За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1987 Г.
7
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА СОВЕТСКИМ
ВОЕННЫМ МОРЯКАМ!
В номере:
Океанские вахты флота 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Некрасов. Контролю и проверке исполнения — высокую
эффективность 8
* * *
Флотская хроника 13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Проблемы математического моделирования 16
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
П. Навойцев. Еще раз о морской культуре ........ 23
И. Чефонов. Беречь служебное время командира 27
A. Яковлев, Г. Бронников. «Вручая лоцману проводку корабля...» . . 31
B. Чудов. Расчет оптимальных курсов и скоростей корабля в шторм . . 35
A. Ткаченко. Считаю полезным дополнить 38
B. Першин. Слетанность экипажа 39
В. Воронов. Первопроходцы 43
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Э. Чухраев. Как тебе служится, корабельный политработник? 46
В. Шастун. «...Кто вывел нас к морям!» 49
A. Андрущенко. Молодая гвардия перестройки . .... 51
B. Щербина. Командирский мостик Русанова 55
ВАХТА ПАМЯТИ
«Победа будет за нами!» 57
К полярной вершине планеты 59
В. Чистяков. Связь времен 61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Буров. Крейсер «Аврора» — памятник истории отечественного
кораблестроения 63
Н. Директоров, А. Катанович. Волоконно-оптическая техника в подводных
кабельных магистралях связи 68
Флотские новаторы на выставке НТТМ-87 'U
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Красенский. Фантастика Жюля Верна и реальность наших дней . . 71
Корабли амфибийных сил США 76
В. Сурнин. Средства противолодочной борьбы ВМС США . . . . 7/
* * *
Страна далекая и близкая 79
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Иван Панкеев. У флота есть душа 82
Ю. Бодаревский. Поэт, подводник, гражданин 86
Военно-морской протокол и церемониал 87
Диалог читателя и редактора 88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Алексей Боголюбов. Записки моряка художника 90
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахом ова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, Л. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. И. Захарцев, В. К. Захарьин, В. И.
Зуб, М. М. Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынянкин,
В. Я. Харитонов, И. К. Хурс, Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 21.05.87 г. Подписано к печати 3.07.87 г. Г-12201
Формат 70Xl08Vie- Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка XU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп, Зак. 1201
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1987t,

ОКЕАНСКИЕ
ВАХТЫ ФЛОТА
ИЮЛЯ—ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР. С тех пор как
Советское правительство в 1939 г. установило этот праздник, он
всегда проходит как яркая демонстрация всенародного внимания, как
дань уважения к военным морякам, благодарности им за заслуги в
защите великих завоеваний Октября. В этот день Родина чествует не
только тех, кто сегодня бдительно охраняет морские рубежи нашей
страны, но и ветеранов флота, открывавших первые страницы
летописи его славных дел, работников судостроительной промышленности,
всех, кто неутомимым трудом укрепляет морское могущество
Отчизны.
Военно-Морской Флот как составная часть Вооруженных Сил под
руководством Коммунистической партии крепнет и развивается
вместе со всей страной. Перестройка, которая сейчас происходит в
стране, в полной мере касается и флотской повседневной деятельности. Ее
цель — изыскание и внедрение в жизнь флотских коллективов форм и
методов работы и боевой учебы, которые позволили бы не только
устранить все, что сдерживает, тормозит, мешает им более успешно
решать задачи по укреплению обороноспособности страны, но и создать
прочный фундамент для поддержания боевого потенциала ВМФ на
более высоком уровне.
Сегодня Советский Военно-Морской Флот по праву считается
океанским. Его корабли совершают дальние плавания в районы,
расположенные за тысячи миль от родных берегов. Начало им положили
наши славные мореходы — С. Дежнев и В. Беринг, И. Крузенштерн и
О. Лисянский, Ф. Беллинсгаузен и М. Лазарев, многие другие патриоты
России, которые водили свои корабли неизведанными путями.
Традиции русских мореплавателей продолжают советские моряки.
Уже в 1936 г. миноносцы «Сталин» и «Войков» совершили в одну
навигацию беспримерный переход Северным морским путем из
Кронштадта во Владивосток. В послевоенные годы атомная подводная лодка
под командованием капитана 2 ранга Л. Жильцова достигла Северного
полюса, подводные лодки под командованием капитанов 2 ранга И. Ду-
бяги и А. Михайловского прошли подо льдами Арктики с Северного
на Тихоокеанский флот, отряд таких кораблей под командованием
контр-адмирала А. Сорокина в подводном положении, преодолев
Атлантический и Тихий океаны, проложил морской путь от берегов
Кольского полуострова до Камчатки. Переходы из Европы на Дальний
Восток выполнили противолодочные крейсера «Минск» и
«Новороссийск», атомный крейсер «Фрунзе» и др.
Они были первыми в освоении новых океанских дорог, новых
районов плавания. Эти походы убедительно продемонстрировали как
технические возможности нашего флота, так и выучку личного состава,
его моральную и физическую закалку. Освоение удаленных морских
районов открыло новые перспективы для повышения
обороноспособности страны.
Для наших моряков стало привычным подолгу находиться вдали
от родных берегов. Крылатая фраза адмирала С. Макарова: «В море—
дома» — стала не отвлеченным понятием, а жизненной реальностью.
Этому способствуют четкий распорядок дня на кораблях, продуманная
организация досуга и отдыха личного состава, внимательное отношение
к его запросам и нуждам. Поддержанию хорошего морального на-

строя экипажей помогает и налаженная связь их командования с
родными моряков, что дает возможность получать в море информацию о
важных событиях в их семьях и в случае необходимости принимать
меры по оказанию им нужной помощи.
Дальние плавания с их размеренным укладом корабельной службы,
с чередованием вахт, занятий, учений и часов отдыха делают даже из
малоопытных новичков настоящих моряков.
Однажды кораблям Северного флота пришлось пересекать
Атлантический океан в условиях осенне-зимней штормовой погоды.
Даже бывалые воины чувствовали себя неуютно. Особенно трудно с
непривычки было молодым матросам, незадолго перед выходом
пришедшим на корабли. Однако океан выковывал у них твердый характер,
они приобретали уверенность в своих силах, навыки в выполнении
воинского долга в любой обстановке, росла гордость за принадлежность
к славной профессии. К концу похода уже непросто было отличать
новичков от более опытных сослуживцев.
Для военных моряков океан — не только дом, но и школа, где
они учатся быть высокоответственными за порученное дело, стойко
переносить тяготы морской службы, успешно решать учебно-боевые
задачи.
Казалось бы, годами отлаженный и проверенный на опыте
порядок плавания не нуждается в каких-либо переменах и тем более в
перестройке. Однако в море на кораблях еще встречаются случаи
безответственных поступков отдельных должностных лиц, упрощенчества в
боевой учебе, халатности, приукрашивания действительного
положения дел, поломок техники по вине личного состава, нарушений
воинской дисциплины, в том числе и грубых, снижения бдительности при
несении вахт, невнимательного отношения командования к запросам и
нуждам подчиненных, другие негативные явления, которые не могут не
сказываться отрицательно на боеготовности.
Серьезных недостатков в армии и на флоте, к сожалению, еще
немало. Они наглядно проявились в недавнем случае с нарушением
воздушного пространства Советского Союза. В связи с этим Политбюро
ЦК КПСС подчеркнуло принципиальную важность задачи
решительного повышения уровня боевой готовности и дисциплины Вооруженных
Сил, их способности к пресечению любых посягательств на
суверенитет Советского государства.
Широкое использование гласности, особенно в работе партийных
и комсомольских организаций, бескомпромиссная борьба за
изжитие всего того, что мешает решать поставленные задачи, активизация
деятельности моряков для успешного их выполнения, усиление личной
ответственности за все, что происходит на корабле, в боевой части, в
подразделении, — в этом суть практической реализации политики
перестройки на кораблях. Главным в ней является резкое повышение
эффективности и качества исполнения уставных и функциональных
обязанностей каждым членом экипажа.
Мы живем в беспокойное время. В различных частях мира
вспыхивают очаги военных конфликтов, не прекращается гонка вооружения.
Международная напряженность, военное противостояние, неогло-
балистская, авантюристическая политика империалистических
государств, и в первую очередь США, могут привести мир к военной
катастрофе. Важным инструментом осуществления этой политики являются
флоты, крупные корабельные группировки которых постоянно
находятся в горячих точках земного шара и в непосредственной близости от
границ СССР. Их ракетные подводные лодки, авианосная авиация и
надводные корабли, вооруженные ракетами средней и большой
дальности, способны в любой момент применить свое оружие против
независимых стран, чья политика почему-либо не устраивает агрессивные

За кормой тысячи миль Фото П. Александрова
круги империалистов. Так было во Вьетнаме и в Ливане, в Ливии и на
Фолклендских (Мальвинских) островах, в Гренаде и при осуществлении
морской блокады Никарагуа.
Поэтому интересы безопасности СССР и его союзников требуют
бдительности, постоянной готовности Вооруженных Сил сорвать любые
попытки нанести внезапный удар в случае, если агрессор решится
развязать войну. Эту ответственную задачу ежедневно, ежечасно
решает наш Военно-Морской Флот.
Сегодня корабли Советского ВМФ можно видеть среди просторов
бурной Атлантики, в Средиземном море и в холодном безмолвии
Северного Ледовитого, в жарком Индийском и безбрежном Тихом
океанах. Они — не угроза миру, не демонстрация силы. Они находятся там
с целью повышения обороноспособности нашей миролюбивой Родины
и обеспечения ее государственных интересов.
Военные моряки зорко несут свою нелегкую океанскую вахту. Они
всегда начеку, всегда в постоянной готовности решительно
воспрепятствовать намерениям любого агрессора застать нас врасплох, нарушить
мирный труд советских людей, занятых претворением в жизнь решений
XXVII съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС. От моряков
требуются большое напряжение, собранность, крепкая
морально-психологическая и физическая закалка, идейная убежденность и доскональное
знание своего дела, умение месяцами преодолевать капризы морской
стихии, длительно находиться под водой в стальном корпусе
подводной лодки.
Это будни флота, его повседневная деятельность.
Для решения задачи обеспечения безопасности Советского
Союза и других стран Варшавского Договора наш Военно-Морской Флот
оснащен современной боевой техникой. Основу его боевой мощи
составляют атомные подводные лодки и морская ракетоносная авиация,
главным оружием которых является ракета. Обслуживают эту
грозную технику советские люди, убежденные интернационалисты, верные
идеалам коммунизма, патриоты своей Родины. Их первейшая задача—
не допустить внезапного использования агрессивными кругами
империализма мощи своих флотов против стран социализма.
Именно так ее понимает и решает личный состав кораблей и
частей, где служат офицеры С. Васильев, В. Ефимов, Л. Катухин, С.
Русаков, В. Тютьков и многие другие.
Боевая техника корабля, материальные запасы и специальная
подготовка экипажа должны обеспечивать длительное плавание и при необ-

ходимости умелое применение оружия, тактическая выучка офицеров—
способность разгадывать коварные замыслы противника на море и
противопоставлять им действенные меры.
Военные моряки, находясь на океанской вахте, не забывают, что
успех в любом деле сопутствует только тем, кто всегда в «форме».
Поэтому боевая учеба экипажа в дальнем плавании — один из
основных его элементов. Там же, где боевой подготовке отводят
второстепенное место, навыки постепенно утрачиваются, появляются поломки
в технике, снижается успешность решения задач.
Нередко можно услышать, что уже благодаря постоянному
несению вахты у действующих механизмов и технических средств в
плавании у личного состава поддерживается необходимая выучка. С этим
согласиться в полной мере нельзя. Какие бы задачи сейчас ни ставились
на дальний поход, выполняются они в условиях мирного времени, а
готовыми надо быть к неожиданностям реальных боевых действий,
которые, как известно, имеют свои особенности и специфику.
При встречах с иностранными боевыми кораблями и самолетами
нельзя упускать возможность изучать, так сказать, наглядно их тактику,
способы и приемы действий, чтобы быть готовыми принять
действенные контрмеры в случае, если они рискнут повернуть свое оружие
против нас. Это тоже один из видов боевой подготовки.
Выполнение учебно-боевых задач в море нередко требует от
командира корабля энергичного маневра, движения на больших
скоростях, дерзких решений и действий. Все это накладывает на него
особую ответственность за соблюдение мер безопасности, тем более если
плавание происходит в районах сосредоточения иностранных боевых
кораблей и интенсивного судоходства. Не менее важно строго
соблюдать и правовой режим, и соглашения о предотвращении инцидентов
в открытом море и в воздушном пространстве над ним.
Осмотрительность и расчет, а не бездумная лихость маневра —
вот что должно быть девизом командира советского корабля.
Плавание советских кораблей в районах группировок
иностранных ВМС вызывает с их стороны повышенное внимание к такого рода
деятельности. Нередко это выражается в довольно активном, порой
небезопасном маневрировании отдельных кораблей НАТО и других стран
вблизи наших сил, в провокационных полетах их самолетов и
вертолетов.
Поэтому вопросы постоянной настороженности и бдительности,
готовности к разного рода неожиданностям в этих условиях
приобретают чрезвычайно важное значение. Весь личный состав, от командира
корабля до матроса, должен ясно представлять всю глубину
ответственности за четкое исполнение своих обязанностей, за возможные
последствия неорганизованности, халатности и невнимательности при
несении вахты.
К сожалению, случаи благодушия и расслабленности иногда еще
встречаются в практике плавания отдельных кораблей. Так, в 1986 г.
из-за самоуспокоенности и нерасторопности дежурно-вахтенной
службы на стоящем на якоре корабле, где служит офицер А. Стасюкевич,
сложилась небезопасная ситуация, вызванная безответственными
действиями команды проходившего иностранного судна.
Правильно поступают там, где вопросам бдительности и высокой
организованности уделяют постоянное и неослабное внимание, где
политико-воспитательная работа в экипаже строится на конкретных
примерах из его жизни. Это корабли и части, где служат офицеры Г.
Горбов, В. Иринархов, Э. Рыбаков, Е. Сурядный и многие другие. Добиться
отличных показателей передовым коллективам помогает и
социалистическое соревнование под девизом «Решения XXVII съезда КПСС
выполним, самоотверженным ратным трудом ознаменуем 70-летие
Великого Октября!».

Длительное плавание, порой с многонедельным отрывом от своих
баз, требует тщательной подготовки. Из практики известно, что всякого
рода упущения и недоработки в этом деле оборачиваются
дополнительными трудностями, которые в море не всегда легко преодолеть.
Чтобы их избежать, опытные командиры перед походом организуют
подробное изучение района выполнения задачи и маршрута перехода
в него, военно-политической обстановки, правового режима, состава и
характера деятельности иностранных ВМС, намечают меры на случай
внезапного изменения ситуации или возникновения непредвиденного.
Эти вопросы должны интересовать не только командира корабля,
но и практически всех офицеров. Ведь каждому из них придется
принимать решения и действовать по кругу своих обязанностей, опираясь
на свои знания, опыт, на умение применять их в различных условиях.
Естественно, где офицеров готовят целенаправленно, конкретно
ориентируют на выполнение поставленной задачи, там увереннее она
решается.
Не менее важна подготовка и материальной части корабля. Нужно
выявить, устранить или заменить недостаточно надежные ее узлы,
которые при длительной непрерывной эксплуатации могут подвести из-
за износа, разрегулировались или не отвечают ожидаемым условиям
работы, провести углубленный ППР и необходимые регламентные
работы, пополнить ЗИП и принять все виды запасов.
И тут особая роль принадлежит предусмотрительности, которая
должна быть направлена на предупреждение всякого рода
случайностей, на обеспечение безотказной работы техники и оружия. Она
включает практический учет богатого опыта дальних походов, анализ
ожидаемых условий предстоящего плавания, оценку соответствия им
подготовленности корабля, боевой части, службы и принятие
дополнительных мер, если это потребуется.
Всестороннюю помощь экипажам в подготовке кораблей обязаны
оказать тыловые органы и другие управления флота. К сожалению,
здесь отдельные работники еще не избавились от элементов
формализма, недопонимают важность решаемых вопросов — затевается
излишняя бумажная волокита, теряется время, тормозится подготовка. Это
относится прежде всего к частям, где служат офицеры В. Агафонов,
8. Грезин, В. Сенин, М. Сосняк, П. Худоба и некоторые другие. Здесь
все новое, передовое внедряют медленно. Видимо, перестройка этих
подразделений еще не коснулась или ведется с большой раскачкой.
Нередко экипажи кораблей выходят на океанскую вахту, заведомо
зная, что попадут в незнакомую для них ситуацию. В таких случаях
весьма полезно, как практикуется на Северном флоте, предварительно
проводить тренировочные выходы в море. Причем надо создавать
обстановку, близкую к реальной — к той, в которой придется выполнять
задачи. В учебном и психологическом плане это придает людям
уверенность при действиях в аналогичных обстоятельствах, и особенно
в условиях ограниченного лимита времени для принятия решения и его
выполнения.
Корабли, которые совершают подобные выходы в море, в дальнем
плавании обычно успешно справляются со своими задачами. Примеров
тому много. Но главное в том, что к походу и боевой службе в
океане надо серьезно и всесторонне готовиться.
Советский народ возложил на Военно-Морской Флот
ответственную задачу по обеспечению безопасности страны от агрессии с
моря. Он уверен, что военные моряки с честью оправдают это высокое
доверие.
Бот почему так торжественно мь\ отмечаем День Военно-Морского
Флота. Вот почему корабли под бело-голубым флагом несут свои
нелегкие океанские вахты.

КОНТРОЛЮ И ПРОВЕРКЕ
ИСПОЛНЕНИЯ-
ВЫСОКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
кпсс-
В ЖИЗНЬ!
Вице-адмирал В. НЕКРАСОВ,
член военного совета —
начальник политуправления ЧФ
СЕЙЧАС, когда партией взят твердый курс на ускорение
социально-экономического развития страны, перестройку и демократизацию всех сфер общественной
жизни, активизацию человеческого фактора в новаторских преобразованиях,
повысились требования к постановке и осуществлению контроля и проверки исполнения.
«По мере нашего движения вперед, — говорится в Резолюции XXVII съезда партии
по Политическому докладу ЦК КПСС, — организация контроля должна занимать все
больший удельный вес в работе» К
Январский (1987 г.) Пленум ЦК КПСС открыл новый этап перестройки, дал
мощный импульс трудовой и социальной активности. Вместе с тем в партии и
обществе углубилось понимание того, что это сложный и противоречивый процесс.
Поэтому на июньском (1987 г.) Пленуме ЦК партии был конкретно поставлен вопрос о
повышении ответственности коммунистов, руководителей партийных, советских,
хозяйственных органов за состояние дел, за реальное решение назревших проблем, за
ход перестройки.
Эта оценка полностью относится к стилю деятельности командно-политических
кадров флота, в том числе и в области проверки исполнения. У нас есть политорганы
и парторганизации, которые по-деловому взялись за перестройку, преобразуют формы
и методы партийного и служебного контроля в соответствии с новыми задачами,
решительно борются с недостатками, проявлениями казенщины и формализма.
Определенные положительные сдвиги в налаживании эффективной системы
контроля и проверки исполнения происходят, в частности, на большом противолодочном
корабле «Очаков», гвардейском большом противолодочном корабле «Красный Кавказ»,
экипаж которого в этом году награжден Вымпелом Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть; в береговой ракетной части, где служит офицер Б.
Курков; в авиационной части, где секретарем парткома майор А. Фролов. Здесь под
постоянным контролем находится выполнение решений XXVII съезда партии и
последующих Пленумов ЦК КПСС, заметно стремление переложить партийные установки на
язык практических дел, донести новые требования до ума и сердца каждого воина,
преодолеть инерцию удовлетворенности посредственными показателями в боевой и
политической подготовке, раз и навсегда покончить с недостатками. В названных
передовых коллективах складывается морально-нравственная атмосфера обновления,
идет переоценка ценностей, утверждаются как активно действующие принципы
гласности, правдивости, непримиримости к недостаткам, желание всего личного состава
улучшать дело.
Анализ обстановки свидетельствует о том, что положительные тенденции здесь
приобретают динамику, необратимый характер благодаря тому, что личный состав
понимает суть всего комплекса сложных проблем, выдвинутых партийным съездом,
связывает их с практической деятельностью, которая умело, творчески направляется,
контролируется командирами и политработниками, партийными организациями.
Для организации на флоте проверки исполнения сейчас становится все более
характерным всестороннее изучение процессов, происходящих в соединениях, в частях
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. — С. 117. -

и на кораблях — там, где решается успех боевой и политической подготовки, идет
дальнейшее укрепление дисциплины и организованности. При этом проверка
исполнения рассматривается в органическом единстве с конкретной помощью, с
налаживанием на местах дела, а результаты доводятся до широкого круга коммунистов,
обсуждаются на собраниях. Повышению эффективности контроля способствует также
расширение его диапазона, в который попадает целый спектр взаимосвязанных проблем.
Например, при проверке в части противолодочных кораблей, где служит офицер
Н. Куликов, того, как организовано изучение материалов XXVII съезда партии,
январского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС, офицеры политуправления выяснили
следующее. Агитационно-пропагандистская работа, уровень проведения политзанятий,
марксистско-ленинской подготовки не в полной мере отвечают задаче — помочь личному
составу глубоко осмыслить суть перестройки, найти свое место в борьбе за
повышение качества, интенсификации учебно-воспитательного процесса. Здесь не
пересмотрели свою деятельность, тяготеют к прежним формам и методам пропаганды, к
мероприятиям, носящим просветительский характер, недооценивают активные формы
учебы.
Причины недостатков детально рассмотрены на собрании партийного актива,
намечены конкретные меры по повышению боевитости партийно-политической,
агитационно-массовой работы. Раньше можно было бы посчитать, что офицеры
политуправления свою задачу выполнили: оставили политотделу план устранения
критических замечаний. Но сколько бы ушло времени на его реализацию? Не одна неделя...
На этот раз представители политуправления провели комплекс показных мероприятий.
Они стали в некотором роде образцом целенаправленной, активной
агитационно-пропагандистской деятельности. Начали с семинара с партийным активом по проблемному
методу обучения. Затем состоялась научно-практическая конференция по основным
аспектам программы ускорения социально-экономического развития страны. На
едином политдне, в котором, кроме руководящего состава части, приняли участие
лекторы политуправления, шла речь о развитии ленинского учения о защите
социалистического Отечества в документах XXVII съезда КПСС.
Повторная проверка, проведенная через месяц, показала, что конкретная помощь
дала результаты. Расширился методический арсенал руководителей групп
политзанятий и марксистско-ленинской подготовки, шире используются активные формы
политической учебы, что приносит конкретные положительные результаты.
Преодоление «инспекторского зуда», акцент на созидательную работу на
местах — одно из непременных условий совершенствования стиля деятельности полит-
органов и парторганизаций. Но это происходит лишь в том случае, если те, кто
оказывает помощь, хорошо знают вопрос, который собираются оценивать, способны
объективно, беспристрастно взглянуть на проблему, взять ее в совокупности с
сопутствующими факторами. Одним словом, эффективность проверки исполнения невозможна
без глубокого проникновения в суть явлений и процессов, остроты и новизны в
оценке привычного, годами сложившегося.
Было бы преждевременно утверждать, что система контроля и проверки
исполнения достигла в деятельности политорганов и парторганизаций необходимой степени
совершенства. На это нам было указано комиссией Главного политического
управления Советской Армии и Военно-Морского Флота. Об этом же со всей прямотой шла
речь на одном из заседаний военного совета флота. Перестройка организаторской
деятельности командно-политического состава по улучшению контроля и проверки
исполнения кое-где идет туго, со сбоями, наталкивается на стереотипы старого
мышления и не в полной мере отвечает требованиям партии, Министра обороны СССР.
Именно из-за этого подчас остаются нереализованными хорошие предложения
коммунистов, невыполненными конструктивные решения, а вскрытые недостатки не
только своевременно не устраняются, а порой приобретают застойный характер.
Подобные упущения отмечены в коллективах, где служат офицеры В. Воронков, Ю. Ще-
колдин, К. Николаев, В. Винниченко.
Что порождает подобные явления? Прежде всего приверженность некоторых
коммунистов-руководителей к устаревшим формам контроля. Скажем, прибывают на
корабль офицеры политотдела, штаба и сразу требуют бумаги, а не идут к людям.
Становится ясно, что задачу глубоко изучить обстановку на месте они видят в том,
чтобы «накопать» как можно больше негативных фактов, да желательно поострее,

Капитан 2 ранга И. Шевченко подводит итоги проверки ведения партийно-
политической работы на кораблях, где заместителями командиров по
политической части капитан-лейтенанты С. Юшкевич, Н. Козориз и С. Куранов
Фото П. Юрьева
посенсационнее, а в конце «высыпать» их все в докладе и отбыть с корабля. Мы,
мол, открыли экилажу глаза на недостатки, а остальное за вами — устраняйте,
учитесь на своих же ошибках.
Меня могут упрекнуть в некотором преувеличении. Действительно, сейчас уже
нет проверяющих, откровенно придерживающихся принципа «Разбор на месте —
помощь в приказе». Однако еще нередко встречаются руководители, которые свои
контрольные функции сводят к набору замечаний, живое общение с людьми
подменяют официальным выступлением с трибуны, а организацию устранения недочетов—
лишь требованием доложить к определенному сроку, что сделано, порой даже не
объяснив, как это сделать. Такой подход был характерен для капитана 3 ранга В.
Назарова, капитана 1 ранга И. Винкика и некоторых других руководителей.
На флоте некоторые коммунисты-руководители не утруждают себя повседневной
работой по выполнению конкретных решений. Так, политорган части, где служит
офицер А. Семеновский, проводит немало всевозможных проверок. Но обстановка на
местах изучается поверхностно, истинные причины тех или иных явлений не
вскрываются. Не удивительно, что хотя офицеры политотдела большую часть времени
проводят в подразделениях, фактическое положение дел в них знают плохо, влияют на
него слабо.
Выходит, что главным требованием перестройки — быть ближе к людям — кое-
кто руководствуется формально: кабинеты-то оставили, но до живой работы с
личным составом так и не дошли. А без этого настоящего, в ленинском понимании
контроля быть не может. Ведь исполнительская дисциплина прежде всего имеет дело с
решающим фактором всех начинаний — человеческим. На наш взгляд, каждая
проверка должна иметь и воспитательную функцию, мобилизовывать людей, побуждать их к
действию, развивать их активность, Обеспечивать единство слова и дела.
В. И. Ленин учил не самим стараться все делать, надрываясь и не успевая,
берясь за 20 дел и не кончая ни одного, а проверять работу десятков и сотен
помощников, налаживать проверку их работы снизу... Да, сейчас очень важно, чтобы проверкой
исполнения занимались не только вышестоящие партийные органы. В нее
включаются первичные парторганизации, все коммунисты. Без взыскательной оценки
положения снизу, без критики и самокритики невозможна глубокая перестройка форм и
методов партийной работы. Вот почему надо помнить указания январского, июньского
Пленумов ЦК КПСС о том, что демократизация общества по-новому ставит вопрос о
контроле. Пусть каждый руководитель, каждое должностное лицо постоянно чувствуют
10

свою ответственность и зависимость от избирателей, трудовых коллективов, об»
щественных организаций, от партии и народа в целом.
Оправдавшей себя формой контроля снизу являются периодические отчеты
парткомов, партбюро перед коммунистами и вышестоящими партийными органами о
своей работе, реализации решений собраний, предложений и критических замечаний.
Такая практика дает возможность контролировать деятельность выборного органа,
вносить в нее необходимые коррективы, своевременно спрашивать с тех, по чьей
вине не реализуются планы.
В партийных организациях флота накоплен немалый опыт заслушивания
отчетов коммунистов о своей служебной деятельности, выполнении личных
социалистических обязательств, партийных поручений. Это позволяет, как говорят, крупным
планом увидеть того или иного коммуниста, стиль его работы, выйти на проблемы,
сопряженные не только с отдельной личностью, но и всем коллективом. Однако деловой,
конструктивный подход возможен лишь в том случае, когда к отчету готовится и
секретарь партбюро, который обязан вынести на обсуждение товарищей свое мнение»
основанное на объективном анализе положения дел.
В начале года Главным политическим управлением Советской Армии и Военно*
Морского Флота нам был высказан такой упрек: в работе некоторых политорганов
отсутствует продуманная система контроля, переоценивается сила директивных
указаний, в руководстве первичными парторганизациями преобладает мелочная опека, что
сковывает их инициативу.
Действительно, ряду политорганов присущ, так сказать, инспекционный стиль
работы. Что бы ни произошло в низовой парторганизации — реакция одна:
проверить, дать указания. А разве нет других подходов? Есть, конечно. Вот конкретный
пример.
На одном из кораблей, где секретарем партийной организации старший
лейтенант Е. Зобнев, произошло грубое нарушение воинской дисциплины. Зобнев
обратился к начальнику политотдела с просьбой: «Не присылайте к нам комиссию. Она,
конечно, виновных найдет, их накажет. Но ведь это не решение проблемы. Дайте нам
самим разобраться».
Тот ответил не сразу. С одной стороны, он не мог не признать, что любая
комиссия отвлекает порой многих от повседневных дел. С другой стороны — политотдел
не может в данном случае остаться в стороне. Принять решение было сложно.
Отказать секретарю в просьбе — значит, и задеть его самолюбие, не поверить в него,
использовать привычный метод «закручивания гаек». Какая уж при таком подходе
перестройка! И начальник политотдела в самостоятельность, зрелость
парторганизации поверил. Знал, что в последнее время партбюро вплотную занималось вопросами
Командир дивизиона капитан 3 ранга В. Галактионов — член партийного бюро
БЧ-2. Он добросовестно выполняет поручения по контролю за выполнением
решений партийных собраний
Фото Ю. Пахомова
11

обеспечения строгого уставного порядка, повысило спрос с коммунистов за личную
примерность.
На корабле не только вскрыли причины проступка, но и приняли необходимые
меры. Ознакомившись с положением дел, с настроем в экипаже, в политотделе
отметили, что авторитет парторганизации в глазах личного состава вырос.
Нешаблонные решения — это ростки перестройки, свидетельства активизации
человеческого фактора, повышения боевитости первичных партийных организаций.
И каждый такой факт политорганы флота стремятся поддерживать.
К сожалению, нам пока не удалось преодолеть сложившуюся годами пассивность
отдельных секретарей первичных парторганизаций в решении некоторых вопросов.
Так, кое-где не решаются заслушать отчет коммуниста-руководителя. В результате
некоторые из них долгое время остаются вне критики, утрачивают чувство
ответственности, не испытывают необходимости в перестройке стиля своей деятельности. В
связи с этим уместно привести слова товарища Горбачева М. С, прозвучавшие на
XXVII съезде КПСС: «...с фигурой руководителя, прежде всего партийного, люди
связывают все плюсы и минусы той конкретной, реальной жизни, которой они
живут» 2.
Политическое управление стало строже спрашивать с секретарей партийных
бюро, партийных комитетов, которые не проявляют должной смелости и
принципиальности в оценке деятельности коммунистов-руководителей, а по сути дела ставят их вне
контроля, не заботятся об их авторитете. Но процесс перестройки в этом идет пока
медленно.
Хотелось бы особо сказать об информировании парторганизациями вышестоящих
партийных органов. В нем, как правило, содержится обобщенный на месте опыт,
указываются недостатки, негативные факты. На поверку же нередко оказывается,
что дальше статистики не пошли, за перечисленными фамилиями и процентами
тенденций не увидели. Подобным схематизмом, в частности, страдают доклады
некоторых политработников кораблей о партийно-политической, идеологической работе,
проводимой в плавании. Ни свежей мысли, ни анализа и толковых предложений.
Потому и лежат папки с отчетами в политотделах мертвым грузом.
Порой формальная, необъективная информация снизу порождается тем, что
политорганы дают указания представить те или иные сведения в очень сжатые сроки.
Это вольно или невольно толкает людей на поспешность в оценках и даже на
очковтирательство. Тогда появляются «приглаженные» справки, доклады, создающие
иллюзию благополучия, вводящие в заблуждение тех, для кого они предназначены.
Стало быть, политоргану надо искать более оптимальные варианты информирования,
чаще выходить на непосредственный, живой контакт с партийными организациями.
Сейчас планируется шире использовать такую форму контроля, как
собеседования с коммунистами-руководителями в парторганизациях, заслушивание начальников
политорганов и секретарей парторганизаций в политуправлении и политорганах на
местах. Так, в политуправлении в свое время заслушали начальника политотдела
одной из частей, высказали серьезные претензии по стилю его деятельности. Однако
не только критиковали за упущения, но и дали рекомендации по устранению
недостатков. Есть надежда, что офицер будет более энергично и результативно работать на
порученном участке.
Эффективность контроля требует наличия определенных предпосылок, одна из
которых — конкретность принятых ранее решений. А ведь что порой наблюдается:
мероприятия намечены, а сроки проведения не определены. С такой разновидностью
формализма ведется борьба как путем повышения боевитости парторганизаций, так
и путем усиления спроса, проверки со стороны парткомов, политорганов хода
выполнения принятых решений и реализации критических замечаний.
Одним словом, в вопросах совершенствования на флоте системы контроля и
проверки исполнения предстоит сделать еще немало. А главное, чтобы эта система
сочеталась с организаторской деятельностью в воинских коллективах, работой с людьми,
придавала перестройке целеустремленный характер, служила средством воспитания
идейной стойкости, исполнительности, способствовала дальнейшему сплочению
воинских коллективов, повышению боеготовности, бдительности, укреплению уставного
порядка.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — С. 84.
12

Флотская хроника
краснознаменный северный флот
С ПЕРВОГО ЗАЛПА УНИЧТОЖИЛ
«противника» экипаж эсминца, где
служит старший лейтенант А. Сомов. Бой
начался в неблагоприятных погодных
условиях. Сильный ветер, волнение
моря заметно ограничивали возможность
маневрирования. Вводные следовали
одна за другой. Отличную выучку,
надежную взаимозаменяемость
продемонстрировали подчиненные
капитан-лейтенанта С. Сорокина, старшего лейтенанта
Ю. Овчинникова, мичмана В. Глемы.
Все они с достоинством выдержали
очередной экзамен в море.
ТОЧНЫЙ РАКЕТНЫЙ УДАР по
базе «противника» нанес экипаж
самолета, где командиром гвардии капитан
Князев. В поисках цели, которая
находилась глубоко во фьорде,
ракетоносец провел несколько часов. Наконец
раздалось долгожданное: «Цель вижу!»
Несколько секунд ушло на подготовку
ракет к пуску. Гвардейцы сработали
мастерски. На аэродроме старший
начальник объявил им благодарность.
БОЕВАЯ СМЕНА атомохода
«Ленинец» становится на деле центром
политико-воспитательной работы. В дальнем
походе были воплощены в жизнь
ленинские принципы социалистического
соревнования: гласность, сравнимость,
повторение передового опыта. Показателен
в этом отношении пример смены, куда
входил капитан 3 ранга А. Шестаков.
Вахтенный инженер-механик сумел
создать боевой настрой, атмосферу
взаимной взыскательности, дружеской
взаимопомощи. Коммунисты, опираясь на
актив, уделяли неослабное внимание
политической учебе, на хорошем идейном и
организационном уровне проходили
здесь политинформации, другие
мероприятия. Высокая сознательность
моряков, их активная жизненная позиция
благотворно сказались на отношении к
боевой учебе, качестве выполнения
задач. Победителями соревнования стали
старший мичман В. Ураков, мичман
А. Петухов. За время дальнего похода
передовые воины-комсомольцы разных
национальностей были приняты в ряды
КПСС, в том числе русский мичман
А. Борисов, белорус старший матрос
А. Сикорский, кабардинец старшина 2-й
статьи 3. Багов.
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ — в
центре внимания партийной организации,
где на учете состоит офицер С.
Соколов. На недавнем собрании коммунисты
обсудили пути устранения упущений в
этом вопросе. Остро говорилось об
упрощенчестве и послаблениях,
недостаточном использовании для привития
высоких морально-боевых качеств
оправдавших себя форм партийно-политической
работы. Активисты совместно с
командованием разработали конкретный план.
В первую очередь решили провести
беседы, посвященные опыту Великой
Отечественной войны, самоотверженной
борьбе североморцев за спасение
своих кораблей, возвращение их в строй.
Сыграли положительную роль и
специально подобранные учебные фильмы.
Больше творчества стали проявлять в
работе и командиры аварийных партий.
Во время тренировок теперь
постоянно имитируется обстановка,
приближенная к боевой, усложняются и задачи.
Учитывается, что в реальной ситуации
морякам придется действовать в
сокращенном составе. Такие варианты сейчас
проигрываются на каждом учении по
борьбе за живучесть. Отличные навыки
приобрели воины аварийной партии, в
составе которой мичманы Г. Щербаков
и С. Шепилов. В любой ситуации они
действуют решительно, хладнокровно,
инициативно.
АКТИВНО ПРОВОДИТСЯ РАБОТА
по интернациональному воспитанию в
части, где командиром подполковник
А. Черкасов, заместителем по
политической части майор И. Лапидус. Здесь
служат воины 14 национальностей. Для
этой цели используются самые
различные формы, в том числе вечера
вопросов и ответов, «Дни республики», выпуск
специальных номеров стенгазет,
посвященных важнейшим событиям в жизни
советских республик, концерты
художественной самодеятельности,
участниками которых являются воины разных
национальностей. В ленинской
комнате моряки всегда могут прочесть газету
на родном языке. Аккуратно подшиты
периодические издания из Грузии,
Армении, Белоруссии, с Украины, на
которые постоянно организуется подписка.
краснознаменный тихоокеанский флот
ЭКИПАЖ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО
КРЕЙСЕРА «МИНСК» НАГРАЖДЕН
переходящим Красным знаменем
Приморского краевого комитета КПСС. Он
лидирует в соревновании за достойную
встречу 70-летия Великого Октября. У
«минчан» хорошо поставлена
организация боевой и политической подготовки.
Недавно, выполняя зачетное огневое
упражнение, они мастерски поразили
воздушного «противника» на предельной
дистанции. Среди отличившихся —-
капитан-лейтенант И. Никитин, старший
лейтенант В. Селин, мичман В. Побудей.
13

СВОЕВРЕМЕННО ОБНАРУЖИЛ в
океане отряд боевых кораблей
«противника» экипаж самолета гвардии
капитана Г. Безручко. Командир — летчик
1-го класса — в этом деле не новичок.
Но в этот раз выполнению задачи очень
мешали капризы погоды: над океаном
стоял густой туман. В подчиненных он
не сомневался. Гвардии капитаны
А. Яковлев и С. Осипьян — признанные
мастера своего дела. Не отстают от них
и остальные. В томительном ожидании
тянулось время. И вот на одном из
разворотов прозвучал доклад: «Командир,
наблюдаю. Курсовой угол...» Воздушные
бойцы связались с берегом и доложили
координаты цели. Вскоре краснозвездные
машины нанесли по ней точный удар.
ВОЕННО-МЕТОДИЧЕСКИИ СОВЕТ
СОЗДАН при политуправлении флота по
проблемам военной педагогики,
психологии, воинского и правового воспитания
моряков. Он оказывает помощь
офицерам в повышении эффективности
воспитательной работы, сплочении
коллективов, обобщает и распространяет
передовой опыт лучших командиров, штабов,
политорганов, партийных и
комсомольских организаций по наведению
твердого уставного порядка, координирует
усилия политических,
правоохранительных и медицинских органов. Настойчиво
внедряя в учебно-воспитательный
процесс требования военной науки, совет
одновременно занимается
исследовательской деятельностью и на основе
полученных данных дает рекомендации. В
его состав вошли опытные
политработники, военные юристы, медики,
преподаватели.
СОВЕЩАНИЕ ВОЕННЫХ ПРОКУ-
РОРОВ гарнизонов флота состоялось во
Владивостоке. С докладами выступили
представитель Главной военной
прокуратуры генерал-майор юстиции Н.
Новиков и военный прокурор полковник
юстиции В. Кауин. Они говорили о
достигнутых успехах в дальнейшем
укреплении социалистической законности,
повышении дисциплины, об активизации
борьбы за трезвый образ жизни,
уменьшение числа сдаваемых в эксплуатацию
незавершенных объектов. Вместе с
тем отмечалось, что не везде еще
устранены причины, вызывающие нарушения
дисциплины, кое-где слабо ведется
предупредительная работа, подчас низка
правовая культура должностных лиц.
Чтобы устранить негативные моменты,
необходимо добиться тесного
взаимодействия в профилактической работе между
командованием и работниками юстиции,
улучшать правовое воспитание личного
состава, повсеместно создавать
обстановку нетерпимости к тем, кто
отступает от требований советских законов и
воинских уставов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНО РЕШИЛ УЧЕБНУЮ
ЗАДАЧУ экипаж подводного
ракетоносца. Ему следовало скрытно выйти в
заданный район, обнаружить отряд
боевых кораблей «противника» и нанести
ракетный удар по главной цели.
Подводники настойчиво готовились к
предстоящим учениям. Ведь от стрельбы во
многом зависело выполнение взятых
обязательств. Главную цель они
определили быстро. Четко сработал КБР.
Ракета поразила цель. При этом особенно
отличились капитан 3 ранга А.
Поздняков, старший мичман В. Осипов,
мичманы Н. Дементьев, С. Аникин, А. Кол-
чин. После возвращения в базу
экипажу был вручен вымпел ЦК ВЛКСМ.
ДЕРЗКИЙ МАРШ СОВЕРШИЛИ в
сложных условиях береговые ракетчики
дивизиона, которым командует мастер
военного дела майор В. Григорьев.
Преодолевая водные преграды,
болота, они одновременно отражали атаки
«диверсионных групп», разбирали
завалы. К месту назначения воины
прибыли в определенный срок. Лишь только
появились корабли «противника»,
начальники соревнующихся стартовых
расчетов приступили к подготовке
установок к стрельбе. Грамотно, уверенно
выполняли свои обязанности
подчиненные прапорщиков В. Кобзаря и В. Манд-
зюка. Лидировал расчет прапорщика
В. Кобзаря. Удар был снайперским.
Авторитетная комиссия оценила действия
ракетчиков высшим баллом.
ПЕРЕХОДЯЩИМ КРАСНЫМ
ЗНАМЕНЕМ НАГРАЖДЕНА организация
ВЛКСМ ракетного крейсера «Грозный».
Комсомольцы внесли заметный вклад
в повышение боевого потенциала
экипажа. Их вожаком был до недавнего
времени старший лейтенант О.
Митрофанов, назначенный с повышением.
Успешно завершили «грозненцы» зимний
период обучения. Заключительным
аккордом его была отлично выполненная
ракетная стрельба.
МУЖЕСТВО И ОТВАГУ ПРОЯВИЛИ
моряки инженерного подразделения
тыла флота во время обезвреживания
снарядов и бомб. Их обнаружили школьники
на берегу залива. В группу во главе
со старшим лейтенантом И. Олейником
вошли опытные саперы сержант В.
Иванов, старший матрос С. Кондрашев,
матросы А. Марфушкин и Л. Цвигун. На
счету у каждого более 500 снарядов,
мин и бомб, которые пролежали в
калининградской земле более 40 лет. В этот
раз они извлекли и обезвредили по
полтора десятка опасных предметов.
14

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛ ПОИСК
«противника» экипаж МПК
«Комсомолец Молдавии». Для того чтобы
установить контакт, противолодочникам
пришлось пройти не один десяток миль,
нередко меняя районы поиска. Отлично
сработали гидроакустики при приеме
контакта от авиаторов. Моряки надежно
«повисли на хвосте»
противоборствующей стороны, которая стремилась
использовать весь арсенал средств, чтобы
уйти от преследования. Торпеда нашла
цель в глубине. Еще в море воины
узнали, что их умелые действия на
зачетном тактическом учении высоко
оценены представителями Главного
штаба. Здесь уместно вспомнить, что на
первом этапе зимнего периода учебы в
коллективе были неудачи, так как
обучение нередко велось упрощенно, в
замедленном ритме. Потребовалась
жесткая, бескомпромиссная борьба с
малейшими фактами послаблений,
упрощенчества, за повышение чувства
ответственности. Росту боеготовности была
подчинена вся деятельность партийных и
комсомольских активистов. В числе
правофланговых капитан-лейтенант
С. Просяник, лейтенант Д. Капуза,
мичман С. Шешеня.
ВЫСОКИЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ
проявил личный состав части, где
служит летчик-снайпер офицер Д. Скар-
га. Тактическая обстановка сложилась не
в пользу авиаторов: подводный
«противник», маневрируя по курсу и глубине,
используя помехи, прорвался к рубежу
применения оружия. Однако высокое
летно-тактическое мастерство экипажа,
воля к победе позволили добиться
успеха. Едва «противник» допустил
небольшой просчет в своих действиях, как этим
воспользовались авиаторы. Сигнал был
зафиксирован. Его безошибочно
классифицировали, определили элементы
движения цели. Мгновение — и
торпеда ушла на глубину. Через несколько
минут на поверхность моря всплыл
сигнальный буй: поединок выиграли
вертолетчики. В ходе учений отличились
офицеры В. Волошин, В. Синюк, И. Синего-
вец.
ПРЕМЬЕРА ФИЛЬМА «Секретный
фарватер» по одноименному роману
Л. Платова состоялась в части морской
пехоты. В гости к воинам приехала
творческая группа Одесской киностудии.
Перед собравшимися выступил
режиссер И. Горобец. Рассказав о работе над
картиной, он поблагодарил морских
пехотинцев за участие в съемках,
оказанную помощь. Зрители с большим
интересом просмотрели новый фильм,,
ИНОСТРАННЫЕ ЯЗЫКИ
И ПОЛИТИЧЕСКАЯ КУЛЬТУРА ОФИЦЕРОВ
В ВВМУРЭ имени А. С. Попова
состоялась научно-методическая
конференция «Формирование политической
культуры будущих офицеров средствами
иностранного языка». В ней участвовали
преподаватели кафедр иностранных
языков всех военно-морских училищ,
Военно-морской академии имени Маршала
Советского Союза А. А. Гречко,
Военной артиллерийской академии имени
М. И. Калинина, армейских училищ, в
том числе двух политических.
В докладах и сообщениях отмечалось,
что в педагогических коллективах
кафедр иностранных языков военных вузов
в связи с подготовкой к 70-летию
Великого Октября активизировалась работа
по обобщению опыта формирования
политической культуры курсантов.
Перед педагогическими коллективами
кафедр поставлена важная
задача—привести в действие идейно-политичбчасий ,
потенциал курса иностранного языка для
формирования разносторонней личности
будущего офицера.
Рекомендуются сборники тезисов
докладов и сообщений, методика
«Партийность преподавания», «Методические
рекомендации по проведению политических
информации на занятиях по
иностранному языку», подготовлено к печати
«Пособие по формированию политической
культуры курсантов средствами
иностранного языка».
Научно-методическая конференция
приняла практические рекомендации по
совершенствованию методического
мастерства преподавателей, всего учебно-
воспитательного процесса, связанного с
формированием у курсантов
марксистско-ленинского мировоззрения,
современного политического мышления
средствами иностранного языка.
И. БИСЬКО

Автоматизация процессов управления прочно вошла
в жизнь Военно-Морского Флота. Об одном из важных
аспектов этой ориентации развития ВМФ беседует
сотрудник журнала капитан 1 ранга О. Кувалдин со
специалистом по исследованию операций и
автоматизированным системам управления кандидатом
военно-морских наук капитаном 1 ранга запаса Л. Томашевским.
ПРОБЛЕМЫ МАТЕМАТИЧЕСКОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ
Лев Петрович, известно, что при современном развитии теории Военно-Морского
Флота особую значимость приобретает математическое моделирование боевых действий
сил. Чем это вызвано? И есть ли в решении данной проблемы какие-либо трудности?
Математическое моделирование играет большую роль при проведении
исследований по обоснованию состава и организационной структуры частей и соединений
флота, а также при изыскании наиболее рациональных методов и способов их боевого
использования и, конечно, при разработке специального математического обеспечения
управления (СМОУ) в интересах дальнейшего совершенствования организации
боевых действий флота.
Эта проблема имеет несколько аспектов, но определяющие среди них —
качество и эффективность разрабатываемых моделей, являющихся тем фундаментом, который
позволяет уверенно строить все здание исследования процессов функционирования
сил флота. Из-за специфики вооруженной борьбы на море это представляет серьезную
задачу построения моделей функционирования больших военных систем,
относящихся по своей структуре и содержанию к классу сложных организационных
динамических систем (СОДС). Опыт их разработки показывает, что качество таких моделей
бывает недостаточно высоким, если заказчик (лицо, в чьих интересах они
конструируются — командир, оператор и т. д.) и разработчики не в полной мере владеют
методологией их составления.
Чем же это объяснить? Казалось бы, математика так всесильна, а современные
ЭВМ обладают такими широкими возможностями, что любая задача может быть легко
смоделирована и ответ готов: будь это поиск оптимального состава сил или выбор
наилучшего способа действий. А Вы говорите о трудностях и иногда низком качестве
появляющихся моделей. Нет ли здесь противоречия?
Объясняется это рядом причин:
во-первых, принципиальными трудностями формализации, а затем и
математического описания таких явлений или процессов, как, например, боевые действия
различных противоборствующих группировок, методы принятия решения командующим
(командиром) с учетом прогнозирования мероприятий противника и неопределенности
окружающей среды, способы оценки влияния результатов моделирования частных
подсистем на эффективность всей СОДС и т. п.;
во-вторых, тем, что многие офицеры-операторы, использующие модели в своей
практической работе, и даже некоторые разработчики из-за простоты и ясности
самой идеи математического моделирования считают, что построение алгоритмов и
составление программ является простой технической процедурой, требующей лишь
математических зданий и определенных практических навыков, и поэтому не уделяют
должного внимания изучению закономерностей, научным и методологическим основам
всего процесса;
в-третьих, ошибки в математической модели непосредственно не видны ни ее
исполнителям, ни тем более эксплуатационникам, пока не будет получен абсурдный
результат или не произойдет «отказ» ее работы. Следует заметить, что далеко не все
погрешности могут быть обнаружены при окончательной отладке и испытании прог-
16

раммы. Но даже если они и выявляются, то на переработку модели потребуется
много сил и времени, а следовательно, и материальных ресурсов.
Вот почему при внедрении СМОУ и методов исследования операций в практику
оперативной и боевой подготовки сил флота одна из первоочередных задач —
это качество разработки математических моделей сложных военных систем, и прежде
всего форма участия в этом ответственном процессе офицеров-руководителей.
Накопленный опыт позволяет утверждать, что если при конструировании
моделей следовать определенным правилам, принципам, то их разработка значительно
упрощается, улучшается качество и повышается эффективность использования.
Из сказанного можно сделать вывод, что для повышения качества
разрабатываемых моделей и эффективности их применения необходимо всеми, кто участвует в
этом процессе, усвоение целого комплекса военных, инженерных и математических
знаний. Реально ли предъявлять такие требования к одному лицу?
Безусловно, нет. Весь аспект проблемы моделирования может быть охвачен
только коллективом специалистов разного профиля. Но основные ее принципы
должны понимать все операторы и непосредственные разработчики моделей. Это касается
как постановочной (методологической) части процесса, так и его технологии и
организации работы. Следует подчеркнуть, важно не просто знать эти принципы, а
глубоко проникнуть в механизм воздействия каждого из них на все этапы моделирования.
А «наскоком» это сделать нельзя, необходимо постоянно учиться, постоянно
проверять себя: все ли учтено при разработке конкретной модели, чтобы обеспечить ее
высокое качество и эффективность практического использования.
Мы подошли, видимо, к главному вопросу. Что же это за принципы, в чем их
смысл, содержание и какова их роль в процессе моделирования?
Основополагающим является принцип целевого назначения или
целенаправленности модели. Именно он формирует главное требование —
разработку ее в интересах конкретного предназначения, полного соответствия
проектируемой модели поставленным задачам исследования реальной системы. Цель
должна быть сформулирована таким образом, чтобы ее можно было выразить
количественно или параметрически. Кроме того, в модели следует иметь аппарат, дающий
возможность оценить степень достижения заданной цели. В выполнении этих двух
требований заключена конструктивность данного принципа.
Назначение модели указывает, для решения какого класса задач и в каких
условиях она может быть применена. Класс задач определяется ее «масштабностью»—
стратегическая, оперативная или тактическая. Условия использования модели
характеризуют область ее применения: в научных исследованиях, для специального
математического обеспечения функционирования АСУ или при проведении оперативно-
тактических расчетов.
Реализация этого принципа непосредственно влияет на постановку задачи как в
ее содержательном (оперативно-тактическом), так и формализованном описании, что
представляет собой в общей схеме разработки математической модели ее первый
этап — «Оперативно-тактическое 'Описание (ОТО) и постановка задачи». И хотя он
является непрерывным процессом, пронизывающим весь ход работы над моделью,
следование принципу «целенаправленности» помогает и заказчику, и математику
яснее понимать и формулировать постоянно возникающие при моделировании
промежуточные задачи и цели.
Так, если необходимо разработать модель определения боевых возможностей
подводных лодок при ударе, предположим, по отряду боевых кораблей (ОБК), должна
быть отражена цель исследования. Приведем два варианта целей: в интересах
установления необходимого наряда сил и в интересах определения оптимальных
тактических приемов в различных условиях обстановки и противодействия противника.
Ясно, что для данного примера ОТО и постановки задач будут различными.
Следует подчеркнуть, что лишь соблюдение принципа целенаправленности
позволяет правильно очертить границы образа исследуемой системы в будущей модели,
обосновать общий показатель эффективности ее функционирования, а в дальнейшем —
упорядочить множество частных целей, которые должны реализовываться своими
моделями в интересах достижения главной.
Очень важно при конкретизации постановки задачи следовать принципу
рациональной формализации моделируемого процесса. Форма-
2 «Морской сборник» №7 17

лизованное описание функционирования системы является промежуточным этапом
между его содержательным, оперативно-тактическим описанием и собственно
математической моделью. Его цель — предоставить разработчикам всю необходимую
информацию об исследуемом процессе для конструирования модели в соответствии с
принципом целенаправленности. Выполняется оно офицерами-специалистами, понимающими
законы, методы и способы использования сил и средств флота как компонентов
моделируемой системы, и заключается в однозначном представлении их действий,
которые должны быть отражены в модели.
Формализация определяет функциональные связи взаимодействия компонентов
системы и параметров, влияющих на ее эффективность, раскрывает вопросы: метода
управления элементами системы на каждом из этапов боевых действий (степень и
форму централизации); установления линий поступления информации на
управляющий орган и на боевые единицы; способов и правил распределения боевых единиц
по объектам удара или в области вероятного местонахождения цели при выбранном
методе управления, а при необходимости — и условия его изменения; формы
взаимодействия боевых единиц, формализацию тактики их использования и способов
управления ими и др.
Фактически на этом этапе осуществляется качественный анализ
функционирования исследуемой системы. Это позволяет заказчику уяснить задачу, которую он
ставит перед разработчиками модели, а последним — отчетливее представить себе
физическое содержание исследуемого процесса и проблемы, которые могут возникнуть
при его моделировании.
Так как разрабатываемая система включает в себя множество элементов,
переменных, параметров, ограничений, связей и т. д., то важно выбрать из них только
те, которые определяют функционирование системы в границах, установленных
принципом целенаправленности. При этом важно, чтобы главные факторы и взаимосвязи
не потонули в массе второстепенных деталей. В этом и заключается
«рациональность» формализованного описания моделируемого процесса.
Так, в первом случае упомянутого уже примера следует взять наиболее
характерные условия использования оружия и для них построить математическую модель
определения боевых возможностей, а затем наряда сил. Во втором, наоборот, все
внимание следует обратить на четкую формализацию действий каждой ПЛ при
выполнении того или иного тактического приема в зависимости от условий среды и
действий противника.
Реализация принципа рациональной формализации требует наиболее
ответственной, творческой работы офицера-оператора, определяющей на данном этапе
содержательную часть будущей модели. С этого момента начинается воплощение замысла
боевых действий в сознании командующего (командира) в модель из
логико-математических символов, создаваемую ее разработчиками. К сожалению, нередко на важность
пунктуального выполнения данного требования не обращают должного внимания ни
заказчики, ни разработчики, что приводит к неудовлетворительному качеству
моделей. Офицерам-операторам следует твердо усвоить правило: если не удастся
сформулировать и ясно записать задачу на естественном (разговорном) языке, то не
удастся составить и ее верное математическое описание.
Следующим этапом моделирования, отражающим основное назначение модели—
оценить, а затем и выбрать тот или иной вариант рассматриваемой системы или
способ ее функционирования, является выбор показателя ее эффективности. Основной
принцип такого выбора впервые был сформулирован академиком А. Н. Колмогоровым.
Заключается он в установлении строгого соответствия между целью, которая должна
быть достигнута в результате функционирования системы, и избираемым
показателем ее эффективности. Для нас этот принцип может быть сформулирован как
обязательное требование соответствия показателя эффективности
исследуемой системы целевому назначению модели.
При исследовании сложной системы могут использоваться несколько
показателей. Наиболее важные из них должны быть установлены уже на стадии
нахождения целей моделирования. Для частной подсистемы необходимо прежде всего
определить верхнюю и нижнюю границы «ее самостоятельного функционирования в
рамках основной системы. И только после формулировки цели, поставленной перед
данной подсистемой, и фиксирования соответствия между этой целью и мерой ее
18

жения на нижней границе следует выбрать целесообразный показатель оценки
эффективности рассматриваемой подсистемы.
Например, при определении качества системы управления торпедными
подводными лодками в процессе наведения на ОБК нижней границе соответствует факт их
сближения с объектом удара на дальность собственных средств наблюдения.
Следовательно, показатель эффективности должен быть выбран такой, который
количественно характеризовал бы меру достижения этой цели, то есть вероятность наведения
не менее заданного числа или математическое ожидание числа наведенных подводных
лодок.
Опыт моделирования показывает, что при выборе показателя эффективности,
помимо основного принципа, следует руководствоваться дополнительными
требованиями. К ним относятся:
однозначное трактование показателя эффективности, чтобы его понятийное
содержание отвечало смыслу и цели реального процесса. Так, в модели оценки боевых
возможностей подводных лодок при нанесении удара по ОБК такой показатель, как
математическое ожидание числа уничтоженных кораблей, не позволяет однозначно
определить, какие корабли уничтожены (главная цель или корабли охранения). То
есть надо останавливаться на показателях эффективности выполнения задачи
отдельно по уничтожению главной цели и кораблей охранения;
показатель эффективности по возможности должен быть максимально простым,
наглядным и удобным в своем вычислении. Если, к примеру, имеется возможность
выбора между такими двумя показателями, как математическое ожидание количества
сбитых самолетов противника и вероятность сбития не менее заданного их числа, то
следует остановиться на первом, как более простом в расчетах и не требующем
определять распределение вероятностей числа сбитых самолетов;
показателю эффективности следует быть достаточно критичным по отношению к
конкретным задачам исследования, проводимым на данной модели.
В подтверждение этому можно привести пример из учебника И. Дилера
«Исследование операций». Пусть перед нами стоит задача установить рациональное
соотношение между ударными и разведывательными возможностями группировки
выделенных сил при организации боевых действий против соединения кораблей противника.
Так как окончательной целью операции является разгром этого соединения, для чего
необходим совершенно определенный наряд ударных сил, то для выполнения
разведывательных функций могут потребоваться данные от внешних источников разведки.
Следовательно, их надо включить в моделируемую систему. Показатель
эффективности должен рассчитываться с учетом их качества функционирования и быть
«чувствительным» к изменению данных разведки от внешних источников;
показатель эффективности должен обладать свойством полноты учета всех
факторов, существенно влияющих на его величину. Невыполнение данного требования
зачастую приводит к ошибочным выводам. Например, при сравнительной оценке
боевых возможностей ракетных и торпедных лодок (две системы) следует брать во
внимание не только поражающие действия боевых частей ракет и торпед, но и такие
факторы, как точность попадания, противодействие оружию, боевым средствам,
носителям, организация наведения ПЛ, условия РЭБ, гидрометеорологическая обстановка
и т. д. Пренебрежение любым из перечисленных факторов приведет к необъективной
сравнительной оценке рассматриваемых систем;
показатели эффективности решения частных задач отдельными подсистемами
должны быть согласованы между собой и с основным показателем оценки
функционирования всей системы. Это означает возможность вычисления показателя
эффективности подсистемы более высокой ступени иерархии по показателям подсистем нижних
уровней. Таким образом, установление согласованной системы показателей
обеспечивает исследование эффективности СОДС.
Изложение сути принципов методологического характера даже в таком кратком
виде позволяет утверждать, что их соблюдение чрезвычайно важно при разработке
математических моделей функционирования различных боевых сметем, хотя, видимо,
требует немалых творческих усилий и совместного труда офицеров-операторов и
разработчиков алгоритмов и программ. А какие принципы следует соблюдать на
этапе разработки алгоритмов и какова роль в этом офицеров-операторов?
а* 19

Стержнем всего процесса математического описания является структура или
логическая схема модели, определяющая самостоятельно функционирующие компоненты
и все необходимые связи как внутри нее, так и с внешними источниками информации.
Хорошо спроектированная структура служит надежной основой правильного
построения алгоритма, а затем и программы. Наиболее качественно такое проектирование
может быть выполнено, если последовательно, начиная с самого верхнего уровня
системы, раскрывать логику решения общей задачи отдельными компонентами модели,
исходя из иерархии частных целей, определяющих достижение главной, основной
цели функционирования всей системы.
Именно в этом и заключается сущность первого технологического
принципа — проектирования модели «сверху — вниз». Конструктивно
он направлен на то, чтобы на каждом этапе разработки можно было произвести тща-
гельный анализ и проверку результатов проведенной работы. Качественно это можно
осуществить, если в результате алгоритмизации ветвей модели на предыдущих этапах
были отработаны блоки, являющиеся источниками информации для вновь
разрабатываемых.
В то же время проектирование «сверху—вниз» не означает, что создание
частных алгоритмов необходимо делать строго вниз по иерархии, уровень за уровнем.
Некоторые ветви модели намеренно алгоритмизируют раньше других, чтобы заранее
оценить результат их работы. Но и в этом случае проект модели, логическая схема ее
функционирования должны разрабатываться до алгоритмизации ее блоков.
Следование данному принципу обеспечивает большую «понятность» условий
функционирования модели, а значит, обеспечивает ее качество.
Органическим продолжением проектирования «сверху — вниз» является
принцип модульного построения алгоритма модели. Его цель
заключается в расчленении изучаемого явления на самостоятельные части, которые позволили
бы раскрыть внутренние законы их проявления, а затем в объединении их в единую
систему для того, чтобы в условиях динамики их функционирования познать все
явление целиком.
Под модулем понимается функционально замкнутый блок (часть алгоритма), вход
и выход которого точно определены. Важнейшим его свойством является
функциональная независимость. Для ее достижения требуется, чтобы на модуль не влияли ни
источник входных данных, ни место назначения выходных величин, ни предыстория
работы модели.
Разбивка алгоритма на модули должна соответствовать логической схеме,
полученной на стадии проектирования «сверху—вниз», а затем детализироваться на
протяжении всего процесса разработки модели вплоть до ее программы.
Соблюдение принципа модульности в наибольшей степени обеспечивает
выполнение таких важных требований, как:
резкое сокращение времени на создание модели с помощью параллельной
разработки и автономной отладки отдельных модулей и использования эффективных
языков программирования высокого уровня;
более высокая алгоритмическая (программная) надежность всей модели
благодаря четкому контролю за качеством разработки и отладки каждого модуля и за
правильностью установления необходимых взаимосвязей между ними;
возможность модификации готовой модели для тех же целей, но с другими по
своему содержанию компонентами;
наглядное представление всей схемы функционирования модели, что позволяет
провести более глубокий ее анализ в интересах оценки адекватности реальной
системе;
снижение стоимости моделирования за счет сокращения сроков на
окончательную отработку всей модели, использования стандартных модулей решения частных
задач, а также привлечения к разработке специалистов различной квалификации.
Принцип модульности, пожалуй, более, чем любой другой, характеризует
оперативно-тактическую и математическую подготовленность разработчиков модели. Хорошо
спроектированный алгоритм всегда имеет ясно выраженную модульную конструкцию.
Примером особой значимости соблюдения настоящего принципа является
моделирование боевых действий разнородных сил. В этом случае необходимо выделить в
самостоятельный акт (в отдельный модуль) действие каждой боевой единицы по родам
20

сил. Объясняется это следующим: во-первых, они подвергаются разным видам
противодействия со стороны противника, что должно быть отражено соответствующими
модулями, во-вторых, для оценки их общих боевых возможностей следует знать как
действенность каждой боевой единицы, так и организацию их взаимодействия.
Другим примером может служить набор модулей, каждый из которых описывает
соответствующий способ действия и дает оценку эффективности боевых единиц
(подводных лодок, самолетов и вертолетов ПЛО и т. д.) в операции по поиску и
уничтожению ПЛ противника.
Необходимо отметить: чем сложнее моделируемая система, тем сильнее
проявляется значение принципа модульности.
И наконец, нельзя забывать о принципе экономичности
математического аппарата. Совершенно очевидно, что от его простоты (конечно,
при условии выполнения поставленной задачи) зависят успешность алгоритмизации
и программирования модели, надежность отладки, удобство и стоимость эксплуатации
и самое главное — эффективный анализ модели как на адекватность реальной
системе, так и на определение степени чувствительности результатов моделирования
относительно выбранных для исследования условий и характеризующих их величин.
Следование данному принципу полностью отвечает известному классическому
положению, согласно которому точность решения системой поставленной перед ней
задачи находится в определенной зависимости от точности исходных данных. Именно
поэтому применение тонких математических структур для ее описания не может быть
оправдано, если эти данные известны с большими ошибками или функционирование
системы представляется недостаточно формализованной схемой. К сожалению, на
практике указанное положение зачастую нарушается.
Сформулированный принцип выдвигает перед разработчиками модели несколько
требований:
предварительный анализ точности исходных данных и выходных величин. Его
цель — выбрать наиболее правильное направление поиска рационального и
эффективного математического аппарата для построения модели исследуемой системы;
установление необходимого и в то же время достаточного минимума исходных
данных для построения модели. Чем подробнее имитируется реальная система, тем
большее количество исходных данных следует вводить по условиям ее
функционирования;
обоснование уровня описания СОДС и выбор ее рационального типа, а
следовательно, и наиболее эффективного метода моделирования. Вопрос этот не простой. Его
решение зависит от многих взаимосвязанных факторов: прежде всего от назначения
модели и содержания моделируемого процесса, от возможностей его отображения тем
или иным типом математической модели, от квалификации разработчиков, от условий
ее реализации на конкретной ЭВМ и т. д.
Применяя принцип «экономичности», надо учитывать целесообразность
использования обобщенной информации, характеризующей эффективность самостоятельно
функционирующих боевых единиц исследуемой системы, таких, как авиационный
полк, тактическая группа подводных лодок и т. п.
Такой подход значительно упрощает разработку алгоритма и позволяет не
переносить в модель все многообразие исходных данных и условий функционирования ее
подсистем и отдельных элементов.
Видимо, для исполнения качественной модели большую роль играет
соответствующая организация совместной деятельности командования (в лице заказчика) и
непосредственных исполнителей.
Замечание резонное. В конструировании модели — от постановки задачи до ее
реализации на ЭВМ — участвуют специалисты разных профессий. Успех зависит не
только от качества труда каждого в отдельности, но и от единства понимания ими
задач как по вертикали, так и по горизонтали. Чтобы поставленная командованием
(заказчиком) цель моделирования была достигнута, необходимо в процессе всей
работы соблюдать принцип прямого руководства разработкой
математической модели со стороны заказчика. Под «прямым руководством»
обычно понимают непосредственное выполнение им следующих функций: во-первых,
установление целей исследования и утверждение общего плана построения модели;
во-вторых, рассмотрение результатов каждого выполненного этапа; в-третьих, опреде-
21

ление порядка и объема исследований по анализу разработанной модели и ее прием
при условии выполнения главнейших принципов моделирования —
целенаправленности модели, рациональности формализованного описания и соответствия показателя
эффективности исследуемой системы целевому назначению модели.
Данное положение требует прежде всего правильной и четкой формулировки
проблемы конструирования математической модели. При этом существенна полная
идентичность взглядов всех участников работы в понимании проблемы и необходимых
спецификаций модели в течение всего времени ее создания. Как это не парадоксально,
но именно такое взаимопонимание между заказчиком и разработчиками модели
зачастую отсутствует, что приводит к излишней затрате материальных и временных
ресурсов, а иногда к созданию модели, не удовлетворяющей требованиям командования.
Есть и другие вопросы, которые должен решать заказчик как «прямой
руководитель». В частности, это оценка совместно с разработчиками, во-первых, того
потенциального выигрыша, который будет получен в результате построения модели, и, во-
вторых, стоимости соответствующих работ как по ее разработке, так и при проведении
исследований, ибо затраты на разработку и внедрение математического обеспечения
АСУ составляют значительную долю всех средств, выделяемых на создание
автоматизированных систем управления.
Принцип «прямого руководства» необходимо осуществлять на всех этапах
конструирования математической модели, то есть организация планирования и
руководство созданием модели являются постоянной функцией заказчика.
Следует особо подчеркнуть, что бурное развитие ЭВМ, форм их математического
обеспечения и областей применения в военном деле может привести к пополнению
системы принципов другими общими требованиями и закономерностями процесса
математического моделирования, так как постоянно возникающие очередные проблемы
в различных областях военно-морской теории и практики требуют для их разрешения
конструирования новых моделей и неустанного творческого поиска, а значит — и
искусства исследователей.
Лев Петрович, Вы раскрыли комплекс вопросов и показали весь спектр
проблем — методологических, технических и организационных, которые необходимо
решать при математическом моделировании функционирования военных систем
различного предназначения. В каких практических областях развития флота, по Вашему
мнению .применение методов математического моделирования является наиболее
насущной задачей?
В каждом направлении военно-морской деятельности существуют свои
первоочередные задачи оперативного и технического характера.Поэтому я не берусь их
сформулировать в конкретной постановке. Но на две актуальные проблемы, существующие
как в военном деле, так и в народном хозяйстве страны, полагал бы необходимым
обратить особое внимание.
Первая из них — это проблема безопасности функционирования современных
крупных сложных технических систем, будь то надводный корабль, подводная
лодка, самолет, системы ПРО и ПВО, гидротехническое сооружение или атомная
электростанция. Для таких систем характерны высокая энерговооруженность,
насыщенность ядерным топливом и ракетной техникой, необходимость быстрой
обработки информации и принятия решения и т. д. Невыполнение технических или
организационных правил их эксплуатации или технологические недоработки в
проектировании могут стать причиной и крупных аварий. Такие случаи уже были. Наиболее
эффективным и доступным средством исследования возможных аварийных ситуаций
является математическое моделирование, на основе которого можно выработать
конкретные практические меры для предотвращения подобных происшествий.
Вторая проблема — обоснование рациональной степени централизации
управления сложными системами различных классов. Одной из важнейших задач
происходящей в нашей стране перестройки и является поиск в различных «системах» нашего
общества рациональных форм и методов управления. Совершенно очевидно, что для
военных систем проблема определения эффективной степени централизации
управления силами флота на каждом этапе развития вооружения и техники ВМФ является
актуальнейшей. Как показывает опыт, наиболее перспективное направление ее
решения — это математическое моделирование.

ЕЩЕ РАЗ
О МОРСКОЙ
КУЛЬТУРЕ
Адмирал П. НАВОЙЦЕВ,
первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ
МОРСКАЯ КУЛЬТУРА... Этот термин входит в лексикон военного моряка с первых
дней его службы на флоте. Он часто употребляется в военной и
художественной литературе, в повседневной жизни личного состава экипажей. Но ни в одном
энциклопедическом издании или словаре по морской тематике нет определения этого
понятия.
И тем не менее морская культура, вне всякого сомнения, существует, ибо само
понятие «культура» включает в себя и такие специфические сферы деятельности и
жизни людей, как культура труда, культура быта и т. п.
На страницах «Морского сборника» в 1971 — 1972 гг. уже шла дискуссия по
этому вопросу. Ее участники признали правомерность существования этого
термина.
Обычно под культурой принято понимать исторически определенный уровень
развития творческих сил и способностей человека, выраженный в типах и формах
организации жизни и деятельности людей, а также в создаваемых ими материальных и
духовных ценностях.
Исходя из этого, определение морской культуры можно
сформулировать как исторически определенный уровень совершенства всех сфер деятельности
личного состава флота, выраженный в организации жизни, формах и способах
выполнения им функциональных обязанностей.
Содержание ее охватывает как духовную, так и практическую стороны
деятельности моряков, морально-этические и служебные аспекты их взаимоотношений:
повседневную службу и быт, несение дежурно-вахтенной службы, обслуживание и
эксплуатацию материальной части, выполнение различных маневров, соблюдение норм
воинской этики, морских церемониалов и этикета и т. п.
Следует отметить, что «морская культура» как категория социально-историческая
изменяется по мере развития материальной базы вооруженной борьбы на море,
совершенствования знаний в различных областях военно-морского дела, повышения
общекультурного и интеллектуального уровней военных моряков. Однако такие элементы
морской культуры, как традиции (морские обычаи, ритуалы, нормы поведения и
др.), продолжают сохраняться.
Проявление ее весьма разнообразно. Об уровне морской культуры, например,
можно судить и по внешнему виду корабля, и по чистоте жилых и служебных
помещений, и по выполнению уставных требований, касающихся взаимоотношений
между членами экипажа, и по четкости организации службы на корабле, и по грамотности
выполнения различных маневров.
Она охватывает и такие вопросы, как здоровье, эмоциональный настрой людей и
воинская дисциплина, содержание материальной части, живучесть корабля,
безопасность его плавания и боеготовность и т. п. Влияние морской культуры на все области
функционирования корабля как сложной динамичной системы человек — машина
объясняется тем, что в ней активно используются знания, умения, навыки, интеллект,
нравственные и эстетические качества, мировоззрение, формы и способы общения
членов экипажа. Они и обусловливают главным образом степень совершенства работы
указанной системы.
Многим военным морякам довелось служить на кораблях нескольких поколений.
На их глазах качественно совершенствовались техника и оружие, усложнялось их
23

обслуживание. Если в 50-х — начале 60-х годов матросы и старшины имели в
основном неполное среднее образование, которого было достаточно для грамотного и
уверенного выполнения функциональных обязанностей, то сейчас без широких общих
знаний и высоких морально-боевых качеств просто невозможно изучать и
эксплуатировать современную технику, основанную на электронике и автоматике. Вот почему
на приобретение твердых теоретических знаний по специальности, на выработку
умения и прочных навыков в ее обслуживании и использовании, на что ориентирована
вся боевая и политическая подготовка личного состава в наше время, обращается
особое внимание.
Не секрет: есть еще такие члены экипажа (и среди матросов и старшин срочной
службы, и среди мичманов, да и среди некоторой части офицеров), которые знают
свою специальность, умеют действовать по различным расписаниям, в различных
условиях, но на практике нередко допускают отступления от требований Корабельного
устава, наставлений, инструкций и других руководящих документов. Причина этого
негативного явления кроется в игнорировании норм морали, регулирующих поведение
людей. Только крайняя безответственность, только снижение требовательности к
неукоснительному выполнению правил МППСС, благодушие, упование на свой опыт, на
«авось» офицеров Ю. Богданова и 0. Чернышева создали на Северном флоте для
подводной лодки и надводного корабля аварийную ситуацию.
Последующая проверка кораблей показала, что на них было много и других
упущений по службе. И это не случайность, а закономерность, ибо главным носителем
морской культуры на корабле является его командир. Известный русский адмирал
С. Макаров писал: «Великое значение для начинающего офицера имеет добрый пример
командира. Все признают это, и часто, говоря про офицера, указывают, что он служил
у такого-то командира» *. Знание командиром морского дела, умение командовать
кораблем, корректность во взаимоотношениях с людьми в сочетании с уставной
требовательностью, его эрудиция, внешний вид, высокие нравственные качества и идейная
убежденность — вот те элементы, которые генерируют морскую культуру экипажа.
Издавна центром морской культуры на корабле является кают-компания,
первенствует в которой старший помощник командира. Согласно Корабельному уставу «она
должна стать местом тесного общения офицеров и культурным центром,
способствующим воспитанию офицеров в духе идей Коммунистической партии Советского Союза,
передовой советской военной науки, выработке единых взглядов на вопросы ведения
морского боя, боевой и политической подготовки и организации службы на корабле» 2.
Но всегда ли бывает так? Без умелого руководства со стороны старшего
помощника кают-компания превращается в место приема пищи и комнату отдыха офицеров.
Есть старая морская традиция русского и советского флота — предоставлять
первое слово на совещании офицеров младшему по званию. Демократическое начало
в выработке коллективного решения позволяет каждому высказаться по обсуждаемому
вопросу без ориентации на других, проявить творчество, инициативу. Однако еще
не изжиты случаи игнорирования мнения подчиненных, разносов за упущения
существующие и на всякий случай. Такой командир-администратор, самоуверенный в
своей непогрешимости, видимо, не подозревает, что подобный стиль руководства не
только не соответствует нормам морской культуры, но и разрушает ее основы.
Неуважение к подчиненным, унижение их чувства собственного достоинства,
бессодержательное времяпровождение, словно инфекция, быстро распространяются из каюты
командира, кают-компании по командным пунктам, боевым постам, отсекам, палубам,
жилым помещениям. И, видимо, одна из причин неуставных взаимоотношений, все
еще встречающихся на некоторых кораблях, кроется в бюрократическом стиле
руководства, в беспечности и лености духа офицеров, что подобно коррозии разъедает
нравственные начала морской культуры. А в связи с тем что у матросов и старшин,
проходящих в настоящее время службу на кораблях и в частях, более высокий
уровень развития, чем у их сверстников 60-х годов, то в работе с ними необходимы
более тонкий подход, более гибкие методы управления их деятельностью, а это требует
соответствующего уровня общей культуры самих командиров.
Единоначалие — доминирующая форма управления подчиненными в Военно-
Морском Флоте, как и в Вооруженных Силах в целом. Командиру согласно Корабель-
» Макаров С. О. Рассуждения по вопросам морской тактики.—СПб.. 1904.—С. 96.
2 Корабельный устав Военно-Морского Флота СССР. — М.: Воениздат, 1978. — С. 197,
24

ному уставу предоставлено право единолично принимать решения по управлению
кораблем. И в то же время на него возложена личная ответственность за все стороны
жизни и деятельности вверенного ему экипажа. Однако практика мореплавания
свидетельствует, что этот важнейший и основополагающий принцип управления нередко
нарушается во время присутствия на борту вышестоящего начальника. Власть и
авторитет начальника, а порой и мелочная опека и ничем не обоснованное
вмешательство в отдаваемые командиром распоряжения подавляют его волю, ограничивают
самостоятельность, вносят сумятицу в деятельность главного командного пункта. На
корабле, которым командовал офицер Ц. Гайтов, подобная «помощь» старших
начальников — контр-адмирала Н. Горшкова и капитана 1 ранга И. Винника — привела к
дезорганизации управления кораблем в узкости при плохой видимости, а в
дальнейшем и к аварии.
Да, авторитет нужен. «... Как нельзя более очевидна необходимость
авторитета—и притом авторитета самого властного — на судне в открытом море. Там в
момент опасности жизнь всех зависит от немедленного и беспрекословного подчинения
всех воле одного»3, — писал Ф. Энгельс в своей работе «Об авторитете». Но порой те
или иные руководители забывают, что авторитет основывается на знаниях, высоких
нравственных качествах, опыте, а не на волюнтаристском утверждении «своих прав»,
определенных служебным положением.
Неуставные взаимоотношения, противоправные действия старших по отношению
к младшим — это следствие упущений в правовом и воинском воспитании личного
состава, а также проявление низкой морской культуры на корабле. Умение в любой
обстановке контролировать, сдерживать себя, установить ровные отношения в
коллективе создает здоровый нравственный климат, благотворно влияющий на все сферы его
деятельности, ибо с развитием военно-морского дела непрерывно повышается роль
морали в регулировании поведения людей, а уровень нравственного развития служит
одним из главных базисных элементов, определяющих морскую культуру.
О морской культуре в целом чаще всего судят по броским ее элементам:
внешнему лоску корпуса и чистоте помещений корабля, подтянутости членов экипажа,
четкости докладов лиц дежурно-вахтенной службы, быстроте и уверенности действий при
швартовке, постановке на бочку и на якорь...
В ходе боевой подготовки командование и экипаж корабля подчас неимоверно
много тратят времени и усилий, чтобы выглядеть «на уровне» в день проверки, чтобы
получить высокий балл за отрабатываемую задачу, за выполняемое боевое
упражнение. И это в большинстве случаев удается. Но можно ли с уверенностью сказать:
достигнута ли экипажем корабля та степень совершенства во всех сферах его
деятельности, которая непременно обеспечит успешное выполнение поставленных задач в
длительном походе, где никаких скидок в оценке и упрощений в обстановке нет?
Вряд ли.
В океане, как ни в одном прибрежном плавании, все элементы морской культуры
сказываются в комплексе; они играют роль важного инструмента в реализации всех
человеческих сил и способностей и в успешной деятельности личного состава.
Морская культура — оселок, на котором проверяется истинный уровень всесторонней
подготовленности экипажа корабля. К сожалению, не все корабли выдерживают эту
проверку. Так, один из кораблей Тихоокеанского флота, где служит офицер В. Кобелев,
был досрочно возвращен в базу в связи с поломкой механизмов по вине личного
состава. Анализ состояния дел на данном корабле показал, что рано или поздно, но это
должно было случиться: материальная часть здесь содержалась в плохом состоянии,
техника эксплуатировалась с нарушениями правил, организация обеспечения
живучести корабля была не отработана, систематический контроль за бытом личного состава
и исполнением обязанностей на боевых постах отсутствовал. Погоня за сиюминутными
показателями, чему способствовала низкая требовательность со стороны штаба
соединения, перед выходом в море создала видимость благополучия на корабле.
Флот наш океанский, и морская культура должна быть ориентирована на
успешное выполнение задач в длительных плаваниях. «Чтобы сделаться хорошим
моряком, — писал С. О. Макаров, — надо подолгу оставаться в море и этим приобрести
8 Маркс К. и Энгельс Ф. Соч. — 2-е изд. — Т. 18. — М.: Политиздат, 1961. —
С. 304.
25

Надежно несут ходовую вахту командир отличного ракетного дивизиона
капитан-лейтенант С. Матвеев и старшина команды управления мичман
Е. Широков
Фото П, Александрова
привычку быть между небом и водою и считать море своим домом»4. А чтобы корабль
и море стали домом, а не местом временного пребывания, необходимо организовать и
быт, и службу, и боевую и политическую подготовку так, как того требуют
руководящие документы, в которых в концентрированном виде изложены основы формирования
морской культуры и определены мероприятия, обеспечивающие поддержание ее
постоянно на высоком уровне. Но для этого необходим повседневный напряженный,
кропотливый труд. i
История русского и советского флота богата яркими личностями, которые
всецело посвятили себя службе Родине на кораблях, были ревностными носителями
морской культуры: Ф. Ушаков, Д. Сенявин, М. Лазарев, П. Нахимов,
С. Макаров, Н. Кузнецов, А. Головко, В. Трибуц и многие другие. Вот, например, с
каким уважением писал о Нахимове как о командире корабля его бывший
подчиненный, автор записок о Наваринском сражении А. Рыкачев: «В глазах наших, тогда
его сослуживцев в Средиземном море, он был труженик неутомимый... Никогда
товарищи не упрекали его в желании выслужиться тем, а веровали в его призвание и
преданность самому делу. Подчиненные его всегда видели, что он работает более их,
а потому исполняли тяжелую службу без ропота и с уверенностью, что все, что
следует им или в чем можно сделать облегчение, командиром не будет забыто»5. Это
краткое свидетельство очевидца более чем через столетие доносит до нас те устои,
те принципы жизни и деятельности П. Нахимова, которые вывели его в ряды
выдающихся флотоводцев.
Советские моряки ежегодно посещают порты многих стран с деловыми заходами я
дружественными визитами. Им приходится встречаться с иностранными кораблями и
судами и в открытом море, и на оживленных судоходных трассах в проливах и узко-
стях. В связи с этим в обеспечении безопасности мореплавания и в успешном решении
задач, связанных с заходами в порты других государств, резко возросла роль таких
элементов морской культуры, как четкое и красивое выполнение различных
маневров, морского церемониала и этикета. Их значимость повышается как с точки зрения
кораблевождения в специфических условиях международных и территориальных вод,
так и международно-правовой и политической. Отдание чести при встречах с
иностранными кораблями и судами, встреча прибывающих на корабль представителей раз-
4 М а к а р о в С. О. Рассуждения по вопросам морской тактики. — С. 102.
6 Нахимов П. С. Документы и материалы. — М.: Воениздат, 1954.—С. 98.
26(

личных государств, салюты нации и личные салюты иностранным должностным
лицам должны выполняться в строгом соответствии с действующими документами, ибо
любое отклонение от установленных правил может быть истолковано превратно.
По делам и поступкам наших моряков, их поведению в зарубежных портах судят
о советском народе в целом, о его образе жизни, культуре, о достижениях
социалистического строя. Об этом свидетельствуют многочисленные записи в книге посетителей
кораблей и корреспонденции зарубежной прессы.
Но буржуазная пресса не всегда доброжелательна. Используются малейшие
негативные проявления морской культуры, чтобы бросить тень на наших моряков.
Нак видим, морская культура — понятие емкое. Она в конечном итоге
определяет качество выполнения любых задач, стоящих перед кораблем. В то же время эта
категория не абстрактная; создателем и носителем ее является человек, советский
моряк. «Личность характеризуется не только тем, что она делает, но и тем, как она это
делает» 6, — указывал Ф. Энгельс.
Если смотреть правде в глаза и принципиально оценивать деятельность личного
состава кораблей, то нельзя сказать, что в вопросах морской культуры у нас все
обстоит благополучно. В последнее время по субъективным причинам в какой-то
степени на флоте сложился механизм торможения. Сформировавшийся в прошлом
стереотип воинского обучения и воспитания уже не соответствует в полной мере
существующей материальной базе флота, интеллектуальному уровню членов экипажей,
нравственному и эстетическому их развитию. В руководстве их деятельностью чаще стали
проявляться бюрократизм и администрирование, подавляющие творческий подход к
делу, инициативу и критику, без которых немыслимо развитие военно-морского дела.
Есть и другие факторы, отрицательно сказывающиеся на боевой учебе и жиони
личного состава. Но какой из них мы ни возьмем, неизбежно столкнемся с кадровыми
вопросами: это и нарушение преемственности при назначениях на различные
должности, и недооценка политической и специальной подготовки, идейно-нравственной
закалки людей, и как следствие — снижение ответственности за порученное дело, и
продвижение по службе на основании анкетных данных, за которыми порой не видно
истинного лица человека, и т. п.
Все подобные недостатки были подвергнуты серьезной критике на январском
(1987 г.) Пленуме ЦК КПСС, на заседании Политбюро ЦК партии 30 мая этого года.
Указание партии по этому вопросу непосредственно касается и нас — советских
моряков, ибо от деятельности кадров, степень совершенства которых определяет морская
культура, в конечном итоге зависит боеготовность сил ВМФ.
8 Маркс К. и Энгельс Ф. Об искусстве. —; Т. 1. —■ М.: Искусство, 1957. —• С. 29.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
БЕРЕЧЬ СЛУЖЕБНОЕ ВРЕМЯ КОМАНДИРА
Капитан 1 ранга И. ЧЕФОНОВ
В ЭТОМ ГОДУ советский народ и все становить разрушенное войной хозяйст-
прогрессивное человечество отме- во, занять одно из ведущих мест в ми-
тит 70-летний юбилей первого в мире ре в экономическом развитии,
социалистического государства — нашей Наши успехи были бы еще более вну-
многонациональной Родины. Мы гордим- шительными, если каждый на своем мес-
ся теми поистине великими достижени- те использовал бы полноценно рсбочее,
ями, которых добились за эти годы. а военнослужащие — служебное время.
Наш народ не только выстоял в граж- Вся страна переходит на интенсивные
данской войне и в борьбе с империалис- методы хозяйствования. Должны и мы
тической интервенцией, в грозные годы обратить внимание на то, как исполь-
Великой Отечественной войны, но и су- зуется этот бесценный капитал — вре-
мел в короткий исторический срок вое- мя.
21

Вся наша воинская служба подчинена
строгому и четкому ритму повседневной
жизни. Тон ему задают распорядок дня
и установленное уставами
распределение времени военнослужащих. Казалось
бы, что этими документами
предусмотрена возможность решать все вопросы,
которые встают перед командиром
ежедневно, но это не всегда удается сделать
по ряду причин. На мой взгляд, одна
из них, и притом главная, — нечеткое
выполнение тем или иным
военнослужащим своих функциональных
обязанностей, которые и определяют, кто. что
и когда должен делать. Как же
добиться, чтобы каждый на своем месте всегда
был готов в установленный срок к
определенным действиям?
В первую очередь это обеспечивается
тщательной подготовкой всех участников
к проводимому мероприятию. Иначе в
начальный период будет потрачено
впустую много времени, прежде чем
наладится взаимодействие. Слаженная
работа невозможна без глубоких знаний
командиром требований руководящих
документов, определяющих организацию
всех ее этапов, исходного состояния
техники и оружия на каждом из них,
профессиональной подготовленности личного
состава и без наличия необходимой
откорректированной на день работы
эксплуатационной документации. Все эти
элементы, как правило, отрабатываются в
течение определенного времени, в
установленной последовательности. Многое
при этом зависит от опыта командира,
предусмотрительности, стиля его
работы. Конечный положительный результат
может быть достигнут разными путями.
На корабле, где служит офицер А.
Гуров, командир, прежде чем начать
подготовку к плановой работе, собирает
своих помощников, ставит общую
задачу, затем проводит подробный
инструктаж, разбирая до мелочей их действия.
Каждый из участников непосредственно
получает указания в течение
непродолжительного времени, но вынужден
терять драгоценные часы и минуты, пока
не будут решены возникающие по ходу
совещания вопросы со всеми
присутствующими. Ежедневно назначается общее
для всех подчиненных время докладов
командиру. На этих собраниях
выявляются недоработки, накладки в плане и
другие причины, срывающие, казалось
бы, четкий график хода подготовки к
мероприятию. Подобных неувязок
порой бывает много, и не всегда их
просто устранить. Командир нервничает,
предъявляет претензии, а иногда тут же
и наказывает подчиненного. В такой
обстановке у очередного выступающего
появляется сомнение, стоит ли
докладывать все объективно, не лучше ли кое
о чем умолчать, чтобы избежать для
себя нежелательных последствий. Так
постепенно накапливается объем не
выполненного в срок, что в конечном итоге
срывает начало работы по плану. Это
вызывает, мягко говоря, неудовольствие
командира соединения и не
способствует авторитету командира корабля.
Совершенно иначе организована та же
работа на корабле, где служит офицер
О. Митин. Командир лишь ставит
общую задачу всему экипажу и
командирам подразделений. Главным при этом он
считает — четко определить время
исполнения и конечный результат. Далее
подчиненным предоставляется большая
инициатива и самостоятельность. Нет
мелочной опеки, но и слрос с каждого
конкретного лица, которому поручен тот
или иной участок работы, жесткий,
ответственность полная и личная.
Командование корабля выполняет
диспетчерские функции, своевременно решая
узловые вопросы с взаимодействующими
частями, когда появляются трудности у
подчиненных. В итоге высвобождается
время для того, чтобы тщательно
продумать план на следующие сутки, какое
необходимо обеспечение для его
безусловного выполнения, согласовать по
времени и месту со всеми
руководителями. На доклад не собирают всех вместе
— каждый по своей части докладывает
старшему помощнику и лишь он один
— командиру.
Преимущества такого стиля работы
очевидны — офицеры корабля
получают хорошую практику реализации своих
решений, чувствуют и несут личную
ответственность за порученное дело,
приобретают необходимые командные
навыки, вырабатывают в себе волевые
качества. Здесь каждому оказывают
конкретную и лишь необходимую помощь в
зависимости от его служебного опыта.
Недаром становление молодых офицеров,
их рост профессиональный и
должностной на корабле позволяет каждому из
них видеть свою перспективу. А это
немаловажный фактор для создания
здорового морального климата в
коллективе, его дружной, сплоченной
деятельности. Недаром уже седьмой год он носит
звание отличного.
28

Умение беречь свое и чужое время
особенно необходимо командирам
кораблей и частей. К сожалению, порой
можно наблюдать и такую картину.
Однажды вместе с заместителем
командира соединения, прибыв на инструктаж
перед обычным выходом корабля в
море, мы целых два часа ожидали, когда
нас примет старший начальник,
являвшийся к тому же начальником
гарнизона. Как выяснилось, все это время
решались текущие хозяйственные вопросы
с работниками тыла, торговли и
строителями. Затем в течение тридцати минут
нас, допущенных к самостоятельному
исполнению своих обязанностей,
знакомили с известными положениями. Весь
этот период корабль находился в
готовности к немедленной съемке
со швартовов согласно суточному
плану, на мостике старшего
помощника мучил вопрос, успеет ли экипаж
позавтракать до прибытия командира со
старшим начальником. Личный состав
швартовных команд постоянно был на
«товсь», работали энергетические
установки, расходовался ресурс
действующего оборудования. Несложно подсчитать,
во что обошлась эта задержка.
Возникает и другой вопрос — зачем нужен
такой инструктаж, если командир и без
него расписывается в других документах
о знании тех же вопросов. Неужели
лишь для того, чтобы в случае
непредвиденных обстоятельств снять с
должностного лица вину? Как показывает
практика, в любом случае каждый
начальник все равно несет
ответственность за своих подчиненных. Думаю,
гораздо с большей пользой для боевой
подготовки экипажа можно было бы
использовать это время, если бы
командир находился на борту корабля.
Командир корабля — центральная
фигура на флоте. Именно он должен
воплотить в жизнь все, что разработано
в штабах, обеспечить установленную
боевую готовность корабля, успешно
выполнить поставленные задачи. В
конечном счете все вышестоящие органы
управления обязаны помочь командиру
в этом. Однако иногда его роль
понимают превратно — командир в центре,
а со всех сторон к нему поступают
указания как письменные, так и устные,
заканчивающиеся традиционно: лично
проконтролировать, проверить, доложить,
обеспечить... Причем зачастую даже в
тех случаях, когда это может, а порой
и должен выполнить командир
подразделения. Так, в соединении, где служит
офицер В. Лопаткин, командира
корабля могут послать за задержанным
матросом в комендатуру.
Несмотря на то что все
многочисленные обязанности командира
предусмотрены Корабельным уставом, поток
дополнений, указаний и разъяснений
растет. В результате главной заботой его
порой становится не безусловное их
выполнение, а формальный ответ в
вышестоящие инстанции.
На флоте существует проверенная
жизнью система подготовки офицеров к
самостоятельному управлению кораблем
и подтверждения этого допуска.
Установленная периодичность должна обеспечить
постоянную готовность офицера к
выполнению соответствующих функциональных
обязанностей. Однако в некоторых
частях экзамены и зачеты повторно сдают
после каждого неприятного случая или
предпосылки к нему в любом другом
районе плавания. Это говорит либо о
незнании истинного состояния дел в
подчиненных частях и уровня подготовки
их командования, либо о желании на
всякий случай подстраховать себя: мол,
меры приняты.
Формализм, неорганизованность, как
ржавчина, разъедают корабельный
организм. Это происходит там, где работа
оценивается количеством заседаний,
совещаний, поднятых вопросов, принятых
решений, составленных планов. Подчас
идет интенсивный бумагооборот между
руководителями и исполняющими, а вот
дело — ни с места. На писание бумаг
уходит масса времени. Она как тот пар,
который весь ушел в гудок. Все это не
дает возможности полностью
использовать выделенные часы для
профессиональной подготовки офицеров. Так и
рождается не раз подвергнутый критике,
но до сих пор живучий бумажный стиль
проверок, когда главное видят в
магическом слове «вып», а не в конкретных
действиях личного состава. Вот и
получается, что против всех пунктов
различных программ и планов подготовки к
тому или иному мероприятию должна
стоять отметка об их проведении, а
также указано затраченное на это согласно
документам время. Не лучше ли
исходить из достигнутого уровня боевой под- *
готовки, провести одно контрольное
занятие, охватывающее несколько тем, и
при хороших показателях переходить к
следующим, как это делают в части, где
служит офицер Е. Войтенко? Думается,
29

здесь большой резерв интенсификации
обучения.
По результатам каждой проверки, как
правило, издается приказ начальника, в
котором указываются вскрытые
недостатки и определяются меры
воздействия к виновным. Но, к сожалению, в
них порой нет рекомендаций, как
устранить недоработки, как помочь
командиру в решении организационных и
особенно снабженческих вопросов. Сколько
ни призывай к соблюдению распорядка
дня, а именно на нем строятся все наши
планы, ничего не изменится, если в дни
и часы работы складов их заведующие
будут на вахте, если во время
спецподготовки по приказанию старших люди
будут отправляться на приборку и
хозяйственные работы в городок перед
очередной проверкой (они иногда
следуют одна за другой) или прибытием
вышестоящего начальника и т. д.
Поэтому прежде чем потребовать от
подчиненного, надо критически оценить и свою
деятельность. Требовательность к другим
должна всегда сочетаться с
требовательностью к себе, чтобы слова не
расходились с делом, чтобы устав и его
положения были обязательными для всех,
невзирая на должности и звания.
Эффективность любой работы, а тем
более если она связана с боевой
готовностью экипажа, зависит не только от
количественных показателей, но и от ее
качества. Большое влияние на это
оказывает физическое состояние личного
состава. В военной печати уже не раз
поднимался вопрос о так называемых
обеспечивающих, контролирующих,
консультирующих. Не предусмотренные
уставами дежурства порой с
бессмысленными ночными бдениями не так
безобидны, как кажется на первый взгляд. Они
отнимают у офицеров время для
плодотворной работы, вызывают утомляемость,
снижают остроту восприятия учебного
материала на последующих занятиях, не
дают возможности командиру проводить
подготовку офицеров с полным составом
группы. Значит, нужна будет
дополнительная работа с подчиненными, что,
естественно, потребует времени. Этого
можно было бы избежать, если бы
каждый занимался своим делом, не перекла-
- дывал ответственность на других.
Иногда можно услышать от
командира: мол, целый день суетишься, решаешь
те или иные вопросы, с кем-то
согласовываешь, чего-то добиваешься, а в
конце рабочего дня замечаешь, что ничего
существенного не сделал. Так бывает,
когда заедает текучка. Особенно плохо
поддается планированию решение
хозяйственных вопросов. Как правило, это
следствие того, что кто-то чего-либо
недосмотрел, кто-то не рассчитал, кто-то
не подготовил и т. д. Но ведь эти «кто-
то» имеют должность, звание, фамилию,
обязанности, несут конкретную
ответственность. Там, где с них спрашивают
полной мерой, там нет нареканий.
Добрым словом вспоминаю я своих
командиров соединений вице-адмирала
Э. Спиридонова (впоследствии адмирала),
контр-адмирала А. Гонтаева (ныне
вице-адмирала), капитана 1 ранга Л. Чер-
навина (ныне контр-адмирала), которые
высоко ценили традиции флота. Главная
из них — забота о восстановлении
боеготовности и пополнении запасов
возвращающегося с моря корабля. Эти
вопросы решались после швартовки здесь же
на пирсе с представителями всех
взаимодействующих частей, обязанными
встречать корабль. При своевременном и
грамотном планировании, точном знании
обстановки на кораблях не придется
командирам и экипажам, как еще нередко
бывает, заниматься «любимым» делом
— перешвартовкой, на что уходит
масса непредусмотренного планами времени.
Конечно, не все резервы времени
вскрыты мной. Умение каждого
командира объективно, самокритично оценить
положение дел на корабле, увидеть
возможности дальнейшей интенсификации
боевой учебы, а значит, и использовать
их позволит добиваться большего в
установленные сроки.
Истинная деловитость — сочетание
расчета и смелости, дисциплины и
самостоятельности, профессиональной
компетентности и оправданного риска. Где
налажена организация службы, где не
реагируют на события, а управляют ими,
там всегда хватает времени на
выполнение всех запланированных
мероприятий, на поддержание корабля, части в
высокой боевой готовности.
Служебное время командира — это
и время его подчиненных. Не отрывать
командира от корабля на ненужные
хозяйственные и иные хлопоты, беречь его
время — значит дать ему возможность
чаще общаться с подчиненными, учить
и воспитывать их, лучше знать нужды и
запросы людей, повышать свои
профессиональные знания, своевременно
влиять на все стороны корабельной
30

«ВРУЧАЯ ЛОЦМАНУ ПРОВОДКУ КОРАБЛЯ»»
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ
Капитан 1 ранга Г. БРОННИКОВ
1^ ОРАБЛИ и вспомогательные суда
А^- Советского Военно-Морского Флота
выполняют сегодня задачи в различных
морях и океанах. Нередко им
приходится прокладывать курсы в районах, где
для обеспечения безопасности плавания
требуется точное знание местных
условий — в узкостях, каналах, на подходах
к портам, т. е. там, где не обойтись без
лоцмана. При этом, как гласит ст. 157
Корабельного устава Военно-Морского
Флота СССР, «вручая лоцману
проводку корабля, командир корабля обязан
принять все меры, необходимые для
безопасного плавания».
Чаще всего с приема на борт
лоцмана начинаются официальные визиты и
деловые заходы.
Известно, с каким вниманием в
иностранном порту наблюдают за
маневрированием советских кораблей. Именно
по швартовке чаще всего судят об
умении и выучке гостей. Для наших
моряков стало традицией демонстрировать
высокую морскую культуру, выдержку
и готовность достойно выполнить
миссию посланцев Страны Советов.
Первый заграничный поход крейсера
«Аврора» под флагом Рабоче-Крестьян-
ского Красного Флота с заходом в
норвежские порты Берген и Тронхейм в
1924 г. заметно поднял авторитет
Советской России.
Умелые действия экипажей линкора
«Марат» в 1937 г., крейсера «Свердлов»
в 1953 г. изумили и бывалых английских
моряков. Постановки на якорь способом
фертоинг в невероятно стесненных
условиях Спидхедского рейда они
выполнили за несколько десятков минут, в то
время как обычно такой маневр
занимает до нескольких часов. Сразу
оговоримся, что в этом проявилось не искусство
находившегося на борту кораблей
английского лоцмана, а отличная
подготовка наших моряков.
Сегодня, в обстановке развивающегося
международного сотрудничества,
советские корабли совершают официальные
визиты и деловые заходы довольно
часто.
Командир корабля в соответствии с
положениями ст. 156 Корабельного
устава может брать лоцмана в районах,
где плавание без него не разрешается
местными правилами.
Существует три вида лоцманской
проводки: принудительная, обязательная и
добровольная (необязательная).
При принудительной
проводке (например, в Панамском
канале) лоцман становится на место
командира (капитана) и управляет судном в
качестве должностного лица
прибрежного государства. Материальную
ответственность при этом в полном объеме
несет та организация, от имени которой
действует лоцман.
Обязательная проводка
установлена во многих районах (например,
в Суэцком и Коринфском каналах). Ряд
портов (Марсель, Руан, Гавр,
Амстердам, Роттердам и др.) оборудованы
системами управления движением судов
(СУДС). Радиолокационная проводка с
помощью СУДС здесь также
обязательна. Лоцман, являясь как бы элементом
СУДС, постоянно использует данные
системы, консультирует командира
(капитана) и обладает надзорными
административными правами по отношению к
проводимому им судну. Информация,
выдаваемая лоцманом и СУДС, носит
рекомендательный характер.
Материальная ответственность при обязательной
проводке всегда ограничена и
возлагается или на лоцмана, или на организации,
которые он представляет в соответствии
с национальным законодательством
каждой страны.
Добровольная
(необязательная) лоцманская проводка
осуществляется, например, в
Черноморских и Балтийских проливах, а также в
некоторых малых портах. При
добровольной проводке лоцман выступает в
роли консультанта и не несет личной
материальной ответственности. В ряде
стран она национальным
законодательством вообще не установлена.
При отсутствии в порту лоцмана
командиру корабля «разрешается брать
сведущих лиц из местных жителей» (ст.
156 Корабельного устава ВМФ СССР).
Разумеется, к их услугам следует
прибегать только через военно-морского
(военного) атташе или посольство,
консульство СССР.
Таким образом, чаще всего лоцман
является только советчиком и его
рекомендации надо исполнять, учитывая хорошее
знание им местных условий, а при
швартовке корабля (если в этом возникает
необходимость) — и особое мастерство
лоцмана в управлении местными
буксирами. За допущенные им ошибки,
приведшие к аварии корабля, лоцман или
организация, от имени которой он
действует, несут ограниченную
материальную ответственность.
Командир должен учитывать
вышеизложенные положения и помнить о том,
что с него не снимается ответственность
за управление кораблем, и он обязан
принять все меры, обеспечивающие
безопасное плавание. Командир не несет
ответственности за аварию корабля,
идущего под проводкой лоцмана, только
если она произошла из-за таких местных
условий фарватера, которые могут быть
известны только лоцману (ст. 157
Корабельного устава). Однако
предпосылки к аварии, как показывает практика,
можно исключить, если тщательно
подготовить корабль к входу в порт,
получить от лоцмана необходимые сведе-
31

ния о местных условиях и создать во
время проводки деловые отношения с
ним.
В связи с этим хотелось бы обратить
внимание на особенности подготовки к
входу в порт визита.
Еще в базе, на этапе проработки
маршрута похода, командиру,
штурманам, вахтенным офицерам следует,
используя все имеющиеся пособия и опыт
посещения порта другими кораблями,
изучить навигационную обстановку на
входе в порт; поднять на картах
опасные изобаты, банки, участки с
сильными течениями, приметные
навигационные и радиолокационные ориентиры (их
полезно пронумеровать); проложить
линию пути; нанести опасные,
предупредительные, поворотные пеленги,
дистанции, глубины и т. п. Для БИПа,
радиометриста навигационной РЛС и
вахтенного офицера готовятся специальные
карты-планшеты для узкости, на
которых должны быть указаны: маршрут,
радиолокационные ориентиры (с той же
нумерацией, что и на карте штурмана),
траверзные и поворотные дистанции до
берега. Рассчитывается маневрирование
при приемке лоцмана, швартовке к
причалу или постановке на якорь.
На переходе морем или во время
стоянки на якоре, планируемой обычно
перед входом в порт визита,
отрабатываются действия личного состава при
прохождении узкости в конкретных условиях—
при входе в порт, при швартовке и т. д.
Опыт показывает, что наиболее
рационален следующий порядок. Сначала в
кают-компании корабля проводится
практическое занятие (тактическая летучка)
с использованием подготовленных карт
и планшетов. В нем участвуют
вахтенные офицеры, операторы БИП,
радиометрист навигационной РЛС,
назначенные для входа в порт вахтенный
механик и вахтенный рулевой, а также
вахтенные на маневровых устройствах,
личный состав, расписанный на аварийном
управлении рулем, командиры
швартовных команд, групп и офицеры на
пеленгаторах правого и левого бортов
ходового мостика. На занятии проверяется
подготовка и уточняются обязанности
каждого офицера, старшины, матроса.
Затем в ходе корабельного учения в
реальном масштабе времени (по
секундомеру) «проигрываются» варианты
маневрирования при хорошей и плохой
видимости в различных ситуациях
предстоящего захода. В процессе учения по
вводным, отражающим реальную
навигационную обстановку на входе в порт,
отрабатываются элементы взаимодействия
ГКП — БИП — штурмана по
обеспечению безопасности плавания
(определение места корабля всеми доступными
способами, контроль за движением
корабля по фарватеру, расхождение со
встречными судами). Отдельно под
руководством штурмана радиометрист
навигационной РЛС учится опознавать
конкретные ориентиры, последовательно
измерять дистанции до них и правильно
докладывать о траверзных и поворотных
дистанциях до берега. В итоге каждый
офицер, старшина, матрос должен
изучить свои обязанности и приобрести
конкретные навыки в их выполнении, а
командир корабля, опираясь на хорошую
подготовку (и свою, и экипажа), — не
только быть готовым к рабочему
контакту с лоцманом, оценке его
квалификации, но и способным принимать
самостоятельные решения в зависимости от
складывающейся обстановки.
Как пример отличной подготовки к
посещению иностранного порта можно
привести поход с официальным визитом
в порт Осло эскадренных миноносцев
«Зоркий» и «Бойкий» под флагом
командующего Краснознаменным Северным
флотом адмирала флота Г. Егорова в
ноябре 1974 г. Отряду предстояло ночью
в штормовую погоду в течение 8 часов
под проводкой лоцмана идти по Осло-
фьорду. Перед этим на якорной стоянке
у мыса Скаген по описанной выше
схеме был проведен завершающий этап
подготовки к плаванию по шхерному
фарватеру (большую работу штаб и
экипажи проделали еще в базе). «Зоркий» и
«Бойкий» в назначенный срок прибыли
в точку встречи с норвежскими
военными кораблями и лоцманским судном.
Однако из-за ураганного ветра,
сопровождаемого снежными зарядами, они не
смогли выйти в море. Командующий флотом,
зная отличную подготовку командиров,
штурманов, морскую выучку экипажей
кораблей, принял решение
самостоятельно следовать в порт Осло. В
сложнейших навигационных условиях
эсминцы успешно форсировали фьорд и в
обусловленное программой визита время
ошвартовались у причала.
Заход в порт визита без лоцмана при
форс-мажорных обстоятельствах — это,
конечно, исключение. Как правило, в
таких случаях он находится на борту.
Необходимо напомнить, что допуск
лоцмана на корабль производится только
после проверки документов,
подтверждающих его лоцманское звание. Обычно
лоцман прибывает на корабль вместе с
офицером связи, представителями
советского военного (военно-морского) ат-
ташата или консульства и переводчиком.
Проверку удостоверения (лицензии)
лоцмана следует выполнять тактично,
объясняя это необходимостью зафиксировать
данные в вахтенном журнале. Запись
фамилии лоцмана, номера удостоверения
и организации, выдавшей его, нужно
делать как на русском языке, так и на том,
на котором оформлен документ.
На ходовом мостике лоцману
представляется небольшой бланк, карточка
на английском языке, где указывается
водоизмещение, длина и ширина корпуса
корабля, его осадка, диаметр
циркуляции, количество винтов и сторона их
вращения, соответствие оборотов машин
скоростям на основных ходах.
Лоцман обязан сообщить командиру
сведения об особенностях предстоящего
плавания, опасных местах, характерных
течениях, исправности ограждения
фарватера и его соответствии морской
карте, о глубине у причала и его длине.
Командир и лоцман уточняют путь ко-
32

рабля, схему подхода к причалу и
крепления корабля у него; при
необходимости — мощность буксиров, место и
способ заводки буксирных концов.
Значительно облегчается контакт с
лоцманом, сокращается время передачи
рекомендаций и команд лоцмана на руль,
в машины, если заблаговременно
подготовить карточки с переводом команд на
русский язык. Большинство лоцманов во
всех странах мира неплохо говорят по-
английски. В связи с этим командиру,
штурману, вахтенным офицерам
рекомендуется освежить знания, используя,
например, «Краткий русско-английский
разговорник» (раздел «Разговор с
лоцманом») и другие пособия 1.
При следовании в узкости лоцман
выдает рекомендации командиру корабля,
который лично подает команды на руль
и телеграф. Вахтенный офицер
контролирует правильное и четкое исполнение
его приказаний, информирует штурмана
об изменениях курса и скорости
корабля и организует бдительное наблюдение
1 Например: Торопова Е. М., Бара.
банова Г. В. В заграничном плавания-
Русско-английский разговорник-справочник
— М.: Воениздат, 1976.
за внешней обстановкой и безопасностью
корабля. Командир БЧ-1 как можно
чаще определяет место корабля
различными способами, сличает его с
предварительной прокладкой, рекомендованным
курсом, рассчитывает предполагаемое
время поворота на новый курс. О любом
отклонении от намеченного маршрута
штурман немедленно сообщает
командиру. БИП и вахтенный офицер
осуществляют контроль положения корабля
относительно фарватера, ведут
радиолокационную прокладку встречных целей,
определяют условия расхождения с ними и
докладывают командиру предложения
для предупреждения опасного
сближения. Доклады штурмана, БИПа,
вахтенного офицера, личные наблюдения за
обстановкой и работой лоцмана позволяют
командиру корабля надежно
контролировать его действия и обеспечивать
безопасность плавания. Если командир не
согласен с его рекомендациями, то он
должен, соблюдая такт, подавать те
команды, которые считает правильными.
Часто взаимоотношения с лоцманом
складываются так, что командир
корабля самостоятельно выполняет
маневрирование, в том числе и швартовку.
I НА
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
известного русского
художника—мариниста и
пейзажиста А. Боголюбова (1824
— 1896 гг.) «На рейде»,
написанной в начале 60-х
годов.
Этот период стал для А.
Боголюбова самым
плодотворным и в какой-то
степени определяющим его
дальнейшее творчество.
После окончания Академии
художеств в 1853 г. он
находился под влиянием своих
учителей М. Воробьева и Б.
Виллевальде, популярных
в то время художников-
пейзажистов и
последователей классического
мышления. Но в эпоху небывалого
подъема русского
реалистического пейзажного
искусства А. Боголюбов
отказывается от канонизированных
концепций. На смену
эффектным батальным
историческим произведениям,
отображавшим с некоторой
помпезностью сражения на
море, приходят
по-настоящему глубокие по сюжету и
изображению маринисти-
ческие произведения.
Творческая зрелость А.
Боголюбова благотворно
соединила профессионализм
офицера-моряка и мастерство
художника.
Критика того времени
отмечала, что «он является
одним из первых,
талантливейших наших
маринистов. Его можно поставить
наряду с лучшими
европейскими мастерами.
Преимущество Боголюбова
заключается в том, что он в
совершенстве знает русский
военный флот, русскую
природу; едва ли не из первых
им были воспроизведены в
художественных
произведениях высокого достоинства
берега Волги. Оки,
Каспийского и Черного морей,
многие береговые местности
Финляндии и Финского
залива. Его более обширные
композиции по части
морских сражений также
останутся в истории русского
пейзажа».
Великий русский критик
В. Стасов писал, что в
работах мариниста
«обнаруживается замечательная си.
ла композиции, прекрасное
распределение деталей,
великолепный колорит и
превосходный рисунок».
Примером реалистической
морской живописи А.
Боголюбова является и картина
«На рейде», где ее автор
придал пейзажу именно то
сильное поэтическое
звучание, которое позднее
переняли и продолжили видные
маринисты А. Беггров. Р.
Судковский, Н. Гриценко, Е.
Столица...
Большая коллекция
произведений А. Боголюбова, в
том числе и картина «На
рейде», бережно хранится
в Центральном
военно-морском музее.
На 4-й странице
репродукция с картины
самодеятельного художника А. Па-
хомова «Возвращение из
похода», написанной в 1986 г.
Александр Васильевич Па-
хомов родился в 1918 г. в
селе Новое на Смоленщине,
С 1935 г. начал работать в
газете «Правда». Без отрыва
от производства закончил
Московский
полиграфический институт, где обучался
на
художественно-оформительском факультете. В
годы Великой
Отечественной войны воевал под
Сталинградом и на
Юго-Западном фронте. После
тяжелого ранения вновь вернулся
в «Правду». Читатели
газеты уже много десятилетий
встречают его фамилию
под фоторепортажами и
снимками.
Увлечение рисованием,
профессиональная
подготовка помогают А. Пахомову
создавать глубоко
художественные фотографии,
которые неоднократно
отмечались премиями и наградами
на всесоюзных и
международных выставках.
Свои живописные работы
автор большей частью
посвящает родной природе,
русскому пейзажу.
Недавно в издательстве «Правда»
был выставлен для
всеобщего обозрения цикл его
картин «Моя Родина», тепло
принятый зрителями и
художественной
общественностью.
— «Возвращение из
похода», — рассказывает А. Па-
хомов, — написал под
впечатлением пребывания в
командировке на Северном
флоте. Могучая техника,
знающие и опытные
командиры, матросы, мастерски
владеющие своими
специальностями, создали то
настроение, которое и
отразилось на холсте. Картина
задумана мной и как
своеобразная передача эстафеты
поколения Великой
Отечественной войны молодым
защитникам интересов и
безопасности Родины.
3 «Морской сборник» № 7
33

Командиру, капитану необходимо
своевременно убедиться в профессиональной
компетентности лоцмана. Промах или
неквалифицированные действия
лоцмана при отсутствии контроля за ним, а
также передача ему управления
кораблем могут привести к навигационной
аварии с тяжелыми последствиями. Так,
16 февраля 1986 г. в проливе Кука у
берегов Новой Зеландии затонул советский
пассажирский теплоход «Михаил
Лермонтов». За курс лайнера, когда он
наскочил на камни, нес ответственность
новозеландский лоцман. Капитан даже
не находился на мостике.
Как показывает практика,
качественная личная подготовка командира к
управлению кораблем при входе в порт
визита, знание навигационной
обстановки, местных правил плавания, а также
отработанность действий экипажа при
проходе узкости позволяют
своевременно обнаружить, что рекомендации
лоцмана ошибочны и могут привести к аварии.
В этом случае в соответствии с
требованиями ст. 157 Корабельного устава
командир обязан отстранить его от
управления маневрами. В дальнейшем
командир корабля может при
необходимости обращаться к лоцману за теми илр
иными справками и тот не в праве
отказывать ему в этом.
Командиру лучше, чем лоцману,
известны маневренные качества своего
корабля, подход к причалу для него —
работа обычная и повседневная. И вряд
ли опытный офицер доверит выполнение
швартовки лоцману, который не может
знать всех особенностей управления
данным кораблем. Однако обстановка может
осложниться погодными условиями и
перед командиром встанет дилемма:
швартоваться самому или воспользоваться
услугами лоцмана и буксиров.
Осложнить вход в порт, постановку к
причалу могут и сильные
приливо-отливные течения (например, в
Тронхейме, Бизерте, Корке). Практика
показывает, что иногда лучше положиться на
опыт лоцмана и помощь буксиров,
выполняющих подобные операции
несколько раз в сутки.
При деловых заходах,
осуществляемых главным образом в целях
материально-технического обеспечения, отдыха
личного состава и т. д., командир
должен быть готов к плаванию в более
сложной обстановке, чем при
официальных визитах. Во время входа корабля
в порт там не прекращается
повседневная работа, движение судов, катеров. О
месте швартовки командир узнает
обычно только от поднявшегося на борт
лоцмана. Обычно он сразу же
включается в работу и потом не всегда
удается получить от него исчерпывающую
информацию о местных условиях
плавания и согласовать схему швартовки. При
подходе к месту швартовки нередко
обнаруживается, что длина причала
позволяет еле-еле втиснуться, а мелкие суда
мешают маневрированию. В такой
обстановке большим кораблям не
обойтись без помощи буксиров. Командиру
брать на себя управление буксирами
нецелесообразно, так как подача команд,
их перевод и репетование на местном
языке через лоцмана или переводчика не
обеспечат требуемую быстроту и
четкость действий. Эти функции лучше
доверить лоцману, а самому разумно
наблюдать за швартовкой и оказывать при
необходимости помощь буксирам
работой своих машин.
Вспоминается случай неудачной
швартовки учебного корабля «Хасан» к плав-
причалу в одном из иностранных
портов при сильном отжимном течении.
Командир доверил лоцману швартовку
с помощью буксиров, а тот, разогнав
корабль, не учел его большой инерции.
В результате плавпричал был
поврежден, а нанесенный ущерб пришлось
возмещать советской стороне. Швартовали
корабль лоцман и капитаны буксиров, и,
казалось бы, они вместе с
администрацией порта и должны нести
материальную ответственность. Однако
национальным законодательством страны такая
ответственность не предусмотрена.
Вместе с тем при разборе обстоятельств
данного происшествия учитывалось, что
возможность навала можно было
предвидеть, она не была вызвана особыми
местными условиями и, следовательно,
командир корабля должен отвечать за
безопасность маневра.
Если в процессе лоцманской
проводки корабля произошло навигационное
аварийное происшествие, командир
корабля обязан в течение суток сделать в
установленном порядке заявление о
морском протесте. В нем на основе записей
в вахтенном, навигационном и
машинном журналах, прокладки на карте
излагаются обстоятельства происшествия,
мнение командира о виновности
лоцмана, перечисляются полученные кораблем
повреждения и заявляется протест
против возможных претензий к командиру
корабля и его экипажу.
Оформление морского протеста
согласно ст. 113 и 114 Консульского
устава СССР производится консулом СССР
в порту захода. Командиру корабля
выдается копия акта о морском протесте.
В заграничных портах, где нет
советских консулов, командир корабля
оформляет морской протест в порядке,
предусмотренном национальными законами.
Для этого рекомендуется получить
инструкцию от представителя
военно-морского атташата или торговых
представителей СССР.
В заключение следует еще раз
подчеркнуть, что лоцманская проводка
требует предварительной подготовки и
лично командира, и техники, и экипажа.
Современные карты, лоции и другие
пособия по кораблевождению, а также
опыт захода в порты советских кораблей
предоставляют для этого достаточную
информацию. Только выполнив все
намеченные мероприятия, можно в полной
мере использовать знания и опыт
лоцмана, организовать работу так, чтобы он
чувствовал себя необходимым
специалистом и помощником. В этом залог
успешного выполнения лоцманской
проводки.
34

РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНЫХ КУРСОВ
Н СКОРОСТЕЙ КОРАБЛЯ В ШТОРМ
НЕПРАВИЛЬНЫЙ выбор командиром,
капитаном курса и скорости на
волнении во многих случаях может привести к
тяжелым последствиям — повреждениям
корпуса, смещению грузов, опрокидыванию,
а иногда и к гибели корабля, судна.
Опасным может быть и усыпляющий бди-
" тельность (наконец-то идем без резкой
качки) ход по волне, который нередко
становится причиной резкого уменьшения
остойчивости, сильного крена или опрокидывания.
Тяжелая качка, даже когда она не
представляет прямой опасности для судна,
резко повышает утомляемость экипажа,
вызывает снижение внимания и бдительности
вахты.
Управление судном в шторм должно
осуществляться с учетом закономерностей его
поведения при различных соотношениях
периода собственных колебаний судна и
видимого периода волн т/, который
зависит от курса и скорости !.
Как известно, математические модели
морского ветрового волнения основаны на
методах гидромеханики идеальной
жидкости. Фактически же на волнообразование,
соотношение параметров и профиль волн
оказывают влияние направление и скорость
(иногда значительная) течения, изменения
скорости ветрового потока по величине и
направлению, изменение (часто
неравномерное) глубины места и другие факторы.
Мореплаватели знают, какими мощными
могут быть, например, внезапные «шквалы
с подветра» от плотных, низко идущих
облаков. Серия таких шквалов резко
нарушает регулярность волнения.
Морское волнение, как правило,
формируется наложением друг на друга
нескольких систем волн с разными параметрами.
Образуется сложное, нерегулярное
волнение, в котором чаще всего выделяется
одна из систем волн, главным образом
воздействующая на корабль, судно.
В линейной гидродинамической теории
соотношение скорости С, длины X и
периода волн т на глубокой воде (т. е. когда
глубина места составляет не менее 0,5Х)
определяется зависимостью
= КУл,
где g — ускорение свободного падения;
К— коэффициент
Но и в Атлантическом океане, на
Северном и Балтийском морях, и в некоторых
заливах часто наблюдаются системы волн, у
1 Употребляемый нередко термин
«кажущийся период волн», по моему мнению.
не совсем точен. Реально существующую
величину которую мы всегда можем
измерить правильнее называть «видимой»
или «наблюдаемой» («наблюденной»).
В. ЧУДОВ,
капитан дальнего плавания, доцент
которых соотношения средней скорости и
средней длины выражались зависимостями
от С = 0,6 j/ К (для групповых волн) до
С= 1,54 У к.
Соответственно отличаются от
теоретических и другие соотношения.
Для решения задач по управлению
судном на волнении судоводители обычно
используют наглядные и удобные штормовые
диаграммы профессора Ю. Ремеза.
При К =1,25 они дают хорошие
результаты. Но если величина К отличается от
этого значения более чем на ±0,11, то
несоответствие реальных параметров волн
теоретическим, принятым для построения
диаграмм, может заметно ухудшить
точность решения задач. Возникает
необходимость измерять фактические параметры
волн для выполнения расчетов.
Рис. 1
Как же следует это делать?
Направление бега волн в шторм обычно
обозначается параллельными белыми
полосами — следом разрушающихся гребней
волн. Пеленгуя эти четкие полосы,
получаем компасный пеленг следа гребня КПСг.
Фронт волн перпендикулярен КПсг (рис. 1).
После этого надо развернуть пеленгатор на
90° и с проходом очередной волны через его
нить начать отсчет гребней (с «ноля») и
пустить секундомер. На отсчете «десять»
секундомер останавливается. Разделив его
показания на 10, получаем т'— видимый
период волн, т. е. время, за которое судно,
перемещаясь относительно фронта бегущей
волны со скоростью V, пройдет между
двумя последовательно идущими гребнями
волн. Если скорость движения судна,
направление и скорость волн одинаковы,
то т7 = оо.
35

.зона тяжами бортовой качки (зт&О
Рис. 2
Рис. 3
Для определения фактических значений
С и Я необходимо выставить двух
наблюдателей на палубе корабля в точках А и Б
(рис. 2), расстояние S между которыми
точно известно, и не менее 10 раз измерить
время прохождения одного гребня между
ними. По среднему времени tcp, скорости
судна V (м/с) и курсовому углу следа
гребня qcr получаем
С-' —
I tCp
— при встречном,
(5
-— + V 1 cos qcr
tcp /
—при попутном волнении, когда волны
обгоняют судно. Для быстроходных судов,
обгоняющих волны:
— V cos qcr
— -— cos qcr.
Измеренная средняя длина волны
вычисляется по формуле
Scos qCr .
*,= т.
Icp
Достаточная для практики судовождения
точность измерений параметров волн
достигается при базе S не менее 40 м. На
малых судах (где S меньше 30 м), когда
удается измерить V или А, только
приближенно, при расчетах можно принимать
С=1,25УТ
По измеренным параметрам волн (С, К
т/) производится выбор оптимальных
(безопасных) курсов и скоростей корабля,
судна. Для этого удобно использовать
изолинии скорости судна относительно
движущейся линии фронта волны, вычисляемой
из соотношения U'=—■j—.
Тяжелая, резонансная, с
большими амплитудами бортовая
качка возникает при
где Ti — период свободной бортовой качки
судна.
Для определения на маневренном
планшете безопасных курсов и скоростей построим
зону тяжелой бортовой качки (ЗТБК).
Из центра планшета (рис. 3) отложим
вектор С (уз), от конца которого проведем
прямую, перпендикулярную ему. Линия эта,
параллельная фронту волн, —
геометрическое место точек концов векторов скорости
волн С, отложенных от фронта волны, —
изолиния скорости волн (линия ДЕ на
рис. 4).
Найдем значения U/ и LV,
ограничивающие ЗТБК2:
Отложив от линии ДЕ отрезки IV и IV,
получим точки, через которые
параллельно фронту волн проведем изолинии этих
относительных скоростей судна.
Величины U/ и LY, отложенные от
изолинии вектора С, направлены противопо-
2 Значения U'i и U'2 (м/с) для нанесения
на румбовый круг во всех случаях
переводятся в узлы.
Рис. 4
изолинии относительных
скоростей
зона тяжелой
бортовой каяки
лзтбк; ^
36

ложно ему и соответствуют скоростям и
курсам судна: на попутном волнении (когда
волна, обгоняя его, накатывается с кормы),
лагом к волне и ка встречном волнении.
Отложенная от изолинии вектора С, как
продолжение его, величина U' (направление
этих векторов одинаково) соответствует
курсам и скоростям быстроходных судов,
способных идти на попутном волнении,
обгоняя его.
Сочетания курсов и скоростей, при
которых конец вектора скорости судна
располагается в ЗТБК, соответствуют
условиям тяжелой бортовой качки. Поэтому,
чтобы избежать ее, нужно выбрать курс и
скорость, при которых конец вектора
скорости судна на планшете будет вне ЗТБК.
Тяжелая, резонансная,
килевая и вертикальная качка, с л е-
м и н г 3 возникает при
1,2Т2>т/>0,8Т2;
1,2Т3>т/>0,8Тз,
где Т2 — период свободной килевой
качки; Тз — период свободной вертикальной
качки, Т2 = Т3.
Найдя значения
1,2A,
и проведя изолинии этих относительных
скоростей аналогично ЗТБК, получим
зону тяжелой килевой (вертикальной)
качки судна (ЗТКК).
Курсы и скорости, при которых конец
вектора скорости судна на планшете
расположен в ЗТКК, соответствуют условиям
возникновения тяжелой, резонансной,
килевой (вертикальной) качки, слеминга.
При нахождении судна на гребне волны
его поперечная остойчивость
понижается. Серии опасно длительных
понижений остойчивости судна возникают при
т'>1,7Т,.
С учетом этого условия найдем значение
которое отложим от изолинии вектора С в
ту же (что и вектор) и противоположную
сторону (рис. 5). Через полученные точки
параллельно фронту волн проведем
изолинии относительных скоростей (U/ и IV),
определяющие зону опасно длительных
понижений остойчивости (ЗПО).
Чтобы избежать серий опасно
длительных понижений остойчивости, нужно иметь
курс и скорость, при которых конец
вектора скорости судна на маневренном
планшете располагается вне ЗПО (рис. 6).
При решении практических задач
следует учитывать особенности четырех секторов
курсов судна относительно наблюдаемого
фронта волны.
В двух секторах по 24°, в которых линия
фронта волн — биссектриса, судно идет
лагом или почти лагом к волне. Бортовая
резонансная качка при этом особенно
опасна:
в секторе около 26—28° (биссектриса его
направлена по КПСГ, судно идет по волне)
3 Слеминг .— гидродинамические удары в
носовую часть днища при встречном или
попутном волнении (если быстроходный
корабль обгоняет волну).
Рис. 5
Рис. 6
резонансной бортовой качки не бывает.
Опасными здесь могут быть скорости, при
которых возникают длительные понижения
поперечной остойчивости, если A^0,8Lwl
(Lwl — длина судна по ватерлинии);
в секторе около 26° с биссектрисой,
направление которой отличается от КПСГ на
180° (судно идет навстречу волнам),
особенно опасной может быть резонансная
килевая и вертикальная качка.
Предлагаемый метод выбора
оптимальных курсов и скоростей судна в шторм
применим при любых реальных
соотношениях V, С, X, т', Lwl и дает возможность
сразу получать на маневренном планшете
опасные и безопасные курсы и скорости
судна. Он не требует сложных расчетов,
занимающих много времени (особенно при
использовании микрокалькулятора). Метод
может применяться при решении задачи на
37

любом устройстве, позволяющем
фиксировать прямые линии, перпендикулярные
радиусам маневренного планшета
(направление радиуса — КПСГ).
Пример 1. Lwl=78 м; V=12 уз;
К = 73° (АК=0°); Ti = 8 с; S = 92,6 м;
КПсг = 298°, соответственно qcr = 45°;
т' = 5,2 с; tcP = 4,l с.
Определить, на каких курсах корабль
попадает в зону тяжелой (резонансной)
бортовой качки.
Решение. Находим среднюю длину
и среднюю скорость волн:
4,1
/92 6 \
С =* {—— — 6,2 0,7 = 11,47 м/с » 22 уз.
\ 4,1 /
Наносим на планшет по КПСг вектор С
и откладываем IV и IV:
0,8-82
= 8,2 м/с « 16 уз;
U'2
8
1,282
8
12,3 м/с « 24 уз.
Резонансную бортовую качку при
скорости хода 12 уз судно будет испытывать
приблизительно в секторах курсов от 355
до 39° и от 198 до 240°.
Наиболее тяжелая (при ходе лагом к
волне) качка будет в секторах курсов от 15 до
39° и от 197 до 221°.
Пример 2. При тех же параметрах
движения судна и волнения необходимо
повернуть на курс К = 300°, а затем на К = 340°.
Определить, будут ли на этих курсах
опасно длительные понижения поперечной
остойчивости судна.
Решение. Находим
U':
82
1,7-8
= 6 м/с ^ 12 уз
и проводим границу ЗПО на маневренном
планшете.
Чтобы судно не испытывало опасно
длительных понижений остойчивости (шло вне
ЗПО), на курсе К = 300° необходимо
уменьшить скорость до 10 уз. Курсом К = 340°
можно продолжать следовать со скоростью
12 уз.
В заключение автор хотел бы рассказать
об одном из реальных случаев гибели
кораблей из-за того, что не были учтены
неблагоприятные соотношения периодов их
свободной качки и волнения моря.
Зимой 1944 г. в Тихом океане во время
сильного шторма перевернулись и затонули
вместе с экипажами два эсминца ВМС США.
Они следовали курсом и скоростью, на
которых у кораблей этого типа возникала
тяжелая резонансная бортовая качка с
амплитудой, превышающей 50°.
Три эсминца типа «Фаррагат»
подвергались одинаковому воздействию ветра и
волн. Два из них погибли. Эсминец «Дьюи»
не перевернулся, так как его командир
изменил курс на 40е для расхождения с
авианосцем и оказался в более благоприятных
условиях.
Читатель продолжает разговор
СЧИТАЮ ПОЛЕЗНЫМ ДОПОЛНИТЬ...
D СТАТЬЕ «Международно-правовые
*-* аспекты использования военными
кораблями сигнальных средств»
капитана 2 ранга В. Панькова (1987, № 1)
подробно рассмотрены варианты
совместного применения сигналов
Международного свода (МСС-1965) и таблицы
специальных сигналов (ТСС),
предусмотренной Соглашением между
правительствами СССР и США о
предотвращении инцидентов в открытом море и в
воздушном пространстве над ним от
25 мая 1972 г.
Практическая ценность материала
несомненна. Хотелось бы только дополнить
отдельные положения статьи и
поделиться некоторыми мыслями.
Когда военный корабль намерен
использовать Международный свод
сигналов для переговоров с торговым судном,
ему следует поднять вымпел свода и
нести его до окончания переговоров. Во
всех случаях для установления связи
можно применить сигналы «YU—Я
намерен установить с вашей станцией связь
при помощи Международного свода
сигналов», «К—Я хочу установить связь с
вами». При совместном использовании
ТСС и МСС целесообразно использовать
сигнал «YV — Следующие группы взяты
из Международного свода сигналов».
Важно, чтобы вахтенные офицеры
корабля перед походом приобрели
необходимые навыки использования МСС и
ТСС. Полезно сделать выписки из
отдельных разделов МСС и иметь их на
ГКП, ходовом мостике вместе с ТСС. На
некоторых кораблях нашей части
сигналам ТСС присваивают номера — от
№ 0 — YV1 (отличительная группа
ТСС) до № 46. Это упрощает
взаимодействие вахтенного офицера и
сигнальщиков и уменьшает вероятность
ошибок.
Многое зависит от обученности
сигнальщиков. Следует отметить
флагманского связиста капитана 3 ранга В. Тро-
шина, умело организующего занятия по
специальности в своей части.
Хочу еще раз подчеркнуть:
правильное, умелое ведение сигналопроизвод-
ства — не только показатель высокой
морской культуры экипажа, но и залог
предупреждения возможных инцидентов
с судами и кораблями других
государств.
Капитан 3 ранга А. ТКАЧЕНКО
38

В помощь молодому командиру
СЛЕТАННОСТЬ ЭКИПАЖА
Подполковник В. ПЕРШИН,
военный летчик 1-го класса
...ш
ЛА обычная летная смена.
Аэродром жил размеренной
жизнью, в строгом ритме. Немало сил и
стараний для этого приложил опытный
руководитель полетов подполковник
О. Олейников. Он внимательно следил
за обстановкой на земле и в воздухе,
не допускал ни малейшего отклонения
от плановой таблицы.
На полосу вырулил самолет,
управляемый капитаном А. Зубковым. Начал
разбег, оторвался от ВПП. И вдруг
перешел на снижение. «528-й, в набор!»
— незамедлительно передал в эфир
подполковник Олейников. Летчик
исправил положение.
На первый взгляд можно было
предположить, что ошибся Зубков —
непроизвольно уменьшил угол тангажа. Но
анализ данных средств объективного
контроля показал, что виноват
помощник командира корабля. Вместо шасси
он начал убирать закрылки. Командир
огневых установок, в обязанности
которого входит контроль за этим, сразу же
заметил упущение, доложил Зубкову.
Бдительность руководителя полетов и
члена экипажа предотвратила
нежелательное развитие событий.
Главная причина случившегося —
недостаточная подготовка обучаемых.
Командир отряда не провел с ними
тренировку по отработке вопросов
взаимодействия на наиболее сложных этапах
полета, снизил контроль за их учебой.
Этот случай еще раз убедил
молодого командира: в нашем деле мелочей не
бывает. Зубков сделал выводы, заметно
улучшил работу с подчиненными. Под
руководством старших успешно
завершил программу переучивания. В
настоящее время летает днем и ночью, с
честью выходит из любой ситуации.
Помогает слетанность, сколоченность
коллектива.
Как-то экипаж выполнял полет по
маршруту. Старший бортовой техник
доложил о резком уменьшении
количества масла в одном из двигателей.
Командир быстро оценил обстановку,
принял решение, напомнил подчиненным
их действия при усложнении условий.
По сигналу Зубкова его помощник за-
флюгировал винты силовой установки, а
борттехвик закрыл кран останова. И в
дальнейшем авиаторы все делали без
ошибок. Они благополучно завершили
полет. Машина приземлилась на своем
аэродроме.
Правильное и четкое распределение
обязанностей позволяет улучшить
прием и обработку поступающей
информации, своевременно принять верное
решение, повышает личную
ответственность, работоспособность, помогает
избежать ошибок в воздухе.
Методика работы по сплочению
коллектива изложена в документах.
Начинается с момента укомплектования
экипажа в соответствии с уровнем
подготовки авиаторов. Разная степень выучки
усложняет деятельность подразделений,
ведет к распылению сил и средств,
затрудняет планирование и проведение
полетов. Вновь созданные экипажи
вливаются в отряды, которыми руководят
наиболее опытные инструкторы, что
обеспечивает лучшие организацию,
решение намеченных задач.
Итак, коллектив сформирован.
Процесс его сколачивания сложный,
многогранный. Например, командирами
экипажей многих тяжелых машин
назначаются летчики 1-го и 2-го класса. Это
хорошие специалисты, имеющие
навыки работы с людьми. Они понимают
значение слетанности, ее влияния на
успешность выполнения заданий и
обеспечение безопасности полетов. Однако
почти у каждого из них свой метод
отработки взаимодействия. Чтобы он был
единым, эта работа должна
осуществляться под началом опытного
инструктора.
Успех в достижении слетанности во
многом зависит от авторитета команды-
39

pa. Нужно его завоевать, дорожить им.
Обучая и воспитывая подчиненных,
нельзя мириться с какими бы то ни было
проявлениями недисциплинированности
и нарушениями законов,
регламентирующих полеты. Личный пример
руководителя, глубокие профессиональные
знания, умение управлять людьми,
соблюдая такт и уважением к ним, —
основа авторитета.
Фундамент взаимодействия
закладывается на земле, на всех этапах
подготовки к полету. Следует добиваться
полного уяснения обучаемыми содержания
предстоящего задания, особенностей его
выполнения. Вместе с тем командир
должен хорошо представлять, что будет
делать каждый в воздухе, знать объем
работы подчиненных.
Подготовка к полету — дело
непростое. И здесь не обойтись без сетевых
графиков, которые находятся в учебном
классе. Используя их, можно легко
установить, чем человек будет
заниматься в тот или иной момент; кто
взаимодействует с ним, а кто контролирует.
Повышается отдача каждой минуты,
уменьшается вероятность недоработки
какого-либо вопроса. Все это
благоприятно сказывается на качестве боевой
учебы, помогает командиру корабля в
сколачивании коллектива.
В наши дни обслуживание
авиатехники осуществляется при все более
активном участии летного состава.
Совершенствуется и взаимодействие. В период
Великой Отечественной войны в боевой
обстановке, когда счет времени шел на
секунды, слаженность позволяла в
минимальные сроки подготовить машину и
оружие, подняться в воздух.
Взять, скажем, личный состав
отряда, которым руководит военный летчик
1-го класса майор В. Колесник.
Командир умело распределил обязанности
между подчиненными, добился
отличной слаженности. Как показали
проверки, подразделение постоянно
перекрывает установленные нормативы. Здесь
практически нет предпосылок к летным
происшествиям. Своим опытом по
поддержанию высокой боевой готовности,
обеспечению безопасности полетов
Колесник охотно делится с товарищами.
Секрет успеха — в постоянной
требовательности командира, четком
взаимодействии, которое отрабатывается
ежедневно. Времени для этого не жалеют.
Колесник служит более 20 лет. Но
всегда внимательно выслушивает
замечания и рекомендации старших,
немедленно реагирует на малейшие упущения
подчиненных. Однажды его правый
летчик капитан С. Комаров поздно убрал
закрылки на взлете. В экипаже сразу же
состоялся большой разговор. Колесник
подробно разобрал ошибку, действия
обучаемых на самых сложных этапах
решения задачи, напомнил о просчетах,
допускаемых при этом. Оказалось,
Комаров неправильно понимал некоторые
положения инструкции. После того как
летчик изучил ее повторно, майор
Колесник провел целевую тренировку.
Выполнив обычный полет по кругу и в
зону, инструктор приступил к отработке
наиболее ответственного элемента —
взлета с максимальным весом. В
процессе тренажа дал несколько вводных,
хронометрируя действия каждого.
Добивался четких и уверенных манипуляций
с оборудованием кабины. Прежде чем
командир удовлетворенно произнес: «На
сегодня хватит», — экипажу пришлось
немало потрудиться. Больше всех
досталось Комарову. Да это и понятно:
взлет скоротечен, острый дефицит
времени. А тут еще вводные поступают
одна за другой.
Майор Колесник правильно считает,
что важно выработать порядок
подготовки экипажа. Например, в морской
авиации давно внедрена, успешно
используется карта обязательных
проверок оборудования рабочего места. Но
ею надо уметь пользоваться. Так, о
выполненном члены экипажа
докладывают в определенной последовательности,
по часовой стрелке. Начинает командир
корабля, без суеты и спешки. Все это
позволяет ему проследить за
манипуляциями авиаторов, избежать ошибок. Со
временем очередность действий
запоминается, что облегчает работу с
оборудованием, высвобождает время для
дополнительного контроля за режимом,
анализа и оценки обстановки, принятия
решения при возникновении нештатной
ситуации.
Не менее важное значение имеет
информирование друг друга в воздухе.
«Если представить себе организацию
взаимодействия в полете как живой
организм, — говорил нам признанный
среди летчиков-инструкторов полковник
А. Львовский, — то обмен информацией
между членами экипажа можно сравнить
с кровообращением. Чем она полнее,
тем здоровее организм». Надо своевре-
40

Майор В. Колесник уточняет задание экипажу
Фото О. Богатырева
менно сообщать членам экипажа о
своих намерениях, действиях, требовать
того же от них. Ведь процесс
управления включает не только сбор, но и
обобщение, переработку сведений.
Правильную их «циркуляцию» следует
рассматривать как один из показателей хорошей
слетанности.
В сколоченном коллективе люди
понимают друг друга с полуслова, а иногда
и по взгляду. Без глубокого знания
своего дела это вряд ли возможно. Кроме
того, необходимо поддерживать во всем
твердый порядок. Например, по
сложившейся традиции в полете обращаются
друг к другу, называя должность:
«командир», «штурман», «радист» и т. д.
Большое воздействие на подчиненных
оказывает слово, интонация голоса
командира. И если в воздухе он
обращается к кому-либо по имени и отчеству
или просто по имени, то значит
выражает одобрение, поддержку. Но делать это
надо вовремя, не допуская
панибратства, потакания просчетам обучаемых.
Правильные взаимоотношения
дисциплинируют экипаж, способствуют лучшей
организации его работы, благотворно
влияют на качество выполнения заданий и
безопасность полетов.
При отработке элементов слетанности
надлежит строго разграничить по
этапам участие авиаторов в основных
операциях по управлению самолетом,
использованию его оборудования,
определить последовательность их действий и
докладов. Например, при взлете и
посадке РУД управляет командир
корабля. Взаимодействуют летчики и
бортовой техник (контролирует работу
двигателей и систем), штурман (ведет отсчет
скорости), командир огневых установок
(следит за уборкой и выпуском шасси и
закрылков). При решении задач на
полигоне — летчики, штурманы,
операторы. Им отдается преимущество при
выходе на внутреннюю связь.
Уровень слетанности зависит от
многих факторов. В первую очередь — от
качества подготовки на земле.
Так, плохое взаимодействие в
экипаже майора В. Шафоростова помешало
правильно классифицировать работу
радиогидроакустических буев при поиске
подводной лодки «противника».
Командир понадеялся на свой большой опыт,
выучку подчиненных, пренебрег
тренировкой. Результат не замедлил
сказаться. Штурман-оператор взял на себя всю
организацию работы экипажа в районе
цели и увел его по ложному следу.
Потребовалось вмешательство ведущего
группы, чтобы разобраться в
обстановке и исправить положение.
Особо следует обратить внимание на
распределение обязанностей при
усложнении ситуации, когда требуются
быстрые, четкие действия при минимальном
объеме информации. Важную роль все
это играет в экипажах тяжелых
самолетов. В отличие от многих машин, где
управление сосредоточено главным
образом в руках командира и его
помощника, здесь все обстоит несколько
иначе. Необходимы строго согласованные
действия летчиков и бортового техника,
который сидит спиной к ним. Например,
чтобы не было ошибок при отказе си-
41

ловых установок, применяется их
нумерация. Нельзя говорить о выходе из
строя, скажем, крайнего левого или
внутреннего правого двигателя. Надо
сообщить: «Отказал первый или третий».
При сбоях в функционировании
жизненно важных систем следует четко
разграничивать по этапам, когда надо сначала
сделать, а потом доложить, и наоборот.
Все это надлежит заблаговременно
отрабатывать на земле, на тренажной
аппаратуре и в кабине самолета. Любая
неожиданность в воздухе
воспринимается как опасность. Кто готов к
встрече с ней, тот не растеряется. Отработка
действий в особых случаях является
первостепенной заботой руководителей всех
степеней. Периодичность таких трена-
жей определяется с учетом уровня
выучки авиаторов. Инструктор призван
помочь командиру корабля правильно
распределить обязанности при
ликвидации возможных отказов. Последний же
обязан проявлять изобретательность,
творчество, инициативу, регулярно
моделировать ситуации, которые могут
возникнуть в полете.
Один из факторов, характеризующий
уровень слетанности — дисциплина
времени, которая в наши дни имеет
исключительное значение. Можно с
уверенностью сказать, что степень воинского
мастерства определяется сроками
подготовки и применения оружия в
интересах достижения победы.
Чтобы экономить время в полете,
надо напряженно трудиться на земле.
Этому учит майор Колесник подчиненных,
этому неукоснительно следует сам. Он
постоянно хронометрирует ход
подготовки экипажей к заданию, отработку
взаимодействия по этапам, при усложнении
обстановки, действия по сигналу «Сбор»,
знает возможности и резервы
обучаемых, умело использует их для
повышения боевой готовности. Руководимое им
подразделение активно участвует в
социалистическом соревновании под
девизом «Решения XXVII съезда КПСС
выполним, самоотверженным ратным
трудом ознаменуем 70-летие Великого
Октября!», идет в рядах правофланговых.
Командир корабля — летчик. Он
непосредственно управляет самолетом,
должен не только быть специалистом
высокого класса, но и уметь направить
усилия подчиненных на наиболее
эффективное использование возможностей
техники и оружия. Как правило,
командиры всех экипажей — коммунисты и
комсомольцы. Они настойчиво
совершенствуют боеготовность, воспитывают у
личного состава высокие боевые и
моральные качества. И здесь чувство локтя —
надежный помощник. Сплочению
коллективов способствует активная
партийно-политическая работа, которая
охватывает все стороны жизни и деятельности
матросов и офицеров.
К сожалению, некоторые командиры и
политработники недостаточно внимания
уделяют обучению и воспитанию
молодых руководителей. Должность
командира корабля — престижная, но сложная
и ответственная. Ошибки как в технике
пилотирования, так и в обучении и
воспитании подчиненных, промахи в
слаженности коллектива могут привести к
самым нежелательным результатам.
Значит, уровень его знаний,
методического и специального мастерства
должен быть всегда высоким. Командир, не
поддерживающий своей выучки, как
правило, снижает спрос с экипажа. А это
отражается на слетанности,
безопасности полетов, боевой готовности.
Документы, регламентирующие
летную работу, разрешают (в
исключительных случаях) производить замену
штатных членов экипажа. Возникает вопрос
о его слетанности. Одни считают, что
достаточно двух кругов, другие —
тренировки на тренажной аппаратуре,
третьи — полета по маршруту.
Подходить к этому надо дифференцированно.
Думается, если в состав экипажа
включить инструктора-летчика или
штурмана, элементы слетанности можно
отработать на земле.
При замене члена экипажа в экипаже
рядового командира дело осложняется.
В данном случае сколачивать коллектив
надо по полной схеме, по методике,
принятой в части. Это значительно облег
чит решение задачи, благоприятно
скажется на обеспечении безопасности
полетов, боевой готовности.
Применение коллективного оружия,
каким бы совершенным оно ни было,
предполагает предельную слаженность,
четкое взаимодействие людей. Вот почему
командиры, политработники, партийные
и комсомольские организации
авиационных частей и подразделений делают все,
чтобы в повседневной боевой учебе, на
земле и в воздухе росла выучка
экипажей, совершенствовалась слетанность,
воспитывалось чувство высокой
ответственности за образцовое выполнение
воинского долга..
42

ПЕРВОПРОХОДЦЫ
II. Вокруг Европы
ПОДЫ ЧЕРНОГО моря бороздил
*-* • новый, самый крупный в ту пору
корабль Военно-Морского Флота —
противолодочный крейсер «Киев».
Золотистые крылышки на форштевне
символизировали его основное
предназначение — обеспечивать базирование и
полеты авиации. Он отличался не только
своими размерами, но и архитектурой.
Имел косую взлетно-посадочную палубу.
На правом борту — надстройка в виде
«острова», где располагались ходовая
рубка, пункт управления авиацией и
другие помещения. В ангаре ПКР
могло разместиться несколько десятков
самолетов и вертолетов.
На «Киеве» кипела круглосуточная
напряженная работа по подготовке к
первому длительному плаванию.
Все с нетерпением ждали начала
систематических полетов на самолетах
вертикального взлета и посадки (СВВП).
С крейсера уже летали испытатели. Но
подразделение, которым командовал
Ф. Матковский, продолжало
тренироваться на береговом аэродроме.
Вскоре в гарнизоне, где оно
базировалось, вновь побывал
главнокомандующий ВМФ. На этот раз он фактически
провел смотр: его интересовала
готовность людей к выполнению
поставленных задач. Личный состав выстроился
на летном поле. Здесь же, сверкая
краской цвета морской волны, находились
самолеты. Под звуки «Встречного
марша» Ф. Матковский подал команду
«Смирно» и, подойдя к С. Горшкову,
отдал рапорт. Главком обошел строй,
внимательно всматриваясь в лица
офицеров и матросов, поздоровался. Затем
сказал: «Вам доверено освоение
сложной, самой современной авиационной
техники. Вы являетесь пионерами в
этом деле. Проделана большая работа.
Несмотря на трудности, летчики
уверенно овладевают самолетами...
Думается, пора переходить к полетам с
палубы «Киева». Уверен, что с этим
справитесь».
Потом С. Горшков беседовал с
авиаторами, задавал множество вопросов,
касающихся их подготовки,
особенностей СВВП. В заключение обратился
к командиру и спросил: «Скажите, вы
смогли бы завтра перелететь на новой
машине на «Киев»?» — «Да», —
ответил без колебаний Матковский. — «Вот
и хорошо. Мы будем на крейсере и
посмотрим вашу посадку».
По рекомендации командующего ВВС
флота командир слетал на ПКР навер-
Окончание. Начало см Морской сборник.
— 1987. — № 6. а
толете, сделал несколько кругов,
примерился, как будет заходить на
посадку, повисел над палубой, присмотрелся
к надстройкам. С полной увереннюстью
в успехе возвратился на аэродром и дал
указание о подготовке самолета к
перелету.
На следующий день утром на
крейсер прибыли две группы вертолетов.
Событие не вызвало особого интереса.
К ним уже привыкли. Но когда по
трансляции объявили: «Корабль к посадке
самолета приготовить!» — члены
экипажа, гости заметно оживились. Этого
момента ждали давно.
На горизонте показалась едва
заметная точка, сопровождаемая шлейфом
черного дыма. Она быстро
приближалась. Главком вышел на мостик, чтобы
лучше рассмотреть машину. Самолет
промчался вдоль левого борта на
уровне надстроек корабля. Затем на
максимальной скорости круто взмыл вверх,
обрушивая на палубу грохот
реактивного двигателя. Эффектный маневр
вызвал всеобщее восхищение.
Но впереди самое сложное —
приземление. Все находившиеся на ПКР не
сводили глаз с СВВП. Вот он уже на
посадочном курсе, медленно снижается,
гасит скорость, приближаясь к
крейсеру. Расчет оказался точным.
Матковский завис над кормовой частью
«Киева» и плавно опустился. Колеса шасси
коснулись палубы.
Летчик прорулил по палубе, сложил
крылья и выключил силовую установку.
Раскрасневшийся и возбужденный,
Феоктист Григорьевич поднялся в
ходовую рубку и доложил главкому о
выполнении задания. Тот радостно
улыбнулся, крепко пожал руку и вручил
памятный подарок. «Поздравляю с
первой посадкой на палубу крейсера, желаю
дальнейших успехов, — сказал С.
Горшков. — Теперь этому надо учить и
других». В его поведении и словах
чувствовалась нескрываемая гордость за то,
что планы претворяются в жизнь.
Настроение у всех было приподнятое
Каждому хотелось пожать руку
первопроходцу, положившему начало
регулярным полетам на самолетах с палубы
корабля.
С. Горшков придирчиво осмотрел
крейсер, заслушал доклады
командования и представителей судостроительной
промышленности. В целом выразил
удовлетворение состоянием дел.
«Подобные крупные корабли с самолетами
вертикального взлета и посадки оч&нь
перспективны. Наша задача — быстро ос-
43

На палубе крейсера
Фото Ю. Пахомова
воить новую технику и в установленный
срок выйти в дальний поход», —
сказал главком в заключение.
Вскоре за успехи в боевой и
политической подготовке Матковскому
досрочно присвоили очередное воинское
звание.
Спустя некоторое время личный
состав подразделения принимал участие в
показе техники руководству флотов.
После демонстрационных полетов
адмиралы и генералы с восхищением
говорили о мужестве и отваге
корабельных летчиков. Вслед за тем прошла
летно-техническая конференция, на
которой присутствовали представители
конструкторского бюро, предприятий и
испытатели, а также представитель
авиационной промышленности. Основные
доклады сделали Ф. Матковский и его
заместитель по инженерно-авиационной
службе П. Варсегов. Их глубокие и
обоснованные выводы задали тон.
Представитель авиационной
промышленности внимательно слушал
выступления, тут же оперативно принимал
решения, определял ответственных
исполнителей. Деловитость его всем пришлась
по душе. У авиаторов появилась
твердая уверенность в скором преодолении
отдельных трудностей, мешавших
развернуть полеты широким фронтом.
В повседневных заботах дни и недели
ускоряли бег. Приближалась дата
выхода ПКР в поход. Авиационную
группу возглавил заместитель
командующего ВВС Черноморского флота генерал-
майор авиации Г. Павлов, а летчиков
подразделения — Ф. Матковский. На
их плечи и легла основная нагрузка.
В назначенный день «Киев» вышел
в море, взял курс на Босфор.
Командира ПКР и флагманских специалистов
беспокоили сложности прохода
Проливной зоны с ее узкостями, опасными
крутыми поворотами, интенсивным
движением небольших судов. Было еще
одно препятствие — мост,
протянувшийся над Босфором. Проектировщики ПКР
учитывали высоту его пролета. Тем не
менее моряки волновались: «Пройдет
ли крейсер?»
Под мостом следовали самым малым
ходом. Зазор между надстройками
«Киева» и пролетом составил всего
несколько метров. Порой казалось,
мачта вот-вот зацепит тросы. Но все
обошлось. Специалисты в расчетах не
ошиблись.
Миновав Босфор и Дарданеллы, ПКР
вышел на чистую воду, в Средиземное
море. США и другие государства
проявили повышенный интерес к новому
советскому кораблю. Крейсер
эскортировали американский эсминец и
иностранные самолеты с различными
опознавательными знаками. Когда же на
палубу подняли СВВП, любопытных
заметно прибавилось. Опять ажиотаж,
злобные антисоветские выпады, как и
при появлении в Средиземном море
ПКР «Москва» с вертолетами на борту.
На следующий день состоялись
первые полеты вдали от родных берегов.
И опять начал их Ф. Матковский. Гул
турбин машины оповестил друзей и
недругов о новом этапе в развитии
советской морской авиации. Теперь с ПКР
будут стартовать не только вертолеты,
но и самолеты, которые обладают
достаточно высокими характеристиками,
чтобы защитить корабли от воздушного
противника.
Первый шаг — самый трудный.
Особенно в море, где нет запасных
аэродромов. Территория нашей Родины —
только крейсер. Лишь на его палубу и
можно рассчитывать. Какой
незаурядной силой воли, каким мужеством
должен обладать летчик, стартуя с ПКР в
просторы Пятого океана! Ведь в случае
неполадок может сложиться весьма
трудная ситуация. При полетах над
водой степень риска всегда выше, чем
при полетах над сушей.
44

Феоктист Григорьевич обладал
нужными качествами. Несомненно, и он
волновался перед вылетом. В то же время
хорошо понимал: на него смотрят, с
него берут пример. Матковский внешне
всегда был спокоен, уравновешен. «Что
же, освоим и Средиземное, — думал он,
готовясь к первому взлету с палубы, —
вот какое оно красивое, лазурное...»
В том вылете Феоктист Григорьевич
показал, на что способен самолет.
После посадки моряки и авиаторы тепло
поздравили командира с успехом.
Впоследствии к работе
подключились другие летчики — В. Хомяков, В.
Ратненко, В. Колесниченко. Полеты
проходили в сложных условиях.
Высокая температура и влажность
затрудняли выполнение заданий. В полуденные
часы палуба и надстройки нагревались
до такой степени, что тяжело был
дышать.
Однажды после взлета Феоктист
Григорьевич обратил внимание на
повышенный расход топлива. Сразу же
насторожился. Сделав круг над кораблем,
передал по КП: «Волна, я 202-й,
проследите за мной. Что наблюдаете?»
Руководитель полетов заметил за
хвостом машины небольшой белый шлейф,
сообщил об этом на борт.
Оценив обстановку, Матковский
попросил обеспечить ему внеочередную
посадку. «Видимо, из-за высокой
температуры нарушилась герметичность
системы, происходит утечка горючего.
Медлить нельзя ни секунды».
Его внимание сосредоточилось на
показаниях приборов. Пока стрелки
находились в допустимых пределах и
сигналов тревоги не было. Но топлива
оставалось все меньше и меньше.
Действия командира быстры и
уверенны. Он понимал, что в любой момент
может произойти непоправимое.
Медлить нельзя. Однако и чрезмерная
спешка недопустима. Нетрудно
промахнуться. Иначе говоря, проскочить палубу.
Но даже в такой ситуации летчик не
думал покидать машину. Все его помыслы
направлены на завершение задания.
Матковский готовил себя к самому
ответственному этапу. На предпосадочной
прямой ошибаться нельзя.
Руководитель полетов и его
помощники не сводили глаз с черной точки,
показавшейся на горизонте. Командир
выполнял разворот. За самолетом
тянулся темный след. Заметить на
большом удалении что-то необычное не
представлялось возможным. Часы
медленно отсчитывали секунды. Время как
будто остановилось. Такое чувство
неизбежно появляется в сложной
обстановке... Летчик четко докладывал о
своих действиях: выпуске шасси,
закрылков. Руководитель контролировал
удаление самолета относительно крейсера,
информировал командира об этом.
Наконец машина зависла над палубой и
мягко опустилась.
После заруливания Матковский не
спеша обошел вокруг самолета,
осмотрел его со всех сторон. Затем вошел в
комнату отдыха, сел в кресло, ощутил,
как по телу разливается слабость.
Только сейчас в полной мере осознал
опасность, которой подвергался несколько
минут назад. Подумалось: «Правильно
поступил, что сразу решил произвести
посадку. Секунды промедления могли
дорого стоить...»
В тот же день инженеры и техники
при активном участии летчиков
тщательно проверили все сочленения
топливопроводов, устранили обнаруженные
дефекты. Подобных случаев больше не
было.
Полеты с палубы «Киева»
осваивались ценой немалых усилий.
Сохранилось письмо Феоктиста Григорьевича
родным, отправленное со Средиземного.
Он писал: «Кругом морская гладь. Уже
удалось несколько раз посмотреть на
эту безбрежную синеву сверху... За
нами постоянно идет американский
эсминец. Самолеты облетывают крейсер
по десятку раз в день...
Все гораздо сложнее, чем казалось...
Нужно иметь железные нервы, чтобы
тебя понимали и ты понимал других.
Вроде я пока не срывался...»
Он был горд тем, что ему как
опытному «вертикалисту» доверили
возглавить работу по организации
переучивания и освоению полетов с палубы
корабля. Для этого надо было найти
подход к каждому, от кого в той или иной
мере зависел успех дела. На первых
порах возникало немало вопросов.
Феоктист Григорьевич всегда находил
правильное решение, умел опереться на
людей, их знания, инициативу.
Первый поход «Киева» вокруг
Европы длился несколько недель. Авиаторы
многое повидали и испытали. Но
поднимали машины в воздух в любых
условиях: и в тропическую жару, и в
пронзительный холод.
Поход завершался. Все с нетерпением
ожидали появления на горизонте
очертаний родной советской земли. Наконец
показались скалистые сопки. Крейсер
подходил к базе. В воздух поднялась
пара самолетов. С пронзительным
свистом, на бреющем они промчались над
причалами и стоянками кораблей,
оповещая всех о прибытии «Киева»...
С тех пор прошло немало времени.
Сейчас в составе Военно-Морского
Флота новые корабли, оснащенные
самолетами вертикального взлета и посадки.
Используя опыт первопроходцев,
авиаторы успешно решают учебно-боевые
задачи. Сбываются слова бывшего
главкома ВМФ о том, что противолодочные
крейсера имеют большую перспективу.
А в историческом формуляре
подразделения, которым командовал Ф.
Матковский, как дань уважения его мужеству,
летному мастерству, навечно записано:
«Первым вылетел... Первым освоил...
Первым совершил посадку на палубу
ПКР...»
Генерал-полковник авиации
В. ВОРОНОВ

КАК ТЕБЕ СЛУЖИТСЯ,
КОРАБЕЛЬНЫЙ
ПОЛИТРАБОТНИК?
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА.
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга Э. ЧУХРАЕВ
СЕГОДНЯ много говорят о том, что заметно упал престиж службы офицеров
плавсостава. Не могу с этим не согласиться. Падает и престиж корабельного
политработника. Это объясняется многими причинами, которые мы в свое время почему-
то не заметили, а некоторые и до сих пор не видим. Но уже то, что сейчас об этом на
самых различных уровнях высказываются откровенно, вслух, предлагают
конкретные меры, вселяет оптимизм.
По-моему, надо рассуждать не просто о престиже корабельного политработника,
а о его авторитете, об удовлетворенности в службе, о его ответственности. Может
быть, со мной не все будут согласны, но, как мне кажется, не совсем правы те, кто
настаивает на введении каких-то дополнительных льгот, новых стимулов в службе,
причем в основном материальных. Такой упрощенный, меркантильный подход к
анализу корабельной службы, думаю, не совсем верный. Но это вовсе не значит, что я
против материального стимула.
Разговор о престиже корабельного политработника хотелось бы начать с его
авторитета, который, по наблюдениям моим и моих коллег старшего поколения, за
последние годы значительно упал.
Возникает вопрос: почему?
Прежде всего, и в этом нужно признаться честно, сказывается, мягко говоря,
слабая профессиональная подготовка некоторых политработников. Придя после
училища на корабль, они не стремятся совершенствоваться, не вникают в вопросы
боевой подготовки. Не по этой ли причине многие из них занимаются чисто
партийно-политической работой? Мне не раз приходилось слышать о том, что
взаимоотношения политработника и командира на некоторых кораблях строятся на
компромиссе: первому — воспитание, второму — боевая подготовка. Главное — не мешать
Друг другу. Подобная позиция устраивает именно тех политработников, которые
испытывают затруднения военно-профессионального порядка. Вот и происходит
порой удивительное: весь экипаж живет предстоящими стрельбами, а политработник
стоит в стороне; в коллективе на низком уровне специальная подготовка, а
политработник занят художественной самодеятельностью или другими, в целом
небесполезными делами, но в данный момент далекими от общекорабельных проблем. Все
вроде заняты, а на самом деле полнейшая неразбериха. Вот и получается: командир
и политработник идут как бы параллельными курсами. Причем курсу
политработника следуют, естественно, пропагандист, секретарь комитета ВЛКСМ, секретарь
партийной организации. Это характерно для коллективов, где служат
политработники капитан 3 ранга В. Трофимов, старший лейтенант Н. Ефремов. Они нетвердо знают
технику и вооружение, оторваны от людей.
Правда, бывает, что обстановка складывается по-иному. Молодой политработник,
слабо разбираясь в специфике корабельной службы, стесняется обратиться за
советом, помощью к старшему по возрасту и более опытному командиру, медленно
входит в коллектив. Встречал за свою службу таких офицеров. Нелегко служить
политработнику с СКР «Горделивый» капитану 3 ранга Г. Колосову, до сих пор не
нашедшему общего языка с командиром. В подобных ситуациях, если своевременно
никто из старших кг заметит размолвки в экипаже, может возникнуть конфликтная
ситуация. Вот и приходится политработнику подыскивать себе место на берегу. Так
могло случиться и с офицером Г. Мясниковым, если бы конфликт не заметили
офицеры политотдела, не помогли ему.
46

Многолетние наблюдения дают право утверждать, что в этом нередко бывают
виноваты сами политработники, не сумевшие побороть в себе гордыню или найти
подход к командиру, войти в контакт с личным составом. К слову сказать, воины
сразу обнаруживают профессиональную некомпетентность. Но это еще полбеды:
такие недостатки можно устранить. Плохо, когда некоторые политработники считают
заниматься техническими вопросами, опускаться в трюмы ниже своего достоинства.
Появилась и такая прослойка воспитателей, которые ведут себя по-барски. Сами
понимаете, это не способствует сближению с воинами, у которых падает доверие к
офицеру, снижается интерес к проводимым мероприятиям и, как следствие,
отсутствует информация о положении дел в коллективе.
Хотелось бы обратить внимание и на такую важнейшую сторону деятельности
политработника, как ведение планов, отчетности, других документов. В последние
годы именно бумаготворчество становилось критерием всей работы. Этому
волей-неволей способствовали и вышестоящие < политорганы, нередко начинавшие свою
инспекционную миссию с проверки бумаг. К подобному стилю работы быстро
приспособилась часть не самых добросовестных офицеров-воспитателей. Был создан
культ бумаги. У некоторых заместителей командиров по политчасти имелись
(имеются и сейчас) груды планов и другой отчетной документации.
Человеческая фантазия безгранична: сафьяновые папки для документов,
аккуратно тисненные золотом заголовки, расчерченные тушью и фломастером планы.
Бюрократическое чудо действовало магически на отдельных проверяющих,
инспекции завершались благополучно. Умеющие приспосабливаться политработники
беспрепятственно двигались по служебной лестнице. Бумаготворчество процветало. Все
это, естественно, не способствовало авторитету политработника. Мало того, выросла
целая плеяда воспитателей, которым присущ «каютный» стиль. Есть такие и у нас
в части, к примеру заместитель командира ВПК «Николаев» по политической части
капитан 3 ранга 3. Нуриахметов. Пришлось два года воевать с
капитан-лейтенантом А. Овчинниковым. Офицер фактически не покидал своей каюты. При этом
он разлагающе действовал на подчиненных ему политработников. Но так ничего и не
понял, и мы вынуждены были пойти на крайний шаг — освободить его от
должности.
Многие из приверженцев кабинетного стиля сейчас в политорганах. Нелегко
приходится им в условиях перестройки. Не потому ли она проходит особенно с таким
трудом по линии организационно-партийной?
Слабая военно-профессиональная подготовка, ничем не оправданное «разделение
труда», отдаленность от личного состава и бюрократизм существенно подорвали
авторитет политработника, а в конечном счете повлияли и на престижность этой
профессии. Бессмысленно обвинять кого-то в отдельности. Мы, работники политор-
ганов, должны в самое ближайшее время остановить эти негативные процессы,
сделать все зависящее от нас, чтобы поднять авторитет корабельного политработника.
Читатель может подумать, что все у нас так плохо, так безнадежно. Нет,
конечно. Большинство политработников соответствует тому высокому
предназначению, которое определила им наша партия. Мы вправе гордиться такими, как капитан-
лейтенанты Ю. Стрельцов, А. Корват, старший лейтенант В. Никулыиин и многими
другими.
Ключ к решению проблемы, по-моему, в коренном пересмотре инспекционных,
контролирующих функций политорганов. Они могли бы сосредоточить свои усилия
прежде всего на изучении истинного положения дел в частях и на кораблях, вести
работу с людьми на местах, создавать доверительную атмосферу, которая бы
способствовала установлению канала взаимной информации. Эту работу можно бы
организовать так, чтобы неуютно чувствовал себя всякий бюрократ, бездушный человек и,
наоборот, находил поддержку человек, болеющий за свое дело, не гнушающийся
корабельных низов, стремящийся к живому общению с подчиненными не только на
политзанятиях, собраниях, построениях.
Стоит, мне кажется, подумать и о том, допустимо ли такое положение, когда
на некоторых кораблях при большом штате политработников не прекращаются
нарушения воинской дисциплины, не выполняются взятые обязательства,
отмечаются серьезные упущения в боевой и политической подготовке? Об этом, в частности,
говорилось на одном из семинаров с политическими работниками. Вспомнили о
забытом кое-где постановлении ЦК КПСС от 21 января 1967 г. Советский народ,
47

идя на дополнительные затраты в связи с введением института заместителей
командиров подразделений по политической части, вправе, видимо, рассчитывать на
совершенствование воспитания, укрепление дисциплины. Думаю, не останусь в
одиночестве, если выражу мнение: в наше время нужно говорить без ложной
стыдливости, открыто и честно, называя вещи своими именами. Иначе мы мало чего
добьемся.
Несколько слов об училище. Вероятно, настала пора
профессорско-преподавательскому составу, командованию и политическому отделу Киевского ВВМПУ
внимательно проанализировать состояние воспитательной работы с курсантами с учетом
современных требований.
Конечно, в училище отводится внимание морским дисциплинам. Искусство и
тактику ВМФ изучают, основы морского дела и морской практики познают,
стажировку на кораблях проходят. И все же всем совершенно ясно: военно-морская
направленность в воспитательной работе с курсантами и в процессе формирования
у них профессиональных качеств не на высоком уровне.
В училище есть музей истории создания и развития политорганов в ВМФ, в
котором собраны богатейшие материалы. Но выпускники училища не обращаются к
ним. Даже о наших легендарных флотских комиссарах они имеют порой смутное
представление. Слабо знают молодые политработники и историю ВМФ. Как же
может такой офицер вести работу по воспитанию любви к морской службе, что он
может рассказать о славе флота, о его людях? Недостаточно уделяют внимания и
особенностям работы в условиях корабельной службы на кафедре
партийно-политической работы. За время учебы курсантам не прививаются такие качества, как
честь, профессиональная гордость корабельного политработника, любовь к морю,
увлеченность военно-морской службой.
Об издержках в воспитательной работе с курсантами говорит и такой факт:
окончившие училище не горят желанием служить на корабле. Видимо, коллективу
училища надо менять отношение к этим проблемам в ходе перестройки.
И все же настоящим корабельным политработником выпускник становится
только на корабле.
По-моему, неплохо было бы вернуться к системе мероприятий, коллективных и
индивидуальных, по формированию у офицера необходимых качеств корабельного
политработника в течение первого года. Такой опыт есть на каждом флоте. В
последние годы о нем неоправданно стали забывать. Пока не поздно, надо обобщить
его и дать в качестве рекомендаций на корабли.
Сегодня существенно мешает укреплению авторитета корабельного
политработника быстрое движение по службе, буквально — бег по должностям.
Политработники, не успевая созреть на очередной ступеньке, бегут дальше. Что может дать такой
скороспелый политработник в плане профессиональном? К примеру, у нас на
кораблях более двух лет в должности политработников находится всего 15% офицеров.
Большинство должностей политработников подразделений на кораблях по
штату соответствуют званию капитана 3 ранга. Занимают же их в основном старшие
лейтенанты. Молодость — это хорошо. Но и зрелось необходима. Это привело к тому,
что офицеры, достигшие звания капитана 3 ранга и остающиеся на кораблях,
чувствуют себя почему-то «перезревшими», даже неудачниками в службе. Но это неверно.
Если должности будут занимать зрелые политработники, авторитет их только
возрастет.
Флот меняется качественно, что требует пересмотра и некоторых старых
подходов. Сегодня корабли первого ранга — это и эсминец, и большой
противолодочный корабль, и ракетный крейсер, и авианесущий крейсер. Понятно, что и задачи,
которые они решают, разные, и объем службы на этих кораблях разный, как и
уровень ответственности офицеров. Но так получилось, что их практически
приравняли, отношение к ним везде равнозначно. Разве это справедливо?
В заключение хотелось бы еще раз подчеркнуть: именно повышением
профессиональной компетентности, грамотности удастся поднять авторитет политработника,
стимулировать его интерес к службе на корабле. И это было бы значительным
вкладом в перестройку воспитательной работы, к чему призывает нас партия на
современном этапе.
48

<„.КТО ВЫВЕЛ НАС К МОРЯМ!»
Спасибо тем, кто делу боевому
Нас обучил, кто вывел нас к морям!
Любимому училищу морскому,
Всем командирам, всем учителям!
Алексей ЛЕБЕДЕВ
"Г* ЖЕГОДНО начинает отсчет своим
JZj офицерским милям новое
поколение флотских лейтенантов, первые шаги
которых к осуществлению мечты о море
были сделаны в училищах. Среди них
немало выпускников Тихоокеанского
высшего военно-морского училища
имени С. О. Макарова (ТОВВМУ).
Командованием и партийной
организацией училища накоплен немалый опыт
работы по формированию у будущих
офицеров высокого чувства
ответственности за добросовестное выполнение
своего долга.
Известно, лучшее воспитание — это
воспитание примером.
Вот почему в училище первостепенное
внимание уделяется подбору
преподавателей. И конечно же, предпочтение
отдается людям с большим опытом службы
на кораблях и подводных лодках,
прошедшим основные ступени офицерского
и командирского становления и,
естественно, имеющим определенные
педагогические навыки.
Есть здесь бывшие командиры
атомоходов и больших противолодочных
кораблей. С должности флагманского
штурмана соединения подводных лодок
пришел в ТОВВМУ старшим
преподавателем кафедры кораблевождения капитан
1 ранга В. Карасев (ныне начальник
кафедры). Немало лет прослужили до
работы на той же кафедре в частях ОВРа
и в других корабельных соединениях
капитаны 2 ранга А. Колесников и А.
Матвеев.
Такие наставники не только дают
знания общественных и специальных
дисциплин, но и привносят в курсантские
аудитории соленое дыхание океана. Их
житейская мудрость, высокий
профессионализм почерпнуты не только из
книг, они результат многолетнего
личного опыта.
Задача преподавателя — привить
курсантам прочные знания и навыки,
воспитать их в духе верности своему
флотскому призванию. Вполне естественно,
что благотворное влияние на весь этот
процесс оказывают перемены,
происходящие в стране, борьба за единство слова
и дела, выполнение решений январского
(1987 г.) Пленума ЦК КПСС по
кадровым вопросам.
Формирование военного моряка, его
взглядов на флотскую службу
происходит в основном в учебных классах
училища. И все же подлинной проверкой
его стойкости и выучки, любви к морю
являются дальние походы. Не случайно
во главу угла многих решаемых
ежегодно проблем ставятся вопросы практики
и стажировки на боевых и учебных
кораблях флота.
Только за последние годы курсанты
училища побывали на переходах между
морями Тихоокеанского и
Атлантического бассейнов, прошли вокруг Африки,
участвовали в официальных визитах
кораблей в страны Юго-Восточной Азии,
Европы, Ближнего Востока...
Походный распорядок строг и
некоторым кажется во многом однообразным.
Но при должной организации боевой и
политической подготовки, разумного
использования коротких часов досуга
создаются прекрасные возможности для
идейного, нравственного и
профессионального роста курсантов, воспитания у
них гордости за службу на корабле,
морских качеств, как это было, например,
во время учебного похода под
руководством заместителя начальника училища
капитана 1 ранга М. Храмцова.
Накануне выхода в море курсанты
приняли социалистические обязательства
по выполнению плана-задания под
девизом «Каждому дню штурманской
практики — отличный итог». Была создана
первичная парторганизация (секретарь
капитан 1 ранга Н. Донцов). На
заседаниях бюро не раз обсуждались итоги
соревнования, давались серьезный анализ
ошибкам, рекомендации по их
устранению, недопущению впредь. Коммунисты
сыграли немалую роль в организации
самостоятельной работы курсантов,
расширению их политического, техническо-
4 «Морской сборник» № 7
49

День открытых дверей в ТОВВМУ
Фото А. Утенкова
го кругозора. Руководителю удалось
заразить будущих офицеров морем.
Не случайно большинство курсантов
не только добились успехов в
социалистическом соревновании,
продемонстрировали свою политическую, нравственную
зрелость и хорошую профессиональную
подготовку, но и завоевали прочный
«морской» авторитет у личного состава
корабля. Офицеры-преподаватели сумели
построить свою работу в дальнем
морском походе так, что большинство
курсантов ни на минуту не усомнились в
правильности выбора профессии.
Здесь разработана комплексная
программа профессионального становления
курсантов, привития им любви к
флотской службе. Она постоянно дополняется,
совершенствуется.
Большую пользу, считают в ТОВВМУ,
приносят такие тематические вечера,
как «Славу героев храни», «Морская
душа», «Румбы мужества». Эта работа
оживилась в связи с приближением 70-
летия Великого Октября.
Поводом для серьезного разговора
коммунистов училища стали, например,
ежегодные отчеты о практике
курсантов на боевых кораблях. Работа с
курсантами в этих походах строится так, что
они воочию могут убедиться в ракетной,
авиационной, артиллерийской, минной и
торпедной мощи современного корабля;
в том, что сегодня, как никогда, важно
не просто поразить противника, а
непременно с первого выстрела, залпа, пуска,
на предельной дистанции!
Обсуждалась эта проблема и на
комсомольских собраниях, тематических
вечерах. Зрелость, возросшая
ответственность чувствовались в выступлениях
курсантов А. Вернигоры, В. Рыбакова,
И. Щербакова, О. Кулькова и других.
...В жизни любого человека ничто не
проходит бесследно. Все имеет смысл,
все откладывается в памяти. Если
спросить и у заслуженного адмирала, и у
опытного командира, и у курсанта,
стоящего у порога корабельной службы, с
чего началась увлеченность морской
службой, почти наверняка можно
услышать в ответ: с хорошей песни,
увлекательного фильма, интересной книги,
встречи с военным моряком.
Немало инициатив в
нравственно-эстетическом воспитании курсантов
проявляют политработники училища. Они
организуют встречи в клубе ТОВВМУ с
приморскими прозаиками и поэтами, пи-
щущими на морскую и военно-морскую
тематику; шефские спектакли
драматического театра ТОФа; встречи с
членами литературного объединения
«Тихоокеанские зори». Со сцены звучат
стихи флотских поэтов.
На Доске почета училища среди
отличников — ленинские стипендиаты
курсанты К. Кречетников и В. Шашков,
нахимовский стипендиат Л. Христос,
стипендиат Ленинского комсомола А.
Барышев. Эти и многие другие
курсанты не только готовят свою будущую
корабельную службу хорошей учебой, но
и глубоко понимают море. Каждый
поход приносит удовлетворение, будущие
офицеры получают заряд уверенности в
мощи нашей современной техники.
К большому сожалению, нельзя
умолчать и о другом. Некоторые выпускни-
50

ки училища, не ощутив еще вкуса
океанского ветра, уже ищут место
потеплее, должность поспокойнее. Причин
такого раннего «заземления» молодых
лейтенантов-выпускников немало.
Внимательно анализируя каждую из них,
коммунисты училища видят в этом и
свои недоработки.
Преодолеть имеющиеся недостатки
призваны прежде всего преподаватели.
В подавляющем большинстве это
преданные флоту люди, не ограничивающие
процесс подготовки будущих офицеров
рамками лекционного и учебного
планов, умеющие эмоционально и
доходчиво «выйти» на откровенный, душевный
разговор со своими воспитанниками.
Многие из прошлых и нынешних
воспитанников ТОВВМУ вспомнят потом
добрым словом своих опытных
наставников: капитанов 1 ранга Е. Савенко,
В. Горшкова, В. Панченко, В. Мурашки-
на, капитанов 2 ранга В. Лапшина, Н.
Лосева, доктора технических наук,
профессора капитана 1 ранга в отставке
М. Скворцова и других.
Не секрет, что не часто у матросов,
старшин возникает желание поступать в
военно-морские училища. Заметно
ослабевает интерес к корабельной
службе у некоторой части офицеров и
мичманов. Даже к командирскому мостику
стремятся далеко не все. Каков выход?
Вести ежедневную кропотливую работу
на практике и стажировке — так
считают в училище.
Любовь к морю...
За пять лет учебы в училище,
наполняясь конкретным содержанием, она
крепнет и вырастает в конечном счете
в подлинную офицерскую судьбу.
Личностные качества, формирующие
характер моряка, не приобретаются вместе с
курсантскими погонами. Воспитание их
в духе требований перестройки
становится повседневной заботой
преподавателей, партийных организаций, всех
офицеров училища.
Капитан 3 ранга В. ШАСТУН
Беседа за «круглым столом»
МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ ПЕРЕСТРОЙКИ
В период работы XX съезда ВЛКСМ несколько делегатов —
представители молодежных коллективов Военно-Морского Флота собрались за
«круглым столом» редакции журнала «Морской сборник*. Они поделились
впечатлениями, вызванными речью Генерального секретаря ЦК КПСС
М. С. Горбачева, в которой выдвинуты программные положения работы
с молодежью. Что уже сделано в ходе перестройки, какие задачи стоят,
как решать неотложные проблемы, крепить боеготовность и дисциплину,
закалять молодежь идейно? Об этом вели речь делегаты:
капитан 3 ранга В. Фещенко, помощник начальника политуправления
БФ по комсомольской работе;
капитан-лейтенант В. Митрофанов, помощник начальника политотдела
соединения СФ по комсомольской работе;
капитан В. Коломиец, старший летчик с авианесущего крейсера
«Новороссийск»;
старшина 1-й статьи А. Чернышев, курсант ВВМИУ имени В. И. Ленина.
В беседе принял участие старший инструктор отдела комсомольской
работы политуправления ВМФ капитан 3 ранга В. Червоний.
XX съезд ВЛКСМ —
новая яркая веха в
истории союза молодых
ленинцев. Его решения
имеют большой смысл не
только для настоящего,
но и для будущего.
Каковы ваши впечатления о
работе съезда комсомола?
В. Фещенко. На съезде
я не видел ни одного
унылого, равнодушного
лица. Все делегаты
взволнованы происходящим:
мы участвуем в
перестройке комсомольской
работы. Большое
впечатление произвело
выступление М. С. Горбачева.
Он говорил откровенно,
доверительно. Указал, что
реформа
общеобразовательной и
профессиональной школы пока буксует.
Покритиковал
министерства. Справедливо
отметил, что во многих
вопросах комсомол
недорабатывает, призвал нас
возглавить поход за
знаниями, не давать никому
покоя. Это последнее
наставление особенно
понравилось. Мы
аплодировали от души.
В. Коломиец. А мне
51

особенно запомнилось
обращение Михаила
Сергеевича к советским
воинам. Идите к подросткам,
напутствовал он нас,
расскажите им о себе, о
своих товарищах,
командирах и наставниках, об
отваге, героизме, боевом
братстве. Всем нам
поставлена конкретная
задача. И надо думать, как ее
выполнить наилучшим
образом.
A. Чернышев. Большое
впечатление производят
доклад товарища Миро-
ненко, выступления.
Свободная дискуссия
позволила вскрыть многие
негативные явления,
выработать методы борьбы с
ними.
B. Митрофанов. На
съезде организованы
дискуссионные клубы, где
каждый может высказать
свое мнение. Это для нас,
комсомольских
работников, пример творческого
подхода к делу.
В. Червоний. В общем,
видно, что впечатлений у
делегатов много. А как
их связать с теми
задачами, которые стоят перед
молодежными
организациями кораблей и частей?
В комсомольском отделе
политического
управления ВМФ при подготовке
к XX съезду ВЛКСМ
обобщен опыт активистов
передовых воинских
коллективов. В нем есть
немало интересного,
соответствующего духу
времени...
В. Фещенко. Для нас
важно всегда быть среди
молодежи, видеть ее
проблемы и помогать
решать их формами
комсомольской работы. На
первое место сегодня я
поставил бы
патриотическую акцию
«Революционный держите шаг1»,
посвященную 70-летию
Великого Октября. Она
хорошо зарекомендовала
себя как эффективная,
массовая форма
вовлечения молодых моряков
в общественные дела.
Важную роль в
воспитании воинов на
героических примерах
прошлого и настоящего играют
встречи с ветеранами
партии и революции,
гражданской и Великой
Отечественной войн, Ленинские
чтения, вечера «Эстафета
поколений», молодежные
диспуты о живой связи
времен, преемственности
революционных, боевых
и трудовых традиций, о
позиции комсомола в
перестройке. Более
демократичным стал подход к
выборам активистов. В
ряде организаций ВЛКСМ
проводилось
предварительное обсуждение
кандидатов. Их списки с
краткими
биографическими данными и
характеристиками заранее
вывешивались на стендах.
Некоторым кандидатурам,
предложенным «сверху»,
давались отводы. На их
место выдвигались более
достойные люди.
В. Червоний. Отчеты и
выборы явились
взыскательным смотром
боевитости, активности,
деловитости организаций
ВЛКСМ. Они показали,
что повсеместно
наметился, набирает силу процесс
решительного избавления
от застоя и рутины,
формализма и казенщины,
процесс перелома в
психологии, овладения
умением по-новому мыслить и
работать, углублять
внутрисоюзную демократию,
развивать творчество и
инициативу. Комитеты и
бюро ВЛКСМ больше
внимания обращают на
нравственное становление
молодых воинов, на
укрепление их идейной
убежденности,
дисциплинированности.
Активисты — во главе борьбы за
отличный итог каждого
дня, пропагандируют опыт
лучших, мобилизуют
сослуживцев на
выполнение и перекрытие
нормативов, повышают
требовательность к
комсомольцам из числа офицеров,
мичманов, прапорщиков,
старшин и сержантов,
принципиально оценивают
любые проявления
недобросовестности и
безответственности.
В. Митрофанов. Осо
бое беспокойство
вызывают те, кто не заботится о
росте боевого мастерства.
В. Фещенко. Тому
может быть несколько
причин...
В. Митрофанов.
Совершенно верно. И это
учитывает, к примеру,
секретарь комитета ВЛКСМ
подводной лодки мичман
А. Шкваря. Он знает, что
один матрос не успевает
в учебе из-за слабой
общеобразовательной
подготовки. Второй ленится.
Третий просто
растерялся. В экипаже с каждым
внимательно разбираются,
выясняют, что к чему.
Затем за новичком
закрепляют комсомольца —
классного специалиста. И уже
при торжественной
передаче боевого поста ему
определяют основные
рубежи в соревновании за
достойную встречу
70-летия Великого Октября,
впоследствии комитет
ВЛКСМ слушает
совместные отчеты
шефствующего специалиста и его
подопечного. Таким
образом, новый член экипажа
не выпадает из поля
зрения организации ВЛКСМ
на полгода, до сдачи
экзаменов на классность, как
это было ранее.
В. Коломиец. Наш
коллектив авиаторов —
молодежный. Никому не хо-
52

чется отставать. И все же
проблемы есть. Приходят
после училища
лейтенанты. Классности они не
имеют. Некоторым надо
переучиваться. Комитет
ВЛКСМ и я как комс-
групорг организуем
обмен опытом, поднимаем и
решаем различные
проблемы. Обычно остро
выступает на собраниях
старший лейтенант Игорь
Сидоров. В настоящее
время нас волнует,
почему некоторые летчики
крейсера «Новороссийск»
в морском походе не
всегда могут налетать даже
плановое количество
часов. Ведь от этого
снижается мастерство.
В. Фещенко. У меня
два вопроса. Сидоров
только выступать умеет
или он служит хорошо?
Что сделали комсомольцы
для выполнения плана
летной работы в море?
! В. Коломиец. Игорь
Сидоров — отличный
летчик. И в общественной
жизни он активен. Это и
подкупает. А с вопросом
о налете плановых часов
в походе комсомольцы
нашего коллектива
обращались в самые высокие
инстанции. Нас заверили,
что положение изменится.
В. Червоний. Вот что
значит — не давать
никому покоя! Вот что
значит активно бороться
на рубежах
перестройки! Приведу еще один
пример. На корабле, где
служит член комитета
ВЛКСМ лейтенант А.
Орлов, решили провести
тематический вечер «Наш
командир боевой». Кое-
кто сомневался, могут ли
комсомольцы открыто
говорить о своем
командире, чуть ли не обсуждать
его. Советовали не
затрагивать «трудную» тему.
Но активисты настояли на
своем. Вечер прошел
интересно, понравился всем,
в том числе и
присутствовавшим на нем
командирам других кораблей. Кто
из делегатов взялся бы
организовать подобный
вечер?
В. Коломиец. О нашем
командире Герое
Советского Союза полковнике
Ю. Чурилове мы с
удовольствием рассказали бы
на таком вечере. Его
авторитет очень высок. Все
комсомольцы стараются
ему подражать. Помощь,
поддержку Чурилова
чувствую постоянно и я, и
другие молодые летчики.
В. Митрофанов.
Отношение некоторых
командиров подразделений к
комсомольским
организациям — один из сложных
вопросов. Конечно,
большинство офицеров
хорошо понимают
необходимость работы с
комсомольцами, опоры на них. Но
не у всех это получается.
Порой сталкиваешься с
откровенной
безответственностью.
В. Фещенко. Ни один
командир подразделения
не признается в том, что
не любит работать с
молодежными активистами.
На словах — все «за». А
на практике выходит ина
че. Некоторые молодые
офицеры не верят, что
организации ВЛКСМ
могут помочь им в делах.
Отсюда и нежелание, и
неумение работать с
ними. Интересно, как в
вашем училище обучают
курсантов использованию
в интересах
боеготовности силы комсомольских
организаций?
А. Чернышев.
Преподаватели часто говорят нам
о необходимости
воспитания подчиненных. Мы
изучаем военную
педагогику и психологию,
партийно-политическую
работу. Но все это пока
теория. Практики же пока у
нас мало. На старших
курсах этим вопросам,
видимо, уделяют больше
внимания...
В. Червоний. На
комсомольской конференции
военных моряков
Ленинграда выступившие в
прениях курсанты
обратились к командованию с
предложением дать им
возможность чаще вести
воспитательную работу
непосредственно на
кораблях. Это пожелание
учтено. Проблема, как нам
кажется, находит
решение. Известно, что
курсанты, активно ведущие
комсомольскую работу,
после окончания училища
становятся, как правило,
хорошими воспитателями
подчиненных. Например,
И. Белогорский был
секретарем организации
ВЛКСМ факультета.
После выпуска он четыре
года возглавлял
комсомольскую, а затем партийную
организации экипажа.
Сейчас капитан 3 ранга
Белогорский-старший
помощник командира
корабля. Оказывая доверие и
помощь молодежным
активистам, он развивает
их самостоятельность. В
работе с людьми Бело-
горскому чужды
директивный стиль,
чрезмерная опека,
администрирование. И молодые сердца
раскрываются навстречу
коммунисту-руководителю,
откликаются на его
призывы и предложения.
Доверительные
взаимоотношения стали одним из
слагаемых успеха
экипажа в боевой и
политической подготовке,
укреплении воинской
дисциплины, борьбе с
неуставными взаимоотношениями.
Хотелось бы
поговорить и вот о чем. Немало
53

еще комсомольских
организаций, где жизнь еле
теплится, где
мероприятия проводят формально,
за твердый воинский
порядок по-настоящему не
борются. Как правило,
здесь можно встретить
молодых моряков,
нарушающих дисциплину,
присваивающих себе
незаслуженные привилегии,
унижающих человеческое
достоинство сослуживцев.
В. Митрофанов. Да,
надо самокритично
признать: мы еще далеко не
все сделали, чтобы
подобных случаев стало
меньше. Кое-где активисты не
могут поставить
решительный заслон
аморальным поступкам
некоторых нарушителей
порядка. Они даже как бы
поощряют их своим
молчанием. Что, на мой
взгляд, могли бы
предпринять комсомольские
работники и активисты?
Предлагаю всячески
пропагандировать и
поощрять тех, кто смело
встает на пути обидчиков.
Пока же в экипажах, частях
лучше знают
нарушителей спокойствия, чем тех,
кто им противодействует.
А надо создавать
общественное мнение,
благоприятствующее умножению
рядов твердых борцов за
образцовый уставной
порядок.
В. Фещенко. Словом,
нужна полная гласность.
Этому нас учит и съезд
комсомола, который по
примеру XXVII съезда
ленинской партии прошел
в духе урока правды, в
духе гласности. Сразу,
конечно, трудно осознать
все идеи съезда
комсомола. Нам предстоит еще
многое осмыслить,
изучить. Но один вопрос
особенно волнует. Это
недостатки в идейном
воспитании молодежи. Нужны
споры, борьба за истину,
выстраданные идеалы.
В. Коломиец. Все, что
происходит в стране,
оказывает сильное влияние
на молодежь. Партийные
документы последних
двух лет, материалы
нашего съезда — все это
вселяет уверенность в
успех перестройки. Самые
острые темы, которые
ранее стыдливо
замалчивались, сегодня
дискутируются вовсю.
«Комсомольская правда»,
«Собеседник», другие издания
зачитываются, что
называется, до дыр. Однако,
мне кажется, мы пока
больше говорим, чем
делаем. Понятна тревога тех,
кто призывает не
заболтать перестройку. Ведь
успехи не придут завтра
или через месяц.
Предстоит долгая,
напряженная работа всех
передовых сил, в том числе и
комсомола.
А. Чернышев. Если бы
на съезд собрались все
комсомольцы, то, уверен,
равнодушных не осталось
бы совсем. Атмосферу
съезда, его решения,
содержание дискуссий мы
обязаны донести до
каждого комсомольца. От
нас, вожаков молодежи,
многое зависит. Полезно
помнить комсоргов
военных лет — людей
бескомпромиссных, готовых
к самопожертвованию
ради великой цели. Они за
жигали сердца моряков,
вели их на подвиги.
Сегодня мы можем считать
себя их духовными
наследниками.
В. Митрофанов. Наша
обязанность — делом
доказывать, что
перестройка необратима. Именно на
это нацеливает и
полученная на съезде от
моряков-североморцев
приветственная телеграмма.
В. Червоний. Делегатов
съезда поздравляют в
присланной радиограмме
и моряки с подводной
лодки «60 лет шефства
ВЛКСМ», находящейся в
дальнем походе. Они
призывают делегатов к
результативной работе.
В. Коломиец. Съезд
многое от нас потребовал,
многому и научил. Теперь
будет важно шаг за
шагом проводить в жизнь
его решения. Каждый
день действовать,
бороться и не сдаваться, не
отступать.
ОТ РЕДАКЦИИ. XX
съезд ВЛКСМ открыл
перед молодежью всей
страны, в том числе и перед
флотской, широкую
перспективу. И делегаты —
военные моряки
почувствовали простор для
самостоятельности,
избавление от мелочной опеки
и надзора. Они пришли
на беседу, еще не
остывшие от жарких дискуссий,
активного обмена
мнениями. Они были на гребне
волны комсомольских
дел, поднятой съездом, и
теперь прибыли на
флоты, в свои организации,
принеся боевой дух
форума советской молодежи.
Редакция журнала
«Морской сборник»
желает им успехов в
осуществлении всех замыслов,
достижении поставленных
целей, решении сложных
задач. Ведь, как
подчеркнул на съезде комсомола
товарищ Горбачев М. С,
нам нужна перестройка
по существу, для жизни,
для народа, для
социализма, а не для фразы.
Впереди у флотского
комсомола — ответственные
дела, высокие цели,
связанные с выполнением
решений XX съезда
ВЛКСМ.
Беседу записал
капитан 2 ранга
А. АНДРУЩЕНКО

За честный и чистый облик партийца
КОМАНДИРСКИЙ МОСТИК РУСАНОВА
Старший лейтенант В. ЩЕРБИНА
ртРИХОДИЛОСЬ слышать немало
1 1 хорошего о И. Русанове, его личных
качествах, благодаря которым ему
удалось добиться авторитета и уважения в
коллективе, наконец, просто как об
интересном и умном собеседнике. В этом я
убедился при первой же встрече с ним.
Став командиром атомной подводной
лодки, И. Русанов начал по-доброму
завидовать летчикам. Не потому, что за
время службы в подплаве редко видел
небо. Просто ему очень хотелось, чтобы
корабль подчинялся его разуму и воле
так же покорно, как самолет
подчиняется пилоту. Он понимал, что такое
командирское умение обретет не сразу.
Но в том, что обретет, не сомневался.
...В мальчишеских снах многие видя!
себя мореходами. Ему море не снилось.
Его друг-однокашник, работающий ныне
зоотехником, в ту пору прямо-таки
бредил мореходкой. Но слово «моряк» для
Вани Русанова тогда звучало куда
менее романтично, чем «агроном». Хорошо
было вокруг. Наливались зрелостью
алтайские хлеба. И быть ему
земледельцем в родимом селе Тизек. не случись
на его жизненном пути внезапный и
крутой поворот.
— Какой самый большой океан?
— Тихий, — не раздумывая, ответил
призывник Русанов на вопрос военкома.
— Вот там и будете служить,—
торжественно заключил офицер.
В том, что этот океан действительно
Великий, матрос Русанов вскоре
убедился сам. Недоумение вызывало другое:
кто мог назвать его Тихим. И полюбил
он его не сразу. Не думал, что когда-
нибудь избавится от морской болезни.
Но однажды понял, что не сможет
расстаться с морем.
В нынешнем году капитан 2 ранга
Иван Петрович Русанов отмечает свое
флотское совершеннолетие. Все 18 лет
его службы прошли на Дальнем Восто-
ке^ Много это или мало? Если учесть,
что сейчас ему за 36, то получается как
раз полжизни.
Каждому офицеру особенно дорог тот
флот, на котором он начал служить.
Потому закономерно, что Русанов —
пламенный патриот Краснознаменного
Тихоокеанского. Здесь он стал матросом,
старшиной 1-й статьи, окончил ТОВВМУ
имени С. О. Макарова, вступил в
партию, вырос от начальника
радиотехнической службы дизельной подлодки до
командира атомохода.
Сумма всех его подводных плаваний,
говоря «космическим» языком,
составляет не один виток вокруг Земли. Какую
бы ступеньку служебной лестницы ни
проходил Русанов, везде оставался за
ним добрый след, свидетельствовавший
о его добросовестном ратном труде,
близости к людям, высоком
профессионализме, технической грамотности,
партийности.
Под руководством старшего
лейтенанта Русанова стала лучшей в соединении
радиотехническая служба. Вскоре его
повысили в должности. А после того
как он отлично проявил себя как стар-
55,

ший помощник, назначили командиром
дизельной подводной лодки. И вот уже
его экипаж — лучший в соединении.
Через некоторое время ему
предложат должность старшего помощника на
атомоходе. Пришлось изучать новую
технику. Сколько бессонных ночей
провел над технической документацией,
инструкциями, учебниками. Но разве не об
этом он мечтал?
Не всякий старший помощник
становится командиром. Русанов им стал. И
вновь напряженная работа с боевой
техникой. Он не только изучил ее в
совершенстве, но и заставил работать,
подчиняться воле командира, реализовал все
возможности, заложенные в ней.
Однако Русанов отдавал себе отчет и
в том, что никакие усилия не
увенчаются успехом, если не будут такими же
одержимыми и его подчиненные. И здесь
дело обстояло посложнее. Ведь схем
принципиального устройства характера
людей в отличие от техники
человечество еще не создало.
Ладить с подчиненными помогли ему
природная наблюдательность, умение
взвесить все заложенные в человеке
качества, помочь развитию самых
полезных из них. Совершенно не выносит
Русанов лживости, трусости, лености. Он
находит такие способы и методы
воспитания, которые помогают людям
преодолеть слабости, избавиться от
недостатков. Словом, человеческий фактор для
И. Русанова не абстрактная категория,
а вполне конкретные лица.
Так в чем же секрет успеха капитана
2 ранга И. Русанова?
Считают, что он во многом
объясняется тем, что командир с большим
уважением относится к подчиненным, причем
не за их послушание, а за желание
творить, работать смело, инициативно. И
при этом всегда требователен. Так о
нем говорил, в частности, его
заместитель по политической части капитан
3 ранга Н. Макаров (ныне назначен на
вышестоящую должность).-
На командирском мостике человек
как на ладони. Экипаж быстро оценил и
недюжинные способности, и
неиссякаемое трудолюбие Ивана Петровича.
Личный пример командира незамедлительно
сказался на всей атмосфере
взаимоотношений в коллективе. Каждый подводник
повысил свою ответственность за
исполнение воинского долга. Большим
позором считаются здесь нарушение
дисциплины, слабое знание заведования,
невыполнение социалистических
обязательств. Грубое же нарушение уставов
расценивается как ЧП. В такой
обстановке, где каждый занят своим делом,
ленивому и безынициативному человеку
просто не прижиться, так же как и
трутню среди трудолюбивых пчел в улье.
И. Русанов всячески старается
развить в людях чувство инициативы,
развеять так называемый «должностной
страх», робость, привить уважение к
себе. Не выносит подобострастия. Помог
однажды избавиться от этого, прямо
скажем, унижающего человеческое
достоинство свойства мичману из РТС.
Был тот не очень добросовестным, а вот
услужить любил.
Не одну беседу провел с ним И.
Русанов.
— Товарищ мичман, относитесь к
себе с уважением. Ведь вы же не
подданный. Не следует смешивать воинскую
дисциплину, подчиненность с
услужливым повиновением, подобострастием, —
говорил мичману командир.
Обращаясь к примерам из Великой
Отечественной войны, современной
истории флота, Иван Петрович
аргументированно доказывал своему подчиненному,
что именно от инициативы, смелости,
самостоятельности воинов зависел
нередко выход из самых сложных ситуаций.
Мичмана с тех пор словно подменили:
он начал себя уважать! Именно с этого
и начинаются воспитание личности,
закалка характера, изживание противного
человеческому существу чувства
раболепства, слепого повиновения.
По итогам минувшего года экипаж
атомной подводной лодки, которой
командует капитан 2 ранга И. Русанов,
стал лидером социалистического
соревнования в соединении.
Что может быть для командира
дороже, чем успехи его подчиненных? Когда
коллектив брал повышенные
социалистические обязательства, никто в экипаже
не сомневался, что они будут
выполнены: ведь их командир был делегатом
XXVII съезда КПСС,

К 70-летию Великого Октября
«ПОБЕДА
БУДЕТ
ЗА НАМ И!»
ВАХТА
ПАМЯТИ
ПОД РУКОВОДСТ-
* * ВОМ
большевистской партии моряки
Балтийского флота в борьбе с
буржуазным Временным
правительством
действовали в июле совместно с
рабочими и солдатами.
— 3 июля
Кронштадтский Совет постановил
принять участие в
демонстрации трудящихся
Петрограда под лозунгами:
«Вся власть Советам!»,
«Долой 10 министров-
капиталистов!», —
вспоминал активный участник
революционных событий,
бывший матрос С.
Баранов.
— Утром 4 июля около
семи тысяч матросов на
кораблях, транспортах,
буксирах под красными
флагами прибыли в
столицу и влились в колонны
демонстрантов. С
балкона особняка Кшесинской,
в котором размещался
Центральный Комитет
партии большевиков,
встреченный бурными
приветствиями, перед
моряками выступил В. И. Ленин.
Он призвал нас к
выдержке, стойкости,
бдительности. Позже
контрреволюционеры открыли
ружейный и пулеметный
огонь по мирной
демонстрации. Улицы
Петрограда обагрились кровью.
Временное
правительство передало в
Гельсингфорс приказ о высылке
дивизиона эсминцев для
действий против
прибывших в столицу моряков.
Одновременно было
отдано распоряжение о
недопущении без разрешения
командования прихода
революционных кораблей в
Петроград и Кронштадт
из передовых баз флота,
вплоть до их потопления
торпедами. Однако Цент-
робалт не разрешил
дивизиону эсминцев выйти
в столицу, взял под
контроль оперативную
деятельность штаба флота. В
Петроград был направлен
эсминец «Орфей» с
делегацией Центробалта,
которой поручили доставить
резолюцию в поддержку
трудящихся Петрограда, с
требованием ареста по-
мощника морского
министра Дудорова,
приказавшего применить против
кораблей подводные
лодки.
Временное
правительство перешло в
наступление на рабочий класс и
его авангард — партию
большевиков. Выла
разгромлена редакция и
типография газеты
«Правда», помещения
Центрального и
Петербургского комитетов РСДРП (б),
отдан приказ об аресте
В. И. Ленина.
Прибывшую в столицу группу
моряков Гельсингфорса
посадили в тюрьму.
Керенский распорядился о
немедленном переизбрании
Центробалта.
В условиях когда
буржуазия встала на путь
установления военной
диктатуры, мирное развитие
революции оказалось
невозможным. В. И. Ленин,
перешедший на
нелегальное положение, призвал
трудящихся не
поддаваться унынию, настойчиво
собирать силы для
вооруженной борьбы за власть.
«Победа будет за
нами!» — говорилось в
обращении ЦК РСДРП (б)1.
26 июля в Петрограде
открылся VI съезд
партии, который, следуя
ленинским рекомендациям,
разработал курс на
вооруженное восстание. Для
участия в нем прибыла
группа делегатов
Балтийского флота — матросы
И. Колбин, Ф. Дмитриев,
А. Долгушин и другие.
Придавая важное
значение роли моряков в
подготовке к
социалистической революции, съезд
уделил большое внимание
работе среди них
12-тысячного отряда
большевиков. Были заслушаны
доклады представителей
партийных организаций
наиболее крупных военно-
морских баз. Делегат от
Гельсингфорской
организации РСДРП (б) В. За-
лежский заявил, что «на
крупных боевых кораблях
—дредноутах и крейсерах
матросы — или
большевики или сочувствующие...
У нас в руках громадная
сила»2. Посланцы
Кронштадта И. Флеровский и
А. Любович заверили ЦК
РСДРП (б), что матросы
будут в первых рядах
борьбы за власть
трудящихся.
Перед началом съезда
в издательстве
Кронштадтского комитета
РСДРП (б) была впервые
напечатана отдельной
брошюрой статья В. И.
Ленина «К лозунгам», в
которой проанализирована
обстановка в стране
после июльских событий и
обоснована новая
тактика борьбы
большевистской партии за победу
социалистической
революции. Брошюру раздали
делегатам съезда, она
имела огромное значение для
выработки его решений.
Керенский, ставший в
июле министром —
председателем Временного
правительства, принимал
меры к задержанию В. И.
Ленина. В Кронштадт
передали шифрованное рас-
* Волна. — 1917. — 9
июля.
2 Протоколы VI съезда
РСДРП(б). — М.: Партиздат,
1934. — С. 75—76.
57

С. Баранов
поряжение прокурора
столичной судебной палаты
арестовать и доставить в
Петроград Ленина,
скрывавшегося будто бы на
линкоре «Заря свободы».
Репрессии обрушились
на флотскую
большевистскую печать. В
Гельсингфорсе закрыли газету
«Волна» и арестовали
редакцию. Накануне весь
личный состав
Балтийского флота обратился
через нее к Керенскому:
«Против наших идей
окажутся бессильными все
ваши каторжные законы.
С полной и твердой
верой в свою правоту и
конечную победу мы
повторяем: «Нас не
запугаете!»3 Вскоре газета стала
выходить снова под
названием «Прибой».
Кронштадтский «Голос правды»
вышел на следующий день
после запрещения как
«Пролетарское дело». В
газете продолжали
публиковать статьи В. И.
Ленина.
Контрреволюцией н ы е
действия правительства
Керенского вызвали среди
балтийцев бурю
негодования. Кронштадтский
Совет обратился с
воззванием дать отпор
наступлению реакции, распустить
Государственную думу и
Государственный совет.
Команды эсминцев
«Миклухо-Маклай» и «Капитан
Белли» выступили с
решительным протестом
против преследования
В. И. Ленина. Команды
линейных кораблей
«Республика», <
Петропавловск», крейсера «Олег»
и других кораблей
поддержали Центробалт и
заявили о своей
решимости идти за
большевиками. Возмущенные
предательством партии эсеров,
многие матросы порывали
с ней и вступали в ряды
РСДРП(б). Балтийцы еще
раз показали себя
непримиримыми
противниками антинародного
Временного правительства.
— Находясь в
подполье, Владимир Ильич
Ленин постоянно
интересовался развитием
революционных событий на
Балтийском флоте, —
рассказывал бывший член
Центробалта К. Свиридов.
— Он поддерживал
тесные связи с партийными
организациями моряков.
• Волна. — 1917.--14
июля.
К. Свиридов
С докладами о
положении дел на флоте у него
не раз бывал один из
руководителей балтийских
большевиков Борис
Жемчужин. Ленин
внимательно расспрашивал его о
настроениях матросов,
расстановке сил в Гель-
сингфорсском и
Кронштадтском Советах и Цент-
роб а л те, о том, как
большевики готовят матросов
к предстоящей
социалистической революции.
Владимир Ильич советовал
беспощадно разоблачать
империалистический
характер политики
правительства Керенского,
направлять с этой целью
лучших агитаторов в
различные районы страны.
Вождь призывал
развивать и упрочивать связи
моряков с рабочими и
солдатами, чтобы в
нужный момент дружно
выступить против
Временного правительства.
На Черноморском
флоте буржуазия и ее
прислужники — эсеры и
меньшевики также
предприняли наступление на
партию большевиков. 10
июля было разгромлено
помещение
Севастопольского горкома партии,
начались аресты
революционных матросов. Но,
несмотря на террор,
большевики продолжали работу
по идейному воспитанию
моряков, вели острую
борьбу с соглашателями.
В этом им оказывал
немалую помощь ЦК
РСДРП (б), видевший в
большевизации
матросских масс одно из
решающих условии победы
социалистической
революции на юге страны. По
заданию Центрального
Комитета в Севастополь,
Одессу, Николаев
прибывали опытные
пропагандисты. Быстро установив
связи с моряками, они
вовлекали в партию
наиболее политически развитых
матросов, часто
выступали перед черноморцами с
докладами о тактике
большевиков в условиях
прекращения двоевластия
в стране и наступления
контрреволюции.
На флотилии
Северного Ледовитого океана
матросы с возмущением
встретили весть о
расправе с демонстрантами в
Петрограде, преступном
поведении Временного
правительства. На
кораблях началось
разоружение офицеров,
заподозренных в
контрреволюционных действиях.
Большевики флотилии
еще активнее стали
бороться с эсеро-меныиеви-
стскими лакеями
буржуазии. Бурные события
произошли в Кольской
отдельной флотской роте
(Мурманск), где
председателем комитета был член
РСДРП (б) матрос В.
Павлов. 14 июля моряк этого
подразделения Т. Лещен-
ко повесил листовку,
призывавшую к
неповиновению Временному
правительству. Собравшимся
возле нее он разъяснял
58

империалистическую
сущность войны, которую
Керенский призывал вести
«до победного конца».
Узнав, командование
решило немедленно перевести
Т. Лещенко на
Балтийский флот. Рота ответила
решительным отказом.
Дело передали на
рассмотрение исполкома
Соединенного совета
делегатов Кольского
района. Засевшие там
соглашатели поддержали
офицеров, но рядовой состав,
несмотря на мощное
давление, защитил матроса-
революционера.
Революционную
стойкость проявили
североморцы, получив приказ
Временного
правительства о сформировании
ударного батальона,
предназначенного для защиты
интересов буржуазии. Ни
один моряк в него не
вступил. Против этого
распоряжения выступил и
ЦК флотилии.
Учитывая сложную
обстановку, судовой
комитет эсминца «Капитан
Юрасовский» 14 июля
постановил добиваться
самой строгой дисциплины,
безусловного выполнения
каждым членом экипажа
своего революционного
долга.
Для усиления влияния
моряков на политическое
положение на севере стра-
В. Павлов
ны по предложению ЦК
флотилии в
Архангельском Совете была создана
военная секция.
6 июля, когда было
получено известие о
событиях в Петрограде, на
кораблях Амурской
военной флотилии состоялись
собрания. Матросы резко
осудили наступление
контрреволюции. Под их
давлением ЦК флотилии
созвал экстренное
заседание, на котором по
предложению
большевиков, несмотря на яростное
сопротивление
соглашателей, была принята
резолюция, признающая
действия Временного
правительства незаконными.
ЦК заявил о решимости
амурцев оказывать
помощь всем, кто будет
стремиться сохранить
завоеванные права рабочих,
солдат и матросов.
На Сибирской военной
флотилии июльские со-
бытия в Петрограде
вызвали у моряков еще
большую бдительность в
отношении к Временному
правительству. Были
приняты меры к выявлению
и изоляции
контрреволюционно настроенных
офицеров. С берегов Тихого
океана команды
направили балтийцам
приветствия и резолюции в
поддержку их действий.
Матросы Каспийской
военной флотилии в
ответ на провокационные
действия Керенского
усилили охрану кораблей и
боеприпасов, чтобы их не
могли захватить
контрреволюционные
заговорщики. Большевики
разъясняли матросам
предательскую политику эсеров
и меньшевиков,
вступивших в сговор с
реакционной военщиной.
В июльские дни
военные моряки решительно
поддерживали
большевистскую партию,
настойчиво готовились к
социалистической революции.
К ПОЛЯРНОЙ ВЕРШИНЕ ПЛАНЕТЫ
17 июля 1962 г. атомная подводная лодка Северного флота,
совершив поход подо льдами Арктики» достигла Северного полюса. За
успешное выполнение специального задания правительства Указом Президиума
Верховного Совета СССР контр-адмиралу А. Петелину, командиру
подводной лодки капитану 2 ранга Л. Жильцову и командиру
электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга Р. Тимофееву
присвоено звание Героя Советского Союза.
Наш нештатный корреспондент капитан 1 ранга в отставке В. Редан-
ский встретился с вице-адмиралом в отставке Петелиным и взял у него
интервью.
— Александр
Иванович, что предшествовало
походу?
— Прежде всего
следует сказать, что
подводники многих атомоходов,
не признаваясь даже
самим себе, втайне, в
глубине души надеялись, что
роль первопроходцев
приполюсных глубин выпадет
на их долю. Безусловно,
такой надеждой жил и
экипаж первенца
советского атомного
подводного флота, тем более что
еще до 1962 года стоял
вопрос о посылке его к
северной вершине
планеты. Лодка уже плавала
под полярными льдами и
при ее первом командире
— Герое Советского
Союза капитане 1 ранга
Л. Осипенко, и при
сменившем его капитане 2
ранга Л. Жильцове.
У «Ленинского
комсомола» (будем так
называть этот корабль —
почетное наименование он
получил уже после
похода в связи с 40-летием
шефства комсомола над
Военно-Морским Флотом
в октябре 1962 года) бы-
5?

Атомная подводная лодка «Ленинский комсомол»
после всплытия во льдах Центральной Арктики
ли в активе не только
плюсы, но и, если так
можно выразиться,
минусы. Корабельная техника
уже несколько лет
находилась в эксплуатации.
Зато опыта, добытого
нелегким подводницким
трудом, какой приобрел
экипаж «Ленинского
комсомола», ни у кого тогда
не было.
О предстоящем походе
к Северному полюсу
первым от главкома узнал я.
Разговор, само собой
разумеется, был строго
конфиденциальным. Мне
предлагалось совершить
опытовое плавание на
другой подводной лодке по
своему выбору. Думать
долго не пришлось.
Конечно же, больше всего
подходила для этого
атомная подводная лодка,
которой командовал тогда
капитан 2 ранга В. Черна-
вин. Она унаследовала
свои традиции от
знаменитой лунинской К-21,
установленной ныне на
пьедестале в Североморске.
На счету экипажа
атомохода числилось тогда
больше, чем у других,
наплаванных подледных
миль.
Мы сходили под
паковый лед, отработали еще
раз методику
маневрирования, приледнения,
всплытия в полынье.
Больше всего
беспокоила меня проблема
точности курсоуказания при
плавании в высоких
широтах.
Мы верили в
надежность нашей совершенной
навигационной системы,
однако не забывали и
золотое правило: «Доверяй,
но проверяй!»
Вместе с главным
конструктором системы, а
также с флагманским
штурманом части
офицером Д. Эрдманом
проиграли несколько вариантов
поворотов корабля при
различных углах
перекладки вертикального
руля. Несложная таблица,
составленная тогда,
помогла нам в течение похода
выбирать оптимальные
курсы при
маневрировании подо льдом.
Окончательную
подготовку провели в сжатые
сроки. Когда все с точки
зрения техники было
«выбрано», совершили
контрольные выходы с
погружением,
маневрированием, всплытием. Корабль
полностью подготовили
для выполнения
государственного задания...
— Какова же все-таки
была цель похода?
— В нашей печати
обычно высвечивается
самое яркое — достижение
Северного полюса. Но
полюс не являлся само-
целью. Главная наша
задача заключалась в том,
чтобы проверить
эксплуатационную надежность
всей корабельной
техники, и в первую очередь
навигационной системы
при плавании под
паковыми льдами в
околополюсном районе. Для чего?
Здесь необходимо сказать
определенно: в интересах
обороны страны.
Шел 1962 год.
Атомный подводный флот
США уже вступил во
второе десятилетие.
Советский Союз, как
известно, начал строить
подводные атомоходы много
позднее, что было
ответной мерой. Но и это еще
не все. Пентагон уже
давно сделал ставку на
использование Северного
Ледовитого океана в военных
целях. США
рассчитывали стать монопольными
властелинами подледных
глубин. Их расчеты не
оправдались. Советские
подводники, получив
современные корабли,
приступили к освоению
Северного Ледовитого
океана и добились уже
определенных успехов,
противопоставив своим
«оппонентам» надежный заслон
для защиты
государственных интересов Родины
с северных направлений...
— Как планировалось
провести поход и как он
сложился фактически?
— Предусматривалось
два варианта: идти или
подняться до 85-й
параллели, искать полынью и,
если найти ее не удастся,
возвращаться к кромке
льда для передачи
донесения. И второй — в
случае удачи продолжать
поход непосредственно к
полярной вершине
планеты.
Лоций центральной
части Северного Ледовитого
океана не существовало.
Сведения о ледовой
обстановке по маршруту
дала авиаразведка. Но мы
отлично понимали, что
условия здесь меняются
быстро: ледяные поля
находятся в вечном
движении. Поэтому вопрос о
поиске полыньи являлся
далеко не
второстепенным.
Первое разводье
попалось неудачное — узкое,
длинное, по существу,
щель. Всплыли под
рубку, посмотрели в
перископ. На кормовой и
носовой надстройках
огромные, толщиной до 5
метров, сверкающие на
солнце ледяные глыбы. К
тому же заметили
подвижку кромок полей. А это
уже грозило не только
винтам, но и самому
корпусу лодки. Пришлось
погружаться. Новая
расщелина также не
принесла радости. И все-таки
добились своего, нашли
удобную ледяную «га^
60

вань», правда, затянутую
тонким льдом. Маневр
всплытия провели
уверенно, спокойно, как в
учебном полигоне.
Произвели астрономические
наблюдения, уточнили
координаты места. Послали,
как условлено,
радиограмму. В ответ:
поздравление и «добро»
действовать по второму варианту.
И указание лично мне —
все дальнейшие решения
принимать
самостоятельно.
Однако хотелось бы
отметить поведение личного
состава, его настрой. Я
много раз проходил по
отсекам, беседовал с
людьми. Сказалась, видимо,
старая привычка,
узаконенная Корабельным
уставом ВМФ — регулярно
осматривать корабль.
Отношение экипажа к
происходившему можно
охарактеризовать двумя
словами: полная уверенность.
Вахты неслись
безукоризненно, тем более что
между сменами организовали
соревнование. Не
случайно все без исключения
были удостоены высоких
наград, в частности
матросы и старшины —
медали Ушакова.
Особенно хорошо
потрудились воины
электромеханической боевой
части. На походе, конечно,
возникали различные
сложные ситуации, но в
целом техника, благодаря
ее умелой, грамотной
эксплуатации, нас не
подвела. Это, несомненно,
заслуга командира БЧГ5
инженер-капитана , 2 ранга
Р. Тимофеева, инженер-
капитан-лейтенантов И.
Колтона, А. Шурыгина и
других.
В установленные
сроки мы достигли
.Северного полюса. Можно было
бы и возвращаться, тем
более что подходящей
полыньи для всплытия не
оказалось. Однако
решили пройти дальше. Вдруг
ошибка в расчетах? Ведь
до сих пор в мире не
прекращаются споры о том,
дошли ли до полюса
американцы Р. Пири и
Д. Кук в 1909 году.
Через некоторое время,
повернув на 180°, легли на
обратный курс. Как
показало дальнейшее
плавание, счисление велось
точно, как и прокладка.
Все штурманы и, конечно,
командир БЧ-1 капитан-
лейтенант О. Певцов
действовали четко.
Надо, как мне кажется,
упомянуть еще об одном
событии. Поход носил
еще и исследовательский
характер. Постоянно
велись отсчеты глубин,
замеры температуры воды,
анализ.
В районе полюса мы
неожиданно обнаружили
крутое повышение дна.
Так подтвердилась
гипотеза наших ученых о
существовании в
Центральной Арктике еще одного
подводного хребта.
А через несколько лет
советские полярники
увековечили на карте
Северного Ледовитого океана и
имя лодки. Одна из
вершин хребта Гаккеля
получила название —
«Подводная гора
«Ленинского комсомола».
Возвращение проходило
по плану. Отрабатывали
различные задачи,
искали разводья, всплывали.
Вскоре поступило
приказание срочно идти в базу,
причем не в ту, из
которой выходили. На берегу
нас ждали. Состоялось
награждение всего
экипажа. И только потом
совершили переход в
родную базу. Здесь нас
встречали по-особому
тепло и торжественно. Это
был праздник для всего
гарнизона.
— Как с высоты 25
лет воспринимается
сейчас этот поход к полюсу?
— Прожитые годы
позволяют еще полнее и
глубже оценить
коллективный подвиг экипажа
«Ленинского комсомола».
Это был одновременно и
триумф нашей научно-
технической мысли,
отечественного
кораблестроения.
По пути
первопроходцев вслед за «Ленинским
комсомолом» пошли
другие атомоходы.
Подводникам пришлось решать
куда более сложные задачи.
И не случайно за два с
половиной десятилетия
открылись имена новых
героев подледных и
океанских глубин.
СВЯЗЬ ВРЕМЕН
(К 100-летию со дня рождения В. А. Белли)
ПРОФЕССОР Военно-морской ака-
* * демии Владимир Александрович
Белли был, по выражению адмирала И. С.
Исакова, «моряк до мозга костей». Его
предок Г. Белли, выходец из Англии,
поступил на русскую службу в 1784 г.,
сражался с турками при Фидониси,
Керчи, Гаджибее и Калиакрии, участвовал
в осаде Корфу, но самую громкую
славу добыл себе в 1799 г., когда,
командуя фрегатом «Счастливый», с
десантным отрядом всего лишь в 574
человека отбил у французов город Фоджа,
стремительным маршем пересек
Апеннинский полуостров и, на несколько
суток опередив союзников-англичан, взял
Неаполь.
— Белли думал меня удивить?.. —
воскликнул император Павел, получив
известие о неслыханном деле. — Так
я его удивлю!
И пожаловал моряку (тогда еще
капитану 2 ранга) орден Св. Анны 1-й
степени. Случай беспримерный — по
статуту высшая степень ордена давалась
лишь адмиралам.
Владимир Белли родился 11 (23)
июля 1887 г. в Петербурге. Продолжая
фамильную традицию (в течение века
представители каждого поколения рода
61

Белли служили на флоте), в 1900 г. он
поступил в Морской корпус и по
завершении учебы в 1906 г. был
произведен в офицеры с назначением на
линейный корабль «Цесаревич».
...Катастрофа произошла в ночь на
28 декабря 1908 г. Внезапно
пробудившийся вулкан Этна разрушил город
Мессину, заживо похоронив более
80 тысяч ее жителей. Русские корабли,
находившиеся в те дни на рейде Аугу-
сты, поспешили на помощь. Рискуя
быть засыпанными (подземные толчки
еще продолжались), моряки немедленно
приступили к спасательным работам.
Когда-то Владимир Белли с оружием в
руках отстаивал национальную
независимость итальянцев, теперь его правнук
бескорыстно спасал им жизнь. И
характерно, что самой первой наградой
молодого Белли стала серебряная медаль
«За оказание помощи во время
землетрясения в Сицилии и Калабрии».
Такова связь времен!
В 1909—1912 гг. он служил
вахтенным офицером на крейсере «Аврора».
В течение трех лет участвовал в
нескольких дальних походах, затем
поступил в Минный офицерский класс,
успешно его окончил и весной 1914 г.
вновь получил назначение на линейный
корабль «Цесаревич».
1 августа 1914 г. Германия объявила
войну России. «Цесаревич» — бывший
флагман порт-артурской эскадры — нес
боевую службу на Балтике. В конце
1915 г. «за отличие в делах против
неприятеля» лейтенант Белли был
досрочно произведен в чин капитана 2 ранга,
получил «Анну» 3-й степени с мечами
и бантом, а весной 1916 г. его перевели
в штаб Минной дивизии.
В октябре военный моряк Белли
встал на сторону революции. В течение
зимы—весны 1918 г. он —
флагманский минный специалист Центробалта,
а в июле получил в свое первое
командование достраивающийся на Путилов-
ской верфи эскадренный миноносец...
«Капитан Белли»!
Этому кораблю предстояла славная
судьба. Заложенный в 1913 г. и
названный по имени героя Фоджи и Неаполя,
он вошел в строй советского ВМФ под
названием «Карл Либкнехт». В 1933 г.
вместе с эсминцами «Куйбышев» и
«Урицкий» был переведен на
Баренцево море, положив начало Северному
флоту. 22 апреля 1945 г., сопровождая
конвой, он расстрелял гитлеровскую
подлодку У-286 — последнюю из
уничтоженных нашим флотом на Севере.
Сам же служил еще 10 лет — до
1956 г... На память о нем осталась
серебряная закладная доска, на которой
выгравировано — «Капитанъ Белли».
С 1919 по 1926 г. красный военмор
Белли служил на различных
должностях (в том числе военно-морским
атташе в Китае), а затем в Военно-морской
академии.
Кафедру морской стратегии
возглавлял тогда начальник академии
профессор Б. Шерве, в прошлом воевавший
с японцами на владивостокских
крейсерах.
«Первый год в академии мне
пришлось главным образом готовиться к
преподавательской деятельности, —
вспоминал потом Владимир
Александрович, — и только с осени 1927 г. я был
к ней допущен».
В 1929 г. вышла в свет первая
крупная работа В. Белли —
политико-стратегический очерк «Борьба за Тихий
океан». Затем в соавторстве он написал
капитальный труд «Операции
подводных лодок», изданный в 1933 г.
Появление книги было тем более актуально,
что существенная роль в
Военно-Морском Флоте отводилась подводным
силам.
В 1937 г. В. Белли стал начальником
кафедры оперативного искусства. Его
двухтомный «Военно-морской
международно-правовой справочник» вышел в
1939—1940 гг.
В 1940 г. ему присвоили вновь
учрежденное звание контр-адмирала.
В годы войны В. Белли
дополнительно к руководству кафедрой возглавил
командный факультет, а с 1944 г.
читал курс морской стратегии в
Академии Генерального штаба.
За более чем два десятилетия
преподавательской деятельности через
аудитории его кафедры прошли несколько
поколений командных кадров нашего
флота, многие из его слушателей стали
видными флотоводцами, учеными.
Выйдя в отставку, в 1949 г.,
профессор Белли продолжал
военно-научную деятельность. Он участвовал в
издании всемирно признанного
«Морского атласа»; в 1964 г. вышел
двухтомный труд «Флот в 1-й мировой войне»,
второй том которого целиком написан
Владимиром Александровичем. В 1967 г.
были изданы сразу две книги —
монография «Блокада и контрблокада» и
исследование «Боевые действия в
Атлантике и Средиземном море в 1939 —
1945 гг.», в которых перу Белли
принадлежат несколько разделов. Являясь
членом военно-исторической секции
ленинградского Дома ученых, он
регулярно выступал с докладами на темы
военно-морского искусства, истории
войн и военных флотов.
Человек широчайшей образованности,
ученый и педагог, профессор
контр-адмирал В. А. Белли до последнего дня
служил Родине и ее Военно-Морскому
Флоту. Он умер 1 июля 1981 г.
...Связь времен материальна.
Династия Белли, живой нитью соединяющая
почти два века нашей морской истории,
прекрасный тому пример. И как знать,
может, явится когда-нибудь в линзах оп.
тики строгий силуэт боевого корабля и
сигнальщик доложит:
— Дает позывной... «Капитан
Белли»!
Или «Контр-адмирал Белли». Или
просто — «Белли».
Старший лейтенант запаса В. ЧИСТЯКОВ
62

КРЕЙСЕР «АВРОРА»-
ПАМЯТНИК ИСТОРИИ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Герой Социалистического Труда
вице-адмирал в отставке В. БУРОВ,
заслуженный деятель науки и техники РСФСР,
доктор технических наук, профессор
КРЕЙСЕР «АВРОРА» известен всему миру как символ революции, вестник
начала новой эры человечества. Велик интерес советских людей и зарубежных
друзей к истории корабля.
В этом году исполнилось 90 лет с начала его постройки. Крейсер заложен 23
мая 1897 г. на стапеле Ново-Адмиралтейского завода в Петербурге. Дожив до наших
дней, он стал уникальной ценностью не только как свидетель выдающихся событий
истории, но и как единственный сохранившийся образец отечественной
судостроительной техники прошлого.
Инженерная и научная мысль дореволюционной России занимала ведущие
позиции в ряде областей теории и конструирования кораблей. Несмотря на
бездарность, рутину и косность высших эшелонов руководства страной, новаторские идеи
русских кораблестроителей пробивали себе дорогу благодаря таланту и мастерству
ученых, инженеров и рабочих. Крейсер «Аврора» сосредоточил в себе весь
накопленный к концу XIX века опыт создания военных кораблей эпохи парового
броненосного флота, ознаменовавшийся крупными успехами в отечественном судостроении.
Для ускоренного наращивания боевого потенциала флота в пределах
ассигнований, выделенных на программу кораблестроения 1895 г., было решено построить
большее количество кораблей при возможно меньшем их водоизмещении по
сравнению с броненосными крейсерами типа «Рюрик» (12 тыс. т). Новые крейсера
должны были обладать высокой по тому времени скоростью хода, достаточной дальностью
и автономностью плавания и иметь сильное артиллерийское вооружение.
Конструкторы Балтийского завода разработали проект такого корабля почти вдвое меньшего
водоизмещения — 6630 т, по которому на стапелях петербургских верфей были
заложены одновременно три корпуса, и среди них «Аврора» (рис. 1).
На ней установили 152-мм и 75-мм орудия, изготовленные на Обуховском
заводе, воплотившие достижения технической революции в корабельной артиллерии.
Увеличились дальность и меткость стрельбы, возросла скорострельность.
Разработанные русским инженером Б. Барановским поршневой затвор, безоткатный лафет с
гидравлическими тормозами, винтовой механизм для горизонтальной наводки и
подъемный — для вертикальной, другие новшества использовались при создании
скорострельной морской артиллерии нового поколения в России и за рубежом.
Важным нововведением стало применение бездымного пороха. Он придавал
снаряду большую начальную скорость полета, что значительно улучшало
баллистические качества. Отсутствие дыма при стрельбе повысило эффективность оптических
средств управления артиллерийским огнем. Первый такой прибор на крейсере —
оптический угломер, усовершенствованный офицером русского флота 0. Мякишевым.
В новой системе организации артиллерийского огня использовались специальные
сигнальные электрические приборы. Общие принципы ее построения явились
основополагающими при дальнейшем развитии систем управления стрельбой.
Помимо артиллерийского оружия, «Аврора» была оснащена совершенным по
тому времени торпедным вооружением: одним надводным и двумя подводными
63

(именовавшимися тогда минными) аппаратами для стрельбы торпедами калибра
381 мм с помощью сжатого воздуха.
В целях снижения водоизмещения крейсера отказались от установки броневого
бортового пояса и применили иную конструктивную схему защиты по сравнению с
принятой на броненосных кораблях. Основа ее — броневая, своеобразной формы,
напоминающей панцирь черепахи, так называемая карапасная палуба. Загнутая
на скосах к бортам и оконечностям корпуса в носу и корме, она прикрывала все
жизненно важные части корабля. По замыслу проектантов, при попадании снаряда
он должен был рикошетировать, не пробивая палубу. Броневые плиты обладали
высокими пластическими свойствами, что предотвращало раскалывание их при ударе
снарядов. Способ изготовления подобной брони разработан в 90-х годах на Ижорском
заводе инженером И. Названовым (получил распространение и за рубежом). В
Цусимском бою с японскими крейсерами 27 мая 1905 г. в «Аврору» попал 21
вражеский снаряд, но основные части корабля не пострадали, и он мог держать полный
ход, сохранив боеспособность.
Корпус «Авроры» сооружен с применением стали Александровского и Ижорско-
го заводов. Как показали взятые пробы, по своим механическим свойствам и
химическому составу она была на уровне передовых достижений металлургии своего
времени, а по многим показателям не уступает современным судостроительным
сталям подобного класса.
Элементы архитектуры корпуса, детали несущих связей, конструктивные
приемы сборки узлов и соединений и, наконец, та тщательность, с которой построен
корпус, являются отражением самобытной инженерной мысли и мастерства русских
кораблестроителей. Корпусные конструкции прошли суровую проверку временем.
Несмотря на длительный срок службы, тяжелые боевые повреждения, корабль
сохранял способность держаться на плаву более 80 лет со дня спуска на воду.
Прочность корпуса была обоснована инженерными расчетами, научная основа
которых разработана Петербургской академией наук. Благодаря дальнейшему
развитию расчетных методов оценки прочности в практике конструирования кораблей за
русской наукой в этой области закрепилось ведущее место в мире.
Усилиями Д. Менделеева, с именем которого неразрывно связано развитие
учения о ходкости судов, в 1893 г. в Петербурге сооружен опытовый бассейн. Он
положил начало проведению теоретических и экспериментальных исследований в
России по изучению мореходных качеств кораблей. В числе первых работ в
бассейне — буксировочные модельные испытания с целью выбора обводов корпуса
«Авроры» для обеспечения необходимой мореходности и маневренности. Принятые
форма корпуса и основные элементы теоретического чертежа позволили крейсеру
плавать практически в любых погодных условиях и пройти по морям и океанам
более 120 тыс. миль.
Благодаря трудам видного флотоводца и ученого С. Макарова к 90-м годам
прошлого столетия получили теоретическое осмысление вопросы живучести кораблей.
Разработанные на основании этого в русском флоте меры по повышению
непотопляемости реализованы при проектировании и постройке крейсера «Аврора». Его корпус
ниже броневой полубы разделен на 14 водонепроницаемых отсеков, каждый из них
имел автономную систему водоотлива. Суммарная производительность всех
водоотливных средств давала возможность в случае аварии откачать воду из всего
внутреннего объема корпуса под броневой палубой в течение одного часа. «Аврора» — один
из первых кораблей, на котором были введены правила проверки качества работ,
обеспечивающих герметичность и прочность корпуса. Эти проверки проводились
после завершения основных монтажных операций путем фактического затопления
водой отсеков до половины высоты надводного борта.
Новейшие усовершенствования того времени нашли применение в
энергетической установке крейсера «Аврора». Она оказалась надежной, простой в
обслуживании, обладала легкостью реверсирования, могла работать при больших колебаниях
нагрузки и с длительной перегрузкой. Значительный эффект в развитии паровых
машин дал переход от простого расширения пара к многоступенчатому циклу
использования его энергии, т. е. распределение на несколько цилиндров. Это повысило
экономичность энергоустановки, увеличило дальность и автономность плавания
корабля. На «Авроре» были установлены три отечественные паровые машины тройного
64

Рис. 1. Крейсер «Аврора» после завершения постройки в 1903 г.: длина
123,8 м; ширина 16,8 м; осадка 6,5 м; водоизмещение 6731 т; вооружение:
8 X 152-мм, 24 X 75-мм, 8 X 37-мм орудий; один надводный и два подводных
торпедных аппарата калибра 381 мм; толщина брони палубы 38—64 мм,
боевой рубки — 152 *а*ашг мощность энергоустановки 11 610 л. с; скорость
полного хода около 20 уз; дальность плавания 10-узловым ходом 3300 миль
(при увеличенном запасе угля — 6800 миль); экипаж 578 человек
расширения общей мощностью 11 610 л. с, позволившие развивать скорость
полного хода около 20 уз. Котельная установка состояла из 24 паровых водотрубных
котлов с угольным отоплением, существенно усовершенствованных русским
инженером В. Долголенко. Они получили широкое распространение в мировом
кораблестроении.
Крейсер стоял у истоков электрификации корабельной техники и телефонизации
внутрикорабельной связи. Электрической энергией питались не только системы
освещения и прожекторы, но и важнейшие судовые механизмы: элеваторы боезапаса,
водоотливные насосы, рулевая и шпилевая машины, вентиляторы. Электроприводы
избавили корабль от громоздких и инерционных паровых устройств. В качестве
источников электрической энергии использовались шесть паровых динамо-машин в
трех электростанциях общей мощностью 340 кВт, вырабатывавших постоянный ток
напряжением 105 В.
Система внутрикорабельной связи имела разветвленную телефонную сеть. С ее
помощью осуществлялось управление артиллерией, электромеханической установкой
и кораблем в целом.
«Аврора» в числе первых кораблей отечественного флота была оснащена
аппаратурой радиоволнового беспроволочного телеграфа — радиостанцией,
изготовленной в кронштадтской мастерской по чертежам изобретателя радио А. Попова. <
Р Краткий обзор конструктивных особенностей крейсера «Аврора» показывает,
что русские кораблестроители занимали передовые позиции в решении технических
задач создания парового броненосного флота. Вместе с тем на развитии
кораблестроения сказалось влияние некоторых отживших век устоев опыта прошлого. Этим
объясняется наличие у «Авроры» носового тарана, утратившего свое значение в
морских сражениях, а также поперечного набора корпуса, что привело к его
утяжелению из-за нерационального использования конструкционного материала.
Неоправданным было применение способа защиты стального корпуса (от обрастаний
водорослями и моллюсками) громоздкой деревянной обшивкой днища, облицованной
медными листами. Своеобразное копирование времен парусного флота — якорноз
5 «Морской сборник» № 7
65

Рис. 2. Крейсер «Аврора» после восстановления (вид сбоку и сверху)
устройство. Якоря со штоками не втягивались по-походному в клюзы, а оставались
висеть за бортом.
Анахронизмом являлась приверженность к малокалиберной артиллерии (против
миноносцев и для обстрела палуб неприятельских судов, шлюпок с десантом и пр.).
На крейсере «Аврора» размещалось восемь 37-мм пушек. Ошибкой оказалась
установка чрезмерного количества 75-мм орудий в ущерб артиллерии главного калибра,
лишенной к тому же броневой защиты. Отголосок прошлой эпохи — расположение
пушек, предусматривающее стрельбу через открывающиеся бортовые орудийные
порты. Из-за низкого расположения над ватерлинией казематную артиллерию нельзя
было использовать в свежую погоду. Заливались орудия, оптические прицелы, вода
вливалась на батарейную палубу и угрожала затоплением корабля.
Многие из этих недостатков устранены в ходе последующих модернизационных
работ (1908 — 1916 гг). Не оправдавшая своего назначения артиллерия 75-мм и
37-мм калибра была снята, бортовые орудийные порты заделаны, торпедные
аппараты дзмонтированм. Почти вдвое (до 14 орудий) увеличилось число артиллерийских
установок главного, 152-мм калибра, размещенных на верхней палубе и прикрытых
броневыми щитами. В дополнение к ним на верхней палубе установили новый вид
артиллерии — шесть зенитных 76-мм пушек системы русского инженера Ф. Лен-
дера. В системе централизованного управления артиллерийским огнем появились
более точные оптические дальномеры. Еще одна новинка — оснащение
гидроакустическими приборами связи с подводными лодками. Радиостанция заменена более
мощной, изготовленной на радиотелеграфном заводе Морского ведомства. Она передала
в эфир утром 25 октября (7 ноября) 1917 г. обращение В. И. Ленина «К гражданам
России» о победе пролетарской революции в Петрограде.
Однако все эти усовершенствования не могли коренным образом изменить
технический облик крейсера. Он сохранил основные черты корабля эпохи парового
броненосного флота и таким вошел в историю Великой Октябрьской
социалистической революции.
В настоящее время на «Авроре» завершаются восстановительные работы. При
этом реализуются все возможные меры по возрождению на корабле и уникальных
образцов техники. Решено, что крейсер будет находиться на плаву. Поэтому
основное внимание обращено на обеспечение долговечности корпуса, его прочности,
герметичности, плавучести и непотопляемости. Подводную часть корпуса,
непригодную для ремонта, пришлось заменить новой. Тщательно разработанная технология
позволила исключить повреждения сохраняемых конструкций и в максимальной
степени использовать подлинные детали корпуса для формирования его
архитектурно-исторического облика. Полностью сохранены обводы корпуса и такие уникальные
66

конструкции, как бронзовые литые 20-тонные форштевень и ахтерштевень с пером
руля.
Выбирая путь восстановления легендарного крейсера, стремились сберечь его
не как застывший монумент, а как живой корабль. Воссоздаются (по состоянию на
1917 г.) все верхнепалубные сооружения и оборудование, включая надстройки,
мостики, рубки, артиллерийское вооружение, шлюпочные и якорные устройства,
палубные механизмы, мачты, рангоут и такелаж, дымовые трубы, вентиляционные
раструбы, деревянное (тиковое) покрытие палуб.
Значительного объема работ потребовало восстановление внутренних
помещений, боевых постов, машинного и румпельного отделений с частично сохранившимся
в них оборудованием, механизмами. Заново воспроизведена по образцам техники
1917 г. большая номенклатура средств навигации, радиосвязи, внутрикс-рабельной
телефонной сети, приборов и аппаратуры управления оружием и кораблем.
Крейсер будет продолжать жить по традициям и законам флотской службы.
На нем, как и прежде, разместится в минимально необходимом количестве команда
военных моряков, которым доверена самая высокая честь — сохранить памятник
Октября. Обновляется музей, призванный отразить историю корабля, его боевой и
революционный путь, мужество и героизм моряков-авроровцев в борьбе за власть
Советов.
При составлении технического задания и в ходе разработки проекта
восстановления корабля проведены широкие исследования и изыскания. Изучено более 1200
дел по 18 различным архивным фондам. Просмотрено свыше 400 фотографий,
отражающих историю «Авроры». Для определения истинной картины физического
состояния корпуса методом ультразвуковой дефектоскопии произведено 1450
контрольных замеров. Сделан анализ физико-химических свойств корпусной стали, брони
и других материалов, применявшихся в деталях конструкций. К этим работам были
привлечены наиболее компетентные специалисты страны: научные сотрудники и
ветераны ВМФ, работники Центрального военно-морского музея, конструкторы
судостроительной промышленности, Ленинградская городская организация Всероссийского
общества охраны памятников истории и культуры, ученые Ленинградского научного
центра АН СССР.
Серьезные технические вопросы приходилось решать в ходе восстановительных
работ, в которых приняли участие 26 ленинградских предприятий и 10 — из
других городов. Воспроизводились все характерные особенности прежней
технологии — клепки, ручной выколотки, фигурного литья и пр. Восстановлено 1732
сохранившихся образца техники и заново изготовлены 244.
После окончания работ «Аврора» примет такой вид, какой имела в октябрьские
дни 1917 г. На ней будет установлено основное вооружение и оборудование,
которое определяет исторический и технический облик военного корабля. Не забыты и
бытовые условия жизни моряков того времени. Восстанавливаются жилое
помещение матросов на батарейной палубе, кормовой салон, примыкающий к нему блок
кают для старших офицеров и кают-компания (рис. 2).
Крейсер оборудуется современными техническими средствами по обеспечению
пожаробезопасное™ и непотопляемости с централизованным автоматическим
управлением. Корпус разделен на 14 главных противопожарных зон, огражденных
огнестойкими палубными покрытиями и переборками, с переходными огнестойкими
тамбурами и дверьми, снабженными сигнализацией. Непотопляемость
обеспечивается при условии наиболее неблагоприятного затопления любых двух смежных
главных непроницаемых отсеков. Остойчивость корабля гарантирует его безопасность
при шквальном ветре 30 м/с.
Предусмотрены также меры по ограничению источников возможного
образования агрессивных сред. Корабельные механизмы и агрегаты по производству
электроэнергии, отоплению и кондиционированию устанавливаются как резервные средства.
Необходимыми видами энергии, горячей и холодной пресной водой крейсер будет
снабжаться с берега. Для этого в районе Петроградской набережной, где навечно
определена стоянка «Авроры», построены специальные инженерные сооружения.
18 апреля 1987 г. в Ленинский субботник обновленная «Аврора» спущена на
воду. В 70-ю годовщину Великого Октября крейсер № 1 Советского
Военно-Морского Флота займет свое постоянное место на Неве.
67

ВОЛОКОМ) ОПТИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
В ПОДВОДНЫХ КАБЕЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ СВЯЗИ
Контр-адмирал Н. ДИРЕКТОРОВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга А. КАТАНОВИЧ,
кандидат технических наук
Г4 ВЯЗЬ ТЕРРИТОРИЙ, разделенных
^ обширными водными
пространствами, с давних пор обеспечивается
подводными кабельными магистралями связи
(ПКМС). За последние 25— 30 лет
проложено более ста ПКМС общей
протяженностью около 300 тыс. км Число
телефонных каналов составляет для
старых линий 24—360, для новых — 1840
—4200. Длина магистралей увеличилась
от сотен до нескольких тысяч
километров, глубина прокладки — до 7,5 км,
срок службы до 20 и более лет.
Широкое использование их
объясняется: долговечностью; высоким качеством
каналов и достоверностью передачи
информации; возможностью организации
связи в относительно короткое время
при незначительных затратах сил и
средств, особенно вдоль мало обжитых
побережий, где прокладка подземных
магистралей экономически не оправдана.
С ростом числа абонентов, внедрением
автоматизированных систем передачи
данных возрастает потребность в
дополнительных каналах связи. По оценкам
зарубежных специалистов, удовлетворить
ее при традиционных технических
решениях в настоящее время нереально.
Поэтому считают целесообразным
применение в ПКМС волоконно-оптической
техники, что, по их мнению, не приведет
к существенному утяжелению
магистралей, позволит сохранить или даже
повысить их надежность, увеличить сроки
службы, уменьшить стоимость.
Пропускная способность ПКМС
повышается благодаря использованию
оптической несущей с частотой 1014—Ю15 Гц,
световода и оптико-электронных
преобразователей (детекторов излучения,
приема, модуляторов и т. д.). Надежность —
вследствие сокращения количества
элементов в тракте., узлов ретрансляторов
и регенераторов сигнала,
ретрансляционных участков. Стоимость снижается
(более чем в 5 раз) за счет удешевления
подводных усилителей, применения
недефицитных материалов, уменьшения
массо-габаритных показателей кабеля и
подводных усилителей по сравнению с
аналогичными коаксиальным и
полупроводниковыми.
В иностранной печати указываются
следующие значения параметров
подводных систем оптической связи:
оптическая мощность, вводимая в одномодовое
волокно от 0 до —3 дБ/м; потери в
световодах с учетом конструкции кабеля и
наличия точек сращивания от 0,7 до
1 дБ/км; потери, вносимые оптическим
переключателем или управляющим
устройством, от 1 до 2 дБ; запас системы
от 3 до 5 дБ; чувствительность
приемника от —37 до 46 дБ/м для фотодиодов
без внутреннего усиления.
Характеристика коаксиальных и волоконно-оптических
подводных кабельных систем приведена
в таблице.
К началу 90-х годов за рубежом
предполагают внедрить волоконно-оптические
подводные кабели на 10—15 тыс.
телефонных каналов. Сообщалось, что в
1982 г. в заливе Сагами (Япония) был
проложен кабель длиной 50 км с двумя
подводными усилителями. Максимальная
глубина прокладки 1300 м. Усилители
включают оптические передатчики с
дублирующими лазерными диодами. Длина
волны 1,3 мкм, скорость передачи
информации 300 Мбит/с.
В США проведен эксперимент по
передаче без промежуточного усиления
неискаженного сигнала со скоростью
274 Мбит/с на расстояние 100 км.
Рабочая длина волны 1,3 мкм, продольная
прочность стекловолокна 14 тыс. кгс/см2.
По мнению иностранных специалистов,
американская подводная кабельная
система связи SL должна стать восьмой
трансатлантической линией и первой в
мире трансокеанской системой с
использованием волоконно-оптического кабеля.
По материалам зарубежной печати.
Характеристики
Диаметр кабеля, см .
Масса кабеля, кг/км
Полная масса
кабеля, кг
Полный объем
кабеля, м 3
Количество
подводных усилителей (ПУ)
Количество каналов
Полная стоимость ка
беля, млн. долл.
Стоимость каждого
ПУ, тыс. долл.

Коаксиальный
кабель
3,2
1250
6- 10 6
4021
150
300
44
60


но-оптический
кабель
1,6
625
3- 10 е
1005
50
600
30
10
68

Рис. 1. Сечение
подводного световодного кабеля:
1 — полиэтиленовая
оболочка; 2 — оптическое
волокно; 3 — заполнитель;
4 — элемент натяжения
Рис. 2. Блок-схема подводного
усилителя: 1, 2 — передающий и
приемный концы оптического кабеля;
3 — фотодиод; 4 — источник
напряжения; 5 — предусилитель; 6 —
основной усилитель; 7 — цепь
обратной связи; 8 — цепь
выделения тактовой частоты; 9 — цепь
восстановления постоянной
составляющей; 10 — буферный каскад;
11 — модулятор; 12 — пиковый
детектор; 13 — фотодиод обратной
связи; 14 — сгетодиод (лазерный
ДИОД|
Рис. 3. Блок-схема оконечной
станции: 1Г 5 — преобразователи; 2 —
модулятор; 3 — цепь обратной
связи; 4 — блок временного
уплотнения; 6 — регенератор; 7 —
выравниватель; 8 — усилитель; 9 —
предусилитель; 10 — детектор
с фотодиодом; 11 — цепь
выделения синхроимпульсов
Планируется ввести ее в строй в 1988 г.
Основные характеристики: емкость
12 тыс. телефонных каналов с
последующим наращиванием до 46 тыс.; в кабеле
12 одномодовых стекловолокон, длина
волны 1,3 мкм, скорость передачи
300 Мбит/с (примерно 4 тьгс. каналов
тональной частоты в одном волокне);
средняя длина усилительного участка
35 км- срок службы 24 года; средняя
наработка на отказ 8 лет. Стоимость
втрое дешевле ПКМС на коаксиальном
кабеле. В западной прессе отмечалось,
что примерно такие же параметры будут
иметь системы, разрабатываемые в
Англии и Японии.
Световодный кабель сконструирован
так, чтобы его прочность и масса
удовлетворяли условиям прокладки в океане
и возникающим нагрузкам при подъеме
со дна для производства ремонтных и
модернизационных работ. При
необходимости в дополнительной защите от
истирания новый кабель может быть покрыт
внешней оболочкой толщиной 2 мм из
полиэтилена высокой плотности. Для
прокладки на мелководье, как и в
существующих ПКМС, кабель заключен в
броню из одного или двух слоев
стальной армирующей проволоки, уложенных
на промежуточный слой из джута или
полимерного материала. Элемент
натяжения (несущий провод) выполняется из
цельной алюминиевой или медной
трубки.
В зарубежной печати описаны две
основные конструкции
волоконно-оптических кабелей (рис. 1), отличающиеся
местом расположения элемента натяжения,
определяющего необходимую
продольную прочность кабеля. Указывается, что
конструкция с натяжением в защитной
оболочке кабеля не найдет применения,
так как менее стойка к продольным
растяжениям при прокладке с кабельных
судов на больших глубинах. К тому же
в этих кабелях могут возникать
определенные крутящие моменты.
Один из вариантов блок-схемы
подводного усилителя для ПКМС представлен
на рис. 2. По принципу работы он не
отличается от других устройств с
применением оптико-электронных элементов 1.
Светоизлучение поступает на фотодиод,
преобразующий световые импульсы в
электрические. Они усиливаются пред-
усилителем до необходимой величины и
подаются на основной усилитель. После
этого следуют в цепи выделения
тактовой частоты и восстановления постоянной
составляющей и далее на модулятор,
управляющий светодиодом. Светоимпульсы
поступают в кабель. Часть излучения
управляет фотодиодом, который через цепь
автоматической обратной связи
стабилизирует излучающую мощность лазерного
диода. Привязка информационных
импульсов к тактовой частоте происходит в
буферном каскаде.
Питание усилителя, как и на
традиционных ПКМС, осуществляется
постоянным током, пропускаемым по
внутреннему проводнику от береговых
источников напряжения. В протяженных
(длинных) системах напряжение порядка
7—8 кВ подается с обоих концов линии:
с одного — положительное, с другого —
отрицательное. Основные параметры
усилителя: передающий код — однопо-
лярный; выходная мощность +10 дБ/м;
источник питания 6 В; потребляемая
мощность 3,6 Вт.
1 Морской -борник, — 1938. — № 2. —
С. 62—64.
69

Вариант блок-схемы оконечной
станции показан на рис. 3.
В целом специалисты за рубежом
считают, что применение
волоконно-оптической техники на ПКМС позволяет:
увеличить их емкость в несколько раз
и одновременно длину усилительного
участка до 50 км, что в свою очередь
повышает надежность линейного тракта
магистрали;
широко использовать ПКМС для
передачи не только телефонных и
телеграфных сигналов, но и телепрограмм;
обеспечить полную защищенность от
наводимых радиопомех и
электромагнитного импульса ядерного взрыва;
исключить возможность
неконтролируемого перехвата сообщений;
добиться значительной экономии
цветного металла;
обеспечить прокладку меньшим
количеством кабельных судов.
В то же время отмечают и ряд
нерешенных вопросов. Так, например,
неясно, как оптический кабель будет
выдерживать давление толщи морской воды,
колебания температуры, растягивающие
усилия при прокладке и подъеме его с
кабельных судов, будет ли и как
сказываться в новом кабеле эффект старения.
В этом направлении ведут исследования
зарубежные ученые и
специалисты-практики.
ФЛОТСКИЕ НОВАТОРЫ
НА ВЫСТАВКЕ НТТМ-87
Раздвижной упор с выдвижной
штангой новой конструкции (автор
изобретения лейтенант А. Кибирев) состоит из
несущего цилиндра 1, упорной гайки 2 с
подпружиненными храповиками 3,
выдвижной металлической штанги с
круговыми выступами 4 и подпятника 5,
закрепленного на шаровой основе.
При заделке пробоин упор
устанавливается на надежную опору, затем
штанга 4 с подпятником 5 выносится до
упора в пластырь. Храповики входят в
зацепление с круговыми выступами, и
штанга надёжно фиксируется
относительно несущего цилиндра 1. Дальнейшее
уплотнение пластыря на пробоине
производится поворотами упорной гайки 2,
она перемещается вверх относительно
несущего цилиндра 1. Шаровая основа, на
которой крепится подпятник 5,
обеспечивает надежную работу раздвижного
упора при различных углах наклонения
упора относительно пробоины.
Применение нового раздвижного
упора сокращает время заделки пробоины
на 30%.
Специальный измерительный молоток
предназначен для создания спектра
возбуждения при виброакустических
испытаниях механизмов и конструкций
массой от 2 до 1000 кг (изготовлен
служащими А. Филимоновым, Н. Мовчаном,
Ю. Смирновым). Он позволяет создавать
механическим ударом равномерный
спектр возбуждения в широком
частотном диапазоне от 0 до 6,3 кГц, повысить
качество и точность контроля
акустических параметров испытуемых объектов и
производительность труда операторов.
Технические характеристики: диапазон
силы 100—800 Н; длительность удара
0,2—5 мкс; частотный диапазон 0—
6,3 кГц; температурные условия — 15 —
+ 40°С; габариты 350x110x40 мм;
масса 1,2 кг. Молоток состоит из
датчика силы, рукоятки, сменных бойков,
дополнительной массы, защитного
зажима, компенсирующего устройства и
соединительного коаксиального кабеля.
70

ФАНТАСТИКА ЖЮЛЯ ВЕРНА
И РЕАЛЬНОСТЬ НАШИХ ДНЕЙ
(Атомные ракетные подводные лодки ВМС Франции)
Капитан 2 ранга В. КРАСЕНСКИЙ
КТО ИЗ НАС не зачитывался в свое время романом Жюля Верна «Двадцать тысяч
лье под водой», не восхищался знаменитым «Наутилусом», созданным смелой
фантазией великого писателя. Но мало кто мог предполагать, что реализация лучших
достижений науки и техники превратит этот добродетельный корабль в страшную
подводную силу, несущую угрозу уничтожения земной цивилизации. Современный
французский «Наутилус» в облике атомной ракетной подводной лодки (ПЛАРБ) —
это свыше 14 млн. т взрывчатки, что в 700 с лишним раз превышает
эквивалентную мощность атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму.
На церемонии по случаю первого выхода на боевое патрулирование ПЛАРБ «Зн-
флексибль» президент Миттеран заявил: «Атомный подводный флот Франции может
уничтожить за несколько минут 60 млн. человек в лагере противника...» При этом
демонстрировались рисованные схемы поражения французскими боеголовками целей
на советской территории...
Какова же эволюция «Наутилуса» в современную французскую ПЛАРБ —
подводную убийцу мирных городов?
Создание морских ракетно-ядерных сил Франции началось в конце 50-х годов.
Первая атомная подводная лодка, получившая обозначение Q244, была заложена в
1956 г. Предполагалось в качестве энергетической установки применить атомный
реактор на природном уране. Однако, когда в 1958 г. специалисты доказали
практическую неосуществимость такой идеи, ее строительство было приостановлено.
Позднее корпус Q244 использовали для создания опытовой дизельной подводной лодки
«Жимнот» (Q251), оборудованной четырьмя пусковыми шахтами для баллистических
ракет. Несмотря на то что первая попытка построить ПЛАРБ оказалась неудачной,
работы в этом направлении продолжались. 7 мая 1959 г. Франция заключила с
Соединенными Штатами соглашение о закупке высокообогащенного урана для
ядерных реакторов подводных лодок. В феврале 1960 г. в пустыне Сахара Франция
провела испытания первой атомной бомбы.
Окончательное решение о выборе ракетно-ядерной системы и ее строительстве
было принято французским правительством в 1963 г. В соответствии с этим
предполагалось иметь три ПЛАРБ, вооруженные баллистическими ракетами средней
дальности стрельбы. В 1967 г. министерство обороны объявило о намерении построить
четвертую ПЛАРБ, в 1971 г. — пятую, в 1975 г. — шестую. Головная — «Редутабль»
29 января 1972 г. вышла на первое боевое патрулирование. В апреле 1985 г.
завершено строительство шестой ПЛАРБ — «Энфлексибль» (рис. 1). Время постройки одной
ПЛАРБ 55—66 месяцев, исключая головную (92 месяца); стапельный период 27—
36 месяцев. Их основные тактико-технические характеристики показаны в табл. 1.
Французские ПЛАРБ рассчитаны на срок службы 25 лет, замена активной зоны
ядерного реактора производится через каждые 3—4 года. По общим конструктивным
решениям они не отличаются от американских ПЛАРБ типа «Лафайет» и английских
типа «Резолюшн». Прочный корпус разделен поперечными водонепроницаемыми
переборками на семь отсеков (рис. 2). В первом размещены торпедные аппараты, запас
торпед, часть жилых помещений для личного состава; во втором — центральный
пост, каюты офицеров; в третьем — шахты баллистических ракет; в четвертом и ше-
По материалам зарубежной печати.
71

Таблица I
Характеристики
Тип ПЛАРБ
«Редутабль»
«Энфлексибль»
Водоизмещениэ, т
надводное
подводное
Главные размерения, м
длина
ширина
осадка
Энергетическая установка
основная
вспомогательная
Мощность энергетической
установки, л. с. .
Количество валов
Скорость хода, уз
подводная
надводная
Вооружение:
тип оружия х количество
Численность экипажа (офицеров)
8045
8940
128,7
10,6
10
8080
8920
128,7
10,6
10
ЯЭУ ЯЭУ
Дизель-электрическая
16 000
1
25
20
БР М-20 X 16
Торпеды и ПКР х 18
135
(15)
16 000
1
25
20
БР TvI-4 X 16
Торпеды и ПКР х 18
127
(15)
стом — вспомогательные механизмы; в пятом — реактор; в седьмом — главный
турбозубчатый агрегат, турбогенераторы и гребной электродвигатель. Вертикальный и
кормовые горизонтальные рули образуют кормовую крестообразную оконечность,
носовые горизонтальные рули расположены на рубке. Для улучшения маневренных
качеств на малом ходу имеется носовое подруливающее устройство.
«Энфлексибль» имеет ряд особенностей по сравнению с подводными лодками
типа «Редутабль». На ней усилен прочный корпус, изменена конструкция шахтных
пусковых установок, в системе выброса ракет из пускового стакана вместо сжатого
воздуха используется парогаз, увеличен срок службы активной зоны ядерного
реактора. Она оснащена гидроакустическими станциями DSUX-21 и DUUX-5, которые
позволяют обнаруживать шумоизлучающие цели на носовых и траверзных курсовых
Рис. 1. ПЛАРБ «Энфлексибль»

Ш 17 18
Рис. 2. Размещение корабельных систем и оборудования на ПЛАРБ типа
«Редутабль»: 1 — центральный пост навигации и управления; 2 — рубочные
горизонтальные рули; 3 — рубка; 4 — жилое помещение; 5 — кают-компания;
6 — жилое помещение; 7 — передний спасательный люк; 8 — торпедный
отсек; 9 — аккумуляторная батарея; 10 — техническое помещение; 11 —
шахтная пусковая установка; 12 — баллистическая ракета; 13 — реактор;
14 — балластная цистерна; 15 — погреб; 16 — вертикальный стабилизатор;
17 — кормовые вертикальные рули; 18 — кормовые горизонтальные рули;
19 — вспомогательный электродвигатель; 20 — задний спасательный люк;
21 — задний входной люк; 22 — ракетная шахта; 23 — крышка ракетной
шахты
углах, в секторе 120° по каждому борту, определять местоположение одновременно
трех целей с точностью по азимуту 0,3°; по дальности 5% от дистанции обнаружения.
Для автоматизации процесса управления ПЛАРБ и ее оружием установлена боевая
система управления САБАКС. Четыре 533-мм торпедных аппарата используются
для стрельбы как торпедами с обычным зарядом, так и противокорабельными ракетами
(ПНР) SM-39 «Зкзосет» (из-под воды). Общий боекомплект торпед и ПНР на ПЛАРБ
18 единиц.
«Энфлексибль» вооружена новыми баллистическими ракетами (БР) М-4,
оснащенными многозарядной головной частью типа МИРВ (шесть боеголовок
индивидуального наведения мощностью по 150 кт каждая). Основные характеристики
баллистических ракет подводных лодок приведены в табл. 2.
На БР М-4 или ее модификацию М-4-71 предполагается перевооружить четыре
ПЛАРБ («Тоннан» — в 1987 г., «Эндомтабль»—в 1989 г., «Террибль» — в 1990 г.,
Таблица 2
Характеристики
Вес т
Размеры, м
диаметр
Количество ступеней
Дальность стрельбы км
Тип головной части
Боевой заряд:
тип ;...
кол-во
Дальность разЕедения боеголовок, «м
Тип БРПЛ
М-20
20
10 4
1.5
2
3200
МРВ
МР-61
1
1000
М-4
35
11,05
1,93
3
4500
МИРВ
МР-70
6
150
500
М-4-71
35
11 05
1,93
3
До 5000
МИРВ
МР-71
6
150
73

«Фудройянт» —■ в 1992 г.). Поскольку «Редутабль» намечено вывести в резерв,
то подобные работы на ней не предусматриваются. Перевооружаться ПЛАРБ будут в
ходе планового капитального ремонта.
Непосредственное руководство деятельностью ПЛАРБ осуществляет командующий
морскими стратегическими силами (звание вице-адмирал), который по вопросам
использования ракетных лодок подчинен президенту страны, по всем другим
оперативным вопросам — начальнику штаба ВС, а по вопросу подготовки личного состава и
материально-технического обеспечения — начальнику штаба ВМС. Штаб этих сил
(19 офицеров, 44 унтер-офицера и рядовых) расположен в пригороде Парижа. Здесь
же находится защищенный запасной командный пункт и узел связи флота.
Морские стратегические силы включают: эскадру ПЛАРБ, узел связи и
оперативную базу. В эскадру к настоящему времени входят шесть ракетных подводных лодок.
На их долю приходится 74% ядерных боеприпасов стратегической триады. Основным
видом оперативной деятельности ПЛАРБ является боевое патрулирование, к которому
они приступили в январе 1972 г., когда впервые в Норвежское море вышла
подводная лодка «Редутабль». С 1983 г. находятся одновременно в море три ПЛАРБ из
пяти, одна — в Иль-Лонге и готовится к патрулированию, еще одна — ремонтируется.
В мае 1985 г. на первое боевое патрулирование вышла шестая — «Энфлексибль». По
заявлению командования ВМС, с вводом ее в строй количество ПЛАРБ на боевом
дежурстве предусматривалось увеличить до четырех.
В течение года каждая ПЛАРБ совершает по четыре боевых патрулирования
(продолжительность одного немногим более двух месяцев).
Находясь в море, ракетные подводные лодки маневрируют на малом ходу, на
глубине до 30 м, что позволяет вести прием радиосигналов управления и
радионавигации. Они постоянно поддерживают готовность к пуску ракет. Решение на
применение ракетно-ядерного оружия морских стратегических сил принимает президент
Франции. Оно офсрмляется затем в штабе стратегического морского командования в
закодированный сигнал-приказ и передается на ПЛАРБ через узел связи Росне
(департамент Индр).
Узел связи Росне ведет передачи в сверхдлинноволновом Диапазоне волн и
обеспечивает доведение сигнала-приказа на ПЛАРБ, находящиеся в погруженном
состоянии, в течение 7 мин. Он соединен подземными кабельными линиями с
основными и запасными командными пунктами вооруженных сил и стратегического морского
командования. При выходе из строя командных пунктов и узлов связи морских
стратегических сил управление ПЛАРБ может осуществляться через командные центры
вооруженных сил Мон-Верден и Таверни, а передача распоряжений — через запасные
узлы связи.
Оперативная база морских стратегических сил, включающая пункт базирования
ПЛАРБ Иль-Лонг и учебный центр Рош-Дувр, предназначена для обеспечения
базирования, материально-технического обслуживания ПЛАРБ; хранения и сборки
баллистических ракет; подготовки, размещения и снабжения всеми видами довольствия
экипажей подводных ледок. Командир эскадры ПЛАРБ является одновременно и
командиром базы. Он непосредственно руководит ремонтом и подготовкой лодок к выходу на
боевое патрулирование.
Иль-Лонг (рис. 3) обеспечивает стоянку и техническое обслуживание ПЛАРБ в
межпоходовые периоды. Он был построен в 1970 г. на одноименном полуострове в
Брестском заливе (напротив главной военно-морской базы ВМС Франции Брест) и
имеет площадь 1 500 000 кв. м. Обслуживающий персонал насчитывает 500
военнослужащих и 600 гражданских специалистов.
Для каждой ракетной подводной лодки формируются два равноценных экипажа
(«синий» и «красный»), которые поочередно прижимают ее и выходят на боевое
патрулирование. Личный состав комплектуется в основном добровольцами,
подписавшими контракт на прохождение воинской службы на различные сроки. К
политической благонадежности, состоянию здоровья, физической подготовке и образованию
кандидатов всех категорий предъявляются повышенные требования. Особое внимание
уделено подбору офицеров и унтер-офицеров ракетной боевой части. На должности
командиров ПЛАРБ назначают лиц, имеющих опыт службы на дизельных и
атомных подводных лодках.
74

30'
о Узссан
о о Молен
"•Дуарнене
5е
30'
Рис. 3. Пункт базирования Иль Лонг
Подготовка экипажей ПЛАРБ осуществляется в Рош-Дувре (район Брест), где
обучают специалистов ракетного и торпедного оружия, операторов систем управления
стрельбой, навигационной и вычислительной техники. Личный состав
электромеханической части готовится в учебном центре Шербур. Формирование и подготовка
экипажей ПЛАРБ занимает около 2,5 лет.
При нахождении ПЛАРБ на боевом патрулировании члены ее экипажа 8 часов в
сутки несут вахту, 8 часов предоставляется им для сна, а остальное время отведено
на разнообразные виды деятельности, проведение досуга. Серьезное внимание
уделяется проблеме борьбы с монотонностью в длительном подводном плавании, для
чего создается впечатление смены дня и ночи, разнообразится меню по дням недели,
по воскресеньям меняется форма одежды и проводятся культурно-развлекательные
мероприятия. Поощряются разные виды художественной самодеятельности и спортивные
занятия. Как сообщает французская печать, за период боевого патрулирования 30%
личного состава прибавляют, а 45% — теряют в весе. Члены экипажа ПЛАРБ имеют
возможность получать известия от своих семей. После возвращения с моря им
предоставляется отпуск, после которого они проходят курс специальной подготовки в
Рош-Дувре.
В ноябре 1986 г. правительство Франции приняло очередную программу
наращивания вооруженных сил, которая оценивается в 474 млрд. франков. Особый упор в
ней делается на дальнейшую гонку стратегических ядерных вооружений морского
базирования: постройку седьмой ПЛАРБ, перевооружение четырех подводных лодок типа
«Редутабль» на многозарядные баллистические ракеты М-4, разработку новой
ракеты М-5. С завершением этой программы Франция, как отмечает зарубежная печать,
планирует в середине 90-х годов увеличить количество стратегических ядерных
зарядов на ПЛАРБ более чем в 3 раза!
Вот какой «Наутилус» нужен военно-политическому руководству Франции. И
отнюдь не добродетельный, а носитель зла, начиненный ядерным оружием, способный
для достижения корыстных целей кучки людей ввергнуть мир в ядерную катастрофу.
И чем больше таких «Наутилусов», тем лучше — вот кредо нынешних правящих
кругов Франции, взявших курс на гонку вооружений.
75

Проверьте свои знания
КОРАБЛИ АМФИБИЙНЫХ СИЛ США
По снимкам определите наименование кораблей амфибийных сил США и
назовите их основные тактико-технические характеристики.
(Ответы см. на с. 81)
РИС.4

СРЕДСТВА ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ БОРЬБЫ ВМС США
("ОСНАЩЕНИЕ подводных лодок
^ атомными силовыми установками,
вооружение ядерными боеприпасами,
баллистическими и крылатыми ракетами
с подводным стартом превратило их в
главную ударную силу на море. Они
способны в современных условиях
решать широкий круг наступательных
задач оперативного и стратегического
характера. Учитывая это. командование
ВМС США придает большое значение
борьбе с подводными лодками,
успешность которой, как отмечает зарубежная
печать, определяет господство на океан-
Капитан 2 ранга В. СУРНИН
ских (морских) театрах военных
действий в целом и в отдельных зонах или
районах.
Организация такой борьбы, по
мнению иностранных специалистов, требует
привлечения разнообразных
противолодочных сил и средств. Они включают
стационарную систему подводной
разведки и наблюдения СОСУС, подводные
лодки, надводные корабли, специальные
суда и авиацию.
Основные силы и средства ВМС
США, использующиеся при решении
Носитель
противолодочных средств
1
Базовый патрульный
самолет «Орион»
Противолодочный
самолет авианосного
базирования «Викинг»
Противолодочный
вертолет «Сихок» системы
ЛЭМПС МкЗ
Противолодочный
вертолет авианосного
базирования «Си Кинг»
Многоцелевые атомные
подводные лодки типов
«Лос-Анцжелес». «Пер-
мит», «Стёрджен»
Атомные крейсера УРО
Крейсера УРО
Эсминцы УРО и
эсминцы
Средства обнаружения ПЛ
2
Системы радиогидроакустических
буев КАСС, ДИКАСС, ДИФАР
ВЛАД
Магнитометр AN/ASQ-81
Система обнаружения теплового
следа ФЛИР
Радиолокационная станция
AN/APS-115
Системы радиогидроакустических
буев КАСС, ДИКАСС, ДИФАР
Магнитометр AN/ASQ-81
Радиолокационные станции
AN/APS-116, AN/APS-137
Системы радиогидроакустических
буев ДИФАР, ДИКАСС
Гидроакустическая станция с
опускаемой антенной AN/AQS-13F
Радиолокационная станция
AN/APS-124
Системы радиогидроакустических
буев ДИФАР. ДИКАСС
Гидроакустическая станция с
опускаемой антенной AN/AQS-13
Радиолокационная станция
AN/APS-124
Магнитометр AN/ASQ-81
Гидроакустический комплекс
AN/BQQ-5 (в том числе гидроаку
стическая станция с протяженной
буксируемой антенной СТАСС)
Гидроакустическая станция
AN/SQS-53A, С (ANSQS-26CX,
AN/SQS-26, AN/SQQ-23, AN/SQQ-23B»
Гидроакустическая станция
AN/SQS-53A. С (AN/SQS-26,
AN/SQQ-23B)
Гидроакустическая станция с
протяженной буксируемой антенной
AN/SQR-19 ТАКТАСС
Гидроакустическая станция
AN/SQS-53A, С (AN/SQO-23A.
AN/SQS--23D. AN/SQS-35)
Гидроакустическая станция с
протяженной буксируемой антенной
AN/SQR-19 ТАКТАСС
Средства уничтожения
ПЛ
3
Противолодочные торпе
ды Мк44 (Мк46)
Противолодочные мины
Мк52, Мк55
Противолодочные
торпеды Мк46
Противолодочные мины
Мк53
Глубинные бомбы Мк54,
Мк82
Противолодочные
торпеды Мк46
Противолодочные
торпеды Мк46 (Мк44)
Глубинные бомбы Мк54
(Мк57)
ПЛРК «Саброк»
Противолодочные
торпеды Мк48
ПЛРК «Асрок»
Противолодочные
торпеды Мк44, Мк46
ПЛРК «Асрок»
Противолодочные
торпеды Мк44, Мк46
ПЛРК «Асрок»
Противолодочные
торпеды Мк44, Мк46
Пи материалам зарубежной печати.
77

1
Фрегаты УРО и
фрегаты
Суда гидроакустической
разведки типа «Стэлу-
орт»
2
Гидроакустическая станция
AN/SQS-56 (AN/SQS-26CX)
Гидроакустическая станция с
буксируемой антенной AN/SQS-35
Гидроакустическая,станция с
протяженной буксируемой антенной
AN/SQR-18A, 19 ТАКТАСС
Гидроакустический комплекс с
протяженными буксируемыми
антеннами CEPTACG
Стационарная гидроакустическая
система СОСУС
3
ПЛРК «Асрок>
Противолодочные торпе
ды Мк44, Мк46
—
Примечание:
КАСС (CASS — Command Active Sonobuoy System) — система активных радиогидроакустических
буев (РГАБ) с командным управлением;
ДИКАСС (DICASS — Directional Command Activated Sonobuoy System) — система РГАБ направ-
ленного действия с командным управлением;
ДИФАР (DIFAR — Directional Finding and Ranging)—система пассивных РГАБ направленного
действия;
ВЛАД (VLAD — Vertical Line Array D) — система пассивных РГАБ с вертикальной линейной
акустической решеткой;
ФЛИР (FLIR — Forward Looking Infrared) — самолетная инфракрасная система переднего
обзора;
СТАСС (STASS — Submarine Towed Array Surveillance System)— гидроакустическая система
подводной лодки с протяженной буксируемой антенной;
ТАКТАСС (TACTASS — Tactical Towed Array Sonar System) — тактическая гидроакустическая
система надводного корабля с протяженной буксируемой антенной;
СЕРТАСС (SURTASS— Surveillance Towed Array Sensor System)— гидроакустическая
система с буксируемой протяженной антенной судов гидроакустической разведки;
СОСУС (SOSUS —Sound Surveillance System) — стационарная гидроакустическая система
подводной разведки и наблюдения.
задач борьбы с подводными лодками,
представлены в таблице.
Как видно из таблицы, в состав ВМС
США входит значительное количество
сил, вооруженных современными
противолодочными средствами и совместно
тактико-технических характеристик
оружия совершенствуются приемы его
боевого применения, что в свою очередь
оказывает заметное влияние на
развитие тактики действий противолодочных
=. с подкильнои zzl -zz~i-zr^S4^— '"^H'ZUn
— антенной — \ —■—
ГАС с протяженной
буксируемой антенной ШСС
^_сбортавыми
АНТЕННАМИ
решающих задачи борьбы с подводными
лодками.
Взаимодействие противолодочных сил,
а также обмен информацией об
обстановке показаны на рисунке.
По мере повышения эффективности
противолодочных средств, улучшения
сил и на военно-морское
целом.
искусство в
Командование ВМС США возлагает
на средства противолодочной борьбы
большие надежды в достижении военно-
политических целей на море.
78

В начале марта главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Н. Чер-
навнн по приглашению Председателя комитета начальников штабов —
начальника штаба ВМС Индии адмирала t\ Тахилиани совершил визит в
Республику Индия. В числе сопровождающих в этой поездке находился
контр-адмирал В. Козлов, рассказ которого публикуем.
/""АМОЛЕТ, на борту которого мы находились, выдерживая точно назначен-
^- ное время посадки, совершил круг над столицей Индии. В знакомых
контурах Дели нами был сразу замечен абрис необычного сооружения,
напоминающего сверху белый распускающийся лотос. Это новая примета города, как
говорит здесь, «чудо архитектуры XXI века» — Бахайский храм, открытый в
конце прошлого года. Старое и новое мирно уживаются в столице и во всей
стране. Дворцы, крепости и другие древние сооружения, которых только в
Дели сохранилось более 1300, находятся под охраной государства и выгодно
контрастируют с современными отелями, высотными зданиями, новостройками
заводов, комбинатов. Из созданных в годы независимости Индии предприятий и
других объектов около ста построено или строятся при содействии Советского
Союза.
В Висакхапатнаме, на востоке республики, где мы делали кратковременную
остановку, возводится крупнейший в Азии после Бхилайского
металлургический комбинат. Как и в других местах нашего пребывания, здесь трудятся
советские специалисты, оказывая помощь индийским друзьям. Ученые Индии и
СССР сейчас сотрудничают более чем по 20 направлениям прикладных и
фундаментальных исследований. Зримые шаги экономического прогресса страны видны
повсюду.
Индийские друзья с гордостью рассказывали о национальном судостроении.
Нам показали большие доки, судостроительные и ремонтные цеха, хорошие
причалы. Строят индийцы качественно, быстро, при этом многое выполняя вручную.
Во время поездки по стране мы побывали на западном побережье. Здесь в
зоне Южного военно-морского командования ] на территории Гоа (бывшей 400 лет
португальской колонией) познакомились с военно-морскими объектами,
беседовали с индийскими моряками. Многие из них говорят по-русски, учились в
Советском Союзе, да и в самой Индии сейчас все больше изучается русский язык.
Запомнилась встреча с комадором А. Ганешем. Он бывал в нашей стране
и с увлечением вспоминал о ее городах и людях. Еще более вдохновенно он
говорил о прекрасной Индии, ее истории.
Веяние древней Индии почувствовали мы в пещерах Эллора близ г. Ауран-
габада. Мы увидели творения рук человеческих времен II—VI веков н. э.
Высеченные в скалах фигуры героев индийского эпоса дают яркое представление
о прошлой цивилизации, которая оказалась неподвластной времени и варварс-
1 ВМС Индии организационно состоят из трех военно-морских командований:
Западное, Восточное, Южное.
79

Беседы и встречи на индийской земле
проходили в теплой и дружественной обстановке
ким разрушениям
многих столетий,
помнящих опустошительные
нашествия азиатских и
западных завоевателей.
То, что в стране
сохранено так много
памятников, чтимых и
посещаемых ныне, есть
проявление особой
культуры индийского
народа, его уважения к
прошлому. Это
выражается и в почтении к
национальным героям
и борцам за
независимость, к тем, кто ушел
из жизни.
На тенистой улице
Сафдаржанга, утопая
в зелени, в глубине
дворика стоит
небольшой дом. Здесь
провела Индира Ганди
последние годы своей жизни, которая трагически оборвалась 31 октября 1984 г. Мы
побывали в этом доме, состоящем из двух отдельно расположенных строений:
жилых апартаментов и служебных помещений, где Ганди принимала гостей,
встречалась с ходоками, просителями, общественными делегациями. На дорожке,
соединяющей эти здания, она и была убита. Сегодня это место со следами, оставшимися
от пуль наемников, и очерченным контуром тела стало своеобразным
памятником ее бескорыстного служения своему народу. В настоящее время дом
превращен в музей, доступный для тысяч простых людей.
В Дели главнокомандующий ВМФ был принят премьер-министром Р. Ганди,
нанес визиты министру обороны В. П. Сингху 2 и государственному министру
обороны (военных исследований и развития) Аруну Сингху, неоднократно беседовал
с адмиралом Р. Тахилиани. Индийские военные руководители высказывали
озабоченность в связи с осложнением военно-политической обстановки в зоне
Индийского океана и на северо-западной сухопутной границе. И нам понятно было
стремление индийского народа надежно защищать так трудно завоеванную сорок
лет назад независимость.
Выступая за укрепление военно-политической стабильности в районе
Индийского океана, М. С. Горбачев во время своего недавнего визита в Дели
говорил о готовности Советского Союза провести комплекс переговоров с США и
заинтересованными азиатскими странами о мерах доверия в военной области, о
существенном сокращении численности и деятельности ВМС государств, чьи
боевые корабли находятся в Индийском океане на постоянной основе, о гарантиях
безопасности морских коммуникаций и др.
В беседе с главнокомандующим ВМФ министр обороны отметил, что в
Индии поддерживаются советские мирные инициативы и высоко оцениваются помощь
и солидарность Советского Союза.
Гуманизм, самобытный нравственный характер сформировали облик
сегодняшней индийской нации, близкой нам не только по своим древним истокам,
но и настоящим миролюбием, стремлением утвердить независимость, позицией
неприсоединения. Принципы ненасильственного мира, свободного от ядерного
оружия, были положены в основу Делийской декларации, подписанной в ноябре
1986 г. М. С. Горбачевым и Р. Ганди. Символом мира является ныне
памятник Неизвестному солдату — винтовка, воткнутая щтыком вниз с повешенной
на прикладе каской. Наша делегация возложила венок к его основанию,
отдавая дань уважения павшим в борьбе за свободу и независимость Индии.
...В стране ежедневно выходит более 120 газет, многие из них с большой
доброжелательностью писали о поездке адмирала флота В. Н. Чернавина, встрече
с индийскими моряками, переговорах о военно-морском сотрудничестве.
...В своей книге «Вечная Индия» Индира Ганди писала: «Индия — это мир
в себе, она слишком велика, слишком разнообразна, чтобы ее можно было
полностью описать...»
Не ставил подобной цели перед собой и автор данной публикации. Хотелось
бы только подчеркнуть в заключение, что, покидая Индию, мы уносили самые
добрые впечатления о ее трудолюбивом народе и его нынешних достижениях.
2 В апреле этого года ушел з отставку.
80

о
Проверьте свои знания (ответы)
КОРАБЛИ АМФИБИЙНЫХ СИЛ США
№
рис.
1
2
3
4
5
Класс, наименование
количество
Универсальный десантный
корабль «Тарава», 5
Вертолетоносец «Иводзима», 7
Транспорт-док «Остин». 11
Корабль-док
«Уитби Айленд». 3 3
Танкодесантный корабль
«Ньюпорт», 18
Полное

водоизмещение, т
39 300
18 825
17 000
15 726
0 450

Скорость,
УЗ
24
23
21
20
20
Вооружение
ракеты
2 ПУ ЗУР
<Си Спарроу»
То же
артиллерийские
установки
3 127-мм Мк45
2 20-мм Мк16
6 20-мм Мк67
2x2 76-мм МкЗЗ
2 20-мм Мк16
2 76-мм МкЗЗ
2 20-мм Мк16
2x2 76-мм МкЗЗ
2 20-мм Мк16
Вертолеты »
28 СН-53 или
38 СН-46
15 СН-53 или
27 СН-46
6 UH-34 или
6 СН-46
СН-53 а
Высадочные
плавсредства
4 типа «LCU1510»
(водоизмещением 375 т)
2 КВП типа «LCAC»
(полной массой 170 т)
4 КВП типа «LCAC»
или 21 «LCM»
(водоизмещением 62 т)
Экипаж

Десантируемые войска,
человек
935
1703
754
1746
425
930
356
450
290
400
1 Корабли типа «Тарава», «Иводзима», «Уитби Айленд» вместо части вертолетов могут принимать самолеты вертикального (укороченного) взлета и
посадки AV-8A «Харриер».
00
2 Число вертолетов неизвестно.
8 Строительство кораблей серии продолжается.

Среди подписчиков нашего журнала немало
любителей поэзии. Идя навстречу пожеланиям, высказанным на
читательских конференциях, редакция «Морского
сборника» решила периодически публиковать обзоры на
сборники стихов маринистов. Предлагаем один из них.
У ФЛОТА ЕСТЬ ДУША
ВОЗЬМУ на себя смелость сказать, что выдающихся, поистине широко известных
поэтов-маринистов у нас сейчас нет. А причина, на мой взгляд, все в том же:
нередко, отдалившись от моря, его забот и законов, человек уже смотрит на него
сквозь призму лет и расстояний, а при этом несколько искажается истинная картина.
Бот и получается, вроде бы все правильно, все на месте — и стиль, и атрибутика,
и лексика, а истинности чувства не хватает, ибо чувство не консервируется про запас,
оно сиюминутно, его необходимо успеть запечатлеть в стихотворении тогда, когда
оно волнует, а не по памяти, спустя годы.
В самом деле, кого могут взволновать, к примеру, такие строки из книги
Владимира Матвеева «Лунный поход»:
Проложен курс в Атлантику не гладкий,
И крепко к слову «честь» пришит мундир —
И вновь сидит над штурманской прокладкой
Уставший от бессонниц командир.
О чем хотел поведать автор? Что открыть? Чем поделиться? II если все это
стихотворение написано ради заключительных двух строк:
...на всем скаку,
отбросив прочь романтику,
Атомоход
спешит на рандеву,
то автор явно переоценивает читательское терпение.
«Лунный поход» х — не первая поэтическая книга бывшего
офицера-североморца В. Матвеева. Создается впечатление, что, желая сделать ее как можно более
объемистой, он недостаточно строго подошел к отбору, и потому с удачными, свежими и
точными образами («галька сыплет дробь кастанье!1», «шнуром капроновым
привязан к стойке мяч» — об игре в волейбол на корабле; «они легли на боковую»,
«обшивка ржою зацвела» — о старых кораблях, брошенных за ненадобностью «у
мелководных берегов») соседствуют и такие:
Опять идем мы в плаванье, ребята,
И нет минут торжественнее той,
Когда на борт поднимем трап дощатый...
Не правда, есть в жизни и более торжественные минуты! Если говорить
строками из этого же сборника, вряд ли эти невыразительные стихи «покажутся гимном
силе, труду, борьбе».
Поэзия всегда поражала точностью изобразительного ряда, когда каждое слово —
на месте, когда от перемены слов разрушается образ, все произведение. К сожалению,
в «Лунном походе» слишком много приблизительного, неединственного. «Вкус
волны... пробовал в походах», — пишет автор. Здесь явная стилистическая погрешность.
Ведь пробуют на вкус, а вкус ощущают. «Двойником — всплывем» — тоже вряд ли
кто назовет хорошей рифмой.
* Матвеев В. Лунный поход. — М.: Воениздат. 1986. — 126 с. — 55 к.
82

Поэтических сборников немало. Конечно, не все они одинаковы. Может быть, и
не стоило бы так много говорить о «Лунном походе», но автор сам призывает к этому
в стихотворении «Экзамен»:
Ну, а если слабыми стихи
Получились на морских дорогах —
Пусть осудят все мой грехи
Критики решительно и строго.
Скидок на пургу и штормы нет!..
Многие стихи в книге слабые. По отдельности они вполне воспринимались бы на
страницах газет и журналов, но, собранные в книгу, сделали ее монотонной. Однако
вопреки авторскому призыву «осудить... решительно и строго» хотелось бы не
столько «осудить», сколько понять. Ведь дело критики не раздавать оценки, а разбираться
в причинах явлений, анализировать их, исследовать связь с реальностью.
Попытаемся сделать это, читая и другие сборники стихов: ведь сравнительный анализ
нередко помогает многое увидеть.
В книге В. Матвеева «Лунный поход», о которой мы говорили, есть
стихотворение «Горение», посвященное памяти Леонида Елимченко. Заканчивается оно так:
Порой из жизни рано мы уходим!
Дано ли дольше нашим строчкам жить?
Вопрос не праздный, эти строки заставили о многом задуматься и многое
вспомнить. В первую очередь заставили они взять с «морской» полки тоненькую книжку
стихов Л. Климченко «Чувство долга» 2.
...Капитан 2 ранга Леонид Елимченко погиб при исполнении служебных
обязанностей. Книги своей ему увидеть не довелось. Когда мы встретились с ним на
владивостокской набережной (конечно, тогда и в голову прийти не могла страшная мысль
о том, что это — последняя в жизни встреча), он сказал, что в очередной раз
пересоставляет рукопись, прежде чем отдать ее в издательство.
Л. Елимченко писал только о том, что досконально знал и что его волновало.
Поэтому, читая, видишь, что море было для него буквально всем — и вдохновением,
и работой, и отдыхом. Вероятно, именно знание специфики морской службы и
искреннее уважение к ней не позволяли поэту употреблять к месту и не к месту
выигрышные, красиво звучащие флотские термины. Главным для него было — попытаться
раскрыть психологию моряка, его внутренний мир. Поэтому стихи и получались
строгими, сдержанными, но не сухими. Поэт не стремился прибегать к «оживляжу» в
стихах; он был уверен, что сама морская служба, море, люди, несущие нелегкую
службу, столь колоритны, что изобрази их верно, без всяких прикрас — и они сами
по себе вызовут интерес у читателя. И не ошибся. Взять хотя бы в качестве примера
его стихотворение о бачковом. Кто бывал на корабле во время качки, тот вряд ли
забудет, как летит с края на край стола посуда. Но более всего запоминается человек,
который в сплошном этом движении предметов умудряется, не уронив и не опрокинув
доставить к столу бачок (отсюда — бачковой) с борщом:
Ты картину сию
Позабудешь едва ли до смерти:
Прижимая бачки,
Байковые, как черти, бегут.
Кренится из стороны в сторону вибрирующая палуба, скользят ноги, хочется все
бросить, уйти туда, где тепло и сухо, но где-то в кубрике
...друзья боевые,
Твое поджидая явление,
Как двенадцать апостолов,
Спорят неважно о чем.
...И была эта трапеза
Делом отнюдь не для слабых —
Словно конь необъезженный,
Кубрик вставал на дыбы.
2 Климченко Л. Чувство долга. — М.: Воениздат. 1983. — 30 с. — 10 к,
83

И эти строки — простые и одновременно возвышенные, на одном дыхании
прочитанные — всего лишь о банальном обеде? В том-то и дело, ъ том и загадка, что
не о чем-то необычном, сверхромантичном, о привычном обеде — и так! Как видим,
запоминается и с интересом читается это стихотворение не благодаря применению
необычных приемов и диковинных слов: это достигается одной лишь правдой
ситуации, умением увидеть эту правду, пропустить ее через душу, обогатив своими
чувствами, и лишь потом облечь в слова. В этом стихотворении (не об одном каком-то
конкретном человеке, хотя прототип, конечно, был) поэт поднялся до обобщения,
сумел создать собирательный, колоритный, емкий образ.
Будучи инженером-механиком, а затем и политработником, Елимченко не одну
сотню часов провел в океане, на кораблях. Поэтому и сумел просто, строго, без
лишних слов и в то же время исчерпывающе сказать о подлодке:
Лишь сотня метров, сжатая металлом, —
Весь мир для нас, вселенная для нас.
Она строга, и в ней комфорта мало,
Зато велик надежности запас.
Честное, выстраданное слово, потому ему и веришь. Яркие, броские метафоры?
Сложная архитектоника? Философские отступления? Ничего этого нет. Стихи просты
и привычны, как сама жизнь. Иное впечатление от стихотворения Михаила Беляева,
опубликованного в «Новом мире» 3,— тоже о подводной лодке. Смущает некоторая
наигранность, надуманность, порою выспренность. «Тут каждый матрос профессором
стал, тут каждый матрос, как дельфин, удал, в чувствах глубинных точен».
Матрос, может быть, и точен, а вот автор стихотворения этим похвастаться не
может: слишком приблизительны временами сравнения, неясен адресат. Как,
например, в этой вот строфе о моряках, которые
Ушли от любимых,
Чтоб их уберечь,
Дорогой отчаянной.
Горда субмарина
Их твердостью плеч!
Не оброни же
Матросскую речь
Из глуби своей задраенной.
Разница между этими красивостями и простой строкой Л. Климченко: «Твоя
душа не знает середины — лишь твой корабль и этот мир земной» — ощутима.
Возьмите в руки книгу «Чувство долга», если она еще не прочитана вами, прочтите
ее и вы услышите шум океанской волны, почувствуете соленый запах моря. Но —
что самое главное — с ее страниц сходят в наш с вами мир люди, которым веришь,
которых хочется назвать друзьями. Такие, как тот бачковой, о котором теперь трудно
позабыть.
Кстати, стихотворение с таким же названием есть и в книге Леонида Вьюнника
«Поющее море».,Дело здесь, вероятно, не в ограниченном числе тем, а в том, что
поэтов независимо друг от друга привлекло интересное, яркое явление:
ответственность одного человека перед многими, вернее даже — бытовое проявление ее в
неординарной обстановке. Не случайно же оба бачковых действуют именно в штормовой
качке. Бачковой у Вьюнника иной, менее экспрессивный, хотя и его словно бы и ее
касается ярость стихии. Для него нет дела более важного, как накормить товарищей.
Иной, потому что как-то менее мудр, что ли. Однако и он — живая натура, со
своим характером. Вот он с уверенностью произносит:
Официанты громких ресторанов
В смекалке не сравняются со мной.
И на такое умозаключение он имеет полное право, ибо его «сам боцман
похвалил однажды, а боцман слов на ветер не бросал».
Е сожалению, это стихотворение Л. Выошшк не включил в сборник «Океан» 4,
» Новый мир. — 1985. — № 10 — С 85
'Вьюнник Л. Океан. — М.. Современник, 1984. — 192 с. — 85 к.
34

в который кроме новых произведений, появившихся после «океанского плавания с
заходом в порты Европы, Центральной и Латинской Америки» (как следует из
аннотации), вошли и лучшие произведения из книг «Косые паруса», «Фрегат «Свобода».
Нельзя сказать, что в творчестве Л. Вьюнника все равноценно. Вот, например,
законченная миниатюра:
Ходил я
в дальние походы.
По целям бил.
Держал штурвал.
Я отслужил четыре года,
А кажется — отвоевал.
Не могу согласиться с автором. Не надо приравнивать, неравноценно это,
несравнимо, а значит, и фальшиво. Не отвоевал, а всего лишь отслужил. Подобных сбоев в
стихах Л. Вьюнника не так уж много. В большей части из них — искренность
чувств, точные детали, неравнодушие. Морские символы, атрибуты и аксессуары
здесь — только часть внешнего оформления, они помогают понять своеобразный
морской колорит, почувствовать его. Но главное в стихах Л. Вьюнника — внутренний
мир лирического героя, его переживания, ощущения, жизненная позиция. Основные
качества, присущие этому герою, — любовь к жизни, умение сопереживать,
сострадать.
Что бы для тебя такое сделать,
Чтобы ты еще, еще пожил? —
с болью спрашивает он скорее самого себя, нежели отца, прошедшего нелегкий путь
гражданской и Отечественной войн, бойца, которому «сами Ворошилов и Буденный
руку жали».
Говоря о творчестве Л. Вьюнника, даже не хочется употреблять привычное
словосочетание «лирический герой». Безусловно, «я» в поэзии нельзя полностью
отождествлять с «я» автора. И тем не менее, читая стихи Вьюнника, чувствуешь их
автобиографичность. Поэт пишет о себе, о том, что взволновало и запомнилось, повлияло
на дальнейшую жизнь, заставило многое переосмыслить.
Повидавший норды,
весты,
осты,
Посредине улицы стою...
Это — зримо. Моряк приехал в отпуск. Он уже отвык от родного села и теперь
стоит в нерешительности, ищет изменения и находит их. После морских просторов
дома и улицы представляются маленькими. И только соседские мальчишки повзрослели.
«Капитан ты, Ленька, чи помошнык?» — с украинским акцентом спрашивают они.
Им, босоногим, прибывший моряк кажется едва ли не адмиралом: моряки в
украинском селе не частые гости, не каждый год заезжают.
Это стихотворение не зря стоит в самом начале книги «Поющее море», в нем
своего рода творческая программа автора, обоснование темы. Глядя на поле, он видит
море. Он восхищается морем, его неповторимостью: «Никому свой мир не предлагаю».
И тем не менее мир этот, живущий в стихах, становится и нашим хмиром, ибо он
живой и все в нем живет. Л. Вьюнник умышленно избегает прямых, лобовых
признаний в любви к морю, но они читаются в подтексте: «Я, бывало, видел: море в
штормы пляшет, но впервые слышу, что оно — поет!», «Спит оно тревожно, чутко,
женственно», «Чувствую: у моря есть душа». И еще: Л. Вьюнник любит делать
маленькие открытия, и это в его стихах привлекает. Он выражает возникшие ощущения
своими свежими образами, непривычными параллелями. Читаешь, и время от времени
удивляешься: ведь и сам не раз видел бушующий океан, но того, что он
«расшатанный», не замечал. А ведь точно сказано — расшатанный. Он такой и есть в шторм.
И все же книг о корабельной службе не так уж много. В частности, поэтических.
Особенно книг, написанных самими моряками. А ведь именно они во многом
формируют любовь к флоту, у которого своя неповторимая душа, воспитывают понимание
традиций и уважение к ним.
Иван ПАНКЕЕВ,
заместитель редактора отдела критики
«Литературной России»
85

ПОЭТ, ПОДВОДЯЖ, ГРАЖДАНИН
«Не могу назвать себя знатоком или
даже просто любителем поэзии. Но
произведения Алексея Лебедева меня
волновали, и я подумал, нельзя ли
как-нибудь поберечь поэта? — вспоминал
командующий Балтийским флотом
адмирал В. Трибуц. — И все же я понял,
что оскорблю молодого лейтенанта, ее*
ли не подпишу приказа о его
назначении штурманом подводного минзага
Л-2»1.
Да, характер Алексея был именно та*
кой: он бы обиделся и почувствовал
себя крайне неловко, если бы назначение
на подводную лодку не состоялось. Он
стремился испытать, понять изнутри
события, а потом рассказать о пережитом.
Еще осенью 1939 г. настойчиво
просился на любой корабль, выполнявший
боевые задачи во время войны с
белофиннами. Его направили для
прохождения штурманской практики на
эсминец «Ленин». Вместе с членами
экипажа добровольцем участвовал в лыжном
десанте.
Знание жизни, помноженное на
талант, делало стихи Лебедева яркими,
доходчивыми, легко запоминающимися.
Недаром его поэтическое дарование и
высокие человеческие качества ценили
Н. Тихонов, Вс. Азаров, А. Крои,
другие писатели и поэты-современники.
Сегодня, в канун 75-летия со дня
рождения поэта-моряка, нужно
рассказать, каким сохранился Алексей
Лебедев в нашей памяти, в памяти его
товарищей и друзей по Высшему военно-
морскому училищу имени М. В.
Фрунзе, где выковывался его поэтический
дар.
...Алексей Лебедев родился 1
августа 1912 г. в старинном Суздале в
интеллигентной семье. С детства
море стало для него мечтой. После
окончания средней школы он покинул отчий
дом и отправился на Север. Здесь
впервые встретился с морем, полюбил его
страстно и остался верен ему до
последнего часа. В заполярных морях он
испытал себя на прочность, работая
матросом на рыболовецком судне, а когда
пришло время призыва на воинскую
службу, Алексей в 1933 г. стал
краснофлотцем Балтики.
Через год Лебедев — один из лучших
радистов-подводников на флоте. В
1936 г. он по личной просьбе был
направлен на учебу в ВВМУ имени
М. В. Фрунзе. Там в знаменитом зале
Революции после вступительных экзаме*
нов мы все, зачисленные на 1-й курс,
наголо подстриженные и переодетые во
флотские робы, впервые познакомились
друг с другом. Среди нас, пришедших
в училище с заводов, фабрик, из
колхозов, со школьной скамьи, были
краснофлотцы и старшины срочной и
сверхсрочной службы. Они стали слушателя-
1 Т р и б у ц В. Ф. Подводники Балтики
атакуют. — Л.: ЛениздаТ, 1963. — С. 135.
мй параллельных классов 1-го курса. В
их числе — Алексей Лебедев.
На первых порах мы, естественно, не
подозревали о его поэтическом
даровании. Но то, что он ходил матросом на
Белом и Баренцевом морях, служил на
подводных лодках, знали все. Честно
сказать, мы даже гордились тем, что
среди нас, и моря не нюхавших, учатся
военно-морскому Делу такие «бывалые»
люди.
Вскоре Алексея Лебедева назначили
старшиной нашей смены в учебное
плавание на шхуне «Практика». Он
оказался прекрасным наставником. Конечно,
мы многого не знали, мысли
будоражили наши молодые головы, вопросы
сыпались один за другим. И Алексей с
умелой тактичностью отвечал на них.
Всегда бодрый, подтянутый,
энергичный, он имел опыт, умную голову,
характер вожака. Ни разу мы не слышали
от него похвальбы, «яканья», даже
повышенного тона. Алексей держался
просто, умел без назидательности дать
тот или иной совет. Поэтому уважение
к старшине возникло сразу.
Лебедев был умелым и интересным
рассказчиком. В свободное от занятий
и вахт время, собравшись на баке, с
раскрытыми ртами слушали его
бывальщины о морской службе. Сейчас,
через призму времени, Понимаешь, что
это быЛо нужно и Алексею. Ведь такое
общение на паруснике прошлого века
будило в нем романтику плавания,
поэтическое воображение и вдохновение.
Именно после походов на шхуне в
многотиражной газете «Фрунзевец», а затем
в литературно-художественном журнале
«Краснофлотец» и газете «Красный
Балтийский флот» стали появляться его
стихотворения, рассказы и
корреспонденции. А на вечерах самодеятельности
он каждый раз читал что-то новое.
Помнится, как однажды на концерте в зале
Революции неожиданно для всех наш
86

однокашник Георгий Годун своим
красивым басом исполнил романс и
несколько песен на стихи Лебедева.
Аккомпанировал ему автор музыки —
преподаватель девиации старший лейтенант
В. Пилярский.
Поэтический талант Алексея
Лебедева набирал силы. Мы знали, что он
занимается в творческих кружках, часто
встречается с профессиональными
поэтами и писателями Ленинграда. Но это
не мешало ему успешно осваивать
военно-морскую специальность, хотя
учеба, прямо сказать, требовала много
' энергии. Нас всегда интересовало,
когда он писал? Алексей не уединялся,
постоянно был вместе со всеми, лишь
изредка, достав блокнот, делал в нем
какие-то пометки.
Всеволод Азаров, хорошо знавший
Алексея Лебедева, писал: «Отдавая все
силы изучению военно-морских
дисциплин, увлеченно занимаясь морской
практикой, в стенах училища он стал вместе
с тем особенно настойчиво работать в
области поэзии... Лебедев обладал
мужественным светлым талантом. В его
книгах есть и проникновенная лирика, и
юмор, и полные строгого благородства
исторические стихи, вдохновленные
славой боевых традиций» 2.
После выхода в свет первого сборника
стихов «Кронштадт» в 1939 г. А.
Лебедева приняли в Союз советских
писателей. Это окрылило будущего офицера
флота. Накануне окончания училища,
в 1940 г., появился второй сборник
поэта — «Лирика моря». Рифмованные
строчки отразили впечатления о боевых
походах эсминца «Ленин», об отваге и
мужестве артиллеристов, минеров,
всего экипажа корабля...
«Я спросил его, — вспоминал
А. Крон, — думает ли он когда-нибудь
сделать поэзию основной профессией?
Он твердо сказал — нет. Я штурман.
Это дело моей жизни. В тот день,
когда я перестану быть моряком, я
перестану писать стихи»3.
В этом, видимо, и заключался смысл
жизни Алексея Лебедева. Море родило
2 Азаров Вс. Советские писатели на
фронтах Великой Отечественной войны —
Кн. 2. — М.: Наука 1066. — С 611—619.
• Звезда. — 1966. — № 6. — С. 172—174
романтика и лирика, оно же воспитало
борца и командира.
На выпускном вечере нашего курса он
умолчал о своей мечте — командирском
мостике. Но она прозвучала тогда в его
стихах:
Товарищи!
Горит заря на Осте,
Йороги в море чисты и ясны,
вам страной указан путь на мостик,
Орудия и вахты вручены...
После окончания училища нас
направили на флоты и флотилии. Отпусков
не получили. Тревожное время
требовало от нас, молодых офицеров,
скорейшего освоения должности, корабля,
знания театра возможных боевых
действий. Для А. Лебедева все личное отошло
на второй план. Назначенный в
Кронштадт на подводную лодку Л-2, он с
головой ушел в изучение устройства
корабля, штурманского оборудования,
радиосвязи, гидроакустики. Поэзию
пришлось отложить. Лишь весной 1941 г. в
печати стали появляться его новые
стихи. Алексей готовил третий поэтический
сборник.
Началась Великая Отечественная.
Кронштадт превратился в
неприступную цитадель. После подготовки Л-2
вышла в свой первый и последний
боевой поход. 14 ноября 1941 г. она
погибла...
Ё 1942 г. увидел свет третий,
посмертный сборник Алексея Лебедева
«Огненный вымпел». Клятвой звучали в
нем строки поэта-подводника,
поэта-патриота:
Враг в бою узнает нашу цену,
Если я умру, придут на смену
Тысячи товарищей любимых,
Балтики сынов непобедимых...
Еще живы бывшие моряки —
участники Великой Отечественной войны в
Кронштадте, Суздале, Иванове. И
проходя здесь по улицам, названным
именем Алексея Лебедева, нет-нет да и
вспомнят горячие строки его стихов:
Превыше мелочных забот,
Над горестями небольшими
Встает немеркнущее имя,
В Котором жизнь и сердце — Флот!
Вице-адмирал в отставке
Ю. БОДАРЕВСКИЙ
ВОЕННО МОРСКОЙ ПРОТОКОЛ И ЦЕРЕМОНИАЛ
ПЕРВОЕ издание этой книги,
вышедшее в 1979 г., почти сразу
стало библиографической редкостью. И
неудивительно. Этот небольшой,
удобного формата справочник содержит
сведения о современном военно-морском
протоколе, церемониале и этикете,
которых обычно придерживаются во
время визитов советских кораблей в
иностранные порты и иностранных военных
кораблей в порты Советского Союза.
Он оказался нужным и офицерам
Военно-Морского Флота, и другим
участникам официальных встреч с
должностными лицами иностранных государств.
Поэтому выход й свет второго издания i
будет, без сомнения, с интересом
встречен не только на флоте.
Пособие переработано с учетом
практики официальных визитов, современ-
1 Военно-морской протокол и церемониал
/ В. А. Серков, В. С Князев, В. Ю.
Марков Под ред. Г. С. Горшкова — 2-е изд
перераб. — М.: Воениздат, 1986.—256 с —
75 к.
87

ного состояния советского
законодательства, происшедших за последние годы
изменений в международном праве, а
также последних исследований
советских и зарубежных авторов по вопросам
церемониала и протокола. Оно удачно
дополняет «Руководство по
взаимоотношениям с иностранными военными
кораблями и властями».
К недостаткам книги следует отнести
малое число иллюстраций. Например,
уместно привести схемы
кают-компаний не одного, а нескольких
современных кораблей. Кроме того, были бы
уместны схемы подъема флагов,
построений при встрече должностных лиц для
различных классов кораблей, более
подробное описание и объяснение
церемониальных действий почетного караула
и оркестра в различных ситуациях.
В перечень памятников, указанных
в одном из приложений, целесообразно
включить и национальные мемориалы
иностранных государств, во время по-
ДИАЛОГ ЧИТАТЕЛЯ И РЕДАКТОРА
(К итогам читательских конференций на ЧФ)
Откровенно с т ь,
ИСКРЕННО С Т Ь,
конструктивная критика
— так, пожалуй, можно
охарактеризовать
атмосферу, которая царила на
встречах черноморцев с
представителями
«Морского сборника»,
состоявшихся в апреле этого
года.
Поднимались серьезные
вопросы, волнующие
общественность,
выступления были очень острыми,
соответствовали духу
перестройки, происходящей
на флоте. Вместе с тем
были и нотки
скептицизма, когда речь зашла, в
частности, о
престижности корабельной службы.
По всему чувствовалось,
что проблем накопилось
немало, и даже таких,
решение которых зависит от
местного руководства.
В адрес редакции был
высказан упрек, что
вопросы бескомпромиссной
борьбы с упрощенчеством
еще не находят должного
места на страницах
журнала. Создается
впечатление, подчеркивали
корабельные офицеры, будто
многие статьи пишутся в
тиши кабинетов, а
критика наших недостатков
дается с оглядкой,
осторожно, а кое-где и
беззубо.
Читатели внесли
предложение помещать под
статьями небольшую
фотографию автора и
некоторые данные из его
военной биографии (об
этом говорили
капитаны 2 ранга В. Толкачев и
Л. Щербаков). Капитан
3 ранга О. Берлев
удивился, что мы не
используем такую форму, как
выездная редакция. Он и
поддержавшие его другие
офицеры считают, что
материалы, подготовленные
таким образом, не
оставили бы никого
равнодушным. Заключить такого
рода публикации можно
было выступлением
компетентного специалиста.
Было высказано
пожелание возобновить
освещение вопросов минной
войны, поскольку опыт
локальных конфликтов
показал, что недооценка
минной опасности
приводила нередко к
трагическим последствиям.
Капитан 3 ранга А. Бай-
сак предложил создать
на базе журнала
«Библиотечку штурмана», собрав
в ней публикации за
несколько последних лет.
Стоит ли, спрашивали
отдельные офицеры,
печатать (учитывая
ограниченную площадь журна-

сещения которых, как свидетельствует
практика, участники официальных
визитов обычно возлагают венки. Было бы
нелишним также дать больше
сведений об истории некоторых почестей и
ритуалов военно-морского церемониала.
Надо иметь в виду, что таблица
национальных праздников иностранных
государств, приведенная в справочнике,
требует периодической корректуры, так
как довольно быстро устаревает.
Конечно, нельзя относиться к этой
книге как к полному кодексу норм
поведения в любой стране и в любой
ситуации. Ведь протокол и этикет в
каждом государстве имеют свои
национальные особенности. Многое зависит от
конкретных условий, которые всегда
необходимо учитывать, если хочешь
добиться действительно дружественных,
добрых отношений. Но в целом издание
вполне отвечает своему назначению —
быть справочным пособием для
офицеров флота.
ла) научно-популярные
материалы, которые
можно найти, к примеру, на
страницах «Науки и
жизни», «Юного техника»?
Освободившееся место
целесообразнее Сыло бы
отдать таким статьям,
как использование ЭВМ в
штурманском деле,
посоветовал
капитан-лейтенант В. Костин.
Если сравнить значение
навигационной
безопасности с частотой
публикаций на эту тему, то
станет очевидно: таких
материалов недостаточно.
Так думает капитан 2
ранга В. Ситников.
Капитан 2 ранга А. Кисленцев
тоже сделал любопытный
анализ (чего, к
сожалению, порой не делаем
мы), согласно которому
редакция значительно
ослабила внимание к АСУ.
А ведь во многих
исследованиях как у нас, так и
за рубежом
подчеркивается, что их применение —
одно из важнейших
условий успеха в
современном бою. «Морской
сборник» должен развеять
недоверие к АСУ (как это
ни покажется странным),
нередко бытующее в
среде офицеров
Высказывалось мнение,
что мы слабо и
неубедительно освещаем огневую
подготовку, опыт борьбы
за живучесть в
локальных войнах и конфликтах.
Ничтожно мало
материалов по психологической
подготовке моряков в
экстремальных условиях.
Освещение опыта
стрельб носит
иллюстративный характер.
«Сообщения подобного рода
могут удовлетворить разве
школьников, — сказал
командир ракетного
крейсера капитан 2 ранга
В. Васильчук. — Нам не
нужны картинки,
зарисовки, нам необходим
серьезный, глубокий анализ.
Побольше таких статей, как
«Флагман вышел в
море».
В адрес отдела
политического и воинского
воспитания было высказано
пожелание почаще
обращаться к опыту
воспитательной работы на боевой
службе, рассказывать об
использовании
технических средств пропаганды.
Почему бы не давать
публикации после суда чести
офицера или мичмана?
Это, по мнению
политработников, могло бы стать
действенной формой
правового воспитания.
Особое беспокойство
вызвало у читателей
журнала состояние борьбы за
живучесть. Они считают,
что частота появления
статей на эту тему
находится в прямой
зависимости от положения в
целом на флоте. Ничего не
говорится об
обеспечении живучести на
корабле, в ремонте, а ведь
аварии, как это ни
парадоксально, чаще всего
случаются именно там.
Было выражено
пожелание, чтобы материалы
в разделе «По
иностранным флотам» не
дублировали те, которые
публикуются в «Зарубежном
военном обозрении».
Контр-адмирал С.
Алексеев обратил наше
внимание на то, что нет статей
об опыте совместных
учений с флотами наших
союзников. Читатели с
интересом встретили серию
статей, посвященных
развитию ВМС США к 2000
году.
Почти все участники
конференций
единодушно одобрили появление
рубрик «Кают-компания
маринистов», «Потомству
в пример». В то же время
они просили не
растягивать публикацию
художественных произведений,
как это имело место с
повестью С. Колбасьева.
Читатели «Морского
сборника» могут быть
уверены, что их предложения
и критические замечания
будут непременно
изучены и учтены коллективом
редакции. В той или иной
форме они найдут свое
отражение в тематическом
плане журнала. Мы
благодарны за полезный
разговор и надеемся, что он
будет продолжен в
письмах.
89

Алексей Петрович Боголюбов (1824—1896 гг.) —
выдающийся художник-маринист, чье творчество неразрывно
связано с русским флотом. Живописью серьезно увлекся еще в
Морском кадетском корпусе. Служил на Балтийском флоте и
одновременно совершенствовал свои художественные способности.
В 1853 г. после окончания Петербургской академив художеств
вышел в отставку и стал художником Главного морского
штаба. Задумав ряд картин, освещающих историю отечественного
флота, совершил поездку в Константинополь, на Дунай,
побывал в Синопе. Этюды и рисунки, выполненные после
командировки, получили высокую оценку у ценителей искусств на
выставке в Петербурге. В результате А. П. Боголюбову
присвоили звание академика, а в 1861 г. — профессора живописи.
Он был мастером реалистического пейзажа, продолжал
традиции документально-исторического изображения морских
баталий и подвигов наших моряков. Наиболее
значительные его полотна на темы военно-морской
истории: «Бой брига «Меркурий» с турецкими
кораблями в 1828 г.», «Морское сражение 1807 г. при
Афонских горах», «Сражение при Красной Горке»,
«Гангутский бой», «Гренгамское сражение» и др.
Алексей Петрович являлся членом Товарищества
передвижных художественных выставок. В честь
своего деда, известного писателя и революционера
А. Н. Радищева, в 1885 г. основал в Саратове
Художественный музей его имени, а два года
спустя — Рисовальное училище.
В конце жизни Боголюбов написал мемуары
«Записки моряка-художника». Неся отпечаток
своего времени, они до сих пор не изданы и хранятся в
Государственной публичной библиотеке имени
Салтыкова-Щедрина в Ленинграде. Публикуем отрывок
из этой рукописи, подготовленный нашим
корреспондентом.
ЗАПИСКИ МОРЯКА-ХУДОЖНИКА
1856—1857
Алексей БОГОЛЮБОВ
ВОЗВРАТИСЬ ИЗ КИССИНГЕНА после окончания крымско-турецкой
войны в Париж, я сделал все для успешного исполнения высочайше
сделанного мне заказа покойным государем Николаем Павловичем, для чего необходимо
было написать серьезные этюды с натуры для Синопского сражения и пяти
других боевых морских эпизодов на Черном море.
Получив письма от посла Бруннова (барона) к послу Бутеневу в
Константинополь, благодаря его товариществу по службе с покойным моим дядей
Боголюбовым и выданному мне по повелению государя значительному пособию я
мог отправиться совершенно удобно в продолжительное путешествие для
выполнения порученного мне заказа. До Вены я доехал вполне благополучно, за
исключением того, что проспал Вену и проснулся в вагоне третьего класса, который
уже был поставлен в разряд совершивших путешествие и отдыхал на рельсах.
В Вене я остался недолго, только справился о времени отхода парохода из
Песта вниз по Дунаю. По приезде в Пест в тот же день взял себе место
третьего класса на палубе с намерением, конечно, как возможно более наслаждаться
берегами Дуная. До Железных Ворот верхний Дунай далеко не интересен и
походит на наш Дон от Калача вниз по течению. Совсем иное представляют
Железные Ворота: кто был на озере Туня в Швейцарии, тот согласится, что если бы
окружающие его горы были сближены до такого расстояния, как узкий проход
Дуная в этом месте, то не оказалось бы никакой разницы в берегах. Вода под
пароходом здесь клокочет, как в кипящем котле. Далее Дунай начинает
походить на наши низовья Волги за Столбичами, в особенности во время разлива.
Подходя к берегам Белграда, мы обратили особенное внимание на народ и
его костюмы, в которых я сейчас заметил древнюю славянскую вышивку на жен-
90

щинах и бараньи шапки на мужчинах. Пора была летняя, а потому не видно
было в этот раз бараньего тулупа.
Пройдя Бранлов и подходя к Галацу, все пассажиры встрепенулись,
помышляя о том, как бы скорее отправиться в Константинополь, для чего
необходимо было пересесть на морской пароход. Но я был озабочен, как бы
приютиться в Галаце и достать лодку для моих работ против крепости Исакчи. За
пятьдесят франков в день каких-то три оборванца предложили мне свои услуги, но,
по правде сказать, я не решился прямо принять их, а предварительно
осведомился в конторе Ллойда, можно ли довериться первым попавшимся на
угольной пристани людям. Благодаря доброму совету конторщика первые торги с
оборванцами были нарушены, и их заменили три матроса с пароходной
пристани. Один из них — славянин из Бокка ди Каттаро, что меня немало обрадовало,
ибо я мог объясняться с ним по-славянски.
Работа моя была очень трудная, не потому, что пейзаж представлял собою
сложность — это просто плоский берег, из-за камышей которого виднеются
белые здания и несколько минаретов: одни целые, другие сбитые нашими ядрами.
Трудность состояла в том, что турки, недоверчивые после погрома Исакчи
нашими канонерскими лодками, постоянно подходили ко мне с расспросами, «что» и
«зачем» делаю. Подплывал даже какой-то чиновник и угрожал, что отведет меня
к коменданту крепости, но, получив 5 франков, оставил в покое, прося только
на ночь поглубже забираться в камыши, а главное — не жечь огней. Таким
образом я промаялся два дня и две ночи. На второй день все лицо мое и руки
были в огромных волдырях от комаров, готовых, как мне казалось, выпить кровь
целого человека.
Работа была кончена; вдали по течению виднелся дым парохода, идущего в
Константинополь, а потому я поспешил переехать на противоположный берег, в
Исакчу, где и взял билет для дальнейшего плавания. Чувствуя себя очень
усталым, я поместился в каюте первого класса, но тут-то и начались все мои
несчастия, как бы за то, что я позволил себе излишнюю роскошь. Прибыв в Сухину
к вечеру, капитан парохода объявил пассажирам, что в море выйти не может
по случаю мелководья на «баре» (мель в устьях реки). Все стали
располагаться на ночлег. Из предосторожности я втащил под стол общей каюты свой
кожаный чемодан, а сам занял место за занавеской на диване. Мои денежные
богатства хранились в кожаном поясе, он порядком натер мне бока во время
исакчинских работ, и я был очень рад снять его и уложить в дорожную сумку,
где был мой паспорт, рекомендательные письма, золотые пуговки и образ. Все
это я запер в чемодан, затянул его ремнями и велел подать себе поесть. В это
время против меня садится какой-то молодой человек и очень бесцеремонно
говорит мне: «А вы русский?» По выговору я тотчас же увидел, что имею дело
с южным человеком. «Да, русский, — говорю ему. — А вы кто такой?» —
«Я болгарин, фамилия моя Пиотрович; я русский офицер, эполет не ношу,
потому что в походе это совершенно лишнее; везу знамя в Константинополь, и со
мною на пароходе находится несколько солдат, — они спят теперь, но завтра
вы их увидите».
Такой странный приступ вовсе незнакомого мне человека очень меня
озадачил. Мое недоверие еще более усилилось, когда офицер стал мне предлагать
своего вина. Я счел, однако, неловким отказаться и потому обменялся с ним
стаканами, после чего лег спать и, конечно, захрапел во всю ивановскую. Спал
я очень крепко, но часов в пять утра меня разбудил крик: «Аи, аи, аи! Меня
обворовали, что я буду делать!» Чувство самосохранения невольно заставило
меня отдернуть занавес и взглянуть на мой чемодан, чтобы удостовериться, не
нахожусь ли и я в таких же обстоятельствах. К ужасу моему, я увидел, что
вся внутренность чемодана была выворочена через огромную прореху, которую
вор сделал в нижней его части и вытащил через нее вышеупомянутый мешок
с моими богатствами; белье же, платье и обувь валялись вокруг. Такая
неприятность заставила меня почти нагишом вскочить с постели, и я в свою очередь
закричал: «Ах, черт возьми, и меня обокрали!» В это время все занавески
отдернулись, и разные неизвестные мне люди, в таком же костюме, как и я, начали
выскакивать, подбегать к столу и вытаскивать из-под стола свои пожитки. Но
91

пострадавшими оказались только я да мой вчерашний знакомец. На шум и
смятение, несмотря на раннюю пору, прибежали каютный слуга (cameriere), повар,
помощник капитана, штурман и наконец сам капитан. Началось
разбирательство: каютный слуга прямо показал на русского офицера, говоря, что видел его
выходившим на берег в три часа ночи: он говорил с какими-то двумя личностями
и даже ругался с ними на неизвестном наречии, после чего снова спустился в
каюту и лег спать, уже не раздеваясь. Я просил капитана принять участие в
моем положении и спросить пассажиров так, чтобы каждый показал свои
деньги, ибо у вора могут оказаться бывшие со мною в числе прочих русские
полуимпериалы, французские луидоры и серебро. Все пассажиры охотно на это
согласились, лишь самозванец офицер громко стал протестовать против
подобного насилия, однако по настоянию капитана и всех нас должен был
повиноваться общему требованию. На предварительный спрос он не мог определенно
сказать, какие у него есть монеты, и назвал прусские, австрийские и русские Я
же заявил, что в числе русских монет моих был полуимпериал 1824 г.,
который я носил при себе как редкость. Как только поясной мешок офицера был
выворочен, из него покатилось мое золото, и, по счастью, талисман мой явно
уличал вора. Но, несмотря на это, он упорствовал, говоря, что вчера играл в
карты в Галаце, где и получил неизвестное ему золото.
На пароходе был турецкий полковник, который раньше уже несколько раз
говорил со мною; человек он был до известной степени образованный,
путешествовал по Европе, жил в Италии. Он предложил указать того, кто меня
обокрал. Велел принести крутое яйцо, разрезал его на несколько частей, долго что-то
шептал над ними и потом раздал их пассажирам, говоря: «Тот, кто не вор,
может безопасно съесть свой кусок, ему от этого не будет никакого вреда, вору
же будет плохо, только он проглотит яйцо, как оно тотчас разорвет его». Все
согласились есть яйцо за исключением офицера, который опять запротестовал
и не притронулся к нему.
Я удивился такому способу открывать воров; но паша ответил мне:
— Видите, каков весь этот люд у нас: он как будто по наружности и
похож на цивилизованного человека, в сущности же он дикарь, полный
всевозможных суеверий и предрассудков. Он знает, что все теперь будут считать его
вором, но не съест яйцо, потому что вполне верит, что оно может разорвать его.
Тем не менее денег своих я не получил и почти без гроша выехал в
Константинополь. Утро было чудесное, виды бесподобные, но мне было не до них.
Прибыв в город, я тотчас отправился в консульство, но был принят консулом
Пизани как авантюрист, потому что, по его выражению, к нему слишком много
являются беспаспортных бродяг... Предпринять я ничего не мог: как
паспорт, так и рекомендательные письма мои были выкрадены вместе с
деньгами. Не знаю, что бы я стал делать, ожидая ответа на посланные мною в
Петербург письма, если бы меня не выручил фотограф, на которого я напал случайно.
Шел я по улице и, увидев фотографию, решился спросить работы, как
ретушер. Фотограф дал мне ретушировать портрет и, увидев, что это сделано так,
как еще никогда не исполнялось у него, предложил мне десять франков в день.
Я от десяти отказался и взял всего пять, но с тем, чтобы полдня у меня
оставалось для собственных работ. Я прожил две недели, ретушируя у фотографа по
утрам, и в остальное время рисовал виды Константинополя. Между прочим я
написал английскую канонерскую лодку, стоявшую на рейде, и выставил ее в
фотографии. Случилось, что офицер с лодкк увидел рисунок своего судна и тотчас
спросил, продается ли он и за сколько. Я ответил ему, что возьму то, что он даст,
потому что деньги мне нужны. Он предложил мне пять фунтов. На рейде в это
время стоял большой английский корабль «Royl George», капитан его явился ко
мне и предложил нарисовать его корабль за 500 франков. Тут я заявил
фотографу, что не хочу больше у него работать.
— Vous etes un ingrat,— сказал он мне.
На это я доказал, что неблагодарен он, а не я, так как заставляет меня
приготовлять чуть ли не пятнадцать портретов в утро, платя всего пять франков.
Отпустить он меня ни за что не хотел. Наконец он дал мне 20 франков в день
за известное число портретов, которые я взялся ретушировать у себя дома, боль-
92

шую же часть времени проводил на английском корабле,- рисуя корабельные
маневры, уборку парусов, пушечное учение и прочее.
Хотя денежные обстоятельства мои и поправились отчасти, но положение по
отношению к посольству было все то же, и ответов на письма в Россию пока
не получал.
Тут со мною произошел опять неожиданный и счастливый случай. Раз,
проходя по улице, я слышу, что меня окликают:
— Алексей Петрович, неужели это вы?
Я поднял голову и узнал генерала Чирикова. Я рассказал ему свои
приключения.
— Неужели же вас в консульстве не признали? — спросил он.
— Как видите, не признали!
После этой встречи бедствия мои были кончены. Генерал Чириков
удостоверил консула в моей личности, а посол не только принял меня вполне ласково, но
и выдал денег для поездок в Самсун и Синоп. Теперь только я мог познакомиться
с прочими членами нашего посольства, приемом которых остался весьма доволен.
В консульстве же мне заявили, что из турецкого суда уже несколько раз писали
о разыскании Боголюбова, присутствие которого необходимо по делу о краже у
него бумаг и денег. После этого я был несколько раз в суде, но мне ни денег, ни
бумаг не возвращали, говоря, что все это должно остаться до окончания дела.
Так я и уехал в Синоп.
Перед отъездом из Константинополя меня снабдили султанским фирманом,
который немало послужил мне на пользу у местного начальства. Поездка обошлась
без всяких особенностей. На пути я заехал в Самсун, но так как эта страна не
более, как табачная плантация, то художнику в ней было мало дела. Впрочем, я
вывез отсюда хороший материал для картины: прием лоцмана на пароход в бурную
погоду.
II
Г> ИНОПСКИИ РЕЙД произвел на меня сильное впечатление; сюда я ехал под-
v^ готовленный всеми реляциями известного славного боя, а потому, только что
мы взошли в бухту, воображение уже рисовало мне две линии флотов: русского
и турецкого, с клубами пушечного дыма и следующими друг за другом взрывами.
Сильная зыбь заставляла, однако, подумать о том, как бы благополучно
перебраться на берег. Для этого пришлось воспользоваться весьма плохими канками,
гребцы которых, по восточному обыкновению, в беспорядке цеплялись за трап,
вырывая пожитки из рук пассажиров и занося их на третью и четвертую лодку
от парохода.
Съехав на берег, я был весьма озабочен, где и у кого пристроиться; идти в
первый попавшийся караван-сарай я счел неудобным, а потому решил адресоваться
к австрийскому консулу (русского еще не было). Австрийский агент указал мне
на бывшего русского консула, у которого я и поместился. (К сожалению, я забыл
фамилию этого гостеприимного человека.) Фирман дал мне прямой вход к паше-
губернатору провинции. От него я получил каваса для предохранения от всяких
столкновений с местными жителями, так как для них имя русского после
последнего погрома было ненавистно. Само собою разумеется, прежде чем приступить к
какой бы то ни было работе, я собирал всевозможные сведения о действиях
нашего флота и о диспозиции турецких судов. Изучить последнее оказалось очень
просто: стоило только сесть на лодку и проехаться по бывшим турецким
линиям — невдалеке от берега, на дне бухты чернели остовы судов, а два фрегата
лежали на боку у подножия крепости. Жители рассказывали мне, что пожар многих
турецких судов произошел от зданий, горевших на берегу: пламя раздувало и
крутило вихрем, до того сильным, что он отрывал и разбрасывал целые горящие
бревна. Насколько это правда — не знаю. Диспозиция наших судов мне была
известна из реляций, а потому я должен был обратиться к изысканию пункта для
картины—на это у меня ушло около недели. Наконец я решил взять точку с
первой батареи, откуда, хотя и с высоты птичьего полета, вправо виднелся город, с
его затейливыми башнями, стеною, как бы текущею прямо в воду, и синеющею
далью гор, окружающих бухту. Во время моего четырехнедельного пребывания в
Синопе я нарисовал его со всех сторон. Более всего казалось живописным синоп-
ское кладбище в сумерки или лунную ночь. Между обычными монументами, изо-
93

бражающими чалму на палке, здесь находятся прелестные капители коринфского
и дорического ордеров громадной величины, служащие могильными украшениями.
На них вырублены надписи из корана и имя правоверного. Кладбище окружено
кипарисами, бросающими длинные тени на старые мраморы, а между всем этим
вьются всевозможные ползучие растения; над ними целый рой блестящих мошек,
они переносятся из темной полосы в светлую и теряются в лунном свете. Днем
кладбище тоже прекрасно. Диких собак здесь столько же, как в Константинополе,
но они смирнее и пугливы, при появлении человека тотчас же скрываются в свои
норы, вырытые под надгррбньши камнями.
Варварское обхождение турок с остатками древности неудивительно, но что
сказать о просвещенных англичанах, явившихся в Синоп после русского погрома в
виде благодетелей и занявшихся систематическим ограблением страны! Целые
горельефы вырубались ими из стен и варварски дробились на куски для лучшей
упаковки. Найденные непригодными для перевозки обломки с изображением
торсов и ног валялись на пристани, а раньше и они составляли прекрасное целое.
Вся восточная крепостная стена была выстроена турками из разбитых на части
колонн. Мне случалось видеть основные камни, в два и более метра, когда-то
служившие фундаментами древних зданий, но так как ученость моя не велика,
то я и не ломал головы, чтобы узнать, что это были за храмы.
Паша, к которому я являлся довольно часто, был человек образованный,
насколько это подобает турку, говорил по-итальянски и немного по-французски.
Он постоянно спрашивал меня, доволен ли я прислугою и не было ли
столкновений с жителями. Любезность его дошла до того, что он просил меня написать
портрет его сына, маленького восьмилетнего турчонка. Не будучи вовсе
портретистом, но, сознавая, что патрон тоже не густо смыслит в живописи, я
намалевал какого-то дьяволенка в красной феске и расшитой золотом куртке, чем
остался весьма доволен его отец. Он предложил мне плату, от нее я отказался,
но должен был принять в подарок прекрасный ятаган, в рукоятку которого была
врезана ценная бирюза...
Особенностью Синопа считаю я деревенскую почту: по улице идет человек,
тяжело стуча палкою о древнюю мостовую, он выкрикивает названия городов:
Дамаск, Стамбул, Мекка и прочие. Его зазывают в дома, снабжают деньгами,
которые он берется доставить, проходя различные местности, родным и знакомым
посылыциков. Расписок никаких не бывает, и что главнее всего характеризует
честное отношение мусульман к общественному доверию, к почтарю, это то, что
ему не приходится бояться разбойников, щадящих его в силу всеми признанного
в нем почетного звания почтаря. То же доверие видно и в торговле: несколько раз
случалось мне наблюдать, как прислужники табуна верблюдов, навьюченных
мешками пшена или других зерен, насыпали их из амбаров владельца без его
малейшего надзора. Купец здесь просто отдает приказание нарыть столько-то мешков и
по окончании работы чертит мелом на стенах амбара палочки и крестики,
составляющие его бухгалтерию.
III
ПОСЛЕ трехнедельного пребывания в Синопе я с хорошим запасом этюдов и
чертежей не без удовольствия сел на австрийский пароход Ллойда и,
распростившись с пашою и консулом, отплыл в Трапезонд. Но тут, на пароходе, я
схватил лихорадку, не то объевшись фруктами, не то от простуды — не знаю, но
только эта незваная гостья отравила мой дальнейший вояж от Трапезонда к
укреплению Св. Николая, бывшему последним пунктом моих работ по черноморским
заказным картинам. Приняв хинина вдоволь и подходя снова к Босфору, я
почувствовал себя бодрее, а потому самый Босфор — Леандрова башня, мыс
Сераль и мириады мечетей, расположенных по холмам чудного Царь-
города, произвели на меня в этот раз более сильное и приятное
впечатление, чем когда я их увидел впервые, обворованный и без гроша. Вступив на
землю, я прямо отправился в порядочный отель, потом повидал своих знакомых
и был у посла, где получил деньги, присланные из кабинета государя. Я нашел
много писем и между прочими изрестиями прочел с грустью уведомление, что
украденный у меня кредитив был разменен мошенниками в Вене, почему я и
лишился пяти тысяч франков, что составляло порядочную брешь в моей фортуне.
Негодяи распорядились, однако, до некоторой степени честно; осознав ненадоб-
94

ность для них моего паспорта, они прислали его в посольство, где он мне и был
выдан. В то же время меня пригласил консул явиться в турецкое судилище, где
разбиралось дело с моем воре. Странный суд! Мне сказали, что от меня зависит
смягчение участи Пиотровича, на что, конечно, я отвечал сердечным прощением
его грехов: но найденных при нем моих денег мне все-таки не выдали, говоря, что
на них кормили преступника и из них же платили судьям. Так что я остался
благодарным провидению, что с меня не потребовали дополнительной платы.
Несмотря на все это, я не был беден, почему часто ходил на стамбульский базар,
который и до сих пор живет в моем воображении самым красивым этюдом.
Дело было осеннее, дождь шел вперебой с солнцем, а потому мостовая базара
отражала косвенные лучи, падавшие на всякого рода лавки с богатейшими
товарами, за которыми сидели торговцы, курящие кальян. Константинопольский базар
помещался в крытом здании с большими, круглыми отверстиями, через них свет
падает как бы полосами и в нем ярко оттеняются фигуры навьюченных
верблюдов.
Обедая часто под открытым небом в турецком съестном ряду, я скоро
пристрастился к тамошней народной кухне: рубленой баранине с помд'амурзми и
лошадиному мясу. Впоследствии мне часто приходилось вспоминать в
каком-нибудь плохом ресторане Дюссельдорфа или Монмартра о вкусных турецких
блюдах.
Накупивши себе несколько костюмов, я решил их носить; время было
жаркое, хотя и осеннее, и тут я узнал, что тюрбан с феской, пояс на животе и
турецкая кожаная обувь предохраняют всякого человека от простуды и многих
других заболеваний, обеспечивая полную свободу всех движений тела.
Распростившись с посольством и почти обругав консула, которого мне
благодарить было не за что, я собрался в обратный путь, взяв билет на
французский пароход «Imperiale» прямо до Марселя; этот билет давал право остановки и
продолжения пути на судах той же компании.
Расставаясь с Константинополем, не могу не упомянуть о том, почему мне
был ненавистен генеральный русский консул Пизани, по фамилии грек, но по
религии католик. Этот господин занимал в Галате пространный дом русского
консульства, где с давних времен существует положение давать приют всем
русским богомольцам, идущим в Иерусалим. Господин Пизани заставлял этих
бедняков валяться во дворе, давая комнаты своим католическим «протеже» не
нашей национальности, что, по моему мнению, было большою несправедливостью—
я не вытерпел и однажды высказал ему это в лицо.
В Константинополе в это время старшим драгоманом служил господин N.
Он был женат на воспитаннице Смольного монастыря, госпоже Бородухиной,
бывшей также воспитанницей моей тетки А. А. Радищевой. В обществе ее,
которым мне, к сожалению, пришлось воспользоваться довольно поздно, я
проводил время весьма приятно, и так как это была очень умная особа, то
пользовался ее указаниями на все редкости Константинополя, а потому видел все, что
стоило видеть, начиная от Св. Софии до продажи невольниц, куда был допущен
благодаря протекции мужа госпожи Бородухиной. Так как торговля ими есть один
из курьезов Стамбула, то позволю себе сказать о нем несколько слов. Меня цри-
вели б караван-сарай, т. е. грязный двор, окруженный с трех сторон галереями
и балконами; в тени, под навесом, сидело женщин тридцать, а на середине
двора стояли верховые лошади приехавших покупателей, зажиточных турок. Следя
за тем. что происходило, я очередно видел всех женщин в их наготе. Тут были
негритянки, обреченные на исполнение обязанностей по домашней службе, но
самым лучшим типом были молодые девочки кавказского племени, поступавшие в
жены; а потому, в то время, как негритянки кутались в грязные лохмотья, белые
невольницы были одеты в роскошные туалеты, состоявшее из полупрозрачного
белого халата и шитых жемчугом туфель; на руках их были кольца, а на шее
бусы, ю голубые, то красные; темные волосы, оттеняяя матовую белизну
кожи, придавали ей особенную прелесть. Цены белых невольниц доходят до трех
и пяти тысяч, между тем как негритянки продаются за тысячу и пятьсот
турецких лир.
...Пароход французской компании был роскошный, я взял себе место
второго класса и остался вполне доволен.
95

НОВЫЕ КНИГИ
На путях перестройки / Сост. В. Т.
Ткачев. — М.: Воениздат, 1987. — 232 с.—
(Курсом XXVII съезда КПСС). — 40 к.,
50 000 экз.
Книга рассчитана на командиров,
политработников, партийный и
комсомольский актив армии и флота.
Вопросы повышения эффективность
политической учебы в армии и на флоте
/ Под общ. ред. Н. В. Шапалина. — М.:
Воениздат, 1987. — 174 с. — 50 к.,
39 000 экз.
О Советской Родине и воинском
долге: Книга для чтения / Сост. М. У. Си-
билев и др. — 2-е изд., доп. — М.:
Воениздат, 1987. — 608 с. — (В
помощь слушателям политических
занятий). — 1 р. 50 к.
Микора В. И. Офицер Сержант.
Дисциплина. — М.: Воениздат, 1987. —
80 с. — (В помощь молодому
офицеру). — 10 к., 35 000 экз.
Ховрин Н. А. Балтийцы идут на
штурм. — 2-е изд. — М.: Воениздат,
1987. — 192 с. — (Военные мемуары).
— 1 р., 65 000 экз.
Автор — бывший матрос линейного
корабля «Император Павел 1», участник
большевис!скогс подполья на флоте, член
Центробалта.
для ву-
X а м е т о в М. И. В небе Заполярья:
0 дважды Герое Советского Союза
Б. Ф. Сафонове. — 2-е изд., дои. —
М.: Политиздат, 1987. — 110 с. —
(Герои Советской Родины). — 20 к.
200 000 экз.
Военные парады на Красной площади
/ Под ред. В. М. Архипова. И. П.
Репина. — 3-е изд.. доп — М.: Воениздат,
1987. — 255 с- 1 р. 80 к., 50 000 экз.
Гаврилов В. С.. Гальперин
М. М Управление технической
эксплуатацией морского флота: Учебник для
зов — 2-е изд., перераб., доп.
Транспорт, 1987 — 300 с. — 75 к.,
4500 экз.
И щук Ю. Г Интенсификация
процесса сгорания топлива в судовых
дизелях. — Л.: Судостроение, 1987. — 54 с.
— 15 к., 4300 экз.
Кожухов В. П., Григорьев
В. В., Лукин С. М. Математические
основы судовождения: Учебник для
вузов. — 2-е изд., перераб., доп. — М.:
Транспорт, 1987. — 208 с. — 50 к.,
5500 экз.
Гребельский П. X., Резник
М. X. Судовые корпусно-достроечные
работы: Учебник. — 5-е изд., перераб.,
доп. — Л.: Судостроение, 1987. —
328 с. — 70 к., 8000 экз.
Море / Сост., вступ. ст. Н. Флерова.—
М.: Молодая гвардия, 1987. — 415 с. —
1 р. 90 к., 100 000 экз.
На 3-й странице обложки
изображен минный
заградитель «Амур».
Строился с 1905 г. на
Балтийском заводе в
Петербурге, вступил в строй в 1909 г.
Имя унаследовал от
минного заградителя «Амур»,
героически погибшего при
обороне Порт-Артура в 1904 г.
Длина 91,4 м, ширина 14 м.
Первоначальное
вооружение — 9 120-мм орудий и
4 пулемета. Принимал на
борт 324 мины. Механизмы
.мощностью 4700 л. с.
позволяли развивать скорость
до 17 уз. Экипаж 322
человека.
С началом первой
мировой войны принимал
активные боевые действия
против флота противника.
После Февральской
революции экипаж полностью встал
на сторону большевиков.
Летом 1917 г. группа амур-
цев, возглавляемая минером
3. Ныу. встречалась с В. И,
Лениным. В октябре 1917 г.
по приказу иентробалта
«Амур» перешел из
Гельсингфорса в Кронштадт и
находился там в полной боевой
готовности- Утром 25
октября, приняв на борт более
двух тысяч моряков, мин.
заг снялся со швартовых и
околс 14 ч встал на якорь
на Неве неподалеку от
крейсера «Аврора». Вскоре на
«Амур» прибыл член
Военно-революционного
комитета при Петроградском
Совете В. Антонов-Овсеенко,
возглавивший штаб
Кронштадтского сводного отряда
моряков, который размз
стился на минном
заградителе. Матросы с «Амура»
штурмеБ£ли Зимний дворец
участвовали в ликвидации
мятежа юнкеров, сражались
с контрреволюционными
войсками Керенского и
Краснова, регулярно несли
охрану Смольного.
Летом 1918 г. «Амур» был
выведен из боевого состава
флота и сдан в Кронштадт,
ский порт на хранение.
Весной 1938 г. переоборудован в
плавучую базу для
торпедных катеров. После
вероломного нападения
фашистской Германии на нашу
страну его передали
балтийским подводникам для
обеспечения их боевой
деятельности.
В августе 1941 г.
вражеская бомба попала в
машинное отделение корабля.
«Амур» остался на плаву, но
потерял ход. И когда
корабли Балтики покидали Тал-
лин, бывший минзаг
выполнил свой последний долг.
«Амур» вывели на буксире
в ворота Минной гавани и
затопили, чтобы преградить
путь кораблям и судам
противника.
На 4-й странице обложки
помещена фотография
торпедного катера ТКА-12,
которым в годы Великой
Отечественной зоймы
командовали прославленные
катерники-североморцы дважды
Герой Советского Союза
А. Шабалин и Герой
Советского Союза Г. Паламарчук.
Это фрагмент
мемориального комплекс?, созданного на
причале, у новой площади
Североморска — площади
Мужества (фото Ю. Пахо-
мова). В него входят также
Краснознаменная подводная
лодка К-21 и
самолет-торпедоносец.
... Первая встреча
экипажа катера с противником
произошла 12 сентября
1941 г., когда совместно с
ТКА-11 был потоплен
сторожевой корабль. 6 октября
ТКА-12 и ТКА-15, искусно
маскируясь на фоне
скалистого берега, уничтожили
крупный фашистский
транспорт. Эффективный
тактический прием,внезапность
атаки со стороны берега,
предложенный А. Шебалиным,
нашел широкое применение
в боевых действиях на
Северном флоте. 1941 — 1943
годы прошли в напряженных
боях с противником. 22
декабря 1943 г. катер в
составе группы, сумев
пробиться сквозь огневую завесу
врага, отправил на дно
очередной гитлеровский
корабль. В 1944 г. ТКА-12
неоднократно участвовал в
дерзких высадках десанта
и разведгрупп в тыл
противника, 15 июля 1944 г.
группа торпедных катеров,
в которую входил и ТКА-12,
возглавляемая капитаном
2 ранга В, Алексеевым,
обнаружив большой
неприятельский конвой у Бек-
фьорда, вступила в бой.
Было потоплено три транспорта
и несколько кораблей
охранения...
Мемориальный комплекс
открыт в честь 50-летия
Краснознаменного
Северного флота 30 июлг 198? гя
96