Текст
МИЧИГТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
^
1 * ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО
\ ПОЛЬЗОВАНИЯ
// Экз. № 5?4Q
* /
Suvorov AV 63io4@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО СРЕДСТВАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ
.-лиг-' -'-^ЗБл.
а9
Ц оь 19
Jfa
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
утверждено ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО
Врио начальника ПОЛЬЗОВАНИЯ
ОРГПУ НТВ
6 декабря 1971 г.
I
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО СРЕДСТВАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВ А—1 972
УДК 623.004.5
Настоящее Руководство подготовлено к изданию на основе изданного »
1961 г. Руководства по устройству парков танковых и мотострелковых частей
и средствам технического обслуживания бронетанковой техники, часть I.
В Руководстве пронумеровано всего 420 страниц.
L
1. ВВЕДЕНИЕ
В настоящем Руководстве изложены основные сведения по
назначению, технической характеристике, устройству и эксплуатации
стационарных и подвижных средств технического обслуживания
бронетанковой техники.
Руководство не исключает пользования заводскими и
ведомственными инструкциями при эксплуатации соответствующих
образцов оборудования.
Описанные в настоящем Руководстве средства обеспечивают
техническое обслуживание всей бронетанковой техники. При
обслуживании колесных бронетранспортеров следует дополнительно
пользоваться имеющимися средствами, предназначенными для
автомобилей.
Для технического обслуживания новых образцов бронетанковой
техники и базовых машин могут использоваться также и другие
средства, выпускаемые заводами промышленности для отдельных
марок машин.
1* Зак. 3129дсп
4
2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАШИН ТОПЛИВОМ,
СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ
ЖИДКОСТЯМИ
2.1. ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫЕ КОЛОНКИ
Заправочные колонки предназначены для заправки -колесных и
гусеничных машин автомобильным бензином и дизельным
топливом с учетом (замером) выданного топлива в единицах объема
(литрах). Техническая характеристика топливозаправочных
колонок приведена в табл.1.
Таблица I
Техническая характеристика топливозаправочных колонок
Параметры
Тип колонки
Производительность,
г/мин
Насос
Электродвигатель:
тнп
мощность, кет
напряжение, в
число оборотов,
об/мин
Способ замера топлива
Точность отмера, %
Раздаточный рукав:
диаметр, мм
длина, мм
количество, шт.
Раздаточные краны
Вес кг
Заправочные колонки
модель 324
Стационарная
50—75
Вихревой,
самовсасывающий,
с
электроприводом
ВВФ
1,3
220/380
2950
Объемным
счетчиком
±0,5
26
3000
1
Специальный
420
КГП-35
Передвижная
30—35
Ручной,
крыльчатый
НРК-4
Объемным
счетчиком
±0.5
25
4500
1
К-25 с
отсечным
клапаном
100
КГС-21
Стационарная
21
Ручной,
однопорш-
невой № 2
Двумя
стеклянными мер-
ьыми
сосудами
(по 5 л)
±0,5
25
4000
1
К-25
306
КГС-150
Стационарная
150
Центро-
бежно-
вихревой
ЦВС-53
АО-42-2
2,8
220
2880
Объемным
счетчиком
СШ-40
!±0,5
38
9000
1
АК-38
250
5
По принципу замера топлива заправочные колонки
разделяются:
на прямоточные — с объемными счетчиками — модели 324 и
КГП-35 (рис. 1,2);
— на колонки прерывного действия — с мерными сосудами —
КГС-21 и КГС-150 (рис. 3, 4).
Рис. I. Колонка стационарная заправочная, модель
324 (в рабочем положении)
По типу привода они делятся на колонки с ручным приводом
(ручным насосом) и механическим приводом (электроприводом).
По опособу установки колонки подразделяются на стационарные и
передвижные.
Стационарные заправочные колонки устанавливаются на
бетонных основаниях вертикально по отвесу. Трубопроводы от колонки
прокладываются с уклоном в сторону резервуара, с минимальным
количеством колен и изгибов.
6
к
со
S
о.
га
S
=1
ч
S
а
■я
=
Ч
<г>
о
г>
1-Ю
о
2С
о
ч
о
«
•—■
и
—
«
к
X
Я"
о
га
о ч
ч к
on
■в
К Я
53
S
а.
7
Расстояние от горловины и смотровых колодцев резервуаров до
колонки должно быть не менее 1 м.
Передвижные заправочные колонки устанавливаются
вертикально на ровных площадках вблизи заглубленного резервуара.
Колонки с мерными сосудами устанавливаются по отвесу.
Во избежание засасывания осадков топлива приемный клапан
всасывающей трубы необходимо располагать в резервуаре на 300—
400 .ил выше нижней точки резервуара.
Один раз в два года каждая заправочная колонка поверяется
и клеймится представителем Комитета стандартов, мер и
измерительных приборов.
2.2. РУЧНОЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ АГРЕГАТ РЗА
Ручной заправочный агрегат (рис. 5) предназначен для
заправки машин фильтрованным топливом с одновременным замером вы
данного количества топлива.
Рис. 5. Ручной заправочный агрегат РЗА (общий внд)
Агрегат представляет собой станок для ручных насосов, на
котором смонтированы насос, фильтр с воздухоотделителем,
раздаточный рукав с краном-счетчиком и всасывающий рукав с
приемной трубой.
8
Для заправки машин необходимо сливной патрубок
раздаточного крана-счетчика вставить в горловину бака машины, открыть
клапан крана-счетчика и, работая насосом, выдать топливо. Для
прекращения подачи топлива закрыть клапан крана-счетчика.
Отсчет выданного количества топлива в литрах фиксируется по
показанию стрелки и роликового счетного указателя
крана-счетчика. После каждой выдачи топлива эти показания необходимо
«сбросить» и установить стрелку и счетный указатель на нуль.
Запрещается пользоваться агрегатом без фильтра, так как
раздаточный кран-счетчик чувствителен к загрязнениям.
По окончании выдачи топлива раздаточный рукав уложить на
станок, а кран-счетчик — в специальное гнездо. Сверху ручной
заправочный агрегат закрыть чехлом, входящим в его комплект.
Техническая характеристика ручного заправочного агрегата РЗА
Насос Ручной хрыльчатый
НРК-4 нли БКФ-2
Производительность (прн 40 двойных качаниях в
минуту), л/мин 40
Способ замера выданного топлива Краном-счетчиком КС-26
Допустимая погрешность, % ±0,5
Фильтр ... Сетчатый
Рукава:
всасывающий Специальный,
диаметром 38 мм, длиной
4,5 м
раздаточный . . Гладкий, диаметром
25 мм. длиной 5 м
Габаритные размеры, мм:
длина ... . 1085
ширина . . 800
высота . . . 734
Вес. кг 55
Кран-счетчик заправочного агрегата один раз в два года
обязательно поверяется и клеймится представителем Комитета стандар
тов, мер и измерительных приборов.
Транспортируется заправочный агрегат в вертикальном
положении.
2.3. МАСЛОЗАПРАВОЧНЫЕ КОЛОНКИ
Маслозаправочные колонки предназначены для заправки
колесных и гусеничных машин маслом с замером выданного количества.
Техническая характеристика маслозаправочных колонок
'приведена в табл. 2. По способу установки они подразделяются на
стационарные (КМС-10) и переносные (КМ.П-10).
9
Таблица 2
Техническая характеристика маслозаправочных колонок
Параметры
Тнп
Счетчик масла
Указатель разового
пуска
Указатель суммарного
пуска
от-
от-
Наименьшая доза
отпуска, л
Точность отмера, %
Тнп насоса
Производительность
на
масле АСП-10 прн 20° С,
л/мин
Рабочее давление, кгс/см2
Мощность
электродвигателя, кет
Раздаточный кран
Раздаточный рукав
Габаритные размеры,
маслозаправочной
лонкн:
длина
ширина
высота
насосной установки:
длина
шнрнна
высота
Вес, кг:
маслозаправочной
лонки
насосной установки
мм:
ко-
ко-
Колонкн
КМС-10
Прямоточная,
стационарная
Поршневой,
четырехцилиндровый
Двухстрелочный, с
ценой деления 0,25 л
Роликовый,
четырехзначный
1,0
±0,5
Лопастный, с
электроприводом
10—12
12
0,42
Специальный, с
отсечным клапаном
Резино-металлнческнй,
диаметром 12 мм,
длиной 3,5 м
430
310
1825
680
565
475
43
91
КМП-10
Прямоточная,
переносная
Поршневой, чртырех-
цилипдровый
Двухстрелочный, с
ценой деления 0,25 л
Роликовый,
четырехзначный
1,0
±0,5
Крыльчатый, ручной
10
—
—
К-25, с отсечным
клапаном
Резнно-тканевый,
диаметром 25 мм, длиной
1,5 м
—
—
1456
—
—
—
22
Маслозаправочная колонка КМС-10 модели 367 (рис. 6 и 7)
состоит из собственно колонки и насосной установки модели 370
Колонка с насосной установкой устанавливается на стационарных
заправочных пунктах внутри помещений. Насосная установка
соединяется с маслозаправочной колонкой и заглубленным
резервуаром трубопроводами.
10
Рис. 6. Стационарная масло-
раздаточная колонка КМС-10
(общий вид):
/ — корпус колонки; 2 —
заправочный вентиль: 3—раздаточный
рукав; 4 — угольник; 5 — рукоятка
сброса показаний стрелочного
указателя на нуль; € — счетчик масла
V
От резервуара
Н маслоколонке
Рис. 7. Насосная установка стационарной маслораздаточной
колонки КМС-10:
I — электродвигатель; 2 — штуцер подвода электрокабеля; 3 —
лопастной насос; 4 — фильтр со всасывающим клапаном; 5—плита; 6 —
предохранительный клапан; 7 — кран; 8—манометр; в — гидравлический
аккумулятор; 10 — обратный клапан
Для первоначального заполнения колонки маслом и удаления
из нее воздуха необходимо:
— опустить раздаточный кран в ведро и открыть его клапан;
— открыть запорный вентиль колонки;
— открыть кран насосной установки, предварительно подставив
под него ведро;
— вывернуть пробку из корпуса
фильтра и залить масло во
всасывающую трубу;
— включить электродвигатель; как
только масло потечет из крана
насосной установки и раздаточного крана
ровной струей (без воздуха), закрыть
их.
Во время выдачи масла насос
поддерживает давление 12 кгс/см2. По
достижении давления масла в системе до
14—15 кгс/см2 электродвигатель
колонки автоматически выключится. В
дальнейшем электродвигатель включается и
выключается автоматически.
После каждой выдачи масла обе
стрелки счетчика возвратить в нулевое
положение, повернув рукоятку сброса
против хода часовой стрелки.
Маслозаправочная колонка КМП-10
(рис. 8) представляет собой ручной
крыльчатый насос, во всасывающий
патрубок которого ввернута труба с
обратным клапаном, а на напорном
патрубке укреплены сетчатый фильтр
и объемный счетчик поршневого типа.
К выходному патрубку счетчика
присоединяется раздаточный рукав с краном.
Колонка устанавливается
непосредственно в горловину бочки и
фиксируется специальным устройством.
Для транспортировки колонку
КМП-10 освобождают от масла, а
части колонки укладывают в гнезда
специального металлического ящика.
В зимнее время колонку КМП-10 и
бочку с маслом содержать в теплом
помещении.
Один раз в два года колонки
предъявляют представителю Комитета
стандартов, мер и измерительных приборов
на поверку и клеймение.
Рис. 8. Переносная
маслозаправочная колонка КМП-10
(общий внд):
t — обратный клапан; 2 —
всасывающая трубка; 3 —
устройство для крепления колонки; 4 —
ручной крыльчатый насос: 5 —
кронштейн; 6 — счетчик; 7 —
индикатор; 8 — воздухоотволящая
трубка
2.4. МОТОПОМПЫ ДЛЯ ТОПЛИВА
Мотопомпы малой производительности МПГ-10 (рис. 9) и
МПГ-10Э (рис. 10) предназначены:
— для перекачки топлива из резервуаров, автоцистерн и тары;
— для налива топлива в автоцистерны, резервуары Р-4 и тару;
— для заправки фильтрованным топливом топливных баков
колесных и гусеничных машин с замером выданного количества
топлива.
Рис. 9. Мотопомпа для перекачки топлива МПГ-10 (общий вид)
— для зачистки резервуаров и железнодорожных цистерн от
остатков топлива.
Техническая характеристика мотопомл для топлива приведена
в табл. 3.
Мотопомпы малой производительности выпускаются с приводом
от двигателей внутреннего сгорания (для 'полевых складов) и с
приводом от электродвигателей (для стационарных условий работы).
Мотопомпы монтируются на специальных малогабаритных
тележках. На 'большое расстояние мотопомпы перевозятся в кузове
автомобилей. На рабочей шлощадке мотопомпа перемещается
усилием одного человека.
13
Таблица 3
Техническая характеристика мотопомп для топлива
Параметры
Ваза
Колея, мм
Шины, дюймы
Дорожный просвет, мм
Двигатель:
марка
мощность
число оборотов,
об 1 мин
Расход бензина на одни
час работы, л
Насос:
марка
тип
число оборотов.
об/мин
вес, кг
Производительность
насоса прн перекачке топлива,
м3{ч
Фильтр ФГТ-15, шт.
Счетчик СШ-40, шт.
Рукава, шт.:
всасывающий, диаметром
50 мм, длиной 6 л, с
приемным фильтром
раздаточные (напорные),
диаметром 25 мм, длиной
6 *
Раздаточные краны
АК-38, шт.
Максимальный напор при
указанной
производительности, м. ст. перекачиваемой
жидкости
Вакуумметрическая
высота всасывания, м
Допустимым перепад
давления на фильтре, кгс/смг
Емкость бака для
топлива, л
Время развертывания
мотопомпы из походного
положения в рабочее, мин
Время свертывания
мотопомпы из рабочего
положения в походное, мин
Обслуживающий расчет,
чел.
Мотопомпы
мпг-ю
МПГ-10Э
Специальная тележка на пневморезиновом ходу
665
4,5X9
200
Карбюраторный
ГСД-Б
2 л. с.
3000
1
665
4,5X9
200
Электрический
АО Л-42-2
2,8 кет
2880
—
ЦВС-53
Центробежно-внхревой, самовсасывающий
3000
15
10
1
1
1
2
2
23
5
1.5
4
5
10
1
3000
15
ю
1
1
1
2
2
23
б
1.5
—
5
10
1
14
Параметры
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес в походном
положении, кг
Мотопомпы
МПГ-10
1500
990
950
210
МПГ-10Э
1500
990
1000
220
При зачистке железнодорожных цистерн и резервуаров от
остатков горючего работать через раздаточную гребенку счетчика,
а также использовать мотопомпы для зачистки сильно
загрязненного топлива запрещается.
Рис. 10. Мотопомпа для перекачки топлива с электроприводом МПГ-10Э
(общий вид)
2.5. МОТОПОМПА ДЛЯ МАСЕЛ
Мотопомпа МПМ-8 (рис. 11) предназначена для перекачки
масел из резервуаров, контейнеров и автоцистерн в мелкую тару, а
также для заправки маслом колесных и гусеничных машин.
15
Рис. 11. Мотопомпа для масел МПМ-8 (общий вид)
Техническая характеристика мотопомпы для масел
База (прицеп) . Специальная тележка
«а пневморезнновом
ходу
Дорожный просвет, мм 200
Двигатель . . - . УД-1
Насос ВН-8
Производительность насоса при двух всасывающих
рукавах диаметром 75 мм и длиной 6 м или
диаметром 50 мм и длиной 3 м, л/мин:
при вязкости масла 10 ест . . 8 (при 1800 об/мин)
при вязкости масла 25ссг 4 (при 1000 пб мин)
Рукава бензостойкие, шт.:
всасывающие, диаметром 50 мм, длиной 3 и .1
напорные (гладкие), диаметром 25 мм,
длиной 6м... ■ 2
Максимальный напор, кгс/смг ... 5
Вакуумметрическая высота всасывания, м . 5
Время развертывания одним человеком, мин 8
Время свертывания одним человеком, мин . . 10
Обслуживающий расчет, чел. . 1
Габаритные размеры, мм:
длина , . 1 /00
ширина .... '• 1000
высота . • Ю50
Вес в походном положении, кг . 280
Мотопомпа монтируется на специальной малогабаритной
тележке. Двигатель УД-1 и насос ВН-8 установлены на раме. Двигатель
соединен с насосом с помощью муфты сцепления. Мотопомпа
имеет фильтр и счетчик.
16
При фильтрации и отсчете масла' напорные рукава
присоединить к раздаточной гребенке счетчика, а патрубки раздаточной
гребенки насоса закрыть заглушками.
При отрицательной температуре окружающего воздуха перед
включением насоса его предварительно подогреть отработавшими
газами двигателя в течение 5—10 мин. Для этого отработавшие
газы специальной заслонкой направляются в рубашку корпуса
насоса.
2,6. РУЧНЫЕ НАСОСЫ
Ручные насосы применяются для перекачки топлива и масел из
бочек, контейнеров и резервуаров в тару, для зачистки
резервуаров от остатков топлива, а также заправки топливом колесных и
гусеничных машин. Техническая характеристика ручных насосов
приведена .в табл. 4.
Табл и ца 4
Техническая характеристика ручных насосов
Наимеиоваиие насоса
Однопоршневой насос № 2 . .
Однопоршневой насос № 4 . .
Однопоршневой насос Модель 360
Двухпоршневон насос № 2 .
Двухпоршневой насос № 4 .
Крыльчатый насос двукратного дей-
Крыльчатый насос двукратного дей-
Крыльчатый насос четырехкратного
депствня № 2
Крыльчатый насос четырехкратного
Маслораздаточный
(модернизированный) насос . ...
сы-
агне-
мм
их
ffl s к m
их «о
я о " £•
4£hc
25
38
38
25
38
25
32
25
38
19
Производительность
при 30—40
двойных
качаниях
в минуту,
л мин
15—20
45—50
60
15-20
35-45
10—15
25-30
15-20
35-45
15—20
Наиболь-
напор,
м вод. ст.
25
25
20
25
25
20
20
20
20
20
Вес
насоса,
кг
20.0
34.0
13,0
19,0
38.0
13,0
20,0
15.0
32.0
9.5
Ручные насосы подразделяются на поршневые (рис. 12) и крыль-
чатые (рис. 13 и 14). По конструктивному выполнению поршневые
ручные иасосы бывают однопоршневые (рис. 15) и двухпоршневые
(рис. 16), а крыльчатые — двух- и четырехкратного действия
(рис. 17).
2 Зак. 3129дсп
17
я «- vi
s* я о
л о,-—
Ч а:
2 х-*
о. Я
•= t- X
О Ш R ш
X =• Е
3* И »Е
>.о «- =
<и
о
X
ЗЩ=
=1
а»
Оь о
в 1>
о S
С н
о
х га
5 я
о ,_.
•= 1
X ^
О,
е^
s
О.
18
а :
* w^ i*- >>^
Рис. 15. Ручной однопоршневой насос (в разрезе):
I — корпус; 2— заглушка; 3 — поршень; 4 — поршневое кольцо; 5—
всасывающий клапан; 6—напорный клапан; 7 — верхняя крышка; 8 — седло
напорного клапана; 9 — седло всасывающего клапана; 10 — вал; II — рычаг; 12 —
серьга; 13 — валик; 14 — боковая крышка; /5 — поршневой палец
9*
19
и ю
Рис. 16. Ручной двухпоршневой насос (в разрезе):
/ — корпус насоса; 2 — клапанная киробка: 3 — поршень; 4 — крышка клапанной ко
роСкн; 5 — роли к; 6 — валик: 7 — нагнетательный клапан; 8 — всасывающий клапан;
9 — поршневое кольцо; 10 — крнвошнп; ll — валнк ролика
Рис. 17. Ручные крыльчатые насосы (в разрезе):
о — двукратного действия; б — четырехкратного действия: / — всасывающие
■лапаны; 2— крыльчатка; 3 —напорная коробка; 4 — напорные клапаны; 5 —
корпус; 6 — вал; 7 — всасывающая коробка:
20
Для обеспечения удобства работы ручные насосы
устанавливаются на малогабаритных тележках (станках), на которых
размещаются рукава: .всасывающий с приемной трубой и раздаточный с
краном.
Перед работой насосами проверить крепление и герметичность
всех соединений, наличие прокладок и легкость перемещения (без
заеданий) их подвижных частей. В насосы крыльчатого типа,
кроме того, залить топливо. Открыть клапан раздаточных кранов и,
работая рукояткой насоса, перекачать топливо.
По окончании работы насосы и рукава освободить от топлива,
рукава уложить и закрепить на тележке (станке).
В зимнее время следить за тем, чтобы в корпусах насосов не
оставалась вода (конденсат, скопившийся «а дне резервуара).
Оставшаяся вода может привести к примерзанию клапанов или
разрыву корпуса насосов.
2.7. РАЗДАТОЧНЫЕ КРАНЫ
Раздаточные краны предназначены для быстрого прекращения
подачи топлива по достижении определенного уровня его во время
заправки баков машин или заполнения тары (бочек, бидонов).
Рис. 18. Раздаточные краны ручного действия (общий вид):
а —кран К-25; б —кран К-38
По принципу действия раздаточные краны разделяются на
краны ручного действия: К-25, К-38 (рис. 18) н автоматического
действия: АК-25, АК-38, АКБ (рис. 19).
При эксплуатации запрещается раздаточные краны бросать или
класть на землю.
В нерабочем (положении наконечники кранов закрываются
специальными колпачками. Краны укладываются в кассеты перекачи-
21
вающих средств или монтируются на раздаточных рукавах и
закрываются брезентовыми чехлами. Техническая характеристика
раздаточных кранов приведена в табл. 5.
Рис. 19. Раздаточные краны автоматического действия (общий вид):
а — кран АК-25; б — кран АК-38; в — кран АКБ
Таблица 5
Техническая характеристика раздаточных кранов
Параметры
Условный проход, мм .
Нижний предел работы крана
по расходу, л/мин .
Верхний предел работы крана
по расходу, л]мин .
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина .
высота
Вес, кг .
Разлаточные
автоматического
дейстинг
АК-25
25
30
450
305
94
275
1.9
АК-38
38
10
130
238
85
448
2.7
АКБ
20
20
33
200
95
300
1.9
К-25
25
—
—
370
55
220
1.25
действия
ручного
К-38
38
275
75
215
1.8
действия
РП-34
34
—
300
261
97
465
3,35
РП-40
10
—
Не мене<
400'
480
95
3.66
3,5
2.8. МАЛОГАБАРИТНЫЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ АГРЕГАТ МЗА-3
Заправочный агрегат МЗА-3 предназначен для заправки
бронетанковой техники фильтрованным дизельным топливом, маслом и
охлаждающей жидкостью из емкостей, указанных в табл. 6, а
также для перекачки топлива.
22
Таблица 6
Удлинители насоса МЗА-3, применяемые в зависимости от типа тары
Тнп тары
№ удлинителя
Бочка на 100 л с торцовой пробкой
Бочка на 200 л
Бочка иа 200 л с торцовой пробкой
Бочка на 275 л . .
Контейнер КП-2 ....
Дополнительные баки танков
Ведро танковое .
1 и 2
1
1, 2,3
1 и 2
1, 2,3
1 и 2
1
Общее устройство малогабаритного заправочного агрегата
показано на рис. 20, 21, а принципиальная электрическая схема
агрегата — на рис. 22.
Рис. 20. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 (общий вид):
/ — насос в сборе с электродвигателем и кабелем; 2—шланг с раздаточным краном
РК-25; 3 — удлинители всасывающей трубы
Техническая характеристика малогабаритного заправочного агрегата МЗА-3
Привод агрегата
Рабочее напряжение электродвигателя, в .
Потребляемый ток при перекачке топлива, а.
на нормальном режиме
«а форсированном режиме
Потребляемый ток при перекачке масла, а:
на нормальном режиме
на форсированном режиме
От электродвигателя
постоянного тока МБП-3
24—26
7—8
14—16
Не более 16,5
Работа запрещается
23
24
Осевой, одноступенчатый
*»! - -V
Тип насоса . ...
Тип фильтра:
для топлива ... Сетчатый 40x40 мк
для масла Сетчатый 0,4X0,4 мм
Производительность агрегата, л/мин:
иа дизельном топливе с раздаточным краном
РК-25:
на "нормальном режиме .... 52
иа форсированном режиме ... .65
на масле МТ-16п (нормальный режим):
при температуре +5° С 2,5
лри температуре +60° С 32
Габаритные размеры, мм:
высота 460
боковые размеры 165x125
Максимальная длина всасывающей трубы, мм 920
Длина раздаточного рукава, мм . . 5500
Длина электрокабеля, мм . . ... 8000
Вес, кг:
в сборе (без топлива) . . . 11
без 'рукавов . ... . . 7
\уУ7
Рис. 22. Электрическая схема агрегата МЗА-3:
/ — масса объекта: 2 — источник питания; 3—цоколь розетки;
4— центральный контакт розетки: 5 — центральный контакт
вилки; 6 — выключатель электродвигателя: 7 — кнопка
форсированного режима; S — сопротивление; 9 — обмотка возбуждения;
10 — масса МЗА-3; II — соединительный кабель; 12 — цоколь
вилки
Работа агрегата
Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом
работы необходимо всасывающую трубу заполнить жидкостью до
уровня насоса. Для заполнения или опускают трубу в тару с
соответствующим уровнем жидкости, или заливают жидкость в трубу
через обратный клапан, для чего агрегат предварительно
перевернуть клапаном вверх. После возвращения агрегата в рабочее
положение и опускания всасывающей трубы агрегата в емкость
клапан 'будет удерживать залитую жидкость.
25
При включении агрегата топливо захватывается лопастями
рабочего колеса насоса и с большой скоростью направляется в
спрямляющий аппарат. Таким образом, топливо из насоса под давлением
проходит по шлангу и поступает к месту заправки.
Обратный клапан 1 (рис. 21) 'препятствует вытеканию топлива
из агрегата при его остановке и при перестановке в другую
емкость.
Фильтруется жидкость с помощью сетчатого фильтра, который
расположен во всасывающей трубе агрегата.
При работе агрегата от бортовой сети танка в ее цепи должен
быть установлен предохранитель на 30 а.
При перекачке топлива с помощью агрегата необходимо к
зависимости от типа тары установить на всасывающую трубу
агрегата соответствующие удлинители (см. табл. 6). Между
удлинителями должны устанавливаться резиновые уплотнительные
кольца 12.
Агрегаты МЗА-3 выпуска до мая 1959 г. имеют форсированный
режим работы при заправке топлива.
Для 'переключения агрегата на форсированный режим работы
необходимо дополнительно нажать на кнопку 11 форсированного
режима и удерживать кнопку в таком положении. На
форсированном режиме разрешается работать не более 15 мин с последующим
выключением и полным охлаждением электродвигателя.
Уходза агрегатом
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата при
его эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:
— перед началом работы нового агрегата расконсервировать
его насос и проверить чистоту всасывающей магистрали агрегата;
— не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать
попадания топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки проверить чистоту сетчатого
фильтра, при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
— периодически проверять работу сальника 9 (рис. 21),
спускать топливо через отверстие 8;
— 'После работы агрегата на воде удалить остатки воды из
агрегата, для чего перекачать агрегатом 5—6 л дизельного
топлива;
— не допускать работы агрегата без фильтра (разрешается пет
рекачивать топливо без фильтра из дополнительных баков
машин). _-»t^.
26
i
Возможные неисправности агрегата и их устранение
Неисправность
Агрегат не нагнетает
жидкость
Причина неисправности
Способ устранения
Агрегат не
обеспечивает нормальной
производительности
При соприкосновении
насоса с корпусом танка
происходит короткое за
мыкание я перегорает
предохранитель
В насос попал воздух
Засорился фильтр
Засорился насос
Неправильно
подсоединены провода в
штепсельной вилке
Заполнить насос
жидкостью, погружая
всасывающую трубу агрегата в
полную емкость, или слить
жидкость нз раздаточного
шланга в насос (поднять
шланг выше уровня насоса
и открыть кран)
Вынуть и промыть фильтр
в дизельном топливе. Для
удобства вынимания
фильтра навернуть гайку
обратного клапана на фланец
фильтра (на один — два
оборота) и с помощью
гайки вынуть фильтр нз
всасывающей трубы
Отсоединить
всасывающую трубу и установить
причину засорения.
При невозможности
промыть насос в собранном
виде разобрать его и промыть
Разобрать внлку и
поменять провода местами
27
3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОИКИ МАШИН
3.1. МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ
Для мойки гусеничных и колесных машин применяются
передвижные и стационарные моечные машины. Передвижные моечные
машины могут также использоваться для спецобработки техники
и тушения пожаров.
3.1.1. МОТОПОМПА МП-800А
Мотопомпа МП-800А (рис. 23) представляет собой переносный
агрегат, состоящий из двухтактного двухцилиндрового
карбюраторного двигателя внутреннего сгорания и центробежного
одноступенчатого насоса консольного типа. Рабочее колесо насоса
установлено непосредственно на коленчатом валу двигателя.
Рис. 23. Мотопомпа МП-800А (общий вид):
I—напорный рукав: J —задвижка; 3 —топливный бак; 4 — рукоятка включения вакуум-
аппарата; 5 — двигатель; 6 — заборные рукава; 7 — щетка для мойки машин; 8 — магнето:
9 —пусковое устройство:" /0— насос; //— рама; 12 — двухходовое разветвление; 13 —
карбюратор: 14 — топливный краник: /5 — брандспойт; /6 —-переходная гайка
28
Техническая характеристика мотопомпы МП-800А
Тип ... Центробежная,
переносная
Производительность при максимальном напоре
60 м вод. ст. и геометрической высоте всасывания
3.5 м, л/мин . 800
Наибольшая высота всасывания, и ... 6
Тип насоса ... : . . Центробежный. одно
ступенчатый, консольный
Обеспечение начального всасывания воды . Газоструйиым вакуум
аппаратом
Тип двигателя . . . Внутреннего сгорания,
двухтактный,
карбюраторный,
двухцилиндровый
Номинальная мощность двигателя, л. с. 20
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин 3250
Топливо . . .... ... Смесь: 20 частей бензина
А-66 или А-72 и 1 часть
масла АК-Ю
Емкость топливного бака, л 17,5
Расход топлива, г/л. с. в час Не более 440
В том числе: бензина 415
масла . . . 25
Наело для двигателя . АК-Ю в смеси с бензи
ном
Рукав всасывающий:
тип . . . Резино-тканевый с
металлической спиралью
гр. II тип В-7 075
ГОСТ 8496-^57
внутренний диаметр, мм . 75
длина, мм . Ю00
Рукав напорный:
тип . . . . . Резино-тканевый, В-10
ГОСТ 8318—57
внутренний диаметр, мм .... 50 и 65
длина, мм По 20000 каждый
Габаритные размеры мотопомпы, мм:
длина ..'.. s'. 950
ширина 520
высота ... 725
Вес (сухой) мотопомпы, кг . . 81
Двигатель и насос установлены на специальной сварной раме.
Для зажигания рабочей смеси в цилиндрах на двигателе
установлено двухискровое магнето левого вращения марки М-135.
Охлаждение двигателя водяное, принудительное и
осуществляется проточной водой, поступающей из насоса во время работы
мотопомпы.
Для обеспечения самовсасывания в МП-800А имеется
газоструйный вакуум-аппарат, который приводится в действие от
левого цилиндра двигателя. Включается и выключается газоструйный
вакуум-аппарат поворотом рукоятки, расположенной на
распределительном кране и сблокированной с заслонкой глушителя.
29
Запускается двигатель с помощью пускового устройства,
состоящего из рычага с зубчатым сектором, который при запуске
двигателя входит в зацепление с зубчаткой и зубчатой муфтой,
сидящими на коленчатом валу двигателя.
Подготовка мотопомпы к работе
Для подготовки мотопомпы к работе необходимо:
— произвести наружный осмотр мотопомпы;
— расконсервировать двигатель;
— 'приготовить топливную смесь в пропорции 18 частей
бензина А-66 или А-72 на 1 часть масла АК-Ю (по объему) при первых
25 ч эксплуатации мотопомпы и 20: 1 при дальнейшей
эксплуатации; полученную смесь тщательно перемешать и заправить ею
топливный бак через воронку с фильтром; категорически запрещается
заправлять топливный бак одним бензином без масла во
избежание задира поршней и заклинивания подшипников коленчатого
вала;
— проверить наличие прокладок в накидных гайках
всасывающих рукавов и заборной сетки;
— присоединить всасывающие рукава с заборной сеткой к
входному патрубку насоса;
— опустить всасывающие рукава с заборной сеткой в водоем,
погрузив сетку в воду на глубину не менее 200 мм;
— .присоединить напорные рукава к задвижке насоса;
— проверить, закрыты ли сливные краны насоса и цилиндров;
— плотно закрыть задвижку насоса;
— поставить топливный кран в положение «Открыто»;
— отвернуть пробку заливной ванны и открыть контрольный
кран на головке правого цилиндра;
— залить воду в рубашку цилиндров до появления воды из
контрольного крана;
— закрыть контрольный кран головки цилиндра и завернут!
пробку заливной ванны;
— запустить двигатель.
Категорически запрещается в первые 25 ч работы мотопомпы
повышать нагрузку двигателя, соответствующую давлению насоса
по манометру более 4 кгс/см2три диаметре насадки 22 мм.
Уход за моечной машиной
Каждый раз по окончании работы мотопомпы производить
техническое обслуживание № 1 (независимо от количества
проработанного мотопомпой времени), для чего:
— осмотреть детали и узлы мотопомпы, при необходимости
подтянуть гайки или разобрать узлы для тщательного осмотра;
30
— слить воду из напорных и всасывающих рукавов;
— неокрашенные поверхности стальных деталей смазать
тонким слоем солидола;
— в цилиндры двигателя залить 20—30 см3 масла АК-Ю и
провернуть с помощью рычага пускового механизма три-четыре раза
.коленчатый вал;
— проверить наличие топлива в баке и при необходимости
дозаправить его;
— проверить систему зажигания и в случае обнаружения
неисправностей устранить их.
Через каждые 40 ч работы мотопомпы производить
техническое обслуживание № 2, для чего выполнить все работы
технического обслуживания № 1, за исключением проверки
наличия топлива в баке, и дополнительно:
— слить топливо из топливного бака;
— снять с карбюратора воздухоочиститель и промыть его;
— снять карбюратор, разобрать его и промыть; каналы и
жиклер тщательно продуть; собрать карбюратор, после чего
установить на место;
— заправить топливный бак смесью;
— снять крышку прерывателя магнето и проверить чистоту и
исправность контактов прерывателя, проверить зазор между
контактами прерывателя (зазор должен находиться в
пределах 0,25—0,35 мм), после чего установить крышку
прерывателя;
— проверить надежность крепления гайки и колпака рабочего
колеса и при необходимости подтянуть их;
— проверить состояние прокладок рукавных соединений, при
необходимости заменить их.
Через каждые 120 ч работы мотопомпы производить
техническое обслуживание № 3, для чего выполнить все работы
технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— удалить нагар с головок цилиндров, поршней и выхлопных
окон цилиндров;
— промыть рубашки цилиндров и трубки охлаждения;
— очистить патрубки глушителя и заслонку от нагара;
— проверить регулировку подшипников; зазор между корпусом
упорного подшипника и крышкой должен быть 0,03—
0,05 мм.
31
Возможные неисправности мотопомпы и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не
запускается
Двигатель работает с
перебоями н не
развивает полной мощности
При пуске мотопомпы
насос не всасывает воду
Засорен
топливопровод нлн фильтр
топливного крана
На дне топливного
бака скопилась вода (при
хранении мотопомпы
под открытым небом или
при наличии воды в
бензине)
Нарушено зажигание
(нет нскры или
сместился угол опережения
зажигания)
Бензин низкого
качества
Слабая компрессия в
цилиндрах вследствие
износа деталей или
залегания колец
В цилиндр попадает
вода
Засорились жиклер
карбюратора или
система питания
Бедная или богатая
смесь
Двигатель перегрет
Неплотности
соединения всасывающей линии
Заборная сетка
неполностью погружена в во-
ДУ
Порывы или проколы
всасывающих рукавов
Неплотность
прилегания клапана
вакуум-аппарата
Заело пружину
клапана вакуум-аппарата
Открыты сливные
краны насоса и цилиндров
Неплотности
соединений насоса и узлов
Снять топливопровод или
фильтр, промыть и продул
их
Слить воду нз бензобака
и поплавковой камеры
карбюратора
Проверить и
отрегулировать зажигание
Заменить беизнн
Очистить и промыть
кольца от нагара или при
необходимости заменить
изношенные детали
Заменить прокладки
головок цилиндра и убедиться
в отсутствии раковин на
зеркале цилиндра и головке
Отвернуть жиклер и
продуть систему питания
Отрегулировать
карбюратор
Проверить, не засорена
ли система охлаждения
Проверить наличие
прокладок и затянуть ключом
ганкн всасывающих рукавов
Опустить в воду
заборную сетку не менее чем иа
200 мм от уровня водоема
Заменить всасывающие
рукава
Снять заливную ваниу,
отвернуть пробку, вынуть
пружину н клапан,
притереть клапан
Отвернуть пробку
вакуум-аппарата и смазать
маслом пружину
Закрыть краны
Подтянуть гайки насоса,
вакуум-аппарата и
распределительного крана
32
Неисправность
Прнчннч неисправности
Вышел нз строя
сальник насоса
Bi/сота всасывания
воды более 6 м
Неплотность
прилегания пробки
распределительного крана и пробки
вакуум-аппарата к
корпусу
Способ устранения
Заменить сальник
Уменьшить высоту
всасывания
Притереть пробки
распределительного крана и
вакуум-аппарата к корпусу
3.1.2. МОЕЧНАЯ МАШИНА ММ-1000/8
Моечная машина (рис. 24) представляет собой стационарный
агрегат, состоящин нз электродвигателя 2, картера и
центробежного насоса 7, которые смонтированы на сварном основании /.
Основными деталями центробежного насоса (рис. 25) являются
корпус 8, рабочее колесо 3, направляющий аппарат 9, крышка 7
корпуса насоса, всасывающий патрубок 6 и вал 2 рабочего колеса.
«■*v~
4'
\ i-
!t<» Ч
Y
4j
i
Рис. 24. .Моечная машина ММ-1000/8:
/ — основание: 2 — электродвигатель; 3 — нагнетательный рукав; 4 — рукоятка „«л™Р„»я
вакуум-аппарвтв; 5-диск фрикциона; 6 - задвижка; 7-насос; 11- мано"етР- 9-всась£
ваюлий рукав; 10— вакуум-аппарат
3 Зак. 3129дсп
33
ЗГ-3 } 9 Ю „
12 13 14 75 16 M
7 A
Л
\
.' t
IF -
f ,-
P
рис '5 Моечная машина MM-1000/8 (разрез):
9 „»„. ч-пяйочее колесо- 4 — колпачок; 5 — заглушка насоса; 6 —
/-сливной «Раник: 2-,вал-п1~кРяаб°овпуса насоса- 8- корпус насоса; 9 - направляющий
всасывающий патрубок; 7 - крышка корпуи насоса _ £ »я шка картера; /3-кар-
аппарат; /^н 'Д" ^Гф^йкционаТ"^п'лГце^ая муфта;" ,7 - электродвигатель
Техническая характеристика моечной машины ММ-1000/8
Тип
Производительность при максимальном напоре
52 Твод ст. и геометрической высоте всасывания
1,5 м, л/мин
■Наибольшая высота всасывания, м
Тнп иасоса
Обеспечение начального всасывания воды
Тип привода -
Номинальная мощность электродвигателя, кет .
Номинальное число оборотов электродвигателя,
об/мин ■
Рукав всасывающий:
тип
Центробежная,
стационарная
1000 ±10%
6
Центробежный,
одноступенчатый, консольный
Ротационным вакуум-
аппаратом
Электродвигатель
переменного тока,
трехфазный, А-61-2,
асинхронный, 220/380 в
14
2920
внутренний
длина, мм
количество, шт
диаметр, мм
Резино-тканевый с
металлической спиралью
гр II тнп В-7 0 75
ГОСТ 8496—57
75
4000
3
34
Рукав напорный:
тип . • . Резино-тканевый, В-10,
0 32 ГОСТ 8318—57
внутренний диаметр, мм ... .32
длина, мм . . . ... 10000
количество, шт. 4
Габаритные размеры моечной машины, мм:
длина 1040
ширина . . . 540
высота ... 580
Вес (без комплектации) моечной машины, кг . 20J
В ступице корпуса насоса для вала 2 имеется опора,
служащая в качестве подшипника скольжения. Смазывается подшипник
с помощью коллачковой масленки. Для предотвращения вытекания
воды по валу в ступице корпуса установлены два сальника 10.
Вода из насоса сливается через краник 1, установленный в нижней
части корпуса. Корпус насоса имеет два патрубка (всасывающий
и нагнетательный) для присоединения всасывающего и
нагнетательного рукавов.
На нагнетательном патрубке имеется задвижка 6 (рис. 24), с
помощью которой перекрывается вода, поступающая в
нагнетательную раздаточную магистраль.
Заборная сетка с клапаном предназначена для защиты насоса
от попадания посторонних предметов во время работы, а также для
удержания воды во всасывающей магистрали при
кратковременной остановке насоса пли при заливке насоса водой перед
запуском моечной машины в случае выхода из .строя вакуум-аппарата.
Вакуум-аппарат представляет собой насос ротационного типа
н служит для создания вакуума в полости насоса при подсосе воды
во время запуска моечной машины.
На приливе корпуса насоса устанавливается кран с
манометром, .по которому контролируется напор воды, создаваемый
насосом.
Подготовка моечной машины к работе
Для подготовки моечной машины к работе
необходимо:
— провернуть от руки вал насоса за муфту па два-три оборота;
— проверить работу вакуум-аппарата, провернув ротор за
фрикционное колесо (при этом должен слышаться звук от
разбрасывания роликов ротора);
— залить в вакуум-аппарат 0,1 л масла АК-10;
— подсоединить к моечной машине всасывающий рукав и рукав
раздаточной магистрали; при этом проверить наличие прокладок
в накидных гайках;
— опустить всасывающий рукав в водоем так, чтобы его
обратный клапан с сеткой не лежали на дне водоема; в противном
случае это может привести к засосу ила или грязи и песка.
Для запуска моечной машины необходимо:
— включить электродвигатель магнитным пускателем;
— заполнить насосный узел водой, для чего плавным
движением рукоятки ввести фрикционное колесо вакуум-аппарата в паз
диска фрикциона и держать без особо сильного нажима до тех пор,
пока насос не заполнится водой (заполнение насоса водой
контролируется появлением струи воды из вакуум-аппарата, а также по
показанию манометра);
— убедившись в поступлении воды, открыть кран задвижки и
выключить вакуум-аппарат (если через 50 сек после включения
вакуум-аппарата вода не появится, то повторить забор воды ваку-
1ум-аппаратом, предварительно закрыв кран задвижки).
Для остановки моечной машины необходимо
выключить электродвигатель и закрыть крап задвижки.
Уход за моечной машиной
Через каждые 30 мин работы моечной машины
смазывать подшипники насоса, для чего повернуть масленки на два — три
оборота.
По окончании работы моечной машины произвести
техническое обслуживание в следующем объеме:
— проверить крепление узлов и деталей машины;
— проверить работу клапана всасывающего рукава и очистить
клапан и защитную сетку от грязи;
— удалить воду из вакуум-аппарата; для этого вынуть из
водоема всасывающий рукав и поработать вакуум-аппаратом
(включив электродвигатель) до полного удаления воды.
Через каждые 8 ч работы моечной машины снимать
вакуум-аппарат, проверять работу его роликов и сетчатый фильтр.
После проверки работы вакуум-аппарата залить в его полость 0,1 л
масла АК-10.
В процессе повседневной эксплуатации, при разборке и сборке
моечной машины для смазки ее механизмов и узлов применяются
сорта смазки, указанные в табл. 7.
Таблица 7
Сорта смазок, применяемые для смазки механизмов и узлов моечной машины
Смазываемый узел (деталь)
Шариковые и роликовые
чодшипники
Подшипники вакуум-ап-
лаоата
Сорт счазкн
Масло ^К-Ю
Смазка УС
Указания по проведению
CMJ3KH
Залить 0,5 л в картер
через отверстие верхней
крышки до уровня
контрольного отверстия
Наполнить масленки
36
СмазьшаемыП узет (деталь)
Подшипник насоса
Пробка-ось и пружина
вакуум-аппарата
Резьбовые соединения
рукавов
Полость вакуум-аппарата
Сорт CM.13KI1
Смазка УС
Смазка УС
Смазка УС
Масло ЛК-10
Указания по проведению
смазки
Наполнить масленку
Смазать поверхность
тонким слоем
То же
Залить 0,1 л через
отверстие под манометр в
насосе
Возможные неисправности моечиой машины и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
При пуске моечном
машины насос не
всасывает воду
Прекращение
воды
подачи
Манометр не
показывает давление в насосе
Неплотность
соединения всасывающей линии
Заборная сетка
неполностью погружена в во-
ДУ
Порывы или проколы
всасывающих рукавов
Высота всасывания
воды более 6 м
Неисправен
вакуум-аппарат:
— заклинивание
роликов в шлицах ротора;
— засорение сеткн в
пробке-оси;
— подсос воздуха
между пробкон-осыо и
корпусом
Заборная сетка забита
грязью
Засорение
всасывающей линии
Засорение рабочего
колеса (возможно при
отсутствии заборной сетки)
Засорен капилляр
манометра
Проверить наличие
прокладок и затянуть ключом
гайки всасывающих рукавов
Опустить в воду
заборную сетку не менее чем ия
200 мм от уровня водоема
Заменить всасывающие
рукава
Уменьшить высоту
всасывания
Установить причину и
устранить неисправность
Очистить сетку в пробке-
оси
Притереть пробку-ось или
заменить вакуум-аппарат
Очистить заборную сетку
Очистить всасывающую
линию
Разобрать насос и
прочистить рабочее колесо
Очистить и продуть
сжатым воздухом капилляр
манометра
3.1.3. МОЕЧНАЯ М\ШИНА 5ВСМ-Г500, МОДЕЛЬ MI2
Передвижная моечная машина 5ВСМ-1500 предназначена для
мойки гусеничных и колесных машин с забором воды как из
естественных водоемов (бассейнов), так и из водопровода.
37
Рис. 26. Моечная машина 5ВСМ-1500, модель 1112 со снятым кожухом
электродвигателя (общий вид):
/ — пробка для заполнения насоса водой; 2 —вихревой насос; 3 — нагнетательная
головка- 4 — упругая муфта; 5 — электродвигатель; 6 — рукоятка; 7 —кожух
электродвигателя; S - трехжильный электрокабель; 9-напорные рукава; 10 — тележка;
// — всасывающий рукав
Техническая характеристика моечной машины 5ВСМ-1500
Тин • ■
Производительность при максимальном н;
150 м вод. ст. и геометрической высоте всасьи
3,5 м, л/чин . . ■ ■ -
Наибольшая высота всасывания, и
Тип насоса
Обеспечение начального всасывания воды
Тип привода
Номинальная мощность электродвигателя, кет
Номинальное число оборотов электродвигателя, об/
Рукав всасывающий:
тип
внутренний диаметр, ми
длина, мч
Рукав напорный:
тнп
внутренний диаметр, ни
мина, .ми
Габаритные размеры моечной машины, мм:
длина . .
ширина
высота ...
Вес моечной машины, кг
Вихревая, передвижная
юре
1НПЯ
75—80
6
Вихревой,
пятиступенчатый
. Самовсасываннем (при
насосе, залитом
водой)
. Электродвигатель
переменного тока,
трехфазный, АЛ-52-4,
асинхронный, 220/380 в
7
мин 144U
Резнно-тканевый с
металлическими
спиралями ГОСТ 8196—57
. 38
8000
Резнно-тканевый ГОСТ
8318—57
16
. 10 000
. I30U
. 580
. 980
. 25й
38
Передвижная моечная машина 5ВСМ-1500 (рис. 26) состоит из
вихревого насоса 2, нагнетательной головки 3, электродвигателя 5,
напорных рукавов 9 с моечными пистолетами, всасывающего
рукава И с фильтром и тележки 10.
Вихревой насос пятиступенчатый. Каждая ступень состоит из
рабочего колеса, нагнетательного и всасывающего дисков.
Ступени между собой стягиваются четырьмя стяжными шпильками.
Нагнетательная головка предназначена для автоматического
устранения перегрузки электродвигателя, а также для ручной
регулировки напора и расхода воды за счет перепуска ее
нагнетательной головки во всасывающую.
Нагнетательная головка состоит из корпуса, регулировочного
стержня и перепускного клапана, нагруженного пружиной. Усилие
пружины регулируется болтом на открытие клапана при давлении
15 кгс/см-. Регулировочный болт закрывается колпаком,
затягиваемым на резьбе. Под фланец колпака устанавливается резиновая
прокладка.
Герметичность в стыках между дисками и корпусами, а также
требуемые размеры зазоров между стенками камер и торцами
рабочих колес достигаются с помощью бумажных прокладок.
Рабочие колеса и стенки камер моечной машины в процессе
эксплуатации имеют определенный износ, который приводит к
увеличению зазоров между ними. С увеличением зазоров снижаются
производительность и напор насоса, а при очень больших зазорах
теряется способность саыовсасывания.
Для восстановления нормальной производительности давления
и самовсасывающей способности необходимо разобрать насос и
уменьшить зазоры между стенками камер и рабочими колесами за
счет уменьшения толщины или удаления бумажных прокладок
между дисками камер. При уменьшении толщины прокладок
следует обеспечить зазор между стенками рабочей камеры и рабочим
колесом 0,03—0,05 мм на каждую сторону.
Для определения требуемой толщины прокладок необходимо
вычислить величину суммарного зазора между стенками камеры и
рабочим колесом. Суммарный зазор определяется путем
вычисления разности замеров, произведенных индикатором в соответствии
с приведенной схемой (рис. 27).
Требуемая толщина прокладок Т определяется по формуле
Г = ДС + Дт; Т= (А -В) + (0,03 -0,1), (3.1)
где Ас = А — В — разность замеров;
Ат= (0,06 — 0,1) —необходимый суммарный зазор;
А — ширина лопасти рабочего колеса;
В — расстояние от рабочей поверхности
нагнетательного диска до выточки под прокладки.
39
Рис. 27. Схема замера зазора
Подготовка моечной машины к работе
Для подготовки моечной машины к работе
необходимо:
— установить моечную машину на ровной площадке с
наименьшей высотой всасывания;
— опустить всасывающий рукав с фильтром в воду так. чтобы
он не лежал на дне водоема;
— подсоединить к насосу напорные рукава и вставить в
моечные пистолеты сопла с необходимым диаметром отверстия;
— проверить наличие смазки в подшипниках насоса, отвернув
пробки крышек 'подшипников;
— убедиться в отсутствии заедании в насосе н
электродвигателе, провернув от руки вал насоса за муфту;
— кратковременным включением проверить правильность
вращения вала насоса (правильное вращение по ходу часовой
стрелки, если смотреть на насос со стороны всасывающего патрубка);
— проверить наличие воды в корпусе насоса и при
необходимости залить ее, отвернув пробку 1 (рис. 26); вода заливается до
заполнения всасывающего корпуса;
— закрыть перепускной клапан в нагнетательной головке
(отвести от клапана регулировочный стержень, вращая его за
маховичок против хода часовой стрелки).
40
Для пуска моечной машины необходимо включить
электродвигатель и дать возможность насосу засосать воду и заполнить
всас!тающий рукав.
После засоса воды насосом и появления струн воды из моечных
пистолетов можно приступать к мойке.
При установке моечной машины для работы от водопровода все
операции по подготовке к пуску остаются теми же, что и при мойке
из водоема. В данном случзе всасывающая головка насоса
соединяется с водопроводом через вентиль I '/г".
Во время работы электродвигатель моечной машины
закрывается КОЖУХОМ.
Уход за м о е ч и ой ма ши и о й
В процессе эксплуатации моечной машины
необходимо:
— систематически наблюдать за работой перепускного клапана:
клапан должен открываться при тавлепнн 15 кгс/см2 по манометру
на нагнетательной головке, а при полном закрытии обоих вентилей
давление не должно повышаться более 20 кгс/см2; если давление
будет выше, необходимо перепускной клапан очистить и
отрегулировать;
— .при ежедневной работе моечной машины добавлять смазку
УС в подшипники насоса не реже одного раза в месяц, а заменять
смазку с промывкой подшипников не реже одного раза в год;
— по мере износа сальников подтягивав гайки сальников, при
подтяжке сальников следить за тем, чтобы наружный торец втулки
находился на расстоянии 30 мм от торца нагнетательного
(всасывающего) корпуса насоса.
Заменять сальниковую набивку в том случае, когда подтяжкой
сальника и добавлением набивки в его наружною часть не удается
устранить сильную течь воды через сальник.
По окончании работы моечной машины необходимо:
выключить моечную машину;
— очистить от грязи нагнетательные рукава и уложить их;
— очистить фильтр всасывающего рукава от загрязнений и
уложить рукав;
— в холодное время года (при появлении заморозков)
отсоединить всасывающий и нагнетательный рукава и удалить из них воду,
слить вочу из корпуса насоса.
После слива воды из корпуса насоса включить для его прочувкн
моечную машину на 1 —1,5 мин с открытыми вентилями и
перепускными клапанами нагнетательной головки.
41
Возможные неисправности моечной машины и их устранение
Неисправность
При пуске моечном
машины насос не всасывает
воду
Греется
электродвигатель (на ощупь рука ие
терпит)
Причина неисправности
Нет воды в насосе
Высота всасывания
воды более 6 м
Во всасывающем
рукаве имеется подсос
воздуха
Засорилась сетка
фильтра
Порывы или проколы
всасывающих рукавов
Велики зазоры между
рабочими колесами и
ьорпусом насоса
Насос работает с
давлением свыше 15 кгс/смг
Заедание перепускного
клапана
Заедание перепускного
клапана
Не отрегулирован
перепускной клапан
Способ устранения
Залить воду в насос
(около 3 л)
Уменьшить высоту
всасывания
Убедиться в наличии
резиновой прокладки между
ниппелем накидной ганки и
всасывающей головкой.
Плотно затянуть накидную
гайку всасывающего рукава.
Места соединений смазать
солидолом
Очистить от загрязнений
и промыть водой сетку
фильтра
Заменить всасывающие
рукава
Отрегулировать зазоры
насоса
Уменьшить давление,
увеличив диаметр сопла нли
ввернув регулировочный
стержень
Завернуть и вывернуть
два — трн раза
регулировочный стержень
Разобрать и очистить
перепускной клапан
Отрегулировать
перепускной клапан
3.2. МОЕЧНЫЙ ИНВЕНТАРЬ
3.2.1. РУКАВА ВСАСЫВАЮЩИЕ И НАПОРНЫЕ
Рукава всасывающие резино-тканевые для
воды (спиральные) состоят из внутреннего слоя резины, спирали
из стальной проволоки, положенного на нее слоя резины,
нескольких слоев прокладок из прорезиненной ткани и наружного слоя
односторонней или двусторонней прорезиненной ткани. На концах
рукавов имеются манжеты для присоединения к частям насоса и
соединительным ганкам.
Рукава напорные резино-тканевые (ГОСТ 8318—57)
состоят из внутреннего слоя резины, прорезиненных тканевых
прокладок и наружного резинового слоя. Резнно-тканевые рукава
42
предназначаются для воды и слабых растворов кислот и щелочей
при температуре не более 40° С и рабочем давлении до
10 кгс/см2.
Для моечной машины 5ВСМ-1500, которая создает давление
свыше 10 кгс/см2, должны использоваться рез«но-тканевые рукава
с внутренним диаметром 16 мм, изготовленные по ТУ МХП
3171—52.
При отсутствии резино-тканевых рукавов могут использоваться
пожарные рукава, недостатком которых является их меньшая
долговечность.
Для 'подсоединения .рукавов к моечной машине и к стволу
используются специальные соединительные гайки ГОСТ 2217—54.
Соединительная гайка представляет собой металлическую
муфту (втулку) с вырезами (канавками) по окружности для более
прочного закрепления на ней рукава. Муфта (втулка) имеет
бортик с тремя одинаковыми клыками. Для уплотнения соединенных
между собой гаек в каждую из них вставляется резиновая
прокладка. Такие же гайки используются и для 'подсоединения
резино-тканевых рукавов, для чего должен быть изготовлен и приварен к
гайке специальный переходник по диаметру рукава.
Уход за резино-тканевымн рукавами
Резино-тканевые рукава по окончании мойки очистить от грязи
(обмыть) и просушить без воздействия солнечных лучей при
температуре не выше 40° С, .после чего уложить на моечную машину
или намотать на специальный барабан. Пожарные рукава 'после
применения промыть в воде, а затем высушить при температуре
не выше 60°С (для непрорезиненных) и 35°С (для прорезиненных).
Мокрые непрорезнненные рукава нельзя оставлять на хранение
скатанными, так как сырая пряжа будет гнить и рукава придут
в негодность.
Все напорные рукава должны храниться в затемненном
.помещении при температуре 0—20° С и относительной влажности 50—
65%. От печен и других нагревательных .приборов рукава должны
храниться на расстоянии не менее 1 м.
3.2.2. МОЕЧНЫЙ ПИСТОЛЕТ
Моечный пистолет с механическим распылителем (рис. 28)
позволяет регулировать расход воды и форму струи. Пистолет состоит
из алюминиевого корпуса 2, в который запрессована втулка 3 с
восемью отверстиями, расположенными .по окружности, и одним
центральным отверстием с резьбой. В центральное отверстие
ввертывается винт 4 с цилиндрической заточкой и косыми прорезями
10, с'помощью'которых регулируется форма струи воды.
43
Рис. 28. Моечный пистолет:
/ — гайка; 2 — корпус; 3— втулка; / — вннт; 5 — шайба; 6—сальник; 7 —
гайка сальника; 8- нагнетательный рукав; 9 радиальные отверстия; /0 — косые
прорези; // — отверстие корпуса; 12 — прокладка; 13 — сопло
Зазор между стенками корпуса и винтом закрыт сальником 6.
В торец корпуса пистолета на прокладке 12 устанавливается сопло
13, закрепленное гайкой 1. К каждому моечному пистолету
придается комплект из трех сопел с диаметром отверстия 5; 5,5 и 6 мм.
При работе насоса вода из напорного рукава через осевое и
четыре радиальных отверстия 9 поступает внутрь пистолета. Затем
через отверстия втулки 3 вода поступает в переднюю часть
корпуса пистолета и далее в сопло.
Вращая корпус пистолета вокруг винта 4, можно получить
различную форму струи — от сплошной (кинжальной) до распыленной
(с большим углом конуса при вершине). Если поворотом корпуса
пистолета повернуть винт до отказа так, чтобы его заточка на всю
длину вошла в отверстие 11 корпуса, то выход воды из пистолета
прекратится.
Возможность регулирования формы струи и расхода воды от
максимума до нуля позволяет использовать пистолет в условиях,
когда расход воды ограничен.
3.2.3. БРАНДСПОЙТ С НЛСАДКОИ
Брандспойт с насадкой предназначен для формирования струи
воды, направленной на обмываемую поверхность. Брантспойт сна
садкой (рис. 29) состоит из насадки 4, ствола ПС-50 6 и
переходного устройства под рукава диаметром 32 мм. Переходное
устройство состоит из дву\ втулок 8 и двух ниппелей W.
44
Ю 3i
Рис. 29. Всасывающие и напорные рукава:
а — всасывающий рукав с заборным фильтром; б — напорный рукав с брандспойтом
и насадкой; / — заборный фильтр- 2 — всасывающий рукав; 3 — всасывающий
патрубок моечной машины; 4 — насадка; 5. 9 и 12 — прокладки; 6 — ствол ПС-50; 7 —
соединительная гайка; 8 — переходная втулка; 10— ниппель; II— рукав с внутренним
диаметром 32 ли
3.2.4. МОЕЧНАЯ ЩЕТКА
Щетка с подводом воды через рукоятку (рис. 30)
предназначена для чистки и мойки машин снаружи.
Щетка повышает качество мойки, сокращает расход воды и
время на мойку, а также улучшает условия работы мойщика. В
войсках применяется для таких целей брандспойт со щеткой.
Техническая характеристика моечной щетки
Вес, кг . .2,1
Длина рукоятки, и.и . . . 810
Высота, .«.и . 98
Диаметр, мм . . 114
Врсуя подготовки к работе, сек 45
Вода, поступающая из рукава моечной машины, через открытый
крап трубы щетки проходит во внутреннюю полость рукоятки и
попадает на пучки капрона и обмываемую поверхность машины.
При мойке машины брандспойт со щеткой необходимо
перемещать по обмываемой поверхности, не отрывая ее от последней.
Для содержания щегкн в исправном состоянии необходимо
'периодически очищать и промывать внутреннюю полость трубы и
крана.
45
3
Рис. 30. Моечная щетка:
У —щетка; 2 — рукоятка (труба): 3 — двухходовой кран-
« и 5 — прокладки; 6 — кольцо; 7 — виит крепления
кольца; 8 — пучок волоса (капрон)
46
4. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ НА ПУНКТАХ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
4.1. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ АГРЕГАТОВ
И УЗЛОВ МАШИН
4.1.1. АГРЕГАТЫ АЗ-1 И АЗ-1Э
Агрегаты предназначены для заправки узлов машин
консистентными смазками, смесями смазок и для приготовления смесей.
Техническая характеристика агрегатов
Насос:
тнп
Производительность, кг/мин.
на смазке УС
на смесн смазок .
Емкость бака для смазок, кг
Способ подачн смазки к насосу
Скорость вращения шнека, об/мин
Скорость вращения ножа, об/мин
Время приготовления смеси, мин
Габариты агрегата, мм
Двигатель:
напряжение, в
мощность .
скорость вращения, об/мин
Вес агрегата (сухой), кг
АЗ-1 АЗ-1Э
Шестеренчатый
4—5 4—5
4—7,5 4—7.5
18 18
Вертикальным шнеком
и ножом
150 150
23 23
6 6
480X635X725
Одноци- Асинхрон-
лнндро- иый, трех-
вый, бен- фазный,
знновый, АОЛ-32-2М
двухтактный,
марки 2-СД-В
— 220/380
2 л. с. 1,7 кет
3000 2850
G2 65
Каждый агрегат автономный, передвижной и может
использоваться как в стационарных парках, так и в полевых условиях на
подвижных средствах технического обспужпвания и ремонта
машин.
47
Агрегат АЗ-1 (рис. 31) состоит из двигателя внутреннего
сгорания, муфты сцепления, редуктора, бака с подающим механизмом,
ласоса н раздаточного рукава с наконечником.
Рис. 3|. Агрегат для заправки смазками АЗ-1 (общий
вид):
/ — топливный бак; 2 — бак с подающим механизмом; 3 —
раздаточный шланг; 4 — иасос; 5 — кран: 6 — муфта сцепления;
7 — двигатель
Двигатель агрегата работает на смеси топлива с маслом
<25 частей бензина А-66 и 1 часть масла АК-10 по объему). На
двигателе установлен карбюратор модели К-26А.
Система зажигания состоит из магнето типа М-ЗОБ и свечи
зажигания типа НА11/11А-У с резьбой диаметром 14 мм.
Охлаждение двигателя воздушное, осуществляется
вентилятором, подающим поток возд\ха через направляющий кожух на ореб-
рение цилиндра и головки двигателя.
Двигатель смазывается маслом, содержащимся в топливной
смеси. Шестеренчатый привод магнето смазывается
разбрызгиваемым маслом, залитым в картер привода.
18
На двигателе установлен центробежный регулятор оборотов,
поддерживающий постоянное число оборотов при изменении
нагрузки.
Усилие от двигателя к подающему механизму и насосу агрегата
передается через муфту сцепления н червячный редуктор.
Для автоматического отключения двигателя ог рабочих
механизмов arpeiaTa при переходе его на холостой ход имеется муфта
сцепления центробежного типа.
Автоматически двигатель включается муфтой по достижении
скорости вращения 1400—1500 об/мин.
Рис. 32. Агрегат для заправки смазками АЗ-1Э (общий
вид):
' — электродвигатель; 2 — коробка управления; 3 — раздаточный
шланг; 4— бак с подающим механизмом; 5—манометр;
6—насос; 7 — кран; 8 — полужесткая муфта
От муфты сцепления усилие передается на червячный ред\ктор,
приводящий в движение механизм и насос агрегата.
Агрегат АЗ-1Э (рис. 32) отличается от агрегата АЗ-1 тем,
что на нем вместо двигателя внутреннего сгорания установлен
электродвигатель, а вместо автоматической муфты сцепления
установлена полужесткая.
4 За к. 3129дсп 49
Для взаимозаменяемости приводных двигателей на агрегате
АЗ-1Э электродвигатель установлен на подставках,
выравнивающих высоту центров его с червячным валом редуктора.
Допускается несовпадение этих осей не более 0,5 мм.
Работа агрегата АЗ-1
Для подготовки агрегата к работе необходимо:
— проверить наличие топлива в баке и пополнить его смесью
бензина А-66 с маслом АК-Ю (в отношении 1 : 25);
— открыть кран топливного бака;
— при холодном двигателе заполнить поплавковую камеру
карбюратора, нажав на утопнтель поплавка, и закрыть заслонку
воздушного фильтра;
— ввести в зацепление 'пусковой механизм с шестерней
коленчатого вала;
— резкими движениями пусковой рукоятки проворачивать
коленчатый вал до запуска двигателя;
— после того как двигатель будет запущен и слегка прогреется
при прикрытом дросселе, полностью открыть воздушную заслонку;
— включить «агрузку, плавно повышая обороты и открывая
дроссель.
Для остановки двигателя необходимо выключить
зажигание (нажатием на кнопку магнето).
Для запуска двигателя при температуре ниже —20°С
необходимо:
— залить в картер редуктора подогретое или разбавленное
бензином Б-70 масло (30 г бензина, 170 г масла);
— провернуть пусковой рукояткой несколько раз двигатель при
выключенном зажигании, закрытом кране топливного бака и
открытом декомпрессоре;
— открыть кран топливного бака;
— закрыть заслонку воздухофильтра;
— нажать утолитель карбюратора, пока топливо не начнет
переливаться;
— залить в цилиндр через декомпресснонный кран 2—3 см3
пускового бензина и закрыть краник;
— резким движением пусковой рукоятки проворачивать
■коленчатый вал до запуска двигателя.
Для заправки ходовой части танков и САУ
солидолом необходимо:
— заполнить бак агрегата смазкой порциями по 3—4 кг; после
укладки каждой порции смазку уплотнить для удаления воздуха;
— запустить двигатель, как указано выше;
— увеличить число оборотов двигателя до 3000 об/мин; при
этом включится муфта сцепления;
— нажать на наконечник рукава и убедиться в выдаче смазки
из рукава;
50
— приступить к заправке ходовой части (перепускной клапан
должен быть отрегулирован на давление: летом—18 кгс/см2,
зимой — 35 кгс/см2).
Если при выдаче смазки или при приготовлении смеси часть
смазки зависает на нижнен части ножа, то ее можно снимать с
ножа с помощью лопатки.
По окончании заправки остановить двигатель, протереть агрегат
и уложить рукав.
Для приготовления смеси смазок для заправки
танков смесью необходимо:
— заправить бак консталином в количестве, соответствующем
процентному содержанию его в смеси, приготовляемой в баке за
один раз;
— залить в бак 3 кг масла МТ-16п;
— открыть вентиль крана;
— запустить двигатель;
— перемешать смесь в течение 3—4 мин на замкнутом контуре:
бак — насос — бак;
— добавить в бак масло МТ-16п, оставшееся для составления
одной порции смеси;
— окончательно перемешать смазку до получения однородной
смеси;
— закрыть вентиль крана.
Заправлять танки смесью через дозатор, который
присоединяется к свободному концу раздаточного рукава вместо наконечника.
Перед выдачей смеси к точкам заправки необходимо
пропустить в бак часть смеси через рукав и дозатор до получения
однородной и равномерной струи.
Смазкой ЦИАТПМ-208 танки заправляются без
перемешивания ее.
По окончании выдачи смеси остановить двигатель, протереть
агрегат, снять дозатор, установить наконечник и уложить рукав.
Уход за агрегатом во время работы
и по окончании ее
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата при
его эксплуатации необходимо:
— проверить крепление узлов и деталей агрегата;
— проверить, нет ли смазки в картере центробежной муфты
сцепления, для чего отвернуть сливную пробку и при наличии
смазки слить ее;
— проверить наличие смазки в картере редуктора; уровень
смазки проверять по контрольному отверстию; для смазки
редуктора агрегата в картер (до уровня контрольного отверстия)
заливать летом масло МТ-16п или АК-10, зимой масло АК-4; заменять
смазку в картере редуктора нового агрегата через 25 ч работы с
начала эксплуатации, а затем через каждые 100 ч работы агрегата;
4*
51
— цилиндр двигателя (зимой и летом) смазывать маслом
АК-10, которое подмешивать к бензину А-66 в отношении 1 :25;
заменять смазку в картере нового двигателя через 25 ч работы с
начала эксплуатации, а затем через каждые 50 ч работы двигателя;
— проверить утечку смазок из-под прокладок штуцеров и
других соединений; утечки смазок не допускать.
По окончании заправочных работ агрегат вычистить и
раздаточный рукав уложить вокруг бака агрегата.
Возможные неисправности агрегата АЗ-1 и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не
запускается нли работает с
перебоями
Не поступает топливо
в карбюратор
(определяется путем нажима на
утолитель поплавка
карбюратора)
Недостаточно топлива
поступает в
смесительную камеру
карбюратора (твигатель дает
вспышки, но глохнет)
В двигатель поступает
слишком богатая смесь
В двигатель поступает
слишком бедная смесь
Проверить наличие
топлива в баке и открыть
краник. Отсоединить
топливопровод от карбюратора и
продуть его. При наличии
грязи в отстойнике бака
удалить ее
Снять карбюратор,
промыть ,н продуть каналы и
жиклер
Проверить плотность
посадки запорной иглы в
гнездо и исправность поплавка,
чля чего отсоединить топли-
вопрово! от карбюратора,
снять крышку поплавковой
камеры н извлечь поплавок.
Место трещины или отвер-
стге обнаруживается по пу-
зыр кам воздуча,
появляющимся при опускании
поплавка в горячую воду. При
наличии отверстия с
противоположной стороны
проделать второе и путем
продувки полностью удалить
из поплавка топливо н его
пары, посте чего поплавок
запаятЧ Неполное удаление
паров топлива может
привести к взрыву. Посадочное
гнездо под запорную иглу
промыть и прочуть
Попадание воздуха в
цилиндр авчгателя из-под про-
кла чьи головки устранить
затяжкой гаек нлн заменой
прокладки головки цнлин-
ipa
O'J
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Стук поршневого и
кривошипного пальцев
Двигатель не
развивает полной мощности
Двигатель работает,
но смазка не выдается
совсем нли выдается
недостаточно
Нет напряжения в
проводе высокого
напряжения
Неисправна свеча (ток
к проводу высокого
напряжения подводится,
между электродами
свечи нет искры)
Чрезмерный износ
поршневого и кривошипного
пальцев
Детонация, т. е.
вспышки смеси взрывного
характера (резкие
металлические стуки)
Слабая компрессия
вследствие износа
цилиндра, поршневых колец
или прнгорання
поршневых колец в канавках
поршия
Сбилась установка
момента зажигания
Пропуск газов через
прокладки под свечу или
декомпрессионный кран
Малы обороты
двигателя
Открыть крышку
прерывателя магнето, проверить
наличие зазора между
контактами прерывателя и при
необходимости восстановить
его.
В случае окисления
контактов прерывателя
зачистить их.
Проверить, вставлен ли
провод высокого
напряжения в гнезда магнето до
упора.
Если после указанных
мероприятий неисправность не
устранена, заменить
трансформатор магнето
Проверить свечу. Прн
наличии трещины в изоляции
заменить свечу. Нагарооб-
разование на электродах
свечи или изоляции удалить
металлической щеткой,
после чего свечу промыть в
бензине и протереть.
Проверить зазор между
электродами свечи и при
необходимости восстановить его
подгибанием бокового
электрода
Заменить изношенные
детали
Заменить топливо. Уд ■
лить нагар на днище
поршня и головке цилиндра
Промыть в бензине
канавки и кольца, а .в случае
износа колец заменить их не
вымн
Проверить и нравнлпю
установить момент
зажигания
Подтянуть свечу и кран,
в случае необходимости
заменить прокладки под ними
Поднятием рычага
холостого хода карбюратора
увеличить обороты
двигателя
.53
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Пробуксовывает
муфта сцепления (шнек и
нож подающего
механизма при этом не
вращаются)
Срезана шпонка
шестерни привода
шестеренчатого насоса (шнек
и нож подающего
механизма вращаются, но
смазка не выдается)
Выбрать смазку из бака
и проверить, не заклинен ли
шнек или нож подающего
механизма посторонними
предметами. В случае
попадания посторонних
предметов удалить их, запустить
двигатель и проверить,
вращаются ли шнек и иож
подающего устройства.
Отвернуть 'контрольную
пробку снизу картера
сцепления н проверить, нет лн в
картере смазки. Если
смазку через пробку удалить не
удается нли после ее уаале-
ния муфта продолжает
пробуксовывать, отвернуть
болты крепления двигателя к
тележке и соединительные
болты картера муфты
сцепления; отодвинув двигатель,
открыть картер сцепления
(при этом разъединятся
ведущие и ведомые части
сцепления). Установить
причину попадания смазки
в картер сцепления и
устранить ее. Промыть бензином
фрикционные поверхности
муфты и собрать агрегат
Отвернуть полый болт,
штуцер и болты крепления
насоса.
Снять насос. Частично
разобрать насос и заменить
шпонку шестерни привода.
Собрать насос и установить
на место
4.1.2. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛЬ
МОДЕЛИ 390
Солидолонагнетатель модели 390 (рис. 33) предназначен для
нагнетания консистентных смазок под высоким давлением в узлы
машин через пресс-масленки.
Электродвигатель солидолонагнетателя — вертикального
расположения.
54
Рнс. 33. Электромеханический солидолонагнетатель модели 390
(общий вид):
1 — электродвигатель; 2 — реле давления; 3 — фильтр; 4 — резервуар; 5 —
раздаточный пистолет; 6 — включатель; 7—магнитный пускатель; 8 — плита; 9 —
картер редуктора; 10—раздаточный шланг; //—продувочная игла; 12—манометр
Техническая характеристика солидолонагнетателя
Гип . . . . .
Привод
Электродви гатель:
напряжение, в
мощность, кет ....
скорость вращения, об/мин
Производительность, г/мин
Давление смазки на выходе, кгс/см2
Тип насоса
Передаточное число редуктора
Емкость резервуара, кг
Габаритные размеры, мм
Вес (без смазки), кг
Передвижный
От электродвигателя
220/380
0,6
1400
225
250—280
Плунжерный
6,2
14
690X380X680
62
Первая ступень редуктора служит для привода насоса
солидолонагнетателя, вторая ступень вращает шнековое устройство и
рыхлитель смазки в бункере.
Консистентная смазка загружается в резервуар, откуда она
захватывается лопастями шнека и через цилиндр подается к
фильтру.
На конце раздаточного шланга имеется раздаточный пистолет
разгруженного типа модели 134-1.
55
На солидолонагнетателе установлено реле давления,
предназначенное для автоматического выключения электродвигателя и
остановки работы нагнетателя при резком повышении давления в
раздаточной магистрали.
Для смазки редуктора солндолонагнетателя использ\ется масло
индустриальное «30» или «45».
Обслуживание солндолонагнетателя заключается в
периодической промывке фильтрующего патрона, проверке уровня масла
в картере редуктора и при необходимости в доливке масла.
4.1.3. РУЧНЫЕ СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛИ 137-28-С2сб-2 И 155-28-С70сб
Ручные солидолонагнетатели 137-28-62сб-2 (рис. 34) и
155-28-670сб (рис. 35) предназначены для смазки подшипников
узлов силовой передачи гусеничных машин консистентной смазкой
Рис. 34. Ручной солидолонагнетатель модели
137-28-62сб-2:
1 — щуп*. 2—коппус: 3— задняя крышка; 4 — рычаг; 5 —
плунжер; 6 — гильза; 7— обратный клапан; 8—поршень;
§ — ручка поршня; 10 — раздаточный рукав
Техническая характеристика солидолонагнетателей
137-28-62cfi-2 155-28-670с0
Заправочная емкость, кг 2,36 0,55
Производительность за один ход плунжера, г . . 5,5 о
Давление нагнетания, кгс/сн" . 50 50
Длина разчаточного рукава, им 1300 1300
56
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес (сухой) кг
420
240
175
7,4
280
200
115
4,2
3-
;Ь"
2 -•' ■' „ --,
■ I -- ■ | *'
\ .: ■ 5
-4
\
7
Рис. 35. Ручной солидолонагнетатель модели 155-28-670сб;
1 — рычаг; 2 — корпус; 3—задняя крышка; 4 — поршень; 5 — кроиш
тейн для крепления солндолонагнетателя; 6 — колпачок; 7 —
раздаточный шланг; 8— обратный клапан; 9 — передняя крышка: Ю—плунжер
Солидолонагнетатель (рис. 34) состоит из корпуса насоса и
рычажно-плунжерного механизма. Цилиндрический корпус служит
резервуаром для смазки, в его нижней крышке смонтирован
плунжерный насос: плунжер 5 и гильза 6.
Плунжерный насос, приводимый в движение рычагом 4,
засасывает смазку из корпуса в гильзу 6, а затем при следующем ходе
нагнетает ее через обратный клапан в раздаточный рукав 10.
Заправлять в корпус смазку с помощью деревянной лопаточки
так, чтобы при этом исключить образование воздушной подушки
между слоями накладываемой смазки и соответственно перебои в
работе солндолонагнетателя.
4.1.4. РУЧНОЙ РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫИ ШПРИЦ
Ручной рычажно-плунжерный шприц (рис. 36) предназначен для
смазки под высоким давлением узлов шасси автомобилей
57
Рис. ЗЬ. Рычажно-плунжерный шприц:
/ — основной наконечник шпрнца; 2—шариковый клапан; 3—
корпус шприца; ^ — плунжер; 5 — прокладка; 6 — рычаг; 7 —
поршень; 8 — цилиндр шпрнца; 9—шток; W — рукоятка; // —
шпилька; /2 —пружина; 13 — дополнительный наконечник
шприца; А — полость нагнетания; Б — полость шприца
Техническая характеристика рычажно-плунжерного шприца
Максимальное давление, кгс/смг
Производительность за один ход поршия, г
Диаметр плунжера, мм
Рабочий ход, мм
Полезная емкость корпуса, г
Габариты, мм
Вес (без смазки), кг
300
1.4
8,0
28,0
250
60X170X485
2
При заполнении рычажно-плунжерного шприца солидолом
необходимо следить за тем, чтобы в цилиндре не оставался воздух,
для чего при заправке осторожно постукивать крышкой по
деревянному предмету. Попадание воздуха в полость шприца нарушает его
работу.
Для смазки карданных шарниров жидким маслом к шприц}
придается дополнительный наконечник, который надевается на
основной наконечник.
4.1.5. ШПРИЦ ЗАПРАВОЧНЫЙ 40ПЮ-39П0Ю
Шприц (рнс. 37) предназначен для заправки маслом картеров
агрегатов колесных машин.
Рис. 37. Шприц заправочный, модель 40ПЮ-3911010 (общий вид)
58
Техническая характеристика заправочного шприца
Тип
Привод
Рабочий объем, л
Габаритные размеры, .«и
Вес (без смазки), кг
Поршневой
Ручной
0,11
305X40X100
0,620
4.1.6. ПОДДОНЫ ПСМ И П-16
Поддон ПСМ предназначен для слива масла из систем смазки
двигателя, а поддон П-16 —для слива масла и смазки из других
агрегатов машин.
Техническая характеристика поддонов
Емкость, л
Габаритные размеры, л.и:
длина .
ширина
высота
ПСМ
80
1165
600
240
П-16
16
700
330
95
Поддон ПСМ (рис. 38) изготовлен из листового железа. На
заливной горловине размером 500x300 мм имеется съемная
металлическая сетка, предназначенная для гашения брызг и очистки
сливаемого масла от крупных механических примесей. Масло из
поддона сливается через носок.
Рис. 38. Поддон ПСМ:
' корпус; 2 —полоз; 3 — сливной носок; 4— заливная
горловина с сеткой; 5 — ручка
Поддон П-16 (рис. 39) также наготовлен из листового железа
Для обеспечения стока масла, и смазки крышка поддона выполнена
с уклоном в сторону сливного носка.
59
Корпус приваривается h лолозьям. Для удобства передвижения
поддона имеется откидная рукоятка.
jap4^"
Рис. 39. Поддон П-16:
I — корпус; 2—металлическая сетка; 3— перегородка; 4 —крышка; £ —иолш:
6 — ручка для переноски; 7 — сливной носок; 8 — откидная рукояти
4.2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕРКИ
СИСТЕМ ПИТАНИЯ, СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ
4.2.1. СТЕНД ДЛЯ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНЫХ И МАСЛЯНЫХ
ФИЛЬТРОВ СПФ
Стенд предназначен для промывки фильтрующих элементов
топливных фильтров тонкой очистки и щелевых секций фильтров «Ки-
маф», «Кимаф-СТЗ» и «Маф».
Техническая характеристика стенда СПФ
Способ промывки
Механическое
полоскание фильтрующих
элементов в промывочной
жидкости
Время промывки, мин:
фетровых пластин (при одновременной
загрузке не более шести пакетов) . . 10
комплекта шелевых секций фильтра «Кнмаф» 3
стакана шелевой очистки . . 3
Промывочная жидкость Дизельное топливо
Количество промывочной жидкости, заливаемой в
промывочный бак, л:
при промывке фетровых пластин топливных
фильтров 8
при промывке щелевых секций фильтра
«Кнмаф» 25
60
при промывке шелевых секций фильтра
«Кимаф-СТЗ» ... 10
Число оборотов активатора при промывке фетровых
пластин, об/мин 100
Число оборотов активатора при отжимке фетровых
пластин, об/мин ... 666
Время на отжим фильтрующих элементов, мин 1
Электротвигатель:
тип . .
напряжение, в
мощность, вт
число оборотов, об/мин
Габаритные размеры стенда, мм:
длина .
ширина
высота
Вес (сухой) стенда, кг
Асинхронный,
переменного трехфазного тока.
ЛОЛ-21-2
220/380
400
2850
475
400
800
50
Стенд (рис. 40) состоит из промывочного бака 2, основания 1
(в котором размещены редуктор, электродвигатель и активатор) и
двух приспособлений для промывки щелевых секций масляных
фильтров.
В днище промывочного бака имеется патрубок 3 со шлангом,
через который сливается промывочная жидкость.
Рис. 40. Стенд для промывки
гонлнвних и масляных
фильтров СПФ:
/ — основание; 2 — промывочный
бак: 3 — патрубок со шлангом: 4 —
крышка; 5 — кнопочный
выключатель; 6 соединительный кабель
с вилкой
Редуктор (рис. 41) служит для передачи и изменения
крутящего момента, подводимого от электродвигателя к рабочим частям
стенда. Редуктор состоит из картера /, крышки 2 картера с
колонкой 3, полого вала 4, внутреннего валика 5, ведущего вала 6,
шестерни 7 и кривошипного механизма, в который входят
эксцентрик 8, шатун Пи поводок 12.
газрез по ни ьь
Ь4т» 6
Рис. 41. Редуктор (разрез):
; — картер; 2— крышка картера; 3 — колонка редуктора; 4 — полый вал; 5 —
внутренний валик; 6—ведущий вал; 7— шестерня; 8 — эксцентрик; 9 — вннт; 10 — гайка; //—
шатун; 12 — поводок
Для предотвращения попадания промывочной жидкости в
картер редактора между колонкой и полым валом установлен
самоподжимной резиновый сальник, а между полым и внутренним
валами— притертое торцевое уплотнение.
При сборке редуктора в полость картера заливается 0,2 л
смазки ЦИАТИМ-208.
Активатор служит для промывки фильтрующих элементов
топливных фильтров тонкой очистки. Он устанавливается в промы-
га ч
II
со
О ^ t->
о- 5*
Н п Э
.а о. .
•е- |-
га ^ *
х ,5"~
Cj О ..
о £ га
CU .. I
с; ч I
О Лоо
s
СП
3
О - о.
& IS
к О
то i
Ё1
s
о.
63
вочном баке на колонку редуктора; мри*этом может занимать два
положения — нижнее и верхнее. В нижнем положении шлнцевая
втулка активатора находится в зацеплении с полым валом
редуктора, а в верхнем — с внутренним валиком.
Пр и способ л е Fine (сб. 19-79) для промывки щелевых
секции фильтров «Кимаф» и «Маф» (рис. 42) состоит из основания 1,
к которому крепятся полая ось 2 и три стопки 4, оправок 5, 7, 9 для
щелевых секций фильтра «Кимаф», ведущего вала 3, кожуха со
щетками 8 и комплекта соответствующих оправок и плоских щеток
для промывки щелевых секций фильтра «Маф».
Оправки для щелевых секций крепятся к шестерням //, которые
находятся в зацеплении с ведущим валом. Шестерни // закрыты
кожухом 10.
При установке приспособления на стенд полая ось 2 с помощью
шлицев сцепляется с полым валом редуктора, а ведущий вал 3 —
с внутренним валиком редуктора.
Приспособление для промывки стакана
щелевой очистки масла фильтра «Кимаф-СТЗ» (рис. 43)
состоит из корпуса / с тремя щетками 9, полой оси 3 и ведущего
вала 4, «а котором крепятся направляющий цилиндр 5 и круглая
щетка 6. Щетки 9 с помощью пружин 2, работающих на кручение,
прижимаются к промываемому стакану. Для удержания щеток в
нужном положении при установке и снятии стакана щелевой
очистки предусмотрены рукоятки 7 и защелки 8.
Фильтрующие элементы топливных фильтров на стенде
промываются путем интенсивного полоскания их в дизельном топливе н
последующей центробежной отжимки. Для этого в промывочный
бак стенда заливают 8 л чистого дизельного топлива,
устанавливают активатор в нижнее положение и закладывают в активатор
промываемые фетровые пластины (не более шести пакетов) и
шелковые чехлы. Для уменьшения вибрации стенда при работе фетровые
пластины следует распределять равномерно по отсекам активатора.
Затем включают стенд и все промывают в течение 1,5—2 мин.
Вращение вала электродвигателя с помощью ремня передается на
ведущий вал 6 (рис. 41) редуктора и через червячное зацепление на
эксцентрик 8. Вращение эксцентрика с помощью шатуна // и
поводка 12 преобразуется в колебательное движение полого вала 4,
на котором установлен активатор. При этом активатор совершает
100 двойных поворотов в минуту.
Для отжимки фетровых пластин активатор устанавливают в
верхнее положение. Перемещение активатора возможно только при
нажатии на кнопку стопора, находящегося в верхней части корпуса
активатора. При отжимке вращение от ведущего вала 6 редуктора
передается на шестерню 7, совместно с которой вращаются
внутренний валик 5 и активатор. При этом необходимо следить, чтобы дно
активатора не касалось промывочной жидкости, залитой в бак
стенда. Фетровые пластины фильтра хорошо отжимаются в
течение 1 мин.
64
Регулярно обслуживаемые фетровые пластины хорошо
промываются в течение 10 мин .путем чередования 1,5—2 мин промывки
и 1 мин отжимки.
В этом случае, если промывается большое количество пластин,
рекомендуется последнюю операцию промывки 'производить в
чистом дизельном топливе, которое используется для промывки
очередной группы пластин.
Щелевые секции маслофильтров на стенде промывают путем
очистки фильтрующих поверхностей капроновыми щетками при
погружении секций в дизельное топливо.
Для промывки щелевых секций маслофильтров «Кнмаф» и
«Маф» в промывочный бак заливают 35 л чистого дизельного
топлива и устанавливают приспособление так, чтобы шлицевая головка
внутреннего вала редуктора вошла в зацепление с шлицевой
втулкой ведущего вала приспособления; устанавливают промываемые
секции на приспособление и, нажимая на кнопки стопоров щеток,
отпускают щетки со стопоров. Включив стенд, промывают в
течение 4 мин. При включении электродвигателя вращение ведущего
вала 6 передается на внутренний валик 5. Вращение внутреннего
валика редуктора передается на ведущий вал и через шестерню на
щелевые секции, которые совершают относительно щеток
300 об/мин. После остановки стенда щетки отводят за рукоятки до
щелчка стопора и снимают промытые секции. По мере загрязнения
дизельное топливо заменяется чистым.
Для промывки стакана щелевой очистки маслофильтра
«Кимаф-СТЗ» на колонку редуктора устанавливают
приспособление. В корпус приспособления заливают 10 л чистого дизельного
топлива (топливо, залитое ранее в промывочный бак стенда,
сливать необязательно) и устанавливают промываемый стакан
фильтра. Рукоятки щеток снимают с защелок и, включив стенд,
промывают в течение 3 мин. При включении электродвигателя стенд
работает так же, как и при промывке секции фильтра «Кимаф».
Внутренний валик редуктора вращает ведущий вал 4 (рис. 43) и
промываемый стакан.
При пользовании стендом необходимо соблюдать следующие
правила:
— содержать стенд в чистоте; во избежание попадания пыли в
промывочный бак в нерабочем положении стенд закрывать
крышкой;
— систематически проверять натяжение клинового ремня;
натяжение ремня производится путем смещения подмоторной рамки;
усилие натяжения должно быть не больше веса электродвигателя,
что получается при полном ослаблении четырех болтов крепления
подмоторной рамки к основанию и последующей их затяжке;
— при работе на стенде следует помнить, что напряжение сети
220/380 в является опасным, поэтому строго соблюдать все правила
техники безопасности;
66
— категорически запрещается работать на стенде без
надежного заземления или с неисправным заземлением корпуса стенда
(четвертой, заземляющей жилы кабеля);
— перед включением стенда промывочный бак закрывать
крышкой;
— периодически проверять температуру нагрева редуктора;
нагрев картера редуктора на работающем стенде не должен
превышать 70° С; температуру проверять на ощупь через смотровое окно
в основании / (рис. 40);
— после первых 25 ч работы нового стенда заменить смазку в
редукторе; для замены смазки частично разобрать стенд и снять
картер/ (рис.41) редуктора;
— при длительном хранении стенда все неокрашенные
поверхности деталей, кроме резиновых, смазать техническим вазелином,
кабель свернуть в бухту и перевязать шпагатом.
Возможные неисправности стенда и их устранение
Неисправность
Стук в редукторе
Плохая отжимка
фетровых пластин
Активатор при работе
стенда задевает за
стенку промывочного бака
Греются шкивы клипо-
ременной передачи у
редуктора и
электродвигателя
Причина неисправности
Большой осевой зазор
ведущего вала
редуктора "
Количество
промывочной жидкости больше
нормы. Активатор при
отжимке касается
жидкости
Нарушена центровка
колонки редуктора
относительно корпуса
промывочного бака
Ос.табло натяжение
ремня
Замаслились шкивы и
ремень
Способ устранения
Отрегулировать осевой
зазор, для чего завернуть
винт 9 (рис. 41) до отказа,
отвернуть его на 'Д—'/г
оборота и затянуть гайку 10.
После регулировки ведущий
вал должен свободно
вращаться
Слить лишнюю
промывочную жидкость. Количество
жидкости должно быть не
более 8 л
Отвернуть гайку
крепления редуктора на 1,5—
2 оборота, произвести
центровку и затянуть гайку до
отказа. Зазор между
стенкой бака и активатором
должен быть не менее 6 мм
Натянуть ремень
Протереть шкивы и
ремень. Устранить течь масла
или топлива
4.2.2. СТЕНД ДЛЯ ПРОМЫВКИ КАССЕТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ СПВ
Стенд предназначен для промывки кассет воздухоочистителей
танков и САУ в стационарных и полевых условиях.
5*
67
Рис. 44. Стенд для промывки кассет
воздухоочистителей СПВ:
/ — промывочный бак: 2 —ручка; 3 — защелка; 4 — упор;
5 —крышка; 6 — сапун; 7 — сливной шланг; 8 — рукоятка
ручного привода; 9 — щиток электродвигателя; 10 —
электродвигатель; // — червячный редуктор; 12 — клиновой
ремеиь
Техническая характеристика стенда СПВ
. Ручной и электрический
Привод
Электродвигатель:
тип
напряжение, в
мощность, вт . . ■
число оборотов, об/мин
Редуктор:
тип
передаточное число
смазка
Промывочная жидкость
АОЛ-21-2, асинхронный,
переменного
трехфазного тока
220/380
400
2850
Червячный
40
Масло МТ-16п
Дизельное топливо
68
Количество промывочной жидкости, запиваемой в
бак, л • . . .... 103
Время па установку и снятие кассеты, мин . . и,5
Время на промывку очного комплекта кассет, мин 15—25
Время на замену промывочной жидкости, мин . 15—20
Количество кассет, промываемых в одной заправче
жидкости, компл. .... 20
Габаритные размеры стенда, мм;
длина (с установленной рукояткой ручного
привода) . . . . 855
ширина . 580
высота ... . 930
Вес (сухой) стенда, кг 70
Стенд (рис. 44) состоит из промывочного бака 1,
электродвигателя 10 с червячным редуктором //, кулисного механизма,
включающего в себя кулису с храповым устройством, передачу и рамку
для кассет.
Промывочный бак прямоугольной формы смонтирован в легком
каркасе. На дне промывочного бака установлен отстойник, решетки
которого во время работы стенда препятствуют перемешиванию
промывочной жидкости с грязью, осевшей >в отстойнике.
Промывочная жидкость из бака сливается через сливной
шланг 7.
На правой стенке бака на направляющих крепится
электродвигатель, снабженный пусковым устройством. На фланце
электродвигателя установлен червячный редуктор 11 для передачи вращения
с понижением оборотов от электродвигателя к кулисному
механизму стенда.
Передаточный механизм совместно с кулисным механизмом
преобразует вращение, передаваемое от редуктора или от ручного
привода, в вертикальное колебательное перемещение промываемой
кассеты.
Рамка (рис. 45) служит для установки и крепления в ней кассет
воздухоочистителей (рис. 46).
Кассеты воздухоочистителей промываются на стенде путем
резкого перемещения их в дизельном топливе. Причем эти
перемещения сопровождаются ударами кассеты о поверхность жидкости с
частотой 70 ударов в минуту.
С каждым двойным ходом кулисы рамка с кассетой
поворачивается примерно на 'До оборота вокруг своей оси, ударяясь о
жидкость при. каждом погружении.
При перемещении кулисы сверху 'вниз рамка с кассетой
поворачивается с кулисой как одно целое, а при ходе снизу вверх
перемещается без поворота.
Для промывки кассет на стенде необходимо:
— залить в стенд 105 л дизельного топлива (до уровня планки,
приваренной к внутренней поверхности задней стенки бака);
— установить в рамку промываемую кассету и надежно
закрепить ее защелками или стяжкой со стопорным винтом;
69
— закрыть крышку, сняв ее с упора, и включить
электродвигатель или вращать за рукоятку вручную в течение 3 мин;
— по окончании промывки путем одного-двух включений и
выключений электродвигателя остановить стенд так, чтобы рамка с
кассетой находилась в верхнем положении (при этом стекает
дизельное топливо из кассеты); при работе от ручного привода
рукоятку поставить на защелку;
— сиять кассету со стенда и промаслить ее.
Рис. 45. Рамка:
/-корпус- 2-стопорный винт; 3- зажни; 4 - болт; 5 -стяжка; 6 - оправку 7-
защелки; 8 — ось
При пользовании стендом соблюдать следующие правила:
— категорически запрещается работать на стенде от
электросети без надежного заземления корпуса электродвигателя;
— перед работой установить правильное направление вращения
электродвигателя по стрелке на картере редуктора;
— перед включением стенда убедиться в правильности
установки кассеты и надежности крепления кассеты и рамки; для
проверки нужно провернуть рамку с закрепленной кассетой на полный
оборот вокруг своей оси; задевание рамки или кассеты за кулису
не допускается;
— при работе от электродвигателя рукоятка ручного привода
должна быть снята;
— перед началом работы'проверить наличие масла в редукторе;
уровень масла определяется по контрольной пробке;
— через 50—60 ч работы сменить масло в редукторе.
70
коническая кассета
кЬссапа НТИ-Ь
Рис. 46. Установка кассет воздухоочистителей среднего тайка:
а — установка конической кассеты: б — установка кассеты ВТИ-4; / —
рамка для кассет; 2 — оправка для конических кассет; 3— зажим; 4—
болт крепления рамки; 5 — прижимной болт; 6 — ось рамки; 7—
защелка
71
Возможные неисправности стенда и их устранение
Неисправность
Греются шкивы клиио-
ременнон передачи
Редуктор греется до
температуры выше 70° С
Промывочная
жидкость из шланга не
сливается или сливается
плохо
Причина неисправности
Ослабло натяжение
клиновых ремнеи
Замаслились шкивы и
ремни
Недостаток смазки в
редукторе
Засорен сливной
шланг
Способ устранения
Натянуть клиновые ремни
Протереть шкивы и рем-
нн. Устранить причины
попадания масла илн топлива
на шкивы и ремни
Довести уровень смазки в
редукторе до нормы.
Смазку заправлять до уровня
контрольного отверстия прн
расположении стенда на
ровной площадке
Прочистить сливиой
шланг н удалить отстой с
днища промывочного бака.
вынув предварительно
отстойник
4.2.3. БАК ДЛЯ ПОДОГРЕВА МАСЛА И ПРОМАСЛИВАНИЯ КАССЕТ
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ БПК
Бак предназначен для подогрева масла и промасли'вания
горячим маслом кассет воздухоочистителей танков при обслуживании
их в стационарных и полевых условиях.
Техническая характеристика бака БПК
Марка
Емкость (заправочная).
Источник обогрева
Количество нагревателей, шт
Напряжение электрической сети, в:
для питания нагревателей
для питания термометра
Мощность, потребляемая нагревателями, кет
Время подогрева масла до 60° С при температуре
окружающего воздуха 15—18° С, мин ....
Время слива через кран полной заправки масла,
■нагретого до 60° С, мин
Габаритные размеры, мм:
длина .
ширина
высота
Вес (с лотком), кг .......
БПК
60
Трубчатые
электрические нагреватели НММ
1,25/1,0
2
220 (трехфазный
переменный ток)
24—26 (постоянный
ток)
2
25—50
10
550
410
э60
72
Бак (рис. 47) представляет собой резервуар /, который имеет
теплоизоляционный слой и защитный кожух. В резервуаре
смонтированы нагреватели, датчик термометра ТУЭ-48Т и температурное
реле ТР-200. Кроме того, в резервуар помещается лоток,
предназначенный для установки и крепления в нем кассеты.
Т*ч* \*НШ i iWOfiirinnWHin^irr^
Рис. 47. Бак для промасливания кассет БПК (общий вид):
' — резервуар; 2 — раздаточный шланг; 3 — электропровода; 4 — пульт
управления
В пульте 4 управления смонтированы пускатель ППВ-30,
промежуточное реле ПЭ-10, указатель термометра ТУЭ-48Т и три
предохранителя Пр-2. Электрическая схема бака приведена на
рис. 48.
Для подготовки бака к промасливанию кассет необходимо:
— залить в резервуар бака 60 л .масла (до метки на стенке
резервуара);
— подключить электропровода к источникам питания,
73
— включить подогрев, для чего лажать на кнопку «Пуск» на
пульте управления.
Отключаются нагреватели нажатием на кнопку «С» пульта.
Кроме того, нагреватели могут автоматически отключаться с помощью
реле ТР-200 при нагреве масла до 100°С. Температура масла
контролируется по термометру ТУЭ-48Т.
L.
rj^Jn
ГГр
гр
пэ-ю
Я
зр
-fco^di
| лр;|] пРг\\ пРз\\
пт
I
ТР-200
-1 J
+згО"
ТУЭ-48Т
I
~220в -24 в -26 в
Рис. 48. Электрическая схема бака для промаслн-
ваиия кассет БПК
Кассета, которую необходимо промаслить, закрепляется «а
лотке, а затем вместе с лотком окупается в горячее масло. Для стека-
ния лишнего масла из кассеты лоток в поднятом положении
закрепляется на специальной стойке бака.
4.2.4. СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЕЙ В-2 СТА-6
Стенд предназначен для проверки и регулировки форсунок
двигателей типа В-2. О» обеспечивает:
— проверку и регулировку давления, начало впрыска;
— проверку качества распыла топлива;
— проверку распылителя на подтекание.
Техническая характеристика стенвд СТА-6
Тип насоса
Число оборотов насоса, об/мин
Электродвигатель:
напряжение, в
Плунжерный,
давления
950
220/380
высокого
74
мощность, кет
обороты, об/мин
Емкость топливной системы, л
Емкость топливного бака, л
Манометр
Габаритные размеры стенда, чи:
ширина
длина
высота
Вес (без топлива), кг
0,6
1410
8
5
МТВ 150X600
1011—53)
600
600
1164
115
(ГОСТ
Рис. 49. Схема стенда для проверки форсунок двигателей В-2
(СТА-6):
/ — электродвигатель; 2 — топливоподкачивающий насос; 3 — насос
высокого давления; 4— топливный фильтр тонкой очистки; 5 — кнопки
пуска и остановки электродвигателя; 6 — перепускная трубка насоса; 7 —
рукоятка перемещения реикн насоса; 8— топливный бак; 9— трубка
слива топлива из топлнвосбирника; 10—винт крепления форсунок; II —
форсунка; 12 — манометр; 13 — кран снятия давления; 14 — кронштейн
крепления форсунок; 15 — трубка для елнва топлива; 16 — топливосбор-
ннк; П — аккумулятор давления; 18 — вентилятор; 19 — сливной кран
отстойника вентилятора
75
Схема стенда (рис. 49) состоит из каркаса, электродвигателя А
насоса 3 высокого давления (одна секция насоса НК.-10) с топливо-
подкачивающим насосом 2 БНК.-12ТС, топливного фильтра 4
тонкой очистки, аккумулятора 17 давления, кронштейна 14 крепления
форсунок, манометра 12, топливосборника 16, вентилятора 18 с
отсасывающей трубой и топливного бака й.
Для подготовки стенда к работе необходимо:
— проверить заправку топливного бака и, если надо,
дозаправить;
— установить в кронштейн 14 контрольную форсунку и
закрепить ее;
— закрыть кран 13 снятия давления;
— установить рукоятку 7 перемещения рейки насоса в нулевое
положение (вращать рукоятку против хода часовой стрелки);
— включить стенд (нажать на кнопку 5);
— плавно поворачивая рукоятку 7 по ходу часовой стрелки (в
течение 20 сек), создать давление топлива до 200 кгс/см2 и
произвести несколько впрысков топлива контрольной форсункой;
— поставить рукоятку 7 в нулевое положение и проверить, нет
ли течи топлива в местах соединения;
— плавно отвернуть кран 13 снятия давления, когда давление
снизится до нуля, завернуть его;
— снять контрольную форсунку.
Для испытания и регулировки форсунок
необходимо:
— очистить форсунки (предназначенные для проверки) от
масла, грязи и нагара, промыть в дизельном топливе;
— установить на стенд испытуемую форсунку и закрепить ее;
— установить рукоятку 7 перемещения рейки в нулевое
положение;
— включить стенд;
— плавно поворачивая рукоятку 7 по ходу часовой стрелки
(в течение 20 сек), создать давление топлива до 200 кгс/см2,
произвести несколько впрысков топлива и по показанию манометра
определить давление начала впрыска топлива проверяемой форсунки;
если давление начала впрыска окажется ниже 200±3 кгс/см2, то
отрегулировать форсунку;
— произвести три — пять впрысков топлива и оценить -качество
распыла.
Распыл исправной форсунки должен отвечать следующим
требованиям:
— распыленное топливо должно иметь туманообразное
состояние и равномерно распределяться по поперечному сечению струи;
— при проверке на глаз не должно быть заметно сплошных
струй;
— падение давления в аккумуляторе 17 при впрысках топлива
должно быть в пределах 20—80 кгс/см2.
76
Для проверки распылителей форсунок на подтекание топлива
произвести три — пять впрысков и оценить исправность
распылителей по следующим показателям:
— при равномерном повышении давления в аккумуляторе до
180 кгс/см2 и скорости нарастания давления 10 кгс/см2 за 8—10 сек
распылитель форсунки не должен иметь подтекания топлива;
— при давлениях от 180 кгс/см2 до давления начала впрыска
допускается образование иестекающей капли топлива на носке
распылителя.
По окончании, проверки и регулировки давления впрыска
завернуть контргайку регулировочной пробки форсунки. Чтобы не
повредить форсунку, окончательно затянуть контргайку в специальных
зажимах после снятия форсунки со стенда.
При уходе за стендом необходимо:
— следить за чистотой его и герметичностью соединений;
— перед началом работы проверить уровень топлива в баке;
— после работы стенда слить дизельное топливо из отстойника
вентилятора через сливной кран;
— через 50 ч работы стенда смазать подшипники вала
вентилятора и промыть топливный фильтр тонкой очистки;
— один раз в три месяца промыть топливный бак и проверить
правильность показаний манометра по контрольному манометру;
— при хранении1 стенда всю гидравлическую систему заполнить
дизельным топливом, а детали над панелью покрыть тонким слоем
технического вазелина.
4.2.5. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ФОРСУНОК ППФ
Прибор (рис. 50) предназначен для проверки состояния
форсунок без снятия нх с двигателя.
Техническая характеристика прибора ППФ
Гнп Переносный
Давление, создаваемое насосом, кгс/см- 380
Емкость топливного бачка, л . . 0,15
Привод насоса .... Ручной
Габаритные размеры прибора, .ни:
длина .... . . . 375
ширина . . . 130
высота . .180
Вес, кг ■ 5,4
Прибор состоит из корпуса 5 с вмонтированной в него секцией
топливного насоса в сборе, топливного бачка 4, манометра 3,
рычага 6, переходного штуцера /, трубки 2 высокого давления и
подножки 7. Насос приводится в действие рычагом 6, на который
надевается трубка-удлинитель, придаваемая к прибору.
77
Рис. 50. Прибор для проверки форсунок ППФ (разрез):
/ — переходный штуцер; 2 — трубка высокого давления; 3 — манометр; 4 — бачок для
топлива; 5 — корпус; 6 — рычаг; 7 — подножка; 8 —плунжер
Для 'подготовки прибора к работе необходимо:
— заправить бачок чистым дизельным топливом,
предварительно профильтровав его;
— прокачать топливо до появления его из приемника прибора;
— проверить работу прибора, для чего лодсоединить к нему
исправную форсунку.
При работе прибора с исправной форсункой его манометр
должен показывать давление начала впрыска топлива форсункой 190—
210 кгс/см2. Если манометр не показывает указанного давления,
необходимо отвернуть головку'прибора и промыть отсечный клапан.
Убедившись в исправности прибора, приступить к проверке
состояния форсунок, для чего:
— отсоединить трубопроводы высокого давления от топливного
насоса двигателя;
— надеть приемник прибора на два штуцера топливного насоса
и подсоединить трубопровод высокого давления к приемнику
очередной форсунки, состояние которой проверяется; в случае
использования второго трубопровода высокого давления, придаваемого к
прибору, отсоединяется штуцер только той форсунки, которую
нужно проверить;
— встать йогой на >пор прибора и рычагом толкателя прокачать
топливо через форсунку, наблюдая за показаниями- манометра
прибора.
При исправной форсунке манометр прибора должен показывать
давление начала впрыска топлива 190—210 кгс/см2, а в цилиндре
78
двигателя в момент впрыска топлива должен прослушиваться звук,
напоминающий металлический звон.
Падение давления по манометру прибора за период впрыска
топлива не должно превышать 80 кгс/см2.
При уходе за прибором необходимо:
— следить за плотностью всех соединений топливной системы;
— псреч началом работы проверить точность показаний
манометра прибора по контрольному манометру, при его отсутствии —
по эталонной форсунке;
— по окончании работы промыть фильтр бачка.
4.2.6. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПАРОВОЗДУШНЫХ КЛАПАНОВ ППК-1
Прибор предназначен для проверки и регулировки
паровоздушных клапанов систем охлаждения двигателей бронетанковой
техники на гусеничной базе.
Техническая характеристика прибора для проверки
паровоздушных клапанов
Тип . . . Переносный
Манометр . . ГОСТ 2405—63
Класс точности манометра ... 1
Пределы измерения манометра, кгс/см2 0—4
Габаритные размеры прибора, мм:
длина . . . 402
ширина . 262
высота . . 247
Вес прибора, кг ... .... 14,9
Прибор (рис. 51) состоит из трех основных частей: рабочей
части прибора, контрольного прибора (манометра) и укладочного
ящика. Полость избыточного давления рабочей части прибора
соединена с манометром шлангом 8. В рабочую часть входят
корпус 3, воздушный насос 7, универсальная головка 5 и струбцины 2
для зажима фланца универсальной головки.
Принцип работы прибора основан на создании в рабочей части
избыточного давления воздуха, под действием которого с помощью
манометра проверяются паровые и воздушные клапаны. Начинать
проверку необходимо с парового клапана.
Для проверки правильности регулировки парового клапана
необходимо:
— подготовить прибор к работе, для чего открыть укладочный
ящик и вынуть для работы инструмент;
— ввернуть проверяемый клапан с резиновой прокладкой в
универсальную головку 5;
— установить на фланец корпуса 3 прибора универсальную
головку с ввернутым в нее клапаном в положение, соответствующее
проверке парового клапана данной марки машины (перед
установкой универсальной головки на фланец корпуса прибора проложить
под нее резиновую прокладку 6);
79
о ш =
х = <=
га ж 5
и
S3
о >*
ев т
4 2
* I.
ex S*^
§ s|
El | П
п. та к
о 5
== ™ £
* is
СО. I X
.Is.
s &
s
Cl.
80
— прижать универсальную головку к корпусу прибора
струбцинами 2;
— создать воздушным насосом 7 в корпусе прибора давление,
при котором стрелка манометра / остановится; момент остановки
стрелки манометра соответствует величине избыточного давления,
при котором открылся клапан.
Правильность регулировки воздушного клапана проверяется в
тон же последовательности, что и при проверке парового клапана;
при этом необходимо универсальную головку с ввернутым в нее
клапаном установить на фланец корпуса прибора перевернутой на
180° (от вертикального положения, занимаемого при проверке
парового клапана).
Правильность регулировки парового и воздушного клапанов
проверяется по величине избыточного давления, которое должно
соответствовать величинам, указанным в Руководстве по
контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники (Воениздат,
1970) или в руководствах по материальной части и техническому
обслуживанию соответствующих машин.
Если клапаны открываются при избыточном давлении,
несоответствующем данным руководств, то снять клапаны с прибора,
отрегулировать и повторить проверку.
4.2.7. ГИДРОМЕТР НИИГСМ
Гидрометр НИИГСМ служит для определения состава этилен-
гликолевой низкозамерзающей жидкости и температуры ее
замерзания.
Техническая характеристика гидрометра
Пределы измерения содержания этнленгликоля, % • • 20—100
Пределы температур замерзания смеси, СС . .От —8 до —67
Длина, мм 240
Гидрометр (рис. 52) представляет собой стеклянный баллон, в
нижней части которого расположен термометр. На корпусе
нанесены две шкалы. На первой шкале («Гликоль в объемных процентах»)
дано процентное содержание этнленгликоля в низ козам ерзающей
жидкости от 20 до 100%. На второй шкале («Температура
замерзания в °С») показана соответствующая составу температура
замерзания жидкости в пределах от —8 до —67° С.
Обе шкалы гидрометра градуированы при 20° С, так как только
при этой температуре гидрометр дает истинные показания.
Если определение производится при другой температуре, то
необходимо пользоваться таблицей температурных поправок (табл.8)
для приведения полученных результатов при температуре замера
к действительным результатам при +20° С.
6 Зак. 3129дсп
81
ч
зЧЫ
11
а
Г
1
Рис. 52. Гидрометр для определения состава и
температуры замерзания охлаждающей низкозамерзающсп
жидкости:
а — лицевая сторона; б — боковая сторона: в — определение
состава и температуры замерзания; / — шкала для определения
содержания этпленглнколя в процентах; 2 — шкала для
определения температуры замерзания ннзкозамерзающен жидкости
в °С; 3 — шкала термометра
Таблица
Температура
испытуемой
жидкости, °С
Таблица температурных поправок
Содержание этнленглнколя
жнткостн в объемных процентах.
приведенное к температуре 20° С
40
30
20
10
0
-10
—20
5
8
10
11
12
13
14
14
17
20
22
24
26
28
23
27
30
33
35
37
39
32
3G
40
44
47
50
52
42
46
50
54
58
62
65
40
50
55
59
63
67
50
55
60
65
69
73
82
Температура замера определяется по термометру гидрометра.
Пример определения содержания
этпленглнколя в испытуемой жидкости. Допустим, при температуре
испытуемой жидкости —10° С гидрометр показывает содержание
этнленглнколя, равное 50% («кажущийся %»)• В горизонтальной
графе таблицы для температуры —10° С находим цифру «50», а
затем в этой же таблице по вертикали находим цифру,
соответствующую температуре + 20° С.
В данном случае это «40». Таким образом, истинное содержание
этнленглнколя в данной жидкости 40%-
4.3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4.3.1. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЦИЛИНДРО-
ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПГК
Прибор предназначен для обнаружения неисправностей в
двигателе при определении его технического состояния взамен комплекта
пьезометра с компрессометром, который в настоящее время снят со
снабжения. Герметичность цилнндро-поршневой группы двигателей
внутреннего сгорания с помощью прибора ПГК проверяется путем
опрессовки цилиндров сжатым воздухом.
Сущность данного способа заключается в проверке
герметичности цилиндров путем замера времени истечения сжатого воздуха в
проверяемые цилиндры из емкости постоянного объема при
падении давления с 8 до 3 кгс/см2.
Техническая характеристика прибора ПГК
Тип . . Переносный
Манометр . МТ-1 на 16 кгс/см2, класс
точности 4, ТУ 03-72-66
Емкость баллона, л . 2
Габаритные размеры, мм:
длина . . . 425
ширина 190
высота 160
Вес. кг 11
Прибор (рис. 53) состоит из баллона 9 емкостью 2 л, крана 12,
манометра /, заборного шланга 4, нагнетающего шланга 5, двух
переходников 2, секундомера 3, стопоров 8, 10 и // и комплекта
прокладок. Все детали прибора собраны в ящике 7 со съемной
крышкой.
Принципиальная схема рабочего положения прибора приведена
на рис. 54.
6* 83
/-
9
7
12
11
ч \
/О
Рис. 53. Прибор для проверки герметичности камер ПГК сгорания
двигателей внутреннего сгорания (общий вид):
1 — манометр; 2 — переходник; 3 — секундомер: 4— заборный шланг; 5 —
нагнетающий шланг; 6—"крышка: 1 — ящик; 8 — стопор коленчатого вала двигателя со
стартером СТ-700; 9—баллом; 10 — стопор коленчатого вала двигателя со стартером CT-I6M:
// — стопор коленчатого вала двигателя УТД-20; 12 — край
Рис. 54. Принципиальная схема рабочего положения
прибора ПГК для проверки герметичности камер сгорания
двигателей:
I — контрольный манометр; 2 — воздухораспределитель; 3 —
воздушные трубки; 4 — клапан воздухопровода; 5 — кран; 6 —
контрольный воздушный баллон; 7 — воздушный баллон
84
Для проверки герметичности камеры сгорания необходимо:
— прогреть двигатель до температуры охлажчающей жидкости
(не ниже 30°С);
— подсоединить один штуцер приспособления к центральному
отверстию воздухораспределителя и другой — к штатным баллонам
со сжатым воздухом или к баллону, находящемуся вне танка;
— установить коленчатый вал двигателя в положение начала
подачи топлива одного цилиндра и затормозить коленчатый вал с
помощью стопора, придаваемого в комплект прибора;
— плавно открывая вентиль баллона и кран 5, создать в
проверяемых цилиндрах давление 9—9,5 кгс/см2, после чего вентиль
баллона закрыть;
— когда стрелка манометра будет показывать 8 кгс/см2,
включить секундомер и выключить его по достижении давления
3 кгс/см2;
— записать время падения давления и давление, при котором
стрелка манометра останзвливается; повторить замеры два-три
раза, после чего расстопоригь коленчатый вал и, проворачивая его на
угол чередования впрыска топлива, опрессовать следующий
цилиндр.
С помощью прибора могут обнаруживаться следующие
неисправности двигателя:
— чрезмерный износ цилиндро-поршневой группы;
— неплотное закрывание впускных и выпускных клапанов;
— пропуск газов в водяную рубашку блока;
— нарушение герметичности клапанов воздухопуска.
Время падения давления воздуха в цилиндрах двигателя В-2 с
8 до 3 кгс/см2 составляет:
— для малоизношенного исправного цилиндра — 40—60 сек;
— для спльнонзношенного цилиндра — 5—10 сек;
— для двигателя с дефектами — менее 5 сек.
При неплотном прилегании впускных клапанов воздух может
проходить через воздухоочиститель, а при неплотном прилегании
выпускных клапанов — через выпускной патрубок.
Пропуск газов в водяную рубашку блока обнаруживается по
выделению воздуха через заправочную горловину радиатора.
Нарушение герметичности клапана воздухопуска двигателя
приводит к пааенню давления в контрольном баллоне до нуля. Если
клапан исправен, то в приборе поддерживается давление не ниже
2—2,5 кгс/см2.
Во всех случаях выпуск сжатого воздуха через неплотности
сопровождается характерным шумом и обнаружить неисправность
нетрудно.
4.3.2. ФОНЕНДОСКОП
Фонендоскоп (рис. 55) предназначен для определения
технического состояния двигателей по характеру шума их работы.
По мере износа многие детали двигателя становятся источни-
85
ком характерных шумов и стуков, отличных от звуков,
сопровождающих нормальную работу двигателя.
Перед прослушиванием двигатель необходимо прогреть до
нормальной рабочей температуры.
Рис. 55. Фонендоскоп:
i-резиновые трубки; 2-наконечники; 3- стержень; 4 - мембрана
Таблица 9
Характерные стуки в сопряжениях двигателя
Сопряжения деталей
Режим работы двигателя
при прослушивании
Коренные
подшипники — коленчатым вал
Шатунные
подшипники — коленчатый вал
Поршневой
шатун
палец —
Поршень — цилиндр
Клапаи — толкатель
Шестерни привода
распределительного вала
Подшипники
распределительного вала —
распределительный вал
Резко переменным
То же
Малые обороты
холостого хода
То же
Характер стука при
ненормальном зазоре
Сильный глухой стук
низкого тона
Стук среднего тона
(более резкий, чем стук
коренных подшипников); при
выключении зажигания в
данном цилиндре стук
уменьшается или исчезает
Звонкий металлический
стук, исчезающий при
отключении свечи
Щелкающий стук,
уменьшающийся по мере
прогрева двигателя; при сильном
износе стук остается и у
горячего двигателя
Звонкий стук в
клапанной коробке
Ясно слышимый стук
То же
86
Прослушивают сопряжения деталей двигателя в местах,
наиболее близко расположенных к наружным поверхностям. Так,
например, на карбюраторном двигателе со стороны распределителя
зажигания прослушивают работу сопряжения поршень — цилиндр;
поршневых колец, сопряжений палец — шатун, коленчатый вал —
шатунные и коренные подшипники; а со стороны
распределительного механизма прослушивают работу сопряжений
распределительный вал — подшипники, клапанов, толкателей клапанов и
распределительных шестерен.
Основные сведения о характерных стуках сопряжений в
карбюраторном двигателе приведены в табл. 9.
4.3.3. ПРИБОР МОДЕЛИ К-69 ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Прибор (рис. 56) предназначен для определения технического
состояния цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей
путем опрессовки цилиндров сжатым воздухом, вводимым внутрь
испытуемого цнлнндра через отверстие для свечи или форсунки, в
начале и в конце такта сжатия.
Рис. 56. Прибор модели ПИПАТ-К-69 1ЛЯ определения технического
состояния цилиндро-поршневой гр>ппы и клапанов двигателя
87
Техническая характеристика прибора К-6Ы
Тип ::'._. i
Диаметр проверяемых цилиндров, .ии
Рабочее давление, кгс/см*
Давление воздуха, подводимого к прибору, кгс/см*
Габаритные размеры, мм
Вес, кг ....
:!
Переносный
50—ISO
2
3—6
310X150X175
9,5
Принципиальная, схема прибора показана на рис. 57.
Прибор'состоит из коллектора 2 с вентилями / и 4 для
распределения сжатого воздуха, газового редуктора // с регулировочной
иглой 12, воздушного манометра 6 со специальной шкалой,
обратного и предохранительного клапанов 8. и 9 и впускного
наконечника 5 с клапаном. Шкала воздушного манометра показывает
относительную утечку воздуха в процентах.
12 11 10 9
Рис. 57. Принципиальная схема прибора модели НИИАТ-К-69:
; и 4 — вентили для распределения сжатого воздуха; 2 — коллектор; 3 —
штуцер; 5—наконечник; 6 — воздушный манометр; 7 и 10 — калиброванные отвер
стня; 8 и 9 — клапаны; 11 — редуктор; 12 — игла
Прибор подключают к воздушной магистрали через штуцер 3.
К прибору прилагаются приспособление для определения
положения поршня при замере утечки воздуха, стетофонендоскоп для
прослушивания мест утечки воздуха, сигнализатор (свисток) для
определения конца такта сжатия, индикатор для визуального'
определения прорыва воздуха через неплотности в клапанах.
Работа прибора
При открытом вентиле / и закрытом вентиле 4 воздух из
магистрали проходит коллектор 2, редуктор //, калиброванное
отверстие 10 и далее через клапаны 8 и 9, трубопроводы, наконечник 5
попадает в цилиндр двигателя. Часть воздуха посгупает через
88
калиброванное отверстие 7 к манометру. Во время измерения
резиновый корпус наконечника 5 плотно прижать к
свечному отверстию или отверстию для форсунки, проверить общее
состояние цилиндро-поршневой группы и определить состояние
цилиндров двигателя.
С помощью стетофонендоскопа можно более точно определять
состояние поршневых колец, клапанов и прокладки головки блока.
Показания манометра сравнивают с таблицей на крышке
прибора.
4.4. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Для проверки контрольно-измерительных приборов,
устанавливаемых на бронетанковой технике, применяется следующее
оборудование:
— прибор для проверки манометров (ППМ-1);
— разъездной пресс;
— прибор для проверки тахометров и спидометров (ППТС-1);
— прибор для проверки термометров (ППТ-1);
— прибор для проверки счетчиков мото-часов (ППСМ).
В настоящем Руководстве даны технические характеристики
указанных приборов и их общие виды. Подробное описание
устройства, работы, порядка проверки контрольно-измерительных
приборов, ухода и возможных неисправностей дано в Руководстве по
контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и
подвижных мастерских (Воениздат, 1970).
4.4.1. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ МАНОМЕТРОВ ППМ-1
Прибор ППМ-1 (рис. 58) предназначен для проверки
дистанционных жидкостных и электрических манометров, устанавливаемых
на объектах бронетанковой техники.
Техническая характеристика прибора ППМ-1
Тип . Переносный
Марка . . ... ППМ-1
Рабочая жидкость в гидравлическом приборе Масло МТ-16п
Объем рабочей жидкости, см3 .... . 250
Контрольный манометр MTK-I50, 25 кгс/смг,
класс точности 1,6
Габаритные размеры гидравлического прибора, мм 310x175x286
Вес, кг .8,2
Питание приставки . . Постоянный ток
напряжением 24—26 в
Габаритные размеры приставки, мм 270x140x240
Вес, кг . . 2,7
Прибор обеспечивает проверку точности показаний манометров
непосредственно на машине, в условиях контрольно-поверочного
пункта и в подвижной мастерской МЭРО-60.
89
>- ~"si
16-
IS
и
4 t-
Г^№
17 18 19
r
!*S"
1
I
20
2/
22
\
13 Vi 12 25 24
a
7 °
Рис. 58. Прибор для проверки манометров ППМ-I (общий вид):
а - электрическая приставка; б - гидравлический прибор; 1 - корпус
гидравлического прибора- 2 -штуцер; 3 - контрольный манометр; 4 - маховичок; 5 - основание:
6-переходник для Датчика манометра УК-140; 7-электропровод; 8-запорная игла:
9-гибкий шланг; Ю- струбцина; 11 - кабель № 2; 12--кабель № 3; W-кабель
№ I; 14- разъем Ш-I; И-разъем Ш-2; 16 - разъем Ш-3; П - кабель, № о; J8-
кроиштейн- 19 -кабель № 4; 20 - выключатель ВЗ; 21 - выключатель В2. 22 —
выключатель BI- 23 -держатель предохранителя; 24 - резистор: 25- сигнальный
фонарик: 26 — корпус электрический приставки
90
Рис. 59. Разъездной пресс (разрез):
У —маховик с рукояткой; 2, 8 н 11 — накидные гайки; 3. 5, 9 иi 15 — штуцеры: 4 -
воронки с крышкой: 6 и 14- иглы с маховиком; 7 - поршень; lO - упорное кольцо:
Л'-упорная втулка; «-сальник; 16 основание; П. — корпус; 18 - винт
поршня; 19 — цилиндр
4.4.2. РАЗЪЕЗДНОЙ ПРЕСС
Разъездной пресс (рис. 59) предназначен для проверки
исправности и точности показаний манометров, устанавливаемых на
бронетанковой технике.
Техническая характеристика разъездного пресса
Тип
Манометр
Рабочее давление, кгс/см-
Рабочая жидкость
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес. кг
Переносный
С пределом измерений от
О до 400 кгс/см2, класс
точности 1,5
250
Масло MT-IGn
ЗЗЭ
175
6
4.4.3. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТАХОМЕТРОВ И СПИДОМЕТРОВ ППТС-1
Прибор ППТС-1 (рис. 60) предназначен для проверки
тахометров и спидометров, устанавливаемых на бронетанковой технике.
Прибор питается постоянным током напряжением 24 в от
бортовой сети машины или постороннего источника и рассчитан для
работы в полевых условиях непосредственно у машин или в
подвижных ремонтных мастерских.
Прибор обеспечивает проверку технического состояния и
точности показаний электрических тахометров ТЭ-3, ТЭ-ЗВ, ТЭ-45,
ТЭ-204 и ТЭ-ЗМ, центробежных тахометров ТЦ-45, спидометров
СП-14, СП-22, СП-24Б н СП-8А.
Техническая характеристика прибора ППТС-1
Тип Переносный
Прнво i к датчикам контрольного и проверяемого
приборов . . . .
Электродвигатель привода:
марка
мощность, вт
Реостат регулирования оборотов:
тип
максимальное сопротивление,
проволока, мм
Контрольный прибор
Передаточное число шкивов
От электродвигателя
постоянного тока
МУ-50
75
Цилиндрический,
проволочный, с
вращающимся контактом
22—26
«Нихром» 0 0,6
Электрический тахометр
ТЭ-3 первой
категории с датчиком Д1-4
3,5
91
Число оборотов во юмого шкива, об/мин:
минимально устойчивое
максимальное
Питание прибора
напряжение, е
потребляемый ток, и
Габаритные размеры, мм:
длина . ...
ширина
высота ... -
Вес прибора (с ЗИП), кг
Вместо прибора ППТС-1 выпускается прибор ППТС-2,
отличающийся наличием переходных фланцев и электропроводов для
проверки электрических спидометров СП-106 и СП-ПО, а также
спидометров объекта 432 без снятия их с машины.
300
3000
ит постоянного тока
24—26
2,5-^5
225
195
Л2Ъ
8,8
/
2 г
4
-5
6
7
;С*
ч
8
Рис. ВО. Прибор ППТС-1 для проверки тахометров и
спидометров:
/ — измеритель ТЭ-ЗМ; 2 — отверстие для измерителя; 3 —
отверстие для кабеля; 4— ЗИП прибора; 5— панель; 6 — ручка
реостата; 7 — ныключвтель; 8 —крышка; 9 — розетка
92
4.4.4. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕРМОМЕТРОВ ППТ-1
Прибор для проверки термометров (рис. 61) предназначен для
проверки точности показаний дистанционных электрических и па-
рожидкостных термометров, применяемых в ■бронетанковой
технике.
4
/
""V
-о
■**
\
7— -tr"*"^ ЯЗЬ
ас
ТК
/ :
■й
8
Рис. 61. Прибор для проверки термометров ППТ-1:
1 — ручка реостата; 2 — выключатель; 3 — измеритель ТУЭ-48-1; 4 — проверяемый измеритель:
5 — провода приемников; 6 — ртутный термометр; 7 — дверцы приемников; 8 — дверца для
охлаждения нагревателя: 9 — панель
Тип
Способы проверки:
жидкостных
Техническая характеристика прибора ППТ-1
Переносный
. Нагревом приемников
93
электрических Нагревом приемников
или изменением
сопротивления в цепи
Нагреватель . Электрический
Питание прибора • Постоянный ток 24—26 е
Вес прибора, кг 6,5
Прибор обеспечивает проверку указателей электрических
термометров как отдельно, так и в комплекте с датчиком, что
позволяет при необходимости отыскать неисправное звено
термометра.
Термометры с помощью прибора могут проверяться
непосредственно на машине или в условиях войскового
контрольно-проверочного пункта в подвижной мастерской. Питается прибор постоянным
током напряжением 24 в от бортовой сети машин или других
источников.
Модификацией прибора ППТ-1 является прибор ППТ-2,
отличающийся от ППТ-1 увеличенным диаметром отверстия,
предназначенного для установки указателя поверяемого двухшкального
термометра, и наличием проставочного съемного кольца,
устанавливаемого в это отверстие при проверке одношкальных термометров.
4.4.5. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ СЧЕТЧИКОВ МОТО-ЧАСОВ ППСМ
Прибор для проверки счетчиков мото-часов (рис. 62)
предназначен для проверки точности показаний, а также надежности пуска и
остановки счетчиков мото-часов, применяемых в бронетанковой
технике.
Техническая характеристика ППСМ
Тип . . Переносный,
электрический
Питание Постоянный ток
24—26 в
Потребляемый ток, а ■ 0,01—2,6
Прослушивание пуска и остановки счетчика мото-часов Стетофонендоскоп
Проверка счетчика мото-часов на* точность показаний Контрольные часы
Регулирование напряжения включения реле катушки
пуска — останова счетчика мото-часов . Переменное
сопротивление А-28Т
(R = 2,7 ком)
Проверять счетчики с помощью прибора можно
непосредственно на машине или в условиях войскового контрольно-проверочного
пункта в подвижной мастерской.
Питается прибор только от источника постоянного тока
напряжением 24—26 в. Потребляемый ток 0,01—2,6 а.
94
//
12
*>
/0-
**\
Рис. 62. Прибор для проверки счетчиков мото-часов ППСМ
(общин вид):
/ — панель; 2 и 6 — розетки; 3 — переключатель; 4 — рукоятка реостата;
5 — сигнальная лампа; 7 — предохранитель; 8 — выключатель питания-
9 — выключатель обогрева часов; 10 — часы; 11 — вольтметр; 12 —
дверца отсека
4.5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ
4.5.1. КОМПЛЕКТ ПРИСПОСОБЛЕНИИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ АГРЕГАТОВ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ
СРЕДНИХ ТАНКОВ КПТС-1
Комплект приспособлений КПТС-1 предназначен для
определения люфтов в соединениях силовой передачи и проверки выставки
опорных катков ходовой части средних танков (объекты 136М, 137,
155, 166). Вес комплекта 16,3 кг; тип — переносный.
Комплект состоит из следующих приспособлений:
— приспособления для определения величины люфтов в
силовой передаче, состоящего из стрелки / (рис. 63), стопора 3 зубчатки
ведущей шестерни гитары, стопора 4 зубчатки ведомой шестерни
гитары и стопора 2 барабана главного фрикциона;
— приспособления для определения величины люфта в
соединении ведущее колесо — ведомый вал бортовой передачи,
состоящего из пробки / (рис. 64) со шкалой и штанги 2 со стрелкой;
95
>"*"*.«
\
Рис. 63. Приспособление для определения величины
люфтов в силовой передаче:
/ — стрелка; 2—стопор барабана главного фрнкцнона: 3—
стопор зубчатки ведущей шестерни гитары; 4 — стопор зубчатки
ведомой шестерни гитары
Л
Рис. 64. Приспособление для определения
величины люфта в соединении ведущее колесо —
ведомый вал бортовой передачи:
1 — пробка со шкалой; 2 — штанга со стрелкой
%
— приспособления для проверки выставки опорных катков,
состоящего из катушки-грузика 3 (рис. 65) со струной, штанги 5 для
крепления струны на ведущем колесе, штанги 2 для крепления
струны на ведомом колесе, шаблона 4 и угломера /.
5
Рис. 65. Приспособление для проверки выставки опорных
катков:
/ — угломер; 2—штанга Для крепления струны на ведомом колесе; 3—
катушка-грузик со струной; 4 — шаблон; 5 — штанга для крепления
струны на ведущем колесе
Замер люфтов силовой передачи
Для определения величины люфтов используется шкала с
делениями, имеющаяся на градуированной муфте, соединяющей гитару
с двигателем; при этом фиксируются данные шкалы против
неподвижной стрелки, закрепленной на шпильке гитары.
Перед началом работ по замеру люфтов необходимо все
агрегаты силовой передачи прогреть до температуры масла не ниже 20°С,
затем снять воздухоочиститель и установить неподвижную стрелку.
Для замера люфтов необходимо:
1. Включить четвертую передачу, застопорить правое ведущее
колесо и определить суммарный люфт во всех узлах и агрегатах
силовой передачи.
Для стопорения ведущего колеса надо:
— положить два трака, соединенных пальцем, под правую
гусеницу впереди танка и наехать на них так, чтобы нижняя ветвь
гусеницы под ведущим колесом была натянута, а подложенные траки
прижаты к грунту;
— установить домкрат сзади правого ведущего колеса так,
чтобы можно было сделать упор в один из зубьев зубчатого венца; при
замере суммарного люфта от градуированной муфты до правого
ведущего колеса включительно правый рычаг управления механизмом
поворота должен находиться в исходном положении, а левый—во
втором положении.
7 Зак 3129дсп
97
2. Застопорить тормозные барабаны ПМП постановкой педали
тормоза на защелку и замерить суммарный люфт от двигателя до
правой бортовой передачи, проворачивая пальцем трака за
градуированную муфту.
3. Повторить операции, указанные в пп. 1, 2, для левого борта
танка.
4. Стопором 3 (рис. 63) затормозить наружный барабан
главного фрикциона и определить суммарный люфт от двигателя до
коробки передач.
5. Застопорить зубчатку ведомой шестерни гитары и определить
суммарный люфт до ведомого вала гнтары.
6. Застопорить зубчатку ведущей шестерни гнтары и
определить люфт до гитары (люфт в соединительной муфте двигателя с
гитарой).
7. Затормозить вентилятор спецломиком, установив его в зазор
между вентилятором и задним бортом машины, и определить
суммарный люфт от двигателя до вентилятора; 'коробка передач при
этом должна быть в нейтральном положении.
Если требуется определить люфт в отдельном узле или агрегате,
необходимо из результатов замера, при котором данный узел или
агрегат был последним, вычесть результат последующего замера
(суммарный люфт до данного узла или- агрегата).
Величины начальных и предельно допустимых суммарных
люфтов силовой передачи даны в табл. 10.
Таблица 10
Величины люфтов в силовой передаче
Участки замера люфта
Величина люфта, град
начальная
предельно
доп .'стимая
От двигателя до ведущего колеса
До бортовом передачи (без ПМП)
До коробки передач
До ведомого вала гитары
До гитары
До вентилятора
10—12
6—8
3—4
2—3
0.5—1,6
8—10
45
22
13
а
б
зз
Для замера люфта ведущего колеса на валу бортовой передачи
необходимо:
— снять гусеничную, цепь с ведущего колеса;
— расшплинтовать и вывернуть болты пробки и пробку
крепления ведущего колеса;
— ввернуть вместо снятой пробки пробку со шкалой и
установить штангу со стрелкой так, чтобы стрелка совпадала с нулем
шкалы;
— повернуть ведущее колесо в одну и другую сторону до отказа
и тто шкале определить люфт.
Предельно допустимое значение люфта 11 мм.
98
Проверка выставки опорных катков
Перед проверкой выставки опорных катков желательно
провернуть их так, чтобы в зонах замера параметров находились наименее
изношенные поверхности бандажей и шин катков.
Определение угла завала и развала опорных катков
Для определения углов завала и развала опорных катков
необходимо:
— определить угол наклона корпуса танка, для чего приставить
угломер к вертикальному броневому листу корпуса и вывести
пузырек уровня, повернув горизонтальный утолок на середину;
замерить в трех местах броневого листа, удаленных друг от друга на
расстоянии не менее 1 м, и вычислить среднюю величину;
— снять броневой колнак со ступицы опорного катка,
приставить угломер к обработанной поверхности ступицы, вывести
пузырек уровня на середину и определить угол наклона катка;
— вычислить истинный угол завала или развала как
алгебраическую разность значения угла наклона катка н угла наклона
брони;
— определить угол завала и развала для всех остальных
катков; тонустнмый угол завала +1°.
Определение смещения опорных катков
Порядок замера смещения:
— разъединить гусеницу под ведущим колесом и снять
верхнюю ветвь ее с катков;
— закрепить приспособления для установки струны в разъемах
ведущего и направляющего колес;
— натянуть струну между ведущим и направляющим колесами;
— с помощью шаблона произвести два замера от внутренних
кромок бандажей катка до струны и по разности замеров
вычислить смещение катка;
— определить смещение для всех остальных катков;
допустимая величина смещения 10 мм.
Определение схождения и расхождения
опорных катков
Порядок замера схождения и расхождения опорных катков:
— опустить струну до соприкосновения с дисками катков;
— с помощью шаблона произвести два замера от внутренней
кромки одного из бандажей до струны (один в передней части
катка, другой — в задней) и вычислить разность замеров а;
7*
99
— определить значение угла (J схождения и расхождения по
формуле
р = 0,09а; (4.1)
— определить схождение и расхождение для всех остальных
катков; допустимый угол схождения и расхождения опорных
катков не более 3°.
Уход за комплектом
После пользования приспособлениями и инструментами
комплекта их необходимо протереть от грязи и масла.
При установке комплекта на длительное хранение (более
одного месяца) все поверхности приспособлений и инструментов
покрыть тонким слоем пушечной смазки УНЗ ГОСТ 3005—51, ящик
опломбировать.
4.6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВООРУЖЕНИЯ,
СТАБИЛИЗАТОРОВ, ПРИБОРОВ НОЧНОГО
ВИДЕНИЯ, НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ,
ПАЗ И УАППО
4.6.1. ВОЗДУШНО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС НВГ
Воздушно-гидравлический насос 52-И-035 (НВГ) предназначен
для заправки воздуха и жидкости в противооткатные устройства.
Насос 52-И-035 (рис. 66) состоит из корпуса 3 насоса, крышки
2 корпуса, поршня 5 низкого давления, перепускного клапана 4,
поршня 7 высокого давления, нагнетательного клапана б, вилки
10 с рукояткой 9 и наконечником 8 рукоятки, резинового или
медного соединительного шланга 14, резинового или медного
всасывающего шланга /, штуцера, ЗИП и ящика для укладки насоса.
Техническая характеристика НВГ
Производительность по воздуху . . . Баллон 40 л,
давление 60 кгс]смг, время
100 мин
Производительность по жидкости . ... 40 л, время 40 мин
Рабочее давление, обеспечивающееся насосом, кгс/смг 60
Смазка, применяемая при эксплуатации . . Насосная
Вес (без укладочного ящика), кг . . 41,5
Вес с укладочным ящиком, кг . 68,65
Длина соединительного шланга, мм 6220—500
Габариты ящика насоса, мм 604x404x222
100
Работа насоса
Насос приводят в действие качанием рукоятки в крайнее
переднее и крайнее заднее положения.
При накачивании воздуха насосом НВГ ручка крана находится
в положении, отмеченном надписью на крышке корпуса «Воздух»,
т е. кран перекрывает коленчатое отверстие в крышке. При
движении рукоятки вперед (в сторону соединительного шланга) поршень
перемещается от крышки (всасывающий ход), при этом в
цилиндре низкого давления создается разреженное
пространство; под действием атмосферного давления воздух открывает
всасывающий клапан п заполняет полость цилиндра низкого
давления.
В конце хода поршня приток атмосферного воздуха
прекращается, и всасывающий клапан под действием пружины закрывается.
При движении поршня в обратном направлении (нагнетательный
ход) воздух в цилиндре низкого давления, сжимаясь, открывает
перепускной клапан и поступает в цилиндр высокого давления, где
при последующем давлении поршня дополнительно сжимается.
В этот момент перепускной клапан 4 под действием пружины и
разности давлений в цилиндрах закроется, а нагнетательный
клапан 6 откроется и воздух из цилиндра высокого давления через
сквозное отверстие поступает в соединительный шланг 14, затем
отжимает шарик и поступает в накатник. Обратный путь
для сжатого воздуха из накатника в насос закрывается
шариком соединительного шланга. При последующих ходах
поршня низкого давления описанные периоды будут
повторяться.
При накачивании жидкости рукоятка крана устанавливается в
положение, отмеченное на крышке корпуса «Жидкость», —
коленчатое отверстие открыто. При ходе поршня низкого давления от
крышки жидкость из резервуара под давлением атмосферного
воздуха поднимается по всасывающему шлангу 1, проходит через
фильтр насоса, отжимает всасывающий клапан п поступает в
цилиндр низкого давления. Одновременно часть жидкости поступает
в цилиндр через открытый кран по коленчатому каналу
крышки насоса. В конце хода поршня 5 всасывание прекращается и
клапан закрывается. При обратном ходе поршня жидкость
отжимает перепускной клапан и поступает в цилиндр высокого
давления. В конце обратного хода поршня перепускной клапан
закрывается.
Жидкость из цилиндра высокого давления выдавливается
поршнем высокого давления через нагнетательный клапан 6 в
соединительный шланг, оттуда, отжав шарик, поступает в цилиндры
накатников. При последующих ходах поршня операции будут
повторяться.
102
Уход за насосом
При эксплуатации насоса особое внимание необходимо
обращать на его чистоту, защиту от коррозии и своевременную смазку
и промывку.
При нахождении насоса в постоянном пользовании один раз в
месяц частично разбирать насос для чистки без вывертывания
клапанов. Полностью разбирать насос один раз в год с промывкой всех
деталей в бензине, перед сборкой трущиеся детали насоса должны
быть смазаны насосной смазкой.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Уменьшение
скорости по чачи
воздуха в накатник (в
этом случае
стрелка манометра
медленно движется
вверх)
Пропуск
воздуха через «лапаны
Пропуск
воздуха через
прокладку между крышкой
и корпусом насоса
Утечка воздуха
через уплотнение
соединительного
шланга
Разрыв рукава
Пропуск воздуха через
поршневые кольца, что
обнаруживается по
шипению воздуха
Загрязнились нли
вышли из строя клапаны
Ослабли гайки,
крепящие крышку к корпусу
насоса
Разрушилась
прокладка
Ослабли нажимные
гайки
Разрушились
прокладки
Износ или
механическое повреждение
Смазать поршни. Если после
смазки неисправность не
устранена, частично разобрать насос
и проверить, правильно ли
расположены замки поршневых
колец (замки должны быть
смещены один относительно
другого). Если неисправность не
устранена, заменить поршневые
кольца новыми,
предварительно притерев их к цилиндру при
холостой работе насоса
Разобрать, промыть и
смазать поочередно всасывающий,
нагнетательный и перепускной
клапаны. Если при этом
работа насоса не улучшилась,
заменить неисправные клапаны
Подтянуть гайки
Заменить прокладку
Подтянуть нажимные гайки
Заменить прокладки
Вырезать поврежденную
часть. Соединить концы
рукава с муфтой и ниппелем.
Сначала на концы навернуть
муфты, а затем до отказа завернуть
ниппель
4.6.2. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ПРОТИВООТКАТНЫХ УСТРОЙСТВ ТАНКОВЫХ ПУШЕК
При проверке противооткатных устройств определяется
количество жидкости в тормозе отката и накатнике, а также давление
в накатнике.
103
Стрелять из пушек, в противооткатных устройствах которых
жидкости и воздуха меньше или больше норм, установленных для
данной системы, запрещается. В этих случаях количество
жидкости и воздуха в противооткатных устройствах доводится до нормы.
Для проверки противооткатных устройств применяются
следующие приспособления и приборы:
1. Прибор для определения давления в накатнике (тройник и
манометр).
2. Прибор для определения количества жидкости в накатнике.
3. Насос для накачивания воздуха (азота) и жидкости (сте-
ол М) в накатник.
4.6.2.1. Прибор для определения давления в накатнике
(тройник и манометр)
Тройник используется как переходное звено при измерении
давления, убавлении и добавлении жидкости и воздуха в накатник.
Тройник 2 (рис. 67) состоит из трех патрубков, втулки 6,
пробки 5 для закрывания патрубка б тройника, пробки 4 для
закрывания патрубка а и крышки 3.
В патрубок б через штуцер 8 ввертывается манометр. К
патрубку а присоединяется шланг от насоса или баллона.
Рис. 67. Тропник н манометр:
/ — манометр; 2 — тропник; 3—крышка; 4 и 5 — пробки; 6 — втулка; 7 —
ниппель; 8 — штуцер манометра; а и б — патрубки тройника
При хранении патрубки тройника закрывают пробками 5 и 4 и
крышкой 3 с кожаными уплотняющими прокладками.
Манометр / служит для измерения давления в накатнике.
Тройник и манометр хранятся вместе с насосом.
104
Для определения давления в накатнике необходимо собрать
прибор: свернуть с втулки 6 крышку 3 конуса ниппеля, из патрубка
а вывернуть пробку 4 и через штуцер 8 ввернуть манометр /;
ввернуть втулку 6 в отверстие для тройника в цилиндре накатника
сначала от руки, а затем ключом до отказа.
При подготовке прибора к проверке давления следить, чтобы
прокладки были исправны и поставлены на место.
Если потребуется к тройнику присоединить шланг для
добавления в накатник жидкости или воздуха, то необходимо с патрубка
6 тройника свернуть пробку 5 и навернуть до отказа гайку шланга.
При пользовании манометром соблюдать следующие правила:
— при накачивании жидкости сиять с тройника манометр;
— не оставлять манометр длительное время под давлением;
— при измерении давления плавно отвернуть вентиль;
— во избежание попадания жидкости внутрь манометра перед
измерением давления в накатнике выпустить жидкость из
гидравлического запора:
— манометры, находящиеся в эксплуатации, необходимо
периодически сверять с эталонным манометром артиллерийской
мастерской части.
Приборы для определения давления в накатниках по устройству
аналогичны для всех пушек и отличаются в зависимости от
системы диаметром и шагом резьбы, а также длиной втулок и патрубков
тройника.
4.6.2.2. Приборы для определения количества жидкости
в накатнике
Приборы предназначены для искусственного отката ствола
пушки или оттягивания штока накатника на определенную для
каждой системы длину. По устройству они различаются также в
зависимости от системы, к которой придаются.
Ниже приводятся описание устройства и порядок работы с
приборами при определении количества жидкости в накатниках пушек.
4.6.2.3. Определение количества жидкости в накатниках 76-мм
танковых пушек Д-56ТМ и Д-56ТС и 85-мм танковой
пушки обр. 1944 г. ЗИС-С-53
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки подъемным механизмом
горизонтальное положение;
— снять заднюю крышку накатника;
— поставить вместо крышки прибор для определения
количества жидкости в накатнике и закрепить его болтами, которыми
крепят крышку;
105
— собрать тройник с манометром и ввернуть его в гнездо на
задней крышке накатника (рис. 68);
— вращая вороток 3 прибора, ввернуть винт до первой метки а;
— специальным ключом осторожно отвернуть на о чин оборот
запорный вентиль накатника, прочесть давление в накатнике по
шкале манометра и запомнить его; завернуть вентиль;
Рис. 68. Прибор для определения количества жидкости в
накатнике:
/ — винт; 2 — планка; 3 — вороток; 4 — болт; а — первая метка винта;
в — вторая метка винта
— продолжая вращать вороток прибора, произвести
искусственный откат ствола до второй метки в на винте (расстояние
между первой и второй метками 150 мм);
— отвернуть вентиль и прочесть новое показание манометра;
завернуть вентиль и ввернуть винт прибора до первой метки,
возвратив ствол пушки в первоначальное положение;
— по двум показаниям манометра (по первой и второй меткам
винта) определить по графику, прикрепленному к щиту
ограждения пушки, количество жидкости в накатнике.
4.6.2.4. Определение количества жидкости в накатнике
122-мм танковой пушки обр. 1943 г. Д-25Т
Для определения количества жидкости в накатнике
необходимо:
— придать стволу пушки подъемным механизмом
горизонтальное положение;
— закрепить тремя болтами к люльке (справа снизу) прибор
для определения количества жидкости в накатнике (рис. 69);
— ввернуть тройник в его гнездо на задней крышке накатника,
а в патрубок тройника — манометр;
106
— вращая ключом (трещоткой) 2, винт 3 прибора, установить
прибор на первую метку винта;
— специальным ключом осторожно отвернуть на один оборот
запорный вентиль накатника, прочесть давление на шкапе
манометра и запомнить его; завернуть вентиль;
Рис. 69. Установка прибора для определения количества жидкости в накатнике:
I — прибор для определения количества жидкости в накатнике; 5 — ключ-трещотка; 3 —
винт; 4 — матка прибора; 5 — тройник; 6 — манометр; 7 — крышка отростка тройника под
шланг; 8 — запорный вентиль; S — пробка наливного отверстия тормоза отката
— продолжая вращать трещоткой винт прибора, произвести
искусственный откат ствола до второй метки на винте (расстояние
между метками ПО мм) и вторично замерить давление; закрыть
вентиль;
— по двум показаниям манометра (по первой и второй меткам
винта) определить по графику, прикрепленному к щиту
ограждения, количество жидкости в накатнике.
4.6.2.5. Определение количества жидкости
в накатнике 100-лш танковой пушки
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки подъемным механизмом горизонталь-
нос положение;
■— собрать тройник с манометром и ввернуть его в гнездо
цилиндра накатника (рис. 70) специальным ключом;
— осторожно отвернуть па один оборот вентиль 2 накатника,
прочесть давление на шкале манометра и запомнить его; завернуть
вентиль;
107
— расшплинтовать на конце штока накатника гайку, надеть
на гайку ключ и, вращая ключ, оттянуть шток накатника до
совмещения метки, нанесенной на штоке, со срезом гайки;
— навернуть на конец штока накатника винт 3 прибора для
определения количества жидкости; надеть на винт трубку 4 и
навернуть гайку 5 прибора;
Рис. 70. Установка прибора для определения количества жидкости в
накатнике:
/ — шприц; 2— вентиль; 3— вннт прибора; 4 — трубка; 5—гайка; б — вороток; 7 —
крышка тройника
— вставить вороток 6 в гайку прибора и, вращая вороток,
оттянуть на 110 мм шток накатника до совмещения метки на винте
прибора со срезом гайки;
— отвернуть вентиль, прочесть новое показание манометра и
запомнить его; закрыть вентиль;
— по двум показаниям манометра (начальное давление и
давление при оттянутом штоке на ПО мм) определить по графику,
прикрепленному к щитку ограждения пушки, количество жидкости
в накатнике.
4.6.2.6. Определение количества жидкости в накатнике пушек
объектов 166 и 166А
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки угол склонения 3—5°;
— собрать тройник с манометром и ввернуть в правое гнездо
накатника;
108
— специальным ключом осторожно отвернуть на один оборот
запорный вентиль накатника, прочесть давление на шкале
манометра и запомнить его; завернуть вентиль;
— вывернуть крышку накатника, предварительно сняв
стопорное кольцо;
— ввернуть в накатник специальным ключом гайку 2 (рис. 71)
с винтом 3 прибора для оттягивания ствола; придать стволу угол
возвышения 2—3° и надеть на квадратный конец винта 3 трещотку;
/
1
.. О-
1 ' 2 J
Рис. 71. Установка прибора для определения количества
жидкости в накатнике:
; — накатник; 2— гайка с меткой; 3—виит с пятой; 4 — трещотка;
5 — тормоз отката
— ввертывая с помощью трещотки винт 3, произвести
искусственный откат ствола до совпадения метки на казеннике,
обозначенной числом «120», с меткой на ограждении;
— придать стволу угол склонения 3—5°;
— отвернуть вентиль и вторично замерить давление; завернуть
вентиль;
— по двум показаниям манометра (начальное давление и
давление при оттянутом стволе на 120 мм) по графику,
прикрепленному к щиту ограждения пушки, определить количество жидкости в
накатнике.
4.6.2.7. Определение количества жидкости
в накатнике пушки объекта 272
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки угол возвышения 5—6° и установить в
гнездо накатника прибор для наполнения накатника (тройник с
манометром);
109
— вывернуть крышку 9 (рис. 72) с сеткой из нижнего отверстия
крышки накатника 6 и ввернуть на ее место переходник 7;
— подготовить к работе воздушно-гидравлический насос
52-11-035, установив его в кронштейн, расположенный слева на
корпусе танка;
Рис. 72. Установка прибора для определения
количества жидкости в накатнике:
/ — манометр; 2 — прибор для наполнения
накатника; 3 —крышка; 4 — нажимной болт; 5 —
крышка с цепочкой; 6 — иакатник; 7 — переходник
к воздушно-гидравлическому насосу; 8 — вентиль;
S — крышка с сеткой; 10 — соединительный шланг
— присоединить к переходнику соединительный шланг 10 от
воздушно-гидравлического насоса и всасывающий шланг к
крышке насоса;
— установить банку, наполненною стсолом М в количестве 5—
6 л, в банку опустить другой конец всасывающего шланга от
насоса;
— установить кран насоса в положение «Жидкость»;
— открыть вентиль накатника, прочесть давление по шкале
манометра н запомнить его; завернуть вентиль;
— качая жидкость воздушно-гидравлическим насосом,
произнести искусственный откат ствола на длину 250 мм до совмещения
второй метки, имеющейся на верхнем правом ребре казенника, с
меткой на щите ограждения у клинового выреза; при
искусственном откате затвор обязательно должен быть закрыт, так как при
ПО
откате с открытым затвором неизбежна поломка коробки
ограждения клина;
— открыть вентиль накатника и вторично замерить давление;
закрыть вентиль;
— по двум показаниям манометра определить по графику,
прикрепленному к коробке ограждения клина, количество жидкости в
накатнике.
4.6.2.8. Приспособление для проверки момента
пробуксовки фрикциона сдающего звена подъемного механизма
пушки (динамометр)
Если в процессе эксплуатации пушки имелись случаи
пробуксовки фрикциона подъемного механизма, то необходимо проверить
неличину момента пробуксовки сдающего звена.
Приспособление для проверки момента пробуксовки фрикциона
сдающего звена состоит из динамометра, разъемного хомута и
прибора для определения давления в накатнике.
Динамометр состоит из цилиндра 6 (рис. 73), штока 5, крышки
12, проушины 3 и накладки 1.
В нижней части цилиндра 6 имеется ухо а, которым динамометр
с помощью чеки, вынутой из кронштейна походного крепления
казенника пушки, соединяется с проушиной, приваренной на корме
танка. Во втулке, приваренной к цилиндру, имеется отверстие,
закрытое крышкой 10 с цепочкой. В это отверстие ввертывается
прибор для наполнения накатника.
Сверху цилиндр закрыт крышкой 12. Шток 5 расположен внутри
цилиндра. На поршне штока установлен воротник //, закрепленный
с помощью подворотникового кольца 9 и гайки 8. Ганка
застопорена планкой 7, привернутой двумя винтами. В верхней части штока
имеется ухо, которое с помощью пальца 4 соединяет его с
проушиной 3. От выпадания палец 4 удерживается шайбой и шплинтом.
Проушина 3 и накладка / предназначены для закрепления
динамометра па стволе пушки. Они шарнирно соединены и
стягиваются болтом 2.
Схема установки приспособления приведена на рис. 74.
Приспособления для проверки момента пробуксовки
фрикциона сдающего звена подъемных механизмов пушек, устанавливаемых
на объектах 166 н 272, по своему устройству аналогичны.
Порядок проверки величины момента пробуксовки фрикциона
подъемного механизма и его регулировки для пушки,
устанавливаемой в объектах 166, 166А, изложены в Техническом описании и
инструкции по эксплуатации пушки, а для пушки, устанавливаемой
в объекте 272, — в Руководстве службы пушки.
111
Рис. 73. Приспособление для
проверки сдающего звена подъемного
механизма (динамометр):
/ — накладка: 2—болт; 3 —проушина: 4 —
палец; 5 — шток; 6 — цилиндр; 7 —
стопорная планка- 8 — гайка: S — нодворотннко-
вое кольцо"; 10— крышка; II — воротник:
12 —- крышка; а — ухо цилиндра
9 8 7
2222
Рис. 74. Схема установки приспособления для проверки фрикциона
сдающего звена подъемного механизма
lil
112
4.6.3. ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМ «ВОСХОД», «ГОРИЗОНТ»,
«ЦИКЛОН», «ЗАРЯ», «ЛИВЕНЬ», «МЕТЕОР»
Переносные приборы для проверки систем позволяют проверять
техническое состояние электрической части систем
непосредственно в объектах без демонтажа узлов.
Комплект устройств для проверки систем состоит из трех не
связанных между собой приборов:
— прибор 24.МС.37.000 служит для проверки систем
«Горизонт», «Циклон», «Метеор» и электропривода «Восход»;
— прибор 24.МС.31.000-1 служит для проверки системы «Заря»;
— прибор 24.МС.33.000-1 служит для проверки системы
«Ливень».
Технические данные приборов даны в табл. 11.
Таблица 11
Технические данные приборов
Параметры
Тип прибора
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Вес прибора, кг
Вес комплекта кабелей, кг
Питание
Наименование прнЛора
объединенный
2I.MC.37.O00
«Заря»
24.МС 31.000-1
«.Липень»
24.МС.33.000-1
Переносный
370
240
140
7,8
15
370
240
140
7
9.5
От бортовой сети
370
240
140
7,5
14
26 в
Принцип действия, принципиальные схемы, конструкция и
габариты всех приборов практически одинаковы.
Устройство приборов
Приборы (рис. 75, 76, 77) состоят из металлического
штампованного корпуса, закрывающегося крышкой с резиновой
прокладкой. В корпус вмонтированы верхняя (приборная) и нижняя
(монтажная) панели.
На боковых стенках прибора установлены колодки штепсельных
разъемов для подключения к приборам кабелей. В задней стенке
корпуса вмонтирована ниша, закрываемая крышкой на пружине.
В нише смонтированы колодка штепсельного разъема,
выключатель и держатели предохранителей.
Колодка штепсельного разъема предназначена для подвода к
прибору напряжения 26 в от бортовой сети объекта. Выключатель
типа АЗС 10 предназначен для включения прибора в бортовую
8 Зак. 3129дсп
113
75. Прибор для проверки систем «Горизонт — Восход», «Циклон»
«Метеор» (общий вид)
Рис. 7G. Прибор для проверки системы «Заря» (общий вид)
сеть и одновременно является предохранителем в цепи питания
прибора. Предохранитель (ПР1-ос) служит для защиты цепи
амперметра, а предохранители (ПР2-1а и ПРЗ-1а)—для защиты
цепей миллиамперметров.
Рис. 77. Прибор для проверки системы «Ливень» (общий вид)
На верхней (приборной) панели размещены:
— два миллиамперметра М5-2 ГОСТ 8711—60 (0—50 ма) для
измерения тока в обмотках управления электромагнита
гидроусилителя ГУ-ЭМ, в обмотках реле РПБ-5, анодных токов ламп
выходных каскадов электронных усилителей вертикального и
горизонтального наведения;
— амперметр М5-2 ГОСТ 8711—60 (5—0—5 а) для измерения
токов накала ламп, обмотки возбуждения электромагнита
гидроусилителя, электромагнитов наведения, электромагнита арретира
и коррекции датчика угла, электромагнитного демпфера гиротахо-
метра (системы «Метеор»):
— милливольтметр М4212 ГОСТ 8711—60 (0—1000 мв) для
измерения выходного напряжения гиротахомстров ГТВ н ГТГ систем
{кроме «Ливия»);
— вольтметр М358-М ГОСТ 8711—60 (250—0—250 в) для
измерения выходного напряжения электромагнитных усилителей на
холостом ходу;
— вольтметр М364 ГОСТ 8711—60 (0—30 в) для измерения
выходного напряжения датчиков угла ДУВ и ДУГ;
— девять контрольных лампочек для контроля напряжения,
подводимого к проверяемым элементам;
— панель с десятью двухпозиционными переключателями;
— сигнальная лампочка для контроля включения прибора в
бортовую сеть объекта;
— кнопка для обеспечения срабатывания электромагнита
поворотного механизма башни в системе «Метеор»;
— проводник для контроля исправности сигнальных лампочек
прибора.
В комплект прибора входит комплект кабелей для подключения
прибора к системе.
Комплект кабелей к прибору для проверки системы «Заря»
состоит из шести кабелей; для проверки системы «Ливень» — из
десяти; для проверки систем «Горизонт», «Циклон», «Метеор» и
электропривода «Восход» — из тринадцати.
Принцип работы приборов
Приборы позволяют проверять электрическую часть узлов и
агрегатов невключенной системы; работу электрических цепей, узлов
и агрегатов включенной системы, исправность электромонтажного
комплекта.
При проверке электрической части узлов и
агрегатов невключенной системы прибор соединяется
с 'помощью (переходного кабеля с проверяемым агрегатом системы,
i 'проводом 'Питания—с бортовой сетью объекта или с другим
легочником постоянного тока напряжением 26 в. Напряжение 26 в
через прибор и переходный кабель подается на электрическую часть
проверяемого агрегата (контакты, обмотки и пр.). Через
переходный кабель от проверяемого агрегата в 'прибор поступают ответные
сигналы. Эти сигналы додаются на контрольные лампочки прибора,
а токазания их фиксируются оператором, ведущим 'проверку.
При проверке электрических сетей и работы
узлов и агрегатов включенной системы с помощью
переходного кабеля прибор включается в разрыв между
проверяемым агрегатом и соответствующим кабелем ЭМК системы. При
этом непроверяемые цепи проходят через кабель транзитом, а
проверяемые цепи внутри прибора подключаются к
соответствующим контрольно-измерительным приборам и контрольным
лампочкам.
По показаниям приборов и контрольных лампочек оператор
определяет исправность соответствующих цепей и агрегатов системы.
При тестерной проверке прибор питается от бортовой сети
объекта. Индикатором служит лампочка на всех приборах. Прибор
прове'ряется подключением тестерных проводов к контролируемым
цепям системы. При этом лампочка может гореть или не гореть.
Таким способом в цепях системы .можно обнаружить обрыв цепи
116
(лампочка не горит), замыкание цепей между собой (лампочка
горит), замыкание цепей на «массу» (лампочка горит).
Схемы включения приборов при проверке системы изложены б
инструкциях на каждый прибор.
Правила обращения с приборами
При эксплуатации приборов необходимо соблюдать следующие
правила:
— не подвергать приборы ударам и сотрясениям;
— приборы в объекте располагать так, чтобы исключить их
падение или повреждение при работе;
— оберегать приборы от попадания в них пыли и влаги;
— не ставить приборы на землю или грязные поверхности
объектов;
— не допускать попадания на приборы и кабели топлива,
смазочных материалов, электролита и других агрессивных
жидкостей;
— крышки приборов и колодок открывать только при
пользовании приборами; по окончании работы на объекте крышки
устанавливать на место;
— не допускать скручивания и перегибов кабелей, а также
защемления их металлическими предметами (крышками люков и пр.)
во избежание повреждения изоляции и жил кабелей;
— при подсоединении или отсоединении кабелей тянуть и
покачивать штепсельные разъемы за жгут кабелей запрещается;
— приборы необходимо хранить в закрытом виде:
— при попадании влаги на приборы или при внесении приборов
в помещение в зимнее время необходимо открыть верхние крышки
приборов, крышки колодок и просушить приборы в течение 1—2 ч;
сушить приборы и кабели на отопительных и нагревательных
устройствах запрещается.
4.6.4. НАСОС ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАСЛА В ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
РНМ-1
Для заправки гидравлической системы маслом АГМ
применяется ручной диафрагменный насос РНМ-1, который вмонтирован в
специальную емкость (рис. 78).
Насос обеспечивает заправку гидросистем закрытым способом
через заправочное отверстие пополнительного бака всех серийных
систем.
Время непосредственно на заправку гидросистемы маслом 5—
6 мин.
117
\
3
4
Рис. 78. Насос для заправки масла в гидравлические системы
«Горизонт», «Циклон», «Метеор», «Заря», «Ливень»:
1 — бачок; 2 — насос PHM-I; 3 — фильтр: 4 — шланг для заправки
маслом; 5 — заливная пробка; в — сменные наконечЕШКи для
подсоединения к пополнительным бакач систем
5,05
Техническая характеристика насоса
Вес насоса с заправочными бачком и шлангом, кг
.Габаритные размеры, .и и: - п
Длина . . *"
ширина . '^
высота zou
Производительность насоса при температуре масла
20° С, л/мин ■ 1<*
Длина заправочного шланга, мм . ... '^w
Емкость заправочного бачка, л
Правила пользования насосом
Для заправки масла в гидросистему необходимо:
— заправить емкость бачка насоса маслом ЛГМ, отвернув
пробку заправочного отверстия;
— выбрать 'необходимый сменный наконечник 'на конце шланга
в зависимости от системы;
— подсоединить сменный наконечник шланга к
пополнительному баку гидравлической системы;
— отвернуть на одич сборот пробку заправочного отверстия
для обеспечения сообщения полости бачка с атмосферой;
1.18
— качая рукоятку насоса РИМ-1, заправить пополнительный
бак гидравлической системы маслом АГМ;
— в случае плохой подачи масла в систему промыть фильтр,
который установлен на выходе из насоса РНМ-1, отвернув
фильтрующий элемент.
4.6.5. КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ КНП-1
Комплект контрольной аппаратуры КНП-1 предназначен для
определения технического состояния, регулировок и войскового
ремонта приборов ночного видения, устанавливаемых на объектах
бронетанковой техники. Комплект аппаратуры размещается в
подвижной мастерской МТО-СТ и включает следующие приборы и
приспособления: кронштейн с набором приспособлений для
установки приборов ночного видения и прицела, коллиматор, линзу,
стабилизатор напряжения, диоптрийную трубку НБШЗ.803.049,
перекрестие, зрительную трубку с сеткой, насадку, прибор проверки
вибраторных блоков питания, прибор проверки транзисторных
блоков питания, киловольтметр, фотоэлемент, микроамперметр,,
набор проводов, кабелей и переходников, специальный инструмент
и приспособления для разборки, сборки и юстировки приборов,,
расходные материалы (набор замазок, смазок и емкостей для
спирта, эфира).
Комплект аппаратуры обеспечивает выполнение следующих
основных работ:
— проверку разрешающей способности приборов при
освещенности на мире 1,5 лк или яркости штрихов миры 1,2 апсб;
— измерение выходного напряжения блоков питания;
— измерение осевой силы света прожекторов Л-2 и ОУ-3;
— согласование световых пучков прожекторов с направлением
визирования через приборы наблюдения и прицел.
Подробное описание устройства, работы и эксплуатации
аппаратуры КНП-1 дано в Техническом описании и инструкции по
эксплуатации КНП-1, придаваемой к каждому комплекту аппаратуры.
Проверять механическое состояние приборов ночного видения с
помощью аппаратуры КНП-1 можно непосредственно на объекте,
а также в мастерской.
На объекте проверяются:
— разрешающая способность прицела ТПП-1;
— выходное напряжение блоков питания БТ-3-26, БТ-3-13,.
БТ-6-26и БТ-б-13;
— осевая сила света прожекторов ОУ-3 и Л-2 и
согласованность их световых пучков с направлением визирования через
соответствующий прибор или прицел.
В мастерской проверяются:
—■ разрешающая способность приборов;
— параллельность оптических осей приборов ТВН-2;
119'
«3
l*J
>0Q
02
f3
J»
W
\ -
1*~*>*в
к
н
о
о
X
хО
ПОСО
•=
3
£
зре
СО
о.
ее
S
а:
ixois
0.0 ч S
С О С fi
C»u
к с &
ж"*о.
:плен
- npi
для
- упо
&-£■-.
. «*"*
*№
illl
si"o
оч 1 i«
О.Щ 1 д.*
* t« с"
•l*sl
S X cs = pa = =
*~ ^ Э С _ * О.
_ * ~ <U K H
К ш ж -= ir ^ e
xo
«O I 4 ? I .
S= X ' 4 J o. I
X 3" ^ Д «^»
<U О ogx-i
a. a. та .... и -
c = * fi 11
pes.*:
t г с я
О
XO
с:
с
s
о
46
■■ " S
«,&
9nvc
° = -
I CX К
I С О X
—.>o ч s
120
N
— выставка окуляров;
— чистота поля зрения;
— выходное напряжение блоков питания.
4.6.5.1. Проверка разрешающей способности приборов
наблюдения и прицела
Для проверки разрешающей способности приборов ночного
видения используются кронштейн с набором приспособлений,
коллиматор, стабилизатор напряжения, диоптрийная трубка.
Общий вид комплекта приборов и приспособлений для
проверки разрешающей способности приборов ночного видения показан
на рис. 79, 80.
Кронштейн 7 (рис. 80) предназначен для установки на нем
приборов при проверке разрешающей способности и
параллельности оптических осей.
Коллиматор предназначен для проверки разрешающей
способности приборов ночного видения при яркости штрихов миры
1,2 апсб. Коллиматор работает в комплекте со стабилизатором
напряжения и диоптрийной трубкой. Для подсветки шкал и делений
в комплекте имеется переносный фонарь КПН-1.
Для подготовки коллиматора к работе необходимо:
2
Рис. 80. Комплект приборов для проверки разрешающей способности в ра>
бочем положении при проверке прибора ТВН-2:
1 — стабилизатор напряжения; 2 — коллиматор; 3 — стояка для установки коллима-
тора; 4 — проверяемый прибор ТВН-2; 5 — стоика для установки диоптрийной трубки;
6 — диоптрийная трубка; 7 — кронштейн в сборе; 8 — блок питания проверяемого
прибора
121
— проверить установку лампы по шкале тубуса осветителя;
патрон с лампой должен быть установлен на деление, указанное в
паспорте па коллиматор для данной лампы, а нить ее должна
лежать в плоскости, перпендикулярной оси корпуса осветителя; риски
на тубусе и цоколе лампы должны быть совмещены;
— поворотом диска барабана установить миру,
предназначенную для проверяемого прибора согласно табл. 12;
Таблица 12
Характеристика мир к проверяемым приборам
Шифр проверяемого прибора
ТВН-1, ТВН-2, ТВН-2Т, ТВН-2Б,
БВН
ТКН-2
ТКН-3
ТКН-1, ТКН-1Б, ТКН-1Т
ТПН-1
Номер миры
номинальное
значение
2
4
5
7
8
предельно
допустимее
значение при
эксплуатации
1
3
4
6
9
Фокусировка
объектииа
коллиматора
30 М
к.
оо
ОС
ОС
— установить объектив коллиматора на риску «30» для
приборов водителя и на «оо» для прицела и командирских приборов;
при проверке командирских приборов в случае
неудовлетворительной разрешающей способности объектив коллиматора
допускается смещать на толщину риски в сторону уменьшения расстояния.
Стабилизатор / напряжения предназначен для
питания лампы СГ-2 осветителя коллиматора.
Диоптрийная трубка 6 предназначена для увеличения
изображения мир при проверке разрешающей способности и для
проверки окуляров.
Трубка крепится на стойке 5 переходным хомутом. По
вертикали трубка с хомутом перемещается в^оль стойки, горизонтальное
перемещение осуществляется наклоном стойки.
Для проверки разрешающей способности приборов
наблюдения в мастерской необходимо:
— установить на кронштейне проверяемый прибор;
— подключить к прибору блок питания, предварительно
убедившись в том, что блок питания выдает номинальное высокое па-
пряжение, оговоренное техническими условиями на войсковой
ремонт проверяемого прибора;
— установить коллиматор на кронштейне и выставить объектив
коллиматора на «оо» или «30 м» в зависимости от проверяемого
прибора;
— совместить визуально оптическую ось проверяемого прибора
с оптической осью коллиматора;
122
\
— подключить лампу осветителя коллиматора к стабилизатору
напряжения п стабилизатор к сети;
— установить диоптрийную трубку в рабочее положение;
— закрыть шторы на окнах и выключить свет в мастерской;
— включить блок питания;
— навести на резкость миру, наблюдая через диоптрийную
трубку (окуляром прибора, объективом и окуляром трубки) и
совместить оптические оси коллиматора, прибора и трубки так, чтобы
мира была четко видна и расположена в центральной зоне поля
зрения.
Прибор считается годным, если различимы штрихи всех
четырех направлений. Проверяемый прибор должен соответствовать
номинальному значению миры согласно табл 12.
Для приборов, отработавших гарантийный срок службы,
допускаются предельные значения миры. Проверять разрешающую
способность можно без диоптрийной трубки, если миры хорошо видны
невооруженным глазом.
Прежде чем включить свет в мастерской после проверки
разрешающей способности, необходимо выключить блок питания,
закрыть шторку прибора и подождать, пока не прекратится
зеленоватое свечение экрана электронно-оптического преобразователя.
Рис. 81. Приспособление для крепления
коллиматора на объекте:
/ — штанга с хомутом; 2 —короткая штанга; 3 —
кронштейн; 4 — втулка; 5 — амортизатор
Для проверки разрешающей способности прицела ТПН-1,
установленного на объекте, используются следующие приборы и
приспособления: приспособление для крепления коллиматора,
коллиматор, стабилизатор напряжения, чехол.
Приспособление (рис. 81) предназначено для крепления
коллиматора на объекте перед прицелом ТПН-1.
Для установки приспособления на объекте и проверки
разрешающей способности прицела ТПН-1 необходимо:
— отвернуть на несколько оборотов три болта, которыми
крепится ограждение (колпак) головки прибора;
123
— снять ограждение (колпак);
— вставить приспособление для крепления коллиматора
сквозной прорезью под левый передний болт (по ходу машины), которым
крепится колпак, и закрепить им кронштейн 3;
— установить штангу У с хомутом в отверстие короткой штанги
2 и закрепить винтом;
— установить коллиматор в хомут и закрепить барашком;
— отрегулировать положение коллиматора по высоте,
направлению и удалению относительно центра защитного стекла головки
прицела ТПН-1; объектив коллиматора должен располагаться на
удалении 20—30 мм от поверхности защитного стекла так, чтобы
ось объектива коллиматора по высоте и направлению совпадала с
центром защитного стекла головки прицела ТПН-1; положение
коллиматора регулируется за счет изменения положения втулки
относительно прорези в кронштейне, а также перемещением штанг и
самого коллиматора в хомуте;
— надеть на головку прицела чехол и закрепить его на
основании головки резинкой (шнурком);
— надеть раструб чехла на трубу коллиматора и закрепить его
на кольцевой канавке;
— установить объектив коллиматора, совместив для этой цели
индекс с риской «оо», и зафиксировать винтом объектив в этом
положении;
— установить в поле зрения коллиматора миру № 8, вращая
за рукоятку диск до тех пор, пока в окошечке корпуса диска не
появится цифра «8»;
— подключить вилку на проводе осветителя коллиматора к
розетке на стабилизаторе напряжения;
— подключить штепсельный разъем провода стабилизатора
напряжения в розетку для переносной лампы, пропустив его через
люк механика-водителя;
— закрыть дневные приборы наблюдения брезентом
(ковриком);
— сесть на место наводчика, закрыть люки и выключить
освещение в машине;
— подключить кабель питания к высоковольтному разъему на
прицеле и включить блок питания;
— повернуть рукоятку диафрагмы прицела, полностью открыв
ее;
— наблюдая в окуляр прицела ТПН-1, установить окуляр на
резкость изображения миры;
— уточнить положение миры относительно вершин
центрального угольника прицела.
Если изображение миры не совпадает с центральным
угольником по высоте, то совмещение может быть достигнуто поворотом
рукоятки маховичка польемного механизма пушки.
Если изображение миры не совпадает с центральным угольни-
124
ком по направлению, то нужно добиться ее совмещения. Для этой
цели коллиматор поворачивают во втулке по направлению.
Методика проверки разрешающей способности прицела ТПН-1
на объекте такая же, как и при измерениях в мастерской. При
работе необходимо следить за тем, чтобы чехол был хорошо
расправлен, т. е. не уменьшался световой поток от коллиматора к
головке ТПН-1.
4.6.5.2. Проверка выставки окуляров
При проверке выставки окуляров используются те же приборы
и приспособления, что и при проверке разрешающей способности
приборов наблюдения. Рекомендуется проверку диоптрийной
выставки окуляров совмещать с проверкой разрешающей
способности.
Для проверки выполнить все операции, указанные при проверке
разрешающей способности приборов наблюдения в мастерской
включительно до пункта «установить диоптрийную трубку в
рабочее положение», и дополнительно:
— установить объектив диоптрийной трубки на «0», а окуляр
трубки на резкое изображение перекрестия сетки;
— выключить свет в мастерской;
— включить блок питания.
При проверке приборов водителя необходимо, перемещая
объектив диоптрийной трубки, навести на резкое изображение мир.
При правильной выставке окуляров риска объектива должна
находиться в диапазоне от —0,5 до —1 диоптрии.
При проверке командирских приборов и прицела навести на
резкое изображение мир, подвинув окуляры проверяемого прибора.
При правильной выставке расход окуляров прибора должен
соответствовать техническим условиям.
4.6.5.3. Проверка параллельности оптических осей
приборов ТВН-2
Для проверки параллельности оптических осей используются
следующие приборы и приспособления (рис. 82):
— кронштейн / для установки приборов;
— экран 3 с перекрестием для определения направления
оптических осей бинокулярных приборов в горизонтальной н
вертикальной плоскостях;
— фонарь 4 для подсветки креста; в фонарь вставлена лампа
МН-18 (26 в, 0,15 а); фонарь подвешивается так, чтобы в
проверяемый прибор не попадали прямые лучи света от лампочки;
— линза 5 для получения резкого изображения креста в
проверяемом приборе на расстоянии 3 м (не менее 2,7 м)\
— зрительная трубка 8 с сеткой для проверки параллельности
оптических осей, проверяемых приборов ТВН-2; зрительная трубка
125
используется также для замера количества течек при проверке
чистоты поля зрения приборов;
— насадка 7 для создания единой плоскости, относительно
которой выходящие лучи из обоих окуляров 6уд>т занимать
определенное положение.
I
3
, 6
7
Л
Зм 2'
Рис. 82. Проверка параллельности оптических осей прибора ТВН-2:
/ — кронштейн; 2 — блок питания; 3—экран с перекрестием; 4 — фонарь; 5 — лин.з;
6 — проверяемый прибор; 7 — насадка; 8 — зрительная трубка с сеткой
Для определения параллельности оптических осей приборов
ТВН-2 необходимо:
— закрепить кронштейн на доске, установленной на
посадочные места верстака;
— на кронштейн установить проверяемый прибор и линзу; с
прибора снять налобник и наглазники;
— на окуляры проверяемого прибора надеть насадку и
закрепить ее винтами;
— на передней стенке мастерской повесить экран с
перекрестием и подсветить светом фонаря (на расстоянии 3 м от проверяемого
прибора);
— подсоединить проверяемый прибор к блоку питания, а блок
к сети мастерской;
— выключить свет в мастерской;
— включить блок питания;
126
— прижать к плоскости насадки торец зрительной трубки так,
чтобы она встала против одного из окуляров и была прижата до
упора в боковой торец;
— разворотом трубки и смещением кронштейна совместить
центр сетки трубки с центром изображения креста, а штрихи сетки
наложить на линии креста; при этом обратить внимание на
недопустимость качки прибора и зрительной трубки;
— переместить зрительную трубку в другое крайнее положение
до упора и снять отсчет делений между изображением центра
креста и центром креста трубки по горизонтальной и вертикальной
шкалам сетки; по таблице, помещенной в паспорте, определить
величину угла непараллельности оптических осей прибора.
Прибор считается годным, если лучи, выходящие из окуляров,
параллельны в вертикальной плоскости (допускается
непараллельность до 30°) и расходятся в горизонтальной плоскости
(расхождение должно быть в пределах 3—30°).
Если исходное положение устанавливалось по левому окуляру,
то изображение креста в правом окуляре в горизонтальном
направлении должно всегда смещаться правее центра перекрестия
сетки трубки.
В вертикальном направлении смещение изображения креста
может располагаться как вверх, так и вниз от перекрестия сетки
трубки.
4.6.5.4. Проверка чистоты поля зрения приборов ТВН-2
При проверке чистоты поля зрения приборов ТВН-2
используются следующие приборы и приспособления (рис. 83): кронштейн
/ для установки приборов, зрительная трубка 6 с сеткой, экран 3,
фонарь 4.
Экран изготовлен из белого сатина и предназначен для
получения контрастного изображения точек.
Для определения чистоты поля зрения приборов ТВН-2
необходимо:
— установить проверяемый прибор и зрительную трубку на
кронштейне;
— совместить визуально оптические оси трубки прибора
перемещением трубки на стойке и наклоном стойки, а также
изменением положения прибора;
— подключить к прибору блок питания;
— перед прибором повесить экран и подсветить его фонарем;
— выключить свет в мастерской;
— включить блок питания;
— перемещая окуляр зрительной трубки, навести на резкость
и совместить центр поля зрения проверяемого прибора с
перекрестием на сетке-
127
Чистота поля зрения смотровых приборов считается
нормальной, если имеющиеся в наличии точки не мешают наблюдению и
вокруг прицельных знаков нет точек, мешающих прицеливанию.
1 б
/
/
2
/
1
Рис. 83. Проверка чистоты поля зрения прибора ТВН-2:
/ — кронштейн; 2 —блок питания; 3 —экран; 4 — фонарь; 5 — проверяемый прибор; б —
зрительная трубка с сеткой
Особое внимание при проверке всех приборов следует обращать
на центральную зону поля зрения, в которой должно быть
минимальное количество точек.
По окончании проверки выключить блок питания, подождать,
пока прекратится свечение экрана ЭОП, и включить свет в
мастерской.
В эксплуатации допускается проверять приборы без зрительной
трубки.
После ремонта приборов, связанного с разборкой и заменой
ЭОП, при оценке чистоты поля зрения руководствоваться табл. 13.
4.6.5.5. Измерение выходного напряжения блоков питания
Для измерения величины выходного напряжения блоков
питания используется оборудование, показанное на рис. 84.
Схема подключения проверяемых блоков питания к вольтметру
и применяемые при этом переходники и кабели даны на рис. 85.
128
Таблица 13.
Требования к чистоте поля зрения ночных приборов, прошедших ремонт,
при проверке зрительной трубкой КПН-1
Тяп
прнСора
ТКН-1
ТКН-2
ТВН-2
ТВН-1,
БВН
ТПН-1
ТКН-3
Зоны поля зрения
по ТУ на
приборы
по экрану
номер
зоны
диаметр
зоны, мм
Ц 5
Остальное
поле зрения
Ц
1
II
III
1
II
III
I
11
III
Ц
1
11
И
1
II
III
2.2
6,G
10,50
13,2
15
25
32
15
25
32
1.2
6,0
9.6
°,2
б!ё
10,56
13,2
На сетке зрительной трубки
диаметр
зоны, мм
6,2.
Остальное
поле зрения
2,2
6,6
10,4
Остальное
поле зрения
7
11,9
Остальное
поле зрения
7,4
12,4
Остальное
ноле зрения
2,0
10,05
16,08
2,2
6,6
10,4
Остальное
поле зрения
наибольший
диаметр
неучитываемых
темных точек,
мм
0.15
0,15
0,05
0,1
0,2
0,2
0,05
0,1
0,15
0,05
0,1
0,15
0,1
0,15
0,05
0,1
0,2
0.2
наибольший
допустимый
диаметр
учнтыиасмых
темных точек,
мм
0,4
0.7
0,1
0,4
0,4
0.4
0,15
0,3
0,5
0,15
0,3
0,5
0,1
0,45
0,45
0,1
0,4
0,4
0,4
допустимая
суммарная
плищадь
точек, мм'
0,6.
3.3
0.05
0,15
0.3
0,05
0,15.
ОД
0,2
0,6
ЗД
Примечания: 1. Ц — центральная зона; I — первая зона: кольцо с
внутренним диаметром, равным внешнему диаметру центральной зоны, н наружным)
диаметром первой зоны; II — вторая зона: кольцо с внутренним диаметром,
равным внешнему диаметру первой зоны, и наружным диаметром второй зоны;
III — третья зона: кольцо с внутренним диаметром, равным внешнему диаметру
второй зоны, и краем поля зрения.
2. В центральной зоне не допускаются светлые точки размером более
0,335 мм, в остальных зонах — размером более 0,502 мм.
Допустимая суммарная площадь светлых точек входит в допустимую)
суммарную площадь темных точек.
9 Зак. 3129дсп
129
Для измерения выходного напряжения блоков питания в
мастерской необходимо:
— подключить блок питания к киловольтметру и к сети
соответствующего напряжения по схемам;
— установить корректором стрелку киловольтметра на
нулевое деление шкалы;
■■Я0 К~
■ ■ > ■
/
Рис. 84. Измерение выходного напряжения блоков питания:
I — заземляющий провод; 2 — киловольтметр; 3 — блок питания БТ-6-26
— включить выключатель блока питания и отсчитать показания
по шкале киловольтметра; показание шкалы умножить на 10;
— выключить выключатель блока питания;
— подождать, пока стрелка киловольтметра установится на
нуль; запрещается снимать заряд коротким замыканием.
Выходное напряжение блоков питания должно быть
стабильным и находиться в пределах, приведенных в табл. 14.
Для измерения выходного напряжения блоков питания,
установленных на объекте, необходимо:
— установить киловольтметр на сиденье;
— соединить проводом клемму «Земля» киловольтметра с
корпусом машин (с «массой»);
— установить корректором стрелку киловольтметра на нулевое
деление шкалы;
— подключить к киловольтметру высоковольтный кабель от
блока питания, отсоединив его, если он был присоединен, от
прибора наблюдения или прицела;
130
или 13 в
Кабель
высоковольтный сб.19 \ i
БТ-2-26
БТ-2-13
Бортовая % If———~—^д I л
сеть 26 в «в0г=4\ | /
Кабель сетевой сб.27
сб.26
Кабель
сетевой сб.27
БТ-3-26
БТ-3-13
БТ-6-26
БТ-6-13
Бортовая \ | III ' |
■сетьгбв ttQOz^jr-rJ! ^-- .1
или 13 в
7
-а
КНП-1 Сб.1
Кабель высоковольтный сб.10
X"
сб.26
Кабель высоковольтный сб.30
Кабель
сетевой сб.31
Бортовая сеть
26 в
Бортовая 1
сеть 26 в
-а
х
КНП-1 сб.1
X
CU26
Кабель высоковольтный сб.23
Кабель
высоковольтный сб.22
сй26
±
КНП-1 Сб.1
\
!^™СКЗ
Cd.26
Рис. 85. Схема подключения проверяемых блоков питания к вольтметру и
применяемые при этом переходники и кабели:
/ — киловольтметр; 2 — разъем; 3 — заглушка
131
Таблица И
Выходное напряжение блоков питания
Блок питания
БТ-З-26
БТ-3-13
БТ-6-26
БТ-6-13
БТ-2-26
БТ-2-13
БТ-5-26 *
ткн-з *
Напряжение
питания, в
(допуск iloj»)
26
13
26
13
26
13
26
26
Вмходнос напряжение, кп
номинальное
16—18
16—18
16—18
16—18
16—18
16—18
±15
+ 15+1
предетыю
допустимое
13—20
13—20
15-20
15-20
13-20
13-20
14—17
13—17,5
Колебания
пыхпд юго
напряжения
при
стабильном иходном
кв
±0,5
±0,5
±0,5
1,0
* Разница между положительным и отрицательным потенциалами должна
быть не более 1 кв.
— включить выключатель блока питания и отсчитать показание
по шкале прибора, которое нужно умножить на 10;
— выключить блок питания и подождать, пока стечет заряд
высокого напряжения.
4.6.5.6. Проверка вибраторных блоков питания
Для проверки вибраторных блоков питания используются
следующие приборы и приспособления: прибор для проверки
вибраторных блоков питания (рис. 86); киловольтметр 2 (рис. 84);
комбинированный прибор Ц-4313 (тестер); присоединительные кабели
и провода.
Прибор для проверки вибраторных блоков питания
предназначен для определения исправности вибратора ВС-4,8; кенотрона
ВК-20; трансформатора;' высоковольтного кабеля.
Прибор собран по схеме вибраторного блока питания с
введенными в него органами управления и контроля для выполнения
необходимых проверок.
Комбинированный прибор Ц-4313 (тестер) используется для
проверки электрических цепей, исправности сопротивлений,
конденсаторов, измерения величин напряжения и тока.
Для подготовки к работе комплекта приборов
и приспособлений по проверке вибраторных блоков питания
необходимо:
— подключить к прибору киловольтметр кабелем;
— клеммы 4 (рис. 86) «Земля» прибора и киловольтметра
соединить с минусовой клеммой на электрощите;
132
— переключатель 8 поставить в положение «П»; рукоятку 10
«Выход» поставить до упора против хода часовой стрелки, а
рукоятку // «Запуск вибратора» — до упора по ходу часовой стрелки;
— подключить прибор к сети постоянного тока
напряжением 26 с;
Рис. 86. Прибор для проверки элементов блоков питания БТ-3-26/13 и
БТ-2-26/13:
/ — вольтметр; 2 — амперметр; 3—питающий провод; 4— клемма «Земля»; 5 —
ввод; 6 — крышка кенотрона; 7 —клеммы KI и КЗ; 8 — переключатель В2; 9 —
вибратор; W - рукоятка реостата, регулирующего выходное напряжение; И —
рукоятка реостата запуска вибратора; 12—выключатель BI
— выключатель 12 сети BI установить в положение
«Включено»;
— вращая рукоятку 10 «Выход» по ходу часовой стрелки,
установить по киловольтметру рабочее выходное напряжение 17—
18 кв; потребляемый ток должен быть 0,65—0,85 а; устанавливать
выходное напряжение более 21 кв запрещается, так как это может
зывести прибор из строя;
— отключить выключатель /2 В1 и подождать, пока стечет
высоковольтный заряд.
133
Для проверки вибраторов ВС-4,8 необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— вместо эталонного вибратора поставить испытуемый;
— рукоятку 11 «Запуск вибратора» установить до упора
против хода часовой стрелки;
— выключатель 12 сети В1 установить в положение
«Включено»;
— рукояткой // «Запуск вибратора» плавно установить
напряжение на вольтметре прибора 22 о, при этом вибратор должен
включиться в работу; перевести рукоятку 11 «Запуск вибратора»
до упора по ходу часовой стрелки;
— рукояткой 10 «Выход» плавно повышать напряжение,
наблюдая за показаниями измерительных приборов; выходное
напряжение должно быть в пределах 13—21 кв, потребляемый ток
не более 0,85 а;
— отключить выключатель 12 сети В1; рукоятку 10 «Выход»
установить до упора против хода часовой стрелки;
— извлечь из гнезда проверяемый вибратор и установить
эталонный.
Для проверки кенотрона ВК.-20 необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— снять крышку 6 и вместо эталонного кенотрона поставить
испытуемый; закрыть крышку;
— выключатель 12 сети В1 установить в положение
«Включено»;
— рукоятку 10 «Выход» плавно вращать по ходу часовой
стрелки, при этом выходное напряжение должно быть в пределах
13—22 кв, потребляемый ток не более 0,85 а;
— отключить выключатель сети В1; рукоятку «Выход»
поставить против хода часовой стрелки до упора и подождать, пока
стечет заряд;
— снять крышку 6, вместо проверяемого кенотрона поставить
эталонный и закрыть крышку.
Для проверки трансформатора б л ока БТ-3-26/13
необходимо:
— подготовить прибор к- работе;
— вывернуть восемь винтов и вынуть крышку с панелью из
кожуха проверяемого блока питания;
— вынуть лампу А-26 из испытуемого блока;
— отключить высоковольтный кабель от стенда и подключить
его к испытуемому блоку;
— проводом подсоединить клемму 7 К.1 к ползунку
сопротивления в цепи импульсного трансформатора проверяемого блока;
— клемму 7 К2 подсоединить к контакту патрона лампы А-26;
— переключатель 8 В2 поставить в положение «Тр»;
— выключатель 12 В1 поставить в положение «Включено»;
рукоятку 10 «Выход» плавно вращать по ходу часовой стрелки, при
134
этом выходное напряжение должно быть в пределах 13—22 кв,
потребляемый ток не более 0,85 а;
— переключатели 12 В1 и 8 В2, рукоятку 10 «Выход» поставить
в первоначальное положение, подождать, пока стечет заряд, и
отсоединить высоковольтный кабель от проверяемого блока.
Для проверки трансформатора блока БТ-2-26
необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— отсоединить низковольтную часть блока от прибора ТКН-1;
— вывернуть шесть винтов и снять крышку с высоковольтного
ввода блока;
— вынуть высоковольтный ввод из проверяемого
трансформатора;
— высоковольтный выход трансформатора соединить с кило-
вольтметром высоковольтным кабелем;
— проводом соединить клеммы 7 К1, 7 К2 с прибором ТКН-1;
— переключатель 8 В2 поставить в положение «Тр»;
— выключатель 12 В1 поставить в положение «Включено»;
— рукоятку 10 «Выход» плавно вращать по ходу часовой
стрелки, при этом выходное напряжение должно быть в пределах
13—22 кв, потребляемый ток не более 0,85 а;
— переключатели 12 В1, 8 В2 и рукоятку 10 «Выход» поставить
в первоначальное положение и подождать, пока стечет заряд.
Для проверки высоковольтного кабеля
необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— соединить прибор с киловольтметром проверяемым кабелем;
— выключатель сети 12 В1 установить в положение
«Включено»;
— рукояткой 10 «Выход» установить на киловольтметре 22 кв
и выдержать 1 мин; прибор при этом напряжении должен работать
стабильно; если наблюдается резкое колебание показаний кило-
вольтметра, значит нарушена изоляция кабеля;
— выключатель 12 сети В1 поставить в положение
«Выключено»; рукоятку 10 «Выход» поставить в первоначальное положение
и подождать, пока стечет заряд.
4.6.5.7. Проверка транзисторных блоков питания
Для проверки транзисторных блоков питания применяются
следующие приборы и приспособления: прибор для проверки
транзисторных блоков питания, киловольтметр; высоковольтный кабель;
присоединительные провода; комбинированный прибор Ц-4313.
Прибор (рис.87) предназначен для определения
исправности: транзисторов П-4Б, П-217Г; трансформатора; блока схемы
умножения; высоковольтных кабелей.
136
Прибор собран по схеме транзисторного блока питания с
введенными в него органами управления и контроля для выполнения
необходимых проверок.
Для подготовки к работе комплекта приборов и
приспособлений необходимо:
— вставить трансформатор в колодку прибора так, чтобы
совпали цифры маркировки;
— на трансформаторе установить высоковольтный блок
БШ5.319.001 схемы умножения и зажать винтом 2;
— высоковольтный кабель соединить с киловольтметром и с
высоковольтным блоком с помощью струбцины, маркированной
«Для БТ-6-26»; на конец кабеля, вставляемого в высоковольтный
блок, предварительно должны быть надеты две резиновые
шайбы;
— переключатель 16 ВЗ поставить в верхнее положение;
— рукоятку 14 потенциометра вывести против хода часовой
стрелки;
— подключить прибор к сети постоянного тока напряжением
26 в;
— выключатель 13 В1 установить в положение «Включено»;
если отсутствует генерация, поменять местами выводы
трансформатора;
— вращением рукоятки 14 потенциометра установить на выходе
напряжение 17 кв;
— выключателе 13 В1 поставить в положение «Выключено» и
подождать, пока стечет заряд.
Для проверки транзисторов П-4Б, П-217Г необхо-
Т.ИМО:
— подготовить прибор к работе;
— подключить проверяемый транзистор к клеммам 10; к
клемме К — коллектор, к клемме Э — эмиттер и к клемме Б — базу;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Включено» и
замерить напряжение киловольтметром;
— установить переключатель 16 ВЗ в нижнее положение и
сравнить показание киловольтметра с ранее измеренным; разность
показаний не должна превышать 1 кв;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Выключено»,
а переключатель 16 ВЗ — в верхнее положение и подождать, пока
стечет заряд.
Для проверки трансформатора
транзисторных блоков питания необходимо:
— подготовить прибор к работе:
— вращением рукоятки 14 потенциометра установить на выходе
напряжение 17 кв;
— установить на колодку проверяемый трансформатор и
эталонную умножителыю-выпрямительную часть;
— подключить к блоку питания и киловольтметру высоковольт-
137
нын кабель, соединив при этом оплетку кабеля с корпусом
прибора;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Вкл.» и
измерить выходное напряжение; оно должно быть в пределах 16—18 кв,
а потребляемый ток не более 200 ма;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Выкл.» и
подождать, пока стечет заряд.
Для проверки высоковольтного блока схемы
умножения необходимо выполнить все операции, указанные
при проверке трансформатора транзисторных блоков питания, за
исключением пункта «Установить на колодку проверяемый
трансформатор...», вместо которого ввести пункт: «Установить на
колодку проверяемый высоковольтный блок схемы умножения».
Для проверки высоковольтного кабеля
необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— установить выходное напряжение 20 кв;
— подключить проверяемый кабель к прибору и киловольтмет-
ру, соединив при этом оплетку кабеля с корпусом прибора;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Вкл.»,
выходное напряжение должно быть стабильным, и показания киловольт-
метра не должны отличаться от показаний, получаемых при
проверке прибора с эталонным кабелем, более чем на 0,5 кв;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Выкл.» и
подождать, пока стечет заряд.
4.6.5.8. Измерение осевой силы света осветителей
и согласование световых пучков с оптическими
осями приборов наблюдения и прицела
Для измерения осевой силы света осветителей и согласования
световых пучков с оптическими осями приборов наблюдения и
прицела используется комплект (рис. 88): фотоэлемент 1;
микроамперметр 2; соединительный провод 3; контрольно-выверочный щит (в
комплект аппаратуры КНП-1 не входит).
Фотоэлемент представляет собой фотоэлектрический
прибор, преобразующий световую энергию в электрический сигнал.
Микроамперметр М-93 предназначен для измерения
постоянного тока от 0 до 50 мка.
Измеряется осевая сила света осветителей Л-2 и ОУ-3 или
проверяется согласованность их световых пучков с соответствующими
приборами наблюдения или прицелом непосредственно на
объекте.
Для проведения измерений осевой силы
света осветителей Л-2 и Л-2Г необходимо:
— установить на расстоянии 25 м от дульного среза пушки
контрольно-выверочный щит; для каждого типа объекта рисунок
контрольно-выверочного щита и координаты его знаков приведены в
руководстве службы соответствующего объекта;
138
— укрепить на контрольно-выверочном щите фотоэлемент так,
чтобы его центр совпадал с центром креста, обозначенного на щите
«Л-2»;
— размотать соединительный провод и подключить его к
клеммам фотоэлемента, соблюдая при этом полярность;
— снять с тубуса фотоэлемента защитную крышку;
3
\
Рис. 88. Комплект приборов для измерения силы света осветителем:
/ — фотоэлемент; 2 — микроамперметр; 3 — соединительный провод; 4 — переходная
диафрагма; 5 — светофильтр
— подключить к клеммам внешнего запуска объекта питающий
провод от мастерской МТО-СТ и отрегулировать с помощью
реостата на электрощите напряжение, чтобы оно в бортсети объекта
составляло 26 или 27 в в зависимости от типа лампы, установленной
в осветителе (для Л-2 —26 в; Л-2Г —27 в; ОУ-3 —26 в; ОУ-ЗГ —
27 в);
— снять с осветителя переднюю раму с инфракрасным
фильтром;
— надеть на тубус фотоэлемента светофильтр;
— сесть на место наводчика и поставить микроампермстр так,
чтобы хорошо была видна шкала;
— установить корректором стрелку микроамперметра против
нулевого деления шкалы;
— подключить соединительный провод от фотоэлемента к
гнездам микроамперметра, соблюдая при этом полярность;
— зафиксировать число делений, на которое отклонилась
стрелка;
2
/
139
— включить осветитель;
— медленно вращая в ту или другую сторону рукоятку
поворотного механизма, добиться такого положения, чтобы стрелка
микроамперметра отклонилась на наибольшее число делений и при этом
положении отпустить рукоятку поворотного механизма;
— медленно вращая в ту или другую сторону рукоятку
подъемного механизма, добиться такого положения, при котором стрелка
отклонится на наибольшее число делений;
— выключить осветитель;
— вычесть из наибольшего показания микроамперметра,
полученного при включенном осветителе, показания, полученные до его
включения, и по таблицам, помещенным в паспорте на осветителе
для расстояния 29,6 м, определить величину измеренной силы
света.
Для проведения измерений осевой силы
света осветителей ОУ-3 и ОУ-ЗГ необходимо:
— укрепить на контрольно-выверочном щите фотоэлемент так,
чтобы его центр совпадал с центром креста, обозначенного на щите
«ОУ-3»;
— проверять аналогично проверке осветителей Л-2 и Л-2Г. но
без съемного светофильтра;
— определить по таблицам паспортов на осветители значение
измеренной силы света для расстояния 31 м.
Согласованность световых пучков осветителей с оптическими
осями приборов наблюдения и прицела проверяется после
измерения осевой силы света. Для проверки необходимо:
— включить осветитель;
—■ проверить, закрыта ли диафрагма в прицеле или в
командирском приборе наблюдения;
— включить блок питания и приоткрыть диафрагму прицела
или командирского прибора наблюдения;
— навести с помощью подъемного и поворотного механизмов
центральный угольник прицела ТПН-1 или центр поля зрения
командирского прибора в соответствующий знак на выверочном щите;
прицел ТПН-1 должен быть предварительно согласован с дневным
прицелом по правилам, изложенным в руководстве но объекту;
— наблюдая за показаниями отсчета по шкале мнкроампермет-
ра, зафиксировать, на каком делении остановилась стрелка; если
число делении, на которое отклонилась стрелка, совпадает с числом
делений, полученных при измерении осевой силы света, значит
осветитель выставлен правильно; если число делений, на которое
отклонилась стрелка, меньше числа делении, полеченных при
измерении осевой силы света, необходимо отрегулировать положение
осветителя; порядок регулировки положения осветителя изложен в
руководстве по объекту;
— выключить осветитель и закрыть на нем переднюю раму с
ИК-фильтром.
140
4.6.6. СТЕНДЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ПРИБОРОВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Для обеспечения проверки уходов гироскопических датчиков
курса и периодической проверки навигационной аппаратуры
используются специальные стенды, входящие в комплект подвижных
мастерских МЭРО-60 (последних выпусков) и МСТ. К этим
стендам относятся:
— стенд-качалка для проверки гироскопических курсовых
систем;
— стенд ввода дирекционного угла;
— стенд ввода пути изделий «Трасса» и ТНА-2;
— стенд для проверки маятника системы «Янтарь-АМ».
4.6.6.1. Стенд-качалка
Стенд (рис. 89) предназначен для имитации колебаний,
возникающих при движении машины. С помощью стенда-качалки
проверяются уход гироскопических датчиков курса и их балансировка.
Рис. 89. Стенд-качалка:
I — выключатель; 2 — электродвигатель; 3 — стол; 4 — регулировочный винт;
5 — направляющие; 6 — винт; 7 — реостат
141
Техническая характеристика стенда-качалки
Частота колебания, щ . , . . -. . . ( а 0,5—1,5
Напряжение питания, в 26
Потребляемая мощность, вт .... 175
Габаритные размеры, мм:
длина 435
ширина 400
высота . ... .... 270
Вес, кг 40
Стенд-качалка состоит из стойки приводов, редуктора,
вращающегося стола, приводного двигателя, выключателя и реостата
регулировки частоты колебаний.
Амплитуда качек изменяется путем перемещения стойки
привода регулировочным винтом 4.
Для проверки уходов гироскопической
курсовой системы необходимо:
— установить стенд в мастерской МЭРО-60 или вне ее на
верстаке и отгоризонтировать основание стенда с помощью
регулировочных винтов и уровня оптического квадранта;
— вращением винта 4 против хода часовой стрелки до упора
установить рабочий стол в исходное (горизонтальное) положение;
потенциометр регулировки частоты колебании установить в крайнее
положение;
— на рабочем столе установить и закрепить испытуемый
прибор и подключить его и стенд к источникам питания напряжением
27 ± 3 в (датчик угла аппаратуры ТНА-2 подключить к
координатору и пульту управления);
— включить испытуемый прибор согласно инструкции по его
эксплуатации;
— на шкалах приборов установить нулевые значения;
— вращением винта 4 по ходу часовой стрелки до упора
установить рабочий стол в рабочее положение и застопорить ползун
четырьмя винтами;
— включить стенд и потенциометры, установить скорость
вращения приводного электродвигателя в пределах 2100—2500 об/мин;
контролировать по тахометру, подключенному к хвостовику
червяка со стороны маховичка;
— через 15 мин выключить стенд, развернуть червячную
шестерню с ползуном в удобное для работы положение и расстопо-
рить ползун;
— винтом 4 установить рабочий стол в походное
(горизонтальное) положение и снять отсчет со шкал испытуемого прибора;
— если уход гироскопа превышает норму, предусмотренную
техническими условиями на проверяемый прибор, то после
балансировки гироскопа в соответствии с инструкцией по его
эксплуатации повторно проверить уход;
142
— разворачивая верхнюю часть рабочего стола, проверить
уходы гироскопа на четырех основных углах: 0 00, 15-00, 30-00 и 45-00;
при каждом значении угла устанавливать рабочий стол в исходное
(горизонтальное) положение и на шкалах прибора устанавливать
точное значение заданного угла (при развороте стола
предварительно оттянуть стопор); уходы гироскопа не должны превышать
норму, предусмотренную техническими условиями на эксплуатацию
конкретного прибора.
4.6.6.2. Стенд ввода пути
Стенд (рис. 90) предназначен для имитации передвижения
машины на определенное расстояние путем вращения валика датчика
пути.
Рис. 90. Стенд ввоаа пути:
/ — гибкий валик: 2 — крышка; 3—редуктор: 4 —
электродвигатель: 5 — выключатель: 6 — счетчик
143
Стенд обеспечивает ввод пути в систему с ценой оборота 1,6 м
при условной скорости до 30 км/ч. Скорость вращения гибкого
валика регулируется реостатом.
Стенд состоит из корпуса, на основании которого установлены
приводной двигатель 4, редуктор 3, счетчнк 6 оборотов со
сбрасывателем на нуль, реостат, выключатель 5.
Для проверки изделия «Трасса» необходимо:
— установить стенд на горизонтальную площадку;
— гибким валом соединить редуктор стенда с датчиком пути
■системы «Трасса», а датчик пути — с прибором «Трасса»;
— подключить стенд ввода дирекционного угла к системе
«Трасса» и установить по шкалам 0-00, затем по таблицам
проверок устанавливать различные дирекционные углы;
— подготовить систему «Трасса» к работе и включить ее;
— подключить приводной двигатель стенда к сети постоянного
тока напряжением 24—27 в так, чтобы направление вращения
гибкого валика было правое, и установить скорость вращения
приводного электродвигателя в пределах 40—45 км/ч;
— решить основные задачи;
— ошибка выработки координат X и Y при установке вводимых
дирекционного угла и пути более 1000 м по шкалам прибора не
должна превышать 0,2% вводимого значения пути при корректуре
пути, равной нулю и изменяющейся в пределах 10—12%.
Для проверки аппаратуры ТНА-2 необходимо:
— установить стенд в горизонтальное положение;
— гибким валом соединить редуктор стенда с проверяемым
датчиком пути аппаратуры ТНА-2, изменение оборотов приводного
электродвигателя в пределах 2900—8000 об/мин обеспечивается
реостатом; обороты электродвигателя замеряются тахометром, а
обороты гибкого валика — счетчиком БИС-62;
— установить показания счетчиков и шкал на нули;
— проверить координатор на точность выработки координат X
и Y с учетом корректуры пути; отсчет снимать со счетчиков
координатора; значения составляющих X и Y записать; величину ошибки
(Ах и &у) определить, вычтя расчетные величины из полученных;
— проверить координатор на точность выработки координат X
и Y по таблицам; снять со счетчика координатора значения X и Y
и записать; абсолютные ошибки (Дл; и Ау) определить, вычтя
расчетные значения из полученных.
Относительные ошибки определяются по формулам
/Сг==4дг]°°. (4.2)
Ky = V^. (4.3)
Ошибки выработки координат должны находиться в пределах
технических условий согласно Руководству по эксплуатации ТНА-2.
144
4.6.6.3. Стенд ввода угла
Стенд (рис. 91) предназначен для имитации поворота машины
на определенный угол. Дирекционный угол (курс) поступает по
линчи синхронной передачи, датчиком которой является СКВТ-3 или
БД-160 с ценой оборота 180° (30-00). В корпусе стенда
смонтированы вращающий трансформатор СКВТ-3 и сельсин БД-160.
Рис. 91. Стенд ввода угла:
/ — шкала точного отсчета; 2 — шкала грубого отсчета; 3 — корпус; 4 — шланг
«Трассы»; 5 — шланг ТНА-2
В нерабочем положении один из них устанавливается в
клипсах. На верхней части стенда смонтированы две шкалы,
аналогичные лимбам «Курс» в изделии «Трасса». Для подключения стенда
к изделию «Трасса» или ТНА-2 служит шланг.
Для работы на стенде необходимо:
— подключить с помощью шланга стенд к изделию «Трасса»
или ТНА-2, установив на шкалах 0-00; установить СКВТ-3 и БД-160
стенда в рабочее гнездо;
— подготовить проверяемую систему к работе и включить ее;
— изменить по шкале стенда величину дирекционного угла;
такое же изменение должно произойти и на шкалах проверяемых
систем;
— среднеарифметическая ошибка обработки дирекционных
углов следящей системы не должна превышать 0-04;
— следящая система должна обеспечивать обработку
рассогласования синхронной передачи дирекционного угла 7-50 (за время не
более 2 сек с числом колебаний не более четырех);
10 Зак. -Ч12Япсп
145
— до начала работы на стенде проверить затяжку гайки
крепления корпуса, сидящего на оси СКВТ-3 или БД-160 (гайка должна
быть хорошо затянута) и крепление СКВТ-3 или БД-160 при
установке их в рабочее гнездо; прибор должен плотно закрепляться
зажимным кольцом; поворачивание корпуса СКВТ-3 или БД-160 в
рабочем гнезде от легкого усилия руки не допускается.
Составить таблицу проверки точности обработки дирекционных
углов.
4.6.6.4. Стенд проверки маятника
Стенд (рис. 92) служит для проверки нейтрали регулировки
чувствительности маятника горизонтирующего устройства системы
«Янтарь-АМ».
Он состоит из основания, стойки, плаики, регулировочных
винтов с контргайками, контрольной лампочки и проводов для
подключения к сети 26 в. В нерабочем положении стенд
устанавливается в металлическом ящике.
Рис. 92. Стенд проверки маятника прибора КМ-2:
' — тройник; 2—контрольная лампочка; 3 — винт; 4 — шланг; 5 — футляр.
146
Работа на стенде
Стенд должен быть установлен на прочном основании,
изолированном от вибраций.
На основание стенда устанавливается оптический квадрант
КО-1, с помощью которого по уровням необходимо отгоризонтиро-
вать основание. Положение основания стенда фиксируется
регулировочными винтами с контргайками.
В гнездо планки вставить проверяемый маятник, и стенд
подключить к сети напряжением 26 в. При наклоне основания стенда в
одну сторону с помощью регулировочного вннта на угол 15 ± 5°
должны замкнуться контакты маятника и загореться сигнальная
лампочка. При этом допускается мигание лампочки. По
возвращении маятника в нейтральное (вертикальное) положение замыкание
контактов не допускается. То же проделать при наклоне основания
в противоположную сторону. Величину наклона основания
контролировать по оптическому квадранту.
В стенде имеется тройник с ниппелем для проверки
вакуумметра системы «Янтарь-АМ».
Эталонный вакуумметр привертывается к тройнику в отверстие
М20, а испытуемый — в отверстие М8. На ниппель надевается
резиновая трубка от ручного насоса системы «Янтарь-АМ». Ручным
насосом создается вакуум. Показания испытуемого вакуумметра
должны соответствовать показаниям эталонного. На участке шкалы
испытуемого вакуумметра от 60 до 76 см рт. ст. ошибка показаний
не должна превышать ±2 см. При плавном изменении вакуума
стрелка вакуумметра должна перемещаться по шкале плавно, без
заеданий и не должна заходить за красную риску, нанесенную на
шкале вакуумметра.
4.6.7. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМ УАППО И ПАЗ (ППСП)
Прибор ППСП предназначен для проверки систем УАППО и
ПАЗ, устанавливаемых на танках.
Прибор обеспечивает проверку исправности систем УАППО и
ПАЗ в комплексе, а также по элементам в целях выявления
неисправных приборов. Элементы систем могут проверяться
непосредственно на танке или в подвижной мастерской.
С помощью прибора проверяются следующие элементы сие. nJ
УАППО и ПАЗ:
а) автомат системы АС-2: реле ЗРП и 4РП, реле
времени 2РВ, шаговый переключатель, переключатель рода работы,
кнопки 1КУ и 2КУ, лампочки «ПО» и «30»;
б) коробка распределительная релейная КРР-2:
поляризованные реле 1РП и 2РП, реле времени 1РВ, реле 5РП;
Ю*
147
в) коробка управления вентиляторов КУВ-3:
реле 8РП (6РП) и 9РП (4РП), контактор 2К (1К), кнопки «Стоп»
и «Пуск»;
г) коробка управления вентиляторов КУВ-5:
контактор К, диод 1Д, кнопки «Пуск» и «Стоп», реле 6Р, 7Р, 8Р,
9Р;
д) коробка реле КРП-1: реле 1РП, 2РП и ЗРП, коробка
реле КРПУ, контактор К, кнопки «Пуск» (К1) и «Стоп» (К2), реле
IP и2Р, диоды Д1, Д2и ДЗ;
ж) коробка реле КРП-2: реле 4РП и 5РП;
з) коробка КРПГ-21: релеЗР;
и) коробка динамического торможения КД-1'-
реле PI, P2, РЗ, контактор К, диод Д;
к) радиометрический блок защиты РБЗ-1М:
преобразователь напряжения, реле РЗС-10.
Техническая характеристика прибора ППСП
Тип
Напряжение питания, и
Ток питания
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес (г ЗИП и укпадкой кабелей), /с<-
Прибор ППСП (рис. 93) состоит из ящика с крышкой, панели 2
с контрольно-измерительными приборами и пусковой аппаратурой,
комплекта кабелей и ЗИП, укладываемых в отдельном
ящике.
Все узлы и детали электрической схемы прибора смонтированы
на панели, на лицевую сторону которой выведены:
— розетка ШР1 питания прибора;
— розетки ШР2, ШРЗ, ШР4, ШР6, ШР7 для подключения
проверяемых систем н приборов;
— розетка ШР8 для подключения тестера;
— выключатели В1, В2, ВЗ, В4;
— кнопки управления К.1, К2, КЗ;
— ручки переменных сопротивлений;
— контрольные лампочки Л1, Л2, ЛЗ, Л4, Л5, Л6, Л7, Л8;
— предохранитель;
— миллиамперметр.
148
Переносный,
Э"1сктрическнй
24-26
Постоянный
280
130
205
12
Электрическая схема (рис. 94) прибора состоит из
высоковольтного блока, необходимого для получения высокого напряжения при
регулировке РБЗ-1М, и низковольтной части.
Монтаж всех цепей прибора выполнен на внутренней стороне
панели, а питание цепей осуществляется через общую розетку ШР1.
Ю
ко ,
i
V",
л.
f
4
Рис. 93. Общий вид прибора ППСП:
/ — переносная ручка; 2 — панель; J—миллиамперметр; 4 — выключатели; 5 — галет-
ныП переключатель; 6 — предохранитель; 7 — кнопки; 8 —- розетка лля подключения
тестера; 9 — розетка Для подключения питания; Ю — розетка для подключения
проверяемых систем н приборов
Панель в сборе крепится в ящике прибора, закрываемом
крышкой. Комплект кабелей предназначен для подключения прибора к
бортовой сети танка и к проверяемым системам и приборам.
Порядок подготовки прибора к работе указан в табл. 15.
Порядок проверки элементов систем УЛ ППО и ПАЗ дан в
приложениях 1—4.
149'
ШР2
/ Z 3 1 5 6 7
VVVVVVY
ШР4
(098 76543Z/
vwvv vv vv
Рис. 94. Принципиальная электрическая схема прибора ППСП
Таблица 15
Подготовка прибора к работе на тайке
Наименование операций
Проверяемый
элемент
Показатель
исправности
Снять крышку прибора
Поставить выключатели В1, ВЗ и В4 в положение
«Выключено», а выключатель В2 — в положение «1»
Поставить переключатель «П» в положение «О»
Ручки переменных сопротивлений R1 и R2
повернуть против хода часовой стрелки до упора
Установить прибор в танке в удобном для
оператора месте
Присоединить кабелем № 9 ШР1 прибора и
штепсельную розетку ШРЗ к бортовой сети танка
Подсоединить колодку № 1 .к ШР2 прибора, а
колодку № 2 — к ШР6 прибора
Поставить выключатель В4 в положение
«Включено»
Одновременно нажать на кнопки К1 и КЗ
Отсоединить колодки № 1 и № 2 от прибора
Поставить выключатель В4 в положение
«Выключено
Цепи
прибора
Горят
лампочки
Л1—Л8
150
Уход за прибором ППСП
При работе с прибором необходимо:
— подключать прибор только к сети постоянного тока
напряжением 24 в, соблюдая полярность;
— при пользовании прибором, а также при его
транспортировке не допускать ударов и резких сотрясений; при перевозке прибор
закреплять на упругом основании;
— содержать прибор в чистоте, оберегая от пыли, грязи и
влаги, хранить в теплом и сухом помещении или в специальной
машине;
— при укладке принадлежностей прибора не допускать резких
перегибов кабелей;
— при постановке прибора на длительное хранение все
неокрашенные поверхности смазать техническим вазелином;
— при упаковке прибора в деревянный ящик последний
должен иметь влагонепроницаемую обивку изнутри и мягкие простав-
ки в основании и по боковым стенкам; на ящике должны быть
надписи «Осторожно — приборы» и «Верх — не кантовать».
4.6.8. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ОБЪЕКТОВ ППГ
Прибор предназначен для проверки герметичности машин,
оборудованных ОПВТ, методом замера разрежения, создаваемого
работающим двигателем машины в корпусе объекта.
Техническая характеристика ППГ
Тип ... Переносный
Метод проверки герметичности объектов Замером разрежения,.
создаваемого
работающим двигателем объекта,
с помощью мановакуум-
мстра
Предельное разрежение, замеряемое прибором.
мм рт. ст
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес, кг
440
280
130
285
3,1
Прибор (рис. 95) состоит из корпуса /, двухстрелочного манова-
куумметра 2 типа МВ-18 с ценой малого деления шкалы 20 мм рт.
ст., дуги 3, движка 4 с тремя указательными зубцами, танковых
часов 5, резинового шланга 6 с резиновой пробкой 7, набора 8
металлических наконечников с резьбами.
В донной части корпуса прибора имеется отсек, куда в походном
положении укладывается в мешочке набор наконечников. Для
проверки герметичности на танк устанавливается ОПВТ полностью, за
исключением верхнего колена воздухопитающей трубы. Из любого
151
сквозного нарезного отверстия корпуса танка вывертывается болт,
и к этому отверстию с помощью резиновой пробки 7 или одного
металлического наконечника подсоединяется прибор. Перед
подсоединением прибора необходимо нулевое деление его движка 4
f
4 ■" ■■ ■* ■ *
3
2
Рис. 95. Общий вид прибора ППГ для проверки герметичности
объектов:
/_ корпус прибора; 2 — мановакуумметр MB-I8; 3 —дуга; 4 — движок
с тремя указательными стрелками; 5 —танковые часы; 6 — резиновый
шланг; 7 — резиновая пробка; 8 — набор металлических наконечников
установить против стрелок-мановакуумметра. При полностью
закрытых люках машины заслонкой перекрыть воздухопитающую
трубу и закрыть центральное отверстие заслонки.
По показаниям малой стрелки мановакуумметра считывается
число целых малых делений, а по большой — величина неполного
малого деления. По показаниям часов 5 считывается время от
начала перекрытия центрального отверстия заслонки.
В сроки, установленные для проверки манометров, проверить
показания мановакуумметра MB-18 прибора.
152
Возможные неисправности прибора ППГ и способы их устранении
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Подсос воздуха в
резиновый шланг
Не вворачивается
наконечник прибора в гнез-
«о снятого с машины
болта
Поврежден шлаиг
Повреждена резьба
Заклеить место сквозного
повреждения или заменить
резиновый шлаиг
Устранить повреждение
резьбы
4.7. КОМПРЕССОРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ К НИМ
И УСТАНОВКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
4.7.1. КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ЛКС-8
И АКС-2
Передвижные компрессорные станции АКС-8 и АКС-2
предназначены для зарядки баллонов сжатым воздухом, обдувки деталей и
узлов машины в полевых и стационарных условиях.
Техническая характеристика компрессорных станций АКС-2 и АКС-8
Параметры
Гип станции
Тип компрессора
Число оборотов вала
компрессора, об/мин .
Производительность без
осушки воздуха, м3/ч
Производительность с
осушкой воздуха, м3/ч
Производительность в
баллонах емкостью 40 л, л/ч:
при давлении 150 кгс/см2
при давлении 230 кгс/см2
Конечное давление, кгс/см2
Максимальная скорость
буксирования, км/ч .
Сорт топлива
Емкость, л:
топливного бака .
системы охлаждения
системы смазки
двигателя
Габаритные размеры, мм:
длина без дышла
ширина
Общий вес станции, кг
АКС-2
Прицепная
Трехступенчатый,
водяного охлаждения
600
50
—
8
—
150
40
Автобензин
47
165
4,5
J800
1740
2030
2205
АКС-8
Прицепная
Четырехступенчатый,
воздушного охлаждения
1250
130
115
19
12
230
50
Дизельное, ГОСТ 305—42
или ГОСТ 47-49—42
130
46
15,5
3530
19'0
(2220
4200
153
СП
Рис. 96. Аэродромная компрессорная станция с четырехступенчатым компрессором вс
/ — рама; 2 — компрессор; 3 —двигатель; 4 — жалюзи; 5 — блок холодильников; в — диффузор вентилятора
ная рампа; 9 — воздухоочиститель; 10 — стойка; // — балка; 12, 13 и 14 — козырьки; /5 — крыша; 16 — облк
чок; 19 — радиатор; 20 — диффузор вентилятора; 21 — рычаг муфты сцепле
ЕмИчЧИЙ*!',^»/
_ Рис. 97. Аэродромная компрессорная станция с трехступенчатым компрессором водяного охлаждения АКС-2:
Н / — компрессор; 2 — рама; 3 — воздухоочиститель; 4 — рычаг муфты сцепления; 5— водомаслоотделнтель; 6— щит управления; 7 — водяной
колпак компрессора; 8—топливный бак; 9 — водяной насос; 10— верхний трубопровод; // — радиатор; 12 — двигатель ГАЗ-М; 13 — муфта
сцепления; 14 — редуктор; /5—маховик
Компрессорные станции АКС-8 (рис. 96) и АКС-2 (рис. 97)
состоят из прицепа, компрессора высокого давления, силовой
установки, силовой передачи, вспомогательного оборудования .и средств
управления.
Прицепы автомобильного типа, на которых монтируются узлы
и агрегаты станций, приспособлены для буксирования со
скоростью до 40—50 км/ч.
Система смазки компрессоров
В компрессоре ВКУ-100/220 станции АКС-8 применена система
смазки с подачей масла к рабочим поверхностям деталей методом
разбрызгивания.
В картер компрессора АКС-8 заправляется авиационное масло
МС-20. Заменять масло в новом компрессоре через каждые 10—12 ч
в течение первых 100 ч, а в дальнейшем через 50—60 ч работы.
Масло заправляется до уровня второй метки масломера.
Компрессор 1-ВУ станции АКС-2 имеет комбинированную
систему смазки.
В картер компрессора станции АКС-2 летом заправляется масло
компрессорное Т, а зимой — компрессорное Л и М. Заменять масло
в те же сроки, что и в компрессоре ВКУ-ЮО/230 станции АКС-8
Уровень масла проверяется двумя кранами.
Система охлаждения компрессорных
станций
Компрессорная станция АКС-8 имеет воздушную систему
охлаждения, состоящую из ребристой поверхности цилиндров
компрессора, жалюзи кузова, холодильников и вентилятора,
расположенного в диффузоре. Установка и привод вентилятора показаны
на рис. 96.
На станции АКС-2 водяная система охлаждения. Она состоит из
радиатора, водяного насоса, водяного колпака компрессора,
нижнего трубопровода, верхнего трубопровода и холодильников первой и
третьей ступеней. Расположение элементов системы охлаждения
показано на рис. 97.
Оборудование компрессорных
станций
Компрессорные станции снабжаются оборудованием для
охлаждения, очистки, осушки и распределения сжимаемого воздуха и
электрооборудованием для запуска двигателя, обеспечения
зажигания рабочей смеси (у карбюраторных двигателей), освещения
рабочих мест и сигнализации при буксировании станции. Все оборудова-
156
ние станций располагается на компрессоре, двигателе или на
прицепе в виде определенных систем.
Ниже рассматриваются оборудование наиболее совершенной
компрессорнсй станции АКС-8 (рис. 98) и особенности
оборудования станции АКС-2 (рис. 99).
Рис. 98. Поперечный разрез четырехступенчатого компрессора воздушного
охлаждения ВКУ-100/230 станции АКС-8:
/ — картер: 2—коленчатый вал; 3 —цилиндр I ступени; 4 — цилнидр II ступени; 5 —
блок направляющих псмиунпв; 6 — ползун; 7 — цилиндр II ступени; 8 ч 9 — шатуны,
10 — поршень II ступени; II — палец; /?—поршень И ступени. М — натец; 14. 18 —
головки цилиндров; 15 — доскн клапана; /6 и 1У - всасывающие клапаны; 17 н 20
нагнетательные клапаны
157
158
Система очистки и осушки воздуха. Под системой очистки и
осушки понимается оборудование компрессорной станции,
предназначенное для удаления из воздуха механических примесей, масла
и влаги. Схема очистки и осушки воздуха станции АКС-8 показана
на рис. 100, а схема работы осушительного оборудования — на
рис. 101.
Рис. 100. Схема очистки и осушки воздуха станции АКС-8:
/ — воздухоочиститель; 2, 3 н 4 — водомаслосборнпки; 5 — водомаслоотделитель; 6, 7.
8 к 9—продувочные вентили; 10— конечный фильтр; // — осушитель: /2. 13, 14 н 15 —
цнлинлры; 16, 17. 18 н 19 — холодильники; 20 — клапан постоянного давления; 21 —
раздаточная колонка: 22. 23 н 24 — раздаточные вентили; 25 — трубопровод; 26
—штуцер; 27 —гибкий шланг; 26. 29. 30. 31 и 32 — манометры; 33. 34. 35 н 36 —
предохранительные клапаны
Система очистки и осушки воздуха в станции АКС-2 менее
совершенна, чем в станции АКС-8. В ней нет осушительных баллонов
и клапана постоянного давления. Вся система очистки и осушки
воздуха станции АКС-2 показана на рис. 102.
Системы электрооборудования компрессорных станций. На
станции АКС-8 используется электрооборудование автомобиля ЯАЗ-200.
Схема электрооборудования и общее устройство показаны на
рис. 103.
Принципиальной особенностью системы электрооборудования
компрессорной станции с карбюраторным двигателем (АКС-2)
является наличие приборов зажигания рабочей смеси в цилиндрах
двигателя и отсутствие приборов зажигания смеси в пусковом
подогревателе.
Управление компрессорной станцией АКС-8. К средствам
управления относятся щит управления, рычаг муфты сцепления, рычаг
159
d&
|Г^[^Д
■«
fe
Рис. 101. Схема работы осушительного оборудования станции АКС-8:
' — водомаслоотделитель: 2 и 7 — осушители; 3—конечный фильтр; 4 — змеевик: 5 —
глушитель: 6. 8. II и 12— вентили; 9 — обратный клапан; 10 — кожух: 13 —
дроссельный вентиль; 14 — дроссельная шайба; 15 — предохранительный кчапаи
Рис. 102. Воздушная схема станции АКС-2:
I, 3 и 4 — продувочные вентили; 2 — водомаслоотделитель; 5—
распределительная колонка; 6. 10 и /2 — холодильники: 7 —
цилиндр III ступени: 8 и 13 — цилиндры I ступени:
9—воздухоочиститель; //— цилиндр II ступени: 14 — баллоны: 15 —
раздаточная колонка
Рис. 103. Схема электрооборудования станции АКС-8"
пуТкоевПаеяака?уш;2я5: 7 " о.Ги баТ/РСИ: * ~ "арТер С,£25: «-включатель стартера; 6-
"Гтоп. ГО-Уфона'оь"пампы-: /Г Рел„е-РДгУЛЯТ0Р рР»: 9 -задний фонарь и сигнал
_ и" • '" Фрнарь рампы, //, /2 и 13 — лампы освещения: 14 — выключатель кя
тушки; 15 и 16 -включатели; ,7 18 и 19 - выключатели; 20- переключатель 21 и
22 — амперметры
подачи топлива, раздаточные и продувочные вентили,
расположенные около щита внизу, и вентили осушителей, расположенные с
левой стороны станции. На щите (рис. 104) установлены контрольные
приборы и кнопки управления.
Запуск станции и наполнение
баллонов
Для запуска станции АКС-8 после ее контрольного осмотра
(согласно инструкции) выполнить следующие операции-
— выключить муфту сцепления, повернув ее рычаг в положение
«на себя», и проворачивать вал компрессора вручную за маховик
для того, чтобы проверить, свободно ли движутся детали кривошип-
но-шатунного механизма;
М Зак. 3129дсп
161
Рис. 104. Щит управления компрессорной станции АКС-8:
I, 2 и 3 —термометры; 4 — тахометр; 5 — топливный манометр; 6 —
масляный манометр; 7, 8, 9. 10 и /' — воздушные манометры;' 12 —
кнопка стартера; 13 — кнопка сСтоп»; 14 — кнопка «Ав. стопэ; 15 —
рукоятка иасоса; 16 — включатель пускового подогревателя; П и
18 — амперметры
162
— трехходовые вентили системы осушки воздуха установить в
такое положение, при котором основной поток воздуха проходит
только через один осушитель, а нагретый воздух низкого
давления — через второй осушитель; дроссельный вентиль закрыть перед
пуском станции;
— открыть продувочные вентили;
— включить освещение щита управления (если это
необходимо) ;
— запустить и прогреть при 1000 об/мин двигатель до тех пор,
пока температура воды в радиаторе достигнет 60° С, после чего
увеличить обороты двигателя до 1250 об/мин; при 1000 об/мин
показания масляного манометра должны быть 1,00—1,25 кгс/см2,
топливного манометра — 2—4 кгс/см2; амперметры должны показывать
зарядку батарей;
— плавно включить муфту сцепления с небольшой
пробуксовкой муфты при первых оборотах вала компрессора; при этом
обороты двигателя снизить; после 5 мин работы станции увеличить
обороты двигателя до 1250 об/мин;
— присоединить два баллона к штуцерам раздаточной рампы с
помощью гибких шлангов;
— последовательно закрыть продувочные вентили I, II, III и
IV ступеней и поднять конечное давление в воздушной системе до
280 кгс/см'1, после чего дроссельный вентиль осушительной системы
отрегулировать на давление 7 кгс/см2;
— открыть вентиль раздаточной колонки того штуцера, к
которому присоединены два баллона, и наполнить баллоны;
— после того как давление в баллонах достигнет 230 кгс/см2,
закрыть раздаточный вентиль, открыть продувочный велтиль IV
ступени, после чего закрыть вентили наполненных баллонов и
отсоединить эти баллоны от штуцеров, а баллоны, подлежащие
наполнению, присоединить к штуцерам.
При наполнении баллонов с рабочим давлением 150 кгс/см"1-
раздаточные вентили закрываются, когда давление достигнет
150 кгс/см2-.
При наполнении баллонов воздухом следить за показаниями
контрольных приборов. В станции ЛКС-8 приборы щита управления
должны иметь следующие показания:
— тахометр— 1250±50 об/мин;
— манометр масляной системы — 1—2,5 кгс/см2;
— манометр топливной системы — 2—4 кгс/см2;
— термометр масляной системы компрессора — 50—60° С;
— термометр масляной системы двигателя — 75—85° С;
— термометр системы охлаждения двигателя — 70—85° С;
— манометр I ступени — 3,1—3,5 кгс/см2;
— манометр II ступени— 15,5—17 кгс/см2;
— манометр III ступени — 60—68 кгс/см2;
— манометр IV ступени — 230 кгс/см2.
11*
163
Стрелки манометров не должны совершать резкие колебания на
большие углы поворота.
Через каждые 45 мин необходимо продувать все ступени
воздушной оистемы. Продувочные вентили открываются
последовательно, начиная с вентиля высшей (IV и III ступени), а закрываются в
обратном порядке, начиная с I ступени.
Осушка воздуха
Цикл работы осушителей воздуха компрессорной станции
продолжается 6 ч. В течение этого времени силикагель в баллоне, через
который проходит основной поток воздуха, увлажнится, а
силикагель в баллоне, через который проходит подогретый воздух, должен
быть просушен и охлажден. Процесс осушки воздуха заключается в
следующем:
— перед запуском станции полностью открыть вентили
осушителя, через который пропускается основной поток воздуха для
осушки; если основной поток воздуха пропускается через правый
осушитель 2 (рис. 101), то открыть трехходовые вентили // и 12, а
вентили 8 и 6, а также дроссельный вентиль 13 полностью закрыть.
В этом случае потоки воздуха будут двигаться, как показано
стрелками;
— когда давление в воздушной системе достигнет предельной
величины 230 или 150 кгс/см2, дроссельный вентиль открыть и
отрегулировать на давление 7 кгс/см2;
— после 3,5—4 ч работы станции дроссельный вентиль закрыть;
при этом станция работает 1,5—2 ч без циркуляции горячего
.воздуха в целях охлаждения силикагеля в осушителе;
— после 5—6 ч работы станции отключить компрессор
поворотом рычага муфты сцепления «на себя», полностью сбросить
давление в воздушной системе, закрыть трехходовые вентили // и 12,
открыть трехходовые вентили 6 и 8 и снова включить компрессор,
после чего основной поток воздуха будет осушаться в осушителе 7,
а в осушителе 2 будет происходить регенерация силикагеля; если
станция работает с перерывами в течение небольших промежутков
времени, то переключать осушители на осушку и регенерацию после
6 ч ее работы, не считая времени простоя.
Если нет необходимости осушать воздух, нагнетаемый в
баллоны, то дроссельный вентиль осушителей закрыть. При этом основной
поток воздуха весь период работы станции будет пропускаться
через один и тот же осушитель без регенерации его силикагеля. При
выключении осушителей время наполнения баллонов уменьшается
на 15—20%. так как не расходуется воздух на регенерацию
силикагеля.
164
Остановка станции
Станция останавливается по окончании работы по наполнению
баллонов в такой последовательности:
— как только заряжаемые баллоны наполнятся до нужного
давления, закрыть раздаточный вентиль, одновременно открыть
продувочный вентиль высшей ступени, после чего закрыть вентили
наполненных баллонов и дроссельный вентиль осушителей;
— выключить компрессор с одновременным снижением
оборотов двигателя до 1250 об/мин;
— остановить двигатель;
— отсоединить наполненные баллоны, снять со штуцеров
раздаточной рампы шланги и уложить в передней части станции в
специальные места, штуцера раздаточной рампы закрыть колпачками;
— закрыть продувочные вентили.
Возможные неисправности станции АКС-8 и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Не повышается
конечное давление сжатия
Увеличилось время
наполнения одного
баллона
Увеличилось время
наполнения одного
баллона и понизилось
давление I, II и III ступеней
Неплотность
соединений воздухопровода
высокого давления
Неплотность
соединений воздухопровода
высокого давления.
Неплотность
предохранительного клапана IV ступени и
продувочного вентиля
Неплотность
поршневых колец компрессора
Засорение воздушного
фильтра
Неплотность
соединений нагнетательного
трубопровода I ступени
Неплотность
предохранительного клапана
I ступени или
продувочного вентиля I ступени
Неплотность или
неисправность клапанов I
ступени
Повреждены
прокладки между крышкой
цилиндра I ступени и
клапанной доской I ступени
Проверить соединения,
устранить неисправность
Проверить и
пропуск воздуха
устранить
Осмотреть поршневые
кольца, очистить нагар,
поврежденные и сильно
изношенные кольца заменить
Промыть элемент
фильтра в керосине и заправить
свежим маслом
Проверить и устранить
пропуск воздуха
То же
Осмотреть клапаны I
ступени, сменить поломанные
пластины
Сменить прокладку
165
Неисправность
Увеличилось время
наполнения баллона и
понизилось давление I и III
ступеней
Увеличилось время
наполнения одного баллона
и понизилось давление
II ступени
Повысилось давление
I ступени
Повысилось давление
II ступени
Повысилось давление
III ступени
Ненормальный стук в
цилиндрах
Внезапный стук в
цилиндре
Ненормальный стук в
шатунных подшипниках
Повысилась
температура масла (компрессора
Причина неисправности
Неплотность
соединений нагнетательного
трубопровода II ступени
Неплотность
предохранительного клапана
II ступени илн
продувочного вентиля II ступени
То же, что и для
III ступени
Неисправность в
работе клапана II ступени
Повреждена
прокладка между крышкой
цилиндра II ступени и
клапанной доской II
ступени
Неисправность в
работе клапанов III ступени
Неисправность в
работе клапанов IV ступени
Заедание поршневых
колец
Сработались
поршневые кольца, появились
большие зазоры между
кольцами и канавками
поршня
Значительный износ
поршневого пальца и
втулки верхней головкн
шатуна
Попадание в цилиндр
постор'оннего предмета,
например куска
сломавшегося клапана
Большой зазор между
шейкой коленчатого вала
и баббитовой заливкой
нижней головки шатуна
Ослабление гаек
шатунных болтов
Ослабление натяжения
ремия вентилятора
компрессора
Способ устранения
Проверить и устранить
пропуск воздуха
Пооверить и устранить
пропуск воздуха
Осмотреть клапан II
ступени, сменить поломанные
пластины
Сменить прокладку
Осмотреть клапаны
III ступени. Сменить
поломанные тарелки илн
пружины
Осмотреть клапаны IV
ступени. Сменить
поломанные тарелки или пружины
Осмотреть поршень
цилиндра, в котором отмечен
стук
Осмотреть состояние
поршневых колец и
заменить сработанные
Сменить палец н втулку
Выяснить причину стука.
Осмотреть цилиндр, в
котором отмечен стук
Проверить зазор между
шейкой и баббитовой
заливкой нижней головкн
шатуна. Отрегулировать зазор с
помощью прокладок
Подтянуть гайкн
Проверить и
отрегулировать натяжение ремня
вентилятора компрессора
166
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Загрязнение
поверхности охлаждения
компрессора и блока
холодильников
Засорение
керамического фильтра
Выход из строя
манометра
Очистить охлаждающую
поверхность блока
холодильников от грязи, продув
блок сжатым воздухом из
баллона при неработающей
станции; протереть тряпкой
Промыть фильтр в
керосине
Заменить манометр
Очистить охлаждающую
поверхность блока
холодильников от грязи, продув
блок сжатым воздухом из
баллона при неработающей
станции; протереть тряпкой
Промыть фильтр в
керосине
Заменить манометр
Вывернуть пробки на
водосборниках и очистить их
от загрязнения
Разобрать вентили и
устранить неисправность
Разобрать клапан
постоянного давления и
устранить неисправность
Проверить плотность
соединений и устранить утечку
воздуха
Снять глушитель и
очистить змеевик от сажи
Изолировать
трубопроводы линии горячего воздуха
Большая разница в
показаниях манометров
IV ступени и раздаточпей
колонки прн давлении
выше 150 кгс/см*
При продувке I и II
ступеней не
выбрасывается эмульсия
Давление по
манометрам IV ступени и
раздаточной колонки до
150 кгс\смг начинает
увеличиваться
одновременно нли с небольшой
разницей
Повысилось влагосо-
держанне осушенного
воздуха
Давление по
манометру осушительной
установки не достигает
7 кгс/см2 прн полном
открытии дроссельного
вентиля
Пропуск воздуха через
трехходовой вентиль
Сцепление не
выключается
Засорение
водосборников I и II ступеней
блока холодильников
Неисправность в
работе продувочных вентилей
Неисправность в
работе клапана постоянного
давления. Сильный
пропуск воздуха через
клапан
Неплотность
соединений воздухопровода
линий регенерации
Загрязнение наружной
поверхности змеевика
глушителя
Сильное охлаждение
регенерирующего
воздуха в холодное время
года
Засорение обратного
клапана осушительной
установки
Засорение отверстия в
калиброванной шайбе
дроссельного вентиля
Ослабление нажимной
ганки, уплотняющей
прокладку
Засорение
уплотняющих поверхностей
частицами силнкагеля
Неправильно
отрегулирован механизм
выключения сцепления
Снять и очистить клапан
Снять дроссельный
вентиль н прочистить отверстие
Почтяиуть ганку
Снять вентиль, разобрать,
промыть в керосине и
продуть сжатым воздухом. Прн
необходимости притереть
Отрегулировать
выключение так, чтобы свободный
ход составлял Ча—Vs
полного хода
167
4.7.2. ПЕРЕДВИЖНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ПКУ-150
Передвижная компрессорная установка ПКУ-150 предназначена
для зарядки баллонов сжатым воздухом в полевых и стационарных
условиях.
Техническая характеристика компрессорной установки
Тип , ПКУ-150
Габаритные размеры, мм:
длина ... ... . . 1910
ширина . . .... 600
высота . . 1000
длина с раскрытыми кожухами .... 3300
Вес, кг 450
Количество одновременно заряжаемых баллонов
емкостью 5 л, шт 4
Рабочее давление, создаваемое установкой, кгс/см2 150
Максимальная производительность установки при
зарядке четырех баллонов емкостью 5 л до давления
150 кгс/см2, шт. ft 20
Привод компрессора ... От электродвигателя
переменного тока
АОП-63-6, напряжением
220/3S0 в. мощностью
10 кет при 970 об /мин
Система охлаждения Водяная (жидкостная)
по замкнутой системе от
радиатора с помощью
электровентилятора
МЦ-5, с принудительной
циркуляцией
охлаждающей жидкости
Производительность водяного насоса, л/ч . 600
Емкость системы охлаждения, л . 7
Компрессор:
тип Вертикальный,
трехступенчатый, с одним
дифференциальным поршнем,
двустороннего действия,
закрытого исполнения
марка АК2-150
потребляемая мощность, л. с. . 9,2
ход поршня, мм ... 40
Диаметры цилиндров, мм:
I ступени ... 128
II ступени >П0
III ступени 25
Смазка компрессора Разбрызгиванием
Количество масла, заправляемого в картер
компрессора, кг 0,6
Расход масла, г/ч 40
Произвотительность компрессора при давлении
150 кгс/см2, л/мин 1,8
Моторесурс компрессора, ч . . 800
Направление вращения компрессора Левое (если смотреть
со стороны привода)
168
Передвижная компрессорная установка ПКУ-150 (рис. 105)
состоит из компрессора АК2-150, соединенного посредством
эластичной муфты с электродвигателем, водяного радиатора,
электровентилятора, раздаточной колонки, шлангов высокого давления и
подставки под баллоны воздухопуска.
Узлы компрессорной установки смонтированы на раме и
укрыты двумя откидными металлическими кожухами.
Шланги высокого давления представляют собой резиновые
рукава высокого давления с металлическими оплетками, ниппелями и
накидными гайками и служат для соединения вентилей раздаточной
колонки с заряжаемыми баллонами.
Для установки баллонов во время их зарядки используется
специальная подставка.
Запасные части и инструмент хранятся в специальных ящиках,
прикрепленных к кронштейну радиатора и левому откидному
кожуху, а также в ящике под электродвигателем.
Цилиндры компрессора снабжены автоматически действующими
клапанами одного типоразмера.
Всего на компрессоре имеется семь всасывающих и четыре
нагнетательных клапана.
Компрессор снабжен тремя манометрами, расположенными на
щитке приборов (для контроля за давлением воздуха в ступенях),
предохранительными клапанами соответственно для каждой
ступени сжатия, предохранительной резиновой мембраной,
расположенной на блоке цилиндров I и II ступеней.
Воздух в компрессоре сжимается последовательно в трех
цилиндрах. Цилиндры расположены в следующем порядке: внизу —
II ступень, в середине — I ступень, вверху — III ступень.
Сжимаемый воздух по выходе из цилиндра компрессора
охлаждается в соответствующих холодильниках, вмонтированных в
полости водяной рубашки цилиндров для каждой ступени.
Из холодильника III ступени охлажденный воздух поступает
для очистки в водом аслоотделитель, затем направляется к месту
потребления.
Последовательность поступления воздуха в цилиндры и
холодильники представлена на рис. 106.
Для подготовки компрессорной установки к
работе необходимо:
— открыть оба кожуха;
— произвести наружный осмотр компрессора;
— проверить уровень масла в картере компрессора и
охлаждающей жидкости в системе, при необходимости дозаправить;
— открыть продувочные вентили на щитке приборов и на вла-
гомаслоотделителе;
— провернуть коленчатый вал на три — пять оборотов за
вентилятор с помощью специального ключа;
169
170
сдвинуть с места предохранительный клапан III ступени;
проверить уровень масла в ванне воздухоочистителя;
смазать подшипники и уплотнения водяного насоса;
закрыть вентили на раздаточной колонке;
закрыть оба кожуха и открыть боковые дверцы;
установить заряжаемые баллоны в подставку;
. Воздух
, _|на продувку
Подвод воды к
водяному насосу
_Слив масла
из картера
Рис. 106. Принципиальная схема коммуникаций компрессора АК2-150:
/ — масло; 2 — воздух и масло; 3 — слнвиой кран: 4 — вода; 5 — клапан; 6 — водопровод; 7—
воздухопровод; В— предохранительные клапаны; 9 — отвод сжатого воздуха; 10 — отвод
конденсата; // — трубопровод воздуха с маслом; 12— масленки
— подсоединить шланги высокого давления к вентилям
раздаточной колонки и баллонам;
— открыть вентили заряжаемых баллонов.
Для запуска компрессора необходимо:
— включить электродвигатель;
— проверить циркуляцию охлаждающей жидкости путем
открытия краника на цилиндре III ступени;
— проверить показание приборов (при открытых продувочных
вентилях показание манометров должно быть близким к нулю);
— открыть вентили раздаточной колонки;
— закрыть продувочные вентили на щитке приборов и на водо-
маслоотделителе.
171
Контроль за работой компрессора. Во время
работы компрессора необходимо:
— постоянно следить за показаниями манометров и работой
компрессора; при давлении воздуха 150 кгс/см2 показания
манометров не должны превышать:
I ступень — 6 кгс/см2;
II ступень — 46 кгс/см2;
III ступень— 156 кгс/см2;
следить за циркуляцией охлаждающей жидкости по
выпучиванию предохранительной мембраны на блоке цилиндров I и II
ступеней и за температурой отводимой охлаждающей жидкости,
которая не должна превышать температуру подводимой жидкости более
чем на 15° С;
— продувать рабочие полости цилиндров.
Перед остановкой компрессора необходимо:
— открыть продувочный вентиль водомаслоотделителя и
закрыть вентили раздаточной колонки;
— выключить электродвигатель, остановить компрессор, если
температура масла в системе превышает температуру окружающей
среды не более чем на 50° С.
Обслуживание компрессорной установки
Для смазки компрессора применяется масло МК-22 или масло
МТ-16п, в качестве заменителя может применяться масло МС-20
или компрессорное масло 19Т. Для смазки подшипников водяного
насоса применяется смазка УС.
В^ качестве охлаждающей жидкости летом применяется вода,
зимой — низкозамерзающая жидкость (антифриз) марки 40 или 65.
В процессе работы компрессора необходимо:
— продувать рабочие цилиндры: первый раз через 5 мин после
запуска, последующие — через каждые 30 мин работы компрессора;
— через каждые 30 мин работы смазывать подшипники
водяного насоса, поворачивая на один оборот крышки колпачковых
масленок (набивать смазку в колпачковые масленки после трехчасовой
беспрерывной работы компрессора);
— через каждые 3 ч работы компрессора дозаправлять масло;
заменять масло в компрессоре через 6 ч работы компрессора;
через 20 ч работы компрессора промывать фильтрующий
элемент и заменять масло в ванне корпуса воздухоочистителя (перед
постановкой фильтрующий элемент промасливается, а в корпус
воздухоочистителя заливается 170 г свежего масла той же марки, что
и для компрессора).
После 400 и 600 ч работы компрессора рекомендуется его
разобрать для профилактического осмотра состояния деталей и
приведения в соответствие с ТУ зазоров во всех сопряженных деталях.
172
Техника безопасности при работе
компрессора
При работе компрессора необходимо соблюдать следующие
меры техники безопасности:
1. К работе на компрессоре допускаются лица, изучившие его
устройство, правила эксплуатации и требования техники
безопасности.
2. Запрещается включать без заземления электродвигатель в
сеть, не имеющую автоматического защитного отключающего
устройства.
3. Запрещается включать электродвигатель без
предварительного прокручивания специальным ключом вала компрессора (три —
пять оборотов).
4. Не устанавливать компрессор на неровных и наклонных
площадках (свыше 3°).
5. Запрещается во время работы компрессора подтягивать
соединения, находящиеся под давлением.
Возможные неисправности ПКУ-150 и их устранение
Неисправность
Повышенное давление
в одной из ступеней
Понижение давления
в одной из ступеней
Причина неисправности
Пропускают
всасывающие клапаны
Загрязнен
холодильник той же ступени
Высокая температура
охлаждающей жидкости
в системе из-за
чрезмерного отложения накипи
илн из-за недостатка
охлаждающей жидкости
Неисправен манометр
одной из ступеней
Пропускают
всасывающие или
нагнетательные клапаны одной из
ступеней
Способ устранения
Проверить наличие
прокладок под клапанами и
затяжку клапанов
Промыть и продуть
змеевик холодильника сжатым
воздухом
Проверить уровень
охлаждающей жидкости в
системе, при необходимости
дозаправить. Нормальный
уровень охлаждающей
жидкости в радиаторе должен
быть на 3 см ниже
заправочной горловины
радиатора.
Промыть систему
охлаждения раствором
следующего состава: 750—800 г
едкого натрия и 150 г керосина
на 10 л воды
Заменить манометр
новым
Проверить наличие
прокладок под клапанами н
затяжку клапанов. Проверить
состояние клапанов; при
необходимости заменить
173
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Посторонние стуки в
картере компрессора
Посторонние стуки в
цилиндрах компрессора
Пропускают
компрессионные кольца одной из
ступеней
Неисправен манометр
одной из ступеней
Плохо уплотнен
манометр
Пропускают
ниппельные соединения шлангов
высокого давления
Утечка воздуха в
местах пайки
холодильников
Разработался
шатунный подшипник
Ослабла затяжка
шатунных болтов
Разработалась
вая пята
шаро-
Заменить кольца новыми
Заменить манометр
новым
Поджать соединительную
муфту манометра
Подтянуть ниппельные
соединения накнднымн
гайками
Запаять холодильники
нлн заменить новыми
Отрегулировать зазор
между шейкой коленчатого
вала и подшипником
(набором прокладок), который
должен быть в пределах
0,025—0,077, в процессе
эксплуатации допускается до
0,12 мм
Подтянуть и
зашплинтовать гайки шатунных
болтов
Отрегулировать
диаметральный зазор набором
прокладок между верхней
шаровой головкой шатуна и
шаровой пятой, который
должен быть в пределах
0,02—0,05 мм, предельно
допустимый зазор 0,10 мм
4.7.3. КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ВУ-3/8В
Компрессорная установка ВУ-3/8В предназначена для
обеспечения сжатым воздухом (давления до 8 кгс/см2) парков, гаражей,
пунктов технического обслуживания и ремонтных подразделений
танковых и автомобильных частей.
Установка может быть использована как в качестве
стационарной, так и в качестве передвижной.
Техническая характеристика компрессорной установки ВУ-3/8В
Производительность, м3/мин . 3
Давление (максимальное), кгс/см2 8
Охлаждение Воздушное
Мощность, потребляемая компрессорной установкой,
кет . 21,5
Емкость воздухосборника, м3 0,23
174
Привод компрессора
Габаритные размеры, мм:
длина ...
ширина
высота
Вес установки, кг
Тип
Компрессор
Число ступеней сжатия
Скорость вращения вала, об/мин
Число цилиндров
Сорт масла ...
Расход масла, г/ч
Модель
Тип
Электродвигатель
Мощность, кет
Скорость вращения, об/мин
Род тока ....
Напряжение, в
От электродвигателя
через упругую муфту
2245
1180
1398
1350
V-образный,
воздушного охлаждения
2
975
2
Компрессорное I2M
илн I9T ГОСТ 1861—54
45
А81-6
Асинхронный,
трехфазного тока, короткозамк-
нутын
28
975
Переменный
220/380
Установка состоит из компрессора, промежуточного
холодильника радиаторного типа, электродвигателя, системы регулирования
производительности компрессора и системы контроля аварийной
защиты. Все узлы установки размещены на сварной раме, которая
одновременно является воздухосборником сжатого воздуха,
снабженным раздаточными вентилями.
Работа компрессорной установки
При движении поршня I ступени вниз в цилиндре создается
разрежение, благодаря чему открывается всасывающий клапан,
воздух из атмосферы, пройдя воздушный фильтр, заполняет цилиндр.
В I ступени воздух сжимается до 2,3 кгс/см2, после чего
охлаждается в промежуточном холодильнике.
Затем воздух всасывается в цилиндр II ступени и сжимается до
конечного давления (не выше 8 кгс/см2); сжатый во II ступени
воздух направляется в раму-ресивер, откуда забирается потребителем.
Подготовка, пуск и остановка компрессорной
установки
При подготовке установки необходимо:
— произвести внешний осмотр установки, выявленные
недостатки устранить;
— опробовать вручную предохранительные клапаны установки;
175
— проверить наличие масла в картере по смотровому стеклу;
при необходимости дозаправить масло до верхней метки;
— провернуть вручную маховик коленчатого вала компрессора,
убедиться в свободном проворачивании его;
— проверить натяжение ремней клиноременной передачи
привода вентилятора, при необходимости натянуть ремни;
— открыть раздаточные и продувочные вентили на
раме-ресивере и в холодильнике;
— включить электродвигатель;
— при работе без нагрузки убедиться в отсутствии посторонних
шумов и перегрева в работающем компрессоре; давление масла в
системе смазки должно быть в пределах 1—1,5 кгс/смг;
— закрыть продувочные вентили;
— постепенно закрывая раздаточные вентили, ввести
компрессорную установку в нормальный режим работы;
— для остановки компрессорной установки открыть раздаточные
и промежуточные вентили рамы-ресивера и холодильника и
выключить электродвигатель.
Уход за компрессорной установкой
При уходе за установкой необходимо:
— через 4—Ъ'ч работы открыть продувочные вентили в
промежуточном холодильнике и раме-ресивере для удаления конденсата;
— через 200 ч работы очистить воздушный фильтр; сетку и
корпус фильтра промыть в керосине или бензине, затем просушить;
перед установкой на место сетку пропитать маслом, а в корпус
фильтра залить масло до метки;
— через 400—500 ч работы заменить масло в компрессоре; в
новом компрессоре в течение первых 100 ч работы заменять масло
через каждые 50 ч; сливать масло при прогретом компрессоре;
одновременно с заменой масла очистить фильтры в картере и в
корпусе масляного насоса и продуть все маслоотводящие каналы
масляного насоса; заправлять в картер только профильтрованное масло;
— один раз в неделю подтянуть гайки шатунных болтов;
— один раз в месяц осмотреть и очистить клапаны и
нагнетательные патрубки;
— один раз в три месяца произвести осмотр цилиндров поршней
и шатунов, тщательно очистить и промыть керосином; при износе
поршневых колец заменить их новыми; если зазор в верхней
головке шатуна окажется больше 0,09 мм, заменить втулку;
— один раз в год проверить, а затем опломбировать
предохранительные клапаны; одновременно очистить элементы системы
регулирования.
Не реже одного раза в год произвести полный осмотр
компрессорной установки, контрольно-измерительных приборов,
электродвигателя. Через 2000 ч работы заменить смазку в подшипниках
■электродвигателя.
176
Возможные неисправности компрессорной установки и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Понизилось давление
нагнетания I ступени
Повысилось давление
нагнетания I ступени
Стук в цилиндрах
Стук в шатунных
подшипниках
Повысилась
температура сжимаемого
воздуха
Повысилось давление
масла в системе смазки
(при разогретом
компрессоре)
Засорение воздушного
фильтра
Неплотность
соединений нагнетательного
воздухопровода II ступени
Неисправность
клапанов I ступени
Повреждена
прокладка между цилиндрами
I ступени и клапанными
досками или между
крышкон цилиндра I
ступени и клапанными
досками
Неисправность
клапанов II ступени
Повреждена
прокладка между крышкон
цилиндра II ступени и
клапанной доской
Износ поршневых
колец
Износ поршневого
па.тша или втулки
верхней головкн шатуна
Большой зазор между
шейкой коленчатого вала
и баббитовой заливкой
нижней головки шатуна
Ослабление затяжки
гаек шатунных болтов
Ослабло натяжение
ремня привода
вентилятора
Загрязнилась
поверхность охлаждения
компрессора и поверхность
промежуточного
холодильника
Засорение маслопрово-
дящих каналов нагнета
тельной лннин
Неисправен масляный
манометр
Промыть керосином сетку
н камеру фильтра. Заменить
масло в фильтре
Проверить плотность
соединений, неисправности
устранить
Произвести осмотр
■клапанов, неисправность
устранить
Заменить прокладку
Осмотреть клапаны II
ступени, неисправность
устранить
Заменить прокладку
Осмотреть кольца,
износившиеся заменить
Заменить палец или
втулку
Проверить зазор и
отрегулировать с помощью
прокладок
Подтянуть гайки
Проверить и
отрегулировать натяжение ремня
Очистить поверхности
компрессора н холодильника
Снять масляный насос,
прочистить фильтры,
продуть сжатым воздухом все
маслопроводяшие каналы и
трубопроводы
Заменить манометр
12 Зак. 3129дсп
177
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Снизилось давление
масла в системе смазки
Чрезмерный
подшипников
двигателя
нагрев
электро-
Засорнлся фильтр
всасывающей магистрали
Недостаточная
плотность соединений
нагнетательной магистрали
Неисгюавен масляный
манометр
Недостаточное
количество или излишек
смазки в подшипниках
Разрушение
подшипников
Промыть фильтр
Проверить плотность
соединений, устранить течь
масла
Заменить манометр
Проверить количество
смазки и довести до нормы.
Нормальное количество
составляет г/з свободного
пространства
Заменить подшипники
4.7.4. СТАЦИОНАРНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА, МОДЕЛЬ 155-2
Стационарная компрессорная установка предназначена для
пунктов технического обслуживания, заправочных станций и
ремонтных заводов.
Установка используется для питания сжатым воздухом
воздушно-гидравлических подъемников, пневматических солидолонагне-
тателен, пульверизаторов, воздухораздаточных колонок для
накачки шин и проведения других работ, где необходим сжатын воздух.
Техническая характеристика установки 155-2
Компрессор:
тип . Двухступенчатый
привод От электродвигателя
количество цилиндров 2
производительность, м3/мин . 0,6
максимальное давление, кгс/с.и2 .... Ю
скорость вращения вала компрессора, об/мин 1120
охлаждение .... Воздушное
емкость системы смазки, л_ 2,5 "
Электродвигатель:
напряжение, в . 220/380
мощность, кет .... 4,5
скорость вращения, об/мин 2870
Ресивер:
емкость, л . . 270
время наполнения до рабочего давления, мин 4,5
Габаритные размеры, мм:
длина .... . . 1786
ширина . 572
высота . . . 1385
Вес, кг . 320
На рис. 107 показан общин вид стационарной компрессорной
установки, а на рис. 108 — общее устройство компрессора.
178
12*
179
Детали кривошипно-шатунного механизма компрессора
смазываются под давлением.
Распределяется воздух двумя впускными и двумя
нагнетательными клапанами, размещенными в головке блока.
Воздушное охлаждение компрессора осуществляется с помощью
маховика, спицам которого придана форма лопастей вентилятора.
Лопасти маховика направляют охлаждающий воздух на
холодильник, ребра коллекторов, блок цилиндров и головку блока, что
обеспечивает отвод излишнего тепла.
Принцип работы компрессора
При движении поршня 15 (рис. 108) вниз в цилиндре низкого»
давления создается разрежение, вследствие чего открываются
впускные клапаны и воздух из атмосферы через воздухоочиститель
4 и впускной патрубок поступает в цилиндр.
При движении поршня 15 вверх воздух в цилиндре низкого
давления сжимается до 3—4 кгс/см2, открывает нагнетательный
клапан и нагнетается в коллектор, холодильник и второй коллектор, а
в цилиндре высокого давления поршень 17 будет двигаться вниз,
вследствие чего откроется впускной клапан и сжатый воздух
поступит из коллектора в цилиндр высокого давления. При движении
поршня 17 вверх в цилиндре высокого давления впускной клапан
закрывается, воздух сжимается до 10 кгс/см2, открывает
нагнетательный клапан и поступает в резервуар 2 (рис. 107) через
обратный клапан.
Резервуар 2 представляет собой сварной цилиндр с двумя
выпуклыми днищами, в который поступает сжатый воздух из
цилиндра высокого давления. В верхней части резервуара установлены
манометр 14, микропереключатель, автоматический выключатель 5,
предохранительный клапан 15, отрегулированный на давление
10,5 кгс/см2.
Для слива конденсата и масла внизу предусмотрен
автоматический влагомаслоудалитель 13.
Автоматический выключатель 5 служит для остановки
электродвигателя и компрессора, когда давление в резервуаре 2 будет
превышать 10,5 кгс/см2, и пуска, когда давление в резервуаре
понизится до 7,5 кгс/см2.
Эксплуатация компрессорной установки должна быть
обязательно согласована с местной инспекцией Котлонадзора.
Во время эксплуатации нужно следить за тем, чтобы показания
манометра не превышали 10,5 кгс/см2.
Через каждые 75—100 ч работы компрессора заменить масло в
картере.
Через каждые 100 ч работы очищать воздухоочиститель. Один
раз в три месяца вскрывать цилиндры и очищать поршни,
поршневые кольца, клапаны и полости цилиндров от масляного шлака и
181
грязи. Ежегодно следует вскрывать резервуар и очищать его от
масла, воды, грязи и ржавчины.
Если во время работы компрессора появится ненормальный шум
или стук, немедленно остановить электродвигатель, открыть
боковую крышку картера и, поворачивая рукой маховик в обе стороны,
определить причину возникновения ненормального звука.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность
В течение 5 мин
компрессор не доводит
давление воздуха в
ресивере до 10 кгс/см2
Шум и стук в
компрессоре
Причина неисправности
Способ устранения
Неплотное прилегание
пластин клапана к седлу
вследствие засорения их
или поломки. (Нет
интенсивного всасывания
воздуха цилиндром
низкого давления, что
обнаруживается при
закрывании ладонью
впускного патрубка при снятом
воздухоочистителе; в
этом случае ладонь
слабо «притягивается» к
патрубку. При
неисправности клапанов цилиндра
высокого давления
происходит утечка воздуха
через предохранительный
клапан, установленный
на коллекторе.)
Износ, прнгорание или
поломка поршневых
колец (падение
компрессии)
Неплотности в
соединениях
Ослабление шатунных
болтов, выработка
баббитовой заливки
шатунных подшипников, износ
отверстий в бобышках
поршня, заедание
пальцев в отверстиях,
поломка коренных
роликоподшипников коленчатого
вала или ослабление их
затяжки
Заменить поломанные
пластины. При
необходимости промыть и прочистить
клапаны. После сборки
клапанов убедиться в том, что
клапанные пластины не
зажаты розетками. Правильно
установленные клапанные
пластины должны иметь
боковой люфт
Изношенные или
сломанные поршневые кольца
заменить новыми. В рабочем
положении зазор в замке
поршневого кольца в
цилиндре низкого давления
должен быть 0,425—0,7 мм,
в цилиндре высокого
давления —0,28—0,57 мм
Проверить плотность
соединений и затяжку гаек
Разобрать компрессор и
произвести
соответствующий ремонт
182
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Резкое падение
давления в ресивере при
остановке компрессопа
При поедельном
давлении по манометру не
срабатывает
предохранительный клапан
Предохранительный
клапан срабатывает при
давлении менее
предельного
Неплотное прилегание
к своему гнезду тарелки
обратного клапана
вследствие засорения,
пригорания илн износа
ее. (После остановки
компрессора при
закрытом расходном вентиле
падает давление воздуха
в ресивере; кроме того,
компрессор плохо
запускается под нагрузкой.)
Неисправен
предохранительный клапаи
(засорение или заедание
пружины, искривление
стержня)
Выпустить воздух из
ресивера. Снять клапан,
разобрать его, тщательно
прочистить гнездо, при
необходимости заменить пружину
Неисправен
предохранительный клапан
Подтянуть выступающий
конец стержня к себе и
открыть выход воздуху. Если
после этого «лапан не будет
работать, остановить
электродвигатель, выпустить
воздух из баллона, снять
клапан и устранить дефект
Прочистить гнездо и
подогнать шарик к гнезду.
При необходимости
отрегулировать клапан. Если
клапан ие поддается
регулировке, заменить пружину
клапана
4.7.5. КОМПРЕССОР ГСВ-0,6/12, МОДЕЛЬ 155-2В5
Компрессор 155-2В5 предназначен для обеспечения сжатым
воздухом парков, гаражей, пунктов технического обслуживания и
ремонтных мастерских танковых и автомобильных частей.
Техническая характеристика компрессора 155-2В5
Тип Стационарный
Производительность, м3 . . 0,6
Конечное давление сжатого воздуха, кгс/см2 12
Число ступеней сжатия .... 2
Число цилиндров 2
Число оборотов коленчатого вала компрессора,
об/мин .... . . ...
Мощность электродвигателя, кет
Охлаждение
Система смазкн
Сорт смазки
Емкость воздухосборника, л
Габаритные размеры, мм:
длина .
ширина
высота
Вес, кг ....
900
5,5
Воздушное
Под давлением
Масло КС-19 ГОСТ
9243—59 или 19Т
ГОСТ 1861—54
270
1786
560
1300
350
183
a • ю
1Ч0Г у"в„
.'■r'ff»:!■ ■/ ''г""7//--
e
5 ■'■• . ." -s ' '■ / 23
*. :■: "- -л -л л /
24
ЛР' .
2
<W"'- и .' г> - '• '.
tj^1 "•ni
cr
/"
zs
25-
Рис. 109. Стационарная компрессорная установка ГСВ-0,6/12, модель 1Э5-2В5
(общий вид):
/ — влагоудвлитель: 2 — воздухосборник; 3 — раздаточный вентиль; 4 — влагомаслоотделитель;
5 — трубопровод подвода сжатого воздуха в резервуар; 6 — блок цилиндров; 7 и 12 —
коллекторы; * — предохранительный клапан; 9 — головка блока; 10 — воздухоочиститель; II —
пневморазгружатель; 13 — сапун; 14 — холодильник; IS — маховик; 16 — предохранительный
клапан; 17 — реле давления; 18 — приводные ремни; 19 — оградительный кожух; 20—
электропровод; 21 — болт натяжения ремней; 22 — электродвигатель; 2d — воздушный манометр; 24 —
трехходовой кран; 25 — опоры резервуара
Основными частями компрессора (рис. 109) являются головка 9
блока, воздухосборник (ресивер) 2, электродвигатель 22,
приводные ремни 18, ограждение 19, воздухопровод 5.
Головка компрессора и электродвигатель устанавливаются на
ресивере. Передача от электродвигателя на коленчатый вал
компрессора осуществляется двумя клиновыми ремнями Б-2360 ГОСТ
1284—С8, натягивают которые перемещением электродвигателя по
плите с помощью регулировочных болтов. Передача имеет сетчатое
ограждение.
Сжатый воздух от головки компрессора в ресивер подается по
воздухопроводу.
При работе компрессора атмосферный воздух через фильтр и
впускные клапаны засасывается в цилиндр низкого давления, где
предварительно сжимается, и при открытии нагнетательных
клапанов через коллектор поступает в холодильник. Охлажденный воздух
поступает в цилиндр высокого давления, где окончательно
сжимается, открывает нагнетательный и обратный клапаны и
направляется в ресивер.
.184
При открытом раздаточном вентиле воздух из ресивера расхо~
дуется через влагомаслоотделитель. Конденсат, стекающий из вла-
гомаслоотделителя в ресивер, удаляется через влагоудалнтель.
В компрессоре автоматически выполняются следующие
операции:
— работа компрессора в пределах заданных давлений в
ресивере — с помощью реле давления;
— разгрузка электродвигателя при пуске — с помощью пневмо-
разгружателя;
— отделение конденсата — с помощью влагомаслоотделителя-
— удаление конденсата — с помощью влагоудалителя.
Подробное описание компрессора дано в Руководстве по
эксплуатации компрессора 155-2В5 Бежицкого завода автоспецоборудова-
ния (Калинин, 1970).
Подготовка компрессора к работе
При подготовке компрессора к работе необходимо:
— проверить состояние электродвигателя, плотность соединений
и затяжку креплений;
— проверить наличие масла в картере; уровень масла должен
быть по верхнюю метку щупа; при необходимости дозаправить
масло;
— проверить наличие масла в воздушном фильтре; уровень
масла должен быть 15—18 мм; при необходимости дозаправить;
— проверить натяжение приводных ремней и при
необходимости подтянуть их;
— провернуть маховик на несколько оборотов вручную и
убедиться в отсутствии заеданий; если маховик не проворачивается
или проворачивается очень туго, установить причину заедания и
устранить ее;
— включить тумблер на реле давления; проверить правильность
вращения маховика и работу масляного насоса по показанию
манометра;
— убедившись в исправности компрессора, подключить его к
потребителям.
Уход за компрессором
При уходе за компрессором необходимо:
— после длительных остановок проверять работу
предохранительных клапанов; для этого при работающем компрессоре
несколько раз открыть и закрыть клапан вручную; если при открытии
клапана воздух выходит наружу и не наблюдается роста давления в
ресивере, а при опускании клапан плотно закрывается, можно
считать клапан исправным;
185.
— перед пуском компрессора проверять уровень масла в
картере; при необходимости дозаправить до верхней метки щупа;
— через 75—100 ч работы заменять масло в картере и очищать
магнитную пробку от металлических частиц; масло сливать сразу
после остановки компрессора, пока оно еще не остыло; заправлять
масло через воронку с мелкой сеткой;
— не реже одного раза в месяц промывать клапан влагоудали-
теля;
— не реже чем через 50 ч промывать фильтры и заменять в них
масло;
— один раз в три месяца снимать головку блока, блок
цилиндров и очищать поршни, поршневые кольца, клапаны, внутренние
стенки цилиндров и крышки от масляного шлака;
— не реже одного раза в месяц вывертывать пробки из
коллекторов и сливать конденсат.
Возможные неисправности компрессора и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Уменьшилась
производительность компрессора
Компрессор перегре-
нается
Стук в цилиндре
Стук в картере
Не проворачивается
вал компрессора
Утечка воздуха через
неплотности соединений
Поломка или
зависание клапанных пластин
Износ, поломка или
прнгорание поршневых
колец
Засорен воздушный
фильтр
Изношены поршни и
цилиндры
Недостаточное
охлаждение
Износ поршневого
пальца или втулки
верхней головки шатуна
(износ поршня ^цилиндра)
Износ подшипников
шатунов коленчатого
вала
Ослабло крепление
шатунных болтов
Поршень упирается в
клапанную доску
Найти место утечки и
устранить неисправность
Пооверить клапаны, при
необходимости заменить
пластины
Заменить поршневые
■кольца
Фильтр промыть
Расточить цилиндры под
ремонтным размер с
подбором поршневой группы
Очистить загрязненные
поверхности головки и
цилиндров
Изношенные детали
заменить, выдержав
необходимые размеры и зазоры
Подшипники заменить
Подтянуть шатунные
болты и зашплинтовать
Установить мертвое
пространство в пределах 0,3—
0,8 мм с помош.1 ю
прокладок между цилиндрами и
картером
186
Неисправность
Масляный насос не
развивает давление
Течь масла из картера
по коленчатому валу
Падение давления в
ресивере при
неработающем компрессоре и
закрытом раздаточном
вентиле
Компрессор медленно
развивает нормальные
обороты
Пропуск воздуха через
влагоудалитель
Причина неисправности
Нарушена регулировка
редукционного клапана
Загрязнение сапуна,
износ сальника
Засорился нли
пригорел обратный клапан
Пневморазгружатель
не останавливается при
остановке
Засорился или
пригорел обратный клапан
Засорился или
разрушился клапаи
Способ устранения
Отрегулировать клапаи
на 3—4 кгс/см2. Проверить
направление движения
маховика
Сапун прочистить.
Сальник заменить
Притереть клапан, при
поломке заменить
Отрегулировать
пневморазгружатель
Притереть или заменить
клапан
Клапан прочистить или
заменить
4.7.6. КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА, МОДЕЛЬ 1101
Компрессорная установка предназначена для получения
сжатого воздуха, используемого при работе пневматических приборов и
инструментов, для продувки и обдувки деталей и агрегатов машин
в стационарных условиях.
Техническая характеристика установки 1101
Тнп
Производительность, м3/мин
Давление (максимальное), кгс/см2
Тип компрессора ....
Диаметр цилиндра, мм:
.низкого давления
высокого давления
Охлаждение
Система смазки
Сорт масла
Объем воздушного баллона, л
Привод ....
Габаритные размеры, ли
Вес, кг
Стационарная,
автоматическая
1
14
Воздушный, четырех-
цилиндровый,
двухступенчатый
102
52
Воздушное
Под давлением от
шестеренчатого насоса
Компрессорное
ГОСТ 1841—44 или
индустриальное
ГОСТ 1704—51
520
Электродвигатель
А-52-2, 10 кет,
3000 об/мин (220/380 в)
1966X700X1665
585
187
В комплект установки (рис. ПО) входят поршневой
четырехцилиндровый двухступенчатый компрессор с воздушным
охлаждением, электродвигатель переменного тока, горизонтальный
цилиндрический воздушный баллон и магнитный пускатель П-322М.
Компрессор имеет регулируемое реле давления воздуха и
редуктор, что позволяет изменять рабочее давление в широком
диапазоне.
Рис. ПО. Стационарная компрессорная установка, модель 1101
(общий вид)
Компрессор состоит из двух блоков цилиндров, каждый из
которых имеет цилиндр высокого давления и цилиндр низко, о
давления, кривошипно-шатунного механизма, картера, головки
цилиндров в сборе с клапанами, элементов системы смазки, маховика,
являющегося одновременно вентилятором, коллекторов, двух
воздушных фильтров, предохранительного клапана и пускового
пневматического разгружателя.
Компрессор и электродвигатель установлены на воздушном
баллоне и соединены между собой тремя клиновидными
ремнями.
Компрессор охлаждается оздушным потоком, создаваемым
лопастями вентилятора.
Система охлаждения компрессора обеспечивает охлаждение его
деталей до температуры, гарантирующей охлаждение смазки в
цилиндрах от выгорания и охлаждения воздуха при переводе
компрессора из одной ступени сжатия в другую в целях приближения
процесса сжатия к наиболее экономически выгодному. .
188
Установка полностью автоматизирована. Предусмотрено
автоматическое выполнение следующих операций се управления:
остановка электродвигателя по достижении в воздушном баллоне
определенного давления и включение электродвигателя при падении
давления; разгрузка компрессора от рабочего давления при
пусках; удаление конденсата из воздушного баллона при отсутствии
давления в нем; удаление конденсата из промежуточного
коллектора в момент остановки компрессора; остановка электродвигателя
при отсутствии давления в системе смазки компрессора.
4.7.7. ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРЫ СО-7А, 0-38Б, 0-16Б И 0-39А
Компрессоры СО-7А, 0-38Б, 0-16Б и 0-39А предназначены для
сжатия воздуха, необходимого при выполнении покрасочных и
других работ, где давление воздуха не превышает 4—7 кгс/см2,
а расход — 15—30 м"/ч.
По схеме движения воздуха компрессоры СО-7А, 0-16Б, 0-38Б
и 0-39А аналогичны.
Техническая характеристика компрессоров
Параметры
Производительность, м3/ч
Рабочее давление, кгс/см2
Число цилиндров, шт.
Диаметр цилиндров, мм .
Ход поршня, мм . ...
Скорость вращения коленчатого ва
ла, об/мин
Расход масла, не более, г/ч .
Электродвигатель:
тип .... . .
мощность, кет ....
род тока . . .
частота тока, гц
напряжение, в .
Скорость вращения вала электро
двигателя, об/мин .
Емкость ресивера, л .
Предохранительный клапан отрегу
лирован на давление, кгс/см2 .
Направление вращения (со стороны
маховика) . . ...
Габариты, мм:
длина
ширина ....
высота ....
Сухой вес компрессора, кг
СО-7А
28—30
6
2
78
85
1000
40
АОЛ2-32-2
4
0-1СБ
0-38Б
0-39А
28—30
4
2
78
85
850
40
АОЛ2-32-4
3
28-30
7
2
78
85
850
40
A02-4I-4
4
15
7
2
67,5
75
800
40
Переменный, трехфазный
380/220
2880
22
50
380/220
1420
22
5 1 8
Против хода часовой стрелки
50
380/220
1410
22
1000
485
820
140
1230
485
805
140
1230
4S5
805
170
50
380/220
1420
22
8
По ходу
часовой
стрелки
ИЗО
480
840
115
189
При движении поршня вниз воздух засасывается из атмосферы
через воздушный фильтр 1 (рис. 111) во всасывающую камеру
головки блока цилиндров, откуда через всасывающие клапаны
попадает в цилиндры.
Рис. 111. Воздушная схема
компрессоров СО-7А, 0-16Б и 0-38Б:
/ — фильтр; 2 — регулятор давления;
3 — масловодоотделитель; 4 — ресивер;
5 — предохранительный клапан; б —
нагнетательная труба
При движении поршня вверх воздух через нагнетательный
клапан попадает в нагнетательную камеру головки и далее по
нагнетательной трубе 6 в ресивер 4, а затем в масловодоотделитель 3. Из
масловодоотделителя через распределительные краны воздух по
шлангам 'поступает к потребителю.
Для регулировки и контроля давления сжатого воздуха на мас-
ловодоотделителе установлены регулятор давления и манометр, а
на ресивере — предохранительный клапан.
Передвижной компрессор состоит из компрессора, воздушного
фильтра, ресивера, масловодоотделителя, регулятора давления,
предохранительного клапана, электродвигателя, пускателя,
ограждения.
Все узлы компрессора смонтированы на ресивере, снабженном
для передвижения колесами и поручнем.
Компрессор поршневой, двухцилиндровый, одноступенчатый,
простого действия, с воздушным охлаждением цилиндров.
Картер компрессоров СО-7А, О 16Б и 0-38Б чугунный, литой,
а компрессора 0-39А — алюминиевый, закрытого типа.
В торцевых стенках картера имеются расточки для установки
коренных подшипников коленчатого вала. Для доступа к криво-
190
шипно-шатуиному механизму в нижней части картера
компрессоров СО-7А, 0-16Б и 0-38Б имеется люк, а у компрессора 0-39А —
окна в боковых стенках.
Блок цилиндров литой, чугунный, снабжен кольцевыми
ребрами для охлаждения.
Головка блока компрессоров СО-7А, 0-16Б и 0-38Б
алюминиевая, литая, а у компрессора 0-39А чугунная.
Внутренняя воздушная полость головки разделена
перегородкой на две части — всасывающую и нагнетательную.
Наружная поверхность головки блока снабжена ребрами для
охлаждения.
Каждый цилиндр снабжен всасывающими и нагнетательными
клапанами, которые изготовлены из пружинной ленты.
Шатуны стальные, штампованные. Нижняя головка
разрезная, с баббитовой заливкой, стягивается шатунными болтами и
имеет набор прокладок для регулировки. В верхней головке
шатуна запрессована втулка из бронзовой ленты.
Поршни литые, из алюминиевого сплава. Каждый поршень
имеет по два уплотннтельных и по два маслосъемпых поршневых
кольца.
На компрессорах СО-7А, 0-16Б и 0-38Б применяются
поршневые кольца от мотоцикла М-72: компрессионные нормальные
7201217-А 0 78 мм, компрессионные ремонтные 7201217-А-Р2
0 78,5 мм, маслосъемные нормальные 7201218-А 0 78 мм, масло-
съемные ремонтные 7201218-А-Р2 0 78,5 мм.
На компрессоре 0-39А применяются поршневые кольца
двигателя автомобиля «Москвич-400»: компрессионные нормальные
400-1004030-Р 0 67,45 мм, компрессионные ремонтные
400-1004030-ГР 067,95 мм, маслосъемные нормальные
400-1004035-Р 0 67,45 мм, маслосъемные ремонтные 400-1004035-ГР
0 67,95 мм.
Поршневые пальцы плавающего типа. От осевого
перемещения палец удерживается с помощью двух стопорных
колец.
Коленчатый вал выполнен из стальной поковки и имеет
два колена, расположенных под углом 180°.
Коленчатый вал компрессоров СО-7А, 0-16Б и 0-38Б опирается
на два радиальных однорядных шарикоподшипника № 307
(ГОСТ 8338—57), а компрессора 0-39А — на два радиальных
однорядных шарикоподшипника № 308 (ГОСТ 8338—57).
Воздушный фильтр. Воздух, поступая в фильтр, проходит через
сетку, проложенную в несколько слоев, и затем направляется по
патрубку во всасывающую полость головки блока цилиндров.
191
Ресивер предназначен для выравнивания пульсации
воздуха, получающейся в результате возвратно-поступательного
движения поршня компрессора; устранения колебаний давления в
трубопроводе при неравномерном потреблении сжатого воздуха;
частичного очищения воздуха от воды и масла, попадающих в
ресивер вместе с воздухом. Ресивер изготовлен из двух стальных труб,
соединенных между собой.
Масловодоотделитель изготовлен в виде сварного
баллона, наполненного кольцами Рашига, и служит для очистки
воздуха перед подачей в сеть. Отделившийся конденсат стекает в
ресивер, откуда периодически сливается через сливные краны.
Регулятор давления поддерживает заданное давление
путем стравливания излишка сжатого воздуха в атмосферу и
регулируется для компрессоров 0-38Б и 0-39А на давление 2—7 кгс/см2,
для компрессора 0-16Б 2—4 кгс/см2, а для компрессора СО-7А
2—6 кгс/см2.
Предохранительный клапан служит для
предотвращения повышения давления выше допустимого и отрегулирован
для компрессоров 0-38Б и 0-39 А на 8 кгс/см2, для компрессора
0-16Б на 5 кгс/см2, для компрессора СО-7А на 7 кгс/см2.
Привод компрессоров 0-16Б и О 39А осуществляется через кли-
ноременную передачу от трехфазного асинхронного
электродвигателя АОЛ2-32-4, компрессора О 28Б — от трехфазного
асинхронного электродвигателя А02-41-4, а компрессора СО-7А — от
трехфазного асинхронного электродвигателя АОЛ2-32-2.
На компрессорах 0-16Б и О 38Б используются клиновые ремии
типа Б /=1800 мм (ГОСТ 1284—57), на компрессорах СО-7А и
0-39А — клиновые ремни типа А /=1400 мм (ГОСТ 1284—57).
Клиноременная передача закрыта ограждением.
Смазка
Цилиндры компрессора, подшипники и поршни смазываются
разбрызгиванием масла че'рпачками шатунов. Масло заправляют
в картер через отверстие, закрываемое масломером. Перед
заправкой масло профильтровывают через мелкую сетку. Уровень масла
в картере определяют по масломеру (уровень масла должен быть
между верхней и нижней рисками масломера).
При снижении уровня масла в картере необходимо вынуть мас-
ломер и дозаправить масло до верхнего уровня. Для смазки
применять компрессорное масло 12М или 19Т ГОСТ 1861—54. Заменять
масло в картере через 75—100 ч работы.
Подшипники электродвигателя следует периодически набивать
смазкой.
192
Правила эксплуатации и ухода
Правильный уход — одно из основных условий нормальной,
безаварийной и продолжительной работы компрессора.
Обслуживание компрессора должно быть поручено лицу,
хорошо знающему конструкцию и работу компрессора.
Компрессор должен быть заземлен с соблюдением
электротехнических правил. Для заземления на полке пускателя
предусмотрен заземляющий винт с шайбами.
Перед пуском компрессора необходимо:
— осмотреть компрессор и удостовериться в его полной
исправности;
— залить компрессорное масло 12М или 19Т в картер до
верхней риски масломера;
— проверить работу предохранительного клапана (клапан
должен срабатывать при заданном давлении);
— при пуске компрессора (после его продолжительной
остановки) несколько раз провернуть коленчатый вал вручную;
— после пуска компрессора продуть ресивер, открыв сливные
краны.
В процессе работы компрессора необходимо:
— следить за уровнем масла компрессора по масломеру
(проверять уровень масла только при выключенном компрессоре);
— следить за тем, чтобы масло было чистым и по качеству
соответствовало ГОСТ;
— следить за тем, чтобы давление сжатого воздуха не
превышало установленных пределов;
— 'проверять предохранительный клапан, продувать
масловодоотделитель и ресивер не реже одного раза в смену (при приеме
смены);
— проверять показания манометра по контрольным
манометрам не реже одного раза в год;
— периодически осматривать клапаны компрессора, детали
клапанов очищать от нагара и промывать в керосине (большой
нагар образуется в результате выбора неподходящего сорта масла и
ведет к быстрому выводу клапанов из строя);
— через 50 ч работы компрессора подтянуть гайки во всех
соединениях;
— через 100 ч работы компрессора подтянуть ганки шатунных
болтов так, чтобы коленчатый вал проворачивался за маховик
от руки;
— через 200 ч работы компрессора фильтрующие элементы
масловоюотделителя очистить и промыть в керосине;
— следить за трущимися частями компрессора, чтобы не было
стуков и перегревов.
Ремонтировать или обслуживать компрессор во время его
работы, а также работать без ограждения запрещается.
13 Зак. 3129дсп 193
Возможные неисправности компрессора, их причины и способы устранения
Неисправность
Резкий стук в
компрессоре
Ненормальный шум и
стук в компрессоре
Компрессор подает
загрязненный воздух с
примесями масла
Течь масла нз картера
компрессора по
коленчатому валу
Перегрелся компрессор
Уменьшение
производительности компрессора
194
Причина неисправности
Выработан баббит в
нижней головке шатуна
Выплавлен баббит в
нижней головке шатуна
(недостаток смазки)
Ослаблена гайка
шатунного болта или
срезай болт
Изношена втулка
верхней головки шатуна (под
поршневым пальцем)
Неправильная смазка
или сильный нагрев
компрессора, вызвавший за-
днр поршня
Изношены поршневые
кольца, поршни и
цилиндры компрессора.
Накопление конденсата в
ресивере
Загрязнился маслово-
доотделитель
Изношена резиноарми-
рованная манжета АСК
35-58-9 или ослабла
поджимная пружина
Недостаточно
охлаждается компрессор
Уменьшилось число
оборотов коленчатого
вала
Утечка воздуха в воз-
духопроводящей системе
Неплотность клапанов
Поломались пластины
клапанов
Способ устранения
Усилить затяжку. Если
нужно, отрегулировать
прокладками или произвести
перезаливку нижней
головки шатуна
Компрессор отправить в
ремонт для перезаливки и
расточки нижней головки
шатуна
Вскрыть компрессор,
подтянуть и перешплинтовать
гайку. При обрыве
шатунного болта или выпаботке
резьбы сменить болт и
гайку
Разобрать компрессор и
заменить втулку
Вынуть и зачистить пор
шеиь, зачистить зеркало
цилиндра. Проверить посадку
поршневых колец в
канавках
Заменить кольца или
произвести средний
(капитальным) ремонт компрессора.
Слить конденсат, продуть
ресивер
Промыть и продуть мас-
ловодоотделитель
Сменить резиноармиро-
ванную манжету или
заменить поджимную пружину
Очистить загрязнившиеся
поверхности ребер головки
блока; проверить
правильность направления
вращения маховика
Подтянуть ремни клиио-
ремеиной передачи
Выявить место утечки
воздуха и устранить ее
Вскрыть клапаны,
проверить плотность их
прилегания
Заменить пластины
клапанов
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Износ поршневых
колец или неправильное
положение их иа поршне
(по замкам)
Засорен воздушный
фильтр
Износился поршень
Неисправен регулятор
давления
Повреждены нли
неплотно затянуты
прокладки под головкой
блока
Заменить поршневые
кольца или развести замки
смежных поршневых колен
на 180*
Очистить и промыть
воздушный фильтр
Заменить поршень
Отрегулировать
регулятор давления
Заменить поврежденные
прокладки или подтянуп-
гайки, стягивающие
прокладки
4.7.8. ПЕРЕДВИЖНЫЕ АГРЕГАТЫ ДЛЯ ПОКРАСКИ МАШИН, МОДЕЛИ
СО-75, 0-ЗОБ И 0-53Б
Окрасочные агрегаты СО-75, 0-ЗОБ и 0-53Б предназначены для
окрасочных работ.
Техническая характеристика покрасочных агрегатов
Параметры
СО-75
0-ЗОБ
0-53Б
Производительность, м3/ч .
Давление воздуха, кгс/см2
Давление краски при работе
ного бака, кгс/см2:
для круглой головки
для щелевой головки
Расход воздуха, л3/ч .
Вес, кг .
от красконагнетатель-
400
3—4
0,5—2
2—3
20
180
400
3—4
0,5-2
2—3
20
170
400
3—4
0.5—2
2—3
20
30
Принцип действия
Воздух от компрессора или другого источника питания по
шлангу подается в редуктор, установленный на краскоиагнетатель-
ном баке. Из редуктора часть воздуха под давлением идет по
шлангу к краскораспылителю. Другая часть воздуха редуцируется
в редукторе и, проходя в бак, вытесняет краску, которая через
фильтр по шлангу проходит к пнетолегу-краскораспылителю.
Правила эксплуатации и ухода
за агрегатами
Агрегаты СО-75, 0-ЗОБ и 0-53Б собираются по схемам (рис. 112
и 113).
13*
195
Рис. 112. Схема сборки окрасочных агрегатов 0-ЗОБ и СО-75:
I — пневматический краскораспылитель CO-7I; 2— воздушный шланг длиной 5,5 м;
3— шланг подачи краски длиной 5,5 м\ 4—красконагнетательный Сак С-ЗВЗА; б —
воздушный шланг длиной 9 м; Б — переданжный компрессор 0-ШБ (для агрегата 0-ЗОБ)
нлн перёдвижйый компрессор СО-7А (для агрегата СО-75)
12 3 4 5
Рис. 113. Схема сборки окрасочного агрегата 0-53Б:
/ — шланг от источника питания длиной 9 м\ 2 —
красконагнетательный бак C-.S83V. 3 — шланг подачи краски
длиной 5,5 м; 4 — воздушный шланг длиной 5 5 л; 5 —
пневматический краскораспылитель СО-71
19о
Рис. И4. Схема красконагнетатель-
иого бака С-383А:
/ — корпус; 2 — ведро; 3 — фильтр с сеткой
(400 отверстий на 1 см''): 4 — ручной
привод мешалки; 5 — редуктор; 6 — сальник;
7 — сферическая крышка; 8— уплотнение;
9 — кран подачи воздуха к
краскораспылителю; 10—клапан сброса давления; // —
кран подачи красочного состава к
краскораспылителю; 12 — загрузочное устройство;
13 — кран подачи воздуха из компрессора
Перед сборкой необходимо подготовить к работе компрессор
или другой источник питания, краскоиагнетательный бак С-383А
(рис. 114) и краскораспылитель. Осмотреть компрессор и
убедиться в отсутствии посторонних предметов, мешающих пуску агрегата.
При пуске агрегата после продолжительной остановки следует
несколько раз провернуть коленчатый вал компрессора вручную.
Проверить количество масла в картере, если нужно, добавить до
верхней риски масломера. Излишек или недостаток масла не
допускается.
Процеженную краску залить в ведро, поставленное в бак; бак
закрыть крышкой и затянуть зажимы бака. Затем приступить к
сборке агрегата. Перекрыть все краны на красконагнетательном
баке. Плотно и надежно присоединить шланги. Подключить бак
к источнику питания воздухом и открыть доступ воздуха в бак.
Убедившись в полной исправности бака и отсутствии просачивания
воздуха, открыть доступ воздуха и краски к краскораспылителю.
В зависимости от площади окрашиваемой поверхности
установить форму факела и соответственно настроить краскораспылитель
путем пробных выкрасок.
В процессе работы следить за давлением краски и воздуха.
По окончании работы и при смене колера ведро, фильтр,
мешалку, пистолет-краскораспылитель, шланги и все красковедущие
каналы промыть растворителем, а затем просушить. После этого
агрегат вновь собрать.
Возможные неисправности агрегата, их причины и способы устранения
Неисправность
Нет подачи краски
Манометр не дает
показаний
Падает давление
редуцированного воздуха
Давление воздуха в
баке ниже или выше
необходимого для
пистолета-краскораспылителя
Причина неисправности
Способ устранения
Засорились фильтр или
трубка в баке
Недостаточный
уровень краски в баке
Перегнут шланг
Забито сопло
Неисправен манометр
Недостаточно плотные
соединения
Плохо затянута
крышка бака
Пропуск воздуха через
краны редуктора
Повреждение шланга
Плохо отрегулирован
редуктор
Недостаточное
ние компрессора
давле-
Разобрать бак, промыть
сетку фильтра и трубку
Сбросив давление, снять
крышку и добавить краску
Выправить шланг
Прочистить сопло
Заменить манометр
Проверить соединения,
если требуется, заменить
прокладки
Подтянуть зажимы
Притереть краны
Заменить шланг
Регулировочным винтом
установить необходимое
давление
Установить неисправность
компрессора
198
4.7.9. ВОЗДУХООБДУВЛТЕЛЬ
Воздухообдуватель пистолетного типа предназначен для
удаления пыли сжатым воздчхом от компрессорных установок с
поверхностей бронетанковой техники при ее обслуживании.
Техническая характеристика воздухообдувателя
Тип
Пистолетный, с
клапаном и со сменными
наконечниками
II
Наибольшее давление для воздухообдувателя, кгс/см2
Расход сжатого воздуха воздухообдувателем (при
давлении в резервуаре компрессора 6 кгс/см2), м3/мин 0,5
Габаритные размеры (без наконечника), мм ... 240x95x30
Вес (без наконечника), кг . . 0,35
Воздухообдуватель (рис 115) состоит из алюминиевого
корпуса 2, клапана 3, сменных наконечников 1 с соплом, рукоятки 5,
трубки 6 с входным штуцером, крючка 7 и сменных скребков 8.
Наконечники представляют собой трубки, имеющие с одной
стороны сопло для выхода воздуха и с другой штуцер с соединитель-
Рис. П5. Воздухообдуватель:
/ — смеииый наконечник; 2—корпус; 3 —клапан; 4 — пружина; 5 —
рукоятка; € — трубка с входным штуцером; 7 — крючок; 8 — скребок
ной гайкой для крепления к корпусу. Со стороны сопла
наконечник имеет канавку и прямоугольный выступ для фиксации
съемного скребка 8, надеваемого на наконечник
Клапан 3 постоянно прижат пружиной 4 к седлу в корпусе. Для
выпуска воздуха необходимо нажать пальцем на крючок 7. После
освобождения крючка клапан под действием пружины вновь
прижимается к седлу и выход воздуха прекращается.
Для подвода сжатого воздуха к воздухообдувателю
используются рукава с внутренним диаметром 9—12 мм. Рукава, имеющие
внутренний диаметр меньше 8—9 мм, применять не следует, так как
эффективность обдувки снижается из-за больших потерь давления.
4.7.10. КРАСКОРАСПЫЛИТЕЛИ 0-45, 0-31, СО-71 И С-765
Краскораспылители предназначены для выполнения
всевозможных окрасочных работ методом воздушного распыления
различных лакокрасочных материалов. Работают по принципу распыления
струи краски сжатым воздухом.
Техническая характеристика краскораспылителей
Параметры
Производительность
наибольшая, м2/ч
Расход воздуха
наибольший, А13/Ч
Давление воздуха,
кгс1смг
Давление краски,
кгс/см2
Габаритные размеры,
мм
Вес, кг ....
0-45
400
26
3—4
2—3
180Х45Х
Х220
0,63
0-31
350
32
3—4
3
170Х45Х
Х220
0,69
СО-71
400
20
3—4
2—3
185Х90Х
Х345
0,75
С-765
50—600
30
3—5
0,5—2
205Х105Х
Х250
0.7
Пистолет-распылитель-0-45. Применяется при отделочных
работах преимущественно в строительстве. Отличительной
особенностью данной модели является большая производительность при
применении щелевых наконечников, а также возможность работать
сравнительно густыми лакокрасочными материалами.
При настройке распылителя необходимо помнить, что игла
диаметром 2 мм применяется только с соплом диаметром 2 мм и
круглой головкой. С этим комплектом распылитель может работать как
от наливного бачка, так и от краскоиагнетательного бака.
Различные головки позволяют получать факелы различных форм и
размеров, что дает возможность выбрать наиболее рациональный из
них для данной консистенции лакокрасочного материала и объема
работ.
Устройство пистолета-распылителя 0-45 показано на рис. 116.
200
Рис. 116. Пистолет-распылитель 0-45:
/ — головка; 2— штуцер сопла; 3 — корпус: 4 — игла в сборе: 5— регулятор иглы; 6 —
регулятор воздуха; 7 —ниппель воздуха; 8 — трубка воздуха; 9 — ручка; 10 — курок:
// — воздушный клапан; 12 — ниппель краски; 13 — сопло; 14 — краскопровод
Принцип работы заключается в следующем. Воздух под
давлением 3—4 кгс/см2 от источника питания подается по резиновому
шлангу через ниппель 7 в трубку 8 воздуха. Распылитель
включается в работу нажатием на курок 10, вследствие чего курок
нажимает на стержень воздушного клапана и, преодолевая
сопротивление пружины, открывает его. Регулируется воздух регулятором 6.
При дальнейшем нажатии на курок нгла 4 отходит вправо,
открывая отверстие сопла для прохода краски. При выходе из головки
сжатый воздух увлекает краску и раздробляет ее на мельчайшие
частицы, выбрасывая из распылителя. В нерабочем состоянии игла
прижата к коническому отверстию сопла.
Пистолет-распылитель 0-31. Применяется при различных
окрасочных работах. Отличительная особенность распылителя —
наличие воздушной кольцевой завесы, уменьшающей выпадание частиц
201
краски из факела, что улучшает условия работы и уменьшает
потери лакокрасочных материалов. Устройство
пистолета-распылителя 0-31 показано на рис. 117.
Рис. 117. Краскораспылитель 0-31:
/ — распылительная головка с соплом и иглой; 2— штуцер; 3—
чок; 5 — регулноуюший вннт: 6—рукоятка: 7—вотдухпвплиян п
ллительиая головка с соплом и иглой; 2— штуцер; 3— ниппель;
регулирующий вннт; 6—рукоятка; 7—вочдухпводная трубка; 8
ный клапан; 9—штуцер; 10 — заглушка; И — корпус
ниппель; 4 — крю-
воздуш-
Распылптель может работать с красконагнетательным баком
или со съемным наливным бачком; имеет три сменных комплекта
головок, сопел и игл. Принцип работы распылителя 0-31
аналогичен принципу работы распылителя 0-45.
Пневматический красксраспылитель СО-71. Пневматический
краскораспылитель СО-71 (рис. 118) предназначен для выполнения
окрасочных работ методом воздушного распыления различных ла-
202
кокрасочных материалов. Он может работать с
красконагнетательным баком или со съемным наливным бачком; имеет два сменных
комплекта головок.
Две головки (круглая и щелевая) позволяют получать факелы
разных форм и размеров, что дает возможность выбрать наиболее
рациональный из них для данной консистенции лакокрасочного
материала и объема работ.
Рис. 118. Краскораспылитель СО-71:
/ — корпус; 2 —сопло: 3 —головка; 4— игла; 5— курок; 6 — воздушный
клапан; 7—регулятор иглы; 8 — ниппель
Игла диаметром 2 мм применяется только с соплом диаметром
2 мм и круглой головкой; с этим комплектом краскораспылитель
может работать как от наливного бака, так и от красконагнета-
тельного бака. При малых объемах работ рекомендуется
пользоваться съемным наливным бачком. Принцип работы
краскораспылителя СО-71 аналогичен принципу работы распылителя 0-45.
203
При работе краскораспылитель следует держать
перпендикулярно^ окрашиваемой поверхности на расстоянии 350—400 мм от
нее. Краску на поверхность наносить параллельными полосами,
перекрывающимися приблизительно на 'Д-
Пистолет-распылитель С-765. Предназначен для выполнения
всевозможных работ методом воздушного распыления различных
лакокрасочных материалов. Работает по принципу распыления
струн краски сжатым воздухом.
Принцип работы распылителя С-765 (рис. 119j аналогичен
принципу работы распылителя 0-45. При работе краскораспыли-
Рис. 119. Краскораспылитель С-765:
/ — трубка; 2 — наливной бачок; 3 —затвор: 4 — рычаг; 5 —головка; 6 —сопло; 7 —
корпус; 8—механизм включения подачи воздуха; 9 — пружина; 10 — ниппель
воздуха; // — трубка воздуха: 12 — курок; /3 — штуцер; 14 — игла; IS — регулятор
воздуха; /6- клапан регулировки воз iyxa: /7 — ниппель краски; 18 — регулятор краски;
/9—накидная ганка; 20 — гайка крепления бачка
телем со съемным наливным бачком краска поступает на распыле
пне через трубку /, штуцер 13 и сопло 6. Давление воздуха на
краску в бачке регулируется регулятором 15. Распылитель работает как
от съемного наливного бачка 2, так и от красконагнетательного
бака.
204
При работе от красконагнетательного бака регулятор 15
должен быть плотно закрыт.
Приготовление рабочих составов
краски
Для приготовления рабочего состава краски ее нужно
тщательно перемешать и профильтровать через металлическое или
марлевое сито. Вязкость рабочего состава краски следует определять по
вискозиметру ВЗ-4, где продолжительность истечения должна
быть в пределах 30—35 сек. Простой способ контроля вязкости —
наблюдение за падением капель: последние капли, падающие со
скоростью одной капли в секунду, не должны вытягиваться в нитку.
Правила пользования
краскораспылителями
Перед началом работы тщательно осмотреть распылитель,
краскоподводящий и воздухоподводящий шланги и убедиться в их
исправности. В зависимости от площади окрашиваемого объекта
подобрать иглу, сопло, распылительную головку и выбрать форму
факела.
Присоединить шланг, подводящий сжатый воздух; присоединить
шланг, подводящий краску от красконагнетательного бака, или
установить съемный наливной бачок.
Включить подачу воздуха регулировочным винтом, так как в
зависимости от формы факела, комплекта сменных частей и вязкости
краски требуется разное количество воздуха.
Регулировать подачу воздуха на пробных выкрасках. При
пользовании распылителем держать его перпендикулярно
окрашиваемой поверхности на расстоянии 300—350 мм.
Следить за плотностью соединения воздухоподводящего и крас-
коподводящего шлангов во избежание потерь воздуха и краски.
Поддерживать нормальное давление краски и воздуха, так как
при пониженном давлении наблюдается недостаточное распыление
и краска будет ложиться толстым слоем; не пересыщать
поверхность краской. Показателем предельною насыщения поверхности
краской является переход ее внешнего вида от матового к
глянцевому.
По окончании работы, а также при смене колера краски
переднюю часть распылителя разобрать, тщательно промыть и насухо
вытереть.
После масляной краски для промывки применять керосин,
после нитроэмалей — растворитель.
205
Возможные неисправности краскораспылителей и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Слишком распыленная
ггруя, сильное тумаио-
образование
Недостаточное
распыление струи
Краска распыляется
неравномерно, в сторону
Прерывистый
(перебои)
факел
В нерабочем состоянии
аз сопла сочится краска
Повышенное давление
воздуха
Пониженное давление
воздуха
Утечка воздуха
Засорился зазор
между головкой и соплом,
неплотно соединено
сопло с корпусом,
отсутствует центровка сопла с
головкой
Засорилось сопло,
краска в бачке на исходе.
Краска загрязнена
Засорилось сопло, игла
неплотно его закрывает
или плохо
отрегулирована
Отрегулировать давление
воздуха
Отрегулировать давление
воздуха
Осмотреть шланг и
воздушный клапан.
Обнаруженные неисправности
устранить
Снять головку с
распылителя и сопло, тщательно
промыть их. Плотно
соединить сопло с корпусом
Разобрать, промыть
сопло. Наполнить бачок
краской, профильтровать краску
Разобрать, промыть
сопло. Отрегулировать
установку иглы поворотом
4.7.11. ПОЛЕВАЯ ЗАРЯДНАЯ УГЛЕКИСЛОТНАЯ СТАНЦИЯ ПЗУС
С КОМПЛЕКТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ БАЛЛОНОВ СОСТАВОМ «3,5» КЗБ-2
Станция предназначена для зарядки баллонов ППО
углекислотой и составом «3,5», а также для зарядки малолитражных
баллонов сжатым воздухом до давления 150 кгс/см2 в полевых условиях
при наличии источника электроэнергии не менее 3 кет.
Техническая характеристика ПЗУС
Производительность станции по зарядке углекислотой
огнетушителей при температуре 15—йЗ" С, шт.
» час:
двухлитровых . . 13—16
пятилитровых .... До 10
восьмнлитровых . . . 6—8
огнетушителей ППО 6—8
сорокалитровых ... 2
Производительность станции по зарядке
малолитражных баллонов сжатым воздухом, шт. в час:
пятилнтровых 3
десятилитровых . До 2
Рабочее давление, кгс/см2:
при зарядке углекислотой Не более 120
при зарядке воздухом Не более 150
Время, потребное на подготовку станции к работе, мин 10
206
Время, потребное на подготовку станции к
транспортировке, мин .
Площадь, занимаемая зарядной станцией в рабочем
положении, мг
Допустимая температура окружающей среды при
работе станции, ° С:
минимальная
максимальная
Компрессор:
тип
10
4,5
диаметр цилиндра I ступени, мм
диаметр цилиндра II ступени, мм
диаметр цилиндра III ступени, мм
ход поршня, ми
число оборотов коленчатого вала компрессора на
номинальном режиме, об/мин
рабочее давление, создаваемое III ступенью при
давлении на входе в ступень ие ниже
25 кгс/см2, кгс/см2
температура подводимого масла, СС
потребляемая мощность на валу, л. с.
давление газа, подводимого в I ступень
компрессора (при перекачивании углекислоты),
кгс/см2 охлаждение
Электродвигатель:
мощность, кет
ЧИСЛО ОборОТОВ, об/l'UH
напряжение на зажимах статора, в
передача движения на вал компрессора
Масляный насос:
тип
число оборотов, об1мин
давление нагнетания масла, кгс/см2
полная емкость масляного бака, л
рабочая емкость масляного бака, л
расход масла, л/ч
применяемое масло
Вентилятор:
тип
производительность, м3/сек
число оборотов, об/мин
потребляемая мощность, кет
Маслоотделитель:
рабочее давление, кгс/см2
полный объем, см3
полезный объем, см3
время наполнения полезного ипьема при впбро-
се масла компрессором 40 ->'ч, ч
-^15
+ 40
АК-150НК,
трехступенчатый,
двухцилиндровый, V-образиый
46
46/40 дифференциальный
Зб/35 дифференциальный
28
1970
150
40—90
3,5
Не более 1,5
Воздушное
2,8
2880
220/380 нли 127/220
Клиноременная
Шестеренчатый,
одноступенчатый
1970
2—6
5,5
4
0,02
МТ-16п
Центробежный
0,15—0,20
2880
0,3
Весы:
тин
грузоподъемность, кг
наименьшее деление дополнительной шкалы, г
150
215
165
Ш-50П, передвижяые,
платформенные,
шкальные
50
10
207
Основными узлами полевой зарядной станции являются
компрессор, станина, узел смазки компрессора, привод, узел
охлаждения компрессора, щит управления, коммуникации станции,
основание станции с инструментальным ящиком, электрооборудование,
капот.
Основными узлами комплекта оборудования КЗБ-2 являются
резервуар для бромистого этила с распределительной головкой и
шлангами в сборе, пробка для транспортных бочек, специальный
ключ, контрольный манометр, ящик для укладки комплекта,
спецодежда и ЗИП.
Управление станцией и контроль за работой ее в процессе
зарядки баллонов осуществляются соответствующими вентилями,
кранами и контрольными приборами, сосредоточенными
непосредственно на щите управления станции (рис. 120) и головке
резервуара (рис. 121).
Вентили и краны, расположенные на щитке управления станции
и головке резервуара, имеют следующее назначение:
— вентиль «1» (рис. 120) —для впуска углекислоты в цилиндр
III ступени компрессора;
— вентиль «3» — для впуска углекислоты в I и II ступени
цилиндра компрессора;
— вентиль «2» — для прямого соединения транспортного
баллона с вентилем «4»;
— вентиль «4» — для соединения с заряжаемым баллоном;
— кран 3 (рис. 121) — для подачи воздуха от ПЗУС в
транспортную бочку с бромэтилом;
— кран 6 — для подачи бромэтила из резервуара в
заряжаемый баллон;
— кран 16 — для подачи бромэтила из транспортной бочки в
резервуар;
— кран 19 — для подачи углекислоты и воздуха от ПЗУС в
заряжаемый баллон;
— кран 20 — для подачи воздуха от ПЗУС в резервуар.
С обратной стороны щита управления помещается
предохранительный кожух, в который вмонтирован распределительный щит с
предохранителями питания станции.
Манометры служат для контроля за работой станции.
Манометр 7 (рис. 120) показывает давление в транспортном баллоне.
Манометр 4 показывает давление в заряженном (заряжаемом)
баллоне и наполнительном трубопроводе.
Средний двухшкальный манометр 6 показывает по шкале Б
давление углекислоты на входе в цилиндр I ступени компрессора,
а на шкале А — давление масла перед входом в комлрессор.
Манометр 5 (рис. 121) на головке резервуара показывает
давление воздуха в транспортной бочке, а манометр 18 — давление
воздуха в резервуаре.
Для работы станции при температуре ниже —10° С для
обогрева масла в бачке установлен электроподогрев.
208
Принцип действия станции
Зарядка баллонов углекислотой, составом «3,5», воздухом
указана на рис. 120, 121 и разделяется на следующие периоды:
1. Перепуск углекислоты самотеком из транспортного баллона
в заряжаемый до выравнивания давления в обоих баллонах (по
манометрам).
2. Перекачивание углекислоты компрессором до получения в
заряжаемом баллоне требуемого веса заряда. В процессе работы
углекислота перекачивается при ее давлении в баллоне свыше
15 кгс/смг только через III ступень, а при снижении давления в
транспортном баллоне ниже 15 кгс/см2 — через три ступени
3. Заправка баллонов ППО составом «3,5».
Порядок зарядки огнетушителей
углекислотой
Перед зарядкой огнетушителей углекислотой станция готовится
к работе согласно Инструкции по эксплуатации полевой зарядной
утлекнелотиой станции.
Порядок зарядки огнетушителей следующий:
— подключив и уравновесив на весах 13 (рис. 120)
огнетушитель, открыть вентили транспортного баллона, огнетушителя, а
также вентили «2» и «4» на щите управления и, перепустив
углекислоту в заряжаемый баллон до выравнивания показаний
манометров и заряжаемого баллона, закрыть вентиль «2»;
— включив пускатель электродвигателя, открыть вентиль «1» и
перекачать углекислоту в огнетушитель; во время наполнения
баллона внимательно следить за стрелкой весов; как только стрелка
весов начнет перемещаться вверх, подачу углекислоты вентилем «1»
уменьшить до минимума и плавно довести весы до состояния
уравновешивания;
— после уравновешивания весов выключить электродвигатель,
закрыть вентиль «4» и вентиль огнетушителя; закрыть арретир
весов, отвернуть накидную ганку на огнетушителе на две — три нитки
резьбы, стравить через боковые отверстия в гайке давление и
отсоединить огнетушитель;
— произвести контрольное взвешивание огнетушителя; вес
заряда определяется разницей весов наполненного и пустого
баллонов, вес выбивается на квадратной части вентиля; в случае
переполнения огнетушителя разрешается кратковременно открыть
вентиль и выпустить излишек углекислоты; в случае недостатка
веса заряда огнетушитель зарядить до нормы.
Примечание. Вес заряда углекислоты должен быть: для огнетушителя
ОУ-2—1,4—1,5 кг, для огнетушителя ОУ-5—3,4—3,5 кг, для огнетушителя
ОУ-8 — 5,5—5,7 кг и для огнетушителя ППО — 1,8—2 кг;
— опломбировать огнетушитель (за маховичок и корпус
предохранителя);
14* 211
— записать в паспорт огнетушителя вес заряда, дату зарядки
и заверить подписью лица, ответственного за зарядку
огнетушителей;
— присоединить к наполнительной трубке следующий
огнетушитель, подготовленный к зарядке, и зарядить в порядке, указанном
выше.
При снижении давления в транспортном баллоне до 15 кгс/см2-
вентиль «1» не открывать, а, медленно открывая вентиль «3»,
установить давление на входе в I ступень не более 1,5 кгс/смг (по
шкале Б среднего манометра). Перекачивать углекислоту до тех пор,
пока стрелка манометра транспортного баллона не опустится дс
нуля, что указывает на опорожнение баллона.
Примечание. Резкое снижение давления на манометре транспортного
баллона указывает на возможное замерзание углекислоты в вентиле
транспортного баллона или в маслоотделителе. В этом случае работа компрессора на I
ступени не допускается.
Во время перекачивания углекислоты компрессором необходима
внимательно следить:
— за показаниями манометра заряжаемого баллона; не
допускать давление более 120 кгс/см2;
— за давлением масла по манометру; при нормальной работе
узла смазки показания манометра должны быть в пределах 2—
6 кгс/см2;
— за нормальной циркуляцией масла в системе смазки, для
чего периодически проверять рукой нагрев трубки, по которой масло
из картера компрессора сливается в бачок; если трубка теплая,
циркуляция нормальная.
Порядок зарядки баллонов воздухом
Для зарядки баллонов воздухом необходимо:
— открыть вентиль «4» и вентиль заряжаемого баллона;
— включить электродвигатель и нагнетать в заряжаемый
баллон воздух до требуемого-давления, но не свыше 150 кга'см2;
— выключить электродвигатель, закрыть вентиль «4» и вентиль
заряжаемого баллона;
— ослабить накидную гайку на заряжаемом баллоне на две—-
три нитки, стравить давление в трубке и отсоединить баллон.
Во время зарядки воздухом должны выполняться все
требования, указанные выше при зарядке огнетушителей, за исключением
тех требований, которые могут относиться только к зарядке
углекислотой.
Примечание. Станция для зарядки сжатым воздухом может
применяться, если в воздухе нет пыли и паров едких жидкостей, могущих вызвать
коррозию детален компрессора.
212
Порядок зарядки баллонов ГШО
составом «3,5»
Перед зарядкой баллонов ППО составом «3,5» подготовить
станцию к работе согласно Инструкции по устройству и эксплуатации
комплекта оборудования для зарядки баллонов составом «3,5>*
КЗБ-2.
Для зарядки баллонов ППО составом «3,5» необходимо:
— заправить резервуар КЗБ-2 бромистым этилом;
— зарядить баллон бромистым этилом;
— зарядить баллон углекислотой;
— добавить в баллон сжатый воздух;
— довести вес заряда до нормы.
Заправка резервуара бромэтилом
Перед зарядкой баллонов ППО составом «3,5» необходимо
резервуар заполнить бромистым этилом из транспортной бочки.
Для заполнения резервуара бромистым этилом необходимо:
— включить ПЗУС;
— на головке резервуара открыть кран 3 (рис. 121) и по
манометру 5 следить за давлением в бочке;
— по достижении давления в бочке 0,5 кгс/см2 на головке
резервуара открыть кран 16.
Повышение давления более 0,6 кгс/см2 не допускается.
Заполнение резервуара бромистым этилом фиксируется
визуально по поднятию вверх иглы 17 на головке резервуара. По за
полнении резервуара краны 3 и 16 закрыть.
Зарядка баллона бромистым этилом
Заряжать баллоны в следующем порядке:
— спецключом открыть пробку на заряжаемом баллоне;
— на уравновешенных весах передвинуть гирю на рычаге так,
чтобы показание весов увеличилось на I кг;
—■ включить ПЗУС;
— открыть кран 20 и по манометру 18 следить за давлением
воздуха в резервуаре;
— по достижении давления в резервуаре 3,5 кгс/см2 открыть
кран 6;
— заправить в баллон 1 кг бромистого этила до
уравновешивания весов и быстро закрыть кран 6;
— закрыть кран 16;
— выключить ПЗУС.
21$
Зарядка баллона порцией
углекислоты
Перед зарядкой передвинуть гирю весов на 0,5 кг (0,45 кг
углекислоты и 0,05 кг бромистого этила, оставшегося в шланге).
Для зарядки баллона порцией углекислоты необходимо:
— подготовить ПЗУС для зарядки углекислотой согласно
правилам, изложенным в Инструкции по эксплуатации ПЗУС;
— открыть вентиль «4» (рис. 120) высокого давления на щитке
ПЗУС;
— открыть кран 19 (рис. 121) на головке резервуара; при этом
следить за давлением в наполняемом баллоне по манометру на
щите управления ПЗУС и на спецключе; давление должно
возрастать постепенно, максимальное давление не должно превышать
табличных значений (табл. 16);
Таблица lfi
Давление в баллоне в зависимости от температуры
°с
Р кгс/см2
—6>
40
—50
44
—40
49
—30
54
-20
59
—10
64
0
70
10
76
20
82
30
89
40
96
50
103
60
ПО
— при установившемся равновесии весов закрыть кран 19 на
головке резервуара, остановить ПЗУС (если зарядка шла с
помощью компрессора станции), выключить транспортный баллон;
— выпустить из трубопроводов остаток углекислоты, открыв
сливной вентиль водомаслоотделителя ПЗУС.
Добавление в баллон сжатого воздуха
Сжатый воздух добавляют в баллон для повышения давления в
баллоне и обеспечения интенсивного выбрасывания смеси «3,5» при
срабатывании ППО. Добавлять воздух в такой последовательности:
1. Включить ПЗУС, довести давление по манометру на щите
ПЗУС до величины, превышающей давление по контрольному
манометру на заряжаемом баллоне на 5—10 кгс/см-, и открыть кран
19. Закачивать воздух до давления, превышающего
заданное для баллона суммарное давление на 20—25 кгс/см2, т. е. до
давления Р= 100—105 кгс/см2 при температуре 20° С. По
достижении указанного давления остановить компрессор и закрыть кран 19;
закрыть спецключом вентиль на заряжаемом баллоне и, медленно
открывая вентиль водомаслоотделителя, спустить воздух из
системы ПЗУС.
2. Перемешать бромистый этил и углекислоту, перевернув
баллон головкой вниз два — три раза. В результате этого давление в
214
баллоне падает на 20—25 кгс/см2, что обеспечивает заданное
давление в баллоне (Ргум = 80 ± 5 кгс/см2).
3. После добавления воздуха взвесить баллон без ключа,
контрольного манометра и шланга.
4. Проверить герметичность баллона, опустив его головку в
воду. Утечка (появление пузырьков) не допускается.
5. Определить вес заправленного баллона G3. б с точностью до
5 г, высчитать вес заряда (G3ap=G3.6 — Gn.6) и сделать на
баллоне белилами надпись:
«Полный вес баллона с составом «3,5» равен . кг.
Дата взвешивания 197 г.»
После окончания зарядки шланги обязательно промыть водой.
Методика доводки веса заряда
до нормы
С помощью манометра, подсоединяемого к спецключу,
проверить суммарное давление в заряженном баллоне.
Замерять давление через сутки после заряжания баллона. При
недостаточном для данной температуры давлении (см. табл. 16)
добавить порцию воздуха, как описано ниже. В баллонах,
находящихся на хранении, давление проверяется выборочно или при
наличии в них утечки.
Проверять баллоны только на открытом воздухе или в
вытяжном шкафу.
Для доведения веса заряда до нормы
необходимо:
1. Если вес заряда превышает норму, т. е. более 1,6 кг, избыток
заряда следует выпустить из баллона, для чего:
— на головку баллона навернуть спецключ;
— прочно укрепить баллон в тисках (вне помещения) головкой
вверх;
— постепенно (открывая спецключ) выпустить избыток заряда
в атмосферу;
— произвести контрольное взвешивание баллона.
2. Если вес заряда ниже нормы, т. е. меньше 1,4 кгс/см2, следует
дозарядить баллон углекислотой (обезвоженной углекислотой) при
температуре 15° С, как при зарядке баллона порцией углекислоты.
По достижении необходимого веса заряда и давления в баллоне до-
зарядку прекратить. После дозарядки тщательно перемешать
бромэтил и углекислоту, как указано выше.
3. Если при зарядке баллон переполнен воздухом, т. е.
давление в баллоне выше 85 кгс/см* (при температуре 15° С), избыток
воздуха следует выпустить из баллона, для этого:
— на головку баллона навернуть спецключ;
— прочно закрепить баллон вне помещения головкой вниз;
— постепенно открывая вентиль спецключом, выпустить
избыток воздуха до требуемого давления.
215
Примечания: 1. Если при дозарядке баллона углекислотой давление по
манометру будет меньше нормы, а запяд по весу нормальный, 'необходимо
подкачать воздух до получения нормально, о давления.
2. Дозаряжать баллон углекислотой допускается только отин раз. При
повторном уменьшении веса заряда ниже нормы на 10% заряд из баллона
необходимо выпустить и зарядить баллон вновь, предварительно проверив
герметичность головки баллона.
Уход за станцией
При обслуживании работающей станции необходимо:
— при появлении глухого стука в цилиндре III ступени во вре-
-мя открывания вентиля «1» (рис. 120) уменьшить подачу
углекислоты, перекрывая вентиль;
— при появлении ненормальных стуков в компрессоре
остановить электродвигатель, выяснить причину стуков и устранить ее;
— периодически (один-два раза за час работы станции)
открывать сливные вентили маслоотделителей для удаления
отстоявшегося масла и других примесей.
По окончании зарядки необходимо:
— закрыть вентиль транспортного баллона;
— открыть вентили маслоотделителей, затем все вентили на
щите управления для стравливания давления в системе трубок
газопровода;
— отсоединить трубку транспортного баллона от штуцера
переходника маслоотделителя;
— закрыть вентиль «1» (рис. 120) и вентили маслоотделителей,
открыть вентиль «4»;
— включить электродвигатель и поработать 3—5 мин на
воздух для удаления углекислоты из цилиндров компрессора и
коммуникаций станции;
— отсоединить электропровод от источника питания и
распределительного щитка;
— отсоединить наполнительные трубки;
— протереть станцию, осмотреть весы, агрегаты, узлы и детали
станции, при необходимости подтянуть ганки, закрыть краник
маслопровода, поставить заглушки и закрыть откидные щитки капота;
— уложить инструмент в инструментальный ящик;
— перенести станцию, весы и стойку на место, отведенное для
хранения.
Через каждые 50 ч работы станция подвергается
техническому осмотру. Для этого следует:
— снять капот, проверить крепление и состояние всех агрегатов
и узлов станции, подтянуть гайки болтов, соединяющих две
половины картера компрессора;
— отсоединить шланг от маслобака, слить масло, отвернуть
крышку маслобачка, вынуть фильтры и промыть их в бензине;
собрать маслобачок .и залить в него 4 л свежего масла;
216
— проверить герметичность запорных клапанов вентилей «1»,.
«2», «3», «4»;
— проверить герметичность соединения всех трубопроводов;
— проверить натяжение клинового ремня; оно должно
обеспечивать равномерную работу компрессора без пробуксовки; при
слабом натяжении подтянуть ремень с помощью натяжного ролика
(при остановке станции можно ослабить натяжение ремня);
— проверить соосность шкивов; шкивы должны быть
расположены в одной плоскости;
— проверить крепление колеса вентилятора на валу
электродвигателя;
— проверить состояние электропроводки и элемента подогрева
масла;
— опробовать работу станции на воздух;
— разобрать фильтр воздуха и промыть войлочный фильтр в
бензине, просушить и собрать снова; промывать фильтр через
каждые 15 ч работы станции на воздух в нормальных условиях.
Возможные неисправности станции и способы их устранения
Неисправность
Понижение
производительности компрессора с
сильным нагревом
цилиндра III ступени
Выбивание
углекислоты через отверстия в
крышке маслобака
Внезапный стук в
цилиндре
Нагревание цилиндров
и крышек компрессора
выше нормы.
Течь масла по разъему
корпуса с крышкой в
ыаслонасосе
Недостаточное
давление масла или
отсутствие его
Давление масла упало
до нуля
Причина неисправности
Неисправность
всасывающего клапана III
ступени вследствие
засорения клапана или
нарушения регулировки хода
клапана
Повышенный износ
поршневых колец
Попадание в цилиндр
постороннего предмета
(например, куска
разрушенного кольца)
Недостаточное
охлаждение воздухом,
недостаточная смазка цилиндров
Ослабление крепления
стяжных болтов
Подсос воздуха через
неплотности соединения
во всасывающем
трубопроводе; засорение
редукционного клапана
Недостаточное
количество масла в маслобачке
Срез шпонки ведущей
шестерни
Способ устранения
Проверить зазор
всасывающего клапана III
ступени. Промыть клапан (в
сборе). При необходимости
заменить прокладку
Проверить и заменить
поршневые кольца
Немедленно остановить
компрессор, выявить
причину стука н устранить
неисправность
Проверить работу
вентиляторов и поступление
смазки
Подтянуть стяжные
болты
Промыть редукционный
клапан и отрегулировать
его. Проверить наличие
масла и промыть фильтры
Проверить уровень масла
щупом и долить до верхней
черты
Заменить шпонку
217
Неисправность
Манометр не
показывает давление масла при
первоначальном запуске
станции
Компрессор не
нагнетает углекислоту в
заряжаемый огнетушитель
(давление в баллоне не
увеличивается)
При открытом вентиле
углекислота
просачивается под маховичок
При закрытом вентиле
«2» манометр
показывает давление на входе в
I ступень компрессора
Появление
углекислоты в местах соединения
трубок газопровода
Внезапная остановка
электродвигателя с гуде-
чнем
Манометр 18 (рис. 121)
не показывает давление
3,5 кгс/см2
Манометр 5 не
показывает давление 0,5 кгс/см2
При закрытом кране 3
манометр 5 начинает
показывать давление
При закрытом крапе 16
и открытом кране 20
манометр 5 начинает
показывать давление
При закрытом кране 20
и открытом кране 19
манометр 18 начинает
покалывать давление
Медленно (более
15 мин) наполняется
резервуар
218
Причина неисправности
Двигатель вращается
в обратную сторону
Замерзание
углекислоты во всасывающей
линии
Разрушение кожаной
прокладки
Пропускает клапан
вентиля «2»
Неплотность
соединении
Чрезмерная подача
углекислоты
Перегорел
предохранитель
Разрегулировался нли
загрязнился
предохранительный клапан 21
Разрегулировались или
загрязнились клапаны 2
и 4 на головке
резервуара нлн клапан 21 на
пробке
Загрязнился клапан
крана 20 "
Загрязнился клапан
крана 16
Загрязнился клапан
крана 6
Загрязнился фильтр
Способ устранения
Проверить соответствие
вращения двигателя со
стрелкой, нанесенной на
шкиве, н переключить
двигатель
Вращением вентиля
транспортного баллона и
постукиванием по нижней
части баллона добиться
поступления углекислоты в
трубопровод. Поступление
углекислоты проверить,
открыв вентиль
маслоотделителя
Заменить кожаную
прокладку
Проверить состояние
клапана и при необходимости
заменить его
Подтянуть гайки, при
необходимости заменить
прокладки
Прикрыть вентиль «1»,
выключить двигатель и
провернуть несколько раз
компрессор за шкив
Заменить предохранитель
Клапан прочистить и
отрегулировать
Определить, какой клапан
разрегулирован (проверить
на ощупь, какой клапан
выпускает воздух), и
отрегулировать его
Кран разобрать,
прочистить клапан и гнездо
клапана
Кран разобрать,
прочистить клапан и гнездо
клапана
Кран разобрать,
прочистить клапан и гнездо
клапана
Фильтр разобрать, сетку
промыть в керосине и через
шланг продуть сжатым
воздухом 'давлением не более
4 кгс/см2)
4.7.12. КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ТАНКОВЫХ ВОЗДУШНЫХ
И УГЛЕКИСЛОТНЫХ БАЛЛОНОВ КОБ-1
Периодическое техническое освидетельствование баллонов с
помощью комплекта КОБ-1 (рис. 122) имеет целью определить их
техническое состояние и пригодность для эксплуатации. Оно
включает в себя осмотр наружной и внутренней поверхности баллона,
проверку исправности вентилей, гидравлическое испытание,
проверку герметичности баллонов с вентилями (пневматическое
испытание).
Танковые воздушные и углекислотные баллоны подвергаются
техническому освидетельствованию один раз в пять лет.
Техническая характеристика комплекта КОБ-1
Приспособление для гидравлического
испытания баллонов
Габаритные размеры, мм:
высота . 1150
длина °00
ширина . 50°
Насос:
тип i Гидравлический,
ручной
марка i' H-500
давление, кгскм* .... ... До 500
Емкость аккумулятора давления, л 0,55
МаН°МтеиТпР: ..... 150X400 ГОСТ 8625^57,
или I6JX400
ГОСТ 8625—59,
или 200X600
ГОСТ 8625—57
класс точности • 1.5
Вес приспособления (сухой), кг . 89,3
Приспособление для промывки баллонов
Габаритные размеры, мм:
высота
длина
ширина
Емкость, л:
блока резервуаров (двух)
баллона
Рабочее давление в блоке резервуаров, кгс/см2 .
Давление, на которое отрегулирован клапан, кгс/см1
Вес (сухой), кг
950
670
330
40
10
До 6
8
43
21»
Подставка
Габаритные размеры, мм:
высота 1250
длина 700
ширина 700
Вес, кг . . 10
Приспособление для разборки и сборки баллонов
Габаритные размеры, мм:
высота . .190
длина . . . 485
ширина . . . 250
Вес (без спецключей и вкладышей), кг i20
Бак
Габаритные размеры, мм:
высота . 233
длина . 1002
ширина 240
Вес (сухой), кг 7,45
Устройство и назначение основных
частей К.ОБ-1
Приспособление для разборки баллонов предназначается для
вывертывания и ввертывания вентилей воздушных баллонов и
головок противопожарных танковых баллонов.
Приспособление представляет собой .плиту, на которой
смонтированы хомут, зажимной винт, стойка с отверстием для ключей и
набором ключей для вентилей и головок баллонов, а также хомутов
для закрепления баллонов.
Приспособление для промывки баллонов предназначено для
промывки баллонов горячен или холодной водой и для обдувки
баллонов сжатым воздухом.
Приспособление представляет собой два сообщающихся
резервуара, соединенных в один блок и установленных на раме. Блок
имеет кронштейны н пяту для крепления воздушного баллона
высокого давления, который сообщается с верхним резервуаром
трубкой через переходник воздушного редуктора. Нижний резервуар
имеет запорный кран, к которому подсоединяется рукав с
распылителем. Для промывки баллонов к распылителю придаются
удлинители с наконечниками. 40 л воды для промывки заправляется
через заправочное отверстие верхнего баллона. Воздушный
редуктор должен быть отрегулирован на рабочее давление
б кгс/см2.
220
X
3
ш
о
S
СО
к— а о, 3
■о И н t;
п ю а» .. v
■ • • Ч I (О h
I я -x о -х х
to S m з: m x
■о , га ca n
go. n с m
« H " I с
C°o Q.o-1 I
к - I -* КЗ
с о. Е-к
o> v .- ' ^o
П
CQ
о .i:
CQ .
t-
d m
= о
О О g >•
Ос;"
iiilil
S£°g££
is1 ^г
«3
о £ cj?
. yoi
ем я
О
а н js = ■»*
= 5 ч £ <j i ™ m
к - н ^S и о-1
d 5 8._ g i is
^** h. c-ca « ^
C.Q «P..
— ^ « О ui ■ • и = е
.-К О .. О--**
^ о» Р^ к .
*" _ (О еп
О О
я:
с
l~~ J О Ч Е
SZ л * cj I i
в о со са I
с sc й 7!Р
(- н ^s
ио I со
I О. ' СО - "
I Осч— = ^_
сч °"" ..oi"
о о с ч
■ - :г « a.cj
t з* = с х
^шсТ«с1
221
Лампа для осмотра баллонов предназначена для осмотра
внутренней поверхности баллона в целях определения коррозии,
отслоений, трещин и других дефектов металла.
Лампа состоит из патрона, электролампочки,
предохранительного колпачка, провода и зажимов, с помощью которых она
подсоединяется к аккумуляторной батарее. Для лучшего наблюдения
при осмотре баллона глаз необходимо подводить почти вплотную
к горловине.
Приспособление для очистки баллонов предназначено для
снятия коррозии с внутренней поверхности баллонов и
представляет собой комплект из составных стержней, направляющей
втулки и муфты.
Для очистки внутренней поверхности баллонов стержень с
хвостовиком и стержень с тросиками соединяются муфтой, а втулка
надевается на стержень.
Для обеспечения очистки всей внутренней поверхности баллона
(за исключением той, которая расположена у горловины)
необходимо муфту переместить вперед до отказа и повернуть ее так,
чтобы штифт вошел в поперечную прорезь.
При чистке поверхности у горловины баллона муфта
перемещается назад (к хвостовику) до отказа, чтобы штифт вошел в
прорезь. Стержень концом с тросиком вставляется в баллон, а втулка
на стержне вворачивается в его горловину. Стержень приводится
во вращательное движение электродрелью (использовать
электродрель подвижных мастерских), в шпиндель которой вставляется
хвостовик стержня.
Приспособление для гидравлического испытания баллонов
предназначено для определения механической прочности баллона н
состоит из каркаса, ограждения, кронштейнов крепления баллона,
насоса ГН-500, трубопроводов высокого давления, аккумулятора
давления, манометра и шланга.
Для гидравлического испытания баллона необходимо:
— подготовить баллон к испытанию согласно Инструкции по
техническому освидетельствованию баллонов для сжатых,
сжиженных и растворенных газов;
— заполнить баллон чистой водой;
— ввернуть в баллон специальный штуцер;
— закрепить баллон на приспособлении и подсоединить к его
штуцеру трубку;
— опустить в тару с чистой водой свободный конец шланга
насоса ГН-500;
— выпустить воздух из баллона и магистрали;
— создать давление с помощью насоса до 225 кгс1см2 и
выдержать в течение 1 мин;
— осмотреть баллон (видимая деформация стенок баллона,
течь, наличие смазки и отпотевание стенок не допускаются);
— открыть кран на насосе и снизить давление до нуля;
222
— снять испытуемый баллон с приспособления, вылить из него
юду и просушить сжатым воздухом.
Бак для пневматического испытания предназначен для
пневматического испытания вентилей (головок) и резьбового соединения
их с баллонами.
Бак представляет собой емкость с вкладышами для укладки
баллонов. Испытуемый баллон, заряженный до рабочего давления,
погружается в бак с водой на 2 мин в целях проверки
герметичности. После освидетельствования баллоны клеймят и заполняют
документацию согласно инструкции.
4.8. ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
4.8.1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ 30-г
Домкрат (рис. 123) предназначен для подъема объектов
бронетанковой техники при ремонте.
Техническая характеристика домкрата
Тип домкрата . Гидравлический
Грузоподъемность, г 30
Минимальная высота домкрата, чм> 310
Высота подъема груза, мм 175—180
Высота вывинчивания винта с головкой, мч . . 125
Величина подъема груза за один ход плунжера, мм Не менее 0,3
Применяемая рабочая жидкость .... Стеол М
ГОСТ 5020—49
Заправочная емкость, л 1,8
Вес (без рукоятки), кг 35
Домкрат состоит из следующих частей: основания /, фильтра
17, поршня 6 со штоком 10, плунжера 20, щупа 15, впита 14 с
головкой, направляющей гайки 11, рычага 16, запорной иглы 2,
всасывающего клапана 24, нагнетательного клапана 25. К домкрату
для его обслуживания придается инструмент, который входит в
ЗИП.
При эксплуатации домкрата необходимо соблюдать следующие
правила:
1. Домкрат должен быть всегда заправлен жидкостью (стео-
лом) в необходимом количестве; применять другую жидкость
запрещается. Максимальный уровень жидкости (1,8 л)
соответствует верхней метке на щ>пе, минимальный (1,5 л) — нижней метке
2. При работе домкрата для обеспечения сообщения
резервуара с атмосферой пробка щупа должна быть вывернута на
три-четыре оборота.
3. Вывешиваемая домкратом машина должна быть установлена
на ровной площадке и закреплена от скатывания, для чего между
траками и опорными катками необходимо подложить распорки и
поставить машину на горный тормоз.
223
4. При подъеме машины на мягком грунте следует создать
надежную опору для домкрата.
Для подъема машины домкратом необходимо:
— закрыть запорную иглу, пользуясь рукояткой домкрата; во
избежание задиров на конусе запорной иглы чрезмерно
затягивать иглу не рекомендуется;
Ь-, :\*Г f ...
Л9
•Hb^J''jit."-»
1НГ"*\^
25 24
Рис. 123. Гидравлический 30-т домкрат (разрез):
/ — основание домкрата; 2 —запорная игла: 3 —нажимная
гайка; 4 — уплотительние кольцо; 5—манжета; б—поршень; 7 —
стопор; 8 — цилиндр; 9 — обечаЛка; 10 — шток поршня; // —
направляющая гайка; 12 — сальник; 13 — гайка сальника: 14 —
влит с гил iBKufl; /5 — щуп; 16 — рычаг: 17 — фильтр; 18 —
нажиная гайка; 19 — стопка плунжера: 20 — плунжер; 21 —
уплотнительное кольцо: 22— корпус плунжера; 23 — манжета; 24 —
всасывающий клапан; 25—нагнетательный клапан
— установить домкрат под машину и вывернуть винт до упора;
при этом проверить, чтобы головка винта упиралась в машину
вгей поверхностью и не было заметных на глаз перекосов
домкрата;
224
— поднять машину, плавно качая рычаг домкрата, до требуемой
высоты (за 10 качков груз поднимается на 3—5 мм); при полном
выходе штока на 180 мм подгем груза прекращается.
Для опускания машины необходимо плавно открыть запорную
иглу, пользуясь рукояткой домкрата.
Уход за домкратом
В целях обеспечения нормальной работы домкрата после
первых 50—80 подъемов или месячного срока эксплуатации
необходимо:
— слить рабочую жидкость (стеол);
— промыть фильтр;
— залить в домкрат 1 л профильтрованного дизельного
топлива, прокачать топливо и слить его;
— вывернуть фильтр, запорную иглу, клапаны, пробку
заправочного отверстия и продуть полости домкрата сжатым воздухом;
— все шарнирные соединения периодически смазывать
смазкой УС-2.
Длительно хранить домкрат в горизонтальном положении не
рекомендуется.
Возможные неисправности и нх устранение
Неисп равность
Течь жидкости между
штоком и гайкой
сальника
Домкрат ие работает —
при движении рычага и
плунжера шток
домкрата (т. е. груз) не
поднимается
Причина неисправности
Износ сальника и уп-
лотннтсльиого кольца
Отсутствует жидкость
в домкрате
Засорился сетчатый
фильтр на заливной
пробке
Запорная нгла
открыта или неплотно поджата
Наличие воздуха в
полости плунжера
Сработалась манжета
поршня домкрата
Способ устранения
Подтянуть гайку
сальника до прекращения течи.
Сальник и уплотнительное
кольцо заменить
Проверить наличие
жидкости, при необходимости
заправить стеол М,
профильтровав его через
шелковое полотно
Отвернуть заливную
пробку, очистить фильтр
Запорную иглу поджать
ключом до отказа
Для удаления воздуха
заполнить жидкостью полость
плунжера и выпустить нэ
■полости воздух
Домкрат разобрать,
заменить манжету, заправить
жидкостью и проверить его
работу. Манжету перед
постановкой смочить в стеоле
15 Зак 3129дсп
225
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Домкрат не поднимает
на полную высоту (175—-
180 мм)
Домкрат работает с
перебоями
Неисправен перепуск-
нон всасывающий илн
нагнетательный клапан
Недостаточно
жидкости
При подъеме груза
рычаг отталкивается вверх
(зависание шарика
нагнетательного клапана)
При подъеме груза
рычаг свободно опускается
под действием веса
(зависание шарнка
всасывающего клапана)
Вывернуть клапаны,
проверить и устранить
неисправность
Долить стеол.
профильтровав его через шелковое
полотно
Слить жидкость из
домкрата, вывернуть
всасывающий и нагнетательный
клапаны, промыть стеолом
фильтры клапанов, поршень
и внутреннюю полость
цилиндра
Профильтровать жидкость
через шелковое полотно н
залить в домкрат
4.8.2. ТАНКОВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК ТГП
Танковый гидравлический подъемник ТГП предназначен для
вывешивания (подъема) танков и САУ при техническом
обслуживании и ремонте на любых грунтах (кроме болотистых) в полевых
и стационарных условиях.
Рис. 124. Танковый гидравлический подъемник ТГП:
I — рукоятка; 2 — опорная тележка: 3—винтовая опора; 4 — домкраты
226
Техническая характеристика ТГП
Наименование показателей
Танкоиый
гидравлический
подъемник
ТГП
Гилрапличес-
кий 25-7
домкрат
Гидравлический оО-т
домкрат
Тип
Грузоподъемность, т . .
Высота подъема груза, мм .
Выход винта с головкой, мм
Расстояние между осями винтовых
опор, мм
Расстояние между осями
домкратов, мм
Количество гидроподъемников для
вывешивания одного танка
Габариты, мм:
длина
ширина
высота (минимальная)
Вес, кг .
Рабочая жидкость
Количество заливаемой жидкости, л
50—60
180
100—125
810
Ручной механический
25
180
100
300
2
1675
1000
395
220
3,6—3,8
255
200
348
36,2
Стеол М
1,9
30
180
126
230
230
317
35,5
1.8
Танковый гидравлический подъемник ТГП (рис. 124) состоит из
двух гидравлических домкратов 4 грузоподъемностью 25 или 30 т,
спаренных механически общей рукояткой /, двух откидывающихся
на шарнирах винтовых опор 3 и фиксирующих пальцев, двух
удлиненных ключей для открытия и закрытия вентилей гидравлических
домкратов и тележки 2 с двумя колесами и дышлом, на которое
монтируются все перечисленные узлы.
Танковые гидравлические подъемники ТГП для вывешивания
танка устанавливаются в его носовой и кормовой частях под днище
танка (рис. 125). Танк поднимается одновременно двумя
подъемниками ТГП.
Правила эксплуатации и обслуживания
Для подъема машины необходимо:
— вывести танк на ровную площадку и затормозить его горным
тормозом;
— привести подъемники в исходное положение для установки
их под танк; в исходном положении поршни гидравлических
домкратов должны быть полностью утоплены, винтовые головки
ввернуты, рукоятки домкратов соединены общей спаривающей
рукояткой и затянуты винтами, винтовые опоры откинуты вперед на
кронштейны, а вентили домкратов закрыты;
15*
227
% — ижв. ,.: •,. •
i ■■ ■' : ' ., .-. . ' '* *
V с - >a ■ ; -.
4
\
/
Рис. 125 Танк, вывешенный и установленный на опоры:
■подкладки; 2 — опорная тележка; 3—винтовая опора; 4 — домкраты
— установить подъемники под носовую и кормовую части но
центру машины с отклонением от продольной оси машины не более
чем на 50 мм; головки домкратов и винтовых опор при
вывинчивании должны упираться в ровные горизонтальные площадки днища
на расстоянии 50—100 мм от передней и задней кромок
горизонтальной части днища; при этом тележки подъемников должны
плотно по всей опорной поверхности лежать на грунте;
— одновременно двумя подъемниками поднять танк до полного
выхода поршней гидравлических домкратов, после чего поднять
винтовые опоры, зафиксировать их пальцами и вывернуть головки
до упора в днище, причем между головками и днищем подложить
деревянные прокладки из фанеры толщиной 3—5 мм, открыть
запорные вентили домкратов. Машина считается вывешенной, если
гусеницы машины полностью оторвались от грунта.
Для опускания машины Необходимо:
— затормозить машину горным тормозом; закрыть запорные
вентили гидравлических дсмкратов и поднять машину так, чтобы
головки винтовых опор оказались свободными;
— завернуть головки винтовых опор до отказа и откинуть опоры
на кронштейны;
— последовательно открывая запорные вентили домкратов
специальными ключами, обеспечить плавное и равномерное
опускание машины на грунт.
С помощью лома утопить поршни домкратов до отказа и
ввернуть головки, после чего вывести подъемники из-под машины.
228
Особенности обслуживания танкового
гидравлического подъемника
Сопрягаемые трущиеся поверхности узлов (гидравлические
поршни домкратов, винтовые головки домкратов и винтовые опоры)
содержать в чистоте и смазывать летом солидолом УС-2 (Л)
ГОСТ 1033—51, зимой — авиамаслом любой марки.
Перед работой проверить наличие рабочей жидкости в
домкрате, отвернув пробку «Для залива» в горизонтальном положении
домкрата пробкой вверх, и при необходимости дозаправить
рабочую жидкость — стеол М ГОСТ 5020—49 до нижней кромки
заправочного отверстия. Жидкость заправляется через шелковое полотно.
4.8.3. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК ПГМ-30
Гидромеханический подъемник ПГМ-30 предназначен для вы
вешивания (подъема) танков, самоходных артиллерийских
установок и других машин при обслуживании и ремонте в полевых и
стационарных условиях.
Общее устройство гидромеханического подъемника показано на
рис. 126, а гидравлическая схема — на рис. 127.
5 6
/
\ ^ /
чг:- j-} *
".^ ■*.■,; .-. • л
к
%
'М 13 /2
\
Ю S
Рис. 126. Общее устройство гидромеханического подъемника ПГМ-30:
/ — плита; 2—малая винтовая опора; 3— гидравлический домкрат; 4— большие
винтовые опоры; 5 — бачок для масла; 6 — рукоятка крана сПодъем — спуск»; 7 —
электродвигатель; 8 — рычаг фиксатора; 9 — силовой кабель; 10— рама; //—ручной
плунжерный иасос; 12— фильтр; 13 — тележка; 14 — палец
Гидравлический домкрат, смонтированный на опоре тележки,
представляет собой телескопическое устройство. Для подъема
поршня домкрата рабочая жидкость (масло) от шестеренчатого
насоса 5 (а если нет электроэнергии, то от ручного насоса 9) поступает
в полость А, а затем по полости и каналу а штока 2 поршня — в
дополнительную полость Б. Создаваемое рабочей жидкостью
давление воздействует на нижнюю поверхность поршня 15 и
кольцевую поверхность внешнего рабочего цилиндра 17, в результате чего
229
поршень 15, шток 2 поршня и внешний рабочий цилинд 17
поднимаются. Для опускания поршня домкрата масло подается в
полость Г через канал б. При этом масло давит на верхнюю
поверхность поршня 15, в результате чего поршень, шток поршня и внеш-
Рис. 127. Гидравлическая схема ПГМ-30:
I— виит домкрата; 2 — шток поршня; 3— масляный бачок; 4— кран гидросистемы;
5—шестеренчатый иасос; 6 — трубопровод; 7 — пускатель ПНВ-31; « —
электродвигатель; 9 —ручной плунжерный насос; 10 — обратный клапан; // — фильтр; 12 —
предохранительный клапан; /3 — гибкий трубопровод; 14— манометр; 15 — поршень; 16 —
рабочий цилиндр; /7— внешний рабочий цилиндр: А. В. Г—полости; а. б — каналы
иий рабочий цилиндр опускаются. Управление подъемом и
опусканием осуществляется рукояткой крана гидросистемы, которая
соответственно ставится в положение «Подъем» или «Спуск».
Техническая характеристика ПГМ-30
Грузоподъемность, т 30
Наибольшая высота подъема, мм . 350
Высота домкрата, мм 330
Ход поршня домкрата, мм 200
Выход винта домкрата, мм 150
Электродвигатель:
марка . ... АОЛ-42-4
мощность, кет . . 2,8
число оборотов, об/мин . 1420
напряжение, в 220/380
Насос шестеренчатый: •,_
марка .... . . . 62311
рабочее давление, кгс/с.и2 100
производительность, л/мин ... 12
Насос ручной:
рабочее давление, кгс/см? 100
усилие на рукоятке при подъеме танков, кг:
средних 15—20
тяжелых 25—28
230
Емкость гидравлической системы, л . 7
Рабочая жидкость . . . . . Масло АМГ-10
ГОСТ 6794—53 или
масло веретенное АУ
ГОСТ 1642—50
Габариты, мм:
длина 1800
ширина 770
высота . . . . ... '510
Вес, кг 173
Привод состоит из электродвигателя 8, шестеренчатого
насоса 5, ручного (аварийного) насоса 9.
Гидравлическая система состоит из масляного
бачка 3, крана 4 гидросистемы, обратного клапана 10, фильтра //,
предохранительного клапана 12 и трубопроводов 6, 13.
Опорная плита (рис. 128) состоит из плиты и двух
комбинированных опор, которые могут поворачиваться вокруг оси на
30° и фиксироваться унорами и пальцами в двух положениях.
В комплект ПГМ-30 входят две опорные плиты.
2^
1' >.:
,.*■•«*-- -г-
4" ;
\w>--
< \ -6
"Х^ ?'. ■■■■
„,-■-" \
„.:•"■• 6
Рис. 128. Опорная плита ПГМ-30:
/ — плита; 2 — малая винтовая опора; 3— ограничитель
установки; 4 — ось; 5 —большая винтовая опора; 6 — упор; 7 — палец
Комбинированные опоры состоят из двух
расположенных под углом 60° малой и большой винтовых опор.
К стойкам малой и большой ви>нтовых опор приварены упоры,
которые, упираясь в плиту, соответственно фиксируют
вертикальное положение малой и большой винтовых опор.
Малые винтовые опоры служат для фиксации носовой или
кормовой части машины при подъеме одной из »их, а большие — для
поддержания машины в вывешенном положении.
231
Тележка (рис. 129) служит для перевозки .и установки
опорных плит под машину. Для удобства хранения и транспортировки
ручка тележки складывается путем поворота ее вокруг болта в ко
сынках.
-#\?
Рис 129. Тележка для перевозки опорных плит
Правила эксплуатации и ухода
Для подъема машины необходимо:
— вывести танк на ровную площадку и затормозить горным
тормозом;
— установить с помощью тележки опорные плиты под носовую
и кормовую части танка так, чтобы поперечная ось плиты совпала
с продольной осью танка; допускается отклонение в пределах
100 мм;
— вывернуть винты малых винтовых опор опорной плиты,
установленной в кормовой части танка, до касания о днище;
— проверить уровень масла в масляном бачке гидросистемы,
при необходимости дозаправить;
— подвезти гидравлический домкрат с приводом к носовой
части танка, перевести домкрат из походного положения в положение
для установки его на плиту, установить на опорную плиту
(положение домкрата на опорной плите определяется упором на ней) и
перевести в рабочее положение;
— вывернуть винт домкрата до упора в днище, подложив
между ним и головкой винта прокладку из фанеры толщиной 5 мм;
— подключить кабель подъемника к источнику питания
электроэнергией;
— поднять носовую часть танка, для чего повернуть рукоятку
крана гидросистемы в сторону «Подъем» до упора и, нажав на
кнопку пускателя «Пуск», включить электродвигатель; после
полного подъема остановить электродвигатель нажатием на кнопку
пускателя «Стоп» и, подняв винтовые опоры, вывернуть их винты
до упора в днище, затем опустить поршень домкрата, для чего пе^
ревести рукоятку крана гидросистемы в сторону «Спуск» до упора
V
'Л "К I
232
и включить электродвигатель; после опускания домкрата
электродвигатель остановить;
— поднять кормовую часть танка (аналогично подъему носовой
части).
Танк считается вывешенным, если гусеницы его полностью отор-
зались от грунта. Если гусеницы танка не полностью оторвались от
грунта, необходимо дополнительно поднять танк с «перехватом»,
для чего после первого подъема машины вывернуть винт домкрата
в носовом подъемнике (на 100—130 мм) и произвести подъем.
Вывернуть винты винтовых опор до упора в днище и опустить поршень
домкрата.
Аналогично поднять кормовую часть танка. В случае если танк
вывешен на длительное время, то под него устанавливаются
стандартные подставки, а подъемник освобождается для дальнейшего
использования.
Для опускания машины необходимо:
— установить подъемник под носовую часть танка;
— подключить кабель подъемника к источнику электроэнергии;
— вывернуть винт домкрата, установленного в кормовой части
танка, на два-три оборота;
— поднять поршень домкрата, при этом винтовые опоры
должны выйти из соприкосновения с днищем танка;
— завернуть винты винтовых опор и установить их в походное
положение;
— переключить рукоятку крана гидросистемы на «Спуск» и
опустить домкрат вместе с танком;
— опустить носовую часть танка (так же, как и кормовую
часть);
— если танк поднимался с «перехватом», то винтовые опоры
должны быть завернуты до первоначальной высоты подъема;
опускать их только в два приема .поочередно в кормовой и носовой
частях танка.
Обслуживание гидромеханического
подъемни'ка
В объем обслуживания подъемника входят:
— заправка масляного бачка и домкрата маслом АМГ-IG
ГОСТ 6794—53 или маслом АУ ГОСТ 1642—50 в количестве 7 л;
при первичной заправке необходимо проверить исправность
фильтра бачка, залить масло в масляный бачок, поднять и опустить
поршень домкрата ручным насосом; после этого проверить, чтобы
уровень масла в бачке находился в пределах меток Р и О
указателя уровня;
— наружная очистка всех узлов подъемника от грязи
(ежедневно по окончании работы с подъемником);
— смазка сопряженных деталей: винта домкрата, винтов и осей
комбинированных опор опорной плиты и ручного насоса; при еже-
233
дневной непрерывной эксплуатации подъемников смазывать их
один раз в 10 дней или через 40—50 подъемов; сорт смазки:
летом — УС-2 ГОСТ 1033—51 или УСс-2 ГОСТ 4366—64, зимой —
моторное масло МТ-16п ГОСТ 6360—58;
— периодическая проверка предохранительного клапана (два
раза в год), для чего ручным насосом поднять поршень домкрата
до отказа и продолжать прокачивание; предохранительный клапан
должен срабатывать при давлении 95—100 кгс/см2;
— замена манжет и уплотнительиых колец (при обнаружении
течи масла в домкрате); для замены необходимо ключом домкрата
отвернуть заглушку и слить масло из домкрата; затем отвернуть
поршень и шток в сборе, заменить износившиеся манжеты и уплот-
нительные кольца.
Собирать домкрат в обратной последовательности.
Мероприятия по технике безопасности
при работе с подъемниками
При работе с подъемниками запрещается:
— вывешивать машину на неровных и наклонных (свыше 3°)
площадках;
— поднимать и опускать машину без установки ее на горный
тормоз;
\
3
\
6
2 ^ ^5
I
Рис. 130. Опорная плита ПГМ-ЗОМ:
/ — плита; 2 — стойка; 3—подвижный стакан; 4—внит; 5 — планка-замок; 6 —
стопорный винт планки-замка
234
— поднимать и опускать машину, если неисправен один из
домкратов подъемника ТГП;
— при вывешенной машине на одних гидравлических
домкратах подъемника работать под машиной, регулировать по высоте
головки винтовых опор, размещая руки между днищем и головками
винтовых опор, а также очищать гусеницы;
— вывешивать (поднимать и опускать) машину без фанерных
прокладок между днищем машины и головками гидравлических
домкратов и винтовых опор.
Перед вывешиванием машин подъемником на заснеженном или
обледенелом грунте (дороге) площадка для установки подъемников
должна быть очищена и посыпана песком.
После полного вывешивания машины подъемник ПГМ-30
должен быть отключен от источников электроэнергии.
С 1971 г. выпускается гидроподъемник ПГМ-30М, который
отличается от ПГМ-30 конструкцией опорной плиты. Опорная плита
новой конструкции (рис. 130) имеет вместо винтовых опор с двумя
стойками телескопическо-винтовые опоры.
235
5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
5.1. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
5.1.1. АККУМУЛЯТОРНАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ АЗДС-20М
Аккумуляторная зарядная дизельная станция АЗДС-20М
предназначена для зарядки аккумуляторных батарей всех типов токами
0,5—20 а в соответствии с инструкциями по эксплуатации и уходу.
Станция может быть установлена в подвижную ремонтно-заряд-
ную станцию, смонтированную в закрытом кузове специального
автомобиля, или использована как стационарное зарядное средство.
Техническая характеристика АЗДС-20М
Тип генератора . . . ПД-62 (постоянного
гока, со смешанным воз
буждением)
Мощность номинальная, кет . 10
Напряжение номинальное, в 115
Ток номинальный, а . 87
Режим работы Длительный
Длительность непрерывной работы при нормальной
мощности, «... . . Не менее 72
Вес генератора, кг 205
Тнп двигателя 1Р4-6 (4ч—8,5/11) (ч«
тырехцплиндровый
бескомпрессорный одноряд
ный четырехтактный
дизель)
Мощность номинальная, л. с. 24
Число оборотов, об /мин . 1500
Удельный расход топлива, г/э л. с. ч. Не более 226
Емкость топливного бака, л 28
Сорт масла . .... Масло МТ-16п или
смесь 75% МС-20 и 25%
трансформаторного
масла
Удельный расход масла, г/э л. с. ч. . .... Не более 4
Количество масла для одной заправки в картер, кг 7—8
Емкость системы охлаждения, л Не более 17,5
236
Вес двигателя, кг 350
Количество зарядно-разрядных устройств 3 (ЗРУ № 1, 2 н 3)
Количество зарядно-разрядных групп ЗРУ ... 10
Количество одновременно заряжаемых 12-е
аккумуляторных батарей в каждой группе . 4—7; в группе № 7 2—7
Вес ЗРУ, кг .... . 220
Вес ЗИП, кг .... . 146
Вес силового агрегата (сухой), кг 1000
Аккумуляторная зарядная станция АЗДС-20М (рис. 131)
состоит из силового агрегата, переносных зарядно-распределительных
устройств (рис. 132), укладочных ящиков для ЗИП, переходной
панели и соединительных проводов для подключения ЗРУ к
силовому агрегату.
Силовой агрегат представляет собой установку, состоящую из
генератора 3 (рис. 131) постоянного тока, двигателя 26 и щита 15
управления.
Силовой агрегат установлен на сварной раме 34,
предназначенной для крепления силового агрегата как в стационарных условиях,
так и в кузове специальной машины. Соединение двигателя с
генератором — фланцевое: фланец генератора присоединен к картеру
маховика двигателя.
В передней части агрегата на стойке из листовой стали
закреплен радиатор 30 с диффузором для направления воздушного
потока. Вентилятор и шкив привода зарядного генератора защищены
ограждением. Подогреватель 33 закрепляется на кронштейне под
двигателем. Для включения подогревателя на стоике 32 установлена
штепсельная розетка.
Трубки для слива охлаждающей жидкости из системы
охлаждения, подключенные к кранам, выведены наружу агрегата через
отверстия в продольном швеллере рамы.
В задней части агрегата на раме под генератором закреплена
прижимом и шарнирными болтами аккумуляторная батарея 1, за--
крытая крышкой. На кронштейне, закрепленном на фланце
генератора, установлены реле-регулятор и коробка капилляров.
Щит 15 управления состоит из корпуса и приборной
панели. На приборной панели установлены вольтметр 12 для измерения
напряжения на зажимах генератора, амперметр 14 для измерения
тока нагрузки, амперметр 17, контролирующий величину тока
зарядного генератора, тахометр 18, измеряющий число оборотов
двигателя, реостат 13 для регулировки напряжения генератора,
спирали 4, контролирующие работу свечей дизеля и подогревателя,
выключатели и кнопки пуска.
Внутри корпуса смонтированы автоматический выключатель 19,
аэротермометры 5 воды и 6 масла, манометр 7 давления масла,
предохранитель БЗ-20 и переходная панель. Рукоятка автоматического
выключателя 19 выведена наружу через окно в откидной панели.
Для освещения щита служит лампа 16.
237
к к =
frra Q.O
- и mc?)
— to \J.
СП
joints
I I
— — ГС
2 5
3
,31|
сой
0 x S*= со
н о 2: <-» to
>.= . ^ CO
1 CJ CJ О z>
If
«I
off
с S2
з?5
&VS.1
55 l-
I ij? I
= >.« '
is?;
ГЯЧ JnO>3|
Oil-
5-2
g.-3
я = к
I =
« UJ X
Тс ч a
: i ш =f
i «™3
J Л С- ш
I- ~ 4 = U
-_» Л I- >, О
.- о л
O.H с;
н ш с)
о» « н
I I в
£=>, 2
s-S
в ..а
0.(0
К Я Ci
& к
ч =
£. X
(Q я
ш
СО X
С СО
о \с
Щ
эг-в-
?51
Slttll
sis
J3 О U ,
rn н о i
о. с я я г» оз
, ej О
£ ир.н
»s-s <- s°=
^c e « e ..
/-7 TVXY ч х \ \
TJ" fO CSI *"- О СГ} «Э t4» <£> ^О *3* Ю
238
20-1
/8-
fO
M
Рис. 132. За рядно-распределительное устройство № 1:
/ нижняя коробка ящика; 2 — передняя дверца нижней коробки; 3 —складывающиеся
ножки: 4— реостат 3-й зарядной группы; 5 — реостат 2-й зарядной группы; 6 — реостат 1-й
зарядной группы; 7 — клеммы для подключения батарей; в — маховичок; 9 — движок реостата
со щетками; 10- направляющий стержень; II — ходовой винт; 12 — секция реостата: 13 —
штепсельная розетка; 14 — крышка предохранителей; 15 — кнопки включения реле
минимального тока I. 2 и 3-й зарядных групп; lb — верхняя откидная крышка; П — откидная панель;
18— амперметр 1-й зарядной группы; 19— амперметр 2-й зарядной группы; 20 — амперметр
3-й зарядной группы; 21 — лампочка в арматуре для освещения; 22 — ручка винта крепления
откидной панели; 23 — вольтметр; 24 — выключатель освещения: 25 — ручка пакетного
переключателя 1-й зарядной группы; 26 — ручка пакетного переключателя 2-й зарядной группы;
27 — ручка пакетного переключателя 3-й зарячной группы; 28—гибкие провода; 29 —
ограничитель
239
Переходная панель предназначена для подключения зарядно- /
распределительного устройства. На панели смонтированы три
двухполюсные муфты, три предохранителя, установленные на гетинаксо-
вой панели и закрытые общей съемной крышкой, розетка для
подключения переносной лампы.
Зарядно-распределительные устройства ЗРУ предназначены для
распределения электрической энергии в зависимости от силы
зарядного или разрядного тока аккумуляторных батарей.
В комплект станции входят три зарядно-распределительных
устройства: ЗРУ № 1, ЗРУ № 2 и ЗРУ № 3. Первые два ЗРУ имеют по
три зарядно-разрядные группы, а последний — четыре.
Общий вид ЗРУ № 1 показан на рис. 132, а принципиальные
электрические схемы ЗРУ № 1, ЗРУ № 2 и ЗРУ № 3 показаны на
рис. 133. Каждое зарядно-распределительное устройство состоит из
ящика ЗРУ, панели и реостатов зарядно-разрядных групп.
Зарядно-распределительные устройства подключаются к
переходной панели силового агрегата с помощью кабелей. Муфты для
подключения кабелей соединены с панелями ЗРУ проводом сечения
10 мм2.
Всего в трех зарядно-распределительных устройствах имеется
10 зарядно-разрядных групп (реостатов).
Электрические характеристики зарядно-распределительных
устройств приведены в табл.17.
Сила зарядного или разрядного тока регулируется в каждой
группе реостатами и контролируется по амперметру данной группы
Для защиты генератора от разряда на него аккумуляторных
батарей в цепь каждой группы включено реле минимального тока.
Эксплуатация зарядной станции
Для подготовки зарядной станции к запуску необходимо:
— проверить надежность крепления отдельных деталей и
контактных соединений >в генераторе;
— заполнить систему охлаждения водой (охлаждающей
жидкостью) ;
— проверить количество топлива в баке (при необходимости до- •
заправить);
— проверить маслоизмерительным стержнем (щупом) уровень
масла в картере двигателя (если уровень недостаточен, то
дозаправить масло до верхней метки);
— поставить рукоятку шунтового реостата в крайнее положение
(ввести полностью сопротивление реостата);
— установить зарядно-распределительные устройства на
подставки и открыть их;
— проверить надежность подключения всех контактных
соединений на панелях и реостатах ЗРУ;
— убедиться в исправности предохранителей;
240
16 Зак. 3129дсп
Таблица 17
Электрические характеристики зарядно-распределптельиого
устройства АЗДС-20М
М ЗРУ
1
2
3
№ групп
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
iS
Пределы регул
ропкн зарядно
тока, а
9—20
9—20
8—16
8—16
6—12
6—12
4—10
4—10
2-4
0,5—2
Данные реостатов
|- -1
О) О
7 m
еэ О
= Р.
Ч =
3
2.5
3
2,5
2,5
2.25
2.5
2,25
2.25
2,25
1.8
1.8
1
0,7
длина
провода,
м
28,4
33,2
28,4
33,2
33,2
39,0
33,2
39,0
39.0
39,0
46,3
46.3
82,0
123.0
сопротивление провода
(одной
трубки), ом
1,76+0.3
3,06 + 0,4
1.76+0,3
3,06+0,4
3,06+0,4
4,09+0,3
3,06+0.4
4,09+0,3
4.09+0,3
4,09+0,3
в+0.5
в+0,5
46+4
144 + 10
Сопротивление, ом
общее
7,88 + 1,1
7.88+1.1
10,21 + 1,1
10,21+1.1
12,27+0,9
12,27+0,9
24 + 1,5
16 + 1
46+4
144+10
регулируемое
4,8+0,7
4.8+0,7
6.12+0,8
6.12+0,8
8,18+0,6
I
«,18+0,6
16+1
16 + 1
46+4
144+10
— вращая маховички реостатов против хода часовой стрелки,
поставить все движки реостатов в положение полностью введенного
сопротивления;
— поставить все переключатели на ЗРУ в положение
«Отключено»;
— подобрать аккумуляторные батареи в группы и подключить
их к зажимам зарядно-разрядных групп;
— соединить питающим кабелем генератор агрегата с ЗРУ через
муфту питания.
Для запуска зарядной станции необходимо:
— включить свечи накала двигателя и по контрольной спирали
убедиться в наличии накала;
242
— повернуть рукоятку декомпрессионного устройства вверх;
— включить кнопку стартера;
— после того как коленчатый вал двигателя раскрутится до
100—130 об/мин и давление масла по манометру поднимется до
0,5—1 кгс/см2, выключить декомпрессию, повернув рукоятку
декомпрессионного устройства вниз; если двигатель не заработал, а дал
только отдельные вспышки, то можно еще несколько раз повторить
пуск от стартера с интервалом 45—50 сек (если после трех попыток
двигатель не запустился, необходимо установить причину и
устранить неисправность);
— посте запуска двигателя установить 700—900 об/мин
коленчатого вала двигателя, контролируя обороты по тахометру с
помощью ручной регулировки; дать двигателю поработать на холостом
ходу 15—20 мин;
— увеличить обороты двигателя до нормальных (1500 об/мин)
и поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура
охлаждающей жидкости не достигнет 40—45° С; при этом манометр
должен показывать давление масла 1,5—3,5 кгс/смг;
— поворотом вправо рукоятки реостата ручной регулировки
установить по вольтметру номинальное напряжение генератора;
— включить нагрузку поворотом рукоятки автомата в
положение «Включено»; нагрузку 110% можно давать только после работы
агрегата на 100% нагрузке не менее 1 ч; длительность работы при
110% нагрузке не должна превышать 1 ч.
Убедившись по показаниям вольтметров в том, что на клеммы
муфт питания зарядно-распределительных устройств подано
номинальное напряжение, нужно включить группы на заряд
аккумуляторов в следующем порядке:
— нажать до отказа кнопку реле минимального тока;
— не отпуская кнопки реле, поворотом ручки пакетного
переключателя включить группу на требуемый ток заряда; отпустить
кнопку реле;
— вращением маховика группового реостата по ходу часовой
стрелки установить номинальный ток заряда; величина тока
контролируется .амперметром данной группы.
При работе группы па разряд разрядный ток через реле не
проходит. Для включения группы достаточно поставить рукоятку
пакетного переключателя в положение «Разряд». С помощью
реостата установить номинальный ток разряда.
При подключении нагрузки к зарядно-разрядным группам
следует помнить, что каждая группа рассчитана на определенный ток
(см. табл. 17). Запрещается нагружать группы током свыше
допустимого.
Во время работы необходимо прослушивать двигатель и
систематически наблюдать за показаниями контрольно-измерительных
приборов (тахометра, манометра, термометров, вольтметров и
амперметров), установленных на щите управления агрегата и ЗРУ.
16*
243
Показатели нормальной работы станции:
— при работе под нагрузкой двигатель должен развивать
1500 об/мин;
— давление масла в системе смазки двигателя 1,5—3,5 кгс/см?;
— температура масла не более +95° С;
— температура охлаждающей жидкости +70—90° С;
— показания вольтметра и амперметра на щите управления,
контролирующих работу генератора ПД-62, не должны превышать
115 в и 87 а (допускается нагрузка в течение 1 ч 95,7 а);
— показания амперметров ЗРУ должны соответствовать силе
зарядного тока, установленного для аккумуляторных батарей.
В случае перебоев в работе двигателя, понижения числа
оборотов или давления масла, повышения числа оборотов, давления или
температуры масла следует немедленно остановить двигатель,
выяснить и устранить причину.
Для остановки зарядной станции необходимо:
— постепенно снять нагрузку с агрегата, выключая зарядные
группы; при выключении зарядной группы сначала полностью
ввести сопротивление реостата, затем поставить ручку пакетного
переключателя в положение «Отключено»;
— выключить внешнюю цепь автоматическим выключателем
щита управления;
— повернуть влево до отказа рукоятку реостата ручной
регулировки напряжения;
— плавно снизить обороты двигателя до 700—800 об/мин и
поработать на них вхолостую 5—6 мин; выключить топливный насос,
повернув рычаг выключения подачи топлива в регуляторе на 180°;
— провернуть рукояткой коленчатый вал двигателя и
убедиться в легкости его вращения и нормальной работе
газораспределительного механизма (проворачивать при выключенной компрессии);
— поставить все выключатели в положение «Выключено».
При аварийной остановке двигателя необходимо выключить
подачу топлива и включить декомпрессионное устройство.
При температуре ниже +5° С слить воду из двигателя и масло
из картера.
Если станция останавливается на срок более одного месяца, ее
необходимо законсервировать.
Возможные неисправности станции
и способы их устранения
Если наблюдаются неисправности в работе электрической части
станции, прежде всего следует установить внешние причины,
могущие вызвать неисправность, и устранить их. Следует проверить
нагрузку, правильность присоединения ее, отсутствие обрыва в
подводящих проводах, контактные соединения и исправность монтажа
агрегата, щита управления, переходной панели и ЗРУ.
244
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Заменить прибор
Устранить неисправность
в схеме
Отключить нагрузку и
проверить напряжение: если
напряжение низкое,
отрегулировать двигатель на
1500 об/мин посредством
регулятора числа оборотов;
если напряжение
нормальное, устранить перегрузку
или короткое замыкание у
потребителя
Устранить неисправность
Заменить прибор
Устранить неисправность
Заменить лампу
Проверить контактные
соединения и устранить
дефекты
Заменить спираль
Разобрать соединения,
зачистить клеммы, собрать и
смазать техническим
вазелином
Заменить автомат
Вставить новую плавкую
вставку
Заменить прибор
Проверить н исправить
цепь
Заменить катушку
Агрегат работает, но
вольтметр не дает
показаний при выведении
реостата регулировки
напряжения
Резкое снижение
напряжения при нагрузке
Амперметр не дает
показаний при включенной
нагрузке
Не горит лампа
освещения
Нет накала
контрольных свечей
Приборы не дают
показаний
Не включается реле
Сильный нагрев
контактов реле
Не горит лампочка
освещения панели
Неисправен вольтметр
Обрыв в подводящих
проводах илн обрыв
проводов в цепи реостата
Двигатель не
развивает обороты. Перегрузка
или короткое замыкание
у потребителя .
Обрыв в цепи
амперметра
Неисправен прибор
Обрыв в цепи
Перегорела лампа
Нарушен контакт в
цепи
Перегорела спираль
контрольном или
цилиндровых свечей
Окислились клеммы
аккумулятора
Неисправен автомат
АЗС-30
Сгорел предохранитель
Повреждение в
приборе
Обрыв в цепи
Обрыв в обмотке
катушки
Сильное натяжение
пружины
11одгорели контакты
Слабое контактное
давление
Перегорела лампочка
Обрыв в цепн или в
добавочном
сопротивлении
Отрегулировать реле
Зачистить контакты
Отрегулировать давление
контактное давление
должно быть не менее 40 г
Заменить лампочку
Исправить цепь нлн
добавочное сопротивление
I
245
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Искрение под
щетками движка реостата
Нет напряжения
выходных клеммах
на
Прн подключении
аккумуляторов к
зарядным группам нет
показаний приборов
Плохой контакт меж-1
ду щетками движка и
витками секций
Слабое давление
щеток иа витки секций
Обрыв в цепи
Перегорел
предохранитель
Не работает
переключатель
Перегорела плавкая
вставка
Неисправен пакетный
переключатель
Нарушен контакт в
цепи
Зачистить щетки и витки
секций
Увеличить натяжение
пружины
Проверить и исправить
Заменить предохранитель
Исправить или заменить
новым
Заменить вставку
Устранить дефект или
заменить переключатель
Проверить подключение
проводов к аккумуляторам
5.1.2. АККУМУЛЯТОРНАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ПЗС-4Б
Зарядная станция ПЗС-4Б предназначена для зарядки и
разрядки аккумуляторных батарей любого типа, у которых зарядный ток
не превышает 25 а, а также для питания электроэнергией
временных электроосветительных сетей.
Техническая характеристика ПЗС-4Б
Генератор:
Мощность, кет
Напряжение, в
Двигатель:
Мощность, л. с.
Число оборотов, об/мин
Число цилиндров .
Зажигание
Емкость системы смазки, л
Емкость топливного бака, л
Расход горючего, л/ч
Сорт масла .
Охлаждение
Емкость системы охлаждения, л
Габаритные размеры, мм:
длина .... . .
ширина
высота
Вес (без заправки), кг ... .
ПН-28,5 (компаунд-
ный)
3
120
Четырехтактный
карбюраторный с
регулятором оборотов (Л-6/3)
6
2200
2
От магнето
2,2
24
2,2
. Летом —АК-10,
знмой — АК-6
Жидкостное,
термосифонное
7
1250
552
1005
220
246
Зарядная станция (рис. 134) состоит из зарядного агрегата 2Г
зарядно-распределительного устройства (ЗРУ) / и комплекта
принадлежностей, запасных частей и инструмента, укладываемого в
ящиках 3 и 4.
Зарядно-распределительное устройство станции (рис. 135)
состоит из железного ящика 1, распределительного щита 16, шунтового
реостата 6, реостатов 7 зарядно-разрядных групп и панели 5
потребителей.
Рис. 134. Общий вид зарядной станции ПЗС-4Б:
I — зарядно-распределительноь устройство: 2 — зарядный агрегат; 3 — ящик для ЗИП
станции; 4 — ящик для бутылей
На панели распределительного щита установлены следующие
приборы и основные детали к ним:
1. Вольтметр И М-44 или ПМ-70 со шкалой 0—150 в для
измерения напряжения на зажимах генератора; три амперметра 14 М-44
или ПМ-70 для измерения силы тока в зарядно-разрядных группах:
амперметр со шкалой 0—5 а расположен с левой стороны, включен
в цепь первой группы; амперметр со шкалой 0—10 а расположен в
середине, включен в цепь второй группы; амперметр со шкалой 0—
30 а расположен с правой стороны, включен в цепь третьей группы
и в цепь освещения.
2. Две лампочки 10 для освещения панели.
3. Выключатель 12 для включения и выключения лампочек
освещения панели; штепсельная розетка 15 для включения переносной
лампы.
4. Три группы плавких предохранителей 17 для защиты
зарядно-разрядных групп от перегрузки и токов короткого замыкания в
проводах; два главных предохранителя 9 для защиты генератора от
токов короткого замыкания или перегрузки в зарядных группах и
осветителей сети.
247
5. Пять переключателей 18 и один выключатель 8:
— первые три переключателя (слева) предназначены для
переключения соответствующих зарядно-разрядных групп на зарядку
или разрядку и для полного их выключения;
— четвертый переключатель предназначен для включения
реостатов третьей группы, состоящей из четырех реостатов, которые в
зависимости ог положения переключения могут быть соединены ли-
Рнс. 135. За рядно-распределительное устройство:
I — ящик ЗРУ; 2 — зажим для подключения аккумуляторных
батарей: 3 — трехполюсимй штепсель для подключения кабеля
от генератора; 4— защелка; 5 — панель потребителей; 6 — шуи-
тоаый реостат; 7 — реостат ЗРУ: 8 — выключатель; S —глааиые
предохранители; 10 — лампочка освещения пчпели; /; —
вольтметр; 12 — выключатель осаещеиия панели; ;3 —контакты: 14—
амперметр: IS — штепсельная розетка для переносной лампы;
16 — распределительный щит; П — плавкие предохранители;
18 — переключатель
бо все последовательно, либо попарно параллельно (в зависимости
от величины зарядного или разрядного тока —12,5 или 25 а);
— пятый переключатель предназначен для включения или
выключения цепи освещения (включение цепи освещения через
амперметр третьей группы обозначено «С прибором», а без него — «Без
прибора»; в первом случае переключатель третьей группы должен
быть в положении «Заряд» или «Выключено»; при одновременном
:>48
включении освещения в положении «С прибором» и зарядке бата
рей в третьей группе амперметр показывает суммарный ток);
— выключатель 8 (красный) предназначен для включения и
выключения всей нагрузки станции.
В каждой зарядно-разрядной группе установлено по одному
реле обратного тока для защиты генератора от возможных обратных
токов, идущих от заряжаемых аккумуляторных батарей в случае-
снижения напряжения генератора или неожиданной остановки
двигателя.
В цепь шунтовых обмоток реле включены последовательно
добавочные сопротивления на 240 ом.
Реле включаются при напряжении 105—115 в и выключаются
при напряжении 78—88 в (при отсутствии зарядного тока в сериес-
ной обмотке). Реле отключают зарядные цепи при напряжении 95 в
если проходят обратные токи:
— 0—0,4 а в первой группе (зарядный ток до 4 а);
— 0—0,8 а во второй группе (зарядный ток до 8 а);
— 0—2,5 а в третьей группе (зарядный ток до 25 а).
Шунтовый реостат 6 предназначен для регулировки напряжения
генератора (предел регулировки напряжения 120—90 в).
Характеристика реостатов зарядно-разрядных групп приведена
в табл.18.
На панели ЗРУ установлены:
1. Зажимы 2 для подключения аккумуляторных батарей при
зарядке или разрядке (в зависимости от положения переключателя):
— силой тока до4ав первой группе;
— силой тока до 8 с во второй группе;
— силой тока до 12,5 или 25 с в третьей группе.
При зарядке аккумуляторные батареи должны быть
подключены к двум зажимам с пометками «+3» и «—3»; при этом
выключатель соответствующей группы нужно перевести в положение
«Заряд». При переходе с зарядки на разрядку переключить
выключатель в положение «Разряд» и, кроме того, подсоединить
аккумуляторные батареи к зажимам « + Р» и «—Р».
2. Трехполюсный штепсель 3 для подключения кабеля питания,
идущего от генератора.
3. Два зажима для подключения сети освещения или других
внешних потребителей электроэнергии.
Электрическая схема зарядной станции ПЗС-4Б показана на
рис. 136.
Правила эксплуатации зарядной станции
Перед запуском станции необходимо:
— проверить крепление всех частей станции и контактных
соединений проводов;
— проверить натяжение ремня вентилятора двигателя (при
необходимости отрегулировать);
249
«о
чип
с;
V 'НОХ НИН
-qifBHHDJiEW
8
оо
+1
+1
+1
8
ю
+1
о
со
IS
ю
(-
о
«с
о
CL
I-
о
>>
Ж v rt
1- = *-
Oj?
ь. ?:
Con
реос
8
+i
о
с*э
см
+1
со
1
см
оо
о
+1
со
о
Щ
CN
«
о"
+1
■ч-
CN
к к о
s * *:
CJ
S ш 2 ш .
5 15 IS-g
о 5Н 5,2 а
250
— заполнить систему охлаждения водой;
— проверить количество топлива в баке (при необходимости
дозаправить);
Рис. 136. Принципиальная электрическая схема
зарядной станции ПЗС-4Б
— проверить щупом уровень масла в картере двигателя (при
необходимости масло дозаправить до верхней метки);
— поставить все движки реостатов в положение, при котором
сопротивление вводится полностью;
— подготовить аккумуляторные батареи к зарядке, подобрать
их в группы и подключить к зарядно-разрядным группам;
— поставить все выключатели в положение «Выключено».
Запускать станцию в такой последовательности:
— открыть кран топливопровода и нажимать на кнопку
поплавковой камеры до тех пор, пока топливо не потечет из отверстия в
корпусе карбюратора;
251
— закрыть воздушную заслонку карбюратора;
— поставить магнето на позднее зажигание, передвинув
обечайку прерывателя по направлению вращения валика магнето;
— запустить двигатель (пусковую рукоятку повернуть быстро,
рывком) и после вспышек открыть воздушную заслонку;
— установить 700—1000 об/мин коленчатого вала и работать
3—5 мин для прогрева двигателя без нагрузки;
— плавно увеличить число оборотов до нормальных и
поочередно включить заряжаемые группы аккумуляторных батарей (общий
ток не должен превышать 25 а); одновременно с увеличением числа
оборотов двигателя переставить зажигание с позднего на раннее;
— шунтовым реостатом установить необходимое напряжение
генератора (в пределах 115—120 в при зарядке 12-е аккумуляторных
батареи, соединенных последовательно по семь батарей).
Во время работы зарядной станции необходимо:
— поддерживать силу зарядного тока аккумуляторных батарей
в соответствии с установленными нормами (нагрузка не должна
превышать 25 а);
— следить, чтобы не подтекала вода из системы охлаждения:
доливать в радиатор чистую мягкую воду;
— следить, чтобы при работе не искрили щетки генератора;
— не допускать повышения температуры корпуса генератора
более 80° С;
— внимательно прислушиваться к работе агрегата и при
появлении посторонних шумов и стуков немедленно остановить
двигатель, выяснить причину и устранить неисправность;
— не допускать обгорания зажимов в контактных соединениях
(разъединять штепсель только при выключенной цепи).
Останавливать станцию в такой последовательности:
— выключить зарядно-распределительное устройство главным
выключателем;
— выключить зарядно-разрядные группы, сеть освещения и
другие внешние потребители;
— ввести полностью сопротивление шунтового и зарядно-раз-
рядных реостатов;
— отсоединить вначале провода от зажимов аккумуляторных
батарей, а затем осветительную сеть;
— закрыть кран топливопровода, питающего двигатель от бака
(для быстрой остановки двигателя прикрыть дроссельную и
воздушную заслонки карбюратора и выключить зажигание, нажав кнопку
на крышке прерывателя магнето);
— при остановке двигателя в зимнее время необходимо слить
масло из картера и воду из системы охлаждения.
Масло в картере двигателя заменять: в новом двигателе два
раза через каждые 25 ч, а в дальнейшем через .каждые 50 ч работы
двигателя.
252
5.1.3. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ
ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИИ
На зарядных станциях применяются кроме агрегатов с
двигателями внутреннего сгорания генераторы с электродвигателями
переменного тока.
Технические данные генераторов и электродвигателей,
применяемых для оборудования зарядных станций, приведены в
табл. 19.
.5-1-4. ВЫПРЯМИТЕЛИ СЕЛЕНОВЫЕ ВСА-5 И ВСА-5А
Селеновый выпрямитель ВСА-5 (рис. 137) предназначен для
зарядки аккумуляторных батарей от сети однофазного переменного
тока напряжением 220, 127 или ПО в при частоте 50 гц с плавной
регулировкой выпрямленного напряжения от 0 до 64 в в диапазоне
нагрузок 0—12 а.
*
' 1 ■-■ '" „ —6
10 v _ ■• %
8
8
Рис. 137. Общин вид селенового выпрямителя ВСА-5:
/ — выключатель сети; 2—амперметр; 3 —сигнальная лампочка;
ч — вильтметр; 5 — ручка регулятора зарялнчго напряжения: Л-
переключатель; 7 —клемма «Земля»; 8 —провод с вилкой для
включения выпрямителя в сеть перемеииого тока, 9— клеммы для
присоединения нагрузки; 10 — крышка предохранителей
253
254
Техническая характеристика ВСА-5
Напряжение сети, в
Частота, гц
Выпрямленный ток, а
Выпрямленное напряжение, в
Регулировка напряжения
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина ...
высота
Вес, кг . .
127/220
50
0—12
0—64
Плавкая
560
350
500
53
Выпрямитель (рис. 138) состоит из понижающего однофазного
трансформатора, двух селеновых выпрямителей (столбиков), раз-
Сеть
-220/127/110
194
ПереклЮч
\2ст
Сеть 220 в
о о о—^> о о
127в Сеть К7в
„ ЛОвСегльцов
О QJ о О О О
Рис. 138. Принципиальная электрическая схема селенового
выпрямителя ВСА-5.
255
мешенных в металлическом кожухе, регулировочного
автотрансформатора «Вариак», пусковой и защитной аппаратуры и
измерительных приборов.
Выпрямитель обеспечивает получение выпрямленного
напряжения с плавной регулировкой от 0 до 64 в двумя ступенями.
Вторичная обмотка трансформатора разделена на две части,
каждая из которых соединена в зигзаг для уменьшения посадки
напряжения трансформатора при работе на I ступени
регулировки.
Напряжение от одной части вторичной обмотки через «Вариак»
и переключатель («1 ст.») подается на селеновые столбики. В этом
случае выпрямитель дает выпрямленное напряжение с плавной
регулировкой от 0 до 25—27 в (1 ст.). Когда переключатель
установлен в положение «2 ст.», включаются последовательно обе половины
вторичной обмотки и выпрямитель дает выпрямленное напряжение
с плавной регулировкой от 25—27 в до 64 в (2 ст.). Включение
выпрямителя в сеть контролируется сигнальной лампочкой, питаемой
от отпайки первичной обмотки трансформатора.
На передней стенке кожуха установлены выключатель и
переключатель ПК-25, амперметр на 20 а и вольтметр на 150 в в цепи
постоянного тока, две предохранительные плавкие вставки на 20 а.
сигнальная лампочка на 13,5 в X 0,18 а и клеммы « + » и «—»
выпрямленного тока. Для заземления имеется отдельная клемма.
Правила эксплуатации селенового выпрямителя
Завод выпускает выпрямитель подготовленным для работы от
сети переменного тока напряжением 220 в. При необходимости
включения выпрямителя в сеть с напряжением ПО или 127 в
следует снять верхнюю крышку выпрямителя и установить перемычки на
панели трансформатора в положение, соответствующее этим
напряжениям.
В трансформаторе предусмотрены клеммы «—5%», «—10%»
для работы в случае понижения напряжения сети. В этом случае
необходимо попарно переставить перемычки в положения «—5%»
и «—10%» (на схеме показаны пунктиром — левая и правая).
Подготовив выпрямитель, включить его путем поворота ручки
выключателя в положение «Включено»; при этом должна
загореться сигнальная лампа.
После перерыва в работе или длительного хранения
выпрямитель перед включением необходимо подформовать. Поставить
правый переключатель в положение «1 ст.» и вращением ручки «Вари-
256
ак» проверить пределы регулировки выпрямленного напряжения
(па 1 ст.). Напряжение должно изменяться примерно от 0 до 27 в.
Поставить правый переключатель в положение «2 ст.» и проверить
пределы регулировки выпрямленного напряжения на II ступени
(примерно 27—64 в).
После указанной проверки исправности выпрямителя его можно
включать под нагрузку.
При работе с выпрямителем соблюдать такую
последовательность:
— выключить выпрямитель (повернуть ручку выключателя в
положение «Выключено»), после чего можно подключить
подготовленные для зарядки аккумуляторные батареи к зажимам выпрямителя,
соблюдая полярность;
— установить ручку регулировки зарядного напряжения в
нулевое положение;
— включить выпрямитель на зарядку (повернуть выключатель
в положение «Включено»);
— установить необходимый зарядный ток;
— по окончании зарядки выключить выпрямитель
(повернуть выключатель в положение «Выключено») и отсоединить
батареи.
При эксплуатации выпрямителя необходимо:
— предохранять выпрямитель от коротких замыканий; не
перегружать его током выше 12 а;
— не закрывать вентиляционные отверстия выпрямителя;
— после долгих перерывов в работе не включать выпрямитель
на полную нагрузку;
— при установке в теплом помещении после длительного
пребывания на морозе хорошо просушить выпрямитель перед включением
в течение 30—40 мин;
— не подключать аккумуляторные батареи на зарядку, когда
включен выпрямитель;
— не допускать загрязнения выпрямителя (особенно внутри),
периодически удалять пыль, обдувая его воздухом или протирая
мягкой кистью;
— при включенном выпрямителе нельзя его ремонтировать,
заменять предохранители, отсоединять заземление и проводку
выпрямителя;
— хранить выпрямитель в сухом помещении, предохранять его
от влаги и паров кислот.
Выпрямитель рассчитан на работу при температуре
окружающего воздуха от —35° до +35° С в закрытом сухом
помещении.
17 Зак. 3129дсп
257
Возможные неисправности и их устранение
Неиспрааность
Нет напряжения на
клеммах выпрямленного
тока:
Сигнальная лампа
горит
Сигнальная лампочка
не горит
(предварительно убедиться в
исправности лампочки)
Напряжение холостого
кода выпрямителя
меньше 75—80 в:
при сети 127 в
при сети 220 в
Предохранитель цепн
постоянного тока
перегорает без подключенной
нагрузки
Предохранители сети
20 а перегорают без
подключения нагрузки
258
Причина неисправности
Неплотно вставлен или
перегорел
предохранитель в цепи
выпрямленного тока
Неисправность
переключателя (цепь
постоянного тока)
Повреждение щетки
«Варнака» н плохой
контакт ее с обмоткой
Неплотно вставлены
или перегорели
предохранители сети 20 о
Обрыв в шнуре
выпрямителя
Нет напряжения в
сети
Неисправность
выключателя
Перемычки включены
на 220 в
Сетевое напряжение
ниже 127 в
Повышение
сопротивления столба (старение)
из-за длительной работы
выпрямителя
Сетевое напряжение
ниже 220 в
Замыкание клемм
выпрямленного тока на
корпус
Селеновый столб
закорочен металлическими
предметами, попавшими
через вентиляционные
отверстия
Повреждение
элементов, вызванное коротким
замыканием
Способ устранения
Плотно вставить
предохранитель, а в том случае,
если он перегорел,
заменить
Проверить переключатель,
закоротив противоположные
контакты
Зачистить рабочую
поверхность витков обмотки
«Варнака»
Плотно вставить или
заменить предохранители
Заменить шнур
Проверить наличие
напряжения в сети включением
контрольной лампочки в
розетку
Проверить выключатель и
устранить неисправность
Переставить перемычки
сети на 127 в
Переключить
трансформатор на —5% нлн —10%
Заменить селеновый
столбик (если он неисправен)
Переключить
трансформатор на —5% или —10%
Устранить замыкание
Удалить предмет,
вызвавший замыкание
Заменить столбик
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Неправильное
переключение на напряжение
сети
Замыкание в цепи
трансформатора нли
соединение на корпус
Поставить перемычки
соответственно напряжению
сети
Проверить н устранить
замыкание
Выпрямитель селеновый ВСА-5А предназначен для
зарядки аккумуляторных батарей и работает в следующих условиях:
— интервал температур от —25 до +35° С;
— относительная влажность 65± 15%;
— атмосферное давление 720—780 мм рт. ст.;
— вибрация с частотой 20—80 гц, с ускорением до 4 g;
— ударная нагрузка с ускорением до 15 g;
— длительность импульса 5—10 мсек.
Техническая характеристика ВСА-5А
Напряжение сети, в .
Частота, гц
Выпрямленный ток, а
Выпрямленное напряжение, в
Регулировка напряжения
К. п. д
Габаритные размеры, мм:
ширина
длина
высота
Вес, кг
т/220
50
0—12
0—05
Плавная
Не менее 0,6
415
310
340
28
Внешний вид выпрямителя ВСА-5А показан на рис. 139, а
принципиальная электрическая схема приведена на рис. 140. Несущей
конструкцией всего выпрямителя является регулировочный
трансформатор. На магнитопроводе трансформатора крепятся
кронштейны для установки селеновых столбов, передняя и задняя панели
выпрямителя. В верхней части панели стягиваются между собой
планками. Сверху и снизу выпрямитель закрывается съемными
кожухами.
На передней панели (рис. 139) размещены коммутирующие,
контрольные и защитные приборы:
— амперметр ИП1 2 и вольтметр ИП2 4\
— выключатель В1 / для включения сети и нагрузки;
— переключатель В2 6 для перехода с одной ступени'на другую-
— предохранитель Пр1 и Пр2 (рис. 140);
— лампа Л, сигнализирующая о включенном состоянии
выпрямителя;
17*
259
— клеммы 10 (рис. 139) для присоединения сети переменного
тока 8 нагрузки и 9 заземления;
— ручка 7 регулятора напряжения.
На задней панели имеется люк для доступа к панели
переключения сети 127/220 в.
% . ... , ■ - « ^7
Ю 9 8
Рис. 139. Внешний вид выпрямителя ВСА-5А:
1 — выключатель для включения сети и нагрузки: 2 — амперметр-,
3 — сигнальная лампочка: 4 — вольтметр: 5 — крышка
предохранителей; 6—переключатель для перехода с одной ступени на
другую; 7 — ручка регулятора зарядного напряжения; 8 —
клеммы для присоединения нагрузки: 9 — клемма сЗемля»; 10 —
клеммы для присоединения сети переменного тока
При подготовке выпрямителя к работе необходимо убедиться в
исправности, проверив его под напряжением. Проверять
выпрямитель в следующем порядке:
— проверить положение перемычек на панели переключения
трансформатора и в случае необходимости поставить их на нужное
напряжение сети;
— установить выключатель сети в положение «Выключено»:
подключить провода от сети переменного тока и нагрузки;
заземлить выпрямитель;
— выключатель сети установить в положение «Включено» (при
этом загорается сигнальная лампочка), переключатель режимов
установить на «1 ст.» и, врашая ручку регулятора напряжения,
установить максимум напряжения и тока на «1 ст.», затем
переключатель установить на «2 ст.» и, вращая ручку регулятора, следить
за показаниями вольтметра; при этом выпрямленное напряжение
при номинальном токе должно быть не менее 65 в.
Аккумуляторные батареи заряжать в следующем порядке:
260
— убедившись, что выпрямитель отключен от сети, присоединить
батареи, строго соблюдая соответствие полярности клемм батарей
и выпрямителя (плюс к плюсу и минус к минусу);
— проверить по вольтметру правильность подключения и
исправность заряжаемой батареи;
127/220 в
о~9
Схема переключения трансформатора
Сеть 220 в
„ '27во
о о
127в
220 в
о о
о о
127в
Рис. 140. Принципиальная электрическая схема
выпрямителя ВСА-5А
— вывести ручку регулятора на минимальное напряжение;
— включить выпрямитель и установить необходимую величину
зарядного тока;
— по окончании зарядки выключить выпрямитель, повернув
ручку выключателя в положение «Выключено».
В процессе зарядки батарей следить за тем, чтобы зарядный ток
не превышал 12 а.
Особенности эксплуатации:
— выпрямитель не следует располагать вблизи устройств
отопления;
261
— при длительном пребывании на морозе выпрямитель следует
хорошо просушить, после чего его можно включать на нагрузку;
— при эксплуатации выпрямителя при температуре
окружающего воздуха 35—50° С необходимо снизить нагрузку на выпрямителе
на 20%;
— наличие паров ртути выводит выпрямитель из строя;
— периодически, не реже одного раза в месяц, выпрямитель
продувать воздухом для удаления пыли с зачищенной (открытой)
поверхности вторичной обмотки трансформатора и селеновых
элементов; скопление пыли на оголенных дорожках вторичной
обмотки может привести к искрению двигающихся по ней роликов и
выходу из строя выпрямителя.
Примечание. Допускается слабое точечное искрение под контактными
роликами регулировочного трансформатора. При увеличении искрения под
роликами вмпрямитель отключить от сети, снять съемный кожух и зачистить
контактные поверхности вторичной обмотки трансформатора, после чего закрыть кожух
и включить выпрямитель.
Возможные неисправности и их устранение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Сеть переменного тока
подключена,
выключатель в положении «Вкл.».
Сигнальная лампа не
горит, выпрямитель не
работает
При включении
сигнальная лампа не горит,
выпрямитель
работает
При включении
сигнальная лампа горит,
вольтметр не работает
Перегорел
предохранитель сети переменного
тока
Нарушен
электрический контакт клемм
переменного тока
Повреждены провода,
идущие от выключателя
к клеммной панели
трансформатора
Перегорела сигнальная
лампа
Нет контакта в
патроне сигнальной лампы
Повреждена
электрическая цепь лампы
Повреждена цепь
вольтметра
Неисправность
вольтметра
Плохой контакт
роликов с зачищенной
поверхностью обмотки
трансформатора
Заменить предохранитель
в цепи переменного тока
Проверить электрические
контакты клемм
переменного тока
Проверить наличие
напряжения между клеммами
панели трансформатора. При
отсутствии напряжения
найти обрыв провода и
устранить
Заменить лампу
Провеоить и восстановить
контакт в патроне
Проверить цепь питания
лампы
Проверить цепь
вольтметра
Проверить вольтметр, при
обнаружении неисправности
заменить
Зачистить рабочую
поверхность обмотки
трансформатора
262
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Предохранитель в
цепи переменного тока
перегорает без
подключения нагрузки
При включении
нагрузки амперметр не
работает (при наличии
напряжения постоянного тока)
Выпрямитель работает.
Вольтметр показывает
пониженное напряжение
Замыкание клемм
выпрямленного тока иа
корпус или между собой
Замыкание в
селеновом столбе
Установка перемычек
на панели
трансформатора не соответствует
напряжению сети
Обрыв в цепи
нагрузки
Неисправность
амперметра
Пониженное
напряжение сети переменного
тока
Сгорело одно из плеч
выпрямительного моста
Поовернть и устранить
замыкание
Устранить замыкание
Поставить перемычки
соответственно напряжению
сети
Проверить цепь нагрузки
Снять амперметр и
заменить новым
Проверить напряжение
сети
Сменить селеновый стол о
5.1.5. ЗАРЯДНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЗП-7,5/30
Преобразователь ЗП-7,5/30 предназначен для преобразования
электрической энергии переменного тока в энергию постоянного
тока напряжением 24—36 в и служит для зарядки аккумуляторных
батарей.
Техническая характеристика преобразователя ЗП-7,5/30
Номинальные данные генератора (постоянного тока):
напряжение, в . 24—36
мощность, кет .... 7,5
ток при среднем напряжении, а 250
скорость вращения, об /мин 2890
Номинальные данные электродвигателя (переменного
тока):
напряжение, в
частота, гц
мощность, кет .
К. п. д. преобразователя, %
Cos ф
Вес преобразователя, кг .
220/380 и 500
50 и 60
10
68
0,89
275
Преобразователь ЗП-7,5/30 (рис. 141) выполнен водном корпусе
с двумя подшипниковыми щитами. Якорь генератора и ротор
электродвигателя расположены на общем валу. Преобразователь
выполнен с самовентиляцией; вентилятор расположен в средней части
263
Рис. 141. Общий вид преобразователя ЗП-7,5/30:
1 — крышка: 2 — болт; 3 — траверса; 4 — передний щит; 5 — болт; 6 — станина генератора;
7 — якорь; 8 — хомут; 9 — болт; 10 — станина электродвигателя; 11 — болт; 12 — задний щит;
13 — крышка
преобразователя. Генератор выполнен с шунтовым возбуждением и
дополнительными полюсами, электродвигатель — с короткозамкну-
тым ротором.
Для плавной регулировки выходного напряжения
преобразователь снабжен реостатами возбуждения РШН или РШНД.
Плавность регулирования — не более 4% номинального напряжения на
ступень реостата при нагрузке 25—125% номинальной. Схема
соединения генератора приведена на рис. 142.
264
Рис. 142. Схема соединения генератора 311-7,5/30
Правила эксплуатации и обслуживания
преобразователя
Генератор при всякой нагрузке, не превышающей допускаемую,
должен работать без заметного ценообразования. Во время
эксплуатации необходимо ежедневно осматривать состояние
поверхности коллектора и щеток.
Не реже одного раза в месяц тщательно осмотреть
преобразователь и продуть его (во время остановки) сухим сжатым до 2 кгс/см?
воздухом.
При проверке щеток обращать особое внимание на их износ.
Щетки, изношенные до высоты 15—17 мм, должны быть заменены
новыми той же марки и тех же размеров; при этом должно быть
обеспечено свободное движение щетки в колодке щеткодержателя
(без заметной качки).
Новые щетки (М-6 16 X 20 X 32) должны быть тщательно
притерты к поверхности коллектора шлифовальной шкуркой ГОСТ
5009—68, которая нарезается на полосы, равные ширине
коллектора, и протягивается под щетками по поверхности коллектора.
По окончании притирки преобразователь очистить от пыли и
окончательно притереть щетки к коллектору при работе
преобразователя вхолостую в течение 3 ч.
В случае если на коллекторной поверхности обнаружится
загрязнение, не снимающееся смоченной в бензине чистой тряпкой,
коллектор следует прошлифовать шлифовальной шкуркой, намотанной
на специальную деревянную колодку. Если у изношенного
коллектора выступают миканитовые прокладки, то коллектор следует про-
дорожить на глубину 1—1,5 мм по всей ширине миканитовой
прокладки, после чего поверхность коллектора прошлифовать.
Смазку в подшипниках заменять через 2С00 ч работы, но не
реже одного раза в год. Перед набивкой свежей смазки подшипники
тщательно промыть в бензине. Камеру заполнять на 2/3 ее объема
смазкой 1 — 13 ГОСТ 1631—61.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность
Искрение всех или
части щеток
Причина неисправности
Неправильное
положение щеток относительно
нейтрали
Шетки заклинились и
не перемещаются под
давлением пружины
Способ устранения
Установить траверсу в
такое положение, при котором
искрение прекращается и
подгара на коллекторе иет
Очистить футляр
щеткодержателей и щетки
продуть сжатым воздухом
265
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Генератор не
развивает напряжения
Колебание напряжения
Велик ток
возбуждения
Перегрев обмотки
статора и железа
Вибрация
вателя
преобразование коллектора от
эксцентричности более
допустимого. Выступа
к ие отдельных пластин
коллектора
Перекос пальцев н
щеткодержателей,
недостаточное прилегание
поверхности щеток к
коллектору, велико
давление пружины на щетку
Перегрузка генератора
Слаб остаточный
магнетизм
Загрязнены коллектор
и щетки
Неправильное
вращение генератора
Введено все
сопротивление регулирующего
реостата
Недостаточное
давление щеток
Щетки сдвинуты с
нейтрали
Замыкание обмотки
возбуждения
Перегрузка
электродвигателя
Мало напряжение
Неправильное
включение фаз обмотки
Замыкание между
витками, замыкание на
корпус
Задевание ротора за
статор
Неточная выверка на
фундаменте,
недостаточная жесткость
фундамента
При эксцентричности и
выступании пластин
коллектор проточить и
отшлифовать
Устранить перекосы
пальцев, притереть щетки к
поверхности коллектора,
ослабить давление пружины
на щетку
Довести нагрузку до
номинальной
Намагнитить от
постоянного источника, соблюдая
полярность
Очистить коллектор и
щетки согласно инструкции
Поменять местами два
подводящих проводника на
доске зажимов
электродвигателя
Перевести в крайнее
правое положение щетку у
реостата возбуждения
Проверить давление
щеток, установить давление в
допустимых пределах
Установить траверсу по
заводской метке
Устранить замыкание
Снизить нагрузку на
генератор
Повысить напряжение
сети или увеличить сечение
подводящих проводов
Включить фазы
правильно
Восстановить изоляцию
или перемотать обмотку
Проверить биение ротора,
отсутствие изогнутости у
вала, изношенные
подшипники заменить
Выверить согласно
инструкции
2б«>
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный
подшипников
нагрев
Плохая балансировка
якоря (после ремонта)
Слишком много или
слишком мало смазки в
подшипниках
Повреждение
подшипников
Тщательно
отбалансировать якорь (совместно с
ротором электродвигателя и
вентилятором)
Заполнить подшипники
необходимым количеством
смазки
Заменить подшипники
5.1.6. ПОДЗАРЯДНЫЕ БЛОКИ БЭА9814 02ВО И БЭА9814-02ДО
Подзарядные блоки БЭА9814-02ВО и БЭА9814-02ДО (рис. 143)
предназначены для подзаряда малыми токами аккумуляторных
батарей напряжением 24 в.
Блоки обеспечивают автоматическую стабилизацию
выпрямленного напряжения с точностью ±0,5 в при изменении напряжения
сети от 190 до 240 в и тока нагрузки от 0 до 12 а. Введенный в
схему регулятор напряжения дает возможность плавно изменять
установку стабилизированного напряжения от 25 до 28 в с отсечкой по
току 15 а у подзарядпого блока БЭА9814-02ВО и 10—15 а у
БЭА9814-02ДО.
Выходная мощность блока дает возможность одновременно
компенсировать саморазряд до 120 аккумуляторных батарей
6СТЭН-140М.
Техническая характеристика подзарядного блока
Напряжение питающей сети Однофазное 220 в
Потребляемая мощность, кет ... ... Не более 0,8
К. п. д. при работе в режиме 26,5 в, 12 а . . 0,85
Коэффициент мощности при работе в этом режиме 0,0
Номинальное стабилизированное выпрямленное
напряжение, в 26,5
Пределы изменения установки стабилизированного
напряжения, в . 25—28
Точность стабилизации при изменении сетевого
напряжения от 190 до 240 в и выпрямленного тока от 0
до 12 а. в . . . . .... ±0,5
Максимальный выпрямленный ток, а . 15
Ток отсечки, а:
БЭА9814-02ВО . . . . 15±1
БЭА9814-02ДО . . • ; 10-М5
Габаритные размеры, мм:
ширина . . . 300
длина . 350
высота . . ... 340
Вес, кг . . .Не более 45
267
Батареи подзаряжают малыми токами в соответствии с
Инструкцией по подзаряду аккумуляторных батарей малыми токами.
М., Военпздат, 1У65.
Вместе с подзарядными блоками поставляются переходные
щитки (рис. 144).
2.
и
ю ■
Рис. 143. Внешний вид подзарядного блока БЭА9814-02ДО:
1 — вольтметр; 2 —ручка установки зарядного напряжения; 3 — сигнальная
лампочка: 4—амперметр: 5 — ручка для переноски блока; 6 — крышка
предохранителей; 7 — клеммный зажим заземления блока; 8 - провод с вилкой для
включения блока в сеть переменного тока: 9— клеммные зажимы для
подключения нагрузки; 10— выключатель; II — регулятор тока отсечки в пределах
10—15 а (блок БЭА9814-(ИВО регулятора тика отсечки не имеет)
Схемы (рис. 145 и 146) подзарядных блоков представляют собой
замкнутую систему регулирования с обратными связями по
выходному напряжению и току.
Блок пригоден для работы в закрытых помещениях при
температуре окружающего воздуха от —20 до +40° С и относительной
влажности до 80%. Режим работы длительный, охлаждение
естественное. При установке следует обеспечить свободный доступ
воздуха к жалюзи. Блок следует устанавливать на полу, на столе или
подвешивать на высоте примерно 1,5 м от пола. Так же
устанавливаются переходные щитки. Аккумуляторные батареи подключаются
к переходным щиткам плюс к плюсу, минус к минусу.
Одноименными зажимами щитки подключаются и к подзарядпому блоку.
268
X
&
&.
3
Рис. 144. Внешний вид переходного щитка:
/ — штепсельная розетка ШР-51; 2 — блок защиты БЗ-30; 3 —
клеммы для подключения аккумуляторных батарей
Рис. 145. Принципиальная электрическая схема подзарядного блока
БЭА981402ВО:
УМ2 — силовой магнитный усилитель; УМ1 и УМЗ — промежуточные магнитные усилители;
Т2 — силовой понижающий трансформатор; TI — трансформатор; СН — стабилизатор
напряжения; BCI и ВС^ — В11|||1я..11тсли селен тыс; Bl i — Bl li — дио .ы германиевые: ЛС — лампа
сигнальная; В — выключатель; Пр| н Пр2 — предохранители; Р — регулятор напряжения; А —
амперметр: V — вольтметр: 1с—8с регулировочные сопротивления
269
Перед включением блока в работу рукоятку регулятора Р
следует повернуть влево до упора, т. е. в направлении «напряжение —
меньше», затем с помощью штепсельной вилки подключить блок к
сети, повернуть рукоятку выключателя В в положение «Включено»,
установить регулятором Р нужное стабильное напряжение. При
этом не допускается превышать общий зарядный ток для блоков
Рис. 146. Принципиальная ^.и-мричсския схема подзарядного блока
БЭА9614-02ДО:
УМ2 — силовой магнитный усилитель: УМ1 и УМЗ — промежуточные магнитные усилители;
Т2 - силовой понижающий трансформатор: TI — трансформатор: СН — стабилизатор
напряженки: BCI И ВС2 — выпрямители селеновые: BKI — ВК6 — диоды кремниевые: ЛС — лампа
сжнальная; В — выключатель; Пр1 и Пр2 — предохранители: Р — регулятор напряжения;
А1—амперметр; V — вольтметр; |с—Ус — регулировочные сопротивления
I i
БЭА9814-02ВО и БЭА9814-02ДО — 12 а. Если блок БЭЛ9814-02ДО
отрегулирован на ток отсечки'10 а, то величина зарядного тока не
должна превышать 8 а. Ток отсечки 10 а у блока БЭА9814-02ДО
регулируется при температуре окружающего воздуха +35° С.
Признаки нормальной работы:
— сигнальная лампа ЛС горит;
— показания вольтметра 25—28 в;
— показания амперметра 0—15 а.
Следует иметь в виду, что подключаемые к блоку
аккумуляторные батареи должны быть предварительно заряжены. При
подключении незаряженных аккумуляторных батарей они будут
автоматически заряжаться током 15± 1 а, пока напряжение на них не
достигнет величины, установленной регулятором Р. Процесс заряда акку-
270
муляторных батарей (большой емкости) в последнем случае может
быть длительным.
Перерывы в питании блока, возникающие в процессе работы,
не нарушают нормального режима работы. За время перерыва
аккумуляторные батареи могут несколько разрядиться, однако после
появления напряжения питания разряд компенсируется достаточно
быстро. Ток компенсации саморазряда при этом, как правило,
максимальный — 15 а.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Нет напряжения на
нагрузке
Напряжение на
нагрузке 23 е. При
повороте регулятора Р
напряжение ие изменяется
Напряжение на
нагрузке 28 е. При повороте
регулятора Р
напряжение не изменяется
Напряжение на
нагрузке номинальное, но
стабилизация не
соответствует заданной или
отсутствует
При подключении
разряженных
аккумуляторных батарей
выпрямленный ток больше 15± 1 а
Перегорела плавкая
вгтавка предохранителя
Пр1 или Пр2
Обрыв в цепи обмоток
УМ1 4Н —4К и 6Н—6К
или УМ2 ЗН — ЗК
Обрыв в цепи обмоток
УМ1 5Н —5К и 7Н—7К
или УМ2 1'Н— 1К и
2Н —2К
Не отрегулирован или
неисправен стабилизатор
напряжения СН
Неисправность в
работе узла токовой отсечки
Заменить перегоревшую
плавкую вставку
Определить место обрыва
и соединить цепь
То же
Отрегулировать и
настроить стабилизатор согласно
инструкции
Отрегулировать работу
узла токовой отсечки
согласно инструкции
5.2. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,
ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕИ
5.2.1. НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА НВ-2
Нагрузочная вилка предназначена для определения степени
разряженности отдельных аккумуляторов стартериой
аккумуляторной батареи под током нагрузки.
Нагрузочная вилка (рис. 147) состоит из двух контактных
латунных ножек /. нагрузочного сопротивления (спирали) 2,
вольтметра 3, рукоятки 4 и шины 5, подключающей вольтметр к
нагрузочному сопротивлению.
271
Техническая характеристика нагрузочной вилки НВ-2
Пределы измерения вольтметра МК-55, в 3—0—3
Цена деления шкалы, в 0,2
Время выдержки элемента под нагрузкой, сек , 3—5
Размер ленты нагрузочного сопротивления (спирали),
мм ... . ,. 12X0,8
Сила тока нагрузки (разрядного тока), а .... 150
Величина сопротивления спирали, ом 0,01
I абаритные размеры, мм:
длина . . 105
ширина . . ... 95
высота . 200
Вес, кг . 0,5
Рис. 147. Hai рузочная вилка НВ-2:
/ — контактные ножки: 2 — нагрузочная спираль;
3 — вольтметр; 4 — рукоятка; 5 — шина
Ножками вилка подключается к выводам на межэлементных
соединениях аккумуляторной батареи.
При измерении следить, чтобы контакт между выводами и
ножками был надежный, так как при небольшом сопротивлении нагру-
272
зочной спирали даже небольшое изменение сопротивления в
разрядной цепи (порядка тысячных долей ома) может резко изменить
силу разрядного тока и исказить результат проверки.
При заряженном аккумуляторе батареи стрелка вольтметра
должна устойчиво показывать не менее 1,8 в. Показания вольтметра
ниже 1,5 в указывают, что батарея разряжена и ее следует
отправить на зарядку.
При проверке элементов нагрузочной вилкой соблюдать
следующие правила:
— вилка включается в штыри только одного элемента, так как
величина нагрузочного сопротивления рассчитана на напряжение
одного аккумулятора (элемента) батареи;
— вилка включается сильным нажатием на контактные ножки,
так как при слабом нажатии они могут обгореть.
5.2.2. НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА (НИИАТ-ЛЭ-2)
Нагрузочная вилка (рис. 148) предназначена для проверки под
нагрузкой работоспособности отдельных аккумуляторов стартерных
аккумуляторных батарей соответствующей емкости и измерения их
напряжения.
Техническая характеристика нагрузочной вилки ЛЭ-2
Разрядный ток, а До 260
Вольтметр .... ПМ-70, шкала 3—0—3 в
с ценой деления 0,2 в
Время выдержки элемента под нагрузкой, сек . 5—6
Габаритные размеры, мм:
длина ... . 240
ширина ... . . .... 128
высота • . . 110
Вес, кг . 0,7
Вилка состоит из кожуха с деревянной ручкой, двух контактных
ножек и вольтметра с тремя зонами (0—0,4 в — «Непригодный»;
0,4—1,4 в — «Разряжен»; 1,4—2.2 в — «Заряжен»), двух
постоянных сопротивлений (0,011 и 0,019 ом), каждое из которых может
быть включено или выключено клеммой.
При включении сопротивления 0,019 ом проверяют
аккумуляторные батареи емкостью 40—65 а-ч током 100 а; при включении
сопротивления 0,011 ом проверяют аккумуляторные батареи емкостью
70—100 а - ч током около 160 а; при включении двух сопротивлений
аккумуляторные батареи емкостью 100—135 а- ч проверяют током
260 а.
При включенных сопротивлениях измеряется напряжение
аккумулятора. Аккумуляторная батарея проверяется поэлементно. Для
этой цели контактные ножки вилки плотно прижимают к выводам
аккумулятора, а по двусторонней шкале вольтметра наблюдают за
отклонением стрелки и судят о состоянии аккумулятора.
18 Зак. 3129дсп
273
Гис. 148. Нагрузочная вилка (мод. НИИАТ-Л^-2)
\^,- *4s- *jfc- N _j-„ ,
Рис. 149. Внешний вид прибора Ц-435
274
5.2.3. АМПЕРВОЛЬТМЕТР УНИВЕРСАЛЬНЫЙ Ц-435
Переносный многопредельный показывающий прибор (рис. 149)
выпрямительной системы предназначен для измерения тока и
напряжения в цепях постоянного и переменного тока частотой 45—
20 000 гц, сопротивления постоянному току и емкости.
Он отвечает всем требованиям ГОСТ 8711—60 и рассчитан для
эксплуатации при температуре окружающего воздуха от —15 до
+ 40° С и относительной влажности до 80%.
Техническая характеристика прибора Ц-435
Класс точности 2,5
Верхние пределы измерения:
по постоянному току . . 100 мка — 1 — 5 —
—100—500 ма —
—2.5 а
по переменному току . . . 5—25—100—500 ма —
—2.5 а
по сопротивлению постоянному току . . 3—30—300 ком — 3 Мом
по емкости, мкф 0,3
Входное сопротивление, ком/в:
при измерении постоянного напряжения 20
при измерении переменного напряжения . 2
Время успокоения подвижной части прибора, сек . Не более 4
Испытательное напряжение прочности изоляции, кв . 2
Габариты, мм . .... .... 110x205x84
Вес прибора, кг Около I
5.2.4. МИЛЛИВОЛЬТМЕТРЫ, АМПЕРМЕТРЫ, ВОЛЬТМЕТРЫ,
МИЛЛИАМПЕРМЕТРЫ И ВОЛЬТАМПЕРМЕТРЫ М45М
Миллиамперметры, амперметры, милливольтметры, вольтметры
и вольтамперметры М45М (рис. 150) представляют собой
переносные брызгозащнтные вибро- и тряскопрочные приборы
магнитоэлектрической системы с непосредственным отсчетом; предназначены
они соответственно для измерения тока и напряжения в цепях
постоянного тока.
Техническая характеристика приборов М45М
Класс точности приборов 1,0
Габаритные размеры, ля 125X110X52
Допустимые изменения показаний прибора, %:
от изменения температуры окружающего
воздуха ±0,8
от внешних магнитных полей напряженностью
15 э . . . ±2,5
при наклоне прибора от нормального
(горизонтального) положения на 10" в любом
направлении ... ±1
Ток полного отклонения стрелки вольтметра и
вольтамперметра, ма 7,5
Пяление напряжения на клеммах амперметра, мв . .75
Допустимая перегрузка тока на амперметры и шунты
в течение 5 мин, % ... 20
18*
27Г,
Они изготовляются в двух исполнениях:
— приборы нормального исполнения, предназначенные для
эксплуатации при температуре окружающего воздуха от —20 до
+ 50° С и относительной влажности до 80%;
— приборы специального исполнения, предназначенные для
эксплуатации при температуре окружающего воздуха от —40 до
+ 60° С и относительной влажности до 98%.
Рис. 150. Внешний вид прибора М45М Рис. 151. Внешний вид прибора
М365
5.2.5. АМПЕРМЕТРЫ И ВОЛЬТМЕТРЫ М365
Амперметры и вольтметры М365 (рис. 151) представляют собой
переносные малогабаритные приборы магнитоэлектрической
системы с непосредственным отсчетом, предназначенные для измерения
тока и напряжения в цепях постоянного тока.
Эти приборы рассчитаны для эксплуатации при температуре
окружающего воздуха от —20 до +50° С и относительной влажности
до 80%.
Техническая характеристика M3(j5
Класс точности приборов
Габаритные размеры, мм
Вес, кг ....
Длина дуги шкалы, мм .
Рабочее положение .
2,5
88x60X36
0,15
50
Вертикальное
и
горизонтальное
276
Пределы измерения прибором
Назпаннс прибора
Амперметры
Вольтметры
Пр^лслм намерения
0—7.5—15 а
0—75 мв
0—30 в
0—3—15—150 в
0—3—30—300 в
Для измерения на соответствующем пределе на лицевой стороне прибора
имеются клеммные головки.
5.2.6. ДЕНСИМЕТР АККУМУЛЯТОРНЫЙ С ПИПЕТКОЙ
Денсиметр с пипеткой ГОСТ 895—66 предназначен для
измерения плотности (удельного веса) электролита аккумуляторных
батарей.
Техническая характеристика денсиметра аккумуляторного с пипеткой
Длина с эбонитовым наконечником, мм . 325
Длина без эбонитового наконечника, мм .... 200
Наименьший внутренний диаметр стеклянной трубки, и.и 15,5±1
Диаметр денсиметра по выступам, мм 13±1
Длина денсиметра, мм 110±5
Пределы измерений плотности электролита, г/см3 1,08—1,3
Цена деления . 0,01
Вес денсиметра с пипеткой, г . 120
Денсиметр (рис. 152) состоит из стеклянного цилиндра /,
закрытого резиновыми пробками 3 и 4 с отверстиями, эбонитового
наконечника 5, вставленного в отверстие резиновой пробки 4, резиновой
груши 2 и стеклянного денсиметра 7 с балластом 6, шкалой 9 и
стеклянными шипами 8, предохраняющими денсиметр от
прилипания к стенкам цилиндра.
Чтобы измерить плотность электролита в аккумуляторной
батарее, нужно сжать пальцами резиновую грушу (выпустить воздух из
нее) и, опустив эбонитовый наконечник в электролит аккумулятора,
медленно засасывать его в цилиндр до тех пор, пока денсиметр не
всплывет. В это время денсиметр должен быть установлен
вертикально.
Когда денсиметр всплывает, определить по его шкале плотность
электролита и затем слить электролит в тот же аккумулятор.
Измерив плотность электролита, удалить остатки кислоты из
пипетки, продуть ее и несколько раз промыть дистиллированной
водой, набирая ее с помощью груши.
Если денсиметр убирается на длительное хранение в картонный
футляр, после промывки разобрать пипетку и насухо вытереть все
детали (хранить денсиметр с остатками электролита не
разрешается).
Для приготовления электролита плотностью 1,4 г/см3
необходимо использовать денсиметр с пределами измерения 1,2—1,8 г/см3
(ГОСТ 1300—57, тип 11В).
277
li 1
1-го
I»
Рис. 152. Денсиметр
аккумуляторный
с п! петкон:
I — стеклянный цилиндр: 2 —
решновая туша; 3 —
резиновая пробка с отверстиями;
4—резиновая пробка с
квадратным фланцем; 5 —
эбонитовый наконечник; б —
балласт; 7 — стеклянный
денсиметр; в— шипы; 9 — шкала
денсиметра
Рис. 153. Уровнемериая
стеклянная трубка
5.2.7. РТУТНЫЙ ТЕРМОМЕТР
Стеклянный ртутный термометр (ГОСТ 215—57) предназначен
для измерения температуры электролита непосредственно в
аккумуляторных батареях.
Техническая характеристика термометра
Пределы измерений, °С
Цена деления шкалы. °С
Длина термометра, мм
Диаметр оболочки, мм
Длина хвостовой части, мм .
От —35 до +75
1
235
8+1
40
5.2.8. УРОВНЕМЕРИАЯ СТЕКЛЯННАЯ ТРУБКА
Уровнемериая трубка (рис. 153) предназначена для проверки
уровня электролита в аккумуляторных батареях.
278
Техническая характеристика трубки
Длина, мм ...
Наружный диаметр, мм .
Внутренний диаметр, мм
Высота градуировки на конце трубки, мм
. ... 150
7—8
. . 5—6
. . 25—30
При проверке высоты уровня электролита трубку надо верти
кально опустить в заливное отверстие аккумулятора, закрыть
сверху пальцем и вынимать лишь на высоту, необходимую для отсчета
уровня электролита. Во избежание расплескивания электролита
следует держать трубку над отверстием и не отнимать палец до
тех пор, пока трубка не будет опущена в аккумулятор.
По окончании работы трубку промыть и содержать в чистоте.
5.2.9. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДОЛИВКИ ВОДЫ В АККУМУЛЯТОРНЫЙ
БАТАРЕИ
Для доливки воды в аккумуляторы используется
приспособление, приведенное на рис. 154.
Рис. 154.
Приспособление для доливки воды в
аккумуляторные
батареи:
1 — стеклянная бутылка на
0,5 л; 2 — резиновая пробка;
3 — стеклянные трубки; 4 —
соединительная муфта; 5 —
резиновая трубка; h —
устанавливаемый уровень элект
долита
Приспособление состоит из стеклянной бутылки / емкостью
0,5 л, в которую вставляется резиновая пробка 2 с отверстиями.
В отверстия пробки вставлены стеклянные трубки 3. Разрезная
трубка длиннее на высоту устанавливаемого уровня электролита
(Л). Разрезная трубка соединяется резиновой трубкой 5. Для
придания жесткости нижние концы трубок соединяются муфтой 4. При-
279
способление обеспечивает установку одинакового уровня
электролита во всех аккумуляторах батареи. Для этого необходимо в
приспособление залить дистиллированную воду. Перед установкой в
заливное отверстие аккумулятора необходимо пережать резиновую
трубку 5.
С помощью этого приспособления на зарядной станции можно
также устанавливать строго одинаковый уровень электролита в
аккумуляторах батареи. Для этого необходимо после
корректировки плотности электролита отсосать заведомо лишний объем
электролита, налить в приспособление электролит соответствующей
плотности и откорректировать уровень.
5.2.10. КОМПЛЕКТ ПРОВОДОВ
На зарядных станциях аккумуляторные батареи собираются для
зарядки в группы и соединяются последовательно специальными
проводами длиной 0,5 м. На концах проводов укреплены зажимы
Румянцева (рис. 155).
Рис. 155. Провода для
последовательного
соединения
аккумуляторных батарей
в группах
Для изготовления этих проводов применяется провод марки
ЛПРГС сечением 4 лш2 (90 шт.).
Свободные зажимы крайних аккумуляторных батарей
подключаются параллельно к зарядно-распределительным устройствам
(ЗРУ) с помощью более длинных проводов. Эти провода
изготовляются из кабеля марки КРПТ 1x6 мм2 длиной 8 м (11 шт.); на
одном конце его укреплен зажим Румянцева, а на другом —
наконечник. Переходная панель АЗДС-20М подсоединяется к ЗРУ кабелем
марки КРПТ 2X10 мм* длиной 5 м (3 шт.).
280
5.3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ
И ХРАНЕНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА
И ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ
5.3.1. ДИСТИЛЛЯТОР Д-1
Дистиллятор Д-1 предназначен для приготовления
дистиллированной воды.
в
Техническая характеристика дистиллятора Д-1
. 4±0,3
. Переменный
220
3,ii±0,5
. 220X300
622
Дистиллятор состоит из камеры / (рис. 156) испарения,
конденсатора 5 с конденсационной камерой 6, электронагревательных
элементов 2, уравнителя 8, кожуха 9, основания //, сливного
крана 10, ниппелей 3, 4 и 7.
Камера / испарения снаружи защищена стальным кожухом 9,
предназначенным для уменьшения тепловых потерь и
предохранения обслуживающего персонала от ожогов. В дно камеры
испарения вмонтированы два электронагревателя 2, рассчитанные на
напряжение ПО в и подключаемые в электрическую сеть 220 в
последовательно.
В камере / испарения вода, нагреваемая электронагревателями
2, превращается в пар. Образующийся пар поступает в
конденсационную камеру 6, охлаждаемую снаружи холодной водой, и,
конденсируясь, превращается в дистиллированную воду.
Дистиллированная вода вытекает через ниппель 3. Охлаждающая вода непрерывно
поступает через ниппель 4 в конденсатор и по сливной трубе
сливается в уравнитель 8, соединенный с камерой / испарения. Вода
заполняет камеру испарения до тех пор, пока не начнет вытекать
через ниппель 7. Эта вода, обычно подогретая, может быть
использована для хозяйственных нужд. Для предотвращения повышения
давления пара в камеру испарения в стенки конденсационной и
водяную камеру впаяна трубка, через которую выходит излишек пара.
Электронагревательные элементы подключаются к питающей
сети посредством провода, выходящего через втулку в защитном
кожухе дистиллятора.
Внутри нижней части кожуха имеется специальный болт с
гайками и шайбами для присоединения провода заземления.
Производительность, л/ч
Род тока ... . .
Напряжение, в
Потребляемая мощность, кет
Габаритные размеры, мм:
в плане .
высота
281
Рис. 156. Дистиллятор Д-1:
а — дистиллятор Д-I; б — схема включения дистиллятора
на 220 в; в — схема включения дистиллятора на 110—127 о;
/ — камера испарения; 2 — электронагревательный
элемент: 3 — ниппель для выхода дистиллированной воды;
4 — ниппель подвода проточной воды; 5 — конденсатор;
6 — конденсационная камера; 7— ниппель; 8 —
уравнитель; 9 — кожух; 10 — сливной кран; // — основание
282
Правила эксплуатации
При установке и пользовании дистиллятором необходимо:
— присоединить электропровод к электросети;
— присоединить провод заземления к болту;
— надеть на ниппели 3 и 4 конденсатора резиновые трубки;
трубку, через которую подается вода, соединить с линией
водопровода, а другую опустить в сосуд для сбора дистиллированной воды;
надеть на ниппель 7 уравнителя резиновую трубку для отвода воды;
— открыть кран водопровода для подачи воды в дистиллятор;
— 'перед включением дистиллятора в сеть необходимо
убедиться, что камера / испарения заполнена водой; для этого по
истечении некоторого времени, после того как при питании дистиллятора
вода начнет сливаться из уравнителя через ниппель, необходимо
прекратить подачу воды из водопровода, приподнять крышку
уравнителя и проверить уровень воды в уравнителе; убедившись, что
вода в уравнителе не спадает и находится на уровне ниппеля, что-
свидетельствует о достаточном наполнении камеры испарения
водой, восстановить питание дистиллятора. При работе следить, чтобы
вода из ниппеля уравнителя сливалась непрерывно в течение всего
времени работы дистиллятора. При первоначальном пуске или при
пуске после длительной консервации использовать
дистиллированную воду по прямому назначению рекомендуется только после 8—
10 ч работы дистиллятора;
— включить электронагреватели в сеть;
— для прекращения работы дистиллятора отключить
электронагреватели, открыть сливной кран 10 и через 5—7 мин закрыть .кран
поступления воды в дистиллятор;
— периодически в зависимости от жесткости воды
рекомендуется очищать электронагреватели от накипи.
В случае перегорания электронагревательных элементов
необходимо:
— отвернуть гайки и снять фланец вместе с конденсатором с
камеры испарения;
— отвернуть гайки и снять провода;
— отвернуть гайки крепления электронагревательных
элементов к днищу камеры испарения;
— вынуть перегоревший электронагревательный элемент вместе
с втулкой и заменить его новым;
— собрать все в обратной последовательности.
Дистиллятор хранить в закрытом помещении при температуре
5—35е С и относительной влажности не выше 80%.
5.3.2. ДИСТИЛЛЯТОР Д-4
Дистиллятор Д-4 (рис. 157) предназначен для приготовления
дистиллированной воды.
Основными частями дистиллятора явтяются камера 2
испарения, конденсатор 10, электронагреватели 4, уравнитель 15, датчик 5
283
уровня и электрощит 22. Камера испарения снаружи защищена
стальным кожухом 3, предназначенным для уменьшения тепловых
•потерь и предохранения обслуживающего персонала от ожогов.
Рис. 157. Схема устройства дистиллятора Д-4:
; — основание: 2—камера испарения; 3—кожух; 4 —
электронагреватель; 5 — датчик уровня; б — гайка-колпачок; 7—патрубок;
в — водяная камера; 9 — конденсационная камера;
10—конденсатор; Л — трубка; 12 — фланец; 13 — сливная трубка; 14—
штуцер; 15 — уравнитель; 16. 23— болты заземления; П — сливной
кран; 18 — гайка; 19 — гайка; 20 — штуцер питания; 21 — штуцер
дистиллятора; 22 — электрощит
Техническая характеристика дистиллятора Д-4
Производительность, л/ч 4±0,3
Род тока . Переменный
Напряжение, в . . . 220
Потребляемая мощность, кат . . .... 3,6±10%
Габаритные размеры, мм:
в плане ... . 360x220
высота . 700
Вес, кг . . 13,5
В дно камеры испарения вмонтированы два электронагревателя.
Фланец 12 камеры испарения посредством патрубка 7 соединен с
конденсатором, состоящим из двух самостоятельных камер, вмон-
284
тированных одна в другую. Внутренняя камера (конденсащюнная
9) и наружная (водяная 8), через которую во время работы
дистиллятора непрерывно протекает водопроводная вода, охлаждающая
конденсационную камеру. Водопроводная вода поступает в
конденсатор через штуцер 20 питания и по сливной трубке 13 сливается в
уравнитель, соединенный с камерон испарения. Дистиллированная
вода вытекает через штуцер 21. Для предотвращения повышения
давления в камере испарения в стенку конденсатора впаяна
трубка //, через которую выходит небольшой избыток пара. Через
уравнитель вода заполняет камеру испарения до тех пор, пока не начнет
вытекать через штуцер 14. В процессе работы часть воды,
поступающей по сливной трубке в уравнитель, будет систематически
пополнять камеру испарения; большая часть ее через штуцер сливается
в канализацию или может быть использована для хозяйственных
нужд.
Правила эксплуатации
При установке и пользовании дистиллятором необходимо:
— укрепить электрощит на стене;
— подключить подводящий провод электрощита к шпилькам
электронагревателей дистиллятора, для чего концы проводов, от-
маркированные цифрами «1», «2», «3» н «4», подключить
соответственно маркировке на дне дистиллятора;
— присоединить к зажимным контактам колодки
предохранителей Пр1 и Пр2 электрощита провода сечением не менее 2,5 мм2 от
электросети переменного тока напряжением 220 в (рис. 158 и 159);
■— штепсельную розетку провода датчика уровня подключить к
входной колодке электрощита;
— заземлить дистиллятор (болт 16 заземления) и электрощит
(болт 23 заземления);
— надеть на штуцер 20 резиновую трубку и соединить ее с
линией водопровода;
— на штуцер 14 уравнителя надеть резиновую трубку для
отвода воды;
— надеть на штуцер 21 резиновую трубку и опустить ее в сосуд
для сбора дистиллированной воды;
— открыть кран водопровода для подачи воды в дистиллятор;
— включить дистиллятор в электросеть, установить тумблер на
электрощите в положение «Включено» (при этом загорится
сигнальная лампа «Сеть»); к моменту достижения необходимого
уровня воды в камере испарения сработает датчик уровня и включит в
сеть электронагреватели; при этом загорится сигнальная лампа
«Аппарат включен»;
— по окончании работы отключить дистиллятор от сети,
установить тумблер на электрощите в положение «Выключено», открыть
сливной кран 17 и через 5—10 мин закрыть кран подачи воды из
водопровода.
285
Рис. 158. Принципиальная электрическая схема
Д-4:
Пр1 — Пр2 — ПрЗ — предохранители: В1 — тумблер; ЛН —
лампы неоновые ТН u.d; / и 2—резисторы; PI
-магнитный пускатель; Э1 — Э2 — электронагреватели; 1111 —
входная колодка: Ш2—штепсельная розетка; ДУ — датчик,
уровня; Л1 — Л2 — ЛЗ. С1 — С2 — СЗ — клеммы
магнитного пускателя
Сеть
~220 в
Электрощит
В-
PI
ctcz гсз
Рис. 159. Монтажная схема
Д-4
Особенности эксплуатации
При первоначальном пуске или пуске после длительной
консервации пользоваться дистиллированной водой по прямому
назначению можно только после 10 ч работы дистиллятора.
Периодически в зависимости от жесткости воды очищать от
накипи электронагреватели и поплавок датчика уровня путем
механической очистки.
Для улучшения качества дистиллированной воды рекомендуется
среди рабочего дня прекратить работу дистиллятора, выключив
электропитание, через сливной кран 17 слить воду из камеры
испарения, затем вновь наполнить ее водой и включить дистиллятор в
электросеть.
В случае прекращения поступления воды из водопровода в
камере испарения начнется бурное кипение и усиленное
парообразование— аварийный режим работы дистиллятора. Под давлением
яесконденсировавшегося пара часть воды из камеры испарения
будет выбрасываться в течение нескольких секунд через уравнитель
и специальное отверстие в датчике уровня. После того как уровень
воды в камере испарения понизится, датчик уровня автоматически
отключит электронагреватели от электросети и аварийный режим
прекратится. Дальнейшая работа аппарата будет восстановлена,
как только вода из водопровода начнет поступать в камеру
испарения.
Использование воды с большим солесодержанием приводит к
вспениванию воды и заполнению пеной парового пространства
камеры испарения, в результате чего начнется выброс горячей воды и
работа дистиллятора прекратится.
Дистиллятор должен храниться в помещении при температуре
5—35° С и относительной влажности не выше 80%.
Неисправности и способы их устранения
Неисправность
Не горит сигнальная
лампа «Сеть»
Не горит сигнальная
лампа «Аппарат
включен»
Производительность
дистиллятора меньше
4 ± 0,3 л/ч
Причина неисправности
Перегорела лампа
Перегорела плавкая
вставка предохранителя
Перегорела лампа
Перегорел
предохранитель ПК-30
Не сработал датчик
Перегорел
электронагреватель
Электронагреватели
покрылись накипью
Способ устранения
Заменить лампу
Заменить вставку
Заменить лампу
Заменить предохранитель
Сиять колпак с датчика
уровня и проверить цепь
включения штепсельной
розетки
Вынуть перегоревший
электронагреватель и
заменить его новым
Вынуть
электронагреватели и очистить от накипи
механическим путем
287
5.3.3. ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ РАЗЛИВАТЕЛЬ
Опрокидывающий разливатель (рис. 160) предназначен для
удобства и безопасности розлива серной кислоты (электролита). Он
может быть изготовлен средствами части и применен для
оборудования аккумуляторных ремонтных мастерских и зарядных станций.
Техническая характеристика разливателя
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина .
высота .
Вес. кг
900
600
1100
16
Рис. 160. Опрокидывающий разливатель:
I — каркас: 2—стойка; 3 —ось; 4 — барашек
крепления; 5 — рычаг каркаса; 6 — кронштейн; 7 —
— .л п....~
пленил; 5 — рычаг каркаса. -
стопорный винт
Разливатель состоит из каркаса / (корзины) для установки
стеклянной бутыли, двух стоек 2, рычага 5 каркаса и кронштейна 6.
Каркас с установленной в нем бутылью наклоняют специальным
рычагом 5 с деревянной рукояткой. На рычаг надет кронштейн 6,
предохраняющий бутыль от смещения при наклоне каркаса,
который закрепляется стопорным винтом 7.
Кольцо кронштейна 0 85 мм обмотано резиновым шнуром для
предохранения горловины бутыли от повреждения.
288
5.3.4. ЭБОНИТОВЫЙ БАК
Эбонитовый бак (рис. 161) предназначен для приготовления
электролита.
Рис. 161. Эбонитовый бак
Техническая характеристика бака
Емкость, л . . • •
Вес, кг
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина . . • .
высота .
100
35
770
395
585
5.3.5. СТЕКЛЯННАЯ БУТЫЛЬ
Стеклянная бутыль предназначена для хранения электролита
(кислоты) или дистиллированной воды.
Бутыль должна закрываться притертой стеклянной пробкой.
Техническая характеристика бутыли
Емкость, л
Вес (сухой), кг
Вес с корзиной, кг
Габаритные размеры, мм:
высота .
диаметр
19 Зак. 3129дсп
20
4.5
7,3
350
245
289
5.3.6. РАЗЛИВОЧНАЯ ПОСУДА
Для заливки электролита или дистиллированной воды в
аккумуляторные батареи применяется следующая посуда:
— фарфоровая кружка с носиком (рис. 162) емкостью 1 л для
доливки электролита или дистиллированной воды через стеклянную
или полиэтиленовую воронку; вместо фарфоровой кружки может
применяться эбонитовый или полиэтиленовый кувшин емкостью
Рис. 162. Фарфоровая кружка Рис. 163. Мензурка на 500 см3
— мензурки емкостью 500 см3 (рис. 163) и 100 си3 для точной
дозировки небольших порций жидкостей;
— резиновая груша с эбонитовым наконечником для доливки
дистиллированной воды или электролита в аккумуляторные
батареи (ОСТ 1010);
— полиэтиленовая воронка для электролита.
290
6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ МАШИН
К ХРАНЕНИЮ
6.1. АГРЕГАТ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ АКД-1
Агрегат предназначается для промывки цилиндров двигателей
В-2, В-6, 5ТДФ и УТД-20 от корродирующих компонентов
продуктов сгорания путем непрерывной подачи промывочного масла в
цилиндры при одновременном прокручивании коленчатого вала
электростартером.
С помощью агрегата АКД-1 консервируют топливные насосы
двигателей.
Техническая характеристика АКД-1
Тип агрегата - ... Переносный, с
электроприводом и
программным устройством
Габаритные размеры, мм:
длина . . 360
ширина . ... 360
высота . . . 570
Вес (сухон). кг . . 38
Емкость масляного бака, л . 12
Марка маслозакачивающего насоса . МЗН-2
Длина раздаточного шланга, мм .... 2200
Рабочее напряжение сети, в . .... 24
Сила тока, па которую отрегулировано реле
ограничения тока, а .... 1200
Объем масла, закачиваемого агрегатом в цилиндры при
промывке двигателем, л:
В-2 . . . 1,8—2,2
В-6 . - . .... 0,9—1,2
УТД-20 . 0,8—1,2
5ТДФ . . 0,8—1,2
Продолжительность каждого включения
маслозакачивающего насоса, сек 4
Продолжительность каждого включения стартера, сек 5
Температура масла в баке агрегата при промывке, °С 70—80
Устройство агрегата АКД-1
Агрегат (рис. 164) состоит из корпуса, автомата с пультом
управления, бака для масла, маслозакачивающего насоса,
раздаточного шланга, электрических кабелей, поршневого насоса и ЗИП.
19*
291
Корпус изготовлен из листовой стали. В верхней части корпуса
имеются две ручки и крышка, на внутренней стороне которой
прикреплена табличка с электрической схемой агрегата и краткими
указателями по его эксплуатации.
В нижней части корпуса имеются четыре дверцы, которые
служат для доступа к соединениям трубопроводов, к маслозакачиваю-
щему насосу, для укладки ЗИП и поршневого насоса.
и т'
Рис. 164. Агрегат для консервации двигателя и его ЗИП:
/—заливная горловина; 2 — маховичок перепускного крана; 3 — пульт управления; 4—
защитное стекло контрольного бака с подвижным движком; 5 — кабель 54 для подсоединения к
плюсу реле стартера; б — кабель 55 для включения в цепь якоря стартера; 7 — кабель с биркой
«Масса»; в —ЗИП агрегата (контрольный шланг н восемь наконечников); 9—ручной
поршневой насос; Ю — нагнетающий шланг поршневого насоса; // — откачивающий шланг
поршневого нас са; 12—раздаточный шланг агрегата; 1J ~ реле ограничения тока; 14— кабель,
объединяющий три провода, один из которых питает пульт управления; 15 — панель пульта
управления
Указателем объема масла в баке служит шкала, расположенная
на корпусе напротив смотрового стекла бака. На шкале нанесены
деления «О», «2», «4», «6», «9», «12», показывающие количество
масла в баке в литрах.
Объем промывочного масла, закачиваемого в цилиндры
двигателя в процессе промывки, контролируется по подвижному
прозрачному движку, на котором нанесены деления через 1 л от «О» до «6».
Автомат с пультом управления представляет собой программный
механизм, который при работе в определенной последовательности
292
и на определенную продолжительность по времени включает
стартер для прокручивания коленчатого вала двигателя и маслозакачи-
вающий насос агрегата для закачки в цилиндры промывочного
масла.
Рис. 165. Разрез агрегата для консервации двигателя:
/ — корпус агрегата; 2 — масляный бак; 3— заливная горловина; 4—наконечник
раздаточного шланга; 5 — реле ограничения тока; 6 — термометр; 7 — коробка с
предохранителями; 8 — контрольные лампы; 9 — выключатель насоса 2ППН-45; 10 — ползун;
Л — выключатель стартера В-45; /? — кабель с биркой «Масса»: 13 — кабель с биркой
«+Реле стартера»; 14—кабель с биркой «Я» стартера; 15—выключатель автомата
пульта A3C-50; 16— кнопка «Пуск автомата»; П — маховичок перепускного крана;
1Ь защитимо стекло контрольного okiij: 19— пвнжок кошриля yw.nnfl мясля в i»iKe:
20 — нгла перепускного крана; 21 — штуцер перепускного крана; 22 — приемник
термометра; 23 — фильтр заправочного патрубка: *4 — дверца ящика ЗИП; 25 — штуцер
всасывающей секции насоса МЗН-2; 26 — речиновый амортизатор: 27 — насос МЗН-2; 28 —
штуцер нагнетающей секции иасоса МЗН-2; 29 — ручной поршневой иасос;
30—асбестовый картон; 31 — нагнетательный трубопровод
293
На верхней панели пульта управления размещены измеритель
электрического термометра ТУЭ-48-Т для контроля за
температурой масла в баке агрегата, четыре электрических предохранителя,
расположенных под крышкой, три цветные лампы для контроля за
работой автомата, пусковая кнопка автомата и три выключателя:
выключатель автомата, выключатель стартера и выключатель мас-
лозакачивающего насоса. Белая контрольная лампа Л1 включена
в электрическую цепь электродвигателя автомата, красная Л2 — в
цепь управления стартером и зеленая ЛЗ — в цепь маслозакачива-
ющего .насоса агрегата.
Бак 2 (рис. 165) для масла расположен под автоматом внутри
корпуса. Теплоизоляцией для бака служат две прокладки из
асбестового картона и воздух между стенками бака и корпусом. В
нижней части заливной горловины 3 бака имеется сетчатый фильтр;
горловина закрывается пробкой.
Масло через всасывающий трубопровод поступает к маслозака-
чивающему насосу 27, который подает его в нагнетательный
трубопровод 31. Нагнетательный трубопровод состоит из двух ветвей,
одна идет к баку и оканчивается перепускным краном; другая
соединена с раздаточным шлангом. Маховичок 17 перепускного
крана расположен около пульта управления автомата. Внутри бака
расположен датчик электрического термометра. На передней
стенке бака крепится смотровое стекло 18 для контроля за уровнем
масла в баке. В верхний и нижний листы бака вварены две сквозные
трубы, из которых одна является нагнетательным трубопроводом,
а через другую проходят электрические провода от автомата к
двигателю маслозакачивающего насоса. Около перепускного крана на
баке имеется воздушная трубка для сообщения бака с атмосферой.
Маслозакачивающий насос МЗН-2 установлен на раме под
баком и закреплен хомутом.
Выключатель маслозакачивающего насоса имеет ползун 10 для
блокировки. При передвижении ползуна блокировки в сторону
выключателя можно включить маслозакачивающий насос при
выключенном автомате.
Максимальная подача масла в раздаточный шланг маслозака-
чивающнм насосом обеспечивается при полностью закрытом
перепускном кране; минимальная — при полностью открытом кране.
Раздаточный шланг служит для подвода промывочного масла к
воздухораспределителю при промывке цилиндров двигателя или в
топливный насос при консервации топливного насоса. На конце
шланга имеется штуцер с накидной гайкой, в котором смонтирован
обратный шариковый клапан. Этот клапан предотвращает обратное
поступление масла в бак (при неисправных воздушных клапанах
двигателя) и вытекание масла из шланга при его отсоединении.
При промывке цилиндров двигателя шланг присоединяется к.
центральному штуцеру воздухораспредилителя, или к специальному
штуцеру, или к штуцеру воздушной трубки, идущей от баллонов к
294
воздухораспределителю. Для подсоединения шланга в комплекте
ЗИП имеется набор наконечников. На отдельных машинах шланг
может подсоединяться к штуцерам н непосредственно с помощью
накидной гайки, имеющейся на конце шланга. При консервации
топливного насоса раздаточный шланг подсоединяется с помощью
наконечников к заправочному отверстию корпуса насоса или
регулятора.
Электрические кабели служат для подключения агрегата к
электрической сети консервируемой машины.
Стартер
L Приемник
Ки
термометра
Пульт управлении
J
Рис. 166. Электрическая схема подключения агрегата
АКД-1 при консервации цилиндров двигателей В-2 (В-6)
Для подсоединения агрегата к аккумуляторным батареям на
конце кабеля 14 (рис. 164) имеется реле 13 ограничения тока с
шинами. В кабеле 14 проходят три провода 1, 2 н 3 (рис. 166, 167).
АБ24 6
I ' ' кс Стартер
-г- LT7j 1
Пульт управления
Рис. 167. Электрическая схема подключения агрегата АКД-1
при консервации цилиндров двигателя УТД-20
Остальные кабели имеют на концах пружинные зажимы и бирки с
клеймами. Реле ограничения тока служит для автоматического
выключения маслозакачивающего насоса при медленном
прокручивании коленчатого вала двигателя (при большом токе стартера).
Реле включается в разрыв между зажимами « + 24 в»
аккумуляторных батарей и силовым проводом стартера (провод стартера при
этом отсоединяется от клеммы аккумуляторов).
Зажим кабеля 55 с биркой «Я» стартера включается в цепь
якоря стартера (рис. 167). Зажим кабеля 54 с биркой « + » реле
стартера» подсоединяется к плюсовой клемме обмотки пускового реле
296
стартера, или к плюсовой клемме обмотки реле привода, или к
плюсовой клемме пускового контактора, или к плюсовой клемме
специального контактора.
Зажим кабеля с биркой «Масса» подсоединяется к любой
детали корпуса консервируемой машины (для лучшего контакта деталь
должна быть чистой и неокрашенной).
Поршневой насос служит для удаления эксплуатационной
смазки из корпуса регулятора и промывочного масла из корпуса
топливного насоса и его регулятора при консервации.
ЗИП 8 (рис. 164) агрегата состоит из контрольного шланга,
восьми наконечников, медно-асбестовых колец и плавких вставок.
Контрольный шланг предназначается для контроля за уровнем
масла в топливном насосе при его заполнении. Шланг ввертывается
в заправочное резьбовое отверстие корпуса насоса или регулятора.
Правила эксплуатации агрегата
При консервации двигателя с помощью агрегата
аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены (допускается
разрядка не более 10%).
При промывке цилиндров двигателя выключатель с табличкой
«Консервация» включать и выключать без ползуна блокировки.
При консервации топливного насоса (при неработающем
автомате) включать маслозакачивающий насос (положение
выключателя «Насос») после передвижений ползуна блокировки.
При промывке цилиндров двигателя перепускной кран должен
быть полностью закрыт, а при консервации топливного насоса —
полностью открыт.
Если в процессе промывки стартер неэнергично прокручивает
коленчатый вал двигателя, необходимо выключить выключатель
«Стартер», устранить причину и начать процесс промывки снова.
Раздаточный шланг должен быть подсоединен надежно и плотно.
Зажимы электрических кабелей при работе должны быть
надежно соединены с соответствующими клеммами и обеспечивать
хорошие электрические контакты.
Запрещается нарушать клеймо ОТК на винте реле ограничения
гока и вывертывать этот винт.
Подготовка агрегата к работе
Перед консервацией двигателя агрегат установить на рабочем
Л1есте так, чтобы можно было присоединить раздаточный шланг к
системе воздухопуска, открыть крышку агрегата и поставить все
выключатели в положение «Выключено».
Развернуть электрические кабели и раздаточный шланг.
Подключить зажимы кабелей к соответствующим точкам
консервируемой машины (рис. 166, 167, 168).
297
Подсоединить раздаточный шланг к центральному штуцеру
воздухораспределителя (к специальному штуцеру или « штуцеру
воздушной трубки, идущей от баллонов к воздухораспределителю),
предварительно отсоединив конец воздушной трубки от централь-
} Пульт управления
Рис. 168. Электрическая схема подключения агрегата
АКД-1 при консервации цилиндров двигателя 5ТДФ
ного штуцера воздухораспределителя. Раздаточный шланг
подсоединять до разогрева двигателя.
Включить выключатель батерей машины.
Залить через лейку в бак АКД-1 10—12 л обезвоженного масла,
нагретого до 80—90е С. Уровень масла контролировать по шкале па
корпусе агрегата.
Проверить по термометру агрегата температуру масла в баке.
Температура масла должна быть не ниже 70е С.
298
Закрыть перепускной кран.
Совместить деление «0» движка с линией уровня масла в баке.
Промывка цилиндров двигателей и консервация топливных
насосов производятся согласно правилам, изложенным .в Руководстве
по хранению бронетанковой техники и в соответствующих
руководствах по материальной части и эксплуатации машин.
Работа агрегата при промывке
цилиндров двигателя
Для включения агрегата в работу необходимо поставить
выключатели «Автомат» и «Стартер» в положение «Включено», а
выключатель «Консервация» — в положение «Двигатель»
(блокировочным ползуном не пользоваться). Затем нажать на кнопку «Пуск
автомата» (кнопку в утопленном положении удерживать 2—3 сек
до первого щелчка в автомате); при включении кнопки на панели
загорается белая лампа Л1, которая горит в продолжение всей
работы автомата.
Через 2—3 сек автоматически включается стартер и начинает
прокручивать коленчатый вал двигателя (загорается красная
лампа Л2); через 0,5 сек после начала работы стартера включается
маслозакачивающий насос МЗН-2 (загорается зеленая лампа ЛЗ);
по истечении 4 сек выключается маслозакачивающий насос
(гаснет зеленая лампа), а через 0,5 сек выключается и стартер (гаснет
красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стартера
и маслозакачивающего насоса на 17—18 сек. Порядок работы
агрегата (цикличность) автоматически повторяется еще два раза. В
четвертый раз автомат включает только стартер (загорается красная
лампа) на 5 сек для прокручивания коленчатого вала двигателя
без подачи масла в цилиндры, после чего автомат выключается
(белая лампа гаснет). В таком положении автомат вновь готов к
работе. Для последующего включения автомата следует опять нажать
кнопку «Пуск автомата».
Для двигателя В-2 автомат включают два раза, а для
двигателей В-6, 5ТДФ и УТД-20 — один раз.
После остановки автомата проверить количество масла,
закачанного в цилиндры двигателя. Оно должно быть: для двигателя
В-2 — 1,8—2,2 л; для двигателя В-6 — 0,9—1,2 л; для двигателя
УТД-20—0,8—1,2 л; для двигателя 5ТДФ—0,8—1,2 л.
Если масла закачано меньше, то дополнительно включить
автомат, как указано выше, но не ранее чем через 2—3 мин.
По окончании промывки цилиндров двигателя выключатели
автомата устанавливают в положение «Выключено», отсоединяют
раздаточный шланг и снимают с него наконечник.
299
Работа агрегата при консервации
топливного насоса
С помощью ручного поршневого насоса эксплуатационное
масло удаляют из корпуса регулятора. Для этого необходимо к
всасывающему шлангу поршневого насоса присоединить длинный
наконечник и вставить его в заправочное отверстие регулятора до
упора в дно. Медленными движениями рукоятки поршневого насоса
откачать эксплуатационное масло; после этого корпус насоса и корпус
регулятора заполнить консервирующим маслом, а затем слить его.
Для выполнения этой операции в заправочное отверстие
корпуса топливного насоса вставить один из наконечников, а в
заправочное отверстие регулятора — контрольный шланг из ЗИП.
К наконечнику подсоединить раздаточный шланг агрегата.
Конец контрольного шланга направить в ведро и включить мас-
лсзакачивающий насос (выключатель поставить в положение
«Насос» после передвижения ползуна блокировки). Как только масла
потечет из контрольного шланга, выключить насос МЗН-2
(выключатель поставить в положение «Выключено»).
Вывернуть контрольный шланг и наконечник.
Поршневым насосом с помощью длинного наконечника с боко-
рым отверствием откачать масло из корпуса регулятора, а с
помощью длинного наконечника без бокового отверстия — из корпуса
топливного насоса.
По окончании консервации заправочные отверстия корпуса
насоса и регулятора закрыть пробками.
Уход за агрегатом
В процессе эксплуатации следить за чистотой агрегата.
Нельзя заливать в агрегат масло, нагретое выше 100° С.
так как в этом случае смотровое стекло бака коробится и
появляется течь масла.
После работы тщательно протереть агрегат, аккуратно уложить
кабели, шланг и ЗИП в отведенные места.
Следить за чистотой фильтра заливной горловины. При
загрязнении фильтра вывернуть горловину и промыть фильтр в
дизельном топливе, а затем в масле.
После консервации 100 двигателей промыть бак агрегата
дизельным топливом, а затем маслом при снятом дне корпуса.
Промывочную жидкость из бака сливать через горловину
всасывающего трубопровода.
Следить за герметичностью соединений трубопроводов и
шлангов.
После работы не оставлять масло в баке. Удалять масло из
бака маслозакачивающим насосом агрегата (выключатель ставить в
положение «Насос» после передвижения ползуна блокировки). При
удалении масла агрегат слегка наклонить в сторону заливной
горловины.
300
\
Неисправности агрегата и их устранение
Неисправность
Электрический
термометр агрегата не
показывает температуру
масла ■
При включении
автомата перегорает
предохранитель на 60 а
При нажатии кнопки
«Пуск автомата»
автомат не включается
При работе автомата,
маслозакачнваюшего
насоса и стартера не
загораются одна илн все
контрольные лампы
Прн работе автомата
медленно
прокручивается коленчатый вал
двигателя
При работе автомата
не работает маслозака-
чивающий насос
Прн работе автомата
не работают стартер н
маслозакачнвающнй
насос
Причина неисправности
Не включен
выключатель батарей
консервируемой машины
Не подсоединено реле
ограничения тока к
аккумуляторным батареям
илн плохой контакт
Зажим с клеймом
«Масса» не присоединен
к какой-либо детали
машины или имеет плохой
контакт
Перегооел
предохранитель на 6 а
Зажимы «+» реле
стартера или «Я»
стартера замыкают на
«массу»
Плохой контакт у
шины реле ограничения
тока или оно не
подсоединено
Перегорели
предохранители иа 6 а илн на
60 а
Не включен
выключатель «Автомат»
Замаслились контакты
I кнопки пуска
| Перегорела лампа
Недостаточно прогрет
двигатель |
Разряжены
аккумуляторные батареи
Медленное
прокручивание вала двигателя и
большой ток стартера
(автоматическое
выключение маслозакачиваю-
щего насоса)
Перегорел
предохранитель на 40 а
Выключен
выключатель «Стартер»
Неправильно
подсоединены зажимы «+»
реле стартера н «Я»
стартера
Способ устранения
Включить выключатель
батарей
Подсоединить реле и
проверить контакт
Подсоединить зажим и
проверить контакт
Заменить предохранитель
Устранить замыкание
Подсоединить реле и
проверить контакт
Заменить предохранители
Включить выключатель
Очистить контакты
Заменить лампу
Прогреть двигатель
Заменить
аккумуляторные батареи заряженными
Выявить н устранить
причину медленного
прокручивания коленчатого вала
двигателя
Заменить предохранитель
Включить выключатель
Проверить правильность
подсоединения
301
Неисправность
При заливке масло
медленно проходит
через заливную горловину
Слабая подача масла
из раздаточного шланга
Причина неисправности
Загрязнен фильтр
Загрязнено отверстие
воздушной трубки
Разряжены
аккумуляторные батареи
Низкий уровень масла
в баке
Течь в соединениях
трубопроводов пли
шланга
Способ устранения
Промыть фильтр
Прочистить отверстие
трубки
Заменить аккумуляторные
батареи
Долить масло
Устранить течь
6.2. ПРИБОР ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА В ЦИЛИНДРЫ
ДВИГАТЕЛЯ ПЗМ
Прибор ПЗМ (рис. 169) предназначен для заливки
обезвоженного масла в цилиндры двигателя и представляет собой корпус /,
на крышке которого установлен ручной маслозакачивающий насос.
Техническая характеристика ПЗМ
Емкость прибора, л . . .... 9
Габаритные размеры, мм:
высота .... . . . 408
диаметр корпуса . . 190
диаметр заборной трубки . .12
Вес (сухой), кг 7.5
Внутрь корпуса до уровня контрольной метки заливается
предварительно нагретое и обезвоженное масло. Метка выбита на
стенке корпуса на 5 мм ниже верхнего среза чашки 7 мерника, когда
шток 5 находится в крайнем верхнем положении.
Мерник, которым точно дозируется заливаемое в цилиндры
масло, расположен внутри корпуса, что исключает обводнение масла.
Чтобы залить масло в цилиндр, на место вывернутого ниппеля
трубки подвода сжатого воздуха к колпаку воздухораспределителя
присоединяют штуцер 14, мерник поднимают в крайнее верхнее
положение и фиксируют стопором 9, заборную трубку 17 насоса 13
погружают в мерник настолько, чтобы обеспечить откачку 150 см3
масла. Если необходимо уменьшить количество масла, то под
ограничитель 6 подкладывают шайбу.
Когда шток опускается, мерник наполняется маслом, которое
затем перекачивается насосом 13 в очередной цилиндр.
302
Рис. 169. Прибор для залинки масла
в цилиндры двигателя ПЗМ:
/ — корпус: 2 — днище; 3 — крышка
корпуса; 4 — ручка; 5 — шток мерника; 6 —
ограничитель; 7 — чашка мернеча; 8 — втулка;
9 — стопор; 10 — ручка штока; // — штырь;
12 — стпика; /3—ручной маслпзакачнв.ио-
щий насос; 14— штуцер; 75— маслостойкий
резиновый рукав; 16 — штуцер; П —
заборная трубка
6.3. ПРИБОР ДЛЯ ОБЕЗВОЖИВАНИЯ
МАСЛА
Прибор предназначен для обезвоживания масла, применяемого
при консервации двигателей и агрегатов, а также
противокоррозионных смазок при консервации запасных частей.
Техническая характеристика прибора
Заправочная емкость бака для обезвоживания, л . .35
Заправочная емкость бака для изолирующего мае
ла, л . . ■ ....
303
15
Способ нагрева . ■ . Огневой (дрова, уголь,
торф) '
Продолжительность нагрева масла до 120° С при
температуре окружающего воздуха 18° С, мин 40—50
Потребное количество дров для обезвоживания 35 л
масла, кг . . . 3—4
Высота с установленной трубой, мм . ... 2200
Высота со снятой трубой, мм ИЗО
Диаметр, мм ... . .... 594
Ширина по ручкам, мм 697
Вес (сухой), кг ... 75
Прибор (рис. 170) состоит из бака / для обезвоживания, бака 2
для изолирующего масла, печи 3 и зольника 7.
Бак для обезвоживания — это емкость, в которой
обезвоживаются масла и противокоррозионные смазки.
Внутри бака установлен смеситель //, предназначенный для
периодического перемещения масла или противокоррозионных смазок.
Обезвоженное масло или противокоррозионные смазки сливаются
через кран 4, соединенный патрубком 12 с баком. Патрубок для
предотвращения пригорания в нем масла изолирован асбестовой
прокладкой 13 от непосредственного воздействия на пего пламени.
Сверху бак закрывается крышкой 14, на которой устанавливается
подвижная заслонка 15. Бак для изолирующего масла
предотвращает непосредственное воздействие пламени на бак для
обезвоживания; в результате исключается возможность пригорания масла и
противокоррозионных смазок в баке для обезвоживания.
В качестве изолятора применяется масло МТ-16п. Разрешается
применять отработанное масло. К фланцу бака приварены две
бойки 18, в которые ввертываются пробки 19.
Сливают изолирующее масло через патрубок 16, на конец кото-
-рого навертывается пробка 17.
Вокруг наружной поверхности изолирующего бака
приваривается спираль 10, которая создает направление для выхода продуктов
сгорания. Печь отделяется от зольника решеткой 8. Снаружи печь
изолируется асбестовой прокладкой 5 и кожухом 6.
Зольник предназначен для регулировки интенсивности горения
топлива и сбора в нем золы во время топки дровами (углем,
торфом).
Принцип обезвоживания основан на выкипании воды из масла
и противокоррозионных смазок при нагревании их до 115—120°С.
Подготовка прибора к работе
При подготовке прибора к работе необходимо:
— открыть крышку 14 бака для обезвоживания;
— залить в бак для обезвоживания не более 35 л масла или
антикоррозионной смазки, так как при нагреве объем масла
увеличивается; перед заливкой масла в бак старое масло или смазка
должны быть полностью удалены (в разогретом состоянии);
304
20 Зак. 3129дсп
Рис. 170. Прибор для обезвоживания масла:
/ — бак для обезвоживания; 2 — бак для
изолирующего масла; 3—печь; 4— кран; 5 — асбестовая
прокладка; 6—кожух; 7 —зольник; 8 —решетка; 9 —патру-
5ок; 10 — спираль: 11 — смеситель; 12 — патрубок: 13 —
асбестовая прокладка; 14 — крышка; 15 — заслонка;
16 — патрубок; П — пробка; /8 — бонка; 19 — пробка:
20 — прокладка; 21 — крышка
305
— закрыть крышку бака для обезвоживания;
— вывернуть пробки 19;
— залить в бак для изолирующего масла 15 л масла; уровень
масла должен быть не ниже круговой риски на корпусе
специального термометра, который опускается в отверстие бонки 18 до упора;
— положить в печь 3—4 кг дров и поджечь их.
Нагрев и раздача обезвоживаемого
масла
Масло в изолирующем баке нагревается до 180°С (не выше).
Температуру измерять термометром через отверстия в бонках,
опуская термометр до упора в торец боики 18. По достижении
температуры в изолирующем баке 180° С нагрев прекратить и
открыть заслонку 15. В дальнейшем измерять температуру в баке для
обезвоживания через открытую заслонку. Обезвоживание
прекращать после полного исчезновения пены с поверхности
обезвоживаемого масла или противокоррозионных смазок, но не раньше чем
через 1—1,5 ч.
Повышать температуру обезвоживаемого масла выше 120° С
запрещается. При обезвоживании перемешивать масло смесителем
// через каждые 5—10 мин.
Перед раздачей обезвоженного масла или противокоррозионных
смазок открыть кран и слить 200 г отстоя масла.
Возможные неисправности прибора и способ
их устранения
Если твердое топливо плохо горит (нет тяги), значит засорился
дымоход и его надо прочистить.
6.4. БАК ДЛЯ ОБЕЗВОЖИВАНИЯ МАСЛА БОМ-1
Бак предназначен для обезвоживания масла перед его заливкой
в цилиндры двигателя.
Техническая характеристика БОМ-1
Габаритные размеры, мм
Емкость бака, л .... ...
Время нагрева масла, мин
Температура нагрева масла, СС
Тип нагревателя ....
Количество нагревателей, шт
Потребляемая мощность трех нагревателей, кет
Вес бака, кг .....
Способ нагрева
. 700X41X780
50
50
. 125
. НАШ
3
6
. 33
. Электронодогрев
Бак (рис. 71) выполнен в виде сварного прямоугольного
корпуса /5 с цилиндрической горловиной 12, закрываемой крышкой 10 с
помощью трех защелок //.
306
ТГ/Ч3 У*
А-А
20*
Рис. 171. Схема устройства бака для обезвоживания
масла БОМ-1:
1 — трубчатый масляный электронагреватель; 2 — коробка; 3 —
асбоцементная плита; 4— контактные выводы нагревателей; 5 —
табличка с электросхемой подключения нагревателей; 6 —
козырек для исключения возможности попадания масла на коробку;
1 — ось мешалки с четырьмя лопастями; 8 —траверса; 9 — ручка;
10 — крышка; И — защелка; 12 — цилиндрическая горловина;
13— клнпс; 14— термометр для контроля температуры масла;
IS — корпус; 16 — наружная обшивка; П — подпятник: /8 —асбо-
картон; 19 — кран; 20 — ножка: 21 — подставка; 22 — барашек;
23 — отверстие: 24 — поддон с коробкой для слива масла
307
Через крышку 10 и траверсу 8 пропущена ось 7 мешалки с
четырьмя лопастями. Опорой оси служит подпятник 17. Для вращения
мешалки служит ручка 9. В заднюю стенку бака вмонтированы три
трубчатых масляных электронагревателя /.
Контактные выводы 4 нагревателей и клеммные шпильки
защищены коробкой 2, внутри которой закреплена асбоцементная
плита 3. Коробка 2 имеет съемную крышку, к которой прикреплена
табличка 5 с электросхемой подключения, указанием года
изготовления и номера бака.
Для подвода электрокабеля в дне коробки 2 имеется отверстие
23. Для крепления «нулевого» провода на винте крепления кожуха
имеется барашек 22. В передней стенке бака вмонтирован кран 19,
через который сливается обезвоженное масло. В днище бака
имеется поддон 24 с коробкой для слива отстоя масла.
Для уменьшения теплоотдачи в окружающую среду донная,
боковая и верхняя поверхности бака снабжены теплоизоляционным
слоем из асбокартона 18, защищенным наружной обшивкой 16, к
которой с помощью клипса 13 крепятся термометр 14 для контроля
температуры масла и козырек 6 для исключения попадания масла
на клеммную коробку 2. На днище бака имеются четыре ножки 20.
Перед работой бак устанавливается на подставку 21. На
верхней плоскости для переноски бака имеются две ручки и отверстие
с пробкой для замера температуры масла.
Для заземления при включении в электрическую сеть бак
укомплектован заземляющим штырем. Нагревательные элементы бака
можно подключать на линейное напряжение 220 или 380 в.
Правила пользования баком
Для обезвоживания масла необходимо:
— повернуть крышку 10 и залить в бак 50 л масла (до уровня
нижней части горловины 12);
— прикрыть крышку, оставив небольшую щель (2—3 см) для
выхода паров влаги в процессе нагрева масла;
— подключить бак к электросети согласно электросхеме;
— через каждые 8—12 мин поворачивать ручку смесителя на
пять — семь оборотов для перемешивания масла в баке;
— температуру масла периодически замерять термометром,
устанавливая его в отверстие в крышке бака;
— по достижении температуры 125° С отключить бак от сети;
— обезвоженное масло слить в чистую тару через кран 19;
перед раздачей обезвоженного масла слить 200 г отстоя масла; масло
считается обезвоженным, когда вспенивание его полностью прекра-
щпртся
308
Неисправности бака и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Слабо нагревается
масло
Масло не нагревается
Перегорел один из
электрических
нагревателем
Обрыв в
электрической цепн
Проверить н заменить
Проверить электрическую'
цепь и устранить обрыв
6.5. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ХРАНЕНИЮ
ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
Набор приспособлений для подготовки к хранению топливных,
насосов приведен на рис. 172.
Рис. 172. Приспособления для подготовки к хранению тотнвных
насосов:
7 —шприц для жидкостей; 2 — приспособление для откачки масла из картера
регулятора топливного насоса; 3 — приспособление для откачки масла из
картера топливного насоса; 4 — воронка; 5 — противень
Для отсасывания масла из картера топливного насоса и картера
регулятора применяется шприц /. При употреблении шприц
присоединяется наконечником к резиновой трубке приспособления 2 или 3.
6.6. УСТАНОВКА ДЛЯ СУШКИ СИЛИКАГЕЛЯ УСС-1
Установка предназначается для восстановления (регенерации)
влагопоглощающих свойств силикагсля (влагопоглотителя)
методом принудительной продувки горячего воздуха через влажный си-
ликагель.
Техническая характеристика УСС-1
А. Сушильная камера
Допустимый диапазон температур горячего воздуха на
входе в камеру, ° С 210—250
Вес загрузки енлнкагеля с влажностью до 28% в
камеру, кг . 2'0—220
Время сушки силикагеля с влажностью до 28%, ч . 5
309
Выход сухого снлнкагеля прн полной загрузке
камеры (с влажностью не выше 2%), кг/ч .... 35—40
Габаритные размеры, мм:
длина ... . . 836
ширина (диаметр) . . 766
высота . . . .... 1935
Вес, кг . 92
Б. Нагреватель воздуха НВ-7
Источник питания . . .... Сеть переменного тока
220/380 с, 50 гц
Производительность по нагретому воздуху, кг/ч 1030
Теплопроизводнтельпость, ккал/ч:
максимальная . . 45 000
минимальная . . 20 000
Привод нагревателя . Электродвигатель
переменного тока
марка i . . АОЛ-31-2
число оборотов вала, об/мин . .... 2850
потребляемая мощность, кет 1
Распыл топлива . . С помощью центробежной
форсунки
Емкость топливного бака, л . . . .40
Топливо .... Дизельное топливо,
керосин, бензин и их смеси
Эксплуатационный расход топлива, кг/ч .... 3,5—4
Температура нагрева выходящего воздуха, °С . 170+30
Зажигание горючей смеси От свечи накаливания
или от запальника
Напряжение питания свечи, в 24
Время нагрева свечи, сек 40—60
Напряжение питания электромагнитного кргша, в 220
Габаритные размеры, мм:
длина . . . . 1125
ширина . . . . ... 435
высота . . . . 600
Вес (сухой), кг . .76
Установка для сушки силикагеля (рис. 173) состоит из
сушильной камеры, нагревателя воздуха НВ-7 и соединительного
трубопровода, по которому горячий возд>х из нагревателя поступает в
сушильную камеру.
Сушильная камера служит для загрузки влажного силикагеля
и для продувки его горячим воздухом.
Сушильная камера (рис. 174) состоит из основания 7, на
котором смонтированы два сетчатых цилиндра, закрытые кожухом 4, в
верхней части которого имеется выходной патрубок 2 с
термометром /.
Внутренний сетчатый цилиндр образует выходную камеру для
воздуха, в которую снизу входит соединительная труба 8, подающая
нагретый воздух от нагревателя НВ-7. Наружный сетчатый ци-
310
линдр заканчивается патрубком с люком 3 для загрузки
силикагеля, в котором имеются отверстия для выхода воздуха в целях
лучшей осушки силикагеля в верхней части камеры.
В центре основания устроен патрубок // для выгрузки сухого
силикагеля с крышкой и запирающим стаканом, который при
выгрузке силикагеля поднимается с помощью рычага 12. В целях
уменьшения потерь тепла основание и кожух имеют теплоизоляцию.
Рис. 173. Общин вид установки для сушки силикагеля УСС-1:
1 — сушильная камера; 2 — соединительная труба; 3 — топливный бак;
4 — электромагнитный кран; 5 — теплообменник. 6 — топливный край;
7 — жалюзи для регулировки подачи воздуха в камеру сгорания; 8 —
нагнетатель; 9 — электрощит с пультом управления; 10 — выпускная
труба; 11— горловина для заправки топлива; 12 — рама
Силикагель засыпается в полость между сетчатыми цилиндрами в
количестве 210—220 кг обязательно до верха загрузочного
патрубка. Для контроля за температурой входящего воздуха на
соединительном трубопроводе установлен второй термометр 9.
Здесь же имеется дроссельная заслонка 10 для регулирования
количества воздуха, поступающего в камеру.
Нагреватель воздуха НВ-7 (рис. 173) служит тепловым
генератором для получения горячего воздуха. Он состоит из рамы 12,
топливного бака 3, электромагнитного крана 4, нагнетателя 8,
теплообменника 5, щита 9 управления.
311
К электрической сети нагреватель подключается кабелем с под-
соединительной вилкой; для заземления нагревателя в его
комплект включен заземляющий штырь.
Цельносварная рама из тонкостенных труб снабжена
кронштейнами и стойками; она служит для установки и крепления всех узлов
нагревателя.
Рис. 174. Схема сушильной камеры
установки УСС-1:
/ — термометр для замера температуры вы- ■
ходящего воздуха: 2 — выходной патрубок;
i — люк для загрузки силикагеля; 4 —
кожух; 5 — внутренний сетчатый цилиндр;
б — запорный кран; 7 — основание; 8 —
соединительная труба; 9 — термометр; 10—
дроссельная заслоггка; //—патрубок с
крышкой; 12 — рычаг; 13 — наружный цилиндр;
14 — силикагель
Топливный бак и щит управления крепятся к раме с помощью
болтов. Теплообменник в сборе с нагнетателем подвешен на раме
с помощью пружин. Топливный бак сварной, из тонколистовой
стали. В верхней части имеется заправочная горловина,
закрывающаяся пробкой. В нижней части бака ввернут топливный кран 6 для
регулировки подачи топлива в нагреватель. Для создания избыточно-
312
го давления в топливном баке в верхнюю его часть ввернут штуцер,
к которому подсоединяется резиновый шланг от нагнетателя.
Электромагнитный кран диафрагыенного типа предназначен для
перекрытия топлива в момент выключения электродвигателя.
Диафрагма, выполненная из латуни толщиной 0,15 мм, имеет в
центре обратный клапан, который управляется с помощью
электромагнита переменного тока. Рабочий ход клапана 1—1,5 мм.
Электромагнит закрыт штампованным алюминиевым колпаком.
При пропускании тока через электромагнит клапан открывается.
Нагнетатель предназначен для подачи воздуха в теплообменник
для нагрева и в камеру сгорания для осуществления процесса
сгорания. В корпусе нагнетателя с помощью хомута закреплен
приводной электродвигатель переменного тока.
Непосредственно на удлинитель вала электродвигателя
установлены рабочее колесо и центробежная форсунка, выходящая в
полость камеры сгорания. Топливо к форсунке подводится из
топливного бака по трубке.
Воздух к рабочему колесу нагнетателя поступает через
всасывающую горловину, входное отверстие которой закрыто
предохранительной сеткой.
Между корпусом нагнетателя и корпусом камеры сгорания, в
выточке, установлен спрямляющий аппарат, предназначенный для
раскрутки воздушного потока после рабочего колеса.
Для регулирования подачи воздуха в камеру сгорания
предусмотрены жалюзи, управление которыми осуществляется кнопкой. У
кнопки имеется табличка с надписью «Жалюзи».
В полости камеры сгорания установлена свеча накаливания,
выполненная из проволоки высокого омического сопротивления
0 1,2 мм. В нижней части корпуса камеры сгорания имеется
штуцер для елнва излишнего топлива, которое может накапливаться в
камере сгорания при неправильном запуске нагревателя.
При необходимости к штуцеру может быть подсоединен шланг
для отвода стекаемого топлива.
Теплообменник предназначен для передачи тепла от продуктов
сгорания к нагнетаемому воздуху через его цилиндрические стенки.
Теплообменник изготовлен из жаростойкой листовой стали.
Принципиальная электрическая схема с пультом управления
нагревателя представлена на рис. 175.
Пульт управления представляет собой металлический ящик,
внутри которого размещены элементы электрооборудования
нагревателя.
На верхней панели, закрытой крышкой, расположены ручки
управления нагревателем и осветительная контрольная лампа 5
напряжением 24 в, которая включается при включении
трансформатора.
Свеча накаливания включается только при непрерывном
надавливании на выключатель 2 с надписью «Свеча». Пуск
электродвигателя и одновременное включение электромагнитного крана осу-
31Я
ществляются при повороте переключателя У в положение
«Работа». Трансформатор включается включателем 4.
На панели, кроме того, имеются отверстия 3 для наблюдения
за накалом контрольной спирали, выполненной из проволоки
высокого омического сопротивления 0 1,4 мм и включенной
последовательно в цепь свечи накаливания. Внутри пульта управления
размещается трансформатор, который служит для питания
приводного электродвигателя, электромагнитного крана, свечи накаливания
и контрольной спирали.
t 2
*^
V
«Ч
ооооооооооооо
Юоооооо оооооооо
OOOOQOOOOOOOOQ
КОНТРОЛЬНАЯ
СПИРАЛЬ
3\ь
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ \0
(. ИГЛ ОПЛЛ11БПЛЛ D I —
Г СЕТЬ ПРОВЕРЬ ПОАОЖ£]'с/гапс"'
|НИЕ ПЕРЕМЫчЁк~На"э№кУрОдВЙ?АГСЛ||
|Н ВИДКИ НА БОКОВОЙ СТЕНКЕ ЩИТКА |
ан\
/О
Рис. 175. Пульт управления и электрическая схема нагревателя воздуха НВ-7:
/ — переключатель электродвигателя; 2 — выключатель свечи зажигания; 3 — отверстия для
наблюдения за нагревом контрольной спирали свечи; 4 — включатель трансформатора; 5 —
контрольная лампа работы электродвигателя
Для пуска н а гр ев ател я ■ необходимо:
— заземлить нагреватель, подсоединив его к заземляющему
штырю;
— подключить нагреватель к электрической сети в соответствии
,со схемой электрооборудования;
— закрыть жалюзи (вытянуть кнопку);
— открыть топливный кран;
— включить включатель 4 трансформатора;
— включить выключатель 2 свечи зажигания;
— выждать до тех пор, пока контрольная спираль накалится до
красного цвета, и отпустить выключатель свечи;
— открыть жалюзи (утопить кнопку);
— поставить переключатель / электродвигателя в положение
.«Работа»;
— отрегулировать подачу топлива с помощью топливного крана
до получения бездымного выхлопа.
В процессе работы нагревателя следить за температурой
воздуха, подаваемого в сушильную камеру, которая должна быть в
пределах 210—250° С. Если температура будет превышать 250° С, то
уменьшить подачу топлива. Если температура воздуха меньше
314
210°С и, увеличивая подачу топлива (при бездымном выпуске), ее
поднять не удается, уменьшить подачу воздуха с помощью
дроссельной заслонки.
Для остановки н а гр ев ател я необходимо:
— закрыть топливный кран;
— через 2—3 мин по прекращении горения рабочей смеси
установить переключатель «Работа» в положение «Выкл.».
Правила эксплуатации установки
Установка размещается на ровной площадке в помещении, под
навесом или на открытом воздухе с соблюдением общих правил
пожарной безопасности.
Соединительный трубопровод камеры совмещается с выходным
отверстием теплообменника, вдвигается в пего и фиксируется с
помощью запорной скобы.
Труба для отвода выпускных газов направляется в сторону или
наращивается в целях выброса газов из помещения, но не более
чем до 2,5 м во избежание возрастания противодавления выпуску.
Силикагель загружается так, чтобы в камере не оставалось
пустот, и обязательно при неработающем нагревателе.
Предварительно необходимо убедиться в том, что рычаг ссыпного стакана
находится в верхнем положении, а крышка ссыпного патрубка плотно
закрыта.
Контролируется процесс сушки с помощью термометров, а
также полированной пластинки, вводимой в поток воздуха на выходе
из камеры. Силикагель считается высушенным, если пластинка не
запотевает, а температура воздуха на выходе в течение 30 мин
будет не ниже 170° С.
Для выгрузки силикагеля необходимо отодвинуть нагреватель,
подставить под ссыпное отверстие тару, открыть крышку ссыпного
патрубка и, нажав на рычаг, высыпать необходимое количество
силикагеля. Для прекращения ссыпки поднять рычаг. Если силикагель
высыпается медленно, несколько раз резко поднять и опустить
рычаг или нажать его сильно до отказа, с тем чтобы несколько
приподнять внутренний сетчатый цилиндр, поджимаемый пружиной, и
тем увеличить проходное сечение.
Выгружается высушенный силикагель в герметичную тару. Для
этой цели можно использовать исправные барабаны из-под
силикагеля, чистые бидоны или другую плотно закрывающуюся тару.
Сушильную камеру установки хранить полностью очищенной
от силикагеля поц навесом или в закрытом помещении.
У нагревателя воздуха через 50 ч работы очищать свечи
накаливания от нагара. Нагреватель воздуха хранить только в закрытых
помещениях.
315
Возможные неисправности нагревателя и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
При включении
выключателя 2 в положение
«Вкл.» контрольная
спираль, а следовательно, и
свеча накаливания не
накаливаются
Контрольная спираль
перегревается (ярко-
красным цвет)
При включении
переключателя в положение
«Работа» двигатель не
работает
Нагреватель не
запускается
Нагреватель дымит
Обрыв электрической
цепн питания свечи.
Перегорела спираль
свечи накаливания или
контрольная спираль
Межвитковое
замыкание спирали свечи
накаливания
Обрыв электрической
цепн питания двигателя
Отсутствие контакта
между щетками и
коллектором двигателя
Закрыт топливный
кран
Загрязнена свеча
накаливания
Срывается пламя
Не открывается
электромагнитный кран
Закрыты жалюзи
Богатая смесь
Проверить электрическую
цепь и устранить обрыв
Заменить свечу
накаливания или контрольную
спираль
Устранить замыкание
Провепнть и устранить
обрыв
Поджать нли заменить
щетки
Открыть кран
Прокалить и прочистить
спираль свечн
Прикрыть жалюзи
Устранить обрыв
электрической цепи
электромагнитного крана
Открыть жалюзи
Уменьшить подачу
топлива
6.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ МЕШОЧКОВ
С СИЛИКАГЕЛЕМ П-9
Приспособление предназначено для взвешивания без выемки из
танка контрольных мешочков с силнкагелем, применяемых при
хранении танков (САУ) методом герметизации.
Техническая характеристика приспособления для взвешивания
мешочков П-9
Тип ... . . Переносное
Пределы взвешивания, г 380—520
Допускаемая погрешность при взвешивании, г . 2,5
Цепа одного наименьшего деления шкалы, г . 5
Габаритные размеры, мм:
высота . .... 250
ширина ... 40
длина . . . . 150
Вес, г .375
316
Приспособление для взвешивания контрольных мешочков
(рис. 176) состоит из коромысла /, опирающегося призматическими
скосами своей оси на вырезы в задней опоре 3, и передней опоры 7,
прикрепленной к задней опоре винтами.
Рис. 176. Приспособление для
взвешивания мешочков с
силнкагелем П-9:
/ — коромысло; 2 — ручка; 3 —
задняя опора; 4 — сектор; 5 — серьга;
6 — крючок; 7 — передняя опора;
8 — болт с гайками; 9 —планка;
10 — противовес
Вырезы в опорах закрыты ограничительными планками. На
одном конце коромысла имеется противовес с регулирующим
устройством, а на другом — серьга 5 с крючком 6 для подвешивания
мешочка с силнкагелем. Серьга 5 опирается на призму,
закрепленную на конце коромысла.
Регулирующее устройство состоит из болта 8 с гайками и
планки 9. Болт 8 с гайками служит для заводской регулировки
приспособления, а планка 9 — для регулировки нулевого положения,
соответствующего грузу 380 г. На задней опоре 3 закреплен сектор 4 со
шкалой от 380 г до 520 г и ценой деления 5 г.
317
За ручку 2 приспособление удерживается в рабочем положении.
Приспособление позволяет взвешивать с точностью до 2,5 г.
Для определения веса контрольного мешочка необходимо
зацепить его крючком приспособления и определить вес. Разность
показаний полученного веса и начального веса контрольного мешочка с
снликагелем будет характеризовать привес влаги за период
хранения машины.
Процент обводнения силикагеля определяется по формуле
Обводнение (%)=-^—-100. (6.1)
А
где С — вес мешочка с снликагелем при осмотре, г;
В — начальный вес контрольного мешочка, г;
А — вес силикагеля в контрольном мешочке, г.
Учитывая, что приспособление обеспечивает интервал
взвешивания 380—520 г, необходимо придерживаться следующих условий:
■— первоначальный вес просушенного силикагеля в контрольном
мешочке должен быть 380 или 400 г;
— общин вес силикагеля с мешочком должен быть не более
410 г.
Только при соблюдении этих условий шкала приспособления
обеспечит взвешивание контрольных мешочков с максимально
допустимым обводнением силикагеля.
6.8. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ
ВАЛИКОВ ИЗ ЗАМАЗКИ
ЗЗК ПВЗ-1
Приспособление предназначено для приготовления валиков из
замазки ЗЗК.
Приспособление (рис. 177) состоит из шнекового устройства 6,
электродвигателя / и червячного редуктора 2.
Техническая характеристика ПВЗ-1
Габаритные размеры, мм:
длина (без рукоятки)
ширина .... . .
высота (без рукоятки)
Вес (сухой), кг ......
Тип
Скорость вращения шнека, об/мин .
Вес одном загрузки замазки, кг .
Скорость выдачи валика (замазки), м/мин:
при сечешш валика 5ХЮ . . 6
при сечешш валика 7X14 4
350
410
290
18
Шнековое, с
электроприводом
70
0,1
318
Длина валика замазки, получаемая от
кп, м:
при сечении валика 5x10
при сечении валика 7X14
Привод
одной загруз-
5
3
От электродвигателя
переменного тока
220/380 в, 400 вт,
2800 o6jmuh
Рис. 177. Общий вид приспособления для изготовления
валиков из замазки ПВЗ-1:
/ — электродвигатель; 2 —червячный редуктор: 3—
рукояткам—заслонка; 5 — бункер корпуса; б - шнековое устройство;
7 — насадка
Правила эксплуатации приспособления
При подготовке приспособления к работе необходимо:
— проверить количество масла в редукторе;
— подключить приспособление к электросети переменного
тока 220 или 380 в, сделав соответствующее переключение на
клеммах электродвигателя;
— загрузить 100 г замазки в бункер 5 корпуса;
— включить электропривод;
— подставить к насадке 7 лист фанеры или картона;
— с помощью рукоятки 3 и заслонки 4 поджать замазку.
Валики из замазки требуемого сечения (5 X 10 мм или 7х
X 14 мм) выдаются через сменные насадки.
319
Обслуживание приспособления
1. После 25—30 ч работы приспособления проверить количество
пасла в редукторе и при необходимости дозаправить.
2. По окончании работы каждый раз промывать шнековое
устройство дизельным топливом
Возможные неисправности ПВЗ-1 и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
При включении
переключателя в положение
«Пуск» двигатель не
работает
Обрыв электрической
цепи питания
электродвигателя
Проверить и устранить
обрыв
6.9. УСТАНОВКА ДЛЯ СВАРКИ ПОЛИЭТИЛЕНОВОЙ
ПЛЕНКИ МСП-15
Установка МСП-15 предназначена для сварки
крупногабаритных чехлов из полиэтиленовой пленки.
Установка комплектуется сменными нагревателями,
позволяющими сваривать как прямолинейные, так и криволинейные
пространственные и плоскостные швы.
Для окончательной заварки швов непосредственно на объекте в
комплект установки придаются ручные сварочные клещи.
Техническая характеристика МСП-15
Толщина свариваемой пленки, мк
Способ сварки
Процесс сварки
Тип шва
Ширина шва, мм ....
Наименьший радиус кривизны нагревателя, мм
Усилие сдавливания шва, кг ...
Подводимое напряжение электропитания, в
Максимальная мощность источника питания
нагревателей, вт
Напряжение, подаваемое па нагреватели, в
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес, кг
80—500
Двусторонний
контактный нагрев
Шаговый
Нахлесточный н
Т-образный
6—8
70
60
220
1200
24
1260
1700
1550
250
320
Устройство установки
Установка для сварки полиэтиленовой пленки (рис 178)
состоит:
— из корпуса установки;
— из сменных нагревателен трех типов: длинные
прямолинейные, короткие прямолинейные, криволинейные (рис. 179);
/5-
i
i
'i
\
//
13
14
12
Рис. 178. Термонмпульсная сварочная установка
МСП-15:
1 — головка верхней консоли; 2 — сигнальные лампы; 3 —
рукоятка иагружения верхнего нагревателя; 4 — лампа освещения; 5 —
шкала и стрелка механизма нагружения; 6 — верхний
нагреватель; 7 — нижний нагреватель; 8 — столик; 9 — стойка с призмой;
Ю — стол; 11 — ограждение; 12 — пусковая кнопка; 13 — педаль;
14 — основание; /5 — хобот
— из двух сварочных клещей с двумя типами сменных
нагревателей;
— из двух переносных шкафов, которые служат для питания и
управления машиной и клещами.
Корпус установки (рис. 178) предегавляет собой хобот 15 с
двумя консолями, крепящимися болтами на основании 14. В
основании устанавливаются педаль 13 с защелкой, кнопка 12 для
включения нагревателей и регулировочная шпилька для натяжения
пружины подъема верхнего подогревателя.
21 Зак. 3129-гсп
321
К основанию крепится ограждение // из труб с листовым
настилом, предназначенным для помещения свариваемого материала и
зашиты его от повреждения при перемещении материала вовремя
сварки. К верхней консоли в передней части крепится механизм
подъема и нагружения верхнего нагревателя 6. Ползун движется
в шарикоподшипниковых направляющих, что способствует
стабильности давления верхнего нагревателя. Давление на верхний
нагреватель передается пружиной и может регулироваться
рукояткой 3, расположенной в верхней части хобота.
уяг viyvts&ari&Kx.rviuetfx-
т'ш * ш»\1щпшщ шч\ iwiiriiffmr rirmrfrr riinrrliini irrrTi ' "**
«аадшшзааввамЕ».
-v-
s v
:."* -?->. s*
Рис. 179. Комплект прямолинейных и криволинейных сменных нагревателей
установки МСП-15
Подъем и опускание ползуна механизма подъема регулируется
педалью, соединенной с ползуном посредством тяг и рычажной
системы, расположенных в верхней консоли и стойке хобота.
В нижнем положении педаль фиксируется защелкой. Для
подъема нагревателя достаточно нажать на расположенную под углом
плоскость педали. На нижней консоли, на специальной стойке,
регулируемой по высоте, устанавливается в призме нижний
нагреватель. Положение нагревателя в горизонтальной плоскости
регулируется установочными винтами. Призма позволяет быстро
снимать и заменять нагреватель.
Для окончательной заварки чехла на объекте в комплекте
установки имеются клещи с двумя парами сменных нагревателей
(рис. 180 и 181). Давление пружины на верхний нагреватель
может регулироваться специальным винтом, расположенным в
верхней части головки. Максимальное усилие, передаваемое на
нагреватель, 30 кгс.
Поднимается нагреватель рукояткой рычажного типа, которая в
верхнем положении фиксируется защелкой.
322
\
Рис. 180. Термонмпульсиые клещи со сменными нагревателями:
1 — нагреватели 370 **; 2 — винт механизма нагружения верхнего нагревателя
3 — кнопка; 4 — нагреватели 270 мм
^..:.iP\
Рис. 181. Облегченные термоимпульсные клещи
21*
32.3
Все нагреватели аналогичны по конструкции и состоят из
металлического кожуха, изоляционной колодки из теплостойкого
материала и нагревательной ленты из нержавеющей стали или
нихрома шириной 5 мм и толщиной 0,1 мм. Нагревательная лента лежит
на эластичном основании из силиконовой резины толщиной 3 мм.
Для устранения прилипания свариваемого материала к
нагревательной ленте последняя 'покрывается фторопластовой пленкой,
крепящейся к корпусу нагрева геля прнзменными планками.
Принципиальная электрическая схема установки приведена на
рис. 182.
по п;
Рис. 182. Принципиальная электрическая схема
установки МСП-15
Электрическая схема установки состоит из сварочной цепи и
цепи управления. К сварочной цепи относятся трансформатор Tpl,
нагреватели RHi и R^, измерительные приборы (амперметр А! и
вольтметр Vi). Цепь управления выполнена на 36 и 24 в. Для
защиты цепи от коротких замыканий предусмотрены плавкие
предохранители. Цепь управления включается пакетным выключателем,
324'
напряжение «а нагрузке регулируется регулятором напряжения
РН1. В схему управления входят реле времени РВ2 и РВ1. Они
обеспечивают выдержку от 1 до 60 сек для регулирования времени
нагрева и охлаждения нагревательных элементов.
Предусмотрена сигнализация: включение напряжения — красная
лампа, сварка — желтая и охлаждение — синяя.
Для лучшего освещения места работы используется лампа
местного освещения ЛО.
Агрегаты электрооборудования установки расположены в двух
одинаковых шкафах управления (рис. 183): один — для
стационарной сварки, другой — для сварки клещами на объекте.
Непосредственно на хоботе установки расположены две сигнальные лампы.
Клещи имеют пусковую кнопку.
б
2
\
S
\
"*■£ ■
ф
4
\
•
•-■-
*
/
,7
-8
Ь "■:■■ , А
/
/О 9
Рис. 183. Пульт управлении 1ермоимнульсноЛ сварочной установкой
МСП-15:
у — амперметр; 2 — сигнальная лампа сварки; 3 — аварийный «Стоп»; 4—реле
времени сварки; 5 — сигнальная лампа охлаждения; 6 — вольтметр; 7 — сигнальная лампа
пульта; 8 — предохранитель; 9 — выключатель; 10 — регулитор напряжения; 11 — реле
времени охлаждения
Перед началом работы необходимо проверить работу установки:
— включить пакетный выключатель;
— проверить сигнализацию;
— проверить показание приборов;
— проверить включение тока нагрева от кнопки «Пуск» или
педали.
325
Правила эксплуатации установки
Прежде чем приступить непосредственно к сварке, необходимо
проверить правильность установки нагревателей. Нагревательные
ленты при опускании верхнего нагревателя должны совпадать по
всей длине. В случае несовпадения отрегулировать положение
нижнего нагревателя поворотом стойки и установочными винтами
на призме.
Проверить наличие давления при опускании верхнего
нагревателя на нижний. Если давления нет, восстановить его, устанавливая
нижний нагреватель по высоте.
Рукоятку пакетного выключателя поставить в положение
«Включено». При этом должна загореться красная лампочка
«Напряжение». Подобрать наиболее рациональный режим работы для
данного типа нагревателей и материала. Два образца материала зажать
между нагревателями и, подбирая нужную силу тока, проходящего
по нагревательным элементам, продолжительность сварки, время
охлаждения и величину давления, добиться наиболее качественного
соединения.
При сварке полиэтиленовых пленок толщиной 100—300 мк
рекомендуется давление на свариваемый материал 1,5—2 кгс/см2.
Для предупреждения прилипания свариваемого материала к
нагревателям и повреждения сварного шва предусмотрена
автоматическая выдержка времени для остывания без снятия давления.
Ориентировочные режимы сварки полиэтиленовых пленок
приведены в табл. 20, 21, 22 и 23.
Таблица 20
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки на машине МСП-15
для прямолинейных нагревателей (температура воздуха 14—17° С;
толщина фторопласта 100 мк)
Длина
нагревателя,
мм
400
Толщина
материала,
мк
100
150
200
300
СО
га и
«J 3
™ « CJ
о =а о
^ s •==
ГГ Со
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
~\
Рекомендуемые параметры
положение
регулятора
напряжения
180
190
190
180
190
190
180
190
190
190
190
190
сила
тока, а
38
40
40
38
40
40
38
40
40
40
40
40
ИЧПУЛЬС
сварки, сек
1,5
2
4
3
4
6
2
4
8
3
8
10
время'
охлаждения
шва, сек
30
40
50
30
60
70
40
60
90
50
70
90
'}2Г>
Длина
нагревателя,
мм
700
Толщина
материала,
мк
100
150
200
300
Число
свариваемых
слоев
2
4
6
2
4
6
2
4
6
2
4
6
Рекомендуемые параметры
положение
регулятора
напряжения
220
220
220
220
220
220
220
220
220
220
220
220
сила
тока, а
30
30
30
30
30
30
с»
30
30
30
30
30
импульс
сварки, сек
3
5
7
4
8
10
время
охлаждения
шва, сек
20
30
40
40
60
90
5 30
8 60
И 1 90
8
10
15
45
70
100
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки на машине МСП-15
для криволинейных нагревателей (температура воздуха 14—17° О
толщина фторопласта 100 мк)
Длина
нагревателя,
мм
100
230
Толщина
материала,
мк
100
150
200
300
100
150
200
300
Число
свариваемых
слоев
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
Рекомендуемые параметры
положение
регулятора
напряжения
35
45
45
45
45
45
45
45
65
75
75
75
75
75
75
75
сила
Тока, а
18
22
22
22
22
22
22
22
16
18
18
18
18
18
18
18
импульс
сварки, сек
5
5
10
15
16
18
18
20
7
7
9
11
10
15
17
20
время
охлаждения
шва, сек
10
20
20
30
30
40
40
60
20
30
40
60
60
60
60
60
327
Таблица 22
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки для клещей,
входящих в комплект машины МСП-15 (температура воздуха 14—17° С:
толщина фторопласта 100 мк)
Толщина
материала,
мк
100
150
200
300
Количество
свариваемых
слоев
4
4
4
4
Рекомендуемые параметры
положение
регулятора
напряжения
130
130
130
130
сила тока, а
30
30
30
30
нмпульс
.сварки, сек
3
7
8
11
время
охлаждении
шва, ci'K
40
60
80
100
Таблица 23
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки для облегченных клещей,
включенных в сеть через шкаф управления машины МСП-15
(температура воздуха 14—17е С; толщина фторопласта 100 лис)
Тотщнна
материала,
мк
100
150
200
300
Количество
свариваемых
слоев
4
4
4
4
Рекомендуемые параметры
положение
регулятора
напряжения
120
120
120
120
сила тока, а
30
30
30
30
сваркн, сек
4
8
10
12
время
охлаждения
шва, сек
30
60
70
90
Возможные неисправности машины и способы их устранения
Неисправность
При включении
выключателя «Сеть»
лампочка на пульте
управления не горит
При нажатии на
пусковой элемент (педаль
или кнопку) сигнальная
лампочка не горит и
сварка не происходит
Реле времени при
охлаждении не работает.
Сигнальная лампочка
«Охлаждение» не горит.
Сварка прекратилась
Причина неисправности
Сгорел
предохранитель
Сгорела лампочка
Нет контакта в
патроне лампочки или
предохранителя
Неисправна кнопка
пуска
Неисправно реле РП-1
Если можно повторно
включить сварку
нажатием кнопки, то
неисправно реле РП-2,
которое не самоблокируется
Способ устранения
Заменить предохранитель
Заменить лампочку
Проверить крепление
проводов на патронах
предохранителя и лампочки
Заменить кнопку пуска
Зачистить контакты реле
РП-1
Зачистить контакты реле
РП-2
328
Неисправность
Реле времени не
к тючается
вы-
Не нагреваются
нагревательные элементы.
Контрольная лампочка
горит
Прнчина неисправности
Неисправно реле РВ-2.
Если лампа СГ-ЗС не
светится, то нет контакта на
нормально замкнутой
группе контактов реле
РВ-2
Неисправна лампа
МТХ-90
Неисправны
конденсаторы реле РВ-2
Обрыв
нагревательного элемента
Способ устранения
Зачистить контакты
пускового реле РВ-2
Заменить лампу
Заменить конденсаторы
Заменить нагревательный
элемент
При эксплуатации необходимо не реже одного раза в неделю
проверять состояние контактов реле, зачищать подгоревшие
контакты, следить за реле времени, проверять и подтягивать
контактные соединения в сварочной цепи и цепи управления, осматривать
состояние электроаппаратуры в шкафу.
6.10. РУЧНАЯ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ МАШИНА
МСП-68
Ручная полуавтоматическая машина предназначена для сварки
полиэтиленовых и полихлорвиниловых пленок сплошным швом.
Техническая характеристика МСП-68
Тип машины
Марка .... . .
Толщина свариваемых швов, им
Скорость сваркн, см/мин
Ширина сварного шва, мм
Источник питания
Трансформатор:
тип .
мощность, вт
напряжение, в .
Привод ведущего ролика
Электродвигатель:
тип .
мощность, вт
напряжение, в .
скорость вращения, об/мин
Ручная,
полуавтоматическая
.\u:n-68
100—8Э-.)
100—230
о и 8
Сеть переменного тока
50 гц, 220 в
ТБС2-0.16
160
220/24/12
От электродвигателя
постоянного тока
.W35-E
12
12
2000
329
Регулирование скорости вращения электродвигателя .
Бесступенчатое, с
помощью реостата РЛ-23
в цепи обмотки якоря
Общее передаточное отношение от двигателя к
ведущему ролику . 90
Нагрев свариваемых пленок ... ... С помощью
нагревательного элемента
Напряжение питания нагревательных элементов, в .24 — для сварочного
аппарата; 12 — для
клещей
Вес сварочного аппарата, кг . 4,5
Вес блока питания, кг 5,25
Вес клещей, кг ... 0,7
Длина кабеля для подключения блока питания к сети
переменного тока 220 в, м 12
Длина кабеля для подключения сварочного аппарата
н клещей к блоку питания, м 12
Общин вес машины (с укладочным ящиком), кг . 19
Ручная полуавтоматическая машина состоит из сварочного
аппарата, блока питания, клещей, кабеля, струбцины, укладочного
ящика и ЗИП.
Сварочный аппарат (рис. 184) предназначен для сварки
полиэтиленовых и полихлорвнниловых пленок. Он представляет собой
каркас, на котором установлены электродвигатель с червячным
редуктором, зубчатая передача, ведущий и ведомый ролики /,
направляющие 2 свариваемого материала, нагревательный нож 3,
механизм 4 привода ножа, механизм 5 разведения роликов и ручки
управления. Крутящий момент передается от вала электродвигателя
через червячный редуктор на ведущую шестерню зубчатой
передачи, жестко установленную на одном валу с червячной шестерней
редуктора, и затем через ведомую шестерню зубчатой передачи на
вал ведущего ролика. Через вторую пару шестерен зубчатой
передачи крутящий момент передается также на вал ведомого ролика.
Шестерни этой пары имеют передаточное отношение, равное 1, и
обеспечивают равенство угловых скоростей роликов, необходимое
для получения качественного шва. Каждый ролик вращается на
двух шарикоподшипниках. Ролики прижаты один к другому с
помощью двух пружин, усилие которых регулируется винтами в
зависимости от толщины пленки.
Разведение роликов на расстояние, необходимое для введения
между ними двух свариваемых пленок, осуществляется механизмом
разведения роликов кулачкового типа. В этом же механизме
предусмотрена возможность фиксации роликов в разведенном
положении.
Скорость сварки регулируется с помощью ручки 9 реостата,
включенного в цепь обмотки якоря электродвигателя.
Направляющие 2 служат для установки определенного
расстояния от кромки свариваемых пленок до сварного шва и для
обеспечения стабильности этого расстояния в процессе сварки. Кроме того
направляющие предохраняют пленки от соприкосновения их с
нагревательным ножом.
330
Нагревательный нож 3 служит для нагрева свариваемых
поверхностей пленок. Он представляет собой латунный корпус, в который
вмонтирован нагревательный элемент.
Температура нагрева устанавливается с помощью винта 6
терморегулятора 7. Температура нагревательного ножа в заданных пре-
Рис. 184. Сварочный аппарат:
/ — ролики; 2 — направляющие; 3—нагревательный нож;
4—механизм привода ножа; 5 — механизм разведения роликов:
6—регулировочный винт нагрева ножа; 7 — терморегулятор: 8 — сигнальная
лампочка; 9 — ручка реостата скорости сварки
делах поддерживается терморегулятором путем периодического
включения и выключения нагревательного элемента. Лампочка 8
сигнализирует об автоматическом подключении нагревательного
элемента к электросети.
Острие ножа вводится между роликами механизмом 4 привода
ножа. Механизм связан с микровыключателем так, что
одновременно с переводом нагревательного ножа в рабочее положение
включается электродвигатель и ролики начинают вращаться.
Нагревательный нож удерживается в рабочем положении с помощью фиксатора
Сварочный аппарат установлен на трех съемных колесиках, на к -
торых можно перемещать его в процессе сварки пленки.
Блок питания (рис. 185) предназначен для преобразования
переменного напряжения 220 в в переменное напряжение 24 и 12 в, а
также в постоянное напряжение 12 в. Блок питания собран в
ящике /, на лицевой панели 7 которого установлены выключатель 4
331
«Сеть» для подключения питания машины, выключатель 6 «Нагрев»
для включения нагревательного элемента сварочного аппарата,
лампочка 3 и предохранитель 5.
На передней стенке ящика установлены болт 8 для
присоединения заземляющего провода и два штепсельных разъема 9 для
подключения блока питания к электросети и сварочному аппарату. На
задней стенке установлен штепсельный разъем для подключения
клещей.
3 ,5
^6
-:'--Л
it
I
I _ т
9
Рнс. 185. Блок питания:
7 — ящик; 2— крышка; 3— лампочка; 4 — выключатель «Сеть»; 5 —
предохранитель; 6 — выключатель «Нагрев»; 7 — панель; 8 — заземляющий болт;
9 — штепсельный разъем
Основными элементами блока питания являются понижающий
трансформатор ТБС2-0Д6 и выпрямитель, собранный на диодах
Д-305.
В нерабочем положении ящнк блока питания закрывается
крышкой 2.
Клещи (рис. 186) предназначены для сварки пленки в
труднодоступных местах и выполнения замыкающего шва при сварке
чехлов замкнутым швом. Клещи представляют собой корпус 2, на
верхней и нижней губках которого установлены нагревательные
элементы 1. На верхней ручке 4 клещей установлены штепсельный
разъем 6 для подключения к блоку питания, переключатель 3 для
включения нагревателей и фиксатор 5 для обеспечения постоянного
усилия в момент сварки.
332
4
/
6
/
Рис. 186. Клещи:
1 — нагревательный элемент; 2— корпус; 3— переключатель; 4 —верхняя ручка; 5 —
фиксатор; 6 — штепсельный разъем; 7 — нижняя ручка
Правила эксплуатации машины
Для подготовки машины к работе необходимо:
— установить сварочный аппарат на рабочий стол; при
выполнении длинных швов аппарат закрепить в струбцине;
— проверить соответствие направляющих типу выполняемого
шва;
— развести ролики и ввести между ними свариваемый
материал, сложенный вдвое;
— свести ролики;
— ввести нагревательный нож между листами свариваемого
материала;
— регулировочным винтом отрегулировать положение
нагревательного ножа так, чтобы свариваемый материал протягивался
свободно с небольшим сопротивлением;
— законтрить винт гайкой;
— отвести нагревательный нож от роликов;
— подключить блок питания с помощью кабелей к
электросети и к сварочному аппарату;
— установить винт терморегулятора в положение,
соответствующее максимальной температуре нагревательного ножа.
Начало работы терморегулятора, т. е. прекращение свечения
лампочки на крышке сварочного аппарата, свидетельствует о
готовности машины к работе.
При проведении сварочных работ предварительно проверить
режим сварки путем выполнения пробных швов на отдельных
листах пленки. Режим сварки зависит от толщины и материала сва-
333
риваемых пленок (полиэтилен, полихлорвинил). Для сварки
полихлорвиниловых пленок требуется повышенный тепловой режим. /
К параметрам режима сварки относятся: скорость сварки,
температура нагревательного ножа, давление роликов на свариваемую
пленку.
Скорость сварки в регулируемых пределах устанавливается
более высокая для тонкого материала и уменьшается для более
толстого. Температура нагрева ножа зависит от толщины материала
и скорости сварки. При сварке тонкого материала или на
пониженной скорости температуру нагрева ножа следует уменьшать.
Давление роликов на свариваемую пленку следует подбирать
в зависимости от ее толщины (для тонкой пленки уменьшить, для
более толстой увеличить). Правильно отрегулированное давление
способствует повышению прочности шва, так как при этом
обеспечивается необходимая плотность свариваемых поверхностей
пленок.
Для проведения сварочных работ необходимо:
— уложить края свариваемых пленок в направляющие,
развести ролики и ввести края пленок между ними;
— свести ролики;
— ввести острие нагревательного ножа между краями
свариваемых пленок, при этом включается электродвигатель и начинается
процесс сварки; в процессе сварки следить за качеством сварного
шва и при необходимости корректировать параметры режима
сварки;
— по окончании сварочных работ вывести нагревательный
нож и выключить выключатели «Нагрев» и «Сеть»;
— развести ролики, вынуть края пленки и вновь свести нож.
Для выполнения сварного шва с помощью
клещей необходимо:
— подключить клещи с помощью кабеля к соответствующем}
штепсельному разъему блока питания;
— развести губки клещей и ввести между ними свариваемую
пленку;
— сжать губки до срабатывания фиксатора;
— на 5—-7 сек включить переключатель;
— через 10—15 сек после выключения нереключателя снять
клещн с фиксаторов и убрать свариваемую пленку.
В процессе эксплуатации периодически на сварочном аппарате
проверять регулировку разведения роликов и привода
нагревательного ножа, а также очищать нож от прилипшей пленки, один раз
в год разбирать сварочный аппарат и смазывать трущиеся детали
смазкой ЦИЛТИМ-201 ГОСТ 6267—59.
334
Возможные неисправности н способы их устранения
Неисправность | Причина неисправности | Способ устранения
(Прекращение или
неравномерная подача
пленок при вращающихся
роликах
При включении
выключателя «Сеть»
лампочка на блоке питания
не горит
При включении
выключателей «Сеть» и
«Нагрев» лампочка на
сварочном аппарате
горит, а нагревательный
нож не нагревается
При введении
нагревательного ножа между
роликами они не
вращаются
Острие
нагревательного ножа не вводится
роликами
Недостаточно
прижаты ролнкн
Проворачивание
роликов на приводных валах
Сгорел предохранитель
Сгорела лампочка
Нарушен контакт в
цепи нагревательного
элемента ножа
Сгорела спираль
нагревательного ножа
Неисправен
переключатель
Нарушена выставка
нагревательного ножа
относительно роликов
Обеспечить необходимое
усилие прижатия роликов с
помощью регулировочных
винтов
Подтянуть гайки
крепления роликов на приводных
валах с помощью ключа нэ
ЗИП машины
Заменить предохранитель
Заменить лампочку
Проверить и при
необходимости подтянуть
контакты
Заменить нагревательный
элемент
Заменить переключатель
Проверить и при
необходимости правильно
выставить нагревательный нож
6.11. ВОЛОСНОЙ ГИГРОМЕТР МВК
Волосной гигрометр в круглой оправе предназначен для
измерения относительной влажности воздуха складских помещений,
хранилищ и стоянок машин.
Принцип действия гигрометра основан на свойстве
обезжиренного человеческого волоса изменять свою длину с изменением
влажности воздуха.
Техническая характеристика гигрометра
Точность показания прибора, % 7
Габаритные размеры, мм:
диаметр ... .... 125
высота . ... 40
Вес, г . ..... ... Не более 250
Гигрометр (рис. 187) состоит из следующих основных частей:
— приемника / влажности, состоящего из двух пучков
равномерно натянутых и обезжиренных человеческих волос, соединенных
между собой последовательно через рычаг 2; концы пучков волос
закреплены в скрепках и защеллачены;
— передаточного механизма, состоящего из системы двух
рычагов 2 и 3, блока 4 и шелковой нити 5;
— пружины 6, поддерживающей систему приемников, и
передаточного механизма в натянутом состоянии;
— шкалы 7 с делениями в процентах относительной влажности
335
воздуха; деления, соответствующие десяткам, оцифрованы; цена
каждого деления шкалы соответствует 1 % относительной
влажности;
— стрелки 8, соединенной с передаточным механизмом;
— металлического корпуса 9 с зажимным кольцом 10 и стеклом
— регулировочного впита 12, с помощью которого
перемещается стрелка 8 при проверке (тарировке) гигрометра.
При увеличении относительной влажности волос удлиняется —
стрелка прибора движется по ходу часовой^стрелки, при
уменьшении—стрелка движется против хода часовой стрелки.
Для определения относительной влажности воздуха гигрометр
устанавливается в помещении не менее чем за 15 мин до начала
замера. Прибор в помете фепится на стене, в месте, удаленном
от нагревательных приборов.
Перед установкой прибора следует убедиться в его исправности,
которая определяется но следующим признакам:
— не должно быть провисания и обрыва пучков волос
приемника влажности, а также других механических повреждений;
:ш
— не должно быть большого трения в передаточной системе
гигрометра; для выявления трения следует отвести стрелку против
\ода часовой стрелки и отпустить ее; отпущенная стрелка должна
возвратиться в свое первоначальное положение;
| — регулировочный винт должен работать плавно, без
заеданий, и допускать перестановку стрелки по шкале на десять делений
в.обе стороны.
\ Уходзагигрометром
В процессе эксплуатации прибора необходимо:
i — предохранять его от ударов и резких толчков;
I — не прикасаться к волосу руками;
— периодически осматривать и проверять прибор по
психрометру.
При сильном трении оси гигрометра очистить ось стрелки и
отверстия, в которых она вращается.
Если волос гигрометра загрязнится, его следует промыть. Для
этого механизм прибора извлекают из корпуса. Не снимая пучков
волос, прижимают пальцем стрелку к шкале прибора и мягкой ки-
сточной, смоченной в дистиллированной воде, осторожно проводят
по волосу, смывая пыль и грязь. После промывки волоса механизм
вставляют в корпус и высушивают в комнате.
Категорически запрещается браться пальцами за
приемник влажности (пучки волос), а также перештифтовывать
части передаточного механизма.
В зимних условиях работы гигрометр часто покрывается
изморозью, льдом или снегом и начинает неправильно работать. В этом
случае его необходимо снять и перенести в отапливаемое
помещение для просушки. При этом нельзя помещать гигрометр вблизи
печки.
6.12. ПСИХРОМЕТР
Психрометр предназначен для определения влажности воздуха
в складских помещениях, хранилищах и местах стоянок машин.
Техническая характеристика психрометра
Пределы шкалы термометров. "С .От 35 до +45
Цена деления шкалы, "С 0,2
Температура воздуха, при которой можно применять
прибор, °С От-25 до +32
Точность показании прибора, %:
при пользовании таблицами • ±'
при пользовании графиком ... ±3
Предельная скорость воздушного потока, м/сек . ■ I.O—2
Время одного оборота барабана вентиляционного
механизма, сек . ■ - ■ ° |?,°
Время действия завода, мин ,Т
Вес прибора, кг '•'
Габаритные размеры, мм:
высота . . .... 4UU
ДЛИ1,а од
ширина . -и
22 Зак. 3129дсп •£>!
Рис. 188. Психрометр:
/ — термометры; 2 — двойные трубки; 3 — труба главного
воздухопровода; 4— колпак вентиляционного механизма:
5 —шаровой подвес: 6 —заводной ключ; 7 —втулки; 8 —
защитные щитки термометров; 9 — контрольное отверстие;
10 — приемник термометра, обвернутый батистом
Психрометр (рис. 188)
состоит из двух одинако-
ковых психрометрических
ртутных термометров / (А
и Б), укрепленных в
металлической рамке, и
вентиляционного механизма.
Термометры имеют
заводские и проверочные
номера. Каждый термометр
снабжается аттестатом
(паспортом). Приемник
термометра А обвернут
слоем батиста, который
перед измерением
влажности воздуха
смачивается водой.
Верхняя часть
психрометрического термометра
заканчивается
металлическим колпаком, который
входит в специальную
прорезь рамки. На нижнюю
часть термометра надета
металлическая обойма
для закрепления его
в рамке.
Психрометрические
термометры выпускаются
обычно парными. Если
рядом с заводским номером
на термометре нанесена
звездочка, значит данный
термометр смачивается
водой при определении
влажности воздуха.
Внизу резервуара такого
термометра имеется
маленький стеклянный бугорок для крепления нитки при обвязывании
резервуара батистом; немного выше с той же целью сделан небольшой
перехват.
От солнечных лучей резервуары термометров защищены двумя
трубками 2 (внешней и внутренней) с никелированной
поверхностью. От корпуса психрометра они отделены плохо проводящими
тепло эбонитовыми и костяными втулками 7.
Рамка психрометра состоит из трубы 3 главного
воздухопровода и двух защитных щитков 8.
338
V
\ Вентиляционный механизм обеспечивает необходимую
вентиляцию термометров в целях более быстрого обмена воздуха вокруг
резервуаров термометров.
Вентиляционный механизм в верхней части психрометра закрыт
колпаком 4. Диск вентилятора приводится во вращение часовой
пружиной через систему зубчатых колес. Часовая пружина
заводится ключом 6 путем вращения его против хода часовой стрелки.
Для полного завода вентилятора требуется 25—30 полуоборотов
ключом.
Воздух засасывается вентилятором через нижние отверстия
защитных трубок и обтекает резервуары термометров. Скорость
потока воздуха остается постоянной в течение 4 мин.
Для подвешивания психрометра служит шаровой подвес 5.
Воздух втягивается с постоянной скоростью вентилятором
через трубу 3 главного воздухопровода, раструб и трубки 2, обтекает
сухой и влажный термометры и заставляет испаряться воду,
пропитавшую батист. Благодаря испарению шарик влажного
термометра охлаждается, причем температура его часто значительно
ниже температуры воздуха. Подвижное тепловое равновесие
устанавливается тогда, когда количество тепла, расходуемого на
испарение, равно количеству тепла, получаемого от окружающего
воздуха. Поэтому температура, до которой охлаждается влажный
термометр, зависит от влажности воздуха: чем больше влажность,
тем медленнее будет испаряться вода, тем меньше тепла будет
расходоваться на испарение, следовательно, подвижное тепловое
равновесие наступит при меньшем охлаждении влажного
термометра. Относительная влажность воздуха определяется по показаниям
термометров Л и Б с помощью психрометрических графиков и
таблиц.
Порядок измерения влажности воздуха
1. С помощью подвеса 5 прибор устанавливается в помещении
на расстоянии 2 м от пола и не менее 0,5 м от стены. На место
наблюдения прибор устанавливается до начала замера не позже чем
за 15 мин летом и 30 мин зимой.
2. До начала замера за 4 мин летом и за 15 мин зимой смочить
водой батист на термометре А, для чего:
— набрать в пипетку дистиллированную воду;
— сжав грушу, довести уровень воды в трубке на 1 см ниже
верхнего края ее и зафиксировать этот уровень с помощью зажима
на резиновой трубочке, идущей от груши к трубке;
— ввести пипетку до отказа в защитную трубку термометра А
и держать ее так в течение 15 сек;
— разжать зажим и снять пипетку.
3. Завести пружину и пустить вентиляционный механизм.
22*
339
4. Через 4 мин после пуска вентиляционного механизма
записать показания термометров Л и £ и определить по ним
относительную влажность воздуха.
Величина относительной влажности воздуха (в процентах)
определяется по графику (рис. 189).
На графике необходимо отыскать вертикальную линию,
соответствующую температуре, зафиксированной термометром Б, и
наклонную линию (большой крутизны), соответствующую
показаниям термометра Л (смачиваемого водой), и определить точку
пересечения этих линий.
Пологая наклонная линия, проходящая через эту точку, и будет
соответствовать определенной относительной влажности воздуха.
Пример. Температура по термометру Б= 24,Г. Температура по
термометру Л = 21,5°. На графике отыскиваем вертикальную
линию, соответствующую 24,1°, и наклонную линию,
соответствующую 21,5°, определяем точку на пересечении их. Она лежит
посередине между пологими наклонными линиями, соответствующими
относительной влажности 78 и 80%. Следовательно, искомая
относительная влажность 79%.
Уход за психрометром
Психрометр хранится в ящике; в ящик укладываются щиток
для защиты вентилятора от ветра, фланель для протирки прибора,
резиновая груша, стеклянная пипетка и подвес прибора.
Психрометр должен быть закреплен за определенным лицом,
хорошо знающим правила обращения с ним.
В процессе эксплуатации необходимо:
— предохранять прибор от ударов и резких толчков;
— предохранять никелированную поверхность от царапин и
коррозии, не касаться прибора влажными руками;
— не допускать загрязнения батиста на термометре Л;
— по окончании работы обтирать прибор фланелью и
укладывать в ящик;
— хранить прибор в сухом месте при относительной влажности
воздуха 50—60% без резкого колебания температуры;
— периодически осматривать прибор.
При периодических осмотрах проверять продолжительность
одного оборота барабана часового механизма в секундах. С этой
целью на барабане нанесена метка, а на кожухе прибора имеется
отверстие 9 (рис. 188). Продолжительность одного оборота 80--
95 сек. Не реже двух раз в год следует чистить и смазывать оси
часового механизма. Для чистки используется бензин Б-70, а для
смазки — костяное масло. На необходимость чистки указывает
замедленное вращение барабана или уменьшение времени
действия полного завода.
340
\
341
7. ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ
7.1. МАШИНА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ МТО-60
Машина технического обслуживания (рис. 190) предназначена
для выполнения наиболее трудоемких и тяжелых работ по
техническому обслуживанию и устранению мелких неисправностей
(текущего ремонта) танков, самоходно-артиллерийских установок и
гусеничных бронетранспортеров в полевых условиях.
Применяя оборудование МТО-60, можно выполнять следующие
основные работы:
по техническому обслуживанию:
— наружную мойку и подкраску танков;
— дозаправку топливом из посторонней емкости;
— заправку узлов и агрегатов маслами, смазками и смесями
смазок;
— промывку топливных, масляных и воздушных фильтров;
— проверку и эксплуатационную регулировку агрегатов, узлов
и механизмов и приводов их управления;
— проверку и эксплуатационную регулировку специального и
общего электрооборудования;
— устранение мелких неисправностей, обнаруженных в
процессе технического обслуживания;
по текущему ремонту:
— ремонт и регулировку приводов управления агрегатами;
— устранение мелких поломок и неисправностей в системах
двигателя, электрооборудования;
— замену узлов и агрегатов силовой установки (двигатель и
его навесные агрегаты, радиаторы и др.), силовой передачи
(коробка передач, ПМП, главный фрикцион), ходовой части (опорные
и поддерживающие катки, направляющие и ведущие колеса,
балансиры, торсионные валы, гидравлические амортизаторы и др.),
электрооборудования.
В процессе технического обслуживания и текущего ремонта
танков машина используется в комплексе с другими средствами
обслуживания и ремонта.
342
Рис. 190. Машина технического обслуживания:
1— дверка наружной коробки главного щита; 2— кожух вентилятора; 3 — дверка агрегатной
ниши; 4— дверка ннши АЗ-1.; 5 — подкузовиой ящик; 6 — кран-стрела; 7 — огнетушитель
Техническая характеристика МТО-60
Шасси . Трехосный грузовой авто
мобиль ЗИЛ-157КГЕ с
лебедкой
Габаритные размеры (в походном положении), мм:
длина с лебедкой . 7365
ширина . 2385
высота ... 3050
Вес с полной заправкой и комплектовкой без
экипажа, кг 7880
Максимальная скорость по шоссе, км/ч ... 60
Запас хода по шоссе, км . 600
Кузов ... . ... ... Цельнометаллический
КМ-157 с надколесиы-
ми нишами
Внутренние размеры кузова, мм:
длина . 3500
ширина ... . . . . 2250
высота . . . ■ 1850
Площадь пола кузова, м2 ... 7,875
Вентилятор кузова Вытяжной, осевой
Электродвигатель вентилятора: МЭ-201-8Ю1
постоянного тока
мощность, вт . И
напряжение, в . 12
число оборотов, об/мин 4000
Время, необходимое для развертывания машины, мин . 30
Время, необходимое па свертывание машины, мин . 20
343.
JO Гч оо О) О
СЧ Oj Csj cvl ГО
С I
• х я ч х о -:
0 ч ш о a i-
я " я га к с с
&_ ° %й»
я ■- ■- ,«t ч
х х х ^2 I '
5 2 S =>> = й-
хОкм ! я=о t- р
в ЯЧ «=•» р.я О ч
1 в S=§g. J5 "» a;
r^^-Su t к ч 5 t~
2. = =*££?* |S
(м_>1 О =* „. ~ "^
II
ll&lll
« x я
' О, к
S
9. «=
.-и м f. I 5
HI-,
я о I \* х ^ х
С р~ J -- ~ _ *В
^Ш!
о
£
п
С
в
О. я
а о
S С
•|«!._п
tt^ aaP.i at at я
зч 5 S с к ч с "
v j" g g к 51 I I
S =,&. =.3? S <=> <n
1 SSJ | q л о Я к я
та Я R °« х 5 £■■= = с
3 83 I «P-*--
ю к к a:
nHss&gil
x£"TxV,-« Ef*S
&-§S u..i.-?S?
«See и***УЯ(-«
. i- о i с: - *^oo * ^ =
11 ^°> e^s;
2,-1-щ и-
■- ч с * й-б-о^ х
я V» „S о..U я
I ES.& I SS | x;| |
5 >- -a & t^ 5 ot^j
Основное оборудование машины:
— силовой агрегат с приводом от двигателя шасси машины;
— моечная машина МП-800;
— агрегат для заправки консистентными смазками АЗ-1 или
ЛЗ-1Э;
— малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3;
— стенд для промывки кассет воздухоочистителей СПВ;
— стенд для промывки топливных и масляных фильтров СПФ;
— бак для подогрева масла;
— электросверлилка С-531В;
— электрическая шлифовальная машина С-499А.
Машина технического обслуживания монтируется на трехосном
односкатном грузовом автомобиле ЗИЛ-157К.ГЕ с
цельнометаллическим кузовом КМ-157, используемом для размещения
специального оборудования, инструмента и принадлежностей, а также
личного состава экипажа, их оружия и личных вещей.
Размещение основного оборудования показано на рис. 191.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации машины
МТО-60 изложено в Инструкции по машине технического
обслуживания (МТО-60) (Воениздат, 1969), а по автомобилю
ЗИЛ-157К.ГЕ — в инструкции, придаваемой к автомобилю.
7.2. ПОДВИЖНАЯ МАСТЕРСКАЯ ПО РЕМОНТУ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МЭРО-60
Подвижная мастерская МЭРО-60 (рис. 192) предназначена для
проверки и ремонта электрооборудования танков, самоходно-ар-
тиллерийскнх установок и гусеничных бронетранспортеров в
полевых условиях.
С помощью оборудования мастерской могут быть выполнены
следующие основные работы:
— проверка и ремонт генераторов, электростартеров,
электродвигателей, электромашинных усилителей и преобразователей;
— регулировка реле, реле-регуляторов и электросигналов;
— проверка исправности электрических
контрольно-измерительных приборов, тахометров и спидометров;
— ремонт электрических приборов и соединительных кабелей;
345
проверка работоспособности средств связи.
Техническая характеристика МЭРО-60
Шасси
Кузов ,
Габаритные размеры в походном положении, мм:
длина с лебедкой (без лебедки) .
ширина . .
высота
Вес мастерской (с полной заправкой без экипажа), кг
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч
Запас хода по шоссе, км
Расход топлива двигателем шасси при работе на
силовую установку, л/ч
Время, необходимое для развертывания мастерской,
мин
Время, необходимое для свертывания мастерской, мин
Двигатель:
марка ...
тип
Трехосный автомобиль
ЗИЛ-157КГЕ
Цельн ометаллический
КМ-157
7365/7127
2385
3050
8000
60
600
8—10
15—20
15
ЗИЛ-157К
Бензиновый,
четырехтактный, карбюраторный
Г3«111 Т=7-
Рис. 192. Общий вид мастерской МЭРО-60 .
Основное оборудование мастерской МЭРО-60:
— электросиловая установка с приводом от двигателя шасси;
— стенд для испытания электрооборудования;
— центральный распределительный щит;
— радиощит;
— радиостанция Р-113 с ТПУ Р-120;
— аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (4 шт.).
346
• ■- « m л к
Ь с So.о v
с. 2 &>•'
и к Г 2^»-*
с £ е = , 54
С СО *
БК I l ' Kl
Ч И ' Eoj И g
С* СО £«^» й О)
Сч С О е
-| »-Чс
&£= оо.З
- H- ° X t- "*
= - o. I "й
C3 ■> "Г «-• СЧ -»
« о V к Si йн v
Ч ' -- л о. S
с - no 5oJ
5»
.-о я
" *> 2.1 s I г
я ч о S.Scm О.
Я П Ю п. '
l|5i.S«f5
= °°С 5.=*.-
£==2 Sx*
5 £-1- 5 о я я
- к *
.1 ^Ь
и *t- "■*■
>> о s с Я * 5
Я I Ugoc
■° 5 с и В п
2 3 « ° «
| § а в к о.—
Oral оо>
^ Я К Н | Н
I О О) ■ к --С
1 &яг а ас с
■- it 1 t. « a
' p. s г- сд э: ■«
— с хО н « в
347
Мастерская по ремонту электрооборудования МЭРО-60
представляет собой специальную машину, смонтированную на
трехосном автомобиле ЗИЛ-157КГЕ с цельнометаллическим кузовом
КМ-157, используемом для размещения специального
оборудования, инструмента и принадлежностей, а также личного состава
ремонтников, их оружия и личных вещей. Размещение основного
оборудования показано на рис. 193.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации машины
МЭРО-60 изложено в Инструкции по подвижной мастерской по
ремонту электрооборучования (МЭРО-60) (Воениздат, 1969).
7.3. ПОДВИЖНАЯ РЕМОНТНО-ЗАРЯДНАЯ
СТАНЦИЯ ПРЗС-60А
Подвижная ремонтно-зарядная станция ПРЗС-60А (рис. 194)
предназначена для ремонта, зарядки и проведения
контрольно-тренировочных циклов стартерных аккумуляторных батарей в
полевых условиях.
Техническая характеристика ПРЗС-60А
Шасси ■ ■ • Трехосный автомобиль
ЗИЛ-157КХЕ
.Кузов ... Цельнометаллический
КМ-157
1 абаритиые размеры в походном но.юженни, им:
длина с лебедкой . - . 7365
длина без лебедки . . 7127
ширина . . 2385
высота (с выпускной трубой) 3150
Вес (с полной заправкой без экипажа), кг 8000
Максимальная скорость движения, км/ч . 60
Запас хода, км:
по шоссе . . 750
по проселочным дорогам . . . 520
Основное оборудование станции . . . Аккумуляторная
зарядная дизельная электро-
_ , станция АЗДС-20М
Время, необходимое для развертывания станции, мин 25—30
Время, необходимое для свертывания станции, мин . 20
Подвижная ремонтно-зарядная станция ПРЗС-60А
смонтирована в цельнометаллическом кузове КМ-157, установленном на шасси
автомобиля ЗИЛ-157КГЕ. В кузове (рис. 195) размещаются
оборудование, инструмент, принадлежности станции, а также
ремонтники, их оружие и личные вещи.
348
Оборудование станции позволяет выполнять следующие работы:
— определять техническое состояние аккумуляторных батарей-
— заряжать и разряжать аккумуляторные батареи;
— переводить аккумуляторные батареи с зимней эксплуатации
на летнюю и с летней на зимнюю;
Рис. 194. Подвижная ремонтно-зарядная станция ПРЗС-60А
— приготовлять дистиллированную воду и электролит;
— частично разбирать батареи, промывать и дефектовать их
детали;
— заменять негодные свинцовые детали, крышки, пробки и
бачки аккумуляторных батарей;
— отливать свинцовые детали аккумуляторов;
— заделывать трещины в мастике, заливать мастикой крышки
и окрашивать ящики аккумуляторных батарей.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации
машины ПРЗС-60А изложено в Инструкции- по подвижной ремонтно-за-
рядной станции (ПРЗС-60А) (Воениздат, 1969).
Основные технические данные, описание, правила эксплуатации
и обслуживания силового агрегата и зарядно-распределительных
устройств изложены в инструкции, придаваемой к аккумуляторной
зарядной дизельной электростанции АЗДС-20М, и в разделе 5.1.1
данного Руководства.
349
И -а ■=; >» Я
X ± О *- Ы
к £ о я
5 i о
: = ..
вя-
^&
2 с-1- '
t. Я Я . -,.
SISSS.
— й Р о <м =
« <L3f.S.-
^ — ~. я -°
\о о с " I С
el о.-* a
а:
<d
3
w и 2 « и 5
. Set-egg
«- 3 * 5 a c
■ f ч S со. I
в. °. _Si*T.
1 ^5s«
.» к -о ' w
e к; Я к Э
ф аЛО «Г а £.
Ц8*|£
" 5яя?
„. я к ш Ч
5 £"° * о я
«SgolI
Sr«Sx5«
>.я §■ к х
о сс м я 5
с I s ч £
350
7.4. ПОДВИЖНАЯ МАСТЕРСКАЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ТАНКОВ МТО-СТ
Мастерская МТО-СТ предназначена для проверки технического
состояния, проведения эксплуатационных регулировок, а также
обнаружения и устранения неисправностей в стабилизаторах
вооружения, навигационной аппаратуре и приборах ночного видения,
устанавливаемых на бронетанковой технике.
С помощью оборудования мастерской могут быть выполнены
следующие основные работы:
— обслуживание стабилизаторов и их ремонт на готовых
агрегатах с использованием ЗИП № 2 и № 3;
— обслуживание навигационной аппаратуры и ее ремонт на
готовых агрегатах с использованием ЗИП № 1 и № 2 к изделию
«Янтарь-АМ», ЗИП 1П-3 и 2П-3 к изделию «Трасса», ЗИП
групповой ТНА-2;
— обслуживание и ремонт инфракрасной техники с
использованием ЗИП ИК-техники.
Техническая характеристика МТО-СТ
Шасси базового автомобиля . ГАЗ-66-05
Тип кузова . К66 (фургои
бескаркасного типа из
армированного пенопласта)
Габаритные размеры мастерской, мм:
длина ... . . 5655
ширина . . ... . 2350
высота ... 2825
Вес с полной заправкой и комплектовкой без экипажа,
кг 5590
Питание потребителей электроэнергией . . . От генератора Г-6,5
электросиловой установки
и аккумуляторных
батарей 6СТЭН-140М
Средняя скорость, км/ч:
по шоссе ... 73
по проселочной дороге . . . 30—35
Запас хода, км:
по шоссе 570
по проселочной дороге 515
Время, необходимое на развертывание мастерской,
мин:
для проверки приборов иочиого видения . . 20—25
для проверки стабилизаторов ..... 15—20
для проверки иавигациоииой аппаратуры . . 10
Время, необходимое на свертывание мастерской, мин:
■после проверки приборов ночного видения . . 20
после проверки стабилизатора 8—10
после проверки навигационной аппаратуры . . 7
Общий вид мастерской МТО-СТ показан на рис. 196, а
размещение основного оборудования — на рис. 197.
351
Рис. 19(>. Общий виа мастерской МТО-СТ
18 17 16 15 14 13 11 /< /О
Рис. 197. Схема размещения оборудования:
/ — электросиловая установка; 2 — киловольтметр; 3 —электрощит для проверки ИК-техники;
4 — левый верстак; 5 — кронштейн; 6 —ДК-4; 7 —кронштейн для крепления оружия; 8—ящик
электрика: 9 — вешалка для личных вещей; /0—шкаф; //— санитарная аптечка; 12 —
параллельные тиски- 13 — правый верстак; 14 — электрощит для проверки стабилизаторов; 15 — ра-
чипчетр ДП-5: 16 - аккумуляторные батареи 6СТЭН-М0М; П — центральный
распределительный щит; 18 — блок приборов агрегата
Основное оборудование мастерской МТО-СТ:
— электросиловая установка с приводом от бензинового
двигателя «Москвич 407—408»;
— источники питания стендов навигационной аппаратуры и
стабилизаторов (преобразователи ПАГ-1Ф, ПТ-200Ц, ПМ-3 и
мотор-генератор МГ);
— центральный распределительный щит;
35:2
— комплект приборов и принадлежностей для проверки систем
стабилизаторов;
— комплект контрольной аппаратуры КНП-1 для проверки
приборов ночного видения;
— комплект стендов и принадлежностей для проверки
танковой навигационной аппаратуры;
— слесарно-монтажное оборудование.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации мастер-
скоп МТО-СТ изложено в Инструкции по подвижной мастерской
технического обслуживания и ремонта специального оборудования
танков МТО-СТ.
7.5. АВТОТОПЛИВОЗАПРАВЩИК АТЗ-3-157
Автотоплнвозаправщик (рис. 198) предназначен для
транспортировки и заправки боевых и вспомогательных машин
фильтрованным топливом с замером его количества.
Рис. 198. Общий вид автотопливозаправщика АТЗ-3-157
Он может выполнять следующие операции:
— наполнять свою цистерну топливом из посторонней емкости
через фильтр тонкой очистки и люк горловины цистерны:
— перемешивать топливо в своей цистерне или посторонней
емкости для приготовления горючих смесей;
— заправлять машины фильтрованным-топливом из своей
цистерны с замером его количества (одновременно 1—4 машины);
— заправлять машины фильтрованным топливом из
посторонней емкости, минуя свою цистерну, с замером его количества (одно1
временно 1—4 машины);
23 Зак. 3129дсп
353
— выкачивать топливо из своей цистерны, минуя фильтр;
— перекачивать топливо из одной емкости в другую, минуя
свою цистерну и фильтр;
— но окончании заправки отсасывать топливо из раздаточных
рукавов и шлангов.
Автотопливозаправщик ЛТЗ-3-157К отличается от автотоплнво-
.заправщика АТЗ-3-157 только шасси.
Техническая характеристика АТЗ-3-157
Марка шасси ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К
Габаритные размеры, мм:
длина ... - .7010 J;
ширина .... 2330
высота ... . . 2685
Общий вес, кг:
без груза .... . 6430
с грузом (3000 л бензина) . . . 8920
Полная емкость автотоплнвозаправщика, л 3500
Время развертывания и свертывания
автотопливозаправщика, мин:
при опорожнении цистерны и при раздаче через
один рукав 7—9
при перекачке и раздаче через четыре рукава . 12—14
Время заполнения цистерны механическим насосом
через фильтр, мин 11—12
Время выкачивания топлива из цистерны через шлаиг
«Па перекачку», мин 6
Максимальный иапор в раздаточной сети, допускаемый
предохранительным клапаном, кгс/см2 . . . 3,5—4
Производительность раздаточной системы при раздаче
топлива насосом СВН-80. л/мин:
через один рукав . . 60—80
через четыре рукава . 240—300
Точность показаний поплавкового указателя
количества топлива, л . 100
Рукава, шт:
приемный, 0 65 мм, /=9 м 1
перекачивающий, 0 50 мм, 1=9 м . 1
раздаточный, 0 25 мм, 1=9 м 4
Оборудование автотопливозаправщика монтируется на шасси
автомобиля ЗИЛ-157 или ЗИЛ-157К и состоит из следующих узлов
и агрегатов:
1. Цистерны с заливной горловиной, дыхательным клапаном,
водоотделителем и поплавковым указателем уровня.
2. Самовсасывающего вихревого насоса СВН-80 с приводом от
раздаточной коробки автомобиля через коробку отбора мощности
и карданный вал.
3. Кабины управления, в которой размещены рычаги
управления газом, сцеплением и коробкой отбора мощности, приемо-разда-
точный трубопровод с арматурой, фильтр тонкой очистки,
контрольно-измерительные приборы.
4. Ящика для рукавов.
354
5. Электрического и противопожарного оборудования,
6. Системы заземления.
7. Системы управления насосом.
8. Кассеты для четырех бидонов
Расположение указанного оборудования и контрольных
приборов в кабине управления дает возможность водителю управлять
заправкой и наблюдать за показаниями контрольно-измерительных
приборов с одного места, у кабины управления.
Управление автотопливозаправщиком
Управление автотопливозаправщиком осуществляется из
кабины водителя с помощью рычагов и педалей и из кабины управления
(рис. 199) с помощью задвижек. Схема трубопроводов и задвижек
кабины управления приведена на рис. 200.
^y<ff%y^-^/^.^^
Рис. 199. Вид кабины управления:
1 — фильтр тонкой очистки: 2 — манометр до фильтра: 3— мановакуумметр; 4—
манометр после фильтра; 5 — труба нагнетания: 6 — задвижка Ду-50: 7 — труба раздачи;
В — труЛа всасывания; 9 — задвижка Ду-70; Ю — заводская марка: //— задаижка
Ду-50; 12 — счетчик СВШС-40; 13 — перепускной клапан; 14 — схема трубопровода
23*
355
Основные операции (кроме наполнения топливом цистерны ав-
тотошшвозаправщика через люк ее горловины) выполняются с
помощью штатного насоса автотопливозаправщнка СВП-80.
Для включения насоса необходимо:
— запустить двигатель автомобиля;
4 5
W—Л
6 7 8 9
Рис. 200. Схема трубопроводов:
t, „*,„*™»- 9 — гчетчнк СВШС-40- 3 — водоотделитель; 4 — горловина: 5 — дыхательный
У-«На РаздйаХ;п ТоикГй оч^"к„ 7 - «Через фильтр в цистерну»: 8 - манометр: S-ма-
— открыть задвижки трубопровода, необходимые для
выполнения требуемой операции;
— выжать рычаг сцепления;
— включить коробку отбора мощности и плавно отпустить
рычаг сцепления.
Включать коробку отбора мощности при неотжатом рычаге
сцепления категорически запрещается, так как это может привести
к поломке зубьев шестерен.
Д-ля выключения насоса необходимо:
— выжать рычаг сцепления;
— выключить рычаг коробки отбора мощности;
— плавно отпустить рычаг сцепления.
356
1
Вы пол нение рабочих операций
автотопливозаправщиком
1. Для наполнения цистерны автотопливозаправщика топливом
с помощью своего насоса через фильтр тонкой очистки необходимо:
— включить заземление;
— проверить, закрыты ли все задвижки трубопровода и вентиль
грязепровода фильтра;
— вынуть приемный рукав из переднего ящика и свободный
конец его опустить в емкость;
— открыть задвижки «Из емкости», «В цистерну через фильтр»,
«На раздачу»;
— включить насос и следить по мановакуумметру и манометру
за началом его работы; если во всасывающем трубопроводе не
создается разрежение, выключить насос и выяснить причину;
— увеличить число оборотов двигателя до достижения
нормальной производительности насоса и следить за наполнением
цистерны по показаниям указателя количества топлива;
— наполнив цистерну, вынуть рукав из емкости и приподнять
его так, чтобы откачать из него топливо, оставшееся в рукаве;
— закрыть задвижки «Из емкости», «В цистерну через фильтр»
и «На раздачу»;
— выключить насос;
— слить из рукава оставшееся топливо и уложить рукав в
ящик;
— выключить заземление автотопливозаправщика.
2. Для заправки машины топливом из цистерны
автотопливозаправщика через фильтр и автоматические краны необходимо:
— включить заземление;
— вынуть раздаточные рукава из боковых ящиков и проверить,
нет ли в рукавах застоявшегося топлива или воды; если позволяют
условия, то заправлять четырьмя рукавами четыре бака
одновременно;
— слить отстой из цистерны и из фильтра;
— открыть задвижки «Из цистерны», «На раздачу» и задвижки
раздаточных рукавов (в боковых ящиках);
— после команды «Включай» включить насос, открыть краник
на крышке фильтра, выпустить воздух и закрыть краник;
— увеличить число оборотов двигателя до получения требуемой
производительности насоса, контролировать работу автотопливо-
за'правщика по показаниям манометра; манометр, установленный
перед фильтром, должен показывать давление на 0,2—1 кгс/см2
больше, чем манометр, установленный за фильтром; если нет
перепада давления, прекратить заправку н проверить, нет ли прорыва
фильтрующей ткани фильтра;
— по мере наполнения бака уменьшить число оборотов насоса
и по команде «Стоп» выключить насос (закрыть раздаточный
кран);
357
— закрыть задвижки «Из цистерны», «На раздачу»;
— отсосать топливо из рукавов; для этого опустить
заправочный пистолет в емкость, в которую сливается топливо, открыть
вентиль отсоса, задвижку «В цистерну для перемешивания» и
задвижки раздаточных рукавов и включить насос;
— после отсоса уложить рукава в ящик, выключить заземление
и спустить остаток топлива из отстойника фильтра.
3. Для заправки машины топливом из посторонней емкости
через фильтр, минуя цистерну, необходимо:
— включить заземление;
— вынуть приемный и раздаточные рукава;
— открыть задвижки «Из емкости», «На раздачу»;
— приемный рукав опустить в емкость, из которой будет
производиться заправка, а заправочный пистолет—в заправочную
горловину топливного бака машины.
В остальном операция выполняется так же, как указано в п. 2
(заправка машин топливом из цистерны через фильтр и
автоматические краны).
4. Для перекачки топлива из одной посторонней емкости в
другую, минуя свою цистерну, необходимо:
— включить заземление;
— вынуть приемный и перекачивающий рукава;
— опустить приемный рукав в емкость, из которой будет
перекачиваться топливо; перекачивающий рукав опустить в емкость, в
которую будет перекачиваться топливо;
— открыть задвижки «Из емкости» и «На перекачку»;
— включить насос;
— следить за работой насоса и наполнением емкости;
— по окончании перекачки поднять приемный рукав и слить из
него топливо, продуть перекачивающий рукав;
— выключить насос;
— закрыть задвижки;
— выключить заземление и убрать рукава.
5. Для забора топлива из тары с узкой горловиной
предусмотрен рукавный наконечник. С помощью накидной гайки он
присоединяется к ниппелю приемного рукава, с которого
предварительно снимается приемная сегка.
6. Для циркуляции (перемешивания) топлива необходимо:
— включить заземление;
— открыть задвижки «Из цистерны» и «В цистерну»;
— включить насос;
— после 5—7 мин работы насоса выключить его;
— закрыть задвижки н выключить заземление. „
7. Для наполнения цистерны автотопливозаправщика через
люк горловины н во время наполнения цистерны через горловину
следить за сохранением от повреждений сетки горловины концом
рукава или автоматическим краном.
358
Вынимать сетку из горловины категорически запрещается. Во
время наполнения цистерны топливом внимательно следить за
уровнем топлива через горловину или по указателю количества
топлива.
7.6. АВТОЦИСТЕРНЫ АЦМ-4-157КМ, АЦ-5-375
Автоцистерны (рис. 201, 202) используются для
транспортировки топлива и обеспечения ими заправки машин, а также как
подвижные насосные установки для перекачивания топлива из одной
посторонней емкости в другую, минуя свою емкость и фильтр.
*' "*
as*
Рис 201. Общий вид автотопливоцистериы АЦМ-4-157КМ
Рис 202. Общий вид автотопливоцистериы АЦ-5-375
359
Кроме того, автоцистерны служат транспортной мерой
вместимости топлива в литрах, при получении его на нефтебазах. Они
могут выполнять следующие операции:
— наполнение цистерны топливом с помощью своего насоса;
— слив топлива из цистерны насосом и заправку машин без
фильтрации и замера топлива;
— слив топлива самотеком;
— заправку машин фильтрованным топливом с замером
количества через счетчик;
— перекачивание топлива нз одного резервуара в другой,
минуя свою емкость;
— перемешивание топлива в своей емкости в целях
приготовления смесей;
— транспортировку и храпение топлива.
Техническая характеристика автоцистерн
Параметры
Марка шасси .
Рабочая емкость цистерны, л
Вес автоцистерны, кг:
без топлива .
с топливом .
Габаритные размеры, мм:
длина
высота
Максимальная пропускная способность горловины
при свободном наливе, л/мин ....
Время наполнения цистерны насосом, мин .
Время слива топлива из цистерны иасосом, мин .
Время слива топлива из цистерны самотеком, мин
Производительность раздаточной системы, л/мин:
Максимальны» напор в раздаточной сети,
допускаемый предохранительным клапаном, кгс\смг
Рукава, шт.:
Марка автоцистерн
АЦЛ1-4-157КМ
ЗИЛ-157К
4040
6000
9300
6684
2290
2660
500
13—16
8—10
15
60—100
120—160
3
3
2
АЦ-5-375
Урал-375
5000
8725
13 225
7695
2500
2500
Автоцистерны смонтированы на шасси автомобилей
(ЗИЛ-157К, Урал-375), па которых устанавливается следующее
основное оборудование:
1. Цистерна с заливной горловиной, дыхательным клапаном,
водоотделителем, поплавковым (реечным) указателем уровня.
2. Самовсасывающий вихревой насос СВН-80.
3. Задний шкаф с пультом управления, в котором размещены
рычаги управления подачей топлива, сцеплением и коробкой отбо-
360
ра мощности, приемно-раздаточный трубопровод с арматурой,
фильтр тонкой очистки, контрольно-измерительные приборы.
4. Боковые ящики для рукавов.
5. Пневмосистемы (Урал-375).
6. Электрооборудование.
7. Заземление.
Управление автоцистернами
Управление автоцистернами осуществляется из кабин водителя
с помощью рычагов н педалей и от пультов управления (рис 203)
задвижками и рычагами управления. Схемы трубопроводов и
задвижек автоцистерн приведены на рис. 204 и 205.
Для выполнения рабочих операций включается насос СВН-80.
При включении насоса необходимо:
— выключить сцепление с помощью рукоятки крана на пульте
управления;
— включить насос рукояткой крана на пульте управления;
— рукояткой «Газ» увеличить число оборотов до 1450 об/мин,
контролируя нх по тахометру.
При выключении насоса необходимо:
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных;
— выключить сцепление;
— выключить насос;
— включить сцепление.
Выполнение рабочих операций автоцистерной
АЦМ-4-157К
1. Наполнение цистерны топливом. Цистерну можно наполнить
двумя способами: снизу через напорный патрубок и с помощью
рукава через наливную горловину.
Для наполнения цистерны через напорный патрубок
необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— заземлить цистерну с помощью заземляющего клина или
электрошнура;
— вынуть приемно-сливные рукава и соединить их между
собой (при необходимости);
— отвернуть заглушку всасывающего трубопровода насоса и
присоединить к нему рукав; на другой конец рукава навернуть
приемную сетку.
При заборе топлива из тары с узкой горловиной необходимо:
— на свободный конец заборного рукава навернуть
специальный наконечник нз ЗИП;
— опустить рукав в резервуар с топливом;
— открыть задвижки «Из емкости» и «В цистерну»;
361
г- сю °э 2
I I id с
-с© *
Л •- X(D X
е- X >> . >,
0>«S CIA СО
*- «j n , й
* д со»1» |
*= £s
* о с °£
0,1- . к - =
«J Ы
S '"^ i I
Ю I Ощ.,10
s©5
< 5?.aS-b-S
к в
°i'«s i,
ex >.= о Ot-
^ «o»4o
. 4-S i *цх
10 H5«g«bx
С
г: ч> 7ui-
9 i °o . f-
<*> g.*" th ,
..o--6Sj
о fc ' >- =
0 §5 2 so
S I «f-1.
1 °° oo>
о I л i
«« ico
у ак он
Ж О = drj
1 О О П.О
362
— включить насос и наполнять цистерну топливом, следя за
мерным уголком в горловине через стекло смотрового люка.
Для наполнения цистерны топливом через наливную горловину
с помощью рукава необходимо:
— выполнить последовательно первые пять операции,
указанные для наполнения цистерны через напорный патрубок;
Рис. 204. Схема трубопроводов автоцистерны
АЦМ-4-157КМ:
/—задвижка Ду-50; 2 — спуск отстоя; 3 — задвижка Ду-25;
4 — отстойник: 5 —фильтр грубой очистки; 6 — наливной
люк: 7 — дыхательные клапаны; в — реечный укалатель
уровня: 9 — смотровой люк; 10 — фильтр грубой очиоки;
Л — слив из цистерны топлива самотеком и поступление
топлива in посторонней емкости; .'2—раздаточные краны
РК-ПСМ-25: 13 — задвижка Ду-25: 14 — счетчик СВШС-40;
15 — дифмаиометр: 16 — иасос СВН-80; П — фильтр; 18 —
предохранительный клапан: 19 — «Из цистерны»; 20 —
спуск отстоя
— отвернуть заглушку напорного трубопровода насоса и
присоединить к нему рукав;
— открыть крышки наливной горловины и смотрового люка;
— опустить в наливную горловину конец рукава, не вынимая
из нее противовзрывпую корзину;
— открыть задвижки «Из емкости» и «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос и наполнить цистерну топливом.
После наполнения цистерны вынуть рукав из резервуара и
некоторое время не выключать насос для продувки рукавов, затем
закрыть задвижку, выключить насос, отсоединить рукава от трубо-
363
Рис. 205. Схема трубопроводов автоцистерны АЦ-5-375:
/ — соединительный кран; 2 — тормозной клапан; 3 воздухоочиститель; 4 — редуктор; 5 —
пневчокамера управления муфтой сцепления; 6— отсечный механизм; 7 — заливная горловина;
8 — дыхательный клапан: 9 —поплавок: 10 — цистерна; //— мерные стекла; 12 — TK № 3;
13 — TK № 4: 14 — всасывающий патрубок; 15 — раздаточный край АК-38; 16 — задвижка
Ду-40; 17 — литромер СВШС-40; 18 — сливной вентиль; 19 — водоотделитель; 20 — мановакуум-
»,| ,i>; 2/ —кран Ии-чс СВН-80»: 22 — кран сцепления; '3 — INK Л- 5; 24 ТУК Л° 4: 2i—
ТУК № 3: 26 —ТУК № 2; 27 —ТУК № I; 28 — манометр сВоздух в систему»; 29 — воздушный
фильтр; 30—кран сВоздух в систему автотопливоцнстерны»; 31 — манометр сНапорная ма-
шстраль»: J2 обороты насоса СВН-80: 33 — литромер СВШС-40: 34 — чя-ппккя Ду-40;
35 — раздаточный кран АК-38; 36 — фильтр; 37 — напорный патрубок; 38 —ТК № I; 39— ТК
№ 2; 40 — предохранительный клапан; 41— насос СВН-80: 42 — латрубок заливки насоса
проводов и разъединить их, уложить рукава, заземляющий провод
или электрошнур, проверить, не подтекает ли топливо в задвижках,
трубопроводе и в цистерне.
2. Слив топлива из цистерны насосом и заправка машин без
фильтрации и замера топлива счетчиком. Для слива топлива
необходимо:
— выполнить две первые операции, указанные для наполнения
цистерны через напорный патрубок; при заправке машин без
фильтрации н замера топлива необходимо, кроме того, отсоединить один
рукав с раздаточным крапом от гребенки, навернуть на него
специальный переходник из ЗИП и подсоединить рукав через
переходник к напорному патрубку;
— опустить рукав в резервуар, в которой наливается топливо,
или в бак заправляемой машины;
364
— открыть задвижки «Из цистерны» и «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос.
После слива топлива или заправки машины выключить насос,
слить остатки топлива из рукава, закрыть задвижки, отсоединить
рукав от трубопровода и разъединить его, уложить рукава,
заземляющий клин, электрошнур.
3. Слив топлива из цистерны самотеком. Для слива топлива
самотеком необходимо:
— выполнить первые четыре операции, указанные для
наполнения цистерны через напорный патрубок;
— опустить рукав в резервуар, в который сливается топливо;
— открыть задвижки «Из цистерны* и «Из емкости».
4. Перекачивание топлива из одного резервуара в другой без
налива в свою емкость. Для перекачивания топлива необходимо:
— выполнить первые три операции, указанные для наполнения
цистерны топливом через наливную горловину;
— отвернуть заглушку напорного трубопровода насоса и
присоединить к нему рукав;
— опустить рукав в резервуар, в который необходимо налить
топливо;
— открыть задвижки «Из емкости» и «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос;
— проверить герметичность всех соединений трубопровода,
задвижек п вентилей.
5. Заправка машин фильтрованным топливом с замером
раздаваемого количества. Для заправки машин необходимо:
— проверить закрытие задвижки «В цистерну»;
— заземлить цистерну;
— вынуть раздаточные рукава и спять с раздаточных
пистолетов колпаки;
— вставить пистолеты в горловины топливных баков или
заправочную посуду, после чего открыть крапы;
— открыть задвижки «Из цистерны» и «На раздачу через
фильтр» п вентили раздаточной гребенки;
— включить насос п начать заправку;
— открыть воздушный крап на фильтре тонкой очистки
топлива, спустить воздух и закрыть кран.
По окончании заправки выключить насос, закрыть задвижки и
вентили, слить из раздаточных рукавов остатки топлива, закрыть
краны, уложить рукава и заземляющий клип в боковой ящик.
6. Перемешивание топлива. Для перемешивания топлива в
своей емкости в целях приготовления смеси необходимо:
— заземлить цистерну;
— открыть задвижки «Из цистерны» п «В цистерну»;
— включить насос и перемешать топливо.
365
Порядок использования задвижек и вентилей при выполнении
работ, указанных выше, приведен в табл. 24.
Таблица 24
Порядок использования задвижек и вентилей
Наименование работ
Наполнение цистерны с помощью насоса
Наполнение цистерны через наливную горловину
с помощью рукава . .
Слив топлива насосом (раздача, минуя фнльтр и
Слив топлива самотеком .... . .
Раздача через фильтр и счетчик . . . ■
Перекачка топлива из одной емкости в другую -
Открмпаются
задоижки
1 и 4
4 н 3
2 н 3
2 и 4
2 и 5
3 и 4
2и 1
вентили
6 И 7
Выполнение рабочих операций автоцистерной АЦ-5-375
1. Наполнение цистерны насосом СВН-80 через всасывающий
патрубок.
Для наполнения цистерны насосом СВН-80 необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали
автотопливоцистерны и присоединить к нему рукав 0 75 мм;
— присоединить второй конец рукава к емкости, из которой
выкачивается жидкость; ори заборе из бочек подсоединить заборный
наконечник;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 5» воздухораспределителя
на пульте управления в (положение «Открыт», включить щасос
СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса, действуя рычагом «Газ»,
до 1450 об/мин; при этом цистерна начнет заполняться;
— следить за наполнением цистерны по мерным стеклам
указателя уровня;
— по достижении уровня 5000 л закрыть «Клапан ТУК № 5»;
— уменьшить число оборотов насоса;
— отсоединить рукав от емкости, из которой выкачивалось
топливо;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН-80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на 1,5—2 м и, перебирая
рукав руками, слить остатки жидкости во всасывающий трубо-'
провод;
366
— по окончании откачивания топлива из рукава поставить
рычаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределителя в положение
«Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса, действуя рычагом «Газ»,
и выключить насос;
— отсоединить рукав от всасывающей магистрали;
— закрыть всасывающий патрубок заглушкой;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
2. Наполнение цистерны посторонним насосом через напорный
патрубок. Для наполнения цистерны посторонним насосом
необходимо:
— снять заглушку с напорного патрубка топливной магистрали
и присоединить к нему рукав 0 75 мм;
— присоединить второй конец рукава к выдающему
(напорному) штуцеру насосной установки;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 1» и «Клапан ТУК № 5»
в положение «Открыт»;
— начать 'наполнять цистерну, за наполнением цистерны
следить по мерным стеклам;
— по окончании наполнения поставить рычаги «Клапан ТУК
№ 1» и «Клапан ТУК № 5» в положение «Закрыт»;
— слегка ослабить крепление рукава на штуцере напорной
магистрали и откачать из рукава остатки топлива;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали
насосной установки;
— закрыть заглушкой штуцер напорной магистрали;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
3. Наполнение цистерны через горловину. Для наполнения
цистерны через горловину необходимо:
— открыть крышку заливной горловины цистерны;
— один конец рукава 0 75 мм опустить в заливную горловину,
другой присоединить к посторонней емкости или к напорной
магистрали насосной установки;
— следить за прохождением топлива через фильтр, не допуская
его переполнения в процессе наполнения цистерны;
— следить за наполнением цистерны по мерным стеклам, не
допуская переполнения цистерны;
— окончив наполнение, откачать или слить остатки топлива из
рукава, отсоединить рукав от нососной установки;
— закрыть крышку заливной горловины;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
4. Перекачивание топлива из одной посторонней цистерны в
другую (минуя фильтр). При перекачивании топлива из одной
посторонней емкости в другую, минуя свою цистерну, необходимо:
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к штуцеру
всасывающей магистрали автотопливоцистерны, а другим — к емкости,
из которой перекачивается топливо;
367
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к напорной
магистрали автотопливоцистерны, а другим — к штуцеру емкости, в
которую перекачивается топливо;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 1» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса до
1450 об/мин;
— по окончании перекачивания поставить рычаг «Клапан ТУК
№ 1» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить обороты насоса до минимальных;
— вынуть концы всасывающего и напорного рукавов из
горловин емкостей или перекрыть доступ топлива к рукавам из емкостей;
■ — откачать топливо из всасывающего рукава, как указано
выше;
— отсоединить рукав от штуцера всасывающей магистрали;
— закрыть штуцер заглушкой;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВИ-80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на высоту 1,5—2 м и,
перебирая рукав руками, слить остатки топлива в напорный
трубопровод;
— по окончании откачивания топлива из рукава рычаги
«Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4» воздухораспределителя
поставить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и
выключить насос;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали,
подставив под стык ведро;
— штуцер закрыть заглушкой;
— привести автотоплнвоцистерну в походное положение.
5. Перемешивание топлива в цистерне. Для перемешивания
топлива необходимо:
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 3»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— включить 'насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов иасоса; при этом
топливо начнет перекачиваться из цистерны обратно в цистерну;
— по окончании перемешивания рычаги «Клапан ТУК № 2» и
«Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя перевести в положение
«Закрыт»;
• — рычагом «Газ» уменьшить число оборотов насоса до
минимальных и выключить «асос;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
6 Выдача топлива насосом автотопливоцистерны через фильтр.
Для выдачи топлива из цистерны с помощью .насоса СВН-80
необходимо:
368
— вынуть рукава 0 38 пз 'боковых ящиков;
— опустить наконечник раздаточного .пистолета в
заправляемую емкость;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
в 'положение «Открыт»;
— открыть задвижки Ду-40;
— включить шасос СВН-80;
— увеличить число оборотов «асоса рычагом «Газ»;
— нажать на рукоятку раздаточного пистолета; при этом
'Начнется выдача топлива из цистерны; за выдачей топлива следить по
счетчикам СВШС-40 и мерным стеклам цистерны;
— 'по окончании выдачи необходимого 'количества топлива
рычаги «Клапан ТУК № 3» щ «Клапан ТУК № 1»
воздухораспределителя поставить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса рычагом «Газ» до
минимальных и выключить насос;
— закрыть задвижки Ду-40;
— вынуть раздаточные пистолеты из заправочных горловин
емкостен;
— откачать топливо из рукавов, как указано выше.
7. Выдача топлива из цистерны через напорный патрубок. Для
выдачи топлива необходимо:
— вынуть рукав 0 75 мм из'боковых ящиков;
— присоединить рукав 0 75 мм к напорному патрубку
автоцистерны;
— второй -конец рукава присоединить к "наполняемой емкости;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и « Клапан ТУК № 1»
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса рычагом «Газ»; при этом
начнется выдача топлива из цистерны;
— по окончании выдачи рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан
ТУК № 1» воздухораспределителя поставить в почожение
«Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и
выключить насос;
— откачать топливо ив напорного рукава.
8. Слив топлива из цистерны самотеком через патрубок,
расположенный под отстойником цистерны и закрываемый сливным
-вентилем Ду-50. Для слива топлива необходимо:
— открыть крышку заливной горловины;
— снять заглушку со сливной трубы;
— присоединить к сливной трубе рукав 0 75 мм, второй конец
которого присоединить к емкости или вставить в горловину емкости,
предназначенной для сбора сливаемого топлива;
— открыть сливной вентиль, вращая маховик;
— следить за сливом топлива по мерным стеклам;
24 Зак. 3129дсп 369
— рпо окончании опорожнения -цистерны закрыть сливной
вентиль Ду-50, закрыть крышку заливной горловины;
— отсоединить рукав от сливной трубы, штуцер закрыть
заглушкой.
Для слива топлива самотеком через напорный
патрубок «еобходимо:
— открыть крышку заливной горловины;
— снять заглушку с напорного патрубка;
— 'присоединить * нему рукав 0 75 мм, второй конец рукава
опустить в емкость;
— открыть «лапаны ТУК № 1 и ТУК № 2, 'При этом начнется
слив топлива;
— следить за сливом топлива но 'мерным стеклам;
— по окончании опорожнения цистерны закрыть клапаны ТУК
№ 1 и ТУК № 2;
— отсоединить рукав 0 75 мм, закрыть заглушками и уложить
на место;
— закрыть заглушкой напорный патрубок;
— закрыть крышку заливной горловины.
9. Выдача топлива из цистерны посторонним насосом. Для
выдачи топлива необходимо:
— спять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и
присоединить к нему рукав 0 75 мм; другой конец рукава
присоединить к штуцеру всасывающей магистрали посторонней насосной
установки;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать выдачу топлива из цистерны, sa выдачей топлива
следить тю мерным стеклам;
— то окончании выдачи необходимого количества топлива
рычаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя поставить в
положение «Закрыт»;
— откачать или слить остатки топлива из рукава;
— отсоединить рукав 0 75 мм от штуцера всасывающей
магистрали, закрыть заглушками, (привести автотопливоцистсрну в
походное положение.
7.7. АВТОТОПЛИВОМАСЛОЗАПРАВЩИК АТМЗ-4,5-375 И
АВТОТОПЛИВОЦИСТЕРНА С МАСЛОБАКОМ АЦММ-4-157К
Автотопливомаслозаправщик и автотопливоцистерна с
маслобаком (рис. 206, 207) предназначены для транспортировки и
механизированной заправки бронетанковой техники топливом и
разогретым маслом. Они могут выполнять следующие рабочие операции:
1. Заполнять цистерны топливом, а'баки маслом.
2. Перекачивать топливо и .масло из одной емкости в другую.
370
ft*:,
' 1
Рис. 206. Общин вид автотопливомаслозаправщика АТМЗ-4,5-375
Рис. 207. Общий вид автотоплнвоцнстерны с маслобаком АЦММ-4-157К
3. Перемешивать топливо в цистернах, а масло подогревать и
перемешивать в баках.
4. Выдавать топливо через фильтр и минуя его.
5. Выдавать масло через счетный механизм.
Машины АТМЗ-4,5-375 и АЦММ-4-157К являются подвижными
установками, смонтированными на шасси автомобилей Урал-375 и
ЗИЛ-157К, в состав которых входят цистерна, маслобак, масляная
система, топливная система, пневматическая система (Урал 375),
электрооборудование, боковые ящики, задний шкаф с пультом
управления.
Узлы заправщиков смонтированы в два блока (топливный и
масляный). В состав топливного блока входят цистерна, насос
СВН-80 и арматура заднего шкафа.
В состав масляного блока входят бак, насос РЗ-7,5, вентили,
гидравлические клапаны, масляный счетный механизм.
24* 371
-«at-
Техническая характеристика топливомаслозаправщиков
Параметры
Марка шасси
Рабочая емкость, л:
цистерны
маслобака
Вес заправщика, кг:
без топлива и масла .
с топливом и маслом
Габаритные размеры, мм:
длина . . . ... .
высота
ширина . .
Максимальная пропускная способность горловины
при свободном наливе, л/мин:
цистерны ....
Время заполнения с помощью своего иасоса, мин:
цистерны . . .
маслобака . ....
Производительность выдачи из цистерны, л/мин:
через одни рукав ....
Производительность выдачи из маслобака, л/мин
Продолжительность нагрева масла в баке от 0 до
70е С при температуре окружающего воздуха
—10° С, мин .
Топ чипочаслочапрапщики
АТМЗ-4,5-375
Урал-375
4500
350
9217
13 160
7710
2680
2560
—
—
—
—
—
—
10
60
АЦММ-4-157К
ЗИЛ-157К
4040
250
6175
10 075
6784
12690
2268
500
40—45
10—12
8—10
60—100
120—160
10—12
60
Управление заправщиками осуществляется от пультов
управления (рис. 208) или из кабины водителей. Схемы трубопроводов и
задвижек'Приведены на рис. 209, 210, 211.
Управление автотопливомаслозаправщиком
ATM 3-4,5-375
Рабочие операции выполняются заправщиком с .помощью
двигателя, приводящего в действие насосы СВН-80 и РЗ-7,5 и
обеспечивающего заправщик сжатым воздухом, а также топливной и
масляной арматуры.
Кроме того, заправщиком можно выполнять рабочие операции,
используя постороннюю насосную установку.
Перед пуском насос СВН-80 необходимо залить перекачиваемой
жидкостью через заливной патрубок, находящийся в правом ящике
маслобака, в противном случае самовсасывание не произойдет и
насос будет выведен .из строя.
Если после работы жидкость из насоса не была слита, то при
последующих пусках заливать насос не требуется, так как в насосе
всегда остается перекачиваемая жидкость.
372
Для включения насоса необходимо:
— выключить сцепление с помощью рукоятки «рана та пульте
«Топливо»;
— включить шасос рукояткой крана на пульте «Топливо» или
«Масло»;
— включить сцепление;
— рукояткой «Газ» увеличить число оборотов до 1400 об/мин,
контролируя их по тахометру.
Для выключения насоса необходимо:
— уменьшить обороты насоса до минимальных;
— выключить сцепление;
— выключить насос;
— включить сцепление.
Во время работы насосов следить за показаниями манометров
и мановакуумметров, расположенных на пультах управления.
При одновременной работе насосов СВН-80 и РЗ-7,5 необходимо
включить III передачу коробки передач и выключить раздаточную
коробку автомобиля.
Если необходимо работать одним масляным насосом, то
включают насосы СВН-80 и РЗ-7,5, регулируют обороты насосов,
выключают насос СВН-80.
Число оборотов насосов регулируется рычагом «Газ»,
помещенным с правой стороны панели пульта управления «Топливо», и
контролируются тахометром.
Выполнение рабочих операций топливной системой
1. Наполнение цистерны автотопливомаслозаправщика насосом
СВН-80 через всасывающий патрубок. Для наполнения цистерны
насосом СВН-80 необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали
заправщика н присоединить к нему рукав 0 75 мм;
— присоединить второй конец рукава к емкости, из которой
выкачивается жидкость;
— при заборе из бочек подсоединить заборный наконечник;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 5» воздухораспределителя
на пульте управления в положение «Открыт»;
— «зключптынасос СВН-80;
— увеличить число оооротов насоса, действуя рычагом «Газ»,
до 1450 об/мин, при этом цистерна начнет заполняться;
— следить за наполнением цистерны по мерным стеклам
указателя уровня; по достижении уровня 4500 л закрыть «Клапан
ТУК № 5»;
— уменьшить число оборотов насоса;
— отсоединить рукав от емкости, из которой выкачивалось
топливо;
373
00
2
Вив М
Вид М
(Ш1
рабочие операции о открыть клапаны
.Заполнение маслобака ы»2
!. выдача из маслобака nm '. м*3
j. перекачивание из одной емкости в другую nm
4 . перекачивание масла в баню n<2', ы'з
5. отсос из шлангов h«2in*4
(о клапан нч клапан г; клапан н<з клапан то)
Ji^l
со
Рис. 208. Пульт управления АТМЗ-4,5-375:
о —топливо; б —масло; 1 — каркас; 2—сектор в сборе; J —защелка; 4 — рукоятк! в своре; 5 — стер.
жепь; 6 — толкатель; 7, 34 — боковые листы; 8 — корпус в сборе; 9 — соединительная панель; /я—
коллектор; //— кронштейн; 12 — ролик; 13 — щека; (4 — сектор; 15 — ось; 16 — осветительный щиток;
17 — панель; 18 — воздухораспределитель; 19— манпц*ууиметр МВОШ-100-5 кгс/см' ГОСТ 8625—65;
20—манометр МТ-3-6-Н-Ф-60-БД ГОСТ 8625—65; 21 ■ манометр МТ-3-Ш-НФ-6-0-ВД ГОСТ 8Ь25 -65;
22 —тахометр ТЭ1-3; 23 — двухходовой кран; 24 — винт M5XI0-0II ГОСТ 1489—62; 25—рычаг газа
26 — воздухораспределитель; 27 —панель в сборе; 28— выключатель в сборе; 29 — мановакуумметр
МВОШ-ЮО-4 кгссм'; 30 - манометр МТ-3-10-Н-Ф-60-БД ГОСТ 8625-65; 31 ~ указатель уровня; 32 —
каркас; 3,1 двухходовой кран; 35— коллектор
i»o яо «о* & I
•j oso"T£yi-«
t о
— CO
i
CQ
О I * *- .. u> ic*4* О
g.s. ' >. I '4l I
о. .-5 ..xl»
« о^ж g й = 3S;,
ю
г^
со
го
<
О
ч
о
О
О
а.
с
о
VD
>>
f- о
I!
M»x« g* &
gi^jillss
.*> :~
U5 "Of
-!« я о м
1 ё. I -1, Е • * I »- m
3 I
х а
Я 2
3 se n 1 ^
5Ё5?
~~ и
■sir-*
■ tn ■£ 3; >i
О ' U С I
S3 •»•« «=
Я Э ■- c; .. _
Ч^1 и и я -3
* «га §.и i =
п Clflj е = з-
Е О X j J ,Ч
о и е g ^
з- *- га я 2 t-
с ..s m^t-
S^s |i
£££5;;
ej rj
с с
п
с, = я I «> i ^
2 3 ^ E _ „
л ю H* о г ч
^ I ° I *" О «J
«&!£»;?*
gs<< = « о
I ^«йсГ oj со п
ем сое w q.
_ И* о и
cr ii -Э * со
*£IШ-S
Ois.*-1 «
-S5s*g
со s ^i-^ re
ffl I CO I J *
к cj тЧ E S
376
топливной системы АЦММ-4-157К:
I — задвижка «В цистерну»; 2 — задвижка
сИз цистерны»; 3 — задвижка «На раздачу,
минуя фильтр»; 4 — задвижка «Из
емкости»; 5 — задвижка «Нз раздачу через
фильтр»; € н 8 — вентили раздаточной
гребенки; 7 — раздаточные краны АК-25; 9 —
счетчик СВШС-40: 10 — дифманометр
Рис. 211. Схема трубопроподоп масляной
системы АЦММ-4-157К:
/ — вентиль «Из емкости»; 2—вентиль «В бак»; 3 —
вентиль «Из бака»: 4 — пемтнль «На р<**лачу»; 5 — вгитнль
«Отсос ыасла из раздаточного рукава»; €—вентиль
«Слив отстоя из маслобака»
377
— лоставивть рычаг «Клапан ТУК № 2»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН-80 рычагом «Газ»;
— шоднять свободный конец рукава на высоту 1,5—2 м и,
перебирая рукав руками, слить остатки жидкости к всасывающему
трубопроводу;
— по окончании откачивания жидкости из рукава поставить
рычаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределителя в положение
«Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса, действуя рычагом «Газ»,
и выключить насос;
— отсоединить рукав от всасывающей магистрали;
— закрыть всасывающий патрубок заглушкой;
— привести заправщик в походное положение.
2. Наполнение цистерны посторонним насосом через напорный
■патрубок. Для наполнения цистерны необходимо:
— снять заглушку с напорного патрубка топливной магистрали
и присоединить « нему рукав 0 75 мм;
— присоединить второй конец рукава к выдающему
(напорному) штуцеру насосной установки;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 1» и «Клапаи ТУК № 5»
в положение «Открыт»;
— начать наполнение цистерны; за наполнением цистерны
следить по мерным стеклам;
— по окончании наполнения (поставить рычаги «Клапан ТУК
№ 1» « «Клапан ТУК № 5» в положение «Закрыт»;
— ослабить слегка крепление шланга на штуцере напорной
магистрали и откачать или слить .из рукава остатки топлива;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали и от
насосной установки;
— закрыть заглушкой штуцер напорной магистрали;
— привести заправщик в походное положение.
3. Наполнение цистерны через заливную горловину. Для
наполнения цистерны необходимо:
— открыть крышку заливной горловины цистерны;
— один конец рукава 0 75 мм опустить в наливную горловину,
другой присоединить к посторонней емкости или к напорной
магистрали насосной установки;
— следить за прохождением топлива через фильтр и за
наполнением цистерны по мерным стеклам, не допуская переполнения
цистерны;
— окончив наполнение, откачать или слить остатки топлива из
рукава, отсоединить рукав от насосной установки;
— закрыть крышку заливной горловины;
— привести заправщик в походное положение.
378
4. Перекачивание топлива из одной посторонней емкости в
другую (мин)я фильтр). При перекачивании топлива необходимо:
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к штуцеру
всасывающей магистрали заправщика, а другим « емкости, из которой
перекачивается топливо;
— присоединить рукав 0 75 мм одним -концом к напорной
магистрали заправщика, а другим к штуцеру емкости, в которую
перекачивается топливо;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 1» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса до
1450 об/мин;
— по окончании перекачивания поставить рычаг «Клапан ТУК
№ 1» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить обороты насоса до минимальных;
— вынуть концы всасывающего и напорного рукавов из
горловин емкостей или перекрыть доступ топлива к рукавам из емкостей;
— откачать топливо из всасывающего рукава;
— отсоединить рукав от штуцера всасывающей магистрали;
— закрыть штуцер заглушкой;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН-80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на высоту 1,5—2 м и,
перебирая рукав, слить остатки топлива к напорному трубопроводу;
— по окончании откачивания топлива из рукава рычаги
«Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4» воздухораспределителя
поставить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и
выключить насос;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали,
поставив под стык ведро;
— птцер закрыть заглушкой;
— привести заправщик в походное положение.
5. Перемешивание топлива в цистерне. Для перемешивания
топлива необходимо:
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 3»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса, при этом
топливо начнет перекачиваться из цистерны обратно в цистерну;
— по окончании перемешивания рычаги «Клапан ТУК N° 2» и
«Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя перевести в положение
«Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить число оборотов насоса до
минимальных и выключить насос;
— привести заправщик в походное положение.
379
6. Выдача топлива насосом автотопливомаслозаправщика
(через фильтр). Для выдачи топлива из цистерны с помощью насоса
СВН-80 необходимо:
— вынуть рукава 0 38 мм из боковых ящиков;
— опустить наконечник раздаточного пистолета в заправочную
горловину;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
в положение «Открыт»;
— открыть задвижку Ду-40;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса рычагом «Газ»;
— нажать на рукоятку раздаточного пистолета, при этом
начнется выдача топлива из цистерны;
— за выдачей топлива следить по счетчикам СВШС-40 и
мерным стеклам цистерны;
— по окончании выдачи необходимого количества топлива
рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
воздухораспределителя поставить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса рычагом «Газ» до
минимальных и выключить насос;
— закрыть задвижки Ду-40;
— вынуть раздаточные пистолеты из заправочных горловин
емкостей;
— откачать топливо из рукавов.
7. Выдача топлива из цистерны через напорный патрубок. Для
выдачи топлива необходимо:
— вынуть рукав 0 75 мм из боковых ящиков;
— присоединить рукав 0 75 мм к напорному патрубку
автотопливомаслозаправщика;
— второй конец рукава присоединить к наполняемой емкости;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса рычагом «Газ», при этом
начнется выдача топлива из цистерны;
— по окончании выдачи рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан
ТУК № 1» воздухораспределителя поставить в положение
«Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и
выключить насос;
— откачать топливо из напорного рукава.
8. Слив топлива из цистерны самотеком. Топливо из цистерны
сливается самотеком через патрубок, расположенный под
отстойником цистерны и закрываемый сливным вентилем Ду-50. Для
слива топлива необходимо:
— открыть крышку наливной горловины;
— сиять заглушку со сливной трубы;
— присоединить <к сливной трубе рукав 0 75 мм, второй конец
380
которого присоединить к емкости или вставить в горловин)
емкости, предназначенной для сбора сливаемого топлива;
— открыть сливной вентиль, вращая маховик;
— следить за сливом топлива по мерным стеклам;
— по окончании опорожнения цистерны закрыть сливной
вентиль Ду-50, закрыть крышку наливной горловины;
— отсоединить рукав от сливной трубы, штуцер закрыть
заглушкой.
Для слива топлива самотеком через напорный патрубок
необходимо:
— открыть крышку наливной горловины;
— снять заглушку с напорного патрубка;
— присоединить к нему рукав 0 75 мм, второй конец рукава
опустить в емкость;
— открыть клапаны ТУК № 1 и ТУК № 2, при этом начнется
слив топлива;
— следить за сливом топлива по мерным стеклам;
— по окончании опорожнения цистерны закрыть клапаны ТУК
№ 1 и ТУК № 2;
— отсоединить рукав 0 75 мм, закрыть заглушками и уложить
на место;
— закрыть заглушкой напорный патрубок;
— закрыть крышку наливной горловины.
9. Выдача топлива из цистерны посторонним насосом. Для
выдачи топлива необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и
присоединить к нему рукав 0 75 мм; другой конец рукава присоединить
к штуцеру всасывающей магистрали посторонней насосной
установки;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать выдачу топлива из цистерны, за выдачей топлива
следить по мерным стеклам;
— по окончании выдачи необходимого количества топлива
рычаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя поставить в
положение «Закрыт»;
— откачать или слить остатки топлива из рукава;
— отсоединить рукав 0 75 мм от штуцера всасывающей
магистрали, закрыть заглушками;
— привести заправщик в походное положение.
Выполнение рабочих операций масляной системой
1. Наполнение маслобака автотопливомаслозаправщика
насосом РЗ-7,5. Для наполнения бака насосом РЗ-7,5 необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и
присоединить « нему рукав 0 38 мм;
— присоединить второй конец рукава 0 38 мм к емкости, из
которой выкачивается масло;
.ЧЯ1
— поставить рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— открыть запорное устройство емкости;
— включить насос РЗ-7,5, для чего:
а) кран «Сцепление» на пульте управления «Топливо»
поставить в положение «Выключено»;
б) кран «Насос РЗ-7,5» поставить в положение «Включено»;
в) кран «Сцепление» поставить в положение «Включено»;
— следить за наполнением бака по мерным стеклам и по
указателю уровня масла на пульте управления;
— по окончании наполнения бака закрыть запорное устройство
емкости;
— открыть «Клапан МУК № 2» рукояткой
воздухораспределителя;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса до
1450 об/мин;
— во время откачки полностью отсоединить рукав от штуцера
емкости, поднять свободный конец на высоту 1,5—2 м и, перебирая
рукав руками, переместить остатки масла к всасывающему
трубопроводу;
— уменьшить обороты насоса РЗ-7,5 до минимальных и
выключить насос;
— рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя поставить
в положение «Выключено»;
— по окончании откачивания масла из рукава необходимо
рычаг «Клапан МУК № 2» поставить в положение «Закрыт»;
— отсоединить рукав 0 38 мм от штуцера, штуцер закрыть
заглушкой.
2. Наполнение маслобака посторонним насосом. Для
наполнения бака необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и
присоединить к нему рукав 0 38 мм, другой конец рукава присоединить
к штуцеру напорной магистрали насосной установки емкости, из
которой выкачивается масло;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать наполнение бака, за наполнением бака следить по
мерным стеклам, не допуская наполнения его выше предельного
уровня;
— по окончании наполнения бака поставить рычаг «Клапан
МУК № 2» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— откачать или слить из рукава 0 38 мм остатки масла и
отсоединить рукав от штуцера всасывающей магистрали заправщика
и от насосной установки; штуцер закрыть заглушкой.
3. Наполнение маслобака через заливную горловину. Для
наполнения бака необходимо:
— отвинтить крышку заливной горловины бака;
382
— присоединить к напорному трубопроводу насоснон установки
рукав 0 38 мм, ко второму концу рукава присоединить наконечник
для забора масла из бочек и вставить его в горловину бака,
наконечник удерживать руками до наполнения бака;
— следить за наполнением бака по мерным стеклам, не
допуская наполнения бака выше предельного уровня;
— по окончании наполнения откачать или слить остатки масла
из рукава, отсоединить рукав от насосной установки и наконечник
от рукава;
— завинтить крышку заливной горловины бака.
4. Перекачивание масла из одной посторонней емкости в другую.
Для перекачивания масла необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и
присоединить к нему рукав 0 38 мм;
— присоединить второй конец рукава 0 38 мм к штуцеру
емкости, из которой перекачивается масло, или опустить его в
горловину этой емкости;
— взять рукав 0 25 мм, присоединенный к напорной
магистрали, и опустить наконечник раздаточного крана в горловину
наполняемой емкости;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— открыть вентили № 1 и № 2;
— включить насос РЗ-7,5;
— увеличить число оборотов насоса до 1450 об/мин;
— нажать на рукоятку раздаточного крана, начнется
перекачивание масла;
— по окончании перекачивания уменьшить обороты насоса до
минимальных;
— рычаг «Клапан МУК № 1» воздухораспределителя поставить
в положение «Закрыт»;
— рычаги «Клапан МУК № 2» и «Клапан МУК № 4» поставить
в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса РЗ-7,5;
— ослабить гайку крепления рукава к емкости, открыть
раздаточные краны; произойдет отсос из всасывающего и раздаточных
рукавов;
— рычаги «Клапан МУК № 2» и «Клапан МУК № 4» поставить
в положение «Закрыт»;
— закрыть вентили № 1 и № 2 и раздаточные краны;
— отсоединить рукав 0 38 мм от емкости и от штуцера
всасывающей магистрали заправщика;
— штуцер закрыть заглушкой.
5. Перемешивание масла в маслобаке. Для перемешивания
масла необходимо:
— поставить рычаги «Клапан МУК № 2» и «Клапан МУК № 3»
в положение «Открыт»;
— включить насос РЗ-7,5;
383
— увеличить число оборотов насоса Р3-7,Ь, начнется
перемешивание масла в баке;
— по окончании перемешивания уменьшить обороты насоса
РЗ-7,5 до минимальных и выключить насос;
— рычаги «Клапан МУК № 2» и «Клапан МУК № 3» поставить
в положение «Закрыт».
6. Разогрев масла. Масло разогревается отработавшими газами
двигателя базового шасси.
Управляют разогревом масла рукояткой из кабины водителя и
контролируют по термометрам, находящимся в кабине водителя и
на пульте управления.
При переключении распределительной коробки на разогрев
масла газы проходят по трубопроводам в коллектор, размещенный в
маслобаке, и нагревают его. Масло, омывая коллектор, забирает
тепло и нагревается до нужной температуры.
Если уровень масла в баке ниже красной черты на шкале
(100 мм от верхнего уровня (подогревателя), разогрев масла
категорически запрещен.
Разогревать масло можно двумя способами: на стоянке и при
движении автотопливомаслозаправщика.
Для разогрева масла на стоянке необходимо:
— с пульта управления в заднем шкафу включить масляную
систему на операцию перемешивания масла в маслобаке;
— включить III передачу коробки передач (работа на других
передачах категорически запрещена);
— выключить раздаточную коробку;
— включить насос РЗ-7,5;
— поставить рукоятку переключателя газов в кабине водителя
в положение «Разогрев масла».
При движении автотопливомаслозаправщика масло
разогревается включением рукоятки переключателя газов в положение
«Разогрев масла» без включения насоса. Строго следить за
температурой масла, не допуская ее повышения выше 70° С. Раздача
масла при температуре ниже 20° С запрещена.
7. Выдача масла из маслобака насосом РЗ-7,5. Масло своим
насосом может выдаваться двумя путями: через масляный счетчик
или минуя счетчик.
Для выдачи масла через счетчик необходимо:
— вставить наконечник раздаточного пистолета в горловину
емкости, в которую выдается масло;
— открыть вентили № 1 и № 2 и вентиль Ду-25;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 3» воздухораспределителя
r положение «Открыт»;
— включить насос РЗ-7,5;
— рычагом «Газ» увеличить обороты насоса до 1450 об/мин;
— открыть клапан на раздаточном пистолете, начнет
выкачиваться масло из бака, количество его будет отсчитано счетчиком;
384
— по окончании выдачи масла из бака необходимо закрыть
вентили № 1 и № 2 и вентиль Ду-25;
— поставить рычаг «Клапан МУК N° 3» воздухораспределителя
в положение «Закрыт»;
— уменьшить обороты насоса РЗ-7,5 до минимальных и
выключить насос;
— вынуть раздаточный пистолет из горловины заправляемого
бака;
— откачать остатки масла из раздаточных рукавов.
Выдача масла из бака своим насосом, минуя счетчик, отличается
от описанной выше тем, что вместо вентиля Ду-25 необходимо
открывать (закрывать) рычаг «Клапан МУК № 1»
воздухораспределителя.
Все остальные операции одинаковы.
8. Слив масла из маслобака самотеком. Слив масла из бака
самотеком производится через патрубок, расположенный в нижней
части бака и закрываемый сливным вентилем.
Для слива масла необходимо:
— снять заглушку со штуцера сливного вентиля;
— присоединить к штуцеру рукав 0 38 мм, второй конец
рукава вставить в горловину емкости, предназначенную для сбора
сливаемого масла;
— открыть сливной вентиль;
— следить за опорожнением бака по мерным стеклам;
— по окончании опорожнения бака закрыть сливной вентиль;
— отсоединить от штуцера сливного вентиля рукав и вынуть
второй конец рукава из горловины емкости;
— закрыть штуцер сливного вентиля заглхшкой.
9. Выдача масла из маслобака посторонним насосом. Для
выдачи масла из бака посторонним насосом необходимо:
— снять заглушку со всасывающего штуцера заправщика и
подсоединить к нему рукав 0 38 мм. другой конец рукава присоединить
к всасывающей магистрали насоса, откачивающего масло из бака;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать выдачу масла из бака, за выдачей масла следить по
мерным стеклам;
— по окончании слива масла из бака поставить рычаг «Клапан
МУК № 3» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— откачать или слить масло из рукава 0 38 мм и отсоединить
рукав от всасывающих магистралей заправщика и насосной
установки;
— закрыть штуцер заглушкой.
Управление автотопливоцистерной
с маслобаком АЦММ-4-157К
При выполнении рабочих операций на АЦММ-4-157К
необходимо соблюдать определенный порядок включения насосов.
25 За к 3129дсп 38.»
Для включения насоса СВН-80 необходим©:
— запустить двигатель;
— выключить сцепление;
— освободить замок рычага .включения КОМ-2 и перевести его
в положение «Включено»;
— плавно включить сцепление.
Включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении,
а также насосы СВН-80 и РЗ-7,5 при работающей трансмиссии
категорически запрещается, так как это может привести к поломке
зубьев шестерен коробки отбора мощности и коробки передач.
Для включения насоса РЗ-7,5 необходимо:
— выключить сцепление;
— поставить рычаг управления раздаточной коробкой в
нейтральное положение;
— освободить рычаг управления КОМ-1 и перевести его в
положение «Включено»;
— включить необходимою передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре перекачиваемого масла
(табл. 25);
— плавно включить сцепление.
Таблица 25
Включаемые передачи и скорости движения в зависимости от температуры
масла, перемешиваемого на месте и в движении
Температура масла, °С
Передача
Скорость движения, км/ч
0-10
II
До К)
10-30
III
До 30
30-50
IV
До т<)
50—70
V
До W)
1. Наполнение цистерны топливом через напорный патрубок.
Для наполнения цистерны топливом необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— вынуть приемно-сливные рукава и соединить их между собой;
— отвернуть заглушку всасывающего трубопровода насоса;
— присоединить рукав к патрубку всасывающего трубопровода;
— на свободный конец рукава навернуть приемную сетку или
специальный наконечник;
— опустить рукав в емкость с топливом;
— открыть задвижку 4 (рис. 210) «из емкости» и задвижку /
«в цистерну»;
— запустить двигатель, включить насос СВН-80 и наполнить
цистерну топливом до мерного уголка, следя через стекло
смотрового люка;
— вынуть всасывающий рукав из емкости, не выключая насос
некоторое время для дтсоса топлива из рукава;
— закрыть задвижки 4 ц 1;
— выключить насос;
38(5
— отсоединить рукава от всасывающего патрубка;
— разъединить рукава и уложить их в ящик;
— проверить, не подтекает ли топливо в задвижках,
трубопроводе и цистерне.
2. Заправка машин фильтрованным топливом с замером
выдаваемого количества. Для заправки машин фильтрованным топливом
с замером выдаваемого количества необходимо:
— вынуть из ящика раздаточные рукава с кранами;
— передать рукава с раздаточными кранами водителям
заправляемых машин;
— вставить раздаточные краны в заправочные горловины и
открыть клапаны раздаточных пистолетов;
— открыть задвижку 2 «Из цистерны» и задвижку 5 «Па
раздачу через фильтр» и вентили 6 и 8 раздаточной гребенки;
— включить насос и заправить машины;
— открыть воздушный кран на фильтре топкой очистки
топлива, выпустить воздух и закрыть кран;
— по окончании заправки машин выключить насос;
— закрыть задвижки 2 и 5, а также вентили б и 8;
— слить из раздаточных рукавов остатки топлива;
— уложить рукава в ящик.
3. Наполнение топливом бочек, бидонов и других емкостей. Для
наполнения топливом бочек или других емкостей необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— отсоединить один раздаточный рукав с краном АК-25 от
раздаточной гребенки;
— навернуть на рукав специальный переходник из ЗИП и
подсоединить его к напорному патрубку;
— вставить раздаточный кран в заправочную горловину и
открыть клапан раздаточного крана;
— открыть задвижку 2 «Из цистерны» и задвижку 3 «На
раздачу, минуя фильтр»;
— включить насос;
— заправить емкости;
— выключить насос;
— закрыть задвижки 2 и 3;
— слить остатки топлива из рукава;
— отсоединить рукав от напорного патрубка;
— отсоединить переходник от рукава;
— положить раздаточный рукав в ящик и подсоединить к
гребенке.
4. Слив топлива из цистерны самотеком. Для слива топлива из
цистерны самотеком необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— вынуть приемно-сливные рукава и соединить их между собой;
— отвернуть заглушку всасывающего патрубка;
— присоединить рукав к всасывающему патрубку;
— опустить конец рукава в резервуар;
20 Зак. 3129-icii -}Я7
— открыть задвижки 1,2, 3 и 4;
— слить топливо из цистерны;
— закрыть задвижки 2 и 4;
— отсоединить рукав от всасывающего патрубка;
— слить из рукавов остатки топлива;
— разъединить рукава;
— уложить рукава в ящик.
5. Перекачивание топлива из одной емкости в другую, минуя
свою цистерну. Для перекачивания топлива из одной емкости в
другую, минуя свою цистерну, необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— вынуть из ящика приемно-сливные рукава и соединить их
между собой;
— отвернуть заглушку всасывающего патрубка;
— присоединить рукав к патрубку всасывающего трубопровода;
— на другой конец рукава навернуть приемную сетку;
— опустить рукав в емкость;
— отвернуть заглушку напорного трубопровода;
— присоединить к патрубку напорного трубопровода сливной
рукав;
— опустить рукав в резервуар, в который необходимо залить
топливо;
— открыть задвижки 4 «Из емкости» и 3 «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос и произвести перекачивание;
— выключить насос;
— закрыть задвижки 3 и 4;
— отсоединить приемно-сливные рукава;
— слить остатки топлива из рукавов;
— уложить приемно-сливные рукава в ящик;
— навернуть заглушки на патрубки.
6. Перемешивание топлива в цистерне. Для перемешивания
топлива в цистерне в целях приготовления смесей необходимо:
— открыть задвижки 2 «Из цистерны» и 1 «В цистерну»;
— включить насос и перемешать топливо;
— выключить насос;
— закрыть задвижки / и 2.
7. Наполнение маслобака маслом через напорный патрубок.
Для заполнения маслобака маслом через напорный патрубок
необходимо:
— проверить плотность закрытия всех вентилей;
— вынуть из ящика рукав и присоединить к нему наконечник;
— присоединить рукав свободным концом к всасывающей трубе,
предварительно сняв с нее заглушку;
— опустить рукав с наконечником в емкость с маслом;
— открыть крышку наливной горловины маслобака;
— открыть вентили / (рис. 211) «Из емкости» и 2 «В бак»;
388
— включить насос, двигатель при этом должен работать на
устойчивом режиме (800—1000 об/мин), число оборотов вала
насоса в зависимости от температуры перекачиваемого масла
регулировать включением передач;
— заполнить бак маслом, контролируя уровень заполнения по
маслощупу до верхней метки (заполнять маслобак выше
положенного уровня запрещается);
— вынуть рукав из емкости, не выключая насос, поработать
некоторое время для отсоса масла из рукава;
— закрыть вентили 1,2 и выключить насос;
— отсоединить рукав;
— навернуть заглушку на всасывающую трубу;
— разъединить рукав с наконечником и уложить их в ящики;
— закрыть крышку горловины;
— проверить, не подтекает ли масло в вентилях, трубопроводах
и маслобаке; обнаруженные дефекты устранить.
8. Наполнение маслобака маслом через заливную горловину.
Для заполнения маслобака через заливную горловину необходимо:
— проверить плотность закрытия всех вентилей;
— открыть крышку заливной горловины;
— заполнить бак маслом с помощью ведра или от постороннего
маслозаправщика, проверяя уровень заполнения по масло-
щупу (заполнять маслобак выше положенного уровня
запрещается);
— закрыть крышку заливной горловины.
9. Нагрев масла в маслобаке на стоянке. Нагрев масла в
маслобаке на стоянке неэффективен, поэтому пользоваться им только
при необходимости.
Для нагрева масла в баке на стоянке необходимо:
— установить устойчивые обороты двигателя (800—
1000 об/мин);
— перевести рычаг переключателя газов в положение «В
маслобак»;
— для равномерного нагрева всего объема масла необходимо
открыть вентили 2 «В бак» и 3 «Из бака» для перемешивания
масла;
— включить насос РЗ-7,5 и необходимую передачу в коробке
передач, соответствующую определенной температуре масла;
— при повышении температуры масла для увеличения
производительности насоса перейти на повышенную передачу;
— после нагрева масла до необходимой температуры перевести
рычаг переключателя газов в положение «На глушитель»;
— выключить насос;
— остановить двигатель;
— закрыть вентили 2 а 3;
— проверить, не подтекает ли масло из бака и трубопроводов;
обнаруженные дефекты устранить.
26* 389
10. Нагрев масла в маслобаке при движении. Для нагрева
масла в баке при движении автотопливоцистерны необходимо:
— завести и прогреть двигатель при положении рукоятки
переключателя газов «На глушитель»;
— открыть вентили 2 «В бак» и 3 «Из бака» для
перемешивания масла;
— перевести рычаг переключателя газов в положение «В
маслобак»;
— включить насос РЗ-7,5 и начать движение;
— в процессе движения, наблюдая за температурой масла по
термометру, выдерживать скорость движения, включая передачи,
соответствующие определенной температуре масла (табл. 25);
— масло нагревать до 40° С, а для длительного хранения
горячего масла — до 70° С;
— закончив нагрев масла, перевести рычаг переключателя
газов в положение «На глушитель»;
— выключить насос;
— остановить машину;
— закрыть вентили 2 и 3;
— проверить, не подтекает ли масло из бака и трубопроводов;
обнаруженные дефекты устранить.
11. Заправка машин маслом. Для заправки машин маслом
необходимо:
— вынуть раздаточный рукав;
— снять заглушку с напорной трубы;
— соединить раздаточный рукав с напорной трубой;
— передать рукав с раздаточным пистолетом водителю
заправляемой машины;
— открыть вентили 3 «Из бака» и 4 «На раздачу»;
— вставить раздаточный пистолет в заправочную горловину и
открыть клапан раздаточного пистолета (выполняет водитель
заправляемой машины);
— установить устойчивые обороты двигателя (800—
1000 об/мин);
— включить насос и необходимую передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре масла (табл. 25);
— заправить машины;
— закрыть вентили 4 и 3; -т
— открыть вентили 2 и 5 и отсосать масло из рукава;
— выключить насос;
— закрыть вентили 2 и 5;
— отсоединить рукав и уложить его в ящик;
— установить заглушку на напорную трубу.
12. Перекачивание масла из одной емкости в другую, минуя
маслобак. Для перекачивания масла из одной емкости в другую, минуя
маслобак, необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей и задвижек;
— вынуть из ящика раздаточный и всасывающий рукава;
390
— снять заглушки с напорного и всасывающего трубопроводов
и присоединить рукава;
— опустить рукава в емкости;
— открыть вентили / «Из емкости» и 4 «На раздачу»;
— завести двигатель и установить устойчивые обороты (800
1000 об/мин);
— включить насос и необходимую передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре масла (табл. 25), и
перекачать масло;
— вынуть всасывающий рукав из емкости и дать поработать
насосу некоторое время для слива масла из рукава;
— закрыть вентили / и 4;
— вынуть напорный рукав из емкости;
— открыть вентили 2 и 5;
— отсосать масло из напорного рукава в маслобак;
— выключить насос;
— закрыть вентили 2 и 5;
— отсоединить рукава и уложить на место;
— навернуть заглушки на штуцера труб.
13. Перемешивание масла в маслобаке. Для перемешивания
масла в маслобаке в целях равномерного нагрева масла по всему
объему необходимо:
— открыть вентили 2 «В бак» и 3 «Из бака»;
— завести двигатель и установить устойчивые обороты (800—
1000 об/мин);
— включить насос и необходимую передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре масла (табл. 25), и
перемешать масло, при работе автотопливоцистерны на месте рычаг
раздаточной коробки установить в нейтральное положение;
— выключить насос;
— закрыть задвижки.
7.8. АВТОВОДОМАСЛОЗАПРАВЩИК ВМЗ-ЗИЛ-157К
Автоводомаслозаправщик (рис. 212) предназначен для
транспортировки, нагревания и механизированной заправки воды и
масла. Кроме того, он может перекачивать воду и масло из одной
емкости в другую.
Он может выполнять следующие рабочие операции:
1. Заполнение емкостей котла фильтрованными водой и маслом
из наземных и подземных емкостей.
2. Нагревание воды и масла соответственно до температур 95 и
75° С.
3. Хранение в нагретом состоянии воды и масла.
4. Заправку горячей водой и горячим профильтрованным
маслом с замером раздаваемого количества масла.
5. Перекачивание воды и масла из одних емкостей в другие,
минуя свои емкости.
391
г-л
Рис. 212. Общий вид автоводомаслозаправщика
ВМЗ-ЗИЛ-157К
6. Перемешивание воды и масла в отдельности.
7. Продувку воды и отсасывание масла из соответствующих
раздаточных рукавов.
Техническая характеристика ВМЗ-ЗИЛ-157К
Емкость котла, л:
для воды . . . . .... 1400
для масла . . 700
Вес заправщика с водой и маслом, кг .... 9745
Время заполнения котла водой, мин 6
Время заполнения котла маслом при температуре
масла 6° С, мин 6
Время нагрева полной заправки водой и маслом при
температуре окружающей среды от —20 до —30е С,
мин 90
Расход топлива для нагрева полной заправки, л . . 29—34
Производительность раздаточной системы при
температуре масла 70° С, л/мин:
для воды:
через один рукав . .130
через два рукава . . ... 200
для масла:
через один рукав . . 70
через два рукава ПО
Интенсивность охлаждения нагретой жидкости прк
температуре окружающего воздуха —30е С, °С/ч 3
Габаритные размеры, мм:
длина 1040
ширина . 2310
высота с поднятой трубой 3025
высота с опущенной трубой .... . 2650
Основными узлами заправщика, смонтированного на шасси
ЗИЛ-157К, являются котел с термоизоляцией, кабина управления,
система обогрева, масляная система, водяная система, боковые
ящики с раздаточными рукавами.
392
Управление заправщиком
Заправщик управляется из кабины водителя и кабины
управления. Все рабочие операции выполняются с помощью насосов,
порядок включения и выключения которых указан ниже.
Для включения насосов необходимо:
— выключить сцепление;
— завести двигатель;
— поставить рычаг управления раздаточной коробки в
нейтральное положение;
— включить необходимую передачу в коробке передач;
— включить сцепление;
— включить соответствующий рычаг коробки включения
насосов;
— выключить сцепление;
— включить коробку отбора мощности;
— плавно включить сцепление; категорически запрещается
включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении, а
также включать насосы при работающей трансмиссии, так как это
может привести к поломке зубьев шестерен или кулачковых муфт.
Число оборотов насоса устанавливается положением рычага
«Газ» в кабине управления.
Для выключения насосов необходимо:
— выключить сцепление;
— выключить рычаг коробки отбора мощности;
— включить сцепление;
— выключить соответствующий рычаг коробки включения
насосов.
В холодное время, прежде чем включить насос СВН-80, его
необходимо прогреть, если вал насоса не проворачивается вручную.
Для прогрева насоса необходимо:
— рукоятку переключателя газов, которая находится под
капотом, поставить в положение «Обогрев насоса»;
— рукоятку переключателя газов в кабине водителя повернуть
в положение «Котел».
Прогрев насоса определяется на ощупь.
Насос считается прогретым, когда корпус насоса станет теплым.
После прогрева насоса рукоятки переключателей выпускных газов
ставятся в первоначальное положение. После работы насоса
СВН-80 необходимо слить воду из насоса через краники.
1. Заполнение котла водой. Заполнить котел водой можно
двумя способами: через приемный трубопровод и через заливную
горловину.
Для наполнения через приемный трубопровод
необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— вынуть из бокового ящика приемные рукава и соединить их
между собой (при необходимости);
393
— присоединить к приемному рукаву грубый фильтр;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и
присоединить к нему рукав;
— опустить рукав в емкость с водой;
— запустить двигатель и прогреть (при необходимости)
водяной насос.
После прогрева насоса необходимо:
— установить рукоятки переключателей выпускных газов в
первоначальное положение;
— отвернуть пробку заливного патрубка водяного насоса и
залить в насос 6,5—7 л воды с помощью ведра и воронки, имеющихся
в комплекте принадлежностей;
— открыть вентиль «Вода в котел»;
— включить насос и заполнить емкость до верхней метки щупа
(1400 л).
Минимальное количество воды, необходимое для безопасного
нагрева котла, 1000 л.
После заполнения емкости необходимо:
— вынуть рукав из резервуара или водоема;
— закрыть вентили и выключить насос;
— отсоединить рукава от трубопровода, разъединить их,
отсоединить грубый фильтр, обтереть и уложить в ящик;
— слить воду из насоса, трубопроводов и рукавов.
При заполнении водяной емкости через заливную горловину
необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— заполнить емкость водой с помощью ведер или постороннего
насоса через рукав, вставленный в горловину.
2. Заполнение масляной емкости. Заполнять масляную емкость
можно двумя способами: через приемный трубопровод или через
заливную горловину.
Заполнять емкость котла холодным маслом на малых оборотах
насоса (400—600 об/мин).
Для заполнения емкости котла маслом через
приемный трубопровод необходимо:
— проверить закрытие вентилей масляной системы;
— вынуть из бокового ящика приемный рукав;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и
присоединить к нему рукав;
— опустить рукав в емкость с маслом (если масло берется из
бочек, то на конец приемного рукава навернуть наконечник,
который устанавливается в бочке), приемный рукав или наконечник не
должен доставать до дна емкости, так как это может привести к
закачке отстоя;
— открыть вентиль «Масло в котел»;
— включить насос и заполнить емкость котла маслом; во время
заполнения следить за количеством масла в мерном щупе и через
394
наливную горловину. Заполнять емкость следует до верхней метки
туна (700 л).
Заполнять емкость свыше 700 л запрещается, так как при
нагреве масло будет выливаться через горловину.
После заполнения емкости необходимо:
— вынуть рукав из емкости и дать поработать насосу некоторое
время для отсоса из него масла;
— закрыть вентиль и выключить насос;
— отсоединить рукав от трубопровода и уложить в ящик;
— проверить, нет ли подтекания масла в вентилях,
трубопроводах и котле.
Заполнять емкость маслом через заливную горловину можно
как с помощью ведер, так и с помощью постороннего насоса через
рукав, вставленный в горловину.
3. Перемешивание жидкостей в котле. Вода и масло в своих
емкостях перемешиваются в целях ускорения их нагрева в процессе
всего цикла нагрева жидкостей в котле.
Для перемешивания воды необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— открыть вентили «Вода из котла» и «Вода в котел»;
— запустить двигатель и включить насос.
Для перемешивания масла необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей масляной системы;
— открыть вентили «Масло из котла» и «Циркуляция масла»;
— запустить двигатель и включить насос.
В начале перемешивания, когда масло холодное, в целях
предохранения масляной системы от повышенного давления необходимо
открыть вентиль «Масло в котел».
По достижении температуры масла 10—15° С вентиль закрыть.
Масло можно перемешивать по достижении температуры воды
40—45° С.
4. Разжиг форсунок и нагрев воды и масла. Для разжига
форсунок и нагрева воды и масла необходимо:
— залить в отсеки топливного бака 10 л бензина и 65 л
основного топлива (керосин или дизельное топливо);
— проверить с помощью реечных указателей уровня количество
воды и масла в емкостях; минимальное количество воды для
нагрева 1000 л; допускается нагрев воды без масла в масляной емкости;
— выдвинуть вверх до отказа дымовую трубу;
— повернуть рукоятку переключателя выпускных газов в
кабине водителя в положение «Котел»;
— повернуть рукоятку переключателя выпускных газов под
капотом в положение «Тяга», соответствующее выпуску отработавших
газов двигателя через конусную насадку дымовой трубы;
— запустить двигатель;
— выполнить все работы, предусмотренные операцией
«Перемешивание жидкости в котле»;
395
— закрыть вентиль «Спуск воздуха» из топливного бака на
пульте управления форсунками;
— открыть вентиль «Подача воздуха в бак» и создать давление
в топливном баке 2,5—3 кгс/см2, отрегулировав воздушным
редуктором; давление в этих пределах должно поддерживаться в
процессе всей работы форсунок; работа форсунок при давлении ниже
2 кгс/см2 запрещается;
— открыть крышку защитного кожуха;
— установить лоток на дно защитного кожуха;
— открыть вентиль «Бензин в лоток» и залить в лоток 0,5—
1 л бензина;
— закрыть вентиль «Бензин в лоток»;
— повернуть запальную свечу к лотку, нажать кнопку
включателя запальной свечи и поджечь бензин в лотке;
— передвинуть зажженный лоток под форсунки с помощью
кочерги; в случае отказа в работе запальной свечи разрешается
поджигать бензин в лотке ручным факелом;
— закрыть крышку защитного кожуха;
— разогревать форсунку пламенем лотка в течение 8—10 мин
и, не ожидая, пока погаснет пламя в лотке, открыть вентиль
«Бензин— разжиг» на '/8—'/« оборота;
— открыть вентили «К левой форсунке» и «К правой форсунке»;
— по мере разогрева форсунок увеличивать открытие крана
«Бензин — розжиг»; в случае если бензин в лотке сгорит, не успев
прогреть форсунки, лоток необходимо вынуть с помощью кочерги,
охладить его, вновь установить на дно защитного кожуха и залить
в лоток бензин;
— через 8—10 мин работы форсунок на бензине открыть кран
«Топливо» и закрыть вентиль «Бензин — розжиг»; первоначально
кран «Топливо» открыть на 'Л оборота, постепенно, регулируя
подачу топлива в форсунки, добиваясь нормального их горения;
— после включения форсунок на горение обороты насосов
увеличить до 600—700 об/мин, а затем через 8—10 мин довести их до
900—950 об/мин;
— в процессе нагрева необходимо следить за работой форсунок
через смотровсе отверстие крышки защитного кожуха и за
показаниями контрольно-измерительных приборов; признаками нормаль-
кон работы форсунок служат ровный без перебоев шум, синеватый
цвет факела пламени без желтых языков, отсутствие выбрасываний
неиспарившегося топлива из сопел форсунок и дыма в дымовой
трубе, в случае прекращения горения одной из форсунок вследствие
засорения сопла допускается прочищать сопло специальной иглой,
придаваемой в ЗИП, во время работы второй форсунки;
— загасить форсунки по достижении температуры воды 95° С
и масла 70°С (по указанию дистанционных термометров). Для
этого закрыть вентиль «Топливо», открыть вентиль «Спуск воздуха»,
закрыть вентили к левой и правой форсункам, после прекращения
работы форсунок выключить насосы, закрыть вентили масляной и
Л96
водяной систем, рукоятки переключателей газа поставить в
первоначальное положение, опустить дымовую трубу и закрыть дверки
кабины управления.
Запрещается держать топливный бак под давлением при
неработающей системе разогрева котла.
5. Хранение нагретой воды и масла. Для хранения нагретой
воды и масла необходимо:
— закрыть все вентили;
— на резьбовые наконечники трубопроводов навернуть
заглушки;
— закрыть люки наливных горловин и опустить дымовую трубу;
— плотно закрыть дверки кабины управления и всех ящиков.
6. Заправка машин горячей водой. Для заправки систем
охлаждения двигателей водой необходимо:
— проверить количество воды в водяной емкости котла и ее
температуру;
— слить отстой из водяной емкости;
— подъехать к заправляемой машине, вынуть раздаточные
рукава из ящика и передать их водителям заправляемых машин;
— открыть вентили «Вода из котла» и «Раздача воды»;
— открыть раздаточные пистолеты и вставить их в заправочные
горловины систем охлаждения двигателей (выполняют водители
заправляемых машин);
— включить насос и заправить машины.
По окончании заправки систем охлаждения двигателей
необходимо закрыть раздаточные пистолеты, выключить насос и закрыть
вентили.
По окончании заправки удалить воду из раздаточных рукавов.
Для этого необходимо отвернуть заглушку с приемного
трубопровода для воды, открыть вентиль «Раздача воды», включить насос и
удалить воду из раздаточных рукавов.
По окончании отсоса необходимо выключить насос, закрыть
раздаточные пистолеты и вентиль, обтереть рукава и уложить их
на место.
При заправке группы машин для сокращения
продолжительности подготовительных работ раздаточные рукава после заправки
очередной машины можно укладывать за поручни котла, вентили
трубопроводов оставлять открытыми, а раздаточные пистолеты
должны быть закрыты.
7. Заправка машин горячим фильтрованным маслом с замером
раздаваемого количества. Для заправки систем смазки двигателей
горячим маслом необходимо:
— проверить количество масла в масляной емкости и его
температуру; масло, имеющее температуру ниже 35° С, раздавать
запрещается;
— слить отстой из масляной емкости и фильтра;
— подъехать к заправляемым машинам, вынуть раздаточные
рукава из ящика и передать их водителям заправляемых машин;
397
— открыть вентили «Масло из котла», «На раздачу» и
«Раздача масла»;
— вставить раздаточные пистолеты в заправочные горловины
систем смазок двигателей (выполняют водители заправляемых
машин);
— включить насос и произвести заправку, регулируя скорость
заправки выдаваемого масла оборотами насоса, вентилями и
раздаточными пистолетами; количество выдаваемого масла при заправке
контролировать по масломеру ДМ-40.
Для предохранения масляной системы от повреждения и
увеличения срока службы масляного насоса, масляного фильтра и масло-
мера ДМ-40 при раздаче масла необходимо соблюдать режим
работы, указанный в табл. 26.
Таблица 25
Режим работы при раздаче масла
Температура масла, СС
Допускаемые обороты
насоса, об/мин .
70
800
60
600
50
550
40
500
35
■ИХ)
По окончании заправки систем смазки
двигателей необходимо:
— закрыть раздаточные пистолеты;
— выключить насос;
— закрыть вентили;
— открыть вентили «Раздача масла», «Отсос из рукавов»,
«Масло в котел» и раздаточные пистолеты;
— включить насос и отсасывать масло из рукавов в течение 3—
5 мин;
— закрыть раздаточные пистолеты;
— выключить насос;
— закрыть вентили;
— обтереть рукава и уложить их на место;
— слить масло из фильтра через его вентиль.
8. Перекачивание воды из одной посторонней емкости в другую-
Для перекачивания воды из одной емкости в другую, минуя свою
емкость, необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— вынуть из бокового ящика приемные рукава и при
необходимости соединить их между собой;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и
присоединить к нему рукав;
— опустить рукав в емкость с водой;
— отвернуть пробку заливного патрубка водяного насоса и
залить в него 6,5—7 л воды;
398
— вынуть раздаточные рукава, открыть раздаточные пистолеты
и опустить их в заполняемую емкость;
— открыть вентиль «Раздача воды»;
— завести двигатель, включить насос и произвести
перекачивание.
По окончании перекачивания необходимо:
— вынуть рукава из емкости;
— удалить воду из рукавов, поработав насосом в течение 2 -
3 мин;
— закрыть вентиль и раздаточные пистолеты;
— выключить насос;
— отсоединить приемные рукава от трубопровода и
разъединить их;
— обтереть приемные и раздаточные рукава и уложить их на
место.
9. Перекачивание масла из одной посторонней емкости в другую.
Для перекачивания масла из одной емкости в другую, минуя свою
емкость, необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей масляной системы;
— вынуть из бокового ящика приемный рукав;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и
присоединить к нему рукав;
— вынуть раздаточные рукава, открыть раздаточные пистолеты
4 опустить в заполняемую емкость;
— опустить приемный рукав в постороннюю емкость;
— открыть вентили «На раздачу» и «Раздача масла»;
— включить насос н перекачать масло.
По окончании перекачки необходимо:
— вынуть приемный рукав из емкости и дать поработать насосу
некоторое время для отсоса масла из рукавов;
— закрыть вентили;
— выключить насос;
— отсоединить рукава, обтереть их и уложить па место.
394
о
о
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УА ППО
Наименование операций
Подготовить систему к работе
Соединить кабелем № 1 ШР6 прибора и
ШР1 автомата АС-2
Соединить кабелем № 2 ШРЗ прибора н
ШРЗ коробки КРР-2.
Переключатель пода работы на автомате
АС-2 поставить в положение «Авт.»
Включить выключатель массы танка
Включить вентилятор и нагнетатель,
нажав на кнопку «Пуск» на коробке
управления вентилятором
Во 2, 3, 4-м положениях переключателя
«П» нажать на кнопку К1 н отпустить
Между проверками в каждом положении
переключателя «П» делать перерыв 1—
1,5 мин
Показатель исправности
Горят лампочки в соответствии с таблицей
2
3
4
Л1
Вполнакала
Вполнакала
Вполнакала
Л2
3 полный
накал
В полный
накал
В полный
накал
ЛЗ
В полный
накал
Л4
В полный
накал
Л5
Л8
Вполнакала
Вполнакала
Вполнакала
ПО АС-2
В полный
накал
В полный
накал
В полный
накал
о
Наименование операций
Показатель исправности
Поставить на указателе числа
сработанных баллонов цифру «3»
В 5, 6, 7-м положениях переключателя
«П» нажать на кнопку KI и отпустить.
Между проверками в каждом положении
переключателя «П» делать перерыв 1 —
1 5 мин
Переключается указатель числа сработанных баллонов на автомате АС-2.
Выключаются вентилятор и нагнетатель
Через 35—60 сек после нажатия на кнопку К1 вентилятор и нагнетатель
вновь автоматически запускаются
Горят лампочки в соответствии с таблицей:
Л1
Л5
Вполнакала
Вполнакала
Вполнакала
В полный
накал
Л6
В полный
накал
В полный
накал
В полный
накал
Л7
В потный
накал
Л8
ПО АС-2
Вполнакала
В полный
накал
Вполнакала
Вполнакала
В полный
накал
В полный
накал
Лампочки Л5, Л6 и Л7 загораются через 4—6 сек.
Переключается указатель числа сработанных баллонов на автомате АС-2.
Выключается вентилятор на нагнетатель.
Через 35—60 сек после нажатия на кнопку К1 вентилятор и нагнетатель
вновь автоматически запускаются.
Наименование операций
Поставить на указателе числа
сработанных баллонов цифру «3»
Нажать на кнопку «ПО» автомата АС-2
Нажать на кнопку «30» автомата АС-2
Нажать на кнопку дистанционного
управления системой УЛ ППО
Поставить на указателе числа
сработанных баллонов цифру «3»
Отсоединить кабели № 1 и № 2.
Проверять работоспособность термодатчиков и
электрических цепей пиропатронов в
соответствии с руководством по материальном
части и эксплуатации танков
Показатель исправности
Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в полный накал
Горит лампочка Л2 на приборе
Запускается вентилятор через 35—60 сек
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в полныи накал
Горят лампочки Л5 и Л6 прибора
Запускается вентилятор через 35—60 сек
Горят лампочки Л2 и Л4 прибора
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Нанменоианив операций
Подготовить прибор к работе
Отсоединить электромонтажный кабель
системы от ШР2 коробки КРП-1
Подсоединить кабель № 3 к ШР4 прибора
Один конец кабеля № 3 подсоединить к
ШР2 коробки КРП-1, а другой — к
отсоединенному электромонтажному кабелю
системы
Отсоединить электромонтажный кабель от
ШРЗ коробки КРП-2 (КРПГ-21)
Подсоединить кабель № 4 к ШРЗ прибора
Один конец кабеля № 4 подсоединить к
ШРЗ коробки КРП-2 (КРПГ-21), а
другой — к отсоединенному
электромонтажному кабелю системы
Включить выключатель массы
Включить вентилятор и нагнетатель
Нажать на кнопку «Пуск» коробки КРП-1
Отпустить кнопку «Пуск» коробки КРП-1
Нажать на кнопку «Стоп — контроль»
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПАЗ
rioKajaTiMb исправности
Горят лампочки Л2, ЛЗ, Л4 и Л5 прибора
Выключаются вентилятор и нагнетатель
Лампочки прибора гаснут
Горит лампочка коробки КРП-1
о
4-
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИРОПАТРОНОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Наименование операций
Показатель исправности
Поставить переключатель В2 в
положение «2»
Переменным сопротивлением R3
установить по шкале миллиамперметра
максимальное значение тока
Нажать на кнопку К1 в 1, 2, 3 и 4-м
положениях переключателя <П». 1, 2, 3 и 4-му
положениям переключателя «П»
соответствуют цепи пиропатронов жалюзи,
вентилятора, воздухопритока, нагнетателя, ГФ.
Гак как пиропатроны шахты н вентилятора
включены параллельно, то проверять их
нужно последовательно.
Стрелка миллиамперметра отклоняется в сторону уменьшения тока
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ы
ы
to
to
а
ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ СИСТЕМ УА ППО И ПАЗ
Приборы проверяются в целях обнаружения нх неисправности прн ненормальной работе системы в целом или при
установке нового прибора на танк.
При проверке приборов, снятых с танка, необходимо подключать минусовый провод от источника питания к их корпусу.
Наименование операций
Проверяемый элемент
Показатель исправности
Релейная распределительная коробка КРР-2
Подготовить прибор к работе.
Соединить кабелем № 2 ШРЗ прибора и
ШРЗ коробки КРР-2, а кабелем № 5 —ШР2
прибора и ШР4 коробки КРР-2
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку К1 во 2, 3 и 4-м
положениях переключателя «П»
Нажать на кнопку КЗ в 5, 6 и 7-м
положениях переключателя «П»
Поставить переключатель «П» в
положение «О»
Нажать на кнопку КЗ и держать ее в
течение всей проверки
Реле 1РП
Реле 2РП
Реле ЗРП
Реле 1РВ
Горят лампочки Л6 и Л8 прибора
Горят лампочки Л7 и Л8 прибора
Горит лампочка Л1 прибора
Через 15—25 сек лампочка Л1 гаснет
Через 20—35 сек лампочка Л1 вновь
загорается
Автомат системы АС-2
о
ел
Подготовить систему к работе
Соединить кабелем № 1 ШР6 прибора н
ШР1 автомата АС-2, а кабелем № 5 —
ШР2 прибора и ШР2 автомата АС-2
Переключатель рода работы автомата
АС-2 поставить в положение «Авт.»
Нажать иа кнопку КЗ и держать ее.
о.
о
с
о
с
2
5
б
7
8
9
10
И
12
13
14
15
16
Наименование операций
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку КЗ
Выключить выключатель В4
Нажать на кнопку КЗ н держать ее
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку КЗ
Выключить выключатель В4
Нажать на кнопку КЗ н держать ее
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку КЗ
Выключить выключатель В4
Установить в окне автомата АС-2 цифру
«3»
Проверяемый элемент
Реле ЗРП
Реле ЗРП
Шаговый переключатель
Реле ЗРП
Реле ЗРП
Шаговый переключатель
Шаговый переключатепь
Реле ЗРП
Шаговый переключатель
Шаговый переключатель
Реле ЗРП
Показатель исправности
Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в
полный накал, а «30» — вполнакала
Горят лампочки Л1, Л2, Л6, Л7 прибора
В окне автомата системы цифра «3»
заменяется цифрой «2»
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «30», «ПО» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в
полный накал, а «30» — вполнакала
Горят лампочки Л1, Л2, ЛЗ, Л6, Л7
прибора
В окне автомата АС-2 цифра «2»
заменяется цифрой «1»
Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в
полный накал, а «30» — вполнакала
Горят лампочки Л1, Л2, Л4, Л6, Л7
прибора
В окне автомата АС-2 цифра «1»
заменяется цифрой «0»
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «30» и «ПО» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
CU
О
в
о
с
2
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Наименование операций
Через 1,5—2 мин нажать на кнопку К2 н
держать ее
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку К2
Выключить выключатель В4
Через 1,5—2 мин нажать иа кнопку К2 и
держать ее
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку К2
Выключить выключатель В4
Через 1,5—2 мин нажать на кнопку К2 н
держать ее
Включить выключатель В4
— --
Проверяемый элемент
Реле 4РП
Реле 4РП
Шаговый переключатель
Реле времени 2РВ
Реле 4РП
Реле 4РП
Реле 4РП
■*
Реле 4РП
Реле 4РП
Шаговый переключатель
Показатель исправности
•
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в
полный накал, а «ПО» — вполнакала
Горят лампочки Л1 и Л6 прибора
В окне автомата АС-2 цифра «3»
заменяется цифрой «2»
Через 4—7 сек загорается лампочка Л5
прибора
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в
полный накал, а «ПО» — вполнакала
Горят лампочки Л1, Л5, Л6 прибора
В окне автомата АС-2 цифра «2»
заменяется цифрой «1»
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в
полный накал, а «ПО» — вполнакала
Горят лампочки Л1 н Л6 прибора
В окне- автомата-АС-2 цифра «1»
заменяется цифрой «0»
—) О.
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Наименование операций
Отпустить кнопку К2
Выключить выключатель В4
Установить в окне автомата АС-2
цифру «3»
Переключатель на автомате АС-2
поставить в положение «Руч.»
Нажать на кнопку «ПО» автомата АС-2
и держать ее
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку «ПО» и выключить
выключатель В4
Нажать на кнопку «30» автомата АС-2 и
держать ее
Включить выключатель В4
Отпустить кнопку «30» и выключить
выключатель В4
Установить в окне автомата АС-2
цифру «3»
Отсоединить прибор от автомата АС-2
Проверяемый элемент
Показатель исправности
Реле времени 2РВ
Реле 4РП
Через 4—7 сек загорятся лампочки Л2,
Л4, Л5, Л7 прибора
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Показатели исправности те же, что и при
выполнении п. 5
Показатели исправности те же, что н при
выполнении п. 18, только лампочка Л5
загорается без 4—7-сек задержки, а в окне
автомата АС-2 цифра «2» заменяется
цифрой «1»
Наименование операций
Проверяемый элемент
Показатель исправности
Коробка управления вентилятором КУВ-3
Подготовить прибор к работе
Соединить кабелем № 7 ШР2 прибора и
ШР2 коробки КУВ-3
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку «Пуск» коробки КУВ-3
и кнопку КЗ прибора. Кнопку КЗ держать
в течение всей проверки
Отпустить кнопку «Пуск»
Нажать на кнопку К2 прибора
Отпустить кнопку К2 прибора
Нажать на кнопку «Стоп» коробки КУВ-3
Отсоединить кабель № 7
Реле 6РП (ЗРП), контактор
IK (2K), кнопка «Пуск»
Реле 7РП (9РП)
Реле 7РП (9РП)
Кнопка «Стоп»
Горит лампочка Л1 прибора
Лампочка Л! прибора продолжает
гореть
Лампочка Л1 гаснет
Горит лампочка Л1
Лампочка Л1 гаснет л
Коробка управления вентилятором КУВ-5
Подготовить прибор к работе
Соединить кабели № 7 LUP2 прибора и
ШР коробки КУВ-5
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку «Пуск» коробки КУВ-5
и отпустить
Нажать на кнопку «Стоп» коробки КУВ-5
и отпустить
Нажать на кнопку «Пуск» коробки КУВ-5
и отпустить
Нажать на кнопку К2 прибора
Отпустить кнопку К2 прибора
Нажать на кнопку КЗ прибора и
отпустить
Отсоединить кабель № 7
Реле 6Р, контактор К, диоды
1Д и 2Д, кнопка «Пуск»
Кнопка «Стоп»
Реле 7Р
Реле 6Р и 9Р
Горит лампочка Л1 прибора
Гаснет лампочка Л1 прибора
Горит лампочка Л1 прибора
Гаснет лампочка Л1 прибора
Горит лампочка Л1 прибора
Гасиет лампочка Л1 прибора
Наименование операций
Проверяемый элемент
Показатель исправности
Коробка реле КРП-1
Подготовить прибор к работе
Соединить кабелем № 11 ШР2 прибора и
ШР1 коробки КРП-1, а кабелем № 6 —
ШР4 прибора и ШР2 коробки КРП-1
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку К2 прибора и держать
Не отпуская кнопку К.2, нажать на
кнопку «Пуск» коробки КРП-1 и отпустить
Не отпуская кнопку К2, нажать на
кнопку «Стоп — контроль» коробки КРП-1
Отсоединить кабели № 11 и № 6
Подготовить ппибор к работе
Соединить кабелем № 7 ШР2 прибора
с ШР1 и ШР2 коробки КРПУ
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку «Пуск» КРПУ
Не отпуская кнопку «Пуск», нажать иа
кнопку «Стоп — контроль» КРПУ
Отпустить кнопку «Стоп — контроль»
Не отпуская кнопку «Пуск» КРПУ,
нажать на кнопку КЗ прибора
Отпустить кнопку КЗ прибора
Отпустить кнопку «Пуск» КРПУ
Отсоединить кабель № 7
Реле 1РП, 2РП, кнопка
«Пуск»
Реле ЗРП, кнопка «Стоп —
контроль»
Коробка реле КРПУ
Кнопка «Пуск», диод Д2
Кнопка «Стоп — контроль»
Диод Д1, реле IP, реле 2Р
контактов
Горят лампочки Л7 и ЛЗ прибора
Гаснет лампочка Л7 прибора
Горят лампочки Л1, Л2 прибора
Гаснут лампочки Л1 и Л2 прибора
Горят лампочки ЛЗ и Л7 прибора
Горит лампочка Л6 прибора
Гаснет лампочка Л6 прибора
Горит лампочка Л1 прибора
Гаснет лампочка Л1 прибора
Горит лампочка Л6 ппибора
Горит лампочка КРПУ и Л7 прибора
Гаснет лампочка Л6 прибора
Гаснут лампочки КРПУ и Л7 прибора
Наименование операций
Проверяемый элемент
Показатель исправности
Подготовить прибор к работе
Соединить кабелем № 6 ШР4 прибора и
ШРЗ коробки КРП-2, а кабелем № 11 —
ШР2 прибора и ШР2 коробки КРП-2
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку КЗ
Отсоединить прибор от КРП-2
Коробка реле КРП-2
Реле 4PII
Реле 5РП
Коробка реле КРПГ-21
Подготовить прибор к работе
Соединить кабелем № 7 ШР2 прибора с
ШР2 и ШРЗ коробки КРПГ-21
Включить выключатель В4
Включить выключатель В1
Выключить выключатель В1
Нажать на кнопку КЗ
Отсоединить прибор от коробки КРПГ-21
Реле ЗР
Реле ЗР
Горит лампочка Л2 прибора
Горит лампочка ЛЗ прибора
Лампочка Л2 прибора продолжает гореть
Горит лампочка Л1
Горит лампочка Л6 прибора, а Л1 гаснет
Лампочка Л6 гаснет, а Л1 горит
Горнт лампочка Л6 прибора
Коробка динамического торможения КД-1
Подготовить прибор к работе
Соединить кабели № 8 ШР2 прибора и
ШР коробки КД-1
Провод № 1 кабеля № 8 подключить к
«—» источника питания
Включить выключатель В1
Включить выключатель В4
Реле Р1, РЗ, диод Д
Горит лампочка Л7 прибора
о.
о
с
о
с
2
6
7
8
9
Наименование операций
Отключить провод № I кабеля № 8 от
«—» источника питания
Подключить провод № 1 кабеля № 8
к «—» источника питания
Подключить провод № 2 кабеля № 8
к «—» источника питания
Отсоединить кабель № 8
Проверяемый элемент
Контактор К
Реле Р2
Показатель исправности
Лампочка Л7 прибора продолжает гореть
Гаснет лампочка Л7 прибора
Горит лампочка Л6 прибора
Проверка настройки и регулировка
1 Подготовить прибор к работе
2 Соединить кабелем № II ШР2 прибора и
ШР блока РБЗ-Ш
3 Снять крышку РБЗ-Ш
4 Отпаять перемычку «П», соединяющую
« + » и «—» иа монтажной плате, не
нарушая подключения к этим контактам других
проводов
5 Подключить кабель № 10 к ШР7 прибора
6 Припаять к контактам « + » и «—»
выводные концы кабеля № 10
Включить выключатель ВЗ
Включить выключатель В4
Включить выключатель В1. Через 2—
3 мин после включения выключателя В4
блок РБЗ-Ш готов к проверке
10 Подключить тестер Ц-57 к ШР8 прибора.
Установить предел измерения 0—150 в
И Медленно увеличивать напряжение
переменным сопротивлением RI прибора до
срабатывания блока РБЗ-Ш
радиометрического блока защиты РБЗ-Ш
Горит лампочка Л6 прибора
Горит лампочка Л7 прибора
со
Наименование операций
Если напряжение срабатывания блока
РБЗ-1М, контролируемое вольтметром
тестера, будет меньше 30 в или больше 50 в,
то блок РБЗ-Ш необходимо
подрегулировать, доводя напряжение до 40±5 в.
Регулировку производить в такой
последовательности:
— регулятор сопротивления R6 блока
РБЗ-Ш вывести в крайнее левое
положение;
— переменным сопротивлением R1
прибора по вольтметру тестера установить
напряжение, равное 40 в;
— медленно поворачивать регулятор R6
блока РБЗ-1М до момента срабатывания;
— переменным сопротивлением RI
прибора снять напряжение запуска с
контактов « + » и «—»;
— привести блок РБЗ-Ш в состояние
готовности, для чего на 1—2 сек выключить
выключатель В4; через 2—3 мин блок
РБЗ-Ш готов к работе;
— проверить регулировку блока РБЗ-Ш,
для чего медленно вращать переменное
сопротивление R1 прибора до момента
срабатывания блока;
— если напряжение, контролируемое
вольтметром тестера, в момент
срабатывания блока РБЗ-Ш находится в пределах
34—45 в, необходимо регулятор R6
зафиксировать нитрокраской
Проверяемый элемент
^Показатель исправности
Показатель исправности
Проверяемый элемент
Наимеиоваиие операций
•дои ои 91
Отсоединить кабель № 11
Установить перемычку «П»
Закрыть крышкой блок РБЗ-1М
CNCO *}•
Е
о.
с
со
с;
о
хо
о
о
о.
о
а.
о
s
а.
t-
CL>^<
ST
°(Г)
S(£|
eta
га
d.3
t-
s s
*" Э
о -
о ~
s
И
m
15
л.7 K
<*> Я
*-5
о.ч
о о
i- m
га о
&§
^7
—' Г0
Q. acta
О Q.
3J Q.
ч ь л
си со t-
D. O-cj
Я га
н в-
о
о.
о.
о
хо
я
ем
а
о
га
о. га ^-*
° ? -о
"о X ч
я Q-S
&!
я
■с ^ •""*
™ 0J '
с со rn
S Л со
ш н ^
Sua
- °э
ч- с S
тк ч
л к «
Ч <U Л го
CU О. CQ \s
НИ -"^
га—' л -^
2 5
3
а
Си:
eJU«
э* — t-
|s-s|
саз" &п:
я
г-
I
— <N П^
Ю
414
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Введение 3
2. Оборудование для заправки машин топливом, смазочными материалами
и специальными жидкостями ... . 5
2.1. Топливозаправочные колонки ... —
2.2. Ручной заправочный агрегат РЗА . 8
2.3. Маслозаправочные колонки . . .9
2.4. Мотопомпы для топлива 13
2.5. Мотопомпа для масел . 15
2.6. Ручные насосы. . 17
2.7. Раздаточные краны ....... 21
2.8. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 22
3. Оборудование для мойки машин . 28
3.1. Моечные машины .... —
3.1.1. Мотопомпа МП-800Л .... —
3.1.2. Моечная машина ММ-1000/8 ... .33
3.1.3. Моечная машина 5ВСМ-1500, модель 1112 . 37
3.2. Моечный инвентарь 42
3.2.1. Рукава всасывающие и напорные . —
3.2.2. Моечный пистолет . . .43
3.2.3. Брандспойт с насадкой 44
3.2.4. Моечная щетка ... 45
4. Оборудование для обслуживания и проверки технического состояния
бронетанковой техники на пунктах технического обслуживания и ремонта . 47
4.1. Оборудование для смазки агрегатов и узлов машин . . —
4.1.1. Агрегаты АЗ-1 н АЗ-1Э . —
4.1.2. Электромеханический солидолонагнетатель модели 390 . . .54
4.1.3. Ручные солидолонагиетатели 137-28-62сб-2 и 155-28-670сб . . 56
4.1.4. Ручной рычажио-плунжерный шприц . . .57
4.1.5. Шприц заправочный 40ПЮ-3911010 ... .58
4.1.6. Поддоны ПСМ и П-16 ... .... .... 59
4.2. Оборудование для обслуживания и проверки систем питания, смазки
и охлаждения двигателей 60
4.2.1. Стенд для промывки топливных и масляных фильтров СПФ . —
4.2.2. Стенд для промывки кассет воздухоочистителей СПВ .... 67
4.2 3 Бак для подогрева масла и промасливания кассет
воздухоочистителей БПК . . . 72
4.2.4. Стенд для проверки форсунок двигателей В-2 СТА-6 ... 74
4.2.5. Прибор для проверки форсунок ППФ . 77
4.2.6. Прибор для проверки паровоздушных клапанов ППК-1 • • 79
4.2.7. Гидрометр НИИГСМ - 81
1.3. Оборудование для проверки технического состояния двигателя . . 83
4.3.1. Прибор для проверки герметичности цилиндро-поршневой группы
двигателей внутреннего сгорания ПГК . -
415
Стр.
4.3.2. Фонендоскоп 85
4.3.3. Прибор модели К-69 для определения технического состояния ци-
циндро-поршневой группы автомобильных двигателей .... 87
4.4. Оборудование для проверки и обслуживания
контрольно-измерительных приборов . ... 89
4.4.1. Прибор для проверки манометров ППМ-1 —
4.4.2. Разъездной пресс 91
4.4.3. Прибор для проверки тахометров и спидометров ППТС-1 ... —
4.4.4. Прибор для проверки термометров ППТ-1 93
4.4.5. Прибор для проверки счетчиков мото-часов ППСМ 94
4.5. Оборудование для проверки технического состояния силовой передачи
и ходовой части 95
4.5.1. Комплект приспособлений для проверки технического состояния
агрегатов силовой передачи и ходовом части средних танков КПТС-1 —
4.6. Оборудование для проверки технического состояния вооружения,
стабилизаторов, приборов ночного видения, навигационной аппаратуры,
ПАЗ и УАППО . .100
4.6.1. Воздушио-гидравлический насос НВГ —
4.6.2. Приспособления и приборы для проверки противооткатных
устройств танковых пушек 103
4.6.2.1. Прибор для определения давления в накатнике (тройник и
манометр) 104
4.6.2.2. Приборы для определения количества жидкости в накатнике 105
4.6.2.3. Определение количества жидкости в накатниках 76-мм танковых
пушек Д-56ТМ и Д-56ТС и 85-мм танковой пушки обр. 1944 г.
ЗИС-С-53 —
4.6.2.4. Определение количества жидкости в накатнике 122-«л танковой
пушки обр. 1943 г. Д-25Т 106
4.6.2.5. Определение количества жидкости в накатнике 100-лл
танковой п>шки .... 107
4.6.2.6. Определение количества жидкости в накатнике пушек объектов
166 н 166А . . 108
4.6.2.7. Определение количества жидкости в накатнике пушки
объекта 272 109
4.6.2.8. Приспособление для проверки момента пробуксовки фрикциона
сдающего звена подъемного механизма п^шкн (динамометр) 111
4.6.3. Приборы для проверки систем «Восход», «Горизонт», «Циклон»,
«Заря», «Ливень», «Метеор» ИЗ
4.6.4. Насос для заправки масла в гидравлические системы РНМ-1 . 117
4.6.5. Комплект контрольной аппаратуры КНП-1 119
4.6.5.1. Проверка разрешающей способности приборов наблюдения
и прицела . 121
4.6.5.2. Проверка выставки окуляров . 125
4.6.5.3. Проверка параллельности оптических осей приборов ТВН-2 —
4.6.5.4. Проверка чистоты поля зрения приборов ТВН-2 ... . 127
4.6.5.5. Измерение выходного напряжения блоков питания . . . 128
4.6.5.6. Проверка вибраторных блоков питания . . . 132
4.6.5.7. Проверка транзисторных блоков питания 135
4.6.5.8. Измерение осевой силы света осветителей и согласование
световых пучков с оптическими осями приборов наблюдения и
прицела 138
4.6.6. Стенды для определения технического состояния приборов
навигационного оборудования . .141
4.6.6.1. Стенд-качалка ... . —
4.6.6.2 Стенд ввода пути . .143
4.6 6.3. Стенд ввода угла . . .145
4.6.6.4. Стенд проверки маятника . 146
4.6.7. Прибор для проверки систем УАППО и ПАЗ (ППСП) . . 147
416
Стр.
4.6.8. Прибор для проверки герметичности объектов ППГ . . .151
4.7. Компрессоры, оборудование к иим и установки высокого давления . . 153
4.7.1. Компрессорные станции высокого давления АКС-8 н АКС-2 .
4.7.2. Передвижная компрессорная установка ПКУ-150 . . . 168
4.7.3. Компрессорная установка ВУ-3/8В 174
4.7.4. Стационарная компрессорная установка, модель 155-2 . 178
4.7.5. Компрессор ГСВ-0,6/12, модель 155-2В5 ... 183
4.7.6. Компрессорная установка, модель 1101 . . . . . 187
4.7.7. Передвижные компрессоры СО-7А, 0-38Б, 0-16Б и 0-39А '. . .189
4.7.8. Передвижные агрегаты для покраски машни, модели СО-75
0-30Б и 0-53Б . . .195
4.7.9. Воздухообдуватель 199
4.7.10. Краскораспылители 0-45, 0-31, СО-71 и С-765 200
4.7.11. Полевая зарядная углекислотная станция ПЗУС с комплектом для
зарядки баллонов составом «3,5» КЗБ-2 206
4.7.12. Комплект оборудования для технического освидетельствования
танковых воздушных и углекислотных баллонов КОБ-1 . . . 219
4.8. Подъемное оборудование . . . . 223
4.8.1. Гидравлический домкрат 30-г . . —
4.8.2. Танковый гидравличзский подъемник ТГП . . .... 226
4.8.3. Гидромеханический подъемник ПГМ-30 .... . 229
6. Оборудование для обслуживания аккумуляторных батарей . ... 236
5.1. Оборудование для зарядки аккумуляторных батарей . —
5.1.1. Аккумуляторная зарядная станция АЗДС-20М . .... —
5.1.2. Аккумуляторная зарядная станция ПЗС-4Б 246
5.1.3. Электродвигатели и генераторы для аккумуляторных зарядных
станций 253
5.1.4. Выпрямители селеновые ВСА-5 и ВСА-5А . —
5.1.5. Зарядный преобразователь ЗП-7,5/30 263
5.1.6. Подзарядные блоки БЭА9814-02ВО и БЭА9814-02ДО 267
5.2. Измерительные приборы и вспомогательное оборудование, применяемое
при обслуживании аккумуляторных батарей 271
5.2.1. Нагрузочная вилка НВ-2 . . ... —
5.2.2. Нагрузочная вилка (НИИАТ-ЛЭ-2) . . . ... 273
5.2.3. Ампервольтметр универсальный Ц-435 .... .... 275
5.2.4. Милливольтметры, амперметры, вольтметры, миллиамперметры н
вольтамперметры М45М .... —
5.2.5. Амперметры и вольтметры М365 ... 276
5.2.6. Денсиметр аккумуляторный с пипеткой . . —
5.2.7. Ртутный термометр .... 278
5.2.8. Уровнемерная стеклянная трубка —
5.2.9. Приспособление для доливки воды в аккумуляторные батареи . . 279
5.2.10. Комплект проводов .... 280
5.3. Оборудование для приготовления и хранения электролита н
дистиллированной воды ... 281
5.3.1. Дистиллятор Д-1 ... .... . . . —
5.3.2. Дистиллятор Д-4 . . .283
5.3.3. Опрокидывающий разливатель. . . . ... 288
5.3.4. Эбонитовый бак ..... . . . . . 289
5.3.5. Стеклянная бутыль ... . . . . . . —
5.3.6. Разливочная посуда ... 290
6. Оборудование для подготовки машин к хранению . . 291
6.1. Агрегат для консервации двигателя АКД-1 . . —
6.2. Прибор для заливки масла в цилиндры двигателя ПЗМ . . 30?
6.3. Прибор для обезвоживания масла ... .... . 303
6.4. Бак для обезвоживания масла БОМ-1 ... . . . 306
6.5. Приспособления для подготовки к хранению топливных насосов .
6.6. Установка для сушки силикагеля УСС-1 ... . . .
309
417
Стр.
6.7. Приспособление для взвешивания мешочков с силикагелем П-9 . . 316
6.8. Приспособление для приготовления валиков из замазки ЗЗК ПВЗ-1 318
6.9. Установка для сварки полиэтиленовой пленки МСП-15 . 320
6.10. Ручная полуавтоматическая машина МСП-68 . ] 329
6.11. Волосной гигрометр МВК ... ' 335
6.12. Психрометр ' 337
7. Подвижные средства обслуживания ' 342
7.1. Машина технического обслуживания МТО-60 '
7.2. Подвижная мастерская по ремонту электрооборудования МЭРО-60 345
7.3. Подвижная ремонтно-зарядиая станция ПРЗС-60А ... . 348
7.4. Подвижная мастерская технического обслуживания и ремонта
специального оборудования танков МТО-СТ . ... 351
7.5. Автотопливозаправщик АТЗ-3-157 ... ' 353
7.6. Автоцистерны АЦМ-4-157КМ, АЦ-5-375 | 359
7.7. Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 и автотопливоцистерна
с маслобаком АЦММ-4-157К .... 370
7.8. Автоводомаслозаправщик ВМЗ-ЗИЛ-157К . . 391
Приложения
1. Проверка системы УА ППО . 400
2. Проверка системы ПАЗ .... ' 403
3. Проверка цепей пиропатронов .... ' 404
4. Проверка приборов систем УА ППО и ПАЗ . . j 405
418
Редактор И. М. Голощапов
Технический редактор Л. С. Фролова Корректор Г. И. Черникова
Г-20375 Сдано в набор 7.7.72 г. Подписано к печати 20.10.72 г.
Формат бумаги 60Х90'1и- 26'Д печ. л., 26,25 усл. леч. л.. 26.25 уч.-изд. л.
Изд. N» 5/5949дсп Зак. 3129дсп
419