Теги: ссср военная техника военное дело боевая машина пехоты
Год: 1985
Текст
Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП-1
ПОСОБИЕ ПО ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И СОДЕРЖАНИЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП-1
ПОСОБИЕ ПО ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И СОДЕРЖАНИЯ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
19 85
1. ВВЕДЕНИЕ
Своевременная и правильная проверка технического
состояния машин в войсках является одним из важней-
ших условий обеспечения их постоянной боеготовности.
Пособие предназначено для должностных лиц всех
категорий при проведении ими проверки технического
состояния и содержания машин в войсках, а также для
технических комиссий войсковых частей, определяющих
техническое состояние машин, отработавших межремонт-
ные сроки.
При оценке технического состояния и содержания ма-
шин необходимо пользоваться руководящими докумен-
тами Министерства обороны.
В разделе «Порядок и объем проверки технического
состояния машины» даны требования безопасности при
проверке, общие методические указания по подготовке
к проверке, рекомендуемая последовательность и объем
проверки, требования к ведению эксплуатационной до-
кументации на машину, а также общие требования к по-
краске, надежности крепления агрегатов и узлов, со-
стоянию шланговых соединений, трубопроводов, электро-
оборудования и наличию пломб.
В остальных разделах Пособия изложены последова-
тельность, методика и объем работ по проверке техни-
ческого состояния и содержания машины на месте без
пуска и с пуском двигателя, в движении, после пробега,
при углубленной проверке, а также даны технические
требования, предъявляемые к агрегатам, механизмам,
узлам и системам машин.
В разделе «Углубленная проверка технического со-
стояния машины» освещены вопросы углубленной про-
верки технического состояния силовой установки и транс-
миссии, которую целесообразно проводить на машинах,
отработавших межремонтные сроки, для определения
возможности дальнейшей эксплуатации их или необхо-
димости отправки в ремонт. В этом же разделе приве-
дены операционные карты наиболее сложных работ, вы-
полняемых при углубленной проверке машин.
1*
3
Условные сокращения и обозначения
АБ — аккумуляторная батарея.
АДУ — автомат давления унифицированный.
БЦН — топливоподкачивающий центробежный насос.
ВЗУ — воздухозаборное устройство.
ВМТ — верхняя мертвая точка.
ГПК — гирополукомпас.
ГСМ —горючее и смазочные материалы.
ДМР — дифференциально-минимальное реле.
ЗИП — запасной инструмент и принадлежности.
КП — коробка передач.
МЗН — маслозакачивающий насос.
МОД — механизм остановки двигателя.
ОВ — отравляющие вещества.
ПЛЗ — противоатомная защита.
ПГК — прибор для проверки герметичности цилинд-
ропоршневой группы.
ППГУ —прибор для проверки герметичности универ-
сальный.
ПКТ — пулемет Калашникова танковый.
ПМП — планетарный механизм поворота.
ППК — прибор для проверки паровоздушных клапа-
нов.
ППО — пожарное оборудование.
ППФ — прибор для проверки форсунок.
ПРХР — прибор радиационной и химической раз-
ведки.
ПТУР — противотанковая управляемая ракета.
Р-123М— радиостанция.
РН-10 — регулятор напряжения.
ТДА — термодымовая аппаратура.
ТПУ — танковое переговорное устройство.
ТХП — трубка холодной пристрелки.
ФВУ — фильтровентиляционная установка.
ФПТ — фильтр-поглотитель танковый.
ЭОП — электронно-оптический преобразователь.
1ПН22М2 — прицел.
1ЭЦ10М — электропривод наведения орудия.
4
2. ПОРЯДОК и ОБЪЕМ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИНЫ
2.1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
НА МАШИНЕ
При проверке машины и проведении контрольного
пробега следует строго выполнять следующее:
во время движения машины не допускать размеще-
ния людей на крыше корпуса. Экипаж должен распо-
лагаться на своих рабочих местах, быть в шлемофонах,
подключенных к внутренней связи, с затянутыми ларин-
гофонами;
при движении машины с открытыми люками убе-
диться, что крышки люков надежно застопорены;
повороты башни, подъем и опускание орудия, вклю-
чение выключателя ПРИВОД, кнопки КОНВЕЙЕР дол-
жны производиться при закрытых люках;
наведение орудия в переднем левом секторе ручными
приводами поворота башни и подъема орудия при ус-
тановленном осветителе ОУ-ЗГА2 не рекомендуется во
избежание повреждения осветителя;
водные преграды преодолевать при закрытых люках
с поднятыми волноотражательным щитком и воздухо-
заборной трубой, при закрытом клапане отсоса пыли
и закрытой заслонке зимнего забора воздуха;
пускать двигатель машины, а также трогаться с ме-
ста разрешается только после подачи звукового сигнала;
к преодолению водных преград допускается личный
состав, прошедший специальную подготовку. Личный со-
став должен быть в спасательных жилетах.
Запрещается отворачивать пробку заливной горлови-
ны расширительного бачка системы охлаждения во вре-
мя работы двигателя, а также при температуре охлаж-
дающей жидкости свыше 70° С; запрещается работать
неисправным инструментом.
5
2.2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПРОВЕРКЕ
Машина подготавливается к проверке экипажем, за-
крепленным за ней приказом по части, под руководст-
вом командира взвода
Перед работой на машине личный состав, привлекае-
мый к проверке, должен быть проинструктирован по со-
блюдению требований безопасности согласно Инструк-
ции по технике безопасности при эксплуатации и вой-
сковом ремонте бронетанковой техники.
В ходе проверки для определения технического со-
стояния разрешается на машинах, отработавших гаран-
тийный срок, вскрывать отдельные механизмы и агре-
гаты.
Запрещается нарушать заводскую пломбировку и
производить разборку агрегатов, узлов и механизмов,
не отработавших гарантийный срок службы. Если по
внешним признакам в них обнаружена неисправность,
агрегат или машина в целом подлежат рекламированию
в установленном порядке.
Объем работ по подготовке машины для проверки
определяется проверяющим исходя из цели и задач про-
верки.
Примерный перечень этих работ:
установить на машину аккумуляторные батареи, ес-
ли они были сняты;
подготовить к работе переносную лампу;
повернуть башню так, чтобы обеспечить полное от-
крытие люков на корпусе машины;
открыть все крышки люков и пробки на корпусе ма-
шины для доступа к агрегатам, механизмам и узлам;
снять крышки люков на перегородке силового отде-
ления;
поднять волноотражательный щиток и воздухозабор-
ную трубу;
поднять крылья корпуса;
подготовить к осмотру вооружение, специальное обо-
рудование и радиостанцию;
чистку оружия производить по указанию проверяю-
щего; на машине иметь макеты выстрелов, приведенные
к нормальной массе, и магазин коробку с макетами пат-
ронов и лентой пулемета;
установить приборы ночного видения в рабочее поло-
жение;
разложить ЗИП на стеллаже или коврике в после-
довательности, указанной в комплектовочной ведомости;
6
подготовите) эксплуатационную документацию маши-
ны (формуляр, паспорт, комплектовочную ведомость
ЗИП и др.).
Фильтры топливные и масляные грубой и тонкой
очистки снимаются по отдельному требованию прове-
ряющего.
Для удобства работы необходимо подготовить инст-
румент и тележку или коврик для работы под машиной.
В герметизированных машинах, находящихся на хра-
нении, корпус разгерметизировать только после осмотра
проверяющим состояния герметизации и по его указа-
нию
2.3. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ОБЪЕМ
ПРОВЕРКИ МАШИНЫ
Для всесторонней оценки технического состояния и
содержания машины рекомендуются следующий пере-
чень работ и такая последовательность их выполнения:
проверка эксплуатационной документации машины;
наружный осмотр корпуса и башни, агрегатов и при-
боров, установленных на корпусе и башне, наружной
укладки ЗИП;
осмотр ходовой части;
осмотр отделения управления;
осмотр силового отделения;
осмотр боевого отделения;
осмотр десантного отделения;
проверка ЗИП и табельного имущества;
проверка работы и состояния агрегатов и систем при
работающем двигателе на месте, а также проверка
функционирования подогревателя, ФВУ, компрессорной
установки, работоспособности контрольно-измеритель-
ных приборов и отсутствия течи из систем двигателя.
Одновременно проверяются состояние и работоспособ-
ность вооружения и специального оборудования;
проверка машины в движении (на плаву);
проверка машины после пробега.
Предлагаемая последовательность проверки машины
не является обязательной и может быть изменена по
решению проверяющего.
7
Контрольный пробег при инспектировании проводит-
ся в пределах 50—60 км на каждую машину в соот-
ветствии с нормами проверки, указанными в Руковод-
стве по проведению проверок и определению оценок
состояния вооружения и техники частей и соединений
Сухопутных войск, а при проверке, проводимой техниче-
скими комиссиями частей, по решению командира ча-
сти — за счет моторесурсов, выделенных по нормам на
годовую эксплуатацию, в пределах 20—25 км.
В ходе проверки определяется соответствие сортов
горючего и смазочных материалов, а также специаль-
ных жидкостей сортам, установленным для машин дан-
ной марки по паспортам, находящимся на складах ГСМ.
2.4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОКРАСКЕ,
НАДЕЖНОСТИ КРЕПЛЕНИЯ, СОСТОЯНИЮ
ШЛАНГОВ И ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМ,
пломбировке узлов и агрегатов
Качество покраски проверяется внешним осмотром.
Цвета покраски корпуса, агрегатов, узлов и механизмов
должны соответствовать цветам, оговоренным в техни-
ческих условиях на их изготовление.
Трубопроводы системы охлаждения должны быть ок-
рашены в зеленый цвет, системы питания топливом —
в желтый, системы смазки — в коричневый, ППО —
в красный и системы воздушного пуска — в голубой.
Окрашенная поверхность должна быть ровной, без по-
теков, вспучивания, пропусков, пятен, трещин, рисок, от-
слоений, шелушений и других повреждений. При по-
краске допускаются разные тона (более светлые или
темные по сравнению с основным цветом).
На машине не окрашиваются:
резиновые, кожаные, войлочные, брезентовые, стек-
лянные, бронзовые, бакелитированные и пластмассовые
детали;
детали из алюминиевых сплавов и оцинкованные де-
тали (допускается покраска алюминиевых деталей ла-
ком АЛ Г-5 с добавкой 5% алюминиевой пудры, а оцин-
кованных деталей — бесцветным лаком);
тросы, контрольные площадки, электрические кон-
такты и все рабочие участки резьбы (допускается за-
8
крашивапие нерабочих участков резьбы деталей крас-
ками, которыми окрашены детали).
Корпус осветителя ОУ-ЗГА 2 окрашивается под цвет
корпуса машины.
Все обозначения на шильдиках, надписи, указатели
и памятки для членов экипажа должны быть четкими
и читаться свободно.
Отметки, цифры, стрелки, покрытые светомассой вре-
менного действия, при подсвечивании приборов должны
быть четко видны в темноте на расстоянии не менее
0,6 м.
Надежность крепления агрегатов и узлов машины,
вооружения, средств связи и специального оборудова-
ния проверяется внешним осмотром и с помощью клю-
чей, при этом должны быть соблюдены следующие ус-
ловия:
гайки и болты затянуты до отказа;
винты завинчены до упора, а головки винтов там, где
это требуется, надежно закернены;
шпильки ввинчены до отказа, изгиб шпилек не до-
пускается;
шплинты должны выступать над корончатым торцом
гайки не более чем на 1/3 их диаметра, концы шплин-
тов должны быть разведены и загнуты;
установочные шпильки и установочные штифты дол-
жны стоять в гнездах плотно, без качки;
сгонные муфты и вилки тяг приводов управления
должны быть навинчены на тяги, так чтобы через от-
верстия в них были видны концы тяг;
шарнирные соединения должны работать без заеда-
ний;
допускаются: смятие не более двух ниток на нера-
бочей части резьбы болтов или вмятины на гранях гаек
и головок болтов, не препятствующие их затяжке, а
также установка отдельных ремонтных болтов и гаек,
если их размеры соответствуют ключам, входящим в
ЗИП машины.
Состояние соединительных шлангов, прокладок, за-
щитных сеток и колпачков проверяется внешним осмот-
ром и деформацией их от руки (изгиб, растя-
жение и т. п.). Особое внимание обращается на детали
из резинотехнических материалов, расположенные сна-
ружи корпуса машины и подверженные атмосферному
воздействию: уплотнения крышек люков, пробок, съем-
ных листов. Расслоение, набухание, а также порывы,
9
трещины и тругпе дефекты, влияющие на дальнейшее
использование, не допускаются.
На резиновых прокладках допускаются мелкие тре-
щины, не влияющие на надежность герметизации стыка.
На шлангах допускаются мелкие трещины на по-
верхностном слое, а также расслоение торца шланга на
глубину не более 5 мм. Шланги должны быть сухими и
выступать за кромку ленты стяжного хомута не менее
чем на 3 мм.
Допускаются местные вздутия резиновых поляков
при отсутствии вырывов и разрывов на них.
Состояние трубопроводов проверяется внешним ос-
мотром. Допускаются местные вмятины на трубопро-
водах глубиной до 1/4, а в местах изгиба—-не более
1/8 внутреннего диаметра.
На агрегатах и узлах ставятся пломбы трех кате-
горий. Пломбы 1-й категории не разрешается снимать
в течение гарантийного срока работы агрегата. Эти
пломбы вскрываются только на заводе-изготовителе дан-
ного агрегата или прибора.
Пломбы 2-й категории разрешается вскрывать в те-
чение гарантийного срока только в присутствии пред-
ставителя завода изготовителя прибора, агрегата или
ремонтного завода, производившего ремонт, с после-
дующим восстановлением их этим представителем.
Пломбы 3 й категории разрешается вскрывать вой-
сковой частью без представителя завода для обслу-
живания и устранения неисправностей. Эти пломбы пос-
ле обслуживания (ремонта) восстанавливаются войско-
вой частью, о чем в формуляре машины производится
запись с указанием характера проведенного обслужи-
вания или ремонта. Снимать или нарушать пломбы на
агрегатах, узлах и приборах, которые не подлежат
вскрытию в войсковой части без представителей заво-
дов-изготовителей или ремонтных заводов или без их
согласия, запрещается.
В случае нарушения заводской пломбировки пломбы
после проведенного расследования, назначаемого коман-
диром части, восстанавливаются пломбиром части, о чем
делается соответствующая запись в формуляре машины
(в разделе XV «Особые отметки») Запись заверяется
заместителем командира части по вооружению и пе-
чатью части.
Ниже, в таблице, указано положенное количество
пломб разных категорий, устанавливаемых на агрегатах
и узлах машины.
10
ПЕРЕЧЕНЬ ПЛОМБИРУЕМЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Наименование пломбируемых агрегатов и узлов Количество пломб Категория
Топливный насос высокого давления
Стопорный винт гильзы плунжера 13 2
Винт ограничителя подачи топлива 4 2
Электрооборудование и контрольно-измерительные приборы
Стартер С-5С 2 3
Реле-регулятор РН-10 1 2
Вольтамперметр ВА-440 1 9
Счетчик моточасов двигателя 1 2
Указатель тахометра 1 2
Датчик тахометра 1 2
Указатель термометров (воды и мае- 2 2
ла двигателя)
Указатель манометра масла двигателя 1 2
Указатель манометра масла в КП 1 2
Часы 1 2
Спидометр СП-106 1 3
Датчик спидометра 1 3
Радиооборудование
Приемопередатчик Р-123М 2 3
Блок питания 1 3
Аппарат А-1 Р-124 2 2
Система пневмооборудования
Компрессор АК-150МКВ 1 2
Автомат давления АДУ-2С 3 2
Воздушный редуктор ИЛ-611 150 70 3 2
Электропневмоклапан ЭК-69 3 2
Воздушный редуктор 669300/М-14 2 2
Баллон сжатого воздуха 1 3
Система ППО
Баллоны с фреоном (два баллона) 4 2
Огнетушитель ОУ-2 1 3
Система защиты
Фильтровентиляционная установка 3 2
Вытяжной вентилятор 1 2
Прибор ПРХР 6 2
11
2.5. ПРОВЕРКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ
При проверке эксплуатационной документации уста-
навливаются наличие всех документов согласно комп-
лектовочной ведомости машины, своевременность, пра-
вильность и полнота соответствующих записей в фор-
мулярах и паспортах.
Формуляр должен постоянно и полностью отражать
эксплуатацию и ремонт машины, ее вооружения, средств
связи и специального оборудования.
Особое внимание обращается на наличие записей
о вводе машины в строй, о назначении экипажа при-
казом по части, на наличие росписей членов экипажа
в приеме машины, на правильность учета работы ма-
шины, двигателя, вооружения, радиостанции и ТПУ, а
также на соответствие учетных данных фактическим
показаниям спидометра (счетчика моточасов), на свое-
временность и объем проведения технического обслужи-
вания, ремонта и постановки машины на хранение. Про-
веряются также наличие записей о приведении воору-
жения к нормальному бою и пристрелочные карточки.
При проверке документации выясняются календар-
ный срок службы аккумуляторных батарей, соблюдение
периодичности их заряда и емкость, отданная ими при
последнем контрольном разряде (по журналу учета тех-
нического обслуживания и ремонта АБ).
Все исправления в документации машины должны
быть выполнены черными чернилами путем зачеркива-
ния одной чертой старых записей и написания над ними
новых. Исправления, а также итоговые данные должны
быть заверены подписью должностного лица и гербо-
вой печатью части.
Разрешается при использовании всех листов форму-
ляра делать вклейки соответственно разграфленным и
пронумерованным бланкам. О вклейке бланков делается
запись в разделе формуляра «Для заметок». Запись
заверяется подписью заместителя командира части по
вооружению.
При необходимости уточняются по книге учета эк-
сплуатации машин, а также у членов экипажа, коман-
дира или заместителя командира подразделения по тех-
нической части эксплуатационно-технические показате-
ли машины (расход топлива и масла, показания конт-
рольно-измерительных приборов, тяговые качества дви-
гателя и др.).
12
2.6. ПРОВЕРКА ЗИП И ТАБЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
Наличие ЗИП машин проверяется по комплектовоч-
ным ведомостям. Весь ЗИП должен быть исправным,
пригодным для применения, уложен и закреплен на
штатных местах. Некомплект инструмента и принадлеж-
ностей не допускается. Ремни для крепления ЗИП дол-
жны быть целыми, с исправными наконечниками и пряж-
ками.
Допускаются:
отклонения в линейных размерах инструмента (на-
пильников, поперечной пилы, отверток, гаечных клю-
чей и др.), если выдержаны номинальные размеры рабо-
чих элементов и отклонения не препятствуют примене-
нию инструмента по прямому назначению;
вмятины глубиной до 3 мм на предметах, изготов-
ленных из листовой стали;
масса молотков от 500 до 800 г;
сломанные зубья у поперечной пилы: два-три на рас-
стоянии 300 мм от рукоятки или один зуб на любом ра-
бочем участке пилы.
Проверяется осмотром исправность брезента и чех-
лов, которые должны быть чистыми и пригодными к ис-
пользованию.
Табельное имущество машин должно соответство-
вать требованиям приказа Министра обороны СССР.
13
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
з. проверка технического состояния
МАШИНЫ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
Техническое состояние и содержание машины, ее аг-
регатов, узлов, механизмов и специального оборудова-
ния проверяются внешним осмотром с использованием
там, где это необходимо, соответствующих инструмен-
тов, приборов и приспособлений.
Ниже изложены методические указания по проведе-
нию проверки и технические требования, которым дол-
жны отвечать осматриваемые узлы, агрегаты, приборы
и машина в целом.
Методика проверки Технические требования
3.1. КОРПУС, БАШНЯ и
Проверяется внешним ос-
мотром, при этом обращает-
ся внимание на состояние
установочных поверхностей
под узлы и агрегаты, состо-
яние деталей корпуса и
сварных швов
Наиболее характерными
дефектами броневых листов
и сварных швов корпусов
являются:
общая или местная де-
формация корпуса;
НАРУЖНАЯ УКЛАДКА
Допускаются заварен-
ные по техническим усло-
виям трещины, пробки,
накладки и экраны, не
нарушающие центровку
агрегатов и не влияющие
на работу механизмов
Трещины не допуска-
ются. В бронекорпусе до-
пускаются вмятины глу-
биной до 20% толщины
брони, а также прогибы
и местные выпуклости в
броневых деталях, не на-
рушающие центровку аг-
регатов и механизмов и
не влияющие на их работу
деформация или разруше-
ние постаментов, установоч-
ных кронштейнов, балок и
бонок под узлы и агрегаты
трансмиссии;
деформация и разруше-
ние кронштейнов кривоши-
пов направляющих колес и
балансиров и их сварных
швов;
разрушение и деформа-
ция бонок, петель, запор-
ных и стопорных устройств
люков;
трещины и разрушение
сварных швов постаментов
и кронштейнов в местах
приварки их к броневым
листам
Резьбовые отверстия,
шпильки и болты бронекор-
пуса проверяются на смятие
резьбы внешним осмотром
и калибрами (вместо ка-
либров могут быть исполь-
зованы исправные нормали)
Крышки люков и броне-
вые пробки проверяются
осмотром, также проверя-
ются легкость открывания
и закрывания, исправность
замков, работоспособность
стопорных механизмов и
устройств
Плотность прилегания
уплотнительных прокладок
люков проверяется по ме-
ловому отпечатку
Разрушение и дефор-
мация постаментов и ус-
тановочных кронштейнов
не допускаются
Крышки люков и люч-
ков должны легко откры-
ваться, плотно закры-
ваться и надежно фикси-
роваться в открытом и
закрытом положениях.
Запирание люков не
должно требовать боль-
ших усилий
Резиновые уплотнители
должны быть эластичны-
ми и не иметь сквозных
трещин и вырывов. Бол-
ты и резьбовые отверстия
14
15
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Защитные сетки проверя-
ются осмотром состояния и
их чистоты
Буксирные устройства
проверяются осмотром
Воздухозаборная труба
проверяется на работоспо-
собность поднятием и опус-
канием
Крылья корпуса проверя-
ются внешним осмотром
должны обеспечивать
плотное прижатие кры-
шек люков. Отпечаток
мела на уплотняющей
поверхности должен быть
по всему периметру лю-
ка. Люк командира дол-
жен свободно проворачи-
ваться от усилия 2,5 кгс.
Лючки и броневые
пробки должны иметь ис-
правные прокладки и
обеспечивать герметичное
закрывание
Порывы проволоки се-
ток не допускаются. Раз-
решается заплетать про-
волокой того же диамет-
ра разрывы площадью
не более 100 мм2
Сварка тела буксирных
крюков не допускается.
Защелки буксирных
крюков должны повора-
чиваться на своих осях
без заеданий и надежно
стопсрить коуши буксир-
ных тросов. Оси защелок
должны быть смазаны
Крышка после ее пере-
мещения вниз должна
энергично возвращаться
в верхнее положение под
действием пружины
Крылья не должны
иметь разрушений, поры-
вов и должны быть на-
дежно закреплены. Допу-
скаются коробление под
гусеницами в горизон-
тальной плоскости не бо-
16
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Направляющий аппарат
(гидродинамическая решет-
ка) проверяется внешним
осмотром
Волноотражательный щит
проверяется внешним осмот-
ром
Защитный колпак меха-
ника-водителя проверяется
внешним осмотром и уста-
новкой его в походное и ра-
бочее положения
лее 6 мм на длине
1500 мм, местные вмяти-
ны и выпучины — глуби-
ной не более 5 мм с рас-
стоянием между ними не
менее 150 мм. Разреша-
ются рихтовка, подварка
крыльев с условием вос-
становления их геометри-
ческой формы
Направляющий аппа-
рат не должен иметь по-
гнутостей направляющих
планок, должен быть на-
дежно закреплен за-
шплинтованными болта-
ми
Разрешаются рихтовка,
подварка направляющего
аппарата с условием вос-
становления его геомет-
рической формы
Детали щита, его креп-
ления и механизма при-
вода не должны иметь
повреждений. Допуска-
ются незначительные
вмятины на поверхности
щита, не мешающие по-
становке щита в рабочее
и походное положения
Защитный колпак дол-
жен плотно прилегать к
прокладке люка; стекла
не должны иметь сколов
и трещин; замки должны
обеспечивать надежность
крепления, удобство уста-
новки и снятия; стекло-
очиститель и система
2 Зак. 726
17
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Антенное устройство пре
вернется осмотром крепеж-
ных деталей, верхнего изо-
лятора, амортизатора, кол-
пачка, нижнего амортиза-
тора, экрана и высоковольт-
ного провода с разъемом
Приборы наблюдения
проверяются осмотром
Фары, сигнал, габаритные
фонари, УО-ЗГА2 проверя-
ются осмотром. При осмот-
ре обращать внимание на
наличие прокладок под рас-
сеивателями и отражателя-
ми и правильность установ-
ки рассеивателей
Состояние электропровод-
ки проверяют внешним ос-
мотром и с помощью клю-
чей; надежность крепления,
затяжку и шплинтовку на-
кидных гаек разъемов
обогрева стекол должны
функционировать
Детали должны быть
чистыми, крепежные бол-
ты надежно затянуты.
Технические поврежде-
ния колпачка, цепочки,
изоляторов, амортизато-
ров, экрана и высоко-
вольтного провода с
разъемом не допускаются
Защитные стекла дол-
жны быть чистыми и не
иметь трещин и сколов
Передние габаритные
фонари должны иметь зе-
леные светофильтры, кор-
мовые — красные, а боко-
вые—желтые. Под крыш-
ками фонарей должны
быть установлены рези-
новые прокладки
Допускаются:
постановка (взамен не-
годных) проводов бли-
жайшего большего сече-
ния из применяемых для
данной машины;
наличие отдельных не-
стандартных наконечни-
ков проводов, обеспечи-
вающих надежность элек-
трических контактов;
постановка металличе-
ского бандажа по длине
до 50 мм (1 бандаж на
1 м провода) в случае
разрушения металличе-
ской оплетки без повреж-
дения изоляции провода.
Место повреждения оп-
18
П родолжениё
Методика проверки
Технические требования
Укладка и крепление
ЗИП проверяются внешним
осмотром
летки должно быть плот-
но (виток к витку) обмо-
тано стальной оцинкован-
ной проволокой диамет-
ром 0,2—0,5 мм с обяза-
тельным подкладыванием
лакоткани на провода,
концы бандажа должны
быть прочно укреплены.
После восстановления
сопротивление изоляции
должно быть не менее
20 МОм
ЗИП должен быть уло-
жен на штатных местах
и надежно закреплен за-
щелками и зажимами.
Буксирные тросы и тро
сы для самовытаскивания
должны быть уложены
на штатных местах. Коу-
ши буксирных тросов
должны свободно устана-
вливаться на штыри.
Допускаются смятие
отдельных прядей троса
и обрыв не более трех
нитей па трос.
Укрывочный брезент и
три утеплительных ков-
рика должны быть пра-
вильно сложены, увязаны
ремнями и закреплены
на штатном месте ремня-
ми крепления
3.2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Гусеница проверяется
внешним осмотром. Обра-
щается внимание на пра-
вильность натяжения и не-
правильно натянутой
гусеницей считается та-
кая, у которой величина
провисания середины гу-
2*
19
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
личество траков в гусенице,
состояние траков и серег
Ведущее колесо прове-
ряется внешним осмотром и
замером износа зубьев; про-
веряется надежность креп-
ления зубчатых венцов и
ступиц ведущего колеса.
Затяжка болтов проверяет-
ся обстукиванием или с по-
мощью ключей
сеницы, замеренная меж-
ду первым и вторым под-
держивающими катками,
должна быть 6—8 мм.
Не допускаются траки
с отколами и трещинами,
выходящими на проуши-
ны. Допускается износ
серег траков, не приво-
дящий к нарушению за-
цепления и позволяющий
произвести натяжение гу-
сениц при наличии в
каждой гусенице не ме-
нее 83 траков.
В изношенных гусени-
цах допускается установ-
ка не более четырех но-
вых траков подряд.
На болтах крепления
клиньев гусениц допуска-
ются следы износа от
венцов ведущих колес.
Затяжка болтов прове-
ряется ключом с усилием
35 кгс на плече 0,4 м
Не допускаются трещи-
ны на ступицах и венцах,
поломка и погнутость
зубьев, ослабление за-
тяжки болтов крепления
зубчатых венцов; не до-
пускается люфт в соеди-
нении с ведомым валом
бортовой передачи более
5 мм, замеренный на ра-
диусе ступицы колеса при
снятой гусенице. Допу-
скается заварка трещин
на ребрах колеса, не вы-
ходящих на ступицу
20
II родолжениё
Методика проверки
Технические требования
Опорный каток прове-
ряется внешним осмотром
диска, резиновой шины и
болтов крепления крышки
Наличие и качество смаз-
ки проверяются при снятой
крышке ступицы
Износ зуба по толщи-
не, замеренный на высоте
32,5 мм от его вершины,
должен быть не более
12 мм; номинальный раз-
мер зуба 45—43,5 мм
Пробка крепления ве-
дущего колеса должна
быть затянута до упора
усилием 60—70 кгс на
плече 1 м
Не допускаются трещи-
ны на ободе, диске и
сварных швах, вырывы
на всю ширину резиновой
шины.
Болты крепления кры-
шек должны быть затя-
нуты и не иметь смятых
граней головок
Смазка в катках долж-
на быть чистой, без сле-
дов воды и грязи; течь
смазки через уплотнения
не допускается
На машинах боевой
группы допускаются:
наличие не более
12 вырывов резины пло-
щадью до 32 см2 каж-
дый;
круговое отставание ре-
зины с одной стороны
бандажа глубиной не бо-
лее 20 мм, а при двухсто-
роннем отставании — не
более 10 мм на сторону;
местное отставание ре-
зины от бандажа катка
суммарно не более */г
длины окружности и глу-
21
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Поддерживающий каток.
Проверяется внешним ос-
мотром состояние резино-
вой шипы, болтов крепле-
ния крышки и кронштейна
биной до 35 мм.
На машинах учебно-
боевой группы допуска-
ются:
наличие не более 4 вы-
рывов размером 80Х
х80мм, не более 8 выры-
вов размером 60x60 мм
и расстояния между вы-
рывами не менее 200 мм;
отставания резиновой
шины от бандажа не бо-
лее 120 мм, глубиной
не более 40 мм и расстоя-
ния между ними не ме-
нее 200 мм при износе
металлического бандажа
по ширине на 8 мм и бо-
лее;
круговое отставание
глубиной не более 25 мм
в среднем на каждую сто-
рону; местное — длиной
не более 150 мм, макси-
мальной глубиной не бо-
лее 70 мм в количестве
не более четырех; рассто-
яние между отслоения-
ми—не менее 200 мм при
износе металлического
бандажа по ширине ме-
нее 8 мм;
заваренные трещины
на дисках, не выходящие
на ступицы катков
Не допускается нали-
чия трещин на ребре сту-
пицы, вырывов на всю
ширину резиновой шины
Болты крепления кры-
шек должны быть затя-
22
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Определяются наличие и
качество масла
Осевой люфт проверяется
перемещением катка вдоль
оси, а радиальный — пока-
чиванием или по состоянию
резиновой шины (для про-
верки необходимо с помо-
щью лома приподнять гусе-
ницу)
Направляющее колесо и
механизм натяжения гусе-
ниц проверяются осмотром,
а также опробованием дей-
ствия механизма
Балансиры и торсионные
валы проверяются осмотром
состояния и надежности
крепления балансиров, кры-
нуты и не иметь смятых
граней головок
Масло в катках долж-
но быть чистым, без сле-
дов воды и грязи, течь
через уплотнения не до-
пускается.
Уровень масла должен
быть до нижней кромки
заправочного отверстия
Перемещение катка
вдоль оси не допускается.
Наличие радиального
люфта при покачивании
катка не допускается.
Наличие односторонне-
го истирания резиновой
шины свидетельствует о
разрушении подшипника
Не допускается течь
смазки через уплотнения.
Болты крепления крышек
направляющих колес
должны быть затянуты.
Стопорное устройство
должно обеспечивать на-
дежное стопорение кри-
вошипа направляющего
колеса. Механизм натя-
жения должен работать
без заеданий.
Допускаются заварен-
ные трещины любого рас-
положения на ободах и
ребрах, не выходящие на
ступицу колеса
Не допускаются трещи-
ны, вырывы металла п
погнутости балансиров.
Опорные катки долж-
23
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
шек лабиринтных уплотне-
ний.
Исправность торсионных
валов проверяется подняти-
ем катка ломом (при разру-
шенном торсионе каток лег-
ко поднимается)
Гидравлические аморти-
заторы проверяются осмот-
ром. Их работоспособность
проверяется прокачкой при
отсоединенной проушине
амортизатора от проушины
балансира
Заправка жидкостью про-
веряется через заправочное
отверстие в корпусе амор-
тизатора
Пружинные и резиновые
упоры балансиров проверя-
ются осмотром
ны находиться на одной
линии, в одной плоскости
и должны быть прижаты
к опорной поверхности
гусеницы
Не допускаются меха-
нические повреждения, а
также течь жидкости че-
рез уплотнения. Детали
крепления амортизатора
должны обеспечивать на-
дежность крепления без
люфта.
Поршень амортизатора
должен перемещаться от
усилия руки медленно и
плавно, без провалов и
задержек
Уровень жидкости дол-
жен быть по нижнюю
кромку заправочного от-
верстия
Не допускается ослаб-
ление затяжки болтов
крепления резиновых и
пружинных упоров, а так-
же отсутствие пружин-
ных шайб под головки
болтов резиновых упоров
и отсутствие стопорных
шайб под головки болтов
пружинных упоров.
Спиральные пружины и
сварные швы кронштей-
нов не должны иметь тре-
щин и изломов
24
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
3.3. ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
Сиденья механика-водите-
ля и командира проверяют-
ся осмотром и проверкой
изменения их положения
Подушка сиденья и
спинка не должны иметь
повреждений обшивки.
При изменении поло-
жения сидений не долж-
но быть заеданий.
Сиденья должны на-
дежно фиксироваться в
рабочих положениях.
Подъем сидений дол-
жен происходить под дей-
ствием торсиона, а опу-
Рис. 1. Привод управления подачей топлива:
1 — регулировочный болт; 2— педаль подачи топлива; 3 и 14— тяги; 4 —
тяга ручного привода; 5 — рукоятка ручного привода подачи топлива; 6 —
поперечная тяга; 7 — стойка с рычагом; 8—топливный насос двигателя;
9 — тяга к рычагу топливного насоса; 10 — рычаг регулятора топливного на-
соса; // — регулировочный болт максимальной подачи топлива; 12 — регули-
ровочный болт нулевой подачи топлива; 13 — механизм остановки двигателя;
15 — возвратная пружина
25
П родолжение
Методика проверки Технические требования
Привод управления топ- ливным насосом. Проверя- ются работа ножного и руч- ного приводов управления и их взаимодействие скание — при посадке члена экипажа. Изменение наклона спинки, фиксация спинки должны производиться без затруднений При нажатии ногой пе- даль должна плавно, без заеданий перемещаться вперед до упора в болт 1 (рис. 1), а ручной привод при этом должен оста- ваться неподвижным. При снятии ноги педаль под действием возврат- ной пружины 15 должна плавно возвращаться в исходное положение. При вращении рукоятки 5 против хода часовой стрелки (увеличение по- дачи) педаль 2 должна перемещаться вперед. При вращении рукоят- ки ручного привода по ходу часовой стрелки пе- даль 2 должна возвра- щаться в исходное поло- жение. Рукоятка ручного при- вода подачи топлива дол- жна фиксироваться в лю- бом заданном положе- нии. При выжатой педали подачи топлива до упора в болт 1 зазор между ры- чагом 10 регулятора топ- ливного насоса и болтом И максимальной подачи
26
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Приводы управления
остановочными тормозами,
главным фрикционом и сто-
яночным тормозом (рис. 2).
Проверяются состояние и
действие приводов
Проверить внешним
осмотром техническое со-
стояние включающихся уст-
ройств пневматических при-
водов управления главного
фрикциона и остановочных
тормозов
Для проверки стояночно-
го тормоза необходимо вы-
тянуть рукоятку 14 до отка-
за на себя
топлива должен быть
0,15—0,3 мм
Педали должны быть
надежно закреплены на
валике мостика и иметь
неразрушенные резино-
вые накладки.
При нажатии ногой пе-
дали 6 и 8 должны пере-
мещаться без заеданий,
независимо друг от друга
до упора в днище маши-
ны, а при снятии ноги —
свободно возвращаться в
исходное положение под
действием возвратных
пружин
Краны пневматических
приводов должны быть
надежно закреплены и не
иметь повреждений и
утечки воздуха
Рукоятка должна пере-
мещаться без заеданий,
с возрастающим усилием
к концу хода, надежно
фиксироваться в проме-
жуточном и крайнем по-
ложениях (если она рас-
положена вертикально) и
свободно возвращаться в
исходное положение при
повороте ее влево (в го-
ризонтальное положе-
ние) В исходном поло
жении расстояние между
передним торцом рукоят-
ки и торцом опоры вали-
ка рукоятки должно на-
27
36 37 3839
28
Продолжение
Методика проверки Технические требования
Привод управления пово- ротом проверяется внешним осмотром и опробованием действия ходиться в пределах 20±2 мм и зазор между рабочей плоскостью верх- него нажимного рычага привода и роликом дол- жен быть 0,3—1,0 мм. Число зубьев валика рукоятки, выходящего в отделение управления, при полностью затянутом стояночном тормозе не должно быть больше 14. Поверхность зубьев дол- жна быть чистой, без за- зубрин и заусенцев. При затянутом стояночном тормозе должно заго- реться сигнальное свето- вое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ Руль должен быть на- дежно закреплен на валу и иметь исправную кноп- ку сигнала. Допускается люфт 1°, что соответствует 4 мм,
Рис. 2. Приводы управления остановочными тормозами, глав-
ным фрикционом и стояночным тормозом:
/ — перегородка силового отделения; 2 — педальный мостик; 3 — воз-
вратная пружина педали главного фрикциона; 4 — возвратная пру-
жина педали тормоза; 5 — болт упора педали; 6— педаль главного
фрикциона; 7, 12, 25 — рычаги привода стояночного тормоза; 8 — пе-
даль остановочных тормозов; 9, 24 — мостики; 10, 37, 44, 45 — тяги;
// — горизонтальный рычаг; /3 — проушина тяги; /-/ — рукоятка стоя-
ночного тормоза; 15 — контргайка; 16 — корпус фиксатора; 17 — вер-
тикальный рычаг; 18 — упор рычага; 19 — тяга привода стояночного
тормоза; 20 — валик (рейка) привода; 21 — рычаг мостика; 22 — воз-
вратная пружина- 23 — трубка подвода сжатого воздуха для выклю-
чения тормозов; 26 — ролик вильчатого рычага; 27 — кронштейн тор-
мозных лент; 28 — вильчатый рычаг; 29 — левый гидропневмобустер;
30— болт регулировки зазора ленты; 31, 42—-тормозные ленты; 32,
34, 35, 38—рычаги привода золотников; 33— сигнализатор давления;
36 — золотниковая коробка; 39—коробка клапанная; 41 — корпус кла-
пана плавности; 43 — главный фрикцион; 46 — регулировочная гайка
тормозной ленты, 47 — тормозной барабан
29
Продолжение
Методика проверки Технические требования
замеренным на конце штурвала. Осевой люфт— не более 0,4 мм. Уплотнения тяг в пере- городке отделения управ- ления не должны иметь повреждений. Рычаг замедленной пе- редачи должен свободно перемещаться в прорези рулевой колонки. При верхнем положе- нии рычага замедленной передачи поворот руля требует приложения уси- лий с самого начала хо- да. Эти усилия должны заметно возрасти при по- вороте руля в крайние положения — включение остановочных тормозов. При нижнем положе- нии рычага (замедленная передача) руль свободно, без усилий, поворачи- вается на большие углы, а в крайних положениях усилия возрастают так же, как и на повышенной передаче. При повороте руля ры- чаг замедленной переда- чи не должен переме- щаться
Привод управления КП проверяется внешним ос- мотром и опробованием дей- ствия Ручка рычага, защит- ный чехол и уплотнение валика включения пере- дач не должны иметь по- вреждений. Рычаг должен свобод- но перемещаться вперед
30
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Рукоятка крана управле-
ния волноотражательным
щитком, трубой забора воз-
духа и клапаном отсоса
пыли из воздухоочистителя
(нижний кран). Проверяют-
ся легкость перемещения
рукоятки и фиксирование
ее в рабочих положениях.
Для перевода рукоятки кра-
на в положение ВХОД В
ВОДУ необходимо из поло-
жения СУША рукоятку пе-
ревести в положение ВЫ-
ХОД ИЗ ВОДЫ, затем, на-
жимая на рукоятку так,
чтобы фиксатор вышел из
паза и оказался под стопор-
ной планкой, перевести ее
в положение ВХОД В ВО-
ДУ (до стопорения фикса-
тора в пазу стопорной план-
ки)
и назад и поворачиваться
вверх и вниз, в положе-
ния, соответствующие
включенным передачам.
Усилие на перемещение
рычага должно ощущать-
ся, но не быть значитель-
ным.
Рычаг должен переме-
щаться плавно, без за-
еданий и рывков
Люфт рукоятки не до-
пускается. При открытом
вентиле воздушного бал-
лона и переводе рукоятки
в положение СУША вол-
ноотражательный щиток
п труба забора воздуха
должны находиться в
опущенном положении, а
клапан отсоса пыли из
воздухоочистителя от-
крыт. При этом шток уп-
равления клапаном вдви-
нут в пневмоцилиндр.
При переводе рукоятки
крана в положение ВХОД
В ВОДУ волноотража-
тельный щиток и труба
забора воздуха должны
находиться в верхнем по-
ложении, а клапан отсоса
пыли из воздухоочистите-
ля закрыт. При этом
шток управления клапа-
ном выдвинут из пневмо-
цилиндра.
На машинах, где уста-
новлен блокированный
привод, одновременно с
установкой рукоятки
31
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Рукоятка крана управле-
ния волноотражательным
щитком (верхний кран)
проверяется легкостью пе-
ремещения рукоятки и фик-
сированием ее в рабочих
положениях
Привод управления кла-
панами защиты двигателя
проверяется на работоспо-
собность при открытом лю-
ке над двигателем, для
чего:
повернуть рукоятку при-
вода управления клапанами
вниз (если она не находи-
лась в этом положении), а
затем вверх и закрепить ее
в клипсах;
включить выключатель
ПЛАВ.;
повернуть рукоятку вниз
нижнего крана в положе-
ние ВХОД В ВОДУ ру-
коятка верхнего крана
должна переместиться в
положение ПОДИ.
При переводе рукоятки
крана в положение
ОПУЩ. волноотража-
тельный щиток должен
быть опущен, труба забо-
ра воздуха поднята, а
клапан отсоса пыли из
воздухоочистителя за-
крыт
Клапаны защиты дви-
гателя должны взвестись
Клапаны должны за-
крыться и загореться
лампа — КЛАПАН
Клапаны должны от-
крыться до упора, а тро-
сы от собственного веса
не должны провисать.
При приложении уси-
лия пальцем к середине
тросов их прогибание
должно быть не более
20 мм
Привод управления жа-
люзи проверяется опробова-
нием его действия, для чего:
32
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
вывернуть болты крепле*
ния крышки люка над дви-
гателем и открыть ее;
вывернуть болты крепле-
ния сетки над эжектором и
снять сетку;
зафиксировать рукоятки
привода в положениях:
ВСЕ ОТКРЫТО;
ВСЕ ЗАКРЫТО;
ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ
Клапан перепуска воды
из отделения управления в
силовое проверяется внеш-
ним осмотром состояния
уплотнения клапана и про-
веркой плотности прилега-
ния крышки к основанию
Крышки люков силового
отделения проверяются
внешним осмотром
При этом положении
входные жалюзи и вы-
ходные жалюзи (заслон-
ки эжектора) должны
быть открыты
При этом положении
входные жалюзи и вы-
ходные жалюзи (заслон-
ки эжектора) должны
быть закрыты
При этом положении
выходные жалюзи (за-
слонки эжектора) долж-
ны быть открыты, вход-
ные жалюзи — закрыты
Клапан не должен
иметь вмятин, коробле-
ний. Уплотнение клапана
не должно иметь повреж-
дений, нарушающих гер-
метичность
Крышки не должны
иметь вмятин, поврежде-
ний и нарушений герме-
тичности.
Замки крышек должны
легко, усилием одной ру-
ки, откидываться и за-
крываться
3 Зак. 726
33
Продолжения
Методика проверки
Технические требования
Кран удаления конденса-
та из влагомаслоотделителя
проверяется на слух (при
наличии воздуха в ппевмо-
системе)
Кран и клапаны слива во-
ды из двигателя и эжектора
проверяются сливом не-
большого количества охла-
ждающей жидкости из систе-
мы охлаждения и эжектора
Краны включения пита-
ния двигателя и подогрева-
теля топливом проверяются
внешним осмотром и фик-
сацией их рукояток в рабо-
чих положениях при подго-
товке подогревателя и дви-
гателя к пуску
Рукоятка привода воз-
душной заслонки подогре-
вателя проверяется осмот-
ром и фиксацией ее в от-
крытом и закрытом поло-
жениях заслонки
Привод заслонки трассы
зимнего забора воздуха
ЗИМА — ЛЕТО проверяет-
ся на соответствие положе-
ния привода условиям экс-
плуатации согласно шиль-
дику на лючке перегородки
силового отделения
Центральный щит прибо-
ров. Внешним осмотром
проверяются начичие и со-
стояние приборов, сигналь-
ных ламп, тумблеров, кно-
пок включения и предохра-
нителей.
В закрытом состоянии
утечки воздуха не долж-
но быть
Течи жидкости не дол-
жно быть
Течь топлива не допу-
скается. Краны должны
быть надежно закрепле-
ны
Перемещение рукоятки
должно быть свободным,
без заеданий
В летний период махо-
вичок привода должен
быть завернут до упора
в направлении стрелки
ЗАКРЫТО, а в зимний
период маховичок завер-
нут до упора в направле-
нии стрелки ОТКРЫТО
Приборы должны быть
надежно закреплены на
панели щита.
Наружная поверхность
корпусов приборов, сте-
кол не должна иметь по-
вреждений. Все обозначе-
34
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Включением тумблеров и
кнопок проверяется функ-
ционирование всех кон-
трольно - измерительных
приборов, приборов осве-
щения и сигнализации, а
также электрооборудования
Осветитель ОУ-ЗГА 2 про-
веряется осмотром
Приборы наблюдения
ТНПО-170А, ТНП-350Б про-
веряются осмотром, сняти-
ем и установкой
Проверяется согласование
светового пучка фар ФГ-127
и приборов механика-води-
теля.
Точность согласования
фары ФГ-127 проверяется
по предмету, находящемуся
8*
ния на шкалах приборов
должны быть четко вид-
ны. Отметки, цифры и
стрелки, покрытые свето-
массой временного дей-
ствия, при подсвечивании
приборов должны быть
четко видны на расстоя-
нии 0,5—0,6 м. Стрелки
приборов должны совпа-
дать с нулевыми отмет-
ками шкал.
Предохранители щита
по силе тока должны со-
ответствовать надписям
на трафарете
Защитные пленки
ПК-фильтров и отража-
теля не должны иметь
повреждений. Нить нака-
ла в лампе должна быть
расположена горизон-
тально при установлен-
ном в рабочее положение
осветителе
Приборы должны быть
чистыми, без трещин и
сколов стекол. Они дол-
жны легко выниматься из
гнезд и надежно фикси-
роваться. Резиновая про-
кладка должна быть рав-
номерно поджата по все-
му периметру
Машина должна стоять
на ровном участке дороги
(местности), а центр све-
тового пятна фары (при
снятом оптическом эле-
менте), наблюдаемый че-
рез прибор, должен со-
35
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
на продолжении продоль-
ной оси машины на удале-
нии 35 м
Прибор наблюдения
командира ТКН-ЗБ прове-
ряется осмотром и опробо-
ванием функционирования
механизмов, а в ночных ус-
ловиях— при включенном
осветителе ОУ-ЗГА 2
Прибор ночного видения
ТВНЕ-1ПА проверяется ос-
мотром, установкой на мес-
то среднего прибора
ТНПО 170А механика-води-
теля и включением
Проверяется согласова-
ние светового пучка фар
ФГ-125 со светофильтрами
и прибора
В дневное время прибор
проверяется в помещении
или на открытом воздухе.
Для чего необходимо:
впадать с основанием
предмета
Прибор должен быть
чистым, без повреждений
стекол и корпуса.
Шкала должна быть
четкой, налобник и на-
глазники хорошо закреп-
лены и не должны иметь
трещин и вырывов. Не
должно быть отпотевания
изнутри.
Качество изображения
должно быть четким. Не
должно быть расклейки
линз, потемнения, нале-
тов, пятен на зеркальных
поверхностях, а также
трещин.
В ночное время мест-
ные предметы, удаленные
от машины на расстояние
до 400 м, должны быть
ясно видны
Прибор должен быть
чистым, без повреждения
стекол и корпуса, легко
устанавливаться на место
и надежно фиксировать-
ся
Центр светового пучка
фар должен быть на уда-
лении 35 м от машины
на продолжении ее про-
дольной оси
36
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
надеть на головку прибо-
ра защитный колпачок;
открыть полностью отвер-
стие диафрагмы или, если
проверка производится на
открытом воздухе, пере-
крыть отверстие диафрагмы
так, чтобы отверстия, оциф-
рованные 1, 2, 3, 4, соответ-
ствовали освещенности:
I — солнечно;
2 — облачно;
3 — пасмурно;
4 — сумерки;
удерживая прибор в ру-
ках, включить его и посте-
пенно открывать шторку до
появления в поле зрения
объектов и местности
ТПУ и радиостанция про-
веряются осмотром и при
работе на различных режи-
мах.
При осмотре проверяются
надежность крепления ра-
диостанции, антенного вво-
да, аппаратов ТПУ и соеди-
нительных кабелей, наличие
и исправность предохрани-
телей, исправность антен-
ных изоляторов, состояние
шлемофонов, нагрудных пе-
реключателей и их шнуров
Прибор работает нор-
мально, если при дневной
проверке в окулярах по-
явится зеленоватый фон
и будут четко видны
предметы, находящиеся в
поле зрения
Крепление должно
быть надежным, штеп-
сельные разъемы и зажи-
мы проводов закреплены.
Изоляция проводов
должна быть исправной.
Предохранители должны
быть исправными и соот-
ветствовать по характе-
ристике надписи на пане-
ли.
Шлемофоны должны
быть без порывов, чисты-
ми, с хорошо изолирован-
'ными шнурами и исправ-
ными штепсельными вил-
ками. Шнуры нагрудных
переключателей должны
иметь исправную изоля-
I цию
37
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Работоспособность прием-
ника проверяется включе-
нием, для чего необходимо:
включить питание радио-
станции;
вращая ручку УСТАНОВ»
КА ЧАСТОТЫ, прослушать
работу приемника по всему
диапазону;
проверить работу регуля-
тора уровня шумов, вращая
ручку ШУМЫ;
переключив переключа-
тель рода работы в положе-
ние Д. ПРИЕМ, проверить
работу в режиме дежурного
приема
Для проверки работоспо-
собности передатчика необ-
ходимо:
переключатель рода рабо-
ты поставить в положение
СИМПЛЕКС;
нажать рычаг нагрудного
переключателя в положение
ПРД;
на средних и крайних ча-
стотах каждого поддиапа-
зона произвести настройку
антенной цепи ручкой НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ по
максимальному отклонению
стрелки индикатора и наи-
более яркому свечению нео-
новой лампы;
38
При исправном прием-
нике в телефонах шлемо-
фона будет прослуши-
ваться характерный шум
(собственные шумы при-
емника), изменяющийся
при вращении ручки
ГРОМКОСТЬ регулятора
громкости, или прослу-
шиваться работа посто-
ронней радиостанции.
При вращении ручки
по ходу часовой стрелки
уровень шумов должен
уменьшаться, а при вра-
щении ее против хода ча-
совой стрелки — увеличи-
ваться
При нажатии рычага
нагрудного переключате-
ля в положение ПРД ра-
диостанция не должна
переключаться на пере-
дачу
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
проверить модуляцию пе-
редатчика по всему диапа-
зону, для чего громко про-
изнести: «Раз, два, три»;
нажатием на кнопку
ТОМ-ВЫЗОВ проверить ра-
боту тонального вызова.
После этого рычаг на-
грудного переключателя от-
пустить в положение радио-
приема ПРМ
Для проверки работы ме-
ханизма установки частот
необходимо:
открыть круглую крышку
на передней панели приемо-
передатчика, затянуть фик-
саторы всех четырех волн
(1, 2, 3 и 4), т. е. паз фикса-
тора установить примерно
на одной линии с кольце-
вым пазом на барабане;
фиксаторы затянуть специ-
альным ключом, размещен-
ным на кожухе радиостан-
ции, и закрыть крышку;
зафиксировать фиксатор
ручки НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ, поворачивая его
по ходу часовой стрелки до
отказа;
переключатель ФИКСИ-
РОВАННЫЕ ВОЛНЫ
ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН поставить в поло-
жение I фиксированной
волны и проверить ргб<
механизма автоматики, пос-
ле этого переключатель по-
очередно поставить в поло-
жения 2, 3, 4 фиксирован-
В телефонах должно
обеспечиваться самопро-
слушивание
В телефонах должен
прослушиваться тон фо-
нического вызова
После нескольких се-
кунд работы электродви-
гатель должен остано-
виться, что будет видно
по прекращению враще-
ния ручек УСТАНОВКА
ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙ-
КА АНТЕННЫ
39
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
ных волн и каждый раз
проверять работу механиз-
ма автоматики
Для проверки работы
ТПУ необходимо:
установить переключатель
рода работы переговорного
устройства в положение
ВС;
вращая ручку регулятора
громкости на аппарате А-1,
установить необходимую
громкость звука в телефо-
нах при произношении
«Раз, два, три»
Системы воздухопуска.
Проверяются внешним ос-
мотром баллон со сжатым
воздухом, наличие клейм на
нем. Проверяются давление
в баллонах, герметичность
системы, легкость открыва-
ния и закрывания вентиля
баллона
Манометр для определе-
ния давления воздуха в
баллоне проверяется внеш-
ним осмотром
ТПУ должно обеспечи-
вать надежную связь
между всеми членами
экипажа, посылку и при-
ем вызова
Баллон должен подвер-
гаться проверке опрес-
совкой и клеймению не
реже одного раза в 5 лет.
Давление в воздушном
баллоне должно быть
100—150 кгс/см2
Наружная поверхность
корпуса и стекло мано-
метра не должны иметь
повреждений. При закры-
том вентиле баллона
стрелка должна совпа-
дать с нулевой отметкой
и прижиматься к упорно-
му штифту. Цифры и от-
метки на шкале должны
быть четко видны.
При отсутствии утечек
воздуха давление в си-
стеме (при открытом вен-
тиле баллона) в течение
10 мин не должно изме-
ниться
40
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
3.4. СИЛОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Топливная система, систе-
ма смазки и система охла-
ждения, Внешним осмотром
проверяется состояние про-
бок, сеток и прокладок
Заправка системы топли-
вом определяется по пока-
занию топливомера или по
уровню топлива в баках
Состояние топливопрово-
дов и их соединений прове-
ряется внешним осмотром
Внешним осмотром про-
веряются состояние свар-
ных швов основного топлив-
ного бака и надежность
крепления насоса БЦН
Уровень масла в баке
проверяется по меткам на
маслоизмерительном стерж-
не
Внешним осмотром про-
веряется состояние сварного
шва фланца крепления мас-
лозакачивающего насоса
МЗН к баку
Маслопроводы и их со-
единения проверяются
внешним осмотром
Не допускаются смятие
граней пробок и повреж-
дения резьбы, деформа-
ция прокладок, порывы
фильтрующих сеток и
коррозия их.
Допускается пайка се-
ток не более 10% общей
площади сетки
Система заправлена
полностью, если топливо-
мер показывает 450 л или
если уровень топлива в
баках находится на уров-
не нижних кромок запра-
вочных горловин
Течь топлива из соеди-
нений и наличие топлива
на днище машины не до-
пускаются
Течь и отпотевание по
сварным швам не допу-
скаются
Система считается за-
правленной. В ней дол-
жно быть 45—48 л масла
Трещины сварного шва
не допускаются
Повреждение масло-
проводов и соединений, а
также течь масла из со-
единений не допускаются.
41
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Проверяются затяжка
крышек масляных фильтров
и отсутствие течи масла из
уплотнения крышек
Разбирать фильтры тон-
кой и грубой очистки систе-
мы смазки двигателя для
определения состояния их
фильтрующих элементов и
наличия механических час-
тиц и металлической струж-
ки рекомендуется после ра-
боты двигателя под нагруз-
кой
Проверяется уровень ох-
лаждающей жидкости в
расширительном баке с по-
мощью контрольной линей-
ки
Внешним осмотром про-
веряется состояние трубо-
проводов, шлангов, хомутов
Допускаются вмятины
без острых граней на
прямых участках трубо-
проводов глубиной не бо-
лее ’/в диаметра
Течь масла не
кается
допус-
расши-
должен
Уровень воды в
рительном баке
находиться между верх-
ним и средним гребнями
контрольной линейки,
что соответствует рас-
стоянию 55—65 мм от
верхней кромки заливной
горловины.
Уровень низкозамерза-
ющей охлаждающей жид-
кости должен находиться
между средним и ниж-
ним гребнями, что соот-
ветствует расстоянию
70—80 мм от верхней
кромки заливной горло-
вины
Повреждение трубо-
проводов и их соедине-
ний, а также течь охлаж*
42
Продолжение
Методика проверки Технические требования
п шатров системы охлаж- дения дающей жидкости из со- единений не допускаются. Допускаются вмятины без острых углов на ров- ных участках трубопро- водов глубиной не более ‘Л диаметра и несквоз- ные короткие трещины на концах шлангов. Ленты стяжных хому- тов должны находиться на расстоянии не менее 3 мм от торцов шлангов. Расположение рамок хомутов на шлангах дол- жно быть доступным для их монтажа и демонта- жа. При установке двух хомутов на одну сторону шлан1 а рамка одного хо- мута не должна ложить- ся на ленту другого, при этом расстояние между рамками по окружности должно быть не менее 15 мм
Проверяются внешним ос- мотром расширительный бак и пробка с паровоздуш- ным клапаном Под пробкой должны быть металлическая спе- циальная шайба и рези- новая прокладка. Гайка затяжки пружины паро- вого клапана должна быть застопорена и опая- на. Трещины по сварным швам расширительного бака, повреждение гра- ней крышки пробки, от- сутствие специальной шайбы и повреждение ре- зиновой прокладки, а также коррозия на дета- 43
Продолжений
Методика проверки
Технические требования
С помощью прибора для
проверки паровоздушных
клапанов проверяется регу-
лировка затяжки пружин
клапанов
Привод и уплотнение
крышки лючка выпуска от-
работавших газов подогре-
вателя проверяются внеш-
ним осмотром и путем от-
крывания крышки лючка
(отворачивается гайка и
поворачивается рукоятка
привода по ходу часовой
стрелки)
Подогреватель проверяет-
ся внешним осмотром и пус-
ком
Компрессорная установ-
ка. Внешним осмотром про-
веряются:
состояние масляных и воз5
душных трубопроводов и их
соединений;
состояние шкивов приво-
да, крепление их и стопоре-
ние гаек крепления; состоя-
ние и степень натяжения
лях клапана не допуска-
ются
Пружина парового кла-
пана должна быть затя-
нутой на избыточное дав-
ление (2,0±0,2) кгс/см2,
а пружина воздушного
клапана — на разрежение
0,06—0,1 кгс/см2
В открытом положении
крышка должна фиксиро-
ваться стопором
Подогреватель должен
быть надежно закреплен
и пускаться не более чем
с третьей попытки.
Не допускаются течь
топлива и охлаждающей
жидкости, а также меха-
нические повреждения.
Горение топлива дол-
жно быть стабильным,
равномерным, без хлоп-
ков и перебоев
Течь масла из-под ман-
жеты валика шкива ком-
прессора не допускается
Прогибание верхних
ветвей ремней при прило-
жении усилия руки (око-
ло 4 кгс) в средней час-
44
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
ремней привода компрессо-
ра
Воздушная система. До
пуска двигателя воздухом
проверяется герметичность
системы, для чего открыть
вентиль баллона сжатого
воздуха и замерить давле-
ние в баллоне
Убедившись в отсутствии
утечек воздуха, можно пус-
тить двигатель
Эжектор проверяется
внешним осмотром. Особое
внимание обратить на креп-
ление и состояние уплотне-
ния
Радиаторы. Проверяются
состояние водяного, масля-
ных радиаторов и надеж-
ность их крепления
ти должно быть 15—
22 мм.
Повреждение корда
ремней и вытягивание их
до предельной регулиров-
ки натяжения не допус-
каются
Давление должно быть
100—150 кгс/см2. При от-
сутствии утечек давление
в системе в течение
10 мин не должно изме-
ниться
Пуск должен произой-
ти с первой — второй по-
пытки
Не должно быть сле-
дов течи конденсата, сви-
детельствующих о проби-
вании отработавших га-
зов или наличии трещин
Болты крепления дол-
жны быть надежно затя-
нуты.
Сердцевина радиато-
ров должна быть чистой.
Охлаждающие пластины
не должны быть помя-
тыми.
Допускается не более
15 заглушенных трубок
сердцевины в масляном
радиаторе двигателя, 7 —
в масляном радиаторе
коробки передач и 40 —
в водяном и до трех вмя-
тин на коллекторах глу-
биной до 10 мм и пло-
щадью не более 15 см2
45
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Воздухоочиститель прове-
ряется после работы двига-
теля (на месте или в пробе-
ге) ; если при этом были вы-
явлены ненормальности в
работе двигателя (черный
дым и хлопки, не развивает
мощности), по указанию
проверяющего разбирается
воздухоочиститель и прове-
ряется состояние его дета-
лей
Двигатель и его навесные
агрегаты. Проверяются со-
стояние двигателя и его аг-
регатов, надежность креп-
ления агрегатов на двигате-
ле и блока двигатель — ко-
робка передач на опорах
Топливный насос и регу-
лятор проверяются внеш-
ним осмотром и замером
уровня масла щупом
Топливоподкачивающий
насос проверяется осмот-
ром и опробованием затяж-
ки деталей крепления
Рабочие детали (цик-
лоны, кассеты, клапан
отсоса пыли) должны
быть чистыми, на поверх-
ностях не иметь лишнего
масла, пыли и продуктов
сгорания
Двигатель и его агре-
гаты должны быть чисты-
ми и надежно закрепле-
ны
Насос должен быть на-
дежно прикреплен к бло-
ку. На винтах-ограничи-
телях и крышках должны
быть установлены плом-
бы. Уровень масла в ре-
гуляторе должен быть по
верхнюю метку щупа
Гайки шпилек крепле-
ния насоса должны быть
затянуты и надежно за-
стопорены. Зажимные
болты крепления топли-
вопроводов должны быть
затянуты и застопорены
проволокой; течь (отпо-
тевание) топлива из со-
единений топливопрово-
дов не допускается
46
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Топливные фильтры. Про-
веряются состояние и на-
дежность крепления крышек
и штуцеров
При обнаружении дефек-
тов по решению проверяю-
щего могут вскрываться
фильтры и проверяться со-
стояние их деталей
Головки блоков и крышки
головок блоков. Проверяют-
ся затяжка крепежных дета-
лей и состояние стыка голов-
ки блока с блоком,прокла-
док крышек головок блоков
и крышек люков форсунок.
Выпускные коллекторы п
соединительные гофрирован-
ные патрубки проверяются
осмотром
Течь топлива из-под
крышек и зажимных
штуцеров не допускается
Следы коррозии на де-
талях, разрывы металли-
ческой сетки и капроно-
вого чехла не допускают-
ся. Войлочные пластины
должны быть чистыми и
находиться между вход-
ными и выходными кар-
тонными проставками. Вы-
ступы, расположенные по
наружному диаметру вхо-
дных и выходных проста-
вок, должны находиться
в одной плоскости. Филь-
трующий пакет (войлоч-
ные пластины и простав-
ки) должны быть туго
затянуты нажимной гай-
кой
Гайки шпилек должны
быть затянуты и застопо-
рены шайбами. Следы
пробивания продуктами
сгорания и масла из сты-
ков не допускаются
Трещины на гофрах па-
трубков, вмятины на за-
щитных козырьках хому-
тов не допускаются. Хо-
муты должны быть на-
дежно затянуты. Следы
пробивания отработавших
газов через соединения
выпускных коллекторов и
гофрированных патрубков
не’ допускаются
47
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Масляный и водяной_ на-
сосы проверяются осмотром
Впускные
проверяются
мотром
коллекторы
внешним ос-
Масляный фильтр. Прове-
ряются состояние стыков и
степень затяжки крепления
крышки центробежного
фильтра и крышки фильтру-
ющего элемента грубой очи-
стки
Генератор, вентилятор ге-
нератора и трасса подвода
воздуха к генератору прове-
ряются внешним осмотром
Стартер С5-2С. Проверя-
ются крепление стартера,
соединительных проводов и
Крепежные детали дол-
жны быть надежно затя-
нуты, следы течи масла
из уплотнения присоеди-
нения картера насосов и
фланца водяного насоса
не допускаются. На мас-
ляном насосе проверяет-
ся наличие пломбы на ре-
гулировочном болте ре-
дукционного клапана
Механические повреж-
дения (трещины, вмяти-
ны) на коллекторах и по-
вреждение (расслоение)
соединительных шлангов
не допускаются. Рамки
хомутов должны быть ус-
тановлены в положении,
удобном для монтажа и
демонтажа. Ленты хому-
тов должны находиться
не ближе 5,0 мм от обре-
за шланга
Гайки крепления кры-
шек должны быть затяну-
ты и застопорены. Следы
течи масла из-под кры-
шек, шланговых соедине-
ний, масляных трубопро-
водов не допускаются
Крепежные детали дол-
жны быть надежно затя-
нуты. Повреждение шлан-
га подвода воздуха не до-
пускается
Крепление стартера и
соединительных проводов
должно быть надежным.
48
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
совпадение меток, нанесен-
ных на стартере и ложе кар-
тера, обеспечивающих конт-
роль за правильной установ-
кой стартера
Главный фрикцион прове-
ряется осмотром и замером
регулировочных параметров,
для чего необходимо:
снять крышку лючка глав-
ного фрикциона;
замерить зазор между
корпусом подшипника и тре-
мя двуплечими рычагами,
проворачивая поочередно
спецломиком ведущие части
главного фрикциона до по-
ложения, позволяющего за-
мерить зазор
Для проверки регулиров-
ки привода главного фрик-
циона (рис. 2) необходимо:
выжать полностью педаль
6 главного фрикциона;
нажать рукой (в направ-
лении тяги) на рычаг 38
привода золотника включе-
ния главного фрикциона
(рычаг на валике клапанной
копобки);
проверить наличие зазора
между осью и краем про-
ушины рычага путем попе-
речного перемещения тяги
относительно пальца
Для проверки работы
пневматической системы
включения главного фрик-
циона необходимо:
выжать педаль главного
фрикциона;
4 Зак. 72Q
Метки должны совпадать,
чем обеспечивается тор-
цовый зазор между шес-
терней стартера и венцом
маховика 3—4,5 мм
Главный фрикцион дол-
жен быть сухим, чистым,
без следов выброса смаз-
ки из механизма выклю-
чения
Щуп толщиной 4 мм
должен проходить
Тяга должна свободно
перемещаться вдоль паль-
ца. Зазор должен быть
0,5—1 мм
49
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
повернуть рукоятку крана
против хода часовой стрел-
ки;
проверить через лючок пе-
ремещение подвижных ча-
стей главного фрикциона
Коробка передач проверя-
ется внешним осмотром,
функционированием приво-
да, замером регулировок и
уровня масла в картере
При осмотре обратить вни-
мание на крепление силово-
го блока, на затяжку гаек
крепления фланцев и кры-
шек, на отсутствие течи че-
рез концевые уплотнения
ПМП и отсутствие масла в
отсеке картера, где распо-
ложен главный фрикцион.
Следы масла на внутренней
стороне крышки лючка глав-
ного фрикциона не допуска-
ются
Уровень масла в коробке
передач проверяется с по-
мощью щупа, который необ-
ходимо вынуть из картера,
протереть и поставить на
место так, чтобы лыска на
его головке зашла за выступ
на крышке картера, и вновь
вынуть
При проверке правильно-
сти регулировки и внешнем
осмотре привода управления
коробкой передач обратить
внимание на отсутствие те-
50
При срабатывании си-
стемы должно наблюдать-
ся перемещение подвиж-
ных частей механизма вы-
ключения главного фрик-
циона
Уровень масла должен
быть между двумя метка-
ми на щупе
Продолжение
Мзтодчка проверки
Технические требования
чей из сервобустеров и кон-
тровку тяг
Регулировка проверяется
по стрелкам, укрепленным
на штоках сервобустеров
Привод управления меха-
низмами поворота проверя-
ется внешним осмотром и
замером регулировочных па-
раметров
При осмотре обратить
внимание на отсутствие за-
битых граней и помятой
резьбы на гайках, концах
тяг и на состояние и конт-
ровку упоров руля
В крайних положениях
руля упоры рулевого вала
должны упираться в огра-
ничители рулевой колонки
без зазора
Проверка регулировки
привода сводится к проверке
зазора между упорами и ог-
раничителями и к замеру
хода поперечных тяг. Заме-
рять удобнее в месте длин-
ной прорези вилки тяги с
помощью штангенциркуля
или линейки следующим об-
разом:
замерить расстояние меж-
ду началом прорези тяги и
головкой рычага в исходном
положении руля;
замерить это же расстоя-
ние при повороте руля до
упора ограничителя в упор
4*
При установке рычага
переключения передач в
нейтральное положение
стрелки должны устанав-
ливаться против рисок на
картере коробки передач
Полный ход тяги дол-
жен составлять (62±
± I) мм
51
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Остановочные тормоза и
их привод проверяются вне-
шним осмотром и замером
регулировочных параметров
Обратить внимание на со
стояние тяг, рычагов и пру-
жин, их крепление и конт-
ровку
Проверяется регулировка
привода, для чего необхо-
димо:
нажать на педаль 8 тор-
мозов до упора ограничите-
ля педали в днище машины;
рукой нажать на рычаг 35
привода золотника затяжки
тормозов в сторону тяги и
проверить наличие «-зазора
путем поперечного переме-
щения вилки тяги
Тормозные ленты и бус-
тера. Проверяются внешний
вид тормозных лент, надеж-
ность их крепления, состоя-
ние бустеров и трубопрово-
дов к ним, пружин рычагов
и оттяжных пружин, роли-
ков регулировочных гаек и
и их контровка
Вилка должна свободно
перемещаться вдоль паль-
ца (зазор должен быть
0,5—1 мм)
Ленты не должны иметь
цветов побежалости, тре-
щин, заметных помято-
стей, разрушенных и силь-
но изношенных фрикцион-
ных накладок; допусти-
мый износ до 3 мм.
Не допускаются течи из
бустеров и трубопрово-
дов
Ролик левого бустера
должен свободно прово-
рачиваться на своей оси;
тяги, рычаги, винты и от-
тяжные пружины должны
быть хорошо закреплены
и законтрены
Не допускается наличие
масла на тормозных лен-
тах
52
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Привод стояночного тор-
моза. Проверяется зазор в
приводе стояночного тормо-
за между рычагом 25 и ро-
ликом 26
Проверить зазор между
тормозными лентами и бара-
банами
Бортовые передачи прове-
ряются внешним осмотром и
замером уровня масла
При осмотре обращать
внимание на состояние про-
бок, надежность затяжки
крепежных болтов
Для проверки уровня
смазки необходимо:
установить машину гори-
зонтально;
расшплинтовать и вывер-
нуть пробку контрольного
отверстия
Зазор должен быть
0,3—1 мм
Зазор должен быть I —
2 мм. На концах тормоз-
ных лент допускается за-
зор от 0,3 мм до 3 мм
При затяжке тормозов
не допускаются перекос и
свисание лент с бараба-
нов более чем на 3 мм
Пробки не должны
иметь завальцованных
граней и смятой резьбы;
не допускаются течь сма-
зки как через торцовые
уплотнения валов, так и
через прокладки картера
При отворачивании
пробки должна начать
вытекать смазка, что
указывает на наличие не-
обходимого уровня масла
3.5. БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
3.5.1. Вооружение
Проверяются орудие, механизмы подъема и поворо-
та, пулемет, конвейер укладки выстрелов, приборы при-
целивания и наблюдения, комплекс противотанкового уп-
равляемого ракетного вооружения.
53
# ? ft 5 4 .<
fe-
Рас. «. IT Эла раооты
/_ , . 3 — • ' пат.р; 4— шелка
вь , . i / > п' 1 чаве те
нави ИЯ, // — с . г« <1 ’ОРУДИЕ ЮГОБО К Ь.-ЛЛРЕЛУ;
зе ствола орудия; /< 20 —ят в п\лыа ynpi п«ч; /5 — п льг \ шаалелия;
элеЛгроС1 • ?ка иу-.енега; /9—амогка элекчроспуека орудия; 21 — диоптр; 22 —
переключения режима работы; 28, 33 — крышки; 29 — клавиша элекгроспуска
электроспуска орудия; 34 — рукоятка подъемного механизма орудия; 36—при
39 — зажим; 40 —
54
3$
систем ор\дия
прело-
Н" PH ВО
»— р
епа ора: 6— шг-грг; баш -»• 7 —
/6' ди.
Флажок; 2
Д ре-
.............................................................50 Д: — а
— рычаг; 21— рукоятка; 25— боек; 2Ь — отсекатель; 27, , 5 — кнопки
пулемета; 30—рукоятка поворотного механизма; 31— маховичок; 32 — клавиша
оср Ц-цЬЗ (тестер); 37 — переключатель рода работы, 38 — панель прибора;
55
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Орудие (рис. 3). Проверя-
ются:
состояние деталей и меха-
низмов;
работа механизма затво-
ра;
уровень жидкости в гидро-
откатнике;
исправность электриче-
ской цепи воспламенения за-
ряда
Осмотром проверяется со-
стояние канала ствола и де-
талей затвора. Перед осмот-
ром канал ствола должен
быть очищен от смазки и
протерт насухо
Работа механизма
ручного перезаряжа-
ния проверяется в такой по-
следовательности:
для открывания затвора
необходимо нажать влево
рукой на рукоятку 24, опу-
стить рычаг 23 с рукояткой
вниз до отказа и вернуть
рычаг с рукояткой в исход-
ное положение
Для закрывания затвора
необходимо: повернуть фла-
жок 22 вправо до отказа, на-
жать влево рукой на руко-
ятку рычага и поднять ры-
чаг с рукояткой до отказа
В отсекателе проверяется
функционирование пружин,
56
Надиры, заусенцы и
забоины, следы ржавчи-
ны и грязь на деталях
затвора не допускаются.
Ствол не должен иметь
видимых на глаз трещин,
раздутий и выпучин. По-
верхность канала ствола
должна быть чистой, без
нагара, грязи и ржавчи-
ны
Открывание и закрыва-
ние затвора должно про-
исходить без заеданий
Выбрасыватели должны
удерживать клин затвора
в открытом положении
Перемещение клина в
направляющих казенника
при закрывании затвора
должно быть энергичным
при всех углзх возвыше-
ния орудия
Отсекатель под дейст-
вием пружин должен
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
для чего отсекатель 26 от-
клоняется вперед на 120—
150° и отпускается
Уровень жидкости
в гидрооткатнике про-
веряется путем дозаправки,
для чего необходимо:
придать стволу орудия го-
ризонтальное положение с
точностью ±1° по квадран-
ту;
вывернуть специальным
ключом пробки 30 (рис. 6);
заливать из масленки жид-
кость в отверстие
Проверить исправность
электрической цепи воспла-
менения заряда с помощью
контрольной лампы, для че-
го необходимо:
включить выключатель ба-
тарей;
убедиться, что в канале
ствола нет снаряда, закрыть
ствол;
включить выключатель 7
(рис. 3) СПУСКИ на щитке
башни;
подсоединить один кон-
такт контрольной лампы к
хвостовой части бойка 25, а
другой — к «массе» орудия;
нажать на кнопку 19 на
правой рукоятке пульта уп-
равления электроприводом;
нажать клавишу 32 (пред-
варительно открыв крышку
33)
Исправность элек-
трической цепи вос-
пламенения заряд
энергично возвращаться
в исходное положение
Жидкость заливать до
тех пор, пока она не поте-
чет из второго отверстия
При поочередном нажа-
тии на кнопку 19 и кла-
вишу 32 в обоих случаях
должна загореться конт-
рольная лампа
57
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
провернете от дуб. ера-ге-
нерагора J с помощ. ю при-
бора Ц-4313 пли Ц-57 из
групповою комплекта, для
чего необходимо:
подсоединигь провода к
зажимам прибора: один —
к зажиму 39, другой — к
зажиму 40 Ц1-ГХ (для при-
бора Ц-57 — к зажиму
-г75 м);
установить на панели 38
прибора переключатель пре-
делов измерения в положе-
ние СО мА, а переключатель
37 рода работы — в по. оже-
нне «—» (для <• прибора
Ц-57 — в положение «—1»);
подсоединить провод от
зажима 40 прибора к хво-
стовой части бойка, а про-
вод от зажима 39 — к «мас-
се» орудия;
отвести предохранитель-
ную защелку 4 дублера-ге-
нератора 3 в сторону и энер-
гично повернуть рычаг дуб-
лера за рукоятку 5, одно-
временно наблюдая за по-
ложением стрелки прибора
Подъемный механизм ору-
дия. Провергнотся:
состояние детален и на-
дежность их крепления внеш-
ним осмотром;
работа механизма от руч-
ного привода;
усилие на рукоятке махо-
вика
Для проверки работы ме-
ханизма необходимо:
Отклонение стрелки
прибора Ц 4313 по шкале
постоянного тока должно
быть не менее 10 мА (или
не менее пяти делении на
шкале прибора Ц 57)
Болты крепления меха-
низма должны быть затя-
нуты и застопорены. Ме-
ханические повреждения
деталей механизма, сколы
зубьев на секторе и шес-
терне не допускаются
58
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
потянуть на себя кнопку-
55 (переключить редуктор
на работу от ручного приво-
да);
вращать за рукоятку 34
по ходу часовой стрелки п
обратно, придавая орудию
максимальные углы возвы-
шения и снижения
Для проверки усилия па
рукоятке маховика необхо-
димо:
открыть затвор орудия;
зарядить орудие макет-
ным выстрелом;
подсоединить динамометр
к рукоятке маховика;
вращая за динамометр ру-
коятку маховика, проверить
показание стрелки на шкале
динамометра
Механизм поворота и сто-
пор башни. Проверяются их
состояние, крепление и ра-
бота механизма поворота от
ручного привода
Для проверки работы ме-
ханизма поворота от ручно-
го привода необходимо:
проверить, нет ли помех
вращению башни снаружи
и внутри машины;
снять башню со стопора
(повернуть рукоятку 2 сто-
пора к себе);
потянуть вниз кнопку 27;
вращая за рукоятку 30,
повернуть башню на 360°
вправо и влево
Подъемный механизм
должен работать плавно,
без заеданий и рывков
При вращении ось ди-
намометра направлять по
касательной к окружно-
сти маховика. Усилие вра-
щения должно быть не
более 3 кгс. Начальный
момент страгивания не
учитывается
Механизм должен быть
надежно закреплен. Ме-
ханических повреждений
деталей механизма не до-
пускается
Башня должна вра-
щаться вкруговую равно-
мерно, без рывков и за-
еданий
59
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Стопор 1 башни. Прове-
ряются состояние его дета-
лей, крепление стопора и
функционирование. Для сня-
тия башни со стопора необ-
ходимо рукоятку 2 повер-
нуть от борта к себе до от-
каза Для постановки баш-
ни на стопор необходимо ру-
коятку 2 подать от себя к
борту до отказа
Конвейер (боеукладка вы-
стрелов). Проверяются:
состояние деталей конвей-
ера внешним осмотром;
работа конвейера от руч-
ного и электрического при-
водов;
проверка и регулировка
натяжения цепей конвейера
Для проверки рабо-
ты ручного привода
конвейера необходимо
надеть специальную рукоят-
ку из ЗИП на шлицевой хво-
стовик червяка редуктора
привода конвейера и вра-
щать ее по стрелке, нанесен-
ной на крышке редуктора
Для проверки рабо-
ты электропривода
конвейера необходимо
включить крайний справа
выключатель на щитке баш-
ни и М3 на пульте управ-
ления, нажать кнопку К или
60
Корпус стопора, рычаг
и рукоятка не должны
иметь повреждений. Сто-
пор должен действовать
без заеданий и надежно
стопорить башню
Детали конвейера не
должны иметь поврежде-
ний
Снаряды должны на-
дежно крепиться во всех
ячейках
Цепи конвейера не дол-
жны иметь повреждений,
и конвейер должен вра-
щаться без заеданий как
от ручного, так и от элек-
тропривода
Передвижение конвей-
ера при ручном и элек-
трическом приводах дол-
жно быть плавным, без
заеданий и больших уси-
лий
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
О на пульте управления и
после перемещения конвей-
ера выключить выключатель
М3 на пульте управления и
крайний правый выключа-
тель на щитке башни
Для проверки натя-
жения цепей 10 (рис. 4)
конвейера необходимо заме-
Расстояние между опо-
рой и втулкой должно
быть 54—55 мм
Рис. 4. Регулировка натяжения цепи конвейера.
/ — опора; 2-пружина; 3 —втулка; 4 - контргайка; 5-^винт;
6 — клин; 7 — флажок; 8 — гнездо конвейера; 9 — вал ведомый
со звездочкой; 10— цепь
рять зазор линейкой между
опорой 1 подшипника ведо-
мого вала 9 и втулкой 3
пружины 2 натяжного узла
конвейера.
Для регулировки натяже-
ния цепей необходимо отвер-
61
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
нуть контргайку 4 винта 5
натяжного узла и, повора-
чивая его, восстановить за-
зор между опорой 1 под-
шипника ведомого вала и
втулкой 3 пружины 2
Пулемет спаренный и его
установка (рис. 5). Прове-
ряются:
состояние деталей меха-
низмов и установки пуле-
мета;
работа затворного меха-
низма, приемника, выбрасы-
вателя и отражательного вы-
ступа;
работа цепи электроспу-
ска;
выверка установки пуле-
мета
Состояние деталей, на-
дежность крепления и нали-
чие пломб на выверочном
механизме проверяются вне-
шним осмотром
<
Для проверки рабо-
ты затворного меха-
низма необходимо:
установить флажок 2
предохранителя в положе-
ние ОГОНЬ;
отвести затворную раму
за рукоятку 1 назад и по-
ставить ее на боевой взвод,
а рукоятку перезаряжания
62
Наличия на металли-
ческих частях ржавчины,
грязи, вмятин, забоин, на-
рушающих нормальную
работу пулемета, не до-
пускается. В канале ство-
ла не должно быть нага-
ра, раковин, раздутий. На
выверочных механизмах
должны быть установле-
ны пломбы
Отход частей должен
быть плавным с замет-
ным сопротивлением воз-
вратной пружины
Рис. 5. Проверка установки пулемета:
иукоятка: 2 — флажок; 3 — спусковой рычаг; 4 — предохрани толь; 5 —чека; 6 — ползун; 7 — упор рамы; 8 — пломбы; 9 — вннт
выверочного механизма, 10 — трубка холодной пристрелки (ТХП)
63
Продолжение
Методика проверки Технические требования
поставить в первоначальное положение; отвести вперед предохра- нитель 4 и нажать на спус- ковой рычаг 3 Для проверки рабо- ты п р и е м н и к а, в ы б р а- сывателя и отража- тельного выступа не- обходимо: снарядить ленту макетами патронов; открыть крышку магазина и протянуть ленту через ро- ликовое устройство крышки; открыть крышку стволь- ной коробки; вставить первый патрон (находящийся в ленте) в за- цепы извлекателя; закрыть крышку стволь- ной коробки и, удерживая крышку окна выхода ленты в открытом положении, уси- лием руки попытаться вы- тянуть ленту из приемника; отвести вперед предохра нитель 4 и, нажав на спус- ковой рычаг 3, несколько раз энергично отвести руко- ятку 1 затворной рамы назад В соединении пулемета с рамой замером зазора меж- ду задней стенкой ползуна 6 и упором 7 рамы проверя- ются установка ползуна и крепление пулемета чека- ми 5 Затворная рама долж- на энергично пойти впе- ред > Лента должна надежно удерживаться в приемни- ке Макеты патронов дол- жны подаваться в пат- ронник, извлекаться из патронника и выбрасы- ваться из ствольной ко- робки наружу Зазор должен быть 14— 18 мм Чека должна прочно удерживаться в гнезде от выпадания
64
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Работа цепей элек-
троспуска проверяется в
такой последовательности:
включить выключатель ба-
тарей;
включить выключатель
СПУСКИ на щитке башни;
поставить флажок в поло-
жение ОГОНЬ;
отвести затворную раму
за рукоятку 1 назад до ус-
тановки ее на боевой взвод;
для проверки электроспу-
ска пулемета нажимать на
кнопку 18 (рис. 3) на левой
рукоятке пульта управления
или на клавишу 29 на руко-
ятке привода поворотного
механизма
Комплекс противотанково-
го управляемого ракетного
вооружения. Проверяются:
пусковой кронштейн;
направляющая;
аппаратура управления
П у с к о в о й крон-
штейн 29 (рис. 6). Для ос-
мотра состояния узлов и де-
талей пускового кронштейна
необходимо снять крышку 2,
предварительно повернув
рычаг 1 стопора крышки по
ходу часовой стрелки
При снятой крышке про-
веряются:
функционирование стопо-
ра 3;
Работа электроспусков
должна проверяться трех-
четырехкратным включе-
нием. При каждом нажа-
тии на кнопку затворная
рама пулемета должна
энергично пойти вперед
Наличие механических
повреждений, следы кор-
розии, грязи на деталях
кронштейна не допуска-
ются
При нажатии на стопор
он должен утапливаться,
а после снятия нагрузки
возвращаться в исходное
положение
72-5 Зак. 726
65
Рис. 6. Проверка узлов
I _ рычаг; 2 — крышка; 3 — стопор; 4—вилка разъема; 5—крышка разъема;
стопор; II — защелкт стопора; 12 — толкатель; 13 — защитная крышка; /4 —
Ка люка выдачи ПТУР; /«--заслонка; /9 — очиститель; 20 — рукоятка троса
ки и стопора; 23 — трос привода стопора; 24 —рукоятка; 25 — пульт управления;
ПУСК; 29 — песковой кронштейн; 30- пробка отверстия для заправки жидкости
66
22
пускового кронштейна ПТУР:
6— рамка; 7— направляющая 8— нижние полозки; 9— верхние полозки; 10—
бортовой разъем; 15 крышка ящика прибора; 16 — прибор ИВ 53, 17 — крыш-
прнвода очистителя; 21 - трос I рнвода заслонки; 22 — педаль привода заслон-
26 — переключатель НАПРАВЛЯЮЩИЕ; 27 — сигнальная лампа; 28 — кнопка
в гидрооткатннк
Vs-5*
67
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
возможность перемещения
вилки 4 разъема вдоль рам-
ки;
надежность уплотнения
разъема крышкой 5 с уплот-
нительной прокладкой
Направляющая 7.
Проверяются:
состояние узлов и дета
лей;
возможность стыковки на
правляющей с пусковым
кронштейном; замеряется
зазор между стопором и за-
щелкой стопора
Состояние контактов и на-
правляющих штырей прове-
ряется при снятой защитной
крышке 13
Для проверки сты-
ковки направляющей
с пусковым кронштей-
ном необходимо открыть
крышку 17 люка выдачи
ПТУР и, совместив нижние
полозки 8 направляющей с
пазами кронштейна, дослать
направляющую вперед до
упора и постановки ее на
стопор
Для проверки зазо-
ра между стопором и
защелкой стопора не-
обходимо'
включить выключатель ба-
тарей;
закрыть все люки маши-
ны;
68
Вилка разъема должна
легко перемещаться вдоль
рамки и энергично воз-
вращаться в исходное по-
ложение
Крышка должна плот-
но и надежно закрывать
коробку вилки разъема
Задиры, забоины, ржав-
чина на полозках направ-
ляющей не допускаются.
Контакты должны быть
сухими, чистыми
Направляющая должна
легко досылаться, стыко-
ваться с кронштейном и
надежно стопориться в
крайнем переднем поло-
жении
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
подняв рукоятку, переве-
сти пульт 25 оператора в
боевое положение;
установить на пульте опе-
ратора переключатель 26
НАПРАВЛЯЮЩИЕ в поло-
жение 1;
включить выключатель 7
(рис. 3) СПУСКИ на щитке
башни;
нажать на толкатель 12
(рис. 6) разъема 14;
плавно нажать на педаль
22 до загорания лампы 27
ИЗДЕЛИЕ УСТАНОВ. на
пульте оператора-наводчика;
не меняя положения педа-
ли, с помощью линейки за-
мерить зазор между стопо-
ром 10 и защелкой 11 сто-
пора
Аппаратура управ-
ления ПТУР (рис. 7).
Проверяются:
состояние и надежность
крепления агрегатов и при-
боров аппаратуры управле-
ния;
блокировки подключения
снаряда к аппаратуре, поло-
жения заслонки и люка вы-
дачи ПТУР;
цепи коммутации;
работа аппаратуры
Для проверки блокировок,
цепей коммутации и работы
аппаратуры предварительно
необходимо:
При нажатии и отпус-
кании толкателя должен
быть'слышен щелчок, сви-
детельствующий о сраба-
тывании микровыключа-
теля
Зазор должен быть 3—
3,5 мм
Пульт 14 управления,
блок 6 автоматики, рас-
пределительная коробка 5,
стабилизатор 13 напряже-
ния должны быть надеж-
но закреплены на своих
местах, не иметь повреж-
дений. Провода должны
быть надежно подсоеди-
нены и разъемы зашплин-
тованы проволокой
5» Зак. 726
69
70
П родолжение
Методика проверки
Технические требования
пальныл щиток; /7 — электродвигатель горизонтального наведения
установить направляю-
щую без снаряда на пуско-
вой кронштейн;
включить выключатель ба-
тарей;
закрыть все люки;
перевести пульт управле-
ния в боевое положение и
установить переключатель 26
(рис. 6) в положение 1;
закрыть заслонку 18 при
цела;
включить выключатель
СПУСКИ на щитке башни
Для проверки блокировки
подключения снаряда к ап-
паратуре необходимо на-
жать на толкатель 12 разъ-
ема 14
Для проверки блокировки
положения заслонки 18 при
цела и крышки 17 люка вы.
дачи ПТУР после нажатия
на толкатель 12 поочередно
открыть и закрыть заслонку
18 и крышку 17 люка ПТУР
Для проверки цепей ком-
мутации после нажатия на
толкатель 12 необходимо:
подключить прибор 9В453
к разъему 14 с помощью ка-
беля;
нажать на кнопку 28
ПУСК пульта 25 и, удержи-
вая ее в таком положении,
отпустить толкатель 12
После выполнения подго-
товительных работ прове
При нажатии на толка-
тель должна гореть лам-
па 27 ИЗДЕЛИЕ УСТА-
ИОВ. на пульте 25
При открытой заслонке
18 прицела или крышке
17 люка выдачи ПТУР
лампа 27 ИЗДЕЛИЕ УС-
ТАВОВ. на пульте управ-
ления должна гаснуть
При нажатом толкате-
ле боргразъема на пульте
оператора должна заго-
реться лампа 27 ИЗДЕ-
ЛИЕ УСТАВОВ
В центре диска прибора
9В453 должно быть све-
чение сигнальной лампы
Диск прибора 9В453
должен вращаться, а лам
па 27 на пульте должна
погаснуть
Б*
71
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
рить работу аппаратуры в
следующем порядке:
отвернуть крышку 10
(рис. 7), закрывающую
микротумблеры Л и К на
блоке автоматики;
отвернуть винт 8, крепя-
щий планку 9, и снять план-
ку;
установить микротумблер
Л в положение ВЫКЛ.;
нажать на толкатель 12
(рис. 6);
включить блок автомати-
ки, нажав на кнопку 28
ПУСК на пульте управле-
ния, удерживать ее в этом
положении , отпустить тол-
катель 12-,
устанавливая поочередно
рукоятку 24 пульта управле-
ния в положения ВПРАВО,
ВЛЕВО (до упора) и НУЛЬ
(нейтральное), следить за
вращающимся диском при-
бора 9В453;
установить микротумблер
Л на блоке автоматики в
положение ВКЛ., установить
на место планку и завер-
нуть крышку;
устанавливая поочередно
рукоятку 24 пульта управ-
ления в положения ВВЕРХ
(до упора на себя), ВНИЗ
(до упора от себя) и НУЛЬ
(нейтральное положение),
следить за вращающимся
диском прибора 9В453;
При включенном блоке
автоматики диск прибора
9В453 должен вращаться.
Лампа 27 ИЗДЕЛИЕ УС-
ТАНОВ. на пульте дол-
жна погаснуть
На вращающемся дис-
ке прибора должны быть
световые диаграммы, вид
которых должен соответ-
ствовать виду диаграмм
для подаваемых команд,
указанных на крышке 15
ящика прибора
На вращающемся диске
прибора должны быть
световые диаграммы, вид
которых должен соответ-
ствовать виду диаграммы
для подаваемых команд,
указанных на крышке 15
ящика прибора
72
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
отпустить кнопку 28 ПУСК
на пульте 25
Электропривод наведения.
Проверяются:
состояние и надежность
крепления агрегатов и при-
боров привода наведения;
работоспособность приво-
да;
правильность установки
ограничителей снижения
(ОС) и возвышения (ОВ);
отключение привода вер-
тикального наведения баш-
ни при подходе к зоне осве-
тителя;
наведение башни и от-
ключение наведения в зоне
осветителя;
сигнализация выхода ору-
дия за габариты машины
Осмотром проверяются со-
стояние и крепление пуль-
та 2 (рис. 7) управления,
триодной коробки 12, релей-
ной коробки 11, коробки 1
сопротивлений и электро-
монтажного комплекта
Должны остановиться
диск и погаснуть сигналь-
ная лампа в центре дис-
ка прибора 9В453
Работоспособность
привода проверять в сле-
дующих объеме и последо-
вательности:
осмотром определить, нет
ли помех для работы приво-
Узлы электропривода
должны быть установле-
ны на своих местах, на-
дежно закреплены, кре-
пежные болты зашплин-
тованы. Порывы, проколы
резиновых протекторов,
кнопок, выключателей,
нарушение оплеток элек-
тропроводов, повреждение
разъемов не допускаются
l 73
юлжение
Методика проверки
Технические требован!
да внутри и снаружи маши-
ны;
включить выключатель ба-
тарей;
закрыть все люки маши-
ны;
переключить редукторы
подъемного и поворотного
механизмов на работу от
электропривода. Для этого
надо утопить кнопку 35
(рис. 3) механизма подъема
и вытянуть кнопку 27 меха-
низма поворота;
установить в положение
ВКЛ. переключатель 8 (рис.
3) на щитке башни и вы-
ключатель 17 ПРИВОД на
пульте управления;
поворачивая рукоятки пу-
льта от себя (на себя), про-
верить возможность измене-
ния скорости подъема (сни-
жения);
поворачивать корпус пу-
льта вокруг вертикальной
оси и следить за изменением
скорости вращения башни
Отключение привода вер-
тикального наведения при
подходе к зоне осветителя
проверяется приданием пуш-
ке максимального угла воз-
74
Напряжение бортовой
сети должно быть 22—
29 В
Должны гореть четыре
сигнальные лампы ПРИ-
ВОД: одна лампа — на
сигнальном щите, слева
от наводчика-оператора;
две лампы — в обоих от-
секах десантного отделе-
ния и одна — на цент-
ральном щите механика-
водителя
Скорость подъема (сни-
жения) должна зависеть
от величины угла откло-
нения рукояток пульта от
нейтрального положения
Скорость вращения ба-
шни влево (вправо) дол-
жна зависеть от величи-
ны угла отклонения пуль-
та от нейтрального поло-
жения
Башня должна нор-
мально управляться в обе
стороны, при этом привод
вертикального наведения
должен отключить наве-
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
вышения (концевой выклю-
чатель ограничителя возвы-
шения нажат)
Наведение башни и
отключение наведе-
ния орудия в зоне ос-
ветителя проверяются в
следующей последовательно-
сти:
придать пушке угол воз-
вышения меньше предельно-
го (концевой выключатель
ограничителя возвышения не
нажат) и повернуть корпус
пульта управления в любую
сторону
Правильность уста-
новки ограничителей
снижения (ОС), воз-
вышения (ОВ) проверя-
ется отклонением рукояток
пульта управления от себя
(на себя) на небольшой
угол. Орудие должно дви-
гаться с малой скоростью
и включать ОВ и ОС
Для проверки ис-
правности с иг на л и з а-
ц и и о в ы хоте о р \ т и >
дение вниз, когда пушка
находится в зоне освети-
теля
Башня должна остано-
виться при подходе к ос-
ветителю. Зазор между
осветителем и пушкой
должен быть не более
100 мм при подходе к ос-
ветителю справа и (180±
±40) мм при подходе
слева. После остановки
башни должны обеспечи-
ваться поворот башни в
противоположную'' сторо-
ну и управление приво-
дом вертикального наве-
дения вверх-вниз
Орудие должно оста-
навливаться, не доходя до
механических упоров на
угол, соответствующий од-
ному повороту маховика
ручного привода подъем-
ного механизма
При выходе орудия за
габариты машины долж-
ны загораться сигнальные
75
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
за габариты машины
необходимо повернуть баш-
ню влево (вправо) до выхо-
да орудия за габариты ма-
шины
лампы на щите механика-
водителя соответственно
ПРАВЫЙ п ЛЕВЫЙ
3.5.2. Боеприпасы и боеукладка
Проверяются внешним ос-
мотром наличие п крепление
боеприпасов и их маркнров
ка. Обращается внимание
на чистоту торцов поддонов
и наличие обвязки оперения
Не допускаются дефор-
мация стенок поддонов,
ржавчина и трещины на
дне и у фланца поддона,
выход капсюльной втулки
за дно поддона, наруше-
ние обвязки оперения ста-
билизатора гранаты, сле-
ды ударов, помятость кор-
пуса и колпачка взрыва-
теля
Выстрелы в боеуклад-
ках должны надежно фик-
сироваться от выпадания
и перемещения
3.5.3. Сиденье оператора
Проверяется осмотром и
опробованием четырех фпк
сировалных положений по
высоте, для чего необходи-
мо:
поднять пульт управления
ПТУР в боевое положение;
поднять левой рукой ру
коятку вверх;
повернуть основание си-
денья вправо;
поднять или опустить си-
денье в необходимое поло-
жение, повернуть его в ис-
ходное положение, отпустить
рукоятку, при этом стопор
76
Обшивки сиденья и
спинки не должны иметь
повреждений
Поворот рукоятки сто-
пора, перемещение сиде-
нья в вертикатьной и го-
ризонтальной плоскостях
должны происходить без
заеданий, ие требовать
больших усилий. Сиденье
должно надежно фикси-
роваться в заданных по-
л» женпях
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
под действием пружины за-
фиксирует положение си-
денья
Сиденье в каждом фикси-
рованном положении можно
повернуть вправо на 40°, для
этого поднять правой рукой
рукоятку, расположенную
сзади сиденья, и повернуть
сиденье. При возвращении
сиденья в исходное положе-
ние рукоятка опускается
По высоте сиденье дол-
жно занимать четыре фик-
сированных положения, а
в горизонтальной плоско-
сти должно фиксировать-
ся при возвращении в ис-
ходное положение
3.5.4. Приборы прицеливания и наблюдения
Проверяются состояние, установка (крепление) и
функционирование прицела и приборов наблюдения.
Проверяется выверка установки прицела с орудием
и спаренным пулеметом по контрольной мишени.
Проверяются точность передачи углов от орудия к
прицелу и совмещение визирных осей дневной и ночной
ветвей прицела.
Состояние приборов, на-
дежность их крепления, на-
личие и состояние уплотни-
тельных прокладок на при-
борах ТНПО-170Л проверя-
ются осмотром
Приборы наблюдения и
прицел должны быть на-
дежно закреплены, кор-
пуса и детали приборов
не должны иметь трещин
и вмятин. Призмы, защит-
ные стекла, зеркала при-
боров не должны иметь
отколов и трещин
Налобники и наглазни-
ки не должны иметь по-
вреждений. Цапфы при-
цела должны быть сма-
заны Влагопоглотитель в
патроне осушки прибора
1ПН22М2 должен иметь
синюю окраску
77
Продолжение
Методика проверки Технические требования
На приборах не допус- каются: плохое изображение сетки при наблюдении в ночную и дневную ветви прибора; неполное перекрытие поля зрения прибора при повороте рукояток диаф- рагмы пли шторки в по- ложение ЗАКРЫТО; срезание поля зрения при повороте рукоятки шторки в положение ОТ- КРЫТО; наличие в поле зрения пятен (темных или свет- лых) ; плохое свечение или из- менение яркости свечений экранов ЭОП приборов; касание тяги паралле- лограмма смежных дета- лей Допускаются: наличие в призмах до двух отколов суммарной площадью не более 20 мм2, трещины и царапины на краях стекол призм; частичное выкрашива- ние уплотняющей замаз- ки, не нарушающее нор- мальной работы прибо- ров, вмятины па деталях приборов, если они не мешают установке прибо- ров и не влияют на их работоспособность;
78
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
мелкие пылинки, вор-
синки, точки, полоски и
царапины в ноле зрения
приборов, если они не вы-
зывают затруднений при
наблюдении и отсчете
Функционирование прице-
ла проверяется в дневное и
ночное время суток в следу-
ющем порядке:
рукоятки и выключатели
управления прицелом нахо-
дятся в исходном положе-
нии;
повернуть рукоятку 2
шторки (рис. 8) в положе-
ние ЗАКРЫТО;
повернуть рукоятку 3 све-
тофильтров в положение
НС-12;
повернуть рукоятки 18, 24
потенциометров против хода
часовой стрелки до упора;
установить выключатель
СПУСКИ в положение ВКЛ.;
вращением окуляра до-
биться резкого изображения
предметов наблюдения;
поворотом рукоятки 18 по-
тенциометра установить нор-
мальное свечение дневной
сетки прицела
Для проверки функциони-
рования прицела ночью не-
обходимо проделать те же
операции, что и для провер-
ки днем, и дополнительно:
нажать кнопку 23 НОЧЬ;
Ход шторки и диафраг-
мы должен быть тугим и
плавным. В крайних по-
ложениях шторка должна
полностью открывать или
полностью ^закрывать по-
ле зрения- "Срезание поля
зрения не допускается
Должна загореться зе-
леная лампа 20
Должна погаснуть зеле-
ная лампа 20
79
80
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
установить выключатель
21 блока питания в положе-
ние ВКЛ.;
повернуть рукоятку 2
шторки в положение ОТ-
КРЫТО;
установить рукояткой 3
светофильтр, соответствую-
щий лучшей видимости мест-
ности
Проверить работу обогре-
ва защитного стекла и оку-
ляра прицела в такой после-
довательности:
включить выключатель
ОБОГРЕВ СТЕКЛА на щи-
те башни;
включить выключатель,
расположенный на коробке
обогрева (левый борт де-
сантного отделения)
Проверка выверки прице-
ла с орудием по удаленной
точке производится в сле-
дующей последовательности:
выбрать на местности точ-
ку наводки на удалении
800 м от машины;
установить ручку темпе-
ратурной поправки в поло-
жение 0° независимо от тем-
пературы окружающего воз-
духа;
наклеить перекрестие из
нитей по рискам (без про-
висания) на дульном срезе
ствола, открыть затвор пуш-
ки и вставить в зарядную
камору диоптр;
Должна загореться
красная лампа 22
Прибор должен рабо-
тать без вспышек и мига-
ний, должна быть доста-
точная видимость предме-
тов на местности
При работе обогрева
должно исчезнуть отпо-
тевание на защитном стек-
ле
При работе обогрева
отпотевание должно ис-
чезать, начиная с краев
оптических поверхностей
81
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
наблюдая в диоптр, сов-
местить перекрестие на дуль-
ном срезе ствола орудия с
выбранной точкой наводки,
действуя подъемным и по-
воротным механизмами
Проверка выверки прице-
ла с орудием по контроль-
ной мишени производится в
следующем порядке:
проверп ।ъ положение вы-
ключателя 7 (рис. 3) СПУС-
КИ на щите башни;
проверить положение вы-
ключателя блока пи гания па
пульте прицела;
проверить положение ру
коятки установки светофиль-
тров;
проверить положение ру-
коятки шторки,
проверить положение ру-
кояток реостата накала ламп
подсветки;
на дульный срез орудия
приклеить по рискам пере-
крестие /.?;
открыть затвор и вставить
в зарядную камору диоптр
21;
установить на прицеле ру-
коятку температурной по
правки в положение 0°;
установить выключатель 7
СПУСКИ на щите башни в
положение ВКЛ.;
При правильной уста-
новке прицела верхнее пе-
рекрестие в поле зрения
дневной ветви прицела
должно совпадать с точ-
кой паводки орудия при
визировании по оси кана-
ла ствола
Выключатель должен
быть в положении ВЫКЛ.
Выключатель должен
быть в положении ВЫКЛ.
На грани рукоятки, об-
ращенной в сторону на-
водчика-оператора, долж-
на быть надпись НС 12
Рукоятка шторки дол-
жна быть в положении
ЗАКРЫТО
Рукоятки должны быть
повернуты против хода ча-
совой стрелки до упора
На пульте управления
прицела должна загореть-
ся зеленая лампа
82
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
вращением окулярной му-
фты добиться резкого изо-
бражения предметов наблю-
дения;
установить рукояткой ре
остата нормальное свечение
дневной сетки прицела;
установить контрольную
мишень (рис. 9) для вывер-
ки прицела по орудию на
расстоянии 20 м от дульного
среза ствола орудия
Мишень установить так,
чтобы, визируя через диоптр,
перекрестие нитей на дуль-
ном срезе совместилось со
знаком 2А28 на мишени, а
плоскость мишени была пер-
пендикулярна оси канала
ствола;
проверить правильность
установки мишени по гори-
зонтали с помощью поворот-
ного механизма башни
перемещением верхнего (ну-
левого) перекрестия при-
цельной шкалы по устано
войной горизонтальной ли-
нии, нанесенной на кон-
трольной мишени;
наблюдая в прицел, про
верить выверку его установ-
ки
Верхнее (нулевое) пе-
рекрестие шкалы прицела
не должно сходить с го-
ризонтальной липин па
мишени
Выверка установки спа-
ренного пулемета. Закончив
выверку прицела, не меняя
положения башни, орудия и
контрольной мишени, выве-
При правильном уста-
новке прицела перекре-
стие его должно совпа-
дать с соответствующим
крестом на мишени
83
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
рить спаренный пулемет, для
чего:
вставить ТХП 10 (рис. 5)
в канал ствола пулемета со
стороны дульного среза и
проверить наводку перекре-
Перекрестие ТХП дол-
жно совпадать со знаком
ПКТ на контрольной ми-
шени
84
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
стия трубки в знак ПК.Т на
мишени
Проверка [точности пере-
дач углов от орудия к при-
целу. Не меняя положения
орудия, рукояток и выклю-
чателей после выверки при-
цела, проверить точность пе-
редачи углов от орудия к
прицелу, для чего необходи-
мо:
вставить в наглазник оку-
ляра прицела диафрагму с
отверстием 0 2 мм так, что-
бы не было двоения сетки;
установить щит с мише-
нью для проверки точности
передачи углов на расстоя-
нии (7±0,2) м от дульного
среза ствола орудия. Визи-
руя через диоптр, проверить,
чтобы перекрестие со зна-
ком 0° на липин 2А28 нахо-
дилось на высоте линии ог-
ня с точностью ±0,05 м, а
перекрестие нитей на дуль-
ном срезе перемещалось при
подъеме орудия по верти-
кальной линии мишени от
знака с отметкой —3° до
знака с отметкой +5°. Вра-
щением окуляра добиться
удовлетворительной резко-
сти изображения перекре-
стия прицела и отметки на
щите;
совместить перекрестие
орудия с крестом 0° на ли-
нии 2А28 мишени;
Верхнее перекрестие
шкалы прицела должно
располагаться на кресте
со знаком 0° для прице-
ла на щите
6 Зак. 726
85
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
действуя механизмом подъ-
ема орудия, совместить, ви-
зируя через диоптр, перекре-
стие на дульном срезе ство-
ла орудия со знаками 4-5°
и —3° на линии 2А28 мише-
ни
Проверка совмещения ви-
зирных осей дневной и ноч-
ной ветвей прицела. Работы
по проверке выполняются в
такой последовательности:
включить выключатель
СПУСКИ на щитке башни;
рукоятку температурной
поправки перевести в поло-
жение 20;
установить перед защит-
ным стеклом головки прице-
ла запасную наружную ди-
афрагму;
перевести выключатель
блока питания в положение
ВКЛ.;
нажав на кнопку НОЧЬ,
перевести прицел в ночной
режим работы;
открыть шторку, устано-
вив рукоятку в положение
ОТКРЫТО. Переключени-
ем светофильтров выбрать
такое положение, при кото-
ром видна местность и нет
При каждом положении
ствола орудия на отмет-
ках со знаками +5° и—3’
на линии 2А28 мишени
верхнее перекрестие сетки
прицела должно нахо-
диться между линиями
поля допуска (регулиру-
ется за счет изменения
длины тяги параллело-
грамма)
Световое отверстие ди-
афрагмы должно быть
установлено минималь-
ным, при котором обеспе-
чивается наблюдение ме-
стности через дневную
ветвь прицела
Включать при закрытой
шторке. Должна загоре-
ться красная лампа
Должна погаснуть зеле-
ная лампа
Не должно быть свер-
тывания изображения и
большой интенсивности
свечения экрана
86
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
яркого свечения экрана. Ре-
остатом лампы накала под-
светки дать нужное освеще-
ние для получения в поле
зрения изображения ночной
прицельной сетки;
действуя подъемным и по-
воротным механизмами, сов-
местить вершину угольника
ночной сетки с точкой пред-
мета;
перевести шторку в поло-
жение ЗАКРЫТО, нажать
кнопку и перевести прицел
в дневной режим работы.
Выключатель блока питания
перевести в положение
ВЫКЛ.;
реостатом накала лампы
дневной подсветки дать нуж-
ное освещение сетки
Точка предмета должна
иметь резкие очертания и
хорошо различаться через
ночную ветвь прицела
При этом вершина верх-
него угольника дневной
сетки должна совпадать
с выбранной точкой, с
которой была совмещена
вершина угольника ноч-
ной сетки
3.6. ДЕСАНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Приборы наблюдения про-
веряются внешним осмотром
путем наблюдения через
приборы
Шаровые опоры. Состоя-
ние деталей определяется ос-
мотром и работой механиз-
мов открывания, стопорения
и обогрева смотровых сте-
кол
Приборы должны быть
надежно закреплены в
гнездах, свободно выни-
маться и устанавливаться
па свои места
Резиновая прокладка
должна быть равномерно
поджата по всему пери-
метру
6
87
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Для осмотра деталей ша-
ровой опоры необходимо:
потянуть рукоятку на се-
бя, вывести броневую за-
слонку из гнезда и, повора-
чивая рукоятку далее по хо-
ду часовой стрелки, вывести
заслонку из отверстия ам-
бразуры, затем вернуть ру-
коятку в исходное положе-
ние, завести клин рычага под
выступ кронштейна и засто-
порить в таком положении;
сжать планки замка и
вынуть замок из шаровой
опоры;
развернуть шаровую опо-
ру и проверить состояние
поверхности
включить выключатель,
расположенный на коробке
обогрева (левый борт де-
сантного отделения), и по-
дышать на смотровые стек-
ла
Система вытяжной венти-
ляции. Проверяются внеш-
ним осмотром состояние и
крепление резиновых гофри-
рованных шлангов к патруб-
кам воздушной магистрали,
отражателям и гильзозвенье-
сборникам
Включением вытяжных
вентилятотров проверяется
отсос воздуха из десантного/
Детали опоры и меха-
низмов не должны иметь
механических поврежде-
ний
Детали замка должны
быть чистыми и не иметь
забоин
Поверхность шара дол-
жна быть чистой и слегка
смазанной смазкой ЦИА-
ТИМ-201
Стекла амбразур долж-
ны быть чистыми и при
повороте стопорного коль-
ца свободно извлекаться
При работе обогрева
отпотевание должно ис-
чезнуть, начиная с краев
смотровых стекол
88
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
отделения и из амбразур
через гильзозвепьесборники
и отражатели
Отопитель. Проверяется
надежность крепления на
задней стенке контейнера
аккумуляторных батарей.
Работа отопителя проверя-
ется при прогретой системе
охлаждения двигателя пу-
тем включения вентилятора,
который создает поток воз-
духа через радиатор
Аккумуляторные батареи.
Состояние ящиков, выводов
и мастики проверяется внеш-
ним осмотром
Степень зараженности ак-
кумуляторных батарей про-
веряется по плотности элек-
тролита. Проверку плотно-
Деревянный ящик дол-
жен быть окрашен кисло-
тостойким лаком и иметь
номер, соответствующий
заводскому номеру маши-
ны
Под гайками крепления
наконечников проводов к
выводам батарей должны
быть шайбы, а зажимы
слегка смазаны смазкой
УН (УС). Межаккумуля-
торные соединения не сма-
зываются
Повреждения выводов и
трещины мастики не до-
пускаются
Аккумуляторные бата-
реи должны быть надеж-
но закреплены, соедине-
ние перемычек должно со-
ответствовать схеме со-
единения
Допускается разряд ак-
кумуляторных батарей ле-
том до 50%, зимой —до
25%
89
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
сти электролита проводить в
соответствии с Руководст-
вом на свинцовые стартер-
ные аккумуляторные бата-
реи (Воениздат, 1983 г.)
Уровень электролита про-
веряется с помощью мерной
стеклянной трубки
Выключатель аккумуля-
торных батарей проверяется
путем включения выключа-
теля, расположенного на
центральном щите
Водсоткачивающий насос.
Проверяется внешним ос-
мотром надежность крепле-
ния насоса, его соединитель-
ных шлангов, трубок и элек-
тропроводов
Включением тумблера на
центральном щите проверя-
ется работа насоса на холо-
стом ходу
Сиденья. Проверяется лег-
кость перемещения стоек си-
дении в бойках, расположен-
ных на днище машины
Механизм задрайки две-
рей проверяется поворотом
штурвала по ходу часовой
стрелки
Уровень электролита
над предохранительным
щитком должен быть 15—
20 мм
При включении должен
быть слышен характер-
ный щелчок контактора
включения батарей КМ-
600Д В, установленного в
десантном отделении на
средней полке аккумуля-
торного отсека
Ток холостого хода
электродвигателя насоса
должен быть 12—15 Л
(по показаниям вольтам-
перметра)
Стопор должен без за-
еданий поворачиваться в
гнезде бонки
Повреждение обшивки
сидений, спинок и потеря
упругости пружин не до-
пускаются
Закрытые двери долж-
ны дополнительно подтя-
гиваться к корпусу маши-
ны , обеспечивая надеж-
ную герметизацию и сто-
порение дверей
90
4. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
МАШИНЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
НА МЕСТЕ
Перед подготовкой двигателя к пуску устанавлива-
ются на места снятые для проверки агрегаты и узлы,
заворачиваются пробки заправочных горловин и слив-
ных клапанов (последние шплинтуются проволокой) и
пробки люков (кроме пробки люка подогревателя).
Устанавливаются на места и крепятся (без затяжки)
съемные крышки для доступа к водяным и масляным
трубопроводам, съемные листы перегородки и крышка
силового отделения. Люки машины остаются откры-
тыми.
При пуске двигателя и работе его без нагрузки про-
веряются:
работоспособность системы подогрева;
надежность пуска двигателя от основного и вспомо-
гательных средств;
работа двигателя и его систем на эксплуатационных
оборотах коленчатого вала;
работа регулятора напряжения и цепи зарядки ак-
кумуляторных батарей;
компрессор и регулирующая аппаратура;
работоспособность электропривода наведения;
р аботоспособность гирополукомп а са;
работоспособность пожарного оборудования;
работоспособность системы коллективной защиты.
91
Методика проверки
Технические требования
4.1. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО РАБОТА
БЕЗ НАГРУЗКИ
Работоспособность систе-
мы подогрева проверяется в
такой последовательности:
подготовить и пустить по-
догреватель в соответствии
с Инструкцией по эксплуа-
тации машины;
после выхода подогрева-
теля на рабочий режим оце-
нить его работу по устойчи-
вости оборотов насосного
узла и дымности отработав-
ших газов
Надежность пуска двига-
теля проверяется пуском его
сжатым воздухом и элек-
трическим стартером в соот-
ветствии с требованиями
инструкции по эксплуата-
ции машины
Работа двигателя и его
систем на различных скоро-
стных режимах проверяется
в такой последовательности:
после пуска двигателя
установить ручным приво-
дом частоту вращения ко-
ленчатого вала 800—
1000 об/мин и проверить ра-
боту двигателя на слух и по
показаниям контрольных
приборов;
установить частоту вра-
щения коленчатого вала
1500—1800 об/мин, прослу-
шивая его работу на слух;
Подогреватель должен
пускаться не более чем с
третьей попытки
Рабочий режим работы
подогревателя должен
характеризоваться устой-
чивым равномерным шу-
мом и бездымностью от-
работавших газов
Двигатель должен на-
дежно пускаться не более
чем с третьей попытки
как сжатым воздухом,
так и электрическим
стартером <
Двигатель должен ус-
тойчиво работать, при
этом давление масла по
показанию штатного ма-
нометра должно быть не
ниже 2,0 кгс/см2
Резких посторонних
стуков в двигателе не до-
пускается
92
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
прогреть двигатель до тем-
пературы охлаждающей
жидкости и масла (30°С);
изменяя положение педа-
ли ножного привода подачи
топлива, проверить работу
двигателя на минимально
устойчивой и максимально
допустимой частотах враще-
ния коленчатого вала;
установить частоту вра-
щения коленчатого вала
двигателя 1600—2000
об/мин, прогреть его до тем-
пературы охлаждающей
жидкости и масла (80° С) и
проверить давление масла
по показанию штатного ма-
нометра
Состояние двигателя и
его систем. Для определе-
ния состояния двигателя и
его систем необходимо:
остановить двигатель, от-
крыть ребристый лист над
силовым отделением и люк
над двигателем, снять съем-
ные листы перегородки си-
лового отделения, вывер-
нуть пробки люков над рас-
ширительным баком, мас-
ляным баком и в днище
машины и осмотреть двига-
тель и его системы;
проверить уровни масла
в масляном баке и охлаж-
дающей жидкости в расши-
рительном баке;
Минимально устойчи-
вая частота вращения ко-
ленчатого вала должна
быть не более 700 об/мин
(максимально допусти-
мая—2600—2900 об/мин)
и соответствовать запи-
сям в паспорте двигателя
Давление масла дол-
жно быть 6,0—12 кгс/см2.
При температуре масла
ниже 80° С допускается
давление до 13,0 кгс/см2.
При изменении режима
работы двигателя стрел-
ка манометра должна пе-
ремещаться плавно, без
скачков
Течь топлива, охлаж-
дающей жидкости и мас-
ла в местах соединений
трубопроводов, следы
пропуска отработавших
газов через уплотнения
соединений деталей вы-
пускного тракта не допу-
скаются
Следы топлива, масла
и охлаждающей жидко-
сти под двигателем и аг-
регатами его систем на
93
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
уровень масла и охлаж-
дающей жидкости прове-
рять через 10—15 мин пос-
ле остановки двигателя
днище машины не допу-
скаются. Допускается от-
потевание внутренних по-
верхностей окон задних
наклонных листов от про-
дуктов неполного сгора-
ния
Уровни охлаждающей
жидкости и масла долж-
ны соответствовать пер-
воначальным замерам,
указанным в разделе 3.4
Пособия
4.2. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-10
С РЕЛЕ ДМР-400 И АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Работоспособность регу-
лятора РН-10 с ДМР-400.
Для проверки работоспо-
собности регулятора необ-
ходимо:
установить частоту вра-
щения коленчатого вала
двигателя • 1500—1700
об/мин;
включить нагнетатель на
10—12 мин для прогрева
регулятора напряжения,
после чего выключить его;
вынуть из силового щита
предохранитель на 250 А в
цепи АБ;
установить на приборе
Ц-4313 (тестер) режим из-
мерения, соответствующий
измерению постоянного на-
пряжения до 30 В;
присоединить минусовый
провод прибора к минусово-
му выводу колодки внешне-
94
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
го пуска, а плюсовый —
к любой из верхних губок
блока защиты аккумулятор-
ных батарей;
включить водяной насос
(выключатель ОТКАЧКА
ВОДЫ на центральном
щите);
установить частоту вра-
щения коленчатого вала
двигателя 2600 об/мин
Степень зараженности
аккумуляторных батарей
(по напряжению) прове-
ряется по показанию вольт-
амперметра в следующем
порядке:
подготовленный к пуску
двигатель (зимой — разо-
гретый до 90° С) без подачи
топлива прокрутить от элек-
трического стартера и, на-
жав на кнопку вольтампер-
метра, определить напряже-
ние в цепи
Прибор Ц-4313 должен
показывать напряжение
26,5—28,5 В
Прибор должен пока-
зать не ниже 18 В, что
свидетельствует о полной
работоспособности акку-
муляторных батарей
4 3. КОМПРЕССОР И РЕГУЛИРУЮЩАЯ
АППАРАТУРА
Работа компрессора и ре-
гулирующей аппаратуры
(АДУ, редукторов, фильт-
ров, кранов) при работаю-
щем двигателе проверяется
по показаниям штатного
манометра
Автомат давления дол-
жен переключать ком-
прессор на холостой ход
при достижении давления
сжатого воздуха (150±
±15) кгс/см2
95
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
4.4. ЭЛЕКТРОПРИВОД НАВЕДЕНИЯ 1ЭЦ10М
Работоспособность элек-
тропривода проверяется в
такой последовательности:
проверить, нет ли помех
для работы привода снару-
жи и внутри машины;
включить выключатель
батарей;
проверить напряжение
бортовой сети;
закрыть все люки;
переключить подъемный
механизм, утопив кнопку 27
(рис. 3), и поворотный ме-
ханизм, оттянув вниз кноп-
ку 35, на работу от электро-
привода;
поставить переключа-
тель 8 ПРИВОД на щите
башни и выключатель 17
ПРИВОД на пульте управ-
ления в положение ВКЛ.;
отклонить рукоятки 14, 20
пульта управления от ней-
трального положения па се-
бя (от себя) и проверить
возможность изменения ско-
рости подъема (снижения)
орудия;
повернуть корпус пульта
вокруг вертикальной оси
влево (вправо) и проверить
возможность изменения ско-
рости вращения башни
Напряжение должно
быть 22—29 В
Должны загореться две
лампы: лампа 10 на сиг-
нальном щите башни у
наводчика-оператора и
сигнальная лампа коман-
дира
Скорость подъема (сни-
жения) должна быть тем
большей, чем больше угол
отклонения рукояток от
нейтрального положения
Скорость вращения
башни влево (вправо)
должна быть тем боль-
шей, чем больше угол от-
клонения пульта управ-
ления от нейтрального
положения влево (впра-
во),
96
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
4.5. ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59
И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПАГ-1Ф
Состояние и надежность
крепления гироиолукомпаса
и преобразователя проверя-
ются осмотром
Для проверки работоспо-
собности арретирующего
устройства необходимо:
установить частоту вра-
щения коленчатого вала
двигателя не менее
1500 об/мин;
включить выключатель
ГПК на щите водителя и
прогреть прибор;
На приборах не долж-
но быть механических
повреждений. Приборы
должны быть надежно
закреплены. Амортизато-
ры не должны иметь по-
вреждений
Должны загореться
лампа (подсветка шка-
лы) на ГПК-59 и зарабо-
тать преобразователь
ПАГ-1Ф. Прибор про-
греть летом в течение
10 мин, зимой — 20 мин
вращать ручку арретира,
установить шкалу прибора
с отметкой 0 против линии
на стекле;
отклонив запорную скобу
вниз и вытянув на себя до
щелчка ручку арретира,
разарретировать прибор;
дать поработать гиропо-
лукомпасу в течение 15 мин
и проверить положение
шкалы прибора
Допускается уход шка-
лы прибора от установ-
ленного нулевого положе-
ния не более чем на одно
малое деление
97
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
4.6. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (НПО)
Автоматическая система
ППО проверяется внешним
осмотром, определением
степени заряженности бал-
лонов, исправности термо-
датчиков и электрических
цепей и работой ее в руч-
ном и автоматическом ре-
жимах
Баллоны ППО и ОУ-2
взвешивают на весах и про-
веряют их клеймение
Масса заряда фреона в
баллоне ППО — 0,6 кг.
Масса заряда в балло-
не ОУ-2 — 1,55 кг, мини-
мально допустимая —
1,25 кг.
Баллоны должны под-
вергаться проверке оп-
рессовкой и клеймению
не реже одного раза
в 5 лет
Электрические цепи тер-
модатчиков и сигнальных
ламп ППО проверяются с
использованием нагрева-
тельного прибора и приспо-
собления для проверки
электроцепей системы ППО
с контрольными лампами
28 В, 10 Вт в такой после-
довательности:
отвернуть от головок бал-
лонов накидные гайки с
проводами, при этом внеш-
ним осмотром проверить на-
личие и исправность пиро-
патпонов;
На центральном щите
должны загорешся непол-
ным накалом лампы, сиг-
нализирующие об ис-
правности электроцепей
пиропатронов баллонов
ППО
98
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
навернуть накидные гай-
ки на штуцеры приспособ-
ления для проверки;
включить нагреватель в
розетку боевого отделения
и дать нагреться в течение
15 мин;
поднести нагреватель
вплотную к одному из тер-
модатчиков со стороны вы-
ступающих концов термо-
пар;
отвести нагреватель от
термодатчика. Дождаться,
чтобы погасла лампа при-
способления;
проверить работоспособ-
ность остальных термодат-
чиков
Ручной привод включения
системы ППО проверяется
с использованием приспо-
собления с контрольными
лампами в такой последова-
тельности:
навернуть накидные гай-
ки головок баллонов на при-
способление для проверки
электроцепей системы ППО;
открыть жалюзи и клапа-
ны вытяжных вентиляторов;
Металлические части
корпуса нагревателя не
должны касаться концов
термопар. Нс позже чем
через 20 с должна заго-
реться полным накалом
одна из контрольных
ламп приспособления, а
левая сигнальная лампа
исправности электриче-
ской цепи ППО на цен-
тральном щите должна
погаснуть
Левая сигнальная лам-
па на центральном щите
должна загореться непол-
ным накалом
При включенном вы-
ключателе батарей дол-
жны загореться непол-
ным накалом две сиг-
нальные лампы на цен-
тральном щите
Должны включиться
вытяжные вентиляторы
99
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
пустить двигатель и уста-
новить минимально устой-
чивую частоту вращения ко-
ленчатого вала;
нажать кнопку 1Б на цен-
тральном щите;
отпустить кнопку 1Б;
открыть жалюзи и клапа-
ны вытяжных вентиляторов
и подготовить к действию
МОД, пустить двигатель и
установить минимально
устойчивую частоту враще-
ния коленчатого вала;
нажав кнопку 2Б на цен-
тральном щите, проверить
электрические цепи второго
баллона ППО так же, как
и первого
Автоматическая работа
системы ППО проверяется
с использованием приспо-
собления с контрольными
лампами для проверки элек-
троцепей системы ППО и
нагревателя в такой после-
довательности:
Должна загореться од-
на контрольная лампа
приспособления полным
накалом. Погаснет сиг-
нальная левая лампа на
центральном щите. Оста-
новится двигатель, и за-
кроются крышки вытяж-
ных вентиляторов и жа-
люзи
Сигнальная левая лам-
па на центральном щите
должна загореться непол-
ным накалом, а контроль-
ная лампа приспособле-
ния — погаснуть
В приспособлении дол-
жна загореться другая
контрольная лампа и дол-
жна погаснуть правая на
центральном щите
100
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
навернуть накидные гай-
ки головок баллонов на
приспособление с контроль-
ными лампами;
При включенном вы-
ключателе батарей дол-
жны загореться непол-
ным накалом две сигналь-
ные лампы на централь-
ном щите, которые ха-
рактеризуют исправность
электрических цепей пи-
ропатронов баллонов
ППО
пустить двигатель и уста-
новить минимально устой-
чивую частоту вращения ко-
ленчатого вала;
включить нагреватель в
розетку боевого отделения
при напряжении в бортовой
сети 22—29 В и через 15 мин
нагрева поднести его вплот-
ную к одному из термодат-
чиков со стороны выступаю-
щих концов термопар;
Металлические части
корпуса нагревателя не
должны касаться концов
термопар. Нс позже чем
через 20 с должна заго-
реться полным накалом
одна контрольная лампа
приспособления, погаснет
левая сигнальная лампа
на центральном щите,
остановится двигатель,
закроются жалюзи и кла-
паны вытяжных вентиля-
торов
отвести нагреватель от
термодатчика; дождаться,
когда погаснет контрольная
лампа приспособления, и
вывернуть ее из приспособ-
ления, выключить и через
2-3 с снова включить вы-
ключатель батарей;
открыть жалюзи и клапа-
ны вытяжных вентиляторов
и подготовить к действию
МОД;
101
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
пустить двигатель и уста-
новить минимально устой-
чивую частоту вращения ко-
ленчатого вала;
проверить работоспособ-
ность остальных термодат-
чиков
4.7. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Состояние и крепление ап-
паратуры радиационной и
химической разведки (пуль-
та измерительного, датчика,
блока питания, коробки уп-
равления обогревом, комму-
тационного блока фильтро-
вентиляционной установки
(ФВУ), вентиляторов) про-
веряются внешним осмотром
Воздуховоды системы
не должны иметь переги-
бов. Повреждение ви-
лок, розеток, протекторов
кнопок и тумблеров, а
также амортизаторов не
допускается. Колпачки
сигнальных ламп должны
быть целыми и плотно за-
винчены. Надписи на
блоках должны быть чет-
кими. Переключатели
должны фиксироваться во
всех положениях.
Внутренняя полость
фильтра должна быть^
чистой.
Выключатели и пере-
ключатели всех аппара-
тов должны находиться
в положении ВЫКЛ.
Крышки кнопок ПАЗ, Р
и ОВ на центральном щи-
те должны удерживаться
в закрытом положении
пружинами. Стрелка мик-
роамперметра измери-
тельного пульта должна
находиться против отмет-
ки 0 шкалы
102
Продолжение
Методика проверки Технические требования
Величина избыточного давления проверяется следу- ющим образом: закрыть все люки и клапа- ны вытяжных вентиляторов; открыть жалюзи и заслон- ки эжектора; открыть клапан нагнета- теля; установить клапан маги- страли нагнетатель—фильтр- поглотитель в положение, при котором подаваемый в машину воздух проходит через фильтр-поглотитель; снять чехлы с дульного среза ствола пушки и пуле- мета; зарядить пушку макетом выстрела; вывернуть болт крепления лобового ребристого листа вблизи люка механика-води- теля; закрепить герметично ко- нец шланга пьезометра в сквозное отверстие на место вывернутого болта; пустить двигатель, уста- новить частоту вращения ко- ленчатого вала 1300 об<мин; включить нагнетатель;
определить среднюю вели- Подпор должен быть
чину подпора по показаниям не ниже 30 мм водяного
пьезометра Прибор ПРХР. Проверя- ется работоспособность схем сигнализации О, Р и А без выдачи команд, для чего: включить выключатель ба- тарей; столба
103
Продолжение
Методика проверки Технические требования
подключить шлемофон к нагрудному переключателю одного из аппаратов и вклю- чить ТПУ; переключить переключа- тель КОМАНДЫ в положе- ние ВЫКЛ.; отвернуть заглушку кноп- ки КОНТРОЛЬ ОРА; включить прибор ПРХР в работу ручкой переключате- ля; ручку переключателя по- очередно установить в поло- жения КОНТРОЛЬ — О, Р, А и нажимать кнопку КОН- ТРОЛЬ ОРА Проверяется автоматиче- ская работа системы ПАЗ при сигналах Р и А. При сигнале Р необходи- мо: включить выключатель ба- тарей; включить выключатель ПАЗ на центральном щите и проверить, закрыт ли кла- пан ФПТ; открыть клапаны вытяж- ных вентиляторов; переключить переключа- тель КОМАНДЫ в положе- ние ОРА; отвернуть заглушку кноп- ки КОНТРОЛЬ ОРА и включить ПРХР в работу, установив ручку переклю- чателя в положение КОН- ТРОЛЬ — Р; Должны поочередно за- гораться полным накалом сигнальные лампы О, Р и А и звучать в шлемофо- нах прерывистый звуко- вой сигнал Сигнальная ламда ОТКР. КЛАПАН ФПТ не горит
104
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
нажать кнопку КОНТ-
РОЛЬ ОРЛ и держать ее
5—Ю с
При сигнале А необходи-
мо:
включить выключатель
ПАЗ (если оп не был вклю-
чен), открыть жалюзи, кла-
паны вытяжных вентилято-
ров, закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель и уста-
новить частоту вращения ко-
ленчатого вала 1300 об/мин;
включить электропривод
горизонтального наведения
пушки;
включить прибор ПРХР,
поставив ручку переключа-
теля в положение КОНТ-
РОЛЬ — А, переключатель
КОМАНДЫ — в положение
ОРА;
нажать кнопку КОНТ-
РОЛЬ ОРА;
Должна загореться
полным накалом сигналь-
ная лампа Р, должны за-
крыться клапаны вытяж-
ных вентиляторов, дол-
жен открыться клапан
ФПТ и звучать в шлемо-
фонах прерывистый зву-
ковой сигнал. Это указы-
вает, что система защиты
работоспособна
Должна погаснуть сиг-
нальная лампа ОТКР.
КЛАПАН ФПТ
Должны: загореться
полным накалом сигналь-
ная лампа А, в ТПУ
прозвучать сигнал, от-
крыться клапан ФПТ, за-
гореться сигнальная лам-
па ОТКР. КЛАПАН
ФПТ, остановиться дви-
гатель, выключиться элек-
тропривод горизонталь-
, 105
7 Зак, 726
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
выключить и включить вы-
ключатель ПАЗ;
выключить электропривод
наведения пушки
Проверяется ручная рабо
та системы ПАЗ при сигна-
лах Р или А.
При сигнале А необходи-
мо:
открыть клапаны вытяж-
ных вентиляторов, жалюзи и
заслонки и закрыть клапан
ФПТ;
пустить двигатель и уста-
новить частоту вращения ко-
ленчатого вала 1300 об/мин,
включить электроприводы
наведения пушки;
включить выключатель
ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопку ПАЗ на
центральном щите и отпус-
тить ее;
выключить и включить
выключатель ПАЗ;
ного наведения пушки, за-
крыться жалюзи и клапа-
ны вытяжных вентилято-
ров. Это указывает, что
система работоспособна
при сигнале А
Должны включиться
цепи управления электро-
приводом горизонтально-
го наведения
Должна погаснуть сиг-
нальная лампа ОТДР.
КЛАПАН ФПТ
Должны остановиться
двигатель, открыться кла-
пан ФПТ (загорится сиг-
нальная лампа ОТКР-
КЛАПАН ФПТ), выклю-
читься электропривод го-
ризонтального наведения
пушки, закрыться жалюзи
и клапаны вытяжных вен-
тиляторов
Должны включиться
цепи управления электро
приводом горизонтально-
го наведения
106
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
выключить электропривод
наведения пушки
При сигнале Р, необходи-
мо:
открыть клапаны вытяж-
ных вентиляторов и закрыть
клапан ФПТ;
включить выключатель
ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопки Р и ОБ на
центральном щите
Должна погаснуть сиг-
нальная лампа ОТКР.
КЛАПАН ФПТ
Система защиты от ОБ
при ручной работе проверя-
ется включением в такой же
последовательности, как и
система ПАЗ по сигналу Р
при ручной работе
Автоматическая работа
системы защиты от О В про-
веряется включением в та-
кой последовательности:
включить выключатель ба-
тарей;
включить выключатель
ПАЗ;
проверить, закрыт ли кла-
пан ФПТ;
открыть клапаны вытяж-
ных вентиляторов;
переключить переключа-
тель КОМАНДЫ в положе-
ние ОРА;
отвернуть заглушку крыш-
ки КОНТРОЛЬ ОРА;
Должны закрыться кла-
паны вытяжных вентиля-
торов, откроется клапан
ФПТ (загорится сигналь-
ная лампа ОТКР. КЛА-
ПАН ФПТ)
Сигнальная лампа
ОТКР. КЛАПАН ФПТ не
должна гореть
7*
J
107
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
включить в работу прибор
ПРХР, установив ручку пе-
реключателя в положение
КОНТРОЛЬ — О;
нажать кнопку ОРА
Система обогрева воздуха
проверяется включением в
такой последовательности:
включить прибор ПРХр в
работу ручкой переключате-
ля;
поочередно нажать кноп-
ки КОНТРОЛЬ ЦИКЛО-
НА, КОНТРОЛЬ ТРУБКА
Должна загореться
полным накалом сигналь-
ная лампа О, должны за-
крыться клапаны вытяж-
ных вентиляторов, дол-
жен открыться клапан
ФПТ (загорится сигналь-
ная лампа ОТ1\Р. КЛА-
ПАН ФПТ), переключив
нагнетатель на работу че-
рез фильтр, и прозвучать
сигнал в шлемофонах
На коробке управления
обогревом загорится впол-
накала сигнальная лампа
Должна загореться
полным накалом сигналь-
ная лампа па коробке уп-
равления обогревом. Это
указывает, что система
обогрева работоспособна
108
5. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
МАШИНЫ В ДВИЖЕНИИ
После стационарной проверки машина готовится к
движению. Объем контрольного пробега зависит от ре-
зультатов проверки на месте и может колебаться в пре-
делах 20—25 км при проверке, техническими комиссия-
ми частей и 50—60 км при инспектировании.
При пробеге определяется расход масла двигателем.
Для этого до пробега нужно установить машину на го-
ризонтальную птощадку и с максимально возможной
точностью замерить уровень масла в баке Замерять че-
рез 10—15 мин после остановки двигателя, проработав-
шего до этого в течение 2—3 мин на режиме 1600—
1800 об/мин. Полученный результат замера записать.
После окончания пробега снова замерить уровень на
той же площадке.
Методика проверки Технические требования
5.1. ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ НА СУШЕ
Проверяются:
работа агрегатов силовой
установки машины при тро-
гании с места и при прямо-
линейном движении;
увод машины;
поворотливость машины;
работа системы дымопус-
ка;
работа радиостанции на
дальность связи;
работа компрессора воз-
душной системы
|09
Продолжение
Продолжение
Методика проверки
Техпические требования
Методика проверки
Технические требования
i
Трогание с места и прямо-
линейное движение. Начи-
нать движение на низших
передачах разрешается при
температуре охлаждающей
жидкости и масла 30° С.
При достижении температур
ры охлаждающей жидкости
и масла 55° С разрешается
движение на максимально
допустимых скоростях
Движение на максималь-
но возможной скорости
Приемистость машины
проверяется на ровном су-
хом грунтовом участке до-
роги, начиная со II передачи
и затем на III и IV переда-
чах
Эффективность торможе-
ния проверяется на ровном
участке сухой грунтовой до-
роги, при этом надо разо-
гнать машину до скорости
30 км/ч и резко затормозить.
Начало торможения можно
определять по следам гусе-
/Машина должна плав-
но, без рывков и рыска-
ния трогаться с места и
набирать скорость. Вклю-
чение передач не должно
вызывать затруднений
Двигатель и его систе-
мы должны обеспечивать
движение машины на
максимально возможной
скорости при показаниях
контрольных приборов:
температура охлажда-
ющей жидкости 80—
100° С, допустимая 120°С
(низкозамерзающей жид-
кости 105° С);
температура масла 80—
100° С, допустимая Я 20° С;
давление масла 6—
12 кгс/см2
Машина должна разго-
няться с места до скоро-
сти 30 км/ч не более чем
за 18—20 с и до 40 км/ч
за 38—40 с
Путь торможения дол-
жен быть не более 13—
15 м
ниц или по условному сигна-
лу
Если позволяют дорожные
условия, проверяется макси-
мальная скорость движения
по шоссе на ровном участке
дороги протяженностью
1,5—2 км. Время прохожде-
ния мерного участка фикси-
руется секундомером
Увод машины. Для про-
верки необходимо:
на ровном участке грунто-
вой дороги протяженностью
не менее 100 м методом ви-
зирования (с помощью ко-
лышков) обозначить продол-
жение продольной оси ма-
шины в' направлении како-
го-либо неподвижного пред-
мета и двигаться в его на-
правлении, не воздействуя
на рычаги управления;
остановить машину и за-
мерить расстояние (увод) от
середины машины до непод-
вижного предмета;
повторить проверку при
движении в обратном на-
правлении
Поворотливость машины
проверяется на передачах
переднего хода и заднем хо-
ду при различных скоростях
движения
Максимальная скорость
движения должна быть не
менее 65 км/ч
Увод машины должен
быть не более 1,5 м для
машин с новой гусеницей
и до 3 м при гусеницах,
прошедших более 1000 км
При нагребании гусеница-
ми грунта (снега) следует
Машина должна уве-
ренно входить в поворот
и выходить из него. По-
вороты с минимальным
радиусом должны совер-
шаться при полностью ос-
тановленной гусенице
Г усеницы не должны
выходить из зацепления
ПО
111
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
периодически продвигать ма-
шин) и затем продолжать
поворот
Работа системы дымопус-
ка проверяется на прогретом
нагруженном двигателе.
Для проверки функциони-
рования системы необходи-
мо:
подобрать по возможности
ровный участок дороги,
включить повышенную пере-
дачу;
включить выключатель
ТДЛ па щите водителя
Работа радиостанции и
переговорного устройства.
Проверяются дальность свя
зи и качество внутренней
связи, для чего необходимо:
на машине установить че-
тырехметровую антенну;
войти в связь с контроль
пой (проверенной) рацио-
станцией;
в пробеге па расстоянии
20 км от контрольной стан-
ции установить с ней связь;
переметь в обе стороны на
месте и на ходу несколько
смысловых радиограмм из
пяти-семи слов;
проверить правильность
принятых радиограмм
Для проверки внутренней
связи необходимо:
с ведущим колесом или
выходить из-под катков
Продолжительность ра-
боты 30—40 с. Из эжек-
тора должны выбрасы-
ваться клубы плотного
дыма белого или светло-
серого цвета
112
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
установить переключатели
рода работ на аппаратах А-1
и А-2 в положение ВС;
проверить работу регуля-
тора громкости на аппарате
А-1.
Проверить работу перего-
ворного устройства па внеш-
нюю связь через аппараты
\-1 и А-2, для чего:
переключатель рода работ
на аппарате А-1 или Л-2 ус-
тановить в положение
Р123М;
рычаг нагрудного пере-
ключателя абонента Л-3 или
А-4 переключить в положе-
ние ВЫЗ. и передать сооб-
щение;
отпустить рычаг ВЫЗ. на-
грудного переключателя
Абоненты, работающие
через аппараты А-1 и Л-2,
должны переключаться на
внутреннюю связь и про-
слушивать сообщение
После получения сооб
щения абоненты, работа-
ющие через аппараты А-1
и А-2, автоматически дол-
жны возвращаться на
внешнюю связь
5.2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
НА ПЛАВУ, ДВИЖЕНИЕ НА ПЛАВУ
Проверяются:
готовность оборудования,
обеспечивающего движение
па плаву;
вход в воду;
движение на плаву;
выход машины из воды.
Перед входом машины в
воду необходимо:
проверить наличие и за-
тяжку пробок люков в кор-
113
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
пусе машины в узлах ходо-
вой части;
зацепить тросы за перед-
ние буксирные крюки;
свободные концы тросов
уложить вдоль бортов ма-
шины, привязав к ним канат
буя. Буй с помощью каната,
намотанного на него, привя-
зать за передний правый
рым башни и надеть буй на
стойку;
установить прибор ТНП-
350Б вместо среднего прибо-
ра ТНПО-170Л механика-во-
дителя;
проверить работу клапа-
нов защиты двигателя
(включить выключатель
ПЛАВ, на центральном щи-
те);
проверить работу меха-
низмов подъема воздухоза-
борной трубы, волноотража-
тельного щита и закрытия
клапанов отсоса пыли, для
чего перевести рукоятку
нижнего крана в положение
ВХОД В ВОДУ, а рукоятку
верхнего крана — в положе-
ние ПОДИ.;
проверить работоспособ-
ность внутренней связи;
экипажу машины надеть
спасательные жилеты;
проверить надежность за-
крывания всех люков и ам-
бразур;
Должен загореться фо-
нарь КЛАПАН на цент-
ральном щите
Должны подняться воз-
духозаборная труба и
волноотражате л ь н ы й
щит, должен загореться
сигнальный фонарь
КЛАПАН ОТСОСА
ПЫЛИ на центральном
щите, свидетельствую-
щий, что клапан отсоса
пыли закрылся
Должна быть четко
слышна разговорная речь
через все аппараты
114
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
открыть пробку трубки
слива воды из стакана ВЗУ
и включить прибор ПРХР;
включить нагнетатель для
вентиляции внутри машины;
проверить возможность ус-
тановки ручным приводом
подачи топлива в положе-
ние, обеспечивающее ста-
бильное поддержание часто-
ты вращения коленчатого
вала в пределах 800—
1000 об/мин;
включить выключатели
НОС и КОРМА на цент-
ральном щите механика-во-
дителя
При входе в воду реко-
мендуется остановить маши-
ну и до всплытия проверить
герметичность корпуса
При движении машины на
плаву проверяются:
работа машины на перед-
ней и задней передачах;
повороты в обе стороны
на переднем и заднем ходу;
остановка машины (эф-
фективность заднего хода)
При выходе машины из
воды необходимо:
перевести рукоятку верх-
него крана в положение
ВЫХОД ИЗ ВОДЫ, а за-
тем в положение СУША и
убедиться, что клапан отсо-
са пыли открылся, а возду-
хозаборная труба и волно-
При этом фильтр ФПТ-
200М должен быть за-
крыт
Допускается капельная
течь через узлы ходовой
части
Машина должна пово-
рачиваться плавно или
круто в зависимости от
положения руля
Волноотражательный
щит и воздухозаборная
труба должны опуститься
и должен погаснуть фо-
нарь КЛАПАН ОТСОСА
ПЫЛИ
115
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
отражательный щит опусти-
лись
После выхода машины на
берег необходимо:
выключить выключатся ь
ПЛАВ, и повернуть вниз ру
коятку управления клапана-
ми защиты двигателя;
проверить количество ос-
тавшейся в корпусе воды,
для чего машину необходи-
мо поставить с уклоном на
правый борт
В машине не должно
оставаться более 10—
20 л воды
116
Методика проверки
Технические требования
6. ПРОВЕРКА МАШИНЫ ПОСЛЕ ПРОБЕГА
6.1. ПОСЛЕ ПРОБЕГА ПО СУШЕ
После пробега машины
проверяются:
состояние узлов и меха-
низмов;
расходы масла и охлаж-
дающей жидкости;
выверка прицельных ли-
ний
Опорные катки, поддер-
живающие катки, ведущие
и направляющие колеса про-
веряются осмотром и на
ощупь, определяется нагрев
ступиц катков и колес
Гусеница проверяется ос-
мотром
Силовая установка прове-
ряется осмотром состояния
агрегатов, механизмов, тру-
бопроводов и их соедине-
ний, и замеряются расходы
масла и охлаждающей жид-
кости
Течь смазки из уплот-
нений катков и колес не
допускается. Касания ру-
ки к ступицам катков и
колес не должны вызы-
вать ожога
Трещины, сколы и дру-
гие повреждения, препят-
ствующие дальнейшей эк-
сплуатации гусеницы, а
также ослабление затяж-
ки болтов крепления се-
рег гусеницы не допуска-
ются
Не допускаются:
течь топлива, масла и
охлаждающей жидкости
из трубопроводов и их со-
единений;
следы масла, топлива
и охлаждающей жидко-
сти на днище машины;
117
Продолжение
Методика проверки
Технические требования
Расход масла определя-
ется замером уровня масла
в баке
Через 10 мин после оста-
новки двигателя замерить с
помощью щупа уровень мас-
ла в баке. По данным за-
мера уровня масла в баке
до и после пробега (при
одинаковых значениях тем-
пературы масла по показа-
нию штатного термометра)
определить часовой расход
масла
Расход охлаждающей
жидкости определяется за-
мером ее уровня в расшири-
тельном бачке после оста-
новки двигателя при показа-
нии штатного термометра не
выше 60—70° С
Состояние масляного
фильтра проверяется при ус-
ловии, если в пробеге были
замечены ненормальности в
работе двигателя (низкое
давление в системе смазки,
сильный стук в двигателе)
118
следы выброса отрабо-
тавших газов и продуктов
неполного сгорания через
уплотнения соединений
деталей выпускного трак-
та (выпускных коллекто-
ров, гофропатрубков)
Для определения рас-
ходов масла и охлажда-
ющей жидкости после
пробега машину необхо-
димо устанавливать точ-
но на то место, где она
находилась при снятии
первоначальных парамет-
ров
Расход масла должен
быть не более 3,5 л/ч.
Предельно малый расход
масла также не допуска-
ется, так как это свиде-
тельствует о разжижении
масла топливом
Разница уровня охлаж-
дающей жидкости дА и
после пробега должна
быть незначительной (в
пределах точности заме-
ров)
В фильтре не должно
быть следов металличе-
ской стружки
Продолжение
Методика проверки Технические требования
Трансмиссия проверяется осмотром состояния агрега- тов и механизмов Не допускаются: выброс смазки из ме- ханизмов выключения главного фрикциона и планетарных механизмов поворота (ПМП); ослабление контровок и нарушение шплинтовки деталей приводов; течь из уплотнений аг- регатов и следы масла на днище машины; нагрев агрегатов не должен вызывать ожогов при касании рукой. Тор- мозные ленты и наруж- ные барабаны ПМП не должны иметь цветов по- бежалости
Приборы прицеливания и наблюдения. Проверяются крепление приборов и вы- верка установки прицела с орудием и спаренным пуле- метом Проверка выверки про- изводится по методике, приведенной в разделе 3.5. Выверка не должна нарушаться
6.2. ПОСЛЕ ПЛАВА
Опорные и поддерживаю-
щие катки проверяются вы-
борочно на наличие воды в
ступицах
Бортовые передачи прове-
ряются на наличие воды в
картерах
Воды в смазке катков
и роликов не должно
быть
Воды в смазке борто-
вых передач не должно
быть
119
7. УГЛУБЛЕННАЯ ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ МАШИНЫ
7.1. ПРОВЕДЕНИЕ УГЛУБЛЕННОЙ ПРОВЕРКИ
При появлении неисправностей узлов и агрегатов
машины в процессе се эксплуатации, а также при про-
верке технического состояния машины после отработки
межремонтного срока производится углубленная про-
верка технического состояния двигателя и агрегатов
трансмиссии.
После внешнего осмотра агрегаты и узлы машины
проверяются при работающем двигателе. Работа дви-
гателя проверяется на всем диапазоне частоты враще-
ния коленчатого вала. При этом нужно обратить вни-
мание, нет ли пробивания отработавших газов в соеди-
нениях фланцев выпускных патрубков к головке блока,
а также дымления через сапун прогретого двигателя па
всех режимах его работы.
Далее при необходимости работа двигателя и транс-
миссии проверяется под нагрузкой контрольным пробе-
гом в пределах 50—60 км с последующим замером рас-
хода масла и осмотром масляного фильтра.
Если в процессе проверки двигателя в указанном
объеме выявятся снижение его тяговых качеств, дым-
ный выпуск, дымление через сапун и повышенный рас-
ход масла, производятся перечисленные ниже провероч-
ные работы с использованием паркового оборудования.
Во всех случаях при дымном выпуске прогретого
двигателя, неравномерной, неустойчивой работе двига-
теля в первую очередь проверяется состояние топлив-
ной аппаратуры.
При определении технического состояния топливной
аппаратуры проверяются состояние форсунок и топлив-
ного насоса, угол опережения впрыска топлива, регули-
ровка привода топливного насоса и степень разжиже-
ния масла топливом.
Проверка форсунок без снятия их с двигателя про-
120
изводится с помощью прибора ППФ в соответствии с
операционной картой № 1. Проверка и регулировка
угла опережения впрыска топлива производятся в соот-
ветствии с операционной картой № 2. При затруднен-
ном пуске, дымлении через сапун, большом расходе
масла и низких тяговых качествах двигателя проверяет-
ся цилиндропоршневая группа двигателя методом
опрессовки сжатым воздухом с помощью прибора ПГК
в соответствии с операционной картой № 3.
Паровой и воздушный клапаны системы охлаждения
проверяются с помощью прибора ППК в соответствии
с операционной картой № 4 или прибора ППГУ в соот-
ветствии с операционной картой № 5.
При проведении углубленной проверки агрегатов
предварительно проверяется состояние зубчаток и со-
единительных валов внешним осмотром и перемеще-
нием их в осевом направлении.
Если в процессе эксплуатации был повышенный по
сравнению с другими агрегатами трансмиссии нагрев
соединительных муфт, то проверяется надежность креп-
ления муфт полужесткого соединения, соединительных
валов и картеров бортовых передач.
7.2. ОПЕРАЦИОННЫЕ КАРТЫ НАИБОЛЕЕ
СЛОЖНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ
ПРИ УГЛУБЛЕННОЙ ПРОВЕРКЕ
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №1
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ФОРСУНОК
ДВИГАТЕЛЯ ПРИБОРОМ ППФ
Наименование операций
Технические требования
Проверить состояние
фильтра прибора ППФ и
залить дизельное топливо в
прибор (рис. 10)
Для проверки прибора за-
крыть пробкой трубку 1 вы-
сокого давления, создать
давление 260—270 кгс/см2 и
выдержать 5—10 мин
Не допускается разрыв
сетки фильтра прибора
Падение давления за
это время должно быть
не более 20 кгс/см2
8 Зак. 726
121
Наименование операций
Технические требования
7 6
Рис. 10 Прибор для проверки форсунок:
/ — трубка; 2 — манометр; 3 — бачок для топлива; 4 — корпус; 5 — рычаг
прибора; 6 — плунжер; 7 — подножка
Открыть люк над двига-
телем
Отсоединить трубопровод
от проверяемой форсунки и
от топливного насоса
Подсоединить трубку 1
прибора к проверяемой фор-
сунке
Рычагом прибора прока-
чать топливо через форсун-
ку, наблюдая за показания-
ми манометра прибора
Отсоединить прибор от
проверяемой форсунки
При исправной форсун-
ке манометр прибора дол-
жен показывать давление
начала впрыска топлива
(250 ±3) кгс/см2, а в ци-
линдре двигателя в мо-
мент впрыска топлива
должен прослушиваться
характерный металличе^
ский стук.
Минимально допусти-
мое давление 240 кгс/см2
122
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №2
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ
ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Наименование операций
Технические требования
Определение ВМТ порш-
ня третьего левого цилиндра
Вывернуть болты крепле-
ния ребристого листа корпу-
са, поднять его и установить
на стопор
Вывернуть болты крепле-
ния крышки люка над дви-
гателем и открыть ее
Вывернуть болты крепле-
ния листа крыши над дви-
гателем и снять его
Вывернуть болты крепле-
ния кожуха над стрелкой 1
(рис. 11) и снять кожух
Вывернуть болты крепле-
ния крышки люка главного
фрикциона и снять крышку
Закрепить на люке глав-
ного фрикциона приспособ-
ление для проворачивания
коленчатого вала двигателя
Вывернуть болты крепле-
ния крышки люка третьего
левого цилиндра
Установить поршень тре-
тьего левого цилиндра иа
такт сжатия. Для этого, вра-
щая вал приспособления,
повернуть коленчатый вал
двигателя таким образом,
чтобы все кулачки распре-
делительных валов третьего
левого цилиндра были на-
правлены вверх, а тарелки
клапанов прилегали к сед-
лам
8*
123
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
ВМТ выставить по стрел-
ке 1, укрепленной на блок-
картере; указатель стрелки
должен стоять на одной вер-
тикали с центром крышки
муфты опережения подачи
топлива
Проверка угла опереже-
ния впрыска топлива. От-
соединить от нагнетательно-
го клапана топливного на-
соса трубопровод высокого
давления третьего левого
цилиндра
Установить на нагнета-
тельный клапан приспособ-
ление для регулировки на-
чала подачи топлива топ-
ливным насосом. Во избе-
жание изгиба конца упора 5
(рис. 12) необходимо немно-
го вывернуть упор из кор-
пуса 4. Затяжка корпуса 4,
штуцера 3 и накидной гайки
2 должна обеспечивать от-
сутствие течи топлива. Упор
5 при этом должен отжи-
мать нагнетательный клапан
Повернуть с помощью
приспособления коленчатый
вал двигателя по ходу ча-
совой стрелки (если смот-
реть со стороны маховика)
на 40—60°
Включить выключатель
аккумуляторных батарей
Установить наружный ры-
чаг топливного насоса в по-
ложение полной подачи
топлива, нажав на педаль
ВАТТ третьего левого
цилиндра должна соот-
ветствовать цифре 12 на
градуированном венце ма-
ховика
124
125
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
подачи топлива до упора, и,
включив выключатель БЦН
на центральном щите, про-
качать топливную систему
машины топливоподкачива-
ющим насосом БЦН для со-
здания давления в системе и
удаления воздуха из топлив-
ного фильтра
Из трубки 1 приспособле-
ния будут падать капли
топлива. Л^едленно повора-
чивая с помощью приспо-
собления коленчатый вал
против хода часовой стрел-
ки ( если смотреть со сторо-
ны маховика), внимательно
следить за падением капель
топлива из трубки приспо-
собления и в момент пре-
кращения срыва капель из
трубки остановить его
Такое положение коленча-
того вала соответствует мо-
менту начала подачи топли-
ва топливным насосом в тре-
тий левый цилиндр. Отсчи-
тать количество делений на
градуированном венце махо-
вика от стрелки, укреплен-
ной на блок-картере, до мет-
ки, соответствующей ВМТ
третьего левого цилиндра
Проверку угла опереже-
ния впрыска топлива произ-
вести несколько раз
Выключить выключатель
БЦН на центральном щите
Сравнить полученный ре-
зультат с записью в паспор-
Начало подачи топли-
ва должно соответство-
вать положению деления
на градуированном венце
маховика 24—27° до ВМТ
126
Продолжение
Наименование операций Технические требования
те или формуляре двигателя
и в случае несоответствия
произвести регулировку
Регулировка угла опере-
жения впрыска топлива. Ус-
тановить с помощью при-
способления градуирован-
ный венец маховика в по-
ложение 40—60° до ВМТ по
такту сжатия третьего ле-
вого цилиндра
Разъединить регулировоч-
ную втулку 6 (рис. 11) с
муфтой опережения впрыс-
ка топлива:
вывернуть крышку 4 муф-
ты опережения впрыска топ-
лива, предварительно рас-
стопорив ее;
снять стопорное кольцо 3
и вывернуть гайку 2 регули-
ровочной втулки
Установить наружный ры-
чаг топливного насоса в
положение полной подачи
топлива, нажав на педаль
подачи топлива до упора, и,
включив выключатель БЦН
на центральном щите, про-
качать систему питания топ-
ливом, как указано выше.
Из трубки приспособления
будут падать капли топлива
Повернуть коленчатый
вал двигателя против хода
часовой стрелки (если смо-
треть со стороны маховика'
и установить градуирован-
ный венец маховика в поло-
жение 24—27° до БЛАТ в
такте сжатия третьего лево-
127
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
го цилиндра (в зависимости
от ранее установленного уг-
ла опережения на данном
двигателе и записанного в
паспорте или формуляре)
Медленно поворачивать
ключом муфту опережения
впрыска топлива по ходу ча-
совой стрелки (если смот-
реть со стороны маховика)
и в момент прекращения
срыва капель топлива из
трубки приспособления пре-
кратить поворачивать муф-
ту
Ввести в зацепление регу-
лировочную втулку 6 с муф-
той опережения впрыска то-
плива и шестерней 7 при-
вода топливного насоса. За-
вернуть гайку 2 регулиро-
вочной втулки и проверить
правильность регулировки.
При достижении требуемой
величины угла опережения
установить стопорное коль-
цо 3, завернуть крышку 4
муфты и застопорить ее
проволокой
Выключить выключатель
БЦН на центральном щите
I1роизвестп соответствую-
щую запись в паспорте или
формуляре двигателя
Установить крышку люка
третьего левого цилиндра на
место п закрепить болтами
Снять приспособление для
проворачивания коленчатого
Угол опережения впры-
ска топлива должен соот-
ветствовать записи в пас-
порте двигателя или фор
муляре
128
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
вала двигателя, вывернув
болты его крепления
Установить крышку люка
главного фрикциона на ме-
сто п закрепить болтами
Установить кожух на ме-
сто и закрепить болтами
Установить лист крыши
над двигателем па место и
закрепить болтами
Закрыть крышку люка
над двигателем и закрепить
ее болтами
Установить ребристый
лист корпуса и закрепить
его болтами
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №3
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ
ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРИБОРОМ ПГК
Наименование операций Технические требования
Прогреть двигатель до
температуры охлаждающей
жидкости не ниже 30° С
Подсоединить один шту-
цер приспособления к цент-
ральному отверстию возду-
хораспределителя, а другой
к штатному баллону со сжа-
тым воздухом или к балло-
ну, находящемуся вне ма-
шины
Установить приспособле-
нием коленчатый вал дви-
гателя в положение начала
подачи топлива в третий ле-
Начало подачи топлива
должно соответствовать
положению деления на
маховике 24—27° до ВМТ
129
Продолжение
Наименование операций Технические требования
вый цилиндр, используя гра-
дуировку венца на маховике
двигателя, и застопорить ко-
ленчатый вал
Плавно открывая вентиль
8 (рис. 13) баллона и кран
5, создать по манометру 1
прибора в проверяемом ци-
линдре давление 9—
9,5 кгс/см2. Когда давление
снизится до 8 кгс/см2, вклю-
чить секундомер и выклю-
чить его по достижении дав-
ления 3 кгс/см2, записать
время падения давления
Рис 13 Принципиальная схема подсоединения прибо-
ра ПГК:
1 — манометр; 2 — штуцер прибора ПГК; 3 — воздухораспре-
делитель; 4 — пусковой клапан цилиндра двигателя; 5 — край;
6 — всздушиый баллон прибора ПГК; 7 — воздушный баллон
машины; 8 — вентиль
130
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
Повторить замер 2—3 ра-
за и определить среднее вре-
мя падения давления в ци-
линдре с 8 кгс/см2 до
3 кгс/см2
В таком же порядке про-
извести опрессовку осталь-
ных цилиндров, расстопори-
вая и проворачивая колен-
чатый вал двигателя на 120°
Время падения давле-
ния для малоизношенного
исправного цилиндра дол-
жно быть в пределах 40—
60 с
Меньшее время свиде-
тельствует о повышенном
износе цилиндропоршне-
вой группы
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №4
ПРОВЕРКА ПАРОВОЗДУШНОГО КЛАПАНА
ПРИБОРОМ ППК-1
Наименование операций Технические требования
Для проверки парового
клапана необходимо:
подготовить прибор к ра-
боте, для чего открыть ук-
ладочный ящик и вынуть
для работы инструмент;
ввернуть проверяемый
клапан с прокладкой в уни-
версальную головку 5 (рис.
14);
установить на фланец кор-
пуса прибора универсаль-
ную головку с ввернутым в
нее клапаном и зажать ее
струбцинами;
создать воздушным насо-
сом 7 в корпусе прибора
давление, при котором стрел-
ка манометра / остановится,
что будет соответствовать
величине избыточного дав-
ления, при котором открыл-
ся паровой клапан
Между универсальной
головкой и фланцем кор-
пуса должна быть ис-
правная резиновая про-
кладка
Открытие парового кла-
пана должно быть при
давлении 2,0—2,2 кгс/см2
131
I
о
к
re
m
о
к
I
132
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
Для проверки воздушного
клапана необходимо:
снять универсальную го
ловку с клапаном с прибо-
ра;
установить универсальную
головку с ввернутым в нее
клапаном на фланец корпу-
са прибора, перевернув ее
на 180° от вертикального
положения, занимаемого при
проверке парового клапана;
создать давление воздуш
ным насосом, при котором
стрелка манометра остано-
вится, это и будет соответ-
ствовать величине разреже-
ния для открытия воздуш-
ного клапана
Открытие воздушного
клапана должно быть при
разрежении 0,06—0,1
кгс/см2
ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №5
ПРОВЕРКА ПАРОВОЗДУШНЫХ КЛАПАНОВ ПРИБОРОМ
ППГУ
Наименование операций
Технические требования
Снять крышку 13 (рис. 15)
с ящика монтажного ком-
плекта прибора, вынуть из
ящика фильтр 2 воздуха со
шлангом подвода воздуха, а
также детали и узлы при-
способления для проверки и
регулировки паровоздушно-
го клапана (придаются в
комплект прибора)
Снять крышку пульта при-
бора, вынуть шланг отвода
воздуха
133
Продолжение
Наименование операций
Технические требования
Рис. 15. Прибор проверки герметичности универсальный:
1 — монтажный комплект прибора; 2 — фильтр воздуха; 3 — шланг; 4 —
панель пульта прибора; 5 — ручка редуктора; 6 — пневмотумблер; 7 —
мановакуумметр; 8 — насос автомобильный; 9—вентиль; 10— крышка;
// — проверяемый паровоздушный клапан; /2 —корпус приспособления;
13 — крышка монтажного комплекта
Подсоединить шланги под-
вода и отвода воздуха к
пульту прибора
Подсоединить шланг ис-
точника питания воздухом к
фильтру воздуха
Ввернуть проверяемый
клапан 11 с установленной
на нем резиновой проклад-
Источником питания
должен быть воздушный
баллон с давлением воз-
духа 2—10 кгс/см2 или
автомобильный насос 8
для накачки шин
134
11 родолмение
Наименование операций
Технические требования
кой в соответствующее гнез-
до корпуса 12 приспособле-
ния, во второе гнездо кор-
пуса ввернуть соответству-
ющую пробку с прокладкой
и подсоединить к пробке
шланг от пульта прибора
Поставить пневмотумблер
6 при открытом вентиле 9
в положение, противополож-
ное стрелке, нанесенной на
панели пульта, и ручкой 5
редуктора плавно создать
давление воздуха в полости
корпуса, при котором стрел-
ка мановакуумметра 7 ос-
тановится, что будет соот-
ветствовать величине избы-
точного давления, при ко-
тором открылся паровой
клапан. Закрыть вентиль 9
Отсоединить шланг от
пробки, вывернуть пробку и
присоединить шланг подво-
да воздуха к крышке 10
приспособления для провер-
ки и регулировки воздуш-
ных клапанов
Закрыть крышкой паро-
воздушный клапан, ввернуть
в корпус 12 и, прижимая
крышку к фланцу корпуса,
плавно создать давление
воздуха, проверить открытие
воздушного клапана анало-
гично операциям на пульте
управления при проверке
парового клапана
Паровой клапан дол-
жен открываться при дав-
лении 2,0—-2,2 кгс/см2
Воздушный клапан дол-
жен открываться при раз-
режении 0,06—0,1 кгс/см2
135
ОГЛАВЛЕНИЕ
—" Стр.
1. Введение...................... ........................ 3
2. Порядок и объем проверки технического состояния ма-
шины .......................... 5
2.1. Требования безопасности при работе на машине —
2.2. Подготовка машины к проверке................... 6
2.3. Последовательность и объем проверки машины . 7
2.4 Обшие требования к покраске, надежности крепле-
ния, состоянию шлангов и трубопроводов систем,
пломбировке узлов и агрегатов........................... 8
2.5. Проверка эксплуатационной документации . . 12
2.6. Проверка ЗИП н табельного имущества ... 13
3. Проверка технического состояния машины при неработаю-
щем двигателе................................................14
3.1. Корпус, башня и наружная укладка .... —
3.2. Ходовая часть . .....................19
3.3. Отделение управления . . . 25
3.4. Силовое отделение...................................41
3.5. Боевое отделение....................................53
3.6. Десантное отделение.................................87
4. Проверка технического состояния машины при работающем
двигателе на месте...........................................91
4.1. Пуск двигателя и его работа без нагрузки ... 92
4.2. Регулятор напряжения PH 10 с реле ДМР 400 и ак-
кумуляторные батареи . 94
4.3. Компрессор и регулирующая аппаратура ... 95
4.4. Электропривод наведения 1ЭЦ10М......................96
4.5. Гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПЛГ-1Ф 97
4.6. Пожарное оборудование (ППО).........................98
4.7. Система коллективной защиты........................102
5. Проверка технического состояния машины в движении 109
5.1. Движение машины на суше...........................—
5.2. Подготовка машины к движению на плаву, движе-
ние на плаву........................................... ИЗ
6. Проверка машины после пробега ....... И7
6.1. После пробега по суше...............................—
6.2. После плава . . 119
7. Углубленная проверка технического состояния машины 120
7.1. Проведение углубленной проверки......................—
7.2. Операционные карты наиболее сложных работ, вы-
полняемых прн углубленной проверке .... 121
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ БМП-1
Пособие по проверке технического состояния и содержания
Редактор М. Н. Розанов
Технический редактор М. В. Федорова
Корректор Г. А, Паранина
Сдано в набор 30.03.84. Подписано в печать 18.04.85.
Г-80350. Формат 84X108/3z. Печ. л. 4‘/<.
Уел. печ. л. 7.14. Усл. кр.-отт. 7,25. Уч.-изд. л. 6,51
Изд. № 14/192 Зак. 726. Бесплатно.
Воениздат, 103160, Москва, К-160
1-я типография Воениздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова Степанова, дом 3