МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Москва
УКАЗАНИЕ
20” июня 1997 г.
№ В-741у
Начальникам Департаментов
и Управлений МПС
Начальникам железных дорог
Директорам предприятий МПС
(по списку)
(по списку)
О	методике анализа расхода .
энергоресурсов на тягу поездов
В соответствии с поручением министра путей сообщения (Прото¬
кол от 15 мая 1997 г. № 7) ВНИИЖТ разработана методика анализа
расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, позволя¬
ющая оценить влияние основных нормообразующих факторов на из¬
менение удельного расхода топлива и электроэнергии, а также выра¬
батывать меры по их сокращению.
Министерство путей сообщения ПРИКАЗЫВАЕТ:
1.	Утвердить методику анализа результатов расхода топливно-энер¬
гетических ресурсов на тягу поездов (прклагается на 91 стр.).
2.	Начальникам железных дорог организовать в июне т. г. изучение
с причастными специалистами указанной методики и, начиная с тре¬
тьего квартала текущего года, проводить анализ расхода энергоресур¬
сов на тягу поездов с учетом разработанных рекомендаций.
3.	Начальнику Департамента локомотивного хозяйства Г. В Сарафа-
нову, директору ВНИИЖТ A. JI. Лисицыну провести в июле т. г. курсы
повышения квалификации специалистов топливно-теплотехнических
отделов железных дорог по изучению и практическому использованию
методики анализа расхода энергоресурсов на тягу поездов.
4.	Контроль за выполнением настоящего Указания возложить на
заместителя министра А. Н. Кондратенко.
Первый заместитель министра
В. И. Ковалев

УТВЕРЖДАЮ:
Первый заместитель министра
путей сообщения РФ
			 В. И. Ковалев
“20” июня 1977 г. № ЦТД-26
МЕТОДИКА
анализа результатов расхода
топливно-энергетических ресурсов
на тягу поездов
2. Заказ № 4042

АННОТАЦИЯ
Работа содержит методику анализа результатов расхода элек¬
трической энергии и дизельного топлива на тягу поездов, усо¬
вершенствованную в части учета влияния на удельный расход
электроэнергии “условных” потерь в устройствах энергоснаб¬
жения тяги. Приведенные в работе аналитические выражения
позволяют выполнять анализ изменения удельных расходов топ-
ливмо-эиергетичешшх ресурсов (ТЭР) на тягу поездов в грузо¬
вом, пассажирском и других видах движения с выявлением фак¬
торов, вызывающих перерасход и вкоиомшо ТЭР, а также про¬
гнозировать потребность локомотивных депо и железных дорог
о шмргоиосителях на тягу поездов.
Содержащаяся в работе специальная методики дает возмож¬
ность расчетным путем приближенно оценивать техиологичво-
кие потери электроэнергии на уровне локомотивных депо.
Приведенные в работе примеры конкретных расчетов ил¬
люстрируют возможность выполнения анализа.

СОДЕРЖАНИЕ
I.	Общие положения		32
' 2. Потребность локомотивного депо в энергоносителе
на тягу поездов, норма его расхода и экономия	87
3.	Плановые и технические нормы в грузовом и
пассажирском движении	67
4.	Уравнение тягово-энергетического паспорта локомотива	65
5.	Влияние нормообразующих факторов на нормы расхода
энергоносителя и величину экономии	87
6.	Коэффициенты влияния нормообразующих факторов в
грузовом и пассажирском движении	54
7.	Нормирование расхода ТЭР в моторвагонном и
вспомогательных видах движения статистическим методом	45
8.	Особенности применения факторного метода нормирования в
моторвагонном движении	65
9.	Методика определения технологических потерь
электроэнергии в системе тягового электроснабжения
постоянного и переменного тока	43
10.	Алгоритм анализа и нормирования расхода энергоносителя
на тягу поездов для уровня локомотивного депо	87
II.	Пример расчета нормы расхода и потребности депо в
электроэнергии на тягу поездов	09
12. Практические рекомендации по выполнению
анализа изменения удельных расходов энергоносителей
в тяге поездов по нормообразующим факторам на уровне
сети, дороги и отделения	Г.	76
2*

1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.	Настоящая методика предназначена для выполнения ана¬
лиза изменения фактических удельных расходов электрической
энергии и дизельного топлива и прогнозирования потребности
в топливно-энергетических ресурсах (ТЭР) на тягу поездов ло¬
комотивных депо, железных дорог и сети дорог.
Анализ и прогнозирование расхода ТЭР базируются на урав¬
нении тягово-энергетического паспорта “осредненного” локо¬
мотива, а также на общих формулах и положениях тяговых рас¬
четов. В основу уравнения тягово-энергетического паспорта по¬
ложена зависимость часового расхода энергоресурса от каса¬
тельной мощности, которая для любого локомотива является
практически однозначной прямой линией, проходящей через
две точки с известными координатами: точку номинальной
мощности с номинальным часовым расходом энергоресурса и
точку нулевой мощности, в которой расход энергоресурса про¬
порционален часовому расходу на холостом ходу.
Под "осредненным” понимается локомотив, основные ха¬
рактеристики которого (мощность, КПД и др.) получены пу¬
тем осреднения по относительному объему тонно-километро¬
вой работы, выполняемой отдельными сериями локомотивов,
работающих в данном виде движения.
1.2.	Удельные расходы ТЭР (электроэнергии или дизельного
топлива) устанавливают для вида тяги в целом и для каждого
вида движения: грузового, пассажирского, моторвагонного, ма¬
неврового, хозяйственного и прочего, в которое входят движе¬
ние дизель-поездов, а также движения на узкой и западно¬
европейской колее.
1.3.	Удельные расходы (или нормы расхода) ТЭР для всех
видов движения, за исключением маневрового, устанавливают
в кВт - ч или в килограммах, условного топлива (кгу.т) на 10 тыс.
тоннокилометров (ткм) брутто. Для маневрового движения нор¬
му устанавливают в кВт ■ ч или кгу.т на 100 локомотивокило-
метров (лкм) спецманевровой работы.
1.4.	В электротяге удельные расходы электроэнергии по раз¬
ным уровням управления (дорога, отделение, локомотивное
депо) рассчитывают по счетчикам тяговых подстанций (ТП),
т. е. с учетом “условных” потерь энергии в устройствах электро¬
снабжения, а в отдельных видах движения (грузовом, пасса¬
жирском и т. д.) — по счетчикам электроподвижного состава
(ЭПС), т. е. без учета "условных” потерь. В состав “условных”
потерь энергии включают потери в контактной сети, а также
потери в агрегатах тяговых подстанций и в подводящих линиях.
4

1.5.	Удельные расходы ТЭР в грузовом и пассажирском дви¬
жении определяют путем расчета по нормообразующим факто¬
рам, состав и коэффициенты влияния которых находят из урав¬
нения тягово-энергетического паспорта с учетом изменения во
времени структуры парка локомотивов. В остальных видах дви¬
жения нормы определяют путем экстраполяции на плановый
период зависимостей, аппроксимирующих фактические удель¬
ные расходы за предыдущие периоды.
2.	ПОТРЕБНОСТЬ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО В
ЭНЕРГОНОСИТЕЛЕ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ.
НОРМА ЕГО РАСХОДА И ЭКОНОМИЯ
2.1.	Потребность Вд локомотивного депо в энергоносителе
на тягу поездов определяет по формуле:
Вд — 10~4х Ад х Na, млн.кВт ■ ч или.тыс. тут,	(2.1)
Ад — планируемая или выполняемая в отчетном периоде
тонно-километровая работа брутто по депо, млн. ткм.
брутто;
Ид — плановая норма или фактический удельный расход
энергоносителя по депо в целом, кВт • ч или кгут на
10000 ткм брутто.
В общем случае работа депо А представляет собой сумму
работ по всем видам движения, обслуживаемым данным депо
(грузовое, пассажирское, моторвагонное, хозяйственное, ма¬
невровое и т. д.).
2.2.	В электротяге плановую норму или удельный расход Нэд
по депо в целом (по счетчикам тяговых подстанций) находят
из выражений:
где
N = N + AN = N + (AN + AN )
эд	эпс	уп	ЭПС > рт	НП'
(2.2)
или
100
100
100 - о.
100 — (а + а )
' рт	HJK
(2.3)
уп
где
N3nc — норма или удельный расход электроэнергии для
депо по счетчикам элетроподвижного состава
(ЭПС), кВт • ч на 10000 ткм брутто;

ANyn> % — соответственно удельная (в кВт ■ ч/10000 ткм) и
относительная (в %) “условная” потеря элект¬
роэнергии в устройствах энергоснабжения тяги;
ANpT, арт — соответственно удельная и относительная рас¬
четная технологическая потеря в системе тяго¬
вого электроснабжения;
AN . ст — соответственно удельная и относительная “не-
НП МП	,,	.
расчетная потеря, обусловленная наличием не¬
тяговых потребителей, питающихся от тяговых
подстанций.
2.3.	В отчетном периоде относительные и удельные “услов¬
ные” потери определяют по разности показаний счетчиков тя¬
говых подстанций (ТП) и электроподвижного состава (ЭПС)
с помощью нижеследующих выражений:
°ул = 100 X (1 - Вэпс/Вятп); %	(2.4)
= Nanc х —			 > КВт • ч/10000 ткм,	(2.5)
100 - ауп
где
В , В — фактический расход электроэнергии по счетчи-
дтл кам ЭПС и ТП, млн.кВт • ч;
МЭПс ~ Удельный расход электроэнергии на тягу по счет¬
чикам эпс, кВт • ч/10000 ткм.
Расчетные технологические потери арг и ANpT определяют
аналитически с помощью специальной методики, изложенной
в разделе 9.
Нерасчетные потери стнп и ANHn находят как разницу между
“условными” и расчетными потерями:
^нп = °УП - СТРТ
(2.6)
ANHn = AN^ - ANpT 1
2.4.	В плановом периоде сначала определяют расчетные по¬
тери по методике раздела 9, находят нерасчетные потери путем
экстраполяции динамического ряда их значения за предыду¬
щие отчетные периоды, после чего рассчитывают условные
потери как сумму расчетных и нерасчетных потерь.
2.5.	Норму или удельный расход электроэнергии на тягу (в
дальнейшем “норма”) для электродепо по счетчикам ЭПС (N3nc)
находят в кВт • ч/10000 ткм брутто с помощью уравнения:
б

N = 0.01 x (N х у + Nx у + N х у + Nxy'. +N ху ), (2.7)
ЭПС	4 г 'г	П Jn	MB ■мв	X ‘X	лр ■лр73 4 /
где
Nr, Nn, NMB, Nx, Nnp — нормы в соответственно в грузовом,
пассажирском, моторвагонном, хо¬
зяйственном и прочем видах движе¬
ния, кВт • ч/ЮООО ткм брутто;
%i’ Ymbj Ynp ~ относительные объемы работ в тех же
видах движения, %, определяемые из
выражения:
у к = 100 х Ак/Ад)	(2.8)
где
Ак, А — абсолютные объемы работы соответственно в к-
д том виде движения и по депо в делом.
2.6.	В теплотяге норму расхода дизельного топлива по депо в
делом (N ) находят в кгут/10000 ткм брутто из уравнения ана¬
логичного (2.7):
Мд = 0.01 х (Nr X Уг + Nn х уп+ Рм х Ум + Nx х ух + Nnp х упр), (2.9)
где дополнительно обозначено:
Рм — норма в маневровом движении, измеряемая в кгут на
100 локомотивокилометров (лкм) спецманеврового
пробега (кгут/100 лкм);
ум — относительный объем спецманевровой работы, вычис¬
ляемый по формуле:
ун = 10000 х Ьм/Ад,	(2.10)
где
LM — пробег спецманевровых локомотивов, млн.лкм.
2.7.	Для определения нормы расхода энергоносителя в пла¬
новом периоде по депо в целом — в теплотяге (N ) или по
счетчикам ЭПС — в электротяге (N3nc) может также использо¬
ваться выражение:
Ид (или Nэпс) = Na (или N3nc) + ANH + AN7,	(2.11)
где
ANH — суммарное изменение нормы по депо в плановом
периоде за счет изменения норм в отдельных ви¬
дах движения;
7

ANy — суммарное изменение нормы по депо в плановом
периоде'за счет перераспределения общего объе¬
ма работы между видами движения.
Изменения ANH и ANy рассчитывают по формулам:
AN„ ■= 0.01 х Еу к х (NK - №к)	(2.12)
A N, = 0.01 х 2№к х (ук— fK),	(2.13)
1
где
№к, NK — нормы в к-том виде движения (грузовом, пасса¬
жирском и т. д.) соответственно в базисном и
плановом периодах;
7°к, у к —- относительные объемы работы, выполняемой в к-
том виде движения соответственно в базисном и
плановом периодах.
Формулы (2.12) и (2.13) используют для выявления влия¬
ния на общую норму по депо изменения структуры работ и
удельных расходов по видам движения.
2.8.	Изменение в процессе эксплуатации удельных расходов
в отдельных видах движения или по депо в целом приводит к
возникновению экономии или перерасхода энергоносителя. Ве¬
личину экономии (перерасхода) по депо в целом в млн.кВт • ч
или тыс.тут определяют по формуле:
АВ = 10~4 х Ад х AN — 10~4 х Ад х (Нд(эпс) — №д(эпс)), (2.14).
где
AN — изменение удельного расхода (нормы) по сравнению
с нормой в плановом периоде или фактическим
удельным расходом ТЭР в базовом периоде.
Рассчитанная по формуле (2.14) величина АВ означает эко¬
номию, если она отрицательна (АВ<0), и перерасход в случае,
если она положительна (АВ>0).
3.	ПЛАНОВЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ
В ГРУЗОВОМ И ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ
3.1.	Плановые нормы расхода ТЭР в основных видах движения —
грузовом и пассажирском, определяют путем корректировки дос¬
тигнутых в базисном периоде величин фактических удельных рас¬
ходов относительно новых, предусмотренных планом или спрог¬
нозированных условий эксплуатации технических средств и уров¬

ня их совершенства. Для этого используют нижеследующее уравне¬
ние:
NK = №к х [1 + 0.01 х (sp, х АП, + 5нф)] ,	(3.1)
где
АП. — изменение i-того нормообразующего фактора, %,
км/ч, град. С, %;
(3, — коэффициент влияния i-того нормообразующего
фактора, %;
5нф — суммарное предполагаемое влияние на норму неуч¬
тенных факторов, %.
3.2.	Фактический удельный расход энергоносителя в базис¬
ном периоде (NK° ) определяют по формуле:
№к = 10000 х В°к/А°к = 10000 х В°к/у°к х A°g,	(3.2)
где
В°к — фактический расход энергоносителя в к-том виде
движения в базисном периоде, млн.кВт • ч или
тыс.тут:
A°g, А°к — абсолютные объемы работы в базисном периоде
соответственно по депо в целом и в к-том виде
движения, млн.ткм.брутто.
3.3.	Коэффициентом влияния i-того нормообразующего фак¬
тора называют относительное (в %) изменение технической
нормы, обусловленное изменением этого фактора на единицу
(1%, 1 км/ч, 1 град. С, 1%).
Техническая норма представляет собой расход энергоноси¬
теля локомотивом, отнесенный к единице выполненной им
тоннокилометровой работы брутто. Зависимость технической
нормы от эксплуатационных и технических факторов устанав¬
ливается уравнением тягово-энергетического паспорта локомо¬
тива. Это уравнение используют при расчете плановых норм по
депо — для выявления состава нормообразующих факторов и
определения коэффициентов их влияния либо непосредствен¬
но — для расчета технической нормы на конкретную поездку.
4.	УРАВНЕНИЕ ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО
ПАСПОРТА ЛОКОМОТИВА В ГРУЗОВОМ И
ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ
4.1.	Уравнение тягово-энергетического паспорта локомоти¬
ва, используемое при определении плановых норм по депо,
3. Заказ № 4042
9

устанавливает зависимрсть между технической нормой и энер¬
гетическими характеристиками локомотива, состава вагонов и
пути, полученную при условии движения состава щонов весом
Q со средней технической скоростью V по спрямлённому участ¬
ку пути, имеющему постоянный уклон i. Уравнение тягово-энер-
гетического паспорта имеет следующий обобщенный вид:
Ат	- N Ктс— К х Ь
N,r	х [К, х ь*	+		; х (Р + Q) х (W0 + i)], (4.1)
Q X плн v 367.2
где
NIt — исходная техническая норма расхода энергоносителя,
кВт • ч или кгут на 10000 ткм брутто;
Ат — индекс вида тяги, равный 10000 — для электротяги, а
/ для теплотяги принимаемый равным 843 или 122.4 —
при измерении расхода топлива соответственно в на¬
туральных или в условных единицах;
Q — вес состава вагонов, т;
т|лн — номинальный КПД локомотива;
NKH — номинальная касательная мощность локомотива, кВт;
V	— средняя техническая скорость, км/ч;
Ьх — относительный расход энергоносителя на холостом
ходу, представляющий собой отношение часовых рас¬
ходов ТЭР на холостом ходу (Ьх) и номинальном ре¬
жиме (Вн):
Ьх = Ьх/Вн,	(4.2)
Кх — коэффициент использования мощности вспомога¬
тельных потребителей локомотива на холостом ходу
(К, = 0.5-1.0);
Ктс — коэффициент технического состояния локомотива,
представляющий собой отношение фактического и
паспортного часовых расходов энергоносителя на
режиме номинальной мощности;
Р — сцепной вес локомотива, т;
W0 — удельное основное сопротивление движению поезда,
кг/т, определяемое по формуле:
W0 = (Р х W'0 + Q х W"0 )/(Р + Q)	(4.3)
i — дополнительное удельное сопротивление от уклона, %
или кг/т;
ю

W'0 , W"0 — удельные основные сопротивления движению
локомотивов и вагонов, кг/т.
4.2.	Основные удельные сопротивления локомотивов и ваго¬
нов находят из выражений:
—	локомотивы в режиме тяги
W'0 = 1.9 + A^V+B^xV2	(4.4)
—	грузовые вагоны
W"0r = Ar + Вг х V + Сг х V2	(4.5)
—пассажирские вагоны
W"0n = Ап + Вп х V + Сп х V2 +Еп/У	(4.6)
Коэффициенты уравнений (4.4) — (4.6) рассчитывают по
формулам:
—	локомотивы
(4.7)
Ал = 0.002х(5-Мстп/100); 1
Вл = 0.00005 х (6 — Моп/100); J
—	грузовые вагоны
Аг = 0.7 + 2 х (1.6 - Мр/100) х (2.5 - Mn/100)/q;
Вг= 0.01 х (10 + (17 - 0.6 х Мр/100) х Мп/100 - ^
—	[(2 - Мр/100) х (1-Мп/100) + 0.6 х
х (3—Мр/100) х Мп/100] х MOT/100)/q;	(4.8)
С = 0.0005 х (5 - (1.76 + 0.36 х Мр/100) х Мп/100 -
-	[1 + 0.12 х (0.667 - Мр/100) х Мп/100] х Man/100)/q;
—	пассажирские вагоны
Ап = 0.7 + 8/q;
Bn = 0.02x(9-Man/100)/q;
Сп = 0.0007 х (4.286 - Man/100)/q;
Еп = 136 х ? рк х (2 + 9 х MK/100)/q
В формулах (4.7) — (4.9) обозначено:
Моп — доля бесстыкового пути, %;
3*	11
(4.9)

Мр — доля грузовых вагонов с роликовыми буксами, %;
Мп — доля порожних вагонов в составе, %;
Мк — доля пассажирских вагонов с кондиционированием, %;
q — нагрузка на ось вагона, т;
х рк — относительное время работы кондиционеров в тече¬
ние года. Для среднесетевых условий можно принять:
х = 0.115
рк
Нагрузку на ось для пассажирских вагонов обычно прини¬
мают равной q = 16 т/ось, а для грузовых вагонов ее рассчиты¬
вают по формуле:
q = Q/4im,	(4.10)
где
шв — число вагонов (“составность”) грузового поезда.
4.3.	Дополнительное сопротивление от уклона для локомо¬
тивного депо 0д), обслуживающего М тяговых плеч с извест¬
ными грузооборотами в четном (Ач) и нечетном (Ан) направ¬
лениях, определяют из выражения:
1
i =■	■ х 2 (i4 х Ач + iH х Ан) m,	(4.11)
А 1
д
где
i4 , iH — эквивалентные (или геометрические) уклоны т-
ого тягового плеча соответственно в четном и
нечетном направлениях, % 0 или кг/т.
Если значения i4, iH, Ач, Ан неизвестны, следует принимать
в расчетах
i = хд = 0.
4.4.	Технические характеристики (ТХ) локомотивов (мощ¬
ность NKH, КПД т]ЛГ1 и т. д.), входящие в управление тягово¬
энергетического паспорта, осредняют для депо в целом по объе¬
му работы, выполняемой отдельными сериями в данном виде
движения:
ТХ = Е ТХп х Тлп/(Ю0 —упр) ,	(4.12)
I
где
ТХ — рассматриваемая характеристика “осредненного” ло¬
комотива, например, сцепной вес (ТХ: = Р);
12

TXn — рассматриваемая характеристика локомотива конк¬
ретной (n-ной) серии, например, сцепной вес элек¬
тровоза (ТХп = РВЛ8 = 184 т);
улп — относительный (в %) объем работы депо, выполняе¬
мой локомотивами п—ой серии в рассматриваемый
период и составившей, например, для электровоза
ВЛ8 - Т„, “40%;
у — относительный объем работы депо, выполняемой ло-
ПР комотивами прочих серий, например, BJI10, соста¬
вивший упр = уВЛ10 = 60%.
Входящие в формулу (4.12) паспортные характеристики ма¬
гистральных электровозов приведены в табл. 4.1, а для теплово¬
зов — в табл. 4.2.

Таблица 4.1
Паспортные характеристики магистральных электровозов
Серии
электровозов
Характеристики
мощность
NKH.
кВт
КПД
ч,„
сцепной
вес
Р,
m
часовой расход
эл. энергии, кВт ч.
ном. реж.
В„„
хол. ход
Ь,
отн.расх.
эл. эн.
Haj(. х.
Ь,
1. Гпучпные электровозы
а) постоянного тока
BJ18
3656
0,896
184
4080
100
0,0245
ВЛ10
4529
0,893
184
5070
125
0,0246
BJIlOy
4529
0,918
200
4935
125
0,0253
ВЛ11
4529
0,909
184
4980
129
0,0251
ВЛ15
8064
0,880
300
9164
254
0,0277
ВЛ22
2017
0,915
132
2205
50
0,0227
ВЛ23
2739
0,864
138
3171
75
0,0236
ВЛ82
5536
0,888
190
6234
250
0,040
ВЛ82м
5547
0,872
200
6360
250
0,0393
в) переменного тока
ВЛбОк, р
4040
0,913
138
4425
138
0,0312
ВЛ80к
5956
0,923
184
6450
290
0,0450
ВЛ80т, с
5956
0,899
190
6625
330
0,0498
ВЛ80р
6044
0,952
192
6350
350
0,0551
ВЛ82
5588
0,834
190
6700
250
0,0373
ВЛ82м
5588
0,847
200
6600
250
0,0379
ВЛ85
9000
0,880
288
10225
300
0,0293
2. Пассажирские электровозы
а) постоянного тока
ЧС2
3574
0,900
120
3972
70
0,0176
ЧС2т
3951
0,915
128
4320
80
0,0185
ЧС7
6005
0,922
172
6510
150
0,0230
ЧС200
8500
0,920
164
9240
200
0,0216
в) переменного тока
ВЛбОпк
4038
0,866
138
4660
200
0,0429
ВЛ65
4655
0,850
138
5476
150
0,0274
ЧС4
4756
0,854
126
5570
120
0,0215
ЧС4т
4756
0,854
126
5570
140
0,0251
ЧС8
7119
0,890
175
8000
155
0,0194
14

Таблица 4.2
Паспортные характеристики магистральных тепловозов
Серии
электровозов
Характерно
тики
мощность
1Чкн,
кВт
КПД
ч,„
сцепной
вес
Р,
m
часовой расход
эл. энергии, кВт ч
отн. расх.
эл. эн.
на х. х.
ь.
ном.реж.
в„„
хол.ход
ь.
1
Ггжчовые тепловозы
ТЭЗ
2255
0,279
254
680,4
42,0
0,0617
ЗТЭЗ
3381
0,279
381
1020,6
63,0
0,0617
2ТЭ10л
3224
0,267
260
1016,4
45,6
0,0449
2ТЭ10В, М
3224
0,267
276
1016,4
45,6
0,0449
ЗТЭ10В, м
4836
0,267
414
1524,6
68,4
0,0449
4ТЭ10С
6449
0,267
552
2032,8
91,2
0,0449
2ТЭ116
3335
0,293
276
960,0
30,0
0,0312
2ТЭ121
4395
0,294
300
1260,0
30,4
0,0241
М62
1089
0,264
120
348,0
25,2
0,0724
2М62
2178
0,264
240
696,0
50,4
0,0724
ЗМ62у
3268
0,264
360
1044,0
75,6
0,0724
2. Пассажирские тепловозы
ТЭ7
2253
0,280
250
678,0
42,0
0,0620
ТЭПЮл
1697
0,281
127
510,0
22,8
0,0447
ТЭП60
1626
0,264
127
519,0
30,0
0,0578
2ТЭП60
3253
0,264
254
1038,0
60,0
0,0578
ТЭП70
2236
0,281
129
672,0
16,2
0,0241
Примечание.
Для сдвоенных (п=2), строенных (п=3) и т. д. локомотивов КПД и отно¬
сительный расход ТЭР на холостом ходу (Ьх) принимают такими же, как для
одиночного (или односекционного) локомотива, а остальные характеристи¬
ки получают путем умножения аналогичных характеристик одиночного (од¬
носекционного) локомотива на число п входящих в состав работающих ло¬
комотивов (секций).
15

5.	ВЛИЯНИЕ НОРМООБРАЗУЮЩИХ
ФАКТОРОВ НА НОРМЫ РАСХОДА
ЭНЕРГОНОСИТЕЛЯ И ВЕЛИЧИНУ ЭКОНОМИИ
5.1.	В состав нормообразующих факторов в грузовом и пасса¬
жирском движении обоих видов тяги включают все величины,
от которых зависит исходная техническая норма NH, определя¬
емая уравнением тягово-энергетического паспорта (4.1) и за¬
висимостями (4.4)—(4.9). Кроме того, при расчете плановой нор¬
мы дополнительно учитывают факторы, которые, хотя и не
входят в уравнение (4.1), но существенно влияют на норму. К
ним относятся изменения коэффициента участковой скорости
К*., температуры наружного воздуха т , структуры парка локо¬
мотивов 5 , удельного возврата электроэнергии в сеть при ре¬
куперативном торможении, расхода электроэнергии на отопле¬
ние пассажирских вагонов, а также дополнительные организа¬
ционно-технические мероприятия, дающие при внедрении ре¬
альную экономию энергоносителя (например, мероприятия по
совершенствованию управления перевозочным процессом, вне¬
дрение автоматизированных систем нормирования и управле¬
ния энергоресурсами и т. д.).
5.2.	Относительное (5iK) и абсолютное (ANjK) изменения
нормы под действием i-того фактора в к-том виде движения
(грузовом и пассажирском) рассчитывают по формулам:
Абсолютное изменение нормы в целом по виду тяги под
действием i-того фактора находят по формуле:
№ — удельный расход энергоносителя в к-том виде движе-
к ния в базисном периоде, кВт ч или кгут/10000 ткм;
ук — относительный объем работы в к-том виде движения в
плановом периоде, %.
5.3.	Изменение i-того нормообразующего фактора ДГГ, вхо¬
дящее в выражение (5.1), подсчитывают по одной из нижесле¬
дующих формул:
ANjic = 8jK х №к/100, кВт ч или кгут/10000 ткм
5. = В х ДП. , %
Ж	“ 1К
(5.1)
(5.2)
где
ДГ1 = 100 х (П/П°-1), % ,
(5.4.)
16

ли
А ГГ = 100 X (ГГ - П°), %
(5.5)
ли
ДГГ = ГГ — П®, %, км/ч, град. С или % ,	(5.6)
1е о'
п., гг — значение нормообразующего фактора соответствен-
о	в базисном и плановых периодах.
В данной методике по формуле (5.4) рассчитывают измене-
ия массы поезда Q, нагрузки на ось q, мощности NKH, сцеп-
ого веса Р: по формуле (5.5) — изменение КПД локомотива
лн, относительного расхода энергоносителя на холостом ходу
( и коэффициента участковой скорости Kw: по формуле (5.6)
-	изменение остальных факторов.
5.4.	Влияние на норму изменения структуры парка локомо-
двов 8стр отражает изменение нормы в грузовом и пассажирс-
ом движении в связи с ежегодным перераспределением объе-
а работы между сериями локомотивов, имеющих в эксплуата-
ии неодинаковый удельный расход энергоносителя.
Относительное изменение нормы в грузовом или пассажир-
сом движении, обусловленное изменением структуры парка,
пределяют из выражения:
N 0
стр
ie
о
е п — относительный удельный расход энергоносителя ло-
комотивами n-ной серии в базисном периоде:
У п> Уп ~ относительный объем работы, выполняемой локо¬
мотивами n-ной серии соответственно в базисном
и длановых периодах, %.
Значение е п и уп рассчитывают по формулам:
е°в = №„/№,	(5.8)
уп= 100хА„/А -	(5.9)
N n, N к — фактический удельный расход энергоносителя в
базисном периоде соответственно локомотива¬
ми n-ной серии и локомотивами всех серий в к-
том виде движения, определяемый в формуле
типа (3.2);
Ап, Ак — абсолютный объем работы, выполняемой локо-
Заказ № 4042
17

мотивами n-ной серии и всеми локомотивами в
к-том виде движения (например, в грузовом) в
рассматриваемый период.
Абсолютное изменение нормы в к-том виде движения ANct к
и в целом по виду тяги (ANCT) за счет изменения структуры
парка локомотивов рассчитывают по формулам (5.2) и (5.3).
5.5.	Рекуперативный возврат электроэнергии в контактную
сеть при электрическом торможении ЭПС учитывают в нормах
по грузовому и пассажирскому движению. В качестве нормооб¬
разующего фактора принимают величину удельного возврата,
определяемую по формуле:
прек = Ю00000 х Врек/Ад х (уг + уп), кВт • ч/ЮООО ткм , (5.J 0)
где
Врек — абсолютный возврат электроэнергии по рекупера¬
ции во всех видах движения (включая моторвагон¬
ное), обслуживаемых данным депо, млн. кВт ч;
7r, 7П — относительные объемы работы в грузовом и пасса¬
жирском движении, %.
Относительное изменение нормы 5рек в грузовом или пасса¬
жирском движении находят по формуле, аналогичной (5.2):
5рек к = Ррек к >< ^ = (~100/№к) X (Прск - П^), (5.11)
где
Ррек к ~’ кооэффициент влияния на норму рекуперации элек¬
троэнергии в к-том виде движения, определяемый
по формуле:
Ррекк = -Ю0/№к	(5.12)
Абсолютное изменение нормы в к-том движении находят
по формуле:
AN ек к = -ЛПрек = - Прек ,	(5.13),
а по депо в целом — с помощью формулы (5.3).
5.6.	Электроотопление пассажирских вагонов учитывают в
норме расхода электроэнергии на тягу в пассажирском движе¬
нии электротяги. В качестве нормообразующего фактора вычис¬
ляют удельный расход электроэнергии на отопление вагонов:
П = ЮОООООх Вот/А х 7 кВт ч/ЮООО ткм,	(5.14)
18

где
Вот — абсолютный расход электроэнергии на отопление пас¬
сажирских вагонов по депо в целом за рассматривае¬
мый период, млн.кВт ч.
Относительное 5от и абсолютное ANot изменения нормы в
пассажирском движении за счет изменения расхода электро¬
энергии на отопление находят по формулам:
где
Рот — коэффициент влияния на норму отопления пассажир¬
ских вагонов, равный:
Абсолютное изменение общей нормы по депо рассчитыва¬
ют с помощью формулы (5.3).
5.7.	Учет влияния на норму температуры окружающего воз¬
духа производится, если период планирования (год, квартал)
включает частично или полностью так называемое “холодное”
время года, т. е. I и IV кварталы. В этом случае в качестве нормо¬
образующего фактора принимают осредненную по всему пери¬
оду планирования температуру воздуха в холодное время года. В
зависимости от продолжительности периода планирования сред¬
нюю температуру за этот период подсчитывают по формулам:
—	период планирования 1 год или несколько лет:
Если период планирования приходится на теплое время года
(II или III кварталы), влиянием температуры на норму пренеб¬
регают.
Относительное изменение нормы в отдельных видах движе¬
ния, обусловленное изменением температуры, находят по фор¬
муле (5.1):
5 = р х АП = (100/№ ) х (П т - П°пт).
ОТ Гот	ОТ 4 ' П' 4 от	от'
AN = АП = П - П°
от	от	от	от
(5.15)
(5.16)
(5.17).
тсР = (xi + v)/4. град- с
—	период планирования I или IV квартал:
тср = т, или tlv, град. С
(5.18)
(5.19).
5 = В х АП г- В х (т — т° ),
ГК »Т	Т ~ т 4 ср	ср7 5
(5.20)
4*
19

где 0
т ср’ тср “ средние за период планирования температуры
окружающего воздуха в базисном и плановом
периодах, град. С;
рт — коэффициент влияния температуры наружного
воздуха, % на град. С, понимаемый равным:
—	в электротяге рг ~ —0,44
—• в теплотяге рт= —0,26	(5.21)
Абсолютные изменения нормы по видам движения ANtk и
по депо в целом ANr — за счет действия температурного факто¬
ра находят по формулам (5.2) и (5.3).
5.8.	Влияние на норму изменения коэффициента участко¬
вой скорости в грузовом движении рассчитывают по фор¬
мулам (5.1)—(5.3), причем для определения изменения К ис¬
пользуют формулу (5.5), а коэффициент влияния участковой
скорости (35Т принимают постоянным и равным:
—	в электротяге р^ = —0,64% на %;
—	в теплотяге Ррт = —0,60% на %	(5.22)
5.9.	Влияние на норму дополнительных оргтехмероприятий
учитывают заранее известной величиной экономии ABiK, кото¬
рая будет получена в результате внедрения i-того мероприятия
в к-том виде движения. Относительное и абсолютное измене¬
ния нормы под влиянием этих факторов рассчитывают по из¬
вестной величине АВ с помощью формул (5.10) и (5.1)—(5.3)
—	путем обратного пересчета:
ЛК= 10000 х АВ. /А ;
I	1К' д?
ANk= AN, х 100/ук;	(5.23)
5iK = ANjKxl00/N«K
В формулы (5.23) экономию АВ. следует подставлять со зна¬
ком “минус” (“—“).
5.10.	Влияние неучтенных факторов на плановые нормы рас¬
хода ТЭР в грузовом и пассажирском движении учитывают ве¬
личиной 5 , входящей в уравнение (3.1). Наиболее вероятные
значения онф для конкретного локомотивного депо выявляют в
20

результате периодически выполняемого анализа изменения
фактических удельных расходов ТЭР по методике, изложенной
в разделе 10.
Значения нерасчетного фактора в электротяге практически
не зависят от времени, а в теплотяге они являются функцией
периода планирования ДТ и определяются по формуле:
«.* - 5„ф х ДТ,	(5.24)
где
5нф — нерасчетный фактор в грузовом или пассажирском
движении теплотяги, рассчитанный на единицу из¬
мерения периода планирования, % в год или квартал
и т. д.
Для приближенных расчетов, а также при выполнении рас¬
четов по анализу и нормированию вручную можно пользовать¬
ся значениями 5нф, приведенными в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Нерасчетный фактор 511ф, %
Вид
Вид тяги
движения
электротяга
теплотяга
Грузовое
± 0,2
+ (0,4—0,6)% в год
Пассажирское
± 0,3
+ (0,5—0,7)% в год
5.11.	Экономия (перерасход), возникающая в результате дей¬
ствия i-того нормообразующего фактора, вычисляется по фор¬
муле (2.11), в которую вместо AN подставляют абсолютное из¬
менение нормы АЙ, определяемое по формуле (5.3).
6.	КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЛИЯНИЯ
НОРМООБРАЗУЮЩИХ ФАКТОРОВ В ГРУЗОВОМ И
ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ
6.1.	Коэффициенты влияния (i являются расчетными вели¬
чинами, которые ежегодно корректируются с учетом произо¬
шедших в отчетном (базисном) периоде изменений эксплуата¬
ционных факторов и технических характеристик локомотивов,
21

вагонов и пути. Они находятся с помощью формул, получен¬
ных посредством дифференцирования уравнения тягово-энер¬
гетического паспорта локомотива (4.1) по каждому из входя¬
щих в него факторов и показывают, на сколько % изменится
норма при увеличении данного фактора на принятую единицу
его изменения. Если при увеличении фактора происходит по¬
вышение нормы, фактор называют повышающим, если же
происходит снижение нормы, фактор называют понижающим.
Коэффициенты влияния повышающих факторов положитель¬
ны, понижающих факторов — отрицательны.
В зависимости от способа расчета изменения фактора ДГ1
применяют одну из двух нижеследующих обобщенных формул
для определения (3.:
1)	при определении AIL по формуле (5.4)
	- — частный дифференциал технической нормы по i-
тому нормообразующему фактору:
№ — значение исходной технической нормы в базисном
периоде, которое при выполнении практических
расчетов заменяется фактическим удельным расхо¬
дом ТЭР в данном виде движения.
Значение коэффициентов влияния основных нормообразу¬
ющих факторов в грузовом и пассажирском движении рассчи¬
тывают по формулам, приведенным в табл. 6.1.
В автоматизированных системах нормирования, реализуемых
на персональных ЭВМ, коэффициенты влияния базового пе¬
риода автоматически корректируются с учетом изменения струк¬
туры парка и осредненных по депо характеристик локомоти¬
вов, вагонов и пути.
Р~ * - ,
№ ЭП.
1
(6.1)
2)	при определении ДГГ по формулам (5.5) и (5.6)
100 aN„
И
(6.2)
р 	 х
№ ап
где
3N,
22

Табл ица 6 . 1
Формулы для определения коэффициентов влияния
нормообразующих факторов в грузовом и пассажирском движении
№
п/п
Наименование
фактора
Расчетная формула
№ формулы
расчета
КВ(
АП,
1.
Масса поезда
Pq = —Aox(A,+A,xPxW0')
6,3
5,4
2.
Нагрузка на ось
= -АхАгх(2х(\\Г'—0,7)
6,4
5,4
3.
Техническая скорость:
— грузовое движение
Pvr = 1 ООхА х(Агх1 PxA,+QxBr+
+2xVx(PxBjl+QxCr)]—A|/V)
6,5
5,6
— пассажирское
движение
pvii = 100xAox(A,x[PxA„+QxBn/q+
+2xVx(PxBj+CxQ/q)-EixQ/V,-|--
-
—A./V)
6,6
5,6
4.
Доля порожнего
пробега
Pn = A(xA2xQx(S1+S2xV+S3xV2)/qx
x(l—M„/100)
6,7
5,6
5.
Доля вагонов с
роликовыми буксами
Pp = -AoxA2xQx(S4+S5xV+S6xV^)/
/lOOxq
6,8
5,6
6.
Доля бесстыкового пути:
— грузовое движение
P6r = —AoxA2xQx(T|xV+T2xV2)/100xq 6,9
5,6
— пассажирское
движение
P6„ = —0,00125x AoxA2xQx(T3xV+T4xV2) 6,10
5,6
7.
КПД локомотива
Рл = -Vn,,,
6,11
5,5
8.
Относительный расход
ТЭР на холостом ходу
Px = A0xKsx[N M1/V— (PxWo'+Qx
xW„")/367,21
6,12
5,5
9.
Касательная мощность
Pn = AoxAi
6,13
5,4
10.
Сцепной вес
К = A0xA2xPxWo'
6,14
5,4
11.
Коэффициент технич.
состояния локомотива
К = A„xKx(PxW;+QxWo")/367,2
6,15
5,4
12.
Доля пассажирских
вагонов с
кондиционированием
Pmk = 1224xAoxA,xQ/qxV
6,16
5,6
13.
Эквивалентный уклон
Pi = 100xAoxA2x(P+Q)
6,17
5,6
23

Величины, входящие в формулы 6.3—6.17, определяют с по¬
мощью нижеследующих выражений:
АС = V(N° X Q X Т|лн);	(6.18)
А, = Кх х Ьх х N^/V;	(6.19)
Aj = (Ктс - Кч х Ьх)/367,2;	(6.20)
Еп= 1224 х (0,222 + MK/100)/q xV;	(6.21)
S, = 3 х (q — 10 — 4 х Мп/100) х (1,6 - М /100);	(6.22)
52	=0,06x(S21 +S,2);	Р (6.23)
53	= 0,003 х (S3I - S32);	(6.24)
s21 = 0,1 x q x (45 - M /100) - (17 - 0,6 x M /100) x
x Mn/100 — 10;
S22 = [0,1 x q x (3 - M/100) - 0,4 x (M /100 — 5) -
-	(2 - M/100) x Mn/100] x M6n/100;
S31 = 0,06 x q x (9 - M /100) + 0,36 x (4,889 +
+ Mp/100)x Mn/100 - 5;
S3, = [0,12 x (0,667 - M/100) x (q/6 -
' —Mn/100) - 1] X M6n/100;
S4	= 200 x (2,5 - M/100);
S,	= (0,6 + М6п/100) x Mn/100 - 1,6 X M6n/100;
S6 = 0,006 x (3 x Mn/100 - M6n/100);
T, = 0,2 x q x P/Q + (2 - M /100) x (1 - M /100) +
+ 0,6x (3 — Mp/100);
T2 = 0,05 x [1 + 0,1 x q x P/Q + 0,12 x (0,667 —
-	M /100) x Mn/100];
T3 = 1 + 1,6 x P/Q;
T4 = 0,035 x(l + 1,1429x P/Q)
Для разных депо значения одноименных коэффициентов
влияния различны. Поскольку в настоящее время не все локо¬
мотивные депо оснащены персональными ЭВМ и автоматизи¬
рованными системами нормирования, а расчеты коэффициен¬
тов влияния вручную трудоемки, допускается для локомотив¬
ных депо, не оснащенных ПЭВМ, пользоваться при нормиро¬
вании среднесетевыми коэффициентами влияния. Динамика
изменения по годам их значения приведена в табл. 6.2 — для
электротяги; в табл. 6.3 — для теплотяги.
Коэффициенты влияния дополнительных нормообразующих
факторов, не вошедших в уравнение тягово-энергетического
паспорта локомотива (4.1), приведены в соответствующих пун¬
ктах раздела 5.
(6.25)
(6.26)
(6.17)
(6.28)
(6.29)
(6.30)
(6.31)
(6.32)
(6.33)
(6.34)
(6.35)
24

0 00 0\—'t^-nCNfOfSOOOO
40СЧСЧ40Т1-С-.40>Л400400
0\0'‘\t'"-04Tf40inO’-“■Г'-^Т}-
—	OVО Г^—■ — 040
o' o' o' o' CD o" ci —Г о" О О о"
I I I I
I I
Tf — in'0frinCN,tC\i/10 0
'TChcoONtnoo^Ln^J’ONOO
CTsOsr-OO'^t'^OCSO^r-^frJ'
-нОтГ'Л-'ОГ^-*- 040 ^j-
о о о" о" о" о" fN — о" o' о" о
I I I I I II
icf-^-^in(N0^000
^•fNt^r^^DOOOin^ONOO
СЛ 04 I— h- ■rt'O ело 1—
— СЛ^-»Л—OMD-—lO'O’t
О о" о" о" о" o' <N — о" o' о" о"
I I I I
I I
'лоооомачп^оп'оооо
О0	— 0мл00\‘п-*0\00
С\ОсоМЭта-г~-ОЧО—'Г^-Tj-^-
—lOTfiri - О ^ • О 40 rf-
о" — о" о О о" CN —Г о о o' о
I I I
'ОП'—lO^iTiOSQOnrnOO
«0\^ООГ-01Л'ПГЧСТ\00
С^С>ОГ^-'^3''с^'Г^-ГЧО—
—	04 1Л — о VO — — о 40 Tl*
О О О о о О (N « о о о о
I I
I I
I I
о*пг-«’--040‘по — 0400
—■r-'in'-oooocnvocsoooo
—lOs^-w-) —ОЮ--'-'О^ОтГ
о o' о" о" о" о" CS —' o' o' o' o'
I	I I
t3J3JfflSSX«
cjhouip'
n о О w S >
u О ю«с
о a, ^ о * u
*Q ca jQ cO
h 03 h v
: У
с о
О £ — о
ftS 0*5
— — С ^ u Q_ _
О ° S о §.§£ *
■S 3 " ¥ ° °
S J g.5 ш 3 ои
“«IgSdc
&ssg*
с: (Я ю . ;S
«ш§8з
§“1?5
■=*^0 5
X
s Э s
гас
ОнОс(
X О	С. 22
2	О О
-• 5	v со
о	о	гг
S ^ я
. О	к D.
н ^	та >*
СО	СО Ь
о о о 5
СО 1> >s> О»
5* й S
d О т о
5С Е>,Н
S с ^
5 £
хо
h-'D’it'-'00fsrs-00 0\v0 0 0
Г040—-40 — 0440Г-^П0400
[^•lOrn40 00^(N”|v^f0^‘'^‘
<N СГЧ in ^ О Г^ ’— — — О 40 rj-
ooo'odfo	-'•-’ч
I I I
- о о о o" o"
h'ONOC^OOOh-VO-fnOO
O^OONOOVD'O’tfSOO
CCr4C4tOr^rOrSfNtr)T3-«?}-^j-
<N 04 in ^ о Of — ~0^40 Tj-
o" о o' o' o'^o- о о о" o'
I I I
МСЛОГЦ^^ОООП>ЛОО
Г'00*Л(ч-М‘ЛГ'-0000000
\000П^00^Г)О1Л^-^^-
fNCMn'tO CO —	О 40 ^
o' О О О О*4 СП
I I I I
- о о о о о
I I
vobnocN'omoooMnoo
40М1Л'ЛМО'Г''ЮГ>000
4000r0^c0'^rr4OinTrxJ--rJ-
ГЧ Г-»^т	о©^—0__40 rf
о~о"О О О го —. о О О 0^0
I I I
I I
<N040404 —CT>*^-4040Tj*00
OOCTNCNfNntNOO^nOOO
in04ri-moo40r40tr»Ti-^f-^}-
(N r-^UO ''З* о 40^— — — О 40 'sf
ooooom—о о о о о
I	I I I	II
о^ам--04004осочооо
r»00 0\0(NM04040«00
^ — тз-тоо»-,(гчО'^|-та*'^-тз-
М00 1ЛТГО un — — — О 40 Tl-
o^o"oo оГоа — О О О 0~0
Я	J3	J3 «	s >(! «	I
4	h	О	u \ CQ	i
r>	О	о	>. X S	1
iii	л in	£? .	.
о, га о — о e
_ О I D.O 15Я
со ^ га с ой; ° О
О	u * ОтФ * S
ОН о
со я >-. о	х \. ч I-
5	а £• I	5 g со
О Ь «	о—г о
и ® 5	^ Xе! ^
тХ 2	Я иг* х
s е*я sb ^
I
X
а>
н
щЦЦ
о ° £ Е 2
то
X
S
S
о
з:
03	~ -Q СО
ffl 3 h х
S S о >4
ЬЧОС^
О1С,(0
S О О о
О * * “
* и ° «*
о ° с: а
4	CQ со
о о § Й
и 5 S а,
«рг«
« « Й g
О	И § I
0J О
зм
0м-
5. Заказ № 4042
25

Таблица
X
s
В
2
>>
1
Он
и
OS
Sg
Он о
2ч
*с
К И
*5
«к
SB
4	ы
м*
и S
о в
НЧ
ы£
go
sg
SS
я<!
Ои
ы и
S3
MS
н£
Ы о
33 го
Ч>
ы о-
Рн >ч
Уд
2 м
<о
ЧВн
о о
и, н
в|
ы
5
Я
ы
88
ы
т
К
Р-
о
-СО'ЛОГ^ЧЗГОСОО-'ОО
t^'OOOh'CNOONOOCNOO
ГО'ЛП^'-" OON4DCN— 40 CN
ооо'оо'о'^ ПОООО
I I I
(NtNr-MD^iri'naNVO^OO
(T\OOnrN(NOOOOOOOO
г*-»10г--40с410*/“>00с4*--040
COinrOTf — OCTs40<N— 40 CN
о о о о о о m о о о~ о
I I I
1-ir^OOOOOVOVD't'tOOOO
ПОМЛПООт^-ОЧ'О'ООО
ГО'-ОГ^-^ГЧип^ОО—•’—1 О 40
m 1Л М « О ОО 40 CN >*ч 40 CN
ooo"ooo"(^~imoo o' o'
I I I I I
I I
inOT|NO\(N«OOOViOO
а>стм'--оооо'/")Ооосчг'-оо
fNh-t'',t(N^r<100'-'-'OVD
m'On’t—'ObVOfN-1ЧОГЧ
о" o' о сГ о" о" СП ГЛ О o" o" 0~
I I I I I
I I
CN^-nr^r^CN'O'n'Oh-OO
ON О 40 ON ON ON t'CNNOOO
f4ts'lN-f0f4'n — 00'-'~OV0
П'ПП^-0Г'|0 <N—. 40 (N
OOOOOOf^MOOO о
I I I I I
I I
CMJ'ivW'nOh'OM —OO
СЛОЧЭСЛО'Л^Г^’Т'ООО
Г^1ПЬМГ)1ЛМОО'--'ОЮ
П'ЛП^ —О	СЧ ■—140 CN
о о" о" О О О го го о" о о о
I I I
ПЛЛЯК5ХЯ*5
(*> О •" — '
ю н
S ^
ч
s Э
О о
[ 1" О ^ 5 f- '****■•
. >‘о о *> £ >» *
<и О ю 2 С т
оа«о^с?
col D,s о
я о га с § о 5? " ^
о ° * о g,gCi) * s
оН ° •
^ ч> О* х 2 Ч Л
о Ь « ш ocj и
¥iog5gcS
* g-sils.^
: js
сз	л «
03	Н ><
S	о >>
Ё	о С*
о	ад
S	О О
$	Ч/ ffl
Iga
iC u со
2 K g;
са >•
«ю -
m _ u ± X
-.«§§5 5
о.?2н *°
о:
ц*& аз
^	X
S
s
о
ГЕ
к	*г«
»-* аз	г4
со	н
° о	2
о у а,
“ н «
° 5
|?g
£>>Н
<u
1/-> — nt^\Dh"T'£)0000 0 0
VOn-O^r-nnMOOO
Г^ОЮ —'OfSr^h-O'sl-O^
’t'fn(r10M\OfN(NOlO(N
о" О CD CD CD in СП О OC5 О О*”
I I I
I I
tNinma\OrOoOh-OONOO
cnoofNnoMTtmo^oo
—lOOrnOOiOMDr'O-^nOVD
ir)(NrOCNOCv-'Orn(NO^ON
o"o 0^0 0 'ЛгОООО o o"
I I I I
I I
™nas0\oo0(s-40h'00
1ПГОООЬт}-\ОПГ)П^ОО
\£i —\DO«n OOCOI— ON О 40
Tj-rtTOf000040tN^040CN
o"o о о CD 'vf rn ООО CD О
I I I
I I
'tONVOfOOOnsOts'r'IOO
counm-—'*лгп'00\оог')оо
infNt'sOinOOCiOVDOOTf o\D
't't mrOOh-'OfN — O'OtN
CD CD О О о" ^ ГО О 0~0 о" о"
I I I I
I I
Ю0'лмл0гл«'0 0\0 0
r'fN^iOh-OOTtOr'OOO
T^-ooooOinmcjNVOoorj-очо
TfTffnfOO^f'OOl-^OVOrS
o' o' о" о" o' ^■noo'oo o'
I I I I II
^0О'У^Г--^-О-^т^Г’~"ООО
Ю ON ' 40 —^ t— mtNCNOO
Tj-VjD(X)OtO(NO>MDOOTf040
Tf^mrn0^f40(N^040CN
О CD CD О CD ,d" m О О О CD CD
I I I
I I
C!JJ1J(0SX«J
CfHOUt-\CQH
« о ю С C3 H °
оаяо^Зоз:
соЖо,о~*5=1
«S«cofe°o
о u ^ о mp *S
У к 5L u о H о .
i2 се ^ ^ •«=>*-
SiiP'S'sX^e!
"^ob^r^otrfo
о iS ^ h РЗ се
г^§.8°-§^
S
X
а, о
о
Сю o:S £
W 5 н 3 я
Ц° is
^ 5а:
X
S
2
О
<я л Л оз
Ш 3 h X
S 5 О >»
* § 2 Й
OlD-g
i S | §
О u к о.
ч ш л
“gs«
1) ~ v D,
со О г aj
* « й §
о « ? i
х«>>н
О О
=Jcj

7.	НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТЭР В
МОТОРВАГОННОМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ВИДАХ
ДВИЖЕНИЯ СТАТИСТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ
7.1.	Нормы расхода энергоносителей в моторвагонном и вспо¬
могательных видах движения — маневровом, хозяйственном и
прочем, определяют путем экстраполяции на плановый пери¬
од зависимостей, аппроксимирующих фактические значения
удельных расходов за ряд отчетных периодов планирования (лет,
кварталов и т. д.).
В качестве аппроксимирующих могут использоваться следу¬
ющие зависимости:
1)	прямая линия: NK = а + b х АТ;
2)	показательная функция: NK = а + Ьдт;
3)	парабола 2-й степени: NK = a + bxAT + cx АТ2;
4)	парабола 3-й степени: NK = а + b х AT + сх АТ2 + d х АТ3;
5)	гипербола: NK = а + b / ДТ;
6)	степенная функция: NK = а + ДТЬ;
7)	экспонента: NK = а + еь'лТ;
8)	логарифмическая функция: N. = а + b х 1 АТ,
к	q
где
АТ — период планирования, определяемый по формуле:
дт = т — т°
Т°, Т — номер соответственно базового и планового
периода (например, Т° = 1990 год; Т = 1992
год;
ДТ = 1992-1990 = 2 года);
а, Ь, с, d — коэффициенты аппроксимирующих функций,
определяемые методом наименьших квадратов.
7.2.	Аппроксимация, т. е. выбор коэффициентов а, Ь, с, d
проводится методом наименьших квадратов для всех функций
(7.1). Для каждой из них рассчитываются средние квадратичные
отклонения от фактических значений удельных расходов NK<t),
и для дальнейшего расчета рекомендуется та из функций, ко¬
торая дает наименьшую величину отклонений. В автоматизиро¬
ванных системах нормирования, реализуемых на ПЭВМ, эти
расчеты проводятся автоматически с помощью специальной
подпрограммы.
7.3.	При выполнении расчетов вручную (в случае отсутствия
ПЭВМ в локомотивном депо) для определения плановых норм
в моторвагонном и вспомогательном видах движения исполь¬
5*
2?

зуют графоаналитический метод. Строят график зависимости
NK = f(T) по точкам, соответствующим значениям фактичес¬
ких удельных расходов за предыдущие годы, и соединяют эти
точки между собой отрезками прямых линий. Затем внутри
пределов разброса этих точек проводят аппроксимирующую
кривую NKa(T) таким образом, чтобы площади, заключен¬
ные между аппроксимирующей кривой и отрезками, соеди¬
няющими точки действительной зависимости, расположен¬
ные по обе стороны от кривой NKa(T), были бы примерно
одинаковыми.
Плановые нормы во вспомогательных видах движения на¬
ходят далее путем экстраполяции на плановый период полу¬
ченной аппроксимирующей кривой.
7.4.	Фактические значения удельного расхода энергоресур¬
сов, по которым проводится аппроксимация, находят по фор¬
мулам:
—	для маневрового движения
Рм = 100 х BM/LM, кВт ч или кгут/100 лкм;	(7,2)
—	для остальных видов движения
NK = 1000 — х Вк/ук х Ад, кВт ч или кгут/10000 ткм, (7.3)
где
LM — пробег спецманевровых локомотивов, млн. лкм;
Вм, Вк — расход энергоносителя в маневровом и любом
к-том виде движения, тыс. тут или млн. кВт ч.
8.	ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
ФАКТОРНОГО МЕТОДА НОРМИРОВАНИЯ В
МОТОРВАГОННОМ ДВИЖЕНИИ
В моторвагонном движении норма расхода электороэнергии
может определяться как статистическим методом, изложенным
в разделе 7, так и по коэффициентам влияния нормообразую¬
щих факторов. Второй способ целесообразно применять в мотор¬
вагонных депо, а также для железных дорог с большим объе¬
мом маторвагонной работы.
8.1.	Норма расхода электроэнергии в моторвагонном движе¬
нии находится с помощью уравнения (3.1), в котором состав
нормообразующих факторов и коэффициенты их влияния оп¬
28

ределяются уравнением тягово-энергетического паспорта мо¬
торвагонной секции.
8.2.	Уравнение тягово-энергетического паспорта моторвагон¬
ной секции имеет вид:
Ю4	-	Nk„ Кн-К*хЬх
N,=	[Kxxbxx	+	x(W'o + i)], (8.1)
Ллн	QcxV 367,2
где
Qc — масса моторвагонной секции, ш, определяемая
по формуле:
Qc = Рм + Мп X Qn;	(8.2)
Рм, Qn — массы соответственно моторного и прицепного
вагонов, ш;
Мп — число прицепных вагонов, приходящихся на один
моторный;
W'o — основное удельное сопротивление движению мо¬
торвагонной секции, кг/т.
8.3.	Основное удельное сопротивление W'o определяют по
формуле:
= Ам + Вм х V + См х V2,	(8.3)
где
К = Вэв - (Вэв - В6ес) х М6п/100
см = Св-(Сэв-С6ес)хМ6п/100,	(8.4)
где
М6п — доля бесстыкового пути, %.
Коэффициенты уравнений (8.3) и (8.4) определяют для
различных серий электропоездов по табл. 8.1.
29

Таблица 8.1
Коэффициенты сопротивления
движению моторвагонных секций в режиме тяги
Коэффи¬
циенты
С е
и и
ЭР1, ЭР2, ЭР9
ЭР22
СРЗ
Прочие
А
1,1
1,1
2,35
0,6
в,
0,012
0,012
-0,01
0,03
В6«
0,010
0,010
-0,010
0,027
Св
0,000267
0,000247
0,00043
0,00008
0,000227
0,000207
0,00037
0,00005
8.4.	Паспортные характеристики моторвагонных секций,
входящие в уравнение 8.1, приведены в табл. 8.2.
Таблица 8.2
Паспортные характеристики моторвагонных секций (двухвагонных)
Серии
Характеристики
мощность
N	 кВт
кпд
сцепной
вес Qc,
m
часовой расход
энергии, кВт ч
относит,
расход
энергии
на х. х. bs
ном. р. В,ш
хол. ход.
ь,
а) постоянный ток
СР, СРЗ
495,6
0,869
123
570
40,8
0,0716
ЭР1, ЭР2
559,2
0,888
114
630
45,6
0,0724
ЭР22
604,6
0,896
133
675
72,3
0,1071
б) переменный ток
ЭР9
458,0
0,833
119
550
51,6
0,0938
8.5.	Осредненные по структуре работ технические характе¬
ристики ТХ моторвагонных секций рассчитывают по формуле
(4.12). Если тонно-километровая работа по сериям неизвестна,
но имеются пробеги Ln по каждой из п серий (например, сек-
цие-километры СКМ), то относительная работа по сериям улп,
входящая в формулу (4.12), подсчитывается приближенно по
формуле:
30

у = 100 X Q X L/EQx L , %,
<лп	^-cn	n' ^-cn	n’ ’
1
(8.5)
где
Qcn — масса моторвагонной секции n-ной серии, опреде¬
ляемая по табл. 8.2, т;
Ln — пробег или секциекилометры n-ой серии за отчет¬
ный или нормированный период, т.
8.6.	Состав нормообразующих факторов и формулы для оп¬
ределения коэффициентов их влияния в моторвагонном дви¬
жении приведены в табл. 8.3. Там же даны номера формул для
расчета изменений нормообразующих факторов АП..
Таблица 8.3
Коэффициенты влияния в моторвагонном движении
Наименование
фактора
Расчетная формула
N° формулы
расчета "
Р,
ДП,
Масса секции
Pq = —Ао х А,
8.6
5.4
Техническая
скорость
pv = 100 X Ао X [А, X Qc X (Вм +
+ 2 х С, х V) - A,/V]
8.7
5.6
Доля бесстыкового
Р6„ = -0,002 х А0 х А, х Qc х (V +
пути
+ 0,02 х V~)
ОО
ОО
5.6
Номинальный КПД (3 = — 1 /'ПЛ11
8.9
5.5
Относительный
расход энергии на
хол. ходу
Р> = Л, х Кх х (Nw/V - Qc х W7367.2)
8.10
5.5
Номинальная
мощность
Рк = А0 х А,
8.11
5.4
Эквивалентный
уклон
Pi = 100 х Ао х А, х Qc
8.12
5.6
Температура
наружного воздуха
Pt = -0,44
Входящие в формулы (8.6) — (8.12) коэффициенты Ао, А, и
\ вычисляют по формулам (6.18) — (6.20). Учет влияния на
норму температуры наружного воздуха производится по форму¬
лам раздела 5.7. Величину нерасчетного фактора при ручном счете
принимают равной 0,2—0,3% в год, а при машинном расчете ее
выбирают из таблицы осредненных значений нерасчетного фак¬
тора, порядок расчета которой изложен в разделе 10.
31

9.	МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В СИСТЕМЕ ТЯГОВОГО
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННОГО И
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
9.1.	Расчетные технологические потери в системе тягового
электроснабжения (абсолютные ДВ, удельные AN и относитель¬
ные 8) для локомотивного депо в целом определяют как сумму
потерь по всем направлениям, обслуживаемым электроподвиж-
ным составом (ЭПС) данного депо:
ДВд = I ДВнп, млн. кВт ч	(9.1)
1
AN4 = 10000 х дВд/Ал, кВт ч/ЮООО ткм бр.	(9.2)
8д = 100/(1 + Вэпс/ДВд), %,	(9.3)
где
N — число направлений, обслуживаемых депо;
ДВнп — расчетная потеря на n-ном направлении, млн. кВт ч;
Ад — работа, выполняемая депо в рассматриваемом перио¬
де, млн. ткм брутто;
ВЭПс — расход электроэнергии по счетчикам ЭПС для депо в
целом в рассматриваемом периоде, млн. кВт ч.
9.2.	Потери на n-ном направлении находят путем суммиро¬
вания потерь энергии в тяговой сети на межподстанционных
зонах направления (ДВк|) и в оборудовании всех тяговых под¬
станций (ДВлт(), включая потери в питающих линиях (ДВв.), при¬
надлежащих дистанции электроснабжения:
—	абсолютные
ДВп = I ДВы +1 ДВпт„ млн. кВт ч	(9.4)
0	1
—	относительные
5=5 + б , %,	(9.5)
п кп птп5 ’	47
где
ДВ^ — абсолютная потеря энергии в тяговой сети i-той
межподстанционной зоны (М3),
ДВпт. — абсолютная потеря энергии в оборудовании i-той
тяговой подстанции (ТП);
I — количество тяговых подстанций или примыкаю¬
щих к ним условно “справа” (в направлении “от
32

депо”) межподстанционных зон на n-ном направ¬
лении;
i	— текущий номер тяговой подстанции и примыкаю¬
щей к ней справа межподстанционной зоны;
8Kii, 5mn — относительные потери энергии соответственно на
всех межподстанционных зонах и на всех тяговых
подстанциях n-ного направления.
Номера i тяговых подстанций, а также номера i примыкаю¬
щих к ним справа межподстанционных зон на n-ном направле¬
нии изменяются от 1 до I. Если на направлении имеется меж-
подстанционная зона, примыкающая слева к первой по ходу
от депо тяговой подстанции, то такой зоне присваивают номер
i=0.
Суммарные по n-ному направлению относительные потери
энергии на межподстанционных зонах и на тяговых подстанци¬
ях определяют с помощью выражений:
5КП = 100 х X АВй/(Вэпсп + ДВп), %	'(9.6)
0
8 = 100 х LAB /(В + ДВ ), %,	(9.7)
ПТП	w ПТ1' х эпсп	п7 ’ 5	4 '
1
где
Вэпсп — расход энергии на тягу по счетчикам ЭПС на п-ном
направлении за нормируемый период времени, млн.
кВт ч.
9.3.	Потери энергии в тяговой сети ABKj для i-той межпод¬
станционной зоны n-ного направления определяют независи¬
мо от ряда тока по единой формуле:
ДВ^ - 10“6 х Bj х (C./Nn + W. х L) х R./d, млн. кВт ч, (9.8)
где
Вй — расход энергии на i-той межподстанционной зоне,
за нормируемый период, млн. кВт ч;
L — длина i-той межподстанционной зоны, км;
Nn — среднее число пар поездов в сутки на n-ном на¬
правлении, определяемое из графика движения по¬
ездов;
Cs, W. — постоянные коэффициенты, зависящие от схемы
питания тяговой сети;
К — погонное сопротивление тяговой сети i-той меж¬
подстанционной зоны, Ом/км;
d — число суток в нормируемом периоде.
6. Заказ № 4042
33

9.3.1.	Расход энергии в тяговой сети на i-той межподстанци-
онной зоне (BKi) рассчитывают по формулам:
—	для М3, примыкающих к ТП справа (i = 1 + I):
В .	В + 1
В„ = М1х11х(	+	-	) (9.9)
M^L+M-lxL-l M,xL +Mj+lxL+l
—	для нулевой М3, примыкающих слева к первой по ходу
от депо ТП (i — 0):
Вко = ВТ1 х М„ х L /(М0 х L + М, х L,),	(9.10)
где
М., L. — соответственное число путей и длина (км) i-той
М3;
М.—1, L— 1 — то же предыдущей М3;
Mj+1, L+1 — то же последующей М3;
Мо, L — то же “нулевой” М3;
Вт. — расход энергии на тягу для ТП, питающей i-
тую и предыдущую зоны;
BTj+ 1 — то же для ТП, питающей i-тую и последующую
зоны.
Расход энергии на тягу i-той тяговой подстанции находят
из выражения:
В = В, х (1 + К) х а,	(9.11)
Т1	ЭПСП 4	'	т»’	4	'
где
К — относительный расход электроэнергии на тягу локо¬
мотивами “чужих” депо, работающими на n-ном на¬
правлении;
ат. — относительный расход электроэнергии на тягу для i-
той подстанции.
Величину К либо задают на основании экспертных оценок,
либо рассчитывают по формуле:
K = AxN„/AflxN=A,/A„,	(9.12)
где
Ач, А , — перевозочная работа, фактически выполненная
д локомотивами “чужих” и своего депо за отчет¬
ный период (по депо в целом или на n-ном на¬
правлении);
34

N , N . — фактический удельный расход электроэнергии
локомотивами (по счетчикам ЭПС) “чужих” и
своего депо за отчетный период.
Относительный расход энергии для i-той подстанции Тт. на¬
ходят, пользуясь отчетными данными о фактическом распре ¬
делении по подстанциям общего расхода Вэпспдля n-ного на¬
правления, с помощью выражения:
aTi-BPTi/IBPTi,	(9.13)
где
ВРт1 — фактический расход активной энергии на тягу по
счетчику i-той тяговой подстанции за отчетный пе¬
риод.
9.3.2.	Коэффициенты С(, Wj; а также погонные активные
сопротивления тяговой сети R,, входящие в формулу (9.8), на¬
ходят с помощью табл. 9.1 и 9.2 — для сети постоянного тока,
и табл. 9.3 и 9.4 — для сети переменного тока.
Таблица 9.1
Значения коэффициентов для
расчета потерь в тяговой сети постоянного тока
Схема питания тяговой сети
R
С
W
Узловая
R12
555
0,09
Параллельное соединение путей
R22
951
0,18
Двустороннее питание однопутного участка
R1
951
0,18
Консольное питание однопутного участка
R1
1800
0,48
6*
35

Таблица 9.2
Погонные активные сопротивления
тяговой сети постоянного тока
Погонные сопротивления. Ом/км
Марки проводов
тяговой сети
однопутный
участок
двухпутный участок
R1
один путь
R12
парал. соед.
R22
М120 + 2МФ - 100
0,070
0,06 7
0,034
М120 + 2МФ - 100 + А185
0,054
0,049
0,026
М120 + 2МФ - 100 + 2А185
0,044
0,040
0,021
М120 + 2МФ - 100 + ЗА185
0,038
0,034
0,018
ПБСМ - 95 + 2МФ - 100
0,094
0,089
0,046
ПБСМ - 95 + 2МФ - 100 + А185
0,064
0,060
0,032
ПБСМ - 95 + 2МФ - 100 + 2А185
0,049
0,045
0,024
М120 + 2МФ - 150
0,062
0,058
0,031
Ml20 + 2МФ - 150 + А185
0,048
0,045
0,024
М120 + 2МФ - 150 + 2А185
0,040
0,036
0,020
Ml20 + 2МФ - 150 + ЗА185
0,035
0,031
0,017
Таблица 9.3
Значения коэффициентов для расчета
потерь в тяговой сети переменного тока
Схема питания тяговой сети
R
С
W
Узловая
R12
4500
4,2
Параллельное соединение путей
R22
9420
6,6
Двустороннее питание однопутного
участка
R1
24600
4,65
Консольное питание однопутного
участка
R1
27750
27,6
36

Таблица 9.4
Погонные активные сопротивления
тяговой сети переменного тока
Погонные сопротивления, Ом/км
Марки проводов
тяговой сети
однопутный
участок
двухпутный участок
R1
один путь
R12
парал. соед.
R22
ПБСМ - 70 + МФ - 100
0,209
0,195
0,111
ПБСМ — 95 + МФ - 100
0,194
0,182
0,104
М120 + 2МФ - 100
0,124
0,112
0,070
ПБСМ - 70 + МФ - 100 + А185
0,123
0,112
0,068
ПБСМ - 95 + МФ - 100 + А185
0,119
0,108
0,066
9.4.	Потери энергии в оборудовании i-той тяговой подстан¬
ции ДВ ; (см. формулу 9.4) определяют из нижеследующих вы¬
ражении:
—	постоянный ток
ДВ . = ДВ + В' + ДВ' + ДВ + ДВ + ДВ	(9.14)
пт»	сн	в	п	т	пр	р	4 7
—	переменный ток
ДВ = ДВ + В' ,	(9.15)
ПТ1	сн	п’	4	7
где
ДВсн — расход электроэнергии на собственные нужды под¬
станций;
ДВ'п — потери в принадлежащих дистанции электроснабже¬
ния питающих линиях, относящиеся к расходу энер¬
гии на тягу;
ДВ'п — потери в понижающих трансформаторах, относящи¬
еся к расходу энергии на тягу;
ДВпт — потери энергии в преобразовательных трансформа¬
торах;
ДВпр — потери энергии в преобразователях;
ДВр — потери энергии в реакторах сглаживающих устройств.
9.5.	Отдельные составляющие потерь энергии в оборудова¬
нии тяговых подстанций (ТП) определяют, независимо от рода
тока, по нижеследующим формулам:
37

9.5.1.	Расход электроэнергии на собственные нужды ТП:
АВс„ = В,ХЙс,/100	(9.16)
9.5.2 Потери энергии в принадлежащих дистанции электро¬
снабжения питающих линиях, относящиеся к расходу на тягу,
в млн. кВт ч:
R х L	В. х К ..
АВ' =10 х	х (—'	— )‘xb.	(9.17)
24 х d х Р U х К .
В	П	Ml
9.5.3.	Потери энергии в понижающих трансформаторах, от¬
носящихся к расходу на тягу, в млн. кВт ч:
Р	В х К.
ДВ'п = 1(Г6 X [РХП X Тп х d + X (	:	-	)2] X b (9.18)
Txd Snx KMj х 1000
9.5.4.	Потери энергии в преобразовательных трансформато¬
рах, в млн. кВт ч:
Ркэп	BTi Х Кэ,Ы ,
ДВт=10 х [Р х Т х d +	х (	—)2] (9.19)
0,8 х Тт х d 1000 х Sr
9.5.5.	Потери в преобразователях, млн. кВт ч:
ДВпр = 10-х Ппр х ВТ1	(9.20)
9.5.6.	Потери в реакторах сглаживающих устройств, в млн.
кВт ч:
ДВр = 3,83 х 10-6 х (Rlp + R2p) X (BTi х K3^)2/d	(9.21)
В приведенных выше формулах (9.16)—(9.21) приняты сле¬
дующие обозначения:
Bi — полный расход энергии (на тяговые и нетяго¬
вые потребители) по счетчикам i-той тяговой
подстанции, млн. кВт ч;
асн — относительные (в %) потери на собственные
нужды ТП, оцениваемые по счетчикам соб¬
ственных нужд либо принимаемые в среднем
по сети на уровне 0,5%;
38

Кэф1 — коэффициент эффективности i-той подстан¬
ции;
Kd — коэффициент мощности i-той подстанции;
l/1— номинальное напряжение питающей линии, кВ;
Ro — погонное сопротивление фазы питающей ли¬
нии, Ом/км;
LB — длина питающей линии, км;
Рв — среднее число одновременно работающих пи¬
тающих линий;
d — число суток в нормируемом (или отчетном)
периоде;
L = Bri/B — отношение фактических расходов энергии на
' тягу и полного для i-той тяговой подстанции
в отчетном периоде;
P„, Ркзп — соответственно потери холостого хода и потери
™ зп короткого замыкания в понижающих транс¬
форматорах подстанции, кВт;
РХТ, Ркзт — то же в преобразовательных трансформаторах,
кВт;
Sn — номинальная мощность понижающего транс¬
форматора, тыс. кВА;
ST — то не преобразовательного трансформатора,
тыс. кВА;
Тп — среднее суммарное за сутки время работы всех
понижающих трансформаторов i-той подстан¬
ции, час;
Тт — то же для преобразовательных трансформато¬
ров, час;
П — коэффициент потерь в преобразователях;
Rl , R2 — активные сопротивления реакторов первого и
второго звена сглаживающего устройства, Ом.
9.6.	Величины, входящие в формулы (9.16)—(9.21) опреде¬
ляются с помощью приводимых ниже формул и таблиц.
9.6.1.	Полный расход энергии по счетчикам i-той тяговой
подстанции В.:
Bi= BTi х a/or	(9.22)
ai = ВР/Х ВРт.,	(9.23)
i
где
BPj — полный фактический активный расход энергии по
счетчикам i-той подстанции за предыдущий отчет¬
ный период;
39

I
2	ВРт. — суммарный расход энергии на тягу по всем I под-
1	' станциям n-ного направления за предыдущий от¬
четный период.
9.6.2.	Коэффициент эффективности i-той подстанции Кэф/.
+КУ/2	(9.24)
где
Кэ. — 1, Кэ( — коэффициенты эффективности межподстан-
ционных зон, примыкающих к i-той тяговой
подстанции соответственно слева и справа (по
направлению от депо).
Коэффициенты Кэ. (или Кэ — 1) определяют по формуле:
К2э| = 1 + 0,2хПД>.,	(9.25)
где
П — номер типового профиля пути по классификации
ЦНИИ МПС, которому соответствует i-тая межпод-
станционная зона (или n-ное направление, или все
направления, обслуживаемые данным депо);
Dj — корректировочный коэффициент, зависящий от чис¬
ла всех поездов mi (грузовых, пассажирских и мотор¬
вагонных), одновременно движущихся в i-той зоне.
Номер типового профиля П. определяют в зависимости от
его характеристики по табл. (9.51).
Таблица 9.5
Номер типового профиля пути П.
Характеристика профиля
равнинный
слегка
холмистый
холмистый
горный
П
1
2
3
4
Корректировочный коэффициент Di находят из эмпиричес¬
кого выражения:
= 1 + 0,575 х mi — 0,015 х mi2	(9.26)
Число поездов mi, одновременно находящихся в i-той меж-
подстанционной зоне, рассчитывают по формуле:
40

mi = — (Nr/Vr + Nn/V + NMB/V ),	(9.27)
12
где
li — длина i-той межподстанционной зоны, км;
Nr, Nn, NMB — число пар поездов соответственно грузовых,
пассажирских и моторвагонных, проходящих
за сутки по i-той межподстанционной зоне
(или по n-ному направлению);
V	V , VMB — средняя техническая скорость соответственно
грузовых, пассажирских или моторвагонных
поездов, км/ч.
Число пар поездов в сутки рассчитывают по формулам:
Nr= Nc х (Ar/Q х Ф);
Nn = Nc x (nDKM/Ф);	(9.28)
Nmb = Nc x (CKM/mc x Ф),
где
Nc — общее число пар поездов в сутки согласно гра¬
фику движения (на n-ном направлении или по
депо в целом)
Аг — тоннокилометровая работа брутто в грузовом дви¬
жении за отчетный или нормируемый период,
млн. ткм;
Q — средняя масса грузового поезда, т;
ГГОКМ — поездокилометры в пассажирском движении (на
n-ном направлении или по депо в целом), млн. пкм;
СКМ — секция-километры в моторвагонном движении,
млн. скм;
тс — число секций в электропоезде.
ф = Ar/Qr + ГГОКМ + CKM/mc	(9.29)
В случае, если для i-той межподстанционной зоны отсут¬
ствуют значения эксплуатационных факторов, входящих в фор¬
мулы (9.25) — (9.29), их заменяют значениями этих факторов
для п-ного направления или для депо в целом.
9.6.3.	Коэффициенты мощности i-той подстанции KMi:
KHi=BPi/ л/вР2 + BQ2 ,	(9.30)
7. Заказ № 4042
41

где
BQ; — полный фактический расход реактивной энергии по
счетчикам i-той подстанции за предыдущий отчет¬
ный период.
9.6.4.	Погонное сопротивление фазы питающей линии RB
находят по таблице 9.6.
Таблица 9.6
Активные сопротивления воздушных линий и трехжильных кабелей
Активное сопротивление фазы. Ом/км
Номинальное
сечение,
мм
медные
алюминиевые
кабели
провода
кабели
провода
95
0,194
0,200
0,329
0,330
120
0,153
0,158
0,260
0,270
150
0,122
0,123
0,208
0,210
240
0,077
0,078
0,130
0,131
300
0,061
0,062
0,104
0,105
9.6.5.	Потери холостого хода и короткого замыкания в по¬
нижающих трансформаторах (Рот и Ркзп), а также их мощность
Sn находят по табл. 9.7, а аналогичные характеристики преоб¬
разовательных трансформаторов (Рхт, Ркзт и ST) — по табл. 9.8.

Таблица 9.7
Характеристики понижающих трансформаторов
Потери
Тип
тыс. кВА
Р , кВт
Р„, кВт
ТДТН-10000/110
10,6
34
82
ТДТН-16000/110-66
16,0
32
105
ТДТНЭ—20000/110—Б
20,0
45
127
ТДТНЭ-25000/110-69
25,0
45
145
ТДТН—31500/110
31,5
75
225
ТДТНЭ—40000/110
40,0
63
200
ТДТН-63000/110-67
63,0
87
310
ТДТНЭ—25000/150-70
25,0
34
145 „
ТДТН Э—40000/150—71
40,0
63
200
ТДТН—25000/220
25,0
50
135
ТДТН Э—40000/220—70
40,0
66
240
ТДТН—63000/220
63,0
91
320
Таблица 9.8
Характеристики преобразовательных трансформаторов
Тип
ST,
тыс. кВА
Потери
кВт
Р„. кВт
ТРДП-16000/10ЖУ1
13,43
16.0
71,5
ТРД П — 16000/3 5ЖУ1
13,43
13,5
81,0
ТРДП—12500/10ЖУ1
11,40
18,7
84,0
ТРДП—12500/35ЖУ1
11,40
18,7
96,0
ТМ ПУ—6300/35Ж
4,64
15,0
50,0
ТМПУ-6300/35ЖУ1
4,64
10,0
41,0
ТМП—6300/35У1
6,00
10,7
42,0
ТМРУ-16000/10-1
11,10
48,0
85,0
ТМРУ-16000/10Ж
11,84
33,0
79,0
ТМРУ-16000/10ЖУ1
11,84
24,0
73,0
ТДП—12500/10ЖУ1
11,80
16,0
72,5
ТДРУНГ-20000/110
12,50
35,0
90,0
7*
43

9.6.6.	Коэффициент потерь в преобразователях П принима¬
ют равным:	Р
—	для шестипульсовых: П = 0,005;
—	для двенадцатипульсовых: Пр = 0,0007.
9.6.7.	Активные сопротивления реакторов первого и второго
звена сглаживающего устройства Rl , R2p изменяются в пре¬
делах 0,005—0,020 Ом. Их значения перед проведением расче¬
тов для конкретных подстанций уточняются в дистанции элек¬
троснабжения.
9.7.	Общий алгоритм расчета технологических потерь энер¬
гии в системе тягового электроснабжения содержит три основ¬
ных элемента:
—	ввод и корректировка исходной информации;
—	расчет технологических потерь в базовом и плановом
периодах;
—	вывод результатов расчета.
9.7.1.	Исходная информация, необходимая для выполнения
расчетов, подразделяется на нормативно-справочную и пере¬
менную.
А. Нормативно-справочная информация (НСИ)
А.1. Состав НСИ по депо в целом:
—	род тока (постоянный или переменный);
—	напряжение в тяговой сети (U = 3000 В или 25000 В);
—	число обслуживаемых направлений N.
А.2. Состав НСИ по n-ному направлению:
—	длина тягового плеча (направления) Ln, км;
—	число тяговых подстанций на направлении и межподстан-
ционных зон, примыкающих к ТП справа по ходу от депо, I;
—	наличие “левой” межподстанционной зоны у первой по
ходу от депо подстанции (да, нет);
—	номер типового профиля пути П (в случае, если величи¬
на П неизвестна по каждой фидерной зоне).
А.З. Состав НСИ по i-той тяговой подстанции:
—	наличие питающей линии, принадлежащей дистанции
электроснабжения (да, нет);
—	номинальное напряжение питающей линии Un, кВ;
длина LB (км), материал, сечение f (мм2) питающей линии;
—среднее число одновременно работающих питающих ли¬
ний Р ;
в’
44

—	тип понижающих трансформаторов;
—	тип преобразователя (6- или 12-пульсовый);
—	активное сопротивление реакторов сглаживающего уст¬
ройства (Rlp + R2p), Ом.
А.4. Состав НСИ по i-той межподстанционной зоне (МП):
—	длина межподстанционной зоны И, км;
—	количество путей Mi;
—	схема питания М3 (узловая, консольная и т. д.);
—	тип подвески контактной сети (марки проводов);
—	номер типового профиля пути П (если известен для М3).
Б. Переменная информация (ПИ) вводится не менее чем за
два года, из которых первый год должен быть отчетным, второй
—	либо отчетным, либо плановым. Если оба года отчетные, то
по каждому из них вводят фактические данные, если второй год
—	плановый, то вводят фактические данные по первому (базово¬
му) году и прогнозные значения переменных — по второму (пла¬
новому) году.
Б.1. Состав ПИ по депо в целом:
—	продолжительность отчетного периода d в сутках;
—	тоннокилометровая работа депо Ад, млн. ткм. брутто;
—	работа локомотивов “чужих” депо Ач, млн. ткм. брутто;
—	расход электроэнергии на тягу по счетчикам локомоти¬
вов Взпс, млн. кВт ч;
—	расход электроэнергии на тягу по счетчикам тяговых
подстанций (фактический за отчетный период).
Б.2. Состав ПИ по n-ному направлению:
—	работа в грузовом движении А , млн. ткм. брутто;
—	поездокиломегры в пассажирском движении ПДКМ, млн. пдкм;
—	секциекилометры в моторвагонном движении СКМ, скм;
—	масса грузового поезда Qr, m;
—	среднее число двухвагонных секций в электропоезде тс;
—	средние технические скорости в грузовом Vr, пассажир¬
ском Vn и моторвагонном VMB движении.
Если указанная переменная информация по n-ному на¬
правлению отсутствует, то она для этого направления заменя¬
ется аналогичной информацией по депо в целом.
Б.З. Состав ПИ по i-той тяговой подстанции:
—	суммарный фактический расход активной BPj и реактив¬
ной BQ. энергии по счетчикам подстанции на тягу и нетяговые
потребители за отчетный период, млн. кВт ч;
45

—	фактический расход активной энергии на тягу ВРт. по
счетчику подстанции за отчетный период, млн. кВт ч;
—	среднее суммарное за сутки время работы Тп всех пони¬
жающих трансформаторов подстанции, час;
—среднее суммарное за сутки время работы Тт всех преоб¬
разовательных трансформаторов, час.
9.7.2.	Последовательность расчета потерь энергии в системе
электроснабжения тяги поездов, а также формы вывода резуль¬
татов расчета даны в нижеследующем примере.
9.8.	ПРИМЕР определения технологических потерь в системе
тягового электроснабжения
А.1. Состав НСИ по депо в целом:
—	род тока постоянный;
—	напряжение в тяговой сети — 3000 В;
—	число обслуживаемых направлений N = 5.
А.2. Состав НСИ по 1-му направлению:
Наименование
Обозначение
Единица
измерения
Значение
Длина направления
L1
км
37
Число тяговых подстанций
ед.
2
Число межподстанционных
зон, примыкающих справа от ТП
1
ед.
2
Наличие “левой”
межподстанционной зоны
Да
Номер типового профиля
П
Число пар поездов на
направление
Ч
48
46

А.З. Состав НСИ по i-той тяговой подстанции
Наименование
Обозна¬
чение
Единица
измере¬
ния
Подстанции
1
2
Наличие питающей линии
да
нет
Напряжение питающей линии
кВ
10,5
—
Длина питающей линии
L
В
км
3,289
—
Материал питающей линии
медный
2
кабель
Сечение питающей линии
f
мм
240
Тип понижающих
—
тдтн-
трансформаторов
1600/110
Тип преобразовательных
ТМРЦ-
ТМРЦ-
трансформаторов
1600/10пс
1600/10-1
Тип преобразователя
6-и ПС
12-и пс
Сопротивление реакторов
R1 + R2
Ом
0,007
0,007
А.4. Состав НСИ по
i-той межподстанционной зоне
Наименование
Обозна¬
чение
Единица
измере¬
ния
Подстанции
0
1
2
Длина межстанционной зоны 1.
км
7
20
10
Количество путей
М,
ед
1
2
2
Схема питания
консоль
узлов
консоль
Тип подвески к. сети
М120+
М120+
М120+
2МФ100
2МФ100
2МФ100
Тип профиля
п,
3
3
1
47

Б.1. Переменная информация по депо
Наименование
Обозначение
Единица
измерения
Отчет
1994 г.
План
1996 г.
Продолжительность
периода
d
сутки
365
365
Работа депо
А млн.ткм брутто 20169,3
19175,0
Работа “чужих”
локомотивов
А„
6878
6539
Доля работы “чужих”
локомотивов
К
0,277
0,276
Расход электроэнергии
на тягу
млн.кВт ч
234,94
223,7
Расход электроэнергии
на ТП
Вд
—“—
282,84
Б.2. Переменная информация по 1-му направлению
Наименование
Обозначение
Единица
измерения
Отчет
1994 г.
План
1996 г.
Работа в грузовом
движении
А млн.ткм.брутто 16238 .
15800
Работа в пассажирском
движении
ПДКМ
млн. пдкм
3,04
2,53
Работа в моторвагонном
движении
СКМ
мли.скм
8,75
8,60
Масса грузового поезда
Q
Т
3226
3270
Среднее число секций в
эл. поезде
тс
3
3
Средняя техническая
скорость в грузовом
движении
V
Г
км/ч
45,5
46,1
Средняя техническая
скорость в пассажирском
движении
V
п
км/ч
61,6
62,0
Средняя техническая
скорость в моторвагонном
движении V|n
км/ч
51,0
51,0
Расход электроэнергии
на тягу поездов
В,„с
млн.кВт ч
46,99
44,74
48

Расчет технологических потерь энергии на тяговых подстанциях (ТП) и межподстанционных
зонах (М3) направления
С
ь*
£ а
х-&
сс
3
I
л>
Ш
п
S
оо
со
OS
VO
тг
ON
On
as
VO
O')
1
LO
сГ
о"
ГО
СО
1
СЧ
<4
о
о
Г~-
VO
со
Г--
oo
чо
СО
on
ОЧ
VO
r-
*—<
1
vo
о
О
Г-
оо
1
о
го
■«1-
со
ГЧ
ro
ON
1
1
\
1
I
CO
vo
1
1
1
1
1
1
as
о
1
f->
СЧ
'sf-
о_
о.
VO
o’
о
CS
1
L<0
o'
СЧ
СЧ
”*
o’
VO
—
oo
VO
оо
О
чо
oo
Г-»
o'
о
vo*
оо
crC
1
VO
о
со
tJ-
го
1
CN
ro
’■sl-
ON
1
1
1
1
1
ГО
vo
ON
o~
1
СО
го
Ol
о
40
•—
Г'}
<4
ON
—я
oo
Os
ON
on
ON
On
ON
On
ON
гг
sr
rr*
У
y.
O'
н
ь*
H
ь-
b-
f-
03
CQ
CQ
CQ
CQ
CQ
WS
*
X
X
X
X
X
X
и
«=?
н
2
£
s
s
£
2
а
О
СО
■2 5-5
< < ^
g
X
О
(Я
X
п
о
е
«	-S
3	с	3
IU	S
-Q	“	J3
к?	се	ч
(D	'г'	О
Н	Ь	Н
S	^	S
Ь о
S
S
о.
£	°
н	д
G5	ь
х	О
г-,	<D
С	I
Н	л
fcj	et
о	О
X	X
<->	У
СЗ	*3
О*	СЬн
о, S
Л
3 Ч
§ °
I«
G а.
ж
о
S
S
X
Л	Л
С(	"со
О 03
х о
У «
сс о
О-	3
С
Н
X
и
s	н
u	х
о* <и
<и	s
£ я
m S
t=t •©*
О •&
S о
га О
О. Ы
Функция Ф 9.29 10,99 10,99 10,99 10,23 10,23 10,23
Число грузовых поездов Nr пар i 9.28 22 22 22 23 23 23
Число пассажирских поездов Nn пар 9.28 13 13 13 12 12 12

о	н
t-	О)
о-s	£
О	°
ИГ
н*
I*
«
s §
х а
5 и
et S
ua 2
—i
40
r^-
On
оо
Tf
r>l
ro
c-~
in
ON
ГО
Г"
<N
—•
—
Tt
oo
о
о
о
—
—■
—
О
О
о
о
o'
-Г
1П
оо
oo
СЧ
о
in
Tt
Ti-
oo
Tt
oo
го
ш
1П
ro
r>J
Г"
m
Tf
—■*
»—1
—'
—г
o
o'
О
о
O
о
—Г
tJ*
40
oo
40
Ш
Tf-
со
1
1
1
—
о
—4
*-4
1
I
I
40
r^-
ON
oo
Tj-
ГЧ
ro
in
ON
ГО
CN
—
о
oo
o
о
rj-
о'
—*
s
о
О
o'
o'
о"
—
О
Ш
ОО
oo
<N
о
in
тг
Tt
oo
ТГ
oo
ГО
СП
Ш
ro
<N
r--
m
Tf
-~Г
o~
о
О
o"
o"
о"
—Г
Tf
40
oo
40
го
in
Tf
1
1
1
“
o’
"
"
1
1
1
CQ
оо
г-
40
Ю
Tf
\
r-"-
oo
04
о
*—
Tj-
CN
(N
CN
cs
rsl
*P
«—•
CN
ON
as
On
ON
CK
CQ
cK
ON
ON
ON
ON
ON
У
У
Э4
tr
Э*
V
H
H
t-
H
H
ft
CQ
PO
CQ
CQ
OQ
CQ
С
<t>
*
*
ьг
X
X
X
X
X
X
4
p?
«=;
*=;
=:
«=:
s
S
S
S
s
S
ft
E->
CQ
.„
03
a
b
С
o,
2
• I—
И
О
CQ
CQ
CQ
CQ
CQ
JZ
£
Q CN
*4
CQ
<
(- <
<
<
<
<1
s
Sf
■S
«0
СП
о
X	со
X	са
О	д
и
Я	03
Й-	о
ft	с<
О	й
’5	*©*
£	-в*
5	^
D4
О	f-
о	о
с;	е
и	О
S	S3
Т	ЕГ
о	•в*
а,	-в4
ft	п
о	о
^	Ъ4
С
к
н
х
со
IS
*-
(D
•е
п
f“
X
о
S
2
■©*
■©*
СП
О
Й
2
X
ijQ
«=:
R
w
О
H
f-
CO
ro
CQ
CQ
О
О
m
(Г)
ro
X
ГО
ft
ft
Ю
ro
ю
О
ft
О
<u
о
а>
ft
t->
ft
С
ro
S
К
К
a
х
tt
о
с
S
о,
о .=.
£ «
с е-
£0 CQ
S	S	S
а	о,	а
ft>	4>	й)
н	н	ь
о	о	о
С	С	С
Примечание: Используемые при расчете характеристики тяговой сети и оборудования ТП
приняты по табл. 9.1—9.4, 9.6—9.8.

Б.З. Переменная информация по I-ой тяговой подстанции за 1994 г.
Наименование
Обозна¬
чение
Единица
измере¬
ния
Подстанции
1
2
Суммарный активный расход
ВР. млн.кВт ч
48
24
Суммарный реактивный расход
BQi
млн.квар
23,2
7,9
Расход активной энергии на тягу ВРл млн.кВт ч
36
24
Среднее время работы
понижающих трансформаторов
Т
час.
—
24
Среднее время работы
преобразовательных
трансформаторов
тт
час
24
48
Потери энергии на направлении:
Наименование
Единица
Обозна¬
Номер
Значение
измерения
чения
формулы
1994 г.
1996 г.
Потери в тяговых сетях
Потери на тяговых
млн.кВт ч
ABKi
9.4
3,941
3,934
подстанциях
млн.кВт ч
АВ .
9.4
2,97
2,97
Суммарные потери
Относительные потери в
млн.кВт ч
дв
п
9.4
6,911
6,904
контактных сетях
Относительные потери
%
°к„
9.6
7,31
7,62
на ТП %
Суммарные относительные
^птп
9.7
5,51
5,75
потери
%
9.5
12,82
13,37
Расчетные потери по депо в целом в абсолютных единицах
(млн.кВт ч) находят путем суммирования потерь по направлени¬
ям, а в относительных единицах (в %) определяют по формуле:
N
? АВп
орт =——	х 100, %	(9.31)
Е(ДВ + В )
4 п	эпсп'
1
Т. к. в выполненном примере расчета все 5 направлений выб¬
раны одинаковыми, расчетные потери по депо составят:
в 1994 году — а = 12,82%;
в 1996 году — арг = 13,37%.
si

10.	АЛГОРИТМ АНАЛИЗА И НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА
ЭНЕРГОНОСИТЕЛЯ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ ДЛЯ УРОВНЯ
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
10.1	Норму расходам потребность локомотивного депо в
электроэнергии на тягу поездов определяют с учетом прогноза
величины “условных” потерь энергии в системе тягового элек¬
троснабжения. Для расчетов используют данные не менее чем
за два года: фактические данные — для базового года, прогноз¬
ные — для планового года.
Расчеты проводят в следующем порядке:
10.1.1.	Для базового года по фактическим расходам электро¬
энергии по счетчикам тяговых подстанций Вдтп и электропод-
вижного состава Вэ с выявляет фактическое значение относи¬
тельной “условной^потери а с помощью формулы (2.4).
10.1.2.	Рассчитывают в 1-ом приближении плановые нормы
расхода электроэнергии на тягу и потребность в энергии по
счетчикам ЭПС (П , В ), задавшись величиной относитель-
4 ЭПС5 эпс75
ной условной потери произвольно или на уровне базово¬
го года (ауп = а°5Т|). Для расчетов используют формулы разделов
10.1.3.	Определяют расчетные технологические потери в
базовом (ог°рп) и плановом (<трп) периодах по методике, изло¬
женной в разделе 9.
10.1.4.	Находят нерасчетную потерю в базовом периоде а нп
по формуле (2.6).
10.1.5 Нерасчетную потерю в плановом периоде (онп) либо
принимают на уровне базового года
либо рассчитывают по методике раздела 10.2.
10.1.6.	Уточняют “условную” потерю в плановом периоде
по формуле:
10.1.7.	Задавшись уточненной величиной “условной” потери
ат, рассчитывают в окончательном приближении плановые
нормы расхода электроэнергии на тягу поездов по формулам
разделов 1—7.
10.2 Методика определения нерасчетных потерь энергии о
основывается на статистических данных о величине “условных
потерь за предыдущие годы. Для каждого года рассчитывают
52

фактические значения “условных” потерь а по формуле (2.4),
затем находят расчетные потери о по методике раздела 9 и
определяют нерасчетные потери онп — по формуле (2.6). Выяв¬
ленный таким образом динамический ряд изменения нерас¬
четных потерь по годам снп = f (Т) аппроксимируют одним из
уравнений (7.1), а затем экстраполируют на плановый период
с целью определения наиболее вероятного значения а в пла¬
новом периоде.
10.3. Анализ фактических удельных расходов энергоносите¬
ля на тягу поездов и расчет плановых норм (см. разделы 10.1.2
и 10.1.7) выполняют в следующей последовательности:
10.3.1.	Вводят нормативно-справочную (НСИ) и перемен¬
ную (ПИ) информацию.
К НСИ относятся тягово-энергетические характеристики
локомотивов, приведенные в табл. 4.1 и 4.2. В состав ПИ входят
данные о работе и расходе энергоносителя по депо в целом, по
видам движения и по сериям локомотивов, значения эксплуа¬
тационных факторов и другие данные, полный перечень кото¬
рых приведен в табличной форме в примерах выполненных рас¬
четов.
Отчетные данные о работе локомотивов по сериям даются
в абсолютных величинах (млн. ткм), плановые данные — в %.
10.3.2.	Выполняют предварительные расчеты, в ходе кото¬
рых определяют:
—	относительную работу по видам движения у — по фор¬
мулам (2.8) и (2.10);	к
—	удельные расходы по видам движения NK — с помощью
формул (7.3) и (7.2);
—	относительную работу уп и относительные удельные рас¬
ходы е по сериям локомотивов с помощью формул (5.9)
и (5.8);
—	осредненные для депо характеристики локомотивов ТХ
по формуле (4.12);
—	коэффициенты влияния нормообразующих факторов i в
грузовом и пассажирском движении по формулам (6.3)
—	(6.17) табл. 6.1.
10.3.3.	Рассчитывают влияние на норму изменения структу¬
ры парка локомотивов в грузовом и пассажирском движении с
помощью формул (5.7) — (5.9).
10.3.4.	Рассчитывают изменение норм в грузовом и пасса¬
жирском движении, обусловленное изменением нормообразу¬
ющих факторов, по формулам (5.1) — (5.6), а также величину
экономии (перерасхода) от изменения каждого фактора — в
соответствии с указаниями раздела 5.11.
53

10.3.5.	Для выполнения указанных выше расчетов исходные
данные вводятся по крайней мере для двух периодов, первый
из которых должен быть отчетным, а второй период может быть
либо отчетным, либо плановым. Если оба периода отчетные, то
проводится анализ изменения фактических удельных расходов
во втором отчетном периоде по отношению к первому — базо¬
вому периоду. Если второй период плановый, то выполняется
прогноз нормы и определяется потребность в энергоносителе
в плановом периоде (относительно базового).
10.3.6.	Анализ изменения фактических удельных расходов
выполняется с целью выявления факторов, приводящих к пе¬
рерасходу энергоресурсов, а также для определения нерасчет¬
ного фактора 6нф, входящего в уравнение (3.1) (см. также раз¬
дел 5.10). Для определения 5нф уравнение (3.1) преобразуется
к виду:
8нф = 100 х (N/N°K - 1) - Б р. х Дга, %,	(10.1)
1
где
NK, №к — значения фактических удельных расходов в к-том
виде движения в анализируемом и базовом пери¬
одах;
Дт — изменения фактических значений нормообразу¬
ющих факторов в анализируемом периоде по от¬
ношению к базовому.
По своему физическому смыслу нерасчетный фактор пред¬
ставляет собой невязку расчета по данной методике, обуслов¬
ленную недоучетом ряда факторов, от которых зависит норма,
например, старение парка локомотивов, несовершенство тех¬
нологий их ремонта и т.д.
Характер изменения 8нф в фунуции периода планирования
Д Т = Т — Т выявляется в результате выполнения анализа
изменения фактических удельных расходов при всех возмож¬
ных сочетаниях анализируемого и базового года. Выявленная
зависимость 5 = f (ДТ) аппроксимируется с помощью одного
из уравнений (7.1), коэффициенты которого подбираются ме¬
тодом наименьших квадратов.
10.3.7.	Прогноз нормы и потребности депо в энергоресурсах
в плановом периоде выполняют с помощью уравнения (3.1), в
которое вставляют прогнозное значение нерасчетного фактора
6нф, найденное путем экстраполяции на плановый период апп¬
роксимирующей зависимости 5нф = f (Д Т), выявленной по ме¬
тодике раздела 10.3.6.
54

10.4.	Прогноз плановых норм в моторвагонном и вспомога¬
тельных видах движения — маневровом, хозяйственном и про¬
чем, выполняют по методике, изложенной в разделе 7.
10.5.	Общую норму расхода энергоносителя на тягу поездов
рассчитывают по формулам (2.2)—(2.7) — для электротяги и
(2.9)	— для теплотяги, а потребность депо в энергоресурсах
находят по формуле (2.1).
11.	ПРИМЕР РАСЧЕТА НОРМЫ РАСХОДА И
ПОТРЕБНОСТИ ДЕПО В ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ
ПОЕЗДОВ
11.1	Условия расчета.
Требуется выполнить анализ удельных расходов электроэнер¬
гии в 1995 году по отношению к базовому 1994 году и рассчи¬
тывать плановую норму и потребность в электроэнергии на тягу
поездов в 1996 году для локомотивного депо, работающего на
полигоне постоянного тока. В депо имеются 4 вида движения:
грузовое, пассажирское, моторвагонное и прочее.
11.2.	Исходные данные для расчетов представлены в табли¬
цах 11.1 — 11.10. Они вводятся сразу за три года, первый из ко¬
торых (1994), принимаемый в качестве базового, всегда дол¬
жен быть отчетным, а вторые 2 года — либо отчетными, либо
плановыми. В данном примере 2-й год (1995) принят отчет¬
ным, 3-й год (1996) принят плановым. Это означает, что ниже
будут выполнены анализ удельных расходов в 1995 г. по отно¬
шению к 1994 г. и прогноз плановой нормы на 1996 год по
базовому 1994 году.
Для базового и любого отчетного года все исходные данные
вводятся в абсолютных величинах, для планового года объемы
работы по сериям локомотивов указываются в%, расходы энер¬
горесурсов по видам движения не указываются, т. к. являются
искомыми величинами.
11.3.	Результаты расчетов по грузовому движению представ¬
лены в табл. 11.11 — 11.13, по пассажирскому — в табл. 11.14—
11.16,	по моторвагонному — в табл. 11.17, по прочему — в табл.
11.18.
Таблица 11.11 расчета влияния на норму структуры парка
грузовых локомотивов содержит удельные расходы энергоно¬
сителя (относительно еп абсолютные Nn) по каждой серии, про¬
цент работы по сериям и, как результат расчета — относитель¬
ное изменение нормы в грузовом движении 6стр, в %.
55

Таблица 11.12 расчета влияния на норму нормообразующих
факторов содержит по каждому фактору коэффициенты влия¬
ния, величину фактора, а также результаты расчета относи¬
тельного изменения нормы в грузовом движении (б;, %), абсо¬
лютное изменение общей нормы по виду тяги (АГ^), а также
величину экономии (перерасхода).
Таблица 11.13 содержит результаты проведенного анализа
удельных расходов в 1995 г. к базовому 1994 г. и прогноз нормы
и потребности в электроэнергии на 1996 год.
Содержание таблиц 11.14—11.16 по пассажирскому движе¬
нию аналогично грузовому движению.
Таблицы 11.17 и 11.18 по моторвагонному и прочему видам
движения содержат изменение по годам фактических удельных
расходов и результаты расчета аппроксимирующей зависимос¬
ти и плановой нормы расхода энергоресурса (на 1996 г.).
11.4.	Результаты анализа и прогноза нормы и потребности в
энергоресурсах по депо в целом приведены в табл. 11.19, кото¬
рая состоит из 4 частей.
Часть 1 содержит по каждому году доли работ по видам дви¬
жения к (в %), нормы расхода NK по видам движения и состав¬
ляющие общей нормы по счетчикам ЭПС, которые представля¬
ют собой произведения доли работ на норму (ук х NK). Сумма
этих составляющих дает общую норму по депо по счетчикам ЭПС:
N3nc = IyKxNK/100	(11.1)
Там же даны “условные” относительные (а , в %) и удель¬
ные (A Nyn, кВт ч/ЮООО ткм) потери энергии, а также общая
норма по депо по счетчикам ТП, определяемая по формуле:
N3* = N пс + А Муп	(11.2)
Часть 2 табл. 11.19 содержит работу локомотивов по депо в
целом и по видам движения, часть 3 — потребность в электро¬
энергии, часть 4 — потребность в финансировании энергозат¬
рат на тягу в млн. руб., получаемую путем умножения потреб¬
ности в электроэнергии на ее цену.
11.4.	Приведенные в табл. 11.19, часть 1, результаты прогно¬
за нормы (NTn = 140,9 кВт ч/ЮООО ткм на 1996 год) получены
в 1 приближении, т. е. при произвольном задании величины
“условных” потерь в плановом 1996 году на уровне avn = 17,2%.
Для уточнения плановой нормы воспользуемся результата¬
ми расчета технологических потерь орт, приведенными в разде¬
ле 9.3, и пересчитаем норму. Расчет дан в табл. 11.20.
56

Подразделение — ДЕПО- i-ПОСТ	Таблица 11.1
РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Всего, млн. ткм бр.
20169,270
196)9,000
19175,000
в т.ч. грузовое
16238,530
16070,400
15800,000
пассажирское
2793,310
2441,500
2340,000
моторвагонное
972,800
969,900
920,000
хозяйственное
0,000
0,000
0,000
прочее
164,630
137,200
115,000
Подразделение — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.2
РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Подстанции, млн. кВт ч
282,840
271,800
0,000
ЭПС, млн. кВт ч
234,940
228,400
0,000
в т. ч. грузовое
165,040
164,000
0,000
пассажирское
41,110
37,000
0,000
моторвагонное
22,380
21,650
0,000
хозяйственное
0,000
0,000
0,000
прочее
6,410
5,750
0,000
Подразделение — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.3
НОРМООБРАЗУЮЩИЕ ФАКТОРЫ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Рекуперация, млн. кВт ч
6,790
6,890
6,750
Доля бесстык. пути, %
26,500
27,200
27,350
Т-ра воздуха 1-й кв.
-11,500
-4,080
-4,500
4-й кв.
-5,000
-9,080
-8,800
Процент потерь в сети
16,935
15,969
17,200
57

Подразделение — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.4
ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Всего, млн. ткм бр.
16238,530
16070,400
100,000
в том числе ВЛ8
2760,500
2410,500
13,000
ВЛ10
9743,000
9802,900
62,000
ВЛИ
2760,500
2731,900
18,000
ВЛ15
974,520
1125,100
7,000
прочее
0,010
0,000
0,000
Подразделение — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.5
ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Всего, млн. кВт ч
165,040
164,000
0,000
в том числе ВЛ8
25,060
22,320
0,000
ВЛ10
99,200
100,670
0,000
ВЛИ
31,010
29,730
0,000
ВЛ15
9,770
11,280
0,000
прочее
0,000
0,000
0,000
Подразделение — ДЕП 0-1-ПОСТ
Таблица 11.6
ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996-План
Масса поезда, тонн
3226,000
3257,000
3270,000
Среднее число вагонов
58,190
58,400
56,860
Технич. скорость, км/ч
45,500
45,400
46,100
Участ. скорость, км/ч
39,200
39,200
39,800
Доля порож. пробега, %
40,200
40,800
41,400
Доля ваг. на роликах, %
97,000
99,990
99,990
Эквивалентный подъем, %
0,000
0,000
0,000
58

Подразделение — ДЕП0-1-П0СТ	Таблица 11.7
ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Всего, млн. ткм.бр.
2793,310
2441,500
100,000
в том числе ЧС2
2385,400
2090,000
85,800
ЧС2Т
407,810
351,500
14,200
прочее
0,100
0,000
0,000
Подразделение — ДЕПО-1 -ПОСТ	Таблица 11.8
ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Всего, млн. кВт ч
41,110
37,000
0,000
в том числе ЧС2
31,310
28,800
0,000
ЧС2Т
9,800
8,200
0,000
прочее
0,000
0,000
0,000
Подразделение — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.9
ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Поездокилометры, млн. км
3,040
2,654
2,530
Техн. скорость, км/ч
61,600
61,800
62,000
Доля ваг. с кондицион., %
20,600
22,000
22,500
Электроотопл., млн. кВт ч
6,059
5,325
5,101
Эквивалентный подъем, %
0,000
0,000
0,000
Подразделение — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.10
МОТОРВАГОННОЕ ДВИЖЕНИЕ. ПРОБЕГ СЕКЦИЙ
Наименование показателя
Значение показателя
1994—Отчет
1995—Отчет
) 996—План
Всего, млн. км
8,747
8,550
8,600
в том числе ЭР1
8,747
8,550
8,600
прочее
0,000
0,000
0,000
59

Таблица 11.11
Структура парка по движению — ГРУЗОВОЕ для подразд. ДЕПО-1-ПОСТ
Серии
Удельный расход
1994—Отчет
Процент работы серии
Разность
Относ, изм. нор.
1994-
Отчет
1995-
Отчет
1996-
План
1995
1994
1996
1994
1995
1994
1996
1994
относ.
кВт ч/из.
ВЛ8
0,8932
90,781
17,000
15,000
13,000
-2,000
-4,000
-1,786
-3,573
ВЛ10
1,0018
101,817
59,999
61,000
62,000
1,000
2,001
1,002
2,004
ВЛИ
1,1053
112,335
17,000
17,000
i 8,000
-0,000
1,000
-0,000
1,106
ВЛ15
0,9864
100,254
6,001
7,001
7,000
1,000
0,999
0,986
0,985
Прочие
0,0000
0,000
0,000
0,000
0,000
-0,000
-0,000
0,000
0,000
100,00
100,00
100,000
0,202
0,523
Таблица 11.12
Результаты расчета по движению — ГРУЗОВОЕ для подразд. ДЕПО-1-ПОСТ
Наимено¬
вание
фактора
Коэффиц.
влияния
Исходные данные
Отн. изм. ГРУЗн.
Абс. изм. общ. нор
Экон.Перерас.
1994—
Отчет
1995-
Отчет
1996-
План
1995
1994
1996
1994
1995
1994
1996
1994
1995
1994
1996
1994
Масса
-0,156
3226
3257
3270
-0,150
-0,213
-0,125
-0,178
-0,2
-0,3
Наг.и/о
-0,500
13,86
13,94
13,89
-0,299
-0,105
-0,249
—0,088
-0,5
-0.2
Тех.ск.
1,154
45,50
45,40
46,10
-0,115
0,692
-0,096
0,580
-0,2
1,1
Пор. пр.
0,619
40,20
40,80
41,40
0,371
0,742
0,309
0,622
0,6
1,2
Ролики
-0,152
97,00
99,99
99,99
-0,454
-0,454
-0,378
-0,380
-0,7
-0,7
Бес.пуг.
-0,071
26,50
27,20
27,35
-0,050
-0,061
-0,042
-0,051
-0,1
-0,1
Экв.под.
52,065
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
Уч.скор.
-0,640
86,15
86,34
86,33
-0,121
-0,115
-0,101
-0,97
-0,2
-0,2
Темпер.
-0,440
-4,13
-3,29
-3,33
-0,367
-0,352
-0,306
-0,295
-0,6
-0,6
Рекуп.
-1
3,57
3,72
3,72
-0,154
-0,153
-0,128
-0,128
-0,3
-0,2
Структ.
0,202
0,523
0,168
0,438
0,3
0,8
Сц.вес
0,085
191,0
192,1
192,1
0,052
0,052
0,043
0,043
0,1
0,1
Рас х/х
2,389
0,025
0,025
0,025
0,008
0,010
0,007
0,008
0,0
0,0
Мощн.
0,071
4593
4646
4663
0,082
0,109
0,068
0,091
0,1
0,2
КПД
-1,1)7
0,895
0,895
0,895
0,021
0,010
0,018
0,008
0,0
0,0
Модерн
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
Упр. пер
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
Кон. эне
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
ИТОГО
-0,975
0,684
-0,812
0,573
-1,6
1,1
Таблица 11.13
Прогноз (анализ) по движению — ГРУЗОВОЕ для подразделения ДЕПО-1-ПОСТ
Показатели
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Уд. расход в баз. году, кВт ч/изм.
101,6348
_
—
Уд. расход в анал. году, —
—
102,051
—
Период планирования, лет
—
2
Влияние факторов на норму, %
-0,975
0,684
Нерасчетный фактор, %
—
1,385
1,284
Суммарное изменение нормы, %
—
0,409
1,968
Плановая норма, кВт ч/изм.
—
—
103,635
Потребность в эл/эн.млн. кВт ч
—
163,74
Цена 1 кВт ч эл/эн., руб.
—
—
0,000
Плата за эл/эн., млн. руб.
--
—
0,000
60

Таблица 11.14
Структура парка по движению — ПАССАЖИРСКОЕ для подразд.— ДЕПО-1-ПОСТ
Серии
Удельный расход
1994—Отчет
Процент работы серии
Разность
Относ.изм.чор.
1994
Отчет
1995-
Отчет
1996-
План
1995
1994
1996
1994
1995
1994
1996
1994
относ.
кВт ч/из.
ЧС2
0.S919
131,257
85,397
85,603
85.800
0,206
0,403
0,184
0,360
ЧС2Т
1,6328
240,308
14,600
14,397
14,200
-0,203
-0,400
-0,331
-0,652
Прочие
0,0000
0,000
0,004
0,000
0,000
-0,004
-0,004
0,000
0,000
100,00
100,00
100,00
-0,147
-0,293
Таблица 11.15
Результаты расчета по движению — ПАССАЖИРСКОЕ для подразд. — ДЕПО-1-ПОСТ
Наимено¬
вание
фактора
Коэффиц.
влияния
Исходные данные
Отн. изм. ПАСС и.
Абс. изм.общ.нор
Экон.Перерас.
1994-
Отчет
1995-
Отчет
1996-
План
1995
1994
1996
1994
1995
1994
1996
1994
1995
1994
1996
1994
Масса
-0,208
919
920
925
-0,024
-0,137
-0,004
-0,025
-0,0
-0,0
Тех. ск.
0,922
61,60
61,80
62,00
0,184
0,369
0,034
0,066
0,1
0,1
Кондиц.
0,044
20,60
22,00
22,50
0,061
0,083
0,011
0,015
0,0
0,0
Бес. пут
-0,087
26,50
27,20
27,35
-0,061
-0,074
-0,011
-0,013
-0,0
-0,0
Экв. под
.34,478
0,00
0,00
0,00
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
Темпер.
-0,440
-4,13
-3,29
-3,33
-0,367
-0,352
-0,067
-0,063
-0,1
-0,1
Рекуп.
— I
3,57
3,72
3,72
-0,154
-0,153
-0,028
-0,028
-0,1
-0,1
Эл-отоп.
1
21,69
21,81
21,80
0,081
0,073
0,015
0,013
0,0
0,0
Структ.
-0,147
-0,293
-0,027
-0,053
-0,1
-0,1
Сц. вес
0,143
121,2
121,2
121,1
-0,002
-0,004
-0,000
-0,001
-0,0
-0,0
Рас. х/х
3,146
0,018
0,018
0,018
-0,001
-0,001
-0,000
-0,000
-0,0
-0,0
Мощ. лок.
0,064
3629
3628
3628
-0,001
-0,003
-0,000
-0,000
-0,0
-0,0
КПД лок.
-1,108
0,902
0,902
0,902
0,003
0,007
0,001
0,001
0,0
0,0
Модерн
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
Упр. пер
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
Кон. эне
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0,0
ИТОГО
-0,428
-0,484
-0,078
-0,087
-0,2
-0,2
Таблица 11.16
Прогноз (анализ) по движению — ПАССАЖИРСКОЕ для подразделения — ДЕПО-1-ПОСТ
Показатели
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Уд. расход в баз. году, кВт ч/изм.
147,1731
._
Уд. расход в анал. году, —
—
151,546
Период планирования, лет
—
1
'
Влияние факторов на норму, %
—
-0,428
-0,484
Нерасчетный фактор, %
—
3,399
-0,430
Суммарное изменение нормы, %
—
2,971
-0,914
Плановая норма, кВт ч/изм.
—
—
145,827
Потребность в эл/эн. млн. кВт ч
—
—
34,12
Цена 1 кВт ч эл/эн., руб.
—
—
0,000
Плата за эл/эн., млн. руб.
-
—
0,000
61

Таблица 11.17
Результаты расчета по МОТОРВАГОННОМУ движению — ДЕПО-1-ПОСТ
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
фактические
расчетные
фактические
расчетные
1989
224,22
233,92
0


1990
230,97
233,11
0
—
—
1991
249,54
232,30
0
—
_
1992
230,78
231,49
0
—
—
1993
231,65
230,68
0
—
—
1994
230,06
229,87
0
—
—
1995
223,22
229,06
0
—
—
1996
—
228,25
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
-
—
0
—

0
—
—
0
—
_
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
-
-
Таблица 11.18
Результаты расчета «о ПРОЧЕМУ движению — ДЕПО-1-ПОСТ
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
фактические
расчетные
фактические
расчетные
1989
456,03
473,95
0

1990
424,52
465,92
0
—
—
1991
537,76
457,88
0
_
—
1992
428,23
449,85
0
—
—
1993
493,94
441,81
0
—
—
1994
389,36
433,78
0
—
—
1995
419,10
425,75
0
—
—
1996
—
417,71
0
—
—
0
—
—
0


0
—
—
0

0
—
—
0
—
—
0
—
0
—
_
0
-
—
0
—
—
0
—
—
0


0
—
—
0
-
-
62

Для подразделения — ДЕПО-1-ПОСТ	Таблица 11.19
РАСЧЕТ ОБЩЕЙ НОРМЫ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Часть 1 — Общая норма и удельные расходы
Наименование
показателей
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
Доля
%
Норма
кВт ч
Со-
ставл.
Доля
%
Норма
кВт-ч
Со-
ставл.
Доля
%
Норма
кВт ч
Со-
ставл.
Грузовое дв.
Пассажир, дв.
Моторваг. дв.
Хозяйств, дв.
Прочее дв.
80,51
13,85
4,82
0,00
0,82
101,63
147,17
230,06
0,00
389,36
81,83
20,38
11,10
0,00
3,18
81,91
12,44
4,94
0,00
0,70
102,05
151,55
223,22
0,00
419,10
83,59
18,86
11,04
0,00
2,93
82,40
12,20
4,80
0,00
0,60
103,63
145,83
228,25
0,00
417,71
85,39
17,80
10,95
0,00
2,51
Общая нор. ЭПС
УД. потери КС
% потери КС
Общая нор. поде.
116,48
23,75
16,93
140,23
116,42
22,12
15,97
138,54
116,05
24,23
17,20
140,88
Часть 2 — Работа локомотивов, млн. ткм брутто
Виды движения
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
ВСЕГО
в т. ч. по
20169,27
19619,00
19175,00 "
Грузовому дв.
16238,53
16070,40
15800,00
Пассажир, дв.
2793,31
2441,50
2340,00
Моторваг дв.
972,80
969,90
920,00
Хозяйств, дв.
0,00
0,00
0,00
Прочему дв.
164,63
137,20
115,00
Часть 3 — Потребность в электроэнергии, млн. кВт ч
Виды движения
1994—Отчет
1995—Отчет
1996-План
ОБЩАЯ по поде.
282,84
271,80
270,13
ОБЩАЯ по ЭПС
234,94
228,40
223,67
в т. ч. по
Грузовому дв.
165,04
164,00
163,74
Пассажир, дв.
41.11
37,00
34,12
Моторваг. дв.
22,38
21,65
21,00
Хозяйств, дв.
0,00
0,00
0,00
Прочему дв.
6,41
5,75
4,80
Часть 4 — Потребность в финансировании, млн. руб.
Виды движения
1994—Отчет
1995—Отчет
1996—План
ОБЩАЯ по поде.
0,000
0,000
0,000
ОБЩАЯ по ЭПС
0,000
0,000
0,000
в т. ч. по
Грузовому дв.
0,000
0,000
0,000
Пассажир, дв.
0,000
0,000
0,000
Моторваг. дв.
0,000
0,000
0,000
Хозяйств, дв.
0,000
0,000
0,000
Прочему дв.
0,000
0,000
0,000
63

Таблица 11.20
Уточнение плановой нормы расхода электроэнергии
на тягу с учетом прогноза “условных” потерь
Наименование
Обозна¬
чение
Размерность
Способ
определения
Годы
Отчет
1994
План
1996
Норма по
счетчикам ЭПС
N3nc
кВт - ч/изм.
Табл. 11.19.
часть 1
116,48
116,66
Условная потеря
%
—
16,93
17,48
Расчетная потеря
Раздел 9.8
12,82
13,37
Нерасчетная потеря
в базовом году
о°.,„
	“
уп- рт
4,11
Нерасчетная потеря
в плановом году
■	“
Принято по
1994 году
4,11
Удельная условная
потеря
д N™
кВт ч/изм.
Формула 2.5
23,75
24,71
Норма по
счетчикам ТГ1
NT„
Формула 2.2
140.23
141.37
Как видно из сопоставления данных табл. 11.19итабл. 11.20,
уточнение расчетным путем величины “условных” потерь при¬
вело в данном случае к увеличению плановой нормы по срав¬
нению с рассчитанной в 1 приближении.

12.	ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ВЫПОЛНЕНИЮ АНАЛИЗА ИЗМЕНЕНИЯ УДЕЛЬНЫХ
РАСХОДОВ ЭНЕРГОНОСИТЕЛЕЙ В ТЯГЕ ПОЕЗДОВ ПО
НОРМООБРАЗУЮЩИМ ФАКТОРАМ НА УРОВНЕ
СЕТИ, ДОРОГИ И ОТДЕЛЕНИЯ
12.1 Анализ результатов расхода топливно-энергетических
ресурсов (ТЭР) на тягу поездов проводится по 33 основным
нормообразующим показателям с целью определения в отчет¬
ном периоде по отношению к базовому суммарных изменений
(относительных и абсолютных) удельного расхода ТЭР в дан¬
ном виде тяги и для разложения этих общих изменений по со¬
ставляющим факторам с оценкой удельного веса каждого из
них в экономии и перерасходе ТЭР.
12.2.	Предлагаемая ниже методика позволяет проводить ана¬
лиз фактических результатов расхода в отчетном периоде по
отношению к фактическим показателям предыдущего (базово¬
го) периода, а также фактических результатов отчетного пери¬
ода по отношению к показателям, запланированным на этот
отчетный период. Кроме того, методика дает возможность про¬
гнозирования расхода ТЭР на плановый период.
12.3 В качестве примера проводится анализ изменения удель¬
ных расходов электроэнергии на тягу поездов в 1996 году по
отношению к базовому 1995 году для сети железных дорог РФ и
рассчитывается прогноз потребности сети дорог в электроэнер¬
гии на тягу поездов в 1997 году. Все исходные данные и ре¬
зультаты промежуточных и окончательных расчетов, принятые
для выполнения настоящего анализа, представлены в таблицах
12.1	— 12.22. Эти таблицы (за исключением табл. 12.1, 12.14 и
12.22)	по форме и содержанию аналогичны табл. 11.1 — 11.19.
Входящие в них исходные данные, необходимые для расчетов,
(табл. 12.1—12.10), в основном выбираются из действующих
форм статистической отчетности 11СН, ТХ02, ТХ05, ТХ09 и
т. д., плановые показатели формируются соответствующими
планирующими органами МПС и дорог, или, в крайнем слу¬
чае, оцениваются путем экстраполяции отчетных данных за
предыдущие годы на плановый период.
12.4.	Анализ удельных расходов в грузовом и пассажирском
движении начинают с расчета значений нормообразующих
факторов, которые отсутствуют в формах действующей статис¬
тической отчетности. К ним относятся технические характери¬
стики ТХ “осредненного” локомотива — сцепной вес Р, но¬
минальная касательная мощность Nkh номинальный КПД п и
относительный расход энергоносителя на холостом ходу Ьх (табл.
65

12.11	и 12.14), а также нагрузка на ось qr грузовых вагонов,
коэффициент участковой скорости в грузовом движении Kvr,
удельный возврат электроэнергии по рекуперации П ек (табл.
12.13), масса пассажирского поезда Qn, удельный расход элек¬
троэнергии на отопление пассажирских вагонов Пот (табл. 12.16).
12.5.	Значения этих факторов рассчитывают по формулам:
—	ТХ — по формуле (4.12);
—	нагрузка на ось qr — по формуле (4.10);
—	коэффициент участковой скорости Куг:
—	удельный возврат электроэнергии по рекуперации —
по формуле (5.10);
—	масса пассажирского поезда Qn:
—	удельный расход электроэнергии на отопление пассажир¬
ских вагонов Пот — по формуле (5.14).
В формулах (12.1) и (12.2) обозначено:
V , Vt — соответственно участковая и техническая скорости
движения грузовых поездов, км/ч;
Ап — тоннокилометровая работа в пассажирском движе¬
нии, млн. ткм;
ПКМ — поездокилометры в пассажирском движении, млн.
пкм.
12.6.	Результаты расчетов по грузовому движению представ¬
лены в таблицах:
12.11	— осредненные показатели локомотивов,
12.12	— расчет влияния на удельный расход изменения струк¬
туры парка локомотивов,
12.13	— расчет влияния изменений нормообразующих фак¬
торов на удельный расход в грузовом движении.
12.17 — суммарный результат анализа расхода ТЭР в 1996 г.
по отношению к базовому 1995 г. и прогноз нормы
расхода и потребности в электроэнергии на тягу в
грузовом движении на 1997 г.
12.7.	Аналогичные результаты по пассажирскому движению
даны в табл. 12.14, 12.15, 12.16, 12.18.
12.8.	Во вспомогательных видах движения — моторвагонном
(табл. 12.19) и прочем (табл. 12.20) изменение по годам факти¬
ческих удельных расходов аппроксимируется одной из функ¬
ций раздела 7.1 и экстраполируется на плановый период —
К = 100 х V /V ,
уг	у' т,’ 5
(12.1)
Qn= А„/ПКМ, т;
(12.2)
66

1997 г. (NM =225,67 кВт ч/изм.; Nnp = 439,27 кВт . ч/изм.).
J2.9. Обобщенные результаты анализа удельных расходов в
1996 годуй прогноза нормы и потребности в электроэнергии
на 1997 год по отношению к базовому 1995 году по сети дорог
приведены в табл. 12.21, которая состоит из 4 частей.
12.10.	Часть 1 содержит по каждому году доли работ по ви¬
дам движения к (в %), фактические удельные расходы по ви¬
дам движения NK (в кВт ч/ЮООО ткм) в базовом и анализиру¬
емом году, прогнозные значения норм в плановом 1997 г. и
составляющие общей нормы по счетчикам ЭПС, полученные
путем умножения доли работы на удельный расход или норму
в соответствующем виде движения. Например, составляющая
общего по сети удельного расхода за счет грузового движения в
1995 году равна:
N. х у/ЮО = 102,03 х 81,91/100 = 83,58 кВт • ч/ЮООО ткм
Общий удельный расход по счетчикам ЭПС рассчитан по
формуле (2.7). В 1995 г. он составил:
+ 223,2 х 4,94 + 422,31 х 0,7) = 83,58 + 18,85 + 11,03 + 2,95 =
= 116, 41 кВт ч/ЮООО ткм.
Далее в таблице указаны удельные Д Nvn (в кВт ч на 10000
ткм) и относительные “условные” ауп (в %) потери в контакт¬
ной сети. В 1995 г. а = 15,97 %, а удельные потери рассчитаны
по формуле (2.5):
Общий удельный расход электроэнергии на тягу по счетчи¬
кам ТП (последняя строка табл. 12.21, часть 1) рассчитан по
формуле (2.2). В 1995 г. он составил:
N = N + Д N = 116,41 + 22,12 = 138,54 	.
™	ЭПС	уп	’	’	’	л	п
10000 ткм
12.11.	Часть 2 табл. 12.21 содержит работу локомотивов по
N = 0,001 xlN ху =0,01 х (102,03 х 81,91 + 151,48 х 12,44 +
ЭПС	3	к 'к	^	'	3
15,97
кВт ч
= 116,41 х
= 22,12
100 - о
100-15,97
1ООООткм
уп
кВт ч
67

видам движения, часть 3 — потребность в электроэнергии, часть
4	— потребность в финансировании.
12.12.	Показатели экономии (перерасхода) энергоносителя
по всем нормообразующим факторам во всех видах движения,
выявленные в процессе выполнения анализа и прогноза удель¬
ных расходов, сведены в табл. 12.22. В колонке 1 табл. 12.22 по¬
именованы все рассмотренные выше нормообразующие фак¬
торы, в колонках 2, 3 и 4 даны значения нормообразующих
факторов в базовом (1995 г.), анализируемом (1996 г.) и пла¬
новом (1997 г.) периодах, а в колонках 5 и 6 даны экономия
или перерасход электроэнергии (в млн. кВт ч) соответственно
в анализируемом (1996 г.) и плановом (1997 г.) периодах по
отношению к базовому периоду (1995 г.) по каждому из фак¬
торов.
12.13.	Данные табл. 12.22 позволяют дополнительно оценить
влияние на удельный расход изменения норм во вспомогатель¬
ных видах движения (моторвагонном и прочем) и перераспре¬
деление объема работ (структуры работ) между видами движе¬
ния.
Изменение общего удельного расхода за счет изменения норм
во вспомогательных видах движения (Д NH) подсчитывают по
формуле (2.12), а за счет изменения структуры работ (AN) -
по формуле (2.13). Величину экономии (перерасхода) за счет
этих факторов рассчитывают по формуле (2.14).
12.14.	Итоговые результаты анализа расхода ТЭР на тягу
поездов целесообразно оформить в виде таблиц 12.23—12.25,
которые формируются и рассчитываются в следующей после¬
довательности:
1.	В табл. 12.23 для базового (1995 г.) и отчетного (1996 г.)
периодов заносят общую работу А по виду тяги (колонка 2) и
общий расход энергоносителя В — в данном случае расход элек¬
троэнергии по счетчикам тяговых подстанций (ТП) В (ко¬
лонка 3).	тп
2.	Удельные расходы электроэнергии по счетчикам ТП (Nrn),
указанные в колонке 4 табл. 12.23, рассчитывают по формуле
(2.1), предварительно преобразовав ее к виду:
NTn = 10 х Втп/А, кВт ч/ЮООО ткм,	(12.3)
где
Втп — расход электроэнергии по счетчикам ТП, млн. кВт . ч;
А — работа электротяги, млрд. ткм брутто.
3.	Относительное S 8 N (колонка 5) и абсолютное S А N
(колонка 6) изменения общего по сети удельного расхода в
68

анализируемом 1996 г. по отношению к базовому 1995 г. находят
по формулам:
N	140,65
S	8 N =(—1)х 100 = (	1)х 100 = +1,523% (12.4)
Т" №ш	138,54
S A NTn= NTn —№тп = 140,65 — 138,54= + 2,11 кВт-ч/изм., (12.5)
где
№.га, NTn — удельные расходы электроэнергии по счетчикам
ТП соответственно в базовом и анализируемом
периодах, кВт ч/изм.;
“ИЗМ.” — измеритель, равный 10000 ткм брутто.
4.	Общий перерасход электроэнергии в электротяге в анали¬
зируемом 1996 году Л В, вызванный увеличением удельного
расхода на A NTn = +2,11 кВт ч/изм. по отношению к базовому
периоду, рассчитывают по формуле (2.14), преобразованной к
виду:
Д В = 0,1 х Ах Д NTn =0,1 x 1824,1 x2,11 = 384,9 млн. кВт ч,
где
А — работа электротяги в анализируемом периоде, млрд.
ткм брутто.
5.	Результаты факторного анализа в электротяге представля¬
ют в табл. 12.24 — в колонках 2—6, а необходимые для его вы¬
полнения исходные данные и расчетные величины — в колон¬
ках?—11 табл. 12.24.
6.	В колонке 2 табл. 12.24 перечислены названия всех нормо¬
образующих показателей, по которым проводится анализ, в
колонках 3 и 4 — соответственно относительные 5 N. (в %) и
абсолютные Д Н (в кВт ч/изм.) изменения общего удельного
расхода под влиянием изменения каждого i-того фактора, в
колонке 5 даны экономия (—) или перерасход электроэнергии
(в млн. кВт ч), в колонке 6 — доли di участия каждого фактора
в экономии или перерасходе.
В колонках 7 и 8 приведены значения нормообразующих
факторов в базовом и анализируемом (отчетном) периодах, в
колонках 9 и 10 — соответственно величина и размерность из¬
менения факторов, а в колонке 11 — значения коэффициен¬
тов влияния факторов ( в % на единицу изменения фактора).
7.	Расчет относительных 5Ни абсолютных А К изменений
общего удельного расхода (составляющих общего изменения
69

удельного расхода S S N. и S A NL) за счет изменения нормооб¬
разующих факторов проиллюстрирован в нижеследующих при¬
мерах.
Пример 1. Определить влияние на удельный расход измене¬
ния массы грузового поезда Qr (строка 1 табл. 12.24).
Решение:
1)	Рассчитывают относительное изменение массы грузово¬
го поезда A Qr по формуле (5.4), пользуясь данными колонок 7
и 8 строки 1 табл. 12.24:
A Qr = (Qr/Q°r - 1) = (3315/3257 - 1) х 100 = 1,67808%; (12.6)
2)	Определяют относительное изменение удельного расхо¬
да в к-том (грузовом) виде движения по формуле (5.1):
6	nQ = pQ х Л Q = —0,196 х 1,7808 = -0,249%, (12.7)
где
|iQ= —0,196% на \% — коэффициент влияния массы грузо¬
вого поезда, взятый из колонки 11 табл. 12.24.
3)	Рассчитывают абсолютное A NinQ и относительное 5 N Q
изменения общего удельного расхода по счетчикам ТП за счет
изменения массы грузового поезда — по формулам (5.2) и (5.3),
преобразованным к виду:
д N.mQ = 10-1 х 8п0 хугх №г = 10~4 х (-0,349) х 82,3 х
х 102,03 = — 0,293 кВт ч/изм.;	(12.8)
8 NrnQ = 100 х A NTnQ/ №„ = 100 х (—0,293)/!38,54 =
= -0,2112%, (12,9)
где
уг = 82,3% — относительный объем работы в грузовом дви¬
жении, принятый в соответствии с табл. 12.21,
часть 1;
N°Tn, N°r — удельные расходы электроэнергии в базовом
периоде соответственно по счетчикам ТП (табл.
12.23)	и в грузовом движении (табл. 12.21
ч.	1), в кВт ч/изм.
Результаты расчетов по формулам (12.8) и (12.9) заносятся
в колонки 4 и 3 табл. 12.24.
4)	Определяют экономию (—) или перерасход энергоноси¬
теля А В, обусловленный изменением фактора, по формуле
(2.14) и результат заносят в колонку 5 табл. 12.24:
70

A BQr = 0,1 х А х A Nrn= 0,1 х 1824,1 х (-0,293) =
= —53,5 млн. Квт ч.	(12.10)
Аналогичным образом (по формулам 12.6—12.10) проведе¬
ны расчеты по следующим факторам:
—	масса пассажирского поезда Qn (строка 2 табл. 12.24);
-- нагрузка на ось грузовых вагонов qr (строка 3);
—	сцепной вес грузовых и пассажирских локомотивов (строки
19 и 20);
—	мощность грузовых и пассажирских локомотивов (строки
23 и 24).
Пример 2. Определить влияние на удельный расход измене¬
ния КПД длительного режима т|лн грузовых электровозов (стро¬
ка 25 табл. 12.24).
Решение.
1)	Рассчитывают относительное изменение КПД длитель¬
ного режима А ц по формуле (5.5), пользуясь данными коло¬
нок 7 и 8 строки 25 табл. 12.24:
А плн =(0,9051 - 0,9047) х 100 = 0,04%	(12.11)
2)	Определяют относительное изменение удельного расхо¬
да в грузовом движении 8пт1, абсолютное А N и относитель¬
ное 8 N изменения общего удельного расхода по счетчикам
ТП и экономию А В электроэнергии за счет увеличения КПД —
по формулам (12.7)—(12.10):
5ПЛ “ Р,, х А т]лн = — 1,105 x 0,04 = -0,0442%;	(12.12)
А NTm, = 10-4 х 5пп х X- х N°r= 10-4 х (—0,0442) х
х 82,3 х 102,03 = -0,0371 кВт ч/изм.;	(12.13)
8 NTm)= 100 х A NTm/N°Tn = 100 х (—0,0371)/138,54 =
= -0,0268%	(12.14)
А В = 0,1 х А х A Nrmi = 0,1 х 1,824 х 1 х (-0,0371) =
=—6,77 млн. кВт ч	(12.15)
Полученные результаты заносятся в колонки 5,4 и 3 табл. 12.24.
Аналогичным образом (по формулам 12.11 — 12.15) выпол¬
нены расчеты по следующим факторам:
—	КПД длительного режима пассажирских электровозов
(строка 26);
71

—	относительный расход ТЭР на холостом ходу в грузовом
(строка 21) и в пассажирском (строка 22) движении.
Пример 3. Определить влияние на удельный расход измене¬
ния технической скорости V грузовых поездов (строка 4 табл.
12.24).
Решение.
1)	Рассчитывают изменение технической скорости А V по
формуле (5.6), пользуясь данными колонок 7 и 8 строки 4 табл.
12.24:
AV = V — V° = 46 — 45,4 = 0,6 км/ч	(12.16)
2)	Определяют относительное изменение удельного расхо¬
да в грузовом движении 8пу, абсолютное A NTnv и относитель¬
ное 8 NTnv изменения общего удельного расхода по счетчикам
ТП и экономию (перерасход) А В электроэнергии — по форму¬
лам (12.7)—(12.10):
5т= РУхДУ = 0,993 х 0,6 = 0,596%	(12.17)
AN =10x5 х у х N° = 10~4 х 0,596 х 82,3 х
Tnv	nv 1 г	г	7	5
х 102,03 = 0,5 кВт ч/изм.;	(12.18)
5 NTriv= 100 х A Nt[iv/ N°Tn = 100x 0,5/138,54= 0,361%; (12.19)
AB = 0,lxAxAN =0,1х 1824,1 х 0,5 =
V	’	ТПУ	7	’	5
= 91,2 млн. кВт ч	(12.20)
Полученные результаты заносятся в колонки 5,4 и 3 строки
4	табл. 12.24.
Подобным же образом (по формулам 12.17—12.20) произ¬
водят расчеты по всем нормообразующим, указанным в стро¬
ках с 4 по 16.
Пример 4. Рассчитать влияние на удельный расход измене¬
ния структуры парка грузовых локомотивов (строка 17 табл.
12.24).
Решение.
1)	Определяют относительное изменение удельного расхо¬
да в грузовом движении 5 за счет изменения структуры пар¬
ка локомотивов — поданным табл. 12.12. Величина8пст в 1996 г.
по отношению к базовому 1995 г. составила:

2)	Рассчитывают абсолютное Д NTnc и относительное 8 NTnc
изменения общего удельного расхода и перерасход электро¬
энергии Д Встр за счет ухудшения структуры парка локомотивов
Результаты, полученные по формулам (12.21) — (12.23),
заносятся в колонки 3, 4 и 5 строки 17.
Точно так же проводится расчет по структуре парка пасса¬
жирских локомотивов (строка 18 табл. 12.24).
Пример 5. Оценить влияние на удельный расход нерасчет¬
ного фактора в грузовом движении 5[Шф.
Решение.
1)	Определяют по формуле (10.1) значение нерасчетного
фактора в грузовом движении 5пнф. По результатам анализа из¬
менения удельного расхода в грузовом движении в 1996 г. по
отношению к базовому 1995 г. его величина (см. табл. 12.17)
оказалась равной:
2)	Рассчитывают абсолютное AN .и относительное 5 N .
'	тпиф	тпнф
изменения общего удельного расхода и экономию (перерас-
ход) А В — по формулам (12.8)—(12.10):
ДВ . =0,1 х А х Д N = 0,1 х 1824,1 х
нф ’	тпнф 9	9
х(—1,0345)= —188,7 млн. кВт ч	(12.26)
Полученные результаты заносят в колонки 3, 4 и 5 табл.
—	по формулам (12.8)—(12.10):
AN = 10~4 х 5 х у х № = 10~4 х 0,203 х
ТПС	ПСТр <Г	г	V/,~V
х82,3х 102,03 = 0,171 кВт ч/изм.
(12.21)
5	Nrnc = 100 х A Nnc/N°Tn = 100 х 0,171/138,54 =
= 0,123%
(12.22)
ДВ =0,1 хАх AN = 0,1 x 1824,1 x 0,171 =
стр 9	ТПС 5	9	5
= 31,15 млн. кВт ч
(12.23)
Л Чпнф= 10"4 х 8пнфх г х N°r= 10 "4 х (—1,232) х
х82,3х 102,03= —1,0345 кВт ч/изм.
(12.24)
8 N™* = ЮО х А Чпнф/№та= ЮО х (-1,0345) =
= -0,746%
(12.25)

12.24.	Аналогичным образом проводят расчет по пассажирско¬
му движению (строка 30).
Пример 6. Найти влияние на удельный расход изменения
удельных расходов во вспомогательных видах движения: мотор¬
вагонном Nmb, хозяйственном Nx и прочем Nnp (строка 31 табл.
Решение.
1)	В колонки 7 и 8 заносят значения удельных расходов Nmb
—	в строку 31.1, Nx — в строку 31.2 и Nn — в строку 31.3.
2)	Вычисляют абсолютные изменения удельных расходов Д
NK по всем вспомогательным видам движения в отчетном пе¬
риоде по отношению к базовому и заносят эти изменения в
соответствующие строки колонки 9.
3)	Рассчитывают абсолютное изменение общего удельного
расхода A Ntiih — по формуле (2.12):
A NT11H= 0,01 х £укх A NK = 0,01 х 5,1 х 1,56 + 0,62 х 51,88 =
I
= 0,0401 кВт ч/изм.	(12.27)
4)	Определяют относительное изменение общего удельно¬
го расхода 8 N и экономию (перерасход) А В по формулам
(12.9)	и (12.10^:
8NTnH= 100xANTnH/N°Tn= 100 х 0,401/138,54= 0,29% (12.28)
А В =0,1 xAxAN = 0,1 х 1824,1 х 0,401 =
н 5	тпн 5	’	5
= 73,15 млн. кВт ч	(12.29)
Полученные результаты заносят в колонки 3, 4 и 5 табл.
12.24.
Пример 7. Рассчитать влияние на удельный расход перерас¬
пределения объема работ по видам движения (строка 32 табл.
12.24).
Решение.
1)	В колонки 7 и 8 заносят относительные (в %) объемы
работ ук по видам движения:
—	строка 32.1 — грузовое;
—	строка 32.2 — пассажирское;
—	строка 32.3 — моторвагонное;
—	строка 32.4 — хозяйственное;
—	строка 32.5 — прочее.
2)	Вычисляют изменения объема работы Ау по всем видам
движения и результаты заносят в колонку 9.
74

3)	Рассчитывают абсолютное изменение общего удельного
расхода Д Ny — по формуле (2.13):
A Ny= 0,01 xEN хДук = 0,01 х 102,03 х 0,39 + 151,48 х
х (-0,46) + 223,2 х 0,16 + 422,31 х (-0,08) =
= —0,291 кВт ч/изм.
(12.30)
4)	Определяют относительное изменение общего удельно¬
го расхода 5 Ny и экономию (перерасход) А By по формулам
(12.9)	и (12.10):
5	Ny= 100 х A Ny/N°Tn = 100 х (—0,291)/138,54 =
Результаты заносят в колонки 3, 4 и 5 табл. 12.24.
Пример 8. Определить влияние на удельный расход “услов¬
ных” потерь в контактной сети (строка 33 табл. 12.24).
Решение.
1)	В колонки 7 и 8 строки 33 табл. 12.24 заносят значения
удельных “условных” потерь А Пуп (в кВт ч/изм.) из колонок 3
и 6 табл. 12.21, ч. 1 и находят абсолютное изменение удельного
расхода A Nyn как разницу значений А Пуп:
Результат заносят в колонки 4 и 9 табл. 12.24.
2)	Рассчитывают относительное изменение общего удель¬
ного расхода 5 N и перерасход А В^ по формулам (12.9) и
8.	Полученные результаты анализа изменения удельных рас¬
ходов электроэнергии на тягу поездов в 1996 г. по отношению к
= —0,209%;
А By = ОД х А х Д Ny= ОД х 1824,1 х (-0,291) =
-	—53,06 млн. кВт ч
(12.31)
(12*32)
(12.33)
(12.10):
5Nyn= 100 х ANyn/N°Tn= 100 х 1,278/138,54 = 0,922%; (12.34)
АВ =0,1 х А х Д N = 0,1 x 1824,1 x 1,278 =
уп 5	уп 5	’	’
= 233,2 млн. кВт ч
(12.35)

базовому 1995 г. представлены в табл. 12.25. В ней сгруппированы
отдельно понижающие удельный расход (—) факторы и повы¬
шающие (колонки 2, 3 и 4), даны значения экономии (—) и
перерасхода (колонка 5) и удельный вес (доля в %) каждого
фактора в экономии и перерасходе.
Снижение удельного расхода по повышающим факторам
(всего их 16) составило 3,054 кВт ч/изм. или 2,208%, что дало
экономию — 557 млн. кВт ч. Наиболее весомыми из понижаю¬
щих факторов в 1996 г. оказались повышение массы пассажир¬
ских (25% экономии) и грузовых (9,6%) поездов, увеличение
коэффициента участковой скорости (14,6%), более благопри¬
ятное перераспределение объема работы между двумя видами
движения (9,5%).
Увеличение удельного расхода по повышающим факторам
(всего их 17) составило 5,166 кВт ч/изм. или 3,74%, что дало
перерасход 942,6 млн. кВт ч.
Наиболее весомыми из повышающих факторов являются
“условные” потери в сети (24,7%), увеличение доли порожне¬
го пробега (15,5%) повышение технической скорости пасса¬
жирских (15,5%) и грузовых (9,7%) поездов, рост удельных
расходов во вспомогательных видах движения (7,8%). В целом
по всем факторам удельный расход в 1996 г. оказался выше,
чем в 1995 г. на 2,11 кВт ч/изм. или на 1,52%, что привело к
перерасходу электроэнергии в 385,5 млн. кВт ч.
12.15.	Анализ расходования ТЭР в теплотяге и для других
периодов планирования (например, квартал) выполняется ана¬
логичным образом.
12.16.	При прогнозировании расхода ТЭР на плановый пе¬
риод учет экономии от внедрения дополнительных энергосбе¬
регающих мероприятий (уменьшения числа временных огра¬
ничений скорости 15—40 км/ч, снижения сопротивления дви¬
жению при использовании гребнерельсосмазывателей и т. д.)
производится путем введения величины ожидаемой экономии
в табл. 12.4.
Удельная экономия на одно отмененное поездопредупреж¬
дение в диапазоне 15—40 км/ч ориентировочно составляет 90
кВт ч,— на полигоне электротяги и 33 ктут — на полигоне
теплотяги.
Уменьшение удельного расхода при снижении сопротивле¬
ния на 1% за счет внедрения гребнерельсосмазывателей состав¬
ляет 0,5—0,6%.
Практические рекомендации по расчету экономии по этим
мероприятиям будут направлены на дороги и июле т. г.
76

Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.1
РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Всего, млн. ткм бр.
1961895,010
1824082,800
1686037,000
в т. ч.: грузовое
1607043,380
1501187,470
1403528,000
пассажирское
244147,380
218574,440
189543,000
моторвагонное
96985,380
92986,680
81630,700
хозяйственное
0,000
0,000
0,000
прочее
13718,870
11334,210
11335,300
Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.2
РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Подстанции, млн. кВт ч
27179,700
25655,764
0,000
ЭПС, млн. кВт ч
22839,272
21387,243
0,000
в т. ч.: грузовое
16396,823
15360,511
0,000
пассажирское
3696,367
3399,313
0,000
моторвагонное
2164,714
2089,968
0,000
хозяйственное
0,000
0,000
0,000
прочее
579,368
537,451
0,000
Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.3
НОРМООБРАЗУЮЩИЕ ФАКТОРЫ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997-План
Рекуперация, млн. кВт ч
689,000
650,311
800,000
Доля бесстык. пути, %
27,200
28,100
28,800
Т-ра воздуха 1-й кв.
-4,080
—4,080
-4,080
4-й кв.
-9,080
-9,080
-9,080
Процент потерь в сети
15,969
16,638
15,700
Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.4
ЭКОНОМИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИМ МЕРОПРИЯТИЯМ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997-План
Цена 1 кВт . ч эл./эн., руб.
195,40
270,00
350,00
Модерн, парка, млн. кВт ч
0,000
0,000
0,000
Упр-е перевозками, — »—
0,000
0,000
-660,000
Контроль энерг., —
0,000
0,000
0,000
К-тисп. вспом. оборуд.
0,500
0,500
0,500
К-т технич. сост. лок.
1,000
1,000
1,000
77

Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.5
ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Всего, млн. ткм бр.
1607043,380
1501187,470
100,000
в том числе:
ВЛ8
6588,880
4503,562
0,000
ВЛ10
440329,890
414327,720
28,000
ВЛ11
197023,500
186147,230
12,600
ВЛ22
13499,200
9007,124
0,200
ВЛ23
18159,590
3002,375
0,000
ВЛ60
61710,470
52541,560
3,000
ВЛ80р
62674,690
60047,500
4,200
ВЛ80тск
647638,490
619990,000
41,700
ВЛ85
78423,720
75059,370
5,200
ВЛ15
642,820
1501,187
0,100
ВЛЮу
0,000
0,000
0,000
прочее
80352,130
75059,842
5,000
Подразделение — РОССИЯ Всего
Таблица 12.6
ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Значение показателя
Наименование показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Всего, млн. кВт ч
16396,823
15360,511
0,000
в том числе:
ВЛ8
66,333
45,459
0,000
ВЛ10
3696,481
3487,479
0,000
ВЛ11
1849,322
1751,757
0,000
ВЛ22
160,858
107,613
0,000
ВЛ23
145,546
24,126
0,000
ВЛ60
700,765
598,238
0,000
ВЛ80р
775,060
744,517
0,000
ВЛ80тск
7132,700
6846,092
0,000
ВЛ85
963,608
924,731
0,000
ВЛ 15
6,848
16,030
0,000
ВЛЮу
0,000
0,000
0,000
прочее
899,302
814,469
0,000
Подразделение — РОССИЯ Всего
Таблица 12.7
ГРУЗОВОЕ ДВИЖЕНИЕ. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Масса поезда, тонн
3257,000
3315,000
3395,000
Среднее число вагонов
58,400
60,200
60,200
Технич. скорость, км/ч
45,400
46,000
45,900
Участ. скорость, км/ч
39,200
40,100
40,700
Доля порож. пробега, %
40,800
42,400
42,200
Доля ваг. на роликах, %
99,990
99,990
99,990
Эквивалентный подъем, %
0,000
0,000
0,000
78

Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.8
ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Всего, млн. ткм бр.
244147,380
218574,440
100,000
в том числе:
ВЛ8
2124,080
1748,596
0,700
ВЛ10
15918,400
14425,913
6,700
ВЛбОпк
47364,590
41966,290
18,800
ВЛ80
19898,010
17923,104
7,600
ЧС2
47657,570
42622,000
19,500
ЧС2т
12939,810
11365,870
5,100
ЧС4
7568,570
6557,233
2,600
ЧС4т
40723,780
36501,931
16,600
ЧС7
27832,800
24698,911
11,700
ЧС8
6128,090
5682,935
2,700
ВЛ65
1586,960
1967,170
1,700
прочее
14404,720
13114,487
6,300
Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.9
ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Всего, млн. кВт ч
3698,367
3399,313
0,000
в том числе:
ВЛ8
29,421
24,863
0,000
ВЛ10
265,774
247,249
0,000
ВЛбОпк
799,041
726,772
0,000
ВЛ80
358,960
331,852
0,000
ЧС2
584,139
536,249
0,000
ЧС2т
177,314
159,878
0,000
ЧС4
116,533
103,637
0,000
ЧС4т
662,942
610,006
0,000
ЧС7
335,886
305,988
0,000
ЧС8
95,451
90,862
0,000
ВЛ65
26,772
34,067
0,000
прочее
246,134
227,890
0,000
Подразделение — РОССИЯ Всего	Таблица 12.10
ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Наименование показателя
Значение показателя
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Поездокилометры, млн. км
Техн. скорость, км/ч
Доля ваг. с кондицион., %
Электроотопл., млн. кВт ч
Эквивалентный подъем, %
265,380
61,800
22,000
532,500
0,000
205,900
66,400
23,100
465,257
0,000
177,140
66,400
23,200
385,800
0,000
79

Таблица 12.11
Осрсдненныс показатели по двшкеишо — ГРУЗОВОЕ для подразд. — РОССИЯ. Всего
Показатели
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Сцепной вес локомот. (секции)
188,1259
189,1168
189,9232
Касательная мощность, кВт
5360,4414
5411,5650
5449,8483
Относит, расход на х/ходу
0,036249
0,036462
0,036524
КПД локомотива (секции)
0,904696
0,905089
0,905145
Коэфф. использов. мощности
0,140367
0,145722
0,145454
КПД на преимуществ, мощности
0,814309
0,817697
0.817441
Таблица 12.12
Структура парка по движению — ГРУЗОВОЕ для подразд. — РОССИЯ. Всего
Серии
Удельный расход
1995—Отчет
Процент работы серии
Разность
Относ, нзм. пор.
1995-
Отчет
1996-
Отчет
1997-
План
1996
1995
1997
1995
1996
1995
1997
1995
относ.
кВт ч/из.
ВЛ8
0,9867
100,674
0,410
0,300
0,000
-0,110
-0,410
-0,109
-0,405
ВЛ10
0,8228
83,948
27,400
27,600
28,000
0,200
0,600
0,165
0,494
вли
0,9199
93,863
12,260
12,400
12,600
0,140
0,340
0,129
0,313
ВЛ22
1,1679
119,161
0,840
0,600
0,200
-0,240
-0,640
—0,280
-0,747
ВЛ23
0,7855
80,148
1,130
0,200
0,000
-0,930
-1,130
-0,731
-0,888
ВЛ60
1,1130
113,557
3,840
3,500
3,000
-0,340
-0,840
-0,378
-0,935
ВЛ80р
1,2120
123,664
3,900
4,000
4,200
0,100
0,300
0,121
0,364
ВЛ80тск
1,0794
110,134
40,300
41,300
41,700
1,000
1,400
1,079
1,511
ВЛ85
1,2043
122,872
4,880
5,000
5.200
0,120
0,320
0,145
0,385
ВЛ15
1,0441
106,531
0,040
0,100
0,100
0,060
0,060
0,063
0,063
ВЛЮу
0,0000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Прочие
1,0969
111,920
5,000
5,000
5,000
0,000
Q.QQQ
0,000
0,000
100,00
100,00
100,00
0,203
0,155
Таблица 12.13
Результаты расчета по движению — ГРУЗОВОЕ для подразд. — РОССИЯ. Всего
Наимено¬
вание
фактора
Коэффиц.
влиянии
Исходные данные
Отн.изм. ГРУЗ и.
Абс.изм.общ.нор
Экон.Перерпс.
1995-
Отчет
1996-
Отчет
1997-
План
1996
1995
1997
1995
1996
1995
1997
1995
1996
1995
1997
1995
Масса
-0,196
3257
3315
3395
-0,349
-0,830
-0,293
-0,705
-53,5
-118
Наг. н/о
-0,473
13,94
13,77
14,10
0,597
-0,530
0,501
-0,450
91,5
-75
Тех. ск.
0,993
45,40
46,00
45,90
0,596
0,496
0,500
0,422
91,2
71
Пор. пр.
0,596
40,80
42,40
42,20
0,954
0,835
0,801
0,709
146,1
119
Ролики
-0,145
99,99
99,99
99,99
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Бес. пут.
-0,067
27,20
28,10
28,30
-0,061
-0,074
-0,051
-0,063
-9,3
-10
Экв. под.
50,031
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Уч. скор.
-0,640
86,34
87,17
88,67
-0,531
-1,490
-0,446
-1,265
-81,4
-213
Темпер.
-0,440
-3,29
-3,29
-3,29
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Рекуп.
-1
3,72
3,78
5,02
-0,059
-1,300
-0,050
-1,104
—9,1
-186
Структ.
0,203
0,155
0,171
0,131
31,1
22,
Сц. вес
0,080
188,1
189,1
189,9
0,042
0,076
0,035
0,065
6,4
10
Рас. х/х
2,756
0,036
0,036
0,037
0,058
0,076
0,049
0,064
9,0
10
Мощн.
0,116
5360
5412
5450
0,111
0,194
0,093
0,165
17,0
27
КПД
-1,105
0,905
0,905
0,905
-0,043
-0,050
-0,037
-0,042
-6,7
-7
Модерн
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Упр. пер.
0,000
-3,863
0,000
-3,281
0,0
-553
Кон. энер
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
ИТОГО
1,517
-6,304
1,274
-5,35?
232,4
-902
80

Таблица 12.14
Осредненные показатели по движению — ПАССАЖИРСКОЕ для подразд. — РОССИЯ. Всего
Показатели
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Сцепной вес локомот. (секции)
143,8830
143,9426
143,9264
Кисатсльная мощность, кВт
4611,6460
4616,0351
4619,8379
Относит, расход на х/ходу
0,028004
0,027995
0,027826
КПД локомотива (секции)
0,887568
0,887495
0,887331
Коэфф. использов. мощности
0,106349
0,135976
0,136753
КПД на преимуществ, мощности
0,794132
0,815006
0,815692
Таблица 12.15
Структура парка по движению — ПАССАЖИРСКОЕ для подразд. — РОССИЯ. Всего
Серии
Удельный расход
1995—Отчет
Процент работы серии
Разность
Относ.изм.нор.
1995-
Отчет
1996-
Отчет
1997-
План
1996
1995
1997
1995
1996
1995
1997
1995
относ.
кВт ■ ч/из.
ВЛ8
0,9144
138,512
0,870
0,800
0,700
-0,070
-0,070
-0,064
-0,155
ВЛ10
1,1022
166,960
6,520
6,600
6,700
0,080
0,180
0,088
0,198
ВЛбОпк
1,1137
168,700
19,400
19,200
18,800
-0,200
-0,600
-0,223
-0,668
ВЛ80
1,1909
180,400
8,150
3,200
7,600
0,050
-0,550
0,060
-0,655
ЧС2
0,8091
122,570
19,520
19,500
19,500
-0,020
-0,020
-0,016
-0,016
ЧС2т
0,9046
137,030
5,300
5,200
5,100
-0,100
-0,200
-0,090
-0,181
ЧС4
1,0164
153,970
3,100
3,000
2,600
-0,100
-0,500
-0,102
—0,508’"’
ЧС4т
1,0747
162,790
16,680
16,700
16,600
0,020
-0,080
0,021
-0,086
ЧС7
0,7967
120,680
11,400
11,300
11,700
-0,100
0,300
-0,080
0,239
ЧС8
1,0282
155,760
2,510
2,600
2,700
0,090
0,190
0,093
0,195
ВЛ65
1,1137
168,700
0,650
0,900
1,700
0,250
1,050
0,278
1,160
Прочие
1,1280
170,870
5,900
6,000
6,300
0,100
0,400
0,113
0,451
100,00
100,00
100,00
0,078
-0,017
Таблица 12.16
Результаты расчета по движению — ПАССАЖИРСКОГО для подразд. — РОССИЯ. Всего
Наимено¬
вание
фактора
Коэффиц.
влияния
Исходные данные
Отн.изм. ГРУЗ н.
Абс. изм.общ.нор
Экон.Перерас.
1995-
Отчет
1996-
Отчет
1997-
План
1996
1995
1997
1995
1996
1995
1997
1995
1996
1995
1997
1995
Масса
—0,274
920
1062
1070
-4,211
-4,463
-0,764
-0,760
-139,4
-128
Тех. ск.
0,957
61,80
66,40
66,40
4,400
4,400
0,799
0,749
145,7
126
Кондиц.
0,040
22,00
23,10
23',20
0,044
0,048
0,008
0,008
1,4
1
Бес. пут.
-0,082
27,20
28,10
28,30
-0,074
-0,090
-0,013
-0,015
-2,4
_2
Экв. под.
32,207
0,00
0,00
0,00
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Темпер.
-0,440
-3,29
-3,29
-3,29
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Рекуп.
-1
3,72
3,78
5,02
-0,059
-1,300
-0,011
-0,221
-2,0
-37
Эл.отоп.
1
21,81
21,29
20,35
-0,346
-0,961
-0,063
-0,164
-11,5
-27
Структ.
0,078
-0,017
0,014
-0,003
2,6
-0
Сц. вес
0,156
143,9
143,9
143,9
0,006
0,005
0,001
0,001
0,2
0
Рас.х/х
3,759
0,028
0,028
0,028
-0,003
-0,067
-0,001
-0,011
-0,1
-1
Мощ. лок
0,118
4612
4616
4620
0,011
0,021
0,002
0,004
0,4
0
КПД лок.
-1,127
0,888
0,887
0,887
0,008
0,027
0,001
0,005
0,3
0
Модерн.
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
Упр. пер.
0,000
-2,602
0,000
-0,443
0,0
-74
Кон. энер
0,000
0,000
0,000
0,000
0,0
0
итого
-0,146
-4,999
-0,026
-0,851
-4,8
-143
81

Прогноз (анализ) по движению — ГРУЗОВОЕ
для подразделения — РОССИЯ. Всего
Таблица 12.17
Показатели
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Уд. расход в баз. году, кВт . ч/изм.
102,0310
—
_
Уд. расход в анал. году, —
—
102,322
—
Период планирования, лет
—
1
2
Влияние факторов на норму, %
—
1,517
-6,304
Нерасчетный фактор, %
—
-1,232
-1,270
Суммарное изменение нормы, %
—
0,286
-7,574
Плановая норма, кВт ч/изм.
—
—
94,303
Потребность в эл./эн., млн. кВт ч
—
—
13235,67
Цена 1 кВт ч эл./эн., руб.
—
—
350,000
Плата за эл./эн., млн. руб.
—
—
4632483,675
Прогноз (анализ) по движению — ПАССАЖИРСКОЕ
для подразделения — РОССИЯ. Всего	Таблица 12.18
Показатели
1995—Отчет
1996—Отчет
1997—План
Уд. расход в баз. году, кВт ч/изм.
151,4809

—
Уд. расход в анал. году, —»—
—
155,522
—
Период планирования, лет
—
1
2
Влияние факторов на норму, %
—
-0,146
-4,999
Нерасчетный фактор, %
—
2,813
2,840
Суммарное изменение нормы, %
—
2,668
-2,159
Плановая норма, кВт ч/изм.
—
—
148,211
Потребность в эл./эн., млн кВт ч
—
—
2809,24
Цена 1 кВт ч эл./эн., руб.
—
—
350,000
Плата за эл./эн., млн. руб.
—
—
983233,191
82

Результаты расчета по МОТОРВАГОННОМУ
Движению — РОССИЯ. Всего
Таблица 12.19
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
фактические
расчетные
фактические
расчетные
1989
224,30
234,55
0
—
—
1990
230,97
233,44
0
—
—
1991
249,54
232,33
0
—
—
1992
230,82
231,22
0
—
—
1993
231,67
230,11
0
—
—
1994
230,05
229,00
0
—
—
1995
223,20
227,89
0
—
—
1996
224,76
226,78
0
—
—
1997
—
225,67
0
—
—
0
0
—
—
0
0
—
—
0
0
—
—
0
0
—
—
0
0


0
0
I
—
Результаты расчета по ПРОЧЕМУ
движению — РОССИЯ. Всего
Таблица 12.20
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
Года
Нормы расхода, кВт ч/изм.
фактические
расчетные
фактические
расчетные
1989
455,34
463,91
0
—
—
1990
424,52
460,83
0
—
—
1991
537,76
457,75
0
—
—
1992
427,99
454,67
0
—
—
1993
493,53
451,59
0
—
—
1994
389,41
448,51
0
—
—
1995
422,31
445,43
0
—
—
1996
474,18
442,35
0
—
—
1997
—
439,27
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
-
—
0
—
—
0
—
—
0
— ■
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
0
—
—
83

РАСЧЕТ ОБЩЕЙ НОРМЫ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
для подразделения — РОССИЯ. Всего	Таблица 12.21
Часть 1 — Общая норма и удельные расходы
Наименование
1995—Отчет
1996—Отчет
1997-План
показателей
Доля
%
Норма
кВт-ч
Со-
ставл.
Доля
%
Норма
кВт ч
Со-
ставл.
Доля
%
Норма
кВт-ч
Со-
ставл.
Грузовое дв.
Пассажир, дв.
Моторваг. дв.
Хозяйств, дв.
Прочее дв.
81,91
12,44
4,94
0,00
0,70
102,03
151,48
223,20
0,00
422,31
83,58
18,85
11,03
0,00
2,95
82,30
11,98
5,10
0,00
0,62
102,32
155,52
224,76
0,00
474,18
84,21
18,64
11,46
0,00
2,95
83.24
11.24
4,84
0,00
0,67
94,30
148,21
225,67
0,00
439,27
78,50
16,66
10,93
0,00
2,95
Общая нор. ЭПС
Уд, потери КС
% потери КС
Общая нор. поде
116,41
22,12
15,97
138,54
117,25
23,40
16,64
140,65
109,04
20,31
15,70
129,35
Часть 2 — Работа локомотивов, млн. ткм брутто
Виды движения
1995—Отчет
1996—Отчет
1997-План
ВСЕГО,
1961895,01
1824082,80
1686037,00
вт. ч. по:
грузовому дв.
1607043,38
1501187,47
1403528,00
пассажир, дв.
244147,38
218574,44
189543,00
моторваг. дв.
96985,38
92986,68
81630,70
хозяйств, дв.
0,00
0,00
0,00
прочему дв.
13718,87
11334,21
11335,30
Часть 3 — Потребность в электроэнергии, млн. кВт ч
Виды движения
1995—Отчет
1996—Отчет
1997-План
ОБЩАЯ по поде.
27179,70
25655,76
21809,00
ОБЩАЯ по ЭПС,
22839,27
21387,24
18384,99
в т. ч. по:
грузовому дв.
16396,82
15360,51
13235,67
пассажир, дв.
3698,37
3399,31
2809,24
моторваг. дв.
2164,71
2089,97
1842,15
хозяйств, дв.
0,00
0,00
0,00
прочему дв.
579,37
537,45
497,93
Часть
4 — Потребность в финансировании, млн. руб.
Виды движения
1995—Отчет
1996—Отчет
1997-План
ОБЩАЯ по поде.
5310913,380
6927056,280
7633150,686
ОБЩАЯ по ЭПС,
4462793,749
5774555,610
6434746,029
вт. ч. по:
грузовому дв.
3203939,214
4147337,970
4632483,675
пассажир, дв.
722660,912
917814,510
548925,044
моторваг. дв.
422985,116
564291,360
644753,726
хозяйств, дв.
0,000
0,000
0,000
прочему дв.
113208,507
145111,770
174275,437
84

ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
для подразд. — РОССИЯ. Всего	Таблица 12.22
Показатели
экономии
Значение показателей
(—) Экономия
(+) Перерасход
1995-
Отчет
1996-
Отчет
1997-
План
1996/1995
1997/1995
1
2
3
4
5
6
Масса поезда, тонн
— 192,882
-247,050
груз, движение
3257,000
3315,000
3395,000
-53,457
-118,916
пасс, движение
919,992
1061,556
1070,018
— 139,425
-128,134
Масса мотор, секц. т
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Нагрузка н/о, т/ось
13,943
13,767
14,099
91,451
-75,872
Тех. скорость, км/ч
236,930
197,427
груз, движение
45,400
46,000
45,900
91,236
71,084
пасс, движение
61,800
66,400
66,400
145,694
126,342
мотор, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Доля порож. пробега, %
40,800
42,400
42,200
146,092
119,514
Доля ваг. с роликами, %
99,990
99,990
99,990
0,000
0,000
Доля ваг. с комдиц., %
22,000
23,100
23,200
1,444
1,366
Доля бесстык. пути, %
27,200
28,100
28,300
-11,712
-13,1-82
груз, движение
-9,276
-10,600
пасс, движение
-2,436
-2,582
мотор, движение
0,000
0,000
Эквивал. уклон., %
0,000
0,000
груз, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
пасс, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
мотор, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Коэфф. учас. скорости
86,344
87,174
88,671
-81,392
-213,308
Темп-pa, град. Цельсия
-3,290
-3,290
-3,290
0,000
0,000
груз, движение
0,000
0,000
пасс, движение
0,000
0,000
мотор, движение
0,000
0,000
Удел, рекуп., кВт ч/1000
3,722
3,781
5,022
-11,078
-223,459
груз, движение
-9,109
—186,138
пасс, движение
-1,969
-37,321
Электроотоп. пасс. ваг.
21,811
21,286
20,354
-11,467
-27,605
Структура парка
33,737
21,677
груз, движение
31,146
22,155
пасс, движение
2,592
-0,477
мотор, движение
0,000
0,000
Сцепной вес локом.
6,649
11,047
груз, движение
188,126
189,117
189,923
6,435
10,912
пасс, движение
143,883
143,943
143,926
0,214
0,135
Относ, расх. эл. на х/х
8,846
8,933
груз, движение
0,036
0,036
0,037
8,958
10,847
пасс, движение
0,028
0,028
0,028
-0,112
-1,914
мотор, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
85

ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
для подразд. — РОССИЯ. Всего	Продолжение таблицы 12.22
Показатели
экономии
Значение показателей
(—) Экономия
(+) Перерасход
1995-
Отчет
1996-
Отчет
1997-
План
1996/1995
1997/1995
1
2
3
4
5
6
Мощность длител., кВт
17,349
28,361
груз, движение
5360,441
5411,565
5449,848
16,978
27,760
пасс, движение
4611,646
4616,035
4619,838
0,371
0,601
мотор, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
КПД длител. режима
-6,384
-6,341
груз, движение
0,905
0,905
0,905
-6,658
-7,108
пасс, движение
0,888
0,887
0,887
0,274
0,767
мотор, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Модер. парка, млн. кВт ч
0,000
0,000
груз, движение
0,000
0,000
пасс, движение
0,000
0,000
мотор, движение
0,000
0,000
Управ, перев. млн. кВт ч
0,000
-627,829
груз, движение
0,000
-553,130
пасс, движение
0,000
- 74,699
Контроль ТЭР, млн. кВт ч
0,000
0,000
груз, движение
0,000
0,000
пасс, движение
0,000
0,000
мотор, движение
0,000
0,000
Нерасчетный фактор
-95,509
-100,326
груз, движение
0,000
-1,232
-1,270
-188,657
-181,868
пасс, движение
0,000
2,813
2,840
93,149
81,543
мотор, движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
Влиян. норм во всп. дв.
73,296
39,379
мотор, движение
223,200
224,760
225,669
14,505
20,156
хоз. движение
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
прочее движение
422,315
474,185
439,274
58,791
19,223
Перерасп. объема работ
-53,066
-135,635
груз, движение
71,727
229,036
пасс, движение
-127,592
-307,132
мотор, движение
62,808
-38,341
хоз. движение
0,000
0,000
прочее движение
-60,010
-19,198
Уел. потери в КС, %
15,969
16,638
15,700
233,198
-306,012
ЭКОНОМИЯ, млн. кВт ч
-691,561
-2290,354
ПЕРЕРАСХОД, млн. кВт ч
1077,062
741,442
ВСЕГО, млн. кВт ч
385,501
-1548,912
Грузооборот, млрд. ткм
1961,895
1824,083
1686,037
0,000
0,000
Норма базового года
138,538
0,000
0,000
0,000
0,000
Потреб, по норме б. г.
25270,477
23358,018
Потреб, с учетом экон.
25655,979
21809,106
РАСЧЕТНАЯ НОРМА
0,000
140,651
129,351
0,000
0,000
86

Общие показатели использования электроэнергии на тягу поездов
в базовом и отчетном периодах
Kl
IN
IN
Я
В
В
*
SD
40
Н
и
(?)
ТГ
00
+
2 о ^ Р s
hjl О s
О О. и I ~ \
£ 5 к ^ 2 у
Sls||й
СЧ
+
: й> о
I о Я
; х х
1 CU и
: я tc
• ^ t>
iS'S
1§*
^ Х7
«=:
£&«■
*	2
3*5
I	О	ч
i	х	г
R	CJ	.
И	Й	.
^	и
а. г
£ ь
Н CQ
в, *
О .
X X
о\
г-
1Г)
гч
S.2
S k
2 >ч
. а
аЮ
о S
VD ^
са ь
си
X
н
из
н
о

Таблица 12.23
Анализ изменения удельных расходов электроэнергии на тягу поездов по сети дорог в отчетном периоде (1996 г.) по
отношению к базовому периоду (1995 г.) по нормообразующим факторам
№
Название
нормообразующего
фактора
Изменение удельного
расхода
Экономия (—)
Доля
фактора в
экономии (—)
и перерасходе
Значения
факторов
Изме¬
нение
фактора
Размер¬
ность
измене¬
ния
фактора
Коэффи¬
циенты
влияния
Относи¬
тельное
Абсолютное
Пере¬
расход (+)
База
1995
Отчет
1996
%
кВт ч/изм.
млн.кВтч
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Изменение удельных
расходов в анализируе¬
мом периоде (1996 год)
по отношению к
базовому периоду
(1995 год)
+ 1,52
+2,11
В том числе под
влиянием факторов:
1
Масса грузового
поезда
-0,212
-0,293
-53,46
-9,60
3257
3315
1,7808
%
-0.196
2
Масса пассажирского
поезда
-0,552
-0,764
-139,4
-25,00
920
1061,5
15,38
%
-0,274
3
Нагрузка на ось
0,362
0,501
91,45
9,69
13,943
13,767
-1,262
%
-0,473
4
Техническая скорость
грузового поезда
0,361
0,5
91,24
9,66
45,4
46
0,6
км/ч
0,993
5
Техническая скорость
пассажирского поезда
0,58
0,799
145,7
15,52
61,8
66,4
4,6
км/ч
0,957
6
Доля порожнего
пробега
0,58
0,801
146,1
15,52
40,8
42,4
1,6
%
-0,596
7
Доля вагонов с
роликами
0
0
0
0
100
100
0
%
-0,145
Продолжение табяяцы 12.23
№
Название
нормообразующего
фактора
Изменение удельного
расхода
Экономия (—)
Доля
фактора в
экономии(—)
и перерасходе
Значения
факторов
Изме¬
нение
фактора
Размер¬
ность
измене¬
ния
фактора
Коэффи¬
циенты
влияния
Относи¬
тельное
Абсолютное
Пере¬
расход (+)
База
1995
Отчет
1996
%
кВт ■ ч/изм.
млн.кВт-ч
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
8
Доля пассажирских
вагонов с кондицио¬
нерами
0,005
0,008
1,44
0,13
22
23,1
1,1
%
0,04
9
Доля бесстыкового
пути в грузовом
движении
-0,04
-0,051
-9,28
-1,81
27,2
28,1
0,9
%
-0,067
10
Доля бесстыкового
пути в пассажирском
движении
-0,01
-0,013
-2,44
-0,45
27,2
28,1
0,9
%
-0,082
11
Коэффициент
участковой скорости
-0,322
-0,446
-81,39
-14,59
86,344
87,174
0,83
%
-0,64
12
Температура воздуха
(грузовое движение)
0
0
0
0
-3,29
-3,29
0
град. С
-0,44
!3
Температура воздуха
t пассажирское
движение)
0
0
0
0
-3,29
-3,29
0
град.С
-0,44
14
Удельная рекуперация
в грузовом движении
-0,036
-0,05
-9,11
-1,63
3,722
3,781
0,059
кВт ч/изм
-0,98
15
Удельная рекуперация
в пассажирском
движении
-0,008
-0,011
-1,97
-0‘36
3,722
3,781
0,059
кВт ч/изм
-0,66

Продолжение таблицы 12.23
№
Название
нормообразующего
фактора
Изменение удельного
расхода
Экономия (—)
Доля
фактора в
экономии(—
и перерасходе
Значения
факторов
Изме¬
нение
фактора
Размер¬
ность
измене¬
ния
фактора
Коэффи¬
циенты
влияния
Относи¬
тельное
Абсолютное
Пере¬
расход (+)
База
1995
Отчет
1996
%
кВт' ч/изм.
млн.кВт' ч
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1 1
16
Электроотопление
пассажирских вагонов
-0,045
-0,063
-11,47
-2,04
21,811
21,286
—0,525
кВт-ч/изм
0,66
17
Структура парка
грузовых локомотивов
0,123
0,171
31,15
3,29
18
Структура парка
пассажирских
локомотивов
0,01
0,014
2,59
0,27
19
Сцепной вес
грузового локомотива
0,0253
0,035
6,44
0,68
188,126
189,117
0,5268
%
0,08
20
Сцепной вес
пассажирского
локомотива
0,0007
0,001
0,21
0,02
143,883
143,943
0,078
%
0,156
21
Относительный расход
ТЭР на холостом ходу
в грузовом движении
0,0354
0,049
8,96
0,95
0,0362
0,0365
0,03
%
2,756
22
Относительный расход
ТЭР на холостом ходу
в пассажирском
движении
-0,0007
-0,001
-0,11
-0,03
0,028
0,0279
-0,0!
%
3,759
23
Мощность локомотива
в грузовом движении
0,07
0,093
16,98
1,87
5360,4
5411,6
0,955
%
0,116
Продолжение таблащн 12.23
№
Название
нормообразующего
фактора
Изменение удельного
расхода
Экономия (—)
Доля
фактора в
экономии (—)
и перерасходе
Значения
факторов
Изме¬
нение
фактора
Размер¬
ность
измене¬
ния
фактора
Коэффи¬
циенты
влияния
Относи¬
тельное
Абсолютное
Пере¬
расход (+)
База
1995
Отчет
1996
%
кВт' ч/изм.
млн.кВт1 ч
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
24
Мощность локомотива
в пассажирском
движении
0,0014
0,002
0,37
0,04
4611,6
4616
0,095
%
0,118
25
КПД длительного
режима в грузовом
движении
-0,027
-0,037
-6,77
-1,22
0,9047
0,9051
0,04
%
-1,105
26
КПД длительного
режима в
пассажирском
движении
0,0007
0,001
0,274
0,02
0,8876
0,8875
-0,01
%
-1,127
27
Дополнительная
экономия в грузовом
движении
0
0
0
0
0
0
0
млн.кВт ч
28
Дополнительная
экономия в
пассажирском
движении
0
0
0
0
0
0
0
млн.кВт-»
29
Нерасчетный фактор
в грузовом движении
-0,746
-1,034
-188,66
-33,79
0
-1,232
-1,232
%
1
30
Нерасчетный фактор
в пассажирском
движении
0,37
0,511
93,15
*f,90
0
2,813
2,813
%
1

Коэффи¬
циенты
влияния
-
1,3854
Размер¬
ность
измене¬
ния i
фактора ;
. i
О
д
н
Ш
S
js
н
СО
а
го
н
со
&
Ж
ж
кВт ч/изм.
Изме¬
нение
фактора 1
CFN
40
UO
о
ОО
со
wo
0,39 1
40
о
1
0,16 1
О
оо
о^
о
1
1,278
1
Значения
факторов
Отчет
1996
оо
224,76|
о
ОО
•'З*
г-
■3-
Г*"!
гч
оо
оо
ON
1/")
О
0,62 |
23,4
База
1995
г--
(N
СП
сч
CN
о
422,3 |
81,91 ]
12,44 |
4,94 I
о
Г--
О
22,122
Доля
фактора в
экономии (—)'
и перерасходе
чо
1 7,76
-9,47
00
V©
ту
О
О
О
о
т
100,00
Экономия (—)
Пере¬
расход (+)
млн.кВт' ч
1 73,3
14,51
о
58,79 |
-53,06
71,73 j
-127,59 |
62,81 |
о
-60,01 |
233,2
-53,06
942,554
385,414 |
Изменение удельного
расхода
Абсолютное
М
Н
CQ
"X
-'3-
0,402
ОО
О
О
о
[ 0,322 |
-0,291
! 0,393 1
! -0,699 |
0,344 |
о
-0,329 1
1,278
-3,054
5,166
I ZU'Z
Относи¬
тельное
*8
го
0,29
оо
о
о
о
СЧ
го
гч
o'
—0,209
ТГ
оо
CN
o'
—0,504]
ОО
CN
о"
о
—0,237|
0,922
-2,2077
3,7365
1,5288 1
Название
нормообразующего
фактора
(N
Влияние удельных
расходов во
вспомогательных видах
движения, в том числе:
1 — моторвагонное j
— хозяйственное |
| — прочее |
Перераспределение
I объема работ по
1 видам движения: j
1 — грузовое |
— пассажирское |
— моторвагонное -|
| — хозяйственное ]
— прочее |
“Условные” потери
в контактной сети
ИТОГО сумма по
понижающим
факторам
ИТОГО сумма по
повышающим
факторам
Изменение ВСЕГО |
f.
-
со
OI
СО
CN
го
го
32 j
со
(О
СП
r>i
го
гч
со
УП
rs
со
33

Таблица 12.25
Экономия (перерасход) ТЭР по понижающим (—) и повышающим факторам
Ns
п/п
Название
нормообразующего
фактора
Изменение удельного
расхода
Экономия
(-)
Доля
фактора в
экономии
(—) и
перерасходе
(+)
относи¬
тельное
абсолютное
Перерасход
(+)
%
кВт ч/изм.
млн. кВт ч
%
1
2
3
4
5
6
1
Масса грузового поезда
-0,212
-0,293
-53,46
-9,60
1
Масса пассажирского
поезда
-0,552
-0,764
-139,4
-25,00
7
Доля вагонов с роликами
0
0
0
0
9
Доля бесстыкового пути
в грузовом движении
-0,04
-0,051
-9,28
-1,81
10
Доля бесстыкового пути в
пассажирском движении
-0,01
-0,013
-2,44
-0,45
11
Коэффициент
участковой скорости
—0,322
—0,446
-81,39
-14.59
12
Температура воздуха
(грузовое движение)
0
0
0
0
13
Температура воздуха
(пассажирское движение)
0
0
0
0
14
Удельная рекуперация в
грузовом движении
-0,036
-0,05
-9,11
-1,63
15
Удельная рекуперация в
пассажирском движении
-0,008
-0,011
-1,97
-0,36
16
Электроотопление
пассажирских вагонов
-0,045
-0,063
-11,47
-2,04
22
Относительный расход
ТЭР на холостом ходу в
пассажирском движении
-0,0007
-0,001
-0,11
-0,03
25
КПД длительного
режима в грузовом
движении
-0,027
-0,037
—6,66
-1,22
27
Дополнительная
экономия в грузовом
движении
0
0
0
0
29
Нерасчетный фактор в
грузовом движении
-0,746
-1,034
-188,66
-33,79
32
Перераспределение
объема работ по видам
движения
-0,209
-0,291
-53,06
-9,47
ИТОГО по понижающим
факторам
-2,2077
-3,054
-557,03
-100
93

Продолжение таблицы 12.25
1
2
3
4
5
6
3
Нагрузка на ось
0,362
0,501
91,45
9,69
4
Техническая скорость
грузового поезда
0,361
0,5
91,24
9,66
5
Техническая скорость
пассажирского поезда
0,58
0,799
145,7
15,52
6
Доля порожнего пробега
0,58
0,801
146,1
15,52
8
Доля пассажирских
вагонов с кондиционерами
0,005
0,008
1,44
0,13
17
Структура парка грузовых
локомотивов
0,123
0,171
31,15
3,29
18
Структура парка
пассажирских локомотивов
0,01
0,014
2,59
0,27
19
Сцепной вес грузового
локомотива
0,0253
0,035
6,44
0,68
20
Сцепной вес
пассажирского локомотива
0,0007
0,001
0,21
0,02
21
Относительный расход
ТЭР на холостом ходу в
грузовом движении
0,0354
0,049
8,96
0,95
23
Мощность локомотива в
грузовом движении
0,07
0,093
16,98
1,87
24
Мощность локомотива в
пассажирском движении
0,0014
0,002
0,37
0,04
26
КПД длительного
режима в пассажирском
движении
0,0007
0,001
0,274
0,02
28
Дополнительная
экономия в
пассажирском движении
0
0
0
0
30
Нерасчетный фактор в
пассажирском движении
0,37
0,511
93,15
9,90
31
Влияние удельных
расходов во вспомогательных
видах движения
0,29
0,402
73,3
7,76
33
“Условные” потери в
контактной сети
0,922
1,278
233,2
24,68
ИТОГО по
повышающим факторам
3,7365
5,166
942,554
100
Изменение удельного
расхода ВСЕГО
2,3211
3,058
385,524
94