Теги: авиация ремонт авиационное оборудование авиатехника моторы
Год: 1931
Текст
- вснх
-гЕСОЮЗНОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ-
5Й ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ДГЖСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ВСТ — 83
16 —АБ
АВИО
PS8
Ремонт и сдача из ремонта
АВИАМОТОРОВ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
Москва — Ленинград 1931
1.
Редакционно-издательская часть Государственного Всесоюзного
' Объединения Авиационной промышленности________________
ОГИВ 2110 Калужская тип. Мособлполиграфа Инд. НМ1
Уполн. Главлита № Б—9106 1931 г. Тираж 10.000 зкз. 3. № 10744
У В Е Р ж:д Е и о
V секцией НТК УВВС
18 окт» Эм 1930 г.
>611
I. Определение ремонта.
Ремонт определяет сооой восстановление двигателя путем
замены, перечистки деталей и пригонки сопрягающихся де-
талей.
Ремонт .авиационных моторов по объему работ подразде-
ляется на три вида:
1) переборка;
2) частичный ремонт;
3) полный ремонт.
Содероканпе этих видов ремонта следующее:
1. Пе р с б юрка является очередным присмотром черен уста-
новленный для данного1 мотора срок службы. Мотор полностью
перебирается, детали перечищаются, промываются и вновь мон-
тпруютсн на мотор с Пригонкой отдельных мелких деталей:
притирка клапанов, притирка краников и т. д.
Замена деталей производится в самом незначительном коли-
честве.
Пригонка (шабровка) подшипников не производится.
2. Частичный^ ремонт. Этот ремонт охватывает часть
мотора и не требует полной разборки мотора: ремонт распре-
делительного механизма; ремонт цилиндров; замена поршней
и т. д. В этих случаях снимается только, распределительный
механизм или распределительный механизм и цилиндры с порш-
нями.; картер с коленчатым валом не разбираются. Этот ре-
монт предусматривает замену доступных деталей на самолете,
не снимая мотора.
Проведение частичного ремонта заводом 4(роизводится при
наличии всего, мотора, которому дается Посте этого ремонта
соответствующее испытание.
о >г V
Ремонт отдельных деталей, присланных заводу отдельно,
испытаний не требует, кроме заказа на пригонку шатунов
к !валам. Пригонка шатунов te валам рассматривается как
полный ремонт мотора. ’Заказчик, получивший выполненным
этот заказ, берет на себя обязательство1 Провести соответствую-
щую общему ремонту Приработку мотора, собранного с полу-
ченным валом и шатунами. Заказчик перечисляет требуемые
работы в заказе, и завод несет ответственность только за
монтаж и состояние деталей, указанных в заказе.
3. Полный ремонт определяет полную разборку мотора
с заменой забракованных деталей, полной перечисткой и при-
гонкой всех подшипников и шестерен. При полном ремонте
производится пригонка (шабровка*) подшипников.
- эьив
IE. Технические yj условия на проведение
ремонта
1. Детали [разобранного ремонтного мотора осматриваются,
обмеряются; непригодные детали бракуются.
2. Браковка деталей мотора производится согласно
условиям браковки (см. приложение). Перечень признаков бра-
ковки может быть изменен на основе опыта, по согласованию
с заказчиком.
3. Обмер деталей производится по правилам, изложен-
ным в приложении 2.
4. Материал вновь Изготовленных для замены деталей
должен соответствовать спецификации материалов на данный
мотор По химическому составу, по методам термической обра-
ботку и по механическим качествам в сыром и термически об-
работанном виде.
5. Сборка моторов должна производиться по допускам
и зазорам, установленным для данного типа мотора.
6. Сборка мотора проверяется заводом по отдельным
стадиям сборки, в порядке нижеуказанной последователь-
ности:
1) герметичность клапанов;
2) герметичность заглушек коленчатого вала;
3) Пригонка шатунных подшипников к коленчатому валу;
4
Ремонт отдельных деталей, присланных заводу отдельно,
испытаний не требует, кроме заказа на пригонку шатунов
к !валам. Пригонка шатунов № валам рассматривается как
полный ремонт мотора. ’Заказчик, получивший выполненным
этот заказ, берет на _себя обязательство Провести соответствую-
щую общему ремонту приработку мотора, собранного с полу-
ченным валом и шатунами. Заказчик перечисляет требуемые
работы в заказе, и завод несет ответственность только за
монтаж и состояние деталей, указанных в заказе.
3. Полный ремонт определяет полную разборку мотора
с заменой забракованных деталей, полной перечисткой и при-
гонкой всех подшипников и шестерен. При полном ремонте
производится пригонка (шабровка*) подшипников.
- оеьлэ
!!. Технические условия на проведение
ремонта
1. Детали [разобранного ремонтного мотора осматриваются,
обмеряются; непригодные детали бракуются.
2. Браковка деталей мотора производится согласно
условиям браковки (см. приложение). Перечень признаков бра-
ковки может быть изменен на основе опыта, по согласованию
с заказчиком.
3. Обмер деталей производится по правилам, изложен-
ным в приложении 2.
4. Материал вновь изготовленных для замены деталей
должен соответствовать спецификации материалов на данный
мотор пр' химическому составу, по методам термической обрат
ботк|и и по' механическим качествам в сыром и термически об-
работанном виде.
5. Сборка моторов должна производиться по допускам
и зазорам, установленным для данного- типа мотора.
6. Сборка мотора проверяется заводом по отдельным
стадиям сборки, в порядке нижеуказанной последователь-
ности:
1) герметичность клапанов;
2) герметичность заглушек коленчатого вала;
3) пригонка шатунных подшипников к коленчатому валу;
4
К 'м торам «В» применяются снижения технических требо-
вании ria№ ...ч к груяие В», цо эти моторы не должны
экспл атироваться 1на боевых самолетах, так как не имеют
вза.л заменяемых частей.
ilk. £бщие требования к испытанию ремонт-
ных моторов
Истеры, Прошедшие ремонт, подвергаются Испытанию для
определения: 1) 'мощности, 2) числа оборотов, 3) расходов
бензина и масла, 4) замера температуры воды п масла, 5) прп-
упетости мотора, 6) Правильности монтажа.
Зс испытания моторов проходят на горючем и смазочном,
принятым УВВС иа снабжение для данного типа мотора.
1. Испытательная установка
1. Приемочные испытания моторов производятся на стенках
любой конструкции, позволяющих произвести первичное изме-
рение крутящего момента, развиваемого мотором.
2. Чувствительность станка должна быть не меньше 2<Уо ют
измеряемого момента.
3. Все соединения проводок для воды, масла, горючего и
управления мотором должны быть гибкими и расположенными
так, чтобы влияние их на измеряемый крутящий момент- не
превосходило1 (указанных выше пределов чувствительности
станка.
4. На моторах с неуравновешенным выхлопом выхлопные
патрубки должны быть расположены таким образом, чтобы
выхлоп не влиял иа величину крутящего момента (вывод кол-
лектора. вдоль осп мотора). Если не имеется установки, устра-
няющей влияние реакции выхлопа, в подсчетах мощности сле-
дует вводить Поправку на момент от реакции выхлопа для всех
режимов, установленных при испытании моторов.
Поправка определяется двумя испытаниями: первое замерение
производится на полном газе мотора при полном открытии дрос-
селя, снабженного выхлопным коллектором, уничтожающим
влияние выхлопа на крутящий момент, и второе замерение про-
водится 'на полном газе при полном открытии дросселя без
коллектора.
6
Разница Показаний крутящего момента этих двух испытаний
принимается как поправка й пересчитывается на прпцепод.
5. При испытании моторов па открытом воздухе гспытательпая
установка должна быть защищена от бокового ветра, влияю-
щего' на показания станка.
6. При одновременном производстве испытаний нескольких
моторов на рядом расположенных, установках давление потока
воздуха ют соседних установок, могущее оказать влияние на
показание весов станка, должно быть учтено и внесено- в виде
поправки в измерение момента . При невозможности такого учета
соседние установки должны быть выключены или изоли-
рованы.
7. Применение тянущего винта на моторах водяного охлаж-
дения не допускается.
8. При .испытании моторов с воздушным охлаждением па
балансирном станке торможение мотора производится помощью
тянущей вентилирующей мулинетки или тянущего винта '(не
подверженного деформациям в работе'). Влияние обдувающего
Потока, 'на крутящий момент мотора должно быть учтено для
всех режимов, назначенных при его испытания. со внесением по-
правок в соответствующие Измерения момента.
9. В случае применения внешнего' искусственного обдува
при испытании мотогюв воздушного охлаждения влияние его на
крутящий момент должно быть учтено со1 внесением соответ-
ствующих поправок в следующие измерения моментов. Такая
Поправка определяется путем измерения крутящего момента
мотора на полном газе: 1) 'в спокойной среде и *2) с'ббдувом.
Разность измерения определяет поправку'.
Ппи торможении моторов гидравлическим тормозом последний
должен быть защищен ют влияния обдува. Трубопроводы, под-
водящие воду к тормозу," должны быть гибкими и не дол-
жны изменять принятую ‘"точность намерений крутящего
момента.
10. Испытательный станок, мулинетка (илП винт), мерные
баки й термометры должны быть тариоованы и иметь с.-иде-
те ты гво о тарировке с ссотвего-гоующимп диаграммами и таб-
лицами, подписанное представителями завода и техпри-
емкой.
7
2. Замеры и точность измерений при испытании мотора
Замеры При испытании производятся с нпжеследуюшёй точ-
ностью:
1)' крутящий момент—до 2^5;
’2)’ числю1 оборотов— до '10 об/мин.;
3)’ барометрическое давление — до *1 мм ртутного стоЛа;
4) температура окружающего воздуха—до 1° Ц;
5)' расход смазки--ДО' 5°/о;
6) расход горючего — до 3%; <
7) температура входящего' и выходящего- масла — до 2°Ц;
8) температура входящей и выходящей воды — до 2°Ц;
9) давление масла в главк, магистрали маслопровода — до;
0,25 ат','
Замеры вышеуказанных величии производятся через опре-
деленные промежутки времени: крутящий момент, число обо-
ротов, 'температура воды, температура масла и давление мас-
ла— через каждые 10 мин.; расход топлива и смазки — через
каждые 30 мин., с замером чеоез каждые 10 мин.; расход опре-
деляется как средняя величина из всех отчетов, произведенных
при испытании мотора на эксплоатационную мощность; темпе-
ратура окружающего воздуха и барометрическое давление—
через каждый час.
3. Охлаждение
Г. "Охлаждение моте ров с водяной системой’ охлаждения про-
изводится достаточно мягкой водой, не дающей значительных
отложений Известковых солей в. водяных рубашках во время
длительных испытаний мотора. В противном случае вода, должна
быть очищена.
2. Давление воды Перед водяной чомпбй не должно превы-
шать 3 м водяного столба.
3. Температура воды, выходящей из мотора во время испыта-
нии, не должна быть выше 85° Ц.
Разница между температурами входящей и выходящей воды
и(< то жна превышать 12° Ц при работе мотора на всех! режимах.
4. Охлаждение моторов с воздушным охлаждением произво-
дится посредством тянущего винта или тянущей вентилирующей
8
мулинетки, устанавливаемых на моторе. Допускается внешний
искусственный обдув мотора, но пои условии, чтобы скорость
обдувающего потока не превышала 50 м-сек.
5. Для масла разрешается нсклсотое..ное охл .ждение пли
подогрев в отдельно поставленном аппарате, прп у слоник, что-
бы температура поступающего в мотор масла не была бы
ниже 40° Ц.
Температура масла, выходящего из мотора, должна быть не
выше 100° Ц для моторов с воздушным охлаждением и не
выше 85° для мотора с водяным охлаждением
4. Измерение мощности.
1. Каждое отдельное приемочное испытание составляется из
испытаний на номинальной, эксплоатационнои и макс, мощности.
2. Мощность мотора вычисляется по крутящему моменту,
согласно' формуле:
3. Результаты измерения максимальной и номинальной мощ-
ности приводятся к нормальному числу оборотов и к нормаль-
ным атмосферным условиям (давление 760 мм температура
15° Ц) по следующей формуле:
N --К 500+е
— в 515 „I
Обозначения для обеих формул:
М — замеренный крутящий момент в килограммочеграх,
Лтпрнв.— приведенная мощность в лошадиных силах.
2Ve — замеренная мощность,
пе—наблюдаемое при этой мощности число оборотов в мин.
п—нормальное число оборотов,
В — давление окружающего воздуха в мм ртутного, столба,
наблюдаемое на испытательной станции во время испы-
тания; давление воздуха измеряется точным ртутным
барометром, помещаемым при станции; температура
засасываемого мотором воздуха- в градусах Цельсия.
Замер температуры производится на испытательной
< ганцип в возможной близости к всасывающим патрубкам.
9
IV. Прсизведстгс щзисйючных [испытаний
приь-ЁДших реиокг
1. Аг. торы, выш дшне из ремонта, проходят испытания в
за.... тл и О' ьема работ произведенного ремонта.
Моторы, вышедшие из общего ремонта, проходят непре-
р ..и ' 3-часовзе испытание, которое проводится на следую-
щие режимах: 3 минуты на максимальной мощности, 30 мин.
па номинальной мощности, 1 и. 25 м. на эксплоатационной мак-
симальной мощности.
До испытания эти моторы проходят так называемую «завод-
скую приработку», которая проводится в продолжение 2 час.
для моторов, у которых пригонка подшипников доведена до
60—7Ои/о прилегания при требуемых зазорах.
Если прилегание подшипника имеет меньший процент, прира-
ботка увеличивается По усмотрению завода и техприемщика, но
не выше 3 час.
Для контроля внутреннего' состояния после испытания мо-
тора, вышедшего из оощего ремонта, устанавливается контроль-
ная переборка для типов моторов, ремонтируемых впервые.
В дальнейшем контрольная переборка может быть устранена
по взаимному соглашению заказчика ц поставщика, причем пол-
ная или частичная переборка этих моторов может быть выпол-
нена ЦО' желанию завода или по индивидуальному обоснованному
требованию технического приемщика.
После контрольной перееорки мотор проходит проверочнвю
испытания как мотор, прошедший частичный ремонт.
3. Моторы, вышедшие из гтресорки и перечистки, проходят
непрерывное испытание в продолжение 1 часа.
Испытание проводится на следующих режимах: на поминаль-
ной мощности—5 мин., на эксплоатационной мощности—50 мин.,
в последние 5 мин. определяется максимальная мощность мо-
тора при полном открытии дросселя, проверяется действие вы-
сота иг регулировки карбюраторов, мизимальноэ число оборотов
и приемистость мотора, т. е. способность его правильно рабо-
тать при быстром, но плавном открытии и закрытии дросселя.
4. Моторы, вышедшие из частичного ремонта, проходят не-
прерывное испытание в продолжении 20 мин. для проверки
монтажа и работы мотора.
10
Испытание проводится на режиме эксплоатационнои мощности
в течение -15 мин., причем в течеаяе -5 мел. определяется мак-
симальная 'мощность мотора при полном открытии дросселя,
проверяется действие высотной регулировки карбюраторов,
минимальное чис ю оборотов н приемистость мотора.
V. Аннулирование и браковка испытаний
1. Работа мотора на станке рассматривается как работа на
самолете в воздухе, соответственно' чему ведется и обслужи-
вание.
2. Испытания могут быть аннулированы в зависимости от
недостатков, которые выявятся па испытаниях.
3. Испытания могут ‘быть аннулированы:
а) если не соблюдены требования, предъявляемые к мощно-
сти, числу оборотов, расходу топлива и смазки, температуре
воды и масЛа и давлению последнего;
б) если произошла остановка по1 вине мотора;
в) "если произошла остановка не ПО' вине мотора продолжи-
тельностью больше 30 мин. Остановка поставщиком без види-
мых Причин считается за остановку мотора. При остановках
мотора не Пэ его вине не разрешается производить какие-либо
исправления fe частях мотор ’, в противном случае остановка
считается по вине мотора.
4. Мотор, показывающий неудовлетворительные результаты,
должен быть подвергнут соответствующим исщ явлениям и пов-
торным испытаниям.
5. Неисправностями по вине мотора считаются: закэнчгвание
и замасливание свечей, прекращение циркуляций воды и масла
п подачи горючег > в том случае, если это вызвано неисправно-
стью частей мотора.
6. Неисправностями не по вине мотора считаются: повре-
ждение свечей, неисправности приборов, принадлежащих к обо-
рудованию станка, неисправность самого станка, установоч-
ных приспособлений п вообще частей, це подлежащих приемке.
7 Мотор счпгаотся не выдержавшим испытания, если:
a,i мотор имеет два аннулированных испытания,
б) если (Произошла поломка главных частей мотора.
и
Главными частями! Мотора счйтакгвя коленчатый вал, ша-
туны, шатунные подшипники, поршни, поршневые шльцы, ци-
линдры, клапаны, распределительные валики и шайбы с их
подшипниками, помпа масляная, водяная, бензиновая, картер,
детали передаточных механизмов к распределению и агрегатам.
8. Моторы, не выдержавши!'' испытаний, поступают вновь па
Переборку с последующим испытанном.
VI. Подготовка к хранению и упаковке
1. Мотор, вышедший Из ремонта, должен быть направлен
заказчику и в зависимости от расстояний и средств Перевозки
Подлежит упаковке или направляется без нее.
2. Независимо1 от вида транспортировки мотор подготовляется
для хранения, если юн не предназначается для скорой поста-
новки на самолет. ' 1 >
3. Все части водяных трубопроводов, рубашки цилиндров,
водяные Помпы и т. д. опоражниваются; рубашки цилиндров
должны быть осушены помощью струи теплого воздуха или
другим способом.
Все рабочее масло- из картера и всей масляной магистра ш
выпускается полностью.
4. Внешние части, Подверженные р-жавчине, покрываются
чистым маслом или специальным лаком1.
5. Все отверстия трубопроводов, ниппелей и масленок и вен-
тиляционные трубы картеров обертываются промасленной бума-
гой и обвязываются во избежание доступа в цилиндры мотора
влаги и Посторонних тел. ' '
G. Дюритовые соединения трубопроводов и провода свечей
следует предохранять от случайного попадания па них масла.
7. В Случае необходимости упаковки мотор со всеми при-
надлежностями упаковываются в специальный ящик, изготовлен-
ный из плотно- пригнанных досок.
8. Ящик |обивается изнутри непроницаемым для сырости
материалом: толем, жестью с пропапко'й соединений и пр., или
окрашпвастзя масляной краской.
9. Мотор и детали, прилагаемые к нему, плотно укрепля-
ются р ящике, чтобы не могло, произойти повреждений при
12
перевозке п переворачивании ящика. На ящике должны быть
помечены: марка мотора, номер его, способ обращения с гру-
з нм п вес брутто-.
10 Упаковка отдельных деталей, приходивших в ремонт,
производится аналогично с упаковкой всего мотора: детали
укрепляются, и ящик предохраняется от проникновения сырости
и Появления загнивания. Коленчатый вал, вышедший из ремонта
с пригнанными шатунами, упаковывается с отнятыми и поме-
щенными тут же в ящике шатунами.
11. Вместе с Мотором упаковывается формуляр с помещенной
в нем записью проведенного ремонта, и протоколом испытания
мотора, подписанными администрацией завода и техприемщико-м.
VII. Технические материалы, представляе-
мые заказчиком
1. По- (всем моторам заграничного- и отечестве иного, произ-
водства заказчик периодически сообщает поставщику о дефек-
тах, появляющихся в эсплоатацйи.
2. Моторы заграничного Производства, приходящие в ремонт,
обеспечиваются со стороны заказчика соответствующими’ мате-
рпаламй, а именно представляются:
а) рабочие чертежи мотора пли монтажные схемы (узловые
п общие виды)';
б)’ 'описание мотора;
в) производственные допуски на обработку отдельных де-
талей; ' l ‘‘ «' I
г) монтажные допуски и зазоры как для новых моторов так
п для ремонтных;
д) -спецификация материалов;
е) условия эксплоатации (род горючего-, масла- и т. д.);
ж) периодические сведения об изменениях и переделках,
введенных фирмой в соответствующих сериях моторов, снаб-
женные чертежами; <
з) списки запасных частей на данный мотор;
п) чертежи специального инструмента, применяемого для
ремонта и замены частей мотора.
3. При (Посылке мотора в ремонт к нему обязательно при-
лагается соэтветствуюшйй формуляр.
13
Приложение 1
Условия брановки основных деталей авиа-
ционных двигателей при осмотре и перед
ремонтом
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
Цилиндр
1. Износ рабочей части сверх предельного Измерение ну- тромером — ми- крометром Подлежит окон- чательному за- бракованию
2. Эллигрность рабочей части сверх предельного То же Можно выво- дить до преде- лов износа
3. Конусность рабочей ’части сверх предельного То же То же
4. Глубокие царапины (риски) по зеркалу цилиндра Осмотр То же
5. Течь цилиндра через сое- динение стакана (гильзы) е блоком или головкой цилиндра; то же через свечное гнездо. Испытание ке- росином или бен- зином под дав- лением 30 ат изнутри цилин- дра Можно уст- ранить соответ- ствующим ре- монтом
С. Перегрев стакаиа (цвета побежалости, исключая желтый цвет) Осмотр Подлежит окон- чательному за- бракованию
7. Ржавчина забоин, нашвар- тование тела поршня на зеркала цилиндра Осмотр Можно выво- дить до преде- лов износа
8. Трещины, осадка клапан- ных седел Осмотр Подлежит окон- чательному за- бракованию
9. Раковины, риски, выбои- ны на клапанных седлах Осмотр Можно выво- дить
10. Износ клапанных седел сверх установленного пре- дела Осмотр (обмер) Подлежит окон- чательному за- бракованию
14
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
11. Забитость гнезд направ- ляющих втулок клапанов (от частой смены втулок) Осмотр и об- мер калибром или спец, нутро- мером То же
12. Трещины по зеркалу или ио головке цилиндра Постукивание, осмотр и испы- тание керосином под давлением 30 ат То же
13. Течь рубашки цилиндра Испытание теплой водой под давлением 2—3 ат в ру- башке. То же воз- духом, введен- ным в рубашку под давлением 3 ат, опуская цилиндр в воду Можно устра- нить ремонтом
14. Течь рубашки блока То же То же
15. Забитость гнезд шпилек Осмотр Брак цилиндра пли постан. его на индивидуаль- ный мотор
16. Помятость рубашек ци- линдра Направляющ) Осмотр ш втулки клапанов При невозмож- ности выправить окончательный брак
1. Износ больше установлен- Обмер микро- Подлежит окон-
него 2. Эллипсность больше уста- новленного метром и калиб- ром или спец, нутромером из- нутри и снаружи нательному за- бракованию
15
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
3. Тр< щины Осмотр
4. Порча нарезки То же 1
Клапаны
1. Износ торца штока клапа- на больше установленного Осмотр с лупой Подлежит за- бракованию
2. Износ штока по диаметру больше установленного Обмер микро- метром или изме- рение зазора щу- пом во втулке клапана То же
3. Наволакивание материала направляющей втулки на шток клапана Осмотр Можно выве- сти шлифовкой
4. Сработка рабочей поверх- ности грибка до предела Осмотр и обмер Подлежит окон- чательному за- бракованию
5. Коробление грибка Кла- пана Осмотр То же
6. Риски, выбоины рабочей поверхности грибка Осмотр Подлежат ре- монту
7. Перегрев клапана 8. Вытягивание клапана Осмотр Осмотр и обмер Подлежат окон- чательному за- бракованию То же
9. Трещины на грибках и штоках клапана Осмотр е лупой и постукивание То же
Пружины клапагов
1. Трещины Осмотр с лупой Подлежат окон- чательному за- бракованию
2 Потеря упругости сверх установленного предела Обмер прибо- ром
3. Деформация (перекос) Осмотр в сво- 1 бедном состоянии
16
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
Поршни 1
1. Износ по диаметру больше Обмер микро- Подлежит окон-
установленного метром или ско- бой нательному за- бракованию
2. Эллипсность по диаметру больше установленного Обмер микро- метром То же
3. Трещины в днище, в гнез- дах (бобышках) поршне- вого пальца и других местах Осмотр с лу- пой, постукива- ние и наконец испытание гидра- влической пробой То же
4. Выгорание днища поршня Осмотр То же
5. Разработка (износ) канавок Обмер щупом Подлежит окон-
поршневого пальца или специаль- ным шаблоном нательному за- бракованию 1
6. Эллипсность (износ) гнезд Обмер специ- Следует раз-
поршневого пальца альным нутро- мером или ка- либром вернуть до уста- новленного пре- дела, уничтожить эллипсность
7. Наволакивание алюминия от перегрева на рабочей поверхности Осмотр Подлежит окон- чательному за- бракованию
8. Глубокие риски в большом количестве То же То же
0- Коробление поршня Осмотр и обмер То же
10. Несоответствие по весу сравнительно с другими поршнями Взвешивание Следует отсор- тировать в под- ходящую по весу группу поршней
11. Осадка днища (провал) Осмотр, обмер Подлежит за-
мотор М—5400 лекалом или ли- нейкой по внеш- ней поверхности бракованию
1 Индивидуальная пригонка колец в данном случае и других
деталей вообще не воспрещается, но такой монтаж следует прово-
дить, как правило, в двигателе, собираемом индивидуально.
17
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта •Заключение
Палец поршневой и палец добавочного шатуна
1. Износ больше установлен- ного предела Обмер микро- метром Подлежат заб- ракованию
2, Эллипсность больше уста- новленного предела То же Следует шли- фовать
3. Износ в установленных пределах, но неравномер- ный по длине пальца Осмотр и об- мер микрометром Следует при- шлифовать до установлен ного предела
4, Трещины Осмотр с лупой Подлежит окон- чательному за- бракованию
5. Перегрев (цвета побежа- лости, исключая желтый цвет) Осмотр Подлежит за- бракованию
, Зачни пальца поршневого (алюминиевые)
1. Трещины Осмотр Окончательный брак
2. Малая поверхность приле- гания к цилиндру 3. То же к пальцу Осмотр (опа- лины). Обмер по ци- линдру Осмотр по вы- работке Следует подо- гнать Те же
Кольца поршневые
1. Износ по образующей пор- шня (ширина) выше уста- новленного предела Обмер микро- метром или ско- бой Подлежит за- бракованию
2. Неполное прилегание коль- ца к цилиндру Обмер с просве- чиванием (коль- цо закладывает- ся в калибровоч- ное кольцо или рабочий цилиндр и просвечивает- ся) Следует при- шлифовать (при- тирка)
18
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
3 Увеличение зазора в стыке Обмер щупом Подлежит за-
выше установленного пре- дела * j в калибровочном кольце или ци- линдре брокованию
4. Потеря упругости Обмер спец, прибором Шатуны Подлежит окон- чательному за- бракованию
1. Искривление Обмер на пли- Можно выпра-
те со сцец. паль- цами или на ва- лу с угольником ВИТЬ
2. Перегрев Осмотр Подлежит за- бракованию
3, Трещины Осмотр с лупой Подлежит за- бракованию
4. Забоины Осмотр Зачистка или брак
5. Износ верхней головки Обмер нутро- Подлежит за-
шатуна выше установлен- ного предела (рабочей по- верхности при плавающей втулке) мером или ка- либром бракованию
6. Эллипсность верхней го- ловки шатуна То жо Следует выве- сти шлифовкой
1. Износ выше предела ниж- ней головки шатуна То же Подлежит за- бракованию
8. Конусность выше предела нижней головки шатуна То же Следует выве- сти шлифовкой
9. Эллипсность выше пре- дела нижней головки ша- туна Обмер нутро- мером или ка- либром То же
1 Неправильный угол разреза кольца должен быть выправлен
подпиливанием.
19
Признаки бракования (дефект) 1 Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
10. Уменьшение внутреннего диаметра головки из-за подпмловкп на стыке. Обмер нутро- мером или ка- либром Браковать
11. Несовпадение центров бол- ( товых отверстий у поло- винок низшей головки шатуна. Осмотр (про- мер калибром) Следует по- догнать другую половинку го- ловки или за- браковать
12. Неровная поверхность сты- ка половиной головки ша- туна. Поверка на краску собран- ного шатуна Выравнять опи- ловкой.
13. Неправильное положение осей верхней и нижней головок(непараллельность в одной плоскости и от- сутствие перпендикуляр- ности осей головок к оси шатуна) Оправки на по- верочной плите При невозмож- ности выравнять забраковать *
Втулка верхней головни шатуна
1. Износ сверх предела по внутреннему диаметру (и по внешнему для пла- вающих втулок) Обмер сцец. нутромером или щупом; при на- личии поршне- вого пальца об- мер внешнего диаметра микро- метром Подлежит окон- чательному за- бракованию
2. Эллипсность больше пре- дельной То же То же
3. Трещины Осмотр с луной То же
4. Наволакивание (риски, ца- рапины) Осмотр Может быть восстановлена
20
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
Болты с гайками нижней головни шатуна
1. Несоответствие размера по Обмер микро- Подлежит за-
диаметру 2. Потянувшаяся резьба метром (имеется в виду случай постановки не- подходящих по размеру болтов при переборках) бракованию
3. Забитость, помятины в
резьбе Осмотр То же
4. Забитые грани головок
или гаек Вкладыш ниж ней головки шатуна
1. Износ больше установлен- Обмер нутро- Следует про-
ного предела по внутрен- мером или ка- вести новую за-
нему диаметру 1 лнбром ливку бабнтом.
2. То яге по внешнему (в. мо- Обмер микро- Подлежит за-
торах, где работает второй метром бракованию
шатун, по вкладышу пер- вого)
3. Эллипсность по внешнему Обмер микро- Следует вы-
диаметру метром вести
4. Трещины в теле вкладыша Осмотр с лупой Подлежит за- бракованию
5. Трещины, выкрашивание в бабите 1 Осмотр с лупой Следует про- вести новую за- ливку бабнтом
6. Уменьшение внешнего Обмер шабло- Подлежит за-
диаметра вкладыша сверх установленного предела за счет подпиленных по- верхностей стыка 1 ном или проба иа краску в сты- ке иа собранном шатуне бракованию
1 Относится и к нижним головкам шатуна, имеющим заливку
бабита непосредственно по головке.
21
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
• 7. Плохое прилегание внеш- ней поверхности вкла- дыша в головке шатуна (посадка в гнезде) Проба на крас- ку по внешней поверхности в собранном ша- туне Следует при- гнать к гнезду
8. Плохое прилегание внут- ренней поверхности вкла- дыша к шейке вала 1 Проба на крас- ку по внутрен- ней поверхности в собранном на валу шатуне Следует при- гнать к шейке вала
9. Слабая посадка в гнезде по поверхности флянца вкладыша (моторы БМВ, Лорен-Дитрих и др.) Пробная по- садка по краске или по усилию при установке на шатуне Подлежит за- бракованию
10. Раковины в бабите Осмотр с лу- пой, проба на звон (простуки- вание) Подлежит пе- резаливке баби- том
Коле нчатый вал
1. Износ шеек больше уста- новленного предела Обмер микро- метром Подлежит за- бракованию
2. Эллипсность шеек То же Следует шли- фовать
3. Конусность шеек То же То же
4. Риски, царапины, забоины, ржавчина шейки зала Осмотр То же
5. Уменьшение радиуса гал- телей шейки вала Обмер шабло- ном Следует уве- личить радиус при шлифовке шейки
1 Относится и к нижним головкам шатуна, имеющим заливку
бабита непосредственно по головке.
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
6. Трещины на теле шейки 1 Простукивание медным луз лот- ком. подвижка вала, осмотр с лупой Подлежит за- бракованию
7. Волосовины на телешейки1 То же Браковать не следует
8. Трещины и волосовины на галтелях шеек 1 То же Подлежит бра- кованию
9. Трещины на щеках вала 1 То же То же
10. Прогиб вала Обмер индика- тором на прове- рочной плите или токарном (или шлифоваль- ном) стайке Следует вы- править; при не- возможности вы- править вал—за- браковать
11. Биение носка вала (по- гнутость) То же То же
12. Эксцентричность коренных шеек вала (оси шейки не лежат на одной линии центров шеек вследствие односторонней сработки и сошлифовки во время периодических шлифовок вручную) То же Шейки отшли- фовать с одного центра. Эксцен- тричность более установленной не допускать
13. То же — шатунных шеек То же Следует унич- тожить шлифов- кой. Эксцентрич- ность более уста- новленной не до- пускать
1 Сомнительные трещины и волосовины подвергнуть рентгенов-
скому просвечиванию.
23
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
14. Сорванная резьба носка вала (для гайки крепления Осмотр Вал подлежит забракованию
упорного подшипника) 1
15. Забитая резьба носка вала 1 Осмотр При неболь- шом количестве попорченных ни- ток можно резь- бу выправить и вал пропустить
16. Нашвартовывание (наклеп- ка) металла втулки винта на носок вала Осмотр Можно выве- сти ручной шли- фовкой при боль- ших поврежде- ниях—на станке
17. Тоже — на конце вяла, Осмотр То же
несущем ведущую ше- стерню (мот. БМВ)
18. Негерметичность заглушек Проверка керо- Следует устра-
шеек вала снном под дав- лением 6—12 ат нить способами в зависимости от конструкции вала
19. Поломка вала Осмотр । Подлежит окон- чательному за- бракованию. Свар- ка и другие спо- собы соединения не допускаются
20. Перегрев шейки вала Осмотр Подлежит окон- чательному за- бракованию
21. То же— носка вала (при Осмотр То же
плохой пригонке втулки винта
1 Эти дефекты и подобные им встречаются у деталей, получае-
мых со склада или даже с эксплоатации, как следствие неумелого
обращения во время переборок.
24
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
22. Забивание контровых от- верстий на валу для шу- рупов гайки упорного под- шипника Упорнь Осмотр 1Й подшипник Высверлить на новом месте. В общей сложно- сти не допу- скается больше 2 отверстий
1. Ржавчина на шариках Осмотр Подлежит за- бракованию
2. Выкрашивание, трещины Осмотр с лупой То же
на шариках или обоймах
3. Износ обоймы шариков Осмотр с лупой То же
или самих шариков Гайка упо|. и проба покачи- ванием (люфт) него подшипника
1. Забитость нарезки Осмотр Незначитель- ный по разме- рам дефект мож- но выправить, ос- тальное— брак
2. Забитость отверстий для контровых винтов То же Можно выпра- вить или сделать повое, но не больше 2 в об- щей сложности
3. Выработка наружной по- верхности от тугой на- бивки сальника (на мото- Осмотр и обмер Подлежит окон- чательному за- бракованию
рах, где имеются сальники набивные)
4. Биение гайки у тех же Обмер на стан- Прошлифовать;
моторов (центры внутреп- ке или плите при больших раз-
ней и внешней поверхно- стей не совпадают) вместе с валом мерах биения — забраковать
5. Забитость граней для ключа Осмотр Забраковать, если невозможно выправить
25
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
Втулки винта
1. Ржавчина, забоины, наш- вартовывание металла на поверхности соприкосно- вения с носком вала Осмотр Можно выве- сти шлифовкой; при большой глу- бине забоин — подлежит забра- кованию
2. Искривление дисков втулки Осмотр и обмер на плите Можно выпра- вить
Вкладыши коренных (картерных) подшипников
1. Изиос больше установлен- Обмер микро- Следует про-
ного по внутреннему дна- метром — нутро- вести новую за-
метру мером, отпечат- ком на свинцо- вую проволоку при затяжке с валом ливку бабитом
2. Уменьшение больше уста- Обмер микро- Подлежит за-
новленного внешнего диа- метра за счет опиленных поверхностей стыка вкла- дышей метром или шаб- лоном, или—са- мое простое—иа краску в стыке на собранном картере бракованию
3. Трещины в теле вкладыша Осмотр с лупой То же
4. Трещины, выкрашивание в бабите То же Следует про- вести новую за- ливку бабитом
5. Плохое прилегание внеш- Проба на кра- Следует при-
ней поверхности вкладыша ску в гнезде гнать к гнезду,
к гнезду картера (посадка в гнезде) картера обрабатывая ша- бером или на- пильником по- верхность под- шипника
26
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
6. Плохое прилегание внут- ренней поверхности вкла- дыша к шейке вала. Проба на кра- ску с уста- новленным ва- лом Следует при- гнать разверткой и шабером или только шабером
7. Слабая посадка в гнезде по поверхности флянца вкладыша (моторы БМВ, Лорен Дитрих и др.) Проба на кра- ску по флян- цам Подлежит за- бракованию
8. Раковины иа бабите Осмотр, проба иа звон Подлежит пе- резаливке баби- том
Картеры (основные)
1. Увеличение больше уста- новленного предела диа- метра гнезда для вкла- дышей Обмер нутро- мером Подлежит за- бракованию
2. Уменьшение больше уста- новленного предела длины гнезда в моторах, где вкладыши снабжены флян- цами Обмер штанг циркулем - То же
3, Увеличение по ширине гнезда упорного подшип- ника Обмер штан- генциркулем То же
4. Трещины или излом в гне- зде упорного подшипника Простукивание, осмотр с лупой То же
5. Трещина или пзлом в гне- зде сальника носка картера • То же Подлежит ре- монту
6. Трещпны или излом флянца, соединяющего лапки креп- ления картера с подмотор- ными брусьями То же Следует пре- дотвратить рас- пространение, за- сверлив конец трещины, или иным способом
?7
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
7. Трещины на лапках креп- ления картера к подмо- торным брусьям 8- Трещины на флянцах сое- динения двух половинок картера и вблцзи флянцев 9. Трещины на половине кар- тера, несущей подшип- ники 10. Трещпны на^половине, не несущей подшипника (при подвесном вале) 11. Трещины в подшипниках, перемычках 12. Трещины в боках и днище картера 13. Пробоины 14. Трещины в гнездах для шпилек картера и в болто- вых отверстиях Простукивание, осмотр с лупой То же То же Простукивание, осмотр с лупой То же То же Осмотр Осмотр с лупой Трещины в от- ветственных ме- стах алюмин, литья могут по- вести к разру- шению отливки во время экспло- атации. Подоб- ные поврежден, могут быть уст- ранены ремон- том, восстанав- ливающим проч- ность повреж- денного места или не позво- ляющим дефекту распространять- ся. Такой ре- монт может быть разрешен тем ре- монтным орга- нам, которые имеют достаточ- ный опыт, про- веренный испы- танием или экс- плоатацией
15. Неровность поверхности соприкосновения двух по- ловинок (плоскость разъ- ема) Поверка с крас- кой на плите или одной половины по другой Следует при- гнать
16. Неровность поверхности соприкосновения картера с флянцами цилиндров, с помпами и т. д. То же То же
17. Коробление половинки кар- тера Поверка ли- нейкой или на плите Подлежит за- бракованию
28
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
18. Разбитая или срезаниая резьба у гнезд шпилек картера Осмотр Индивидуаль- ная пригонка шпильки (с уве- личенным диа- метром) или брак картера
19. Повреждение маслопровод- Осмотр и по- Подлежит за-
ной магистрали верка керосином под давлением бракованию при невозможности ремонта
20. Разрушение в виде ииеепо- добиого налета от дей- Осмотр Подлежит за- бракованию
ствия морской воды (кор- розия) 1
Шестерни2
1. Износ зубьев Осмотр с лу- пой, обмер спец, приборами Подлежит за- бракованию
2. Выкрашивание поверхно- сти зубьев Осмотр с лупой Допустимо оп- ределенное (не- большое) коли- чество точек
3. Трещины То же Подлежит за- бракованию
4. Поломка зубьев Осмотр То же
5. Разработка шпоночных ка- навок и отверстий для Осмотр Подлежит за- бракованию
крепительных болтов
6. Забоины, нашвартовыва- ние металла на поверхно- То же Следует про- шлифовать
сти соприкосновения ше- стерни с валом
7. Искривление шестерни Осмотр и обмер Подлежит за- бракованию ।
1 То же от действия каустической соды, употребляемой по не-
знанию для промывки.
' 2 Относится и к шестерням, составляющим одно целое с валиком.
29
Признаки бракования (дефект) | Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
Подшипники роликовые и шариковые
1. Ржавчина иа роликах или шариках и поверхности качания их Осмотр с луной Подлежит за- бракованию
2. Трещины, выкрашивание роликов, шариков То же То же
3. Радиальный люфт (зазор) у роликов или шариков в об >йме Определение на ощупь в су- хом виде (без смазки) То же
4. Трещины, выкрашивание в обоймах Осмотр с лупой То же
5. Износ отдельных роликов (мот. BMB-IV) Обмер спец, нрнбором То же
6. Конусность роликов То же То же
7. Эллипсность роликов То же То же
Передаточные валики
1. Износ больше установ- ленного трущейся поверх- ности Обмер микро- метром Подлежит за- бракованию
2. Прогиб Обмер индика- тором на плите или станке Следует вы- править
3. Ржавчина (трущейся по- верхности) Осмотр Подлежит за- бракованию
4. Излом То же То же
5. Трещпны Осмотр с лупой То же
Кожух передаточных валиков
1. Вмятины Осмотр Выправить
30
Прпзнакп бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
Картер распределительного механизма
1. Трещины Простукивание подвешен, картера осмотр с лупой Можно завари- вать
2. Излом флянцев То ясе Подлежат ре- монту, так же как и ответствен- ные места ос- новного картера (см. п.п. 7—14)
3. Неровность поверхности Поверка с крас- Следует при-
соприкосновения с блоком кой на плите гнать шабровкой
или с крышкой распреде- лительного вала нли с соединяе- мой деталью или притиркой
4. Коробление Поверка ли- нейкой или пли- той Подлежит за- бракованию
5. Износ гнезд клапанного Поверка на Следует при-
коромысла Распредс ощупь с постав- ленным коромы- слом или спец, нутромером лительный вал гнать
1. Износ опорных шеек вала Обмер миктро- метром Шлифовка ва- ла и подгонка новой втулки, если старая вы- шла из допусков
2. Износ втулок подшипни- Обмер нутро- Подлежит за-
ков распределительного вала метром или про- ба на краску бракованию
3. Износ кулачков больше Поверка инди- Подлежит за-
установленного катером с шаб- лоном бракованию
31
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
4. Неравномерный износ ку- Поверка инди- Следует вы-
лачка по ширине его катером с шаб- лоном ровнить шли- фовкой, не вы- ходя за пределы допусков износа
5. Трещины Осмотр с лупой Подлежит за- бракованию
6. Раковины на кулачке То же То же
7. Прогиб Поверка инди- катором на пли- те, на станке или спец, при- борами Следует вы- править
8. Коробление То же Подлежит за- бракованию
9. Поломка Коромы Осмотр ела клапанные То же, сварка и другие способы соединения не допускаются
1. Эллипсность валиков Обмер микро- метром Следует вы- вести шлифовкой
2. Ржавчина (трущейся по- верхности) Осмотр То ясе
3. Поломка То же 1 Ролики клапанных коромысел Подлежит за- бракованию
1 Износ внешней поверхно- Осмотр с лу- Подлежит за-
сти больше установленного пой и обмер ми- крометром бракованию
2. Износ внутренней поверх- ности (работающей по пальцу) Определение на ощупь люфта па пальце То же
3. Ржавчина Осмотр с лупой Следует со- шлифовать
32
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
4. Трещины То же Подлежит за- бракованию
5. Выкрашивание цементац. слоя То же То же
6. Заедание в коромысле Определение на ощупь Следует пере- клепать ролик
Пальцы роликов, работающих непосредственно с роликом и втулочками
к пальцам роликов
1. Износ больше установлен- Осмотр н обмер Подлежит за-
ного 2. Трещины Осмотр с лупой бракованию То же
Ударн» 1. Сработанность рабочего ки клапанов Осмотр Подлежит за-
конца. 2. Забитая резьба То же бракованию То же
Болты, шпил 1. Потянувшаяся резьба ьки и гайки к ним Осмотр с лупой Подлежит за-
2. Забитая, сорванная резьба Осмотр бракованию То же
3 Погнутость болта, шпильки То же Подлежит за-
4. Забитие грани головки или То же бракованию То "же
гайки 5. Несоответствие размера по Обмер То же
диаметру Води 1. Корпус, крышка имеют ная помпа Осмотр с лупой Подлежит ре-
трещины 2. Корпус, крышка имеют Осмотр монту Подлежит за-
поломку. 2 Ремонт и сдача из ремонта авин моторов бракованию 33
Признаки бракования (дефект) Способ обнаруже- ния дефекта Заключение
3. Крыльчатка погнута То же Подлежит ре- монту
4. Валик имеет износ Обмер микро- метром Масляная помпа Подлежит за- бракованию
1. Корпус имеет трещины Осмотр с лупой Подлежит ре- монту
2. Трущиеся части имеют 1 То же износ больше установлен- ного Карбюратор Подлежит за- бракованию
1. Корпус имеет трещины Осмотр с лупой Подлежит ре- монту
2. Гнезда жиклеров и пробок имеют испорченную резьбу То же Подлежит за- бракованию
3. Седло иглы имеет забитую поверхность Осмотр Следует при- тереть
4. Заслонки дроссельные имеют искривление То же Заменить
5. Оси заслонок имеют износ Осмотр и обмер То же
6. Жиклеры имеют увеличен- ные отверстия ’ Обмер калиб- ром и способом „истечения" То же
7. Оси, грузики поломаны Осмотр То же
8. Поплавок имеет течь Проверка опу- сканием в горя- чую воду Запаять
9. Поплавок имеет несоответ- Взвешивание Подогнать или
ствующий топливу вес на весах н про- верка уровня бензина в по- плавковой ка- мере заменить
Приложение 2
Усяевия облиера основных деталей авиа-
ционных моторов
I. Цилиндр
Проверка износа, эллипсностп, конусност и
Обмер зеркала цилиндра проводится по, диаметру микромет-
ром-нутромером в положении: верхней мертвой точки, середины
рабочего хода и нижней мертвой точки (примерно в положении
‘Верхнего кольца поршня). Измерение делается в двух взаимно
перпендикулярных направлениях: вдоль оси коленчатого, вала
п поперек.
II. Направляющая втулка клапана
Проверка износа
Обмеряется внутри у нижнего и верхнего, конца 5—10 мм
ст края, в местах наибольшей разработки1, в двух взаимно
перпендикулярных направлениях.
111. Клапан
Проверка износа штока
Обмер диаметра производится в двух поясах, соответству-
ющих обмерам втулки, в двух взаимно, перпендикулярных на-
правлениях, в местах наибольшего износа.
IV. Пружины нлапаков
По,верка упругости
Обмер на специальном приборе, определяющем упругость^-'
характеризуемую грузом и величиной сжатия пружины при
этом грузе.
V. Поршни
Проверка износа, эллипсности.
Обмер производится в 3 поясах: а) над верхним кольцом
(верх), б) отступя 10 мм от нижнего обреза поршня (низ),
в) под нижним рабочим кольцом. Обмер делается в двух взаимно
перпендикулярных направлениях: по оси пальца и поперек.
Проверка износа и эллигтсно сти бобышек
, Шершня
Для поршня с плавающим пальцем обмер производится в
каждой бобышке посредине ее в двух взаимно перпендикуляр-
ных направлениях: по: оси поршня и поперек.
VI. Палец поршневой и палец нижней головки добавочных шатунов
1. Поверка износа
Плавающий йалец измеряется в трех поясах: на местах,
работающих по бобышке поршня, ц на месте, работающем в
головке поршня.
Для закрепленных пальцев обмер производится в местах,
работающих на трение, например: мотор Лорен-Дитрих 450—
концы пальца, работающие в бобышке поршня; мотор ЮЛ 5300—
поршень старого типа,— средина пальца, работающая в го-
ловке. Обмер проводят п двух взаимно перпендикулярных на--
правлениях.
2. Поверка износа пальца добав очного^ шатуна.
Обмер диамь фа производится в двух поясах па расстоянии
10 мм от внутренних щек добавочного шатуна в направлении
осп шатуна и перпендикулярно.
VII. Кольца поршневые
» 1. Поверка зазора в стыке
Обмер производится щупом в кольце, заложенном в калибр
пли в рабочий цилиндо (позади кольца должен быть поршень,
удерживающий кольцо в одной плоскости).
36
2. Поверка износа по образующей поршня
(ширин а)
Производится микрометром посредине кольца. Поверка износа
з плоскости кольца не производится, но производится проверка
упругости помощью прибора, устанавливающего1 величину груза
при котором кольцо, сомкнется в стыке..
VIJI. Шатуны
1, Проверка износа рабочей поверхности ниж-
ней головки шатуна.
Обмеряются головки, работающие непосредственно по бронзе,
по. ба биту или по роликам.
Диаметр Измеряется в двух поясах на расстоянии около.
10 мм от краев головки, в двух взаимно перпендикулярных
направлениях, под углом- в 45° к осп шатуна.
2. Поверка износа рабочей Поверхности верх-
ней головки ш а т у и а.
Производится в одном поясе посредине, в двух взаимно
перпендикулярных [направлениях: ш> оси шатуна и перпен-
дикулярно1.
3. .Обмер нижней головки среднего шатуна,
залпт ой баб ито м
Обмер Производится в собранном виде при 'нормальной за-
тяжке в двух поясах и в двух взаимно перпендикулярных
направлениях, под углом 45е к плоскости разъема.
Положение поясов определяется по средним, точкам между
краями шатуна и стержня.
IX. Втулна верхней головки шатуна
Поверка износа
Для плавающей втулки обмер производится снаружи и вну-
три. Для втулок закрепленных обмер производится с вну-
тренней стороны.
37
X. Вкладыши шатунных и неценных го/шнтнинсв
1. Поверка износа
Обмер производится микрометром в собранном виде при
нормальной затяжке, в 2 поясах, на расстоянии около 10 мм
от краев и в двух взаимно перпендикулярных направлениях
под углом 45° к плоскости разъема, Обмер производится по
внутренней 'поверхности и по1 наружной, если по вкладышу
работает шатун (плавающий вкладыш, или вкладыш вильча-
того шатуна).
£. Поверка износа поверхности шатунных
вкладыше й
Обмер рроизводигея в собранном виде при нормальной за-
тяжке, в двух поясах, на расстоянии около 10 мм от внутрен-
них щек вильчатого шатуна и в двух взаимно перпендикуляр-
ных направлениях под углом 454- к плоскости разъема.
XI. Коленчатый вал
1. Поверка износа, эллнйсност и и конусности.
Обмер шеек производится микрометром в 3 поясах: 2 пояса
на расстоянии 10 мм от щеки и 1 ,посередине в двух взаимно
перпендикулярных направлениях вдоль щеки и поперек (ориен-
таровочной берется только 1 щека, расположенная в сторону
носка вала)'.
2. Поверка Прогиба, биения и эксцентричности
шеек
Производится на контрольной длите или на станке инди-
катором. 1
XII. Шестери и
Поверка износа зубьев.
Производится специальным прибором.
38
X К. Передаточные валики
Поверка износа
Обмер производится только на прущихся местах в 2 вза-
имно перпендикулярных направлениях.
XIV. Распределительный вал
1 Поверка из ио с а'опорных шеек вала
Обмер производится в 1 поясе (посередине) в 2 взаимно
перпендикулярных направлениях.
2 . Поверка прогиба
Производится па плите.
XV. Коромысла клапанные
Поверка эллипсности, износа
Обмер производится на расстоянии 10 мм от краев в 2 по-
ясах п в 2 взаимно1 перпендикулярных направлениях.
XVI. Ролики клапанных коромысел и пальцы роликов
1 Поверка износа
Обмер производится! в 1 noiHcei в 2 взаимно перпендикулярных
направлениях.
2. Поверка износа, овала конусности роликов,
работавших в шатунном механизме и в подшип-
никах
Обмер прм1зв|одйгс;я} в 2 поясах на расстоянии 10 мм от края
ролика в 2 взаимно перпендикулярных направлениях в местах
наибольшего износа (для роликов длины, превышающей 25 мм
и в зависимости от наблюдающихся износив — для меньших
длин). ।
39
ОГЛАВЛЕНИЕ Clltp
I, Определение ремонта - 3
II. Технические условия на .проведение ре-
монта ................. . . .......... 4
III. Общие требования к испытанию ремонт-
ных м о т о р о в ... ............. 6
1. Испытательная установке ........ 6
2. Замеры и точность измерений при испытании мотора. 8
3. Охлаждение ... ... . . . . ... 8
4. Измерение мопгно-'ти................ .9
IV Производств. приемочных испытаний м о-
т о р о в, п р о ш о д ГТ и х р с м о н т . . . . 10
V. Ан нули ;-.че и браковка испытаний . 11
VI. Подгото; ка к хранению и упаковке . .12
VII. Т е хн и ч е с к и е материалы, представляемые
заказчиком................................ 13
Приложение I. Условия браковки основных деталей авиа-
ционных двигателей при осмотре н перед
ремонтом ... ............ ... 14
Приложен-! 2. Условия обмера основных деталей авиацион-
ных моторов................................ 35