Теги: военные мины военная техника военное дело
Год: 1993
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УСТАНОВКА
РАЗМИНИРОВАНИЯ
УР-77
ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОПСК
УСТАНОВКА
РАЗМИНИРОВАНИЯ
УР-77
ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
199 3
1
Практическое руководство предназначено для (экипажей уста-
новок разминирования УР-77. В нем дана краткая техническая ха-
рактеристика установки разминирования, а также изложены осо-
бенности ее эксплуатации, технического обслуживания,, возможные
неисправности и способы их устранения, основные эксплуатацион-
ные регулировки, выполняемые экипажем.
Практическое руководство может быть использовано при обу-
чении курсантов военных училищ, курсантов подразделений подго-
товки младших специалистов инженерных войск правилам эксплуа-
тации, текущего ремонта, транспортирования и хранения установки
разминирования УР-77.
При эксплуатации установки разминирования УР-77 кроме на-
стоящего Практического руководства необходимо использовать сле-
дующую документацию:
Средства преодоления минно-взрывных' заграждений. Установ-
ки разминирования. Руководство по материальной части и приме-
нению. Книга первая. М., Воениздат, 1980;
Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части
и применению. Книга вторая. М., Воениздат, 1979;
Универсальное гусеничное легкое шасси. Техническое описание
и инструкция по эксплуатации. 26.00.001 ТО. М., Воениздат, 1986.
2
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Установка разминирования УР-77* предназначена '
для проделывания проходов в минных полях взрывным
способом в ходе боевых действий войск.
Установка состоит из базовой машины и специально-
го оборудования.
Базовой машиной установки является универсальное
гусеничное легкое шасси (изделие 26).
В состав специального оборудования входят:
направляющая в защитном корпусе;
кассета;
механизм тормозного каната (МТК);
механизм подъема направляющей (МПН);
приборы, средства связи и средства наблюдения;
система электрооборудования;
одиночный (индивидуальный) комплект ЗИП.
Боекомплект установки включает два заряда разми-
нирования.
Для проделывания прохода заряд разминирования
подается по воздуху пороховыми реактивными двигате-
лями за минное поле. После падения на грунт заряд,
соединенный с установкой тормозным канатом, подтя-
гивается на минное поле движением установки назад.
Взрыв заряда осуществляется по проводам, вмонтиро-
ванным в тормозной канат.
В результате взрыва заряда в минном поле образу-
ется проход, обозначенный на местности рвом.
После взрыва заряда разминирования производится
отцепка тормозного каната от установки с помощью спе-
циального патрона отцепки (ПОТК).
Установка рассчитана на эксплуатацию при темпера-
туре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40° С.
* В дальнейшем установка разминирования УР-77 будет име-
новаться установкой.
1* Зак. 5527
3
2. ОБЯЗАННОСТИ ЭКИПАЖА
В состав экипажа установки входят командир-опера-
тор (командир) и механик-водитель.
Командир-оператор отвечает за техническое состоя-
ние установки и выполнение боевой задачи. Он обязан:
твердо знать устройство и правила эксплуатации
установки;
следить за техническим состоянием составных час-
тей установки и боекомплекта;
знать, точно соблюдать меры безопасности и следить
за их выполнением механиком-водителем;
проводить инструктаж механика-водителя и придан-
ного саперного отделения по мерам безопасности, а при
снаряжении установки с помощью автомобильного крана
инструктировать водителя-крановщика;
лично руководить снаряжением установки боекомп-
лектом; (
при пуске заряда определять позицию пуска и дис-
танцию от установки до обозначенной границы минного
поля;
поддерживать устойчивую внешнюю связь по радио-
станции;
при выходе установки из парка иметь при себе воен-
ный билет и удостоверение классного специалиста Ми-
нистерства обороны РФ;
совместно с механиком-водителем производить тех-
ническое обслуживание, а также осмотр и проверку ус-
тановки перед снаряжением боекомплектом;
при выдвижении на позицию пуска заряда размини-
рования корректировать движение установки в направ-
лении проделываемого прохода;
производить пуск заряда, опускание направляющей,
подрыв заряда, отцепку тормозного каната;
правильно и своевременно вести учет работы уста-
новки.
Механик-водитель отвечает за техническое состояние
и соблюдение правил вождения установки. Он обязан:
твердо знать устройство и правила эксплуатации
установки;
знать и точно выполнять правила дорожного движе-
ния и приемы управления установкой в различных усло-
виях;
внимательно следить за командами и сигналами,
быстро и четко их выполнять;
4
наблюдать за состоянием и работой составных частей
установки, контрольно-измерительных приборов, за ра-
ботой звукового сигнала, о неисправностях и поломках
немедленно докладывать командиру экипажа;
знать виды технического обслуживания, их перио-
дичность, объемы работ и межремонтные нормы пробе-
га и работы установки, своевременно и в полном объеме
производить техническое обслуживание;
знать нормы расхода топлива и смазочных материа-
лов и добиваться их экономии;
при выходе установки из парка иметь при себе воен-
ный билет, удостоверение классного специалиста Ми-
нистерства обороны РФ и путевой лист;
уметь пользоваться картой или схемой маршрута и
ориентироваться на местности;
при движении установки в колонне в светлое время
суток независимо от условий видимости включать ближ-
ний свет фар;
строго в(ыдерживать установленные старшим колон-
ны дистанцию и скорость движения, следить за подавае-
мыми сигналами и немедленно их выполнять;
при остановке колонны установку останавливать на
правой обочине или за пределами дороги на установ-
ленной старшим колонны дистанции, но не менее 10 м
между машинами;
при вынужденной остановке подавать установленный
сигнал и ставить установку на правую обочину;
обгон движущейся колонны запрещается;
подавать звуковой сигнал перед пуском двигателя,
перед началом движения, перед пуском заряда, перед
его подрывом и перед отцепкой тормозного каната;
после пуска заряда разминирования по команде ко-
.мандира экипажа производить подтягивание заряда на
минное поле.
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
УСТАНОВКИ
К управлению установкой допускаются лица, про-
шедшие специальную подготовку, имеющие удостовере-
ния классного специалиста Министерства обороны РФ,
а также прошедшие инструктаж по мерам безопасности.
При эксплуатации и техническом обслуживании уста-
новки необходимо выполнять следующие требования:
убедиться перед пуском двигателя, что рычаги управ-
ления и рычаг дозатяжки тормоза находятся в исходном
5
(крайнем переднем), а рычаг переключения передач —
в нейтральном положениях;
не пользоваться рычагами управления при работаю-
щем двигателе и нейтральном положении рычага пере-
ключения передач. Необходимо помнить, что если в этом
случае один из рычагов управления перевести в первое
положение, то установка начнет поворачиваться. При
необходимости осуществить поворот таким способом тре-
буется следить, чтобы вблизи установки не находились
люди, машины и другие препятствия.
при растормаживании установки рычаг дозатяжки
переводить в исходное положение плавно;
на стоянке, при техническом обслуживании, хране-
нии, транспортировании и ремонте установки выключа-
тель аккумуляторных батарей должен быть выключен,
а рукоятка ручной подачи топлива должна быть пере-
ведена в III положение (крайнее заднее положение),
которое соответствует остановке двигателя;
демонтаж фильтровентиляционной установки (ФВУ)
и фильтра-поглотителя после работы установки в зоне
радиоактивной пыли (РП), бактериальных аэрозолей
(БА) и отравляющих веществ (ОВ) производить вне
установки с использованием средств индивидуальной за-
щиты;
в случае пользования нагревательными приборами
или открытым огнем (паяльником, сваркой) при техни-
ческом обслуживании или ремонте установки предус-
мотреть меры пожарной безопасности. Все пожароопас-
ные места должны быть очищены от топлива, масла и
обязательно изолированы асбестом или другим невос-
пламеняющимся материалом;
не допускать повреждений изоляции, контактов, за-
жимов и приборов электрооборудования, которые вызы-
вают перегрев или искрение;
не допускать скопления грязи, топлива, масла в кор-
пусе установки;
не оставлять на рабочих местах использованные топ-
ливо, смазочные материалы и ветошь. Использованную
ветошь складывать в специальные металлические ящики
с плотно закрывающимися крышками, использованные
топливо и смазочные материалы сливать в специальную
емкость;
при открытии крышек люков обязательно фиксиро-.
вать их стопорными устройствами;
не оставлять без присмотра установку с работающим
подогревателем.
6
Запрещается:
прогревать двигатель в закрытых, с плохой вентиля-
цией помещениях;
пускать подогреватель без охлаждающей жидкости в
системе охлаждения двигателя;
пускать подогреватель сразу же после его остановки
без предварительной продувки газохода в течение 1 —
2 мин;
спать в установке при работе отопительно-вентиляци-
онной установки;
преодолевать зараженные участки местности и вод-
ные преграды, не загерметизировав установку.
Все работы по техническому обслуживанию и ремон-
ту установки выполнять исправным инструментом.
При движении установки пульты должны быть вы-
ключены и закрыты крышками.
При снаряжении установки боекомплектом система
электрооборудования должна быть выключена, ключ от
пульта ПБУ — находиться у командира установки.
При механизированном способе снаряжения установ-
ки боекомплектом следует соблюдать, меры безопасно-
сти при работе с грузоподъемными средствами.
Перед укладкой зарядов разминирования в кассету
необходимо убедиться в отсутствии в ней посторонних
предметов.
Вскрытие ящиков с элементами боекомплекта произ-
водить в стороне от установки на расстоянии не менее
10 м.
Соединение реактивных двигателей между собой осу-
ществлять на расстоянии не менее 5 м от' установки.
При обнаружении неисправности электрооборудова-
ния необходимо отключить пульты от бортовой сети и
произвести разборку боекомплекта в порядке, обратном
сборке.
В случае снаряжения установки учебным зарядом
руководствоваться правилами мер безопасности, изло-
женными для боевого заряда.
Запрещается:
производить снаряжение неисправной установки раз-
минирования боекомплектом и неисправными элемента-
ми комплектов зарядов;
при сборке боекомплекта наносить удары по элемен-
там комплекта заряда;
вставлять ключ в замок переключателя операций
при проверке боевых цепей пуска, подрыва и отцепки
каната снаряженной установки.
7
Во время пуска заряда разминирования в установке
должен находиться только экипаж. Люки должны быть
закрыты.
' При пуске и подрыве заряда разминирования личный
состав (кроме экипажа) должен находиться в укрытии
или на расстоянии не менее 500 м, а при отцепке тор-
мозного каната — не ближе 10 м от установки.
Запрещается пуск заряда разминирования при неис-
правном электрооборудовании.
При пуске учебного заряда разминирования руковод-
ствоваться правилами мер безопасности, изложенными
для боевого заряда.
В случае отказа в срабатывании (взрыве) заряда
необходимо включить пульт, отсоединить тормозной ка-
нат от механизма тормозного каната. Подходить к
невзорвавшемуся заряду разминирования разрешается
только командиру-оператору по истечении 20 мин.
Уничтожение заряда разминирования производить
взрывом накладного заряда.
Личный состав, принимающий участие в уничтоже-
нии невзорвавшегося заряда разминирования, должен
соблюдать меры безопасности, изложенные в главе XIV
руководства «Подрывные работы» (Воениздат, 1969).
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСТАНОВКИ
Общие данные
Базовая машина . . ..... Универсальное гусеничное лег-
кое шасси (изделие 26)
Габаритные размеры, мм:
длина........................ 7860
ширина....................... 2850
высота (в транспортном поло-
жении) .................... 2535
Масса установки с боекомплектом,
кг.............................15500
Экипаж, человек..................2
Скорость движения, км/ч:
по шоссейным дорогам . . . До 60
по пересеченной местности . . До 30
на плаву.....................До 5
Вооружение.......................Личное оружие экипажа
Запас хода по топливу, км:
по шоссейным дорогам . . . 500
по пересеченной местности . . 250
Двигатель
Марка..............................ЯМЗ-238Н, четырехтактный с
воспламенением от сжатия и
газотурбинным наддувом
8
Число цилиндров, шт............8
Порядок работы цилиндров . . . 1—5—4—2—6—3—7—8
Степень сжатия ....... 15.2
Номинальная мощность, кВт . . . 220,65
Номинальная частота вращения,
мин-1........................2100
Частота вращения холостого хода.
мин-1:
минимальная.................. 550—650
максимальная .............. Нс более 2275
Топливо дизельное..............Л, 3, А*
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъела (при
движении по сухому задерненно-
му грунту), градусы............35
Максимальный угол крена (на су-
хом задерпенном грунте}, граду-
сы ............................25
Преодоление на плаву (гусеничный
движитель) водных преград:
шириной, м....................Не более 300
со скоростью течения, м/с . . 0,5—0,6
высотой волны, м............Не более 0,15
с углом входа в воду, градусы Не более 20
с углом выхода из воды, гра-
дусы ..................•. . Нс более 45
Скорость движения на плаву, км/ч 4—6
Водооткачивающий насос
Тип...............................Вихревой, двухсекционный
Производительность двух секций на-
соса при противодавлении
0,1 МПа, л/мин....................Не менее 450
Фильтровентиляционная установка
Тип..............................Двухрежимная, контейнерная
Нагнетатель......................ВНСЦ-йО, центробежный с
ч инерционной очисткой возду-
ха от пыли
Фильтр-поглотитель...............ФПТЧ00М
Производительность ФВУ в режиме
фильтрации при нулевом избыточ-
ном давлении, м* 3/ч............'400
* Применяется при температуре окружающего воздуха (ГОСТ
305—82):
Л (летнее) — 0° С и выше;
3 (зимнее)—минус 20° С и выше (температура застывания топ-
лива не выше минус 35° С) и минус 30°С и выше (температура
застывания топлива не выше минус 45° С);
А (арктическое) —минус 50° С и выше.
9
Система обогрева
Отопительно-вентиляционная уста-
новка ..........................ОВ-65
Тепловыделение на полном режиме,
кВт.............................Нс менее 7,56
Расход топлива, л/ч.............Не более 1,2
Заряд разминирования
Количество зарядов разминирования
в боекомплекте, шт............2
Масса боекомплекта, кг . ... 2400
Типы применяемых зарядов . . . УЗП-77 и УЗ-67
Длина зарядов, м:
УЗП-77......................93
УЗ-67.......................83
Масса ВВ (по пластиту или троти-
лу) на один метр длины заряда,
кг............................8
Способ подачи заряда на минное
поле............................Реактивными двигателями по
воздуху с последующим под-
тягиванием на минное поле
Дальность подачи заряда, м:
УЗП-77 ..................... 200 и 500
УЗ-67 ...................... 200 и 350
Отклонение заряда разминирования
от директрисы стрельбы и раз-
брос по дальности подачи заряда
при ветре не более 5 м/с . . . ±5% от дальности подачи за-
ряда
Размеры прохода в противотанковом
минном поле, м:
ширина..........................6
длина....................... 80—90 (УЗП-77) и 75—80
(УЗ-67)
Способ подрыва заряда на минном
поле...........................Электрический управляемый
Время проделывания прохода, мин 3—5
Время снаряжения установки, мин.-
вручную силами саперного отде-
ления и экипажа.................80
экипажем с использованием ав-
томобильного крана (пакет-
ный способ).................30
Максимально допустимые уклоны
местности при подаче заряда, гра-
дусы:
продольный уклон.................±10
поперечный уклон............5
5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНОВКИ
5.1. Основные предупреждения
В процессе эксплуатации установки строго соблюдать
и выполнять следующие требования:
10
применять топливо и смазки только тех марок, кото-
рые указаны в технических описаниях и инструкциях по
эксплуатации «Универсальное гусеничное легкое шасси»
и «Изделие 256 (256 ТО)»;
давление масла при номинальной частоте вращения
коленчатого вала двигателя в системе смазки двигателя
должно быть 0,4—0,7 МПа, в системе смазки турбоком-
прессора— не менее 0,3 МПа и в системе смазки глав-
ной передачи — 0,15—0,45 МПа;
начинать движение при наличии давления в системе
смазки главной передачи не менее 0,05 МПа. Двигаться
в этом случае следует на первой или второй передаче
и средней частоте вращения коленчатого вала двигате-
ля до появления нормального давления масла в системе;
давление воздуха в пневмосистеме должно поддер-
живаться 0,6—0,79 МПа;
температура охлаждающей жидкости в системе
охлаждения двигателя должна быть 75—98° С. Допус-
кается кратковременное повышение температуры охлаж-
дающей жидкости до 105°С;
не допускать длительную работу двигателя под на-
грузкой при температуре о5;лаждающей жидкости ниже
70°С, так как при этом ухудшается сгорание топлива,
на стенках гильз конденсируются продукты неполного
сгорания топлива, резко возрастает износ гильз и порш-
невых колец, снижается экономичность двигателя;
перед остановкой двигатель должен в течение 3—
5 мин работать без нагрузки на средней частоте враще-
ния коленчатого вала. Для остановки необходимо
уменьшить частоту вращения коленчатого вала до ми-
нимальной, после чего перевести рукоятку ручной пода-
чи топлива в III положение (остановка двигателя).
Не допускается резкая остановка нагруженного двига-
теля, так как ротор турбокомпрессора после остановки
двигателя некоторое время продолжает вращаться, а по-
дача масла к его подшипникам прекращается немедлен-
но и турбокомпрессор выйдет из строя;
после остановки двигателя перевести рукоятку руч-
ной подачи топлива в положение, соответствующее ми-
нимальной частоте вращения коленчатого вала (до на-
чала перемещения педали), выключить выключатель ак-
кумуляторных батарей; в случае длительной стоянки
установить рукоятку топливораспределительного крана
в положение ВСЕ ВЫКЛ., а при безгаражной стоянке
установить защитную шторку на жалюзи радиаторов,
предварительно закрыв их;
И
режим работы двигателя подбирать в зависимости
от рельефа местности, состояния дороги или условий
плавания. Не допускать переохлаждения или перегрева
двигателя. Поддерживать заданный температурный ре-
жим с помощью жалюзи радиатора или своевременного
перехода на низшую передачу;
в случае внезапного падения давления масла в си-
стеме смазки двигателя, турбокомпрессора или прогре-
той главной передачи немедленно остановить двигатель,
выяснить причину неисправности и устранить ее;
если не работает указатель давления воздуха в пнев-
мосистеме, нажатием на педаль убедиться в срабаты-
вании остановочного тормоза и продолжать движение,
периодически повторяя эту операцию (особенно на спус-
ках) и внимательно проверяя на слух, нет ли утечки
воздуха из системы;
в случае отказа пневмосистемы (обрыв трубки, раз-
рыв баллона и т. п.), не устранимого в полевых услови-
ях, отсоединить привод компрессора и продолжать дви-
жение к месту назначения, используя механический при-
вод тормозов (оба рычага управления во втором фикси-
рованном положении), соблюдая исключительную осто-
рожность. Спуски в этом случае следует преодолевать
на второй передаче при минимально возможной частоте
вращения коленчатого вала двигателя и первом положе-
нии рычагов управления;
на привалах и кратковременных остановках прове-
рять нагрев бортовых передач, ступиц опорных катков
и направляющих колес, обращая внимание на затяжку
пробок заправочных (сливных) отверстий;
при снаряжении установки двумя комплектами заря-
да разминирования первым производится пуск левого
заряда;
приборы наблюдения необходимо всегда содержать
в чистоте, загрязнения удалять сразу после окончания
работы. Металлические части протирать чистой ветошью,
оптику — салфеткой, имеющейся в комплекте прибора.
Запрещается:
прикасаться к оптическим стеклам пальцами и про-
масленной ветошью;
направлять призму головки и окуляры прибора
ТВН-2Б на прямой солнечный свет.
12
5.2. Низкозамерзающая охлаждающая жидкость *
При температуре окружающего воздуха 5°C и ниже
в систему охлаждения двигателя установки заливается
низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки 40
или 65.
При заправке системы охлаждающей жидкостью ру-
ководствоваться следующим:
заправку производить только под контролем коман-
дира взвода (старшего техника роты);
уровень охлаждающей жидкости должен находиться:
при заправке охлаждающей жидкостью — у нижней
кромки расширительного бачка; при заправке водой —
на половине высоты расширительного бачка;
переливать охлаждающую жидкость следует с по-
мощью насоса;
при переливании охлаждающей жидкости с помощью
шланга запрещается всасывать ее ртом, при попадании
в организм человека она вызывает отравление, нередко
со смертельным исходом;
после каждой операции с охлаждающей жидкостью
(получение, выдача, заправка, проверка качества) тща-
тельно мыть руки водой с мылом.
В процессе эксплуатации установки вода, входящая
в состав охлаждающей жидкости, выкипает. В этом слу-
чае необходимо доливать дистиллированную воду или
мягкую воду (дождевую, снеговую).
5.3. Аккумуляторные батареи
На установке установлены две аккумуляторные бата-
реи марки 6СТ-140Р. Емкость каждой батареи 140 А-ч,
масса 62 кг, напряжение 12 В.
Не допускается разряд каждого аккумулятора бата-
реи зимой ниже 1,6 В, летом — ниже 1,5 В.
Уровень электролита должен быть выше предохра-
нительного щитка на 10—12 мм. При понижении уровня
электролита вследствие выкипания воды долить дистил-
лированную воду, при утечке электролита долить элек-
тролит такой же плотности. Во избежание окисления вы-
водов батареи необходимо периодически их смазывать
(солидол, Литол-24).
* В дальнейшем низкозамерзающая охлаждающая жидкость бу-
дет именоваться охлаждающей жидкостью.
13
Не реже одного раза в 15 дней следует очищать
поверхность аккумуляторных батарей от пыли и грязи.
Аккумуляторные батареи закрепляются за установ-
кой, а номер установки наносится масляной краской на
корпус батареи.
Аккумуляторные батареи должны содержаться в
чистоте, не допускается выплескивание электролита из
аккумуляторов на поверхность батареи, вентиляционные
отверстия в пробках должны быть прочищены.
Аккумуляторные батареи должны надежно закреп-
ляться на своих местах и не должны смещаться при
движении установки.
Аккумуляторные батареи, поступившие в воинскую
часть с установкой с завода-изготовителя или из другой
воинской части, должны пройти контрольно-тренировоч-
ный цикл (КТЦ) с обязательной доводкой плотности
электролита до нормы (в соответствии с плотностью,
установленной для данной климатической зоны).
Уровень электролита и сила зарядного тока влияют
на работоспособность и срок службы батареи. При боль-
шом зарядном токе батарея будет перезаряжаться. При
перезаряде происходит газовыделение (электролиз) —
разложение воды на водород и кислород. Выделяющий-
ся на положительных пластинах кислород вызывает уси-
ленную коррозию (разрушение) решеток пластин, из-за
чего батарея может преждевременно выйти из строя.
При низких температурах окружающего воздуха и ма-
лом зарядном токе батарея почти не принимает заряд,
из-за чего зимой может происходить постепенный раз-
ряд, превышающий допустимый. Поэтому необходимо
периодически проверять, а если нужно, проводить ре-
гулирование реле-регулятора. Регулировать реле-регу-
лятор должны только специалисты-электрики.
Во время эксплуатации аккумуляторной батареи
необходимо соблюдать следующие требования:
соединять между собой выводы аккумуляторной ба-
тареи категорически запрещается;
проверять состояние аккумуляторной батареи по
плотности электролита (измеряется аккумуляторным
ареометром); степень разряженности аккумуляторной
батареи при эксплуатации зимой допускается не более
25%, летом — не более 50%, считается, что снижение
плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует раз-
ряженности батареи на 5—6%;
проверять состояние аккумуляторной батареи по на-
пряжению (нагрузочной вилкой); показания вольтметра
14
нагрузочной вилки при замере напряжения аккумулято-
ров в батарее должны быть:
1,7—1,8 В — при полном заряде;
1,6—1,7 В — при разряде на 25%;
1,5—1,6 В — при разряде на 50%;
1,3—1,4 В — при полном разряде.
Аккумуляторные батареи сдаются в мастерскую
части:
при повреждении корпуса, вызывающем течь элек-
тролита;
при разности напряжения аккумуляторов в батарее
более 0,1 В;
один раз в год для проведения КТЦ;
при разряде аккумуляторной батареи более допусти-
мой нормы;
один раз в три месяца для полного заряда.
Сроки снятия, приведения в рабочее состояние и
установки аккумуляторных батарей на установку зано-
сятся в паспорт (формуляр) установки.
5.4. Одиночный (индивидуальный) комплект ЗИП
Индивидуальный комплект ЗИП предназначен для
устранения отказов и неисправностей, возникающих в
период эксплуатации установки.
Установка имеет комплект ЗИП, состоящий из двух
частей. Первая часть предназначена для обслуживания
и эксплуатации базовой машины — изделия 26, а вторая
часть — для пускового оборудования.
Состав индивидуального комплекта ЗИП базовой ма-
шины перечислен в ведомости ЗИП на базовую машину,
которая входит в комплект эксплуатационных докумен-
тов, поставляемых с каждой установкой. Комплект экс-
плуатационных документов приведен в формуляре (пас-
порте) установки.
Состав индивидуального комплекта ЗИП пускового
оборудования приведен в формуляре (паспорте) уста-
новки.
Сведения о расходовании запасных частей и мате-
риалов индивидуального комплекта ЗИП заносятся в
формуляр (паспорт) установки. Израсходованные запас-
ные частищ материалы должны быть пополнены за счет
запасных частей и материалов текущего довольствия.
15
5.5. Подготовка и пуск двигателя
Перед пуском двигателя проверить наличие топлива
в топливных баках, охлаждающей жидкости в расшири-
тельном бачке, уровень масла в поддоне двигателя.
Для пуска двигателя при температуре окружающего
воздуха 5° С и выше необходимо:
установить рукоятку топливораспределительного кра-
на в положение ВСЕ ВКЛ.;
прокачать систему питания топливом ручным подка-
чивающим насосом в течение 1—2 мин;
убедиться, что рычаг переключения передач находит-
ся в нейтральном, рычаги управления — во втором, а ры-
чаг дозатяжки тормоза — в рабочем положениях;
повернуть рукоятку ручного привода подачи топлива
вперед до начала перемещения педали в сторону уве-
личения подачи топлива;
включить выключатель аккумуляторных батарей;
подать звуковой сигнал;
включить возбуждение генератора;
выжать педаль сцепления до упора и нажать на
кнопку стартера.
Внимание! Продолжительность непрерывной работы
стартера во всех случаях допускается не более 20 с,
повторное включение стартера через 1—2 мин. После
трех неудачных попыток пуска найти и устранить неис-
правность. Только после этого можно повторить пуск
двигателя.
После пуска двигателя плавно отпустить педаль
сцепления.
Внимание! Если через 20—30 с после пуска двига-
теля указатели давления масла в системе смазки дви-
гателя не покажут наличие давления масла, то немед-
ленно остановить двигатель, найти и устранить неис-
правность.
Затем прогреть двигатель (см. подразд. 5.6).
Пуск двигателя при температуре окружающего воз-
духа 5° С и ниже производится с предварительным по-
догревом его с помощью системы подогрева.
Система подогрева предназначена для предпускового
подогрева двигателя и масла главной передачи при тем-
пературе окружающего воздуха от 5 до минус 45° С
и для поддержания двигателя прогретым без его пуска.
Она обеспечивает подогрев жидкости в системе охлаж-
дения, масла в картере двигателя и баке главной пере-
дачи.
16
При пользовании пусковым подогревателем необхо-
димо соблюдать следующие требования:
во время работы подогревателя механик-водитель
не должен отлучаться от установки. В случае сильного
дымления при работе подогревателя следует немедлен-
но прекратить подачу топлива, выключить выключатель
аккумуляторных батарей и только после этого присту-
пить к устранению неисправности;
топливный кран подогревателя открывать только на
время работы пускового подогревателя.
Запрещается:
производить пуск подогревателя при наличии топли-
ва или масла на днище корпуса во избежание возникно-
вения пожара;
производить пуск подогревателя сразу после его оста-
новки или повторный пуск при неудачной первой по-
пытке без предварительной продувки котла подогрева-
теля;
подогревать двигатель подогревателем в закрытых
помещениях (хранилищах) с плохой вентиляцией.
Для пуска двигателя с помощью системы подогрева
необходимо:
закрыть жалюзи радиатора;
установить рукоятку топливораспределительного кра-
на в положение ВСЕ ВКЛ.;
прокачать систему питания топливом ручным подка-
чивающим насосом в течение 1—2 мин;
убедиться, что рычаг переключения передач находит-
ся в нейтральном, рычаги управления — во втором, а ры-
чаг дозатяжки тормоза — в рабочем положениях;
снять крышку лючка отвода газов из котла подогре-
вателя и установить насадок на газоотводящую трубу
(насадок входит в индивидуальный комплект ЗИП ба-
зовой машины); х
открыть топливный кран подогревателя;
включить выключатель аккумуляторных батарей;
включить выключатель электромагнитного клапана,
установив его в положение РАБОТА на 10—15 с;
включить выключатель нагревателя топлива на вре-
мя не более 20 с при температуре не ниже минус 20° С,
30 с при температуре минус 20—30° С и на 60 с при
температуре минус 30—45°С;
поворотом рукоятки выключателя свечи накаливания
влево включить свечу накаливания и убедиться, что ин-
дикатор на щитке подогревателя накалился до ярко-
красного цвета;
2 Зак. 5527
17
по истечении 20—60 с перевести выключатель элек-
тромагнитного клапана в положение РАБОТА, а пере-
ключатель режимов работы электродвигателя — в поло-
жение ПУСК;
услышав характерное гудение пламени в котле по-
догревателя, перевести переключатель режимов работы
электродвигателя в положение РАБОТА и отпустить
рукоятку выключателя свечи накаливания.
Примечание. При температуре окружающего воздуха выше
минус 20° С допускается переводить переключатель режимов работы
электродвигателя сразу в положение РАБОТА, минуя положение
ПУСК;
через 15—20 мин работы подогревателя прокачать
систему питания топливом подкачивающим насосом до
наполнения бачка топливом.
Работу подогревателя продолжать до достижения
температуры охлаждающей жидкости в системе 50—
60° С, после чего:
закрыть кран подогревателя;
установить выключатель электромагнитного клапана
в положение ПРОДУВ, по истечении 1—2 мин перевес-
ти переключатель режимов работы электродвигателя в
нейтральное положение (подогреватель выключен).
Примечание. Аналогичную продувку необходимо также де-
лать и после двух-трех неудачных пусков подогревателя;
повернуть рукоятку ручного привода подачи топлива
от положения минимальной подачи вперед до начала
перемещения педали в сторону увеличения подачи топ-
лива;
подать звуковой сигнал;
выжать педаль сцепления до упора и нажать на
кнопку стартера;
после пуска двигателя плавно отпустить педаль сцеп-
ления;
прогреть двигатель (см. подразд. 5.6);
снять насадок с газоотводной трубы и установить
крышку люка отвода газов на место.
Пуск двигателя от внешнего источника электроэнер-
гии осуществляется в случае выхода из строя штатных
источников электроэнергии или в целях экономии их
ресурса и ресурса двигателя при проведении учебных
занятий.
В качестве внешнего источника электроэнергии мо-
жет быть использована электросеть другого шасси или
18
любой другой источник постоянного тока напряжением
24—29 В и мощностью не менее 15 кВт.
Пуск двигателя может осуществляться и от отдель-
ных аккумуляторных батарей с номинальным напряже-
нием 24 В и емкостью не менее 126 А-ч.
Для подключения внешнего источника электроэнер-
гии к электрооборудованию базовой машины предна-
значены розетка внешнего пуска, установленная в пе-
редней части корпуса установки на правом подкрылке,
и два провода (плюсовый А5.50.505А и минусовый
А5.50.506А) со специальными наконечниками, находящи-
мися в групповом комплекте ЗИП.
Для подключения внешнего источника электроэнер-
гии и пуска двигателя необходимо:
убедиться, что внешний источник электроэнергии и
выключатель аккумуляторных батарей установки вы-
ключены;
поднять крышку люка трансмиссионного отделения
и установить ее на упор;
подключить провода, которые находятся в групповом
комплекте ЗИП, к розетке внешнего пуска базовой ма-
шины так, чтобы маркировка на наконечниках проводов
совпадала с маркировкой на контактах розетки.
Внимание! Необходимо следить, чтобы свободные
концы проводов не соприкасались друг с другом и с
металлическими предметами во избежание короткого
замыкания;
подключить провода к розетке внешнего пуска дру-
гой установки или к зажимам внешнего источника элек-
троэнергии так, чтобы маркировка на наконечниках про-
водов совпадала с маркировкой на выводах источника;
включить выключатель батарей другой установки
или внешний источник электроэнергии. Пустить двига-
тель установки, которая выполняет роль внешнего ис-
точника электроэнергии.
Внимание! Выключатель аккумуляторных батарей
установки, на которой производят пуск двигателя, дол-
жен быть выключен;
пустить двигатель, выполнив все операции, осущест-
вляемые при пуске двигателя при температуре воздуха
5° С и выше или 59 С и ниже;
включить выключатель аккумуляторных батарей ус-
тановки, на которой произведен пуск двигателя;
выключить выключатель аккумуляторных батарей
другой установки или внешнего источника электро-
энергии;
2*
19
отсоединить провода от розетки внешнего пуска ус-
тановки и источника электроэнергии;
снять крышку люка трансмиссионного отделения со
стопора, закрыть ее и завернуть гайки стопора.
5.6. Прогрев двигателя
Прогрев двигателя после пуска производить при ми-
нимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-
ля на холостом ходу в течение 1—2 мин с постепенным
увеличением частоты вращения коленчатого вала до
номинальных значений и продолжать до тех пор, пока
охлаждающая жидкость в системе охлаждения двига-
теля не прогреется до температуры не менее 40°С. Жа-
люзи радиатора должны быть закрыты.
По окончании прогрева проверить показания конт-
рольно-измерительных приборов.
Давление масла в системе смазки двигателя должно
'быть 0,4—0,7 МПа при номинальной частоте вращения
коленчатого вала и не менее 0,1 МПа-.при минимальной
частоте вращения коленчатого -вала холостого хода.
Давление масла в турбокомпрессоре должно быть
не менее 0,3 МПа при номинальной частоте вращения
коленчатого вала и не менее 0,05 МПа при минималь-
ной частоте вращения коленчатого вала холостого хода.
Температура охлаждающей жидкости должна быть
не ниже 40° С. После прогрева двигателя допускается
движение на первой, второй и третьей передачах. Не до-
пускается движение установки на четвертой, пятой и
шестой передачах при температуре охлаждающей жид-
кости ниже 50° С.
5.7. Порядок выхода установки из парка
и возвращения в парк
Выход из парка разрешается технически исправной
и обслуженной установке, управляемой механиком-во-
дителем, за которым она закреплена.
Накануне дня выхода установки из парка:
командир подразделения:
организует и контролирует подготовку экипажа к
выполнению задач;
инструктирует экипаж;
вручает путевой лист механику-водителю;
заместитель командира подразделения
по технической части (старший техник, техник):
20
проверяет готовность установки к выходу из парка;
убедившись в исправности и готовности установки,
расписывается в путевом листе , и дает разрешение на
предъявление установки для осмотра начальником конт-
рольно-технического пункта (КТП);
экипаж установки:
прибывает в парк, предъявляет дежурному по парку
путевой лист и военные билеты;
получает разрешение у дежурного по парку, прово-
дит на стоянке контрольный осмотр установки перед
выходом из парка;
готовит установку, докладывает своему непосредст-
венному начальнику о готовности к выполнению задач.
При выходе установки из парка:
начальник КТП:
проверяет состояние и внешний вид'экипажа и тех-
ническое состояние установки;
проверяет наличие и правильность оформления поло-
женных документов у механика-водителя и командира-
оператора;
расписывается в путевом листе;
задерживает установку п0и обнаружении неисправ-
ностей и непригодности ее к выходу из парка и выпол-
нению задачи, о чем сообщает дежурному по парку и
докладывает заместителю командира части по вооруже-
нию (по технической части).
Запрещается кому бы то ни было отдавать приказа-
ния начальнику КТП о выпуске из парка неисправной
техники;
дежурный по парку:
проверяет наличие и правильность оформления до-
кументов у механика-водителя и командира-оператора;
делает запись в журнале выхода и возвращения ма-
шин об исправности, опломбировании и показании спи-
дометра;
отмечает в путевом листе время убытия установки,
подписывается в нем и дает указание механику-водите-
лю о заполнении раздела II путевого листа «Работа ма-
шины» (маршрут движения и время убытия);
разрешает дневальному по парку выпустить уста-
новку'
По возвращении установки в парк:
командир установки:
докладывает дежурному по парку о выполнении за-
дач и происшествиях в пути;
21
записывает в 'путевом листе показания спидометра,
делает запись о месте и времени отпуска установки и
расписывается;
механик-водитель:
оформляет путевой лист (заполняет раздел II);
вместе с командиром установки проводит ежеднев-
ное техническое обслуживание и докладывает дежурно-
му по парку;
ставит с разрешения дежурного по парку установку
на стоянку;
дежурный по парку:
проверяет наличие и правильность оформления по-
ложенных документов у экипажа установки;
делает необходимые записи в путевом листе и жур-
нале выхода и возвращения машин;
дает указание экипажу о проведении ежедневного
технического обслуживания установки и осуществляет
контроль за его проведением;
разрешает механику-водителю поставить установку
на стоянку и убыть экипажу из парка;
командир подразделения (старший тех-
ник, техник): '
проверяет правильность заполнения путевого листа
и расписывается в нем;
сдает путевой лист в техническую часть.
При объявлении тревоги или сбора установка выво-
дится из парка в соответствии с планом и инструкцией,
утвержденными командиром части. При этом начальник
КТП установку не проверяет.
6. ВОЖДЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ УСТАНОВКИ
В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Сложными условиями при вождении установки могут
быть:
глубокий снег (песчаная местность);
ограниченная видимость (туман, темное время суток,
большая запыленность воздуха);
гололед (скользкая дорога);
горные районы (крутые спуски и подъемы);
лесисто-болотистая местность;
преодоление водных преград;
ледяная переправа.
При применении установки зимой следует учитывать
влияние низких температур на дальность полета заряда,
22
а при вождении установки с использованием прибора
ТВН-2Б — правила работы с ним.
При движении по глубокому снегу (песчаной мест-
ности):
необходимо помнить, что вождение в зимних усло-
виях усложняется вследствие уменьшения сцепления гу-
сеничных цепей с дорогой, увеличения сопротивления
движению вне дорог и наличия под снегом скрытых пре-
пятствий (пней, камней, валунов, ям, канав и т. -п.);
не допускать ударов и посадки установки на днище,
использовать колею впереди идущей установки;
избегать остановок, резких поворотов, переключения
передач и резкого увеличения частоты вращения колен-
чатого вала двигателя;
при разъездах со встречным транспортом снижать
скорость движения;
в случае вынужденной остановки начинать движение
с первой передачи, плавно увеличивая частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя до -средних значений.
С низшей передачи на высшую переходить без двойно-
го выжима педали сцепления, а с высшей на низшую —
без перегазовки;
не допускать буксования гусеничных цепей, не пере-
гружать двигатель, не давать ему работать с большой
частотой вращения коленчатого вала при длительном
движении по глубокому снегу;
короткие заснеженные (песчаные) участки преодо-
левать с разгона или на замедленной передаче (первое
фиксированное положение рычагов управления), двига-
ясь прямолинейно, без поворотов, рывков и оста-
новок;
большие заснеженные (песчаные) участки преодо-
левать на пониженной передаче при частоте вращения
коленчатого вала двигателя выше средней, без переклю-
чения передач;
крутые повороты и движение с боковым креном при
преодолении глубокого снега (сыпучих барханов) по
возможности не допускать;
периодически (на привалах, остановках) проверять
состояние ходовой части, своевременно удалять наслое-
ние льда и снега с беговых дорожек гусеничных
цепей.
При движении в условиях ограниченной види-
мости:
дистанцию между машинами при движении в тума-
23
не сократить, при движении в условиях большой запы-
ленности воздуха — увеличить;
в движении и на стоянках включить внешние свето-
вые приборы;
в движении при необходимости подавать звуковые
сигналы;
категорически запрещается обгон транспорта и вы-
ход из занимаемого ряда; разрешается выезд только
для объезда стоящего транспорта.
При движении в гололедицу (по скользкой дороге):
трогаться с места и увеличивать скорость движения
плавно, без пробуксовки гусеничных цепей;
снизить скорость движения; движение по скользкой
дороге со скоростью более 20 км/ч запрещается;
в случае невозможности движения из-за пробуксовки
гусеничных цепей применять почвозацепы. Почвозацепы
устанавливаются по две штуки в отверстия звеньев рав-
номерно по всей длине гусеничной цепи и крепятся гай-
ками с шайбами. Одновременно следует устанавливать
не менее половины почвозацепов, имеющихся в индиви-
дуальном комплекте ЗИП. Следует помнить, что движе-
ние с добавочными почвозацепами на передачах выше
третьей, а также длительное, движение (свыше 6—8 км)
не рекомендуется. После пробега 2—3 км проверить
крепление почвозацепов, при необходимости подтянуть
крепление;
во избежание заносов установки необходимо особен-
но плавно выполнять повороты, торможение, изменение
частоты вращения коленчатого вала двигателя, переклю-
чение передач, включение и выключение сцепления;
для выравнивания направления движения быстро,
но плавно переместить соответствующий рычаг на себя,
не доводя его до первого положения;
торможение осуществлять комбинированным спосо-
бом: двигателем и остановочными тормозами. В случае
заноса немедленно прекратить торможение, перевести
рычаг управления со стороны, противоположной заносу,
во второе положение и, медленно увеличивая частоту
вращения коленчатого вала двигателя, придать установ-
ке нужное направление; не допускать резкого торможе-
ния и крутых поворотов;
при движении по скользкому косогору не делать по-
воротов, не пользоваться тормозами, не переключать
передачу и не изменять частоты вращения коленчатого
вала; двигаться плавно, выбирая направление движения
с учетом возможного бокового сползания.
24
При движении в горных районах (крутые спуски и
подъемы):
подъемы более 25° преодолевать только на первой
передаче. Если такой подъем не удалось преодолеть с
первой попытки, сделать вторую. Для этого остановить
установку, включить передачу заднего хода и, притор-
маживая, спуститься с уклона. Включить первую пере-
дачу, установить максимально необходимую частоту
вращения коленчатого вала двигателя и повторить по-
пытку;
спуск преодолевать на первой или второй передаче,
периодически притормаживая установку, чтобы двига-
тель не развивал частоту вращения коленчатого вала
выше средней;
перед преодолением спуска необходимо определить
его крутизну, состояние грунта, проверить исправность
тормозной системы;
выключать сцепление или останавливать двигатель
во время спуска запрещается:
для притормаживания пользоваться остановочным
тормозом; если необходимо подровнять направление
движения поворотом влево, следует слегка отпустить
правый механизм поворота, а вправо — левый, не до-
водя соответствующий рычаг управления до первого
фиксированного положения;
по косогору двигаться на первой или второй переда-
че без резкого изменения частоты вращения коленчатого
вала двигателя и крутых поворотов. Быть всегда гото-
вым поворотом в сторону уклона предупредить опроки-
дывание установки;
в горных условиях руководствоваться рекомендаци-
ями по управлению установкой на подъемах, спусках и
косогорах. Необходимо помнить, что любое нарушение
правил вождения или несоблюдение мер безопасности
на горной дороге может создать аварийную ситуацию.
Особенно внимательным быть в зонах плохой наблюда-
емости за встречным транспортом. Приближаясь к по-
вороту, занять крайнее правое положение и подать зву-
ковой сигнал, где он разрешен. Уступать дорогу транс-
портному средству, движущемуся около обрыва или на
подъем;
скорость движения установки и дистанцию между
машинами выдерживать с учетом крутизны подъемов и
спусков, состояния дороги, условий видимости и обзор-
ности.
25
При движении по лесисто-болотистой местности:
перед въездом на болотистый участок необходимо
убедиться в его проходимости, выбрать кратчайший
путь движения без поворотов и переключения передач.
Преодолевать такой участок пути следует на второй или
третьей передаче без резкого изменения частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя. В случае перегруз-
ки двигателя установить рычаги управления в первое
фиксированное положение и продолжать движение;
небольшие заболоченные участки преодолевать с
разгона на заранее выбранной передаче;
трогаться с места и увеличивать скорость движения
плавно, без пробуксовки гусеничных цепей;
не допускать резкого торможения; тормозить, как
правило, двигателем, не допуская бокового крена уста-
новки;
не рекомендуется двигаться по следу впереди иду-
щей установки во избежание пробуксовки гусеничных
цепей и посадки установки на днище.
При преодолении водных преград:
перед преодолением водной преграды необходимо
подготовить базовую машину в соответствии с рекомен-
дациями подразд. 12.2.2 «Подготовка шасси к преодоле-
нию водной преграды» технического описания и инст-
рукции по эксплуатации «Универсальное гусеничное лег-
кое шасси»;
перед преодолением водной преграды выяснить со-
стояние берегов по заданному курсу движения, харак-
тер грунта при входе в воду и выходе, глубину водоема.
Наличие мелей, зарослей, заболоченных участков, ис-
кусственных и естественных препятствий в виде надолб,
порогов, скал не допускается;
вход в воду с обрывистых берегов запрещается;
крутизна спуска при входе в воду не должна превы-
шать 20°, крутизна подъема при выходе из воды—15°;
вход установки в воду осуществлять на первой или
второй передаче под прямым углом или правым бортом
к береговой линии при минимально возможной частоте
вращения коленчатого вала двигателя. Рычаги управ-
ления должны быть в исходном (крайнем переднем)
положении;
перед всплытием остановить установку и убедиться
в отсутствии проникновения воды внутрь корпуса; за-
крыть крышку люка механика-водителя и продолжать
движение установки до ее всплытия;
26
после всплытия установки разрешается открыть
крышки люков механика-водителя и командира-опера-
тора; включить вторую или третью передачу и, плавно
увеличивая частоту вращения коленчатого вала двига-
теля, следовать к месту выхода на противоположный
берег;
выход установки из воды осуществлять в заранее
разведанном месте на первой или второй передаче под
прямым углом (или левым бортом) к береговой линии
на минимально возможной, но устойчивой частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя;
после выхода на берег отключить водооткачивающий
насос, закрыть пробками его отводящие патрубки, уста-
новить волноотражающий щит в походное положение,
слить воду, проникшую внутрь корпуса, и, закрыв кинг-
стоны, продолжать движение;
при первой же возможности (на привале, стоянке
и т. п.) проверить, не попала ли вода в картеры борто-
вых -передач, в ступицы опорных катков и направляю-
щих колес. Смазка, содержащая в своем составе значи-
тельное количество воды, имеет серый цвет. Такую
смазку следует заменить свежей.
При движении по ледяной переправе:
по льду можно переправляться только после тща-
тельной разведки толщины и состояния льда, возмож-
ности въезда на лед и выезда на противоположный бе-
рег;
толщина льда должна быть не менее 40 см, лед дол-
жен быть чистым и иметь вид сплошной стекловидной
массы, без прослоек снега и воздушных пор;
до начала движения буксирный канат зачалить за
передние буксирные крюки;
движение осуществлять только в одном направле-
нии, без рывков, поворотов и остановок со скоростью
не более 10 км/ч и соблюдением дистанции не менее
50 м независимо от ширины переправы;
при появлении треска, сильного прогиба льда, воды
на поверхности льда необходимо плавно увеличить ско-
рость движения.
При температуре окружающего воздуха ниже ми-
нус 30° С дальность подачи заряда разминирования
уменьшается, особенно на дистанции 200 м (ввиду боль-
шого расхода энергии двигателей на выборку заряда из
кассеты).
27
Расстояние от пусковой позиции до передней грани-
цы минного поля в зависимости от типа заряда и усло-
вий применения его приведены в табл. 1.
Таблица 1
Условия применения Тип заряда Дистанция подачи заряда, м Расстояние от пусковой позиции до передней границы минного поля, м Расстоя- ние отхо- да при подтяги- вании заряда, м Расстояние позиции подрыва ОТ передней границы минного поля, м
Лето УЗП-77 500* 450* 90* 540*
(^>0° С) 500 400 90 490
200** 90 90 180
УЗ-67 350 280 70 350
- 200 ПО 70 180
Зима УЗП-77 500 400 90 490
(f<O°C) 200 60 110 170
УЗ-67 350 260 90 350
200 90 90 180
* При температуре 30° С и выше.
** При температуре 30° С и выше ставится обтекатель.
При вождении установки с применением прибора
ночного видения ТВН-2Б необходимо соблюдать следу-
ющие правила:
правила вождения установки с помощью прибора
ТВН-2Б те же, что и-при движении с дневными прибо-
рами наблюдения;
изображение местности и объектов, наблюдаемых в
приборе ночного видения ТВН-2Б, в отличие от дневных
приборов будет одноцветным. Детали объекта распозна-
ются не по их цвету, а по различной яркости свечения;
изображение местности и объектов в приборе
ТВН-2Б имеет меньшую яркость и худшую четкость,
чем в дневных приборах, так как освещенность объек-
тов источником инфракрасного света значительно ниже
естественной дневной освещенности. Поэтому для луч-
шего рассматривания местности и объектов через при-
бор глаза должны привыкнуть к темноте, а внутри ус-
тановки должна быть минимально возможная освещен-
ность;
следует помнить, что в тумане дальность видения
уменьшается;
28
при встрече с машинами, движущимися с включен-
ными фарами, и с другими источниками засветки пере-
крыть шторкой участок поля зрения прибора так, что-
бы засветка не мешала наблюдению;
при движении установки по извилистым дорогам,
особенно на крутых поворотах, обзор через прибор
ТВН-2Б недостаточен, поэтому необходимо на перекре-
стках и в местах крутых поворотов устанавливать ука-
затели или выставлять регулировщиков;
при работе с прибором ночного видения следует
помнить, что включенная фара инфракрасного света
может быть обнаружена противником аналогичными
приборами, поэтому включать ее следует только в необ-
ходимых случаях.
7. ПРОЕЗД ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ПЕРЕЕЗД
Проезд через железнодорожный переезд установки
осуществляется на автопоезде или своим ходом.
Для перевозки установки на автопоезде использу-
ются прицепы-тяжеловозы марки ЧМЗАП-5523,
ЧМЗАП-5523А и полуприцеп ЧМЗАП-5523П грузоподъ-
емностью соответственно 20, 21 и 22 т, буксируемые тя-
гачом КрАЗ-255Б.
Установка крепится на прицепе специальными цепя-
ми-растяжками, которые входят в комплект прицепа-
тяжеловоза.
Для проезда через железнодорожный переезд своим
ходом необходимо получить разрешение начальника ди-
станции пути железной дороги.
При наличии разрешения железнодорожный переезд
необходимо дооборудовать для проезда гусеничной
техники.
Дооборудование заключается в укладке на проез-
жую часть дороги настила из шпал, досок, бревен или
фашин таким образом, чтобы верхняя часть головки
рельс не выступала по высоте из-за настила. Настил не
должен мешать проезду поезда.
После проезда через железнодорожный переезд эле-
менты настила необходимо убрать.
При движении через железнодорожный переезд ме-
ханик-водитель должен уступить дорогу приближающе-
муся поезду (локомотиву, дрезине).
Перед переездом механик-водитель должен убедить-
ся в отсутствии приближающегося поезда и руководст-
29
воваться положением шлагбаума, световой сигнализа-
цией, дорожными знаками и разметкой, а также ука-
заниями и сигналами дежурного по переезду. Сигналом,,
запрещающим движение, является положение дежурно-
го, обращенного к водителю грудью или спиной с под-
нятым над головой жезлом (красным флагом) или с вы-
тянутыми в стороны руками.
Запрещается въезжать на переезд при закрытом
либо начинающем закрываться шлагбауме, а также при
запрещающем сигнале светофора (независимо от поло-
жения шлагбаума и при его отсутствии).. Если свето-
фор выключен, а шлагбаум открыт или его нет, меха-
нику-водителю разрешается начинать движение через-
переезд только после того, как он убедится в отсутст-
вии приближающегося поезда.
Для пропуска приближающегося поезда и в случа-
ях, когда движение через переезд запрещено, механик-
водитель должен остановиться у стоп-линии, знака
«STOP» («Движение без остановки запрещено»), све-
тофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а
при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближай-
шего рельса. Перед началом движения после остановки
перед переездом механик-водитель должен убедиться в*
отсутствии приближающегося поезда.
Запрещается въезжать на переезд, если за ним об-
разовался затор, который вынудит механика-водителя
остановиться на переезде.
Двигаться на переезде необходимо на первой или
второй передаче.
При вынужденной остановке на переезде командир
установки обязан немедленно принять все зависящие от*
него меры для освобождения переезда. Если установку
не удается удалить с переезда, механик-водитель
обязан:
при имеющейся возможности послать двух человек
вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если
одного, то в сторону худшей видимости пути), объяс-
нив им правила подачи сигнала остановки машинисту
приближающегося поезда;
оставаться возле установки и подавать сигналы об-
щей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, пода-
вая сигнал остановки.
Сигналом остановки служит круговое движение руки
(днем — с лоскутом яркой материи или каким-либо хо-
30
рошо видимым предметом, ночью — с факелом или фо-
нарем).
Сигналом общей тревоги служат серии из одного
длинного и трех коротких сигналов.
Механику-водителю запрещается:
пересекать железнодорожные пути в неустановлен-
ных для этого местах;
объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом
транспортные средства;
самовольно открывать шлагбаум или объезжать его;
производить обгон на железнодорожном переезде и
ближе 100 м перед ним;
осуществлять стоянку вне населенных пунктов ближе
100 м, а в населенных пунктах ближе 50 м от железно-
дорожного переезда.
8. ПЕРЕВОЗКА УСТАНОВКИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Установка перевозится на четырехосной платформе
и вписывается в габарит 1Т железных дорог РФ, а
также в габарит 02-ВМ (02-Т) железных дорог за пре-
делами РФ.
Размещение и крепление установки на железнодо-
рожной платформе (рис. 1) производится в соответствии
Рис. 1. Схема погрузки установки на железнодорожную платформу:
/ — растяжка; 2 и 4 — бруски 180X200X400 мм; 3 — брезент; 5 — скоба
31
с Наставлением по перевозкам войск железнодорожным,
морским, речным и воздушным транспортом, введенным
в действие приказом министра обороны СССР 1983 г.
№ 180.
Перед погрузкой борта платформы необходимо от-
крыть, пол платформы очистить от грязи и мусора, а в
зимнее время от снега и льда и посыпать тонким слоем
песка.
Погрузка установки производится своим ходом со
станционных погрузочных площадок (боковых, торце-
вых). При этом железнодорожная платформа должна
быть заторможена, кодеса ее — подклинены.
При погрузке установки с боковой аппарели необ-
ходимо:
установить установку на середину платформы под
углом 40—50° к ее оси, затем продвигаться вперед до
тех пор, пока второй каток (считая от направляющего
колеса) не дойдет до продольного края железнодорож-
ной платформы;
плавно повернуть установку до положения, когда
наружная сторона забегающей гусеничной цепи зайдет
заподлицо с краем железнодорожной платформы;
установить установку симметрично относительно ши-
рины и длины железнодорожной платформы.
После этого произвести крепление установки, для
чего:
к задним ветвям гусеничных цепей уложить упор-
ные бруски 4 длинной стороной поперек платформы;
для удобства крепления упорных брусков установка
продвигается вперед;
закрепить каждый упорный брусок тремя строитель-
ными скобами или двенадцатью гвоздями КбX200;
подать установку назад до положения, когда задние
опорные катки плотно придвинутся к упорным бру-
скам 4; в этом положении установку удерживать на
тормозах;
установить и закрепить каждый упорный брусок 2
под передние ветви гусеничных цепей тремя строитель-
ными скобами или двенадцатью гвоздями Кб X200;
подать установку вперед до положения, когда задние
и передние опорные катки будут зажаты упорными бру-
сками;
закрепить дополнительно от поперечнььх перемеще-
ний установку строительными скобами 5 ( диаметр
стержня скобы 15 мм, длина 250 мм, длина рога
70 мм). Забивают по две или три скобы у каждого
32
крайнего опорного катка. Скобы забивают в пол плат-
формы с внутренней стороны гусеничных цепей перпен-
дикулярно к ним против крайних опорных катков. Рас-
стояние между скобами в группе должно быть 150—
200 мм, зазор между гусеницей и скобами 10—15 мм.
Ближний к гусенице рог скобы забивают наполовину,
а дальний — полностью;
закрепить установку к платформе четырьмя растяж-
ками 1 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей
каждая. Растяжки крепятся за буксирные крюки уста-
новки и за боковые кронштейны платформы крест-на-
крест. Их необходимо закручивать до полного натяже-
ния, слабина растяжек не допускается.
После погрузки установки на железнодорожную
платформу выполнить следующие работы:
в зимнее время (при температуре воздуха ниже
5° С), если в систему охлаждения двигателя залита
вода, ее необходимо слить и на щиток приборов при-
крепить табличку ВОДА СЛИТА;
затормозить установку, застопорить защелками ры-
чаги управления;
включить передачу заднего хода;
установить рукоятку ручной подачи топлива в III по-
ложение (остановка двигателя);
снять антенну и уложить на штатное место;
выключить выключатель аккумуляторных батарей;
опломбировать: винты крепления крышек правой и
левой головок цилиндров на двигателе; крышку люка
трансмиссионного отделения; крышку люка механика-
водителя; крышку люка кормы; две крышки наливных
горловин топливных баков; ящики, сумки и пеналы с
‘Индивидуальным комплектом ЗИП;
накрыть установку брезентом 3 и опломбировать
его.
При разгрузке установки на боковую аппарель стан-
ционной погрузочной площадки на первой передаче
плавно передвигать ее вперед и одновременно повора-
чивать в сторону боковой погрузочной площадки до
свисания с платформы второго опорного катка отстаю-
щей гусеницы, а затем развернуть на месте и под углом
50—60° свести установку с платформы.
9. ХРАНЕНИЕ УСТАНОВКИ
Под хранением понимается содержание полностью
укомплектованной, технически исправной установки в
3 Зак. 5527 33
состоянии, обеспечивающем ее сохранность и приведе-
ние в готовность в кратчайший срок.
При перерыве в эксплуатации более трех месяцев
установка ставится на хранение: кратковременное —
продолжительностью до одного года или длительное —
более одного года.
При подготовке установки к кратковременному хра-
нению следует выполнить работы очередного номерного
технического обслуживания.
9.1. Базовая машина
При подготовке базовой машины к кратковременно-
му хранению необходимо:
законсервировать рабоче-консервационным маслом
внутренние поверхности цилиндров двигателя, топлив-
ного насоса высокого давления и регулятора частоты
вращения;
топливные баки, картеры узлов и агрегатов запра-
вить топливом и маслами сезонных или всесезонных
сортов;
систему охлаждения двигателя заправить летом во-
дой, зимой — охлаждающей жидкостью. В обоих случа-
ях необходимо добавлять ингибиторы коррозии: первую
композицию присадок (тринатрийфосфат, нитрит нат-
рия, двухромовокислый калий) или вторую композицию
присадок (бура, бензотриазол, нитрит натрия);
аккумуляторные батареи при температуре воздуха
минус 30° С и ниже с установки снять и хранить в ак-
кумуляторной;
индивидуальный комплект ЗИП при необходимости
доукомплектовать, обслужить, законсервировать и уло-
жить на штатные места;
подготовить к хранению средства связи, для чего:
проверить работоспособность всех элементов включени-
ем в работу; проверить основные технические характе-
ристики радиостанции; устранить обнаруженные дефек-
ты; восстановить поврежденную окраску; смазать кон-
сервационным маслом К-17 все наружные неокрашива-
емые детали; резиновые детали протереть, а загрязнен-
ные детали промыть теплой водой с мылом и просу-
шить; шлемофоны очистить и просушить, после чего
пересыпать тальком и уложить в установку;
брезент просушить и отремонтировать;
удалить воду из бачка, трубопроводов и насоса
омывателя стекол кабины; бачок промыть, систему про-
34
дуть сжатым воздухом, загерметизировать жиклеры
омывателя,
закрыть жалюзи радиаторов;
осмотреть электропровода, при необходимости уда-
лить с их изоляции и оплетки нефтепродукты, проверить
затяжку всех зажимов электропроводки и покрыть их
поверхность лаком, очистить электрические соедините-
ли, проверить заделку экранирующей оплетки на кон-
цах проводов;
протереть и осмотреть резиновые шланги, наружные
поверхности резинотехнических деталей в доступных
местах покрыть алюминиевой краской, очистить поверх-
ности стяжных хомутов от продуктов коррозии и окра-
сить; резьбовую часть стяжных хомутов смазать кон-
сервационной смазкой;
проверить состояние оптических элементов приборов
наблюдения, при необходимости очистить их; прибор
ночного видения проверить в работе. Проверить состоя-
ние влагопоглотителя в патронах осушки. Нанести кон-
/сервационную смазку на неокрашиваемые поверхности.
Закрыть оптические элементы приборов наблюдения,
установленных в шахтах, плотной тканью;
проверить состояние приводов управления машиной
и при необходимости восстановить поврежденную окрас-
ку рычагов, педалей, тяг приводов управления;
смазать рабоче-консервационным маслом шарнир-
ные соединения, петли и замки люков, крышек инстру-
ментальных ящиков, а также неокрашиваемые поверхно-
сти буксирных крюков;
снять щетки стеклоочистителей и уложить их в ка-
бину;
разъединить гусеничные цепи, очистить от грязи, за-
менить поврежденные траки и пальцы, промыть и окра-
сить свободные участки гусеничных цепей;
соединить гусеничные цепи и отрегулировать их на-
тяжение, установить машину на лежни; окрасить нео-
крашенные участки гусеничных цепей, ободья опорных
катков и направляющих колес.
Объем и содержание операций при подготовке ба-
зовой машины к кратковременному хранению приведе-
ны в руководствах «Хранение инженерной техники и
инженерного имущества» (М., Воениздат, 1987) и «Хра-
нение автомобильной техники и имущества в Советской
Армии и Военно-Морском Флоте» (М., Воениздат, 1986).
3*
35
9.2. Пусковое оборудование
При подготовке пускового оборудования к кратко-
временному хранению необходимо:
проверить надежность крепления составных частей
пусковой установки, исправность стопоров переднего
хода реактивных двигателей, состояние деталей на-
правляющей, кассеты и кривошипно-шатунного ме-
ханизма;
очистить кассету и другие элементы пускового обо-
рудования от остатков боекомплекта;
устранить в кассете забоины, вмятины и другие де-
формации стенок;
очистить от грязи и пыли, произвести смазку пуско-
вого оборудования; шарнирные соединения, не имеющие
точек смазки, смазать консервационной смазкой (мас-
лом);
(восстановить поврежденную окраску пускового обо-
рудования;
промыть и протереть контакты полумуфт розеток
электрооборудования на направляющей и на механизме
тормозного каната;
обезжирить, восстановить поврежденную окраску на
электрооборудовании; смазать консервационной смаз-
кой неокрашпваемые поверхности;
индивидуальный комплект ЗИП при необходимости
доукомплектовать, обслужить, законсервировать и уло-
жить на штатные места;
опломбировать: винты крепления крышек правой и
левой головок цилиндров на двигателе; крышки люков
трансмиссионного отделения, механика-водителя и кор-
мы; две крышки наливных горловин топливных баков;
ящики, сумки и пеналы с индивидуальным комплектом
ЗИП.
Объем и содержание операций при подготовке пу-
скового оборудования к кратковременному хранению
приведены в руководстве «Хранение инженерной техни-
ки и инженерного имущества».
Подготовленная к хранению установка проверяется
командиром подразделения.
О постановке установки на хранение отдается при-
каз по части и делается запись в соответствующих раз-
делах формуляра (паспорта).
При содержании установки на кратковременном хра-
нении проводятся:
36
контрольно-технический осмотр — один раз в
месяц;
техническое обслуживание ТО-1х— один раз в шесть
месяцев или по результатам контрольно-технического
осмотра.
При контрольно-техническом осмотре необходимо
проверить:
наличие и целость пломб;
состояние и крепление укрывочного брезента;
состояние отделения управления, люков, замков, за-
поров;
состояние лакокрасочных покрытий;
нет ли подтекания топлива, масла и смазок;
комплектность установки;
состояние аккумуляторных батарей (внешний вид,
уровень электролита, степень разряженности), если они
установлены на машине.
При ТО-1х необходимо выполнить работы конт-
рольно-технического осмотра и дополнительно про-
верить:
состояние и натяжение ремней привода генератора,
редуктора вентилятора, компрессора и водяного на-
coca;
' состояние трубопроводов систем питания топливом,
смазки, охлаждения и подогрева двигателя;
состояние топливных, масляных и воздушных филь-
тров;
исправность и работоспособность осветительных
и светосигнальных приборов, электропривода стек-
лоочистителей, пускового подогревателя, филь-
тровентиляционной установки включением их в
работу;
работоспособность приводов управления топливного
насоса высокого давления, жалюзи;
работоспособность приводов управления сцеп-
лением, остановочными тормозами, механизмами по-
ворота;
наличие конденсата в воздушных баллонах пневмо-
системы, при необходимости открыть кран отбора воз-
духа и слить конденсат;
уровень топлива в топливных баках и масел в кар-
терах и агрегатах трансмиссии.
Кроме того, необходимо:
слить отстой топлива (1% вместимости из каждого
бака) и дозаправить баки до нормы;
37
прокачать ручным подкачивающим насосом систему
питания топливом;
провести контрольное взвешивание огнетуши-
телей;
смазать рабоче-консервационным маслом шарнирные
соединения, петли и замки люков, инструментальных
ящиков.
При подготовке установки к длительному хранению
следует пользоваться рекомендациями руководств «Хра-
нение инженерной техники и инженерного имущества» и
«Хранение автомобильной техники и имущества в Совет-
ской Армии и Военно-Морском Флоте».
10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТАНОВКИ
10.1. Контрольный осмотр перед выходом из парка
(табл. 2)
Цель осмотра: проверка технического состояния
установки перед выполнением предстоящей задачи, уст-
ранение выявленных неисправностей.
Исполнители: экипаж.
Продолжительность: 10—15 мин.
38
Таблица 2
1 № пункта! Выполняемые работы Технические требования
1 2 3 4 5 6 7 Проверить внешний вид уста- новки По корпусу установки Проверить: Наличие и затяжку крышек, пробок и масленок в смазочных отверстиях Наличие, крепление и уклад- ку индивидуального комплекта ЗИП По приборам наблюдения Проверить: Состояние, крепление прибо- ров наблюдения и дальномера ДСТ-451 (ДСП-ЗОМ) Внешний вид входных и вы- ходных окон приборов и на- ружных поверхностей инфра- красных фар Перед ночным выходом при- бор ТВН-2Б в работе, а с на- ступлением темноты согласо- ванность световых пучков фар с направлением визирования че- рез прибор По силовой установке Проверить: Уровень топлива в топливных баках, при необходимости до- заправить Установка должна быть очи- щена от грязи, пыли, влаги, снега Крышки, пробки и масленки должны быть установлены на своих местах и надежно зак- реплены Индивидуальный комплект ЗИП должен быть в наличии и надежно закреплен на своих местах Приборы наблюдения и даль- номер должны быть исправны и надежно закреплены Входные и выходные окна приборов и наружные поверх- ности фар должны быть очи- щены от пыли, грязи и воды Прибор ТВН-2Б должен быть исправен, надежно закреплен, а световые пучки инфракрас- ных фар должны быть согласо- ваны с направлением визиро- вания через прибор (см. под- разд. 11.7) Топливные баки должны быть заправлены топливом, соответ- ствующим сезону эксплуата- ции. Если эксплуатация установки не планируется в ближайшие сутки, то баки должны быть заправлены до уровня на 125— 130 мм ниже кромки наливной горловины. Вместимость топливных ба- ков см. в разд. 12
39
1 № пункта! Выполняемые работы Технические требований
8 Уровень масла в картере двигателя, при необходимости дозаправить Уровень масла должен быть у верхней метки В маслоизме- рительного стержня (щупа). Эксплуатация двигателя с уровнем масла в картере ниже метки Н на маслоизмеритель- ном стержне не допускается
9 Уровень охлаждающей жид- кости в расширительном бачке системы охлаждения двигателя, Система должна быть зап- равлена охлаждающей жид- костью, соответствующей сезо-
при необходимости дозаправить ну эксплуатации. Уровень охлаждающей жидг кости должен достигать кромки расширительного бачка, а при заправке водой должен нахо- диться на половине высоты расширительного бачка
10 Нет ли подтекания масла, топлива и охлаждающей жид- кости (проверяются соединения всех трубопроводов в доступ- ных местах) Подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости не до- пускается
11 Работу двигателя (на слух и по показаниям приборов) на различных режимах работы Двигатель должен работать устойчиво на всех режимах, без перебоев, посторонних шу- мов и резких металлических стуков. При работе прогретого двига- теля приборы должны показы- вать: давление в масляной системе при номинальной частоте вра- щения коленчатого вала—0,4— 0,7 МПа, при минимальной час- тоте вращения коленчатого ва- ла— не менее 0,1 МПа; давление масла в корпусе подшипников турбокомпрессора при номинальной частоте вра- щения коленчатого вала — не менее 0,3 МПа, при минималь- ной частоте вращения коленча- того вала — не менее 0,05 МПа; температуру охлаждающей жидкости в системе охлажде- ния: нормальная — 75—98° <р, максимально допустимая — 105° С
40
bfc пункта) Выполняемые работы Технические требования
12 Исправность термометров, манометров, вольтамперметра По трансмиссии Проверить: Все приборы должны быть исправными, а стекла целыми
13 Уровень масла в масляном баке главной передачи, при не- обходимости дозаправить Уровень масла в баке дол- жен быть не ниже нижней зи- говки (сужения) наливной гор- ловины
14 Давление масла в масляной системе главной передачи Давление масла в масляной системе при номинальной час- тоте вращения коленчатого ва- ла двигателя должно быть 0,15—0,45 МПа, при минималь- ной частоте вращения коленча- того вала двигателя холостого хода — не менее 0,05 МПа
15 Работу приводов управления установкой, главной передачей Рассоединения, заедания или заклинивания приводов не
и тормозами. Устранить обна- руженные неисправности По ходовой части Проверить: должно быть. Тормозная систе- ма должна обеспечивать безо- пасность движения, а механиз- мы поворотов — маневренность установки на различных пере- дачах
16 Состояние сборочных единиц ходовой части Все сборочные единицы хо- довой части должны быть ис- правны и надежно закреплены
17 Натяжение гусеничных цепей, при необходимости отрегулиро- вать По электрооборудованию базовой машин bi Проверить: См. подразд. 11.6
18 Состояние, степень заражен- ности и крепление аккумуля- торных батарей См. подразд. 5.3
19 Исправность приборов осве- щения, световой сигнализации и Приборы освещения и звуко- вой сигнализации должны быть
звукового сигнала включением исправны
41
№ пункта Выполняемый работы Технические требования
20 Работу генератора При включенных приемниках электроэнергии и работе дви- гателя на номинальной частоте вращения коленчатого вала вольтамперметр должен пока- зывать заряд аккумуляторных батарей, т. е. стрелка должна отклоняться в правую сторону от нуля
По средствам связи
21 Проверить работу радио- станции Р-123М и танкового переговорного устройства (ТПУ) Р-124 Радиостанция и ТПУ долж- ны быть исправны
По пусковому оборудованию
22 23 Проверить: Крепление составных частей пускового оборудования на базовой машине и между собой Исправность пускового обо- рудования, электрических це- пей и блокировок Крепление должно быть на- дежным См. подразд. 9.2
10.2. Контрольный осмотр перед снаряжением зарядами
разминирования (табл. 3)
Цель осмотра: проверка технического состояния
пускового оборудования, электрических цепей и блоки-
ровок, устранение выявленных неисправностей.
Исполнители: экипаж.
Продолжительность: 10—15 мин.
Таблица 3
№ пункта! Выполняемые работы Технические требования
1 По направляющей Проверить: Внешний вид и состояние на- правляющей Направляющая должна быт!> очищена от грязи и пылн; не
42
№ пункта! Выполняемые работы Технические требования
2 Исправность ножей и розе- ток допускаются повреждения эле- ментов конструкции, препят- ствующие снаряжению и безо- пасному пуску реактивных дви- гателей Ножи должны быть острыми, на розетках должны быть крышки с контактами, в розет- ках не должно быть грязи, вла- ги и сколов
Соответствие положения сто-
поров переднего хода типу при-
меняемых реактивных двигате-
лей
Наличие и исправность
овальных колец и кнехтов для
фиксирования канатиков (тро-
сиков) разъединительных уст-
ройств
Положение стопоров должно
соответствовать типу применяе-
мых реактивных двигателей,
при натяжении цепей стопоры
должны уходить за калибр
ствола направляющей
Овальные кольца и кнехты
должны быть исправны
По кассете
5
Проверить состояние
элементов кассеты, нет ли в от-
секах кассеты посторонних
предметов и остатков элемен-
тов заряда
Отсеки кассеты должны быть
свободными и не должны иметь
механических повреждений,
препятствующих укладке и вы-
борке секций зарядов и тор-
мозных канатов, овальные
кольца и кнехты должны быть
исправны
По механизмам тормозных
канатов (МТК)
7
Проверить:
Наличие и исправность всех
элементов узлов крепления пат-
ронов отцепки и тормозных ка-
натов
Исправность электрических
соединителей и наличие крышек
с контактами на них
Не допускаются поврежде-
ния, препятствующие установке
и подключению патронов отцеп-
ки и тормозных канатов к бое-
вым цепям управления
На электрических соедините-
лях должны быть крышки с
контактами, в соединителях не
должно быть сколов, грязи и
влаги
43
1 № пункта! Выполняемый работы Технические требования
8 При подъеме направляющей Включить выключатель акку- Должны горсть лампа СЕТЬ
9 муляторных батарей и выклю- чатель СЕТЬ на пульте ПСУ Перевести переключатель и цифра 0 на световом табло пульта С началом подъема направ-
10 ПОДЪЕМ — ОПУСКАНИЕ в положение ПОДЪЕМ до пре- кращения подъема направляю- щей При контроле цепи пуска реактивных двигателей Проверить и при необходи- ляющей должна погаснуть циф- ра 0, а на световом табло по достижении крайнего верхнего' положения должна загореться цифра 50
11 мости подтянуть крышки с кон- тактами на всех розетках на- правляющей Включить выключатель СЕТЬ Должна загореться лампа?
12 на пульте ПБУ Перевести переключатель СЕТЬ на пульте ПБУ
13 комплектов в положение ЛЕ- ВЫЙ КОМПЛЕКТ Нажать кнопку КОНТРОЛЬ Должна загореться лампа
14 При контроле цепи подрыва Ввернуть крышки с контакта- ЦЕПИ ПУСКА и погаснуть при отпускании кнопки лампа КОНТРОЛЬ
15 ми в электрические соедините- ли подключения тормозного каната Нажать кнопку КОНТРОЛЬ Должна загореться лампа
16 на пульте ПБУ При контроле цепи отцепки Ввернуть крышки с контакта- ЦЕПИ ПОДРЫВА и погаснуть при отпускании кнопки лампа КОНТРОЛЬ
17 ми в электрические соединители жгутов подключения патронов отцепки тормозного каната Нажать кнопку КОНТРОЛЬ Должна загореться лампа
на пульте ПБУ ЦЕПИ ОТЦЕПКИ и погаснуть после отпускания кнопки лам- па КОНТРОЛЬ
44
№ пункта! Выполняемые работы Технические требования
При контроле цепи пуска, подрыва и отцепки для правого комплекта
18 Перевести переключатель комплектов на пульте ЛБУ в положение ПРАВЫЙ КОМП- ЛЕКТ —
19 Выполнить работы, изложен- ные в пп. 13, 14, 15, 16 и 17 настоящей таблицы При контроле цепи подрыва и отцепки для левого и правого комплектов одновременно См. технические требования, изложенные в пп. 13, 15 и 17 настоящей таблицы
20 Перевести переключатель комплектов в положение ЛЕ- ВЫЙ И ПРАВЫЙ КОМПЛЕК- ТЫ —
21 Выполнить работы, изложен- ные в пп. 14, 15, 16 и 17 настоя- щей таблицы При проверке готовности пульта ПБУ к пуску реактивных двигателей См. технические требования, изложенные в пп. 15 и 17 настоящей таблицы
22 Снять крышки с контактами со всех розеток направляющей и с электрических соедините- лей подключения патрона от- цепки тормозного каната и тормозного каната • —
23 Перевести переключатель в положение ЛЕВЫЙ КОМП- ЛЕКТ —
24 Вставить ключ в замок и пе- ревести его в положение ПОД- ГОТОВКА ПУСКА При проверке готовности пульта ПБУ к подрыву заряда Должна загореться лампа К ПУСКУ ГОТОВ и погаснуть при переводе ключа в нейт- ральное положение ।
25 Перевести ключ в положение ПОДГОТОВКА ПОДРЫВА —
45
№ пункта! Выполняемые работы Технические требований
26 Нажать и отпустить конеч- ный выключатель в левом же- лобе кассеты Должны загореться при на- жатии и погаснуть при отпус- кании конечного выключателя лампы УПД ЛЕВЫЙ и К ПОД- РЫВУ ГОТОВ
27 Выждать 10—15 с По истечении 10—15 с после отпускания конечного выклю- чателя должна вновь заго- реться лампа К ПОДРЫВУ ГОТОВ
28 Перевести ключ в нейтраль- ное положение При проверке блокировки цепи пуска правого комплекта при наличии в кассете левого комплекта заряда Должна погаснуть лампа К ПОДРЫВУ ГОТОВ
29 Перевести переключатель в положение ПРАВЫЙ КОМП- ЛЕКТ —
30 Нажать и удерживать в на- жатом состоянии конечные вы- ключатели в левом и правом желобах кассеты Должны загореться лампы УПД ЛЕВЫЙ и УПД ПРА- ВЫЙ
31 Перевести ключ в положение ПОДГОТОВКА ПУСКА Должны продолжать гореть лампы УПД ЛЕВЫЙ И УПД ПРАВЫЙ, не должна гореть лампа К ПУСКУ ГОТОВ, это означает, что цепь пуска право- го комплекта заблокирована
32 Отпустить конечный выклю- чатель в левом желобе кассе- ты При проверке блокировки цепей контроля пуска реактивных двигателей при опущенной направляющей Должна погаснуть лампа УПД ЛЕВЫЙ, продолжать го- реть лампа УПД ПРАВЫЙ и загореться лампа К ПУСКУ ГОТОВ; это означает, что цепь пуска правого комплекта раз- блокирована
33 Навернуть крышки с контак- тами на все розетки направ- ляющей
46
| н пункта! Выполняемые работы ТехничеЬкие требования
34 Перевести переключатель ПОДЪЕМ — ОПУСКАНИЕ пульта ПСУ в положение ОПУСКАНИЕ и удерживать его до полного опускания на- правляющей Должна погаснуть цифра 50 и загореться цифра 0 на све- товом табло пульта ПСУ
35 Нажать кнопку КОНТРОЛЬ цепи пуска При выключении пультов ПБУ и ПСУ“ После нажатия кнопки КОНТРОЛЬ не должна гореть лампа ЦЕПИ ПУСКА; это оз- начает, что цепи пуска в по- t ходном положении направляю- щей заблокированы
36 Выключить выключатель СЕТЬ пульта ПБУ Должна погаснуть лампа СЕТЬ на пульте ПБУ
37 Выключить выключатель СЕТЬ пульта ПСУ Должны погаснуть лампа СЕТЬ и цифра 0 на световом табло пульта ПСУ
38 Выключить выключатель ак- кумуляторных батарей —
10.3. Контрольный осмотр в пути, на привалах
и остановках (табл. 4)
Цель осмотра: проверка технического состояния
установки, устранение выявленных неисправностей.
Исполнители: экипаж.
Продолжительность: 10—15 мин.
Таблица 4
1 № пункта! Выполняемые работы Технические требования
1 2 Проверить: Внешний вид установки Наличие и затяжку крышек, пробок и масленок в смазоч- ных отверстиях См. табл. 2, п. 1 См. табл. 2, п. 2
47
1 № пункта! Выполняемые работы Технические требования
По корпусу установки
3 Проверить наличие, крепле- ние и укладку индивидуального комплекта ЗИП См. табл. 2, п. 3
4 В зимнее время удалить снег и наледь с заборника ФВУ —
5 В случае необходимости под- готовить базовую машину к преодолению водной преграды в порядке, изложенном в под- разд. 12.2.2 технического описа- ния и инструкции по эксплуата- ции «Универсальное гусенич- ное легкое шасси» (М., Воен- издат, 1986) После преодоления водной преграды подготовить базовую машину к движению по суше в порядке, изложенном в под- разд. 12.2.5 технического описа- ния и инструкции по эксплуа- тации «Универсальное гусенич- ное легкое шасси» (М., Воен- издат, 1986) По приборам наблюдения Проверить:
6
7 Состояние, крепление прибо- ров наблюдения и дальномера ДСТ-451 (ДСП-ЗОМ) См. табл. 2, п. 4
8 Внешний вид входных и вы- ходных окон приборов и на- ружных поверхностей инфра- красных фар По силовой установке Проверить: См. табл. 2, п. 5 /
9 Уровень масла в картере двигателя, при необходимости дозаправить См. табл. 2, п. 8
10 Уровень охлаждающей жид- кости в расширительном бачке системы охлаждения двигате- ля, при необходимости доза- править См. табл. 2, п. 9
11 Нет ли подтекания масла, топлива и охлаждающей жид- кости См. табл. 2, п. 10
48
| № пункта! Выполняемые работы Технические требования
12 По трансмиссии Проверить уровень масла в См. табл. 2, п. 13
13 масляном баке главной переда- чи, при необходимости дозап- равить По ходовой части Проверить: Состояние сборочных единиц См. табл. 2, п. 16
14 ходовой части Степень нагрева картеров Температура нагрева карте-
15 бортовых передач, ступиц опорных катков и направляю- щих колес Состояние гусеничных цепей ров бортовых передач, ступиц опорных катков и направляю- щих колес не должна быть бо- лее 60—70° С Трещины и поломки траков
16 и их натяжение По пусковому оборудованию Проверить крепление состав- не допускаются. Регулирование натяжения гу- сеничных цепей см. в подразд. 11.6 См. табл. 2, п. 22
ных частей пускового оборудо- вания на базовой машине и между собой
10.4. Ежедневное техническое обслуживание (табл. 5)
Цель обслуживания: проверка технического
состояния, поддержание установки в готовности к ис-
пользованию.
Исполнители: экипаж.
Трудоемкость: 3,5 чел.-ч..
4 Таблица 5
№ пункта! Выполняемые работы Технические требования
1 Дозаправить установку топ- ливом и маслом См. табл. 2, пп. 7 и 8
4 Зак. 5527
49
1 № пункта! Выполняемые работы Технические требования
2 Очистить установку от пыли и грязи, при необходимости про- извести мойку (в случае про- мывки сердцевины радиатора обязательно открыть лючок в кожухе вентилятора, кингстоны в днище и жалюзи радиатора, а выпускную трубу двигателя закрыть крышкой) По корпусу установки Проверить: Во избежание попадания во- ды в двигатель и другие сбо- рочные единицы при мойке ус- тановки запрещается направ- лять струю воды в колпаки воздухозаборников, выпускную трубу двигателя, шахту венти- лятора, патрубки отопителя и ФВУ, приборы наблюдения
3 Крепление крышек люков корпуса и днища Запоры и петли крышек лю- ков должны быть исправны, болты крепления люков днища затянуты
4 Наличие и затяжку крышек, пробок и масленок в смазочных отверстиях См. табл. 2, п. 2
5 Наличие, крепление и уклад- ку индивидуального комплекта ЗИП По приборам наблюдения Проверить: См. табл. 2, п. 3
6 Внешний вид входных и вы- ходных окон приборов и на- ружных поверхностей инфра- красных фар См. табл. 2, п. 5
7 Состояние дальномера ДСТ-451 (ДСП-ЗОМ); провести текущее обслуживание (прово- дится после использования дальномера, а также не реже одного раза в две недели, если дальномер не использовался) в порядке, изложенном в под- разд. 11.2.2 технического опи- сания и инструкции по эксплуа- тации «Дальномер саперный типовой ДСТ-451 (индекс ДСП-ЗОМ)» По силовой установке После обслуживания дально- мер уложить в футляр и хра- нить на штатном месте в уста- новке
8 Очистить двигатель от пыли и грязи
50
Выполняемые работы
Технические требования
9
10
11
12
13
Проверить:
Работу двигателя (на слух
и по показаниям приборов) на
различных режимах работы
Нет ли подтекания масла,
топлива и охлаждающей жид-
кости
Через 5 мин после остановки
двигателя уровень масла в
картерах двигателя, топливного
насоса высокого давления и ре-
гуляторе, при необходимости
дозаправить
Уровень охлаждающей жид-
кости в расширительном бачке
системы охлаждения двигателя,
при необходимости дозаправить
Натяжение ремней привода
генератора, компрессора, ре-
дуктора вентилятора и водяно-
го насоса, при необходимости
отрегулировать
См. табл. 2, п. 11
См. табл. 2, п. 10
Уровень масла в картере дви-
гателя должен быть у верхней
метки В маслоизмерительного
стержня (щупа), а в картерах
топливного насоса и регулято-
ре частоты вращения — у верх-
них меток маслоизмерительных
стержней (указателей)
См. табл. 2, п. 9
См. подразд. 11.5
По трансмиссии
Проверить:
14 Уровень масла в масляном
баке главной передачи. В слу-
чае значительного понижения
уровня масла необходимо найти
и устранить подтекание, при
необходимости дозаправить
15 Уровень масла в промежу-
точном редукторе, при необхо-
димости дозаправить до нормы
16 Не засорилось ли сапунное
отверстие пробки — щупа, при
необходимости продуть сжа-
тым воздухом
17 Провернуть на два-три обо-
рота рукоятку оси масляного
фильтра главной передачи.
В случае сильного загрязне-
ния (рукоятка не проворачи-
вается от усилия руки) снять
и промыть фильтрующий эле-
мент
См. табл. 2, п. 13
Уровень масла в редукторе
должен быть у метки на мас-
лоизмерительном стержне
(щупе)
Рукоятка фильтра должна
проворачиваться от усилия ру-
ки. Применять удлинители для
проворачивания рукоятки за-
прещается
4*
51
Выполняемые работы
Технические требования
По ходовой части
18
Проверить:
Состояние сборочных еди-
ниц ходовой части, натяжение
гусеничных цепей, крепление
венцов ведущих колес и бор-
товых передач, кронштейнов
снегоочистителей, кронштейнов
гидроамортизаторов, затяжку
пробок смазочных отверстий и
состояние резиновых шин опор-
ных катков
Если ход натяжного устрой-
ства не обеспечивает натяжение
гусеничных цепей из-за их изно-
са, необходимо удалить по од-
ному траку из жаждой гусенич-
ной цепи
Все сборочные единицы ходо-
вой части должны быть исправ-
ны и надежно закреплены.
Болты, гайки и пробки долж-
ны быть затянуты до плотного
упора и застопорены, где это
предусмотрено конструкцией.
В местах торцовых уплотне-
ний опорных катков, направля-
ющих колес и наружной по-
верхности гидроамортизаторов
допускается образование мас-
ляной пленки.
Допускаются вмятины и за-
боины на кожухе, верхних про-
ушинах гидроамортизаторов и
задних кронштейнах ограничи-
теля хода катка.
При обрыве или отслоении
резиновой шины по всей шири-
не обода каток заменить
Гусеничные цепи, имеющие
менее чем по 117 траков с^за-
крытым шарниром или 111 тра-
ков с открытым шарниром, сле-
дует заменить новыми
По электрооборудованию
базовой машины
20 Проверить исправность при- боров освещения, световой сиг- нализации и звукового сигнала включением По пневматической системе Приборы вой сигнал правны освещения и звуко- должны быть ис-
21 Открыть кран отбора воздуха и слить конденсат из баллонов ппевмосистемы Сливать до выхода конденсат следует воздуха без влаги
По системе обогрева
22 Удалить конденсат из отопи- тельно-вентиляционной уста- новки В зимний период эксплуата- ции выполнение операции обя- зательно
.52
Выполняемые работы
Технические требования
2
По водооткачивающей системе
23
24
После преодоления водной
преграды промыть водооткачи-
вающую систему в порядке, из-
ложенном в подразд. 15.3.8 тех-
нического описания и инструк-
ции по эксплуатации «Универ-
сальное гусеничное легкое шас-
си»
Установить защитную шторку
жалюзи радиатора и открыть
крышку люка в кожухе венти-
лятора
Шторка устанавливается при
стоянке на открытом воздухе
По пусковому оборудованию
25
26
27
28
29
После работы с боекомплек-
том очистить кассету и другие
элементы пускового оборудова-
ния от остатков боекомплекта
Очистить и смазать ходовой
винт механизма подъема нап-
равляющей
Проверить:
Состояние и крепление ме-
ханизма подъема направляю-
щей, кассеты, МТК
Работоспособность системы
электрооборудования
Состояние стопоров передне-
го хода реактивных двигателей
См. разд. 13
См. табл. 3, пп. 1—7
См. табл. 3, пп. 8—38
Стопоры должны быть ис-
правны
10.5 . Техническое обслуживание № 1 *
Цель обслуживания: проверка технического со-
стояния установки, приведение ее в технически исправ-
ное состояние и смазка составных частей установки со-
гласно таблице смазки.
Исполнители: экипаж и специалисты ремонтного
подразделения.
* Объем и последовательность работ при техническом обслу-
живании № 1 и 2 и сезонном техническом обслуживании приведены
в техническом описании и инструкции по эксплуатации «Универсаль-
ное гусеничное легкое шасси» (М., Воениздат, '1986) и руководстве
«Средства преодоления минно-взрывных заграждений». Книга пер-
вая (М., Воениздат, 1979).
53
Периодичность: через 800—1000 км пробега
установки или после 10 снаряжений (загрузок) заряда-
ми разминирования.
Трудоемкость: 18 чел.-ч.
10.6 . Техническое обслуживание № 2
Цель обслуживания: проверка технического
состояния установки, приведение ее в технически исправ-
ное состояние, регулирование механизмов и систем,
смазка составных частей установки согласно Таблице
смазки.
Исполнители: экипаж и специалисты ремонтного
подразделения.
Периодичность: через 2400—3000 км пробега
установки или после 20 снаряжений (загрузок) заряда-
ми разминирования.
Трудоемкость: 35 чел.-ч.
10.7 . Сезонное техническое обслуживание
Цель обслуживания: проверка технического
состояния установки и подготовка ее к предстоящему
периоду эксплуатации.
Исполнители: экипаж и специалисты ремонтного
подразделения.
Периодичность: два раза в год при подготовке
установки к зимнему и летнему периодам эксплуатации.
Трудоемкость: дополнительно к очередному но-
мерному техническому обслуживанию 4—5 чел.-ч.
11. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ,
ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ЭКИПАЖЕМ
11.1. Проверка и регулирование привода управления
сцеплением
Перед проверкой регулировочных параметров при-
вода необходимо открыть кран отбора воздуха и выпу-
стить воздух из пневмосистемы. Затем проверить сво-
бодный ход тяги 16 (рис. 2) сцепления, для чего:
нанести на поверхности тяги 16 сцепления и любой
неподвижной детали две совмещенные риски;
выжать педаль 8 сцепления до ощутимого возраста-
ния сопротивления перемещению педали;
54
Рис. 2. Регулирование приводов управления сцеплением и остано-
вочными тормозами:
/, 6 и 13 — рычаги; 2 — тяга сервомеханизма; 3 — сервомеханизм; 4 — тяга;
5 — вилка пневмокамеры; 7 — вал педали сцепления; д — педаль сцепления;
9 — тяга педали сцепления; 10 — педаль остановочного тормоза; 11 — рычаг
блокировки передач; 12— тяга промежуточная;. 14 — тяга остановочного тор-
моза; 15 — рычаг тормозного крана; 16 — тяга сцепления
зафиксировать (остановить) педаль 8 в этом поло-
жении;
нанести на поверхность неподвижной детали вторую
риску, совместив ее с риской на тяге 16\
замерить расстояние между двумя рисками, нанесен-
ными на неподвижной детали (размер Б).
Технические требования. Свободный ход
тяги 16 (размер Б) должен быть 6,4—8 мм.
При нарушении регулирования необходимо, вверты-
вая или вывертывая вилку тяги 16, восстановить сво-
бодный ход тяги в соответствии с техническими требо-
ваниями.
Как правило, по мере износа накладок сцепления
свободный ход уменьшается и сцепление начинает про-
буксовывать. Поэтому тягу сцепления следует удлинить.
Полный ход педали 8 сцепления проверяется анало-
гично проверке свободного хода тяги сцепления. В этом
случае следует выжать педаль до упора в пол, а регу-
лировать полный ход педали изменением длины тяги 2
сервомеханизма. Для увеличения хода педали тягу 2 сле-
дует удлинить, отвернув предварительно стопорные
гайки.
11.2. Проверка и регулирование привода управления
остановочнымй тормозами
Регулирование привода управления остановочными
тормозами должно обеспечивать надежное торможение
установки, нормальный (естественный) износ тормозных
колодок и удобное пользование приводом в различных
условиях эксплуатации.
Полный ход педали 10 (рис. 2) остановочного тормо-
за определяется перемещением рычага 15 тормозного
крана (размер Л) и регулируется изменением длины тя-
ги 14 остановочного тормоза.
Технические требования. Полный ход педа-
ли 10 (размер Л), равный полному ходу рычага /5, дол-
жен быть 40—42 мм.
При нарушении регулирования необходимо:
нажать на педаль 10 до отказа (при этом выбирает-
ся полный ход рычага 15 — размер Л); педаль при этом
должна упираться в пол;
ослабить затяжку стопорных гаек вилок и отрегули-
ровать длину тяги 14 до восстановления размера А в
заданных пределах;
56
проверить свободный ход тяги 14; если свободный
ход отсутствует, необходимо укоротить тягу 14.
При регулировании не допускать рассоединения тя-
ги 14 с ее вилками. После регулирования стопорные гай-
ки вилок должны быть затянуты до плотного упора, а
тяга не должна касаться деталей трансмиссии.
Зазор между барабанами 13 (рис. 3) и колодками 3
лент остановочного тормоза проверяется с помощью щу-
па толщиной 1,5 и 2,5 мм (щуп 8.61.215 находится в ин-
дивидуальном комплекте ЗИП).
Рис. 3.' Регулирование остановочного тормоза:
1 — болт регулировочный; 2 —гайка стопорная; 3 — колодка тормозной ленты;
4— рычаг тормоза; 5 и 7 — рычаги со скосами; 6 — тяга тормозной камеры;
д’ и 10 — пальцы; .9 — кронштейн; //—тяга; /2 — гайка регулировочная; 13 —
барабан тор.мозной
При нарушении регулирования необходимо с помо-
щью регулировочных болтов 1 установить равномерный,
а с помощью регулировочной гайки 12 требуемый зазор
по всему периметру тормозного барабана.
Технические требования. Зазор между бара-
банами 13 и колодками 3 лент остановочного тормоза
должен быть 1,5—2,5 мм, допускается местный зазор
в двух-трех местах не менее 0,5 мм (зазор 0,5 мм прове-
57
ряется щупом 82.707.00, который находится в индивиду-
альном комплекте ЗИП).
После регулирования гайку 2 затянуть до плотного
упора.
11.3. Проверка и регулирование привода управления
механизмами поворота
Регулирование привода должно обеспечить требуе-
мую маневренность установки, плавность управления и
нормальный износ колодок лент тормоза механизма по-
ворота и дисков фрикционов.
Для проверки зазора между роликом и впадиной ку-
лака мостиков управления необходимо:
открыть крышку люка трансмиссионного отделения и
зафиксировать ее;
проверить с помощью щупа толщиной 1 мм зазор ме-
жду барабаном 16 (рис. 4) и накладками 14 ленты тор-
моза правого и левого механизмов поворота;
установить (при необходимости) с помощью трех ре-
гулировочных болтов 11, 12 и 15 зазор по всему пери-
метру барабана (щуп должен проходить между наклад-
ками лент и барабанами по всему периметру);
Рис. 4. Тормоз механизма поворота:
/ — пружина; 2 — хвостовик поводковой коробки; 3 — серьга; 4 — гайка регу-
лировочная; 5, 8 и 10 — гайки стопорные; 6— тяга: 7—траверса; 9 — гайка;
11, 12 и 15— болты регулировочные; 13 — лента; /4 —накладка; 16— барабан;
17 — кронштейн
58
установить рычаги управления в первое положение
и замерить зазор между роликом и впадиной кулака
правого и левого мостиков управления.
Технические требования. Привод отрегулиро-
ван правильно, если щуп толщиной 4,5 мм проходит ме-
жду роликом и кулаком свободно, а щуп толщиной
5,5 мм не проходит или проходит с трудом.
При нарушении регулирования необходимо:
установить рычаги управления в исходное положение
и провернуть регулировочную гайку 4 на несколько
щелчков. В процессе эксплуатации установки зазор ме-
жду роликом и впадиной кулака уменьшается вследст-
вие износа накладок. В этом случае гайку 4 следует
навинтить на серьгу 3;
установить рычаги управления в первое положение
и снова проверить зазор между роликом и впадиной
кулака.
В процессе эксплуатации допускается уменьшение за-
зора между роликом и впадиной кулака до 2 мм (про-
верять щупом 2—3 мм).
Для проверки свободного хода поводковой коробки
фрикциона механизма поворота необходимо:
установить рычаги управления в исходное (крайнее
переднее) положение;
положить линейку на кронштейн 17 оттяжной пружи-
ны 1 так, чтобы ее торец упирался в хвостовик 2 повод-
ковой коробки против оси отверстия;
переместить хвостовик поводковой коробки в сторо-
ну носа, а затем в сторону кормы установки и опреде-
лить свободный ход по разности замеров.
Технические требования. Свободный ход по-
водковой коробки фрикциона механизма поворота дол-
жен быть 7—9 мм.
При нарушении регулирования необходимо:
для правой поводковой коробки: расстопорить гайку
5 и вращением тяги 6 установить свободный ход 7—
9 мм; удерживая ключом тягу 6, затянуть стопорную
гайку 5;
для левой поводковой коробки: расстопорить гайки 8
и 10 и, вращая гайку 9, установить свободный ход 7—
9 мм; удерживая ключом гайку 9, затянуть стопорные
гайки 8 и 10.
59
11.4. Проверка и регулирование привода управления
двигателем
Регулирование привода должно обеспечить надежную*
работу двигателя в заданном диапазоне частоты вра-
щения коленчатого вала и его высокую приемистость
при переходе с одного режима работы на другой.
Для проверки регулирования привода управления
двигателем необходимо:
открыть крышку люка над двигателем;
выжать педаль 3 (рис. 5) подачи топлива до упора
(выполняет другой человек);
замерить зазор между штифтом рычага Пи торцом
болта 12 ограничения максимальной частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Технические требования. Зазор между штиф-
том рычага И и торцом болта 12 (зазор В) должен быть
О—1,2 мм.
При нарушении регулирования необходимо:
ослабить затяжку стопорных гаек тяги 7 и, не отпу-
ская педаль <?, подвести рычаг И до упора его щтифта
в торец болта 12. Тягу 7 в этом случае следует укоро-
тить. Категорически запрещается нарушать пломбиров-
ку и вращать болт 12 ограничения максимальной часто-
ты вращения коленчатого вала двигателя;
нажать и резко отпустить несколько раз педаль 3
подачи топлива. Она должна энергично возвращаться
в исходное положение;
затянуть стопорные гайки тяги 7 и проверить за-
зор В.
Технические требования. Привод отрегулиро-
ван правильно, если при полностью выжатой педали 3
подачи топлива штифт рычага 11 упирается в торец бол-
та 12 ограничителя максимальной частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя.
При необходимости подрегулировать привод в той
же последовательности.
В случае зависания педали 3 или медленного ее воз-
вращения в исходное положение следует проверить мон-
тажную регулировку и устранить неисправность.
60
Рис. 5. Установка привода управления двигателем: \
/ — рукоятка ручного управления подачей топлива; 2 — тяга ручного управления; 3 — ножная педаль подачи топлива; 4 — тяга педали;
5 — тяга горизонтальная; 6 —рычаг; 7 — тяга вертикальная; 8 — тяга промежуточная; 9 — тяга рычага топливного насоса; 10 — болт ог-
раиичения минимальной частоты вращения коленчатого вала; //— рычаг управления регулятором; 12 — болт ограничения максимальной
частоты вращения колеичатсао вала; 13 — пружина
11.5. Проверка и регулирование натяжения ремней
генератора, редуктора вентилятора, компрессора
и водяного насоса двигателя
Данное регулирование должно обеспечить работу
ремней без проскальзывания, чрезмерного натяжения и
соответственно увеличить их долговечность.
Для проверки и регулирования натяжения ремней
необходимо:
снять заднюю панель ограждения двигателя;
проверить прогиб ремней генератора,
Технические требования. Прогиб ремней
привода генератора при приложении усилия 40 Н к се-
редине правой ветви должен быть 10—15 мм;
отрегулировать (при необходимости) натяжение рем-
ней перемещением натяжного ролика 1 (рис. 6) с помо-
щью винта 3 при отпущенной гайке 2;
проверить величину прогиба ремней привода редук-
тора вентилятора.
Технические требования. Прогиб ремней
привода редуктора вентилятора при приложении усилия
30—50 Н к середине каждой верхней ветви должен быть
10—14 мм;
отрегулировать (при необходимости) натяжение рем-
ней путем сжатия пружины 7 натяжного устройства с
помощью гайки 6 при отпущенной стопорной гайке 5.
Прогиб ремней определяется линейкой по отношению к
первоначальному положению ветви;
проверить натяжение ремня компрессора.
Технические требования. Прогиб ремня при-
вода компрессора при приложении усилия 30 Н к сере-
дине короткой ветви должен быть 5—8 мм;
отрегулировать (при необходимости) натяжение рем-
ня компрессора, для чего отвернуть стопорную гайку на
один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного уст-
ройства— на половину оборота и гайку болта-натяжите-
ля— на два оборота; вращая болт-натяжитель, отрегу-
лировать натяжение ремня; после регулирования затя-
нуть гайку и стопорную гайку крепления оси шкива на-
тяжного устройства моментом 120—150 Н-м и гайку
болта-натяжителя моментом 10—20 Н-м; при большем
моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за сме-
щения оси шкива;
проверить натяжение ремня водяного насоса.
Технические требования. Прогиб ремня при-
62
вода водяного насоса при приложении усилия 30 Н к
середине ветви должен быть 10—15 мм;
отрегулировать (при необходимости) натяжение рем-
ня водяного насоса, для чего обвернуть гайки крепления
боковины шкива и снять одну-две регулировочные про-
кладки; поставить прокладки на наружную сторону бо-
ковины и завернуть гайки, проворачивая шкив после под-
тяжки каждой гайки; проверить натяжение ремня. При
замене старого ремня новым все прокладки нужно по-
Рис. 6. Натяжение ремней генератора и редуктора вентилятора:
I а 8 — ролики натяжные; 2, 4 и 6 — гайки; 3—винт; 5 — гайка стопорная;
7 — пружина; 9 и 10— шайбы стопорные
63
ставить между ступицей и съемной боковиной шкива
и отрегулировать натяжение ремня.
При регулировании натяжения ремней проверить, не
попало ли масло или топливо на поверхность ремней.
Попавшее масло или топливо необходимо удалить с по-
мощью чистой ветоши, промыть поверхность ремня
мыльным раствором, чистой водой и протереть насухо.
Поврежденные ремни необходимо заменить новыми.
При этом следует помнить, что имеющиеся в индивиду-
альном комплекте ЗИП ремни подобраны по длине и
заменяются комплектно независимо от количества по-
врежденных ремней на установке. Бывшие в употребле-
нии ремни подбираются в отдельные комплекты по две
штуки с разницей по длине не более 4 мм.
Ремни должны надеваться на шкивы вручную, без
применения какого-либо инструмента. Разрешается при-
менять инструмент, у которого нет острых граней, иск-
лючая тем самым повреждение ремня и канавки шкива.
11.6. Проверка и регулирование натяжения гусеничных
цепей
Правильное натяжеЦие гусеничных цепей обеспечи-
вает их нормальную работу в зацеплении с ведущими
колесами, уменьшает износ деталей ходовой части, а
также улучшает проходимость установки в различных
дорожных условиях.
Для проверки натяжения гусеничных цепей необхо-
димо:
установить установку на ровной горизонтальной пло-
щадке;
затормозить одну из гусеничных цепей, поставив со-
ответствующий рычаг управления во второе положение;
выключить сцепление, пустить двигатель (если он
остановлен), включить передачу заднего хода и плавным *
включением сцепления на малой частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя выбрать провисание нижней
ветви незаторможенной гусеничной цепи на участке ме-
жду ведущим колесом и первым опорным катком, затем
выключить передачу и остановить двигатель.
Технические требования. При правильном
натяжении гусеничной цепи ее верхняя ветвь должна
лежать на пяти опорных катках, не касаясь первого и
седьмого опорных катков, при этом расстояние от пер-
вого опорного катка до беговой дорожки верхней ветви
гусеничной цепи должно быть 40—60 мм. Допускается
64
зазор между вторым опорным катком и беговой дорож-
кой гусеничной цепи.
Если расстояние от первого опорного катка до бего-
вой дорожки гусеничной цепи менее 40 мм, необходимо
натянуть гусеничную цепь, а если более 60 мм, осла-
бить ее.
Для натяжения гусеничной цепи снять стопор винта
натяжного устройства и вращать винт с помощью клю-
ча по ходу часовой стрелки, а для ослабления гусеничной
цепи вращать винт против хода часовой стрелки. Во.из-
бежание вывода из строя натяжного устройства при
вращении винта применение удлинителей к ключу не
допускается. Для облегчения подачи направляющего ко-
леса назад при натяжении гусеничной цепи или вперед
при ее ослаблении допускаются удары кувалдой через
деревянный брусок (доску, кругляк) по гусеничной цепи
в районе направляющего колеса.
После натяжения (ослабления) гусеничной цепи за-
стопорить винт натяжного устройства.
Аналогично выполнить проверку и регулирование
(при необходимости) второй гусеничной цепи.
Если в результате износа гусеничной цепи для ее на-
тяжения не хватает хода винта натяжного устройства,
снять по одному траку с каждой гусеничной цепи и
снова выполнить проверку и регулирование натяжения.
Снятые исправные траки и пальцы следует сохранять
для замены дефектных. Использование для этих целей
новых, не имеющих износа траков не рекомендуется.
11.7. Регулирование фар
Правильное регулирование фар обеспечивает безо-
пасность движения и уменьшает утомляемость механи-
ка-водителя в ночное время.
Регулирование фар инфракрасного излучения выпол-
няется в темное время суток в такой последовательности:
установить установку на ровной горизонтальной пло-
щадке протяженностью 40—50 м (рис. 7);
установить любой предмет (размером около 1 м) на
расстоянии 30 м от носа установки и 1 м от его оси
вправо;
закрыть левую фару непроводящим инфракрасные
лучи материалом (фанерой);
включить фары и прибор ночного видения;
проверить совмещение центра светового пятна с ос-
нованием предмета, наблюдая через прибор ночного ви-
5 Зак. 5527
65
дения. Если центр светового пятна не совпадает с осно-
ванием предмета, ослабить затяжку гайки 3 крепления
фары /, повернуть фару до совмещения светового пятна
с основанием предмета и затянуть гайку 5;
установить предмет на расстоянии 40 м от носа ус-
тановки и 1 м от его оси влево;
Рис. 7. Схема регулирования фар инфракрасного излучения:
/ — фара; 2 — кронштейн; 3 — гайка; 4 — установка
закрыть правую фару, открыть левую фару и отре-
гулировать ее в таком же порядке, как и правую. От-
крыть правую фару.
При регулировании фар не допускается наличие по-
стороннего источника света вблизи установки.
Регулирование фар со светомаскировочной насадкой
выполняется в такой последовательности:
установить установку на ровной горизонтальной пло-
щадке, перед экраном так, чтобы продолжение осевой
линии установки совпало с центральной вертикальной
линией экрана, а расстояние от стекол фар до экрана
было 7,5 м (рис. 8);
включить фары и, закрыв одну из них, проверить по-
ложение центра светового пятна, который должен нахо-
диться соответственно на левой или правой вертикаль-
ных линиях, проведенных на расстоянии 1098 мм от
центральной вертикальной линии, а тень от козырька
на расстоянии 800 мм от уровня площадки.
66
В случае необходимости ослабить затяжку гайки 3
крепления фар 1 и поворотом их отрегулировать поло-
жение светового пятна и тени козырька. После регули-
рования фары затянуть гайки 3.
Рис. 8. Схема регулирования фар со светомаскировоч-
ной насадкой:
/ — фара; 2— кронштейн; 3 — гайка; 4— установка
11.8. Проверка и регулирование привода управления
главной передачей
Регулирование привода должно обеспечить полноту
включения и надежную блокировку третьей, четвертой,
пятой и шестой передач по мере износа сухарей и шар-
нирных соединений привода. Перед регулированием не-
обходимо проверить затяжку рычагов 2 (рис. 9), 4, 23
и 29, при необходимости подтянуть болты крепления.
Проверка и регулирование привода управления тре-
тьей и четвертой передач выполняются в такой после-
довательности:
установить рукоятку переключения передач в нейт-
ральное положение;
открыть крышку люка трансмиссионного отделения и
зафиксировать ее;
расстопорить и снять соединительный палец 5, а на
его место установить стержень 9 выставки рычагов и по-
водков (находится в индивидуальном комплекте ЗИП);
5*
67
включить третью, а затем четвертую передачу, визу-
ально фиксируя совпадение заостренного конца стержня
с риской на крышке главной передачи. При необходимо-
сти (в случае износа шарнирных соединений привода)
ослабить стопорную гайку 7 и ввернуть наконечник 8
в рычаг 4 на целое число оборотов до совпадения конца
стержня с соответствующими рисками при включенных
передачах;
Рис. 9. Привод управления главной передачей:
/— болт; 2 и 15— рычаги пятой и шестой передач; 3 — тяга пятой
и шестой передач; 4 и /9 — рычаги третьей и четвертой передач;
5 — палец; 6 — тяга третьей и четвертой передач; 7, 13, 14, 16 и
21 — гайки стопорные; 5 — наконечник рычага; 9 — стержень выстав-
ки рычагов и поводков; 10 — колонка; // — рукоятка переключения
передач; 12 — рычаг валика блокировки; /7 — тяга заднего хода:
18 — тяга первой и второй передач; 20 и 29—рычаги первой и
второй передач; 22—тяга первой и второй передач; 23 — рычаг
заднего хода; 24, 25, 26 и 27 — поводки; 28 и 31 — шарики; 30 —
рычаг переключения передач; 32 — валик блокировки с рычагом;
33 — корпус
отсоединить тягу 6 от наконечника 8, вставить стер-
жень 9 в отверстие наконечника, вручную повернуть ры-
чаг 4 до полного включения передачи (до упора) и ви-
зуально зафиксировать положение конца стержня отно-
сительно рисок включаемых передач. При необходимо-
сти (в случае износа сухарей) ввернуть наконечник 8
в рычаг 4 на целое число оборотов так, чтобы при пере-
воде рукоятки 11 в положение включенной вручную пе-
редачи отверстия наконечника 8 и тяги 6 совпали. Сое-
динительный палец 5 при этом должен входить в отвер-
стия без заеданий;
68
соединить наконечник 8 с вилкой тяги 6 стержнем 9
и затянуть гайку 7 до упора;
снять стержень 9, установить на место соединитель-
ный палец 5 и проверить легкость его перемещения в
отверстиях при нейтральном и включенном положениях
рукоятки 11, Заедание или заклинивание пальца 5 в
отверстиях не допускаются. Они устраняются поворо-
том наконечника 8 на полный оборот в ту или другую
сторону;
смазать соединительный палец 5 пластичной смаз-
кой, установить на место и застопорить шплинтом.
Регулирование привода пятой и шестой передач вы-
полняется аналогично регулировке привода третьей и
четвертой передач.
При выполнении эксплуатационной регулировки
главной передачи ослаблять затяжку стопорных гаек 16
и 21 не разрешается.
Проверка совпадения меток нейтрального положения
первой и второй передач и заднего хода производится
стержнем 9, В случае несовпадения меток нейтрального
положения отрегулировать их, изменяя длину тяг 18
и 17,
11.9. Проверка и регулирование конечных выключателей
кассеты
Проверить регулирование конечных выключателей
кассеты.
Технические требования. При установленном
в кассете макете УПД должец загореться индикатор
УПД ЛЕВЫЙ (УПД ПРАВЫЙ).
При нарушении регулирования необходимо:
ослабить болты крепления конечного выключателя 2
(рис. 10) к кронштейну;
выдвинуть рычажок с роликом конечного выключа-
теля так, чтобы от нажатия макетом УПД рычажок ко-
нечного выключателя перешел из положения 1 в поло-
жение 3. При этом происходит щелчок и на пульте ПСУ
загорается индикатор УПД ЛЕВЫЙ (УПД ПРАВЫЙ).
Рычажок конечного выключателя при установке макета
УПД до упора должен иметь нёкоторый запас хода;
после проведения регулирования закрепить конечный
выключатель на кронштейне.
69
Рис. 10. Регулирование конечных выключателей кассеты:
1 — макет УПД; 2 — выключатель конечный
Положение 1
Положение 2
Положение 5
11.10. Проверка и регулирование конечных
выключателей механизма подъема направляющей
Проверить регулирование конечных выключателей
механизма подъема направляющей.
Технические требования. При подъеме на-
правляющей на угол 50° на табло ПСУ должна заго-
реться цифра 50.
При нарушении регулиррвания необходимо:
поднять направляющую в рабочее положение и за-
мерить угол ее наклона относительно корпуса базовой
машины с помощью угломера;
ослабить болт 3 (рис. 11,б) крепления правого ку-
лачка 2 на оси 4;
а В,-
Рис. 11. Регулирование конечных выключателей механизма подъема
направляющей:
а — регулирование на угол 0°; б — регулирование на угол 50°: » — ролик ко-
нечного выключателя; 2— кулачок; 3 — болт; 4 — ось
70
кулачок 2 прижать к ролику 1 конечного выключа-
теля вверх до щелчка, при этом на табло пульта ПСУ
должна загореться цифра 50;
закрепить кулачок 2 на оси 4;
опустить направляющую на небольшой угол, при
этом цифра 50 на световом табло должна погаснуть;
поднять направляющую до автоматической останов-
ки и замерить угол подъема направляющей. Если угол
составляет 49°30/—50°30', то регулирование конечного
выключателя на угол 50° считается законченным;
проверить зазор между упором 4 (рис. 12) кривоши-
па и бонкой 5.
Рис. 12. Регулирование упора кривошипа:
/ — кривошип; 2 — бонка; 3 — гайка стопорная; 4 — упор кривошипа; 5 — бой-
ка; 6 — корпус базовой машины
Технические требования. Зазор между упо-
ром 4 кривошипа и бонкой 5 должен быть 1,5—2 мм.
При нарушении зазора необходимо ослабить стопор-
ную гайку 3, вывернуть (ввернуть) упор 4 кривошипа
71
до восстановления необходимого зазора, застопорить
гайкой 3 упор 4 кривошипа.
Регулирование конечного выключателя на угол 0°
производится в такой последовательности:
ослабить болт 3 (рис. 11, а) крепления левого кулач-
ка 2;
левый кулачок 2 прижать к ролику 1 конечного вы-
ключателя вниз до щелчка, при этом на световом табло
ПСУ должна загореться цифра 0;
закрепить кулачок на оси кривошипно-шатунного ме-
ханизма;
поднять направляющую на небольшой угол, при этом
цифра 0 на световом табло должна погаснуть;
опустить направляющую до автоматической останов-
ки. Если при этом колпак направляющей плотно приле-
гает к рубке, то' регулирование конечного выключателя
на угол 0° считается законченным.
Основным углом подъема направляющей является
угол 50°. Поэтому конечные выключатели постоянно от-
регулированы на 50°. При необходимости подъема на-
правляющей на угол 55° регулирование конечных вы-
ключателей механизма подъема производить аналогично
регулированию на угол 50°. При этом на световом табло
ПСУ должна также гореть цифра 50.
12. ВМЕСТИМОСТЬ СИСТЕМ УСТАНОВКИ, л
Топливные баки (шесть)......................... 540—550
Система смазки двигателя.......................28
Система охлаждений двигателя...................55
Редуктор вентилятора системы охлаждения двига-
теля ..........................................0,25—0,3
Промежуточный редуктор.........................0,6
Система смазки главной передачи................21—25
Бортовая передача (две)........................1,3 каждая
Опорный каток (четырнадцать)...................0,55 каждый
Гидравлический амортизатор (четыре) . . 0,9 каждый
Воздушные баллоны (два) пневматической системы 46
72
13. ТАБЛИЦА СМАЗКИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ УСТАНОВКИ
№ точки Смазки на схеме Наименование составных частей Количество то- чек смазки Наименование и марка смазочного материала Периодичность смазки (Д—дозап- равка; С—смазка; 3—замена) Указания по смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
Базовая машина (рис. 13)
1 Зубчатые муфты кар- 4 Смазка Литол-24 —. 3 3 Заправить шприцем до появ-
2 данных валиков главной передачи Подшипники ведущих 2 Смазка Литол-24 д ления свежей смазки из-под уп- лотнений. Примечание. С февраля 1985 г. на базовой машине ус- танавливаются муфты, смазка которых в эксплуатации не вы- полняется Дозаправить шприцем, сде-
3 барабанов фрикционов механизмов поворота (левый и правый) Втулки труб рычагов 2 То же 3 лав три-четыре нагнетания Заправить (заменить)
4 управления фрикционами механизмов поворота (левый и правый) Муфта выключения 1 Че рез ка> кдые шприцем до появления свежей смазки из-под колец трубы Заправить (заменить) при
СО сцепления 500 ч работы 1 1 сборке муфты. После сборки дозаправить через масленку
№ точки смазки на схеме Наименование составных частей Количество то- чек смазки Наименование и марка смазочного материала
5 Кронштейн подвески 14 Смазка Литол-24
6 Муфта опережения впрыска топлива 1 Всесезонно — масло М-бз/ЮВ (ДВ-АСЗп-ЮВ). Заменители: летом — М-10ДМ ТУ 38.10183—80, или М-10Г2к, или М-10Г2; зимой — М-8Г2к или М-Г2
Сл 7 Подшипники натяжно- го ролика ремней генера- тора 1 Смазка Литол-24
Периодичность см&зки (Д—дозап- равка; С—смазка; 3—замена) Указания по смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
Че ;рез 10( работ! Д (через одно ТО-2) )0 ч д шприцем, сделав пять-шесть нагнетаний Дозаправить через отверстия (предварительно вывернуть пробки) шприцем, сделав два- три нагнетания Заменить масло при снятии топливного насоса с двигателя
— 3 3 Заправить (заменить) шпри- цем до появления свежей смаз- ки из отверстия на противопо- ложном торце оси. Примечание. С 1985 г. на базовой машине устанавли- ваются подшипники, смазка ко- торых в эксплуатации не вы- полняется
№ точки смазки на схеме Наименование составных частей Количество то- чек смазки Наименование и марка смазочного материала
8 Гндроамортизаторы 4 Смесь из 50% масла трансформаторного се- лективной очистки и 50% масла турбинного марки Тг2- Заменитель масла трансформаторного се- лективной очистки — мас- ло трансформаторное марки Т-750
9 Подшипники направ- ляющих колее 2 Масло трансмиссион- ное ТАп-15В. Заменитель —- масло МТ-16п
10 Кронштейны направ- ляющих колес 2 Смазка Лнтол-24
11 Натяжные винты на- правляющих колес 2 То же
12 Подшипники натяжных винтов направляющих колес 2 »
Периодичнос'гь смазки (Д—Дозап- равка; С—смазка; 3—замена) Указания по Смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
— — Д Дозаправить через отверстия компенсационной камеры гид- роамортизатора нагнетателем масла
— — д Дозаправить через сливное отверстие (в верхнем положе нии) нагнетателем масла
— — 3 Заправить (заменшь) шпри- цем до появления свежей смаз- ки из-под торца кронштейна около натяжных винтов
— С С Очистить винты от грязи и нанести щеткой смазку
3 3 Заправить (заменить) шпри- цем до появления свежей смаз- ки из-под стопорного кольца или салы-цща
№ точки Смазки на Схеме Н именование составных частей ! Количество то- ! чек смазки Наименование и марка смазочного материала
13 Толкатель переключа- теля блокировки 2 Смазка Литол-24
14 Шаровая опора амбра- зуры 1 То же
15 Редуктор вентилятора 1 Масло трансмиссионное ТАп-15В. Заменитель — масло МТ-1бп
16 Двигатель 1 Всссезопно — масло М-бз/ЮВ (ДВ-АСЗп-ЮВ). Заменители: летом — М-10ДМ ТУ 38.10183—80, или М-10Г2к, или М-10Г2; зимой — М-8Г2к или М-8Г2
17 Подшипники стартера 3 То же
18 Система смазки глав- ной передачи 1 Летом — масло транс- миссионное ТАп-15В, зи- мой — масло трансмис- сионное ТСп-10 (в север-
Периодичность смазки (Д—дозап- равка; С—смазка; Экзамена) Указания по смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
— — 3 Заменить смазку без разбор- ки; смазку нанести щеткой
— — 3 То же
д — — Дозаправить через масломер- ное отверстие нагнетателем масла
д Дозаправить (заправить) че- рез наливную горловину дози- ровочным пистолетом или из чистой посуды через воронку с сеткой. Заменить масло через 100 ч работы двигателя
Че рез кал кдые Заправить через масленки по
10( )0 ч ра боты 10—15 капель на снятом с дви- гателя стартере
Д 3 (через одно ТО-2) Дозаправить (заправить) че- рез наливную горловину мас- ляного бака
00 № точки смазки на схеме Наименование составных частей Количество то- чек смазки Наименование и марка смазочного материала
ных районах — всесезон- но). Допускается при тем- пературе окружающего воздуха ниже минус 10° С применять масло трансмиссионное ТАп-15В с добавлением 15—20% (3—4 л) дизельного топ- лива марки 3 — 0,2 ми- нус 45° или марки Л—0,4 ГОСТ 305—82
19 Промежуточный редук- тор 1 Масло МТ-16п
20 Подшипники опорных катков 14 Масло трансмиссион- ное ТАп-15В. Заменитель — масло МТ-16п
21 Механизм закрывания крышки смотрового стек- ла 2 Смазка Литол-24
Периодичность смазки (Д—дозап- равка; С—смазка; 3—замена) Указания по смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
д — 3 (через одно ТО-2) Дозаправить (заправить) че- рез масломерное отверстие с пробкой-щупом нагнетателем масла
— — Д Дозаправить через сливное отверстие (в верхнем положе- нии) нагнетателем масла
— — 3 Заменить смазку на винте и подшипнике без разборки с по- мощью щетки
№ точки смазки на схеме Наименование составных частей Количество то- чек смазки Наименование и марка смазочного материала Периодичность смазки (Д—дозап- равка; С—смазка; 3—замена ) Указания ПО смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
22 Бортовые передачи (левая 41 правая) 2 Масло трансмиссион- ное ТАп-15В. Заменитель — масло МТ-16п — — Д Дозаправить через контроль- ное отверстие нагнетателем масла
23 Колонка переключения передач 2 Смазка Литол-24 — — 3 Заменить смазку шприцем до появления свежей смазки из-под поводков
24 Подшипники механиз- мов выключения фрикци онов механизмов поворо- та (левый и правый) 2 Смлзка Литол-24 3 3 Заменить смазку шприцем до появления смазки из-под колец пли контрольного отверстия
Пусковое оборудование (рис. 14)
1 Подшипники криво- 3 Смазка ЦИАТИМ-201. — 3 3 —
2 шипно-шатунного меха- низма Подшипники оси пово- рота кривошипа 2 Заменители — Литол- 24 или солидол С Смазка ЦИАТИМ-201. Заменители — Литол- 24 или солидол С — 3 3 —
3 Ходовой винт механиз- ма подъема направляю- щей 1 То же 3
1
80
Ch CO Co ж СП СП ND № тбчки смазки на схеме I Наименование составных частей Количество то- чек смазки Наименование и марка смазочного материала
4 Редуктор механизма подъс а направляющей 1 Летом — масло МТ-16п, зимой —ТСп-10
5 Подвеска (шарниры навески) 2 Смазка ЦИАТИМ-201. Заменители — Литол- 24 или солидол С
6 Ручной привод (под- шипники звездочек п цепь) 4 То же
7 Подшипники кронштей- на поворота направляю- щей 2 »
00
Периодичность смазки <Д—дозап- равка; С—смазка; 3-замена) Указания по смазке
ЕТО ТО-1 ТО-2
— д д При сезонном обслуживании производить замену масла
— 3 3 —
— 3 3 —
3 3
14. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
В случае возникновения неисправностей сборочных
единиц, систем и агрегатов установки необходимо прове-
рить, выполнены ли рекомендации инструкции по экс-
плуатации. Определять причину неисправности следует
начинать с наиболее простых и легких проверок, перехо-
дя при необходимости к более сложным. В большинстве
случаев ее надо искать в нарушении правил эксплуата-
ции: норм заправки, регулирования, режимов работы, пе-
риодичности обслуживания и т. п. Характерные неис-
правности и способы их устранения приведены в табл. 6.
Таблица &
Наименование
неисправности,
внешнее проявление,
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Способ устранения
неисправности
Силовая установка
Двигатель
Двигатель не
пускается
Стартер не про-
ворачивает колен-
чатый вал или вра-
щает его очень
медленно
Проверить степень за-
ряженностц аккумуля-
торных батарей, при не-
обходимости отправить
их на заряд *.
Проверить контакты в
цепи питания стартера,
при необходимости очис-
тить и затянуть зажимы
проводов.
Проверить состояние
контактов реле стартера,
в случае подгорания за-
чистить контакты.
' Проверить контактные
соединения на аккуму-
ляторных батареях, при
необходимости зачистить
контакты.
Проверить контакты
щеток стартера с кол-
* Здесь и далее по тексту раздела 14 звездочкой (*) отмечены
работы, выполняемые в мастерской воинской части или специалис-
тами ремонтного подразделения.
82
Наименований неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
Засорены топли- вопроводы Замерзание воды в топливопроводах Загустело топли- во в топливопрово- дах Засорены фильт- рующие элементы топливных фильт- ров Неправильный лектором, при необходи- мости зачистить коллек- тор, притереть щетки, за- менить изношенные щет- ки новыми. При невозможности устранить дефекты необ- ходимо заменить стар- тер * Продуть сжатым воз- духом топливопроводы х Прогреть топливопро- воды Заменить топливо дру- гим, соответствующим се- зону, прокачать систему питания топливом Заменить фильтрую- щие элементы Отрегулировать угол
угол опережения впрыска топлива Наличие воздуха в топливной систе- опережения впрыска топлива Прокачать систему пи- тания топливом и устра-
ме Не работает топ- ливоподкачиваю- щий насос Заедает рейка топливного насоса высокого давления Затрудненное пе- ремещение рейки нить негерметичность Разобрать насос и уст- ранить неисправность или заменить насос исправ- ным * Отремонтировать на- сос в мастерской или за- менить исправным * Прогреть топливный насос высокого давления
Двигатель неч топливного насоса из-за загустения смазки Загрязнен воз- Очистить воздушный
развивает мощно-' душный фильтр фильтр
сти, дымит Рычаг управле- Проверить и отрегули-
ния регулятором не доходит до болта максимальной час- тоты вращения Наличие воздуха в топливной систе- ме ровать систему рычагов и тяг управления пода- чей топлива * Прокачать систему пи- тания топливом и устра- нить негерметичность
6*
83
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
Неправильный угол опережения впрыска топлива Неплотное при- легание клапанов газораспределения Низкое давление нагнетаемого воз- духа Утечка газов че- рез неплотности в Отрегулировать угол опережения впрыска топ- лива Отрегулировать тепло вые зазоры клапанного механизма, при необхо- димости притереть кла- паны * При отсутствии герме- тичности в системе пода- чи воздуха (устанавли- вается на ощупь рукой) подтянуть стяжные хо- муты. При повышенном сопротивлении выпускно- го трубопровода очис- тить выпускной трубо- провод. При малой частоте вращения ротора турбо- компрессора из-за увели- ченного нагарообразо- вания снять турбокомп- рессор с двигателя и от- править в мастерскую- воинской части для очистки от нагара или для замены * Устранить неплотно- сти, при необходимости
соединениях вы- пускного коллекто- ра или поврежде- ния прокладок Нарушена регу- лировка или засо- рены форсунки Неисправны кла- паны топливопод- заменить прокладки * Отрегулировать фор- сунку и при необходимо- сти промыть и прочис- тить ее * Промыть гнезда и кла- паны насоса *
качивающего насо- са Поломаны пру- жины толкателей топливного насоса высокого давления Заменить неисправные пружины и отрегулиро- вать насос на стенде *
84
Наименований
неисправности,
внешнее проявление
и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Способ устранения
неисправности
Двигатель сту-
чит
Стук автомати-
ческой муфты опе-
режения впрыска
топлива
Пониженное дав-
ление масла в си-
стеме смазки
Поломана пру-
жина или негерме-
тичность нагнета-
тельного клапана
топливного насоса
высокого давления
Ослабло крепле-
ние зубчатого вен-
ца втулки плунже-
ра насоса высоко-
го давления
Зависание плун-
жера топливного
насоса высокого
давления
Изношены порш-
невые кольца
Ранний впрыск
топлива в цилинд-
ры
Нарушена регу-
лировка клапанно-
го механизма
Выброс масла из
муфты через саль-
ник
Отсутствует мас;
ло в корпусе муф-
ты
Велик зазор в
соединении высту-
пов автоматиче-
ской муфты опере-
жения впрыска и
муфты привода
топливного насоса
высокого давления
Заменить неисправную
пружину или устранить
негерметичность клапа-
на *
Затянуть винт зубчато-
го венца и отрегулиро-
вать насос на стенде *
Заменить плунжерную
пару и отрегулировать
насос на стенде *
Заменить поршневые
кольца и при необходи-
мости гильзы *
Отрегулировать угол
опережения впрыска топ-
лива
Отрегулировать тепло-
вые зазоры клапанного
механизма *
Заменить сальник муф-
ты опережения впрыска.
На время следования до
мастерской воинской час-
ти добавлять масло че-
рез отверстие в корпусе
муфты *
Заполнить корпус
муфты маслом
Заменить шайбу полу-
муфты привода топлив-
ного насоса *
Система смазки
Неисправен ма-
нометр
Заменить манометр ис-
правным *
85
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
(прежде чем ис- Повышенная Проверить и при необ-
кать причину неис- правности, необхо- димо убедиться, достаточно ли мас- ла в поддоне) температура масла Разжижено мас- ло топливом Загрязнены фильтрующие эле- менты фильтра грубой очистки масла Засорен забор- ник масляного на- соса Засорен или не- исправен редукци- онный или сливной клапан масляного насоса Неправильная установка про- кладки фланца фильтра центро- бежной очистки масла (после уста- новки фильтра на двигатель) Негерметичность соединения масло- проводов ходимости устранить не- исправность в системе охлаждения масла Устранить подтекание топлива в сливной маги- страли под крышками го- ловок цилиндров, в резь- бовых соединениях фор- сунок и в местах присое- динения топливопроводов к форсункам * Промыть фильтрую- щий элемент Снять поддон, промыть заборник Промыть, не разбирая, клапан; в случае полом- ки заменить его * Снять фильтр и уста- новить прокладку другой стороной Проверить соединения, особенно прокладки фильтров, отводящих и всасывающих трубок масляного насоса. При необходимости подтя- нуть соединения или за- менить прокладку
Пониженное дав- Поломаны труб- Заменить или отремон-
ление масла в турбокомпрессоре (давление масла в турбокомпрессоре понизится одновре- менно с падением ки подвода масла к турбокомпрессо- ру тировать трубку *
86
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
давления масла в Неисправен мае- Заменить ^манометр *
основной магист- рали при любой из перечисленных в ляный манометр в системе смазки турбокомпрессора
данной таблице не- Засорен масля- Заменить фильтрую-
исправностей сис- пый фильтр турбо- щий элемент масляного
темы смазки) компрессора Изношены под- шипники турбо- компрессора фильтра турбокомпрес- сора с промывкой фильт- ра Снять турбокомпрессор* с двигателя и сдать в. мастерскую *
Посторонние шу- Ротор задевает Очистить турбокомп-
мы в турбокомп- за неподвижные рессор от нагара, при не-
рессоре (хорошо прослушиваются при вращении ро- тора сразу после остановки двигате- ля) детали Си стем а охлажу обходимости снять тур- бокомпрессор с двигате- ля и сдать в мастер- скую * 1 ени я
Повышенная Слабое натяже- Отрегулировать натя-
температура жид- ние или обрыв жение ремня, при необхо-
кости в системе ох- лаждения (прежде ремня водяного на- соса димости заменить ремень
чем искать причи- ну неисправности, Неисправен тер- мометр Заменить термометр *
необходимо убе- Заедает клапан Заменить неисправный
диться, достаточно ли охлаждающей термостата в за- крытом положении термостат *
жидкости в систе- Наличие газов в Заменить неисправную
ме охлаждения) водяной рубашке двигателя из-за разрушения про- кладки головки ци- линдров (приз- нак — выбрасыва- ние воды через па- роотводную труб- ку при закрытой пробке радиатора) Чрезмерное от- ложение накипи в системе охлажде- ния Загрязнена по- верхность сердце- вины радиатора прокладку головки ци- линдров Промыть систему ох- лаждения Промыть сердцевину радиатора струей воды.
87
Наименование неисправности, внешнее проявление й дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
Попадание ох- лаждающей жид- кости в систему смазки Попадание ох- лаждающей жид- кости в вентилятор Разрушена про- кладка головки ци- линдра двигателя Негерметичность резиновых колец гильз цилиндров Трещины в го- ловке или блоке цилиндров Манжета насос- ного агрегата про- пускает охлаждаю- щую жидкость Во избежание попада- ния воды в двигатель запрещается направлять струю воды на воздухо- заборники Заменить неисправную прокладку * Заменить неисправные уплотнительные кольца * Двигатель направить в ремонт * Снять насосный агре- гат с кронштейнами и за- менить манжету, взяв ее из индивидуального ком- плекта ЗИП
Система подогрева
Подогреватель нс пускается: нет подачи топ- лива к форсунке нет подачи топ- лива в камеру сго- рания не срабатывает электромагнитный клапан (не слышен щелчок при перево- де выключателя в положение РАБО- ТА) Засорился топ- ливный фильтр электромагнитного клапана Засорилась фор- сунка Окислены нако- нечники проводов или плохой кон- такт на зажимах Неисправен пре- дохранитель блока защиты . Обрыв провода в месте соединения с электрическим соединителем Снять фильтр клапана, промыть и продуть сжа- тым воздухом Проверить и при необ- ходимости прочистить, промыть детали форсун- ки дизельным топливом и продуть сжатым возду- хом Проверить, зачистить и надежно закрепить провода в зажимах Заменить предохрани- тель Устранить обрыв
88
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
не работает электродвигатель нагнетателя не работает элек- тродвигатель наг- нетателя на пус- ковой частоте вра- щения не работает све- ча накаливания недостаточный накал спирали све- чи Наличие хлопьев сажи в отработав- ших газах подогре- вателя Обрыв электри- ческой цепи Окислены нако- нечники или ос- лабла их затяжка, ' обрыв проводов Сгорел индика- тор на щитке по- догревателя Сгорела спираль свечи Отсутствует контакт наконеч- ника провода со свечой Окислены нако- нечники или ослаб- ла затяжка прово- дов Недостаточная частота вращения вала электродви- гателя Нарушена регу- лировка подачи топлива ’ Образовался на- гар в камере сго- рания и газоотвод- ной трубе Нажать кнопку предо- хранителя на щитке уп- равления подогревате- лем, проверить наконеч- ники зажимов, прозво- нить цепь электродвига- теля с помощью конт- рольной лампы. Устра- нить выявленные неис- правности Проверить цепь элект- родвигателя, затяжку на- конечников, степень за- ряженности аккумуля- торных батарей. Устра- нить выявленные неис- правности Заменить индикатор* Заменить свечу Проверить, при необ- ходимости зачистить и надежно закрепить нако- нечники проводов. Про- верить напряжение акку- муляторных батарей Зачистить и надежно закрепить наконечники проводов. Проверить на- пряжение аккумулятор- ных батарей Проверить электриче- скую цепь, затяжку на- конечников, степень за- ряженности аккумуля- торных батарей. Устра- нить выявленные неис- правности Отрегулировать топ- ливный насос на нор- мальную подачу топлива Снять горелку подо- гревателя, удалить на- гар, промыть дизельным топливом и продуть сжа- тым воздухом; прочис- тить газоотводную трубу
7 Зак. 5527
89
На именование ^неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
Тра Пониженное дав- ление масла в си- стеме смазки глав- ной передачи: нсмиссия и приводы у правления
недостаточен " уровень масла в масляном баке Утечка масла Проверить, не выбива- ет ли масло через сапун главной передачи или че-
главной передачи рез сальник подшипника планетарного ряда меха- низма поворота, нет ли обрыва (трещин) или не- плотного прилегания (в плоскости разъема) фланцев трубок системы, плотно ли затянуты шту- цера или соединительные шланги трубок. Устра- нить обнаруженные неис- правности. Если масло гонит через сапун или сальник, сдать главную передачу в ремонтную мастерскую для замены масляного насоса или уплотнения планетарно- го ряда соответственно *
недостоверные Неисправен дат- Зачистить контакты,
(заниженные или чик или указатель. при необходимости заме-
завышенные) пока- зания указателя давления масла Не включается ни одна из пере- дач: Нарушен контакт в электрической цепи датчик — указатель нить приборы
рычаг переклю- Разрегулирован Отрегулировать меха-
чения передач лег- механизм блоки- иизм блокировки главной
ко перемещается в нейтрали, но не входит ни в одну из прорезей колон- ки главной переда- чи ровки передачи
90
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
рычаг переклю- Заклинил фикса- Смазать фиксатор
чения передач не перемещается (пе- ремещается с тру- дом) тор в прорезях ку- лисы, отсутствует смазка фиксатора смазкой Литол-24
Включение пере- Большой свобод- Отрегулировать привод
дач затруднено, ный ход педали управления сцеплением
шум шестерен при включении, сцепле- ние ведет (непол- ное выключение) сцепления (см. подразд. 11.1)
При трогании с Отсутствует сво- Отрегулировать привод
места установка не бодный ход педали управления сцеплением
сразу начинает сцепления. Изно- (см. подразд. 11.1).
движение, снижа- шены, сожжены При необходимости за-
ется скорость без или замаслились менить фрикционные на-
снижения частоты накладки ведомого кладки или диски в сбо-
вращения колен- чатого вала дви- гателя, сцепление пробуксовывает (слышен запах го- релого масла и горелых накладок) диска ре и выполнить регулиро- вание сцепления и приво- да управления сцепле- нием *
Недовключение Разрегулирован Отрегулировать привод
(самовыключение) передач привод управления главной пе- редачей (см. подразд. 11.8)
Поворот возмо- Разрушился под- Заменить фрикцион в
жен только в одну сторону. С проти- воположной сторо- ны прослушивается нехарактерный стук. Барабан фрикциона имеет перемещение в осе- вом направлении шипник вала фрикциона / сборе *
Управление ус- Большой сво- Отрегулировать привод
тановкой затрудне- бодный ход повод- управления механизмами
но (плохо повора- чивает) из-за не- ковой коробки поворота (см. подразд. 11.3)
полного включения Коробление дис- Снять с установки и
фрикциона меха- ков фрикциона или сдать фрикцион в мас-
низма поворота (фрикцион ведет) их заедание в па- зах барабана терскую *
91
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
Чрезмерный наг- Отсутствует или Отрегулировать приво-
Тэсв тормозных мал зазор между ды управления остано-
.лент механизма по- колодками лент и вочными тормозами и
ворота и остано- тормозными бара- механизмами поворота
.ночного тормоза банами (см. подразд. 11.2 и 11.3)
Плохое торможе- Большие зазоры Отрегулировать привод
.ние установки между колодками лент и барабанами остановочных тор- мозов (мала рас- тяжка компенса- тора) управления остановочны- ми тормозами (см. под- разд. 11.2)
Не включается Сломан палец Снять главную переда-
о гна из пар пере- синхронизатора. чу с установки и сдать
да’. (третья-чет- Деформирована в ремонтную мастер-
вертая или пятая- шестая), увеличен ход рычага пере- ключения передач, рычаг пружинит, при включении слышен шум шес- терен. Регулирова- нием привода уп- равления устра- нить не удается вилка переключе- ния передач. Пов- реждены сухари и, возможно, шестер- ня скую *
Не включаются Заклинило муф- Снять главную переда-
первая и вторая ту включения пер- чу с установки и напра-
передачи (вилка вой и второй пе- вить в ремонтную мас-
переключения не- подвижна) Установка не трогается с места: редач терскую *
включена первая Оборван хвосто- Снять главную пере-
передача, прослу- вик неподвижной дачу с установки п на-
шивается нехарак- терный стук в главной передаче муфты править в ремонтную мастерскую *
включена одна Полный износ Заменить правый или
из передач, про- шлицев карданно- левый карданный валик
слушивается шум го валика и зуб- в сборе *
в районе карданно- го валика (право- го или левого) чатой муфты
92
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
включена одна из передач, при трогании с места прослушивается шум (треск) в од- ной из бортовых передач Повышенный на- грев бортовых пе- редач Подтекание мас- ла из бортовых пе- редач: в местах соеди- нения картера с крышками через торцовые уплотнения Разрушен под- шипник или сател- лит водила борто- вой передачи Недостаток или избыток масла в картере бортовых передач. Наличие воды или механи- ческих примесей в масле Ослабло креп- ление Разрушены уп- лотнения Заменить бортовую пе- редачу в сборе * Проверить уровень масла. Загрязненное масло заменить Подтянуть крепление бортовых передач к кор- пусу установки и колпа- ков ведущих колес Заменить торцовое уп- лотнение в сборе *
Ходовая часть
Повышенный из- нос (значительный люфт) подшипни- ков проушин гид- роамортизаторов Подтекание мас- ла через торцовые уплотнения опор- ных катков и на- правляющих ко- лес Попала грязь в полости проушины или в них нет смаз- ки Повышенный уровень или чрез- мерный нагрев масла Обрыв диафраг- мы, смяты нажим- ные пружины или покороблены коль- ца Заменить подшипники и уплотнительные коль- ца, полости промыть ди- зельным 'топливом, про- тереть насухо и запра- вить смазкой Литол-24 * Открыть контрольные отверстия и выпустить нагретый воздух и из- лишки масла Заменить торцовое уп- лотнение в сборе *
Электрооборудование
Выбивание (вы-
ключение) автома-
За мыкание в це-
пи или приемнике
электроэнергии
Устранить неисправно-
сти и включить соответ-
93
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
та защиты сети, термопредохрани- теля, перегорание плавкой вставки Вольтамперметр не показывает за- рядного тока, при этом: напряжение Неисправна ствующий автомат защи- ты сети, термопредохра- нитель или заменить плавкую вставку Проверить электриче-
между контактом электрическая сеть скую сеть с помощью
Б реле-регулятора (обрыв, плохой контрольной лампы и
и «массой» (при контакт и т. п.) устранить неисправность
выключенном вы- ключателе аккуму- ляторных батарей) находится в пре- делах 26,5—28,5 В напряжение ме- Разрегулирован Снять с установки ре-
нес 26,5 В реле-регулятор ле-регулятор и сдать в
напряжение рав- Неисправен гене- ремонтную мастерскую * Снять с установки ге-
но нулю, а при ратор или реле-ре- нератор или реле-регуля-
включенном вы- гулятор тор, сдать в ремонтную
ключателе аккуму- ляторных батарей 24—25 В Колебания Периодически мастерскую * Отрегулировать натя-
стрелки вольтам- пробуксовывают жение ремней генератора
перметра ремни генератора (см. подразд. 11.5)
Вольтамперметр длительное время показывает заряд- ный ток (при сред- ней частоте вра- щения коленчатого вала двигателя), при этом: х напряжение в се- Плохой контакт в цепи возбужде- ния Неисправен ре- Проверить целость про- водов и переходные кон- такты цепи возбужде- ния, устранить неисправ- ность Снять реле-регулятор
ти более 28,5 В ле-регулятор с установки и сдать в
напряжение в Разряжены ак- ремонтную мастерскую * Снять аккумуляторные
сети менее 26,5— кумуляторные ба- батареи и сдать на за-
28,5 В тареи ряд *
94
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
Чрезмерный наг- Чрезмерное на- Отрегулировать натя-
рев и шум подшип- тяжение ремней ге- жение ремней (см. под-
ников генератора нератора Загрязнены под- шипники Разрушение под- шипников разд. 11.5) Снять генератор с ус- тановки и сдать в ре- монтную мастерскую для проверки и замены смаз- ки * Снять генератор с ус- тановки и сдать в ре- монтную мастерскую *
Стартер не вклю- Оборван силовой Проверить цепь старте-
чается, пусковое провод либо окис- ра, устранить обрыв, за-
реле не вступает в лены и слабо затя- чистить и затянуть кон-
работу (не слышно характерных щелч- ков) нуты контакты стартера такты проводов
Неисправен стар- тер или пусковое реле Снять стартер с уста- новки и сдать в ремонт- ную мастерскую *
Стартер вклю- Неисправно пус- Снять реле-регулятор
чается, но двига- коблокировочное с установки и сдать в ре-
тель не пускается вследствие раннего срабатывания пус- коблокировочного устройства реле-ре- гулятора устройство монтную мастерскую *
Стартер враща- Поломка зубьев Заменить венец махо-
ется с большой венца маховика вика *
скоростью, но не Разогнут рычаг Исправить рычаг рих-
проворачивает ко- ленчатый вал включения старте- ра товкой *
Шестерня приво- Сильно забиты Заменить венец махо-
да стартера систе- матически не вхо- торцы зубьев вен- ца маховика вика *
дит в зацепление Нарушена регу- Отрегулировать реле
с венцом маховика при нормальной лировка реле стар- тера стартера *
работе реле стар- Заедает шестер- Очистить шлипы от
тера ня стартера на са- лу из-за отсутствия или некачественной смазки Пневмосистема грязи и смазать пластич- ной смазкой
Утечка воздуха 1 Нарушена герме- I Проверить (на слух
из пневмосистемы тичность пневмоси- 1 стемы пли с помощью мыльного
95
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
(падение давления превышает 0,03 МПа в тече- ние 30 мин при не- работающем двига- теле в исходном положении педали остановочного тор- моза или 0,03 МПа в течение 15 мин при выжатой пе- дали) Чрезвычайно медленно повыша- ется давление воз- духа в системе Нехарактерный шум (стук) комп- рессора Обрыв или тре- щина трубки Сквозные трещи- ны или обрыв ди- афрагмы тормоз- ной камеры или тормозного крана Загрязнена внут- ренняя полость предохранительно- го клапана (утечка через выпускное отверстие клапа- на) Грязь или рако- вины на клапанах разгрузочного уст- ройства компрес- сора Засорилась раз- грузочная полость головки компрес- сора или закоксо- вались поршневые кольца Увеличены зазо- ры между подшип- никами шатунов и шейками коленча- того вала раствора) и подтянуть при необходимости все соединения трубопрово- дов Наложить манжету на место обрыва (трещины) и закрепить ее винтовы- ми хомутами Заменить диафрагму тормозной камеры. Снять и сдать в ремонтную мастерскую тормозной кран для замены диаф- рагмы и резиновых кону- сов клапана Снять с установки клапан и сдать в ремонт- ную мастерскую, при не- обходимости сдать в мас- терскую и регулятор дав- ления воздуха ? Снять с установки ком- прессор и сдать в ре- монтную мастерскую * Снять с установки компрессор и сдать в ре- монтную мастерскую * Снять с установки компрессор и сдать в ре- монтную мастерскую *
Прибор ночного видения
Блок питания
прибора включен,
но не слышно ха-
рактерного сви-
стящего 4 звука,
слабо слышимо-
го при нерабо-
тающем двигате-
Перегорел пре-
дохранитель
Неисправен
транзистор блока
питания
Заменить предохрани-
тель
Сдать блок питания в
мастерскую для замены
транзистора *
96
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
ле. Не видно зеле- новатого фона на экране прибора Блок питания работает нормаль- но, но на экране прибора не видно зеленоватого фона На экране при- бора наблюдения виден зеленоватый фон, но нет изоб- ражения дороги и предметов Изображение в приборе тусклое и неясное Плохой контакт в разъемах высо- ковольтного кабе- ля Пробита изоля- ция высоковольт- ного кабеля Не работает электронно-оптиче- ский преобразова- тель Закрыта шторка прибора Короткое замы- кание в проводе питания фары Перегорела лам- па фары Обрыв провода, идущего от цент- рального щитка к фаре Выключена фара Загрязнена верх- няя призма прибо- ра Нарушено согла- сование осей све- тового пучка и прибора ночного видения Протереть контакты и затянуть гайки высоко- вольтных вводов Заменить высоковольт- ный кабель * Сдать прибор в мас- терскую * Установить рычажок диафрагмы прибора в положение ОТКР. Устранить короткое замыкание Заменить лампу Устранить обрыв про- вода Включить фару Протереть верхнюю призму чистой фланеле- вой салфеткой Проверить регулировку и установку прибора, при необходимости отрегули- ровать фары инфракрас- ного ' излучения (см. подразд. 11.7)
Электрооборудование пускового оборудования
При включении
пульта ПБУ вы-
ключателем СЕТЬ
не горит лампа
СЕТЬ
При включении
иульта ПБУ вы-
ключателем СЕТЬ
Пульт ПБУ не
подключен к пуль-
ту ПСУ
Неисправна или
неплотно вставле-
на в патрон инди-
катора лампа
Наличие в цепях
электрооборудова-
ния установки или
Проверить и подклю-
чить пульт ПБУ к пуль-
ту ПСУ
Проверить, при необхо-
димости заменить лампу
Проверить целость
жгутов, кабелей и пра-
вильность их подключе-
97
Наименование неисправности, внешнее проявление И Дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
лампа СЕТЬ го- пульта ПБУ ко- ния к пульту. После уст-
рит слабо, через роткого замыкания ранения неисправностей
некоторое время пульт автоматичес- ки отключается на корпус снова включить пульт. При повторном отключе- нии пульт сдать в ре- монтную мастерскую *
При включении Пульт не под- Проверить подключе-
пульта ПСУ вы- ключей к источни- ние пульта к источнику
ключатслем СЕТЬ ку питания питания
лампа СЕТЬ и Неисправны или Проверить и при необ-
цифра 0 на свето- неплотно вставле- ходимости заменить лам-
вом табло, указы- вающая на угол подъема направ- ляющей при ее транспортном по- ложении, не горят ны в патроны лам- пы пы
При включенном Не отрегулиро- Проверить и при необ-
пульте ПСУ и ис- ван, левый конеч- ходимости отрегулиро-
правных лампах нс ный выключатель вать конечный выключа-
горит цифра 0 на световом табло механизма подъе- ма направляющей тель (см. подразд. 11.10)
При включении Неисправны пре- Проверить и при необ-
переключателя дохранители 10 и ходимости заменить пре-
ПОДЪЕМ — 100 А дохранители
ОПУСКАНИЕ в Неисправен Заменить пульт ПСУ
положение ПОДЪ- ЕМ направляющая не поднимается пульт ПСУ исправным *
При включении Направляющая Освободить направляю-
переключателя заклинена посто- щую от постороннего
ПОДЪЕМ — ОПУСКАНИЕ в ронним предметом предмета, заменить пре- дохранители
положение ПОДЪ- Ошибка в под- Проверить и при необ-
ЕМ направляющая ключении жгута к ходимости подключить
не поднимается, контактам элект- жгуты к контактам элек-
перегорают предо- хранители 10 и 100 А родвигателей тродвигателей согласно маркировке, заменить предохранители
При включении Неисправен Заменить пульт ПСУ
переключателя пульт ПСУ исправным *
ПОДЪЕМ — Ошибка в под- Проверить и при необ-
ОПУСКАНИЕ в ключении жгута к ходимости поменять мес-
положение ПОДЪ- контактам элект- тами наконечники жгута
ЕМ направляющая вместо подъема опускается вниз, перегорают предо- родвигателей согласно маркировке, за- менить предохранители
98
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
хранители 10 и 100 А При подъеме на- правляющей в ра- бочее положение на световом табло ПСУ не загорает- ся цифра 50 При подъеме на- правляющая не ос- танавливается на угле 50° (не дохо- дит или переходит угол 50°) При переводе пе- реключателя опе- раций на пульте ПБУ в положение ПОДГОТОВКА ПОДРЫВА через 10—15 с не заго- рается лампа К ПОДРЫВУ го- тов При переводе переключателя опе- раций в положе- ние ПОДГОТОВ- КА ПОДРЫВА пульт автоматиче- ски отключается При переводе пе- реключателя опе- раций в положение ПОДГОТОВКА ПУСКА не горит дампа К ПУСКУ ГОТОВ, при этом переключатель комплектов нахо- дится в положении ЛЕВЫЙ КОМП- ЛЕКТ При переводе переключателя опе- раций в положение ПОДГОТОВКА ПУСКА не горит Неисправна или неплотно установ- лена лампа свето: вого табло в пат- роне Не отрегулиро- ван правый конеч- ный выключатель механизма подъе- ма направляющей Неисправна или неплотно вставлена в патрон индикато- ра лампа Неисправно уст- ройство временной задержки Вышли из строя транзисторы пре- образователя на- пряжения подрыва Не закрыт люк механика-водителя Неисправна или неплотно установ- лена лампа в пат- роне индикатора Нарушена регу- лировка конечного выключателя ме- ханизма подъема направляющей Неисправна или неплотно установ- лена лампа в пат- роне индикатора Проверить и при необ- ходимости заменить лам- пу Проверить и при необ- ходимости отрегулиро- вать конечный выключа- тель (см. подразд. 11.10) Проверить и при необ- ходимости заменить лам- пу Снять пульт ПБУ с ус- тановки и сдать его в ремонтную мастерскую * Снять пульт с установ- ки и сдать его в ремонт- ную мастерскую для уст- ранения неисправности * Закрыть люк механи- ка-водителя Проверить и при необ- ходимости заменить лам- пу Проверить и при необ- ходимости отрегулиро- вать конечный выключа- тель (см. подразд. 11.10) Проверить и при необ- ходимости заменить лам- пу
99
Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Способ устранения
и дополнительные неисправности
признаки
лампа К ПУСКУ
ГОТОВ, при этом
переключатель
комплектов нахо-
дится в положении
ПРАВЫЙ КОМП-
ЛЕКТ
Заклинило ко-
нечный выключа-
тель левой кассеты
При переводе
переключателя
операций в поло-
жение ПОДГО-
ТОВКА ПУСКА
пульт автоматиче-
ски отключается
При нажатии
кнопок контроля
пуска, подрыва и
отцепки не горят
лампы ЦЕПИ
ПУСКА, ЦЕПИ
ПОДРЫВА, ЦЕ-
ПИ ОТЦЕПКИ
При установке
узла передачи де-
тонации (УПД) в
желобе кассеты не
горит лампа УПД
ЛЕВЫЙ (УПД
ПРАВЫЙ) на
пульте ПБУ
При включе-
нии плафонов, фа-
ры, электрообог-
ревных стекол и
терморегулятора
Нарушена регу-
лировка правого
конечного выклю-
чателя механизма
подъема направля-
ющей
Вышли из строя
транзисторы пре-
образователя на-
пряжения пуска
Нет электричес-
кого контакта в
местах соединения
полу муфты бое-
комплекта
Неисправны или
неплотно вставле-
ны лампы в патро-
ны
При проверке
цепи пуска не за-
крыт люк механи-
ка-водителя
Неисправна или
неплотно установ-
лена лампа в пат-
рон
Перекос УПД в
желобе кассеты
Не отрегулиро-
ван левый (пра-
вый) конечный вы-
ключатель кассеты
Неисправны пре-
дохранители 10 А
на вспомогатель-
ном (правом)
пульте
Освободить конечный
выключатель левой кас-
сеты и при необходимо-
сти отрегулировать его
(см. подразд. 11.9)
Проверить и при необ-
ходимости отрегулиро-
вать конечный выключа-
тель (см. подразд. 11.10)
Снять пульт ПБУ с ус-
тановки и сдать в ре-
монтную мастерскую*
Проверить и довернуты
полумуфты или крышки
с контактами до обеспе- ’
чения электрического
контакта
Проверить лампы и
при необходимости заме-
нить
Закрыть люк механи-
ка-водителя
Проверить и при необ-
ходимости заменить лам-
пу
Правильно установить
УПД -
Проверить и при необ-
ходимости отрегулиро-
вать левый (правый) ко-
нечный выключатель
кассеты (см. подразд.
11.9)
Проверить и при необ-
ходимости заменить пре-
дохранители
100
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки Вероятная причина Способ устранения неисправности
РТС-27-4А нет ос- Вышел из строя Снять вспомогательный
вещения и не наб- вспомогательный (правый) пульт с уста-
людается нагрев электрообогревных стекол (правый) пульт новки и сдать в ремонт- ную мастерскую *
При поднятом Не отрегулиро- Уменьшить длину цепи
положении направ- ляющей на 50° па- лец стопорного механизма не вы- ходит из ствола направляющей вана длина цепи путем перемещения креп- ления ее к корпусу ба- зовой машины на нужное количество звеньев
Цепь смонтиро- Не отрегулиро- Увеличить длину цепи
ванного механизма не позволяет под- нять направляю- щую на угол 50° вана длина цепи путем перемещения креп- ления ее к корпусу базо- вой машины на нужное количество звеньев
101
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Общие указания........................................3
2. Обязанности экипажа...................................4
3. Меры безопасности при эксплуатации установки .... 5
4. Техническая характеристика установки..................3
5. Особенности эксплуатации установки....................10
5.1. Основные предупреждения..........................—
5.2. Низкозамерзающая охлаждающая жидкость . . . 13
5.3. Аккумуляторные батареи .............................—
5.4. Одиночный (индивидуальный) комплект ЗИП ... 15
5.5. Подготовка и пуск двигателя......................16
5.6. Прогрев двигателя................................20
5.7. Порядок выхода установки из парка и возвращения в
парк..................................................—
6. Вождение и применение установки в сложных условиях . 22
7. Проезд через железнодорожный переезд..................29
8. Перевозка установки железнодорожным транспортом . . 31
9. Хранение установки...................................33
9.1. Базовая машина...................................34
9.2. Пусковое оборудование............................ЗБ
10. Техническое обслуживание' установки....................38
10.1. Контрольный осмотр перед выходом из парка . . —
10.2. Контрольный осмотр перед снаряжением зарядами раз-
минирования ............................................42
40.3. Контрольный осмотр в пути, на привалах и остановках 47
10.4. Ежедневное техническое обслуживание .... 49
10.5. Техническое обслуживание № 1....................53
10.6. Техническое обслуживание №2 . . . '. . 54
10.7. Сезонное техническое обслуживание...............—
И. Эксплуатационные регулирования, выполняемые экипажем —
11.1. Проверка и регулирование привода управления сцеп-
лением ..................................................—
11.2. Проверка и регулирование привода управления остано-
вочными тормозами.......................................56
11.3. Проверка и регулирование привода управления меха-
низмами поворота........................................58
102
Стр.
11.4. Проверка и регулирование привода управления двига-
телем ....................................................60
11.5. Проверка и регулирование натяжения ремней генера-
тора, редуктора вентилятора, компрессора и водяного
насоса двигателя..........................................62
11.6. Проверка и регулирование натяжения гусеничных цепей 64
111. 7. Регулирование фар..................................65
11.8 . Проверка и регулирование привода управления глав-
ной передачей.............................................67
11,9 . Проверка и регулирование конечных выключателей
кассеты..................................................69
11.10 . Проверка и регулирование конечных выключателей
механизма подъема направляющей........................70
12. Вместимость систем установки..........................72
13. Таблица смазки составных частей установки . ... 73
14. Характерные неисправности и способы их устранения . . 82
103
УСТАНОВКА РАЗМИНИРОВАНИЯ
УР-77
Редактор М. Ф. Карагодин
Технический редактор А. А. Перескокова
Корректор О, И. Лыкова
Сдано в набор 03.09.91 Подписано в печать 01.04.93
Формат 84ХЮ8/з2. Печ. л. 31/4. Усл. печ. л. 5,46. Усл. кр.-отт. 5,57.
Уч.-изд. л. 6,07.
Изд. № 5/6872. Бесплатно Зак. 5527.
Воениздат, 103160, Москва, К-160
104