m
гм
LT) «st
P2 P4
CBB
420
K1
H2
73
8/14
8 13
477
j •
12
4/1:
2Д-
\l 1С
->
on
X
^H/
Г
с
о
LP
- Я
p
I- ^
k
1
594
492P1
Щ 7\ 1
I.
;n
л
4i h
s \
■ J» 456
<^ '
v
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
ТЭП70, 2ТЭ116
\
\
Ж
^
t—=—=—
МАРШРУТ
^

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
ТЕПЛОВОЗОВ ТЭП70, 2ТЭ116
Рекомендовано
Управлением учебных заведений и правового обеспечения
Федерального агентства железнодорожного транспорта
в качестве учебного иллюстрированного пособия для студентов техникумов, колледжей
и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих профессиональную подготовку
Москва
2006

УДК 629.424./.064.5:621.316(084)
ББК 39.235
Э454
Э454 Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116: Учебное иллюстрированное пособие /
В.В. Грачев, Б.Н. Морошкин, СВ. Сергеев, Д.Н. Курилкин, А.А. Надежны. — М.: Маршрут, 2006. — 137 с.
ISBN 5-89035-254-7
В иллюстрированном пособии приведены электрические схемы современных локомотивов,
эксплуатирующихся на железных дорогах Российской Федерации.
Впервые рассмотрена схема электрических цепей тепловоза ТЭП70 с системой УСТА, а также один из
вариантов схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116.
Пособие предназначено для студентов техникумов, колледжей и учащихся образовательных учреждений
железнодорожного транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку, для локомотивных и
ремонтных бригад; также может быть полезно инженерно-техническим работникам, связанным с ремонтом и
эксплуатацией локомотивов.
УДК 629.424.1.064.5:621.316(084)
ББК 39.235
Рецензенты: ведущий инженер отдела микропроцессорных систем управления и регулирования
ФГУП ВНИКТИ Н.А. Замяткин; проф. кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
РГОТУПСа, д-р техн. наук А.С. Космодамианский
ISBN 5-89035-254-7 Z Коллектив авторов, 2006
£ ГОУ «Учебно-методический центр по образованию
на железнодорожном транспорте», 2006
Z Издательство «Маршрут», 2006

ВВЕДЕНИЕ 6
1. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 (вар. 2ТЭ116.70.01.008ЭЗ) 7
ТЯГОВАЯ СИЛОВАЯ ЦЕПЬ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА 7
Тяговая силовая цепь 7
Цепь независимого возбуждения тягового генератора 7
Узел коррекции 7
Цепи возбудителя 8
Автоматическое регулирование возбуждения генератора 8
Узел стабилизации 9
Защита от замыкания силовых цепей на корпус 9
ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ 13
Силовая цепь пуска дизеля 13
Автоматический пуск дизеля 13
Работа схемы при остановке дизеля 15
ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КОМПРЕССОРА, МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО И ТОПЛИВНОГО НАСОСОВ,
ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ КУЗОВА И КАЛОРИФЕРА 19
Цепь зарядки аккумуляторной батареи 19
Цепь электродвигателя компрессора 19
Цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса 19
Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса 20
Цепь электродвигателя вентилятора кузова МВК 20
Цепь электродвигателя вентилятора калорифера МК 20
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА 23
Цепи управления частотой вращения вала дизеля 23
Цепи управления контакторами тяговой силовой цепи и возбуждения тягового генератора 23
Цепи управления песочницами 26
ЦЕПИ ЗАЩИТЫ. ПРОТИВОБОКСОВОЧНАЯ ЗАЩИТА 27
Цепи защиты 27
Противобоксовочная защита 28
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ 31
Цепи включения электродвигателей переменного тока и управления ими 31
Управление устройствами охлаждения воды и масла дизеля 31
ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ, УКАЗАТЕЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ 35
Цепи освещения 35
Указатель повреждений УП 35
Цепи сигнализации 35
ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕМЫ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ 39
Цепи пожарной сигнализации 39
Цепи системы осушки сжатого воздуха 39
Межсекционные соединения 40
D

2. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 (вар. 2ТЭ116.70.01.005ЭЗ) 43
ТЯГОВАЯ СИЛОВАЯ ЦЕПЬ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА 43
Тяговая силовая цепь 43
Цепи возбуждения тягового генератора 43
ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА. ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 47
Цепи пуска дизеля 47
Цепи включения электродвигателей постоянного тока и управления ими 51
Цепи зарядки аккумуляторной батареи 52
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА 55
Работа электрической схемы на холостом ходу тепловоза 55
Работа электрической схемы в тяговом режиме 55
Цепи управления песочницами 57
ЦЕПИ ЗАЩИТЫ 58
Цепи экстренной остановки поезда 58
Работа цепей защиты при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали и обрыве тормозной магистрали 58
Защита дизеля от аварийных режимов работы 59
Защита электрооборудования 59
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ 63
Цепи включения электродвигателей переменного тока и управления ими 63
Управление устройствами охлаждения воды и масла дизеля 63
Цепи электроизмерительных приборов 64
ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ 67
БЛОК ПУСКА ДИЗЕЛЯ БПД-4. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РНТ-6. БЛОК ПУСКА КОМПРЕССОРА БПК-3. УКАЗАТЕЛЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ 71
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. СИСТЕМА ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ... .75
Автоматическая световая и звуковая пожарная сигнализация 75
Система осушки сжатого воздуха 75
Межсекционные соединения 75
3. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70 (вар. ТЭП70Э.70.00.007 ЭЗ) 79
СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА 79
Силовые цепи 79
Цепи возбуждения тягового генератора 80
ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ 81
Защита от боксования и юза 81
Защита генератора и выпрямительной установки от токов внешнего короткого замыкания, от повышенного напряжения генератора, от превышения тормозного тока 81
Защита по минимальному тормозному току 81
Защита тормозных резисторов от перегрева 81
Защита тягового генератора и выпрямительной установки от внутренних коротких зазлыканий (пробой плеча выпрямительной установки - «нулевая защита») 82
Защита вентилей выпрямительной установки от перегрузки , 82
Защита силовой цепи от замыкания на корпус 82
D

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ 89
Защита дизеля от аварийных режимов работы 91
ЦЕПИ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ 95
Маневровый режим 95
Цепи защиты силовой установки в режиме тяги 96
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ, ОСЛАБЛЕНИЕМ ПОЛЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 101
Цепи управления частотой вращения коленчатого вала дизеля 101
Ослабление поля тяговых электродвигателей 101
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯМИ ПЕСОЧНИЦ, ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ. АВТОМАТИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА 105
Регулирование температуры воды и масла дизеля 105
Управление вентилями песочниц 105
Звуковые сигналы 105
Управление работой электродвигателя тормозного компрессора 106
ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ 111
Цепи зарядки аккумуляторной батареи 111
Цепи питания приборов 111
Вспомогательные цепи 111
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВОЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ 115
Работа системы автоматического регулирования электрической передачи в режиме тяги 116
Работа системы автоматического регулирования напряжения тягового генератора в режиме электрического торможения 117
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ 121
Управление включением и режимами ЭТ при помощи контроллера машиниста 121
Управление включением ЭТ при служебном торможении краном машиниста 123
Управление включением ЭТ при экстренном торможении краном машиниста 123
Взаимодействие с пневматическим тормозом 123
УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ЦЕПИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ 127
ЦЕПИ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ 131
ПРИБОРЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 133
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ 137
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА 139
в

Введение
Тепловозы 2ТЭ116 выпускаются Луганским (Ворошиловград -
ским) тепловозостроительным заводом с 1971 года по настоящее
время. За этот период ряд их узлов претерпел существенные
конструктивные изменения. Это в полной мере относится и к
электрическому оборудованию локомотивов. На тепловозах разных
лет выпуска, эксплуатируемых на железных дорогах Российской
Федерации, применяется не менее пяти различных вариантов
электрических схем. В настоящее время на вновь строящиеся
тепловозы 2ТЭ116, не оборудуемые системой
электродинамического тормоза, а также на тепловозы 2ТЭ116 прежних лет
выпуска, проходящие капитально-восстановительный ремонт на
Луганском тепловозостроительном заводе и на тепловозоремонтных
заводах ОАО «РЖД», устанавливается электрооборудование,
собранное по электрической схеме варианта 2ТЭ116.70.01.008ЭЗ.
Особенностью ее является упрощенная релейная схема пуска
дизеля и резисторный пуск компрессора. Количество тепловозов,
оборудованных в соответствии с такой схемой, непрерывно
растет, поэтому включение ее в настоящее издание представляется
обоснованным. Вместе с тем на железных дорогах ОАО «РЖД»
и ряда промышленных предприятий РФ эксплуатируется
значительное количество тепловозов прежних лет выпуска,
большинство из которых оборудованы в соответствии с электрической
схемой варианта 2ТЭ116.70.01.005ЭЗ. В связи с этим авторы сочли
целесообразным включить и этот вариант схемы в альбом.
Тепловозы ТЭП70 выпускаются Коломенским тепловозо-строи-
тельным заводом с 1973 года. За время эксплуатации они
зарекомендовали себя как мощные, надежные и экономичные
локомотивы. В настоящее время они приходят на смену
вырабатывающим ресурс тепловозам ТЭП60, в связи с чем географический
регион их эксплуатации непрерывно расширяется. В то же время
единственная книга, в которой описываются схемы электрических
цепей этих тепловозов, была издана в 1976 году и с тех пор не
переиздавалась. В настоящем альбоме приведено описание схемы
варианта ТЭП70Э.70.00.007 ЭЗ. Электрооборудование, собранное по
этой схеме, устанавливается на тепловозы ТЭП70 с №418. Главной
ее особенностью является использование унифицированной
системы автоматического управления электрической передачей
тепловоза (УСТА) для управления электрической передачей в
режимах тяги и электродинамического торможения. При описании
схемы основное внимание уделяется взаимодействию системы УСТА с
электрической схемой тепловоза. В альбоме не рассматриваются
внутренние цепи системы УСТА, методы ее диагностирования и
т.д. Соответствующую информацию можно найти в
дополнительной литературе, список которой приведен в конце альбома.
В электрических схемах используются условные графические
обозначения по ГОСТ 2.370-73, 2.755-74, 2.756-76. Буквенные
обозначения обмоток электрических машин на всех схемах
приведены в соответствии с ГОСТ 2582-81.
Учебное пособие предназначено для работников локомотивных
депо, связанных с ремонтом и эксплуатацией тепловозов, студентов
средних специальных учебных заведений и учащихся
образовательных учреждений железнодорожного транспорта. Может
быть также полезен студентам вузов железнодорожного транспорта
для изучения конструкции электрооборудования локомотивов.

1. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 (вар. 2ТЭ116.70.01.008ЭЗ)
ТЯГОВАЯ СИЛОВАЯ ЦЕПЬ.
ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
Тяговая силовая цепь
Тяговая силовая цепь (рис. 1.1) включает в себя синхронный
тяговый генератор Г, выпрямительную установку ВУ, тяговые
электродвигатели 1—6, поездные контакторы П1—П6,
групповые контакторы ослабления возбуждения ВШ1, ВШ2,
резисторы ослабления возбуждения СШ1—СШ6 и реверсивный
переключатель ПР.
В режиме тяги переменное шестифазное напряжение
синхронного генератора поступает на выпрямительную установку ВУ, с
которой выпрямленное напряжение подается через замкнутые
контакты контакторов П1—П6 на тяговые электродвигатели
1—6, приводящие тепловоз в движение. Последовательно с
якорем каждого из двигателей включена обмотка возбуждения С1-С2,
направление тока в ней задается контактами реверсивного
переключателя ПР и определяет направление движения тепловоза.
При определенном соотношении тока и напряжения
генератора включается групповой контактор ВШ1 и параллельно
обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей включаются
резисторы, осуществляя первую ступень ослабления
возбуждения. При дальнейшем увеличении скорости движения
включается групповой контактор ВШ2 и параллельно к ранее
включенным резисторам включаются новые, осуществляя вторую
ступень ослабления возбуждения.
При снижении скорости движения сначала отключается
вторая ступень ослабления возбуждения, а затем первая.
В режиме холостого хода тяговый генератор обеспечивает питание
переменным током асинхронных электродвигателей
вентиляторов холодильника и охлаждения тяговых электродвигателей.
Цепь независимого возбуждения
тягового генератора
В эту цепь входят возбудитель СВ, управляемый
выпрямительный мост УВВ и узел коррекции, включающий в себя
трансформатор коррекции ТК и выпрямительный мост БСТ1.1.
Ток возбуждения в цепи тягового генератора регулируют
изменением частоты вращения ротора возбудителя и изменением
выпрямленного напряжения выпрямителя УВВ.
Выпрямленное напряжение регулируется с помощью
тиристоров путем изменения момента их включения, а следовательно,
продолжительности их открытого состояния.
Формирование управляющих импульсов осуществляется
блоком управления возбуждением БУВ, который является выходным
узлом системы автоматического регулирования возбуждения.
Для уменьшения перенапряжений, возникающих при разрыве
цепи возбуждения тягового генератора, а также для уменьшения
подгара главных контактов контактора KB параллельно им
включен резистор гашения поля СГП.
Узел коррекции
Предназначен для компенсации реакции ротора синхронного
возбудителя подпиткой обмотки статора U1-U2 возбудителя СВ
током узла коррекции, пропорциональным току ротора.
В узел коррекции входят трансформатор тока ТК и
выпрямительный мост БСТ1.1. Первичная обмотка Н1-К1
трансформатора ТК включена в силовую цепь обмотки возбуждения
генератора (провода 531, 364). С вторичной обмотки Н2-02 (провода 368,
367) переменное напряжение подается на контакты 2, 12 и 1, 11
выпрямительного моста БСТ1.1. Отсюда выпрямленное
напряжение поступает на обмотку U1-U2 статора возбудителя СВ.
Цепи возбудителя
Возбуждение синхронного возбудителя СВ осуществляется от
стартер-генератора. При рабочем положении контактов
переключателя АП напряжение на обмотку статора возбудителя
подается по цепи: зажим 24/1, автоматический выключатель А1
«Возбудитель», провод 535, зажим 21/6, провод 372, обмотка
статора U1-U2, провод 371, провод 352, шунт Ш5, провода 539,
536, зажим Р1, сопротивление СВВ, регулируемое
сопротивление САВ.1, провод 359, контакт Р6-Р7 переключателя АП,
установленного в положение «Нормальное возбуждение», провод
357, зажим Р2, провода 355, 589, 571, замыкающий главный
контакт контактора ВВ, провод 548, провод 520, контакт
разъема ЗМ-7,12, «минус» цепи. Если переключатель АП находится
в положении «Аварийное возбуждение», контакт Р6-Р7
разомкнут, поэтому от зажима Р1 резистора СВВ ток возбуждения
пойдет по цепи: с 1-й по 4-ю позиции контроллера машиниста
КМ — регулируемые сопротивления CAB.2, САВ.З, провод
355; с 4-й по 15-ю позиции контроллера машиниста КМ —
регулируемое сопротивление CAB.2, провод 356, замкнутый
контакт контактора КАВ, провод 589 и далее аналогично схеме
нормального возбуждения.

Ток возбуждения тягового генератора регулируют
изменением переменного напряжения на выходе возбудителя при
изменении частоты вращения его ротора и выпрямленного
напряжения выпрямителя УВВ. Выходное переменное
напряжение возбудителя с зажимов обмотки ротора С1—С2 через
плавкий предохранитель ПР1, провод 361, контакты
переключателя АП подается на вход управляемого
выпрямительного моста УВВ.
При работе в режиме нормального возбуждения
(переключатель АП установлен в положение «Нормальное возбуждение»)
при положительном полупериоде выходного напряжения
возбудителя и открытом тиристоре +Т путь тока будет
следующим: зажим обмотки ротора С1, провод 366, предохранитель
ПР1, контакт переключателя Р4-Р2,РЗ провод 531, первичная
обмотка Н1-К1 трансформатора тока ТК, провод 364, зажим 1
выпрямителя УВВ, тиристор +Т, диод Д1, провод 426, шунт
ШЗ, провод 429, замыкающий главный контакт контактора
KB, провод 431, обмотка U1-U2 возбуждения генератора,
провод 432, диод Д4, зажим 2 выпрямителя УВВ, провод 365,
зажим обмотки ротора С2. При отрицательном полупериоде и
открытом тиристоре -Т ток течет по цепи: зажим 2
выпрямителя УВВ, диод ДЗ, провод 426, шунт ШЗ, провод 429,
замыкающий главный контакт контактора KB, провод 431, обмотка
U1-U2 возбуждения генератора, провод 432, диод Д2,
открытый тиристор -Т, зажим 1 выпрямителя УВВ, провод 364,
первичная обмотка К1-Н1 трансформатора тока ТК, провод 531,
контакт Р4-Р2 переключателя АП.
Управляющие импульсы для открытия тиристоров
подаются на управляющий электрод соответствующего тиристора в
положительный или отрицательный полупериод синхронно с
поступающим на тиристор синусоидальным напряжением.
При переводе переключателя в положение «Аварийное
возбуждение» замыкаются его контакты Р4-РЗ и Р1 (провода
361, 362 и 363), шунтируя тиристоры +Т и -Т. Выпрямление
переменного тока в выпрямителе УВВ происходит по
обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами
Д1—Д4. Питание обмотки возбуждения генератора в
положительный полупериод напряжения возбудителя СВ происходит
по цепи: зажим С1 возбудителя, предохранитель ПР1,
контакт переключателя АП Р4-РЗ, диод Д1, провод 426, шунт
ШЗ, провод 429, замыкающий главный контакт контактора
KB, провод 431, обмотка U1-U2 возбуждения генератора,
провод 432, диод Д4, зажим 2 выпрямителя УВВ, провод
365, зажим С2 возбудителя. В отрицательный полупериод
напряжения возбудителя СВ ток течет по цепи: зажим 2
выпрямителя УВВ, диод ДЗ, шунт ШЗ, провод 429, замыкающий
главный контакт контактора KB, провод 431, обмотка U1-U2
возбуждения генератора, провод 432, диод Д2, провод 363,
контакт Р1-Р4 переключателя АП.
Напряжение синхронного возбудителя с обмотки ротора
С1-С2 подается на первичные обмотки 1-2 трансформаторов
ТР1 (используется для питания цепи синхронизации блока
управления возбуждением БУВ) и ТР2 (используется для
питания рабочих обмоток трансформаторов постоянного тока
ТПТ1—ТПТ4 через выводы 3 —10 и трансформатора
постоянного напряжения ТПН через выводы 11 —12) по цепи: провод
376, клемма 20/20, провод 1053, провод 1052, клемма 21/20,
провода 360, 366.
В
Автоматическое регулирование
возбуждения генератора
Сигнал задания, поступающий от блока БЗВ и индуктивного
датчика ИД, сравнивается в селективном узле (ССУ1 и ССУ2) с
сигналами обратной связи, поступающими от трансформаторов
ТПН и ТПТ. Результат сравнения (максимальный из сигналов
рассогласования) поступает в блок БУВ, который устанавливает
необходимый ток возбуждения, а следовательно, напряжение
и ток тягового генератора.
Узел обратной связи по току и напряжению выпрямителя
тягового генератора состоит из трансформаторов постоянного тока
ТПТ1—ТПТ4 и трансформатора постоянного напряжения ТПН,
представляющих собой простейшие магнитные усилители,
выпрямительных мостов на выходе трансформаторов и
потенциометров обратной связи ССУ1, соединенных по П-образной схеме.
Функцию управляющих обмоток трансформаторов
постоянного тока выполняют кабели силовой цепи тяговых
электродвигателей. Управляющая обмотка трансформатора
постоянного напряжения включена на напряжение
выпрямительной установки ВУ через резистор СТН.
Последовательно соединенные выпрямительные мосты
БСЗ—БС4 выделяют наибольший из поступающих от
трансформаторов ТПТ1—ТПТ4 сигнал.
Потенциометры обратной связи ССУ1, задания ССУ2 и
индуктивного датчика СИД образуют селективный узел.
«Минусовые» точки потенциометров ССУ1 и ССУ2 соединены
между собой через управляющую обмотку магнитного усилителя
блока БУВ. Три «плюсовые» точки этих потенциометров
соединены между собой попарно через разделительные диоды Д1, Д2

и ДЗ. Каждая пара с включенными в их цепь разделительным
диодом и обмоткой управления образует отдельный канал
регулирования. Результирующее напряжение (сигнал
рассогласования) каждого канала определяется разностью приложенных
напряжений обратной связи и задания. Максимальный из трех
сигналов рассогласования подается по проводам 402 и 433 на
выводы 3 и 6 блока БУБ.
В зависимости от величины сигнала (тока управляющей
обмотки) блок БУБ изменяет момент открытия (угол зажигания)
тиристоров +Т и -Т управляемого выпрямительного моста УВВ.
В положительный полупериод питающего напряжения
синхронного возбудителя СВ блок БУБ подает импульсное
напряжение на управляющий электрод и катод тиристора +Т по
цепи: вывод 7 блока БУБ, провода 405, 406, вывод 1
выпрямителя УВВ, управляющий электрод тиристора +Т, катод
тиристора +Т, вывод 3 выпрямителя УВВ, провода 411, 409, вывод 8
блока БУБ.
В отрицательный полупериод подается импульсное
напряжение на управляющий электрод и катод тиристора -Т по цепям:
вывод 13 блока БУБ, провода 403, 404, вывод 2 выпрямителя
УВВ, управляющий электрод тиристора -Т, катод тиристора
-Т, вывод 4 выпрямителя УВВ, провода 408, 407, вывод 14
блока БУБ.
Напряжение питания на блок БУВ подается контактором KB
по цепи: выключатель аккумуляторной батареи ВБ (рис. 1.3),
провода 952, 969, шунт ШЗБ, провода 2655, 984, 430, автомат
А12 «Питание БУВ», провода 351, 350, замыкающий
вспомогательный контакт KB, провод 3032, замыкающий контакт
реле РКВ, провод 400 (см. рис. 1.1), 392, резистор СД2, через
контакт 16 блока БС3.1 к двум последовательно включенным
стабилитронам в блоке БС3.1, контакт 17 БС3.1, провода 399,
640 на «минус» цепи управления к 2М-13Д4.
Стабилизированное и пониженное до 12 В напряжение с контактов 15 и 17
блока БСЗ подается на контакты 11 и 12 блока БУВ.
Узел стабилизации
Служит для обеспечения устойчивой работы электрической
схемы возбуждения. Сигнал с него поступает на одну из
обмоток управления магнитного усилителя блока БУВ.
Потенциометр ССТ включен на выпрямленное напряжение выпрямителя
УВВ (провода 425 и 423). Высокочастотная составляющая
этого напряжения для исключения помех отфильтровывается
(поглощается) конденсатором блока БСТ. Низкочастотная
составляющая напряжения, повторяющая колебания напряжения
тягового генератора, передается через конденсатор и резистор
(провода 420, 419, 369, 410) к контакту 2 ШР блока БУВ на его
стабилизирующую обмотку. Второй вывод стабилизирующей
обмотки (контакт 5 ШР блока БУВ) подключен непосредственно
к потенциометру ССТ проводами 415 и 417.
Защита от замыкания силовых цепей на корпус
Защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цепи
тепловоза (замыкания на «землю») осуществляется
специальной схемой. Схема состоит из электромагнитного реле
заземления РЗ, блока выпрямителей В1, резисторов СР31—СР34,
разъединителей ВкР31 и ВкР32 и сигнальной лампы ЛРЗ «Реле
заземления». Электромагнитное реле РМ-1110 состоит из
двух катушек: рабочей (включающей) (Al, B1) и
удерживающей (А2, В2). Удерживающая катушка постоянно включена
на напряжение 110 В от автоматического выключателя А4
D
«Управление возбуждением» через резистор СР32.2 (рис. 1.4).
Рабочая (включающая) обмотка через выпрямительный мост
В1 подключена с одной стороны к корпусу тепловоза через
контакт 4 разъема моста В1, а с другой — к делителю
напряжения СР31,СРЗЗ,СР34, соединенному с «минусовой» и
«плюсовой» точками силовых цепей соответственно.
Обмотки реле всегда должны действовать согласно. Именно для
этой цели в схему введен мост В1, диоды которого
обеспечивают протекание тока через рабочую обмотку реле только в
одном направлении — независимо от того, в какой части
силовой цепи — «плюсовой» или «минусовой» — нарушена
изоляция. Резистор СР32.1 (РЗ, Р4), включенный в одно из плеч
моста (контакт 1), служит для выравнивания
чувствительности схемы при замыканиях на корпус в «плюсовой» и
«минусовой» цепях. Одна удерживающая катушка не может
вызвать срабатывание реле, но в состоянии удержать его во
включенном положении при отсутствии тока в рабочей
(включающей) обмотке. При нормальном состоянии изоляции
силовых цепей ток в рабочей обмотке реле заземления отсутствует,
и оно находится в отключенном состоянии.
Если произошел пробой изоляции на корпус в «минусе»
силовой схемы, ток протекает по цепи (рис. 1.1): «плюс»
выпрямительной установки ВУ, шины 526x3, 527x3, провод 706, выключатель
ВР32, провод 704, резистор СР34, провод 705, резистор СРЗЗ,
провода 702, 701, выключатель ВР31, провод 707, контакт 3 блока
В1, диод, контакт 2, провод 708, включающая катушка РЗ,
провод 711, контакты 5, 6 блока В1, диод, контакт 4, провод 712,
корпус тепловоза, далее к точке пробоя изоляции и по
«минусовым» силовым цепям к «минусу» выпрямительной установки.

Если произошел пробой изоляции на корпус в «плюсе» силовой
схемы, ток протекает по цепи: «плюс» выпрямительной установки,
по силовым цепям к точке пробоя изоляции, корпус тепловоза,
провод 712, контакт 4 блока В1, диод, контакт 1 блока В1, провод 710,
резистор СР32.1, провод 709, включающая катушка реле РЗ, провод
711, контакты 5, 6 В1, диод, контакт 3, провод 707, выключатель
ВР31, провод 701, резистор СР31, провода 703, 635, «минус» ВУ.
После срабатывания реле его размыкающий контакт между
проводами 3034, 1341 разрывает цепь катушек контакторов ВВ
и KB (см. рис. 1.4). После сброса нагрузки и снятия
напряжения генератора реле РЗ остается во включенном положении
благодаря усилию удерживающей катушки. Для восстановления
защиты (отключения реле РЗ) необходимо на короткое время
выключить автоматический выключатель А4 «Управление
возбуждением» (см. рис. 1.4).

ТЯГОВАЯ СИЛОВАЯ ЦЕПЬ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
352 21/9371Ч2
24/1 А1
0-У-
СРБЗ
Р1
СП
РУ16
1.1
Р-26<
26-6
11

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
СиЛОВдЯ цепь Пуска ДИЗелЯ А6 «Управление холодильником» (по проводам 1238, 1239), насоса КТН по следующей цепи (рис. 1.2): «плюс» по проводу
Пуск дизеля осуществляется с помощью стартер-генератора СГ, а также на зажим 21/3,4 к автоматическим выключателям 1148, зажим 16/1,2, провода 1123, 1159, контакт разъема 25-8
работающего во время пуска в режиме двигателя последователь- А8 «Прожектор» (по проводу 1241), А9 «Бытовые приборы» (по блока реле управления, замкнутые контакты реле РУЗ,
конного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи АБ. проводам 1241, 1242), All «Вентилятор кузова» (по проводам такт разъема 25-1 блока реле управления, провод 1748, зажим
Для подготовки цепей автоматического пуска дизеля необхо- 1241, 1242, 1243), АК «Калорифер» (по проводам 1738, 1728), 19/11, провод 1724, размыкающий контакт контактора регу-
димо включить на левой аппаратной камере разъединитель ак- АУ «Управление общее» (по проводам 1738, 1728, 1671). лятора напряжения КРН, провод 1720, зажим 19/12, провод
кумуляторной батареи ВБ, над дверью кабины — автоматиче- Включение автоматического выключателя A3 «Дизель» через 1710, «плюс» катушки КТН, провод 1742, зажим 19/6, провод
ские выключатели А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5 (плавкая 1711, зажим 17/10, провода 1740, 1739, контакт разъема 2-25
A3 «Дизель», А6 «Управление холодильником» (для контроля вставка 125А) исключает пуск дизеля при неисправном предо- блока реле управления, тумблер ТН1 «Топливный насос I»,
температуры воды и масла по показаниям приборов), под пуль- хранителе ПР5. контакт разъема 2-26 блока реле управления, провод 1734,
том управления — автоматический выключатель АУ «Управле- Питание цепей управления «по минусу» осуществляется че- провод 1737, контакт разъема 1М-7, «минус» цепи,
ние общее». После включения разъединителя ВБ получит пи- рез сборные «минусовые» разъемы (ШР) 1М, 2М, ЗМ. На них Контактор КТН включается и подает «плюс» к электродвига-
тание контактор нагрузки КН по цепи (рис. 1.3): «плюс» ак- «минус» подается от сборного «минусового» зажима 26/1, ко- телю топливоподкачивающего насоса ТН от выключателя А2
кумуляторной батареи, кабель 950, разъединитель аккумуля- торый в свою очередь соединен с «минусом» аккумуляторной «Топливный насос» по цепи (см. рис. 1.3): провод 1118, зажим
торной батареи ВБ, кабели 952, 969, шунт зарядки батареи батареи через разъединитель ВБ кабелями 953, 951 и с «мину- 14/6, провод 1221, замыкающий главный контакт КТН, про-
ШЗБ, провода 2655, 2656, катушка контактора КН и далее по сом» стартер-генератора СГ кабелем 955. вод 1217, электродвигатель ТН, провод 1216, зажим 22/12,
проводу 2657 на «минусовой» зажим 22/18. АвТОМЭТИЧвСКИЙ пуск ДИЗвЛЯ провод 1275, «минус» от контакта разъема 2М-12,21. Топливо-
Электрическая схема и автоматические выключатели полу- Убедившись в том, что валопроворотный механизм дизеля подкачивающий насос осуществляет прокачку топлива в сис-
чают питание от аккумуляторной батареи следующим образом поднят (замкнута блокировка «105»), необходимо вставить и теме дизеля.
(см. рис. 1.3). «Плюсовые» цепи: «плюс» аккумуляторной ба- повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза БУ Своим вспомогательным контактом между проводами 1153 и
тареи, кабели 950, 954, диод ДЗО, кабель 956, главный за- (усл. №367), вставить рукоятку реверсивного механизма кон- 1127 контактор КТН подготавливает цепь питания катушки
мыкающий контакт контактора КН, провода 2654, 1232 на троллера машиниста и установить ее в одно из рабочих поло- электромагнита МР6: «плюс» от выключателя A3 «Дизель»,
сборный «плюсовой» зажим 24/1 и к автоматическим выклю- жений «Вперед» или «Назад», включить тумблер ТН1 «Топ- провод 1148, зажим 16/1,2, провода 1123, 1151, 1152, 1153,
чателям А1 «Возбудитель» (по проводу 1233), А2 «Топливный ливный насос I». 1127, контакт А1 реле времени РВП. Вспомогательным контак-
насос» (по проводам 1233, 1246), А4 «Управление возбужде- При этом от автоматического выключателя A3 «Дизель» по- том между проводами 1701 и 1705 подготавливается цепь
питанием» (по проводу 1237), А5 «Компрессор» (по проводу 1238), лучает питание катушка контактора топливоподкачивающего ния катушки контактора маслопрокачивающего насоса КМН.

Последующие операции пуска дизеля осуществляются
автоматически, для этого достаточно нажать и отпустить кнопку
ПД1 «Пуск дизеля 1».
При этом от автоматического выключателя АУ
«Управление общее» подается питание на катушку контактора маслопро-
качивающего насоса КМН по следующей цепи: «плюс» от АУ,
далее (см. рис. 1.2) — провода 1684, 1685, замкнутый контакт
блокировки тормоза БУ, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687,
замкнутый контакт реверсивного механизма контроллера
машиниста В-О-Н, провод 1696, далее (см. рис. 1.4) — «плюсовая»
глина контроллера, замкнутый на нулевой позиции контакт 4
контроллера машиниста, провод 1699, далее (см. рис. 1.2) —
зажим 4/7, провод 1674, замкнутый контакт кнопки ПД1
(соединения 2-3, 2-1), провода 1702, 1703, зажим 17/15, провод 1701,
замкнутый контакт контактора КТН, провод 1705, замкнутые
размыкающие контакты реле РУ23 (контакты разъема блока
реле 26-21, 26-35), провода 1226, 1227, замкнутый размыкающий
контакт тумблера ОМН «Масляный насос», провод 1220,
катушка контактора КМН, провод 1711, зажим 22/9, провод 1719 —
на «минус» (контакт разъема 2М-9).
Контактор КМН при включении вспомогательным контактом
замыкает цепь замещения питания цепей пуска: зажим 4/7,
провод 1227, зажим 17/16, провод 1717, блок диодов БС1
(контакты разъема 27-24, 27-1), провод 1718, зажим 12/10, провод
1708, замкнутый замыкающий контакт КМН, провод 1707.
Другим вспомогательным контактом КМН замыкается цепь
питания катушки реле РВП1: «плюс» от выключателя A3 по
проводу 1148, зажим 16/1,2, провода 1123, 1151, 1152,
замкнутый контакт КМН, провод 1049, размыкающий контакт
тумблера ОМН, провод 1051, катушка реле времени РВП1
(зажимы Б1—Б2), зажим Кл. 3 блока реле времени, провод 1709,
зажим 22/9, провод 1719 — на «минус» (контакт разъема 2М-9).
Вспомогательным замыкающим контактом КМН между
проводами 1162, 1087 готовится цепь питания катушки контактора ДЗ.
С момента подачи питания на катушку РВП1 (см. рис. 1.2)
начинается отсчет времени прокачки масляной системы
дизеля (60 с). По истечении указанного времени замыкающий
контакт реле РВП1 между проводами 1127 и 1128 обеспечивает
сборку цепей питания катушек контактора ДЗ и
электромагнита МР6 через замкнувшийся вследствие увеличения давления
масла до 0,025 МПа контакт реле давления масла РДМЗ.
Контактор ДЗ вспомогательным контактом между проводами 1151
и 1040 замыкает цепь питания катушки реле времени РВП2, а
другим вспомогательным контактом между проводами 1292 и
1293 создает цепь питания собственной катушки и катушки
МР6 в обход контакта реле давления РДМЗ. Главный контакт
ДЗ замыкает цепь питания катушек пускового контактора Д2
(провода 1123, 1144, зажим 16/12, провод 1131, замкнутый
контакт 105 валопроворотного механизма, если он не находится в
зацеплении с зубчатым колесом муфты привода генератора,
провод 1675, зажим 15/13, провод 1145) и
электропневматического вентиля ускорителя пуска дизеля ВП7 (зажим 16/12,
провод 2426, катушка ВП7, провода 2427, 2429, общий
«минус»). Реле времени РВП2, получив питание, начинает
отсчет времени проворота вала дизеля стартер-генератором (12 с).
Контактор Д2 при включении главным контактом между
кабелями 958 и 951 (см. рис. 1.3) подготавливает цепь
питания стартер-генератора СГ от аккумуляторной батареи,
D
а вспомогательным контактом между проводами 1143, 1142
(см. рис. 1.2) замыкает цепи питания катушек контакторов Д1
обеих секций тепловоза. При этом питание на катушку
контактора Д1 сочлененной секции подается по проводам 1008, 44
через розетки 2Т-23 и межтепловозное соединение. «Минусовые»
зажимы катушек контакторов Д1 связаны с общим «минусом»
аккумуляторных батарей секций по цепи: провод 1146, 1147,
1157, контакт разъема 2М-3.
Контакторы Д1 главными контактами замыкают цепь
питания стартер-генератора от параллельно соединенных батарей
обеих секций. Соединение «плюсовых» зажимов аккумуляторных
батарей обеспечивается главными контактами Д1 (см. рис. 1.3),
кабелями 83, 76 каждой секции через розетки РПБ1.
Вспомогательный контакт Д1 между проводами 1798, 1085 (см. рис. 1.2)
исключает преждевременное включение контактора КРН.
Вентиль ВП7 (см. рис. 1.2), получив питание, открывает
доступ сжатому воздуху к поршню ускорителя пуска дизеля. По
истечении 12 с контакт реле времени РВП2 между проводами
1035 и 1041 замыкает цепь питания катушки реле РУ9.
Включившись, реле РУ9 осуществляет следующее:
1) своим замыкающим контактом между проводами 1159,
1744 обеспечивает самопитание по цепи: «плюс» от выключателя
A3 «Дизель» по проводу 1148, зажим 16/1,2, провода 1123,
1159, замыкающий контакт РУ9, провод 1744, провод 1166,
замкнутый контакт 3-2 реле давления РДМ4 (при давлении в
масляной системе не менее 0,06 МПа), провод 1167, зажим
16/10, провод 1169, контакт разъема 25-10, катушка реле РУ9,
«минус» панели реле (контакт разъема 26-45, провод 1713,
зажим 22/8, провод 1714, контакт разъема 2М-8) (см. рис. 1.2);

2) контактом между проводами 1159 и 1170 (см. рис. 1.2)
подготавливает цепь питания электромагнита МР6 при работе
дизеля;
3) контактами между проводами 1748 и 1745
подготавливает цепь питания катушки контактора КРН;
4) контактом между проводом 1159 и катушкой РУ23
замыкает цепь питания катушки реле РУ23: провод 1159, контакт РУ9,
катушка РУ23, контакт разъема 26-45, провод 1713, зажим 22/8,
провод 1714, контакт разъема 2М-8, «минус» цепи (см. рис. 1.2).
Реле РУ23, включившись, выполняет следующие
переключения (см. рис. 1.2):
1) замыкающим контактом между проводом 1706 и
собственной катушкой подготавливает цепь самопитания для
обеспечения прокачки масла после остановки дизеля;
2) замыкающим контактом между проводом 1748 и катушкой
реле РУ10 замыкает цепь питания катушки реле РУ10;
3) размыкающими вспомогательными контактами между
проводами 1705 и 1226 размыкает цепь самопитания катушки
контактора КМН;
4) замыкающими контактами между проводами 1226 и 1223
подготавливает цепь контактора КМН после остановки дизеля.
Реле РУ10:
1) своими контактами между проводом 1159 и размыкающими
контактами реле РУ8 и РУ5 замыкает цепь питания катушки
вентиля ВТН отключения восьми топливных насосов дизеля: провод
1159, замкнутые замыкающие контакты РУ10, замкнутые
размыкающие контакты РУ8, РУ5, контакт разъема блока реле 26-14,
провода 1667, 2425, катушка ВТН, провода 2428, 2427, 2429,
зажим 16/20, провод 1205, контакт разъема 2М-24, «минус» цепи;
2) замыкающим контактом между контактом реле РУ9 и
контактом разъема 25-24 (провод 1170) создает цепь питания
катушки электромагнита МР6 (провод 1159, замкнутый контакт реле
РУ9, замкнутый контакт реле РУ10, провода 1170, 1293, 1162,
1160, зажим Д/6, контакт 6 разъема объединенного регулятора
частоты вращения коленчатого вала дизеля (ОРЧВМ), катушка МР6,
контакты 11, 12 разъема ОРЧВМ, «минусовой» зажим Д/7),
действующую при работе дизеля;
3) замыкающим контактом между контактом разъема 26-37 и
размыкающим контактом реле РУ12 (рис. 1.6) подготавливает
цепь питания сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла».
Отключение контактора КМН приводит к отключению
электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН, контактора ДЗ
и реле времени РВП1. Реле РВП1, отключившись, замыкает без
выдержки времени свои контакты между проводами 1743 и
1747 (см. рис. 1.2), завершая сборку цепи самопитания реле
РУ23: «плюс» от выключателя A3 «Дизель», провод 1148,
зажим 16/1,2, провод 1743, замкнутый контакт реле времени
РВП1, провода 1747, 1706, контакт разъема 26-25, замкнутый
контакт реле РУ23, катушка реле РУ23, контакт разъема
26-45, провод 1713, зажим 22/8, провод 1714, контакт
разъема 2М-8, «минус» цепи.
После отключения контактора ДЗ теряют питание катушки
контакторов Д1, Д2, реле времени РВП2; дизель начинает
работать в режиме холостого хода.
При замыкании вспомогательного размыкающего контакта Д1
между проводами 1798 и 1085 напряжение поступает на
катушку контактора КРН, который своими главными контактами
между проводами 948 и 1003 (см. рис. 1.3) создает цепь питания
в
обмотки возбуждения стартер-генератора: «плюс»
аккумуляторной батареи, далее (см. рис. 1.2) — контакты автоматического
выключателя A3 «Дизель», провод 948, далее (см. рис. 1.3) —
замкнутый главный контакт КРН, провод 1010, замкнутый
главный контакт КРН, провода 1003, 1001, обмотка Н1-Н2
возбуждения СГ, провод 1000, провод 999, регулятор
напряжения РН, провода 997, 1178, общий «минус».
Своим вспомогательным контактом между проводами 1005 и
3037 (см. рис. 1.4) контактор КРН замыкает цепь питания
катушки контактора РКВ, вспомогательным размыкающим
контактом между проводами 1724 и 1720 (см. рис 1.2) размыкает
цепь питания катушки контактора КТН, а вспомогательным
контактом между проводами 2826, 2817 (рис. 1.7) замыкает
цепь питания катушек вентилей осушки В01 и В02 системы
осушки сжатого воздуха.
Контактор КТН отключает электродвигатель топливоподка-
чивающего насоса.
При отсутствии воспламенения топлива в цилиндрах дизеля
во время пуска продолжительность вращения вала дизеля
ограничивается выдержкой времени реле РВП2 (12 с), по истечении
которой схема пуска разбирается аналогично изложенному
выше (в этом случае контакты РДМ4 разомкнуты).
Работа схемы при остановке дизеля
Остановка дизеля производится отключением тумблера ТН1
«Топливный насос I», контакт которого размыкает «минусовую»
цепь питания катушек контактора КРН и реле РУ10. В
результате выключаются регулятор напряжения и контакторы
возбуждения генератора KB и ВВ. Напряжение стартер-генератора
падает до нуля, а диод ДЗБ, выполняя разделительную

функцию, не допускает короткого замыкания аккумуляторной
батареи через якорь СГ. Реле РУ10 отключает электромагнит
МР6 регулятора дизеля, вследствие чего рейки топливных
насосов дизеля становятся в положение нулевой подачи топлива.
Дизель останавливается, давление масла падает, и реле РДМ4
отключает реле РУ9. При этом замыкается цепь питания катушки
контактора КМН: «плюс» от автоматического выключателя A3
«Дизель», провод 1148, зажим 16/1,2, провода 1123, 1159,
контакт разъема 25-8, замкнутые контакты реле РУ9, РУ10,
контакт разъема 26-34, провод 1746, замкнутый размыкающий
контакт контактора КТН, провод 1223, контакт разъема 25-2,
замкнутые контакты реле РУ23, провода 1226, 1227, замкнутый
размыкающий контакт тумблера ОМН «Масляный насос», провод
1220, катушка контактора КМН, далее на «минус» по цепи:
провод 1711, зажим 22/9, провод 1719, контакт разъема 2М-9.
Контакты КМН обеспечивают включение электродвигателя
маслопрокачивающего насоса и реле времени РВП1 (см. выше).
По истечении 60 с, в течение которых прокачивается масляная
система дизеля, реле РВП1 размыкает контакты между
проводами 1743 и 1747, что приводит к отключению реле РУ23,
которое в свою очередь отключает контактор КМН. Электрическая
схема возвращается в исходное для пуска дизеля состояние.
Экстренная остановка дизеля может быть произведена
кратковременным нажатием на кнопку аварийной остановки КА
(контакт между проводами 827 и 1690) (см. рис. 1.2). Контакт
кнопки замыкает цепи питания катушек вентилей ВТ тифона
и реле РУЗ обеих секций:
1) катушки вентиля ВТ — зажим 3/7,8, провод 827, контакт
кнопки КА, провода 1690, 1691, зажим 17/2, провод 2440,
катушка вентиля ВТ, провода 2441, 1092, контакты разъема
2М-18Д9, на «минус»;
2) катушки реле РУЗ — «плюс» от автомата АУ «Управление
общее», провода 1684, 1685, контакт блокировки тормоза БУ,
провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687, контакт реверсивного
механизма контроллера машиниста КМ, провод 1688, зажим
3/7,8, провод 827, контакт кнопки КА, провода 1690, 1691,
зажим 17/2, провод 1636, катушка реле РУЗ, далее на «минус»
блока реле.
Реле РУЗ, включившись, осуществляет следующее:
1) контактом между проводом 1666 и собственной катушкой
замыкает цепь самопитания от зажима 3/7,8;
2) замыкающим контактом между проводами 1666 и 1351
создает цепь питания катушек вентилей 1КП1, 1КП2, 2КП1,
2КП2 электропневматических клапанов песочницы;
3) контактом между проводами 1636 и 1576 замыкает цепь
питания катушки электропневматического вентиля ВА
предельного выключателя дизеля;
4) контактами между проводами 1159 и 1748 размыкает
цепь питания катушек реле РУ10 и контактора КРН, что
приводит к остановке дизеля.

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
7-1-1550
av 4/5 БУ
■ £У01684^1685 1686
Л32р15/61770
?/5'6 1632
ПН
1653 Л 860
1839
г-
00
чо
«е
22-1
22-2
1613
1696
г-
00
чо
1410
БС1
1300 ,ЭПК2|1301бЛ51302П/1113042 ТА 3
27-2
1310ДТЦ^31419/7,8130бчч
%^т—^ *
1411
РУ1
27-23
1654
1654
п 25-38
<1Т-25
РУ2
1676
1КП2
1411 22/101412
. Контроль
■^>-у тормозной
ПР-Н
1677
1655
КМ
123456 13497А8А825,
р>/ 0 4
31-7
•»
1624
г-~
вон
11 i
1688
12/3 2169
-0
РКБ1 А826
J '18/17
4
19 %
-^-<1Т-24^
1652
21/16
0
1665
2КП1
2441-ВТ
2М-10
1651
2КП2
1351 РУЗ
1666^6-13 I РУЗ
12
РУЗ
РУ2
ПР-В 1579
Vго
3079-9/6
18/16 15654/lQl558
0
КПП
00
чо
чо
Г-
ЧО
1669
«+»3/5,6-1550
7-3
3/7,8 827
КА
(N
К
\Р?.
2992
■^лЛ!8
А827-3-1
1690а 4/12
25-5 1636 I РУЗ
э\
||РУ5
»"c>-^.<F<?-^<
1792 4^1 1793 Щ 1794 п
■0 0 "
7-4
22/14
1662
>U
1576
1509
1509
ВА
2427-ВП7
2М-14
16/8
1401
1691 L 17/2 25-3 2440 25-32
Д/20
-0-
I
кдм
2
1
Д/19 1400
-0
-о
2428-ВТН
1400
магистрали
Клапаны
песочниц
Реле
аварийной
остановки
тепловоза
Аварийная
остановка
дизеля
2440
ВТ
20
1689
< 1Т-19
244122/18"^°1092x2
1689
Ъ
7-12
квп
( 826 5g° 823 1 ?/51998 Х.?/82345 Х4/7
7-13
2971
Р4
<«
2989 117/7 2986 33-13
*■
2972
2972
58
1
56
2926
<1Т-31
РЗ 33-12
2980. РОП 2J981 2985
X
<1Т-33
9/4-3082
ОС
(N
(N
1
1
29?
5#
17/17.18
1717.18 2215
1581^X2/7 178^X4/31781^ 1850^
РУВ^ 1849 1780
1227 ™6 1P-2 mi^^l 1P-1
•0
X4/2
1789
БС1
-0
X2/6
1790
71
1699
■0
ПД1
J4/7 1674 чч ^ Т 1702 5/5 1703
0———^^гпл * 0
2-3 •# 2-1 1721 5/6 1722 x2/6 23
27-24
1718
■#
27-1
< 2T-33
12/101708 KMH
о
6/18
КОТ
T
1999
ВВП
2М-18Д9
1797
^-]Тиф
он
Вызов
помощника
2219
7-7
Д°Т1 ч 2222
2223 „ ДОТ 2 2224
6/19
42—(2Т-14
2220 7j 2191 i7/4 2750 ВпТ2751-ВТН
•&
1181
>
«:
7-8
1366 П/3 64 _ ,,,
^ \21 -26
2752
<1Т-32
1253-ВВК
Отпуск
тормозов
2752
1181
Д/22
—0-
РДМ1
Д/11 1390 16/9
—0 — 0—
1404
1703 17/15 1701
КТН
1705 „ РУ23 РУ23
1123
<К<
1159
РУ9 2-4
rw—
■0
-0
<1Т-20
1Т-21>
22
26-21
РУ10
1746
СП
СЧ
A3
I
I
1148
25-8 ДЗ
m
^-О-
1144
ДЗ
1040
СЧ
in
m
in
Кл.2
-0—
РВП2
26/34
16712 Ц31Д/9
•0— m
ЪЛЪГ ВП7
2426
КТН 1223
<У\А—
РУ23 РУ23
ч 122614/4 1227 ОМН
>, 0
26-35
25-2
1219
ОМН
БС1
сч
1220
27-8
27-22
00
КМН ^
Контактор
маслопро-
качиваю-
щего
насоса
Б1
105
—°ъ^
2427-ВА
Jf 1675
15/13
-J#—
1145
Д2
22/9 i7i9 ,■ Реле
БС-4>
1129
2Т 23)44 1^91008.'Д? . 1143
kMH1049OMH1051Kji1
2SI
КТН
1127
0
4
РВП1Б1
2429-16/20
1Г>
СП
1142
РУ9 РУЮ
1292. ДЗ А1
1293
^Кл.31709
1128 16/15 Ц32 Д/16
СДЗ
OCZhO
г-
СП
оо
СП
1141
ДГ
1198-КУДК
1146
25/18 Ц47
А2
1170
т
1133
<БС-5
РДМЗ ^ Д/15
2 3
ИЗО
Д/б
МР6
т
1160 16/111162
*#-
6
»■
21
1293
КМН
11,12
1087
►>
БС-2>
1126
948
25-24
1744 16/13 1166 Д/21
L1ZZ 0 0^ ^
26-24 РВП2 з
РДМ4 Д/12и6716/10 Ц69
»^—0 0 »
РУ9
1035
1743
РВП1 А1
/ГГЧ
2
1041
fe
1747 Ю/171706 РУ23
РУ23
26-25
РУН
1713 22/8 1714
26-45
1023
21/2
-0-
1РУЮ 26-18^ рую
И 71 12/5 40
11/1 0 1^ 2T-17
SH
2М-8*
1797-РВ4
РУ8
t
РУЗ. РУЗ
1163J. 25-22
РУ23
1667 14£° 2425
ТЗТН
п 2428-ВА
26-14
РУ9
РУЮ
2751-ВОТ
1034
00
26-23
1749
Ф 25-1
19/11724„КРН 1720 19/12 27-9
"^йаП^ *
44 ъгри
1745 21/181798. Д1 1085 25/2QL199 п . 117719/6 17ц
» n-f^ci~^ w
1750
0
1710 27"19
КТН
1716
1715
1742
0
17/101740 5i3l739
ТН1
■0-
25
<1Т-12
2-25
2417/9 1726 5/41725 ТШ
1Т-17 У 0 01/2Ь>:
1734 ^ 1737
2-26
1М-7
»-|
времени
пусковые
Ускоритель
запуска
Контакторы
2М-31 пУсковые
Столовый
электромагнит
ОРЧВМ
Контактор
проворота
дизеля
Реле контроля
работы дизеля
по давлению
масла
Реле
управления прокачкой
масла
Отключение
ряда
топливных насосов
Реле контроля
работы дизеля
Контактор
регулятора
напряжения
Контактор
топливного
насоса
2-24
Рис. 1.2
17
ti
•
.-!

ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
КОМПРЕССОРА, МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО И ТОПЛИВНОГО НАСОСОВ,
ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ КУЗОВА И КАЛОРИФЕРА
Цепь зарядки аккумуляторной батареи
Для управления зарядкой батареи применяется диод зарядки
батареи ДЗБ. При работающем дизеле, когда напряжение на
зажимах стартер-генератора выше напряжения аккумуляторной
батареи, ток от «плюсового» зажима Я1 стартер-генератора (см.
рис. 1.3) по кабелям 976, 960 через предохранитель ПР4, кабель
973, диод ДЗБ, кабель 974, резистор зарядки батареи СЗБ,
кабель 971, шунт зарядки батареи ШЗБ, кабели 969, 952,
выключатель батареи ВБ, кабель 950 поступает на зарядку батареи и
далее через кабель 951, выключатель батареи ВБ, кабель 953,
зажим 26/1 — «на минусовой» зажим Д2 стартер-генератора СГ.
При снижении напряжения на зажимах стартер-генератора
ниже напряжения аккумуляторной батареи диод ДЗБ
запирается и не пропускает ток в обратном направлении, предотвращая
разряд аккумуляторной батареи.
Резистор СЗБ в цепи зарядки батареи предназначен для
ограничения зарядного тока, величину которого необходимо
контролировать по амперметру A3 «Ток зарядки батареи» на
пульте управления машиниста.
Цепь электродвигателя компрессора
Пуск электродвигателя компрессора возможен при
включенном контакторе КРН — его замыкающий вспомогательный
контакт (провода 1175, 1016) постоянно подает «плюс» от
выключателя А5 «Компрессор» на катушку реле управления
компрессором РУ24. При включенном тумблере ТРК «Реле
компрессора» включением и отключением компрессора
управляет реле давления воздуха РДК.
При понижении давления воздуха до 0,75 МПа (7,5 кгс/см^)
реле РДК своим контактом между проводами 1184 и 1186
замыкает «минусовую» цепь питания реле РУ24 от контакта разъема
ЗМ-8. Реле РУ24 замыкающими контактами между проводами
1189, 1190 подает «минус» к катушке реле времени РВ1 и
включает его, а также подготавливает цепь питания «по минусу»
катушки контактора КДК. Замыкающий с выдержкой времени на
размыкание контакт реле времени РВ1 включает контактор КДК
по цепи: автоматический выключатель А5 «Компрессор»,
провода 2800, 1175, 1185, 1072, замкнутый контакт РВ1, провода
1054, 1077, катушка контактора КДК, провод 1056, зажим
10/20, провод 1189, контакты РУ24, провод 1190, «минусовой»
зажим 22/20. Своим размыкающим с задержкой времени на
размыкание контактом между проводами 1047 и 1288 реле времени
РВ1 разрывает цепь питания катушки контактора КУДК, не
допуская его преждевременного включения.
Контактор КДК включается и становится на самоподпитку
за счет своего контакта, включенного между проводами 1185
и 1077. Одновременно главный замыкающий контакт КДК
(провода 962, 963 и 967) включает якорную обмотку
электродвигателя К компрессора через пусковой резистор СПК
и замкнутые контакты АМК (если автомат АМК включен) на
напряжение стартер-генератора. Шунтовая обмотка Ш1-Ш2
электродвигателя К этим же контактом подключается
непосредственно на напряжение СГ. Размыкающий
вспомогательный контакт контактора КДК (провода 1050, 1068) отключает
катушку реле времени РВ1, но размыкающий с выдержкой
времени на замыкание контакт РВ1 (провода 1047, 1288)
остается разомкнутым еще в течение 1,8—2,0 с. В это время якорь
электродвигателя К раскручивается и достигает примерно
номинальной частоты вращения, работая на холостом ходу при
включенном разгрузочном вентиле ВР и на пониженном
напряжении, оставаясь включенным последовательно с
резистором СПК. Затем размыкающий контакт РВ1 замыкается и
подает питание на катушку КУДК. Контактор КУДК
включается и своим главным контактом КУДК (кабели 963 и 968)
шунтирует пусковой резистор СПК, а размыкающим
вспомогательным контактом КУДК (провода 1023, 1004) отключает
вентиль ВР. При достижении давления воздуха в главных
pert
зервуарах 0,9 МПа (9,0 кгс/см^) контакт реле давления
воздуха РДК между проводами 1184 и 1186 размыкается,
вследствие чего реле РУ24, контакторы КДК и КУДК
отключаются. Электродвигатель компрессора обесточивается,
компрессор прекращает работу, а электрическая схема
приводится в первоначальное состояние.
Цепь электродвигателя
маслопрокачивающего насоса
Своим главным контактом контактор КМН производит
замыкание цепи двигателя маслопрокачивающего насоса МН:
«плюс» от аккумуляторной батареи по проводу 979 через
плавкий предохранитель ПР5, провод 980, контакт
контактора КМН, провод 965, клемма Д1, якорь двигателя масляного
насоса МН, обмотка возбуждения С1-С2, провод 985, зажим
26/1.

Цепь электродвигателя
топливоподкачивающего насоса
Контактор КТН главным контактом (между проводами 1221
и 1217) замыкает цепь электродвигателя
топливоподкачивающего насоса ТН: автоматический выключатель А2 «Топливный
насос», провода 1118, 1221, контакт контактора КТН, провод
1217, клемма Д2, обмотка якоря двигателя топливного насоса
ТН, обмотка возбуждения С1-С2, провод 1216, зажим 22/12,
провод 1275 на «минусовой» контакт разъема 2М-12,21.
Цепь электродвигателя вентилятора кузова МВК
Электродвигатель получает питание от выключателя All
«Вентилятор кузова>> по цепи: провод 1247, зажим 14/7, провод
1249, контакт разъема двигателя вентилятора кузова МВК 9Р-1,
клемма Д2, обмотка якоря двигателя вентилятора МВК,
обмотка возбуждения С1-С2, контакт разъема двигателя вентилятора
кузова МВК 9Р-4, провод 1251, зажим 22/12 на «минус».
Параллельно цепи электродвигателя вентилятора кузова ВК
включается электропневматический вентиль жалюзи
вентилятора кузова ВВК: зажим 14/7, провод 1252, катушка ВВК,
провод 1253 на общий «минус».
Цепь электродвигателя вентилятора
калорифера МК
Электродвигатель получает питание от выключателя АК
«Калорифер» по цепи: провод 1730, клемма Д2, обмотка
якоря двигателя калорифера МК, обмотка возбуждения С1-С2,
провод 1733, зажим 1/18,19, провод 1697, «минусовой»
контакт разъема 1М-12.

ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
КОМПРЕССОРА, МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО И ТОПЛИВНОГО НАСОСОВ,
ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ КУЗОВА И КАЛОРИФЕРА
«Компрессор»
^2800ЮЛ41175
1185
КРН
-о
1016
10/15
1017
РУ24
«
31/13
1183
ТР
г-15
^
1192 Щ°43
26-42
1180 31/12 1271
<2Т-13
Реле управления
компрессором
1184
10761Q/161038<y
БС-1
1186 313 1187
ВДКЮ77
27-3
лълп РВ1
1047 ^
Реле давления
компрессора
КДК 105б 27"4 JlO/201189 РУ24 РУ24 Ц90 22/20<<_>> КонтшсгоР
1197
m
о
РВ1
Я 1050 КДК
°тл^
1288
0
^ Ю55
КУДК 26-19
1068
10/19
1191
^
26-20 1093х:
1198 2^18
Д2-1146Х
22/3-1147
26-30
(6)1023
1004
15А5 Ю86 Х2/9Ю84 ^
988(7)
КУДК
«Топливный 1^
насос»
1 |1/1оаШ2 Ш1 Т '
14Z4<>/*v^rv\<J)
«Вентилятор кузова»
■ ^По 1247 !4/7 1249
»
9Р-1
МВК
1150 Д2^Я 1_С2^С 1 1149 1251
140.Ш2 Ш1
2М-12,21
9Р-4
1252
ввк
1253-ВОТ
«Калорифер»
- АК
р"-е
«Бытовые приборы»
■ A?q121218/6
1730
Д2^Я1С1 С2
1733 1/1У91697
1426™™
1844
5/13
-0-
1735
1П
О
ОС
ЭР1
о-@-о
ЭР6
1736
1М-12
н
111
1804
ТМП
Щ4
Л20
БС1
Щ| ^ Н^ v.1411-22/10 21/18-1749,, ЧУ Щ8Н? ,Л750-19/16
HS»
19/7.8-1410 <t
27-2* '^ 'Г* "27-23
10/11-1244 Д£? »И ■ д ,у, 1245-22/11
27-25
1717-17/16
27-9
27-19
КМН-1222 „ AV? -Щ6 ]¥.7 vv 1228-22/9
12/10-1718 „' ^3,^ 0)
10/18-1038
27-1
27-24
ь*»>
R28
27-22
ь*»>
1197-10/20
27-3
27-4
I
I
I
I
I
»
26-41
2442 22/18...20 ю92х2 у
Г
I
(N
1 ?Ф5
Т 00 Т (N Т~ ~
I ] rCZl г"Г~1 Г^П Г^1 I
I
г-
1713
22/8
2М-18,19|
1714
TJ
26-45
1497-РВ4
2М-81
*-~г £Т £т~ £Т £Т &
г £т
линейный
Контактор
пусковой
Реле времени
пусковое
Вентиль
разгрузочный
Топливо-
подкачивающий
насос
Вентилятор
кузова
Вентиль
жалюзи
Мотор
калорифера
Бытовые
розетки
Освещение
стола
помощника
Защитные
RD-цепочки
«Минус»
панели реле
KB
СП
О
СП
PQ <?
СП
СП
X
(N
СП
(N
«Питание БУВ» «АЛСН» «Пожарная сигнализация» «Радиостанция»
35022/2351 А12 430 А13 - А7 — А1°
**
984
1254
з-
3088
20A0A82l£9/14
АБ <j
«+» 48эл. 25эл.
2654x3
1282
кн
00
956x3
950
727
ОС
ОС
о
СП
Р101
ОС
о
со
29/5 Ц24
-0—
20/19
P104i^iil0829/6
1044x2
Адзо
^1
хо
IT)
I
25/15
ВБ \
^978 v . 977
Y РВИ2' 'ТВЙТ
957
АБ pu
24эл. 1эл.
«-»
1044x2
А14
Аккумуляторная
батарея
951
-+>~ **• ■
КПЗ \
1109
V+
11104 та 2
1039
I о-' -о |
Ф\
1107
952
VQ
нО
1108
1045x2
Г
«Освещение»
1042
1089x2
V
4 1110,
1098
25/3
953
1!*^т*ттттт**!тттяг!тт*тт!*г>г*ттщм**»я№9тв**т§*мтттшш-а1штш
t
ШЗБ
21/17
2655 ^
2656 1
76
РПБ1 РПБ2
75
82
951 С1 ЛХ2Я1$Г Д2
955
976
HI
26/1
Н2 ЮО!2^1 ?003. КРН
КН
2657-22/18
10ШД?Н
29/18 поп
ON
960 1027 21/8 Ю7429/9 99j 3,
■0 0 4k-
2
СЗБ
/амк
1002
997
Д31
0\
ДЗБ
О
VO
^jAMK
31/6
973 ПР4
о
2658
спк
962
КДК
О
979
ПР5
980
КМН
^з
к
967
968 Д2ДЯ1С1С2_97о
Ш2
Х
ON
00
Стартер-генератор
948
31/1.2
X
О
On
Регулятор
напряжения
ЗМ
1178
н
н
зм-6
^(Г
26/1
&
«Возбудитель»
24/11233x2^1
965
Д1ШЙ2С2 С1 985
26/1
1236
A3 «Дизель» 1426Ш2 Ш1
-о— • i
£ 24/3
о
Компрессор
Маслопрокачивающий
насос
А2 «Топливный
4<LOHacoc»
24/1 л 2^i ^4 «Управление
^о-'^^^ювозоуждение]
;
СП
АУ «Управление общее» 26-20-1190^
г>
(N
х
in
(N
(N
5/Ю 1728 ^i ^^ «Калорифер»
1238x2^? «Компрессор»
On
СП
А6 «Управление
ЛО^оХОЛОДИЛЬНИКОМ»
X
оо
СП
Г-
21/3,4
All «Вентиляторкузова»
ВТ-2441
хт 2М-20
22/20
26-41-2442
КН-2657
^
22/19
092x2
А9 «Бытовые приборы»
»■
2М-18Д9
22/18
'1241Х21
А8 «Прожектор»
27-25-1245 Щп\ 294
х
»
1101-БС1
2М-1Г
1М-81
Рис
21

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА
Цепи управления частотой
вращения вала дизеля
Изменение частоты вращения вала дизеля достигается
путем изменения затяжки всережимной пружины регулятора
дизеля при помощи электромагнитов МР1—МР4, которые
включаются и выключаются в определенной
последовательности при повороте штурвала контроллера. Переключение
производится изменением позиций контроллера машиниста
с 1-й по 15-ю при положении реверсивной рукоятки
контроллера в одном из рабочих состояний «Вперед» или «Назад».
Питание электромагнитов осуществляется от выключателя
АУ «Управление общее» по следующей цепи (см. рис. 1.3):
выключатель АУ «Управление общее», провод 1684,
клемма 4/5, провод 1685, контакт блокировки тормоза усл.
№ 367, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687, контакт
реверсивной рукоятки контроллера, замкнутый в ее рабочем
положении, провод 1696, «плюсовая» шина контроллера
(см. рис. 1.4), далее через следующие контакты
контроллера машиниста: контакт 10 (провода 1637, 1638, 1503) —
питание катушки МР1; контакт 9 (провода 1625, 1626,
1500) — питание катушки МР2; контакт 8 (провода 1643,
1644, 1506) — питание катушки МРЗ; контакт 2 (провода
1647, 1648, 1507) — питание катушки МР4. «Минус» на
катушки блок-магнитов подается от контакта разъема 2М-24
по цепи: провода 1205, 1203, контакты 11, 12 разъема
регулятора.
Цепи управления контакторами тяговой силовой
цепи и возбуждения тягового генератора
Холостой ход дизеля
На холостом ходу дизеля питание схемы управления
контакторами возбуждения ТГ осуществляется от автоматического
выключателя А4 «Управление возбуждением».
После завершения пуска и выхода дизеля на режим холостого
хода получает питание катушка реле управления контакторами
возбуждения РКВ по цепи: «плюс» от автоматического
выключателя А4 «Управление возбуждением», провод 1307, зажим 20/3,4,
провод 1435, зажим 29/1, провода 1555, 1471, замкнутый контакт
реле РВЗ, провод 1437, замкнутые размыкающие
вспомогательные контакты поездных контакторов П1—П6, провода 669,
694—697, провод 898, зажим 20/13, провод 1442, контакт
разъема 25-30, размыкающий контакт РУ5, контакт разъема 25-27,
провод 1311, зажим 20/9, провод 1337, контакт разъема 33-8,
замкнутый размыкающий контакт РУ4, контакт разъема 33-9,
провод 1338, зажим 10/9, провод 1005, замкнутый вспомогательный
контакт контактора КРН, провод 3037, катушка реле РКВ,
провода 3038, 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, контакт разъема
ЗМ-3, «минус» цепи. Реле управления контактами возбуждения
РКВ своим контактом между проводами 3033 и 3034 замыкает
цепь питания катушки контактора возбуждения KB: зажим 29/1,
провод 3033, контакт РКВ, провод 3034, размыкающие контакты
реле РЗ, РОП, РМ2, последовательно соединенные проводами
1341, 1359, замкнутые контакты блокировок дверей БД2—БД8,
БВУ, соединенные проводами 1343, 1344, 1346, 1340, 1336, 1339,
1347, 1342, 1358, 1368, 1364, 1365, 1362, 1367, 1369, 1363,
зажим 25/2, провод 1378, катушка KB, провода 1373, 1380, зажим
31/3, провод 1575, «минусовой» контакт разъема ЗМ-3.
От «плюсового» зажима катушки контактора KB по
проводу 1372 получает питание катушка контактора ВВ.
Создающиеся при этом цепи питания обмотки возбуждения
тягового генератора от возбудителя СВ через управляемый
выпрямитель УВВ описаны ранее. В результате на зажимах
тягового генератора возникает напряжение, необходимое для
питания электродвигателей собственных нужд переменного тока.
Режим тяги
Для приведения тепловоза в движение необходимо включить
тумблеры УТ «Управление тепловозом», ТД «Движение»,
повернуть в рабочее положение ключ ЭПК, установить реверсивную
рукоятку контроллера в положение «Вперед» или «Назад»,
перевести штурвал контроллера на первую позицию. При этом
получает питание катушка В или Н электропневматического
привода реверсора ПР по цепи: «плюс» от «плюсовой» шины
контроллера, контакты 1, 3 контроллера, замкнутые на 1—15-й его
позициях, провод 1604, зажим 4/17, провод 1552, замкнутый
контакт ключа ЭПК, провода 1551, 1548, замкнутые контакты
тумблеров УТ «Управление тепловозом» и ТД «Движение», провод
1547, контакт реверсивного механизма контроллера «В» (при
движении назад — контакт «Н»), провода 1539, 1538, зажим
18/20, провод 1528, катушка В (при движении назад —

провода 1542, 1541, зажим 18/19, провод 1529, катушка Н),
провода 1532, 1527, 1525, зажим 25/19, провод 1622,
«минусовой» зажим 22/4.
Главные контакты ПР, замыкаясь, подготавливают цепи
питания обмоток возбуждения С1-С2 тяговых электродвигателей 1—6
током, проходящим в соответствующем направлении (см. рис. 1.1).
После замыкания вспомогательных контактов реверсора
получает питание катушка реле РУ22 по цепи (см. рис. 1.4):
контакт В или Н реверсора, провод 1531, зажим 14/16,17, провод
1445, контакты датчиков-реле температуры масла и воды
ТРМ, ТРВ2, ТРВ1 (зажимы Xl/13, Xl/12, X2/5, Х2/10,
контакты разъемов 3, 2), провода 1642, 2543, 1493, контакт реле РДВ
давления воздуха в тормозной магистрали (контакты разъемов 2,
1), провода 1483, 2542, 1480, далее на контакт разъема 25-36
блока реле и катушку реле РУ22.
При включении реле РУ22 создается цепь питания катушки
реле РВЗ: «плюс» от зажима 14/16,17, провод 1524, замкнутые
вспомогательные контакты автоматических выключателей
АВУ вентилятора охлаждения выпрямительной установки, 1АТ
вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей первой
тележки, 2АТ вентилятора охлаждения электродвигателей
второй тележки, замкнутый контакт РУ22, замкнутые
размыкающие контакты реле РУ1, РУ2, РУ8, контакт разъема 25-33,
провода 1490, 1487, 2540, катушка реле РВЗ, провода 1494, 3038,
1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, «минусовой» контакт
разъема ЗМ-3.
Размыкающий контакт реле РВЗ с выдержкой времени на
замыкание между проводами 1471 и 1437 размыкает цепь
питания катушки реле РКВ. Реле РВЗ своим замыкающим
контактом с выдержкой времени на размыкание (провода 1555, 1557)
через замкнутые контакты тумблеров ОМ1—ОМ6 (используются
для выключения неисправного тягового электродвигателя)
подает питание на катушки электропневматических вентилей П1—
П6 приводов по-ездных контакторов. Их главные контакты
соединяют цепи тяговых электродвигателей 1—6 с выходом
выпрямительной установки ВУ, а вспомогательные контакты
между проводами 1557 и 1333 замыкают цепь питания катушки
реле РУ5. Реле РУ5, замыкая контакты между проводами 1311 и
1491, восстанавливает питание катушки реле РКВ: зажим
14/16,17, провод 1524, замкнутые контакты автоматических
выключателей АВУ, 1АТ, 2АТ, замкнутый контакт РУ22,
замкнутые размыкающие контакты реле РУ1, РУ2, замкнутый
замыкающий контакт РУ5, контакт разъема 25-27, провод 1311,
зажим 20/9, провод 1337, контакт разъема 33-8, замкнутый
размыкающий контакт РУ4, контакт разъема 33-9, провод 1338,
зажим 10/9, провод 1005, замкнутый контакт контактора КРН,
провод 3037, катушка реле РКВ, провода 3038, 1373, 1380,
зажим 31/3, провод 1575, контакт разъема ЗМ-3, «минус» цепи.
Сработав, реле РКВ своими контактами восстанавливает цепь
питания контакторов KB и ВВ. Напряжение тягового
генератора по собранной силовой цепи поступает на обмотки тяговых
электродвигателей.
Своими вспомогательными контактами между проводами
1491 и 1484 контактор KB осуществляет подачу питания на
катушку РВЗ в обход размыкающего контакта реле РУ8.
При выключении тяги происходит кратковременное
отключение возбуждения тягового генератора: при постановке
рукоятки контроллера машиниста в положение «0» контакты 1, 3
контроллера машиниста разрывают цепь между проводами 1696
и 1604, а следовательно, катушки реле РВЗ и РКВ перестают
получать питание. Замыкающий контакт реле РКВ между
проводами 3033, 3034 разрывает цепь питания катушек контакторов
KB и ВВ. Реле РВЗ своим замыкающим контактом с выдержкой
времени на размыкание (0,8 с) между проводами 1555 и 1557
снимает питание с катушек ЭПВ П1—П6 приводов поездных
контакторов. После отключения поездных контакторов
размыкающий контакт реле РВЗ с выдержкой времени на замыкание
между проводами 1474, 1437 осуществляет сборку цепи
питания катушки реле РКВ через замкнутые размыкающие
вспомогательные контакты поездных контакторов П1—П6, контакт
реле управления РУ5, реле-повторитель нулевой защиты Р4 и
вспомогательный контакт контактора КРН. Реле управления
контакторами возбуждения РКВ своим контактом между
проводами 3033 и 3034 замыкает цепь питания катушек
контакторов возбуждения KB и ВВ, происходит восстановление
возбуждения тягового генератора, но уже при отключенном реле
РУ5, т.е. в режиме холостого хода.
Отключение тяговых электродвигателей
Отключение одного из тяговых двигателей осуществляется
переводом соответствующего тумблера ОМ1—ОМ6 («Отключа-
тели ТЭД») в положение «Выключено».
Например, при отключении тумблера ОМ6 его замыкающий
контакт (провод 1559) разрывает цепь питания катушки
электропневматического вентиля привода поездного контактора П6,
который своим главным контактом отключает шестой
электродвигатель. Размыкающий контакт ОМ6 (провода 1392, 1393) в
цепи катушки РУ5 шунтирует вспомогательный контакт

контактора П6. Другой размыкающий контакт тумблера 0М6
(провода 448, 453 на рис. 1.1) шунтирует потенциометр СИД
индуктивного датчика, что приводит к снижению мощности
тягового генератора и уменьшению нагрузки на остальные
электродвигатели.
Цепи управления ослаблением
возбуждения тяговых электродвигателей
На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое
ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с
помощью реле переходов РП1 и РП2. Эти реле управляют
контакторами ВШ1 и ВШ2, включающими резисторы СШ1—СШ6
первой и второй ступеней ослабления возбуждения параллельно
обмоткам возбуждения ТЭД 1—6 (см. рис. 1.1).
Катушки напряжения реле переходов включены через
регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение
тягового генератора. Цепь питания катушки напряжения реле РП1
(см. рис. 1.1): общий «плюс» выпрямительной установки ВУ,
провод 648, размыкающий вспомогательный контакт ВШ1 (провода
647, 646), ступень резистора СРПН1, провод 639, катушка
напряжения РП1, провод 637, общий «минус» выпрямительной
установки. В цепь питания катушки РП2, аналогичную цепи
питания катушки РП1, добавлен вспомогательный
замыкающий контакт контактора ВШ1 (между проводами 645, 644).
Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на выход узла
выделения максимального тока по цепи: провод 549, шунт Ш6,
провода 492, 491, токовые катушки РП1, РП2, РПЗ, провода
437, 533, резистор обратной связи по току Р1—Р8
потенциометра ССУ1, провода 487, 503 на «минус» узла выделения
максимального тока (см. рис. 1.1).
При определенных соотношениях тока и напряжения на
выходе ВУ, приблизительно соответствующих скоростям
движения 39—44 км/ч для первой ступени и 55—65 км/ч для
второй ступени, срабатывают соответственно реле РП1 и РП2.
После включения реле РП1 его контакт подает питание на
электропневматический вентиль группового контактора ослабления
возбуждения ВШ1 по цепи (см. рис. 1.3): «плюс» от автоматического
выключателя АУ «Управление общее» , провода 1684, 1685,
замкнутый контакт блокировки тормоза БУ, провод 1686, зажим 3/5,6,
провод 1687, замкнутый контакт реверсивного механизма
контроллера машиниста В-О-Н, провод 1696, замкнутый с 4-й по 15-ю
позицию контакт 7 контроллера машиниста (см. рис. 1.4), провод 1615,
зажим 4/4, провод 1814, контакт разъема 3-15, замкнутый контакт
тумблера ТУП «Управление переходами», контакт разъема 3-16,
провода 1857, 1695, зажим 18/18, провод 1517, замыкающий
контакт реле РП1, провод 901, размыкающий с выдержкой времени на
замыкание контакт реле времени РВ2 (катушка реле РВ2 включена
между проводами 1466 и 1458, реле предназначено для
предотвращения ложного срабатывания реле перехода при срабатывании
ступеней защиты боксования), провод 2130, катушка ВШ1, на «минус>>
цепи управления (провода 1527, 1525, 1622, 1809) к 2М-4. Реле РП1
своим замыкающим контактом также подает питание на катушку
реле РУ16 защиты от боксования при ослабленном поле (провод 901,
размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт реле
времени РВ2, провод 1514, зажим 25/6, провод 1752, катушка реле
РУ16, провода 1498, 1408, контакт разъема ЗМ-5, «минус» цепи).
Реле РУ16 своим вспомогательным контактом между проводами 792
и 793 создает цепь питания катушки реле боксования РБЗ с
пониженным порогом срабатывания (см. рис. 1.1).
Контактор ВШ1 своими главными контактами подключает
параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей 1—6
резисторы ослабления возбуждения (шунтировки поля) СШ1—
СШ6, после чего по обмоткам возбуждения пойдет 57—63 %
общего тока цепи. Например, для шестого тягового двигателя цепь
подключения следующая (см. рис. 1.1): зажим С2 обмотки
возбуждения, кабели 630, 634, замыкающий главный контакт
ВШ1, резистор СШ6 (Р5-Р4) первой ступени ослабления
возбуждения, кабели 631, 629, зажим С1 обмотки возбуждения.
Вспомогательный размыкающий контакт ВШ1 (провода 647,
646) вводит в цепь катушки напряжения дополнительную
ступень резистора СРПН1, необходимого для регулировки
заданного режима отключения реле. Замыкающий вспомогательный
контакт ВШ1 (провода 645, 644) подготавливает цепь питания
катушки реле РП2, что гарантирует необходимую
последовательность включения реле.
Включение второй ступени ослабления возбуждения от реле
РП2 и подключение параллельно обмоткам возбуждения
тяговых электродвигателей резисторов СШ1—СШ6 второй ступени
происходят аналогично. Ток, проходящий по обмотке
возбуждения, уменьшается до 35—39 % общего тока цепи. Уменьшение
скорости движения вызывает увеличение тока тягового
генератора и снижение его напряжения, что приводит к отключению
реле перехода РП2 (переход на первую ступень ослабления
возбуждения), а затем и РП1 (переход на полное возбуждение).
Тумблер ТУП «Управление переходами» в цепи питания
катушек ЭПВ групповых контакторов ВШ1 и ВШ2 служит
аварийным отключателем схемы ослабления возбуждения в случае ее
неисправности.

Цепи управления песочницами
Для подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль
песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек
электропневматических клапанов 1КП1, 2КП2 при движении «Вперед» или
1КП2, 2КП1 при движении «Назад» (см. рис. 1.2): от выключателя
АУ «Управление общее» через контакты блокировочного устройства
тормоза БУ, реверсивного механизма контроллера В-О-Н и
вспомогательные контакты реверсивного переключателя.
Для подачи песка только под первую колесную пару
необходимо нажать кнопку КПП. При этом питание подается на
катушку вентиля песочницы 1КП1 по цепи: «плюс» от
автоматического выключателя АУ «Управление общее», провода
1684, 1685, контакт блокировки тормоза БУ, провод 1686,
зажим 3/5,6, провод 1550, контакт разъема 7-1 кнопки КПП,
контакт кнопки КПП, контакт разъема 7-4 кнопки КПП,
провода 1792, 1793, 1794, катушка вентиля песочницы 1КП1,
провод 1673, зажим 22/14, провод 1662, контакт разъема
2М-14, «минус» цепи.
При экстренном торможении замкнутый контакт
контроллера крана машиниста БКРМ (рукоятка крана машиниста в
6-м положении) подает питание от выключателя АУ
«Управление общее» на катушки электропневматических вентилей
песочниц 1КП1 и 2КП2 или 1КП2 и 2КП1 в зависимости от
направления движения «Вперед» или «Назад».

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ. ПРОТИВОБОКСОВОЧНАЯ ЗАЩИТА
Цепи защиты
В процессе работы дизеля давление масла в его системе
должно поддерживаться не меньше 0,12—0,14 МПа (1,2—1,4
о
кгс/см^). При падении давления масла ниже этого предела
замыкается контакт микропереключателя блока защиты по
давлению масла ОРЧВМ (обозначен как РДМ1 между проводами
1181, 1390 (см. рис. 1.2)) в цепи сигнальной лампы ЛДМ
«Давление масла» (рис. 1.6) над пультом управления (панель
сигнализации). Кроме этого, при снижении давления масла ниже
уровня, установленного для каждой позиции контроллера,
блок защиты по давлению масла снижает частоту вращения
коленчатого вала дизеля.
При снижении давления масла ниже 0,06—0,08 МПа реле
РДМ4 размыкает свой контакт в цепи катушки РУ9 (провода
1166, 1167), вызывая отключение стопового электромагнита
МР6 и остановку дизеля.
При обрыве цепи возбуждения одного или нескольких (до
пяти) ТЭД на рабочей катушке реле РОП (между проводами
772, 773) (см. рис. 1.1) возникает разность потенциалов,
достаточная для срабатывания реле. После включения реле его
якорь удерживается в притянутом положении удерживающей
обмоткой, получающей питание по цепи: «плюс» от
автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением», провод
1307, зажим 20/3,4, провод 1435, зажим 29/1, провода 1158,
714, 2982, замыкающий контакт реле РОП, удерживающая
катушка реле РОП, провода 2983, 717, зажим 31/3, провод 1575,
«минусовой» контакт разъема ЗМ-3. Размыкающий
контакт реле РОП (между проводами 1341 и 1359) (см. рис. 1.4)
разрывает цепь катушки контактора КВ.
Своим замыкающим контактом между проводами 2980 и 2981
реле РОП создает цепь питания лампы ЛРЗ «Реле заземления»:
(см. рис. 1.2) — «плюс» от зажима 17/17,18, провода 2985, 2981,
замыкающий контакт реле РОП, провода 2980, 2986, зажим
17/7; (см. рис. 1.6) — провода 2989, 2990, сигнальная лампа
ЛРЗ, провода 1755, 1594, «минусовой» контакт разъема 1М-6.
При коротком замыкании в цепи нагрузки выпрямительной
установки или при перегрузке по току падение напряжения
между зажимами РЗ—Р8 резистора ССУ1.1 увеличивается и
вызывает включение реле РМ1 (см. рис. 1.1).
Контакты реле РМ1 замыкают цепь катушки реле РУ2 (см.
рис. 1.4) («плюс» от зажима 14/16,17, контакт разъема 25-31,
замкнутый замыкающий контакт реле РМ1, катушка реле РУ2,
«минус» блока реле), которое своим замыкающим контактом,
включенным параллельно контакту РМ1, обеспечивает собственное
самопитание, а размыкающим контактом между контактами 25-27 и 25-
42 разъема блока реле разрывает цепь питания катушки реле
управления контакторами возбуждения РКВ в режиме тяги. В
результате происходит сброс нагрузки с последующим переключением
РКВ на питание от автоматического выключателя А4 «Управление
возбуждением» в режиме холостого хода и замыкается цепь
сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки»: (см. рис. 1.4) — «плюс» от
зажимов 14/16,17, провод 1443, контакт разъема 25-31 блока реле,
замкнутые вспомогательные контакты реле РУН и РУ5, контакт
разъема блока реле 26-26, провод 1766; (см. рис. 1.6) — зажим
11/15, провод 1768, сопротивление 11СП, провод 1769, сигнальная
лампа ЛН1 «Сброс нагрузки», провода 1317, 1318, «минусовой»
контакт разъема 1М-4, «минус» цепи.
При коротком замыкании в выпрямительной установке
(возникновение асимметричной нагрузки обмоток статора) через
катушку реле РМ2 начинает проходить ток (см. рис. 1.1). При
включении оно своим размыкающим контактом между
проводами 1359 и 1343 (см. рис. 1.4) размыкает цепь питания
катушек контакторов ВВ и KB (снимается возбуждение тягового
генератора, подается напряжение на сигнальную лампу ЛН1
/Сброс нагрузки>>), а замыкающим контактом между
проводами 1429 и 1430 создает цепь питания катушки
реле-повторителя Р4, которое одним своим контактом в цепи собственной
катушки становится на самоподпитку, а другим контактом
между проводами 1337 и 1338 разрывает цепь катушки реле
управления контакторами возбуждения РКВ.
При перегреве воды или масла в системе дизеля
срабатывают датчики-реле температуры воды ТРВ1 (при
низкотемпературном режиме) и ТРВ2 (при высокотемпературном режиме) и
масла ТРМ. Своими размыкающими контактами (между
проводами 1446 и 1642) они размыкают цепь питания
катушки реле РУ22, которое размыкает свой контакт в цепи
катушки реле времени РВЗ. Это приводит к отключению реле РВЗ,
контакторов РКВ, KB, ВВ, П1—П6.

Противобоксовочная защита
С целью выявления боксования колесных пар в силовую
схему включен блок диодов сравнения БДС, на выходе которого
формируется напряжение, пропорциональное разности
максимального и минимального токов ТЭД 1—6 (см. рис. 1.1).
К выходу блока диодов сравнения подключены три реле
РБ1—РБЗ. Реле РБ1 срабатывает при малых пробоксовках,
реле РБ2 — при более интенсивном боксовании, а реле РБЗ может
включаться только при работе в режиме ослабленного
возбуждения первой или второй ступени, поэтому чувствительность
реле РБЗ выше, чем чувствительность реле РБ1 или РБ2.
При срабатывании реле боксования РБ1 его контакт между
проводами 1218 и 1235 (см. рис. 1.4) включает реле управления
РУ17, которое своим контактом между проводами 482 и 484 (см.
рис. 1.1) снижает уставку по каналу ограничения напряжения в
селективном узле ССУ2, а контактом между проводами 1250 и
1230 (см. рис. 1.4) включает реле времени РВ2. Последнее, во
избежание ложного срабатывания контакторов ослабления поля,
разрывает цепи их катушек контактами между проводами 901 и
2130 (цепь катушки ВШ1) и между проводами 1224 и 1523 (цепь
катушки ВШ2). Восстанавливаются эти цепи примерно через 3 с
после отключения РБ1 (а следовательно, реле РУ17 и РВ2).
Контакт реле РУ17 между проводами 1774 и 1543 включает магнит
МР5, который принудительно перемещает сердечник катушки
индуктивного датчика объединенного регулятора дизеля на
минимальный упор.
Реле РБ2 при срабатывании замыкает свой контакт между
проводами 228 и 1420, создавая цепь катушки реле времени РВ4
(«плюс» от зажима 14/16,17, провод 228, замкнутый
замыкающий контакт РБ2, провод 1420, замкнутый вспомогательный
замыкающий контакт контактора ВВ, провод 1436, замкнутый
вспомогательный контакт контактора ВВ, провода 1427, 1428,
катушка реле времени РВ4, провод 1497, зажим 22/8, провод
1714, контакт 2М-8 «минусового» разъема), цепь реле
управления РУН («плюс» от зажима 14/16,17, провод 228, замкнутый
замыкающий контакт РБ2, провод 1420, замкнутый
вспомогательный замыкающий контакт контактора ВВ, провода 1492,
1421 и 1423, контакт 25-37 блока разъема реле, катушка реле
РУН, «минус» блока реле), а также цепь зуммера боксования СБ
(«плюс» от «плюсового» зажима катушки реле времени РВ4,
провод 1325, замкнутый контакт реле РУН; (см. рис. 1.6) — провод
1330, зажим 11/13, провода 1591, 1592, зуммер боксования СБ,
провод 1593, зажим 1295, контакт 1М-9 «минусового» разъема).
Контакт реле РУН между проводом 1332 и «плюсовым» выводом
катушки РУ17 создает цепь питания катушки реле РУ17.
Реле РУ17, включившись, выполняет все описанные выше
(для РБ1) переключения. Дополнительно реле времени РВ4
замыкает свой контакт с задержкой времени на размыкание
между проводами 692 и 691 (см. рис. 1.1), подключая
параллельно потенциометрам узла ССУ2 резистор ССБ2. Реле РУН
своим контактом между проводами 482 и 669 подключает
параллельно потенциометрам узла ССУ2 резистор ССБ1. В
результате снижается мощность генератора и еще в большей
степени (по сравнению с первой ступенью защиты)
ограничивается его максимальное для текущей позиции напряжение,
что способствует прекращению боксования. Восстановление
уставки мощности (размыкание контакта реле РВ4)
происходит через 1,5 с после прекращения боксования, что
предотвращает повторное его развитие.
Для исключения разносного боксования на малых скоростях
максимальное напряжение генератора может быть ограничено
включением реле РУ18, замыкающий контакт которого между
проводами 484 и 482 снижает уставку в канале ограничения
напряжения. Включение реле на 3—15-й позиции КМ
осуществляется тумблером ТОБ «Боксование» (провода 1277, 1278).
Для защиты от боксования в условиях ослабления
возбуждения тяговых электродвигателей служит имеющее более
высокую чув-ствительность реле РБЗ, катушка которого
подключается к выходу блока БДС контактом реле РУ16 (см. рис. 1.1).
Действие реле РБЗ аналогично действию реле РБ2.
В случае увеличения скорости локомотива до 105—115
км/ч (достижения максимального для данной позиции
напряжения на выходе выпрямительной установки после
срабатывания реле РП1 и РП2) срабатывает реле ограничения
скорости РПЗ (см. рис. 1.1), которое своим контактом между
проводами 1451 и 1450 (см. рис. 1.4) включает реле РУ2.
Реле РУ2 своим вспомогательным контактом между проводами
1491, 1311 и 1490 размыкает цепь катушки реле управления
контакторами возбуждения РКВ и тем самым отключает
контакторы возбуждения возбудителя ВВ и тягового генератора
KB, а также разрывает цепь катушки реле времени РВЗ,
размыкая тем самым (с выдержкой времени) цепи питания
катушек вентилей приводов контакторов П1 —П6. Схема
переходит в режим холостого хода.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА
1013
БС-7>
1433 20/3,4
1453
33-11 Р4^
1307
1429
РМ2
29/1
1435 _^3033.
20/3,4
^25-16 £
in
РУ10
26-27 ¥
12/4 0
1773
1766 26;/261
рун Л
Л
ОС
РКВ3034 РЗ 1341РОП1359
1430 22/6 1431 33-10
■0———£
2810
14/19
2833
1013 д ЛАГ
23/ЗТ\ ^^
33-15
XI/6-2124
2М-7
1Д59 1_343Q Ej401344c ^346^1340^1336ОБ58Д3390!347013421
4 3 ^4303520/61355, 15/2 ХЗ/6 ?14 ХЗ/1° !5/3
БС-12>
1360
1312
1312
БД2
23/7
1376 21/5 И74
БС-13>^Н* 3/4
-&Щ.
1368^Б'В>6'^3640 Ej7j365^1362t
БДЗ^Ж БВУ
1158
Ц0т5 20/6J355 ,
JUi5 -0 <БС-11
1158
16/14
СР32,2
1424
РБЗ
1424
ВВ ;4211(jg1423
РУН
гп РУ9
Р1
РБ2
1420
ВВ $
1436
25-37 '-,
ВВ 1427
РУ12
2982
РОП
А2 ~*Гв2
1427
1289
!^il244<,
БС1
1557
П6
27-5
385
1245
1245
22/11
1294
27-25
Щ J386 Ц2 1387 П3 1388
П4
^ОМ6
I2 0M1
$ ОМ2
ОМЗ
vol
2 ОМ4
1/8-1299x2
1389 П5 i2i8 РБ1 1235 2^/17 1250
Sl\ ~° 2?-
OM5^i \ 1333 20/16 1332 .РУГ
РВ2 2М-11
1230 20/18 1515 25/5 14бб _ R . 1458 25/19 1525-ВШ2
РУ17
РВЗ
ОМ2
ОМ1 1564 П1
-• о-
1563
1570
25-28
>
26-7
РУ17
4ЬРУ12
U РУ18
ОМЗ
1562
1570
ш ПЗ
I ^>ОМ4
1561
1570
u П4г-| 1570
ОМ5
1560
ы П5п
ОМ6
1559
1570
7П15Д
°ТЛ^°
1437
898
1442
БС-9>
1335
*—*
1311
14/16,17
14/16,17
^<БС-16
1524 g/4 АВУ
и- и- и- u> u> и- БС.8>-^-| 25-3i0.^' £' 25-27
1482^,^1439 14/2 14Q5 БС-20 >148ll402545)^ РУ5
ЗйР.с:15 ' <* ^ 25-7
1337 „ Р4
.я U^
чч1338 10/91005^
-у ># о-
in
25-31 £
ТРУ2
^
РМ1
^^-<БС-17 БС-18>
23/1 1АТ 23/5 2 AT
-о 0
14/1
1461 ч1479 _
БС-19) 0
23/6 1491
РУ22Т25-34
pyiY 25-21
25-42
1456
ф>
РУ2
33-8 г- 33-9
„1484 20/7 i486 „
—<£ 0- 9
1350
<БС-10
25-35
TBI 1457
РУ8
1490
20/8
25-33
Jl489
1487
1
2540
РВЗ
■o-
1445 X1IU 1446 у
TPM
^1469^/12 1468
TPB2 чч 1455 F2/5
I
1641
«
TPB1
1448 ГХ2/1016421^162543 29Л71493(
РДВ
<БС-21
))148329/J^2542205148O)
РУ22
РУ18
1
25-36
n
РУ23
1531
1613
KMP
1614
4/17
1400
о
1552
ЭПК.З
15 b
хц
№
>11
10
9
К
8
M
7(
5f
54
3
2
1
0
1
3
1605
1400
n^
1551
3/4
-0-
1548
УТ
ТД
KM
1547 BOH
• i -K>
1539
3-19
3-20
I
7/8
11
1229
-o-
<1Т-8
1T-15>
5-5 1538
J
18/20 1528
I I
r
, 1T-11 >
1542 5g i54i
10
В
1
18/19
1529
№
ПР
1532
H
25-6
РУ17
>
1543
16/7
-0
1568
1647^
26-3
1648
18
fc
MP5
1451 QPIP Q1450 21/13 244
6 5
^
РУ2
РУ1
РУЗ
666 25-45
-—->P-23
m
<1T-18 „„
17/12 15Q7 Д/4
17
MP4
»
11,12
Д^7 1203
in
ВШ1
1520
8
^1643 4/i4
-o =—0—
1644
■0
<1Т-4
17/13 1506 Д/3
14
MP3
16254Л6
-o —0-
1626
I
<1Т-3
П/144 1500 Д/2
ТУП
1857 4/9 1695 18/i81517 0РП11
-■ ,--■ ----- - о О-
901
3-16
1T-14
21
MP2
16
10
1631^1
-о
,.1277 x
-о >
1638
<1Т-2
LI 7/15 1503 Д/1
MP1
8
ТОБ
1696
1653
3-9
1615
у 1278 3,С152200
< 0
3-14
11/0-<2Т-19
11/2 2154
1
5&3-15
РУ18
26-9
0\
in
РВ2
о j| . о
1505
2130
ВШ1
о
1203 l6/20^205v> I
ВП7-2429
2М-24
1502
ВШ2
о о
^ 25/6 1522 21/14 1549 v
~ р_1 m
РУ16 г 1 -
О-П-О
1752
1526
РУ17 £
РУ22 2
1615 '4/4 1516
!РП2 1778 25/111224 Р§2
О О О ! О
13
^
■0
<1Т-13
17/3 1618
РУ17
1619
1523
1553 21/15i554
КАВ
ВШ2
1498 31/51408
РВ2-1458
Н
ЗМ-5
1525
25/19
вш*мт*ю1т*л*мшшл/хтюют*жт1»яшт*в»штшл'Ф*я*я&1ая:
26-16
26-17
Р-2
1623
22/4
*
809
»i
2М-4
12
1608
4/3
1609
17/1
<1Т-22
^
1611
РУ8
»-о-
РУ5
25 40
2442 22/18..20 Ю92х2
26-41
2М-
18 19 "
Рис. 1.4
Контакторы
возбуждения
возбудителя и
тягового
генератора
Реле
заземления
Реле обрыва
в силовой
цепи ТЭД

Реле-повторитель РБ2
Реле
снижения мощности
при боксова-
нии 1,5 сек
Реле
блокировки
ослабления поля
ТЭД при
боксовании

Реле-повторитель РБ1
Реле
контроля состояния
контакторов
ТЭД
Контакторы
ТЭД
Реле управления
контакторами
возбуждения
Реле
отключения
контакторов ТЭД —
0,8 сек
Реле защиты
по / воды и
масла

Реле-повторитель защиты
по max току
и скорости
Вперед
Реверсор
Назад

Электромагниты
регулятора дизеля
Контактор
ослабления
поля ТЭД,
1 -я ступень
Реле защиты
от боксова-
ния при
ослабленном
поле ТЭД
Контактор
ослабления
поля ТЭД,
2-я ступень
Реле
ограничения max
напряжения
ТГ
Контактор
регулировки
мощности на
аварийном
возбуждении
Реле контроля
1 -й позиции
29

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Цепи включения электродвигателей
переменного тока и управления ими
Все электродвигатели переменного тока включены на
напряжение тягового генератора. На напряжение одной
«звезды» статора 1С1 — 1СЗ для равномерного распределения
нагрузки включены (рис. 1.5) мотор-вентиляторы холодильной
камеры 1MB, ЗМВ и электродвигатель вентилятора
охлаждения тяговых двигателей задней тележки 2МТ. На
напряжение другой «звезды» статора 2С1—2СЗ тягового генератора
включены мотор-вентиляторы 2MB, 4MB, электродвигатели
приводов вентиляторов охлаждения тяговых
электродвигателей передней тележки и выпрямительной установки 1МТ и
ВВУ соответственно.
Включение электродвигателей 1МТ, 2МТ и ВВУ
осуществляется непосредственно автоматическими выключателями 1АТ,
2АТ и АВУ. Мотор-вентиляторы 1MB—4MB включаются
трехфазными контакторами К1—К4, которые могут управляться
автоматически датчиками-реле температуры или вручную
дистанционно с помощью тумблеров. Выключатели 1АВ—4АВ в
цепи мотор-вентиляторов выполняют только защиту их от токов
короткого замыкания и перегрузок.
Управление устройствами охлаждения воды
и масла дизеля
Управление охлаждающим устройством тепловоза может
осуществляться как системой автоматического регулирования
температуры воды и масла дизеля (САРТ), так и вручную машинистом.
Автоматическое управление холодильником включается
переводом тумблера ТХ «Управление холодильником» в
положение «Автоматическое» при включенном автоматическом
выключателе А6 «Управление холодильником» и замкнутых
контактах реверсивного механизма контроллера В или Н.
При этом напряжение подводится к контактам
микропереключателей датчиков-реле температуры OB, IB, 2В, ОМ, 1М,
2М САРТ по цепи (см. рис. 1.5): «плюс» от автоматического
выключателя А6 «Управление холодильником», провод
2201, зажим 13/9,10, контакты реверсивного механизма
контроллера В-О-Н, провод 2193, контакты тумблера ТХ
«Управление холодильником».
Датчик-реле температуры ОМ при достижении температуры
масла 62 С подает питание от тумблера ТХ на катушку
электропневматического вентиля ВП6 «Открытие боковых левых
жалюзи» по цепи: «плюс» от тумблера ТХ, провода 2204, 2205,
зажим 13/15, провод 2233, зажимы Xl/9, X1/10, контакт
разъема 2 датчика-реле температуры ОМ, контакт датчика-реле
температуры ОМ, контакт разъема 1 датчика-реле
температуры ОМ, диод ДЗ (блок ПД2), провода 2268, 2290, катушка
электропневматического вентиля ВП6, провода 2385, 2383, зажим
Х4/16, провод 2283, зажим Х2/17, провода 2360, 2330,
«минусовой» контакт разъема 2М-16, «минус» цепи.
При температуре воды 75 С замыкаются контакты датчика-
реле 0В, подавая питание на катушку электропневматического
вентиля ВП5 «Открытие правых боковых жалюзи» по цепи:
«плюс» от зажима Х1/9, провод 2232, контакт разъема 2
датчика-реле температуры 0В, контакт датчика-реле температуры
0В, контакт разъема 1 датчика-реле температуры ОВ, провод
2241, диод ДЗ (блок ПД2), провод 2275, катушка вентиля ВП5,
провода 2379, 2381, зажим Х2/17, провода 2360, 2330,
«минусовой» контакт разъема 2М-16, «минус» цепи.
При достижении температуры масла 67 С датчик-реле
температуры 1М подает питание на катушку контактора К4 по цепи:
«плюс» от зажима Х1/10, провод 2293, контакт разъема 2
датчика-реле температуры 1М, контакт датчика-реле
температуры 1М, контакт разъема 1 датчика-реле температуры 1М,
провод 2291, диод Д5, провод 2362, зажим Х4/13, провод 2365,
катушка контактора К4, провода 2372, 2374, зажим Х4/16,
провод 2283, зажим Х2/17, провода 2360, 2330, «минусовой»
контакт разъема 2М-16, «минус» цепи. Контактор К4 включает
мотор-вентилятор 4MB. Одновременно подается питание:
— на вентиль ВП4 «Верхние левые жалюзи»
мотор-вентилятора 4MB по цепи: «плюс» от зажима Х4/13, провод 2289,
катушка вентиля ВП4, провод 2383, зажим Х4/16, провод 2283,
зажим Х2/17, провода 2360, 2330, «минусовой» контакт
разъема 2М-16, «минус» цепи;
— на катушку электропневматического вентиля ВП6
«Открытие боковых левых жалюзи» по цепи: «плюс» от зажима Х1/10,
провод 2293, контакт разъема 2 датчика-реле температуры 1М,
контакт датчика-реле температуры 1М, контакт разъема 1
датчика-реле температуры 1М, провод 2291, диоды Д5, Д4

блока ПД2, провода 2268, 2290, катушка
электропневматического вентиля ВП6, провода 2385, 2383, зажим Х4/16, провод
2283, зажим Х2/17, провода 2360, 2330, контакт 2М-16
«минусового» разъема, «минус» цепи.
При достижении температуры масла 72 С датчик-реле
температуры 2М своим контактом замыкает цепь катушки контактора
КЗ: зажим Х1/10, провод 2294, замкнутый контакт датчика-реле
температуры 2М, провод 2295, диод Д9 блока ПД2, провод 2346,
зажим Х4/14, провод 2351, катушка контактора КЗ, провод 2374,
зажим Х4/16, провод 2283, зажим Х2/17, провода 2360, 2330,
контакт 2М-16 «минусового» разъема. Одновременно получает
питание катушка электропневматического вентиля ВПЗ «Верхние
правые жалюзи»: зажим Х4/14, провод 2299, катушка
электропневматического вентиля ВПЗ, провода 2384, 2385, 2383, зажим
Х4/16, далее на «минус» по цепи, описанной для КЗ.
Контактор КЗ главными контактами включает мотор-вентилятор ЗМВ,
а вентиль ВПЗ открывает его верхние жалюзи.
Таким же образом включаются мотор-вентиляторы 1MB,
2MB холодильной камеры и открываются их верхние жалюзи;
ими управляют датчики-реле температуры воды дизеля 1В
(температура срабатывания 79 С) и 2В (температура
срабатывания 83 С).
Тумблер ТХ «Управление холодильником» при переходе на
управление холодильником вручную переводится в положение
«Ручное». Регулирование температуры воды и масла дизеля
производится включением на пульте управления
соответствующих тумблеров Т1, Т2 (вода) и ТЗ, Т4 (масло).
Первым включается тумблер Т1 «1-й мотор-вентилятор и
верхние жалюзи». При этом через размыкающие контакты
тумблера ТХ, контакты Т1, провода 2248, 2249, 2251, диоды
Д6 и Д4, провод 2275 подается питание на вентиль ВП5,
управляющий приводом боковых правых жалюзи, и по проводам
2265, 2271 — на катушку контактора К1, который включает
мотор-вентилятор 1MB. По этой же цепи одновременно
получает питание вентиль ВП1, обеспечивающий открытие
верхних жалюзи мотор-вентилятора 1MB.
Аналогично при включении тумблера Т4 «4-й
мотор-вентилятор и верхние жалюзи» включается вентиль ВП6,
открывающий боковые левые жалюзи, включается контактор К4
мотор-вентилятора 4MB и открываются верхние жалюзи этого
мотор-вентилятора (включается вентиль ВП4).
При включении тумблера Т2 «2-й мотор-вентилятор и
верхние жалюзи» через контакты тумблера ТХ, тумблеров Т1 и Т2,
провода 2304, 2307, 2310, диод Д10, провода 2334, 2335
подается питание на катушку контактора К2, который включает
мотор-вентилятор 2MB, и на катушку вентиля ВП2, который
открывает верхние жалюзи 2MB.
Аналогично при включении тумблера ТЗ «3-й
мотор-вентилятор и верхние жалюзи» включается мотор-вентилятор ЗМВ и
открываются его верхние жалюзи.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
2003
2009
2019
2006
2016
2013
2023
«Управление
холодильником»
А6
С5 -С4
О 1MB
Холодильника
С6 VC5 VC4
О змв
С5 ~С4
О 2МТ
Задней тележки
Мотор-
вентиляторы
С5 "С4
О 4MB
Холодильника
С5 "С4
О 2MB
С5 "С4
Q ВВУ
Выпрямительной установки
Р
2201
2193
1 2170 Х2/132185 13/2 32 <2Т 9
1 f22180X^l42186l3/l 33 <2Т,5
28 И/1 2168 7/172167 1
2Т-1) 0 * ^ГГ^УЕ^ _..
2-14 7^Х42851
2Т-10) 29 Т2847 * 2848)^
КМ ВОН
I I I
* I *
2196
3 2-20
■&
емпература воды 2-й секции
42117х;/162118»'1*0 <2Т,6
К—
1 1М-11
2110
7СП
2-15 2
(N
О
зсп
7/1
2201 13/9,10
2197
Температура воды 1 -й секции
1
2137 7/5
оно УВ1г^>—fz 0~
2132 А 2-5
1СП
«HZZHHZZI-4
2138 13Л92146Х2/112150 ^1
ДВ1б
2-Ю 3 Туч „ 2136 , 2139 13/202i45X2i,122160 ^ T о
Я^^к 9 0 0 « ' о
С2 ~С1
О 1МТ
Передней тележки
13/9,10 2806-33-3
\ 1818-Х1/1
L2853 11}Х 2861 l6i16 1371 Д^28Д28 2
0 * «ПДД1
2-9
5СП
ON
4СП
2СП
61 11/17 2849
«HZZH4ZD-9
tJA"^ Xl/17 13/12
» 2202 ^—2162 0 65 <2T.27
Температура масла 2-й секции
2850 ^ 2
2-13 Q^ 2852
2T-10) 66 Hi18 2184 6^1 2183 )W<Y3 2-1
2-12 1
6СП
2110
Давление масла 1 -й секции
>
2151
_L_*. 2247
1М-111
8
2-6
2227 13J172114X1^142199 2
2-7 3
ДМ1а
у <( 2173 у 2165 13/182П5Х1^152100(<
г--
00
ззсц
34СП
«4ZZH?
ОС
оо
15/17 2859 7>55^'
-0-
4V 28547/122860 16/17 1370Д/29Д29 „Y3
* 0 0 0 €-* md
1
I 1Л
2871
31СП 2869 ЧП *964
Щ
Д/26
2М-22
32СП 2870 16/19 1508 ,Д/27
)-° 0 *
19/20
2862^2858.7^
2 2856 7^ 3 286319/J8 45
»
-0-
< 1Т-10
1 2-2
2857 7Л4?ЯМ 19/19 31
» Z5:w 0 2864 дг 31 < 1T-16
1
1
Температура масла 1 -й секции
зо 17/19i60i Д/зодзо 2
1Т-5>-^ 0— 0—^^г
2193
ТХ
3-2
3-3
2204^/1° 220513/1 ^ 35 ,
+±±±£1—0—±±±L>—^— <2Т-8
2233
2232
Х1/9
2236
Т1
«-
3-4
Т2
1
«г
3-6
Х1/10
0В:75
2 1В:79 1
2241
ХЗ/1
—»—
2278
ХЗ/3
2248
2 6/9 22]9 13/6 2251 ХЗ/4
36
2287
•«г
2В-83
>
Ь-
2285
<2Т-3
ХЗ/7
2304
2 1
в1} 2307 13j7 2310 ХГ8
0 5? W-
37
ДЗ
ПД1
2234 J™?*
2 1М-67 1
<2Т-2
2339 Х3/П
2293
Т4
3-8
«
>.
2291 ХЗ/13
2305
6/6 2309 13/8 2312 ХЗЛ4
нз " ~
38
< 2Т-18
2294
ТЗ
2Мг72
2 .._ 1
2295
ХЗ/17
—0
Bit
2305
6/7
-0-
2308
13/16
2311
ХЗ/18
7
38
<2Т-4
-й-
2^
Дб
Д4
Д8Я26
Д9
дю
ДП Д12
01 * Kj ■ ki * ев
R26
ХЗ/2
2275
ВП5
46 17/20 1600Д/31Д31„Уз
* 1 ДД2
Давление масла 2-й секции
1Т-6>
Х3/5 2265 Х44 2271
2360 14/202330
ДЗ
ПД2
Д5
2i
Дб
Д4
J7 ,J?8 R26
Д9
дю
Д11 Д12
KI 'КЗ
R26
HZD-
Боковые жалюзи правые
1 -й мотор-вентилятор
и верхние жалюзи
2-й мотор-вентилятор
и верхние жалюзи
2М-16
н
1 сЛ
Боковые жалюзи левые
4-й мотор-вентилятор
и верхние жалюзи
3-й мотор-вентилятор
и верхние жалюзи
Рис. 1.5
'**» -*".

ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ, УКАЗАТЕЛЯ ПОВРЕЖДЕНИИ
И СИГНАЛИЗАЦИИ
Цепи освещения
чаемые тумблером ТОД «Освещение дизельного помещения»;
тель со стороны «плюса» подводится через контакты переклю-
Цепь лампы прожектора ЛП получает питание от провода 1815
6) лампы С23 и С24 для освещения шахты холодильника, вклю- чателя ПУ от различных точек цепей пуска дизеля и управле-
через автоматический выключатель А8 «Прожектор» (рис. 1.6). чаемые рубильником ТОХ «Освещение шахты холодильника»;
ния движением через резисторы Rl—R21.
При включении тумблера ТТ «Тускло» последовательно с лам-
7) лампы Л12—Л17 для освещения правой, центральной и
Через отводы от цепей управления контролируемая цепь со-
пой включается вся обмотка резистора СПР, вследствие чего левой высоковольтных камер, включаемые тумблером ТОВ «Ос- единяется с указателем повреждений таким образом, что кон-
лампа горит тусклым светом. При включении тумблера ТЯ вещение ВВК»;
такты входящих в цепь аппаратов при включении шунтируют
«Ярко» часть резистора СПР шунтируется, и лампа горит пол-
8) лампы С1—С2 в светильниках освещения кабины, для из- соответствующие резисторы указателя. В результате эквива-
ным накалом.
менения яркости которых предусмотрено переключение с после- лентное сопротивление системы резисторов и, следовательно,
Все цепи освещения получают питание непосредственно от ак- довательного на параллельное соединение при помощи пере- ток через прибор УП однозначно определяются состоянием
кумуляторной батареи (до рубильника) через автоматический ключателя ТОК «Освещение кабины»;
каждого из аппаратов контролируемой цепи. Помещенная ря-
выключатель А14 «Освещение».
9) розетка ЭР5;
дом с прибором таблица указывает, какой должен быть ток по-
В эти цепи включены:
10) лампы буферных фонарей 1ЛБ—4ЛБ, 1ЛК—4ЛК; вклю- еле включения того или иного аппарата цепи.
1) лампы подкузовного освещения С6—С9, а также розетки чение ламп осуществляется тумблерами ТПЛ «Передний ле-
При нормальной работе цепи ток по мере последовательного
подкузовного освещения ЭРЗ и ЭР4, получающие питание от вый», ТПП «Передний правый», ТЗЛ «Задний левый», ТЗП включения аппаратов, т.е. по мере шунтирования резисторов,
зажима 15/18 через тумблер ТОП «Подкузовное освещение»; «Задний правый» (эти тумблеры имеют по три положения: увеличивается. Соответственно слева направо перемещается
2) лампы освещения пульта управления Л1—Л4 и лампа ос- «Выключено», «Белый свет», «Красный свет»);
стрелка измерителя. При отказе какого-то аппарата стрелка
освещения скоростемера Л5, в цепь которых включены тумблер
11) лампы СЗ—С5, включаемые тумблером ТПР «Освещение танавливается против определенного значения, по которому с по-
ТПО «Освещение пульта и скоростемера» и реостат СПО, пред- проставки»
<j
назначенный для изменения яркости освещения;
Указатель повреждений УП
мощью переводной таблицы определяют отказавший аппарат
Цепи сигнализации
3) лампа ЛГ освещения графикодержателя, в цепь которой
Для оперативного поиска отказавшего аппарата в цепях уп-
Работа цепей сигнализации описана в предыдущих разделах
включены тумблер ТГ «Освещение графикодержателя» и рези- равления служит указатель повреждений. Он состоит из изме- «Цепи пуска дизеля», «Цепи зарядки аккумуляторной батареи,
стор 44СП;
рителя тока УП, переключателя ПУ и системы резисторов включения двигателей компрессора, маслопрокачивающего и
4) лампа Л7 со светильником зеленого света, включаемая Rl—R21, соединенных с контролируемыми цепями. Один из топливного насосов, двигателей вентиляторов кузова и
тумблером ТЗС «Зеленый свет»;
выводов измерителя УП связан через контакты реверсивного калорифера», «Цепи управления движением тепловоза». В дан-
5) лампы СИ—С22 освещения дизельного помещения, вклю- механизма контроллера В-О-Н с «минусом». Питание на измери- ном пункте приведена лишь графическая часть.

ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ, УКАЗАТЕЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ
«Прожектор»
Р .181515j71888. F
-о 0 о-С
1853 *£/41 852 3/14 1822 чч
я> -—0 %
ТЯ
СПР1817^/51816 3^3 1821
8-15
8-14
ТТ , „\ 823 5/j2l824. /£> _,^ „ ^ ■. чч
—«-^ 0 о—Оф-о——0 ».
8-13
1325
РУН
*>
25-9
«с
1330
11/13
25-12 i
2Т-24) -
1591
1/20
-0-
1592
СБ
1593
1М-
1/9 1295
i
■0
3080-37-15
РУН
1281-КМ
»
1М-9
I
_ «Ярко»
Прожектор
«Тускло»
Зуммер
боксования
РУ12
ТТЛ 9
Lh ~—ш Реле сигнальных
РУ17
18/3
„ 993 w
25-13
1029
2754
2752
275212СП
о-1 1-6
4/11596 »
3-22ТКС
»—
2753 Л°Т ЩЗ^ЗкМ'
0 гг-
1773
1773 13СП 1775 Л1Т
-Q-I 1-о
1М-3
{
26-37
РУ10 РУ12
1404 „ / V" *J 1A_ чч 1602
17/11
26-36
1Т-7>
27
1603 5/18 1612
0
ЛДМ
2840
2Т-7>—
1581 15/1 1582 чч ,ру12, „ 987
0 &——]*-*—^
2841
11/4
1756
3-17
■0
25-25
25"43 6 ц/14
2Т-15;—-^н-
7/19 1754 Л1В^ 1317 1/I4i3i83-18
^
1М-41
1763 10СП 1764 Л*?
-Q-I I-Q
0-
1766
11/15
5#
2989
2Т-Н>
7
1768 ПСП 1769 ™
u-Г—1-ц
2/19 2990 Jg3j 1755 1/161594
1312
25
1Т-23>-^
чч ,РУ12 „ 1584
ПЛ^
18/15
1585
7/10 1586
—0
ло
1М-6
25"23 5 11/16
2Т-12) Ж—
1759 . 9СП 1760 Лй2
Q—I I—О
1753
1753
11/5
1597
6/4
1598
ЛПС
41 П/12
2Т-20>-^—Ж—
1273
2Т-25>
5/П 1272
—0 1Z/Z >
ПУ
42 11/И
2Т-21 >-^—0-
1268
^_1269^
3-24
3-26
1094 4/^ Ю95
0-
КМ
УП 1279.? 9¥ 1281
ю-К4«-
1 I 1
1/9 1295
-0 iZVD »
3-23
I I I
1М-9
1593-СБ
I
РУ-10
Пуск
ОО
>>
ч
Возбуждение
ос
1
ОС
CN
чо
CN
А 12/12
>Д Движение
CN
(N
ЧО
(N
чО
О
ЧО
(N
£ 12/14
*а
Блок
сопротивлений
*а
R1
jrr
4—1
R5 R4 R3 R2
11111111
^и 4^и
СП
еП
чо
ITi
W
ел
CN
СО
IjQ
R6
12/11* T
ОС
IT)
CN
*a
чо
mi4
1 80kOm
R7R8 R9 R10R11R12R13
1 1 1 1 1 JL
^
R15 R16R17R18 R19 R20 R21
r-
oo
o^
№
en
m
со
i
^-
r
en
О
со
en
о
CO
en
I
ON
О
О
со
*-—<
I
О
CO
I
чо
о
О
чо
en
i
чо
CN
en
lllll
in
чо
чо
en
i
0\
en
i
CN
CN
en
ЧО'
CN
ОС
m
CN
r-
ОС
o>
t-Q
ЧО
I
ЧО
en
CN
IjQ
ON
10
oc
I
en
О
CN
CN
Ш
oc
i
oc
о
CN
\A
ламп второй
секции
Отпуск тормозов
Обрыв тормозной
магистрали
Давление масла
^ ■
чо
csf
CN
^ Уровень воды
Сброс нагрузки 2
Сброс нагрузкр! 1
Реле заземления
Обдув ВУ и ТЗД
Работа дизеля 2
Пожар
Указатель
повреждений
18/11
Графико-
держатель
Освещение
пульта и
скоростемера
Зеленый свет
Освещение
кабины
Буферные
фонари —
передний
левый
передний
правый
задний
левый
задний
правый
Освещение
проставки
22/15...17
Освещение
22/15...17 ВВК —
правая
центральная
22/15... 17 левая
15/20
Подкузовное
освещение
Х2/18...20
Освещение
дизельного
помещения
правое
левое
Х2/18...20
Освещение
шахты
холодильника
Рис. 1.6
37

ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
И СИСТЕМЫ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.
МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
Цепи пожарной сигнализации
порошкового пожаротушения, причем в этом случае подаваемого подвергается регенерации или продувке сухим нагретым воздухом
Пожарные извещатели установлены в наиболее пожароопасных напряжения достаточно для срабатывания вентиля.
и
для удаления влаги, задержанной в предыдущем процессе осушки.
местах тепловоза и разделены на две группы. Одна группа извеща-
При включенном тумблере ТПА, т.е. в автоматическом режиме
Система осушки работает только при работающем компрессоре
телей (ДТ13-ДТ17) находится в высоковольтных камерах и вклю- пожаротушения, его контакты подготавливают цепи питания (через (вспомогательный замыкающий контакт контактора КРН между
чена в цепь катушки реле РУШ (рис. 1.7). Вторая группа (ДТ1- контакты реле РУШ или РУП2) вентиля ВПТ, а также вентиля проводами 2826 и 2817 замкнут). Переключение режимов работы
ДТ12) размещена в дизельном помещении и включена в цепь реле ВА, лампы ЛПС, сирены СБ и светодиодов VD1, VD2, VD3.
адсорберов осуществляется автоматически с помощью переключате-
РУП2.
Для проверки цепи пожарной сигнализации (возможна только в ля осушки воздуха ВО, установленного на правом воздухоочистите-
При включенном автоматическом выключателе А7 «Пожарная ручном режиме системы) тумблером ТПС разрывают цепь реле ле дизеля, и реле PI, P2, РЗ. При каждом пуске электродвигателя
сигнализация» напряжение подается через светодиод VD6 на РУП1, РУП2, что должно вызывать срабатывание сигнальных компрессора осуществляется проворот в масляной ванне колеса воз-
электропневматический вентиль ВПТ порошкового пожаро- устройств, описанных выше (без срабатывания вентиля ВПТ).
t_»
духоочистителя, которое, вращаясь, периодически воздействует
тушения (в дизельном помещении и высоковольтных камерах), не
Для ликвидации пожара в высоковольтных камерах применя- приваренным к ободу кулачком на ролик переключателя ВО.
вызывая его срабатывания. Горение светодиода указывает на ется установка газового тушения. Электрическая часть установки
Переключатель ВО осуществляет переключение реле PI, P2, РЗ.
исправность цепи этого вентиля.
При выключенном тумблере ТПА «Автоматика при прог-
состоит из пиропатрона ПП и тумблера ТГТ «Газовое тушение». При кратковременном воздействии кулачка на ролик переключа-
При включении тумблера ТГТ его контакты создают цепь пита- теля ВО замыкается контакт переключателя между проводами
реве», т.е. в ручном режиме работы системы, срабатывание ния пиропатрона ПП от аккумуляторной батареи, что приводит к 2802 и 2803, создавая цепь катушки реле Р1: «плюс» от автомати-
любого из извещателей ДТ1-ДТ17 приводит к выключению реле срабатыванию пиропатрона.
РУП1 или РУП2. Размыкающие контакты этого реле
обеспечивают подачу напряжения от автоматического
Цепи системы осушки сжатого воздуха
ческого выключателя А6 «Управление холодильником», провод
2201, зажим 13/9,10, провода 1818, 2802, замкнутый контакт ВО,
Система осушки сжатого воздуха предназначена для защиты провода 2803, 2056, 2805, контакт 33-1 разъема блока реле, замк-
выключателя АУ «Управление общее» на катушку сирены СБ, элементов пневматических систем тепловоза от попадания влаги, нутые размыкающие контакты реле РЗ и Р2, катушка реле Р1,
сигнальную лампу ЛПС пульта управления и соответствующий а также для очистки воздуха от масла и адсорбентной пыли. При контакт 33-15 разъема блока реле, провод 2810, зажим 14/19, про-
светодиод (VD1 или VD2) блока БПСУ, а также через работе системы сжатый воздух из маслоотделителя направляется вод 2833, контакт 2М-7 «минусового» разъема. Реле Р1 своим кон-
лампу и светодиод VD3 другой секции.
осушка
тактом между контактом 33-3 разъема блока реле и контактом ре-
адсорбера осушенный воздух поступает в питающую магистраль. ле Р2 замыкает цепь самоподпитки, контактом между контактом
Включение машинистом или помощником любого из
Адсорберы сообщаются с питающей магистралью поочередно с 33-2 разъема блока реле и катушкой реле РЗ подготавливает цепь
тумблеров ТП1—ТПЗ приводит к образованию цепи питания помощью электропневматических вентилей осушки В01—В02 и катушки реле РЗ. При отходе кулачка от переключателя ВО
катушки вентиля ВА аварийной остановки дизеля и вентиля ВПТ клапанов. В то время как один адсорбер сушит воздух, другой его контакт между проводами 2802 и 2803 размыкается,

а контакт между проводами 2832 и 2807 замыкается, создавая
цепь катушки реле РЗ: «плюс» от автоматического
выключателя А6 «Управление холодильником», провод 2201, зажим
13/9,10, провода 1818, 2802, провод 2832, замкнутый контакт
ВО, провода 2807, 1788, 2809, замкнутый контакт Р1, катушка
реле РЗ, провод 2810, зажим 14/19, провод 2833, контакт 2М-7
«минусового» разъема. Реле РЗ своим контактом между
контактом 33-3 разъема блока реле и контактом Р1 замыкает цепь
самоподпитки; своим размыкающим контактом между
контактом 33-1 разъема блока реле и размыкающим контактом реле
Р2 реле РЗ исключает возможность подачи «плюса» на
катушку реле Р1 через замыкающий контакт ВО, а замыкающим
контактом между контактом 33-1 разъема блока реле и катушкой
реле Р2 создает цепь катушки реле Р2: «плюс» от
автоматического выключателя А6 «Управление холодильником», провод
2201, зажим 13/9,10, провода 1818, 2802, замкнутый контакт
ВО, провода 2803, 2056, 2805, контакт 33-1 разъема блока
реле, замкнутый контакт РЗ, катушка реле Р2, далее на «минус»
аналогично цепи катушек Р1 и Р2. При очередном воздействии
кулачка на переключатель ВО контакт переключателя между
проводами 2802 и 2803 замкнется, и по описанной выше цепи
получит питание реле Р2, которое замкнет свой
вспомогательный контакт между контактом 33-1 разъема блока реле и своей
катушкой, встав таким образом на самоподпитку, а другим
вспомогательным размыкающим контактом между контактом
РЗ и катушкой реле Р1 отключит реле Р1. Реле Р1 своими
вспомогательными контактами между контактами 33-6, 33-4 и
33-5 разъема блока реле произведет переключение вентилей
осушки В01—В02 и вспомогательным контактом между
контактом 33-2 разъема блока реле и катушкой реле РЗ подготовит
цепи для последующего переключения. Со следующим оборотом
колеса воздухоочистителя цикл включения адсорберов
повторится.
Межсекционные соединения
Для обеспечения возможности управления с одного поста
двумя секциями тепловоза на каждой секции у заднего
буферного бруса имеются розетки межсекционного соединения,
которые соединяются с соответствующими розетками другой
секции штепселями и кабелями межсекционного соединения.

ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
И СИСТЕМЫ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА.
МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
Левая ВВК
Центральная ВВК
Правая ВВК
Пожарная сигнализация 193ДТ16 192 ДШ 1912^17188q ДТ14 187ДТ13о 186 ^8 163 ДТП 164 %2 161
А7
3087
3o7f~Urjc/: 9/1°~иГ°
о
О
СП
1569П
154
Н^ГМ^Г*
П^Г
154
о
СП
«
1
14/15
40/2
Левая сторона кузова
179.Л80ДТ9181Д Т 10j82x4i10183Xi/318415£1230599{3 3062 „
— /У °~| С~° °~| С-0 * * ** Я> 3g
7Р-1 ^ ^ 3
Арка разъемная Левая сторона кузова
ДТП 178 ДТП 177 ЧЛ76 ДТ8 175 ДТ7 т
*~и*—*vr
»>
П-iT
173 ДТ6
7Р-3 ^° ^° 8Р-1
Правая сторона кузова Арка разъемная
Х1/20166_дТ4_167_ДТЗЛ68.ДТ2.169. ДТ1.170,, 171. ДТ5. 172
о
ЧО
О
СО
ТП2\
тпз
?
Порошковое
тушение
о©
о
со
1
30/10 7зз
ПиГ—Ч***—Ч^—4tT
Газовое тушение.
732 30j5734 .39СП 7283У3
ЮР-1
730
ЧГ
9/5
3083
731
735 40СП 729
оч—ю
3052
40/1
F/151661 15/5 3055
«г
7
731 9js 3084 ^
g С
3089
ВПТ
40/3 3090 п
*
1Г)
о
С")
3064
■Управление
общее
3053
30/7 3054
9/7
3056
3056
ВП7-2427
ВП7-2428
ВА
1509
1401-Д/20
16/8
22
<«
3079
30/9 3086 9/i° 3063
9i6 3078 .
-0 ^
1576-25-32
3063
АУ
1684 t/51685
0
БУ
1550-7-1
1686
3/5,6! 632-18/1
оо
чо
1300-ЭПК
км
,В 9^1688-3/7,8
i ! i
6/18
2223-ДОТ2
Х2/6-1790
2221-ДОТ 1
Д/22-1181
2215
«12/13,ft77 П
2Т-30> 68 g 3U// €
2992
7
2218
2219-7-7
лпс
J-0-o
1598
6/4
-0-
1Т-33>
1597
17/17,18 3Q82 9/4 3081 !(9
2985-РЗ
25
11/5
1753
1753
2Т-24>
h
I 1Д
£
2Т-25Ь-^-
1295 !/? 1593 Агь 1592 ^З0 1591
1
«г-
10
0-
1М-9
■0.
11/13
1281-КМ
25-12-1330
1
3080
15
2М-10
1412 22/10 зо76 9i9 3091
0
3091
1411-27-23 £
О
со
26
38СП
6-1 U>
3074
12/16
3073
37СП
HZZH>-
2Т-31>
3072
69
Т
14
12/193071
36СП
6HCZFO-
2Т-32>
3070
70
Т
<<г-
16
Р1
2811
14/13
2826 ,К£Н_ 281715^п2818 ((
1826XJ/42813)) 2814
В01
33-6
PI
33-4 6Р-2
28221Л£ \ 820 Х1/5 2824 2825
2Т-29>
67
^183069
20
B02S
33-5
6Р-3
2815
7Щ»/6
БПСУ
ТПС
«Контроль цепей
сигнализации»
РУП1
гшп
РУП2
ТПА
«Автоматика
при прогреве»
ТГТ
ТП1
«Тушение пожара
дизельное»
R6VD-6*
■fZZI-H
VD12
в
&
РУП2
«Тушение пожара ВВК»
VD23Z
R7
■IZZ}
VD7*
VD13
т-
f4
VD1
ч<т-
РУП1
РУП2
«Автоматика
при прогреве»
VD5 ТПА
В>1 ■ ■ -"
РУП1 РУП1
Ч^~ЧхП
РУП2
ч>
РУП2
VD3
VD4
«Пожар
дизельное»
VD24,
R2
■TZZb
в
VD8M4-
«Пожар BBK»R1 V/^\
VD7
«Секция 2» R3
-С
VD3^
У
VD9
е
14
Управление
холодильником 2900-ЗЗСП
А6 2201 |13/9?1Qi818X1/128Q2
р
2197-7/1
ВО
CN
со
оо
cn
^Ь*
2803Х^/3 2056^^2805 ((
Р2
рз"
рз"
Р2
6Р-5
Р2
Р1
2807х1/217881^112809
33
JV^TV^^l-r
PI
€
33-2
РЗ
■»
2810.
14/19
2833
33-15
»
2М-71 2Т (левая)
Розетки межсекционного соединения
(вид с лицевой стороны)
IT (правая)
Вилки IT, 2T межсекционного соединения
1 9 2 3 4 5 10 6 16 7 8 11 15 12 17 13 14 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
X
X X
X X
X
X X
1 9 2 3 4 5 10 6 16 7 8 11 15 12 17 13 14 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Резервные провода
594625/16205712/1534
^ю 0 zuj 0 J4 < 2Т_22
29/5_94б
14/18 2255
2Т-77 12£171924Xf6
Xl/8
-0
2Т-78
2Т-80
15/101862*2/21861Х4/9
15Л4232аХ3^0234^/20
4/8212513i142126Xl/7
0
72
20/1
0-
1416
29/10
—0
1Т-73 19Z1448
21/1
0-
1787
25/13
—«г
1Т-26>
ТА
<2Т-34
<1Т-1
59
1Т-74
<1Т-34
19/15
1Т-27>
52
26
<1Т-9
53
< 1Т-28
29/4141719/1654
1Т-79
<1Т-29
55
< 1Т-30
Соединители
Обозн
1
7
8
22
25
26
27
БС
1М
2М
зм
РВД
РВИ
РПБ
IP
2Р
5Р
6Р
7Р
8Р
9Р
ЮР
IT
2Т
37
Место установки
Пульт
Пульт
Пульт
Пульт
Пульт
Пульт
Правая ВВК
Правая ВВК
Правая ВВК
Правая ВВК
Пульт
Правая ВВК
Левая ВВК
Правая ВВК
Левая ВВК
Левая ВВК
Задний торец рамы
Левая стенка кузова
Правая ВВК
Правая стенка кузова
Левая стенка кузова
Левая стенка кузова
Левая стенка кузова
Правая стенка кузова
Правая стенка кузова
Задний торец рамы
Задний торец рамы
Стенки кабины
Назначение
Панель пуска
Панель электроманометров
Панель управления 1
Панель управления 2
Панель управления 2
Педаль песочницы
Панель реле
Панель реле
Блок резисторов
Блок резисторов
Общий минус
Общий минус
иьщий минус
Розетка реостатных испытаний
Розетка ввода в депо
Розетка внешнего источника
Розетка параллельности батарей
Реле уровня воды
W Ж. ' ■ ■ ,™"
Освещение проставки
Освещение водомерного стекла
Адсорберы
Пож. сигнализация (крыша)
Пож. сигнализация (крыша)
Вентилятор кузова
Пож. сигнализация (крыша)
Межсекционное соединение
Межсекционное соединение
Блок БПСУ
Примеч
Зажимы
Обозн
1...7
9...22
23
24
25
26
29...33
Д
Х1...Х4
40
Усл. изображение
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Место установки
Пульт
Правая ВВК
Шкаф автоматов
Правая ВВК
Центральная ВВК
Центральная ВВК
Левая ВВК
Дизель-генератор
Холодильная камера
Левая стенка кузова
Примеч
Рис. 1.7
41

2. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116 (вар. 2ТЭ116.70.01.005ЭЗ)
ТЯГОВАЯ СИЛОВАЯ ЦЕПЬ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
Тяговая силовая цепь
Выпрямленное напряжение от выпрямительной установки по- движения тепловоза, производится изменением направления
Электрическая передача (силовая цепь) тепловоза 2ТЭ116 со- ступает на общие выводные шины, а оттуда
на тяговые тока в обмотке возбуждения.
стоит из трех основных элементов (рис. 2.1): синхронного гене- электродвигатели (ТЭД) по следующей цепи: «плюс» выпрями-
В отличие от описанного выше варианта электрической схемы
ратора Г шестифазного переменного тока, выпрямительной ус- тельных мостов установки ВУ, кабели 526, 527, замыкающие тепловоза более позднего выпуска, реле заземления РЗ в данном
тановки ВУ, шести параллельно соединенных тяговых электро- главные контакты поездных контакторов П1—П6, далее — по варианте электрической схемы обеспечивает защиту от пробоя на
двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, отдельной для каждого электродвигателя цепи. Например, для корпус только «плюсовых» цепей силовой схемы. После срабаты-
Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмот- первого: кабель 551, вывод Я1, обмотка якоря и добавочных вания реле удерживается во включенном положении
механика возбуждения располагается на 12 полюсах ротора и питает- полюсов, вывод Я2 ТЭД, кабель 581, замкнутый в положении ческой защелкой. При необходимости реле можно отключить ру-
ся от возбудителя выпрямленным током через управляемый «Вперед» главный контакт реверсора, кабель 591, обмотка воз- бильником ВРЗ. Резистор СРЗ предназначен для ограничения
выпрямительный мост. Статор имеет две самостоятельные об- буждения С1-С2, кабель 590, следующий контакт реверсора, чувствительности реле и исключения его срабатывания при сни-
мотки, каждая из которых соединена в «звезду» и сдвинута от- кабель 541, шунт Ш1 амперметра нагрузки генератора, кабели жении изоляции силовых цепей в допустимых пределах.
носительно другой на 30 электрических градусов. Линейные 524, 525, «минус» выпрямительной установки.
напряжения на выходе генератора подаются на два трехфазных
Если реверсор установлен в положение «Назад», то ток в об-
Цепи возбуждения тягового генератора
Система регулирования возбуждения тягового генератора,
параллельно включенных выпрямительных моста: от одной об- мотке возбуждения тягового электродвигателя протекает в об- противобоксовочная защита и цепи реле переходов полностью
мотки статора 1С (1С1, 1С2, 1СЗ) — по кабелям 511, 512, 513, от ратном направлении. Таким образом, реверсирование тяговых идентичны цепям тепловоза 2ТЭ116 более позднего выпуска,
другой обмотки 2С (2С1, 2С2, 2СЗ) — по кабелям 514, 515, 516. электродвигателей, а следовательно изменение направления описанным ранее.

ТЯГОВАЯ СИЛОВАЯ ЦЕПЬ.
ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
о
Д2
-о-
16-33
22/13,14
СВВ CAB
X
ЧО
m
БПД>
5 нй5Ы^384'
2
U=
3
11/1517-13
Рис. 2.1
45

Контактор КМН включается и подает питание на
электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН по ранее описанной цепи.
Включение маслопрокачивающего насоса тумблером ОМН
возможно только при выключенном контакторе КРН2, когда
его вспомогательный контакт КРН2 (провода 1151, 1807)
замкнут, т.е. только при остановленном дизеле.
Электродвигатели вентилятора кузова ВК
и вентилятора калорифера МК
Эти электродвигатели получают питание соответственно от
выключателей All «Вентилятор кузова» и АК «Калорифер».
Одновременно с включением электродвигателя вентилятора
кузова ВК включается электропневматический вентиль
жалюзи вентилятора кузова ВВК, открывая их.
Цепи зарядки аккумуляторной батареи
Для управления зарядкой батареи применяется диод
зарядки батареи ДЗБ.
При работающем дизеле, когда напряжение на зажимах
стартер-генератора выше напряжения аккумуляторной
батареи, ток от его «плюсового» зажима Я1 через
предохранитель ПР4, диод ДЗБ, резистор зарядки батареи СЗБ, шунт
зарядки батареи ШЗБ и выключатель батареи ВБ поступает
на зарядку батареи.
При снижении напряжения на зажимах стартер-генератора
ниже напряжения аккумуляторной батареи диод ДЗБ
запирается и не пропускает ток в обратном направлении,
предотвращая разряд аккумуляторной батареи.
Резистор СЗБ в цепи зарядки батареи предназначен для
ограничения зарядного тока, величину которого необходимо
контролировать по амперметру A3 «Ток зарядки батареи» на
пульте управления машиниста.

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
ПОСТОЯННОГО ТОКА. ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Цепи пуска дизеля
Пуск дизеля осуществляется с помощью стартер-генератора СГ,
работающего во время пуска в режиме двигателя
последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи
АБ (рис. 2.2).
Для подготовки цепей автоматического пуска дизеля
необходимо включить на левой аппаратной камере разъединитель
аккумуляторной батареи ВБ, на правой аппаратной камере —
автоматические выключатели А1 «Возбудитель», А2 «Топливный
насос», A3 «Дизель», А6 «Управление холодильником» (для
контроля температуры воды и масла по показаниям приборов),
на пульте управления — автоматический выключатель АУ
«Управление общее». При этом получит питание контактор нагрузки
КН по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 950,
«плюсовой» нож разъединителя аккумуляторной батареи ВБ,
провода 952, 958, 969, шунт зарядки батареи ШЗБ, провода
2655, 2656, катушка контактора КН и далее по проводу 2657 на
«минусовые» зажимы 22/17,18. При этом напряжение
аккумуляторной батареи подводится к автоматическим выключателям
по следующим цепям: «плюс» аккумуляторной батареи, провода
950, 954, диод ДЗО, провод 956, замыкающий контакт
контактора нагрузки КН, провода 2654, 1232 на сборный «плюсовой»
зажим 24/1 и к автоматическим выключателям А1
«Возбудитель», А2 «Топливный насос», А4 «Управление возбуждением»,
А5 «Компрессор», А6 «Управление холодильником», А7
«Пожарная сигнализация», А8 «Прожектор», А9 «Бытовые приборы»,
All «Вентилятор кузова», АК «Калорифер», АУ «Управление
общее». Автоматические выключатели A3 «Дизель», А10
«Радиостанция», А13 «Локомотивная сигнализация» и А14
«Освещение» получают питание по другим цепям, что вызвано
спецификой цепей, питаемых и контролируемых этими
выключателями.
Включение автоматического выключателя A3 «Дизель»
через предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5
(плавкая вставка 125А) исключает пуск дизеля при неисправном
предохранителе ПР5.
Питание цепей управления «по минусу» осуществляется
через сборные «минусовые» разъемы (ШР) 1М, 2М, ЗМ, на
которые «минус» подается от сборного «минусового» зажима 26/1.
Он, в свою очередь, соединен с «минусом» аккумуляторной
батареи (через разъединитель ВБ) и с «минусовым» выводом
якорной обмотки стартер-генератора СГ проводом 955.
Ток зарядки и напряжение аккумуляторной батареи
контролируются по показаниям приборов — амперметру зарядки
аккумуляторной батареи A3 и вольтметру МО. с кнопками
проверки заземления в «плюсовых» и «минусовых» цепях
управления и аккумуляторной батареи.
Далее при поднятом валопроворотном механизме дизеля
необходимо вставить и повернуть вниз до упора рукоятку
блокировки тормоза БУ усл. № 367, вставить рукоятку реверсивного
механизма контроллера машиниста л установить ее в одно из
рабочих положений «Вперед» или «Назад» (рис. 2.3), а затем
включить тумблер ТН1 «Топливный насос 1». При этом от
автоматического выключателя A3 «Дизель» получают питание
катушки контактора КТН топливоподкачивающего насоса и
контактора КРН2 замещения КТН. Катушка КРН2 — по цепи:
«плюс» от выключателя A3 «Дизель», провод 1745, замкнутый
контакт реле РУЗ, провод 1744, катушка КРН2. Катушка КТН —
по проводам 1749, 1724, через размыкающий контакт КРН, по
проводам 1720, 1710, далее от «минусового» вывода катушки по
проводам 1743, 1741, 1740, 1739 через тумблер ТН1 «Топливный
насос 1» на «минус». Контактор КТН включается и замыкает
цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса
ТН: выключатель А2 «Топливный насос», провод 1118,
замыкающий главный контакт КТН, провод 1217, электродвигатель
ТН, провода 1216 и 1275, «минус». Топливоподкачивающий
насос осуществляет прокачку топлива в системе дизеля.
Последующие операции пуска дизеля осуществляются
автоматически, для этого достаточно кратковременно нажать
кнопку ПД1 «Пуск дизеля 1». При этом от автоматического
выключателя АУ «Управление общее» получают питание контактор
КМН маслопрокачивающего насоса и блок БПД пуска дизеля по
следующей цепи: (см. рис. 2.3) — плюс от автоматического
выключателя АУ «Управление общее», провода 1684, 1685,
замкнутый контакт блокировки БУ тормоза усл. № 367, провода
1686, 1687, замкнутый контакт реверсивного механизма
контроллера машиниста «В-О-Н», провод 1696, замкнутый на
нулевой позиции контакт 4 контроллера машиниста, провод 1699;

(см. рис. 2.2) — замкнутый контакт кнопки ПД1 «Пуск
дизеля 1», провода 1702, 1703, 1704, уравнительный резистор СУ,
замкнутый размыкающий контакт реле РУ9, провод 1706, за
РУ23, провода 1748, 1707, замкнутый размыкающий контакт
6-8 с выдержкой времени на размыкание (3 с) блока БПД
пуска дизеля, провода 1708, 1229, 1228, 1227, замкнутый контакт
тумблера ОМН «Отключатель масляного насоса», провода 1220,
1221, 1222, катушка контактора КМН. По параллельной цепи от
провода 1748 через замкнутый замыкающий контакт КРН2 по
проводам 1747, 1750, 1717 получает питание блок БПД пуска
дизеля. «Минус» на катушку контактора КМН и блок БПД
подается от штепсельного разъема ШР 2М-9 по проводам 1711,
1718, 1719.
Контактор КМН включается и собирает схему замещения
питания цепей автоматического пуска дизеля. При этом питание на
КМН и БПД подается по следующей цепи: «плюс» от
выключателя A3 «Дизель», провод 1148, замкнутый замыкающий главный
контакт КРН2, провода 1162, 1170, замкнутые размыкающие
контакты реле РУЗ и РУ23, провод 1746, замкнутый
замыкающий контакт КМН, провод 1747, замкнутый замыкающий
контакт КРН2, провод 1707, замкнутый размыкающий контакт
блока БПД пуска дизеля с выдержкой времени на размыкание,
провода 1708, 1229, 1228, 1227, замкнутый контакт тумблера ОМН,
провода 1220, 1221, 1222, катушка КМН. На блок БПД питание
подается от выключателя A3 «Дизель» по уже описанной цепи до
контакта контактора КМН, а от него — по проводам 1750, 1777.
Контактор КМН замыкает свой главный замыкающий
контакт в цепи электродвигателя МН маслопрокачивающего
насоса, в результате чего электродвигатель МН получает питание
от аккумуляторной батареи по цепи: «плюс» аккумуляторной
батареи, кабель 950, замкнутый «плюсовой» нож ВБ, кабели
952, 958, 969, шунт ШЗБ амперметра зарядки батареи, кабель
971, резистор СЗБ, кабель 979, предохранитель ПР5, кабель
980, замкнутый главный контакт контактора КМН, кабель
965, якорь электродвигателя МН, «минус». Маслопрокачиваю-
щий насос начинает прокачку масла в системе дизеля.
Одновременно замыкается замыкающий блокировочный контакт
КМН в цепи питания катушки электромагнита МР6
объединенного регулятора дизеля.
С момента получения питания блоком БПД начинается отсчет
времени (60 с) на прокачку масляной системы дизеля перед
пуском (первая выдержка времени Т1). По истечении этого времени
замыкаются контакты 4—5,9 блока БПД пуска дизеля в цепи
питания катушки пускового контактора Д1. Питание
контактора Д1 осуществляется от выключателя A3 «Дизель» по цепи:
провод 1148, замкнутый замыкающий контакт КРН2, провода
1152, 1170, размыкающие контакты реле РУЗ и РУ23, провод
1746, замкнутый замыкающий блокировочный контакт КМН,
провод 1747, замкнутый замыкающий контакт КРН2, провод
1748, замкнутые размыкающие контакты реле РУ23 и РУ9,
провода 1706, 1127, замкнутые замыкающие с выдержкой
времени на замыкание контакты блока БПД 4—5,9, провода 1087,
1009, 1008, катушка пускового контактора Д1. Контактор Д1
включает аккумуляторные батареи обеих секций параллельно,
тем самым увеличивая их общую емкость в период пуска
дизеля.
Кроме того, контактор Д1 своим размыкающим контактом
между проводами 1085, 1143 исключает включение контактора
регулятора напряжения КРН до разъединения
аккумуляторных батарей между собой.
С целью обеспечения включения возможности проворота
коленчатого вала только после включения аккумуляторных
батарей обеих секций в параллель схемой предусмотрено включение
контактора Д2 после включения контактора Д1 замыкающим
блокировочным контактом Д1 (провода 390, 1798). Для
надежного срабатывания контактора Д2 при пониженном во время
проворота напряжении к его катушке подводится напряжение
аккумуляторной батареи (номинальное напряжение катушки
Д2 равно 48 В) через размыкающий контакт Д2 между
проводами 1145 и 1141. После включения контактора Д2 рабочее
напряжение на его катушку подводится через гасящий резистор
СДЗ, включенный параллельно контакту Д2.
Контактор Д2 получает питание по уже описанной для
контактора Д1 цепи до размыкающего контакта реле РУ23 (провод
1748), а далее — по цепи: размыкающий контакт реле РУ23,
провода 1705, 480, 390, замыкающий контакт Д1, провода 1798,
1799, ИЗО, 1131, замкнутый контакт 105 блокировки валопро-
воротного механизма дизеля, провод 3039, замыкающий
контакт реле давления масла РДМЗ, провода 1132, 1134, 1144,
1145, 1135, резистор СДЗ, провода 1137, 1141, катушка Д2,
«минус».
Параллельно катушке контактора Д2 включен
электропневматический вентиль ускорителя пуска ВП7, который получает
питание одновременно с контактором Д2 от зажима Д/8. Вентиль
ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя
пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание
масла в аккумулятор регулятора частоты вращения вала дизеля.

При этом сервомотор регулятора перемещает рейки топливных
насосов в положение наибольшей подачи топлива, ускоряя
пуск дизеля.
Контактор Д2 своим главным контактом (кабели 958, 961)
подключает к аккумуляторной батарее стартер-генератор СГ,
который с этого момента начинает работать в режиме
электродвигателя последовательного возбуждения и обеспечивает
прокрутку коленчатого вала дизеля. Размыкающий контакт
Д2 (провода 1357, 1085) исключает возможность включения
контактора регулятора напряжения КРН до окончания про-
ворота коленчатого вала.
Одновременно через замыкающий контакт Д2 (провода
1041, 374) подается «минус» на обмотку возбуждения U1-U2
возбудителя СВ по следующей цепи (см. рис. 2.1): «минус» от
ШР 2М-13Д4 по проводам 640, 1043 и 374, замыкающий
контакт Д2, провод 1041, резистор СПД пуска дизеля, провода
1049, 536, 539, шунт Ш5, провода 352, 371, зажим U2
возбудителя СВ. «Плюс» на зажим U1 возбудителя СВ подается от
выключателя А1 «Возбудитель» по проводам 535 и 372. В
режиме прокрутки стартер-генератором коленчатого вала дизеля
вращается и якорь синхронного возбудителя СВ. При этом с его
вторичной обмотки С1-С2 переменное напряжение подается
на контакты 15 (провода 366, 360, 377, 1040) и 12 (провода
376, 1051) разъема блока БПД пуска дизеля.
При отсутствии стоповых режимов частота вращения
коленчатого вала дизеля достигает примерно 20 об/мин за время не
более 3 с, при этом на выходе синхронного возбудителя
наводится напряжение 1,8—2 В, что для блока БПД пуска дизеля
является сигналом об отсутствии стопового режима. В случае
отсутствия этого напряжения блок БПД через 3 с (вторая
выдержка времени Т2) размыкает свой контакт между
проводами 1707, 1708 (см. рис. 2.2), отключая контактор КМН и
пусковые контакторы Д1, Д2. При нормальном пусковом процессе
и в начале самостоятельной работы дизеля частота вращения
вала резко увеличивается. При этом масляный насос дизеля
повышает давление масла в системе, и при достижении его
0,06—0,08 МПа (0,6—0,8 кгс/см2) срабатывает реле РДМ4.
Его контакт подает «плюс» на катушку пускового реле РУ10 по
цепи: выключатель A3 «Дизель», провод 1148, провода 1123,
1153, 1166, замкнутый замыкающий контакт РДМ4, провода
1167, 1168, 1169, катушка реле РУ10.
В момент достижения частоты вращения вала дизеля
250— 280 об/мин (за время не более 12 с) переменное
напряжение, поступающее с возбудителя на блок БПД (26—35 В),
становится достаточным для открытия тиристора в цепи
питания катушки реле РУ10 «по минусу». Тиристор
открывается и замыкает «минусовую» цепь питания катушки реле
РУ10. Реле РУ10 включается и своими замыкающими
контактами подает питание на катушку реле РУ9. Включение
реле РУ10 и РУ9 свидетельствует об успешном завершении
процесса пуска.
Если не произошло воспламенения горючей смеси в
цилиндрах дизеля (разрегулировка объединенного регулятора, выбит
предельный выключатель, слабая аккумуляторная батарея и
др.), переменное напряжение на выходе синхронного
возбудителя за 12 с (третья выдержка времени ТЗ блока БПД) не
достигает величины 25—36 В и блок пуска дизеля контактом
между проводами 1707, 1708 разбирает пусковые цепи.
Реле РУ9 и РУ10 служат для разборки схемы запуска и
перевода дизель-генератора в режим холостого хода при удачном
запуске.
Реле РУ9 после включения выполняет следующие операции:
— замыкающим контактом (провода 1667 и 1674) собирает
цепь питания электропневматического вентиля ВТН
отключения восьми топливных насосов (по четыре с каждой стороны
дизеля) на нулевой и 1-й позициях;
— замыкающим контактом (провода 1151, 3028) собирает
цепь питания реле РУ23;
— замыкающим контактом (провода 3031, 3030) собирает
цепь замещения питания электромагнита МР6 после
отключения контактора КМН;
— размыкающим контактом (провода 1706, 3025) разбирает
цепь питания пускового контактора Д1, т. е. прекращает про-
ворот коленчатого вала;
— замыкающим контактом (провода 1170, 1171)
подготавливает цепь для включения контактора регулятора
напряжения КРН после отключения пусковых контакторов Д1 и Д2, а
также БПД.
Реле РУ10 после включения выполняет следующие операции:
— замыкающим контактом собирает «минусовую» цепь
самопитания независимо от тиристора БПД;
— замыкающим контактом между проводами 1404 и 1602
подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛДМ
«Давление масла» (рис. 2.5);
— замыкающим контактом между проводами 1308 и 1766
подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛН1 «Сброс
нагрузки 1» (см. рис. 2.5).

Реле РУ23 после включения выполняет следующие
переключения в цепях:
— замыкающим контактом (провода 1223, 1226)
подготавливает цепь питания контактора КМН, обеспечивающего
автоматическую прокачку масла в системе дизеля после его остановки;
— замыкающим контактом (провода 1223, 1746)
подготавливает цепь питания БПД после включения контактора КМН
(после остановки дизеля блок БПД обеспечивает временную
выдержку 60 с на автоматическую прокачку масла в системе
дизеля после его остановки);
— замыкающим контактом (провода 1745, 1163) собирает цепь
замещения питания катушки реле РУ23 от выключателя A3
«Дизель» при отключении реле РУ9;
— размыкающим контактом (провода 1170, 1746)
отключает БПД и катушку контактора КМН, а также исключает
возможность питания цепей управления пуском дизеля в период
автоматической прокачки масла в системе дизеля после его
остановки;
— размыкающими контактами (провода 1746, 1706, 1705)
исключает возможность включения пусковых контакторов Д1
и Д2 в период автоматической прокачки масла в системе
дизеля после его остановки.
Контактор Д1, отключаясь, производит следующие
переключения:
— главным контактом (провода 952, 83) размыкает
«плюсовую» цепь параллельного соединения аккумуляторных
батарей обеих секций;
— замыкающим контактом (провода 390, 1798) отключает
контактор Д2;
— размыкающим контактом (провода 1086, 1143)
подготавливает цепь питания контактора регулятора напряжения КРН «по
минусу».
Контактор Д2, отключаясь, производит следующие
переключения:
— главным контактом (провода 958, 961) отключает стартер-
генератор от аккумуляторной батареи;
— замыкающим контактом (провода 1041, 374) отключает
обмотку возбуждения возбудителя СВ от «минуса»;
— размыкающим контактом (провода 1357, 1086) замыкает
«минусовую» цепь питания контактора КРН.
Контактор КМН, отключившись, размыкает свои главные
контакты (провода 980, 965) в цепи электродвигателя маслопрока-
чивающего насоса МН и тем самым отключает его. Его контакт
между проводами 1746, 1750 разбирает цепь замещения питания
блока БПД от выключателя A3 «Дизель». Кроме того, контактор
КМН разрывает свой контакт (провода 1160, 1162) в цепи
питания тягового электромагнита МР6, что делает возможным его
питание только при включенном реле РУ9 через его контакт
(провода 3031, 3030).
Блок пуска дизеля, отключившись, замыкает свой
размыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт 13-14 между
проводами 1292, 1293 в цепи контактора КРН и включает его.
Контактор КРН подает питание на независимую обмотку
возбуждения Н1-Н2 стартер-генератора по цепи: «плюс» от
выключателя A3 «Дизель», провод 1148, замыкающий контакт КРН2,
провода 1156, 949, 948, размыкающий контакт реле заброса
напряжения РЗН, провод 1208, замыкающие силовые контакты
КРН, провода 1003 и 1001, зажим HI независимой обмотки СГ;
«минус» на независимую обмотку подается через регулятор
напряжения РН от «минусового» разъема ШР ЗМ-6.
Кроме того, размыкающий контакт КРН (провода 1724, 1720)
отключает контактор КТН, а значит, и топливоподкачивающую
помпу ТН. При дальнейшей работе дизеля необходимое давление
топлива поддерживается механическим топливным насосом,
работающим от коленчатого вала дизеля.
Стартер-генератор переходит в генераторный режим и
совместно с регулятором напряжения обеспечивает питание цепей
управления и подзарядку аккумуляторной батареи напряжением
110±3 В. Питание цепей управления при этом осуществляется
через диод Д31, а подзарядка аккумуляторной батареи — через
диод ДЗБ. На этом процесс пуска дизеля заканчивается.
В процессе работы дизеля давление масла в его системе должно
поддерживаться не ниже 0,12—0,14 МПа (1,2—1,4 кгс/см^). В
противном случае реле давления масла РДМ1 замыкает свой
контакт в цепи сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла» (см.
рис. 2.5) над пультом управления (панель сигнализации).
Для остановки дизеля необходимо перевести штурвал
контроллера машиниста на нулевую позицию и отключить тумблер ТН1
«Топливный насос 1». При этом обесточивается катушка
контактора КРН2 и он отключается. Отключившись, контактор КРН2
размыкает свой замыкающий контакт между проводами 1148,
1162, отключая контактор КРН, электромагнит МР6, регулятор
напряжения РН и независимую обмотку возбуждения стартер-
генератора СГ. Одновременно замыкается размыкающий контакт
КРН2 в цепи катушки КМН (провода 1151, 1223, 1807). Катушка
реле РУ23 все это время будет получать питание независимо от
реле РУ9 через свой замыкающий контакт (провода 1745, 1163).

В результате этих переключений через размыкающий контакт
КРН2 (провода 1151, 1223) и замыкающий контакт РУ23
(провода 1223, 1226) получит питание катушка контактора КМН.
Контактор КМН включится и замкнет свои силовые контакты
(провода 980, 983 и 965, 983) в цепи электродвигателя МН.
Начнется прокачка масла в системе дизеля. Одновременно
замкнется замыкающий контакт КМН (провода 1746, 1750) в цепи
питания БПД. Блок БПД начнет работать точно так же, как и при
пуске дизеля, т.е. начнется отсчет времени 60 с (первая
выдержка времени Т1) на прокачку масла в системе дизеля.
По истечении 60 с размыкаются контакты 7—10 блока БПД
в цепи катушки реле РУ23. Реле РУ23 отключает блок пуска
дизеля БПД и контактор КМН. Контактор КМН в свою очередь
отключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса, и
процесс прокачки масла в системе дизеля заканчивается. Схема
приходит в исходное перед пуском дизеля состояние.
Цепи включения электродвигателей
постоянного тока и управления ими
Электродвигатель компрессора
Пуск электродвигателя компрессора возможен только при
работающем дизель-генераторе, когда включен контактор КРН и
его замыкающий вспомогательный контакт (провода 1175,
1016) постоянно подает «плюс» от выключателя А5
«Компрессор» в автоматическую схему пуска электродвигателя
компрессора. При включенном тумблере ТРК (тумблер реле
компрессора) управление включением и отключением компрессора
производит реле давления воздуха РДК. При понижении
давления воздуха до 0,75 МПа (7,5 кгс/см^) реле замыкает своим
контактом «минусовую» цепь питания реле РУ24 от ШР ЗМ-8.
Реле РУ24 одним своим замыкающим контактом (провода
1191, 1190) замыкает «минусовую» цепь катушки реле времени
РВ1 и включает его. Другой замыкающий контакт РУ24
(провод 1169, замыкающий контакт РУ24) подготавливает цепь
питания «по минусу» катушки контактора КДК. Замыкающий
с выдержкой времени на размыкание контакт реле времени
РВ1 включает контактор КДК по цепи: выключатель А5
«Компрессор», провода 2800, 1165, 1175, 1185, 1072, контакт
РВ1, провода 1054, 1077, катушка КДК и далее на «минус»
ШР 2М-20 через контакты РУ24. Контактор КДК включается и
становится на самопитание своим контактом между проводами
1185, 1077. Одновременно его главный замыкающий контакт
(провода 962, 963 и 967) включает якорную обмотку
электродвигателя К — на напряжение стартер-генератора через
пусковой резистор СПК, а шунтовую обмотку Ш1-Ш2
электродвигателя К — непосредственно на напряжение СГ.
Размыкающий вспомогательный контакт контактора КДК (провода
1050, 1068) отключает катушку реле времени РВ1, но
размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ1
остается разомкнутым еще в течение 1,8—2,0 с. При этом якорь
электродвигателя К раскручивается до номинальной частоты
вращения, работая на пониженном напряжении с
ограничением пускового тока резистором СПК и на холостом ходу
благодаря электропневматическому разгрузочному вентилю ВР,
который при отключенном контакторе КУДК подает воздух в
разгрузочное устройство компрессора. Последнее своим
штоком отжимает всасывающие пластины клапанного устройства
компрессора, соединяя его напорную магистраль с атмосферой и
обеспечивая тем самым пуск компрессора без противодавления.
D
Затем размыкающий контакт РВ1 замыкается и подает
питание на катушку контактора КУДК. Контактор КУДК
включается и своим главным контактом (провода 963, 1022 и 968,
1021) шунтирует пусковой резистор СПК, а размыкающими
контактами между проводами 1023, 1004 отключает
разгрузочный вентиль ВР. С этого момента электродвигатель К
начинает работать при номинальном напряжении на
номинальную нагрузку, обеспечивая работу компрессора.
При достижении давления воздуха в главных резервуарах
0,9 МПа (9,0 кгс/см^) контакт реле РДК давления воздуха в
«минусовой» цепи питания катушки реле РУ24 размыкается,
контакторы КДК и КУДК отключаются. Электродвигатель К
компрессора обесточивается, компрессор прекращает работу,
а электрическая схема приводится в первоначальное состояние.
Цикл пуска электродвигателя компрессора повторяется при
снижении давления в главных резервуарах до 0,75 МПа (7,5 кгс/см^),
когда вновь замыкается контакт реле давления воздуха РДК.
При работе двух секций тепловоза управление включением
компрессоров обеих секций производится с любой из них (как
правило, ведущей). В этом случае на ведомой секции реле
РДК отключается тумблером ТРК.
Электродвигатель маслопрокачивающего насоса
В схеме предусмотрена возможность предварительной прокачки
масла в системе дизеля, помимо цепей автоматики пуска дизеля.
При включении тумблера ручной прокачки ОМН подается
питание на катушку контактора КМН по цепи: выключатель A3
«Дизель», размыкающий вспомогательный контакт КРН2 (провода
1807, 1809, 1219), замкнутый контакт тумблера ОМН, провода
1220, 1221, 1222, катушка контактора КМН, «минус» ШР 2М-9.

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
ПОСТОЯННОГО ТОКА. ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
5/10
0—
1295 чШ-9Ш-8 1285^8 1299х21294 2M-U
1841
1М-10
-*> '
27-25-1245
Ё
22/11
25/15-727
А12«БУВ»
430 --^- 350
2110 JM-11
„,, 15/13
1111^ 1113 ^ 1
1642
Л
чс
1194
ВБ
25/3 И
16-41 %.
29/7,
С")
О
9-4Г; 950
48эл
Л
00
•О^О
KB
3032
52р 958 969
^1 ^Д2
ШЗБ
994°J
РКВ
о-^-о-
400-9-45
©
1697
1М-12
■» <
1М-3
1295
995
г-
ON
I—o-Q-o-l гзб
Д31 265Я973 Д36
^2655 „
2656
КН
16-43 А13-984 |
2657
1426
Ш2
Ш1
979Л ^^980^^^965
С2,
Д1^Д2
9о7
101 1М"13
1М-4
1318
1809
2М-4
1М-8
1694
1407 у
1М-7
<J «г
1737
191
2М-7
22/17.18
26/1
-jfc
оо
о
о\
г-
ВТ-2441
22/19
26-41-2442
190
1714 2М-8
1412
2М-10
-» '
00 °°
<
ON
т
in
^
9Л/1 A5 «Компрессор»
2800 у/Ц1б5 9-35 1175
1238x2
ON
A6 «Управление холодильником»
2201
A7 «Пожарная сигнализация»
156
А4 «Управление
возбуждением»
1Г}
(N
ft
^ V
-о^о-
1307
1126-БС-2
А1 «Возбудитель»
17/19
1153
О
10/10
-^ 13/9
ПР5-1236
10/4
о
ос—
IT}

Радиостанция
о>х>
Р106

«Локомотивная
сигнализация»
A13A„^
6ТЪ>А746_
КН-984
о>х>
А782
0
КМ-4-1699
535x2
A3 «Дизель»
•0^*0
1148
949
17-24
1178
КРН
16/9,
0 1016 „ 1014 l^\0\72f 15
*"*" ЧКДК
РУ24
^
О
Ж14-41
РВ1
и
IT}
О
^|42П92
1036
<gT-13 30/16
1270 9-|б12710 1180
16/3
1037 16/13 И89
5#
ТРК 30/2
01183 .pllfr»!
РУ24 РУ24
1092x2
22/20
2М-12.19
1096
2М-13Д4
*
640x2
24/3
1099 2М-20
Ы
1
РЛК
ч
ЗМ-6
31/8 ЗМ-8
■ 0^H86g1187>
31/12 1090x2..
о
РВ1
1076)J012^-103827-^?5R28 ДОб27-4
1047.PBJ9-15 1288 12б7 ^
1166
Д/21 з
РДМ4
9-34
26-20 ВБ-1039x2 ~ ЗМ-1,2
КУДК 31/3-1575 ^
31/5-1408
1050
<Ж
1068
9-42
1067
2 Д/12
1167
гул
1168
11/6 1169 26-10
-0 — »-Н
2Т-17>
40
20/17, л i БПД
1Г)
Г-
1-3
u^
,^1152 3029 3031 РУ^_ П71_ ^2_92_^Хр
КМНЛРУ9
0Ф17-22 303°
<!> ~
6 МЕ.бц,12(-)
-»_о-П-сНе-0
Д/6 Ш Д/7
ПД1
19/20
lT.2i)_22H2U701
1'217О2017ОЗ<Л7О4оГ^
5/6 5-38
i 4
L 3017
1037
< 2Т-23
390
Ф16-3
Д1
15/1Wm.
О
ОС
Д798»1799 0*~ъ_
16-29 17-20
КРН21223
-о^4^—^
13/5
ПД21 а 5/6 5-38 30
J^O1|172101722((17230 23 (
5-39 18/20
*У™ 26-22 П63
РУ9.
3025
1Т-20
УШ PY23
25-24 РУЗ
»
77
16-14 Д2
О-^О
105 РДМЗ
Д 9 'Г Д/83039Д715
/V[6ll32~^1144ji45
17=341134 16
£-il 1809
1705^23
3/18
—0-
РУ23 1226
-о—я>
25/18 22/13 2М-3
26-35
26-21
1706 - РУ23
26-25^7
оРУ% 3028
1748
г^ I 1
£ БПД
-Kgm 1747
У5. »1667PV9j674(<1675#
26-14 17-9 7У24
rJpra^a I^t-is^^os
>>
1209
_ 1708 а17/91229<(Д2280 1227 )>0|
T26-34 1746 5-12 4/8^ 4-li
4-7OMHl4-6l220122l6-13
KJLi^^4/7 БПД 1222
1203 12
KMH
Ю4^_
^~>
2M-1
3026-РУ9
4^,
26-23
РУ10
РУЗ
РУ10
25-1
1447
. 10
KMH| 1750
1717
-0 <^
11/12
■of-»
1718
r-
1719
2M-9
1 LJ=J_j 2
X2/16 BP
16;,111023КУДКЮ041уз1011 д/191088уЛ 086^1084
БПД
-oj^o
«
2621
1159
13/18
4е1оЛо
Hk, 1 2622
13/2
i&
2623
j
РУ9
26-18
<
25-8
KPH2
1744
1749
1246
26-24
A2 «Топливный насос»
1724 mn KTr
14-34,7Г6Й-ЗЗТНА ,715
№5
5-36
о-<ч>
3026-22/1
РУЗ
■oy-o
РУ23
22/9
988-ВВП
-»~>
■0-
кат.РУ22
1740
5/3 1-13 TH1M41734 1737
0 1739 » o"^?-i%—0 ! m
<1T"12 0/l 18/17 17271726 1725 TH2
1T-17) 24 0 <<r—0.,. ». ^ о^-б
W
1/17 1M-7
1118
1738x2
16/6
g^ All «Вентилятор кузова»
1242 !>«. A9 «Бытовые приборы» 1212
-21-9
1248
ХЗ/9
0
1249
^^шц^
124lJ^nA8 «Прожектор» 1817
00
1426
АК «Качорифер» 1730
Ш1 Ш2|
ЭР-6-1804 1736-ЭР1
1733
1677
1/18 Ш-12
И
Я1 С2 С1 1149
—°VAJ^9
VTU 5-37 5/4 "1-9 22/12
->,КЗЯ 1217Я2. 11 С2 С 1216 |и 1275x2 чч
1426 Ш2 Ш1.
1252
ввк
1253
-O^yN-A^v-A*
«
1251
12/17
1264
21-12 1255
2М-12,21
1662 уч
2М-1
2330
2М-161
9Р-2,4
Рис. 2.2

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА
Работа электрической схемы
на холостом ходу тепловоза
возбуждением». При этом энергия., вырабатываемая тяговым ге-
Включившись, контактор ВВ своими главными контактами
нератором, используется для питания электродвигателей пере- подает питание на обмотку возбуждения U1-U2 синхронного
Частота вращения вала дизеля изменяется вследствие увеличе- менного тока собственных нужд на любой позиции контроллера возбудителя СВ по цепи (см. рис. 2.1): выключатель А1 «Воз-
ния или уменьшения затяжки всережимной пружины объединен- машиниста, в том числе и на нулевой.
будитель», провода 535, 372, зажим U1; с зажима U2 — про-
ного регулятора дизеля комбинационным переключением элект-
При включении выключателя А4 «Управление возбуждением» по- вода 371, 352, шунт Ш5, провода 539, 536, резистор СВВ, про-
ромагнитов МР1—МР4. Переключение производится изменением лучает питание реле РКВ по цепи: А4 «Управление возбуждением», вод 359, замкнутые в положении «Рабочее» контакты аварий-
позиций контроллера машиниста с 1-й по 15-ю при положении ре- провод 1307, зажим 16/4,5, провод 1432, ШР 14-5, провод 1435, за- ного переключателя АП (провода 357, 355, 589, 574, 571), за-
версивной рукоятки контроллера в одном из рабочих состояний жим 29/1, провода 1555, 1471, замкнутый размыкающий контакт ре- мкнутые главные контакты ВВ (провода 548, 520, 640), разъ-
«Вперед» или «Назад». Питание электромагнитов осуществляется ле времени РВЗ, провод 1437, замкнутые размыкающие вспомогатель- ем 2М-13Д4.
от выключателя АУ «Управление общее» (от общей «плюсовой» ные контакты поездных контакторов П1—П6 (между проводами 689,
Замыкающие вспомогательные контакты контактора KB
шины контроллера машиниста) через контакты контроллера ма- 693—898), ШР 14-6, провод 1438, зажим 21/9, провод 1442, ШР 25- (провода 430, 400) подают питание от выключателя батареи ВБ
шиниста следующим образом (рис. 2.3): катушка МР1 — контакт 30, размыкающий контакт реле РУ5. ШР 25-27, провод 1311, зажим в блок управления возбуждением БУВ, а главные замыкающие
10 контроллера, провода 1637, 1638, 1639, 1640, 1503, катушка 21/8, провод 1328, ШР 14-7, провод 1327, замыкающий контакт КРН, контакты KB (провода 429, 431) подают напряжение возбуди-
МР1; катушка МР2
контакт 9 контроллера, провода 1625, провод 3037, катушка реле РКВ и далее на «минус».
теля через предохранитель ПР1, аварийный переключатель АП
1626, 1627, 1628, 1500, катушка МР2; катушка МРЗ — контакт
Получив питание, реле РКВ собирает цепь контакторов ВВ и и выпрямительный мост УВВ на обмотку возбуждения U1-U2
8 контроллера, провода 1643, 1644, 1645, 1646, 1506, катушка KB, которые включают возбуждение возбудителя и тягового гене- синхронного генератора Г, после чего в обмотках статора гене-
МРЗ; катушка МР4
контакт 2 контроллера, провода 1647, ратора. Катушки контакторов KB и ВВ получают питание по еле- ратора 1С1 — 1СЗ и 2С1—2СЗ наводится переменное напряже-
1648, 1649, 1650, 1507, катушка МР4. «Минус» на катушки эле- дующей цепи: зажим 29/1, провод 3033, замыкающий контакт ние, используемое для питания асинхронных электродвигате-
ктромагнитов регулятора подается от ШР 2М-1.
РКВ, провод 3034, размыкающие контакты реле заземления РЗ, лей вентиляторов собственных нужд тепловоза.
Непосредственно контактом 5 контроллера включается также провод 1341, размыкающий контакт реле обрыва полюсов РОП, Работа ЭЛеКТрИЧвСКОЙ СХвМЫ В ТЯГОВОМ режиме
реле управления РУ8. На второй позиции контроллера при рабо- провод 1359, размыкающие контакты реле РМ2, провод 1343, за- Для перехода из режима холостого хода в тяговый режим
тающем дизеле размыкающие контакты реле РУ8 отключают мкнутые контакты дверных блокировок БД2—БД8 (провода необходимо:
вентиль отключения топливных насосов ВТН, и с этого момента 1343, 1344, 1346, 1347, 1340, 1339, 1342, 1358, 1364), провода
включить автоматические выключатели А5 «Компрессор»,
работают все топливные насосы и цилиндры дизеля.
1365, 1362, замкнутые контакты блокировок выпрямительной А7 «Пожарная сигнализация», А13 «Локомотивная сигнализа-
На холостом ходу дизеля цепь возбуждения тягового генера- установки БВУ, провода 1363, 1374, 1375, 1377, 1378, катушки ция», А10 «Радиостанция», автоматические выключатели элек-
тора собирается при включении выключателя А4 «Управление контакторов ВВ и КВ.
тродвигателя вентилятора выпрямительной установки АВУ,

вентиляторов тяговых электродвигателей 1АТ, 2AT, мотор-
вентиляторов холодильной камеры 1АВ—4АВ, а также
тумблеры отключения тяговых электродвигателей ОМ1—ОМ6 и
управления переходами ТУП;
— включить автостоп;
— установить рукоятку реверсивного механизма
контроллера в положение «Вперед» или «Назад» (в соответствии с
выбранным направлением движения);
— включить тумблер УТ «Управление тепловозом»;
— перевести штурвал контроллера с нулевой на 1-ю позицию.
Начиная с первой позиции контроллера подается напряжение
на одну из катушек В или Н электропневматических вентилей
привода реверсора ПР по цепи (см. рис. 2.3): выключатель АУ
«Управление общее» (провода 1671, 1684), замкнутый контакт
блокировки тормоза БУ усл. № 367 (провода 1685, 1686), контакт
реверсивного механизма контроллера «В-О-Н» (провода 1687,
1696), замкнутый в рабочем положении рукоятки, замкнутые
контакты 1 и 3 контроллера, провода 1604—1606, 2238, 2239,
1552, контакт ключа ЭПК, провод 1551, контакт тумблера УТ
«Управление тепловозом» (провода 1545, 1547), замкнутые
контакты реверсивного механизма контроллера; далее при
движении «Вперед» — катушка В (провода 1539, 1538, 1537, 1535,
1528) или — при движении «Назад» — катушка Н (провода 1542,
1541, 1540, 1536, 1529) электропневматических вентилей
привода реверсора ПР, далее — «минус» цепи управления (провода
1532, 1527, 1525, 1622, 1809) к ШР 2М-4. Привод реверсора
разворачивает его кулачковый вал в соответствующее положение.
Главные контакты реверсора ПР замыкаются и подготавливают
цепи питания обмоток возбуждения С1—С2 тяговых
электродвигателей 1—6 (см. рис. 2.1) (состояние контактов реверсора в
схеме дано для направления «Вперед», для направления «Назад» их
состояние меняется на противоположное, изменяя тем самым
направление тока в обмотке возбуждения).
Вспомогательные контакты реверсора замыкают цепь
питания катушки реле управления РУ22 (см. рис. 2.3): от
«плюсового» вывода катушки В или Н электропневматического
вентиля привода реверсора через замыкающие вспомогательные
контакты В или Н реверсора ПР на зажим 23/4 и далее по
проводам 1524, 1444, 1445, 1446 через замкнутые контакты
термореле масла ТРМ и воды ТРВ2, ТРВ1, провода 1448, 1642,
1641, 2544, 2543, 1493, замкнутый контакт реле давления
воздуха РДВ, провода 1483, 2542, 2541, 1480 на катушку реле
РУ22, далее на «минус» панели реле управления.
Реле РУ22 своим контактом между проводом 1491 и
размыкающим к@нтактом РУ1 подает питание на катушку реле
времени РВЗ по следующей цепи: от зажима 23/4 по проводу 1475
через замкнутый вспомогательный контакт автоматического
выключателя АВУ, замкнутые вспомогательные контакты
автоматических выключателей 1АТ, 2АТ, провод 1491,
замыкающий контакт РУ22, размыкающие контакты РУ1, РУ2 и РУ8,
провода 1490, 1488, 1487, 2540 на катушку реле времени РВЗ и
далее на «минус» к ШР ЗМ-3.
Реле РВЗ размыкающим с выдержкой времени на замыкание
контактом (провода 1471, 1437) разрывает цепь питания
катушки реле РКВ. Своим замыкающим контактом с выдержкой
времени на размыкание (провода 1555, 1557) РВЗ подает питание
на катушки электропневматическпх вентилей приводов
поездных контакторов П1—П6 по цепи; «плюс» от выключателя А4
«Управление возбуждением», провода 1307, 1432, 1435, 1555,
контакт РВЗ, провода 1557, 1392, замыкающие контакты тумблеров
ОМ1—ОМ6 (провода 1559—1564), катушки
электропневматических вентилей П1—П6, «минус» к ШР 2М-11.
Отключившись, реле РКВ своим замыкающим контактом между
проводами 3033, 3034 разрывает цепь питания катушек контакторов
ВВ и KB, снимая возбуждение режима холостого хода генератора.
Поездные контакторы включаются, подключая своими
главными контактами якорные цепи тяговых электродвигателей к
выпрямительной установке при отсутствии напряжения на ее
выходе, а следовательно, и тока в силовой цепи.
Одновременно замыкающие вспомогательные контакты
поездных контакторов Ш—П6 (провода 1557, 1385—1389, 1333)
собирают цепь питания катушки реле РУ5: выключатель А4
«Управление возбуждением», провода 1307, 1432, 1435, 1555,
замыкающий контакт реле РВЗ, вспомогательные контакты
поездных контакторов П1—П6 (провода 1557, 1385—1389),
провода 1333, 1334, 1332, катушка реле РУ5, «минус». Реле РУ5,
включившись, своим замыкающим контактом (размыкающий
контакт реле РУ2, провод 1311) вновь собирает цепь питания
реле РКВ, однако теперь его питание осуществляется не от
выключателя А4 «Управление возбуждением», а от
выключателя АУ «Управление общее» через контакты контроллера
машиниста по цепям питания катушек привода реверсора и
катушки реле времени РВЗ, описанным выше. Включившись, реле
РКВ своим замыкающим контактом (провода 3033, 3034)
вновь подает питание на катушки контакторов KB и ВВ.
Кроме того, замыкающими контактами реле РУ5 (провод
1484, размыкающий контакт РУ2) и KB (провода 1486, 2540)

шунтируется размыкающийся на второй позиции
размыкающий контакт реле РУ8. Благодаря ему катушка реле времени
РВЗ может получить питание только на первой позиции
контроллера в режиме тяги, что предотвращает возможность
сборки схемы тягового режима на высоких позициях контроллера.
Одновременно размыкающий контакт реле РУ5 (провода
1170, 1667) обесточивает катушку электропневматического
вентиля ВТН отключения половины топливных насосов
высокого давления (см. рис. 2.2), включая тем самым все топливные
насосы и подготавливая дизель к нормальной работе под
нагрузкой с первой позиции контроллера. При нормальной
коммутации цепей управления возбуждением в процессе перехода из
режима холостого хода в тяговый режим лампа ЛН1 «Сброс
нагрузки 1» на ^панели сигнализации в кабине машиниста на
мгновение загорается и затем вновь гаснет. Непрерывное
горение лампы на первой позиции контроллера свидетельствует о
том, что цепь питания контакторов ВВ и KB в режиме тяги не
собралась. Питание на лампу подается размыкающими
контактами реле РУН и РУ5 от зажима 23/4.
Как и в режиме холостого хода, контакторы KB и ВВ своими
замыкающими контактами подают питание на обмотки
возбуждения возбудителя и тягового генератора. В статорных обмотках
генератора (см. рис. 2.1) наводится переменное напряжение,
которое выпрямляется выпрямительной установкой ВУ и через
замкнутые контакты поездных контакторов П1—П6 подается на
тяговые двигатели, приводящие тепловоз в движение.
При снятии нагрузки с генератора и отключении контакторов
ВВ и KB поездные контакторы П1—П6 еще в течение 1,3—1,5 с
удерживаются во включенном положении замыкающим с
выдержкой времени на размыкание контактом реле РВЗ
(провода 1555, 1557). За это время напряжение тягового генератора
снижается почти до нуля и главные контакты поездных
контакторов размыкаются при минимальном токе.
Резистор R24 и диоды Д23, Д24, шунтирующие катушки
контакторов возбуждения ВВ и KB, создают замкнутую цепь для
тока самоиндукции при отключении катушек, чем
предотвращаются перенапряжения в цепи при их отключении и подгар
коммутирующих эти цепи контактов аппаратов управления.
Маневровый режим
При маневровых передвижениях машинист вместо перевода
контроллера на первую позицию может привести тепловоз в
движение нажатием кнопки КМР «Маневры». При этом
контактами кнопки шунтируются контакты 1 и 3 контроллера, т.е.
имитируется режим тяги на первой позиции КМ.
в
Цепи управления песочницами
Подача песка необходима для предотвращения боксования
колесных пар и осуществляется песочной системой тепловоза.
Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при
движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад).
Управление воздухораспределителями песочной системы
осуществляется посредством электропневматических вентилей
1КП1, 1КП2, 2КП1, 2КП2. Для их включения необходимо
нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания
катушек 1КП1, 2КП2 при движении вперед или 1КП2, 2КП1
при движении назад от выключателя АУ «Управление общее»
через контакты блокировочного устройства тормоза БУ и
реверсивного механизма контроллера «В-О-Н».
Кроме того, предусмотрена подача песка только под первую
колесную пару, наиболее склонную к боксованию. Для этого
необходимо нажать кнопку КПП, через замыкающий контакт
которой подается питание на катушку вентиля 1КП1 от
выключателя АУ «Управление общее» через блокировку тормоза БУ
усл. № 367. При этом размыкающий контакт кнопки КПП
размыкает цепь катушки 2КП2, исключая подачу песка под
четвертую колесную пару.

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ
Цепи экстренной остановки поезда
тилей и подача песка способствуют уменьшению тормозного к ШР 2М-6. Через замыкающий контакт реле РУ1 (провода
Экстренная остановка поезда и дизель-генератора при воз- пути при экстренном торможении
t> и
никновении аварийной ситуации в тяговом режиме или на
стоянке производится из кабины машиниста кратковременным
нажатием на кнопку КА «Аварийный стоп». Замыкающие
Работа цепей защиты при недостаточном
давлении воздуха в тормозной магистрали
и обрыве тормозной магистрали
контакты кнопки КА подают питание от выключателя АУ Недостаточное давление воздуха в тормозной магистрали (мень-
1308, 1771) получает питание лампа ЛРТ «Обрыв тормозной
магистрали» (рис. 2.5), а размыкающий контакт РУ1 (провода
1482, 1405), включенный в цепь питания катушки РВЗ,
разбирает схему тягового режима (если она собрана).
Если в результате разрядки магистрали появляется давление в
«Управление общее» на катушку реле аварийной остановки ше 0,27—0,32 МПа (2,7—3,2 кгм/см^)) приводит к тому, что тормозных цилиндрах (при нормальной работе тормозной систе-
РУЗ и вентиль тифона ВТ. Реле РУЗ включается и становит- контакт реле давления воздуха РДВ (провода 1483, 1493) снима- мы локомотива), датчик ДТЦ срабатывает и разрывает цепь са-
ся на самопитание от выключателя АУ «Управление общее», ет напряжение с катушки реле РУ22, которое в свою очередь от- мопитания катушки реле РУ1, вследствие чего гаснет лампа ЛРТ
Другим замыкающим контактом РУЗ включает и удерживает ключает реле времени РВЗ и контакторы ВВ и KB, производя «Обрыв тормозной магистрали» и восстанавливается цепь
пиво включенном состоянии электропневматический вентиль тем самым сброс тяговой нагрузки и перевод схемы управления тания катушки реле РВЗ, т.е. схема тягового режима вновь мо-
ВА, который вызывает принудительное срабатывание предель- в режим холостого хода с включением сигнальной лампы.
жет собираться при переводе рукоятки контроллера на первую
ного выключателя и перевод реек топливных насосов высоко-
и
го давления в положение нулевой подачи топлива.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее позицию. Именно так работает схема при штатном торможении
целостности происходит дополнительная разрядка магистрали поездным краном машиниста. Если же после разрядки тормозной
Одновременно размыкающими контактами реле РУЗ отклю- через канал дополнительной разрядки воздухораспределителя, магистрали давление в тормозных цилиндрах не появится (дат-
чает контактор КРН2 и реле РУ23. Это приводит к отключе- с которым соединена рабочая камера пневмоэлектрического чик ДТЦ не сработает), реле РУ1 остается во включенном состо-
нию стопового электромагнита МР6 регулятора дизеля, реле датчика ДДР дополнительной разрядки магистрали. Датчик янии, лампа ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали» продолжает го-
управления РУ9 и РУ10 и контактора КРН. Дизель останавли- ДДР срабатывает и своим замыкающим контактом (провода реть, а цепь реле РВЗ разомкнута контактом реле РУ1, вследст-
вается, причем без прокачки масла после остановки. Вторым 1309, 1310) через размыкающий контакт датчика ДТЦ давле- вие чего схема тягового режима не может быть собрана.
размыкающим контактом РУЗ разрывается цепь питания ка- ния в тормозных цилиндрах (тормозной камере воздухорас-
Тяговый режим восстанавливается торможением краном машини-
тушки ЭПК локомотивной сигнализации, после чего происхо- пределителя) (провода 1310, 1314) включает реле РУ1. Оно ста- ста и последующим отпуском тормозов. Тогда, в первом случае, по-
дит экстренное торможение поезда; замыкающим контактом новится на самопитание по цепи: «плюс» от выключателя АУ еле повышения давления в тормозной камере воздухораспределите-
(провода 1666, 1630) реле РУЗ подает питание от выключате- «Управление общее» (провода 1684, 1685, 1686, 1532, 1533, ля выше величины, на которую отрегулирован ДТЦ, его контакт
ля АУ «Управление общее» на катушки электропневматичес- 1321), замыкающий контакт РУ1, провода 1320, 1770, 1310, размыкается, снимает питание с катушки реле РУ1 и сигнальная
ких вентилей песочниц 1КП1 и 2КП2 или 1КП2 и 2КП1 в замкнутый контакт датчика ДТЦ (провода 1310, 1314), катуш- лампа гаснет; во втором случае снижается давление в тормозных ци-
зависимости от направления движения. Включение этих вен- ка реле РУ1, «минус» цепей управления (провода 1406, 1407) линдрах, т.е. локомотив переводится в нормальный режим работы.

Защита дизеля от аварийных режимов работы
При работающем дизель-генераторе давление масла на входе
в лоток дизеля должно быть не менее 0,04—0,06 МПа
(0,4—0,6 кгс/см^). В противном случае контакты реле РДМ4
(провода 1166, 1167) размыкаются, питание реле управления
РУ9 и РУ10, а значит, и электромагнита МР6 прекращается,
и дизель останавливается.
Нормальное давление масла в системе работающего дизеля
должно быть выше 0,065—0,085 МПа (0,65—0,85 кгс/см2). Если
давление масла на входе в дизель меньше указанных величин, то
реле давления масла РДМ1 (регулятор дизеля) своим контактом
(провода 1181, 1390) включает сигнальную лампу ЛДМ «Давление
масла» на панели сигнализации в кабине машиниста (см. рис. 2.5).
Контроль недопустимого нагрева воды и масла, охлаждающих
дизель, в тяговом режиме осуществляют термореле воды и
масла ТРВ1, ТРВ2 и ТРМ в двух режимах: нормальном и
высокотемпературном. В нормальном режиме тумблер TBI (провода
1456, 1457) выключен. При нагреве охлаждающей воды на
выходе из дизеля до 96 С срабатывает реле ТВР1 и отключает
реле РУ22, которое производит сброс нагрузки.
Высокотемпературный режим охлаждения дизеля
используется только при температуре окружающего воздуха свыше 40 С.
В этом случае тумблер TBI включают. При нагреве
охлаждающей воды на выходе из дизеля до 105 С срабатывает реле ТРВ2
и отключает реле РУ22, производящее сброс нагрузки.
Реле ТРМ отключает реле РУ22 при нагреве масла на выходе из
дизеля до 88 С независимо от температуры охлаждающей воды.
При повышении давления масляных паров в картере дизеля
выше 60 мм вод. ст. замыкаются контакты дифманометра КДМ
(провода 1400, 1509) и от выключателя АУ «Управление общее»
через замкнутые с первой позиции контакты 1 и 3 контроллера
машиниста по проводам 1604—1607, 1400 через замкнутые
контакты КДМ подается питание на к атушку аварийного вентиля ВА
предельного выключателя, дизель останавливается.
При понижении уровня охлаждающей воды в
расширительном баке ниже допустимого уровня замыкаются контакты
реле РУВ уровня воды и подается питание на сигнальную лампу
ЛУВ «Уровень воды» на панели сигнализации (рис. 2.6) по
цепи: выключатель A3 «Дизель», провода 1148, 1123, 1790,
1789, 1780, 1849, размыкающие контакты РУВ, провода
1850, 1781, 1785, 1581, 1582, размыкающий контакт реле
РУ12, провода 957, 996, 1756, 1754, лампа ЛУВ «Уровень
воды», «минус» цепей управления к ШР 1М-4.
Защита электрооборудования
Защиту выпрямительной установки ВУ от токов внешнего
короткого замыкания или перегрузки осуществляет реле
наибольшего тока РМ1. Сигнал о токе короткого замыкания или перегрузке
с выхода трансформаторов ТПТ подается на потенциометр
обратной связи ССУ1 Р7-Р8 (см, рис. 2.1). С него напряжение,
пропорциональное току тягового генератора, подается на катушку реле
РМ1 (провода 445, 446) и при достаточной его величине приводит
к срабатыванию реле РМ1.
Замыкающий контакт реле РМ1 (провод 1443) создает цепь
на катушку реле РУ2 от зажима 23/4 (см. рис. 2.3), на
которое подается напряжение на 1 — 15-й позициях контроллера в
тяговом режиме работы схемы. Реле РУ2, включившись,
своим замыкающим контактом шунтирует контакт реле РМ1 в
цепи собственной катушки, а размыкающим контактом
(замыкающий контакт РУ22, замыкающий контакт РУ5)
размыкает цепь питания катушек реле времени РВЗ и
контакторов ВВ, КВ. При этом схема переводится в режим холостого
хода и загорается лампа ЛН1 «Сброс нагрузки 1». Для
отключения реле РУ2 необходимо перевести контроллер на нулевую
позицию, после чего можно вновь переходить в режим тяги.
Защита выпрямительной установки от внутренних коротких
замыканий (пробой плеча выпрямительной установки)
осуществляется с помощью реле РМ2 (провода 519, 523),
включенного между «нулевыми» точками звезд статорных обмоток
тягового генератора. Включившись, реле РМ2 фиксируется во
включенном состоянии механической защелкой, а его
размыкающие контакты (провода 1341, 1343) отключают
контакторы KB и ВВ. Происходит сброс нагрузки, но без перехода в
режим холостого хода. При этом замкнувшийся размыкающий
контакт ВВ включает реле РУН, которое, в свою очередь,
включает лампу ЛН1 «Сброс нагрузки».
При выходе из строя электродвигателей вентиляторов
охлаждения выпрямительной установки и тяговых
электродвигателей передней или задней тележки отключаются
выключатели АВУ, 1АТ или 2АТ, которые своими замыкающими
вспомогательными контактами АВУ (провода 1475, 1476),
1АТ или 2АТ (провода 1476, 1491) отключают контакторы
ВВ, KB и реле времени РВЗ. Одновременно другие
размыкающие контакты этих выключателей (провода 1465, 1018)
*
включают сигнальную лампу ЛО «Охлаждение» на панели
сигнализации (см. рис. 2.5), подавая на нее питание от
выключателя А4 «Управление возбуждением».
•

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА И ЦЕПИ ЗАЩИТЫ
1571
31/3 ЗМ-3
1570
П6
1570
п№
1559 ОМ6
<Ч>1560 ОМ5о
ОМ6 ОМ1
о сх о
2М-11
294
1/8-1299x2
CN
СП
СП
сн
П6
ОМ2 ОМЗ ОМ4 ОМ5
о——о^ о——о^ о—о^ о
1218
РБ1 1235
ON
ГО
П1
m
сн
П2
ПЗ
сн
П4
г-
СП
оо
СН
П5
г-
in
in
Гз!5^386^38^Чз^
РУН
14-26
12341i/12502^f9 РУП26-7 1230 ^МбУ . 1466
<<г
РУ17
»>
/ 1333 14"81334^1332
<<е
РУ5
£
21/7
=^fc—о-
^2TnJ
№
РУ2
РУ9
РБЗ
оо
<П
В --J 12451307. _R23
"Л 294^2/1 Г:
271244Щ 1289
24/1-1237
В2/1Г27-25 'Д28 ' 27-5 14Л 9-33
А4 «Управление возбуждением»
^ХЬ *207 Я 1432 > 1435
©
РУ13
25-16-1312
23/7:
1АТ
_АВХ
-O-Njp-
2АТ
23/3
1013
16/4,5 14-5
BBJ 421 ^14220 1423 v
9-21 15/16 25"-37
РУ2
РУ18
PyJl 26-43
14-20
РВ2
1458
1575
1406 22/61407 чч2М-6
1325-25-9
228JPB2 Х^ _ВВ_ 1436„BBJ427A 1428
1420 - 9-25
БД6 БД7
РВ4
1713-26-45
J
О
00
СП
22/8
РО
*
1433-БС-7 I—6-
29/1 mrr, РЗ РОП РМ2 БД4 БД5 21/10 БД8 »то БД2 1Ш
„_ЛШ_^В^х^^ 1343 ^ОМ^З^ШТ^ШР^-^-о * ^ 1342 Дщ» 1361 13Д 0
БС-11-1355д 3I36V303- 9-21 21-13 1336 21-14 119^ 16-36
БВУ БВУ
1376-БС-13^ п
со
19/8
!П
й
1364^1365,136^^^136^37^, 13750 1377):ЩШ
m
in
IT)
1471
ОО
О
СП
РУ23
РУ22
■ 0 ((148О0 2541)Ч 2542 g 1483((
2М-10
И
25-36 17/5 14-35
Pv25
14KW411
29/16 1
Д2 Д1
16/4,5
рг>о 12/10 14-19
oho 1437 o^^o^o^lPio^^llo^^o69^^8981!"6 I 1438 0 1442 2чч"30 0ру1
25/1
БС-9-1335 БС-10-1350
25/2 ^oisi6"35
го
^кв|р;
12/14:
25-27i3ii^ 1328! 4-^1321КРН S.
TBll456jcl/51455
РДВ 14/16 2
1493 2543((25440 164b. 1642
2 29/1714-36 „, 13-34
2Т21Г
1448
2TPBI3
Х2/8
■ф-^фЬ
ТРВ?
3 , _X2/(i469
БС-8-13291
2Т?М3144ГХ4/3
~7^Ж
14-25
3037гпРКВ
о-
оо
СП
о
СП
БС-20-148112^Ъ452|7\ру5|у5о25^351484^4/6 Ш6 ^КЪ ^
<«>>о»
%
22/1С
£
го
ГО
in
27-23 14/3
У 1^1320^ 1770
27-2
1r<v> ,25-Ю 26-4 я™
5,%15Щ 1309 Д%>^
дтц
13101? J314
о
5-
О
1308
6-25-1772 g 1771(( .РУ1
РУ10 РУН
РУ5
1766-20/11
1306 п рун
14/2 26-27
РУ5Л
26-26
<й)
РУ2
15/14
>>-о-
3/5,60
эпк
U i_l.
130g ]оШ101Ш^1Ш^Щ^-
19/15,16
1305
РУ17
РУ2
in
18-3
CN
25-45
^
665
<1Т-25
244
1449
«
>P-23
1450
PM1
25-31
БС-19-143919^1405ч25'2 l
ОС
I
и
us
1
1491
25-42 РУ22 РУ1 I РУ2
11
14/6 1485 14-22
00
РУ8
11/13
БС-19-1479^ 1482
<^^
25-33
1382-БС-17
2AT
23/6
25-34
1AT
23/5
АВУ 1475
5 РПЗ 6
1443
*
1524
17/4
1451
3/7,8 KMP 6/l45/17. ~, 18/8,9
KM-1588 0bl3j*3l614J/17|-26 1606 ~ 2238
км §P^ r?l\ 11
~uv 14/12 16-32 " KM IT-IK
6-42 00™7/16 15526J11K5 1551 3/4 1545 4-8 УТ 4-12154? В О Н -5/8
18/14
о
1514131211109876543210 i
< 2239 g
&£
1229
Д/5 5 MPS 1Ш IW7BA17-1S 2M_;
1699
>^-о^<К^
О I О
1204_ 1205
22/1
н
t
15420 1541
1540
^*-
1536 чч 1529
16-21
Т6
5/7 5-41 игл*; ^ ^-А r
0 Л5390 1538 ^1537^^ 1535 чч 1528 0Ь
i i
1Т-15>
5-40
16-20
1| Д/20
1549
РК1 il2/16
2 16470 1648|'211649^/18 1650
4/13 1Т.3>
8 .164£1!б44|-221645 Х18/14,Л506 ^ 3
^~ >; ^ 1646 *
n9j6241^26pi627J18/3ir28iyi7500FiMP2H
^ 1т-3> 14 1 15 П-35
Ф4-1
.10 163745б38!-24
1277 ТОБ
»
1639
<1Т-2
1640 ,Л503
Д/ll
МР1
1615
1
m^f.
36
^1-
00
4/4
185701695Л698
о
21 м
-^—<1Т-12 ^
15161517РП1
ВШ1 1522 VI5041
9\?———^—^^—fr
16-38
175W 1752
14-27 1505
5-9 13/14 15-39 5
ON
in
W6. 1498 "J.5 "JOB .
■^U-0—-—g » 1
3M-5J
ВШ1
16-11 PB2 П/189190 ^10Л
90U 900 ^2328чч 1515^ t!,J514^2329^ 21t9 2130
^ 0 # 0Ч40——^ ^ £>
6 16-17
14-40
43
14-10 16-8 ^
y 1554 £j
РП21778 1779 01265 ^1224/?; 1513 /^iW^^ 1523 ВШ2 ~
^Ы
'25 15/15 14-3715Q2 ВШ2 1526
no BJTP.,«i4-10 13/16 16-37
V
1278 3/^52200)) 2257 2°^9 2154^26-91
4-5 6-20 |8
1616
5-6
РУ17
1617
13
— <1T-13
1618. РУ17
KAB
1525
1619
БУ
>n
00
Г^1686^
О О —y>
KM
3/5,6 B 0
о
1550-КПП
1687
0
4/5
AV Управление
™У общее
1684
1671
4/3
5 Л6О80 1609
1Т-22>
5Сч5 1610
12
1611
25-40
<2T-19 py22
РУ8
18/13 26-16
1623 22/4
1809
25/19
2M
2M-4I
1676
4
ПН
653 vJ 860^ 1839^ 1654 g
19/19
4/6 1655 ^ 1656 19/11б53
О Ч>
H 1677 1678 ^1679(Л
16-26 12/17 21-
4D
БУ6
i«-o о
31-2
22-1
»
22-2
1349
2169 217115/118з5125-13РУ14 ю
»
»
31-7 7/18 6-4 РУЗ
1624 б'45 1629 2}1А\ 666 2t5 ХТУЗ
э|\ 16-24
*> \ 19
17-1
1657
ш
680 Х337 1665
ПР
-26 4/10
1663 1664 ^ 1651
2КП2
2КП1
1КП2 12751-ВОТ
25-4
РУЗ
I— таям»—>ш*ц аяшл*Л ~>*шшшттттял
Ц««Ч0ЯМ>0*р19^ИМЯШаМАЯМА
827
^ 16904612169l"5;20 ^92 18Х19 25;3 {РУГ 25-32 i575
Т1688
Ю О"
В1570, 1574
16-45
6-44
1572,1565^153
■€——0—
fed?
ОО
Х2/15
1669w 1661
КПП
ЗВП-1797
г-
in
12/1 6-44 4/10 7-3
3/6-1550(+) ^
т
1793 1КП1
1792^ 1794
0—«
4/11 5-11
18-14
о
чо
чо
1673
1662
26-411 2442 22/19
»i ^~
1092x2
aoMuinni
3/7,8
1689-3-12 /Ту
1Т-19 >
7-1^с7-|2220 2191 2i9519j102750
S4 КОТ " 7/3 5-18 I_J7.it.32
<N ТТГ^ТГО Г1лс\ N
2218
ВОТ 22/4
2751 л 1809
1622-25/19
2М-15
22/15
2М-18Д9
2992,, ТКС
3-10
®
6/8Г 2223 ДОТ2^ 2224 6/19 1366 1367 64
ОА-л i/in/i hoi Д/п рДМ1Д/22 2Т-22> . \ 3 1 ттптЛ Л 5-33 21/15
/^26-37-140413911390м ^ ; ^ A/fZ1131 у21 22TQ64l 2216 у 2215Д2221 3, Agk? / !
V-У 12/2 17-12 " рз 17-13 Т\21/19лб-7 Х3/17 i 2222 9 1P-Z ХЗ/16
19/11-2987 sv 2986 ^!V 2985 „ 2984 \ „ 1789 х- 1849 I РУВ 2]850^/l781 1785
2712-12СП
14-17
14-16
1790
21-10
1Р-1
1488
12/13
1489-БС-21
U РВЗ
о-
1458
14-24
Рис. 2.3
61

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Цепи включения электродвигателей
переменного тока и управления ими
холодильной камеры. Температура регулируется изменением коли- питание на катушку контактора К4. Контактор К4 включает
чества включенных мотор-вентиляторов 1MB—4MB холодильной мотор-вентилятор 4АВ. Одновременно подается питание на
Все электродвигатели переменного тока
асинхронные трех- камеры при открытых жалюзи. Жалюзи открываются пневмати- вентиль ВП4, который управляет приводом верхних левых жалю-
фазные с короткозамкнутым ротором и включены на напряжение ческими приводами, воздух к которым подается при включении зи мотор-вентилятора 4MB. Таким же образом включаются ос-
тягового генератора. Для равномерного распределения нагрузки соответствующих электропневматических вентилей ВП1—ВП6.
и
тальные мотор-вентиляторы холодильной камеры и открывают-
на напряжение одной «звезды» статора 2С1—2СЗ тягового генера-
Система автоматического регулирования температуры холодиль- ся их верхние жалюзи.
тора включены мотор-вентиляторы холодильной камеры 1MB, ной камеры включается переводом тумблера ТХ «Управление холо-
При переходе на ручное управление охлаждением холодильни-
ЗМВ и электродвигатель вентилятора охлаждения тяговых двига- дильником>> в положение «Автоматическое» при включенном вы- ка необходимо выключить тумблер ТХ «Управление холодиль-
телей задней тележки 2МТ. На напряжение другой «звезды» ста- ключателеАб «Управление холодильником» и замкнутых контак- ником». При этом теряют питание цепи микропереключателей
тора 1С1—1СЗ включены мотор-вентиляторы 4MB, 2MB и элект- тах реверсивного механизма контроллера В или Н (провода 2196, и регулирование температуры воды и масла дизеля производит-
родвигатели привода вентиляторов'охлаждения тяговых электро- 2193) (см. рис. 2.4). От тумблера ТХ «Управление холодильником» ся включением на пульте управления соответствующих тумб-
двигателей передней тележки и выпрямительной установки 1МТ по проводам 2204, 2205, 2206, 2235, 2233, 2232 и 2234 подается леров Т1, Т2 (вода) и ТЗ, Т4 (масло).
и ВВУ соответственно.
питание в цепь микропереключателей 0В—2В и ОМ—2М терморе-
Первым включается тумблер Т1. При этом через размыкающие
Включение электродвигателей 1МТ, 2МТ и ВВУ осуществляет- гуляторов холодильной камеры
контакты тумблера ТХ «Управление холодильником», контакты
ся непосредственно автоматическими выключателями 1АТ, 2АТ и
При достижении определенных температур воды (75±1,5 С, Т1, провода 2248, 2249, 2251, 2253, диоды Д5 и Д4, провода 2349,
АВУ (рис. 2.4). Мотор-вентиляторы 1MB—4MB включаются трех- 79±1,5 °С, 83±1,5 С) и масла (62±1,5 С, 67±1,5 С, 72±1,5 С) ера- 2364, 2369, 2275 подается питание на вентиль ВП5, управляющий
фазными контакторами К1—К4, управляют которыми с помощью батывают терморегуляторы 0В—2В и ОМ—2М, установленные в сие- приводом боковых правых жалюзи. По этой же цепи через диод
автоматики системы охлаждения или вручную дистанционно с по- темах охлаждения воды и масла. Первым включается терморегуля- Д5 подается питание на катушку контактора К1, который вклю-
мощью тумблеров. Выключатели 1АВ—4АВ в цепи мотор-венти- тор ОМ и подает питание от тумблера ТХ «Управление холодиль- чает мотор-вентилятор 1MB. Одновременно включается вентиль
ляторов выполняют только защиту от токов короткого замыкания ником» по проводам 2204, 2205, 2206, 2235, 2233, 2234 через кон- ВП1 и открываются верхние жалюзи мотор-вентилятора 1MB,
и перегрузок
такты ОМ, провода 2339, 2350, 2343, 2327, диод Д13, провода Аналогично при включении тумблера Т4 включается вентиль
Управление устройствами охлаждения воды
и масла дизеля
2316, 2303, 2268, 2290 на катушку ЭПВ ВП6. Вентиль ВП6, вклю- ВП6 и открываются боковые левые жалюзи, включается мотор-
чившись, приводит в действие привод боковых левых жалюзи.
вентилятор 4MB и открываются его верхние жалюзи.
Для поддержания заданных оптимальных температур воды и
Аналогично при включении терморегулятора 0В включается
Для обеспечения последовательности действий при ручном управ-
масла систем охлаждения дизеля предусмотрены автоматическое и вентиль ВП5, открывая правые боковые жалюзи.
лении охлаждением холодильника питание на тумблер Т2 и в соот-
ручное дистанционное управление жалюзи и мотор-вентиляторами
При включении терморегулятора 1М (67±1,5 С) подается ветствующую цепь подается только после включения тумблера Т1,

а на тумблер ТЗ — только после включения тумблера Т4,
При ручном управлении охлаждением холодильника
необходимо строго контролировать температуру воды и масла по
показаниям электротермометров на пульте управления.
Цепи электроизмерительных приборов
Включение дистанционных измерительных приборов для
измерения температуры воды и масла в системах дизеля
происходит при включении выключателя А6 «Управление
холодильником» (см. рис. 2,4).
Электрические дистанционные термометры состоят из
указателей УВ1—УВ2 (температура воды, первая и вторая секции),
УМ1—УМ2 (температура масла, первая и вторая секции),
расположенных на пульте управления, и приемников (датчиков)
ДВ1—ДВ2, ДМ1—ДМ2, расположенных на трубопроводах
соответствующих систем. Указатели и приемники электрически
соединены между собой с помощью штепсельных разъемов и
подводящих проводов. Штепсельные разъемы крепятся
непосредственно на корпусах указателей и приемников. Так как приборы
рассчитаны на напряжение 27 В, то в цепи питания приборов
включены балластные резисторы 1СП—8СП.
Электрические дистанционные манометры предназначены
для измерения давления масла на входе в лоток дизеля. Они
состоят из указателей УД1—УД2, расположенных на пульте
управления, и приемников (датчиков) ДД1 и ДД2,
расположенных на масляном трубопроводе за фильтром грубой очистки
масла дизеля. Питание их осуществляется от бортовой сети
тепловоза через балластные резисторы 31СП—34СП.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
2003
2009
1MB
ЗМВ
2019
2МТ
Ч 2006
к
&ч 2005
2004
4АВ
4MB
2016
2013
2MB
1МТ
2023
ВВУ
2170 2188 2185 32 . ч 98 20/1 2172 2168 2167
хг* » 0 С2Т-9 2Т-1 у1Ъ 0 '4 0 «^ 1
1X Х1/3 12/3 20/3 5-3 7/17 2-14 X 2-20
1<С
2137 2138 2142 2143 714*Х1/1
»-0—£ 0 « Z14° 0
ДВ2?УХ1/413-4 20/9
33
2180 2186 2187
-<2Т-5 2Т-10>
УВ2(_НН»
29 20"i? 2847 2848 „ Yo3
7СП
2110
i
4
НО
Г
2-15
3?2
Д
in m
2-10 f 2-5 7/5 5-1 15/5 18-1
^г«НгОуВ1
2139 2141^ 2144 2145
^1
ДВ1
2117^Н8^2090 31
2 ix2/7 18-'l 6 ~ !8/6
ДМ2Г)
<Д-6
ч 46 18/16 2349
1Т-15} 0 ■
ЗСП
4СП
fc
1СП
2-9 2136
5-2
Xl/2
J
2350 2-13
z
< 2s2
УМ2/\»^
2132 2113
30
2202X2/12 18-15 18/5
2193
^T-5 1T-10>-
45
2189 2154 2
18/10 5-17 5/1 2-12
&lo
IT)
00
OS
<N
Автомат.
Ручное
3-3 22046li° 2205 6~6 2206 258 35
»
■0 "VJ »
2333 ^ 2235
S*
■фт-8
2СП
7
2247
2л*Н»
1
15/6 18_2
5СП
1 2110 yJM-4 J
бсп}—-—>^-^
2853
7/11
-0-
2851
2859//u 3
2855
10/1 1478 ^ 1371 Д^8Д28 2
2854
7/12
-0-
2852
ДЦ1
10/2 1477 1yi370 Д^9Д29^1
22272225 2203 2114 Х2/6 2199
Л
Ъ—0—£
5-16 13/15 15-28
■«НК)УМ1 , ДМ1
2-7 3 /X 2173 21962151 2193 2115 X2/4
H ^—»-0 » 0 « 0"
ON
CO
2196
2-2 7/2 5-16 13/13
7/1 9107
—0 ^^ »
2198
s
ъ
34СП
35СП
2860^2858 ^
xmsit
2232
Tl
3-4
tr
T2
so
2 0B ; ^ i
Xl/16
15/3
2248
»2241 »2243)) 2244 02245»>
.0 2249 » 2251
6/9
6-8
20/3
2B
3-6
4h
-^>^o4-
2304
0
»
2281 18-20 2283 "27-8 Д5
02253 у^Л^
Xl/18 18-2^зш 27-11 Д10' Д11 Д12
6/8 23076-9 20/2
^
2315 27-13
— <2T-2
siW^P
1 Xl/14 15/2 97 in Д13
^2339 ^350 ^ 2343 ^ 2327 у14 Д
1 ^2291^/19"lJ293ffi 27^16 Д15
1/ 3-8
<U^
CO
2292
18-22
2294
2306
6/5 2309..,.20/18 27-18
-0 » 2312 flL.»»-
Д16
Д17 Д18 j^y
6-11
2M
2318
39
o+H44<44-^
, Xl/20
12295
й 2298 ffi227-19v>
2297 . ,л™,„2296
<^2T-18
Д19
it ow; 6-10 20/4 ^"fAi k Д21 Д22
3"7» ^ 0 ,^ » ^,. aJZ"21»-o ►! о H ° H
6/7
2308 "2311
2317
33
Д20
X2T-4
23-3-2506
7i
14/16 AB
2201
2501-15-21
2856 У4 2853 21^14
2-jK 0 * fj~
■ah-i
„« 20/16 „
2854_1^И^2Т-15
>
60
17-25
20/6 2858 1/;лл тт^ц 1
Д/ЗОддг
160ОД31
Управление
холодильником
2424
17-26 Д/31
22/16
2330
((234902354,(2359gX2/1
27-7 15/16 18-14
ВП5
2275
X2/20
2381 ^2360
2^^2 2363 2^65
27-10 15/8 18-8
^2322^2331 2334,
« J 0 «— '
27-12 15/10 18-8
^2316^2303^2268^
27-15 16/1 18-17
;(2355^359((
2355^359^2362^1/12
27-17 16/14 18-12
23412344 2346 Xl/10
"^ yS «k fr
27-20 16/12 18-10
»
2M-15
4
18-25
X2/19
3 Д/26
f Д25 ^954 2869
17-30
i
{-«
2901
31СП
2M-22
^ Д/27^1508 ^2870*у
17-39
32СП
Рис. 2.4

ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Причины и порядок включения тех или иных сигнальных
ламп были подробно рассмотрены выше.
Определение аварийной секции при включении одной из
сигнальных ламп (ЛДМ, ЛУВ, ЛО, ЛПС) (см. рис. 2.5) на
панели сигнализации в кабине машиниста осуществляется
посредством тумблера ТП I-II на пульте управления. При его
включении питание от выключателя АУ «Управление общее»
через контакты блокировки тормоза БУ и реверсивного меха- ламп ЛОТ, ЛДМ, ЛУВ служит тумблер ТКС контроля сигналь-
низма контроллера В-О-Н подается на катушку реле РУ12. ных ламп. При его включении на лампы подается напряжение
Включившись, оно своими размыкающими контактами разрыва- от выключателя АУ «Управление общее» по цепи питания тум-
ет цепь питания сигнальных ламп ведущей секции. Выключение блера ТП I-II и лампы должны загораться.
светящейся сигнальной лампы свидетельствует о том, что защита Работа цепей освещения не требует дополнительных пояс-
сработала на ведущей секции. Если же лампа продолжает гореть, нений. Назначение ламп освещения определяется надписями
сигнал подается со второй секции. Для проверки исправности на схеме слева.

ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
«Прожектор» 918535^l28520l4822 jj^ ТЯ «ЯРко»
А8
.С1П! 5-44 3/13
16/6-1241 0,4, jgj>rSol&lI#
1821
ТТ «Тускло» 5/12
1823 о, 1824
А9 «Бытовые приборы» с -, с
1212 1SM<: 5"35
1Ю 'jflMl Ш]°1
1845
14/19
Освещение стола помощника Л20
ЭР1
ТМП
ЭР6
1736
1804
1/18
1697
16/17
Графикодержатель 1868
1869
БС-22-1258
1259
PY8
РУ8
6/16 1 1812 ))ТП9_^"
Освещение скоростемера
Освещение пульта
Зеленый свет 6-40 ^
Освещение кабины
Передний левый
красный
белый
я
&
красный
g Передний правый белый
3
а
Задний левый
красный
белый
красный
Задний правый ~
г белый
А14
Д30-1044x2 Q4j863x2
Освещение
ВБ-1045
8-24
6/17
^ад
спо
тта
( 1267 ^ 1260-БС-14
Л2
5/19
4846 л* 936
25-17
БС-6-1262
16/19
gl263)) JY1
25-18
16/18
25-19
1266
6/3
2Т-21 >
25-20 J\2V2° 6-34
1267 ^268 у 1269
3-
тг 5/11 20/20
11У ,^272 g 1273 чу 1276 ,* 41
<2Т-20
:-24 4/2 6"33
1094 г* 1095
279'В
■0-
3/26
1848
1/4.5
8-20
4/20
1813
С2 1855 С1
ТОК
*8-11
-08-^185li/19 1854
8-18
1856
1/4,5
1873^.3^
1874
1ЛК
ТПП
ТЗЛ
тзп
Л/ 1910, 3/10
oS? 1881
1876
3/11
1883
2ПК
1ЛБ
1878
1 17
РУ6
Л"\РВ4-1325 ^Р~Ц
1
25-12
1330
<2Т-24
1590 ((1591 0 1592
СБ
1593
1М-9
У 25-9 i/i "21/17 "6/12 ~
/ТУ/7,8-1689 )>^Ч^<826^8^)817 2133 ^998 g
^-^ 3-12 3/13 5/20 5/13 Т20/14. 2М5 X
1999.
-ВВП
0
3/13 5/20 5/13
ДЧ 1882
3/12
1884
u8g 1886 07/4 1887 6-36щ8 15/£l889 3|-1щ13ЛК
- 8£ 1894 0 7/7 1897 бв?? 190115/701904 3Ру2 1892
4} 1895 07/8 1898 638 1902 15/8 д 1905 4&3
1835
g 1808x2 0
15/20
ЭР2
1836
- 8=8 1896 w 7/9 1899 6г39 ] 9Q3 15/9д 1906 4В,-4*915
"^ Ю ^ПР * 1914
1953 2Рг5 195001955 0^0 I960 .1963J964.
2ПБ
1879
ЗЛБ 3Р;3 1993
# —
6/19-2752
ХЗ/15
^2-<2Т-14
2752
1797-Х2/15
988-ВР
2754
12СП
ЛОТ
2753 J л 1315
1316
1М-3
14/2-1772
1831
4ПБ
31Ш17 ф
12/2-1404
1911
4Р-1
1893
С5
1864x2 31/15,16
Правая ВВК
Центральная ВВК
Левая ВВК
ТСН
кд.31/17 ^д
1803x2
26-37
РУЮ РУ12
^
1602
18/7
1772 6-25 1773 Ql3gTIii775. Щ"
1/13
1403
1603
5/18
1612
ЛЛМ
11/18
ч26-36 27
1Т-15 > z/
2840
1951
2Р;1 1954
тов
1880
Л12
1Ш
,21-16-1581 17051582
РУ12 л,987
2841
3-18
25-25
25-43 20/7
«■
1756
26-26-1766
2Т-11>
7
<и
к Переднее левое
РЭ
О
о
о
а
о
со
С
Переднее правое
»г>
Заднее правое
Заднее левое
Дизельное левое
Дизельное правое
Освещение водомерного стекла
Световой номер
Холодильник
правый
1937
1936
14/10
1941
1бД4
1943
, 910 0 П о
А13
o-Qy-o
Ш1
972
1952
1940 уу 1942
1944
Л16
o-iSr-0
1947 725/14
1946
11/19
4-17-2987
1Т-31>
56
_ 20/11
£19/11
2Т_15 > 6 *™ 1762 ™ПК™2. i'764 ЛН2
1767 6^768р1Щ 1769^ ЛЩ
f317g1318iyi
1/14
2988
2989
11/20
23/7-1312 чч РУ12 ..
25-16 25-23
1584
1T-23 >
2/19
^_2990
ЛРЗ
1755^1594
£19/18 1060
14-3
ТОП j 7/6
1925 ' ^ 1926
29/13
1917
JI17 1930
»
1928
- I931 ff
T29/3 1932
1933
ЭРЗ
1934
кл.31/16
31/17
^Ч>
ХЗ/6
1972
сч
925
1929
РУ6
РУ12 25-44
■о^!^0 ^—
2Т-25 >
2Т-12 >—
1753 21/16
5 2%12 1758 „
1585 ™ 1586 Л0
0
1М-6
1759
1079
6^11597 6
... . 22/8 5-2 РУ12
|2¥-81714 1713
1/16
ЭР4
920
924
923
921
оо
« W
РВ4-1797
26-45
Зам.РУ9
;( "3 02 "2 «* 029 01596 ШI-D
25-13
6-14
3-22
197З 21-8
— »
1975
922
17/7
911
19
902 л 935
915 919.
ХЗ/8
14JLC15XC16
C20IC18IC17
914
1991 1989 1985
1Й-
1980
906 907 913 917
905
1976
3/20
1986
927
ЭР 5
928
891
ТОХ
930
.С23
931
892
893
£24
895
1866
ГНП
1872
ХЗ/19
1861
левый
14/8
21-5
1862
1867
:нл
1871
ХЗ/18
ХЗ/5
Рис. 2.5

БЛОК ПУСКА ДИЗЕЛЯ БПД-4. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РНТ-6.
БЛОК ПУСКА КОМПРЕССОРА БПК-3. УКАЗАТЕЛЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ
Указатель повреждений УП служит для ускорения поиска
неисправностей в цепях пуска дизеля и включения
возбуждения тягового генератора в режимах холостого хода и
движения. В схеме указателя повреждений (рис. 2.6)
задействованы резисторы Rl—R21 блока резисторов БС, контакты реле
РУ8, РУ10, переключатель указателя повреждений ПУ,
контакты реверсивного механизма контроллера В-О-Н и
собственно указатель, представляющий собой вольтметр со
специально выполненной шкалой.
Указатель имеет три шкалы, каждая из которых
соответствует определенному режиму работы схемы: «Пуск»,
«Возбуждение», «Движение». На каждую из шкал нанесены
обозначения соответствующих аппаратов. Резисторы блока БС,
кроме Rl, R6, R14, подключены к различным точкам
цепей питания этих аппаратов. Резисторы Rl, R6 и R14
являются базовыми соответственно для каждой из трех
контролируемых цепей. Их включают в цепь указателя УП
контактами реле РУ8 и РУ10 и подбирают так, что стрелка
указателя находится в крайнем левом положении.
Перед пуском дизеля после включения разъединителя
аккумуляторной батареи и включения переключателя ПУ
указателя повреждений стрелка указателя указывает на то,
что не включен выключатель A3 «Дизель». Цепь питания
указателя: «плюс» от зажима 16/7, провод 1101, резистор R1
блока БС, провода 1262, 1263 (см. рис. 2.5), размыкающий
контакт реле РУ10, провода 1266, 1267, 1268, 1269, контакт
переключателя ПУ, провода 1094, 1095, указатель УП,
провод 1279, контакты В-О-Н реверсивного механизма
контроллера, провода 1281, 1295, «минус» цепей управления
ШР 1М-9.
При включении выключателя A3 «Дизель» параллельно
базовому резистору R1 включается резистор R2 по цепи (см.
рис. 2.6): выключатель A3 «Дизель», зажим 17/19, провод
1126, резистор R2, провод 1262 и далее по уже описанной
цепи (см. рис. 2.5). В результате сопротивление в цепи
указателя УП уменьшается, ток в цепи прибора УП
увеличивается и стрелка указателя устанавливается против надписи
«БПД» на шкале «Пуск». Если после выдержки времени на
прокачку масла в системе дизеля не включается контактор
Д1 и стрелка указателя остается неподвижной, то
неисправен блок БПД или нарушены его контакты 4—5, 9.
Если контакты БПД замкнутся, стрелка УП установится
против деления 105 на шкале «Пуск». В дальнейшем, если
пуск будет происходить нормально, стрелка УП перейдет в
крайнее правое положение.
По окончании пуска после включения реле РУ10 стрелка
указателя вновь перейдет влево и установится против
надписи «А4» на шкале «Возбуждение». В этом случае указатель
питается по цепи: «плюс» от зажима 16/7, провод 1101,
резистор R6, провода 1260, 1261, размыкающий контакт реле
РУ8, замыкающий контакт реле РУ10 (провода 1266—1269),
переключатель ПУ, указатель УП, «минус» цепей управления.
При включении выключателя А4 «Управление
возбуждением» параллельно резистору R6 включается резистор R7, а
стрелка указателя будет перемещаться вправо по мере
срабатывания аппаратов в цепи контактора KB и займет крайнее
правое положение.
Включение аппаратов цепи возбуждения тягового режима
проверяется только со второй позиции контроллера по шкале
«Движение», когда включается реле РУ8 и своими
замыкающими контактами включает указатель через резистор R14
(провода 1258, 1259 и далее).
По этой шкале контролируется только цепь включения реле
РВЗ, так как продолжение этой цепи до катушки контактора
KB — одно и то же для обоих режимов возбуждения и
контролируется по шкале «Возбуждение».
Контроль цепей управления ведомой секции производится
переключением тумблера ПУ (провода 1272, 1273, 1276, 41)
и подачей на указатель повреждений питания через
межсекционное соединение 2Т-20.
Работа блоков РНТ-6, БПД-4 и БПК-3 описана в
соответствующей специальной литературе.

БЛОК ПУСКА ДИЗЕЛЯ БПД-4. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РНТ-6.
БЛОК ПУСКА КОМПРЕССОРА БПК-3. УКАЗАТЕЛЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ
БПК-3
РНТ-6
Блок резисторов указателя
повреждений
Д226Б
КРН2
o-Sfto
ДИ R15
Д246А
О
12/13-1489
12/7-1481
к БПК? J,
КД202Р 4хД814Д КУ202И КД202И 6хД814А КУ201Л
Д226В Д243В Д226В Д226В КД202Р
Т4-50
11/13-1479
23/6-1461
23/1-1382
23/4-1324
15/14-1439
19/8-1376
19/7-1360
21/10-1355
12/14-1350
21/8-1335
21/9-1329
16/5-1433
16/7-1101
17/19-1126
21/18-1129
12/15-1133
14/20-А765
1258-16/17
1776-14/2
1774-14/3
1260-16/18
1262-16/19
А772-17/3
©
БПД-4
Рис. 2.6

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.
СИСТЕМА ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
Автоматическая световая и звуковая
пожарная сигнализация
Система автоматической пожарной сигнализации (рис. 2.7)
служит для автоматической подачи звукового сигнала в случае
чрезмерно высокой температуры или возникновения пожара на
тепловозе.
Она включает в себя извещатели пожарные ДТ1—ДТ17,
реле управления РУ6, сигнальную лампу ЛПС «Пожар» на
панели сигнализации; также в качестве источника звукового
сигнала используется зуммер СБ в кабине машиниста.
Питание катушки реле управления РУ6 осуществляется от
выключателя А7 «Пожарная сигнализация», при этом «минус» на
катушку подводится через извещатели пожарные ДТ1—ДТ17.
При повышении температуры в месте установки извещателя
пожарного до 105—115 С извещатель пожарный разрывает цепь
питания реле РУ6 по «минусу». Отключение РУ6 приводит к включению
сигнальной лампы ЛПС «Пожар» и подаче сигнала боксования СБ.
Проверка работы пожарной сигнализации осуществляется
тумблером ТПС «Пожарная сигнализация», который
отключает реле РУ6, имитируя срабатывание одного из датчиков.
Для прекращения действия пожарной сигнализации
необходимо отключить выключатель А7 «Пожарная сигнализация».
Система осушки сжатого воздуха
Система осушки сжатого воздуха предназначена для
защиты элементов пневмосистем тепловоза от попадания влаги, а
также очистки воздуха от масла и адсорбентной пыли.
При работе системы сжатый воздух из маслоотделителя
направляется в левый или правый адсорбер, где
производится его осушка. Из адсорбера осушенный воздух поступает в
питательную магистраль. Адсорберы сообщаются с
питательной магистралью поочередно с помощью
электропневматических вентилей BOl, B02 и клапанов. В то время как один
адсорбер сушит воздух, другой подвергается регенерации или
продувке сухим нагретым воздухом для удаления влаги,
задержанной при предыдущем процессе осушки. Система
осушки работает только при работающем компрессоре и
дизель-генераторе, начиная со 2-й позиции контроллера,
когда получает питание реле РУ8 и его контакты (провода
2817, 2818, 2826, 2827) замкнуты. Переключение режимов
работы адсорберов осуществляется автоматически с
помощью переключателя осушки воздуха ВО, установленного на
правом воздухоочистителе дизеля; и реле PI, P2, РЗ.
При каждом пуске электродвигателя компрессора включается
электропневматический вентиль ВВФ, в результате чего
осуществляется проворот в масляной ванне колеса воздухоочистителя
и смачивание маслом сеток воздушного фильтра. К ободу
колеса воздухоочистителя приварен кулачок. Колесо
воздухоочистителя, вращаясь, периодически (при каждом полном обороте)
воздействует кулачком на ролик переключателя ВО, который
осуществляет переключение реле PI, P2, РЗ, а значит, и
адсорбера. Таким образом, цикл работы каждого из адсорберов равен
периоду полного оборота колеса воздухоочистителя.
При кратковременном воздействии кулачка колеса
воздухоочистителя на ВО контакт переключателя между проводами
2802, 2803 замкнется и включит реле Р1, которое станет на
самопитание, переключит вентили В01 и В02 и подготовит цепь
питания реле РЗ. При отходе кулачка от переключателя ВО
контакт между проводами 2802, 2803 разомкнётся, а контакт ВО
между проводами 2832, 2807 замкнется. При этом получит
питание реле РЗ, которое также станет на самопитание через
контакты Р1 и РЗ. Одновременно контакт РЗ (размыкающий)
исключит возможность подачи «плюса» на реле Р1 через
замыкающий контакт ВО, а замыкающий контакт РЗ подготовит цепь
питания реле Р2 через этот же контакт ВО.
При очередном воздействии кулачка на переключатель ВО,
когда опять замкнется контакт ВО между проводами 2802,
2803, получит питание реле Р2, которое станет на
самопитание через замыкающий контакт ВО и одновременно
отключит реле Р1. Реле Р1 произведет переключение вентилей
осушки В01—В02 и подготовит цепи для последующего
переключения, т.е. отключит реле РЗ.
Когда колесо воздухоочистителя сделает еще один оборот и
кулачок нажмет на ролик переключателя ВО, вновь
включатся реле Р1 и РЗ и цикл включения адсорберов повторится.
Межсекционные соединения
Управление ведомой секцией тепловоза при работе двух
секций тепловоза осуществляется с пульта управления
ведущей секции. Для этого в электрической схеме (см. рис. 2.7)

предусмотрены специальные выводы, которые подведены к
розеткам IT и 2Т, установленным снаружи на задней стенке кузова
каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой
межсекционными соединениями. Схема управления ведущей секции
при переходе на управление ведомой секцией блокируется
снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма
контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают:
автоматическое параллельное управление компрессорами
тепловозных секций (вывод 43); параллельную сигнализацию: сброса
нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2),
работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4),
отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей
вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и
выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла
(вывод 27); замер температуры воды и масла злектротермометра-
ми (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла
(выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя
повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42).

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.
СИСТЕМА ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
Автоматическая световая и звуковая пожарная сигнализация
Межсекционные соединения
РУ6
1325
25-9
(D0^-^:
«
,-„ | <2Т-23 6/4
1753 ^ Ю79 „ 1597 «, 1598
«■
■&
СБ
РУ6
^—№
А7
АБ-1240
РУ12 25-44 1 <2Т-24 5-2
[,^1330^1590 (( 1591 0 1592 (j^j593
лпс
1281
1285
1М-9
156 154
0 ;МЧ
13/6 25-29
РУ6
25-12 6-12 6/5 1/9
1 ' Правая ВВК Правая сторона кузова
ДТП ДТ4 ДТЗ ДТ2 дц
163 ; 165 1бб| 167 : 168 : 169 !
25-41 19/1 ЖГ21-1 ХЗ/1
■»
!
161
ho^ 0
162
170
»i
Левая сторона кузова
Левая сторона кузова
10Р-1
Арка разъемная J^Dan —f-"" ^—" Арка разъемная
ДТ10 ДТ9 ДТ12 ДТП ДТ8 ДТ7 ДТ6 ДТ5
19/3184 183182 | 181 I I8» 179.: 178 j 177176 \ 175 : 174чч 173л.: 172 | т
оо
<<г
21-2 ХЗ/2
16- 1J Центральная ВВК
ДТП ДТ14
186 187 188
—у^-°у^—
«
7Р-1 *" * 7Р-3
Левая ВВК
ДТ15 ДТ16
189 190 191 : 192 : 193
19/4 9-19
СТ^~Т^
194
-0 »
31/9
!
1194
ЗМ-9
48эл
950
абТ
ОС
CN
X
ВБ
•4^252
727
728
Т177303,У'8732
-° 0
25-15
35эл
729
Т
731
31/20
пп
733
Вставки ШР межсекционного соединения
(вид с лицевой стороны)
Резерв
Колодки ШР межсекционного соединения
(вид с лицевой стороны)
1Т (правая)
18/1
0
48
<1Т-1
11/9
946
14-13
947
#31/12
2Т (левая)
Система осушки сжатого воздуха
2900 34СП
АБ
^-v,
2201
14/18 Х2/4 ВО Х1/13187
2801 , 1818 _ 2802 ^2803 _ 1°:' 2804
о
оо
18-27
2198-6-5
^33-3
РЗ
V^
2807
2055
Х1/9
»
+Щ*
11/1133-1
*..А¥6 28(% 2mz
1788
11/10
33-2
Р1
33-15
2810 22П 2М"7
» 0—
СО
CN
CN
CN
2833
н
4:21-18
ХЗ/14
Р1
» 2811^817^
33-4
РУ8 .2818J'/7
о—» 0
<482^3/3
В01
«
2814
26-32
26-33
2812 21-11 2813 БР-2
с31^>
Р1
33-5
13/11
». 2822 g 282(¥
РУ8
В02§
26-38
^ чч 2827^ 2823 ^ 1820 _ 2824 „ 2825
о^-о—£ 0 <S 0 «■
26-39
21-20 ХЗ/4 БР-3
БР-5
оо
1Т-33>
4/15 „ 225418^ 2255 0Хт
2819 1Q-J3 1787 _
« *Х1/7
13/20^ 2125 21-19 2126 29/10 14-П
2828 '^2057^2 Р^~
26
58
I
59
<1Т-9
19/9
<1Т-34
1417
13/18^2127 ^г^В хз/13
IT
IT
74
19/12
79
55
< 1Т-30
13/19g 2319 Y0 2320 X2/14
»
1Т-28>
51
19/1
1Т-26>
53
К
354
<. 1T-29
73-1T
2T-30 >
68
2T-33 >
2T
71
80
2T-31 >
69
2T-29 >
67
21/11
72
78
< 2T-34
-2T
21/12
Л
70
77
< 2T-32
-2T
Рис. 2.7
77

3. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70 (вар. ТЭП70Э.70.00.007 ЭЗ)
Данное описание соответствует электрической схеме а также в пультах кабин машиниста. Кабина № 1 размещается
ТЭП70Э.70.00.007 ЭЗ, которая применяется на тепловозах ТЭП70 со стороны высоковольтных камер.
1/1...30—10/1...30 — клеммные колодки, размещенные вну-
начиная с № 418. Особенностью ее является применение микропро-
Автоматические выключатели, кнопки и тумблеры, предназна-
*j
и
три основной высоковольтной камеры;
25/1...10 — клеммные колодки, размещенные в правом по хо-
цессорной системы автоматического управления электрической пе- ченные для коммутации электрических цепей, показаны в отклю- ду отделении основной камеры;
редачей (УСТА) для регулирования напряжения тягового генерато- ченном положении, автоматические защитные устройства
во
11(1)/1...20—18(1)/1...20, 19(1)/1...Ю—22(1)/1...Ю, 26(1)/1.Л0
ра в режиме тяги, а также для управления работой схемы в режи- включенном положении. Положение контактов реверсора соответст- 27(1)/!...10 — клеммные колодки пульта кабины № 1;
ме электрического тормоза. В описании для обозначения системы вует положению «Вперед» его кулачкового вала. Положение контак-
11(2)/1...20—18(2)/1...20, 19(2)/1...10—22(2)/1...Ю, 26(2)/1...Ю
УСТА используется сокращение БМУВ (блок микропроцессорного тов остальных аппаратов показано при отсутствии тока в катушках. 27(2)/!...10 — клеммные колодки пульта кабины № 2;
управления возбуждением).
Маркировка и обозначения аппаратов на схеме соответству-
Электрическое оборудование тепловоза размещается в основ- ют их маркировке на тепловозе
24/1...10 — клеммные колодки дополнительной камеры;
КлД1—КлД26 — клеммные зажимы, размещенные в клемм-
ной и дополнительной высоковольтных камерах (последняя на-
В схеме и на тепловозе принята следующая нумерация ных коробках дизеля.
ходится за кабиной машиниста справа по ходу тепловоза), клеммных колодок:
СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
Силовые цепи
Коммутация цепей тяговых электродвигателей осуществляет- электропневматических контакторов КШ1—КШ2. В схеме преду-
От тягового генератора Г через выпрямительную установку ся поездными контакторами КП1—КП6. Изменение направле- смотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигате-
ВУ получают питание шесть тяговых электродвигателей ния движения тепловоза осуществляется изменением направле- лей: 58 и 34 % соответственно для 1-й и 2-й ступеней.
ЭТ1—ЭТ6, соединенных параллельно (рис. 3.1, а).
ния тока возбуждения тяговых электродвигателей с помощью
Тяговый генератор, работающий непосредственно от дизе- электропневматического переключателя-реверсора Р.
В режиме тяги тормозной переключатель ТП находится в
положении «Тяга», при этом замкнуты его контакты, изобра-
ля, представляет собой синхронную явнополюсную машину с
Для использования полной мощности дизеля в широком диапа- женные на схеме размыкающими.
6-фазной статорной обмоткой, соединенной в две «звезды» со зоне изменения скорости движения тепловоза микропроцессор-
Цепь питания тягового электродвигателя, например ЭТЗ (пред-
сдвигом в 30 электрических градусов (рис. 3.1, б). Каждая «звез- ная система автоматического регулирования напряжения тягово- полагается положение реверсора «Вперед»), от зажимов выпрями-
да» обмотки генератора подключена к отдельному 3-фазному го генератора (блок микропроцессорного управления возбужде- тельной установки ВУ1 следующая: зажим ВУ1 «плюс», кабели
выпрямительному мосту. На стороне выпрямленного напряже- нием) УСТА управляет ступенчатым ослаблением магнитного по- 107x3, 108x3 (рис. 3.1, б), шина 111Ш, замыкающий контакт кон-
ния мосты соединены параллельно. В результате получается ля тяговых электродвигателей посредством включения резисторов тактора КПЗ (см. рис. 3.1, а), шина 155Ш, шунт Ш15, шина 269Ш,
эквивалентная двенадцатифазная схема выпрямления, ослабления поля Rnil—Rni6 параллельно обмоткам возбуждения кабель 156, якорь ЭТЗ, обмотка добавочных полюсов, провод 157,
уменьшающая пульсации выпрямленного тока
тяговых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6 с помощью групповых размыкающий контакт ТП, шина 158Ш, размыкающий контакт Р,

провод 159, обмотка возбуждения, провод 160, размыкающий
контакт Р, шина 161Ш, размыкающий контакт ТП, шунт Ш1
(см. рис. 3.1, б), кабели 109x3, 110x3, зажим ВУ1 «минус».
В режим электрического тормоза силовая схема переводится
с помощью тормозного переключателя ТП и контактора
возбуждения тяговых электродвигателей КП7. При этом якоря
тяговых электродвигателей включаются на индивидуальные
тормозные резисторы (для каждого электродвигателя три
резистора собраны последовательно), обмотки возбуждения всех
электродвигателей соединяются последовательно и получают
питание от тягового генератора.
Цепи возбуждения тягового генератора
Возбуждение тягового генератора осуществляется от
синхронного возбудителя В через блок возбуждения генератора БВГ,
выполняющий функцию неуправляемого выпрямителя (см. рис. 3.1, б).
Обмотка возбуждения возбудителя, расположенная на
статоре, при установке переключателя аварийного возбуждения ПВА
в рабочее положение выводом F1 подключается к выходу
силовых транзисторных ключей ШИМ1 системы УСТА по цепи:
провод 326x2, шунт Ш5, провод 339x2, зажим 10/18...20, провод
340x2, разъем ХР2:В6,С6 и провод 341x2, разъем ХР2:В1,В2
блока БМУВ (рис. 3.7). На входы ключей ШИМ1 от
стартер-генератора подается напряжение +110 В по цепи: зажимы 7/1...7
(«плюс» СТГ) (см. рис. 3.1, б), провод 351x2, главный контакт
КВВ, провод 350x2, клемма Р6 ПВА (рабочее положение),
провод 348x2, разъем ХР2:С1,С2 и провод 349x2, разъем
ХР2:СЗ,С4 (см. рис. 3.7).
Другим выводом F2 статорная обмотка возбудителя соединена с
общим «минусом» по цепи (см. рис. 3.1, б): провод 327x2,
зажимы 1/18...20, провод 2089, разъединитель цепей РЦ2, провод
2060x2, зажимы 1/1...6 («минус»). При этом параллельно
обмотке возбуждения возбудителя для защиты ключей ШИМ1
включена резисторно-диодная цепочка по цепи: разъем ХР2:В6,С6 и
разъем ХР2:В1,В2 блока БМУВ (см. рис. 3.7), диод Д (находится
внутри блока БМУВ), разъем ХР2:А1,А2 блока БМУВ, провод 330
(см. рис. 3.1, б), зажим 10/21, провод 316, резистор Ид1, провод
315, зажимы 1/18...20.
Таким образом, обмотка возбуждения возбудителя включена
последовательно с силовыми ключами ШИМ1 блока БМУВ системы
УСТА. Регулирование тока возбуждения возбудителя
осуществляется посредством открытия и закрытия силовых ключей.
Коммутация цепи возбуждения возбудителя осуществляется
контактором КВВ.
Цепь возбуждения тягового генератора коммутируется
контактором КВГ. Для уменьшения величины перенапряжения на
обмотке возбуждения при разрыве цепи и защиты контакта КВГ от
повреждения электрической дугой параллельно им включен
резистор гашения поля Rrn.
Быстродействующий плавкий предохранитель ПР1 защищает
возбудитель от токов короткого замыкания.
В случае выхода из строя системы УСТА тепловоз может
следовать в основное депо, используя аварийное возбуждение тягового
генератора. Для перехода на него переключатель ПВА необходимо
установить в положение, соответствующее аварийному возбуждению.
При этом контактом Р6 ПВА разрывается цепь питания
обмотки возбуждения возбудителя В через транзисторные ключи
модуля ключей ШИМ системы УСТА, а контактом Р5 ПВА
замыкается цепь обмотки возбуждения возбудителя через
резисторы RBa, RbbI, Rbb2, а также подается питание на катушку
реле РУ20 аварийного возбуждения. Реле срабатывает, и его
замыкающий контакт между проводами 958 и 959
подготавливает цепь питания катушки контактора КВА1 с 7-й позиции
контроллера (рис. 3.4), а размыкающий контакт реле в цепи
катушки РУ25 блокирует включение электрического тормоза (рис. 3.8).
Ток возбуждения тягового генератора в аварийном режиме
остается постоянным на каждой позиции контроллера машиниста,
однако вследствие большого падения напряжения на
индуктивном сопротивлении обмоток статора и реакции статора внешняя
характеристика генератора имеет резко падающий характер.
Для плавного трогания тепловоза на позициях 1—6 мощность
генератора уменьшают за счет полного введения резистора RBa в цепь
возбуждения возбудителя. На 7-й позиции контроллера
включается контактор КВА1 и своим контактом между проводами 333 и 334
шунтирует ступень резистора RBa (выводы Р2—РЗ), увеличивая
ток возбуждения возбудителя и мощность генератора.
Замыкающий блок-контакт КВА1 между проводами 963 и 964 (см. рис. 3.4)
подготавливает цепь питания катушки контактора КВА2.
Контактор КВА2 включается на 12-й позиции и своим
контактом между проводами 331 и 333 шунтирует еще часть резистора
RBa, вследствие чего происходит дальнейшее увеличение тока
возбуждения возбудителя.

ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
Защита от боксования и юза
Защита тяговых электродвигателей от боксования при работе
в режиме нормального возбуждения осуществляется БМУВ
УСТА. Кроме этого, на тепловозе сохранена релейная схема
защиты от боксования, действующая при работе в режиме
аварийного возбуждения генератора.
Защита генератора и выпрямительной установки
от токов внешнего короткого замыкания,
от повышенного напряжения генератора,
от превышения тормозного тока
Защита по минимальному тормозному току
Осуществляется системой УСТА посредством управления реле
РУ23. Катушка реле РУ23 подключена к выводу ВЗ разъема XS2
блока БМУВ УСТА (см. рис. 3.7). Блок БМУВ включает реле
Защита генератора и выпрямительной установки от тока внешне- РУ23 при снижении скорости тепловоза до 15 км/ч и ниже.
го короткого замыкания и повышенного напряжения осуществляет-
При включении РУ23 размыкается его контакт в цепи тор-
Релейная схема защиты от боксования включает диодно-мос- ся с помощью реле РМ1. Катушка реле включена на выход СЗ разъ- мозного реле РУ25 (см. рис. 3.8), что приводит к разборке схе-
товую схему (блок ББ), выделяющую максимальную разность ема XS2 блока БМУВ УСТА (см. рис. 3.7). При токе выпрямитель- мы тормозного режима и, если контроллер находится на тормоз-
падений напряжения на обмотках дополнительных и главных ной установки более 7200 А или напряжении на выходе ВУ более ных позициях, замещению электрического тормоза пневматиче-
полюсов тяговых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6, и подключенное 850 В реле срабатывает, замыкая свой контакт в цепи катушки про- ским. Разборка тормозной схемы производится также при сраба-
к выходу этой схемы реле боксования РБ (см. рис. 3.1, а).
межуточного реле защиты РУ5 (см. рис. 3.3). При включении реле тывании и других защит, вызывающих отключение контакторов
Реле боксования имеет различную чувствительность на пол- РУ5 размыкается его счетверенный контакт в цепи катушек КВГ, КВГ, КВВ, т.е. снятие возбуждения тягового генератора. Отклю-
ном и ослабленном поле, что достигается шунтированием части КВВ и РВ2, вследствие чего снимается возбуждение с тягового гене- чение контактора КВГ в этом случае приводит к отключению ре-
регулировочного резистора Rp6 блок-контактом группового ратора, отключаются поездные контакторы КП1—КП6 и загорается ле РУ28. Схемой управления предотвращается внезапное вклю-
контактора КШ2. В режиме электрического тормоза реле РБ сигнальная лампа ЛС2 «Сброс нагрузки». Своим замыкающим кон- чение электрического тормоза при возврате защит в исходное со-
отключается размыкающим блок-контактом контактора КП7. тактом реле РУ5 становится на самопитание от контроллера маши- стояние. Если разборка ЭТ произошла на 1—7 тормозных пози-
При срабатывании РБ через его замыкающий контакт меж- ниста. Чтобы повторно включить контакты возбуждения, необходи- циях КМ, то повторная сборка возможна только на позиции П,
ду проводами 819 и 849 получает питание катушка промежу- мо контроллер машиниста установить на нулевую позицию, обесто- когда получит питание реле РУ24 и замкнет свой контакт в це-
точного реле РУ17 (рис. 3.3).
При срабатывании реле РУ17 выполняются следующие
переключения в схеме:
чив реле РУ5, а затем вновь перевести его на первую позицию.
Защита тяговых электродвигателей от превышения тока якоря в
режиме электрического торможения осуществляется с помощью
пи катушки РУ25.
Защита тормозных резисторов от перегрева
Для исключения перегрева тормозных резисторов вследствие
контактом РУ17 между проводами 1237 и 1238 (рис. 3.5) вклю- реле РМЗ, которое включено на соответствующие отпайки тормоз- нарушения их обдува в схему введено реле РЗТ. Его катушка
чается звуковая сигнализация — подается питание на сирену СБ;
ных резисторов Иэт1.2—R3t6.2, с настройкой срабатывания на включена между «минусами» якорей электродвигателей ЭВТ1 и
— размыкающим контактом РУ17 между проводами 958 и 1,2—1,25 максимального рабочего тока (800 А); настройка осу- ЭВТ2 мотор-вентиляторов обдува тормозных резисторов. При
959 (см. рис. 3.4) разрывается цепь питания контактора ава- ществляется резисторами RpM3.1—ИрмЗ.З. Контакт РМЗ включен нормальной работе электродвигателей по их якорям протекают
рийного возбуждения КВА1, что в режиме аварийного возбуж- в цепь катушки РУ5 (см. рис. 3.3), поэтому срабатывание реле РМЗ примерно одинаковые токи, вследствие чего потенциалы точек
дения приводит к снижению мощности генератора
приводит к срабатыванию реле РУ5.
подключения катушки реле РЗТ примерно одинаковы, напряже-

ние на катушке отсутствует. При нарушении работы одного из
электродвигателей (например, заклинивание вентилятора,
перегруз и др.) ток, протекающий по его якорю, изменяется, на
катушке реле РЗТ появляется напряжение, реле включается. Его
контакт между проводами 884, 887 создает цепь катушки
промежуточного реле защиты РУ5 (см. рис. 3.3). Реле РУ5
включается и разбирает схему возбуждения тягового генератора.
Защита тягового генератора и выпрямительной
установки от внутренних коротких замыканий
(пробой плеча выпрямительной установки -
«нулевая защита»)
Защита осуществляется с помощью реле максимального тока
РМ2 типа РМ-2112. Реле РМ2 включено между нулевыми
точками «звезд» статорной обмотки тягового генератора (см. рис. 3.1, б)
и срабатывает при нарушении симметрии нагрузки «звезд»
(например, вследствие пробоя плеча выпрямительной установки). При
срабатывании реле РМ2 его размыкающий контакт между
проводами 763 и 764 в цепи КВГ, КВВ и РВ2 (см. рис. 3.3)
размыкается, снимается возбуждение с тягового генератора, загорается
сигнальная лампа ЛС2 «Сброс нагрузки» на пульте машиниста.
Одновременно второй замыкающий контакт реле РМ2 между
проводами 638, 619 включает реле РУ19, замыкающими
контактами которого включается сигнальная лампа ЛС13 «РМ2» на
высоковольтной камере, создается цепь катушки реле РУ5, а также
становится на самопитание от зажима 4/1...3 (автоматического
выключателя АВ4 «Топливный насос 1») катушка реле РУ19 (см.
рис. 3.1, а). Реле РМ2 отключится сразу же после снятия
напряжения тягового генератора с выпрямительной установки, но
реле РУ5 останется включенным благодаря самопитанию через
собственный блок-контакт (см. рис. 3.3). После перевода рукоятки
контроллера на нулевую позицию реле РУ5 отключится, однако
работа схемы не восстановится, так как при наборе первой позиции
реле РУ5 включится вновь через замкнутый контакт реле РУ19.
Для восстановления работы схемы необходимо нажать
кнопку «Отпуск реле заземления и РМ2», расположенную на
высоковольтной камере. Контактом кнопки между проводами 521, 626
(см. рис. 3.1, а) цепь катушки реле РУ19 разрывается, реле
отключается, размыкая свои контакты в цепях катушки РУ5 и
сигнальной лампы «РМ2». Теперь после набора первой позиции
контроллера реле РУ5 не включится и работа схемы восстановится.
Защита вентилей выпрямительной
установки от перегрузки
Последовательно с каждым вентилем выпрямительной
установки установлены предохранители, имеющие вспомогательные
контакты. При перегорании одного предохранителя переключается
его контакт, замыкая цепь сигнальной лампы ЛС8
«Предохранитель ВУ перегорел» (см. рис. 3.3) на пульте управления. При этом
напряжение на лампу подается по цепи: зажимы 2/3... 5, провода
915 или 917, замкнутый контакт предохранителя и
соответствующий разделительный диод выпрямительной установки ВУ1,
зажимы 7/27...28, лампа ЛС8 «Предохранитель ВУ перегорел».
Одновременно через замыкающие контакты предохранителей
между проводами 915 и 945 (ВУ1.1) или 917 и 947 (ВУ1.2) подается
напряжение на зажимы 6/27...28 и далее на катушку
промежуточного реле защиты РУ5.
Защита силовой цепи от замыкания на корпус
Защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цепи
тепловоза (замыкание на «землю») осуществляется специальной
схемой. Схема (см. рис. 3.1, а) состоит из электромагнитного реле
заземления РЗ, блока выпрямителей БВРЗ, токоограничительных
резисторов Крз1, Крз2, КрзЗ, разъединителей ВкР31 и ВкР32,
выключателя кнопочного Кн5 и сигнальной лампы ЛС10 «Земля
силовой цепи». Электромагнитное реле РМ-1110 состоит из двух
катушек: рабочей (включающей) (А1, В1) и удерживающей (А2,
В2). Удерживающая катушка постоянно включена на
напряжение 110 В от автоматического выключателя АВ4 «Топливный
насос >> через резистор КрзЗ и размыкающий контакт
выключателя кнопочного Кн5. Рабочая обмотка через выпрямительный
мост БВРЗ подключена с одной стороны к корпусу тепловоза
через контакт 4, а с другой — к делителю напряжения Крз1—Крз2,
соединенному с «минусовой» и «плюсовой» точками силовых
цепей соответственно. Обмотки реле всегда должны действовать
согласно. Для этой цели в схему введен мост БВРЗ, диоды которого
обеспечивают протекание тока через рабочую обмотку реле только
в одном направлении независимо от того, в какой цепи —
«плюсовой» или «минусовой» — нарушено сопротивление изоляции.
Резисторы КрзЗ (РЗ, Р4), включенные в одно из плеч моста (контакт 1),
служат для выравнивания чувствительности схемы при
замыканиях на корпус в «плюсовой» и «минусовой» цепях. Резистор КрзЗ
(PI, P2) включен в цепь удерживающей катушки для уменьшения
влияния ее нагрева на величину сопротивления цепи и,
следовательно, тока в этой обмотке. Одна удерживающая катушка не
может вызвать срабатывания реле, но в состоянии удержать его во
включенном положении при отсутствии тока в рабочей обмотке.
При нормальном состоянии изоляции силовых цепей ток в рабочей
обмотке реле заземления отсутствует, и оно находится в
отключенном состоянии.

Если произошел пробой изоляции на корпус в «минусе»
силовой схемы, ток протекает по цепи: «плюс»
выпрямительной установки ВУ, шина 2x111, провода 527, 501, 502,
резистор Rp32.2, провод 557, резистор Крз2.1, провод 556,
выключатель ВкР32, провод 559, выключатель ВкР31, провод 565,
контакт 3 блока БВРЗ, диод, контакт 2, провод 592,
включающая катушка РЗ, провод 596, контакты 6, 7 блока, диод,
контакт 5, провод 597, корпус тепловоза, далее к точке пробоя
изоляции и по «минусовым» силовым цепям к «минусу»
выпрямительной установки.
Если произошел пробой изоляции на корпус в «плюсе»
силовой схемы, ток протекает по цепи: «плюс» выпрямительной
установки, по силовым цепям к точке пробоя изоляции,
корпус тепловоза, провод 597, контакт 5, диод, контакт 1 блока
БВРЗ, резистор ИрзЗ, провод 595, включающая катушка реле
РЗ, провод 596, контакты 6, 7 БВРЗ, диод, контакт 3, провод
565, выключатель ВкР31, провода 559, 555, резистор Ирз1,
провод 547, шунт Ш1, «минус» ВУ.
Размыкающий контакт реле заземления между проводами
764, 765 разрывает цепь питания катушки контакторов КВВ,
КВГ и реле времени РВ2 (см. рис. 3.3), вследствие чего с
тягового генератора снимается возбуждение и отключаются
поездные контакторы КП1—КП6. Замыкающий контакт РЗ между
проводами 577 и 587 включается и подает питание на
сигнальную лампу ЛС10 «Земля силовой цепи», расположенную на
передней стенке высоковольтной камеры. Размыкающий
контакт КВВ замыкает цепь питания сигнальной лампы ЛС2
«Сброс нагрузки».
Реле срабатывает при напряжении тягового генератора не
менее 80—100 В.
Чтобы отключить реле РЗ после устранения повреждения
изоляции, необходимо нажать на кнопку Кн5 «Отпуск реле
заземления и РМ2», расположенную на передней стенке
высоковольтной камеры. Контактом кнопки между проводами 571,
578 (см. рис. 3.1, а) рвется цепь удерживающей катушки реле
заземления, реле отключается и после отпускания кнопки Кн5
вновь готово к работе.
Полное отключение защиты от пробоя изоляции силовой
цепи осуществляют выключателем ВкР31. При этом вторым
полюсом выключателя блокируется включение электрического
тормоза. Для отключения защиты только «минусовых» цепей
силовой схемы выключают выключатель ВкР32.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
2x378
рл 2x111ш к«+»ВУ
см
00
КлР11
со
00
in
см
А
РзВ1
РзВ2
V
КП1
■о-
оо
00
3
со
Л КП4
-о
CD
КлР9
О)
00
426-ИТ2
А>
I
БМУВ
427-ИТ2
X?
о
Ш13
i
Р2
R3T1.1
pi
R3T1.2
3
CD'
CN
3
со
см
~Х КП2
1 КП5
2х111Ш
КлР13
Ш16
1
.
9 Р1
РО
о—
ШР15/3)Рь
PM3J
273
«Г
со
1
1
375Ш
РО
ЭТ1
СМ
ТГ'
P1IRPM3.3 3
КлР14
i
м
Р2
<-
Р2
R3T1.3
pi
Ш2
185: , _ 186Ш
I
Р2
R3T4.1
pi
pi
R3T4.2
Р2
3
CD
CD
CN
I
o-f=\
432-ИТ5
433-ИТ5 Бмув
in
CD
Х7
_L
in
СО
о
о
см
со
Ш14
L
ХШз
-о-
КлРЗ
I
-ft
428-ИТЗ
434-ИТ6
^=W
t
XT
429-ИТЗ
БМУВ
435-ИТ6
6
см
i
КлР17
Р2
R3T2.1
pi
pi
см
_L
Ш17
О
СМ
00
со
см
6
со
со
РО
in
in
in
о
см
КлР5
со
о
см
430-ИТ4
БМУВ
-ft-
о
431-ИТ4
хт
1
j
Ш15
СМ
-о
о
см
со
X
см
Л кпбч-
КП7
см
КлРЮ
6
i
я
КлР22
Р1
Rst5.1
CD
СО
СМ
СМ
со;
со
БМУВ
436-ИТ7 n a
437-ИТ7
3
CD
СМ
В1
ЭВТ2
A3
о
со
Г*-
СМ
1
438-ИТ8
-о
537
■Л-
АЗ
•Г
В1
ЭВТ1
00
6
ЭТ4
284
R3T2.2
А Р2
$
о
со
in
187Ш
00
СХ-
со
ю
см
t
со
in
X
(N
19(2)/7i
Г?
- . СМ
со, со
in in
со
о,
in
х|
см
тп
з'>
CD
Р2
CD
СМ
}W)% 19(1)^19(2)/8
ОО
см со
in in
YRpM3.2<3
см
ю
см
Р1
Р1
А2(1)
А2(2)
220
р\р
in
со
X1
см
Ruj1
?Р1
-6
см
см
г
РО
о
см
01
?
J
RpM3.1
CM
CM
CM
<ЖШ1
P2
t
%
КШ2
02
CM
6
223Ш
-6-
224
P2
КлРб
00
ЭТ2
CN
CO
i
P2
R3T2.3
сочР2
00
CM
CO
ЭТ5
PO
ГГ
P1
Rst5.2
tP2
345
ЭТЗ
КлР21 5
I P1
CO t
CD
rA3
B2
Rm4
CO
CN
CM
I
P1
PO
КлР19
о
со
см
CM
P2
02
КШ1ФКШ2
4 4
01
$2ТКлР20
6-
228Ш
229
со
со
in
тп s°
175Ш
о,
о
со
25/5
2x193ш к«-»ВУ
2x193Ш
-о-
съемная шина
ТП
2x134Ш
2x198Ш
1
КлР7Г 197
ТП
со
ТП <°
со
со
in
3
см
3>
со
со
см
Rm2
О
230
Р1
г
i
РО
CD
СО
СМ
СО
см
Р2
01
,КШ1
233Ш
КШ2
02
234
-и-
тп 1^
\d
00
со
КлР26
1
Р2
R3T5.3
017/19
Ш19
<? 538 017/20
439-ИТ8
БМУВ
см
ШР15/1 см |ШР15/4
P3TY
V
о
00
см
6-
КлР23£
^"0-
тп
СчР Р1
°, КлР12
_£}
203
ТП
in
см
3
(N
ТП
J
з>
00
CD СО
in см
Ruj5
235
-6
I
РО
КлР24
со
см
Р2
02
<ЖШ1<?КШ2
t
о
238Ш 239
01
КлР25
-о
ТП 8
240
Rm3
2pi
о
см
Р2
R3T3.3
Р1
КлР4
Р2
см
см
i
R3T6.3
Jpi
КлР4
'A3
S В2
-J КлР28
-о
СМ
I
РО
CD
1П
CM
СМ
,КШ1
4> ч^
Р2
КШ2
б
243Ш
о-
244
213
216Ш
ТП
-о-
25/3
ТП
t
КП1
t
^
CD
CD
Ю.
154Ш
2x198Ш
3
см
25/1
со
см
Rm6
-1pi
I
РО
КлР29
02
см
Р2
ФКШ1
248Ш
А
t
6
-о-
КШ2 t
249
01
КлРЗО
ТП
ТП
О
КП4\
КП2
567
КП5
t
КПЗ
561
6-
564
250
547-Ш1
RD31
Р1 Н Р2555
-О
"Ж
-о
CD
1П
Ю
ВКР3255бР1р^-1Р2 557
577
РЗ
Р2
Rp32.2
502-RV2 «-»
Р1
4/1..4
ВкР31 9-
571
—о
587
лею
«Земля силовой цепи»
,588
«Отпуск реле заземления и РМ2»
Кн5 589
«-»
+ При включении
Ч
P1RP33P2 ШРЦ1/5
о
г-
in
573
576
Ы
<S <л <л <^ <^ <^
/к /к /к л\ и\ /к
t-^-
т>
т>
г
■й-
■й-
14
■^
г
^
1
f»l
8
ББ
582
КП7
580
583
со
ю
«Топливный насос АВ4»
^ir?
■£+
^БВРЗг
K9R ШР4/14 ру1оШР4/15 К9£-Л"С1"3 «РМ2»
626 ,/ , КУПЫ 625_^ 1
9—[~ I—о
»
«■
РУ19
638
РМ2
619
ШР4/16
-ч<—
РУ19
^ РУ20-18«-»
^^"»
^f
■^г
592
Rp33J/ " Р4
597 V
>^5
595
596
591-РУ42
«-»
XT
>D2
02
см
00
см
00
см
in
КлР31
in
ю
t
КП6
Рис. 3.1, а
85

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
РУ20
Кл1/5..8
«-»
ШР4/3
»
335
Rbb1
RBa
pi
CM
CO
P2
-o
336
P3
n
P2
TRbb2
CO
CO
->
3pi
ГО
CO
Р2Г1
P1
CO
CO
CO
ПВА
KBA1
-o-
321
Рабочее
ПВА
P7
* 348х2-БМУВ-ХР2:С1 ,C2y^J
349х2-БМУВ-ХР2:СЗ,С4
CO
CO
KBA2
350x2
БМУВ УСТА
Аварийное
338
10/18...20
/
340х2-БМУВ-ХР2:В6,С6
0-
341х2-БМУВ-ХР2:В1,В2 БМУВ УСТА
СМ
X
го
со
601 Х^РЗР^1
(Арб)
315
L.P?P1^J
1/18...20
о-
ж.
Rfll
н>
10/21
316 ^ЗЗОБМУВ-
Р2
Р1
ХР2:А1 ,А2
2089x2
12РЦ2
1/1..6
2060x2 ~
о ^^—а
«-» Общий
300
ПР1
-о
-Q-
301
3
см
СО
303
10/4
629
СМ
10/12
РЗР2-17 i
СМ
630
РзР2-25 | Л/р2
Т
«-
^
410
220В
со
LQ
сб
00
5В
со
LQ
00
24В
БМУВ УСТА
^
+1
-1
о-
~2
У
-т
-о-
Д VD2
С2
z^
о-
z^
-о
Ж VD3
VS1
VS2
^1 ^3
R1
<?—е>
г
С1
R2
= СЗ
квв
351x2
7/1..7
на
+110В
CN
X
СТ>
CN
СО
кт
РзР1-16^ \^РзР1-17
БВГ
С4
-О-
ZWD4
-о-
+
Ж
1
VD5
С5
VC о \/
304
квг
-9—v—
о-
305
CN
Р1
Rrn
Р2
~ж
■о
Y
2 <^4
см
X
со
см
со
311
п
307
10/1
516
ю
А2
РМ2
о
В1
306
со
F1
101x3
1V1
102x3
103x3
Г
Q-
F2
2U1
104x3
2V1
105x3
106x3
тп
-о— о
318x2
<>
со
X
о
г
ВУ1.1
«+»
-о-
111Шх2
со
X
со
о
ВУ1
г
О
<Ь
Ж Ж Ж
с
о
В
О
21 2\ 2\
6 6 6
СО
О
ВУ1.2
Q Q
О
СМ
см
со
а
01
i
см
о
см
Z\ 2\ 2\
(J
« + »
о
В
-б
,А
A A A
о о
со
X
о
501
RV2
£—I
RV1
I
т
б
см
ю
о
см
со
о
-о
-6
V1(2)0
о
CD
см
6
523x2
А1(2)П
»V1(1)
542
!525х2
о
-о-
Ш1
545
543
Г>1(1)
544
Пульт 2
-О
Пульт 1
о-
546
547- Rp3l
2x193Ш
Рис
87

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА с тепловоза», тумблеры Тб6(1) и (2) «Аварийный останов дизеля», катушка реле РВЗ, «минус». Реле РВЗ своим замыкающим кон-
помощью стартер-генератора (СТГ).
зажимы 4/1.„4, провод 1121, размыкающие контакты реле тактом с выдержкой времени (60 с) на замыкание между прово-
Пуск дизеля производится автоматически. В случае неисправ- РУ6, провод 1124, катушка КТН, «минус». Контактор КТН дами 1039, 1047 осуществляет контроль времени предпусковой
ности аппаратов, управляющих пуском, дизель можно пустить включается и своим силовым контактом подает напряжение на прокачки масла маслопрокачивающим насосом. Его электро-
вручную. Пуск можно произвести из любой кабины машиниста, электродвигатель топливного насоса ЭТН через автоматический двигатель ЭМН включается главным контактом контактора
Далее будем рассматривать работу электрической схемы при выключатель АВ11 «Топливный насос» (рис. 3.6), расположен- КМН, катушка которого также получает питание после нажатия
управлении с пульта кабины № 1.
ный на стенке высоковольтной камеры и предназначенный для кнопки КнЗ «Пуск дизеля» по цепи: размыкающий контакт
Порядок операций при подготовке к пуску следующий: защиты цепи электродвигателя. Топливный насос приводится РУ42, провода 1031, 1036, размыкающие контакты реле РУ15 и
а) установить ключи блокировочные КБ1, КБ2 в положение во вращение и подает топливо в топливный коллектор низкого тумблера ТбЗ «Ручная прокачка масла», провод 1034, контакт 6
«кабина № 1»;
давления дизеля.
штепсельного разъема ШРЦ1, предназначенного для исключе-
б) установить рукоятку контроллера машиниста КМ на ну- Одновременно с включением контактора КТН включается ния связей между группами аппаратов в «плюсе», катушка
левую позицию;
промежуточное реле блокировки газового пожаротушения КМН, «минус». Силовой контакт КМН замыкает цепь электро-
в) включить на пульте управления автоматический выключа- РУ16, а также подготавливаются к включению цепи питания двигателя ЭМН (см. рис. 3.6). Защита цепи электродвигателя
тель АВ2 «Управление общее». При этом подается напряжение катушки электромагнита регулятора дизеля МР6, контактора ЭМН обеспечивается предохранителем ПР2. Насос приводится
на контроллер машиниста КМ и кнопку КнЗ «Пуск дизеля» по регулятора напряжения КРН, промежуточного реле контакто- во вращение, обеспечивая смазку маслом узлов дизеля,
цепи: зажимы 7/1...7 («плюс») (рис. 3.2), провод 1243x2, кон- ра регулятора напряжения РУ6, промежуточного реле жидко- Размыкающие контакты реле РУ15 и тумблера ТбЗ «Ручная
такт 4 ключа КБ1, выключатель АВ2 «Управление общее», стного дифференциального манометра РУ7, поездных контак- прокачка масла» в цепи КМН исключают подачу питания на
зажимы 14/12...13, провод 999; контакт контроллера КМ (см. торов КП1—КП6.
аппараты пуска дизеля при включении реле РУ15 (прокачка
рис, 3.4), замкнутый в «нулевом» положении, провод 1017, Через вспомогательный контакт КТН между проводами 1037 масла после остановки дизеля) и тумблера ТбЗ (ручная прокач-
зажим 14/15 (см. рис. 3.2), провод 1020, кнопка КнЗ «Пуск и 1038 подготавливается цепь питания катушки реле блоки- ка масла). Через блок-контакт КМН между проводами 1128 и
дизеля»;
ровки пуска РУ8.
1129 подается питание на катушку реле времени РВ9 блоки-
г) включить на пульте автоматический выключатель АВ4 На этом подготовка дизеля к пуску заканчивается. ровки включения контактора регулятора напряжения КРН,
«Топливный насос» (см. рис. 3.2); при этом получает питание Для автоматического пуска дизеля нажимают и, спустя не- которое обеспечивает задержку включения контактора КРН
катушка контактора КТН по цепи: зажимы 7/1.„7 («плюс»), большой промежуток времени, отпускают кнопку КнЗ «Пуск ди- после запуска дизеля.
провод 1243, контакт 2 ключа КБ1, провод 1084, выклю- зеля». При этом получает питание катушка реле РВЗ по цепи: Одновременно с РВЗ и КМН получает питание катушка РУ8
чатель АВ4, контакты выключателя ВкА «Аварийный останов провод 1030, размыкающие контакты РУ42, провода 1037, 1039, по цепи: зажим 14(1)/15, провод 1020, замкнутый контакт

кнопки КнЗ «Пуск дизеля», провода 1024, 1025, 1030,
размыкающие контакты реле РУ42, провод 1037, замкнутый контакт
КТН, провод 1038, катушка реле РУ8, «минус».
Включившись, реле РУ8 своими замыкающими контактами
между проводами 1027 и 1029 шунтирует контакты кнопки
«Пуск дизеля», поэтому ее после кратковременного нажатия
можно отпустить. Замыкающий контакт РУ8 подает напряжение на
электромагнит МР6 по временной цепи: зажимы 4/1...4, провод
1121, контакт РУ8, провода 1115, 1105, замкнутый контакт реле
РУ16, размыкающий контакт реле РУ7, катушка
электромагнита МР6, «минус». МР6 подготавливает к работе регулятор частоты
вращения вала дизеля. Подача питания на МР6 до включения
контактора КД обеспечивает надежное включение электромагнита.
При нормальном пуске давление масла в лотке дизеля
достигает величины уставки реле давления РДМЗ (0,05 МПа) и
замыкается его контакт между проводами 19Д и 20Д в цепи катушки
контактора пуска дизеля КД и вентиля ускорителя пуска ВУП.
По истечении 60 с после начала прокачки масла замыкается
контакт РВЗ между проводами 1039 и 1047.
Таким образом, через замкнутый контакт РВЗ, контакт
РДМЗ, замкнутый контакт блокировки валопроворотного
устройства БВУ (контакт замкнут, если выключено валопроворот-
ное устройство дизеля) получают питание контактор пуска
дизеля КД и катушка вентиля ускорителя пуска ВУП. Вентиль
ВУП включается и подает воздух в сервомотор ускорителя
пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на
время пуска дизеля.
После включения контактора КД стартер-генератор СТГ
подключается к аккумуляторной батарее Б А по цепи
(см. рис. 3.6): положительный полюс БА, выключатель
батареи ВкБ, провод 1561, силовой контакт КД, провод 1562, се-
риесная обмотка и якорь СТГ, провод 1569, ВкБ,
отрицательный полюс БА.
Режим работы стартера — кратковременный,
продолжительностью до 12 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами
между включениями 60—80 с. Перерыв между трехкратными
пусками — 5—7 мин. Стартер-генератор, работая в режиме
стартера, прокручивает коленчатый вал дизеля.
Одновременно с контактором КД получает питание катушка
реле времени РВ1, которое своим контактом с выдержкой
времени (12 с) на замыкание между проводами 1110 и 1111 в
цепи катушки РУ6 контролирует время проворота коленчатого
вала дизеля.
По мере увеличения частоты вращения вала дизеля
увеличивается давление масла в масляной системе. Когда давление
достигает величины 0,05 МПа, срабатывает реле давления РДМ4
и своим контактом шунтирует контакт РУ8 в цепи катушки
МР6 по цепи (см. рис. 3.2): зажим 4/1...4, провод 1125, зажим
КлД1, контакт РДМ4, КлД26, провод 1106. При работе дизеля
реле РДМ4 служит для защиты дизеля от аварийного
понижения давления в масляной системе.
С выхода датчика частоты вращения вала дизеля Д2ММ
через зажимы КлД/15 и КлД/17 (рис. 3.11) на входы ХР1:А8 и
ХР1:А6 блока БМУВ (см. рис. 3.7) поступает сигнал,
пропорциональный частоте вращения вала дизеля.
При достижении частоты вращения вала дизеля 270 об/мин
с выхода XS2:B6 блока БМУВ (см. рис. 3.7) подается питание
на катушку реле работы дизеля РУ10.
После включения реле РУ10 замыкается его контакт в цепи
катушки второго реле работы дизеля РУ6, которая получает
питание по цепи (см. рис. 3.2): зажимы 4/1...4, провод 1125,
контакт РДМ4, замкнутый после запуска дизеля, зажим 3/22,
замыкающий контакт РУ16, размыкающий контакт РУ7,
зажимы 3/24...25, провода 1116, 1112, контакт РУ10, катушка РУ6,
«минус». Замкнувшимся контактом реле РУ6 между
проводами 1113, 1103 создается цепь на катушку третьего реле
работы дизеля РУ42 и цепь самопитания катушки РУ6.
Остальными своими контактами реле РУ6 выполняет
следующие переключения в схеме:
— замыкающим контактом в цепи катушки реле РУ15
создает цепь на эту катушку; реле РУ15 включается и своим
замыкающим контактом шунтирует контакт РУ6, становясь на
самопитание; замкнувшиеся контакты РУ15 в цепях катушек
реле РВ4 и контактора КМН подготавливают цепи
автоматической прокачки масла после остановки дизеля;
— размыкающим контактом в цепи катушки контактора КТН
отключает контактор; с этого момента подача топлива в
коллектор низкого давления осуществляется механическим
топливным насосом, установленным на дизеле; в случае
неисправности механического топливного насоса можно после пуска дизеля
оставить в работе топливоподкачивающий насос, работающий
от электродвигателя ЭТН, включив для этого на
высоковольтной камере тумблер Т65 «Резервный топливный насос»,
контакт которого шунтирует контакт реле РУ6 в цепи катушки
КТН. При этом через другой контакт Т65 подается питание
на сигнальную лампу ЛС7 «Резервный топливный насос» (см.
рис. 3.3), установленную на пульте машиниста;

— замыкающим контактом РУ6 между проводами 1011 и
1012 подает питание на вентиль отключения ряда топливных
насосов ВТН по цепи (см. рис. 3.2): зажимы 3/10... 13, провод
1011, замкнутые контакты реле РУ6, РУ4, провод 1012,
замкнутый блок-контакт контактора КВГ, зажим 3/9, катушка
вентиля ВТН, «минус»; включение вентиля ВТН ведет к
отключению восьми топливных насосов.
Реле РУ6 и РУ42 включаются, остаются включенными в
течение всего времени работы дизеля и отключаются при остановке
дизеля. Их контактами осуществляется разборка цепей пуска.
Размыканием контактов реле РУ42 между проводами 1030 и
1031 разбираются цепи питания катушек контакторов КМН,
КД, реле РУ8, РВ1, РВЗ, вентиля ВУП в цепи пуска дизеля, тем
самым исключается возможность включения аппаратов пуска
во время его работы. Контакт РУ42 в цепи катушки контактора
регулятора напряжения КРН подготавливает цепь ее питания.
После отключения контактора КМН размыкается его контакт
между проводами 1128 и 1129 в цепи катушки РВ9. После
отключения реле РВ9 его размыкающий с выдержкой времени на
замыкание контакт между проводами 1114 и 1117 обеспечивает
кратковременную (1,5—2 с) задержку включения контактора
регулятора напряжения стартер-генератора КРН, необходимую
для стабилизации частоты вращения коленчатого вала дизеля и
подготовки стартер-генератора к работе в генераторном режиме.
После включения контактора КРН размыкается его контакт
между проводами 1544 и 1545 (см. рис. 3.6), который
шунтировал шунтовую обмотку стартер-генератора СТГ во время пуска
дизеля для повышения надежности работы регулятора
напряжения АРН, и замыкается контакт между проводами 1563 и
1564 в цепи питания регулятора АРН. С этого момента стартер-
генератор СТГ переходит в режим вспомогательного генератора.
При достижении частоты вращения вала дизеля 330 об/мин
БМУВ снимает питание с катушки реле РУ10, реле
отключается; дизель работает на нулевой позиции контроллера
машиниста на экономичных оборотах холостого хода.
По условиям работы дизеля при увеличении оборотов без
нагрузки на первой позиции контроллера машиниста вентиль
ВТН остается во включенном положении — замкнут
блок-контакт контактора КВГ (см. рис. 3.2). На второй позиции
включается реле РУ4 (см. рис. 3.5), размыкающий контакт РУ4
между проводами 1011, 1012 размыкается, и вентиль ВТН
обесточивается. Таким образом вводятся в работу ранее отключенные
топливные насосы.
При работе дизеля под нагрузкой на первой позиции
включается контактор КВГ, размыкающий блок-контакт которого
размыкается и обесточивает вентиль ВТН. Под нагрузкой все топливные
насосы работают с 1-й по 15-ю позицию контроллера машиниста.
Если произошел пуск дизеля, а реле РУ10 не сработало
(неисправна цепь питания), то по истечении 12 с замыкающий
контакт реле РВ1 между проводами 1110 и 1111 включает реле РУ6
и РУ42. Далее процесс разборки схемы пуска происходит
аналогично описанному выше. То же самое происходит в случае
неудачного пуска, когда по истечении 12 с давление масла не
достигло величины 0,05 МПа; однако в этом случае после
разборки схемы пуска снимается питание с катушки стопового
электромагнита МР6. Ограничение времени пуска позволяет
избежать чрезмерных разрядов аккумуляторной батареи.
В случае неисправности реле РУ8 или цепи его питания
возможен ручной пуск дизеля. Порядок операций при ручном
пуске аналогичен описанному выше — за исключением того, что
кнопка КнЗ «Пуск дизеля» после нажатия не отпускается до
окончания пуска и разборки схемы.
Остановка дизеля осуществляется выключением
автоматического выключателя АВ4 «Топливный насос» на пульте
машиниста. При этом теряют питание катушки контакторов КТН, КРН,
реле РУ6, РУ42, а также стопового электромагнита МР6,
вследствие чего регулятор перемещает рейки топливных насосов
высокого давления в положение нулевой подачи. Размыкающим
контактом отключившегося реле РУ6 через замыкающие
контакты включенного после запуска реле РУ15 создается цепь питания
катушек контактора КМН и реле времени РВ4. Начинается
прокачка масла по системе дизеля для исключения образования
нагара в каналах поршня в случае остановки горячего дизеля.
Длительность прокачки контролируется размыкающим контактом
реле РВ4 с выдержкой времени на размыкание в цепи реле РУ15
(провода 1007, 1008). По истечении 60 с этот контакт
размыкается и разрывает цепь катушки РУ15, что приводит к размыканию
контактов этого реле в цепи катушек КМН и РВ4.
Защита дизеля от аварийных режимов работы
В схеме цепей пуска предусмотрена защита дизеля от пуска
при недостаточном давлении масла (от «сухого» пуска), от
работы с пониженным давлением масла, а также от работы с
повышенным давлением в картере.
Если давление масла в режиме пуска дизеля не поднимается
выше 0,05 МПа, то контакты реле давления РДМЗ между
проводами 19Д и 20Д в цепи пускового контактора КД
(см. рис. 3.2) не замкнутся, пуск дизеля не произойдет.
•

Если при работе дизеля давление масла на входе в лоток
упадет ниже 0,05 МПа, реле давления РДМ4 разомкнет свой контакт
между проводами 25Д и 26Д, вследствие чего снимется
напряжение с катушки электромагнита МР6 регулятора дизеля.
Отключение стопового электромагнита МР6 приведет к остановке дизеля.
Защита дизеля от повышенного давления в картере
осуществляется жидкостным дифференциальным манометром,
который имеет контактное устройство КЖМ. При нормальной
работе в картере дизеля должно быть разрежение
10—100 мм вод. ст. Если в картере появляется давление,
превышающее 20 мм вод. ст., контакт КЖМ жидкостного
манометра между проводами 1125, 1126 (см. рис. 3.2)
замыкается и создает цепь на катушку реле РУ7 от зажимов 4/1...4
(автоматический выключатель АВ4 «Топливный насос»).
РУ7 срабатывает и разрывает свой контакт в цепи катушки
стопового электромагнита МР6, останавливая таким образом
дизель. Вторым своим контактом реле РУ7 становится на
самопитание от зажимов 4/1...3. Для повторного запуска
дизеля необходимо отключить реле РУ7 кратковременным
выключением автоматического выключателя АВ4 «Топливный
насос».

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
ККМ(1)
КБ1 Ю01
Кабина
N2 N1
о
~\
Г?
I 4
"Сохранение
питания
топливного
насоса"
Кн4
д4 1083
1082
1000
* о
9 1005
I
14(1)/11
«Управление общее» '
АВ2(1) (10А) 4
1002
-о 1003й
10
* О-
1004
1319ПН (8,31В)
* 6
1006
11
о
1019
12 14(1)/15 1
"Пуск дизеля"
КнЗ(1)
CD
CN
О
* О
1018
1020
14(1)/16
1007
A3
РВ4-б0с
А4
1008
ШР2 4
РУ15
РУ6
РУ15 ШР4/25
«f^ 2039 «РФ. к РШ
к РУ16...РУ20
ШР1/24 РУ6 РУ4 ШР1/17
1011 // ^ \\ 1012
<к
1010-BMYB-XS2:A4
"\г
^>
KB Г
-о—^ —о
3/9
1013
ШР13/7
втн
<
<
j 1014 хх 1016 „
1
2045-ШР13
Л
""Ч"
РУ15 шрз/8
^"_ w 1015
-»
Б1
«г
РВ4
уг.
л 0 1024 0 1025 ^ JL03042
3/14...15РУ42 РУ42 з/1б шрз/ю
11 41 42 1031 ^1036 //
ШРЗ/9
"Ручная прокачка
масла"
ТбЗ
Б2
2033-РВЗ
А
о
1027
ШР2/8 РУ8Х2 ШР2/9
«г
^>
1029
со
о
1039
-^>
1032
н§н
тг 4
<а—
"•Г
ШР1/26
ктн
^г
^>
юзз
-©-
1034
ШРЦ1/6
-«
кмн
1035
2087-КЭН2 (11,41В)
2035-КТН
-и-
8
о—®
1038
ШР2/7
—«-
РУ8
кКл1/1...4(РУ1)
Б1
«г
РВЗ
К'
Б2
2033-РВ4
.У
РВ1
1046
РВЗ-бОс
А1 ТГ А2
1047
3/17...18
КлД/20
РДМЗ -0,05МПа(0,5кгс/см2)
Б1
«г
Б2
г-
со
о
CN
2036
.е р41 ,
РЦ1/
1050
-о-
2рд
<<
:<-
1
КлД/13
БВУ
СО
CD
РУ39
7/1...7 ШР8/20 ШР8/21
1096 // s чч 1097
КлД/12 3/21
±9Д, 13Д /^ „ 12Д- Ю52 1053 ,, 1054
ШРЦ1/12
' «г
кд
-о
2038 14 ^\ кРЩ
£ 3/20
ШР13/8
ВУП
<
2007-КВГ
У
1055
-»
1056
-о
<к
+110В
^>
-О
2044
ШР13/5
РДМ4 -0,05МПа(0,5кгс/см2)
1 . 2 КлД/26 3/22
'lOf
ШР2/6 РУ16 РУ7 ШР1/25
3/24...25
1109
ШР8/22
^>
1098
^ч:
CD
КлД/10 6
МР6
«1
2043-01/11. ..12!
ШР13/3
ч\ 2069ВВП
2045-ВТН
У
о
12
КМР5-11 /
1/5
ШРЦ1/7 д
а/ 1104 м
РУ42
xS
й< ШРЗ/5
\РУ8
ХПД2-Д13 РВ1-12с
СО
о
о
В
2021-РУ41
591-РЗ
лллг, А1 ТГ № ЛЛАЛ\
о 111Q ц—> ., mi»
ШР8/23
^>
1 -г
15(1)/1
Топливный "Аварийный
насос" (5А) останов тепловоза"
АВ4(1) ВкА(1)
15(1)/2
1 1084 0 1085 ^^ 1086^^-ю 1О870
СО
со
о
—6 в
о
1070
РВ9
1114
15(1 УЗ у
V 1089 '
"Аварийный
останов дизеля
Тб6(1)
8
15(1)/4
—о
АШР1/23
РУ6
кКл1/1...4(РУ1) /
2072-КМФ
РВ9
1117
РУ42
23 / 24
—о—" —с—
КРН
1118
-о
2048-КМФ
2088-РУ46
о
1615-РУ45
<15'
РВ9
КМН
1128
^*^
1092 V
О
1129
о
"Резервный топливный
ИЗ
к Тб5:5
1122
-ф
насос
Т65
^О ®-
1123
£
1/7.8 РЦ1
2047 Q12 ркРЦ1
Л
Л
"Л
<
2009-КТ
2004-РВ8
О)
о
CN
/
4/1...4
1121
о
о
т
см
25Д_
\1093-EMyB-XS2:A3
ШР2/1 РУ6 ШР2/3
КлД/1
1Д
КЖМ
<с
1>
КлД/2
2Д 0 1126
1124
ктн
-о
РУ7
у
2027-РУ41
2035-КМН
4/5
ШР2/5
112^
РУ7
кКл1/1...4(РУ1)
7/1..."
Л
i
см
X
СО
CN
Ч
СО
1
• •
ш
ы
>? i
, " 1130
I
15(1)/6 7
0 1134»^
КМТ(1)
6 5 4 3 2 1 2 15(1 )/7
1К(2 1135 ^ 1136
ЭПКА(1)
Ф о (I Ф о
С и и ф (I
1141
4/6
1142
"КЛУБ" т-
, Тб26о s
1 тт 2
15(1)/8
-о 1W 0
4/8
"Шунтировка ЭПКА"
Т67
4/21...22 ШР2/10
1138 Гл 1140
^ ~^~
РУ14
РУ9
1146
о
4/7
1144 3
4/19
1148
8
о-®-
1150
о-®
со
^1-
+110В
1131
-@-
1149
"NT
1139
кКл1/1...4(РУ1)
РУ12
кКл1/1...4(РУ1)
О)
1005
о
"Управление общее"
14(2)/12...14АВ2(2)
1003
о—
^ с Ю02
"Пуск дизеля"
КнЗ(2)
1026
14(2)716 9 II 1
1024 I A l Ю20
14(2)/11
~ 1001
14(2)/15
\» 1019
"Аварийный
останов дизеля'
"Аварийный
останов тепловоза'
"Топливный
насос" (5А)
5(2)/4 Тб6ф 15(2)/2...3 ВКА(2) АВ4(2)
^ 1090 I ТТ * 1089 ^ 1087 Q 108б\ ^ / 1085 ^
о1
со
со
о
о
г-
о
15(2)/8
ЭПКА(2)
1137
-о—
КМТ(2)
1136 ф 1135 I 0 123456
15(2)/7
и ф
1147
♦ * \
15(2)/6
1
j м f °Ч<\"-^—♦
Реле промежуточное
автоматической прокачки
масла после останова
дизеля (pyi5)
1143
1131
44 5
Вентиль отключения
ряда топливных насосов
(ВТН)
о:
с;
0)
со
J3
I-
О
Ю
CD
Q_
J3
с;
о
Q.
I-
О
О
Реле времени
автоматической
прокачки масла
после останова
(РВ4)
Контактор
масляного насоса
(КМН)
Реле блокировки
пуска
(РУ8)
Реле времени
контроля пуска
(РВ1.РВЗ)
Контактор пуска
(КД)
Вентиль
ускорителя пуска
(ВУП)
Электромагнит
стоп-устройства
(блок-магнит)
(МР6)
Реле работы
дизеля
(РУ42, РУ6)
Контактор
регулятора
напряжения
(КРН)
Реле времени
задержки включения
КРН
(РВ9)
Контактор
топливного насоса
(КТН)
Реле промежуточное
жидкостного
манометра
(РУ7)
Реле управления
аварийным остановом
тепловоза (РУ9)
Рис. 3.2
93

ЦЕПИ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ
Для приведения тепловоза в движение необходимо перевести РВ2 по цепи: зажим 2/1, провода 719, 720, замкнутый блок-
5) контактор КВГ силовым контактом между проводами 304, 305
реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед» или контакт Р, провода 721, 727, 746, контакт 2 переключателя (см. рис. 3.1, б) подключает обмотку возбуждения тягового синхронно-
«Назад» (в дальнейшем будем рассматривать работу схемы при нагружения ПН, замкнутый в положении «Поездной ре- го генератора Г к выходам блока возбуждения БВГ, входы 1 и 2 кото-
движении «Вперед»), включить на пульте управления автомати- жим», провод 748, замкнутый в режиме тяги блок-контакт рого подключены к соответствующим выходам U1 и U2 возбудителя В.
ческий выключатель АВ1 «Управление тепловозом» и перевести тормозного переключателя ТП, размыкающий контакт тор- После включения контакторов КВВ и КВГ блок БМУВ
рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. При этом мозного реле РУ46, размыкающий контакт реле экстренного (УСТА), управляя силовыми транзисторами модуля ключей ШИМ,
включается ряд аппаратов в определенной последовательности:
торможения РУ27, замкнутые контакты реле защит РУЗ, РУ2, изменяет ток возбуждения и напряжение возбудителя В, а следо-
1) получает питание катушка электропневматического вентиля Р РУ5, РУ16, РМ2, РЗ, замкнутые контакты блокировок дверей вательно, и ток обмотки возбуждения тягового генератора. На за-
(«Вперед») реверсора по цепи: (см. рис. 3.2) — зажимы 7/1..7, кон- высоковольтной камеры БД1—БД4, размыкающий контакт жимах генератора и выходе выпрямительной установки появляет-
такт 4 переключателя КБ1, провода 1000, 1002, автоматический реле блокировки первой позиции РУ4, провод 776, катушка ся напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться,
выключатель АВ2 «Управление общее», провода 1003, 999; (см. реле РВ2, «минус»;
рис. 3.4) — «плюсовая» глина контроллера машиниста, контакты
3) реле времени РВ2 включается и без выдержки времени
тепловоз приводится в движение.
Изменение мощности тепловоза производится перемещением ру-
34 и 33 контроллера, провод 700, зажимы 3/7...8, провод 950; (см. замыкает своим контактом между проводами 801, 802 цепь коятки контроллера машиниста КМ по позициям с 1-й по 15-ю, т.е.
рис. 3.3) — автоматический выключатель АВ1 «Управление тепло- катушек электропневматических вентилей поездных контак- изменением частоты вращения дизеля. При этом регулирование па-
возом», провода 701, 702, контакт устройства блокировки тормоза торов КП1—КП6. Катушки контакторов КП1—КП6 получают раметров дизеля и электропередачи осуществляется автоматически
УБТ, контакт электропневматического клапана автостопа ЭПКА, питание от выключателя АВ4 «Топливный насос» по цепи: объединенным регулятором дизеля и микропроцессорной системой
замкнутый замыкающий контакт РУ9, провода 709, 710, контакт контакт выключателя ВкА «Аварийный останов тепловоза», автоматического регулирования тяговой электропередачи (УСТА).
20 ключа КБ1, контакт реверсивной рукоятки контроллера КМ, тумблеры Тбб «Аварийный останов дизеля», зажимы 4/1...4,
Маневровый режим
провода 716, 717, зажим 2/1, провод 719, катушка Р («Вперед»), провод 799, контакт 8 переключателя ПН, замкнутый кон- Работа при маневрах может осуществляться при помощи кноп-
«минус». Кулачковый вал реверсора поворачивается и замыкает такт реле времени РВ2, замкнутые контакты отключателей ки Кн1 «Маневр» (см. рис. 3.4), установленной на боковой стенке
силовые контакты реверсора Р в цепях обмоток возбуждения тяго- тяговых электродвигателей ОМ1—ОМ6;
кабины машиниста. Контроллер машиниста КМ должен находить-
вых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6 (на схеме силовых цепей (см.
4) включившись, контакторы КП1—КП6 подключают сво- ся на нулевой позиции. Для приведения тепловоза в движение не-
рис. 3.1, а) эти контакты показаны размыкающими для движения ими силовыми контактами тяговые электродвигатели к вы- обходимо выполнить все операции, указанные в предыдущем
тепловоза «Вперед» при управлении из передней кабины);
прямительной установке ВУ, а блокировочными контактами пункте, за исключением установки рукоятки контроллера в пер-
2) после замыкания блок-контактов реверсора Р между про- между проводами 777—790 замыкают цепь питания катуш- вую позицию. Вместо этого нужно нажать и удерживать в нажа-
водами 720 и 721 получает питание катушка реле времени ки контактора возбуждения генератора КВГ;
том состоянии кнопку «Маневр». Питание на зажимы 3/ 7... 8

в этом случае подается от выключателя АВ2 «Управление общее»
по цепи: зажимы 14/12...14, провод 948, контакт кнопки
«Маневр», провод 949. Так как контроллер машиниста находится на
нулевой позиции, частота вращения дизеля составляет 350 об/мин.
Мощность на выходе выпрямительной установки будет
соответствовать указанной частоте вращения (1-й позиции контроллера
машиниста).
Для возвращения в режим холостого хода кнопку «Маневр»
отпускают.
Цепи защиты силовой установки в режиме тяги
Защита от произвольного трогания тепловоза
на высоких позициях контроллера
В схеме управления тепловозом предусмотрена защита от
произвольного трогания тепловоза с места при позициях контроллера выше
первой, так называемая блокировка первой позиции. Для этой цели в
цепи катушек контакторов КВВ, КВГ и реле РВ2 между проводами
773, 775 (см. рис. 3.3) включен размыкающий контакт реле РУ4,
катушка которого получает питание на 2—15-й позициях контроллера
КМ. Если случайно включить выключатель «Управление
тепловозом», когда рукоятка контроллера находится на 2—15-й позициях, то
контакторы КВВ, КВГ и реле РВ2 не включатся, так как на этих
позициях контакт РУ4 в цепи катушек контакторов КВВ, КВГ и реле
РВ2 разомкнут. При включении выключателя «Управление
тепловозом» на первой позиции контроллера контакторы КВВ, КВГ и реле
РВ2 включатся через замкнутый на этой позиции размыкающий
контакт РУ4. Сразу же после включения контактора КВВ его
замыкающий вспомогательный контакт зашунтирует контакт РУ4 в цепи
катушек КВВ, КВГ и реле РВ2, вследствие чего при дальнейшем наборе
позиций эта цепь не разрывается, несмотря на включение реле РУ4.
Защита персонала от поражения
высоким напряжением
Для защиты обслуживающего персонала от поражения высоким
напряжением при работе тепловоза под нагрузкой на дверях
высоковольтной камеры установлены конечные выключатели БД1,
БД2, БДЗ, БД4, которые размыкают свои контакты при
открывании дверей. Контакты конечных выключателей включены
последовательно в цепь катушек КВГ, КВВ, РВ2. При открывании
дверей высоковольтной камеры или дверей выпрямительной
установки при работе тягового генератора под нагрузкой размыкается
контакт соответствующего конечного выключателя, разрывая
цепь питания катушек КВГ, КВВ, РВ2. Это приводит к снятию
нагрузки с генератора и отключению поездных контакторов.
Одновременно через размыкающий контакт контактора КВВ получит
питание сигнальная лампа ЛС2 «Сброс нагрузки».
Защита от понижения давления масла,
превышения температуры воды и масла
На 12—15-й позициях контроллера машиниста работа дизеля
под нагрузкой возможна, если давление масла в лотке дизеля
превышает 0,3 МПа. Если давление масла не достигает указанного
значения, то при переводе рукоятки контроллера на 12-ю позицию
снимается возбуждение генератора и отключаются поездные
контакторы. Это достигается при помощи реле давления масла РДМ2
и промежуточного реле РУ2. На 1—11-й позициях контроллера
реле РУ2 получает питание через размыкающий контакт реле РУ1,
включенный параллельно контакту РДМ2. На 12-й позиции КМ
реле РУ1 включается и размыкает свой контакт, вводя в цепь РУ2
контакт реле РДМ2. Если давление масла в этот момент (т.е. на
12-й позиции контроллера) ниже 0,3 МПа (3 кгс/см ), контакт
РДМ2 между проводами 21Д и 22Д разомкнут, реле РУ2 потеряет
питание. Замыкающий счетверенный контакт РУ2 выключает
катушки контакторов КВГ, КВВ и реле РВ2, снимая нагрузку с
тягового генератора. Размыкающий контакт РУ2 между проводами
833 и 839 подает напряжение на сигнальную лампу ЛС4
«Давление масла». Размыкающий блок-магнит КВВ включает
сигнальную лампу ЛС2 «Сброс нагрузки».
Если температура масла на выходе из дизеля превысит 86 С или
температура воды на выходе из дизеля превысит 103 °С, то
замкнется контакт термореле РТМ1 или РТВ1 в цепи катушки реле
РУЗ. Реле сработает и разомкнет свой контакт в цепи катушек
КВГ, КВВ и РВ2, снимая нагрузку с тягового генератора. Один
замыкающий контакт РУЗ ставит реле на самоблокировку, другой
замыкающий контакт включает сигнальную лампу ЛСЗ
«Температура воды и масла». Таким образом, при превышении
температуры масла на выходе из дизеля снимается нагрузка, на пульте
машиниста включаются сигнальные лампы ЛС2 «Сброс нагрузки» и
ЛСЗ «Температура воды и масла».
Для восстановления нормальной работы схемы после
охлаждения воды или масла необходимо перевести контроллер на нулевую
позицию. При этом реле РУЗ отключится, его счетверенный
контакт в цепи КВВ, КВГ, РВ2 замкнется, после чего можно вновь
набирать позиции.
Работа промежуточного реле защиты РУ5
Как следует из сказанного выше, действие практически всех
цепей защиты электрической передачи тепловоза от аварийных
режимов работы сводится к отключению контакторов
возбуждения тягового генератора и поездных контакторов. Для повышения
надежности работы контактов аппаратов защиты в схему введено

промежуточное реле защиты РУ5. Счетверенный размыкающий
контакт этого реле включен в цепь катушек контакторов КВВ,
КВГ и реле РВ2. В цепь катушки реле РУ5 параллельно
включены контакты реле РМ1 (защита по максимальному току и
напряжению выпрямительной установки), РМЗ (защита по
максимальному тормозному току), РЗТ (защита тормозных
резисторов от перегрева), ВУ1.2, ВУ1.2 (защита вентилей
выпрямительной установки от перегрузки), РУ19 («нулевая» защита
тягового синхронного генератора), а также замыкающий
контакт самого реле РУ5. При срабатывании любого из указанных
аппаратов защиты реле РУ5 срабатывает и разрывает цепь
катушек КВВ, КВГ и РВ2, снимая возбуждение и нагрузку с
тягового генератора. Одновременно оно становится на самопитание
от зажимов 3(1)/7...8 (от контроллера машиниста). Для
восстановления работы схемы после отключения защиты
необходимо перевести контроллер на нулевую позицию, отключив тем
самым реле РУ5, после чего можно вновь «набирать» позиции.
Устройство аварийного останова тепловоза
При движении тепловоза с поездом, в особо опасных случаях,
когда дальнейшему движению грозит опасность и возможно крушение,
необходимо экстренно снять нагрузку с генератора, включить
электрический тормоз локомотива и пневматический тормоз состава так,
чтобы они действовали в режиме максимальной эффективности,
включить подачу песка, для предупреждения об опасности
включить тифон, для уменьшения вероятности пожара остановить дизель
после прекращения действия электрического тормоза. Для
быстрого и надежного выполнения всех указанных операций тепловоз
оборудован устройством аварийного останова, позволяющим сделать
это одним действием — выдергиванием ключа аварийного останова
тепловоза ВкА «Аварийный останов тепловоза».
В случае аварийной ситуации машинист должен установить
рукоятку крана машиниста в положение экстренного
торможения (6-е положение) и выдернуть рукоятку выключателя ВкА
«Аварийный останов тепловоза». При этом получают питание
катушки реле РУ14 и РУ39 по цепи (см. рис. 3.5): зажимы
7/1...7 («плюс»), провод 1245x2, автоматический выключатель
АВ5 «Вспомогательные цепи», провод 1236, зажимы 4/9... 10,
провод 1156, зажимы 15/9... 10, провод 1158, контакт ВкА,
провод 1159, зажим 15/5, провод 1074, контакт 14 переключателя
КБ1, провода 1203, 1162, катушка реле РУ14 и, через
размыкающий контакт РУН, катушка реле РУ39.
Замыкающий контакт реле РУ14 между проводами 1164, 1078
создает цепь катушки тифона ВЗС1: зажимы 15/5, провода 1074,
1164, контакт РУ14, провода 1078, 1163, катушка ВЗС1.
Размыкающие контакты реле РУ14 разрывают цепь катушки реле
управления аварийным остановом поезда РУ9, отключая его.
Замыкающий контакт реле РУ9 между проводами 708, 709 (см.
рис. 3.3) отключает контакторы КВВ, КВГ и реле РВ2, снимая
нагрузку с генератора. Размыкающий контакт реле РУ9 между
проводами Т57, Т61 (рис. 3.12) замыкает цепь тормозного реле ТР
ЭПТ, приводя в действие ЭПТ (при условии, что включены
автоматические выключатели АВ18 «Питание ЭПТ» и АВ19 «ЭПТ»).
Через размыкающие контакты РУ9 между проводами 1186, 1187 (см.
рис. 3.5) подается питание на катушки вентилей песочниц.
Реле РУ39, включившись, своим замыкающим контактом
между проводами 971, 1361 (см. рис. 3.8) подает
напряжение на катушку реле управления экстренным торможением
РУ27 и катушку вентиля ВТ2, обеспечивающего подачу
воздуха в тормозные цилиндры тепловоза. При включенных
тумблере Т611 «Электрический тормоз» и автоматическом
выключателе АВ7 «Электрический тормоз» происходит
сборка электрической схемы в режиме ЭТ; торможение
происходит с максимальным тормозным усилием; другой
замыкающий контакт реле РУ39 шунтирует контакты защит РУЗ,
РУ2, РУ5, РМ2, РЗ, БД1—БД4, БГП в цепи катушек
контакторов КВВ, КВГ (см. рис. 3.3), обеспечивая совместно с реле
РУ46 их питание в режиме электрического торможения.
Замыкающие контакты реле РУ39 между проводами 1096, 1097,
1098, 1121 (см. рис. 3.2) подают напряжение, минуя контакты
защит, на катушку электромагнита МР6 и контактора КТН,
обеспечивая работу дизеля до скорости движения 1 км/ч, и
на катушки РУ6, РУ42, КРН, обеспечивая работу регулятора
напряжения и компрессора. Еще один замыкающий контакт
реле РУ39 шунтирует контакт реле РУ23 в цепи катушки
реле РУ26 (см. рис. 3.8), блокируя разборку схемы вследствие
срабатывания защиты по максимальному тормозному току.
Происходит электрическое торможение тепловоза с
максимальным тормозным усилием совместно с пневматическим
торможением состава. При снижении скорости тепловоза до 1
км/ч включается реле РУН (его катушка подключена к
выходу «1 км/ч» блока управления электронного скоростемера КПД,
схема цепей которого в альбом не вошла). Реле РУН своим
контактом отключает реле РУ39, после чего дизель останавливается,
схема электрического тормоза разбирается. Отключение вентиля
ВТ1 (см. рис. 3.8) приводит к наполнению воздухом тормозных
цилиндров тепловоза. Полная остановка производится
пневматическим торможением состава и тепловоза.
•

ЦЕПИ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ
КМ(1)
ВпОНз 19 13(1)/1
7~
оо
П
32
со
т—
CN
31 13(1)/2
7"
2/1
Р(вперед)
<s
719
о
CN
Is-
■?■
Р(вперед)
6 n:—^
Р(назад)
о
о
CN
T
Q
CN
Is-!
2/2 £
I
о
о
о
CN
КБ1
Кабина
20 N2 N1
L—о
CN
Р(назад)
CN
О
О
CN
<y
PB8
2001-Д1/9...10
> 2002-ТП
РУ21 ШР5/3 РУ46
729 _ / „ 730
19
—о ♦
CN
Is-
u О
-6-
ТП(тормоз)
ШР5/2
»
—О
II .11
2/3...5 КлД/22 РДМ2-0,ЗМПа (Зкгс/см2)! РУ2
0 738 о 22Д 2« > -^21fl о ТЩ^-Ш ^
2003-РВб
2004-РВ9
v
при тяге и тормозе
при включении нагрузки
741
ШРЦ1/4
«
742
ШР1/6 РУ1
кКл1/1...4(РУ1)
\
КлРК1/1
752 755
PTB1-105X
РУ21х2
i"
ШР7/10
РУ37х2шр8/и
—^ »
737
-о-
<<£
КлРК1/2
1 756 757
-о
<*
КлД/18
753 н 18Д
РТМ1-87°С
ПН
Поездной Нагружение на
746
режим резисторы
1
о
-о
6
о
LO
CN
00
747
2/ 7...8
«г
\ч
ААП КлД/14
14Д н 754
-а
2/9 ШР1/11
758
РУЗ
<ь
Is-
о
748
ТП(тяга)749 РУ46
750
ШР7/5
—«-
РУ27х2
~"ч
2/24
820 д 821
"Нагружение на тормозные резисторы"
18(1)/7 _ J1Cj(1) 2132-ЛС23(1) (лист 11.
-0— "' ' ^
руза
ШР6/14
7>>
РУЗ
ШР1/13
—«-
кКл1/1...4(РУ1)
\
РУЗх4РУ2х4РУ5х4 РУ16'^Р1/22 0РМ2И 0 РЗЛ
/ / \\ 763 3 Q4 764 3 4
"\f
824
^
CD
CN
00
ШРЦ2/1
ШРЦ2/2
S22__y/_ 823
2131
со
со
00
КВВ 827,РУ468282/25 82918(1)/8 ^
"Сброс нагрузки"
ЛС2(1)
ШРЦ2/4
830 У_ 831
ЛСЗ(1)
"Температура воды и масла" ел
РУЗ ШР1/12 2/26 18<1>/9 nr-QM\cN
» 834 а 835 0 838
ШРЦ2/5
836 //ч 837
"3-
о
CN
о
"Давление масла" g>
о
1иР1/10РУ2 ШР1/9 2/27 18(1 )/10 ЛС4(1) ™
Г „\ Ч\ 839 ' 840 ' 843
?—Cv^^j—т> а 0
^ч:
ШРЦ2/6
841 /у4 842
М II
14(1)/1...|9
-20910
"Тормоз электрический"
ШР6/21РУ28ШР6/22 2/28 18(1 )/11 ЛС5(1)
«г
^>
844
я-
845
-0-
848
ШРЦ2/8
846 /Г1 847
CD
CJ>
О
CN
-6
"Жалюзи ЭТ открыты"
971
ШР8/13 РУ37ШР8/12 2/29 18(1 )/12 ЛС6(1)
<f
855
"Резервный топливный
+" При включении насос
АВ4 "Топливный насос" T65
■а-
856
859
м ■ м
•0-
ШРЦ2/10
857 // 858
-Q-
"Резервный топливный насос"
(13,
к Тб5:7
r 2/30 18 1/13
„ ? 860 ^ 861 Krj 864
о-нэ а—-—0
ЛС7(1)
ВУ1.1
и и
ШРЦ2/11
862 //н 863
915
1/11...12 "Предохранитель ВУ перегорел"
а 7/27...28 14(1)/18
ВУ1.2
</
2/3...5
917
881
■&
865
ЛС8(1)
\
CJ>
°|
ШРЦ2/3
882 лГ1 883
LO
0s
О
CN
h-
CJ>
О
CN
"Компрессор"
■ч-от катушки КТК2 П Д2-Д12 щр !! (1 )/7 Л С12( 1)
^ 875-R32:4/2 1^_^|j^_8Zgp—<< 877 & 878 ~
АВ13ПД2-Д16
ШРЦ2/19
879
зона 44 В)
\
\
\
л
-о
2/10
а-
БД4
769
\
со ^t
—o
768
БДЗ БД2
БД1
LO
Is-'
—O
766
-o
PB2
776
2006-PB6
KBB
6-
-o-
2005 o6^*~^okPL11
LO
Is-
Is-
-0-
777
РУ4
ШР1/15 ШР1/16
-ч<-^г->;
?
КП1 КП2 КПЗ КП4 КП5 КП6 КВГ
7 - иЩ1^Л^ПЯ1^-Л^Щ. ^^781^/ 1782^_1790 ^_
\
i i
8 0M1»
2
ШР6/7 РУ ^^pg/g
-4<q-^—>;
$
iJ,
0M2 g
<§>-
1n 1
2
о <§>
0M3S
1n
1
2
о ф
1n
0M4£:
~^ 2
0M5 g
ъ
1n
1
2
о <§>
ОМ6ю
CJ>
00
Is-
1n
ШРЦ1/1
00
1
Sr^^
i
2007-КД
2008-KTK1
^
пн
Поездной Нагружение на
режим резисторы
5 794
9 О
793
Mill
796С,14КД 1р3
797
2 ^1/9
t ПД2-Д15
743 I ■
nC1-R36 ПД2-Д11
7914/4 8/4 8161/2 1/1, д14,1/7.,..
1/10
КВВ
^
■>
2010-КВА1
13(2)/1
^-♦-^<^
КМ(2)
19 НзОВп
13(2)/2
31
1^Ш Ш^
32
0>
714
6
(лист 11,
зона 41 В) "Нагружение на тормозные резисторы"
2132-ЛС23(2) ЛС1(2) 18(2)/7
824 в 823
о
8
о *
о
+" При включении
АВ4 "Топливный насос"
4/1...4
а
799
РВ2-0 8С
У.
744 44 *у 43 7452^11820-БМУВ-ХР1:А5
OMf^ КП1
795
КВВ
\
—о-
-о
^ 802 J
-о ®-
CN
800
БН
<^ 1У
801
о
CD
Is-
1
ом:
г
-ф
8 803 5.
t
I
S ОМЗ'
7
8 804 5
ь о-
КП2
6 20121
<> 'А
798-БМУВ-ХР1:В4
2001-Р(вперед)/
1/9...10
КПЗ
со
о
CN
'20ц2оРЦ1 крц1
2028-КШ1
-о
Л
о
00
CN
0М4
-<§>
8 805 5,
КП4
ёь
CN
-%
8 806
5
-о
Г
ОМ51
КП5
о
CN
LO
о
CN
О
CD
-О
-^ь
8 807
CN
^ 2 РВ8-1.5С
БГП, ^ „ 810
ОМ6
о
CN
КП6
-0
кт
-©
8 808
5
-о-
о
6CN
КП7
1
812
CD
Is-
2130-ЛС18(1)
РУ16
со,
OI
CN
-0
-О
кт
2009-ЯИ/7...8
ШР3 7
=4T
813
■о
2031-КВА2
—i *—
>
кКл1/5...8(РУ15)
858
у
у
852
00
6-
AB8
>ГЕ
00,
"Мультициклонный фильтр отключен11
2/20 11(1)/4 ЛС24(1)
д 853 0 854 0 Д^ „ 2098-ЛС23(1)
\Г
о
ШРЦ2/13
-«
866 //ШРЦ2/15 ^867
«
818
^
^ч ШР1/21
/^ ШР7/20
хРУ9х2 ЭПКА(1) УБТ(1)13(1)/6^
\п^а 13(1)/4 -^701^^^702^ ^
Г
_...„„ .3(1)/4
РУ46 0 705
^ ШР2/11
со
Р. 2/6
706
707
"Управление тепловозом"
(5А)
АВ1(1)
95O-013(1)/7...8 -Q „ 701
РУ19
РУ5
ШР1/20
\
РМ1
>и
У> ШР7/21
@-
886
CD
00
„ КП7 КП6, КП5 КП4
2 8 889 3 98903 'Эя^З1 \
чг
КПЗа КП2П КП1
8923 98933 9894? _J 895
"Ч
г—О О-
г-Н>-
I ТП(тяга)
О
о
CJ>
I
, ТП(тормоз)
897
/^ ШР5/4
ШР5/5 РУ211РУ21ШР5/8
V ; w оУо
-(>
кт
ТП(тяга)
4V
-»—
■ч
-о-
899
""V"
2002-Р(назад) /
со
о
901
ШР5/6 РУ211 РУ21ШР5/7
<^
'/■
902
—о-
ТП(тормоз)
П.
LO
CN
О
CN
-О
1рА
849
V-
ШРЗ/16
РУ17
х^
со
CN
"Сброс нагрузки"
ЛС2(2) 18(2)/8
^1-
о
CN
Q-
СО
CJ>
О
CN
-О
832
831
"Температура воды и масла"
ЛСЗ(2) 18(2)/9
838 ^ 837
М II
CN
О
О
CN
14(2)/1...9
шс 2091
о
"Давление масла"
ЛС4(2) 18(2)/ю
843 ^ 842
CD
CJ>
О
CN
-О
кКл1/5...8(РУ15)
N
"Тормоз электрический"
ЛС5(2) 18(2)/11
848 ^ 847
-о-
"Жалюзи ЭТ открыты"
ЛС6(2) 18(2)/12
л 859 ^ 858
"Резервный топливный насос"
ЛС7(2) 18(2)/13
864 ^ 863
■о-
"\
<
"Предохранитель ВУ перегорел"
ЛС8(2) 14(2)/18
865 - 883
-о
s
"Компрессор"
ЛС12(2) 11(2)/7
^ 878 ш 879 л
819
2
-®-
884
о
\
А.
«
6/27...28
888
РМЗ
887
3/7
а-
885
КЛД/7
5
МР5
Jjjj^j 2042^Mg<>j<PU24
РЗТ
кМРб-12
кМР4
РУ5
-о
кКл1/1...4(РУ1)
"Мультициклонный фильтр отключен"
ЛС24(2) 11(2)/4
2098-ЛС23(2)
(лист 11, зона 43 А)
854
867
о
13(2)/6 УБТ(2)13(2)/5 ЭПКА(2) ^ 13(2)/4
т 702 Q -^ Q 703 704 ^ . 705
"Управление тепловозом"
АВ1(2)(5А)
701
-о
950-#13(2)/7...8
^0
+" при включении АВ2 "Управление общее"
а 3/10...13
Реле отключения
контактора КП7 с
выдержкой времени
(РВ8)
Реле контроля
давления масла
дизеля (РУ2)
Реле контроля
температуры
воды и масла
дизеля (РУЗ)
Цепь защиты,
блокировки дверей
выпрямительной
установки и
высоковольтной камеры
Реле отключения
поездных контакторов
с выдержкой времени
(РВ2)
о
ь
(5
Ь
I
О
возбуждения
тягового генератора
(КВГ)
возбуждения
возбудителя
(КВВ)
поездные тяговых
электродвигателей
(КП1...КП6)
возбуждения тяговых
электродвигателей
в режиме электри-
ческого тормоза (КП7)
системы возбуждения
тягового генератора
в режиме электри-
ческого тормоза (КТ)
Промежуточное реле
блокировки газового
пожаротушения (РУ16)
Тормозной
переключа
тель (ТП)
I
о
о
"тяга-
тормоз
Реле промежуточное
боксования (РУ17)
Электромагнит нулевого
положения индуктивного
датчика (МР5)
Реле промежуточное
защиты (РУ5)
Рис. 3.
99

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДИЗЕЛЯ, ОСЛАБЛЕНИЕМ ПОЛЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Цепи управления частотой вращения
коленчатого вала дизеля
по напряжению и току, обусловленные конструктивными воз-
включение контакторов КШ1 и КШ2 осуществляется при
можностями тягового генератора. Для обеспечения полного ис- напряжении на выходе выпрямительной установки, большем
Изменение частоты вращения вала дизеля осуществляется дис- пользования мощности дизеля применяется ослабление поля 5/6 от предельного (напряжения отсечки) для данной позиции
танционно, с пульта управления машиниста перемещением руко- тяговых электродвигателей, которое возникает при подключе- контроллера с разницей во времени не менее 10 с;
ятки контроллера КМ по позициям. Рукоятка контроллера, кро- нии контакторами КШ1 и КШ2 резисторов Rnil—Rni6 парал-
выключение контакторов КШ1 и КШ2 (обратный переход
ме нулевой позиции, соответствующей холостому ходу, имеет лельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей на полное поле тяговых электродвигателей) производится при
пятнадцать рабочих позиций режима «Тяга», позицию «П>> сбор- ЭТ1—ЭТ6 (см. рис. 3.1, а).
*j
напряжении на выходе выпрямительной установки, меньшем
ки схемы тормоза и позиции 1—7 режима «Тормоз».
Управление контакторами КШ1 и КШ2 может производить- 5/7 от предельного (напряжения отсечки) для данной позиции
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля не- ся в ручном и автоматическом режимах. Выбор режима управ- контроллера; при этом для исключения звонковой работы от-
обходимо перевести реверсивную рукоятку контроллера маши- ления контакторами осуществляется тумблерами Т61 «Ослаб- ключение контакторов КШ1, КШ2 производится не менее чем
ниста в положение «Вперед» или «Назад», а главную рукоятку ление поля ступень 1» и Т62 «Ослабление поля ступень 2».
перевести в одну из рабочих позиций режима «Тяга».
Для автоматического управления контакторами КШ1 и КШ2
через 10 с после их включения.
При включении контактора КШ1 его силовые контакты под-
На каждой рабочей позиции замкнуты определенные контакты тумблеры Т61 и Т62 необходимо установить в положение «Авто- ключают соответствующие секции резисторов Ruil—Rni6 парал-
(20, 23, 24, 37) контроллера (см. рис. 3.4), от которых получают матическое». При этом управление контакторами КШ1 и КШ2 лельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей ЭТ1—
питание электромагниты МР1—МР4 регулятора частоты враще- на рабочих позициях контроллера осуществляется БМУВ систе- ЭТ6. Через замыкающий вспомогательный контакт КПП между
ния вала дизеля, причем каждой позиции соответствует опреде- мы УСТА, который через выходные ключи подает питание на проводами 905 и 904 на вход БМУВ-ХР1:С1 подается сигнал о
ленная комбинация включения электромагнитов, которой, в свою катушку контактора КПП по цепи (см. рис. 3.4): зажимы включении КПП. По истечении 10 с после его появления на этом
очередь, соответствует определенная затяжка всережимной пру- 13/7...8, провод 920, контакт тумблера Т61, провода 926, 927, входе блок БМУВ готов включить контактор КШ2 и сделает это,
жины и, следовательно, определенная частота вращения вала ди- 906, 905, разъем БМУВ-ХР1:С1, провод 1807, вход ключа когда напряжение генератора Г (на выходе выпрямительной уста-
зеля, поддерживаемая объединенным регулятором.
BMyB-XS2:Al, выход ключа БМУВ-Х82:С1, провода 907, 909, новки ВУ1), снизившееся вследствие увеличения тока выпрями-
На нулевой и первой позициях контроллера машиниста частота а на катушку контактора КШ2 — по цепи: зажимы 3/7...8, про- тельной установки после включения КПП, вновь превысит уро-
вращения вала дизеля составляет 350±15 об/мин, на второй пози- вод 920, контакты тумблеров Т61 и Т62, провода 933, 934, 911, вень 5/6 от напряжения отсечки для данной позиции. Силовые
ции — 550±20 об/мин. На 15-й позиции КМ частота вращения ва- 910, разъем БМУВ-ХР1:С2, провод 1808, вход ключа БМУВ- контакты КШ2 замыкают цепи резисторов ослабления поля
ла дизеля составляет 1000±10 об/мин.
Ослабление поля тяговых электродвигателей
XS2:A2, выход ключа BMyB-XS2:C2, провода 913, 914.
Rnil—Rih6; вспомогательный контакт КШ2 между проводами
БМУВ программно реализует следующий алгоритм управле- 910 и 912 подает на вход БМУВ-ХР1:С2 сигнал о включении
Внешняя характеристика тягового генератора имеет ограничения ния контакторами ослабления поля тяговых электродвигателей: КШ2, другой вспомогательный контакт КШ2 между проводами
101

585 и 586 (см. рис. 3.1, а), замыкаясь, увеличивает
чувствительность реле боксования РБ при ослабленном поле тяговых
электродвигателей.
В случае нарушения нормальной работы схемы
автоматического управления ослаблением поля тяговых электродвигателей
в пути следования можно управлять работой контакторов КШ1
и КШ2 вручную. Для этого необходимо вначале отключить
автоматическое управление, установив тумблеры Т61 и Т62 (см.
рис. 3.4) в нейтральное положение. При достижении тепловозом
соответствующей скорости движения тумблер Т61 переводится в
положение «Ручное», при этом создается цепь на катушку КШ1
в обход модуля выходных ключей системы УСТА. В эту цепь
входит замыкающий контакт реле РУ1. Поскольку реле РУ1
включается только с 12-й позиции контроллера, ручное
управление контакторами ослабления поля также возможно только с 12-
й позиции. При дальнейшем увеличении скорости тепловоза в
положении «Ручное» переводится тумблер Т62, контакты
которого создают цепь на катушку контактора КШ2.
Требуемая последовательность включения контакторов
обеспечивается включением тумблера Т62 после включения
тумблера Т61.
Не рекомендуется применять ручное управление
ослаблением поля при нормальной работе системы УСТА, так
как это может привести к перегрузке, снижению частоты
вращения коленчатого вала и мощности дизеля.
Диод Д1 и контакты реверсивной рукоятки КМ
предназначены для исключения ложного срабатывания контакторов.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ;РАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДИЗЕЛЯ, ОСЛАБЛЕНИЕМ ПОЛЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
:ioi
«+» при включении АВ2(1)
«Управление общее»
14(1)/12...14
948
«Маневр»
Кн1(1)
СО
<
I
о
ю
о
0-
1 \2 949
КМ(1)
Тяга Тормоз
1513119 7 5 3 1 П1 3 5 7
1412108' 6"4 2i0 i '2 4
I I
I ■
I I
I I
I I
I I
I I
±±\
-L l ■ *J-l
I !•!
I I
I I
-•—i—-
I T-+-
I -4-T * i
-4-J-
i . 1
I I I
i i
i i
i
i
1 i i
*.*. + !
I I
I т I
I I
I I
,1412108 6,4 2,0 2 4 6
1513119 7 5 3 1 П 1 3 5 7
Тяга Тормоз
-o
—o-
—6
—o-
<?
33
700
13(1)/7...8
«Ослабление поля «Ослабление поля
ступень 1» ступень 2»
13(1)/9
со
CN
о 2/14
Тб1(1)
Ручн
Тб2(1)п е
PV4H 6
6 М4112 _hZ4^D
— •—г 4
4 М412
921 ~ 922 ^
0 (Э
924
ПД1-Д1
1/1
■о-И-
1/2925ШР1/2
РУ1
«:
ШР1/3
■>;
904-БМУВ-ХР1:С5
Авт.
У\
920 1
34
35
"»
951
13(1)/13
-0-
13(1 )/14
23 13(1)/18
980
5
и
о
13(1)/10 2/15
926 ~ 927 ~
0~ 9
905-БМУВ-ХР1:С1
906
1
КШ1
-6-
00
о
10/8
Рз1Р1>
20
620
<*-
909
КШ1
928
907-BMyB-XS2:C1
13(1)/11
Авт. I 27
/к
0 (?
2/16
КМ(1)
ВпОНз
28
13(1)/12 2/17
0 0
910-БМУВ-ХР1:С2
912-БМУВ-ХР1:В2
10/10
Рз1Р1>
21
621
914
КШ2
-о
CN
о;
CN
2028 g 1/9...10
-б-
913-BMyB-XS2:C2
-6
о1
944
ШР1/4
«:
РУ1
ШР1/5
928, 935, 943
952
2/18
Гл
954
953
Ш1Р1/14
РУ4
кКл1/1...4(РУ1)
956
2/19
я-
958
ШРЗ/19РУ17 РУ20ШР4/4
КВА1
957
«:
^Ч
>
959
о-
-с-
2010-КВВ
КВА1
КВА2
о
со
о
CN
963
964
961
\
-о-
2031-КТ
2/21...22
965
962
ШР1/1
-ч<-
ру>| ШР4/24
КЛ1/1-4 2032обРЦ1оКРЦ1
к РУ2...РУ9
\
■<
967
3/1...2
-ГА
970
968
931-БМУВ-ХР1.А2
ШР5/12
РУ22
ШР5/11
"»
929
5/21
КЛД/3
МР1
-Га
930
-о
зд
1
•4т
РУ22 ШР5/13
-^—»—
932-BMyB-XS2:B1
973
3/3...4
-Га
976
974
938-БМУВ-ХР1:АЗ
ШР5/14
-ч<—
РУ22
^s:
ШР5/15
-»
936
5/22
КЛД/4
МР2
^
937
-о-
4Д
2
I 1
"<?
939-БМУВ-ХР1:А4
981
3/5...6
977
982
ШР5/16 РУ22
-«
^Ч"
ШР5/17
^>
969
5/23
КЛД/5
МРЗ
(4 —
РУ22 ШР5/18
975
-о-
5Д
3
-«г
■?
■ '
^>
978 -BMYB-XS2:C7
КБ2
Кабина
22 N2 N1
4> \ i О
990
3/8
Гл
989
ШР5/24
РУ22
991-БМУВ-ХР1:А1
"ч:
ШР5/25
-»
992
5/24
КЛД/6
МР4
0 —
РУ22 ШР5/20
—' »
993
-о-
6Д
ч
кМР5
994-БМУВ-Х82:С4
953, 957, 962, 968, 974, 982, 987
999-014(1)/12...14
1017-0 14(1)715
5
<l
i
ю
°>;13(2)/7...8
«Маневр»
Кн1(2)
13(2)/9
«Ослабление поля «Ослабление поля^ 949 c^u^L_q 948
«+» при включении АВ2(2)
14(2)/12...14 «Управление общее»
923
921 ступень 2»
6 Ручн
Тб2(2)
13(2)/10
928 _ 926
S
о
13(2)/11
935
933
ступень 1»
Тб1(2)
Ручн.
_ 2
Авт.
5
Гз
1 920
У\
700
Авт.
£
27
КМ(2)
ВпОНз
28
943
8
/
/
/
г
33
«-
941
13(2)/12
34
13(2)/13
953 951
35
«г
13(2)/14 22
13(2)/15 38
962 в 960 ^
13(2)/16
968 ^ 966
24
«г
13(2)/17
974 ^ 972
37
36
13(2)/18
982 А 980
23
13(2)/19
987 А 985
20
«г
999 -#14(2)/12..14
1017-#14(2)/15
39
40
«г
21
14) (15>
о—
6—
-о—
-о—
о—
-о—
о—
■о—
■<Ь-
КМ(2)
Тормоз
Тяга
7531П 13579 111315
•6 4
0 2-4 б' 8
i i
i i
101214
I I
I I
I I
I I
I '
J L
I I
■ I
I I I I I '
-> 1-
I
I
, I i ■
I 4- I + I
I I
I I
I ^i т i
«- -o-\-*| I
i i
6,4,2 ! 0 2,4 6,8 101214
7531П 13579 111315
Тормоз Тяга
Контакторы
групповые
ослабления поля
тяговых

электродвигателей (КШ1.КШ2)
Реле блокировки
первой позиции
(РУ4)
Контакторы
возбуждения
аварийного
(КВА1, КВА2)
Реле в цепи
ручного
управления
ослаблением поля
(РУ1)
Электромагниты
управления
частотой
вращения
вала дизеля
(МР1...МР4)
Рис. 3.4
103

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ
ВЕНТИЛЯМИ ПЕСОЧНИЦ, ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ. АВТОМАТИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА
Регулирование температуры воды и масла дизеля
Вентиляторы на тепловозе ТЭП70 имеют гидростатический
от автоматического выключателя АВ5 «Вспомогательные
Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих ди- привод, поэтому ручное управление ими невозможно.
*j
зель, производится не только за счет изменения частоты
вращения вентиляторов, но и открыванием жалюзи охлаждающего
Управление вентилями песочниц
цепи» при аварийном останове тепловоза; тогда вентили
получают питание через замкнутые размыкающие контакты
На тепловозе установлено четыре вентиля песочниц, по реле РУН (промежуточного реле скорости 1 км/час) и РУ9
устройства в зависимости от температуры воды и масла. В схе- два на каждую тележку
ме предусмотрено дистанционное управление открыванием и
закрыванием жалюзи. Когда температура масла на выходе из ди-
Управление вентилями может осуществляться:
(промежуточного реле аварийного останова) по цепи: зажимы
15/9... 10, провод 1177, контакт реверсивной рукоятки КМ,
с помощью педали Кн9 «Песок», когда питание на провода 1183, 1186, размыкающие контакты реле РУН, РУ9,
зеля достигнет 67 С, замкнется контакт температурного реле вентили подается по цепи (см. рис. 3.5): автоматический вы- замкнутые блок-контакты реверсора, зажим 4/12, катушки
РТМ2 между проводами 1224, 1225 (см. рис. 3.5), включится ключатель АВ2 «Управление общее», провод 1003, зажимы вентилей ВП1 и ВПЗ; при скорости тепловоза ниже 1 км/час
электропневматический вентиль ВЖМ, который подает воздух 14/12...14, провод 1192, педаль Кн9, провода 1193, 1194, замыкается контакт «1 км/час» блока управления БУА уст-
в пневмоцилиндр привода жалюзи охлаждающего устройства 1196, 1202, замкнутый блок-контакт реверсора, провод ройства КПД и подается напряжение на катушку реле РУН;
масла дизеля, тем самым открывая их. Когда температура воды 1188, зажим 4/12, катушки вентилей ВП1 и ВПЗ; при дви- его контакт в цепи вентилей песочниц (1186, 1187) размыкает-
на выходе из дизеля достигнет 73 С, контакт термореле РТВ2- жении назад питание получают катушки вентилей ВП2 и ся, подача песка прекращается.
73 С замыкает цепь питания катушки вентиля ВЖВ, вследст- ВП4; при этом в обоих случаях песок подается под передние
и
вие чего открываются и жалюзи охлаждающего устройства воды оси двух тележек;
Звуковые сигналы
Тепловоз оборудован пневматическими звуковыми сигна-
дизеля. Если по какой-либо причине термореле не работает, то,
использованием кнопки КнЮ «Песок», установленной лами с дистанционным электрическим управлением. Чтобы
переведя тумблер Т68 «Управление жалюзи - вода» или Т69 на пульте машиниста при необходимости подать песок включить сигналы, машинист или помощник должны нажать
«Управление жалюзи - масло» из положения автоматического только под переднюю ось по ходу движения ; при этом по- соответственно кнопки Кнб-1, Кнб-2 «Тифон» или Кн7-1,
управления в нейтральное и наблюдая визуально за показания- лучает питание катушка вентиля ВП1 по следующей цепи: Кн7-2, Кн7-3 «Свисток». При этом подается напряжение на
ми дистанционных электротермометров воды и масла, можно зажимы 7/1...7, провод 1245x2, автоматический выключа- электропневматический вентиль ВЗС1 или ВЗСЗ, каждый из
управлять открыванием и закрыванием жалюзи вручную, пе- тель АВ5 «Вспомогательные цепи», провод 1236, зажимы которых открывает доступ воздуха в звуковые сигнальные
реводя тумблеры Т68, Т69 из нейтрального положения в поло- 4/9...10, провод 1156, зажимы 15/9...10, провода 1158, устройства. Аналогично работает сигнал вызова помощника
жение ручного управления жалюзи
1176, 1178, контакт кнопки КнЮ, провода 1179, 1180, машиниста из дизельного помещения. Чтобы включить сиг-
Питание всех цепей управления жалюзи холодильника осу- 1181, катушка вентиля ВП1; цепь вентиля ВПЗ, подающего нал, машинист должен нажать кнопку Кн8 «Вызов помощ-
ществляется через автоматический выключатель АВ5 «Вспо- песок под ведущую ось ведомой тележки, разрывается раз- ника», при этом подается напряжение на электропневмати-
могательные цепи».
мыкающим контактом кнопки КнЮ;
ческий вентиль ВВП.
105

Управление работой электродвигателя
тормозного компрессора
Тормозной компрессор приводится в действие
электродвигателем ЭК, Электродвигатель ЭК включается автоматически
после окончания пуска дизеля и включения контактора КРН при
включенном автоматическом выключателе АВ6 «Компрессор»
при условии, что давление воздуха в главных резервуарах
тепловоза меньше давления включения компрессора (0,75 МПа).
Пуск тормозного компрессора производится при
работающем дизеле и снижении давления воздуха в главных
резервуарах ниже 0,75 МПа в следующей последовательности:
1) вследствие снижения давления воздуха замыкаются
контакты реле давления воздуха РДК между проводами 1248
и 1249, создавая следующую цепь на катушку
промежуточного реле РУ18 (см. рис. 3.5): зажимы 7/1...7, провод
1245x2, автоматический выключатель АВ6 «Компрессор»,
провода 1234, 1248, замкнутый контакт РДК, провода 1249,
1250, катушка реле РУ18, «минус». Реле включается,
замыкаются его контакты между проводами 1251 и 1256, 1251 и
1254, 1265 и 1266 в цепях пуска компрессора;
2) при замкнутом блок-контакте КРН между проводами
1246 и 1275 получает питание катушка реле РВ6 от
автоматического выключателя АВ6 «Компрессор» по цепи: провод
1246, замыкающий блок-контакт контактора КРН, провод
1275, зажим 4/20, замкнутый контакт реле РУ18, провода
1256, 1257, замкнутый размыкающий блок-контакт КТК1,
катушка реле РВ6 «минус»; замкнувшийся контакт РВ6
между проводами 1255 и 1263 создает цепь на катушку
контактора КТК1, а разомкнувшийся контакт РВ6 между
проводами 1264 и 1262 разрывает цепь катушки
контактора КТК2, предотвращая его немедленное включение после
срабатывания контактора КТК1;
3) контактор КТК1, включившись, замыкает силовым
контактом цепь якоря электродвигателя ЭК (см, рис. 3.6):
вывод А1 стартер-генератора СТГ, провод 1568,
автоматический выключатель АВ9 «Компрессор», провод 1574,
контакт КТК1, провод 1576, резисторы RtkI—Rtk3, провода
1579, 1581, цепь якоря ЭК, провода 1582, 1569, вывод В2
стартер-генератора СТГ; резисторы RtkI—Rtk3
ограничивают величину пускового тока электродвигателя;
4) замкнувшимся блок-контактом КТК1 между проводами
1254 и 1261 контактор КТК1 становится на самоблокировку;
размыкающим блок-контактом КТК1 между проводами 1257
и 1258 разрывается цепь на катушку реле времени РВ6; с
выдержкой времени 4±1 с замыкается контакт РВ6 между
проводами 1264 и 1262 в цепи катушки контактора КТК2;
5) контактор КТК2 включается; его замыкающий блок-
контакт между проводами 1257 и 1258 шунтирует
разомкнутый контакт КТК1, обеспечивая повторное включение
реле РВ6; при этом питание катушки КТК2 сохраняется
благодаря цепи самопитания, создаваемой замыкающим блок-
контактом КТК2 между проводами 1264 и 1292; силовой
контакт КТК2 шунтирует пусковые резисторы RtkI—Rtk3,
вследствие чего происходит дополнительное увеличение
тока в цепи якоря электродвигателя ЭК; по мере увеличения
частоты вращения электродвигателя ток уменьшается,
достигая своего номинального значения; на пульте
управления загорается сигнальная лампа ЛС12 «Компрессор»,
которая включена параллельно катушке контактора КТК2
через диод Д12 (см. рис. 3.3).
В дальнейшем автоматический контроль за работой
компрессора осуществляется при помощи реле давления РДК.
Когда давление воздуха в системе станет равным 0,9 МПа,
разомкнётся контакт реле РДК между проводами 1248 и 1249.
При отключении реле РУ18 размыкаются его контакты:
между проводами 1265 и 1266, разрывая цепь катушки
контактора КТК2; между проводами 1251, 1256, разрывая цепь
катушки РВ6; между проводами 1251, 1254 в цепи катушки КТК1.
Контактор КТК2 отключается, а контактор КТК1 еще в
течение 4±1 с будет сохранять питание от автоматического
выключателя АВ6 «Компрессор» через замыкающий с
выдержкой времени на размыкание контакт реле РВ6 между
проводами 1255, 1263. В цепь якоря электродвигателя ЭК
компрессора вновь оказываются включенными резисторы
RtkI—Rtk3, вследствие чего ток якоря электродвигателя
уменьшается. Через 4 с размыкается контакт реле РВ6 между
проводами 1255, 1263, отключается контактор КТК1 и своим
силовым контактом разрывает цепь якоря электродвигателя
ЭК. Такое ступенчатое отключение компрессора необходимо
для уменьшения заброса напряжения стартер-генератора при
резком уменьшении его нагрузки.
При уменьшении давления до 0,75 МПа контакт реле РДК
замыкается, включаются реле РУ18, РВ6 и процесс пуска
повторяется, как описано выше. Автоматический
выключатель АВ6 «Компрессор», установленный на передней
стенке высоковольтной камеры, служит для защиты цепей
управления компрессором, но им можно пользоваться, когда

есть необходимость вручную включить или отключить
электродвигатель компрессора (при настройке реле РДК и др.)-
Питание цепей пуска компрессора через блок-контакт
контактора КРН (провода 1246, 1275) исключает возможность
включения контакторов КТК1 и КТК2 до окончания запуска
дизеля и перехода стартер-генератора в генераторный режим.
По условиям работы системы осушки сжатого воздуха
необходима периодическая продувка сепаратора осушителя. Для этого
на тепловозе установлен вентиль ВСО, питание на катушку
которого подается через контакты реле давления РДСО между
проводами 1273 и 1274 при понижении давления воздуха в
питательной магистрали ниже 0,8 МПа. При давлении более 0,8 МПа
напряжение с ВСО контактами РДСО снимается, вентиль
открывается и происходит продувка.
При остановленном дизеле и понижении давления до
0,75 МПа питание на ВСО подается через размыкающие
блок-контакты КРН и замыкающие контакты реле РУ18.

РЕГУЛИРОВАН Е ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ. УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯМИ ПЕСОЧНИЦ, ЗВУКОВЫМИ
СИГНАЛАМИ. АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА
CD
in
4/9...10
1151
1159
«Аварийный останов тепловоза»
15(1)/5
ВкА(1)
^_
1159
-0-
1074
14
КБ1
кабина
N1 N21
I!
1075 ((ШР2/25^РУ14 )р2/261076 5Л61о77
1203
ШРЦ2/9
ШРЗ/1
1164 ШРЗ/14РУ14 ШРЗ/15
«-
1162
«Г
РУ1 1 ШРЗ/2
1078
~NT
^>
ШР8/24
_<<_
РУ14
-#
кКл1/5...8
СО
о
1167
■я
5/17
РУ39
кКл2/1...6РУ21
$
«Тифон»
Кн6-2(1)
1160
1154
«Тифон» Кн6-1(1)
1 \_ 2
о
со «Свисток»
CD
О
Кн7-2(1)
Ui 2
1Л
CD
-О
1161
1
«Свисток»., _ Л1Л^
Кн7-1(1)
^ о
15(1)/11...12
ВЗС1(1)
1163
-о
-Q
1166
«Свистокх
1
-о-
Т 2
J^A о
Кн7-3(1)
1155
д_
о
1169
ю
о
СМ
15(1)/13...14
ВЗСЗ(1)
1170
-о
■о
«Вызов помощника»
Кн8(1)
<>
2057
014(1)/1...9 \/*14(2У1...9
1173
14(1)/17 4/18 ШР13/12
ВВП
1178
Кн10(1)
1175
^>
2069-ШР13(см. лист 6)
1172
1177
КМ(1)
29 ВпОНз
30 4/11
с» 1183 g. 1186
«+» При включении АВ2
«Управление общее»
14(1)/12...14
0
Песок
Кн9(1)
1192
А.
-О
1193
15(1)/15
—еь
1Л
00
КБ1
кабина
N2 N1
«Управление
жалюзи-вода»
Т68
РУ11РУ9 D
ШРЗ/З ШР2/12 Г(вперед) 4/12 15(1 )/16
// \\ 1187,41 42 1188 ^ 1189 ^ 1190?
\\^Ч—^NT// —^^\г~° \4 v>
CM
О
CN
1194
4/13
<*
1196
16(1)/1 4/23
ШРЦ1/17
ВП1
л с 1179 0 1180 д 1181 „
1182
<«
1
К»
со
CD
О
CN
-6
1191
2
впз
^
CJ>
оп Р(назад) 4/14
Р9/ 40 1197 fl
ШРЦ1/19
1198
<f
1200
2
ВП2
CJ>
CJ>
1
»
in
CD
О
О
CM
1199
2
ВП4 S
1
^>
кРЦ2
1/16 РЦ2
д 2073о10^ 05^2060-fll 1/1 ...6
\
1/13...15 РЦ2
04
2062fl 2061g
"ЧГ
кРЦ2
2056-ВЖТ
2064 -014/1...9
Л
16
I I ♦ о
08 !
О I
09
J
LQ
I
СМ
X
со
CN
v\_
-Я-
7/1...7
+110В
120616g/2 1208
I
I
I
I
I I
Авт.ОР^фуз
1210
КлРК1/3
1212
6 121616(1>g
CM
15
o-
1207
18
t o-
17 1219
16(1)/5
1218 0 1220
«Управление
жалюзи-масло»
Тб9 Авт.ОРучн. 16(1)/6
^_4 1221 }&
1
1222
КлРК1/6
« 1228 16^
РТВ2-73 °С
2 1
«-^^)
1213
КпРК1/4...5
1217
1215
2
ВЖВ
1
1224
РТМ2-67 °С
2 1
CN
1225
КЛРК1/7...8 ^
1229
1226
00
CD
О
СМ
1227
2
ВЖМ
1
2074-ВСО
2067
2043-ШР13/5(ВУП)
я-
(лист 6,зона 22 В)
РЦ2
20666 03 кРЦ2/
1/11...12
2084 -ВТ1 1см.лист 8)
X.
1237
1157
ШРЗ/12
-ч<-
РУ17
ШРЗ/13
1252 1/ЮПД1"Д51/9 1231-BMyB-XS2:C5
о КЗ о
1240
1238
ШРЦ1/21
4/15
-а
1239
16(1 )/8
0-
1232
-6
1
nC2(1)-Rc6
-О
1242
СБ(1)
■6 6
2071-014(1)71...9
1231-БМУВ-Х52:А5
о-
КРН
1270
1235
1236
«Вспомогательные
цепи»
-] АВ5(5А)
С1 Л1
—чЬ <?г°—
с
1245x2
г-О
ч^г
АВ6
«Компрессор»
1246
ШР4/1 РУ18шР4/2
-ч<—'—»—
1271
4/24
1272
1273
КРН
1275
1 РДС02
1274
всо
- - —6
2074-ВЖВ
4/20 шрз/21РУ18шрз/22 КТК2
»
1251
«-
-»
1256
\>
-о
см
со
см
о
KTK1
PB6
-6
1258
-о
РУ18
шрз/1 8 КТК1
хч 1254^ у л
у/ -^-°— —°
КТК1
2003-РВ8 /
2006-РВ2 /
1261
РВ6^
1255
Г UU CD
-о—^ <
CD
см
о
PB6
CD
CM
v
О
-о-
КТК1 ШРЗ/23
1262 _ / _ 1265 ,,
КТК2
6-
1234
4/16
1248
«:
рдк
о-
1292
РУ18х2
ШРЗ
nC1-R35 ПД2-Д14
-9-
4/3
I i
8^277Ш^1/7
ОЭ
см
2008-КВГ /
к Д11 1/1 /
1266
г-
CD
СМ
|nC1-R32 ПД1-ДЗ
1260-БМУВ-ХР1:С4
<й'
875
4/2
"ч:
^>
1249
4/17
,8/2 12681/6,^, А
KTK2 &
О
см
-6
1/5
1269
1250
ШРЗ/20
-ч<—
РУ18
850-АВ13
кКл1/5..8(РУ15)/
КРН
1233
@
КМФ
-6
1244
2072-КРН
«-» Пульта N1
14/1...9
0
2077x2^2
РЦ1
01
о
2048-01:7...8
о
ВЗС1
о
о
см
2057
15(2)/5
«Аварийней останов тепловоза»
ВкА(2)
3 1158
1167 £
(2) Ан6-1(2)«Тифон\|
-о
«Свисток»с2
15(2)/11 ...12 Кн7-1 (2) ^=
2 ТГ 1
CD
CD
<У
ВЗСЗ(2)
.1170
д_
6
«Свисток»
Кн7-3(2)
1155
•iJk
1
1160
1154
6-
«Тифон»
Кн6-2(2)
ML 1
д_
о-
о
«Свисток» g
Кн7-2(2)-
2 ТГ 1
лш z_Jk
-6
15(2)/13...14 cd
«Вызов помощника»'4-
1А/9У17 Кн8(2) -
14(2)/17 2 T£v ^
16(2)/1
Кн10(2)
1173
1178
-о-
д^
15(2)/9...1С
о
1179
о
^-^
с
CD
-О-
1172
15(2)/16
311190\1
КМ(2)
Нз 0 Вп 29
1185
30
«Р t !
1177
+ При включении
Песок АВ2 «Управление
1195
15(2)/15
1193
Кн9(2)
о—J^-o-
общее»
14(2)/12...14
1192 ^
1Л
«Управление
жалюзи-вода»
Т68
121116(2)/3 1209 4Ручн.0Авт.
16(2)/4 -
1214 т 1216 b
1
16(2)/2
1208 ^ 1207
«Управление
жалюзи-масло»
12236^2^/6 1221 4РУЧН.0Авт.
16(2)/7
1226
1228
6
1
i
16(2)/5
1220
1219
1241
2071-<Я4(2)/1...9 *~\
СБ(2) nC2(2)-Rc6
1242
1
1232
16(2)/8
Высоковольтная камера
«-» общий
1/1...6
1560-БА
-Oh
см
5-
о
см
-6-
г-м м «-» Пульта N2
по РЦ1. 14/1...9
02 ^ 4 2078x2 ^
Рис. 3.5
Промежуточное реле
аварийного останова
тепловоза (РУ14)
Вентили звуковых сигналов
Вентили
Свисток
(ВЗС1)
Свисток
(ВЗСЗ)
Вызов
помощника (ВВП)
клапанов
песочниц
(ВП1...ВП4)
жалюзи
воды
(ВЖВ)
жалюзи
масла
(ВЖМ)
Сигнал боксования
и юза (СБ)
Вентиль системы
осушки воздуха
(ВСО)
Управление компрессором
Реле времени
пусковое
(РВ6)
Контактор
линейный
(КТК1)
Контактор
линейный
(КТК2)
Реле
промежуточное
контактора
тормозного комп
рессора (РУ 18)
Контактор муль-
тициклонных
фильтров
(КМ0)
109

ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ,
ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Цепи зарядки аккумуляторной батареи
Для измерения зарядного тока в цепь включен измерительный мы 7/1...7, провод 1535, автоматический выключатель АВ10
Подзаряд аккумуляторной батареи осуществляется от стар- шунт ШЗ, к которому подключены амперметры A3, установ- «Калорифер», предназначенный для защиты цепей электродви-
тер-генератора СТГ по цепи (см. рис. 3.6): вывод А1 стартер-ге- ленные на обоих пультах управления.
гателей калориферов и вентиляторов кабин, провода 1508, 1509,
нератора СТГ, провод 1568, 1573, предохранитель ПР5, провод
Напряжение стартер-генератора и аккумуляторной батареи из- 1511, резистор Иэкф2, провод 1517 или 1518, переключатель
1572, диод ДЗБ, провод 1571, резистор заряда батареи ИзБ, меряется вольтметрами V2, установленными на каждом пульте Т616 «Калорифер», провода 1519, 1520, электродвигатель ЭКФ2,
провод 1570x2, предохранитель ПР4, провод 1551, шунт ШЗ, управления.
провод 1521, «минус». С помощью переключателя Т616 можно
провод 1552, контакт выключателя ВкБ, провод 1557, аккуму-
Одновременно вольтметр V2 используется для измерения на- изменять частоту вращения электродвигателя, подавая на него
ляторная батарея БА, провод 1559, контакт выключателя пряжения питания цепей электропневматического тормоза. Для напряжение через весь резистор Иэкф2 или его часть
ВкБ, провод 1569, вывод В2 стартер-генератора СТГ. Блок ре- переключения вольтметров на каждом пульте управления уста-
гулирования БМУВ системы УСТА поддерживает напряжение новлены тумблеры Т615, имеющие по два положения: «Напря-
Управление вентиляторами кабины
Электродвигатели вентиляторов кабины ЭВК1 и ЭВК2 соедине-
СТГ равным 112 В во всем диапазоне частоты вращения и на- жение цепи электропневматического тормоза», «Напряжение це- ны последовательно и включаются установленным на пульте уп-
грузки стартер-генератора, регулируя величину тока обмотки пи управления»,
возбуждения СТГ. При отказе блока БМУВ регулирование на-
Цепи питания приборов
равления тумблером Т618 «Вентиляторы» по цепи:
автоматический выключатель АВ10 «Калорифер», провода 1508, 1509, 1522,
пряжения стартер-генератора осуществляется резервным регу-
Питание дистанционных измерительных приборов (электрома- тумблер Т618, провода 1523, 1524, электродвигатели ЭВК1, ЭВК2,
лятором напряжения типа АРН, причем переход на резервный нометров и электротермометров) осуществляется от специального провод 1526, резистор Извк, провод 1527, «минус». Резистором
регулятор осуществляется автоматически посредством отклю- стабилизированного источника питания (БПП), преобразующего Иэвк можно изменять частоту вращения электродвигателей.
чения реле РУ41.
напряжение СТГ (110 В) в стабилизированное напряжение 27 В,
Диод ДЗБ исключает возможность протекания тока от ак- необходимое для питания приборов. Напряжение на блок БПП
Управление электрокалориферами
Обогрев лобовых стекол и кабины машиниста осуществляется
кумуляторной батареи БА в цепь якоря стартер-генератора подается через автоматический выключатель АВ14 «Питание теплым воздухом, который нагревается, проходя через трубча-
СТГ, когда напряжение на зажимах СТГ ниже, чем на зажи- приборов». Непосредственное включение приборов производится тые электронагреватели ЭН1 (передняя кабина) и ЭН2 (задняя
мах БА. Параллельно диоду ДЗБ включены установленные тумблером Т621 «Манометры, термометры».
на пультах машиниста лампы ЛС11 «Нет заряда батареи»,
которые загораются, когда диод закрыт, т.е. нет заряда
батареи. Когда диод открыт, т.е. батарея заряжается, лампы не
Вспомогательные цепи
Управление калорифером
кабина). Привод вентилятора электрокалорифера
осуществляется электродвигателем ЭКФ1. Электродвигатель передней
кабины включается автоматическим выключателем АВ12 «Вентиля-
горят
Электродвигатель калорифера ЭКФ2 включается автоматичес- ция» (при необходимости осуществить вентиляцию кабины) или
ким выключателем АВ10 «Калорифер» и переключателем Т616 через блок-контакты контактора КЭН1, который включается
Резистор ИзБ ограничивает величину тока заряда батареи. «Калорифер». Напряжение на ЭКФ2 подается по цепи: зажи- тумблером Т617 «Электрокалорифер» (при необходимости
in

обогреть кабину и исключить обледенение лобовых стекол).
При включении автоматического выключателя АВ12
напряжение на электродвигатель подается по цепи (см. рис. 3.6):
зажимы 7/17...18, провод 1509, зажимы 11/5...6, провод 1720,
автоматический выключатель АВ12, провода 1721, 1723, 1724,
резистор Ral, провода 1725, 1726, 1731, электродвигатель
ЭКФ1, провод 1732, «минус». В цепь якоря электродвигателя
введен резистор Ral, вследствие чего электродвигатель имеет
пониженную частоту вращения вала. Поскольку
электронагреватель ЭН1 обесточен, подогрев воздуха не производится.
Для включения подогрева воздуха необходимо включить
тумблер Т617 «Электрокалорифер», при этом автоматический
выключатель АВ12 можно отключить. Если температура
нагревательного элемента электронагревателя ЭН1 ниже 105 °С,
контакт термореле РТК первой кабины создает цепь на катушку
контактора электронагревателя КЭН1 (РТК второй кабины —
на катушку контактора КЭН2). Последний, включившись,
своим главным контактом подает напряжение на нагревательный
элемент ЭН1 (ЭН2), а вспомогательными контактами
шунтирует автоматический выключатель АВ12, замыкая цепь
электродвигателя ЭКФ1 (ЭКФ2).
При отсутствии обдува электронагревателя температура
воздуха вокруг него увеличивается. При достижении
температуры в месте установки датчика РТК 105 С переключается
контакт РТК, размыкая цепь катушки контактора КЭН1
(КЭН2) и замыкая цепь катушки реле РУ43 (РУ44) и
сигнальной лампы ЛС23 «Перегрев электрокалорифера». Реле
включается, замыкая свой контакт в цепи собственной катушки и
размыкая контакт в цепи катушки контактора КЭН1 (КЭН2).
Таким образом, реле РУ43 (РУ44) становится на самопитание
от зажима 20/1 (тумблер Т617 «Электрокалорифер»), а
контактор КЭН1 (КЭН2) отключается, снимая питание с
электронагревателей ЭН1 (ЭН2). Питание с катушки реле РУ43 (РУ44)
снимается отключением тумблера Т617.
Бытовой холодильник
На тепловозе установлен бытовой холодильник типа «Мороз-
ко», который получает питание от автоматического
выключателя АВ5 «Вспомогальные цепи» через контакты
штепсельного разъема ШР2.
Электроплитка
В комплект принадлежностей, поставляемых с тепловозом,
входит электроплитка ЭП, которая может быть подключена к
бытовой розетке Рз9, напряжение на которую подается при включении
автоматического выключателя АВ31 «Питание розеток».
Розетки тепловоза
Снаружи тепловоза под кузовом установлены следующие розетки:
РзБ — для подзаряда аккумуляторной батареи от
источника внешнего питания;
РзВ1—РзВ2 — для ввода тепловоза в депо при остановленном
дизеле; при этом тепловоз приводится в движение двумя
тяговыми электродвигателями, питание которых осуществляется от
внешнего источника напряжения; в розетки выведены кабели от
«плюсовых» выводов якорей первого и шестого тяговых
электродвигателей.
Для передвижения тепловоза необходимо установить реверсор
в положение «Вперед» или «Назад», при выключенном
напряжении внешнего источника к одной из розеток подсоединить
«плюсовой» вывод источника, к другой — «минусовой» (первый
и шестой тяговые электродвигатели будут в этом случае
соединены последовательно), затем подать напряжение и плавно
увеличить его. Величина тока не должна превышать 400 А.
В дизельном помещении установлены розетки РзР1 и РзР2,
предназначенные для подключения измерительных приборов
при реостатных испытаниях.
В передней кабине установлена розетка РзК для
подключения диагностического щитка с приборами.
Кроме этого, в кабине, высоковольтной камере, в дизельном
помещении, а также под кузовом имеется восемь розеток
Рз1—Рз8 закрытого типа для подключения переносных ламп.
Их цепи защищены автоматическим выключателем АВ31
«Питание розеток».

ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ,
ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
«Нет заряда батареи»
1643
«Нет заряда батареи»
ЛС11(2) 15(2)/18...20
ЭМФ2
Напряжение
цепи управ-
Тб15(2) ления
Напряжение
цепи

пневматического тормоза
2082-РУ46 « - »
Рис. 3.6
113

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ТЯГОВОЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
Система автоматического регулирования возбуждения тягово- на зажимах статорных обмоток генератора выпрямляется высо-
го генератора УСТА выполняет следующие основные функции: ковольтной установкой ВУ и через поездные контакторы КП1—
— поддерживает постоянной мощность дизеля при измене- КП6 подается на тяговые электродвигатели ЭТ1—ЭТ6.
4) по сигналу об отключении тягового электродвигателя
(положение тумблеров ОМ1—ОМ6) снижает мощность генератора;
5) по сигналу, выделяемому блоком трехфазных выпрямите-
нии тока тяговых электродвигателей на каждой фиксирован-
При регулировании тяговой электропередачи БМУВ выпол- лей БВТ от осевых тахогенераторов Тг1—Тгб (рис. 3.8), обес-
ной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера ма- няет следующие функции:
глиниста) путем регулирования тока возбуждения
(напряжения) тягового генератора;
1) осуществляет регулированное внешней характеристики ге-
печивает защиту от разносного боксования;
6) при работе тепловоза в режиме электрического тормоза по
нератора с использованием сигналов (рис. 3.7),формируемых в сигналу с датчика тока ИТ8 регулирует ток возбуждения тяго-
ограничивает максимальные значения напряжения и то- зависимости от:
вых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6 и по сигналу с переключате-
ка тягового генератора, изменяет величину ограничения мак-
частоты вращения вала дизеля, поступает от датчика ча- ля тормозной силы ПТС обеспечивает ограничение тормозной
симального (пускового) тока в зависимости от частоты враще- стоты вращения;
ния вала дизеля по заданной характеристике, обеспечивающей
оптимальные пусковые характеристики тепловоза;
изменяет величину мощности дизеля в зависимости от ча-
мощности дизеля, поступает от индуктивного датчика ИД
регулятора дизеля;
тока генератора, поступает от датчика тока ИТ1;
силы предупреждения юза.
Наряду с функциями по регулированию тяговой
электропередачи БМУВ обеспечивает прием и обработку сигналов,
определяющих режимы работы электрической схемы, управляет сра-
стоты вращения его вала (позиции контроллера) в
соответствии с характеристикой, обеспечивающей минимальный
удельный расход топлива на каждой позиции контроллера;
управляет работой электропередачи в режиме электриче-
— напряжения генератора, поступает от датчика напряжения ИН1. батыванием реле максимального тока РМ1 в режиме тяги и ре-
Первые два сигнала формируют уставку (задание) системы, ле минимального тока РУ23 в режиме электрического тормоза,
а остальные сигналы являются сигналами обратных связей;
контакторами ослабления поля тяговых электродвигателей
ского торможения;
2) задает мощность тягового генератора в зависимости от часто- КШ1 и КШ2, а также регулирует напряжение стартер-генерато-
ты вращения вала дизеля в соответствии с раскладкой мощности ра при его работе в режиме вспомогательного генератора.
управляет работой контакторов ослабления поля тяговых по позициям контроллера машиниста, определяемым по наличию
Для реализации вышеперечисленных функций БМУВ счи-
электродвигателеи.
Регулирование тяговой электропередачи осуществляет блок
напряжения на электромагнитах регулятора дизеля МР1—МР4; тывает ряд сигналов о текущем состоянии и режиме работы
3) по сигналам с датчиков тока ИТ2—ИТ7 измеряет токи тя- силовой установки тепловоза и формирует ряд управляющих
микропроцессорного регулирования БМУВ системы УСТА, ко- говых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6, определяет момент воз- сигналов. Соединение внутренних цепей блока БМУВ и цепей
торый посредством управления возбуждением возбудителя В че- никновения боксования, предупреждает его и обеспечивает за- электрической схемы тепловоза осуществляется посредством
рез блок возбуждения генератора БВГ (см. рис. 3.1, а), выпол- щиту от него в режиме тяги, а при работе тепловоза в режиме четырех разъемов (см. рис. 3.7):
няющий функцию неуправляемого выпрямителя, управляет электрического тормоза предупреждает юз и обеспечивает за-
возбуждением тягового генератора Г. Переменное напряжение щиту от юза;
1) разъем ХР1; на этот разъем поступают дискретные сигналы
обратных связей с блокировочных контактов исполнительных
115

аппаратов (реле, контакторов, автоматов и т.п.); наличие сигнала
+110 В на контакте разъема свидетельствует о включенном
состоянии аппарата; принимая и обрабатывая эти сигналы, система УСТА
определяет режим работы тепловоза; на этот же разъем поступают
сигнал по частоте вращения вала дизеля со штатного датчика
частоты вращения типа Д2ММ и выходной сигнал с индуктивного датчи-
и
ка, используемый в программном регуляторе мощности тепловоза
системы УСТА;
2) разъем ХР2; через контакты этого разъема протекает ток
возбуждения возбудителя, регулируемый в режимах тяги и электри-
и
ческого тормоза с помощью силовых транзисторных ключей
ШИМ1, и ток возбуждения стартер-генератора, регулируемый
транзисторными силовыми ключами ШИМ2 при работе СТГ в
режиме вспомогательного генератора;
3) разъем XS1; на этот разъем поступают аналоговые сигналы с
преобразователей ЭП2716 (датчики токов и напряжений) и макси-
*_» *_»
мальный выделенный сигнал с осевых тахогенераторов колесных
пар тепловоза, используемые для анализа состояния и режима
работы электрической передачи тепловоза;
4) разъем XS2; система подает сигналы + 110 В на этот разъем и
управляет работой ряда реле и контакторов электрической схемы
тепловоза посредством силовых транзисторных ключей, включаемых в
цепи соответствующих аппаратов посредством контактов этого разъема.
Работа системы автоматического регулирования
электрической передачи в режиме тяги
При установке рукоятки контроллера машиниста на первую
позицию после включения поездных контакторов КП1—КП6
включаются контактор возбуждения тягового генератора КВГ и
контактор возбуждения возбудителя КВВ, через блок-контакт
которого по проводу 798 на разъем БМУВ-ХР1:В4 (см. рис.
3.7) подается напряжение +110 В, являющееся признаком
работы тепловоза в режиме тяги и разрешением регулирования
тока возбуждения возбудителя.
Силовой контакт КВВ подает питание + 110 В на входы
ключей ШИМ1 БМУВ, выходы которых соединены с обмоткой
возбуждения возбудителя В (см. рис. 3.1, б).
Возбудитель В подает переменное напряжение на блок
возбуждения генератора БВГ, при этом тиристоры VS1 и VS2
закорочены и БВГ работает в режиме неуправляемого выпрямителя, с
выхода которого выпрямленное напряжение через контакт
контактора КВГ подается на обмотку возбуждения тягового генератора Г.
БМУВ регулирует ток возбуждения возбудителя В, изменяя
напряжение на обмотке возбуждения тягового генератора Г и
меняя тем самым напряжение на статорных обмотках тягового
генератора, а следовательно, и на выходе выпрямительной
установки ВУ1, обеспечивая заданную мощность генератора.
Мощность тягового генератора Г на выходе выпрямительной
установки ВУ1 задается программно БМУВ в зависимости от
фактической частоты вращения вала дизеля в соответствии с
установленной для тепловоза ТЭП70 нагрузочной
характеристикой и фактическими условиями работы дизель-генератора.
БМУВ непрерывно считывает и обрабатывает сигналы с
кулачков контроллера машиниста, управляющих включением
электромагнитов регулятора дизеля МР1—МР4, по
комбинации которых определяется номер задаваемой позиции
контроллера машиниста, сигналы с измерительных
преобразователей тока ИТ1 и напряжения ИН1, контролирующие
значения тока и напряжения на выходе выпрямительной установки
ВУ1, сигнал с датчика частоты вращения вала дизеля Д2ММ
или напряжение с трансформатора Т, подключенного к
выходу возбудителя В (рис. 3.1, б), частоты напряжений которых
пропорциональны частоте вращения вала дизеля, а также
сигнал с индуктивного датчика регулятора дизеля для
использования свободной мощности дизеля.
При установке контроллера машиниста на первую позицию
БМУВ управляет напряжением возбуждения тягового
генератора, в результате чего начинает возрастать ток тягового
генератора. Поскольку тепловоз стоит, ток генератора и тяговых
электродвигателей быстро увеличивается, поэтому для обеспечения
плавного трогания тепловоза система УСТА при переводе
рукоятки контроллера машиниста с нулевой позиции на первую
ограничивает темп приращения мощности тягового генератора на
уровне 20 кВт/с, при этом приращение мощности тягового
генератора по сигналу с индуктивного датчика не учитывается, а
ток тягового генератора ограничивается в соответствии с
заданным значением максимального тока для первой позиции
контроллера машиниста. По мере разгона тепловоза возрастает про-
тивоЭДС тяговых электродвигателей, вследствие чего ток
выпрямительной установки и мощность генератора снижаются.
Для поддержания постоянной мощности генератора БМУВ
увеличивает напряжение генератора, пока оно не достигает
предельной для данной позиции величины.
По мере увеличения позиций контроллера возрастает
частота вращения коленчатого вала дизеля и соответствующая ей
заданная мощность на выходе ВУ1. Для ее поддержания БМУВ
управляет напряжением тягового генератора, контролируя
при этом значения тока и напряжения тягового генератора.

При достижении предельного для текущей позиции значения
тока или напряжения на выходе ВУ1 система УСТА изменяет
напряжение таким образом, чтобы не допустить дальнейшего
увеличения соответствующей величины.
Для полного использования свободной мощности дизеля на
фиксированной позиции контроллера машиниста в рабочем
диапазоне скоростей движения тепловоза система УСТА постоянно
считывает сигнал с индуктивного датчика регулятора дизеля и
корректирует напряжение тягового генератора таким образом,
чтобы сердечник катушки индуктивного датчика постоянно
находился в среднем положении, т.е. положение рабочего органа
регулятора (выход реек топливных насосов высокого давления
дизеля) соответствовало заданному для данной позиции
контроллера. Этим достигается постоянство полной мощности дизеля на
текущей позиции контроллера и перераспределение мощности
дизеля между тяговым генератором и вспомогательными
агрегатами тепловоза при включении и отключении последних.
Работа системы автоматического регулирования
напряжения тягового генератора
в режиме электрического торможения
При переводе КМ с позиции «П» на одну из тормозных
позиций система УСТА кроме электромагнита МР4 включает
электромагнит МР1 регулятора дизеля, устанавливая тем самым
частоту вращения вала, которая соответствует 2-й позиции
контроллера в режиме тяги для обеспечения требуемого охлаждения
тяговых электродвигателей. Если режим ЭТ продолжается более
5 мин, для более эффективного охлаждения ТЭД УСТА
отключает электромагнит МР4 и включает МРЗ, устанавливая частоту
вращения, соответствующую 11-й позиции КМ в режиме тяги.
Режим поддержания скорости на спуске
При переводе КМ с позиции «П» на одну из тормозных
позиций УСТА в течении шести секунд обеспечивает режим
предварительного торможения для сжатия состава, причем ток
возбуждения ТЭД регулируется таким образом, что торможение
осуществляется с плавным нарастанием тормозной силы до заданной
переключателем ПТС.
По окончании режима предварительного торможения БМУВ
по тормозной позиции КМ определяет заданную скорость
движения, по сигналам с блока трехфазных выпрямителей (БВТ) (см.
рис. 3.8) — фактическую скорость движения, по сигналу с
датчика тормозной силы ПТС — предельное ограничение тормозной
силы, по максимальному из токов ТЭД вычисляет фактическую
тормозную силу.
Если фактическая тормозная сила меньше предельной, БМУВ
производит сравнение заданной и фактической измеренной
скоростей движения. Если фактическая скорость больше
заданной, БМУВ с заданным темпом увеличивает ток
возбуждения ТЭД, увеличивая тем самым тормозную силу до тех пор,
пока фактическая скорость движения не достигнет заданной;
в противном случае ток возбуждения ТЭД снижается
заданным темпом. Если в процессе регулирования фактическая
тормозная сила достигает предельного значения, то БМУВ
ограничивает ее на этом уровне вне зависимости от значения
фактической скорости движения.
Режим остановочного торможения
Для остановочного торможения рукоятка КМ с позиции «П» или
любой из тормозных позиций устанавливается на 7-ю тормозную
позицию, соответствующую заданной скорости движения 0 км/ч.
Торможение происходит по предельным тормозным
характеристикам с ограничением тормозной силы, определяемым по
сигналу с переключателя ПТС. При снижении фактической скорости до
10 км/ч блок БМУВ УСТА включает реле РУ23 защиты по
минимальному тормозному току (см. рис. 3.8), которое разбирает
схему ЭТ и, если контроллер остается на тормозных позициях,
включает вентиль ВТ2 замещения электрического тормоза
пневматическим, заполняя воздухом тормозные цилиндры тепловоза.
Служебное торможение краном машиниста
Если служебное торможение краном машиниста выполняется
при включенных тумблере Т611 «Электрический тормоз» и
автоматическом выключателе АВ7 «Электрический тормоз» на нулевой
позиции контроллера, то происходит сборка схемы ЭТ и реализация
режима остановочного торможения (см. предыдущий пункт) с
заданным положением ПТС ограничением тормозного усилия.
При снижении скорости движения до 10 км/ч БМУВ включает
реле РУ23 (см. рис. 3.8), которое разбирает схему ЭТ, в
результате чего включается вентиль замещения ЭТ пневматическим ВТ2 и
происходит пневматическое торможение локомотива.
Для окончания режима служебного торможения необходимо
установить кран машиниста в положение отпуска тормозов.
Экстренное торможение
Включение ЭТ в режиме экстренного торможения происходит
при срабатывании реле РУ27 (см. рис. 3.8), с контакта которого
на вход ХР1:В1 БМУВ (см. рис. 3.7) подается сигнал об
экстренном торможении. После сборки схемы ЭТ происходит
предварительное торможение, после чего БМУВ выполняет остановочное
торможение с регулированием тока возбуждения ТЭД по
предельным характеристикам вне зависимости от положения ПТС.

БМУВ
ХРЗ
8
Утгс
XS1
С5
С6
РзК
1822
1823
1824
1825
7>
8
1486-БВТ:1/19
1487-БВТ: 1/20
ИТ1
БМУВ
-15В
■Я1
Я2
'яз
1Я4
'Я5
Я6
'ВОЗБ.
тэд
XS1
А1
А2
А5
А6
А9
АО
A3
А4
А7
А8
В1
В2
В9
ВО
24/4...5
'1765
1766
'1767
1768
1769
1770
1771
1772
1773
1774
1775
1776
1777
1778
1793
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ТЯГОВОЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
ИТ2
RM3M2
—Е=
_Ь
¥
у
О
00
Rh3m3
24/6...7
1794
CD
О
00
ивых2
UbnxI
-15B
+15B
О
75мВ
150B
1000В
1500B
ГЛ 426-Ш13
427-Ш13
итз
^
>
со
о
! 00
Rh3m4~
f
о
со
ивых2
ивых1
-15В
+15B
0
75мВ
150B
1000В
1500В
ГЛ 428-Ш14
429-Ш14
ИТ4
7 ивых1
/
о
00
RH3M5
±
CN
О
00
11вых2
■15В
+15В
0
75мВ
150В
1000В
1500В
Г\ 430-Ш15
431-Ш15
ИТ5
/
Rh3m6
О
О
00
ивых2
ивых1
-15В
+15В
0
75мВ
150В
1000В
1500В
-РХ
432-Ш16
433-Ш16
ИТ6
^
Rh3m7
00
ивых2
ивых1
-15В
+15В
0
75мВ
150В
1000В
1500В
Г\ 434-Ш17
435-Ш17
ИТ7
У
/
CD
О)
ивых2
ивых1
-15В
+15В
0
75мВ
150В
1000В
1500В
Г\ 436-Ш18
437-Ш18
ИТ8
11вых2
ивых1
-15В
+15В
-О-
0
75мВ
150В
1000В
1500В
Г\ 438-Ш19
439-Ш19
БМУВ
Дискретные входы
(прием сигналов вкл./выкл.)
Вычисление
позиции КМ
(МР4)
(МРЗ)
(МР2)
(МР1)
Признак экстренного тор-
можения (РУ27)
Признак пуска дизеля
(БН)
Признак подачи возбуждения
на обмотку СТГ (КРН)
Признак совместного
торможения ЭТ и ПТ (РДТ1)
Признак возбуждения
генератора (КВВ)
Признак проверки ЭТ
(Кн11)
Признак автоматического
включения КШ1
Признак автоматического
включения КШ2
КШ1 включился
КШ2 включился
Все ОМ включены
(ОМ1...0М6)
Подача -110 В на блок
регулирования (-ипит)
Подача +110 В на блок
регулирования ,,,, ч
м (+11пит)
Признак сборки схемы ЭТ
(КП7)
Частота вращения вала
дизеля
(Мд)
Сигнал с индуктивного
датчика
(иид)
Частота вращения
возбудителя
ХР1
А1
А4
A3
А2
В1
А5
С4
ВЗ
В4
СЗ
С1
С2
С5
В2
В5
АО
СО
С6
А8
А6
С7
С8
А9
С9
991-03/8
939- 03/5.. .6
938-03/3...4
931-03/1...2
1295-ШР6/15:РУ27
1820-0 2/11
1260-КТК2
1300-05/18
798-КВВ
1297-0 5/29
905-КШ1
1807-БМУВ-Х32/А1
910-КШ2
1808-БМУВ-Х32/А2
904-КШ1
912-КШ2
1809
10/9
—\s-
2059-01/1...6
1528-АВ35
1348-КП7
1755-КлД/15
/ ^
1756-КлД/17
V У
1811
КлД 8
-о—
1810 ъ "л 8Д
Y
К_^Ж
1818
1819
457
ид
л.
БМУВ
Аналоговые выходы
(управление)

Управление

возбуждением

возбудителя

Управление

возбуждением
СТГ

(встроенный
регулятор
напряжения)
Подача
питания
на ключи
«+»

Шунтирование обм.
возбужд.
Выходы

управления
Подача
питания
на ключи
«+»

Шунтирование обм.
возбужд.
Выходы

управления
Сток
ШИМ1
Сток
ШИМ1
Диод
ШИМ1
Исток
ШИМ1
Исток
ШИМ1
Сток
ШИМ2
Сток
ШИМ2
Диод
ШИМ2
Исток
ШИМ2
Исток
ШИМ2
ХР2
уу-
С1.С2
СЗ.С4
А1.А2
В6.С6
В1.В2
А4.А5
А6.А7
В5.С5
В7.С7
ВЗ,В4
348Х2-ПВА
349х2-ПВА
330-010/21
340x2-0 10/18...20
341x2-0 10/18...20
1532-0 10/14...15
1533-0 10/14...15
1674- 010/25
1684-0 10/16...17
1685-010/16...17
БМУВ
it * и
+" При включении
АВ2
"Управление
общее"
3/10...13
0
ОМ1
3_> 4
00
3'
ОМ2
О-Ф
омз
ОМ4
ОМ5
о-#
ОМ6
<^ г
Дискретные выходы
(управление вентилями)
Управление защитой при
1тг>8700А (РМ1)
Подача «+» для управления
(РМ1)
Управление включением КШ1
Подача «+» для управления
(КШ1)
Управление включением КШ2
Подача «+» для управления
(КШ2)
Шунтирующие диоды
Разрядные диоды дискр.вых.
Управление МР4 в ЭТ
(МР4)
Подача «+» для управления
(МР4)
Сигнал боксования и юза
(СБ)
Подача «+» для управления
(СБ)
Управление МРЗ в ЭТ (8
позиция) (МРЗ)
Подача «+» для управления
(МРЗ)
Управление МР1 в ЭТ (2
позиция) (МР1)
Подача «+» для управления
(МР1)
Управление разборной схемой
ЭТ (РУ23)
Подача «+» для управления
(РУ23)
Управление переходом на
штатный АРН (РУ41)
Подача «+» для управления
(РУ41)
Управление включением реле
работы дизеля (РУ10)
Подача «+» для управления
(РУ10)
XS2
СЗ
A3
С1
А1
С2
А2
В5
С4
А4
\ 1814
С5
А5
С7
А7
В1
В2
ВЗ
В4
С6
А6
В6
В7
1812
ШР7/25
«г
РМ1
КЛ2/1...6
-о-
«-»
1О93-0 4/1...3 (6.23А)
1813
907- 010/8
1807-БМУВ-ХР1:С1
913-010/10
1808-БМУВ-ХР1:С2
2058-01/1...6
994-ШР5/20:РУ22
1010-03/11...13
ПЩ
1231ЧДРЗ(7,27А)
1230-ШРЗ(7,28А)
978-ШР5/18:РУ22
\ 1815
932-ШР5/13РУ22
1279-ШР5/19:РУ23
1290-0 5/1...2
1612-РУ41
1813
1816
1817
ШРЗ/25
РУ10
«г
КЛ1/5...8
-о
-о
«-»
о-#
Рис. 3.7
119

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ
Схема управления электрическим тормозом (ЭТ) совместно с
системой пневматического тормоза обеспечивает:
1) возможность включения и отключения ЭТ с помощью одного
из двух органов управления:
— контроллера машиниста посредством установки его
рукоятки в любое из тормозных положений;
— поездного крана машиниста при нулевом положении
рукоятки контроллера посредством установки рукоятки крана в
положение служебного или экстренного торможения;
2) возможность управления режимами ЭТ с помощью двух органов
управления:
— контроллера машиниста, положение рукоятки которого на
тормозных позициях определяет задание поддерживаемой
скорости движения на спуске;
— переключателя тормозной силы ПТС, который задает
величину ограничиваемой тормозной силы;
3) автоматическое включение ЭТ на полную эффективность
при экстренном торможении;
4) включение режима предварительного торможения ПТ на 6 с;
ступень предварительного торможения необходима для сжатия состава;
5) автоматическое выключение ЭТ в следующих случаях:
— при снижении скорости движения до 10 км/ч с переходом
на пневматическое торможение;
— при срабатывании защит;
— при торможении краном вспомогательного тормоза, если
давление в вспомогательной магистрали выше 0,23 МПа;
6) возможность ручного отключения ЭТ с помощью
автоматического выключателя АВ7 «Электрический тормоз», установленного
на пульте машиниста, и тумблера Т611 «Электрический тормоз»,
который установлен на передней стенке высоковольтной камеры;
7) запрет включения ЭТ в режимах аварийного отключения
тягового электродвигателя, при срабатывании защит по дизелю и генератору;
8) автоматическое включение пневматического торможения
локомотива при отключении или невключении ЭТ в случаях,
оговоренных выше.
Управление включением и режимами ЭТ
при помощи контроллера машиниста
Рукоятка контроллера в режиме «Тормоз» имеет следующие
фиксированные позиции:
0 — нулевая позиция (ЭТ выключен);
П — позиция сборки схемы (подготовка ЭТ);
1 — позиция максимальной скорости (100 км/ч);
7 — позиция остановочного торможения (0 км/ч).
Между позициями 1 и 7 находится зона ступенчатого задания
поддерживаемой скорости движения. При торможении
контроллер имеет 7 дискретных фиксированных позиций задаваемой
скорости (100, 80, 60, 40, 30, 20, 0 км/ч), которые обозначены
на рукоятке контроллера.
Для обеспечения работы ЭТ необходимо, чтобы тумблер Т611
«Электрический тормоз» на стенке высоковольтной камеры и
автоматический выключатель АВ7 «Электрический тормоз» на
ведущем пульте управления были включены. При этом получает
питание катушка вентиля жалюзи ВЖТ по цепи (см. рис. 3.8):
зажимы 7/1...7, провода 1243x2, контакт 8 переключателя КБ1,
автоматический выключатель АВ7 «Электрический тормоз»,
зажимы 5/1...2, замкнутые контакты тумблера Т611
«Электрический тормоз», контакты тумблеров отключения тяговых
электродвигателей ОМ1—ОМ6, замкнутые при включенных ТЭД,
контакт выключателя реле заземления ВкР31, зажимы 5/3...4,
провод 1318, контакт 10 переключателя ПН, замкнутый в
положении «Поездной режим», провода 1320, 1321, 1322, катушка
вентиля ВЖТ, «минус». Вентиль подает воздух на жалюзи
электрического тормоза, жалюзи открываются, вследствие чего
замыкаются контакты блокировок жалюзи БЖТ1—БЖТ4 между
проводами 732 и 736 в цепи катушки реле РУ37. Реле РУ37
включается, замыкаются его контакты между проводами 747 и 737 в
цепи катушек контакторов КВВ и КВГ и между проводами 855 и
971 в цепи сигнальной лампы ЛС6 «Жалюзи ЭТ открыты» на
пульте управления (см. рис. 3.3).
Сигнал на разборку схемы тягового режима и сборку
тормозной схемы подается при установке КМ в положение «П». При
этом получает питание реле РУ26 по цепи: зажимы 5/1...2,
провода 1285, 1327, контакт 4 разъема контроллера, замкнутый
контакт КМ, контакт 2 разъема контроллера, провода 1328,
1329, 1331, катушка реле РУ26, «минус».
Одновременно через другой контакт контроллера, замкнутый
только в положении «П», получает питание катушка реле РУ24
через размыкающий контакт реле РУ27.

При срабатывании реле РУ24 и РУ26 получают питание
катушки реле РУ46 и РУ22, РУ25 соответственно по цепи:
— зажимы 5/3...4, провод 1349, замыкающие контакты
РУ26, провода 1313, 1316, 1317, катушка реле РУ46, «минус»;
— провод 1349, замыкающие контакты реле РУ26 и РУ24,
размыкающие контакты реле РУ23 и РУ20, катушка реле РУ25, «минус»;
— провод 1349, замыкающие контакты реле РУ26, катушка
реле РУ22, «минус».
Замыкающий контакт РУ46 между проводами 729 и 730
подготавливает цепь питания катушки реле времени РВ8
(см. рис. 3.3).
Замыкающий контакт реле РУ46 между проводами 711 и 712
(см. рис. 3.3) подает положительный потенциал от
выключателя АВ2 «Управление общее» на зажимы 2/3...5, минуя
контакты контроллера машиниста и обеспечивая тем самым питание
цепей катушек КВВ, КВГ, РВ2 и сигнализации независимо от
положения главной рукоятки контроллера машиниста, а
размыкающий контакт РУ46 между проводами 749 и 750
разрывает цепь питания КВГ, КВВ, РВ2 в режиме «Тяга».
Размыкающие контакты реле РУ22 отключают питание
катушек электромагнитов МР1—МР4 от контроллера машиниста, а
замыкающие контакты РУ22 обеспечивают питание катушек
МР1, МРЗ и МР4 от блока БМУВ по проводам соответственно
932, 978 и 994 (см. рис. 3.5). На позиции «П» система УСТА
включает электромагнит МР4, сохраняя частоту вращения
нулевой позиции. После окончания сборки схемы дополнительно
включается электромагнит МР1, устанавливая частоту
вращения, соответствующую 2-й позиции контроллера (580 об/мин)
для лучшего охлаждения тяговых электродвигателей. С этой же
целью в случае продолжения режима ЭТ более 5 мин БМУВ
отключает МР4 и включает МРЗ, задавая частоту вращения,
соответствующую 11-й позиции КМ.
Замыкающий контакт реле РУ25 между проводами 1349 и
1301 подает питание на катушки тормозного реле РУ21 и
вентиля электроблокировочного клапана ВТ1, посредством
которого предотвращается подача воздуха в тормозные цилиндры
локомотива при собранной схеме ЭТ. Замыкающий контакт реле
РУ25 между проводами 773 и 775 (см. рис. 3.3) готовит цепь
питания катушек контакторов КВВ, КВГ и реле РВ2.
Тормозное реле РУ21, включившись, производит следующие
переключения в схеме (см. рис. 3.3):
— замыкающий контакт РУ21 между проводами 728 и 729
готовит цепь питания катушки реле РВ8 через замыкающий
контакт ранее включившегося реле РУ46;
— замыкающие контакты РУ21 между проводами 728 и 737
подготавливают цепь питания катушек КВГ, КВВ, РВ2 в режиме ЭТ;
— размыкающие контакты РУ21 между проводами 897, 898
и 895 разрывают цепь питания катушки тормозного
переключателя ТП «Тяга»;
— замыкающие контакты РУ21 между проводами 901 и 902
создают цепь питания катушки тормозного переключателя ТП
«Тормоз» через замкнутые размыкающие блок-контакты
контакторов КП1—КП7 между проводами 896 и 895 (ТП должен
переключаться только при обесточенных поездных
контакторах); тормозной переключатель переводится в положение
«Тормоз» и подготавливает включение силовой цепи в режим
электрического тормоза (см. рис. 3.1, а).
Блокировочный контакт ТП между проводами 903 и 901
ставит катушку ТП «Тормоз» на самоблокировку,
блок-контакт ТП между проводами 748 и 749 дополнительно
разрывает цепь питания катушек КВГ, КВВ, РВ2 в режиме тяги.
Блокировочный контакт ТП между проводами 727 и 728
обеспечивает:
— включение реле времени РВ8 через замкнутые контакты
реле РУ21 и контакт РУ46; через замыкающий контакт этого
реле между проводами 809 и 810 получает питание катушка
контактора КТ, который, включившись, подает напряжение
на катушку контактора КП7 возбуждения тяговых
электродвигателей в режиме ЭТ;
— включение реле РВ2 (если замкнуты все блокировочные
контакты реле защит, блокировки дверей высоковольтной
камеры и выпрямительной установки).
Контакт реле РВ2 между проводами 801 и 802 включает
питание катушек поездных контакторов КП1—КП6, которые
заканчивают сборку силовой схемы в режиме ЭТ.
Через замкнутые замыкающие блок-контакты КП1—КП6
подается питание на катушки контакторов КВГ, КВВ.
Контакторы КВВ и КВГ обеспечивают сборку цепей
возбуждения тягового генератора (см. рис. 3.1, б). Блок-контактами КВГ
между проводами 1302, 1326 и КП7 между проводами 1326,
1291 подается напряжение на катушку реле готовности
электрического тормоза РУ28 (см. рис. 3.8).
При включении РУ28 замыкается его контакт в цепи катушки
РУ25, который шунтирует контакт РУ24, позволяя переходить на
следующие тормозные позиции контроллера. Другим контактом
РУ28 включается сигнальная лампа ЛС5 «Тормоз
электрический», что свидетельствует об окончании сборки тормозной схемы.

После перевода рукоятки КМ в зону между тормозными
позициями 1 — 7 ЭТ работает в режиме поддержания
заданной скорости движения с ограничением предельной
тормозной силы, определяемой положением переключателя ПТС.
На резисторы переключателя ПТС с блока БМУВ через
контакты переключателя КБ2 поступает напряжение ±15 В. На
блок БМУВ напряжение с переключателя поступает через
измеритель напряжения ИНЗ (см. рис. 3.7).
Для остановочного торможения рукоятка переводится с
позиции «П» сразу на позицию «7>>, торможение
происходит по предельным характеристикам с ограничением
тормозной силы, определяемым переключателем ПТС.
При снижении скорости локомотива примерно до 10 км/ч
блок БМУВ УСТА включает промежуточное реле
минимального тока РУ23, которое размыкает свой контакт в цепи
РУ25, обесточивая тем самым катушки реле РУ21, РУ22,
РВ8, КТ1, КВГ, КВВ, РВ2, КП1—КП6, КП7, РУ28 и другие
аппараты схемы ЭТ (см. рис. 3.8).
Разборка тормозной схемы происходит также при установке
контроллера на нулевую позицию. Обесточивается реле РУ26,
размыкаются его контакты в цепи РУ25, РУ46. Далее процесс
разборки происходит аналогично описанному выше.
Управление включением ЭТ
при служебном торможении краном машиниста
Сборка тормозной схемы от крана машиниста происходит
только на нулевой или рабочих (тяговых) позициях
контроллера, так как на тормозных позициях КМ будет включено реле
РУ26 и его размыкающий контакт в цепи РУ25 разомкнут.
Сигнал на сборку тормозной схемы появляется после замыкания
контакта датчика служебного торможения РДТ1 между
проводами 1310, 1298 в цепи катушки реле РУЗО (см. рис. 3.8).
После включения реле РУЗО получает питание катушка реле
РУ25 по цепи: зажимы 5/3...4, провод 1349, замкнутый
контакт РДТ1, провода 1298, 1299, замкнутые размыкающие
контакты реле РУЗО, РУ26, РУ23, РУ20, катушка реле РУ25,
«минус». Одновременно с реле РУ25 получают питание
катушки реле РУ46 и РУ22, после чего процесс разборки схемы
тягового режима и сборки схемы тормозного режима происходит
так же, как на позиции «П» контроллера.
Разборка тормозной схемы происходит при снижении
скорости до 10 км/ч или при установке тормозного крана
машиниста в положение отпуска тормозов.
Управление включением ЭТ при экстренном
торможении краном машиниста
Для экстренного торможения локомотива рукоятку крана
машиниста необходимо перевести в положение VI. При этом
теряет питание катушка реле РУ9 (см. рис. 3.2), которое
размыкает свой контакт между проводами 708 и 709 (см. рис. 3.3),
разбирая силовую схему.
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали
до 0,3 МПа срабатывает реле давления РДТЗ, замыкается его
контакт между проводами 1342, 1343 в цепи питания
катушки реле РУ27 (см. рис. 3.8).
Реле РУ27, включившись, замыкает свой контакт в цепи
питания катушек реле РУ22, РУ25, РУ46, после чего процесс сборки
схемы просиходит аналогично процессу при управлении ЭТ
контроллером машиниста. Замыкающим контактом РУ27 между
проводами 1294 и 1295 в блок БМУВ подается сигнал об экстренном
торможении. Размыкающий контакт реле РУ27 между
проводами 750 и 751 в цепи катушек РВ2, КВГ, КВВ блокирует
возможность сборки тяговой схемы до восстановления давления в
тормозной магистрали. Размыкающим контактом РУ27 с
проводом 1335 разрывается цепь питания реле РУ24.
Взаимодействие с пневматическим тормозом
При использовании ЭТ пневматическое торможение
локомотива отключается электроблокировочным клапаном ВТ1, однако
возможно пневматическое торможение состава краном
машиниста совместно с электрическим торможением локомотива,
включаемым либо контроллером КМ, либо же краном машиниста.
При отказе ЭТ (не собралась электрическая схема тормоза,
произошла разборка схемы вследствие срабатывания защит) на
тормозных позициях контроллера через размыкающий контакт
РУ28 получает питание вентиль ВТ2 замещения электрического
тормоза, подающий воздух в тормозные цилиндры локомотива.
Если включение ЭТ производилось с помощью крана
машиниста, то отключение ЭТ приводит к выключению
электроблокировочного клапана ВТ1 и подаче воздуха в тормозные цилиндры.
Аналогично происходит переход на пневматическое
торможение при отключении ЭТ на низких скоростях движения
или при срабатывании защит. Эффективность торможения
определяется степенью разрядки тормозной магистрали.
При торможении вспомогательным краном машиниста и при
давлении во вспомогательной тормозной магистрали свыше 0,23 МПа
срабатывает реле РДТ2 и отключается реле РУ21, разбирая силовую
схему ЭТ. Контактами КВГ и КП7 между проводами 1302, 1326,
1291 разрывается цепь питания катушки РУ28. Силовая схема ЭТ
разбирается, производится пневматическое торможение локомотива.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ
Переключатель нагружения
КБ1
кабина
N2 О N17 1281
ККБ1-5-6 04
1290-BMYB-XS2:B4 fe
см
«Электрический
тормоз»
(5А)
АВ7(1)
I 8 1280^1282
т о 43
1283
18(1 )/1
1295БМУВ-ХР1/В1
РУ27
ШР6/15 ШР016
>
1294
х ПН
Поездной Нагружение
Электрический режим на резисторы
тормоз рро11319-КБ1 (6,24) 9 , ,
5/1...2 Т611 ЛВКР6\~Ж74 IА \
12881. ? J .21315 ^ 1318 1° Т |
0 18(1)/2
со
о
со
Проверка ЭТ
Кн11(1)
1296
5/29
0-
1297-БМУВ-ХР1:СЗ
LO
О
СО
СМ
со
КМ(1)
^4
Переключатель
тормозной силы
ПТС
1
X
8
10
11
^12 М 13
12
Тяга
Тормоз
/
100 км/ч 0
15 1 0 П 1
i 1
о
Г°
то
L^o
i
1
о-
■ i ■
N^14^11
~¥й
~Ъ
5
2
3
7
7>>-
1352
18(1)/16
0-
о
™]5
^
о
t°o5
1320
V>OM1
♦ 6
ома
со
омз
V>OM4
«+» от АВ2
«Управление
общее»
3/10...13
0
ШРЦ2/16
-<<
1321
5/6
1322
вжт
2 г—i 1
^
<е -»
ШР11/1 БЖТ1
БЖТ2
731 ^ 732 р ^
9/25
0-
—о
869
733 д^ . 871
—о-
БЖТЗ
734 а-- 735
t
873
БЖТ4 шр-11/2
9/30
о-^-
736
^>
1284
■Oh
1286
ШР8/10
РУ37^
2056- 31/13...15
ФШР11/6 ^/26 ФШР11/8 9/27 vl/ШРИ/Ю
870 у п 872 V д 874 V
>
1279-BMYB-XS2:B3
ШР5/19
РУ23
1349
ШР5/ЮРУ25
ШР6/4
1301
5/5
-flh
РУ26х2\
\
РУЗО
РУ26\ РУ27х2
гч—
РУ24
РДТ1
1 ' О 5/18
1310 1 у 2 1298 1299
о —о
1300-БМУВ-ХР1:ВЗ
РУ28
i^5£3_^»L
5/7
ШРЦ2/12 ШР5/1
1308 ,, 1309 //
—^^<к <к^
РУ21
-О-
ШР8/26
6
РЦ1
«Электрический тормоз»
(5А)
АВ7(2)
1283 _ cv 1282
00
СМ
СО
Кл2/1...6 2083 10 05 к Pl\U g>
2084-QI1/11...12
1304
РУ39
ШР4/7
РУ20
ШР4/8 ШР6/3
-^-» «—
РУ25
кКл2/1...6РУ21
РУ22
РУЗО
ШР5/26
^>
1313
5/8
-0-
1316
ШРЦ2/14
-«
ШР8/16
«г
РУ46
1317
-о-
1302
квг
о ^ о
1326
КП7
1 / 7
2082-РУ45(л. 14)
-6-
2088- 01/7-8 (л. 6)
18(2)/2
18(2)/1
1327
Проверка ЭТ
Кн11(2)19(2)/з
1 ТДч 2 1323 _
1
-о-
1305
-о-
-о
1291
ШР6/19
«-
РУ28
1348-БМУВ-ХР1:С6
кКл2/1...6РУ21
1332
18(1)/4
&-
1333
^
со
5/115
<*
1328
18(1 УЗ
0-
1329
5/10
О
со
со
00
со
со
^
1336
18(1)/5
0-
5/12
1335
ШР6/18 РУ27
«-
\г
1331
1337
1339
ШР6/26
РУ28
ШР6/12
РУ26
РУ24
кКл2/1...6РУ21
кКл2/1...6РУ21 /
ШР6/6
;<-
^ч
-»
LO
1340
971
КБ2
кабина
N2 0N1
при включении АВ2
«Управление общее»,
«+»
£
3/10...13
1342
РУ39
ШР8/13 ШР8/25
Ь2/5ПД2-Д18£
О
-а-
5/13
1341
2
ВТ2
1
И»
2081-ВТ1
,2/6
1361
1 рДТЗ з
СМ
СО
20!
19
I
ю
CNI
СО
5/19
0Ю1311 _. 1312-ИНЗ
о ah
1343
5/14
я-
1344
ШРЦ2/17
-«
2/7ПД2-Д192/8
■ И о 1
364
1345
1011
ШР1/24
РУ28
ШРЗ/4 ШР6/23 ШР6/24
ШР6/13
-«—
РУ27
«-
"Ч
-»
1346
5/15
1347
1 РДТ431
к«л2/1...6РУ21
А А
СО
00
CNI
СО
V
351
2
втз
1
2085
8/19
^ «-»при
включении автостопа
СМ
со
14
со
со
со
со
13
12
<\ <х А у\
4- 4- -Г ^
КМ(2)
18(2)/4 5
1334 т 1332 /,,
18(2)/3 о
1330 ' 1328 у,*
18(2)/5 з
1338 т 1336 Л|
ю
О
■ ■
С7)
X
CQ
LQ
СО
00
СО
О
со
X
I
CQ
LQ
1^
00
БВТ
X
-ж1/19 А1/20
М/ \К N/ N/
CD
СМ
КБ2
кабина
N2 0N1
1/1
О)
см
б/Г
2Yi
1/2 | 1/3
см ю
со со
6/6
6/7
*Y
1/4 T 1/5
00
Si
6/8
6/9
1/6
44-
м-
6/10
lY-
1/9
1/7 T 1/8
о
LO
6/11. 6/12 6/13
\J/ \У N/ N4/
CO
LO
1/10
CD
LO
4*
6/14
1/11
LO
6/15
1/12
CM
CD
6/16
1/13
Ю
CD
1/14
00
CD
6/17 6/f8
1/15
J J J J J * J J J J J J J J J
1/16 1/17
^■1 -*
6/20 6/21
1353
-o
1352-KM(2):13
18(2)/16
1354
18
17
-o
CM
* o-
1355-010/26
+15 В
КлТЗ
о
со
со
со
о 1 о 2 оЗ о4
CD
СО
СО
ч^-
СМ
М-
5 i6
LO
00
?
7 i8
LO
^1"
LO
LO
О
CD
CO
CD
CD Ci
CD CD
о 1 o2 i3 cA o5 66 о7 c8 o9
6/l5" 6/20 6
' О
1/18
6/22
см
in
&
00
КлТ4
см
CM
CD
1366
18(1)/17
05-
КБ1
кабина
N2 0N1
1365
-о
1366-KM(2):12
18(2)/17
—m-
1368
22
21
-о
♦ o
1363-010/28
см
CM
I
CO
CM
CD
CO
см
I
44-
CM
CO
CM
I
со
-15 В
Вентиль жалюзи
электрического
тормоза (ВЖТ)
Реле промежуточное
блокировок жалюзи
(РУ37)
Реле промежуточное
защиты по минимальному
тормозному току (РУ23)
Реле тормозное (РУ21)
Вентиль блокировки
пневматического
тормоза (ВТ1)
Реле тормозное (РУ25)
Реле промежуточное
управления частотой
вращения вала дизеля
при электрическом
тормозе (РУ22)
Реле управления
торможением от крана машиниста
(РУЗО)
Реле тормозное (РУ46)
Реле готовности
электрического тормоза (РУ28)
Реле блокировки позиции
«П» сборки схемы
электрического тормоза (РУ24)
Реле управления
электрическим тормозом от
контроллера (РУ26)
Вентиль замещения
электрического тормоза
при срыве (ВТ2)
Реле управления
экстренным торможением
(РУ27)
Вентиль включения
второй ступени нажатия
тормозных колодок
пневматического тормоза
(ВТЗ)
Рис. 3.8
125

УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ЦЕПИ
ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
При пожаре, в случае приведения в действие установки газового
пожаротушения, освобождается шток выключателя блокировки
газового пожаротушения БГП (выключатель расположен рядом с
огнетушителем ОС-8М). Разомкнувшийся контакт блокировки БГП
между проводами 760, 761 разрывает цепь катушки РУ16 (см. рис.
3.3). Отключившись, реле РУ16 размыкает свои контакты в цепи
контакторов КВВ, КВГ и реле РУ16, снимая тем самым нагрузку с
тягового генератора, а также в цепи электромагнита МР6
объединенного регулятора дизеля, в результате чего дизель останавливается.
Цепи пожарной сигнализации включают 19 датчиков-из-
вещателей, установленных в высоковольтной камере и на
стенках дизельного помещения, а также два сигнальных
реле РУ34, РУ35 (рис. 3.9), причем катушки реле получают
питание через последовательно включенные контакты групп
извещателеи, расположенных в высоковольтной камере и на
правой (РУ34) и левой (РУ35) сторонах дизельного
помещения. При отсутствии перегрева извещателеи их контакты
замкнуты, катушки реле РУ34 и РУ35 получают питание от
зажимов 7/1..7 через автоматический выключатель АВ21
«Пожарная сигнализация». При перегреве любого из
извещателеи его контакты размыкаются, вследствие чего
катушка соответствующего реле теряет питание, реле отключается.
Размыкающими контактами реле включается лампа ЛС18
«Пожар левой стороны ДП» (реле РУ35) или лампа ЛС19
«Пожар правой стороны или в/в камеры» (реле РУ34), а
также звуковой сигнал СП в обеих кабинах.

УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ЦЕПИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Высоковольтная камера
Правая сторона дизельного помещения
«+»110 В
7/1...7
0
«Пожарная
сигнализация»
(5А)
АВ21
П1 П} 91 П2
«Контроль пожарной
сигнализации»
о—15>-^>
9/16
я-
rz
16(1)/11
ПЗ 0 П4
Кн19(1)
16(1)/12 16(2)/11
1 ТГ 2_и^_^ пб %
«Контроль пожарной
сигнализации»
Кн19(2)
Силовой отсек
Центральная Отсек
часть с резисторами
П4 3 Т[ 4 П5
/К ШРЦ2/23
IZ
/N ШР7/15
РУ35 ШР7/18
PN- »-
РУ34 ШР7/16
РУ34х2шр7/19
»-
РУ35х2
16(2)/12 9/17
~ П7 ^ П8
И1
П43
П48
Qh
П9
И2
mo
ИЗ
П11
И4
П53
9/18
П12^ П13
И7
П14
И8
И10
П15 _ П19
"f
f
"f
f
И11
f
Левая сторона дизельного помещения
Тормозные
резисторы
ШР11/25
П26 ,, П27
И5
П28
ШР11/26
-»
П29
9/20
&
И14
П30_ _ П31
И15
f
П45
9/22
<*-
П44
16(1)/13
0-
П50
9/23
-Oh
П49
16(1)/14
0-
П55
f
f
П32
И16
f
ПЗЗ
И17
f
П34
ШРЦ^24
Ч^
П46
„Пожар левой
стороны ДП"
П47
ЛС18(1)
2130 кЛС7(1)
Csl
Csl
Пожар правой
стороны ДП или
в/в камеры"
ЛС19(1)
П52
ШРЦ2/25
<i
П51
П60
14(1)/1...9
0
ШРЦ2/26
к II
П56
П20
И12 И6
П21
f
f
И18 И19 И13
П35 „ . П36
f
f
f
16(2)/13
16(2)/14
16(2)/15
П47
П52
П57
П22
РУ34
9/19 ШР7/14 г-н КЛ2/1...6
д П23
«:
РУ35
П37
9/21 ШР7/17
нзП38 «—
„Пожар левой
стороны ДП"
ЛС18(2)
2130кЛС7(2)
Csl
Csl
Пржар правой
стороны ДП или
в/в камеры"
ЛС19(2)
-О-
-О
СП(2)
О * i О
П60
П61
14(2)/1...9
II и
Условные обозначения
Примечание
j — контактное соединение высоковольтной камеры
0 — контактное соединение пульта управления N 1
• — контактное соединение пульта управления N 2
1. При обозначении дробью контактных соединений:
в числителе указан номер соответствующей колодки или
соединителя, в знаменателе — номер зажима или контакта соединителя
2. Пожарная сигнализация срабатывает при температуре
Т = 383+_15°К(110+_150оС).
Рис. 3.9
129

ЦЕПИ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Пульт управления №
RCI.2
15(1)/18...20
0 С1
+110В
8/13 15
12(1)/4
С8
Прожектор
Пульт управления №
12(2)/2
ЛП(2)
С4
СЗ
12(2)/6
С2
С13
12(2)/3
СЮ
12(1)/13...14
р
0)
S
X
0)
3"
0)
со
о
О
клеммных
колодок
пульта

помощника
мани ста

расписания
приборов
пульта
кабины
Розетка
кабины
Освещение
резервное
ерные фонари
левые
-8- го
>> о.
L0 С
Красный
Белый
Красный
Белый
Знаки
номерные
Освещение

высоковольтной
камеры и
переднего
тамбура
Розетка
высоковольтной
камеры
С14
С17
Л 1(2)
12(2)/13..14
7"
ю
О
_z
■нов
С16
8 JTP(2)
-©—о
С15
С20
С24 Rc6(?U C23 .Rc^Tl ПС2(2) С22
в / в о— —О !
Л2(2) тг ТбЗЗ(2)
С19 ^аД 7 . С18
7"
Л3(2)
С21
"\
КлС4(2)/1...3
С174
12(2)/7...8
С28
ю
О)
О
Л9(2
СТ)
О
Л8(2
СТ)
О
СЗО
Rc4(2)
z5—
со
О)
С29 КлС4(2)/8...Ю
о
со
О
СО
О
О)
о
п%тъп%
см
СТ)
о
о
СТ)
О
со
со
О
6-
С35
Л10(2)
С39
С173
Рз1(2)/]ч/[ч
Л11(2>
12(2)/5
C34 It C33
C38
т
Rc5(2)
-®-
С172
С32
■/ ' Освещение
тг кабины
С37 4[ Т638(2)С36
-*-^о
Прожектор тусклый
АВ23(2)
—о >*"_
-о-
Прожектор яркий
АВ24Г2)
-о *>- о
Освещение пульта
АВ25(2)
-о
Освещение
кабины
АВ26(2)
о
15(2)/18.
С1 _
.20
+110В
ю
со
О)
со
О
С31
12(2)/4
12(2)/15...20 С47
X
со
О
^
\_
С50
С52
C54
V
C56
ю
со
О
-110В
о
s
X
Б
0)
2
о
п.
о
I
_0
0)
со
s
d
^
о
CQ
О
со
>
^
■3
о
IZ
X
о
О
и:
со
0)
с^
она
Q
О
Н
О
и:
03
со
Q
С
О
^
X
О
3"
со
о
О
Розетка
о
х
0)
3"
о
00
О
О
Розетка
s
i£
0
СО
о
CD
2ь
0
з
со
о
О
правая
левая
правая
левая
03
I
о
Q.
О
*3
оз с;
со
о
с;
03
о
о.
о
н °
в а я
Л47.
03
о.
С
Л13(2)
Л 12(2) 12(2)/10
С46 ~ С45
Освещение резервное
вД 7 С44 ,
-в О
8 7
.12(2)79
С4916^П1 С181.3 ^
Л15(2)
(114(2)с5116(2УЗ£ С182.5
—# —
С5317(2)/11 С183.3 „ -^
• — о
Л17(2)
^16(2)с5518(2)^ С184 5
С5718<2>/19 С185
-о
7
о—*■
Буферный фонарь левый
1Т635(2)
Буферный фонарь правый
Тб36(2)
1
Номерные знаки
8
Тб37(2)
С48
С65
Условные обозначения
0 — контактное соединение пульта управления N 1
Ш — контактное соединение пульта управления N 2
Я — контактное соединение высоковольтной камеры
^с — контактное соединение коробки распределительной и платы
КлТС
о — контактное соединение тройника
Примечания
1. Выключатель автоматический АВ31 используется как предохранитель
2. При обозначении дробью контактных соединений:
в числителе указан номер соответствующей колодки или соединителя,
в знаменателе — номер зажима или контакта соединителя.
Рис. 3.10
Цепи осветительных приборов тепловоза объединены в группы, каждая из которых защищена одним из автоматических выключателей АВ23—АВЗО, АВ32.
131

ПРИБОРЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Эти приборы, установленные на пультах управления, позволяют
быстро определить не сработавшие аппараты в трех наиболее
ответственных цепях: в цепи включения нагрузки (реле РВ2,
контакторы КВВ и КВГ) в режимах тяги и тормоза, а также в цепи
катушки контактора пуска дизеля КД. Указательные приборы «И»
представляют собой миллиамперметры на ток 10 мА, подключенные к
контактам аппаратов управления через высокоомные резисторы
R15—R34. Шкала миллиамперметра имеет 10 делений. В
зависимости от числа замкнувшихся контактов изменяется количество
параллельно включенных резисторов и, следовательно, ток в цепи
миллиамперметра. Чем больше замкнуто контактов, тем больше
величина тока. Рядом с прибором прикреплена табличка, в
которой приведены показания миллиамперметра в делениях и
соответствующие им обозначения не сработавших аппаратов. Поскольку
цепи нагрузки и пуска дизеля никогда не включаются
одновременно, один указатель может использоваться для контроля трех цепей.
Кнопочный выключатель Кн12 служит для замыкания цепи
прибора. Величина сопротивления резисторов R15—R34 выбрана
достаточно большой (100—110 кОм) для того, чтобы реле РВ2 и
контакторы КВВ, КВГ и КД не могли ложно включиться или
остаться включенными после размыкания контактов в цепях катушек.

Схема включения тахометра
3 КлД/17 3/27 Ш1
17Д „ 1060 гъ_ 1059 ■
ПРИБОРЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Резервные провода
-»
756-БМУВ-ХР1:А6
{см. лист 14)
r^t
2 КлД/16 3/28 U
\v 16Д 1061 ^ 1062
t
»-
1ЗД
КлД/15
1755-ЕМУВ-ХР1:А8^
613 / РзР1/13
Таблица включения электромагнитов
управления частотой вращения дизеля
(МР1...МР4)
Высоковольтная
камера
Пульт
управления №1
(ПУ1)
Высоковольтная
камера
1/23
01
02
~~ic
14{1)/10
1/24 гж 03 2 14{1)/19
1/25 0_ 05 -14{1)/20
I 06 ""
Пульт
управления №1
(ПУ1)
Позиц.
обозн
эл.магн.
МР1
МР2
MP3
МР4
Позиция контроллера машиниста
0
X
1
X
2
X
3
4
X
5
6
X
7
8
9
10
11
12
13
14
15
(ПУ1) 13{1)/20
-о КлРК2/8
КлРКЗ/10 /•
(ПУ2) 13(2)/20 ^_ 030
. 035 ( РзР2/1
Таблица замыкания контактов контроллера
на тормозных позициях
Высоковольтная
камера

Тормозная
позиция
МР1
МР2
МРЗ
МР4
Скор.
км/ч
п
1
X
100
2
X
X
80
3
X
60
4
X
X
40
5
X
30
6
X
X
X
15
7
X
X
0
6/29
037
038
"Л
РзР2/8
РзР2/19
6/30 0_
10/23
10/24 ж 041
-С РЗР2/26
<?"_
t
039
040
042
043
7/29
7/30 0_
_044
Т 045
Распределительная
коробка
дизеля
Розетка
реостатных
испытаний
Блок
микропроцессорного
управления
возбуждением
Дополнительная
камера
Зона
Поз.

обозначение
\Ф ...30...
Л "ИЛ...30
■Art/
/1...10
•Лгъ/
/1. ..10
011(1)/
/1...20
018(1)/
/1...20
• .(21/
/1...20
•18(2)/
/1...20
019(1)/
/1...10
022<1W
/1...10
• 19(2)/
/1...10
• 22(2)/
/1...10
026(1)/1...1О
27{1)/1...Ю
•26{2)/1...Ю
27{2)/1...Ю
Зажимы
высоковольтной камеры
дополнительной камеры
высоковольтной камеры
пульта управления N1
пульта управления N2
пульта управления N1
пульта управления N2
пульта управления N1
пульта управления N2
Коп.
30
1
1
16
16
4
4
2
2
Примечание
По 3 колодки
на 1 рейку
По 2 колодки
на 1 рейку
По 2 колодки
на 1 рейку
По 1 колодки
на 1 рейку
По 1 колодки
на 1 рейку
По 1 колодки
на 1 рейку
По 1 колодки
на 1 рейку
Цепь возбуждения
Схема определения неисправностей
квв
815 „| | „ 2010-КВА1
14{1)/1...9
14(2)/1...9
1036-ШР2/7(кРУ8)
Рис. 3.11

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ
«Напряжение цепей»
«Отпуск»
ЛС14(1)
КБ2
Т615(1) «Управление»
15(1)/18...20
1500 J ^ ^\ п
+110 В
17(1)/4
T39 ^ T40
V2(1)
1501
,А 1502 га
Он® — 0
о
14(1)/1...9
^ 1503 г*
Он© — 0
«эпт»
4 T32
Общий
со
со
\-
2 T35
«Напряжение цепей»
Тб15(2) «Управление»
15(2)/18...20
1500
V2(2)
1501
-^
1
-81502
о-@
+110В
„А 1503
о-@
14(2)/1...9
Общий
«ЭПТ»
4 T32
иг—
2, T35
ч^
со
со
\-
« Отпуск»
ЛС14(2)
■0-
17(2)/4
T39 ~ T41
о-
со
T36
Т36
г--
со
I-
«Перекрыша»
ЛС15(1) 17(1)/5
- Т43 ^ Т44
«Перекрыша»
ЛС15(2) 17(2)/5
~ Т43 — Т45
«Торможение»
ЛС16(1) 17(1 Уб
~ Т47 ^ Т48
-6-
«Торможение»
ЛС16(2) 17(2)/6
~ Т47 ~ Т49
1ПУ0 2ПУ
16 i
-о
15
-о
14
-о
13
-о
12
-о
11
-о
t о-
о-
Т42
Т46
t о-
Т50
17(2)/3
8/22...23
Т34
ТЗО
~W
17(1)/3
0"
ТЗЗ
Т35
17(1)/8
0
Т13
Т35
17(2)/8
КМТ(1)
6 5 4 3 2 1 -i
I I I
<. ф ф * ф о
\
\
t t
u n
5
6
Т53
«+»110ВотАВ20)
«Управление общее»
14(1)/12...14
—0
<>4f
о ф Ф
> i o-<<f
f ? I I I о—(4-
Т58
17(1)/9
"К
T8Q
Т63 17<1)/1° Т83
Т86
17(1)/11
-05
1134
15(1 )/6
1135
15(1)/7
со
со
О
I
со
<
О
о:
со
О
■
со
ю
<
со
О
П.
о
<
В схему управления
реле РУ9
КМТ(2)
6 5 4 3 2 1 1
I I I
о ф ф ф о
<К<г
t t
ме
ii о • •
■ ■ f (I
(I О
i I
<к<
sr
;<е
" I Cb<f
T53
«+» 110BotAB2(2)
"Управление общее"
14(2)/12...14
T58
17(2)/9
T81
T63 17'2>/1° T84
@r
T86
17(2)/11
1134
15(2)/6
1135
15(2)/7
CO
CO
О
a
i
CO
<
CO
О
П.
о
00
<
LO
CO
О
i
CN
CO
<
В схему управления
реле РУ9
ю
8/24...25
^
«эпт»
АВ19(1) 17(1)/7
КБ2
_^^_Iil
тю
«эпт»
АВ19(2) 17(2)/7
113 о "-^ о Т12 • Т11
Т9
8/21
Т16
РУЗО
ШР8/18 ШР8/17
Т90
«
>
Т91
Т57
/|\ШР2/19
Г
ШР2/20
V V
со
/]\ ШР7/11
\
1 s
РУ32 \" РУ31 •-
М/ШР7/13 М/ШР7/12
О)
оо
I-
КБ2
1ПУ0 2ПУ
Т81
" а
о i
РУ31
ШР7/1 , , ШР8/26
Т82
со
СО
\-
8/28...29
Т62
8/30
<л—
Т66
«:
КБ2
\\ 2083-РЦ1:10
«-» Общий
«Питание ЭПТ» (10 А)
15(1)/18...20 АВ18(1) 17(1 )/17 2/12
СПН-Кл
(ЛС)
П1-3
—о—
(ЛП)
П2-1
—о—
П1-3
У
П2-1
у
(ЛТ)
П2-2
-о-
(-50 В)
П1-2
—о—
(+50 В)
П1-1
—о—
ОВД)
П1-7
—о—
П2-2
П1-2
У
П1-1
У
■110 В 0-
тз
-^ъ
Т4 <З^Ч*
Т74
«Питание ЭПТ» (10 А)
15(2)/18...20 АВ18(2) 17(2)/17
+110В
Т3
-^>
ТА
Т6
(Т)
П1-4
—о—
(О)
П1-5
—о—
П1-4
П1-5
«+Вх»
П2-5
-о
КБ2
РУ32
ШР7/2
Т85
<£
и:
? я
Ф О
^ s
о х
с; s
£ 3
О 5
О CD
-г X
J" СО
ежуто
ера кр
2 щ
О с;
О. о
с о.
О) X
С О
Q_
служебное
торможение,
экстренное
торможение
(РУ31)
перекрыша
без питания
и с питанием
пневматической
магистрали
(РУ32)
1/1...6
РЦ2
2060
10 1/16
.2073 д Т75
«-»Общий
«-Вх»
П2-4
—о—
о
CD
СО
П2-5
П2-4
1
<&У~
дд
^ П1-5
К П1-4
ч.
П1-1
ч П1-3
\ П2-1
ч П2-2
П1-2
<1>
у
спн
СПН-Кл
«Линия»
Цепь
Контр линия
Рабочая линия
П2-5
П2-4
Земля рабочей
линии
«
«Вход»
«:
8
10
Цепь
Перекрыша
Торможение
Датчик давл.
+50 В
ЛС
ЛП
ЛТ
-50 В
"Питание"
«■
Цепь
+U пит
+U пит
-U пит
-U пит
9/29
Т67^ Т69
КБ2
Условные обозначения
контактных соединений
& — контактное соединение высоковольтной камеры
0 — контактное соединение пульта управления N 1
ф — контактное соединение пульта управления N 2
18(1)/15
8/26...27
17(1)/16
-0
КлТ(1)
СГТ(1)
Т71
о
Т72
Т22
Первый вагон
Концевой вагон
17(2)/1б КлТ(2) СГТ(2)К
Т71
Т72
КБ2
0«Ток ЭПТ»
0А5<1)
CNJJ
0
17(1)/15
о
17(1)/13
Т23 ~ Т25
«Отпуск тормоза»
Кн17(1)
-ю—J ,—о
Т26
17(2)/13 КГ17(2)
Т24 ^ Т25 ТГ 2
17(2)/12
о
0 «Ток ЭПТ»
/Ча5(2)
CN
О
17(2)/15
со
Примечание
1. При обозначении дробью контактных
соединений в числителе указан номер
соответствующей колодки или соединителя,
в знаменателе — номер зажима или
контакта соединителя.
2. Кабели 1, 2, 3 , обозначения которых
приведены в таблице входят в комплект
поставки системы СПН ЭПТ.
N
кабеля
1
2
3
Обозначение
HKPM.685622.012
НКРМ.685621.016
НКРМ.685621.029
Т26
ЭВР
Зона
4В
2В
4В
ЗВ
2А
2В
ЗВ,
2В
2В,
4А
2В
4А
2В
4В
ЗА
1В
4В
1В
Поз.

Обозначение
V2(1),
V2(2)
А5(1),
А5(2)
АВ18(1),
АВ18(2)
АВ19(1),
АВ19(2)
спн
СПН-Кл
КБ2
КлТ(1),
КлТ(2)
КМТ(1),
КМТ(2)
Кн17(1),
Кн17(2)
ЛС14(1)...
ЛС16(2)
РУ31,
РУ32
СГТ(1),
СГТ(2)
Тб15(1),
Тб15(2)
ЭВР
Наименование
Вольтметр М42300, 0-150V; 1,5;
ТУ25-7504.132-97
Амперметр М42300;10-0-10А; 1,5;
ТУ25-7504.132-97
Выключатель А63-МУЗ, постоянного тока,
10х2ТУ16-91 ИКЖШ.641112.001ТУ
Выключатель А63-МУЗ, постоянного тока,
10х5ТУ16-91 ИКЖШ.641112.001ТУ
Система СПН-ЭПТ М НКРМ.424313.003ТУ
Блок СПН ЭПТ М , НКРМ.436633.002
Панель установочная
НКРМ.301228.010
Переключатель универсальный УП5316Т-С447
ТУ 16-524.074-75
Коробка клеммная 316-8 ТУ24.05.143-88
Контроллер крана машиниста ТУ24.05.907-89
Выключатель КЕ011УЗ исп.З,красный, П .
ТУ16-642.015-84
Лампа РН120х15 ТУ 16-535.538-77
Реле ТРПУ-4-4-110В-П ТУ3425-180-07503247-97
Головка соединительная тормозная
Тумблер ТВ1-2 УСО.360.049 ТУ
Электровоздухораспределитель ЭВР 305
ТУ24.05.141-94
Кол.
2
2
2
2
1
1
1
2
2
2
6
2
2
2
1
Примечание
Крепление за
панелью
Крепление за
панелью
Входит в кран
машиниста N 395М-4
Входит в рукав N 369
А ТУ24.05.254-83
Рис. 3.12
Описание цепей электропневматического тормоза приведено в инструкции по эксплуатации тепловоза.
137

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Грачев В.В., Курилкин Д.Н., Кузнецов АЛ. Схемы электрических цепей тепловозов 2ТЭ10УТ,
2М62У, 2М62: Учебное иллюстрированное пособие. — М.: Маршрут, 2006. — 77 с.
2. Грищенко А.В., Грачев В.В., Соколов Г.Е. Электрическое оборудование тепловозов: Учебное
иллюстрированное пособие. — М.: Маршрут, 2005. — 54 с.
3. Заболотный Н.Г. Тепловоз ТЭ10М. Электрическое оборудование: Учебное иллюстрированное
пособие. — М.: Маршрут, 2006. — 77с.
4. Тепловозы. Назначение и устройство: Учебник / Под ред. О.Г. Куприенко. — М.: Маршрут,
2006. — 280 с.

Учебное издание
Владимир Васильевич Грачев
Борис Николаевич Морошкин
Сергей Валерьевич Сергеев
Дмитрий Николаевич Курилкин
Александр Александрович Надежин
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭП70, 2ТЭ116
Учебное иллюстрированное пособие
для студентов техникумов, колледжей и учащихся
азовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих профессиональную подготовку
Редактор ВЛ. Быков
Корректоры Л.В. Будюкина, И.О. Гетманский
Компьютерное оформление К А. Соломенцев, Н.Н. Лузенинова
Подписано в печать 24.10.2006 г.
Формат 84x60/4. Усл. печ. л. 35,0. Тираж 1500 экз. Заказ 1144
ГОУ «Учебно-методический центр
по образованию на железнодорожном транспорте»
Издательство «Маршрут»
107078 Москва, Басманный пер., 6
Тел.: +7 (495) 262-12-47, e-mail: marketing@umczdt.ru; marshrut@umczdt.ru
www.umczdt.ru
Отпечатано в ОАО «Московская типография «Транспечать»
107078 Москва, Каланчевский туп., 3/5
Тел.: (495) 975-32-94