Теги: ссср военная техника военное дело боевая машина пехоты
Год: 1987
Текст
Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ПРОВЕРКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
' СОСТОЯНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ПРОВЕРКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО,
СОСТОЯНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ ‘
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1987
1. ВВЕДЕНИЕ
Своевременная и правильная проверка технического
состояния боевых машин пехоты БМП-2 в войсках яв-
ляется одним из важнейших условий обеспечения их по-
стоянной боеготовности.
Пособие предназначено для оказания помощи долж-
ностным лицам всех категорий в проведении проверки
и правильной оценки технического состояния и содержа-
ния машины в войсках, а также для технических комис-
сий войсковых частей, определяющих техническое со-
стояние машины, отработавшей межремонтные сроки.
Кроме настоящего пособия при проверке техническо-
го состояния и содержания машин следует руководство-
ваться Техническими требованиями на содержание, при-
емку и передачу бронетанковой техники в войсках
(изд. 1969 г.); Руководством по проведению проверок и
определению оценок состояния вооружения и техники
частей и соединений Сухопутных войск (изд. 1969 г); Тех-
ническим описанием и инструкцией по эксплуатации за-
вода-изготовителя.
В разд. 2 «Порядок и объем проверки технического
состояния машины» даны меры безопасности при про-
верке, общие методические указания по подготовке ма-
шин к проверке, рекомендуемая последовательность и
объем проверки, требования к ведению технической до-
кументации на машину, а также общие требования к
покраске, надежности крепления агрегатов и узлов,
состоянию шланговых соединений, трубопроводов, элек-
трооборудования и наличию пломб.
В разд. 3 Методического пособия изложены последова-
тельность, методика и объем работ по проверке техни-
ческого состояния машины на месте без пуска и с пус-
ком двигателя, в движении, после пробега, при углуб-
леппоп проверке, а также таны технические требования,
предъявляемые к агрегатам, механизмам, узлам п систе-
мам машины.
В разд. 4 «Углубленная проверка технического состо-
3
яния машины» освещены вопросы углубленной проверки
технического состояния силовой установки и трансмис-
сии, которую целесообразно проводить на машине, отра-
ботавшей межремонтные сроки, для определения воз-
можности дальнейшей эксплуатации ее или необходимо-
сти отправки в ремонт. В этом же разделе приведены
операционные карты наиболее сложных работ, выполняе-
мых при углубленной проверке машины.
Пособие разработано и составлено по технической
документации, действовавшей па 1 апреля 1984 г.
4
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
И ОБОЗНАЧЕНИЯ
АБ АВТ АДУ АЗС БПК-1-42 БУ-25-2С БЦН — аккумуляторная батарея — автомат — автомат давления универсальный — автомат защиты сети — прицел — блок управления — топливоподкачивающий центробежный на- сос
ВА-440 ВЗУ ВМТ ВН ГН ГПК ГСМ ДМР ЗИП — вольтамперметр — воздухозаборное устройство — верхняя мертвая точка — вертикальное наведение — горизонтальное наведение — гирополукомпас — горючее и смазочные материалы — дифференциально-минимальное реле — запасные части, инструмент и принадлеж- ности
КР-25 КР-60 КП мзн мод ОВ ОУ-2 ОУ-ЗГА2 ОУ-5 ПАЗ ПАВ пгк — коробка защиты — коробка обогрева приборов наблюдения — коробка передач — маслозакачивающий насос — механизм остановки двигателя — отравляющие вещества — огнетушитель --осветитель — прожектор — противоатомная защита — полуавтомат — прибор для проверки герметичности цилин- дро-поршневой группы
ППГУ пкт пмп — прибор для проверки герметичности — пулемет Калашникова танковый — планетарный механизм поворота
5
ППК — прибор для проверки паровоздушных кла-
панов
ППО — пожарное оборудование
ППФ — прибор для проверки форсунок
ПРХР — прибор радиационной и химической раз-
ведки
ПТ —табло неиспользованных пиропатронов
ПТР — цепь пуска ПТУР
ПТУР — противотанковый управляемый реактивный
снаряд
ПУ — пусковая установка
Р-123М —радиостанция
РН-10 —регулятор напряжения
СП-106 —спидометр
С5-2С — стартер
ТДА —термодымовая аппаратура
ТПУ — танковое переговорное устройство
ТХП — трубка холодной пристрелки
ФВУ — фпльтровентиляцпонная установка
ФПТ — фильтр-поглотитель танковый
ЭК-69 — электропневмоклапан
ЭОП — электронно-оптический преобразователь
1ПЗ-3 —прицел
6
2. ПОРЯДОК И ОБЪЕМ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ
МАШИНЫ
2.1. Меры безопасности
При проверке машины и проведении контрольного
пробега следует строго выполнять следующие правила:
во время движения машины нс допускать размеще-
ния людей па крыше корпуса. Экипаж должен распола-
гаться на своих рабочих местах. Все должны быть в
шлемофонах с затянутыми ларингофонами, подключен-
ными к внутренней связи;
при движении машины с открытыми крышками лю-
ков убедиться, что крышки люков надежно застопорены;
повороты башни, подъем и опускание орудия, вклю-
чение стабилизатора должны производиться при закры-
тых люках;
водные преграды преодолевать при закрытых люках
с поднятыми волноотражательным щитком и воздухо-
заборной трубой, закрытом клапане отсоса пыли и за-
крытой заслонке зимнего забора воздуха;
к преодолению водных преград допускается личный
состав, прошедший специальную подготовку, и только в
спасательных жилетах;
пускать двигатель машины, а также трогаться с ме-
ста разрешается только после подачи звукового сигнала;
запрещается отворачивать пробку заливной горло-
вины расширительного бачка системы охлаждения во
время работы двигателя, а также при температуре охла-
ждающей жидкости выше 70° С;
запрещается работать неисправным инструментом.
2.2. Подготовка машины к проверке
Машина подготавливается к проверке экипажем, за-
крепленным за ней приказом по части, под руководст-
вом командира взвода и представляется командиром
подразделения.
7
Перед работой „а машине личный состав, привлекае-
мый к проверке, должен быть проинструктирован по во-
просам соблюдения мер безопасности согласно требова-
ниям «Инструкции по технике безопасности при эксплуа-
тации и войсковом ремонте бронетанковой техники».
В ходе проверки для определения технического со-
стояния разрешается на машинах, отработавших гаран-
тийный срок, вскрывать отдельные механизмы и агре-
гаты.
Нарушение заводской пломбировки или разборка
узлов и агрегатов, не отработавших гарантийный срок
службы, запрещается. Если по внешним признакам в них
обнаружена неисправность, агрегат или машина в целом
подлежат рекламированию в установленном порядке.
Объем работ по подготовке машины для проверки
определяется проверяющим, исходя из цели и задач про-
верки.
Примерный перечень этих работ следующий:
установить па машину аккумуляторные батареи, если
они были сняты;
подготовить к работе переносную лампу;
повернуть башню так, чтобы обеспечить полное от-
крытие люков и лючков на корпусе машины;
открыть все крышки люков и лючков, в том числе и
пробки лючков в днище машины, для доступа к агрега-
там, механизмам и узлам;
открыть лобовой ребристый лист;
открыть крышку люка главного фрикциона;
открыть люк над двигателем;
снять крышки люков на перегородке силового отде-
ления;
поднять волноотражательный щиток и воздухозабор-
ную трубу;
спять крылья корпуса;
подготовить к осмотру вооружение, специальное
оборудование и радиостанцию;
чистка оружия производится по указанию проверяю-
щего. На машине иметь макетные патроны, приведенные
к нормальной массе, и магазин-коробку с макетными па-
тронами и лентой пулемета;
установить на машине приборы ночного видения в
рабочее положение;
разложить весь ЗИП на стеллаже или на коврике в
последовательности, указанной в комплектовочной ведо-
мости;
8
подготовить индивидуальную техническую докумен-
тацию машины (формуляр, паспорт, комплектовочную
ведомость ЗИП и др.).
Фильтры топливные н масляные грубой и топкой
очистки снимаются по указанию проверяющего.
Для работы под машиной необходимо подготовить
инструмент и тележку или коврик.
Загерметизированные машины, находящиеся па хра-
пении, разрешается вскрывать только по указанию про-
веряющего.
Все подготовительные работы выполняются выбороч-
но или в полном объеме по указанию проверяющего.
2.3. Объем и последовательность проверки машины
Объем работ, выполняемых при проверке, должен
обеспечить всестороннюю проверку и оценку техническо-
го состояния и содержания машины.
Для качественного проведения работ целесообразна
такая последовательность:
проверка индивидуальной технической документации
машины;
наружный осмотр корпуса машины и наружной ук-
ладки ЗИП, а также наличие, состояние и работоспособ-
ность наружных приборов;
осмотр ходовой части;
осмотр отделения управления;
осмотр отделения силовой установки и трансмиссии;
осмотр боевого отделения;
осмотр десантного отделения;
проверка машины на месте при работе двигателя, а
также проверка функционирования подогревателя, ФВУ,
компрессорной установки, систем питания, охлаждения
и смазки; работоспособность контрольно-измерительных
приборов, наличия течи из систем двигателя. В это же
время проверяется состояние и работоспособность во-
оружения и специального оборудования.
Контрольный пробег при инспектировании
проводится в пределах 50—60 км па каждую машину в
соответствии с нормами проверки, указанными в Руко-
водстве по проведению проверок и определению оценок
состояния вооружения и техники частей и соединений
Сухопутных войск (изд. 1969 г.), а при проверке,
проводимой техническими комиссиями частей,— по ре-
шению командира части за счет моторесурсов, выделеп-
9
ных по нормам на годовую эксплуатацию, в пределах
20—25 км.
В ходе проверки определяется соответствие сортов
дизельного топлива, масел, смазок, охлаждающей и спе-
циальных жидкостей сортам, установленным для машин
данной марки, по паспортам, находящимся па складах
ГСМ.
Предлагаемая последовательность проверки техниче-
ского состояния машины не является обязательной н
может быть изменена по решению проверяющего.
В данном пособии приводится методика проверки со-
стояния машины независимо от задач и целей проверки.
В каждом конкретном случае комиссия или проверяю-
щий в зависимости от целей проверки будет определять
необходимый ее объем.
2.4. Общие требования к покраске, надежности
крепления, состоянию шлангов и трубопроводов,
пломбировке узлов и агрегатов
Качество покраски проверяется внешним осмотром.
Цвета покраски корпуса, агрегатов, узлов и механиз-
мов должны соответствовать цветам, оговоренным в тех-
нических требованиях па их изготовление.
Трубопроводы системы охлаждения должны быть ок-
рашены в зеленый цвет, системы питания топливом —
в желтый, системы смазки — в коричневый, ППО — в
красный, системы воздушного пуска — в голубой. Ок-
рашенная поверхность должна быть ровной, без потеков,
вспучивания, пропусков, пятен, рисок, отслоений, шелу-
шений и других повреждений. При покраске допускают-
ся разные тона (более светлые или темные по сравнению
с основным цветом).
На машине не окрашиваются:
резиновые, кожаные, войлочные, брезентовые, стек-
лянные, бронзовые, бакелитированные и пластмассовые
детали;
детали из алюминиевых сплавов и оцинкованные де-
тали (допускается покраска алюминиевых деталей ла-
ком АЛГ-5 с добавлением 5% алюминиевой пудры, а
оцинкованные детали — бесцветным лаком);
тросы, контрольные площадки, электрические кон-
такты и все рабочие участки резьбы (допускается за-
крашивание нерабочих участков резьбы деталей краска-
ми, которыми окрашены детали).
Корпус осветителя ОУ-ЗГА2 окрашивается под цвет
корпуса машины.
10
Все обозначения на шильдиках, надписи, указатели
п памятки для членов экипажа должны быть видны чет-
ко и читаться свободно.
Отметки, цифры, стрелки, покрытые светомассой вре-
менного действия, при подсвечивании приборов должны
быть четко видны в темноте па расстоянии не менее
0,6 м.
Надежность крепления агрегатов и узлов
машины, вооружения, средств связи и специального обо-
рудования проверяется внешним осмотром и с помощью
ключей, при этом должны быть соблюдены следующие
условия:
ганки и болты затянуты до отказа;
винты завернуты до упора, а головки винтов там, где
это требуется, надежно закерпепы;
шпильки завернуты до отказа, изгиб шпилек не до-
пускается;
шплинты должны выступать над корончатым торцом
гайки не более чем на 1/3 их диаметра, концы шплинтов
должны быть разведены и загнуты;
установочные шпильки и установочные штифты дол-
жны быть установлены в гнезда плотно, без качки;
сгонные муфты и вилки тяг приводов управления
должны быть навинчены на тяги так, чтобы через от-
верстия в них были видны концы тяг;
шарнирные соединения должны работать без заеда-
ний. Допускаются смятие не более двух ниток на нера-
бочей части резьбы болтов или вмятины на гранях гаек
и головок болтов, не препятствующие их затяжке, а так-
же установка отдельных болтов н гаек ремонтных раз-
меров, если их размеры соответствуют ключам, входя-
щим в ЗИП машины.
Состояние соединительных шлангов,
прокладок, защитных сеток и колпачков
проверяется внешним осмотром и деформацией их от
руки (изгиб, растяжение и т. п.). Особое внимание обра-
щается на резинотехнические детали, расположенные
снаружи корпуса машины и подверженные атмосферно-
му воздействию: резиновые прокладки крышек люков,
уплотнения пробок и другие детали. Расслоение, набуха-
ние, а также порывы, трещины и другие дефекты, влия-
ющие па дальнейшее использование резиновых деталей,
не допускаются.
На решновых прокладках допускаются мелкие тре-
щины, не ухудшающие уплотнение стыка. На шлангах
11
допускаются волосные трещины на поверхностном слое,
а также расслоение торца шланга па глубину не более
5 мм. Шланги должны быть сухими и выступать за кром-
ку ленты стяжного хомута не менее чем на 5 мм.
Допускаются местные вздутия резиновых поляков
при отсутствии вырывов и разрывов на них.
Состояние трубопроводов проверяется
внешним осмотром. Допускаются местные вмятины на
трубопроводах глубиной до 1/4, а в местах изгиба — не
более 1/8 внутреннего диаметра.
На агрегатах и узлах ставятся пломбы трех катего-
рии. Пломбы 1-й категории не разрешается снимать в
течение гарантийного срока работы агрегата. Эти плом-
бы вскрываются только на заводе-изготовителе данного
агрегата или прибора.
Пломбы 2-й категории разрешается вскрывать в те-
чение гарантийного срока только в присутствии пред-
ставителя завода изготовителя прибора, агрегата или
ремонтного завода, производившего ремонт, с последу-
ющим восстановлением их этим представителем.
Пломбы 3-й категории разрешается вскрывать вой-
сковой частью без представителя завода для обслужи
ваиия и устранения неисправностей. Эти пломбы после
обслуживания (ремонта) восстанавливаются войсковой
частью, о чем в формуляре машины производится запись
с указанием характера проведенного обслуживания или
ремонта.
В случае нарушения заводской пломбировки пломбы
после проведенного расследования, назначаемого коман-
диром части, восстанавливаются пломбиром части, о чем
делается соответствующая запись (отметка) в формуля-
ре машины (в разд. XV «Особые отметки»), запись за-
веряется заместителем командира части по вооружению
и печатью части.
Ниже указано по категориям положенное количество
пломб, устанавливаемых на агрегатах и узлах машины.
Перечень пломбируемых агрегатов
и узлов
Наименование пломбируемых агрегатов и узлов Количество пломб Категория
Топливный насос высокого давления
Стопорный винт гильзы плунжера 13 2
Винт ограничителя подачи топлива 4 2
12
Продолжение
Наименование пломбируемых агрегатов и узлив Количество пломб Катеюрия
Электрооборудование и контрольно-
измерительные приборы
Стартер С5-2С 2 3
Реле-регулятор РН-10 1 2
Вольтамперметр ВА 440 1 2
Счетчик моточасов двигателя 1 2
Указатель тахометра 1 2
Датчик тахометра 1 2
Указатель термометров (воды и масла 2 2
двигателя)
Указатель манометра масла двигателя 1 2
i казатель манометра масла в КП 1 2
Часы 1 2
Спидометр СП 106 1 3
Датчик спидометра 1 3
Радиооборудование
Приемопередатчик Р-123М 2 3
Блок питания 1 3
Аппарат А-1 Р-124 2 2
Система пневмооборудования
Компрессор АК-150МКВ 1 2
Автомат давления АДУ-2С 3 2
Воздушный редуктор ИЛ-611-150 70 3 2
Электропневмоклапан ЭК 69 3 2
Воздушный редуктор 669300/М-14 2 2
Баллон сжатого воздуха 1 3
Система ППО
Баллоны с хладоном (два баллона) 4 2
Огнетушитель ОУ-2 1 3
Система защиты
Фнльтровентиляционная установка 3 2
Вытяжной вентилятор 1 2
Прибор ПРХР 6 2
2.5. Проверка технической документации
Техническая документация проверяется перед про-
веркой технического состояния машины. При этом про-
веряется наличие всех документов согласно комплекто-
вочной вечомостн машины, своевременность, правиль-
ность п полнота соответствующих записей в формулярах
и паспортах.
13
Формуляр должен постоянно и полностью отражать
ход эксплуатации (храпение и ремонт) машины, ее во-
оружения, средства связи и оборудования.
Особое внимание обращается ла наличие записей о
вводе машины в строй, о назначении экипажа приказом
по части и росписей членов экипажа в приеме машины,
на правильность учета работы машины, двигателя, во-
оружения, радиостанции и ТПУ, а также на соответст-
вие учетных дачных пройденного километража (отрабо-
танных моточасов) фактическим показаниям спидометра
(счетчика моточасов), па своевременность и объем про-
ведения технического обслуживания, восстановление по-
врежденных деталей и постановки машины на хранение.
Проверяются также наличие записей о ремонте машины
и ее агрегатов, о приведении вооружения к нормально-
му бою и пристрелочные карточки.
При проверке документации выявляется календар-
ный срок службы аккумуляторных батарей, соблюдение
периодичности их зарядки и емкость, отданная ими при
последней контрольной разрядке (по журналу учета ТО
и ремонта АБ).
Все исправления в документации машины должны
быть выполнены черными чернилами зачеркиванием од-
ной чертой старых записей и написанием над ними но-
вых. Все исправления, а также итоговые данные долж-
ны быть заверены подписью должностного лица и гер-
бовой печатью части.
Разрешается при использовании всех листов форму-
ляра делать вклейки соответственно разграфленным и
пронумерованным бланком. О вклейке бланков делает-
ся запись в разделе формуляра «Для заметок». Запись
заверяется подписью заместителя командира части по
вооружению.
При необходимости уточняются по книге учета эк-
сплуатации машины, а также у членов экипажа, коман-
дира или заместителя командира подразделения по тех-
нической части эксплуатационно-технические показате-
ли машины (расход топлива и масла, показания
контрольно-измерительных приборов, тяговые качества
двигателя и др.).
2.6. Проверка ЗИП и табельного имущества
ЗИП машины проверяется по комплектовочным ведо-
мостям. Весь ЗИП должен быть исправным, пригодным
для применения, уложен и закреплен на штатных ме-
14
стах. Некомплект инструмента и принадлежностей не
допускается. Ремни для крепления ЗИП должны быть
целыми, с исправным наконечником и пряжками.
Допускаются:
отклонение в линейных размерах инструмента (на-
пильников, поперечной пилы, отверток, гаечных клю-
чей и др.), если выдержаны поминальные размеры рабо-
чих элементов н отклонения не препятствуют примене-
нию инструмента по прямому назначению;
вмятины глубиной до 3 мм на предметах, изготовлен-
ных из листового железа;
масса молотков о г 500 до 800 г;
сломанные зубья у поперечной пилы 2—3 на расстоя-
нии 300 мм от рукоятки пли один зуб па любом рабочем
участке пилы.
Проверяется осмотром исправность брезента и чех-
лов, которые должны быть чистыми и пригодными к ис-
пользованию.
Табельное имущество машин должно соответствовать
требованиям приказа Министра обороны.
15
3. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРЯЕМЫМ АГРЕГАТАМ.
УЗЛАМ, МЕХАНИЗМАМ И ДЕТАЛЯМ
3.1. Проверка машины без пуска двигателя
Техническое состояние агрегатов, узлов, механизмов
машины и специального оборудования проверяется пу-
тем внешнего осмотра с использованием там, где это
необходимо, соответствующих инструментов, приборов и
приспособлений.
Ниже изложены методические указания по проведе-
нию проверки и технические требования, которым дол-
жны отвечать осматриваемые узлы, агрегаты, приборы
и машина в целом.
Методика проверки Технические требования
3.1.1. Корпус и наружная укладка
Броневые листы, крышки люков
и буксирные устройства
Проверяются внешним ос-
мотром, при этом обращается
внимание на состояние устано
вочных поверхностей под узлы
и агрегаты, состояние деталей
корпхеа и сварочных швов
Крышки люков и броневые
пробки проверяются осмотром,
также проверяется легкое! ь
открывания и закрывания, ис-
правность замков, работоспо-
16
Допускаются заваренные по тех-
ническим условиям трещины, проб-
ки накладки, не нарушающие
центровку агрегатов и не влияю-
щие на работу механизмов.
В бронекорпусе допускаются
вмятины глубиной до 20% тол-
щины брони, а также прогибы и
местные выпуклости в броневых
деталях, не нарушающие центров-
ку агрегатов и механизмов и не
влияющие иа их работу.
Разрушения и деформация пос-
таментов и установочных крон-
штейнов ие допускаются
Крышки люков и лючков долж-
ны 1 гко открываться. плотно за-
крываться н надежно фиксиро-
ваться в открытом и закрытом
положениях.
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
собиость стопорных механиз-
мов и устройств
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Защитные сетки проверяют-
ся осмотром состояния и их
чистоты
Буксирные устройства прове-
ряются осмотром
Работоспособность воздухо-
заборной трубы проверяется
поднятием и опусканием
Крылья проверяются внеш-
ним осмотром
Направляющий аппарат (гид-
родинамическая решетка) про-
веряется внешним осмотром
Запирание люков нс должно
требовать приложения больших
усилий. Резиновые уплотнители
должны быть эластичными и не
иметь сквозных трещин и выры-
вов. Болты и резьбовые отверстия
должны обеспечивать плотное при-
жатие крышек люков. Отпечаток
мела на уплотняющей поверхно-
сти должен быть по всему пери-
метру люка. Люк командира дол-
жен свободно проворачиваться от
усилия 2,5 кгс.
Лючки и броневые пробки дол-
жны иметь исправные прокладки
и обеспечивать герметичное за-
крывание
Порывы проволоки сеток не до-
пускаются. Разрешается заплетать
проволокой того же диаметра раз-
рывы площадью не более 100 мм2
Сварка тела буксирных крюков
не допускается.
Защелки буксирных крюков дол-
жны поворачиваться на своих осях
без заеданий и иадежио стопорить
коуши буксирных тросов. Оси за-
щелок должны быть смазаны
Крышка после ее перемещения
вниз должна энергично возвра-
щаться в исходное (верхнее) по-
ложение под действием пружины
Крылья не должны иметь раз-
решений, порывов и должны быть
надежно закреплены. Допускает-
ся коробление над гусеницами в
горизонтальной плоскости не бо-
лее 6 мм на длине 1500 мм; мест-
ные вмятины и выпучины глуби-
ной не более 5 мм с расстоянием
между ними не менее 150 мм.
Разрешается рихтовка, подварка
крыльев с условием восстановле-
ния их геометрической формы и
герметичности
Направляющий аппарат без по-
гнутостей направляющих планок
должен быть надежно закреплен
болтами, а болты зашплинтова-
ны.
2 Зак. 913
17
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Волноотражательный щит
проверяется внешним осмот-
ром
Защитный колпак механика-
водителя проверяется внешним
осмотром и установкой его в
походном и рабочем положе-
ниях
Антенное устройство прове-
ряется осмотром крепежных
деталей, верхнего изолятора,
амортизатора, колпачка, ниж-
него амортизатора, экраиа и
высоковольтного провода с
разъемом
Разрешается рихтовка, подвар-
ка направляющего аппарата с ус-
ловием восстановления его гео-
метрической формы
Детали шита, его крепления и
механизма привода не должны
иметь повреждений. Допускаются
незначительные вмятины на по-
верхности щита, не мешающие по-
становке щита в рабочее и поход-
ное положения
Защитный колпак должен плот-
но прилегать к прокладке люка;
стекла не должны иметь сколов
и трещии; замки должны обеспе-
чивать надежность крепления,
удобство установки и снятия;
стеклоочиститель и система обо-
грева стекол должны функциони-
ровать нормально
Детали должны быть чистыми,
крепежные болты надежно затя-
нуты. Повреждения колпачка, це-
почки, изоляторов, амортизаторов,
экрана и высоковольтного прово-
да с разъемом не допускаются
Смотровые приборы
Проверяются наружным ос-
мотром
Выходные стекла должны быть
чистыми и не иметь трещин и ско-
лов
Фары, сигнал, габаритные фонари, ОУ-ЗГА2, ОУ-5
Проверяются осмотром. При
осмотре обращать внимание на
наличие прокладок под рас-
сеивателями и отражателями и
правильность установки рас-
сеивателей
Состояние электропроводки
проверяется внешним осмотром
и с помощью ключей — надеж-
ность крепления, затяжка и
шплинтовка накидных гаек
разъемов
Передние габаритные фонари
должны иметь зеленые свето-
фильтры, кормовые красные, а бо-
ковые желтые. Под крышками
фонарей должны быть установле-
ны резиновые прокладки
Допускается:
постановка (взамен негодных)
проводов ближайшего большого
сечения из применяемых для дан-
ной машины;
наличие отдельных нестандарт-
ных наконечников проводов, обес-
печивающих надежность электри-
ческих контактов;
18
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
постановка металлического бан-
дажа по длине до 50 мм (1 бан-
даж на 1 м провода) в случае
разрушения металлической оплет-
ки без повреждения изоляции про-
вода. Место повреждения оплетки
должно быть плотно (виток к вит-
ку) обмотано стальной оцинкован-
ной проволокой диаметром 0,2—
0,5 мм с обязательным подклады-
ванием лакоткани на провода,
концы бандажа должны быть
прочно укреплены.
После восстановления сопротив-
ление изоляции должно быть не
менее 20 МОм
Укладка и крепление
ЗИП снаружи машины
Укладка и крепление ЗИП
проверяются внешним осмот-
ром
ЗИП должен быть уложен на
штатных местах и надежно за-
креплен.
Буксирные н для самовытаски-
ваиия тросы машины должны
быть уложены на штатных мес-
тах. Коуши буксирных тросов дол-
жны свободно устанавливаться на
штыри.
Допускается смятие отдельных
прядей троса и обрыв не более
трех нитей на трос
3.1.2. Ходовая часть
Гусеница проверяется внеш-
ним осмотром. Обращается
внимание иа правильность на-
тяжения и количество траков
в гусенице, состояние траков и
серег
Правильно натянутой гусеницей
считается такая, у которой вели-
чина провисания середины гусени-
цы, замеренная между (рис. 1)
первым и вторым поддерживаю-
щими катками, в пределах 6—
8 мм.
Не допускаются траки с отко-
лами и трещинами, выходящими
на проушины. Допускается износ
серег траков, не приводящий к на-
рушению зацепления и позволяю-
щий произвести натяжение гусе-
ниц.
2*
19
Ирода гжениС
Методика проверки
Технические требования
Рис. 1. Ходовая часть:
/ — пружинный упор; 2 — гидроамортнзатор; 3 — резиновый упор; А — допу-
стимая величина провисания гусеницы; Б — номинальный размер зуба венца
ведущего колеса
Ведущее колесо проверяется
внешним осмотром, замером
износа зубьев и надежностью
крепления зубчатых венцов н
ступиц ведущего колеса. За-
тяжка болтов проверяется об-
стукиванием или с помощью
ключей, а износ зубьев по тол-
щине замеряется штангенцирку-
лем на высоте 32,5 мм от вер-
шин зубьев
В изношенных гусеницах допу-
скается установка не более четы-
рех новых траков подряд.
Затяжку болтов серег проверять
ключом с усилием 35 кге на плече
0,4 м
Не допускаются трещины на
ступицах и венцах, поломка и по-
гнутость зубьев, ослабление за-
тяжки болтов крепления зубчатых
венцов, люфт в соединении с ве-
домым валом бортовой передачи
более 5 мм, замеренный на радиу-
се ступицы колеса. Допускается
заварка трещин на ребрах колеса,
не выходящих на ступицу. Сум-
марный износ зубьев по толщине
20
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Опорный каток проверяется
внешним осмотром диска, рези-
новой шины и болтов крепле-
ния крышки
Наличие и качество смазки
проверяются при снятой крыш-
ке ступицы
с двух сторон должен быть не бо-
лее 12 мм (номинальный размер
зуба 45—1,5 мм).
Пробка крепления ведущего ко-
леса должна быть затянута до
упора усилием 60—70 кге на пле-
че 1 м
Не допускаются трещины на
ободе, диске и сварных швах, вы-
рывы на всю ширину резиновой
шнны.
Не должно быть течи масла че-
рез уплотнения.
Болты крепления крышек дол-
жны быть затянуты и нс иметь
смятых граней головок.
Смазка в катках должна быть
чистой, без следов воды и грязи.
На машинах боевой группы до-
пускается (в каждом катке):
не более 12 вырывов резины
площадью до 32 см2 каждый;
круговое отставание резины с
одной стороны бандажа глубиной
не более 20 мм, а при двусторон-
нем отставании — не более 10 мм
на сторону;
местное отставание резины от
бандажа катка суммарно не бо-
лее 1/2 длины окружности и глу-
биной до 35 мм.
На машинах учебно-боевой груп-
пы допускается (в каждом кат-
ке):
не более 4 вырывов размером
80X 80 мм, не более 8 вырывов
размером 60X60 мм и расстояния
между вырывами не менее 200 мм;
отставание резиновой шииы от
бандажа не более 120 мм, глуби-
ной не более 40 мм и расстояние
между ними не менее 200 мм —
при износе металлического бан-
дажа по ширине на 8 мм и более;
круговое отставание — глуби-
ной не более 25 мм в среднем на
каждую сторону, местное — дли-
ной не более 150 мм, максималь-
ной глубиной не более 70 мм в ко-
личестве не более четырех, рас-
21
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Для проверки легкости вра-
щения необходимо с помощью
лома приподнять опорный ка-
ток
Осевой и торцовый люфты
проверяются вручную. Торцо-
вый — перемещением катка
вдоль оси, а осевой — наличи-
ем люфта при покачивании
Поддерживающий каток про-
веряется внешним осмотром
состояния резиновой шины,
болтов крепления крышки и
кронштейна
Наличие и качество смазки
проверяется при вывернутой
пробке — на ощупь (наличие
механических примесей) и по
цвету (зеленоватый цвет мас-
ла МТ-16п свидетельствует о
наличии воды). Уровень масла
должен быть до нижней кром-
ки заправочного отверстия
Направляющее колесо и ме-
ханизм натяжения гусениц
проверяются осмотром, а так-
же опробованием действия ме-
ханизма
Балансиры и торсионные ва-
лы. Проверяются осмотром со-
стояние и надежность крепле-
ния балансиров, крышек лаби-
ринтных уплотнений.
стояние между отслоениями не ме-
нее 200 мм — при износе метал-
лического бандажа по ширине ме-
нее 8 мм.
Допускаются заваренные тре-
щины на дисках, не выходящие
на ступицы катков
Каток должен свободно вра-
щаться
Перемещение катка вдоль оси
не допускается. Осевой люфт при
покачивании катка в осевом на-
правлении не допускается.
Не допускаются трещины на
ребре ступицы, вырывы на всю
ширину резиновой шины
Болты крепления крышек долж-
ны быть затянуты и не иметь
смятых граней головок.
Смазка в катках должна быть
чистой, без следов воды и грязи
Не допускается течь смазки че-
рез уплотнения. Болты крепления
крышек направляющих колес дол-
жны быть затянуты.
Стопорное устройство должно
обеспечивать надежное стопоре-
ние кривошипа направляющего
колеса. Механизм натяжения дол-
жен работать без заеданий.
Допускаются заваренные тре-
щины любого расположения на
ободах и ребрах, не выходящие
на ступицу колеса
Не допускаются трещины, вы-
рывы металла и погнутости ба-
лансиров.
Опорные катки должны нахо-
диться на одной линии, в одной
плоскости и прижаты к опорной
поверхности гусеницы
22
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Исправность торсионных ва-
лов проверяется поднятием
катка ломом (при разрушен-
ном торсионе каток легко под-
нимается)
Г идравлические амортизато-
ры 2 проверяются осмотром,
опробованием работоспособно-
сти и проверкой уровня жид-
кости
Работоспособность проверя-
ется отсоединением проушины
амортизатора от проушины ба-
лансира и прокачкой
Заправка проверяется через
заправочное отверстие в кор
пусе амортизатора
Резиновые упоры 3 и спи-
ральные пружины / первых н
шестых узлов подвески прове-
ряются осмотром
Не допускаются механические
повреждения, а также течь жид-
кости через уплотнения Детали
крепления амортизатора должны
обеспечивать надежное крепление
без люфта
Поршень амортизатора должен
перемещаться под усилием руки
медленно и плавно, без провалов
и задержек
Жидкость должна быть на уров-
не нижней кромки заправочного
отверстия.
Объем заправочной жидкости
должен быть 840 см3. Рабочая
жидкость амортизатора — 50%
турбинного и 50% трансформатор-
ного масла
Не допускается ослабление за-
тяжки болтов крепления резино-
вых упоров, а также отсутствие
пружинных шайб под головками
болтов резиновых упоров и сто-
порных шайб под головками бол-
тов спиральных пружин.
Спиральные пружины н сварные
швы кронштейнов не должны
иметь трещин и изломов
3.1.3. Отделение управления
Сиденья механика-водителя и десантника
Проверяются путем перево-
да их в боевое или походное
положение.
Для перевода сидений в нуж-
ное положение необходимо по-
вернуть рукой рукоятку вверх,
при этом сиденья под действи-
ем пружины должны свободно
перемещаться вверх или под
действием массы водителя вниз
Перемещение сидений должно
быть свободным.
Сидсиья должны фиксироваться
в верхнем, нижнем или промежу-
точном положениях при установ-
ке рукоятки в горизонтальное по-
ложение.
Повреждение обшивки сидений
и спинок не допускается
23
Продо гжение
Методика проверки
Технические требования
Приводы
Проверяется работа ножного
и ручного приводов управле-
ния подачи топлива и их вза-
имодействие
Проверяется внешним осмот-
ром работа приводов управле-
ния главным фрикционом н ос-
тановочными тормозами
Проверяется внешним осмот-
ром техническое состояние
включающихся устройств пнев-
матических приводов управле-
ния главного фрикциона и ос-
танове 1ных тормозов.
управления
При нажатии ногой педаль
должна плавно, без заеданий, пе-
ремещаться вперед до упора, а
ручной привод при этом должен
оставаться неподвижным.
При снятии ноги педаль под
действием возвратной пружины
должна плавно возвращаться в
первоначальное положение.
При вращении рукоятки ручно-
го привода против хода часовой
стрелки (увеличение подачи) пе
даль ножного привода должна пе-
ремешаться вперед.
При выжатой педали подачи
топлива до упора в головку ре-
гулировочного болта зазор между
рычагом топливного насоса н упо-
ром максимальной подачи топлива
должен быть 0,15—0,3 мм.
Прн вращении рукоятки ручно-
го привода по ходу часовой стрел-
ки педаль ножного привода дол-
жна возвращаться в первоначаль-
ное положение.
Рукоятка ручного привода по-
дачи топлива должна фиксиро-
ваться в любом заданном положе-
нии
Педали должны быть надежно
закреплены на валике мостика и
иметь исправные резиновые на-
кладки.
При нажатии ногой педали дол-
жны под небольшим усилием пе-
ремещаться (независимо друг от
друга) до касания упора в днище
машины и свободно, без задер-
жек, возвращаться в исходное по-
ложение под действием возврат-
ных пружин
24
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Для проверки главного фрик-
циона необходимо выжать пе-
даль главного фрикциона и за-
тем повернуть рукоятку крана
(кран расположен на борту ма
шины слева от сиденья меха-
ника-водителя) против хода ча-
совой стрелки
Для проверки остановочных
тормозов необходимо нажать
на петаль остановочных тормо
зов н на слух проверить, нет
ли утечки возду ха нз электро-
пневмоклапана, расположенно-
го слева от сиденья механика
водителя на борту машины
Проверяется внешним осмот-
ром и работа привода управ-
ления стояночного тормоза.
Для проверки необходимо
вытянуть рукоятку стояночно-
го тормоза до отказа на себя
Руль проверяется внешним
осмотром и опробованием фик-
сированных положений
Кран для выключения главно-
го фрикциона не должен иметь
повреждений и быть надежно за-
креплен
Утечки воздуха из электропнев-
моклапана и трубопроводов не
допускается
Рукоятка должна перемешаться
без заеданий с возрастающим уси-
лием к концу хода, надежно фик-
сироваться в промежуточном и
крайнем положениях (если она
расположена вертикально) и сво-
бодно возвращаться в исходное
положение при повороте ее влево
(в горизонтальное положение).
В исходном положении расстоя-
ние между передним торцом ру-
коятки и торцом опоры валика ру-
коятки должно быть 20±2 мм,
а зазор между рабочей плоско-
стью верхнего нажимного рычага
привода и роликом должен быть
0,3—1.0 мм.
Число зубьев валика рукоятки,
выходящего в отделение управле-
ния, при полностью затянутом
стояночном тормозе не должно
быть больше 14. Поверхность зу-
бьев должна быть чистой, без за-
зубрин и заусенцев. При затяну-
том стояночном тормозе должно
загореться сигнальное световое
табло с надписью ОТПУСТИ
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Руль должен быть надежно за-
креплен на валу и иметь исправ-
ную кнопку сигнала.
25
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Привод управления КП про-
веряется внешним осмотром н
опробованием работоспособно-
сти
Рукоятка крана управления
волноотражательным щитком,
трубой забора воздуха и кла-
паном отсоса пыли из возду-
хоочистителя (нижний кран)
проверяется на легкость пере-
мещения рукоятки и фиксиро-
вание ее в рабочих положени-
ях. Для перевода рукоятки
26
Допускается люфт 1°, что соот-
ветствует 4 мм, замеренным па
конце штурвала. Осевой люфт —
не более 0,4 мм.
Уплотнение тяг в перегородке
отделения управления не должно
иметь повреждений.
Рычаг замедленной передачи
должен свободно перемещаться
в прорези рулевой колонки.
При верхнем положении рыча-
га замедленной передачи поворот
руля требует приложения усилий
с самого начала хода. Эти усилия
должны заметно возрасти при по-
вороте руля в крайние положе-
ния — включение остановочных
тормозов.
При нижнем положении рычага
(замедленная передача) руль сво-
бодно, без усилий, поворачивает-
ся на большие углы, а в крайних
положениях усилия так же воз-
растают, как и на повышенной пе-
редаче.
При повороте руля рычаг за-
медленной передачи не должен
перемещаться
Ручка рычага, защитный чехол
и уплотнение валика включения
передач не должны иметь повреж-
дений.
Рычаг должен свободно переме-
щаться вперед и назад и повора-
чиваться вверх и вниз, в положе-
ния, соответствующие включению
передач. Усилия на перемещение
рычага должны ощущаться, но не
быть значительными
Рычаг должен перемещаться
плавно, без заеданий и рывков
Люфт рукоятки не допускается.
При открытом вентиле воздушно-
го баллона и переводе рукоятки
в положение СУША волноотража-
тельный щиток и труба забора
воздуха должны находиться в
опущенном положении, а клапан
отсоса пыли из воздухоочистите-
ля открыт. При этом шток уп-
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
крана в положение ВХОД В
ВОДУ необходимо из положе-
ния СУШЛ перевести в поло-
жение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ, за
тем, нажимая на рукоятку так,
чтобы фиксатор вышел из па-
за и оказался под стопорной
планкой, перевести ее в поло-
жение ВХОД В ВОДУ (до сто-
порения фиксатора в пазу сто-
порной планки)
Рукоятка крана управления
волноотражательным щитком
(верхний кран) проверяется
легкостью перемещения руко-
ятки и фиксированием в рабо-
чих положениях
Работа привода управления
клапанами защиты двигателя
проверяется при открытом лю-
ке над двигателем, для чего:
повернуть рукоятку привода
управления клапанами вниз
(если она не находилась в этом
положении), а затем вверх и
закрепить ее в клипсах;
включить выключатель
ПЛАВ;
повернуть рукоятку вниз
Привод управления жалюзи
проверяется опробованием его
действия, для чего:
вывернуть болты крепления
крышки люка над двигателем
и открыть ее;
равления клапаном выдвинут из
пневмоцилиндра При переводе ру-
коятки крана в положение ВХОД
в ВОДУ волноотражательньй щи-
ток н труба забора воздуха дол-
жны находиться в верхнем поло
женин, а клапан отсоса пыли из
воздухоочистителя закрыт. При
этом шток управления клапаном
выдвинут из пневмоцилиндра.
На машинах, где установлен
блокированный привод, одновре-
менно с установкой рукоятки ниж-
него крана в положение ВХОД
В ВОДУ рукоятка верхнего кра-
на должна переместиться в поло-
жение ПОДИ.
При переводе рукоятки крана
в положение ОПУЩ. волноотра-
жательный щиток должен быть
опущен, труба забора воздуха
поднята, а клапан отсоса пыли из
воздухоочистителя закрыт
Клапаны защиты двигателя дол-
жны взвестись
Клапаны должны закрыться
н загореться лампочка фонаря
КЛАПАН
Клапаны должны открыться до
упора, а тросы от собственного
веса не должны провисать.
При приложении усилия паль-
цем к середине тросов их проги-
бание должно быть примерно
20 мм
27
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
вывернуть болты крепления
сетки иад эжектором и снять
сетку;
зафиксировать рукоятку при-
вода в положениях:
ВСЕ ОТКРЫТО
ВСЕ ЗАКРЫТО
ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ
Клапан перепуска воды из
отделения управления в сило-
вое проверяется внешним ос-
мотром состояния уплотнения
клапана и проверкой плотности
прилегания крышки к основа-
нию
Крышки люков силового от-
деления проверяются внешним
осмотром
Кран удаления конденсата из
влагомаслоотделителя проверя-
ется на слух (при наличии
воздуха в пневмосистеме)
Кран и клапаны слива воды
из двигателя и эжектора про-
веряются сливом небольшого
количества охлаждающей жид-
кости из системы охлаждения
н эжектора
Топливные краны двигателя
и подогревателя проверяются
внешним осмотром и фиксаци-
ей их рукояток в рабочих по-
ложениях при подготовке по
догревателя и двигателя к пу-
ску
Рукоятка привода воздуш
ной заслонки подогревателя
проверяется осмотром и фикса-
цией ее в открытом и закры-
том положениях
При этом положении входные
н выходные жалюзи (заслонки
эжектора) должны быть открыты
Прн этом положении входные
н выходные жалюзи (заслонки
эжектора) должны быть закрыты
При этом положении выходные
жалюзи (заслонки эжектора) дол-
жны быть открыты, входные жа-
люзи — закрыты
Клапан не должен иметь вмя-
тин, короблений. Уплотнение кла-
пана не должно иметь поврежде-
ний, нарушающих герметичность
Крышки не должны иметь вмя-
тин, повреждений и нарушений
герметичности.
Замки крышек должны легко
усилием одной руки откидываться
и закрываться
В закрытом состоянии утечки
воздуха нс должно быть
Подтекания жидкости не допус-
кается
Подтекания топлива не допус-
кается
Перем щенне рукоятки должно
быть свободным, без заеданий
28
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Привод заслонки трассы зим-
него забора воздуха ЗИМА —
ЛЕТО проверяется соответст-
вием положения привода усло-
виям эксплуатации согласно
шильдику на лючке перегород-
ки силового отделения
В летний период маховичок
привода должен быть завернут до
упора в направлении стрелки
ЗАКРЫТО, а в зимний период ма-
ховичок завернут до упора в на-
правлении стрелки ОТКРЫТО
Вспомогательная аппаратура
Центральный щиток прибо-
ров
Внешним осмотром проверя-
ется наличие и состояние при-
боров, сигнальных ламп, вы
ключателей, кнопок включения
и предохранителей.
Включением выключателей и
кнопок проверяется работа кон-
трольно-измерительных прибо-
ров, приборов освещения и сиг-
нализации, а также электро-
оборудования
Приборы должны быть надежно
закреплены на панели щитка
Наружная поверхность корпу-
сов приборов, стекол не должна
иметь повреждений Все обозначе-
ния на шкалах приборов должны
быть четко видны. Отметки, циф-
ры и стрелки, покрытые светомас-
сой временного действия при под-
свечивании приборов должны быть
четко видны на расстоянии 0,5—
0,6 м. Стрелки приборов должны
совпадать с нулевыми отметками
шкал.
Предохранители щитка по силе
тока должны соответствовать над-
писям на трафарете
Приборы наблюдения
Смотровые приборы ТНПО
I70A, ТНП-165А проверяются
осмотром, снятием и установ-
кой
Проверяется согласование
светового пучка фар ФГ-127 и
приборов механика водителя.
Точность согласования фары
ФГ-127 проверяется по пред-
мету, находящемуся на про-
должении продольной оси ма-
шины на удалении 35 м
Прибор ночного видения
ТВНЕ-1ПА проверяется осмот-
ром. хстановкой ia место сред-
него прибора ТППО 170Л ме-
ханика водителя и включением
Приборы должны быть чисты-
ми, без трещин и сколов стекол.
Они должны легко выниматься из
гнезд и надежно фиксироваться.
Резиновая прокладка должна рав-
номерно прилегать по всему пери-
метру
Машина должна стоять на ров
ном } 1астке дороги (местности),
а центр светового пятна фары
(при снятом оптическом элемен
те), наблюдаемый через прибор,
совпадать с основанием предмета
Прибор должен быть чистым,
без повреждения стекол и корпх -
са, легко \станавливаться н-> ме
сто и надежно фиксироваться
29
Продолжение
Методика проверки
Технические требоваиня
Проверяется согласование
светового пучка фар ФГ-125 со
светофильтрами прибора.
В дневное время прибор про-
веряется в помещении или на
открытом воздухе. Для чего
нужно:
надеть на головку прибора
защитный колпачок;
открыть полностью отвер-
стие диафрагмы или, если про-
верка производится на откры-
том воздухе, перекрыть отвер-
стие диафрагмы так, чтобы от
верстия, оцифрованные 1, 2, 3,
4, соответствовали освещенно-
сти: 1 — солнечно, 2— облачно,
3 — пасмурно, 4 — сумерки;
удерживая прибор в руках,
включить его и постепенно от-
крывать шторку до появления
в поле зрения объектов и мест-
ности
Центр светового пучка фар дол-
жен быть совмещен с основанием
предмета, удаленного на расстоя-
ние 35 м от машины и располо-
женного на продолжении ее про-
дольной оси
Прибор работает нормально,
если при дневной проверке в оку-
лярах появится зеленоватый фон
и будут четко видны предметы,
находящиеся в поле зрения
Система воздухопуска
Проверяется внешним осмот-
ром баллон со сжатым возду-
хом, наличие клейма на нем,
полнота заправки, герметич-
ность системы, легкость откры
вания и закрывания вентиля
баллона
Манометр для определения
давления воздуха в баллоне
проверяется внешним осмотром
Баллон должен подвергаться
проверке опрессовкой и клейме-
нию не реже одного раза в 5 лет
Давление в воздушном баллоне
должно быть 135—150 кгс/см2
Корпус и стекло манометра не
должны иметь повреждений При
закрытом вентиле баллона стрел-
ка должна совпадать с нулевой
отметкой и прижиматься к упор-
ному штифту. Цифры и отметки
на шкале должны быть четко
видны
При отсутствии утечкн воздуха
давление в системе (при откры-
том вентиле баллона) в течение
10 мин не должно изменяться
30
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Пожарное оборудование
Автоматическая система ППО
проверяется внешним осмот-
ром, определяется степень за-
раженности балонов, исправ-
ность термодатчиков, электри-
ческих цепей и работа ее в руч-
ном и автоматическом режи-
мах.
Баллоны ППО проверяются
путем взвешивания на весах и
проверкой клейм на баллонах
ППО и ОУ 2
Электрические цепи термо-
датчиков и сигнальных лампо-
чек ППО проверяются с ис-
пользованием нагревательного
прибора и приспособления для
проверки электроцепей системы
ППО с контрольными лампами
28 В, 10 Вт в такой последова-
тельности:
отвернуть с г голсвок балло-
нов накидные гайки с провода-
ми и внешним осмотром про-
верить наличие и исправность
пиропатронов;
навернуть накидные гайки на
штуцеры приспособления для
проверки;
включить нагреватель в ро-
зетку боевого отделения и дать
нагреться в течение 15 мин;
поднести нагреватель вплот-
ную к одному из термодатчи-
ков со стороны выступающих
концов термопар;
Нормальная масса заряда в
баллоне ОУ 2—1,55 кг. Мини-
мально допустимая—1,25 кг.
Баллоны должны подвергаться
проверке опрессовкой и клейме-
нию не реже одного раза в 5 лет
На центральном щитке должны
загореться неполным накалом лам-
пы, сигнализирующие об исправ-
ности электроцепей пиропатронов
баллонов ППО
Металлические части корпуса
нагревателя нс должны касаться
концов термопар. Не позже чем
через 20 с должна загореться пол-
ным накалом одна из контрольных
ламп приспособления, а левая
сигнальная лампа исправности
электрической цепи ППО на цен-
тральном щитке должна погас-
нуть
31
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
отвести нагреватель от тер-
модатчика;
проверить работоспособность
остальных термодатчиков
Дождаться, пока не погаснет
контрольная лампа приспособле-
ния, после чего левая сигнальная
лампа на центральном щитке дол-
жна загореться неполным накалом
Система коллективной защиты
Состояние и крепление аппа-
ратуры радиационной и хими-
ческой разведки (рис. 2): пуль-
та 10 измерительного, циклона-
эжектора 1, блока 8 питания,
коммутационного блока 9 филь-
тровснтнляционной установки
(ФВУ), вентиляторов прове-
ряется внешним осмотром
Прибор ПРХР, Проверяется
работоспособность схем авто-
матического управления темпе-
ратурой обогрева, нагреватель-
ных элементов, циклона, трубки
обогрева, сигнализации О, Р и
А без выдачи команд
Для проверки схем автома-
тического управления темпера-
турой обогрева необходимо:
включить выключатель бата
рей;
подключать шлемофон к на-
грудному переключателю одно-
го из аппаратов и включить
ТПУ;
включить прибор ПРХР;
Воздуховоды системы не долж-
ны иметь перегибов. Повреждение
вилок, розеток, протекторов кно-
пок и выключателей , а также
амортизаторов не допускается.
Колпачки сигнальных ламп дол-
жны быть целыми и плотно завин-
чены. Надписи на блоках должны
быть четкими. Переключатели дол-
жны фиксироваться во всех поло-
жениях.
Внутренняя полость фиксатора
должна быть чистой
Выключатели и переключатели
всех аппаратов должны находить-
ся в положении ВЫКЛ Крышки
кнопок ПАЗ, Р и ОВ на централь-
ном щитке должны удерживаться
в закрытом положении пружина-
ми. Стрелка микроамперметра из-
мерительного пульта должна на-
ходиться против отметки 0 шкалы
32
КР40-1С P-ш
3 Зак 913
33
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
поставить переключатель 5 в
положение КОНТРОЛЬ ОБО-
ГРЕВА;
отвернуть заглушку 6 и на-
жать на кнопку КОНТРОЛЬ
ОРА
Для проверки работоспособ-
ности схем сигнализации О, Р,
А без выдачи команд необхо-
димо:
установить переключатель 7
КОМАНДЫ в положение
ОТКЛ.;
поставить переключатель 5 в
положение ОБОГРЕВ ВКЛ.;
переключатель 11 поочеред-
но установить в положение О,
Р, А, нажать кнопку КОН-
ТРОЛЬ ОРА н держать ее до
срабатывания сигнализации, но
не более 20 с
Проверка работоспособности
системы ПАЗ.
Для проверки автоматиче-
ской системы ПАЗ при сигна-
ле Р необходимо:
включить выключатель ПАЗ,
проверить, закрыт ли клапан
ФПТ;
открыть клапаны вытяжных
вентиляторов башни и десант-
ного отделения;
установить переключатель
СПУСКИ — ВЫКЛ- — СНА-
РЯЖ на блоке управления
БУ-25-2С в положение СПУС-
КИ;
установить переключатель 7
КОМАНДЫ в положение
ОРА;
установить переключатель 11
в положение Р
Нажать кнопку 6 КОН-
ТРОЛЬ ОРА и держать ее до
срабатывания сигнализации, но
не более 10 с
Сигнальная лампа 3 ОБОГРЕВ
должна погаснуть
Сигнальная лампа 3 ОБОГРЕВ
должна загореться полным нака-
лом
Сигнальная лампа 2 КОМАН-
ДЫ ОТКЛ. должна загореться
полным накалом
Поочередно должны загораться
полным накалом сигнальные лам-
пы 4 О, Р, А и должен звучать в
ТПУ звуковой сигнал
Должен включиться вытяжной
вентилятор башни
Сигнальная лампа 2 КОМАН-
ДЫ ОТКЛ. должна загореться
вполнакала
Должна загореться полным
накалом сигнальная лампа 4 Р,
закроются клапаны вытяжных
вентиляторов десантного отделе-
ния, откроется клапан ФПТ (при
этом загорится сигнальная лампа
ОТКР. КЛАПАН ФПТ), прозву-
чит в ТПУ сигнал, отключится вы-
тяжной вентилятор башни
31
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Для проверки ручной рабо-
ты системы ПАЗ по сигналу Р
необходимо:
открыть клапаны вытяжных
вентиляторов башни и десант-
ного отделения, закрыть кла-
пан ФПТ;
включить выключатель ПАЗ;
нажать кнопку Р и ОВ иа
центральном щитке и отпу-
стить ее
Проверка работоспособности
системы защиты от ОВ.
Для проверки автомати-
ческой работы систе-
м ы необходимо:
включить выключатель ПАЗ;
установить переключатель
СПУСКИ ВЫКЛ — СНА-
РЯЖ на блоке управления
БУ-25-2С в положение СПУС-
КИ;
закрыть клапан ФПТ;
открыть клапаны вытяжных
вентиляторов башни и десант-
ного отделения;
переключатель 11 установить
в положение КОНТРОЛЬ О;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ
ОРА, отвернув заглушку 6
Для проверки ручной ра-
боты системы необходи-
мо:
вк ючить выключатель ПАЗ;
закрыть клапан ФПТ и от-
крыть клапаны вытяжных вен-
тиляторов башнн н десантного
отделения;
Должны закрыться клапаны вы-
тяжных вентиляторов десантного
отделения, открыться клапан ФПТ
(при этом должна загореться сиг-
нальная лампа ОТКР. КЛАПАН
ФПТ), отключиться вытяжной
вентилятор башнн
Должен включиться вытяжной
вентилятор башни
Должны загореться полным на-
калом сигнальная лампа О. за-
крыться клапаны вытяжных вен-
тиляторов десантного отделения,
открыться клапан ФПТ (при этом
должна загореться сигнальная
лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ),
прозвучать сигнал в ТПУ, отклю-
читься вытяжной вентилятор баш-
нн
3*
35
Продолжение
Методика проверки Технические требования
нажать кнопку Р и ОВ на Должны закрыться клапаны вы-
центральном щитке тяжных вентиляторов десантного
После проверок все исполни- тельные механизмы перевести в исходное положение отделения, открыться клапан ФПТ, отключиться вентилятор башни
3.1.4. Силовое отделение
Двигатель
Головки и крышки головок
блоков.
Проверяется затяжка кре-
пежных деталей, состояние га-
зового стыка головки блока с
блоком и прокладок крышки
головки блока, состояние кры-
шек люков форсунок с крыш-
кой головки блока
Выпускные коллекторы и со-
единительные гофрированные
патрубки проверяются осмот-
ром
Гайки шпнлек должны быть за-
тянуты и застопорены шайбами.
Следы пробивания продуктов сго-
рания и масла нз стыков не допу-
скаются
Масляный и водяной насосы
проверяются осмотром
Впускные коллекторы прове-
ряются внешним осмотром
Трещины на гофрах патрубков,
вмятины на защитных козырьках
хомутов не допускаются. Хомуты
должны быть надежно затянуты.
Следы пробивания выпускных га-
зов через соединения выпускных
коллекторов и гофрированных па-
трубков нс допускаются
Крепежные детали должны
быть надежно затянуты, следы
подтекания масла из уплотнения
присоединения картера насосов и
фланца водяного насоса не допус-
каются. На масляном пасосс про-
веряется наличие пломб на регу-
лировочном болте редукционного
клапана
Механические повреждения
(трещины, вмятины) на коллекто-
рах и повреждение (расслоение)
соединительных шлангов не допу-
скаются. Рамки хомутов должны
быть установлены в положении,
удобном для монтажа и демонта-
жа. Ленты хомутов должны на-
ходиться не ближе 5,0 мм от обре-
за шланга
36
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Генератор, вентилятор гене-
ратора и трасса подвода воз-
духа к генератору проверяют-
ся внешним осмотром
Стартер С5-2С. Проверяется
крепление стартера, соедини-
тельных проводов и совпаде-
ние меток, нанесенных на стар
тер и ложе картера, обеспечн
вающие контроль за правиль-
ной установкой стартера
Крепежные детали должны
быть надежно затянуты.
Повреждения шланга подвода
воздуха не допускаются
Крепление стартера и соедини-
тельных проводов должно быть
падежным. Метки должны совпа-
дать (чем обеспечивается торцо-
вый зазор между шестерней стар-
тера и венцом маховика 3—4,5 мм)
Система питания топливом
Внешним осмотром прове-
ряется состояние пробок, сеток
и прокладок
Заправка системы топливом
определяется по показанию
топлпвомера нлн по уровню
топлива в баках
Состояние топливопроводов и
их соединений проверяется
внешним осмотром
Внешним осмотром проверя-
ются состояние сварных швов
основного топливного бака и
надежность крепления насоса
ВИН
Топливоподкачивакиций на-
сос проверяется осмотром и
опробованием затяжки деталей
крепления
Не допускается смятие граней
пробок и повреждение резьбы, де-
формация, прокладок, порывы
фильтрующих сеток н коррозия.
Допускается папка сеток не бо-
лее 10% общей площади
Система заправлена полностью,
если топливомер показывает
450 л или сети топливо в баках
находится па уровне нижних кро-
мок заправочных горловин.
Для заправки системы приме-
няется дизельное топливо ГОСТ
305—82:
топливо дизельное Л 0,2 минус
40 — при температуре не ниже
О'3 С;
топливо дизельное 3-0,2 ми-
нус 35 при температуре от 0 до
минус 2СР С п ли топливо дизель-
ное 3-0,2 минус 45 при темпера
туре от 0 до минус 30 С;
топливо дизельное А-0,2 при
температуре ниже минус 30 до
минус 50 С
Течь топлива из соединений и
наличие топлива на днище маши-
ны не допускаются
Течь н отпотевание по сварным
швам нс допускаются
Гайки шпи .ек крепления пасо-
са должны быть затянуты и на-
дежно застопорены. Зажимные
болты крепления топливопроводов
37
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Проверяется состояние и на-
дежность крепления крышек и
штуцеров топливных фильтров
При обнаружении дефектов
по решению проверяющего мо-
гут вскрываться фильтры и про-
веряться состояние их деталей
С и ст е
Уровень масла в баке прове-
ряется по меткам на маслоиз-
мерительном стержне
Внешним осмотром проверя-
ется состояние пробки, про-
кладки и фильтрующей сетки
заправочного бачка и состоя-
ние сварного шва фланца креп-
ления маслозакачивающего на-
соса МЗН к баку
Маслопроводы и их соедине-
ния проверяются внешним ос-
мотром
Проверяется затяжка кры-
шек масляных фильтров и нет
ли подтекания масла из уплот-
нения крышек
должны быть затянуты и застопо-
рены проволокой; течь (отпотева-
ние) топлива из соединений топ-
ливопроводов не допускается
Подтекание топлива из-под
крышек и зажимных штуцеров не
допускается
Следы коррозии на деталях,
разрывы металлической сетки и
капронового чехла не допускают-
ся. Войлочные пластины должны
быть чистыми и находиться меж-
ду входными и выходными кар-
тонными проставками. Выступы,
расположенные по наружному
диаметру входных и выходных
проставок, должны находиться в
одной плоскости. Фильтрующий
пакет (войлочные пластины и про-
ставки) должен быть туго затя-
нут нажимной гайкой
а смазки
В системе должно быть 45—
48 л масла
Забонны на резьбовой части
пробки, разрушение прокладки и
фильтрующей сетки, а также тре-
щины сварного шва не допуска-
ются
Повреждение маслопроводов и
соединений, а также течь масла
из соединений не допускаются.
Допускаются вмятнны без ост-
рых граней на прямых участках
трубопроводов глубиной не более
1/8 диаметра
Разбирать фильтры тонкой и
грубой очистки системы смазки
двигателя для определения со-
стояния их фильтрующих элемен-
тов и наличия механических час-
тиц и металлической стружки ре-
комендуется после работы двига-
теля под нагрузкой.
38
Продолжение
Методика проверки Технические требования
Гайки крепления крышек долж- ны быть затянуты и застопорены. Следы подтекания масла из-под крышек, шланговых соединений, масляных трубопроводов не допу- скаются
Проверяется состояние мас- ляных радиаторов и надеж- ность их крепления Болты крепления должны быть надежно затянуты. Сердцевина радиаторов должна быть чистой. Охлаждающие пла- стины не должны быть помятыми. Допускается: не более 15 заглушенных тру- бок сердцевины в масляном ра- диаторе двигателя, 7 в масляном радиаторе коробки передач; не более трех вмятин на коллек- торах глубиной до 10 мм и пло- щадью не более 15 см2
Система охлаждения
Проверяется уровень охлаж- дающей жидкости в расшири- тельном бачке с помощью кон- трольной линейки Уровень воды в расширительном бачке должен находиться между верхним и средним гребнями кон- трольной линейки, что соответст- вует расстоянию 55—65 мм от верхней кромки заливной горло- вины. Уровень низкозамерзающей ох- лаждающей жидкости должен на- ходиться между средним и ниж- ним гребнями, что соответствует расстоянию 70—80 мм от верхней
Внешним осмотром проверя- ется состояние трубопроводов, шлангов, хомутов и штуцеров кромки заливной горловины Повреждение трубопроводов и их соединений, а также течь охлаж- дающей жидкости из соединений не допускаются. Допускаются вмятины без ост- рых углов на ровных участках трубопроводов глубиной не более 1/4 диаметра и несквозные корот- кие трещины на концах шлангов. Ленты стяжных хомутов долж- ны находиться на расстоянии не менее 5 мм от торцов шлангов. Расположение рамок хомутов на шлангах должно быть доступ- ным для их монтажа и демонта-
39
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Проверяется внешним осмот-
ром расширительный бачок и
пробка с паровоздушным кла-
паном
С помощью прибора для про-
верки паровоздушных клапа-
нов проверяется регулировка
затяжки пружин клапанов
Проверяется состояние водя-
ного радиатора
жа. При установке двух хомутов
на одну сторону шланга рамка од-
ного хомута не должна ложиться
на ленту другого, при этом рас-
стояние между рамками по ок-
ружности должно быть не менее
15 мм
Под пробкой должны быть ме-
таллическая шайба и резиновая
прокладка. Гайка затяжки пру-
жины парового клапана должна
быть застопорена и опаяна. Тре-
щины по сварным шва.м расшири-
тельного бачка, повреждение гра-
ней крышки пробки, отсутствие
шайбы и повреждение резиновой
прокладки, а также коррозия на
деталях клапана нс допускаются
Пружина парового клапана дол-
жна быть затянутой на избыточ-
ное давление 2,0±0,2 кгс/см2,
а пружина воздушного клапана
на разрежение 0,02—0,1 кгс/см2
Допускается:
не более 40 заглушенных тру-
бок сердцевины;
не более трех вмятин на кол-
лекторах глубиной до 10 мм и
площадью не более 15 см2
Воздушная система
В компрессорной установке
проверяется:
состояние масляных и воз-
душных трубопроводов и их
соетинений;
состояние шкивов привода и
стопорение гаек крепления;
состояние и степень натяже-
ния ремней привода компрес-
сора
Течь масла из-под манжеты ва-
лика шкива компрессора не до-
пускается
Трещины на корпусе шкивов нс
допускаются. Гайки должны быть
завернуты и застопорены
Прогибание верхних ветвей рем-
ней при приложении усилия руки
(около 4 кге) в средней части
должно быть 15—22 мм.
Повреждение корда ремней и
вытягивание их до предельной ре-
гулировки натяжения не допус-
кается
40
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
До пуска двигателя возду-
хом проверяется герметичность
системы, для чего открыть вен-
тиль баллона сжатого воздуха
п зам.рпть да тени? в баллоне
Убедившись в отсутствии уте-
чек воздуха, можно пустить
двигатель
Э ж
Проверяется внешним осмот-
ром. Особое внимание обра-
тить на крепление и состояние
у плотнепия
Г л а в н ы й
Проверяется осмотром и за-
мером регулировочных пара-
метров, для чего
снять крышку лючка главно-
го фрикциона;
замерить зазор между кор-
пусом подшипника и тремя
двуплечими рычагами, прово-
рачивая поочередно сиецломн-
ком ведущие части главного
фрикциона до положения, по-
зволяющего замерить зазор
Для проверки регулировки
привода главного фрикциона
необходимо:
выжать полностью педаль
главного фрикциона;
нажать рукой (в направле-
нии тяги) на рычаг золотника
включения главного фрикциона
(рычаг на валике клапанной
коробки);
проверить наличие зазора
между осью и краем проушины
рычага путем поперечного пе-
ремещения тяги относительно
пальца
Для проверки работы пнев-
матической системы включения
главного фрикциона необхо-
димо:
выжать педаль главного
фрикциона;
Давление должно быть 135—
150 кгс/см2. При отсутствии уте-
чек давление в системе в течение
10 мин не должно изменяться
Пуск должен произойти с пер-
вой-второй попытки
е к т о р
Не должно быть следов подте-
кания конденсата, свидетельству-
ющего о пробивании отработав-
ших газов или наличии трещин
фрикцион
Главный фрикцион должен быть
сухим, чистым, без следов выбро-
са смазки нз меха пи ма выключе-
ния
Зазор должен быть 6,7—7,0 мм
Тяга должна свободно переме-
щаться вдоль пальца. Зазор дол-
жен быть 0,5—1 мм
41
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
повернуть рукоятку крана
против хода часовой стрелки;
проверить через лю юк пере-
мещение подвижных частей
главного фрикциона
При функционировании системы
будет наблюдаться перемещение
подвижных частей механизма вы-
ключения главного фрикциона
Коробка передач
Проверяется внешним осмот-
ром, функционированием при-
вода, замером регулировок и
уровня масла в картере.
При осмотре обратить вни-
мание на крепление силово-
го блока, на затяжку гаек
крепления фланцев и крышек,
на отсутствие течи через кон-
цевые уплотнения ПМП и от-
сутствие маета в отсеке карте-
ра, где расположен главный
фрикцион
Уровень масла в коробке пе-
редач проверяется с помощью
щупа, который необходимо вы-
нуть из картера, протереть и
поставить на место так, чтобы
лыска на его головке зашла за
выступ на крышке картера, и
вновь вынуть
Прн проверке правильности
регулировки и внешнем осмот-
ре привода управления короб-
кой передач обратить внимание
иа отсутствие течи из сервобу-
стеров и контровку тяг
Регулировка проверяется по
стрелкам укрепленным на што-
ках сервобустеров
Болты, гайки должны быть за-
тянуты до отказа н законтрены.
Почтекание масла и следы его
на внутренней стороне крышки
лючка главного фрикциона не до-
пускаются
Уровень масла должен быть
между двумя метками на щупе
Течь из сервобустеров ие допус-
кается
При установке рычага переклю-
чения передач в нейтральное по-
ложение стрелки должны устанав-
ливаться против рисок иа картере
коробки передач
Привод управления механизмами
поворота
Проверяется внешним осмот-
ром и замером регулировочных
параметров.
При осмотре обратить вни-
мание на отсутствие забитых
граней и помятой резьбы иа
Упоры руля должны быть за-
контрены
42
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
гайках, концах тяг, иа состоя-
ние и контровку упоров руля
Проверка регулировки при
вода сводится к проверке зазо-
ра между упорами и ограничи-
телями и к замеру хода попе-
речных тяг. Замерять удобней
у длинной прорези вилки тяги
с помощью штангенциркуля или
линейки следующим образом:
замерить расстояние между
началом прорези тяги и голов-
кой рычага в исходном поло-
жении руля;
замерить это же расстояние
при повороте руля до упора в
ограничитель
В крайних почожениях руля
упоры должны касаться ограничи-
телей рулевой колонки без зазора
Полный хот тяги
ставлять62±1 мм
должен со-
Остаиовочные тормоза и их привод
Проверяются внешним осмот-
ром и замером регулировочных
параметров.
Обратить внимание на со-
стояние тяг, рычагов и пру-
жин, их крепление и контровку.
Проверяется регулировка
привода, для чего:
нажать на педаль тормоза до
упора ограничителя педали в
днище машины;
рукой нажать на рычаг зо-
лотника затяжки тормоза в
сторону тягн;
проверить наличие зазора по-
перечным перемещением вилки
тяги
Для замера линейка уклады-
вается по оси пальца тяги при-
вода главного фрикциона и
второй линейкой замеряется
расстояние до оси пальца тяги
привода остановочных тормо-
зов
Вилка должна свободно пере-
мещаться вдоль пальца (зазор
должен быть 0,5—1 мм)
При отпущенных педалях глав-
ного фрикциона и остановочных
тормозов между осями пальцев
левых (по ходу машины) проушин
тяг привода должно быть расстоя-
ние 16—22 мм
43
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Тормозные ленты и бустеры
Проверяются внешний вид
тормозных лент, надежность их
крепления, состояние бустеров
и трубопроводов к ним, пру-
жин рычагов и оттяжных пру-
жин, роликов регулировочных
гаек и их контровка
Проверить зазор в приводе
стояночного тормоза
Проверить зазор между тор-
мозными лентами и бараба-
нами
Ленты не должны иметь цвета
побежалости, трещин, заметных
помятостей, разрушенных и силь-
но изношенных фрикционных на-
кладок, допустимый износ до
3 мм.
Не допускается течь из бусте-
ров и трубопроводов.
Ролик левого бустера должен
свободно проворачиваться на сво-
ей оси: тяги, рычаги, винты и от-
тяжные пружины должны быть
хорошо закреплены и законтрены.
Не допускается замасливание
тормозных лент
Зазор должен быть 0,3—1 мм
Зазор должен быть 1—2 мм На
концах тормозных лент допуска-
ется зазор от 0,3 до 3 мм.
При затяжке тормозов не до-
пускается перекос и свисание лент
с барабанов более чем на 3 мм
Бортовые передачи
Проверяются внешним осмот-
ром и замером уровня масла.
При осмотре обращать вни-
мание на состояние пробок, на-
дежность затяжки крепежных
болтов
Для проверки уровня смазки
необходимо:
установить машину горизон-
тально;
расшплинтовать и вывернуть
пробку контрольного отверстия
Пробки не должны иметь за-
вальцовапных граней и смятой
резьбы; не допускаются подтека-
ния с.мазки как через торцовые
уплотнения валов, так и через
прокладки картера
При отворачивании пробки дол
жна начать вытекать смазка, что
указывает на нормальный уровень
масла
44
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
3.1.5. Боевое отделение
Сиденья командира и оператора
Проверяются осмотром и оп-
робованием фиксированных по-
ложений по высоте, снятием и
установкой сидений
Для снятия сиденья (рис. 3)
необходимо:
поднять рукоятку 1 стопо-
ра 3;
снять сиденье 2.
Для регулировки по высоте
необходимо:
поднять рукоятку 4 стопо-
ра 3;
Обшивки оснований и спинки
сидений не должны иметь повреж-
дений
Поворот рукояток стопоров, пе-
ремещение сидений в вертикаль-
ной плоскости должны происхо-
дить без заеданий и не требовать
больших усилий. Сиденья долж-
ны надежно фиксироваться в за-
данных положениях (сиденье ко-
Рис. 3. Сиденье командира и оператора:
/ — рукоятка стопора снятия; 2 — сиденье;
3 — стопор; 4 рукоятка стопора регулировки
45
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
установить требуемую высо-
ту;
рукоятку 4 стопора 3 опус-
тить
Механизм поворота
Проверяется функционирова-
ние стопора, плавность поворо-
та командирской башенки
мандира — в пяти положениях,
оператора — в четырех).
Спинки сидений должны скла-
дываться на основание без осо-
бых усилий
командирской башенки
При постановке на стопор пово-
рот командирской башенки ие до-
пускается. Поворот командирской
башенки должен быть плавным,
без особых усилий, рывков и за-
еданий
Вооружение
Проверяется пушка, механизмы подъема и поворота, пулемет,
система питания пушки, приборы прицеливания и наблюдения, ком-
плекс противотанкового управляемого вооружения.
Пушка. Проверяется: со-
стояние деталей и механизмов,
работа механизмов, перезаря-
жание пушки, цепи управления
стрельбой, цепи пиропереза-
рядки
Осмотром проверяется со-
стояние канала ствола и дета-
лей автоматики. Перед осмот
ром канал ствола должен быть
очищен от смазки и протерт
насухо
Проверяется надежность кре-
пления механизмов пушки (за-
тыльника, механизма подачи,
электроспуска, контактора)
Подъемный механизм пушки
(рис. 4) проверяется:
осмотром состояния деталей
и надежности крепления;
работой механизма от руко-
ятки / ручного привода
Стопор башни — проверяется
работоспособность. Для снятия
башни со стопора необходимо
Ствол не должен иметь трещин,
раздутий и выпучин. Поверхность
канала ствола должна быть чис-
той, без нагара, грязи и ржавчины
Загрязнение деталей автоматики и
большой слой смазки иа них не
допускаются
Механизмы должны надежно
фиксироваться на своих местах
Болты крепления механизма
должны быть затянуты и застопо-
рены. Механические повреждения
деталей механизма, сколы зубьев
на секторе и шестерне не допус-
каются.
Спаренная установка должна
подниматься и опускаться плавно,
без рывков и заеданий
Стопор должен действовать без
заеданий и надежно стопорить
башню
46
Рис. 4. Стопор башии, подъемный и поворотный механизмы:
/ — рукоятка ручного привода подъемного механизма; 2— указатель ази-
мута; 3 — стрелка точного отсчета; 4 — стрелка грубого отсчета; 5 — ру-
коятка ручного привода механизма поворота; 6 — рукоятка стопора баш-
ни; 7 — корпус стопора башни
47
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
перевести рукоятку 6 стопора
вверх до отказа. Для постанов-
ки башнн па стопор необходи-
мо рукоятку 6 перевести вниз
до отказа
Для пров ;рки работы меха-
низма поворота от ручного при
вода необходимо.
проверить, нет ли помех вра-
щению башни снаружи и внут-
ри машины;
снять башню со стопора;
вращая за рукоятку 5, по-
вернуть башню на 360 вправо
и влево
Указатель 2 азимута про-
веряется внешним осмотром,
вращением стрелки 3 точного
и стрелки 4 грубого отсчета
при повороте башнн
Работа механизма ручного
перезаряжания проверяется в
такой последовательности-
открыть крышку-груз;
вывести рукоятку перезаря
жания из зацепления с затыль-
ником, нажав ее в сторону ос-
нования;
взвести подвижные чести
прокачнвани м рукоятки руч-
ного перезар, жания до поста
новкн подвижных частей на
шептало;
перевести предохранитель в
положение ПР, а рукоятку пе-
резаряжания поставить в ис-
ходное положение;
нажать на спусковой рычаг;
перевести предохранитель в
положение ОГ и нажать на
спусковой рычаг
Проверка работоспособности
цепей управления стрельбой из
пушки (рис. 5) (перед провер-
кой необходимо перевести под-
вижные части пушки в заднее
положение и поставить на пре-
дохранитель) проводится в
такой последовательности.
Башня должна вращаться вкр.
говую равномерно, без рывков и
заеданий
Механических повреждений нс
допускается. Стрелки должны вра-
щаться плавно, без рывков
Спуска подвижных частей не
должно быть
Подвижные части должны сой-
ти с шептала
48
Рис. 5. Проверка цепей стрельбы, пироперезарядки:
1— разъем пирокассеты; 2 — сигнальная лампа СПУСКИ ГОТОВ; 3— пере-
ключатель ПТР; 4 световая индикация (табло); 5 — сигнальная лампа про-
жектора ПРОА. 6—автомат защиты ВН; 7 —автомат защиты ГН; 8 — ко-
робка КР 25; 9 — кнопка п рсзарядки: 10 — переключатель режимов стрельбы;
// — переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ.; /2 — спусковой рычаг
пулемета; 13 — ручка перезарядки пулемета; 14— флажок предохранителя;
15 — головки хвостовиков вала звездочек редуктора механизма подтяга
4 Зак. 913
49
П родомксние
Методика проверки
Технические требования
взвести клапан вытяжного
вентилятора и клапан ФПТ;
установить выключатель ба-
тарей на центральном щитке в
положение ВКЛ-;
установить переключатель 11
на блике БУ-25-2С в положе-
ние СПУСКИ;
открыть клапан ФПТ;
установить переключатель 10
режимов в положение 0. По-
очередно нажать кнопки элек-
троспуска пультов оператора,
командира (предварительно
включить выключатель ПРИ-
ВОД на пультах управления)
и на рукоятке подъемного ме-
ханизма (предварительно вы
ключнть выключатель ПРИ-
ВОД на пультах управления);
установить переключатель 10
режимов в положение М. На-
жать поочередно на кнопки
электроспуска;
установить переключатель 10
режимов в положение В. На-
жать поочередно па кнопки
электроспуска
Проверка цепей пиропереза-
рядки проводится в такой по-
следовательности ;
отстыковать от пушки разъ-
ем 1 пирокассеты;
установить переключатель 11
в положение СПУСКИ;
подсоединить гнезда 1, 2, 3
разъема, идущего от БУ-25-2С
иа корпус машины;
нажать и отпустить трижды
кнопку 9 ПЕРЕЗАР на блоке
БУ-25-2С;
5Q
Должен включиться электро-
двигатель вытяжного вентилятора.
Загорится лампа 2 СПУСКИ —
ГОТОВ
Должен выключиться электро-
двигатель вытяжного вентилятора
Электромагнит шептала должен
сработать один раз (слышен щел-
чок), электродвигатель вытяжного
вентилятора должен включиться и
работать все время, пока нажата
кнопка электроспуска
Электромагнит шептала должен
периодически срабатывать, а элек-
тродвигатель вытяжного вентиля-
тора должен работать, пока нажа-
та кнопка электроспуска
Электромагнит шептала должен
сработать один раз и остаться во
включенном положении, а элек-
тродвигатель вытяжного вентиля-
тора должен работать в форсиро-
ванном режиме, пока нажата
кнопка электроспуска.
При каждом нажатии кнопки
электроспуска должен включаться
электродвигатель подтяга ленты
Должна загореться на табло
4 ПТ блока БУ-25-2С индика-
ция 3
Индикация 3 должна последова-
тельно смениться на 2, 1 и Q
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
переключатель 11 перевести
в положение СНАРЯЖ
Пулемет ПКТ. Проверяется:
состояние деталей механиз-
мов и установка пулемета;
работа затворного механиз-
ма, приемника, выбрасывателя
и отражательного выступа
работа цепи электроспуска.
Проверяется осмотром со-
стояние деталей и надежность
крепления
Для проверки работы затвор-
ного механизма необходимо:
поставить флажок 14 предо-
хранителя (перевести вперед)
в положение ОГОНЬ;
отвести затворную раму за
ручку 13 перезарядки назад до
установки ее на боевой взвод;
Индикация 0 должна смениться
на индикацию 3
Ржавчина, грязь, вмятины, за-
боины, нарушающие нормальную
работу пулемета, нс допускаются
нажать на спусковой ры-
чаг 12
Для проверки работы прием-
ника, выбрасывателя и отра-
жательного выступа необхо-
димо:
снарядить ленту учебными
патронами;
открыть крышку ствольной
коробки;
вставить первый патрон (на-
ходящийся в лейте) в зацепы
извлекателя, а другой конец
ленты заправить сверху в трас-
су питания пулемета
закрыть крышку ствольной
коробки;
поставить флажок 14 предо-
хранителя (перевести вперед)
в положение ОГОНЬ и, нажав
иа спусковой рычаг 12, не-
сколько раз энергично отвести
ручку 13 перезаряжания за-
творной рамы назад
Работа цепи электроспуска
проверяется в такой последо-
вательности:
Отход частей должен быть плав-
ным с заметным сопротивлением
возвратной пружины. Ручка пере-
заряжания должна вернуться в
исходное положение под действи-
ем пружины
Затворная рама должна энер-
гично пойти вперед
Лента должна надежно удер-
живаться в приемнике
Учебные патроны должны пода-
ваться в патронник, извлекаться
из ствольной коробки наружу
4*
51
flродолжение
Методика проверки
Технические требования
включить выключатель бата-
рей на центральном щитке;
установить переключатель 11
па блоке БУ-25-2С в положе-
ние СПУСКИ;
поставить флажок 14 предо-
хранителя в положение ОГОНЬ,
отвести затворную раму за
ручку 13 перезаряжания назад
до установки ее на боевой
взвод;
нажать на кнопку электро-
спуска на пульте управления
оператора (командира) или на
клавишу на рукоятке поворот-
ного механизма
Система питания пушки.
Проверяется:
состояние узлов и механиз-
мов системы при снятых уплот-
нениях гибкого элемента и
винтового рукава;
состояние уплотнений гибко-
го элемента п винтового рука-
ва;
регулировка сдающей муфты
приводного редуктора механиз-
ма подтяга.
Проверка регулировки сдаю-
щей муфты приводного редук-
тора производится в такой по-
следовательности:
надеть ключ (взять в карма-
не спинки сиденья оператора)
на головку 15 хвостовика вала
звездочек;
надеть на ключ удлинитель;
установить на расстоянии
400 мм от оси звездочек на уд-
линителе динамометр;
включить механизм подтяга,
нажав на кнопку ПЕРЕМОТ-
КА О (ПЕРЕМОТКА Б) иа
блоке БУ-25-2С, на время не
более 3 с
Работа электроспуска проверя-
ется трех-, четырехкратным вклю-
чением. При каждом нажатии на
кнопку затворная рама пулемета
должна энергично пойти вперед
Не допускается: попадание гря-
зи и посторонних предметов в уз-
лы и механизмы системы питания;
смятие или повреждение окон ру-
кавов и горловин; повреждение
уплотнений гибкого элемента и
винтового оукава
Усилие на динамометре должно
быть 6,25—7,5 кге
52
Продолжены»)
Методика проверки
Технические требования
Приборы прицеливания и наблюдения
Проверяется состояние, установка, крепление и функционирова-
ние прицелов и приборов наблюдения, а также выверка установки
прицелов с пушкой и спаренным пулеметом по контрольной мишени.
Состояние приборов, надеж-
ность их крепления, наличие и
состояние уплотнительных про-
кладок па приборах ТНПО-170
и ТНПТ-1 проверяются осмот-
ром
Состояние влагопоглотителя
в патронах осушки проверяет-
ся просмотром патронов
Прибор наблюдения коман-
дира ТКН-ЗБ проверяется ос-
мотром и опробованием функ-
ционирования механизмов, а в
ночных условиях — при вклю-
ченном осветителе ОУ-ЗГА2
Приборы наблюдения и прице-
лы должны быть надежно закреп-
лены на своих местах. Зажимы
должны надежно фиксировать и
удерживать приборы в гнездах.
Налобники и наглазники не дол-
жны иметь повреждений
Влагопоглотитель в патронах
осушки должен иметь синюю ок-
раску.
На приборах ие допускается:
нечеткое изображение при на-
блюдении в ночное или дневное
время;
темные или светлые пятна в по-
ле зрения;
слабое свечение или изменение
яркости свечений экранов ЭОП
приборов;
увод изображения предметов
наблюдения и прицельной марки
из поля зрения иочиой ветви при
отсутствии внешней засветки.
Допускаются:
наличие в призмах до двух от-
колов суммарной площадью не бо-
лее 20 мм2, трещины и царапины
на краях стекол призм;
частичное выкрашивание уплот-
няющей замазки, не нарушающее
нормальной работы приборов;
вмятины на деталях приборов,
если они не мешают установке
приборов и не влияют на их ра-
ботоспособность;
мелкие пылинки, ворсинки, точ-
ки, полоски и царапины в поле
зрения приборов, если они не вы-
зывают затруднений при работе
Прибор должен быть чистым,
без повреждений стекол и кор-
пуса.
Шкала должна быть четкой, на
лобник и наглазники хорошо за-
креплены и не должны иметь тре-
53
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Осветитель ОУ-ЗГА2 прове-
ряется осмотром
Функционирование прицела
БПК-1-42 (рис. 6) проверяется
в дневное и ночное время су-
ток.
Для проверки в дневное вре-
мя суток необходимо:
включить выключатель бата-
рей;
поставить переключатель 11
(рис. 5) на блоке БУ-25-2С
в положение СПУСКИ;
добиться четкого изображе-
ния вращением правой окуляр-
ной муфты 1 (рис. 6);
установить нормальное све-
чение сетки рукояткой 8 реос-
тата накала лампы подсветки;
включить выключатель на ко-
робке КР-60 обогрева защит-
ного стекла бронеколпака;
проверить установку дально-
сти;
Для проверки в ночное вре-
мя суток необходимо:
включить выключатель бата-
рей;
снять защитную крышку с
прожектора;
поставить переключатель 11
(рис. 5) на блоке БУ-25-2С
в положение СПУСКИ;
снять защитную крышку 6
(рис. 6) с окуляра ночной вет-
ви;
щин и вырывов. Не должно быть
запотевания в поле зрения при-
бора.
Качество изображения должно
быть четким. Не должно быть
расклейки линз, потемнения, на-
летов, пятен на зеркальных по-
верхностях, а также трещин.
В ночное время местные пред-
меты, удаленные от машины на
расстояние до 400 м, должны быть
ясно видны
Защитные пленки ИК-фильтров
и отражателя не должны иметь
повреждений. Нить накала в лам-
пе должна быть расположена го-
ризонтально при установке в ра-
бочее положение осветителя
При вращении рукоятки 2 вво-
да углов прицеливания должна
перемещаться подвижная сетка
54
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Рис. 6. Прицел БПК.-1-42:
1— окулярная муфта дневной ветви; 2—рукоятка ввода углов прицеливания.
3— рукоятка переключения режимов; 4, 5 — сигнальные лампы; 6 — защит
иая крышка; 7 — рукоятка привода шторки; Я — рукоятка регулировки ярко-
сти лампы подсветки; 9—рукоятка регулировки диафрагмы; 10 —окулярная
муфта ночной ветви
совместить нулевые отметки
подвижной сетки с неподвиж-
ным индексом, наблюдая в
дневной окуляр;
установить рукоятку 7 штор-
ки в положение ОТКРЫТО;
установить рукоятку 9 диаф-
рагмы в положение лучшей ви-
димости, наблюдая в левый
окуляр;
добиться четкого изображе-
ния предметов вращением ле-
вой окулярной муфты 10\
Автоматически должен вклю-
читься блок питания, а на панели
прицела должна загореться сиг-
нальная лампа 5 Н
55
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
перевести рукоятку 3 режи-
мов в положение Л (активный
режим), для чего нажать ее до
упора;
установить диафрагму в по-
ложение лучшей видимости, а
реостатом — нормальное све-
чение марки
Функционирование прицела
1ПЗ-3 проверяется в следую-
щем порядке:
снять командирскую башен-
ку со стопора, повернуть ее
прибором ТКН-ЗБ назад и за-
стопорить;
открыть крышку защитного
колпака прицела рукояткой /
(рис- 7);
включить выключите 1ь бата-
рей;
поставить переключатель 11
(рис. 5) на блоке БУ-23-2С
в положение СПУСКИ;
установить налобник в удоб-
ное для работы положение;
добиться четкого изображе
ння предметов вращением диоп-
трийного кольца 2 (рис. 7);
проверить работу механизма
переключения увеличения с 1,2*
на 4Х;
проверить работу механизма
ввода углов прицеливания, пе-
ремещая маховиком 3 подвиж-
ный штрих сетки;
проверить работу подсветки
сетки и подвижной нити пере-
крестия, для чего перевести вы
ключатель 5 на пульте прице-
ла в положение ВКЛ.;
рукояткой 7 регулировки от-
регулировать яркость подсвет-
ки;
включить требуемый свето-
фильтр маховиком 8 переклю-
чения;
Должен включиться прожектор
п загореться лампа зеленого цве-
та 5 (рис. 5) ПРОЖ на панели
БУ-25-2С и сигнальная лампа 4
(рис. 6) на прицеле
Глаз должен находиться в плос
кости выходного зрачка 1>кул ipa
и при этом должны быть ясно
видны все ракурсные кольца и
шкалы
Перевод рукоятки 4 должен
быть тугим и плавным
56
tl родолМеННё
Методика проверки
Технические требования
Рис. 7. Прицел 1ПЗ-3:
/ — рукоятка привода защитного колпака; 2 — диоптрийное кольцо; 3 — махо-
вик подвижного штриха сетки; 4—рукоятка смены увеличений; 5 — выклю-
чатель подсветки шкалы прицела; о — выключатель обогрева стекла и оку-
ляра; 7 — рукоятка регулировки яркости подсветки шкалы прицела; 8— ма-
ховик переключения светофильтров
включить обогрев стекла и
окуляра, для чего перевести
выключатель 6 на пульте уп-
равления в положение ВКЛ.
Проверка выверки установки
прицелов с пушкой и спарен-
ным пулеметом по контрольной
мишени проводится в следую-
щем порядке;
установить машину на ровной
горизонтальной площадке;
снять башню и спаренную ус-
тановку со стопоров;
Б7
/7 родолжениб
Методика проверки
Технические требования
установить контрольную ми-
шень в (рис. 8) на расстоянии
20 ±0,1 м от среза дульного
тормоза;
вставить в ствол пушки труб-
ку ТХП; установить налобни-
ки прицелов в удобное для ра-
боты положение;
подготовить прицел БПК-1-42
к работе днем и совместить
нулевые штрихи дистанцион-
ных шкал сетки с нулевым ин-
дексом;
подготовить прицел 1ПЗ-3
к работе и установить увели-
чение 4*, включить нужный
б
Рис. 8. Проверка выверки:
а — сетка прицела БПК-1-42; б — сетка прицела 1ПЗ-3 при увели-
чении 4'"', в — контрольная мишень
58
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
светофильтр, установить под-
вижный штрих иа ноль по дис-
танционной шкале;
совместить с помощью при-
водов наведения перекрестие
трубки ТХП с перекрестием
пушки на контрольной мишени
Проверка выверки установки
спаренного пулемета ПКТ.
Закончив проверку выверки
прицелов, не меняя положения
башни, пушки н контрольной
мишени, выверить спаренный
пулемет, для чего:
вставить ТХП в ствол пуле-
мета со стороны дульного сре-
за и проверить наводку пере-
крестия трубки в знак ПКТ иа
мишени
При правильно выверенных ме-
ханизмах вершина центрального
угольника прицела БПК-1-42 и пе-
рекрестие прицела 1ПЗ-3 должны
совпасть с соответствующими от-
метками на контрольной мишени
Перекрестие ТХП должно сов-
пасть со знаком ПКТ на конт-
рольной мишени
Система ГПО
Проверяется
внешним осмотром надеж-
ность крепления узлов систе-
мы;
уровень жидкости в баке;
заправка баллона сжатым
воздухом
Бак должен быть заправлен пол-
ностью
Давление в баллоне нс ниже
130 кгс/смг
Комплекс противотанкового управляемого
вооружения
В комплексе ПТУР (рис. 9)
проверяется:
броневой колпак 6 с прибо-
ром 9Ш119М1;
направляющая 5;
приводы наведения;
рейсовые цепи ПУ;
выверка линии визирования
прибора 9Ш119М1 относитель-
но направляющей ПУ
59
60
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Проверяется состояние, функ-
ционирование броневой заслон-
ки, влагопоглотитель в патро-
нах осушки броневого колпака
с прибором 9Ш119М1
Функционирование броневой
заслонки 12 проверяется в та-
кой последовательности:
отвернуть гаику-барашек за-
слонки;
открыть заслонку 12 поворо-
том рукоятки 1 тросового при-
вода
Проверяется состояние, кре-
пление, работа стопоров, рабо-
та амортизатора каретки, ис-
правность контактов вилки И
направляющей 5
Работа амортизатора каретки
проверяется в следуют м по
рядке:
переместить каретку усили-
ем руки в крайнее переднее
положение и резко отпустить;
переместить каретку усилием
руки в крайнее заднее положе
ние н резко отпустить
Исправность контактов вил-
ки на каретке проверяется ос-
мотром. для чего необходимо
отвернуть заглушку
Проверяется состояние, кре-
пление и работа подъемного и
поворотного механизмов
Для проверки работы подъ
емпого механизма необходимо:
поставить рукоятку 2 махо-
вика 3 в рабочее положение,
повернув ее на 90°;
Не допускаются;
трещины на корпусе бронекол-
пака;
вмятины, влияющие на работо-
способность прибора;
повреждение резиновых уплот-
нений крышек.
Крышки лючков должны плотно
прилегать к корпусу колпака.
Влагопоглотитель в патронах
осушки должен иметь синюю ок-
раску
Направляющая должна быть
надежно закреплена. Механиче-
ские повреждения на рабочей по-
верхности не допускаются. Пазы
направляющей должны быть лег-
ко смазаны. Направляющая долж-
на надежно стопориться в двух
положениях (в рабочем и для за-
ряжания)
Каретка должна возвратиться в
исходное положение
Каретка должна возвратиться в
исходное положение
Механических повреждений вил-
ки и контактов не допускается
Механизмы должны быть на-
дежно закреплены.
Механических повреждений де-
талей не допускается
61
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
вращением рукоятки 2 при-
дать направляющей максималь-
ные углы возвышения н сниже-
ния
Для проверки работы пово-
ротного механизма необходи-
мо
поставить рукоятку 14 махо-
вика 13 в рабочее положение,
повернув ее на 90°;
вращая за рукоятку 14 пово-
ротного механизма, повернуть
вращающуюся часть ПУ впра-
во и влево;
переключить скорость гори-
зонтального наведения, для че-
го утопить или вытянуть вал-
шестерню маховика 13;
вращая за рукоятку 14 пово-
ротного механизма, повернуть
вращающуюся часть ПУ впра-
во и влево
Рейсовые цепи ПУ проверя-
ются в следующем порядке:
снять разъем 15 кабеля бло-
ка 10 контроля с заглушки;
снять заглушку с вилки 11
иа направляющей ПУ;
соединить разъем 15 кабеля
блока 10 контроля с вилкой 11
па направляющей;
включить переключатель 3
(рис. 5) ПТР на блоке
БУ-25 2С и выключатель 9
(рис. 9) па блоке 10 контроля
Нажать кнопку 16 ПУСК
Выверка линии визирования
прибора 9Ш119М1 относитель-
но направляющей ПУ проверя-
ется в следующем порядке:
установить машину на ров-
ной горизонтальной площадке;
установить ТХП в отверстие
прилива 4 (рис. 9) на направ-
ляющей;
открыть броневую заслон-
ку 12 прибора 9Ш119М1;
Подъемный механизм должен
работать плавно, без заеданий и
рывков
Вращение должно быть плав-
ным, равномерным, без рывков и
заеданий
Вал-шестерня маховика должен
фиксироваться в двух положениях
Вращение должно быть плав-
ным, равномерным, без рывков и
заеданий
Должны загореться световая
индикация ПТР па пу льте управ-
ления оператора (командира),
лампа 17 ГОТОВНОСТЬ и лам-
па 8 блока 10 контроля
При исправных рейсовых цепях
должна загораться вторая лам-
па 7 блока контроля
62
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Рис. 10. Проверка выверки пусковой установки:
а — сетка визира и светящаяся марка прибора 9Ш119М1; б — выве-
рочная мишень на 100 м; 1 — темное поле; 2 — нулевой горизонталь-
ный штрих; 3 — нулевой вертикальный штрих; 4 — светящаяся марка;
5 — установочная вертикальная линия
установить щит с вывероч-
ной мишенью б (рис. 10) на
расстоянии 100+0.1 м от среза
дульного тормоза пушки;
совместить перекрестия при-
бора 9Ш119М1 и ТХП с соот-
ветствующими отметками иа
мишени
Средства внешней
Проверяются внешним осмот-
ром и включением в работу иа
различных режимах радиостан-
ция и аппараты ТПУ.
При внешнем осмотре необ-
ходимо проверить:
крепление радиостанции, ап-
паратов ТПУ, антенного ввода;
состояние и надежность под-
ключения соединительных ка-
белей и проводов к блоку пи-
тания и приемопередатчику,
наличие и исправность предо-
хранителей на передней пане-
ли блока питания;
При правильно выверенной ПУ
перекрестия прибора 9Ш119М1 и
ТХП должны совпасть с соответ-
ствующими отметками на мишеии
и внутренней связи
Радиостанция, антенный ввод
и аппараты ТПУ должны быть
комплектными, без повреждений и
надежно закреплены на своих ме-
стах. Крепежные болты должны
быть затянуты. Соединительные
кабели и провода не должны
иметь повреждений, надежно
подсоединены, места подсоедине-
ний надежно закреплены. Пломбы
должны быть на установленном
месте. Шлемофоны должны быть
чистыми без повреждений
63
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
наличие пломб на корпусе
приемопередатчика и блока пи-
тания;
состояние шлемофонов ла-
рингофонов, нагрудных пере-
ключателей и их шнуров
Проверить:
включение и настройку ра-
диостанции в соответствии со
схемой А «Подготовка радио-
станции к работе» (рис. 11);
работоспособность радио-
станции в соответствии со схе-
мой Б «Проверка работоспо-
собности радиостанции»
антенное устройство, устано-
вив радиосвязь с машиной,
удаленной на расстояние более
0,5 км
Механические повреждения на-
грудных переключателей, ларин-
гофонов и порывы шнуров не до-
пускаются
Хорошая связь свидетельствует
о нормальной работе антенного
устройства
3.1.6. Десантное отделение
Приборы
Состояние приборов, надеж-
ность крепления, наличие и со-
стояние уплотнительных про-
кладок определяются осмотром
наблюдения
Приборы должны быть надеж-
но закреплены иа своих местах.
Зажимы должны фиксировать и
удерживать приборы в гнездах.
Уплотнительные прокладки долж-
ны быть равномерно поджаты по
всему периметру, не иметь повреж-
дений
Шаровые опоры
Проверяется состояние опор,
работа механизмов открыва-
ния, стопорения, обогрев смот-
ровых стекол.
Для осмотра деталей шаро-
вой опоры необходимо:
потянуть рукоятку на себя,
вывести броневую заслонку из
гнезда и, поворачивая рукоят-
ку по ходу часовой стрелки,
вывести заслонку из отверстия
амбразуры, затем вернуть ру-
коятку в исходное положение,
завести клин рычага под вы-
ступ кронштейна и застопорить
в таком положении,
64
Детали опоры, механизма от-
крывания не должны иметь ме-
ханических повреждений
П родолжение
Методика проверки Технические требования
сжать планки замка и вы- нуть замок из шаровой опоры; развернуть замок и прове- рить его состояние Обогрев смотровых стекол проверяется включением Детали замка должны быть чи- стыми. Забонны и вмятины ие до- пускаются. Поверхность шара дол- жна быть чистой и слегка смаза- на смазкой ЦИАТПМ-201 При работе обогрева отпотева- ние должно исчезнуть, начиная с краев смотровых стекол
Система вытяжной вентиляции
Проверяется осмотром со-
стояние и крепление резиновых
гофрированных шлангов к пат-
рубкам воздушной магистрали,
отражателям и гильэозвенье-
сборникам
Работоспособность вытяж-
ных вентиляторов проверяется
их включением
Повреждение резиновых гофри-
рованных шлангов не допускается
Воздух должен отсасываться из
десантного отделения и из амбра-
зур через гильзозвеньесборники и
отражатели
Отопитель
Проверяется надежность кре-
пления в кронштейне аккуму-
ляторных батарей. Работа ото-
пителя проверяется при про-
гретой системе охлаждения
двигателя путем включения
вентилятора, который создает
поток воздуха через радиатор
Отопитель должен надежно кре-
питься в кронштейне АБ
Аккумуляторные батареи
Проверяется осмотром со-
стояние ящиков, выводов и
мастики
Ящик должен быть окрашен
кислотоупорным лаком и иметь
номер, соответствующий номеру
машины.
Под гайками крепления нако-
нечников проводов к выводам ба-
тарей должны быть шайбы, а за-
жимы выводов — слегка смазаны
смазкой
Повреждения выводов и трещи-
ны мастики не допускаются.
5 Зак. 913
65
о>
СП
I осмотр |
проверить
Honpfae-
pjg' пита-
ния
ипятор
. ° та ’5
.W ы й
’ POfn 00
. 1
2
побит
лобный
г доиот-
J0H-1
• Ршуш mt
роботу по
‘аапаоону
S
"соберите
tadomy по-
цбигкяя
~yi '
I
"’Лг&што
"ероЪии _.
о и 9 но
п тддиппа
ч не
7р..г< ."и
Зй^ЛгОииГР-
смюрйзь
пун
Устонобсаь
антонхи,
надето и по-
догнать
шлепотон
faWfCuC -
теле пт*
№Е устано-
вить бполо-
«емиевьш:
Яоотрвить Зеф'мъро-
' Гт& ' на пах-и- ' 5зт>
к/1.2.3 и 4 с—ур-'/
7Т
12
уь.ть
г >/иц« U
ум
У»М5РОЗМ*
7/ „ 12 , ~
!/споно6тт Уотшоошт foprom,
ДбЖ
ПРИРН
| /Трсбя/лч о ерадуйрибки
к либ о
осиные
mi. аки
Щызов-* он^ЛтЛ™,
yxvepujnt \'сингшс'
прберйть
юлиброоку
тонгенти -
б положе
ние ПРД
о>
Б
@006
настроить
антенною
Зерит
\1рляиин'
inonpou,
Пробе ухо б режа.-е п Черек
22
Сткрыто
крыжу ’
лог. а
Id
оодериг;
робота
Рис. 11. Средства связи
А — подготовка радиостанции к работе; Б — проверка работоспособности радиостанции
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
Степень зараженности акку-
муляторных батарей проверя-
ется по плотности электролита,
замеренной денсиметром
Уровень электролита прове-
ряется с помощью мерной стек-
лянной трубки
Аккумуляторные батареи долж-
ны быть надежно закреплены, со-
единенна перемычек должно соот-
ветствовать схеме соединения
Плотность электротита (г/см3)
заряженных аккумуляторов, при-
веденная к температуре + 25^6,
должна соответствовать данной
климатической зоне.
При изменении температуры
электролита на 15° С плотность
его изменится на 0,01 г/см3. По-
этому, если температура электро-
лита выше +25ЭС. к показаниям
денсиметра прибавлять 0.01 на
каждые 15ЭС, а если ниже 25° С,
из показаний денсиметра вычитать
0,01.
Понижение плотности на 0,01
соответствует разряду на 5—6%.
Допускается разряд аккумуля-
торных батарей летом — на 50%,
зимой — на 25%
Уровень электролита над плас-
тинами батарей должен быть 10—
12 мм
Кормовой водооткачивающий насос
Проверяется осмотром на-
дежность крепления насоса, со-
единительных шлангов, трубок
и электропроводов
Для проверки работоспособ-
ности необходимо включить
выключатель на центральном
щитке
С и
Проверяются осмотром и
функционированием стопоров
задних сидений
Механические повреждения не
допускаются
Ток холостого хода электродви-
гателя насоса должен быть 12 —
15 А (по показаниям вольтампер-
метра). Должен прослушиваться
шум электродвигателя
д е и ь я
Повреждение обшивки сидений
и спинок не допускается.
Фиксаторы стопоров должны на-
дежно удерживать сиденья в опо-
рах
Механизм задрайки дверей
Проверяется поворотом шту- Закрытые двери дотжны подтя-
рвала по ходу часовой стрелки гиваться к корпусу машины, обес-
печивая надежную герметизацию
и стопорение дверей
68
3.2. Проверка машины на месте
при работающем двигателе
Перед подготовкой двигателя к пуску устанавлива-
ются на места снятые для проверки агрегаты и узлы,
заворачиваются пробки заправочных горловин и слив-
ных клапанов (последние шплинтуются проволокой) и
пробки лючков (кроме пробки лючка подогревателя).
Устанавливаются на места и крепятся (без затяжки)
съемные крышки для доступа к водяным и масляным
трубопроводам, съемные листы перегородки и крыша
силового отделения. Люки машин остаются открытыми.
При пуске двигателя и работе его без нагрузки про-
веряется:
работоспособность системы подогрева;
надежность пуска двигателя от основного и вспомо-
гательных средств;
работа двигателя и его систем на эксплуатационной
частоте вращения коленчатого вала;
работа регулятора напряжения и цепи зарядки ак-
кумуляторной батареи;
компрессор и регулирующая аппаратура;
работоспособность стабилизатора, гирополукомпаса,
пожарного оборудования и системы коллективной за-
шиты.
Методика проверки
Технические требования
3.2.1. Пуск двигателя и его работа без нагрузки
Работоспособность системы по-
догрева проверяется в такой пос-
ледовательности;
подготовить и пустить подогре-
ватель в соответствии с инструк-
цией по эксплуатации машины;
после выхода подогревателя на
рабочий режим записать показа-
ния штатного термометра охлаж-
дающей жидкости и оценить ра-
ботоспособность подогревателя по
устойчивости оборотов его насос-
ного узла н дымности на выпуске
Подогреватель должен пус-
титься не более чем с третьей
попытки
Рабочий режим работы по-
догревателя характеризуется
специфичным устойчивым мер-
ным шумом и бездымностью
выпуска.
При исправной системе подо-
грева температура охлаждаю-
щей жидкости должна повы-
шаться в соответствии с графи-
ком зависимости температуры
подогрева охлаждающей жид-
кости от температуры окружа-
ющей среды (рис. 12)
69
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Рис. 12. График зависимости минимальной темпера
туры подогрева охлаждающей жидкости от темпе-
ратуры окружающего воздуха
Пуск двигателя проверяется
сжатым воздухом, стартером и
комбинированным способом в со-
ответствии с требованиями инст-
Р! кции по эксплуатации машины
Работа двигателя и его систем
на различных скоростных режи-
мах проверяется в такой последо-
вательности:
после пуска двигателя устано-
вить ручным приводом частоту
вращения коленчатого вала 800—
1000 об/мин и проверить работу
двигателя на слух и по показани-
ям контрольных приборов;
установить частоту вращения
коленчатого вала 1500—1800
об/мин, прослушивая его работу
на слух, прогреть двигатель до
температуры охлаждающей жид-
кости и масла +30° С;
изменяя положение педали
ножного привода подачи топлива,
проверить работу двигателя на
минимально устойчивой и макси-
мально допустимой частоте вра-
щения коленчатого вала;
Двигатель должен надежно
пускаться не более чем с тре-
тьей попытки
Двигатель должен устойчиво
работать, при этом давление
масла по показанию штатного
манометра должно быть не ни-
же 2,0 ктс/см2
Минимально устойчивая час-
тота вращения коленчатого ва-
ла должна быть не более
700 об/мин; максимально допу-
стимая — 2600—2900 об/мин и
соответствовать записям в пас-
порте двигателя
70
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя
1600—2000 об/мин, прогреть дви-
гатель до температуры охлажда-
ющей жидкости и масла +80° С и
проверить давление масла по по-
казанию штатного манометра
Для определения состояния дви-
гателя и его систем необходимо:
остановить двигатель, открыть
ребристый лист над трансмиссией
и люк над двигателем, сиять
съемные листы перегородки сило-
вого отделения, вывернуть пробки
лючков над расширительным бач-
ком, масляным баком и в днище
машины и осмотреть двигатель и
его системы;
уровни масла и охлаждающей
жидкости проверять через 10—
15 мин после остановки двигателя
Давление масла должно
быть 6,0—12 кгс/см2. При тем-
пературе масла ниже +80° С
допускается давление до
13,0 кгс/см2. При изменении
скоростного режима работы
двигателя стрелка манометра
должна перемещаться плавно,
без скачков
Течь топлива, охлаждающей
жидкости и масла в местах со-
единений трубопроводов, сле-
ды пропуска отработавших га-
зов через уплотнения соедине-
ний деталей выпускного тракта
не допускаются.
Следов топлива, масла и ох-
лаждающей жидкости под дви-
гателем и агрегатами его си-
стем на днище машины не до-
пускается Допускается отпоте-
вание внутренних поверхностей
окон задних наклонных листов
от продуктов неполного сгора-
ния
Уровни охлаждающей жид-
кости и масла должны соот-
ветствовать первоначальным
замерам, указанным в п. 3 1.4
Пособия
3.2.2. Регулятор напряжения РН-10 с реле ДМР-400
и аккумуляторные батареи
Работоспособность регулятора
PH -16 ДМР 400
Для проверки работоспособно-
сти регулятора необходимо:
установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя
1500—1700 об/мин,
включить наги татель на 10—12
мин для прогрева регулятора на-
пряжения после чего выключить
его;
71
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
вынуть нз силового щитка пре-
дохранитель на 250 А в цепи АБ;
установить на приборе Ц-4313
(тестер) режим измерения, соот-
ветствующий измерению постоян-
ного напряжения до 30 В (прибор
Ц 4313 взять из группового ком-
плекта) ;
присоединить минусовый провод
прибора к минусовому выводу
колодки внешнего пуска, а плюсо-
вый — к любой из верхних губок
блока защиты аккумуляторных
батарей;
включить водяной насос (вы-
ключатель ОТКАЧКА ВОДЫ на
центральном щитке);
установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя
2600 об/мин
Степень заряженности аккуму-
ляторной батареи (по напряже-
нию) проверяется по показанию
вольтамперметра в следующем по-
рядке:
подготовленный к пуску двига-
тель (зимой — подогретый до
+ 90° С) без подачи топлива про-
крутить от электрического старте-
ра и, одновременно нажав на
кнопку вольтамперметра, опреде-
лить напряжение в цепи
Прибор Ц-4313 должен по-
казывать напряжение 26,5—
28,5 В
Прибор должен показать не
ниже 18 В, что свидетельствует
о полной работоспособности
аккумуляторных батарей
3.2,3. Компрессор и регулирующая аппаратура
Работа компрессора и регули-
рующей аппаратуры (АДУ, редук-
торов, фильтров, кранов) при ра-
ботающем двигателе проверяется
по показаниям штатного мано-
метра
Автомат давления должен
переключать компрессор на хо-
лостой ход при достижении
давления сжатого воздуха
150± 15 кгс/см2
3.2.4. Стабилизатор
Проверяется работоспособность стабилизатора,
режима работы и параметры
Работоспособность проверяется
в такой последовательности:
проверить, нет ли помех для
поворота спаренной установки сна-
ружи и внутри машины;
72
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
убедиться, что АЗС иа короб-
ке 8 (рне. 5) защиты включены,
переключатель 3 ПТР на БУ-25-2С
выключен, а выключатель ПЛЗ на
центральном щнтке механика-
водителя включен, все люки на
крыше корпуса машины закрыты;
расстопорить башню и спарен-
ную установку;
проверить поворот башни и спа-
ренной установки от ручных при-
водов;
установить выключатель 15
(рис. 13) ПРИВОД на пульте уп-
равления оператора в положение
вкл„
ручками /, 10 управления при-
дать спаренной установке макси-
мальные и минимальные углы воз-
Нормальное положение
АЗС — постоянно включены
Подъем и опускание должны
быть равномерными, без заеда-
нии
Через 6—20 с должны заго-
реться светодиоды 4, 6, 5 ГН,
ВН и ПАВ, сигнализирующие
о включении стабилизатора в
режим ПАВ
Поворот спаренной установ-
ки должен быть плавным, без
рывков, заеданий и вибрации
Рис. 13. Проверка стабилизатора
/ — ручка левая; 2— кнопка электроспуска пулемета; 3, 4, 5. 6, 7, 8 и 9—
светодиоды; 10 — ручка правая; 11 — кнопка электроспуска пушки; /2 — ин
дикаторы; 13 — кронштейн прожектора; 14 — ручка резистора БАЛАНС ВН,
15—выключатель стабилизатора; 16 — переключатель режимов; 17 — ручка
резистора БАЛАНС ГН
73
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
вышеиия, повернуть башню впра-
во, влево;
установить переключатель 16
РЕЖИМ в положение АВТ.;
ручками /, 10 управления при-
дать спаренной установке макси-
мальные и минимальные углы воз-
вышения, повернуть башню впра-
во и влево
Работоспособюсть стабилизато-
ра от пульта управления коман-
дира проверяется аналогично при
включенном выключателе 15 ПРИ-
ВОД на пульте оператора.
Для проверки режима ЦЕЛЕ-
УКАЗАНИЕ необходимо:
включить стабилизатор в любой
из режимов ПАВ или АВТ.;
повернуть командирскую ба-
шенку в направлении на цель с
помощью ручек прибора ТКН ЗБ,
нажать кнопку целеуказания на
левой ручке прибора ТКН-ЗБ и
удерживать ее;
отпустить кнопку целеуказания.
Для проверки режима удержа-
ния необходимо:
включить стабилизатор в любой
из режимов ПАВ или АВТ.;
нажать кнопку УДЕРЖАНИЕ
слева на корпусе прибора ТКН-ЗБ
при повороте башни оператором
Проверка параметров стабили-
затора.
Параметры стабилизатора (же-
сткость, максимальные и мини-
мальные скорости наведения,
увод) проверять при подключен-
ном внешнем источнике питания.
Должен погаснуть свето-
диод 5 ПАВ и загореться све-
тодиод 3 АВТ., сигнализирую-
щий о включении стабилизато-
ра в режим АВТ.
Поворот спаренной установки
должен быть плавным, без
рывков, заеданий и вибраций
На углу возвышения 35° дол-
жно происходить переключение
режима АВТ. на режим ПАВ.
Светодиод 3 АВТ. должен по-
гаснуть, а светодиод 5 ПАВ за-
гореться
Башня должна повернуться
до согласования линии визиро-
вания прицела БПК-1-42 с ли-
нией визирования ТКН-ЗБ
Прибор ТКН-ЗБ с командир-
ской башенкой должен удер-
живаться в заданном направ-
лении независимо от поворота
башни
74
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Для проверки жесткости в плос-
кости ВН необходимо:
закрепить хомут на стволе пуш-
ки на расстоянии 1,136—1.176 м
от торца ствольной коробки (2 м
от оси цапф),
выключить АЗС 7 (рис. 5) ГН
на коробке защиты КР-25;
включить привод ВН в режим
АВТ,
установить спаренную установ-
ку примерно в горизонтальное по-
ложение;
установить иа башню штатив с
индикатором 12 (рис. 13) так,
чтобы стержень упирался сверху
в ствол на середину юризонталь-
ной площадки фиксатора пуле-
мета;
скомпенсировать увод резисто-
рами (ручками 14 и 17) пульта
управления;
приложить усилие до 20 кгс в
сторону, противоположную заме-
ру, и п тавно уменьшить его до
нуля;
приложить плавно через дина-
мометр и хомут к стволу пушкн
в сторону замера усилие 10 кгс,
затем увеличить его плавно до
15 кгс.
Измерение выполнить три раза
вверх и трн раза вниз
Для проверки жесткости в плос-
кости ГН необходимо:
закрепить на стволе пушки на
расстоянии 1,38—1,42 м от торца
ствольной коробки (2,8 м от осн
вращения башни) хомут;
выключить АЗС 6 (рнс. 5) ВН
на коробке защиты КР-25;
включить привод ГН в режим
АВТ ,
установить спаренную установ-
ку примерно в горизонтальное по-
ложение;
установить индикаторную стой-
ку с индикатором 12 (рис. 13)
так, чтобы стержень индикатора
Разность между усилиями
замера должна быть не более
19,5 делений по индикатору
(0,195 мм)
75
Продолжение
Методика проверки
Технические требовании
упирался в кронштейн 13 прожек-
тора;
скомпенсировать увод резистора-
ми (ручками 14 и 17) на пульте
управления;
приложить к стволу усилие 30—
35 кгс в сторону, противополож-
ную замеру, и плавно снизить его
до нуля;
плавно приложить через дина-
мометр и хомут к стволу пушки
в сторону замера усилие 20 кгс,
затем плавно увеличить его до
30 кгс.
Измерения выполнить по трн
раза в каждую сторону
Для определения количества
перебегов спаренной установки
при демпфировании стабилизато-
ра необходимо:
включить стабилизатор в про-
веряемый режим;
придать пультом управления
спаренной установке в плоскости
ВН максимальную скорость и за-
тем резко отпустить пульт;
придать пультом управления
спаренной установке в плоскости
ГН максимальную скорость наве-
дения и затем резко отпустить
пульт
Определение максимальных ско-
ростей наведения в плоскости ВН.
В режиме АВТ. необходимо:
включить стабилизатор в ре-
жим АВТ.;
придать спаренной установке
.максимальный угол снижения;
резко отклонить ручку пульта
управления до упора в сторону,
соответствующую движению спа-
ренной установки вверх, и одновре-
менно включить секундомер;
при загорании на пульте управ-
ления светодиода ПАВ остановить
секундомер и зафиксировать его
показания;
опустить с помощью пульта уп-
равления спаренную установку до
загорания светодиода АВТ.;
Разность между усилиями
замера должна быть не более
63 делений по индикатору
(0,63 мм)
Демпфирование стабилизато-
ра должно обеспечивать тор-
можение с числом перебегов
1—2 в режимах ПАВ и АВТ.
Демпфирование стабилизато-
ра должно обеспечивать тормо-
жение с числом перебегов:
в режиме ПАВ — 0—4, в ре-
жиме АВТ.— 1—3
76
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
резко отклонить ручку пульта
управления до упора в сторожу,
соответствующую наведению спа-
ренной установки вниз, и одновре-
менно включить секундомер;
при достижении спаренной уста-
новкой предельного угла сниже-
ния остановить секундомер и за-
фиксировать его показания.
Измерения проводить по два
раза при движении спаренной ус-
тановки в каждую сторону
В режиме ПЛВ необходимо.
включить стабилизатор в режим
ПАВ;
придать спаренной установке
максимальный угол снижения;
резко отклонить ручку пульта
управления до упора в сторону
движения спаренной установки
вверх и одновременно включить
секу ндомер;
при соударении спаренной уста-
новки с жестким упором ограни-
чения возвышения остановить се-
кундомер и зафиксировать его по-
казания
Произвести измерения по два
раза в каждую сторону
Определение максимальных ско-
ростей наведения в плоскости ГН.
В режиме АВТ. необходимо:
включить стабилизатор в режим
АВТ.;
повернуть корпус пульта управ-
ления на возможно большой угол,
при котором еще отсутствует вра-
щение башни с перебросочной ско-
ростью;
включить секундомер на уста-
новившейся скорости вращения и
измерить время прохождения
башней угла 6(Р
Измерения проводить по два
раза при вращении башни в каж-
дую сторону
Среднеарифметическое зна-
чение времени всех замеров в
обе стороны не должно превы-
шать 6,7 с
Среднеарифметическое значе-
ние времени замеров в обе сто-
роны не должно превышать
2—3 с
Угол 60° соответствует
10 оборотам стрелки точной
шкалы азимутального указа-
теля
Среднеарифметическое значе-
ние времени замеров не дол-
жно превышать 10 с, что соот-
ветствует максимальной скоро-
сти не менее 6 град/с
77
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
В режиме ПАВ илн перебро-
сочной скорости в режиме АВТ.
необходимо
включить стабилизатор в лю-
бой из режимов ПАВ или АВТ.;
повернуть корпус пульта управ-
ления до упора, придать башне
максимальную (перебросочную)
скорость;
включить секундомер при уста-
новившейся скорости вращения и
измерить время прохождения
башней одного оборота (360°)
Измерения производить по два
раза при вращении башни в каж-
дую сторону
Для проверки минимальных ско-
ростей наведения в плоскости ВН
необходимо:
включить стабилизатор в про-
веряемый режим;
придать спаренной установке
минимальную скорость наведения;
измерить с помощью секундоме-
ра время прохождения горизон-
тальной линией выбранного ориен-
тира расстояния между рисками
0 и 12 шкалы БР прицела
БПК-1-42
Измерения проводить по два
раза при наведении вверх и вниз
Одни оборот башнн соответ-
ствует одному обороту стрел-
ки грубой шкалы азимутально-
го указателя
Среднеарифметическое значе-
ние времени замеров не долж-
но превышать 12 с, что соот-
ветствует скорости не менее
30 гр а д/с
Для проверки минимальных ско-
ростей наведения в плоскости ГН
необходимо:
включить стабилизатор в про-
веряемый режим;
придать башне с помощью пуль-
та управления минимальную ско-
рость наведения,
измерить с помощью секундоме-
ра и азимутального указателя вре-
мя прохождения башней угла 2°
Среднеарифметическое значе-
ние показаний секундомера
должно быть не менее в режи-
ме АВТ. — 12,2 с, в режиме
ПАВ — 8,6 с
Угол 2° соответствует пово-
роту стрелки точной шкалы
азимутального указателя на
33 деления
78
Предо тжение
Методика проверки
Технические требования
Измерения производить по два
раза при вращении башнн в каж-
дую сторон}
Проверка скоростей уводов.
Перед проверкой произвести
компенсацию уводов от пульта уп-
равления оператора до минималь-
но возможной величины, для чего:
включить стабилизатор в режим
ПАВ;
сделать два-три реверса в плос-
костях ВН и ГН кратковремен-
ным отключением ручек и корпу-
са пульта управления до упоров;
переключить стабилизатор в ре-
жим АВТ.;
поворотом ручек БАЛАНС ВН
н БАЛАНС ГН скомпенсировать
увод.
Полученное положение ручек
резисторов на пульте управления
должно оставаться неизменным в
процессе проверки.
Для проверки скорости увода в
плоскости ВН необходимо:
включить стабилизатор в режим
АВТ. или ПАВ;
навести спаренную установку
так, чтобы какая-либо точка вы-
бранного ориентира находилась
примерно в середине между рис-
ками 12 и 14. Наводить так, что
бы скорость наведения плавно
уменьшилась до нуля шкалы ПКТ
прицела БПК-1-42;
включить секундомер.
Замеры произвести три раза
Для проверки скорости увода в
плоскости ГН необходимо:
включить стабилизатор в прове-
ряемый режим,
провести наведение башни н
плавно уменьшить скорость до
нуля;
Среднеарифметическое значе-
ние времени прохождения баш-
ней угла 2° должно быть не
менее: в режиме АВТ. — 28 с».
в режиме ПАВ — 20 с
В плоскости ВН скорости
уводов в режимах АВТ. и
ПАВ равны
За одну минуту выбранная-
точка ориентира не должна
переместиться за пределы рис-
ки 0 или 18 шкалы ПКТ при-
цела БПК-1-42
79)
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
включить секундомер и зафик-
сировать угол самопроизвольного
поворота башнн
За минуту угол самопроиз-
вольного поворота башни не
должен превышать
в режиме АВТ. 25 делений
точной шкалы азимутального
указателя;
в режиме ПАВ 75 делений
точной шкалы
3.2.5. Гиронолукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф
Состояние и надежность крепле-
ния гирополукомпаса н преобра-
зователя проверяется осмотром
Для проверки работоспособно-
сти арретирующего устройства не-
обходимо:
установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя не ме-
нее 1500 об/мнн,
включить выключатель ГПК на
щитке водителя и прогреть при-
бор в течение 10 мин, зимой —
20 мин;
вращая ручку арретира, уста-
новить шкалу прибора с отметкой
О против линии на стекле;
отклонив запорную скобу вниз
и вытянув на себя до щелчка
ручку арретира, разарретировать
прибор,
дать поработать гирополуком-
пасу в течение 15 мин и прове-
рить положение шкалы прибора
На приборах не должно быть
механических повреждений.
Приборы должны быть надеж-
но закреплены. Амортизаторы
не должны иметь повреждений
Должна загореться лампа
(подсветка шкалы) на ГПК-59
и заработать преобразователь
ПАГ-1Ф (что слышно по зву-
ку)
Допускается уход шкалы
прибора от установленного 0
не более чем на одно малое
деление
3.2.6. Система ППО
Ручной привод включения си-
стемы ППО проверяется с ис-
пользованием приспособления с
контрольными лампами в такой
последовательности:
навернуть накидные гайкн голо-
вок баллонов на приспособление
для проверки электроцепей систе-
мы ППО;
При включенном выключате-
ле батарей должны загореться
неполным накалом две сигналь-
80
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
открыть жалюзи и клапаны вы-
тяжных вентиляторов;
пустить двигатель н установить
минимальную устойчивую частоту
вращения коленчатого вала;
нажать кнопку 1Б на централь-
ном щитке;
отпустить кнопку 1Б;
открыть жалюзи и клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подгото-
вить к действию МОД, пустить
двигатель и установить минималь-
но устойчивую частоту вращения
коленчатого вала;
нажав кнопку 2Б на централь-
ном щитке, проверить электриче-
ские цепи второго баллона ППО
так же, как и первого
Автоматическая работа системы
ППО проверяется с использовани-
ем приспособления с контрольны-
ми лампами для проверки элек-
троцепей системы ППО и нагрева-
теля в такой последовательности:
навернуть накидные гайки го-
ловок баллонов на приспособле-
ние с контрольными лампами;
пустить двигатель и установить
минимально устойчивую частоту
вращения коленчатого вала;
включить нагреватель в розет-
ку боевого отделения прн напря-
жении в бортовой сети 22—29 В
ные лампы на центральном
щитке
Должны включиться вытяж-
ные вентиляторы
Должны загореться одна кон-
трольная лампа приспособле-
ния полным накалом, погаснуть
сигнальная левая лампа на
центральном щитке, остановить-
ся двигатель н закрыться
крышки вытяжных вентилято-
ров н жалюзи
Сигнальная левая лампа на
центральном щитке должна
загореться неполным накалом,
а контрольная лампа приспо-
собления — погаснуть
В приспособлении должна
загореться другая контрольная
лампа и должна погаснуть
правая на центральном щитке
При включенном выключате-
ле батарей должны загореться
неполным накалом две сигналь-
ные лампы на центральном
щнтке, которые характеризуют
исправность электрических це-
пей пиропатронов баллонов
ППО
Металлические части корпу-
са нагревателя не должны ка-
саться концов термопар. Не
6 Зак. 913
81
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
н через 15 мин нагрева поднести
его вплотную к одному из термо-
датчиков со стороны выступаю-
щих концов термопар;
отвести нагреватель от термо-
датчика, дождаться, когда погас-
нет контрольная лампа приспо-
собления, и вывернуть ее из при-
способления, выключить и через
2—3 с снова включить выключа-
тель батарей;
открыть жалюзи и клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подгото-
вить к действию МОД;
пустить двигатель и установить
минимально устойчивую частоту
вращения коленчатого вала;
проверить работоспособность
остальных термодатчнков
позже чем через 20 с должны
загореться полным накалом
одна контрольная лампа при-
способления, погаснуть левая
сигнальная лампа на централь-
ном щитке, остановиться дви-
гатель, закрыться жалюзи и
клапаны вытяжных вентилято-
ров
3.2.7. Система коллективной защиты
Величина избыточного давления
проверяется следующим образом:
закрыть все люки, клапаны вы-
тяжных вентиляторов башин и де-
сантного отделения;
открыть жалюзи и заслонки
эжектора;
открыть клапан ФПТ;
вывернуть болт крепления лобо-
вого ребристого листа вблизи лю-
ка механика-водителя;
закрепить герметически конец
шланга пьезометра в сквозное от-
верстие на место вывернутого бол-
та;
пустить двигатель и установить
частоту вращения коленчатого ва-
ла 1300 об/мин;
включить нагнетатель;
определить среднюю величину
подпора по показаниям пьезомет-
ра
Подпор должен быть не ни
же 30 мм водяного столба
82
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
Для проверки автоматической
работы системы ПАЗ при сигнале
А необходимо:
открыть жалюзи, клапаны вы-
тяжных вентиляторов башни и де-
сантного отделения, закрыть кла-
пан ФПТ;
пустить двигатель и установить
частоту вращения коленчатого ва-
ла 1200—1300 об/мин;
включить стабилизатор в одни
из режимов ПАВ илн АВТ.;
поставить переключатель 11
(рис. 2) в положение КОН-
ТРОЛЬ А;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ
ОРА, отвернув заглушку 6
Для проверки ручной работы
системы ПАЗ по сигналу А необ-
ходимо:
открыть жалюзи и заслонки
эжектора, клапаны вытяжных
вентиляторов десантного отделе-
ния и башнн, закрыть клапан
ФПТ;
пустить двигатель н установить
частоту вращения коленчатого
вала 1200—1300 об/мин;
включить стабилизатор;
включить выключатель ПАЗ;
нажать кнопку ПАЗ на цен-
тральном щитке и отпустить ее
Должна загореться вполнака-
ла сигнальная лампа 2
КОМАНДЫ ОТКЛ
Должны загореться полным
накалом сигнальная лампа 4,
прозвучать в ТПУ сигнал, от-
крыться клапан ФПТ (при
этом загорится сигнальная
лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ),
остановиться двигатель, вы-
ключиться стабилизатор, за-
крыться жалюзи н клапаны
вытяжных вентиляторов баш-
ни и десантного отделения
Должны остановиться двига-
тель, открыться клапан ФПТ
(при этом загорится лампа
ОТКР. КЛАПАН ФПТ), вы-
ключиться стабн шзатор; за-
крыться жалюзи заслонки
эжектора, клапаны вытяжных
вентиляторов башнн и десант-
ного отделения
6'
83
3.3. Проверка машины в движении
После стационарной проверки машина готовится к
движению. Объем контрольного пробега зависит от ре-
зультатов проверки на месте и может колебаться в пре-
делах 20—25 км при проверке техническими комиссия-
ми частей и 50—60 км при инспектировании.
При пробеге определяется расход масла двигателем.
Для этого до пробега нужно установить машину на го-
ризонтальную площадку и с максимально возможной
точностью замерить уровень масла в баке. Замерять че-
рез 10—15 мин после остановки двигателя, проработав-
шего до этого в течение 2—3 мин на режиме 1600—
1800 об/мин. Полученный результат замера записать.
После окончания пробега снова замерить уровень на
той же площадке.
Методика проверки Технические требования
3.3.1. Движение машины на суше
Проверяется:
работа агрегатов силовой уста-
новки машины при трогании с ме-
ста н при прямолинейном движе-
нии;
увод машины;
поворотливость машины;
работа системы дымопуска;
работа радиостанции на даль-
ность связи.
Трогание с места и прямолиней-
ное движение.
Начинать движение на низших
передачах разрешается при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости н
масла 30° С. При достижении тем-
пературы охлаждающей жидкости
и масла 55п С разрешается движе-
ние на максимально допустимых
скоростях.
Движение на максимально воз-
можной скорости
Машина должна плавно, без
рывков и рыскания трогаться
с места и набирать скорость.
Включение передач не должно
вызывать затруднений
Двигатель п его системы
должны обеспечивать движе-
ние машины на максимально
возможной скорости при пока-
заниях контрольных приборов:
температура охлаждающей
жидкости 80—100 С. макси-
мально допустимая 120° С
84
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Приемистость машины прове-
ряется на ровном сухом грунто-
вом участке дороги, начиная со
II передачи и затем на III и IV
передачах
Эффективность торможения про-
веряется на ровном участке сухой
грунтовой дороги, прн этом надо
разогнать машину до скорости
30 км/ч и резко затормозить. На-
чало торможения можно опреде-
лять по следам гусениц или по
условному сигналу;
прн возможности дорожных ус-
ловий проверяется максимальная
скорость движения по шоссе на
ровном участке дороги протяжен-
ностью 1,5—2 км.
Время прохождения мерного
участка фиксируется секундоме-
ром
Увод машины. Для проверки
необходимо на ровном участке
грунтовой дороги протяженно-
стью не менее 100 м методом ви-
зирования (с помощью колышков)
обозначить продолжение продоль-
ной оси машины в направлении
какого-либо неподвижного пред-
мета и двигаться в его направле-
нии, не воздействуя на рычаги уп-
равления;
остановить машину и замерить
расстояние (увод) от середины
машины до неподвижного пред-
мета;
повторить порверку при движе-
нии в обратном направлении
Поворотливость машины. Про-
веряется на передачах переднего
хода и заднем ходу при различ-
ных скоростях движения
(низкозамерзающей жидкости
105° С);
температура масла 80—
100° С, максимально допусти-
мая 120° С;
давление масла 6,0—12,0
кгс/см2
Машина должна разгоняться
с места до скорости 30 км/ч
не более чем за 18—20 с
Торможение должно быть
без рывков и заброса машины
в стороны
Максимальная скорость дви-
жения должна быть не меньше
65 км/ч
Увод машины должен быть
не более 1,5 м для машин с но-
выми гусеницами и до 3,0 м
при гусеницах, прошедших бо-
лее 1000 км
Машина должна уверенно
входить в поворот и выходить
из пего. Повороты с минималь-
ным радиусом должны сов р-
85
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
При нагребании гусеницами
грунта (снега) следует периодиче
ски продвигать машину н затем
продолжать поворот
Система дымопуска. Работа
проверяется на прогретом нагру-
женном двигателе Для проверки
системы необходимо
подобрать по возможности ров-
ный участок дороги, включить по-
вышенную передачу;
включить выключатель ТДА на
щитке водителя
Работа радиостанции и пере-
говорного устройства. Проверяет-
ся дальность связи и качество
внутренней связи, для чего необ-
ходимо:
на машине уста1новнть 4-метро-
вую антенну;
войти в связь с контрольной
(проверенной) радиостанцией;
в пробеге на расстоянии 20 км
от контрольной станции устано-
вить с иен связь;
передать в обе стороны на месте
и на ходу несколько смысловых
радиограмм из 5— 7 слов;
проверить правильность приня-
тых радиограмм.
Для проверки внутренней связи
необходимо:
установить переключатели рода
работ на аппаратах А-1 и Л-2 в
положение ВС;
проверить работу регулятора
громкости на аппарате Л-1.
Проверить работу переговорно-
го устройства на внешнюю связь
через аппараты А-1 и А-2, для
чего:
переключатель рода работ на
аппарате Л 1 или А 2 установить
в положение Р-123М;
шаться при полностью останов-
ленной гусенице
Гусеницы не должны выхо-
дить нз зацепления с ведущим
колесом пли выходить из-под
катков
Продолжительность работы
30—40 с И < эжектора должны
выбрасываться клубы плотно-
го дыма белого пли светло-се-
рого цвета
Связь должна быть четкой и
устойчивой
86
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
рычаг нагрудного переключате-
ля абонента А 3 или А-4 переклю-
чить в положение ВЫЗ. и пере-
дать сообщение;
отпустить рычаг ВЫЗ. нагруд-
ного переключателя
Абоненты, работающие через
аппараты А-1 н А-2, должны
переключаться на внутреннюю
связь и прослушивать сообще-
ние
После получения сообщения
абоненты, работающие через
аппараты А-1 и А 2, автомати-
чески должны переключаться
на внешнюю связь
3.3.2. Движение машины иа плаву
Проверяется.
готовность оборудования обес-
печивающего движение на плаву;
вход в воду;
движение на плаву;
выход машины из воды
Перед входом машины в воду
необходимо:
проверить наличие и затяжку
пробок лючков в корпусе маши-
ны в узлах ходовой части;
зацепить тросы за передние
буксирные крюки;
свободные концы тросов уло-
жить вдоль бортов машины, при
вязав к ним канат буя. Буй с по
мощью канатика, намотанного на
него, привязать за передний пра-
вый рым башни и надеть буй на
стойку,
установить прибор ТНП-350Б
вместо среднего прибора
ТНПО-170А механика-водителя;
проверить работу клапанов за-
щиты двигателя (включить вы-
ключатель ПЛАВ на центральном
щитке);
проверить работу механизмов
подъема воздухозаборной трубы,
волноотражательного щитка и за
крытия клапанов отсоса пыли, для
чего перевести рукоятку нижнего
крана в положение ВХОД В
ВОДУ, а рукоятку верхнего кра
на в положение ПОДИ.;
Должен загореться фонарь
КЛАПАН на центральном щит-
ке
Должны подняться воздухо-
заборная труба, волноотража-
тельный щиток и загораться
сигнальный фонарь КЛАПАН
ОТСОСА ПЫЛИ на централь-
ном щитке, свидетельствующий,
что клапан отсоса пыли за-
крылся
87
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
проверить работоспособность
внутренней связи;
экипажу машины надеть спаса-
тельные жилеты;
проверить надежность закрыва-
ния всех люков и амбразур;
открыть пробку трубки слива
воды нз стакана ВЗУ и включить
прибор ПРХР;
включить нагнетатель для вен-
тиляции внутри машины;
проверить положение установ-
ки ручного привода подачи топли
ва, обеспечивающее стабильное
поддержание частоты вращения
коленчатого вала в пределах
800—1000 об/мнн;
включить выключатели НОС и
КОРМА на центральном щнтке
механика-водителя
При входе в воду рекомендует-
ся остановить машину и до всплы-
тия проверить герметичность кор-
пуса
При движении машины иа пла-
ву проверяется:
работа машины на передней и
задней передачах;
повороты в обе стороны на пе-
реднем и заднем ходу;
остановка машины (эффектив-
ность заднего хода)
При выходе машины из воды
необходимо:
перевести рукоятку верхнего
крана в положение ВЫХОД ИЗ
ВОДЫ, а затем в положение
СУША и убедиться, что клапан
отсоса пыли открылся, а воздухо-
заборная труба и волноотража-
тельный щиток опустились
После выхода машины на берег
необходимо:
выключить выключатель ПЛАВ,
н повернуть рукоятку управления
клапанами защиты двигателя
вниз,
Должна быть четко слышна
разговорная речь через все ап-
параты
При этом фильтр ФПТ-200М
должен быть закрыт
Допускается капельная течь
через узлы ходовой части
Машина должна поворачи-
ваться плавно или круто в за-
висимости от положения руля
Волноотражательный щиток
и воздухозаборная труба дол-
жны опуститься и должен по-
гаснуть фонарь КЛАПАН ОТ-
СОСА ПЫЛИ
88
Продолжение
Методика проверки Технические требования
проверить количество оставшей- ся в корпусе воды, для чего ма- шину необходимо поставить с ук- лоном на правый борт В машине не должно оста- ваться более 20 л воды
3.4. Проверка машины после пробега
Методика проверки
Технические требования
3.4.1. После пробега по суше
После пробега машины прове
ряется:
состояние узлов и механизмов;
расход масла и охлаждающей
жидкости;
выверка прицельных лилий
Опорные катки, поддерживаю-
щие ролики, ведущие и направля
ющие колеса проверяются осмот-
ром и на ощупь, определяется на-
грев ступнц катков, роликов и ко-
лес
Гусеница проверяется осмотром
Силовая установка проверяется
осмотрюм состояния агрегатов, ме-
ханизмов, трубопроводов и их со
единений, замеряются расходы
масла и охлаждающей жидкости
Расход масла определяется за-
мером уровня масла в баке (ма-
шину необходимо устанавливать
точно «а то место, где она нахо-
дилась прн снятии первоначаль-
ных параметров).
Течь смазки из уплотшний
катков, роликов и колес нс до
пускается. Температура сту-
пиц катков, роликов и колес
не должна вызывать ожогов
прн касании руки.
Трещины, сколы н другие по-
вреждения, препятствующие
дальнейшей эксплуатации гусе-
ницы, а также ослабление за
тяжки болтов крепления серег
гусеницы не допускаются
Не допускаются:
течь топлива, масла и охла-
ждающей жидкости из трубо-
проводов и их соединений;
следы масла, топлива н ох-
лаждающей жидкости на дни-
ще машины;
следы выброса отработавших
газов и продуктов неполного
сгорания через уплотнения со-
единений деталей выпускного
тракта (выпускных коллекто-
ров, гофропатрубков)
59
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Через 10 мин после остановки
двигателя замерить с помощью
щупа уровень масла в бакс. По
данным замера уровня масла в
баке до н после пробега (прн оди-
наковых значениях температуры
масла по показанию штатного
термометра) определить часовой
расход масла
Расход охлаждающей жидкости
определяется замером ее уровня
в расширительном бачке после
остановки двигателя при показа-
нии штатного термометра не вы
ше 60—70° С
Состояние масляного фильтра
проверяется при условии, если в
пробеге были замечены ненормаль-
ности в работе двигателя (низкое
давление в системе смазки, силь-
ный стук в двигателе)
Трансмиссия проверяется осмот-
ром состояния агрегатов и меха-
низмов
Проверяется крепление прибо-
ров прицеливания и наблюдения
и выверка линий прицеливания
Расход масла должен быть
не более 3,5 л/ч. Предельно ма-
лый расход масла также не до-
пускается, так как это свиде-
тельствует о разжижении мас-
ла топливом
Разиица уровня охлаждаю-
щей жидкости до и после про-
бега должна быть незначитель-
ной (в пределах точности за-
меров)
В фильтре не должно быть
следов металлической стружки
Не допускается
выброс смазки из механиз-
мов выключения главного фрик-
циона и планетарных механиз-
мов поворота (ПМП);
ослабление контровок н на-
рушение шплинтовки деталей
приводов;
течь из уплотнений агрега-
тов н следы масла на днище
машины;
нагрев агрегатов, вызываю-
щий ожоги прн касании рукой.
Тормозные ленты н наруж-
ные барабаны ПМП не долж-
ны иметь цветов побежалости
Проверка выверки произво-
дится по методике, приведен-
ной в п. 3.1 5 Пособия. Вывер-
ка не должна нарушаться
3.4.2. После плава
Опорные катки и поддерживаю-
щие ролики проверяются выбороч-
но на наличие воды в ступицах
Бортовые передачи проверяются
иа наличие воды в картерах
Воды в смазке катков и ро-
ликов не должно быть
Воды в смазке бортовых пе-
редач не должно быть
90
4. УГЛУБЛЕННАЯ ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИНЫ
4.1. Проведение углубленной проверки
Прн появлении неисправностей у<лов и агрегатов ма-
шины в процессе ее эксплуатации, а также при проверке
технического состояния машины после отработки межре-
монтного срока проводится углубленная проверка тех-
нического состояния двигателя и агрегатов трансмис-
сии.
После внешнего осмотра агрегаты и узлы машины
проверяются при работающем двигателе. Работа двига-
теля проверяется на всем диапазоне частоты вращения
коленчатого вала. При этом нужно обратить внимание,
нет ли пробивания отработавших газов в соединениях
фланцев выпускных патрубков к головке блока, а так-
же дымления через сапун прогретого двигателя на всех
режимах его работы.
Далее при необходимости работа двигателя и транс-
миссии проверяется под нагрузкой контрольным пробе-
гом на 50—60 км.
Если в процессе проверки двигателя в указанном
объеме выявится снижение его тяговых качеств, дым-
ный выпуск, дымление через сапун и повышенный рас-
ход масла, проводятся перечисленные ниже провероч-
ные работы с использованием паркового оборудования.
Во всех случаях при дымном выпуске отработавших
газов прогретого двигателя, неравномерной и неустой-
чивой работе двигателя в первую очередь проверяется
состояние топливной аппаратуры.
Прн определении технического состояния топливной
аппаратуры проверяется состояние форсунок и топлив-
ного насоса, угол опережения подачи топлива, регули-
ровка привода топливного насоса и степень разжижения
масла топливом.
Проверка форсунок без снятия их с двигателя про-
изводится с помощью прибора ППФ в соответствии с
Операционной картой № 1.
91
Проверка и регулировка угла опережения подачи
топлива производится в соответствии с Операционной
картой № 2. При трудном пуске, дымлении через сапун,
большом расходе масла и низких тяговых качествах
двигателя проверяется цилиндропоршневая группа
двигателя методом опрессовки сжатым воздухом с по-
мощью прибора ПГК в соответствии с Операционной
картой № 3.
Паровой и воздушный клапаны системы охлаждения
проверяются с помощью прибора ППК в соответствии
с Операционной картой № 4 или прибора ППГУ в соот-
ветствии с Операционной картой № 5.
При проведении углубленной проверки агрегатов
трансмиссии предварительно проверяется состояние зуб-
чаток и соединительных валов внешним осмотром и пе-
ремещением их в осевом направлении.
Если в процессе эксплуатации был повышенный по
сравнению с другими агрегатами трансмиссии нагрев
соединительных муфт, то проверяется надежность креп-
ления муфт полужесткого соединения, соединительных
валов и картеров бортовых передач.
4.2. Операционные карты наиболее сложных работ,
выполняемых при углубленной проверке
Операционная карта №1
Определение технического состояния
форсунок двигателя прибором ППФ
Наименование операции Технические требования
Проверить фильтр прибора
ППФ и залить дизельное топливо
в бачок •? (рис. 14) прибора.
Заполнить трубку I высокого
давления прибора топливом и
проверить его работу, для чего за-
крыть пробкой трубопровод высо-
кого Давления и, пользуясь руч-
ным приводом, создать давление
260 -270 кгс/см2
Открыть люк над двигателем.
Отсоединить трубопровод высо-
кого давления от топливного на-
соса и форсунки.
Подсоединить трубопровод вы-
сокого давления прибора к фор-
сунке.
Не допускается разрыв сеткн
фильтра прибора
Выдержать 5—10 мни. Паде-
ние давления за это время
должно быть не более
20 кгс/см2
92
П родолжеши'
Рис. 14. Прибор для проверки форсунок:
I — трубка высокого давления; 2 — манометр; 3 — бачок для топлива;
4 — крышки корпуса; 5 — рычаг прибора; 6 — секция топливного на-
соса; 7 — корпус
Рычагом 5 прибора прокачать
топливо через форсунку, наблю
дая за показаниями манометра 2
прибора
При исправной форсунке ма-
нометр прибора должен пока-
зывать давление начала впрыс-
ка топлива 250 ±3 кгс/см2,
а в цилиндре двигателя в мо-
мент впрыска топлива должен
прослушиваться металлический
звук. Минимально допустимое
давление начала подачи
240 кгс/см2
Операционная карта №2
Проверка и регулировка угла
опережения подачи топлива
Наименование операции
Технические требования
Определение ВМТ поршня тре-
тьего левого цилиндра.
Вывернуть болты крепления
ребристого листа корпуса, под-
нять его и установить на стопор.
Вывернуть болты крепления
крышки люка над двигателем и
открыть ее.
Чер^з люк над двигателем разъ-
единить разъем конечного выклю-
чателя привода жалюзи и отсоеди-
нить тягу от рычага.
93
П родолжение
Наименование операции
Технические требования
Вывернуть болты крепления
листа крыши над двигателем и
снять его.
Вывернуть болты крепления ко-
жуха над стрелкой 1 (рнс. 15) и
спять кожух.
Рис. 15. Регулировка угла опереже-
ния подачн топлива:
1 — стрелка; 2 — гайка; 3 — стопорное
кольцо; 4 — крышка; 5 — замок; 6 — регу-
лировочная втулка; 7 — шестерня привода
топливного насоса
Вывернуть болты крепления
крышки люка главного фрикциона
и снять крышку.
Закрепить на люке главного
фрикциона приспособление для
проворачивания коленчатого вала
двигателя и вывернуть болты
крепления крышки лючка треть-
его левого цилиндра.
Установить поршень третьего
левого цилиндра на такт сжатия.
Для этого, вращая вал приспо-
собления, повернуть коленчатый
вал двигателя так, чтобы все ку-
лачки распределительных валов
третьего левого цилиндра были
94
П родолжение
Наименование операции
Технические требования
направлены вверх, а тарелки кла-
панов прилегали к седлам.
ВМТ выставить но стрелке /,
укрепленной на блок-картсре; ука-
затель стрелки должен стоять на
одной вертикали с центром крыш-
ки муфты опережения подачи топ-
лива
Для проверки угла опережения
подачи топлива необходимо:
отсоединить от нагнетательного
клапана топливного насоса трубо-
провод высокого давления треть-
его левого цилиндра;
установить на нагнетательный
клапан приспособление для регу-
лировки начала годачи топлива
топливным насосом Во избежа-
ние изгиба конца упора 5 (рис. 16)
немного вывернуть его из корпу-
са 4. Затяжка корпуса 4, штуце-
ра 3 и накидной гайки 2 должна
предотвращать течь топлива. Упор
ВМТ третьего левого цилин-
дра соответствует цифре 12 на
градуированном венце махо-
вика
Рис. 16. Приспо-
собление для про-
верки угла начала
подачи топлива:
Z — трубка; 2 — на-
кидная гайка; 3 —
штуцер; 4 — корпус;
5 — упор
Уб
Продолжение
Наименование операции
Технические требования
5 при этом должен отжимать на-
гнетательный клапан;
повернуть с помощью приспособ-
ления коленчатый вал двигателя
по ходу часовой стрелки (если
смотреть со стороны маховика) на
40—60°;
включить выключатель аккуму-
ляторных батарей;
установить наружный рычаг
топливного насоса в положение
полной подачн топлива, нажав на
педаль подачи топлива до упора
н включив выключатель БЦН на
центральном щитке, прокачать
топливную систему машины топ-
лнвоподкачивающнм насосом БЦН
для создания давления в системе
и удаления воздуха из топливно-
го фильтра. Из трубки / приспо-
собления будут падать капли топ-
лива;
медленно поворачивая с по-
мощью приспособления коленча-
тый вал против хода часовой
стрелки (если смотреть со сторо-
ны маховика), внимательно сле-
дить за падением капель топлива
из трубки приспособления и в мо-
мент прекращения срыва капель
из трубки остановить его. Такое
положение коленчатого вала соот-
ветствует моменту начала подачн
топлива топливным насосом в тре-
тий левый цилиндр;
отсчитать количество делений
на градуированном венце махови-
ка от стрелки, укрепленной на
блок-картере, до метки, соответ-
ствующей ВМТ третьего левого
цилиндра
Проверку угла опережения по-
дачи топлива произвести 2—3 ра-
за;
выключить выключатель БЦН
на центральном щитке;
сравнить полученный результат
с записью в паспорте или форму-
ляре двигателя и в случае несоот-
ветствия произвести регулировку
Начало подачн топлива дол-
жно соответствовать положе-
нию деления на градуирован-
ном венце маховика 24—27э до
ВМТ (в зависимости от ранее
установленного угла опереже-
ния на данном двигателе н зна-
чения в паспорте)
96
Продолжение
Наименование операции
Технические требования
Регулировка угла опережения
подачи топлива
Установить с помощью приспо-
собления градуированный венец
маховика в положение 40—60° до
ВМТ по такту сжатия третьего ле-
вого цилиндра.
Разъединить регулировочную
втулку 6 (рис. 15) с муфтой опе-
режения подачи топлива; вывер-
нуть крышку 4 муфты опережения
подачи топлива, предварительно
расстопорив ее; снять стопорное
кольцо 3 и вывернуть гайку 2 ре-
гулировочной втулки.
Установить наружный рычаг
топливного насоса в положение
полной подачи топлива, нажав на
педаль подачн топлива до упора
и включив выключатель ВЦП на
центральном щитке, прокачать си-
стему питания топливом, как ука-
зано выше. Из трубки приспособ-
ления будут падать капли топ-
лива.
Повернуть коленчатый вал дви-
гателя против хода часовой стрел-
ки (если смотреть со стороны ма-
ховика) и установить градуиро-
ванный венец маховика в положе-
ние 24—27° до ВМТ в такте сжа-
тия третьего левого цилиндра
(в зависимости от ранее установ-
ленного угла опережения на дан-
ном двигателе н записанного в
паспорте плн формуляре).
Медленно поворачивать клю-
чом муфту опережения подачи
топлива по ходу часовой стрелки
(если смотреть со стороны махо-
вика) н в момент прекращения
срыва капель топлива из трубки
приспособления прекратить пово-
рачивать муфту.
Ввести в зацепление регулиро-
вочную втулку 6 с муфтой опере-
жения впрыска топлива и шестер-
ней 7 привода топливного насоса.
Завернуть гайку 2 регулировочной
втулки и проверить правильность
регулировки.
7 Зак. 913
97
Продолжение
Наименование операции
Технические требования
При достижении требуемой ве-
личины угла опережения устано-
вить стопорное кольцо 3, завер-
нуть крышку 4 муфты и застопо-
рить ее проволокой
Выключить выключатель БЦН
на центральном щитке
Произвести соответствующую
запись в паспорте или формуля-
ре двигателя.
Установить крышку лючка тре-
тьего левого цилиндра на место и
закрепить болтами.
Снять приспособление для про-
ворачивания коленчатого вала
двигателя, вывернув болты его
крепления.
Установить крышку люка глав-
ного фрикциона на место н за-
крепить болтами.
Установить кожух на место и
закрепить болтами.
Установить лист крыши над дви-
гателем на место и закрепить бол-
тами.
Соединить разъем конечного
выключателя привода жалюзи и
тягу с рычагом.
Закрыть крышку люка над дви-
гателем и закрепить ее болтами.
Установить ребристый лист кор-
пуса и закрепить его болтами
Угол опережения подачи топ-
лива должен соответствовать
записи в паспорте двигателя
или формуляре
Операционная карта №3
Проверка герметичности
цилиндропоршневой группы двигателя
прибором ПГК
Наименование операции Технические требования
Прогреть двигатель до темпера-
туры охлаждающей жидкости не
ниже +30° С.
Подсоединить один штуцер при-
способления к центральному от-
верстию воздухораспределителя, а
98
Продолжение
Наименование операции
Технические требования
другой к штатному баллону со
сжатым воздухом или к баллону,
находящемуся вне машины.
Установить приспособлением ко-
ленчатый вал двигателя в положе-
ние начала подачи топлива в тре-
тий левый цилиндр, используя гра-
дуировку венца на маховике дви
гателя, и затормозить (ло.мнком)
коленчатый вал.
Плавно открывая вентиль 7
(рис. 17) баллона б н кран 4, соз-
Начало подачи топлива дол-
жно соответствовать положе-
нию деления па маховике
24—27° до ВМТ
Рис. 17. Принципиальная схема подсоеди-
нения прибора ПГК:
I— манометр; 2— штуцер прибора ПГК; 3—
воздухораспределитель; 4 — кран. 5 — воздуш-
ный баллон прибора ПГК; 6 — воздушный бал-
лон машины; 7 — вентиль баллона; 8 — пусковой
клапан цилиндра двигателя
дать по манометру / прибора в
проверяемом цилиндре давление
9—9,5 кгс/см2.
Когда давление снизится до
8 кгс/см2, включить секундомер и
выключить его по достижении
давления 3 кгс/см2, записать вре-
мя падения давления
Повторить замер 2—3 раза и
определить среднее время падения
давления в цилиндре с 8 кгс/см2
до 3 кгс/см2
Время падения давления для
малоизношенного исправного
цилиндра должно быть 40—
60 с
7*
99
Продолжение
Наименование операции
Технические требовании
В таком же порядке произвести
опрессовку остальных цилиндров,
расстопоривая и проворачивая ко-
ленчатый вал двигателя на 120
Меньшее время свидетельст-
вует о повышенном износе ци-
Л1индропоршневой группы
Операционная карта №4
Проверка паровоздушного клапана
прибором ППК-1
(рис. 18)
Наименование операции Технические требования
Для проверки парового клапана
необходимо:
подготовить прибор к работе;
ввернуть проверяемый клапан с
прокладкой в универсальную го-
ловку 5;
установить на фланец корпуса 3
прибора универсальную головку с
ввернутым в нее клапаном и за-
жать ее струбцинами 2;
создать воздушным насосом 7
в корпусе прибора давление, при
котором стрелка манометра 1
остановится, что будет соответст-
вовать величине избыточного дав-
ления, при котором откроется па-
ровой клапан
Для проверки воздушного кла-
пана необходимо:
снять универсальную головку с
клапаном с прибора;
установить универсальную голов-
ку с ввернутым в нее клапаном
на фланец корпуса прибора, пере-
вернув ее на 180° от вертикально-
го положения, занимаемого при
проверке парового клапана;
создать давление воздушным
насосом, при котором стрелка ма-
нометра остановится, это и будет
соответствовать величине разре-
жения для открытия воздушного
клапана
Между универсальной голов-
кой и фланцем корпуса дол-
жна быть исправная резиновая
прокладка
Паровой клапан должен от-
крываться при давлении 2,0—
2,2 кгс/см2
Воздушный клапан должен
открываться при разреж шии
0,02—0,1 кгс/см2
100
Рис. 18. Прибор для проверки паровоздушных клапанов ППК-1:
струбцина; 3 — корпус; 4— укладочный ящик; 5 — универсальная головка; 6 — резиновая прокладка;
душный насос; 3—шланг
101
Операционная карта № 5
Проверка паровоздушных клапанов
прибором ППГУ
(рис. 19)
Рис. 19. Универсальный прибор для проверки паровоздушных кла-
панов ППГУ:
/ — монтажный комплект прибора; 2 —фильтр воздуха; 3 — шланг; / — па-
нель пульта прибора; 5 — ручка редуктора-регулятора давления; 6 — пневмо-
выключатель; 7 —маиовакууммстр; 8 — насос автомобильный; 5—вентиль;
/О — крышка; //—проверяемый паровоздушный клапан; 12 — корпус приспо-
собления, /3 — крышка монтажного комплекта
Наименование операции
Технические требования
Снять крышку 13 с ящика мон-
тажного комплекта 1 прибора,
вынуть из ящика фильтр 2 воз-
духа со шлангом подвода возду-
ха, а также детали и узлы приспо-
собления для проверки и регули-
ровки паровоздушного клапана
(придаются в комплект прибора).
102
Продолжение
Наименование операции
Технические требования
Снять крышку пульта прибора,
вынуть шланг отвода воздуха.
Подсоединить шланги подвода
и отвода воздуха к пульту прибо-
ра.
Подсоединить шланг источника
питания воздухом к фильтру воз-
духа
Завинтить проверяемый клапан
11 с установленной на нем рези-
новой прокладкой в соответствую-
щее гнездо корпуса 12 приспособ-
ления, во второе гнездо корпуса
завинтить соответствующую проб-
ку с прокладкой и подсоединить
к пробке шланг от пульта при-
бора.
Поставить пневмовыключатель 6
при открытом вентиле 9 в поло-
жение, противоположное стрелке,
нанесенной на панели пульта, и
ручкой 5 редуктора плавно соз-
дать давление воздуха в полости
корпуса, при котором стрелка ма-
иовакуумметра 7 остановится, что
будет соответствовать величине
избыточного давления, при кото-
ром открылся паровой клапан.
Закрыть вентиль 9
Отсоединить шланг от пробки,
вывинтить пробку и присоединить
шланг подвода воздуха к крыш-
ке 10 приспособления для провер
ки и регулировки воздушных кла-
панов.
Закрыть крышкой паровоздуш-
ный клапан, ввернуть в корпус 12
и, прижимая крышку к фланцу
корпуса, плавно создать давление
воздуха, проверить открытие воз-
душного клапана аналогично опе-
рациям на пульте управления при
проверке парового клапана
Источником питания может
быть воздушный баллон с дав-
лением воздуха 2—10 кгс/см2
или автомобильный иасос 8
для накачки шин
Паровой клапан должен от-
крываться при давлении 2,0—
2,2 кгс/см2
Воздушный клапан должен
открываться прн разрежении
0,02—0,1 кгс/см2
103
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АГРЕГАТОВ
И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметра
Зазор между выжатой педалью подачи топ-
лива и болтом в корпусе под педалью
Зазор между винтом максимальных холо-
стых оборотов и рычагом топливного насоса
Зазор в ГФ между двуплечим рычагом и
корпусом радиально-упорного подшипника
Зазор между рычагом мостнка и роликом
рычага остановочного тормоза
Прогиб ремней компрессора (при нажатин
на ремень усилием 4 кгс)
Провисание гусеницы между первым и вто-
рым поддерживающими катками
Прогиб тросов клапанов защиты двигателя
Открытие воздушного клапана (при разре-
жении)
Давление открытия парового клапана
Размер
0,15—0,3 мм
0,15—0,3 мм
6,7—7,0 мм
0,3—1,0 мм
15—22 мм
6—8 мм
Не менее 20 мм
0,02—0,1 кгс/см2
2,0—2,2 кгс/см2
104
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Перечень ГорЮчеГо, смазочных материалов
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ
НА МАШИНЕ
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Топливо дизельное А-0,2 первого вида с содержанием серы не более 0,2 % ГОСТ 305—82 Топливо дизельное 3-0,2 минус 45 и 3-0,2 минус 35 перво- го вида с содержа- нием серы ие более 0,2% ГОСТ 305—82 Топливо дизельное Л-0,2 первого вида с содержанием серы не более 0.2% ГОСТ 305—82 Топливо Т-1, ТС 1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливом дизельным А-0,2 ГОСТ 305—82 в лю- бых соотношениях Топливо Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливом дизельным 3-0,2 или А-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотношениях Топливо 3-0,2 ГОСТ 305—82 или Т-1, ТС 1 ГОСТ 10227—62. или их смеси с топливом ди- зельным Л 0,2, 3-0,2 ГОСТ 305—82 в лю- бых соотношениях Топливо А-0,2 при- менять для машин, находящихся в экс- плуатации (иа хране- нии), при температуре окружающего возду- ха ниже минус 30° С. Топливо Т-1, ТС-1 применять для ма- шин, находящихся в эксплуатации, — все- сезонно Топливо 3-0,2 ми- нус 45 и 3-0,2 минус 35 применять для ма- шин, находящихся в эксплуатации (на хра- нении), при темпера- турах окружающего воздуха соответствен- но от 0 до минус 30° С и от 0 до минус 20° С. Топливо 3-0,2 ми- нус 35 для длительно- го хранения машин не применять Топливо Л-0,2 при- менять для машин, находящихся в экс- плуатации (на крат- ковременном хране- нии), при температу- ре окружающего воз- духа выше 0° С. Топливо Т-1, ТС-1 применять всесезонно только для машин, на- ходящихся в эксплу- атации
Смеси топлива применять при температуре окружающего возду-
ха, указанной для основных марок топлива.
Общая продолжительность работы двигателя на топливе Т-1
или ТС-1 не должна превышать 150 ч в пределах гарантийного
срока.
105
Перед постановкой Машины на хранение необходимо заправить
систему питания ди и льным топливом и поработать 15—20 мни до
удаления из системы питания остатков топлива Т-1 или ТС-1.
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Масло МТ-16п Масло М 16 ИХП-3 Для системы смаз
(ГОСТ 6360—83) (М 16В2) ГОСТ 25770—83 ки двигателя — всесе- зонно
Масло МТЗ-10п (М-6з/10Б2) ГОСТ 25770—83 Для системы смаз- ки двигателя. Масло применять: всесезон- но— в северной кли- матической зоне стра- ны, за исключением Читинской обл., Бу- рятской и Тувинской АССР; зимой — на всей территории СССР, включая Чи- тинскую обл, Бурят- скую и Тувинскую АССР
Масло ТСЗп-8 Масло МТ-8п Для коробки пере-
ТУ 38.101313—77 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 ТУ 38 101277—72 дач — всесезонио Для смазки борто- вых передач, подшип- ников поддерживаю- щих катков, шарнир- ных соединений лю- ков и крышек, фикса- торов и рукояток на- ружных дверей — все- сезонно
Смазка Литол-24 Смазка УТ-1 Для смазки меха-
ГОСТ 21150—75 ГОСТ 1957—73 или смазка Зимол ТУ 38.УССР 201285-82 Смазка солидол С ГОСТ 4366—76, соли- дол Ж ГОСТ 1033—79, смазка Зимол ТУ 38.УССР 201285— 82 Смазка АМС-3 ГОСТ 2712—75 или смазка МС-70 ГОСТ 9762—76 нпзма выключения главного фрикциО' на — всесезонно Для смазки под- шипников опорных катков н направляю- щих колес, верхних проушин гидроамор- тизаторов, втулок труб балансиров, под- шипников педального мостика — всесезонио Для смазки шлиц водила бортовой пе- редачи н ведущих ко- лес — всесезонио
106
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 — Для смазки меха- низмов натяжения гу- сениц — всесезонно
Смазка Смазка М3 Для смазки погона
ЦИАТИМ-201 ТУ 38.001263—76, башни, механизма по-
ГОСТ 6267—74 смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285— 82 Смазка Зимол ту з8.усср 20 ^вб- ег Смазка солидол С ГОСТ 4366—76, соли- дол Ж ГОСТ 1033—79, смазка Зимол ТУ 38.УССР 201285— 82 ворота башни, стопо- ра башни подъемного механизма пушки, цапф приборов на- блюдения, шаровых опор — всесезонно Для смазки под- шипников ведущего шкива и натяжного ролика привода ком- прессора и редуктора кормового водоотка- чивающего насоса — всесезонно Для смазки меха- низмов, стопоров, зам- ков корпуса и баш- ни — всесезонно
Смазка М3 Смазк,1 ГОП-54л Для смазки канала
ТУ 38.001263—76 ГОСТ 3276—74 ствола, механизмов и деталей артиллерий- ского вооружения ма- шины — всесезонно
Масло КРМ Смазка жидкая ру- Для смазки кана-
ТУ 38.401196—77 женная РЖ ГОСТ 9811—61 лов стволов механиз- мов -и деталей стрел- кового вооружения машины — всесезонно
Смазка ВНИИ НИ 219 ТУ 38.101471—74 — Для подшипников генераторов и элек- трических машин — всесезоино
Смазка приборная Масло приборное Для смазкн кон-
ОКБ 122 7 МВП ГОСТ 1805—76, трольно - измеритель-
ГОСТ 18179—72 масло смазочное 132-08 ГОСТ 18375—73 ных приборов — всссе- зонно
Смазка МС-70 Смазка Для защиты неок-
ГОСТ 9762—76 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 или смесь рабочего мас- ла минерального с 15—20% присадки КП ГОСТ 23639—79 рашенных металличе- ских поверхностей!, соприкасающихся с морской водой
107
Осноьная марка Дублирующая (резервыая) м арка Назначение
Смесь: 50% масла турбинного 22 ГОСТ 32—74 и 50% масла трансформа- торного ГОСТ 10121—76 — Для гидравличе- ских амортизаторов— всесезонно
Охлаждающая низ- козамерзающая жид- кость марки 40 ГОСТ 159—52 Для системы охла- ждения двигателя при температуре ок- ружающего воздуха от 4-5 до минус 35° С
Охлаждающая низ- козамерзающая жид- кость марки 65 ГОСТ 159—52 Для системы охла- ждения двигателя ма- шины при температу- ре окружающего воз- духа ниже минус 35° С
Глицерин техниче- ский дистиллирован- ный ГОСТ 6821 -76 Для консервации внутренних поверхно- стей системы охлаж- дения двигателя при длительном хранении машин и для состав- ления смесей
Нефтяной раствори- Бензин — раствори- Для чистки шлемо-
тель Нсфрас-С 50/170 тель для лакокрасоч- фонов и неокрашнвае-
ГОСТ 8505—80 ной промышленности (уайт-спирит) ГОСТ 3134—78, бен- зин А-72 неэтилиро- ванный ГОСТ 2084—77 мых поверхностей оп- тических приборов и приборов ИК техни- ки, для технического обслуживания маши- ны при эксплуатации
Керосин для технн- Керосин освети Для технических
чески* целей тельный нужд при эксплуата-
ГОСТ ; 0499—73 ГОСТ 4753—68 или ГОСТ 11128—65, топ- ливо Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227-62 ци.и
Масло касторовое ГОСТ 6757—73 — Для смазки кожа- ных ремней
Спирт этиловый Спирт этиловый Для обслуживания
ректифнк 'ванный технически» дневных и ночных
технический ГОСТ 18300—72 ГОСТ 17299 -78 приборов наблюдения и прицеливания, а также средств связи, деталей контактора и электроспуска пушки
Замазка ЗЗК-Зу I ОСТ 19538—74 Для герметизации машин при постанов- ке на хранение
юа
СО Д Е Р ЖА НИЕ
Стр.
1. Введение.......................................... ... 3
2. Порядок и объем проверок технического состояния и со-
держания машины ............................................. 7
2.1. Меры безопасности....................................—
2.2. Подготовка машины к проверке.......................—
2.3. Объем и последовательность проверки машины . 9
2.4. Общие требования к покраске, надежности крепления,
состоянию шлангов и трубопроводов, пломбировке уз-
лов и агрегатов...........................................10
2 5 Проверка технической документации...................13
2.6. Проверка ЗИП и табельного имущества . ... 14
3. Методика проверки и технические требования к проверяе-
мым агрегатам, узлам, механизмам и деталям .... 16
3.1. Проверка машины без пуска двигателя .... —
3 1.1. Корпус и наружная укладка......................—
3.1.2. Ходовая часть..................................19
3.1.3. Отделение управления...........................23
3.1.4. Силовое отделение..............................36
3.1.5. Боевое отделение...............................45
3.1.6. Десантное отделение . 64
3.2. Проверка машины на месте при работающем двигателе 69
3.2.1. Пуск двигателя и его работа без нагрузки . —
3 2.2. Регулятор напряжения РН-10 с реле ДМР-400 и
аккумуляторные батареи................................71
3.2.3. Компрессор и регулирующая аппаратура ... 72
3 2.4. Стабилизатор.................................—
3.2.5. Гирополукомпас ГПК-59 н преобразователь
ПАГ-1Ф................................................89
3.2.6. Система ППО.....................................—
3.2.7. Система коллективной защиты....................82
3.3. Проверка машины в движении.........................84
3.3.1. Движение машины на суше.........................—
3.3.2. Движение машины иа плаву.......................87
3.4. Проверка машины после пробега........................89
3 4 1 После пробега по суше............................—
3.4.2. После плава.................................. 99
4. Углубленная проверка технического состояния машины . 91
4.1. Проведение углубленной проверки......................—
4.2. Операционные карты наиболее сложных работ, выпол-
няемых при углубленной проверке ......................... 92
Приложения:
1. Основные эксплуатационные регулировочные параметры
агрегатов и механизмов машины.......................... 104
2. Перечень горючего, смазочных материалов и специальных
жидкостей, применяемых иа машине........................105
109