Выходит два раза в мвсяц
&l ;! БЛОКИРАТОРЩИК
ПРОИГРАЛИ В СУДЕ
12
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
C23
В прошлом номере Авторевю мы
опубликовали шпионские снимки
универсала Mercedes С-класса, и вот—
подтверждение: это — одна из первых
«официальных» фотографий новой машины.
Все сходится...
фирмы, занимающиеся тюнингом отечественных
автомобилей, редко балуют Москвичи своим вниманием.
Тем интереснее было нашим экспертам познакомиться с
двумя не совсем обычными сорок первыми»
стр. 3
Доверяй те профессионалам!
ЧЕРный пРинц,
МОНСТР ИЗ ТОЛЬЯТТИ
ВСЕ О
ТУРБОНАДДУВЕ
цены дилеРОВ
НА АВТОМОБИЛИ

¹23
~рЯ
У 3FNAlF ЗЯБ Я3
Финны сделают
Ладу-Самару по-своему
Суд снимает блокиратор
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
БОЛЕЕ двух лет в Москве действует драко-
новское постановление, предоставляющее
право молодцам в комбинезонах одевать кап-
каны-блокираторы на колеса машин и уво-
зить их в спецтюрьму — на специальную
платную охраняемую стоянку. Плата за эти
навязанные услуги росла не по дням, а по ча-
сам и нынче достигает чуть ли не миллиона
рублей в день. Более того, включается «бан-
дитский счетчик» за к~ый день простоя.
Можно было жаловаться хоть Генеральному
прокурору, но без выкупа автомобиль не отда-
вали. По всему городу стали появляться пло-
щадки, обнесенные высоченным бетонным
забором с колючей проволокой и охраной.
Теоретики права, адвокаты, журналисты
написали десятки статей, где доказали, что
подобная практика грубо нарушает Конститу-
цию РФ, гражданское и административное
законодательство.
Но ведь защитить права граждан обязана су-
дебная власть? К счастью, по отношению к дан-
ной коллизии эта власть оказалась на высоте.
Подольский горсуд Московской области
рассмотрел жалобу Игоря Горбатюка на не-
правомерные действия Ао & t; Республиканс
служба технической помощи ГАИ». Эта фир-
ма похитила старенький «жигуленок» Горба-
тюка даже не с улицы, а из «аппендикса»,
больше похожего на ~ик.
Судья Ольга Горожанова скрупулезно ис-
следовала все обстоятельства дела. В зале су-
дебного заседания выяснилось, что сотрудни-
ком ГАИ не был даже составлен администра-
тивный протокол, предусмотренн ый КоАП
РСФСР. Решение суда обязало возвратить ав-
томобиль владельцу и выплатить ему один
миллион рублей морального ущерба.
Игорь Горбатюк обозначил свой мораль-
ный ущерб в сорок миллионов рублей. Полу-
чит один. Для начала неплохо!
Остается надеяться, что принципиальная
позиция судьи Ольги Горожановой получит
свое продолжение в решениях ее коллег.
Экспертная группа:
(легковые
автомобили)
Сергей Воск сенский,
Александр иваков,
Анатолий арпенков,
Олег Растегаев,
Константин Со~кин
Сергей Мишин
Экспертная группа:
(коммерческие
автомобили)
федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
В. ВАРЙНОВ
Любят министры Mercedes.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
провинциальной дороге по-
лицейский патруль остано-
вил для проверки документов
Mercedes. 600SEL за рулем
которого находился гражда-
нин Польши. Номер кузова
машины вызвал сомнения.
Mercedes был задержан.
Далее, по закону, полиция
обязана попытаться опреде-
лить настоящие номера агре-
гатов, чтобы с их помощью
найти хозяина. Но номер ку-
зова до сих пор установить
так и не удалось. По номеру
двигателя удалось выйти на
некоего немца, который про-
дал автомобиль «каким-то
полякам»,
Немец, кстати, давно на
подозрении у германской по-
лиции, да и у покупателей-
поляков прошлое тоже не чи-
стое.
В связи с тем, ч го никто
Наш корр.
Графика,
спещиальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Растет стадо Газелей...
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Таскина
Корректура:
Ирина Васильева,
Анна Володина
комп графика:
митрий горычев,
аталья Яковлева,
Сергей Черемисенов
М. ВАЖНЯВИЧЮС
Вильнюс
На IVECO в Нью-Йорк через Mocmy
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, MOCKsa, а~я 21
годность автомобилей IVECO
330.30 ANW для суровых усло-
вий Севера.
Роли автомобилей распреде-
лены следующим образом:
один — «спальный», другой—
мастерская и несколько спаль-
ных полок, третий — кухня с
несколькими спальными мес-
тами, а четвергый — и мастер-
ская, и лаборатория.
Организаторы пробега наде-
ются, ч1о с передвижением по
Сибири технических сложно-
стей не будет, поскольку при
проектировании грузовиков
IVECO 330.30 ANW учитывал-
ся огромный опыт автомоби-
лей Magirus, которых в России
почти grec' тысяч. Пересе-
кать Берингов пролив мара-
фонцы хотят своим ходом, не
прибегая к помощи флота или
авиации. Они готовы даже не-
сколько недель ждать благо-
приятного расположения
льдов.
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Моасое,
121293, Russia
Е-mail: autorevlew
Oglas.арс.огц
Телефон:
(Oаа) т 29-06-09
О. ВАШУРИН
Нижний Новгород
В. В.
Телефакс
(095) 124-53-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-1 О,
Подписка ма Авторевю
принимается
всеми отделениями
связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю Обращаться
по тапафонав
(095) 200-23-28,
200-35-98
А3 33023
а
допускается
только с разреаемня
редакции
Свидетельство
о регистрации йв 330
от 1 октября 1990 года
МАДИ. Юбилей без денег
В ДАЛЕКОМ 1930 году
постановлением Совета
Народных Комиссаров
СССР от 13 декабря был об-
разован Московский авто-
M06KJI bHO-дарожный
тут (МЛДИ).
В то время он состоял все-
го из двух факультетов — до-
рожно-строительного и авто-
механического, а первый вы-
пуск был совсем невелик
всего 36 инженеров-дорож-
ников.
Сегодня МАДИ имеет ранг
Технического университета и
состоит из восьми основных
акультетов, где обучаются
280 ~сийских студентов и
369 студентов из дальнего за-
рубежья. Кроме этого, есть и
подготовительный факультет
для иностранных граждан,
гуманитарный и естественно-
на ный факультеты.
очти тысяча преподавате-
лей работают на 50 кафедрах.
Среди них 17 академиков,
113 профессоров и 360 до-
центов.
К сожалению, свой 65-лет-
ний юбилей МАДИ встречает
в «обветшавшем платье»
нет денег на ремонт 130000
квадратных метров помеще-
ний. Миллиардные долги из-
за скудного финансирования
не позволяют полностью ис-
пользовать научный потен-
циал, и институт вынужден-
но балансирует на грани вы-
живания.
В дни юбилея хочется по-
желать «альма матер» (а в Ав-
торевю немало выпускников
МАДИ) встретить следую-
щую круглую дату в добром
здравии и благополучии.
© Авторевю, 1Э96
Отпечатано а
тнпотрафнн
издательства «llpecca»
Тип. йв 859
Тираж 165 тыс. экз.
Цена в розницу
csoh~eul
И. ШВАРЦБУРГ
выпускавк МАДИ
А3 33027
HE УСПЕЛ министр обо-
роны России П. Грачев вы-
путаться из истории, связан-
ной с приобретением автомо-
билей Mercedes, как другой
силовой министр — внутрен-
них дел Литвы Р. Вайтекунас
— оказался в эпицентре
скандала, связанного с ма-
шиной этой марки.
Скандал разразился после
того, как стало известно, что
в гараже МВД стоит Mercedes
600SEL собственником ко-
торого является автохозяйст-
во министерства. Заводская
цена базовой версии состав-
ляет около DM180000.
Конечно, нельзя никому
запретить любить Mercedes.
Нельзя запретить его и
иметь. Но дело в том, что
этот самый Mercedes — кра-
деный!
Февральской ночью на
ЧЕТЫРЕ гру:ювика IVECO
330.30 ANW бх6, участвующих
в марафонском пробеге
Рим'95 — ью- Иорк'96, при-
были 26 ноября в Москву.
Как выяснилось на пресс-
кон ренции, инициа м
п га из Рима в Нью- орк
является вовсе не концерн
IVECO, а туристическая фир-
ма Trekking International, одна
из крупнейших в Италии.
Идею подобного пробега фир-
ма представляла еще в Совет
Мини в СССР в 1989 году.
А IVEC предоставила средст-
ва передвижения, Webasto—
с пства обогрева, фирма
е1есом — средства связи. В
числе спонсоров Michelin,
Urania, Konig, 2Г, теплую оде-
жду участникам шила фирма
Fila.
Инициатива Trekking
International объясняется тем,
ч1о пока нет европейских тур-
фирм, которые предлагаот по-
добные вояжи в Сибирь, а ин-
терес у инострацев к восточ-
ной части России большой.
Фирма решила этим пробегом
провести своеобразную раз-
ведку боем — уточнить марш-
рут непосредственно на мест-
ности, а заодно выяснить при-
пока не предъявил права на
ставший вдруг ничейным
Mercedes, он был передан в
Министерство внутренних
дел. А недавно, накануне
Дня полиции, он был зареги-
стрирован и поступил в рас-
поряжение министра. Но,
надо отдать должное P. Вай-
текунасу, сам он на нем не
ездил. Краденый Mercedes
выполнял роль «гостевой»
машины.
После разразившегося
скандала Mercedes встал на
прикол в гараже Министер-
ства внутренних дел, где и
ждет своей участи. А как рас-
поряжаться краденым, но
бесхозным (в данный мо-
мент) имуществом — в Литве
пока не определились.
АВТОМОБИЛ И Lada
Samara со следующего года
будут выпускаться не только
в России, но и в Финляндии.
АвтоВАЗ и фирма Valmet
Automotive из города Уусика-
упунки договорились о сов-
местном производстве Лад на
площадях того самого завода,
где сейчас собираются Opel
Calibra и кабриолеты Saab.
Сначала сборка Самар будет
вестись на уже существую-
щих линиях, но позже в от-
дельном корпусе построят
новый сборочный конвейер.
Финская Лада будет суще-
ственно отличаться от рус-
ской как внешне, так и внут-
ри. Дизайнерский отдел
Valmet разработал новую
приборную панель, кресла.
Спереди и сзади появятся
спойлеры. Улучшится шумо-
изоляция и антикоррозийная
защита, а еще машины будут
оснащены водительской по-
душкой безопасности и уси-
ПОПУЛЯ РНАЯ «полутор-
ка» Газель начинает выходить
во все новых модификациях.
В сентябре АО ГАЗ выпус-
тило бортовую полнопривод-
ную «полуторку» 33027. А с
октября в производство по-
шла бортовая 6-местная зад-
неприводная Газель с двой-
ной кабиной 33023. Кабина
имеет две двери и два ряда
сидений. В переднем ряду
располагаются кресла води-
теля и одного пассажира, а во
втором ряду могут размес-
титься четыре человека. База
«двухкабин ника осталась
прежней, но за счет дополни-
тельных трех пассажиров гру-
зоподъемность уменьшилась
до 800 кг.
Полноприводная Газель
отличается не только допол-
нительным ведущим мостом,
но и другим двигателем. Если
на базовую Газель идет «вол-
говский» 8-клапанный мотор
3M 3 4026 мощностью
100 л. с., то полноприводную
решили оснастить новым и
16-клапанными двигателями:
это 3М3 4061, работающий
на бензине А-76, или 3М3
4063, потребляющий А-92.
Оба мотора карбюраторные,
абочим объемом 2,3 л.
ощность первого 100 л. с.,
второго — 110 л. с.
ленными элементами защиты
от бокового удара в дверях.
Финская Лада получит на-
звание EuroSamara, а ее про-
движением на европейский
ынок займется фирма
uroLada.
EuroSamara будет оснаще-
на 1,5-литровым двигателем
с распределенным впрыском
топлива General Motors. Этот
автомобиль полностью удов-
летворяет всем нормам Евро-
пейского сообщества и будет
продаваться в Европе беспо-
шлинно.
Соглашение о производст-
ве в Уусикаупунки 20000 Лад
в год было подписано в Хель-
синки 23 ноября представи-
телями Valmet Automotive,
АвтоВАЗа, EuroLada u AVVA.
Произюдство автомобилей
EuroSamara начнется весной
следующего года, а в конце
1996 года выйдет на проектную
мощность.
Пятиступенчатая коробка
передач у грузового внедо-
рожника та же, что и у
обычной «полуторки». Раз-
даточная коробка имеет два
положения: при включении
понижающей передачи пе-
редаточное число 1,07 повы-
шается до 1,87. Есть и бло-
кировка межосевого диффе-
ренциала. Никакой из веду-
щих мостов не отключается.
Полноприводная Газель
имеет два бензобака по 60 л
и широкие шины с глубо-
ким рисунком протектора.
С r ~à÷àëîì производства
двух новых видов Газелей
стала возможна и их комби-
нация 330273 — шестимест-
ная кабина на полнопривод-
ном шасси. В этом случае,
правда, бензобак будет
только один.
Применение полного
привода сильно увел ичилс
цену Газели. Если базовая
модель ГАЗ-33021 в середи-
не ноября стоила 32,7 млн,
руб., то полноприводная
33027 потянула на 60,54
млн. руб. За шестиместную
модель 33023 ГАЗ просит
46,4 млн. руб.

8 3УИТ 3ЦЗН3 Я3
995
¹23
щуо
«Саксофон» вЂ” это новый Citroen.
Mercedes обзавелся
маленьким универсалом
448 см. Среди особенностей
дизайна огметим сильно по-
катую заднюю часть: крыша
перетекает в задние стойки по
плавной дуге, без привычного
излома. Такое решение при-
дает автомобилю большую
стремительность и, надо по-
лагать, будет содействовать
росту популярности у дина-
мичной молодежи и темпера-
ментных людей старшего воз-
раста. К тому же для поклон-
ников «заряженных» универ-
салов многочисленные тю-
нинговые фирмы к осени
представят боевые версии ма-
шины.
Что касается техники, то
на W202 планируется уста-
навливать пять двигателей:
бензиновые объемом 1,8, 2 и
2,3 литра, а также 2,2-литро
вый «атмосферныйф дизель
и 5-цилиндровый турбоди-
зель объемом 2,5 литра. Их
мощность колеблется от 95
до 150 л. с.
Объем багажника нового
универсала (а это главное дос-
тоинство такой машины) са-
мый большой в своем классе
— 1510 литров. К тому же
спинка заднего сиденья может
складываться по частям, пре-
доставляя больший выбор при
компоновке салона в грузопас-
сажирский вариант.
ся на производстве (с 1986 го-
да!), а Бахо встает на полсту-
пеньки выше. При своей дли-
не 372 см он призван конку-
ировать с автомобилями
enault Clio (371 см), Opel
Согяа (373 см), Fiat Punto (376
см), Ford Fiesta (373 см).
Мощность широкого ряда
бензиновых двигателей, ко-
торыми планируется осна-
щать Бахо, варьируется от 50
до 120 (!) л. c. — фирма наде-
ется удовлетворить запросы
любого клиента, от «чайни-
ДА, именно так назвали
новый маленький Citroen.
По латыни это пишется
Бахо. Как видите, фирма це-
ленаправленно поводит по-
литику по замене буквенных
индексов (AX, ВХ, CX...), за-
меняя их звучными имена-
ми, в которых, однако, не-
пременно появляется Х: сна-
чала была Xantia, а теперь
вот Saxo.
Бахо не сменяет собой ма-
ленький АХ, как это могло бы
показаться. Citroen AX остает-
ка» до любителя «отвязаться»
на всю катушку.
Вначале появится только 3-
дверный вариант, а позже по-
купателям предложат 5-двер-
ную модификацию Бахо с ди-
зельным мотором и даже с
автоматической КПП. Инте-
ресно, что во Франции про-
дажи машины начнутся уже в
феврале 1996 rona, а мировой
дебют Saxo состоится только
в марте на Женевском авто-
салоне.
К. М.
M кАЦАКОВ
«Семерка» с турбодизелем
Renault
Megane
Maxi
Кстати, первый дизель с
турбонаддувом появился у
фирмы еше в 1983 году, и с
тех пор изготовлено более
700 тысяч машин с такими
моторами.
моментов, то техника и осна-
щение турбодизельной «се-
мерки» полностью соответст-
вует модели 730i, включая
надувные подуш~ безопас-
ности, АБС, кондиционер,
иммобилайзер и т. д.
Corsa Astra Tigra Vectra... Sintra.
ПОЛКУ «р-р-рычащих» фирмы Opel при-
было. Sintra — так называется новый (первый
в истории компании) минивэн, который поя-
вится в продаже в конце будущего года.
Минивэнов в своей гамме не имеет нынче
только ленивый. Ford, VW, Citroen, Peugeot,
Fiat, Lancia, SEAT, Honda, Mitsubishi,
Mercedes — и это только те, кто представил
новые минивэны за последние год-два. В
маркетинговых и конструкторских отделах
фирмы Opel планы по выводу на рынок ми-
нивэна зрели давно, и мы об этом упомина-
ли (см. AP М 9, 1995). Однако трудно было
предположить, что производство машины
развернется... в США.
К. МАКСИМОВ
Маленький да удаленький
колеса, конечно, сохранился
— с отключаемым передним
мостом и демультипликато-
° °
ом, Поэтому мощный
unior позволит владельцу с
успехом «месить грязь» на
природе, а небольшие габа-
риты (длина 330 см) — вы-
ходить победителем в город-
ской толчее.
Все хорошо, только Junior
(как и Mini), очевидно, пред-
назначен только для внутрен-
него рынка Японии.
М. К.
ВСЕ новые и новые моди-
фикации своей самой боль-
шой модели — 7-й серии—
предлагает BMW AG. На этот
раз очередь дошла до вариан-
та с дизельным мотором.
Для «экономистов» и лю-
бителей неспешной езды ба-
варцы предлагают теперь
BMW 725tds, оснащенный
рядной «шсстсркой» с тур-
бонаддувом. По поводу «не-
спешной езды» мы, конеч-
но, перегнули: 143-сильный
мотор (он устанавливается
также на 3-й и 5-й серии и
на новый Range Rover) поз-
воляет разгоняться до 100
км/ч за 11 с небольшим се-
кунд и двигаться со скоро-
стью до 206 км/ч. Таких по-
казателей удалось достичь
благодаря серьезной довод-
ке двигателя (в частности,
его моментной характери-
стики). А вот экономич-
ность действительно впечат-
ляет: 725tds расходует в сре-
днем (DIN 7,5 литров со-
лярки на 1 0 км.
Что касается остальных
Очевидно, руководство концерна General
Motors очень недовольно продвижением в
Европе троицы Chevrolet Lumina, 01дяпоЫ1е
Silhouette u Pontiac Trans Sport. Потому там и
решили разработать минивэн «специально
для Европы», а не лезть со своим уставом в
чужой монастырь. Sintra — совместное дети-
ще Технического центра фирмы Opel и отде-
ления GM по операциям в Северной Амери-
ке. Изготавливать его будут на одном из заво-
дов GM в США.
По части техники пока неизвестно ничего.
Можно лишь сказать, что минивэн оснащен
европейскими двигателем, трансмиссией и
подвеской. Почти наверняка под капотом мы
увидим V-образную «шестерку» (2,5 и 3 лит-
ра — от модели Omega). В стадии обсу-
ждения находится использование
4-цилиндровых моторов, а также
двигателей бразильского про-
изводства.
В Штатах увеличению
продаж нового минивэ-
на должно способство-
вать клеймо «Маде
in ОБА», а в Евро-
пе — «родная»
эмблема с мол-
нией на решетке
радиатора.
НА ПРОТЯЖЕНИИ мно-
гих лет в производственной
програм ме компании
Mercedes-Вепг фигурировал
только один универсал — на
базе среднего Е-класса. По-
видимому, в Штуттгарте
больше не хотят мириться с
этой ситуацией: ВМ% давно '
имеет универсал на базе ма-
ленькой «трешки», Audi тоже
не отстает — универсалов в
гамме фирмы хватает, про
Ford, Opel u VW вообще го-
ворию не приходится. Вот
почему Mercedes-Benz усерд-
но готовил появление уни-
версала С-класса.
Вы уже могли видеть шпи-
онский снимок нового авто-
мобиля в прошлом номере
Авторевю. Там же мы пред-
положили начало продаж в
1997 году. Спешим обрадо-
вать: W202 (заводское обо-
значение компакт-класса)
появится на рынке несколько
раньше — осенью будущего
года, а дебют состоится на
автосалоне в Женеве в
марте 1996 года.
Новый универсал
(T-modell по термино-
логии фирмы) разра-
ботан на основе седа-
на С-класса, поэтому
и длина его та же—
Помните ма-а-аленький
такой джипчик (см. АР М 2,
1995) по имени Pajero Mini?
Он, между прочим, оказался
весьма популярным у моло-
дежи Японии. Чтобы развить
спех маленьких джипов а-ля
ajero, Hà Mitsubishi подгото-
вили еще один вариант — на-
зывается он Pajero Junior.
Junior по своим парамет-
рам попадает между Mini u
«полноразмерным» Pajero
(напомним, что малыши не
являются уменьшенной ко-
пией старшего брата — они
вполне оригинальны). Внеш-
не Junior от Mini отличается
расширенными арками ко-
лес, новыми бамперами,
иными фарами и фальшради-
ато ной решеткой.
° ° °
сли у Mini были скром-
ные 659-кубовые моторчи-
ки, то Junior имеет в своем
распоряжении более мощ-
ные 1,1- и 1,3-литровые
двигатели. Привод на все
ВСЕ-ТАКИ неугомонные
ребята работают в отделе-
нии Renault Sport! То заря-
женный С11о Maxi разрабо-
тают (см. AP ¹ 20, 1994), то
Espace Fl соорудят... А те-
перь вот не успел Megane из
яйца вылупиться, а они
бац! — крылья ему придела-
ли, да какие!
Необычная версия нового
автомобиля называется Megane Maxi и, по
сути дела, представляет собой набор дета-
лей, которыми можно оснастить серийное
купе Megane. Maxi базируется на купе
Megane Coach (см. AP М 21, 1995) и при-
водится 2-литровым 16-клапанным мото
ром мощностью 150 л. с. Внешне автомо-
биль отличают новые «мускулистые» кры-
лья и спойлеры, боевая раскраска и здоро-
венные 18-дюймовые колеса.
Megane Maxi предназначен для различ-
ных соревнований — как с участием машин
только марки Renault, так и для всевозмож-
ных ралли национального масштаба. Это
должно послужить продвижению машины
на европейском рынке. А потому «спортс-
мены» из Renault Sport хотят вывести
Megane Maxi на трассы уже в первом квар-
тале будущего года.

У 3[ВО[ 3ЯЗН3 Я3
¹ 23
p@+0
«Полуторка» DAF возвращается.
Выставка в НИИАТ
В ЗДАНИИ института НИИАТ со-
стоялась выставка-конференция
Компонент-95, организованная Ас-
социацией международных автопе-
ревозчиков (АСМАП). Здесь были
представлены оборудование и аксес-
суары для магистрального подвиж-
ного состава: шины, масла, тахогра-
фы, тенты для трейлеров, различные
инструменты, складское оборудова-
ние и т. д.
В первой половине 1996 года состо-
LDV 400 оснащается 2,5-литровым дизелем в
«атмосферном» и турбоналдувном исполнени-
ях мощностью, соответственно, 72 и 96 л. с.
Подвеска — рессорная, спереди стоят диско-
вые тормоза. Полная масса машины — до 3,5
тонн, грузоподъемность с кузовом фургон, в
зависимости от исполнения — 1,0 — 1,7 тонны.
Есть бортовая модель, самосвал, шасси с
обычной или двойной кабиной.
До конца года только в Германии «полутор-
ку~ начнут продавать 50 дилеров; придет ли ма-
шина к нам — пока неизвестно. Но до Польши
LDV уже добрался — там даже планируют уста-
навливать на него турбодизель Andoria рабочим
объемом 2,4 л и мощностью 90 л. с. (ГАЗ уста-
навливал этот мотор в качестве эксперимента
на Газель).
Ф. Л.
ятся следуюшие выставки и конферен-
ции АСМАП: Страхование (ориенти-
ровочный срок проведения — 6 — 8
враля), Налоги (27 — 29 февраля),
спедитор (12 — 14 марта) и, наконец,
мини-салон дальнобойной техники
АСМАП-96 (28 — 31 мая).
Наш корр.
Справка АР. Телефон экспозици-
онного отдела АСМАП: (095) 496-84-
77, тел./факс: (095) 496-74-56.
Mercedes родом из Башкирии—
И НЕ ТОЛЬКО
КОГДА в 1993 году DAF оказался на грани
катастрофы, «под сокращение» попал фургон-
чик DAF 400, который выпускался дочерней
британской фирмой Leyland в Бирмингеме.
И вот — последняя новость: автомобиль «ре-
анимированф и вновь производится в Бирмин-
геме! Завод, и, соответственно, машины теперь
именуются LDV (Leyland-DAF-Vans).
Конструкция практически не изменилась:
NAA — что это
за выставка?
нен с круиз-контролем. Если
система считает, что расстоя-
ние до машины, идущей впе-
реди, слишком мало, скорость
автоматически снижается; как
только расстояние становится
безопасным, скорость вновь
становится прежней. А третья
интересная система — ультра-
звуковой излучатель, «наблю-
дающий@ за препятствиями
при движении задним ходом.
Соб. ынф.
Самый новый
Freightliner
Н. УСТЮЖАНИН
7радиционная
американская
«баранка»
уступила место
более компактному
рулевому колесу
Mercedes
Мы попросили прокомментировать
это сообщение Тайлана Симера, «авто-
бусного» шефа Mercedes в России — и
узнали немало интересного.
Сборка, которую сейчас осуществля-
ет НефАЗ, называется SKD-1 (автобу-
сы приезжают на завод своим ходом, а
«начинка» салона лежит внутри, в ~и-
Ф. Л.
ВЫСТАВКИ с таким названием нет ни в
одном календаре автомобильных салонов.
Аббревиатура NAA расшифровывается как
Neoplan Autobus Ausstellung — Выставка авто-
бусов Neoplan.
В нынешнем году NAA, регулярно прохо-
дящая в штутчтартской штаб-квартире фир-
мы, была приурочена к 60-летию образования
компании: в 1935 году Готтлоб Аувертер ос-
новал собственное предприятие по постройке
автобусов на «чужих» шасси.
На этот раз в центре внимания была модель
Cityliner в специальном, «платиновом~ испол-
нении (нижний снимок). Cityliner — наиболее
«ходовая» модель фирмы; с
начала ее выпуска продан 4701
такой автобус. «Платиновый»
Cityliner на шасси Scania будет
выпущен всего в 60 экземпля-
рах — по числу лет, которое
исполняется фирме.
Среди оборудования стоит
отметить, во-первых, навига-
ционную систему с большими
мониторами, на которых пас-
сажиры могут наблюдать мар-
шрут движения. Кроме того,
автобусы оснащаются лазер-
ным радаром, который соеди-
ПУБЛИКУЯ первую информацию о новом поколе-
нии американских магистральных тягачей Freightliner
Century Class (см. AP № 21, 1995), мы еще не пред-
ставляли, как будут выглядеть эти машины.
Только что Freightliner обнародовал первые фото-
графии: ба, да Century Class тоже «глазастый» и похож
на появившийся летом Freightliner FL112 Business
Class (см. AP № 13 — 14, 1995) или, если копать глуб-
же, на легковой Mercedes Е! Сум по всему, тягачи
весьма тщательно продували в аэродинамической
трубе: все поверхности «зализаныф.
Внутри, как и полагается американским тягачам,
очень просторно; в варианте с двумя спальными
полками у изголовья каждой кровати
есть пульт управления различным
оборудованием (печка, освешение
и т. д.).
Традиционная приборная панель
с обилием стрелочных приборов,
отделанная «под деревом, стала за-
крутленной; обратите внимание на
магнитолу: она, как и раньше, ус-
танавливается не над головой, а
справа в панели. Интересно, что
руль заимствован от тяжелых гру-
зовиков Mercedes — разве что вме-
сто трехлучевой звезды в центре
разместилась кнопка сигнала с вы-
штамповкой Freightliner.
Одним словом, машина обещает
быть очень интересной. Подождем
новых сведений...
АВТОБУСЫ марки Mercedes теперь
выпускаются не только в подмосков-
ном Голицыно, но и в Башкирии.
Нефтекамскйй завод автосамосвалов
(НефАЗ начал сборку городских авто-
бусов ercedes 0325 турецкого произ-
водства (рассказ о заводах Mercedes-
Benz Turk см. в АР № 12, 1995). До зто-
го в Россию было поставлено более 500
таких автобусов — в том числе около
200 машин для Москвы. Поясним, что
0325 (снимок вверху) — зго коропсий
тре>двер ый городс ой авто ус на
посадочных мест, в который вмещается
100 пассажиров. Сзади установлен 6-
цилиндровый l l-литровый «атмосфер-
ныйф дизель ОМ421 мощностью
216 л. с. Автобус отличается хорощими
экономичностью и динамикой; но он,
увы, тесноват для напряженных город-
ских маршрутов.
На этот раз инициатором сотруд-
ничества выступило правительство
Республики Башкортостан. Башавто-
анс заключил контракт на поставку
ефАЗу в 1995 году ста автобусов,
где не смонтированы элементы ин-
терьера: в Нефтекамске остается
лишь расставить все по своим местам
и навести лоск.
С начала сборки в сентябре до сере-
дины ноября из ворот Нефгекамского
завода автосамосвалов вышло уже 40
автобусов с трехлучевой звездой. До
конца года их должно быть 81. Львиная
доля предназначена, естественно, cm-
лице — Уфе.
Стоит башкирский Mercedes 960
миллионов рублей — это ° около
$210000.
ках). На будущий год НефАЗ перейдет
к сборке SKD-2: «внугренности~ сало-
на предполагается делать в Башкирии.
Наконец, в конце 1996 года НефАЗ
должен перейти к сборке SKD-3: авто-
бусы пойдуг по железной дороге в виде
«скелетаф с уже установленными агре-
гатами.
Кузова НефАЗ будет делать самосто-
ятельно, но для этого надо, как мини-
M@I, СМОН7И[ЮВПЪ TRM CtXmeKTByN
щую окрасочную камеру. Всего в Неф-
текамске планируется выпуск 500 авто-
бусов 0325 в год — для Башкирии, Та-
тарии, Коми, Удмуртии и Челябинской
области.
Почти такой же проект будет осуще-
ствлен под Красноярском, на сосново-
борском заводе прицепов и полуприце-
пов Бесотра. Бесотра должна в буду-
щем году построить сотню машин
0325, а к 1997 — 98 годам выйти на тот
же уровень, что и Н A3 — 500 авто-
бусов в год. Пока на у пришли
10 комплектных автобусов, на которых
персонал будет изучать конструкцию и
особенности сборки.
Еще одно совместное предприятие,
Полет, создано в Омске. Здесь речь
идет о сборке германских «гармо-
шек» 0405G (нижний снимок), при-
чем Mercedes мечтает о тех временах,
когда шасси будет приходить из Го-
лицыно, а кузов будет местного про-
изводства. При объеме выпуска до
1000 автобусов ежегодно (это про-
изойдет не раньше 1998 rona), Полет
займется поставками в Сибирь
вплоть до Тюмени.
Что и говорить, планы грандиоз-
ные... А тем временем цкие «оди-
ночкиф 0325 получает -Петер-
бург: до Нового года сюда придут 39
машин, всего же до середины 1996 го-
да Питер получит 164 автобуса.
Кстати, по расчетам «мерседесов-
ues». потребность России в городских
автобусах — 8000 машин ежегодно,
причем Mercedes собирается «отхва-
тить» 60% от этого количества.

БЯ1
995
¹23
®ЦО
Нива. Лужа.
Заглох мотор.
Нет сапог...
Если тахометра нет
HO 9Ч@НЬ Х9ЧФТСЯ
Водители недорогих автомобилей часто лишены информации об оборотах
двигателя, поскольку на щитке приборов нет тахометра. И активным водителям,
особенно из числа тех, кто не прочь «выкрутить до звона» мотор, порою очень не
хватает тахометра. Да и тем, кто щепетильно следит эа расходами топлива, он
тоже не помешает.
Что же делать? Идти в магазин! А там — целый ряд устройств, способных
-сосчитать» обороты мотора. Какое выбрать?
Мы решили купить и проверить на деле два принципиально разных тахометра,
объединенных одним немаловажным признаком — относительно невысокой ценой.
Первый — аналоговый прибор ценой 95 тысяч рублей, в инструкции к которому
вместо названия фирмы-производителя указан лишь адрес: Москва, а/я 33.
Второй имеет цифровую форму подачи информации и стоит ужв 123 тысячи
рублей, но кроме функций тахометра это устройство может выполнять еще и роль
вольтметра. Производит этот прибор фирма Multitronics.
ИСПОЛНЕНИЕ
ВДЕЙСТВИИ
Проверить точность пока-
заний нам помог комплекс
профессиональной исследо-
вател ьской аппаратуры
Datron (Германия). Методика
замеров была предельно про-
ста — управляя дроссельной
заслонкой, мы изменяли обо-
роты двигателя с шагом 500
об/мин. Принимая показа-
ния комплекса Datron за эта-
лонные, смотрели на шкалы
«подоп ытных» тахометров.
Бесспорный лидер по точ-
ности измерений — тахометр
Multitronics. Погрешность его
показаний во всем диапазоне
не превысила 4%, отличный
результат!
А вот отклонения от исти-
ны показаний стрелоч ного
тахометра дости гал и уже
12%. Кроме того, сам про-
цесс считывания данных с
аналогового прибора накла-
дывает дополнительную по-
грешность — ведь число обо-
ротов определяется «на гла-
30К». Да и отсутствие деле-
УСТАНОВКА
ЧТО ВЫБРАТЬ?
Согласно описанию, и тот, и
друтой тахометр могут быть ус-
тановлены на любом из отече-
ственных автомобилей. Мы в
качестве «подопытного кроли-
ка» выбрали ВА3-2108, щиток
которого не оснащен штатным
тахометром. Читаем инструк-
цию — и за дело.
Сначала «вживляем» стре-
лочный прибор. Укрепив сам
индикатор присоской в левом
нижнем углу лобового стекла
(так рекомендуется в инструк-
ции), пропускаем провода в
щель передней панели и, осла-
бив крепление блока предохра-
нителей, заводим все четыре
провода в подкапотное про-
странство. Далее — небольшая
заминочка: не хватает длины
проводов! Наращиваем прово-
да и подсоединяем: один к
Более точным и более функ-
циональным оказался тахо-
метр — вольтметр Multitronics,
Однако аналоговые тахомет-
ры более наглядны (не даром
же после экспериментов с
«дигитальными» щитками пра-
ктически все автомобильные
фирмы вернулись к аналого-
вым приборам)'.
А вот исполнение счрелоч-
ного прибора может быть раз-
ным. И пример того, как де-
лать не нужно — испытанный
нами тахометр: «слепая» шкала
с очень маченьким сектором
перемещения стрелки, низкий
предел измерений делают его
непригодным для эффектив-
Hom использования.
О. РАСТЕГАЕВ
Наблюдать за показаниями аналогового тахометра, расположенного, согласно инструкции,
в левой части панели, неудобно. В этом смысле цифровой газометр понравился больше,
но в темное время суток яркое свечение цифр мешает
Аналоговый тахометр имеет
«классический» облик стрелоч-
ного прибора, применяемого в
элекгротехнике. Шкала пред-
ставляет собой сектор окруж-
ности с диапазоном перемеще-
ния стрелки около 45 грапусов.
Оцифровка — через 1000
об/мин, но заканчивается все
отметкой 5000 об/мин, хотя
для современных двигателей
это — далеко не предел. Кроме
того, есть выделенные цветом
зоны, и красная начинается с
5000 об/мин. Указывает число
оборотов тонюсенькая стре-
лочка, чуть толще волоса. Так
что у людей с плохим зрением
сразу же возникнут проблемы.
Кроме самого прибора в
комплект входит инструкция
по эксплуатации, «присоска» и
кусочек четыре~ильного про-
вода.
Второй прибор имеет удли-
ненный корпус, сильно напо-
минающий радар-детектор.
Три значащих цифры. раэде-
ленные запятой, при умноже-
нии на тысячу дают число обо-
ротов коленвала в минугу. На-
жав кнопку в торце прибора,
можно узнать напряжение в
борговой сети автомобиля в
вольтах. К прибору прилагает-
ся кронштейн крепления и
подробная инструкция.
клемме коммутатора, один—
на «массу», один — к «плюсу»
в блоке предохранителей, а по-
следний — к клемме «юбари-
ток» в том же блоке, На все
про все — минут пятнадцать.
Заводим двигатель. Стрел-
ка отклоняется вправо при
нажатии на педаль газа. Про-
верка истинности показаний
впереди, а пока займемся ус-
тановкой второго, ичфрового
тахометра.
Здесь длина трех проводков
оказалась больше, но и ее не
хватило, ведь место их подсое-
динения более удаленное
катушка зажигания. Чтобы до
нее дотянупся, пришлось на-
растить два провода.
Сам индикатор укрепили на
кожухе рулевой колонки свер-
ху. Мы не стали сверлить дыр-
ки и крепить саморезами
кронштейн, как рекомендуется
в инструкции, а воспользова-
лись для эксперимента двусто-
ронней липкой лентой. Уста-
нонка заняла те же пятнадцать
минут.
А теперь — самое интерес-
ное, проверка верности пока-
заний тахометра.
ний за пределом в 5500
об/мин помешало нам оие-
нить точность показаний на
высоких оборотах.
Следующим шагом стала
оценка удобства пользования.
Сначала — о стрелочном при-
боре. Напомним, что первона-
чально он был установлен в
левом нижнем углу лобового
стекла. Точнее, там была за-
креплена присмка, а сам тахо-
метр, опираясь ни~ей гранью
на переднюю панель, располо-
жился чугь ниже. Как оказа-
лось, это не лучшее место.
«Слепая» шкала и тоненькая
стрелка мешали быстрому счи-
тыванию показаний, да и
взгляд от дороги приходилось
переносить влево на большой
угол. Впоследствии мы распо-
ложили прибор непосредст-
венно над щитком приборов
(предварительно вновь удли-
нив соединительные провода).
Стало лучше, но все равно бег-
лого взгляда недостаточно д,чя
восприятия информации — уж
очень малы размеры шкалы!
Что касается алгоритма откло-
нения стрелки, то здесь особых
претензий нет — она в меру за-
демпфирована и в то же время
четко реагирует на изменение
оборотов. Для езды в темное
время сугок есть подсветка
шкалы.
И еще одно наблюдение.
Стрелочный прибор после
длительной стоянки на холо-
де поначалу выдает такие
значения оборотов, что впору
предположить, что под капо-
том «восьмерки» стоит «фор-
мульный» мотор, легко рас-
кручивающийся аж до 15000
об/мин. Но через полчаса—
все нормально. Скорее всего,
это связано с прогревом та-
хометра (на улице было от—
10 С до — 3 С). Такой
эффект делает прибор совер-
шенно бесполезным при
кратковременных поездках!
Теперь — о тахометре
Multitronics. Его мы устано-
вили непосредственно на ко-
жух рулевой колонки, и это
место оказалось оптималь-
ным. Во-первых, близко к во-
дителю, Во-вторых, показа-
ния считываются как бы на-
равне с другими данными
щитка приборов, ведь тахо-
метр оказался в контуре щит-
ка. И, в-третьих, шкала счет-
чика оборотов не загоражива-
ет другую приборную инфор-
мацию, разве что слегка при-
крывает нижнюю часть спи-
дометра, отсекая деления с
цифрами «О» и «l80». Но это,
скажем так, далеко не самые
рабочие зоны спидометра.
Данные об оборотах прибор
обновляет примерно через ка-
л~дые полсекунды. Такой ин-
тервал смены иифр на экране
можно назвать удобным — и в
глазах не рябит, и запаздыва-
ния невелики. Но в режиме
интенсивного разгона с быст-
рым переключением передач
иифровой тахометр оказался
малоэффективен: его показа-
ния не поспевали за ростом
оборогов. И здесь более на-
глядную картину об оборотах
давал аналоговый прибор.
Цифровой же тахометр наибо-
лее удобен при установивших-
ся режимах движения. А еще
— чтобы отрегулировать обо-
роты холостого хода,
Яркость свечения цифр на
экране явно рассчитана на
дневную езду — показания от-
лично видны даже в солнеч-
ный день. А вот с наступлени-
ем темноты положение ухуд-
шается: ярко-красные цифры
мешают восприятию осталь-
ной приборной информаиии.
И в конце концов это свечение
начинает резать глаза. Кстати,
на иномарках на приборах с
такими дисплеями при вклю-
чении габаритов яркость
уменьшается н 3 — 4 раза. А
здесь згого нет.
К функции вольтметра пс-
е нзи не имеем: проверив
напряжение с помощью про-
фессионального автомобиль-
ного тестера, мы установили,
что максимальные отклонения
от истины составляет 0,2 В.
Эго вполне приемлемо.
Как в такой грустной ситуации добраться к
двигателю, не замочив ног (водьг-то — почти
по колено, к тому же она ледяная!) и не рискуя
слечь от воспаления легких? Наш
тольяттинский корреспондент Сергей Мишин
предлагает действовать так:

ВЯВЦМЗН33И
¹23
1995
®@ДО
отсек. Его размеры — под
стать внешним данным: под-
нятая вверх пятая дверь от-
крывает впечатляющих раз-
меров пространство, причем
здесь предусмотрено разме-
щение еще двух пассажиров,
то есть Musso может быть и
семиместным! Не хватает
лишь одной мелочи — съем-
ной или убираюшейся штор-
ки, прикрывающей багажное
отделение.
Водительский инструмент
и домкрат расположены в
специальных «стенных» ни-
шах, а запаска — снаружи,
под полом кузова, и извлека-
ется оруда с помощью спе-
циального ключа.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Просгорно, удобно и уютно!
У водительского сиденья
четыре механических регули-
ровки: продольного положе-
ния, угла наклона спинки, по
выыте, а еще — подпора в по-
ясничной области. Их диапа-
зоны не вызывают претензий,
за исключением продольной
регулировки: водители росгом
выше 185 см вряд ли останут-
ся довольны. Зато конфигура-
ция сиденья очень удачна, оно
прекрасно распределяет на-
грузки и обеспечивает водите-
ля хорошей боковой поддерж-
кой.
Комбинация приборов Musso вполне традиционна: спидометр, тахометр, указатели
уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Никаких проблем с
«читаемостью» всех показаний у нас не возникало
нье удобно и просторно. Ме-
ста здесь хватает на троих
«полновесных» пассажиров,
причем в зоне колен — со-
лидный зазор (но тут надо на-
помнить о скромной про-
дольной регулировке перед-
них сидений). А ельце «разре-
занная» на две половинки
спинка заднего сиденья регу-
лируется по углу наклона, и
это здорово! Позаботились
конструкторы и о фиксаиии
пассажиров при езде по пло-
хим дорогам: с каждой сторо-
ны аж по две удобных ручки,
за которые в прямом смысле
очень сподручно держаться.
Но не хватает, опять же, за-
паса пространства над голо-
вой. И если в случае с сидя-
щими спереди это отчасти
оправдывалось сдвижным
люком на крыше, то здесь его
уже нет, и потому с завистью
вспоминается Land Rover
Discovery, в котором задние
пассажиры чувствуют себя
прямо как в микроавтобусе.
Да, еще здесь маловато
-Нельзя сказать, что салон поразил роскошью и изысканностью, однако здесь очень
уютно, да и с точки зрения эргономики все на удивительно высоком уровне
Наступление корейских автомобилей идет
семимильными шагами, причем российский рынок
— отнюдь не исключение. Давно ли мы впервые
услыхали непривычные названия корейских
фирм — Hyundai, Оаевоо, Kia? А сегодня на
оживленных московских улицах и пяти минут не
пройдет, чтобы мимо не проскочил хотя бы один
«кореец».
И вот — очередная новинка. На сей раз—
внедорожник Musso, выпускаемый
южнокорейской фирмой с несколько
рискованным для русского уха названием—
Ssang Yong.
Musso примечателен уже тем, что это вовсе не
«корейская сборка по лицензии» уже известного
автомобиля, а вполне самостоятельная
разработка. Впрочем, кое — что «чужое» здесь
есть. Например, 5 — цилиндровый дизельный
мотор (без наддува) Mercedes — Benz объемом
2874 куб. см, 5 — ступенчатая механическая
коробка передач знаменитой фирмы Borg- Warner
или (по заказу) 4 — ступенчатая коробка—
«автомат» Mercedes — Benz...
Впечатляет стандартное оборудование. Все
тормоза — дисковые с АБС, электрорегулировка
зеркал и электростеклоподъемники,
легкосплавные диски, кондиционер, система
сигнализации и центральная блокировка замков...
Musso выглядит весьма вну-
шительно; это — вполне серь-
езный, «полноразмерный» пя-
тидверный внедорожник.
Бросаются в глаза мощные
подножки и «кенгурятник»,
широкие рельефные арки ко-
лес, накладки на наружных
панелях дверей. В общем, на-
лицо все «приметы жанра».
Но при этом дизайн весьма
оригинален. Низкий, слегка
заостренный капот, характер-
ные «динамичные» полштам-
повки на крыльях и боковых
панелях, сильно наклонен-
ные задние стойки... И в ре-
зультате напроч ь исчезла
чрезмерная «визуальная» тя-
жесть, присущая многим
большим джипам. Musso под-
тянут и стремителен, и это
уже само по себе намекает на
неплохие ходовые качества.
Кстати, коэффиииент аэро-
динамического сопротивле-
ния 0,424 — отличный пока-
затель для таких машин.
Единственное, что вызвало
опасение при смотринах
это небольшой дорожный
просвет, и мы предположили,
что Musw вряд ли обладает
какими-то неординарными
внсдорожными качествами.
Но оставим сомнения до
вылазки на бездорожье и за-
глянем покамест в багажный
Портит впечатление лишь
отсутствие запаса простран-
ства над головой, что чревато
для головы «ударны ми на-
грузками» при езде по пере-
сеченной местности.
Все органы управления
удобны, эргономичны, и толь-
ко четкость включения пере-
дач оставляет желать лучшего
— при быстрых переключени-
ях в режиме разгона требова-
лись повышенные усилия и
очень точные движения води-
теля. А иначе передачи порою
«недовключались».
Комбинация приборов от-
лично «вписана» во внутрен-
ний диаметр рулевого колеса,
а показания не заставляют
напряженно всматриваться:
все ясно и понятно.
Теперь разберемся с «хит-
рым» тумблером справа от
комбинации приборов. Имен-
но он ведает мобилизацией
резервов трансмиссии. Итак,
в исходном положении Musso
имеет привод только на зад-
ние колеса. С поворотом ры-
чажка вправо на панели заго-
рается зеленое окошечко с
надписью 4WD, что говорит о
подключении переднего мос-
та. Включить полный привод
можно в движении без выжи-
ма сцепления и манипуляций
рычагом коробки. Удобно! A
вот следущее положение 4L
(понижающая передача плюс
блокировка межосевого пиф-
ференииала) реализуется
только после полной останов-
ки да еще с выжатой педалью
сцепления. В противном слу-
чае демультипликатор просто
не включится, сколько бы вы
не крутили селектор.
Теперь обратимся к конди-
ционеру. Он управляется
«ползунком», згдающим жела-
емую температуру, и кнопоч-
ками с очень внятными сим-
волами, ведающими распреде-
лением потоков воздуха. Пре-
дусмотрен и режим «Auto»,
когда климатическая система
сама подбирает необходимую
интенсивность потоков, опи-
раясь на сигналы специаль-
ных датчиков. Все работает
отменно, и если быть макси-
малисгами, пожелать можно
лишь индивидуального рас-
пределения потоков для води-
теля и пассажиров.
А каково задним пассажи-
рам?
Попадание на второй ряд
сидений сопряжено с препят-
ствием — наружным поро-
гом-трубой. Воспользовав-
шись этой ступенькой, при-
ходится пригибаться, чтобы
попасть в проем двери. Ну а
если поп ытаться забраться
прямо с земли, то неизбежен
контакт с той же подножкой,
которая, ясное дело, часто
бывает грязной.
А вообще на заднем сиде-
Багажное отделение удобно и вместительно. Помимо
того, что спинка заднего сиденья может складываться
как по частям, так и целиком, можно еще и
регулировать угол ее наклона

1995
¹ 23
у@Я
ких сюрпризов! Автомобиль
лишь менее охотно входит в
поворот, требуя больших уг-
лов поворота руля, да чуть
активнее реагирует на дейст-
вия педалью акселератора,
охотно заныривая внутрь
при сбросе газа или смеща-
ясь наружу при увеличении
подачи топлива. Но в этих
условиях нехватка запаса
мощности уже ощущается
острее.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
Мягкая длинноходная tlog-
BccKB Отлично подходит для
российских колдобин! Ямы,
рытвины, трамвайные пуги
вызывают лишь плавное пока-
чивание. Через какое-то вре-
мя уже просто перестаешь их
высматривать... Но с ростом
скорости повторение профиля
дороги становится все более
заметным. На трассе, при ско-
ростях 120 — 130 км/ч, уже по-
являются дискомфортные
ощущения, связанные с резо-
нансными колебаниями. Но
это — на трассе. А в городе
«заметны» лишь швы и стыки.
Когда на вопрос автолюбителей: «а какой здесь мотор?», мы отвечали:
жестами она не выражалась, означала одно и то же: «да, это серьезно... »
ПРОХОДИМОСТЬ
ных свойств шин и мощно-
сти двигателя.
А что на скользком покры-
тии? Даже в заднеприводнОМ
варианте все очень удобно и
безопасно. Musso, конечно же,
повиливает задком, но коррек-
ция возникающих заносов за-
частую даже не требует умень-
шения подачи топлива.
В варианте 4х4 все основ-
ные приемы управления пол-
ностью сохраняются. Ника-
мест для мелких вещей. Лишь
скромных размеров «барда-
чок», кармашки в обивке две-
рей да небольшое углубление
между передними сиденьями.
нии подачи топлива начина-
ется плавное заныривание
внутрь поворота, легко кон-
тролируемое манипуляция-
ми педалью газа. Из-за ог-
ран ичен ной мощности мо-
тора «сорвать» машину тя-
гой в занос на солено-мок-
ром асфальте не удавалось
даже в заднеприводном ва-
рианте. То есть Musso про-
демонстрировал отл ич ную
сбалансированность сцеп-
Во время теста случился мо-
розец, все грязи-топи затяну-
ло коркой льда, а холмы с бу-
ераками стали словно камен-
ными. Не лучшие условия для
внедорожных тестов!
В компанию к Musso мы
взяли редакционны й Land
Rover Discovery и таким «дуэ-
том» принялись «ползать» по
бездорожью.
РАЗГОН НАЯ
ДИНАМИКА
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
Справка AP. Автомобили
ЯяпцУопу продает в Москве
фирма Westminster Motors.
Адрес: Москва, ул. Дубинин-
ская 55 Телефон (095) 25Ü-
70-58, 235-58-02, 235-65-80,
Двигатель Musso начинает
«говорить» лишь с 3500 — 4000
об/мин. Но и при этих обо-
ротах его звуки никак нельзя
назвать утомительными.
С вибрациями дело обсто-
ит хуже. Они заметны на ры-
чаге коробки передач, педа-
лях, а еще — на рулевом ко-
лесе. Но ни на полу, ни на
сиденьях неприятного «тре-
мора» нет.
ОБЗОРН ОСТЬ
В первый момент поражает
непривычно низкая для джи-
па линия капота, и это поз-
воляет отлично просматри-
вать дорогу. Однако все тот
же сужающийся капот не-
сколько мешает чувствовать
габариты.
А вообще-то, с обзорно-
стью все хорошо. Большие
наружные зеркала и площадь
остекления позволяют на-
дежно следить за обстанов-
кой вокруг машины.
MUSSO НАС
ПРИЯТНО УДИВИЛ
Признаться, начиная зна-
комство с «очередным корей-
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
И вновь Musso нас прият-
но удивил! Этот большой
джип оказался на удивление
легким в управлении, по-
слушным, а главное — отлич-
но прогнозируемым.
Удобная даже с точки зре-
ния водителя легкового авто-
мобиля чувствительность к
управлению, быстрые, мяг-
кие и плавные реакции, хо-
рошее реактивнное действие
на руле... Все, что нужно!
Поначалу немного настора-
живали лишь большие крены
кузова, но это — дань длин-
ноходной подвеске.
Поедем побыстрее. На вхо-
де в поворот Musso слегка
«упирается», но вскоре четко
начинает «писать» нужную
траекторию. При уменьше-
Ssang Yong INuss0 602 EL
Некоторые технические характеристики
(данные производитепя)
Рабочий объем двигателя, куб. см
Мощность, л. с./об/мин
Момент, Нмlобlмин
Снаряженная масса, кг
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона, с
0 — 100 кмlч
Расход топлива, л/100 км
при 90 кмlч
при 120 кмlч
городской цикл
2874
94/4000
181/2500-2800
1876
145
22
8,0
12,3
116
Если кратко, то ее можно
охарактеризовать как умерен-
но- надежную.
Дизель обеспечивает легкое
и уверенное трогание с места
лаже на минимальных оборо-
тах. До 2000 об/мин мотор вя-
ло реагирует на действия пе-
далью акселератора, затем он
веселеет, достигая апогея к
3500 об/мин, а после 4000
об/мин мотор начинает «тух-
нуть», словно предвидя бли-
зость срабатывания ограничи-
теля оборотов (4500 об/мин).
То есть приемлемой динами-
ки можно добиться в весьма
узком диапазоне оборотов.
Насколько это удобно? На
трассе и в «полевых» условиях
это в самую масть. А вот в го-
роде приходится часто дергать
рычаг переключения передач,
тщательно соизмеряя свои
амбиции с возможностями
мотора. В общем, дизель есть
дизель, тем более — без тур-
бонаддува. Конек таких мото-
ров — отличная тяговитость и
умеренный «аппетит».
Но все придирки к разгон-
ным возможностям компен-
сируют... тормоза! Удобные
перемещения педали, хоро-
шая обратная связь, плавная
и ненавязчивая работа АБС
позволяют отлично управлять
процессом замедления даже в
критических ситуациях. Поза-
ботилйсь и о любителях «изы-
сканной» внедорожной езды:
в варианте 4х4 АБС автомати-
чески отключается, предоста-
вляя водителю все возможно-
сти самому управлять степе-
нью проскальзывания колес.
00 ДОРОЦМ И И3 ОХ
Во внедорожной части теста принимал участие знаменитый Land Rover
Discovery. И хотя при взгляде на эти фотографии может возникнуть
впечатление, что диагональное вывешивание начинается примерно в одних и
тех же условиях, тест показал, что по части проходимости Musso все же
заметно проигрывает английской машине
Как мы и ожидали, Musso
не проявил себя отъявленным
«проходимцем». Там, где
Land Rover бойко ехал по глу-
боченной тракторной колее,
Musso начинал скрести землю
брюхом и подножками, не-
двусмысленно требуя изме-
нить маршрут или, по край-
ней мере, снизить скорость
до минимума. В ситуациях,
грозящих диагональным вы-
вешиванием колес, Musso
раньше «прикладывался»
бампером и кенгурятником к
замерзшей земле и, конечно,
раньше, «задирал ножки». На
ухабах порою возникала ин-
тенсивная вертикальная рас-
качка кузова, и несколько раз
это приводило к жестким
контактам с поверхностью.
Кое-какие проблемы вы-
звало и столь понравившееся
нам поначалу управлен ие
трансмиссией. Дело в том,
что эта простота переключе-
ний сопряжена с неприятны-
ми запаздываниями при
включении режимов 4х4 и
4L. И особенно это касается
понижающей передачи. Если
и Discovery можно «подотк-
нуть» нужный режим работы
трансмиссии очень быстро,
пусть даже «хрустнув» при
этом шестеренками, то по-
вернув «трансмиссионный»
тумблер Musso, надо еще си-
деть и ждать — пока там все
это зацепится. То есть прихо-
дится переключать режим ра-
боты трансмиссии, заранее
спрогнозировав ситуацию, А
это удается далеко не всегда.
И все же большинство на-
ших заданий Musso вы-
полнил с честью, вполне дос-
тойно поспевая за королем
внедорожн иков — Discovery.
ским автомобилем», мы
предполагали, что резюме бу-
дет в таком духе: не очень
плохо, но за такие небольшие
деньги — вполне сойдет...
Но все оказалось иначе!
Да, у этой машины нет выда-
ющихся внедорожных спо-
собностей, да, не вдохновля-
ет разгонная динамика... Но
при этом: удачная эргономи-
ка, богатый выбор оборудо-
вания, просторный и уютный
салон, вместительное багаж-
ное отделение, хорошая уп-
равляемость, более чем прие-
млемая для наших дорог
плавность хода и, наконец,
отнюдь не отталкивающий
внешний вид! То есть Musso
— это очень серьезная заяв-
ка! И в том, что машина нач-
нет приживаться в России, у
нас к окончанию теста сом-
нений не оставалось.
Правда, нас удивила и це-
на, пр~ чем это удивление
уже вряд ли было приятным.
Фирма Westminster Motors
продает Musso в указанной
комплектации за $29900, но
это — без учета «растамож-
ки».
Теперь загляните в раздел
«Цены дилеров» в этом номере
Авторевю — и вы найдете там
цену на 5-дверный Land Rover
Discovery с турбодизелем
$32236 (на гсх же условиях—
С1Г Москва). Относительно
небольшая разница в 2336 дол-
ларов навела нас на такой воп-
рос: а покупать ли корейский
джип Musso по цене англий-
ского Dtscovery", Впрочем, уро-
вень базовой комплектации
Musso заметно выше, но на-
сколько это убедительно зву-
чит при такой постановке воп-
роса' ? Это решать вам.

¹23
995
y®QO
МАЛЕНЬКИЙ, НО
ВЗРОСЛЫЙ...
(traction control), подушки
безопасности для водителя и
переднего пассажира... И
масса других вещей и вещи-
чек. То есть даже маленький
автомобильчик уже никак не
назовешь ущербным. А ши-
ны? И тут — все очень серь-
езно: Pirelli P700-2'. «взрос-
лой» размерности 185/55 R14
на легкосплавных дисках.
Каково? ..
появился «боевой» спойлер.
Багажник здесь, естествен-
но, небольшой, но с очень
удачной конфигурацией
без «зажатостей» Ilo бокам,
причем полноразмерная «за-
паска» убрана наружу, под
пол кузова.
ЭТО 4ЕЙСТВИТЕЛЬНО
САЛОН!
ОХ, УЖ ЭТА
«УЛЫБОЧКА~»1
Автомобильчик получился
очень цельным, округлым,
аккуратным, без каких-либо
дизайнерских изысков. Глав-
0 технических особенностях новых автомобилей
Ford Fiesta мы рассказали читателям в AP Ио 17,
1995, незадолго до официальной премьеры
машины на Франкфуртском автосалоне. А
вскоре после автосалона эксперту Авторевю
Сергею Воскресенскому удалось лично
познакомиться с самыми маленькими
представителями фордовского семейства, и
сегодня он делится своими впечатлениями о
поездках на двух версиях новой машины — Ford
Fiesta Fun u Ford Fiesta Ghia. Напомним, что
самая дешевая, базовая версия называется
Focus, на ступеньку выше стоит Fun и, наконец,
самый упакованный» вариант называется Ghia,
по имени итальянского ателье, сотрудничающего
с компанией Ford с незапамятных времен.
Ford Fiesta Fun был с трехдверным кузовом, а
Ghia — c пятидверным. Под капотами обеих
машин стояли новые 16-клапанные двигатели
Zetec рабочим обьемом 1242 куб. см,
развивающие 75 л. с. (5200 об/мин) и крутящий
момент 100 Пм (4000 об/мин).
В очередной раз диву да-
ешься, насколько щепетиль-
но западные производители
относятся к «оснастке» даже
самых маленьких и, естест-
венно, самых дешевых авто-
мобилей. Вспомните, напри-
мер, нашу Таврию: какое до-
полнительное (да и стандарт-
ное!) оборудование предлага-
ется покупателям? Что-то
трудно припомнить, не так-
ли? А Ford Fiesta? Сервоуси-
литель рулевого управления,
газонаполненные амортиза-
торы, антиблокировочная си-
стема в приводе тормозов,
антипробуксовочная система
Ford Fiesta в самой «крутой версии — Ghia
ное в нем — предельная
функциональность с ориен-
тацией на «городскую»
жизнь.
А нарушает эту гармонию
лишь фордовская «улыбка»
альшрадиаторной решетки.
ловко выуженная рыба
жадно глотает воздух. Неуже-
ли эти ассоциации будут вы-
зывать все новые фордовские
модели? Похоже, что спра-
виться с этим не смогли даже
стилисты, готовившие вер-
сию Ghia, хотя явные попыт-
ки приукрасить «лицо» оче-
видны.
Экстерьер комплектации
Fun от варианта Ghia отли-
чается тем, что пресловутая
решетка здесь более проза-
ичная, а не «стеклянная»,
как Hà Ghia, да над
задней дверью
Салон версии Ghia, где
господствуют палевые оттен-
ки, просто поражает роско-
шью отделки! Передняя па-
нель облагорожена широки-
ми «деревянными» вставка-
ми, а сиденья обиты дорогим
велюром. Они жесткие, от-
лично респределяют нагруз-
ки, но боковая поддержка
выражена едва-едва. Зато ре-
гулировок аж три: продоль-
ная и угла наклона спинки—
механические, а по высоте—
с электроприводом! Их диа-
пазоны не вызывали никаких
претензий.
Пухленькое трехспице-
вое рулевое колесо обши-
то кожей и отлично
Убранство салона версии Ghia (верхнее фото)
отличается особым изыском и даже роскошью,
но и в версии подешевле — Fun — все
сделано так, словно Fiesta — вполне
«взрослый» автомобиль

1995
й© 23
PoOQ+QO
гатель хорошо прослушива-
ется уже с 3000 об/мин, хотя
по-прежнему не раздражает.
Плюс к тому — шум шин,
посвистывание ветра и еще
какие-то звуки. Но говорить
о «виброакустическом» дис-
комфорте поводов нет.
стро переходящее в занос
задней оси. Но благодаря
быстрым откликам на мани-
пуляции рулевым колесом
занос очень легко контроли-
руется. В этих режимах
Fiesta напоминает упругий
мячик...
ным, то для прохода назад
передние сиденья теперь
можно откатить вперед, а в
результате мы смогли-таки
усесться сзади с первой
попытки. Хотя находить-
ся там можно недолго,
уж очень тесно.
РАЗГОНИМСЯ?
FIESTA. ПРАЗДНИК,
КОТОРЫЙ, УВЫ,
НЕ С НАМИ
КОЕ-ЧТО
О КОМФОРТЕ
Fiesta удалась на славу.
Машинки удивили своей
кон цептуал ьной целостно-
стью, обилием интересных
инженерных решений, и,
конечно, «ездовыми» свой-
ствами. Вне всяких сомне-
ний — этот автомобиль для
водителя, причем водителя
активного, любящего и уме-
ющего ездить.
И уж тут хотели мы, как
водится, поговорить в за-
ключение о ценах и сроках
поставок автомобилей в
России, как выяснилось, что
это идет вразрез с фордов-
ской маркетинговой полити-
кой: в ближайшее время
Ford Fiesta через сеть офи-
циал ьных дилеров постав-
ляться в Россию не будет.
Fiesta — это праздник, на
который нас опять не позва-
ли... Грустно.
Это — Ford Fiesta в исполнении Fun. Нам на тест был
предоставлен трехдверный вариант. Машинка всем
хороша, но вот эта «улыбочка»...
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
КРУТИМ РУЛЬ
Пожалуй, управляемость
— это «конек». Автомобиль-
чик острый, быстрый, рез-
кий, но при этом чертовски
устойчивый. Он отлично
подходит для активных пере-
мещений на запруженных
городских улицах. Эта быст-
МЪГЪЗИБ "ИВТОМЪСТЕР"
д Подьемави 2-х и 4-х стоечные д Ищдрум@~ д~я qgpmgx рафат
& t; Компресс ры (8 10 А н, 220B/38 В ° прццццццл цв »»а»ц
д Св. автоматы типа КЕМПИ (130-19ОА) ° ццццццццц»ц«(цц»цццц»», »цццц»«
д Балансировочные станюи, вулканизаторы шлифмашин«и, шланги, штуцеры)
ц шцнсцццаццц пав ° ц»цццц»«лици цц»румеа
° ~»цццц»»ц», цццц»цццц д Специнструмент для ремонта ВА3 (съемнва,
° ДО»ц»ты (пццц»цц, ццц»нсццццц) приспособления, оправки, спецвючи)
Г1м It t IGДО ~8 07' Сй~~О~й'~~ фа ~7~~,4 ~Е~~г~~.~~ !,д 1ÅÏ фаКС,095 >08-76
оез перерыва ПЯОС У~1~'Ю ффф~~Эфф 1 6 цов вв
форма оплаты - любая 208-87-39
ложится в руки, хотя пухлый
«бублик» чуть-чуть срезает
границы комбинации прибо-
ров.
Оказалось, что этот авто-
мобильчик оснащен токо-
обогревом не только задне-
го, но и переднего стекол.
Такого не встречали? Пов-
нимательнее посмотрев на
лобовое стекло, замечаешь,
что все оно пронизано тоню-
сенькими, едва заметными
проволоч ками.
Конечно же, в этой версии
система отопления и венти-
ляции оборудована конди-
ционером.
Широко распахиваю зад-
нюю дверь и... Первая по-
пытка усесться на заднее си-
денье пятидверной машины
успехом не увенчалась, как,
впрочем, и все остальные. За
спиной водителя ростом 180
см может разместиться лишь
ребенок или уж очень суб-
тильный взрослый человек
— зазор между спинкой пе-
реднего сиденья и подушкой
заднего очень мал! Что же,
за все надо платить, и это—
плата за отменную посадку
спереди и относительно
удобный багажник.
А потому пересяду-ка я
опять на место водителя.
Дополняет комфорт маг-
нитола, причем не столько
она сама, сколько потрясаю-
ще удобное управление все-
ми ее функииями... Нес-
колько очень крупных кно-
пок на передней панели рас-
положены так, что с ними
осваиваешься мгновенно,
без долгих и нудных поисков
правильного алгоритма уп-
равления, а главное без тща-
тельного прицеливания в
поисках нужной кнопочки,
обилием которых так славят-
ся некоторые музыкальные
новинки. (Подробнее о но-
вом поколении аудиоаппара-
туры для автомобилей Ford
мы рассказывали в AP М 19,
1995.)
А что версия Fiesta Fun?
Интерьер подешевле и по-
проще. счезли деревянные
вставки, а обивка сидений
стала обычной, тканевой.
Зато на этих сиденьях обо-
значилась четкая, ярко вы-
раженная боковая поддерж-
ка. Здесь нет электрорегули-
ровки по высоте, теперь ос-
тались только две стандарт-
ных — продольная и угла на-
клона спинки. Поблекли
шкалы комбинации прибо-
ров, исчез «поддон» под пе-
редним сиденьем, но в це-
лом, даже на фоне Ghia, са-
лон Fun никак не назовешь
недоношенным...
И еще одно интересное
наблюдение. Так как кузов в
версии Fun был трехдвер-
Новый моторчик
очень «ровнень-
кий», весьма тяго-
витый, но без ка-
ких-либо спортив-
ных всплесков: уве-
ренное трогание с мес-
та и столь же уверен-
ный, стабильный разгон.
Ограничитель срабатывает
на 6500 об/мин. Очень удоб-
ная разгон нная характери-
стика как в городе, так и на
трассе! Причем Fiesta позво-
ляет уверенно двигаться на V
передаче уже с 2000 об/мин,
крайне редко прибегая к по-
мощи коробки передач.
Fun очень похож на своего
«породистого» родственника
Ghia, но чуть шустрее и ак-
тивнее — видимо сказывает-
ся разница в весе, трехдвер-
ный-то кузовок полегче.
К тормозам — никаких за-
мечаний. Отменная инфор-
мативность педали, удобные
перемещения, плж доволь-
но подзнее вмешательство
АБС.
рота реакций подкреплена
отменным реактивным дей-
ствием во всем диапазоне уг-
лов поворота руля. То есть с
этой машинкой очень быст-
ро находишь полное взаимо-
понимание!
Но с ростом скорости ре-
акции машины ауановятся
еще острее, еще резче. Здесь
уже не расслабляйся! После
100 — 120 км/ч Fiesta требует
уже весьма уважительного
обращения с рулевым коле-
сом. Чуть отвлекся, потянул-
ся, например, к пепельнице,
слегка сдвинул «баранку», а
фордик уже сместился в сто-
рону на метр-полтора. А это
уже утомляет, То есть не для
дальних путешествий эта ма-
шинка, но потому-то чаще
всего ей и отводится роль
второго автомобиля в семье,.
Зато в экстремальных ре-
жимах Fiesta доставляет ог-
ромное удовольствие; просто
диву даешься, как здорово
такая крохотулька держит
дорогу! В первую голову—
благодаря отличной работе
подвесок и высочайшим (с
заметным запасом) сцепным
свойствам шин. В поворотах
Fiesta «цепляется», словно
приклеенная, отменно со-
храняя заданную траекторию
движения. Необходимо лишь
одно: очень точно работать
рулем, поскольку машина
полностью повторит все
ошибки водителя.
Имитируя аварийные си-
туации, удалось узнать о но-
рове машины при боковых
скольжениях. И здесь Fiesta
очень послушна: срывы в
скольжения происходят
слишком резко. При умень-
шении подачи топлива начи-
нается интенсивное ввинчи-
вание внутрь поворота, бы-
Конечно же, Fiesta, хотя-
бы в силу своих размеров,
не тот автомобиль, который
может обеспечить завидную
плавность хода: машинка
эта весьма жесткая. Дорож-
ные швы, стыки, камушки
на асфальте постоянно по-
тряхивают кузов. Но в то же
время в подвеске чувствует-
ся определенный резерв: она
прекрасно «проглатывает»
более плавные неровности,
не утомляя водителя излиш-
ней раскачкой или толчка-
ми. И все же, говоря о рос-
сийских условиях эксплуата-
ции, вряд ли этот автомо-
биль можно назвать ком-
в
фа тным.
сновной источник шума
в автомобиле Ford Fiesta
Ghia — шины. Они уж очень
активно реагируют на изме-
нение характера дорожного
покрытия. А на высокой
скорости к их гулу добавля-
ется еще и посвистывание
рассекаемого пространства.
Шум двигателя становится
заметным лишь «на верхах»
(4500 — 5000 об/мин), па и то
его «сытое» урчание совер-
шенно не мешает.
И с вибрациями все не-
плохо: заметны они лишь на
рычаге коробки передач.
Версия Рип в этом смысле
более «расхлябанная»: дви-

ОБОИ И ЯК[И
¹23
995
10
~g+o
Москвич — это автомобиль, о котором можно
услышать противоречивые отзывы, причем
удельный вес «негатива», как правило, гораздо
выше. «Мотор слабоват, стойки текут, внутри
все грохочет», — говорят одни. «Зато большой
салон, неплохая система вентиляции и
отопления, удобные сиденья, а главное — все
это за относительно невысокую цену»,—
парируют защитники «сорок первого»...
Но в этой статье мы не будем обсуждать
потребительские свойства серийной продукции,
а поделимся своими впечатлениями о двух
Москвичах, прошедших кое-какую специальную
подготовку. Все это вряд ли можно с полным
правом назвать модным словом тюнинг, скорее
— легкий тюнинг от фирмы Грис.
пара с увеличенным до 4,33
передаточным отношением
(стандарт — 4,1).
ОПЕРАЦИИ
НА СЕРДЦЕ
ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
ЛУЧШЕ
На приборном щитке появились дополнительные контрольные лампы, а при
включенной подсветке цифры светятся не белым, а желтым цветом
Какими бы ни были отзывы
о Москвиче, но тезис о слабом
полуторал иовом двигателе
производства Уфимского заво-
да вряд ли хоть у кого-нибудь
вызовет возражения. Ведь на
зарубежных ~одноклассниках»
двигатели объемом 1500 — 1600
куб. см являются низшей сту-
пенью в широкой гамме пред-
лагаемых моторов, и это при
том, что мощносчь и крутящий
момент у современных зару-
бежных моторов такого объема
заметно выше. У нас же толь-
ко полгода назад в продаже по-
явились двигатели с увеличен-
ным до l700 куб. см рабочим
объемом. Но революции оНН
не сделали, сохранив старые
болезни предшесп~енника: по-
вышенную склонность к дето-
нации, высокий шум, неров-
ную характеристику момента...
Э1о неудивительно — конст-
рукция ведь старая, и делают
мотор там же — в Уфе.
И все же индивидуальный
подход к двигателю позволя-
ет добиться некоторых ре-
зультатов.
Что же сделано с двигателя-
ми на двух тестируемых авто-
мобили? На первом — мини-
мум переделок стандартного
двигателя УЗАМ объемом
1,7 л: обработка каналов впу-
скного и выпускного коллек-
торов, выравнивание степени
сжатия по цилиндрам и кое-
что еще. Система зажигания
оставлена стандартной. А на
втором автомобиле существен-
но увеличили рабочий объем
— аж до 2 литров! Сделано это
доведением хода поршня и
диаметра цилиндров до 85 мм.
Причем базой послужил полу-
торалитровый мотор. Система
зажигания — бес контактная
микропроцессорная, но все
элементы обычной классиче-
ской системы зажигания оста-
алены под капотом и в случае
отказа электроники могут под-
страховать водителя в дальней
дороге. Разумно!
На обоих автомобилях уси-
лено сцепление (для 2-литро-
вого мотора это особенно ак-
туально), а на 1,7-литровой ма-
шине стоит к тому же главная
Внешность Москвичей пре-
ображена установкой допол-
нительных накладок и спойле-
ров. Причем сделано это не
кричаще, не вульгарно, а
очень аккуратно. Получился
этакий простой, но ладно
скроенный коспомчик для ра-
ботяги есорок первого», в ко-
тором уже не стыдно и в об-
ществе показаться.
Изменилась решетка обли-
цовки радиатора. Простенькая
заводская уступила место
стильной пдастиковой решет-
ке, удачно оживляющей пере-
док. Причем на версии 1,7 (в
дальнейшем для удобства мы
так и будем различать автомо-
били — по объему двигателя)
она полностью новая, а не пе-
ределана из стандартной, как
на двухлитровой машине. О
разнице можно судичь по фо-
тографиям.
литровой версии — переделана из стандартной
Радикальных изменений интерьер сорок первого не
претерпел, а все игрушки, которые вы видите на
снимке — заслуга» свежеиспеченного
владельца этого Москвича
Вместо ручек стеклоподъемников — электроприводы
Вепхоа О них подробно рассказано в AP М 22, 1995
Накладки на пороги и две-
ри, как и спойлер на пятой
двери, добавили уже приев-
шимся формам Москвича
стремительности и даже спор-
тивности. Бамперы, равно как
и спойлеры, окрашены в цвет
кузова. Причем, поскольк~
сначала они были специально
подготовлены к окраске, то
поверхности бамперов почти
не отличаются по качеству ок-
раски от основных кузовных
элементов.
Завершающим штрихом в
облике обеих машин стали
легкосплавные колеса фирмы
Авиатехнология.
Да, мы чуть не забыли обь-
яснить, почему у автомобиля с
двигателем 1,7 слегка припод-
нялся задок. Дело в том, что в
задней подвеске этой машины
установлены передние
ны от ~классических~
лей, имеющие большую высо-
ту. Внешний вид от этого явно
проигрывает, а вот как зто ска-
запось на ездовых свойствах,
узнаем чу1ь позже.

¹23
ООУИ И ЯЫО
Оценка еерности показаний спидометра
70
Показания сдидометра, кмlч
Истинная скорость, кмlч
АЗЛК 2141 1700 Грис
АЗЛК 2141 2000 Грис
74,0
74,0
92,0
ж,о
83,5
83,5
64,5
64,5
55,0
55,5
45&
47,0
35,0
З7,0
На передней панели мы на-
шли лишь одну нес1андаргную
клавишу, приютившуюся под
кношами управления голов-
ни» асеан»нием. Св»»»»»
не было, а потому проверяем
ее любимым «методом тьиа». 'с
подвизгиванием и скрежетом
из недр крыла выползла акген-
на. Все ясно — антенна с злек-
»опривааом, но рв«»вел п»и.
вод гораздо хуже элекчростек-
лоподъем ников.
Теперь приступим собст-
венно к проверке на дороге,
однако сразу оговоримся, что
этот раздел будет меньше
обычного: ведь и тормоза, и
рулевое управление остались
стандартными.
Чтобы систематизировать
испытания, мы проводили
экспертные оценки, исполь-
зуя на обеих машинах одни и
те же шины — Dunlop размер-
ности Р175/65 R14, а вот заме-
ры с исследовательской àïïà-
ратурой уже сделали, «пере-
обувшись» в стандартные
МИ-180 размерности 165 R14.
Последнее сделали для того,
чтобы раюбраться — что же
дает увеличение обьема двига-
теля «в чистом виде»?
В салоне мы обнаружили
минимум переделок, и все же
кое о чем можно рассказать.
Начнем с 1,7-литрового Мо-
сквича. На щитке приборов
все цифры вместо бельп~ стали
желтыми, а еще увеличилось
количество контрольных ламп,
и теперь здесь есть все, что мы
привыкли видеть на щи'гках
недешевых иномарок. Это
лампы, сигнализирующие о
снижении уровня (именно
уровня, а не давления!) масла,
охлал~ющей жидкости, неза-
крытых дверях, неприсгегну-
тых ремнях безопасности.
Правда, кое-какие из этих
лампочек еще не подключены,
но, как говорится, ход мыслей
нам нравится. В остальном са-
лон — стандартный. И хотя
здесь присутствуют и магнито-
ла, и сигнализация, но этим
сегодя уже никого не удивишь.
А как оборудована двухлит-
ровая версия? Опять-таки
принципиальных отличий в
эргономике от стандартного
«сорок первого» нет, но до-
полнительного оборудования
прибавилось. Во-первых, это
элекчростеклоподъемники пе-
репних дверей фирмы Вепхоп
с нетрадиционной схемой ус-
тановки (о них, на примере
нашего опыта установки згих
стеклоподъемников на ВА3-
2108, мы рассказывали в AP
М 22, 1995): на обивке двери
вместо ручки стеклоподъем-
ника стоит плоская коробочка
с кнопками на верхней грани.
РАЗГОННАЯ
ДИНАМИКА
Сначала — о 1,7-литровом
Москвиче.
Уверенное трогание без ка-
кой-либо вибрации на педали
сцепления и далее — ровный
набор оборотов. По мере рас-
кругки мотора мы не почувсг-
Ооп!ор, поскольку ни подвеска, ни рулевое управление здесь не претерпели никаких изменений
Из видимых изменений под капотом можно отметить лишь электронный блок
управления зажиганием. Но при этом и все элементы обычной системы зажигания
оставлены на месте, и это хорошо
Работает эта «коробочка» в
паре со штатным механизмом
подъема стекол, причем дела-
ет свое дело практически бес-
шумно и имеет автоматиче-
ский режим (пля полного опу-
скания или подъема стекла не
надо держать кнопку). Очень
удобно! Для отечественных
автомобилей таси е эле~стро-
подъемники довольно прак-
тичны — их и установить лег-
ко, да и в случае отказа элек-
трики вернугься к механике—
пара пустяков. Комплект для
двух дверей стоит $170. Та же
фирма является и производи-
телем сигнализации, установ-
ленной на тестируемом Моск-
виче. Кроме более-менее тра-
пиционных функций охраны
Вепхоп предоставляет вла-
дельцу еще и некоторые пока
что непривычные услуги. Так,
двухлитровый Москвич легко
заводится... снаружи, при за-
пертых дверях. Сделать это
ио»мо, на»ВВ coonemrsye.
щие кнопки на брелоке дис-
танционного управления. То
есть во время утреннего кофе
Вы, подойдя к окну, «оживля-
ете» свой автомобиль, а через
5 — 7 минут выходите — и са-
дитесь в уже прогретый салон.
А если машина была по рос-
сийской привычке оставлена
не на стояночном тормозе, а
на передаче? Уедет без хозяи-
на? Нет! «Мозги» системы
Вепхоп не позволят пустить
двигатель без затянугого «руч-
ника» и нейтрального положе-
ния рычага КПП. А еще надо
не забыть вытянугь с вечера
«подсос».
Вовали ни l1poBBJloB ни ка-
ких-то подхватов. Словом,
кардинальных отличий от
стандартной версии 1,7-лит-
рового двигателя мы не обна-
и, хотя есть нюансы.
режде всего, отсутствие ха-
рактерной для Москвичей де-
тонации при малых оборотах
и высокой нагрузке, а еще—
более ровный набор оборотов.
Эго приятно, но мы ожидали
большего — ведь ко всему
прочему на этой машине пе-
редаточное число главной па-
ры увеличено до 4,33.
При активной манере езды
мотор лучше де жать в режи-
ме от 4000 по об/мин (в
этом диапазоне он неплохо
раскручивается), но это же
можно сказать и о стандарт-
ном двигателе.
Невпечатляющие результа-
ты «аппаратурных» замеров
объясняются еще и тем, что
стандартные Москвичи не
выдают заявленных паспорт-
ных технических показателей
даже с двигателем обьемом
1700 куб. см, и объяснение
тому — низкое качество
сборки самих автомобилей и
их комплектующих. Не пос-
леднее место здесь занимают
и устаревшие шины МИ-180,
хотя отметим здесь же, что в
последние месяцы завод ком-
плектует свои автомобили
шинами Goodyear и Вапцп.
Ну а что дало увеличение
рабочего обьема до двух лит-
ров? Сразу же ощущается луч-
шая т~повитость двигателя на
низких оборках, и как след-
ствие — очень левое трогание
с места. Но решив было док-
рутить мотор по 6000 об/мин
на второй передаче, мы устали
ждать: после 4000 об/мин
темп набора оборотов снизил-
ся, а после 5000 об/мин мотор
стал вовсе «упираться», и по-
тому мы решили перейти на
следующую передачу.
Впрочем, езда в различных
режимах показала, что тяго-
витый двигатель прекрасно
делает свое дело и в более уз-
ком — по 4000 об/мин — пи-
апазоне (обычно это харак-
терно для дизельных мото-
ров). То есть пвухлитровый
Москвич уверенно держится
в потоке автомобилей, и при
этом водитель не так часто
вдавливает педаль газа «в
пол» и не раскручивает дви-
гатель до высоких оборотов.
Ехать явно удобнее, чем на
1,7-литровой машине.
Что касается результатов
наших замеров, то здесь не-
желания двигателя «раскру-
чиваться» вышло боком: ма-
ксимальная скорость 156,7
км/ч была постигнута на пя-
той передаче, в то время как
с «обычными» моторами при
данной трансмиссии «макси-
малка» достигается. на чет-
вертой. Вероятно, не послед-
нюю роль здесь сыграло не-
соответствие систем впуска
и выпуска такому увеличе-
нию объема двигателя. Воз-
можно, в будущем это будет
учтено...
Некоторые результаты измерений, проведенных
экспертной группой Авторевю
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Влияние на управляемость
обеих автомобилей оказали
только шины Dunlop, а на 1,7-
литровом Москвиче еще и
«жигулевские» пружины в зад-
ней подвеске.
Сначала — о шинах. Они
обладают явно лучшими
сцепными свойствами, более
мягкими уводными характе-
ристиками, и это не преми-
нуло сказаться на удобстве
управления. Так, двухлитро-
вый Москвич со стандартной
подвеской, обладая той же
чувствительностью, но не-
сколько меньшими запазды-
ваниями, что и с шинами
МИ-180, избавился от склон-
ности к заносу, порою силь-
но мешавшей быстрой езде.
Теперь автомобиль обладает
явно большей устойчиво-
стью, у него увеличилась не-
достаточная поворачивае-
мость, но это не значит, что
во всех поворотах машина
стремится выскользнуть на-
ружу — достаточно сбросить
газ, и автомобиль плавно пе-
реходит на меньший радиус
поворота. Да, насколько же
можно изменить характер по-
ведения «сорок первого» ус-
тановкой других шин!
А вот второй тестируемый
автомобиль несколько пре-
взошел наши ожидания.
Мы-то считали, приподняв-
шие заднюю часть кузова
пружины окажуг влияние на
управляемость, причем в
худшую сторону. Но серьез-
ных недостатков обнаружено
не было.
Увеличившаяся угловая
жесткость задней подвески
повысила чувствительность
автомобиля к управляющим
действиям, но не увеличила
склонность к заносу. Этот
«сорок первый» так же хоро-
шо идет по траектории, хотя
в предельном повороте и от-
рывает заднее колесо от зем-
ли. При выполнении манев-
ра «переставка» мы ожидали,
что на предельных скоростях
машина сорвется в глубокий
занос, возникнут колебания,
но всего этого не происходи-
ло: автомобиль хорошо конт-
ролируется. А вот на заго-
родном шоссе «вылезли» не-
которые минусы. Во-первых,
на прямой дороге с неваж-
ным покрытием «сорок пер-
вый» немного плавает
нужны подруливания и упра-
вление требует большего на-
пряжения. Во-вторых, при
быстром прохождении пово-
ротов на неровном покрытии
задняя ось как бы спрыгива-
ет в сторону. Объяснение
этому может быть одно — за-
дранный вверх кузов «под-
дергивает» через тягу Панара
задний мост. При спокойной
езде этого эффекта не чувст-
вуется.
Подводя черту, можно ска-
зать, что оба тестируемых ав-
томобиля обладают лучшей
управляемостью, чем стан-
дартный М-2141, но основ-
ная причина тому — шины.
Что касается установки ва-
зовских пружин в заднюю
подвеску, то с точки зрения
управляемости какого-то
«криминала» мы не обнару-
жили.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА
Мягкие шины передают
минимум ударов на кузов от
мелких неровностей дороги.
Подвеска неплохо «отрабаты-
вает» и более серьезные пре-
пятствия. В течение теста не
было ни пробоев, ни стука
стоек передней подвески.
Москвич с вазовскими пру-
жинами ведет себя на неров-
ностях хуже: увеличились
вертикальные ускорения, и
профиль пороги стал слиш-
ком «попробно» перепаваться
на кузов. Все это не прибав-
ляет комфорта пассажирам.
Но и этот уровень плавности
хода можно считать приемле-
мым. (Мы-то знаем кое-ка-
кие иномарки, на которых
движение по нашим дорогам
просто противопоказано лю-
дям с пошатнувшимся здо-
ровьем.)
ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
Москвич никогда не отли-
чался отменной тишиной в
салоне. И если новая машина
позволяет говорить о более-
менее сносном уровне шума,
то к 10000 — 15000 км пробега
уже начинается какофония
всевозможных звуков, часто
заглушаемая дребезгом пане-
лей. Прибавьте к этому еще и
изначально шумный двига-
тель... Увы, именно так об-
стоят дела в 1,7-литровом
Москвиче. Отсугствие допол-
нительной шумоизоляции
поставило его в один ряд со
стандартными собратьями,
У двухлитровой версии
есть отличия, но и они — да-
леко не в лучшую сторону.
Увеличение рабочего обьема
повлекло повышение шумно-
сти двигателя. Больше стал
уровень вибраций, передава-
емых от мотора на кузов и
органы управления. Особен-
но это заметно по дрожанию
рычага КПП вЂ” держать на
нем руку просто неприятно.
ЧТО В ИТОГЕ?
Радуют глаз удачные, про-
порциональные линии спой-
леров и накладок. А почти
полное отсутствие доводки
внутренностей салона огор-
чает, ведь именно здесь—
обширное поле деятельности.
Ho главная ставка была
сделана на двигатели. И если
экземпляр с 1,7-литровым
мотором можно считать пра-
ктически «стандартом», разве
что с устранением заводских
дефектов и хорошими регу-
лировками, то двухли1ровая
версия заметно повысила
удобство пользования тяго-
вой силой. И при этом, что
очень важно, наши измере-
ния не выявили роста расхо-
да топлива! Правда, от двух-
литрового двигателя мы жда-
ли большего.
И в заключении — о ценах.
Переделка стандартного Мо-
сквича в двухлитровый обой-
дется в $1500.
О. РАСПГАЕВ
Справка АР. Тюнингом ав-
томобилей Москвич занима-
ется фирма Грие. Телефон:
(095) 173-70-94.

О ЯЙЦУ II ИЗ II#
¹ 23
УВЯ
«Черныи Принц» в ольших отинках
экспонат, а одна из его звезд. На тест эту машину нам предоставили ее создатели — тольяттинская
фирма Мега — Лада — за два дня до отправки на очередной автосалон, на этот раз — на Украину. А
потому условия были поставлены жесткие: никакой грязи (не успеют отмыть) и никаких
«рискованных» трюков.
Обидно, конечно, но отказаться or искушения познакомиться с Принцем поближе мы не смогли...
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Н ивовский салон не уз-
нать. Выступающий между
работа рулем на бездорожье
далеко не всегда возможна,
да и неудобно это...
В ветровое стекло по пери-
метру вклеена антенна для
магнитолы, а заднее стекло
кабины — с нитками элект-
рообогрева.
Грузовой отсек сделан
очень аккуратно: коврик на
полу и обивка на боковинах.
Можно установить и мягкую
легкосъемную крышку ру-
лонного типа.
Звук работающего двигате-
ля, а точнее — «рык» его вы-
хлопа, завораживает с пер-
вых минут и усиливает жела-
ние «промочить», скорее
рвануть... Очень настойч и-
вый тандем зрительных и
звуковых ощущений, толка-
ющий на острую, темпера-
ментную езду!
А еще поражает отсутствие
вибраций как на кузовных
панелях, так и на органах уп-
равления. И на сиденье тоже
ничего не чувствуется.
С места Принц прямо пры-
гает, «приседая» на задние ко-
леса. Выпрыгиваем на дорогу,
одновременно и распугивая
(тех, кто оказался поблизо-
НАЧИНКА
С первого взгляда ясно, что Черный Принц готов к
штурму любых преград
Очень уютно, когда пол застлан мягким ковром, но назвать такое решение
практичным никак нельзя. Ведь это — внедорожник...
Останавливаться подробно
на внешнем виде не стоит:
это тот самый случай, когда
лучше один раз увидеть, чем
сто раз прочитать.
Говорят, что хороший вез-
деход должен вселять уверен-
ность в проходимости уже
своим внешним видом. Здесь
в этом смысле недосказанно-
стей нет, и в возможностях
этой машины сомнений не
возникает. Во всяком случае,
по «игре мускулами» Принц
явно заткнул серийную Ниву
за пояс.
Симпатичная облицовка
радиатора, пухлые боковины,
изящные бамперы, заборни-
ки воздуха на капоте. Все это
плюс две выпускные трубы
сзади усиливает «атлетиче-
ский» имидж.
Мощные шины Mickey
Thompson размерностью
33х12,5-16LT, которым стало
тесно в серийных нишах, вы-
толкнули нивовский кузов
вверх.
Солидная передняя дуга с
американской лебедкой
Ramsey и огромными проти-
вотуманками NSC, прочные
подножки и красивые задние
дуги.
сиденьями туннель отсутст-
вует совсем, пол абсолютно
ровный, и поэтому кабина
кажется шире, чем на Ниве.
Рычаг управления короб-
кой передач «переехал» в бо-
лее удобную зону — ближе к
водителю — и «приоделся» в
красивый гофрированный
чехол.
Изысканность интерьера
подчеркивается кожаными
сиденьями и мягким ковром
на полу. Но, если забыть,
что это — внедорожник, то
под ногами явно не хватает
съемных легко моющихся
ковриков.
По желанию заказчика
планируется отделка панели
приборов красным деревом и
установка дополнительного
оборудования — от радиоте-
лефона до спутниковой сис-
темы навигации.
Маленький руль фирмы
Raid подчеркивает агрессив-
ный характер автомобиля. Но
есть несколько недостатков.
Первый из них лежит на по-
верхности: маленькая баран-
ка заслоняет комбинацию
приборов. Второй зарыт
глубже, его мы обнаружили
уже в движении, причем по
пересеченной местности.
Маленьким рулем нужно ра-
ботать очень точно и акку-
ратно, ведь небольшому его
повороту соответствует зна-
чительный поворот передних
колес. А тонкая и ювелирная
За основу взята рама от
тольяттинского грузовичка
Бизон. Правда, она здорово
перекроена и укорочена, ведь
база Принца осталась нивов-
ской.
Силовой агрегат и «раздат-
к໠— все от серийной «две-
ститринадцатой» Нивы — за-
креплены на раме на той же
высоте от земли, что и на Ни-
ве. Поддон двигателя, короб-
ка и даже «раздатка» прикры-
ты снизу мощной защитой.
Задний мост подвешен на
москвичовских рессорах. В
переднюю и заднюю подвес-
ку вместо серийных аморти-
заторов «впряжены» пневмо-
гидравлические Koni,
Кузов, перекроенный в пи-
кап, поставлен на раму свер-
ху и закреплен на ней с по-
мощью резиновых подушек.
Поскольку туннель срезан, и
теперь уже на ровном полу
установлен рычаг КПП. При-
вод управления коробкой пе-
редач — дистанционный,
«восьмой». И тросовый при-
вод акселератора позаимст-
вован у этой машины, Упра-
вление раздаточной короб-
кой — серийное, без измене-
ний.
Система выпуска включает
в себя дополнительный глу-
шитель от Нивы и бачок для
разводки выхлопных газов на
две выпускных трубы.
сти), и привлекая внимание
(тех, кто достаточно далеко)
других водителей. Легковуш-
ки, оказавшиеся на нашем
пуги, шарахаются в стороны.
А чувство вседозволенности,
вызванное внешним видом
Принца, не исчезает, а наобо-
рот, крепнет и растет с каж-
дым «стартом» от светофора с
каждой отпрянувшей маши-
ной. Мы разгоняемся все сме-
лее и резче, каждый раз силь-
ней и сильней выкручивая
моторчик этого «бигфуга».
И уже наплевать, что туго-
вата педаль акселератора,—
это, похоже, издержки не-
правильной регулировки тро-
сового привода. Зато обраща-
ет на себя внимание необыч-
ное переключение передач:
совсем короткие ходы обес-
печивают их четкое и очень
информативное включение.
По асфальту Прини идет,
лишь мягко покачиваясь,
Правда, мелкие неровности
— швы, трещины — на кузов
передаются: «помогают» ши-
рокие шины. Но, в целом,
ощущение большой, солид-
ной, плавно идущей маши-
ны. И по высоте мы сравня-
лись с «большими» джипами,
даже кое-кого «переросли».
Это продолжает развивать
чувство уверенности, особен-
но в плотном потоке. Тем бо-
лее, если кто зазевается и
прижмется к нам боком, то
до боковины Принца все
равно не достанет: ведь коле-
са торчат наружу и надежно

IIII ЯКИМ 0 Н3 3И
995
13
¹23
Я~рQO
защищают кузов на случай
«контактной борьбы». Впро-
чем, с желающими «зажать»
нас мы не встретились.
Но вот при движении по
сырой дороге боковины ку-
зова, как и боковые стекла,
мгновенно забрызгиваются
грязью из-под широко вы-
ступающих за пределы кузо-
ва колес. Теперь — на бездо-
рожье!
БЕЗ АСФАЛЬТА
Черный Принц легко преодолевает даже такую «острую» горку
Все буераки Принц проскочил, не задумываясь ни на секунду
Теперь еще раз попробуем
полазить через канавы, но
уже под углом, основательно
«закручивая» и машину, и
подвеску. Что же, при диаго-
нальном вывешивании колес
Принц ведет себя очень и
очень неплохо. Отрыв колес
от покрытия наступает, по
прикидкам, явно позже, чем
у Нивы. Видимо, помогает
рессорная подвеска.
Но самое главное — с вы-
соты все очень хорошо видно!
Высоко сижу — далеко гляжу!
Вот только крены кузова при
проезде неровностей, при-
вычных для Нивы, вдруг по-
казались страшноватыми...
ристики, ведь здесь очень
большие дорожный просвет и
угол рампы.
В ходе «лазания» выясня-
ем, что несколько слабоваты
задние рессоры — при проез-
де ям и канав чувствуется ра-
бота отбойников. Но нам
сказали, что уже проработан
вариант установки более же-
стких, волговских рессор.
которые оказались «под но-
гой», Принц проскочил лег-
ко, не задумываясь ни на ce-
@yale. Даже «острую» горку,
которую Нива обычно прохо-
дит только «ходом», чиркая
по ней «брюхом», этот
монстр перемахнул, даже не
коснувшись защитой. Да, по
«геометрии» машина имеет
просто выдающиеся характе-
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
С уверенностью можно ска-
зать, что «бигфуг» из Тольятти
состоялся. А ведь подобного в
истории нашего автомобиле-
строения еще не было.
Есть у Принца мелкие не-
достатки, с которыми, мы уве-
рены, Мега-Лада легко спра-
вится. А вот если по-крупно-
му, то автомобиль обладает
незаурядными характеристи-
ками, особенно по части гео-
метрической проходимости—
способности преодолевать
ямы, канавы, камни и т. д.
Шибкие шины обеспечива-
ют Принцу и отличную опор-
ную проходимость. Очевидно,
что по этим двум параметрам
он легко обойдет свою праро-
дительницу — Н и ву.
При этом автомобиль дос-
1;11() ф111О 1, l l %1())(i f1 $;1[lg' 1g 11
А в общем... Садись и к»-
тись. Этот автомобиль легко
и уверенно провезет везде,
где хватит смелости про-
ехать. И даже там, где не
хватит.
С. МИШИН
Фото автора
Справка AP. Дополнитель-
ную информаиию о машине
можно получить по телефону
В ТП.1ЬЯТТ11: (4469) 44- ~4- ) О
Двигатель глубоко «зарыт в моторном отсеке
3
8053ИЕ55 CAR
а
Вы решили купить хорошую машину, но пока не можете сделать верный выбор?
Еи хотите, чтобм в Вашем автомобиле сочетались васоева таавнаоатв аеававтеав,
современный дизайн и сравнительно невысокая стонмость, но пока не можете найти
подходящего варианта? Обратите внимание на автомобиль DAEHt00,,который с каждым
годом становится все более популярен во всем мире. Несомненно, и в России DAEHt00
займет достойное место,
Широкий выб
Усиленная подвеска адаптирована к особенностям российских дорог, а
экономичный режим работы двигателя делает машину выгодной и удобной в
эксплуатации,
К тому же, автомобили DAEWOO обладают всеми техническими усовершен-
ствованиями, что и самые престижные марки мира, АВС, электрика,
кондиционер, воздушная подушка безопасности - это далеко не весь перечень
тех качеств, которые делают пребывание в автомобиле особенно
комфортным,
Основным фактором, определяющим достоинство каждого автомобиля,
яВляется его надежность. АВтомобили DAEWOO приспособлены для
тяжелой и напряженной эксплуатации в городских условиях, и при полном
соответствии американскому стандарту безопасности могут быть
использованы в качестве такси или автомобиля, обслуживающего фирму, а
также для личного пользования.
Салон и багажное отделение DAEWOO удобны и вместительны, Каждый
из вас, покупая автомобиль, наверняка хочет избавить себя от проблем,
связанных с ремонтом,
Купив DAEWOO, Вы сможете оградить себя от ненужных хлопот,
сберечь силы, сэкономить деньги, так как автосалон "Паритеть"
предложит Вам весь спектр технического обслуживания его
автомобиля,
Здесь мы немного сникли
— ведь нас сдерживали огра-
ничения, поставленные Ме-
га-Ладой... К тому же маши-
на совершенно не обкатана
— к началу нашего выезда
спидометр показывал пробег
всего 4 километра. А на «пол-
ноприводниках» необкатан-
ная трансмиссия «сеьедает»
порою не менее трети мощ-
ности. Но, тем не менее, кое-
какие впечатления есть.
По песку «бигфуг» движет-
ся очень уверенно. Легко по-
ворачивает, не прося при этом
добавить rua или подоткнуть
передачку пониже, уверенно
взбирается на песчаные хол-
мы. Мы, конечно, предпола-
гали, что широченные колеса
могут многое, но, честно гово-
ря, не до такой смпени...
Все буераки, горки и ямки,
Очень низкий уровеиь вибра-
ций и шумов позволяет срав-
нивать его с джипами более
высокого класса, такими,
как, например, Isuzu Trooper
и Land Rover.
Ну а для того, чтобы рас-
ставить все точки над «)» и
все черточки на «t». очень
интересно было бы провести
сравнительный тест Черного
Принца и Нивы: мы надеем-
ся. что у иас бучет шанс сде-
.1;1ть это.

¹ 23
pyro
У NNEN Н3303И
@~з~йй
Описание необычного
двухместного кузова, разра-
ботанного ателье Рю1пГаппа,
можно начать с любого эле-
мента — настолько все в нем
лаконично. И все же мы нач-
нем... с зеркала.
Остается загадкой, о чем
мечтал и ав горы ди зай на.
Возможно, они хотели, что-
бы в машине отражались (в
прямом смысле этого слова)
сказочные пейзажи их роди-
ны. А может стилисты пред-
ставили себе, как японцы
увидят в плавных обводах
машины небоскребы Токио
и сказочную Фудзияму...
использован на обновлен-
ных купе SL фирмы
Mercedes-Benz и на купе
Porsche 911 Targa. Да и
Pininfarina не впервой кос-
нулась этой темы: в самом
начале 60-х фирма сделала
две модели с прозрачной
крышей — это были автомо-
били Alfa Romeo 6С 3500СМ
и Giulietta SS.
А вот другой момент в
конструкции верха удивляет
куда больше — крыша-то
складывается! Да не вруч-
ную, а с помощью электро-
привода. Тоже, честно гово-
ря, не новость: фирма
Peugeot такое решение при-
менила еще в 30-х, Ford — в
послевоенные годы, а ныне
такой способ опробовали и
Mitsubishi (на купе
3000GT), и Mercedes- Benz
(на родстере SLK), и ряд
других фирм. Да и Honda
Общеизвестно, что одними из
законодателей автомобильной моды
являются итальянцы — по количеству
дизайнерских фирм и кузовных ателье с
ними вряд ли кто — нибудь может
поспорить. Также не секрет, что
большинство европейских фирм так или
иначе сотрудничают с этими мастерскими
— для кого — то на полуострове
разрабатывается только стайлинг или
дизайн салона, для кого — то продувают
модели в аэродинамических трубах, а для
некоторых фирм и вовсе изготавливают
комплектные ав томобили.
Одной из самых известных итальянских
кузовных «контор» по праву считается
Pinilnfarina. Интересно,
Pilnilnfarilna сотрудничает не только с
европейскими компаниями, но и с
японскими автопроизводителями—
например, с фирмой Honda. Ha
прошедшем в октябре Токийском
мотор — шоу эти фирмы представили
концептуальное купе Агдеп1о Vivo.
праведл ивости ради
надо сказать, что сот-
рудничество итальян-
цев с японской фирмой на-
чалось нс вчера — первые
контакты состоялись десят-
ка полтора лет назад. А пер-
вый плод совместной дея-
тсл ьности выставили, дай
Бог памяти, в 1984 году на
автосалоне в Турине — это
был концептуальный сред-
немоторный спортивный ав-
томобиль HP-X, Позже бы-
ли и другие совместные про-
екты, однако, все это прохо-
дило более-менее спокойно
— без громкого афиширова-
ния. В свою очередь, новый
проект Afgcnt0 Vlvo стол ь
интересен, что заслуживает
отдельного подробного рас-
сказа.
Так или иначе, но почти
весь автомобиль сделан зер-
кал ьн ы м. Н у, конеч но, не
из зеркала, зато из отполи-
рованного алюминия. Над-
раен он так, что на капоте
самое бледное облачко вид-
но словно на ладони, а сол-
нечные зайчики носятся ту-
да-сюда как угорел ые. И
поскольку из отполирован-
ного алюминия сделаны ка-
пот, крышка багажника
(которые, в свою очередь,
частич но «поглотил и» ре-
шетку радиатора, крылья и
заднюю панел ь), а также
стойки крыши, то практи-
чески весь автомобиль и
превратился в сплошное
зеркальное полотно. Впро-
чем, алюминий — теперь
уже традиционный для
фирмы Honda материал,
ведь знаменитый суперкар
Honda NSX (см. AP № 5,
1994) той же «пробы» — ку-
зов у него полностью алю-
миниевый.
Кстати, о крыше. Это то-
же что-то из ряда вон. Во-
первых, она прозрачная — в
ее зеркальных стойках вста-
влено стекло. Решение не-
обычное, но теперь уже да-
леко не единственное — как
мы знаем (см. AP М 18,
1995), точно такой же прием
Основа машины — пространственная алюминиевая
сварная рама

О НАШЕМ РАЗВОРОТЕ
¹ 23
1995
pogQQo
От купе Honda NSXзаимствован не
только опыт работы с алюминием, но и
некоторые узлы и агрегаты
В салоне царит дерево. Правда,
натуральной коже и алюминию
место тоже нашлось
сообщается о динамических
показателях машины, Впро-
чем, Argento Vivo — скорее
ходовой макет, чем реально
существующий автомобиль,
а потому ждать каких-либо
результатов не приходится,
ТЕХНИКА
Механика, конечно, хон-
довская — здесь японцы
«собаку съели». Рама пол-
ностью алюминиевая
свари вается из профилей
замкнутого сечения. В раму
ввариваются алюминиевые
же места крепления незави-
симых передней и задней
подвесок. Рычаги подвески
также алюминиевые, но уже
кованые, и заимствованы
все от того же купе NSX.
А вот компоновка у Vivo
Honda имеет: так убирается верх на модели CRX Ое( Яоl срепнемоторного NSX): пви-
Что же дал ьш е? Одно-
значно ответить трудно. С
одной стороны, Argento
Vivo всего лишь концепту-
альная модель, идея, вопло-
щенная в металле. С дру-
гой, технический потенциал
обеих фирм столь высок,
что позволил построить
Vivo за год. Неисключено
М. КАДАКОВ
ВНУТРИ
Стеклянные крыши нынче в моде: Mercedes SL500
(вверху) и Porsche 911 Targa (внизу)
имеет в своей гамме авто-
мобгчь со складывающимся
жестким верхом — модель
CRX Del Sol. Ho, пожалуй,
ни у кого не найдется моде-
ли со складывающимся сте-
клянным верхом. И хотя
Argento Vivo всего лишь
концептуальная разработка,
не ровен час что-нибудь по-
добное появится и в произ-
водственной программе
фирмы. На эту мысль на-
талкивает и тот факт, что
механизм складывания
крыши очень компактен,
поэтому даже при сложен-
ном верхе сзади сохраняет-
ся вполне приличный ба-
гажный отсек.
Если во внешности пер-
вую скрипку играет алюми-
ний, то в салоне автомоби-
ля солирует дерево. Нет, не
деревянные вставки, кото-
рые в последнее время пе-
рестали удивлять, посколь-
ку появляются даже на до-
рогих версиях сравнительно
небольших автомобилей: в
салоне Vivo дерево — глав-
ный элемент декора.
Pininfarina умалчивает о
том, как удалось «вылепить»
из дерева салон, но факт ос-
тается фактом: торпедо, цен-
тральная консоль, тоннель
между сиденьями, рычаг
КПП, обивка дверей, спинки
сидений (!) и даже небольшая
полочка за ними выполнены
из дерева. Передняя панель в
салоне имеет симметричную
форму: в левом ее овале рас-
положилась панель прибо-
ров, а справа «спряталась»
надувная подушка безопас-
ности для пассажира. Сия
симметричная композиция
чем-то напоминает очковую
кобру в боевой стойке. Но
это только первое впечатле-
ние, так как дерево, «теплый»
материал, быстро располагает
к себе, и уже через минуту вы
чувствуете себя точно дома,
на мягком диване.
Места, не отделанные де-
ревом, прикрыли алюмини-
ем и кожей — это касается
сидений, рулевого колеса и
кое-чего по мелочи. В этом
плане показательны панели
управления аудиосистемой и
кл и мати ческой установкой
— они целиком изготовлены
из серебристого металла.
гатель спереди, ведущие ко-
леса задние. Между прочим,
переделкой японской меха-
ники занимались итальянцы
— и, похоже, справились с
задачей.
Расположенный спереди
продольно 5-цилиндровый
20-клапанный мотор рабо-
чим объемом 25 литра и
мощностью 190 л. с. работа-
ет в паре с механической 5-
ступенчатой КП П. Диско-
вые тормоза на всех колесах
оснащены антиблокировоч-
ной системой. Рулевое уп-
равление шестерня-рейка с
гидроусилителем. Масса
машины 1250 кг.
К сожалению, ничего не
поэтому, что изготовление
автомобиля начнется, на-
пример, в Италии — на
производственных мощно-
стях ателье Pininfarina. Да и
сами фирмы вполне серьез-
но рассматривают Vivo как
родстер 2000 года.
И если данный проект
все-таки воплотится в ре-
альность, тогда в «зеркале»
Argento Vivo действительно
будут отражаться развалины
Колизея или деревянные
пагоды — в зависимости от
того, каким (правым или
левым) рулем его оснастят.

° °
° °
I
а
чф
° г')~
ф~ °
° °
C

%
'Г
°
- ~'
° " °
'Ф,
°
ф
°.
°
ь
t
г ~
..~~ 4 °
~ ~
«f-~
°
а ~ю',фф. °
а-Ф ф
r
с'.
г
7»
й
~.
° '
г
г,.~ „
ф
4,
~
ф
ъ
° ~ .' ~ф '~е
° г
".л,' 'фф~~;.~~р»
° е ~ ~ °
4ь' ' ~ ~ э'д-'~
„~ 1
1
Ф

С ПОЛ
гДе е
gют
н ш с
ЦИИ
Г
'"ДЛ Я
охран ы
нспортн ых
° фююрд~
ф' ° са(аа%„~ + Я (;
Ф
Ь,г
v
Ф
аф.',а .ц уд g).
М
'I
J /
С 1970 года более 8 млн. человек во всем мире уже доверили охрану своего
автомобиля Excalibur. Почему Ezcalibur п7ок популярен?
° 100% надежность всей электроники под маркой Excalibur. 3a 25 лет
зарегистрировано лишь 0,001% отказов.
Технические новшества. Плавающий динамический код делает Excalibur
неприступным для вора, даже если он вооружен электронными отмычками.
° Большой выбор моделей и комплектаций. Каждый автовладелец может выбрать
себе сигнализацию, удовлетворяющую его требованиям и подходящую по цене.
° Высокий уровень ервиса. В авторизованных центрах установки работают
только опытные мастера, прошедшие специальную подготовку.
Безупречная надежность и приемлемая цена делает Excalibur одной из самых
популярных автосигнализаций. Спрос на Excalibur во всем мире увеличивается
на 20% ежегодно. Просоедоняоп7есь!
Ехса!! Ьцг — абсолютная надежност ° и безотказная работа.
средств.
ЮАЛ/Я
50Ьуй
HIGH TECHNOLOGY
Эквклюзивный дивтрибьютор
фирмы Excalibur в России—
MMS LTO. б Saturn High-Tech,
Inc. USA
Тел.:(095) 285 6623, 285 7728.
факс: (095) 285 7671.
Авторизованные центры
по увтановке:
«ГАММА-3ИР» Ул. Нижняя
Красносельская, д. 40,
(ст, м. «Бауманская» ).
Тел,: 261 6139.
«ЭЛЬФОМ» Ул. Зорге, д. 7б.
(ст. м. «Полежаевская» ).
Тел.: 490 6868,
VEHICLE SECURITY

¹23
1995
НЕМЕДЛЕННАЯ ПОСТАВЬА
СО СЬЛЛДА В МОСКВЕ
HABCTPE×Ó ВЫБОР "..
EVR0LET
НОВЫЕ РАСТАМОЖЕННЫЕ
~ВХОМОЬИЛИ ПО ЦВ НЕ:
Моторс
$41,950
%e,æ
$47.950
$48+4
$4Ч.9%
$53,950
$68,Ю
$69,9:111
76,9Я
ШЕВРО.Ю МВИфИС.........., .....
ПОИТИЛК ТРЛНС СПОРТ ...
П!EBP(GF МЧАРО...
ШЕВРО.П' АСТРО ВЭН ..............
ШЕВРОЛЕ S-ИГЙЗЕР ...,.......,..
ШЕВРОН' ГАХО ЮЕИ%,Р ..„....
ЛУЩИЛ &a p;, %I' KIh Ь.ОН
СИРЕРАФГE.~~ „..... „
КЛЕИЛ.1ЪН O ÂÈËÜ STS ..
АДАПТИ РОВАНЫ ПОД
РОСГИЙСКИЕ УСЛОВИЯ
Болыиои выбор
заиаснык частей
СМ и ЛС ВЕЗ.СО
~)
( '~) "М О'
en.. (095) 299 53 64
ьз л
неи
ОСТЗВ Т
сего за
АВТОЗАЛЧАСТИ
из СШЙ и EBPOllbl
-ИнтЕР-
8 НЗЛИЧИЦ И НЗ ЗЗХЗЗ
сречная песааена
тел.: (095) 456-67-21(по Европе),
(095) 456-60-71 (по США}
-ДИЛЕР-
любые звпчвсВп as
ИВВОМИВИЧ6СКИХ ПП
-А
Автомоторная рл., д.2 НАМИ
1 цены на запчасти сн ены на 2
;~ ]~] Q -1 1
ДЛЯ ИНОМАРОК
ПРОИЗВОДСТВб США, EBPOllH, ЯПОНИИ
В НОЛИЧИИ И НО ЗОКОЗ
(срок поставки от 5 до 15 дней)
~Î l Л'
ЕР В
8
- ЮкР MUSTAN5 67 1995, черный,. ЧВ, 5,01......................$32.000
- СНЕЯОЮТ ВИНЮ 510 IT 1995, черный, V6, 4.3л ............$40.000
- ОВИМОВИЕ AURORA 1995, аеипань, Ч8, 4.0л ..............$44.000
- СНЕЯОШ CAPRIQ 1991, т-саней, У8, 5.0л ....................$16.000
- ИО STORM 1992, белый, l4, 2.0л ................................$10.500
- MITSLIIIQI PNERO 1995, т-зеленца, 2.8л, В,.............. $38.000
-СНВ5МВ УОТА6И 1992, белый, V6, 3.0л ........................$18.500
- FORO NAVBICX 1995, зеленый аетеилак .....................,$33.000
- НЯО ВВОНСО XO 1991, т-синай, V8, 5.7л ..........-----"$24,000
И НА ЗАКАЗ
В ЮБОМ ХОИМЕЗИЩНИ 1СКК ПОСТ1ИЗ ОТ 2-х иедеав)
Москва, Новый Арбат, 24 {к/т «Октебрвн, вход со р)вора)
(095) 291-2321, 291-1261, 291-5198
, офис
с ирмы:
ачевс кого, ом
; тел. факс:
О ЧЭСОВ.
телд
ПЮРОЛАТОР—
ионер
автомобильной ф льтрац и, представляет
автовладельцам МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ
ФИЛЬТРЫ для всех марок автомобиле для всех
российских дорог.
ровое качество и ор г нальные осо нност
конструкции:
ДВОИНАЯ ЗАВАЛЬЦОВ . еталл ческого ктпола
металлической базы фильтра сопротивляется
давлению в 7 раз превышающему рабочее давл е
в фильтре
ЗАЧЕМ? щ.
Чтобы обеспечить непре зойденную герметичность
стабильность фильтра на блоке.
ЧТОБЫ НАВЕРНЯКА ~
РЕЗИНОВАЯ ПРОКЛАДКА 3 СПЕЦИАЛЬНОГО КАУЧУКА
обеспечивает полное герметичное соединение даже
при горячем масле и при сверхнизких температурах
окружающеи средь~.
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН у базы фильтра не допускает
попадания грязи обратно в двигатель
ФИЛЬТРУЮЩАЯ БУМАГА MICRONIC, обработанная
специальными связующими, не рвется и обладает
огромной ермостоикостью
Гарантированное продление жизни вашему двигателю сохранение
гора оч ачеств ивашеспоко ств е-это
нас Вы сиежвае заказааь не кааалвгу навесное o opygooame на "ваииы" и
легковые аваеиеболо (вуги, аауоеньки, мвлвинго, козырьки н многое вругве).
вбые заичаааи на заказ к ававиааичвакии о механическим арансииааини
зме нканскеге а енэее Саеа.
сее авт е Открытии арменией станции тежничвскеге е спуаивания
ле ых ма он амв икансвах автеме илЕн
а санам пе едевем е е евании
амп е еаатсле ю Mes а Ет:
ОКАВ РЫ КА,Ni, И TENhl HP ЛЕНИЯАВ7 ИОНЧЕ Н
ТРАНСВИССНЕИ, ДЕИГАТЕЛН
МЕНА УЗЛОВ Н АГРЕГАТОВ
CAPHblE РАБОТЫ
1ИЩЛ|А ЗВАЛ
РЕ 6 Е Б NN

ИИ[3
20
¹ 23
®@о
«Искусственное дыхание»
Корпус компрессора
Подвод масла
длядвигателя
Сжатый воздух
Упорный подшипник
Корпус подшипников
Зоздухопровод
Корпус турбины
Воздух из
фильтра
Колесо турбины
Отработавшие
юзы
Регулятор
давления
Колесо
компрессора
Газомасляное
уплотнение
Подшипники
Слив масла
Перепускной клапан
Выхлопные газы
НАДДУВ KAK
ЛЕКАРСТВО
ОТ ВЯЛОСТИ
Устройство и принцип работы роторно-
шестеренчатого приводного компрессора типа Roots
Компрессор Roots монтировался перед 7-литровой
«шестеркой», а его корпус и коллектор были снабжены
ребрами — для лучшего охлаждения
Подходит к концу «железный» ХХ век.
Наш любимец автомобиль был
свидетелем и участником событий
этого столетия, совершенствовался и
трансформировался вместе с
представлениями человека о массовом
транспортном средстве. и в
преддверии магической цифры 2000
есть смысл поговорить о важнейших
технических принципах и решениях,
применяемых в конструкции
автомобиля, вспомнить об их истории и
заглянуть в будущее. Применение
наддува для воздухоснабжения
двигателей внутреннего сгорания—
одна из таких тем.
Помимо исторического аспекта,
разговор о наддуве имеет и чисто
практический смысл — ведь машин,
снабженных подобными
устройствами, становится все
больше и на наших дорогах.
Mercedes-Вепг SSK — детище доктора Порше.
Выставленные напоказ выхлопные патрубки—
непременный атрибут компрессорных» автомобилей—
можно было заказать и на -атмосферный» двигатель
О том, как работает порш-
невой двигатель внутреннего
сгорания, значи еще в про-
шлом веке. Смесь воздуха и
топлива после сжатия в ци-
линдре воспламеняется, при
сгорании расширяется, тол-
кая поршень и совершая по-
лезную работу, и потом в ви-
де отработавших газов выле-
тает в выхлопную трубу.
Как только на лорогах ми-
ра появились тарахтя щие
безлошалные экипажи с
поршневыми моторами, на-
чалась борьба конструкторов
за повышение мощности
двигателей. Экстенсивный
метод — сжечь в цилиндрах
больше топлива, увеличивая
рабочий объем, — повлек за
собой появление десяти- и
двенадцатилитровых много-
ц или ндровых монстров. А
мысли о том, как интенсифи-
цировать рабочие процессы и
снять с двигателя больше ло-
шадиных сил, привели мото-
ристов к идее наддува.
Дело в том, что количество
топлива, которое может сго-
реть в цилиндрах двигателя,
жестко связано с объемом
воздуха, засасываемого мото-
ром вн~ь при впуске. Соот-
ношение масс — примерно 1
кг топлива на 15 кг воздуха—
прихолилось выдерживать
очень строго, поскольку пе-
реобогащенная смесь приво-
дила, наоборот, к падению
мощности.
Как преодолеть это огра-
ничение? Идея лежит на по-
верхности: подать в цилинд-
ры больше воздуха, нагнетая
его под избыточным давле-
нием!
Сначала появились при-
волные, или, иначе говоря,
механические нагнетатели
(supe rchargers) — роторного,
винтового, поршневого, спи-
рачьного типов, приводимые
во вращение механической
передачей от коленчатого ва-
ла двигателя. С подобными
устройствами эксперименти-
ровал еще Готлиб Даймлер—
его первые опыты с наддувом
относятся к 1885 году — и,
годом позже, Рудольф Ди-
зель. Но орешек оказался
крепким — и при реализации
довольно простой идеи кон-
структорам пришлось столк-
нуться с массой технических
трудностей.
Как это часто бывает, пер-
выми механический наддув
при менили военные — на
авиационных моторах, чтобы
компенсировать ухудшение
наполнения цилиндров при
высотных полетах. И только
после первой мировой войны
полученный опыт позволил
оснастить приводными на-
гнетателями бензиновые дви-
гатели сначала гоночных, а
потом спортивных и туристи-
ческих автомобилей. 3а океа-
ном в 20-х годах компрессо-
рамии занимал ись ирмы
Duesenberg, Auburn и ord, а
среди европейцев» лиди~-
вал и Bentley, Lancia, Alfa
Romeo, Fiat, Bugatti и, конеч-
но же, Daimler-Benz — спор-
тивные ~компрессорные» SS
и SSK с отключаемым приво-
дом роторного нагнетателя
типа Roots стали мечтой лю-
бого коллекционера. Семи-
литровый шестицилиндро-
вый мотор гоночного родсте-
ра ЮК1 конца 20-х годов с
механическим наддувом раз-
вивал 300 л. с.! Кстати, эти
машины конструировал сам
Фердинанд Порше, бывший
в ту пору в Штуттгарте тех-
ническим директором.
Идея наддува оказалась
весьма плодотворной. Увели-
чиваем лавление воздуха на
30% — получаем адекватный
рост мощности двигателя.
Прибавляем до 50% — сни-
маем еще больше ~лошадей».
И так до тех пор, пока... не

¹ 23
1995
воли ставили на 4,5-литро-
вые моторы по заказам гон-
щиков.
У механических нагнетате-
лей есть два основных досто-
инства. Во-первых, это прак-
тически безынерционная ре-
акция на изменение подачи
топлива и, во-вторых, широ-
кий диапазон оборотов дви-
гателя, при которых такой
наддув эффективен. Совре-
менные приводные компрес-
соры славятся тем, что рабо-
тают с самых «ниюв», прак-
тически с холостых оборотов,
поднимая крутящий момент
там, где его нехватка ощуща-
ется сильнее всего.
Но есть и недостатки.
Сравнительная «высокообо-
ротность» приводных нагне-
тателей (до 20000 об/мин и
более) порождает технологи-
ческие трудности в изготов-
лении, а довольно большие
размеры приводят к
компоновочным проблемам:
внутри современных мотор-
ных отсеков ведь яблоку не-
где упасть...
А самый главный минус
такой схемы в том, что энер-
гия для работы нагнетателя
отбирается от коленчатого
вала, отнимая пусть неболь-
шую, но все же заметную,
около 10%, долю крутящего
момента. Конечно, это ком-
пенсируется ростом давления
наддува, но все же...
ЭНЕРГИЯ
ИЗ НИОТКУДА
Этого недостатка лишен
газотурбинный или просто
Наиболее распространенная в наши дни схема газообмена поршневого двигателя
с турбонаддувом и перепускнь!м клапаном
развалится мотор — ведь
сжатие теперь начинается не
при атмосферном давлении
внутри цилиндров, а при из-
быточном, и реальная ком-
прессия при работающем на-
гнетателе будет выше. При
этом растет не только мощ-
ность, но и тепловая и меха-
ническая нагрузка на детапи
двигателя. И, конечно, рост
давления наддува бензино-
вых моторов сдерживает де-
тонационная стойкость топ-
лива — если компрессия бу-
дет слишком большой, то
процесс сгорания смеси при-
мет характер взрыва, со все-
ми вытекающими детонаци-
онными «прелестями»...
Приводные компрессоры
тех лет были очень сложны-
ми и малонадежными. На-
пример, нагнетатель того са-
мого легендарного Mercedes-
Benz SSKL должен был под-
ключаться только на высоких
оборотах (порядка 4000
об/мин) и больших скоростях
и только на 20 секунд — что-
бы оторваться от соперника
или завершить обгон. При
этом компрессор издавал ду-
шераздирающий визг: его ро-
торы вращались вчетверо бы-
стрее коленчатого вала, быст-
ро сокращая ресурс двигателя
и свой собственный. Неда-
ром сэр Бентли, чьи машины
были тогда основными со-
перниками творений Порше
на гонках, нагнетатели недо-
любливап, но их против его
Крутящмй момент, Им
160
150
140
130
120
110
100
90
1000 2000 3000 4000 5000 6000
об!ммн
Удельный расход топлиеа, гlл.с. ч
260
240
230
200
'f000 2000 3000 4000 5000 6000
об(мин
Таков характер изменения крутящего момента и удельного расхода топлива
двигателя ВАЗ 2106 с турбонагнетателем НАМИ (1 — штатный двигатель,
2 — мощностный вариант настройки турбокомпрессора, 3 — экономичный вариант)
Упорный и осевой подшипники из свинцовистой
бронзы, жизнь которых безвременно оборвалась из-за
разгильдяйства хозяев...
Ротор турбокомпрессора: вверху — новенький, внизу
— загубленный некачественной смазкой
турбонаддув. Его питают
энергией выхлопные газы
двигателя, которые обычно
попросту вылетают в трубу,
унося с собой и рассеивая в
атмосфере чуть меньше поло-
вины всей энергии сгорания
топлива.
В отличие от приводных
нагнетателей, конструкции
которых сильно рознятся в
зависимости от типа, все тур-
бокомпрессоры работают по
одному принципу и имеют
схожее устройство. К выход-
ному флаииу выпускного
коллектора мотора вместо
приемной трубы крепится
корпус турбины — литая
«улитка», внутри которой под
действием потока выхлопных
газов вращается турбинное
колесо. Момент передается
на соосное колесо компрес-
сора, которое вращается в
своей «улитке», засасывая
поступающий через фильтр
воздух и подавая его под дав-
лением в карбюратор или во
впускной коллектор, При
этом улучшается наполнение
цилиндров и повышается
мощность двигателя.
Столь же простая, сколь и
гениальная, идея турбонадду-
ва оказалась чрезвычайно
сложной в реализации. Тем-
пература выхлопных газов,
которую должна выдержи-
вать турбина — 900 — 950 'С, а
рабочие обороты турбоком-
прессора исчисляются десят-
ками и даже сотнями тысяч
оборотов в мину~! Газотур-
бинным наддувом занима-
лись еще в начале века—
швейцарский инженер Альф-
ред Бюхи ставил свои первые
опыты до первой мировой
войны. Как и приводные
компрессоры, турбонаддув
сначапа появился на авиаци-
онных двигателях. Например,
француз профессор Рата в
1919 году оснастил мотор аэ-
роплана Breguet турбоком-
прессором и промежуточным
охладителем (!) — и «надду-
тый» аэроплан немедленно
побил рекорд высоты, про-
рвавшись за десятикиломет-
ровый рубеж
Но основным препятстви-
ем широкому применению
турбонаддува вплоть до бО-х
годов оставалось отсутствие
недорогой технологии высо-
коточного литья из жаро-
прочных материалов.
Первым серийным автомо-
билем с бензиновым двигате-
лем, оснащенным турбонад-
дувом, стал печапьно знаме-
нитый заднемоторный
Chevrolet Corvair — тот са-
мый, еопасный на любой
скорости». Оппозитная «шес-
терка» воздушного охлажде-
ния, которая в безнаддувном
варианте отдащла со своих
2300 «кубиков» 95 л. с„в тур-
боверсии на спайдере Corvair
Monza 19б1 года развивала
140, а позже 180 л. с.1
Но избыточная поворачи-
ваЕмОСть, котОрая ПОНаЧаЛу
была свойственна этому не-
ординарному «американцу»,
погубила Corvair — после на-
шумевшей книги адвоката
Ральфа Найлера «Unsafe at
Крутящий момент Нм
180
160
120
60
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Об!ммн
Моментные кривые трех двигателей Volkswagen:
«атмосферного» 1,8-литрового, 1,6-литрового 16—
клапанного и 1,3-литрового с турбонаддувом (turbo) и
механическим нагнетателем (kompr)
Давление наддува, %
20
1.2
0.4
0«8
1.6 2.0
Время жк
0
Различия в задержке отклика на увеличение подачи
топлива (обороты двигателя — 2300 об/мин,
IVпередача). Турбокомпрессор думает» на секунду
дольше, чем приводной нагнетатель~
ЧТО СКРЫТО В
«УЛИТКАХ@
Как уже упоминалось, не-
смотря на простоту идеи,
турбокомпрессор очень сло-
жен в проектировании и из-
готовлении. А для легкового
автомобиля — в особенности,
any speed» спрос на машину
резко упал, и даже последую-
шие модернизации не смогли
реабилитировать Corvair в
глазах консервативных янки.
Тень дурной славы пала и на
ни в чем не повинный турбо-
надд,ув...
Следующее появление тур-
бокомпрессора на легковых
машинах произошло только
спустя десятилетие в матуш-
ке Европе — 1б00 резвых
ВМ% 2002 turbo, выпущен-
ных фирмой с 1973 по 1974
год, особой погоды не сдела-
ли, но показали пугь другим.
Эру массовых турбомоторов
открыли автомобили Porsche
(911 turbo, 1974 ron) и SAAB
(99 turbo, 1978). Ну а после
1980 года технологические
преграды рухнули, и турбо-
версии появились в модель-
ном ряду почти у всех
ведущих производителей.
На дизельных моторах тур-
бонаддув обосновался рань-
ше, но не на легковых, а на
тяжелых транспортных — су-
довых, танковых, грузовых...
Дело в том, что адаптировать
турбоагрегат под дизельный
двигатель проще, чем под
бензиновый: в дизелях энер-
гия выхлопных газов на ма-
лых оборотах больше. И тур-
бине работать проще — тем-
пература выхлопных газов
дизеля не поднимается выше
б50 — 700'С. Инициатором
массового применения тур-
бодизелей на гражданских
грузовиках выступила в 1958
голу фирма DAF. А на легко-
вых автомобилях турбодизе-
Ли СТЗЛИ появляться ТОЛЬКО В
начале 80-х годов, когда ме-
жду ведущими автопроизво-
дителя ми уже вовсю шла
ожесточенная топливными
кризисами и протестами «зе-
леных» борьба за снижение
расхода топлива и загрязне-
ния воздуха.
поскольку требования ком-
пактности удорожают про-
цесс литья деталей. Именно
поэтому за изготовление тур-
бокомпрессоров берутся
только специализированные
ирмы — Garrett (США),
КК (Германия), Hoiset (Аи-
глия), IHI (Япония), — и ав-
томобильным фирмам деше-
вле покупать агрегаты у них.
Исключение составляют
Mitsubishi и Nissan, которые
осилили выпуск турбоком-
прессоров самостоятельно и
даже продают их «на сторо-
ну» (например, агрегатами
Mitsubishi комплектовал свои
двигатели SAAB).
Корпус турбо компрессора
и «улитку» турбины отливают
из специального ковкого чу-
гуна, обладающего высокой
жаропрочн остью, но, увы,
способного дать трещину при
резком перепаде температур
— например, при попадании
воды. Внутри корпуса в под-
шипниках скольжения из
свинцовистой бронзы враща-
ется ось, с одной стороны
которой находится приварен-
ное турбинное колесо из жа-
ростойкого сплава, а к друго-
му концу крепится крыльчат-
ка компрессора — она, как и
ее «улитка», не столь тепло-
нагружена, что позволяет от-
ливать эти детали из алюми-
ниевых сплавов.
От осевых перемешений
вал удерживает упорный под-
шипник, выполненный в ви-
де широкой шайбы с проре-
зью. Все подшипники смазы-
ваются моторным маслом,
которое поступает под давле-
нием из системы смазки дви-
гателя — к корпусу турбо-
компрессора подходят подво-
дящая и сливная масляные
магистрали. Встречаются и
агрегаты с водяным охлажде-
нием, Но редко.
Вал с крыльчатками после
сборки тщательно балансиру-
ется — малейший дисбаланс
вызовет вибрацию ротора и
неизбежно выведет турбо-
комнрессор из строя. Ведь
рабочие обороты вала могут
превышать 200000 об/мин!
Поначалу турбокомпрессо-
рам были свойственны очень
большие задержки «в
отклике». вы уже нажали на

1995
¹23
J IIltkE3
под большой нагрузкой на
высоких оборотах, лучше
дать ему поработать минуту-
другую на холостом ходу
Дело в том, что прекращение
циркуляции масла после ин-
тенсивной работы вызывает
етепловой удар» — охлажде-
ние резко прекращается, и
масло в корпусе подшипни-
ков турбоагрегата нагревается
до трехсот градусов, закоксо-
вываясь и образуя отложе-
ния. А в крайнем случае—
например,при остановке по-
сле долгой пробуксовки в
грязи, когда еулитка» турби-
ны раскаляется докрасна,—
могут подклинить и даже
расплавиться подшипники
ротора...
А перед преодолением вод-
ных преград нужно оценить
глубину брода — чугунный
корпус турбины после евод-
ных процедур» может трес-
нуть, особенно на бензино-
вых моторах, где он сильнее
на грет.
сельной заслонки ~в пол» да-
вление наддува (и ускорение
автомобиля) нарастает снача-
ла медленно, а потом — в
районе 2000 — 2500 об/мин на
современных машинах
стрелка резко уходит вправо
до упора, из-под капота до-
носится приглушенный сви-
стящий звук турбины, и авто-
мобиль мощно устремляется
вперед. Кому-то этот етурбо-
кайф» нравится, кому-то ме-
шает прогнозировать реак-
цию машины на изменение
подачи топлива — это дело
вкуса. В конце концов, неко-
торые фирмы (Opel, Citroen,
SAAB) предлагают самые «за-
ряженные» версии или с
«взрывными» четырехцилин-
дровыми турбомоторами, или
с «ровными» и более тягови-
тыми на малых оборотах
ешестерками»...
И наконец, немного еездо-
вых» рекомендаций. Особен-
ных требований к прогреву
турбодвигателей нет — ис-
правная система смазки с
нормальным фильтром обес-
печивает мгновенную подачу
масла к подшипникам нагне-
тателя. А вот при выключе-
нии двигателя после напря-
женной езды, когда мотор
длительное время работал
ных газов может препятство-
вать сливу масла из турбоаг-
регата — с соответствующи-
ми последствиями, Тот же
самый эффект наблюдается и
при ухудшении вентиляции
каргера. А нарушение топ-
ливных регулировок — неис-
правность системы впрыска
— может привести к тому,
что образующийся при не-
полном сгорании топлива на-
гар будет опсладываться на
колесе турбины и перепуск-
ном клапане, вызывая дисба-
ланс ротора и мешая нор-
мальной работе регулятора
давления.
Об исправности турбонаг-
нетателя можно судить как
по динамике разгона, так и
по давлению наддувочного
воздуха. Как правило, все ав-
томобили с бензиновыми
турбомоторами снабжены
стрелочными указателями да-
вления наддува в комбина-
ции приборов. На холостом
ходу стрелка прибора демон-
стрирует разрежение во впу-
скном коллекторе и на епро-
газовки» без нагрузки реаги-
рует слабым отклонением. А
вот при разгоне, скажем, на
третьей передаче с неМль-
ших оборотов хорошо видно,
как после открытия дрос-
Ъ
Темлература'С
300
10Î
20
10
30
Время, мин
Кривые, иллюстрирующие тепловой удар-
подшипников турбокомпрессара при остановке
двигателя. Температура выхлопных газов — 950 оС
«3А» И «ЛРОТИВ))
ТУРБОНАДДУВА
БОЛЕЗНИ И УХОД
Агрегат турбонаддува вы-
полнен как необслуживае-
мый, то есть никакого специ-
фического ухода и регули-
ровки он не требует и после
выработки ресурса, как пра-
вило, равного или превыша-
ющего ресурс самого мотора,
подлежит замене. Однако
можно сформулировать не-
сколько простых рекоменда-
ций, которые вооружат вла-
дельца автомобиля с турбо-
двигателем знанием ситуа-
ций, в которые попадать не-
желательно.
Подшипники ротора — это
главный узел турбокампрес-
сора, от которого в основном
зависит работоспособность
всего агрегачз. И нуждаются
они главным образом в
обильной и высококачест-
венной смазке. Поэтому про-
стейший совет — регулярно,
XXI ВЕК—
С НАДДУВОМ
ИЛИ БЕЗ?
А. АЗБЕЛЬ
Л. ГОЛОВАНОВ
Справка АР. Адрес лабо а-
тории турбон И:
Москва, 4-й ихачевский
пер., д. 17-а, отделение эко-
логии НАМИ. Телефон: (095)
45б-97-93.
Начиная со второй поло-
вины 80-х годов, ведущие ав-
томобилестроительные фир-
мы мира вкладывают мил-
лионы долларов в научно-ис-
педаль газа, а мотор все ждет,
ждет... Эго — так называемое
тур бозапаздывание — turbo-
lag. А еще — отказывались
работать при малых и сред-
них оборотах, когда невелико
давление выхлопных газов
(«турбоям໠— провал мо-
ментной характеристики дви-
гателя до 2500 — 3500 об/мин).
Например, турбокомпрессор
на Chevrolei Corvair начинал
работать только после того,
как ~оппозитник» раскручи-
вался до 5000 об/мин — пра-
ктически до максимальных
оборотов. С этим боролись,
уменьшая массу и момент
инерции ротора. При этом
возрастало давление наддува
в зоне малых оборотов, но по
мере их набора образовыва-
лись излишки, которые необ-
ходимо естравливать», чтобы
у мотора не случился египер-
тонический криз».
Поэтому все турбоком-
прессоры бензиновых, а поз-
же и дизельных, двигателей
стали снабжать регулятором
давления наддува..Как пра-
вило, он срабатывает при оп-
ределенном пороговом зна-
чении давления над-
дувочного воздуха в компрес-
соре — воздух давит на мем-
брану, преодолевая сопроти-
вление тарированной пружи-
ны, и посредством механиче-
ской тяги приоткрывает пе-
репускной клапан в корпусе
турбины, отводя часть вы-
хюпных газов мимо турбин-
ного колеса. Раньше встреча-
лись другие схемы регулиро-
вания — например, по дав-
лению самих выхлопных га-
зов. А теперь на современных
моторах этим заведует элект-
роника.
Конечно, при перепуске
падает КПД агрегата, но из-
бежать этого, регулируя про-
изводительность турбоком-
прессора другим способом—
например, изменяя в зависи-
мости от оборотов ротора
угол воздействия потока
выхлопных газов на лопатки
турбины, — удается пока не-
многим. Турбокомпрессоры с
изменяемой геометрией со-
плового аппарата, в которых
пневмомеханическим приво-
дом регулируется угол накло-
на лопаток сопла, выпускают
лишь Garrett и несколько
других ведущих фирм.
по инструкции, менять
фильтр и масло в двигателе и
следить за его уровнем — для
хозяина турбомотора должен
стать железной заповедью.
Масло может быть как на
синтетической, так и на ми-
неральной основе — это не
столь существенно. Вообще,
при выборе типа смазки луч-
ше руководствоваться заво-
дскими указаниями и ни в
коем случае не смешивать
масла, даже одного типа, но
разных сортов. Главное
класс качества масла по API
должен быть не ниже
SG/CD. Именно этот индекс
свидетельствует о качестве
пакета присадок, которые
должны быть рассчитаны на
работу в напряженнейшей
зоне подшипникового узла
турбокомпрессора, где и ус-
ловия трения, и температура
масла могут достигать экс-
тремальных значений.
Но масло не только смазы-
вает подшипники, но и охла-
ждает узел, поддерживая тем-
пературу на допустимом
уровне. Если условия смазки
ухудшаются — например,
долго не меняли масло, и от-
ложения снизили пропуск-
ную способность магистра-
лей, — то масло начинает за-
стаиваться в подшипниковом
узле, что увеличивает тепло-
напряженность, и это вызы-
вает закоксовывание и еще
большее засорение магистра-
ли. В итоге подшипники ра-
но или поздно остаются су-
хими, а за згим следует их за-
дир и поломка всего агрегата.
Еще один узел турбоком-
прессора, исправность кото-
рого отражается и на состоя-
нии «здоровья» двигателя—
газомасляные уплотнения
оси ротора, обычно выполне-
ные в виде упругих стальных
колец типа поршневых. Они
изолируют систему смазки от
впускной и выпускной поло-
стей турбонагнетвтехв, и при
их износе — а это обычно
следует за радиальным бие-
нием ротора или люфтом его
оси — масло начинает выдав-
ливаться в полость компрес-
сора, попадает в цилиндры и
сгорает с характерным сизым
дымком. Владелец грешит на
епоршневую», а дело-то в
ком прессо~!
оначвлу этот эффект про-
является при запуске остыв-
шего двигателя — клуб сизо-
го дыма из выхлопной трубы
может свидетельствовать о
начавшемся износе подшип-
никового узла и уплотнений.
Но точно так же проявляется
и износ, например, масло-
съемных колпачков или на-
правляющих втулок клапанов
самого двигателя...
Кстати, похожую картину
может вызвать... засоренный
воздушных фильтр! Когда он
оказывает значительное со-
противление впуску, в колле-
кторе, особенно на холостых
оборогах в бензиновых дви-
гателях, возникает повышен-
ное разрежение, на которое
уплотнения @poem не рас-
считаны.
Влияет на работоспособ-
ность турбокомп рессора и
состояние самого двигателя.
Например, при износе порш-
невых колец возникающее
избыточное давление картер-
Турбокомпрессор Ganett УИЧ25 сизменяемой геометрией
соплового аппарата. С 1991 года он устанавливается HB
дизельный автомобиль Fiat Croma 2,5 TD
В лаборатории турбонаддува НАМИ полным ходом
идет адаптация турбокомпрессора к ~восьмерочному~
мотору. Результаты не за горами...
Начнем с минусов. Двига-
тель с турбонвддувом (да и с
наддувом вообще) сложнее и
дороже и в производстве, и в
эксплуатации — ему требует-
ся самое лучшее масло, да и
менять смазку нужно поча-
ще. До сих пор не удается
избежать ч(турбоямы» M за-
паздываний, свойственных
газотурбинному наддуву.
Уменьшить эти явления мо-
жет применение двух после-
довательно включенных тур-
бокомпрессоров, «настроен-
ных» по-разному — такая
схема называется biturbo u
широко применялась в авто-
спорте, а на легковых авто-
мобилях ее впервые устано-
вила на одноименный авто-
мобиль фирма Maserati. Но,
увы, «битурбированный» мо-
тор обходится еще дороже.
И, конечно, большие на-
грузки испытывает сам дви-
гатель, причем рост теплона-
пряженности и механических
нагрузок пропорционален
увеличению давления надду-
ва (а значит, и мощности).
Поэтому на серийных турбо-
моторах ограничивают давле-
ние до 0,3 — 0,8 кг/хв,см, об-
ходясь весьма скромной по
спортивным меркам форси-
ровкой на 30 — 50%. Зато это
позволяет, усилив детали
двигателя (поршень, шатун и
т. д.), сохранить ресурс мото-
ра на «атмосферном» уровне.
Безболезненно повысить
давление еще процентов на
}0 — 20 позволяет промежу-
точный охладитель наддувоч-
ного воздуха (intercooler), ко-
торый представляет из себя
алюминиевый радиатор-теп-
лообменник, включенный во
впускной тракт между ком-
прессором и коллектором.
Он довольно эффективно
снижает температуру сжатого
воздуха и теплопоток через
двигатель, позволяя сжечь в
цилиндры больше топлива
без риска возникновения де-
тонации. Но — опять же не-
дешев...
Ну а плюсы турбонвддува
— повышение литровой
мощности, КПД двигателя,
улучшение разгонной дина-
мики, эластичности и (по
сравнению с «атмосферным»
мотором одинаковой мощно-
сти) топливной экономично-
сти, — очевидны. К тому же,
применение наддува позво-
ляет уменьшить количество
токсичных выбросов — СО и
СН, а при нромежугочном
охлаждении воздуха еще и
окислов азота N0X. А s пос-
леднее время появляются но-
вые аргументы в пользу над-
дува.
следовательские работы по
уменьшению токсичности,
снижению расхода топлива,
одновременно стремясь по-
высить литровую мощность.
Постепенно внедряя такие
решения, как замена карбю-
ратора впрыском, электрон-
ная оптимизация режимов
работы, каталитическая
нейтрализация, резонансный
впуск и выпуск, регулируе-
мые фазы, инженеры довели
четырехтактный двигатель
Огго почти до совершенства.
Осталось применить на бен-
зиновых моторах непосредст-
венный впрыск, что и делают
сейчас одними из первых
Mitsubishi и ЬдЬапк А что
дальше?
Похоже, что в начале сле-
дующего столетия двигатель
внутреннего сгорания все же
будет преобладать над други-
ми альтернативными сило-
выми установками. И, чтобы
обеспечить очень жесткие
нормы по токсичности, из-
вестные как Euro 3, констру-
кторам придется искать но-
вые пути кардинальной мо-
дернизации поршневых мо-
торов. И скорее всего, при
этом забыть про наддув не
удастся.
Один из путей — создание
двигателей, реализующих ци-
клы с внутренним охлажде-
нием (циклы Миллера — Ат-
кинсона) с обязательным
применением наддува или
механического, или комби-
нированного.
Второй путь — переход
на... двухтактный цикл1 Тео-
ретически он может обеспе-
чить лучшие показатели, и
поэтому наследники смеш-
ных моторчиков DK% кру-
тятся теперь на испытатель-
ных стендах Ford u Jaguar.
Опять-таки вооруженные
наддувом...
Третье направление
применение наряду с непо-
средственным впрыском раз-
личных схем наддува для
обеспечения работы бензи-
новых двигателей на сверх-
обедненных смесях. Одни
предлагают для этого комби-
нацию отключаемого и ри-
водного нагнетателя для ма-
лых оборотов и турбонаддува
для средних и высоких. Ну а
некоторые продолжают рабо-
тать над еше одним типом аг-
регата наддува — волновым
обменником давления
Comprex, сочетающим досто-
инства всех традиционных
видов нагнетателей, но ис-
ключительно сложным в раз-
работке и производстве.
Идет совершенствование и
старого доброго турбонвдду-
ва. Благодаря применению
керамики и спецпластм асс
снижается масса и момент
инерции ротора, подшипни-
ки на газовой смазке и новые
уплотнения дозволят снизить
потери на трение...
Так что мы стоим на поро-
ге новых значительных изме-
нений в конструкции дви-
гателей — и Авторевю, несо-
мненно, будет уделять вни-
мание любым интересным
новшествам. Жаль, что Рос-
сия в этой гонке — безнадеж-
ный аутсайдер.
Хотя наши отечественные
разработки, пожалуй, могли
бы составить конвенцию
фпотрохам» концепт-каров
именитых фирм. Прюпно,
что лаборатория турбонвдду-
ва НАМИ на голом энтузиаз-
ме продолжает научный по-
иск и практические разработ-
ки. Например, сделан и «об-
катан» агрегат турбонаддува
для ~классических» двигате-
лей ВА3, готовится турбонаг-
нетатель для евосьмых» мото-
ров, Позже мы о них расска-
жем подробнее. Кстати, тем
бедолагам, кто мучается с не-
исправным турбонаддувом
иномарок, здесь постараются
помочь...

¹23
1995
д) АВТОТЕХНИКА и ЗАПЧАСТИ К Я,
со стоянки в Москве
Ус
Га
113093, Москва,
, 6.Серпуховская, 5/6
, 'тел.: (095) 237-2204
237-8436
ПОЛУП РИДЕ ПЫ
Д,BTC) К PA H b I иПЧАСТИ
к МАЗам,
д Вд щ И К И КамАЗам,
КрАЗам '
тОПЛИВОЗДПР
П ~'! 'И!
1Щ ill I i, lI '~ '. I ' gHfgl,'
1 ! ~ll
!
1 1 е
АВТОР - °
АВтоЗАПцдст~)
CHRYSLER, ПЛЕЕР, GM,
FORD, TOYOTA, NISSAN,
MITSUBISHI, SUZUKI
„eA C~
Моспва
~З" - ~~~ ГОСПИтаЛЬМЫй Пвр., 4/6
р ~ д' (~ (096) 263 67 68 (69)
Москва, Олимпийский проспект, 1Ь
Теп./факс: 288-58-бб
лный комплекс полиграфических услуг по самой совершенной технологии
канирование и обработка слайдов и фотографий
ветоделение и вывод на пленку
T Макетирование буклетов, альбомов, плакатов, календарей и любой другой печатной продукции
T Размещение заказов в типографиях
Ж~ЗЯжКЛСЫС» " -"---"----
Факс: (095) 125-2247
С.-Петербург:
252-06-56
252-1 2-06
VOLVO RENAULT
FORD OPEL
ВНИМАНИЕ! ПОСТУПИЛИ В ПРОДАЖУ/
ЗИМНИЕ ШИНЫ OISLAVEO

808 М80
¹23
24
@@Я
ОДИН МОЙ ОТЕЦ—
м1т$ОВ1$н1, ДРУГОЙ
ОТЕЦ вЂ” DKW...
МЫ СТРОИЛИ,
СТРОИЛИ И,
НАКОНЕЦ...
Конструкторы остались вер-
ны традиционной «испанской»
схеме: силовой агрегат спере-
ди, привод на переднюю ось
(мотор и коробка распола"иот-
ся поперечно, точь-в-ючь как
у DKW образца 1949 года!).
Рамы теперь нет, ее заменил
несущий кузов с ребрами же-
сткости. Поскольку туннель
трансмиссии у машины отсут-
ствует, перегородка между мо-
торным отсеком и са~1оцом
выполнена как единое целое с
днищем — эю повысило пас-
си,вную безопасность.
Спереди устанавливается
блок, состоящий из следую-
щих узлов: двигавль, транс-
миссия, реечное рулевое уир»-
нление с гидро~жчителеч, по-
луоси и подвеска MCPherson co
стабилиыгором поперечной
устойчивости. Задняя подвеска
тоже независимая — на дицо-
цальных рычагах, пружинах и
ВМорТН èTopaõ.
Тормоза — дисковые на всех
колесах, по же.1анию с АЬС
Похожая АЬС устанавливается
на Sprinter: кроме привычных
функций, сисгема играет роль
«Ну и что, что я выгляжу, как минивэн?
Это нынче мода такая... Забудьте про
пикники на природе и любимых собачек
на сиденьях: я — самый настоящий
работяга. Надо — тонну ~руза перевезу,
надо — пассажиров с тяжелым багажом.
Показать паспорт? Пожалуйста. Имя—
Mercedes Vita (еще раз повторяю:
просьба не путать с минивэном Иапо,
хоть внешне мы и похожи).
Национальность, представьте себе,
испанец. Я действительно родился в
солнечной Испании, а кровей во мне
перемешано — не счесть... »
История завода Витория на
севере Испании не слишком
длинна, но богата событиями.
С момента своего рождения в
конце пятидесятых годов этот
завод выпускал только фургон-
чики и микроавтобусы: их
производство перенесла сюда
из Германии фирма DKW (она
входила в знаменитое некогда
объединение Auto Union).
Немцы любили расшифро-
вывать аббревиатуру DKW как
Das k1eine Wunder, «маленькое
чудо». Действительно, перед-
неприводная машинка со
странным индексом 3=6, кото-
рую делали в Испании, была
весьма чудной. Чего стоит од-
на «пучеглазая физиономия»!
Не совсем обычной была и
конструкция. Спереди распо-
лагался не только силовой аг-
регат (кстати, могор бьа двух-
тактным), но также топливный
бак и запасное колесо; к этой
«голове» пристыковывались
различные кузова.
Не успел конвейер завода
заработать в полную силу, как
начались «дворцовые перево-
роты», причем длились они не
год и не два. Вначале обьеди-
нением Auto Union зааащсл
концерн Daimler-Benz, но по-
том объедю~ение было переда-
но группе Volkswagen.
Однако испанский завод (он
продолжал выпускать все те
же фургончики DKW) оказал-
ся не по зубам ефольксваге-
новцам», и они вновь призва-
ли на помощь Mercedes. Завод
стал называться MEV0SA—
Mercedes-Volkswagen S,À. (!).
Дружба двух гигантов длилась
десять лет — в конце концов,
Volkswagen отказался от своей
доли, и а 1%1 гоиу Mercedes
cTQJI 'ITo.'111оправн h1M хозяином
завода,
К точу времени на смену
пучеглазому» DKW пришла
новая модель (она назывылсь
в11ачатс DKw Fi®ÎL, а потом
Mercedes N 1000 и N1300).
Впрочем, шасси Осталось пра-
ктически тсч жс, изменились
лишь кров и некоторь1е агре-
юты.
Последняя модернизация
«старичка DKW» произошла в
середине восьм идесятых.
Me~pedes несколько изменил
ходовую часть (привод все зги
ГОды оставался пере. дним) и с
помощьн& t; фи р ы Mitsubi
раЗработ'и 14о вы и 1л' к)  — за
основу был взят выпускаю-
щийся по сей день микроавто-
бус Mitsubishi 1.300. В итоге по-
явилась модель 100D, неплохо
известная и в нашей cTpme. 3a
восемь лет, с 1987 по нынеш-
ний год, было выпущено 207
тысяч таких машин.
Но в последние годы МВ
100D основательно устарел:
рынок легких фургонов и
автобусиков в Западной Евро-
пе захватили Volkswagen
Transporter/Ñàrà÷åÈå, Ford
Transit плюс многочисленные
«японцы» и «корейцы»
Toyota, Магда, Mitsubishi, Kia...
Надо было подготовить дос-
тойный ответ — и в итоге поя-
вился Mercedes Vito. Многими
чергами он походит на «стар-
шего брат໠— Sprinter в то же
время Mercedes уловы при-
ближающуюся моду на ма-
ленькие фургончики на базе
минивэнов,
К примеру, только что стар-
товали фургончики-близнецы
Citroen Jumpy, Fiat Scudo u
Peugeot Expert. Но между этой
троицей и Vito есть существен-
ное различие: «грузовые мини-
вэны» рассчитаны на 800 кг
груза, а Vito «тянеъ& t; ро но т
ну ПОЮажИ1

IIIIIIIIIIH
¹23
25
PoOQ++0)
ОКИ/3=6.
С этой
«пучеглазой
машинки
началась
история
завода
Витория
работающего с частыми оста-
новками.
Коробка передач существу-
ет в двух вариантах: механи-
ческая пятиступенчатая и ав-
томатическая четырехступен-
чатая. «Механика» имеет рас-
тянутый диапазон — он ра-
вен 5,25 или 5,64 для машин
с турбодизелем. Это означа-
ет, что Vito может легко ма-
неврировать на малом ходу и
в то же время развивать при-
личную скорость на трассе.
Автоматическая КПП ос-
нащена блокировкой гидро-
Cittoen/Fiat/Pettgeot есть и
версия «шасси с кабиной»!).
Сбоку — три (по желанию че-
тыре) двери; сзади поднимает-
ся створка — точнее, даже не
створка, а почти вся задняя
стенка.
Еще одна интересная деталь
— новые блок-фары. Они, как
у легковых автомобилей С-
класса, оснащены отражателя-
ми, форма которых рассчизана
на компьютере. Отражатели
разделены на «ближнюю» и
«дальнюю» секции: одновре-
менно с дальним светом горит
и ближний, поэтому при пере-
ключении света глаза встреч-
ных водителей лучше адапти-
р)fþ~ñя.
Наверняка, Mercedes приго-
товил сюрпризы и в салоне...
Так и есть: смотрите-ка, куда
заб ась ручка переключения
П, напоминающая компь-
юге ный джойстик~
ы, aar»araa впервые юной
«джойстик» на фургоне
Peugeot Boxer (см. сравнитель-
ный тест шести «полугорок» в
AP Ж 8, 1995), были букваль-
но поражены тем, насколько
удобно переключать передачи;
вдобавок, проход между си-
деньями и панелью стал сво-
бодным.
Тогда сотрудники фирмы
Mercedes, присутствовавшие
В 1963 году
на смену
ОКЮ 3=6
пришел
DKW
F1000L; а
1975 году
его название
сменилось
на Mercedes
ЮООО/ЮЗОО
Mercedes
1ООО, раз-
работанный
совместно с
МИяиЬ!яй~;
выпускался
с 1987 года
по настоя-
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Разобравшись с устройст-
вом, обойдем Vito снаружи. Да
он, оказывается, совсем не-
большой: около 1,8 м в высоту,
столько же — в ширину, от
«носа» до «хвост໠— около 4,5
м. Скромные габариты облег-
чают маневры и парковку в го-
роде, позволяют заезжать в
«легковую» автоматическую
мойку и любые гаражи — осо-
бенно низкие подземные, ко-
торые в Западной Европе
страсп как любят.
Кузов существует всего в
двух вариантах: фургон и мик-
роавтобус-«комби» (между
прочим, у конкурентов
щее время
Mercedes-Benz Vito. Некоторые технические характеристики
110О
113
108О
модель
ВЕСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
1000n40
1380
2600
Гстюеычеииеие»aaaaraa aaaaarraara,
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
1000/740
1380
2600
1000n40
1380
2600
бензиновый
Двигатель, тип
дизель
без турбонаддува
дизель с
турбонаддувом
и щюмежуточным
охлЗждвнивм
4 вряд
2299
72/98/3800
230/1600 — 2400
5М/4А
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб,см
Мощность, кВт/л.с./об/мин
Момент, Нмlоб/мин
КЛП, чнсло передач, тиг1'
ТЕМПЕРАМЕНТ"
4 вряд
1998
95/1 30/5300
180/4200
5М/4А
4вряд
2299
58П9/3800
1
5М
161
19,0
Максимальная скорость, кмlч
8psMQ p83foH8 0 — 100 K&gt A
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
1W
34,9
154
23,2
Расход топлива ЕСЕ
(при 90 км/ч/120 км/ч/в городском цикле), л
с механической Kflfl
с автоматической Kflfl
«Рентгеновский снимок»
передней подвески
6,9/9,9/-
7,0/9,9/-
6,6/9,5/-
8,1/10,а/-
' и aararaar чеаннгеню arar, е — aaraaaraaraaaa uno.
" — для автомобилей с мвханичежой Kflfl; прочерк означает отсутствие данных.
Кстати...
го, а гаммы автомобилей, которые
в первую очередь смогли бы ощу-
тимо потеснить нынешних лнде-
ров на рынке маленьких коммер-
ческих машин — ЧоВааацеп, Ford
н (азиатов~...
...Окончательно расставить точ-
ки над ф1ф помог визит нашего кор-
респондента в Штутгарт, где со-
стоялось краткое знакомство с
будущнм мннивэном Ч!апо.
Основные отличия Ч!апо от Vito
таковы: несколько изменем ди-
зайн кузова и передка; задняя
подвеска — ме механическая, а
пневматическая, с автоматической
регулировкой дорожного АросВ6-
та. Пока идет речь о двух двигате-
лях для Ч1апо: это знакомые тур-
бодизепь и бензиновый мотор. А в
1997 году должна появиться 2,8-
янтроввя бвнзвноввя <ивствр
— предположительно, ма базе
«фольксвагеновского» мотора
VR6 с углом развала цилиндров
15' (этот мотор появился пять лвт
назад1. Альянс Mercedes—
Velk~ersgen? Эю мм уже проподн-
лн — взгляните е начало статьи...
При аиде «живого» автомобиля
заредивцювея у мас подозрение
Так выглядит
нвзвввовывя з единя
лодвеска
«псевдо-блокировки диффе-
ренциала», подтормаживая
буксующее ведущее колесо.
Ассортимент двигателей то-
же похож на «спринтеров-
ский». заказчик может вы-
бирать между безнаддувным
дизелем, дизелем с турбонад-
дувом и промежугочным охла-
ждением (он наиболее тяговит
и экономичен) и бензиновым
могором (наиболее мощный
вариант).
«Атмосферный» дизель
OM60l D23 с форкамерным
смесеобразованием хорошо за-
рекомендовал себя на фурго-
нах серии Т1 — и практически
без изменений перекочевал на
Sprinter, а теперь и íà Vito.
А вот турбонаддувной вер-
сии этого мотора (ОМ601 023
LA) еше не было: ее создали
специально для Vito. В резуль-
тате повысились мощность и
момент, а удельный расход то-
плива снизился; при этом мак-
симальный момент дизель раз-
вивает в наиболее экономич-
ном диапазоне.
Третий мотор, бензиновый
М111 Е20 (4 клапана на ци-
линдр, электронные системы
зажигания и впрыска), заимст-
вован от легковых моделей
С200 и Е200. Мотор остался
типично «легковым», но неко-
торые характеристики при-
шлось изменить (к примеру,
уменьшены мощность и
момент). Кроме того, в систе-
ме выпуска установлен нейтра-
лизатор, конструкция когорого
оягеботене не гоночте» гиге.
чах. Время выхода такого ней-
трализатора на рабочий режим
при запуске могора сведено к
минимуму — это особенно
важно для развозного фургона,
Единый блок агрегатов и узлов Mercedes называет Achs-
Motor-Schemel, дословно — табуретка ось-мотор
трансформатора; впрочем,
заблокированное сцепление
все же немного проскальзы-
вает, что делает езду более
ком ртной. Кроме того,
КП работает по одной из
трех заданных программ:
Power («скоростная»},
Economy («экономичная») и
%Жег («зимняя»). Эти про-
граммы смещают моменты
переключения передач в за-
висимости от выбранного
стиля езды.
Вы любите динамичную ез-
ду с ветерком? О. К., ставьте
тумблер в положение Power
— и электроника позволит
как следует «раскручивать»
двигатель на каждой передаче
при разгоне. В качестве «по-
вседневной» рекомендуется
программа Economy — она
переключает передачи при
относительно низких оборо-
тах, экономя топливо. А про-
грамма Winter «уд,пиняет» пе-
редачи, причем позволяет
трогаться со второй: это
уменьшает количество пере-
ниючений, и, соючетстиенно,
риск проскальзывания веду-
щих колес на скользкой
до ге.
, ксити, знаеж, где те-
перь ~положена ручка КПП?
Но об этом — чуть позже...
еще более укрепилось: Viano — не
столько мнннвэн, сколько ком-
фортабвльный микроавтобус a' la
Volkswagen Сагачв!!в. Судя по всв-
иу, главной целью фирны было
создание не минивэна как таково-
на испытаниях, уверяли нас:
«Эго все так, но мы считаем,
что тросовый привод «джой-
стика» менее надежен в экс-
плуатации... Похоже, «мерсе-
десовцы» несколько кривили
душой: иначе с чего бы они
стали применять аналогичное
решение на Vito?
Но это не все «неожиданно-
сти». Не стоит искать рычаг
стояночного тормоза: его здесь
нет! Вместо рычага — неболь-
шая педаль, расположенная
левее и выше педали сцепле-
ния у самой стенки. Чтобы от-
пустить тормоз, надо потянучь
за ручку под панелью: словом,
система, знакомая по легко-
вым моделям Mercedes. Но вот
на грузовиках европейского
производства такое решение
почти не встречается.
Впрочем, один из «грузо-
вых» экспертов Авторевю, вдо-
воль поездив на американском
пикапе GMC, который был
оборудован аналогичным стоя-
ночным тормозом, вынес вер-
дикт: «Сперва непривычно, а
погом — даже очень удобно»ч
Та часть панели, что нахо-
дится перед глазами водителя,
напоминает Sprinter. такой же
«пухлый» руль, куда встраива-
ется надувная подушка безо-
пасности, почти такая же ком-
бинация приборов.

¹23
26
~рЯ
Кстати...
Сзади—
очень
просторный
дверной
проем (era
ширина—
1225 мм,
высота—
1263 мм у
фургона и
1254 мм у
«комби»)
Новая
передняя
панель;
руль, прибо-
ры, блок
переключа-
телей
системы
ОтоплЕ-
ния!венти-
ляции—
такие же,
как на моде-
ли Sprinter
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Mercedes собирается ежегод-
но выпускать в Витории 55000
машин Vito и 25000 минивэнов
Чапо на этой же платформе.
Пока Vito можно купить толь-
ко в Испании и Португалии (о
начале продаж Viano еще нет и
pew). Старт Vito в Германии
намечен на февраль )99б года,
весной, по нашим прогнозам,
он преет и в Россию...
Ф. ЛАПШИН
Фото фирмы Мегее4ев-Benz
БЕЗОпаСнОСть Vit0 — на
высоком уровне
Роботы Kuka
сопровождают кузов
Vit0 на всем пути
изготовления. Вверху—
сварка боковых панелей,
внизу — монтаж
лобового стекла
Кресла в салоне микро-
автобуса легко демонти-
руются, освобождая мес-
то для багажа
ДЕЛО ЭТО—
ПЛЮНУТЬ PA3...
О безопасности конструкто-
ры позаботились неплохо: кро-
ме надувной подушки для во-
дителя, может устанавливаться
одинарная (позже — двойная)
подушка справа в панели; все
места спереди оснащены ~х-
точечными ремнями безопас-
ности.
Кстати, сиденья по заказу
оснащаются подогревом; в
список дополнительного ~
рудо вания входят электриче-
ские стеклоподъемники, кон-
диционер, прозрачные люки с
электроприводом.
Об особенностях Vito можно
долго рассказывать: здесь есть
усовершенствованная система
вентиляции и отопления, но-
вая «заказная» противо~нная
система (поворотом ключа в
двери поднимаются стекла, за-
Внутри
больше, чем
снаружи:
полезный
обьем кузо-
ва — 4,8
куб. м, пло-
щадь пола
— 3,6 кв. м.
Кроме этого,
И10 может
буксировать
двухтонный
прицеп; есть
ВОЗМОЖ-
ность уста-
новки ба-
гажника на
крышу
крывак)вся люки, блокируются
замки и система подачи топли-
ва), можно установить ультра-
звуковой сигнализатор, реаги-
рующий на препятствие при
движении задним ходом и т. д.
Напоследок — небольшой
рассказ о том, как делают Vito.
Завод Витория теперь карди-
нально перестроен на манер
завода в Дюссельдорфе, где
«строят» Sprinter. В реконст-
рукцию вложено 700 миллио-
нов марок — и теперь «робот
на роботе сидит и роботом по-
гоняет».
Более 80% всех операций по
изготовлению кузовов выпол-
няет автоматика — даже лобо-
вые стекла вставляет робот. В
то время, как 90 роботов «во-
зятся» с кузовами, в отдельном
цехе рабочие, опя~ же с помо-
щью автоматики, собирают в
единый блок агрегаты (они, в
отличие от многих деталей, но-
сят штамп Made in Germany).
После «свадьбы» — соедине-
ния кузова с блоком агрегатов
— машина отправляется на до-
сборку, и тут «царство робо-
тов» оканчивается. Дело в
том, что пока только рабочие
мо~ выполнять операции по
установке оборудования, суще-
ствующего в многочисленных,
зачастую индивидуальных, ва-
риантах: мо, к примеру, ~с-
ла, отделка ~она, присный
щиток.
Первыми фургонами, у которых вместо привычного
рычага Kflfl появился «джойстик» на передней
панели, стали Citr0en JumperlFiat Ducato!Peugeot
Вохег. 3а ними последовали Citroen JumpylFiat
Scudo)Peugeot Expert на базе минивэнов.
И вот — Mercedes!
Mercedes )OOD, пред-
шественник машин Vito
и Viana, перестал вы-
пускаться, но — только
в Европе. Эта машина
«уехала» в Южную Ко-
рею, на завод
SsangYong. Здесь, на-
чиная с апреля буду-
щего года, MB 100D бу-
дет производиться в
несколько измененном
виде под именем Istana.
Ежегодно Ssang Yang
должен производить
до 40000 таких автомо-
билей — полной массой
2,3 — 3 тонны, с тремя
колесными базами.
Почти половина этого
обье ма, 15000 — 20000
машин, будет экспор-
тироваться — прежде
всего на Ближний Вос-
ток, в Саудовскую Ара-
вию и Египет.
Начиная с 1997 года, за
пределами Европы бу-
дет производиться и
Mevcedes Sprinter. Его
собираются выпускать в
Аргентине, где рабочая
сила стоит очень деше-
во. Предполагаемый
обьем выпуска — 15000
автомобилей в год; из
них 'I0000 будут уходить
в Бразилию, остальные
— в другие страны Юж-
ной Америки.
Что касается Запад-
ной Европы, то пока
здесь концерну при-
надлежит 13,7% рынка
фургонов. Судя по все-
му, Sprinter u Vito вско-
ре изменят «расстанов-
ку сил», а в будущем
году должна старто-
вать и обновленная
гамма тяжелых фурго-
нов Т2 (их выпускают в
Восточной Германии,
на заводе Людвигс-
фельде — там прежде
делали грузовики IFA).
По прогнозам фирмы,
к 2005 году рынок фур-
гонов в Западной Ев-
ропе увеличится на
30%, причем наиболее
популярны будут од-
нотонные машины
такие, как Vita.

1995
SLOVAK!4
4,
г +',*' @
ее'*
л
WORTH
о . о
Осуществляем монтаж
С Е Т
164 6940
163 4342
оборудования.
Тел.: (095) 468-50-38.
ИГП ГВ+
ВРАНГПЕР
е
° ° е
t °
t
е е
е °
° ° °
° ° f °
t
° °
\
° ° е
е
° ° °
° \ °
° ° t
° °
е
t
° °
° °
° Ф ° °
° е °
° Ъ
° °
Ь
° °
ф~
е Е
° °
° °
° °
° Е
Ю
йредлагает
со склада в Москве
АОТОСЕРВИСНОЕ
ОЬОРУДОВАНИЕ
— Автоподьемники
— Шиномонтажные стенды
— Балансировочные станки
— 8улканизаторы
— Комо рессоры
— Диагностическое
оборудование
— Пескоструйные машины
— Установки регулировки
схода-раэвала колес
— Сварочные лолуавтоматы
— Гидролравки
— Инструмент
и другое оборудование
пьтРАГР пз
HRC», АС~Р
&am ;К, RT
meican R 'in
TUNG8В1М
Shell ВР
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
АО «АККО ИМПЭКСфф
ПЬтРА ГР ll4+
колесн ЕДрЗХО
r ° .
",Ъ'
ЯДЛ
б евка мерны ТЕЖО,
баклан tosov e
IP зики
ДMREPCKVIO
~) 165 0000

¹23
28
yy+o
ЕЗпЕ Е ыва
ре зависят и элекгроакусти-
ческие характеристики.
Дело в том, что сам по
себе CDC имеет выходной
сигнал фиксированного
уровня (чаще всего 2 В при
0 дБ), а в «головном блоке»
происходит его аттенюация
(ослабление) лля согласова-
ния по уровню с регулиров-
кой по громкости и балансу
и последующим усилением.
Поэтому от тракта усиле-
ния и будет зависеть каче-
ство звука, которым вас по-
радует чейнджер.
М ы уже писали, что
чей нджер и управляющая
магнитола должны быть од-
ной и той же фирмы. При-
чем магнитола должна быть
очень хорошей, иначе о за-
явленных в инструкции к
чейнджеру характеристиках
лучше забыть.
В ходе теста мы решили
сравнить характеристики
на выходе магнитолы, под-
ключенной к чейнджеру, с
параметрами на выходе са-
мого чей нджера (такое
сравнение можно было
провести с теми чейндже-
рами, у которых есть от-
дельный «звуковой» кабель
— это Blaupunkt, Panasonic,
Sony). Во втором случае по-
казатели сигнал/шум и пе-
реходное затухание были
лучше на 4 — 5 дБ.
Для пользователя, одна-
ко, важнее «сквозные» ха-
рактеристики системы, ко-
торые и приводятся в на-
шей таблице.
Рапавощс GX-ОР1200 EN. Этот чейнджер, как и DP600,
отличается сравнительно кеболь шими размерами
(298х l04x173) и имеет запоминающийся внешний вид—
на крышке сделака декоративкая выштамновка каподо-
бие кассетонриемника в домашнем кассеткике.
Что касается алгоритма работы с компакт-дисками, то
после загрузки магазина чейнджер лишь один раз пыта-
ется обратиться к кесуществующему диску, а впоследст-
вии пустые ячейки игкорирует. Поэтому указанкая в таб-
лице. максимальная длителькость замекы диска каблю-
дается лишь единожды.
Есть и кедостатки. Функция «eject» (выгрузка магазика)
работает только при включенной магнитоле. Это зкачит,
что вы ке сможете, выключив магнитолу и закрыв маши-
ку, открыть багажкик и извлечь магазик — лишний раз
пройтись туда обратно все-таки придется. Кроме этого,
нам ке понравилось теккическое исполкение аппарата—
очень тугой разъем нодключекия кабеля и трудко пере-
мещаемые рычажки переключения положения чейкдже-
ра Ч вЂ” Н (вертикалькое — горизонталькое). 8 нрикцине,
столккуться с этим вам придется только один раз — при
установке аппарата, ко все же это доставляет онреде-
ленкые кеудобства. Ну и, накокец, уровень ликейного
выкода, как и в чейнджере Kenwood, был огракичек пе-
регрузкой ококечного усилителя в магнитоле Panasonlc
RD-45 LEN, которую мы использовали для теста чейкд-
жера. Конечно, последнее не имеет зкачекия, если вы
собираетесь использовать вкешкий усилитель вместо
оконечного усилителя в управляющей магнитоле.
Kenwood KDG-
С603. По вкешкему
виду CD-чей кджер
Kenwood напоминает
небольшой саквояж
из серебристого ме-
талла. Изящества в
нем достаточко, а вот
с «мозгами~ дело ху-
же. Этот чейкджер ке
запомикает, в каких
ячейках есть диски, а
в каких их нет, а зкачит, при обращении к несуществующему диску ему по-
требуется дополнительное время, чтобы nepeQT~ к следующему диску.
Если какой-то диск вставлек кеправильно, то аппарат остается в режиме
«load~ к выходить из него без вашей помощи не желает. Что касается зву-
ковых характеристик, то оки flo сравнению с другимк чвкнджерами в этой
подборке кичем особо не выделяются.
В «снаркнге» с этим чейнджером выступала магнитола KRC-556 R. При
этом мы отметили слишком высокую чувствительность магнитолы ка
входе. Это приводит к тому, что ка выходе оконечного усилителя клиппи-
рование снгнала происходит уже при 500 мВ на линейном выходе (см. таб-
лицу). Однако в действителькостк максимальной громкости соответству-
ет примерно 1500 мВ на линейком выходе. Кроме того, в KRC-556 В (как и
в Clarion ARX 7170) заметно сильное различие (81 дБ) переходного затуха-
ости от канала, что повлияло на характеристики системы в
ЧТО В ИТОГЕ
Результаты наших изме-
рений вы найдете в табли-
це. На их основе мы соста-
вили диаграммы оценки об-
щего технического уровня и
показателя «потребитель-
ские свойства/цена».
По сумме электроакусти-
ческих показателей выделя-
ются CDC Clarion. Осталь-
ные чейнджеры приблизи-
тельно на одном уровне — у
кого-то хуже АЧХ, у кого-
то слабоваты шумовые ха-
рактеристики. По показате-
лю вибростойкости (он оп-
ределялся как высота паде-
ния массивного шара на ус-
тановленный в амортизиру-
ющем стенде чей нджер,
при которой появлялись
признаки сбоя) рекордсме-
ном является чей нджер
Blaupunkt A03. Кроме того
(и это важно!), тест пока-
зал, что все без исключения
испытанные аппараты
предпочитают вертикаль-
ную установку.
Какого «размера» чейнд-
жер выбрать? Нам кажется,
что в подавляющем боль-
шинстве случаев можно
обойтись 6 — 10-дисковым
чей нджером.
С ОС-1805
Clarion СОС-1205. Фирма
нкя в зависим
выпускает CD-чейнджеры на
любой вкус: ка 6, 12 и 18 дис-
ков, которые, но сути, явля-
ются модификацией одного и того же чейнджера
(e 12-дисковом используются два, а в 18-диско-
вом три 6-дисковых магазина). Каждым из мага-
зиков можно пользоваться кезависимо — капри-
мер, одик унести домой, а второй оставить в
чейнджере. Кроме этого, любой из магазинов
можко «замккуть» (функция «lock»), и в этом
случае ваш 12-дисковый чейкджер будет рабо-
тать как 6-дисковый (это касается прежде всего
функций случайного выбора трека и повтора).
Инициализация каждого диска происходит неза-
висимо.
Чейнджер Сlаг1оп СОС-1805 ка 18 дисков мы ке
стали включать в каш итоговый рейтикг, по-
скольку сочли кечесткым сравкивать 10- и 12-
дисковые аппараты с этим «многожекцем». Тем
бОлеЕ, ПО ОснОвкым характериСтикам OH пОчти кЕ
отличается от Clarion СОС-1205 или CDC-605.
Поэтому можно сказать, что, покупая СОС-1805,
вы покупаете сразу три CDG-605, только гораздо
дешевле (цена у дилеров — около $570).
Ю. ЕВТУШЕНКО
P. ИВАНОВ
Справка AP. CD-чейнд-
жеры Blaupunkt u Kenwood
можно приобрести в фирме
Ф-тайм, тел.: (095) 938-25-
39; Clarion — в фирме АТ-
Трэйд, тел.: (095) 291-50-
86; Sony u Panasonic — в
фирме Диал Электроникс,
тел.: (095) 9!6-00-46/48.
CDC-1205
Blaupunkt СОС-А03. Прямоугольные формы и
простой дизайн с незамысловатой ручкой-за-
движкой придают внешности этого аппарата
коксервативно-классический оттекок. А вот 10-
дисковый магазик подозрительно капоминает
магазик Sony, да и гнездо нодключекия управ-
ляющей магкитолы такое же, как у чейкджеров
Sony.
По суммарному рейтикгу аппарат выглядит не-
плоко, особекно выделяясь но показателю виб-
ростойкости. Но... У кас сложилось внечатлекие,
что заложенные в нем возможкости совершекно
ке реализуются при унравлекии с магкитолы
Montreal RCM 45. Судите сами. После включения
магнитолы чейкджер около 80 секунд «разбира-
ется» с магазиком, видимо, проверяя каличие и
нравилькость установки дисков. Но самое обид-
кое в том, что результаты этой продолжительной
самонастройки чейкджера до головного блока,
похоже, так и ке докодят — ок тупо пытается за-
грузить несуществующий диск, затем следующий
и так далее. Мало того, если с первого комнкт-
диска вы хотите перейти, скажем, ка седьмой
диск и нажмете шесть раз кконку «next» (переход
на следующий диск), то система может вдруг ка-
чать загрузку четвертого диска, а потом как бы
спохватывается, ставит его на место s магазик и
перекодит к седьмому. Если в это время, не пони-
мая что проискодит, вы успеете еще покажимать
кнопку «next», то, кокечно, про седьмой диск сис-
тема забывает и останавливается
дальше, скажем, на девятом. Но зто
еще ке все беды. Если в чейнджере
попадается вставленный непра-
вильно диск (этикеткой в другую
сторону), то система просто «зави-
сает» в ~жиме «load» (загрузка). Ko—
роче, осталось полное впечатление,
что у системы нелады со своей «го-
ловой».
NNhlErf 3 ИУ
Sony CDX-51. По вкешкему виду, как и
Kenwood, этот аппарат с серебристым наружным
покрытием. Алгоритм обкаружения пустых ячеек
очекь неудачкый. На то, чтобы убедиться в от-
сутствии диска в ячейке, ему требуется целых 7
секукд. Так, если при воспроизведекии первого
диска вы кажали кнопку «next», а второй диск ке
устаковлек, то для того, чтобы качать воснроиз-
ведекие следующего диска, чейкджеру покадо-
бится 17 секукд, а если кет и третьего, то 24 се-
кукды и так далее. Если устаковлены только
первый и десятый диски, то понадобится ровко
микута. Не очекь удобно, особекко тем, кто по-
купает чейнджеры, чтобы слушать музыку, а ке
тиши ку.
По показателю вибростойкости этот аппарат
оказался явкым аутсайдером, хотя, в принципе,
это ке озкачает, что диски будут скакать ка каж-
дой кочке. И все же в совокупности со среднень-
кими звуковыми карактеристиками этот чейкд-
жер занял последкее место в итоговом рейтикге.
Познакомив наших читателей с шестидисковыми
CD-проигрывателями ( см. AP М 19, 1995), мы
решили вернуться к разговору о чейнджерах, но
на сей раз провести тест и более емких
аппаратов — на 10, 12 и 18 дисков. Пожалуй,
такие чейнджеры в первую очередь для тех, кто
ни за что не хочет расставаться со своими
любимыми дисками даже в дороге...
в
принципе, большие
С D- чей нджеры
(CDC), рассчитанные
на 10, 12 и 18 дисков, ничем
не отличаются от шестиди-
сковых аппаратов, кроме,
естественно, своих размеров
и размеров магазина, где
располагаются компакт-дис-
ки. Некоторые фирмы, та-
кие, как Pioneer или
Panasonic, выпускают как
6-, так и 12-дисковые CDC,
а друтие, как Sony, Aiwa,
Blaupunkt, выбрали «золо-
тую середину» в виде 10-
дисковых чейнджеров; тре-
тьи (Philips, Alpine) ограни-
чились б-дисковыми.
Но для тех, кто хочет пре-
вратить свою машину в пе-
редвижную «сидискотеку»,
есть еще один путь: некото-
рые фирмы предусматрива-
ют объединение нескольких
CD-чейнджеров с помощью
специальных адаптеров. Та-
кое расширение позволяет
тем, кто «вырос» из 6-дис-
кового чейнджера нарастить
свою систему до 18 (и боль-
ше!) дисков.
Что касается функций
CD-чейнджеров, то они
должны делать по крайней
мере следующее: извлекать
нужный диск из магазина,
отыскивать нужный трек и
воспроизводить его. Самые
«безмозглые» чейнджеры
этим и ограничиваются,
никак не отмечая наличие
или отсутствие дисков в от-
дельных ячейках магазина.
И хотя в этом случае дли-
тельность подготовки (ини-
циализации) к воспроизве-
дению будет минимальной,
но, когда дело дойдет до
перехода с одного диска в
магазине на друтой, тут уж
придется подождать. Если
такой аппарат натыкается
на незаполненные ячейки,
то он будет тупо прощелки-
вать их все подряд, пока не
обнаружит ячейку с дис-
ком. Для 10 — 12-дисковых
чейнджеров ожидание мо-
жет стать довольно утоми-
тельным.
Более сообразительные
чейнджеры уже на стадии
инициализации определя-
ют, какие ячейки магазина
заполнены, и далее обра-
щаются только к ним. Есть
и промежуточный вариант
— чейнджер обращается к
несуществующим дискам
только один раз, а в даль-
нейшем пустые ячейки иг-
норируются. Существуют
еще и аппараты, которые
на стадии подготовки про-
веряют не только наличие
CD в ячейках, но и пра-
вильность их установки.
Обнаружив неправильно
установленный диск, чейн-
джер отказывается дальше
работать, требуя, чтобы
диск был поставлен пра-
вилbHo.
Все остальные функции,
такие, как повтор, пауза,
случайный выбор трека и
т. д., осуществляются под
управлением той магитолы
или CD-ресивера, к кото-
рому подключен данный
CDC. Этим самым «голов-
ным блоком» и определя-
ются функциональные воз-
можности всей системы. От
них же в значительной ме-

МЛУИ 8 ИУ
¹23
1995
ЧТО И KAK МЫ ИЗМЕРЯЛИ
Показатель <потребительс ие свойства/це
Основные технические характеристики CDC {результаты измерений Авторевю}
Параметр Емкость
магазина
я СО
10
12
10
12
10
ительность Время эамены Неравномерность
инициализации, с диска, с АЧХ, д6
20 Г -20 кГ
-1.7/+0.5
-0.4/+О
-1.0/-0.8
-3.0/-1.0
-0.5/+0.2
Переходное
затухание,
6 1кГ
81
88*е
87"
86
86
Коэффициент нелиней-
ных искажений, %
1 кГ -6 6
0.025
0.009
0.022
0.019'
0.016'
Виб тойкость, мм
Вертикал. Гориэонт.
становка становка
280 112
215 110
170 53
180 106
30 32
Максимальный уро — тношение
вень воспроиэведе- сигнал/шум, д6
ниямВО 6
2300
1550
500
300
1700
Цена,
долл. США
Мо ель
Blaupunkt СОС-АОЗ
Clarion COG-1 205
Kenwood КОС-С603
Panaeonic СХ-ОР1200 Ей
80г1у СОХ-51
3-80
17х2
3
3
3.5
499
518
385
347
272
Лучшие показатели по каждому критерию выделены.
' Менее 0.01% при измерении непосредственно с выхода CDC.
" Усредненный показатель по двум каналам
аию ° ааааеаююююююиююююююююааеююююеюеюююю ° ° ° ююааюаюааеааиа
е Ф
Ов Э Оф Э O © O OOô ООв О 9 0 ф Ов
чоьчо MERcевев враг
ANEMA TRUCKS
dc 11ос{ю)д 13 ~1. 1М1 Р7
111..11 ОО, 11с111дпд
Тсл.: 8 1д 31 72 533~4~4
Факс 3 1() 31 72 s3)()3()4
Новыс и I!Одсржднныс '!'я!'~Р{и и Ilo.'!у!!ри!м!!ы
всех видов, зд! !'!с! ! ! !с т! !с !'и,
Пос'гоя!{!{о 500 двгомоби,'!сй, Продажа, .{изи!!!.
Возможна достдвк;! Говорим ! !о -русс к и.
гарантия
Стенды сход-развала, диагностика
Сварочные полуавтоматы
Покрасочные камеры
Моечные установки
Инструмент и пневмоин~румент
Продажа в рассрочку!
Работает выставочный зал
по адресу:
Огороднаай пр. дом 5
ОжСО M.ЛЮ ВСЛЯж
е
ЭО Ов Э(9 О~ ЭЭ 6i ЭЭ О ЭФ ® ~е
Ф
° еееаввввееаааааваааеиааеаеееаааивееаааааеевааиааеаааааф
ВСЕаПЯABTOCEPBHCA
ОПТОВАЯ ПРОДАЖА: тел. 366 - 26 — 48
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СКИДКИ
~'с~ ()f' Н 3 г 11" И 'хЛ'f ) ~' О' Ш'
овое поколение элитных автомобильных систем ф 1 1 о и объединяет в себе
мощные охранные и уникальные комфортные функции. Антикод-граббер и три системы
возврата угнанного автомобиля сделали ' I I o и самой надежной системой от
угона. Только ф1 1 о иф имеет единственный в мире двусторонний пейджер с
обратной связью, осуществляющий круглосуточный контроль состояния Вашего
автомобиля. Все модели прошли, испытания в экстремальных условиях с перепадом
температур от -40' до+85'С Кроме того ° 1 1 о и имеет системы:
— дистанционного пуска двигателя — защиты от ложных срабатываний
— управления люком и стеклоподъемниками„— электрической блокировки капота.
оll О
О''Ыо
Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров. Обеспечиваем полную рекламную и техническую поддержку.
Гибкая система скидок Отпуск товара ва реализацию. Пожизненная гарантия.
Тел.: {095) 231-21-29, 231-63-95,
233-02-42, 233-05-92,
факс (095) 233-50-16
113035, Москва, Овчинникоеская Ha6., 6/1
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ:
f. Москва Компания «Демос@
r. Самара тел.: (8462) 54-66-53
г. Санкт-Петербург тел.: (&amp 12) 186-8 -54 311-1
г, Уфа тел.: (3472) 52-04-21
г. Минск тел.: (0172) 76-90-40 76-90-60
г. Н.Новгород тел.: (831 2) 33-39-96
г, P тов-н -P тел.: 8632 32-54-35
Технический уровень и удобство пользования СОС
Комфорт и
безопасность
но любой дороге
ПРУЖИНЫ KILEN: БОЛЬШОИ
Sbl6OP S МАГАЗИНАХ:
365 - 11 - 63 ( м. Семеновская )
134 - 64 - 72 { м. Университет )
368 - 29 - 4$; 367 - 39 - 36
( м. Измайлово )
930 - 67 - $4
( Ленинский пр-т. )
311 -0$ -66; 312 - 00 — 80
( м. Чертановская )
Розаию лрцдиа и усщ~юаа в Мкщк
(095) 978-18-60, 111-74-50, 908-23-11,111-55-35, 193-79-19 261-80-11
Неравномерность амплитуд-
но-частотной характеристики
(АЧХ), характеризующая откло-
нение амплитуды выходного
сигнала относительно сигнала с
постоянной частотой 1 кГц в
пределах заданного диапазона
измерялась при нагрузке 10
кОм. У CD-чейнджеров откло-
нения АЧХ обычно наблюдают-
ся только на краях диапазона.
Коэффициент нелинейных
искажений характеризует сум-
марное количество «дополне-
ний», вносимых нелинейным
характером тракта звукопереда-
чи, выраженное в процентах по
отношению к «основномуф сиг-
налу, В нашем случае коэффи-
циент нелинейных искажений
измерялся при уровне входного
сигнала 50% ( — 6 дБ) относи-
тельно максимального.
Переходное затухание, харак-
теризующее, насколько «ослаб-
ленным» походит сигнал из од-
ного канала в другой, измеря-
лось при частоте 1 кГц.
Отношение сигнал/шум оп-
ределяет, насколько уровень по-
лезного сигнала выше уровня
помех, вносимых звукотехниче-
ским устройством. Этот пара-
метр измерялся по стандарту
МЭКА. При этом сигнал помех
взвешивался с учетом чувстви-
тельности слухового восприятия
(так называемая кривая А),
В таблице также приводится
максимальный уровень воспро-
изводимого сигнала на линей-
ном выходе. Он определялся
как сигнал соответствующи й
началу клиппирования (среза)
на выходе усилителя мощности,
Проверка чейнджеров прово-
дилась со следующими магнито-
лами (головными устройства-
ми): Blaupunkt RCM 45, Clarion
ARX-7170, Кепвоод KRC-556R,
Panasonic RD-45 LEN u Sony
MD-C150RDS.
Мы старались указывать в
таблице рекомендуемые произ-
водителями розничные цены.
Некоторые дилеры точно при-
держиваются этих рекоменда-
ций, но иногда можно найти ту
же аппаратуру лорожс или дс-
шсв:)с

ГУИИФМИ1
¹ 23
30
yyQo
о
сень 68-го. Левые студенты уже взяли
штурмом Сорбонну, а войска Варшав-
ского пакта — злату Прагу. Вдова пре-
зидента Кеннеди вторым браком вышла за-
муж за миллионера Аристотеля Онассиса;
американцы на время приостановили бом-
бардировки Вьетнама, — очень уж их замучи-
ли борцы за мир во всем мире, — а китайцы
готовятся напасть на собственную интелли-
генцию, пышно именуя сей вполне уголов-
ный наезд «культурною революцией». Уже
вышла битловская «сорокапятка» Hey Jude,
но еще не поступил в продажу их знамени-
тый «белый альбом»; уже собран полный со-
став Led Zeppelin, но еще не придумано для
него это название, а Deep Purple тем време-
нем уже выпустили «Тишину», свой первый
хит... Французские ядерщики только что взо-
рвали свое первое ядерное устройство (по
сей день, будь они неладны, все никак не ос-
тановятся!), — но в Париже событием номер
один считается отнюдь не это строго засекре-
ченное испытание, а открытие очередного
международного ав~алона. Одним из «гвоз-
дей» экспозиции которого как раз и было вот
это ярко-красное диво.
Восторженные толпы вокруг стенда Ferrari
не рассеивались ни на миг. Еще бы! Рядом с
их последней новинкою даже «накачанный»,
словно культурист, американский Chevrolet
Corvette последнего образца выглядел напы-
женным самозванцем. Подумаешь, цаца, во-
семь цилиндров под капотом! Туг-то их—
ДВЕНАДЦАТЬ! Пальцев не хватит сосчитать! ..
Двигатель во все времена был (и по сей
день остается) самой главной деталью автомо-
билей Ferrari. Легендарный «коммандаторе»
Энцо Феррари, — в те годы уже пожилой, но
еще бодрый и крепкий, — несгибаемо придер-
живался своего осноюполагающего принци-
па: заказывать или приобретать на стороне
можно что угодно, только не двигатель. Сило-
вая установка — это святое! Эгого нельзя пе-
редоверять никому! Потому он и смотрел свы-
сока на таких фабрикантов, как Джотто Биц-
царини или Алехандро де Томазо: мол, «Ка-
роццьери», «препаратгори», движка себе сами
сделать не могут, уроды моральные, на сторо-
не черт те у кого закупают, срамотища! Не
способен сделать себе свой мотор — какого
тогда беса вообще в автомобилестроение су-
ешься, убогий? Вон Iso из Милана, бывшие
фабриканты холодильников да мотоколясок,
приспособились под капот себе заталкивать
эту 8-цилиндровую молотилку от Chevrolet
Corvette: четыреста сил, фу ты, ну ты! Так с
семи-то литров рабочего обьема любой дурак
четыре сотни снимет играючи, только ком-
прессию подними — и вот тебе твои четыре-
ста. А три с половиной сотни при неполных
четырех с половиной литрах
рабочего литража — не угодно
ли? То-то же!
Любой двигатель Ferrari—
произведение инженерного
искусства. Причем не в том
чисто внешнем смысле, кото-
рый вкладывал в это понятие
эстет и соотечественник
«ком мандаторе» Э. Бугатти:
«лишь бы смотрелось». Нет,
синьоры, двигатель — это
двигатель, а не скульптура, он
должен делать свое дело, и
делать его хорошо, по воз-
можности — лучше всех! Потому — полусфе-
рическая форма камер сгорания, наиболее
эффективная с точки зрения отдачи; потому
— два распредвала на каждую головку блока,
чтобы один ведал исключительно всасываю-
щими клапанами, а другой только выпускны-
ми; потому — не один, не два и даже не три
карбюратора, а целых шесть штук... много?
Потребление топлива большое? Так ведь и
отдача какая! Хочешь приличную мощность
снимать — на топливе не экономь, это тебе
не Fiat 124 и даже не Alfa Romeo, à Ferrari...
а если кто до сих пор не понял, что такое
Ferrari, так пусть на носу себе зарубит раз и
навсегда: Ferrari — это в первую очередь дви-
Глядя на эту алую прелесть,
никак не дашь ей ее
реально~о возраста. Машина
выглядит так, словно ее
проектировали лет пять или
шесть тому назад на заре
нынешнего десятилетия
либо — в крайнем случае—
на исходе минувшего. A ведь
перед нами автомобиль из
легендарных
шестидесятых...
гатель, во вторую очередь двигатель и в тре-
тью тоже. А уж потом-потом-потом — все
остальное.
Даже просто глядя на индекс модели, мож-
но определить, что у данного конкретного
автомобиля Ferrari делается под капотом: вся
система обозначений строилась именно от-
талкиваясь от силовой установки. Вот и в
данном случае цифра «365» — отнюдь не ко-
личество дней в году, а рабочий объем одно-
го цилиндра в кубических сантиметрах. Дос-
таем логарифмическую линейку, множим это
дело на дюжину и имеем в итоге 4390 «куби-
ков», которые удобства ради обычно округ-
ляют до «4,4 л». Четверка на конце индекса,
та, что через дробь, — это количество рас-
пределительных валов: по два на каждый
блок, всего четыре, это и без логарифмиче-
ской линейки ясно как день. Ее, линейку,
вообще можно отложить подальше, потому
что теперь у нас пойдуг буквы, а их ни де-
лить, ни умножать не надо. Их надо расшиф-
ровывать, и вот как: «GT» — это, само собой,
«Gran Tourismo», класс машины, а «В» зна-
чит «berlinetta», тип кузова машины: закры-
тый и обычно с двумя дверями. Версия с от-
крытым верхом именовалась бы «365GTS/4»,
потому как «S» — сокращенное «spyder», то
есть «родстер». Впрочем, отчего же «бы»?
Именно так она и называлась, только выпу-
щено этих машин было очень мало и делать
их начали лишь после 1971 года. Впрочем, о
кузове разговор впереди.

ОЮИМУд
¹23
уеЯ
По компоновке своей машина пока что на-
ходится в русле фирменных традиций Ferrari.
То есть вышеописанный V-12 стоит впереди и
продольно, однодисковое сцепление «сухого»
типа — с~у же за мотором, а вот собственно
коробка передач уже отнесена назад и констру-
ктивно объединена с главной передачей. (Здесь
уместно заметить, что 365GTB/4 — последний
автомобиль Ferrari с двигателем, расположен-
ным впереди: уже готовился перенос его за во-
дительский отсек, сообразно «среднемотор-
ной» компоновочной схеме. Что и было осуще-
ствлено на модели Berlinetta Boxer середины
семидесятых, пришедшей на смену описывае-
мому здесь автомобилю. Но это, как говорит-
ся, уже совсем друтая история.) Такой перенос
объяснялся настоятельной необходимостью
скомпенсировать массу двигателя и добиться
лучшего распределения веса машины между
осями. Трансмиссия была пятиступенчатой и
полностью синхронизированной. Чтобы по-
кончить с агрегатами шасси, укажем здесь, что
подвеска автомобиля была независимой пол-
ностью (причем вильчатые рычаги со спираль-
ными пружинами стояли как спереди, так и
сзади), тормоза — дисковые и с вакуумным
усилителем, а в качестве рулевого механизма
использо~ась пара «винт и гайка».
Наконец добрались и до кузова. Проектиро-
вало его, по обыкновению, ателье Pininfarina,
а строила мастерская Scaglietti (ныне собст-
венный кузовной участок Ferrari', но в те вре-
мена вполне самостоятельное предприятие).
Опять же по обыкновению внугренняя несу-
щая структура кузова была набрана из тонко-
стенных трубок, а панели облицовки были в
основном стальными, — только двери да ка-
пот штамповались из алюминия. О форме ку-
зова сказать нечего, — она говорит сама за се-
бя; если и была в то время на свете машина,
способная красотой своей сравниться с этим
Ferrari, то разве что другая «прекрасная италь-
янка», Maserati Ghibli, — да и то потому глав-
ным образом, что была очень на нее похожа,
даром что делало эту машину совсем друтое
ателье: Ghia. Они и стоили примерно одина-
ково, только Maserati была
все-таки чуточку послабее
и помедленнее, да и ци-
линдров у нее было не 12, а
«всего-навсего» 8...
На ранних экземплярах
автомобилей Ferrari 365
GTB/4 иным (и более удач-
ным) было фронтальное ре-
шение: взамен убираюших-
ся фар были стационарные,
утопленные в передке и
прикрытые прозрачной па-
нелью. П~зрачные панели
изготавливались не из стек-
ла, а из пластика «пер-
спекс», который быстро по-
крывался царапинами, мут-
нел и мешал фарам светить
как следует, по каковой
причине от него и при-
шлось очень скоро отка-
заться. Пытаясь как-то за-
тушевать это изменение, ав-
томобилю через весь пере-
док от подфарника до под-
фарника пустили серебристую декоративную
панель, вроде как имитирующую собой «пер-
спекс», но быстро поняли, что получается ти-
пичное не то, и стали красить нос машины тем
же цветом, что и весь кузов. (Чаще всего, разу-
меется, красным, но отнюдь не обязательно.)
...Пока машина поступила в продажу, в мире
успело произойти много разных событий. Аме-
риканцы получили нового президента и выса-
дились на Луну; французы предпочли генералу
де Голлю гражданского человека Жоржа Пом-
пилу; в Англии самораспустилась группа
Cream, и на ее «руинах» возникла супергруппа
Blind Faith; в Вудстоке прошел самый первый
(и самый лучший!) «Вудсток»... Лишь под ко-
нец лета 1969 года первыс владельцы смогли в
полной мере насладиться выдающимися спо-
собностями своей «обновки». Сотню с места за
неполных шесть секунд! Сто шестьдесят — за
тринадцать! @Потолок» вЂ” 275 км/ч! Песня, да и
только. Итальянский канцон, поэма о скоро-
сти. Правда, за удовольствия надо платить, — и
не только при покупке машины, а при каждой
заправке: ведь «кушал» могучий агрегат под ка-
потом по тридцати литров на каждые 100 км
пробега. (А вы как думали? Шесть двухкамер-
ных карбюраторов Weber — это вам не кот чих-
нул, это серьезно.) Ho, с другой стороны, на
дворе пока еще стояли 60-е годы, бензин стоил
сущие гроши, да и покупательский контингент
у Ferrari был не тот, чтобы трястись над каждою
каплей горючего. Машину и точно сняли с
производства в 1974 году, в самый разгар энер-
гетического кризиса, — но не за ее прожорли-
вость, а просто потому, что пришла пора заме-
нить ее чем-нибудь поновее. Ведь даже самую
лучшую и самую успешную модель надобно
время от времени заменять. Не то превратится
она, в свой срок, в... как бы это поделикатнее
выразиться?.. во что-нибудь вроде того же
FIAT-124, который до сих пор на производстве
держим только мы да турки. Надо ж и меру
знать, синьоры!
По материалам агентства
Automedia подготовил
Х. ИННЭШ
— про ессиональная
охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный
контроль и электронную защиту
Вашего автомобиля. Около 30
охранных и сервисных функций,
среди которых:
-защита от подбора
электронного кода;
блокировка стартера;
высокочувствительный
датчик удара/толчка;
дистанционное открывание багажника;
индикация состояния системы
многофункциональным светодиодным
индикатором
беззвучная постановка/снятие с охраны;
режим игнорирования неисправного
датчика;
независимая цепь
датчиков
капота/багажника;
программируемая
активная/пассивная
постановка на охрану.
Минимальное
потребление питания.
Э~с~люзиен~й дистрибьютор
на территории СНГ и стран Балтии
фирма «МЕГА-Ф» Тел (095) 431 0585.

неприступная противоугонная система
CLIFFORD с эдектронным кдючом
товсе авно чтооставитьмашин вн т исеи а.
Противоугонная электронная система Автоиммобилайзер — слово, которое трудно выговорить; но еще большие трудности ждут вора, который попытается
угнать Вашу машину. Автоиммобилайзеры CLIFFORD — как и все, что выпускает эта фирма, — гарантия сохранности Вашего автомобиля.
от CLIFFORD, по принципу 'фновый Иммобилайзер — новая схема подключения". Та-
кая установка — дополнительная гарантия, что Ваш автомобиль своим ходом не уедет.
Автоиммобилайзер CLIFFORD самодостаточен, но если Ваша машина уже защищена
сигнализацией, Автоиммобилайзер станет ее отличным дополнением, так как совместим
с любой сигнализацией.
Ориентировочная стоимость Автоиммобилайзера CLIFFORD c установкой и пожиз-
ненной гарантией в Москве — 179$. Невысокая цена — следствие новой ценовой полити-
ки CLIFFORD в России.
Воспользуйтесь уникальным предложением: дорогая, действительно нужная вещь сейчас
доступна каждому автовладельцу!
Автоиммобилайзер CLIFFORD имеет ряд неоспо-
римых преимуществ перед аналогичными системами
других производителей.
Пожизненная гарантия. Пока Вы владеете автомо-
билем, CLIFFORD бесплатно отремонтирует или
заменит неисправный блок.
° Защищенный от подделки электрон.
иый ключ Computer Кеу™. Его нельзя
подделать ни электронными, ни механиче-
скими способами.
Мгновенный ввод кодов. Вы сами в любое
время и где угодно, просто нажав кнопку, мо-
жете добавить к имеющимся новые компьютерные
ключи. Автоиммобилайзер реагирует только на тот
ключ, код которого записан в главном процессоре.
Мгновенное стирание кода. Что, если один из Ваших компьютерных ключей потерян
или украден~ Не страшно. Можно стереть код этого ключа из памяти системы.
Удобные размер, форма и простота использования. Элегантное гнездо управления рас-
полагается на рулевой колодке или панели. Для запуска двигателя просто вставьте ключ
в гнездо.
Система защищает автомобиль путем блокировки нескольких электрических цепей с по-
мощью встроенного реле. Без компьютерного ключа двигатель не завести!
Энергонезависимая память. Коды хранятся в памяти Автоиммобилайзера даже при вы-
клюфнном питании.
Автоматическая (пассивная) постановка на охрану. Через 30 секунд после того, как Вы
выключили зажигание, Автоиммобилайзер автоматически перейдет в режим охраны.
Сверхнадежная функция временного отключения охраны VALET. Режим VALET позво-
ляет передать управление машиной другому лицу без доступа к Вашему компьютерному
ключу.
Установка осуществляется высококлассными специалистами, имеющими Сертификат
WORLD-CLASS AUTO SECURITY ™
Авторизованные центры по установке:
фГАММА-KAP Ул. Нижняя
Красносельская, д. 40
(ст, м. «Бауманская»).
Тел.: 261 6139. 210 8452,
фАВТОУСЛУГИ» Ул. Пруд-Ключики, д.?
(ст. м. «Авиамоторная»).
Тел.: 273 2561, 235 7685
еХОБОТэ Пл. Суворова, д. 2
(ст. м. "Новослободская" ).
Тел.: 288 6019, 913 5050.
«СТАФФ ЛТД» Ул. Сокольнический вал,rt.
37а (ст. м. «Рижская»).
Тел.: 306 3963, 176 7520.
'Р ЛЛIЯ'"
sntum
HIGH TECHNOLOGY
l
Эксклюзивный дистрибьютор фирмы
Clifford в России—
MMS LTD &a p;. Sa urn igh T ch, пс.
Тел.: (095) 285 6623, факс: (095) 285 767).
Официальные представители
ММ$ LTD & mp; Sa urn igh T ch. nc.
в Санкт-Петербурге: фирма 'Аларм".
Тел.: (812) 272 5757, 279 1239.
CLFFOPD COBEPLUEHHbII OTBET нд HECOBEPLUEHCTBO мирд

ОИИФ-8
¹23
33
Гамбургский
счет
Дэвид Култхард считает одним из самых ярких
событий в своей спортивной биографии победу в
Гран При Макао в 1991 году. Почему же гонщик,
познавший вкус успеха в Формуле-1, до сих пор
вспоминает это не столь уж известное
болельщикам всего мира соревнование?
Второй заезд в Гран При Макао был прерван из-за аварии на старте
Шумахер устроили настоящую
дуэль, продолжавшуюся весь
чемпионат, Но аргентинский
пилот в итоге оказался силь-
нее, Может быть, ему помогла
боевая раскраска болида? Ведь
Оа11ага Фонтаны была украше-
на, как и Sauber Формулы-1,
красным быком, эмблемой пи-
ва Red BulL' Ральф Шумахер,
видимо, извлек из згого опре-
деленные уроки.
На розыгрыше Гран При
Макао его машина была рас-
крашена гак же, как Benetton
старшего брата — в сине-голу-
бые цвета Mild Seven. Но, на-
верное, не только это помогло
ему поить в первой гонке
увлекательного соревнования.
Норберта Фонтана и другие
преследователи отстали на до-
вольно большое расстояние.
Победители национальных
Е. МЕДНИКОВ
::~,,~bNhkl 9OIIIIH%%1i3L@gil@ll1IR--,,,::
Великобритания
ов
ов
ВаА
1. Оливер Гэйвин
2. Ральф фирмэм
3. Хелио Кастро Невиш
Dallara Vauxhall
Dallara Nugen Honda
Dallara Mugen Honda
Ге мания
Ааа
о
~тА
1. Норберто фонтана
2. Ральф Шумахер
3. Массимилиано Анжелелли
Dallara Оре!
Dallara Opel
Dsllara Оре!
Италия
Dallara Fist
Dsllara Flat
Dallars Flat
ITA
ITA
ITA
1. Лука Рангони
2. Андреа Болдрини
3. Джанантонио Пакк~юни
Фам я
Dallars Fist
Dsllars Fiat
Dsllara Renault
1. Лоран Редон
2. Николя Минасьян
3. Давнд Дюссо
Япония
Е$Р
JAP
JAP
1. Педро де ла Роса
2. Саточи Мотояма
3. Хироки Като
Dallars ТОМ 's Toyota
Dallara Mugen Honda
Dallars Mugen Honda
Чемпион Германии в формуле-3 Норберто Фонтана
А
просто в этой гонке
встречаются самые та-
лантливые молодые
пилоты мира, преуспевшие в
национальных чемпионатах
формулы-3. И по гамбург-
скому счету выясняют отно-
шения между собой. Тот, кто
сегодня хорошо проехал в
Макао, завтра станет объек-
том пристального внимания
менеджеров команд Форму-
лы-1, а через три-четыре года
вполне может играть в пер-
венстве мира весьма серьез-
ную роль...
Формула-З, младшая сестра
F1 и F3000, весьма популярна
в мире. И хотя мирового или
европейского первенства в
этом классе не проводится,
правила и технический регла-
мент F3 унифицированы во
всех странах. Всеобщее приз-
нание получили шасси для
формулы-3, изготавливаемые
итальянской фирмой Dallara (c
1988 по 1992 год ее машины
стартовали в Формуле-1), а вот
моторы спортсменами исполь-
зуются самые разнообразные.
Участие в национальном
чемпионате формулы-3
хороший шанс обратить на
себя внимание менеджеров
«высшей лиги» автоспорта,
причем самые способные сразу
заключают контракты с ко-
мандами Формулы-1, хотя бы
в ранге тест-пилотов. А
поскольку большинство этих
команд базируется в Вели-
кобритании, то и наиболее
престижной серией формулы-3
всегда считался английский
чемпионат. Именно здесь по-
мимо лучшей британской мо-
лодежи пробуют свои силы
юные таланты из Южной
Америки, мечтающие о
европейской карьере. Именно
с згого чемпионата началась
слава Айртона Сенны, ко-
торый вел здесь борьбу с
Мартином Брандлом. Со
времен Сенны не нашлось пи-
лота, чье выступление в
бр~нском первенстве было
бы столь же ярким.
И вот в прошлом году на-
конец-то появился гонщик,
обещающий столь же много,
как и Айртон когда-то.
бььч датчанин Ян Магнуссен. В
результате отличного выступ-
ления в английской формуле-3
Ян заключил контракт с силь-
ной командой ОТМ и с
формульной фконюшней»
McLaren (в качестве тест-пи-
лота). Кроме того, в нынеш-
нем сезоне Магнуссен даже де-
бютировал на трассе Форму-
лы-1 и каргины, согласитесь,
не испортил.
В 1995 году наследником
лавров Магнуссена стал Оли-
вер Гэйвин, на последнем зга-
пе британского первенства
формулы-3 вырвавший чемпи-
онское звание у Разьфа
Фирмэна. А поскольку у анг-
личанина есть вполне солид-
ная спонсорская поддержка,
возникла идея прямо в ны-
нешнем сезоне посадить его за
руль одной из машин Форму-
лы-1. Оливер далеко не юнец,
ему 23 года, так что для дебю-
та в F1 он вроде бы созрел.
Менеджер Гэйвина договорил-
ся с испытывающей финансо-
вый кризис командой Pacific u
позвонил в FIA: разрешит ли
Гэйвину автофедерация участ-
вовать в заключьггельном этапе
чемпионата мира? Огвет был
прост: нет проблем!
Окрыленный Гэйвин огпра-
вился заказывать билеты в
Аделаиду. И вдруг прямо нака-
нуне Гран При узнал, что в
выдаче суперлицензии на пра-
во участия в соревнованиях
Формулы ему отказали! С фор-
MBJlbHOH TO×KM зрения 3TOT OT-
каз правомерен. Ведь Оливер
не участвовал ни в первенстве
формулы-3000, ни в нацио-
нальных кузовных чемпиона-
тах, которые служат основани-
ем am выдачи суперлицензии.
Но раньше-то на это смотрели
сквозь пальцы, и получение
разрешения не представляло
какой-то проблемы!
Думается, что трудности
Гэйвина не случайны, Налицо
первая попытка администра-
тивными средствами ограни-
чить приток новых пилотов в
Fl. Лидеры Формулы, конеч-
но, будут только бл~дарны
автофедерации за то, что на
трассы не попадут ~чайные
люди вроде Лаваджи или Деле-
траза. Но победитель престиж-
ного британского чемпионата
формулы-3 — спортсмен явно
с перспективами.
Значит, дело тут не в зайле
о том, чтобы неумехи не меша-
ли лучшим гонщююм бороться
друг с другом. Думается, авто-
мобильная федерация таким
образом заботится о престиже
формулы-3000 (будущей фор-
мулы-2) — соревнования, по-
пулярность которого после ре-
шения об обязательном ис-
пользовании автомобилей Lola
явно пойдет на убыль. И вот
теперь FIA как бы наделяет
формулу-3000 рангом чуть ли
не единственных «дверей» в
Формулу-1, миновать которые
невозможно даже наиболее та-
лантливым пилотам.
В итоге Гран При Австралии
прошел без Гэйвина, Pacific на
старт вывел Бертран Гашо. А
Оливер вместе с другими гон-
шиками формулы-3 стал гото-
виться к поединку в Макао.
Участники английского чем-
пионата должны были дока-
зать, что их первенство — дей-
ствительно сильнейшее в ми-
ре. Ведь со спортивной точки
зрения гораздо интереснее
складывался розыгрыш чемпи-
онского титула в германской
фо муле-3.
ам соперничали два пило-
та, которые, несмотря на свой
юный возраст, уже известны
поклонникам Формулы-1.
Один из них — Норберто Фон-
тана по прозвищу «малыш»,
тест-пилот команды Sauber.
Наши телекомментаторы час-
тенько острили по поводу ма-
ленькогО роста Жана-Кристо-
фа Бульона: дескать, если уви-
дите на трассе Sauber без гон-
щика, то за рулем — Бульон.
Интересно, как же тогда вы-
глядит та же машина на тестах,
если Фонтана Бульону где-ж
по плечо? Соперник юного ар-
гентинца тоже известен до-
вольно широко. Хотя бы пото-
му, что его фамилия — Шу-
махер. Брат двукратного чем-
пиона мира, по мнению спе-
циалистов, тоже обладает весь-
ма ярким талантом гонщика.
Норберто Фонтана и Ральф
п
ервенств вообще в этой гонке
не блистали. Лишь чемпион
Японии испанец де ла Роса
приехал третьим. Оливер Гэй-
вин в квалификации был лишь
десятым и в дальнейшем зате-
рялся в рядах аутсайдеров. Не
лучше дела складывались и у
итальянского чемпиона Ранго-
ни, стартовавшего двенадца-
тым. Честь Италии мог отсто-
ять Макс Анжелелли (кстати,
высгупающий в германском
чемпионате), но, преследуя
Шумахера, он не увидел оста-
новивше~я у отбойника не-
удачника и врезаися в него.
Но эта авария была только
прелюдией живописного зава-
ла, случившегося в начале вто-
рого заезда, Поворот успели
проскочить лишь три первые
машины. Остальные образова-
ли невообразимую кучу-малу,
наглухо забаррикадировав уз-
кую трассу. По счастью, ско-
рость болидов к этому момен-
ту еще была невелика. П а-
давших пилотов не было. д-
нако запасные автомобили на-
шлись не у всех, так что при
повторном crappie количество
участников сильно уменьши-
лось. Андре Куто удалось опе-
редить Ральфа Шумахера, но
его торжество было недолгим,
Одно за другим произошли
еще два столкновения, и судьи
решили прекратить вторую
гонку. Таким образом, итогами
Гран При Макао были объяв-
лены результаты первого заез-
да, а победителем — Ральф
Ш махер.
так, по гамбургскому счету
оказаися лучшим именно он.
Праздник формулы-3 закон-
чился. Теперь молодым талан-
там предстоит тернистый пу1ь
к вершинам автоспорта. Путь,
на котором основными аргу-
ментами в споре с соперника-
ми зачастую становятся, увы,
не способности пилотов, а тол-
щина кошелька их спон-
соров...

¹23
IilIPl
Эдгарда Линдгрена на
трассе вы узнаете сразу, хотя
бы по номеру — c цифрой 71
на борту своего автомобиля
он не расстается все эти го-
ды. Когда-то всем нацио-
нальным командам на Кубке
Дружбы давались определен-
ные номера. Советским гон-
щикам достался седьмой де-
сяток, а Линдгрену — номер
71. Он и остался за «дедом»
(так называют Эдгарда Льво-
вича коллеги и болельщики).
Талисманы, говорят, при-
носят удачу. Быть может, 71-
й номер — это из той же об-
ласти? Хотя настоящий та-
лисман Линдгрена — его же-
на Татьяна. Неудивительно,
что он, проживший гонками
большую и, конечно, лучшую
часть жизни, жену в гонках
же и нашел. С Татьяной по-
знакомился в Киеве. Она ра-
ботала в секретариате сорев-
нований, а он блистал на
трассе. У Линдгрена две до-
чери — взрослая и маленькая
(ей всего-навсего четыре с
половиной толща).
Эдгард Линдгрен: «Вот вы
говорите: сын, продолжатель
в ерится с трудом, но это
так: 10 декабря Эдгарду
Львовичу Линдгрену
исполнилось. ° . Любой, кто
увлекается автогонками не-
давно, узнав возраст Эдгарда
Линдгрена, удивится. Как же
так — ведь он стабильно по-
беждает или занимает призо-
вые места в крупнейших со-
ревнованиях. Вот и в этом
году стал чемпионом России
в гонках формулы 1300! И все
же — мы поздравляем юби-
ляра с 60-летием!
Жаль, что автоспорт у нас
в стране никогда не пользо-
вался столь же бешеной по-
пулярностью, как на Западе,
а мы никогда не были по-на-
стоящему представлены в
мировой гоночной элите.
Жаль, потому что в этом слу-
чае составители Книги ре-
кордов Гиннесса наверняка
бы уже занесли имя Линдгре-
на на ее страницы. Сорок лет
в спорте, и все это время
только одна цель — победа!
За эти годы он стал частью
нашей спортивной истории,
главой, которая была опсры-
та 40 лет назад.
ДГЗ Д ФН вЂ” ЧФЛОВФКCKO ОСТИ
проходила в Москве на Во-
робьевых горах. В самой
мошной формуле 1600 вышло
на старт 17 машин. Вместе с
ними начал гонку и Эдгард
Линлгрен, но на формуле
1300. И он еще раз доказал,
что мощность мотора решает,
оказывается, далеко не все,
обогнав 15 машин из «стар-
шего класса». И уступил
лишь опытным бойцам Вик-
тору Козанкову и Сергею
Горше неву.
Эдгард Линдгрен: «За счет
чего мне удается держать
планку? Гонки — это очень
сложный комплекс. С одной
стороны, многое решают оп-
ределенные качества самого
профессии. А я прекрасно
помню, как переживала мать,
когда я отправлялся на оче-
редные соревнования. Чтобы
иметь сына-гонщика, нужны
стальные нервы. Так что,
возможно, это и к лучше~,
что Бог подарил мне двух до-
черей».
40 лет в гонках... Зачем?
Ответить на этот вопрос не
просто. Ведь автоспорт к раз-
ряду «денежных» и благопо-
лучных в финансовом отно-
шении видов у нас в стране
никогда не относился. Лин-
дгрен признается, что за эти
40 лет не заработал на гонках
ни копейки. Но у него мно-
жество «персональных» бо-
пилота. Я имею в виду при-
родные, такие, как, напри-
мер, ~акция. С другой
кржне важна подготовка ма-
шины. Нам в ЛСА, по-мое-
му, удавалось справляться с
этим весьма неплохо. Приту-
пляется ли с годами чувство
страха? Не знаю... Страх при-
ходит потом, когда что-ни-
будь случается. А в гонке о
нем не думаешь. Мне, к сло-
ву, приходилось несколько
раз в жизни переворачивать-
ся — и на кольце, и на иппо-
дроме. Однако удалось, слава
Богу, избежать серьезных
авар~».
Он защищал цвета сборной
Союза 15 лет.
Впрочем, моторами Эд-
гард, по его собственному
признанию, бредил с детства.
Учась в школе, ходил в Клуб
юных автомобилистов на Са-
дово-Каретной, проявляя бе-
зумный интерес ко всему,
связанному с автомобилями.
Шанс удовлетворить его поя-
вился, когда он поступил в
МВТУ имени Баумана.
Вспоминает Эдгард Линдг-
рен: «Я стал студентом, уже
точно зная, что обязательно
свяжу свою жизнь с гонками.
Начало моей карьере поло-
жило увлечение мотокрос-
сом, который тогда культиви-
ровыся в училище. Шел 1955
год. И уже тогда появились
первые призы и грамоты.
Потом я перевелся в МАДИ,
ректором которого в ту пору
был авторитетнейший в авто-
спорте человек — Леонид Ле-
онидович Афанасьев.
' В 'этом институте тоже
была секция мотоспорта, ко-
торой руководила гонщица
Ирина Озолина. Тогда крос-
совая команда МАДИ не раз
брала призы на крупных со-
стязаниях. К примеру, дваж-
ды выигрывали престижный
Чкаловский мотокросс в
классе 350 куб. см у самого
ЦСКА».
И все же, несмотря на то,
что и в мотоспорте Линдгрен
добился значительных успе-
хов (а звание мастера спорта
за красивые глаза у нас не да-
вали), знают его, в основном,
как автогонщика-«кольцеви-
ка». Сам Эдгард Львович
факт своей «переквалифика-
ции» объясняет просто: в
1970 году повредил в гонках
мениски обоих колен — и ез-
дить на мотоцикле уже было
нельзя. Пришлось менять
специализацию.
Эдгард Линдгрен: «Тогда в
МАДИ работал гонщик
Юрий Сухов. Он-то и привел
меня в Лабораторию спор-
тивных автомобилей, где я и
поныне работаю. До этого я
работал ведущим инженером
в МВТУ, но Афанасьев на-
стоял на моем переходе в
МАДИ».
Какой-то короткий период
времени Линдгрен занимался
даже картингом. Занимался,
по его словам, вынужденно,
ибо нужно было получить
спортивный разряд прежде,
чем посвятить себя автоспор-.
ту в качестве гонщика-про-
фессионзла. С тех пор он на-
чал входить в элиту советских
пилотов.
Универсализм Линдгрсна-
гонщика, позабытый в пос-
леднее вымя из-за того, что
он выходит исключитсльно
на трассы кольцевых гонок,
необычен. Прежде, чем
окончательно определиться с
выбором, сегодняшний юби-
ляр попробовал «на вкус» и
ралли, и автокросс, и гонки
на ипподроме, остановив-
шись в итоге — окончательно
и бесповоротно — на гонках
«формулы».
Эдгард Линдгрен: «Ралли
хорошо заниматься где-ни-
будь на большом заводе. В
нашей же Лаборатории спор-
тивных автомобилей (ЛСА)
не было соответствующсй
материально-технической ба-
зы. И, честно говоря, кольце-
вые гонки мне нравились
больше. К тому же, вскоре я
вошел в сборную СССР, и
это заставило меня сконцен-
трироваться только на «коль-
це». Что касается «ипподро-
ма», то все объясняется про-
сто: главный тренер сборной
Юрий Андреев давал нам на
зимние каникулы «домашнее
задание — гоняться на ип-
подроме. На Жигулях у меня
получалось неплохо, но все
же хуже, чем на формуле Во-
сток».
Звездным годом для Эдгар-
да Линдгрена стал 1982, ко-
гда он завоевал золото на
чемпионате Советского Сою-
за и выиграл серебро Кубка
Дружбы социалистических
стран — главном соревнова-
нии для наших «кольцеви-
ков» тех времен, которое дол-
гие годы было как бы альтер-
нативным чемпионатом Ев-
ропы, Еще в его призовой
коллекции — четыре сереб-
ряных и две бронзовых на-
грады союзного первенства.
Многим, уверен, запомни-
лась майская гонка на Кубок
АСПАС, которая в этом году
Сборная СССР образца 70~0 — х годов. Слева направо:
А. Медведченко (Киев), Т. Асмер (Таллин), Э. Линдгрен (Москва),
lO. Андреев, Т. Нала (Таллин)
лельщиков, чем может похва-
стать далеко не каждый. 3а
него переживают люди, рабо-
тающие в МАДИ и МВТУ,
студенты, прошедшие через
Лабораторию спортивных ав-
томобилей, где Линдгрен в
общем-то и зарабатывает се-
бе и семье на хлеб.
Эдгард Линдгрен: «Я люб-
лю своих болельщиков. Но
иногда они мешают. Напри-
мер, на трассе в Киеве, где
нет специальных трибун,
зрители обычно вплотную
подходят к кольцу, размахи-
вают руками... Часто поэтому
оталекаешься. Главное в по-
добных случаях — предельная
концентрация...»
Сам Линдгрен на трассах
кольцевых гонок болеет за
своего ученика и коллегу Ви-
ктора Козанкова («Он чудес-
но едет и чудесно готовит ма-
шину»). Из зарубежньв пи-
лотов свои симпатии Эдгард
Львович отдает двукратному
чемпиону мира Формулы-1
Михаэлю Шумахеру, пола-
гая, что главный соперник
немца — Дэмон Хилл
слишком часто ошибается в
элементарных ситуациях.
Больная тема: сумеет ли
когда-нибудь российский ав-
тоспорт выйти на междуна-
родный уровень? Эдгард
Линдгрен — реалист, H GmH-
мизма в его словах мало. Ос-
новной поставщик спортив-
ной техники — Таллинский
завод Кавор — ныне не
функционирует. Трудно и со
спонсорами, без чьей под-
держки в автогонках, как из-
вестно, не обойтись.
В се~дине нынешнего се-
зона Российская федерация
автоспорта объявила, что
формула 1300 со следующего
года не будет предстаалена в
чемпионате России. Вслед за
этим Линдгрен сказал, что
этот сезон станет для него
последним...
«Пора и честь знать,
улыбается юбиляр. — Ну, а
если серьезно, то тяжело в 60
лет жить исключительно гон-
ками. Уйма сил уходит йа
подготовку техники. Скажем,
на своей нынешней машине
я отьездил шесть сезонов.
Срок такой, что надо поку-
пать новую. А это очередные
хлопоты: где взять деньги,
детали? В моем возрасте or
такого рода проблем устаешь
страшно. Хотя не восприни-
майте, пожалуйста, мое ре-
шение закончить карьеру как
окончательное и бесповорот-
ное. Я несколько раз и преж-
де «завязывал» с гонками, в
конце концов оставаясь в
них. Тем более Федерация,
похоже, вновь собирается
включить «1300 кубов» в про-
грамму чемпионата, и я, на-
верное, появлюсь по крайней
мере на одном этапе первен-
ства»,
Так что никто не будет
удивлен, если в будущем году
Эдгард Львович Линдгрен
опять оставит позади годя-
щихся ему в сыновья конку-
рентов по формуле.
Ему пошел седьмой деся-
ток...
А. СМЕХОВ

Hill
¹23
pyro
Opel идет в гору
C чистого листа
Opel команды Joest.
3а рулем—
/Орки Ярви Лехто
гонках машины Opel. К Joest
Team и «кон юшнее Кеке
Росберга прибавилась команда
Zakspeed.
Когда-то Zakspeed представ-
ляла Германию в F l, но
«формульный» период
биографии быстро и без
особых достижений закон-
чился; В прошлом году коман-
да активно сотрудничала с
концерном Mercedes и ее жел-
тые машины постоянно
претендовали на лидерство в
DTM. Неоднократно побеж-
давший в гонках лидер
Zakspeed Курт Тим в итоговом
протоколе занял почетное чет-
вертое место.
Но команда Zakspeed все же
решила сменить Mercedes на
Opel Почему? Фирма AMG
Mercedes, готовившая машины
сразу для трех команд, поне-
воле была вынуждена кому-то
из них отдавать предпочтение.
Очевидно, технические но-
винки прежде всего достава-
лись команде D2, за которую
выступает бесспорный лидер
минувшего сезона Бернд
Шнайдер. А вот «конюшня~
Zakspeed, видимо, во время
распределения усовершен-
ствований оставалась на
втором плане... Вероятнее
всего, именно это является
причиной смены машины, хо-
тя руководители команды
Е. М.
Жан Алези довольно
6t tcrpo oceoun
Benetton. Новая
машина пришлась ему
по вкусу
Михаэль Шумахер
испытывал серьезные
проблемы с мотором.
Но несколько кругов по
трассе он все — таки
проехал
Е. МЕДНИКОВ
В возвращается.
9 ОВ
Парадоксально, но факт: моторы для нынешней Формулы производят в
основном фирмы, чьи дорожные автомобили особой резвостью не
отличаются. Основная продукция, которую выдают на — гора Renault,
Peugeot, Ford, к категории спортивных машин не относится, à Mercedes
— вообще вроде бы символ неторопливой солидности. Единственное
исключение — Ferrari. А вот фирмы Porsche, Lamborghinit, BMW, когда — то
поддерживавшие свою высокую репутацию участием в F1, постепенно
королеву автоспорта покинули. Впрочем, в отношении последней марки,
кажется, намечаются некоторые перемены...
которого на Западе иначе как «волшебник
моторов» не называют.
Именно баварская фирма обеспечила
McLaren F1 уникальным шестилитровым 12-
цилиндровым «сердцем~. До поры до време-
ни к автоспорту все это не имело никакого
отношения: чудо-машину охотно покупали
любители быстрой езды из числа миллио-
неров, а спортивные программы BMW
ограничивались участием в английском ку-
зовном чемпионате и других, менее престиж-
ных соревнованиях,
В нынешнем сезоне все волшебным
образом переменилось: McLaren Fl выстави-
ли на европейскую серию Гран Туризмо.
Выяснилось, что на трассе Porsche, Ferrari',
Lotus и д е машины по сравнению с
творением ордона Марри абсолютно некон-
курентоспособны... Дальше — больше: в зна-
менитой гонке 24 часа Ле-Мана побеждает
экипаж Лехто — Дальмас — Секия опять же на
машине McLaren F1!
Похоже, именно эти успехи побудили ба-
варскую фирму изменить свои взгляды на
автоспорт. Раз есть еще порох в пороховни-
цах, то почему бы еще раз не попробовать
показать себя в самом высоком обществе? И
вот уже появились сведения о том, что в
1997 году BMW возвращается в Формулу-1.
Причем наиболее осведомленные (а может
быть, обладающие наиболее буйной фанта-
зией) источники сообщали, что фирма не
просто предложит командам F1 свои мо-
торы. Речь шла о том, что баварцы по
примеру Ferrari будут готовить еще и шасси,
а конструктором его станет... правильно,
Го дон Марри.
фициальные представители BMW, впро-
чем, сообщают, что решение о возвращении в
Формулу продолжает быть объектом обсужде-
ния. Что же касается других спортивных пла-
нов, то намерения у автогиганта весьма
серьезные. Подтверждением служит то, что
Гордон Марри. Вернется ли он в
формулу-1?
BMW ныне переводит свое спортивное отде-
ление из Мюнхена в Великобританию. А
конкретно — в Уокинг, поближе к базе
фирмы McLaren Cars. Британский филиал бу-
дет вполне независимым в своих действиях,
ведь его основные задачи в наступающем
сезоне достаточно серьезны. Во-первых, за-
водская команда BMW призвана успешно
выступить в британском и итальянском ку-
зовных чемпионатах. Во-вторых, в сотрудни-
честве с McLaren Cars продолжить триум-
фальное шествие по трассам Гран Туризма. А
может быть (этот вопрос еше обсуждается),
McLaren выставит собственную команду в
первенстве ВТСС... Ну, а в дальнейшем на
BMW Motorsport Limited ляжет и гипотети-
ческое участие в Формуле- l.
Все эти планы имеют один достаточно пи-
кантный оттенок. Важное место в них зани-
мает McLaren, а, как известно, команда Фор-
мулы-1 McLaren поддерживает тесные связи с
конкурентом баварцев — концерном
Mercedes. Но в данном случае это никого не
смущает, ведь речь идет о сотрудничестве с
разными частями одной компании. Лучше
всего в данной ситуации Рону Деннису и его
товарищам — ведь McLaren через свои отде-
ления будет пожинать плоды дружбы сразу с
двумя немецкими автогигантами!
С. И.
McLaien F1 с
двигателем
ВМЯне
оставляет
соперникам
никаких
шансов в
классе
Гран Туризма
С. ИВАНОВ
В ТО ВРЕМЯ как команды первого и
второго эшелонов Формулы основные
усилия по подготовке к следующему сезо-
ну предприняли в сфере комплектования,
у аутсайдеров проблемы совершенно
другие. Пилотов им особенно выбирать не
приходится, сажая в кокпит прежде всего
тех, кто приносит с собой солидный
спонсорский взнос. Главная проблема ма-
леньких команд — в моторах. Ford ED,
которые они сейчас вынуждены использо-
вать, не дают ни малейшего шанса хоть
как-то отличиться на трассе. Лишь в
последней гонке сезона, в Аделаиде, ма-
шина с этим двигателем (Minardi Луки Ба-
дое а) завоевала очко.
оскольку серьезного улучшения пока-
зателей стандартного мотора Ford ED не
предвидится, представители команд
Minardi u Pacific начали усиленно обраба-
тывать японцев из фирмы Yamaha. Они
надеялись хотя бы на двигатель Yamaha
ОХ10, стоявший в прошедшем сезоне на
машинах Tyrrell. Ho Yamaha дала им от
ворот поворот, заявив, что устаревшую
версию своего мотора продавать никому
не собирается.
Неудивительно поэтому, что нашлось
немало желающих воспользоваться в сле-
щем году той версией мотора Ford
etec, которая в минувшем сезоне постав-
лялась команде Sauber. На роль клиентов,
покупающих этот двигатель, претендуют
Forti, Minardi, Pacific и новая команда
Формулы-1 DAMS, о которой мы уже
рассказывали.
ВОТ и написана первая страница будуще-
го сезона: на тестах в Эшториле Михаэль
Шумахер, Герхард Бергер и Жан Алези поз-
накомились с командами, с которыми им
предстоит работать предстоящие два года.
Естественно, им были предоставлены маши-
ны прошедшего сезона. А пилоты, как
правило, весьма неуютно чувствуют себя в
кокпите, сконструированном под кого-то
другого...
Поэтому не стоит столь уж серьезно от-
носиться к тому факту, что Алези тесты уда-
лись, а вот Бергеру и Шумахеру — не очень.
И тем более не стоит сравнивать их результа-
ты с отличным временем Жака Вильнева, по-
казанным в тот же момент на том же ав-
тодроме. Ведь юный канадец уже давно осва-
ивает Williams...
На фотоснимках, пришедших из Эш-
торила, была одна интересная деталь. На
носу Ferrari Шумахера, в том месте, где ино-
гда закрепляют телекамеру, показывающую
гонщика, появилось вздутие — небольшой
обтекаемый бугорок. Именно такой бугорок
был единственной (помимо окраски) внеш-
ней особенностью машины Benetton, отли-
чавшей ее от Ligier. Стоило Михаэлю перей-
ти в Ferrari — эта необычная черта появилась
и на красной машине. Интересно, почему?
В 1986 ГОДУ Герхард Бергер выиграл Гран
При Мексики, принеся своей тогдашней (а
теперь уже и нынешней) команде Benetton
первую победу. На его машине стоял четы-
рехцилиндровый турбомотор BMW. Но если
для команды этот успех открывал долгий пучь
к вершинам автоспорта, то для баварских мо-
торостроителей это была последняя победа в
Формуле. Через год фирма BMW свернула
«формульную» программу. Завершилась це-
лая глава в истории автомобильного спорта, в
которой было немало славных страниц. Вспо-
мните хотя бы чемпионское звание Нельсона
Пике, завоеванное на машине Brabham-BMW
в 1983 году!
Конструктор этого легендарного болида
Гордон Марри с некоторых пор отношения
к Формуле-1 не имел, хотя работал в фирме
McLaren. Но трудился он там над создани-
ем дорожной (пусть и очень быстрой)
спортивной машины, впоследствии полу-
чившей название McLaren F1. Так вот, ко-
гда встал вопрос о том, каким двигателем
оснащать этот автомобиль-мечту, Марри
вспомнил своих давних партнеров из
фирмы BMW, в том числе и Пауля Роше,
П РОГРАМ МА участия
ирмы Оре1 в чемпионате
ТМ, которая начала реали-
зовываться в минувшем сезо-
не, положительных результа-
тов поначалу не дала. Как и
любым другим дебютантам,
командам, выбравшим Opel,
было трудно. И это несмотря
на то, что на машинах
германской фирмы стартова-
ли гонщики, имеющие опыт
в Fl, — K)pm Ярви Лехто и
Янник Дальмас, прошлогод-
ний чемпион РТМ Клаус
Людвиг, а знаменитый Кеке
Росберг стал не только гон-
шиком, но и шефом коман-
ды, использующей Opel.
По мере обретения опыта
результаты становились все
лучше и лучше, а в последней
гонке сезона Клаус Людвиг
принес марке Opel первую
победу в DTM. Да, реальную
конкуренцию машинам
Mercedes u Alfa Romeo Opel
пока составить не может. Но
новая версия гоночного авто-
мобиля, которой предстоит
дебютировать в 1996 году,
обещает быть гораздо
быстрее.
Сведущие люди мгновенно
оценили перспективность
этой конструкции. Свиде-
тельством тому служит увели-
чение числа команд, желаю-
щих выставлять в кольцевых
официально об этом не го-
ворили. Кстати, на месте,
«освобожденном» перешедшей
под бело-желтые опелевские
знамена «конюшней», фирма
AMG планирует создать свою
новую команду-сателлит, ко-
торая будет носить название
AMG-2. Возглавит ее бывший
менеджер Zakspeed Хельмут
Барт, а базироваться она будет
недалеко от Нюрбургринга.
Между тем перспективы
серии ITC (1nternational
Touring Саг Championship), ка-
жется, начинают проясняться.
В 1997 году планируется
придать этому чемпионату об-
щемировой (а не европейский,
как планировалось ранее) ста-
тус. Естественно, фирмы,
участвующие в этой серии, от-
почковавшейся в этом году от
германского кузовного чемпи-
оната, хотят претить 1997 год
во всем блеске. А один из
способов привлечь к себе вни-
мание — приглашение из-
вестных спортсменов. Если
даже высоких спортивных
результатов у них не будет, то
уж повышенный интерес пуб-
лики наверняка появится.
И здесь Opel оказачся на
высоте. По сообщению
журнала Autosport, появилась
перспектива, что за Opel Team
Rosberg выступит не кто иной,
как Найджел Мэнселл! Но до-
бавлю от себя, что знамени-
тый английский гонщик вряд
ли пересядет в спортивный
седан, если у него будет воз-
можность старговать в составе
хорошей команды Формулы-
1.

¹23
1995
БОББИ PEWNrf
Обьявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомо—
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по ад—
ресу: 121293, Москва, а!я 21, «Авторевю»
lamella
принимает заказы от юрмдмчесмих и физических лиц
на размещение на полосв частных обьявленнй
о продажв автоиобнлвй, сервисного оборудовання и т,д.
Площадь объявления — около 15 кв. см.
Стоимость размещения — 500'000 руб. за
публикацию.
При публикации объявления
в нескольких номерах (в 3-х и более ) — скидка 5%.
Обязательное условие — предоплата.
полностью. Телефон: (09656 (иэ Москвы
256)) 6~9-46
Автозапчасти дпя автомобилей ВА3,
АЗЛК и иномарок иэ Германии: аморти-
заторы (Monroe, Sachs), сцепление
Sachs, Luc, поршневые кольца, масло-
съемные колпачки. Гарантия, Низкие
цены, скидки оптовикам. Возможна ус-
тановка. Телефон: (095) 464-66-33.
факс (095) 486-Ю-75.
Противоугонная система ELTOR — 32 с
электромагнитным замком капота для
автомобилей ВАЭ, цена 100 долл. США.
Телефон коммутатора (095) 215-70-01,
216-70-01, 216-72-01, пейджер NQ 16-
763.
Приватизированный участок 6 соток, в са-
довом товариществе, Горьковское напра-
вление, недалеко от г.Орехово-Зуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). Те-
лефон: (095) 280-57-50 вечером, 244-47-
61 днем.
твл.: (095) 12907-10,
Новые автомобили ГАЗ-3302 Газель, Тав-
рия Телефон: (095) 264-32-65,
новую механическую коробку передач на
переходную модель автомобилей БМВ-
316018 Телефон: (095) 236-50-04.
пуска, пробег 38 тыс. км, новая передняя
гюдвеска, сигнализация, запчасти, цена
3000 долл. США. Телефон: (095) 484-66-
33, 485-89-75.
кондиционер, двойной люк, стервомагни-
тола квадро, спойлер, в отличном состоя—
нии, цена 15000 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 9Х~8-26 Таня
Автомобиль ВАЭ-21 06 1964 года выпуска,
двигатель 06, цвет рубин, свежеокрашен-
ный, переборка двигателя (1 — й ремонт) в
июне 1995 года, цена 2300 долл, США,
торг уместен. Телефон: (095) 327-36-03 с
20 до 23 часов, Виктор.
Автомобиль Шевроле Люмина Af1B 3.1
1993 года выпуска, цвет бордовый, 7 мест,
салон серый, автоматическая КПП, АБС,
электропривод стекол, кондиционер, сиг-
нализация, цена 18000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 945-72-86, 945-
86-85 с 9 до 19 часов
Спортивный автомобиль Ford Sierra 4х4,
подготовленный по Группе N, двигатель
Э60 л. с Телефон: (095) 433-90 45.
Гараж-место в ГСК, Э этажа, теплый,
мойка, ремэона (площадь Восстания), до—
рого. Телефон: (095) 239-9946.
Автомобиль ВАЭ вЂ” 21 063 1993 года выпус-
ка, пробег 40 тыс. км, цвет синий, фаркоп,
антикор, подкрылки, музыка, цена 4600
долл. США. Телефон: (095) 354 — 22 — 70 с 9
до 16 часов.
Автомобиль Мерседес-280 W123 двига-
тель 110, автоматическая КПП, на ходу, не
растаможен, цена 2000 долл. США. Теле-
фон: (095) 151-82 — 66.
Мотоциклы Днепр МТ-11 и МТ-16 новые
Телефон: (095) 377-68-86. Железняков,
Автомобиль Fiat Regata 100 1962 года вы-
пуска, пробег 140 тыс. км, московские но-
мера, TO-96 пройден, в Москве полтора
года, по доверенности с продажей в дека-
бре 1995 года, цена 3600 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 162-46-56.
Гараж-бокс в 4-этажном пандуоовом га-
раже (3-й этаж), ГСК, электричество, те-
пгр, метро -Речной вокзал, ул.Смольная.
Телефон: (095) 399-19-58, в любое время
Автомобиль ВАЭ-2101 1961 года выпуска,
пробег двигателя 25 тыс. км, трансмиссия,
шасси новые, в грунте, цвет по желанию,
антикор, машина с сервиса, цена 1900
долл. США. Телефон: (095) 478-25-27 с 19
До 23 часов.
Автомобиль ВАЭ-21013 1967 года выпус-
ка, иэ Бельгии, московские номера, в СНГ
не эксплуатировался, гаражного хране-
ния, пробег 50 тыс. км, антикор, двигатель
в отличном состоянии, битый в правую
заднюю дверь, не на ходу, требует куэов-
ных работ, цена 1500 долл. США. Теле-
фон: (095) 336-25-94.
Коллекционные модели автомобилей за-
рубежного производства в масштабе 1 43,
1:87. Телефон: (095) 209-60-94 строго гю
понедельникам, средам с 11 до 16 часов.
Владимир.
Автомобиль Chevrolet Lumina АРЧ 3 1 Ч6,
3,1 литра, 7 мест, цвет бордовый, салон
серый, автоматическая КПП, электропри-
вод стекол, цена 18000 долл. США, торг
уместен Телефон: (095) 945 — 72-86, 945-
86-435.
Автомобиль BA3 — 2107 1986 года выпуска,
пробег 100 Tblc. KM, цвет вишнЯ, в хорошем
состоянии, цена 2900 долл. США. Теле-
фон: (095) 312-10-12,
Автомобиль Ауди-60 1982 года выпуска,
цвет валюта, пробег 195 тыс. км, по СНГ
2000 км, двигатель 1,6 л, зажигание
полностью переделано под «жигулев-
ские» запчасти, документы отдельно на
кузов и на двигатель, растаможены
Автомобиль Тойота Селика 1990 года вы-
пуска, пробег 46 тыс. миль, цвет мокрый
асфальт металлик, механическая КПП,
Автомобиль Тойота Карина комби 1989
года выпуска, двигатель 1,5 л, цвет белый,
4-ступенчатая механическая КПП, мос-
ковские номера + такой же автомобиль
1967 года выпуска, зарегистрирован в
Брянске, цена за все 5000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 484-66-33, 485-
89-75.
Мотоцикл Ява — 360-636 1990 года выпус-
ка, гаражного хранения, пробег 500 км, в
отличном состоянии, московские номера,
цена 1000 долл, США, Телефон: (095) 972-
63-06.
Корпус кузова Москвич-407; корпус цель-
нодюралввого катамарана беэ двигателя.
Телефон: (095) 171-29-71
Автомобиль Рено-5Ю 1987 года выпуска,
в идеальном состоянии, цена 4000 долл.
США. Телефон: (095) 334-06-68.
ст. метро "Калу скае",
ул tip ° возная,69 T,Ш-1»»
ст. метро Воиковская,
ул,Клары Цеткин, 1S т.154.6293
ст. метро "Сем: ская",
к т" ° à T.369.7»
ст. метро": ~ Г,
пр.Мира,176 T 2 1527
ст. метро 'Новосл ° ° ская '.
ул Октябрьская,5 т2: '1
Автомобиль Нива-2121 1980 года выпус-
ка, двигатель 1600 куб. см, цвет коррида,
антикор, новые ступицы, ~щребран двига-
тель, днище — пластоиэоль, подкрылки,
заменены передние пружины, комплект
зимней резины, TO 96, цена 2600 долл
США, Телефон: (095) 251-17-47. Роберт
Автомобиль Mercedes-190 W201 1986 года
выпуска, двигатель 2 л, пробег 149 тыс,
км, цве& t; се ый металл к, ли ые дис
цифровая магнитола, люк, в отличном со-
стоянии, белорусские номера, ТΠ— 97, це-
на 7000 долл. США, торг уместен. Теле-
фон; (095) 401-29-26 вечером, Сергей
Федорович или автоответчик, 217-91 -02
Света.
Автомобиль Мерседес-260E Sportline 1992
года выпуска, пробег 70 тыс. км, цвет чер-
ныи металлик, АБС, кондиционеР гиок,
спортивный руль, электропривод стекол,
CD — плейер на 6 дисков и ма(нитола
Alpine, цена 19000 долл. США Телефон
(095) 152-03 — 52.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388-11-88
Автомобиль ВАЭ-2106, двигатель 1300
куб. см, спортивный, кольцевой группы А,
подготовлен в Чехии иэ фирменных комп—
лектующих, 15-дюймовые колеса, есть
все запчасти. Телефон во Владимире
(09222) 3-08-62
М~ЩаИН АВТОМАСП:Р ПРЕДЛаГЕЕт
Автосервисное оборудование
вроизводства России и Италии
Шиномонтажные стенды, компрессоры,
сварочные полуавтоматы, пуско-зарядные
устройства, газоанализаторы, инструмент
для вравки кузовов, красковульты,
сьемники, оправки, инструмент и другое
оборудование.
Амортизаторы, пружины, Реэинометал-
лические изделия германских фирм
Sachs и 8oge дпя автомобилей евро-
пейского производства и ВАЭ, а также
сцепление (в сборе) и комплекты спор-
тивной гюдвески Sachs дпя автомоби-
лей ВАЭ. Телефон. (095) 427-01 — 33.
Для автомобиля ВАЭ-2106 кузов, выпуск
август 1991 года, цвет пищнда, антикор,
на 704/. в отличном состоянии. Телефон:
(095) 42945434
Автомобиль ГАЭ-52-01 1984 года выпус-
ка, фургон, требует ремонта двигателя,
цена 1600 долл. США. Телефон: (095) 178-
3&amp 434 ом. Анд
Москва, ул. Снежная, д.33, корп. 1
Твл.: (095) 380ф98ф93, тел. фжс: 386ф62ф12
Автомобиль Волга ГАЭ-24, битый спереди
справа, двигатель, КПП 1991 года выпус-
ка, целые мюс кузов ГАЭ-24 б/у. Теле-
Фон: (095) 146-77-23. Дмитрий.
Автомобиль Ford Granada 1963 года выпу-
ска, двигатель 2 л, цвет красный + двига-
тель и КПП. Телефон: (095) 179-96-06
Сергей.
® МАК~
Газовые и масляные амортизаторы Sachs,
Monroe, сцепление Sachs, Luc на отечест-
венные автомобили. Установка. Телефон.
(095) 154-19-27.
Автомобиль ЗИЛ-130 1992 года выпуска, с
просроченными документами, беэ пробе-
га, на запчасти, цена 2000 долл. США, беэ
торга. Телефон: (095) 949-83-27 с 22 до 23
часов,
Автомобиль Ауди-100 кузов 43 1980 года
выпуска, на ходу, на запчасти, цена 1600
долл. США. Телефон. (095) 546-26-08.
Автомобиль Мерседес Е260 Sportline 1990
года выпуска, цвет черный металлик, люк,
кондиционер, электропривод стекол, гю-
догрев сидений, CD-проигрыватель на 6
Дисков, АБС, сгюртивный руль, пробег 70
тыс. км, цена 17600 долл. США. Телефон:
(095) 152-2Ь-01
- ЧЕХИИ - ПОЛЬШИ
- ИТАЛИИ - АНГЛИИ
Мотоцикл Урал М67-36 чоппер, цена 1200
долл. США. Телефон: (095) 976-39-96.
Срочно специальный бронированный ав-
томобиль инкассации/сопровождения
Джип Чероки 1995 года выпуска, новый,
двигатель 2,5 л турбодизель Телефон
(095) 231-54-07, 231-34-06.
А также отечественного пр-ва для
а/м 643, ИЗ, АЗЛК, Таврия.
тел.: (095) 977-52-33/38. 976-38-82.
тсл. в Саржовс: (8452) 50-59-72
Автомобиль ВАЭ-21061 1994 года выпус-
ка, пробег 30 тыс. км, цвет кофе с моло-
ком, битый спереди. Телефон: (095) 476-
82-44 вечером.
Автомобиль ВАЭ вЂ” 21093 1992 года выпус-
ка, пробег 35 тыс. км, в отличном состоя-
нии, цвет белый, эксплуатировался на юге,
полностью растаможен, в Москве на уче-
те с июм 1995 года, цена 6000 долл. США,
торг уместен. Телефон: (095) 160-06-98.
Автоюбиль VW Gof 1985 года выпуска,
пробег 150 тыс. км, двигатель 1300 куб. см,
карбюратор, бензин, цвет темно-зеленый
металлик, центральная блокировка зам-
ков, сигнализация, растаможен 100'4
плюс новый диск сцепления, трос газа,
цена 4000 долл. США Телефон: (095) 236-
65-16. Игорь.
Автомобиль ВАЭ-21061 1984 года выпус-
ка, двигатель 1600 куб. см, капремонт
двигателя в 1994 году, замена железа гю
кругу, хорошая ходовая, внешний вид удо-
влетворительный, магнитола Sony, элект-
ропривод стекол, цена 2100 долл. США
Телефон: (095) 752-69-56 вечером, 21 7-
91-29 в рабочее время.
Автомобиль Ауди-100 кузов 43 1980 года
выпуска, двигатель 2,2 л, белорусские но-
мера, гю доверенности, на ходу, на запча-
сти полностью, цена 8 млн. руб. Телефон:
(095) 546-26-06 после 18 часов.
Автомобиль ВАЭ-21093 1989 года выпус-
ка, цвет р~бин, пробег 68 тыс км, магнито-
ла, 4 колонки Панасоник, тонированные
стекла, сигнализация с ДУ, фаркоп, 5-
ступенчатая КПП, новая резина, цена 6000
д)лл. США, хозяин — автослесарь Теле-
фон: (095) 946-5913 после 22 часов. Апе-
т
Автомобиль Москвич-2141 1991 года вы-
пуска, цвет синий, пробег 70 тыс. км, цена
2100 долл США. Телефон: (095) 475-32-
02.
Автомобиль ВАЭ-2106, по документам
1974 года выпуска, все новое, кроме мо-
тора 1500 куб. см, кузов 1994 года выпус-
ка, сигнализация, новая резина, цвет чер-
ный, немного бит сзади, на ходу, цена 2600
долл. США. Телефон: (095) 246-7165.
246-99-64 днем. Петр.
Автомобиль ВАЗ-2106 1991 года выпуска,
пробег 25 тыс. км, нов;о резина, антикор,
гюдкрылки, магнитапа Грация, цвет бе-
лый, гаражного хранения, в отличном со-
стоянии, цена 4000 долл. США. Телефон:
(095) 467-11 ~1
Гараж металлический, р-н Отрадное, це-
на 6000 долл. США, торг уместен или
сдаю, автомобиль ИЖ-2715 1992 года вы-
Запчасти Эу для автомобиля Mercedes
W124 1986 года выпуска: электронный
блок управления карбюратором Pie9mrg
Ekotronik, переднее левое крыло, правые
~Ð4, проводку, все блоки управления, в
т. ч. АБС, коммутатор, катушку, щиток
приборов, торпедо, сиденья, бензобак,
заднии левый суппорТ и мост, гюпусси; дпя
Аой-100 двигатель WC 2,2 л (механиче—
ский впрыск), 1987 года выпуска, без До-
куетов, ~w 400 далп. США; для Audi-
80 бочка рулевой реечный механизм
(300 долл. США); дпя Nissan Pulsar/Sunny
1984 года выпуска головку бгюка 1,6 л с
распредвалом, коромыслами, клапанами
(150 долл. США);для Audi-60, VW 1978—
66 годов выпуска, 1,6 л: катушку зажига-
ния, трамблер, реле-регулятор, генера-
тор, недорого. Телефон иэ Москвы. (256)
6-69-46.
Уникальный автомобиль Opei Азсопа~
Irrnscher Sprinter ярко-красного цвета, до-
веденный до совершенства в тюнинговом
ателье Ирмшера, выпуск конца 1967 года
(есть документы), пробег 82 тыс. км, беэ
пробега по СНГ, двигатель 2 л, 116 л. с.,
расход 7,5 л/100 км, электропривод зер-
кал, люк, цифровая магнитола, легко-
сплавные диски, широкая резина
Continental, молдинги, спойлеры, антикры-
ло, анатомические сиденья, сигнализация,
в отличном состоянии, полностью раста-
можен, цена 6600 долл. США, торг уме-
стен. Телефон: (095) 129-06-09, строго с
12 До 16 часов, только Вячеслав, (09656
(иэ Москвы 266)) ~ЮГ.
удобно, практично, престижно
Вйсококачественная
натура иная кожа
пр-ва Италии
любой фзауры
и расцвета
В 3
фтОО-9ОО
иномарк
Срочно автомобили Додж Интрепид мо-
деь 1993 года, двигатель 3,3 л, ABC, ПБС,
подушка безопасности, климат-контроль,
вое на электроприводак, салон кожа, мо-
сковские ноюера, пробег 61 тыс. миль, в
хорошем состоянии, цена 24000 долл
США; Шевроле Кавальер, модеь 1994 го-
да, пробег 34 тыс. Миль, двигатель 2,2 л,
октан-корректор, 4-дверный седан. Ме-
ханическая 5-ступенчатая КПП, АБС,
гидроусилитель руля, передний привод,
усиленны подвеска, цвет голубой метап-
лик, дополнительно комплект шипованной
резины с дисками в идеальном Охтоянии,
ОДин хОЭЯин, 100/ф pacTBMo)KeH москов-
ские номера, цена 13500 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 925-41-16 с 12 до
18 часов.
Автомобиль Мерседес-200Е-16 W124
1992 года выпуска, пробег 70 тыс км,
цвет черный металлик, тонированные
стекла, кондиционер, электропривод
стекол, зеркал, алюминиевые диски,
отделка орехом, Сони-700, CD-плейер
на 10 дисков, в очень хорошем состоя-
нии, московские номера, цена 26000
долл. США; Джип Гранд Чероки Лими-
тед 1995 года выпуска, двигатель 5,2 л,
новый, растаможен, подмосковные но-
мера, все опции, дуги, недорого Теле-
фон: (095) 954-68-89.
Автомобили 4х4 Land Rover Defender-90
2.5 Tdi 1996 года выпуска, универсал, про-
бег 5 тыс. км, цвет темно-голубой, в пол-
ной экспортной спецификации, фаркоп,
гхщножки, лестница, дуги, стереосистема,
нерастаможен, цена 25660 долл. США;
Grand Cherokee Limited 4.0 1994 года вы-
пуска, np06Bf 50 тыс. км, цвет белый, АБС,
электропривод стекол, эеркал, антенны,
элект Рорегулировка передних сидений,
салон бежевая кожа, центральная блоки-
ровка замков, бортовои компьютер, кру-
из — контроль, кондиционер, стервомагни—
тола, СО-комплекс на 7 дисков с ДУ, 6 ко-
лонок, мобильный телефон Nokia, хроми-
рованные диски, боковые подножки,
-кенгурятник~, противотуманки и догка-
нительные гапогеновые фонари, стойки
дпя кремения багажа на крыше, евро-
фаркоп, многоступенчатая противоугон-
ная система защиты, не растаможен, цена
255360 долл. США. Телефон в Минске:
(0172) 34-94-56, 31-82-63.
Автомобили ГАЭ-310212 1995 года выпус-
ка, цвет черный, пробег 9000 км, 6сту-
пенчатая КПП, зимняя резина на легко-
сплавных дисках, антикор, подкрылки,
салон велюр, электропривод стекол, те-
левизор, холодильник, люк, музыка, сиг-
налим~, цена 30000 долл. США; ГАЗ-
31029 1992 года выпуска, пробег 65 тыс.
км, 5-с;тупенчатая КПП, цвет белая ночь,
антикор, подкрылки, сигнализация, маг-
нитола Pioneer, цена 7000 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 940 — 24-89. Игорь
Алексевич
Автомобили GMC Jirnrny, выпуск июль
1992 года, двигатеь 4,3 л, Ч6, автомати-
ческая КПП, 5-двврный, цвет белый, дуга,
противотуманки, АБС, салон кожа, злект-
ропакет, кондиционер, цифровая торпеда,
магнитола Deke, литые диски, бвз пробе-
га по СНГ, цена 22000 долл. США; ЧоЬо-
940GL, выпуска август 1992 года, цвет се-
рый металлик, пробег 100 тыс. км, кумен
в ЛогоВАЭе, электропривод зеркал, подо-
грев сидений, магнитола, сигнализация.
Мц1-1-Lock, новая резина; BMW-316, вы-
пуск июнь 1994 года, цвет серебристый
металлик, пробег 30 тыс. км, АБС, люк,
электропривод зеркал, магнитола„сигна-
лизация. Телефон: (095) 512-6446 после
21 часа.

1995
¹23
БУООО IIMiMNA
Ремонт механических коробок, техобслу-
живание автоматических КПП. Фирмен-
ные запчасти. Телефон: (095) 189-93-35 с
9 до 17 часов в будни. Андрей Вакуленко.
сход/развал; выезд к стоянке аварийного
автомобиля для оценки, Телефон: (095)
174-81-40,
Установка гидрокомпенсаторов клапа—
нов, электронного зажигания на авто-
мобили ВАЗ-2101 — 07, Нива, Москвич с
ваэовским двигателем, замена масло-
съемных колпачков, замена сцепления
и ТО. Телефон: (095) 193-60-31.
авив ур
ICRElk%
ЛЯ ЭВВОМЭЛЯ OS
Ремонт стартеров иномарок любой слож-
ности. Замена узлов. Гарантия. Телефон:
(095) 481-60-12. Николай.
а арефвеемонааьннв
kpackopacnunumenu
J аввфэмапм, aunakneaku,
аруна овйм
J маплрнал авнта-ейотч
J абразмвныв матврмапы
Ремонт иномарок (Ауди, БМВ, Мерседес,
Вольво, Ниссан, Форд и др.), ВАЭ: налад-
ка, регулировка двигателей (инжектор-
ных, карбюраторных); эвтоэлектрика, ре-
монт замков, изготовление ключей, тех-
обслуживание (р-н м. «Белорусская~). Те-
лефон: (095) 972-Э2-85 до 11 и после 21
чдсд.
Ремонт автомобилей ВАЗ, М-2141, ТО,
ходовая, КПП, сцепление, тормоза. Теле-
фон: (095) 432-19-55.
Автомастер квалифицированно выполнит
работу по ремонту автомобилей ВА3, ино-
марок, в том числе дизелей Телефон:
(095) 481-81-86.
а pecnupamopii
J пнввмомнетрумвнт,
шпмфбпфйм, вфлмрующмв
Восстановление пластиковых бамперов
до первоначального состояния. Изготов-
ление стекол на фары иномарок. Теле-
фон: (095) 158-41 84 круглосуточно.
Опель Рекорд: запчасти и любой ремонт, в
том числе: переборка двигателя, ремонт
чашек стоек амортизаторов, диагностика
инжектора и др. Телефон: (095) 591-42-
41, 599-28-93.
OllOmeMhl
aemoc е рвнс а м - бесдгта юная
gocmaeka
Все виды ремонта автомобилй. Телефон:
(095) 946-78-96 с 10 до 19 часов.
Ремонт и обслуживание автоматических
КПП. Телефон: (095) 3&3-43
Кузовной ремонт автомобилей Опель, по-
краска, подбор красок. Телефон: (095)
388-11-88.
Чвртановейал ун., 48/2
Твпл 313-Э347)
ввп./файв 174-1973
БМВ, Мерседес, Ауди и другие иномарки
— высококачественный кузовной ремонт
с соблюдением современных технологий,
рихтовка, сварка, вытяжка и др, Возмож-
на последующая гкжраска в камере. Вы-
езд для оценки на место стоянки. Гаран-
тия. Телефон: (095) 214-99-62 с 10 до 19
часов. Юрий.
л ....... рХ'ъл;
, Окись ':;.';,' ....,...,.::5';::
vr
' ':;:,,'У":у.': "
~~ф~фЮ' ЮР~Юф 'ъ., '~. ' ' ).'ФЖ:
< ,~ ~е ;, 3е
л
— Г-
' 'fit 1 /'
Автомобили ВАЗ, Нива (21213, 2129)—
ремонт ходовой, Kll0, раздаточной ко-
робки, двигателя, замена диска сцепле-
ния, маслосъемных колпачков и другие
работы, кроме куэовных. Телефон: (095)
733~.61-19.
Производим высококвалифицирован-
ный ремонт и диагностику систем впры-
скд (инжекторов) и двигателей. Все ви—
ды работ. Электронный сход/развал.
Возможен выезд к заказчику на место
стоянки. Телефон: (095) 163-15-40.
Сложный ремонт иномарок: высококаче-
ственный кузовной на стапеле (с гаранти-
ей восстановления геометрии кузова),
подбор краски, покраска, сушка в камере;
двигателей и ходовой части, диагностика
и регулировка систем впрыска и карбюра-
торов, дизельных двигателей; установка
сигнализаций и радиоаппаратуры; авто-
электрика. Телефон: (095) 535-97-47/62.
Фролов, Ионов.
ВАЗ-2101 — 09, Москвич. Капитальный
ремонт двигателей. Расточка и хонинго-
вание блоков, ремонт головок, насосов,
горячая перепрессовка поршневой груп-
пы. Гарантия качества (р-н м. "Войков-
ская, Тимирязевская»), Телефон: (095)
153-58-41 с 17 до 22 часов,
Кузовной ремонт отечественных и зару-
бежных автомобилей любой сложности.
Цены доступные Телефон: (095) 329-08-
89. Евгений.
Диагностика, регулировка, мелкий и сред-
ний ремонт двигателей иномарок и ВАЭ,
Телефон: (095) 286-83-94.
Бригада автожестянщиков-маляров вы-
полнит высококачественный ремонт лю-
бых марок автомобилей. Телефон: (095)
166-80-72,
Техобслуживание и ремонт автомобилей
ВА3. Телефон: (095) 316-41-46.
Капитальный и средний ремонт двигате-
лей иномарок в условиях автосервиса на
базе опытного производства, гарантия ка-
чества, охраняемая стоянка. Телефон:
(095) 454-80-91 до 22 часов.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
БМВ всех моделей, быстро, качественно, с
гарантией, стендовая обкатка. Телефон:
(095) 178-9& 03, 356-43
Автомобилей всех марок регулировка, ре-
монт, установка карбюраторов, зажига-
ния, инжекторов. Автоэлектрика. Возмо-
жен выезд к закаэчику. Телефон: 9095)
409-40-59, 409-47-21.
Замена кузова 2141, ремонт КПП 2141, со-
действие по доставке кузовов, быстро и
качественно. Телефон: (095) 48946-77.
Диагностика, регулировка, ремонт бензи-
новых систем впрыска. Компрессия. Уста-
новка угла зажигания. Выезд на место.
Телефон: (095) 120-46-31.
Производим кузовной ремонт любой
сложности автомобилей всех марок.
Сварка, рихтовка, вытяжка силовых we-
ментов, арматурные и сопутствующие ра-
боты (м. «Царицыном). При необходимости
выезд мастера для осмотра автомобиля и
оценки ремонта. Высокое качество, низ-
кие цены. телефон: (095) 557-16-71, 321-
11-62.
Автоинжектор, двигатели, автоматиче-
ская КПП. Диагностика, ремонт, запуск.
Американские, европейские, японские,
корейские, российские автомобили.
Жестяные работы, покраска автомоби-
лей. Импортное оборудование. Гаран-
тия качества работ. Телефон: (095)
443-6С135.
Высококачественный ремонт иномарок:
капитальный ремонт и регулировка двига-
телей, инжекторов, автоматических
трансмиссий и другой ремонт любой
сложности. Установка сигнализаций. Ка-
чественно, 100% гарантия, работаем еже-
дневно и круглосуточно. Телефон: (095)
711-02-06.
Ремонт двигателей автомобилей ВА3-
2101 — 07, расточка, гильзование. Теле-
фон: (095) 476-06-36, Михаил, 479-58-17,
Владимир,
Кузовной ремонт и сварка битых и гнилых
отечественных автомобилей всех типов, а
также иномарок, микроавтобусов, ми-
нигруэовиков (типа Газели), восстановле-
ние геометрии кузова на стапеле, кем-
~ъг, часгагная и полная окраска, арма-
турные и сопутствующие работы, быстро,
качественно (юг Москвы). Телефон: (095)
341-85-96 после 20 часов.
Кузовной ремонт, жестяно-сварочные ра-
боты любой сложности, покраска в каме-
ре, ремонт двигателя, рдсточкд, перебор-
ка. Телефон: (095) 400-10-06.
Ремонт автомобилей ВА3, иномарок лю-
бой сложности. Быстро, качественно, не-
дорого (р — н Солнцево). Телефон: (095)
731-13-03. Алексей.
Ремонт двигателей мотоциклов, мотобло-
ков, мопедов, лодочных. Телефон: (095)
195-33-21 после 18 часов, 412-14-47.
Юрий Михайлович.
Качественный ремонт пластмассовых
бамперов автомобилей (трещины, утра-
ченные куски). Телефон: (095) 111-1 ~11,
316-93-23.
Двигателей иномарок дизельных, бен-
зиновых — ремонт специалистами НА-
МИ Диагностика и регулировка дизе-
лей. Фирменные запчасти. Гарантия.
Разумные цены. Форма оплаты любая.
Телефон: (095) 49~61-33.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЭ.
двигатели, ходовая, коробки, сцепление,
электрика, жестяно-сварочные работы;
изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Ремонт итальянских автомобилей и авто-
мобилей Tahot 80-х годов выпуска, зап-
части мои. Телефон: (095) 309-02-41 с 21
до 23 часов. Павел.
Ремонт топливных насосов дизельных ав-
томобилей иностранного производства
Профессионально, с гарантией и запасны-
ми частями оригинального качества. Те-
лефон: (095) 486-65-07.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
БМВ всех моделей. Быстро, качественно,
с гарантией. Обкатка на стенде. Телефон:
(095) 178-98-03, 356-43-84.
Ремонт отечественных автомобилей хо-
довая, двигатель, сцемение, электрика;
ТО-1, ТО-2, техобслуживание автомоби-
лей частных владельцев и организаций,
возможен выезд к месту стоянки (м. Нд-
Горная-). Телефон (095) 119-04-59 с 9 до
20 часов.
Автожестянщик выгюлнит кузовной ре-
монт автомобилей любой сложности, ка-
чество гарантируется Телефон: (095)
423-23-45. Алексей.
Москвич-2141; ремонт КПП, стоек, пе-
редней подвески, двигателя, гарантия
пробега, жестяно-сварочные работы (ece
марки). Телефон: (095) 454-31-32.
Автоэлектрикд. Ремонт стартеров и гене-
раторов к любым моделям иномарок и
отечественных автомобилей, сгоревшей
проводки, систем зажигания и другие ра-
боты Телефон: (095) 91646О6 с 10 до 19
часов. Алексей.
Оклаедаюарл нецресть
Ремонтирую амортизаторы для любых
иномарок и всех отечественных легковых
автомобилей. Быстро и качественно. Ус-
танавливаю Газондполненные амортиза-
торы Мопгое. телефон: (095) 497-55-46
после 20 часов. Сдшд..
Диагностика и регулировка инжектор-
ных систем двигателей иномарок и ав-
томобилей ВА3 с системой впрыскд.
Оплата по факту. Телефон: (095) 286-
83-94.
Установка всех типов сигнализаций на
любые автомобили (легковые, грузовые),
магнитол, радиотелефонов и другие рабо-
ты по электрооборудованию Бесмдтные
консультации. Гарантия Телефон: (095)
341-08-11 дом
Ремонт автомобилей ВАЭ-2101 — 07 (дви-
гатель, сцепление, ходовая). Протяжцр
новых автомобилей. Телефон; (095) 908-
01-17.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
всего мира специалистами ЭИЛд, гарантия
кдчестоа. Телефон: (095) 235-44-13.
Кузовной ремонт отечественных и зару-
бежных автомобилей. Гарантия качества,
цены умеренные. Телефон. (095) 186-77-
94. Сергей.
Все виды ремонта иномарок, включая
кузовной ремонт нд стапеле, ремонт
двигателей, ходовой Срочный и каче-
ственный подбор и изготовление авто-
эмалей. Малярные работы. Электрон-
ная регулировка сход/развал дпя лег-
ковых автомобилей и микроавтобусов.
Все работы выполняются с гарантией.
Телефон: (095) 174-74-35 с 9 до 21 ча-
са, беэ выходных.
Ремонт карбюраторов только автомоби-
лей ВАЭ. Телефон: (095) 417-26-08 с 17 до
20 часов.
Ремонт иномарок: инжекторы, электри-
ка, запуск, диагностика, регулировка
двигателя Ремонт 11 техническое обслу-
живание выполняет высококвалифици-
рованный специалист на импортном
оборудовании. Выезд на место. Теле-
фон: (095) 474-95-15.
Капитальный и текущий ремонт двигате—
лей автомобилей ВАЭ-2101 — 07, ч-412,
ГАЭ-24 (р-н м. -Нагатинская ). Телефон
(095) 111-77-15.Александр
Ремонт стартеров иномарок, замена уз-
лов. Телефон: (095) 712-10-57.
Ремонт двигателей автомобилей ВАЭ в
Люблино. Соблюдение технологии ремон—
та ВАЭа, качество, аккуратность, сжатые
сроки. Цены умеренные. Телефон: (095)
475-74-51 с 22 до 23 часов.
Ремонт автомобилей отечественного про-
изводства с выездом к закаэчику Теле-
фон: (095) 198-66-66 с 19 до 22 часов
Алексей.
Преизюедствеее-аеммюрчесвал Фирма
бб ФЮ
Диагностика и ремонт систем опрыска
бензина (инжекторов) иномарок и автомо-
билей ВА3. Электронные и механические
системы. Телефон: (095) 169-93 — 35 с 10
до 17 часов. Алексей, Виктор.
T1N ' (0$5) 116-96-83
Онтеюал база
TOJL: [ЕЕ5) 584-32-91
{Ю) 364-84-OO
Ремонт электрооборудования автомоби-
лей ВАЭ, замена проводки, установка ра-
диоаппаратуры, капитальный ромон~ дви-
гателей, возможен выезд к заказчику. Те-
лефон (095) 468-49-12 вечером.
Американские, европейские, российские,
японские автомобили с инжекторными си-
стемами впрыска топлива. инжекторы,
электроника, электрика — диагностика,
ремонт. Телефон: 9095) 490-24-50, 144—
00-20.
Дизели ремонт и регулировка топливной
аппаратуры. ТНВД, регулировка форсу-
нок, уменьшение дымности выхлопа, про-
верка нд фирменном стенде Bosch, ис-
пользование оригинальных запчастей,
низкие цены, выезд на место, бесплатные
консультации. Телефон. (095) 35&-4 -
19 до 23 часов
Ремонт двигателей иномарок капиталь-
ный и средний, качество, гарантия. Теле-
фон. (095) 148-21-90.
Ремонт водяных насосов иномарок с мдк—
симальной адаптацией под отечественные
запчасти; даю гарантию. Телефон: (из Мо-
сквы 256) 6-69-46.
Ремонт автомобилей ВАЭ вЂ” капитальный
ремонт двигателей, ходовой части, жес-
тяно -сварочные работы, протяжка авто-
мобилей. Телефон (095) 169-70-52 с 21
до 23 часов.
УСЛУГИ
Капитальный ремонт любых типов двига-
телей иномарок, выполняемый на базе
опытно-экспериментального производст-
ва специалистами высшей квалификации
в области разработки и исследоодни»
двигателей Телефон (095) 492-14-16.
Автоэлектрика иномарок с выездом на
место Ремонт и восстановление отдель-
ных узлов, деталей и приборов. Телефон.
(095) 471-59 — 32 (круглосуточно).
Срочная установка импортных аотосигнд-
лиздций, пейджеров, MUL-T-LOCK, ра-
диоаппаратуры; имеются Excalibur, GT-21,
FBI, Prestige, Audiovox; воэможен выезд к
клиенту (м. Нагорная"). Телефон: (095)
119-04-59 с 9 до 20 часов
Ремонт автомобилей Луди. Все виды ра-
бот (р-н м. -Каширская ). Телефон. (095)
324-08-71 до 17 часов, беэ выходных.
Ремонт автомобилей М-2141 КПП, стой-
ки, все виды серийных работ, жестянка,
покраска Телефон. (095) 456-81-42
от 373
от $77
от $85
от $86
от $98
185/65R15 88т от $90
195/65R15 91Т от $99
235/75815 105Q o T $158
205R16 104Q RF от $155
185R14 С8 102М от $109
Восстановление резьбы в свечных отвер-
стиях головки блока цилиндров любых
автомобилей. Гарантия. Телефон: (из Мо-
сквы 256) 6-69-46.
165/70R13 79т
175/70R13 82т
185/65R14 86Т
185/70R14 88т
195/70R14 91Т
Квдлифиц11ровднный ремонт двигателей
иномарок в заводских условиях с исполь-
зованием фирменных и возможностью из-
готовления оригинальных запчастей. Те-
лефон: (095) 284-78-25. 21-234. Алексей.
Установка противоугонных устройств и
двтосигналиэдций; газобаллонной аппа-
ратуры; гидравлических бамперов. Теле-
фон: (095) 264-32-65.
Восстановление шаровых опор и рулевых
тяг передней подвески иномарок, пере-
делка ступиц переднеприводных автомо-
билей, проточка тормозных дисков Теле-
фон: (095) 493-19-61 с 20 до 23 часов
Все виды ремонта иномарок: электронный
У Механика — коленвалов любых шли-
фовка и восстановление. Расточкд и
хонингование блоков. Комплектуем
фирменными вкладышами, поршнями,
кольцами. Комплексный ремонт голо-
вок блоков: шлифовка по плоскости,
замена, восстановление направляю-
щих, седел, клапанов. Прокладки го-
ловки блока, клдпанной крышки, кол-
лекторов и другие на любье иномарки.
Возможна установка. Предлагаю зап-
части по двигателю, ходовой (возможен
заказ, срок 3 — 5 дней). Телефон: (095)
162-04-08, 963-19-13.
Ремонт двигателей, ходовой части, КПП
автомобилей ВА3, Москвич и др,, замена
прокладок, маслосъемных колпачков,
сцепления и др,; жестяно-сварочные ра-
боты, рихтовка, покраска частичная и
полная; замена кузовов; протяжка новых
автомобилей; ТО с последующей регули-
ровкой всех систем. Быстро, качественно,
Гарантия. Телефон: (095) 123-71-05 с 19
до 22 часов,
Сход/развал — любые модели Фирмен-
ное оборудование, обученные механики
Регулировка фар, СО, клапанов, зажига-
ния, двигателей и т, д Установка сигнали-
заций. Гпц!-!-lock, автомагнитол (все есть в
наличии). Гарантия. Возможен договор с
органиэациями. Доработка, форсироека
двигателей ВАЗ и ГАЗ на профессионал-
ном уровне. Диагностика и ремонт легко-
вых автомобилей. Аргоновая сварка алю-
миния, магния: поддонов, картеров и др.
Возможно снятие и установка. Все виды
сварочных работ. Телефон/факс: (095)
976-39-98, телефон: 976-32-41.
Установка гидрокомпенсаторов клапа-
нов, бесконтактной системы зажигания,
карбюраторов Солекс на двигатели ав-
томобилей ВАЭ-2101 — 07, Нива. Заме-
на поршней, колец, маслосъемных кол—
пачков, сальников, прокладок дпя оте-
чественных и европейскиъх автомоби-
лей; притирка клапанов, капитальный
ремонт двигателей, регулировка и на-
стройка двигателей. Гарантия нд вы-
полненные работы и дальнейшее об-
служивание. Телефон: (095) 154-19-27,
Жестяно-сварочные работы, восстано-
вление геометрии кузова (стапель) лю-
бых марок автомобилей. Покраска пол-
ная и частичная. Замена кузовов Ре-
монт КПП ВА3-2101 — 099. Т01, ТО2 с
последующей регулировкой вмх сис-
тем. Установка электростеклоподъвм-
ников На вм видь1 работ гарантия. От-
ветственное хранение автомобилей,
Приемлемые цены (р-н м -Черкизов-
ская ). Телефон: (095) 167-95-52 с 9 до
22 часов (кроме воскресенья).
~
с,~ ~:1. 'НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ВЫСШЕГО МИРОВОГО СТАНДАРТА
КОРПОРАЦИИ "CHRYSLER".
~у ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ
© всв виды овсликивдния
:а;":„~~, В МАГАЗИНЕ ЦЕНТРА ШИРОКИЙ ВЫБОР ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
: ~ для Всех мОделей ФиРмы "GHRYsLER" пРОиз80дстВА "MopAR" ' ~',
,3(",~.ф ' ~Ъ
.„ь~
ем иаю ': '. ~,9:: ',,. т~~.,
.л,;Ф '': .; .5 )4~ МЬ, ",, .....::;....' ' ''ф5,'.'.,
еатеюма в мекеелтеюь~в пеставе ве
юсьм ретиюиам Рессии и страиам CIN co
сВЮЮЯОЬ ° Юеiиюе и IL НОЬГОРОд1
ОЖ40 "Тосол"
Тосол А40М
ОЖК "Тосол"
(концентрат)
ь таи iN теюарм бьзтеьОЯ xNMNN 1
етделеюе.стреитэльш1 мать римы
Гарантированное ачество!
оригиндльныи финские покрышки NOKIA,
OlliHllOBAHHblE ФИРМОИ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ
оч;шн х)коно;л1чдскх акциоi - pt t(M с:нцестоо О Fl T
° ° ° в °
114-5866
ИМП;,Р'Г магазин:
114-5860

БУООО PEW'
¹23
1996
Автосигнализация Automate (Англия): бес-
проводная, приклеивается на стекло без
привлечения специалистов, автономная, с
брелоком, мощная сирена и стробоскоп
(типа фотовспышки), гарантия на 1 год,
цена 70 долл. США. Телефон: (096) 187-
75-79 с 20 до 22 часов.
Желающие покататься на автомобиле по
Аляске и США, звоните по телефону: (095)
246-12-63.
Прокат автомобилей с техобслуживанием.
Телефон: (095) 369-64-93. Андрей,
Поездки на крупнейший в Литве авторы-
нок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, доставка на
рынок, помощь в оформлении, в том числе
Автосигнализации, аппаратура, ремонт и
установка; ремонт электрики, возможен
выезд к клиенту. Телефон: (096) 412-51-
90. Иван.
на границе, визы. Телефоны: (0122) 23-
36-00, 23-3003; факс (0122) 63-83=50;
телефон в Москве: (096) 282-91-92, 282-
50-18. Эдуард, Ольга.
Установка замка-блокиратора на ба-
гажник от взлома, открывается номер-
ным ключом иэ салона. Капотные зам-
ки. Автосигнализации. Стеклоподъем-
ники. Телефон; (096) 375-98-51 днем,
167-16-95, 167-17-93 вечером.
Грузовые перевозки (ГАЭ, ЭИЛ, КамАЗ),
только с грузчиками. Телефон: (095) 290-
С МАШИНОЙ НЕТ
ЕСЛИ ДА - ЗНАЧИТ, И
ПРОБЛЕМ!
43-16, 457-61-79.
Предлагаем рвшетки, секции забора, во-
рот, ограждений, металлические стойки.
Телефон: (095) 946-78-96 с 10 до 19 ча-
ГЬдготовлю спортивный автомобиль по
группе А; форсирую двигатель до 130 л. с;
установлю блокировку ведущих колес; 6-
ю первддчу фирменные стойки; установ-
лю комп> кт Карлот а, навес ые дет
на автомобили Нива, а также отдельные
элементы. Телефон в Тольятти: 39-16-73
с 8 до 16 часов, время московское.
Установка американских сигнализаций
престижного и средних классов, механи-
ческих блокираторов капота и зажигания,
аудиоаппаратуры. Телефон: (095) 164-19-
27.
Перевезу автОмобиль с полной погрузкой;
а также помо~у с его ремонтом и прода-
жей; углекислотные баллоны продаю или
меняю. Телефон: (096) 287-30-19, 196-
00-90.
Устраним треск «торпеды» и пластиковых
деталей на переднеприводных Ладах,
утеплим и сделаем шумоиэоляцию салона.
Установим сигнализации Excalibur,
Crlrnestopper, механические блокираторы
капота, МцМ-Lock, электростеклоподь-
емники. Поможем выбрать и качественно
установим аудиоаппаратуру, Даем гаран-
тию и гарантируем дальнейшее обслужи-
вание. Телефон: (095) 164-19-27,
ИНЖ 2481346
Автомобильные кондиционеры: установка
на все модели автомобилей ВА3, ГАЭ,
РАФ. Ремонт и заправка кондиционеров
на иномарках. Ремонт и обслуживание си-
стем кондиционирования воздуха на бро-
нированных автомобилях. Ремонт и за-
правка автомобильных кондиционеров на
банковских броневиках (отечественный и
импортных). Постоянное обслуживание
органиэаций. Справки и запись по тел.:
(095) 949-71-00 с 10 до 18 часов по рабо-
чим дням.
ФИРМА "ИНЖ", КРУПНЕЙШЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ АО "ЛОГОВАЗ", ГАРАНТИРУЕТ:
ПРОСТО НАБРАВ НАШ НОМЕР, Bbl МОЖЕТЕ
Щнить новые "Жигули" с полной предпродажнои подготовкой и гарантией;
Дооснастить любую машину (полный анвикор, разнообразная аудиотехника, бесшумный кожаный салон,
электрические стеклоподьемники и зеркала, дуги и подножки, вюнинг "Нив" и т.n);
Выполнить гарантийный' ремонт и ТО, а также срочный ремонт и регулировку любых "Жигулей", по возможности
отремонтировать электрооборудование иномарки;
Овремонтировавь стекла автомобиля;
Надежно защитить любую машину путем установки лучших американских сигнализаций CLIFFORD,
Рл гбЮТ/6Е; FiYCALIBUR, механических средств охраны;
Получить напрокат полностью оснащенную машину (можно с водителеи);
Н, наконец, нродтнь или обменять Ващ автомобиль на новый...
ДАЖЕ НЕ ВЫХОДЯ ИВ КВАРТИРЫ ИЛИ ОФИСА, ПРИ ЛЮБОЙ ФОРМЕ ОПЛАТЫ!
В
Предетиеитвзе дарии еиезтает к дте, коееулетирует, обтрматт заказ, ири иеодтдиикит забирает мимику еод
гаранвию и возвращаев ee e указанное месео, иолучаев оплату.
Автомобиль транспортируется эвакуатором. КСТАТИ, ОБ ЭВАКУАТОРАХ:
Крупнейший парк спецтехники, штат специалистов и наличие ремонтных средств - гаранпигя того, чво
КРУГЛОСУТОЧНАЯ ТЕХПОМОЩБ "ЛОГОВАЗА" - саягая бысщраяу эффективная и экономичная служба
аигощи на дорогах.г
Абонементное обслуживание без ограничения чима обращений ши разовые вьоовы.
Приглащаем к сотрудничеству предприятия автосервиса и фирмы.
Просим убедиться в конкурентоспособности наших цен. Натам нокунанвеляяг и носюювяниыяа клиенваы услуги
предоставляются на лвготных уиовиях ио сервисной книжке - мы энаем вангу маиигну!
Оценка автомобилей, оформление куп-
ли — продажи; справки-счет на кузова и
двигатели для иномарок и отечественных
автомобилей, Телефон: (095) 27~03-80
до 17 часов.
Представлю интересы вашей фирмы в
Набережных Челнах (купля-продажа ав-
томобилей КамАЭ, Ока, запчастей к ним).
Адрес 423822, г.Набережные Челны, а/я 5.
Телефон: (8439) 61-99-14. Володя.
Установка сигнализаций и радиоаппара-
туры. Автоэлектрик выполнит разовую
работу. Телефон: (095) 930-49-46. Сергей
Юрьевич.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
BMW, Bavaria, Ford, Opel, Volvo, (Запнтта,
Becker, Jeep, Alpine, бгцмПд и др. Гаран-
тия, профессионал, есть сертификат. Те-
лефон: (095) 127-86-34, 127-52-28, Вла-
димир.
Предлагаю руководство по эксплуатации
к иномаркам (для водителей) на русском
языке, цена 50 тыс. руб,, 160 различных
видов (Япония, Италия, Франция) и для
новых иномарок (Германия, Швеция). Те-
лефон: (095) 356-80-04 после 20 часов.
Автослесарь ищет разовую, временную
или постоянную работу. Телефон: (095)
415-16-71. Александр.
Определение скрытых дефектов и техни-
ческого состояния при покупке гюдержан-
ных автомобилей, Телвфон: (095) 536-24-
71.
Химчистка салонов автомобилей, пред-
продажная подготовка. Телефон: (095)
134-28-46 с 19 до 22 часов. Игорь.
Автомобилистам — огнетушители всех
марок и асбестовое полотно. Телефон:
(095) 231-00-28 без выходных.
Имею право беспошлинного ввоза в Рос-
сию любой иномарки, Жду првдпожений
до конца года Телефон в Червповце
(82022) 7-22-57
Прсаахи - (095) 140-52-31, 940-23-53. Комиссионная прсдиа и обман - 149-27-51.
Ремонт и обслужиаанив - 940-23-53, 940-23-54. Дооснащвнив - 940-23-59, 940-27-50.
Круглосуточная твхпомощь - 248-13-46д 941-10-32. Прокат - 940-23-53.
Адресе стоянок АО "ЛОГОВАЗ":
Установка сигнализаций Enforcer (США) с
двумя электрозамками, цена 195 долл.
США; Ч~рег Соде Plus (антикодграббер) с
двумя электроэамками, цена 260 долл
США; цена включает стоимость установки
и годовую гарантию. Возможно расшире-
we конфигурации по желанию заказчика
Телефон: (095) 942-73-98.
Устанавливаю автокондиционеры — 3
дня В08 марки ВА3 и Волги (иномарки).
Обслуживание, заправка, гарантия. Теле-
фон: (095) 494-65-57.
Москва, Хорошвасков ш., 38A; Крылатская ул., 2, адм. корпус грвбного канала.
Техпомощь легковым и грузовым автомо-
билем. Буксировка на жесткой сцепке
грузовиков, автобусов, бытовок, автокран
до 1,5 тонны. Телефон: (095) 33&-41
521-68-21.
Любые виды сварки любых металлов и
сплавов. Телефон: (096) 976-32-41, 976-
39-98.
щайтесь по телефону: (095) 246-71-65.
Кожаный салон для Вашего автомоби-
ля! Изготовление и установка на любой
иностранный и отечественный автомо-
биль в сжатые сроки; использование
только итальянской кожи высокого ка-
чества; выбор цвета салона; воэмож-
ность изменения рисунка кресел; стан-
дартный комплект включает обивку
кресел и накладок двервй; по желанию
заказчика — все остальное (потолок,
панели и др.). Кожаный салон устойчив
к воздействию перепада температур, не
боится воды и легко пордается чистке.
Электроподогрев. Телефон: (095) 531-
14-55, 530-15-40.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Телефон: (096) 364Ю-67,
Юрист по автоавариям (беэ выходных, в
любое время). Телефон: (095) 552-4240.
Доставляю поврежденные легковые ав-
томобили с гюлной погрузкой на эвакуато-
ре, срочно, круглосуточно, ремонт на
трассе, в отличном автосервисе, грузо-
пассажирские перевозки. Телефон: (095)
197-93-25.
Запчасти для автомобилей КамЮ (розни-
ца). Телефон: (095) 388-15-92.
Предлагаем оборудование для авто-
сервиса: подъемники, шиномонтажные
и балансировочные стенды, вулканиза-
торы, компрессоры, профессиональный
инструмент, диагностику для иномарок,
балансировочные грузики. ГЬкрасоч-
ные камеры по контракту. Телефон:
(095) 946-46-16.
Автомагнитол ремонт. Любая модель, Га-
рантия 1 год. Телефон: (095) 444-60-91.
Сдам металлический гараж в районе м.
-Менделеевская . Телефон: (095) 484-
66-33, 48~89-76,
Сдаю на длительный срок независимое
машино-место (сетка) в капитальном 3-
этажном гараже около н. "Фили . Охрана,
все виды автосервиса, теплая мойка. Те-
лефон: (095) 446-32-46.
Эа автомобилями в Голландию, Бельгию,
Венгрию. Телефон: (095) 201-40-67,
Ремонт и техническое обслуживание ав-
томобилей Опель, Телефон: (095) 388-11-
88.
Изготовление ключей для иномарок Если
ключи утеряны, иэготовлю по замку. Те-
лефон: (096) 110-28-95 с10 до 16 часов,
492-44-Ж вечером.
Автомагнитол раскодирование, ремонт.
Установка. Сроки кратчайшие. Воссга-
новление после кустарного раскодиро-
вания. Телефон: (095) 156-43-67
(м. Водный стадион, ул. Адмирала
Макарова, Д43).
Профессиональное раскодирование в те-
чение 1 часа цифровых автомагнитол и
автомобильных CD-проигрывателей,
вставших на код после отключения акку-
мулятора, Модели: Becker Mexico, Becker
Europa, Весйег Grand Prix, Mercedes-Benz,
BMW Bavaria, Blaupunkt, С!акоп, Phlqs,
Peugeot, Renault, Асма, Alpine, Avtoscend,
Chrysler, Ford, Grundig, Garnrna, Dolt~,
Lexus, Jaguar, Dairnler, Mitsubishi, Эре!,
Toyota, Pioneer, Range Rover, Volvo, мо,з-
ли Blaupunkt с кодовой картой и др. (~олпе
200 моделей 1988 — 95 г.г. выпуска) Теле-
фон: (095) 246-39-58 с 11 до 18 часов.
Токарные, фрезерные, шлифовальные,
слесарные работы, гапыюника, ТВЧ, уста-
новка вентилируемых тормозных дисков,
Телефон: (095) 440-13-21.
Изготовление ключа по ключу, ключа по
замку к любому автомобилю. Ремонт и за-
мена автомобильных замков, изменение
кода. Возможен вьеэд к заказчику и вы-
полнение работ на месте. Телефон: (095)
181-00-14, 180-2087
Эапчасти для автомобилей КамАЭ оптом,
на заказ; приглашаем к деловомусотруд-
ничеству: производителей запчастей,
снабженцев автопредприятий, поможем
открыть ваш магазин или откровм свой на
вашей площади. Телефон: (095) 388-12-
27,
Регулировка углов развала-схождения
колес легковых автомобилей на стенде.
Устранение плохой курсовой устойчивости
автомобиля, Качество, гарантия, большой
опыт работы Телефон: (095) 907-69-16 с
20 до 24 часов.
Гаражные ворота (любых размеров), за-
боры, ограды, металлические двери (в том
числе нестандартные, раздвигающиеся),
решетки (в том числе кованые). Телефон:
(095) 174-44-73,
Установка автосигналиэаций, иммобилай-
эеров, пейджеры, электроэамки и др.
Сйсид, Prestige, аудиоаппаратура Pioneer,
выезд к закаэчику. Телефон: (095) 398-
16-65.
Организую поездки в Голландию за авто-
мобилями и автобусами; льготный а/билет,
гостиница; техническая консультация, гю-
мощь в подборе и оформлении докумен-
тов. Телефон: (095) 964-15-73.
Г1;:нггашаю на работу специалистов гю
перетяжке автомобильных салонов (кожа
— пошив, установка). Телефон: (095) 402-
11-00,
Установка амортизаторов известных
фирм: Sachs, Boge, Monroe, а также сцеп-
ления Sachs, Luc на автомобили ВАЭ; ус-
тановка усиленных шаровых опор и заме-
на подшипников ступиц. Гарантируем
дальнейшее обслуживание, качество де-
талей и выполненных работ. Телефон:
(095) 164-19-27.
Изготовление ключей на иномарки (а так-
же по замку, если ключи потеряны). Фир-
менное оборудование. Оригинальные за-
готовки. Телефон: (095) 318-33-90 (Бала-
клавский пр-т, 5, метро -Чертановская ),
Ремонт и раскодирование автомагнитола,
ремонт автосигнапиэаций, импортной ау-
дио-, видеотехники. Телефон: (095) 150-
31-32. Александр.
Установка автосигналиэаций любых ти-
пов. Телефон: (095) 174-46-50.
Предлагаю любые запчасти, аксессуары,
косметику к американским и другим авто-
мобилям американского рь~нка; дешевле,
чем в магазинах — беэ посредников. На-
дежный сервис, гарантия на запчасти, до-
ставка за 4 дня. Возможны оптовые зака-
зы Запросы re факсу в Нью-Йорке: (718)
332-71-27. Дима.
Высококачественное художественное
хрормлггние вашего автомобиля легково-
го и грузового. Профессионально выпол-
ненные рисунки, надписи, дизайн, подбор
по цику и модели. Все ручная работа. Те-
лефон'. (095) 102-62-30.
Для автомсбилей ВА3-2121 Нива, ГАЭ-
31029, УАЭ 31512 (469): стеклопластико-
вые надкрылки, пороги, бамперы наклад-
ки на двери. Замена обивки сидений, на-
стил на пол (линолеум, ковролин), тониро-
вание стекол пленкой. Телефон: (095)
212-39% до 18 часов, 476-21-21 с 18 до
23 часов.
Авария — определение ущерба or ДТП,
составление калькуляции для суда, пере-
счет смет страховых компаний в рыночных
ценах, выдача акта оценки автомобиля
для оформления в ГАИ, нотариате, Воз-
можен выезд набу место. Телефон: (095)
262-93-72.
Салон иэ натуральной кожи и авто-
мобильного велюра на любой авто-
мобиль. Реставрация салонов и изме-
нение формы сидений. Панель прибо-
ров, двери, сиденья, стойки и руль—
кожа. Потолок, панели двери, багаж-
ник — велюр (Швеция). Цвета — лю-
бые. Выезд к клиенту. Телефон: (095)
978-38-30, 978-35-00.
Предлагаются к продаже и лизингу
спортивные автомобили иэ Англии и
других европейских стран. Подбор и
комплектация в соответствии с финан-
совыми воэможностями и пожеланиями
закаэчика. Телефон: (095) 128 -05-62.
Киселев B. Н.
Кос«ольэрхь услугами по транспорти-
ровке с полной погрузкой легкового авто-
мобиля Nissan Sunny иэ Праги в Москву.
Телефсн: (095) 923-24-06 с 10 до 18 ча-
сов. Павел.
Изготовим комбинезоны для работы на
автосервисе, в мастерских, на бенэоэа-
правках иэ ткани с масловодопропиткой;
возможна их регулярная стирка. Телефон:
(095) 160-42-35
Установка автосигналиэаций различной
степени сложности. Приемлемые цены,
Гарантия. Телефон: (095) 48&-18 08,
98-42.
Желающие побывать на международных
автосалонах в Детройте в январе, обра-

¹23
1995
На такой резине можно ездить даже по нащим дорогам.
ч
~апюиэю
ОМ( А(.
в
ф
~е
~с@ °
Ь Ф~фЪ~
205 R15
225/70 615
235/70 R1o
215 R1b
255/75 R15
195/60 В15 225/60 R16
195/65 В15 235/50 R16
205/65 R15 235/60 R16
225/50 Г115 225/60 R15
Шипованив колес замена ста а шипов
Все типы шипованных колес
175/70 R13
175/65 R14
185/65 R14
185/65 R15
АККУМУЛЯТОР ГОДА ф
А ТАКЖЕ МНОГО ДРУГИХ
. Руяееые тяги K
- Шаровые опоры А
- Ремни ГРМ и многое другое
Москва, Центр,
ул. Каретный ряд, д,8
Твлефон:
{095} 299 34 93
В магазине "ФОРМУЛА- 1"
с 9 до 19 кроме воскресенья
ичдтд вовсни м~~~ц ~рущ
и российских ароизводищелей
о для грузовиков и сельхозтехники ( 15 видов );
о для легковыхавтомобилей ( 40 видов ).
Скидки оитовым иокуиателям.
Я' (095) 3609215, 3696629
т. Москва тел /факс (095) 401-7318, 401-6494
г Екатеринбург тел /факс: (3432) 44.26-04
Сеть фирменных юю
шинных магазинов
И
~Ю, TBO.:
° °
° °
° °,ф
° °
° .А
° °
N °
змайловский б-р., д,40, тел.:
теновская ул., д.35, тел.: 301
Щелковское ш., д. тел.: 496-
акунинская ул., д.59, тел.: 267-04~В (+ щиномонтаж).
60- 1.
11.
(+ щиномонтаж).
- ул. -летия осквы, д.1 тел.: 90 65-66
(+ щиномонтаж).
- Т шинская ул., д.13, тел.: 491-71-77.
ушинский колхозный рынок)
- ул Неверовского, д.9, тел.: 148-94-00 (+ щиномонтаж).
- ул. Моподогвардейская, д.46/1, тел.: 444-98-47
(+ Автозапчасти)
- МГУ, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, и. Ме6, тел.: 939-58-92.
- ул. Озерная, д.29, тел.: 437-42-11.
- Повелецкий пр.д.1 (Повелецкая наб.), тел.: 235-72-29
- Большая тульская ул., д.2, тел.: 952-09-46
- Россошанский пр., д5, тел.: 382-73-22.
- Нижегородская ул., д.14, тел.: 270-69-70.
- Окская ул. д24/1, тел.: 378-21-11
- Ста польская . д 12 ст .1 тел.: Ж~04-44
вское ш., д.149, тел.: 908-10-56.
мцевоая, д.1, тел.: 400-17-00 (+ шиномонтаж).
: - г. одольск, ул. ысотная, д.3 'в' тел.: (275) 7-
- г. Балашиха, рынок автозапчастей,
24-й км. Горьковского шоссе.
- п.Никольское, Носовихинское щ., д. 1/1
(в м-не "Автопомо1ць'), тел.: 528-84-68.
- г. Щербинка, ул. Спортивная, д. 2.
- Ломоносовский и -т, д.97/1 тел.: 133-01-56
'ЩЮ л
Оптом и по безналичному расчету: все виды легковых и грузовых (ГАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ, МАЗ и т.д. )
ии ю ю ю ии ю
— Иасло
— Автокосметика
— Аккумуляторы
Е~у~ф- Свечи
— Лампы
~фц — Провода
ДЩ~Я~ высокого Р
напряжения
— Тормозные
колодки
„- фильтры
— Щетки
— Аксессуары: более 150 наименований
предлагает отечественные и импортные, зимние и шипованные
(NOKIA GOODYEAR и тд.) АВТОПОКРЫШКИ
(самыи широкий ассортимент в Москве - более 150 типоразмеров);
КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ (и/тампованные, литые, кованные, из легких сплавов);
АККУМУЛЯТОРЬ (отечественнные и импортные, от 6СТ55до
ФИРМА "КОЛЕСО - АВТОТЮНИНГ" п агает новые

¹ 23
40
у@Я
олотая осень по-англииски '"' '-""" ""' "' "-'"" ""
этап раллийного чемпионата мира, в первый
момент возникли сомнения в необходимости
этого мероприятия. Но они быстро рассеялись,
ведь на RAC Rally äåéñòâèòåëüíî намечалось
нечто грандиозное. B кои — то веки два
представителя одной команды, имея одинаковое
количество очков, в очном споре должны были
разыграть чемпионское звание. А попутно и еще
одну проблему решить...
Network О RAC ЯаНу
8-й этап чемпионата мира
2300 км (28 СУ общей протяженностью 509 км)
1. Колин МакРей—
Дерек Ринджер
2. Карлос Сайнс—
Луис Мойя
3. Ричард Барнс—
Роберт Рейд
4. Алистер МакРей—
Крис Вуд
5. Бруно Тири—
Стефан Прево
6. Гвиндаф Эванс—
Ховард Дэвис
GB Subaru Impreza
Е$Р Subaru Impreza
GB Subaru Impreza
5:09.19
— 0:00.36
--0:06.39
Ford Escort Cosworth — 0:11.15
GB
BEL Ford Escort Cosworth — 0:11.52
GB
Ford Escort RS 2000 — 0:32.48
Чемпионат мира по ралли
Итоговые результаты
1. Колин МакРей
2. Карлос Сайнс
3. Кеннет Эрикссон
4. Франсуа Делекур
5. Томми Мяккинен
6. Бруно Тири
GB
ESP
SWE
F
FIN
BEL
Subaru Impreza
Subaru Impreza
Mitsubishi Lancer
Ford Escort Cosworth
INitsubishi Lancer
Ford Escort Cosworth
90 очков
85 очков
48 очков
46 очков
38 очков
34 очка
Чемпионат заводских марок
Матадор боролся до последнего. Даже
если Карлос Сайнс проигрывает, он
делает это с достоинством
1. Subaru
2. Mitsubishi
3. Ford
350 очков
307 очков
223 очка
дает микрофон Колину и хлопает его по пле-
чу. Толпа болельщиков встречает своего ку-
мира воплями восторга.
А чуть поодаль старательно раздает автографы
Томми Мяккинен. У машин Mitsubishi народу
поменьше, чем у Subaru, остальные команды во-
обще полыуются весьма умеренным интересом
публики. А что это за гоншик в комбинезоне с
эмблемой Ford и каким-то очень знакомым ли-
цом? Ба, да это же Алисщр МакРей, брат пре-
тендента на чемпионское звание! Молодой пи-
лот пока мало известен даже самим англичанам.
Стайка мальчишек подбегает к нему и протяги-
вает Открытки: «Автограф, Колике! Алистер
охотно расписывается, но тем не менее преду-
преждает: «Только меня зовут не Колин~! На
лицах у мальчишек — явное разочарование.
Они еще не знают, что только что получили
подпись того, кому предстоит стать автором од-
ной из сенсаций ВАС Rally
НАКАНУНЕ
Перед стартом ралли природа словно ре-
шила показать, что же такое золотая осень
по-английски. Все усыпано опавшими листь-
ями, небо прозрачно и бесконечно, и в такие
минуты сильнее всего чувствуешь скромность
своих творческих возможностей, не позволя-
ющих описать все это великолепие. Впрочем,
литературного приложения у AP пока нет, и
создавать мне предстоит все-таки репортаж, а
не пасторальные вирши. И, еще раз бросив
Алистер МакРей, младший брат нового
чемпиона мира, благодаря успеху на
RAC Ва))у стал известен всему миру
нее гонщику пришлось задним ходом. Драгоценные секунды были потеряны...
а-да, в пылу борьбы Карлосу Сайнсу и
Колину МакРею не следовало забывать,
что их команда Subaru на пару очков
тста т в зачете производителей от Mitsubishi.
А уж Кеннет Эрикссон и Томми Мяккинен
постараются (коль скоро чемпионское звание
им пока не светит) это преимушество не рас-
терять и преуспеть хотя бы в командном за-
чете. Честное слово, жаль, что из-за дисква-
лификации команда Toyota «сошла с дистан-
ции» незадолго до финиша! Но с другой сто-
роны, накал страстей и так будет запредель-
ным. Если бы в этот кипящий котел добавить
еще и амбиции Канккунена и Ориоля, смесь
может оказаться слишком гремучей1
RAC Rally привлекало меня и по другой при-
чине. Завершая сезон, на Британских островах в
ноябре собирается весь цвет раллийного спорта,
и не только гонщики, за борьбой которых в
чемпионате мира мы цедим весь год. Есть ведь
еще первенство в формуле-2 (двухлитровые ав-
томобили с приводом на одну ось). Очень хоте-
лось своими глазами увидеть на трассе прогре-
мевшие в этом чемпионате малютки Renault
Clio Williams И, наконец, в RAC КаПу стартова-
ли и участники чемпионата и Кубка Европы, а
среди них — наш экипаж, Евгений Васин и
Алексей Щукин.
Ив~енно с ними и с другими участниками
раллидиои комаидм Галопом Mbl мпоегидись а
аэропорту в ожидании рейса на Лондон. А едва
ступив на английскую землю, Евгений Васин
вместя с другим известным российским гонщи-
ком, Сергеем Успенским, усчроили показатель-
ные заезды. Увы, подходящих автомобилей в
холле аэропорта Хитроу не нашлось, так что им
пришлось ограничиться игровыми автоматами...
Сергей Успенский и Игорь Мосиенко, побе-
дившие в ралли Русская Зима на автомобиле
Subaru Impreza, входили в состав небольшой
российской делегации, которая приехала в гос-
ти к команде 555 Subaru World Rally Team (а
журналистский корпус представлял в составе
этой группы ваш покорный слуга). Кстати, ко-
манда Subaru пригласила гостей из разных
стран, ведь при любом раскладе на ее улице
ожидался праздник. Только вот кто будет его
главным героем? Кто станет чемпионом мира?
МакРей или Сайнс?
фтастить иа стет сопрос лольатм астмрс дии
сумасшедшей гонки по самым
плохим дорогам, которые толь-
ко можно найти на Британских
островах. Но это будет завтра, а
сегодня Колин и Карлос сидят
за одним обеденным столом и
перебрасываются ничего не
значащими фразами. Завтра
начнется спор, в который уже
никто не вмешается. Который
будет их личным делом. Исход
которого не сможет (как в Ка-
талонии) решить вмешательст-
во команды.
Шотландец с аппетитом уп-
летает ножку цыпленка, а Ма-
тадор задумчиво солит и перчит
и без того термоядерное мясо.
И ни тому, ни другому кусок не
становится поперек горла из-за
того, что рядом присутствует
соперник. Да, Шумахера с
Хиллом в такой душевной об-
становке вряд ли представишь!
И я ловлю себя на банапьной
мысли: именно так должны ве-
сти себя настоящие спортсме-
ны, Вынося за скобки спортив-
ные отношения (а они у Мак-
Рея и Сайнса весьма непро-
стые) и решительно отделяя их
от человеческих...
Завтра — старт, А сегодня
жители небольшого англий-
ского городка Честер собра-
лись посмотреть на спортсме-
нов и технику. Пока претен-
денты на чемпионское звание
обедают, зрителей развлекает
третий пилот команды Subaru
Ричард Барнс. Но вот уже при-
шла пора Сайнса взять в руки
микРОфон и отлетать иа исаа.
мысловатые вопросы. Матадор
рассказывает о том, что любой
болельщик знает и без него. О
том, что он уважает своего то-
варища по команде, о том, что
между ними будет честная
борьба...
Но на два вопроса Карлос не
<лч~е ит (а веду ий оу их
не задаст). А ведь, наверное, не
мне одному хотелось бы уз-
нать, что думает испанец по
поводу дисквалификации на
следующий сезон команды
Toyota, куда он собрался было
возвращаться. Интересно так-
же, с каким настроением он
будет проходить спецучасток,
на котором год назад распро-
щался с почти завоеванным
1ретьим чемпионским титулом.
А произошло это тогда не
только из-за ошибки Сайнса,
но и из-за появления на трассе
неизвестно кем подброшенно-
го бревна, которое появилось
как раз после того, как МакРей
этот участок проскочил...
Но таковы уж законы жан-
ра — перед стартом гонщи-
кам задают только те вопро-
сы, на которые они легко и с
удовольствием могут отве-
тить. Улыбаясь, Карлос пере-

¹ 23
3Я
1995
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
ДЕНЬ ВТОРОИ
Ночное техническое обслуживание команды
Mitsubishi. Завтра Эрикссона и Мяккинена ждет
трудный день. А до финиша ралли добраться
им не суждено
взгляд на окружающее, возвращаюсь в гости-
ничный номер, чтобы подробно изучить лю-
бопытнейший документ, полученный в ко-
манде Subaru. Эго, без сомнения, мечта лю-
бого журналиста, пишущего о ралли — техно-
логическая тетрадь, в которой подробнейшим
образом расписаны предстоящие технические
обслуживания на весь период соревнований.
Теперь известно, что именно инженеры пла-
нируют менять во время остановок на каждой
из трех машин. И, таким образом, легко бу-
дет установить, когда дела идут не по плану...
В холле отеля сидят мои соседи по этажу—
молчаливые японцы. Их «боевые» машины,
подготовленные по группе N, завтра выйдут
на трассу. А сегодня они снова и снова чита-
ют легенду и всматриваются в схемы спецуча-
стков. Им-то уж точно не до красот англий-
ской осени...
Спортсмены не очень любят первый день
британского ралли. Оторваться от соперни-
ков, как правило, все равно не удается, а ис-
портить себе жизнь с помощью камня или
придорожной канавы вполне возможно. Поэ-
тому и претенденты на чемпионство, и их со-
перники из Mitsubishi явно не рисковали. Бе-
лой вороной на этом фоне выглядел Ричард
Барнс, настроенный явно по-боевому. 3а что
и поплатился!
Спецучастки, на которых раллисты показы-
вают зачетное время, естественно, для осталь-
ных машин закрыты. Но перегоны между СУ
участники проезжают по дорогам общего
пользования. И вот на пути от очередного
спецучастка к месту технического обслужива-
ния мы видим машину Барнса с открытым
капотом, беспомощно замершую у обочины и
окруженную толпой сочувствующих. Впро-
чем, через некоторое время его Subaru обго-
няет наш микроавтобус. Значит, у него все
нормально! Зато проблемы у Сайнса: по ра-
дио он передает команде, чтобы готовили за-
пасной радиатор. Но наш Volkswagen
Caravelle едет все-таки медленнее, чем маши-
ны участников, поэтому к замене радиатора
° мы уже не успеваем. Въезжая в зону техниче-
ского обслуживания, видим отъезжающего
МакРея. Сайнс уже уехал, и механики прячут
пробитый радиатор, снятый с его машины...
У технички Mitsubishi жалует-
ся на не вовремя попавшуюся
лужу раздосадованный Эрикс-
сон. А в штабе команды Ford
узнаю, что Франсуа Делекура
мы на этом ралли уже не уви-
дим; француз сошел из-,и по-
ломки трансмиссии.
Опцивпяюсь исквть птич-
ку команды Газпром. Вот и она!
Но, увы, механики, ждущие на-
ших гонщиков, ничего не зна-
ют об их первых результатах,
Жаль. Увидеть на трассе Васина
и Щукина сегодня вряд ли уда-
стся: их Opel Astra (который,
поскольку дело происходит в
Англии, в протоколе значится
как Vauxhall) стартует семидеся-
тым. А мы, чтобы успевать за
жестким графиком ралли,
можем увидеть на спецучастке
не больше десяти-пятнадцати
машин... Надежда лишь на то, что после регруп-
пинга наш экипаж передвинется ближе к лиде-
~l
Во второй половине дня нас ожидает знаме-
нитый автодром в Донинггоне, на котором еще
несколько лет назад проводился этап Формулы-
1. А заезды британского вного чемпионата
проходят здесь до сих пор. бы сравнить вре-
мя на круге у екольцевиков» и раллистов! Но
ничего не выйдет: дабы участники ралли чувст-
вовали себя в привычных условиях, половину
трассы засыпали гравием.
Выбираю позицию около асфальтового участ-
ка дистанции. Любопытно понаблюдать, как
спортсмены проходят извивы трассы. Так и
есть: в тех местах, где участники кольцевых го-
нок «облизывают» поворот по оптимальной тра-
ектории, раллисты бросают машину в глубокий
занос, Наиболее красиво это получалось, конеч-
но, у Бруно Тири, который никогда не скрывал
своих пристрастий к асфальту. Но на предыду-
щих гравийных спецучастках
бельгиец уже потерял слишком
много времени, чтобы соаа-
вить конкуренцию лидерам. А в
лидеры, между прочим, после
Донинггона выходят Мяккинен
и Эрикссон. Я смотрю на лицо
финна, когда сообщают о том,
что его результат — лучший. Ни
один мускул не дрогнул! Томми
кивает головой, а в глазах ни
тени р щости — лишь сосредо-
точенность. Вот это характер!
Ралли отправляется в долгий
пуп до Лидса. Последнее тех-
ничккпс сбслуживание и вши.
ны проходят уже в темноте. Вог
механики Subaru тащат огром-
ный кофр. А что в нем? Ба, ко-
робка передач для МакРея. За-
глядываю в технологическую
тетрапь, там замена коробки не
значится. Значит, у Колина на
зрассе возникли с ней какие-то
сложности...
А брат кандидата в чемпионы
всех здорово удивил. Дебюти-
Томми Мяккинен, лидер первого дня
соревнований, даже после удачного СУ
в Донингтоне оставался
невозмутимым
руя в столь сложном ралли, Алистер не расте-
рялся. Его Ford получил приличную вмятину на
боку, но по итогам первого дня МакРей-млад-
ший занимал высокое седьмое место. А триум-
фаторами оказались спортсмены Mitsubishi. Ho
уже на следующий день поклонников Мяккине-
на и Эрикссона ждало разочарование...
° Ю
Холмы Шотландии таили для участников не-
мало сюрпризов. Особенно досталось Томми
Мяккинену. У его машины барахлила транс-
миссия, подтекало масло, а в довершение всех
бед из-под левого заднего колеса повалил дым.
Mitsubishi остановил полицейский и потребовал
устранить безобразие. Потеряв время, финский
гонщик не только утратил лидерство, но и рас-
прощался с надеждами занять сколько-нибудь
высокое место. Эрикссон несколько раз про-
бивал колеса, у Тири барахлили д~~моза, и две
машины Subaru вышли в лидеры. Правда, Мак-
Рею пришлось добираться до финиша спецуча-
стка с поврежденным правым крылом и проби-
тым колесом, но он компенсировал недостаток
удачи с помощью запредельного риска.
А вот Сайнс не рисковал, ехал бысчро, но на-
Новенькие колеса после знакомства с
дорогами Шотландии имеют довольно
бледный вид
дежно. Правда, и ему пришлось
столкнугься с трудностями: гре-
лась лдщкосчь в сисгеме охлаж-
дения. Но после замены венти-
лятора все пришло в норму. В
итоге после второго дня ралли
Матадор лидировал, опережая
товарища по команде на 39 се-
кунд. Алистер МакРей «поймал
крышу», но тем не менее в ре-
зультате фиаско Мяккинена пе-
реместился на шесгое место.
° Ю
ДЕНЬ ТРЕТИИ
Туманное и дождливое утро,
а учительницы маленького по-
селка вывели своих учеников к
дороге, чтобы они могли по-
приветствовать направляющих-
ся на очередной спецучасток
споргсменов. В этот день мы
опять убеждаемся в том, что тактика Сайнса со-
стоит в ожидании ошибок соперников. Лидеру
исковать незачем, а вот его преследователи,
акРей и Эрикссон, гонят так, что зрители еле
успевают уворачиваться от летящих их-под ко-
лес камней. В результате мы оказались п кти-
чески последними, кто видел Mitsubishi икс-
сона на трассе. Сезон для Кеннета закончился
раньше положенного: швед вылетел с трассы и
свалился в ручей. В свою очередь, МакРей за
семь килом в до конца спецучастка наткнул-
ся на валун. о это его не остановило, и он про-
должал шаг за шагом догонять лидера. В этот
день мы первый и последний раз увидели ма-
шину Евгения Васина. После регруппинга наш
экипаж с семидесятого места переместился в
район второй десятки, но, увы, по финиша рал-
ли так и не добрался.
Ночные СУ вЂ” зрелище фантастическое.
Только что в сверкании вспышек проскочила
машина Сайнса, а на вершине холма уже заго-
релись фары другого автомобиля. В воздух взле-
тают десятки ракет и фейерверков: зрители при-
ветствукл' своего любимца МакРея. Засекаем
время, и результат получается какой-го неправ-
доподЮный. Выходит, что только на этом спе-
цучастке шотландец должен отыграть около
двадцати секунд! Неужели у Матадора что-го с
машиной?
«С машиной все нормально!» — во время тех-
нической остановки улыбаясь, рассеял наше не-
доумение Сайнс, — «я еду быстро, очень быст-
ро. Но Колин — еще быстрее. И если он при
этом доедет до финиша, я первый поздравлю
его с победой!»
ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ
А и заключение — приятное сообщение для любите-
лей спортивной езды. Наиболее «заряженная» машина
Subaru !юргена turbo (то есть именно та, на основе кото-
рой фирма Ргобг!че подготовила автомобиль чемпиона
мира) до сих пор попадала в Россию в единичных эк-
земплярах (одна нз них побывала на тесте Авторевю—
см. И9 10, 1995). И вот теперь ситуация изменится: в ян-
варе-феврале салон Subaru в кинотеатре «Звездныйф
начинает продажу этих машин.
Телефоны Для справок: (095) 133-05-01, 276-66-61.
С. ИВАНОВ
Фото авто~а
Все призовые места íà RAC Яа))у заняли гонщики команды $иЬаги
Колин МакРей доехал до фи-
ниша и стал чемпионом. Лес-
ные дороги Уэльса пощадили
его машину. Сайнс остался
вторым. Триумф Subaru поп-
держал Ричард Барнс, вышед-
ший на третье место. А чет-
вертым стал Алистер МакРей!
Если учесть, что отец чемпиона
мира Джимми победил накану-
не на Ровсйе 911 в ралли авто-
мобилей-ветеранов, можно
только порадоваться за
семейство МакРеев,
А на торжественный прием,
устроенный командой Subaru в
честь триумфа своих пилотов,
Колин МакРей пришел, как на-
стоящий шотландский и-
на, в гольфах и юбочке. еха-
ники обступили 'его плотной
толпой, хлопали по плечам, ра-
достно хохотали и большими
глотками пили пиво за здоровье
чемпиона.
Карлос Сайнс смотрел на
свой бокал с красным вином.
Улыбка Матадора была чуп-
чуть смущенной. Говорить ему,
похоже, ни с кем не хотелось.
Но самые красивые женщины
все равно сидели вокруг него.
Замена коробки передач у машины
МакРея. 20 минут — и автомобиль
готов к бою

¹23
1995
седан
седан
седан
седан
се ан
26630
27530
31400
34700
38600
47750
33500
34700
36450
38150
39950
411оо
46300
24200
26500
31750
34200
35900
37850
44300
52400
55700
Neon LE
Neon LX
Stratus ~E
Stratus LXI
Vision 3.5 ~ TSA
New Yorker
Чо а er2.5L
Voyager 2.5L SE
Чо а er 3.3L SE
Vovaaer 3.31 LE
Gr. Чо а er3.3LSE
Gr. Чо aaer3.3l LE
Gr Чо ager3.3L LE AWD
Wran ler 2.5L
Wran ler 4.0L
Cherokee 4.0l Base
Cherokee 4.0L $ ort
Cherokee 4.0L Count
Cherokee 4.0L LTD
Gr. Cherokee Laredo
Gr. Cherokee 5.2L LTD
Gr. Cherokee Orvis 5.2l
Citroen
Цены фирмы Оливье (CIF-Москва)
4-1996-133
-1996-150
4-1996-133
6-2497-164
6-3518-211
6-3518-211
4-2501-98
-2501™98
6-3301-163
6-3301-163
6-3301-163
6-3301-163
6-3301-163
-2464-121
6-3964-184
6-3964-184
6-3964-184
6-3964-18
6-3964-184
6-3964-184
8-5210-220
8-5210-220
Авторевю продолжает знакомить читателей с ценами на автомобили, которые предлагаются в Москве
официальными (авторизованными) дилерами. К сожалению, невозможно привести цены разных дилеров к одному
знаменателю. В каждом случае это зависит прежде всего от того, растаможен автомобиль или нет, поэтому мы
указываем, о какой цене идет речь.
автомобиля. CIF, CIP — цена автомобиля плюс доставка и страховка во время доставки (таможенные пошлины не
учтены). ЕХЯ вЂ” цена автомобиля плюс фрахт и страховка во время доставки (таможенные пошлины не учтены).
в Россию только в определенном исполнении (двигатель, набор оборудования и т. д.), кроме того, некоторые
автомобили уже в базовой комплектации имеют дополнительные устройства (кондиционер, электропривод стекол
дверей и т. д.). Поэтому получить информацию о дополнительном оборудовании и более точных ценах в каждом
конкретном случае лучше всего непосредственно у дилера.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе — число цилиндров, рабочий
объем в куб. см, мощность в л. с., тип кузова (для автомобилей повышенной проходимости указывается количество
дверей) и цена в долларах США. Мощность двигателя автомобилей Bentley u Rolls-Royce традиционно не
указывается.
по информации агентства Рейтер от 1 декабря 1995 года. Таблица курсов приводится ниже.
седан
минивэн
минивэн
минивэн
минивэн
МИНИВЭН
МИНИВЭН
минивэн
3- верный
3-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5- верный
5-двеоный
5- верный
5-дверный
Кузов
се ан
седан
се ан
седан
се ан
Модель
Citroen Evasion
155 1.8 TS 4773 1
155 2.0 TS
155 2.0 TD
164 2.0 TS
164 2.5 TD
цб!
~Цены фирмы Ingo-Mobil (CIF-Москее)
-1995-143
-1929-92
-1995-1
-2500-1 5
20417
17750
24285
28678
седан
се ан
седан
се фан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
МИНИВЭН
МИНИВЭН
МИНИВЭН
МИНИВЭН
МИНИВЭН
4-1761-103
4-1998-123
4-1998-150
4-1905-71
4-1905-92
4-f360-75
4-1761-103
4-1998-123
4-1905-71
4-1905-92
4-1998-135
6-2963-170
-2088-110
4-2446-130
4-1998-123
-1998-150
-1998-150
4-1905-90
4-1905-90
4-1905-90
Xantia SX 1.8
Xantia SX 20
Xantia Ч$Х 2.0 Turbo СТ
Xantia Х Diesel 1.9
Xantia SX 1.9 TD
ZX Reflex 1.4
ZX Avanta е1.8
ZX Valcane 2 О
ZX Reflex 1.9 0
ZX Aura1 9TD
ХМ SX 2.0
ХМ Exclusive 3 0 i
XM SX21 TD
ХМ Ч$Х 25TD
Evasion SX 2.0
Evasion SX 2.0 Turbo СТ
Evasion VSX 2 О ТцгЬо СТ
Evasion Х 1.S TD
Evasion SX 1.9 TD
F~ ~~on VSX 1.S TD
Fiat
Цены фирмы Hantarex S.
Fiat Brava 1.8 ELX
2065
21444
24087
1986
21593
4-1781-115
4-1781-115
6-25S8-138
6-2598-138
6-2598-138
4-1896-90
4-1896-90
-1984-10
-1984-10
6-2598-138
6-2598-138
6-2598-138
6-27?1-163
6-2771-163
5-2 61-115
5-2461-115
6-27?1-163
6-2771-163
6-2771-163
4172-285
23845
27427
27659
31241
29827
24191
25889
26473
28402
2973
33413
31667
33852
35685
32448
33091
455
4778
49533
68015
А4 1.8
А41.8 uattro
А4 2.6
А4 2.6 uattro
А4 2.6 (автомат. КПП)
А4 1.9 TDI
А41.9TDI автомат. КПП)
А6 2.0
А6 2.0 (автомат. КПП)
А6 2.6
А62.6 uattro
А6 2.6 (автомат. КПП)
А6 2.8
А6 2.8 (автомат. КПП)
А6 2.5 TDI
А6 2.5 TDI 6 s"ååd
А8 2.8
А8 2.8 (автомат. КПП)
А8 2.8 quattro
А8 4.2 ti tronic
се ан
се ан
се ан
се ан
седан
се ан
седан
се ан
седан
седан
седан
се ан
се ан
се ан
се ан
седан
седан
седан
седан
седан
18234
25544
39498
28187
31249
25519
27792
31200
27273
2855?
31941
U. (CIF-Москва)
ent ey
се ан
кабриолет
кабриолет
253000
314000
340000
Turbo RL
Continental R
Azure
8-6750
8-6750
8-6750
Са uecento 89S
Panda С~Х 899
Uno 5P Вазе 1108
Uno Start 1 70 5Р
Punto 55 $
Punto 55SX
Punto 55 S 5P
Ti 1.6 SX
Ti oi.7DS
Tempra 1.6 $
Tem raS19DS
Croma 2.0 $
Croma 2.5 Т DS
Ul sse2.DS
Fiorino Pick-ц DS
Fiorino BZ 1.4
Fiorino DS 1.?
Ducato 2.0
Ducato Panorama 2 0
Ducato Panorama 2 5 TD
Ducato Cabinato 1 9 DS
Ducato 2.5 DS
Ducato Combi 2.0
Ducato Combi 2.5 DS
4-899-40
4-899-40
-1108-51
-1697-58
4-1108-55
4-1108-55
4-1108-55
4-1581-86
4-l697-58
4-1581-76
4-1929-65
4-1995-119
4-2500-195
4-2000-121
4-1697-58
4-1372-68
4-1697-58
4-1971-75
4-1971-75
4-2500-95
4-1930-70
4-2499-75
4-1971-75
4-2499-75
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
се ан
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
пикап
фургон
фургон
фургон
микроавтобус
микроавтобус
фчргон
фургон
грузо-
пассажирский
8296
8510
8130
9440
107?2
11203
13153
11950
11417
11893
12783
18955
22411
30951
10893
109S3
11178
20422
23222
28461
18174
20602
21889
22117
1~ены фирм Артекс, Автодом, Арбат-Авто (заводск е)
316i
3161А
318ti
318tiA
318tds
3161
3161А
4-1596-102
4-1596-102
-1796-140
4-1796-140
4-1665-90
4-1596-102
4-1596-102
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
18672
20323
21270
22920
20296
20566
22217
318i
318!А
31818
318isA
320i
320iA
323i
323iA
328i
328iA
318М8
325td
325tdA
325tds
325tdsA
МЗ
3161
3161А
31818
318isA
320i
320iA
323i
323iA
328i
328iA
М3
318 i
318!А
320i
320iA
328~
328iA
МЗ
320i
320iA
328i
328iA
318tds
325tds
325tdsА
520i
520iA
523i
523iA
528i
525tds
525tdsA
518i
520i
520iA
525i
525iA
525ix
525ixA
530i
530iA
54Di
540iA
525td
525tdA
525tds
525tdsA
73Di
730iA
730iL
730iLA
740i
740iA
?40iLA
750iA
750iLA
840Ci
840CiA
850CiA
850CSi
Двигатель
-1796-1 0
4-1796-1 О
-1796-140
-1796-140
6-1891-150'
6-'I 991-150
6-2494-170
6-2494-1
6-2793-193
6-2793-193
-1665-90
6-2498-115
6-2498-115
6-2498-1 3
6-2498-143
6-2990-286
-1596-100
-1596-100
4-1796-1 0
-1796-140
6-1991-150
ь-~цю- tao
6-2494-170
6-2494-170
6-2793-193
6-2793-193
6-2990-286
4-1796-113
4-1796-113
6-1991-150
6-1991-150
6-2793-193
6-2793-193
6-2990-286
6-1991-150
6- 1991-150
6-2793-193
6-2793-193
4-1665-80
6-2498- l43
6-2498-'l43
6-1991-150
6-1991-150
6-2495-170
6-2495-170
6-2793-193
6-2498-143
6-2498-143
4-1796-113
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-192
6-2494-192
6-2494-192
6-2494-192
8-2997-218
8-2997-218
8-3982-286
8-3982-286
6-2498-115
6-24S8-115
6-2498-1 3
6-2498-143
8-2997-218
8-2997-218
8-2997-218
8-2997-218
8-3982-286
8-3982-286
8-3982-286
12-5379-326
12-5379-326
8-3982-286
8-3982-286
12-4988-30D
12-5576-380
седан
седан
седан
с ан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
кпе
кпе
кпе
~пе
купе
Л ПФ
к пе
пе
пе
пе
к' пе
кабриолет
каб иолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
универсал
ниверсал
универсал
ниверсал
универсал
универсал
ниверсал
се ан
седан
седан
седан
седан
се ан
седан
ниверсал
универсал
ниверсал
универсал
универсал
универсал
ниверсал
универсал
ниверсал
ниверсал
универсал
~ ниверсал
универсал
универсал
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
купе
купе
купе
Цена
22461
24111
23651
25302
26708
27683
27602
29578
30308
3228
22190
25383
27034
27007
28983
46004
21865
23516
25708
2735S
27602
20578
29497
31472
31174
33150
4600
29226
30877
3225
34232
35721
37696
50604
27061
29037
31662
33637
23651
2836D
30335
29497
31499
3166
3366
35180
294 3
314 5
27061
30308
32311
35829
37831
40323
42324
42486
44678
47086
49522
29550
31229
31607
336 0
52559
54873
55987
58272
60271
62842
68555
84551
95977
69277
71712
84972
102291

Йо 23
1995
«ТАГАНКА»
Продаем
Автоматические
HOPODI'I I ИЕ~)Е,'~2~
Ремонт, замена,
запасные части
76 OIL МОСКВА
Официальныи дилер американскои
коРпоРации UNOCAL 9'
— Union Oil Company of California — в России
пр(р~г'а1' дс.
E'~,~Ñ0~0ïñi". С;26~Ht,
Ю О~.1t.!ИГ~
МАСЛА и СПЕЦЖИДКОСТИ п~элзес„-с-еа США
~~[)3Д~ г ц',1'1 ~;1 ' ы 'Л"'' p . &l ; м ГГ :; 'qp& t;K l r ~ p>
» i, l fl f ' rl T H „' ~ " ~, [,1 ~ [-,;,,;l Ä C', ~~ ~ г Р 1' i Q K L ~ ~ C K
Тел./факс: (095) 190 96 56. тел.: {095) 190 54 52
О396ННМ6 СПСтШПЫ
~д 9ф
'фО~7ц ( Ель !
ЬУОь Y3696H - нб У]'ОН5Г~!
CK -СП И
кт н- стер
MblBK K KH
втополироли
нти коралл рей
нтовк -сп еи
чи итель стекол
чиститель топлив
и
чи титель виг т я
гн туши ь~
ти
чи ь инж кторов
мажная клейкая лент
е м ик радиатора
Герметики прокладок
метики силиконовые
(в тубах)
ел/ акс: (095) 939-83-11
тартовая жи кость
чень низкие ны!
ЭТΠ— ВАША МАШИНА.
ЭТОТ ЗЛОНАМЕРЕННЫИ ТИП
ПЫТАЕТСЯ ЕЕ УГНАТЬ.
него ничего
не выйдет,
поскольку
сработает
сигнализация
АО ШАЛЬВИС" предлагает оптом
В
В
ИЛИ
Белоцерковского, Янепрог1етровского,
Ярославского, Нижнекамского
Московского «","@
шинных заводов „,~,~
Ъ'.
;,(
е||| 9
° п1 |,
° |
мыл' °
Юее
для СЕЛЬХО ТЕХНИК
ЛЕГКОВЫХ
Mп узОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
пее
е е
° °
° °
Ч|'
.&a
ее'
л
° М (
: ю, ф
«~
° 9ММВ
Возможна отгрузка
: - гонными нормами
"Goodyear" 8 "Gislaved"
е °
' '.. ° '|' е |ее|~, 'е|е
Эксклюзивный дистрибв1отор в СНГ—
Мой(/ебоилд&Зеси
Оптовая и розничная продажа, установка,
Москва: (095)366 7471, 369 9318
Украмна; {05692) 28 802; Казамстан; (3272)60 1620
4е АККУМУЛЯТОРЫ
Г е
1
— — ре
J
I
~аВФ9ф~, ~
I I
I
° » I
I — ~ю — — I
I I
I ~ ~9| 'е 1
VOORUITGANG TRUCKS
, 'Постоянно предлагаеи преобре- ,'
сти с площадки в Аистердаие
грузовые автоиобили, тягачи,
l полуприцепы, автобусы и дру-
I 1
гую спецтехнику
33|3936ш В 36339ЮФ
I
) 1
ф в Риге (013) 713 91 88 99
ф в Голландии В-16-312ОВОООО12Л)02 9
весле 18.ОО 8-16-31266ООООЗ2
ВЖдп 8-10-31206660622
1 а 1
gggggg 11819 BRD R
1
~ ~ « » ~ ~ ~ ~ « » ~ « » ~ » ~ ~ ~~ « ~ ~ ~ юю юю~ ~ ~ ~ ~ ~ J
L
I
Попуприцеп MTM-93301
Варианты комппектации: рессорная подвеска,
— пневмоподвеска система ABS. Цена 20 000 у.е.
'.. ш!': ..(Ц:: '':,.Ъ:, .' ' полупрнцепы одноосные, двухосные, трехосные:
* Бортовые, тентованные, с дверью, без дверей.
Цены завода-изготовителя. Растаможены. Со стоянки в Москве.
9пйС '9 ДВЖВ: Пппупрпцппы МТМ.9339 (М63.93666М)
Тентованный с дверью г/п 25 т. Объем кузова 82 ма(евростандарт). По цене 60 млн. руб.
Полуприцеп МАЗ 9397-040 Бортовой г и 25 т. По цене 40 млн, руб.
323022, г. Москва ул. Сергея Макеева, 31.
Тел.: (095) 255-31-09. Тел. факс: (095) 256-83-74
грузоныи и легкое(ыа внтошймы
производства фирмы "Матадор» '9юел.: (095) 946-70-34
Sce свделыые тягачи NA3 Teii.: (096) 255-31»09, 261-76-26
ТврМОЗКуЮ йИВафваа(ГНЮафатуру, Заг1Чаф~фф Я,фЯ ~САМ,АЯ ЯИЯ;
ЛРОД ЖА УСТАНОВКА
250-82-31 ''125-65-95 и."Академическая"
250-83-41 ) 430-00-65 и."Юго-Западная"
Некоторые ха an.åðíñòí и:
100% сборка США
noN знене ая гарантия
: антпграббер
.. антнсканер
высовое качество и наде чосте
беззвучное вкл/выкл сюгналнзацнн
дистанционное откл1оченне дополннтелье ых датчиков
: защита от перехвата вода
антнхайдпек
бловнратор капота
нммобнлайзер
защита от ложных срабатываний
Оптимальное соотношение
цены и качества.
Оптов кам - скндкидо 80%
В наличи — асса аксессуаров и вся
елочеака для установщ ков.

1995
¹23
Цена
Двигатель
Кузов
Мо ель
Ford
Cor . (CIP-Москва)
4-1392-71 хэтчбек
4-1392-71 се ан
4-1597-90 се ан
-1597-90 хэтчбек
4-1597-90 се ан
4-1988-136 се ан
Цены фирмы F&a p;C Tr
Escort CLX 5 door
Escort CLX 4 door
Escort CLX 4 door
Escort CLX 5 door
Мопс1ео CLX
Mondeo GLX
S
17140
174 О
16241
15397
21541
20249
хэтчбек
хэтчбек
4-1597-1 13
4-1597-113
4-1834-1 15
-1997-137
4-1997-137
6-1999-!50
6-1999-150
6-2497-170
4-1998-90
4-1998-90
-1834-115
4-1997-137
4-1997-137
6-1999-150
6-1999-150
6-2497-170
4-1998-90
-1998-90
4-1299-75
4-1299-75
-1 597-113
-1597-113
4-1998-68
4-1998-68
4-1597-113
4-1597-113
4-1597-113
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Mazda 323C
Mazda 32ÇF
Mazda 626 HB
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
микроавтобус
'10 мест
се ан
-1598-85
-1598-85
4-1991-115
22400
23300
28000
Mazda E2200 diesel
25000
° °
° °
а~\Ю1
° °
° °
Xedos 9 6-2000-143
Maserati
ены и мы Westminster Motors (CIF-Москва)
Shamal-S rt-4V 8-3 17-350
Shamal Su r-S rt-4Ч 8-3217-410
Quattro rte 3.0 6-2 10-325
39000
44950
59950
68950
39700
37950
8-7446-230
8-4565-279
6-3791-172 '
6-3135-162
6-3135-162
к пе
5- ве ный
92000
105000
92000
пе
пе
се ан
се ан
МИНИВЭН
се ан
erce es- enz
Цены фирмы Автомобиль-Звезда Руси (заводские)
26500
34000
49900
се ан
седан
седан
4-1597-113 ~
9 950
99950
-1998-68
-1998-68
6-2972-177
6-2972-177
6-2972-205
6-2972-205
6-2972-205
6-2972-177
6-2972-177
6-2972-150
4-2477-99
4-2477-99
4-2477-99
4-2835-125
6-2972-150
6-2972-150
6-3497-208
-2477-99
-2477-99
4-2477-99
-2835-125
-2835-125
4-2835-125
,1
э" LN ja45
хэтчбек
се ан
се ан
серан
се н
3-х ве ный
микроавтоб с
17100
20550
22550
25000
28500
33400
20500
Pajero Wagon GL 2.5 TD
Pajero Wagon GLX 2.5 TD
Pajero Wagon GLS 2,5 TD
Pajero Wagon GL 2.8 TD
Pajero Wagon GLX 2.8 TD
Pajero Wagon GLS 2.8 TD Al
88000
99500
117600
се ан
се ан
седан
минивэн
минивэн
МИНИВЭН
минивэн
LÇOO M. Bus GLX 2.5 0
10 мест
-24?7-70 фургон
L200 Double САВ 4WD TD -2477-8 ' д ~~ф
ная кабина
Lancia k
28299
19606
276 3
5-1998-145
5-2446-!75
4-1995-205
28858
27905
31355
седан
седан
седан
(CIF-Москва)
8-3947-190
46000
5-две ный
Nissan Almera
49000
8-3947-190 5-дверный
8-3947-190 5-две ный
6-1995-140
6-2988-193
4-2700-100
4-2700-100
2-2400-124
6-4169-11
6-4200-170
4-1392-87
4-1597-100
35100
38600
38000
39900
39200
36900
44600
18800
19600
седан
седан
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
седан
седан
53000
5-дверный
8-3947-190
56000
8-4552-226 5-дверный
64000
3-две ный
3-двеоный
5-две ный
5-дверный
5-дверный
4-2494-113
8-3947-182
4-2494-113
8-3947-182
8-3947-182
30473
30055
32326
3196
39326
Chevrolet Camaro 5 7 V8
Chevrolet Suburban 7.4 Ч8
Cadillac de Ville Concours 4 6
Pontiac Trans S rt 3.8Ч6
Pontiac Grand Prix SE 3 1Ч6
On a
ны и мы Аояма Моторс ( розничные)
Civic (автомат. КПП) -! 500-90
Accord 2.0 4-2000-13!
Le end 32 6-3200-204
ummer
Цены и мы Тринити Хаммер (розничные)
Hummer Wa on 8-6200-150 4-дверный
Hummer Wa on 8-6200-150 4-две ный
Hyundai
Цены фирмы Лир с Мотор АГ ( зничные)
Hyundai New Lantra
Accent 1.5i GLS -1495-88
Lantra 1.6i DOHC GLS 4-1596-114
Lantra 1.8i DOHC GLS 4-1836-126
New Lantra 1.8i DOHC GLS 4-1836-126
Sonata 2.0 DOHC GLS 4-1997-139
Gallo er 2.5 GLS diesel 4-2476-80
Н-100 -2351-120
Jaguar
Цены фи мы Трей инвест(розничные)
Ja цагXJ632S 6-3229-22D
Ja uar Sovereign 4.0 6-3980-250
Ja цаг Х.1126.0 12-5993-32
k 2.01
k 2.4 LE
LTD LS
Land Rover
Бены фи мы Муса Моторс
Ran e Rover 4.0
Range Rover 4.0 (автомат.
КПП
Ran е Rover4.0SE
Range Rover 4.0 $Е
автомат. КПП
Range Rover 4.6 HSE
автомат. КПП
Discove Turbo diesel
Discoverv
Discove Turbo diesel
Discovery
Discoче
С200 Diesel
0220 Diesel
0250 Diesel
С180
С200
С220
С280
2220 Disssl W210i
2220 ssrssdlsssl iW210i
ЕЗОО (W210)
Е200 (W210)
Е230 (W210
Е280 (W210)
Е320 (W210
Е420 (W210
Е250 Diesel W124)
ЕЗОО Diesel W124)
ЕЗОО Turbodiesel (W1 24)
Е200 W124)
Е200 (W124)
Е280 (%124)
ЕЗ20 (W124)
Е200 (W1 24)
Е280 (W124)
Е320 (W124)
Е200 (W124)
Е220 (W124)
Е320 (W124)
S35D Turbodiesel
S280
S320
S32D Lana
S42D
S420 Lana
S500
S50D Lang
S600
S600 Lang
S420
S500
S600
SL280
SL320
SL5DO
SL600
С 36 AMG
Е 36 AMG
Е 36 AMG
Е 36 AMG
SL 60 AMG
4-1997-75
402155-95
5-2497-
4-17S9-122
-1998-136
4-2199-150
6-2799-193
-2155-95
5-2874-129
6-2960-180
4-1998-!36
-2295-150
6-2799-193
6-3199-220
8-4196-279
5-2497-113
6-2996-136
6-2996-147
4-1998-136
-2199-150
6-2799-193
6-3199-220
4-1998-136
4-2199-150
6-3199-220
4-1998-136
-2199-150
6-3199-220
6-3449-150
6-2799-193
6-3199-231
6-3199-231
8-4196-279
8-4196-279
8-4973-320
8-4973-320
12-5987-39
12-5987-394
8-4196-279
8-4973-320
12-5987-394
6-2799-193
6-3199-231
8-4973-320
12-5987-394
6-3606-280
6-3606-272
6-3606-272
6-3606-272
8-5956-381
седан
аа21ан
се ан
седан
се ан
се ан
се ан
се"ан
се ан
се ан
седан
се ан
седан
се ан
седан
ниверсал
ниверсал
' ниве~"ал
ниверсал
универсал
универсал
универсал
купе
купе
купе
кабриолет
кабриолет
кабриолет
седан
седан
седан
се ан
аеаан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
купе
купе
родстер
родстер
родстер
родстер
седан
универсал
купе
кабриолет
родстер
27109
27732
31397
26418
29115
31535
35615
31259
35270
365 9
33057
35477
39972
46473
59786
38624
4149
46888
35996
38900
43326
493 3
36929
42116
53562
437 1
49965
64177
58017
53250
63624
66113
76591
79080
828Е
87206
123893
126418
93430
104530
136169
70885
77766
98064
134302
67680
806 3
87801
100923
136871
Colt 1.6 GLXi
Colt 1.6 GLXi AT
Galant 1.8 GLSi
Galant 2.0 GLSi
Galant 2.0 GLSi AT
Galant 2.0 GLSi Ч6-24
Galant 2.0 GLSi Ч6-24 AT
Galant 2.5 GLSi Ч6 4WD/4WS
Galant 2.0 GL TD
Galant 2.0 GLS TD
Galant НВ 1.8 GLSi
Galant НВ 2.0 GLSi
Galant НВ 2.0 GLSi AT
Galant НВ 2.0 GLSi Ч6-24
Galant НВ 2.0 GLSi Ч6 AT
Galant HB 2.5GLSi Ч6 4WD
Galant НВ 2.0 GL TD
Galant НВ 2.0 GLS TD
Lancer 1.3 GLi
Lancer 1.3 GLXi
Lancer 1.6 GLXi
Lancer 1.6 GLXi AT
Lancer 2.0 GL 0
Lancer 2.0 GLX 0
Lancer Wagon 1.6 GLi
Lancer Wagon 1 6 GLXi
Lancer Wagon 1.6 GLi 4WD
Lancer Wagon 1.6 GLXi 4WD
Lancer Wagon 2.0 GL 0
Lancer Wagon 2.0 GL 0
Sigma 3.0 Ч6 ЕХЕ
Sigma 3.0 Ч6 ЕХЕ AT
Sigma 3.0 Ч6-24V
Sigma 3.0 Ч6-24Ч AT
Sigma 3.0 Ч6-24Ч AT 4WS
Sigma Station 3.0 Ч6
Sigma Station 3.0 Ч6 AT AC
Pajero Can. Тор 3,0 Ч6 AT
Pajero М.тор GL 2.5 TD
Space Wagon 2.D GLXi -1997-133
Space Wagon 2.0 GLXi 4WD 4-1997-133
Nissan
Цены автосалона Genser (розничные)
Maxima QX 2.0G SE 5МЛ
Maxima QX З.OG SE 4АЛ
Terrano II 2.7TD $Е
Тепапо II 2.7TD SLX Special
Terrano 11 2.4iG SLX Special
Patrol GR 4.2 Diesel
Patrol GR 4.2G SLX
Almera 1.4 6Х 5МЛ
Almera 1.6 GX 5МЛ
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
3-дверный
3-дверный
3-дверный
3-дверный
3-дверный
3-дверный
3-дверный
3-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
5-дверный
минивэн
22093
24517
26591
30245
31402
34342
35498
43419
27741
29115
27075
30730
31888
34828
35985
43897
28223
29597
20166
20573
23053
27113
24111
25886
22833
25082
25804
28059I
24737
26866~
413 3
45285
46968
49660
53187
43582
47220
438 1
34301
36069
41179
48439
438 9
45204
53873
39696
416 9
48754~
41986
45871
48969
51995
53346]
59128
2649
3059
29903
31632
3572

1995
¹23
ВНИМАНИЕ! Уважаемые читатели, редакция
Авторевю не дает справок о телефонах и адресах
указанных фирм-дилеров След те за рекламой~
Мо ель Двигатель К в Цена
Passat Variant CL 4-1781-90 ниве сал 26030
Passat Variant CL TDI 4-1896-90 универсал 31186
Passat Variant GL -1781-90 ниверсал 27742
Golf Variant 4-1?81-90 ниве сал 28077
Vento GL 1.8 4-1781-90 се ан 26763
Vento GL 2.0 4-1984-115 се ан 29530
Corrado VR6 6-2861-180 е 40975
5-2461-110 Р " ' 39059
8 мест
5-2461-110 " " ' 42220
7 мест
5-2461-110 Р " ' 40443
10 мест
Мо ель
10712
11058
10373
11058
17282
207 0
13133
13479
1382
14170
13831
17151
17556
22407
31805
18665
22123
31528
1935
26272
34509
18665
23506
24889
2696
27656
35927
35927
хэтчбек
хэтчбек
фургон
грузо-пасс
купе
купе
хэтчбек
хэтчбек
седан
универсал
гон
сснссн
хэтчбек
пе
Volvo
Цены фирм Муса Моторс, Независимость (заводские)
се~~в
се ан
се ан
Rolls-Во се
сннвевссс
иве ал
ниве сал
универсал
3- ве ный
3-две ный
5-две ный
5-дверный
3- верный
5-дверный
хэтчбек
хэтчбек
се ан
се н
се ан
се ан
хэтчбек
4-2290-150
4-2290-150
4-1985-150
4-2290-200
6-2962-210
6-2962-210
4-2290-200
35500
38000
44000
51600
46800
49500
SAAB 900 S 5d 2 3i
SAAB 9000 CD 2.0i SLPT
SAAB 9000 CDE 2.3 Т
SAAB 9000 GriNn
SAAB CDE 30 Ч6
SAAB 9000 AERO
To ohl
ены фи мы Sumitomo Cor ° . (EXW Москва)
Carina Е XLi 4-1587-115 седан
Carina Е XL -1587-115 се ан
Cam GX 4-2164-136 се ан
Corolla XL -1331-88 се ан
4 2446 60 микроавтобус,
12 мест
Н1Асе 4-1998-74 микроавтобус
12 мест
LandCruiser 4WD Diesel 6-4164-167 Д
10 мест
° н
LandGruiser GX 4WD Diesel 6-4164-16
10 мест
(розничные)
-1360-75
4-1761-101
-1360-75
-1998-121
-1580-88
16074
21101
21101
24908
19429
23069
24079
32904
31836
хэтчбек
хэтчбек
се ан
хэтчбек
седан
седан
се ан
седан
седан
18900
21000
28200
15550
405 SRi 4-1998-121
405 GRDT 4-1998-150
605 SRi 4-1998-132
605 SR -1998-132
Renaul
Цены фирмы Независимость (EXW -Париж)
Renault Laguna
20700
20050
31900
37350
Volkswa en
Цены фи мы Auto-Prestus (розничные)
Golf GL p-боог) 4-1781-90
Golf GL 5-door) 4-1781-90
Golf GTI (3-door -1984-115
Golf GTI (5-door) Edition -1984-115
Golf GTI 3-door) Edition 4-1984-115
Passat CL 4-1781-90
Passat VR6 Exclusiv 6-2792-174
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
се ан
седан
22925
23755
27842
30290
31494
27109
41494
Курсы валют по отношению к доллару США (')
1 GBP = 1.577 USD 1 ОМ =0.691 USD
1 FFR = 0.200 USD 1 $ЕК = 0.153 USD
По информации агентства Reuter на О1. 12.95
Автомобили, прошедшие испытания Авторевю
Onda CivlC ЕХ ...................................................,.....................йя 1, 1993
Н
Н опба Civic 1,5..........................................................................В 19, 1995
Н Onda ConCerto 1 н61 ° ° ° ° ° ° ° еее ° ° ° ° ° ° ° еее ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° аваев ° ° ° ° ° ° ° ее ° ее ° ° ° ° ° ° ° ае ° ° е ° ° ° ° ° еевйя 6у 1 993
Н ОПба Legend | ° ° еееве ° ° ° ° ° ° ее ° ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ееа ° ° ° ° ° ° ° аваев ° ° ° ° ° ° ° ° ееееее ° ° ° ° ° ° евсеев ° ° ° ° ° ° аВ 7у 1 994
Н ummerå ° ° еее ° е ° ° ° ° ев ° ° е ° ве ° ° ° ° ° ° ° еаа ° ° ° ° ° ° ° ° в ° ° еее ° ° ° ° ° ° вава ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ааааа ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° в ° ° ° ° аВ 24у 1 994
Hyundai Lantra 1.6 GL .....................................................ь......МЯ 21, 1995
Н уцпба1 Accent GL 1,5 ................................................................Мя 7, 1995
Н yundai Pony LS ........................................................................МЯ 8, 1993
Н yundai Scoupe ........................................................................Мя 10, 1994
Н yundai Sonata 16Ч ............................................,....................3В 15, 1993
Hyundai Galloper Exeed Wagon................................................NQ 16, 1994
Н yundai Н 100 Super ...............................................................34 10, 1995
1 пбпЮ С} 45t................................................................................Мя 19, 1993
J еер Cherokee 2.5 Вазе..............................................................йя 3, 1993
Jeep Grand Wagoneer 5.2 Ч8 ...................................................3В 8, 1993
J еер Wrangler Limited ...............................................................Йя 5, 1994
Kia Besta ..............................................................ЙЯ12, 1994; В 10, 1995
К'
° а SpOrtage вееавеа ° ° ° е ° еевее ° ° ° е ° ° ° ееееееееа ° ° ° ееаееее ° ° ° ° ° еа ° ° еае ° ° ° ° ее ° е ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° айя 1 бу 1 994
La
da Сапорцз 1,7 .......................................,..............................3В 6, 1995
La пб Rover Defender 90............................................................В 16, 1993
Land Rover Discovery V8i ..................................................Йя 11 — 12, 1993
La пб Rover Discovery Tdi..........................................................ЙЯ 10, 1995
б
exus GS 300 ............................................................................МЯ 24, 1994
Mercedes-Benz 230 ОЕ ....................................................NQ 13 — 14, 1992
Mercedes-Benz 300 SEL ..................................................Йя 19 — 20, 1992
М ercedes-Benz 300 0 ..........................................................Мя 7~, 1992
Mercedes-Benz С 180 .............................................,........Мя 13 — 14, 1993
Mercedes-Benz С 220 Diesel ..................................................МЯ 11, 1994
Mercedes-Benz Е 230 (W 210) ................................................В 15, 1995
Mercedes-Benz Е 320 (W 210) ................................................МЯ 19, 1995
М ercedes S 420 ..........................................................................Йя 8, 1995
Mitsubishi Carisma 1600 61 .................................3В 15, 1995, ЙЯ21, 1995
Mitsubishi Carisma 1800 GLX....,...............................................NQ 15, 1995
Mitsubishi Carisma 1800 MSX ...............,.................................Jh 15, 1995
Mitsubishi Galant GLSi Hatchback .............°..... ° ..,..°....... ° ............NQ 9, 1994
Mitsubishi Lancer 1.5 GLXi ...............................................,Мя 17 — 18, 1991
Mitsubishi Lancer GLi Station Wagon....,...................................йя 20, 1993
Mitsubishi Pajero GLS Ч6 3000 ............................................В 2~, 1992
Mitsubishi Pajero 2.5 TDi .........................................................ЗВ 17, 1994
Mitsubishi Pajero 2800 TD GLS ...............................................В 10, 1995
Mitsubishi Sigma З.О Ч6 ....................................................В 23 — 24, 1992
М'
itsubiShi 3000 GT SL а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° аваев ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° еМя 8, 1 993
Nissan Maxima QX 3,0 ......................................................МЯ 1~14, 1995
N issan Maxima QX ......................................................................В 3, 1995
N'
issan Micra L ..........................................................................ЙЯ 16, 1995
N'
issan Micra13 LX ................................................................ NQ16, 1995
емп Pnmera 2.0 SLX ......................................................... Я 16, 1993
N
Nissan Patrol 4.2 Diesel ..............................................................МЯ 8, 1994
N'
емп Sunny 1.6 SLX ..............................................................Мя 23, 1993
N'
issan Terrano 3.0 ......................................................................Мя 6, 1993
Nissan Terrano 11 2.7 Turbodlesel................................................МЯ 1, 1994
Opel Corsa City 1.2i, Swing 1.4 i, GSi 1.6i ..................................В 7, 1993
Opel Frontera 2.3 Turbodiesel ....................................................МЯ 5, 1993
Оре 1 Omega ° ° ° ° ° ° ° ввеее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ееа ° ° ° ° ° ° е ° аваев ° ° ° ° ° авве ° ееее ° ° ° ° ° еее ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ееее ° ° ° ° сВ 5в 1 994
О pel Vectra ................................................................................Йя 18, 1995
Оре 1 Vectra 1.6 16Ч ..................................................................МЯ 20, 1995
Оре I Vectra 1.6 61 ......................................................................Мя 3, 1993
Оре 1 Vectra 1.8,.......................................................................NQ 22, 1995
Peugeot 306 XN 1.4, XN 1.6, XT 1.8 ..........................................В 4, 1993
P eugeot 306 ..............................................................................В 15, 1993
P eugeot 306 СаЬпо ............................................,...................... Йя 8, 1994
Peugeot 405 GR е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° е ° ев ° ° ° ° ° ° ° ° ° в ° а ° ° ° ° ° ° ° ° айя 1 1 — 1 2е 1 992
Peugeot 405 GR, SRi, SRDT, Mi16 .„.......,......................3В 15 — 16, 1992
P eugeOt 406 е ° аее ° ° ° ° ввееа ° ввев ° ° ° ° ° ° еее ° еа ° ° ° ° ве ° аваев ° ° ° ° еееееее ° ° ° ° ° ° ° ° аваев ° ° ° ° ° ° еее ° аВ 1 ?а 1 995
P eugeet 406 1 |8 ° ° е ° ° ° ° ° е ° еее ° ° ° ° ° ееаееввев ° ° ° ееевеее ° ° ° ° ° ее ° еее ° ° ° ° ° ° ° ° аваев ° ° ° ° ° ° ° ° вееВ 22а 1 995
P eugeot 605 SL..................................................................NQ 13 — 14, 1992
Р eugeOt 806 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ееае ° е ° ° ° ° ееееае ° ° ° ° ° ° ° еа ° ° ° ° ° е ° ° а ° ° еаа ° ° ° ° ° е ° ееееееа ° ° ° ° ° ° аМЯ 1 3 1 4е 1 994
Р'
inzgauer Turbo 0 4х4 ..............................................................Мя 18, 1994
Porsche 911 Turbo ..............................................................ЙЯ13 — 14 199
R over 416i ..................................................................................ЙЯ21, 1995
R ange Rover 4,6 HSE..................................................................МЯ 1, 1995
R enault Laguna RT 2.0 ..............................................................ЙЯ 22, 1994
Rolls-Royce Silver Spur III ....,...................................................Мя 17, 1993
S aab 9000 CD (police) .......................,......................................МЯ 17, 1993
Saab 9000 CS 2.0 — 16 ......................................................Йя 11 — 12, 1991
S koda Рачо~оеап..................................................................МЯ 3, 1994
S koda Favorit ..............................................................................МЯ 9, 1995
S koda Felicia ................................................................................Мя9, 1995
S ubaru Impreza...........................................................................NQ 5, 1995
S ubaru Impreza Sport ................................................................МЯ 10, 1995
Subaru Impreza GT 4WD ..........................................................Мя 10, 1995
Subaru Legacy GL 2сО GT ........................................................NQ 22, 1994
Subaru Legacy Station Wagon 2.2 16Ч .............,..............В 1~14, 1994
Suzuki Ва)епо 1.6 GLX ....................................„........................NQ 21, 1995
Гоуова Land Cruiser 4.0 Turbodiesel ................................Мя 15 — 16, 1991
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Го ota Supra 3.0 Turbo ..........,......,........,...................................Мя 2, 1994
Volkswagen Caravelle 2.5 ......................................................В 7~, 1992
Volkswagen Golf Ecomatic ........................................................В 19, 1993
Ч olkswagen Polo..........................................................................В 2, 1995
Ч
О1ЧО 460 GLT ...........................................................................sNQ 2, 1994
Ч
olvo 850 GLT....................................................................NQ 17 — 18, 1992
Ч Olvo 940 6~Т...................................................................sNQ 17 — 18, 1991
1Оо й 1 094
ЧОЬО 960 еееееееееее ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° вава ° ° ° ° ° ° ° ° ° еее ° ° е ° ° ° ° ° вава ° ва ° ° ° ° ааееваее ° ° ° ° ° ° ° |ейяа 1 6 994
АЗ-21 059 ............................................................................... В 13,
В
В АЗ-21083 ЛИ Спорт ..............................................................Мя 22,
В А3-2106 ЛИ ..........,.................................................................В 15,
ВА3-21099.............................,........................ЙЯ 17 — 18, 1992; NQ 6,
В АЗ-21099 ЛИ ................................,.........................................МЯ 21,
В АЗ-21 215 °...................... ° ....... ° ° °........ ° °.......°...°.......°................В 18,
ВАЗ-2121 6 (бронированный) ..................................................Мя 24,
В A%21 29 s ° ee ° ° ° assess ° ° ° ° ° ° asses ° ° ° ° ° ° ° assess ° ° ° ° ° ° esses ° ° ° ° ° ° ° ° assess ° ° ° ° ° ° assessee ° ° ° ssaeeNQ ?y
В
АЗ 21 31 еее ° ° ° ° ° вава ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° авва ° аваев ° ° ° ° ев ° еев ° ° ° ° е ° вееееее ° ° ° е ° ° еееееее ° ° ° ° евеВ 1 1 а
В АЗ-2131 KOnSUI .....................................................................sNQ 11,
В АЗ-2110 .....°...°..............°.........°.....°............°....°....°... ° .. ° .°... ° ° . ° ..Йя 12,
В
АЗ-21 1 1 ..................................................................................МЯ 1 2,
В АЗ-21 1 2 ..................................................................................Мя 21,
В A3 21213 ЛИ ..........................................................................ЙЯ16,
В А3 21213 ...............................................................................eNQ 16)
В
ЪЮ
А3 21213 Таига ......................................................................Йя 22,
В А3 21214 ...............................................................................sNQ 22)
6 иЗОн ° е ° ° ° ° ееаа ° ° ° а ° ееевае ° ° ° ° ° ° ° веае ° а ° ° ° ° ° ° ° евееевеа ° ° ° ° аваев ° ° ° ° ° ° ° в ° ° е|е ° ° ° ° ° ° ° еееее ° ° ° ° ° ° eNQ 6у
Л уА3 1301 ....................................................................................Йя 7,
Л уА3 1 302ееееее ° ° еевеве ° е ° ° ° ° ° ° ° е ° вееее ° ° ° ° ееееееее ° ° ° ° ° ° ее ° ° е ° ° ° ° еееееееееееа ° ° еееееееее ° ° ° нМя 7,
У АЗ-31 60 а ° ° аеа ° ° ° ° ° ее ° ° авве ° ° ° ° ° ееееаеа ° ° ° ° ° assess ° ° ° ° в ° sess ° ° ° ° ° ° ° ваввевее ° ° а ° аваев ° ° ° аВ 22а
А Ifa Romeo ЗЗ Imola ......°........................... ° .°... ° .°.......°...°.....Йя 9 — 10,
АбА8
~Э
udl А82.8 ................................................................................ЙЯ 23,
А б Щ
° Э
цб~ А4 1е6 ................................................................................МЯ 20,
Ве СО О
пЮеу Coniinenicu ....................................................................В 17,
В MW 316i Compact ..................................................................Мя 15,
В MW 325l ....................................................................................В 2,
В MW 328i ..................................................................................МЯ 17,
В MW 328i Touring ................................................°........... ° .. ° . ° ..В 17,
В MW MÇ а ° с ° ° ° еееееа ° ° е ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° вееевеее ° ° еееееее ° ° ° вес ° ° еееаеееа ° ° ° ° еееееее ° ° ° ° ° н ° ° еевМЯ 1 8а
 MW 5201 Touring ..........................................,..................... 9 — 10,
В MW 730i ..................................................................................МЯ 23,
Chevrolet Caprice Classic Brougham (police) ..................,.......В 17,
С hevrolet Corvette 5,7 Ч8. ° .. ° °..... ° ..,. ° .. ° ° . ° .°.............°................ ° ..В 23,
С
~ °
hevrolet Lumina (police) ..........................,......................,........Мя 17,
С
'а4 / ае б
hrySler Intrepid (pollCe) ............................................................МЯ 17,
С hrysler Neon LE ......................................................................Мя 12,
С
Ъ|'
hrysier Ьрег RT/10..................................................................Мя 15,
С hrysler Voyager LE ....................................................................В 9,
FIAT Bravo/Brava 1,6 ...........................................Ля 17, 1995, МЯ19,
F IAT Coupe 2,0 16v ..................................................................Мя 20,
F IAT Croma 2.0 i.е .............,................................................В 9 — 10,
F IAT Tipo 1 .4 ..............................................................................МЯ 6,
F ord Bronco 5.8 Ч8 ....................................................................В 15,
F
вс
огб Crown Victona (police) ......................................................Мя 17,
Ford Мопбео 2.0 — 16Ч Ghia..............................................NQ 1~14,
F огб Mustang 5.0 GT ................................................................МЯ12,
F ord Sco фю CLX ............................................................В21 — 22
Corsa Swing (3-door)
Сова Swing (5-door)
Corsa Van
Combo
Tigra 1.4 16Ч (3-боог)
Tigra 1.6 16Ч (3-door)
Astra GL Tailgate (3-door)
Astra GL Tailgate (5-door)
Astra GL
Astra Caravan GL
Astra Delive Чап
Vectra GL
Vectra GL
Calibra
Calibra 4х4
Om à GL
Om à CD
Om а MV6
Om à Caravan GL
Om à Caravan CD
Ome à Caravan MV6
Omeoa Caravan Fleet
Frontera S rt
Frontera S rt Turbodiesel
Frontera
Frontera Turbodiesel
Montere RS
Montere
Peugeot
Цены ирмы APMA
306 XN
-1195-45
-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
1398-90
4-1598-106
4-1389-60
-1389-60
-1389-60
4-1389-60
-1389-60
-1796-90
-1796-90
-1998-115
-1998-204
4-1998-115
-1998-136
6-2962-211
4-1998-115
4-1998-136
6-2962-211
-1998-115
-1998-115
4-2772-113
4-2198-136
4-2772-113
6-3165-177
6-3165-177
1ЩН
1995
1995
1995
1994
1993
1993
1994
1994
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1994
1994
1994
1995
1995
1993
1993
1994
1995
1993
1994
1993
1995
1995
1994
1992
1994
1995
1993
1993
1993
1993
1995
1995
1994
1993
1995
1994
1992
1992
1993
1993
1993
1993
1994
1992
Twin o
Twin î Pack
Clio RL
Clio RN
Clio RT
Clio Baccara
Clio Baccara Auto
819 RL
R19 RN
R19 RT
R1S Cabriolet
1.а una RT
La una RXE
Safrane RT
Safrane RXE Ч6
Es ace RT
Es асв RXEЧ6
Express Van
Ех ress Combi
Trafic Чап Short Base
Trafic Чап Lon Base
Trafic Microbus Lon
Master Microbus Lon
Двигатель
4-1239-55
4-1239-55
-»71-60
-1390-80
4-1390-80
-1794-95
-1794-90
4-1390-80
4-1390-80
-1794-110
4-1794-95
4-1998-115
4-1998-115
-1995-135
6-2975-170
4-2165-110
6-2849-153
-1108-50
-1108-50
-2165-103
4-2165-103
4-2165-103
-2165-97
K зов
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан '
се ан
се ан
каб иолет
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
минивэн
грузо-
пассажирский
гон
гон
мик оавтоб с
мик оавтоб с
Цена
8790
26630
27530
31400
34700
38600
47750
33500
11804
143 2
21117
18096
21103
28005
37612
25188
34667
9063
9625
15863
18162
17298
26510
440 GL
440 GLT
440 GLT,àâòîìàò. КПП1
460 GL
460 GLT
460 GLT (автомат. КПП)
850 GLE
850 GLE (автомат. КПП)
850 GLE
850 GLE автомат. КПП
850 GLT
850 GLT автомат. КПП
850 GLT
850 GLT (автомат. КПП
850 Т-5
850 Т-5 (автомат КПП)
850 Т-5
850 Т5 (автомат КПП
940 S 2.3
940 S 2.3 автомат. КПП)
940 $2.3
940 S 2.3 (автомат. КПП
940 S 2.3 turbo diesel
940 S 2 3 turbo diesel
960 2.5
960 3.0
4-1794-90
4-1998-110
4-1998-110
4-1794-90
4-1998-110
-1998-110
4-17S4-90
4-1390-80
4-1390-80
4 1794-110
4-1794-95
4-1998-115
4-1998-115
4-1995-135
5-2319-225
5-2319-225
5-2319-225
5-2319-225
4-2316-135
-2316-135
4-2316-135
4-2316-135
6-2383-122
6-2383-122
6-2473-170
6-2922-204
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
се ан
седан
седан
седан
ниве ал
иве ал
се ан
се ан
-ниверсал
ниверсал
се ан
седан
ниве сал
ниве сал
се ан
седан
ниве ал
ниверсал
седан
ниверсал
се ан
се ан
17109
18666
19811
17521
19078
20223
25641
26786
26862
28007
28846
29991
30067
31212
3365
34799
34875
36020
22924
24069
24145
25290
28465
29686
30296
36722

¹23
1995
ФИРНА
артвае4жге
АВТОМОБИЛЬНАЯ
МАСЛА И СПЕЦПРОДЙЪ
ВЫСШЕГО
KAVECTBA
,а °
ф~ й |||ф~ф
Погностью синтетическое
мзсло Г10 /л
Полусинтетлческое масло ..
.... $6.5-8/п
Миерэльное масло 33 0-6/п
I 195/65В15Н о4000
205 60R~5)' Р600
' 205 65R15T Р2000
205/65В ЬЧ Р600
I 195/75Н14С ~.6
195/70В15С L6
255~5В150 LT20
165!70813Т
02000 от $57
Р2000 or $62
р2000 or $67
р2000 or $74
р2000 От$82
р4000 от $112
о2000 от $89
от $119
or $125
от $98
175 '70R13T
85/70R13T
185/65R14T
195!70R14T
СТАЛЬНЫЕ
КОЛЕСНЫЕ
AM0KII
R14-R15
- от 375
ДЛЯ ИНОМАРОК
с! $158
от$116
от $121
195 60R15H
195'65R15T
от 5192
235/75R15S РЗООАРТ от $142
Г1ОЛНОСТЬЮ РОВАНА
К СУРОВЫМ POCCHAC ИМЪ ( ËÎÂÈßÌ
ФУНKl ' "АНТИОГРАЬЛ ЕНИЕ"
НАДЕЖНАЯ БЛСККРОЯ А ДВИГАТЕЛЯ
ДВУХУРОЗНЕВЬ ДАТЧИК Hh, УДАР
АВТОНОМНАЯ СИРЕНА
~М ГОФУНКЦИОНАЛЬНЫИ
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
ФУНКЦИЯ "ПАНИКА"
"АНТИ СКАНЕР"
С ~О ИВЫХОДНАЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Оо
Оо
®
®
®
®
©е
гарантия 1 год
продажа и установка
{в Москве
без
выходных}
для автомобилей американского европейского,
ЯПОНСКОГО И POCCHACKOf'О П~ЭОИЗВОЙСТВО
Дмитровское ш., 93а
тел.: 487-7783, 488-2265
Щербаковская ул., д.12
тел.: 369-4902
ivy"''.'
ë~~'..'. .|'
а щ
е|' ' 'Y
;е Ф
Ж
фф'еф..,,;Л Д а|
) е °
щв Э ' (1,
.а
° ° а~а
° °
ЗАПЧАСТИ MlO тел:(095) 473-2201
° °
Р
арф ° ' а..
е °
A/О "ММиК"
° ° ° е
е е щ а °
° ° ° °
, 1 '":::.:: :":::::."':
.. P.,
° ° ° ° ° е|| ° ° ° ° °
Э
° низкие иены
° высокое качество
° ° °
'е'а |'
|,''
и фирма «IllffH-ТРЕИ гг
спеииальные иены и
в свои магазины по продаже автощин для легковых
и грузовых автомобилей производства всех заводов СНГ.
В офисе Вам аыаишут счет
на оалату. Включив в стоимость
ж.д. тариф, произафдем отгру3ку-
Вагоном или контейнером.
Я ' Москва, Поварская, 29/31
тел. (095) 202-40-07
тел./факс 202-17-27
Благодаря старым свяэям
с проюаадителями—
большой аыбор и низкме цены.
Наличный и безналичный pacver,
гнбкам система скидок.
RNaataa ||бее |еще|еще еще|ящер
| дг щггггяяг
Шины длу дмОюоа щэоиЗэюдстаэ
Ql
° е
° | °
а |ащ щащ щ щ щ
° еща е ° е ° ° °
° °
|еще ° °
е ° ° ° а
\
условия оплаты
для оптовых
покупателей
° °
У |
° °
.'ФЯ,
с
AO "АРГОС"
а ° ° °
«Х' '
° еее
° ° |а |
а
° ° ° ° еще ° °
а| а|
~л,,
° °
° °
417-16-85 417-51-15
еса магазинов:
1. Ярославское ш., 117
2. Хачатуряна ул., 16
3. Новослободская ул., 67/69
4. Алтайская ул., 33/7
6. Хабаровская ул., 10/30
6. Подбельского ул., 1
7. Щелковское ш., 91
8. Щелковское ш., 17
9. Мартеновская ул., 38
10. Сокольническая пл., 9а (м-и
11. Южнопортовая ул, павильон
12. Саянская ул., 4а
13. Измайловский б-р 12/31
14. Осташковское ш.,
дер. Челобитьево
15. Пр-т Мира, 220а
476-22-68
187-99-74
Оборудование для
АВТОСЕРВИСА
производства Италии со склада в Москве
~ Автомобильные г)одъемники
& t; Шиномонтаж ы и баланси
(ь Диагностическое оборудование
~ Компрессоры
(ь Пневмоинструмент
~ Сварочное оборудование
(ь Мойки высокого давления
~ Профессиональный инструмент
~ Покрасочно-сушильные камеры
е оборудование
вочные стенды
ъ фс
/ещ
(ь Стенды схода/развала
~ Краны гаражные, домкраты
~ Стенды для правки аварийных
в)пивор, поовриви, сип(ввизвцив,
вооиивитиоо обслув(иииив и/M
ввивиу вуэовов ВА3.
тел.: (095)
Продажа а/м: 287.30-21 284.47-23
Автозапчасти: 2: ° ()'-'
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS в Москве:
ДИАМАНТ РОЛЬФ
Продажа (095) 401-2333, 401-3801 Продажа: (095) 940-2945, 940-2792
Сервис (095) 401-2744, 401 2737 Сервис: (095) 940-1942, 940-1950
йоевтнтв наш
двмонетрационный зал
Москаа
ул. Акадвмика Чвлемвя, 10-6
""'Ясаг рал
(095) 936-1245, 936-3097
(095) 946-4616, 251-0386
кузовов
гарантия на вс
183-59-38
907-23-51
978-40-84
966-51-08
466-98-47
160-65-75
966-51-08
966-51-08
302-95-48
<Зени
на рынке
300-30-38
465-56-50
РВАМ
Bendix
Autolite
Carter
Federal
Модо!
GLYC0
~аю
: ко °: коеакциое ° - ° ° . ВО OAT.:
. ° ° ° и "р"~ йскиейвт. ": д'щгф' 1 1 4 6866
M ...фф~ магазин:
114-6860
° дл Я ToP M 03H oA GH GTeMbl,
ходовой части, двигателя,
системы зажигания,
трансмиссии и
топливной системы
° более 4500 наименований
° сделаны в Америке
Европе и Японии
° на складе в Москве
АВТОЗАПЧАСТИ
Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Peugeot,
Renault, Opel, Mercedes, Volvo, VW и др.
фильтры, свечи, торм. колодки, ремни, оптика,
аккумуляторы, автосигнализации, провода,
части элект ики.
Дворники (BOSCH). Масла Castrol).Øðóñû (GLO).
Амортизаторы, сцепления (SACHS).
Запчасти BOSCH на заказ (12 дней)
AYQHOTEXHHKABLAUPUNKT
Селиверстов пер., 8 (ул. Сретенка}
095) 208-6901, 208-8440.
с 1 до 20 вых. воскресенье
п
родает оптом:
Присадки
ут-с;о-
л~асла
БРИ ГИШ
ПЕТРОЛЕУМ,
О
"КАСТР()Л"
Э фггльтры мггг:лег i ге,
(юлдушшж.
:O Аккумуляторы.
~

кжп~сгры
6Ж'iliKI 1ИКИ
ди(.'к и.
ггрингг.ггае.гг сn&lt aP
аккy. tyxAtnopы
маарные ритц
Тел.: (095) 958.3330 ци ЦВВИЛОВО 4 тел.: (095) 958.0722
факс: 958-0425 958-1079

1995
¹23
ЯЗЦ Б3 РОЯ
Платный...
пассажир
ВМЕСТЕ с ростом количества легковых автомо-
билей в Китае растет и количество угонов. Пытаясь
как-то противостоять этому пренеприятнейшему
побочному эффекту массовой автомобилизации, в
одной из провинций некий предприниматель при
поддержке местной милиции собрался — ни много
и ни мало — вывести на околоземную орбиту спе-
циальный спутник, способный помочь отслежи-
вать пути-дороги угоняемых мащин. Предполага-
ется за соответствующее денежное вознагражде-
ние устанавливать на автомобили всех желающих
граждан маленький по размерам и хорошо замас-
кированный радиопередатчик, который будет за-
пускаться по сигналу с орбиты непосредственно в
мо ент угона. По его позывным наземные службы
розыска смогут легко и быстро запеленговать ма-
щину, лишившуюся истинного владельца
Хорошая система, нужная. Осталось набрать де-
нег на запуск этого самого спутника. Жаль только,
что занимается этим йока только одна провинция.
Но, с другой стороны, Китай — страна больщая, на
все ее автомобилизованное население одного
спутника определенно не хватит уже сейчас...
Делят фирменный знак
ВООБЩЕ-ТО говоря, султана никакого не было. Бып цирк, передвижной
цирк и в труппе этого цирка имелось несколько слонов. Не стадо конечно, но
попадаться им на пути лучще уж не стоило.
Никто и не собирался соваться им поперек, когда этот самый передвижной
цирк раскидывал свои шатры возле торгового центра в одном из небольших го-
родков американского штата Пенсильвания. Напротив: чтобы пропустить чет-
вероногих артистов, дорожная полиция загодя перекрыла движение по той
улице, которую им предстояло пересечь. Вереница машин терпеливо ожидала,
покуда через дорогу проследует вся процессия, — но, на беду, нашелся среди
водителей торопыга, который решил подбодрить животных, чтобы те двига-
лись попроворней, и дал длинный протяжный гудок.
Лучше бы он этого не делал. Приняв, очевидно, автомобильный сигнал за
клич одинокой слонихи, все слоны дружно подняли хоботы кверху, свернули с
пути, которым щли, и, весело трубя, принялись ломиться прямо через строй ма-
шин на магазинной автостоянке в том направлении, откуда донесся зов «сопле-
менницы». Стекол было побито немереное количество, на одну машину кто-то
из слонов попросту уселся, — но никто из людей, к счастью, не пострадал.
Дрессировщику с большим трудом удалось восстановить порядок среди своих
подопечных, но на вечернем представлении один из них на арену так и не вы-
вел, — из-за травмы, полученной при разгроме автостоянки.
ПЫТАЯСЬ бороться с ав-
томобильными пробками,
власти Индонезии категори-
чески запретили своим авто-
мобилистам перемещаться по
дорогам, имея на борту менее
трех пассажиров. (Государст-
во островное, места мало,
машин много — так что дру-
гих выходов из положения
вроде как не видно.) П~дпо-
лагалось, что таким образом
удастся ограничить количест-
во автомобилей в транспорт-
ном потоке.
Народ, как всегда, оказал-
ся хитрее и мудрее своих вла-
стителей. Теперь в Индоне-
зии существует такое поня-
тие, как «наемный пасса-
жир». они работают парами и
оплачиваются повременно,
как такси. Надо тебе куда-то
ехать, а попугчиков не пред-
видится, — не беда: наемный
пассажир поедет с тобой вез-
де, куда ни скажешь. Только
денежки плати.
Вот ведь проблемы у лю-
дей! ..
АНГЛИЙСКАЯ автомоби-
лестроительная компания
Jaguar Cars Ltd. подала в суд
на профессиональную амери-
канскую футбольную коман-
ду Jacksonville Jaguars из шта-
та Флорида за то, что те без
разрешения использовачи в
своей эмблеме силуэт прыга-
ющего ягуара, много лет яв-
ляющегося фирменным зна-
ком английского предпри-
ятия. Представитель ответчи-
ка настойчиво отрицает со-
стоятельность предъявленно-
го ему обвинения: «Ничего
такого мы не исиользовали и
не копировки, а просто ягу-
ар есть ягуар, и то, что при
прыжке он принимает такую
именно позу, никак не может
образовывать состав преступ-
ления». Тем не менее шансы
футболистов отстоять свою
точку зрения весьма невели-
ки, поскольку, хотя ягуар и
вправду есть ягуар, Jaguar тем
более есть Jaguar — и нечего
тут рассуждать о «случайном
сходстве», обусловленном
«объективными причинами».
Стремление автомобиле-
строителей из города Ковент-
ри отстоять от заокеанских
посягательств свой фирмен-
ный знак становится тем бо-
лее понятным, если учесть то
обстоятельство, что обладате-
ли авторских прав на пресло-
вутый силуэт прыгающего
ягуара с большой охотою по-
мещают это изображение не
только на борта автомобилей
марки Jaguar, но и на разно-
го рода товары отнюдь не ав-
томобильного характера:
кожгалантерею, очки, наруч-
ные часы, галстуки и зажимы
для галстуков, зонты, зажи-
галки, спорттовары (включая
даже кроссовки, — только
дамские, впрочем), а также
на некоторые виды верхней
одежды. Короче говоря, им
пользуются примерно так же,
как фирма Lacoste — своим
зеленым крокодильчиком.
Все перечисленные товары,
от спортивной блузы до рос-
кошного натуральной кожи
бювара и комплекта дорож-
ных чемоданов опять-таки
натуральной кожи, входят в
так называемую Коллекцию
Jaguar, — точнее говоря, даже
не входят, а образуют ee со-
бой наряду с такими издели-
ями, как симпатичные плю-
шевые ягуарчики двух типо-
размеров, раскладная трость-
сиденье или графин для ви-
на, сделанный в виде радиа-
тора от старинной машины
Jaguar SS 100, одной из пер-
вых получившей эту марку в
середине тридцатых годов.
Сюда же примыкают декора-
тивные макеты наиболее зна-
менитых автомобилей Jaguar
в разных масштабах, выпол-
ненные с большим искусст-
вом и с любовью, а также
хромированные скульптур-
ные фигурки мускулистого
прыгающего кошака, прежде
являвшиеся официальной
накапотной эмблемою ма-
шин из Ковентри, но теперь
по соображениям пассивной
безопасности в случае наезда
на пешехода практически в
этом качестве не применяе-
мые. Теперь ими украшают
не радиаторную пробку и не
капот, а всякие пресс-папье,
письменные приборы, на-
стольные часы и ножи для
разрезания книг. Есть даже
стеклянная такая статуэтка а-
ля Ренэ Лалик, подсвечивае-
мая снизу, — очень эффект-
ная. Так что вряд ли кому по-
стороннему позволят пользо-
ваться своим фирменным
знаком, — самим нужно.
К слову, Jaguar — далеко
не единственная автомобиль-
ная марка, пользующаяся
своей фирменной символи-
кой для неавтомобильной
продукции. Этим занимается
даже такое знаменитое пред-
приятие, как Bugatti, а из
британских фирм следует на-
звать компанию Jensen, кото-
рая не столь давно прекрати-
ла производство своих пол-
нопри водных автомобилей
спортивного типа, дабы со-
средоточить усилия на выпу-
ске всевозможного конфек-
циона со своей символикой.
Для всех автомобилестроите-
лей, не чуждых подобного
рода деятельности, это может
послужить своеобразным
предупреждением: вот до че-
го может довести чрезмерное
увлечение разного рода атри-
бутикой в ущерб основной
специализации!
К счастью, конфликт меж-
ду автомобилестроителями и
футболистами удалось-таки
разрешить, — и решение бы-
ло найдено воистину соломо-
ново. С одной стороны,
предприятие Jaguar Cars Ltd.
стало официальным спонсо-
ром джэксонвилльс кой ко-
манды, и тем самым сходство
эмблем теперь как бы этим
фактом оправдывается. С
другой стороны, спортсмены
согласились-таки изменить
свою эмблему, — и теперь
она представляет собой изо-
бражение кошачьей головы
вполоборота к зрителю. Так
что все остались довольны.
Сокровище Аравийской пустыни ~т~
МИ НУВШ ЕЙ весною еги-
петский военный патруль
случайно наткнулся посреди
пустынного плато Эль-Гзльф
на брошенный грузовик. Ма-
шина была не новая, к тому
же ее порядком занесло пес-
ком, но на вид была вполне
исправна. Ее откопали из на-
метенного вокруг песчаного
бархана, плеснули в бак бен-
зину, поменяли спущенное
колесо на ее же собственную
«запаску» и, «прикурив» от
аккумуляторной батареи пат-
рульного джипа, без особого
труда запустили восьмици-
линдровый рядный мотор.
припасы к нему. Последо-
вал запрос в английскую во-
енную миссию, и вскоре от-
туда пришел ответ: да, ма-
шина наша, но считалась
утерянной так давно, что те-
перь место ей — только в
музее. Так что теперь «от-
шельник из пустыни» вЂ” му-
зейный экспонат, краса и
гордость коллекции одного
военного музея.
Между прочим, и у нас,
ежели пошарить по лесам да
болотам, таких вот «экспона-
тов тоже можно отыскать
немало. Но до того ли нам
сейчас. ° °
Пригнав грузовик на базу,
военные долго доискива-
лись, что же это за разиня
такой бросил автомобиль
прямо посреди пустыни.
Каково же было их удивле-
ние, когда выяснилось, что
машина принадлежала... ан-
глийскому экспедиционно-
му корпусу, сражавшемуся
под Эль-Аламейном против
гитлеровских войск более
полусотни лет тому назад!
Неладное заподозрили уже
тогда, когда, пошарив в ку-
зове, откопали из-под песка
явно не современное ору-
жие и такие же старые бое-
Правоездящие правоверные ~дк
В БОЛЬШИНСТВЕ стран религия отделено
от государство, и служители культа в дело свет-
ские не вмешиваются. К сожалению, токая пра-
ктико существует не повсеместно, Минувшим
летом, в частности, исламская секта Техрик-о-
Нифоз (Пакистан) объявило, что принятые в
стране правило дорожного движения для пра-
воверных мусульман непригодны решительно,
поскольку обязывают их ездить не по и свой
стороне дороги, кок должно, о по левой. Лево-
стороннее движение сохранилось в Пакистане
еще со времен английского колониального вла-
дычество; напомним здесь, что до обретения
независимости Пакистан считался частью Ин-
дии.) Несколько недель подряд сектанты терро-
ризировали прочих участников дорожного дви-
жения, устраивали лобовые столкновения и
прочие серьезные аварии, прежде чем удалось
заставить их повиноваться не религиозным нор-
мам, а общепринятым.
Нарушителям но заметку: если тебя останови-
ли зо кокай-то грубый «ляля, и дело пахнет про-
колом, — смело утверждай, что поступаешь та-
ким образом но дороге исключительно в соот-
ветствии со своими религиозными убеждениями.
Свобода совести!
КОГДА в американском штате флорида вооруженный негодяй выволок иэ-эа
руля дорогой машины беззащитную молодую женщину и под дулом пистолета
грубо затолкал ее в багажник, он, вероятно, полагал себя крутым и непобеди-
мым. Но, легко сладив со слабой дамой, он, как тот волк из сказки про Красную
Шапочку, оказался не в силах сладить с ее маленькой дочкой.
Прежде всего, он девочку просто не заметил: мелкая она была, три годика, и
со страху спряталась за спинкой переднего сиденья. Не заметил он и кое-чего
другого, а именно — что пока он за руку вытаскивал хозяйку машины из салона
та другой рукой набрала «телефон спасения 911» на своем портативном сотовом
тепефончикв и уронила его за сиденье. Дочке.
От захваченной машины грабитель отлучился ненадолго, — посмотреть, сво-
боден ли выезд. Дело было в международном аэропорту города Тампа, столи-
цы штата Флорида, на охраняемой крытой автостоянке, и прежде чем соваться
через пост, следовало разведать дорогу. Но за время его отсутствия трехлетняя
кроха успела пролепетать оператору в полиции, что «злой дядя запер маму в ба-
гажникф, а на вопрос, что она видит вокруг, сообщила: «Небо и самолеты». Тут
же была поставлена в известность о творящемся безобразии многочисленная
охрана аэропорта, и вернувшийся было к автомобилю подонок мигом уперся
носом в капот, — с локтями, заломленными за спину..."
Хорошая вещь — сотовый телефон. Только ведь им еще пользоваться надоб-
но уметь! {Это уж не говоря о том, что настоящая высокопрофессиональная по-
лиция — тоже мщь очень и очень неплохая.}
Скотство
В АМЕРИКАНСКОМ штате
Аризона дорожные полицей—
ские взяли себе манеру при-
творяться... «голосующими»
на дороге хитч-хайкерами.
Стоит такой один-одинеше—
нек на обочине, держит по
тамошнему обычаю плакатик
с названием города, куда хо—
тел бы добраться, — а под
плакатиком у него спидган
припрятан! Тормознешь его
подобрать, а он тебе же и
штраф влепит за твою доб-
роту. То есть, конечно, за
превышение скорости, но это
все едино.
Прослышав про этакое
скотство, местные журнали—
сты всермз наехали на поли-
цейских: вы хоть соображае-
тв, что делаете?1 Да из-за
этих ваших фокусов вся ав—
томобильная публика скоро
вообще пассажиров на доро—
ге подбирать перестанет!
Представитель полиции от—
ветил на массированную ата-
ку в прессе стандартным на—
бором вполне «полицейских»
аргументов: мы, мол, все от—
лично соображаем, наше де—
ло — предотвращать дорож-
но-транспортные происше—
ствия, а дело участников до-
рожного движения — строго
соблюдать правила такового
и, в частности, не превышать
установленного предела ско-
рости движения. Вот так.
Что же, по сути все верно
Но методы, методы! ..
ПСЫ-УГОНЩИКИ
ЖИЛА-БЫЛА в капифорнийском местечке Джошуа-
Три одна дама. (Не слишком даже пожилая, — так что
она, скорее всего, по сей день там живет.) И было у
нее две собаки: ротвейлер и лабрадор. А еще был авто-
мобиль. Не слишком новый, зато с автоматической ко-
робкой передач.
Как-то по весне собралась эта дама ехать за покуп-
ками. Вывела машину из гаража, оставила прогревать
на нейтральной передаче, а сама в дом пошла — за
зонтиком, что ли. И вот стоило ей скрыться за дверью,
как собаки, до того резвившиеся возле, одна за другой
запрыгнули в машину через незакрытое окно, — мол,
не хотим одни дома оставаться, пусть хозяйка нас с со-
бой берет. Запрыгнули, — да.рычаг передач при этом
задели и с нейтрали на задний ход перещелкнули: по-
зиции-то рядом.
Выходит дама со своим зонтом на крылечко — и видит:
машина по двору задним ходом круги выписывает, а вну-
три нее собаки скачут с веселым таким тявканьем. Есть
от чего остолбенеть! Но, к счастью, скорости большой на
задней передаче не разовьешь при всем желании, — так
что дама, оправившись от потрясения, догнала свою ма-
шину бегом, дверцу распахнула, собак шуганула и за сто-
яночник ухватиться изловчилась. Потом долго соседям
рассказывала, что, мол, ротвейлер на педаль газа прыгал,
а лабрадор в это время рулевое колесо повернуть пытал-
ся. Только соседи все равно не верили: собаки у всех в
округе есть, машины — тоже, а угон такой почему-то с
ней одной приключился. Стало быть, подвирает дама-то,
или, может, привиделось это ей с перепугу...
Так или иначе, но в свете всего изложенного весьма
правдоподобно выглядит расхожее утверждение, что-де в
Америке каждая собака умеет водить машину. Ведь псы-
утонщики хозяйский автомобиль даже не поцарапали,
даром что катались по двору исключительно задом напе-
ред. Эго ведь в самом деле уметь надо!. °

(фЩ»
Все стандартные ц»ункции, активныи
лИ-с jack все выходы силовые, защ-
та от утери брелока встроенный генера-
тор звука, контроль напряжения-от 54$
4;и' ли' иы ц
ф'~,У' ~~~Ь43« ' l ' ' ' И '
Обр'
° 6 . °
° ~ »
° °
° . Ф
OC ВА
5-
ОИ KOPJE
LG International Corp.
официальный импортер К1А в России
С е у л . Тел.: (82-2) 3773-5601. Факс: 785-7762, 785-7763.
М о с к в а. Тел.: (095) 253-14-44. Факс: 253-18-67.
Хабаровск. Тел.. (4212) 22-6591, 22-6967 Факс: 22-64-61
ГОТОВЫ РАССМОТРЕТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ
° Москва. АО «КИА-Руспон». Теп.: (095) 140-45-44, 144-77-56. Корпорация «Genser». Теп.: (095)
216-68-09, 216-68-11. АО «Мосовто», Тел.: (095) 286-98-11, 216-51-23. фС.-Йетербург.
000 «Автохопдинг». Теп.: (812) 239-46-38. «Екатерннбург. «траповтоГАЗсервис».
Теп.: (3432) 25-95-78. «Новоснбнрск. Корпорация «Транспур». Теп.: (3832) 68-20-62, 68-26-
35, ° Áàðíàóë. Аптой. Теп.. (3852) 44-19-76, «Красноярск. Торговый дом «Солар».
Теп.: (3912) 44-43-00. «Омск. Корпорация «Мираф». Теп. (3812) 23-15-43. «Томск. «Велес-40
Лтд». Теп.: (3822) 76-25-93. «Т«омень. «Тюменьнефтеспецтранс Лтд». Теп.: (3452) 24-67-85
~р р 68@ о м'
H0sfop~ ~
Ф
8
'о о:» Дю 86 °
ф °
°,7
КОС вР
64'ф и
Офф ' ° '~
-Р
аэй регион.льнь Д'
3 ) ' ° 1 °
09 -564)
О 1 063
Ф i