Теги: техническое описание троллейбусы
Год: 2008
Текст
' яч "i
VOoc
ЮМЗ Т2 ТО-7
Настоящее Техническое описание ЮМЗ Т2 ТО-7 разработано, епгпго-
вано в утверждено по состоянию отработки троллейбусов ЮМЗ Т2 и конст-
рукторской документации на февраль 2008 года.
Техническое описание прилагается в двух экземплярах к каждой пар,
таи, состоящей из пяти троллейбусов. При необходимости потребитель мо-
жет получить необходимое ему количество экземпляров ЮМЗ Т2 ТО-7 и
ЮМЗ Т2 ТО-7 ПРИЛОЖЕНИЕ за дополнительную оплату предприятию-
изготовителю
Предприятие-изготовитель оставляет за собой право вносить в конст-
рукцию троллейбуса изменения, направленные на ее улучшение.
В техническом описании всегс пронумеровало 124 лл*лы.
______________________________ЮМЗТ21ТХ7___
. СОДЕРЖАНИЕ
1. ВВЕДЕНИЕ______________________________1. _б
,2. НАЗНАЧЕНИЕ____________________________ZT 7
3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ.__________8
3. 1. Основные параметры и размеры -----------------------------------------------------------------------------g
33. Основные агрегаты и механизмы .............................................................................11
3.4______________________________________________________. Заправочные емкости и заправляемые рабочие жидкости__15
33. Масса агрегатов____________________________________________________________________________________________15
4. СОСТАВ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРОЛЛЕЙБУСА__________Т" 17
4. 1. Состав троллейбуса________________________________________________________________________________________»7
_ 43. Устройство троллейбуса ...................................................................................17
43. Кдаструкшвные в эксшгуалэдяс ные особекЕостп троллейбуса___________________________________________________18
5. УСТРСЙСТВОИРАБОТАСОСТАВНЪ1А ЧАСГЙПЮЛ^БУСА______________________________________________________________________2£
3.1. -----------!!! - т , Г ...а........а . ..
5.1.1. Конструкция кузова..................... :__________________________________________________________.20
5.13. Кабина водителя___________ ______________________ 20
5.13.1. Устройство кабина......._.....--------------- ----------------------------------------------------------26
5-133. Органы упоавлезжг троллейбусом .. -----------------------------------------------------------------------21
5.133. Креспо подателя - ..........- .......................—. 23
5.13.4. Обеспечение микро ль. ютг. в лл не ....... .. 74
5.13.Пзссажарскдйсалсл? .... .. ....... .........
5.13.1. Устройство -зсст'.ггр?гого с-гпг :г
5.133.Остеклеяке ... - ....-
5.133. Осьещепиз. .
5.13.4. Обеспечение мЕхфо.-лкмхлд- --------------------
5.1А Дверь...................... .................—~ —.....£*
5.15. Вспомогательное оборудование зг,,"зсва ---------
5.13.1. Оборудование кузова - — -- ----------------*г
5.13.1:1. Штангоулавливатгль— — -— -------------
5.133. Оборудование кабины............ —-------------------^1
5.133.1. Стеклоомыватель........................... -jj
5.1333. Солнпезащиггная штора „...— -----------------———
5^! Кярттянняя передача и ходадач часть. ... - ------------
53.1. Карданный вал ..;-------------------------------->•-.—
533. Ведущий мост.............-------------------------------
633. Управляемый мост............- ----------------------- '
53.4. Установка кпд с управляемого моста-------------;------- ®
533. Подвеска-----—................------------------------
533.1. Рессора-----------------------------------------
53.53. Телескопический «доргизатор----------------------*'*
53.6. Колеса и шины----------------------------------------
Х»‘: ТГП>
5.44 /. tl——вшпдй_________________..
5.4.41. Чятовглгэвсжха ps^Uiop ww»
9ЛЛЛ. Пае тооа-пжмлЛ омм MJtl 1 114 QMM Э) Л - - m... _5«
МАЯ ЭМфМммгсяш MJtl LI 10ММ&МЬ0 59
54411 ' зяоЩ1 мша < WM i I251
5 44 12. Зшигя-i -. «дефааожурчыХ меняв ПЗ! 54М1 ... ,, «1
5А4‘3. Нгуиаазд вполгяам сузпм 61
14Д&4 ДвувеававьвмбЬшрояввАфяк______________________&
5-44 15. Тарном»* край оСрсллште лвкявм a war mi
уярявяия^м (гтоважиым>. -----------------------S3
5 4 416. Qit—him AfiiAkOOtMU—44
5.44’7. Msranm* жбмвв ABS watoo 477 196 0!Ж)_________66
5.4.4 ’4 Мпгаый совав Watoo 472 17* Мб 0 ’------------67
5.44 >9. Диухмягмгтрсхьжыб сваям бйбси 4342Мtt2><L—*., ——.67
55.Т «*?•• гмстгжн .. . — —-:------------- 6
5-5.L Рабочая ярвмвяя система —~——^-.—.^—.—.68
5-5Л. Вааамвпамывя тормозная система-— 7U
5-52. ^тсмкяваа торипзаяа система---------------------^0
5-5.4. Запасна» тормозная система-------------------—-72
5Л.5. Антиблогнровочная и противобуксовочная система
тормолов---------------....—-------——••——
J.6. Элсжтрмчеагае оборудование _____________________75
J jS. 1. Высокова «иное тяговое эдегтрооборудоваяже- 7
^•62. Система управлепия тяговым электродвигателем----7"
Д-4? 1 Цеп» убраалеяма тягсаым зшпрсдввгазеяем......... -—71
дхж Г/«» м^/arj^
ЮМЗ Т2 ТО-7
5 622. Автомап1чваш1 пуск регулирование скорости__________78
5 6-2.1. Эзектродкпиическое торможение.-----------------------
5.62.4 Движение троллейбуса задним ходом--------------------80
5.63. Высоковольтное вспомогательное электрооборудование____80
5 6 4. Низковольтное электрооборудование--------------------81
5.6.4.1. Система питания низковольтного оборудования________81
5.6.42. Система освещения кабины водителя, пассажирского
салона и световой сигнализации----------:................ 84
5 6.43. Система наружного освещения и световой сигнализации_86
5.6.4.4. Звуковая сигнализация и громкоговорящая связь______89
5.6.4.5. Спидометр__________________________________________90
5 6 4.6. Вспомогательные электродвигатели и цепи
управления ими-----------------------------------------90
5.6.4.7 Система управления пневмосистемой_______________2_____95
5.6.5. Аппараты защиты и реле__________106
5 6.6 Элементы электрооборудования................ .......... .190
5.6.6.1. Аппаратура управления.-.....-___~__100
5.6.6.1.1. Пульт управления водителя--------------------------100
5.6.6.12. Панель аппаратов................................ 101
5.6.6.13. Панель контакторов............—---------------------101
5.6.6.1.4. Распределительный щит------------------------------102
5-6.6.1.5. Панель приборов_________________..._______________..1ОЗ
56.6.1.6 Блок резисторов..............——.....———--------------104
5-6.6.1.7. Выключатель батарей...------------------------------104
5-6.6.1.8. Блок приборов______..2----------------------------104
5-6.62. Тяговый электродвигатель----------------—------------104
5.6.63. Токоприемник---------------------—-------------------107
5.6.64. Радиореакгор-------...---------------,--------------110
5.6.6.5. Внешние устройств* освещения и световой сагаамжзациж—— 110
5.6.6.6. Эдектрокалориферы-------------~---,-------112
5.66.7. Привод датчики спидометра_______1__________114
5.6.6.8. Кабельная-сеть___116
5.6.6.9. Устройство контроля изоляции _------------116
«.ОПОРНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ И МЕСТА ДЛЯ ТАКЕЛАЖА
И БУКСИРОВКИ_______...119
t АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧП^
мА
< ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ--121
7Л1АРКИРОВКА____1 Щ
5
ЮМЗ TZ ТО-7
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящее техническое описание прецназяня ю дал изучеяня трол
лейбуса ЮМЗ Т2 и состоит из двух документов
ЮМЗ Т2 ТО-7. Троллейбус пассажирский.
ЮМЗ Т2 ТО-7 ПРИЛОЖЕНИЕ. Троллейбус пассажирский. Альбом ри-
сунков.
Техническое описание содержит
- основные технические характеристики троллейбуса с транзисторно-
импульсной системой управления;
— описание устройства и принципа работы узлов, агрегатов и систем
— иллюстрационные материалы, поясняющие устройство узлов и
агрегатов;
- электрические схемы высоковольтного и низкосдьтаого электро-
обор) дования троллейбуса и описание их работы.
При изучении настоящего т хнического описав» рекомендует
дополнительно руководствоваться инструкцией по эксплуатации тролле Й-
буса ЮМЗ Т2 ИЭ-7, инструкц» по техническому обслуживанию
ЮМЗ Т2 ИО/7 и докумеятамк на сссшвиыс части тредпейбуд, поставляе-
мыми в / Т2 ЭХ
ЮМЗТ2ТО-7
2. НАЗНАЧЕНИЕ
Пассажирский лгносекцяонный троллейбус ЮМЗ Т2 с транзисгорно-
ишульсной системо управления предназначен для перевозки пассажиров
по дорогам I категории, имеющим уклоны до 10% и оборудованным «пн
тайной сетью по СНиП 2.05.09-90 с номинальным напряжением 550 В по
ГОСТ 6962-75.
Троллейбус изготовлен в климатическом исполнении V категории I
по ГОСТ 15150-69 я рассчитан на эксплуатацию в районах, ргслаэоженных
на высоте до 1200 м над уровнем моря, при температурах окружающего воз-
духа от минус 40 °C до +40 °C и относительной влажности до 80% при тем-
пературе -45 °C
Режим движения троллейбуса - в общем потоке безрельсовых транс-
портеих средств на городских дорогах со случайными оепчоиим i. ит*£
яенняжн сг. .ярости движения, вызываемыми светофорным ретухчд- «зглем
пом-' .мв других 'паспортных средств, а также остановками для iraccaaза.
раобмеявсо средний реестояявем между ними 490 м. ’*
ЮМЗТ2ТСК7
3. ОСНОВНЫЕ технические' данные и характериспжи
3.1. Основные параметры я размеры
Номинальные значения основных размеров и основные параметры
троллейбуса приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1
Наименование Значение
1. Пассажировместимость (из расчета 0,125 м2 площади пола на одного стоящего пассажира) 2. Количество пассажирских мест для сидения 3 Масса снаряженного троллейбуса (с заправкой рабочими жидкостями, с инструментом, без во- дителя и пассажиров), кг, не более 4. Полная масса троллейбуса (сумма масс снаря- женного троллейбуса, водителя (75 кг) и пасса- жиров), кг, не более 5. Нагрузка на дорогу от снаряженного троллейбу- са, кге не более: - через шины колес упрьвд '.гого моста - через шины колес ведущего моста 6. Нагрузка на дорогу от троллейбуса с полной массой, юс, не более: - через шины колес управляемого моста - через .шины колес ведущего моста 7. Габаритные размеры, мм 8 База, мм 9. Колея передних/задних колес мм 10. Высота пола от уровня дороги длт CHapv * - • - го троллейбуса, мм, не более 11. Высота нижней ступень . (подножки) от уров- ня дороги, мм, не более 12. Минимальный дорожный просвет (клиренс j npt полной массе тролл - «уса. мм При этом, в районе стремянок ведущего моста д орожный просвет не менее, мм 13 Угол свеса при полной массе троллейбуса, > рш* не менее: — передний — задний 14. Колесная формула . 100 26 12000 18880 5600 6600 7780 изос 12100x2910x3500 5400 199Ш(И7«0*** 820 360 170 i 140 8 2/4
8
ЮМЗ 12 ТО-7
Характеристики троллейбуса приведены в табл. 32.
Таблица 32
За*.
о
ЮМЗ Т2 ТО-7
32
Наименование характеристик
6. Характеристики системы отопления:
- температура в кабине водителя при температуре
наружного воздуха до минус 25 °C, ’С, не ниже
- количество электрокалориферов, пгт :
в пассажирском салоне (отопительных)
в кабине водителя (отопительных)
(вентиляционных)
- производительность вентиляционного калорифе-
ра, м’/час, не менее
Значение I
характеристик
+15
4
т
1
30
Характеристики рулевого управления
Усиление на обол- рулевого галета три полно*
массе троллейбуса и переходе с ллхмеяжи по пря- I
мой со скоростью 10 км/ч к дам * ятю по окружно-
ЮМЗ Т2 ТС 1
11родо.с гсьие табл jJt
Наименование характеристик Значегт. *
> ктер i_
9. Характеристика привода датчика спидометра:
— передаточное число привода 53
- модуль шестерен, мм 1
- число зубьев шестерни 10
- число зубьев колеса 52
- коэффициент смещения исходного контура
колеса, мм . +0,11
- коэффициент смещения исходного контура
шестерни, мм +0,42
- межцентровое расстояние мм . ji,5
- тип датчика спидометра МЭ-30
- обозначение приемного устройства, с котср1тм
работает привод 121.13ШУ2
10. Наработка кузова троллейбуса до кадиталвного ре*
монта, тыс. км, не иенее- 600
11. Наработка троллейбус: ч. г . гхгнвиы < i .?•>
изводствениый отказ, •.ч^не менее 10
3.3. Осноаяие
Перечень я основные характеристика игрвпйм в макатлмаа тра
ленбуса представлены в тгбл. 3 ?
Там . П, х 33
Наименование агрегата
______(механизма)
Цюгатель
Модель ЭД 139А У2 **
Четырехпшпоо . рааерсымый .остиянн .«v
тохз с последтатгггт !;*/ возб-г^пспзем а о-
мовентвдлг чеГ*
Расположение под полом, на раме
Сьстсма емззкя шарзг«о«л» мьслодкеЛ
Система охлаждения - воздушная, прии’ст-
тельная с наир • ленным движением воздуха
Вентилятор - осевой, четырэиоп^стный
Жалюзи - иертикальные
Продслжеяве raftr ЗД
Буксировочное усг'л -
У аул Tin it мост:
— балка
— ЬОЛЬс I
- рессора
• упругий Евеамоазексзг
- оолзесгj
Наймем: wn« Хуиу n-ка ~г---------t------------
______v- •»т- _______________________'___________________________
>' л- 1 • н-р.-л -'-.СТЪ____________
Paua । Сэарчая, лонжepo;nic<o типа
Е ухе про точные кро шггейны в вгту са сверил
я сзади
65 НУГ-ЗООйО 12-12 (с АБС)
ЦельеоитампоЕанная
Зависимая, пнеъморессоркаЯ
. ’ т-е: елз шести тзстж
?уг1яхый
Гь v’i::'-” ’гхгхп»»»^-
А-718.1 L-ЗЭСЮ
СЧармш
Зависимая. пнсгморессорнля
Из грех шаа шести листов
P’X^navA
х кл|.лагт4Ч«:1жй гсплхстичеахкВ
• -:u, • • '
стх> пифффяякмямм
С 'МСй.нлрвГ&ж.ЖМС? tqMMrAjfe^xM Я/СМЛУ»
гацк.хмп
7
- гчллхздЛ niavTrro©
Калзсс*
- на веtvtz и мосту
- ча j ауовляем^м мосту
llL^u
_пх * ?гл
®гаяцеха* муф ..
Рулевое упрвялеое
Р*леъ«»н ккм>-лм
Персдсточуос чисто
Гвдроусилмпелв
Дяскотое, с гл; хамжшческаш шкг - .
шенеоЛ грузопоцъемвости
.Чву'-v.^ ое (4 шт.)
Ожвостсагное «2 зт.)
Пме»мапгкск& радишовая (см. табл. 5.7)
г' «ш р*шрпый(<м ;-гл. 5.3*
ЭлеггрСЕЗолхивскпая
х 1ехаякче * с сисл «ой гпл?<. си. п
! . >Г '
23,6
Гагр магический
Даьлен>.< развиваемое ваг> см ntcpoyciuwrc-
ля руля - 120±’>2 кГс'см2
ЮМЗ 12 То-7
Продолжение табл. 33
Наименование агрегата (механизма) Характеристика агрегата (механизма)
Рулевая колонка Рулевое колесо Чертежный номер - 64221 - 3403008 Чертежный номер - 64227 - 3402015
Пневматическое оборудование
Электрокомпрессор Энергоаккумуляторы Пневмомагистрали Одноступенчатый двухцилиндровый Потребляемая мощность - 2,7 кВт Давление нагнетания - 8 кгс/см2 Режим работы - повторно-кратковременный Баллоны емкостью 314 л (2 шт.) и 41*1 л (Зшт.) Трубопроводы из нержавеющей стали с уплот- нением по внутреннему конусу и торсзыми ниппельными наконечниками Давление сжатого воздуха в баллонах тормоз- ной системы - не более 1,2 мПа Рабочее давление в пневмосистеме - 0,65.-0,78 мПа
Примечание Остальные элементы пневмооборудсэания в технические характеристики приведено! в табл 5.8
Тормозные системы
Рабочая Стояночная Вспомогательная Запасная Бараб-.кчшя с раздельными гшевмжпеооп- । приводами, действующая сммвслк» съ мхо-; могатедьной С ручным управлением, воадейстиуяим ни ’•ормозные механизмы колес ведущего моста Электродинамическая Стояночная система (при отказе рабе . - и вспомогательной сисТем) • .
.Кузов
Кузов Сиденья 1 Ветровые и задние стекла Стекло окон и дверей Ш нтиляция естественная Отопление Вагонный цельнометаллический Одкоместаье и двухместные радд^тьв,- не- подвижные полумягкие । Трехслойны*- травм гстзсаасные ("Триплекс") Зя каменное травмобеэопазное При раздвинутых стеклах оков и открытых вентиляционных люках Эдектрокалорм ‘'ерами (4 пгт) 1
G/>p
13
ЮМЗ Т? ТО-7
Продолжавши табя. 33
Наименована; агрегата
механизм^}
Характеристика агрегата (мехявкшя,'
Кабана
Кабина
Количество дверей
Органы управления
Вентиляция
- шинудителья
ОтоидеЕиг
(собду
стекла?
Закрытая
2 (основная - наружная, аварийная - в пасса-
жирский сапой)
Ручные и ножные (пульт, педали, рулевая ко-
лонка, рукоятка стояночн о тормоза я др.у
» ’
При раздвинутых стеклах бок. «>го окна и от-|
крытом венти: анионном .чиже
При работе вентиляпвоннсго злел;».. л-
ра с подогрело* »в сслодное -дхмя)жшеваежим 1
в кабину свежего воздуха
Подрессоренное с газонагга^неоным гядто
амортизатором, с пр д<ип.вой и верт0- ?
регулировкой и изменением угла наклона:
синяки и сидения. регулировкой по весу води-
теля.
Элеггоскздчфиферши (2 m )
Oom - обогревает и обдувает ветровые и боко-
вые .стекла. у.о𻻈 — с-богрепил у-ну рас. i.:.- (
слтюдерэсмеяв а <пвоввугом
(2 шт.)
втзбл- 5.2
I FT-61I (2 аг)
I Усилие поджг-тия гсмюаа* тийссорашжп <
тябл 5.11
Л**?
ЮМЗ Т2 ТО-7
Наименование агрегата (механизма) Характеристика агрегата (механизма)
Контроллер управления Радиореактор Источники низкого на- пряжения Устройство громкогово- рящей связи КВП-22Б-М-09 Р-40У2 Аккумуляторная батарея 9КМ 100Р Преобразователь тягоьый CDC 240 или Блок электропитания ИПТ 820/28-160 и реле-регулятор 213702 Усилитель звуковой частоты УЗЧ1 ИКМС.468732.002 Микрофон М-ТГУ1 ИКМС.467273.001 Четыре динамические головки с отражатель- ной доской ЗГДШ-2-4
3.4. Заправочные емкости и заправляемые рабочие жидкости
Заправочные емкости и заправляемые рабочие жидкости представлены
в табл. 3.4.
Таблица 3.4
к Наименование заправочной емко- сти (системы) Объем заправ- ляемой рабочей жидкости, л Рабочая жидкость
Картер ведущего моста (централь- ный и колесный редукторы) 14 Масло ТАД-17 •
Система Гидроуси- ления руля Гидравлический амортизатор Компрессор 15,0 72 13—2 Масяг» нядустрадьяое И-хОА
ГОСТ 20799-88 летом, масло для гр^фослстем автомобилей Р ТУ 38.101179-71 зимой Масло •• -,етт’вое АУ ГУ 38.101.1232-89 К12, М10В2. М10Г2, М12Г, КЗЮ, К2-24
Бачок стеклоомы- вателя До 23 /Н,Н г» Л» 1 * •• ТУ 2009518-28-93 в смеси с водой пропорции 1:5 до минус 5 °C и 1:1 при гемпкаяуре ниже минус 5 °C
За*.6 ла £
IS
ЮМЗТ2ТО-7
3.5. Масса агрегатов
Масса агрегатов представлена в табл 3.5.
Наименование агрегата
Тяговый электродвигатель
Подвеска управляемого моста,
в том числе
- управляемый мост
- рессора шестидиттовая '2 шт)
- кронштейн управляемого моста
Подвеска ведущего моста,
в ТОМ числе:
- ведущий мост (без заправки масп^Я*)
- подрамник ведущего моста
- рессора шестнписговая (2 шт.)
Колесо в сборе с щип > (односкатное)
Эждржомдреах^
Масса згрегатйуКГ
750
958
517
146
46
1*00
665
163
146
150
1
ЮМЗ Т2 ТО-7
4. СОСТАВ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРОЛЛЕЙБУСА
4.1. Состав троллейбуса
Общий вид троллейбуса представлен на рис.1.
Основные составные части троллейбуса:
- кузов с внутренним снаряжением;
- ходовая часть;
— пневматическое оборудование;
— электрическое оборудование.
В состав ходовой части входят:
- мосты;
- колеса;
- подвески;
- рулевое управление.
В состав пневмооборудования входят:
- система подачи сжатого воздуха;
— система пневмоприводов механизмов открывания и закрывания дверей-
- . система регулирования положения кузова;
- тормозная система;
- система ABS/ASR.
Электрооборудование включает:
- электрические машины (тяговый двигатель, двигатели компрессора,
Гидронасоса, вентиляторов и др.);
- транзисторно-импульсную систему управления;
- токоприемники;
- блок питания;
- аккумуляторную батарею;
— приборы освещения и световой сигнализации;
— звуковую сигнализацию и громкоговорящую связь;
- отопительные приборы;
- кабельную сеть.
4.2. Устройство троллейбуса
Троллейбус представляет собой цельнометаллическую смрную конст-
рукцию с несущей рамой. На раме размещены агрегаты и механизмы обору-
дования, обеспечивающего движение троллейбуса: мех ан а чес кое, пневмати-
ческое, часть электрического оборудования.
Основу механического оборудования троллейбуса составляют управ-
ляемый передний мост и ведущий задний мост. Ру. вое управление оснаще-
но системой гидроусилення.
Jav. wf/woe*9 / 17
ЮМЗТ2ЮТ
Пневмооборудоаание используется при торможении, управлея-
дверьми и для поддержания уровня пола кузова.
Электрооборудование обеспечивает движение троллейбуса и работу
систем питания электрических машин освещения, отопления, звуковой сиг-
нализации, а также контроль за работой этих систем.
Троллейбус имеет транзисторно-импульсную систему управления, при
которой все переключения в цепи тягового двигателя производятся с поме
щыо транзисторных ключей Режим работы тягового двигателя (пуск, регу-
лирование скорости, торможение) водитель может задать с помощью ходо-
вой и тормозной педалей.
Пассажирский салон и кабина водителя разделены перегородкой . дв*
рью. Пассажирский салон оснащен поручнями и панелями (ограждены;
вдоль боковых и задней стенок установлены ряды сидений. Кабина ве ч нгс
оборудована регулируем? зи креслом и органами управления
В троллейбусе предусмотрев-три дырных проема со стукеакг*х«и
Каждый проем закрывается • yen снятой дверью 20 (ря 1). 3, '6 поь
ротного типа с элягтрспаевмлтическвм управлением по командам водите
пульта утграял’ - половиаа псредмей двери ’.9 пред-иж »тчекз ?
ВХОДЯ И выхода ж дате» И < пгрыяал г- я от icu—х ст эгвой попса ины дити
пввпкм аллю'опетж на пульте упрааяпм илк эад перкжш бнимром.
Остекление грел < . . > шпии®1
«—С »: ’.Ои । с?с- • .а к • 1> •
Мрвей чгстмо, крометого, ма зевой спирт црнпа• мдаий звери
устаиоалглс ч i • семга . :ги.
Боковые окт. 4, 5 с левей стороны салоп* <жж> 1 мйпева в левый
проем с.дает <ХШ» 54 мот В < чае ^м’.р*<Л*ь й <, г i • t " *
кпестзо эжаежых выходов
Естественное < птхажжраогжо салена и кжбммы водите»
рсуезепвдветсв через остекленные окжв и дв<ж всжусствпвое - сапштн*
мама, ^всоопижскплымь »ы до гилке-
?гспиакш ежвоп иеушествгвегса ее ясткиым путем «фа рым~
гяикцжезя стекла онпи и жетгглшЙййМР алии 30, 36 в ширпке. .
ч ц итЛ гжвев) оАиреыетсл •етыраме ^ектрсвсапярвф^амк
рвспахюжкнльо?» ЙМ cujckww*4 Два ’.’екгуогзпоргферг сбогреяавот «-
рвдвкия и обд^млот автренме стсклж. Вет—ляе-ошиЛ аалирвф^р owr-1^
кжпо«у • немн- . • о«4- |* или без иодогреаа)
43. Конструктивные в зжешгувтахщонгые особеяяости троллейбуса
Троллейбус ямеег рад конструктивных °^ДСЧМ,
гггмх 7вобство при звлвн?пави> твиимпвом
ЮМЗ Т2 ТО-7
Рама троллейбуса, выполненная в ваде цельносварной конструкции
лонжеронного типа с применением профилей прямоугольного сечения, по-
зволяет эксплуатировать троллейбус в тяжелых дорожно-климатических и
нагрузочных условиях.
Широкие двери поворотного типа обеспечивают быструю посадку и
высадку пассажиров.
Кабина сконструирована с учетом современных эргономических тре-
бований. Форма пульта управления водителя обеспечивает удобство считы-
ваемости информации, покрытие пульта - антибликовое.
Пассажирский салон троллейбуса оформлен с применением различных
видов декоративных пластмасс и кожзаменителей, легко очищаемых обыч-
ными моющими средствами Цветовое сочетание указанных материалов эсте-
тично. Все это вместе с элементами освещения, вентиляции, обогрева и раз-
мещения сидений создает комфорт для пассажиров.
Размещение пускотормозной и помехоподавляющей электроаппарату-
ры на крыше троллейбуса облегчает ее ремонт и обслуживание, обеспечива-
ет естественное охлаждение особо напряженных элементов.
Кабельная электрическая сеть, выполненная с применением малогаба-
ритных.электросоединителей, позволяет быстро обнаружить неисправности
цепей и провести ремонт с минимальными стратами времени и материалов
Конструкция троллейбуса позволяет в пройде; эксги ггашш использовать
отдельные элементы с других модификаций троллейбуса при условии соот-
ветствия их технических и конструктивных характеристик.
ЮМЗ Т2 ТО-7
' УСТРОЙСТВО И Р \ьотл СОС1 АВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРОЛЛЕЙБУС \
5 1 Кузов
В кузове троллейбуса размещаются пассажиры
трического и механического оборудования
5.1 I Конструкция кузова
водитель и часть элек-
Каркас кузова (рис. 2) состоит из шести секций, выполненных из
Маркой ТР>Т’ ,W™b"oro "Р°фи.я И соединенных между собой
- лобовой части 5,
- задней части I; Г/
УрОл С MIH
- правой панели 24. —
левой панели 17. КЬ -е О
- крыши 2.
- рамы 25
В каркасе кузова имеются проемы для установки дверей, окон и люков
Рама 25 кузо а сварена из стальных труб прямоугольного профиля. Для
крепления пола, ступенек, люков на раме приварены уголки 22 Для крепления
подвесок мостов на раме приварены кронштейны 7, 8 Кронштейны 10 служат
для крепления тягового электродвигателя, кронштейны 12 - для установки на
них пневмоллемешов. Для буксировки троллейбуса служат два кронштейна 6
установленных в передней части рамы. В местах установки колес приварены
надколесные кожухи 18 и 23
С наружной стороны каркаса 6 (рис. 3) приварена обшивка 7 из сталь-
ных листов толщиной 1.2 мм, на внутреннюю сторону которой нанесена про-
тивошумовая мастика 5. С внутренней стороны к каркасу винтами 3 крепится
внутренняя обшивка 1 из листов декоративного пластика, стыки между кото-
рыми закрыты алюминиевыми профилями 2. Пространство между наружной 7
и внутренней 1 обшивками заполнено пенопластом 4
Для осмотра и ремонта оборудования троллейбуса правая и левая па-
нели кузова (в нижней части) снабжены люками на правой панели - люки 22
(рис 1), 24. 25 и на левой панели - люки 9, 12, 3, 14, 16.
На задней панели кузова расположены люки 52 и 53. юк 52 предна-
значен для монтажа и обслуживания маслопроводов а люк 53 - для монтажа
и обслуживания масляного бачка.
5 .2. Кабина водителя
5 1.2 1 Устройство кабины
Кабина водителя (рис. 4) отделена от пассажир кою алон ер г
редкой, конфигурация которой показана на рис 2.1
Перегородка (рис 6) конструктивно выполнена из четырех пне ей 1.
4 5 10, состыкованных при помощи болтовых соединении и твери 7 кабины
7па /б>3г27 Og
20
ЮМЗ Т2 ТО-7
водителя открываю лейся в салон и запирающейся на замок 13 как из кН ф
ны, так н яз салон! С двух сторон каркас перегородки обшит пистоне« г.г>
лью, стыки панелей закрыты декоратинш .ми профилями. Для сбеспечвяи
обзора салона в двери 7 предусмотрено окно 6, нижний край которого i txo-
дится на высоте 60 см от уровня пола. Со стороны салона окно ограждено ч.
тырьмя защитными поручнями 17 а со стороны кабины - одним поручнем 14.
Для выхода вод гтеля в салон имеется дверь в перегородке а для з» о <>-
да из -троллейбуса использ'1 ется левая створка передней цверп
Кнопка выклк>нагеля служебного открывания правой створки г.~
ней двери находится под бампер-ом на днище троллейбуса .прзваот перед-
ней двери. Двухуровн^.ый пол гitняы изготовлен из фанеры с ш
зиновым покрытием. Кресло водител- 32 (рис. 4) расположено на воззыше ч \
Ветровое oii'o состоит из леього 9 и праэого 21 стеко : с центральной
разделите ной стойком. Стект трсс. - н» - (Дл» .
ной 6.5 км, '8 поливинигб тир.-тъ.юй пл* псе гр ч Ъ-гг-
0.76 мм, кыезот ндклоя’туго под углом б3 5ft) поверхвоечь с прямоугтлышм
жрхгам и нижним а. закиями. Их гзепп'-пяе к хорпхх.у троллейбусе осу-
ществим резиной и,. >тгс •-м 4 (рис. 130 с л . ।
замком 5 г п пери .•<
Стека?. боко trz t .« г» -чс л <ряс 4 н См;/’ «*осл ik»n 4 водителя -
П' окне, тс . ' М *' • I ’ 1 !.• . »• •! нс-. а* Гб, М/6
шкмие -
ГТср.-и ь?чь ,- ; r.‘S 0.1 Г .."ГК. • . С .- >О»'« '< Ч. Л-с 1 ЗаI
Панель 7 (рис. 5) доя установки п*льта yapoiMBN панель 5 с углуб*
лепкями 16 (для хранения дячны> всшсЯ ь< дитсля. ло#умсяи-.г1Ю’ к м-.ад»
1лнсы>" чтге«ки1 -ч <’ t 1 •<31-1 - ' ,, . г. < ' < У- .
бовей части троллейбуса винтами 8. И, 2о с гайками 22. 15, 2S« Пажэгсе-
едкяеяы друге другом миягамя 29. Дня _*-»цуна new
горячим воздухом В Г>аН»1ЯХ ЬЫ.. .»_жы >1 ЛЫ й 2 Пихы ч- пакел • 1’е-л- -
лгпет перет:ещтп пульт хтравпея» стчссетс.тьяо продольвой оси троллеи
буса. Крышки 3 я 4 закрывающее углублготж в ояйел* 5, жестко связаны с
Ml цхвятйвши 21, зшфеплеянымя аянтамя 18 с пикками 1 7 яй паатлн S.
Кромттг Дуы 19 в 21 соедмнемы пружине* 20 дп фмедциж крышек 3 и.4 е
открыт ом л оло г г w з
Искусствеммое оспеягсамс кабины обеспеисмют дм фситаря, находя
щпеся ва потолке нал креслом водхтоля с щг/мя лшамя ялкллчьхчу г каж-
дый.
5 I 7? Органы у прдвлеяжя троллейбус» jm _____
Ркбел-е место ждагтояз (F®c- 4) лборудпвкшо следующими оргкмкия
управления:
- ггудьгом упрвжлснНЯ видитлдя 19;
-иГройспюм контроля ямшмияи 10 (УК11
ЮМЗ Т2 ТО-7
рулевой колонкой 18 с переключателем 15 и рулевым колесом 16,
— ходовой педалью 25;
- тормозной педалью 26;
- рукояткой стояночного тормоза 34;
- ручкой крана 33 аварийного сброса воздуха из пневмоприводов
дверей.
Пульт управления водителя описан в подразделе 5 6 6 "Элементы элек-
трооборудования".
Переключатель 15 состоит из переключателя габаритных огней и света
фар, кнопки включения звуковых сигналов, а также из рукоятки-
переключателя указателей поворота и боковых повторителей.
Переключатель габаритных огнен и света фар имеет четыре положения:
- нейтральное;
- включение габаритных огней и ближнего света фар;
- включение габаритных огней и дальнего света фар;
- включение габаритных огней.
По оси переключателя распложена кнопка включения зв^тзового сигнала.
Переключатель указателей поворота в боковых повторителей может
занимать три положения:
- среднее (нейтральное), соответствующее прямо итнейному движе-
нию троллейбуса. При этом тели пов. >пота и боковые повг.»?ител - аы
ключены;
- положение "Вправо вперед ‘ соответствующее повороту троллейбу-
са вправо. При этом включаются указатели и боковые повторители правого
поворота, а на пульте управления мигает свет и ди оз индикации контроля ука-
зателя поворота;
- положение "Влево назад", соответствующее повороту троллейбуса
влево. При этом включаются указатели и боковые повторителя левого пово-
рота, а на пульте управления мигает светодиод надию» ни контроля ута^-:-
ля поворота.
Переключатель указателей поворота возвращается в ^игральное по-
ложение при установке колес для движения по прямой.
Ходовая педаль предназначена для приведения трозяе*буса в движс
ние и регулирования ею скорости Педаль может занимать два голо ения
- первое положение (педаль не нажата). При этом якорь тягового
электродвигателя не вращается,
- второе положение (педаль нажата);
Указанные положения ходовой педали соответствуют режимам, кото-
рые называются: "исходный" и "ходовой".
Тормозная педаль может 'кякмать тли по^’ж-гиия:
ЮМЗТ2 ГО-7
- положение, ъс^гнующее шииочсвмю зв5о>мй тормозной они*
МЫ.
Рукоятка стслночжго тормоза приэоадгг я а действие поворотам по
часовой стрелке jo упоре. Для растормажкввпа следует вернуть ршогпсу а
первоначальное поноакинве.
Два m истин направленна движения троллейбуса вообяодяно я»
жать квот “Хо г ’ иди ’Ход и 11ад"
X1.2J. Кресло яеднтеяя
Кресло водителя (рве. 7) имеет сивременшй дизайн. создает вопжгслю
«мфорт н удобство в управлении троллейбусом.
Кресло состоит лэ подголовника 4. подушки спинки 3. атгиуид поа-
ЯПапа» 5. св дани (полушки) 2 и механизмов регулирована кресла К>
дат^я (рас. S).
frpec*3 водителя (рис. 7) крепится к полу кабины через уголок 16 под-
cqbb 9 четырьмя бантами 17 с цлаваяэшшш гаЛжамн 19.
регулжровзк закрыты чехлами 6 н артики 13.
____Д» обеспечения вес ц п комфорта
МЖтаяа кресло обору доахао следу loose • нзмамн
— искана.ыом ир<‘ «г т.ього пег rveai- < лч:
- мвхаанзмом регулирования кресла по высоте а весу вошпедм (одд-
веска
— мехгвкзмем юмсяспия }тлл каклова силеяья (подушин);
- мехлАнзмоы лзмемення угла наклони епмнкж красив водктедя.
Мсхлодпм продольного перемещения служит для керсмещеная бдояа
подуть». ". 3 1рг« па a j ль оси троп» ..-«vvc-i
Для aepcotemaniK всобмодамо подмять лерт ручку 7, сарясшявуть
блок подушек в нужном нз£граалаоП1 i 1ф к< «ропать его, стпучттмв ручку,
диапазон регу.шревкн 175 им и шагом 15 мм.
Механизм регулирования кресте по высоте н весу водителя (подвеска)
(ряс. 8з) позволяет остшестплять регупнрп^гу кресла по высоте в диипаэоке
<!3Gx3Q) мм, а «ахже регупириш»у крес ас улети*» . .. , -
от 6Э кг до 120 кг.
Нкхнпе ховпы рычаггэ 13 (левые) соединены между собой трубой S.
Труба 1 вместе с рычагами врошлется г-'круг оси. Нсрхни к uj _d 13
(сием) uu’..'.-нл. 1 hi опорах? ill m м РгГгчг П\рд
•«соединены мскиуеобвй. Друп е КОНЦЫ DUHLiOH I I .4 10ОМПВМ1 I
гх/мущо перемешаются по лапроаЛШОВШ 12 к 1А
ЮМЗ Т2 ТО-7
К трубе 5 приварены два фиксатора 4, между которыми расположен
кулачок 8. С помощью механизма, образованного зацепом 7, фиксаторами 4
в кулачком 8, можно изменять высоту кресла. Для этого надо плавно поднять
вверх блок подушек ненахруженного кресла до щелчка, при этом зацеп 7,
удерживаемы! пружинами 6, перескочит на другой зуб фиксатора, что соот-
ветствует первому положению. Второе положение устанавливается анало-
гично. Для возврата блока подушек в исходное положение, необходимо сна-
чала поднять его вверх до упора и затем опустить Вниз.
Регулировка кресла по весу водителя производится вращением рукоят-
ки 14 регулировочного винта 17 по часовой стрелке (для увеличения веса) или
против (для уменьшения веса). При этом изменяется натяжение пружин 3.
Для гашения вертикальных колебаний служит газонаполненный амор-
тизатор 10 (рис. 8в).
Механизм наклона сиденья (подушки) (рис. 86) обеспечивает измене-
ние угла наклона сиденья. При вращении маховичка 3 по часовой стрелке
(или против) поворачивается винт 4, проходящий через ползун 6. Ползун под
действием ввинчиваемого в него винта перемещается вперед (назад) по на-
правляющим кронштейна 1, увеличивая (или уменьшая) угол наклона сиде-
нья (подущки). Диапазон регулировки от горизонтали от 2° до 10°.
Механизм поворота спинки кресла водителя обеспечивает наклон
спинки от вертикали: вперед - 15°, назад - 25° (рис. 8а).
Для изменения угла наклона спинки необходимо поднять вверх до
упора рычаг 2. соединенный с водилом 5 и фиксатором 6. Рычаг 2, повер-
нувшись вокруг оси 3, освободит фиксатор 6 из зацепления с сектором 4.
Спинка, связанная с сектором 4, отклонится назад (под действием усилий,
прикладываемых водителем в этом направлении). При отпускании рычага 2
пружина 1 возвращает его в исходное положение. Фиксатор 6 входит в заце-
пление с сектором 4.
5.1.2.4. Обеспечение микроклимата
Необходимый микроклимат в кабине обеспечивают раздвигающиеся
стекла бокового окна, вентиляционный люк па потолке, вентилятор, венги-
ляционныь электрокалорифер, теплоизоляция кузова, отопительные элек-
трокалориферы .
Естественная вентиляция осуществляется через раздвижное боковое
окно 4 (рис. 4) и вентиляционный люк на крыша кабины. Вентилятор 7, рас-
положенный на кронштейне с шарниром, позволяет регулировать направле-
ние-воздушного потока в зоне водителя.
Принудительная вентиляция осуществляется пр” помощи вентиляцион-
ного злектрокалорифера 5, подающего веждй воздух извне в кабину с подог-
ревом в холодное время года. Вснталяционшле решетки б по торцам к пори»
фера позволяют регулировать количество пге^тающего в кабину воздуха.
ГОШ Т2 ТО-7
Отопление кабины и обдув передних стекол горячим воздухом обеспе-
двумя попитздьными электрокалориферами с W'
р, ство алектрокалориферов описано в подразделе 5 6 "Электрическое обо
рудование
5.13. Пассажирский салон
5.13.1. Устройство пассажирского салона
В пассажирском салоне установлено 26 синений полумягкого тип
лена расположения которых приведена на рис. < Сиденья прикреплены к
полу и надколесным кожухам троллейбуса болтами 2 (рис. 10), 6. а к стенкам
троллейбуса - специальным крепежом (втулка 11. стержень 10).
Пассажирское сиденье состоит из каркаса, подушки спинки и ручки.
Каркас выполнен сваркой из стальных труб прямоугольного и круглого се-
чения. Подушка и спинка изготовлены из пен орет, ины или пенополиуретана
я обтянуты че ами из винилискожи. Основания годушки и спинки нзготов-
лаы из металла. Задняя панель изготовлена из пластика
Пол пассажирского помещения имеет сплошное резиновое покрытие,
переходящее на боковые стенки то высоты 150 мм. Для доступа к обору тп-
93ЯИЮ. установленному нижа уровня пола, в полу выполнены четыре кка 1
9) з, 4, 5 с крышк -/и ;гд редуктором заднего мостя, над тяговым дви-
гателем. над компрессором и нсл передним мостом, соответстзепяо. а —кс
пок 10 для подкпг ч пия j обслуч кв. пя ла- ; станции.
Западеньями \ задней ст • - «на установлен кожух 11 закрываю*
лий мэзлячый базе.
Пол 7 (рис. И) и крышкд 4 люков выполнены аз фанеры тшгаынай
12-16 мз4 в виде отдельных щитов. Щит-а прикреплены к оперным уточкам
рад и стенок ху'зова аинтами. установленными головками в цековки фане
pbi На крышку люка наклеено резиновое покрытие закрепленное здюми-
иевым профилем 5 и шурупами 1. Каждый люк имеет по два замка (в виде
болта 2), предохраняющих его от несанкдионнрови»ного открывания.
Для безопасности и удобства пассажиров сагой оборудован поручнями
12.1, 12.2), выполненными из стальных трус. На трубы одета подиим-
“^йлоридиая трубка. Поручни прикреплены к элементам кузова кронштей-
3 (см. выносные элементы В, Г-Г Д-Ц. Е рис 12.2) из алю диняевого
силава. На кронштейны нанесено лакокрасочное г окрытие Двегные поруч-
2 вздлирозачы от корпуса троллейбуса . поьссшыо прокшии». 5 жз стек
сгони i а и втулок -г из полиамида.
По закачу потребителя завод-изготовитель вместо дверных перу шей 2
R^MI и задаем двери может установить по одному' поручню м-т.дверного
Мема.
Болты, витгты н гайка крепления крошигейноя а поручней ki-ji iря it*
5У1Ш Нчвесгаия на резьбу кгил Локчайт . А3.
_________________________ЮМЗ Т2 ТО-7______________________
*
На горизонтальные припотолочные поручни установлены подвесные поруч-
ни 8, изготовленные го ременной ленты, обтянутой винилискожей (см. вид Ж)
В салоне, при необходимости, силами эксплуатирующей организации
могут быть установлены компостеры. Возмо кные места их установки сле-
дующие-
- на всех межоконных стойках (по левому и правому бортам);
— на вертикальных поручнях (стойках)
Компостеры на межоконных стойках устанавливать по высоте на рас-
стоянии 1550... 1750 мм от уровня пола. Компостеры на вертикальных поруч-
нях (стойках) устанавливать в местах, обеспечивающих удобство и безопас-
ность пассажиров. Количество компостеров и конкретные координаты их ус-
тановки в указанных местах определяются эксплуатирующей организацией.
5.1 3.2. Остекление
Стекла боковых окон 1 (рис. I), 4, 5, 17, 19 плссдие, толщиной 5 мм
Окна 4, 19 (с раздвижной верхней частью) крепятся в проемах троллейбус
через резиновый уплотнитель 14 (рис. 13, сечение А-А) с двумя шнуровы
резиновыми замками 15 по периметру проема.
Подвижное стекло 1 закреплено в рамке 12 при помощи направляю-
щих 10, 16 Обе направляющие выполнены из резины с ворсистод покрыти-
ем типа "велюр’’. Уплотнителе 19 г. 2» защищают са/с?н ci проникновения
пыли и влщи извне. Верхнее непс стекчо 2 захреллево в рамке
резиновыми уплотнителями 11, 17. 1о.
Заднее окно 54 (рис 1), как и переднее (ветровое) 4-1, зостожг оэ двух
стекол, разделенных стойкой Тояшикг з.-’Гппх стсхол 6,5 Стекле имеет
наклонную (под углом ° 30 ) поверхчссть с лляипсоидяыми верхним и ниж-
ним основаниями.
Стекла двух окон 5 (рис I), распапоженныу Eir>p<уаднего и сред
него выходов, цельные, плоские, л₽у мерой 1120x1360 .м акреплгчы к кор
пусу троллейбуса через резиновы уплотнитель 6 (рис I Зв) с гчумя шнурл-
выми резиновыми замками 7 и > периметру проема.
Боковые окна 2 (рн< > 4 (шесть окон с одной стороны) и лгчый
проем заднего окна "могут испояьл»ва;ься а случае аварийной ситуации в ка-
честве запасных выходов. Для этого в понструтщки крешщкая этих ок^и к
корпусу троллейбуса предусмотрене устт ювиа (cnapjorai я изнутри салена)
на шнуровых резиновых мамках соедини ге гьного звена с гольцом Внутри
салона соединительные звенья I установлены в середине верхней части окна.
Снаружи соединительные звенья 9 установлены в нижней правой части окна.
Выдернув за кольцо соедлаителониго звена шнуровой резиновый за-
мок, ослабляют крепление окна ж. корпусу. Выдавив окно, излучают свобод-
ный проем для выхода наружу.
Стекло маршрутного указателя 46 (р О установлено на кли$
Sikaflex 265 методом прямого вы леи паи им
26
ЮМЗТ2ТО-7
5.13J Освещение
Освещение пх-джнрсхл. с салона осущесталя. гея люминесцентными
Зодроссслыы е . а:.» л. и,. LS iO.OO. 01 (типа 1АС 24-18-1) Светшть-
льхя расположены а два ряда - иа потолочной части здоль левого и правого
бортов троллсйбуса.
Для изменения освещенности салона включение светильников осуще-
ствляется двумя выключателями каждый из которых ключает определенное
число светильников каждого ряда. Выключатели освещения салона располо-
жены в правой части пульта управления водителя.
Фонари освещения ступе зек пассажирских площадок размещены над
кроемом каждой j.= еря.
Пркборы* примененные зля ласщеяия пассажирского салона и мб*-
jbiBOj rrej- ни i т. 5.1.
Таблица 5.1
Н анмгиоаагте ппнбор»* Количество пил'Юрсь ла троллейбусе Г чп ламп ’ / ЛЯЧ-.- . ДЭМПВ подборе
Светильник осве- ' Бе.аым 13 т I ’пг?0. 1
WIZli ' - — | матозый MSW/2S
Фсй.х; t. и.л» ' Ьельа* СМ-2* 20 ?
| «:8б.1ИЧ . . 1 ирСЗрЧЧЕЫв
। Фаь«. - i Белым СМ-28-20
гп । О(ЮЗр<* 'дЫН
1 J
5.13.4. <екле мифояишма л
Необходимый макроклнмы салок* ооеспечквшот система обогрева,
ЙМтнлмпошгые дюкв, ржугмоние стекла па Соковых оквах, теплоизоляция
п;ас* музоаз
Всятнляиря осущестигасгсх vpcj р^здмпквыа <л«км боковых оков в
два вентиляционных люта 30 (ряс. »), 36 ня тише
Вентиляционный лок (рис. ’.5) препСТЖИег собой горловину 13 н
»4-:<u..z с ручками 9 а рычагами 7. Крышка ДЮМ с хпакт из внешне крыш-
ка 4 и чкутрввивй крышки 2, опитамповамиых ю стя я пег пиств, между Ы>
гсршл рэссо^тене ггемгхплрующм про.сищыз '.. L внутренней стоообы
крышки -тстакорлеяы аве ручки 9 е четыре рычага 7 со скобами 6. Внутри
ручек 9 Еюссдя’.сяпрч'жл» ы 14.
В ззкрытом положении .тюте (рис. 15а) ручхн 9 опущены внутрь сало-
на, ирн ДОПЫ горловина люка 13 пркжатв г прокладке I крын-ГИ-
п.рытшнке крышки шока (рис. 156} прои-иоцигся отжатии рк«« 9
г. > -р^ г.п пп gу о расгрлпмя рыччг'*’ удераяваегса в клярытсас
пито*.- Lt • за чел . ' • юужчяь1 «4
. X
* JP
-
ЮМЗ Т2 ТО-7
При поднятой передней части крышки вентиляционного люка обеспе-
чивается приточная вентиляция, при поднятой задней часта - вытяжная вен-
тиляция, при полностью поднятой крышке - приточио-яытяжчця вентиттяпик
При отжатии вниз аварийного рычага 5 хвостовик 12 втягивается
внутрь цилиндра. Этим действием освобождается рычаг 7 от крепления к
горловине 13. Крышка становятся свободнолежащей на горловине и удержи-
вается от уноса с крыши троллейбуса двумя тросами 10. Этим люком можно
воспользоваться при аварийной ситуации
Для обогрева пассажирского салона используется тепло четырех элек-
трокалориферов, установленных под пассажирскими сиденьями. Их устрой-
ство и функционирование описано в подразделе 5.6.6 "Элементы электро-
оборудования".
5.1.4. Дверь
Дверь (рис. 16) состоит из:
- створок 1 и 2;
- дверных стоек 26.
Створка представляет собой каркас из стальных трубчатых профилей
прямоугольного сечения, обшитый с обеих сторон штампованными сталь-
ными листами. Для герметизации между створкой и корпусом и между
створками имеются уплотнения из резиновых профилей. Верхняя часть каж-
дой створки и нижняя часть створки стороны лабазы цоднтел* остеклеет
Стекла закаленные, толщиной 6 мм, с плоской поверхностью, закреплены по
периметру срофиль_ым резкие шли лннтелем 31 со шнуроэым резино-
вым замком 30.
Створка через кронштейны 18 н 20 с установленный,: в них шаровыми
пальцами 16 и 21, крепится к рычагам 25 П-28, приваренным к трубчато
дверной стойке 26
Верхней опорой двери является подшипник скольженаж выполненный
в виде втулки 29.
Нижней опорой двери слухит втулка 27, которая сдирается на специ-
альный болт 24.
Во избежание перекоса ь верхней части створки установлен крон-
штейн 8 с вкладышем 5, который при работе двери перемешается по направ-
ляющему пазу 3.
Для фиксации створки двери в закрытом положении в нижней части
створки установлен кронштейн 10 с регулируемым по высоте установочным
винтом 9, который при закрывании створки входит в паз направляющей две-
ри 11, прикрепленной через резиновое покрытие 12 к каркасу *3 рамы.
Механизм открывания и закрывания двери установлен в наддверном
кожухе, имеющем люк для доступ грн обоп'ю'ояш, регулировке и ремой-
ЮМЗ Т2 То-
ге механизма. Открывлчмс и _лгыван:к двери прсш водится поворотом ры-
чага пол действием даменит воздуха в пневмош» ядрах. Устройство и
фулсимомир •?-: >« пневмоприводов дверей описано в подразделе 543
’Систем» открыл» я и закрыт** твеоей"
У предпечие дверчми ос тиг~гвляетс« из кабина! водителя и коятоолиг
руется загоранием ламп ив пульте управления водите тя.
Регулировка дверей по высоте производится v пециальным болтом 24
Полнота открывания и закрывания створок дверей регулируется регулиро-
вочными тягами, имеющими на концах правую и левгло резьбы.
Расстояние в свету между открытыми дверными створками не ме-
нее 1200 мм
5.1.5. Вс ломота лльиое оборудование кузова
5.1.5.1. Оборудование кузова.
К вег- эг&тельному обопудован1'1с чузогя (р*»с !) тиоегг
лестихш 57 подъема кр .ш>, п. _ ня • 5П в задний 51 бамперы, кг тес-ч .и
брызговики 11, наружные зеркала эдшег • вида 45. 47, днэлектри’ *схое по-
крытие 29, 31, 32. 41, 58 на н ыше водосточные желоба 3, буксировочные
кронш.ейны и о- т я ' ir • .о irr»vnaajnnMTv.~H 27.
Лестница 57 имеет откидную плошала л>’-- . «мваиия гокогодем-
•гиков, смрема ю стальных труб. крепятся к KBpxacv гсзорл бейтами.
Б.1Х.. . . . • . t 5o.m\r< z рамс
и с.г
Зорким обзора. заднего ххд> 45, 4?, йридиоша** .<ы ПК вэбдюлешш за
дверьми л д-рожиоГ ...... гонках
с обеих сторон ветрового оюн прукпвя крепаейия зеркал позволяет
При ;.водлт^ лч —и-. j рс. . . • <.
Диэлектрические покрытие приклеено к эбщнвже гр ы гая и обрамлено
мета и*: л*счл»и •
Зсдосхмчиыг хелоол ло л « ?.- >«ннми jeaoro и правого бортов
ролле ’туса.
5.1.5..! . Штангоулавливатель
Штанге пявлнвате :ь .трнм--* етс для преао^г н енкя контактных про-
ЭДДиа h арматуры к .и. .(ч urn. < т у>|ар -> пн tu • гокопрнешчпеа при ее
соскакяв! мич с контактно о пролога. Корпус шталго танливателм состоит из
веяця 16 (ого 17), ’-арелт ;•> teoa чия) _ я Kptasxi 14 корпуса. В корпусе
штангоулавли зателя размещен механизм улавлива-тня: намото чгый бара-
бан 5, главная пружина 1 ’> (часового типа), главный фиксатор (главная за-
щелка) 19, откидывающаяся защелка 21 и пружина 22.
На пси поводка 17 запюпок свободно вращается намоточный бара-
бан 5. Во внутоеныей юности барабана 5 размещена главная пружина 13,
««утретгкй ко^яц удержигегтся в щхщольнои пазе помлка 17 звг
•с £ и j . у/ < и. г. г 'ю
ЮМЗТ2ТО7
щелок пружинным кольцом 10. а наружный - соеш_нен с барабаном 5. К на-
ружно Л по5стхности барабана прикреплен канатик 3 токоприемника. Другой
конец в анк т и кг через ролик 4 связан с хомутом, тазмешаемым на верхней
оконечности штанги токоприемника.
Между внутренней крышкой 12 и верхней частью крышки 14 корпуса
расположена менее слабая натяжная пружина 7 (юж? часового типах ввугрен-
ний конец которой закреплен в пазу втулки основания 6, соединенного с бара-
баном 5, а наружный конец крепится к крышке корпуса ппангоулавливателя.
На поводке 17 подвижно укреплена главная защелка (фиксатор) 19,
которой также подвижно крепится (вспомогательная) отх или члютцшся за-
щелка 21 Обе защелки под действием пружины 22 притягивают к оси по-
водка. причем главная защелка входит в зацепление с храповиком 23 Ьаптоэ-
на, удерживая главную пружину 13. в напряженном । если пружина закрутгч ; >
явотцулзеип м состоянии.
Пружину 13 закручгэдст поворотом* поводка 17 против часовой тет-
ки с помощью рукоятки 11 или ключа-трещотхн 25. при этом барабан удер-
”з-ыют от вращения за нлмсгзнеыя на него канагих. При зздр чинш
пружины 13 глаз. скользит по зубьям соаловика _ не .« пая
повороту барабана до полной намотки. Если пружина 13 но. закручена,
пт су- ;ут£ьпнзйггель гт г. Z. 'ю
Прв диижг; , толлейбуо* бокее слабея м&сисшы пружина 7
уде •
Лрк опусхлмип подзвки зпмга «•колриемтпза бзриЬдп смеете с оо-
•одеом медленно поворачивается прога» часовой стрелка. в если она подии»
мнется х
При сосннкимяжи головха пжопрпемихка с лсктякгг.оа> кровила кэ-
нагяк 3 рывком поворачивает по часовой стрелке барабан 5 При этом
(вспомогательна -) «пл ывакщая я защелка 21 ткц действием цеотрг.к-
иОД СИЛЫ Црео«1еТСВасТ СОЙ.? »ИВТ^Ие П- » <« • И yiT“TV'“Tr'f ° •
тарелки 2, что ведет К выдлизкеттлс главной дащзлк: 19, которая осбоосждя-
етбх-збан. Под действием пружины 13 вращающийся гпхлив часовой стре”
ки барабан 5 заматывает хнатик 3 в onvc'. ae «ттз* г чсоприемкнка до те •
ор, пока пруэсин*. 13 не ур.-. лювь -п, « !з:я*.«аг!< пружин.-псдинмасщгх
гатзиг/ токоприемника. С • «-оты 5,5 м над Д''рсутие4 сокрытием головка
токоприемника опускается я 0.5 м.-1,2 м.
Для установки штанги токоприемкш . на ко! так.ный прегод необхо-
димо аизчале ’зьгети ее под крюк штангодермачеля нк крыше троллейбуса и
освободить поводок 17 защелок, поворачивая его рукояткой 11 или иочом-
трешоткой 25 сьгчата по часов, г. стрелке а 0Д-0.9 ибсротэ ( рн этом прузхи-
на 22 возвращает защелки 19 в 21 в исхедное пэле^гши). Затем гдщвфо
пруишку 13 захрччидают против масонов стрелке Пос те чего штангу выв пят
изпьа icpi-jiGi итонгодержателя ну т хнаьгнз ? пт ее оз сонттагпный прсч«>а
ЮМЗТ2ТО-7
5.1.5.2. Оборудование кабины
К вспомогательному оборудованию кабины относят (см. рис. 4): огне-
тушитель 35, стеклоочистители 14, солнцезащитную штору 12, зеркала обзо-
ра пассажирского салона 13, транспортное громкоговорящее устройство,
стеклоомыватель, углубления в панели с крышками 22.
Огнетушитель закреплен на задней стенке кабины справа от водителя.
Транспортное громкоговорящее устройство вмонтировано в ПУВ. Оно
позволяет передавать информацию от водителя в пассажирский салон и со-
стоит из микрофона, усилителя и четырех динамических головок, располо-
женных на потолке пассажирского салона. Для пользования микрофоном
нужно нажать кнопку включения питания на ТГУ и кнопку управления мик-
рофоном, расположенную на держателе микрофона. После передачи инфор-
мации отпустить кнопку управления микрофоном.
В углублениях панели размещают аптечку, документацию и личные
вещи.
5.1.5 2.1. Стеклоомыватель
Стеклоомыватель подает омывающую жидкость на ветровое стекло
троллейбуса. На троллейбусах установлен пневматический стеклоомыватель,
технические характеристики которого приведены в табл. 52.
Таблица 52.
Наименование характеристик Значение характеристик
Режим работы Объем расходного бака, л Продолжительность включения (удержания кнопки), с Продолжительность цикла, с Давление омывающей жидкости в системе, кгс/см Дальнобойность струн, м, не менее Время начала истечения жидкости из фор- сунки после нажатия кнопки, с Диапазон рабочих температур, Повторно- кратковременный 2...4 4...6 -• U.U л» 1,9 минус 10.. +40
Стеклоомыватель работает от пневмослстсмы троллейбуса, его эле-
менты размещены на лобовой стенке кабины справа от водителя (рис. 19)
Форсуночные головки, расположенные под ветровым стеклом, имеют каждая
по два отверстия Их установка показана на рис. 20. Установка электропнев-
моклапана и пакета жиклеров показана на рис. 21. *
Пневматический стеклоомыватель (рис. 18) состоит из:
- проточного бака 11с обратный клапаном 7;
- расходного бака 12 с заливной горловиной 3;
ЮМЗТ2ТО-7
- пакета жиклеров 9;
- электропневмоклапана 8;
- расширительной емкости 5;
— форсуночных головок 1 и 2;
— предохранительного клапана 6;
- трубопроводов.
Расходный бак 12 заправляется смесью жидкости "Автоочиститель-2
текол" ТУ 2009518-28-93 с водой в пропорции 1:5 при температуре до ми-
гус 5 °C и 1:1 ниже минус 5 °C.
В исходном положении электропневмоклапан 8 закрыт, проточный
>ак 11 заполнен рабочей жидкостью.
При перемещении вверх рычага переключателя SV32 (рис. 81) стекло-
омывателя, который находится на корпусе колонки под рулевым колесом
права, открывается ЭПК (рис. 18), и сжатый воздух через пакет жиклеров
обеспечивающий треб) емый расход, подается через расширительную ем-
остъ 5 в проточный бак 11. Обратный клапан 7 создаваемым давлением
оджимается к отверстиям в крышке проточного бака, соединяющим поло,
и расходного я проточно! о баков. Рабочая жидкость из проточного о ica пс
«сходному трубопроводу вытесняется к форсуночным гсиювч.м .1 ч 2, & че-
ез них -на ветровое стеклю
При засорении отдели# форсуночных голокех аиздежво повышение
далекий в проточка. е дм с,ч6агыв»ня Лрчдк хрьяитсдкце; с г.2 з i
астроемБО!он.. з * з ген*е 1.8ц\ с.
При отпускилнв водителем псрекшочампя SVJ2 храк. 81) прекратя-
тся подача напр в. я па ЭПК 8 <] . - 18), которой икрое/ся, бросав . | -
ение из трубопровод: наддува, и обратим; к л 7 открое» «тер з ая в
рышке проточного бака 11.
Раоочаж жидкость вновь поступает из расходного бька 12 в проточный
сг 7 я заполняет его.
Направление подачи елпуй рабочей жидьисзн- на стекло регулируется
оборотом автономных форсунок.
По усмотрению водителя могут быть ьклю «е. ы моторедук оры М4,
15 (левый в правый) стеклоочистителе ич ПУВ клавишами переключате-
ей SV7, SV8, соответственно Подробно работа стеклоочистителей рзс-
мотрени | подразделе 5.6 "Электрическое оборудование"
5.1.522. Солнцезащитная штора.
Солнцезащитная штора 12 (рис 4) предназначена для защиты водителя
т солнцк Шторя устанавливается в верхней части левого ветровсто стекла 9
кабине водителя.
Солнцезащитная штора (иис. 22) состоит аз:
- полотнища 2;
- труб 8 н 19:
Гоа Jr-
ЮМЗ-Т2 ТО-7
— спиральной пружины 21; • •
— двух кронштейнов 3;
- кожуха 1;
- двух упоров 14;
- двух штоков 15; *
- двух наконечников 16;
- пружины 17;
- двух ручек 6;
- двух пробок 12.
Полотнище 2 из зонтичной ткани светлосерого цвета с пленочным по-
крытием намотано на трубу 19, причем один конец полотнища приклеен к
трубе 19, а другой конец заделан в трубу 8, в которой находятся два
штока 15 с упорами 14 и наконечниками 16. Труба 19 вращается на двух ва-
лах 22, закрепленных в кронштейнах 3' винтами 23. Спиральная пру-
жина 21 одним концом закреплена на фланце трубы 19 винтом 18, другим -
пропущена через паз вала 22. Упоры 14 штоков 15 упираются в нарезные ка-
навки 13 направляющих 4, а наконечники 16 штоков 15 упираются в пру-
жину 17. В наконечники-16 через пазы 7 в трубе 8 ввинчены ручки 6.
Направляющие 4, по которым перемещается труба 8 с полотнищем,
верхней частью крепятся к кронштейнам 3, нижней частью - в прижимах 5.
На рабочем участке направляющих 4 (длиной около 400 мм) имеются нарез-
ные канавки 13 под упоры 14. Концы трубы 8 закрыты пробками 12. Крон-
штейны 3 крепятся к нижней части внутреннего кожуха 10 мвршрутоукьза-
теля при помощи шпилек 11 гайками.
Полотнище поднимается и опускается вручную. При сведении ручек 6
в пазах 7 вместе упоры 14 выходят из канавок 13 направляющих 4. После от-
пускания ручек 6 полотнище фиксируется упорами 14, которые под действи-
ем пружины 17 заходят в канавки 13.
52. Карданная передача и ходовая часть
Карданная Передача состоит из одного карданного вала и служит для
передачи крутящего момента тягового электродвигателя на главную переда-
чу ведущего моста под изменяющимся при движении углом.
Ходовая часть объединяет все агрегаты и механизмы троллейбуса,
предназначенные для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и для
управления движением троллейбуса.
Ходовая часть (рис. 23) включ ^т.
— чаяний ведущий .мост, состоящий из картера 6, центрального рсд);
тора 7, колесных редукторов и тормозных механизмов;
- передний управляемый мост, <ххгтокший из балки 30, поворотим
кулаков со ступицзми и тормозных механизмов.
за
ЮМЗ Т2 ТО-7
- подвеску заднего моста, состоящую из балок 1, 36, амортиза-
торов 3, 8, 38,41, упругих пневмоэлементов 2,9,37,42 и рессор 4, 39;
- подвеску переднего моста, состоящую из амортизаторов 15 и 29,
упругих пневмоэлементов 13 и 31, рессор 10,28;
- колеса;
- рулевое управление, включающее рулевое колесо 24, рулевой меха-
низм 25 с гидроусилителем, систему тяг и рычагов 11, 16, 18, 17, гидрообо-
рудование (состоящее из маслостанции 19, масляного бачка 43 с фильтром и
системы шлангов-трубопроводов).
5.2.1. Карданный вал
Карданный вал расположен между валами тягового электродвигателя Б
и центрального редуктора А ведущего моста (рис. 24). С ведущим мостом
карданный вал жестко соединен через фланцевую вилку 1.
Технические характеристики карданного вала приведены в табл. 5.3.
Таблица 53
Наименование характеристик Значение характеристик
1. Тип карданного вала 2. Допустимый дисбаланс, Гс/см2 3. Максимальный рабочий ход в шлицевом соединении скользящей вилки, мм, не более Т9811Х-2201010 180 100
Карданный вал состоит из трубы 5, к одному концу которой приваре ,
вилка 22 карданного шарнира, а к другому - шлицевой наконечник 21, со-
единенный со скользящей вилкой 7 второго карданного шарнира. Карданные
шарниры состоят: один - из приварной вилки 22, фланцевой вилки 1, кресто-
вины 2, другой - из скользящей вилки 7, фланпевой вилки 12 и кресто-
вины 16. В каждом шарнире установлены по два игольчатых подшипника 8
имеющих комбинированное уплотнение: двухкромочяую манжету, установ-
ленную в обойме подшипника и двухкромочное резино-армированвое уп-
лотнение, напрессованное на шипы крестовины. Подшипники закрыты
крышками 4,10, 15,24.
Штилевое соединение обеспечивает необходимое изменение рабочей
длины карданного вала, защищено от загрязнений кожухом 6
Внутри шлицевого конца вала имеется полость В. служащая резервуа-
ром для смазки. Смазка подшипников осуществляется через масленки 18, 23,
смазка шлицов - через масленку 19.
Карданный вал в сборе динамически отбалансирован Балансировка
осуществлена путем приварки балансировочных пластин 20 и разворотом
защитного кожуха на 180°.
___________________ЮМЗ Т2 ТО-7
Для изоляции тягового Электродвигателя Б от корпуса троллейбуса
между фланцами карданного вала и двигателя установлена электроизоляци-
онная муфта 13.
5.2Л. Ведущий мост
Ведущий мост воспринимает все части рамы и кузова троллейбуса и
передает тяговое и тормозное усилия колес на кузов при движении.
Технические характеристики ведущего моста представлены в табл. 5.4.
Таблица 5.4
Наименование характеристик Значение характеристик
1. Размеры: - колея, мм — наибольшая ширина, мм - база рессор, мм 2. Передаточные числа: — центральной передачи - колесного редуктора - общее 3. Номинальная нагрузка па ось, кг 4. Максимальное число оборотов, 1/с 5 Диаметр тормозного барабана, мм 6. Максимальный диаметр тормозного бара- бана после расточки, мм 7. Ширина тормозных накладок, мм 8. Зазор между тормозной накладкой н рабо- чей поверхностью торы зного бар ш , мм 9. Максимальный момент, Нм: - тормозного кулажа - тоомозного барабана 1800 2378 800 37/12(3,083) 64/26+1=(3,46 Г) 10,673 13 000 64 420 424 180 03-0.6 1980 19200
Основными узлами ведущего моста (рис 25) являются.
— балка моста 16 с картером 15;
- центральный редуктор 4;
- колесные редукторы, расположенные в иглицах 10,21;
- тормозные механизмы с тормозными барабанами 11,20
Мост имеет двухступенчатую передачу. первая - центральный гипоид-
ный редуктор. вторая - цилиндрические колесные редукторы.
К концам байта прикреплены болтами осевые цапфы, на кагоры* ус-
тановлены ступицы.колес 10 21. К балке 16 приварены кронштейны 2, 1
служащие опорами валов 1, 8 разжимного кулака тормоза На кохпдх валов
•/ Г/7б? Wf/rWe £
ЮМЗ Т2 70-7
посажены рычаги 3, 6, с помощью которых регулируются »аэсры между
внутренней поверхностью тормозных барабанов II, J0 н х длящимися
внутри яи> тормозными колодками
В центре балки расположен картер 15, в котором размещен гещратс-
кый редуктор 4 Центральный редуктор передает крутят , момсн’ под уг-
лом 90° и изменяет число оборотов, передаваемых от тягового двигателя че-
рез карданную передачу на полуоси и колесные редукторы Передача выпол-
нена в виде двух конических шестерен с гипоидным зацеплением. Втулка
подшипника, в которой находятся подшипники ведущей конической шес-
терни, прикреплена болтами к передней части картера. Ведом я > : кичесьая
шестерня прикреплена болтами к дифференциалу, который вращается на
двух конических роликоподшипниках. Диоференииал собран из коиичесгих
шестерен и дает возможность колесам вращаться га поворпах с д.< ?. ско-
ростью Нз налу ведущей шестерни закреплен фланец 5. сосьнняюш , г
флшщегса вилкой каоданной передачи. Б картере имеются oi »
ливки и проверки уровня масла, сапун 14 для с. тбще1_ия кар к-pi .
рой и сливное отверстие закрываемо» пробкой.
Ступины колее 10, 21 Братаются на к г р стпкопотпшпшпгаХ.
установлю ни хна ..сев г- оBtryn
,Мо ент от с ; юр. ора » . .м - > . ч .
помошы< : .'.осей 13, 18
Колесные редукторы передают крутящий момент с гкмгуосе! мог
кодера. ш < ломи ”. х< .г чс.йш- чн • . • .. . -
вых усиди t. Коле! , ый рсд\ .тор состоит н ву>. ш
трех сазеллитоз, вращают,,, я на подшлп.чит .. > п . •а-
ками. В крышках колесных редукторов 9 22 имечч л i ю-.* ” ; •? jh-
крытых пробками: для заливки масла, -оптреоя н-о уродл° к j з ю _
Тормозной механизм создает искусственное сопротивление врап>ни»>
колеса.
Все де;хш тормоза расголохены тчьутри то- мозмото барабане
жестко закрепленного в ступице 10 (21) колеса и гришакупегсся вместе _ го-
тесом Регулировочный рычаг термозз 6 ря. пг.лп -^н на о.тном залу с раз-
жимным кулаком тормоза и с помощью вилки и пшьца соединен со штоком
тормс камеры
Тормозные механизмы передних и задних колес имеют егднлковую
хпч гру.-цью.
Колодки 8, И (рис. 26) напеть, на ось 10, закреп и «иую чэ суп-
порте 3(6). Между колодками находится разжимное устройство: кулак 5 и ре-
г ’шровочный рычаг 2 тормспа. Колодки 8, 11 имеют родием 4.6. которыма
они прижимаются к рдгжиммому кулаку 5 при помощи пружины 7.
При ияжтггии на тормозную педаль сжатый воздух через хормопной
кран п.хчуоаст в тормозную камеру 1. Шток тормоз, й м f ы чеоп рсгу-
36
ЮМЗ Т2 ТО-7
тнровочный рычаг поворачивает разжимной кулак, который, преодолевая со-
противление пружины 7, раздвигает тормозные колодки 8,11с накладками 9,
прижимая их к вращающемуся тормозному барабану Происходит торможение
При отпускании тормозной педали сжатый воздух через выпускной
клапан тормозного крана выходит в атмосферу, шток тормозной камеры под
действием пружины возвращается в исходное положение, поворачивая раз-
жимной кулак 5. Тормозные колодки 8, 11 с накладками 9 пол действием
стяжной пружины 7 также возвращаются в исходное положение.
Регулировочный рычаг тормоза (рис 27) снабжен устройством для ре-
гулирования зазора между внутренней поверхностью тормозного барабана и
накладками колодок - червячной парой, состоящей из червячной шестерни 2
и червяка 3. Червячная шестерня посажена на конец вала разжимного кулака
а червяк 3 выполнен на валу, вращающемуся в корпусе 4. Вращая червяк 3 за
шестигранный конец вала, приводят в движение червячную шестерню 2. ко-
торая поворачивает разжимной кулак, регулируя тем самым зазор между
тормозными накладками и тормозным барабаном.
5.2 3. Управляемый мост
Передний мост воспринимает приходящуюся на него часть веса рамы и
кузова и обеспечивает изменение направления движения троллейбуса пово-
ротом колес, т.е. является управляемым
Передний мост (рис. 28) состоит из:
- балки 14;
- двух поворотных кулаков 24 со ступицами 26;
- тормозных механизмов, включающих тормозные барабаны I? и
тормозные накладки 16.
Основной несущей деталью моста является цельноштамл оранная
стальная балка 14 двутаврового сечения, оканчивающаяся головками с кони-
ческими отверстиями, к которым через шкворни 10 крепятся поворотные ю
лаки 24 Балка имеет площадки для крепления элементов передней подвеса,
упоры для ограничения углов поворота колес
Поворотный кулак 24 кованый, с проушинами для расположения
шкворня, фланцем с резьбовыми отверстиями для крепления к нему суппор-
та 15 колесного тормоза и отверстиями для ^пеппения поворотного рыч?”а и
рычага 12 рулевой трапеции Цапфа поворотаого кулака служит осью колеса 5.
На оси поворотного кулака 24 посажена сг/пица 26, вращающаяся на
двух роликовых подшипниках 19 и 25, на которой гайками 1 и болтами 2
крепится колесо 5. Подшипники 19 и 25 крепягся и регулируются гайкой 21,
контргайкой 22 и шайбой 23. Для предотвращения вытекания смазки ступи-
ца закрыта крышкой 20 с внешней стороны н сальником 18 с внутренней
стороны.
Для системы торможения (ABS/ASR) во флянцах поворотных кулакоч
24 предусмотрены гнезда для установки датчиков 28 угловой скоростя Дат-
тт
-u
ЮМЗ T2 ТО-7
чнкн закреплены при помощи упругих втулок 30. Датчик 28 считывает число
«хюротов колеса 5 при помощи зубчатого колъць 29
Шарнирное соединение поворотного кулака 24 с головкой балки 14
обеспечивает поворот колес. Шкворень 10 плотно сидят в конусе головки, а
поворотный кулак свободно вращается во втулке 8 вокруг шкворня
Для уменьшения потерь на трение между нижней проушиной поворот-
ного кулака и головкой балки установлен упорный подшипник 11 с однора-
зовой закладкой смазки. Величина осевого зазора ОД мы между головкой
балки я проушинами поворотного кулака обеспечивается установкой регу-
лировочных прокладок 9
Устройство тормозных механизмов описано в подразделе 5.5.
5-2.4. Установка колес управляемого моста
Передние колеса и шкворни балки управляемого м^ста установлены
под определенными углами. Этими мерами обеспечиваются сохранение
прямолинейного движения тр^пейбуса. возврат к нему после поворота, пре-
дотвращение ско льжения шин по дороге
Значения установочных размеров колес д «им в i абл 5.5.
Та- липе 53
Наименованяе пхрам^ •< « ЗиаЧСЯШ- !«ЗрлМГГрОВ
1. Угол развала колес, а, 1-рад 2. Угол поперечного наклона шкворня. 3. ГРад 3. Угол продольного наклона шкдорня. у, град 4 Схождение колес, мм J Е 4» Ал
Угол развала колес а (рис. 29а) определяется углом, образуемым плос-
костью вращения колеез с вертикальной плоскостью я обссъе'мшается на-
клоном поворотных кулаков вин .
Поперечный наклон шкворня определяется углом 0. образуемым осью
ШКВ'.»рНЯ С вертикальной ПЛОСКОСТЬЮ И ибсС(!СЧ1М 1СТСЯ ШО чШи»< верхнего
конца шкаорая внутрь к серсдкпс балки моста.
Продольный наклон шкворня определяется углом у (рис 296), обр»*
зуемым вертикал нон осью. перяендику.ли и г’^лдейбуез, и ссыо
шквор« я
Схождение колес (рис. 29») оирпделяется разностью расстояние А в Б,
которые измеряют между ободьям.*, коло.: па высот г л С хше
пес регулируется изменением д «им поперечн й рул й ram.
5 2.5. Подвеска
Подвесив служит связующим элементом между рамой я мостами. Она
воспринимает вертикальные, продельные ч боковые усв.тия. кпнвхямаш
между кузовом и мостом, смягчает удары и гасят кодобаяия при шаваа#
троллейбуса на нсрмииспг дороги. у меиышнгг яч*ч< у забд трсмиийбусж
г. £ по lA/t/w™ 38
ЮМЗ Т2 ТО-?
Нж троллейбусе применен* записями аксвморессорная подвеска.
? 'гмемты:
~ 'пр:тие пневматич.г кие элементы, воспринимающие вертикальную
ватрутку; 1
гидравлические телескопические амортигаторы. гасят mr п-ч<.
подвеска
- лжтовые рессоры, воспринимающие предельные, боковые в упк>
ваё перемешекия моста:
per ттч-’ры положения ку пва. автоматически поддерживающие за-
данный уровень поп а над дорожным покрытием;
- 1 я, I. оград ’гения хода подвсетк в вертикальном напрщщдди
Тмя it холнчч ir." 'Л?М'/нт< а подвесги приведены в таил. 5.6.
Табтииаг 6
Т т Колкчесп »•> 4а псышутр
1 элемента по л е-сски 11ередией Зади:.:
Упруг».™ ан.-пхеп.темен! Рукавный 2 4
Аморптпагпр Гьлг п>лгчссюп1
TtaecwxurievcitP
Рессора Листаем
Рв > лк1‘1’Г. ппдож-ени* гутж» ДВуХСГ/4'; ТЯТ^Й
_ Т>| . . 1. ч
Под асе зд утг-аапяемпт мосте со<ЪМ* (я рн» )(р P*v* 3 аипаю с
балкон моста 10, яморгнлгорхми IX, упругими л»лгвы<п|1емсятж1 4 ж рес-
сорами 7. Перед л ий конец рессоры ~ и-риирш* -пюх-плеп > япепштгйие 2
ромы, зйДЕнй *пн«*и 11п>емсшзетса в ’|;юдфлрН<>м направленна за csetwopa
между рессорой 7 и скользуаом о Средам часп ресгоры соединена стяг-,
иымн болтвмя 9 с балкой мостя 10. * •
Подвеска ведущего мо« t < цмкээки» на ри< >1 Плдрэмяик II служат
нижней спорой для уирупах ггиевмоэлсментов *>. ^морпезторов 5 я rarorw-
MB*teHiut хода 7. Средняя чл*пь кодрамикы ! I ммстге со средней «встью рес-
соры Р) соединена с бале»? мех: гз 3 стремят ; л...л
Устройство и фуихцмонир<>1мш е регулятор* положения куюяа и упру-
гого гтненмашяыент’’ одисоап в пллротдеде 5 4 Г н<тмвттческое эборудова-
нме * Т ‘ * * •
5JJ5.1. Реоооря
Лястовдя рессора имеет по 3 или 6 листов, верхней лист кореявОЙ.
Листы ресеоры передней подвески ежлты (гпекиммя боотамя 9 (рис 3th,
листы peocoj. ы мадией подвес кн • стремппкамк 9 (рис 31).
Нл ппредмем iromie клрентго листа каждой рессоры успиммио зм-
пддвм уявко 1 (рве. 30) С ятушеой, «порос посредстпол! ЛШЛМСОМЛИИв’С
~ рабочего шимшдра 10,
- штоса 11 с порпамм 16;
~ пфлуекзюп кяахиш 15;
- клэпагз nrjjiTh 1 7.
— кодла» окапи 19.
‘ _ Раб?УД тимжя₽ 10. ^солжеиныА рм5оче1 хжякмгтыо (асрпеласм
Z уепи^лея аду-гря корпус. 9 В цад^ опмад^ no;i.
ДЮ> И'- e-’«o<wi на алт < - 1; в Пмикие киеето ле pw onq-nrt*
егт^у. • ал.лгстогд р>л4 Mijnnu nownsKjuTH ааоамоы И? ерчкпчи-
uuv ж । w.'co вружмж Л 14 отчетна n.cv’p^n.eno ради & ко>г*. сила,
аом ©вииъ 7. г^МАжмлгыик пружжяде И Бт> ^ чмтд ф!.
рмлдеояея ижья cxzntw I&. Ди п ждуяргжземж. ом^ .-ж гт^
прп мдв^гчжж огпжа мз шмакярм смеет.* »owvA в. Vffurrw.^ ШТ',1
ибеспечмаастсж ^вдыпиоми 5.
П*™* *Т**сй ароущдк41 ! соещччсн е [жш>й <ухмм. птж прсуим
22 корпуса М cuejucneea с балке* рсссорм.
• 4’^ьнад леАстша аморти^Кф* осг-сшш i>j глтддяа соорупгалеч^я
ЯМебаямм оолмсха аслелгпме осрсвмешкем рабсче* жаавоств п олкаК
ОЭПСТТ’ R jp’.TJ.iU ('•;•>.•> ОГЫр'ТНЯ С эебплшпгим !*7»'*-1ЛНЫМ ОТЯсММГХ- *
11яж5оль^ ее coiipHjusrr.Hjf uropnnta op создаст ира («х—етм мпм iлад
стам» пре увшигммам рисстоамм между куювом м ^осп>м). В лом слушв
ДОГШгКЬ 16 £>срсысщ£стзк 1> оЦаснсЯ »л>. ги<«шы ы жмщнжгьъ
псЯ часе» амортюатора оспьтмист сжятпе. 'lepeoycaaot (мм 15 аод
ЖМапш хаипгосга заармвяотеа, в кпапзл стачя t ' гткримжткя. iniwnrn,
“срез oraqxmu исретлп ,>А гениев*. Пружмма клалм>а 18 создиет пре
Этом ямбходчмос сосфапалегам саретекаюепв* жжляпсп1.
Во время хеша сжатия (про сожралаом росслмям между хуэоовм
местом' порп<ень М /омоется вниз. Клалая огдочтт i7 тлссапмется вод л»-
МШШ прузоош 18 а жадкоегх, a ocpesyctatofi кпам IS оормваггса.
благость «любодмо исктутякт а акдпсри.'н»лос upoetpaamn.
ЮМЗ Т2 ТО-7
53.6. Колеса я шины
На ведущем я управляемом мостах троллейбуса установлены дисковые
взаимозаменяемые колеса с пневматическими шинами плйытпрянпй грузо-
подъемности. Колеса управляемого моста - одинарные (односкатные •. коле -а
ведущего моста - сдвоенные (двускатные).
Основная часть колеса (рис. 33) - пневматическая шин - состоящая нз
- покрышки 1;
- камеры 2;
— ободн.Й ленты 4
Основные технические данные покрышки приведены в габл. 5.7.
Таб^гца 5 7
Наименование параметра Значение параметра
Обозначение по ГОСТ 543-86 Модель Тип Норма слой t остн Нйччнадь : давление. ьтс/см2 Ес зна для покрышки индекса F, кг при скорости 30 км/час) - на одинарное котп.» - на с лзх иное колесо Наглу ... (при скорости 79 км -'ах) - нгодкнарьЬе 1 олссо - за сдаоенное кояесо Нагруп х <гс .при скорости 60 км/час) - нз одинарное колесо - ззсдвоенное колесо 12.00.R20 PR 18 И-150А, И-1СЧИ Радиальный 18 8 3750 3750 3937(^5%) 3412 (+5%) 4125 (+10%) 3575 (+10%)
Плурытлтя 1 изготовлена из нескольких слоев П; ’резяненнос короток
ткана, между которыми проложены тонкие слои резины. На беговой части
наложен ело? износостойкой резины с рисунком проте*тг,ро>: Камера ж>
готовлена нз пластичной резины и имеет форму замкнутого рукава. Резино-
вая ободная лента 4 служит п^эедохралнтельноЗ йрокладвой между камерой
я ободом колеса.
Тмевмягическая шина укреплена на дисковом колесе 7. Съемное бор-
товое vnrn.no 3 удерживает покрышку 1 на дисковом колесе. Сжатый воздух
ншттается в камеру через веягтилс 6 Клз ,. вентиля .;рош-'скиет воздух
только внутрь камеры.
.1
ЮМЗ Т2 ТО-7
Дисковое колесо 7 по внутреннему диаметру центрируется на ступитте
Сдвоенное колесо (рис. 34) состоит из наружного и внутреннего оди-
нарных дисковых колес в сборе. Для удобства заполнения камеры внутрен-
него колеса сжатым воздухом на его вентиль надет удлинитель 3.
5.3. Механизм рулевого управления
Механизм рулевого управления - это совокупность механизмов, слу-
жащих для изменения направления движения троллейбуса путем поворота
передних колес за счет усилия, приложенного водителем к рулевому колесу.
Механизм рулевого управления (рис. 35) включает:
- рулевую колонку 6 с рулевым колесом;
— рулевой механизм 4 с гидроусилителем;
- рулевую передачу, состоящую цз сошки 7, тяг 2, 3, 17 и рыча-
гов 1, 14 16;
- систему гидроусиления (см. подраздел 53.4).
Расположение элементов механизма рулевого упртеттпя па раме
представлено на схеме расположения элементов ходовой части (рис. 23).
Принцип действия механизма рулевого управления следующая. Руле-
вой механизм 25 преобразует поворот рулевого колеса 24 з угловое переме-
щение сошки. Сошка соединена с передней нродольной рулевой тхой 18.
которая через промежуточный рычаг 17 шарнирно соединена с задней про-
до.тьной рулевой тягой 16. Поворот солл.ч вызывает перемещение т/г IX и
16, а тяга 16. в свою очередь, через шарнирное соединение осущесгилаес но-
ворот рычага 12, закрепленного в конусном отверстии повиригного кулака, а,
следовательно, поворот левого колеса.
Поворот правого колеса осуществляется рулевой трапецией. которая
состоит из балки переднего моста 30, поперечной рулевой тятя 11 и двух ры-
чагов 16 поперечной тяги 17 (рис. 35).
5.3.1. Рулевая колонка
Рулевая колонка (рис. 36) включает в себя кронит и-1 с колонкой н
рулевое колесо 3. При помощи кронштейна 8 рулевая колонка прикрхsn лев в к
каркасу троллейбуса. Внутри кронштейна находится в ехаг пм регулировка
колонки по углу поворота, который стопорится при помощи р'г к”. 7 Стопо-
рение рассчитано на усилие 100 кге, прикладываемое к обогу рулевого коле-
са в направлении перпендикулярном аалу рулеяюн коионкм
При перемещении ручки 2 "на себя" вал 6 колонки раз ippe • русте и
при прикладывании усилия к рулевому колесу вверх (вниз! усиливается
нужная высота колонки. После опускания ручки вал колонке стоаорнтся i
устя н пяленном положении
of<*>»***
ЮМЗ Т2 ТО-7
Рулевое колесо представляет собой стальной обод круглого сечения,
покрытый полиуретаном черного цвета, имеющий дне спицы и ступкпу для
установки навалу колонки.
Под рулевым колосом слева ва корпусе колонки устаномлев переклю-
чатель 18 указателя поворотов включения дальнего и ближнего света фяр, я
также подачи звукового сигнала.
Справа установлен переключатель 19 включения стипкмшывпепя,
стеклоочистителя и подачи звукового сигналя
Положения рычагов переключателей, при которых выполняются спре-
де, еяные функции, показаны на рисунке.
Оба переключателя 18, 19 и верхний шарнир карданного вала закрыты
пластмассовыми ь хами.
На нижнем торце рулевого колеса установлена втулка 20 автоматиче-
ского возврата указатевя поворота в исходное состояние.
53.2. Fу -он механизм с гидроусилителем
Рулевой мсхаяьзм сложит для преоб|мзования вращательного дваже-
смя ^а'г 1 р- левое ~ол«шкя в c i4 гельное движение сошки.
Ковструятииьо р мной мехыипк выполнен ин- г.пш»м образом.
В картере 5 (рыс 37), выползепвом кок одно целое с силовым ивпяи-
дром. kw at vm взекисм 2 и еерхвей 1 I грьлЕклалс. лпь-яттгиа реюо 4,
взмылкебстиуюшм г аалом-сектором 16, ыя конце которого идсхмеазсашкд
рулевого управления В верхней киьсгае памещеп гильза 12 эооюпшзел*
распредели’тлж, сое лоаешмя алмфтом-гх (ком 9 с («хитом 7. «мявш’.ейст-
иунщим е гайхой в рейхе-аиршнс 4 Входной руленой вал 14 пыпельеи кам
□иьл целпе с рс'тср”- рзотредешпела, вращан хныся в гильзе 12. РулскоИ
вал сосджвся штифтом 8 с торсяоном 6, второй конец которого ооещмвв с
Ijhtom 7 штифтом 3. Винт имеет четыре аяутренижз шлица, подвой руле-
вой вад (р*утор распределителя) - четыре наружные шлица, взаимодсйст-
вуаицжх между 'обод при взаимно утло: < : по.тожспя з в промежутае ±8 гра-
дусов огг в мног женая я служащих .иге обеспечения ручно-
го уттрзнл 1 • ч пои выходе нз стрл« I мдрсусшпггеля
'дсевыг нагрузки ня винт воспринимаются роликоамма упорными
иедк , онвкам 1 и 10, paiu альхде нагрузки ня входной вал - радиальным
jXMncxonoTiniunrTiroM 13. Взч- ггтор-16 качлется нв рдджзяышх родиьовод-
пттггтиууят xi, передача "вм^ь гайка" . щолнена на • -•<«»*»< - шврах.
Для ре пгз хин нянтсипАриуо''^ передача в теле ркАях-поршки 4 .помещаяя
it >of» х 18 шарикоги (а, в хогорух вегаалгиы его *ело£а 19. Для сохшенса-
кяи радиальных аср«^ещеякй шарико.-.одг» служит эластичная встевкв-
ЮМЗТ2ТО-7
Для предохранения or воздействия внеш, .зй ср ы выходы валов ме-
ханизма прикрыты защитными кожухами 15. 17 20 из п имсрных материа-
лов.
В верхнюю и нижнюю крышки ввинчены и ’.астопорены винтами
верхний и нижний толкатели концевого выключателя
В верхней крышке 11 выполнены сверления для подачи рабочей жид-
кости от гильзы 12 распределителя в левую и правую полости цилиндра.
В задней части корпуса гидроусилителя установлен сапун (дренажный
клапан) 25 для стравливания воздуха при заправке гидравлической системы
маслом.
В исходном положении рулевой вал 14 в среднем поло-
жении сливная магистраль соединена с напорной и обек'ми полостями ци-
линдра, давления в которых одинаковы г ре и поршень 4 перемешается
При повороте водителе*, рулевого аала торсжид 6 закку ид yty
ке величину, поворачивая ритор распределит-- и* опюситеньно ею гильзы 12
равновесие тока жидкости варушаскся. Отток рабочей жидкости в сливную
магистраль из одной полости . - дрчтой ' тячивлется
Увеличивается давление в оды полосп* относительно грутой и рейка-
поршень 4 перемещается пенм-р-гч-э и в."' , .. . 1л Одноврсмевно рейка-
поршень .своей гайкой освобох.л им тип; кмюрый пол действием усилии
закрученного торснона 6 по . . i
nun ) 12 распр< ic-'Mire - р г,гь те» г* -<i ,-iu id ООО ,’ОХЛ
распред I- ц> ено- i„ - о (среднем) положепхя я дааое»
ния в обеих полостях инлиндре ив ypMH4xm.it Чтобы продолжить поворот
тролле! бу с а води । . ,|
5 ст,чае отказа .ндр« « . •
собность ру евоГо управления при о шсйбу< □злжя еоджтези!
сохраняется
Рулевой механизм преобразует поворот рулевого колеся 3 )рнс 36 * чс-
"*з рул яуъ колонку, к"~”а11-1Ын »тл< с пере сщсанс оошкн
которая -креплена на валу-v^Kiv, j 1G «- . 3* . , , »-•< ин - рут ст »й
тягой 13 (рпс 36), которая. чер< г,; м- - . - - А . 22 .“ ю nj’
дольную тягу 16 шарнирно соединена с пги.*р.’-л риг.атом управляемого
моста. Промежуточный рычаг 22 ю-пся оперли - • <• •• гческглсп ппдшиппт
ками 24 (сечение В В) Повопи (о< тки ь, е,<<. - Нед-- -ТП»руп- но-.- ТЧГН.
которая поворачивает рычаг управляемого м<м ii. *. **<•• я- »-аэор«-
чивает левое колесо
Так как левое колесо евк ^ая- правым nej с. iu... * ь > <- г> р? левой
гралеции управляемого м«с'э. рпяпрот г -. • < - п.. -. р» »
0) левую трапецию моста.
ЮМЗ Т-ТО-7
5-3-3 Рудовая перелзчк
Ролевая перелечи - эго система тяг в рычагов, служащая для перепаяй
усилия от рулевого Мехаюсма на упр вляемые koj ла при поворотах.
Рулевая передача (pv. 23) включает:
- рулевую сошку “ i рнсунхе не показана);
- вере дню о продольную рулевую тягу 18;
- засти о продол .ч‘>1 рулезую пгу 16;
- пром : уточный ричх ' 7.
- nos роти гй рычаг 17,
- поперечную рулевую гжгу II;
- рычаги поперечной тяги (на рисунке не показаны).
Рулевая сошка передает усилие водителя нн переднюю рулевую тягу
черев Гидроусилитель. Сошкз 22 Грис 37) закрепляй, гайкой 23 da ?ляу 16
Tjtfcrroro стАГтра рулевого мекшш^«а В гюиж конце с v тлеющем
фпгуезое отверстие, закреплен ninpoenn пглец.
Передняя »1 мян’ч к v. •? « >>v шаровыми шагклгзми -г
Промежуточны*/ рычегим *7 (р.*г 2/ Пере i ял tv* ’Я грелдтем к силовому
гииюэому пальцу на сошке. »оляп Tira Id - к ппе«?рстпому рычагу через газ
Коютрукцык передней н мадией продидышх рулевых tv олива» ом».
Передняя продольная рулевая тэта (рис. JXi пыполяепэ из стальник трубы I.
на ькмгпдх ю горой мкреплекы чпкаоемнхэся 12 с шярод^мв шарииремж. К»*
хды^ bi..| :n>; нвзады • 8, (меяеду вотирымп зажятм го-
ровочная пробка застопорена анивштом 4 рп:гТЧГ ;г □» 9 предохрввает шар-
МИр от ПЫЛИ и от выхода смазки. Для смяпыжания шарового палый имеется
масленка 2.
Рвгулиронжу шарниров лроааеодяг, заяпкчмьая пробку 5 до упора с
последузсшнм (ншнчьваялем сева »/8 1/4 ипооогтиь
Поперечная рулгыя гхга 11 (рве. 23) является частью рулевой траШ
шш. посредством которой (товсрйчнюетси правое колесо, стго стальная
труба I ip» я которой стяжными болта»ге 2 с двух аь> ь прикрецлелы
вахсякчшкн <иэ рисунке показана чисть поперечной тин). В каждом наке
вечшпее гобран шаровой от h..i> - г с-гс 13 я кюкяето 9
рклялышей umpoaoro падашд. ко горы? еркжяты к головке шагового пальа» 3
регуягошючиой пробкой 10 « пружиной 12. Манжет 71 пр«од>мппельная
зга я аьоссда смезжж ПИрово* пв-
пец 3 закреплен гай»"* 4 в юеусшш от-<рстии рь -яга 5 поаеречйов ттгй.
Чегст тги рычаги попоенная ти. л своамп с иопо,югнмми кулаками ыхлви
ЮМЗТ2ТО-Т
Копии тубы conepe rriofl ген и соответственно шарнирные наконеч-
янки имеют прадую и певуче р“тьбы для а менеячя длины тяги при регул;
ровке схождения колес.
Регулировка шаровых шарниров п.псрегной тяги аналогична регули-
ровке шаровых шдрняро-з продольна11ЛГН
53.4. Система гидро у сидения
Система пшроусяпения рута служит для: уменьшения уснянй. затра-
чиааеиых водителем поя повороте рулевого колеса; смягчения ударов;
перед. асшиу.гч в а рулеме песо п? • наезде передних колес на неровности
вороги; поеышевпя безвдас ста др« раюыве шнн переднего колеса.
Снстгчя птлроусилекия (рис. 35) включает:
- ру хевай меинтзы 4 с пифоу длите; ем;
— мвслосгаашсю А, состригло из- насоса ° и злектроджягжгеад 11 с
мкхэяккомв аолумуфтай;
- магястралл слитого 13 и высоко; <. л дгаиегсы;
- ыасдяныЯ бачок 12 с Ляль трем
53. ’ 1 V• .
Масдостшии* «ваяется ьсточндком ссд^чх-. млела ь».чо«<<о дджгенпя *»
октеме уежлеам рудасго упрзмлемпэ.
В состав клслостшшмл (рис. 4 L) молит
- хчежтрс двигатель 3;
- цолумуф I т
- шестерешхый насос 11
- магист . / 17 низкого аення
- магистраль 14яыояк<го давления;
- мкгястрал-. 16 задеди s • шя.
- маховик 1.
Асянгр^пий электр°u 11 игатель риводит i действие ядыхх кото
подает м ело под давлением в рулевой механизм с пшре Жни гелем.
Сосявкаве насоса с ^лсктр-дилгЕ..г-?.... осуигствдветса icpcj муфту 4,
к ньцо 6 и блок ; полумут"ы-
Маг по аа бечка гнкгухмгг яа вход насоса, после чего насос, создав не-
обходимое дзалеиже. подлет масло По магистрат! высокого дшжвгая в гнд-
рориспределителъ рулеаог») мехдндзмя с гилроусилмтеоем. Масло ииямго
дшмван от р> аеасн с ыехамкямв е пифоусюопепем поступает по м* всаДОВ
ни w о дваеенмя в ывсаяиьА о«*»с<к 43 < рис Z3'.
ЮМЗ Т2 то-т
Насос имеет встроенный предохранительный клапдн 24 (рис. 41). Пре-
дохранительный клапан ограничивает давление масла в системе полностью
открываясь при давлении 12,0±U МПа (12О±12 кГс/см2). Настройка предо-
хранительного клапана о-;уществдяется вращением регулировочного винта 23
В масляном бачке установлены фильтры.
Ддя замера давления за насосом в системе предусмотрена магистраль
замере давления 16.
Питание электродвигателя осуществляется от преобразователя частоты
(НЧ), который преобразует постоянный ток напряжением 600 В в перемен-
ный ток напряжением 380 В частотой 50 Гц..
При отключении электропитания троллейбуса от контактной сета пи-
тание электродвигателя осуществляется накопленной энерг'тй маховик от
5.4. Пневматическое оборудование
Пневмооборудование на троллейбусе служит для получения сжатого
воздуха и использования его при торможении, открывания и закрывании
дверей и ддя поддержания уровня пола кузова.
Приборы а устройства Пневмэсборудоваяия объединены в . истомы
- cf rev;, нагнетания сжато! ь jryxa,
- сна ему регулирования полог i и.
- систему открывания и залрыванг я дверей
тормозную систему
Рабочее тело в пиевмиспстемхх - воздух с парами кигафрллзюй жмдко-
стн В качестве антифри i используегсх пнртогиии.*ри»: <ьея схось.
Принципиальная пневматическая схема троллейбуса приведена ьа
рис. 42, схема размещения пневмообч>руломним - нари< 43, пневмоприводы
управления дверьми - на рис 44 и рис. 45.
Состав и характеристики зле тпов ш здмоежтеыы арпьсдены з табл. 5.8.
Таблица 5 8
Наименование элемента аневмосистемы Кол. на трол Характер истнкз элемента чпе»•. эспстсмь: Значения XuOdUvTC- рнстак
Компрессор а 1 Тяп-эквс о ‘ -нх • Номинальная преяляодн вость, mVmhh (л мин), не менее Давление нш непшн», юс/см Ьг более Потребляем*» м«ч1'ио«*гь, кВт не бОЛс 03 (300) 8 ••
г по
ЮМЗ Т2 ТО-7
Продолжение табл. 5.8
Наименование элемента пневмосистемы Код. на трол. Характеристики элемента пневмосвстемы Значения
характе- ристик
Осушитель 1 Режим работы - повторно-кратко- временный Время выключенного положения - не менее включенного Количество включений в час, не более Тип А 01.03.000-02 15
воздуха Запас по точке росы, °C, не менее Температура включения подогре- ва, °C Давление срабатывания предохра- нительного клапана, кгс/см3 Сопротивление аллицин электри- ческих цепей, МОм, не менее 15 721 11±1 2
Напряжение питания термссгзбя- лиэатора, В Мощность термосгебилнзаторд. Вт Масса, кге, ае более 24 100*20 63
Водосборник 1 Обье-.: см4 (300
Баллон (30 л) 2 Рабочее давление, кгс/см , ие 6о пее
(40 л) 3 Рабочее давление, кгс/см'. не более 10
Баллон регенера- 1
ции (7+0,5 л) Клапан слива кон- 6 Рабочее давление кгс/см не более 12 8
денсая з 92.98J1.- 1102.-0000.00.0 Автоматический i АО 1.04.000 У
клапан слива конденсата с по- догревом (на во- Перепад давлеши на мембране, при которо . откр -дается клапан, Кгс/см'* ' 0,4
досборнике; • • •
43
ЮМЗ Т2 ТО-7
Продолжеяне табл. 5 8
Нджмся здание i Коп. на Звпоша
элемента пвеамосвстемы
3.7Г«ГЧ~?
пвеамосвстемы трал xapuip-
Разобщительный крав Соединительная ГСЛОВКД Пяетюраслро- делитслъ 1 Элект^съвеямо- t клапан 92.9811- 1106 0000 00.0 Topw : .1 дэутс- СвСИТОЯЯЧ.-* ЖГЛИ Тормозни OJpiTXi.-O Д-ЙСТ- । аая с ручным уп- равлением 1 2 1 1 1 4 1 1 Рабочее давление, кгс/см2, не более Тип-143520010 Тип - 92.9811.1104.0000.00.0 Тип - 92.9823.1104.0000.00.0 Тип - 11.3521110-02 Рабочее давление, кгс/см2, не 5сяое Рабочее давление, кгс/см1, не более Ех’.^чжекве. В Рабочее дв^с чье, кгс/см2 небо • Нгдряже гес.В Ток управления постелям!, А, эе более Tin-4613!S.504.0(Wahcc) Рабочее давление. кгс/см2 Предельнее дшшеняг, и с/см2 Тш - 160-3537010 ."‘збегtee l .1 ’• 1 эсше, кгс/см2 ОС» Г: m __ tn со 99 ! <-о • ef о '«s г' г, г« г4 '
Тормс аая камера передняя 2 Рабочее джьлеще. гем1, не более Т«ш 18-3519110-01 - 7
Торысзвия камера с пружинным Pa.'.j4tc .иеЛс-нме. кгс/см1, не более Тип 24/24 100-351 «200 • •. 7
юсртоажгуму гя- YQpOM Ускорит* змьй 2 • Тип - 11 3518010 Рабочее давление, »сгс/см', не более 8 .
ДАТЧИК УКАЯТ-ДЯ ДлнигняЯ пр*»ежнич указ»* геля давления 7 л* 2 1 Начало спхрывання клапан» при под- воде управляющего давления, кгс/см1 ММ 370 УК 170 03-0,4 - - - J У; J
о Ifa 6
ЮМЗ Т2 ТО-7
Продолжение табл. 5.8
Наименование элемента пневмосистемы Кол. на трол. Характеристики элемента пневмосистемы Значения характе- ристик
Автоматический регулятор давле- ния Предохранитель- ный клапан 92.9811.1114.- 0000.00 0 Пневматический выключатель стоп-сигналов Датчик дарий- ного давления воздуха Кладаи котроль- ного вывода Регулятор поло- жен вл кузова Упругий пневма- тический элемент подвес: л Соединительные трубопроводы Четырехконтур- ный защитный клапан Магнитный кла- пан ABS Магнитный кла- пан Двухмагистраль- ный магнитный 1 клапан 1 1 3 3 2 4 б • 1 4 1 1 Нижний предел настройки, кгс/см2 Верхний предел настройки, кгс/см2 Напряжение постоянного тока, В I ок, А, до Давление начала открывания, кгс/см2 Давление полного открывания со сбросом в атмосферу всего сжатого воздуха компрессора, жгсА-хГ, н* более Даьлеизе закрывания, кгс/см2, не менее Тпп-ММ- 125Д Давление настройки, кгс/см2 Тип-ММ-124 Д Дамлснкс настройки, кге'-м’ Тип- 13J515310 Рабо’ ?е д.ч^леяия,>Т м' Диада."'! ртбс'Чих температур, С 92.0Ы 1.2320.0000.00.0 Материал - сталь 12Х18Н10Т Тип 11.3515410 Рабочее давление, кгс/см не более Wabco 4?2 193 018 0 Wabco 472 170 606 0 Wabco 472 208 029 0 6,5*^ 7,8-oj 24 2 9,5... 10 12 8 0,1...0,5 4,5...5,5 0. 8 от минус 40 до плюс 50 6,5. .8 6.5...S 6,5 .8 6.5 8
ЮМЗТ2ТО-7
5.4.1. Система нагьстопня сжатого ткилуст
Система нагнетания предназначена для получения и хранения сжитого
воздуха.
Контур системы (рис. 42) включает:
- компрессор 35;
— предохранительный клапан 22,
- водосборник 21;
- автомдтачссхмй клапан 39 слива конденсата с злегтроподогре-
вязелем;
- электрон эмокднпьи 36( 1);
- с ештггельную головку 8;
- раз. / \нтель*ш2) гран 9;
- автоматический регулятор давления 7;
- осушзгте лс. 38;
- ооедппггедьаиде трубопроводы
К. ли >ессор 33, орпаелекиыл в действие Электре дввгяпгтем. пежывв»
ег вотдук через воздухозаборник 17, сжимает его и нягн^мт через водо-
сборник 21 и Г'сушртеяь 38 з баллоны 12 (1,2, 3)и23 (I, 2).
Осушитель 38 сбмдшссг- а одппм корпусе-
- адсорбент;
- жиклер;
— фильтр.
- аредохрадитадьиыЛ кдяпшц
- кланам aepetijocb сжатого воздух*;
- обратлый клллан;
- разгрузочный кл .<зан с- магапроподогремтелам.
Осушитель собирает запс.тьную влагу аэ поступающего из комхгреооо
рв 33 'ж.ттого вотдухя я нетомятичеекя удаляет четез t <•эочный кла-
пав. Оддоар -менно от гСнраст из зешг. и. t апка воды с помощь > ад-
ссрбенп в качсстг- - отор го пг (меняется водит.
Для обсст.- icHiT ?й);?'схт мне:гл э т .^. длительного времени ад-
сорбеат постояло р'чем-ерируегся в ('ауэик мгжлу включениями компрессо-
ра. Еегенерш.иЯ 'лутпе^-влястся с^ущсь». ^сэ^эм, отбираемым из бал-
лона регеиерация 35, который зяркллется при работе компрасстр, через
жиклер осушителя Чг.тс. этат же ждмгр венду? поступает ив ретерашоо
адсорбента. Поддерлшшс ч б .одяшл о дкваеняя а пиевмосистеме осуще-
ствляется аятимптпче< ким регугппэром давлечнг. 7 При лоспливаш я сэс>
том верхнего предела давления (7,8^ кгс/см ) срябятымсг яжпваятоиеи1гмЛ
регуоятор дмляякя ?. выключая комаресор и открывая хкзпроитммид-
иаи 36(1), крез который ихчжчаег поступать воадух в ущмалващую яаяпстъ
ЮМЗ Т2 R>7
разгрузочного клапана. Клапан открывается и сбрасывает воздух н конденсат
в атмосферу.
^При уменьшении давления в пневмосистеме до нижнего предела
(6,5 кгс/см ) регулятор автоматического давления 7 подвез команду на
включение компрессора н закрытие электроплевмоклалааа 36(1), которм»
перекроет подачу воздуха в надпоршневую полость разгрузочною клапана.
Разгрузочный клапан закроется. После чего возобновится подача воздуха в
пневмосистему, его осушка и очистка.
В случае повышения перепада давления в осушителе вследствие засо-
рения фильтра и адсорбента свыше 1,5 кгс/см2 срабатывает клапан перепус-
ка. В зимнее время осушитель предотвращает замерзание конденсате в раз-
грузочном клапане с помощью электроподогревателя (контакты ЕК-А).
Сжатый воздух, при необходимости, мо кет быть додан от пневмоси-
стемы буксирных средств через соединительную голинкъ о при иткрыгом ра-
зобщительном кране 9.
5.42. Система регулирования поло .ския кузоса
Заданный уровень пола троллейбуса над дорожным покрытием авто-
матически поддерживается с помпщ» ю упругих пне' * лтич^.-ких здемеЕТОв
В состав системы входят (рис <2):
- бадлон(30 л)23(1) с кзвпздом слмвак< шечевга 1
- баллон (40 л) 12(1) i : । .тч i n
- регуляторы оспсхгг .л >V1 ). ~ ? ,
— регуляторы Ш Ю»••наЯ -у < п . ?•;?_ •. >•< . Ш 6f 2 1.1,
- упругие пзевмо?'it л-зги :* ). - ),
- coejuv j гспьш гетр’ ибопр
В оболочку упругих пксэы щемен го» ч<р ш rvt - ре »u i ’ н в i j
и 12(1) поступает сжатый вохзух Подача по?. • в pci ушруется регуляторами
положения кузова. .
В исходном положе ни г уровня пола нее клапаны закрыты н упруги.-,
пневмоэлементы отключены от гшевмосистемы.
Пр । увеличении загрузки кузова упругие ансьмоз.«.менты сличаю см,
регуляторы открывают подачу в них сжатого воздух а. Д чтение сжитого вг -
духа (6,5...8 кгс/см2), воздействуя на .ффекг.вну площадь верхней «в
упругих элементов, создает усилие, которое уравнш > т чсгпут<у на ynpyi и
элемент в заданном положении кузова. Величину дсллсинд в зависимость от
загрузки троллейбуса выдаем регулятор Посте вссстановлею<я исходной вы-
соты пола рычаг регулятора возврашгются в неходкое положение в подачп
сжатого воздуха из пневмоснстемы пре раздается
При уменьшении загрузки кузова регулятор .«п рывает сбрлс гхатого
воздуха аз упругих пнсьыоэле.меито*. Дивлемле в енскмоэ.теыептак лздзп
пол опускается, привода шт к и р чаг perv-' . •; - в чеходале аоложсас :
С-МЗТ2ТО-7
S.4.3. С ястема огарь ва?мл и закрывания двесея
Система создает треб ыые усилия о механизмах открывания и закры-
вания дверей.
В состав системы (рис 42) входят
- баллон (30 л) 23(1) с клапаном слива конденсата 13(5);
- баллон (40 л) 12( 1) с клапаном слива конденсата 13(1);
- разобщительный края 41;
- пневмороспределителв привода пер- шей двери;
- пневмоцнлив дры npi вода передней двери;
- пнежморас аредедитель привода средней дзери;
- пвеамоцилмадры привод? средне" двери;
- звеъморасл ^делитель тривс нзадд А тп.-ри;
- онеамоиши идры тривода и I .- л двери;
— СТРУГУ Г !Г,1> Уг Тр\6лправэ_ь3.
Пневмопривод управления передней двегьд> ПД2 до ьсмажде с пульт
| та упрваь.г и'< во ат: уя yt (И|Ж.*икт ьтнирками двери пнздедьно. Л/Д2 соыо-
I нт (рис 45) чз кронилей» п • к хигирому крепятся пнеьмоши* * . м 3, 7, два
пяежмораагосдемтем 13. 20 (с установленными кв нах дросседями-
НфППСЯЯМЛ 14) В лая ияi.*fc4uparnpejvИнтела i > «. ” ручным упраилшеием.
Преем'тичвекне сс>тл> дв^« зримей вы^пяпяш 1ябквмк 'imctbto-
) вмчя шл* кличи.
Дня решммьдого упгйллзкяк стпоггамд •. Др«ре апляитрь^аре-
дгля’сяъ 13 упр..а aei Bn»DMuuMnaaj<pvM 3. а и&ва’моы-^к.челлгель 20 -
I даечмешншилом
Каждый пвеямошихинлр ИЫе- iwjicc п». разделенные манжетой.
.полость эакрылЛмЛм 4 полость от рыьаняя створок двери Усилие штока
.лхбмлцнлинд а вдается н звер! /ю стс йку 9 егэоркн 1 ’ «а впь
воторий одпям концом закреплен иа дверкой стоЛке. а другим шарамряо
эс шнев с сгоьгой I штока инеем ядалш ipa
'la тгиечыоавлжвдре 7 устмовлеяы два «сид» вых выключателя 15, а ма
। штоке - упорная глаетжва 8.
Подключение приводе к электричек лм п-ъ-u м выполняется разьемяы-
I мм зйеггросоедънителями (ва рисунке не доказано л
Сяатый aoipvx из б&ллояоп йо магистрали 5 подвода воздуха через
штуцер t дисгуид» в пшжмершшредалителя 1., - При нажатии водителем
«а пульте управдомам «аепшп вымлючлтетя на открывав*-• пассажирской
^ржьой^ створа переда*® двлун, хшсьмсраспр* -лят-т "Э направляет сжа-
1МЯ моздуя * полоеть .-rvpi.LBauiu -TH .вмои - -UP 7 • стр . нзает через се*
бч .ir;n. ft видах ДО пологги «Мфымжм. Створь -рч обрывается. К-а-
исвые выктючагелж 15 замыкаю: электрическую иеиь ч подают ежвал на
пульт мдатш • то» «юпмдал дампу освешешй гюдаожкж. Пн «ижопш
ЮМЗТ2ТО-7
дедек* квотой выключателя на закрывание створки передней двер»
де выпра тределитель 13 i др спот сжатый воздух в полость закрывания
страшвает воздух яз полости открывания Створка двери закрывается,
.•первая пластина 8 якжямае* на кнопки концевых вылючателей 15, электри-
ческие цепи размыкаются, Д-чпсчка. подсветки выключателя на пульте
дан и ламп, с эещенял похожхн гаснут.
Скорость открывания закрывания) створок двери регулируется вра-
□екмгм винтов дросоелей глушителей 14. Для исключения удара створок
дерн о корпус троллейбуса при их открыв! ни (закрывании) скорость дви-
жения штока пневмодилиндра в конце его хода регулируется вращением
^с<се-ъных зиптсе 11
Для аварийного открывания створок двери из пассажирского салона
;6е элст-" гтской команды с пульта управления) ла пневыорясирэдзднте-
лях 19, 21 имеются кяопп 18, 22. Последующее закрывание двери пронзво-
длггя по • ст- -- ; те с пульта управления.
Ддя аварийного отхрывеши всех дверей одновременна предусм*о;рен
г ан 22 (рис 43) аварийного сброса воздуха, расположенный в кабине водв-
гедя (см риг 4, поз. 33). При повороте рукоятки крана сжатый воздух из
Швмоцигиял । •. я> е\ да •ре й с грлъдльается в атыс фipy через вывод в кра-
веядвег открыла!', тс* г
Прямц уярявшккм напой н сраавсй дверью. ПУД1 (ряс 44) юзгот*
допино ттич..' -Tea тем,’гго чдд;ы yi:piiua.vrTv-i здпяк
ьаелми| * х 1 . - »*.<и •- • •♦ -ч»
йямг.с. ил, . По »смыЩв с П|у,и.тд уираздсЛлД ₽<дл‘*Л1 обе стиоркж
норм открывая -. еднцмммм адвечлт, задрымям tflopot pcty
лгруетлз дрссса : лязором 19.
5.4.4. Элементы пневмооборудования
5.4.4.1. Упругий пневматнгйскнй элемент под ест [
Упругий цневмозлемегг.’ п цвескн (рйе 46) состонт из:
— резмнокор/гной оболочки р »кааного гчиа 4 »
- основания (поршня) 7;
— верхнего 3 и нижнего 6.фланцев; •
- крышки 2;
- бубера 5;
- штуцера Есдаода юздухя 1.
Основной деталью является резинокордная оболочка, в которую через
Оггуцер 1 поступает сжатый воздух из баллона пневмосистемы. Штуцер про-
чит 1ерез отверстие в плите рамы кузова и крепится к ней гайкой В днище
“врпшя имеются пая стеерстн • "а" для крапления к балке рессоры на в?ду-
*ем мосту или к хроигптейяу на управляемом мосту при помощи оостов.
-*** ев/г/рмл- 'OS
54
ЮМЗ Т2 ТО-7
Буфер 5 выполнен нз резины, служит для ограничения хода сжатия упругого
пвевмоэлемента.
5.4.4.2. Соединительные трубопроводы
Все элементы пневмосистемы соединены между собой стальными
трубками и гибкими резинотканевыми шлангами. Применены трубки с внут-
ренним диаметром 4,8 и 12 мм. Конструкция разъемных соединений трубо-
проводов и шлангов показана на рис. 47,48, 49, 50. Для уменьшения вибра-
ция трубопроводов при движении троллейбуса они прикреплены к раме ку-
зова в к кронштейнам элементов пневмосистемы.
5.4.43. Баллон
Балл и обеспечивает запас сжатого воздуха и его охлаждение, гак ках
црн сжатии в компрессоре воздух нагревается.
На троллейбусе установлено шесть баллонов:
— системы регулирования положения кузова и пневмоприводов
дверей - 2 шт. (емкость 30л и 40л);
- рабочей тормозной системы-2 шт. (по 40л
- стоявочной тормозной системы -1 шт. (30л);
- регенерации осушителя воздуха -1 шт. (7л).
. Технические данные баллоне представлены в табп 5.8.
Баллон (рис. 52) сварной, выполнен нз нержа ошей стали, в дянша
вварены штуцера I, 5 для подсоединения трубопрс одил, в обеч. йку г »рея
штуцер б для подсоединения кледана иим конденсата, пдлло» по, «гг ан-
тпхоррсои >нвой эмалью.
Креплтияе баллонов к рамс троп’ейбуса показано иа рис. 5?
S.4.4.4 . Клапан слива конденсата 92.9811.1102.0000.00.0
Клапан слива конденсата предназначен для удаления накопившегося в
баллоне конденсата. Он подсоединяется к штуцеру в обечайке баллона.
Технические характеристики клапана даны в табл. 5.8.
Клапан (рис. 54) состоит из:
- корпуса 5;
— крышки б;
- шарика 2;
- Пружины 4;
Кледен открывается вручную, воздействием ьа тягу управления, при-
копленную к рычагу слива 8. Рычаг поднимает шарик 2. сжимая пружину 4,
этом^бразуется кольцевой зазор между уплотнительным кольцом 7 и
тяпиком 2 через который сливается конденсат
При отпускании тяги управления в рычага 8 шарик под де ствяев
пружины 4 и сжатого воздуха из баллона закрывает входное отверстие.
55
ЮМЗ Т? ТО-7
5.4 4.5. Разобщительный крон
Разобщительный кран предназначен.
- для сообщения пневмосистем буксируемого троллейбуса и 6vkci-
руюшего транспорта;
для сброса воздуха из пневмоприводов при аварийном открывал <
дверей,
- для отбора сжатого воздуха из пневмосистемы для подкачки шив и
других технических нужд
Технические характеристики крана даны в табл 5 8.
Края состоит из корпуса 3 (рис. 55), проточная полость которого пере-
крыта пробкой 2. Пробка гермепизирусгся уплотнителем 5 и снабжена руко-
яткой 1. В корпусе 3 установлена поджимающая втулка 4
змсунке «сраа показан в открытом ><хяс.жсния, рукоятка 1 дсгер гта
ДО упора. В С.рпНИЧиТсло, ВвПшЛНеННЫЙ на КмрП; vc э При /ГОМ о «Л'1'о1г< п. •_ -
через отверстие з про^^е 2 идет в пневмосистему буксирующего травенеет? в
Ц/на > при подкачке или в пьевмопри аоды открывания и закрываии
Для закрывания крана рукоятку I кужн > повернуть на 9ир При пом
сжатый воздух из полости корпуса 3 дренажируется в атмосферу _
ал ". Этим обеспечиваются безопасность при рз.стык л-с нт<л-
.тем и с < ос давления нз по. :• анежмоприВ' ; •.-?.* ». . ?ш
5 .4.4 6. Ускорите/ ькыз /.шш,
"скорительвыЯ кладам преди«/ннчеи для у*ММЫ&ВМа еремеил траба-
тмэажим приводов рабочей и стоакочмой тормозных светим.
УскорЕтельяые клапаны уСТевовлеяы в контурах тормозов жявях
колес.
Клапан управляете давлением зжатогм во/духа от гористого крала в
поддет (или сбрасывает) сжатый воздух из 1 алло - _ в тормозные кдмелм «>-
редвмх колес или в энергоаккуму >яторы задних - о пес.
Технические характеристики клапана дань а табл. ' 8
КЛапян (рис. 56) состоит из:
- корпусов 1 и 12,
- поршня 2,
- клапана 8
Штуцер ’а” подвоза сжатого воздуха от т<1рмозного крана имеет мер-
‘чповку "а", штуцера "б" выводов к ^олостя э»>.рг- нн .муляторов нти то;
мфных камер имеют маркировку "z", штуцер "в" подв- да । оздуха от баллоне
- маркировку "v".
При выключении стояночной тормозчой сдогамь сжатый воздух <’
тормозного крана через подвод "а1 поступает а полость над поршнем 2, при
этом поршень перемещается вниз, пр . : м-гт н к клымву 8, р о ы по
лоств энергоаккумулятороч с ртмосфер t Перемещаясь далее до упора ь
56
____________________ ЮМЗ Т2 ТО-7_______________________________
корпус 12, поршень 2 отрывает клапан 8 от седла корпуса, открывая доступ
воздуха из Оаллонов а полости энергоаккуму лгторов. Давление воздуха над
поршне» 2 п под порши зм равны, так как подводятся от одного баллона, но
цдошадь поршня сверху, на которую ’’ейств’ ет давленв* воздуха, больше,
чем снизу, поэтому поршень находится в нажмем положении и итаза I от-
крыт полностью.
При включении стояночного тормоза во «дух из полости над поршнем 2
через тормозной кран выходит в атмосферу Поршень иод давлениец воздуха
снизу перемещается вверх, а вместе с ним под действие.' пружины ]|
клапан 8 После посадки клапана 8 на седло поступление воздуха прекрати
ется, а поршень 2, перемещаясь вверх до упора, отделяется от 8 ₽
сообщает рабочие доле с-я шергоаккумуляторов с атмосферой через кладам
атмосферного вывода 9
Р&оота клапана а рабочей тормозной системе аналоге чад iifmhw д
выше с -гой pavuiueft, что Еодавзл.'ыЬ ; ;,.рм <сго хшухсхклуоипсго грана к
ООЯМОДУ va" сжатый воздух имеет дав.темде, эелгчижа которого ывхается в
зависимости от требуемой интенсивности зо ?м»7 *ечмя. «’гм лоепгженяи в
ТОрмозюкх к .мерах дхьзсаяя. близкого к упридьюш/му, пр^искодут закры-
тие . . г.лме? сбалчс,.о.4.
5 4.4.7. Хлапди «цпрольаого ныводь
ICzMne rcarrpoi .ко--> ё-4ч'’.-2 ши < . <. х- д ₽. । ;'’.-_пиосп-
сгпгь 4.14 »п пал г. I.
Кзалчь’-: костролэяог? ел . < < . ; ~ . - i . . им пе-
?’.*»>•!
.КдаПид > 57) loci.ivi НХ
- КСрСГуСа \
- тгпюггеля 3;
- 1 А? К» 2.
- пояска i
Вмггупающяй конец топхвтедя ? прздехжнкется от понрежжвжян м-
грязнень-, гайкой 2, навинченной н« резьбу Kiprryca 5 При снятия гайка 2
висит на пси о с 1.
Для Эймера шш отбора эоздухл аеобхидвмо свинтить гайку 2 я нами-
тить на резьбу корпуса 5 накидную гайк)- измерягельного стромства. При
павдячи . ши и гяйки том и чге.*ть 3 утапливается л отжимает от седла корпуса 5
уплотпртельЕос кольцо 4, обссясчхьь. иосгуш-слие сжатого воздуха в кзмс-
рятелхшое устройство
5.4.4.8. Антомзтнчео Л регулятор давления воздуха
Р^^улятср довлензя прсдЕзальчен для лвтоматяч-гкото хгудирсижяии
>. . .. т го В' нсуха в системе нагиепишя.
Ьг » /х,
FOM3T2TO-7
Рег-чятор выключает к ипрессор итхлючая лею его здегградгапте-
дж) при ДОч1нженмв лален кя в системе нагнетхкмз 7,8 кгс/см2 в включает
его при снижения давленая а 6.5“*' кгс/см’.
Техчдчесхз1е хяражтержспаш регулятора даны в табл. 5.8.
Сжаты! воздух подведется в пол сть штуцеоа 12 (рис. 58) под мем-
брану 14. При ддаленпи в системе нагнетания ниже 6,5 кгс/см2 или при его
полном отстстгн подвижный контакт 18 под действием пружины 3 при-
жимается к неподвижному контакту 20 Электродвигатель компрессора
включается и компрессор н г.нает нагнетагъ сжатый воздух в баллоны.
При достижении давления в системе нагнетания 7,8 кге м1 мембра-
на 14, выгибаясь, перемещм - дор 15 вверх, ежнмся пружину 9. При движе-
нии упора 15 рынаг 17 лов \ а»- ится, и как тодьк э точка соединения рыча-
га с подвижным контактом 18 пересечет ъ пружины 3, по^гжаьгй коп-
тил £8 иод ДьГ. прежъны 3 перебрасываете и от неп; П смоге хсятах-
п 20 к вджту-упору 1. Цепь двигателя »омдреч сора разрывается, в компрос-
сор ЖЫХЛХ ЧЬ'
В регуляторе средусмотрпсз ридельязд регулировка давления выклю-
чезокS давления «ключей 1Я »омпр?ссорм.. Давление выключения р гулиру-
ется вичт • . ' < , < > в ’ стрелки величина
^ММИВВ। ВЬЖЖ>Че1‘ИЛ уоелл®и>.'./г;:М .-фр. b^a<*’eiiu : .тс »of- стро ке-
уз» с/сыплется. Дкат!ел1йс »^.р_^.енил регулируется r.urtroM/Topov 1. Винг-
упсп регулирует иельЧ|Шу ркпюре говчдкчев 18 и 20 иг сетсрелхз мавежт
веэлзгче даягсясья ммыюшмя ычпагп'В при по^лжадия -сшитач едтгтмл.
5.4.4 9. Предахрыштсгъный клйлвв 92.9811.1114.UOUO.OO.O
Преаохраажткль I > ал ~ ш :ет □кевмоснстел-. езмсрыого
ялчм п- .!• / . -
Клаава установлен за компрессором.
Теххичесхгкс : глкм клдллэй Лалы э л»6л 5 8.
Пред О* р».4лгт? т • г I’11 5-9) ...r-'VTHi
- корпуса
- седла Б;
- ar. in 2:
- стержня ।
- ’дзэика 7.
е-гу давление сжагло воздуха в системе нглетаяМ превысит
критическое (9,5...10 ktw ч2), ширик поднимется, rtpeonoi -в <.оПрстн!ление
цруЖИШ и выпустит воздух в атмосферу чесез боковые отверстия в кор-
пусе 5.
При пони менки даэдеш в систвяе до рабочего шарик 7 под дейетвп-
ям оруягсвтк! 3 ст .кается ия седло 8, г в»гход в,.“Т) л в гтмоефтру зрекра-
5Б
ЮМЗ Т2 ТО-7
Клапан регулируется следующим образом. Регулировочная втулка 2 пру-
жиной 3, надетой на стержень 1, прижимает шарнх 7 к входному отверстию
седла 8. При завинчивании втулки 2 в корпус давление увеличивается при от-
винчивании уменьшается. После регулировки надо затянуть контргайку 4.
5.4.4.10. Электропневмоклапан 92.9811.1106.0000.00.0
Электропневмоклапаны предназначены для подачи управляющего дав-
ления в полость разгрузочного клапана осушителя и к энергоаккумуляторам
тормозных камер задних колес
Электропневмоклаланы установлены за обратным клапаном осушителя
и между тормозным краном с ручным управлением и ускорительным клапа-
ном.
Технические характеристики его даны в табл. 5.8.
Электропневмоклапан (рис. 60) состоит из:
- корпуса 8;
- штока 9;
- клапана 12;
- пробки 16;
- электромагнита 5 >
- якОря 4;
- толкателя 7;
- кнопки 3 ручною привода.
- штуцеров 13 и 17.
Через штуцер 17 в элеятродаевмгокдллая поступав; сжатый аоздух.
Штуцер 13 соединен с полостями эяер.шк куму тяг ороъ горыоэных камер
задних коле, или со вводом ссушитсля
При отсутствии напряжения за электромагните 5 кльлоя 12. прижатый
к седлу "а‘ пружиной 15 перекрывает проход воздуха к дпуперу 13. Воздуш-
ная магистраль, подсоединенная к штуцеру 13, соо’бш -ется с атмосферой че-
рез отверстия в пробке 16.
При подаче напряжения на электромагнит 5 якорь 4 под действием
магнитных сил притягивается к стопу 6 и через толкатель 7 и што. 9, пре-
одолевая усилие пружины 15. переменяет юмлая 12 к седлу б пробки 16
Сжа ыи воздух через штуцер 13 поступает в мапк грань
ров тормозных камер или на вход осушителя. при этом связь магистрали
атмосферой прекращается
5.4.4.11. Одинарный защитный кланам ! 1.351 ?010
Одинарный защитный клапан устанавливается иа троллейбусах
одинарный «щ. 02 Q811 1118 0000.00 0 с выполнением
ЮМЗ Т2 вместо обратного клапана 92.9811 и io рушения
его задачи - сохранения давления в тормозном < аыоне в слу .зе наруби
герметичности в основной магистрали.
ЮМЗ Т2 ТО-7
1ехначесжяе хярактерястика его даны в табл. S 8 Один*р><4.
fiwH клапан (ряс. 61) состоит из:
защит
- корпуса 9;
- поршня 5,
- диафрагмы 3;
- обратного клапана 12;
тарелки пружняы 7:
- регулировочного винта 15;
- колыи 10.
Сжатый воздух через вывод к воздушному баллону "а” поступает в по-
лость "в* под диафрагму 3. которую пружина 6 через поршень 5 прижимает к
посадочному седлу в корпусе 9, перекрывая доступ воздуха в полость "г" При
достижении ииаваогс дгалеижя открывания сжатый воздух, преодолевая уси-
лие пружины 6, приподнимает диафрагму и проходит в полость "г". Открыв
обратный клапан 12, воздух поступает к выводу "б”.
При снижении давления в выводе "а" ниже давления перепуска джв-
фрагма 3 под воздействием пружины 6 опускается на седло и разобщает вы-
воды "а" и "б". При этом обратный клапан 12 под действием пружины 11 за-
крывается, предотвращая обратное движение сжатого воздуха (от вывода ”6'
к выведу "а"). Клапан регулируется при помощи регулировочного винта 15
таким образом, чтобы вездул в сазод "6" псступдл при давлении в вы-
воде ’а*, равном (5.3. ..5,53 жгосм.
При вворачивают регулировочного амнта в крышку давление огкрм-
MHBI ижваая повышается, при виаорачнвекзв - уменьшается.
5.4.4.12. Защитный четырехконтурный влзлан 11.3515410
Клапан предназначен для разделения одной плтающе. магистрат
сжатого воздуха на три основных и один дополнительный контуры, для со-
хранения сжатого воздуха в неповрежденных контурах в случае поврежде-
ния иди нарушения герметизации в одном из г.онтуроц, для сохранения сжа-
того воздуха во всех контурах в случае нарушения герметичности пжтыоще’»
магистрали
В защитном клапане (рис. 62) использугггся -только два основных кос
тура (на корпусе клапана их выводы отмечены цифрой 22), на два оставших-
ся не используемых контура (на корпусе клапана их выводы отмечены цифрами
21 в 22) устанавливаются заглушки.
Технические характеристики защитного четырехковтургого клапана
даны в табл. 5.8.
В состав четырехконтурного защитного клаезнд входят (яз расчета
двух используемых контуров):
- корпус 23;
— клапаны 2,21,26;
60
ЮМЗ Т2 ТО-7
- втулки 3,20,
- седла 4, 19;
- 0-образные гольца 6, 17;
— регулиров чные шайбы 8, 16;
- поршни 9, 15 с дроссельными отверстиями 5, 18;
- пружины 10, 14;
- болт 12;
- крышка 13.
Сжатый воздух, поступаюп н первоначально во входную полость кла-
пана "а под небольшим давлением, преодолевает сопротивление резиновых
клапанов 2, _ 1 и через дроссельные отверстия 5, 18, соответственно порш-
ней 9, 15 пс через взэсоды "О в рабочие магистрали. При плвытпетгии
давления под поршнями до уровня преодолей к t сълротядлеыл пружин 10,
14 поршня отходя г седел 4. 19, давая возможность воздух* из магистрали
непосредственно шхгг пугъ на выходы "б"
При пов .и шеями давлен г под крышкой 13 за счет утечки воза я че-
рез уплотнительные О-образные кольца 6. 17 происходит стравливание воз-
духа через клапан "6, .. ывакмцкЙ выход канала, сообщающего подкры-
шечиую полость с атмс-с рп.’О^.
При ражгерметвзацяв одного аз двух контуров происходит падение
далекая ьиутрд входной полости корпуса 23. Вследствие лого в нспражном
оитуре поршень с устиодвлсиным на нем вяапшаом дод дейсп-.леы иругины
опустите» .г., (х седдк , .._ . сам псы.
При неиифаааости» питающей нагнетролл закроются оба поршня 9 и
45, обеспечив сохранность сжатого воздуха в обоих контурах.
5.4.443 Реплятор зозохекжя ку»
Регулятор положении кузова обеспечивает постоянную высоту пила
кузова над дорогой есз&ве. .шс от количества нас. ь* ир ю
Регуип'зр автомата > хв поддет сжатый лоздух в упругое им. .-><сзлг-
женты подвесок прь у^еличеши» загрузки кужям н сбрасывае** воздух п анх
в атмосферу при ухгеаьшешгз эм рузки кузова.
Технические давиые регуляторе, пре стамяым в т&бл. 5.Я
Регуяятор (рис 63) состоит их
- корпуса 1,
- вала с эксцентриком 3;
- рычага 6;
- поршня 18 со пггоком 14;
- клапанов 11 и 13;
— пггупероа 7,8,9,16;
- врьддки 19*с фязпь-грем 20.
А/*. f <.
ЮМЗТ2ТО7
Через штуцер 9 подводится-вжатый воздух- из баллона. Штуцера 7 н 8
соединены трубопроводами с упругими пневмоэлементами подмети Рычаг б
связан тягой с балкой подвески моста.
В исходном положения уровня пола рычаг 6 и шток 14 находятся в
среднем положении, при котором все клапаны закрыты, а упругие пневмо*
элементы отключены от пвевмосистемы.
Пр увеличения загрузки кузова упругий пневмоэлемент сжимается,
рычаг 6 поворачивает вал с эксцентриком Э, который перемещает поршень 18
со штоком 14 в сторону отжатая клапана 13 от седла ибп корпуса 1. Седло "а"
штока 14 остается перекрытым клапаном 13. Регулятор открыт для подачи
оттого воздуха в упругие пневмоэлементы, при этом в них повышается дав-
ление, и восстанавливается исходная высота пола. Рычаг 6 возвращается в ис-
ходное положение. Подача сжатого воздуха из пвевмосистемы прекращается.
При уменьшения загрузки кузова расстояние между рамой н мостом
увеличивается, рычаг 6 с валом 3 поворачивается в обратную сторону, экс-
центрик еремещает цилиндр со штоком 14 в сторону отхода седла "а*
штока 14 от клапана 13. Клапан 13 под действием давления сжатого воздуха
и пружины 12 прижимается к седлу "б" корпуса 1. Регулятор открыт для
сброса сжатого воздуха из упругих пневмоэлементов через отверстие в
штоке 14, фильтр 20 и крышку 19 в атмосферу. Давление в пневыоэлемевтах
падает, и пол опускается, приводя шток я рычаг в исходное положение.
5.4.4.14. Двухсекционный тормозной края
Двухсекционный тормозной края предвазначев для регулирования по-
дачи и сброса сжатого воздуха в рабочей двухконтурной тормозной системе
и электрического управления замедлителем.
Тормозной кран б и его соединение с тор юзней педалью показаны на ри-
сунке 64.
Технические данные крана представлены в табл. 5.8.
Тормозной кран имеет два входных ("21", "22") н два выходных (* 11"," 12.’)
штуцера. Штуцер "3” служит для стравливания воздуха из тормозного краях
При холостом ходе педали 2 сначала срабатывает выключатель Ч",
после преодоления механического сопротивления - выключатель "П". Таким
образом, включается первая или вторая ступень торможения замедлителя,
без подачи сжатого воздуха в рабочую тормозную систему.
При дальнейшем нажатии на педаль 2 срабатывает выключатель "ИГ а
соответственно, включается третья ступень торможения замедлителя. При
этом поршень "с" опускается, закрывает выпускное отверстие "<Г и открыва-
ет впускное отверстие "р. Имеющийся на входе "Л" сжатый воздух прохо-
дит через камеру "А” и выход "2 Г к подключенным далее тормозным уст-
ройствам рабочего тормозного контура "Г. Одновременно сжатый воздух
проходит через отверстие "О" в камеру "В" в нагружает поршень "Г. Пор-
шень перемещается вниз, закрывает выпускное отверстие "h" я отбывает
______________________ ЮМЗ Т2 ТО-7
впусшое отверстое "g". Сжхгый воздух подлетел от вывода "12w через кяме-
ру С в вывод 22 к подключенным далее тормозным усттюйстожм «5* )С.
го тормозного контура "П*.
В шнкшее в камере "А** давпеяве воздействует на поршень "с". Пор-
шень, преодолевая сопротивление упругого элемента "Ь" пер«шептагтг^
вэер До тех пор, пока усилие не выровняется на обеих сторонах против В
этом положении впускное отверстое "j", а также выпускное отверстое "d" за-
крыты. При этом достигается положение равновесия
Увеличивающееся в камере "С" давление перемещает поршень Т-
верх до тех пор, пока здесь также не возникнет положение равновесия. Впу-
скное отверстие "g" и выпускное отверстие "h" закрыты.
При полном торможении поршень "с" перемешается крайнее нижнее
положение н вход "j" остается постоянно открытым. Воздействующее через
отверстие Т)" в камере "В" давление перемещает также портлет, "f > гряй-
нее нижнее положение и удерживает открытым впускное отверстие
*g".Сжатый воздух, не снижая своею давления, проходит в обв рабочих тор-
мозных контура.
Выпуск сжатого воздуха из обоих рабочих тормозных контуров осу-
ществляется । обратной последовательности н. при необходимости может
быть праведен ступенчато. Возникающее в камерах "А” и ВСЙ тормозное
даздеяие перемещает порции "с" и вверх. Через открывшиеся выдускнье
отверстия "d и "h" и выход "З" в соответствия с n w х- • п ея осу-
ществляется частичный или п лш сброс воздуха - .»рабо-
чей тормозной системы.
Для сажжоога шума при сбросе воздуха, на выходе пуздугигтрои
глушитель?.
При выходе из строя одного контура, например ЧТ, «шнур "Г про-
должает работать дальше по вышеописанному принципу. Если из строя вы-
ходит контур "Г", то при торможеянн порш- нь серемапвстск вал» под
действием клапана "е". Выпускное отверста- "Ь" закрывается, - впу<^ко£
открывается- Достигается положение р внове ток.
Тормозной края установлен в бл^е приводов /пряждрнян
5.4 4.15. Тормозной кран .образною действия с ручным ттравлевип»
(стопочный -
Кран служит для регулирования подачи сжитого воздуха в допоет
»нергоаккумуляторо тормозных камер задши. колес
Технические характеристики храни даныл табл. 5.8.
Основные элементы крана (рис. 65):
- корпус 1;
— крышка с рукояткой 4:
- колыю 5 с винтовыми в. ступами;
- шток б с пружиной 9^
- ЫАЦрйВДЖЮПШЙ колпачок 7 с пружиной 1;
- выпускной клапан 10 с пружиной 11;
- следящий поршень 12.
_____В рвстор^ужеалом состоянии крана направляющий колпачок 7
В шток 6 под действием своих пружин занимают крайние положения, а вы-
пускной клапан 10, кромкой штока 6 отжатый от седла поршня 12, разобщает
вывод "в" с атмосферным выводом "г" и сообщает еГо с выводом "д’. Сжа-
тый воздух через отверг те в пороше 12 поступает в полость "6" к через впу-
скное окно клапана 10 - в полость "а" откуда по вертикальному тятшпу под-
ходят к выводу 'д'* и далее по трубопроводу в полости ускорительного кла-
пана и энергоаккумуля юров. Под действи м сжатого воздуха пружины энер-
гоаккумуляторов сжимаются и тормоза расфнксируются.
Для торможеиня необходимо повернуть рукоятку крана по часовой
стрелке до упора. При этом вместе с крышкой 4 поворачивается колпачок 7.
Скользя по винтовым выступам кольца 5, колпачок 7 поднимается вверх я
увлекает за собой шток 6. Нижняя кромка штока отходит от клапана 10, ко-
торый под действием пружины 11 садится на седло поршня 12, разобщая вы-
вод "д" с выводом "в" я сообщая его с атмосферным выводом *¥". Поступле-
ние сжитого воздуха от вывогд "в" к выводу "д" прекращается, сжатый воэ-
дух из полостей энергоаккумуляторов и пп ш водностью выходят в атмо-
сферу Задние коляса зятормяживсются.
При нспользоведин стояночного тормоза в квчхлве запасного, рукоят-
ку крана поворачивают не до конца. Снятый воздух из полостей эвергоакку-
муляторов и ускорительного клапана будет выходить через вывод г” до тех
пор, пока давление в полости "бв не превысит суммарного усилия пружины 2
в давления в полости "а" После этого поршень 12 вместе с клапаном 10 под-
нимается вверх до соприкосновения со штоком 6, который перекроет отвер-
стие клапан 10. Выпуск воздуха прекратится. Таким образом обеспечивает-
ся следятпее действие, т.е. кнхдиму углу поворота рукоятки крана соответст-
вует определенное давление в полостях эпергошхумулаторов, а следова-
тельно, определена «е тормозное усилие.
5.4.4.16. Осушитель А01.03.000-02
Осушитель (рнс. 66) предвазнячеи:
— для ссушки сжатого сжатого воздуха в пнеямоостеме троллейбуса;
— для автоматического регулирования давлен чк;
- для предохранения пиеимосдртемы от чрезмерного повышенна
давления; _
- для предохранения пнеимосистемы от замерзания в холодной
время года;
- дня удаления конденсата, частиц и капель масла.
' а хапактепи тики осушителя дины в табл. 5Л-
64
ЮМЗ Т2 ТО-7
В состав осушителя входят: --
1) адсорбер с фильтром;
2) предохранительный обратный клапаны,
3) разгрузочный клапан.
4) клапан перепуска;
5) нагреватель (термостабилизатор);
б) следящий механизм регулятора давления
Осушитель исключает возможность отказа пневмосистемы троллейбу
са, не допуская наличия влаги в ресиверах н пневмоагрегатах, а также корро*
зии деталей пневмоснстемы.
Осушитель работает следующим образом. При срабатывании контак-
тов АРД (отдельно от осушителя работающий прибор) включается компрес-
сор. От компрессора по магистрали сжатый воздух подается на вход осуши-
теля (бобышка 2 корпуса 8). Далее по каналам, через фильтр адсорбера 5 и
через обратный клапан сжатый воздух поступает на выход осушителя (бо-
бышка 3). Одновременно через дроссельное отверстие, выполненное в бо-
бышке 4 корпуса 8 осушителя, осушенный воздух поступает в ресивер для
регенерации.
Осушка воздуха продолжается до тех пор, пока воздух от компрессора
нагнетается через осушитель в пневмоснстеыу. Когда давление воздуха дос-
тигает максимального давления в пневмоснстеме, определяемого настройкой
регулировочных элементов АРД, разомкнется цепь питания компрессора.
Одновременно с выключением компрессора, контакты АРД замкнут цепь
подачи питания на ЭПК Y7 (смотря пневматическую схему троллейбуса),
открывается разгрузочный клапан, происходит разгрузка, магистраль ком-
прессора сообщается с атмосферой. При этом обратный клапан закрывается
Сжатый воздух из ресивера регенерации обратным потоком продувает ад-
сорбент и выходит4 в атмосферу через открытый разгрузочный клапан Про-
исходит регенерация адсорбента. Сброс воздуха продолжается до тех пор,
пока в баллоне регенерации давление не снизится до атмосферного
Если давление в баллонах системы падает до минимального значения,
определяемого настройкой регулировочных элементов АРД, его контактами
включается компрессор и одновременно снимается питание с ЭПК Y7, ра>
грузочный клапан закрывается, возобновляется подача воздуха в пяегмосн-
стему, его осушка и очистка. ____ __
При черезмерном повышении давления в пневмосистеме открывается
предохранительный клапан осушителя и воздух сбрасывается наружу.
Ддя предотвращения примерзания разгрузочного клапана осуши геля в
корпусе 8 установлен нагреватель (термоствбвлизатоо) подключенный к сис-
теме электропитания троллейбуса через двуооитвктяую штыревую кзгодку -
При понижения температуры корпуса (• районе установки нагревателя
65
ЮМЭ’
««,псп>. ««лк™ mw^ZTZX
пас ТСПСр^ХЧр кД,
аавлнвается глушит t/a 7.
5.4.4.17. Малинный клелае ABS Wabco 472 195 О Ц О
Задач* магнитного кладахд ABS жвлжется быстрое (маласекуш) а»
СННЖ<*”> ЖЛ* nwuw*™w' е тормозных iZXx .
го ТОрМОЖеЮ<Л В ^«тмосте «г рсгуяируаджх сигналов злегтрегво-
Основные те сннчеаске характер)
— рабочее тело _..__..
< -J РП’” . .
давление сжатого воздуха. rre/cu:
- напрялемхе, Б •. - /
•ровею. шума пр. мигтгпгого хлвлнл.<
- апмжр.йлып-ай ток Д
Ш;
ОД
- roptryca 4
• клал двое 5,1;
- алегтромягЕШоа 6.7,
- диафрагм 9,10.
Повышение дпалеян* t iVJ., обгпи.,м '€л » г-
нигных клапана 5 и 8 вс » .цы. юусквсе —
самое отвер тхе < _> »..., •' с х ат ио у ie-
ниа 4LJ 9 .- - ; та < пей
воздух псладаег н? шмг; у 'б <.гтр,-а-. . и< - г, ка-
меру "г", а оттуда - чере?. аыяод v эр с г. ,ч е<л1 к г дм. Dose *ремс«чп
сжатый воздух лроходут гвк. -ер-т? -•’тзер-.т «е "з - кяитру ^реды^пнель-
ного упрааленмх "ж" диафрагма ’9 а ч-,:гуг131ге ?7т>сргте "<-• >ггаг:тл м-
крытым.
Еслн эле«гронныР баси ABS выдаст скгнад дяе сбреем давлелма, то
Maj-нитньЛ клапан 8 накрывает соедалеине с выпуском *7 ' г проход к камере
предварятелыого управление ’а" <лкрш»ле ИксюииЛсл о камора пбв
сжатый воздух проходит камеру тфодмригтеяъпого ynpaaaceiu "<Г ж ам-
фрегма 9 закрывает uaycxjDc отверстие ”а" » камеру < \ Сшнояремевио »>е-
рекдючаетсв ммгнет 6 кдапдмл '. кадпап 5 тчхрх’вагт спжгктпе ’д' -лг, га
имеющийся в камере .о- • •
жет nuf тн в атмо t;!
h’M3r?TV>7
__ с «‘•’“о* охтогстуииот ВОГ»
Cxsna мму» ю гшеры 6 свое, прохадвт vpe onepcm •д-ТТимп.г
от-
— Ж в камере "г" я, соответственно, в тооможл сндкждргс.
Мжпигтжва# иажеж yew; >вл s на раме троллейбуса.
ЗЛ.4.18 Мяппгаг! слетая Wabco 472 170 606 0
С)) арсляазначея для обеатажжа долям
ажгаб воздух» в тормотео» хоэтур ведуиего моста (торхотяо* кпотуу art-
ЯНКЖ'Ки работе протявобухсовочьс^ системы.
Нр от.
ИЯ® МЙХЗД1ГГС с - закрытоа: состояв:е»
Прн поступеежям на .хжфферааиишьный стадам сатаем от ЭВУ иаг от-
* СжятоЛЗ boo£у> через вых та 2 (>«*< 'О» яжгхмвгистрвлн >
йена лс-сждпст а ыагБсгр&зч мявео тормозного нтгтупс
5.4 .4, Г» Д*уамит!сур. панка хшшкг W»J.o 434 С С
ДкуамагУ'.тр^лгъ'Л гз.’гл» (рас 1О'> ocwj зет чсяет тола ги'пзэ* гл. г
стрекн жгдргго тг»рмо9®о»т» rocnrypi оагбо х гаасду 2 (vi<;. tAl) а:
агхпого глвХ’КЖ «л5о ж жкхогу уосорз мдьносо слаг Mi?.
Пра аодам От ЭБ5’ сжигала газ дхарр-фгипа-т^жа* гегежг Ч Ьв» •
I ?0 60с 0, or отхрквиетса а ежи irf хэхпул чеосэ чыс л 2 ;^лс • »
страгч; здажт магжетраг
ЭТОМ _ . 1В£ЗН оод лей. .. • .
«од ’ I, 1*р-'сгы>лет магжетраль, аду’цуи» 'Уг усгоржтсл>«о"’ кяили.=
гэдд 12. При торможскэт отхрыьагтса терм^<о4 «®ан з жрю усюгсгал
uat кяшж сжапгй воздух тормозной ежгтемы ооступаот чцно мурсвгаст'
ртжый кяалоя ва жхос 12 ж выход 2 в мдяжй торыом'ав мяпур. А ывпют*
нруччм от мягвитого жмзпша на aw« I» персгрыявотт .
5Л. Тормозам сястос-
’ ‘пудт-г-’:
г- равочмв* слувмвыЛ ли сожввм стой т» - ежмп
’пзота, до оолгор его orrwwna;
аСШМОГЖТСДМСЙ. ПрвЙИНЯМНИВ! ' в* W*^» Н> pl
9)Х> гормезв/ю агстему. ________• ____ *
- гтиЖ1Го*ы>а, случгапг* Д’» уцлржаиху нсхюд-амюсго трляве г&у»
ЮМЗТ2ТО-7
- запасной, вступающей в действие в
zfo контура рабочей тормозной системы
сл-.чае повреждения * «ж
ан- токирсвочио Ч ’ABS) н протнвобукс вечной (A£R) истт-к
5.5.1 Рабочая ^рмезягя -’стема
Рабочая тормозная система включает тормозные механизмы пл^гни»
я задних колес я пневматический двуххонтурный привод, обесаечаьхчп. •>
рпдедьное торможсыис передних и задних колес
Контур привод тормозов передних колес однопрнводнъ-й с веаосрек
ствеяной подачей снятого воздуха от тормозного <рава в тормсгитмА еямгрм
ионтур привода тормозов задних колес двухпрдеодный с ускормтедшым
QSE НОМ.
Расположение элементов пневмопривода тормозов на раме гролпсйо>
св пока -но «л рас. 43.
Привод тормозов передних колес (рис. 42) в'зтючает-
- датчик аварийного давления Д1 ’.1(1);
- баллон 12(2) । емкость 40 л) с клапаном слива ьондепсата 1 б
- дзтчик у «еззагедя _гэл .ния ВРЗ 37(3),
- >.'< jsy л» 'jPvihMfi Kf^H 14.
- сясвматическжЯ выключатель етоп-сяпипоя ДЗ27
— UKDAb Г ,по, I ВЫВОДЯ 1( -
Ь<Й >рнозмыс •.) 2(-.
- мегьит>х.е клолаеы ABS 421) ч-к
— соединительные трубойр« воды
Привод .ормозов одних ослес вкпм} ает;
— хатчмк аварийного одвдекня Д2 ' 1(2);
- баллом 12(3) четкость 40 л) с клапаном глава коядеяегга i j< .
- тормозной двуусею'ионный кран 14;
— пяедматичсскяй выключатель стсс-сягвжиов Д4 *. >
«yjne."1 нъЫ клапан -5(2
- л:тчи> ухазлтед-’ паяченяяЬ 4 ),
- marrow ^тро/п ного вывода )(^);
- < . m -b-jc камеры .'j(l) 6(2),
- ua'-'i’ i к."ДЛавЫ ABS42(3) 42(4 ,
- мыт»ил:к»Р къчпан J’•;
- дьухм 11 ,,сп ^ии«ьый кланам 44,
- с v / к - втглъные то> й,проводи.
ЮМЗ Т2 TO-7
На входе в баллоны 12(2) н 12(3) обоих гонтуров установ - заппгпихй
четырехконтурный клапан 10, обеспечивающий разделение магистрали пэ
два независимых контура и отсекающий одир из них в случае повреждения.
На выходе из баллонов 12(2) н 12(3) устаыовлегы штуцера ф я ф для
ра давления воздуха в пневмосистеме. Тормозной двухсекционный крм 44 -
общий для обоих контуров, регулирует подачу ежзгего воздуха из баллонов
в тормозные- камеры.
Ускорительный клапан 25(2) служит для ускорения процессов тоомо-
жения и растормаживания.
Датчики аварийного давления Д1 и Д1 вхлючают звуковую а сьет овую
сигнализацию в кабине водителя в случае снижения давления в и онах до
4,9 кгс/см'.
Датчики указателей давления 37 позволяют проверять д влеште велду
ха в баллоне и в тормозных камерах. Требуемое давленье в бадасмаж
6.5...8 кгс/см", максимальное давление в пс остях то рм с лил? ср 7 кгс/см5.
Пневматические выключатели ДЗ и п,4 включают стов-сшпся трол-
лейбуса при повышении давления в магистратах контуров првбдлз|гтелъяо до
0,4 кгс/см* и выключают стоп-сигнал при понижении давления
Тормозные камеры 2( Н, 2/. \ i6(l), 26(2) создаю: требуемые
усилия для тормозных механизмов код. ~
После включения компрессора ТС soajiy.x через rai чп<ьш чггырехм.н-
турный клапан 10 поступает в баллоны 12(2) и 12(3). При игважэтой тормоз-
ной педали тормозной кран 14 сообщает но । юимздячх кам-.р 2;! i. 2(2)
передних колес и иояость клалаяа ?’t . г» i•. <; с. S се - очс|.«вль кла-
пан 25(2) сообш. г полости тормозных камер 2>i I j, 26(2) задних колес с ат-
мосферой.
При нажатии на тормозную педаль. усилие через рычи- я ткгу переда-
ется на тормозной кран 14, котори пер оываст дренаж из полостей тор
разных камер 2(1), 2(2) и полости клевша 25(2) я открывает доступ сжатою
воздухав эти полости из баллонов 12(2) и 12(3). counteivraeuwo. Под аейст-
вием давления клапан 25(2) перекрывав . тхн < .>• I)
26(2) зятших колес и открывает до-луп сжатого воздуха е эти камеры из бал-
лона 12(3). Под действием сжатого воллухз торМЗОНМв IЙЫВрЫ точдак*’ уси-
лия для торможения колес Величин, ус.* мя мпжн. ифМЯП степ«ьью
нажатия на тормозную педаль.
При отпускании тормозной педали сж ’.г^й отдух .• з тормсыных яачер
выходит в атмосферу через тормозной края 1 •-
Магнитные клапаны ABS 42(1>42^) (эпеетроыод дт^р'.Н действу
ются в работу после нажатия на тормози, ю педаль, к . « да уставов^чпы н
колесах датчики угловых скоростей еншелчтир^..
вания колес. Получив и обработав ижЬирмаи кж> днтмбломфоМЯИШ
выдает команды на элекгроклаг.аны модулятора, которые оОосоечм»
/
вероягиостъ ббюквровю! колес
(ЯШ Ы|Ш**С1ЛЬ| •
.-w,_ -IL,.B< Аа* t,tCT»«“ «ию«от -ПГЦИ11И111»|| ОЩ 41
"у2^тпл и п>»
Т?"" ^МИ1" П<«рш»н по «жашим. формируемым от
. ж»ш «сроотЫ. отпрыпетеп мпгимпш* кярпав 43 жпг/х от
ЧЧ” юпш» 44 „о-уппот .
44,0 42(31 42(4) дм «»
5-5.2. Вееомолпелъкжя гормсшля система
. ?СДДМСтеЯМ>М тоР*и’чл* системе меобхол ша д,а гашения юшета-
жки* эафпш ваял якоря ткп'эого двигателя перед введекзтем в дебетам
рабочей тормпто* си -
Работе* н аспомогггеяьнзя тормозные системы приводятся в действие
Чкадой пс-адыо (рис АЬ) ормстим аедхть | икрсстеам в* ДЬ^Ссадлия-
•о*» тормозном ;зае 5,
Гц--, од жиг лае* тигхм образом. что при 1 а* длил на горвютнук» nts
ЛМкж**вчлдс c$*6*w*uc» *сги гг кльная т ’гмози*>|! скстемя.
4рн дяялнае/1 ем Моде гсришлоД о с да *1)1 ср абттыяагт ордо/ягуД
гср. <4П& е at по ? t чихття в дскнтме рабо .х» ктр»ичтжь\ гметтмд
0.5 3.Оо«»с*шпа гбрмодгл сжсте»о
Стоаиглн «if igj 1«п icH’ib* гС на колеок иынсто мьстг. Pyxccncs кр«ш
СХМНсгЧКЗго Т'р..'tv 1 • •j’.iic и < эмс ДигхЗл-.
Стояном ИдШ TopMQsdd* ыпетемл состоит иэ тормозных мехяякхмпа Wr
шех жолес v ттиеимонриьозм.
РюмоЮТЕв элементов прихода стоя»»зчгой системы ва реме тредлев•
буо поквзяя^ на ряс 43. . ,
Контур nROMOirpirhOXift (jJHC. 42) МкЗЮ-ОвГэ.
- одимарнт *Й зящитяый ялапжл -U);
- бо >1)
- дитадпе аварийного дажлеяхм Дб 11(3);
- )<жирителъпмй клалдь 25(i);
теЗстаяя : pyv •• оришюпкм (сгоя«
М0>чкм* тормсп) 24; ,.«
— «ифМалъьо «лкрШ1ый L-tflk YA ЗГИ?).
- торыспиыи кхмеры 2б( >. 2, ЛАД1П1Х колес с энергозхгуыуляторвмш;
- пнелн.’тк'юепгг' •w. то-нтсп <rr»n-c*r»tw»t Л7 27(3):
- сослш»и.ельныс -фухЗолроводы.
ЮМЗ Т2 TO "
На выходе кз баллов я 23 (2' и вл м. "ястрпли оолв» '.ал сжэтото воздуха ж
полостям энергоаюсумуляторов гормсзньгх камер установлены штуцер» •
ф для замера дав. ’нгл воз, ,-хав пяевмосн
Одинарный *-дпитныА клапан 40 обеспечивает сохранение ллипелия в
контуре при неисправности в остальных фунэохномальных системах ияввмо-
снстемы.
Датчик аварийного давления Дй включает световую и звуковую вгиз-
дизяпиш в кабине водителя в случае снижения давления в баллоне *Д2) ДО
нижнего предела (4,9 кгс/см1).
Ускорительный ю.диан 25(В служит для ускорена процессов гормо-
ження и растормаживая! й
Пневматический выюпочзтетъ Д7 рстючэет сгоо-свпшлы Ж сипильную
пампу на пульте вощиКЗИ при торможении стояночной системой.
iMep :
стают необходимые
я
16(1, 2) при отсутствии давле-
для механизмов
грпмхкумуляго-
Энергоаккумуляторы тор и
лил в их полостях с помощью
ко тес тормозные усилия При поля
ров пружины сжимаются и ко ь - ’
вне в полости эн'-.рт оакхумулятг
Торыотной кр Ш 2J 7
гоаккумуляторов гс-ркк •
стгует падению oai
че даьле
расторм
зне
у ОСТИЮ
Ддя рвстормажш^нпл » 1
мозного крана переводится в краАиее а
дул посту дзет нд баллона 2 - - 1
клапана 25(1), которой по .
торов 26(1. 21. Пружины ?нер1оа«уму
о' П¥К<?Л’К5 сТОЯМ******^ ТСр~
Tcxetoic, йрн нопфом еххэмн пот
м ем - * уорагляюстую псстосп
Т воздуху В полость эчергоа*куыуй>
ипирс* ежпмАютей и задние колеса
^7^ yX npe^«««« »» '• • “*"
М03И0.0 Т> >
ловкения. При 26< I» я 16(2) но ипЯМИМ. стюгветствуюс »*0
полостей эн^го^7^^)_кг тямеиии соадюот
данному уыу по«> ? , - >
определенное уси »?М0(Ж®"?Я л Ч»яа 24
При ........ nx.-n.d»^. .Юс^л^-
пер'-одичв» кр:|1>'1“"<*2?Г>- в CWP®|№'“,Ж”
усилие торможечи!!
71
. U 1О-
Прв пл пгтаяжя с ЭТТЕ YA происходят его jutmbшвв в как слс -
ставе, экстренное торможеине стояночнз гсриозж ь система Этим
зугтся водитель при остановках на подъем , £егм ©такта назад.
55.4. Запасная тормозная система
Функции запасно » тормозной системы выполняет любо • из двух кои-
туров рабочей тормозной системы при отказе «не более одного отказа о/по-
временно любого элемента рабочей тормс in ой системы. Незаввсамость
контуров друг от друга обеспечивается наличием в гладом контуре баллов.
со сжатым воздухом, а также четырехкон ирного защитного кл ала, отсе-
кающего один из контуров при его повреждения. Прв потере рабочего дав-
ления в любом ИЗ контуров аорми&снье OvyCu».xTbui^tTCa оставшимся конту-
ром торможения При о вазе рабочей т ^зной системы торможение осу**
шествляется стояночной тормоз?! г н системой с *( • • гимостьк», тредпасая-
ной для запасной тормозы й системы.
555. Антнблокировочная н прогввобувсовочная система тормозов
Троллейбус оснащен антаблскжровочвой (ABS) и мротавсбутсовочвоЙ
(ASR) системой фирмы WABCO ABS/ASR (версия Е).
Антяблокмровочная система тормозов предотвращает бяоютровку ко-
лес то - «ейстаия рабочей
тормоз а ой системы
Пси
ги'ает-яог11 ?.i.
ими в, в р_/пь. v пог . . с* г 34 ,
уме ьшение тормозного д
Противобуксовочная смс ia т >рмс*зст. icn -rcun ггобумсолка ве-
дущих к--пес ASR - Anti Sp;n :• jc «•••.•' п г.ц*.,-г-т ,-г. .'1рибуксоам-
вьмве ьелушнх i.ояеитри/.
Нпотявобугеовочняя • -чгг м т риогэ n-.-t.n--i г у ^пиъает скоростм
вращения колес, ж польз < jc .
на разница в скорости врг горл в» гае т/
тормозным давленьем в тонтур. г р. полк
Сжатый воздух подается в гормотяую камеру лробуксоаывкюшего ю>
теса. Таких образом, крутящий мемеггт дахгатши передастся к за бук-
сующему колесу.
При увеличгы в коли тг • 0( ргч *. • - двьглгеля - умснъч.н
ется ток яксря и кру са
тель не увехмхивае! и »
уменьшае гся типовое уевгле.
Осноелиехара» ?н
— тип используемой тормо>йой системы - лмеамюччесаяя;
- 4ЧММ . г -тит,, т—_______________________
1 ’ т» ’хутшрааммм ожлого
~ *” “Г""” . В JW-30O
- мвожасм1 вбпНйвчмыВ ’г» а
В сосав ЛВЯ/ЛЗЛ ижсувак «7) вадгт. *
* эяектраамВ fa 7 Twpaarau ABS-Е Вмл;
млпогашй кжвш 2 АМг
жпнж 6 уповай авросп фмвмвп «плеск
- кжтрсАхлм шт 4 ABS.
- ко«п ......ми,с гил 5 /1SR;
* двагвесптекаай паимпоц XD1 8;
- ЫЛ-1-. -
- двутмжгоггрмышя иавав 4 к
- 1в6ехм»г1 ст.
ЖивТрои®<в блок горшдеяэи APS-F Basu (ЗЕГУ) иредмвдячен
^М*В шгорагтоа увровлевжв ABS/ASR в выдач* необкодаыыс гзыжнд
Зрмвпы? слававм ARS с тало арглогврвшекия блпжвроваккя голос
0 <Хви6утс.»-гт
19.0 - 30,0;
ат «гнус 40 до * 1<Мг
12бхЩ7х40.
C4N,
• .ОМ ЛВТ1
МмяоВ системы тормозов в орелвАЗВАчея длл уарилеш дившннеы
жого вое дух.
в юрмолямх камерах деме а заввсаыоста от доршкхых ус-
0ОВСИЫШО -пехяжтестяс зирвктеростихн магшпиаги клапан* ABS.
— рабочей тело
- ®и.’:екжс рабочего гаси гтс'см'
* - BBDpfavHi'* В
L • уровень шума иря р*(хугр магхягпгого
ЖаавАВЗ яБ
- ЯОмшилъанб ПЯ. А,
. ~ масса.»*
- _i '. •'-<' г! . : -'-*
Л °6утэдмВ скорости epaowou колеса •
сжатый йозлух: *
. P.-S;
2д*ЖМ.
4/14ft* »
♦
70. tie белее;
|.66, ее болте;
ОД
передачи овфорю-
ЮМЗ Т2 ТО-7
Основные технические характеристики датчика. *
OTanaa0H ^ер«УР. °C <х минус 40 до + 150
сили "nZблогарово'им си’пем тормозов функционирует следующим об-
Г?™ “В ТО₽МОтаук> падмь 13 (рис- 67). ОТфывает^Х
8 ( 0 8 ™° ТОРМОЗНОЙ СИСтеыы (“оэ^ имеющий давление
В кгс/см (0,8 МПа)). проходя через открытый магнитный кшшан 2. создает
давление ва диафрагму тормозных камер 1, 10 создавая тем самым тормоз-
ной момент на колесе. В результате приложения к колесу с одной стороны
сил сцепления с дорогой, а с другой - тормозного момента от тормозного
механизма, колесо начинает затормаживаться, прячем этот процесс может
с блокировкой, так и без иее. Илфоркыщя с датчиков 6 угловых,
скоростей колес поступает в ЭБУ 7. В ЭБУ на основе информации работают
алгоритмы, определяющие необходимое воздействие на магнитные клаплтл
ABS, которые эффективно управляют давлением в тормозной камере.
Противобуксовочная система использует датчики б ABS и магнитные
клапаны 2 ABS ведущих колес троллейбуса, дифференциальный кляпян 9,
двухмагнстральяый клапан 11, которые обсспгт^ . акт- ртботу ASR.
Работа протавобуксовочвой системы происходит следукцдмм сбрззом.
При нажатии водителем на ходовую псдыть узеимчивьется крузашгй
момент на валу тягового электродвш геля. Е "и - иен. > г •. ч превос-
ходит коэффициент сиеплеш г. кс юса • < . |ио
ведущее колесо пробуксо^ы»>• г А°Р п; < .> . . ib j зя веггушю
колес к оптимальному уровню путг*1 । if момента вв каждом
ведущем колесе. Баланс ыоме.гга ведушс " _ . хя . игятом
привода тягового электрооборудова.*-1 -« ... *рм<хкевмя н момсяюм
сцепления с дорогой. При пробуксов! ыш < ю г’ на-
пряжение на дифференциальный клапан копр- и ай тор-
мозной контур, и сжаты воздух попоет и » . «рэль управляющего дав-
ления Затем моыент торможенмд регуляру хх .и,,..;-;и.сы деления в тор-
мозных цилиндрах ведущих колес с noMoniKv’ мигнатныл кчхианоа 2 APS
Магнитный клапан 9 открываете*! при • п* « по *>
мандам ЭБУ.
Электронный блок управления устад^пл— т гебппе водителя на рас-
пределительном щите с / -злй стороны.
Магнитные клапаны 2 ABS установлены .... norix* » .aofi чмгга ку-
зова троллейбуса ив минимальном расстоянии от тормозных камер. Корпус
обеспечивает снижение уровня шума при сбросе давления в к дере.
Детчики угловой скорости установлены иа веек хс яссах троллейбуса.
Кпугтругпна датчиков предусматр*вает задоггу о г прямого попадания влага,
грязи и твердых частиц грунта.
Сигнальные дампы "ABS" и "AAR" рвзв*р»«иы ив пульте уттраялеияя
водителя- Индикация лампы "ABS" оформврует ведапгеы о жвеВстнсваии
€/>« игГ/'У#’- 74
ЮМЗ Т2 ТО-7
сястемм ABS (медленно мигает), аварийном состоянии (горят постоянно),
результатах диагностики в зазяснмостя от режима работы.
Лампа "ASR* даёт ин сх .мадию водителю о задействовании системы
ASR, в также при фиксировании ошибок ее компонентов.
Диагностический соединитель XD1 8 располагается в кабине в при-
борном отсеке за креслом водителя 1 предназначен i для подключения внеш-
него днагн ости эсхого оборудования.
ABS и ASR. одктючены к кабельной сети троллейбуса посредством
разъемных соединит
5.6. Электрическое об^оудованяе
Элеятрг :дее оборудование троллейбуса условно подразделяется на
высоко нольтяое (с номинальным напряжением питания 550 В), получающее
щтние от контактной сети через тогстго ленники, я низковольтное (с номи-
нальным Блпряженяем питания 12 В, 24 В, 27 В), получающее питание от
дока питания и аккумуляторной батарей.
Гззмешгнне злеггтрообооудсвання на крыше троллейбуса приведено на
(рис. 71). Перед постаментом с токоприемниками i становгены: тягсеый пгт
агоры 13 с помощи э бхтгов 12 я блок приборов 2 че-
в изоляторы 13 с помощью четырех пгпйлег 15, гагк 14 и шайб-16.17.
Изоляторы закреплены ма крыше с помощью гапидек 22, впялены* во
ВП'ТКП 11
Блая резисторов 4 через чтгте .-шора В уставпалеи ве постамен-
те токопрмемшпкж с помощью двух кронштейн * JG. загрсатеммых бол-
тами 24 и гт*™* 23. Кожух 5 блока резисторов закреожя на писгамемте 22
< помощью втулок 28 в болтов 27.
Гроюысрадних 8. закрытый кожухом 6, устанлилея за токсщ^емияд
МИ через изопоры 13 с помотмо бплтсв 12 ва кряиштвйж 7. с
в.,^, п*. 9«<Т' — - **Г*КТ
Раэмешемие «.zip.- ^рудо»^ • Р,гота^" 8
«датой в м рямс грош,г Лус» «>»«*• "* Р-с 2п п'
IC.26 30. U .34 в гхояятся в> уро--' 19 И
Г ЗУ 36 нахе. »-:» на ,п.*не ьади (2 v.caaa.1; аоящвв •
25 - заходятся на уровне сотодо (3 уровень) /
____ , „тггкя--чгя •*л«ПХЮОоруао1*Ая»*см включает «юв.
Л-паьузтура упрбДчСяг.я
. ультупрая гемин BOittrfT*'*» (ГГ/В)>
- ршшредопг1*льшЛшгг(ЩР);
- шмель влпяркхов (ПА)
- црнелъ контакторов (ПК),
- abvolt* tipniMpoiHliny
— блок ардбер^я (БПУ,
•мж. .гу’нтедь б?твоей '1 Б,г
ЮМЗТ2ТО-7
- блок резисторов (БР).
Состав высоковольтного электрооборудования:
тяговое;
- вспомогательное*
цепь электродвигателя компрессора;
цепь статического преобразователя,
цепи освещения;
цепи, сигнализации;
цепи управления дверьми;
цепи отопления;
цепь реле напряжения.
Общая электрическая схема высоковольтного оборудования приведена
на рис. 73.
Тяговое электрооборудование связано с питающим напряжением при
помощи токосъемников и автоматически вкпюч :мых контакторов которые
имеются на каждом полюсе. Тяговый преобразователь помешен в контейне-
ре и обеспечивает все необходимые функции рс/кямз гады.
Бесконтактный тяговый преобра овятель обеспе шваег упрочен не ве-
личиной тока роторов электродвигателя и величиной тога возбуждения дви-
гателя до установленной величины оелгё лемна по я. Однияреченис он обес-
печивает мя1 вимальныЙ ток во збуждекш» -i см wJmmm .< ма <ммхг»ное число
оборотов на характеристик • г - о .. . инига. слей.
Состав нпзковс-’ьтисто злеггу .<• .«'ос j д-.-вдчия:
- системауправлени* гяговым двигателем.
- система питания,
- система освещения и световой игнапи зашит.
— система наружного освещения и свето»ой сигнадвзяамп’.
- звуковая сигнализацп и громкоговорящая вязь;
- вспомогательные электродвигатели и их »еая управления,
- спидометр;
- система управления оневмоегьтгемой.
- кабельная сеть.
Общая электрическая схема ннзкозольт :ого злектрсюборудования
приведена на рис. 77, принцип нальня« эчектр^ г\—т-«а рис.
Особенности электрооборуловаппя*
- коммутация цепей тяговог? эпо-гродвкгатстя ос) аегтвляется высо-
ковольтными транзисторными 1GB Г модулями Этим обеспечивается работа
троллейбуса в режимах пу.ка разгонх движении в уттяяов^шемся режиме,
режиме выбега, торможения, ост но-a и движения тядпнм толовг.
- гоаязи^тирко-нмп-мдьсная система упрвыи * мя г<.™ым ...eTTp^R-
гателем имеет защиту от гщрОгЯ*1,0 w я читает* тяговых
ЮМЗ Т2 ТО-7
цепей - с помощью датчиков тока и автоматического дистанционного вы-
ключателя, шсоковольтных селей - посредством плавких предохранителей;
- ддя соединения электрооборудования с аппаратурой управления
применена кабельная сеть с использованием электоосоеднннтелсй, наконеч-
ников, колодок;
- высоковольтные электрические аппараты, цепи и комплектующие
эл -менты имеют одну или две ступени защиты, что обе иенпаас** электро-
безопасность пассажиров, водителя, обслуживающего персонала в пожар-
ную юзопвсность;
- для индикан . наличия питания 550 В на пульте управления води-
теля использован светодиод, связанный с высоковольтной сетью через реле
вапргхения UTS 200, что позволило убрать с пульта водителя элементы зы-
соковольтного электрооборудования.
Прг'мсчакне. Отдельные составные части электрооборудования содер-
жат элементы как высоковольтных. так н низковольтных пеней. Поэтому
включен» их в состав высоковольтного или низковольтного электрообору
деваяиз в тексте пр >чзвечег'1'» условно.
5.6 [.Высоковольтное 1:1гозоезлектрэобс;удовзяге
Выс*;кг b-iKltt - тяговое электрооборудование обеспечивает двкжение
тролле Лчу ci
Принтанихтьилх электрическая «.хема тягового хтектрсоборудяваши
привал .’на на рис. 74.
Силом* цепь тягоеюгр аыссковолькииго ыютрооб дсмная включает:
- токоприемники ХА!,ХА2:
- разрядник FV,
— дистанций яный выключатель QF1;
- реакторы LI, L2;
- силовой контакт ли тейного контактора ЛК2;
— тят&ГлГй преобразователь С DC 240,
- тяговый шектродвигатель Ml;
Тяговый ектрочвиттель Ml служит для пуска троллейбуса, его двл-
жеядя под то гом в режиме тяги и зл^к/ливеского торможения, а также дан
Жекдя тока в режим*, ьыбега. Технические характеристики и '•стоонство
iMjos.,.. ,А^тр ,двшттеля описаны в подразделе ”:.6. Электрическое мо«р_.
довалне:”.
5.е.2.' и сима управления тяговым электродвигателем
На трощТ' Нприм, з» ” ^зкп-т-и-п ая ‘шхролрсиессорям система
управ .сипя ' овым мхектроддиглием 9 пыспкоьильтаымн IGBT модулями
В «вчестве саповых коммуллоро» Ова позволяет управлять мжмп режимамя
работы элскгполви!лгедя
17
ЮМЗТ2ТО-7
Режим работы тягового электродвигателя (пуск, регулирование скоро-
ел или торможение) задаются водителем при помощи установки ходовой
педали (PD) в положения, соответствующие определенной скорости движения
троллейбуса. При установке педали в нулевое (недожатое) положение тягодый
электродвигатель отключен от контактной сети. Положение педали кнднпнру-
стся-яв пульте управления водителя.
5.62.1. Цепь управления тяговым электродвигателем
Цепь управления тяговым электродвигателем является низковольтной
цепью и включает (рис. 85.8, 85.9):
- втягивающую катушку линейного контактора ЛК2;
- блок-контакт линейного контактора ЛК2;
- педаль хода (PD);
- педаль тормоза (РВ);
- преобразователь сигналов * одовоЦ педали (ECD);
- преобразователь сигналов педали тормоза (ЕСВ);
- микропроцессорный блок управления, находящийся в контейнере
тягового преобразователя CDC;
- реле зремгни К141...К143 с замыкающими и размыкающими кон-
тактам:».
- схем* управления дисганньонным выключателем VPD14*
- секцию 'jMyrau i АРСЕ;
- эяехтрокиый ключ СМТ хо сиво й'пе дата;
- кнопку проезда стрелки под током SB25;
- кнопку проезда мойки SE51;
— выключатель рекуперации SA17;
- переключатель изменения направления движения (вперед/назад) SA26.
- индикационную панель светодиодов VD205...VD213, входящую в
состав панели приборов 1111;
- контрольную лампочку Н13 положения ходовой педали;
- контрольную лампочку Н14 положена! днегавдяоппого выкпючг
теля QF1.
5.62.2. Автоматический пуск и регулирование скорости
Режим работы тягового давга^лл задаете.
товей и тормозной педалей, расположенных в кабине вощгтеи В лучеьой
аопшаи- п вый двигатель отключен от контактной-сета „
Схемой троллейбуса предусмотрев “тема^“.К^“
тпи,,,», „ ти . :в вьпгяже-тия в тока, установленных в тяговом пре
«-кнй т .п н ТЭД троллейбуса осуществлю » л I •
П!' * " - * г ъ в •тй.™троллейбуса с утгап - »
П.СМ «"^'^’"„„„..^„.коростьдвижеппя Пг..— «
t . ,тщ..е определишь
тя
ЮМЗ Т2 ТО-7
вж ходовую (цеховую) педаль повоечлиется ходовой рычаг педали, уста-
нажл ffl датчика ходовой педхтм в г, «оищюо. которая зад^а пе-
далыо. При установке вала датчика хода в потешно, оттичиую от нулевой в
цепи управления замыкается его кулачковый элемент PD (р с 85 8).
Замыканием кулачкового элсмеатв PD под -с, управляющее налря-
женне через ограничивающие ток рез-сторы RpD на электронный ключ
С^ГС-Прн этом электронный ключ СМТ срабатывает и включает реле К132,
которое своими контактами подает: питание на контрольную лампочку Н13
(цепь В173) и управляющее напряжение на тяговый преобразователь CDC
250 (цепь С306), разрешающее движение
Кроме того, по цепям С177, С378 через преобразователь едгналож хо-
довой педали подается управляющее напряжение ня блок управления
CDC, величина которого пропопцилнзльня углу поворота ходовой педпли.
Включением линейного контактора ЛК2 собирается си новая цепь, под-
ключающая якорь, последовательную обмотку ГЭД и тягот ый преобразова-
тель к контактной сета:
ХА 1-QF1-L1-CDC-OB1 -М1-CDC250-J1K2-12-Х А2
Цепь тока обмотки ОВ2 не используете г
В тяговом электродвигателе создается врапмюпу к момент (порядка
22-23 кге-м необходимый для выбора люфта в 7ранемнсстш
Происходят увеличение тягового усилия до (700...800) кге, которого
достаточно для передвижения троллейбуса ва незначительные отрезки пути
(движение в парке или в местах скопления транспорта) со скоростью
(4—5) км/час.
Для увеличения скорости троллейбуса необходимо сильнее нажать хо-
довую педаль троллейбуса.
Логика работы силовой цетл приве те? к увеличению ~->га в цепи н, как
следствие, к увеличению скорости троллейбуса
В зависимости от условий движения, пуск троллейбуса можно осуще-
ствлять с различным ускорением, наименьшее ускорение (порядка 1,3 м/сек )
получает троллейбус при движении со слегка нажатой педалью.
Если ходовую педаль нажаз» сразу * и пои, то пуск трогт йбуса бу?ет
происходить с большим ускорением
При возвращении педали хо та в < и. -у11 позицию размыкг
ется кулачковый элемент педали ход ч обе», гочмвается катушка реле К132:
Ток в цепи якоря ТЭД отсутствует.
Все элементы аппаратуры управления цнижением тролле А буев снова
готовы к пуску. Пуск на выбеге происходит тк.чплгичне нус ку после оста-
новки троллейбуса.
Зам. 6г,с фМ&**'*4
ЮМЗ Т210-7
„ <л™^о0вКПвЧе™' двя*'чи’ ’ро-лелвуо по «.трстяой колтягтаоА сета
обратной яопяркостъю служит переключатель полярности
5.623. Электротянамическое торможение
Электрическая схема троллейбуса прстусмктривагт плавное беэсту-
пенчмтое хтектродннамическое реостата торм^лснае
При нажажи тормозной педали РВ в любое ьолажевжс, упраатяощ^е
напряжение от датчика сигналов педали тормоза через преобразователь тор-
мозных сигналов подается на блок упраал ння тягового преобразователя
CDC. что приводят к плавному безступемчатому затормаживанию троллей-
буса до скорости 2-3 км/час. При этом подается питание (цепь В170) на л эм-
почки стоп-сигналов задних фонаре2.
- Совместное исполъзор ние злектрччеемн о юрмимения с пневматиче-
ской сиС1емой торможения, которое Егаднаегся при полном нажатии тор-
мозной педали, позволяет погасить скорость троллейбуса до нуля.
В конечном положении тормозная педаль приводит вдейстене од?"
временно рычаг тормозного ртдяа и рычаг тормозного дагчикх
При сбросе тормозной педали гаснут ламядчКВ стоп- сигналов.
5.62.4 Движение троллейбуса задним ходом
Электрическая 'тема трспозволяет о-ушестилтть движение
Троллейбуса задним ходом.
Чтобы гро л ней бу с двигался назад, необходимо изменить налралпеяие
раицеякя як< ( н ухлиоокс
выключателя SA26 в фиксированное положение ’Задний ход". Упрааляю-
щий сигнал положительной полярности по и ед в C3U2 подастся в блок
управления тяговою преобразователя, осуществляющею переюпоченне по-
лярности напряжения обмотки якоря и обмоток дополнительных полюсов.
Одвовременно с этим, через контакт SA26 осушествлгстсж ззмыхаквв цепв
пн1эн. я лампочки Щ7 на пулые водителя "ЗХ" и загораются два задних фо-
наря HL17 и HLJ8, предупреждающие пешеходов, водителей транспорта и
др. од,» .ни троллейбуса ьа.ад.
5.63. Высоковольтное вспомогательное злектоооборудованяе
— Высоковольтное вспомогательное злектрообсруловани'" включает
(см. рис. 74):
- цепь питания статического npeol □> вйгсня ПС (ЮТГ S20/28-16P)’
ХА 1-QFI -LI -ПСТ5-Кдс-ЛК 1-L2-XA2;
- цепь п'лтадия реле напряжения UTS 200:
ХА I -QF 1-L1 -UTS 200-F6- Ж1 -I 2 .
- цепь питания электродвигателя компрессора МК-
ХА1 QVl-i-1- KMXI-XT2- MK-Xn-I'i-A<2-K«t-A.16- ЛК!-и
Дмг 6<ю fft/f/ffVO'Of/ go
ЮМЗ Т2 ТО-7
- цепи отопления кабилы водителя;
XA1-QF1-L1-A2-KM11/6.г Л109- EK1/W-A1OS-F2-A38-J1K1-L2-XA2;
XAl-QFl-Ll-A2-kM12/6 i- АПО- EKl/^-AlOi -F2-A38-JIK1-L2-XA2*
XA1-QFI-L1-A2-KM134.5- Alli- ЕК2/ьГА105-Р2-А38-ЛК1-Е2-ХА2^
XAl-QFl-Ll-A2-KM14'6.i- Al 12- EK',/M-A10>-F2-A38-JIKl-L2-XA2;
XAl-QFl-Ll-A2-KM19/6 5- Al 13- EK3/brA105-F2-A38-JIKl-L2-XA2;
— цепи отопления салона:
ХА 1 -QF1 -L1 - A2-KM15/« s-A46-EK7/,.2-F4 A38-ЛК I-L2-XA2;
XA1 -QF1 -L1 - A2-KM16/w- А50-ЕК4/,. .-F4-А38-ЛК1-L2-XA2;
XA1 -QF 1-L1-A2-KM17/«-A51 -ЕК5/Ь1-Г4-А38-ЛК1-L2-XA2;
ХА 1 -QF 1 -L1- A2-KM18'o.j-A55-ЕК6/, r F4-А38-ЛК1-L2-XA2.
5.6.4. Низковольтное электрооборудование
5.6.4 1. Система пито'тя низковольтного обору.iзван «
Система питания низковольтного электрооборудования обеспечив
включение адхумулятораых б&тзрей, нстс чинка питания. двягателя компрес-
сора в двигзз'ел я гидр iy< ичтелдрутч.
В систему питания входят:
- аккуму лггорнме батарея G В1, GF?.
- статический преобразователь ПС;
— датчик напряжения LTJS *00;
- вольгчетр PV,
- розетки XS (3 шт.К
— коммутаии энные элементы (выклаочатаит, реле, контакторы)
- предохранители;
— гиутиз . лементов ИНД I U] ии др
Функциональная электрическая схема электропитания низхэволывого
щежпюобор) ч-’зания представлена кд рис 78.
В < сапом положоюи (при К0МШ1СГГЭДИН родлейбусв статичеешм
^еобгг .сошлем) вш»и «ое* пюжае*6ус.
ИЖур„И. BW»! - МГ.ГПИЫ «ипжгы Ж)Ь> ЯР*
52?SO <?и -J галпкнуш. ™. -~г . п.-. итчые«ь «модов
Хеда SV1 *оьс. 78.1) - GJ31 и GB2
Поохлн^енне шин -л•?.-.« «м.нозгьта п«иЛ г бапрсм GUI и lbz
ai = г-м чАэ КОЯ Г1К Л» КОТОр< ’гО -1 1МЫКТЮТ день
?тся выкт<очател-м v . ... ...
А1 . ЧА5л‘гВЛ(‘-К1Ь,4-В*-ХМ20-в<'-К1а„.г^
Зан ijre
ЮМЗ Т2 ТО-7
Цепь гагтмпя контактора КМ22 (до шжжы В40 ова одяжжом с nwrw
инталия ксатаггора КМ20>
B40-\T)18-392-KM22-B4I-K10/w-B3.
-змсп’зхкмнся коптажтамя КМ22/^^ я КМ20/^~^ подключился
шита 780SFHX испей В4 ц ВI к шинам ВЭ я В2, соответственно
При этом на п) дьте управления водителя загорится светодиод "Ицдн-
кзиия 550В", если вхт-очёп автоматический выключатель QF1 в на троллей-
бус содано высокое напряжение, либо сработает транспортное сигнальное
устройстзо НАЗ Ср и г. 80) по цепи:
B4-PH':«.C-BS4-I£V-BS3-SA15/M'B5 ICpncJS^X^urBSl-Xl/urFe Bl.
Зключеипз стстпческого преобразователя осуществляется при подаче на
него высокого напряжения включением автоматического выключателя QF1.
Вольтметр PV (рпе. 73.1), показывавший напряжение батареи 24В, по-
кхкгт напряжение из выходе статического преобразователя (шина В1А)
+28,53. Загорится ламгючхз подсветки выключателя SA.16 "Норма ИЛ", цепь
пзгтампя которой там* нсттд с появлением плюса на контакте К/2 UV:
K;-E91-VD10-B9 - лзы“очг.з псдсает.-З! B10-R3-B4 я замкнется цепь вклю-
чения кентзг.гга КУ.24: BlA-F26-B34-K16A rB43-SAl6/2.,-B17b-SA5^I.,r
В17-К17A.j -В 13*’ АТ) 2-213-КМ2 4-В4.
В результат^ спаремкыьгд в.снтдкта.ми КМ24 /^* подсоединяется
ЙЮйД СТЭПРМсХО!» лрсобр-1?ов.лсля к оОаивкоЯ шине 31.
}>•- г; -тема I ? L соединяется шиияВ4В с шиной испсяыуе-
мой д_^ кзйтргп;. да т.егче-т •. ч-лей претехранителей
Пгт рЯЖСЛЯЯ 4 2R.5 3 на шине В1А (Пу) зачитывается
тахгкз сгмот.са р • ле К'.О по пег’ Bl f'!b-B34-K16j/j.i-B43SA16'j.j-B17E-
5А5/ц•317-K17,i.:-WM£13-B4. > -лгитами К)0/,.2 и KIO»^ второго пп-
Tjcj it с ' лс.о/. тге * 23 к КМ22 переключался на в. тайне от ста-
Тйчесхсги Брэобрдзоэчтелй. Контактом KlO/ц шкив В41 подключается к
Е- а ::онт<!. ' Е «/ 5 ШМва В40 • к шмне В1. А г о цепи; B!A-F26-
334-K.lc/:.rD43-M!C’; -±ИС
Еххочоидт двигателя гидравлического усилителя руля осуществляется
вкхп?--г- = *1 5Л19 П-Ъ. Схема яедачн П(.таг.ня на х>шагид.
Mi 1 г?дд «(ММВЯха я р- 31
*. * ’г’оя зл-лыхл. . и 1 вздовнал SAi^ п>тюс ва
MC--V ‘ глаTW К.-19 г.< и юг ВI-F6-B51-SA !9/...,-В36-КМ9-В4.
- тор с-а'- 1 • нулю’ ' С- .пе»пп-^п1 токтсетамн замы
пмгдая д^ tt«X - м* 1- 21 -г25 КМ9 . ^7-MI1-В4.
---ли 1 - ' ?адмялаж» «Л пит Ч ня п.< апо lkh подсветки вы-
SА.19: З16--О19. -.4-ВЯ8 - лампочка - RlO-Зч.
>’Г- С—аос ш -•и.эщ «- В-' «чателяЪАУ
> . ..ОЕ к. < -г- / ВОПИТЕ» об* rvr*'H ’•O^m'CTCpe
(ррс 8“) коитзятаыя которого здмы^гтсм це>1Ь *ахшта» ш
КХ-ОЧ-
«^iTZTO-7
KM21. e^"^*_Bl61-X3/4rX7/irsSB5?>.<-B261-Sит-ХЭЛ» - км*чы дан
XI36-KM2I-B4. *‘,ГОАО,чзл*|-гЛ>'и-ввя|АГД.
Сжжжым юггжгп w. «0mrr41.KM2Vv.i1mc W............ ....
XA* FQ, U KM2' m-A3 - MK-A«|.F1.A42J<Z^
и|*г*1 ct и клочсшк компрессора орсавосе расхэ-
ломши воздуха < жтся цра помощи ксмггактов АРД (рас. S3). Коа-
зрал работы компрессора осуществляется по лампочке подсвет
те л SA9. зашпмваемоА то цеп.. B1-F24-B161 -SB5 . I-SA9 j , - в»,
такты АРД - Bl 53-VD93-5A9V »- лампочка подсвет - R.14-B4
Два зашли шва управления тяговым электродвигателем мобхпяпво
•ставить ключ в поворотный переключатель блокировки хода SV1 (рве. 78 ’)
к повернуть его по часовой стрелке в положение 3. при этом «овткпш
SV1• хамгчется neck • >г,»ГжИ обмотки реле К4: В16-SV1 /,.у В ’39-К4-В4.
чеиггактами реле К4 запитываетгя обмотка контакторе КМ10 в оцдвгв*
«л напревсине по лине ВЗ10 на измерительный прибор ДИТ-750.
Сларемиые силовые онтакгы КМ 10/!^ соединяют плюсовую пишу
В1 черт.’ предохранитель F5 .о цепи ВЗ? с плх> свой щвпсФ В44 слоту
упрев-п ш ТЭД.
Ко*ггаг-ы КМ ’ 0? и ахлючвт ня ПУБ лампочку Hl 8 в бгичсе At, кожтро-
awpyx'oj ' паи J Н'f-»24>Х-''о-’С7м-КМ1(У!м-В4.
Прл вознлкмовгнин псясаражлостн в ряботг стхпгческого вросбрамвв-
ткжя подача с41 вала «л думлочму выключателя SAI6 пречрапиетеж '1м.ыяоч-
ка госвет
Однооременлз с прекращением педдчи -cai нала на лампочку вмхакт-
теля S А16 . . . дкта КД, UV начинается подача сигнала с ямггмгта К/. UV в»
контрольную лампу Н1 по цепи: КЛ-В! 1 VD1-R1.’-HT-B93-R*-B4. Лаыи>иыа
горит кратным в-г"' _
При комплектации троллейбусе сттическим преобпазовмоаш
тричтсхой схемой прелусмотрена визы жп^ть.вьржда аккумудяторвых tea-
рев без их съема.
Рпку- w заряда »>су шее [вис пз
(рис. 78.’), иахцдяшаося в ЩР» при этом:
тахгнтьимается ос 'откв е
включением выгагамягеиж^ ^А1
(ПО Целое SQ/г^, 84 i-‘ I/1-4-HK)-
К,’-Ю);К- «И <*«»««« pm KW п <ьи •
КММ. ро»»т«« МГО А ;
юе >1 ироисходкг отажлинаме обочной вины В от шхш
ского преебраюиягелв; мкг>2 / W^B^SA’A-r
новая цель шпаякя коитвкторв КМ22 (SQf^ w
ВЗО VD28 В92 КМ22-84ЬК*0. ...»-В31.
говтагтаыя SA1/M, ммыхаютса.гиды В31 и ВЗЗ. идущие к тевпх.
10 “ К*’ соотвстственно, статического преобразователя UV тто обе
печизает начало режима заряда батареи, ’
-контактами реле К17 прерывается цепь питания пин В26А В“г>
шинон В2. о-о с
пРелотврашаггся работа габаритных orwef HLL..HL8, «лооро-
двигалелем Ml, М2 и др. при повышенном напряженки в реза.ме заряда батареи.
Контактами К17/,.г подключается к шине BIA лампочка аварийного
освещения (рис. 79) ELIA в кабине водителя по цепи:
UV/.;s-B 1 А(рис.78.1 )-F26-B34-K 16/г.г B43-S А16/-.,-В 17E-SA5/t
В17-К17/ i^-B 132(рнс. 79)-R20, R21 -В 130-ELIА-ВЗ
При включении выключателя SA1 (рис.78.1) сразу замыкается цепь
лампочки подсветки этого выключателя "Заряд батареи*:
B14O-SQ/w-B45-SA1/9.io - лампочка подсветки - B35-b.'5/4_rB98-R2-B4.
Заряд батарей GBI и GB2 осуществляется по цепи:
, < - >
UV/*2l-BlA-XTl/rK17/ 7-. -В? XT2A-XT7/rGBl.GB2 XT7/rB3-
ю - к
KM22/il^-B4-UV/oe
По о?мня-;», ли ~арядв б тарой с кептакта К/? статического преобразова-
теля выдается сигнал на ср&бзлгялне рег.е nn цепи.
KA-B29-XV П-В29-К5-В4
Контактами этого реле К5/*.5 рве сл цепь лакшички подсветки выд1 о-
чателя SA1 "Заряд батареи'* и одной,:сгюнао образуется цепь заллтки транс-
портного сигнального устроен— НЛ5 K/rB29«X3/n-B29-Rl 1-B94-VD17-
B39(pi:c 84>-SA15/}.2-B90-HA.r В4 KOfOpoe асовешает водителя об <июнча-
нни гарядабатарея.
При комплектации гроллейбуса I ЕПТ 820/28-’ 60 se д( рабохапаым под
заряд батареи, цепи Е29. В31. ВЗЗ. В91, выктаочзтель SA1 реле К$ не за-
действуются.
5.6.4.2. Сист ла освещения кабины видктедя, . нреиого с.шоиа и
световой сигнализации.
Система освещения и световт< сигналик цяи(рнс 78.1,79.84) включает
- два фонаря освещения каб> веди ELI (рис. 79) и EL2 с двумя
лампочками А я Б каждый.
- три фонаря освещения околодаерного про гтайства с дв.'мя лам-
почками каждый (рис. 84).
- св^льники типа ЛАС24-18-2 (рис. 7М). осэвщети ож^рск-о
салона EL" .-ELI5 (13 шт.),
- кеммугапноьние пометы «миючазеи. пч-жях™»»).
84
ЮМЗ Т2 ТО-7
- предохранители;
- развязывающие диоды.
- резисторы;
— светодиоды
Включение освещения кабины производится при помогли переключа-
теля SV2 (рис. 79).
Пря переводе переключателя SV2 на пульте управления яо.литндя из
исходного положения в позицию (L-V, 1-D) "плюс" по цепи:
GBI (рис. 78.1.)-В2-К17/а-» -В26А-F22-B99-X3/rX7/rSV2(L-V) (рве 79)
И-12
подается на лампу EL. А фонаря ELI. Минусовая _шна ЕЗ подведена к фо-
aai постоянно.
При переводе переключателя SV2 во птсрую поздияю (L-E. '
TUuoc* огивы В99 через SV2 (L-H) подзетсх нз лампу ЕЫБ и сер»:з диод
VD2 нз дампу ELI А того же ^оьвря ELI. Креме того, лампы ^ояаря EL2
дсполнитель .иге jCBejieswfl ’ябины <днтъгааютгя от другого цегочнияз по
цени: B1-F1MJ110-о¥2(НЛВ134-ЕЕ2.А. EL1E-B4.
Минусовая шдяа 3*-' ио; к фоньрю постоянно Пямпа EL1A при
заряде акхуууляториых батврсЛ GDI и GB2 от стзтичссюот ср -П' >гмиггеля
ITV. нынсин*-*1* роль амрпйного асвемеявя, uK.’uc*it* rc« 2 « шиясаыпстя от
положения аымлюялтея»SV2. . ____ ' у . <
BluWiCbHu CirnLlbhl >. Я " >'• -Г- • • '< -мГО i : iv'f. .*
дается вюс-яючателдмм Sa2 < SAa (ряс.. ?S. I.)»рясг-'аюж»лйыхз ив Л S В.
Прв мпвмвип •--> '• имей двое поняв • я во вши
В16-ЗА»2/1 j _|2-132С-ВС1 -Ем».
Пон вглючеяин выклюлэтгля SA3 шг.ос подается по пели.
подает "плюс” по па»: B1-R-B19A-K1 Г.-ВН тля "*"*
ЗИ1 ка зшп из дау» «т»* спсталь"»0» ®*А • а-1'1 -ЕШ’
™ X Ё1/ ELI 09 8L14,EL1S) 7L.-шусу «oewn. .................
от М J1J0M '««пой ее™ рта»»*"»» на потоше • ши рт» <» ша.-аит-
К1,м „ К2/,., зшяшааклтя дашш шадаото «ыих-
чатигеЯ SA2 п S*3 соотвотстэяшо. ________
El.}' 1»дач*о« прослнигта- aq» "£*г"
•5
ЮМЗ Т2 ТО-7
“ ““ EL32 (-<*олв “^ное Ч>- ™®<™> задней
двери) запитываются от основных цепей Bl, В4.
Лампы EL28, EL29 (рис. 78.1), размещаемые в фонарях освещения
околодвсрного пространства средней и задней двери, сьотвХтвенно, запи
тываются непосредственно от батареи как аварийное освещение.
Лампы EL27 (рис. 84) н EL30 освещения ок^тодвернигп пространства
переда 5 двери запитываются одновременно с включением ламп освещения
салона (всех или одной из двух ветвей) и включаются при открывании дверей.
Лампы EL31 и EL32 освещения околодверного пространства средней и
задней дверей запитываются при включении габаритных огней переключате-
лем SV3.1 (рис. 79), расположенным на рулевой колонке. Переключателем
SV3.1 замыкается цепь питания кагушки реле К19. К тактами реле К19/?^
(рис. 84)замыкается цепь питания лампы EL31: BI-F17-B337-K19/7^-B339-
EL31 - контакты микровыключателя - В4. Контактами К19/П.ю 'мыкается
цепь питания лампы EL32: Bl-F17-B337-K19/io.n-B338-EL32 - контакты
микровыключателя - В4.
Лампы EL28, EL29 аварийного освещения запитываются по цепи:
В26А(рис. 79)-F22-B99-X3/9(pnc. 77.1>SA2/1.s, SA3/J.S-B127-EL28, EL29-B3.
Проверка функционирования элементов световой индикипш и под-
светки выключателей на ПУВ в»люднлется нажатием кнопки S27 или S25
(рис. 83), находящихся на ПУВ.
После нажатия на хнодку S27 "плюс* от шведы В16 через S27 чд-*т по
цепи В206 ьа лампы ч светолвогы через развязываюшне даопы. а “минус4 от
глины В4 через S27 по цепи В4Б - на пампы блока кос юльны 1мл и ламп
сигнализации открыв алия дверей.
В частности, на рис. 83 показана запитка ламп подсветки выключат»-
лей SA12 и SA9 от кнопки S27 по цепи В206 через разделители _е диоды
VD22 и VD20, соответственно.
После нажатия на кнопку S25 "плюс" от шины В16А я ез S25 идет на
лампы Н13 "М" и Н14 "Г. а "минус" от шины В4 через S25 адетва лампу
Н17 "Задний ход" и по цепи В4Б - на блок контрольных ламп в блок дамп
сигнализации открывания дверей
5.6.4.3. Система наружного освещения и световой скгначяэапда
Система наружного освещения (рис. 79) включает: х явня_
— фары El, Е2, укомплектованные лампамидвумя ныями
вня (дальнего а блю™<™ ( передиие). HL5, HL6 (нижние
ставе приборов); PI г?-
- лампы освещения маршругоуказателя Etl9 ..E'-Z.
86
ЮМЗТ2ТО-7
- лампы указателей поворотов в повторителей поворотов HL9.. HL14;
- лампу контроля дальнего света Н2;
- фонари сигнала торможения HLI5, HL16 (рис. 83);
- лампы фонаря заднего кода HL 17, HL 18 (рис. 83);
— противотуманные задние фонари HL-C, HL-D,
— лампы Н4, Н5 контроля указателей поворотов (на ПУВ);
- предохранители;
- коммутационные элементы;
- резисторы;
- диоды.
Расположение и устройство внешних световых приборов показано на
рис. 97.
Для вклю лия ближнего света б.ц- переключатель SV3.1 (рис. 79),
рд,положе-» кый на рулевой колонке, переводится в положение О|ф. При
ом. при нгжатии кнопки SA20 тяюс’ по цепи:
B1-F29-B103 Х1/з-Х6/)-5А20 (-В103В-Х6/иХТ4/г$У3.1-ХТ4/1-
В104А-Х1/*7-К27/д_б-В4 пост ает •» мотку реле ’ . 7 которое с ми кон-
тактами К2? . замыкает цепь FH F29-B103*К27/|. Bl w3A-XI/j<-£lХ---В4 я
ближний све~ загорается. Минусовая шипа В4 подведена омлоямо
Дда включения дальнего света фар переключи; с 1 I переводится в
сложение У1ф. ГЦ ш угол оря вмятая 8ЛЗ^
В1-Н",9-В103 Х) j-X6/vSA20/si-Si03B-X6/’rAT4 6 SVj л» гВ1
Л1/в-К18/а б-В4 поступает на оСмотсл репе К) 8, которое оюияшконп •
П8/„ жмых «.-1 воль Bl-FZS-BlbJ-Kl&^-BlOJB-Xb.^blJEZ-lM о лштъаа*
габарихных
иже реле К >9. -онтактома которого замьп-кется Ц“ тгль-
«аЛ «богов на пульте
З1.г>б-О1
« и - щдд^чшотевпопепи:
указатели повОР^* J “^-ВНЗ-ХГиХГЗ.Ч-ЗУЗ.ЬХП/т-
Bl-F!6-BU0-K’6/i2.u-B123-A—aji
Х1/и.В114-АЗ/ПБ-АЗ/ПТ-В120-1П.14.Ни1М^ В
Одновре-геино «клю -мтсл пампа контрол, на
НЗпоцепи: 4 ,гг»чл_У1/ -Х6Л -BU6-H5-B118-R6-B3.
ВПЙ-АЗ/ПБ-АЗЛТ ЬВ1’ l0 if включаются по цеск
Лс^ ука те" » поворота L9. U^.D43 Х1 14 КП иУТЭ/<-
BJТ’.б-ВЧ0-К1ъ -и;®1/3 , u png KT1Q-B3.
*16гВ115-АЗ/Л&-АЗ/ЯГ^11 ,-X3/.rHL U, «
ЮМЗТ2ТО-7
Одновременно включается лампа контроля на ПУВ левого поворота Н4
по цепи: В115-АЗ/ЛБ-АЗ/ЛП-В121 A-VD29-B121-Xl/2rX6/2rH4-B122-R5-B3.
Аварийная сигнализация включается выключателем SA7, контакты ко-
торого соединяют цепь правых указателей поворотов В114, лампу подсветки
выключателя SA7 и цепь левых указателей поворотов В115 с п тиной ВИЗ,
запитаной от шины В1 по цепи: АЗ/П-АЗ/+-В123 К16/ц.12-Р16-В1.
Схема реле АЗ обеспечивает "мигание" подключенных к ней указате-
лей поворотов с частотой (1..3) Гц.
При включении аварийного выключателя SQ (рис. 78.1) контакты вы-
ключателя SQ/h.|2 (рис. 84) замыкают цепь питания обмотки реле К16 по
плюсу от шины В2: B2-F20-B140-SQ/n.i2-B356-K16(pHC. 78.1)-ВЗ. Реле К16
срабатывает. Его контакты К16/^ (рис. 79) и K16/10-U обеспечивают
включение аварийной сигнализации без участия водитг я запитав шину
В113 от шины В26А по цепи: Bl 13-A3ffl-A3/+-B123-K16/lf4i-B99-E22 В26А.
Фонари света заднего хода HL17 цэиг. ИЗ). HL18 (ил<»дхт в состав блока
фонарей) включаются переводом рукоятки реверсора в положение ^задний
ход’’ (контакты КВП 14 и 15). При этом "плюс" гтс мели Bl-F24-X3Aj-B161
КВП/|*-и-В1б4 подается на лампы фонарей класть кода HL17, НЫВ и об-
мотку реле К24. "Минус- с шипы подведен • i и • ггй НЫ ,
HL18 и к обмотке реле К24 постояяикэ Фонари загораются кроемым светом
Одновременно замкнувшимися контотми 1-2 реле К24 полмегея -мкнус” п
лампу Н17 "ЗХ". находящуюся на ПУВ < на б до« нюансы: и и положений хо-
дового контроллера А8) по цепи' В4-К 'л 1 B147-VDIQ4-HI7-BI6.
Фонари сигналов торможения HL15. KL16 ервбяшввог пмевмаш-
ческих выключателей ДЗ, Д4. Включение к выключение фонжре* сигналов
торможения подробно описано ниже прв рассмотрении рЛны системы
управления пневмосистемой то. «т.п
Включение противотуманных задних флшврв! И ' -
осуществляется выключателем SAU •’Лрогивтумшшые фов«ри .
к иным на ПУВ. . * < . пшгыкается
Пои включении выключателя SA 11 ег-з коцгхктаза дА11 эмылмти
11рИ ПО untM B16-SA1 I 'O-W “
цепь эапнтки чампочки подсветки этого выключателя по иепм
лампочка-В 141-R9-B4 **1 I/ ,п*ся цепь
Одновременно замкнувшимися контактами SAI И
включения противотуманных задних oo-XTW (X1’2W.)-HL-C
B1-F16-B110-К19/|.2-В112-Х1 ^-Xo’xrSAli' rBIOl auv,
^’^год^ сигналов bu
и>—-
чается габельим сеть тягача
ЮМЗ Т2 ТО-7 •
5.6.4.4. Звуковая сигнализация и громкоговорящая связь
К звуковой сигнализации (рис. 80) относятся:
- звуковые сигналы НА 1,НА2;
- транспортные сигнальные устройства НАЗ. НА4, НА5.
Сигнализаторы НА1, НА2 обеспечивают подачу звукового сигнала
безопасности движения. Положительный потенциал В26А (рис. 83) через
предохранитель F22 по цепи В99А подведен к контакту реле К15 (рис 44).
При нажатии одной из кнопок переключателей SV3 1, SV3.2, расположенных
на рулевой колонке, "плюс" подается на обмотку реле К15, замыкаются его
контакты и "плюс" поступает на сигнализаторы НА!, НА2 по цепи В99А-
К15/|.2-В80-Х1/4в-НА1. НА2. "Минус” с шины ВЗ на HAI и НА2 подается по-
стоянно.
Транспортное сигнальное устройство ПАЗ вляется сигяали -тором
отсутствие напряжения 550В и выдает сигнал при поступлении отрицатель-
ного пслеъннаяа в случае замыкая*(я контакта 21-22 реле напряжения PH
«при прохождении токосъемной головкой изолированного участка контакт-
ной сети или при соскакивании гатанг)
Транспортное сигнальное устройство НА4 явдье^ся сигнализатором
аварийного падения давления воздуха в г гмезной системе и, одн менчо.
(.Л, жиг ДЛЯ связи П1С-1ЖМГ,® салона с кабммой воятехг Сиг«ь .’пятор НА4
ш t... р( и т п-' • ггрвоитедыаого поггшщмла • результата за-
ММГ..ИГ Л.ПМ1.ОВ Ш. аг (W «Г» •"«»-
,а в -гормоио* системе иие аопуеииого. а также ври важвтвх амои ю
вюпоа аалом SB* (Р»с. Mi. SB9. 5ВЖ ресположпгхмт в пжпииреиом »
НА каляется смгн < ппг”?'*
Тран^..Jpn.< - сшнальиое устройство на? kbmciui
оаончаииа мряд» акхумумт- .рной батареи евгшяпв-
риклочаге 1k 5А15 (рае 8'" преляазвачеж лм <тиио''с' "" ' '
торов НА•. НАЛ НА- -а
яхта При помигорвегевлАмг.^- етив4епз'. .vturtrro~ транспортного
Громкоговоряшва сапа обеепечиваегеж e«~w.
i-poMBoi оаорашего устройства. cocroaJero ю
- усилителя звуковой частоты A. i.
1 с огр.™
ными досками BAI- ВА4- ____ ^^1 сюп.ого громкого* , «
Дп, пррвсдеьнв в ^Хэтенна пиянив. рвсповоэхипуи «
став неивиодимо пават* - . ж pjC|..то «в Ир»***
иряус, ус,|литс.« А’. ‘ ^‘ "Z, схему loaano. ftooe
уогитхда. оивчарт. что“ =
ЮМЗ Т? 10 7
кнопки упр*»>«мг.| микрофоном AI 2 гетройсгтг, rwmi) я пцчивяс авфвр»
мают.
5.6 4.5 Спкзомгтр
Электроггри»одом спидометра PI (р*»< W) жяжветс^ домик Д5 и при-
емник спкоом<”ул. подключенный к сети с непременнее 2? В
Датчик Д5 крепится к редуктору дятчмп енщриитри, соединенному с
тяговым двигателем Датчик спидометра Да предстал лет собой трехфялный
тахогенератор с во»буж пением от постоянно магнита.
Ротор - постоянный магнит с двумя парами полгхов.
Статор имеет три катушки, распоножемиые под у» лом 120е.
5 .6.4.6 Вспомогательные ч.тектродвмгятелм и цели управления жми
Вспомогател ьг• г сп гри л ьнгатсли (рис. 81);
— электродвигатель вентилятора кабины водителя Мб (с напряжением
питания 12 В V.
— электродвигатели мот ©редукторов егеклоочистигелей М4, М3,
рктрммгатели вентилятор
М9, М40(рис . :
рула (рис. 74) приме-
тетг с асиОфОШоЛ трехфазныЙ
Преобразимте
Tei«MSA19lpHt 7S.2)iu. пульте ? п,оплела веджтеля. При нажали выклю^
_ vMiA । пме X ’ еотппми своими коптах -
теля SA19 ср.-, -.тывает контактор КМ- 6 <рмс 3- - пмкдючавг
„НИ М черв лемпфериьЛ рв-стор Ю» И в П "
преобрам-^ь чэспяыиг! к «жте , ЛОаПоин
птанияющ. ....... • •
"”4,.ьь,.. .......
SAIOph . in ! . > члч 1Н«»“. чиключ«те-я8А
7г,>-
,. ...... ^.лрод.ип^^-^и^про.то^^^
ь ИСХЫИОР жиожен’и, пневиг<Те*л.»мыюдаи полклю-
Элгврошк^ап-." . Ав (₽* М >"«» п ся„и рК .ап.
««ilSSJSSS Р»СТС№-
" 1«н ' « н ЭГг Y А« no uemc
4₽Z^T^n,' SV1’МАО г. Л-'.АММ.
;м । г‘иочс: оо S -
, * “е,,И °6,(В ’
ГОМЗТ2ТО-7
-тупеет на ксэт кт I соец . -г.ьной колодка, через контакты тедгервтур-
вого реле электродвигателе контакт 2 соединительной колодки по пеон
В53(В58) и- о п-м L дерзеоочателя SV7(SV8\
При установке переключателя SV7(SV8) в изложение V-L ток посту-
пает ирез контакт 6 соедиш-тельяой колодки по цепи В54(В56) на обмотку
электродвигателя М4(М**) Стеклоочиститель работает на малой скорости
При установке переключателя SV7(SV8) в положение H-L ток по цепи
В55(Б57) через ко. такт 5 с т^дянительнои колодки поступает жа другую об-
мотку электротяг ателя М4(М5). Стеклоочиститель работает на большой
скорости.
Ддя ечьтао t« ния *теклоочисти геля и приведения его в исходное подо-
эгиде переключатель S\" » JV8) устанавлиязют г положение ” Выключено''.
Если при этом т- оо чистите ль. (например М4) ме находятся в исходили
положении. ГО днигжтель да малой скорости ленедег положение стекаоъчн-
стителя до ИСХОДНОГО по пели: В1-Г7-Й6Г- контакт 1 соединительной жо^д-
ЮЖ * контакт исходного - контакт 4 соединительной колодки ВбО- контакты
•Ж-D переключателя S V7 Б плст 6 совджилт слы • » кояидки -М4- мдв-
"".ЮС' I
чмк К
ШИШ Н '
вых
льеой кодолян. _____
IC отоплением кабины промполпся переключателем SV5
__ ол 14 — сманим апяжтелж. ’'Плюс" шины
(> КОНТ3-1^ I переключит ш w *
g £»yi• ' 1 —1
К Ml афера EKk OrpenaTCSW,jUii nOfrc";
TTV I П0СТОЯИИО. C
116 usft B2f6 гАчтупает на оомоткв кои-
TUTTOpoB LM
Одновременно
•• (pl? пел?etc* ва обмотку контвк-
»» КМЧ «порь* ь
Тора к.4.1. «.пиментаЕК1 Л.j *ипорифер»«^
Ммгую секцию нагревательно S2 1) во вторую потапмю
™П₽« уст«о«е
рыА своими силовыми FXk 3 ”еро диад
оехию внгреввголмю^ иа ^отку коетвктгр»
VD82 ’плюс” по ЦДПМ В-17 a<^L«ммсгов «итипиров КМ11. КМ>-
Гии елиыкают ьсвсмолгто— . _
„J*=s.ts=s
JU.HWX КОНГЗП’^в --
—ТЛ ДАМПОЧКЗ П0Яи1СТК’ '^,« - .
J2XV «.Зюч>з ncucae*н -B2-V -
.TfC.JMWTC» waCT«»T«>« > ' -
JL-31 5“kfu“’
fl
ucfiH BZZ'4 r< > К ’ • L ncprh.:x'-riT<*.rf - '• ч >- ., □ re .с
К? Однояреме ю " юс" и । * B2-F12-1(26'H-R232- поступает ня кон-
такт! Мрея ю । геля ' X
Пре установке переюисч!петл SV6 а первую позицию (L-X. 1-Di
"плюс" по дсп В233 посту пас г на бмитм -,с К7 и кшитывэет термлдат
чик КК н вентиляшюнный блок М2 калорифер* ЕК2. Отр»МД1МЬь ы й потен
инал на вентндя!'ионный блок М2 и термедатчим F К ’схюрнф-ра ЕК2 позз-
ется постоянно С выхода "3" термо датчика "минус" по оепм B23Q поступает
на обмотки контакторов КМ13. КМ14. Олноврем нно "плюс* по дели В23!
тоступасг на обмотку контактора КМ13, который силовыми контактами
КМ 13/^* (рис. 76) подключает первую секцию нагрсм*сяьного элемента
ЕКЗДа (рнс- 82 l^Kanopv^p 1 - ИПНТ«м> КМВ,, . подключает лам-
почку подстветкн переключателя SV6 Обогрев стекол"
При установке переключателя SV6 во вторую полною (L-H,
иос" по цепи В224 запитнест обмело <онтактора КМ! 4 подключаете»
□ал секция нагревательного элемента ЕК2/ц калорифера ЕЮ. ( метка
всвтаятооа КМ13 останется запитаном через диод VD831.
В процесс» нагрева калориферов (при повышении темпратуры до
35 °C) формируются электрические цепи по линии КК- тврмодатчнков
сбеспечивмопик питдиие вентиляционных блоков после возэрвтэ пег
чвг дей SVS, SV6 нсх^ доепс . о хниг ломименти '/ ,ф\0;7р'?
«дес 35 X’ "Минус" с выходов ”4 ' ^модатчтон» по нгп«.м В2; по-
• пул-• А Обмогкм реле Кб. К7 соответственно. Замыкаются контакты рел
К6/ЦН1С7&. ^.T-LL.
При достижеяи температуры 70 °C ремы каюток
^"vyi мыдедатчиков КК (рвется цепь Вэ - цепь по .«нния KKI »
L,.: кон.^оро. калорифер* ЕЮ - «2 -
ь’^При ЛОМ «лггиляциомяые блок» Ml (М2) П₽ОЯО™“’^^ниже
лбмопа п*-^* F6 (КТ) остается млнтаиов. При снижении ературы
ТО X a m да «иопь формируй^
термодапиков, включая соотвстствуюши. к.я ........
гелькые элементы. » «м ом! в нсходхгос состояние на-
При возвращении пеР^^“’ ; . .иа1.л,,.я П целях предотвращен ня
греватег.ьные элементы капор фер • ‘ поодолжечме работы еиен-
перегревг элементов троллей ус Т^ри и м*чп«к TCWHW4 термо дат-
Второв ML М2 До понижения “ Z е ’ **
мико.» ДР 35 рабтжтъ. питаипс кп них псстул.ег
гнлчии"ОЛОКИ ML М- П., - г
пн 1(сПН'.-
Jgm 6 '
92
•»'• j' • т
B2-F9-B222 к с, -а: I ’ J ; I >. а.Z Ml \Ек I зз
ЗЗ^К*’ /J2-B233-VD7J В22М-<ил~М2)ЕК2-вЗ.
ftftw* митадвсвяипв! баоаоа Ml. М2 продолжался ил снятая *‘мн-
фвв* с а*лол0з 4 гташоете '«еггдоескжх сетей по лвявм КК21 термо
| м1 чая па соотавтструявигх калврмферое После этап* савмвстся питание с
I^bkwok Р’кла Кб я К7, контакты которых размыкают tana питан и ьентвжа*
Крдрк баохск жазорифсехэв EX 1, ЕК2
В чзапргчссгой схеме упгмапетме а^1с*мртятсг’ы*ымя эпсгтро.тжчгэ-
-»«чв на ПУВ введены кнопка SA13 и SA14 включения вентиляторов Ml
IC ЪКПВетстаегно, для обеспечг’ыя, при г.лгбх.’йй. о_'ге, д лю’гнзтеяыюй
jafw.TP-iMH в кчбинг
ЦрЯ вяжжтии на кнопку SA13 (SAI4) аемтнлжшояные ^локн кмгтч
1*фСэЕК1. ЕК2 запитываются по целям
в: 32 У-J.L Ml ihK'. 33,
B3-H2-fl339-3At4/..r822«-(Uz M21EK2 ВЗ.
При Tf-*’/ тпряеттл лампочка попсяегсв выключателя SA13 (SA14V
Две подогрева а«ежего воздусе сделен переключатель SV 12 Л ~ у.
цвеыпо*-- пвпъ ос дат тел иг» цели B1-F2S-B221. В первой тожшп» пергх~лз-
Ч1:т.’Л (L*V, !-D) “плюс4 по цепи В256 полястст мэ дллгзтега. веятг.’ии.”. •-
мго 6.TQK1 М3 улектрокалотФ НЮ Мйкусу ЕМ) падаггез потготтгло
Во >- - 12 L-Jl J-'J! nxio ' ’ ’
С* MJ ТОЛО J*.' OOMlfTay КСХХВКТОрЗ КМ .т> КОТГ/рЫ* Своими rotiIАЖ»ЯМН Э”^
wrrrte'T дампо^ку под/ветки персе глотателя SV 12 а салояымя г.а»ттпси>1'
7У) подключит нлгрепстелышй досмеятИСЗ.
- , <, 7 : • !' >. • ГТ
жряфервм: , объелянвяными в две групаи. К первой группе елноаи/а г
?ферм ЕК4 (рис. 812), ЕК7. w второ.’ группе - ЕК5. ЕК6 Вювачтп^ fc вы-
(Вечтаис ссвфсроэ емрлянaetva двумя кыкян!*дятелямя SA21,^Aa
Упрадмд гис отопктклюх? nepwo*» групли ocpw-raaserci следующим
jfcjOM
•Пазос" тосг/пает вв мнлкги 5.8 выключателя ПА21 по паж
-'Пле” на кочтягЛ' 1.4, Ю оспе £29 г.о ucufl
Олнорремсиио /кч
a*Fl3.S24MC29/|xw. я -„„w na
Прв ycFLHORKe «источат с зояшюо ь-я^г"’^‘“°2‘’0
Лем: В245-К2в ,а-В2«« BlM-K&vrbiM п<кт>-тсг «а оомотя аовтя-
•ччаИКИ, КМ16 и мяталяыоивы* блок MS «лормфч» ЕК
Одноаремеаао "плюс" по 0«ш B2W ооспааст м об^-гху Р« ; “
“^^мод.г.мяККхялорнф.р-.ЕК- Э "
МЧ-Ф.Р.ЕК7 2C“S2::<2.:'2y--2 22..
1 М9 и термо л КК мдорв I
---------------------.-------ЮМЗ Т2 то-7
’ - - . - -
выхода "3" термодотчиьпя "ыюи»" „
КМ 15 (цепи В247. В248) n.xrryimrr нв обмотки жоотмггоров КМ 16.
тельные элементы^ * *"* *°иг,1*тоРа8 КМ 16. КМ 15 подключают нагрем-
пТиепи ЕР39 Z ’ ™₽ифеР°в ЕМ- ЕК7.а вспомогательные гонтекп^
ло цепи В239 подключают лампочку поде 1ЮЧ v в
лессе нагрева калориферов (при повышении темпернтеры до 35 С) форми-
руются электрические цепи по линии КК2 термосов КК и -минус"^
выходов 4 термодатчиков по цепи В 250 поступает на обмотку' род К29
Срабатывают контакты реле К29/ 1 - ♦
0-11
При дальнейшем повышении температуры ( свыше 70 °C) размыкают-
ся электрические цепи термодагчмкиа яо линии КК1. При этом происходит
отключение нагревател и в том калорифере, где температура повысилась до
• -м -РатУРЫ настройки термодатчик. ( рвется цепь ВЗ-цепь по линии КК1 в
рермодятчике КК ЕК4 (ЕК7)-В24 (В248)-КМ16 (KMI5)). без отключения
Вентиляционных блоков
После охлаждения и формкг-овзниз электрических цепей по линии
КК1 термов чиков ьхпючанпся соотвсо'стъующпе контакторы (КМ16 или
КМ1 ?). подключающие нагревателя в тех калориферах в которых темс та-
тура у тала ниже температуря»! настройки термпдатчиков.
Пот: ьозврате вьпсли татгпя SA21 в исходное положение отключаются
МГреввтсльные элементы калориферов. При этом pat тг. аснтиляйис ных
блоков не прекращается, так как питайте на них поступает по цепям*
B2-F13-B24I. -К2* -B244-(U/-Ni'/)ЕК4-В3,
В2 i1 3-В241-К29/£, -B249-(U.--M7)FK7-B3
юнные блоки М9, М7 калориферов ЕК4, ЕК7 работают до
Пяти я "минус, с выходов "4 (размыканге 'лектрнчеегкк цепей пн линии
( гср*. и датчиков обоих калориферов, пм^ле чего снимается питание с
. юнел рчеле К29. контакты которого рвут цепк запитки ге ггиляционных
блоков калорифера ЕК4. ЕК7
Вторая группа калориферов ЕК5, ЕК6 упршияется выключателем
SA22. Нгггес гельные элементы калориферов EJr’5, ЕК6 подключаются си-
ловыми контактами контакторов К?Л17, КМ1 Схема'реботы аналогична
схеме работы первой группы калориферов.
Все отопители салона (как и отопи iели кабины поддерживают темпе- •
ратуру в определенном диапазоне, используя терм авгчикн.
При проезде стрегки контактной сети, обеспечивающей разветвление
"движсли Г. < ’нтелг (^"и троляеиоус дола^н пг< т>.-от tr—nKv пез ее пе-
рвключенм г- на Р жим ьыбега и ум вы >.-.г по.р- -ei.не энергии
гголлейбусом. Д” - «го проду смотрен аыКЛЮЧВгель SB5 "Проезд предок fife
ЮМЗ TZ ТО-7
энергоемких прибор».
При этом загор^ге,Х^етгГв1^^ХТС” 8Ы'пк,'“ге”м SA8 “ ПУВ.
элементы зеркал ЕК (левым) в ЕК (правый) " запатываю,гсм аагремтелмые
5.6.4 7. Система упраалевияпвевмосл.стемой
Цепи упраалеши пвеамосястемо* включают зис.83);
К23.щтк-’‘ОЙЯЫе ЭДеЫеН1Ы- коитает°р Р^е К20. К21, К22,
- пненмодатчшиД1...Д4, Д6.Д7;
- злектрj оя ев мс клапаны Y7 и YA;
- нагреь ггель ЕК- А разгруточного клапана осушителя;
н ? грсзателъ Е К-В к, и ’на автоматического слива конденсата,
— б м! контрольных <ц ;7,
— предо.?’гн F22. F 1
— выключатель SA9 (включение компрессора);
- гйтумчтичс-- и р - 1*1;, р цлип гни VPjl.
- переключатель SV) 5 (контроль дмргчшяг
С'Г....I. г я h) . 3J’ I.
- указателе 1ИяР2(РЗ.
Компрессор, сндгжамшяЯ пиетмосистему воздухом, жпсчаепся с
гуты. » ,1. ).>«: -.«* .. кН .
сяпрч диета roMBov i.-. 1 жокгактамн ЛРД л<- .спя.
Bl -Fo-Bivl <Х^4,-л .u-SBj - 5А9?..«-В152(Х9/иЕА?Д-
J153(X136)-KM21-B4.
При вкяючекпя компрессогз талчне по гаезгя также -а пал»пу под-
светки выключателя SA? (цепь SA9.\.j-BL52-AP4-3153-VD93 B273'SA9/*.ur
«точул-Вlofr-RU-RC Одш лр^метно контакты КМ21/«.: с<^п чипа'от
iWKTjxjMurrfirr ЭПК Y7. который, сработав, первцчьиеет подачу вохг/ха в
5л.;1(.-,рцг, в л ПО ivV» •* .о *• -la.. .< ш-. • Ш
При отключения компрессоре запитывается этегтропиеемоклалаа Y7.
который яозобножляется еоджчэ воздуха » палпоретевуг' полость раэ-
фуючнпге хлаоажа осушяттч ________
Ншревгтели ЕК-А и ЕК-В. уствилвлекиые в рвзгружгоим сошил» "
«*л«е - ч-Л ..м:.-, ..-СТ. Г ««--и ' .....
*»е«а , этих >«мат« вр«м« Р^ы -«мой. Нервиге.»
|Й стглючасте, при лостиже™, в Е»-А в ЕК-В текш-рэтхры *»
«П...Р «фяад лл-^мяии ип-ж-мавтсл с покоишо ИЕ~«я«м. SV»
ъии "toWS/we*. на Ш.
ли ветлптякГ Давления BOW*a в пвевмосистеме до недопусти-
мо ! сип,ады %™* Д1- да «»
M vf-ттюйстяп млд^ ЛЬНЫХ ламп А / и на транспортное сигнальное (звуко-
вое) устройство НА4, замыкая их цепи питания:
ni^vni^^ ^120’8155'1723’®1’ В4’Д2-В158-Н21-В155-Р23-В1;
В4-Д1(Д2)-В157(В158>В160 (рис. 80)-HA4-B83-S М5/3^-В51 (рис. 81>-F6-Bl
соответственно.
При срабатывании пневматических выключателей ДЗ, Д4 (рис. 83)
в процессе торможения минусовой сигнал через их контакты, по цепи В162
подается на лампу Н24 ("Тормоз") блока контрольных ламп А7 и на обмотку
реле К23, другой конец обмотки которого соединяется с шиной В1 через
предохранитель F24 и шину Bi61 Реле К23 срабатывает и контактами
К23/|-1 замыкает цепь питания ламп стоп-сигналов HL15 и HL16: BI-F24-
В161 -К23/..2-ХЗ/43-ХТ28/4 (XT29/4)-HL 15 (HL 16)-ВЗ.
При стоянке троллейбуса на стояночном тормозе контакты датчика Д7
ра_мь. :аются, снимая питание (по минусу» с катушки реле К28.
Нормально замкнутыми контактами К28А 3 подается "минус” с шины
В4 на лампу Н25 ("Стояночный тормоз") блока А7, замыкая цепь ее питания:
В16-H25-VD-B 165-контакты реле К22-В154-К28/3.ГВ4, и на реле К23. В ре-
зультате начинает мигать контрольная лампа Н25 на ПУВ, загораются лампы
стоп-сигналов HL15, HL16 и лампа Н24 "Тормоз".
При аварийном снижении давленая в стояло нои системе сг лбатывает
датчик Д л " :н1г. с” подается по цени В167 на лампу Н22 и ТСУ НА4 (через
шину Е16Q). В результате начинает гореть контрольная лампа Н22 на ПУВ и
включаегся транспортное сигнальное усгройсзво НА 4
Контроль давления в баллонах и тормозных контурах передних и зад-
ж, v гтвляется с помошью установленных на пульте управления
волн тел; прг.ммгков указателей давления Р2 и.РЗ. работающих каждый с
л. казателей давасчпя ВР1 и ВРЗ, ВРЗ n ВР4 еоолвек.венно,
поцепям B4-BPl-B266-K21/frrB2Se-P2; В4-ВРЗ-В2о7-К21/, ,.ГВ.58-Р2
В4-ВР2-В268-К21/г.-В259-РЗ, В4 ВР4-В -6м.К21/н-В259-РЗ. Датчики указа-
телей давления в баллонах ВР1 и ВР2 о цкпкя лы г. ст* емликам
давления Р2 и РЗ постоянно. Дэвлеяи в тористнь^ контура» передних в
ХХл« водитель определяет по прибора. Р2 и РЗ к -теры« по=
_ввп-иыя ВРЗ и ВР4 яри пеоеключеипь Пьреьлю 1ателя
SV15CG)^^9) нТЩР из положения "Ресивер ’ в ноложечие Тормоз".
вТоложениипереключателя SV15 -Тормоз" обрстуетея цепь запвткн
обмо™ рее К21 (рис 8 3):ВР4 » ВРЗ, соствет-
Контактами реле К21 и г» * и км i
ствеино, к РЗ .< Р2. В1)вде1)Ы. кнопка SB4 "Стоянолний терчоз" на
Всмсел. тег'юженпя
ПУВ и усовсршеиОТОВО*. позвлляющ-е е.уш
96
KMVBT2TO-7
gyca с места (при остановке его на подъеме) без отката назад, с нспользова-
gjeu выключателя SA12 "Укдвк".
Теперь включение стоял э шого тормозе можно осуществлять двумя
^особами
- при помощи рычага тормозного крана,
- при помощи нажатая на кнопку SB4 "Стояночный тормоз".
Действие кнопки SB4 аналогично повороту рычага тормозного крана,
сопкой SB4 целесообразно пользоваться для кратковременной остановки
троллейбуса на уклоне, например, перед перекрестком
Г Выключатель SА12 вот телю предписывается включать при затяжных
подъемах, нэ которых предстоит останавливаться для высадки и посадки
пассажиров. Если водитель заблаговременно включит выключатель SA12. то
прч открывании дверей на остановках включается автоматически стояночнзг
тормозная система, которая и предотвращает откат лазал при трогании, таг
ик она остается включенной еще 0 6с после пажатиз на ходовую педаль
При включении f ; .ключателя SA12 происходит замыкавче контам.га
SA12/t.5 в цепи: Bl50-SA12/i.s-B15l-K20-B4 (подготавливается цепь подачи
"асоса" на обмотку реле К’О) и оаноьрсменпо коя чактами SAlZA.-o жмых*»
стса цепь лампы подсветки вьпиоочегеля SAI2 (В16-5А12/,.кглаыва»
R22-B4)
При г тхрывзиин цверей (на остпмоьке» • подготовленную пеяь мл>.
обмотгч о -1 п ступает''плюс’’но линии . J
своими контактами »• самоблоюф'». олучм "гипос* оз
Ш В1 через F24 и замкнутые контакты К25Л.> При jtom нормальяо-
Сщптые контакты pem КОД и разюлдюг цепь подачи напряжения на
ЭПК YA и он закрывается, перекрыв» доступ сжатому воздуху к ускорю
тельному клали» 2>(1) 1Рис 42). Происходит сброс даалеаи из омоси
хрмизньк камер 26(1), 26(2 г. ..о„ действием осаоосдившяхс. «(..жат. сот-
мыяиа мажшммлыюе усилие торможения.
крутого, пр., ,
nrr. WO J . noUc >»)'= » ”’«”> «« ™
интаг-ы реле К22-81в5 - VD4C5-B16 и ио пели В .M-VD50 на реле К23 и
fZ К23 и своими«нт™
мпь подачч ШГПШКМ нкямпы < ыл-ипю. дв HLl HL16 Ни ПУВ затора
окя ^амн.. т 74 Ч Н?5 «» атту YA ь
При r»r«m е мест, по пеон В169А почетен шпос , Я* \Аа
сампбг.пк«роа«3 (~е
ХП^д 'г^бХ^’эПК Y4 откроет мапктра» п»0« «у»»)”"'
Ипедш» клапан 25(1) (рис. 42К П4>уж»м ”
ЮМЗ Т2 ТО-7
муляторов 26(1), 26(2) сожмутся и колеса растормозятся. Вместе с этим гас-
нут: лампа Н25 (рис. 83) "Стояночный тормоз”, лампы стоп-сигналов HL15.
HL16 и лампа Н24 "Тормоз".
При нажатая на снопку SB4 подается "плюс" на обмотку реле К20 по
цепи: В1-F24-B161 -SB^-В151-К20 Реле К20 срабатывает, к нтактамм К20/|.3
становится на самоблокировку, а контакты KlO/g^ размыкаются, снимая на-
пряжение с ЭПК YA. ЭПК закрывается. Происходит прекращение подачи
воздуха и, как следствие, торможение колес. Контактами К20/1О_и замыкается
цепь лампы Н25 и цепь запитки реле К22 и К23. В результате начинает ми-
гать контрольная лампа Н25, загорается лампа Н24 а контактами K23/lTi за-
мыкается цепь питания ламп стоп-сигналов HL 15 и HL16.
При выдаче управляющей команды на движение задним ходом, по пе-
ни В164 (рис. 75.2) получает питание реле К24 (рис 83), а по цеди: В4-К2Ф-. ,
В147-Н1 7-В16 получает питание лампа Н17 "Задний ход’ Сдновре»* яно по
пегг»-. Bl-F24-B161-K24/74rB164A(X3/36)-HL17(XT28/3)-HL18C П9.\}ВЗ по-
дается питание на лампы HL17. HL18 фонарей заднего хода.
Для управлении открыванием и закрыванием дверей служат кнопо
SB1O...SB19 (рис. 84) на пульте управления водителя. Питание нз гаоп
дается из ЩР с щины В2 через предохранитель F20. На прадеды управление
дверьми 1'УД2 (передняя дверь) и ПУД1 (срсдн.ад и задняя двери/ и ос гояивс
подан "минус” с шины РЗ по цепям: B3-XS2/|. XSZ/j, .*Sz,a. При нажатии на
кнопку SE10 Пткрыюняе 1 двери”, например, замыкается цепь: Е£-Ь20-
B14G-SB10-83 33 электромагнит пневморзспределителм ЛУЧ НЗ. Дверь
огпфивается. При кажагни на кнопку SB1” "Закрывание I дь^ра' мык^- >
цепь: B2-F20-B140-SB17-B332 - электромагнит пнёвмораспределителя
ПУД2-ВЗ. Дверь закрыв ется
Сигналы об открывании дверей через микровыключатели ПУДов во
цепям В35О. В344 н В341 поступают ня пулуг водителя и через резисторы
R39, R38, R37 по цепям В325, В322 н В320 - на лампочки подсветки кнопок
bBlU SB 11 SB 12. Кроме того, через эти же микровыключатели ПУДов по-
дается питание на лампы EL27, EL30...EL32 освещения околодвер.чых про-
странств, которые загораются при включении водителем габаритных огней
Общее открывание всех дверей производится нажатием кнопки SB13.
общее змкрытааине - нажатием кнопки SB 14. Служебной открывание
закрывание двери водите я производите» вык иочателямв SBo SB7
Для удобства п. ссажяров предусмотрена установка над каждой дверью
.щепки сигнализации водителю о необхо газета L
гре ню. Схемное обозначение кнопок. SB.0 (рис. 84) (передне дверь).
SB8 (средняя дверь), SB9 (задняя дверь). w
Пии «М№< яа одну яз трех кнопок SB9. SB. тя ,В0. »
дя™ взлючаетсд тракгпортиое св. ильное у^сгао V» .
-.лслв кнопки отартшш той даери. у которой моижир тыоооку
9в
ЮМЗ Т2 ТО-7
Так, при нажатии на кнопку SB9 "Открывая е задней двери" "мян^с*
питания подается на сигнальное устройство НА4 по цепи: B4-SB9/..rB34%
VD44-B160-HA Включается сигнальное устройство НА4, т.к 1 плюс" m
тания к нему подведен постоянно по цепи (рис. 81): Bl-F6-B51-Х1/10 -
Х6/ю(рис.80)-8А15-В83-НА4/-,.-. Одновременно по цепи (рис. 84) B4-SB9/|,2-
VD52- В342- КП- В321- SB12/5.10-B336-SB13/)o.5-B16 запитывается обмотка
реле KI 1, контактами которого KI 1/| 2-13 замыкается цепь питания лампы под-
светки кнопки SB 12 и контактами К11/22.2з дублируется кнопка SB9 подачи
"минуса" на обмотку реле KI 1.
При отпускании пассажиром кнопки SB9 прекращается звуковой сиг-
нал, но не гаснет дампа подсветки чнопки SB 12. Нажатием на кнопку SB 12
обесточивается реле KI 1 и контактами К1 l/u-п разрывает цепь подачи пита
ния на лампу подсветки кнопки SB 12. Лампа подсветки кнопки SB 12 не гас-
нет, так как получает питание через концевой выключатель ПУ Да.
Для возможности открывания на остановках дверей снаружи в элек-
трическую схему троллейбуса введены кнопки SB-А (задняя дверь); SB-B
(средняя дверь) и SB-С (передняя дверь), показанные на рис. I поз. 21
"Кнопка аварийного открывания двери"
При нажатии на кнопку, наиример, SB-А (рис 84) подается питание по
минусу на сигнальное устройство НА4, обмотку реле KI 1 и питание по плю-
су на электромагнит пневмораспределителя ПУДа задн-'й лвеъи i цепи:
В44 (рис.75.2) - KI32/M- BI87 (ряс.84) - VD59 - Х1/ц - X6/n-X9/4J -
6ХТ/2 - SB-A/зи - 6XT/rXSl/3/4-XS2/3^-XT17/rXT2/rB3. Срабатывает элеж
тромагнит пневмораспределителя. Открывается задняя дверь. Работает сиг-
нальное устройство НА4 и горит лампа подсветки кнопки ьВ12. Аналогичн
открываются другие двери. w
Место для инвалида, находящееся в передней правой части салона,
оборудовано кнопкой SB-D "Инвалид” для подачи водителю сигнала о нео
х дикости остановки троллейбуса При нажатии на кнопку на ПУВ загорая-
ся лампочка Н6 "Инвалид" ср.п аналогична
Работа электрической схемы при нажагии на кнопку
пгтисанной оаботе схемы йри нажатия на кнопку SB-A.
В элекгросхеме троллейбуса вред усиотре и блокировка.
даижетиТтрсллейбусапрн открытой тхбы
ствляется при помощи реле КЗ, обмотка которого алятаввется ер
такты концевых в о ле® П ^Д00 подается разре-
препона,еля Таким обри-
" ХХвХи £Ре КЗ (ври «угкрываки, хотя бы одной двеои) и.,
тонне в цепи управления ТЭД будет нарушено
С АО i/Vi/W*’-* *
оу
ЮМЗ Т2 ТО 7
В экстренных случаях (при невозможности ^зкрыв-шня .хр-..) в случае
поломки, предусмотрено движение при открытых в я) Для Этмго водит е-
дю необходимо держать нажатой кнопку SB51 "Проезд мойки'
5.6.5. Аппараты защиты и реле
Для защиты от непредусмотренных режимов, могущих вы. *ть повре-
ждение электрооборудования, в схеме применены специальные защитные
аппараты*
- автоматический выключатель QF 1 высоковолыных цепей;
- три реле напряжения высоковольтных цепей;
- три реле тока высоковольтных цепей;
- плавкие предохранители F2, F3, F4, F5 F6, F7, F9.. F13, F15. F 8.
F20 . F24, F26 низковольтных и F1...F6 высоковольтных цепей
Автоматический выключатель защищает высоковольтные цепи от п
регрузок и токов короткого замыкали*; При токе в и-гги выше i500...6Uv) А
электромагнитное устройство выключателя автоматически отключает все
высоковольтные пени от контактной сети.
Реле тока защищают цепь тягового двигателя ст пер«гру?ок
Реле напряжения зашища-от тягсвый цпи;отель от перетру зок при вос-
становлении рабочего напряжения после его резкого снижения или полного
исчезновения.
Все высоковольтные и низковольтные пеан защищены от перегрузок в
токов короткого замыкания плавкими предохранителям:
Электрооборудование троллейбуса во время его pnboiu вызывает
мехи для приемньре радиоустановок р. епол-жеинхг; -
сети Основными причинами воаникиоаевш! раяиоппмех
токопрпе.чников от контактных проводов, искрение 7 .-соорн.
ми и контакным проводом, искрение на коннекторах элехтрн .-с их м ипиа.
контактах контакторов, д^стттеявукогоаскге^. ^
ные вставки с широкой контактной поверхностью
5 6.6. Элементы электрооборудования
5.6.6.1. Аппаратура управления
5.66 1.1. Пульт управления водителя . .... и
Пульт пульта увраал^ состоит •
мнТп^Х^»™ rae P“MeIMaU контрокьк^явмерг-ельиы. «₽»«₽
и
J00
ЮМЗ Т2 ТО-7
сяг : л апы. левой, где размещены выключатели управления электро-
(<ъ >ру доваляем, правой - с выключателями управления дверьми и другими
приборами.
7 ля подключения контрольно-измерительных приборов и выключете-
деА к ’тектроо орудованию троллейбуса служат четыре электросоединителя,
укатанные в табл. 5.9 и расположенные в днище левой зоны пульта.
Таблица. S.9
Обозначение электросоедянителя Тип з 1ектрссоедияителя Примечание
Х5 2РМД42 Розетка
Х6 2РМД45 Видка
2РМДЗЗ Розетка
2РМД45 Розетка
5.6.6.1.2. Панель алия; атов
1 [а стеклсггекстолитовой панели 1 (рис 87) установлены*
- nicest предо: пан ателии 3 с плавкими вставг^ги 4 закреплен ги
оланхом 2; ‘ .
-- монтажная пласа 14, на которой установлены диоды КД209А,
— восемь контакторов 5 (контакторы КМ11. КМ 12, КМ15. .КМ 18
включения отопителей, контактор КМ21 включения компрессора, жсонгактор
КМ Ч 13 I ’’ысн . Пре 5рВЗг Г’ХЛЧ/,
- блок таль чзяоразнязкя 10;
- блоки зажимов 12 и 13;
- элгктросоединитель 7 на кронштейне 8.
Предохранители н блоки з «жимов закреплен] <’ на пааелн 1 * помощью
ЬиЬ ‘ КОН« ЯКТОрЫ 5 — С ПОМОЩЬЮ 1|Л 1 ТИиЫ и бОл он
ГЬсзиль аппаратов 12 (рис. 72.1) усталсвлена з кабине за атакой нодв-
теля на пера ародюе.
5 6.6.1.3. Панель кон тхуров
На стекле « гкстолитовой панели 1 (рис. 88) рхчешеяы.
- контактора КМ 13 2 н KMJ4 4 включения нагромивжй опгсяпредь-
«ых калориферов обогрею стекол кабины, контактор КМ 19 5 аалочепж на-
грздтсля щгятнлкпнонного калорифера; тт-гг
- ТО1ЯЖжяаящтата6,в»когг<ф<»Аустановл«ыгридиолв
- блок ЗЮОПМВ 84
— ^л**к~тт1пт«-динит ель 7 на кронш 1ейне.
_ ______ 1па(. т> 1) устпмовлеся в кабине м» сотголи во-
Пямгль КОИТМГГВрОО 24 (JHTO. > ytrBWMw—
ЛТС.Ц на flcpciорпдав. •
;---------- ---------ЮМЗТ2ТО-7_____
- — —
5.6.6.1.4. Распределительный щит
На панели распределительного щита (рис. 89) размещены коммутаци-
онные элементы (реле и контакторы) и предохранители низковольтного
электрооб рудования троллейбуса.
На боковой стенке распределительного щита, на DIN-рейке 37, уста-
новлен электронный ключ 35 ходовой педали, улучшающий ее работу.
Распределительный щит 41 (рис. 4) размешен в кабине водителя под
боковым окном. Щит закрыт откидной крышкой, закрепленной с помощью
петель и невыпадающих винтов Снаружи на обшивке распределительного
щита установлена розетка XS 42 переносной лампы
Напряжение питания аппаратуры распределительного гшгга 24 В.
Распределительный щит (рис 89) подключается к кабельной сети трол-
лейбуса электросоединителями 9, 10, 11, 12, блоками зажимов 13, 15.
Электрические предохранители установлены на каркасе 8 через колод-
ки в верхней части панели щита Назначение и ток срабатывания предохра-
нителей указаны в табл. 5.10. Под основаниями имеются трафареты с марки-
ровкой предохранителей.
Отдельно на панели щита расположены репе поворотов 44 а прерыва-
тель контрольно» лампы стояночного термо а 24.
Таллина 5.10
Зашит гмаянепь Схемное обозначение предохранителя Ток ертба-тльаниу А
Освещение салона F2 F11 6 6
Освещение кабины.Повороты Подсветка вы лючателей F16 F4 10 10
Освещение дверей F17 и **
Спидометр, НУ Г 13 F14 20
Отопители салона F13 20
Отопители салона егт 10
Обогрев стекол Г 1 — 1 • F9 J0
Обогрев кабины Левый секлоочистигель F7 Ь 10 и 6
Правый стеклоочиститель F6 6
Омыватель, 1 СУ F22 6
Аварийное освещение F23 ' 10
Нагреватель клапана F24 6
Стояночный тормоз. Компрессор Подключение АБ от БП F16 *•
ЮМЗТ2ТО-7
Продолжение табв. S.10
Защищаемая цепь Схемное обозначение п редох анителя Ток срабатывания, А
Вентилятор, калорифер, розетки F3 10
фары, габариты F18 10
Дьери. Питание ВБ F20 2
су тэд F5 20
Уклон F21 2
Вентилятор F19 6
Боковые габариты F27 9
Обогрев зеркал, воздуха F28 6
ц>ары F29 6
IABS/ASR F30 20
Вентиляция CDC F31 20
5.6.6.1.5 ГЕшель прн'хэрсв
На панели приборов успшивгепы
- две панели 1 (рис 90) реле. Р Т 35,
- ссжы 2 коммуникаций;
- ссжп^я 3 измерения 14Лряхлнк<: • .
- преобразователь 4 ходх
- преобразователь 5 тормозе
- панель Q светодиодов,
- плата 22, та которой установлены диоды Д23 ТВ 21
пдчоды2Д213А 23;
- три реле CRM-91H UNI 6 которые закреплены на «алели с помо-
щью двух смоб 8 и болтов,
- панель 7,
- реле 12;
. ^Х7б“1 Гя роэетха 19. трафареты 15. 17 я 20 на ях«°^ ,
н. 2^ 9 -Л»
А2 н - орых рьзм«..сны ..• гоа<.яы ЛПЗОТКМ . >*т™
^С1Й R
750 ”
550 В «х <лсгяМОваеа^ в квбявс за <—п* №-
Панель прм^ьрол И
т *;
ЮМЗ Т2 ТО 7
5.6.6.1.6. Блок резисторов
Блок резисторов предназначен для частичного погашения энергия -.
процессе торможения.
Блок состоит из трех элементов сопротирления 3 (рис 91), закреплен-
ных на двух клеммных панелях 4 и 5 с помощью гаек 1.
Элементы сопротивления соединены с борками 2 медными перемоч-
ками с помощью болтов и гаек.
Клеммные панели 4 и 5 установлены на изоляторах £ с помог. >ю крон-
штейнов 6 и закреплены болтами 11.
Блок резисторов 6 (рис. 71) установлен на крыше троллейбуса.
5.6J5.1.7. Выключатель батареи
Выключатель Gaiарен предназначен для аварийною отключения акку-
муляторных батарей 9КМ-100Р от потребителей. На стеклотскстолитогой
панели 3 (рис. 92) размещены блоки зал imob I ич панель 2 контакторов,
электросоединигель 6.
В вырезах панели усганошгсны электромагнитные контакторы КМ20 и
К 122 с помощью болтав. Панс ль контакторов ус г аковлена из пакета 3 с по-
мощью четырех стоек и винюз, зздрыи с е» потг; столитогюй крошкой S
Кг 4шкз закреплена на панели 3 вшлами.
Выключи it ль батареи 33 1рно. 72 И уста) оваеь ла рамс троллейбуса
возле аккумуляторных батарей
5.6.6.1.8. Елок приборов
I рпусе блока приборов (рве. 93) установлены:
- 1 танейных контактора 18 (ЛК1 и ЛК2) аключеиия и выключен»*
0ИЛО>*Г'Й >СПНТЯГОВОГО ЭЛеГ.троДЕШ ЛГС’ГТ.
мнель 15, на которой закреплены .цва диода Д246Л 16;
-« дистанционный выключатель 14 для подачи нешрямеи«я аизлния
550 В на троллейбус.
Блог приборов 1 (рис. 71) ютсновлем ня крыше троллейбуса при по-
м •щи шпилек 9.
5.6.6.2. Тяговый злектродь.дггт гь
Тяговый электродвигатель ЭДи’А У2 преаказявчев для приводе ве-
дущих колес тр -ллейб ,са и пре_—вляс! ошВ ч.ть. реверсив-
.1. посто йного т. > ас последов --.т н п в • б.жлеяием
Пипы- ЭЛ КПОД-И,^- ткон.щ.тнол ег.по<п»««нопото.»м.—
иггор напряжения
За» ев»
ЮМЗ TZ ТО-7
Тжош-ni глсктредвш—ель 6 (рис. 72.1) установлен под оооом салона
.« ' в ’ ронштейнах рамы на взолвторвх.
Ннмаямы|ые парикст]^ хяжтродввгзгеи в часовом prwuw
— мощность, к1Эг 140'
- Ranprw.m;ie,B 550;
~ А 280;
- частотаврмкннв c'(o&mhb) 27,5(1650);
- момент на мшу. Нм 810;
- ыжжогматьмая частста вращения, с*’,(об/мин) 65(3^00);
~ ммбожыпиЙ момент при полном поле, Нм 2148;
— дооустам! мия напряжения в сетт, В 400-700;
апля.кг 750;
- мапрди 1 гнне вращ.чня рсэерсит
ЗМегтроави гктель (рисунок 94) состоит нз.
- илги»п вой системы.
- я>*>рч 19;
- дожди» гая.«юных щитов 13,29.
Магнитна* система состоит из корпуса 10. главных я добваочяих по-
JBKM, Проооцов сослняенян ме »ду опм ИМИ
Корпус злехтродвигагелх сварной к bunorHcrti в фогме кспраБллмкэго
MMOMarpBWiin ха- В к- гну z нисхзтг.я огйерстття для креалгякм пояхлоа. иро-
»<9ЧК»! Х'1л . О (ЯРОВЫХ ЩИТОВ, СЛо" ЩИ
Вреплеиня электродвигателя на трог 1ейбусе я для трвшепсртироъхл.
На ииружмпй поверхности корпуса расположена ксчюбка выводов. Она
представляет собой стальной корпус с панелью нз нзо-ипщоняогс материала,
«которой расположены г.окгактчые болты для подсоечннения к ним выво-
дов обмото ММ1ГП1ЖНЫХ Прсволов эпепричесхой схемы троллейбуса. На
корпусе закреплена табличка с основными техническими дар ним
В злёктродвигателе четыре главных полюса. На рисунк • И пехазаим
полюса* поп**- № 8 поя. 9, полюс № 4 поз. 20, полил № 5 aux 21 и г.о иос № 6
n.-mne .ХХ.ТОИ.- из . ерлечника. Двух катушек последе кпе ьио-
г« мжуждеячя и не^виеимой обнетш: возбуадеаня, со. .п в •• во*
блок л£ ос; аве коз.паунла >М .нолит-2’. Сердечник набран нз ствлышх яв-
ив. Полоса закреплены к корпусу болтамн 8. гтсамю-
По схеме .- И1 .‘НИЙ оиводяых КОНЦОВ С ВЫВОД--; ; .
•одвоа обмотка полюса № 2 н № 6 отличаются от полюсов № в а № 8з то
есл оии не ыашюзвменяемы. 1имюо»п
. ,.пк,гелгм..говоз6у®1ечпевьшо)П.: ... 'ДЬ-
ОН м^Упроамок». кахушкз везааиечмого возбужленвз - ж> изшмров»-
105
ЮМЗТ2ТО-7
ного медного круглого провода. Обмотка независимого возбуждения исполь-
зуется для ускорения самовозбуждения электродвигателя в тормозных ре-
жимах и рассчитана для питания от аккумуляторной батареи
В электродвигателе четыре взаимозаменяемых добавочных полюса. На
рисунке показан один полюс № 5 поз 21, который состоит из сердечника и
катушки, соединенных в моноблок на основе компаунда "Монолит-2". Ка-
тушка изготовлена из намотанной на ребро шинной меди, сердечник - цель-
ный из листовой стали Полюса закреплены к корпусу болтами 22
Якорь 19 состоит из вала, якорных листов, обмоткодержателя, венти-
лятора, якорных катушек, коллектора, пазовых клиньев.
На вал нашихтован пакет якорных листов, зажатых между обмотко-
держателем и нажимной шайбой. По внешнему диаметру якооных листов
выштампованы пазы для укладки обмотки, а в средней части листов - один
ряд вентиляционных аксиальных каналов.
Коллектор 24 арочного типа состоит из комплекта изолированных друг от
друга миканитовыми прокладками медных коллекторных пластин трапецеи-
дальной формы, скрепленных конусом и втулкой коллектора с помощью гайки.
Коллекторные пластины выштампованы заодно с петушками, в шлицы
которых уложены концы обмотки якоря. Обмотка с коллектором соединена
при помощи сварки.
Собранный коллектор после динамических и термических формовок
напрессован на вал.
Катушки якоря из медного изоле р: выйного прямоугольного провода
удерживаются в пазовой част:, пазов*/ми клиньями, а в лобовых пзстях —
бандажами из стеклобандажной ленты
Якорь пропитан эпоксидным компаvuдом и покрыт влагостойкой изо-
ляционной сю, динамически сбалан ’ кровен совместно с вентилятором,
который размн: на валу якоря со crop*. <ы вводного вала.
С помощью вентилятора осуществляется охлаждение электродвигаге-
ля. Охлаждающий воздух забирается со стороны коллектора через две пло-
ские быстросьемяые жалюзи 25 с каркас м, которые закрывают два коллек-
торных окна. Верхнее коллекторное окно закрыто быстросъемной смотровой
крышкой 6 с уплотнением, которая прикреплена специальными винтами 7 к
корпусу электродвигателя. Нижнее колпееторвог окно закрыто смотровой
крышкой с уплотнением, закрепленной болтами.
Подшипниковый стальной щит 29 со стороны коллектора сиринг из
собственно шита, изоляторов 3 со щеткодержателями 27 и щетками 26jna-
рикоподшипника 4, внутренней 5 а наружной 31 крышек, ш Лбы 29, гайки
Щит имеет бонки с отверстиями для крепления его к корпусу 10 бодсами 1,
• посадочную поверхность для наружной обоймы шлрякоиоддишншии^от-
верстия для крепления крышек подшипникового узда Подшлш- хстаиов-
10t
ЮМЗ Т2 ТО-7
девный со стороны коллектора, закрытого типа, не требующий добавления
смззкн в процессе эксплуатации. Крышки закреплены болтами 32
К изоляторам, установленным на подшипниковом щите, прикреплены
чзтуняые щеткодержатели, которые имеют пружину постоянного нажитая,
друспособление для фиксации нажимного устройства при осмотре или смен*
щеток. Щетки разрезные с резиновой накладкой.
Отверстие наружной крышки 31 закрыто крышкой 33, которая закреп*
Лсуа болтами 34. При установке датчика спидометра крышка 33 снимается.
Подшипниковый стальной щит 13 со стороны привода состоит из собст»
зеняо шита, роликоподшипника 12, внутренней 11 н наружной 14 крышек,
масленки для добавления смазки в процессе эксплуатации и отверстая, закры-
того болтом для сброса отработанной смазки. Подшипниковый шит закреп-
лен к корпусу 10 болтами 15. Крышки закреплены болтами 16.
Электродвигатель имеет один свободный конец вада со шпонкой 18, на
который навинчена гайка 17, для сочленения с тяговой передачей.
5.6.6.3. Токоприемник
Токоприемник служит для съема тока с контактной сета и подачи н»г
нряження на электрооборудование троллейбуса.
Токоприемники смонтированы на крыше троллейбуса ва спфшжльиом
истгам .е. Система шарниров у основ дня токоприемников и их головок
Ьмоляет по лдейбусу отклоняться от оси по; штваиия . штактной сети до
4^ Я в л;о6ук> сторону, что се п.еттуст углу поворота штанг токопривм-
янков 60° от оси троллейбус
Технически данные токоприемника приведены в щйл э.и
таблица
Значение
РТ-6Й 7~
550.
Наим енование
Гап
Рабочее напряжение, В
Коли .verso на троллейбус
Длина, мм
Минимальная рабочая высота, мм
Максимальная рабочая высота, мм
Нормальная рабочая высота, мм Пт
Диус ое отклонение пгтаяга г оое стероны от
гонтахтного провода, град (мм)
Возможное отклонение шингл в о
«онтах-иого провода, град
У»™ поджатия головки -токоприемника к ков
6400±50
700
3000.
2700
60 (4500)
ПО
ЮМЗТ2ТО-7
Общий вид токоприемника показан варде. 95. Токоприемник состоит
из основания токоприемника 2. вилки штангодержателя 3. тр\бы 4, дер:» ..те-
ля 5, штанги 6 и головки токоприемника 7.
Устройство основания токоприемника о штангодерждтелгм пс- .по
на рис. 96. Основание состоит из стального корпуса 2 и стальной литой сли-
ты - опоры 1. Корпус вращается на двух копии схнх роликовых подшипни-
ках 41 и 46 и крепится на плите гайкой 44.
Выступ 14 в нижней части корпуса, уп 1раясъ в прилив 15 на плите ос-
нования, ограниш вает поворот корпуса на угол 110 в с е стороны от про-
дольной оси троллейбуса.
Корпус сверху закрыт крышкой 43, снизу - уплотнительной стальной
шайбой 40. На корпусу основания имеются три прилива с отверстиями под
валики. Валики верхнего 17 и нижнего 22 приливов зафиксир ваны стопор-
ными болтами 45.
Штангодержатель имеет вилку 13, которая на двух двухрядных шари-
ковых подшипниках 21 крепится на валике 22 нижнего прилива. Подтипа»
ки вилки закрыты крышками. В разрезную часть вилки вставлена труба 10 с
напрессованным на нее держателем штанги 29. Труба 10 крепится стяжными
болтами 12.
Две натяжные пружины 27 создают необходимое яржатне гокопрлем-
ника на контактный провод. Верхние концы прзжин отогнуты в виде петель
’ напеты на ь .лик 28, запрессованный в штанг од vf ясателе *.9. С хкакивзилю
пружин с валика препятствует шайба 31 и шплинт Нижние компы натяжных
•у, н соединены с регулировочными тягами 38. предназначенными для
ировки натяжения пружин В средней части тяги имеется ше тигран-
„ а по концам тяг - лезая и правая резьба. Одни»* »нцом raid ввинчива-
ется в корпус шарнира 18. укрепленного на вапзпее 17 верхнего прилива иа
двухрядном шариковом подшипнике, а прутик- в винтовую пробку 11 пру-
жин; J гу янровочныс тяги зафиксированы контр!айкамн ..4
, увеличения Н Г— Л’ :: , :ю ррь-зть .точную тя-
|ГУ так, чтобы она ввертывила.ь в корпус шарнира > в^товую Пробку прР«_*-
Тягапри этом будет укорачивав а нгокяие пр-.^ч-. ya-.™™ иегся. При
вывелтывании регулировочной тяги катя* <ие пр «ины уменьшается
^Z^noZeMa и опускания штат. » случае «ода >оловкн токопра-
ГТс hU!“”
гедарими. По вбг "777,,7.777 2ве )?. ш.л „..и!.." ори»" 2S,
из них состоит из регулирово пукюхи тсконрпе ши
35 буфера и ^аых пр«- роако подиг
контактного провода штанг с^ерл’юахую ушил^ха
мается вверх. Прилив штангодержателя чдаз + ь
ЮМЗ Т2 ТО-7
в левую (нижнюю) пружину, смягчающую удар и ограничивающую высоту
подъема штанги Гайка 24 регулирует свободную максимальную высоту
пгдъем I штанги. При опускании штанги удар смягчает правая (верхи ««)
пружига буфера.
Штанга изготовлен- из стали в виде четырехступенчатой бесшовной
трубы с плавным переходом от одного диаметра к другому. На штангу со
п. онк головки токоприемника на размере 2500 мм (см. рис. 95) нанесено
резиновое изолирующее покрытие толщиной 3 мм, обеспечивающее элеж-
грвчсс сую безопасность при попадании штанги на контактную сеть.
Штанга воспринимает улары о контактную сеть при соскакивании го-
эовг.и токоприемника с гониистного пт овода и при прохождении головки по
спепчастжм контактной сета. Штанга закреплена в штангодержателе двумя
стяжчымв болтами 50 (рис. 96) и изол розана от него изолятором 6. Попада-
ют» впал! в .итанг одержат? л препятствует резиновый изолятор 7, а в раз-
резной части • резиновое уплотнена 9/Чтобы штанга не соприкасалась с
контактным проводом на учло* ках с низкой подвеской контактной сети, ко-
ней штанги выгнут вверх на ?50 мм (рве. 95).
Внуф»: я»• тт в патентодержателя проложен токоведущий провод.
Верхьий г;он'.-и цюводз сседкпся кабельным к*жоне<«ююм с планкой кон-
«т ювки токиг.риемчикз, пижняй - с блоком резисторов. На
ИЖнкГ: конеп пропела, в л пни п •лтиьглггт жзтеля. надет резиновый
шлам - (рис 11! « мфиюфовап на xop*iyce основания
Сталиной хобо Л 3.
Головка токоприемник | 97) кредита к штанге токоприел»
ЧДО изолятор 5 !! юяятор нааанчев ма резьбу плангл н разрезная часть его
затянута болтом 23 хомута 1 Hi изолятор 5 надеты изолирующая трубка „ с
планкой 6 *ля присоединения клеммы пггаиговог.) провода 1 . ;
кроме того, на изоляторе установлен вывод Т тгооый крепита» к ему
6ол7№ Е. И ВШОЙ дср»«*» 4. звжрстлмшЯ оу>« ст» ^ымн .
По;1ь..»>.- чжп. головки томпраптм». •*»*•
споешь., яхты VO . сфсрт . о л-
^. сов. ’ ”'??"* <кр '._якН и_ыщ7 5олтами24’по-
горз. одатыяеиишгчех.и- -- к₽ _2, '|0 мпмссованные во в»ла-
ложевне вклады-
сыш. . ол^-кз пяты . 7 w » I а меА р Р ^.п-ггсл двумя пинтами 8. Зазор
ш, кл™ля1-в™п- репллру-
Mc*.j сферическими поаерхмостями ер-
стся дрсадками U- ^^гяалениз в пята 27 имеется медная
Диумеш-лоамвчилошю ,,„,м |4 гчл жада прнжвыает
Чехжа 9 с зригмрлошеА лр? *ииой —глоп для трхяззта тока от
, 1и,г.,вий оо«р»«-га ах«л““ 7 « “y”1 "*
иодяиж>-.>й 1 <!• «. НС’’*Т1<Я'И’*(
/Он j/to
ЮМЗ Т2 ТО-7
При сильном ударе токосъемной головки о спетости контанктной се-
тн возможно ее соскальзывание со штанг (с контактной разрезной втулки)
вместе с держателем 4, Дтя предотвращения падения этих деталей на проез-
жую часть предусмотрен ленточный ловитель, предстаяляющнй собой
прочную хлопчатобумажную ленту 17 с изоляторами 19 и стальными серь-
гами 18, которая крепится к болтам 20 и 23.
5.6.6.4. Радиореактор
В зоне расположения троллейбусных линий возникают помехи радио-
приему вследствие искрения между токоприе атаками и контактными про-
водами, на коллекторах электрически; машин, на контактах контролера.
Для защиты от радиопомех на троллейбусе применены два радиорех* -
тора помехоподавления типа Р-40, представляющие собой катушки индук-
тивности, включенные последовательно в иепь токоприемника. Индуктивно-
сти радиореакторов подобраны таким образом, чтобы спектр гармоник, об-
разующийся при работе коллекторов электродвигат лей и мешающий радио-
приему, не выходил в контактную сеть, работающую в этом случае как ан-
тенна.
Радиорааггоры 4 (рис. 1\) установлены на крыше тро лейбуса на по-
стаменте ПОД КрЫПп ии И JtvM LiJ.icnnl •' 1 i • П. В К- tCCTBc ПС^е-
ХОД-: ifMCHTOB ИСПОПЫЮВ1 1Ы фарфоровые изоляторы.
5 6.6.5. Внешние устройства освещения и световой сигнализации
В «ешмие устройства освещения и световой сигнал! зации включают в
'^<5о фоне; и осветительные и фонэри световии сит наллзяции,
В устройства эсвещемия и световой сигнализации служат для
освещеан роги, обозначения габаритов троллейбуса (по длине, ширине <
высоте и световой сигнализации о торможении (останонке) и предполагае-
мом изменении направления движения.
Расположение внешних устройств отмщения и световое сигнализации
показано на ряс. 98.
Перечень устройств освещеим в световой счгналнзищя R и.-. характе-
ристики даны в табл. 5.12.
110
ЮМЗТ2 ТО-7
Таблица 5.12
Наны енованис приборов Схемное обозначение Цвет Кол. Лампа
Тип Кол. на прибор
дзльнсго и Е1.Е2 Белый 2 А24-55 1
ближнего света +50
Рвбаритные фонари: J переллкй нижний HL5.HL6 .То же о А24-5-1 1
- передний верхний HLI.HL2 « 2 /V24-5-2 1
- задний нижний HL7.1...HL73, HL8.1. JIL83 Красный 2 А24-10 3
- задний верхний Н1ЛН14 Тоже 2 А24-5-2 1
Габа; »т ый боков? й ips HL19...HL28 Автожелтый ю А24-3-1 10
фонар । поворотов • о А24-21-3
- передний HL10.HL12 Автожелтый 1
- боковой HL9, HL13 Тоже 2 Тоже 1
адняй । Н7 П,НЫ4 fl 2 1
Фонарь сп пч, ьл".а 1IL15.HL16 юный - А24-21-3 1
Фозсрь заднею • Ocbcucirwe оеретяе- HL’**, ICL18 Р1 19 EL22 Белый То же 2 1 1 1о же - СМ-28-10 1 4
го маршру юумаа- 1 I а
геля Задний прогньтгу манный or- и г KL-C'. HL-D Красный 1 2 А24-21.? 1
Рассс-ив^™ фонзрзй
аыожелтый цветов с рифленой енуц енн Р
рациональное светораспрелс><ььие. ближнего света о тыльной сто-
В опт ..с... Д -- То, п ^"Хвачевз для дальне
ринм яс, шж гея даухн* «• “ 1ьнегР сзет» ва-.одвтсз в фокусе реф-
оета. другая - для ближе» о. Нить д ш^вдтогся , узкий вучек, на-
«кторэ, поэтому лучи дальнего с рОШОо^егааюпшЙ ее на макси-
Ррарл’ен’йый почти параллельно п Р° _ ближнего света выведена вперед
м<1ьнс4 расстоянии о г троллейбуса. * спепиатьиым металлаче-
и фоа> с* рефлеггора я чы. ^остраяение света вверх. .
ст-экраном с целыэ огра^рпгп.раых^ -.пимента в фаре осуществляется
Регулировка установка омт ичес*\ ууппдхи на обратной стороне
' 'тхя 4 гхсз-^ами. HixHMMeTpH^vp~ свет». oni .веского элемея-
Фалода стражТз^яЛ i уларо лапр* , , с^оторм ягпимноя
» ««-.я . .’ УМЯГ -ьв*«Of*»
вами ю кэпрона» расоол<г*чи*’ ** а
ЮМЗ Т2 ТО-7
5 6.6.6 Электро калориферы
Электрокалориферы в троллейбусе применяют для обогрева кабины
водителя и пассажярског салона. На рнс. 72 1 показаны места установки ка-
лорифера в кабине водителя и пассажирском салоне. Вс^го в троллейбусе ус-
тановлено семь калориферов.
Отопительный электрокалорифер 20 предназначен для подачи подог-
ретого воздуха к ногам водителя, создания тепловой завесы между левым
боковым стеклом и водителем, а также обогрева кабины водителя.
Отопительный электрокалорифер 23 предназначен для подачи подог-
ретого воздуха к левому боковому и ветровым стеклам.
Вентиляционный электрокалсрифер 15 предназначен для подачи в ка-
бину извне свежего воздуха и подогрева его в холодное время года.
Отопительные электрокалориферы 1. 31, 35, 36 предназначены для
обогрева пассажирского салона В салоне устанавливаются калориферы
92.9823.7035 0000.07.0, в кабине - одни 02.9898.7035.0000 01.0 и один
92.9898.7036.0000 01 0
На рис. 100 показано устройство отопит: льного калорифера, устанав-
ливаемого в пассажирском салоне.
Основу калорифера составляет нагреватель 2, состоящий из двух тер-
моблоков Каждый из терь'С 'токов состоит из Шсети V - обрззнык трубчатых
электронагревателей (ТЭНоэ) 5. закреп^ ни ых иа изо г гх 18
Схема соединения ТЭНов между собой показана на виде A (]wc. 100) и
на рисунке 100а. напряжение 550 В ;од| г двум болтам Мб 16 Элек-
тронагревателя соединены двумя ветвями, по шесть штук в кд <дой ветви,
вс7ви подключены к болтам 16 параллельно. Первая ветвь:
пере- . л (поз. 14 рис. 100 вид А) - ТЭН ЕК1.3 (рис. Ю0а)-ТЭН ЕК1.2
(через перемычку) - ТЭН ЕК1.1 (через перемычку) - ТЭН ЕК2 1 (через neper
мычку) - ТЭН ЕК2.2 (через перемычку) - ТЭН ЕК2 3 (через перемъгчеу) - пе-
рем .и» 2 - поз. 15 вид А)-
Во вторую ветвь входят ТЭНы ЕК1.4, ЕК1 5, EK1.6V ЕК2.6, ЕК2.5,
ЕК2.4.
Нагреватель 2 помещен в корпус 6, который сверху закрыт крышкой 11
К задней стенке корпуса 6 крепится стеклотекс юлитовая ланель 3 с закреп-
ленным на ней электровентилятором 4
Преобразователь напряжения электровентнляторе 4 при помощи низ-
ковольтной колодки 7 подключается к источнику питания. Высоковольтные
кабели для подключения нагревателя проходят через два овальных отверсчия 8.
В верхней части торцевой стенки корпуса 6 установлен датчик темпе-
ратуры 17 (см. рис 100, вид Б). Провода от датчика температуры выходят че-
.дез яругпле Л7га*’пстне 9 и заканчиваются колодкой 10.
112
ЮМЗ Т2 ТО-7
Джгчях те ератур аьшглняет следующие функции:
" опелк'чзгт • угрева гель электро калорифера в случае его перегрева
у слюча питание управляющей катушки контактора, силовые контакты ко-
сткл^ч&кут цепь питанья нагревателя) с посгедующим его включени-
ем после охлаждения’
- обеспечивает работу эл< стровентилятора от аккумуляторной бата-
рея после отключения статического преобразователя и отключает вентиля-
юр от батареи после остываити калорифера.
Корпус кал нфера закрыт защитным кожухом 12 (со стороны венти-
лятора) и а иглтым i к ом 1 (со стороны выхода нагретого воздуха).
Нагретый воздух к? калорифера ьыходнт через три отверстия в торце-
эой стенке корпуса 6 (отверстия частично видны на виде Б) и через отзер-
СШЯ В WSKTBCM ко1
Электре калорифер станавливается отверстиями в опорах 13 на четыре
водятора и крепите л болтался.
Электр? алори берь, установленные в кабине, не илектт кожухов I и 12.
Из кадет и пера 23 (рис 72.1) нагретый воздух выходит через три пат-
рубка. уствновт' на торцевой стенке с отв рсти ми корпуса 6 (рис. 100).
Шитрубт надеты воздуховоды
Из калорифера 20 (рис 7. .1 нагретый ' < пост^п *т в uai-wps ус-
stttoa it '-гроне стенке с ллч-ретняим «ергг/саб (; .«с 100) К камере-првмы-
оет шпдухокод
Ия тдрисво’’ ;вике каждого калорифера установлен датчик темпера-
фупд”:1.. • м»алогичны описанным выше.
Крем эго в отопительных кпорнферах, усгиновлиыых в кабине
•еуюгвуют перемычки 14 и 15 (рис 100 вид А), а ТЭНы соединены в две
ветви (см. рис. 1006) следующим о 1разом.
Персах ве^. ГЭН ЕК1.3-ТЭН ЕК1.2 (через г.еремычку) - ТЭН ЕК1Л
(чрез перемычку) Т^Н EK2.I (мврш перемычку) ТЭН E3Q2 (.через пере-
аичку) ТЭН ЬС2.3 (через перемычку 1. ч ’ 6
Втооая ветвь- ТЭН ЕК1.4 - ТЭН 5К1.5 (через перемычку. - ТЭН ЕК1.6
-ТЭН ЕК2.6 («из пер'^) ’ ™
-ИО) - ТЭН ЕК2.4 («р '^-*2' на з я ЕК2.4 пополет обегпо
Перемычка между клеммами ТЭНов ЕК2 JUi мошноста элек.
’вть переключение ветвей I ЭНов для регу Р ’ кабелей, подво-
Фо^оТифера минимальным количеством высоковольтных каоелея.
Шах питали к нагревателю. яенТиляпиошюго электрокалорифера,
ш рис 101 показано устройство вентилгсиош
> яочлешю.-о в кабине. нагревателя Ю. закрепленных
(.‘СйСяу халорнфера согтшляют CCCtjft из трех U - образ-
•ИТЭНов?
Ьм €гю а. 'sxF-ag /
IB
ЮМЗ Т2 ТО-7
В схему подключен клемм ТЭЦсв нагревателя венткишмониогс
хтектрокалорнфера напряжение С?*|В пи плодится к кровлям клеммам ”1П, “2"
верхних ТЭНов (см схему подключения к гемм ТЭНов ш ри 1 (’ П
Нагреватели 10 помешены в корпус II, который спереди .э-рыт
крышкой 5. С наружной стороны Kvpnvca 11 на стекло текст1? г'зовой л алели
14 крепится электровентилятор 8.
Сверху на калорифере установлен пр- с ' рзз< вэтсль 1, преобразующий
низковольтное напряжение постоянного тока в синусоидальное напряжение
220В 50 Гц для питания вентилятора 8.
Питание к преобразователю подается при помои-и штыревой лот дхп 17.
Через два крайних отверстия "1" и "2" во входной плцигс 15 проходят
высоковольтные кабели для подключения нагревателен 10. через лза сре
них отверстия преходят провоза по^аю» рдпрч । н ° <т ; ‘• гнзлвзтепм к
вентилятору и от двух датчиков температуры 13 к цепи управления
Датчики температуры 13 располагаются пл горцам кхлорпфера в мес-
тах выхода из него воздуха и выключают, в случае nepeipr^a воздуха, цепь
питания катушки контактора, силовые контакты которого размыкают цель
питания нагревателей.
Датчики температуры подключаются к пели управления при помощи
гиездивс I колодки 3
По тепц Iм калорифера установлены решетки, каждая из которых со-
стоит мз защитной стенки 38 и подвижной ^слонкм 1с. имеющих большее
Ьммчег.в. отверстий. Подвижные ззелоихи 16 могут перемениться в верти*
каяьяом «вправлении изменяя плс-t xoir. го гр троим тгл
вс уха и, тем самым, регулируя ход. В м положении заслонки
фиъе ... .яс помошью фиксаторов 1.
В время гида включается только вентилятор калорифера, в хо-
ждное ип-..m ^полнительнп включаются нагреватели для подогрева пода-
Шемосо ь. до комфоргний гелгг.грятур •
Вен i. ыиионныи калорифер крепится к корпусу трл.гт са четырьмя
невыпадающими болтами 19.
5.6.6.7. Привод датчика спидометра
Привод датчика спидометра (в дальнейшем Ы < . еиыьязчеч
для передачи вращения т вала тягового электродвигателя на »ад лапло
спидометр состоит из ведущей полумуфты 1, корпуса 2, ведущего
вала 4
т9и звездочки 1S.-тулок5 н I
Ведтш^я попУ^1о'.Р“;т‘“‘ “ «зыр-м/Хш».
сферической повег-сностью» • к валу ТЭД отверстм
имеет два отверстия в для крепли.
ЮМЗ Т2 ТО- 7
^опореч’^л и центральное orsepciHe "б" для запрессовки центрирующей оси
^уствн: зкя ьедущего ваза.
Корпус 2 (рис. 102). выполненный из алюминиевого сплава, имеет по-
с1дочные поверхности пая п< цпипника 6 и втулок 5, ! 1, посадочные по-
(фхвостн с центрирующими буртами ”д", "б” для установки переходника 8 я
привода на тш вый электродвигатель.
Ведущий вал 4 состоит из вала-шестсгни и напрессованной на него ве-
дшей полумуфты 17 с четырьмя впадинами по форме полуокружностей. Ве-
дущий рал имеет на концах опорные цилиндрические поверхности. Нзруж-
пя обейма г. - инннка фиксируется в корпусе 2 втулкой 5. запрессован-
ной в КСрПуС.
Ведомый вал "* имеет посадочные поверхности для ступипы 9 и зуочато-
rojoxet i? . ' олсс иксируется * а валу шпонкой 14 и гайкой 15.
Втулка 11. ьыпо.тшВЯ ш из броаэы, ,м1пр*сг ?вгпа в корпус 2 а является
.'п о jep.XHiK r.t<> для видимого вала 7-
Ведомый вал соединен с муфтой, состоящей из ступипы 9 и звез-
дочки 1S Сгупмил, выполненная из пресс-материала ДСВ, имеет с одной
стороны четыр< 1 их стыка? и с ведомым валом и с другой сторс ш че-
тыре па I J пкчкой.
► Звездочка, изготовление н.п • .мидз нлн решим, имеет крестооб-
рзиую о . • г- . - шиа •.•п-
Ц|Вкм оиД1. t м отверстием j. •• - ним с валом датчика спидометра.
| Переходник 8 на горцах имеет два флаши трсугояьиоЛ формы со сты-
Шючзымя отверстиями и поевдочныма поверхностями От»; де-
рехолник стыкуется с корп.лсм < ?г ттсм фланцем - с дягчиюы агидомет-
ркВьптО' их к пресс-материала ДСЗ.
Для изоляции датчика спидометра от !грввода переходник 8, ступица 9
Е^ПДочг.э 18 выполнены из вышеуказанных диэлектрически материалов.
Эепущш а ведомые валы 4, 7 и m vd гы 1. 17. а также зубчатое колесе 13
а -ы из стзли, прокладка 16 - ез гзроикта-
Прньсд датчика чпщомсгра приобретает цельную конструкцию и ра-
биоспоеобностъ только в сборе с тяговым хлетр <4 гстеяем.и датчиком
ЧВДСМсгрз(р:с. *.04). при
- ведущая попумуфтя 10 установлена соосяо аа вал тягозого эле-
Митиля . суп ром ее Т-:. tr . ш-ег^ост»птаторуюшей,к.
he. 103) , „от жя*,... .. “ »'> ..у...... ш
1№. 104 . ступиц» 2 (РИС. 103) идущее пол -фти /ставоваеи» беяиаор-
I «>Н» ГОМ» п«а 1 ЭДа и мцясмав бо/пами J <Г"с 10«);
- «лущи» 4 (рис 102) уст*ноалеи в ведущей оонумуфге 1 и в
ВИМВВ&хке 6* __t
«щупм» иавуюф» 1 В4Х..МТО4 В ииеодси.и с «домов пооумур.
ЮМЗ Т2 ГО-7
- корпус 2 установлен п гздочным б/ртом . г эттирспсн ТЭДв 1
(рис. 104) и закреплен болтами 3.
Датчик спидометра 6 закреплен болтами 7 и гайками 8 на переходнике
привода 5, при этом вал датчика соединен со ступ иней < • •• ч ’ I чргводя
Вращение вала ТЭД передается на а-л .гтчмк. •. ;.т. о »стра черел веду-
щую полумуфту 10, ведомую полумуфту и ведущего вола 4
(рис. 102), зубчатое колесо 13, ведомый вал 7, стутищу 9 и заездичку 18.
Для смазывания подшипника 6, зубьев шестерни ведущего вала 4,
зубьев колеса 13, ведомого вала 7 в приводе им<л>г « полости "а', "в”, "г",
заполненные смазкой ЛИТОЛ-24 на заводг-язгогъзитсле. В процессе кс-
плуатации смазка в привод периодически добавлялся ч**рез масленку 12 щ*я
смазывания зубьев вала-шесгерш и убчатсю холост
5.6 6.8. Кабе,1ьная сеть
Кабельная сеть троллейбуса выполнена по двухпроводной схеме и раз-
деляется на высоковольтную и визкг >-> "ьтную
Высоковольтная сеть соединяет аппарат и >л ктрнч г машины,
которые питаются от контактной сети напряжением 550 В.
Высоковольтные монтажные провода скомплектованы в жгут. Кроме
жгута, имеются одиночные прсаодх ___
Низковольтная кабельная сеть (П и 24 В) обесп^мст лаухпромщ-
ную связь электрооборудования с аппаратурой упры*»»саяя. Сиз выпел
из кабелей в ретьн-аой обили ' ‘ пспольювамцем
разъёмных соединений типа злектросоедииятсие РМ ^ездо
вых (штыревых) колодок н клеммных нижокечяивов. В табелях применены
провода различных сечений. обеспечивающие мехаяичесхую чрочяостъ и
плотность тока в цепях пс более (3.-5) А/мм .
Лужение и пайку нвкоисчяжж» и кслШО® провожу» их вы
ных, так и низковольтных, осуществляют припоем ПОС-ЗЮ Пайка кислот
ми запрещается.
5 6 6 9 Устройство контроля и юляцим
Устройство контроля ИОГ.ЯЦКИ (УКИ) 10 <Р«С. 4)
ав^аХкото = ~
тактной сети.
В состав УКИ входят:
- датчик пробоя (ДП)«(рис Ч,
- д₽ , подвижных зл^т.ода 42 (,' Г "
— кабел:'
ЮМЗ Т2 ТО-7
УКИ устанавливается ь кабане водителя (рис.4) над левым ветровым
стеклом 9. t ; шг а 11, в гсторой находится У] [, кренится ид кожух номе-
^умятеля маршрута тро тлейбуса.
ДП устанавливается за креслом водителя под кожухом 1 на крон-
итейа 45 Он формирует мектрический сигнал а случае попадания на кор-
пус тролл Йбуса напряжения контактной сети положительного или огрица-
уяыюто тока. Корпус УК’/ выполнен и? листовых полные ных материалов
стойких, к возгоранию.
На передней панели прибора расположены:
— зеленая чампочхп сигнализирующая о термальном состоянии изо-
ляции, с надписью НОРМА":
- Красная лампочка, загорающ&яся гп?и токах утечки троллейбуса
3 мА а ньопс, с наг с кь ю ‘УТЕЧКА’’:
— красная ЛЯМ110ЧКЗ ггго аетс л -е lachcr даже при единичном слу-
ук''зштч; <чи?! троплскбуса не маршруте (надписи нет);
- красим дамжочха загорается при значении токов утечки 15 мА и
Ьйие, с надивг сю "АВАРИЯ”
- кнопгк* проверка работы схемы бортоястэ пробоя, с надписью
"ПРОВЕРКА”;-
- же^ггал мигающая лампочка срабатывает при попадании ва корпус
ГОВД dfttyca ммиусоэоггс яяпряхсиия хрктлжтиоН -лл, с игдамсыо
"' / ; «op®?0
тролл:Лбу ся плюсового напряжения мжгитиой сета, с наддисью КЗ .
— выключатель звуковой сигнализации с надписью jBV К •
- выкдю’итель пнгааяя здеггранвой оемы стр .анл н . ;
ИС* Ня весхжей отведя устройства расположена гаепка. обозначенная ело-
<ИМ 'LZEHV арадвмначетию» дл* оров«Р«« !етя ’-,Mia.u тсд-
,Т™томо» геторые ^ыошввш е МЯ А"У» срчмггпгтих ”®'4
-’ ЮЖНОГО
«и™ загори^ !)алт1сл 6уд« гереп. восолнно я
Л^жад СМ«Ш бмгз поэипюи» уточжа тока-
яямтеяяствешля о гои, 1и1.^ябв,..о«яо .
Г«Иетя»а»«.о^аго-хо",и трасте, ч-екя лампочка
При гоя<* отучение гоомемусо от
•АВАРИЯ” и ^лается ежгназ иа явтемвт»
. «л-тт нштхжемяя ховпятноЙ сел (от 420 В |
ИОЛТДЫГМЯ а 1 ‘ • -Г1 >ус нап]»жеи
жпмгкям М« ГЗЮ1Г.
• “ивот0* °” *
7и у гхгмхтхему траглейбуса:
В счу
ЮМЗ Т2 ТО-7
1. Включается выключатель "2 J В* и п?паст ч 1'дл^членве в > кто н-
пую схему УКИ, при этом загорается зеленая "НС ?‘4Д". Провсрч
ется положение выключателя ЗВУК’, который ? .та и б -тгь в по ч
-BKJT.
2. Нажимается кнопка "ПРОВЕРКА" ари згсм ч.. "1 ОРМА"
гаснет, загораются лампы "УТЕЧКА" и красная ла tn m *ез на г <'
батывает звуковая сигнализация. При отпускания иог^и !РОЬ. КА". зл
горается лампа НОРМА'", гасну! лампы 'У ГЬЧКА" я < ... . . .ч»а без
надписи, снимается звук.
3. Нажимается кнопка "Цепь' , при этил тропicir'yc пч - i ст ят 1.
контрольном участке, где оба подвижных зле. - . ч.1 слсл.ъ: не цепи»
имеют надежный контакт с заземленным метал~ня - > .том. Если к< -.
такт не надежен, то лампа "HOP' IA" гаснет .?горгк»тсч п -м ‘У it ЯКА"
сг_.ная лампочка без надписи, срабатывает аьукогля ..i; 1 я. Пр >
п;-акании кнопки "Цепь', загорается , ЧОРЧА" i star:
ковая сигнализация.
Устройство проверено и включено в работу
ЮМЗТ2ТО-7
6.0П0РНЫГ ПОВЕРХНОСТИ И fСТА
ДЛЯ ГАК t-ЛАЖА И БУКСИРОВКИ
| Ярту ОрОМЖЯК* «эопмюсжжх осмотров, решлгашх такйджжных ра-
HyscvpOBKM аа троллейбус: првдусжлрош (рж 105):
места Ом. Ом. Ом. Ом,Ом* О^. О«у стлм-вв опер,
. места Д|«Л» установки домкрате».
L посадок спеерсти ля* подсоетя- . нпя тиселжжжых
тэ (гнема пси ;<т-6апты У
- бткс* свочпке крэш”" •‘’’ы;
J бухсмрогичхые мтлли
Чезкачеяи'* «о; пиос пмверчяпстеЛ
подмыв троп ;• •’ пр» замене Пе
яо моста.
"-л, О. - ал. полемг трмк«буа чпн миме «««с иервиего лет»,
Ь'Оы - О« ип! Oj f - Оц - вл» пслисма троллейбус» пр» за» ае з»дке-
Ъ. д, . да, лпдае» ттюлл»16?<д пр» здае-е ««« «»«•»
треуг^И сам», пда бу^с-ро»» тролаейсу- зо
цмувирв междуге^аплх ‘“И*™" „.иС1Л1и да» □овс.лоиеах»
1ta>ev»! букерлоч'.м »тул» •>.х(х„»
Lx,, епепжи
Кдвшм ооэсргио.-™ Ch. . м. Ом. I
ЮМЗ Т2 ТО-7
7. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Меры по обеспечению электробезопасности.
- к полу, надколесным кожухам и на крыше троллейбуса гтнкпеено
резиновое покрытие;
- металлические поручни в пассажирском '’алоне обтянуты трубкой аз
поливинилхлоридного пластиката 7 (рис. 12.2, сечение Д-Д), детали крепле-
ния дверных поручней электронзолированы втулками 4 (рис. 12.2. вид В) из
полиамида и резиновыми прокладками 5;
- кабели высокого наг ряжения изолированы от корпуса желобом;
- электрооборудование (тяговый двигатель, генератор, шкафы аппара-
тов, токоприемники и др.) крепится к раме : зрпус, тр^лл через рези-
новые, текстолитовые и фарфоровые прокладки, ш-./<бы, плаеъг.ы;
- изолированы ступени пассажирского салоне и кабины води теня.
Между силовым каркасом ступени и резиновым ирофялем стаиовленс и
ляиионное основание, изготовление, из стеклои мнтп a. Phiuimi. гуленьки
И резиновый коврик соединяются встык через планку Крепежные детмл
изолированы пенопласт выми Втуш. ам1
Меры по обеспечению по ; 1 >
- кабина родителя и пассажирский салон оемшош углекислотным»
огн. j лями;
дм экстренного о гф] п»1
родителя в кабине имеется края 33 (рис. 4) аварийного сброса
пневмоприводов дверных ateuwil амов.
- ддя открывания дверей пассажирскою салона снар)*ъ
Itoa ( ороны каждой двери) кнопка 21 (рис. 1) аварийного откры
[ если дперн «и,..-
, предусмотрено шесть ок.........ценных по
троллейбуса и левый проем заднего окна. У стро g 5 1
кол окон запасных выходов показано на рис. I и
"Кузов".
____________ КЖТ2 TO-7
g. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, 1ЛСТРУМЕНТ И ПРИ 1АДЛЕЖН0СТИ
Г Дм обстскнвапая троллейбуса предусмотрены следующие ком-
gjjtru П.
- комплект ЗИП индивидуальный - ЗИП-И;
- комплект ЗИП одиночный - ЗИП-О;
- комплект ЗИП групповой - ЗИП-Г.
. В состав комплекта 311Р-И входят запасные части, инструмент, пр«*-
иддежяостн н матери, лы необходимые водителю для ремонта и обслужи-
00В трол’ейбуез на ЛЯШВ пегг ЗИП И и Прилагаемая к нему ведо-
ирсть ТОМЗ Т2 3 И- Г - I i-я г ящи каждым троллейбусом.
В состав компас*-' 1 । 9 ?.<эцг- > пасные части для замены на
Крвйбусе | депо . г ЗИП-0 и прьхагалмая к нему ведомость
Г" ' Щике 5 НЖДЫМ тролл< ибусом.
В состав комплекта ЗИП-»* входят тштясяые части для замены на трсл-
Мвусе в депо, а г.тхж • .• иые »ъ < н чент, принадлежности в мя-
мплы для пополнения комплектов ЗИП-И и ЗИП-О. Комплект ЗИП-Г рас-
^^ГВВ пярт и • > пг чд ^тся по отдельному JO
Ьу с з*«а • ' ом. Комплект ЗИП-Г поставляется а мшнках и к нему при-
гас< 1 недемосп* "ЮМЗ (2 ЗИ-С "
ЮМЗТ2ТО-7
9. МАРКИРОВКА
1Ъ зер«то. *е кабилы водителя закреплена фирменная звб нижа, ко-
рта со пес лап •чедреихл? сккнгв
• - тмвлрьы" зада прещтрлхтил-кзтотовителя;
— ашшеновааяе прешрнятия-изготовителя:
- н-имеясв*шис города располомення предпряяыя-мЗГОтовЕтеля.
- о шзч :яие и марта троллейбуса;
- технические условия на троллейбус;
- «дентнфнкапвоняий номер;
- год выпуска трол" ейбv;a;
| - весовые пара.' етпы тр» гшейбуса.
Г 'езг-нФиуаггЛ'v.zbr? ом - груктурная комбигтаня символов, уста-
Uiwoaan изготовителем с ц тью опознания троллейбуса.
Для трозлейбуса ЮШ Т2 установлен следующий идентификационный
WT20000.dA54„.
Y89
TZOOOt'
А Ь
• |ИК^Ш’ОЕЧ^:й КОД В5Г(НОР-Ь-
теяя (Y географическая зова, К - код страны. ‘А год
изплолигедя);
огшсательны чытп»: код вздета*,
укззкгыьтая часть:
• месте ”а ’ (одни знак) проставляется код года лп *>-
уступая а я а солтаепттвии с ДСТУ 352 .‘-97,
в месте *Ь” (три зеакв) - порядковый номер тролдеЙ-
бусаи
Вышсуюзагтй «лсвтяфямигзаикы» вамст пр ewea дм «рин *
Вмее 50G штук fl год. ____. _-ir,-r. -,^VCa
Код года изтогомвЖИ, порядковый номер и год rpwu
Жхжюя ив фирменную табличку уожжым способом.