались снабжать
уральцев через Каспийское море. Приказом
по войскам Уральской отдельной армии №
329 от 8 (21) мая 1919 года в ее состав вклю-
чался прибывший через Каспий партизан
ский отряд имени Л.Ф. Бичерахова, в том
числе и броневой автомобильный диви-
зион, имевший четыре машины: «Кроко-
дил», «Лазарь», «Безо» и «Еж», на вооруже-
нии которых имелось два орудия и семь
пулеметов, личный состав насчитывал 26
офицеров и 31 солдата.

Из сведений о составе броневого дивизи-
она на август 1919 года следует, что упомя-
нутый выше «Крокодил» - бронеавтомобиль
типа «Гарфорд». К этому времени дивизион
насчитывал восемь машин, причем марка
второго пушечного броневика - «Лазарь» -
указана как «Локомобиль»: грузовики этой
фирмы под маркой Шскег закупались рос-
сийским Военным ведомством во время
Первой мировой войны (вероятно «Лазарь»
был кустарно забронированной машиной
на этом шасси).

Уральский бронедивизион, в том числе
и «Крокодил», с успехом использовались
в боях против красных, причем они дей-
ствовали и против знаменитой 25-й стрел-

Фот аграфия
буксировки в тыл
трофейного
броневика
«Лачплесис»,
Октябрь 1919 года.
Судя по внешнему
виду, машина
сгорела (СЮ.

*РГВА. Ф. 27. Оп. 1 д. 629. Л. 35.
Бронеавтомобиль
«Лачплееио»,
вытащенный
из придорожного
кювета. перед его
отправкой в тыл.
Октябрь 1919 года.

ковой дивизии В.И. Чапаева. Так, 23 июля
1919 года последний доносил командую-
щему 4-й армией и в штаб Южной группы
Восточного фронта по телеграфу:

«В последних боях против 2 бригады
вверенной мне дивизии принимали [уча-
стие] со стороны противника следующие
броневики: 1) «Крокодил» с 3-дюймовым
орудием и пулеметами, образец танка -
тяжелый на ход; 2) «Лазарь» с орудием
системы «Смит-Вессон» и с пулеметами;
3) с одним пулеметом - очень быстроход-
ный и 4) «Коммунар» с одним пулеметом.
Броневики несколько раз прорывали нашу
цепь и заходили в тыл»*.

Не совсем понятно, что такое «пушка
«Смит-Вессон - эта американская оружей-
ная компания не выпускала артиллерию,
а производила только стрелковое оружие.
Возможно, речь идет о 37-мм автоматиче-
ской пушке Маклена - эти артсистемы заку-
пались Россией в США в Первую мировую
войну. Также следует пояснить, что упоми 
наемый в телеграмме В.И. Чапаева броне-
вик «Коммунар» был захвачен уральцами
у красных, и чуть позже переименован
в «Уралец». Это был бронеавтомобиль типа
«Джеффери». В ходе отступления Ураль-
ской отдельной армии в ноябре - декабре
1919 года все броневики дивизиона, в том
числе и «Крокодил», стали трофеями Крас-
ной Армии.

* Легендарный начдив: сборник докумен-
тов / Сост.В. В. Боброва, В.И. Бровченкова,
Н.Е. Елисеева. Чебоксары: Чувашское книжное из
дательство. 1986. С. 212-213.

В ЧЕХОСЛОВАЦКОМ
КОРПУСЕ

Один броневой автомобиль «Гарфорд»
оказался в составе Чехословацкого кор
пуса. Последний формировался в годы Пер-
вой мировой войны в России из пленных
чехов и словаков, бывших военнослужащих
австро-венгерской армии. К концу 1917 года
в корпусе, который находился в тылу Юго-
Западного фронта, насчитывалось около 40
тысяч человек. В марте 1918 года командо-
вание корпуса заключило с советским пра-
вительством соглашение о том, что чехос-
ловаки покинут Россию через Владиво
сток, после чего через Америку направятся
на европейский фронт. При этом корпус
обязался не вступать в конфликты с новой
властью и соблюдать лояльность. К маю
1918 года почти 70 эшелонов корпуса рас-
тянулись по Транссибирской магистрали
от Пензы до Владивостока. В конце мая Вре-
менный исполнительный комитет съезда
чехословацких частей решил разорвать
соглашение с правительством большеви-
ков. В результате, подразделения корпуса
выступили против советской власти.

Утром 28 мая 1918 года солдаты 1-го
чехословацкого полка на станции Пенза
захватили три бронемашины - «Остин»,
«Армстронг-Уитворт-Фиат» и «Гарфорд»,
которые прибыли сюда для поддержки
местного Совета рабочих, солдатских
и крестьянских депутатов. «Гарфорд» имел
название «Грозный», и до этого входил
в состав 15-го броневого автомобильного
отделения русской армии.
Вечером того же дня «Фиат» (он был уста-
новлен на железнодорожную платформу)
и «Остин» использовались для поддержки
чехословацкой пехоты, которая атаковала
станцию Пенза-1, однако красноармейцы
атаку смогли отбить. Однако на следую
ший день, 29 мая, 1-й и 4-й Чехословацкие
стрелковые полки сумели выбить красно-
армейцев из Пензы и занять город. В ходе
боя активно использовался «Остин».

Что касается «Гарфорда», то, скорее
всего, машина была неисправна, так
как ее установили на железнодорожную
платформу и включили в состав импрови-
зированного бронепоезда 4-го Чехосло-
вацкого стрелкового полка, который полу-
чил название «Грозный». Утром 29 мая
1918 года бронепоезд выдвинулся в сто-
рону Сердобска, где находился 1-й бата-
льон 4 го стрелкового полка. Состав помог
батальону занять город, где были разо-
ружены части Сердобского совета, а также
отбить атаку советского бронепоезда.
В дальнейшем, вплоть до конца своей
службы в чехословацком корпусе, броне-
вик «Грозный» использовался в качестве
вагона бронепоезда, ведя огонь с желез
подорожной платформы.

5 июня 1918 года у поселка Безенчук бла-
годаря поддержке бронепоезда «Грозный»
1-й стрелковый полк смог отбить атаку
красноармейских частей, с которыми вза-
имодействовали бронеавтомобили, В ходе
контратаки на станции чехословаки захва
тили один из броневиков, который упал
с платформы во время разгрузки.

В ночь с 9 на 10 июля два батальона
4 -го стрелкового полка и бронепоезд «Гроз-
ный», совместно с отрядами Народной
армии Ко муча* обошли Сызрань, на под-
ступах к которой занимали оборону крас
ногвардейские отряды. Утром чехосло-
вацко-русские части, которыми командо-
вал полковник В.О, Каппель, неожиданной
атакой заняли город, при этом большую

* Комитет членов Всероссийского Учредительного
собрания (Комуч) - антибольшевистское всерос-
сийское правительство социалистов револю-
ционеров (эсэров), созданное в Самаре в июне
1918 года членами Учредительного собрания,
разогнанного в Петрограде в январе 1918 года.
Вооруженные формирования Комуча получили на
звание Народной армии. Ее создание началось
в июне 1918 года.

Второй
бронеавтомобиль
«Гарфорд»
латышской армии
«Курземниекс».

Фото сделано
в 1925 году.

Броневик имеет
другие колеса
и новый двигатель
(видна измененная
бронировка).

Обратите внимание
на броневую
< юбку» внизу
башни и камуфляж
машины (СК).
Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
под названием
«Уралец»,
захваченный
польскими
частями у деревни
Стол пище,
в Бобруйске.

Июнь 1920 года.
На броневом погоне
виден номер - 870
(ЯМ)

помощь своим огнем оказал наступавшим
бронепоезд «Грозный».

18 июля состав, которым командовал
капрал Достал, неожиданным налетом
занял станцию Инза на линии Сызрань -
Рузаевка. Вскоре фронт на этом участке
стабилизировался, и до осени существен-
ных боев здесь не велось.

22 сентября 1918 года бронепоезд «Гроз-
ный» был переброшен под Сызрань -
к этому времени началось наступление
частей 1-й и 4-й армий Восточного фронта
против Поволжской группировки Чехосло
вацкого корпуса и частей народной армии
Комуча. Здесь состав действовал совместно
с шестью другими чехословацкими импро-
визированными поездами.

2 октября «Грозный» поддерживал части
у станции Батраки (на западном берегу),
недалеко от Александровского железно
дорожного моста через Волгу. На следу-
ющий день, 3 октября 1918 года, части
Самарской дивизии 4-й армии красных
в ходе атаки по восточному берегу вышли
к железной дороге Сызрань - Самара, грозя
окружить расположенные на западном
берегу чешские отряды и части народной
армии. Пехота последних сумела отойти
через Александровский мост, и в дальней-
шем отступала на Самару. А все шесть

чехословацких бронепоездов (в том числе
и «Грозный»), действовавших у станции
Батраки, стали трофеями Красной Армии.
Дальнейшая судьба бронеавтомобиля «Гар-
форд» под названием «Грозный» автору
неизвестна.

ЛАТЫШСКАЯ АРМИЯ

К осени 1918 года территория Латвии
была оккупирована немецкими войсками.
Но после революции в Германии и развала
Германской империи создается временный
латышский парламент - Народный совет,
который 18 ноября 1918 года провозгласил
создание независимой Латвийской респу-
блики. Однако после того, как немцы стали
постепенно отводить свои войска, Крас
ная Армия, по согласованию с германским
командованием, занимала оставляемые
немцами территории. В результате, к сере-
дине января 1919 года почти всю террито-
рию Латвии заняла Красная Армия, после
чего была провозглашена Советская Лат-
вия, а также создана Армия Советской Лат
вии, основой которой стали части латыш-
ских стрелков.

Временное латышское правительство
эвакуировалось в Лиепаю, район кото-
рой защищали подразделения ландвера
(добровольческие формирования, создан-
ные в ноябре 1918 года в основном из при-
балтийских немцев для зашиты от боль-
шевиков), Железная дивизия (соединение,
созданное в декабре 1918 года из добро
вольцев, главным образом из числа воен-
нослужащих бывшей 8-й немецкой армии,
для борьбы с Армией Советской Латвии)
и латышские отряды.

22 мая неожиданной атакой части ланд-
вера, Железная дивизия, отряды латышей
и белогвардейские отряды под команде
ванием князя А.П. Ливена после короткого
боя взяли Ригу. Армия Советской Латвии
отошла в Латгалию. После того, как пра-
вительство вернулось в Ригу, началось
создание Латвийской армии, в которую
вошли латвийские отряды и части ланд-
вера. А Железная дивизия в начале июня
1919 года ушла из города.

10 июля 1919 года командующий латыш-
ской армией Я. Балодис приказал сфор
мировать броневой дивизион. Задание
поручили военному инженеру лейтенанту
О. Гроссбарту. Он и его люди начали поиск
и ремонт бронеавтомобилей, которые
находились в различных местах. 12 июля
Первый
захваченный

поляками

«Гарфорд»,
получивший
название «Дед».

1919 год. В годы
Первой мировой
войны машина
называлась «Баян»
(ЯМ).

был утвержден штат дивизиона, который
включал в себя два отряда по три броне-
вика в каждом. Штаб дивизиона располо-
жился в Риге, его командиром назначили
лейтенанта Г. Дзегузи. 10 августа был сфор-
мирован первый отряд, в который вошли
броневики «Остин» 2-й серии, получив-
ший название «Хет^аКеНз» и «Гарфорд»,
названный «Ьасрркмз»* («Лачплесис»).
Судя по усиленным колесам, этот броневик
в Первую мировую войну входил в состав
артиллерийского дивизиона крепости
Петра Великого, 19 августа был готов вто-
рой отряд из броневиков «Шеффельд-Сим-
плекс» («1тап1а») и «Гарфорда», названного
«КигЕоттекз» («Курземниекс»**.

Известно, что один «Гарфорд» до этого
принадлежал 20 му автобронеотряду
Красной Армии - три его машины («Гар-
форд», «Ланчестер» и «Руссо-Балт») к маю
1919 года находились на ремонте в Риге,
где и попали в руки латышей (вероятно
два других броневика восстановить не уда-

лось)***. Второй «Гарфорд» предположи
тельно входи в состав 26-го эвтобронео-
тряда, и был оставлен при отходе частей
Красной Армии под Ригой. Судя по фото
графиям, оба броневика были «морской»
модификации, так как они имеют усилен-
ные колеса.

Ремонт «Лачплесиса» провели во 2-й
автомобильной мастерской, среди прочего
броневику заменили двигатель. «Курзем-
нискс» ремонтировали в бывшем автомо
бильном цехе Русско-Балтийского вагон-
ного завода. Работы велись без выходных,
и эта машина стала первым броневиком,
который 12 сентября 1919 года принял уча-
стие в параде частей латвийской армии.

К началу октября 1919 года латышский
бронсдивизион был сформирован, но
у него имелись проблемы с вооружением, о
чем его командир докладывал:

«В настоящее время у дивизиона 4 бро-
нированных автомобиля в полной исправ-
ности, Для них не хватает пулеметов».

* Ьасрр1еЯ5 (Лачплесис) - герой латышского народного эпоса, боровшийся с иноземными захватчика
ми. 11 ноября в Латвии отмечается День Лачплесиса, посвященный памяти героев, павших за свободу
страны.

** Киггеттекз - житель Курземе (Киггете), исторической области Латвии, более известной у нас
в стране как Курляндия. Таким образом, название можно перевести на русский язык как «Курляндец».

***РГВА. Ф. 27. Оп. 1. Д. 355. Л. 221.
К этому времени ситуация в Прибалтике
обострилась. В начале сентября 1919 года
немцами в Латвии формируется Западная
добровольческая армия, в командование
которой вступил П.Р. Бермонт-Авалов. В ее
состав вошли как белогвардейские отряды,
так и немецкие добровольческие части,
в том числе и Железная дивизия. Общая чис-
ленность армии превышала 50 тысяч чело-
век. По первоначальному плану, она должна
была участвовать в совместном наступле-
нии против Красной Армии совместно
с Ссверо Западной армией, а также силами
Польши, Латвии, Эстонии и Финляндии.
Однако наступление это планировалось
англичанами, а Западная добровольческая
армия была связана с немцами. В резуль-
тате, Бермонт-Авалов вступил в конфликт
с латышским правительством, потребовав
пропустить его части через территорию
Латвии «на антибольшевистский фронт».
Не дожидаясь ответа, 6 октября 1919 года
Западная добровольческая армия начала
наступление на Двинск, а на следующий
день на Ригу.

Совместно с другими латышскими
частями против бермонтовцев выдвинули
и броневики. 7 октября 1919 года «Кур-
земниекс» получил приказание двигаться
по шоссе на Калнцисму к усадьбе Анны,
но во время движения у машины сломался
двигатель.

На следующий день «Гарфорд» «Лач-
плесис» под командованием А. Путеса
получил приказ выйти на Елгавское
шоссе для поддержки пехоты, которую
атаковали значительные силы немцев.
Подойдя к позициям латышей у Балож-
ского кладбища, броневик вступил в бой.
Воодушевленные помощью, пехотинцы
смогли отразить атаку немцев. На помощь
последним подошли два броневика (из них
один с пушкой), которые вступили в пере-
стрелку с «Лачплссисом». В ходе боя «Гар
форд» сумел подавить огонь немецкой
бронемашины «Титаник» («Пирс-Арроу»
Ижорского завода с 76-мм горной пушкой
1904 года), и заставил его отойти. Б ответ
немцы начали обстрел шоссе тяжелой
артиллерией, и «Лачплесис» вынужден был
отойти. В это время на помощь латышам
пришел бронепоезд, который сумел заста-
вить замолчать немецкие батареи. Коман-
дир «Гарфорда» приказал атаковать нем-
цев у железной дороги (шоссе проходило
параллельно рядом с ней). В результате
неожиданного и стремительного выезда
броневика пехота противника была сбита
со своих позиций и отошла.

Трактовка дальнейших событий в раз-
личных источниках разнится. По латыш-
ским данным, во время этой атаки «Лач
плесис* ** оторвался от своей пехоты, и когда
стал двигаться назад, из-за ошибки второго
водителя Лауры Войтекуна съехал в придо
рожный кювет (вероятно, Войтекун управ-
лял машиной при помощи заднего руле-
вого управления, что без должного опыта
было непростым делом). По машине тут же
был открыт сильный огонь, и вскоре весь
экипаж получил ранения. Для уничтоже-
ния броневика бермонтовцы направили
группу солдат:

«...он стоял на шоссе, и сильно беспокоил
нас. Были вызваны добровольцы, чтобы
уничтожить машину. Это были три хра-
брых солдата. Взяв гранаты, они поползли
по грязи, проскользнули по обочине шоссе
через кусты и вышли к задней части
машины. Они стали бросать гранаты, одна
из которых попала в топливный бак, кото-
рый взорвался»’'.

Раненый командир и шофер машины
попали в немецкий плен. Позже, после взя-
тия Елгавы латышами их освободили

Немца приводят более «живописную»
версию. В книге по истории Железной
дивизии этот бой описан так:

«9 октября при наступлении по шоссе
Митава - Рига перед Торенсбергом (сей-
час Торнякалнс, поселок и станция, район
Риги на западном берегу Даугавы, при-
мерно в 2 км от моста через реку. - Прим,
автора) мы захватили латышский броне-
вик «Гарфорд». Машина попала к нам бла-
годаря храбрым действиям молодого офи
цера-баварца. Он и его команда застрелили
из пистолетов через смотровые щели обоих
водителей и командира броневика, насту-
павшего по дороге со скоростью перехода»’'’'.

Кроме того, автору удалось найти доку-
мент о награждении одного из офицеров
Западной добровольческой армии за бои
под Ригой, в котором также фигурирует
уничтожение броневика:

«12 декабря 1919 г. № 3.

Ходатайствую о награждении штабс-
капитана Крааль Георгиевским оружием
зато, что будучи командиром австрий-
ской роты и начальником боевого участка,

* Мо/ЛгВ ЕыеПз. Бгекк капмп )еЪ Ьат)а$ каи]а$
тайпи. К)§а. 1998. Р.29

** Въско#, Ма/ог а. Б., }о$е[. Иге ЬеШе Ргоп1.
Се$с1иск!е 4ег Екетеп Бмяоп т Ва1Икит 1919.
ВегНп, 1935. Р. 236.
в период боевых действий с 6 по 12 октя-
бря 1919 г па правом берегу реки Аа,
неоднократно отбивая наступление силь
ных латышских частей от д. Перкона, при
чем броневой автомобиль противника
был им забросан гранатами и приведен
в негодность. Своими самоотверженными
действиями, находясь часто под действи-
тельный" ружейным и пулеметным огнем,
способствовал удержанию отрядом своих
позиций, надежно обеспечивая его правый
фланг»’'.

Таким образом, с большей долей вероят
мости можно говорить о том, что «Лачпле-
сис» был уничтожен гранатами. Машина
была эвакуирована бермонтовцами, и впо-
следствии вновь попала в руки латышей.
Однако восстановлению она не подлежала.

9 октября 1919 года, в день гибели «Лач-
плссиса», броневик «Курземнискс» поддср
живал свои части у шоссе на Калнцием.
Здесь бермонтовцы потеснили латышей,
сумев занять дом Пинки, являвшийся опор-

ным пунктом. Уже в сумерках подошедший
«Гарфорд» помог восстановить положение,
захватив трофеи - 10 немецких пулеме
тов и семь ящиков с ручными гранатами.
В конце боя у броневика сломался двига-
тель, и его отбуксировали в Ригу.

К вечеру 10 октября 1919 года Запад-
ная добровольческая армия заняла при-
город Риги на западном берегу Даугавы,
однако дальне не пошла. Бермонт-Авалов
предложил правительству Латвии заклю-
чить перемирие. В течение следующих
дней на фронте велись бои местного зна
чения, в которых участвовали и броневики.
Так, 14 октября «Курземниекс» и «Остин»
«Земгалистис» поддерживали атаки 7-го
пехотного полка, который действовал
в районе Болдерая и Даугривской крепости.
В результате получасового боя огнем про-
тивника у «Гарфорда» были повреждены
два пулемета, а водитель был тяжело ранен.
Машина отошла на исходные позиции.

К16 октября 1919 года наступле] ше Запад-
ной добровольческой армии под Ригой
было остановлено. В ноябре 1919 года
латышская армия перешла в наступление,

Автоброневой
завод Дед»
у бронемашины
“Гарфорд».

Варшава, сентябрь
1919 года.

На переднем плане
стоял станковый
пулемет Максима
и ручной Шоша
(ЯМ).

*Ф. 40147. Оп. 1.Д.56.Л.43.
Личный состав
астоброневого
взвода «Дед>- около
одноименного
«Гарфорда».
Варшава, сентябрь
1919 года На борту
различим белый
орел и номер
машины 10144 (ЯМ).

и стала теснить бермонтоьцев в сторону
Восточной Пруссии, «Гарфорд» вместе
с другими броневиками также участвовал
в боях. Так, 6 ноября «Курземниекс» всту-
пил в бой с двумя вооруженными катерами
на реке Лиелупе. Огнем броневика они
были отогнаны.

Утром 17 ноября 1919 года у населен
ного пункта Иецава бермонтовцы при под-
держке артиллерии атаковали латышские
позиции. Не выдержав натиска, латыши
стали отступать. Им на помощь выдви-
нулся броневик «Курземниекс», благодаря
помощи которого удалось отбить атаку
и восстановить положение. Броневик нахо
дился в бою 2 часа 40 минут, и отошел
на исходные позиции лишь после того,
как закончились боеприпасы.

«Гарфорд» находился на передовой
до 1 декабря, после чего вернулся в Ригу
для ремонта. Всего за период с 8 октября
по 1 декабря 1919 года броневики «Лач-
плесис» и «Курземниекс» израсходовали
14.3 выстрела 76-мм пушки с гранатами
и шрапнелью, 3450 7,62 мм русских и 7500
7,92-мм немецких патронов к пулеметам
(на них стояли русские «максимы» и немец-
кие М6-08), а также семь ручных гранат.

Весной - летом 1920 года «Гарфорд»
«Курземниекс» участвовал в боях против

частей Красной Армии в Латгалии, а после
заключения перемирия находился на гра-
нице. В 1921 году машина вернулась в Ригу.
В ходе последующих ремонтов в 1920-е
годы у броневика заменили его ориги-
нальный двигатель «Гарфорд» на «Вискон-
син», что потребовало переделки передней
части. Кроме того, в нижней части башни,
над броневым погоном, была смонтиро-
вана броневая «юбка». Броневик состоял
на вооружении латышской армии до сере-
дины 1930-х годов, затем был поставлен
на хранение в Рижской цитадели. Броне-
вик «дожил» до лета 1941 года - на одной
из немецких фотографий латышской бро
немашины «Пирс-Арроу» под названием
«Виестурс» на заднем плане виден и «Гар-
форд». Дальнейшая судьба броневика неиз-
вестна.

ПОД БЕЛЫМ ОРЛОМ

В ходе Гражданской войны три броне-
автомобиля «Гарфорд» достались Войску
Польскому. Первая машина этого типа
была захвачена 23 февраля 1919 года
во время боев с украинскими частями
у станции Голобы на железнодорожной
линии Ковель - Ровно. В этот день поль
ский бронепоезд № 4 «НаПегсхук» под-
держивал действия 29-го пехотного полка.
Атаку украинских частей поддерживали
броневики. Артиллеристы бронепоезда,
определив место нахождения машин,
открыли по ним огонь, в результате
чего они стали отстреливаясь, отходить.
Видимо, выстрелы были точными, так
как броневики, стреляя по наступающим
полякам, повернули назад. Один из них,
видимо из-за ошибки или неопытности
шофера, при развороте задними коле-
сами съехал с шоссе в придорожный кювет
и застрял. Увидев это, два сержанта с бро-
непоезда Д. Мачай и И. Матерклас бро-
сились к потерявшей движение машине,
которую украинцы пытались вытащить.
Вступив в перестрелку с экипажем, сер-
жанты сумели отвлечь его, а подошедшая
вскоре польская кавалерия захватила бро-
невик. Это оказался «Гарфорд» с назва-
нием «Баян» (в Первую мировую войну

входил в состав 36-го отделения 6-го бро-
невого дивизиона).

Е польской армии машина получила
название «П21ас1ек» («Дед») и регистраци-
онный номер 10144. Броневик стал осно-
вой для формирования 1 го автобронсього
взвода, «Дед», который дислоцировался
в Луцке. Е январе 1920 года «Гарфорд»
направили в район Новоград-Волынского.
Здесь 21 марта взвод «Дед» под командо-
ванием лейтенанта Студзинского - пушеч-
ный «Гарфорд» и пулеметный «Джеффери»
под названием «Внук» - выдвинувшись
для отражения атаки советских частей,
столкнулись с тремя броневиками «Остин-
Кегресс» из состава 6-го автоброневого
отряда Красной Армии. Пытаясь атаковать
противника, польские броневики двину-
лись вперед, но попали под артиллерий-
ский огонь и стали отходить. Прикрывав
ший отход «Гарфорд» произвел несколько
выстрелов из пушки, при этом один сна-
ряд попал в борт одного «Остина», кото-
рый назывался «Украинец». Экипаж оста-
вил поврежденный броневик, а так как он

Бронеавтомобиль
«Дед» на фронте.
1919 год (ЯМ).
Длиннобазовый
«Гарфорд» «Генерал
Шептицкий»
(бывший «Уралец».
Отправляют в тыл.

Вероятно, фото
сделано после
повреждения
машины в боях
с советскими
«гарфордзми»
под Слуцком в июле
1920 года (ЯМ).

находился недалеко от позиций поляков,
то последние сумели эвакуировать его
в тыл.

26 апреля 1920 года во время действий
на шоссе Житомир - Коростень, в броне-
вик «Дед» попал артиллерийский снаряд
советской батареи, в результате чего один
из членов экипажа погиб, а двое были
ранены. Бронеавтомобиль отправили
в ремонт, после которого он снова участво-
вал в боевых действиях летом и осенью
1920 года.

Второй «Гарфорд» был захвачен 26 или 27
апреля 1920 года 14-м уланским полком
под Казатиным. Подпоручик Р. Гариевич,
который со своими уланами находился
в разведке, въехав в деревню Белополье
(15 км севернее Казатина) столкнулся
с броневиком и взводом советской пехоты.
Атаковав противника, поляки частично
уничтожили, частично разогнали красно-
армейцев, и захватили броневик. Подпо-
ручик Р. Гариевич погиб в этом бою, позже
он посмертно был награжден Серебряным
крестом V класса ордена «Виртути Мили-
тари».

Трофейный «Гарфорд» оказался нсис
правным, и до конца мая он находился
в Белополье без движения, 7 июня

1920 года танкисты прибывшего в Каза-
тин 1-го танкового полка Войска Польского
отбуксировали броневик в город, погру-
зили его на платформу и отправили в Вар-
шаву. После ремонта броневик получил
имя «Ха^оЬа» («Заглоба», герой романа
Г. Сенкевича «Огнем и мечом»), и вместе
с трофейным броневиком «Остин-Кегресс»
вошел в состав автоброневого взвода
«Заглоба». В составе взвода «Гарфорд»
участвовал в боях с 8 августа 1920 года
в районе Львова, с 15 августа поддерживал
польские войска в действиях под Красным,
а впоследствии воевал под Луцком.

Третий «Гарфорд» был захвачен польским
56-м пехотным полком 4 июня 1920 года
в районе села Столпише недалеко от шоссе
Бобруйск - Могилев. Машина называлась
«Уралец» и относилась к броневикам «мор-
ской» модификации.

Б конце мая 1920 года командование
польской 14-й пехотной дивизии решило
провести разведку боем советских пози-
ций в районе деревень Козуличи и Стол-
пище. Для этого был выделен 3-й бата-
льон 56-го пехотного полка при поддержке
пулеметной роты и орудийной батареи,
а также батальон 55-го пехотного полка.
В ночь на 4 июня поляки выдвинулись
в сторону Столпище - колонну вел про-
водник из местных жителей. Высланная
разведка выяснила, что ь деревне до бата
льона пехоты противника с артиллерией
и броневиками. Поляки приняли решение
атаковать с двух сторон, при этом одну
роту направили перерезать шоссе, веду-
щее на северо-восток, в сторону Могилева,
чтобы предотвратить отход противника.

В Столпище стояли части 50 й бригады
10-й стрелковой дивизии 16-й армии,
а также броневики 7 го и 35-го бронео-
трядов (всего пять машин, из них един
«Гарфорд»). В акте о гибели броневиков,
составленном советским командованием
после боя, говорилось следующее:

«Около 5 часов утра 4 июня противник
повел наступление. На Могилевском шоссе
показались цепи противника. Орудия
гаубичной батареи снялись и двинулись
по шоссе, а затем свернули к д. Столпите.
Командир 35-го аьтобронеотряда прика-
зал завести машины, и двинулся вперед,
впереди «Фиат» «Колпинец» № 1, за ним
грузовой «Уайт», легковой «Локомобиль»
и «Гарфорд». «Колпинец» задержался перед
мостом, и все 4 машины были обстреляны
ружейным и пулеметным огнем, и забро-
саны гранатами. Так как шоферы легковой
и грузовой машин ушли с машин, то дорога
оказалась загруженной для «Гарфорда»,
который принял бой на месте. Шофер

«Колпинца» т. Альбов, будучи ранен, и
не получая указаний командира машины г.
Усова, приказал открыть огонь из пулеме
тов, и по собственной инициативе двинул
машину вперед, переехал мост, и прибыл
в д. Староселье.

Пулеметчик, находясь на «Уайте» с пуле-
метом, пытался его установить и открыть
огонь, но был убит. Также была убита вся
команда «Гарфорда», которая пыталась
уйти задним ходом. Но машина была под-
бита, и двинуться не смогла. Часть уцелев 
ших людей ушла лесами в д. Староселье.
Противник, захватив броневик, установил
у шоссе батарею, а цепи двинул обходом
на д. Столпище»*.

Впоследствии в бой вступили броне
вики 7-го автобронеотряда. Всего совет-
ские части потеряли три броневика («Гар-
форд», «Фиат» и «Ланчестер»), а также танк
Мк-А «Уиппет», который находился у штаба
30-й бригады и пытался контратаковать.
После боя и отступления частей Красной
Армии поляки отошли на исходные пози-
ции, забрав с собой трофеи. По польским
данным, было захвачено три броневика,
три орудия, 16 пулеметов, две легковых
и две грузовых машины, 50 пленных. Танк
поляки эвакуировать не смогли, позже он

Грузинские
броневые
автомобили
на параде
в Тифлисе.

1920 год. Впереди
«Гарфорд», за ним
импровизированный
броневик на базе
грузовика «Непир»
или Пирс Арроу».
Обратите внимание
что открытая часть
крыши башни
и пулеметного
отделения
на этой машине
забронированы.

*РГВА. Ф 27. Оп. 1. Д. 172. Л. 15.
Парад броневиков
и танков в Тифлисе.
18 апреля 1922 года.

За танком Мк-]/
бронеавтомобиль
«Гарфорд» бывшей
грузинской армии
с забронированной
открытой частью
крыши башни
и пулеметного
отделения (Музей
современной
истории России)

был разобран красными и по частям пере-
везен в Могилев.

Захваченный «Гарфорд» получил назва-
ние «Сенега! ВгерГуск!» («Генерал Шептиц-
кий») - в честь командующего польским
Северо-Восточным фронтом Станислава
Шептицкого. Помимо «Гарфорда» во взвод
входили бронеавтомобили «Фиат», «Остин»
и «Уайт».

В июле 1912 года под Слуцком взвод стол-
кнулся с двумя автобронеогрядами Крас-
ной Армии - 23-м (два «остина» и «Гар-
форд») и 50-м (три «остина» и «Гарфорд»).

15 июля 1920 года один из «остинов»
23-го бронеотряда ведя разведку, в 5 км
западнее Слуцка столкнулся с польской
машиной. Открыв огонь, броневик заста-
вил противника отступить, после чего вер-
нулся в город, где стал ждать остальную
часть отряда. В тот же день 23-й отряд
двинулся дальше, и в 12 км от Слуцка стол
кнулся с польскими броневиками. Машины
открыли огонь друг по другу, при этом
у одного «Остина» вышел из строя дви-
гатель и были повреждены пулеметы.
На помощь 23-му отряду подошли броне-
вики 50-го, которые также вступили в бой.

Броневики сходились и расходились
несколько раз, бой длился около трех часов.

Активную роль в нем играли «гарфорды»
обеих сторон, которые вели интенсив-
ную артиллерийскую стрельбу. В резуль-
тате, Великопольский взвод отошел
на запад, потеряв двух человек убитыми
и нескольких ранеными. Также от огня
советских «гарфордов» получил повреж-
дения броневик «Генерал Шепгицкий».
Огнем последнего также была повреждена
одна из машин 23-го отряда. Бронема-
шины Красной Армии продолжали пре-
следование отступающих польских частей
в течение следующего дня, иногда вступая
в перестрелку с польскими броневиками.

2 августа 1920 года Великопольский
аьтоброневой взвод был переформирован
во 2-й автоброневой взвод. Он участвовал
в боях под Варшавой, а 24 августа 1920 года
был передан в состав 3-й польской армии,
и направлен под Люблин. После подписа-
ния перемирия между РСФРС и Польшей
в сентябре 1920 года взвод был раскварти-
рован в Лодзи.

После окончания военных действий один
«Гарфорд» находился в Варшаве, второй
в Кракове, а третий - в Львове. К 1925 году
все три броневика находились в Кракове,
где были поставлены на хранение. Даль-
нейшая судьба машин автору неизвестна.
ГРУЗИЯ

Армия Грузинской демократической
республики получила свои первые броне-
автомобили летом 1918 года от немцев,
части которых оккупировали Сухум. Всего
в 1918-1921 годах грузины располагали

семью броневиками (в том числе и само-
стоятельно забронированным грузовиком
«Пирс Арр оу »> или «Непир»), среди кото
рых был один «Гарфорд», который получил
название «Пролетарий». Машины участво-
вали в боях против большевиков в районе
Туапсе осенью 1918 года и против повстан-

Бойцы
автобронеотряда
перед отправкой
на фронт.

Петроград,
Михайловский
манеж, 1919 год.
На верхнем
листе броневика
«Гарфорд» видно
его название -
«Пролетарий»
(ЦГАКФД СПБ).
цев в Осетии в 1919-1920 годах, а также
ограниченно использовались в советско-
грузинской войне в феврале 1921 года.
После ее окончания все броневики стали
трофеями Красной Армии. Следует сказать,
что грузинский «Гарфорд» имел полностью
бронированную крышу башни и пулемет-
ного отделения.

Красная гвардия
Замоскворечья.

Москва, 1918 год.

Помимо броневика
«Гарфорд/^ стоят
два 76-мм орудия
образца 19о2года
и 122-мм гаубица
(Музей современной
истории России).

«ЗА ВЛАСТЬ СОВЕТОВ»

Вероятно, первый броневой автомо-
биль «Гарфорд» появился на вооружении
красногвардейцев незадолго до восстания
в Петрограде. В книге А.В. Антонова-Овсе-
енко есть такой фрагмент:

«17 октября главное техническое управ-
ление распоряжается передать командо-
ванию округа 16 броневиков с Ижорского
завода, броневик «Гарфорд» с Путилов-
ского завода и с Путиловского же в Михай-

ловский манеж трактор-броневик. Тогда же
дан наряд на бронемашины в экспедицию
заготовления государственных бумаг, гос
банк, почтамт, к центральной железнодо-
рожной станции, к телеграфной станции,
на Николаевский вокзал. Усилены патрули
у Крестов и второй городской железно-
дорожной станции. 18-го сводный отряд
в Зимнем дополнен ешс пятью бронема-
шинами...

Наши комиссары, наши завкомы
не дремлют. Тотчас по получении нарядов
мы извещены. Бронемашины задержаны,
с нашего одобрения, завкомами Путилов-
ского и Ижорского заводов»*.

По мнению автора, упоминаемый «Гар-
фещд» на Путиловском заводе мог быть
броневиком «Дракон» из состава 34-го бро-
невого отделения, у которого в 1916 году
произошел разрыв снаряда в стволе ору

*А.В. Антонов Овсеенко. Записки о гражданской
войне: в 4 т. Т. 1. Высший военный редакционный
совет. 1924. С. 243.
ция н была повреждена броня. Возможно,
к октябрю 1917 года его ремонт не был
закончен. В начале ноября машину пере
дали в состав одного из красногвардейских
отрядов.

Вероятно, что это был единственный
«Гарфод», который имелся в распоряжении
большевистских сил Петрограда. Бронема-
шины, которые использовались в октябрь-
ских - ноябрьских боях 1917 года были
пулеметными: признанные не пригод-

ными для отправки на фронт «Шеффельд
Симплекс» и «Армиа-Мотор-Лориес»,
готовившиеся к отправки в войска «Рено»,
забронированные по проекту Мгеброва
и «Армстронг-Уитворт-Фиат», прибыв-
шие из Англии «остины» 3-й серии, только
что забронированные Ижорским заводом
«фиаты». Возможно, одна-две машины
попали в руки красногвардейцев во время
установления Советской власти на местах,
в различных городах страны.

Броневой
автомобиль
«Парфорд^
при Централен ,м
штабе Красной
гвардии Москва,
1918 год. Машина
называется
«Замоскворечье»
(Музей современной
истории России).
Бронеавтомобиль
«Сокол II»
из состава 1-го
автобрсневого
отряда Красной
Армии. Петроград,
март 1920 года.
Обратите внимание,
как крепятся
к задним
колесам цепи
противоскольжения
(Музей современной
истории России).

19 декабря с1917 года советское пра-
вительство создает Южный революцион-
ный фронт по борьбе с контрреволюцией,
который возглавил В.А. Антонов-Овсеенко.
Фронт должен был бороться против высту-
пивших против большевиков сил под руко
водством А.М. Каледина и Центральной
рады. В Москве, Брянске, Белгороде, Воро-
неже и других городах начали формиро-
ваться отряды, которые спешно отправля-
лись на юг. Вооружение отрядов осущест-
влялось за счет бывшей российской армии,
среди прочего для этого использовались
и броневики. Так, 22 декабря 1917 года нахо-
дившийся в распоряжении штаба Южного
фронта Т.Н. Кудинский доносил из Брянска:

«В Смоленске безоружен 2-й бронеди-
визион, три броневика переданы отряду
Сиверса»*.

4 А.В. Антонов Овсеенко. Записки о гражданской
войне: в 4 т. Т. 2. Высший военный редакционный
совет. 1924. С. 35.

Судя по числу машин, было обезоружено
одно из отделений дивизиона. Учиты-
вая что из трех отделений 2-го дивизи
она два имели «гарфорды», есть вероят-
ность, что одной из трех машин мог быть
и такой броневик. Отряд Сиверса напра
вили на Украину, где он участвовал в боях
на Донбассе, за Ростов и Таганрог.

Сколько «гарфордов» первоначально
попали в руки красногвардейских отря-
дов, сказать довольно сложно. Если исхо-
дить из приведенной выше информации
о демобилизации бронедивизионов рус
ской армии, то их могло быть 12-13 машин
(с учетом «морских», находящихся осенью
1917 года в Вендене). Если включить в эту
цифру девять «гарфордов» (три «морских»
отделения), которые летом 1917 года нахо-
дились в Москве, то их число перевалит
за два десятка. Однако вопрос с мсстона
хождением этих трех отделений пока оста-
ется открытым.

Военное руководство Советской Рос-
сии уже в начале 1918 года начало работу
по организации своих броневых частей.
31 января 1918 года создается Централь-
ный совет по управлению броневыми
силами РСФСР (Центробронь). Первооче-
редной задачей нового органа стал сбор
разбросанных по территории бывшей Рос
сийской Империи бронемашин, автомо-
билей и мотоциклов, а также запасных
частей к ним. К июню 1918 года, как сле-
дует из доклада совета Центробронь,
на учете имелось около 270 бронемашин,
из которых лишь до 150 были исправными.
При этом исправные броневики находи
лись как в составе различных бронеотрядов
(единого штата последнего не существо-
вало), так и в различных организациях -
при штабах, в распоряжении советов, отря-
дов и т. п

Естественно, при такой ситуации тех-
ническое состояние броневиков оставляло
желать лучшего, да и с боевым примене-
нием машин и их снабжением имелись
серьезные проблемы. Поэтому в июне
1918 года совет Центробронь занялся

вопросами организации броневых частей
и налаживанием системы их снабжения.

Первые бронсотряды Красной Армии
начали отправлять на фронты в начале
1918 года, при этом состав их был самым
различным - в их составе могло быть
от одной до четырех и даже более броне-
машин разных марок. Часто очень сложно,
а иногда и невозможно узнать, броне-
виками какого типа комплектовалась та
или иная часть, так как в документах марки
бронемашин не указывались, в лучшем
случае вооружение - пушечная или пуле
метная.

Первый бронеотряд Красной Армии был
отправлен во Псков 26 февраля 1918 года,
затем из Петрограда убыло еще шесть отря-
дов в Нарву и Гдов, станцию Лемболово,
Иркутск, Царицын, Москву и Воронеж.
Всего в составе семи отрядов отправили 22
броневых автомобиля, но к сожалению раз-
бивка по маркам, в документам отсутствует.
Кроме того, до 15 мая 1918 года в различ-
ные районные центры Петрограда выдали

Этот «Гарфорд-
под названием
лНовик» из состава
33-го броневого
отделения русской
армии в 1918 гаду
тошел в состав
боевого поезда
К.П. Ревякна,
совместно
с которым воевал
под Оршей,
в Поволжье
и Туркестане,
участвовал
во взятии Бухары.
Фото 1918 года
(ЦМВС).
Н.И. Подвойский
выступает перед
красногвардейцами
с «Гарфорда>\

1918 год. Машина
имеет название
«Витязь» (ЦМВС).

18 бронемашин, три отправили в Финлян-
дию, одну в Нарву и 15 (из них только три
на ходу, а остальные требовали ремонта) -
в Москву. Таким, образом, с конца фев-
раля и до середины мая 1918 года только
из Петрограда было выдано и отправлено
в разные места 59 броневых автомоби-
лей. Сколько было среди них «гарфордов»,
неизвестно.

В мае 1918 года Центробронь эвакуиро-
вали в Москву. В Петрограде остался отдел,
который именовался Петроградский отдел
Центроброни. К концу месяца на учете
отдела было 67 броневиков. Имея столь
значительно число машин, отдел присту-
пил к формированию четырех отрядов,
по пять машин в каждом.

Первый отряд под командованием
Хаецкого был отправлен 29 мая 1918 года
под Екатеринбург, против чехословацкого
корпуса, «где принял самое активное уча-
стие в подавлении белогвардейских банд».
Второй отряд под командованием Скаков-
ского убыл 8 июля в Ярославль для пода
вления восстания

Третий отряд под командованием
С. Бараусова 13 августа отправился в Пермь,

в его составе имелось два «гарфорда», кото-
рые назывались «Карл Маркс» и «Пролета-
рий». 28 августа эти броневики «на р. Кама
уд. Бабки, не взирая на неблагоприятность
путей, совершенно недоступных для бро
невых автомобилей ввиду песка, стойко
выдержали все трудности боя, сумев дока-
зать свое мужество и полное понимание
военного дела».

Четвертый отряд 8 июня отправили
под Казань, «где он блестяще выполнил
возложенные на него обязанности».

Стоит немного подробнее расска-
зать о действиях третьего отряда. 6 июля
1918 года в Ярославле началось анти-
большевистское восстание, организован-
ное Союзом защиты Родины и свободы»
Б.Н. Савенкова. Руководителем восстания
был полковник А.П. Псрхуров. Захватив
склад с оружием, повстанцы сумели захва-
тить большую часть Ярославля. На их сто-
рону перешли некоторые части Красной
Армии, расквартированные в городе, в том
числе и броневой дивизион. 3 большинстве
источников по истории восстания указано,
что в дивизионе, которым командовал быв-
ший поручик Супонин, имелось «два бро-
Броневик «Гарфорд» во время демонстрации в Москве на Ходынском поле. 1 мая 1918 года. Обратите внимание
на довольно глубокие колеи, которые остаются на земле за проехавшей машиной (РГАКФД).

Отправка бронеавтомобиля «Гарфорд- на Восточный фронт. 1518 год. На корме видно название машины «Лев» -
судя по написанию, оставшееся еще с Первой мировой войны. Какому броневому отделению принадлежала эта
машина, установить пока не удалось (РГАКФД)
Броневой отряд,
направленный
из Петрограда
в Ярославль
для псдэвлония
восстания,
на станции Всполье.

Июль 1918 года.
Слева стоит
бронемашина
«Гарфорд»,
рядом с ней
«Остин» 3-й серии
и «Шсффсльд-
Симплекс» (ЦМВС).

невика «Гарфорд» и пять крупнокалибер-
ных пулеметов». Что это был за дивизион,
непонятно, скорее всего, речь идет о бро
неотряде. При этом неясно, откуда взялось
два «гарфорда» - в протоколе допросов
руководителя восстания А.П. Псрхурова,
проведенных в июле 1918 года, сразу после
подавления выступления, есть такой фраг-
мент:

«Обвинитель. - Ваша главная вооружен-
ная сила - был броневой дивизион?

- Да - местная организация со своими
членами плюс броневой дивизион.

- Он был большой?

- Одна машина броневая - «Добрыня
Никитич», а затем на других были приспо-
соблены пулеметы...

- Сколько было человек в броневом
дивизионе?

- Человек 40.

- Ваших офицеров сколько?

- Не сумею сказать, но были.

- В броневом дивизионе было много
людей?

- Дивизиона не было, а был только бро-
невик.

- Какая-нибудь часть при нем была?

- Части нс было»*.

Любопытно приведенное название
машины - «Добрыня Никитич». Возможно,
это был броневик «Гарфорд» «Добрыня»
из состава 4-й бронедивизиона российской
армии - если к осени 1917 года машина
находилась в Петрограде на ремонте, она
могла потом оказаться в Ярославле. Но это
всего лишь предположение.

Ну и никаких «крупнокалиберных пуле-
метов» в России в то время просто нс было.

* Стенографический отчет о процессе над ру
ководителем Ярославского восстания полков
ником А.П. Перхуровым. 15.07.1918 [ЛИ: 1П1р$://
а!ехапс1егуакоНеу.ог§/(оп(1/15$11е$ дос/64351 (дата
обращения: 15.02.19)
Возможно, речь могла идти о 37-мм авто-
матических пушках Маклена, которые
во время Первой мировой войны закупа
лись в США.

Прибывший для подавления восстания
отряд Скаковскогс имел в своем составе
пять броневиков: «Гарфорд», «Остин» 3-й
серии, «Фиат» и два «Шеффельд-Симплекс».
В отчете Петроградского отдела Центро-
брони сказано, что «по окончании сво
его задания отряд вернулся в Петроград,
утратив боеспособность одной машины».
Получивший повреждения броневик был
«Гарфорд», об обстоятельствах его потери
Ярославский губернский комиссар финан-
сов Г.И. Петровичев вспоминал гак:

«Деятельность их (броневиков - Прим,
автора) была не совсем успешна, так
как мостовые в прилегающих к ст. Всполье
улицах были плохие, а в нескольких местах
намеренно испорчены белогвардейцами,
услышавшими о прибытии к нам броне-
вых автомобилей; почва кругом ввиду
дождей превратилась в вязкую грязь. Пер
вая [партия] броневиков по независящим
от нас обстоятельствам использована нами
неудачно. Приехавшая прислуга за них
расположения города не знала. На одном
едет тов. Громов, остальным даются ука-
зания, как действовать. Легкий броневик
застревает на Никольской улице, ему при-
ходит на выручку тяжелый. В этот момент

в отверстие для орудия тяжелого броневика
попадает снаряд и внутри разрывается,
людей убивает. Оба броневика выводятся
из строя и делаются негодными к употре-
блению.

...Откуда прилетел снаряд в тяжелый
броневик, тоже неизвестно, но, вероятно,
с нашего бронепоезда, принявшего наш
броневик за белогвардейский»*.

Таким образом, «Гарфорд» получил
повреждения от «дружественного огня»
советского бронепоезда.

Помимо отправки на фронты, Петро-
градский отдел Центроброни направил
«для подавления выступлений черносотен-
цев и белогвардейцев» в Ямбург, Лугу, Боло-
гое и Гатчину по одной броневой машине,
частв из которых была типа «Гарфорд». Об
их действиях сообщалось:

«все указанные машины приняли самое
деятельное участие в подавлении высту-
плений, особенно хорошо показали себя
броневики «Гарфорд», от которых огром-
ные банды вооруженных от одного
выстрела сдавались, кидая оружие, что осо-

Бронеавтомобиль
«Гарфорд»
з двухцветной
камуфляжной
окраске. Начало
1920-х годов.
Фотография
предположи тельно
сделана в Москве
(Музей истории
Ижорского завода).

* Из воспоминаний Ярославского губернско-
го комиссара финансов Г.И. Петровичева
«О Ярославском мятеже». 11КГ: Ипрк//
а1ехап^егуакоу!еу.ог§//оп^/155ие5-^ос/64359 (дата
обращения: 15.02.19)
бенно наблюдалось в окрестностях Луги,
Ямбурга, Молосковицы, где выступлением
руководил белогвардеец Фредерикс»’*.

Естественно, разномастные бронеотряды
затрудняли снабжение, ремонт и обслужи-
вание броневых машин, что также не луч
шим образом сказывались на боеспособ-
ности бронечастей.

Поэтому 9 сентября 1918 года появля-
ется временный штат автоброневого
отряда, который должен был включать 86
человек, четыре броневика (из них один
пушечный). Количество вспомогательной
техники не определялось. Но уже 13 ноя-
бря 1918 года приказом Реввоенсовета
РСФСР № 220 утверждается постоянный
штат автобронеотряда: 100 человек, 4 бро-
немашины, 12 различных автомобилей,
4 мотоцикла и 3 самоката (велосипеда).

С небольшими изменениями (они каса-
лись численности личного состава) этот
штат просуществовал до конца Граждан
ской войны, при этом предусматривалась,
в случае отсутствия, замена пушечного
броневика пулеметным. Если на октябрь
1918 года в Красной Армии было 38 броне-
отрядов, то на октябрь 1919 года их число
возросло до 50. Максимальное количество
автобронеотрядов (52) имелось на июль
1920 года, после чего их количество стало
уменьшаться.

Следует сказать, что помимо бронеотря
дов Красной Армии РСФСР, в 1918 - начале
1919 года формировались и действовали
бронечасти для армий Советской Укра-
ины. По данным на 15 апреля 1919 года
броневой отдел главначштаба войск Укра-
ины зарегистрировал у себя на учете три
автоброневых отряда и четыре броневых
дивизиона, имевших разное количество
бронемашин. По состоянию на 1 июня

Броневой
автомобиль
«Гарфорд»
на Западном
фронте. 1918 год.
Обратите внимание
на конструкцию
цепей
противоскольжения,
одетых на задние
колеса (ЦМВС).

*РГВА. Ф. 27. Оп. 1. Д. 586. Л. 29.
1919 года отдел формировал следующие
части: броневой отряд особого назначе-
ния при Совете народных комиссаров
Украины и особый отряд РВС Харьковской
группы войск в Харькове, автобронемо-
тоциклетную команду в Полтаве, бронео
тряд и броневой дивизион (восемь машин)
в Екатеринославе и 1-й Советский Особый
броневой дивизион в Киеве. К 1 июня
на формирование этих бронечастей было
выдано 33 пулеметных и 14 пушечных
бронемашин, еще один пушечный броне-
вик находился в ремонте. С большой долей
вероятности можно сказать, что среди 15
пушечных имелось не менее пять-шесть
«гарфордов».

Несмотря на то, что с конца 1918 года
отчетность по броневикам в Красной
Армии начала налаживаться, из докумен-
тов не всегда можно узнать типы машин.
Но в ряде случаев, это сделать возможно.

Так, на 8 февраля 1919 года в составе
9 й армии имелось 10 автобронсвых отря
дов, насчитывавших 32 броневых машины,
из них четыре «гарфорда» (в 3,4, 31 и 33-м
отрядах). Натуже дату в составе 10-й армии
имелось всего три бронеотряда, о которых
в отчетных документах говорилось:

«47-й автобронеотряд, ремонт в Цари-
цинс - три пулеметных и одна пушечная
легкая.

48-й автобронеотряд, придан отдельной
кавалерийской дивизии - две пулеметных,
одна пушечная легкая и одна пушечная
тяжелая, из них две в ремонте на Орудий-
ном заводе.

49-й автобронеотряд, придан 3-й стрел-
ковой дивизии - одна пулеметная, две
пушечных легких, одна пушечная тяжелая,
из них три в ремонте на орудийном, заводе.

Всего из 12 машин годных три. На днях
ожидается прибытие 9-го автобронеотряда
из двух пулеметных бронемашин»*.

На 3 февраля 1919 года в 4-й армии име-
лось два бронеотряда; 4-й и 5-й. В первом
имелись только пулеметные броневики,
по поводу второго сообщалось следующее:

«5 й автобронеотряд, [придан] нико
лаевской стрелковой дивизии. Броневые
автомобили: «Бессмертный» (тяжелого
типа), «Каратель», «Мститель» - х. Метин,
г. Уральск, 107 человек, одна 3-дм. пушка,
6 пулеметов».

Праздничная
дем онс грация,
посвященная
годовщине
Октябрьской
революции.

Пермь, ноябрь
1918 года. Стоящие
на площади
«гарфорды»
имеют названия
«Карл Маркс»
и «Пролетарий»
(ЦМВС).

*РГВА. Ф 1.Д. 145. Л. 65.
Один
из автоброневых
отрядов Красной
Армии на Западном
фронте. 1921 год.
Слева броневик
«Гарфорд-^, в центре
<Остин» 3-й серии,
справа «Остин»2-й
серии с названием
«Республиканец»
(ЦМВС).

Упомянутый в документе броневик «Бес-
смертный* скорее всего «Гарфорд* из быв-
шего 5-го броневого дивизиона российской
армии.

Летом 1919 года главное военно инжс
нерное управление Красной Армии подни-
мало вопрос о перестановке бронекорпу-
сов «гарфордов» на новые шасси. 26 июня
1919 года народный комиссар главного
броневого управления сообщал следующее:

«Доношу, что по сведениям, прислан-
ным бронеотцелами Южного, Западного
и некоторых бронеотрядов, в настоящее
время срочно необходимо для пополнения
их нижеследующим машинами, согласно
прилагаемой ведомости:

Шасси «Гарфорд» под бронировку -
9 шт»*.

Согласно приложенной ведомости, новые
шасси требовались для 19, 31, 34, 36, 16,
46-го бронеотрядов и Броневой школы.

3 годы Гражданской войны «гарфорды»,
несмотря на сильный износ машин,
в составе частей Красной Армии действо-
вали на всех фронтах, от вологодских болот
до жаркого Туркестана. Так, 15 сентября
1919 года был сформировано броневое
отделение при отряде особого назначе-
ния реввоенсовета 6 й армии. Команди
ром отделения стал Эдуард Базилевич,
комиссаром Сигизмунд Шмидт. На 25 фев-
раля 1920 года отделение находилось в г.
Вологда, имея в своем составе «один броне-
автомобиль «Гарфорд» - одно 3-дм. орудие
и 4 пулемета».

На 13 марта 1920 года в Туркестане име-
лось шесть бронемашин, среди них один

«Гарфорд». Пять машин находились в Таш-
кенте, а по поводу последнего в доку-
менте сообщалось: «На Закаспийском
фронте», состояние неизвестно». При этом
одна машина на Туркестанском фронте
была потеряна 46-м автобронеотрядом
в 1919 году в боях с Уральской армией - это
был «Гарфорд» № 16297**.

Весьма активно «гарфорды» использо-
вались в боях против Польши на Запад-
ном фронте, и было их здесь довольно
много. Например, по состоянию на 1 марта
1920 года в составе войск Западного фронта
имелось 13 автобронеотрядов, насчитыва-
ющих 43 броневых, 55 грузовых и 29 лег
ковых автомобилей, а также семь автоци-
стерн и семь автомастерских. Среди броне-
виков имелось девять «гарфордов»: в 1, 10,
14, 26, 35, 23, 25, 37 и 50-м автобронеотря-
дах. При этом на ходу были машины в 25
и 37-м отрядах, а остальные находились
в ремонте: в Петрограде (две машины),
Смоленске (одна машина) и Ржеве (четыре
машины).

К началу июльского наступления дей-
ствовавшего против поляков Западного
фронта в составе его бронечастей прои-
зошли некоторые отделения. Теперь в его
составе имелось 15 автобронсвых отря
дов, в которых на 1 июля 1920 года чис-
лилось 46 бронемашин Основную массу
из них составляли пулеметные «фиаты»

*Ф.2О27. Оп.З.Д 144. Л. 17.

** Ф. 22 оц. 20. Д. 6. Л. 87.
и «остины», пушечных имелось 10 штук,
из них восемь типа «Гарфорд». Последние
входили в состав 1, 10, 14, 20, 23, 25, 26
и 50-го автобронеотрядов’*.

3 годы Гражданской войны «гарфорды»
ценили, прежде всего, за мощное вооруже
ние. Так, 7 марта 1919 года «Остин» 10-го
бронеотряда совместно с 4-м Варшавским
полком атаковал противника, засевшего
в монастыре местечка Жировцы (современ-
ные Жировичи юго-восточнее Слонима).
Пулеметный огонь броневика не принес
результата. Тогда вперед выдвинулся «Гар
форд», который выпустил по монастырю 35
шрапнелей и 11 гранат, «чем заставил про-
тивника бежать из монастыря».

Износ не только бронемашин, но и ору-
дий приводил к тому, что последние выхо-
дили из строя. Особенно часто это про-
исходило, когда командиры броневиков
старались поразить цели на дальних дис-
танциях. Так, в ноябре 1919 года начальник
бронсотдела Западного фронта разослал
в бронеотряды циркуляр:

«За последнее время участились случаи
порчи орудийных башен на броневиках
«Гарфорд». Означенные случаи происхо-
дили по следующим причинам: орудийные
башни рассчитаны на стрельбу до 2 верст
(предельная дистанция), при стрельбе же
на дальние дистанции орудие при откате
после выстрела ударяется своей тыльной
частью о башню, сбивает се, и этим исклю-

чает возможность вращать таковую, и пор
тит орудие. На основании этого предписы-
ваю стрельбу из «Гарфорда» производить
по цели на дистанцию не далее 2 верст»** ***.

Сильный износ бронемашин и их боль-
шая масса приводили к тому, что неко
торые командиры старались отказаться
от «Гарфорда», получив вместо него более
легкий пушечный броневик. Например, 19
декабря 1919 года инспектор бронечастей
9-й армии, докладывая в штаб фронта,
сообщал.

«...Бронеотряд № 27. Прибыл 28 сентя
бря 1919 года. «Остин» «Беспощадный» -
новый, старый «Остин» «Мститель» и пуле-
метный «Ланчестер». Орудийного броне-
вика нет, таковой желательно, но никоим
образом не «Гарфорд»**’*.

В ходе боевых действий против Русской
Армии генерала П. Врангеля летом - осе
нью 1920 года, «гарфорды» также приме-
нялись, причем весьма активно. При этом
они «примерили» на себя рель противотан-
ковых самоходок.

Дело в том, что Врангель весьма активно
использовал в боях против Красной Армии

*РЛВА Ф. 6. Оп. 6. Д.196Л. 344.

**РГВА. Ф. 104. Оп. 8. Д. 464. Л. 76.

***РГВА. Ф. 192. Оп 3. Д. 2216. Л.154.

Броневой
автомобиль
«Гарфорд»
под названием
«Лев» на фронте.
1918 год. Вероятно,
машина застряла
при прохождении
моста. Этот же
броневик изображен
на странице 199
(РГАКФД).
Бронеавтомобиль
«Гарфорд» одного
из автсброне-
отрядов Красной
Армии в Бобруйске.

1922 год (ЦМВС).

бронеавтомобили и танки, хотя у него
их было и не так много. Наиболее успешно
«гарфорды» действовали на Каховском
плацдарме, который был создан в ночь
на 7 августа 1920 года частями 13-й армии
на левом берегу Днепра. Длина фронта
плацдарма составляла 40 километров, наи-
большая глубина - 12 километров. Откры
тая степная местность с небольшими хол-
мами и неглубокими балками создавала
условия, удобные для обороны подступов
к нему. Инженерное оборудование Кахов-
ского плацдарма частями Красной Армии
велось непрерывно до середины октября
1920 года.

Командование Русской армии, пони-
мая, что Каховский плацдарм представ-
ляет для них серьезную угрозу, предпри-
нимало активные атаки, пытаясь сбросигь
советские части в Днепр. 3 атаках активно
использовались броневики и танки.

Для борьбы с бронетехникой противника
командование красных выделяло специ-
альные артиллерийские орудия, предна-
значенные для стрельбы прямой наводкой.

А в качестве подвижного противотанкового
резерва предполагалось использовать бро-
невой отряд, сформированный по особому
штату в августе 1920 года 42-й сводно-
тяжелый автоброневой пластунский отряд.
Е его состав включили шесть пушечных
броневиков «Гарфорд»: «Антихрист»,
«Мощный», «Красный богатырь», «Пугачев»
и две машины без названия) и два пулемет-
ных - «Коммунар» типа «Остин» и «Сокол»
типа «Фиат».

1 сентября 1920 года в четыре часа утра
четыре танка Мк А атаковали плацдарм
вдоль шоссе Каховка - Перекоп. В течение
дня они находились в бою десять часов,
сделав два боевых выезда. Против танков
действовала артиллерия красных и «гар-
форды» 42-го бронеотряда, при этом один
броневик получил повреждение из 37-мм
пушки Гочкиса, установленной на танке
Мк-А «Сибиряк*.

5 сентября 1920 года в два часа ночи
белые перешли в решительное наступле-
ние по всему фронту Каховского плац-
дарма. Особо ожесточенные бои разверну-
лись в районе шоссе Каховка - Чаплинка.
Здесь пехоту белых поддерживали четыре
танка и два броневика. Пехота была отре
зана от боевых машин ружейно-пулемет-
ных огнем, и танки пошли вглубь позиций
одни. Они были встречены огнем орудий
и «гарфордов». Б ходе боя два броневика
42-го отряда вынудили отойти танк «Ура-
лец». Машины действовали на плацдарме
до конца октября 1920 года. Например, 30
октября у Первоконстантиновки пулемет-
ные броневики белых пытались контра-
таковать цепи красноармейцев, но «были
отогнаны пушечными бронеавтомобилями
42-го отряда». После этого «гарфорды»
в ноябре участвовали в боях на Перекопе,
а затем вошли в Крым.

К моменту полного завершения бое-
вых действий Гражданской войны, на 18
декабря 1921 года в бронечастях и под
ведомственных управлению начальника
бронесил РККА учреждениях числилось
26 машин «Гарфорд» - 15 находились
в строю и 11 в ремонте. Всего же к февралю
1922 года бронесилы Красной Армии рас-
полагали 261 бронеавтомобилем 18 раз-
личных марок*.

Броневики служили в бронечастях Крас-
ной Армии в 1921-1925 годах, при этом
их постепенно ставили на хранение.
К этому времени «гарфорды» были сильно
изношены, а их значительная масса бро-

*Ф.27. Оп. 1. Д. 426. Л. 3-5.

невиков затрудняла их эксплуатацию.
Поэтому в 1923 году был поднят вопрос
о перестановке их на железнодорожный
ход и использовании в качестве броне-
дрезин. К этому времени уже имелся
опыт постройки бронедрезин «Матваль»,
в качестве базы для изготовления которых
использовали непригодные к эксплуата-
ции бронемашины «Шеффельд-Симплекс».

Работы поручили заводу «Красный Про-
финтерн» в Брянске, имевшему значи-
тельный опыт работы по бронепоездам.
В 1923-1924 годах сюда доставили 17 «гар
фордов». Однако по ряду причин (сильная
изношенность машин, отсутствие финан-
сирования в должном объеме, загружен-
ность завода работами по бронепоездам)
переделку «гарфордов» в бронедрезины
не осуществили.

К этой идее вернулись в начале 1930 года,
после проведения инспекции бронепоезд-
ных частей представителями Управления
механизации и моторизации (УММ) РККА
и определения путей их модернизации.
В частности, по бронедрезинам началь-
ник технического управления УММ РККА
Г. Бокис предлагал следующее:

«В срочном порядке необходимо скон-
струировать типовую пулеметную (лег-
кую) и пушечную (тяжелую) бронедрезины
для обеспечения заказов промышленности
в 1930 году...

Для конструирования пушечной броне-
дрезины, на вооружении которой должны
быть 2 пулемета и 76-мм орудие 1927

Два
бронеавтомобиля
«Гарфорд»
на учениях войск
Московского
военного округа.
1923 год (РГАКФД).
Этот «Ларфорд » был
захвачен немцами
летом 1941 года
вероятно на одном
из полигонов
Красной Армии.
На борту машины
различима
красная звезда
с плу/ ом и молотом
в середине (ЯМ).

или 1913 года с уменьшенным откатом,
могут быть использованы бронеавтомо-
били «Гарфорд», с вооружения автоброне
вых частей снятые, с изменением конфи-
гурации брони. Против совершенно нового
типа бронедрезины не возражаю».

Однако до использования «гарфордов»
вновь не дошло. К весне 1931 года вопрос
о судьбе оставшихся бронемашин «Гар-
форд» был окончательно решен. Начальник
УММ РККА И. Халепский докладывал заме-
стителю наркома по военным и морским
делам СССР И. Уборсвичу:

«На вооружении РККА имеются броне-
автомобили различных типов устаревших
образцов. Автомобили русской и англий-
ской бронировки, некоторые еще первых
опытных образцов, не отвечающие совре-
менным тактическим и техническим тре-
бованиям. На 1.10.193С г. таких машин име-
лось:

1	. «Ланчестер» (английской брони-
ровки) - 8;

2	. «Гарфорд» (русской бронировки с 3 дм.
пушкой) - 27...

Большинство указанных машин тре-
бует капитального и восстановительного
ремонта. Кроме того, ремонт таких машин,
как «Гарфорд», нецелесообразен по следу-
ющим причинам: машина сильно пере-
гружена броней и вооружением, попытки
перевести ее на железнодорожный ход

не увенчались успехом по указанным
причинам»*.

Согласно этому же докладу, из 27 броне
машин «Гарфорд» 22 требовали восстано-
вительного ремонта, четыре капитального
и один среднего, а обеспечение запасными
частями составляло лишь 3%. В заключении
доклада Халепский предлагал «гарфорды»
снять с вооружения Красной Армии и раз-
бронировать, «годные броню и машины
использовать в РККА, а негодные передать
в Военфондобюро».

Рассмотрев полученный документ, Штаб
РККА направил в УММ свое предложение:

«В отношении бронеавтомобилей «Гар
форд» необходимо создать комиссию
из представителей Штаба РКАА и УММ
РККА на предмет выявления возможного
количества их ремонта, боевого использо-
вания и оставления на вооружении».

Однако после обмена мнениями решили
эти броневики не ремонтировать, а утили
зировать, как и предлагал начальник УММ
РККА Халепский.

По состоянию на 1 марта 1931 года име-
ющиеся «гарфорды» находились в следую-
щих местах: военный склад № 60 в Брян
ске - 20, военный склад № 37 в Москве - 6,
Военно- техническая академия - 1. В доку-

*РГВА. Ф. 31811. Оп. 143. Д. 12
менте, заверенном Халепским 15 марта
1931 года, отмечалось, что все эти броне-
вики требуют капитального или восстано
вительного ремонта, при этом их «ремонт
производится не будет ввиду непригодно-
сти машин для использования по прямому
назначению».

Были ли «гарфорды» разбронированы,
как предлагал Халепский, установить
не удалось. Возможно да, хоте не исклю-
чено, что часть из них могла использо-
ваться на полигонах в качестве мише-
ней. Также известно, что по состоянию
на 1 апреля 1941 года в ведомости наличия
и технического состояния матчасти НИБТ
полигона в подмосковной Кубинке, среди
машин музейного хранения числился бро-
неавтомобиль «Гарфорд» с корпусом № 51
4-й категории (т. е. требовала капитального
ремонта)’11. Не исключено, что этот броне
вик поступил на полигон из Военно-техни-
ческой академии. Что стало с этой маши-

ной потом неизвестно, но войну броневик
не пережил. Возможно, его использовали
для съемок фильма «Оборона Царицына» -
в картине есть эпизод прибытия на стан-
цию эшелона с броневиками, среди кото-
рых виден и «Гарфорд».

Кроме того, имеются фотографии одного
«Г арфорда», который рассматри вает немец
кий солдат летом или осенью 1941 года.
Вероятно, фото сделано на каком-то захва-
ченном советском полигоне.

Ни одного броневика «Гарфорд» до наших
дней не сохранилось. Но в экспозиции
Военно-исторического музея артиллерии,
инженерных войск и войск связи имеется
76-мм пушка с такого броневика. Орудие
с заводским номером № 440 поступило
в музей в 1938 году с военного склада №
45 в г. Серпухов, По архивным данным
удалось выяснить, что орудие изготовлено
на Путиловском заводе в феврале-марте
1915 года.

В 2011 году для съемок телесериала «Белая
гвардия» был изготовлен макет броневика
«Гарфорд», названный «Богъ войны».

Немецкий солдат
осматривает
захваченный
на полигоне
«Гарфорд-’. Лето
1941 года. Судя
по состоянию
машины, она
уже давно не
на ходу, возможно,
использовалась
как мишень
или просто
была брошена.
Этот же броневик
на предыдущем
фото (РГАКФД).

чЯ4М0 РФ. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 12. Л. 171
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Британский
пушечный
бронеавтомобиль
«Сибрук»,
вооруженный
47-мм орудием
и пулеметом
«Виккерс». По своим
боевым качествам
он проигрывал
«Гарфорду».

Бронеавтомобили «Гарфорд» без сомне-
ния являлись самыми мощными по воору
жению бронемашинами Первой мировой
войны. Ни одна армия мира в то время
не располагала бронемашинами с 76-мм
пушками. Имея, помимо орудия, еще и три
пулемета, «Гарфорд» мог выполнять на поле
боя самые разные задачи - от поддержки
своей пехоты до борьбы с артиллерией
и огневыми точками противника. Впослед-
ствии, уже во время гражданской войны
в России, эти машины с успехом освоили
и новую «специальность» - они успешно
использовались в борьбе не только с броне-
виками, но и танками противника.

В целом, конструкцию броневика следует
признать достаточно удачной для своего
времени - она сочетала не только мощное
вооружение, но и надежное бронирова-
ние, защищавшее экипаж от огня стрелко-
вого оружия и осколков снарядов. Благо-
даря нс полностью бронированной крыше
башни и корпуса удалось существенно
улучшить вентиляцию боевого отделения

при интенсивной стрельбе. Вместе с тем,
такое решение создавало определенные
проблемы для экипажа в дождливую погоду
или снегопад.

Машина не была лишена недостатков -
ведь в качестве базового использовалось
шасси обычного коммерческого грузового
аьтомобиля, хотя и несколько доработан-
ное. Малая мощность двигателя и высокая
боевая масса сильно снижали скоростные
данные и проходимость машины - она
могла действовать только по дорогам, дви-
жение в распутицу или сильный дождь
делали грунтовые дороги мало проходи-
мыми для тяжелого «Гарфорда».

Однако все эти недостатки были при
сущи и другим пушечным броневикам
того времени. Например, бронеавтомо-
биль «Маннесман-Мулаг», построенный
для 1-й автопулеметной роты и вооружен-
ный 47-мм пушкой Гочкиса и двумя пуле-
метами, имел еще более низкую прохо-
димость. К тому же из за значительных
габаритов машины возникали проблемы
при движении и в населенных пунктах и
по лесным дорогам.

3	России существовали еще два броне
вика, вооруженных 76-мм пушкой. Это
два «Пирс-Арроу», построенных Ижор-
ским заводом на базе 5 тонных грузовиков
для Моонзундской укрепленной позиции
в 1916 году. Каждый из них вооружался
76-мм горной пушкой образца 1904 года
на тумбовой установке и двумя пулеметами
Максима, толщина брони составляла 7 мм.
По защищенности экипажа эти машины
были близки а «Гарфорду», но из-за боль
ших габаритных размеров с трудом могли
двигаться по узким дорогам.

Кроме того, в 1916 году Путиловский
завод забронировал по проекту полков-
ника артиллерии Гулькевича гусеничный
трактор «Аллис-Чалмерс», который воо-
ружался 76 мм противоштурмовой пуш
кой в корме корпуса и двумя пулеметами
Максима в башне. Этот броневик-трактор
превосходил «Гарфорд» по проходимости,
и скорее был близок к танкам, чем к броне-
автомобилям.

3	армиях других воюющих стран пушеч-
ные броневики (с артсистсмами калибра
более 37-мм) имелись только у англичан.

3 1915 году специалисты британского
адмиралтейства спроектировали броне-
автомобиль, вооруженный 3 фунтовой
(47-мм) пушкой. По замыслу, эти машины
должны были поддерживать пулеметные
«Роле Ройсы». В качестве базы использова
лось шасси 5-тонного грузовика ЗеаЬгоок
(«Сибрук») с двигателем мощностью 32 л.с.
толщина брони составляла 8 мм, броневик
имел полностью бронированную кабину,
а орудие устанавливалось в кузове и имело
небольшой шит для прикрытия расчета
от пуль и осколков. Борта корпуса могли
откидываться для удобства обслуживания
пушки. При необходимости на бортах уста-
навливалось 7,71-мм пулеметы «Виккерс».
Экипаж состоял из семи человек, масса -
около 8 т. Всего в начале 1915 года изго-
товили 36 броневиков, которые исполь-
зовались на Западном фронте и Египте.
Эти броневики имели такую же низкую
проходимость, как «Гарфорд», но уступали
последнему по артиллерийскому воору-
жению и сильно проигрывали по защите
экипажа.

Еще одной британской пушечной бро-
немашиной стали «Пирс Арроу», изготов
ленные для броневого отряда британского

Британский
броневой
автомобиль «Пирс
Арроу» с 47-мм
пушкой. Отсутствие
пулеметного
вооружения
затрудняло этой
машине выполнение
ряда боевых задач.
Французский броневик «Рено» с 47-мм пушкой по массе был легче «Гзрфорда, но уступал ему в огневой мсщи.

Бронеавтомобиль «Пирс-Арроу» для Моонзундской укрепленной позиции. Имел 76-мм пушку и два пулемета,
но был дг -'ольно громоздким, что затрудняло его эксплуатацию на узких дорогах.
адмиралтейства, направленного в Россию.
Эта часть в 1916-1917 годах воевала на Кав-
казском и Румынском фронтах. Всего было
изготовлено четыре машины, которые
имели броню толщиной 8-9 мм, и вооружа-
лись такой же 3-фунтовой (47-мм) пушкой,
как и «Сибрук». Но в отличие от послед-
него, орудие устанавливалось в полностью
бронированной башне. Масса машины
составляла почти 9 т, что сильно затруд-
няло движение по грунтовым дорогам.

По своей бронезащитс «Пирс-Арроу»
даже превосходил «Гарфорд», но уступал
ему по мощности вооружения. Правда,
орудие «Пирса» имело больший сектор
обстрела по горизонту, и могло вести огонь
вперед по ходу машины, чего не было
у «Гарфорда». Зато у английской машины
отсутствовали пулеметы, что снижало ее
боевую ценность в ближнем бою. Кстати
в России один «Пирс» модернизировали -
для облегчения машины орудийную башню
демонтировали, а орудие прикрыли щитом.

Четыре броневика с 47-мм пушкой Гоч-
киса в 1915 году построили французы,
для чего использовалось шасси 2,5-тон-
ного грузовика «Рено» с двигателем мощ-
ностью 16 л.с. толщина брони составляла
7 мм, орудие монтировалось в кузове
и прикрывалось коробчатым щитом. Этот
броневик был самым легким из всех рас-
смотренных - его масса составляла около
5 т, а также имел наименьшие размеры.

Он проигрывал «Гарфорду» по огневой
моши и защите экипажа. Таким образом,
по своим тактико-техническим характери-
стикам - масса, проходимость, скорость -
«Гарфорд» ничем не проигрывал пушеч-
ным английским и французским машинам.
А по боевым характеристикам - вооруже-
нию и защите экипажа - российский бро-
невик превосходил союзников.

Кстати, из-за того, что «Гарфорд» изго-
тавливался на базе бсскапотного грузовика,
он имел меньшую, по сравнению с англий-
ским машинами, длину и колесную базу, и,
следовательно, был более маневренным.

И еше один любопытный момент.
По фотографиям кажется, что «Гарфорд»
имеет весьма значительные размеры.
Однако на самом деле, по своим габаритам
броневик примерно такой же (даже чуть
ниже и короче) как автомобиль «Газель»
с обычным промтоварным фургоном.
И даже база «Гарфорда» и «Газели» практи-
чески одинаковая.

Таким образом, пушечный броневик
«Гарфорд» ничем не уступал, а во мно-
гом и превосходил отечественные и зару-
бежные аналоги, которых, сказать, было
немного. И хотя с современной точки зре
ния его конструкция» может показаться
несколько архаичной, для своего времени
использовавшиеся в бронеавтомобиле тех-
нические и технологические решения явля-
лись достаточно передовыми и удачными.

Сравнительные
силуэты грузовика
«Газель»
со стандартным
промтоварным
фургоном
и «Гарфорда
Несмотря
на ка жущуюся
громоздкость,
по габаритам
броневик примерно
соответствует этому
автомобилю.
Источники и литература

1.	Российский государственный военно
исторический архив.

Фонды: Главное управление Генерального
Штаба, Главное военно техническое управ
ление, Журналы совета военного министра,
Особое совещание по обороне государства,
Военно-промышленный комитет, Штаб
главкома армий Северного фронта, Штаб
главкома армий Западного фронта, Штаб
главкома армий Юго-Западного фронта,
Штаб главкома армий Румынского фронта,
Заведующий авточастью Северного фронта,
Заведующий авточастью Западного фронта,
Заведующий авточастью Юго-Западного
фронта, Заведующий авточастью Румын-
ского фронта, Заведующий авточастью
Кавказского фронта, Офицерская стрелко-
вая школа, Военная автомобильная школа,
Запасной броневой дивизион, 1,2,3,4,5,11,
12-й броневые автомобильные дивизионы,
бронедивизион Особой армии, 5, 7, 8,11,12,
14,18,19, 20, 21, 24, 26, 28-бронвые автомо-
бильные отделения.

2.	Российский государственный военный
архив. Фонды:

Управление делами народного комис-
сариата по военным и морским, делам,
Управление броневых сил РККА, Управ
ление механизации и моторизации РККА,
Главное военно-инженерное управле-
ние, Секретариат наркома обороны СССР,
Народный комиссар по военным и мор-
ским делам РСФСР, Народный комиссар
по военным и морским делам Украины,
Управление армиями Западного фронта,
Управление армиями Южного фронта,
Управление армиями Кавказского фронта,
Каховская группа войск.

I, Российский государственный архив
военно-морского флота. Фонды:

Главное управление кораблестроения,
Крепость императора Петра Великого,
Морская бригада особого назначения, Штаб
Моонзун декой укрепленной позиции, Штаб
начальника сухопутных войск, подчинен-
ных командованию Балтийского флота.

4.	Центральный государственный архив
Санкт-Петербурга. Фонды:

Правительственное правление Путилов
ских заводов, Путиловский паровозостро-
ительный, машиностроительный, механи-
ческий и литейный завод акционерного
общества Путиловских заводов.

5.	Центральный архив Министерства
Обороны Фонд командующего бронетан-
ковыми и механизированными войсками
Красной Армии.

6.	Алюмсндингср В. Симферопольский
офицерский полк (Военно-Историческая
Библиотека «Военной Были» № 4). Лос
Анжелес. 1962. С. 28.

7.	Антонов-Овсеенко А.В.. Записки
о гражданской войне: в 4 т. Т 1,2. Высший
военный редакционный совет. 1924.

8.	Ковальчук М. Битва двоих революций.
Том 1. Ки!в. Видавничий д!м «Стилос». 2015.

9	Краткое описание броневого пушечно-
пулеметного автомобиля «Гарфорд» обо
рудованного Путиловским заводом. Петро-
град: Типография «Двигатель», 1915.

10.	Легендарный начдив: сборник доку-
ментов / Сост.В. В. Боброва, В.И. Бровчен-
кова, Н.Е. Елисеева. Чебоксары: Чувашское
книжное издательство. 1986.

И. Металлургия Кировского завода.
Сборник статей к 100-летию мартеновского
производства на заводе 1874-1974. Ленин-
град: Лснинздат. 1974.

12.	Лопнов О. В, Л.1. Семенко Л. И. Вшниця
у 1917 рощ. Революшя у провшцшному
мкт!.Вшниця. ДП «Державна картографгчна
фабрика». 2011.

13.	Новокшанова З.К. Геодезия в России
19 - начала 20 вв. (Диссертация) - М.: ИИЕТ,
1957.

14.	Патрикеев С.Б. Сводные списки кава-
леров Георгиевского креста 1914-1922 гг. III
степень. №№ 120001-338650. М.; «Духов-
ная Нива». 201.3.

15.	Патрикеев С.Б. Сводные списки кава-
леров Георгиевского креста 1914-1922 гг. IV
степень. №№ 300001-400000. М.: «Духов
ная Нива». 2013.

16.	Патрикеев С.Б. Сводные списки кава-
леров Георгиевского креста 1914-1922 гг. IV
степень. №№ 900001-1000000. М.: «Духов-
ная Нива». 2014,

17.	Патрикеев С.Б. Сводные списки кава-
леров Георгиевского креста 1914-1922 гг III
степень. №№120001 - 338650. М.: «Духовная
Нива». 2015.

18.	Руководство для службы при 3-дм.
противоштурмовой пушке. Изд. по рас-
поряжению Гл. арт, упр. Отд, 1. Санкт-
Петербург: Тип.В. Ф. Киршбаума, 1913.

19.	Линченко Я. Панцири! потяги, пан
цирники, га залгзничш вшека у визвольнш
вши! 1917-1920 рр. Кшв. «Темпора». 2012.

20.	Сорок Четвертая Киевская дивизия.
История походов и боевых действий 44-ой
Киевской стрелковой дивизии 1918-1920 гг.
Под общей ред. А Осипова. Киев. 1923.

21.	Учреждения Всероссийского Земского
Союза. Октябрь 1916 г. Москва, 1917.
22.	Шкловский В. Сентиментальное путе-
шествие. М.: Издательский Дом «Азбука-
классика». 2008.

23.	В1зсЬоИ, Ма]ог а. И., ТозеГ. Иге ЬеСгСе
ГгопЕ, СезсЫсМе аег Егзегпеп Шу1зюп 1т
ВаШкит 1919. ВегНп, 1935.

24.	ЦауШ ПеЕсЬег. УСаг сагз. ВпПзЬ
Агтоигес! Сагз т ЕЬе ЕпзЕ \\'ог1с1 '.Уаг. НМ8О
Ьоокз. 1987.

25.	СагГогб. Воок оГтзЕгисЕюпз а11 тоскбз.
ТЬе СагЕогб МоЕог Тгиск Сошрапу. Ц8А.
Ыша, ОЫо.

26.	Н181опдие би 1ег угоире б’аиЕоз-
шкгаШеизез & сГаиЕоз-сапопз 1914-1918.
Рапз. Нспп СЬаНсз ЕауаихсПе. 1920.

27.	Москбз ЕззегЕз. Ц/екз кагауЫ ]‘еЬ
ЬаЕураз кащ'аз шазши. Ш§а. 1998 Р.29

28.	ТЬе СаН'огс!. Г1ус Еоп тоЕог Егиск. ТЬе
СагЕогс! Сошрапу. Е1уг1а, ОЫо.

29.	Журналы: Грузовик-пресс, Картины
войны, Разведчик, Техника и снабжение
Красной Армии, МоЕог а§е.

30.	Газеты: Деснянська правда, ТЬе
ШизЕгаЕеб Ьопбоп пе\уз.

В книге использованы иллюстрации из фондов Российского государственного архива
кинофотодокументов (РГАКФД), Цен трального государственного архива кинофогодо-
кументов г. Санкт-Петербурга (ЦГАКФД СПБ), Центрального военного архива Чехии
(Уо)епзку изЕгебт агсЫу, УПА), Эстонского государственного архива (ЕсзЕ1 КпфагЬпу, ЕРА),
Центрального музея Вооруженных Сил (ЦМВС), Государственного музея политической
истории России (ГМПИР), Музея современной истории России, Белгородского государ-
ственного историко-краеведческого музея, архивов С. Кирельца (СК), Я. Магнуского (ЯМ),
автора (АА), а также заимствованы из изданий, список которых приведен выше.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизведена в электронной или механической форме,
в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой информационной
системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее части без согласия
издателя является незаконным и влечет уголовную, административную и гражданскую ответственность.

Научно-популярное издание

ВОЙНА И МЫ. ТАНКОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

Коломиец Максим Викторович

РУССКИЙ ГАРФОРД

«Дракон», «Громовой», «Чудовище» и другие

Ответственный редактор Н. Аничкин
Редактор Н. Соболькова
Художественный редактор П. Волков
Компьютерная вертка Е. Ермакова

ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.

Ноте раде: уум/уу.уаига.тозсом

Для корреспонденции:

123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.

Тел.: +7(495) 411-68-86.

Е-та|1: ебИогФуаига.тозсом

ООО «Издательство «Эксмо»

123308, Москва, ул Зорге, д 1 Тел 8(495)411-68-86

Ноте раде у\ллдмекзтоги Е-та|| тТо@екзто ги

0нд|руш1 «ЭКСМО» АКБ Баспасы, 123308, Мэскеу, Ресей, Зорге кешео, 1 уй

Тел 8(495)411-68-86

Ноте раде мллдмекзтоги Е-та|| т1о@екзто ги
Тауарбелпс! «Эксмо»

Интернет-магазин улллу Ьоок24 ги

Интернет-магазин тл.’л-/ Ьоок24 кг

И нте р нет- дуке н улллл/ Ьоок24 кг

Импортер в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы»
Казахстан Республикасындагы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы»

Казахстан Республикасында дистрибьютор жэне ен1м бойынша арыз-талаптарды
к,абылдаушыныцек1Л1 «РДЦ-Алматы» ЖШС,

Алматы к , Домбровский кеш , 3«а», литер Б, офис 1

Тел 8(727)251-59-90/91/92, Е-та|| В0С-А1та1у@екзто кг
0н1мн1цжарамдылык; мерз1М1 шекгелмеген

Сертификация туралы аппарат сайтта аааала/ екзгпо ги/сег1|Т|са1юп

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
улллу екзто ш/сегИсайоп

0нд|рген мемлекет Ресей Сертификация кдрастырыл маган

Подписано в печать 29.05.2019. Формат 84х1081/16.

Печать офсетная. Усл. печ. л. 22,68.

Тираж экз. Заказ

В электронном айда мам киашмлм аы мамга
гутмгь ид

ЛитРес:

ЕКЗМО ки

новинки издательства

В&И

ЕзЗ'
Броневые автомобили, первые
образцы которых появились в
начале XX века, массово стали
использоваться в годы Первой
мировой войны. Броневики раз-
личных типов и конструкций вое-
вали в армиях Англии, Франции,
Италии, Австро-Венгрии, Герма-
нии, Бельгии и Канады. Активно
использовала бронемашины и
Россия, причем как закупленные
за рубежом, так и отечественные.

Броневые автомобили «Гар-
форд», изготовленные Путилов-
ским заводом в 1915 - 1916 годах,
без сомнения, являлись самыми
мощными п< вооружению броне-
виками Первой мировой. Ни одна
другая армия в то время не имела
бронемашин с 76-мм пушками.
Оснащенный, помимо орудия,
тремя пулеметами, «Гарфорд»
мог выполнять на поле боя самые
разные задачи - от поддержки
пехоты до борьбы с артиллерией
и огневыми точками противника.
Впоследствии, уже во время
Гражданской войны в России,
эти машины с успехом освоили
и новую «специальность» - они
успешно использовались в борьбе
с броневиками и танками против-
ника.

В предлагаемой читателям книге
впервые изложена история раз-
работки, изготовления и боевого
применения броневых автомоби-
лей «Гарфорд» в годы Первой ми-
ровой и Гражданской войны.