УПРАВЛЕНИЕ
ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ
ИНСТРУКЦИЯ ЛЕТНИКУ
ИЗДАНИЕ ленинградской военной воздушной академии КРАСНОЙ АРМИИ
1044
УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ КРАСНОЙ АРМИИ
Гдднимй Инженер ВВС КА Генервл-полжоъикж НАС репин XI 1Ж г.
ИНСТРУКЦИЯ ЛЕТЧИКУ
ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ и ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ
САМОЛЕТА Ла 5 с МОТОРОМ М-82 ФН
I
ИЗДАНИЕ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ВОЕННОЙ ВОЗДУШНОЙ АКАДЕМИИ КРАСНОЙ АРМИИ
Настоящая .Инструкция латинку по эисплоатации и темнике пилотирования самоле-а Ла-б с мотором М-в?ЮН j ставлена на основа одноименной инструкции, утвержденной Равным Инженером ВВС КА 14 мюля 194 I года^свменениями и дополнениями, основанными как на последующ и”"п.и*> В НИИ ВВС КА. так и на аксплоатацин к лило-тировании самолетов Ла-б а строевых мастях- „лтвг-л
РТекстовая паств и иллюстрационным материал сот пасованы с главным конструктором самолета Героем f стинвского Трудя С А Лавочкиным, с Управлением Технической Энсплоатацим и Научно-Испытательным Институтом ВВС НА.
Составили: инженер-подполковник ЛушнмМ Т. инженер-капитан Кулагин Н. И.
Художественно оформили ст. т®**ик^’*ипт®*ан1*'\. р н Де няни к В. Я., Каменецкий С. В Ло па т и и Р. Юрьев А. А.. под руководством лейтенанта адм сл.
I
Технически* редактор майор иит. сд. СтрешоусоаВ Н.


ocxowdox «hw/j 99 инитвг»э»'(?дз rmamej x 5» »«fnAu
ном jo MHwouooduX ra.oj.il Dfi ямахэюоаото qq иоотт ооинтг
MMiAdxxa ejowendirae нэоб£ yg нпиих.лй
IHU »з<н «ооомэЛц r.9 •QXQUV* Нв«ж1а|(5 Hl*4
-оноф аннвсвей*< k’MdJUrn 19 НМКГ01ГГШ MIHM
-Vodou MHH*«wduX rwdX'rn 09 jawed JUt fnKaMarf.wu gg иоэет
«л^Сияа б.юмнис1««« wrd>f яд «kvj oJ0H4rvdit*0M маЛц £9 EXIM dc^wdu mhhYqOovdhx gg КФСМОф ИИИН
-нэебдэ ojoHHMdeae jah*\j gg ннид
-гм ннк«>пм6о BM»vOuw*j too Q wdu ojowYodouowit «оэоомсц gg огем)*£ Щ ovwooowod^ j g
YI-U9U “•*-0U 09 RvoxHHwdxotradu
aw wmAu «ноомахоиа eanij q>
•u вомпе«ми|мв«1м*и wmUd 5 g>
♦<M.-iHH*dxoV«da ь
•.Hrwdaaed» yoHhXd HiMd j ду й*С«а1Э >HH»»rnirrtd HwriM gy Rdeuoodei чтахегамд gy dojwxHtfH-	tt
 GXOdOQO ММ.10НЭ gy <1аиао*оэпд 5 у HOt w»«M 1*
Н4ЭОООИЗ •<0jPFHH4 (Jt «зек те aoeoadni injHhMpeot ’y BE еОамниснад 'юахесснд > H3d MMHea-duo^raj <>£ Оеноиц де wood
4ШЭ aoMWOMidoa «viHverwx yt V mXpvwh я*йхм«нх EE diORiiiro^
dHtgaiAx IE -VOM" <to»9*<l 0€
-DKV’ dwow^l 82 .ortrad’ JmujrAx gt whwqtx tiaootfou itxooaj putrtMdu ха. ooej 91 9«к>9 • •_
-odgj *ятилнж7	Gt
•ниа
«•«0 rMwuuwt r wiwjdiwoH y£ rCt*
owwaweg atxnahQik ио c«aroM£ ft нээагг wwtwaw
• амхио ннмочэимя JtKi9*X^ 4$
Xm^mmb аинанахиа devgmX| 15 UIHlOnM И wo orm —*»«xrt»<ns MNHOu8t{/ Ql O10HJWH mraxHweiuHiHja^j 91 HimXxvM осооиэДи twoh^ g| wjawrr ивмсЛипа и Ho«1i?gA iMHwaaduX wvdH Zl viJrtoa o#ox«w«p d^cN<)we<4 9| ЯИ11 JOWXldVHj diMOMT^ g| aorowdoj diaRowr^ y[ noom H»n«t
HtfiHjwo аниона мгм.чахмо^ £| «она Ad
»м ааможогои waiB8WNA Cl ис!жмоф МОЯТ£ 11 HHHiM'Rdwrr awMGuaaduX игвц ф| aiMw* жи»Ф мммгемЫ jtkrj $ X* Hr ad* и ан ontfjd аннон «ано tKMnoHM о m*j jtwhj 9 . ado.он вонехэо’ вдц, х
Г»10О
•«• itoXd wdoHHHdi awdAifn 9 «judoo OU raXd rdoHWHOx .<8dX;iT| q днод кннгои-эейфз ам аможни (oti 'M Q у)	*
odoj»ww»diHr>Mi ewoo лннj g 0«raiWj*H/rH a hhoV ♦do. row!3odc»ir<8tr g
txAtf eowojoitHio еноао8фяашйА£ ।
NHMfivM HKHvaolftdogo зинуэиио
Ч 5
б

г
ОСМОТР
I. Перед полотом примять дсхлод от »• женина о готовности самолета я волату
a) iHHT-иетлм внешних поерсжАеымй иг лопастях к коме еиита;
и \ / *
б» Капот мотора — закрыты ли жамки на потов, хорошо *н закреплены спикные ленты кал ото в,
аыортмзацион«4ык стоек шасси. нормально гы накаканы пнеаиатмкн колес (обжатие 30 — 40 мы);
2. Произвести амешный осмотр м проверить:
самолета
30*40 мм |
о
20 —>
з п*р«д пооаакой 	осюгр.т, „
и проверит»-.
•) нет х е ней посторонним пролитое,
11
с) поставлена ли румны сбресыаатстя АСБР в по.юмание ПЭ (предохранители закрыв), если самолет идет на бомбомета мне;
д) правильна лм установка прицела (П6ГЫа)
и фонарь кабины
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ, ЗАПУСК ИПР0БАМОТОП4
м
-5
7. Убедиться, что рмчаг переключения Скоростей нагнетателя находится  положении „перпая Скорость* (назад доот-
кааа|
в. УОвДМТЬСЯ, МО рычаг M3MQ-немия швея яммга установлен » полажянну .малый mar* (впе> рлд доотмаая)
9 Проверит*» по бе нчоиеру »о-дич«сг»о бомбима я бензобак»*
II. Проверить »»мрмт «и веитю» аварийного выпуска шасси и костил» (вентив* расположен над насосом ПН-1)
Ю
Щитки
14
Проверить положение щитков-закрыяное по указателю
13. Убедиться, что рычаги кржмов управления шасси и щитками иазодятся е положении „НЕЙТРАЛЬНО:
15. Убедиться о исправности электросигналила-ции шасси и костыля и механического указателя шасси	• 
16. Проверить, свободна ли отиршаакгея и закрываются фонарь кабины, боновые створки капота, передние жалюзи мотора и звелоннз маллорДАжат°Р*-
17 Установить шкалу причала на нуль и поме- 18. Уваднтьса • налинин запаса кислорода н рнп. исправность лаап подсвета.	а гари, тинност» енстаиьт.
19 Проворить напрнжвинв амиушулятора гю вольтметру млн по мАиапу лаипочан сигнализации .ьасси
18
20 Убедившись, что зажигание выключено, дать команду .ПРОВЕРНУТЬ ВИНТ*. Проворачивать винт на дав—три полных оборота по ходу перед запуском ио’ора обязательно, так как при наличии бензина или масла в камере сгорания цилиндра н несоблюдении этого требования возможен гидрант.ческий удар
ЗАПУСКУ
21 Заполнить бвнзосистему топливом при помощи бортового альвейвра. создавая давление 1.0 -1.2 к- гм'
22. Заполнить пусковую камеру насоса Пн 1 бензином, дав для этого три семь подач плунжером. Рас продели т ал ьн« и края насоса ПН-1 должен находиться о положении .всасывание. наполнение**
Примечания. 1. При температуре наружного воздуха от - б до —15*С дать три—пять подач, при температуре наружного воздуха ниже— 15'С дать семь подач плунжером насоса ПН-1.
2. При запуске мотора тотчас же после пробы его валивать ее нужно, так как мотор хорошо запускается без зал ними.
19