Министерство образования и науки Российской Федерации
Уральский федеральный университет
имени первого Президента России Б. Н. Ельцина

Е. А. Сутормин

Вождение боевых машин
Рекомендовано учебно-методическим советом
института военно-технического образования и безопасности
в качестве учебного пособия
для обучения студентов направления подготовки 190109 «Наземные
транспортно-технологические средства»

Екатеринбург
Издательство Уральского университета
2013

УДК 629.3.072:623.438(075.8)
ББК 68.8я73
С90
Рецензенты:
начальник управления подготовки войск Центрального военного округа генерал-майор В. И. Ашиток;
начальник отдела совместной подготовки управления подготовки войск Центрального военного округа подполковник А. В. Приходько
Научный редактор – начальник факультета военного обучения, полковник
О. М. Мухамадеев
Сутормин, Е. А.
С90 Вождение боевых машин :[учебное пособие] / Е. А. Сутормин. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2013. – 212 с.
IBSN 978-5-7996-1019-7
Учебное пособие разработано в соответствии с программами подготовки офицеров сухопутных войск при высших государственных учебных заведениях по вождению
боевых машин и в соответствии с программой реформирования вооруженных сил Российской Федерации.
Учебное пособие предназначено для слушателей военных факультетов (кафедр),
проходящих обучение по программам подготовки офицеров танковых войск.
Библиогр.: 9 назв., табл. 5, рис. 130.

УДК 629.3.072:623.438(075.8)
ББК 68.8я73

ISBN 978-5-7996-1019-7

© Уральский федеральный университет, 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ................................................................................................... 4
Глава 1. Вождение боевых машин .......................................................... 5
Глава 2. Основы движения и правила вождения боевых машин ....... 14
Глава 3. Техника преодоления естественных препятствий ................ 46
Глава 4. Техника преодоления ограниченных проходов .................... 58
Глава 5. Эвакуация бронетанкового вооружения и техники .............. 75
Глава 6. Техника преодоления препятствий и ограниченных проходов
на подъемах, спусках и косогорах ........................................................ 91
Глава 7. Вождение машин в колонне на пересеченной местности ...111
Глава 8. Марш в составе подразделения .............................................126
Глава 9. Преодоление водных преград................................................130
Глава 10. Вождение в сложных условиях местности .........................155
Заключение............................................................................................172
Библиографический список .................................................................173
Приложение № 1 ...................................................................................174
Приложение № 2 ...................................................................................185
Приложение № 3 ...................................................................................200
Приложение №4 ....................................................................................203
Приложение № 5 ...................................................................................205
Приложение № 6 ...................................................................................208
Форма доклада о выполнении упражнения по вождению боевых
машин ....................................................................................................209

3

Введение
Обучение курсантов вождению боевых машин проводится в соответствии с требованиями «Курса вождения боевых машин Сухопутных войск», «Руководства по правилам вождения боевых машин»,
«Руководства по преодолению водных преград танками, БМП и БТР».
Подготовка курсантов по вождению боевых машин включает
изучение основ движения и правил вождения машин (условий выполнения упражнений), тренировку в выполнении упражнений
на тренажерах, обучение методике подготовки подразделений.
Основными видами учебных занятий по Вождению боевых машин являются:
 групповые занятия, проводятся в целях изучения вооружения
и военной техники и составляют основу обучения курсантов организации их применения, эксплуатации и ремонта. Групповые
занятия проводятся в специализированных классах.
 практические занятия, проводятся в целях выработки практических умений и приобретения навыков в решении задач, отработки
упражнений, приемов и нормативов, освоения вооружения
и военной техники, овладения методами их применения. Главным
их содержанием является практическая работа каждого курсанта.
Самостоятельная работа имеет целью закрепление и углубление
полученных знаний и навыков, поиск и приобретение новых знаний.
Кроме того, экипажи машин должны быть натренированы
и подготовлены к напряженной и длительной работе в сложной,
быстро меняющейся обстановке, способны выдерживать большие
психологические нагрузки и активно бороться с сильным и технически хорошо оснащенным противником.

4

Глава 1. Вождение боевых машин
Учебные вопросы
1.1. Содержание курса вождения боевых машин.
1.2. Организация обучения вождению танков.
1.3. Роль психологических параметров человека в профессиональной
деятельности механика-водителя.
Структура и порядок изучения дисциплины
1.1. Содержание курса вождения боевых машин
Отработка курса вождения боевых машин сухопутных войск
(КВБМ СВ-86) предусматривает изучение основ движения и правил
вождения машин, тренировку и выполнение упражнений на тренажерах и практическое вождение машин. Курс вождения содержит следующие упражнения:
 для учебных частей и учебных заведений;
 для частей и подразделений на гусеничной технике;
 для частей и подразделений на колесных бронетранспортерах.
Курсанты военно-учебных заведений отрабатывают упражнения, определенные главой 3 курса вождения (табл. 1).
Подготовительные упражнения предназначены для привития
навыков и совершенствования техники управления машиной, обеспечивающих умелое вождение машины при преодолении ограниченных
проходов, естественных и искусственных препятствий. Они отрабатываются в последовательности, изложенной в курсе вождения.
Учебные упражнения предназначены для обучения технике вождения в колонне, преодолению водных преград, а для колесных
бронетранспортеров, кроме того, вождению по дорогам и в населенных пунктах.
Зачетное упражнение предназначено для совершенствования
уровня индивидуальной подготовки по вождению, определения степени обученности, а также проведения испытания на присвоение,
подтверждение и повышение квалификации механика-водителя.

5

Таблица 1

Упражнения для учебных частей
и военно-учебных заведений

Упражнения для учебных частей и военно-учебных заведений
ПУ № 1. Основы вождения
ПУ № 2. Техника преодоления естественных препятствий
ПУ № 3. Техника преодоления ограниченных проходов
ПУ № 4. Техника преодоления препятствий и ограниченных проходов
на подъёмах, спусках и косогорах
1а. Вождение машин в колонне
на пересечённой местности
УУ № 1. Вождение в колонне
1б. Вождение машин в колонне
в горах
1в. Марш в составе подразделения
2а. Вождение вброд, под водой
УУ № 2. Преодоление водных
и погрузка на переправочные
преград
средства
2б. Вождение на плаву
ЗУ. Вождение в сложных условиях местности

1.2. Организация обучения вождению танков
Обучение организуется и проводится в соответствии с требованиями программы обучения и курса вождения боевых машин сухопутных войск (КВБМ СВ-86) с учетом особенностей дислокации
войск.
Руководящими документами для организации и проведения занятий являются:
 руководство по правилам вождения боевых машин (РПВБМ-82);
 руководство по преодолению водных преград танками, БМП,
БТР (РПВП-84);
 ТО и Инструкция по эксплуатации машин.
При планировании должны быть определены сроки отработки
упражнений со всеми обучаемыми, установлен порядок проведения
показных и инструкторско-методических занятий, порядок оказания
помощи командирам подразделений по внедрению передовых методов обучения, разработаны графики использования учебных полей
и танкодромов, меры безопасности при обучении.
Обучение вождению в военно-учебных заведениях, учебных частях и подразделениях планируется и проводится с учетом следующих положений:
6

1) изучение общего устройства, правил и основ вождения и эксплуатации машин проводятся до начала занятий по практическому вождению;
2) отработка подготовительных упражнений осуществляется
в строгом соответствии с КВБМ;
3) выделение машин осуществляется из расчета 1 машина на двухтрех обучаемых;
4) машины к занятию готовит, выводит и представляет руководителю занятия офицер или прапорщик подразделения обеспечения. После вождения он же возвращает машины в парк. Обслуживание машин проводится после вождения силами личного состава, занимавшегося на занятиях.
5) занятия по вождению с курсантами механиками-водителями
должны проводиться не реже одного раза в неделю. С другими
равномерно в течение всего периода обучения;
6) занятие организуется и проводится в составе учебного взвода
под руководством командира взвода или роты; на учебных местах обучают командиры взводов, отделений, инструкторы
по вождению и начальники тренажеров;
7) при выполнении упражнения в машине находится обучаемый
и инструктор, а при выполнении зачетного задания во время
сдачи на классную квалификацию только обучаемый;
8) упражнения, отработка которых предусмотрена ночью, сначала
выполняются днем.
Обучение вождению и совершенствованию навыков членов танковых экипажей в частях и подразделениях планируется и проводится
с учетом следующих положений:
1) контрольные упражнения отрабатываются в строгой последовательности в комплексе с темами по тактической подготовке.
2) занятия по вождению с механиками-водителями проводятся
не реже трех раз в месяц.
3) при выполнении контрольных и учебных упражнений в машине
находится штатный экипаж (допускается отсутствие заряжающего и наводчика орудия).
4) при выполнении зачетного упражнения в машине находится
один механик-водитель;
5) в течение периода обучения каждое подразделение выполняет
одно из упражнений в противогазах;
6) техника выделяется из расчета одна единица на 3–4 обучаемых;
7

7) занятие организуется и проводится в составе роты под руководством командира роты. При выполнении контрольного упражнения № 3 и учебного № 2 – под руководством командира батальона. Если контрольное упражнение № 3 проводится в составе
батальона, то руководит занятием командир части или его заместитель; в частях сокращенного состава – командир батальона
или его заместитель.
В вузах министерства обороны (МО) занятия по вождению организуются и проводятся под руководством преподавателя. На занятиях по практическому вождению обучаемые должны быть в спецодежде и с противогазами.
Организация занятий и методика обучения должны обеспечивать индивидуальный подход к обучаемым, систематическое и последовательное (от простого к сложному) наращивание их знаний
и практических навыков в вождении при наименьшей затрате моторесурсов и учебного времени.
Подготовка курсантов по вождению машин проводится в установленном для каждой специальности объеме.
Например, механики-водители изучают основы движения и правила вождения, осваивают приемы управления машиной, вырабатывают навыки в преодолении препятствий в различных условиях, действиях в составе подразделения в ходе марша. По окончании обучения и сдачи испытаний механикам-водителям присваивается квалификация специалиста 3-го класса. Стаж практического вождения боевой машины для получения квалификации механика-водителя 3-го
класса должен быть не менее 250 км.
В военно-учебных заведениях курсанты изучают основы движения и правила вождения в полном объеме КВБМ СВ-86, осваивают
практическое вождение машины, приобретают навыки в организации
и методике проведения занятий по вождению, в том числе и с использованием тренажеров. После сдачи испытаний им присваивается квалификация механика-водителя 3-го класса.
Отработка КВБМ СВ-86 предусматривает изучение основ движения и правил вождения машин, тренировку и выполнение упражнений на тренажерах и практическое вождение машин.
Обучение вождению проводится на тех типах машин, на которых обучаемые проходят или будут проходить службу. Неисправные
и неукомплектованные машины выводить на занятие не разрешается.
8

К практическому вождению обучаемый допускается после теоретического изучения основ движения и правил вождения и отработки установленной последовательности действий для выполнения изученного приема в целом. Переход к обучению вождению на машине
допускается только после освоения приемов управления на тренажере. Практическое выполнение упражнений начинается с обучения
техники вождения по отдельным элементам. После этого упражнение
выполняется в целом.
Занятия по практическому вождению проводятся в такой последовательности:
 постановка задачи;
 осмотр маршрута;
 показ техники преодоления наиболее сложных препятствий
или выполнения упражнения в целом;
 обучение на учебных местах;
 разбор занятия.
Отработка упражнения на основном учебном месте начинается с
контрольного осмотра (КО) машин в объеме КО перед выходом.
В последующем очередные смены проверяют состояние вооружения,
ходовой части, отсутствие течи из систем двигателя и агрегатов
трансмиссии (при необходимости), крепление ЗИП, лючков и пробок.
Обучаемые на занятиях по вождению обязаны:
 знать и выполнять порядок, установленный на танкодроме;
 соблюдать требования безопасности при вождении машин
и на учебных местах;
 выполнять указания инструктора;
 начинать движение только по командам руководителя занятия (инструктора) и двигаться по маршруту выполняемого упражнения;
 объезжать остановившиеся на маршруте машины и двигаться
задним ходом только с разрешения руководителя занятия (инструктора);
 в случае вынужденной остановки на маршруте немедленно доложить по радио руководителю занятия о причине остановки
и местонахождении машины;
 производить посадку и выходить из машины на исходной линии
только по командам руководителя занятия;
 бережно относиться к учебному имуществу;
 по окончании вождения доложить руководителю занятия о результатах выполнения упражнения и техническом состоянии
машины.
9

При выполнении упражнения по вождению обучаемые заменяются по мере возвращения отдельных машин на исходную линию
(не ожидая прибытия с маршрута всех обучаемых данной смены),
а на других учебных местах они заменяются в соответствии с расчетом времени.
Результаты вождения каждого обучаемого заносятся в карточку
учета стажа практического вождения машин. Индивидуальная оценка
подготовки обучаемого по вождению боевых машин выставляется
по результатам отработанного упражнения по трем показателям:
 за технику вождения машин (ТВ);
 за норматив по скорости движения (СД);
 за правила вождения (ПВ) (норматива) и определяется:
 «отлично», если ТВ-5, СД-5, а за ПВ не менее хорошо.
 «хорошо» – ТВ, СД – не ниже 4, а за ПВ – 3.
 «удовлетворительно» – ТВ, СД, ПВ не ниже 3.
При отсутствии в условиях упражнения норматива по скорости
движения оценка за выполнение упражнения выставляется по двум
показателям – за ТВ и ПВ:
 «отлично» – ТВ = 5, а ПВ не < 4
 «хорошо» – ТВ = 4, а ПВ не < 3
 «удовлетворительно» – ТВ не < 3, ПВ не < 3.
Оценка за технику вождения выставляется по пяти оценочным показателям, предусмотренным для каждого упражнения и определяется:
 «отлично», если выполнены все пять показателей;
 «хорошо», если выполнено четыре показателя;
 «удовлетворительно», если выполнено три показателя.
Оценка за скорость движения выставляется по нормативам, указанным в упражнениях. Например, средняя скорость движения
при выполнении подготовительного упражнения 3 (ПУ-3) должна
быть как в табл. 2.
Таблица 2
Средняя скорость движения, км / ч
Для получения оценки
Тип машины
Танки
БМП

днем
«5»
20
21

ночью

«4»
18
20

«3»
16
18

10

«5»
18
19

«4»
16
18

«3»
14
16

При появлении факторов, затрудняющих выполнение упражнения, разрешается снижать установленные скорости до 25 %. Затрудняющими условиями считаются:
 наличие на маршруте движения более 2 / 3 их протяженности
труднопроходимых участков позволяющих двигаться только
на низких передачах;
 большое количество крутых поворотов;
 видимость менее 800 м днем, снегопад, размокший мягкий
грунт, глубокий снег (более 40 см);
 вождение на высоте более 1000 м над уровнем моря.
Оценка за выполнение упражнения может снижаться при одиночном вождении и при вождении в составе подразделения на 1 балл:
 за нарушение светомаскировки, правил объезда и обгона машин;
 открывание люков в тех случаях, когда по условиям упражнения
они должны быть закрыты;
 наезд на деревья, столбы и другие сооружения (не относящиеся
к препятствиям);
 преодоление минно-взрывного заграждения по проходу, не указанному руководителем занятия.
на 2 балла – за обход одного препятствия, или заграждения,
или ограниченного прохода предусмотренных условиями упражнения, кроме макетов колейного моста, заданного колейного прохода и прямого ограниченного прохода в минно-взрывных заграждениях.
Упражнение считается невыполненным:
 в случае обхода (сваливания) макета колейного моста и обхода
(выхода за границы) колейного прохода или ограниченного прохода в минно-взрывном заграждении;
 при поломке (затапливании) машины по вине обучаемого;
 если обучаемый получил неудовлетворительную оценку за нормативы, указанные в условиях упражнения как обязательные
для выполнения на каждом занятии.
Индивидуальная оценка обучаемому выставляется за каждое занятие по вождению. Если упражнение отрабатывается на нескольких
занятиях, то индивидуальная оценка выставляется по результатам его
выполнения в последний раз.

11

Оценка учебной группе, учебной части (подразделению) за одиночное вождение боевых машин выставляется на основе баллов, полученным каждым курсантом и определяется:
 «отлично», если 95 % курсантов получили положительные
оценки, при этом не менее 65 % – отлично;
 «хорошо», если 90 % курсантов получили положительные оценки, при этом не менее 60 % – отлично и хорошо;
 «удовлетворительно», если не менее 85 % курсантов получили
положительные оценки.
В вузах оценка за вождение боевых машин курсантами выставляется в соответствии с требованиями Инструкции по организации
и проведению инспектирования (проверок) вуз МО:
 «отлично» – 95 % выполнения, если получено не < 50 % – отличных и не  30 % – хороших оценок, 15 % – удовлетворительных.
 «хорошо» – 85 % положительных оценок и не менее 50 % – хорошо;
 «удовлетворительно» не < 75 % положительных оценок.
1.3. Роль психологических параметров человека
в профессиональной деятельности механика-водителя
Вождение боевых машин – это сложный процесс психической
деятельности водителя, состоящий из процесса управления машиной
и процесса решения задач, выполнением которых достигается цель
вождения.
Эти процессы взаимосвязаны, они имеют сложную (рефлекторную) форму отражения: изменение в сенсорном поле, отражаясь в сознании водителя, вызывает там соответствующие ему решения и осуществляет двигательные действия водителя по управлению машиной.
Из сказанного вытекают основные задачи:
 для умелого управления машиной – формирование двигательных навыков;
 для умелого решения задач вождения – формирование умственных навыков.
Основные требования к психическим качествам механикаводителя боевой машины:
 хорошее физическое развитие, выносливость, ловкость, развитая
координация движений, определяющая легкость двигательных
навыков;
12

 уравновешенный сангвинистический темперамент (холерики изза высокой возбудимости нервной системы быстро устают,
у флегматиков замедленная реакция);
 наличие интереса и склонности к техническим дисциплинам;
 высокая различительная чувствительность органов чувств (зрения, слуха, осязания);
 быстрота и точность ориентировки в пространственных, временных и скоростных характеристиках своей машины, а также
в окружающей обстановке;
 высокая избирательность восприятия, способность быстро выделять из множественных предметов и признаков существенные
и уяснять их значение для безопасного движения машины;
 высокая готовность памяти, позволяющая быстро воспроизводить нужные в данный момент действия;
 дисциплинированность, настойчивость, решительность, смелость;
 психологическая устойчивость (эмоционально-волевая) в условиях интенсивного и длительного воздействия психогенных
факторов.
Структура сознания человека включает компоненты, которые
называются формами психического отражения. К ним относятся:
 психические процессы;
 психические свойства;
 психическое состояние.
В ходе обучения формируются психические особенности: знания, навыки, умения, мотивы, убеждения, привычки.
Психические процессы разделяются на познавательные (ощущение, восприятие, представление, внимание, память, мышление и речь,
воображение), эмоциональные и волевые.
Психические свойства – это личностные качества: направленность сознания, темперамент, характер, способности.
Психическое состояние – это кратковременное, меняющееся явление, определяющее уровень работоспособности сознания: активность – пассивность, уверенность – неуверенность, радость – печаль,
настроение, страх и т. д.
Исходя из структуры сознания человека и основных требований
и психических качеств механика-водителя необходимо формировать
знания и профессиональные склонности.
Для этого существуют формы и методы обучения и воспитания,
которыми пользуются преподаватели.
13

Глава 2. Основы движения и правила вождения
боевых машин
Учебные вопросы
2.1. Правила посадки в машину и пользования механизмами управления.
2.2. Подготовка машины к движению.
2.3. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии.
2.4. Основные правила вождения боевых машин.
2.5. Требования безопасности.
2.1. Правила посадки в машину
и пользования механизмами управления
Посадка механика-водителя в машину должна быть удобной
для её управления, наблюдения за местностью и контрольноизмерительными приборами и не вызывать быстрого утомления (рис. 1).

Рис. 1. Посадка механика-водителя в машине

Для этого сиденье подгоняется по росту так, чтобы при посадке
корпус механика-водителя не испытывал напряжения, опирался
на спинку сиденья и был слегка наклонен вперед, руки должны сво14

бодно доставать до рычагов управления механизмами поворота
и стояночного тормоза, а слегка согнутые ноги – до педалей управления трансмиссией. При этом левая нога под педалью сцепления, правая – на подкаблучнике привода управления подачей топлива.
Сиденье водителя может устанавливаться в нижнее положение
при вождении машины с закрытым люком или верхнее положение
при вождении машины с открытым люком. Для установки сиденья
в верхнее положение необходимо вывести флажок рукоятки из зацепа, поднять рукоятку вверх и вперед и подняться над сиденьем.
Под действием пружины и торсиона сиденье поднимается в верхнее
положение, для стопорения в котором необходимо рукоятку опустить
вниз до упора и от сиденья так, чтобы флажок вошел в зацеп (рис. 2).

Рис. 2. Сиденье механика-водителя

Для опускания сиденья в нижнее положение необходимо вывести флажок рукоятки из зацепа, опуститься вместе с сиденьем и застопорить сиденье в нижнем положении, как указано выше.
Для перемещения сиденья вперед и назад необходимо нажать
рычаг к центру сиденья, при этом стопор освобождает гребенку, приваренную к каркасу подушки сидения и подушка со спинкой может
перемещаться по пазам рамки.
Наклон спинки сиденья регулируется при помощи вырезов
в каркасе спинки и дужки подлокотника. Спинка сиденья может
устанавливаться в одно из трех положений.
15

Управляя машиной, механик-водитель должен точно и четко
действовать рычагами и педалями. Выключение и включение сцепления и тормозов осуществляется разгибанием и сгибанием ног в коленном, а не в голеностопном суставе (рис. 3).

Рис. 3. Действия при управлении машиной:
а) действия педалью сцепления; б) действия педалью подачи топлива;
в) положение руки на рычаге переключения (избирателя) передач

Педаль сцепления при трогании с места необходимо выжимать
левой ногой быстро и до упора, а включать плавно, чтобы избежать
16

рывков машины. Во время движения машины ногу не держать на педалях, чтобы не было случайного выключения.
Педаль подачи топлива выжимать средней частью ступни правой ноги, не отрывая каблук от подкаблучника, разгибая голеностопный сустав.
Рычаг переключения передач переводится из одного положения
в другое последовательно и быстро, но плавно захватом рукоятки
сверху правой рукой всеми пальцами (рис. 4). Рычаги механизмов
управления переводятся плавно за счет сгибания рук в локтевых суставах.

Рис. 4. Действия рычагами управления

Рукоятка рычага должна охватываться всеми пальцами кистей
рук. Рычаг управления берется на такой угол, который обеспечивает
необходимый радиус поворота, не прибегая к доворотам другим рычагом, так как это ведет к ускоренному износу фрикционных элементов, гусеничных лент и ведущих колес.
2.2. Подготовка машины к движению
Подготовка машины к движению включает:
1) проведение контрольного осмотра;
2) подготовка двигателя к пуску;
3) пуск двигателя.
Проведение контрольного осмотра.
Для обеспечения безопасности движения и безотказной работы
при подготовке к движению проводятся контрольные осмотры машин
17

перед выходом и на остановках. При этом необходимо с учетом особенностей условий вождения машин подготовить светотехнические
средства в соответствии с установленными режимами светомаскировки, а также выполнить работы, обеспечивающие повышение проходимости и преодоление характерных для ТВД препятствий и водных преград (рис. 5, 6).
Эксплуатация машины с уровнем масла менее 20 литров в масляном баке запрещается.

Рис. 5. Отделение управления:
1 – ручка защелки педали остановочного тормоза; 2 – рычаги управления;
3 – манометр; 4 – клапан системы запуска двигателя; 5 – баллоны сжатого воздуха; 6 – рычаг избирателя передач; 7 – рукоятка привода жалюзи; 8 – педаль
подачи топлива; 9 – педаль остановочного топлива; 10 – педаль сцепления;
11 – рукоятка привода ручной подачи топлива; 12 – топливораспределительный
кран; 13 – ручной топливоподкачивающий насос РНМ; 14 – кнопка выпуска
воздуха из системы питания топливом; 15 – щит контрольных приборов механика-водителя; 16 – выключатель батарей

18

Рис. 6. Щит контрольных приборов механика-водителя:
1 – кнопка воздухопуска; 2 – кнопка сигнала; 3 – вольтметр; 4 – переключатель
«БЦН-ТДА»; 5 – счетчик моточасов общий; 6 – счетчик моточасов нагрузки;
7 – Кнопка «МЗН буксира»; 8 – Кнопка «МЗН двигателя»; 9 – Разъем АКД;
10 – Кнопка стартера; 11 – Щиток АЗР; 12 – Кнопка «Контроль сигнальных
ламп»; 13 – Переключатель ГПК; 14 – Тахометр; 15 – Спидометр; 16 – Топливомер; 17 – Указатели давления; 18 –Указатели температуры;
19 –Переключатель «Откачка масла из КП»

Подготовка двигателя к пуску
Подготовка к запуску при температуре окружающего воздуха + 50С
1. Установить рычаг избирателя в нейтральное положение (Н).

19

2. Проверить, находится ли рукоятка ручной подачи топлива
на нулевой подаче.

3. Открыть вентили воздушных баллонов (открыть любой (правый
или левый) вентиль), проверить давление воздуха по манометру,
закрыть вентиль. После этого открыть второй вентиль, проверить давление по манометру. Если в первом баллоне было менее
75 атм, запуск двигателя производить с открытым вторым баллоном.

4. Установить ручку топливораспределительного крана в положение «БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ».

5. Включить выключатель аккумуляторных батарей.

6. Выпустить воздух из системы питания топливом насосом РНМ –
1, сделав не менее 15–20 качков при открытом клапане выпуска
воздуха (кнопка должна быть утоплена), при работе двигателя
на бензине включить БЦН за 5 мин. (нажатую кнопку выпуска
20

воздуха для удобства на это время застопорить) до запуска двигателя и не выключать его за весь период работы двигателя.

7. Проверить привод управления жалюзи (жалюзи должны быть
закрыты).

Запуск двигателя, его прогрев и остановка. Пуск двигателя
воздушным пусковым устройством
1. Убедиться, что танк заторможен.

2. Дать предупредительный звуковой сигнал.

3. Установить рукоятку переключателя «КОМБИНИРОВАННЫЙ»
в положение «ОТКЛ».

21

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

4. Создать в системе смазки двигателя нажатием кнопки «МЗН
ДВИГ.» давление не менее 2 кгс / см2 и поддерживать его в течении 8–12 сек. При этом сигнальная лампа «ДАВЛЕНИЕ ДВИГ»
должна погаснуть.

5. Не отпуская кнопку «МЗН ДВИГ.», нажать кнопку «ЭПК», провернуть коленчатый вал двигателя без подачи топлива, а затем
резким выжимом педали подачи топлива примерно на 1 / 2 хода
произвести пуск двигателя. Продолжительность разовой подачи
сжатого воздуха не должна превышать 5 сек.

6. Как только двигатель пустится, отпустить кнопки «ЭПК» и «МЗН
ДВИГ», установить минимальную частоту вращения коленчатого
вала двигателя (холостой ход – 800–900 об/мин).

Пуск двигателя стартером-генератором
1. Убедиться, что танк заторможен.

22

2. Дать предупредительный звуковой сигнал.

3. Установить рукоятку переключателя «КОМБИНИРОВАННЫЙ»

в положение «ОТКЛ».

4. Создать в системе смазки двигателя нажатием кнопки «МЗН

ДВИГ.» давление не менее 2 кгс / см2 и поддерживать его в течение 8–12 сек. При этом сигнальная лампа «ДАВЛЕНИЕ ДВИГ.»
должна погаснуть.

5. Отпустить кнопку «МЗН ДВИГ», нажать кнопку «СТАРТЕР», че-

рез 2–3 сек. резким выжимом педали подачи топлива примерно на
1 / 2 хода произвести пуск двигателя.

6. Как только двигатель запустится, отпустить кнопку «СТАРТЕР» и

установить минимальную частоту вращения коленчатого вала
двигателя (холостой / ход – 800–900 об/мин). ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ
8 СЕК. Повторно включать стартер-генератор разрешается через
12–15 сек. Допускается до трех повторных включений стартерагенератора, после чего необходим перерыв не менее 15 мин. для
остывания электрической аппаратуры.
23

Пуск двигателя комбинированным способом
1. Убедиться, что танк заторможен.

2. Дать предупредительный звуковой сигнал.

3. Установить рукоятку переключателя «КОМБИНИРОВАННЫЙ»

в положение «ВКЛ».

4. Создать в системе смазки двигателя нажатием кнопки «МЗН

ДВИГ» давление не менее 2 кгс / см2 и поддерживать его в течении 8–12 сек. При этом сигнальная лампа «ДАВЛЕНИЕ ДВИГ»
должна погаснуть.

5. Нажать на кнопку «СТАРТЕР» и переключатель «ОТКАЧКА

МАСЛА ИЗ КП» как только стартер включится, автоматически
включается пусковой электропневмоклапан, через 2–3 сек.
с момента включения электропневмоклапана резким выжимом педали подачи топлива примерно на 1 / 2 хода запустить двигатель.
24

6. Как только двигатель запустится, отпустить кнопку «СТАРТЕР»,

удерживая переключатель «ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП» не менее
2 мин. при работающем двигателе, установить минимальную частоту вращения коленчатого вала.

Пуск двигателя комбинированным способом производить:
 при температуре окружающего воздуха ниже -200 С;
 при работе двигателя на бензине;
 при применении системы ПВВ.
Прогрев двигателя
1. Прогревать двигатель при закрытых выходных жалюзи на минимальной частоте холостого хода, по мере прогрева постепенно выходя на режим 1500–1700 об/мин до тех пор пока температура
масла в системе смазка двигателя и охлаждающей жидкости не
достигнет 300 С, после чего допускается движение на низших передачах.

2. Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуа-

тации при температуре масла и ОЖ +550 С.
3. Длительная работа двигателя (более 30 мин.) при температуре масла
и ОЖ +650 С не допускается, т. к. при этом происходит интенсивное
осмоление двигателя.
25

4. Температурный режим двигателя регулировать изменением поло-

жения выходных жалюзи. Для ускорения прогрева при низкой
температуре окружающего воздуха рекомендуется накрыть входные жалюзи утеплительным ковриком.
Остановка двигателя
1. Для остановки двигателя надавить на торец рукоятки ручной подачи топлива и переместить ее в заднее положение при отпущенной педали подачи топлива.

2. Перед остановкой двигателя температура ОЖ не должна превы-

шать 900 С.
3. Для снижения температуры ОЖ рекомендуется полностью открыть жалюзи и дать поработать двигателю на следующих режимах холостого хода: сначала на частоте вращения 1500–1700
об/мин. затем не менее 2 мин. при 800 об/мин.
2.3. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии
В процессе движения механик-водитель должен контролировать
показания приборов, анализировать их, сравнивая с рекомендуемыми
и предельно допустимыми и регулировать температурный режим
двигателя изменением положения жалюзи.
Контроль за работой силовой установки и трансмиссии при прогреве.
Прогрев двигателя осуществляется на частоте вращения коленчатого вала 800 об/мин, постепенно увеличивая частоту вращения до
1500–1700 об/мин довести температуру охлаждающей жидкости
и масла до 30 0 С.
Давление масла в системе смазки двигателя при 800 об/мин
должно быть не менее 2 кгс / см2 , при частоте вращения 1600–1900
об/мин давление масла в системе смазки должно быть 5–12 кгс / см2.

26

Контроль за работой силовой установки и трансмиссии
в движении
На эксплуатационном режиме показания КИП должны быть
следующими:
Частота вращения коленчатого вала двигателя:
 минимально устойчивая
800 об/мин;
 эксплуатационная
1600–1900 об/мин
Температура охлаждающей жидкости:
 минимально допустимая
65 0 С;
 рекомендуемая
70–100 0С;
 максимально допустимая
120 0С
Температура масла двигателя:
 минимально допустимая
55 0 С;
 рекомендуемая
70–100 0С;
 максимально допустимая
115 0С.
Давление масла в системе смазки двигателя:
 на режиме холостого хода не менее 2 кгс / см2;
 на эксплуатационном режиме
4–12 кгс / см2.
Давление масла в системе смазки трансмиссии:
 в режиме холостого хода
0,5–1,5 кгс / см2;
 на эксплуатационном режиме
2–3 кгс / см2.
Если t0 ОЖ выше эксплуатационной, необходимо:
 открыть жалюзи;
 перейти на низшую передачу;
 увеличить обороты.
Если давление масла ниже допустимой нормы:
 принять в сторону от трассы;
 остановить машину;
 заглушить двигатель и выяснить причину.
Если t0 масла выше эксплуатационной, необходимо:
 открыть жалюзи;
 перейти на низшую передачу;
 уменьшить обороты.
Помни! Двигатель можно глушить при t0 70–850С ОЖ и масла.

27

2.4. Основные правила вождения боевых машин
2.4.1. Правила трогания танка с места на горизонтальном
участке
Трогание танка с места неизбежно вызывает силу инерции, которая направлена против движения танка и стремится удержать его на
месте. Суммарная сила сопротивления движению достигает особенно
больших величин при трогании танка с места на подъеме и на рыхлом
или вязком грунте. Поэтому необходимо развить достаточный крутящий момент на ведущих колесах танка. В противном случае двигатель
может остановиться или его обороты будут настолько низки, что разгон танка для дальнейшего переключения на высшую передачу окажется невозможным. Однако слишком большие обороты двигателя
вызывают рывок при трогании танка с места, что приводит к опасной
перегрузке деталей агрегатов силовой передачи.
На сухом и твердом грунте начинать движение со второй передачи, песок, грязь, глубокий снег – с первой передачи. При трогании с
места на скользком грунте увеличивать подачу топлива следует плавно, не допуская пробуксовки гусениц.
Трогание Т-72 с места
1. Снять педаль остановочного тормоза с защелки и отпустить ее.

2. Выжать педаль сцепления.

3. Включить первую или вторую передачу.

4. Дать предупредительный звуковой сигнал.

28

5. Быстро, но плавно отпустить педаль сцепления.

6. Одновременно увеличивать подачу топлива.

2.4.2. Правила переключения передач
Правильный выбор передач и своевременное их переключение
в соответствии с условиями местности и видимости – важнейшие показатели мастерства вождения.
Использование передач. Рекомендуется начинать движение на
твердом грунте со второй передачи, а на тяжелом – с первой. Чтобы не
перегрузить двигатель и агрегаты трансмиссии и предупредить рывки,
переключать передачи при разгоне полагается только последовательно. Лишь на спусках допускается переход через одну передачу, если
частота вращения вала двигателя не превышает величины, соответствующей максимальной мощности. В процессе переключения как
на высшие, так и на низшие передачи рычаг избирателя в нейтральное
положение не ставится.
Из-за больших передаточных чисел в планетарных трансмиссиях
на низшей передаче динамика разгона невысока. Поэтому после трогания рекомендуется быстро перейти на вторую передачу. Затем для
полного использования тяговых возможностей каждой из последующих передач осуществляется разгон до скоростного режима, соответствующего максимальной мощности двигателя, частично отпускается
педаль подачи топлива и одновременно выжимается педаль сцепления, быстро переводится рычаг избирателя на очередную передачу,
отпускается педаль сцепления и одновременно увеличивается подача
топлива.
Рабочая передача в каждом конкретном случае определяется необходимой силой тяги двигателя, которая может быть реализована
сцеплением в данных дорожных условиях для движения с максимально возможной скоростью.
29

Скорость прямолинейного движения машины будет тем выше,
чем полнее реализуется мощность двигателя и чем меньшая сила тяги
требуется для преодоления сопротивления движению. Сопротивление
движению зависит от силы сопротивления грунта и силы сопротивления подъему.
Легкость переключения передач на всех машинах новых марок
обеспечивает им возможность движения с более высокой скоростью
на заболоченных участках и при глубоком снежном покрове, так как
при умелых действиях водителя нет опасности, что машина остановится в момент перехода на пониженную передачу. Возросли возможности преодоления коротких подъемов с использованием кинетической энергии движущегося танка. Быстрый переход на низшую передачу осуществляется в момент потери скорости перед остановкой без
выжима педали сцепления, чтобы не допустить скатывания назад.
Повышение быстроходности машин расширяет возможности использования кинетической энергии массы корпуса и кинетической
энергии вращающихся масс ходовой части и трансмиссии для преодоления коротких участков пути, на которых суммарное сопротивление
движению танка превосходит силу тяги по двигателю, а в отдельных
случаях и силу тяги по сцеплению.
Кинетическая энергия всей массы поступательно движущегося
танка создает силу инерции, которая при замедлении увеличивает силу тяги.
Использование накопленной танком кинетической энергии, величина которой прямо пропорциональна квадрату скорости движения,
обеспечивает суммарный прирост движущей силы.
Благодаря силе инерции реализуемая суммарная движущая сила
по величине может быть даже большей, чем сила тяги по сцеплению.
Сила инерции определится значением отрицательного ускорения
(величиной замедления) которое обусловлено суммарным сопротивлением движению на участке движения.
При прекращении подачи топлива дизельный двигатель за 2–3 с
переходит на работу в режиме торможения. Поэтому для более полного использования запасенной танком кинетической энергии двигатель отключают от трансмиссии. Тогда на тяжелом участке пути расстояние, которое танк сможет пройти за счет силы инерции, будет зависеть от начальной скорости движения и суммарного дорожного сопротивления.

30

У быстроходных машин запас кинетической энергии больше, поэтому они способны преодолевать с ходу более длинные тяжелые
участки или крутые подъемы.
Двигаться на повышенной передаче целесообразно при снижении
частоты вращения вала двигателя не более чем до режима, соответствующего максимальному крутящему моменту. Иначе при работе под
нагрузкой на малых оборотах увеличатся износы вследствие неустойчивого режима смазки деталей, и ухудшится интенсивность последующего разгона. Средняя скорость будет выше, если своевременно переключиться на пониженную передачу, произвести интенсивный разгон и вновь перейти на более высокую передачу, но уже выдерживая
оптимальную эксплуатационную частоту вращения вала двигателя.
Переход на очередную высшую передачу осуществляется в том
случае, если двигатель на низшей передаче развивает максимальные
эксплуатационные обороты при неполной подаче топлива и плавность
хода не ограничивает скорости.
Движение на повышенных передачах позволяет в широких пределах увеличивать скорость даже на коротких участках с более легкими дорожными условиями только за счет регулирования скоростного
режима работы двигателя, обеспечивает более экономный расход топлива и меньшие износы двигателя, поскольку на единицу пути приходится меньшее число оборотов вала двигателя; позволяет накопить
большой запас кинетической энергии для преодоления коротких
участков с увеличенным сопротивлением движению.
Общие правила переключения передач:
 вести машину всегда на той передаче, которая обеспечивает
успешное выполнение поставленной боевой задачи, исключает
перегрузку двигателя и потери управляемости;
 переключать передачи своевременно и быстро, учитывая дорожные условия и рельеф местности;
 не допускать рывков при переключении передач;
 избегать по возможности переключения передач при движении
на крутых подъемах и спусках, по глубокому снегу, рыхлому или
болотистому грунту, на железнодорожных переездах, на мостах
и под мостами, при преодолении препятствий, брода, при движении по скользкому грунту и льду.
Переключение передач Т-72
Необходимые действия для перехода с низшей передачи
на высшую.
31

1. Плавно увеличивая подачу топлива, разогнать танк на включенной передаче до максимального предела эксплуатационной частоты вращения двигателя.

2. Быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпустить педаль подачи топлива.

3. Установить рычаг избирателя в положение соответствующее
включенной передаче.

4. Быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и увеличить подачу топлива. При переходе с 5 на 6-ю передачу, для предотвращения «клевка» танка после включения 6 передачи, допускается
задержать педаль сцепления в выжатом состоянии до 5 с.

Необходимые действия для перехода с высшей передачи
на низшую.
1. Отпустить педаль топлива (при переключении с 7 на 6-ю, с 6 на
5-ю и с 5 на 4-ю дождаться погасания сигнальной лампы блокировки избирателя, при необходимости, подтормозить танк).

32

2. Быстро выжать педаль сцепления.

3. Установить рычаг избирателя в положение, соответствующее
очередной низшей передаче.

4. Быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и одновременно
увеличить подачу топлива.

Допускается непоследовательное переключение передач (через
одну ступень) только на пологих спусках.
2.4.3. Приемы действий механизмами управления при плавных
и крутых поворотах
Поворот гусеничной машины осуществляется путем изменения
скорости перемотки или остановки одной из гусениц.
Повороты. При невысоких скоростях движения повороты на современных машинах в условиях хорошего сцепления гусениц с грунтом не вызывают затруднений. Когда сцепление с грунтом недостаточно, сложность представляет лишь особо точное маневрирование на
спусках. С увеличением скорости во время поворотов из-за действия
центробежной силы возможен занос машины (корма движется в поперечном направлении в сторону, противоположную повороту).
Конструкция бортовых коробок передач обеспечивает плавные
повороты на всех передачах, поворот на месте на первой передаче
и заднем ходу. Чем больше выжат рычаг поворота, тем меньше радиус
33

вращения машины. При переводе рычага в заднее конечное положение машина поворачивается с постоянным расчетным радиусом для
данной передачи, а на первой передаче и передаче заднего хода – относительно центра заторможенной гусеницы. Когда рычаг переводится в любое промежуточное положение, крутизна поворота уменьшается в сравнении с расчетной величиной. Перевод обоих рычагов в крайнее заднее положение при включенной первой передаче или заднем ходе ведет к остановке машины. Когда выжата педаль сцепления, машина от рычагов поворота не управляется. Во время поворотов нормальное давление на забегающем борту при любой передаче должно
быть 13,5–14,5 кгс / см2 (как на первой передаче и при заднем ходе).
Благодаря тому, что соответствующие фрикционные элементы имеют
механическое дублирование, торможение рычагами поворота возможно в любых условиях, в том числе и при неработающем двигателе, когда гидроуправление отключается.
Плавные повороты на высокой скорости осуществляются очень
легко. Для быстроходных машин это большое достоинство, поскольку
крутые повороты выполняются значительно реже.
Рычаги поворота из исходного положения можно перевести
в первое и второе. Если оба рычага поставить в первое положение, ведущие колеса отсоединяются, но не тормозятся. При постановке
в первое положение одного рычага поворот осуществляется с неопределенным радиусом. Когда оба рычага переводятся во второе положение, машина движется со скоростью, соответствующей очередной пониженной передаче (кроме первой передачи и заднего хода, на которых
машина затормаживается). Если один рычаг находится во втором положении, а другой – в исходном, то поворот происходит с постоянным
для данной передачи минимальным радиусом. При переводе второго
рычага в промежуточное положение между первым и вторым, радиус
поворота превысит минимальный расчетный для данной передачи.
При заторможенном танке, работающем двигателе, отпущенной педали трансмиссии и нейтральном положении рычага кулисы
выжим рычага управления включает дополнительно к уже работающим фрикционам еще один фрикцион, что равносильно включению
двух передач – первой и заднего хода. Двигатель будет глохнуть
и возможна поломка деталей коробки передач.
Во время движения рычаги поворота должны находиться в крайнем переднем положении. Не следует держать руки на рычагах во избежание непроизвольного выключения фрикционных элементов во
34

время движения по неровностям, что может привести к повышенному
износу металлокерамики дисков трения.
При выжатой педали сцепления невозможны не только повороты, как ранее отмечалось, но и торможения рычагами поворота на
первой передаче и заднем ходу.
Из поворота машина выходит примерно в 2 раза быстрее, чем
входит в него. И если неудачно выбрать место поворота (выбоина,
яма), то при резком повороте на большой скорости не только перегружаются агрегаты трансмиссии и ходовой части, но и гусеница может
выйти из зацепления с ведущим колесом. Обучение технике выполнения поворотов на быстроходных машинах требует особого внимания.
В частности, надо учить механиков-водителей не только правильно
выбирать место для поворота и рассчитывать безопасную скорость, но
и плавно включать фрикционные элементы даже при быстром возвращении рычагов в исходное положение при выходе из поворота.
Современные машины надежно вписываются в повороты радиусом 20–50 м. В таком режиме поворот происходит за счет периодической пробуксовки фрикционных элементов БКП и, следовательно,
снижается средняя скорость движения. Фактические радиусы поворота,
при которых отсутствует пробуксовка фрикционов, на всех передачах
находятся в пределах 3,75–16,2 м. Учитывая особенности работы гидросистемы управления поворотом, маневр на большой скорости рекомендуется выполнять частым выжимом и отпусканием рычага управления, заблаговременно снижая скорость до безопасной величины.
Особо точное маневрирование в ограниченных и габаритных
проходах гарантируется только на первой передаче.
В зависимости от обстановки поворот может быть плавным
или крутым.
Крутые повороты, как правило, следует выполнять на низших
передачах, чтобы сила тяги на забегающей гусенице была достаточно
велика. Кроме того, крутой поворот на высшей передаче может сопровождаться заносом машины на твердом грунте и сбрасыванием гусеницы на мягком или рыхлом грунте. Крутой поворот машины выполняется переводом рычага управления со стороны поворота в крайнее заднее положение, оставляя рычаг управления забегающей гусеницы в исходном положении.
Плавный поворот машины можно выполнять на любой передаче.
Для выполнения плавного поворота рычаг управления ставится в промежуточное положение.
35








Общие правила выполнения поворота:
рычагами поворота действовать плавно, не поворачивать машину
без надобности;
избегать резких поворотов машины на крутых подъемах, спусках
и косогорах;
не рекомендуется резко поворачивать машину на льду, по болоту, при преодолении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и
глубоком снегу;
в случае заноса машины поворот прекратить, поставить оба рычага в исходное положение;
при выходе из поворота необходимо возвратить рычаг в исходное положение.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

 одновременно перемещать оба рычага в крайнее заднее положение при высоких скоростях;
 во время поворота переключать передачи и тормозить рычагами управления, так как при выжатой педали сцепления машина
от рычагов не управляется.
2.4.4. Способы изменения скорости
В зависимости от выполняемой танком задачи, а также от величины сопротивления движению (рельефа местности, характера и состояния грунта) оказывается необходимым в широком диапазоне изменять силу тяги и скорость движения. Делать это можно тремя способами:
 увеличивая или уменьшая подачу топлива, изменять число оборотов и крутящий момент двигателя;
 переключая передачи, изменять передаточное число в коробке
передач;
 переведя рычаги управления в крайнее заднее положение, изменять передаточное число в планетарных механизмах поворота.
Число оборотов двигателя и его крутящий момент не могут изменяться в столь широких пределах, как изменяется сопротивление
движению танка. Поэтому основным способом изменения силы тяги и
скорости движения машины является переключение передач.

36

2.4.5. Торможения и остановка
Замедление движения. Снижение скорости движения машины
возможно за счет использования внутренних и внешних тормозных
сил. Внутренние силы создаются двигателем (у дизельных и карбюраторных – при уменьшении или прекращении подачи топлива) и тормозами. Внешней тормозной силой является положительное дорожное
сопротивление, которое зависит от качества и состояния грунта и угла
наклона местности. Исходя из того, какие силы используются для замедления движения машины, торможение может осуществляться двигателем, тормозами и комбинированным способом.
Частые и резкие торможения вызывают перегрев и ускоренный
износ тормозных элементов. Поэтому пользоваться тормозами полагается только в сложных ситуациях и для внезапной остановки. В других случаях рекомендуется для замедления использовать рельеф местности и тормозить двигателем, заранее переходя на пониженные передачи. Для предупреждения перегрузки валов приводных устройств
навесного оборудования, получающего привод от двигателя, переключаться на пониженные передачи следует после снижения скорости
до соответствующей движению на очередной низшей передаче (на некоторых машинах с планетарными трансмиссиями в этот момент гаснет сигнальная лампочка блокировки). Если же включить пониженную передачу при высокой скорости, то не исключена опасность раскрутки вала двигателя до частоты вращения, превышающей безопасный предел.
Торможение двигателем применяется для снижения скорости
движения в колонне, перед препятствиями, на спусках, на скользком
грунте и перед преднамеренной остановкой. Оно более эффективно
при большом передаточном числе трансмиссии, т. е. на пониженных
передачах. Если на уклоне частота вращения вала двигателя повысилась до максимально допустимого значения, необходимо применять
комбинированное торможение.
Торможение тормозами заключается в поглощении всей кинетической энергии машины трущимися элементами.
Так как кинетическая энергия машины с ростом скорости резко
возрастает, частое торможение при высокой скорости может вызвать
перегрев тормозов. На машинах с планетарными трансмиссиями снижение скорости на высших передачах рычагами поворота запрещено,
так как дополнительное включение двух фрикционных элементов
37

к ранее двум включенным приведет к повышенному износу металлокерамики дисков трения и выходу из строя коробок передач.
Полное торможение вызывает резкую остановку и может привести к юзу и заносу машины. Поэтому оно применяется чаще всего в
критических ситуациях. В других случаях рекомендуется использовать для замедления движения рельеф местности и торможение двигателем, заранее рассчитывая интенсивность снижения скорости в каждой конкретной дорожной обстановке.
Начинать торможение следует с учетом сопротивления движению и сцепных свойств грунта (дорожного покрытия) в такой момент,
чтобы была гарантирована безопасность и вместе с тем исключалось
неоправданное дорожной обстановкой преждевременное снижение
скорости, тормозной путь зависит от начальной скорости движения,
сопротивления грунта, его сцепных свойств и угла наклона местности.
Чем выше скорость, меньше сопротивление движению и круче угол
спуска, тем большим будет тормозной путь.
При движении в колонне путь до полной остановки машины всегда больше тормозного пути. На влажных дорогах и в других случаях
плохого сцепления с грунтом дистанции рекомендуется увеличивать
на 30–50 %.
Комбинированное торможение представляет собой использование тормозного эффекта двигателя и остановочных тормозов. Применяется этот способ для экстренной остановки танка, а также при движении по спускам, когда торможения двигателем недостаточно. Это
наиболее эффективный способ торможения. В любых случаях начинать торможение следует с учетом дорожного сопротивления
и сцепных свойств грунта, чтобы обеспечить безопасность движения
и исключить преждевременное, не оправданное обстановкой снижение скорости.
Практика обучения вождению танков показывает, что опытные
механики-водители достигают более высоких средних скоростей движения на маршрутах с чередующимися препятствиями не только за
счет использования более высоких передач, сноровистого их переключения, интенсивного разгона, но и за счет умелого торможения
танка при подходе к участкам препятствий и переключения на низшие
передачи лишь непосредственно у границ этих участков.
Кроме того, опыт показывает, что чем меньше времени тратится
на торможение (как и на разгон) танка, тем выше его средняя скорость
движения.
38

Вывод: тормозить машину можно следующими способами:
1) двигателем – применяется при движении на спуске, по скользкому грунту и в колонне;
2) тормозом – применяется при внезапных остановках, при преодолении препятствий, а также при преднамеренной остановке;
3) комбинированное торможение – применяется в тех случаях, когда торможения двигателем недостаточно для резкого снижения
скорости, особенно при движении на крутых спусках.
Остановка машины:
Остановка машины может быть преднамеренная и внезапная.
Во всех случаях машину необходимо останавливать плавно, без резких ударов и клевков.
Для преднамеренной остановки сначала снижается скорость движения путем торможения машины двигателем, у места остановки выжимаются педали тормоза и сцепления, рычаг избирателя последовательно переводится в нейтральное положение, после чего педаль тормоза ставится на защелку (на уклонах – обязательно). После постановки тормоза на защелку педаль трансмиссии полностью отпускается. При стоянке свыше 2 часов полагается закрыть вентили воздушных баллонов. На некоторых машинах кратковременная остановка
возможна переводом обоих рычагов поворота в заднее крайнее положение (Т-72 на низшей передаче).
Преднамеренная остановка Т-72
1. Отпустить педаль подачи топлива, уменьшив частоту вращения
вала двигателя.

2. При необходимости подтормозить танк тормозом.

3. Выжать педаль сцепления.

4. Установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение
и отпустить педаль сцепления.
39

5. Нажать педаль тормоза, остановить танк, при необходимости
установить педаль остановочного тормоза на защелку.

Внезапная остановка применяется для более резкого снижения
скорости перед препятствиями. На машинах с дизельными и карбюраторными двигателями комбинированное торможение эффективно после уменьшения оборотов до минимально устойчивых.
Внезапная остановка Т-72
1. Отпустить педаль подачи топлива.

2. Затормозить танк остановочным тормозом до полной его остановки; во избежание остановки двигателя непосредственно перед
остановкой танка выжать педаль сцепления.

3. Установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение
и отпустить педаль сцепления.

4. Поставить остановочный тормоз на защелку.

40

2.5. Требования безопасности
При проведении занятий по вождению необходимо:
 строго соблюдать установленный порядок и правила вождения
боевых машин;
 не допускать посторонних лиц и транспорт на участки вождения, на исходной линии и на маршруте должно находиться строго ограниченное количество людей; их задачи, местонахождение
и порядок перемещения определяются руководителем занятия;
 определять маршруты и порядок движения машин, обеспечивающие безопасность вождения;
 маршруты не должны проходить вблизи танкоопасных мест,
танкоопасные места должны быть огорожены и обозначены ясно видимыми знаками, запрещающими движение;
 все люки должны быть закрыты и застопорены, а личный состав
должен находиться на своих местах (в случае необходимости
инструктору по команде руководителя занятия разрешается открыть люк);
 на все занятия по вождению выделять дежурного врача (фельдшера, санинструктора) и санитарную машину;
 использовать для обучения вождению только технически исправные машины, имеющийся на машинах ЗИП должен быть
правильно уложен и закреплен.
Производить пуск двигателя и начинать движение машины разрешается только по команде руководителя занятия. Перед пуском
двигателя проверяется положение рычага переключения передач, который должен находиться в нейтральном положении, и подается предупредительный звуковой сигнал. Подача звукового сигнала повторяется при трогании машины с места.
Команды начала движения машин с исходной линии должны
подаваться руководителем занятия по радио или с помощью светофора. Инструктор (командир машины), находясь в машине, должен
иметь постоянную связь по ТПУ с обучаемым и по радио с руководителем занятия.
Во время движения по маршруту объезжать впереди стоящую
машину разрешается только по команде руководителя занятия или инструктора (командира машины). На машине, остановившейся из-за
технических неисправностей, должен быть немедленно выставлен хорошо видимый знак аварийной остановки (красный флажок на башне
41

или крыше, а ночью – красный свет). Машина должна быть в кратчайший срок отведена с маршрута на расстояние, обеспечивающее
безопасность движения других машин. При вождении ночью экипаж
(механик-водитель) остановившейся на маршруте машины обязан немедленно доложить по радио руководителю занятия об остановке и
показать место стоянки включением фар, сигнальным фонарем, а при
необходимости – и ракетой. Для этой цели на каждой машине должны
быть три – пять ракет красного огня и сигнальный фонарь.
Перед преодолением танком препятствий (заграждений), на которых возможно утыкание пушки в грунт, необходимо придать
ей нужный угол возвышения или развернуть башню пушкой назад.
Движение машины задним ходом разрешается только по сигналам, подаваемым регулировщиком, находящимся впереди машины не
ближе 10 м, или по командам инструктора (командира машины), подаваемым по ТПУ при наблюдении через открытый люк. Движение
бронетранспортеров задним ходом, кроме того, разрешается, если водитель просматривает путь движения назад через люки или открытую дверь.
Личный состав, назначенный для восстановления препятствий
и для контроля за качеством вождения, при прохождении машины
должен находиться в стороне от препятствий в обозначенном месте
(безопасном), осматривать препятствия только после прохождения
машин. Руководитель должен иметь связь с личным составом, находящимся у препятствий. Наряд, регулировщики и личный состав на
препятствиях должны знать сигналы управления машиной и иметь
флажки (ночью сигнальные фонари) для остановки ее при необходимости.
На машинах, находящихся ночью на маршруте, должны быть
включены габаритные фонари и, кроме того, на башнях танков, БМП
(корпусов бронетранспортеров) установлены световые знаки (фонари) с номерами, по которым можно следить за движением машин.
Запрещается:
 садиться в машину, выходить из нее и находиться впереди
и сзади нее при работающем двигателе;
 начинать движение без команды руководителя занятия, инструктора или сигнала регулировщика;
 двигаться с незастопоренными люками и без подачи предупредительного сигнала;
42

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

 находиться во время движения на корпусе и башне машины;
 находиться в боевой машине без шлема;
 находиться в боевой машине в количестве, превышающем состав экипажа;
 использовать для вождения технически неисправные машины;
 останавливать машину у закрытых поворотов;
 ремонтировать машину на маршруте и на проходной линии;
 продолжать движение при отсутствии видимости.
2.6. Условия подготовительного упражнения № 1
Основы вождения
Цель. Научить обучаемых готовить машину к движению, трогаться с места, переключать передачи, выполнять повороты, двигаться с различной скоростью, осуществлять торможение и останавливать
машину.
Порядок выполнения упражнения
Упражнение выполняется днём на местности, характерной для
дислокации войск, по маршруту протяжённостью 4–5 км, на котором
обозначаются указками места остановок и поворотов (рис. 7).

Рис. 7. Примерная схема маршрута по ПУ №1
43

Маршрут движения разбивается на четыре примерно равных по
длине участка, каждый из которых начинается после прохождения
места остановки, обозначенного двумя столбами и знаком STOP.
На отдельном учебном месте, расположенном в стороне
от маршрута движения, обучаемые тренируются останавливать машину в обозначенном месте (8) и двигаться задним ходом.
Первое занятие
На занятии обучаемые изучают расположение органов управления, контрольно-измерительных приборов и правила пользования
ими. Учатся правильно устанавливать и регулировать сиденье, закрывать, открывать и стопорить крышку люка.
Обучаемые тренируются в подготовке к пуску двигателя, подготовке машины к движению, троганию с места, переключению передач, торможению, поворотам машины, следить за показаниями контрольно-измерительных приборов.
Второе занятие
Обучаемые тренируются на тренажерах в выполнении приемов
подготовки машины к движению и ее управлении. Приемы управления машиной отрабатываются до уверенного и безошибочного выполнения, с учетом маршрута, отснятого на киноленте.
В конце занятия за выполнение упражнения обучаемым выставляются оценки.
Третье занятие
Обучаемые распределяются на равные группы в зависимости
от количества машин. Каждый обучаемый под руководством инструктора не менее двух раз подготавливает машину к движению: проводит
основные операции контрольного осмотра; подгоняет сиденье; открывает, закрывает и стопорит люк, проверяет работоспособность системы гидропневматической очистки приборов наблюдения; готовит
к пуску и производит пуск двигателя; проверяет работу двигателя на
всех режимах, устанавливает обороты холостого хода и контролирует
его работу по показаниям контрольно-измерительных приборов.
Затем двое обучаемых и инструктор занимают места в машине,
один – в качестве механика-водителя, другой – наводчика и с разрешения руководителя занятия по командам инструктора начинает
движение и, двигаясь по маршруту упражнения, отрабатывает учебные вопросы на участках трассы в соответствии с указателями и дорожными условиями.
Первый участок оборудуется двумя знаками STOP, которые делят его на три примерно равные части. На этом участке, начиная с ис44

ходной линии, обучаемые отрабатывают трогание машины различными способами на низших передачах, прямолинейное движение
с изменением скорости движения за счёт изменения частоты вращения вала двигателя, торможение различными способами и остановки
машин у знаков STOP.
Второй участок оборудуется двумя знаками STOP. На этом
участке обучаемые отрабатывают трогание машины с места; движение на низшей передаче; разгон, переключение не менее трёх раз
с низшей на высшую и с высшей на низшую передачи согласно дорожным условиям маршрута и командам инструктора; торможение
и остановку машин у ограничителей со знаком STOP.
Третий участок оборудуется указками направления движения
машины. На нём обучаемые отрабатывают трогание машины с места;
движение на низших передачах с осуществлением не менее четырёх
поворотов в стороны на разные углы; движение на высших передачах
с выполнением не менее трёх поворотов; торможение и остановку
машин у ограничителей со знаком STOP.
Четвёртый участок оборудуется указками направления движения, на котором обучаемые отрабатывают трогание машины с места;
движение на различных передачах; повороты на разные углы, торможения и не менее двух раз – внезапные остановки по команде инструктора, а также остановку машины на исходной линии.
Оценочные показатели
1. Трогание машины с места различными способами с предварительной подачей сигнала, плавно и без остановок двигателя.
2. Переключение передач своевременно и быстро с соблюдением
установленного режима работы двигателя в соответствии
с условиями движения, без остановок двигателя.
3. Повороты машины различными способами в соответствии
с дорожными условиями и скоростью движения без выезда за
проезжую часть маршрута, заноса, потери управления и остановки двигателя.
4. Торможение различными способами в соответствии с дорожными условиями и остановка машины в указанном месте без остановки двигателя, выхода за ограничители и их задевания.
5. Быстрое и чёткое выполнение команд инструктора, своевременный доклад о показаниях контрольно-измерительных приборов.

45

Глава 3. Техника преодоления естественных препятствий
Учебные вопросы
3.1. Особенности вождения боевых машин на подъемах. Способы и правила преодоления подъемов. Правила остановки и трогания
на подъемах.
3.2. Способы замедления движения, торможения и повороты
машин на спуске. Правила трогания заторможенных машин на спусках. Действия при заносе.
3.3. Правила вождения и движения машин на косогорах.
3.4. Условия подготовительного упражнения № 2.
3.1. Особенности вождения машин на подъемах.
Способы и правила преодоления подъемов.
Правила остановки и трогания на подъемах
3.1.1. Особенности вождения машин на подъемах
Особенности вождения машин на подъемах обусловливаются
повышенным сопротивлением движению и снижением силы тяги
по сцеплению. На подъеме сила тяжести машины G раскладывается
на две составляющие: силу сопротивления подъема Gα и сцепной вес
Gед (рис. 8). С увеличением крутизны подъема α сила сопротивления
подъему возрастает. Gα≈0,-15 αG, а сцепной вес и сила тяги по сцеплению уменьшается Pγ=Gсцα≈G(1-0,005α) γ.Gα= Gsinα – сила сопротивления подъема.

Рис. 8. Силы действующие на машину при движении на подъеме

Искусство вождения на подъемах заключается в правильном
выборе направления движения и передачи, обеспечивающей достаточную для преодоления подъема силу тяги, а также в умении создать
и максимально использовать силу инерции машины.
46

Инерция – свойство тела сохранять состояние равномерного
прямолинейного движения или покоя, когда действующие на него
силы отсутствуют или взаимно уравновешены.
Направление движения выбирается с таким расчетом, чтобы
обеспечивались минимальное сопротивление подъему и максимальный коэффициент сцепления.
Повороты и боковые крены понижают надежность сцепления
с грунтом, поэтому при движении на подъем их следует избегать.
При преодолении подъемов необходимо обеспечить безостановочное движение с возможно более высокой скоростью без перегрузки двигателя. Крутые подъемы преодолеваются на пониженных передачах при увеличенных дистанциях между машинами (70–100 м).
При преодолении крутых подъемов с плохим сцеплением
с грунтом сзади идущая машина должна начинать движение только
после того, как передняя преодолеет подъем.
На плотных грунтах сила тяги по двигателю на первой передаче
обеспечивает преодоление подъемов крутизной до 30–32о, а на второй и третьей передачах – до 10–15о.
На скользких грунтах возможности преодоления подъемов
определяются силой тяги по сцеплению. Использование силы инерции машины позволяет преодолевать подъем при недостатке сил тяги
по движению и сцеплению.
3.1.2. Способы и правила преодоления подъемов
Способ преодоления подъема определяется на основании оценки
его крутизны, протяженности и состояния грунта.
Короткие подъемы с хорошим подъездом к ним нужно преодолевать с ходу, на максимально допустимой скорости, используя силу
инерции машины.
Перед началом длинного крутого подъема включается та передача, на которой можно преодолеть весь подъем без остановок и переключения передач. На подъем следует двигаться под прямым углом
к гребню, избегая остановок, поворотов и резкого изменения частоты
вращения вала двигателя.
При скатывании назад из-за буксования или остановки двигателя необходимо затормозить машину, не допуская прокрутки вала
двигателя в обратную сторону. По указаниям командира включить
передачу заднего хода и, соблюдая требования безопасности, спустить машину вниз; вновь повторить преодоление подъема по другому, более выгодному направлению.
47

На машинах с ПМП длинные крутые подъемы нужно преодолевать на передаче выше той, на которой обеспечивается безостановочное
движение. После того как частота вращения вала двигателя снизится
до соответствующей максимальному крутящему моменту, рычаги переводятся в первое положение (включается пониженная передача).
В случае необходимости изменить направление движения машины на подъем, повороты следует выполнять плавно.
3.1.3. Правила остановки и трогания на подъемах
Для остановки Т-72 на подъеме необходимо:
1) отпустить педаль подачи топлива;
2) быстро выжать педаль сцепления и одновременно затормозить
машину остановочным тормозом до полной её остановки;
3) перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение
и отпустить педаль сцепления;
4) установить педаль остановочного тормоза на защелку.
Для остановки Т-72 на подъеме при движении на I передаче
с помощью рычагов управления необходимо:
1) отпустить педаль подачи топлива;
2) установить одновременно оба рычага поворота в конечное положение, остановить машину;
3) не отпуская рычагов поворота, выжать педаль тормоза;
4) выжать педаль сцепления;
5) возвратить рычаги поворота в исходное положение;
6) перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение;
7) отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания машины,
установить педаль тормоза на защелку.
Трогание Т-72 на подъеме
1. Установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения
коленчатого вала двигателя 1300–1600 об/мин.

2. Дать предупредительный звуковой сигнал.

48

3. Снять педаль остановочного тормоза с защелки и, удерживая
педаль ногой, не допускать скатывания танка.

4. Выжать педаль сцепления и включить 1-ю передачу.

5. Не отпуская педалей сцепления и остановочного тормоза, выжать рычаги управления на себя до отказа.

6. Отпустить сначала педаль сцепления, а затем – педаль остановочного тормоза.

7. Быстро возвратить рычаги управления в исходное положение с
опережением одного из них и одновременно увеличить подачу
топлива.

На машинах с БКП при трогании на подъеме нельзя допускать
остановки двигателя, так как в этом случае система гидроуправления
не будет работать и машина не затормозится рычагами управления.
Во избежание скатывания машины запрещается выжимать педаль
сцепления до полного торможения остановочным тормозом.

49

3.2. Способы замедления движения, торможения и поворотов
машин на спуске. Правила трогания заторможенных машин
на спусках. Действия при заносе
3.2.1. Способы замедления движения, торможения
и поворотов машин на спуске
Основным способом замедления движения на спуске является
торможение двигателем без превышения верхнего предела эксплуатационных оборотов. При ускорении движения машины рекомендуется применять комбинированный способ торможения – двигателем
и тормозами. Во избежание юза и заноса машины тормозить и совершать повороты нужно плавно, особенно на скользком грунте.
При движении на спуске сила тяжести машины раскладывается
на две составляющие, одна из которых направлена параллельно дороге, способствует движению и называется скатывающей силой Gα
(рис. 9).
При крутизне спуска 6о и более скатывающая сила способна
не только преодолеть силу сопротивления качению, но и разогнать
машину. На спусках большой крутизны, особенно со скользким грунтом, скатывающая сила может превысить силу тяги по сцеплению,
и тогда машина пойдет юзом.

Рис. 9. Силы действующие на машину при движении на спуске

Максимальный уклон, при котором машина не теряет управляемости, называется предельным углом спуска.
На спусках следует двигаться, как правило, на той передаче, которая обеспечивает надежное управление и безопасность движения.
Короткие спуски без препятствий нужно использовать для разгона и переключения передач; при наличии на спуске препятствий
50

или крутых поворотов целесообразно двигаться по спуску на той передаче, которая необходима для преодоления препятствий и маневрирования.
Длинные пологие спуски с уклоном до 10о в зависимости
от состояния грунта преодолеваются на повышенных передачах,
обеспечивающих движение без ускорения при торможении двигателем. Длинные и крутые спуски с уклоном свыше 100 необходимо преодолевать на низших передачах. На крутых спусках следует избегать
поворотов и остановок, не переключать передачи и не выжимать педаль сцепления.
Основным способом замедления движения на спуске является
торможение двигателем без превышения верхнего предела эксплуатационных оборотов. При ускорении движения машины рекомендуется применять комбинированный способ торможения – двигателем и
тормозами. Во избежание юза и заноса машины тормозить и совершать повороты нужно плавно, особенно на скользком грунте.
На крутых подъемах, спусках и косогорах следует избегать резких поворотов машин.
При замедлении движения или остановке машины необходимо
помнить:
 чем выше скорость движения машины и меньше сила сцепления
ее с грунтом, тем более плавно надо тормозить; во время торможения направление движения выбирать таким образом, чтобы
обе гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом;
 избегать торможения при боковом крене и на скользком грунте;
 не допускать заноса и юза (скольжение обеих гусениц).
Общие правила поворота машины:
Повороты машины осуществляются за счет уменьшения скорости вращения или торможения одной из гусениц при перемещении
соответствующего рычага управления поворотом. Чем больше выжат
рычаг управления поворотом, тем меньше радиус поворота. Наиболее
крутой поворот может быть получен только на первой передаче и передаче заднего хода.
При поворотах соблюдать следующие правила:
 выжимать рычаги управления поворотом плавно;
 избегать лишних поворотов машины;
 возвращать рычаги управления поворотом в переднее (исходное) положение усилием руки;
51

 выбирать для поворотов машины по возможности ровные участки пути с меньшим сопротивлением повороту;
 избегать резких поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах, а также в ложбинах и ямах;
 не рекомендуется резко поворачивать машину при движении по
тяжелому грунту, болоту и льду, по песку, рыхлому грунту
и глубокому снегу, а также при преодолении водной преграды;
 в случае заноса машины прекратить поворот, возвратить рычаг
управления поворотом в переднее положение. Повторять поворот
после выравнивания машины при меньшей скорости движения;
 при подходе к повороту уменьшить, а при входе в поворот увеличить подачу топлива (рис. 10).

15м

1–1,5м

счёт «21, 22, 23»

15м

1–1,5м

счёт «21, 22, 23»
1–1,5м

счёт «21, 22, 23»

Рис. 10. Поворот между столбами (№ 7)
52

Правила преодоления поворота между столбами (№ 7)
1. При проходе между столбами включить 1-ю передачу, совместить ось танка с осью препятствия (см. рис. 10).
2. После того, как танк подойдет к первому столбу на 3 метра,
плавно поворачиваем танк вправо (влево) до тех пор, пока центральный столб не окажется левее (правее на) 1–1,5 метра.
3. Когда центральный столб выйдет из поля зрения смотрового
прибора, начинаем отсчет 3-х секунд: «21, 22 , 23», на счет «23»
начинаем поворот вправо (влево) до тех пор, пока следующий
столб не окажется в 1–1,5 м от гусеницы. Порядок преодоления
второго и третьего столбов аналогичен первому.
Примечание: ПОМНИ! Что уход танка от центрального столба
более чем на 1,5 метра ведет к дополнительному маневрированию
танка на препятствии.
3.2.2. Правила трогания заторможенных машин на спусках.
Действия при заносе
Остановка на спуске для танка Т-72 производится в той же
последовательности, что и остановка на подъеме
Для трогания Т-72 на спуске необходимо:
При трогании машины на спуске необходимо включить ту
наивысшую передачу, на которой машина может двигаться на подъем
аналогичной крутизны:
1) пустить двигатель;
2) установить рукояткой ручной подачи топлива минимально
устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя
(800 об/мин.);
3) снять педаль тормоза с защелки и удерживать ее ногой;
4) выжать педаль сцепления;
5) включить выбранную передачу;
6) отпустить педаль тормоза и педаль сцепления.
Движение на спусках начинать на пониженной частоте вращения
коленчатого вала двигателя, а на крутых спусках – на минимальной.
Загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном
пульте указывает на увеличение частоты вращения коленчатого вала
двигателя (более 2000 об/мин), при этом необходимо подтормаживать
машину тормозом, нажав кнопку подтормаживания в левом рычаге
управления (нога с педали подачи топлива снята), или нажать педаль
тормоза до погасания лампы.
53

Действия при заносе
Помимо центробежной силы величина сопротивления повороту
влияет на возможность заноса машины, которая характеризуется коэффициентом сопротивления повороту за счет сдвига и нагребания
грунта. Чем меньше это сопротивление, тем вероятнее занос при поворотах на большой скорости. Опасность заноса ограничивает скорость
движения при поворотах и их крутизну, особенно на скользком грунте.
Для предупреждения заноса радиус поворота в каждых конкретных условиях выбирают, сообразуясь со скоростью движения.
Если траектория поворота ограничена, то скорость движения не
должна превышать безопасного предела. При высокой скорости поворачивать машину следует плавно, с большим радиусом, особенно
на грунтах и мощеных дорогах со слабыми сцепными свойствами.
Например, испытания показали, что скорость движения при сравнительно крутых поворотах на бетоне (до 90°) не должна превышать
половины ее максимального расчетного значения. В случае начала
заноса следует выключить механизм поворота с противоположной
заносу стороны и плавно увеличить подачу топлива. При сильном
заносе полагается остановить машину комбинированным торможением. Умение входить в поворот без существенного снижения скорости и, отсутствия заноса, а также своевременно начинать разгон
при выходе из поворота, необходимо вырабатывать на специальных
тренировках в хороших дорожных условиях, допускающих скорости
30–40 км / ч и более.
3.3. Правила вождения машин на косогорах
При движении по косогору направление силы тяжести машины
смещается в сторону крена и вследствие неравномерной нагрузки на
гусеницы (V2 > V1) изменяются величины сил сопротивления движению и боковому смещению (Rб1 > Rб2). Разность этих сил возрастает
с увеличением угла крена и вызывает увод машины в сторону спуска
(рис. 11).

Рис. 11. Силы, действующие на машину при движении на косогоре
54

При движении по косогору с боковым креном сила тяжести раскладывается на сцепной вес и силу бокового увода, направленную
вдоль уклона грунта и тянущую машину в сторону крена. Если сила
бокового увода превысит величину силы бокового сопротивления
грунта, то машина начнет сползать юзом. Величина предельного угла
крена зависит от сцепных свойств грунта. Чем больше коэффициент
сцепления гусениц с грунтом, тем с большим углом крена может двигаться машина.
Двигаться по косогору рекомендуется на одной из низших передач. В горах для равномерной нагрузки на ходовую часть при возможности следует двигаться по разным скатам.
На косогорах небольшой крутизны с твердым грунтом повороты
машины производить также, как и на ровной местности.
Для поворота на крутом косогоре в сторону подъема необходимо
 остановить и затормозить машину;
 выключить сцепление и включить передачу заднего хода;
 притормозить рычагом управления гусеницу со стороны крена;
 отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая подачу
топлива и отпуская педаль тормоза;
 после поворота на нужный угол затормозить машину до полной
остановки;
 включить передачу переднего хода и тронуться с места по правилам трогания на подъеме.
3.4. Условия подготовительного упражнения № 2
Техника преодоления естественных препятствий
Цель. Научить обучаемых преодолевать подъемы, спуски и косогоры различными способами с остановками на них, последующим
троганием и поворотами.
Порядок выполнения упражнения
Упражнение выполняется днем на местности, характерной для
дислокации войск, по маршруту протяженностью 4–5 км (рис. 12),
включающему подъемы, спуски и косогоры крутизной не менее 7°,
и протяженностью не менее 30 м каждый, которые оборудуются указателями со знаком STOP и ограничителями, обозначающими поворот между столбами (7).
На отдельном учебном месте, расположенном в стороне
от маршрута движения, отрабатываются техника остановки машины
в обозначенном месте (8) и повороты между столбами (7).
55

Первое занятие
У обучаемых формируются навыки в выполнении приемов, необходимых для преодоления подъемов, спусков различными способами с
остановками и последующим троганием. При выполнении упражнения
на кинотренажере по маршруту, отснятому на киноленте, обучаемые
тренируются правильно преодолевать подъемы и спуски различной
крутизны и протяженности с остановками и троганием на них.
Второе занятие
У обучаемых в ходе тренировки на тренажерах закрепляются
и совершенствуются навыки управления машиной, полученные
на предыдущем занятии.

Рис. 12. Примерная схема маршрута по подготовительному упражнению № 2

Третье занятие
Отрабатывается в составе взвода по учебным группам, каждая
из которых обучается на одном препятствии. Обучение осуществляется по элементам:
 преодоление подъемов и спусков на низших передачах с изменением скорости движения за счет изменения частоты вращения
вала двигателя;
 преодоление подъемов и спусков с остановкой машины у ограничителей со знаком STOP и возобновление движения;
56

 преодоление подъемов и спусков с поворотами между столбами
(7) на низших передачах;
 преодоление подъема при переключении передачи с высшей на
низшую, а спуска на низшей передаче с торможением различными способами;
 преодоление косогора с остановкой у ограничителей со знаком
STOP и возобновление движения.
Четвертое занятие
Обучаемый делает два заезда: первый – тренировочный, в ходе
которого инструктор корректирует его действия, второй – контрольный, за который ему выставляется оценка. Обучение технике остановки в обозначенном месте (8) и поворотов между столбами (7)
осуществляется при движении машины по кольцевому маршруту
300–400 м под руководством инструктора.
Оценочные показатели
1. Преодоление подъема и спуска на пониженной передаче
без остановки двигателя и скатывания машины.
2. Остановка на подъеме и спуске с последующим троганием
без остановки двигателя, скатывания и потери управления.
3. Повороты на подъеме и спуске без остановки двигателя, скатывания машины, потери управления и задевания ограничителей.
4. Движение на подъеме с переключением передач, использованием рычагов поворота (рычагов переключения на замедленную
ступень) без остановок двигателя и машины, скатывания ее
и потери управления.
5. Движение по косогору с выдерживанием заданного направления,
остановка и возобновление движения без остановок двигателя.
Оценочные показатели на учебном месте
1. Трогание машины с исходной линии, быстрый разгон и переключение на высшие передачи без остановки двигателя и машины.
2. Остановка и трогание машины в обозначенном месте (8) без выхода за его границы, задеваний столбов и остановки двигателя.
3. Повороты между столбами (7) без задеваний ограничителей,
остановки двигателя.
4. Своевременное и четкое выполнение команд инструктора при
движении по маршруту учебного места.
5. Правильная остановка машины по прибытии на исходную линию.

57

Глава 4. Техника преодоления ограниченных проходов
Учебные вопросы
4.1. Правила вождения машин по ограниченным проходам, поворотам, железнодорожным переездам, в лесу, по колейным мостам,
при въезде в окоп и на место стоянки.
4.2. Глазомерное определение проходимости ограниченных проходов с учетом габаритов машины.
4.3. Правила преодоления колейных проходов в МВЗ.
4.4. Вождение ночью. Требования безопасности при вождении
боевых машин ночью.
4.5. Условия подготовительного упражнения № 3.
4.1. Правила вождения машин по ограниченным проходам,
поворотам, железнодорожным переездам, в лесу,
по колейным мостам, при въезде в окоп и на место стоянки
Ограниченными называются узкие проходы, образованные рельефом местности, местными предметами.
Ограниченные проходы могут быть колейные, коридорные
и тоннельные.
Колейные (рис. 13) ограничивают движение машины колеей (колейные мосты, настилы, проходы в МВЗ).

Рис. 13. Колейный проход

Коридорные (рис. 14) ограничивают движение машины по ширине (проходы в противотанковых рвах, въезд в окоп, узкие улицы
в населенных пунктах, мосты, проходы между деревьями, узкие горные дороги).
58

Рис. 14. Коридорный проход

Тоннельные (рис. 15) ограничивают движение машины по ширине и высоте (въезды в закрытые стоянки, проходы под мостами, виадуками, тоннели).
Колейные проходы могут быть прямыми и с поворотами, а коридорные и тоннельные, как правило, – прямые.

Рис. 15. Тоннельный проход

Возможность движения машин по ограниченным проходам
определяется его габаритами, минимальными радиусами поворота
и условиями наблюдения за положением ее в проходе. За положением
машины в проходе должен наблюдать весь экипаж и подсказывать
механику-водителю необходимые действия.
При вождении по узким проходам, особенно поворотам
и в условиях ограниченной видимости, если этого требует обеспечение безопасности и позволяет обстановка, командир обязан выйти из
машины и руководить действиями механика-водителя по управлению
машиной.
59

При подходе к ограниченному проходу необходимо оценить
возможности преодоления его, исходя из габаритов машины и размеров прохода. Машины с центральным расположением смотровых
приборов механика-водителя направлять, совмещая ось прибора
с осью прохода.
Выбор передач определяется условиями движения в ограниченном проходе: размерами прохода, рельефом, удобством ориентирования, условиями сцепления гусениц с грунтом, прочностью колейных
мостов.
При движении по ограниченному проходу необходимо:
 ориентироваться по границам прохода, колеям прошедших машин и местным предметам;
 двигаться со скоростью гарантирующей безопасность и возможность точного маневра;
 избегать остановки, переключения передач и резкого торможения;
 не допускать резких поворотов.
При движении по коридорным проходам и узким улицам населенных пунктов с поворотами придерживаться той стороны, в которую производится поворот, не допускать остановок на скрытых поворотах и не обгонять впереди идущие машины.
В ограниченном проходе, на косогоре необходимо двигаться с
учетом возможности увода или сползания машины, ориентируясь на
расположенные выше ограничители.
Правила вождения машин в лесу
Лесные участки с деревьями значительной толщины проходить
по просекам, местным дорогам и по проделанным колонным путям.
По мелколесью с деревьями небольшой толщины двигаться на
низших передачах, ломая деревья лобовой частью машины и пропуская их под днищем.
В редком лесу при отсутствии обхода прибегать к валке отдельных деревьев. Допускается валить деревья танками в случаях крайней
необходимости, используя силу тяги или силу удара (рис. 16). Используя силу тяги танка, можно валить деревья толщиной 15–20 см.

60

Рис. 16. Валка дерева силой тяги танка

В этом случае нужно повернуть башню пушкой назад и застопорить, закрыть все люки, включить низшую передачу и направить танк
серединой лобовой части корпуса на дерево. При соприкосновении с
деревом постепенно увеличивать подачу топлива до тех пор, пока оно
не свалится. Если дерево не падает, то заезд повторяется.
Для валки деревьев силой удара (рис. 17) необходимо также повернуть башню пушкой назад и застопорить, закрыть все люки, а затем разогнать танк на высшей передаче и направить серединой лобовой части корпуса на дерево.

Рис. 17. Валка деревьев силой удара танка

61

Перед ударом выключить сцепление, отпустить педаль подачи
топлива.
По вырубленному или горелому лесу и кустарнику двигаться на
пониженной передаче и внимательно наблюдать за местностью, так
как трава и кустарник могут скрывать пни и другие препятствия. При
наличии следа машины следует двигаться по следу.
Пни высотой ниже клиренса машины пропускать под днищем,
а более высокие при отсутствии обхода преодолевать, наезжая на них
гусеницей (рис. 18).

Рис. 18. Преодоление пней

Поваленные деревья и бревна, которые лежат поперек пути
движения и которые невозможно обойти, рекомендуется преодолевать на низших передачах, без поворота и остановок, под прямым углом, на малой скорости. Если бревно катится перед танком, и гусеницы не могут захватить его под себя, то направить танк на бревно под
углом 45–600 (рис. 19).

Рис. 19. Преодоление поваленных деревьев и бревен
62

При наезде на бревно средними опорными катками развернуть
танк и сойти с него под прямым углом.
Лесные завалы преодолеваются только по проделанным в них
проходам.
Общие правила преодоления макета колейного моста
По колейным мостам и настилам следует двигаться на низших
передачах, без поворотов, резкого изменения подачи топлива, в готовности быстро остановить машину. Направление движения выбирать аналогично движению по ограниченным проходам. В случае
увода машины в сторону при въезде на колейный мост необходимо
остановиться, отвести ее назад, оценив причину увода и скорректировав направление, начать движение снова.
При сваливании с колеи одной из гусениц нужно немедленно прекратить движение, выйти из машины, оценить ее положение и, если
машина способна самостоятельно двигаться, соблюдая повышенную
осторожность, вывести в безопасное положение или вызвать тягач.
Порядок преодоления макета колейного моста (№ 5)
1. Подойти к препятствию на максимально возможной скорости, за
20–30 м совместить ось машины с осью препятствия, за 6–8 м
перейти на низшую передачу (рис. 20).
2. В случае увода машины в сторону при въезде на колейный мост,
необходимо остановиться, отвести машину назад, оценить причину увода и начать движение снова.
3. По макету колейного моста двигаться без резких поворотов, резкого изменения подачи топлива, в готовности быстро остановить машину.
4. При сваливании с колеи одной из гусениц, немедленно прекратить движение, выйти из машины, оценить её положение, если
машина способна самостоятельно двигаться, соблюдая повышенную осторожность, вывести её в безопасное положение.
5. После преодоления препятствия включить повышенную передачу и быстро отойти от препятствия.

63

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

Рис. 20. Макет колейного моста (№ 5)

Порядок преодоления железнодорожного переезда (№ 11)
Через ж / д переезд (рис. 21) машину нужно вести под прямым
углом к полотну на низшей (1-й) передаче, с постоянной скоростью,
без остановок и поворотов.

Рис. 21. Железнодорожный переезд (№ 11)

64

Выезжать на переезд только тогда, когда впереди идущая машина сойдет с него. В случае остановки машины на переезде принять
меры по немедленной высадке личного состава и эвакуации машины
с переезда.
Постановку машины в окоп (на место стоянки) выезд из окопа
производить на низшей передаче и, как правило, с открытым люком
механика-водителя.
При заезде передним ходом необходимо направлять машину по
продольной оси окопа или места стоянки.Постановка машинɵ задним
ходом осуществляется только по командам командира, находящегося
вне машины, или из машины по ТПУ. Механик-водитель должен
быть в постоянной готовности быстро остановить машину.
Выезд машины из окопа передним ходом осуществлять самостоятельно, а задним ходом – по командам командира.
4.2. Глазомерное определение способности преодоления
ограниченных проходов с учетом габаритов машины
Для того чтобы правильно преодолеть препятствие, в первую
очередь необходимо знать размеры машины, радиус поворота, выбрать необходимую передачу, а также размеры препятствия.
Проход с обозначенными поворотами (№ 17) преодолевается
следующим образом:
1) подойти к первой паре столбов на 1-й передаче, обороты двигателя 1600–1900 об/мин., ориентируем машину таким образом,
чтобы между правым и левым столбом было 0,5 м, а слева 1,0 м
(рис. 22);
2) после того, как скроется вторая пара столбов, начинается отсчёт:
«21, 22, 23, 24»;
3) на счёт «24» левый рычаг поворота переводим в крайнее положение и поворачиваем танк до совмещения оси с центром третьей пары столбов, 1600–1900 об/мин;
4) проходим третью пару столбов;
5) для прохождения четвёртой пары столбов ориентируем машину
так, чтобы между левым столбом и бортом было не более 0,5 м.
После того, как скроется столб, начинаем отсчёт: «21, 22,
23, 24», после чего правый рычаг переводим в крайнее заднее
положение и поворачиваем танк до совмещения оси машины
с центром пятой пары столбов и продолжаем движение на 1-й
передаче, 1600–1900 об/мин.;
65

6) ориентируем машину на центр шестой пары столбов, после исчезновения правого столба начинаем отсчёт: «21, 22, 23, 24»,
на счёт «24» переводим правый рычаг поворота в крайнее заднее
положение и поворачиваем танк до совмещения оси с центром
седьмой пары столбов и выходим из прохода.
5м

90
H = 1,5 м
14м

5м

8м

42 м

8м

Рис. 22. Проход с обозначенными поворотами (№ 17)

Ограниченный проход с двойным поворотом на 90° (№ 18) необходимо преодолевать в такой последовательности:
1) при подходе к ограниченному проходу с двойным поворотом
на 900 включить первую передачу, совместить ось танка с осью
препятствия (рис. 23);
2) после того, как входные столбы исчезнут из вида, начинаем отсчёт 6-и с: «21, 22,…26» левый рычаг переводим в крайнее заднее положение;

66

Рис. 23. Ограниченный проход с двойным поворотом на 90° (№ 18)

3) поворот осуществлять до совмещения оси танка с осью среднего
прохода и продолжать движение на первой передаче, обороты
коленчатого вала двигателя 1600–1900 оборотов в минуту,
до исчезновения второй пары столбов;
67

4) после того, как выходные столбы исчезнут из виду, начинаем
отсчёт 6-и секунд: «21, 22,…26», на счёт «26» правый рычаг переводим в крайнее заднее положение и производим поворот
до совмещения оси танка с осью последнего прохода и продолжаем движение до выхода за границы прохода.
4.3. Правила преодоления колейных проходов в МВЗ
Танки, оснащенные тралами, преодолевают проходы в минных
полях самостоятельно, без проходов. Другие машины минновзрывные заграждения преодолевают по сплошным или колейным
проходам (рис. 24).
Сплошные проходы проделываются, как правило, взрывным
способом инженерно-саперными подразделениями, шириной не менее 6 м., которые обозначаются указками. По ним возможно движение любых типов машин.
Колейные проходы проделываются танками, оснащенными ножевыми или катковыми тралами (КМТ-5, КМТ-6). Границы внутренней не протраленной полосы видны по бороздам от катковых и ножевых секций. По таким проходам могут двигаться танки, не оснащенные танковыми тралами.

Рис. 24. Преодоление минного заграждения по колейному проходу

Правила преодоления колейного прохода в МВЗ (№ 9)
При движении машины по проделанному и обозначенному проходу в минном заграждении необходимо:
68

1) подойти к препятствию на максимально возможной скорости,
за 6–8 м перейти на низшую передачу (рис. 25);
2) сориентировать танк и направить его в проход так, чтобы ось
смотрового прибора была совмещена с осью прохода;
3) при движении по проходу не допускать резких поворотов, переключения передач, остановок, резкого торможения;

5м

6м

1,3м

0,2м

0,5 м

№2

6м

0,3

Рис. 25. Колейный проход в МВЗ (№ 9)

69

60 м

h = 0,15-0,2 м

4) после преодоления прохода включить высшую передачу
и быстро отойти в сторону, если позволяет местность.
По колейным проходам в минных полях вести машину на передаче, обеспечивающей точное движение по протраленной колее
и возможность плавного корректирования курса при уводе машины.
4.4. Вождение ночью. Требования безопасности при вождении
боевых машин ночью
Вождение машины с помощью прибора ночного видения требует соблюдения тех же правил, что и днем. Однако при наблюдении
через ТВН создаются некоторые особенности:
 сужается поле зрения и уменьшается дальность видения;
 изображение предметов и местности одноцветное (зеленоватого
цвета) и воспринимается глазом несколько по-иному, чем при
наблюдении в дневные приборы;
 создается искаженное представление о размерах неровностей
и удалении местных предметов;
 следует избегать встречной засветки;
 при движении машины и наблюдении через ТВН в машине
должна быть минимальная освещенность.
Для освещения направления движения и наружной сигнализации на машине устанавливаются светотехнические средства. К ним
относятся фары, габаритные и задние фонари, светомаскировочные
устройства и другие осветители.
Фары со светомаскировочными устройствами (СМУ) могут использоваться в трех режимах:
 не затемненном (НЗ);
 частичного затемнения (ЧЗ);
 полного затемнения (ПЗ).
Режим светомаскировки при вождении машин должен выбираться в зависимости от условий местности, видимости и боевой обстановки. При движении по дорогам общего пользования и по незнакомой местности со сложным рельефом и препятствиями, если позволяет обстановка, пользуются светом фар в незатемненном режиме.
Скорость движения при этом ограничивается дорожными условиями.
Режим частичного затемнения применяется при движении
в темноте при ясной погоде. Скорость движения определяется условиями освещенности и состоянием дороги, а также дальностью видимости пути.
70

Режим полного затемнения применяется при необходимости
скрытных передвижений от наблюдения со стороны противника.
Скорость движения в этих условиях снижается до 10–15 км / ч.
Перед вождением ночью и в процессе движения необходимо:
 заблаговременно, еще в светлое время суток тщательно изучить
местность в направлении движения, запомнить хорошо видимые
ночью ориентиры и расстояние до них, расположение препятствий, опасных участков и пути их обхода;
 направление движения ночью определять по основным ориентирам на местности, а также по обозначенным световыми указателями проходам и мостам;
 при движении в колонне для соблюдения безопасной дистанции
непрерывно наблюдать за габаритными фонарями впереди идущей машины;
 на машинах, остановившихся из-за технических неисправностей, немедленно выставлять хорошо видимые знаки аварийной
остановки (мигающий красный свет), машины в кратчайший
срок отвести от маршрута на безопасное удаление;
 на машинах, находящихся ночью на маршруте, включать габаритные фонари и, кроме того, на башнях танков (корпусов бронетранспортеров) устанавливать световые знаки (фонари) с номером, по которому можно следить за движением машины;
 изучить и точно выполнять сигналы регулировщика движения
и команды, подаваемые средствами световой сигнализации;
 своевременно докладывать командиру подразделения о прохождении указанных рубежей установленными сигналами.
4.5. Условия подготовительного упражнения № 3
Техника преодоления ограниченных проходов
Цель. Научить обучаемых технике преодоления ограниченных
проходов и достижению максимально возможной скорости движения
машин (табл. 3) по маршруту днем и ночью.
Упражнение отрабатывается на пяти занятиях: первое и четвертое на тренажерах, остальные – на технике.

71

Порядок выполнения упражнения

Рис. 26. Примерная схема маршрута по подготовительному упражнению № 3
72

Упражнение выполняется на местности, характерной для дислокации войск, по маршруту протяженностью 4–5 км (рис. 26) с оборудованными ограниченными проходами и поворотами:
 колейным проходом в минно-взрывном заграждении (9);
 прямым ограниченным проходом (10);
 железнодорожным переездом (11);
 макетом колейного моста (5);
 проходом с обозначенными поворотами (17);
 ограниченным проходом с двойным поворотом на 90° (18).
В стороне от трассы вождения на учебном месте оборудуются
танковый окоп (2) и кольцевой маршрут 150–200 м.
Первое занятие
Обучаемые совершенствуют навыки, приобретенные на предыдущих занятиях по работе механика-водителя с органами управления
машиной. Формируются навыки преодоления ограниченных проходов днем.
Второе занятие
Отрабатывается в составе взвода по учебным группам, каждая
из которых обучается на одном ограниченном проходе. Если расстояние между ограниченными проходами не превышает 200 м, то занятие может проводиться одновременно на двух препятствиях.
Третье занятие
Обучаемый делает два заезда: первый – тренировочный, в ходе
которого инструктор корректирует его действия, второй –
контрольный, без помощи инструктора. Обучение на учебном месте
технике и приемам постановки машин в танковый окоп передним и
задним ходом (норматив № 1) осуществляется последовательно при
движении по кольцевому маршруту под руководством инструктора.
Четвертое занятие
На занятии приобретаются навыки в установке прибора ночного
видения в положения «по-боевому» и «по-походному», включении
его, в наблюдении за местностью, изображенной на экране кинотренажера. Отрабатываются приемы преодоления ограниченных проходов с использованием прибора ночного видения.
Пятое занятие
Обучение вождению ночью. Порядок выполнения упражнения
такой же, как на третьем занятии.
73

Отработка на учебном месте техники постановки машины в танковый окоп (норматив № 1) и движение по кольцевому маршруту
осуществляется со светомаскировочным устройством в режиме частичного затемнения. Тренировка в наблюдении за местностью
и местными предметами с использованием ТВН проводится на отдельном учебном месте под руководством командира отделения.
Оценочные показатели
1. Движение по колейному проходу (9) в минно-взрывном заграждении без остановки и применения заднего хода.
2. Выход на макет коленного моста (5) без применения заднего хода и движение по нему без остановки.
3. Движение по ограниченному проходу (10) без остановки и задевания ограничителей. Преодоление железнодорожного переезда
(11) на низшей передаче без поворотов и остановки.
4. Преодоление прохода с обозначенными поворотами (17) без задевания ограничителей.
5. Движение по ограниченному проходу с двойным поворотом
на 90° (18) без применения заднего хода, остановки и задевания
ограничителей.
Таблица 3
Средние скорости движения, км / ч
Для получения оценки
Отлично

Хорошо

20
21

18
20

16
18

18
19

16
18

Удовлетворительно

Удовлетворительно

Танки
БМП

ночью

Хорошо

Тип
машины

Отлично

днем

14
16

Средняя скорость определяется отношением пройденного машиной пути ко времени ее движения от команды «Вперед» до остановки в конечном пункте. Время, затраченное на остановки по вине
обучаемого для ориентирования, вытирания смотровых приборов
и т. п., из общего времени выполнения упражнения не исключается.

74

Глава 5. Эвакуация бронетанкового вооружения и техники
Учебные вопросы
5.1. Общие положения.
5.2. Классификация застреваний БТВТ. Особенности эвакуации
БТВТ в различных условиях. Способы вытаскивания.
5.3. Назначение, краткая характеристика и общее устройство
БРЭМ-1.
5.4. Определение тяговых усилий при эвакуации БТВТ. Выбор
схемы и сборка полиспаста.
5.5. Требования безопасности при проведении эвакуационных
работ.
5.1. Общие положения
При выполнении боевых задач вооружение и техника могут выходить из строя вследствие боевых повреждений, неисправностей,
застреваний на препятствиях, а также затопления.
В боевых условиях в зависимости от обстановки и места
нахождения поврежденных и застрявших машин эвакуация их может
осуществляться с поля боя, из нейтральной полосы, а также в тылу
своих войск.
Подлежащие эвакуации танки подразделяются на:
 танки, имеющие боевые повреждения и неисправности, устранение которых на месте выхода их из строя невозможно или
нецелесообразно;
 танки, застрявшие на местности (в болотах, рвах, оврагах и других естественных и искусственных препятствиях);
 танки, затонувшие при преодолении рек и различного рода водоемов.
Под эвакуацией вооружения и техники понимается комплекс
работ по организации и проведению вытаскивания застрявших (затонувших) вооружения и техники, буксирования или транспортирования поврежденных (технически неисправных) вооружения и техники
в укрытия, к местам ремонта или погрузки.
Эвакуация вооружения и техники включает:
 определение местонахождения и состояния вооружения и техники, подлежащих эвакуации;
75

 подготовительные работы;
 вытаскивание застрявших или затонувших вооружения и техники;
 буксирование или транспортирование поврежденных (технически неисправных вооружения и техники) в укрытия, к местам
ремонта или погрузки;
 погрузку вооружения и техники для отправки в ремонт.
При определении местонахождения и состояния вооружения и
техники, подлежащих эвакуации, устанавливается вид застревания,
характер повреждения, объем подготовительных работ, необходимые
технические средства эвакуации и пути подхода к эвакуируемым вооружению и технике.
Подготовительные работы проводятся для обеспечения возможности эвакуации поврежденных, застрявших, затонувших и неисправных вооружения и техники, когда их эвакуация невозможна
имеющимися техническими средствами.
Подготовительные работы в зависимости от конкретных
условий могут включать:
 разминирование, провешивание и расчистку путей подхода
и эвакуации;
 определение степени заражения радиоактивными, отравляющими веществами и при необходимости дезактивации и дегазации машин подлежащих эвакуации;
 откапывание машин, устройство выходов, настилов и анкеров;
 восстановительные работы.
Вытаскивание – приведение застрявших (затонувших) вооружения и техники в положение, допускающее движение её своим ходом
(если машина исправна), ремонт на месте, буксирование или транспортирование.
Буксирование – перемещение поврежденных вооружения и техники на собственной ходовой части буксирными средствами (БРЭМ,
МТП, тягачом и т. д.).
Транспортирование – перевозка вооружения и техники на прицепах и других транспортных средствах автомобильными тягачами,
а также железнодорожным, водным и авиационным транспортом.
Погрузка на железнодорожный, водный и авиационный транспорт – установка вооружения и техники с помощью буксирных, тяговых или подъемных средств на железнодорожные платформы или
76

перевозные средства водного и авиационного транспорта, а также
крепление их для обеспечения транспортирования.
Исходя из определения понятия «Эвакуация БТВТ» мы знаем
то, что одной из ведущих составляющих является «Организация
и проведение вытаскивания застрявших (затонувших) БТВТ».
Итак, каким же образом классифицируется застревания БТВТ?
5.2. Классификация застреваний БТВТ. Особенности эвакуации
БТВТ в различных условиях. Способы вытаскивания
Легкое застревание
Для вытаскивания требуется тяговое усилие, не превышающее
половины массы застрявшей машины.
Требуются, как правило, незначительные работы, выполняемые
силами экипажа машины.
Среднее застревание
Для вытаскивания требуется тяговое усилие, не превышающее
полуторной массы застрявшей машины. Необходимые подготовительные работы выполняются силами экипажей машины и тягача.
Тяжелое застревание
Для вытаскивания требуется тяговое усилие, не превышающее
тройной массы застрявшей машины. Требуется больше подготовительной работы с привлечением дополнительного личного состава
или специалистов (водолазов, саперов и др.).
Сверхтяжелое застревание
Необходимое тяговое усилие может превышать тройную массу
застрявшей машины.
Требуется сложные и трудоемкие подготовительные работы
с привлечением инженерных подразделений и техники.
Зная виды застреваний, важно определить более точно необходимое тяговое усилие для вытаскивания машины и ее буксирования с
исправной и неисправной ходовой частью и потребное количество
тягачей для этих целей, а также потребность в дополнительных средствах (полиспастах).
Эвакуация с поля боя и из нейтральной полосы
Очередность эвакуации устанавливается с учетом конкретных
условий обстановки, местонахождения, технического состояния
и имеющихся эвакуационных средств.

77

В первую очередь
БТТ, имеющую небольшие повреждения, легкое застревание.
Во вторую очередь
БТТ, которая может быть восстановлена ремонтными подразделениями и соединениями, а также технику среднего и тяжелого застревания.
В третью очередь
Остальную БТТ в соответствии с её техническим состоянием
и объёмом работ для эвакуации.
Эвакуация техники, подвергшейся воздействию химического
оружия
 прежде всего эвакуируется техника, находящаяся в зонах
наименьшего заражения;
 л / с должен находится на заражённой местности минимальное
время и иметь средства защиты;
 земляные подготовительные работы должны быть максимально
механизированы;
 на зараженной местности проводится только минимальный объем восстановительных работ, без которых эвакуация невозможна.
Эвакуация в лесисто-болотистой местности
Сложность работ заключается в:
 необходимости проведения большого объёма подготовительных
работ;
 ненадёжности заанкеривания тягача;
 возможности застревания тягача;
 затруднении буксирования из-за пониженной силы тяги на крюке тягача.
Эвакуация в горной местности
Работы затруднены по следующим причинам:
 затруднен или невозможен подход эвакосредств к машине;
 требуется проведение специальных инженерных работ
по устройству подходов к машине;
 необходимы большие тяговые усилия для буксирования;
 невозможность применения жёсткой сцепки.

78

Способы вытаскивания
1. Самовытаскивание (рис. 27).

Рис. 27. Самовытаскивание

2. Вытаскивание тягачами (рис. 28).

Рис. 28. Вытаскивание тягачами (БРЭМ, МТП)

79

3. Вытаскивание лебедкой тягача (БРЭМ, МТП) (рис. 29).

Рис. 29. Вытаскивание лебёдкой тягача (БРЭМ, МТП)

4. Вытаскивание с использованием лебедки тягача (БРЭМ, МТП)
и полиспаста (рис. 30).

Рис. 30. Вытаскивание с использованием лебёдки тягача (БРЭМ, МТП)
и полиспаста

80

Способы самовытаскивания
1. С помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей
машины (рис. 31).

Рис. 31. С помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей машины

2. С помощью троса, прикреплённого к гусеницам застрявшей
машины и к неподвижной опоре (рис. 32).

3.
Рис. 32. С помощью троса, прикреплённого к гусеницам застрявшей машины
и к неподвижной опоре
81

4. Крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины
(рис. 33).

Рис. 33. Крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины

5. Использование ведущих колёс застрявшей машины как барабанов лебёдки (рис. 34).

Рис. 34. Использование ведущих колёс застрявшей машины
как барабанов лебёдки

82

5.3. Назначение, краткая характеристика
и общее устройство БРЭМ-1
БРЭМ-1 – бронированная, ремонтно-эвакуационная машина
(рис. 35) предназначена для эвакуации аварийных танков из зоны
действия огня противника на СППМ или в укрытие, эвакуации застрявших объектов и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях.

Рис. 35. БРЭМ-1

Техническая характеристика
Основные данные
БРЭМ-1
База
Т-72
Масса, кг
40800
Сила тяги по двигателю, кгс
21100
Запас хода по топливу при буксировании танков, км
220
Максимальная скорость по шоссе, км /ч
60,0
Средняя скорость при буксировании танков, км / ч
10–12
Максимальная мощность. л. с.
780
Тяговая лебедка
механическая с тяговыми барабанами
Максимальное тяговое усилие на тросе, кгс
25000
Рабочая длина троса, м
200
Увеличение тягового усилия с помощью полиспаста от 50 до 100кгс
Грузоподъемное средство,
Тип
Кран гидравлический
Грузоподъемность, кг
19000
Количество буксирных тросов, шт.
4
Вооружение:
пулемет, марка
НСВ-12,7
Специальное оборудование:
83










тяговая лебедка;
блоки полиспастов;
средства самозакрепления на местности и проведения землеройных работ;
средства буксирования;
грузоподъемный кран;
грузовая платформа;
гидродомкраты;
электросварочное оборудование.

Тяговая лебедка установлена в машинном отделении, у моторной перегородки. Привод на лебедку осуществляется от гитары через
раздаточный редуктор. Предназначена для создания тяговых усилий
при эвакуации застрявшей техники, для подтягивания неисправной
техники, когда тяговое усилие на крюке недостаточно или подход
машины к эвакуируемому объекту невозможен.
Вспомогательная лебедка установлена и закреплена болтами на
задней стенке коробки крыши машинного отделения. Предназначена
для подтягивания троса основной лебедки к эвакуируемому объекту
и выполнения других операций с усилием на крюке до 500 тс.
Блоки полиспаста уложены и закреплены снаружи машины: два
блока – на кронштейне в задней части левой надгусеничной полки,
один – на правой надгусеничной полке, впереди. Предназначены для
увеличения тягового усилия при эвакуации застрявших машин.
Грузоподъемный кран. Грузоподъемность – 12 т, при дооборудовании до 19 т. Предназначен для демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ при эксплуатации БТВТ.
Сошник – бульдозер установлен на носовой части машины. Предназначен для самозакрепления машины на местности при работе тяговой лебедки путем заглубления отвала в грунт и выполнения земляных
работ при отрытии окопов, расчистке завалов, устройстве проходов.
Грузовая платформа. Грузоподъемность – 1,5 т. Допускается
перевозка грузов весом до 4 т на небольшие расстояния со скоростью
движения до 8 км / ч. Предназначена для перевозки на машине запасных частей, механизмов, ГСМ и других видов имущества, необходимого для ремонта объектов БТВТ.
Гидравлический домкрат предназначен для вывешивания машины при проведении ремонтных работ, а также других работ, связанных с подъемом грузов.
Электросварочное оборудование предназначено для электродуговой резки и сварки сталей.
84

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)







В комплект входят:
штатный стартер-генератор;
блок электросварочной аппаратуры ЭСА-1;
розетка двухгнездная;
сварочная сеть;
комплект сварщика.

5.4. Определение тяговых усилий при эвакуации БТВТ. Выбор
схемы и сборка полиспаста
Тяговое усилие Рвыт, необходимое для вытаскивания гусеничной бронетанковой техники, равно силе сопротивления движению
застрявшей машины, которая зависит от большого количества причин (характера застревания, технического состояния танка, состояния грунта и др.) и определяется приближенно.
Сопротивление движению при застреваниях машины в болотистых грунтах определяется по формуле:
R = R1 + R2,
где R1 – основное сопротивление (лобовое сопротивление грунта,
трение скольжения корпуса о грунт, сопротивление движению на
подъем);
R2 – дополнительное сопротивление.
Величина основного сопротивления определяется по эмпирической формуле (для значения  от 0 до 60о и h до 1,5 м):
R1 = К · (30 · h + G + ),
где К – коэффициент, зависящий от типа застрявшей машины
(для танка К = 0,5);
h – глубина погружения машины от поверхности грунта
до нижней ветви гусеницы по среднему опорному катку в метрах
(при поперечном крене определяется как полусумма глубины погружения по средним опорным каткам правого и левого бортов);
 – угол продольного крена машины в градусах;
G – масса застрявшей машины в тоннах.
Дополнительное сопротивление определяется по формуле:
R2 = R2'+ R2'' + R2''',
где R2' – дополнительное сопротивление, возникающее при заклинивании гусениц, приблизительно равное φ · G, где G – масса застрявшей машины в т, а φ – коэффициент сцепления.
85

R2'' – дополнительное сопротивление, возникающее при несовпадении направления тягового усилия с направлением перемещения
машины: R2'' = 0,02·β·R1 , (при 10о < β < 30о), где β – угол несовпадения направления тягового усилия с направлением движения вытаскиваемой машины в градусах.
R2''' – дополнительное сопротивление при длительном застревании; при уплотнении или высыхании грунта R2''' = 0,2·R1, а в случае
примерзания застрявшей машины к грунту R2''' = 0,5·R1
Пример: Основной танк массой G = 36 т застрял в илистом ручье, погрузившись в грунт на глубину h = 0,8 м. Угол наклона α =20о.
Угол несовпадения тягового усилия с направлением перемещения
β = 25о. Определить потребное тяговое усилие для вытаскивания.
Решение:
Рвыт = R1 + R2
R1 = К · (30 h + 6 + α) = 0,5 · (30 · 0,8 + 6 + 20) = 25 т
R2 = R2'' = 0,02 · β · R1 = 0,02 · 25 · 25 = 12,5 т. с.
Рвыт = 25 + 12,5 = 37,5 т. с.
Сопротивление при застревании машины в овраге, воронке, рву
(без значительного погружения в грунт) определяется по формуле:
R = R1 + R2''
При исправной ходовой части определяется по формуле:
R1 = G (f ∙ соs α + sin α)
При заклиненной ходовой части определяется по формуле:
R1 = G (φ ∙ соs α + sin α),
где: G – масса машины, т;
f – коэффициент сопротивления движению;
α – угол вытаскивания машины;
φ – коэффициент сцепления.
Для буксирования гусеничной бронетанковой техники
Тяговое усилие, необходимое для буксирования, зависит
от массы буксируемой машины, состояния ее ходовой части, рельефа
местности, характера и состояния грунта. Оно равно силе сопротивления движению машины и в общем случае определяется по формулам:
для машины с исправной ходовой частью
Рбук = G ∙ (f cos α ± sin α)
для машины с заклиненными гусеницами
Рбук = G∙ (φ cos α ± sin α),
86

где α – угол подъема (+) или спуска (–) в градусах.
Тяговое усилие, необходимое для буксирования машины без
гусениц (на катках), в зависимости от состояния грунта может быть
в два – три раза больше по сравнению с усилием, необходимым для
буксирования машин, имеющих гусеницы.
На крюке тягача (БРЭМ, МТП)
Для успешного буксирования или вытаскивания машины нужно
заранее определить тяговые возможности, т. е. тяговое усилие
на крюке тягача в данных дорожных условиях.
Вытаскивание или буксирование тягачом возможно в том случае, если тяговое усилие на крюке тягача больше усилий, необходимых для вытаскивания или буксирования машины.
Для получения больших тяговых усилий при буксировании машины применяют несколько тягачей, а при вытаскивании – несколько тягачей, их лебедки и полиспасты.
Максимальное тяговое усилие на крюке тягача при установившемся движении обеспечиваемое двигателем, определяется
по формуле:
Ркр = Рдв – Rтяг,
где Ркр – тяговое усилие на крюке тягача;
Рдв – сила тяги по двигателю;
Rтяг – сопротивление движению тягача.
Сила тяги по двигателю для практических расчетов может
определяться по формуле:
Рдв = 0,2 Nдв / V
где Nдв – максимальная мощность двигателя, л. с.;
V – скорость движения на низшей передаче, км / ч.
Сопротивление движению тягача для приближения расчетов
равно:
Rтяг = Gтяг ∙ (f ± α / 60),
где Gтяг – масса тягача (БРЭМ, МТП), т;
f – коэффициент сопротивления движению;
α – угол подъема (+) или спуска (–) в градусах.
В зависимости от дорожных условий тяговое усилие на крюке
тягача по двигателю не всегда может быть использовано. Оно может
быть ограничено сцеплением гусениц с грунтом.
В этом случае максимальное тяговое усилие на крюке тягача по
сцеплению с достаточной для практики точностью равно:

87

Ркр = Gтяг · φ – G тяг · (f ± α / 60),
где: φ – коэффициент сцепления.
Пример: Какое наибольшее тяговое усилие на крюке может
развить тягач БТС-2 при Gтяг = 32 т; Nдв = 520 л. с.; V = 7,07 км / ч.
по грязной дороге (f = 0,15; φ = 0,5) с подъемом 3о?
Решение:
Ркр. = 32 · 0,5 – 32 · (0,15 + 3 / 60) = 10 т. с.
Ркр. = 0,2 · 520 / 7,07 ─ 32 · (0,15 + 3/60) = 8,3 т. с.
Полиспаст – механизм, состоящий из системы блоков (рис. 36,
37), соединенных тросом (рис. 38, 39). Он предназначен для увеличения тягового усилия за счет уменьшения скорости движения вытаскиваемого танка по сравнению со скоростью выбирания троса тяговым средством.
Полиспасты применяют для вытаскивания застрявшей (затонувшей) машины бронетанковой техники в тех случаях, когда усилие
имеющихся тяговых средств недостаточное.

Рис. 36. Однороликовый блок с крюком

Рис. 37. Однороликовый блок с крюком и силовым пальцем

88

Рис. 38. Схема полиспаста:
1 – анкер (тягач БРЭМ); 2 – короткие буксирные тросы; 3 – неподвижный
блок; 4 – ходовой конец троса; 5 – подвижные блоки; 6 – буксирные тросы;
7 – вытаскиваемая машина; 8 – ветви полиспаста; 9 – анкерный конец троса

Выбор полиспаста
Основой для выбора полиспаста является определение его передаточного числа.
Передаточное число полиспаста показывает во сколько раз
уменьшается тяговое усилие на ходовом конце троса полиспаста
(без учета коэффициента полезного действия) по сравнению с тяговым усилием, необходимым для вытаскивания машины.
Передаточное число полиспаста при сбеге ходового конца с подвижного блока определяется по формуле:
i=m+1=n
При сбеге ходового конца с неподвижного блока передаточное
число равно:
i = m = n – 1,
где: i – передаточное число;
m – число роликов в системе полиспаста;
n – число ветвей полиспаста.

89

Рис. 39. Полиспасты

Усилие, которое необходимо приложить к ходовому концу троса полиспаста для вытаскивания застрявшей машины, определяется
по формуле:
Q = Р выт. / i η,
где: η – коэффициент полезного действия полиспаста.
КПД полиспаста можно приближенно принимать равным произведению КПД всех блоков, входящих в систему (КПД однороликового блока на подшипнике скольжения – около 0,96, а на подшипнике качения – около 0,98).
Если полученное значение усилия меньше максимального тягового усилия на тросе тяговой лебедки, то передаточное число полиспаста необходимо увеличить на одну единицу.
5.5. Требования безопасности при проведении
эвакуационных работ
При подготовительных работах:
 не работать с техникой, подвергшейся воздействию ядерного
оружия, до определения уровня радиации техники и окружающей местности;
 на местности, зараженной радиоактивными веществами, работать только с применением защитных средств;
 для проведения подготовительных работ на зараженной местности должно быть минимальное количество личного состава;
 не работать вблизи гусениц машин, имеющих, как правило, повышенную радиоактивность;
90

 не работать с техникой, оставленной противником при отходе,
до осмотра и разминирования её сапёрами;
 подходить к машинам, подорвавшимся на минах, необходимо
по их следам;
 закрытые крышки люков машин открывать с помощью верёвки
или троса длиной не менее 30–50 м.
При вытаскивании и буксировке:
 приступив к сцепке, установить надежную связь с механикомводителем;
 перед троганием подать сигнал и убедиться, что перед машиной
и тягачом никого нет, механик-водитель буксируемой машины
должен находиться на месте с закрытым люком;
 между экипажами установить надежную связь (зрительную или
по радио);
 в ходе движения периодически делать остановки и проверять
сцепку;
 не допускать одновременного преодоления подъемов и спусков
двумя сцепками;
 не останавливаться у закрытых поворотов, на переправах, мостах и перекрестках дорог.

Глава 6. Техника преодоления препятствий
и ограниченных проходов на подъемах,
спусках и косогорах
Учебные вопросы
6.1. Характерные препятствия, преодолеваемые боевыми машинами при ведении боевых действий и их краткая характеристика.
Общие правила преодоления препятствий.
6.2. Техника преодоления характерных препятствий: противотанкового рва, уступа на подъеме, эскарпа с колейным мостом.
6.3. Особенности вождения боевых машин по препятствиям
и ограниченным проходам в условиях ограниченной видимости и зимой.
6.4. Краткая характеристика транспортных средств для перевозки машин. Правила погрузки машин на железнодорожную платформу
и большегрузный прицеп.
6.5. Требования безопасности при погрузке и выгрузке.
6.6. Условия подготовительного упражнения № 4.
91

6.1. Характерные препятствия, преодолеваемые
боевыми машинами при ведении боевых действий и их краткая
характеристика. Общие правила преодоления препятствий
Препятствия вызывают замедление движения, остановки, а при
ошибочных действиях – поломки и застревание машин, травмы членов экипажа. Поэтому при возможности их следует обходить.
К естественным препятствиям относятся: реки, каналы, озера, болота, крутые подъемы и спуски, обрывы, овраги, густые леса,
гряды из камней, высокие насыпи.
Инженерные средства и сооружения на местности, предназначенные для воспрепятствования прохода или замедления движения
машин либо для вывода их из строя путем повреждения, называются
заграждениями. К заграждениям относятся противотанковые минные
поля, фугасы, противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы,
надолбы, различные разрушения и завалы, обледененные скалы,
снежные заносы.
Сложные препятствия преодолеваются машинами, как правило,
после устройства проходов, частичного разрушения препятствий или
с использованием средств, повышающих проходимость машин (колейные мосты, пакеты бревен).
Вертикальные стенки (барьеры) преодолеваются по проходам,
которые проделываются путем частичного или полного разрушения,
а так же с помощью средств повышения проходимости.
Поваленные деревья, бревна, железобетонные балки и трубы,
лежащие на земле, преодолеваются примерно таким же образом, как
и барьеры. Если они сдвигаются или происходит буксование машины, то необходимо сдать назад и подойти к препятствию не под прямым, а под острым углом (примерно 50–600).
Воронки, как правило, следует обходить. При невозможности обхода воронки, диаметр которых не превышает ширины колеи машины,
пропускают между гусеницами. Большие воронки обойти по правилам
преодоления противотанкового рва по проделанному проходу.
Окопы, траншеи, рвы и другие препятствия этого типа преодолеваются в зависимости от технических возможностей машины.
В боевой обстановке противотанковые препятствия прикрываются огнем противника. Поэтому чем быстрее они преодолеваются,
тем меньше вероятность поражения машин.
92

Общие правила преодоления препятствий:
 подходить на максимально возможной скорости, используя
скрытые подступы и маскирующие свойства местности;
 непосредственно у препятствия включить нужную передачу;
 направить машину под прямым углом к препятствию;
 при преодолении препятствия резко рычагами не работать и резко не увеличивать обороты двигателя;
 отходить от препятствия быстро, произведя разгон машины
и переход на высшую передачу.
Во время преодоления препятствия избегать направления движения, при котором машина обращена к противнику более уязвимыми местами, а обнаруженные цели поражать огнем.
6.2. Техника преодоления характерных препятствий:
противотанкового рва, уступа на подъеме,
эскарпа с колейным мостом
Эскарпы, контрэскарпы и противотанковые рвы, размеры которых превышают технические возможности машин, преодолеваются
по проделанным проходам или по колейным мостам.
Противотанковый ров преодолевают по проходу, используя для
выхода инерцию машины (рис. 40). Разгон следует начинать при
опускании машины в ров, не допуская резких ударов.
Проходы в противотанковом рву проделываются путём срезания
(разрушения) стенок так, чтобы крутизна входа не превышала 25–30,
а выхода – 15–20.

Рис. 40. Преодоление противотанкового рва с проходом

93

Для преодоления рва по проделанному проходу необходимо:
1) придать пушке угол возвышения, или развернуть башню назад;
2) за 20–30 м совместить продольную ось машины с осью препятствия (рис. 41);
3) перед входом в проход (6–8 м) включить первую передачу
и плавно двигаться к спуску, обороты коленчатого вала двигателя 1600–1900 об/мин;
4) при переходе центра тяжести машины через край спуска в ров,
убрать ногу с ППТ (800–900 об/мин), осуществить торможение
танка двигателем или комбинированное;
5) когда танк коснётся гусеницами дна рва, увеличить подачу топлива до 1600–1900 об/мин и двигаться на подъём;
6) в момент перевала машины через край прохода на выходе из рва
уменьшить подачу топлива до 1100–1200 об/мин, не допуская
скатывания машины назад;
7) после перевала машины через край прохода на выходе из рва
увеличить подачу топлива и перейти на высшую передачу;
8) в случае скатывания машины назад, остановки двигателя или
буксования при выходе из противотанкового рва необходимо
выжать педаль сцепления, спустить машину на дно рва и повторить выход. Если есть опасность буксования, включить передачу заднего хода и выйти по проходу из рва.

94

Рис. 41. Противотанковый ров с проходом (№ 1)

Преодоление противотанкового рва с помощью колейного моста
выполняется по правилам вождения по ограниченным проходам.
Уступ на подъёме высотой не более высоты зацепа гусеничной
машины может преодолеваться с ходу (рис. 42). Уступы большей высоты преодолеваются с применением средств повышения проходимости или после разрушения передней стенки гусеницами (артиллерийским огнём).

95

Рис. 42. Преодоление уступа на подъёме

Для преодоления уступа на подъёме (№ 4) необходимо:
1) у основания подъёма направить машину под прямым углом
к уступу, перейти на первую передачу (рис. 43);
0,7‒0,8
7‒150

бревно

Ширина уступа 4–4,5м

1600–1900 об/мин

1100–1200 об/мин

1600–1900 об/мин

Рис. 43. Техника преодоления уступа на подъёме (№ 4)

2) на площадке уменьшить подачу топлива и поддерживать обороты
в пределах 1000–1100 об/мин до касания уступа гусеницами;

96

3) коснувшись гусеницами стенки уступа, плавно увеличить подачу топлива, подниматься на уступ без рывков, поддерживая эксплуатационные обороты (1600–1900 об/мин);
4) в момент перевала машины через гребень уступа уменьшить подачу топлива, не допуская жесткого удара (1100–1200 об/мин),
и скатывания машины назад.
5) после преодоления подъёма, перейти на высшую передачу.
Если эскарпы преодолеваются с помощью колейных мостов
с углом подъёма не более 15, необходимо:
1) направить танк под прямым углом к эскарпу по оси моста и перейти первую передачу (рис. 44). Обороты коленчатого вала
двигателя 1600–1900 об/мин;
2) при движении по мосту поддерживать постоянные обороты двигателя и машину не поворачивать, при перевале машины через
гребень уменьшить подачу топлива, не допуская удара о грунт;
3) после преодоления эскарпа с колейным мостом и подъема включить повышенную передачу и быстро отойти от препятствия.
7‒150
1,5 м

6‒7 м

0,5‒0,6 м

Рис. 44. Техника преодоления эскарпа с колейным мостом (№ 6)

При сваливании с колеи машину не поворачивать. Продолжать
движение на подъём, не снижая частоты вращения коленчатого вала
двигателя.

97

6.3. Особенности вождения машин по препятствиям и ограниченным проходам, в условиях ограниченной видимости и зимой
Ограниченная видимость (ночь, туман, задымление) создает
благоприятные условия для скрытного передвижения войск. В то же
время при вождении машин в этих условиях резко ухудшается видимость пути и окружающих местных предметов, затрудняется ориентирование, усиливается опасность ухода с заданного направления
движения или маршрута, застреваний и наездов. В результате приходиться снижать скорость движения, а из-за постоянного напряжения
механики-водители быстро утомляются.
Условия видимости характеризуются дальностью распознавания
местных предметов, а при вождении машин – дальностью видения
дорожной обстановки, необходимой для правильного выбора режима
движения. Чем хуже видимость, тем ниже должна быть скорость
движения. По условиям безопасности средняя скорость движения не
должна превышать половины просматриваемого расстояния, например при видимости 20 м – 10км / ч, до 30 м – 15км / ч. При видимости
50 м и более скорость движения определяется дорожными условиями.
Вождение в зимних условиях
Снег и низкая температура окружающего воздуха обусловливают следующие трудности при вождении машин:
 глубокий снежный покров увеличивает сопротивление движению, ограничивает подвижность и маневренность машин;
 ухудшается сцепление гусениц с грунтом и чаще происходит
буксование;
 увеличивается вероятность заноса;
 затрудняется возможность определения характера препятствия
на местности, покрытой снегом;
 затрудняется наблюдение и ориентирование в снегопад и метель;
 быстро утомляется зрение механика-водителя от блеска снега в
ясную солнечную погоду.
Предельная глубина снежного покрова, преодолеваемого гусеничной машиной на ровной местности, не превышает 0,8 м
(1,5–2 клиренсов машины).
Начинать движение гусеничной машины с места на снежных
дорогах или снежной целине нужно плавно, на низшей передаче.
При движении по снежной целине необходимо избегать низин, овра98

гов и рвов, где снег, как правило, бывает глубже, чем на равнинах
и на гребнях высот, а также крутых подъемов, спусков и косогоров.
При преодолении сугробов (рис. 45) валы из рыхлого снега проходить с ходу на большой скорости, используя инерцию танка
и не делая поворотов.

Рис. 45. Преодоление сугробов

Валы из уплотненного твердого снега перед преодолением
предварительно разрушить или уложить на них настил из подручного
материала (фашина, хвороста и т. д.).
Двигаться по снежной целине рекомендуется прямолинейно, без
крутых поворотов, остановок и резкого изменения режима работы
двигателя; переключать передачи и производить повороты целесообразно на ровных прямых участках местности и уклонах.
Крутых подъемов следует избегать. Если глубина снежного покрова менее клиренса, то преодолеваются подъемы крутизной 10–150.
Короткие подъемы большой крутизны нужно преодолевать на пониженных передачах, избегая движения с бортовым креном, при котором возможны сползания и занос машины (рис. 46).

99

Рис. 46. Преодоление подъемов

Длинные подъемы крутизной более 100 и обледенелые склоны –
обходить. Если это невозможно, преодолевать их по подготовленным
проходам (подрубание, подрыв взрывчатым веществом и артиллерийским огнем, посыпание песком или шлаком и т. п.).

Рис. 47. Преодоление спусков

При спуске необходимо выбрать направление с наименьшим
уклоном и включить низшую передачу (рис. 47). Начинать спуск на
малых оборотах. Если танк начинает заносить, слегка увеличить обороты двигателя, а если это не помогает притормозить гусеницу
со стороны заноса.
При вождении машин в условиях ограниченной видимости
необходимо:
 строго соблюдать установленные дистанции;
 точно и быстро выполнять команды и распоряжения командира
машины;
 вести машину как можно ближе к правой обочине;
100

 постоянно быть готовым к внезапному изменению дорожной обстановки;
 ориентироваться по задним фонарям впереди идущей машины;
 остановки делать с правой стороны дороги, включая задние
и передние габаритные фонари;
 строго соблюдать режим светомаскировки;
 если движение совершается со светом одной фары, то фара
должна быть с левой стороны.
Во время движения все члены экипажа должны внимательно
наблюдать за местностью, дорогой и соседними машинами, своевременно информировать механика-водителя о замеченных впереди препятствиях или стоящих машинах, чтобы не допустить ухода с заданного курса, столкновения или наезда.
6.4. Краткая характеристика транспортных средств
для перевозки машин. Правила погрузки машин
на железнодорожную платформу и большегрузный прицеп
6.4.1. Краткая характеристика транспортных средств
для перевозки машин
Оперативные перевозки боевой техники могут производиться
с использованием тяжёлых автомобильных поездов, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Машины могут грузиться на
транспортные средства и выгружаться с них своим ходом, с помощью
лебёдок и грузоподъёмных кранов. Для перевозки машин железнодорожным транспортом используются платформы грузоподъёмностью
62 т. Для погрузки машин на железнодорожные платформы и разгрузки их применяются погрузочно-выгрузочные платформы, площадки и аппарели.
Для перевозки по дорогам и колонным путям используются тяжёлые автомобильные поезда (МАЗ-52471 с полуприцепом). Для погрузки и выгрузки машин на полуприцепе имеются откидные трапы.
Автомобильные поезда
Грузоподъемность
Длина
Ширина
Число колес
Максимальная скорость
Ж/Д платформа

ЧМЗАП-9990
52 т
14420 м
3150 м
12 шт
60км / ч

длина
ширина

13,3 м.
3,10 м.
101

МАЗ-52471
50 т
15400 м
3380 м
8 шт
40 км / ч

6.4.2. Погрузка танков на железнодорожную платформу
Общие правила погрузки
1. При погрузке танков на железнодорожную платформу необходимо строго соблюдать меры безопасности и правила погрузки и
разгрузки, существующие на транспорте. В зимнее время танки
должны быть заправлены зимними сортами ГСМ и низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
2. Танки перевозятся на многоосных железнодорожных платформах. Для погрузки используются боковые и торцевые погрузочновыгрузочные платформы, металлические аппарели и сборноразборные платформы (рис. 48).
3. Перед погрузкой необходимо: отрегулировать тормоза, башню танка повернуть пушкой назад, застопорить по-походному и запломбировать, надежно закрепить на корпусе танка оборудование
и оснастку, снять штыревую радиоантенну, открыть борта платформы
и положить переходные мостки.
4. Погрузкой танков на первую платформу руководит командир
подразделения, дальнейшим движением танков с платформы на
платформу – командир танка, находясь от танка не ближе 5 м
(рис. 49, 50, 51).

Рис. 48. Погрузка с боковой аппарели

102

Рис. 49. Погрузка с торцовой аппарели

Рис. 50. Погрузка с боковой аппарели

Рис. 51. Переход с платформы на платформу
103

5. По аппарелям и железнодорожным платформам танк должен
двигаться на I передаче без резкого изменения частоты вращения вала
двигателя: выравнивать направление движения плавно, без рывков,
выдерживать дистанции между танками 15–20 м.
6. Установленный на платформе танк должен быть закреплен
так, чтобы исключались его продольное и поперечное смещения при
перевозке. На танке должны быть затянуты тормоза, перекрыты топливные баки, выключен выключатель батареи и закрыты люки.

Рис. 52. Установка танка на платформу

7. При погрузке танков в ночное время освещается только место
погрузки слабым направленным светом. На передний подкрылок танка укрепляется подсветка, освещающая гусеницу и край платформы,
при продвижении по ней.
8. При необходимости укрыть танк брезентом, обвязать веревкой и концы веревки опломбировать.
9. Танк должен переходить с аппарели на железнодорожную
платформу только по уложенным торцевым переходным мостикам.
10. Передвигать танк с одной железнодорожной платформы
на другую только по установленным переходным мостикам
(см. рис. 51).
11. Танк на платформе устанавливается точно по середине
ее длины и при одинаковом свисании гусениц с обоих бортов
(рис. 52). При размещении на платформе двух танков расстояние
между ними должно быть не менее 10 см.

104

6.4.3. Закрепление танка на платформе
Закрепление танка, не имеющего шпор (рис. 53)
Установленный танк закрепить, для чего:
 наметить места установки упорных брусьев; отъехать назад;
 закрепить передние брусья к полу платформы шестью строительными скобами;
 проехать танком (передними катками) через установленные
брусья и закрепить к платформе задние брусья;
 проехать танком назад, установив его между брусьями так, чтобы наклонные ветви гусениц упирались в брусья.

Рис. 53. Закрепление танка, не имеющего шпор

Закрепить танк восемью стальными отожженными проволочными растяжками диаметром 6–6,5 мм попарно накрест. В каждой растяжке не менее 8 ниток проволоки. Растяжки крепить за буксирные
крюки одним концом, а другим – за боковые скобы 60-тонной платформы или за стоечные гнезда.
Закрепление танка со шпорами (рис. 54)
Установленный танк закрепить, для чего:
 установить вторые и пятые опорные катки примерно по середине траков, находящихся под этими опорными катками;
 продвинуть танк назад до выхода помеченных траков под вторыми опорными катками на наклонные участки гусениц у носа
танка или вперед до выхода помеченных траков под пятыми
опорными катками на наклонные участки гусениц у кормы;
105

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

 установить в помеченные траки две шпоры (вторая пара шпор
устанавливается в порядке и последовательности, указанных
выше);
 установить танк в исходное положение так, чтобы шпоры оказались под второй и пятой парами опорных катков.

Рис. 54. Закрепление танка со шпорами

6.4.4. Правила погрузки машины на железнодорожную
платформу
1. При подходе к погрузочной платформе включить (I) передачу,
установить 1000 об/мин. и, не делая резких поворотов, направить машину на железнодорожную платформу.
2. По погрузочной платформе (аппарели) и железнодорожным
платформам двигаться на (I) передаче с малой скоростью без рывков
и остановок, выдерживая дистанцию между машинами 15–20 м.
3. Вести и устанавливать машину строго по середине платформы, выравнивать направление движения плавно и без рывков.
4. Быть в готовности в любой момент быстро остановить машину по команде командира.
5. При погрузке с боковой аппарели машину направлять под углом 300 к платформе и многократными плавными поворотами добиться совмещение осей машины и платформы, а затем двигаться так,
как было указано выше.
106

6.4.5. Правила погрузки машины на автомобильный
полуприцеп (трейлер)
1. Подготовить машину и полуприцеп к погрузке, в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации автопоезда.
2. Установить машину сзади автопоезда так, чтобы ее осевая линия совпадала с продольной осевой линией автопоезда (рис. 55).
3. По сигналам командира (руками, флажками, фонарем), который обязан находиться на передней верхней части полуприцепа,
между запасными колесами тягача и полуприцепа, механик-водитель
включает низшую передачу, подъезжает к откидным трапам и останавливается.
4. Если нет заметного отклонения оси машины от полуприцепа,
командир подает команду «Вперед». В случае большого отклонения
дается сигнал «Задний ход», машина выравнивается и вновь подходит
к полуприцепу.
5. Машину на платформе размещают так, чтобы опорные части
гусениц находились на горизонтальной площадке рамы полуприцепа.

Рис. 55. Погрузка танка на автомобильный полуприцеп:
своим ходом, с помощью лебедки и тягача

6. После поднятия и закрепления откидных трапов двигатель
машины останавливают, включают передачу заднего хода, рукоятку
ручной подачи топлива ставят в нулевое положение, выключают аккумуляторные батареи, ставят машину на тормоз и стопорят его,
ствол пушки опускают в крайнее нижнее положение, чтобы он не выходил за габариты по высоте и не касался деталей полуприцепа, башню застопоривают, люки закрывают (ствол пушки может находиться
в положении «Вперед» или «Назад» по-походному). Если масса ма107

шины превышает 30 т, она закрепляется на полуприцепе растяжками.
Для удержания от продольного смещения на полуприцепе между
опорными катками устанавливаются деревянные колодки-расклинки,
от поперечного смещения – отбойные брусья.
6.4.6. Требования безопасности при погрузке и выгрузке
машины на железнодорожную платформу и большегрузный
полуприцеп
Перед началом погрузки командир должен проверить: исправность железнодорожной платформы и погрузочной площадки (аппарели), подготовку машины и платформы к погрузке, обращая внимание на регулировку приводов управления механизмами поворотов
и тормозов, надежность торможения железнодорожной платформы
башмаками или шпалами.
Погрузка и разгрузка машин должны производиться на низшей
передаче по команде командира, находящегося на безопасном удалении
(не менее 5 м). В машине должен находиться только один водитель.
Крышка люка механика-водителя должна быть открыта и застопорена.
Во время погрузки (разгрузки) на платформе находится только
командир, руководящий погрузкой машины. Обучаемые, не занятые
погрузкой, располагаются на безопасном от места погрузки удалении.
В ночное время погрузочная аппарель и железнодорожная платформа для соблюдения светомаскировки должна освещаться слабым
светом, чтобы были видны только края погрузочной площадки
и платформы, а свет не слепил механика-водителя.
У гусеничной машины, погруженной на железнодорожную платформу, должны быть полностью затянуты тормоза, включена низшая
передача, перекрыты топливные баки, башня и пушка застопорены попоходному, отключен выключатель батарей и закрыты люки.
При погрузке машины на автомобильный полуприцеп необходимо:
 тягач и полуприцеп установить на ровную горизонтальную
площадку, затормозить тормозами, а под колеса положить противооткатные упоры;
 командиру руководить погрузкой, находясь на передней части
рамы полуприцепа, а при погрузке с помощью лебедки тягача –
в безопасном месте;
 въезжать на платформу полуприцепа после выравнивания
направления въезда на трапы на первой передаче без остановок
108








и пробуксовки. Остановка машины на наклонной части рамы
полуприцепа запрещается;
после установки машины на платформу полуприцепа закрепить
ее растяжками за крюки в передней и задней частях рамы;
во избежание продольного перемещения машины при транспортировании после ее погрузки под переднюю часть гусениц положить деревянные брусья.
Запрещается
делать повороты машины на платформе и полуприцепе;
допускать провисание гусеничных лент с полуприцепа в одну
сторону;
находиться членам экипажа ближе 10 м сбоку и сзади полуприцепа, а также в зоне рабочей длины троса, с помощью которого
грузится или выгружается машина.
6.6. Условия подготовительного упражнения № 4

Техника преодоления препятствий и ограниченных проходов
на подъемах, спусках и косогорах
Цель. Научить курсантов технике преодоления препятствий
и ограниченных проходов на подъемах, спусках и косогорах и достижению максимально возможной скорости движения машин (табл. 4)
по маршруту днем и ночью. Упражнение отрабатывается на пяти занятиях: первое и четвертое – на тренажерах, остальные – на технике.

Рис. 56. Примерная схема маршрута по подготовительному упражнению № 4
109

На третьем и пятом занятиях на учебном месте в стороне
от трассы вождения отрабатываются нормативы № 2 и 3 прил. 2.
Порядок выполнения упражнения
Упражнение выполняется днем и ночью на местности, характерной
для дислокации войск, по маршруту протяженностью 4–5 км (рис. 56)
с оборудованными препятствиями и ограниченными проходами:
 противотанковым рвом (1);
 уступом на подъеме (4);
 эскарпом с колейным мостом (6);
 проходами между столбами (12) на подъеме и спуске;
 местами остановок машины (8) на подъеме и спуске;
 прямым ограниченным проходом (10) на косогоре.
Подъемы, спуски и косогоры выбираются крутизной не менее 7°
и протяженностью не менее 30 м.
Первое занятие
На занятии формируются навыки в технике преодоления препятствий и ограниченных проходов на подъемах и спусках. Совершенствуются навыки в выборе рациональных режимов движения при
преодолении подъемов и спусков различной крутизны днем.
Второе занятие
Проводится в составе взвода, по учебным группам, каждая
из которых обучается на одном препятствии или ограниченном проходе. Если расстояние между препятствиями или проходами не превышает 200 м, то обучение может проводиться на двух препятствиях
(ограниченных проходах).
Третье занятие
Обучаемый делает по маршруту два заезда: первый – тренировочный, в ходе которого инструктор корректирует его действия, второй – контрольный, самостоятельно.
Четвертое занятие
В тренажерном комплексе отрабатываются приемы преодоления
препятствий и ограниченных проходов на подъемах и спусках, остановки и трогания на них с использованием прибора ночного видения.
Пятое занятие
Проводится аналогично выполнению упражнения на третьем занятии, только ночью.
Тренировка в наблюдении за местностью и местными предметами с использованием ТВН проводится на отдельном учебном месте
под руководством командира отделения.
110

Таблица 4
Средние скорости движения, км / ч.

Хорошо

Удовлетворительно

Отлично

Хорошо

Удовлетворительно

Танки
БМП

Для получения оценки
ночью

Отлично

Тип
машины

днем

20
23

19
21

17
19

18
21

17
19

15
17

Оценочные показатели
1. Преодоление противотанкового рва с проходом (1) и уступа
на подъеме (4) без остановки двигателя, задевания боковых стенок,
ограничительных столбов и скатывания.
2. Выход на эскарп с колейным мостом (6) без применения заднего хода и движение по нему без остановки, сваливания с колеи
и скатывания назад.
3. Движение по проходу между столбами (12) на спуске и подъеме без остановки двигателя и задевания ограничителей.
4. Остановка и возобновление движения машины в обозначенном месте (8) на подъеме и спуске без выхода за его границы, задевания столбов и остановки двигателя или преодоление подъема на повышенной передаче с последующим переходом на низшую без остановки в обозначенном месте.
5. Движение по прямому ограниченному проходу (10) на косогоре
без остановок, применения заднего хода и задевания ограничителей.

Глава 7. Вождение машин в колонне на пересеченной
местности
Учебные вопросы
7.1. Подготовка боевых машин к маршу для движения днем
и ночью. Порядок построения колонны и следования по маршруту,
дисциплина марша.
7.2. Правила преодоления колонной препятствий: подъемов,
спусков, заболоченных участков, железнодорожных переездов. Правила обгона и объезда. Перестроение из походного порядка в боевой
и из боевого в походный.
111

7.3. Особенности вождения машин в колонне зимой, в условиях
ограниченной видимости, ночью в режиме частичного затемнения
(ЧЗ) и с приборами ночного видения.
7.4. Способы и правила самовытаскивания. Буксировка боевых
машин. Требования безопасности при вождении машин в колонне,
буксировке и эвакуации машин.
7.5. Условия учебного упражнения № 1 А.
7.1. Подготовка машины к маршу для движения днем и ночью.
Порядок построения колонны и следования по маршруту,
дистанция между машинами. Дисциплина марша
При подготовке машин к маршу проводятся следующие мероприятия технического обеспечения:
 подготовка вооружения и техники;
 подготовка личного состава;
 подготовка подразделений технического обеспечения;
 пополнение запасов боеприпасов;
 восстановление и доукомплектование вооружения и техники.
Подготовка В и Т проводится с целью обеспечения их постоянной готовности к использованию и обеспечения надежной работы в
ходе марша. Если марш планируется на 700 и более км, то на машинах проводится номерное ТО-1 или 2. При планировании марша на
более короткие расстояния машинам учебно-боевой группы проводится номерное ТО-1 или 2, а машинам боевой группы – ежедневное
техническое обслуживание (ЕТО).
Техническое обслуживание проводится в установленное командиром батальона (роты) время перед маршем и после выполнения боевой задачи и осуществляется экипажами, расчетами, механикамиводителями (водителями) и личным составом подразделений технического обеспечения под непосредственным руководством ЗКВ батальона (роты) и командиров взводов.
Техническое обслуживание включает:
 заправку машин горючим;
 проверку исправности и готовности к применению вооружения,
приборов стрельбы и наблюдения, агрегатов, систем и механизмов,
их очистку, промывку, смазку, выверку и регулирование, устранение мелких неисправностей и выполнение крепежных работ;
 заряд (подзаряд) аккумуляторных батарей;
112

 проверку укомплектованности и пополнение вооружения и техники запасными частями, инструментом и принадлежностями,
средствами повышения проходимости и другими табельными
средствами;
 проверку наличия и исправности оборудования на автомобилях,
предназначенных для перевозки личного состава, вооружения,
техники и имущества.
Батальон на марше может выделяться в передовой отряд, авангард или следовать в составе главных сил бригады.
Рота – в головную, боковую, тыловую походные заставы или
следовать в составе колонны батальона.
Походный порядок роты, назначенной в походную заставу,
строится с учетом быстрого развертывания подразделений в боевой
порядок и вступления их в бой. Он состоит из колонны главных сил и
походного охранения.
Колонна главных сил роты в зависимости от условий обстановки может иметь различное построение. Танковое подразделение, приданное мотострелковой роте, следует обычно в голове колонны, а мотострелковое подразделение, приданное танковой роте обычно распределяется между танковыми взводами и следует в их походных порядках за танками или назначается в походное охранение. Минометная батарея следует за боевыми подразделениями роты. Гранатометное подразделение следует обычно за головной ротой главных сил
батальона, а противотанковое отделение роты, как правило, в голове
колонны роты.
Противотанковое подразделение батальона следует за головной
походной заставой или за головной ротой главных сил батальона.
Большая часть зенитных средств зенитного подразделения следует
ближе к голове колонны главных сил, а часть из них – с ГПЗ.
Для охранения колонны на марше от батальона, следующего
в передовом отряде или авангарде высылается:
 в направлении движения на удалении 5–10 км – ГПЗ в составе
усиленного взвода или роты;
 на фланги и в тыл при необходимости – дозорные отделения
(танки).
Головная походная застава силой до роты высылает головной
дозор в составе взвода на удаление 3–5 км, головной дозор – дозорное
113

отделение на удаление, обеспечивающее наблюдение за ним и поддержку его огнем.
Средняя скорость движения роты на марше может быть:
 смешанных и танковых колонн 20–25 км / ч;
 автомобильных колонн 25–30 км / ч.
В горах, пустынях, северных районах, лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях средняя скорость движения может уменьшаться до 15‒20 км / ч.
Дистанции между подразделениями и машинами в колонне батальона могут быть 25–50 м (на месте – 10 м). При движении по
пыльным дорогам, в условиях ограниченной видимости, в гололед, по
дорогам, имеющим крутые подъемы, спуски и повороты, а также при
движении с повышенной скоростью дистанции между машинами могут увеличиваться. При движении по открытой местности в условиях
угрозы применения противником разведывательно-ударных комплексов и высокоточного оружия дистанции, прежде всего между боевыми машинами, увеличиваются и могут быть 100–150 м.
При движении машин в колонне требуется особо строго соблюдать дисциплину марша:
 вести машину с заданной скоростью и на установленных дистанциях, выдерживая свое место в колонне;
 двигаться по правой стороне дороги, не мешать встречному
движению и не препятствовать обгону;
 следить за подаваемыми командами, сигналами регулировщиков, знаками регулирования дорожного движения и точно их
выполнять;
 соблюдать светомаскировку в ночных условиях;
 внимательно следить за дорогой, обстановкой на маршруте
и за действиями впереди идущей машины;
 объезжать остановившиеся машины только слева и при отсутствии встречного движения;
 выход из машины при остановках на дороге разрешается только
на правую сторону, при необходимости осмотра танка, БМП,
башню поворачивать пушкой только вправо.
При первой же остановке колонны экипаж, заметивший сигнал
аварийной машины, докладывает непосредственному или прямому
начальнику, в каком месте и какая машина сделала вынужденную
остановку.
114

После устранения неисправности машина должна продолжать
движение в прежнем направлении и, догнав колонну, двигаться в ее
хвосте. Занимать свое место в колонне можно только на привалах или
остановках с разрешения начальника колонны.
7.2. Правила преодоления колонной препятствий, подъемов,
спусков, заболоченных участков, железнодорожных переездов.
Правила обгона и объезда. Перестроение из походного порядка
в боевой и наоборот
Правила преодоления колонной подъемов и спусков
 на подъемах и спусках большой крутизны (20–30) и протяженности дистанцию между машинами увеличивать до 70–100 м.
На серпантинах дистанция может быть сокращена до 25–50 м;
 при преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади
идущая машина не должна начинать движение на подъем
(спуск), пока машина, движущаяся впереди, не преодолеет его;
 скорость движения колонн на подъемах, спусках и других труднопроходимых участках уменьшается до 15 км / ч
Правила преодоления колонной заболоченных участков
Заболоченные участки по возможности нужно обходить
(рис. 57). Если обход невозможен, провести тщательную разведку
и, выявив проходимый участок, преодолеть его.

Рис. 57. Обход колонной заболоченных участков

При этом необходимо:
 подходя к заболоченному участку, направить машину по выбранному (обозначенному) направлению, включить низшую передачу (на колесных машинах включить передний мост, а в осо115

бо тяжелых условиях – низшую передачу в раздаточной коробке
и снизить давление в шинах до 0,75–0,5 кгс / см²);
 двигаться равномерно, без поворотов, остановок и переключения передач;
 не двигаться по следам впереди идущих машин (рис. 58);

Рис. 58. Движение колонны по заболоченному участку

 в случае вынужденной остановки трогаться с места плавно
на низшей передаче;
 для выравнивания направления движения поворачивать машину
плавно, без торможения гусеницы или крутого поворота колес;
 избегать движения с боковым креном;
 избегать валки деревьев и наезда на пни во избежание застревания машин.
Правила преодоления колонной железнодорожных переездов
При движении колонны через железнодорожные переезды командир (начальник колонны) обязан за 10 м до переезда остановить
головную машину, выставить регулировщиков, установить дежурный
тягач с буксирным тросом вблизи железнодорожного переезда, убедившись в полной безопасности, дать команду на движение через переезд.
Если участок железной дороги не просматривается, то в обе стороны от переезда на удалении до 1 км на железной дороге выставляются наблюдатели со средствами связи и сигнализации, которые немедленно докладывают регулировщикам о движении поезда к переезду, а при необходимости подают сигнал для остановки поезда (рис. 59).

116

Через железнодорожный переезд машину нужно вести под прямым углом к полотну на одной из низших передач, не изменяя скорости движения, без остановок и поворотов.

Рис. 59. Преодоление колонной железнодорожного переезда

Выезжать на переезд только тогда, когда впереди идущая машина
сойдет с него. В случае остановки машины на переезде подается команда наблюдателям об остановке поезда и принимаются меры по немедленной высадке личного состава и эвакуации машины с переезда.
Правила обгона и объезда
Всякое изменение порядка движения, а также обгон одиночных
машин выполняется только по команде начальника колонны, как правило, тогда, когда нет встречного движения. Одна колонна может обгонять другую лишь с разрешения старшего начальника. При этом обгоняемая колонна должна либо снизить скорость, либо остановиться.
Перед обгоном необходимо за 20–30 м до обгоняемой машины
(колонны) дать сигнал. После принятия сигнала и освобождения пути
обгонять машину (колонну) с левой стороны и принять вправо после
выхода вперед не менее на 20–30 м от обгоняемой машины
(колонны) (рис. 60).

117

Рис. 60. Объезд остановившейся машины

Перестроения из походного порядка в боевой и из боевого в походный
Перестроение подразделений из колонны в предбоевой порядок
осуществляется с таким расчетом, чтобы они одновременно выходили на рубеж развертывания (рис. 61).

Рис. 61. Перестроение танкового взвода из походного порядка в боевой

Это достигается за счет изменения скорости движения колонн
подразделений, которые из общей колонны выдвигаются на самостоятельные маршруты.
118

Боевой порядок применяется для ведения боя. Построение
его зависит от выполняемой задачи, действий противника, наличия
сил и средств, характера местности.
При выполнении боевой задачи в составе подразделения от механика-водителя (водителя) требуется:
 четко и быстро выполнять команды при перестроениях и совершении маневра;
 выдерживать уставные интервалы и дистанции, наблюдать
за местностью и движением соседних машин, за сигналами командира;
 ориентироваться по ясно видимым на местности основным
и дополнительным, а при необходимости – и по вспомогательным ориентирам (рис. 62);

Рис. 62. Ориентирование по ясно видимым на местности ориентирам

 маневрировать, применяясь к местности и используя скрытые
подступы для занятия наиболее выгодных и удобных позиций
для ведения огня, одновременно уклоняясь от огня противника
и не подставляя ему борта своей машины;
 своевременно обнаруживать препятствия и заграждения и правильно выбирать способы преодоления их или направления обхода.

119

Управление на марше
Управление на марше заключается в подаче команд (сигналов)
о начале движения, увеличении или уменьшении скорости и дистанции,
об изменении направления, о противнике, об остановках и привалах.
Управление колонной на месте осуществляется звуковой или
флажковой (ночью световой) сигнализацией и посредством подвижных средств связи.
Основным способом управления в движении днем является
флажковая сигнализация, а ночью ‒ световая (фонари, ракеты) или
с помощью светофоров, устанавливаемых на командирские машины.
Для подачи команд могут использоваться связные, находящиеся на
рубежах регулирования. Если позволяет обстановка, могут подаваться короткие радиосигналы.
Команды, подаваемые флажками и световыми средствами,
должны дублироваться и передаваться по колонне всеми командирами машин.
7.3. Особенности вождения машин в колонне зимой
Зимой перед маршем командир роты организует подготовку вооружения и техники к работе в условиях низких температур и принимает меры по предупреждению обморожения личного состава и обеспечению машин приспособлениями для повышения их проходимости.
Если марш совершается в условиях глубокого снежного покрова,
в походное охранение включаются машины, оснащенные навесным
оборудованием.
При движении в составе колонны по снежному покрову, не превышающему 1,5 величины клиренса танка, двигаться по следу впереди прошедших танков (рис. 63). Направляющий головной танк колонны периодически выводить в середину или хвост колонны.
При глубине снежного покрова более 1,5 величины клиренса
движущийся танк уплотняет снег днищем, не пробивая колеи до
грунта. При последующем движении по такой колее она углубляется,
а сопротивление уплотнению снега может вызвать буксование
и остановку танка, поэтому двигаться по колее не следует (рис. 64).

120

Рис. 63. Движение в составе колонны по снежному покрову,
не превышающему 1,5 величины клиренса танка

Рис. 64. Движение при глубине снежного покрова более 1,5 величины клиренса

При частых снежных заторах или сильной пурге движение
с разрешения вышестоящего командира может быть приостановлено.
Командир роты в этих условиях должен запретить одиночное
передвижение людей и машин, организовать круговое охранение
и принять меры по обогреву личного состава.
7.4. Порядок буксировки машины
Для буксировки неисправных машин используются тягачи.
Сцепка тягача с управляемой машиной осуществляется следующими
способами:
121

а) гусеничные машины:
 перекрестная сцепка – основной и наиболее надежный способ
сцепки;
 сцепка треугольником применяется в тех случаях, когда тягач
имеет центральный буксирный трос;
 сцепка по диагонали применяется при буксировке по мягкому
или болотистому грунту, чтобы избежать движения буксируемой машины по колее тягача;
б) колесные машины:
 гибкая сцепка;
 жесткая сцепка применяется при буксировке машины с неисправными тормозами и в трудных условиях движения.
С неуправляемой машиной применяется жесткая сцепка.
Подготовка машины к буксировке
Перед буксировкой машины необходимо ее осмотреть и подготовить к движению. На машине с исправными ходовой частью и механизмами управления необходимо:
 поставить рычаг переключения передач в «Н» положение;
 отпустить педаль тормоза;
 башню развернуть и застопорить «по-походному», (при необходимости развернуть);
 произвести разведку маршрута буксирования;
 произвести подготовку тягача.
Требования безопасности при эвакуации и буксировке машин
1. Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и
соединительных деталей перед их использованием должно быть
тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки
не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями.
2. При вытаскивании и буксировании машин тросы к буксирным
крюкам, гусеницам и ведущим колесам надежно закрепляются
при неработающих двигателях. Надежность закрепления тросов
и жестких буксиров на буксирных крюках проверяется руководителем занятия (инструктором) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования.
3. Всеми действиями механиков-водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит командир, находящийся в удобном для
обзора месте. Предварительное натяжение тросов, а также по122

4.







следующее трогание машины с места во всех случаях самовытаскивания, вытаскивания и буксирования нужно производить
плавно, без рывков. После предварительного натяжения тросов
проверяется их крепление. При натяжении тросов и буксировании машины люк механика-водителя должен быть закрыт,
а башня повернута пушкой назад.
Во время вытаскивания и буксирования машин запрещается:
допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения
к работам;
пользоваться неисправным оборудованием;
стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе чем
на расстоянии длины троса;
стоять сбоку машины ближе 5 м при вытаскивании ее с помощью бревна;
находиться под машиной, если под нее не подставлены надежные опоры;
делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах,
спусках, у закрытых поворотов, на перекрестках и мостах.
7.5. Условия учебного упражнения № 1 а

Вождение в колонне на пересеченной местности
Цель. Научить обучаемых технике вождения машин в колонне
по дорогам и колонным путям на максимально возможной скорости
и движению в предбоевых и боевых порядках в разное время года
и суток.
Упражнение отрабатывается
 в учебных частях на трех занятиях: первое – на тренажерах, второе и третье – на технике;
 в мотострелковых и танковых частях – два занятия на технике.
Порядок выполнения упражнения
Упражнение выполняется на местности, характерной для дислокации войск, днем и ночью в составе роты, учебного взвода (не менее
70 % штатного количества машин роты).

123

Рис. 65. Примерная схема маршрута учебного упражнения № 1, а
124

Средние скорости движения колонн устанавливают командиры
частей, исходя из характера маршрута, условий вождения и в соответствии с требованиями Боевого устава Сухопутных войск.
По маршруту протяженностью 7–8 км (рис. 65), включающему
дороги и колонные пути с естественными препятствиями, повороты,
прямой ограниченный проход (10), проход с обозначенными поворотами (17) и железнодорожный переезд реальный или обозначенный (11).
На отдельном учебном месте, в стороне от маршрута, отрабатываются нормативы № 5 и 21.
Первое занятие
На тренажерах совершенствуются навыки по вождению машин
на максимально возможных скоростях применительно к местности,
характерной для дислокации войск.
Второе занятие
Отрабатывается днем. В учебных частях и военно-учебных заведениях в состав экипажа входят обучаемый и инструктор – механикводитель.
Перед выполнением упражнения руководитель занятия по карте
ставит командирам взводов и экипажам задачу, в которой указываются: тактическая обстановка, задача роты, протяженность и характер маршрута, порядок следования, скорость движения, дистанция
между машинами в зависимости от скорости и условий движения,
порядок движения и интервалы между взводами и машинами в предбоевом и боевом порядках, сигналы управления.
Время подготовки машины к маршу не должно превышать времени контрольного осмотра объекта с реальным выполнением операций по подготовке машины к движению. После проведения контрольного осмотра экипажи выстраиваются у машин.
По команде «По местам» экипажи занимают места в машинах,
а руководитель контролирует ее выполнение. После этого он занимает место в машине, входит в связь с командирами взводов и экипажами, подает команды на пуск двигателей и начало движения. Движение с открытым люком разрешается только руководителю занятия.
Руководитель занятия должен провести колонну с максимально
возможной скоростью, изменяя ее в соответствии с дорожными условиями, не допуская растягивания и остановки машин, преодолеть
прямой ограниченный проход, железнодорожный переезд и проход
с обозначенными поворотами, развернуть роту не менее двух раз
в предбоевой и боевой порядки, перестроить в колонну, а также сле125

дить за действиями обучаемых, корректируя их установленными сигналами и командами. Протяженность движения в предбоевом и боевом порядках должна быть не менее 500 м.
По прибытии в назначенный район руководитель занятия проводит разбор проведенного марша с оценкой действий обучаемых
и роты в целом.
Третье занятие
Проводится аналогично выполнению упражнения на втором занятии, только ночью, с использованием приборов ночного видения и
соблюдением режима светомаскировки, установленного руководителем занятия,
Оценочные показатели
1. Знание обучаемыми объема и правильное выполнение контрольного осмотра перед выходом машины.
2. Посадка в машину в установленное нормативом время. Трогание
с места после команды «Вперед» за время не более 5 с.
3. Соблюдение установленных дистанций и интервалов в соответствии со скоростью и условиями движения, четкое и своевременное выполнение команд инструктора.
4. Движение по прямому ограниченному проходу (10) и железнодорожному переезду (11) без остановок, задевания ограничителей и поворотов.
5. Преодоление прохода с обозначенными поворотами (17) на максимально возможной скорости без остановки и задевания ограничителей.

Глава 8. Марш в составе подразделения
8.1. Условия учебного упражнения № 1 б
Марш в составе подразделения
Упражнение отрабатывается в учебных частях с курсантамикомандирами машин (отделений) и механиками-водителями в масштабе сводного батальона (роты), с курсантами военно-учебных заведений – в соответствии с Положениями учебных программ. Марш
протяженностью 100 км проводится в тактической обстановке днем
и ночью по дорогам и колонным путям, характерным для района дислокации войск (рис. 66). Примерный план-график марша показан
на рис. 67.
126

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

Рис. 66. Примерная схема маршрута учебного упражнения № 1, б

В целях экономии сил и средств, облегчения контроля за колонной на марше, оборудования и восстановления маршрута, для регулирования движения и технического обеспечения целесообразно выбирать кольцевой маршрут.
Для проведения марша создаются сводные экипажи и подразделения применительно к штатной организации. В состав сводных экипажей включается по два курсанта (один – командир машины (отделения), другой – механик-водитель) и по одному инструктору – механику-водителю.
Командирами взводов назначаются командиры учебных отделений, командирами рот – командиры учебных взводов, командирами
батальонов – командиры учебных рот. В военно-учебных заведениях
командирами взводов и рот могут назначаться курсанты.
При выполнении упражнения марш проводится непрерывно.
Ведут машины курсанты – механики-водители, бессменно управляя
машиной на протяжении 100 км, а курсанты – командиры машин (отделений) выполняют обязанности по своему предназначению.
Перед отработкой упражнения руководитель занятия дает указания командиру сводной роты (батальона) по организации его выпол127

нения и по карте ставит задачу на марш, в которой указывает: сведения о противнике; задачу роты (батальона); маршрут и скорость движения, время прибытия в назначенный район и план действий, исходный пункт, пункты регулирования и время их прохождения, места
и время привалов; время готовности к маршу; порядок наблюдения и
организации связи в ходе марша, место руководителя занятия.
В соответствии с этим командир сводной роты (батальона) организует подготовку личного состава и машин к маршу. Проверив готовность личного состава и машин к маршу, командир батальона (роты) по карте отдает боевой приказ командирам рот (взводов) на совершение марша.
При совершении марша командир роты (батальона) должен провести колонну по заданному маршруту на максимально возможной
скорости, регулируя ее в соответствии с условиями движения, не менее двух раз развернуть подразделение в предбоевой и боевой порядки и выполнить другие действия по вводным указаниям руководителя
занятия.
Руководитель занятия контролирует действия роты (батальона),
порядок движения колонны, дистанции между машинами, развертывание в предбоевой и боевой порядки с назначенных рубежей
на маршруте движения и дает вводные указания: о налете авиации
противника; о преодолении колонной участков местности, зараженных радиоактивными или отравляющими веществами.

Рис. 67. Примерный план-график марша при выполнении
учебного упражнения № 1 б
128

На привалах отрабатываются вопросы проведения контрольных
осмотров и дозаправки машин, а по завершении марша – работы ежедневного технического обслуживания.
После выполнения упражнения руководитель занятия проводит
разбор заданий с офицерами, а они затем – со своими подразделениями.
Средние скорости движения колонн задаются командирами
учебных частей, исходя из характера маршрута и условий вождения.
Оценочные показатели для курсантов – механиков-водителей
1. Знание объема и правильное выполнение работ контрольного
осмотра машин перед выходом и на привале в установленное
эксплуатационной документацией время.
2. Знание объема и правильное выполнение работ ежедневного
технического обслуживания в установленное эксплуатационной
документацией время.
3. Посадка в машины в установленное нормативом время. Трогание
машины с места после команды «Вперед» за время не более 5 с.
4. Движение в колонне, предбоевом и боевом порядках, преодоление естественных препятствий на маршруте без остановок машины по вине обучаемого.
5. Соблюдение установленных дистанций и интервалов в соответствии со скоростью и условиями движения, четкое и своевременное выполнение команд командира машины.
Оценочные показатели для курсантов – командиров машин
1. Знание объема и правильное выполнение работ по обслуживанию машины при подготовке к маршу, после его проведения
и на привалах.
2. Обеспечение четких действий сводного экипажа при построении
у машин, посадке и высадке. Правильные действия на привалах
и при вынужденных остановках в пути.
3. Управление действиями механика-водителя на марше по обеспечению своевременного пуска двигателя и трогания машины
с места, по выдерживанию скорости, дистанций и правильному
преодолению дорожных препятствий.
4. Умелая работа на радиостанции и соблюдение правил радиообмена.
5. Своевременное и правильное выполнение команд при действиях
в предбоевых и боевых порядках, выдерживание направления
атаки и установленных интервалов. Четкие действия по вводным указаниям, подаваемым руководителем занятия.
129

Глава 9. Преодоление водных преград
Учебные вопросы
9.1. Технические возможности движения танков под водой. Основные характеристики водных преград и их влияние на переправу
танков.
9.2. Правила вождения при преодолении водных преград: при
подходе к водной преграде, входе в воду, движении и выходе из воды
на берег, отходе от преграды. Обязанности членов экипажа при преодолении водных преград. Особенности преодоления водных преград
в условиях ограниченной видимости. Правила погрузки танка на переправочные средства и выгрузка с них.
9.3. Организация спасательно-эвакуационной службы при преодолении водных преград. Назначение, состав и действия спасательно-эвакуационной группы при переправе танков под водой. Эвакуация затопленного танка.
9.4. Требования безопасности при преодолении водных преград.
9.5. Условия выполнения учебного упражнения № 2 а.
В условиях ведения современного боя в связи с увеличением
глубины задач и повышением темпов наступательного боя, форсирование водных преград с ходу без снижения темпов наступления приобретает исключительно важное значение.
Первые танки, приспособленные для преодоления водных преград под водой, (имеющие ОПВТ) были выпущены в 1936 году.
Это легкие танки Т-26-ПХ и БТ-5-ПХ. Но широкого использования в
то время эти машины не имели. Великая Отечественная война внесла
свои корректуры.
В годы ВОВ наши танковые войска приобрели достаточно
большой опыт преодоления водных преград под водой. Примеров
преодоления водных преград под водой много. Приведу один из них:
В октябре 1943 г. южнее и севернее Киева развернулись ожесточенные бои. В условиях сложившейся обстановки Военный Совет
фронта усилил 38-ю армию из своего резерва 5-м гвардейским танковым корпусом генерала А. Г. Кравченко. Генерал армии Ватутин обратил внимание генерала Кравченко на сложность преодоления реки
Десны на подступах к Днепру и указал, что на постройку моста через
эту водную преграду потребуется не менее 8–10 суток. Поэтому может быть упущено главное – своевременность поддержки передовых
130

частей 38-й армии на этом плацдарме. Он предложил изыскать возможность преодоления вброд.
Река Десна в районе предстоящего форсирования имела ширину
280 м, глубину до 2-х метров. Нужно было подготовить танки Т-34
к преодолению водной преграды под водой. Люки, жалюзи и все щели задраивались уплотнениями, промасленными солидолом. В некоторых подразделениях были сделаны плавающие воздухоприемники,
а для выброса отработанных газов к выхлопным трубам приделывались брезентовые рукава. При форсировании реки в каждый танк
набралось до 200 литров воды, но это не нарушило нормальной работы двигателей. Начало переправы было в 4.00. К середине дня было
переправлено 65 танков. На переправу каждого было затрачено 7 минут, тогда как на пароме требовалось около одного часа.
В 1951 г. выпущена новая машина, имеющая ОПВТ – танк Т-54
(глубина – 5 м, ширина – 700 м). В 50-е годы идет интенсивное обучение подразделений преодолению водных преград под водой.
В 1962 г. были проведены показные учения с переправой танковой
дивизии под водой. Рассматривая условия действий танковых войск на
вероятных ТВД, можно заключить, что при современных темпах
наступления танковые соединения и части за операцию будут вынуждены преодолевать несколько рек, из которых одна-две крупные.
Успех форсирования водных преград танковыми войсками будет
в большей степени зависеть от умения экипажей быстро и правильно
проводить необходимые подготовительные работы, правильно водить
танки в процессе преодоления рек различными способами и быстро
готовить их к последующим действиям.
В подготовку экипажей входит:
 легководолазная подготовка;
 обучение подготовке танков к движению под водой и приведению
их в боевую готовность после преодоления водной преграды;
 изучение правил вождения танков при преодолении водных
преград;
 обучение практическому вождению танков под водой.
Исторический опыт боевых действий БТ и МВ в период ВОВ
дал целый ряд примеров, когда танковые соединения и части
за операцию форсировали по несколько водных преград.

131

Очевидно, что в современных условиях при повышенных темпах наступления и глубине операций количество рек, которые потребуются форсировать за операцию, будет ещё больше.
Подготовка танков
Для переправы под водой допускаются только исправные машины, прошедшие ТО-1 и ТО-2 и проверку качества герметизации с запасом хода до очередного ремонта не менее 1000 км.
Успех форсирования водных преград танковыми соединениями
и частями в большой степени зависит от умения экипажей танков
быстро и правильно проводить необходимые подготовительные работы, правильно водить танк в процессе преодоления рек различными
способами и быстро готовить их к последующим боевым действиям.
9.1. Технические возможности движения танков под водой.
Основные характеристики водных преград и их влияние
на переправу танков
При движении танков под водой возникают дополнительные потери мощности двигателя вследствие увеличения сопротивления
впускного и выпускного трактов силовой установки.
Потери мощности составляют 10–30 %, а дизельного двигателя,
в зависимости от глубины погружения, – 7–12 % от максимальной
мощности.
Дополнительные затраты мощности на преодоление сопротивления воды зависят от скорости движения танка. Так, например, при скорости движения до 10 км / ч расход мощности составляет 100–120 л. с.
(72–88 квт), а при увеличении скорости движения в два раза расход
мощности на преодоление сопротивления воды увеличивается в восемь
раз (пропорционально скорости), т. е. мощность двигателя может оказаться недостаточной для преодоления сопротивления воды. Таким образом, двигаться под водой следует на низших передачах.
При движении под водой масса танка уменьшается, что приводит
к снижению сопротивления грунта, а следовательно, уменьшается
и потребная мощность двигателя на преодоление этого сопротивления.
Например: при движении под водой на первой передаче выигрыш в мощности за счет уменьшения сопротивления грунта больше,
чем расход мощности на преодоление сопротивления воды.
Опытным путем установлено, что потребная мощность для движения танка под водой на первой передаче не превышает 40–50 %
мощности, развиваемой двигателем.
132

С уменьшением массы танка при движении под водой уменьшается и его удельное давление на грунт, что способствует повышению
проходимости танка. Однако для устойчивого движения танка под
водой необходимо, чтобы гусеницы имели достаточное сцепление с
грунтом.
Опыт показывает, что при коэффициенте сцепления с грунтом
не менее 0,55 танк под водой может преодолевать подъемы: на первой передаче – до 20°, а на второй – до 5°, а также может осуществлять повороты, трогаться с места после остановки и двигаться задним
ходом, т. е. танк обладает вполне достаточной проходимостью и маневренностью.
Если коэффициент сцепления с грунтом будет меньше 0,55, то
при преодолении подъема возможно пробуксовывание гусениц танка.
Наиболее благоприятными для преодоления является водная
преграда, имеющая песчаный или более плотный грунт дна.
Продолжительность движения под водой танка, у которого боевое отделение и отделение управления при герметизации изолируются от атмосферного воздуха, ограничивается также временем расхода
воздуха в них.
По технической характеристике Т-72 может преодолевать водную преграду:
 без подготовки – 1,2 м;
 с подготовкой – 1,8 м;
 с ОПВТ – 5 м (протяженность водной преграды до 1000 м).
Для принятия обоснованного решения форсирования водных
преград и успешного выполнения поставленных боевых задач командирам и офицерам штабов необходимы вполне определенные данные
об условиях проходимости прилегающей к воде местности, русле
и режиме водного потока. Это позволит им при оценке обстановки
заблаговременно, еще до выхода в район форсирования инженерноразведывательных подразделений и получения от них данных, установить расположение и характер участков форсирования, определить
наиболее выгодные направления выдвижения подразделений к урезу
воды на исходном берегу, рубежи задач и направления дальнейшего
наступления на противоположном, а также наметить на самой водной
преграде створы, которые могут быть использованы для оборудования различных видов переправ.
133

Возможности переправы войск через водный объект определяются свойствами водной преграды и ТТХ боевой техники подразделений и переправочных средств инженерных войск.
В зависимости от этого переправа осуществляется:
 на штатной плавающей боевой технике подразделений;
 вброд, по глубокому броду или танками под водой;
 на десантных переправах с использованием местных и табельных переправочных средств инженерных войск;
 на паромах;
 по наплавным и низководным мостам.
Переправа вброд, по глубокому броду или танков под водой
может осуществляться на трассах, имеющих крутизну входа в воду
и выходов из воды, не превышающих установленных заданий.
Дно и берега русла должны быть твердыми, с песчаным или гравийным грунтом, а глубина и скорость течения не превышать критических величин для данного вида переправы. Характер русла должен
быть таким, чтобы можно было оборудовать трассу такой ширины, которая позволила бы осуществить объезд остановившейся на дне машины и ее эвакуацию из воды без остановки переправы подразделения.
В зависимости от условий форсирования и режима реки подразделяются на равнинные, горные, озерные, болотные, а в зависимости
от размеров бассейна и их водности – на большие, средние и малые.
По ширине реки делятся
 узкие
– до 60 м;
 средние
– до 100 м;
 широкие
– свыше 300 м.
По глубине реки делятся
 мелкие
– до 1,5 м;
 глубокие
– более 6,5 м.
По скорости течения
 реки со слабым течением
– до 0,5 м / сек.
 реки со средним течением
– до 0,5–1,0 м / сек.
 реки с весьма быстрым течением – свыше 2,0 м / сек.
Участки водных преград для переправы танков должны иметь
открытые и удобные пути подхода, пологие берега, дно с твёрдым
или песчаным грунтом.
Глубина участка для переправы танков под водой не должна превышать 5 м. Ширина участка для преодоления водной преграды долж134

на обеспечивать возможность обхода остановившегося танка и выполнения работ при его эвакуации и спасению экипажа. Она должна быть
не менее 25 м при ширине водной преграды до 200 м и 40–50 м при
ширине водной преграды более 200 м.
Скорость течения должна быть не более 2 м / с. Крутизна входов
не должна превышать: летом – 25о; зимой – 15о, а выходов: летом –
15о, зимой – 10о.
Для успешной переправы танков организуется инженерная разведка (рис. 68), которая выявляет:
 наличие заграждений и препятствий на берегах и в воде;
 участки водных преград, пригодные для переправ;
 наличие и состояние гидротехнических сооружений на водных
преградах;
 ширину, глубину, скорость течения, характер грунта, профиль
дна и берегов в районе предполагаемой переправы;
 крутизну входа и выхода.

Рис. 68. Разведка водной преграды

После разведки участка производится его подготовка, которая
в себя включает:
 разминирование берегов и брода;
 провешивание направления движения;
 очистку дна реки в пределах границ участка переправы от коряг,
камней и других препятствий, которые могут вызвать застревание танка и буксование гусениц;
 срез входа и выхода до необходимой крутизны;
 приготовление эвакуационных средств.
135

При подготовке к преодолению водной преграды зимой производится разработка (устройство) майн, очистка их от плавающих
предметов и льда.
Для успешного преодоления водных преград экипажи и машины
должны быть подготовлены.
При оценке водных преград необходимо исходить из тех характеристик, которые будут оказывать решающее влияние на способы
переправы и темпы их преодоления. К числу основных параметров
следует отнести проходимость местности, характер берегов, ширину,
глубину и скорость течения, а также характер грунта дна.
Эти параметры являются определяющими при выборе способов
и средств переправы, и поэтому качественная их оценка обязательна
для правильного планирования и четкой организации форсирования.
9.2. Правила вождения при преодолении водных преград.
Обязанности членов экипажа при преодолении водных преград.
Особенности преодоления водных преград
в условиях ограниченной видимости. Правила погрузки танка
на переправочные средства и выгрузка с них
Переправа по мостам
По мостам необходимо двигаться со скоростью 10–20 км / ч; дистанции между танками должны быть не менее 30 м. При подходе
к мосту за 5–10 м включить нужную передачу и направить танк
по оси проезжей части (рис. 69, 70, 71).

Рис. 69. Надводный мост

136

Рис. 70. Наплавной мост

Двигаться по мосту с установленной скоростью без остановок
и переключения передач, без резких поворотов и торможения. В случае вынужденной остановки впереди идущего танка следующая за ним
машина должна остановиться, не сокращая установленной дистанции.

Рис. 71. Тяжелый механизированный мост

Переправа по льду
Переход танков по льду производится после разведки и оборудования переправы. Разведка определяет толщину и состояние ледяного покрова, глубину снежного покрова на льду, состояние сопряженного с берегами ледяного покрова и на основании полученных
данных определяет грузоподъемность льда и объем работ по оборудованию переправы.
Для определения толщины льда по обеим сторонам переправы
в 10 м от ее оси пробивают лунки через каждые 3–5 м. Толщину льда
137

замеряют ледомером. При наличии у берегов трещин, разломов и зависания льда (отсутствие воды в лунках) оборудуются специальные
переходы с берега на лед. Переправа очищается от снега не менее чем
на ширину 10 м, границы ее обозначаются вехами, справа, в направлении движения, устанавливается таблица с указанием грузоподъемности (рис. 72, 73).
Входить на лед и сходить с него без ударов. Танк необходимо
вести с открытым люком, без переключения передач, резких поворотов, торможения, резкого изменения частоты вращения вала двигателя и остановок. В случае вынужденной остановки танка буксировать
его на берег тросом длиной не менее дистанции между машинами.
Объезжать остановившийся танк только с разрешения командира
и по указанному им направлению.

Рис. 72. Переправа по льду

Рис. 73. Переправа по льду, усиленному деревянным настилом
138

Крутизна берегов должна быть на входе не более 15°, на выходе
не более 10°.
Толщина льда, необходимая для переправы танка при устоявшейся в течение не менее 3 суток температуре окружающего воздуха
от –10 до 0 °С, должна быть не менее 65 см. При температуре воздуха
выше 0°С толщина льда должна быть больше на 15 %. Дистанция между танками во время движения по льду должна быть не менее 40 м.
Одним из основных способов преодоления водных преград танками является переправа танков под водой и по глубоким бродам.
Этот способ обеспечивает скорость и внезапность форсирования водных преград танковыми частями и подразделениями, а также позволяет преодолевать их на широком фронте и без снижения темпов
наступления.
Подготовка танков к движению под водой состоит из трех этапов.
1. Предварительная подготовка.
Проводится в выжидательном районе или на остановках, в ходе
выдвижения к водной преграде (проведение ТО-1 или ТО-2, проверка
ОПВТ, средств связи, системы ПАЗ и ППО, ГПК, смазка втулок балансиров, обмазка ЗЗК-ЗУ наружных выводов электрооборудования,
щелей замков, приборов наблюдения, проверка наличия крышек
и пробок лючков и состояние их уплотнительных прокладок, стопорение, задрайка крышки люка аварийного выхода, подготовка ИП-5
и спасательных жилетов, проверка всех уплотнений, установка на
ящик ЗИП съемных стяжек и др. операций, выполняющихся с целью
сокращения работ при окончательной подготовке).
2. Окончательная подготовка.
Проводится в районе герметизации (примерно 3–6 км от уреза
воды), где выполняются работы:
 КО танка;
 герметизация танка;
 проверка качества герметизации;
 сборка и установка воздухопитающей трубы и др.
3. Контроль герметизации.
Проводится на КТП (у водной преграды в 100–500 м от уреза
воды). Группа контроля и экипажи выполняют следующие работы:
 проверяют состояние уплотнений,
 правильность укладки буксирных тросов,
 наличие пробок и крышек люков днища,
139

 закрывает крышки люков уплотнения силового отделения.
В зависимости от обстановки могут сниматься брезент и бочки
с топливом.
Правила вождения Т-72 при преодолении водных преград
1. Машина к водной преграде должна подходить со скоростью
не более 25 км /час.
2. Следует не перегружать двигатель и следить за температурой
охлаждающей жидкости (перед входом в воду температура
не должна превышать 90 для воды и 80 для антифриза).
3. За 400–500 м от водной преграды нужно включить ГПК-59,
а перед входом в воду:
 выставить машину по заданному направлению;
 закрыть крышки над воздухопритоками крыши силового отделения и убедиться, что они надежно удерживаются замками;
 снять с выпускных клапанов щиток, а клапаны снять с чеки;
 включить водооткачивающий насос;
 установить переключатель ОПВТ – ППО на пульте П 115 в положение ОПВТ и убедиться в загорании лампы ОПВТ;
 установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ 34 в положение РСт1;
 убедиться в наличии радиосвязи;
 установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вращения
коленчатого вала двигателя 1300–1500 об/мин;
 закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить рукоятку
поворота крышки и зафиксировать ее в оттянутом положении;
 включить 1 передачу и начать движение.
Движение под водой
Точно выполнять команды, подаваемые руководителем с берега.
Следить за направлением движения по гирополукомпасу, поворот осуществлять плавно, при уводе шкалы влево – поворот в правым
рычагом, в право – левым рычагом.
Не допускать снижения частоты вращения ниже 1200 об/мин.
Категорически запрещается: останавливать двигатель и включать нагнетатель.
При обнаружении течи воды из нагнетателя нажать ручку выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ ЭЛ. СПУСК в положение НАГНЕТ.
ОТКЛ. и при необходимости удерживать ее нажатой до окончания
прохождения водной преграды.
140

В случае пребывания экипажа в машине более 30 мин, перевести
ИП-5 из положения «наготове» в «боевое».
Выход из воды
При выходе машины из воды необходимо увеличить частоту
вращения коленчатого вала двигателя 1300 –1600 об/мин.
Скатывание машины назад запрещается.
Приведение танка в боевую готовность
1. Установить переключатель ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ 34 в положение ВС.
2. Снять башню со стопора.
3. Открыть уплотнительные крышки поворотом башни ручным
приводом вправо до положения 29–33 по азимутальному указателю, открывать крышки при частоте вращения не более
1800 об/мин.
4. Установить переключатель ОПВТ-ППО на пульте П11-5 в положение ППО. После проведения указанных работ танк готов
к ведению огня: при этом не рекомендуется вращать башню
в зоне открытых уплотнительных крышек, первый выстрел
из пушки при неснятом чехле ОПВТ допускается производить
любым снарядом, при этом на взрывателе ОФЗ обязательно
должен быть колпачок.
При последующем движении по суше необходимо:
1) выключить ГПК;
2) выключить сигнальный фонарь, отвернуть гайку крепления воздухопитающей трубы, вытолкнуть ее из лючка в крыше люка
наводчика и закрыть крышку лючка;
3) при необходимости вести стрельбу из зенитной установки снять
с нее чехол, взвести пулемет и прокачать установку по вертикали для слива воды из ствола и ствольной коробки.
Если есть возможность выхода экипажа, то необходимо:
1) произвести разгерметезацию танка в полном объеме;
2) уложить съемное оборудование на штатные места;
3) осмотреть наружные топливные баки и при отсутствии повреждений включить их в топливную систему;
4) установить на крышку ВЗУ ПРХР штатные колпачки и щиток.
Колпачки с удлиненным тросом уложить в ящик ЗИП.

141

Обязанности членов экипажа при преодолении водных преград
При преодолении водных преград может возникнуть необходимость выхода экипажа на поверхность воды (затопление танка –
только по приказу руководителя переправы).
Выход экипажа из затопленной машины включает подготовку
машины к затоплению, ее затопление и выход экипажа.
Подготовка машины к затоплению выполняется каждым членом
экипажа на своем месте. Для этого необходимо снять шлемофоны,
отсоединить их от переходных колодок и перевести изолирующие
противогазы в «боевое» положение.
Командир машины обязан:
 принять доклады от каждого члена экипажа о готовности к затоплению;
 открыть замок крышки люка;
 снять прибор наблюдения и уложить его у своих ног на полу.
Механик-водитель обязан:
 включить аварийное освещение;
 убедиться, что педаль тормоза не стоит на защелке;
 отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить ее
в рабочее положение;
 доложить о готовности к затоплению.
Наводчик обязан:
 открыть замок крышки люка;
 доложить о готовности к затоплению.
Затопляют машину по команде командира машины «ЗАТОПИТЬ МАШИНУ».
Каждый член экипажа выходит на поверхность воды из затопленной машины через свой люк самостоятельно.
Особенности преодоления водных преград в условиях ограниченной видимости
В условиях ограниченной видимости правила вождения те же,
но увеличивается дистанция от 50 до 100 м. Башенный номер написать на небольшом прямоугольном листе фанеры и закрепить его на
верхней части воздухопитающей трубы так, чтобы он освещался светом от электролампочки.
Границы переправы танков обозначаются фонарями красного
направленного света.
142

Основное направление движения танков обозначается фонарями
белого направленного света в 30–50 м от уреза воды.
Танк обозначается сигнальным фонарем на воздухопитающей
трубе. Подходы обозначаются светящимися указками. Ориентиры
освещаются, наблюдение усиливается.
Для управления переправой назначается
 руководитель переправы – командир переправляющегося подразделения (обычно командир батальона), который находится на
исходном берегу и из своей машины управляет движением каждого танка под водой. В его распоряжении выделяется:
 помощник;
 2–3 регулировщика;
 наблюдатель;
 2 радиста с радиостанциями и плавающим БТР.
Помощник с радиостанцией находится на запасном пункте
управления в 30–50 м в стороне от основного, наблюдает за движением танков, прослушивает все команды и доклады и, в случае остановки танка под водой, немедленно докладывает руководителю.
Регулировщики находятся: один на КТП и по указанию руководителя пропускает очередные танки на переправу, другой – возле руководителя, третий – на противоположном берегу, и следят, чтобы
механики-водители не делали остановок танков при выходе на берег,
и направляют их в назначенный район.
Для каждой переправы устанавливается своя радиосеть.
Дистанция между машинами во избежание столкновения под
водой должна быть не менее: 50 м – днем, 100 м – ночью.
Команды для управления
«Пятый» – так, так!»
«Пятый» – вправо (левее)!»
«Пятый» – вперед (назад)!» и т. д.
Независимо от того, требуется ли корректирование движения
или нет, руководитель переправы должен периодически через каждые
15–20 сек. подавать команду: «Пятый» – так, так!». Частое повторение необходимо для того, чтобы механик-водитель был уверен, что
у него имеется связь, и он правильно ведет танк.
При одновременном и правильном движении под водой нескольких танков команды через каждые 15–20 с подаются только одному.
143

Если механик-водитель, в течение 15–20 с не прослушивает
по радио никакой команды, он обязан остановить танк без остановки
двигателя и выяснить причины отсутствия связи и устранить неисправность. Для удобства управления на воздухопитающую трубу
наносятся башенные номера танков, а при переправе ночью написать
номер на небольшом фанерном листе, закрепить его на трубке так,
чтобы он освещался светом электролампочки, закрепленной на срезе
воздухопитающей трубы. Для контроля готовности танков к движению и устранению выявленных недостатков перед переправой выставляется КТП.
Правила погрузки танка на переправочные средства
и выгрузка с них
Для переправы машин через водные преграды применяются самоходные и перевозочные паромы, собранные из звеньев понтонномостового парка (ПМП).
На самоходных паромах перевозятся машины массой до 50 т.
Основными перевозочными паромами, собранными из звеньев парка
ПМП, являются паромы грузоподъемностью 40, 60 и 80 т.
Погрузка машин на паром разрешается после возвращения его
к берегу (причалу) по указаниям командира парома. Въезд машины
производится по аппарелям, спускаемым с парома, по командам
старшего на пароме. Погрузка машин на паромы осуществляется передним ходом, на низшей передаче, без крутых поворотов и резкого
изменения частоты вращения вала двигателя. Погрузка на паром ГСП
танка с тралом КМТ-5 производится задним ходом.
Механик-водитель (водитель) обязан:
 подходить к пункту паромной переправы и отходить от нее
на максимально возможной скорости;
 въезжать на транспортер (паром) на низшей передаче, направляя
машину по оси транспортера (парома);
 после установки машины на транспортере (пароме) заглушить
двигатель, поставить на тормоз, включить низшую передачу
и закрепить машину;
 при въезде на транспортер (паром), движении по нему избегать
поворотов, торможения и резкого изменения частоты вращения
вала двигателя.
Запрещается увеличивать скорость движения машины при
нахождении ее на аппарелях или сходнях транспортера (парома).
144

Обучение погрузке и выгрузке машин на переправочные средства (паром, ГСП, ПТС, ПММ) и десантные корабли организуется
при проведении занятия по преодолению водных преград на отдельном учебном месте (норматив № 25 и № 26 Курса вождения).
Правила погрузки на переправочные средства
1. Экипажи переправляющихся машин должны надеть спасательные жилеты.
2. Погрузкой машин руководит командир расчета переправочного
средства (рис. 74).

Рис. 74. Погрузка танка на паром

3. При въезде машины на переправочное средство в ней должен
находиться только механик-водитель, люки машины должны
быть открыты.
4. Въезд машины на переправочное средство осуществляется на
низших передачах и при малой частоте вращения вала двигателя. Пока машина находится на аппарелях или сходнях, увеличивать скорость машины запрещается.
5. После установки машины на переправочное средство необходимо остановить двигатель, включить первую передачу, поставить
машину на тормоз и закрепить на платформе.
6. Экипаж (расчет) переправляемой машины после ее погрузки и
закрепления размещается на переправочном средстве. Нахождение людей в кабинах и закрытых кузовах во время движения
на воде запрещается.
145

7. Погрузка танка с тралом КМТ-5 на переправочное средство
производится задним ходом.
На самоходных паромах перевозятся машины массой до 50 т.
Основными перевозочными паромами, собранными из звеньев парка
ПМП, являются паромы грузоподъемностью 40, 60 и 80 т (рис. 75).

Рис. 75. Переправа танка на пароме

Разгрузка машин с парома разрешается после возвращения его
к берегу (причалу) по указаниям командира парома. Съезд машины
производится по аппарелям, спускаемым с парома, по командам
старшего на пароме. Разгрузка машин с парома осуществляется передним ходом, на низшей передаче, без крутых поворотов и резкого
изменения частоты вращения вала двигателя. Разгрузка с парома танка с тралом КМТ-5 производится передним ходом.
Механик-водитель (водитель) обязан
 отходить от паромной переправы на максимально возможной
скорости;
 съезд машины с транспортера (парома) осуществлять на низшей
передаче;
 при съезде с транспортера (парома) избегать поворотов, торможения и резкого изменения частоты вращения вала двигателя.
Запрещается увеличивать скорость движения машины при
нахождении ее на аппарелях или сходнях транспортера (парома).
Правила выгрузки с переправочных средств.
1. Экипажи машин должны надеть спасательные жилеты.
2. Разгрузкой машин руководит командир расчета переправочного
средства.
146

3. При съезде машины с переправочных средств в ней должен
находиться только механик-водитель, люки машины должны
быть открыты.
4. Съезд машины с переправочного средства осуществляется на
низших передачах и при малой частоте вращения вала двигателя. Пока машина находится на аппарелях или сходнях, увеличивать скорость машины запрещается.
5. Разгрузка танка с тралом КМТ-5 с переправочного средства
производится передним ходом.
9.3. Организация спасательно-эвакуационной службы
при преодолении водных преград. Назначение, состав и действия
спасательно-эвакуационной группы при переправе танков
под водой. Эвакуация затопленного танка
Задачами спасательно-эвакуационной службы является спасение
экипажей боевых машин, остановившихся под водой, на плаву или
затонувших на переправе, а также эвакуация боевых машин из воды.
Ответственными за организацию спасательно-эвакуационной
службы в соединении, части (подразделении) являются заместители
командиров по вооружению (по технической части).
Спасательно-эвакуационная служба осуществляется специально
созданными спасательно-эвакуационными группами, которые укомплектовываются необходимыми силами и средствами.
Спасательно-эвакуационная группа назначается приказом по соединению (части).
Начальник спасательно-эвакуационной группы назначается из
офицеров технической службы, хорошо знающих спасательноэвакуационные средства и меры безопасности. При обучении вождению боевых машин по глубокому броду, под водой и на плаву
начальник СЭГ подчиняется руководителю занятия, а на тактических
учениях и в ходе боевых действий – коменданту переправы.
Назначение, состав спасательно-эвакуационной группы
СЭГ предназначена для:
 спасения экипажа боевых машин, остановившихся под водой;
 эвакуации боевых машин из воды.
СЭГ состоит из двух команд:
 спасательной;
 эвакуационной.
147

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

За организацию спасательных команд, подготовку их л / с
и обеспечение необходимыми спасательными средствами отвечает
начальник инженерной службы соединения (части).
За организацию эвакуационных команд подготовку их л / с
и обеспечение необходимыми эвакуационными средствами отвечает
заместитель командира соединения (части) по вооружению.
Руководство каждой командой осуществляется старшим команды. Старший команды назначается из офицеров соответствующей
службы и непосредственно отвечает за постоянную готовность к действиям подчиненного ему л / с и выделенных средств.
Примерный состав СЭГ. Управление СЭГ
 начальник СЭГ (офицер технической службы)
1
 радисты (один находится в катере)
2
 такелажник
1
 мотористы, они же понтонеры-гребцы
2
1. Спасательная команда
 старший команды (офицер инженерной службы)
1
 радист
1
 водолазы
3
 врач (фельдшер, сан. инструктор)
1
 экипаж катера или плавающего транспортера
2
 водитель
1
2. Эвакуационная команда
 старший команды (офицер технической службы)
1
 радист
1
3. Такелажное отделение
 командир отделения (сержант)
1
 такелажники
3
 водитель плавающего транспортера
1
4. Эвакуационное отделение
 командиры танковых тягачей
3
 механики-водители
3
 такелажники
3
Действия спасательно-эвакуационной группы при переправе
танков под водой
К началу движения танков под водой СЭГ в необходимом составе и готовности для немедленных действий должна располагаться
на переправе.
148

Начальник СЭГ вместе с управлением на моторно-весельной
лодке и спасательная команда на катере стоят на якоре в 10–15 м
от переправы танков ниже по течению на наиболее глубоком участке.
Начальник СЭГ наблюдает за движением танков под водой,
а радист прослушивает все команды.
Старший эвакокоманды вместе с такелажным отделением располагается вблизи руководителя переправы в укрытии. Радист держит связь со спасательной командой.
Командир эвако-отделения с двумя тягачами и уложенным на
землю такелажным оборудованием на усилие 75 т / с располагается
вблизи на 5–10 м ниже по течению и ближе к урезу воды. Третий тягач располагается на противоположном берегу водной преграды.
О готовности СЭГ ее начальник докладывает руководителю переправы.
Во всех случаях остановки танка под водой начальник СЭГ вместе со спасательной командой быстро против течения подходит
к остановившемуся танку. Одновременно по радио приказывает старшему эвакуационной команды следовать к остановившемуся танку.
Начальник СЭГ в лодке осторожно, чтобы не повредить ОПВТ
подходит к трубе, устанавливает связь.
В дальнейшем в зависимости от причины остановки танка действия СЭГ должна быть следующей:
1) если остановка была из-за нарушения связи начальника СЭГ
с экипажем, он выводит его на берег;
2) если танк остановился из-за быстрого поступления воды, дает
команду СК быть готовым к подъему в катер членов экипажа,
а эвакуационной команде эвакуировать танк;
3) если связь с экипажем установить не удалось, спускает водолазов для установки связи, а эвакуационной команде приказывает
быстро следовать к танку и готовиться к эвакуации. Как только
покажутся из воды люки башни в случае плохого состояния
экипажа, начальник СЭГ дает команду остановить эвакуацию и
эвакуировать экипаж;
4) при остановке танка под водой по технической неисправности,
начальник СЭГ приказывает эвакуировать танк.
При движении по одной переправе нескольких танков и одновременной остановке под водой двух из них дальнейшая переправа
временно прекращается.
149

Движущиеся под водой танки по командам руководителя переправы обходят остановившиеся или возвращающиеся на исходный берег.
Эвакуация затопленного танка
После спасения экипажа продолжается эвакуация танка. На реках с небольшим течением к аварийному танку подается трос от тягача (заранее уложенный на грунте) с помощью транспортера, а затем
после сцепки тягач с помощью лебедки вытаскивает танк на берег,
более надежным способом эвакуации танка при его застревании является эвакуация с помощью полиспаста, собранного из комплекта такелажного оборудования на усилие 75 т / с. При сцепке и натягивании
троса следует строго следить, чтобы корпус танка, башня или пушка
не были охвачены тросом, что может привести к опрокидыванию
танка или сбросу башни.
9.4. Требования безопасности при преодолении водных преград
Требования безопасности при движении танка под водой
К переправе танков под водой допускается личный состав, умеющий плавать, и который:
 обучен практическим действиям в изолирующих противогазах
(имеет положительные оценки и практику действия на суше
и под водой не менее 1,5 ч);
 получил необходимую практику в затоплении танка и выходе
из него;
 имеет практические навыки в подготовке танка к движению
под водой;
 твердо знает требования безопасности, сигналы для связи в экипаже и с водолазами.
К управлению боевыми машинами под водой и на плаву допускаются механики-водители (водители):
 отработавшие начальные упражнения по управлению боевой
машиной, освоившие технику преодоления препятствий на
местности, обученные вождению на суше «по-подводному»
и имеющие практику вождения на суше не менее 70 км;
 знающие объем и правила подготовки боевых машин к преодолению водных преград и получившие практику в выполнении
этих работ;
 освоившие приемы и действия, необходимые для умелого управления боевой машиной при вождении под водой и на плаву.
150

Запрещается:
 допускать к вождению под водой неподготовленные экипажи,
а также экипажи без спасательных жилетов и изолирующих
противогазов;
 переправлять танки под водой без тщательно проведенной специальной инженерной разведки водных преград и оборудования
переправы;
 оборудовать переправы для движения танков на участках, имеющих на дне пороги, уступы высотой более 0,4 м, подъемы крутизной более 12°, ямы диаметром более 2 м, крупные камни высотой более 30 см, а также топкий илистый грунт дна глубиной
более 30 см;
 переправлять танки под водой во время обучения вождению при
скорости течения более 1,5 м / с, а на тактических учениях – 2 м / с;
 преодолевать водные преграды по глубокому броду с закрытыми люками башни и без надетых спасательных жилетов;
 преодолевать водные преграды на танках под водой при отсутствии радиосвязи, при разряженных аккумуляторных батареях и
при давлении воздуха в воздушных баллонах ниже 120 кгс / см²;
 подавать команды для остановки танка и двигателя под водой
при обучении вождению ночью;
 сбрасывать воздухопитающую трубу в случае вынужденного затопления танка;
 допускать движение танков под водой при ледоходе и наличии
крупной шуги (раздробленного льда);
 допускать одновременное движение под водой в зимних условиях по одной майне более одного танка.
При переправе танков под водой противогазы ИП-5 иметь в положении «НАГОТОВЕ». Если при входе в воду в машину быстро поступает вода, необходимо немедленно остановить танк и вывести
его из воды задним ходом.
При нарушении уплотнения и быстром поступлении воды экипажи переводят противогазы в положение «БОЕВОЕ». Механикводитель продолжает движение, пока будет работать двигатель или
танк выйдет из воды. Если двигатель остановился из-за попадания в
него воды, командир танка подает команду экипажу приготовиться
к выходу, докладывает о случившемся руководителю по радио, про151

веряет готовность членов экипажа к выходу и затапливает танк. После затопления экипаж выходит из танка в установленном порядке.
Если двигатель остановится под водой и не запустится, а также
потеряется радиосвязь экипажа с руководителем занятия и при этом
вода в танк не поступает, то экипаж, оставаясь на своих местах, ожидает, пока будет установлена связь или танк будет эвакуирован из воды. При затруднении дыхания экипаж по команде командира танка
переводит изолирующие противогазы в положение «БОЕВОЕ»
и находится в них до истечения времени защитного действия первого
регенеративного патрона. Если за это время танк не эвакуируют из
воды, то экипаж заменяет регенеративные патроны. Командир танка
докладывает об этом руководителю переправы, который принимает
решение на затопление танка и выход из него экипажа, если эвакуация невозможна ранее, чем через 20 мин после смены регенеративных патронов.
В случае попадания в танк отработавших газов при движении
или остановке его под водой все члены экипажа немедленно должны
перевести изолирующие противогазы в положение «БОЕВОЕ». Командир танка по радио докладывает руководителю занятия о случившемся и действиях экипажа.
При небольшом поступлении в танк воды через воздухопитающую трубу вследствие ее повреждения или неожиданного увеличения
глубины водной преграды необходимо продолжать движение.
При быстром поступлении воды в танк через воздухопитающую
трубу командир танка приказывает механику-водителю немедленно
остановить двигатель, а экипажу перевести изолирующие противогазы в положение «БОЕВОЕ» и приготовиться к выходу из затапливаемого танка. Одновременно он по радио докладывает руководителю
занятия о случившемся и действиях экипажа. После затопления танка
экипаж выходит из него.
9.5. Условия выполнения учебного упражнения № 2 а
Преодоление водных преград
Цели
1. Научить обучаемых технике преодоления водных преград различными способами и технике погрузки на переправочные средства.
2. Привить навыки согласованных действий в экипажах и при
форсировании водных преград в составе подразделения.
152

Порядок выполнения упражнения
Упражнение выполняется в составе штатных или сводных экипажей, днем и ночью на разведанных и оборудованных трассах. Глубина водной преграды выбирается исходя из технических возможностей переправляемых машин, ширина при вождении под водой –
не менее 75 м, по броду – не менее 30 м.
Выбор, оборудование переправ и организация занятий по вождению танков по бродам и под водой проводятся в соответствии
с Руководством по преодолению водных преград. В районе переправы обозначаются места: исходного положения – для подготовки машин к преодолению водной преграды, сбора машин – для приведения
их в боевую готовность или подготовки для движения в обратном
направлении. Они выбираются в укрытиях на удалении, обеспечивающем привитие навыков умелого подхода к водной преграде и отхода от нее. Для окончательной проверки готовности машин к переправе оборудуется контрольно-технический пункт (КТП).
Обучение вождению танков под водой проводится вначале
с трубой-лазом, затем с воздухопитающей трубой. Перед подводным
вождением должны быть отработаны: техника вождения танков на
местности с закрытыми приборами наблюдения, выдерживание
направления по ГПК и управление действиями экипажа по радио.
Перед выполнением упражнения командиры подразделений
должны проверить знание обучаемыми правил вождения и мер безопасности при преодолении водных преград. Обучаемые, не освоившие этих вопросов, к практическому вождению не допускаются.
Окончательная подготовка машин к преодолению водной преграды проводится обучаемыми первой смены, остальные обучаемые
перед вождением проверяют качество их герметизации и устраняют
выявленные недостатки. После выполнения работ командиры взводов
проверяют готовность машин и индивидуальных спасательных
средств.
Начинать вождение разрешается только после доклада начальника спасательно-эвакуационной группы руководителю занятия о готовности группы к действиям. Во время вождения у руководителя занятия должна быть надежная связь с начальником спасательноэвакуационной группы.
После получения команды экипаж занимает свое место в машине,
входит в связь с руководителем занятия и по его команде пускает двигатель, выдвигается с максимально возможной скоростью к переправе,
153

делает кратковременную остановку на КТП; после осмотра машины
и получения команды продолжает выдвижение к переправе, на ходу
включает низшую передачу и плавно входит в воду.
При вождении под водой за 5 мин до выхода из исходного положения механик-водитель по команде включает преобразователь
ГПК и разарретирует прибор. При подходе к урезу воды самостоятельно направляет машину на створный знак, устанавливает шкалу
ГПК на «О» и выдерживает это положение при движении под водой.
Водная преграда преодолевается без переключения передач, при
постоянной частоте вращения вала двигателя, без остановок, резких
поворотов и скатывания назад при выходе на противоположный берег. Остановки и крутые повороты могут производиться только
по команде руководителя занятия.
После выхода на противоположный берег экипаж отводит машину к месту сбора с максимально возможной скоростью, проверяет
ее и готовит для движения через водную преграду в обратном
направлении.
В ходе выполнения упражнения на учебных местах изучаются
правила вождения машины под водой, отрабатывается техника выдерживания направления по ГПК в соответствии со ст. 29 РПВП-84,
управление действиями экипажа по радио, погрузка машин на переправочные средства и выгрузка с них (нормативы № 25 и 26). При невозможности отработки погрузки на ГСП и выгрузки с него оборудуется макет паромной переправы.
Оценочные показатели
1. Правильное выполнение работ, предусмотренных руководствами, по подготовке машины для переправы.
2. Движение к водной преграде с максимально возможной скоростью, без остановок по вине обучаемого и превышения установленного теплового режима работы двигателя. Своевременное
выполнение всех операций, предусмотренных руководствами,
при подходе к водной преграде.
3. Плавный вход в воду. Преодоление водной преграды без остановок и резких поворотов.
4. Движение вброд без выхода за границы обозначенной трассы.
Выдерживание направления движения под водой на створный
знак по ГПК, без корректировки направления руководителем занятия. Своевременное и четкое выполнение команд, подаваемых
по радио.
154

5. Выход на противоположный берег без остановки и отход
от водной преграды с максимально возможной скоростью.
Примечания:
1) в случае остановки двигателя в воде, скатывания машины в воду
при выходе на берег, движения под водой на передаче, выше
установленной, упражнение считается невыполненным;
2) машины, не имеющие оборудования для подводного вождения,
преодолевают водную преграду вброд.

Глава 10. Вождение в сложных условиях местности
Учебные вопросы
1. Правила и техника преодоления участков заграждений и маневрирования.
2. Особенности преодоления подъемов и спусков, каменистых и
песчаных участков с барханами, солончаков и снежной целины.
3. Разведка и оборудование переправы в брод. Подготовка машины
к преодолению нормального брода и техника его преодоления.
4. Условия выполнения зачетного упражнения.
10.1. Правила и техника преодоления участков заграждений
и маневрирования
Заграждениями называются инженерные средства и сооружения
на местности, предназначенные для воспрепятствия прохода или замедления движения машин либо для вывода их из строя путём повреждения.
К заграждениям относятся противотанковые минные поля, фугасы, противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы, лесные завалы,
надолбы, различные разрушения и завалы, обледенелые скаты, снежные валы и т. д.
Рассмотрим правила преодоления тех из них, которые входят в
зачётное упражнение.
Правила преодоления прохода между ежами
 ежи делаются металлические или железобетонные, а их макеты
из дерева или других материалов. Устанавливаются они в один
ряд на расстоянии 2,5–3 м с тремя проходами шириной по 4 м
(рис. 76).

155

Рис. 76. Проход между «ежами»

Заграждения из «ежей» предварительно подрываются или расстреливаются артиллерийским огнём.
Заграждения в один ряд гусеничными машинами можно преодолевать наездом с разгона на первой или второй передаче, направляя
машину гусеницей на середину (перекрестие) «ежа» (рис. 77).

Рис. 77. Преодоление заграждения из ежей

При выполнении зачетного упражнения «ежи» преодолеваются
по проходу не закрытому знаком «проезд запрещен», на низшей передаче с направленной центральной осью танка на середину прохода.
Правила преодоления бревна и траншеи
 на удалении 4–6м от двух проходов укладываются железобетонные балки или бревна с поперечным сечением не менее 40 см
и длинной 4 м, за вторым проходом на таком же удалении оборудуется ров (16): 5–6 х 1,5–2 х 1,0 м (рис. 78).

Рис. 78. Бревно и ров
156








Для преодоления необходимо:
при подходе к бревну перейти на низшую передачу и, удерживая
машину педалью тормоза, плавно коснуться гусеницами бревна;
при подъёме на бревно приотпустить педаль тормоза, поддерживая постоянную скорость движения;
когда машина перевалит через вершину бревна, притормозить
машину и плавно опустить носовую часть машины на грунт;
после касания гусеницами грунта плавно опустить корму машины с бревна, применяя торможение.
Правила преодоления траншей окопов
между участками маневрирования и линией бревен (рвом) оборудуется траншея под углом 30–45◦ к их фронту (рис. 79).

1м

1м

Рис. 79. Траншея

Окопы, траншеи, рвы и другие препятствия этого типа преодолеваются в зависимости от технических возможностей машин.
Рвы шириной до 0,3 м длины опорной поверхности машины
преодолеваются под прямым углом к препятствию на любой скорости, допускаемой местностью (рис. 80).

Рис. 80. Преодоление траншей окопов

Препятствия шириной 0,3–0,45 длины опорной поверхности
машины преодолеваются на низших передачах. Чтобы не допустить
157

4,5м

столкновения носовой части машины с противоположной стенкой рва
необходимо:
 при подходе к препятствию уменьшить скорость движения;
 при подходе центра тяжести машины к передней стенке резко
увеличить обороты двигателя;
 после преодоления рва притормозить машину, уменьшив тем
самым колебания корпуса танка.
Правила преодоления участка маневрирования
 на удалении 25–30 м от линии бревен и рва оборудуются три
прохода участков маневрирования, расстояния между входными
и выходными столбами участков 4,5 м (рис. 81).
15м

Рис. 81. Участок маневрирования

Участок маневрирования преодолевается так же, как и препятствие № 7, 12.
Правила преодоления препятствий из воронок
 препятствие из воронок оборудуется на удалении 8–10 м от выходных столбов участка маневрирования. Воронки оборудуются
диаметром 4,5–5 м и глубиной не менее 1,5 м (рис. 82).

12м
12м
12м

10м

Рис. 82. Препятствие из воронок

Воронки, сделанные взрывным способом, как правило, следует
обходить. При невозможности обхода воронки, диаметр которых превышает ширину колеи машины, пропускаются между гусеницами
(рис. 83). Большие воронки преодолеваются по правилам преодоления рва по проделанному проходу.
158

Рис. 83. Преодоление воронок

10.2. Особенности преодоления подъемов и спусков, каменистых
и песчаных участков с барханами, солончаков и снежной целины
Особенности преодоления подъемов
Особенности вождения машин на подъеме обусловливается повышенным сопротивлением движению и снижением силы тяги по
сцеплению. С увеличением крутизны подъема сила сопротивления
подъему возрастает, а сцепной вес и сила и тяги по сцеплению
уменьшается. Искусство вождения на подъемах заключается
в правильном выборе направления движения и передачи обеспечивающей достаточную для преодоления подъема силу тяги, а также
в умении создать и максимально использовать силу инерции машины.
(Инерция – свойство тела сохранять состояние равномерного
прямолинейного движения или покоя, когда действующие на него
силы отсутствуют или взаимно уравновешены).
Направление движения выбирается с таким расчетом, чтобы
обеспечивались минимальное сопротивление подъему и максимальный коэффициент сцепления.
Повороты и боковой крен понижают надежность сцепления
с грунтом, поэтому при движении на подъем их следует избегать.
При преодолении подъемов необходимо обеспечить безостановочное движение с возможно более высокой скоростью без перегрузки двигателя. Крутые подъемы преодолеваются на пониженных передачах при увеличенных дистанциях между машинами (70–100 м).
При преодолении крутых подъемов и плохом сцеплении с грунтом позади идущая машина должна начинать движение только после
того, как передняя преодолеет подъем.
159

На плотных грунтах сила тяги по двигателю на первой передаче
обеспечивает преодоление подъемов крутизной до 30–32º, а на второй и третьей передачах до 10–15º.
Способ преодоления подъема определяется на основании оценки
его крутизны, протяженности и состояния грунта.
Короткие подъемы с хорошим подъездом к ним нужно преодолевать с ходу, на максимально допустимой скорости, используя силу
инерции машины.
Перед началом длинного крутого подъема включается та передача, на которой можно преодолеть весь подъем без остановок и переключения передач. На подъем следует двигаться под прямым углом
к гребню, избегая остановок, поворотов и резкого изменения частоты
вращения вала двигателя.
При скатывании назад из-за буксования или остановки двигателя необходимо затормозить машину, не допуская прокрутки вала
двигателя в обратную сторону. По командам командира включить
передачу заднего хода и, соблюдая меры безопасности, спустить машину вниз; вновь повторить преодоление подъема по другому, более
выгодному направлению.
Особенности преодоления спусков
При движении на спуске сила тяжести машины раскладывается
на две составляющие, одна из которых направлена параллельно дороге, способствует движению и называется скатывающей силой Gα.
При крутизне спуска 6◦ и более скатывающая сила способна не только
преодолеть силу сопротивления качению, но и разогнать машину.
На спусках большой крутизны, особенно со скользким грунтом, скатывающая сила может превысить силу тяги сцепления, и тогда машина пойдет юзом.
На спусках следует двигаться, как правило, на той передаче, которая обеспечивает надежное управление и безопасность движения.
Короткие спуски без препятствий нужно использовать для разгона и переключения передач; при наличии на спуске препятствий
или крутых поворотов целесообразно двигаться по спуску на той передаче, которая необходима для преодоления препятствий и маневрирования.
Длинные пологие спуски с уклоном до 10º в зависимости от состояния грунта преодолеваются на повышенных передачах, обеспечивающих движение без ускорения при торможении двигателем.
Длинные и крутые спуски с уклоном свыше 10º необходимо преодо160

левать на низших передачах. На крутых спусках следует избегать поворотов и остановок, не переключать передачи и не выжимать педаль
сцепления.
Основным способом замедления движения на спуске является
торможение двигателем без превышения верхнего предела эксплуатационных оборотов. При ускорении движения машины рекомендуется применять комбинированный способ торможения – двигателем
и тормозами. Во избежание юза и заноса машины тормозить и совершать повороты нужно плавно, особенно на скользком грунте.
На крутых подъемах, спусках и косогорах следует избегать резких поворотов машин.
Каменистые участки
Сложность вождения машин в каменистой местности обусловлена наличием горных массивов и сопок, большим количеством валунов, а также густой сетью озер, небольших рек и болот. Участки
каменистых россыпей преодолеваются только на пониженных передачах.
Валуны размером меньше клиренса машины (49 см для Т-72)
следует пропускать между гусеницами, а равные клиренсу или выше
его обходить или преодолевать наезжая на них гусеницами (рис. 84).
Между валунами нужно двигаться без резких поворотов во избежание сброса гусеницы.

Рис. 84. Преодоление каменистых участков

161

Песчаные участки
Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые
пустыни.
Песчаные пустыни наиболее распространены. Большую часть их
занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные (бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески. В сухое
время года барханы и бугристые пески труднопроходимы. Зимой,
весной и после дождей пески уплотняются, и проходимость по ним
увеличивается.
В низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и такыры, которые проходимы для всех видов техники только в
сухое время года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей.
Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный.
Летом температура воздуха достигает 50º, а грунта – 70º С. Сильные
ветры (до 15–20 м / с и более), достигающие силы урагана, и малое
количество осадков обуславливают большую запыленность воздуха.
Встречаются и явления миража.
Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется недостаточным сцеплением с грунтом, вследствие чего показания спидометров на 10–15 % превышают действительно пройденное расстояние.
При подготовке машин проводится тщательное их обслуживание в целях увеличения надежности работы в условиях сильной запыленности, высокого температурного режима, бездорожья и тяжелого грунта.
Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чаще
очищать водяной и масляный радиаторы от пыли и масла. Пыль удаляется после каждого выхода независимо от пройденных километров.
В системе охлаждения необходимо систематически проверять
регулировку паровоздушного клапана, а также момент пробуксовки
фрикциона вентилятора. Особое внимание при подготовке машин к
вождению обращать на обслуживание радиаторов. Систему охлаждения нужно заправлять очищенной водой с добавлением в нее противокоррозионной присадки.
В условиях повышенной запыленности воздуха воздухоочиститель необходимо промывать чаще обычного.
162

При вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо учитывать следующие особенности:
 возможность буксования машин при значительном погружении
гусениц в грунт вследствие пониженного (в 2–2,5 раза) сцепления на песках и солончаках;
 увеличение сопротивлению движения (в 1,5–2 раза) по сыпучим
пескам, особенно при трогании с места;
 трудность ориентирования ввиду однообразия рельефа местности, большой запыленности воздуха, отсутствии ориентиров;
 снижение запаса хода машины по гусеницам с ОМШ (в 1,5–2 раза) при движении по барханам и сыпучим пескам;
 трогание машины с места необходимо начинать на низших передачах, плавно, при необходимости используя рычаги управления;
 для переключения передач необходимо выбирать твердые
участки с твердым грунтом, использовать уклоны и спуски с
барханов;
 на сухом песке каждый танк, избегая колеи, должен двигаться
по самостоятельному направлению в 1–3 м правее или левее
танка, прошедшего впереди, не допускать остановки и крутых
поворотов (рис. 85);

Рис. 85. Движение по глубокому сыпучему песку

 в массивных грядовых песках двигаться по межгрядовым понижениям, перемычки пересекать в более низких местах (рис. 86);
движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызывает сползание танка и зарывание гусениц;
163

Рис. 86. Движение по грядовым пескам

 невысокие барханы, бугры и короткие песчаные участки преодолевать с ходу на высших передачах, используя инерцию танка (рис. 87);

Рис. 87. Преодоление невысоких барханов и бугров

 высокие барханы и грядовые пески преодолевать с выпуклой
стороны на низших передачах без остановки, направляя танк
под прямым углом к бархану. При переваливании через гребень
бархана не уменьшать частоту вращения коленчатого вала двигателя, так как гребень бархана сминается и удара не происходит. Спускаться с бархана уверенно, не замедляя скорости и
не допуская сползания (рис. 88);
164

Рис. 88. Преодоление высоких барханов

 для поворотов на песчаном грунте необходимо использовать
наиболее выгодный рельеф местности, когда с грунтом соприкасается не вся поверхность гусеницы, а только ее середина. Повороты производить в несколько приемов на небольшой угол,
не допуская большого нагребания песка (рис. 89). После каждого притормаживания гусеницы танк следует продвигать вперед
не менее чем на половину длины корпуса.

Рис. 89. Повороты на песчаном грунте

Особенности движения по снежной целине
Предельная глубина снежного покрова, преодолеваемого гусеничной машиной на ровной местности, не превышает 0,8 м (1,5–
2 клиренсов машины). Начинать движение гусеничной машины с места на снежных дорогах или снежной целине нужно плавно, на низшей передаче; на колесных машинах с использованием переднего моста и понижающей передачи в раздаточной коробке.
165

При движении по снежной целине необходимо избегать низин,
оврагов и рвов, где снег, как правило, бывает глубже, чем на равнинах
и на гребнях высот, а также крутых подъемов, спусков и косогоров.
Двигаться по снежной целине рекомендуется прямолинейно, без
крутых поворотов, остановок и резкого изменения режима движения
двигателя; переключать передачи и производить повороты целесообразно на ровных прямых участках местности и уклонах. В случае
буксования подать машину назад и снова повторить движение вперед, при необходимости выбрав другое направление.
9.3. Разведка и оборудование переправы в брод.
Подготовка машины к преодолению нормального брода
и техника его преодоления
Выполняя боевые задачи, танкам часто приходилось преодолевать реки, каналы и другие водные преграды. Преодолевать водные
преграды можно различными способами в зависимости от обстановки
и наличия переправочных средств. Танки могут преодолевать водные
преграды по мостам (постоянным или наведенным из табельных переправочных средств), по льду и вброд.
Броды подразделяются на нормальные и глубокие.
Нормальный – глубина которого не превышает уровня расположения выпускных патрубков и не нарушает нормальную работу двигателя (рис. 90).
Глубокий – при котором башня машины не полностью погружается в воду и воздух для питания экипажа и двигателя поступает через ее люки или воздухозаборное устройство (рис. 91).

Рис. 90. Преодоление нормального брода
166

Рис. 91. Преодоление глубокого брода

При разведке брода определяют: его глубину (замер производят
через 1–2 м), скорость течения, состояние грунта дна и берегов, а также
наличие заграждений и препятствий. Проходимость дна и берегов проверяется пробным проездом машины, выделенной для разведки.
Переправа в брод оборудуется на мелководных участках реки
с достаточно твердым грунтом дна и берегов, с удобными съездами
к урезу воды и выездами из реки.
При оборудовании переправы вброд необходимо:
 устранить или оградить препятствия мешающие движению
(камни, коряги и пр.);
 обозначить границы брода через 5–10 м парными указателями
(вехами), для движения в темноте – створными фонарями или
светящимися знаками с направленным светом. Указатели должны возвышаться на 0,2–0,4 м над поверхностью воды;
 оборудовать съезды в воду и выезды из воды шириной не менее
7 м и уклоном не более 15 º для колесных и 25º для гусеничных
машин;
 выше брода по течению на расстоянии 200–300 м при необходимости установить ограждение против сплавных мин.
При подготовке машины к преодолению нормального брода
необходимо проверить:
 наличие пробок и крышек люков днища и плотность их прилегания;
 плотность закрытия люка механика-водителя;
 натяжение гусениц;
 укладку и закрепление буксирных тросов;

167

 наличие колпачков на заборных каналах системы защиты
от ОМП, закрытие клапана воздуха притока и включения нагнетателя ФВУ.
Для преодоления нормального брода необходимо:
 подойти к броду на максимально возможной скорости;
 направить машину на середину прохода;
 включить низшую передачу и плавно войти в воду.
При преодолении брода поддерживать постоянные обороты,
не выходить за границы брода, не переключать передачи, не допускать остановки двигателя и скатывания машины назад.
10.4. Условия выполнения зачетного упражнения
Вождение в сложных условиях местности
Цель. Совершенствовать навыки вождения машин с максимально возможной скоростью (табл. 5) при правильном преодолении препятствий на местности, характерной для дислокации войск.
Порядок выполнения упражнения на пересеченной местности
Упражнение отрабатывается по одному из двух вариантов днем
и ночью на маршруте протяженностью 4–6 км с естественными и искусственными препятствиями (рис. 92). Маршруты выбираются
и оборудуются применительно к условиям рельефа местности с учетом следующих требований:
 три колейных прохода в минно-взрывном заграждении (9) оборудуются не ближе 50 м один от другого;
 участок заграждений и маневрирования (20) оборудуется согласно приложению 1. Для исключения движения машин по одному следу поочередно перекрываются указками проходы между ежами. Боковые границы участка через 30–50 м обозначаются столбами высотой 1,5 м (ночью проходы между ежами и боковые границы участка обозначаются световыми знаками.
В зимних условиях участок заграждений и маневрирования может заменяться движением по снежной целине протяженностью
200–300 м и глубиной снега не менее 40 см с преодолением
двух-трех сугробов глубиной не менее 1 м);
 макет коленного моста (5) устанавливается через ров, канаву
или другое препятствие;
 противотанковый ров с проходом (1);
 подъемы и спуски выбираются крутизной не менее 7° и протяженностью не менее 30 м;
168

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

 место остановки (8) на подъеме и спуске обозначается столбами.
На подъеме или спуске обучаемый должен остановить машину
в месте, обозначенном столбами, не выходя за их границы, поставить машину на тормоз, после этого возобновить движение
без остановки двигателя и скатывания за границы столбов;
 проход между столбами (12) на подъеме и спуске. В зависимости от местных условий проход на подъеме или спуске может
быть заменен прямым ограниченным проходом на косогоре (10);
 нормальный брод на естественном или искусственном водоеме
длиной не менее 15 м и шириной на входе в воду и выходе из
воды 5 м. Вход и выход обозначаются столбами высотой 1,5 м,
которые ночью обозначаются световыми знаками. Глубина брода должна быть не менее 80 % глубины, преодолеваемой машиной без специальной ее подготовки.
При невозможности подобрать и оборудовать брод, который
может быть заменен противотанковым рвом с проходом (1).

Рис. 92. Примерная схема маршрута по зачетному упражнению

В ходе выполнения упражнения на учебных местах отрабатываются нормативы № 1, 2, 3, 16, 18, 19 в соответствии с прил. 2. Отра169

ботка норматива № 2 или 3 является обязательной при каждом выполнении зачетного упражнения.
В учебных подразделениях зачетное упражнение отрабатывается
сначала на тренажерах, а затем на боевых машинах. Тренировка
на тренажерах организуется на двух занятиях: на первом – с дневными приборами наблюдения, на втором – с ночными.
Оценочные показатели
1. Движение по заданному колейному проходу (9) в минновзрывном заграждении без остановки и задевания указок.
2. Выход на макет копейного моста (5) без применения заднего хода и движение по нему без остановки.
3. Движение по проходу между столбами (12) на подъеме или
спуске без задевания столбов и остановки двигателя. (В случае
замены прохода между столбами (12) на спуске или подъеме
прямым ограниченным проходом (10) на косогоре преодолевать
его без задевания столбов и остановки двигателя).
4. Преодоление брода без выхода за его границы, остановки машины в воде, переключения передач, резких поворотов и выход на
берег без скатывания назад или преодоление противотанкового
рва с проходом (1) без остановки, скатывания назад, задевания
стенок и ограничительных столбов.
5. Остановка и возобновление движения в обозначенном месте (8)
на подъеме или спуске без выхода за его границы, задевания
столбов и остановки двигателя.
6. Движение по участку заграждений и маневрирования (20) без
выхода за его границы, обхода участка маневрирования, задевания ограничителей и остановки двигателя или движение
по участку снежной целины без применения заднего хода более
четырех раз и остановки двигателя.
Таблица 5
Средние скорости движения в зависимости
от классности, км / ч
II класс

III класс

Мастер,
,ɤɥɚɫɫ

II класс

III класс

Ночью

Мастер,
,ɤɥɚɫɫ

Днем
Тип
машины
Танки
БМП

23
25

22
23

18
19

21
23

20
21

16
17

170

Норматив по скорости (см. табл. 5) при выполнении зачетного
упражнения по вождению гусеничных машин оценивается «выполнен», «не выполнен». На проверках (при инспектировании) военнослужащие, выполняющие зачетное упражнения оцениваются по нормативу по скорости:
 механики-водители второго периода службы по нормативам 3-го
класса;
 инструкторы вождения по нормативам 1-го класса;
 механики-водители по контракту по нормативам 2 класса;
 офицеры и другие категории военнослужащих по нормативам
3-го класса.
Для военнослужащих, не имеющих классной квалификации, при
выполнении ими зачетного упражнения, норматив по скорости движения установлен на 1 км / ч ниже, чем для механика-водителя (водителя) 3-го класса, кроме выполнения упражнения при сдаче испытания на классную квалификацию.

171

Заключение
Современные условия предъявляют более высокие требования
к мобильности, маневренности войск. Особое значение приобретает
подготовленность войск к быстрым и слаженным действиям в составе
подразделений на боевых машинах, с максимальным использованием
боевых и технических возможностей. Высокая подвижность и маневренность войск во многом зависят от умелого вождения танков, боевых машин пехоты и бронетранспортеров. Подготовка по вождению
боевых машин является составной частью полевой выучки войск.
Задача обучения вождению состоит в том, чтобы научить экипажи, механиков-водителей максимально использовать высокие технические возможности нашей боевой техники при решении задач современного боя. Умелое вождение машин обеспечивается своевременной и качественной подготовкой их к движению, применению
наиболее рациональных приемов управления и правил вождения в
соответствии с техническими возможностями машин и дорожными
условиями, выбором наиболее выгодного направления и режима
движения.
Тактически грамотное применение частей и подразделений на
машинах в различных условиях боевой деятельности основывается на
правильной организации и умелом осуществлении их передвижения.
Это обеспечивается твердыми знаниями боевых и технических возможностей машин, правилами их вождения и использования.
Обучение вождению боевых машин должно быть направленно
на достижение высокого мастерства в технике вождения машин в целях полной реализации их скоростных и маневренных возможностей
при решении задач современного боя; на выработку у механикаводителя решительности, смелости, самостоятельности и инициативы; на развитие уверенности в высоких боевых качествах машин.
Учебное пособие разработано для повышения эффективности
и улучшения методики проведения занятий, в нем рассмотрены правила вождения одиночных машин и в составе подразделений, с учетом различных театров военных действий. Для правильного понимания правил вождения и сознательного их применения приведены
обоснования согласно инструкциям по эксплуатации машин различной конструкции. Также пособие раскрывает вопросы методики организации и проведения занятий, методику проверки подразделений сухопутных войск по вождению боевых машин.
172

Библиографический список
1. Курс вождения боевых машин (КВБМ СВ-86), М.: Воениздат,
1987. С. 3–251.
2. Вождение боевых машин, М. : Воениздат, 1989. 270 с.
3. Руководство по правилам вождения боевых машин (РПВБМ-82),
М. : Воениздат, 1984. С. 12–97.
4. Сборник нормативов по боевой подготовке Сухопутных войск,
книга 1, М. : Воениздат, 1991. С. 100–118.
5. Объект 219 Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2, М. : Воениздат,1987.С. 22–25, 544, 666-696. (общее количество страниц)
6. Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1, М. : Воениздат, 1989.С. 6–11.
7. Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2, М. : Воениздат, 1990. С. (Общее количество страниц)
8. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Часть 1, М. : Воениздат, 1987. 250 с.
9. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Часть 2, М. : Воениздат, 1988. 330 с.

173

Приложение № 1
Номера препятствий и размеры макетов сооружений
и дополнительного оборудования,
предусмотренных курсом вождения

Рис. 1. Противотанковый ров с проходом

174

Рис. 2. Танковый окоп

Рис. 3. Габаритный дворик

Рис. 4. Уступ на подъеме
175

Рис. 5. Макет колейного моста

Рис. 6. Эскарп с колейным мостом

Рис. 7. Поворот между столбами

176

Рис. 8. Место стоянки (остановки) машины

Рис. 9. Колейный проход в минно-взрывном заграждении

Рис. 10. Прямой ограниченный проход
177

Рис. 11. Железнодорожный переезд

Рис. 12. Проход между столбами

Рис. 13. Змейка

178

Рис. 14. Тупик

Рис. 15. Траншея

Рис. 16. Ров

179

Рис. 17. Проход с обозначенными поворотами

Рис. 18. Ограниченный проход с двойным поворотом на 90º

Рис. 19. Форма и размеры номерных знаков:
а) для вождения днем щит белый, цифры черные; б) для вождения ночью с трех
сторон цифры вырезаются и освещаются внутри лампочкой

180

Рис. 20. Участок заграждений и маневрирования

Рис. 21. Погрузочная железнодорожная платформа

Рис. 22. Схема макета автомобильного прицепа (трейлера)
181

Рис. 23. Схема макета самолета

Рис. 24. Мост выносной (многопролетный):
длина – не менее 30 м, ширина – 4 м, грузоподъемность – 50 т. (20 т.)

Рис. 25. Мост горбатый (однопролетный):
длина – до 10 м, ширина – 5 м, (высшая точка моста от уровня дороги – 1 м),
грузоподъемность – 50 т. (20т.)
182

Рис. 26. Дорога на карнизе:
угол уклона α – до 10º, протяженность – не менее 100 м,
ширина проезжей части – 4–6 м., высота откоса h – не менее 3 м

Рис. 27. Дорога на серпантине:
угол уклона α – до 10º, радиус по внешней стороне поворота R – до 15 м,
ширина проезжей части – 4–6 м

183

Ограждение горных дорог (опасных мест)

Рис. 28. Бордюр (бетонный с арматурой)

Рис. 29. Круглая тумба (бетонная с арматурой)

Рис. 30. Примерная схема учебного места для вождения танков с тралами

184

Приложение № 2
Нормативы, отрабатываемые при выполнении
упражнений курса вождения
Общие положения
Норматив – это временный, количественный и качественный показатель выполнения определенных задач, приемов и действий отдельными военнослужащими или подразделениями в ходе боевой подготовки на учениях, тренировках, а также при вооружении и боевой
технике с соблюдением последовательности (порядка), предусмотренными уставами, наставлениями, руководствами и инструкциями.
Отработка нормативов на занятиях и учениях способствует совершенствованию приемов и способов действий на поле боя, быстрейшему овладению личным составом боевой техникой и вооружением, сокращению сроков приведения их в боевую готовность и стимулирует военнослужащих в ходе обучения. Кроме того, позволяет командирам организовать состязательную обстановку, установить объективный и единый подход при определении уровня подготовки военнослужащих и подразделений, выявлять и обобщать в ходе отработки нормативов новые формы и методы выполнения тех или иных
приемов.
Нормативы отрабатываются на специальных тренировках, плановых занятиях и учениях.
Отработке нормативов должно предшествовать изучение штатных оружия и боевой техники, правил обращения с ними, мер безопасности и необходимых теоретических положений уставов, наставлений, руководств и инструкций.
В ходе занятий личный состав вначале должен научиться правильно выполнять норматив по элементам в замедленном темпе, затем переходить к отработке его в целом, после этого ‒ к интенсивным
тренировкам.
При отработке (проверке выполнения) нормативов необходимо
руководствоваться следующими указаниями:
1) нормативы отрабатываются на исправной технике и вооружении, которые должны быть полностью укомплектованы инструментом, принадлежностями и приспособлениями, уложенными
и закрепленными на своих местах. Перед выполнением норма185

тивов, связанных с запуском двигателя, при температуре окружающего воздуха + 5 ºС и ниже, двигатель должен быть предварительно прогрет;
2) норматив считается выполненным, если при работе соблюдены
все условия и не было допущено нарушений требований уставов, наставлений и руководств, в том числе и мер безопасности;
3) если при отработке норматива обучаемым допущена хотя бы
одна ошибка, которая может привести к травме личного состава,
поломке техники, вооружения (выводу из строя агрегатов, узлов,
деталей и инструмента) или аварии, выполнение норматива прекращается и оценивается как «неудовлетворительное»;
4) за нарушение последовательности выполнения норматива, которое не приводит к аварии, поломке (порче) техники и вооружения, а также за каждую ошибку, указанную в условиях выполнения норматива (в руководстве или технологической карте),
оценка снижается на один балл;
5) при выполнении норматива личным составом в общевойсковом
защитном комплекте время увеличивается на 25 %, в противогазе – на 10 %. При выполнении нормативов, когда температура
воздуха – 10 °С и ниже, плюс 30 °С и выше, при сильном дожде,
снегопаде и высоте свыше 1500 метров над уровнем моря, время
на выполнение норматива увеличивается (скорость уменьшается) по решению руководителя (проверяющего) не менее чем на
10 %; но не более чем на 30 %;
6) при выполнении нормативов руководствоваться условиями их
выполнения, операционными картами руководств, инструкциями и пособиями по данной марке машин;
7) перед выполнением и после выполнения каждого норматива
необходимо соблюдать следующие условия:
 экипаж (обучаемые) выстраиваются перед машиной в 2 м, лицом
в поле, выходные люки машины прикрываются, но замки не запираются;
 все люки и пробки, обеспечивающие доступ к агрегатам (механизмам), должны быть закрыты на замки или закреплены болтами, болты крепления крыши над силовой установкой и передачей вывертываются;
 башня отстопорена и устанавливается в положение «Пушка вперед»;
186

 выключатель батарей и все потребители электроэнергии выключаются, топливный кран в положении «Баки перекрыты»;
 инструмент и приспособления, используемые при выполнении
нормативов, перед укладкой должны быть протерты;
 после выполнения норматива люки прикрываются, но не запираются;
8) обнаруженные технические неисправности при выполнении
нормативов не устраняются (если они не препятствуют выполнению нормативов). Обучаемый после выполнения норматива
должен доложить об обнаруженных неисправностях;
9) при отработке групповых нормативов или в составе экипажа
оценка по времени всем военнослужащим ставится единая; индивидуальная оценка за норматив каждому военнослужащему
выводится с учетом выполнения оценочных показателей по всем
функциональным обстоятельствам или выполняемым им работам и определяется в порядке, указанном в оценке нормативов;
10) время выполнения норматива отсчитывается по секундомеру
с момента подачи команды «К выполнению норматива приступить» до момента выполнения норматива всеми военнослужащими и доклада командира (обучаемого) о его выполнении;
11) офицеры и прапорщики подразделений отрабатывают нормативы со всем личным составом;
12) контроль за выполнением нормативов ведется в журналах учета
боевой подготовки подразделений.
Порядок определения оценки
Оценка за выполнение норматива военнослужащим (подразделением) определяется:
 «отлично» – если военнослужащий (подразделение) выполнил
норматив правильно, в полном объеме и уложился по времени
(скорости) на оценку «отлично»;
 «хорошо» – если военнослужащий (подразделение) уложился по
времени (скорости) на оценку «хорошо», или «отлично», но допустил одну ошибку;
 «удовлетворительно» – если военнослужащий (подразделение)
уложился по времени (скорости) на оценку «удовлетворительно», или «отлично», или «хорошо», но допустил соответственно
две или одну ошибку.
187

 «неудовлетворительно» – если военнослужащий (подразделение) не уложился по времени (скорости) на положительную
оценку или допустил более двух ошибок, или уложился по времени (скорости) на «удовлетворительно», но допустил одну
ошибку.
НОРМАТИВ № 1
Постановка машины в окоп и выход из окопа. Условия (порядок)
выполнения норматива. Категория обучаемых (подразделение)
Машина находится в 30–50 м от окопа. По команде обучаемый
ставит машину в окоп и выводит ее из окопа сначала передним, а затем задним ходом. Постановка и выход задним ходом производится
по сигналам командира (инструктора). Норматив выполняет механикводитель танка, БМП (водитель БТР), курсанты военного вуза.
Время на выполнение норматива не более 5 мин.
Норматив отрабатывается при выполнении ПУ № 3 «Техника
преодоления ограниченных проходов» и ЗУ «Вождение в сложных
условиях местности».
Оценочные показатели
1. Постановка машины в окоп передним ходом без задевания стенок и скатывания.
2. Выход из окопа задним ходом без задевания стенок, остановки
двигателя и скатывания.
3. Постановка машины в окоп задним ходом без задевания стенок,
остановки двигателя и скатывания.
4. Выход из окопа без задевания стенок, остановки двигателя
и скатывания.
5. Четкое и своевременное выполнение команд командира (инструктора) при постановке машины в окоп и выходе из него.
НОРМАТИВ № 2
Погрузка машины на железнодорожную платформу
и выгрузка с нее. Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Машина в 10 м от платформы (аппарели). В машине находится
механик-водитель (водитель), командир (инструктор) не менее чем
в 5 м от машины. Железнодорожная платформа подготовлена к погрузке. Погрузка и выгрузка машины производится сначала с аппарели, а затем – с платформы. Командир (инструктор) руководит погруз188

кой и выгрузкой, подавая механику-водителю (водителю) сигналы
флажками или жестами. Крепление машины на ж / д платформе не
производится. Норматив выполняют механик-водитель танка, БМП
(водитель БТР), курсанты военного вуза.
Время на выполнение норматива не более 7 минут.
Норматив отрабатывается при выполнении ПУ № 4 «Техника преодоления препятствий и ограниченных проходов на подъемах, спусках
и косогорах» и ЗУ «Вождение в сложных условиях местности».
Оценочные показатели
1. Чёткое и своевременное выполнение команд командира (инструктора) при погрузке и выгрузке.
2. Въезд на аппарель без применения заднего хода. Движение по
аппарели без скатывания и глушения двигателя.
3. Движение по ж/д платформе без резких поворотов, изменения
частоты вращения вала двигателя, поломки оборудования ж/д
платформы и погрузочно-выгрузочного устройства.
4. Маневрирование на ж/д платформе без заваливания машины колесом между ж/д платформой и погрузочно-выгрузочным
устройством или съезда одной гусеницы с ж/д платформы.
5. Установка машины на ж/д платформе в пределах, допустимых
требованиями. При сваливании машины с ж/д платформы норматив считается невыполненным.
НОРМАТИВ № 3
Погрузка гусеничной техники на большегрузный (50 т.)
полуприцеп и выгрузка с него. Условия (порядок) выполнения
норматива. Категория обучаемых (подразделение)
Полуприцеп подготовлен к погрузке. Машина в 10 м от полуприцепа. Механик-водитель по команде сначала производит погрузку
машины на полуприцеп, а затем выгрузку. Командир (инструктор)
руководит погрузкой и выгрузкой, подавая механику-водителю сигналы флажками или жестами. Норматив выполняют механикводитель танка, курсанты военного вуза.
Время на выполнение норматива не более 4 мин.
Норматив отрабатывается при выполнении ПУ № 4 «Техника преодоления препятствий и ограниченных проходов на подъемах, спусках
и косогорах» и ЗУ «Вождение в сложных условиях местности».

189

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

1.
2.
3.
4.
5.

Оценочные показатели
Въезд на полуприцеп без применения заднего хода, скатывания
и глушения двигателя.
Движение по полуприцепу без разворота машины.
Остановка на полуприцепе без наезда на ограничители.
Установка на полуприцепе без выхода гусениц за пределы полуприцепа более 10 см.
Съезд с полуприцепа без поворотов и изменения частоты вращения вала двигателя. При сваливании машины с полуприцепа
норматив считается невыполненным.
НОРМАТИВ № 5

Буксировка машины. Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Одна машина от другой на расстоянии 30–50 м. Буксирующая
машина подходит к буксируемой, производится сцепка машин и буксировка по кругу протяженностью 150–200 м. Каждый обучаемый
должен получить практику в действиях на буксируемой и буксирующей машинах. Норматив выполняют экипажи танков, БМП, БТР, других машин и курсанты военного вуза.
Время на выполнение норматива не более 15 мин.
Норматив отрабатывается при выполнении УУ-1А «Вождение
машин в колонне на пересеченной местности».
Оценочные показатели
1. Правильное выполнение работ, предусмотренных руководствами, по подготовке машин к буксировке.
2. Остановка буксирующей машины (тягача) от буксируемой
на установленной дистанции.
3. Правильное выполнение работ по сцепке буксирующей и буксируемой машин.
4. Плавное трогание буксирующей машины с места с постепенным
и равномерным натяжением буксирного приспособления.
5. Буксировка машины без резких поворотов и рывков.

190

НОРМАТИВ № 6
Техника вождения танков с тралами (скорость движения
не менее 5 км / ч). Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Танк подготовлен к тралению. Экипаж в 2 м впереди танка.
По команде руководителя на учебном месте экипаж занимает в танке
свои места, заводит его, по радио докладывает о готовности и по команде «Вперед» начинает движение по маршруту учебного места
(рис. 31), преодолевая встречающиеся препятствия. Норматив выполняют экипаж танка, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении КУ-2 «Вождение
в составе взвода».

Рис. 31. Вариант схемы маршрута вождения танков с тралами

Оценочные показатели
1. Преодоление минного поля по указанному прямому проходу
без остановок и выхода за границы полосы траления.
2. Преодоление минного поля по указанному проходу с обходом
препятствия на нем, без остановок и выхода за границы полосы
траления.
3. Преодоление участка воронок без остановки двигателя, застревания и заезда в воронки.
4. Преодоление траншеи (преп. 15) без застревания и остановки
двигателя.
5. Движение по проходу между столбами (преп. 12) без задевания
столбов и остановки двигателя.
191

НОРМАТИВ № 7
Трогание машины с места за установленное время.
Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Экипажи машин находятся на штатных местах, люки закрыты,
двигатели работают. Время выполнения норматива определяется от
команды «Вперед» до начала движения машины (в подразделении последней машины). Норматив выполняют экипаж, взвод, рота, батальон, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении КУ-1 «Вождение
в составе экипажа», КУ-2 «Вождение в составе взвода».
Время выполнения норматива
«отлично» «хорошо» «удовлетворительно»
экипаж
4с
5с
9с
взвод
7с
8с
9с
рота
10 с
11 с
12 с
батальон
13 с
15 с
16 с
НОРМАТИВ № 8
Выполнение команд по изменению направления движения
экипажем по ориентирам. Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Экипаж в машине выдвигается на указанный ориентир. По команде руководителя занятия экипажи изменяют направление движения. Время отсчитывается от команды (сигнала) изменения направления движения до изменения направления движения на указанный ориентир. Норматив выполняют экипаж танка, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении КУ-1 «Вождение
в составе экипажа».
Время выполнения норматива
отл. 25 с.
хор. 28 с.
удовл. 30 с.
НОРМАТИВ № 10
Посадка экипажа (экипажей) в танк (танки).
Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Личный состав экипажа (экипажей) с противогазами (командиры
танков с командирскими сумками) построен у машины (машин)
в соответствии со ст. 146 Строевого устава ВС РФ. Крышки люков
192

сняты со стопоров. Время отсчитывается от команды (сигнала) «По
местам» до закрытия крышек люков на замки. При нахождении экипажей в зимней одежде и обуви время увеличивается на 2 с. Норматив
выполняют экипаж, взвод, рота, батальон, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении КУ-1 «Вождение
в составе экипажа», КУ-2 «Вождение в составе взвода».
Время выполнения норматива
«отлично» «хорошо»
«удовлетворительно»
экипаж
8/9с
9 / 10 с
10 / 12 с
взвод
9 / 10 с
10 / 11 с
12 / 13 с
рота
11 / 12 с
12 / 13 с
14 / 15 с
батальон
15 / 16 с
16 / 17 с
18 / 18 с
Примечание: В числителе показана оценка по времени для танков Т-64, Т-72, Т-80, в знаменателе – для танка Т-62.
НОРМАТИВ № 13
Развертывание из колонны в боевой порядок для отражения
внезапного нападения противника. Условия (порядок) выполнения
норматива. Категория обучаемых (подразделение)
Подразделение совершает марш. Вооружение в походном положении, чехлы с вооружения сняты. По команде (сигналу) развертывается в боевой порядок в указанном направлении (рис. 32, 33), переводит вооружение из походного положения в боевое и продолжает движение. Время отсчитывается от команды «К бою» до развертывания
подразделения в боевой порядок на установленных интервалах и дистанциях. Норматив выполняют взвод, рота, батальон, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении КУ-2 «Вождение
в составе взвода», КУ-3 «Вождение в составе роты, батальона».
Упражнение выполняется в составе штатного взвода на маршруте контрольного упражнения № 1 днем и ночью. Допускается выполнение упражнения неполными экипажами, но в составе не менее двух
человек: командира машины и штатного механика-водителя. Исходное положение взвода назначается в укрытии, за складками местности, в лесу или в окопах.
Перед выполнением упражнения командир взвода докладывает
руководителю занятия о готовности взвода к выполнению упражнения и показаниях спидометров.
193

По команде руководителя занятия «По местам» экипажи занимают места в машинах (нормативы № 9, 10), осуществляют пуск двигателей и докладывают командиру взвода о готовности. Командир
взвода докладывает руководителю занятия о готовности взвода
к движению. По команде руководителя занятия «Вперед» подразделение начинает движение (норматив № 7).
Руководитель занятия контролирует действия взвода с командного пункта или с подвижного пункта управления, подает установленными сигналами по радио команды изменения направления движения на два-три ориентира с перестроением в боевой и походный
порядки.
Особое внимание обращается на использование рельефа местности и местных предметов для решения тактических и огневых задач.
При неудовлетворительных действиях обучаемых или грубых
ошибках командир взвода по радио дает указания по их устранению,
а руководитель занятия дает вводную на повторение неудавшегося
действия.
После выполнения тактических задач по выходу на указанные
ориентиры взвод выводится на маршрут или преодолевает оставшиеся препятствия и в колонне на максимально возможной скорости возвращается в исходное положение.
По возвращении в исходное положение командир взвода докладывает руководителю занятия о выполнении упражнения, состоянии
машин и показаниях спидометров. Руководитель занятия производит
краткий разбор результатов вождения взвода.

Рис. 32. Развертывание в боевой порядок сторону фронта

194

Время выполнения норматива
«отлично»
«хорошо»
«удовлетворительно»
Взвод
30 / 40 с
35 / 45 с
40 / 55 с
Рота
2 м 20 с / 2 м 45 с 2 м 30 с / 3 м 3 м / 3 м 30 с
Батальон
5 м 45 с / 6 м 30 с 6 м / 7 м
7 м 10 с / 8 м 20 с

Рис. 33. Развертывание в боевой порядок в сторону фланга

Время выполнения норматива
«отлично»
«хорошо»
«удовлетворительно»
Взвод
14 / 16 с
15 / 17 с
18 / 20 с
Рота
16 с / 23
18 с / 25 с
21 с / 30 с
Батальон 35 с / 44 с
38 с / 48 с
45 с / 57 с
Примечание: В числителе показана оценка по времени для танков Т-64, Т-72, Т-80, в знаменателе для танка Т-62.
НОРМАТИВ № 14
Перестроение из боевого порядка (боевой линии) в колонну.
Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Подразделение наступает в боевом порядке. По команде (сигналу) подразделение перестраивается в колонну и продолжает движение в указанном направлении (рис. 34). Время отсчитывается от команды (сигнала) перестроения до полного построения колонны на
установленных дистанциях между машинами. Норматив выполняют
взвод, рота, батальон, курсанты военного вуза.
195

Норматив отрабатывается при выполнении КУ-2 «Вождение
в составе взвода», КУ-3 «Вождение в составе роты, батальона».

Рис. 34. Перестроение из боевого порядка в колонну

Время выполнения норматива
«отлично»
«хорошо»
Взвод
30 / 40 с
Рота
2 м 20 с / 2 м
Батальон 5 м /5 м 50 с

«удовлетворительно»

35 / 45 с
40 / 55 с
25 с 2 м 30 с / 2 м 40 с
3 м / 3 м 10 с
6 м 30 с / 6 м 20 с
6 м 30 с / 7 м 30 с

Примечание: В числителе показана оценка по времени для танков Т-64, Т-72, Т-80, в знаменателе для танка Т-62.
НОРМАТИВ № 18
Установка ночного прибора механика-водителя «по-боевому».
Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Норматив выполняется командирами машин, механикамиводителями. При выполнении норматива на объекте 166 очиститель
дневного прибора снять и уложить в ящик для ТВН, винты крепления
ввернуть на место. Перед установкой прибора закрыть шторку. После
установки прибора надеть на верхнюю призму защитный колпачок,
открыть на 1 мм диафрагму, проверить работу прибора. После проверки отключить блок питания и выключатель аккумуляторных батарей. Снятый дневной прибор уложить в ящик для ТВН. Норматив
выполняют командиры машин, механики-водители, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении ЗУ «Вождение
в сложных условиях местности».
196

Время выполнения норматива
«отлично»
«хорошо»
Т-72Б, Т-80
2 м 45 с
3м
Т-62
4 м 10 с
4 м 30 с

«удовлетворительно»
3 м 30 с
5 м 25 с

НОРМАТИВ № 19
Установка ночного прибора механика-водителя «по-походному».
Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Норматив выполняется командирами машин, механикамиводителями. После установки прибора проверить его работу. Сиденье
механика-водителя установить в верхнее положение, крышку люка
застопорить в открытом положении. Норматив выполняют командиры машин, механики-водители, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении ЗУ «Вождение
в сложных условиях местности».
Время выполнения норматива
«отлично»
«хорошо»
«удовлетворительно»
Т-80
50 с
2м
2 м 25 с
Т-72
2 м 20 с 2 м 30 с
3м
Т-62
3 м 10 с 3 м 30 с
4 м 10 с
НОРМАТИВ № 21
Подготовка танка к самовытаскиванию с помощью бревна.
Условия (порядок) выполнения норматива.
Категория обучаемых (подразделение)
Норматив выполняется всеми членами экипажа по два человека.
При выполнении норматива бревно устанавливается у направляющего колеса. Перед выполнением норматива гнезда траков для установки приспособления должны быть очищены от грязи. Норматив выполняют экипажи танков, курсанты военного вуза.
Норматив отрабатывается при выполнении УУ-1А «Вождение
машин в колонне на пересеченной местности».
Самовытаскивание машин
Приемы самовытаскивания отрабатываются на оборудованном
учебном месте, обеспечивающем реальное легкое застревание с пробуксовкой гусениц и возможность самовытаскивания различными
способами.
197

В начале занятия руководитель учебного места методом беседы
повторяет с обучаемыми характерные случаи застревания машин,
способы самовытаскивания и необходимые для этого средства (табельные и подручные), порядок подготовки к самовытаскиванию,
а также правила управления машиной и меры безопасности. После
закрепления учебного материала все обучаемые должны выполнить
подготовительные работы по самовытаскиванию, отработать норматив № 21 «Подготовка танка к самовытаскиванию с помощью бревна» в соответствии с требованиями Курса вождения, способы крепления тросов к гусеницам застрявшей машины, управление машиной
при самовытаскивании различными способами.
На занятии обучаемые принимают активное участие в выполнении работ по подготовке к самовытаскиванию и в управлении машиной. Личный состав, незадействованный в практической работе, повторяет правила управления машиной и меры безопасности.

Рис. 35. Самовытаскивание с помощью бревна

Самовытаскивание с помощью бревна. Бревно длиной 3,5–4 м
и диаметром 25–35 см крепится к нижним тракам гусениц с помощью
табельного приспособления, буксирного троса, прикрепленного к гусеницам с открытым шарниром, или другими способами перпендикулярно продольной оси машины спереди или сзади в зависимости
от направления движения (рис. 35). Крепление бревна упрощается
при использовании специальных тросов и крепежных приспособлений (серьги, кольца, проушины и др.). Перед установкой бревна
необходимо выкопать под него ровик на глубину погружения нижней
ветви гусеницы. Бревно крепится со стороны ведущих или направляющих колес к нижним тракам так, чтобы концы бревна выступали за
гусеницы на одинаковую величину. После установки бревна пустить
двигатель, включить первую передачу (передачу заднего хода) и по198

тянуть тросы крепления бревна, затормаживая поочередно гусеницы
и не допуская при этом перекоса бревна.
По команде руководителя занятия плавно, без рывков начать
движение на первой передаче (передаче заднего хода). Во время движения поддерживать устойчивую частоту вращения вала двигателя,
увеличивать подачу топлива с возрастанием нагрузки, быть готовым
остановить машину по команде.
Время выполнения норматива
«отлично»
«хорошо»
«удовлетворительно»
3 м 30 с
Т-72, Т-80
2 м 45 с
3м
Т-62

199

Приложение № 3
Тактико-техническая характеристика боевых машин
(Т-80Б, Т-72Б, БМП-2)

Рис. 36. Танк Т-80Б
Полная боевая масса (т)……42,5
Максимальная скорость, (км / ч)
по шоссе, не менее…………..70
Максимальная скорость движения км / час при (мах. об / дв.) на:
1 передаче.............................16,0
2 передаче.............................32,3
3 передаче............................ 48,0
4 передаче.............................70,0
Заднего хода.........................11,0
Расход топлива и масла:
топливо на 100 км:
по грунту (л)……………..460–790
по шоссе (л)………….…..430–500
масло (л)………………….2,8
Запас хода по топливу:
(по шоссе) км……………500–600

Максимальный угол подъема... 32º
Максимальный угол спуска ......32º
Максимальный угол крена .......30º
Ширина рва (м)…......................2,85
Высота стенки (м)......................1
Глубина преодолеваемого брода, без
подготовки:
передним ходом (м)…………..1,2
с подготовкой 5 мин. (м)……..1,8
Водные преграды с ОПВТ при скоростях течения до 1,5 м / с:
ширина.(м) …….(безограничений)
глубина (м) …………………….5

200

Рис. 37. Танк Т-72Б
Полная боевая масса, (т)….44,5
Максимальная скорость, (км / ч)
по шоссе, не менее…………60
Максимальная скорость движения
км / ч при (2000 об/мин) на:
1 передаче...........................7,32
2 передаче...........................13,59
3 передаче...........................17,16
4 передаче...........................21,47
5 передаче...........................29,51
6 передаче...........................40,81
7 передаче...........................60,0
Заднего хода........................4,18
Расход топлива и масла:
топливо на 100 км:
по грунту (л)………………..260–450
по шоссе (л)………….…….240
масло (л)……………………3–10
Запас хода по топливу:
(по шоссе) км………………700

Максимальный угол подъема …30º
Максимальный угол спуска.......30º
Максимальный угол крена .......25º
Ширина рва (м)….................2,6–2,8
Высота стенки (м)....................0,85
Глубина преодолеваемого брода, без
подготовки:
передним ходом (м)……………1,2
с подготовкой 5 мин. (м)………1,8
Водные преграды с ОПВТ при скоростях течения до 1,5 м / с:
ширина (м)…………………до 1000
глубина (м)……………………….5

201

Рис. 38. Боевая машина пехоты БМП-2
Полная боевая масса, т..14,0 + 2 %

Максимальный угол подъема…35º

Боевой расчет, чел...........10 чел.

Максимальный угол спуска……35º

Максимальная скорость, км / ч

Максимальный угол крена…....30º

по шоссе, не менее……….65

Ширина рва, м...........................2,5

на плаву, не менее…….....7

Высота стенки, м.......................0,7

Средняя скорость по сухой грунтовой Угол входа в воду на твердых грундороге, км / ч……………………..…

тах, град:

40–50

в надводной части...……...…30

Максимальная

скорость

движения в подводной части……….....15

км / час при (2600 об/мин) на:

Угол входа в воду на мягких грунтах,

1 передаче…………………10,6

град:

2 передаче.........................19,6

в надводной части.................25

3 передаче.........................29,1

в подводной части…………..15

4 передаче.........................43,3

Угол выхода из воды на твердых

5 передаче.........................65

грунтах, град:

Заднего хода.....................10,6

в надводной части…………..25

Коэффициент

замедления

скорости в подводной части................15

при включении замедленной ступе- Угол выхода из воды на мягких грунни..........................1,44

тах, град:
в надводной части……….…20
в подводной части ………...15

202

Приложение № 4
Показания контрольно-измерительных приборов
Т-80 Б
Т-72 Б
БМП-2
Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
Минимально
Максимально допустимые
устойчивая на холо- частоты вращения на уста800
700
стом ходу
новившемся режиме работы двигателя:
Холостого хода
800
800–1000
Турбокомпрессора 1 каскаЭксплутационная
1500–2600
да – 104 % (допускается
1600–1900
(на плаву
колебание стрелки на 2 %)
1500–2400)
Турбокомпрессора 2 каскаМаксимального
да – 102,5 %
1300–1400
1500–1600
крутящего момента Силовой турбины –
Максимально допу- 106,5 %
2900
стимая на холостом
2000
(на плаву
ходу
2600)
Температура охлаждающей жидкости С° вода (НОЖ)
Разрешается начиТемпература масла на вы30 °С при
30 °С при
нать движение на
ходе
из
двигателя
оборотах
оборотах не
низшей передаче
(для оборотов выше малого 1300–1600
более 1600
Минимально допу- газа):
55 (55)
55 (55)
Минимальная – 30.
стимая
Рекомендуемая – 60 – 120.
Рекомендуемая
70–100
80–100
Максимально
допустимая
–
вода (антифриз)
(70–95)
(80–95)
150.
Максимально
115 (105)
120 (105)
допустимая
Кратковременно
Не более 10
допустимая
115 (105)
мин.
125 (105)

203

Продолжение прил. 4
Температура масла С°
Минимально
Температура масла на вы55
55
допустимая
ходе из агрегатов трансмиссии:
Рекомендуемая
70–100
80–100
Максимально допу- Не более – 140.
115
120
Разность температур – не
стимая
более – 15, при пользоваКратковременно
При t +35 °С
нии гидротормозом – не
Не более
допустимая
допускается
более – 30.
10 мин. 125
120
Максимальная – 150.
Давление масла в двигателе (кгс / см²)
Т-80 Б
Т-72 Б
БМП-2
На режиме малого газа
При минимальных обоПри t масла 80–100 °С и
ротах –
– не менее 3,5.
На режиме выше мало- 800 об/мин – не менее ‒
не менее – 2,
го газа – 3,5 – 5.
при t масла 55 °С
2.
может достигать – 13.
При падении давления
При t масла 80–100 °С и
ниже 3,2 (сигнальная
1600–1900 об/мин – 5–10,
лампа не горит) или при
При t масла 80–100 °С и
при t ниже 75 °С может
повышении t но не бодостигать – 12.
220 об/мин – 6‒12.
лее 150 °С разрешается
После 300 м / ч. работы
продолжать движение
допускается до – 4.
до первой остановки.
Давление масла в коробке передач (силовой передаче) (кгс / см²)
Давление масла в магистрали агрегатов трансДолжно быть – 2–2,5
миссии при (птк–2=80 –
При 800–1000 об/мин –
а на 6 и 7 передачах –
90 % и t не менее 30 °С)
не менее – 1.
2–3.
должно быть 3,0 ± 0,5
кгс / см².
При увеличении частоты вращения (птк–2)
допускается увеличение Допускается понижение
При 1500–260 об/мин –
давления до 4,5 кгс /
давления до – 1,5.
1,5‒3,5.
см², а при уменьшении
до 1,5 кгс / см².
204

Приложение № 5
Сигналы управления (флажками, фонариком)
Сигнал

1

Внимание

2

Сбор
командиров

3
К машинам

4

По местам

5
Заводи

6

Глуши
двигатель

а

Подача сигналов
Флажками
Фонарем
Поднять правой рукой
вверх желтый флажок Фонарем с белым светом
серия точек
и держать его до отзыва
То же, с красным и
Фонарем с белым
желтым флажкасветом
ми в правой руке размахивать над головой
вправо и влево, описывая
полукруг
То же, имея в
Фонарем с белым
правой руке желтый, светом размахивать перед
в левой ‒ красный собой вправо и влево на
флажки
уровне плеча
То же, имея в
Фонарем с белым
правой руке
светом размахивать по
желтый, а в левой
вертикали вверх и
‒ красный флажки
вниз
То же, имея в правой
Фонарем с белым
руке желтый флажок
светом вращать
впереди себя
То же, имея в правой
Фонарем с
руке желтый, а в
красным светом
левой красный
опущенным вниз,
флажки размахивать перед собой,
описывая полукруг

205

Продолжение прил. 5
7

Стой

8

Увеличить
дистанцию

9

Уменьшить
дистанцию

10

11

12

В линию
машин

В колонну

Все кругом

То же, с красным
флажком в левой руке

То же, имея в правой
руке желтый, а в
левой ‒ красные
флажки

Фонарем с красным
светом размахивать по
вертикали вверх и
вниз
Фонарем с зеленым
светом размахивать
в вертикальной
плоскости, описывая
восьмерку
То же, с красным
фонарем

То же, имея в
правой руке
желтый, а в левой ‒
красный флажки
То же, имея в
Фонарем с
правой руке
зеленым светом
желтый, а в левой ‒ красный размахивать перед собой
флажки вправо и влево на уровне
плеча
То же, с желтым
Фонарь с зеленым
флажком в правой руке
светом в начале
держать неподвижно,
а затем сигнал
«МАРШ» повторять до
отзыва
То же, имея в
Фонарем с
правой руке
зеленым светом
желтый, а в левой
вращать впереди себя
красный флажки

206

Сигналы управления (руками)

207

Приложение № 6
Порядок докладов при выполнении упражнения
Команды и действия
инструктора
1. Определяет номер машины, дает команду:
«К машине»

Команды и действия
обучаемого
1. Проводит контрольный осмотр, занимает
место механика-водителя, закрывает люк,
осуществляет подготовку машины к движению, входит в связь:
«Вышка! я первый, прием»
2. После доклада обучаемого 2. Запускает двигатель, устанавливает ободает команду на запуск
роты холостого хода, прогревает двигадвигателя: «Первый, я вышка тель, по готовности докладывает:
заводи!»
«Вышка, я первый, за рычагами
к-т Иванов, показания спидометра – 3, 0,
1. К движению готов!»
3. После доклада обучаемого 3. Начинает движение по маршруту
дает команду на начало дви- упражнения, (действуя по командам мехажения: «Первый, я, вышка по ника - инструктора).
маршруту ПУ № 1, я вышка, По прибытии на исходную докладывает:
«Вышка! я первый, прибыл на исходную,
вперед!»
показания спидометра ‒ 3, 5, 2»
4. После доклада обучаемого 4. Выходит из машины (особое внимание
дает команду: «К машине!»
на стопорение люка) и прибывает на вышку для доклада.

208

Форма доклада о выполнении упражнения
по вождению боевых машин
Товарищ подполковник! курсант Иванов выполнял ________
упражнение, прошел ___ километров, все препятствия преодолел,
машина технически исправна, температура охлаждающей жидкости –
___, масла – ___, давление масла в двигателе – ____, в коробке передач – ___.

209

Учебное издание

Сутормин Евгений Александрович

Вождение боевых машин

Редактор О. В. Климова
Корректор О. В. Климова
Компьютерная верстка Е. В. Суховой

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)

Подписано в печать 14.11.2013. Формат 60×90 1/16.
Бумага писчая. Плоская печать. Усл. печ. л. 13,25.
Уч.-изд. л. 13,5. Тираж 100 экз. Заказ № 2676.
Издательство Уральского университета
Редакционно-издательский отдел ИПЦ УрФУ
620049, Екатеринбург, ул. С. Ковалевской, 5
Тел.: 8(343)375-48-25, 375-46-85, 374-19-41
E-mail: rio@ustu.ru
Отпечатано в Издательско-полиграфическом центре УрФУ
620000, Екатеринбург, ул. Тургенева, 4
Тел.: 8(343) 350-56-64, 350-90-13
Факс: 8(343) 358-93-06
E-mail: press-urfu@mail.ru

Для заметок

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)