Текст
В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко,
Н. П. Колесник, кандидаты техн, наук,
В. В. Кожушко, инж.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ
КРАНЫ
СПРАВОЧНИК
Под общей редакцией канд. техн, наук
В. П. Станевского
КИЕВ
«БУД1ВЕГЬНИК»
1984
38.6—5я2
С86
УДК 621.873
Строительные краны: Справочник /В. П. Станевскин, В. Г Моисеенко,
Н. П. Колесник, В. В. Кожушко; Под общ. ред. канд. техн, наук
В. П. Станевского.— К.: Буд1вельник, 1984—240 с.
В справочнике содержатся основные технические характеристики
пневмоколесных, автомобильных, гусеничных, башенных и других кра-
нов, применяемых в строительстве. Даны сведения по технико-эконо-
мической оценке и стоимости машнносмси для наиболее рационального
выбора крана при производстве строительно-монтажных работ.
Нормативные материалы приведены по состоянию на 1 декабря 1983 г.
Для иижеиерио-технических работников строительных п проектных
организаций.
Табл. 111. Ил. 101. Библиогр.: с. 235—236
Рецензенты П. А. Лобас, А. А. Мохорт
Редакция литературы по экономике, организации и механизации стро«
ительства
Зав. редакцией инж. В. Г, Титова
3204010000- 043
М 203(04) -84 45 84
(6) Издательство «Ьуд|вельник», 1^64
ВВЕДЕНИЕ
Основными направлениями экономического и социального разви-
тия СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года предусматри-
вается «...создать высокопроизводительные машины для комплексной
механизации основных работ на всех стадиях строительного производ-
ства н освоить их выпуск», «...осуществлять мероприятия по оснащению
строите тьных организаций высокопроизводительными машинами,
„ полнее использовать их за счет повышения сменности работы».
Современное строительное производство предполагает широкое
применение грузоподъемных кранов. Это связано с тем. что монтаж-
ный процесс стал основным, а строительный монтажный кран — ве-
дущей технологической машиной Кроме того, грузоподъемные краны
используются на погрузочно-разгрузочных работах, при строительстве
трубопроводов и др.
В настоящее время созданы новые модели и типоразмеры кранов,
сведений о которых нет в литературе Кроме того, утвержденные
новые стандарты и нормативные материалы изданы небольшим тира-
жом отдельными книгами и брошюрами, из-за чего широкому кругу
специалистов, работающих в строительстве они малодоступны. Изда-
ние справочника преследует цель восполнить этот пробел и скон-
центрировать в одном источнике информацию об эффективном ис-
пользовании строительных кранов.
При написании справочника авторы использовали рекомендации
и разработки ЦНИИОМТП [II], [16], [22], ВНИИСтройдормаша
[17], НИИСП Госстроя УССР и других организаций, инструкции
заводов-изготовителей кранов, материалы журналов «Строительные
и дорожные машины» и «Механизация строительства», а также спе-
циальную литературу [1], [2], [4], [5], [12], [19], [21], [25].
Строительные краны классифицируют по их конструкции и кон-
струкции грузозахватного органа, возможности перемещения, конструк-
ции ходового устройства, роду привода механизмов, степени поворота
н другим признакам.
Классификация по конструктивным признакам приведена на схе-
ме (см форзац 1). По конструкции строительные краны делятся на
три группы- стрелового и мостового типов, а также с несущими ка-
натами В свою очередь, каждая группа кранов делится на подгруппы.
Наибольшее распространение в строительном производстве получили
башенные, стреловые самоходные и козловые краны
Грузозахватными органами строительных кранов являются крюки,
грейферы, траверсы, электромагниты, скобы, клещи, захваты, бадьи.
По возможности перемещения краны бывают передвижные, ста-
ционарные, приставные, самоподъемные, переставные, радиальные,
самоходные и прицепные (см форзац 2)
По конструкции ходового устройства краны делятся на рельсовые,
железнодорожные, шагающие, автомобильные, на шасси автомобильно-
ю типа, гусеничные, тракторные, пневмоколесные и плавучие.
пнзмов крапы классифицируются ва э,с I
По ролу "PmOTt™e пневматические, а также с механически»,
т0„.,сс,<ие, ™лравли.'ескиь КомСинирова1Жым приводом ямв„*
;Р ШК®иировавиым вриамае1)яой s.,,r,„pt,станцией.
Im»***!различаются краны поворотные, в том чВДле|
По степени потер»рот„ь,е, и неповоротиые.
полноповоротные " него. да1Ш основные параметры гру301юяъ_]
в приложении к п"Р ые авгорами при написании справочника.]
скных кРг"‘.ов’ "Дш,',м" в СССР стандартам.
согласно действующим информацию о кранах, выпускаемых в
Справочник СОДЧ. пятидстке, технические, грузовые и высотные
нашей стране в ' в<;груктивные схемы башенных, стреловых и коз-
характеристики и ire око применяются в жилищном и промыш-
ловых кранов а также на заводах и полигонах строительной
ленном строите, с истикн кранов приведены в единицах, соответ-1
индустрии лари единиц физических величин, подлежащих приме-
ствующих <11ер сн 528.80), утвержденному Госстроем СССР.
JSSv с единицами СИ этим «Перечнем» допускаются к применению
некоторые единицы, не входящие к эту систему. Например, грузе-
ппзъемвость кранов, измеряемая в единицах массы, в настоящем спра.
ночнике приведена в тоннах, время, наряду с секундой, измеряется
в часах >1 минутах, угол поворота - в градусах.
В 11-й пятилетке капитальные вложения направляются в первую
очередь на реконструкцию и техническое перевооружение предприятий
и на завершение ранее начатых строек. В свизи с этим в справочнике
дан материал об особенностях использования кранов для реконструк-
ции промышленных предприятий. Приведены сведения о модернизации
существующих строительных кранов для выполнения указанных работ.
Справочник содержит комплекс вопросов, связанных с производ-
ственной и технической эксплуатацией строительных кранов. В нем
даны рекомендации по выбору кранов для конкретных условий строи-
тельства на основании технических параметров кранов и технико-эко-
иомических расчетов.
Канд. техн, наук В П. Станевским иаписаны главы 1, 3, 7, введе-
ние, параграф «Тракторные краны» главы 2 и параграфы «Перебази-
ровка строительных кранов» и «Организация технического обслужива-
ния и ремонта краиов» главы 6, канд. техн наук В Г- Моисеенко —
параграфы «Пневмоколесиые краны» и «Краны на специальном шасси
автомобильного типа» главы 2 и глава 5; канд. техн, наук Н. П. Ко*
лесником —параграфы «Автомобильные краны» и «Гусеиичиые кра-
ны» главы 2, «Выбор кранов» и «Определение производительности стро-
ительных кранов» главы 6; инженером В. В. Кожушко— глава 4.
ГЛАВА 1. БАШЕННЫЕ КРАНЫ
Башенные строительные краны предназначены для выполнения
строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.
Башенный кран состоит из башни (колонны), стрелы, опорной
части, опорно-поворотного устройства, кабины машиниста, механизмов
подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета, устройств без-
опасности (ограничителей грузоподъемности, высоты подъема груза,
передвижения грузовой тележки, поворота и подъема стрелы) Все-
ми механизмами крана управляет машинист из кабины, в которой раз-
мещена аппаратура управления.
По конструкции башенные краны делятся на краны с поворотной
платформой и неповоротной башней. У кранов с поворотной плат-
формой рабочие механизмы устанавливаются на поворотной плат-
форме, к которой крепится башня. Краны с неповоротной башней, кро-
ме основных частей, имеют поворотный оголовок, к которому для
уравновешивания поворотной части крепится противовесная консоль
с контргрузом (противовесом) на конце. Грузовая и стр - я ле-
бедки устанавливаются на противовесной консоли.
По возможности перемещения башенные краны дел'””ля на перед-
вижные, приставвые, стационарные и самоподъемные.
Опорная часть передвижных башенных кранов включает ходовые
тележки, прикрепленные к нижней раме. В некоторых кранах с не-
поворотной башней ходовые тележки крепятся к башне посредством
портача. Ходовые тележки на стальных ходовых колесах перемещают-
ся по рельсовому крановому пути с помощью механизма передвижения
крана.
Опорная часть стационарных башенных кранов представляет со-
бой раму, установленную на монолитном основании. При большой вы-
соте башенные краиы дополнительно крепят к возводимому соору-
жению. Такие краны называются приставными. В ряде случаев при-
ставной кран до определенной высоты может работать как передвиж-
ной Тогда он является универсальным и имеет опорную часть в виде
ходового устройства аналогично передвижным кранам.
Изменение вылета у башенных кранов осуществляется либо из-
менением угла наклона стрелы посредством стреловой лебедки и стре-
лового полиспаста, либо перемещением грузовой тележки (каретки)
по стреле с помощью тяговой лебедки. В зависимости от способа
изменения вылета и типа стрелы башенные краны дечятся на две
группы- с подъемной и балочной стрелами.
Башенные краны имеют многодвигательный электрический привод
с питанием от внешней сети через кабель и токоприемник и выпол-
няют следующие рабочие движения: подъем груза, изменение выле-
та, поворот, а передвижные краны, кроме того,— передвижение. Со-
четание этих движений позволяет транспортировать груз в любую
точку рабочей зоны крана, а также обслуживать территорию склада,
разгружать грузы с транспортных средств.
«„имения устойчивости передвижных башенных кранов на
Я;"' , "е или в «и1кнеи части '«"Оиоритаои бащ„„ *1
"давится балласт. , ов „ хороший обзор крановщиком
достоинств ' °а „„с стрелы на большой высоте, вследствд.'
тажнои з°"1*пеРа“мст конструкции строящегося объекта; простота
’"''надёжность в эксплуатации; большие линейные размеры рабочей
ЗОНЫЦ .„.„остаткам относится необходимость устройства подкрановых
путей (ДЛЯ тередвижных, кранов), а также монтажа и демонтажа
''ра Осноёные параметр₽?Вбазовых моделей башенных кранов реглане».
Основные р й56_79 согласно которому принято следуют»
Ж„Ваач»ве башенных кранов; КБ-200-40Р - кран башенный."^
обозначение (i960 кНм). высота подъема 40 м, рельсов.,,.-.
КБ-32М50П-кра11 башенный, грузовой момент 320 т-м (3I3C ,(нм);
""'""системой^ индексации башенных кранов, выпускаемых заводами
Мянстройдормаша, предусмотрено первой цифрой обозначать номер
размерной группы, второй и третьей, цифрами - конструктивные осо-
бенности крана, буквой — порядковым номер модели, последней циф-
рой—номер модификации Климатическое исполнение обозначается
буквами XЛ —северное, Т — тропическое и ТВ —для вржных тропи-
Установлены четыре размерные группы 3, 4, 5 и 6, для которых
грузовой момент крана соответственно равен до 980, 980—1960,
1960—2940 и 2940—4900 кНм. Вторая и третья цифры в марке крана
составляют число, которое в пределах от 01 до 70 характеризует кран
с поворотной платформой, а 71—90—с неповоротной башней. Напри-
мер, КБ 674А 5— кран башенный, грузовой момент более 2940 кНм,
с неповоротной башней, первая модель, исполнение пятое; КБ-401 Б—
кран башенный, грузовой момент более 980 кНм, с. пиворотной плат-
формой, вторая модель.
БАШЕННЫЕ КРАНЫ С ПОВОРОТНОЙ ПЛАТФОРМОЙ
Башенные краны с поворотной платформой широко применяются
в жилищном, гражданском и промышленном строительстве. Они отли-
чаются малыми сроками монтажа и демонтажа, их техническое об-
служивание облегчено благодаря размещению основных механизмов в
нижней части крана.
Кран КБ-НЮ — основная модель башенных кранов с грузовым
моментом 980 кНм Край самоходный на рельсовом ходу, полнопово-
ротный, с многодвигательным электрическим приводом от сети пере-
менного тока Предназначен для использования при температуре ок-
ружающего воздуха ±40°С. Допускаемая скорость ветра на высоте
0 м для рабочего состояния — 16, для нерабочего—27 м/с
Управление краном осуществляется из кабины, расположенной
сбоку в верхней части башни. Кран оборудован следующими устройст-
вами безопасности ограничителями грузоподъемности, высоты подъ-
ма груза, поворота, передвижения, подъема стрсчы, анемометром,
противоугонными захватами. Кран КБ-100 выпускается нескочьып
модификаций (табл 1)
Кран КБ-100.ОА (рис 1) от основной модели КБ-100 отличает-
'я более совершенными механизмами поворота и передвижения крана,
6
Таблица 1- Технические характеристики модификаций крана КБ-100
с грузовым моментом 980 к Нм
Наименование показателей Модели крана
КБ 400 О А КБ 302 (КБ 100 1) КБ-301 (КБ-100 2) КБ 100.3
Грузоподъемность, т Вылет, м Высота подъема, м 21-33 5 10—20 21—33 31-44 4—8 12,5-25 33—48
Скорость, 10 2 м/с подъема 43 43, 21 33 46; 23
посадки 6 8; 4 8 8; 4
передвижения крана Частота вращения, мни-1 Время полного изменения вылета, с Установленная мощность электродвигателей, кВт 0,6 48 42 48 0,7 40 48
40 34 34 41,5
Масса крана, т: общая 54,4 51,2 ’ 58 84,4
конструкти вная 30 26,8 28 32
Примечания: 1 Минимальный радиус закругления пути — 7 м. колея
и база равны 4,5 м. 2. Нижний предел грузоподъемности и высоты подъема
соответствует наибольшему вылету, верхний — наименьшему.
наличием кабины с улучшен-
ными эргономическими показа-
телями, оснащен полуавтома-
тическими рельсовыми захва-
тами, которые предохраняют
кран от схода с рельсов при
аварийных нагрузках и от
угона ветром в нерабочем со-
стоянии.
Кран КБ-ЮО.ОАС вредна
значается для выполнения ра-
бот в районах с холодным
климатом и отличается от
крана КБ-100 ОС более совер-
шенной конструкцией и улуч-
шенными тех ни ко-эко комиче-
скими показателями. Предна-
значен для использования в
1—VI ветровых районах СССР
по ГОСТ 1451-77 «Краны
грузоподъемные. Нагрузки вет
ровые», а также допускается
к эксплуатации в городах,
включая их окраины, в лесных
Рис. 1. Башенный кран КБ-
100 ОА и его грузовая и вы-
сотная характеристики
1 — грузоподъемность, 2— высота
под1>сма.
7
массивах и других местностях, имеющих препятствия высотой болеё
10 м, расположенных в VII ветровом районе В IV—VII районах
подкрановый путь оборудуют стояночным балластом Работа крана
допускается при температуре окружающего воздуха до —60°С.
Для смазывания канатов, подшипников и блоков используется
смазка ЦИАТ11М203 (ГОСТ 8773 73). Электрооборудование и кабели
поставляются в морозостойком исполнении, электродвигатели—в ис-
полнении ХЛ1.
Кабина машиниста выполнена навесной Она оборудована удоб-
ным подрессоренным сидением, системами отопления и вентиляции
стеклоочистителями, солнцезащитным козырьком* спаренными компакт-
ными командоаппаратами, термосом для питьевой воды, аптечкой и
шкафчиком для хранения документации и инструмента. Обогревается
кабина с помощью греющих панелей типа «Слотерм». Рельсовые за-
хваты крана — полуавтоматические.
Кран КБ-Ю0ОАС-1 (рис. 2) является специальным исполнением
крана КБ-ЮООАС, имеет ту же область применения. Он оборудован
датчиком угла наклона стречы и имеет стрелу со вставкой дчиной
5 м, что обеспечивает наибольший вылет, равный 25 м.
Кран КБ-100.1 (рис. 3) предназначен для работы в районах с
сильным ветром Металлоконструкции крана — трубчатые В конце
подъема стрелы скорость стре повой лебедки автоматически уменьша-
ется, что предотвращает запрокидывание стрелы. В гидротолкателях
тормозов используются жидкости типа АМГ-10 и ПГ-271, предназна-
ченные для работы в условиях низких температур.
8
Кран КБк-100.1 обору-
дован балочной стрелой,
вылет увеличен до 25 м.
Сборочные единицы и ме-
ханизмы кранов КБк-100 I
и КБ-100.1 унифицированы.
Рис 3- Башенный кран
КБ-302 (КБ-100 1) и его
грузовая и высотная ха-
рактеристики-
1 — грузоподъемность; 2 — вы-
сота подъема.
Кран К Б-100.2 (рис. 4)
является модификацией кра-
на КБ-100 1, предназначен-
ной для строительства зда-
ний до 9 этажей. Отличи
тельная особенность кра-
на — телескопическая баш-
ня. Внутренняя часть баш-
ни выдвигается при опущен-
ной стреле грузовой лебед-
кой посредством специаль-
ной штанги и четырехкрат-
ного полиспаста В выдви-
нутом положении внутрен-
няя часть опирается на бо-
ковые упоры наружной
колонны и центрируется в
ней двумя рядами пальцев.
На ходовой раме размещен
дополнительный балласт
массой 5 т.
Кран КБ-100.3 (рис. 4)
отличается от крана КБ-
100 1 технической характе-
ристикой и предназначает-
ся для механизации строи-
тельства при возведении
зданий высотой до 9 эта-
жей при температуре до
±40°С.
Краны типа МСК раз-
работаны ЦКБ Минмонтаж-
свецстроя СССР. Предна-
значены они для строитель-
но-монтажных работ.
Рис. 4 Башенный кран
КБ-301 (КБ-1002) (о) и
грузовая характеристика
крапа КБ 100 3 (б)-
/ 2 — соответственно двух п
четырехкратная запасовкн гру
зового полиспаста
9
Индексация кранов тяпа МСК— ведомственная. Так, МСК 10-20—
монтажный строительный кран, имеет грузоподъемность 10 т, вылет
20 м.
Кран МСК-Ю-20 (рис. 5) имеет два исполнения, отличающиеся
длиной стрелы 18 и 23.35 м и соответственно вылетом, равным 20 и
25 м.
Техническая характеристика крана МСК-Ю-20
1 испол- 2 испол-
нение нение
Грузоподъемность, т................................. 10 7
Вылет, м.................................. 10—20 14—25
Высота подъема, м.......................... 36—46 37—51
Грузовой момент, кНм ...... 1960
Скорости, 10~8 м/с:
подъема................................. 3; 5; 25
опускания............................... 9; 25
передвижения крана...................... 33
Частота вращения, с-1.............................. 0,01
Установленная мощность электродвигате-
лей, кВт ........................................... 45
База, м................................................ 7
Колея, м ............................................. 6,5
Радиус закругления пути, м 8
Масса крана, т
конструктивная..................................... 48,8
общая . 80,8
Нагрузка на колесо, кН................................ 240
Примечание Нижппм предел высоты подъема соответствует наи-
большему вылету, верхний—наименьшему. 1
Таблица 2 Технические характеристики башенных передвижных
кранов КБ с подъемной стрелой
Модели крапов
Наименование показателей КБ 160 КБ 401 (КБ 160 2) КБ 401А КБ 401Б КБ 402 (КБ 160 4) КБ 402А КБ 405 КБ-405.] КБ 405.2
Грузоподъемность, т Вылет, м 5—8 13- -25 2 -3 4 5—8 11—30 7,5—10 13—25 6,3-9 13-25
Максимальный грузовой момент, кНм Высота подъема, м 1600 41-55, 1250 46,1—60,5 500 59,5-66,5 1350 54—70 1800 46-57,8 1620 46-63.4
57—65
Скорости, 10~2 м/с. подъема посадки 33, 66 6,7 8 37 6 36, 63 8 75 6 37 8 33—108 75
передвид.-ния крана 32,8 30 33 30
Частота вращения, 0,6
мни 1
Время полного измене- 1,2 1,5 1,45
ния вытета, мин
Колея, м База, м Установленная мощность электродвигателей, кВт 59,2 58 58,6 6 58 >7
Масса крана, т общая конструктивная Примечание. Нижни 79.5 78 I 76.5 49.5 | 48 1 46,5 й предел грузоподъемности и высоты 78 48 подъема 79,5 1 107,2 49,5 1 51,2 оответствует наибольшему вылет 58.7 у, верхний 116.6 61,6 — наимень-
тему
Таблица 3. Технические характеристики башенных передвижных
кранов КБ с балочной стрелой
Модели кранов
Наименование показателей КБ-303 КБ-403 (КБк 160 2) КБ-403А КБк 160 2А) КБ 502 (КБк 250) КБ 503 КБ-503А КБ 504
Грузоподъемность, т Вылет, м Высота подъема, м Максимальный грузовой момент, кНм Скорость, 10-2 м/с: подъема посадки передвижения крана передвижения грузовой тележки Частота вращения, мин-1 Минимальный радиус закруглении пути, м Колея, м База, м Установленная мощность электродвигате- лей, кВт Масса крана, т: общая конструктивная 3,2—8 4,5—25 32,5—42 1000 30; 60; 90 8; 4 30 27; 13,3 8,5 75 84 . 38 4,5 5,5 41- 1125 37 33 1 25 0,6 6 6 61,5 80,5 50,5 —8 -30 -57,5 1600 67—96 8 30 12—38 116,5 79 49 5—10 8,5—40 53—77 2400 43—116 5—8 26 0,48 6 132 92 50— 20 7 5,3 7,5—10 7,5—35 53—67,5 2800 141 | 50 5 11,5; 46 0,6 7,5 8 140 145 90 9—10 7,5—40 60—77 58—166 2,5 30 15,3, 46 0,54 182 165 ПО
Примечание. Нижний предел грузоподъемности соответствует наибольшему,а верхний — наименьшему вылету.
Кран МСК-10 20 по конструкции аналогичен кранам серии КБ.
I 11 ьест некоторые особенности устройства механизмов. Грузовая
пебедка позволяет получать несколько скоростей подъема и опуска-
ния Она приводится в движение двумя электродвигателями, сое-
диненными планетарным» муфтами. Грузовая и стреловая лебедки
кинематически связаны между собой, что обеспечивает перемещение
за ipu подъеме стрелы практически по горизонтали
Крюковая подвеска выполнена легкосъемной, кратность грузово-
го полиспаста может меняться с 4 до 2. Это дает возможность повы-
сить производительность крана при работе с грузами массой до 5 т.
При радиусе кривизны внутреннего рельса меньше 25 м пере-
лпижение крана с грузом и совмещение движений не допускаются.
получили башенные краны серии КБ
М-МО
'ft *
движение крана с грузом и
Широкое распространение
(табп 2 и 3)
Кран КБ-308 (рис. 6)
выпускается взамен кра-
нов С-981 Он оснащен
балочной стрелой и со-
здан с использованием
сборочных единиц крана
С-981 А. Грузовая лебед-
ка имеет двух двигатель-
ный привод, что обеспе-
чивает увеличенную ско-
рость подъема грузов
массой до 5 т по сравне-
нию со скоростью подъ-
ема грузов массой 8 т.
Для управления двух-
двигательной лебедкой и
другими механизмами
использован комплект
эле ктрооборудова ния
КБК-5.
Кран предназначен
для работы в 1—И1 вет-
ровых районах при тем-
пературе окружающего
воздуха ±40°С. Допус-
кается эксплуатация кра-
на в IV и V ветровых
районах при соблюдении
дополнительных требо-
ваний, указанных в ин-
струкции по эксплуата-
ция машины.
Рис. 7 Башенный кран
КБ-401 (КБ-160 2) и его
грузовая п высотная ха-
рактеристики
/— грузоподъемность, 2—6—
высота подъема соответ-
ственно при 1—5 промежу-
точных секциях башни (в
скобках приведены размеры
крана ЦБ 160 2ХЛ).
I /ооо . I
13
Кран КБ-160 предназначен для выполнения подъемно-траиспорт-
ных и строительно монтажных работ при возведении зданий повышен-
ной этажности
Ходовая рама крана представляет собой сварную конструкцию с
четырьмя шарнирно закрепленными консолями, опирающимися»на че-
тыре ходовые тележки, две из которых — приводные. Поворотная
платформа выполнена в виде сварной рамы коробчатого сечения с
консолью для противовеса На платформе установлены грузовая и
стреловая лебедки и механизм поворота. Башня решетчатой конст-
рукции закреплена на поворотной платформе шарнирно и удержива-
ется подкосом. Кабина машиниста установлена в верхней части кра-
на. Стрела имеет решетчатую конструкцию и выполнена в двух ва-
риантах- прямая и с подстрелком
Кран КБ-401 (КБ-160.2) (рис. 7) имеет подъемную стрелу При
изменении вылета груз движется по траектории, близкой к горизонталь-
ной, что обеспечивается кинематической связью грузовой и стрело-
вой лебедок. Предназначен для строительства многоэтажных жилых
и гражданских зданий высотой до 16 этажей. В обычном исполнении
может работать в зимнее время при температуре до —25°С. При ис-
пользовании в гидротолкателях тормозов жидкости типа АМГ-10 и
ПГ-271 кран может работать при температуре до —40°С. Высота баш-
ни меняется способом подращивания по мере возведения сооружае-
мого объекта. Грузовая характеристика зависит от числа секций в
башне и района установки крана (табл 4).
Таблица 4. Основные параметры краиа КБ-401 (КБ-160.2)
Ветровые районы
Наименование
показателей
Число секций
1 I 2 | 3
I <14 '
Г рузоподъем кость,
т, при вылете, м-
13
15
16
20
25
Высота до шар-
нира подвеса стре-
лы, м
Высота подъема,
м, при вылете, м-
13
20
25
8
8
7,5
6,5 6
5,5 5
21,2 26,8 32,4
38,2 43,8 49,4
34 39,6 45,2
23,7 29,3 34,9
38 43,6 21,2
55 60,6 38,2
50,8 56,4 34
40,5 46,1 23,7
7
8 6,5
7 5,5
6 5
26,8 32,4 38
43,8 49,4 55
39,6 45,2 50,8
29,3 34,9 40,5
8
8
6
Кран KB-160-2XJ] (см. рис. 7) является модификацией крана
КБ-1602 в северном исполнении. Он предназначен доя строительства
зданий высотой до 14 этажей в I—III ветровых районах при темпе-
ратуре окружающего воздуха до — 60°С. В связи с этим металлокон-
струкции краиа изготовлены из морозостойкой ста он, резинотехнические
14
изде1ия, кабели и электрооборудование применены северного испол-
нения кожухи тормозов выполнены с уплотнителями для защиты от
неГ; ’ кабина имеет усиленную теплоизоляцию и обогрев. В нерабочем
,сТС нвии кран закрепляется на специальной стояночной площадке.
|\ран КБ-401 Б является модификацией крана КБ-401 (КБ-160.2).
Эксплуатационные характеристики крана улучшены посредством уве-
личения скорости подъема, уменьшения скорости плавной посадки,
уменьшения массы стрелы. Кроме того, улучшена обзорность крана,
увеличен 80 %-ный ресурс до первого капитального ремонта до 19400
маш ч, повышена ремонтнойригодность крана. Край предназначен для
работы в IV—VH ветровых районах по ГОСТ 1451-77 при соблюдении
особых условий, указанных в инструкции по эксплуатации. В табл. 5
приведена техническая характеристика крана КБ-401 Б.
Таблица 5 Техническая характеристика краиа КБ-401 Б
Ветровой район Высота до оси подвеса стрелы, м Грузоподъемность, т, при вылете, м Верти- кальное отрываю- щее усилие нерабочего состояния. кН
13 15 16 20 25
I, 11 21,2; 26,8 8 6
32,4; 38 8 6,5 5,5 —
43,6 х 8 7 6 5
III 21,2; 26,8 8 7 6
32,4; 38 8 7 6,5 5,5 5 —
43,6 8 7 6,5 5,5 5 25
IV 21,2; 26,8; 32,4 8 7 6,5 5,5 5
38 8 7 6,5 5,5 5 25
43,6 8 7 6,5 5,5 5 66
V 21,2; 26,8 8 7,5 6 5
32,4 8 7 6,5 5,5 5 20
38 6,5 6,2 5 4,2 '62
VI, VII 21,2 8 6,5 5,5
26,8 8 7,5 6 5 25
Кран КБ-402 (КБ-160.4) (рис. 8) грузоподъемностью 3 т предна-
значен для строительства зданий высотой до 16 этажей, зерновых
элеваторов и других сооружений. Кран КБ-402 (КБ-160.4) отличается
от основной модели крана КБ-401 (КБ-160.2) наличием гуська на го-
лове стрелы, что изменило его техническую характеристику (табл. 6).
Кран КБ-402Б (рис. 9) предназначен для строительства зданий
высотой до 16 этажей, зерновых элеваторов и других сооружений.
Кран может применяться в 1—III ветровых районах при температуре
окружающего воздуха не ниже — 40°С. Вылет изменяется поередст-
15
Рис. 8. Башенный
кран КБ-402 (КБ-
1604).
Рис. 9. Башенный
кран КБ 402Б.
вом подъема стрелы, груз при этом движется по траектории, близ-
ком к горизонтальной. Высота башни увеличивается подращиванием
снизу отдельных ее секций. Характеристика крана зависит от количест-
ва промежуточных секций башни (табл 7).
Кран КБ-403 (КБк-160 2) является модификацией крана КБ-1602
16
Вылет
Таблица 7. Основные параметры крана КБ-402Б
Количество промежуточных секций башни
Грузоподъемность, т, при работе крана в 1 и 11 ветровых
районах
13 15 8 8 3 2,4
16 20 8 I 6,5 2,3 2
25 6 J 5,5 5 2
Грузоподъемность, т, при работе крана в 11 ветровом районе
13 15 8 8 1 7 3 2,4
16 8 6,5 — 2,3
20 7 5,5 — 2
25 6 | 5 — 2
Высота подъема, м
13 I 38,2 I 43,8
20 34 39,6
25 I 23,7 | 29,3
Высота
— | 21,2 | 26,8
(рис. 10) и отличается
от него наличием балоч-
ной стрелы, по которой
перемешается грузовая
тележка. Предназначен
для строительства жилых
и гражданских зданий
высотой до 16 этажей.
Длина стрелы увеличена
и посредством вставных
секций меняется от 20 до
30 м. Кран может рабо-
тать н с наклонной стре-
лой, причем изменение
вылета передвижением
грузовой тележки сопро-
вождается движением
груза по траектории,
близкой к горизонталь-
ной Достоинства крана
КБк-160 2 по сравнению
с основной моделью —
повышенный грузовой мо-
мент, широкий диапазон
вылета, повышенная ско-
рость передвижения,
меньшее время цикла,
Рчс 10 Башенный кран
КБ 403 (КБк-160 2).
49,4 55 60,6 66,5
45,2 50,8 56,4 64
34,9 40,5 46,1 59,5
17
, тгелгасть установки груза, большая произоодитглмюсть.
£,"Хс варметры крана КБ 403 (КЕк-1605) „рнведены в табл. 8
КБ-403 (КБк-160 2)
б л и на 8 Грузоподъемность *Pagg.
Длина стрелы
в наклонном
положении м
20 | 25~
Угол накло-
Длина стрелы в горизонтальном положении м
25
количество секций башни
35
50
Вылет
6,0
7.3
30
6,8
6,0
5.0
-----гги_ Высота подъема при максимальном вылете и количестве
секций башни от I До 5 составляет соответственно 18.6; 24,2, 29,8, 35,4; 41,0 м.
Высота подъема при угле наклона стрелы 35 и 50°, при длине стрелы 20 м со-
ответственно 51 в 54 м, при длине стрелы 25 м — 54 и 57,5 м
5,5
15
16,5
17,5
18
20
22
25
7;3
6,8
6,5
6
5,3
4,7
3.9
3,5
3,0
Таблица 9 Грузовая характеристика крана КБ-403А при длине
стрелы 20 м
Ветро- вой ра- йон по ГОСТ 1451-77 Высота до оси подвеса стрелы, м Грузоподъемность, т, при вылете, м Вертикальное отрывающее уси дне при нерабо- чем состоянии крана, кН
5,5 15 16.5 17,5 18,5 20
1. и 21,2; 26,8; 32,4 38,0; 43,6 в' —
111 21,2; 26,8; 32,4; 38,0 43,6 8 8 8 7,3 7,3 7,3 6,8 6,8 6,8 6,1 6,1 24,5
IV V 21,2; 26,8 32,4, 38,0 8 8 7,3 7,3 6,8 6,8 6,1 6,1 24,5
21,2, 26,8; 32,4; 38,0 8 7,3 6,8 6,1 60,8
пям <з И V Т/3 н и я 1 При Работе на второй скорости грузоподъемность
ппиоТ’ ,,ри работе в I н п ветровых районах с полной высотой башни
Ш 1ПП^1Л1ТГ? 17 м 11 угле наклона стрелы 30° грузоподъемность равна 7 т. при
вылете 14 м и угле наклона 50° -8т
18
Кран КБ-403А (1\Бк-
160.2 \) является модер-
низацией крана КБк-
160 2 Отличительные осо-
бенности крапа КБь-
160 2А; повышенная ско-
рость подъема, увеличен-
ный грузовом момент, по
вышенная скорость пере-
движения грузовой те-
чсжкп, улучшенная кон-
струкция кабины маши-
ниста с обогревательны-
ми панелями типа «Сло-
терм». Предназначен для
строительства жилых и
промышленных зданий
высотой до 16 этажей
при температуре от—40
до 4-40°С.
Рис. 11. Башенные кра-
ны КБ-405.1 и КБ-405.2,
их характеристики-.
1 — при работе грузовой
лебедки на первой скорос-
ти — кран КБ 405 J; 2 — то
же,— кран КБ-405 2; 3, 4 —
при работе соответственно
на второй и третьей ско-
ростях— оба крана
Эксплуатация краиа при полной высоте башни допускается в
I—III ветровых районах. Использование в других ветровых районах
разрешается с уменьшенной высотой башни
В 111—V ветровых районах в нерабочем состоянии кран КБ-403А
должен быть установлен на горизонтальном участке с бетонным ос-
нованием и закреплен за флюгеры. Крепление каждого флюгера долж-
но выдерживать вертикальную отрывающую нагрузку не менее при-
веденной в табл. 9—11 и горизонтальную нагрузку — не менее 15,7 кН.
Тормоз механизма поворота в нерабочем положении должен быть
открыт.
Башенные краны КБ-405.1 и КБ-405.2 (рис 11) предназначены
для работы в I—111 ветровых районах. При пониженной высоте башни
их можно использовать в IV—VII ветровых районах, соблюдая осо-
бые условия согласно инструкции по эксплуатации. Кабина машинис-
та встроена в верхнюю часть башни. Управление механизмами при
монтаже и испытании производится с выносного пульта. Кран обору-
дован устройствами безопасности, к которым относятся ограничите-
ли грузоподъемности, высоты подъема крюка, изменения вылета, вы-
соты подъема башни, поворота, передвижения, а также анемометр
Конструкция кранов позволяет изменять вылет подъемом стрелы с
грузом на крюке Траектория движения груза' близка к горизонталь-
ной Высота башни изменяется наращиванием снизу отдельными сек-
циями Допускается минимальный радиус кривизны по внутреннему
рельсу 7 м.
19
Таблица 10 Грузовая характеристика крана КБ-4ОЗА при длине
Ветровой район по ГОСТ 1451 77 Высота до оси подве- са стрелы, м Грузоподъемность, т, при вылете м Вертикальное отрывающее уси лие при нерабо чем состоянии крана, кН
5.5 15 16,5 17.5 >8 5 20 22 25
I, п 21,2. 26,8; 32,4 38,0 43,6 8 7,3 6.8 6,1 6,5 6,0 5,4 5,5 5,0 4,5
8 8 7.3 7,3 6,8
III 21,2; 26,8; 32,4; 38,0 43,6 8 8 7 7,3 6,5 7,3 6,8 6,0 6,8 6,1 5,3 6,0 5,4 4,7 5,0 1 4,5 3,9 24,5
IV 21,2; 26,8; 32,4; 38,0 8 7,3 6,8 6,1 5,4 4,5 24,5
V 21,2; 26,8; 32,4; 38,0 8 7 6,5 6,0 5,3 4,7 3,9 60,8
Примечание. Грузоподъемность крана в I—III ветровых районах при
вылете 21 м и угле наклона стрелы 30° равна 5 т. а при вылете 17 м и угле
наклона стрелы 50°— 6.0 т.
Таблица 11. Грузовая характеристика крана КБ-403А при длине
стрелы 30 м
Ветровой район по ГОСТ 1451-77 Высота до осн подвеса стрелы, м Грузоподъемность, т, при вылете, м Вертикальное отрывающее усилие при нерабочем состоянии, кН
5,5 15 16,5 17.5 18,5 20 22 25 27 30
I. и 21.2, 26.8, 32,4 38.0; 43,6 8 7.3 6.5 6.8 6.0 6.1 5.3 5.4 4.7 4.5 3,9 4.0 3.5 3.5 3.0 z
8 7,0
Ш 2126.8 32.4; 38.0 43.6 8 7.0 6.5 6.0 5.3 4.7 3.9 3.5 3.0 24 5 60.8
IV 215; 26.8 32.4, 38 0 8 7.0 6,5 6.0 5.3 4.7 3.9 3.5 3.0 24.5 60.8
V 21.2 26.8; 32.4 8 7,0 6,5 6.0 5.3 4.7 3.9 3.5 3.0 60.8 64.7
Примечание. При работе грузовой лебедкп на второй скорости гру*
зоподъемность равна 2 т.
20
Колн КБ-502 (КВи-250) (рис. 12) 11Мсст rbv™n„»,
,я стрела устанавливается как горизонтально так'и’У'' 10 Т’
„ „ шых углах наклона секции При горвзо..тарной ™ »'2'”
я вы тег До 40 м и высота подъема до 53 м Кран пппц6
для строительства зданий высотой до 17 этажей/ шиоиип1
311 М „
Кран с наклонном стрелой предназначен для строительства чпя
и высотой до 25 этажей Вылет в этом случае составляет до 24 м
а позема-до 77 м. Верхняя часть стрелы устанавливается
глом 30 к горизонту, по нем может перемещаться грузовая те
а Траектория груза близка к горизонтальной. 1
Ходовые те дежки крана трехколесные унифицированные типа
МТРГУ-120. Привод нх осуществляется от двигателей с короткозамк-
гым ротором Дпя увеличения времени пуска и торможения на ва-
. у двигателей установлены маховики, что обеспечивает плавность хода.
Рис. 13. Башенный
кран КБ-503.
Рнс. 12. Башенный
кран КБ-502 (КБк-
250).
Грузовая н монтажная лебедки, а также два механизма поворо
та размешаются на поворотной платформе Грузовая лебедка пр
дится в движение от электродвигателя постоянного тока, по у
го питание от преобразователя тока, установленного также
ротной платформе Применение привода постоянного т°к 0
можность плавно регулировать скорости подъема и i '
уменьшает динамические нагрузки на кран. ПЛПлпптнпй
Основание башни сдвинуто наружу относительно баш-
платформы Это позволяет устанавливать промежуточные секц оа^
пи непосредственно на земле в вертикальном по
21
„„„nnn.nmnlie собстпеппыми мсхапизмамп крана. Для стыков сакияй
Sm каждая из «йоги'* '""е" "““У 7'6 "Р™е““ы бы"₽°-
Сге"£^..СОКк"Х"Я<снс 13) является модификацией крана КБ-502,
±23» нескольких исполнениях (табл. ,2) Кран
опедназначс”“для использования и I--111 ветровых районах а при
КжиноГ. высоте башни его можно применять и в IV-V1I ветре-
вых районах
Таблица 12 Основные параметры крана КБ-503 и его исполнений
Наименование показателей Базовая модель КБ 503 Исполнение
КБ 503 i КБ 503 2 КБ-503 3
Грузоподъемность, т: при нанболь шем вылете 7,5 5,7 4 10
максимальная Вылет, м- наибольший 35 1 40 45 30
при максималь- ной грузоподъ- емности 28 25 20 30
Высота подъема, м, при наибольшем вылете и стре- ле- горизонтальной наклонной 67,5 51 70 73 65
Максимальный' грузовой мо- мент, кНм 2800 2500 2000 3000
Стрела имеет три вставки, что дает возможность создавать четы-
ре исполнения- основное, укороченное и два удлиненных. Кран экс-
плуатируется с горизонтальной или наклонной стрелой. Наклон стре-
лы под углом 30° к горизонту предназначается для увеличения вы-
соты подъема. По наклонной стреле может перемещаться грузовая
тележка, груз в этом случае движется практически горизонтально.
Грузовая лебедка имеет привод от двигателя постоянного тока,
преобразователь тока установлен на поворотной платформе. Скорость
регулируется в диапазоне от 0,33 до 1,3 м/с.
Механизм поворота включает предохранительную электромагнит-
ную муфту для плавной работы, особенно при неустановившемся ре-
жиме
Тяговая лебедка имеет двухскоростной привод, что обеспечивает
плавное движение грузовой тележки и хорошую наводку груза при
монтаже сборных элементов
Монтажная лебедка снабжена барабаном с многослойной навив-
кой каната.
Балласт на поворотной платформе обеспечивает устойчивость
крана в рабочем положении В 1—III ветровых районах кран закреп-
ляется в нерабочем положении с помощью противоугонных захватов.
Использование крана на полную высоту в IV—VII ветровых районах
требует оборудования стояночной площадки и раскрепления башни.
Монтаж крана осуществляется собственными механизмами и
вспомогательным стреловым краном грузоподъемностью 16 т.
Кран КБ-504 (рис. 14) имеет грузоподъемность 10 т. Стрела, по
22
«от ФОЙ Персии,исгся грузовая тслс1Кка мо11.„ vr
горизонтальном пли наклонно,! положе,ищ’ с ^«вливаться в
Груз при перемещении вдоль наклонной стпелы лт,“ 11 горизонту,
горизонтально Две секции стрелы длиной во s t “ практически
МС'..но.ть монтировать край в исполни,„ях (таб? от/"0’ вта-
Высота баи,,,и изменяется подращиванием ЗйЖХ, ’и
деипя здания Крав оборудован грузопассажирский чифтой “Зве’
Привод механизмов крана осуществляется от ™т„ „е„м„
тока, за псклютеппем грузовой лебедки, которая имеет эле^одв”,°ГО
Рис. 14 Башенный
кран КБ-504 и его
грузовая характери-
стика:
15. Башенный
КБ-602 и его
характери-
Рис.
кран
грузовая
стика при кратности
грузового полиспас-
та:
а— при горизонтальной
стреле, б — при наклон-
ной стреле; 1, 2, 3 —
максимальный вылет ра
вен соответственно 35,
40 и 45 м.
те ль постоянного тока с принудительной вентиляцией. Генератор по-
стоянного тока установлен на поворотной платформе.
Тяговая лебедка имеет две скорости.
Кран предназначен для работы в I—III ветровых районах при
температуре окружающего воздуха ±40°С.
При монтаже и демонтаже управление краном осуществляется £
дистанционного пульта Кран оборудован радиостанцией 60Р1 «Лас-
точка» 20РТП-2-4М Дальность связи составляет I км
Кран КБ-602 (рис 15) имеет грузоподъемность 25 т. Металлокон-
струкция крана выполнена нз низколегированных труб.
Таблица 13. Основные параметры крана КБ-504 и его исполнений
Наименование показателей Базовая модель КБ Б04 Исполнение
КБ Б04 1 К Б 504 2
Грузоподъемность, т. при наибольшем вылете 6.2 4,5
максимальная Вылет, м наибольший 40 10 35 45
при максимальной грузо- подъемности 25 28 20
Высота подъема, м, при наибольшем вылете и стреле- горизонтальной наклонной 77 60 75 80
Максимальный грузовой момент, кНм 2500 2800 2000
В табл. 14 приведены основные параметры крана при эксплуатации
в 1—III ветровых районах по ГОСТ 1451—77.
Таблица 14. Техническая характеристика крана КБ-602
Наименованио показателей Кратность грузового полиспаста
2 « 1 6
Грузоподъемность, т 8 10—16 10-25
Вылет, м 16—35
Вылет при максимальной грузоподъем-
пости, м 35 22 16
Максимальный грузовой момент, кНм 2800 3500 4000
Высота подъема, м 51—72
Скорость, 10~г м/с:
подъема 60 30 20
подъема при работе
мнкропрнвода 25 12,5 8
посадки 11 5 3,5
передвижения крана 20
Частота вращения, с-1 0,005
Время полного изменения вылета, мин 3,25
Колея, м 7,5
База, м 8
Масса крана, т:
общая 187
конструктивная 113
Примечание. См примечание к табл 2.
Для монтажа крана используются его собственные механизмы н
вспомогательный стреловой кран грузоподъемностью 25 т. Допускается
использование двух вспомогательных кранов грузоподъемностью 16 т
каждый Башня наращивается снизу отдельными секциями. Для это-
го используются собственные механизмы крапа.
Кран оборудовал двухбарабанной лебедкой с микроприводом, что
24
nt щоляст получать малые посадочные скооости с.
снабжена электродвигателем, дающим возможность nSS°Ba" -пебслка
скоростью посадки. Два механизма поворота обеспри21аТЬ с малой
< корость вращения, что снижает динамические иагпм™ ?°Т РазнУ»
остановке механизмов. ю и при пуске и
БАШЕННЫЕ КРАНЫ С НЕПОВОРОТНОЙ БАШНЕЙ
Современные башенные краны с неповоротной башней имеют rnv
зоподъемность более 10 т (табл. 15). Грузоподъемностью менее 16т
выпускаются краны с поворотной платформой. Увеличенная грузоподъ-
емность и высота подъема груза приводят к большой общей массе
машины, что затрудняет создание кранов с опорно-поворотным устрой-
ством в нижней части машины.
Достоинство передвижных кранов с иеповоротной башней—воз-
можность их переоборудования в приставные краны.
Кран КБ-674 (КБг-674А) (рис. 16) имеет 10 исполнений, отличаю-
щихся друг от Друга количеством секций башни и стрелы, крюковыми
подвесками, грузовыми тележками или наличием дистанционного ра-
диопрограмм ного управления РПУ-2.
Эксплуатационные качества кранов унифицированного ряда КБ-674
повышены по отношению к другим высотным кранам за счет некото-
рых новых конструктивных решений.
Грузовая лебедка имеет тиристорный привод, что расширяет ди-
апазон скорости подъема и опускания груза, обеспечивает постоянство
посадочной скорости от 0,017 до 0,025 м/с при разной массе подни-
маемого груза, а также плавность работы крана в условиях неустано-
вившегося движения.
Механизмы поворота
крана н передвижения гру-
зовой тележки снабжены
двигателями постоянного то-
ка, что позволило получить
несколько скоростей движе-
ния.
В неповоротной башне
размещен пассажирский
подъемник на два человека.
На нижнем поясе про-
тивовесной консоли посред-
ством тяговой лебедки пе-
ремещаются две тележки
с контргрузом. Конструк-
цией крана предусмотрена
возможность быстрого опус-
кания грузовой лебедки с
противовесной консоли, что
облегчает ее ремонт н тех-
ническое обслуживание.
Башня наращивается
сверху сменными секциями
посредством собственных ме-
ханизмов крана. Это осуще-
ствляется с помощью мон-
тажной стойки п монтажной
25
_ А я 15 Технические характеристики модификаций башенного передвижного краиа КБ-674 с неповоротиой
1 а о л и ц a w башней и балочной стрелой
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Вылет при максимальной
подъемности, м
Высота подъема, м
Максимальный грузовой
момент, кНм
Скорость, 10—2 м/с;
подъема
посадки
Масса краиа, т.
общая
конструктивная
Масса балласта, т
Модели кранов
10—25
8—12,5
5—12,5
6,3—25
8-25
10—25
3,5—35
4—35
12.5
3,5—50
12.5
3.5—50
12.5
3.5—50
2.5—
12,5
3,5—66
12,5
3,5—50
16
46
25,6
47
14
58
25,6
59
12,8
70
25,6
83
32
47
28
59
25.6
71
20
47
25.6
83
16
82
4000
3200
3500
3200
2000
4000
3500
3200
2500
3200
4000
29.1—
167
58—167
29.1 —
167
2
58—167
29,1—
167
2
58—167
29.1—
167
2
209
212
118
80
214
120
217
123
230
126
90
233
129
247 208 213 229 227
133 114 I 119 125 126 I
1 100 | 80 | 90 |
231
137
80
229
(35
Примечания:- 1. Скорость передвижения кранов
0,6 мин-1, колея и база—7,5 м; установленная мощность
равна 0,21, грузовой тележки — 0,08 и 0,61 м/с; частота
электродвигателей — 137,2 кВт. 2. См. примечание к табл, 2.
вращения —
.и размещенных сбоку башни Время монтажа одной секции
свышает 2—2,5 ч Монтажные стойка з лебедка являются инвен-
".ЬШИ ч И"'»’ обслуживать группу кранов
На модификациях кранов КБ-674 4 1 и КБ-675-0-1 установлена
гмя падиопрограммного управления, позволяющая раздельно уп-
ТЬ краном на транспортных и доводочных операциях
loan КБ 674 оборудован кабельными барабанами, что увсличи-
гпок счужбы питающего кабеля
Кпан КБ-676 выполнен на базе крана КБ 674А с использованием
основных сборочных единиц Его грузоподъемность—125 т.
1,0 I Б-676 имеет четыре исполнения, отличающиеся количеством
Кр! ий башни и стрелы Отличительная особенность крана — возмож-
ность переоборудования сю в стационарный приставной с прикреп-
ichhcm башни к стене сооружаемого здания
88.500
07,000
05000
Рис 17 Башенный
кран БК. 1000 и его грузовая и высотная
i-n»»» характеристики
спаста,.10рХ|ойН4В,12ГО тпрЮКа гПро КРаТНОСТН ГР13ОВОГО полн-
Кран Б 1 И|ОИ 4- 2—ТО же. 6. 3 —высота подъема
*рана оНпирается°0^1чГ,1'С 17^ имеет грузоподъемность 50 т. Портал
ходовая тележка шестико-пеЛ|ые ходовые тележки Каждая
Грузовая псбг>пияаИОелОНа ,,а Двухколейном рельсовом пути
1Узовая лебедка имеет четыре скорости, чю достигается за счет
27
Т.блиц» 16 Хвряктернстика канатов башенных передвижных
кранов ___________________________________ ______________________
Модель крана Назначение каната
грузе вой стре- ловой передви- жение тележки расчал стрелы оттяжка распорки монтаж-
МСК™20 17 5/360 17.5/306 38 5/97 38 5/15,6
16.5/160 16,5/142 — 30.5/67.5 30 5/12 30 5/26
17.5/142 _— 17,5/135 32/54 — 32/75
КБ 100 2 КБ 100 ОА 16.5/205 16.5/L55 11.5/90 30,5/70 30 5/12,7
17.5/152 17,5/142 — 30 5/62 30.5/ И 5 30 5/10 5
КБ lOOOAC 16.5/160 18/143 — 30.5/67.7 30,5/12 30.5/17.1
КБ 308 16.5/340 16.5/200 11,5/45 5. 28,5 30 5/65,8 30,5/14 4 16 5/80
КБ 401 {КБ-160 2). КБ-401 А. 24/275 24/325 - 32/80.5 32/15 16.5/135
КБ 401Б Кб-402<КБ-160 4) 24/260 24/325 — 32/80 5 32/15 16,5/135
КБ 403(КБ 160 2) 24/275 — 11,5/90 32/80.5 32/15 16,5/160
(КБК-1602А) 24/240 24/325 12/90 32/70 32/15 16,5i 135
КБ 405 1 24/285 24/220 — 24/87 32/19 5 16,5/135
КБ-405 2 24/308 24/220 — 32/74 32/19.5 16.5/135
Примечание. В числителе приведен диаметр каната, мм, в знаме-
нателе — длина каната, м.
Таблица 17. Характеристики электродвигателей
Модель крана Механизм
Грузовая лебедка Стреловая лебедка
Марка электро- двигателя Мощность. кВт г| w 5- 3- Ш L Марка электродвигателя Мощность, кВт
МСК-10-20 КБ-100.1, КБк-1001. КБ-100 2 КБ-1003 КБ 100 ОАС КБ-ЮООА КБ-308 КБ-401 (КБ-160 2) КБ-401А, КБ-401 Б КБ-402 (КБ-160 4) КБ-403 (КБк-1602) КБ-403А (КБк-1602А) КБ-405 1. КБ-4052 КБ-674А-О 1 БК-1000 МТВ112-8 МТК112-6 МТВ411-80 МТН411-6С МТН411-6С МТН411-6С МТКН412-4/24 МТВ412-6С МТН412-6 МТВ411-8С МТВ412-6С МТН512-6 МТКН412-4/24 МТН412-6С Д-816 МТВ611-Ю 22 5 30 22 22 22 30 30 30 16 30 55 30/115 30 97 2X45 11,9 14,58 11,83 16 16 16 16 16,1 16 11,8 16.1 16 22.9/2,5 16 8,9 9,5 МТ211-6, МТ311-8 MTF311-8 МТК211-6 МТ311-8 МТВ411-8С МТВ411-8С МТВ411-8С МТВ411-8С MT4I1-8C МТБ411-8С MT4I1-8C ДПМ-31 МТВ611 ю 7.5 7,5 7,5 7,5 16 16 16 16 16 15 8,5 45
28
х члевгродвпгатслей и планетарного пап.,..
• ть равная 0.02 м/с. используется при монтап»’ Посадочная
шп- Кран оборудован также четырехс,<ороет™й Х км'-
.ебедкои вспомогательного подъема и однобапабан. ? арабан'
.ной стреловой лебедкой °араоанной двухско
Все механизмы «рана оснащены электродвигателям», L А
пром, управляемыми посредством контроллеров с Фазовым
кран предназначен для использования при’ скопогти Dn
аышаюшей 11.6 м/с на высоте до 10 м и темпера™L "&чс
Кабина машиниста находится в нижней часта башни на высоте
Изменение кратности грузового полиспаста с 4 до 6 осмп₽гтппо
я без перепасовкн каната ушествля-
Техническая характеристика крана БК-1000
Грузоподъемность, т........................16—50
Вылет, м...............................' ; 12,5—45
Высота подъема, м..........................47—gg5
Скорость, 10~2 м/с
подъема...............................2—18
опускания........................ 2—18
передвижения крана .... 20
изменения вылета (средняя) . 10
башенных передвижных кранов
1 Передвижения крана Поворота
Я1 з" о L Марка электро- двигателя Мощность, кВт 2^ IT со Марка электро- двигателя Мощность, кВт <3 s 2=f я®” 3" со"
МТИ 1-6 2X3,5 15 MT11I-6 3,5 15
15,58 11,58 МТ111-6 2X3,5 15 МТО12-6 2,2 14,8
11,58 MTF111-6 2X3,5 15 MTF112 6 5 15,5
МТКН111 6 2X3 15,2 МТН1П-6 3 3,5 14,9
14,6 МТК1Н-6 2X3,5 14,75 МТ111 6
11,5 МТИ 1-6 2X3,5 15 МТ112-6
11,8 МТ111 6 2X3,5 15 МТ112-6 5 15 15
11,8 МТ111-6 2X3,5 15 МТ112-6
11,8 МТШ-6 2X3,5 15 МТ112-6 5 15
И.8 МТИ 1-6 2X3.5 15 МТ112-6 5 5 15 15
11,8 МТК111-6 2X3,5 14,75 МТ 112-6
11,8 МТ112-6 2X5 15 МТ 112-6 5 15
.5 МТ012 6 4X2,2 14,8 ДПМ-22 MT2I-6 6 5 18,83 15.6
1 9,58 МТ21 6 3X5 15,6
29
Частота вращения, мин-*.....................
База, ......................................
Колея, м ...................................
Масса крана, т
общая..........................................413
конструктивная .................... 294
Масса балласта, ................................83
Нагрузка на колесо, кН .......................300
Примечание. См. примечание к табл. 2
Характеристики канатов н электродвигателей башенных передвиж-
ных кранов приведены в табл. 16 и 17.
БАШЕННЫЕ ПРИСТАВНЫЕ КРАНЫ
Башенные приставные краны (табл. 18) предназначены для воз-
ведения многоэтажных гражданских и про;'ы1 ленных здарчй боль-
шой высоты (до 150 м и более).
Приставные краны в ряде случаев являются универсальными —
самоподъемными и передвижными. При небольшой высоте они мон-
тируются передвижными, а при большой — стационарными пристав-
ными.
Таблица 18. Технические характеристики башенных приставных
кранов
Наименование показателен КБ 573 КБ-675 0 КБ-676 1 КБ-676-2 КБ 676-3
Грузоподъемность, т 4—10 5.6-12,5 5.6—12,5 5.6—12,5 8-12,5
Вылет, м Вылет при наибольшей 2.5—40 3,5—50 3.5—50 3,5—50 3,5—35
грузоподъемности, м Максимальный грузовой 16, 20 25,6 25,6 25,6 25,6
момент к Нм 1600 3200 3200 3200 3200
Высота подъема, м Скорость. 10-2 м/с. 150 Н4 150 120 120
подъема 37,5; 75 58,3—167 58.3-167 58 3—167 58,3—167
посадки передвижения грузовои 8,3 4,1 4,1 4,1 4,1
тележки Частота вращения, 41,6 8—61 8-61 8—61 8-61
МИИ —1 0,67 0,6 0,6 0,6 0,6
Установленная мощ- ность электродвигателя
кВт Масса крана, т. 75,5 124 124 137,2 137,2
общая 120.3 229 258 260 246
конструктивная Масса балласта, т 113.7 135 80 16* 80 156 90 152 80
Примечание. См примечание к табл. 2.
Кран КБ-573 (рис. 18) имеет грузоподъемность 10 т. Вылет из-
меняется от 2,5 до 40 м с помощью грузовой тележки, движущейся
по балочной стреле.
кг ЙА" Бь1пускается в трех исполнениях. КБ-573, КБ-573.1 и
in» on о,лича,°Щихся высотой подъема, соответственно равной 153,
Wo и ъ0 м
гпв^ЫС°Та башни может изменяться в пределах от 8 до 150 м ло-
ппД.^ВОМ С1“е,,ных секций, количество которых доходит до 27 На
°веснои консоли закреплены контргруз и лебедки. Дня подъема
груза служат две унифицированные лебедки.
30
Крепление крана к строящемуся зданию осуществляется с помо-
|Ц[>Ю специальной рамки, присоединенной к башне, и связей При 9
семщя.х бзшни связь создается одна, при 27 секциях—три Кабина
машиниста устанавливается консольно на опорно поворотном усгрой-
Рис. 18. Башенный кран КБ 573 и его грузовая
характеристика при длине стрелы:
/ — 30 м,- 2 — 40 М,
стве Опорой крана служит бетонный фундамент, кран крепится к
нему с помощью анкерных болтов. Кран вращается на роликовом
опорно поворотном круге с помощью двух механизмов поворота.
Стрела поддерживается расча юм, состоящим из отдельных жестких
звеньев.
Таблица 19. Характеристика канатов башенных приставных кранов
Назначение каната
Модель краиа грузовая лебедка тяговая лебедка 2 я S S й « <3 * к s’, sh g re К 5 а re " 8 Ss, £• 2 о g.
КБ-573 КБ-675-0 КБ 676 2 24/450 28/328 28/340 11,5/80 14.5/43; 69 14,5/43; 69 17,5/100 17,5/100 17,5/100 12,5/25 12,5/25 12,5/25 4,6/35 4,6/35 4.6/35 4,6/43 4,6/43 4,6/43
Примечание Длина каната, м В числителе приведен диаметр. im, и знаменателе —
31
„ к „ 20 Характеристика алектродвигателей башенных при- Таблица 21. Р рставнЫх кранов
Наименование механизма Параметры двигателя КБ 573 КБ-676-2 КБ-675-0;
Грузовая лебедка Тип Мощность, кВт Частота вращения, с 1 МТН412-6С 2X30 16,17 Д-816 97 9
Тяговая лебедка Тип Мощность, кВт Частота вращения, с-1 MTF111-6 3,5 15 ДПМ-31 8,5 15
Механизм поворота Тип Мощность, кВт Частота вращения, с-1 MTF111-6 3,5 15 ДПМ-22 6 18,83
Монтажная лебедка Тнп Мощность, кВт Частота вращения, с-1 MTKF112-6 5 14,5 МТКС112-6 5 14,5
Краны КБ-675-0 и КБ-676-2 —нх основные механизмы унифици-
рованы с механизмами крана КБ-674. Кран КБ-675-0 выполняется
только приставным. Кран КБ-676-2 до высоты 83 м может оборудо-
ваться рельсоколесным ходом, а выше является приставным.
Характеристики канатов н электродвигателей приставных кранов
приведены в табл. 19 н 20.
БАШЕННЫЕ КРАНЫ-ПОГРУЗЧИКИ
Башенные краны-погрузчикн предназначены для выполнения' по-
грузочно-разгрузочных н складских работ по подъему н перемещению
строительных изделий, конструкций и грузов на открытых складах,
полигонах заводов стройиндустрии, а также строительных площадках.
Конструктивно башенные краны-погрузчнкн отличаются от осталь-
ных башенных кранов заниженной башней. Стрела у кранов-погруз-
чиков — балочная, с грузовой тележкой.
Рис. 19 Башенный крап-
погрузчик КБ-406.
Л
Рис 20. Башенный кран*
погрузчик КП-300.
32
Таблица 21 Технические характеристики башенных кранов-по-
грузчиков
Наименование показателей Модели кранов
БКСМ-14ПМ2 БКСМ-14ПМЗ БКСМ НПМ4 БКСМ 8П КБ-572А КБ-406 КП 300 V
Грузоподъемность, т, при вылете: наибольшем 5 5 5 8 10 8 10
наименьшем 5 5 5 8 10 10 10
Вылет, м: наибольший 30 30 30 22 30; 35 25 30
наименьший 3,85 3,85 3,85 3 5,5 4
Высота подъема, м: при наибольшем вы- лете 13,2 13,2 16,4 13,5 13,5 12 12,5
при поднятой стреле 16,4 16,4 — 32 — — —
Скорость, 10~2 м/с: подъема 50 20 33,4 36 33; 67 18,75 20
передвижения гру- зовой тележки 53 53 41,7 53 42 , 45 41,7
передвижения кра- на 50 50 33,4 33 50 30 33,4
Частота вращения, мин-* 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,5
Установленная мощ- ность электродвигате- лей, кВт 52,2 38,2 72 47,2 94,06 45,5 46,5
База в колея, м 6 6 6 4,5 6 6 6
Общая масса крана, т 77,9 75,1 78,6 88,3 122 76,4 110,6
Основные характеристики башенных кранов-погрузчиков приведены
в табл. 21.
На рис. 19 показан кран-погрузчик КБ-406.
Краны-погрузчики БКСМ-14ПМ4 и КП-300 (рис. 20) имеют пор-
тал, рассчитанный иа пропуск железнодорожных платформ норМаэн-
ной колеи.
Глава 2. СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Стреловые самоходные краны предназначены для подачи строитель-
ных конструкций и материалов на строящиеся объекты, а также для
механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах. В процессе
монтажных работ эти краны используют также для поддержания
конструкций при их закреплении, на месте монтажа (например, уста-
новка в кондуктор закрепление сваркой илн подкосами).
Основное достоинство стреловых самоходных кранов — их спо-
собность быстро перебазироваться с одного объекта на другой и при-
ступать к работе сразу по прибытии на новое место Благодаря это-
му краны успешно используются на рассредоточенных объектах с
2 1886.3
33
небольшим объемом работ. Главный недостаток - передвижение с
гпгзом допускается со значительными ограничениями. Для более пол-
ного использования грузоподъемности пневмоколесные краны уста-
навливают на выносные опоры, что связано с потерей времени и
уменьшением маневренности.
К самоходным стреловым относятся автомобильные, пневмоколес-
ные на шасси автомобильного типа, гусеничные и тракторные краны.
Пневмоколесные и гусеничные краны различаются между собой
лишь ходовым устройством, в остальном они имеют общую классифи-
кационную характеристику.
По приводу механизмов пневмоколесные краны делятся на две
группы: с одномоторным приводом, когда все рабочие механизмы при-
водятся в движение одним или несколькими двигателями, работаю-
щими на один вал; с многомоторным (индивидуальным) приводом
механизмов, когда каждый механизм получает движение от отдель-
ного двигателя.
Одномоторный привод может быть механическим или комбиниро-
ванным, многомоторный привод — электрическим, дизель-электриче-
ским. гидравлическим или комбинированным (с различными типами
привода отдельных механизмов: гидравлическим и механическим,
электрическим и механическим, электрическим и гидравлическим).
Согласно ГОСТ 22827-77 * «Краны стреловые самоходные обще-
го назначения. Технические условия», стреловые самоходные краны в
зависимости от конструкции ходового устройства обозначаются сле-
дующим образом: КА — автомобильные, КП — пневмоколесные, КГ —
гусеничные, КШ — на специальном шасси автомобильного типа, КК —
на короткобазовом шасси
Число, стоящее у буквенного обозначения, обозначает грузо-
подъемность крана Например, КП-25 — пневмоколесный кран грузо-
подъемностью 25 т, КГ-250 — гусеничный кран грузоподъемностью
250 т, кран КШ-63 — кран на спецшасси автомобильного типа грузо-
подъемностью 63 т и др
В настоящее время не существует единой индексации, принятой
всеми министерствами и ведомствами. В Минстройдормаше действу-
ет индексация, основанная на следующих положениях. Буквы КС обоз-
начают кран стреловой. Первая цифра обозначает номер размерной
группы, зависящей от величины грузоподъемности. Размерные груп-
пы от I до 10 соответствуют грузоподъемности крана 4, 6,3, 10. 16;
25. 40. 63, 100. 160. 250 т. Вторая цифра указывает тип ходового
устройства Гусеничное нормальное ходовое устройство обозначается
цифрой I, гусеничное с увеличенной поверхностью гусениц — 2, пнев-
моколесное — 3, специальное шасси автомобильного типа — 4, шасси
грузового автомобиля—5, шасси трактора — 6, прицеп — 7. Третья
цифра указывает отличия в исполнении рабочего оборудования; 6 —
с гибкой подвеской, 7 — с жесткой подвеской. 8 — телескопическое,
к-твертая цифра обозначает порядковый номер модели. Первая бук-
nttr?°CJie ЦИ^Р оказывает очередную модернизацию крана, а лосте-
дующие — климатическое исполнение машины: ХЛ — северное, Т —
тропическое и ТВ — для влажных тропиков.
Например, марка крана КС-4361ХЛ означает: кран стреловой
/*"£°днв'и ^’зоподьсмностыо 16 т (цифра 4). пневмоколесный
СТ it ’ с гибкой подвеской стрелы (цифра 6), первая модель
'Ul ’ севеРное исполнение (ХЛ).
крана КС-5473 означает: крав стреловой самоходный гру-
подврскпй ДТЬЮ 25 Т' иа спецшассн автомобильного типа с жесткой
подвеской стрелы, третья модель.
других министерствах применяется иная индексация. Напри-
34
мер, марка крапа СКГ-63А означает стреловой кран гусеничный грузо-
подъемностью 63 т, модернизация А, МКД -25БР — монтажный кран
гусеничный грузоподъемностью 25 т, с башенно-стреловым оборудо-
ванном, с раздвижным ходовым устройством.
Стреловые самоходные краны имеют исполнения с башенно-стре-
ловым оборудованием, с гуськами и стреловым оборудованием раз-
личных размерных и грузовых характеристик, изменяемых с помощью
сменных вставок Изменять длину выдвижных стрел без груза можно
с помощью ручного или механического привода. В телескопических
стрелах секции могут перемещаться с грузом на крюке.
В стреловых самоходных кранах различают две основные части__
неповоротную и поворотную.
Неповоротная часть состоит из ходовой рамы и ходового уст-
ройства. Эта часть обеспечивает устойчивое положение крана и воз-
можность его перемещения по основанию своим ходом. У кранов с
индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен
механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная, часть
пневмоколесных кранов выполнена в виде специальных тележек на
колесах с пневматическими баллонами.
Поворотная часть крана включает в себя сварную раму, на ко-
торой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебед-
ки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным
приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к кото-
рой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования
(стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помошью шар-
ниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы На по-
воротной раме расположена кабина машиниста с пультом управления.
Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выпол-
ненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на ра-
му ходового устройства крана. Такая конструкция соединения по-
воротной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему
оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крана
Стреловое оборудование крана может быть выполнено в виде
основной стрелы, башенно-стрелового оборудования или стрелового
оборудования с гуськом, выдвижной стрель Оголовок стрелы поддер-
живается стреловым полиспастом.
Стрела оснащена грузозахватным устройством в виде крюка для
подъема штучных грузов или грейфера для подъема сыпучих н кус-
ковых материалов.
Привод на пневмоколесных кранах может быть одно- и много-
моторным. В первом случае используют дизель, во втором — дизель-
электрические установки. На кранах с дизель-электрическими уста-
новками каждый механизм приводится в движение от индивидуаль-
ного электродвигателя. При одномоторном приводе все механизмы
получают движение о> общего двигателя через систему промежуточ-
ных передач
Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стре-
ловая— для подъема и опускания стрелы. Механизм поворота крана
предназначен для вращения поворотной рамы в любую сторону.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ
Автомобильные краны — наиболее распространенные стреловые
самоходные краны Спи применяются для строительно-монтажных н
погрузочно-разгрузочных работ. *
Краны различают с одномоторным приводом, где все механиз-
мы приводятся в действие от основного двигателя внутреннего сгора-
3S
Н|1Я — двигателя шасси, и с многомоторным приводом, в котором каж-
дый механизм приводится в действие своим индивидуальным двнгате-
ЛеМ По типу стрелового оборудования крапы могут быть с телсскопи-
ческой стрелой и жестким подвесом, с решетчатой стрелой и гибким
подвесом п в башенно-стреловом исполнении, а также со стрелами с
ГУСЬ/Ьтомобпльные краны имеют механический, электрический или
гидравлический привода!
Механический привод включает силовую установку базового шас-
си коробку отбора мощности, коробку скоростей, распределительную
коробку, силовые канатные барабаны. Электрический привод состоит
из силовой установки базового шасси, коробки отбора мощности, ге-
нератора, питающего электрическим током электродвигатели механиз-
мов крана. Гидравлический привод также имеет силовую установку
шасси, соединенную с коробкой отбора мощности, гидронасосами,
гидродвигателями и гидроцнлиндрами.
Для увеличения устойчивости кранов иеповоротная часть крана
снабжается рамой, имеющей выносные опоры, увеличивающие опор-
ный контур, а также специальные устройства — стабилизаторы, вык-
лючающие рессоры заднего моста при работе без выносных опор.
Кинематические схемы кранов с механическим приводом, систе-
мы управления кранов с электрическим и гидравлическим приводом
позволяют совмещать рабочие движения изменения вылета н враще-
ния с подъемом (опусканием) крюка.
Скорости рабочих движений регулируются за счет изменения час-
тоты вращения вала силовой установки и коробкой перемены пере-
дач.
В отдельных случаях допускается передвижение кранов с грузом
на крюке ограниченной массы При этом стрела должна быть распо-
ложена в секторе задних колес и направлена по продольной осн шас-
си с высотой подъема ие более 0,5 м.
Грузовые характеристики кранов
дли каждой длины стрелы и
каждого положения суще-
ственно различны. При рабо-
те на выносных опорах гру-
зоподъемность на 80% выше,
чем без выносных опор.
Управление кранами
осуществляется при передви-
жении — из кабины шассн
(кабины автомобиля), при
работе — из кабины кранов-
щика, расположенной па
вращающейся части крана.
Рис. 21 Автомобильный
кран КС-1562А и его гру-
зовые и высотные характе-
ристики:
1 — грузоподъемность при стре-
ле длиной 6 м и без выносных
опор; 2 — то же. 6 м на вы-
»|<>сных опорах; 3 — то же.
Ю 3 м. 4 — то же, при башенно-
стреловом оборудовании; а —♦
высота подъема при стреле
длиной fi м- б — то же, 10.3 м,
о — то же. при башенно стрело-
вом оборудовании.
и
Технические характеристики автомобильных кранов приведены в
табл. 22—25, в табл. 26-— грузовые характеристики автомобильных
кранов с решетчатой стрелой и гибкой подвеской
Кран КС-1562А (рис 21) максимальной грузоподьемностью 5 т
конструктивно состоит из шасси автомобиля ГАЗ-53А, на котором смон-
тировано крановое оборудование. Привод—механический, рабочие
движения раздельные. Допускаются совместные движения подъем______
опускание груза с подъемом—опусканием стрелы и вращением пово-
ротной части крана Основная стрела длиной 6 м коробчатого сече-
ния может быть выдвинута до 10,3 м Крап также может быть осна-
щен башенно-стреловым оборудованием, что увеличивает подстрело-
вое пространство.
Кран может работать без выносных опор, на выносных опорах,
с одной стоянки и при передвижении Передвижение крана допуска-
ется с грузом не более I т по ровной площадке при скорости не бо-
лее 5 км/ч. Передвижение крана с башенно-стреловым оборудовани-
ем возможно только с опушенной и зафиксированной стрелой при
вертикальной башне.
Управление краном электропневматическое через дифференциаль-
ные золотники от компрессора, установленного на поворотной части
и имеющего механический привод.
Кран КС-2561 Е (рис. 22)
максимальной грузоподъем-
ностью 6.3 т изготовляется на
шасси автомобиля ЗИЛ-130 с
основной стрелой длиной 8 м,
удлиненной стрелой 12 м и
гуськом 1,5 м Кран оснашен
основным грузозахватным ор-
ганом-крюком, однако может
работать и с грейфером При-
вод механический, рабочие дви-
жения раздельные. Допускают-
ся совокупные движения подъ-
ем—опускание груза с враще-
нием поворотной платформы.
Кран может работать на
Рис. 22. Автомобильный кран
КС-2561 Е и его грузовые
(сплошные линии) и высотные
(пунктир) характеристики:
/ — грузоподъемность при основной
стреле без выносных опор. 2 — то
же. На выносных опорах; 3 — гру-
воподъемность при стреле длиной
12 м и на выносных опорах, 4—
то же, 12 м с гуськом 1.6 м ла
выносных опорах: « — высота
подъема при основной стреле, б —
то же, при стреле длиной 12 м;
в —то же, 12 м с гуськом 1 5 м.
5 4 5 6 7 8 9 10 В 12
Вылет, п
выносных опорах, без выносных опор, с одной стоянки, а также мо-
жет передвигаться с грузом не более 1,6 т на основной стреле
Управление механизмами крапа электропневмэтическое я произ-
водится с кабины крановщика Система управления позволяет выклю-
чать муфту сцепления при перегрузке крана пли при подъеме стре-
лы выше допустимого.
Таблица 22 Технические характеристики
Модели
Наименование
показателей
КС-1562А
КС-2551Е
Длина стрелы, м 6 10,3 7 и башня 7,5 8
Грузоподъемность, т, при вылете- 5/1 2 2,5 6,3/1,1
наименьшем 1,5/0,25 0,6 0,9 1.7/0,16
наибольшем при передвижении с грузом — 1,6
Вылет, м: 3^2 5,6 3,2 3,3
наименьший 7 7
наибольший
Высота подъема, м, при вылете. 10 15 8
наименьшем наибольшем Скорость подъема, 10~2 м/с Скорость передвижения крана, км/ч: 3,8 0,6—21 5,5 0,6—31,5 12 0,9 —31,5 к R 1,61—21,8
рабочая 5 — — 5
транспортная 5 25 85
Частота вращения, мин-1 0,075—2,0
Шасси автомобиля Мощность силовой установки а в- ГАЗ-53А
томобиля, кВт Колея колес, м: 77
передних 1,63
задних 1,69
Расстояние между выносными опорами, м:
вдоль продольной оси 3,24
поперек продольной оси 3,3
Габаритные размеры в транспорт- ном положении, м:
длина 8,35 8,35 13,8 10,6
ширина .45
высота з Нагрузка на ось, кН: 3,33 3,65
переднюю 1R 1
заднюю Масса крана в рабочем состоя- 55,9 55,9 58,9 64
НИИ, Т 7,4 7,4 7,7 8,7
Примечание. В числителе даны значения при работе крана на вынос-
автомобильных кранов грузоподъемностью 4—6,3 т
кринов
КС 2561К ] МКА 6,3
12 12 п 8 12 12 и 8,1 12.1
гусек гусек
1,5 1,5
3 2 6,3/1 7 2 6,3/1 2.5
0,6 0,5 1,8/0,09 0,9 0,8 1,7 0,7
— — 1,6 — — 1
4,6 6,1 3,3 4,1 5,5 3.4. 5
ЮЛ 11.6 7 11 12 7 10
12 13 8 12 13 8,1 12,2
8,3 8 5,5 7 5,9 8,9
1,61-32 6,7—21.7 4 67—26
— 1 — 5 1 — 1 - 5 -
15 90 1 15 75 1 25
0,39—2,74 0,1—2,5 0,3-1,9
ЗИЛ-130
ПО
3,6 1 1.8 1,79 3,8 3.5
3,6 1 4,6
14,4 1 15.4 | 8,535 1 14,6 15.5 9,25
2,5 2,6
4.2 3,665 | 4,2 4.7 3,9
23 65 1 67 71.2 I К 24 66 | 69
8.8 1 9 9.5 1 9.7 9 | 9,3
вых операх в знаменателе — без выносных опор.
39
Таблица 23 Технические характеристики
Модели |
Наименование показателей МКА-10М
Длина стрелы, м 10 18 18 и гусек 2,3
Грузоподъемность, т, про вы- лете: наименьшем наибольшем при передвижении с грузом Вылет, м: наименьший наибольший Высота подъема, м, при вы- лете; наименьшем наибольшем Скорость подъема, 1.10-2 м/с Скорость передвижения кра- на. км/ч: рабочая транспортная Частота вращения, мин-1 Шасси автомобиля Мощность силовой установки, кВт Колея колес, м' передних задних Расстояние между выносными опорами, м: вдоль продольной оси поперек продольной оси Габаритные размеры в тран- спортном положении, м: длина ширина высота Нагрузка на ось, кН- переднюю заднюю Масса крана, т 10/2 2,4/0,45 2 10 5 0,21—30,5 5 13,25 -2,65 3,95 103 I 14,6 | 4,5 0,45 5,5 10,5 0,22 50 0,4—2,02 3,9 4 Е 43 1 14 3 0,5 7,5 6 8 14 -43,4 1 — МАЗ-500А 06 ,9
40
втомобильных кранов грузоподъемностью 10 т
1 кранов СМК-10 КС-3562А. КС-3562В
10 16 10 14 18 18 и гусек 3
10 2 5 0,8 10/2,5 1,6/0,4 2,5 4 1.3 3 0,5 1,8 0,4
4 9,5 5,3 16 4 10 5,4 13,2 6,75 17,55 9,7 20
10,5 6 5,83—16,7 9,1 16,5 5,5 —16,7 10 5 0,3—16,7 13,4 5,8 17 7,5 0,3—33,7 18 4
40 1- -1,5 — 5 77 0,1— 15 1,6 | 0,1—0,75 МАЗ-500А, МАЗ-5334
4,02
4,5
13,42 I 22,6
2,81 2,81
3,86 | 3,86
103 I 106
14,6 14,9
132,5
1,95 1 —
1.9
3,75
4,3
13,15 | 23,4 | 26,3 | 19,3
2,5
3,8
44 47,5
99 95 I 97,6
14,3 * 14,575 14,8 | 14,955
41
— ' -—— Наименование показателен Модели
КС 35R1A
10 18 18 в 9,5 и
Длина стрелы, м гусек башня
3 12
Грузоподъемность, т, при -
вылете: 10/2 3 1,8 4
наименьшем наибольшем 1,6/0,4 0,5 0,4 2
при передвижении с грузом 2,5 — — —
Вылет, м: наименьший наибольший 4 10 6.75 17,75 9,7 20 10
Высота подъема, м, при вылете: наименьшем 10 17 18 22
наибольшем 5 7,5 6 16
Скорость подъема, НО-2 м/с Скорость передвижения 0,83—28,3 0,967—24,3
крана, км/ч:
рабочая 5 ——
транспортная 50 25
Частота вращения, мин“’ U, 15—2,58 0,1—1,44
Шасси автомобиля МАЗ-500А
Мощность силовой уста- новки, кВт Колея колес, м:
передних задних
Расстояние между вы- носными опорами, м:
вдоль продольной оси поперек продольной оси
Габаритные размеры в транспортном положе-
нии, м:
длина 13,2 23,4 26.3 19,3
ширина К
высота 3,8
Нагрузка на ось, кН:
переднюю 43
заднюю Масса крана 95 13,8 97 '4 98 14,8 15
ч а в в е. В числителе лапы значения при работе кране на вы-
42
_______________________________________Про до л же ние табл. 23
кр нов _______________________________________
КС-3571
8 10 12 14 14 и гусек 3 под углом
180° 126°
10/2,5 3/0,5 7 3 5 1,9 4 1 1,5 0,3 1,2 0,4
2,5 — — — — —
4 7,2 7,5 5 9,5 4 13 6,5 18,7 10 17,4
8 10 12 1,2 14 20 16
0,3— 16,7 0,67—33,7
77 40
0,3—1,6 0,3—0,75
МАЗ-500А, MA3-5334
132,5
1,95
1,9
3,75
4,3
3,38
50,7
98,9
14,96
9,8
2,8
3,8
52,8
99,5
15,23
косных опорах, в знаменателе — без выносных опор.
О
Та б л в u a 24. Технические характеристики
Наименование
показателей
Длина стрелы, м
Грузоподъемность,
т, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Грузоподъемность,
при передвижении
с грузом, т
Вылет, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема,
м, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Скорость подъема,
10-2 м/с
Скорость передви-
жения крана, км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения,
мин-1
Шасси автомобиля
Мощность силовой
установки, кВт
Колея колес, м:
передних
задних
Расстояние между
выносными опора-
ми, м:
вдоль продоль-
ной оси
поперек про-
дольной оси
Габаритные разме-
ры в транспортном
положении, м:
длина
ширина
высота
Иагру3ка на ось,
кН:
переднюю
заднюю
Масса крана в ра-
бочем состоянии, т
Примечание.
КС-4561 А
10 14 с 14 и гусек 18 18 и гусек 5 22 22 и гусек 5
16/4,4 12/3 10,7 8,15/1,2 7,1 5,5 4,7
2,1/1 1.5/0,35 1 2,2/0,24 0,72 1,14 0,65
4,4 — — — - —
3,75 4,2 6
10 1 14 4
10 14 17,8 18 27,3 21,9 25,1
4,5 7,5 16 12,5 20 18 23,9
4,5— 4,3— 15,3— 15,3- 4,3- 15,3—
12 15,8 18,1 4,3-15,8 18,1 15,8 18,1
5
50 30 — — — — —
0,3—1,5
КрАЗ-257К, КрАЗ-250
3,4
3,34
44
автомобильных кранов грузоподъемностью 16 т
МКА 16 КС 4571
10 15 18 23 23 н 9.75 15,75 21,75 гусек 6%%
его наклоне
к оси стрелы
180° 150°
16/4 11.5/3,3 9/2.5 5,5 4 16/5 8,5 5 2.5 1 5
4/1,3 2/0,8 1,6/0,5 1 0,9 3,7/1 1,1 0,3 0,75 ’
4 — — — — 6 — — _
4,1 5 5,5 7,5 9 3,8 4,8 6,2 8,2 | 10 8
10 15 16 20 22 8,45 14,45 20,45 24
10,5 15 18 ' 25 26 10,6 16,3 22 27 24
6 10 13 15 17 1,5 12,2 Ю
4,5—21.1 0,34—14 1—42 1 1 1
5 — — _ __ 5 | | - - -
55 — — — — 70
0,49—2,34 0,1-1,6
КрАЗ-257К
177
1,95
1,92
4,5 I 1 3,7
4,4 4
14.3 — 11,57
2.7 — — — 2,68
4,1 — — — 3,35 3,5
48 — 51,2 58,7 53.9
94 — — — 96,3 94,4 96.8
23,6 243,7 247,5
вых опорах, в знаменателе — без выносных опор.
45
Таблица 25 Технические характеристики гидравлических автомо-
бильных кранов грузоподъемностью 4—10 т_________________________
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т*
на выносных опорах
без выносных опор
с башенно-стреловым обору-
дованием
Максимальный груз, выдвигае-
мый телескопом, т
" Минимальный вылет, м:
от осн вращения
от ребра опрокидывания
Максимальная высота подъема,
м:
при основной стреле (секция
втянута)
при длинной стреле (секция
выдвинута)
длинная стрела с гуськом
башенно-стреловое оборудо-
вание
Длина телескопической стрелы,
м:
минимальная
максимальная
Длина гуська, м
Скор 0CJb подъема (опускания),
с телескопической стрелой
со сменным оборудованием
Частота вращения, мин-1
Максимальная скорость изме-
нения вылета крюка, 10-2 м/с
Максимальная скорость пере-
движения крана, км/ч
рабочая
транспортная
Время перевода крана из тран-
спортного положения в рабо-
чее, мин
То же, с баш еино-стрс левым
оборудованием <
^ад’ ПРеОДолеваемый краном,
Шасси автомобиля
Габаритные размеры в транс-
портном положении, м:
длина
ширина
высота
Масса крана, т
1» 1аб1РЛ.М€Чаи,,<!- Тсхнич«кая
Модель крана
КС-1571 КС-2571 | КС-3575
4 6,3 10
1 2 2,5
1,5 2 4
2,5 4 2,9
3,3 4
1,65 1,5 1,85
6,5 8,5 10,2
И 1.5
— 13,5 20
15,5 16,5 21>
6.5 6.8 9,5
10,5 10,8 15
— 3 6
0,17—38,3 0,17—30 0,1—33,3
0,17—56,7 0,17—60 0,17—66,7
0,1—2,5 0,1—2 0,1—1,6
20 1.8,3 —
5
80 । 85 75
2,5
10
17 14
ГАЗ-53Л ЗИЛ-130 I ЗИЛ-13ЭГЯ
7,5 8 1 11,3
2,4 2, 5
2,9 3,0 I 3.27
7,4 10.2 15,6
характеристика крана 1<С 3571 приведена
46
блица 26. Грузовые характеристики автомобильных кранов
с решетчатыми стрелами и с гибкой подвеской
BJjJJCT. м Грузоподъ- емность на выносных опорах т Высота подъема, м
— КС-2561 Е
£*=8
3,3 6,3 8
4 4,6 7,8
5 3,2 7,3
6 2,3 6,5
7 1,7 5,5
£«12
4,6 3,0 11,75
5,6 2,0 11,6
7,2 1,3 10,8
8 0,9 9,8
10,2 0,6 8,3
£ = 12 с гуськом 1,5 м
6,1 2,0 12,8
7,1 1,3 12,3
8,6 0.8 11,25
10,2 0,6 10
11,6 0,5 8
КС-3562А.
£=10
4 10,0 10
5 5,9 9,4
6 4,3 8,7
8 2,5 5
10 1,6 5
£=14
5,4 4,0 13,4
7 3,1 12,5
9 2,2 11
11 1,7 9
13,2 1.3 5,8
£=18
6,7 3.0 17
8 2,2 16,6
10 1,5 15,7
14 0,7 13
17,5 0,5 7,5
.= 18 с гуськом 3 м
9,7 1,8 18
12 1,3 16,6
15 0,85 14,2
17 0,6 12
20 0,4 6
’ 1 — длина стрелы, м.
Вылет, м Грузоподъ- емность н.а выносных опорах, т Высота подъема, м
смк-ю
£=10
4 10,0 10,5
5 7,0 10
6 5,2 9,4
7 3,9 8.6
8 3,0 7,6
9,5 2,0 6
£«13
4,8 6,0 13,5
6 4.0 12,9
7 2,9 12,4
9 1,9 H.I
11 1.3 8,9
13 0,9 5,5
£=16
5,3 5 16,5
7 2.9 15,7
9 1.9 14.7
11 1.3 13,4
13 0,9 11,2
16 0,5 5,5
МКА-ЮМ
£=10
4 10,0 10
5 6.4 9,6
6,5 4,2 9,0
7,5 3,2 8,5
9 2,7 7
£ = 18
5,5 4.5 18
7 2,2 17,6
8,5 1,4 17
12 0,6 15
16 0,3 10,5
£= 18 с гуськом 3 м
7,5 3,0 18
8 2.6 17,8
10 1,6 16,9
12 1,0 15,7
16 0,5 14
47
Продолжение табл. 26
Вылет, м Грузоподъ емкость на выносных опорах, т Высота подъема, м | Вылет, м Грузоподъ- емность на выносных опорах, т Высота подъема, м
МКА-16 12 2.8 16
£=10 16 1.6 1'2
4,1 16,0 10.6
5 11.0 10 £=23
6 8,5 9 21,2
8 5,5 8 7,5 5,5
10 4,0 6 10 3.2 20,8
12 2,0 20
£= 15 15 1.0 18,5
5 11,5 15,2 20 0,2 14,5
7 6,6 14,7
10 12 3.9 2,8 13 11,5 £=23 с гуськом
15 2,0 8 9 4,0 26
£—18 12 2,2 24,5
5,5 1 9,0 18,3 15 1.2 22.5
8 5,0 17,8 17 0,7 _ 21,5
1(1 1 3.7 17 20 0,3 18/8
Кран КС-2561 К максимальной грузоподъемностью 6,3 т также
изготовляется на шасси автомобиля ЗИЛ-130 с основной стрелой 8 м,
а также с выдвижной стрелой длиной 8 м, 12 м и гуськом длиной
1,5 м к стреле 12 м.
Кран может работать на выносных опорах, без выносных опор,
а также передвигаться с гру-
зом не более 1,6 т на основ-
ной или выдвижной стреле.
Для установки краиа на
выносные опоры используется
домкрат, которым снабжен
кран как вспомогательным ин-
струментом. 1
Управление механизмами
подъема груза и стрелы пнев-
матическое, механизма враще-
ния — рычажное с кабины кра-
новщика. Система управления
и кинематическая схема позво-
Рис. 23. Автомобильный кран
МКА-6,3 и его грузовые
(сплошные линии) и высотные
(пунктир) характеристики:
1 — грузоподъемность при стреле
длиной 8,1 м без выносных опор;
2 —то же. 8 1 м на выносных опо-
рах; 3 — то же. 12,1 м ня вынос-
ных опорах; а — высота подъема
при стреле длиной 8.1 м без вы-
носных опор, б — то же, на вы
косных опорах, в —то же. 12,1 м.
48
ляют совмещать подъем (опускание) груза с опусканием (подъемом)
стрелы.
Кран КС-2561 К имеет модификацию КС-2561 К-1 со стрелой, вы-
двигаемой пневмоцилиндром, с унифицированной кабиной крановщика.
Кран МКА-6,3 (рис. 23) максимальной грузоподъемностью 6.3 т
изготовляется на шасси автомобиля ЗИЛ 130 с основной стрелой
8,1 м, которая за счет 4-метровой вставки может удлиняться до 12,1 м
Кран может работать без выносных опор, с выносными опорами
л передвигаться с грузом нс более 1 т.
Привод крана механический от двигателя базового шасси авто-
мобиля. Трансмиссия включает коробку отбора мощности, конический
редуктор, основную и дополнительную распределительные коробки.
Рабочие движения механизмов независимые. Направления движе-
ний меняются реверсивным механизмом, состоящим из двух одинако-
вых фрикционных муфт с гидроприводом.
Механизм подъема и механизм изменения вылета стрелы анало-
гичны. Вращение крана осуществляется через дополнительную разда-
точную коробку и открытую цепную передачу.
Барабаны механизма подъема груза и стрелы имеют выступающие
торцовые диски (реборды), обеспечивающие многослойную навивку
канатов.
Управление рабочими движениями осуществляется с кабины шас-
си автомобиля рычагами управления. Система управления гидравли-
15250
Рис. 24 Автомобильный
кран МКА-ЮМ и его
грузовые (сплошные ли-
нии) и высотные (пунк-
тир) характеристики:
I — грузоподъемность при
стреле длиной 10 м без вы-
носных опор: 2 — то же. на
выносных опорах. 3 — то
же, 18 м на выносных опо-
рах; 4 — то же. 18 м с гусь-
ком; а—высота подъема
при стреле длиной 10 м без
выносных опор, б — то же.
18 м на выносных опорах;
в — то же, 18 м. г —то же,
18 м с гуськом 3 м.
ческая и обеспечивает работу тормоза механизма вращения, механиз-
ма фиксации стрелы, ограничителей грузоподъемности, вылета и высо-
ты подъема крюка 1П
Кран МКА-ЮМ (рис. 24) максимальной грузоподъемностью 10 т
выпускается на шасси автомобиля МАЗ-500А с основной стрелой дли-
3 1886.3
49
v nvriiiin удлиненной стрелой 18 м и гуськом
„Ой 10 “ стрелой И Сашешо стреловым оборудова-
мием „.«„тять без выносных опор, с выносными опорами
Кран может работать 1ге 2 т при ос11ащет1И осно„.
и передвигаться с грузом а е 1111К|(ИЙ от силовой установки шасси,
ной стрелой. Привод “Механизмов независимые Направления движе-
Рабоипс дввже™ «““^я- подъем (опускание) груза с вра-
даиеГповоротнш” платформы или подъем (опускание) стрелы с вра-
Щ™у%^вТра^«м^Р«^аиизмами- рычажное из кабины кра-
Рис, 25. Автомобильный
кран СМК 10 и его гру-
зовые (сплошные линии)
и высотные (пунктирные
линии) характеристики:
1 — грузоподъемность при
стреле длиной 10 м на вы-
носных опорах; 2— то же,
16 м на выносных опорах:
а — высота подъема при
стреле длиной 10 м; б — то
же. 16 м.
Край СМК-10 (рис. 25) смонтирован иа шасси автомобиля МАЗ-
500А и имеет максимальную грузоподъемность 10 т. Используется со
стреловым рабочим оборудованием со стрелами длиной 10 и 16 м.
Кран также оснащен устройством для подтягивания грузов в рабочую
зону. Может работать только на выносных опорах. С грузом переме-
щение ие предусмотрено. Возможны любые совмещенные движения.
Привод крана электрический от генератора ЕСС-83-6М мощнос-
тью 132,5 кВт. Вращение ротора генератора производится от силовой
дизельной установки шасси. Каждый механизм крана приводится в
движение от индивидуального электродвигателя. Кран может быть
подключен к стационарной электросети.
Конструктивные особенности крана: механизм подъема стрелы
осиащен двумя тормозами, шариковый опорно-поворотный круг, ко-
ническо-цилиндрический редуктор механизма вращения поворотной
платформы, лебедка подтягивания грузов в зону работы крана, вынос-
НЫе йП°РЫ С РучНЬ,МИ винтовыми домкратами.
л«=;о/>МеХаИИЗМ П0ДЬема груза снабжен тормозом с гидротопкателем,
печивающим плавную посадку грузов при их опускании.
30
Кран КС-3562А (рис 26) максимальной грузоподъемностью 10 т
выпускается на шасси автомобилей МАЗ-500А и MA3-5334 Оснащен
стреиовым оборудованием с основной стрелой длиной 10 м решетча-
той конструьиии, выдвижной стрелой длиной 10 м, удлиненными стре-
лами 14 и 18 м, стрелой 18 м с гуськом длиной 3 м. башенно-стрело-
вым оборудованием, состоящим из башни высотой 12 м и стрелы
данной 9,5 м Выдвижная стрела снабжена ручным устройством вы-
движения Кран может работать на выносных опорах, без выносных
опор, а также может передвигаться с грузом не более 2,5 т со ско-
ростью не более 5 км/ч.
Рис. 26. Автомобиль-
ный кран КС-3562А и
его грузовые (сплош-
ные линии) и высот-
ные (пунктир) харак-
теристики:
1—грузоподъемность прм
основной и выдвижной
стрелах длиной 10 м
без выносных опор. 2 —
то же, на выносных опо-
рах; 3 — то же, 14 м;
4 — то же, 18 м; 5 —то
же. 18 м с гуськом; о—
высота подъема при ос-
новной и выдвижной
стрелах длиной 10 м без
выносных отр. б — то
же. на выносных опо-
рах; в — то же, 14 м;
г — то же, 18 м. 8— то
же, 18 м с гуськом.
Выносные опоры винтовые нли гидравлические.
Привод крана гидравлический от силовой установки шасси.
Представляет собой гидронасос, соединенный через коробку отбора
мощность, размещенной на ходовой раме, с гилрораспределителем и
далее с гидродвигателями механизмов
Система управления в механизмы позволяют выполнять раздель-
ные и совместные рабочие движения, подъем (опускание) груза с
вращением поворотной платформы и подъем (опускание) стрелы с вра-
щением поворотной платформы Другие совместные движения не пре-
дусмотрены .
Кран КС-3562 Б максимальной грузоподъемностью 10 т является
модификацией крана КС-3562А. При аналогичном конструктивном
решении кран КС3562Б имеет гидравлические выносные опоры, огра-
ничитель высоты подъема крюка, отопление кабины управления при
3* 51
низких „ипе₽»ПР« . Pa—a.
что соответствует coяреме л |)ма1(Снмальной грузоподъемностью на
Кран КС-3561 Jp монтипован на шасси автомобиля МАЗ-500А.
основной стреле 10 т длиной 10 м удлиненной стрелой 18 и,
Освашен основной стреле! д fаше„яо.(.треловым оборудованием, по-
стрелов 18 м с гуськом . |2- м я н ллиной д Б м
стоящим из вашивыносных опорах, без выносных опор
моХнеТед^гаЙя” максимальным грузом 2.5 т „а основной стре.
ле со скоростью не более 5 км/ч.
Рис. 27. Грузовые (сплошные линии) и высотная (пунктир)
характеристики краиа КС-3561А:
/, с—при стреле длиной 10 м на выносных опорах; 2 — то же. 10 м
без выносных опор; 3, б — при стреле длиной 18 м на выносных
опорах; 4, в — при стреле длиной 18 м с гуськом 3 м на выносных
опорах; 5, г — при башенно-стреловом оборудовании на выносных
опорах.
Привод краиа механический от базовой силовой установки. Уп-
равление механизмами электропиевматическое. Система управления
и механизмы позволяют совмещать рабочие движения: подъем (опус-
кание) груза с вращением поворотной платформы и подъем (опуска-
ние) стрелы с вращением поворотной платформы.
л ЭН- (Рис- 28)— наиболее мощный отечественный ав-
Л^Г™ЛЬКЬ1И 1<ран иаксимальной грузоподъемностью 16 т на основной
|Х м0СИащен основной стрелой длиной 10 м, удлиненными—14, 18
шается ’ 5 М Башенн°-стреловым оборудованием не осиа-
г” Ьазовое шасси автомобиля КрАЗ-257К1 или КрАЗ-250
трит^ий отсо7с™™~ГеНераТОр ЕС«-82‘^2- Привод крана элек-
п₽|,вод ыр-
в<>ляетСсов^ешатъВпод1темРа(опускание)И>к^ю1ЯМИ контроллерная и поз-
ем поворотной платсЬопмы *рюка или стрелы с вращеии-
подключением содрогавlenu^ вРце™, ра®"япх Движений регулируются
тока генератора. цепи РОТОРОВ и изменением частоты
иа выносишКопор™Р бщИвыноси1ХЬ1НОСВЫе опоры и может работать
' «-а выносных опор, может передвигаться с гру-
J2
чом иа Мйокё не более 4,4 т на основной стреле со скоростью до
5 км/ч. Передвижение е грузом разрешено только при расположении
стрелы по оси крана в сторону заднего моста
* Кабина управления в зимнее время отапливается электрообогре-
вателем-
Рис. 28 Автомобильный
кран КС-456! и его гру-
зовые (сплошные линии)
и высотные (пунктир)
характеристики.
1—4— грузоподъемность при
стреле длиной соответстнен-
но 10. 14 18 и 22 м на
выносных опорах; а—г —
высота подъема при стреле
длиной соответственно 10. 14,
18 и 22 м.
Кран МКА-16 (рис 29) на основной стреле длиной 10 м смонти-
рован на шасси автомобиля КрАЗ-257К. Оснашен тремя удлиненны-
ми стрелами, получаемыми с помощью пяти сменных секций длиной
15, 18 и 23 м с гуськом длиной 2,3 м. Башенно-стрелового оборудо-
вания кран не имеет.
Привод крана механический от силовой установки шасси Направ-
ления движения могут меняться и совмещаться' подъем (опускание)
груза и стрелы с вращением поворотной платформы Управление ры-
чажное из кабины крановщика
Кран имеет гидравлические выносные опоры и может работать
иа выносных опорах, без выносных опор, а также может передвигать-
ся с грузом не более 4,5 т.
Гидравлический кран КС-1571 грузоподъемностью 4 т изготовля-
ется на шасси автомобиля ГА1-53А Имеет унифицированные arpeia-
ты с краном КС-2571 Кран оборудован телескопии» кой сгреюй с
жесткой подвеской имеет два аксиально-плунжерных насоса установ-
ленных на раме автомобиля и приводимых в движение через редуктор
отбора мощности. ”
! идравлическая схема включает гидронасосы, перераспредели ie-
ли, гидродвигатели и гидроцилиндры.
S3
Регулирование рабочих скоростей осуществляется изменением
частоты вращения приводного вала двигателя и дросселированием'
потока жидкости золотником । нлрораспрсделигеля
В случае выхода из сгроя пщродвнппеля опускание груза осу-
ществляется открытием сливного вентиля Кран в таком случае мож-
но перевести в транспортное положение с помощью ручного насоса.
25550
Рис. 29. Автомобильный
кран МКА-16 и его гру-
зовые (сплошные линии)
и высотные (пунктир)
характеристики:
1 — грузоподъемность для
стрелы длиной 10 м; 2—
то же. для стрелы длиной
15 м; 3 — то же, для стре-
лы длиной 18 м, 4 — то же,
для стрелы 23 м; a — высо-
та подъема при стреле 10 м;
б — то же, при стреле 15 м;
в — то же, при стреле 18 м,
г — то же, при стреле 23 м:
д — то же. при стреле 23 м
с гуськом.
Механизм подъема приводится в движение от гидромотора через
червячный механизм, расположенный на торце барабана. Механизм
ращения представляет собой двухступенчатый цилиндрический ре-
дуктор.
Управление краном производится из просторной кабины С хоро-
шим обзором, оборудованной удобным сидением, приборами безопас-
ности и пультом управления
Телескопическая стрела может оснащаться гуськами, кран — башен-
но-стреловым оборудованием. При этом роль башни играет телеско-
пическая стрела
В кране применен типовой объемный гидропривод с разомкнутой
циркуляцией
Длина телескопической стрелы во втянутом состоянии 6,5, в вы-
двинутом — 10,5 м.
Гидравлические выносные опоры позволяют работать крану с вы-
носными опорами и без них
Кран КС-2571 по конструктивному решению мало отличается от
крана КС-157 L Его максимальная грузоподъемность на выдвинутой
телескопической стреле 6,3 т на выносных опорах и 2 т без выносных
54
р Диша втянутой стрелы G.8, выдвинутой — 10,8 м. Может быть
Лорудовзн башенно-стреловым оборудованном Смонтирован на шас-
а1 автомобиля ЗИЛ-130
' Механизм подъема состоит из гидромотора и червячного редукто-
ра соединенного с бчрабаном Механизм вращения представляет со-
бой двухступенчатый цилиндрический редуктор и гидро двигатель.
Кран КС-3571 (рис 30) грузоподъемностью 10 т на втянутой
стреле монтируется на шасси автомобиля МАЗ 500А Оснащается те-
«конической стрелой длиной 8 и в выдвинутом состоянии 14 м.
Вылет, н
Рис. 30. Автомобильный кран КС-357! и его гру-
зовые (сплошные линии) и высотные (пунктир)
характеристики:
7 — грузоподъемность при стреле длиной 8 м без вынос-
ных опор. 2 —то же, 14 м с гуськом б м под углом к оси
стрелы 126°; 3 — то же. 14 м с гуськом под углом 180°
к оси стрелы, 4 — то же, 14 м, 5 — то же. 12 м; 6 — то же.
10 м, 7 — то же, 8 м; о — высота подъема при стреле дли-
ной 8 м без выносных опор, б —то же 14 м с гуськом,
6 м под углом 126° к оси стрелы, в — то же. под углом
180°; г, д. е, м — при стрелах длиной соответственно 14,
12, 10. 8 м.
Кран КС-357! унифицирован с краном КС-257! и краном КС-457!.
Так же, как и кран КС-2571 по конструкции он аналогичен крану
КС 1571 Механизм подъема отличается гем, что барабан г гидродви-
гателем соединяе!ся через bciроенный в барабан планетарный редук-
Табляца 27. ХаракирисЪ.™ канатов автомобильных кранов 1 аОЛИЦ грузоподъемностью 4—6,3 т
h ' ст «« КС 1562А КС 2561Е КС 2561К МКА 6.3
Длина стрелы, м
7 и 6 башня 7.5 12 Н я |2 гусек 1.5 8 12 12 и гусек 1.5 8.1 12.1
Подъем: 15/49 15/48 17.5/45
крюка стрелы 15/18 15/24 15/49 17.5/32
Оттяжка: 1 — 1—1 15/24,8 — 15/25,7 — | 17,5/36.5
гуська стрелы -1 — 19.5/7.9 — -1 -
Примечание. Здесь и в табл. 28
мм, в знаменателе —длина, м, каната.
н 29 в числителе приведен диаметр.
Таблица 28 Характеристики канатов
МКА-10М | смк-ю |
КС-3562А. КС-3562Б
Назначение канатов Длина
10; 18; 18 и гусек 3 10; 16 10 14 18 18 и гусек 3
Для крана: подъем
крюка 22/45 19,5/70 16,5/68
стрелы 22/60 19,5/76 16,5/45 —
гуська оттяжка: — — — — — 16,5/45
гуська —. — .—. —- — 16,5/26
стрелы Для грейфера' — — 21/16 21/22 21/31 16,5/7,5
поддерживающий .— —.
замыкающий
подъема стрелы — — — — — —
• Указаны данные каната, требуемого для выдвижения стрелы.
Таблица 29. Характеристики канатов
Назначение канатов кс'4571 | М К А-16
_ Длина
9.75— 21,75 21.75 и гусек 10 15 23 23 н гусек 3
Подъем:
крюка
стрелы
гуська
Оттяжка-
гуська
стрелы
22/78
22/70
22/36
28/18
28/2X7,5 28/2ХЮ.5
28/2X18
56
Кран КС-4571 выпускается на шасси автомобилей КрЛЗ-257К
>so. оспяшсн телескопическом стрелой длиной 9,75 м и в выдви-
,м состоянии — 21,75 м с гуськом длиной 6 м
Привод крана —от двух гидронасосов, соединенных с коробкой
( ,,Ора мощности карданным валом. Один гидронасос приводит в
nj чжение механизм подъема груза, выдвижные секции стрелы дру-
механизмы подъема (опускания) стрелы, вращения и передви-
жения
Система управления допускает совмещение следующих рабочих
лжений- подъем (опускание) груза с подъемом (опусканием) стре-
лы, подъем (опускание) груза с вращением стрелы, подъем (опускание)
стрелы с выдвижением секций стрелы, выдвижение секций стрелы с
вращением поворотной платформы, подъем (опускание) груза с вы-
движением секций стрелы.
Скорости механизмов регулируются распределителями и изменени-
м топпнвоподачи силовой установки шасси.
Кран может работать на гидравлических выносных опорах, без
выносных опор и передвигаться с грузом не более 6 т со скоростью не
автомобильных кранов грузоподъемностью 10 т
КС-3561А
КС-3571
стрелы, м
10 10 (вы- движная) 18 18 и гусек 3 9.5 и башня 12 телеско- пическая выдвинутая стрела и гусек 3
16,5/8 16,5/6 0 0 21/26 1 6.5/76
21/16 21/21 21/31 16,5/26 19.5/19 — 19,5/12
— 21/21 16,5/7 13,5/1( 5 ,2 19,5/22 19,5*/6,7 —
автомобильных кранов грузоподъемностью [6 т
КС-4561А
стрелы, м
10 14 14 и гусек 5 18 18 и гусек 5 22 22 и rvceK ’ 5
22,5/66 — 22,5/78 24/33 22,5/78 -
— 11/81,6 11/81,6 — 11/81.6
.— 19,5/26 19,5/26 — 19,5/26
24/2X5,55 24/2X6,55 — 24/2x5,55 —
57
s / На край "Р“мевСИ РвЛ*квь,в стаб™ - ^ад°игатыкй ав™’06^ "^аТлТц^^Хак^",»^^””1"618 *°™"°6и™<ь.х
Наименование механизма „ „арметрм электродвигателей смк-10 КС-4661 А
Грузовая лебедка: основной подъем: МТ ВЗ12-6 МТЗ12-642
марка 16 15
мощность, кВт частота вращения, с 16 16
вспомогательный подъем. МТ311-892
марка мощность, кВт — 7,5 11,5
частота вращения, с 1
Стреловая лебедка: марка мощность, кВт MTB3I2-6 16 МТКЗ11-892 7,5
частота вращения, с-1 Механизм поворота: 16 11,17 МТ 112-692
марка МТИ 1-6
мощность, кВт 3,5 15
частота вращения, с-1 Подтягивание груза: 15,08 16
марка: АОС-52-6 .—-
мощность, кВт 4,5 —
частота вращения, с-1 Привод гидронасоса: 14,83 —
марка —— АО2-42 692
мощность, кВт — 4
частота вращения, с-1 — 16,17
Таблица 31. Характеристики гидродвигателей автомобильных
краиов
Тип гидро- двигателя Назначение гидродвигателя Количество гидро- двигателей на кран Значение показа- телей
КС-3562А . КС‘3562Б КС-3571 КС-4571 Рабочий объем, см3 <й я я и в Частота вращения, С-1
Гидро- насос Гидро- мотор 210-25 При ется двум» Подача жидкости к гиаромоторам и гид- роцнлнндрам Привод механизмов: подъема крюка подъема стрелы вращения поворот- ной части гЛа ” и е в «Ранах К гидроцилиндрами. 1 1 1 1 С-3571, 1 1 1 КС-457 2 2 1 подъе 107 107 107 107 м стрел 1600 1600 1600 1600 ы осущ 25 25 25 25 ествля-
53
ПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ КРАНЫ
Пневмоколесные краны по конструкции ходового устройства ияз-
д< ь:» на краны, имеющие специальные пневматические шасси и кпа-
на шасси автомобильного типа, изготовленные с применением сбо-
единиц серийных автомобилей Шасси имеет от двух до пяти
лей. в том числе две ведущие Число осей определяется грузоподъем-
ностью крана На тяжелых машинах ведущие колеса соединяются в
балансирные тележки.
На кранах с ходовым оборудованием в виде специально-о шасси
меняется жесткая подвеска колес, что определяет скорость передви-
жения ис более 18 км/ч. Силовая установка этих кранов смонтирована
Иа поворотной части, за исключением кранов МКТ-40 и МКТ-6-45, у
которых она расположена на ходовой части тягача Пневмоколесные
краны в транспортном положении имеют габаритные размеры, превы-
шающие нормативные по «Правилам дорожного движения», что тре-
бует выбора для них маршрута.
Краны со специальным ходовым устройством автомобильного типа
имеют отдельный двигатель шасси. Многоосное шасси с ведущими и
управляемыми осями, имеющими жесткую и балансирную подвеску,
обеспечивает движение крана со скоростью до 60 км/ч.
Пневмоколесные краны выпускаются четырех типоразмеров грузо-
подъемностью 25; 40; 63 и 100 т. На кранах грузоподъемностью
Таблица 32. Технические характеристики пневмоколесных кранов
с основной стрелой грузоподъемностью 13—25 т
Наименование показателей Модели кранов
МКТ-6-45 КС-4361 А (К-161) КС-4362 (K-J66) КС-5363 КС-5363ХЛ
Длина основной стрелы, м Г рузоподъемность основного крюка, т: на опорах, при вылете: наименьшем 28 13 10,5 12,5 6 15 25
наибольшем 3,6 3,4 3,5
без опор, при вылете. наименьшем наибольшем при движении - 9 2,3 8 2 0 14 2 14
Г рузоподъемность вспомогательного крюка на опорах, т, наибольшая Вылет основного крюка, м. наименьший 7 7 3,2 2 .8 2 4,5
наибольший 16 0 13,8
Вылет вспомога тельного крюка, м наименьший наибольший 8—10 20 9,6 9,2 2 13,4 23,7
59
Продолжение табл. 32
-------“ j КС-4361 Д'
МКТ 6-45 | (К 16П
Высота подъема
основного крюка,
Наименование
показателен
м, при вылете: наименьшем наибольшем 25 21
Высота подъема
вспомогательного
крюка, м, при
вылете:
наибольшем 28
наименьшем 33
Скорость подъема
крюка, Ю-2 м/с: 1,1; 24,1
основного
вспомогательного 2,3; 48,3
Скорость опуска-
ния крюка,
Ю-2 м/с:
основного 1,3; 25,8
вспомогательного 2,67; 51
Скорость передви-
жения, км/ч:
рабочая 2,5
транспортная 30
Частота вращения,
мин-1 0,37
Радиус, описывае-
мый хвостовой
частью, м 3,1
Силовая установка:
марка основного
двигателя ЯМЗ-238
мощность дви-
гателя, кВт 157
База, м 7
Колея колес, м:
передних 2,3
задних 2,9
Максимальная на-
грузка оси, кН
Преодолеваемый
краном уклон
подъема пути, град Габаритные разме- 10
ры в транспортном
положении, м:
ширина 4,14
длина (с основ-
ной стрелой) 12,7
высота Масса крана в 4.28
рабочем состоянии, т 41,5
Модели кпаноп
КС 4362
(К-166)
КС 5363
КС 5363ХЛ
10 5,3 12,1 8,5 14 8
9.5 13,8 18
10,5 15,7 25,6
0—33,4 - 5,8—20 0,5—10
0—83,4 8,8—21,6 0,5—50
0—33,4 0,17—34,1 0,5—10
0—83,4 16,7—21,3 0,5-50
3 2 1,7
18 15 16
0,4—2,8 0,4—1,2 0,1—1,2
3 3,2 3,8
СМД-14АН ЯМЗ 236
59 132,5
4.1 4,12 5
1 .4 2,5
2 ,4 2,5
158 145 188
5 15
3 15 3.37
14 16.9 14,1
3,93 4,0 1 3.9
! 3 1 33
60
т блица 33. Технические характеристики пневмокожздых кране, с основной стрелой грузоподъемностью 40—100 " Р в
Наименование Модели крано
показателей МКТ-40 КС-8362 МКТ 100
}лина основной стрелы, м Грузоподъемность основного крюка, т на опорах, при вылете: наименьшем наибольшем без опор, при вылете: наименьшем наибольшем ври движении Грузоподъемность вспомога- тельного крюка на опорах, т, наибольшая Вылет крюка, м: основного: наименьший наибольший вспомогательного: наименьший наибольший Высота подъема крюка, м: основного, при вылете: наименьшем наибольшем вспомогательного, при вылете: наибольшем наименьшем Скорость подъема крюка, 10-2 м/с: основного вспомогательного Скорость опускания крюка, 10-а м/с: основного вспомогательного Скорость передвижения, км/ч: рабочая транспортная Частота вращения, мин-1 Радиус, описываемый хвостовой частью, м Силовая установка. марка основного двигателя мощность двигателя, кВт База, м Колея колес, м: передних задних Максимальная нагрузка оси, кН 40 4,5 11 0,8 20 7 3,5—4,5 15 4,5—11,8 15,5 15.5 7,5 7 16 0,4—8 2,4—48,3 0,5—8,7 2,67—51 2.5 30 0,37 3,1 ЯМЗ-238 158 7 2,3 2,9 ЗЮ 5 I 9 26 7 26 32 5,2 18 18 10 0,67—5 1,67—16,7 0.67—5 1,67—16,7 1 10—14 0,05—0,45 4,52 ЯМЗ-236 132.5 7,54 3,1 2,6 159; 344 22 00 - 25 6 23 0—5 3 25 0—2 ЯМЗ-240Б 7,35 2.11 2,45
61
П р одолжен ио табл. 33
Неименование показателей МКТ-40 КС 8362 МКТ 100
Подметаемый краном уклон подъема пути, град Габаритные размеры в транс- портном положении, м 4.14 10 3,56 3,2
ширина ... длина (с основном стрелоп) П.4 4,2 26,9 4,3 18 4
высота Масса крана в рабочем состоя- 44,1 98; 114 115
НИИ, т
Таблица 34. Технические характеристики пневмоколесных кранов со
сменным башенно-стреловым оборудованием
Модель крана Длина стрелы (башни), и | S Iji Г рузоподъем- ность на опо- рах. т. при вылете Вылет, м Высота подъема при вылете, м
наи- боль- шем наи мень- шем наи- боль- ший наи- мень- ший наи- боль- шем наи- мень- шем
KC-436IA 15 10 1,8 8 11 4,2 19,7 25,5
20 10 1,5 6,5 11 4,2 24,7 30,5
КС-4362 11,6 10 2 12,5 ' 11 35 4,2 14,4 21.2
16.6 10 1,7 9 11,5 4,2 19 26,1
КС-5363 * 15 10 4,3 16 Н.7 5,2 16,2 22,9
15 2 9 16,6 7.3 17 27,4
20 10 3,9 11,6 12,2 6 19,7 27,5
15 2 8 16,9 7.6 21,6 32.3
20 0,85 5,5 21,8 S.3 24,9 36,8
25 10 3,2 10 21,4 6,8 25,7 32,1
15 1,9 8 17,2 7,8 25 37,3
20 0,85 4,4 20 9,6 32,5 41,9
КС 8362 25 15 13,6 55 16,5 7.5 25.5 36
20 10 35 21,5 9.5 26,4 40.5
25 5,5 28 26,5 П 27.2 44.8
30 15 13,5 45 16,5 8,8 30.5 41
20 10 35 21,5 9,5 31.4 45,3
25 5,5 28 26,5 11 32,2 50
30 3,5 20 31 12.5 33.5 54
длиной'20 м^ГбаХеХишойГЮСЬмаг^ИТП 15 М ма всех башнях 11 иашве ДЛИНОЙ 20 М груз перемещается горизонтально. гуська
62
Продолжение табл. 34
Модель
крана
Г рузоподъем
кость па опо
рак т, при
вылете
Вылет, м
Высота
подъема при
вылете, м
КС 8362
35
15
20
25
30
паи мап-
боль | мень-
шем । тем
11,2
9,5
6
3,5
35
27
25
20
май
Соль
ШМЙ
наи-
мень-
ший
наи- | наи-
боль- | мень-
шем шеи
16,5
22
27
31,5
9,5
11.5
12
13
35
36,5
37,1
38,4
46
50,7
56
59,8
та 3 ®
К 5 3
t в-2
9,5
35
27
25
20
12
13
40,5
41,5
42,1
43.4
11,2
9,5
6
3,5
16.5
22
27
31.5
15
20
25
30
51.7
54,5
61,5
64,8
Рис 31. Пнсвмоколесный
кран КС-4361 А (К-161)
и его грузовые (сплош-
ные линии) и высотные
(пунктир) характеристи-
ки на опорах при стреле
длиной, м: 10,5 (а), 15,5
(6). 20,5 (в) 25,5 (г),
без опор—10.5 (o'), 155
(бг), 20,5 (в'), 25.5 (г'):
ограничитель подъема
стрелы. 2 — стрела. 3 ~ от-
тяжка 4 — стреловой поли-
спаст, 5 — крюковая оод-
Ьиска основного подъема
2 ~ Гусек- 7 “ крюковая
Двеска вспомогательного
подъема.
63
25—40 т двигатель шасси служит дли прин да всех мёханй«Г~1
кп^а в кранах грузоподъемностью 63-100 т предусмотрен п”Иам°в
S привод шасси и механизмов на поворотной части ВсеР ^еЛь'
имеют гидравлический привод, телескопические стрелы н rJ *₽ан«
ческпе выносные опоры Телескопирование секций стрелы может пЛИ*
изводиться с грузом на крюке в соответствии с грузовой хаРакТ "С°'
такой Краны оборудуются только грузовыми крюками. 1 dKTepnC-
Гуськи перевозятся отдельно на транспортных средствах
назначения. Перевод кранов из рабочего положения в трангпг^Щег°
и обратно (без гуськов) осуществляется собственными механм2рТНОе
Габаритные размеры (ширина 2,5—3 м и высота 3,4—4 м) _ Maw«.
высокие мобильные свойства позволяют кранам двигаться вЭ Так>Ке
транспортных потоков. составе
Технические характеристики пневмоколесных коанов п
в табл. 32—34. 1 В "Риведены
Благодаря мобильности, возможности передвигаться сво
и на буксире пневмоколесные краны широко применяются п' ход°м
нения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочныу Выпол-
Кран МКТ-6-45 предназначен для монтажа сборных
них труб высотой до 45 м. Может применяться для jinvrov , *1Сет°н-
но-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в пп тР0ите4ь-
технической характеристики. Работает только на выноеЛ.^ своев
рах По конструкции является модификацией коана мкт ил гад₽°опо-
ПРНВЙ. ~
Рис. 32. Кинематическая схема механизмов поворотной части пнев-
моколесного крана КС-4361 А (К-161):
I — лебедка; 2 — приводной вал реверса; 3 — турботрансформатор; 4 “
аель, 5 — компрессор, 6 ~ вертикальный вал; 7 — коническое зубчатое
коробки перемены передач, «-механизм поворота. 9 -реверс поворот
и передвижения. ——!
64
тельного подъема, стреловой лебедкой, механизмами поворота и пе-
педвижения. Кинематическая схема механизмов крана показана на
рис 32 Движение механизмам от дизеля передается через турботранс-
форматор, зубчатые и цепные передачи Турботрансформатор обеспе-
чивает бесступенчатое регулирование рабочих скоростей крана.
Механизмы крана включаются управляемыми муфта мн: лебед-
ки—пневмомуфтами, механизм поворота — кулачковой муфтой; ме-
ханизм передвижения — зубчатой муфтой. Управление кулачковой и
зубчатой муфтами — гидравлическое, а пневмомуфтой—пневматиче-
ское Переключение двухступенчатой коробки передач механизма
передвижения осуществляется с помощью зубчатой муфты сцепления.
Опорно-поворотное устройство — двухрядное шариковое.
Рис. 33. Пневмоколесный кран КС-4362 и его грузовые харак-
теристики:
г ОСВОБНОЙ стреле; 2 — на стреле с гуськом, 3 — участок постоянной
и?^нгОПОДЪемиОСТИ п₽и мансврмровании гуськом, сплошные линии — на
осных опорах; пунктир — без выносных опор, штрихпунктнр — высота
подъема.
4 >836 3
65
Крен оборудован двумя ведущими мостами Его ходовая рама
снабжена четырьмя выносными опорами с винтами. Конструкция “
Sro моста предусматривает возможность разворота колес. уПр^
К механизмом разворота колес - гидравлическое. ₽аВ’
На кране имеются две гадросистемы: насосная „ безнасозд,-
Насосная гидросистема с давлением 50 МПа предназначена для пита
НИЯ турботрансформатора и управления разворотом передних колес'
переключения коробки передач и управления стояночным тормозом
Безиасосная система предназначена для управления грузовой лсбед-
К0И*Для питания пневматической системы управления иа кране уСта.
вовлек двухцилиндровый компрессор ВУ-0, 5/7А с воздушным охлаж-
дением Он работает от дизеля, с которым соединен посредством кли-
норемеииой передачи.
Основная стрела крана длиной 10,5 м состоит нз двух секций. С
помощью сменных секций длину стрелы можно увеличить до 15,5; 20 5
и 25,5 м. Кроме того, на стреле можно установить гусек длиной 6 м
для вспомогательного подъема.
По железной дороге край перевозят иа четырехосной платформе
без стрелы, со снятыми колесами.
66
Для работы при низких температурах кран выпускается в специ-
альном исполнении — модель КС-4361 С.
Кран КС-4362 (рис. 33) представляет собой самоходную полнопо-
воротную машину с дмзель-электрическим приводом, состоящую из
поворотной и неповоротной частей и рабочего оборудования На кра-
не применен индивидуальный электропривод рабочих механизмов
(рис 34)- Питание приводных электродвигателей возможно как от ав-
тономной дизель-генератор ной установки, так и от внешней сети
грехфазного тока напряжением 380 В.
Силовая установка состоит из дизельного двигателя СМД-14АН,
промежуточного понижающего редуктора и генератора переменного
тока
Ведущий задний мост жестко крепится к раме. Внутри моста ус-
тановлены главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза от
автомобиля КрАЗ-222. Крепление ходовых колес краиа бездисковое.
Передний мост имеет балансирную подвеску. Внутренние колеса
переднего моста являются ведущими. Наружные колеса установлены
иа ступицах, которые свободно вращаются на ступицах внутренних ко-
лес, что улучшает условия разворота крана. В тяжелых дорожных ус-
ловиях наружные колеса блокируются с внутренними. В иеповоротиой
раме установлены стабилизаторы для жесткого стопорения переднего
моста при работе крана без выносных опор.
Привод механизма хода состоит из электродвигателя А02-91-8/4,
электромагнитной муфты скольжения и редуктора. Поворот задних
колес осуществляется двумя гидроцилиндрами. Рабочая жидкость по-
дается в гндроцилиидры шестеренным насосом НШ-32Л.
Длину основной стрелы 12,5 м с помощью вставок можно увели-
чивать до 14, 18 и 22 м и оснащать неуправляемым гуськом.
Механизмы главной и вспомогательной лебедок и механизм пово-
рота унифицированы с механизмами крана КС-4361 А.
Управление всеми механизмами краиа осуществляется из кабины
с помощью кнопок и рычагов контроллеров. Управление коробкой пере-
Рис. 35 Схема запасов-
ки канатов краиа КС-
4362:
а — стрелового каната и рас-
тяжек стрелы; б — грузово-
го каната при стреле дли-
ной 12.5 м; а — то же. 14
и 18 м. г — то же, 22 м;
б—грузового каната и рас-
тяжек гуська; 1 — стреловой
канат; 2—6 — растяжки стре-
лы, 7—грузовой канат ос-
новного подъема. S—5 —рас-
тяжки гуська, /0 —грузовой
канат гуська.
дачи и стояночным тормозом — гидравлическое, тормозами механизма
пневматическое Система управления крана позволяет совме-
щать выполнение двух рабочих операций.
^Ран КС-4362 предназначен для выполнения строительио-моитаж-
х и погрузочно-разгрузочных работ при температуре окружающего
67
40 до — 40°С Схема запасовки канатов крана —на
°’ «ИЗ „ КС-5363ХЛ (ряс. 36) имеют индивидуальный
1 Краны КС-5303 и «ь механизмов, питание от собственной ди-
электрический привад « |ИИ в„сШией сети переменного тока нал-
зы.ь.гсператор.юи уста ра6отает при температуре окружаю-'
ряжением 380 В ICP , 53ьзхЛ — до -6СГС
шего воздуха ±40 с, кр- пз дн3еЛьпого двигателя ЯЛЗМ204А
Силовая Устав™“ И1ЮГО ТОка напряжением 230 В и электродви-
двух генераторов пос качСстве основного генератора, питающего
гатспя переменного т_| п механизма передвижения, используется
электродвигатели ас питания электродвигателя механизма
электродвигатель пр1|Ме„яетСЯ генератор П-62 Дизельный
поворота а ценен > ( г соединены центробежной муфтой
двигатель и гла повор„,иой частей и стрелового обо-
„еапзянпя В ходовую часть входят два ведущих моста автомобил!
,юго т "па Передний мост инее, балансирную подвеску. Ведущими яв-
ляются внутренние колеса, которые в тяжелых дорожных условиях!
вотируются с наружными Тяговый электродвигатель с двухскорост-
ной коробкой передач обеспечивает широкий диапазон регулирования
скоростей передвижения краиа Поворотная часть крана соединена с
ходовой роликовым опорно-поворотным кругом.
Доя увеличения опорной базы крана служат гидравлические вы-
носные опоры
ный край КС-5363 и
его грузовые (сплош
ные линии) и высот-
ные (пунктир) харак-
теристики при работе
68
Длину основной Стрелы 15 м с помощью секций можно увеличить
до 20, 25 или 30 м Соединение всех секций стрелы быстро разъемное,
пальцевое. Для увеличения маневренности крана при передвижении
предусмотрено складывание стрелы в транспортное положение.
На стрелах длиной 20, 25 и 30 м можно устанавливать управляе-
мый или неуправляемый гусек длиной 10 м, на стрелу длиной 15 м —
навешивать двухканатный грейфер
Со стрелами длиной 15 и 20 м, расположенными по продольной
оси ходовой части, кран может передвигаться с грузом на крюке по
ровной площадке с твердым покрытием при угле наклона до 3°.
i
!
S
“ ” 6 ~ ^ответственно рабочее и тпя«
,т™'/-•’ ...Si,Е“.
е 3 ВЬ!ИОСИЬ'* опор. 8-е управ
м гУС.ьком на выносных опорах
управляв' ° выносных опор; 5 — с не-
Ра^Т1МтТ/еУСбеяМвНа П""‘,,СИых °™
без гуська W ’ ? ВЫНОСНЫХ опор 7 —
управляемым гуськом
с неуправляемым гуськом
!
36 (продолжение)
В башенное оборудование крана входит башня высотой 15 м,
которую с помощью секций можно удлинить до 20 и 25 м. Основани-
ем башни служит основание стрелы; головка башии специальная. На
башне высотой 15 м можно установить гуськи длиной 10 и 15 м, а
высотой 20 и 25 м — гуськи длиной 10, 15 и 20 м. Соединение эле-
ментов башни и гуська быстроразъемное, пальцевое
Схемы запасовки грузовых канатов и канатов управления гусь-
ком при изменении вылета гуська длиной 15 и 20 м соответственно
на всех башнях н на башие высотой 20 м позволяют перемещать груз
по траектории, близкой к горизонтальной.
Кинематическая схема крана позволяет совмещать следующие опе-
рации- подъем и опускание груза на крюке главного подъема с пово-
ротом краиа; подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием
груза; подъем и опускание груза крюком вспомогательного подъема
с поворотом крана. Кинематическая схема крана КС-5363 показана на
рис. 37. Гидравлическая система крана служит для управления раз-
воротом передних колес, переключения неробки передач, выключения
опорДНеГ° Моста’ а такЖе для управления гидроцнлиндрамн выносных
пяо ±*WHa Устан°вка пневматнчесиого оборудования для уп-
кяиипЯи«оТ°рМ03аМИ ходовых колес, стояночным торомозом н для на-
качивания шин ходовых колес.
ран оборудован приборами безопасности- конечными выключате-
70
Рис. 37. Кинематическая схема крана КС-5363:
/ — роликовый круг; II — механизм поворота; III — стреловая лебедка; IV —
силовая установка; V — вспомогательная грузовая лебедка; VI — главная гру-
зовая лебедка; VII — задний мост; VIII — коробка передач; IX — передний
мост; 1, II — электродвигатели П-62; 2 — барабан; 3 — канатоукладчнк стре-
ловой лебедки; 4 — насос НШ-10; 5— двигатель ЯАЗ-М204А; 6 — центробеж-
ная муфта; 7 — генератор ДК-309Б; 8 — генератор П-62; 9 — электродвигатель
А2-72: 10 — тормоз; 12 — тормоз ТКП-300; 13 — электродвигатель ДК-309Б;
14 — прижим главной лебедки; 15 — прижим вспомогательной лебедки; 16 —
конечный выключатель ВУ-250А; 17 — электродвигатель ДК-309А; /8 —стоя-
ночный тормоз; 19 — колесный тормоз.
лями подъема основного
и вспомогательного крю-
ков и подъема стре-
лы, ограничителем грузо-
подъемности ОГП-1, упо-
ром стрелы, указателя-
ми вылета стрелы н гусь-
ка, угла поворота при
передвижении, наклона
крана, световыми н зву-
ковыми сигналами.
Управление крано-
выми операциями осуще-
ствляется нз кабины ма-
Рис. 38. Пиевмоколес-
ный кран МКТ-40:
1 — одноосный тягеч; 2 —
крановая установка, 8 — ос-
новная стрела; 4 — наголов-
ник; 5 — гусек; 6 — крюк
вспомогательного подъема;
7 — крюк основного подъ-
ема; 8 — полуприцепное хо-
довое устройство; 9 — вы-
носные опоры.
71
niHHKCTa с помощью кнопок н двух командоконгроллеров. Кабина 1
крана отапливается и вентилируется. „
Все несущие элементы металлоконструкции краиа КС-5363ЛЛ из-
готовлены из сталей с гарантированной ударной вязкостью прн темпе-
ратуре —70°С. Основные несущие элементы механизмов отличаются ।
повышенной долговечностью. Кабина крана утеплена, в ней установле-
ны дополнительные нагревательные приборы. Система запуска дизель- 1
иого двигателя оборудована дополнительными аккумуляторами, распо-
ложенными в утепленном отсеке рамы.
Кран МКТ-40 (рис. 38) имеет дизель-электрический привод. Гру-
зовые лебедки основного и вспомогательного подъема унифицированы.
Каждая из них приходит в движение от двух электродвигателей, сое-
диненных цилиндрическим несимметричным дифференциалом.
Длин}' основной стрелы 15 м можно увеличить до 20, 25,'30 н 35 м.
На стреле любой длины может быть установлен гусек длиной 6 м
Крановое оборудование монтируется иа одноосном ведущем мос-
ту автомобильного типа и соединяется с седельным устройством тяга-
ча МОАЗ-546П. Управление выносными опорами крана гидравличе-
ское.
Кран КС-8362 (рис. 39) с дизель-электрическим приводом получа-
ет питание от собственной электростанции постоянного тока. Генера-
торы приводятся в движение от дизеля или от сетевого электродви-
гателя, подключаемого к внешней сети переменного тока.
Рис. 39.
Пневмоколесный
кран
КС-8362.
Длину основной стрелы 15 м с помощью секций можно увеличи-
вать до 20, 25, 30, 35, 40, 50 и 55 м. Стрелы длиной 20—40 м можно
оснащать неуправляемым гуськом длиной 20 м, стрелы длиной 45
55 м — управляемым гуськом. В кране предусмотрено башенио-стрело-
вое оборудование, состоящее из башен высотой от 25 до 40 м и набора
управляемых гуськов длиной от 15 до 30 м с шагом 5 м. При рабо-
те со стрелами длиной 15 и 20 м устанавливается противовес 14 н 30 т,
для остального сменного оборудования — 30 т.
При работе крана со стреловым оборудованием на выносных опо-
рах допускается наклон крана ГЗО' а без опор — только со стрелами
15 и 20 м и противовесом 14 т—3°. При работе с управляемыми
гуськами и башенно-стреловым оборудованием на опорах наклон не
должен превышать Г.
Допускается передвижение крана с грузом на крюке (в соответ-
ствии с грузовой характеристикой без опор) и сменным стреловым
оборудованием без груза. Расположение стрел и гуськов, степень под-
готовки площадки должны точно соответствовать указаниям инструк-
ции по эксплуатации крана.
тпи Устройство крана имеет пять мостов — два приводных н
пеп.ЛПГ?ЛЯемь,х- Управление краном электрогидравлическое, регу-
систрмр r~uff°CTeM электР°Двигателей механизмов бесступенчатое по
оеостатнпр VT ^7°^ Двигатель, механизма поворота — ступенчатое,
рьостэтнос Г.шросисгсма насосная с давлением 80 МПа.
1 рузовые лебедки имеют по два тормоза.
72
Транспортируется прян собственным ходом, на буксире к тягачу
"™ 5?,аТмКТ-1100ОсОдазель-электрическим приводом на постоянном
полупрпнепной к трактору К-701 Крановая установка монтнру-
тгя’на трех иеприводных осях
еТС ПпинГ основной стрелы крана 22 м можно увеличивать с по-
вставок длиной 7 м Максимальная длина удлиненном стре-
мошыи Каждую стрелу можно оснащать неуправляемым гуськом
", ной 12 м. Сменное башенно-стреловое оборудование состоит из
башня высотой 29. 43 и 50 м и управляемых гуськов длиной 19, 26,
"наибольшая грузоподъемность при башенно-стреловом оборудо-
вании на гуське 19 м — 40 т.
КРАНЫ НА СПЕЦИАЛЬНОМ ШАССИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТИПА
Технические характеристики кранов на специальном шасси авто-
мобильного типа приведены в табл. 35 и 36.
Кран КС-4371 (рис. 40) с телескопической стрелой смонтирован
на специальном пневмоколесном шасси с укороченной базой. Машина
отличается высокой мобильностью.
Кран выполняет грузоподъемные операции как на выносных опо-
рах так и без них. Одни из основных режимов работы — передви-
жение крана по строительной площадке с грузом на крюке.
Двухосное шасси крана имеет колесную формул!' 4X4 с обоими
независимо управляемыми мостами. Управление поворотом колес
переднего моста обеспечивается гидравлическим рулевым механизмом
9100
Рис. 40.
Гидра влический
стреловой §
самоходный кран
КС-4371,
3500
с обратной внутренней связью. Управление колесами заднего моста
осуществляется с помощью гидрораспределителя.
Рама шасси сварная с лонжеронами коробчатого сечеиия. На кон-
цах рамы установлены балки откидных опор, в центре — жесткая
кольцевая прокладка для крепления опорно-поворотного круга
Оба моста крана унифицированы. Задний мост крепится к раме
шасси п^пкК0’ а пеРедний—балаисирио. Мосты имеют одинарные ши-
ны 18 00-25 повышенной несущей способности. Конструкция мостов
симметричная. Главная передача мостов двухступенчатая конически-
вдлиндрическая, унифицирована с главной передачей автомобиля
КрАЗ Для увеличения тягового усилия на ко песах мосты имеют ре-
дактор с передаточным числом 3 (рис. 41).
Tlmunsuon _____ ' ~ -
г - —,..^.-..,-,.^4.. -uiwium о ^pnv. 41/.
ормозная система крана пневматическая с тормозами барабан-
типа с внутренними колодками на всех колесах Торможение ма-
шин на ГТППИГВ __ ___ _ _ _ _____
.. --> 1.. ivwjbu/llbaivin Нй килссал lUpKUrf.CHHt
топгв Нй стоянке обеспечивается за счет пружинных эиергоаккумуля-
Р , соединенных с тормозными камерами колесных тормозов
73
Таблица 35 Технические характеристики кранов на специальном шассн автомобильного типа
Наименование показателей Длина стрелы, м Грузоподъемность при основной стреле на опорах, т, прн вылете, наименьшем наибольшем Г рузоподъемность прн основной стреле без опор, при вылете: наименьшем наибольшем при движении с грузом, т Вылет, м: наибольший наименьший Высота подъема, м, при вылете: наибольшем наименьшем Высота подъема наибольшая, м, при стреле: выдвинутой с удлинителем с управляемым гуськом v °10^Ь ”Одъема'опУскании крю- основного подъема вспомогательного подъема i Модели кранов
J КС-4371 7,4—17,4 1,7 18 24,7 0,16—15 КС-4372 7,5—16,5 16 5,5 6,3 2 6,3 6 3,1 3,0 7,2 17,6 21,6 0,16—14,3 22,5 КС 5473 10 25 7 5 1 8 8 3,2 4,2 10 22,6 30,5 29,5 0,33—19,3 60 КС-6471 11 40 10 10 0,8 10 9 3,2—3,5 5,2 10,6 27 33 46 0,16—25 0,73—42 КС-7471 12,6 63 18 15,2 2 15,2 10 5,7 12,3 38,5 55,2 0,26-8,1 КС 8471 13,7 100 34 20 0,6 20 И 3,5 5,9 12,7 47,1 67 0,25-5
Скорость телескопнровання стре-
лы, 10-2 м/с
Частота вращения, мин-1
Скорость передвижения краиа,
км/ч:
рабочая
транспортная
Силовая установка:
марка двигателя шассн
поворотной части
мощность, кВт:
поворотной части
шасси
База, м
Колея колес, м:
передних
задних
Радиус, описываемый хвостовой
частью, м
Радиус поворота, м
Преодолеваемый уклон пути, град
Габаритные размеры в транспорт-
ном положении, м:
ширина
длина
высота
Размеры опорного контура (попе-
рек и вдоль), м
Масса крана в рабочем положе-
нии, т
0,1 —1,6
3 | 5
40
ЯМЗ-236
I
132,4
3,5
2,09
2,09
2,96
5.35 I 5,1
18 1 20
2,5
9.1 1 9,98
3,5
3,9X5,7 | 4X5,76
23
20-43 0,1 10-20 -1,5 8,8—17,7 0,05—0,75 6.6 0,5
2.5 13
60 50
S1^680/93/1 5W680/95 815.60 EUT В12413
— 1015 ЯМЗ-238
ЯМЗ-236
— — 132,5 177
148,5 177 236 335
5 5,37 5.85 72
2.1 2,5 2,54
2,1 2,15
3,05 3,6 4,55 5,15
11,5 14 14,9 15,5
1 12; 16 15
2,75 3
12 13,65 16 17,6
3,8 3,65 3,95
5,18X4,85 5.8Х5.3 7.2X7,35 8,5X8,65
27,8 44 67,8 87
чк Основные параметры кранов на специальном шасси ТабЛяП™мо6ильносо’“а с башенно-стреловым оборудованием
Модель крана Длина стрелы (башни) и Длина 1 управляемого гуська, м Грузоподъем нрсть. нв- ohopax, т. при вылете Вылет, м Высота подъема при вылете, м
наи- мень- шем наи- боль- шем май мень- ший наи- боль ший наи - мень- шем наи- боль- шем
— 8,5 5 3 4.5 8 22,3 18,7
15 8 3 4,5 14 29,4 20,8
20 4,2 1.6 6 18 34,2 25
20 8,5 5 3 4,5 8 23,7 27,3
КС-6471 15 5,5 2,8 6 14 33,9 26,4
20 3,3 1,1 6 18 39,3 29,6
27 8,5 5 3 4,5 8 31,2 34,4
15 4,7 2,5 6 14 41 34
20 2 0,5 8 19 46 37
21,1 10 9 5,5 8 11,3 29,9 22,1
15 6 3,1 10 16,3 35 23,6
20 3,3 1,5 14 21,7 38,3 23,8
29,6 10 7.8 5,5 9 12 38,3 34,4
КС-7471 15 4,7 2,4 12 17,8 42,7 31
20 3,3 1.5 14 22 47,5 36,4
38,1 10 6,8 4.5 10 13,8 46,8 39,5
15 4.4 2,1 13 18,8 51,2 39,8
20 2,7 1 16 23,8 55,2 40,2
ключения передач.
Силовой агрегат краиа состоит из
мощностью 132,4 кВт при 2100 мин-1,
и коробки передач, обеспечивающей пять скоростей передвижения
вперед и одну назад. Переключение передач синхронизовано. Управ-
ление коробкой дистанционное пневматическое, для чего на крышке
управления коробкой передач располагаются пневмоцилиндры пере-
ключения передач.
Распределительная коробка соединена с выходным валом коробкн
передач силового агрегата карданным валом и обеспечивает переда-
чу t крутящего момента к заднему и переднему мостам. В раздаточ-
ной коробке предусмотрена возможность отключения переднего моста
с помощью зубчатой муфты Крутящий момент к обоим мостам пере-
дается также карданными валами Распределительная коробка являет-
ся одновременно редуктором привода насосов питания крановых меха-
двигателя ЯМЗ-236
дизельного
однодисковой муфты сцепления
76
низмов Прн этом Привод насосов включается подвижной зубчатой
фтон на первичном валу раздаточной коробки. Эта муфта включает
^бчатые колеса хода. Таким образом, при включенном приводе на-
сосов ход крана отключен, и наоборот. Управление распределительной
коробкой пневматическое.
Поворотная платформа крапа соединена с рамой шасси одноряд-
ным роликовым опорно-поворотным кругом подшипникового типа с
губчатым венном внутреннего зацепления. Соосно с опорно-поворот-
ным кругом расположен многоканальный центральный коллектор,
обеспечивающий пропуск потоков рабочей жидкости и воздуха пиев-
моснстемы, а также электрического тока с шасси на поворотную
платформу и обратно.
На поворотной ппатформе шарнирно закреплена стрела с меха-
низмом ее подъема, установлены грузовая лебедка, механизм поворо-
гй, протилавес и кабина машиниста.
Рис. 41. Кинематическая схема крана КС-4371:
а — телескопическая стрела; б — лебедка; в — механизм поворо-
та, г—мост; б—раздаточная коробка; е — силовой агрегат.
Телескопическая стрела имеет две секции (см. рис. 41, с), выдви-
гаемые двумя длиниоходовыми гидроцилиидрами двойного действия.
Выдвижные секции опираются па опоры скольжения. В комплект стре-
лового оборудования входит также неуправляемый гусек, который
может устанавливаться под углом 30° к продольной оси стрелы или
соосно с ней.
.Механизм подъема стрелы состоит из двух- гидроцилиндров дву-
стороннего действия. Фиксация штоков гидроцилиндров осуществля-
ется гидрозамками, установленными непосредственно на гидроцилинд-
Грузовая лебедка включает в себя гидромотор (см рис. 41, 6)
типа 210 25, цилиндрический двухступенчатый редуктор, барабан н
нормально замкнутый колодочный тормоз с гидроразмыкателем.
77
„„„ пггиклиитгя в действие высокомоментным гид
Механизм поворота пр гидромотора установлена шее-
ромотором <“*₽• °) зубчатым венцом опорно-яоворот-
’е?гЯ7Дта Для Цопоренщ“попоротой платформы после ее оста-
Хп ^^применяется специальное стопорное устройство шарикового
Т™ Кабина машиниста одноместная, установлена на раме на вибро,
поглощающих резиновых амортизаторах, имеет теплоизоляцию, ввут-
пёнжою Облицовку 1.3 декоративного пластика, оборудована стекло-
оёжитежм вентилятором, плафоном для освещения, противосолнеч-
WM кгаыр^ком Для работы в зимнее время предусмотрен обогрев
кабины и обдув лобового стекла
Гидропривод крана выполнен с разомкнутой циркуляцией рабо-
чей жидкости и комбинированным регулированием скоростей крано-
вых механизмов с помощью изменения частоты вращения аксиально-
поршневых насосов (за счет подачи газа двигателя) и дросселирова-
нием потока рабочей жидкости. Для ускорения холостых движений
грузоподъемного механизма предусмотрено объединение потоков рабо-
чей жидкости.
Пневмооборудоваиие крана предназначено для привода системы
дистанционного управления трансмиссией н питания тормозной сис-
темы шасси. Пиевмосистема питается от компрессора дизеля и снаб-
жена фильтром, влагоотделителем, предохранительными клапанами и
шестью воздушными баллонами, два нз которых предназначены для
питания пневмоцилиидров переключения передач коробки передач,
раздаточной коробки и управления дизелем, остальные — служат для
питания тормозной системы шасси
Электрооборудование краиа рассчитано на напряжение 24 В и
состоит из приборов безопасности, освещения и сигнализации, а так-
же контрольно-измерительных приборов.
Край КС-4371 предназначен для выполнения строительно-монтаж-
ных и погрузочно-разгрузочных работ преимущественно в стесненных
условиях и на объектах с тяжелыми дорожными условиями.
Кран КС-4372 — с дизель-гидр авлическим приводом иа коротко-
базовом шасси (см. табл. 35). Конструкция этого крана аналогична
конструкции крана КС-4371. Для выдвижения секций стрелы исполь-
зован один цилиндр вместо двух. Для выдвижения третьей секции
применяется специальная штаига. Управление краном осуществляет-
ся с помощью электрогидравлической системы.
Кран КС-5473 (рис. 42) состоит из ходовой и поворотной частей
и стрелового оборудования. Ходоваи часть краиа представляет собой
трехосное шасси модели ПС-253 с двумя задними ведущими и одним
передним управляемыми мостами. Кран отличается высокой ско-
ростью передвижения и маневренностью. Шасси оборудовано гидрав-
лическими выносными опорами
Крановые механизмы приводятся в действие индивидуальными
аксиально-поршневыми гидромоторами или гидроцилиндрами, получаю-
щими питание от насосов, расположенных иа ходовой части. Насосы
°Т ДВ!1г2теля шасси. Гидропривод крановых механизмов обес-
мп'лиог-г, ШИРОКИИ диапазон регулирования рабочих скоростей н воз-
лены м₽^«м5В»МТеНИЯ операций. На поворотной платформе установ-
вота а тякъЛМЬ Лподъема гРуза. подъема л выдвижения стрелы, пово-
рота а также кабина с пультом управления
быть обппе«^1ОННаи телескопнческая стрела длиной 10—24 м может
мым rvcSoS РТ^42™ Удлинителем длиной 8 м н неуправляе-
мым гуськом длиной 7 м
оворотиая и ходовая части соединены с помощью роликового
78
Вылет, н
Рис 42. Кран КС-5473 со сменным стреловым оборудованием и
грузовые (сплошные линии — на выносных опорах, пунктир
носных опор) и высотные (штрихпунктнр) характерист)ив.
о — кран со стрелой длиной 24 ы, б — то же. с удлинителем^ --------
с неуправляемым гуськом, г — то же. с удлинителем о м
гуськом 7 м, 1—4 — при стреле длиной соответственно IV.
же 24 м с удлинителем или неуправляемым гуськом в м
6 — то же вспомогательный подъем. 7 — при стреле длине
емым гуськом 8 м вспомогательный подъем, о —_йри_
с удлинителем 8 м и неуправляемым гуськом 7 м. .л..-":
йене могитглыилй подъем
его
ВЫ-
же.
, и ~неуправляемым
15. 20. 24 Mi 5 —то
ом о м главный подъем,
длиной 24 м с неупревля-
в-прн стреле Данной 24»
I, главный подъем. S —то же.
79
однорядного опорно-поворотного устройства с внутренним зацепле-
""“ 'правление механизмами осуществляется из кабины, установлен-
ной на “воротной части. Кабина оборудована обогревателем. Кран
снабжен всеми необходимыми приборами безопасности: выктючателя-
ми подъема крюковых подвесок и сматывания канатов с барабанов,
ограничителями наибольшего давления и гидрозамками в гидроенсте-
ме указателем грузоподъемности.
’ "кран КС-5473 предназначен для строительно-монтажных, потру-
чочнооазгртзочиых и аварийно-восстановительиых работ, связанных с
частыми перебазировками при значительных расстояниях между Обь-
ектами, при температуре окружающего воздуха от 4-40 до 40 С.
Кран КС-6471 (рис 43) смонтирован иа шасси автомобильного
типа ПС-401, что обеспечивает высокую скорость передвижения и ма-
невренность.
Рис. 43. Кран КС-6471 на специальном шасси автомобиль-
ного типа:
“~AJpa,IcnopTHOM положении; б —со стрелой длиной 27 м и не-
н гуськом 8-5 и: е — со стрелой-башней длиной 15—27 м
уськом 8,5 м, г — то же 15—27 м и гуськами 15 и 20 м; д— со
стрелой длиной 35.5 м с удлинителем.
нппят^«И2ВЬ^ Имехаии3мы» расположенные иа поворотной части, при-
лги гиппп .,ДеИСТБИе посредством аксиально поршневых гидромоторов
вых насосовЛ9Гл 9RB’ ,П0‘!1Учаю1цнх питание от трех аксиальио-поршие-
ют от пвигятеп^'^п’ Расположеииых иа ходовой части. Насосы работа-
Каждый на Няг™ЛССИ ” развивают давление в гидросистеме 16 МПа.
Применение гнлпоппиГИТаеТ СВОЙ К0ИТУР исполнительных механизмов,
диапазон пе™п= Да КР?НОВЫХ механизмов обеспечивает широкий
Края SZ раеочих ск°р°™й и совмещение операций.
Стреловое оборудовг.ш!е'Тоет' " Саш™н°-стреловым оборудованием,
стрелы длиной ₽6т 11 пп 97°С ° Т И3 тРехсекиионной телескопической
останавливать н7СТпеДп₽ ?' М " *УСЬКа ДЛИНОЙ 8-5 м- который можно
6хшелно стреловое «Йтх К Удлинитель иди неуправляемый гусек. В
Иловое оборудование входят также телескопическая стре-
80
Рис 44 Грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) харак-
теристики крана КС-6471 со стреловым оборудованием;
/ — на выносных опорах; 2—бее вы».»сных опор.
о
Рис. 45. Грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир1
Р..СТИКИ краиа КС-6471 при работе со стрелой 27 м^ул* опорах;
8,5 м (а) и неуправляемым гуськом 8,5 м (о) на тке
/ — на главном крюке, 2-на вспомогатепьном крюке.
81
Вылет, М
Вылет, r>
В в 10 12 14 16 К
Вылет, п
-«1
8 9 10 11 17 15 74
Вылет, м
5<5«
57 1
18 <з
s»i
:?!
_______j «
8 10 12 14 16 IB
Вылет, м
7 В 9 10 11 12 13 /4
78*
241
Вылету
10
18
14
16
Вылет, н
44
36 £
2<7|
16 I
Й I
Рис. 46, Грузовые (сплошные линии) и высот-
ные (пунктир) характеристики краиа КС-6471
при работе с башенно-стреловым оборудованием
на выносных опорах:
1. 2. 3 — при стреле-башне длиной 15, 20, 27 м с управ-
ляемыми гуськами 8.5 м; 4, 5 — при стреле-башне длиной
15 м с управляемыми гуськами 15 и 20 м; 6, 7 — при
стреле-башне длиной 20 м с управляемыми гуськами
15 и 20 м; 8, 9—при стреле-башне длиной 27 м с управ-
ляемыми гуськами 15 и 20 м.
ла при длинах 15, 20 и 27 м, устанавливаемая под углом 4° к вер-
тикали, а также управляемые гуськи длиной 8,5; 15 и 20 м.
Телескопическая стрела может выдвигаться и втягиваться с гру-
зом на крюке, что значительно расширяет возможности краиа на
монтажных работах.
Грузовые и высотные характеристики крана КС-6471 показаны
на рис. 44—46.
В соответствии с грузовыми характеристиками кран может рабо-
тать на выносных опорах и без них и передвигаться по площадке с
твердым покрытием с грузом иа крюке при стреле длиной 11 м, на-
правленной вдоль оси крана назад.
Шасси крана имеет два ведущих и два управляемых моста. Под-
веска передних осей — рессорная, задних — жесткая. Разворот колес
осуществляется с помощью гидроусилителей, получающих движение
от двух независимых насосов Шасси снабжено двумя независимыми
тормозными системами и стояночным тормозом.
Для аварийного опускания груза и рабочего оборудования в
гидросистеме предусмотрены вентили. Для выключения механизмов
при внезапном обрыве трубопровода служат гидрозамки
Кран КС 6471, снабженный основной стрелой и гуськом, транс-
портируется со скоростью до 50 км/ч. Управляемые гуськи перево-
зятся на дополнительных транспортных средствах
82
Управление крановыми механизмами осуществляется с помощью
дравлических устройств из кабины поворотной части. Кабина одно-
местная, металлическая» с внутренней отделкой из пластика, имеет
большую площадь остекления, тепло- н звукоизоляцию, снабжена
солнцезащитным козырьком, стеклоочистителем, оборудована обогрева-
телем
Кран КС-6471 предназначен для строительно-монтажных, погру-
зочно-разгрузочных, аварийно-восстановительных работ, связанных с
частыми перебазировками при значительных расстояниях между объ-
ектами Кран может работать в районах с умеренным климатом в ин-
тервале температур от —40 до 4~40°С.
Кран-7471 (рис. 47) состоит из шасси, поворотной части и рабо-
чего оборудования.
Шестиосное шасси автомобильного типа ПС-632 оснащено обо-
собленными гидро-, пневмо- и электросистемами и имеет три привод-
ных и четыре управляемых моста. Передние мосты подвешены на сба-
лансированных рессорах, подвеска третьего и шестого управляемых
мостов — независимая гидравлическая, четвертого и пятого приводных
мостов со сдвоенными шинами — на жестком балансире. Применение
четырех управляемых осей, в том числе последней, обеспечивает до-
статочно малый радиус поворота шасси, позволяющий передвигаться
в стесненных условиях. Управление поворотом колес осуществляется
с помощью гидроусилителя руля.
Поворотная часть закреплена на раме шасси при помощи одно-
рядного роликового опорно-поворотного устройства Силовая установ-
ка закреплена на раме поворотной части и состоит из двигателя
типа ЯМЗ-236 мощностью 132 кВт при частоте вращения 35 с-1 и на-
сосной группы, включающей в себя редуктор и аксиально-поршневые
насосы Между двигателем и насосной группой установлена центро-
бежная муфта. Насосная группа отключается и подключается плавно,
без рывков. Силовая установка оборудована предпусковым подогре-
вателем ПЖД-44Б, обеспечивающим подогрев двигателя перед пуском
пря отрицательных температурах.
Главная грузовая лебедка предназначена для подъема грузов
основной и вспомогательной подвески со всеми видами стрелового
оборудования. Она состоит из двухступенчатого редуктора, дисково-
го нормально замкнутого тормоза с гидроразмыкателем, двух акси-
ально-поршневых гидромоторов и канатоукладчика. Лебедка имеет
несколько скоростей за счет поочередного подключения одного или
двух насосов к гидромоторам, которые в свою очередь могут работать
параллельно или последовательно. На барабане лебедки выполнены
кольцевые канавки с переходными лысками, обеспечивающие качест-
венную укладку каната в пять слоев
Вспомогательная грузовая лебедка служит для управления поли-
спастом изменения вылета управляемого гуська при работе с башен-
но стреловым оборудованием Лебедка состоит из мотор-редуктора,
встроенного в барабан, тормоза и* двух кронштейнов, которыми она
опирается на поворотную раму.
Механизм поворота предназначен для вращения поворотной час-
ти и состоит из аксиально-поршневого гидромотора, редуктора и дис-
кового нормально замкнутого тормоза с гидроразмыкателем
Механизм подъема стрелы предназначен для перемещения стрелы
в вертикальной плоскости от двух гидроцилиндров двухстороннего
Действия.
Кабина машиниста, расположенная на поворотной части кРа^-
имеет теплоизоляцию, внутреннюю облицовку из декоративного пл
тика Кабина оборудована пультом управления механизмами ловор
83
Рис. 47. Кран КС-7471 на специальном шасси автомобильного типа
и его грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) характери-
стики грузоподъемность на выносных опорах; пунктир — грузоподъем-
ность без выносных опор; штрихпунктир — высота подъема.
ной части, электрическим стеклоочистителем, вентилятором, освети-
тельным плафоном, солнцезащитным экраном. В зимнее время пре-
дусмотрен обогрев кабины и обдув переднего стекла отопителем.
Телескопическая стрела краиа имеет три подвижных и одну не-
подвижную секции. Две подвижные секции перемещаются синхронно
гидроцилиндрами двойного действия. Головная секция на всю длину
выдвигается установочным движением одного из гидроцилиндров. В
крайних положениях головная секция фиксируется с предыдущей
секцией стопорным пальцем. Подвижные секции стрелы опираются на
опоры скольжения (ползуны). Длина стрелы может меняться от 12,6
84
38,1 м Для увеличения высоты подъема крюковой подвески и
щстрелового пространства предусмотрены решетчатые управляемые
ськи длиной 15 и 20 м. Наибольшая высота подъема крюковой
подвески при работе краиа с гуськом длиной 20 м равна 55,2 м Кран
нашей устройствами безопасности.
Шасси и поворотная часть имеют независимые гидроприводы.
Применены аксиально-поршневые насосы, гидромоторы, моноблочные
гидрораспределители с сервоуправлением и другие унифицированные
1 идроэлемеиты Кран оснащен выносными опорами, выдвигаемыми с
помощью гидроцилиидров. На концах выдвижных балок закреплены
вертикальные гидроцилиидры, служащие для подъема и установки
крана в горизонтальное положение. Во время работы крана на опорах
па штоках этих гидроцилиндров монтируются подпятники. Предусмот-
рено управление как одновременным выдвижением опор, так и выдви-
жением каждой опоры в отдельности.
Кран КС-7471 предназначен для строительных, монтажных и по-
грузочно разгрузочных работ, связанных с частыми перебазировка-
ми иа значительные расстоянкя. Кран может эксплуатироваться при
температуре окружающего воздуха от +40 до — 40°С.
Кран КС-8471 с телескопической четырехсекционной стрелой, кото-
рая может оснащаться управляемыми гуськами.
Крановые механизмы и шасси работают раздельно от двух Д1
лей.
Шасси крана имеет три ведущие и четыре управляемые оси коле .
Допускается передвижение краиа с грузом 20 т при соблюде Р
бований изложенных в инструкции по эксплуатация
Максимальная транспортная скорость составляет ои озят
При транспортировании гуськи и съемный противо Р6
отдельно от машины.
85
ГУСЕНИЧНЫЕ КРАНЫ
Гусеничные краны предназначены для выполнения строительно-
монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Они не требуют спе-
циальной подготовки основания, так как имеют самое малое давле-
ние на грунт по сравнению с другими стреловыми самоходными кра-
нами. Эти краны маиевренны, могут поворачиваться на месте при
одной заторможенной гусенице.
Привод гусеничных кранов малой грузоподъемности осуществля-
ется от дизеля с механической трансмиссией, а при грузоподъемнос-
ти более 16 т от дизель-генераторной установки. Гусеничные краны,
имеющие силовую установку на переменном токе, могут работать от
внешней сети.
Краны типа СКГ грузоподъемностью 24, 40, 63, 100 т выпуска-
ются с различными типами стрелового оборудования: трубчатые стре-
лы с короткими гуськами и стрелы-башни с длинными гуськами.
Механизмы передвижения выполняются с раздельными привода-
ми гусеничных тележек по нескольким конструктивным схемам. Ме-
ханизмы подъема имеют двухдвигательный привод с дифференциалом,
что дает четыре скорости.
Транспортируют гусеничные краны иа дальние расстояния трай-
лерами.
По конструктивным особенностям гусеничные краны делят на две
группы: краны-экскаваторы и стреловые самоходные краиы типа МКГ
скг. дэк.
Технические и грузовые характеристики rycewjrvux крано при-
ведены в табл. 37—41.
86
Кран МКГ-25БР (рис IS) выпускается с основной с, >
13,5 м. которая удлиняется секциями до 185- 235зд?я?й длино®
всех стрелах может быть установлен неуправляемый’гтсЙ „ !?• На
Удлиненные стрелы можно оснащать управляемыми 5 “
10, 15 и 20 м. Край может быть о пашен башеино-стое™, ,» дл™ов
ванием Основные параметры краиа МКГ-25БР приведены » °е°РЛ‘
Привод крана дизель-электрический. Привод механизмов
-уальиый иа племенном токе от генератора или от стационаоиой
электросети р
Вылет,п
Рис. 48. Гусеничный кран
(сплошные линии) и высотг
МКГ-25БР и его грузовые
1е (пунктир) характеристики
для основного подъема- g 5 м
1—S — грузоподъемность при стреле длиной соответственно
13,6 м с жестким гуськом. <3.5 м с жестким гусь 'жестким
с жестким гуськом. 2в.5 м с жестким гуськом. 3J = м тсТВенНо
гуськом, а—е — высоте подъема при стреле длиной су 23.6 м
13,Б м, 135 м с жестким гуськом, 18.Б м с жестким гу * коМ 5и
। жестким гуськом, 28 Б м с жестким гуськом, <w>м
Р/
IL Таблица 37- Технические характеристики гусеничных
__________________________________________________ Модели
Наименование показателей МКГ-25БР РДК-250.1 ДЭК-251 МКГ 40 —
Длина основной стрелы, и Грузоподъемность основного крюка, т, при вылете. наименьшем наибольшем Грузоподъемность при движении, т Грузоподъемности вспомогательного крюка, т Вылет основного крюка, м. наименьший наибольший Вылет вспомогатель- ного крюка, м: наименьший наибольший Высота подъема ос- новного крюка, м, при вылете: наименьшем наибольшем Высота подъема вспомогательного крюка, м, при вылете. наименьшем наибольшем Скорости подъема крюка. ЫО-2 м/с- основного вспомогательного Скорости опускания крюка, ЫО—2 м/с: основного вспомогательного Частота вращения поворотной платфор- мы, мин—1 Скорость передвиже- ния крана, км/ч: рабочая транспортная Силовая установка: тип установки тип двигателя мощность основно- го двигателя. кВт Габаритные размеры в транспортном поло- жении, м: ширина длина гусениц высота Задние габаритные размеры, м Среднее давление крана на грунт, МПа- при работе при движении (без груза) .3.5 8 2.5—5 13 2,8 13.2 13,5 6 13,6 0.6—12 28 0,67—12,8 9,3—28 0,3—1 0,85 0,85 ДЭ Д 108-4 3.2-4.3 4,6 3.9 4.38 0,1 1 0.96 12,5 25 <7 25 5 12,4 4.6 12,7 12 6.4 12,6 6.8 11,6 26 1; 5,13 7.5; 26,7 0,44 1,17 1.17 С-50 Д 79.5 3.23 4.8 4.3 3.9 0.086 0 07 14 4.3 4,75 9, 18.5 I 7 15,8 5 1-16 6,7—33 1,8—18,3 7.3—36,7 0.3—1 1 1 108 4.9 4,3 4,4 0,117 0,072 15.8 40 8 40 7 3—5 4 9-15 20 3,5 8 17 8 0.4—8,3 2.4—50 0,4—8.3 2,67—53 0,3 0.8 0.8 ДГ-75 3 AM 01Е 81 4.3 5,46 4,27 4.7 0,145 0.085
88
кранов с основным рабочие оборудованием
кранов _
дЭК 50 СКГ-40/63 СДГ-63/100 СКТ-1000ЭМ | 8162 (КГ-100 1)
15 15/11.6 15,7/12 49 1 20
50 40/63 63/100 100 •
14.8 9/15 17/29 од 16.5
50 40 63 100
5/15 15 18 15
6 5/3,3 4,8—5,1/3,5—4 8.4 6
14/10 14/10 34 18
13.8 7,5/10,3 10.3 13,6 10
24 19/20 23 3g 27
J3.3 14/11,2 15/10,7 48,5 19,6
8.4 7.2/7.3 9,4/7,7 37,2 12
20.7 19/22,5 21.4 56.3 27
99 8,5/15,5 8,5 44,5 14
8,8; 26 1,2—9,3 0.7—5,3 0,67—8,3 0.5—7.3 5; 14
0.7—5.3 7,3—30
28,8 2.5—18,6 4,2—17 5 16
2; 3.4. 1,2—9.3 1.8-8,2 0,5 0.67; 2.8
8.8 7; 28.8 2.5—18,6 0.7—5.3 4,3—17.5 4,6 4
0,3 о.з 0,22 0.3
0.43 1 0,75 0.48 05
0,43 1 0.75 У34А 0.48
(АД-100-Т/400) ДЭА 100BMI —
Д-108 6ЧН-12/14 1Д6Б ямз- 238
79.5 88,5 10 118
4.1 5.П 9,05 6.3 95 4.67
'б 4.93 6.5 11,12
5.3 4.3 4,3
5 4 4,57 7,5 5,7
0.175 0,145 0,16 0,156 0.1
о.нз 0,086 0.098 0.115
89
— Модели
Наименование показателей МКГ 25БР РДК 250 1 ДЭК-251 МКГ-40
Преодолеваемый кра- ном уклон, град. Масса крана в рабо- чем состоянии, т Масса противовеса, т 38,9 6.6 1В 4“- 36.1 7,2 10 69.7 165
Таблица 38. Технические характеристики гусеничных краиов-
экскаваторов
Наименование показателей Модели кранов
Э-2503 Э-2505 Э-2508
Длина основной стрелы, м Грузоподъемность основного крюка, т, при вылете: наименьшем наибольшем Грузоподъемность вспомога- тельного крюка, т Вылет основного крюка, м: наименьший наибольший Вылет вспомогательного крю- ка, м: наименьший наибольший Высота подъема основного крюка, м, при вылете: наименьшем наибольшем Высота подъема вспомога- тельного крюка, м, при вылете: наименьшем наибольшем Скорости подъема крюка, 1-10-2 м/с; основного вспомогательного Скорости опускания крюка, Г10-2 м/с: основного вспомогательного Частота вращения, мин-1 Скорость передвижения крана, км/ч: * рабочая транспортная Силовая установка 13,8 12 12 8 2 6 15 ф 4,4 15,5 9,8 5,7 0 5—20 4,5 1,2 1,2 13,8 5 12 9 23 13,7 9,8 31,4 19,2 1,8—20 4,6; 50 2,4—24 4,6; 50 0,38; 4 0,15-1,7 1,7
тип установки ОПАМ 140-160/1440; | ОПАМ 55-36/1440 —
тип двигателя МА 94-74/6 2Д12Б
90
____________Продолжение табл 37
кранов
— ДЭК 50 СКГ 40/63 СКГ 63/100 скг юооэм — КС 6162
90 8 14.4 5 73.5 29,7 12 98.5/95.9 29.2 15 283 30 130 29.5
Продолжение табл. 38
Наименование показателей Модели кранов
Э-2503 Э-2505 Э-2508
Мощность основного двигате- ля, кВт Установленная мощность, кВт: электродвигателей генераторов Габаритные размеры в тран- спортном положении, м: ширина гусеничного хода длина гусеничного хода высота (без рабочего обору- дования) Задний габарит, м Дорожный просвет, мм Среднее давление иа грунт в транспортном положении, МПа Преодолеваемый уклон пути, град Масса, т В том числе противовеса 118 166 237,5 4,15 5,2 I 5 4,5 I 4 5 345 | г 0.117 1 0.11 20 84-5 | 8?,2 220,8 18 ,2 4,5 50 0,12 80,5
Таблица 39. Основные параметры гусеничных кранов со сменным
стреловым оборудованием
Длина стрелы, м Грузоподъем- ность, т. при вылете Вылет, м Высота подъема, к, при вылете
наи- боль- шем наи- мень- шем наи- боль- ший 'наименьший наи- боль- шем наимень- шем
Кран МКГ-25БР
13,5 и гусек 5: основной подъем 5 25 12 2,5-4,7 6 13,5
вспомогательный подъем 4,2 5 15 6,6—14 6,8 15
18,5 и гусек 5: основной подъем 4 22 13 2,7—4,5 13,3 18
вспомогательный подъем 2,8 5 13,6 6,8 12,5 21
91
Продолжение табл 39
Длина стрелы, м Грузоподъем- ность, т при вылете Вылет, м Высота подъема, м. при вылете
наи- боль- шем паи мень- шем наи- боль- ший наименьший наи- боль- шем наимень- шем
23,5 и гусек 5- основной подъем 3,2 17 14 2,9—5,25 19 23
вспомогательный подъем 2,5 5 19,5 6,9—12,8 19 26
28,5 и гусек 5. основной подъем 2,5 13 15 3,1—6 24,3 28
вспом огательны й подъем 2 5 20,3 7,1—12,1 24,9 31
33,5 и гусек 5- основной подъем 2 9 15,5 3,3—6,75 29,6 33
вспомогательный подъем 1,6 5 20,7 7,2—11,5 30,7 36
Кран ДЭК-251
14 и гусек 5, на ого- ловке стрелы 14 и гусек 5, вспо- 1,8 5 13,5 18,5 5,1 9,9 7 13,5
могательный подъем 1.8 5 5 15,8
19, основной подъем 19 и гусек 5, на ого- 2,8 14,7 18 5,4 9,6 18,5
ловке стрелы 1,1 5 18,6 5,9 9,6 18,5
19 и гусек 5, вспомо- гательный подъем 22, 75, основной 1,1 5 23,2 10,8 7,8 20,8
подъем 1,85 13,5 21 6,1 12 22,2
22, 75 и гусек 5, иа
оголовке стрелы 22,75 и гусек 5, вспо- 1 5 21,6 6,7 15,5 22,2
могательный подъем 1 5 27,5 11,5 10,2 24,5
24, основной подъем 24 и гусек 5, на ого- 1,8 12,5 22 t 6,3 12,9 23,2
ловке стрелы 24 и гусек 5, вспо- 1 5 22,6 6,9 12,9 23.2
могательный подъем 27, 75 основной 1 5 27,6 Н.6 11,5 25,4
подъем 1,2 10,9 25 7 14,5 26,9
27, /Ь и гусек 5, на оголовке стрелы 5 25,6 7,6 14,5 26,9
1
27, 75 и гусек 5,
вспомогательный подъем 32, 75, основной 1 5 28 12,5 12,9 29,3
подъем 1,2 7 20 7,9 26,7 31,8
32, 75 и гусек 5, на
оголовке стрелы 32, 75 и гусек 5, 0,8 3,8 20,7 8,5 26,7 31,8
вспомогательный подъем 0,8 3,8 26 13.1 26,8 35
91
... Продолжение табл 30
Длина стрелы, м Грузоподъем НОСТЪ. т, при вылете Вылет, м Высота подъема, при вылете
наи боль- шем нам мень- шем вам боль- ший наименьший наи боль- шем наимень- шем
20, 8 и гусек 6 основной подъем вспомогательный подъем 30, 8 и гусек 6: основной подъем вспомогательный подъем 35, 8 н гусек 6 основной подъем .вспомогательный подъем 30 основной подъем вспомогательный подъем (гусек 10) 40- основной подъем вспомогательный подъем (гусек 10) 20, 84- основной подъем вспомогательный подъем (гусек 7,68] 25, 74 основной подъем вспомогательны й подъем (гусек 7,68’ 30, 84. основной подъем вспом огательны й подъем (гусек 7,68 35, 94- основной подъем вспом огательный подъем (гусек 7,68 30 40 20 н гусек 16- основной подъем вспомогательный по чьем 5,5 2,8 2 2,5 2 1,1 5,4 2,2 2,6 1 В 10,9 6 7,4 5,9 6 6 5,9 5,8 Кран 8 3 13,5 8,5 Кран 25 7 15 7 7 7 Кран 30 7 15 7 ран С 50 15 40 15 35 15 30 15 КС-81 63 30 97 15 ЧКГ-4С 18 24 24 25 24 28 ЦЭК-51 26 36 34 39 <Г-63/1 18 23 21 23 23 23 23 23 62 (КГ 26 34 18 27 3,2 8,7 3,7 9,2 3,9 9,4 8 15,4 10 17,2 00 6—7 11,3 ' 6,5—7,9 12 7,2—8,6 13 8—9,4 14 -100.1) 8 13,5 6 10 13,3 12,5 24,3 27 27 28 16,8 18 23,7 30,7 12,4 17,9 16,2 25,3 21,5 31,5 28,3 37,2 18 23 12 14 18 21 28 31 33 36 28,2 36,2 38,1 45,1 19,6 26,1 24,1 31,2 29,6 36,7 34,7 41 29.5 37,5 19,6 27
93
Продолжение табл 39
Длине стрелы, м Груэоподъем «ость. т. при вылете Вылет, м Высота подъема, м, при вылете
наи- боль- шем наи- мень- шем паи боль- ший наименьший наи- боль- шем наимень- шем
30 и гусек 16 основной подъем 5 60 26 8 18 29,5
вспомогательный подъем 4 15 34,5 И 21 38
40 и гусек 16 основной подъем 3 27 34 12,5 23 37,5
вспомогательный подъем 3 15 36 12 33,5 45
Кран СКГ-1000ЭМ
49 основной подъем 6,5 100 34 8,4—9 37,2 48,5
без гуська основной подъем (гусек 10) 3 96,5 34 8,4—9 37,2 48,5
вспомогательный подъем (гусек 10) 5,5 18 38 13,8—25,5 44,5 56,3—52
Примечание. Для кранов ДЭК-50, СКГ-63/100. СКГ-1000ЭМ грузоподъ-
емность основного подъема приведена при работе без гуська, с гуськом она
снижается примерно на 3 т.
Таблица 40. Основные параметры гусеничных кранов-экскаваторов
со стреловым оборудованием
Модель крана Длина стрелы, м Грузоподъем- ность. т, при вылете Вылет, м Высота подъ- ема, м, при вылете
наи- боль- шем наи- мень- шем наи- боль- ший наи- мень- ший наи- боль- шем наи- мень- шем
Э-2508 32,5 1.9 11 24,5 8,1 23 31,7
30 5 20 23 9 21 29
30 и гусек 7,5 2.9 5 30,2 15,9 19.2 31,4
40 2,5 12 30 9.5 28,2 39
40 и гусек 7,5 1,2 5 37,2 16,6 28,2 41,7
Э-2505 20 и гусек 11 20 —
20 и гусек 20 — 12 — -— -—
30 4 20 27,5 8,7 15,6 26,5
40 2 12 30 11 28 38.2
57 н гусек 7 5 5 — — — —
Э 2503 30 3,7 20 27,6 8,7 14,8 28.8
40 2 12 29,9 9,5 27,8 1 38,9
94
a пн ИЗ 41. Основные параметры гусеничных кранов с башенно-
стреловым оборудованием
— Длина бешнн или стре- лы, м Длина управля- емого гусь- ка, м Грузоподъем ность, т. при вылете Вылет, м Высота подъ- ема. м при вылете
наи- боль- шем наи- мень- шем наи- боль- ший наименьший наи- мень- шем наи- боль- шем
Кран МКГ 25БР
18,5 10 7,2 20 11,2 4,2—5 19,2 27
15 2 13 16 5,5-6 21,2 32
20 1 8 20,8 6,5—7 22,4 37
23,5 10 7 20 11,4 4,4—5 24,2 32
15 2 13 16,2 5,7—6 26,2 37
20 1 8 21 6,9—7 27,4 42
28,5 10 4,5 17 11,6 4,6—5,2 29,2 37
15 2 12 16,4 5,9—6,1 31,2 42
20 1 кР 8 ан МК 21,2 Г-40 7,1—7,3 32,4 47
15,8 10 10 20 П.З 4,2—6,5 16,5 25
20,8 10 10 20 П.4 4,35—6,5 22,5 29,5
15 6 13 16,2 5,7—9 23,5 34
25,8 10 10 20 11,5 4,5—6,5 27,5 34
15 6 13 16,2 5,8—9 28,8 39
20 3 10 21 7—11 30,2 44
30,8 15 5,6 11 16 6-7 33,5 44
20 3 9,5 21,5 7—7,8 34,7 49
25 2 8,5 26,3 8—8,7 36 54
35,8 25 2 | 5 | 26,3 Кран СКГ-40/63* 8,7 35,5 54
15 10,5 6 15 20 6 24,5 34
25 10,5 10,5 16,5 14,1 8,4 23 33
15,6 6,3 II 19,2 10,8 23 37
20,5 4,5 8,2 24,1 13 23 42
30 10,5 8,6 14 14,6 8,8 28 39
15,6 5,5 10 19,7 11,1 28 42,5
3,7 7,5 95 24,6 13,3 28 47
Продолжение табл. 41
Длина башни или стре лы. м Длина унравля- емого гусь на, м Грузоподъем- ность, т, при вылете Вылет, м Высота подъ- ема, м. при вылете
наи- боль- шем наи- мень- шем наи- боль- ший наименьший наи- боль- шем наи- мень- шем
30 24 Край ДЭК-50 5 | 10 1 28 15,6 30 49,9
41 18,84 Кран 6,7 скг- 16 63/100 22,2 12 40,4 56,7
23,9 4,8 13 27,3 14 40,4 61,8
29 3,4 10 32,4 16,5 40,4 66 1
20,84 16,42*=* 7,5 18 23 13,5—14,5 29,2 34
35 19 Кр* 15 н КС 25 8162 21 9—14 34,5 52
24 10,5 25 26 9,5—14 34,5 56
29 8 25 31 11—14 34,5 61,5
45 19 12,5 20 21 9,5—14 44,5 62
24 8 20 26 9,5—14 44,5 66,5
29 5 20 31 12—14 44,5 71,5
44 38,65 Кран 15,5 СКГ-1С 63 00ЭМЕ 43 >С 16 57,2 80
Неуправля- емый гусек 5 10 10 47,9 19,6 53,7 85,5
49 43,65 10 50 49 16 56 91,4
Неуправля- емый гусек 5 10 10 53,7 19,5 56,1 95,9
49 43,65 4,5 45 59,8 20 53,8 101,1
Неуправля- емый гусек 17 10 10 65,7 23,3 54.1 107,6
* При установке дополнительного противовес те оголовка стрелы. 3,5 т и увеличением выле-
Специальное исполнение с дополнительными противовесами 13,2—9.2 т-
96
Таблица 42. Основные параметры крана МКГ-25БР
Вылет, м Грузоподъем- ность. т Высота подъ ем а, м Вылет, м Груэоподъем Высота подъ-
ема, м
£*=13,5 13,6 5,0 17,5
Основной подъем 16 3,2 15,5
5 25,0 13,5 18,6 2,8 12,4
6 7 19.0 15,3 12,5 12 £=18,5
11,0 11 с маневровым гуськом длиной в. м
10 9,0 10 В=10
13 1 6,0 6 4,2 20,0 27
Вспомогательный подъем 5 20,0 26,8
2,8 5,0 13,5 6 15,1 26,3
50 13,1 8 10,6 25
5.0 12,6 10 8,2 22,5
8 5,0 П,6 11,2 7,2 19,2
10 13,2 5,0 5,0 11,1 5,7 В = 15
£=13,5 5,5 13,0 32
6 13,0 31,5
Основном подъем 8 8,0 31
жестким гуськом 10 5,2 30
2,5 25,0 3.5 13 3,0 27,2
4,7 25,0 13,1 16 2,0 21,2
5 21,0 13
7 12,0 12 В=20
9 8,2 10
12 50 6 6,5 8,0 37
Вспомогательный подъем 7 10 8,0 4,2 36,8 35,8
14 2,2 33,4
6,6 5,U 15 18 1,30 29
8 10 5,0 5,0 14,3 13 20,8 1.0 22,4
12 14 5,0 5.0 11,2 8,5 £=23,5
15 4,2 6,8 Основном подъем
£=18,5 жестким гуськом
Основной подъем 2,9 17,0 23
жестким гуськом 5,4 17,0 22,7
2,8 22,0 18 7 10,7 22,3
4,5 22,0 17,7 9 7,0 21,6
6 14,0 17,3 11 4,5 20,8
8 9,1 16,6 14 3,2 19
10 6,0 14,3
13 4,0 13,5 Вспомогательный подъем
Вспомогательный подъем 6,9 9 5,0 26
6,6 I 5,0 I 21 5.0 5,0 5,0 25,5 24,8
9 5,0 20,2 12,8 16 24.6
11 5,0 1 19,3 2,8 22
* L — длина стрелы, м. 19,5 2,4 19
5 1886.3
97
Продолжение табл. 42
Вылет, м Грузоподъем- ность, т Высота подъ- ема. м Вылет, м Грузоподъем- ность, т Зысота подъ- ема, м
5=23.5 5 = 28,5
с маневровым гуськом, в=ю длиной В. м с маневровым гуськом длиной В, м 5=10
4,4 20,0 20,0 15,6 10,6 8,0 7,0 32 31,8 4,6 6 17,0 14,0 37 36,5
31,5 7 10,6 36
30 8 8,5 35,2
27,8 10 5,8 33
пл 24,2 11,6 4,3 29,2
5=15 5=15
5,7 13,0 37 5,9 12,0 42
13,0 36,9 7 9,6 41,6
8 8,0 36,2 8 8,0 42,2
1€ 5,5 35,1 10 5,2 40
13 3,2 32,5 14 2,6 36,5
16,2 2,0 26,2 16,4 2,0 31,2
5 = 20 5=20
6,9 8,0 42 7,1 8,0 47
9 5,5 40,8 8 6,6 46.4
13 2,6 39 10 4,5 46
15 2,0 37,5 12 3,0 45
18 1,3 34 18 1,2 43
21 1,0 27,4 21,2 1,0 32,4
5=28,5 5=33,5
Основной подъем Основной подъем
жестким гуськом с жестким гуськом
3,2 13,0 28 3,3 9,0 33
6 13,0 27,7 6,7 9,0 32,6
7 10,1 27,5 9 5,3 32
9 6,8 27 11 3,7 31,4
12 4,0 25,8 13 2,6 30,7
15 2,5 24,3 15,5 2,0 29,6
Вспомогательный подъем Вспомогательный подъем
7,1 5,0 31 7,2 5,0 36
12,1 5,0 29,5 11,5 5,0 34,8
14 3,5 28,6 14 5,0 34
16 2,7 27,6 16 2,2 33,2
19 2,2 26,5 18 1,8 32,2
20,3 2,0 24,9 20,7 1,6 30,7
Механизм основного подъема имеет три скорости подъема (опус-
кания) за счет применения двух электродвигателей, соединенных
цилиндрическим несимметричным дифференциалом.
Особенность конструкции крана — раздвижной гусеничный ход.
Неповоротная часть крана — рама и гусеничные тележки — соедине-
ны двумя шарнирными балками каждая, что позволяет крану при
перевозке вписываться в транспортное габариты, а лрн работе уве-
98
личнвать площадь опорного контура и повышать устойчивость против
опрокидывания
Управление механизмами: стрелоподъемным — переключателем,
остальных — контроллерное.
По железной дороге кран транспортируют в частично разобран-
ном виде со снятой стрелой и кабиной, в остальных случаях его
перевозят прицепом типа ЗПТ 40-206 и тягачом МАЗ-500.
Таблица 43 Основные параметры крана ДЭК-251
Высота подъ ем а. м Вылет, м Грузоподъем | НОСТЬ, Т I Высота подъ- ема, м
Вылет, м Грузоподъем- ность, т
£*=14 £=24
Основной подъем Основной подъем
4,75 9,5 13,6 25,0 13,7 6 12,5 23,7
8 1 11,5 13,8 4,4 20,7
4,3 7,1 21,8 1.8 1 12,9
Вспомогательный подъем Вспомогательный подъем
на гуське на гуське
8 5,0 17,2 9,3 5,0 | 27,3
14 3,0 13,8 18 2,2 23,3
17,6 1,8 9,7 26,8 1,0 13,1
£=19 £=27,75
Основной подъем Основной подъем
5,2 14,7 18,8 6,7 10,9 I 27.4
И,7 4,9 16,8 15,7 3,3 23,9
17,8 2,8 9,9 24,7 1,2 1 15,2
Вспомогательный подъем Вспомогательный подъем
на гуське ла гуське
8.4 5,0 22,4 10 5,0 | 30,9
16.1 3,0 18,5 20 1.7 26,4
22,7 1,1 10,5 26,7 1,0 1 20,4
£=22,75 £=32,75
Основной подъем Основной подъем
= 5,8 > 13,5 22,5 7,6 7,0 I 32,3
^8 8 19,2* 12,2 14,7 19,8 30,1 27,3
Вспомогательны!" подъем Вспомогательный подъем
на гуське на гуське
9 5,0 26 10,9 3,8 I 35,9
1о 25,7 2,5 21,7 18,7 1.6 32,9
1,0 12,8 24,2 0,8 | 29,5
длина стрелы, м.
Гусеничные тележки
вания одной гусеничной
Движения другой. Колея
раздвигаются поочередно путем затормажн-
тележки н включением механизма пере-
крана сужается в обратной последователь-
«^орудовями?»?2г0,1 оснац*ается стреловым или башенно-стреловым
рудошшием Стрелы дп.и.ой 12,в" 17,5; 22,5, 27,5 и. Башни шло-
5*
99
той 12 5 и 27,5 м оснащаются управляемыми гуськами длиной 15 и
20 м Края РДК-250 1 является модификацией крана МКГ 25
^Механизм передвижения — с раздельным приводом каждой гусе-
иииы Привод кр„на шзсль-электрический, может также работать от
внешней электросети Конструкции стрел и башен выполнены из труб,
чатых профилей, что снижает воздействие ветровых нагрузок.
Кили ЛЭК-251 выпускается со стреловым и башенно-стреловым
оборудовашеехс Оско^ая стрела удлинится до 19; 22.75; 24. 27.75;
3275 м с помощью секций длиной 5 и 8,75 м. Стрелы могут быть
оборудованы неуправляемыми гуськами длиной 5 м
° Башеино-стреловое оборудование состоит из башен высотой 22,5
и 275 м и управляемых гуськов 10, 15 и 20 м.
Основные параметры крана ДЭК-251 приведены в табл. 43.
Привод крана электрический. Силовая установка — дизель-генера-
тор Кран может работать от внешней электросети. Двигатели меха-
низмов асинхронные с фазовыми роторами (кроме механизма пере-
движения) у
Крам имеет основной и вспомогательный механизмы подъема. При
оснащении основной стрелой он может работать двумя механизмами
подъема, на остальных стрелах — только основным, а крюк вспомога-
тельного подъема закрепляется на гуськах или на стрелах.
Механизм вращения выполнен с фрикционной муфтой предель-
ного момента, предохраняющей механизм от разрушения при величине
внешнего момента сопротивления вращению больше расчетного.
Система управления имеет блок для получения посадочной ско-
рости.
Кран ДЭК-161 является модификацией краиа ДЭК-251 и пред-
назначен для работы с грейфером вместимостью 2,5 м3. Край рабо-
тает только с основной стрелой. Посадочиой скорости не имеет. Масса
крана уменьшена на 5 т за счет противовеса.
Механизм вращения имеет скорости вращения больше, чем в
кране ДЭК-251 за счет меньшего передаточного числа редуктора.
Кран оснащен кабельным барабаном для подключения к внешней
сети.
Край МКГ-40 (рис. 49) оборудован основной стрелой, которая с
помощью секций может удлиняться до 20,8; 25,8; 30,8; 35,8 м. На
всех стрелах может быть установлен неуправляемый гусек длиной
6 м Кран может быть оснащен башенно-стреловым оборудованием.
Привод крана электрический от генератора или от внешней сети
напряжением 380 В. Силовая установка — дизель
Система управления электрическая, управление кулачковыми кон-
троллерами и кнопками.
По аналогии с краном МКГ-25БР кран МКГ-40 имеет трехско-
ростной механизм подъема, а также вспомогательный подъем.
Транспортируют кран разобранным по сборочным единицам:
стрела, вставки стрелы, гусек, поворотная платформа, рама, гусенич-
ные тележки иа трех платформах грузоподъемностью 60 т.
Как и другие краны, кран МКГ-40 имеет устройство (оттяжки),
предохраняющее стрелу (башню) от опрокидывания в сторону пово-
ротной платформы
Кран СКГ-40/63 (рис. 50) оборудован основной стрелой длиной
м, которая с помощью секций может удлиняться до 20 и 25 м
угреловое оборудование оснащается гуськами длиной 5 м Может
применяться башенно-стреловое Оборудование
«прт1.м оснащении стрелой длиной 11,6 м кран имеет грузоподъем-
15 т т’ а стРелой длиной 15 м и неуправляемым гуськом 10,5 м —
100
Рис. 49 Гусеничный
кран МКГ-40 и е^о
грузовые -----------
ные
при
15,8
(1, а) и вспомогатель-
ного подъемов (2,6).
Вылет п
ВЫ СОТ -
характеристики
стреле длиной
м основного
\
Привод электрический многомоторный или от внешней сети. Сило-
вая установка — дизель-генератор Д-75-3.
На кране применены двухмоторная многоскоростная грузовая
лебедка, лебедки стреловая и вспомогательного подъема унифициро-
ванные, механизм вращения поворотной платформы с вертикальным
фланцевым двигателем. Двухдвигательный механизм передвижения с
двумя индивидуальными н центральным редукторами установлен иа
специальных, вынесенных вперед площадках рамы ходовой части
Управление каждым механизмом раздельное, что позволяет вы-
полнять совмещенные движении.
Механизмы передвижения рассчитаны на передвижение краиа с
поднимаемым грузом по ровной горизонтальной площадке либо прео-
долевание подъема 20° без груза на крюке.
Монтаж стрелового н башеиио-стрелового оборудования обеспе-
чивается собственными подъемными механизмами.
Устойчивость крана обеспечивается дополнительными противовеса-
ми массой 6,1 и 3,5 т.
Кран Э-2508 оборудован основной стрелой, которая с помощью
секций может удлиняться до 30 и 40 м (табл. 44). Кран имеет только
один механизм подъема
Привод крана механический Силовая ycianouKH — дизель, соеди-
нена разветвленной кинематической схемой <' механизмами
Трансмиссия включает двухскоростной редуктор, позволяющий
менять скорости подъема, вращения н передвижения.
Груз и стрела опускаются па режиме двигателя.
101
ТаЛлппя 44 Техническая характеристика гусеничного крана-экс-
камтора Э-2508 с башенно-стреловым н удлиненным стреловым обо-
nauotvr рудованием
Длина 1 стрелы (башни), м Длина гуська, м Грузоподъем- ность. т при вылете Вылет, м Высота подъема, м. при вылете Скорость подъема 10 — м/с
наи боль- шем наи- мень- шем наиболь- ший наимень- ший наи- боль- шем наимень- шем
10 Стрел 20 овсе обо/ 14,5 удование 8,5 20 30 3,1
17 7 14 20,4 11 20 35,5 4,8
20 5 12 23,5 12,5 20 38 4,8
25 11 9 18 14,7 8,7 25 35 3,1
17 6 13 20,7 11,2 25 40,5 4,8
20 4 10 23,7 13,2 25 43 4,8
30 11 8 17 15 9,1 30 40 3.1
17 4 12 21 11.7 30 45,5 4.8
20 3,2 8 24 13 30 48 i 4,8
20 2* Ба 30 шенно- 40 стреловое 6,4 оборудов 4,5 ание 20 20 2.3
12**’ 10 10 13,8 11 28 29 4,8
25 2* 22 35 7,3 4,9 25 25 2,3
12** 10 10 14,8 11,4 33 34 4,8
30 2* 18 25 7 5.1 30 30 2,3
12** 10 10 14 П.6 38 39 4,8
* Основной подъем
• * Вспомогательный подъем
Система управления механизмами пневматическая.
Кран Э-2508 имеет модификацию — кран Э-2508С, предназначен-
ный для работы в районах Севера при низких температурах. В
тличие от основной модели главная лебедка модифицированного кра-
о еспечивает за счет дополнительной планетарной передачи работу
с двумя крюками с их опусканием в режиме двигателя.
костный подогреватель6 ЛЯ "Р“ НВДКИХ ТСмпеРатУРах применяется жид-
Пртяшл отапливается теплым воздухом от обогревателя.
метапллк"пнгтп^а н^ЗМ0В ИЗг°тОВЛЯ,отся из низколегированных сталей,
ратурному отпуску. П°СЛе ,13готовле“ия подвергаются высокотемле-
"аТе>>,,МЫ
102
Рис. 50. Гусеничный кран СКГ-40/63 с основной
стрелой и гуськом н его грузовые н высотные
характеристики:
1—4 — грузоподъемость при стреле длиной соответствен-
но 15 м специального исполнения. 15 м. основной подъ-
ем. 15 м, вспомогательный подъем, 2.5 м с гуськом
20,5 м; а—г — высота подъема при стреле длиной соот-
ветственно 15 м, специальной. 15 м, основной подъем.
15 м, вспомогательный подъем, башне высотой 25 м с
гуськом 20,5 м
Экскаватор-кран Э-2503 (рис. 51) снабжен основной стрелой, ко-
торая с помощью секций может удлиняться до 30 и 40 м.
Привод крана электрический на постоянном токе.
Механизмы крана имеют индивидуальный привод от электродви-
гателей, которые питаются электроэнергией от преобразовательного
агрегата Вспомогательные механизмы работают на переменном токе
из внешней сети.
Рабочее оборудование крана крюковое нлн грейферное. Система
управления электропневматическая.
Конструктивные особенности; двухбарабанная грузовая лебедка
с фрикционными муфтами включения н ленточными тормозами с дви-
гателями постоянного тока, стреловаи лебедка с двигателем перемен-
ного тока, механизм вращения на постоянном токе.
Механизм передвижения имеет двух двигательный, независимый
привод обеих гусеничных тележек, соединенных с неповоротной рамой,
на роликовый опорно-поворотный круг опирается поворотная плат-
форма
Механизмы крана, система управления позволяют совмещать три
рабочих движения (кроме подъема груза и передвижения крана).
Кран Э-2503 имеет модификацию — кран Э-2505, предназначенный
для работы в районах Севера.
103
Рис 51. Гусеничный кран Э-2503 и его грузовые
и высотные характеристики;
/—4 — грузоподъемность соответственно при стреле дли-
ной 30 м. основной подъем; то же, 40 м, основной
подъем; 30 м с* гуськом 7,5 м. вспомогательный подъ-
ем. то же, 40 м с гуськом 7.5 м, вспомогательный
подъем, а—д — высота подъема при длине стрелы со-
ответственно 15 м, 30 м; 30 м с гуськом 7.5 м; 40 м,
40 м с гуськом 7.5 м
Кран СКГ-63/100 (рис. 52) оборудован специальной стрелой дли-
ной 12 м и основной стрелой длиной 15,7 м. С помощью сменных
секций основная стрела может удлиняться до 20,84; 25,74; 30,84 и
35,94 м Все стрелы могут оснащаться неуправляемым гуськом дли-
ной 7,68 м для вспомогательного подъема и управляемыми гуськами,
состоящими из секций н собираемыми длиной 23,94; 18,44 и 16,42 м.
В зависимости от типа стрелового оборудования применяют смен-
ные противовесы массой 13,2 и 9,2 т.
Привод электрический многомоторный. Силовая установка — ди-
зель-генератор. Система управления электрическая Специальная стре-
ла длиной 12 м предназначена для подъема грузов массой 100 т.
По железной дороге кран транспортируют в разобранном виде:
гусеничные тележки, ходовая рама, поворотная платформа, стрела,
гуськи, сменные секции, консоль гуська. Погрузка сборочных единиц
выполняется с использованием приспособлений самопогрузкн поворот-
ной части, установленной на железнодорожной платформе
104
Рис. 52. Гусеничный край СКГ-63/100 и его грузовые
и высотные характеристики:
1—3 — грузоподъемность для стрелы длиной соответст-
венно 12 м, основной подъем; 15.7 м; 35,94 м с гуськом
длиной 29 м, вспомогательный подъем; а—в — высота
подъема соответственно для тех же условий.
Погрузка поворотной платформы осуществляется собственным
приспособлением, неповоротной рамы с гусеничными тележками и
стрелового оборудования —- с помощью дополнительного крана грузо-
подъемностью 40 т. Транспортируют край на пяти железнодорожных
платформах грузоподъемностью 60 т каждая.
Кран КС-8162 (КГ-100.1) имеет грузоподъемность 100 т на основ-
ной стреле длиной 20 м. Может быть оборудован стрелами длиной
30 и 40 м с гуськом длиной 10 м. Башенно-стреловое оборудование
состоит из башен 35 и 45 м, управляемых гуськов 19,24 и 29 м.
Привод крана электрический. Силовая установка — дизель-генера-
тор. Привод механизмов раздельный. Система управления электричес-
кая с помощью кнопок и кулачковых контроллеров. Механизм подъема
Двухдвигательный с несимметричным дифференциалом, что дает три
скорости подъема. Механизм передвижения с раздельным приводом
гусеничных тележек, редукторы с планетарными передачами.
Кран СКГ-1000ЭМ (рис. 53) оснащеи стреловым и башенно-стре-
ловым оборудованием. Привод крана электрический. Силовая установ-
ка— дизель-генератор
Стреловое оборудование: стрелы длиной 39, 44 и 49 м с неуправ-
ляемым гуськом длиной 10 м, стрелы (башни) данной 44 и 49 м,
105
Таблица 45. Характеристика электродвигателем и генераторов гусеничных кранов грузоподъемностью 25—50 т
Наименование показателей Модели кранов
МКГ-25Бр| РДК-250 1 ДЭК-251 МКГ-40 СКГ-40/63 | ДЭК-50
Грузовая лебедка ос- новного подъема марка MTF412-6 н MTKF111-6 30 и 3,5 16,2 н 14,8 Электродвига MTF412-8 гели MTF412-6 и MTKF111-6 30 и 3,5 16,2 и 14,8 MTF511-8H МТН611-10
мощность, кВт частота вращения, с-1 Грузовая лебедка вспомогательного подъема: марка 22 11,9 30 и 6,3 12 и 13,8 45 9.6
MTF311-6 MTF412-8 MTF412-6 н MTKF111-6 30 н 3,5 16,2 н 14,8 MTKF412-6/12 MTF411-8
S мощность, кВт ** частота вращения, с-1 11 15,6 22 11,9 П/3,5 15,7/4,9 15 11,9
Стреловая лебедка: марка мощность, кВт частота вращения, с-1 14,5 МТКГ112-6 ' 5 16,1 MTKF311-6 11 15,6 MTKF411-8 Г5 11,7
Механизм поворота: марка «вещность, кВт частота вращения, с-1 Механизм передвижения: марка мощность, кВт частота вращения, с~* Силовая установка: марка мощность, кВт MTF111-6 3,5 15 МТКГ312 8 2XU 11.7 ЕСС5-9 MTF311 8 7,5 11,5 АОС261-4 2X14,5 22,5 Генератор 2-6М101 0 MTF012-6 2,2 14,8 МТ1 2X22 15,9 ы | ЕСС5-92-4М101 MTF012-6 2,7 14 411-6 1 27 1 16 ЕС 9 75 MTF112-6 5 15,17 MTF112-8 2X22 11,9 3-4С
о ip 53 Гусеничный кран^СКГ^П
ГпПЛЭМ с башенно стреловым обо
кованием и шарнирно сочленен
р- НЫМ гуськом.
, „являемые гуськи длиной 38 65
и 4365 м, неуправляемый гусек
г м с наибольшей грузоподъем
костью 63 т; стрела длиной 49 м
с управляемым гуськом длиной
43 65 и неуправляемые гуськи
ц’ 7 и 29 м при максимальной
грузоподъемности 50 т.
’ В башенно-стреловом обору-
довании реализуется грузовой
момент 1000 кНм.
Транспортируют кран на
шести железнодорожных плат-
формах грузоподъемностью 60 т
каждая. Погрузка и разгрузка
сборочных единиц осуществляет-
ся краном грузоподъемностью не
менее 40 т.
Характеристики электродвига-
телей и канатов гусеничных кра-
нов приведены в табл. 45—49.
Таблица 46. Характеристики электродвигателей и генераторов гу-
сеничных кранов грузоподъемностью 63—100 т
Наименование показателей
Модели кранов
СЦГ-63Д001 | КС-8162 (КГ 100.1)
Электродвигатели
Грузовая лебедка основного
подъема:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Грузовая лебедка вспомога-
тельного подъема:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-’
Стреловая лебедка:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с“*
Механизм поворота:
марка
мощность, кВт
частота вращения,
Механизм передвижения:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
MTF611-10 и MTKF2H-6
45 н 7,5
9,5 и 14,6 | 9,58 и 15,6
MTKF512-6/20
22/4,5
15,43/3,73
MTKF311-6 11 15,17 MTKF511-6/20
•“* 16/3,4 ТЬ.41ТЗ,УГ_
MTF111-6 MTF112-6
3,5 5
15 15,34
MTF412-6
30
15,83 | 16,17
107
Продолжение табл 46
Наименование показателей Модели кранов
СКГ 63/100 __ I КС-8162(КГ-1001)
Генераторы.
Силовая установка. ГСМ-ЮОМ , ГСФ-ЮОМ
марка 100
мощность, кВт 25
частота вращения, с 1
Таблица 47 Характеристики электродвигателей гусеничных экска-
ваторов-краиов Э-2503 и Э-2505
Наименование показателей Модели кранов
Э-2503 Э-2505
Грузовая лебедка: марка мощность, кВт частота вращения, с-1 Стреловая лебедка: марка мощность, кВт частота вращения, с-1 Механизм поворота н пере- движения: марка мощность, кВт частота вращения, с-1 Привод компрессора: марка МОЩНОСТЬ, кВт частота вращения, с-* Привод генератора возбужде- ния и цепей управления. марка мощность, кВт частота вращения, с~* ДПЭ-72 100 12,5 МТКВ411-8 16 14,7 ДПВ-52 50 15 А52-4 j МТК211-6 7 6 24 | 15,2 ДО61-4 10 24,4
Таблица 48. Характеристики канатов гусеничных кранов грузо-
подъемностью 16—40 т
Модели кранов
Назначение каната МКГ-25БР ДЭК-251 МКГ-40
Грузовой: основного подъема вспомогательного подъема Стреловой 23,5/175 17,5/145 17,5/105 20/175+145 20/115 20/66,5 23,5/180 23,5/125 17,5/105
108
Продолжение табл 48
Назначение каната Модели кранов
МКГ-ЙББР ДЭК-251 МКГ-40
Оттяжка полиспаста: стрелы управляемого гуська Оттяжка гуська: управляемого неуправляемого Оттяжка от запро- кидывания: стрелы управляемого гуська Оттяжка стойки не- управляемого гуська 30,5/20+14 23,5/15+11+14 23,5/22,4+15 17,5/29,6 23,5/12,5+17+15 17,5'13,8 27/18,6; 2ХЮ; 2X8,75 20/13,8 23,5/11 23,5/67 30.5/78; 17,5/18 23,5/82 17,5/13 23,5/11
Примечание. В числителе и знаменателе приведены соответственно
диаметр, мм н длина, м, каната
Таблица 49. Характеристики канатов гусеничных кранов грузо-
подъемностью 40—100 т
Назначение каната Модели кранов
СКГ-40/63 ДЭК-50 СКГ-63/100
Грузовой:
основной подъем 22,5/210 30,5/175 30,5/255
вспомогательный подъем 22,5/100 30,5/145 30,5/200
Стреловой 22,5/100 30,5/100 30,5/145
Полиспаст управляемого
гуська 22,5/100 —. 30,5/160
Оттяжка:
стрелового полиспаста 22/2X16; 22/8ХЮ 33,5/2X8,5; 33,5/2X22,4- 33,5/28,06 —
неуправляемого гуська 22/75 33,5/6; 33,5/19.32; 33,5/41,68 —
полиспаста управляемого гуська 33,5/2X20; 33,5/3X13 33.5/10,36 —
надставки двуногой стойки 28/2X4 33,5/9,85 —
Примечания: I В числителе
ио диаметр, мм, и длина, м. 2. Для
вспомогательного подъема и изменения
и знаменателе приведены соответствен-
крана СКГ-63/100 указана длина каната
вылета управляемого гуська.
109
ТРАКТОРНЫЕ КРАНЫ
Тракторные краны применяются при выполнении специальных ви-
дов работ, связанных с перемещением в условиях бездорожья. Эти
краны подразделяются на поворотные и краны-трубоукладчикн.
Поворотная или неповоротная крановая часть тракторных кранов
монтируется на серийных гусеничных тракторах. В отдельных случаях
конструкцию Трактора изменяют: заменяют рессорную подвеску рамы
жесткой, удлиняют гусеничный ход и др.
ТРАКТОРНЫЕ ПОВОРОТНЫЕ КРАНЫ
Тракторные поворотные краны представляют собой стреловые кра-
ны грузоподъемностью 5—6,3 т. Их крановая часть размещается либо
над шассн, либо над кабиной трактора. Технические характеристики
тракторных поворотных кранов приведены в табл 50.
Таблица 50. Технические характеристики тракторных поворотных
кранов
Наименование показателей Модели кранов
КТС-5 КТС-5Э I МКТ-6; I МТК-6.3 | КМТ-в.3
Длина основной стрелы, м 10 12,4 6
Г рузоподъемиость 1,15—5 1,05—5 1,95—6; 1,9—6,3
крана, т 1,95—6,3
Вылет, м 3—10 2,6—6,5 2,6—6,6
Высота подъема, 6—11 6,8—11,4 5,5—9; 3—7,2
м 5,5—7,5
Скорость:
подъема, 10-2 М/с 21,7 10,6 6,3; 9,6 6,7; 10
передвижения, км/ч 2,25—9,6 2,4—10,1 2,25—7,4
3,16; 10,5
Частота враще-
ИИЯ, С"1 Силовая уста- 2 1 1,2; 1 0,9
иовка:
марка дизеля КДМ-100 КДМ-100; Д-130
Д-108
мощность ди-
эеля, кВт 73,55 73,55; 79,5 - 103
марка генера-
тора Установленная — CI Т-25-6 ЕСС-62-4М101
мощность электро-
двигателей, кВт Среднее давление — 14 16,5
на грунт, МПа Масса крана в ра- 0,071 0,09 0,08; 0,2 0,13—0,25
бочем состояний,
т 16,1 21,5 20.1; 21,37 21
подъема*1 ^ответствуют наибоТЛ^, значенни грузоподъемности и высоты имя — наименьшему вылету, 0ЛьШемУ вылету, и наоборот, наибольшие значе-
110
кран КТС-5 (рис 54,а) имеет дизельный привод „ смонтирован
а базе трактора С-100. Поворотная платформа с механизмами уста
авлеяд в задней части трактора Кабина базового трактора заменена
1еци? пьной, которая размещена над гусеницей трактора
Кран КТС-5Э (рнс. 54,6) имеет днзель-электрический привод и
смонтирован на базе трактора С-100 болотной модификации Все
еханизмы крана, размещенные на поворотной платформе, получают
питание от генератора переменного тока Кабина базового трактора
зменеиа н смещена вправо. Устойчивость крана обеспечивается про-
^вовесамн, установленными на поворотной платформе н в передней
части трактора на специальной рамке
Краиы КТС-5 и КТС-5Э изготавливаются грузоподъемностью 5 т.
Рис. 54. Тракторные поворотные краны:
р — КТС-5; 6 — КТС-5Э. в — МКТ 6; г — КМТ-6,3.
111
Кпан МКТ-6 (рис 54, в) имеет дизель-электрический привод и
Кран мм о крис. , / с дед Поворотная платформа располо-
смонтнрован на базе: тр* Ртрактора Крановые механизмы полу-
X — .ZZ"n’epSo ток₽я. Основная стропа трак-
том состо™ яГдвух «твей, соединенных в двух местах поперечными
тора состоит Ий Д У ставки стоела может быть удлинена до 12 м
“"оемшена “"управляемым гуськом длиной 3 м Грузоподъемность
тана с удаиненной стрелой составляет 0,76-3 т при вылете 4-12 м
,ГвысотеУ"одъема 8,2-14.7 ,, а с умнкеккой стрелой и гуськом
W”HRoan ^КТ°6™ устроен Аналогично крану МКТ 6. Он смонтирован
ня Сазе трактора Т-100 М Питание крана может осуществляться от
внешней сети Размеры стрелы и грузовая характеристика крана
МКТ 6 3 при удлиненной стреле с гуськом те же, что н у крана
МКТб’ При работе со стрелой, удлиненной с помощью вставки до
12 м без гуська, крав МКТ-6,3 имеет грузоподъемность 0,75—3,6 т
при вылете 4—12 м и высоте подъема 8,2—13.2 м
Кран КМТ-6,3 (рис 54, г) имеет дизель-электрическии привод и
смонтирован на базе трактора Т-130. Питание электродвигателей
крановых механизмов осуществляется от генератора переменного тока,
также возможно питание электроэнергией от внешней сети. Размеще-
ние поворотной платформы над кабиной управления обеспечивает
полноповоротность машины. Грузоподъемность крана со стрелой,
удлиненной с помошьго вставки до 12 м, составляет 0,75—3,6 т прн
вылете 4—12 м н высоте подъема 8,3—12,9 м. а со стрелой 12 м и
гуськом длиной 3 м — соответственно 0,75 т; 7—12 м; 8,3—12,9 м.
На короткие расстояния тракторные поворотные краиы переез-
жают собственным ходом. Для транспортирования нх на
расстояния используют трайлеры (прнцепы-тяжеловозы) и
дорожные платформы.
болыине
железно-
КРАИЫ-ТРУБОУКЛАДЧИКИ
Краны-трубоукладчикн представляют собой специальные
ные краны, у которых стрела расположена сбоку трактора. Они пред-
назначаются для укладки в траншею трубопроводов и, кроме того,
обеспечивают работу очистных н изоляционных машин, выполняют
разные подъемно-траиспортные операции при строительстве трубо-
проводов.
Краны-трубоукладчики являются неповоротными машинами. Боко-
вое размещение стрелы позволяет им передвигаться в рабочем поло-
жении вдоль траншей. Технические характеристики тракторных кранов-
трубоукладчиков приведены в табл. 51.
Трубоукладчик Т614 создан с использованием двигателя, транс-
миссии, кабины и других сборочных единиц трактора ДТ-75. Привод
механизмов навесного рабочего оборудования гидравлический. Трубо-
™.^?ЧИК имеет спепиальное гусеничное ходовое оборудование, обес-
хорошую продольную и поперечную устойчивость машины
подъема На Грунт Предусмотрено совмещение операций
замкнутые " изменения вылета. Тормоза лебедок нормально
" ТГ62 ™°™<РО-ЩИЫ на базе трактора
ной кабиной ₽ ореннои тепло- и шумоизолированной асснметрич-
и других грдштах” с ппни2 предназначен для работы на болотистых
других грунтах с пониженной несущей способностью
трактор-
112
Трубоукладчики имеют специальное оборудование с расширенной
колеей, удлиненной базой и дополнительными редукторами для уве-
]Ячения ‘силы тяги.
Привод двухбарабаннои лебедкн гидравлический. Один барабан
Предназначен для подъема груза, другой—для подъема стрелы и
изменения вылета. Работа барабанов независимая. Тормоза нормально
замкнутые автоматически растормаживающиеся при включении гидрав-
лических двигателей.
Трубоукладчики оснащены указателями грузового момента со
световой и звуковой сигнализацией, а также указателями фактической
нагрузки на крюке, не имеют откидного противовеса, что значит пыю
упрощает конструкцию и уменьшает габариты.
Диапазон температуры окружающего воздуха, при котором воз-
можна эксплуатация машин, составляет 4Ч0°С.
Трубоукладчик ТГ123 создан на базе трактора Т-1 ЗОБ с повы-
шенным тяговым усилием за счет установки ходоуменьшителя, с
жесткой балкой вместо рессоры, катками на подшипниках скольжения
и усиленными натяжными устройствами гусеничной цепи. Рабочее обо-
рудование имеет механический привод, обеспечивающий независимую
работу и две скорости грузового и стрелового барабанов, а также
опускание груза и стрелы на режиме двигателя.
Кабина базового трактора оборудована необходимым комплектом
санитарно-гигиенических принадлежностей.
Трубоукладчик снабжен указателями грузоподъемности и грузо-
вого момента, световой и звуковой сигнализацией.
Трубоукладчик ТГ201 по ряду сборочных единиц, в том числе
тебедке, редуктору отбора мощности, противовесу, опорным каткам,
унифицирован с трубоукладчиком ТГ123. Двигатель и трансмиссия
использованы от трактора Т-130. Специальное ходовое оборудование
имеет расширенную колею, удлиненную базу и дополнительные редук-
торы для увеличения тягового усилия.
Противовес выдвигается посредством гндроцнлнндра. Редуктор
отбора мощности имеет две скорости и смонтирован в задней части
базового трактора.
Все зубчатые передачи рабочего оборудования заключены в масля-
ные ванны, муфты и тормоза защищены от атмосферных осадков.
Трубоукладчик Т3560 выпускается двух модификаций. Базой тру-
боукладчика Т<356ОМ является трактор Д804М, а трубоукладчика
Т3560А — трактор Д804МС (модификация трактора Д804М в испол-
нении «ХЛ»), Кроме того, во всех частях рабочего оборудования
трубоукладчика Т3560А применены материалы, позволяющие эксплуа-
тировать машину при температуре до —40<’С, а также установлен
указатель грузоподъемности.
Лебедка трубоукладчиков двухбарабаиная, одновальная, с меха-
ническим приводом каждого барабана через конический реверсивный
механизм с многодисковыми фрикционными муфтами и червячную
передачу. Безопасность включения фрикционных муфт обеспечивается
автоматическим растормаживанием нормально замкнутых тормозов.
Механизмы подъема груза и стрелы независимы, имеют две скорости
подъема и опускания, а также могут опускать груз и стрелу на ре-
жиме двигателя. Управление лебедкой гидравлическое. Перемещение
противовеса происходит под действием гидроцилиндра.
Трубоукладчик ТГ502 создан на базе трактора ТТ-330 (трубо-
укладной модификации промышленного трактора Т-330). Привод ме-
ханизмов рабочего оборудования и изменения вылета противовеса
гидравлический. Двухбарабанная одновальная лебедка имеет незави-
симый привод каждого барабана. Движение барабанам передается
113
Таблица 51. Технические характеристики
Наименование показателей Модель
Тб 14 ТГ61 ТГ62
Грузоподъемность крана, т Максимальный диаметр укла дываемого трубопровода, мм Момент устойчивости, кНм Вылет максимальный, м Высота подъема при вылете 1,5 м (максимальная), м Глубина опускания при вы- лете 1,5 м, м Скорость подъема и опуска- ния, м/с Скорость передвижения, км/ч: вперед назад Среднее давление левой гусе- ницы на грунт при использо- вании всего момента устойчи- вости и нагрузке на крюке, равной номинальной грузо- подъемности, кПа Тяговое усилие (максималь- ное), кН Двигатель: тип мощность, кВт частота вращения вала, мин-1 Расстояние между осями, мм: гусениц ведущего и натяжного колес Ширина гусеницы, мм Дорожный просвет при погру- женных грунтовых зацепах, мм Габаритные размеры (с при- двинутой стрелой и противо- весом), мм: длина ширина высота Масса (конструктивная), кг 4,9 3,05—6,5 2,6—3,25 172 65 55,2 3300 460 390 4560 3640 6000 И 900 6,3 426 156,8 5,0 4,85 3,0 0,14 1,84—6,5 2,3—4,8 120 | 67 105 СМД-14 55,2 1700 2200 3000 500 | 970 450 4400 3500 ] 4915 6200 12 500 | 14 250
от гидравлических двигателей
замкнутые.
через редукторы. Тормоза нормально
зЙ|1Тгоуз™пЛ®Е™ан.. c"v"“ оХаТ°Р°М гг,уэотого момента’
устройством для автоматического
указателем грузоподъемности
контроля нагрузки на крюке.
114
тракторных кранов-трубоукладчиков
_ 1
кран8
ТГ128 ТГ201 ТЗБ60 ТГ502 ТГ634
12,5 20,0 35,0 50,0 63
1020 1420 1620
333,-2 490 735 1078 1764
,0 6,5 7,5 —
5.0 5,4 5,9 6,3 —
2,0 —
0,13; 0,27 0,1; 0,2 0,13; 0,25 0,005—0,08 —
2 16—6,3 2,05—6,75 2,09—6,68 0—10,18 —
2,64—7,34 1.97—5,5 3,08 0—10,18
207 190 250 300 —
159 220 228 740 550
Д-160 Д-180 8ДВГ-330 —.
(моднфнциро-
ванный)
117,8 132,5 198,7 — —
1 250 1100 1590 —
2280 2500 2500 2720 3500
3180 3570 3800 4635 4500
500 670 700 780 —
340 427 440 600 650
5100 4800 5221 6775
3910 4200 4900 5790 —
6920 7275 7860 8950 —
22 000 28 000 36 500 63 000 63 500
Трубоукладчик предназначен для работы при температуре окру*
жающего воздуха от —60 до +40°С.
Трубоукладчик ТГ634 создан с использованием двигателя н транс-
миссии трактора Т-130, а гусеничного «ода — трактора ТТ-330.
Ходовое оборудование имеет изменяемую с помощью гидроцнлннд-
115
пя ширину колет Тягопос усилие увеличено посредством лополиитель-
,шх бортовых редукторов, состоящих из цилиндрическом и планетар-
тпувоетладчик-кран ТКГ102 представляет собой полноповорстпую
машину на базе трактора Т-13ОГ с гидравлическим приводом крановых
механизмов. Техническая характеристика трубоукладчика ТКГ102 при-
ведена в табл. 52.
т я Г Л и п я 52 Техническая характеристика трубоукладчика-крана
1аилица х. ТКГ102
Наименование показателей Длина стрелы, м
to 14 18 18 (с гуськом)
Грузоподъемность, т Вылет стрелы (наименьший), 10,0 6,0 4,0 2,5
4,00 5,1 6,20 8,36
Высота подъема (наиболь- шая), м 9,5 13,4 17,3 20
Скорость подъема и опуска- ния, м/с 0,12—0,007 0,25 -0,01 0,5—0,02
Частота вращения, мин-1 1,6—0,3 0,75—0,3
Скорость движения (транс- До 5,8
портная), км/ч До з,и
Скорость передвижения с вы- летом стрелы 10 м и грузом на крюке, км/ч Среднее давление на грунт, 1,3 — -
кПа 46
Колея, мм 2600
База (расстояние между ося-
ми крайних катков), мм 2800
Ширина гусениц, мм Радиус, описываемый хвосто- 600
вой частью, мм 3550
Наибольший угол подъема,
град Габаритные размеры, мм: 20
ширина 3200
высота без рабочего обору-
дования 4280
высота при перевозках 3800
Масса конструктивная, кг 23000
выполнения
Машина предназначена для --------------- ____________________
н погрузочно-разгрузочных работ на труднопроходимой местности.
Специальное ходовое оборудование трубоукладчика-крана имеет
Умиренный и удлиненный гусеничный ход. На поворотной части смон-
рованы силовая установка, трансмиссия, управление передвижением,
система’ рабочее оборудование, портал электрообору-
’ "рИб0рЫ и устройства безопасности. Кабина трактора обору-
дована отоплением и принудительной вентиляцией.
строительно-монтажных
116
ГЛАВА 3. КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ
Козловые краны используются в промышленном, энергетическом и
транспортном строительстве при возведении зданий и сооружений,
монтаже технологического оборудования, в качестве кранов-бетоно-
укладчиков на строящихся плотинах ГЭС, а преимущественно для
обслуживания складов и заводов-полигонов строительной индустрии.
Конструктивно козловой кран представляет собой пролетное
строение в виде моста (ригеля), установленного на опорах-козлах,
переметающихся по наземному крановому пути. По ригелю передви-
гается электроталь или грузовая тележка Пролет козлового крана
равен расстоянию между осями рельсов, измеренному по горизонтали.
К достоинствам козловых кранов относятся простота конструк-
ции высокая устойчивость, независимость грузоподъемности и высоты
подъема от места нахождения груза в рабочей зоне крана, хороший
обзор с кабины машиниста. К недостаткам — ограниченная область
их применения для строительства объектов простой конструкции в
плане, в основном, линейно-протяженных, сложность их применения
на местности с большим уклоном, необходимость использования ра-
бочей зоны под консолями или внутри пролета для складирования
монтируемых элементов.
Прн большом пролете козловых кранов одна опора обычно со-
единяется с мостом жестко, а другая — шарнирно. Такая конструкция
устраняет опасность заклинивания опор при температурных расшире-
ниях моста нли больших отклг|В<ниях размера колеи крана от ее
номинального значения.
Типы, основные параметры и размеры козловых крюковых кранов
общего назначения регламентированы ГОСТ 7352-81. Согласно этому
стандарту козловые двухкоясольные краны типа ККТ изготавливают-
ся с электрической талью, а типа КК — с грузовой тележкой.
Бесконсольные козловые краны выпускаются в погрузочно-разгру-
зочном, монтажном и специальном исполнениях (табл. 53).
Рис. 55. Козловой кран К 505 (К-182, К-305Н, К-405)
Широкое распространение в строительстве получили краны типа
К Краны К-182, К-305Н, К-405 п К-505 (рис 55) предназначены
Для погрузочно-разгрузочных работ на складах и полигонах заводов
стройиндустрии.
Краны К-183-2М, К-253, К-305М, К-451 (рис 56), К-451М —
Для монтажа сборных конструкций в промышленном и гражданском
строите тьстве
1<7
Табл н ца 53 Технические характеристики
Наименование показателей НЗ 194 К 183-2М 1 К-182
грузоподъемность, т Высота подъема, м Пролет, м Длина хода грузовой тележки. Рабочие скорости, 10“8 м/с: подъема передвижения крана передвижения грузовой те- лежки Мощность электродвигателей механизмов, кВт подъема груза передвижения крана передвижения грузовой те- лежки Установленная мощность, кВт База крана, м Наибольшая нагрузка на ко- лесо, кН Общая масса крана, т Масса металлоконструкций крана, т 10 16 10,5, 16,5; 19,5; 22,5 117 66 74; 83; 88; 94 9,9; 12,3; 13,9; 15,8 24 12,5 2X5 2X7 68 12 200 88 62,6 4 4 1. 8 4 ),3 1,1 10,5 2Х7Д 7,5 66,5 6 280 69 47
Модели
показателей К-405 К-451 К-505
Грузоподъемность, т Высота подъема, м Пролет, м Длина хода грузовой тележки, м Рабочие скорости, 10~г м/с: подъема передвижения крана передвижения грузовой тележки Мощность электродвигателей механизмов, кВт: подъема груза передвижения крана передвижения грузовой тележки Установленная мощность, кВт База крана, м Наибольшая нагрузка на колесо, кН Общая масса крана т крТна, “етал-та1®иструКЦ„й 40 10,5 26 22,3 6 180 51,8 34,8 11S 45 24 29,6 25,9 41,6 2X22 2X5 59 12 130 72 52,2 10,5 20 16,3 8,3 33,4 5 6 200 47,4 30,4
„^консольных козловых кранов
кренов
к 2S 52 К-253 К-305Н | КСК 30 32 | К 309 К-305М
>5 30
30 24 10,5 1 17,8 24
52 38 1 32
40 34,3 28,3 8
8,3 1 2,5 8,1 12,5
33,4 65 33,4
36,7 41,6 40 41,6
2X22 — 22 2X22
2X7,5 2X5 — 2X5
5 —. 5
66,5 59 73,5 37 | 59
12 6 6,9 6
260 160 320 200 190
136 77,1 60 17,12 80,3 72,4
98 49 38 — 62,3 —
кранов
J К-50-38 К-308 К-451 М УКП-80- -50-32 МКСК-80 КМК-200
50 304-30 65 80 4X50/2X8
24 18 24 25 12,65; 31,15 24
38 32 29,6 50 18; 23 —
34,3 28,3 21,49 46 7,1; 26,1 —
5—7 8,3 3; 4; 5; 6 2,5/25
26,3 38,3 18,3
36,7 41,6 7 19,1 13,4
4X22 2X22 —
2X7,5 2X5 2X7.5 2X9,5 —
22 7,5 5 —
64 103 76 66,5 68 134
— 9 12 — — —
260 200 280 340 320 270
103 69,6 80 148 98 212
— 46,2 54,6 97 — —
119
Рис. 56. Козловой кран К-451 (К-253).
Козловые краны серии К имеют аналогичную конструкцию. Ри-
гель состоит из сменных секций длиной 6 м, с помощью которых
меняется пролет для разных моделей кранов. Ригель выполнен в
виде двух ферм, по верхнему поясу которых уложены рельсы дли
грузовой тележки. Лебедка передвижении грузовой тележки, а также
одна или две грузовые лебедки размещены на ригеле у опор крана.
Кабина управления расположена под ригелем на жестко прикреплеи-
Рис. 57. Козловой кран К-183 2М.
12Q
“ к нему опоре Крап опирается на четыре двухколесные балансир-
Ч-одовыс тележки, две из которых приводные, установленные
зных нитках рельсового пути. Обе опоры снабжены лестницами
доступа в кабину и к лебедкам. Электроэнергия на кран посту-
пает посредством гибкого кабеля типа КРПТ. Управление механизмами
^которые модели козловых кранов серии К по отношр”ию к
>ВЬ1М моделям имеют конструктивные отличия.
с Кран К-183-2М (рис 57) отличается тем, что в нем на грузовой
жке устанавливается шевр, имеющий грузоподъемность 10 т при
вьиете 1,68 м н 2 т — при вылете 4 68 м.
99900
Рис. 58. Козловой кран К-309.
На опорах крана К-25-52 крепится шевр с
10 м.
Питание электрической энергией крана К-309
вылетом крюка до
(рис. 58), К-405 и
Рис 59 Козловой кран К-308
121
ся как с помощью кабеля, так и посред-
К 451 может осуществляться как
ством троллей. грузовые тележки — основную и
Кран К-308 (Е“сп^ ,т«ТЯ теаеЙка передвигается по ригелю
№полпателг“ую Дополите Е работает только грузовая
тяговой лебедкой осповвои краиа р .Ена 30 т. При
лебедка основной тележк к оСе,„х „лежек грузоподъемность
совместной Раб',т'г’ тележек до опор крана. При расстоянии основ-
заввсвт от “ врпкреплеигюй к мосту опоры до 8 м
„ой тележки от шарю ₽авна 30 т Есл„ ето расстояние
грузоподъемность этой оръемность равна 23 т. Грузополъем-
составляет от о Д° «» ’ ‘; ЧЯвисит от расстояния ее до жестко
„ость дополнительной тележки 30 т „ри ил1яиие ука.
прикрепленной к- мосту р 7 о 9 м и 23 т —более 9 м
занного расстояния до / м, zo 1
Рис. 60. Козловой кран К-451М.
Кран К-451М (рис. 60) является модернизированным вариантом
крана К-451, у которого грузоподъемность увеличена до 65 т за счет
усиления металлоконструкций моста.
К бесконсольным козловым кранам специального исполнения от-
носятся краны МКСК-80 и КМК-200.
Край МКСК-80 (рис. 61) имеет мостовое и козловое исполнения.
В козловом исполнении роль ригеля выполняет мостовой кран. Ха-
рактеристики крана МКСК-80 зависят от исполнения и пролета
Таблица 54, Основные параметры крана МКСК-80
Грузоподъ- емность, т Пролет, м, при исполнении Ширина полезного подмос- тового пространства, м, при исполнении
мостовом КОЗЛОВОМ мостовом козловом
30 40 34.0—34,5 28,0—31.0 25.0—25,5 22.0—22,5 •6,0—19,5 30,65—31,15 27,9—28,4 25,6—26,1
50 24,65—27.65 21,9—24,9 19,6—22,6
60 60 21,65—22,15 18,65—19.15 12,65—16,15 18,9—19,4 15.9—16,4 9,9-13,4 16,6—17,1 13,6—14,1 7,6—11,1
122
коан КМК-200 предназначается для монтажа цементных обжи-
ut печей диаметром до 7 м. Кран имеет четыре основных грузовых
ГЖки грузоподъемностью по 50 т и две вспомогательных — по 8 т.
Пполет крана для печей диаметром 5 м составляет 24 м, а диамет-
ром ОТ 6,4 до 7 м - 27 м.
е
Рис. 61. Козловой кран МКС К-80:
а — мостовое; б — козловое исполнение.
Двухкоисольные козловые краны (табл. 55) с высотой подъема
до Н м предназначены для погрузочно-разгрузочных работ на складах
и полигонах по взготовлеиию металлических и железобетонных кон-
струкций, а также для выполнения сборочных работ на монтажных
площадках. Длина консолей кранов позволяет обслуживать один или
два железнодорожных пути.
Рис. 62. Козловой кран К-4М,
123
Таблица 55 Технические характеристики
Наименование показателей К 4М Модели КК-6 |
Грузоподъемность, т Высота подъема, м Пролет, м Длина хода грузовой тележки, м Длина консолей, м Рабочие скорости, 10 м/с. подъема передвижения крана передвижения тележки (тельфера) Установленная мощность, кВт База крана, м Наибольшая нагрузка на колесо, кН Общая масса крана, т 5 7,3 11,3 19,7 4 13,3 83,3 50 20,9 6 76,5 15,5 6 9,12 16 ,2 33,3 16,7 85 30 7,87 108,5 35,76
Наименование показателей Модели
ККС-20/5-32 КК-20-32
Грузоподъемность, т Высота подъема, м Пролет, м Длина хода грузовой тележки, м Длина консолей, м Рабочие скорости, 10~2 м/с: подъема передвижения крана передвижения тележки (тельфера) Установленная мощность, кВт База крана, м Наибольшая нагрузка на колесо, кН Общая масса краиа, т Примечание. В числителе — основного. 20/5 10 16,7/33,4 83 66,7 11,2 140 60 в знаменателе 20/11,1 * 8,65/6,5 * 32 19 3,5 7,3/22 41,6 40 59 — вспомогателъ 1
Кран К-4М (рис. 62) снабжен тельфером грузоподъемностью 5 т.
Он имеет 17 схем сборки, отличающихся наличием вставок ригеля, а
также положениями жестко и шарнирно прикрепленных опор.
^ран м п <рнс’ 63) ВыпУСкается двух исполнений: с проле-
пый п И Л2 u' "P0JieT изменяется посредством дополнительных сек-
тяг » Геля' На кРане применяется грузовая тележка с канатной
(рнс. 64) является разновидностью кранов, ко-
вместимостью зХ,»"1'0 консоль- °" может оборудоваться грейфером
иатныйУпоиво°1""НЬ"! краны зрМЗМ-20-32 и ККС-20/5-32 имеют ка-
из четыпех___‘ппИереМеЩеН1^ гРУзов°и тележки. Две ходовые тележки
сварную (!)enMvP ®°лна1е Мост пРедстаеляет собой пространственную
Ч Р у прямоугольного сечения, состоящую из нескольких
124
цвухконсольных козловых кранов
>фэнов
К6Б ККС-10 КК 12.5 К2К 20/ЗГ । ЗРМЗ м-20-32
10 10 12,5 20
1] 10 П.2 8,9
18; 25 20, 32 20; 32 32
37; 49 32; 44 49
7,65 8 и 9 6 8,5 10
20 25 13,4 7,8 15,5
60 60 83 40 68
50 66,7 64,3 40 52
41 42 59 42 —.
72 14 11,3 8 8
200 200 250 253
39; 41,5 37,8; 48 78,3; 42 44,43
84,5
кранов
КСК-30-42В КС-50-42В КК-32 СКК-2Х32
30 50 32/9 64,
24; 36; 42 26; 32; 42 10,6 24,75
18; 14 14,5 32 48
— 48 72
12; 16 10 8 12
2,4—11,8 27; 13, 146,7 13,4/25 2,5—0,15
61, 1 105 41.6
4,6 33,3; 41,7 53,3 16,7
75,5 140 — 119,5
12 9 — —
400 320 — 300
40 90; 108 67 248
кого подъема. Звездочкой отмечены показатели для грейфера.
Рис. 63 Козловой кран ККС 10,
125
Таблица 56 Характеристика электродвигателей козловых кранов
Модели кранов Грузовая лебедка Тяговая
Марка двигателя Мощность, кВт Частота вращения, с-1 Марка двигателя
К-308 МКСК 80 КК-12,5 СКК-2Х32 К-309 МТ51-8 4X22 12,05 МТ21-6
МТ51-8 МТ51-8 2X22 22 12,05 12,05 МТ21-6 MT2J-6
МТ61-8 МТ51-8 2X45 22 12,05 12,05 МТ22-6 МТ21-6
К-253
К-305Н. К-305М, К-451, К-405. К-505 МТ51-8 2X22 12,05 МТ21-6
К-25 52, К-182, УКП-80-50-32 МТ51-8 2X22 12,05 МТ31-8
К-50-38 МТ51-8 2X22 12,05 МТ21-6
ККС-10, МТ51-8 22 12,05 MT2I-6
К2К-20/ЗГ К-451М МТ51-8 2X22 12,05 МТ21-8
К-183-2М МТ51-8 2X22 12,05 МТ31-8
монтажных элементов, соединенных друг с другом. Управление ме-
ханизмами крана осуществляется из кабины, расположенной в верх-
ней части жестко прикрепленной к мосту опоры крана.
Кран СКК-2Х32 устроен в виде двух Г-образных опор, соеди-
ненных ригелем, по которому перемещаются две грузовые тележки.
Таблица 57. Характеристика канатов козловых кранов
Модель кранов Канат лебедки
грузовой тяговой
Диаметр, мм Длина, м Диаметр, мм 1 Длина, м
К-182 21,5 2X180 15,5 200
К2К-20/ЗГ 22 170 13 160
К-305Н 22 2X150 15,5 185
К-405 22 2X150 15,5 160
К-505 22 2X150 15,5 140
K-I83-2M 22 260 15,5 200
К-253 К-25-52 К-309 К-305М К-451 К-50-38 К-308 22 2X210 15,5 180
22 450 15,5 350
22 22 22 22 2X240 250 390 500 15,5 15,5 15,5 15,5 240 200 175 170
22 2X150; 15,5 185
СКК-2Х32 К-451М 19,5 2X145 225 30,5 210
УКП-80-50-32 МКСК-80 22,5 20,5 370 2X275 2X240 22 16,5 175 320
126
бедка _ МоЩ»ость’ кВт Частота вращения, с—* Мех Марке двигатели анизм передвижек» Мощность, кВт Я Частота вращения.
15 67 МТ21 6 2X5 15,07
5 15 67 МТ22-6 2X9,5 15,75
5 1567 МТ42-8 2X16 11,97
5 15 75 МТ21-6 4X5 15,67
9,5 5 15,67 MT2I-6 2X5 15,67
5 15,67 МТ21 6 2X5 15,67
7,5 5 11 7 МТ31-8 2X7.5 11,7
15*67 МТ22-6 2X7.5 15,75
5 15,67 МТ31-8 2X7 5 11,7
22 12,05 МТ21-6 2X5 15,67
2X7 11,7 МТ21-6 2X5 15,67
Грузовые и ходовые тележкиприводные. Кабина управления нахо-
дится внизу на одной из стоек. Характеристики канатов и электро-
двигателей козловых кранов приведены в табл. 66 и 57.
Рис. 64. Козловой кран К2К-20/ЗГ-
ГЛАВА 4. КРАНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИИ
Работы по реконструкции промышленных предприятий характе-
ризуются рядом особенностей: стесненными условиями, ограничени-
ем давления иа грунты или перекрытия, невозможностью установки
серийных грузопооъемных кранов без их модернизации, необходи-
мостью устройства специальных площадок или эстакад, наличием аг-
рессивной среды (запыленность, загазованность, повышенная темпера-
тура, влажность)
В условиях реконструкции должны учитываться следующие фак-
127
Ta — SB —— па реконструкции
Типы кранов | Изготовление Область применения
Башенные строитель- Серийное Многоэтажные промышленные здания
ные краны Одноэтажные и многоэтажные
Самоходные стрело- промышленные здания
вые краны Крупные многоэтажные про-
Козловые крапы мышленные здания большой протяженности
Краны мостового типа Производство работ внутри цехов при наличии подкрано- вых путей
Железнодорожные краны То же, при наличии развет- вленных железнодорожных пу- тей
Краны на рельсовом ходу Мелкосерийное Выполнение больших объемов работ, монтаж и демонтаж крупными блоками
Специальные краны .. Работа в закрытых цехах прн
мостового типа наличии подкрановых путей без остановки действующего предприятия, работа на откры-
тых площадках при невозмож- ности установки башенных
кранов
Модернизированные Для собствен- Реконстр укции м ногоэтажных
башенные краны ных нужд промышленных зданий, необ- ходимость повышения грузо- подъемности, стесненные усло- вия, монтаж крупными про-
Модернизированные То же странственными блоками Реконструкция одноэтажных и
стреловые краны многоэтажных промышленных зданий в стесненных условиях
внутри помещения и снаружи, повышение грузоподъемности,
Приставные краны Мелкосерийное уменьшение габаритов Демонтаж и монтаж высот-
ных сооружений крупными
Самоподъемные кра- ны блоками Демонтаж и монтаж высотных сооружений мелкими блоками.
Легкие строительные стреловые и консоль- ные краны Для собствен- ных нужд стесненные условия Подача конструкций и мате- риалов, производство монтаж- ных и демонтажных работ не- больших объемов, особо сте-
сненные условия, невозмож- ность применения других кра-
нов
128
торы, наличие действующих технологических коммуникаций и сетей,
выполнение работ в закрытом помещении, необходимость производ-
ства демонтажных работ, ^прекращающийся или частично ограни
ченный технологический процесс действующего предприятия, особен-
ности подачи конструкций и оборудования, наличие подъездных до-
рог и железнодорожных путей, частое изменение номенклатуры демон-
тируемых в монтируемых конструкций, совмещение работ со смежными
организациями.
Для реконструкции и технического перевооружения действующих
предприятий применяются следующие основные типы кранов: башен-
ные, козловые и самоходные стреловые краны серийного производст-
ва, мостовые краны действующего предприятия, специальные краны
мостового типа, железнодорожные и рельсовые краны, модернизиро-
ванные башенные и стреловые краны, приставные, самоподъемные
и легкие строительные краны. Рекомендации по применению их на
реконструкции приведены в табл 58. Характеристики башенных козло-
вых и самоходных стреловых кранов серийного производства приведены
и гл. I—3. Технические возможности и характеристики мостовых
кранов действующего предприятия определяют из паспортов этих кра-
нов. В настоящем разделе приводятся технические данные специальных
кранов мостового типа, железнодорожных и рельсовых, модернизиро-
ванных башенных и стреловых, приставных, самоподъемных и легких
строитепьных кранов.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КРАНЫ МОСТОВОГО ТИПА
Для реконструкции промышленных предприятий могут успешно
применяться козловые краны как серийного производства, так и моди-
фицированные.
Целесообразность применения козловых кранов заключается в
меньшей стоимости машино-смен по сравнению с кранами других ти-
пов такой же грузоподъемности, а также в ряде технологических
преимуществ и конструктивных особенностей. Эти преимущества за-
ключаются в возможности ведения совмещенных работ, постоянной гру-
зоподъемности на всей длине ригеля, возможности ведения демонтаж-
ных и монтажных работ большими пространственными блоками. На-
личие однониточных подкрановых путей с небольшими габаритами
опор позволяет вести работы в стесненных условиях.
Для увеличения грузоподъемности кранов серии К выполнена их
модернизация, состоящая в усилении стыков ригеля и повышении его
несущей способности путем предварительного напряжения. У кранов
серии УКП предварительное напряжение ригеля осуществляется спе-
циальным дополнительным балластом.
В табл. 59 приведена техническая характеристика козлового кра-
на УКП-63, примененного при реконструкции предприятий.
Козловой кран УКП-100 (рис. 65) специально запроектирован для
монтажа воздухонагревателей доменных печей при сооружении но-
вых или реконструкции действующих предприятий. В качестве метал-
локонструкций опор и ригеля применяются стандартные секции крана
серии УКП. Механические узлы крана унифицированы. Привод меха-
низма передвижения четырехдвигательный, что позволяет осущест-
влять плавный разгон и торможение крана Кран оборудован двумя
механизмами подъема груза по 50 т каждый, которые могут работать
вместе и раздельно. Предварительное натяжение нижнего пояса риге-
ля осуществляется с помощью полиспаста и натяжного груза.
Техническая характеристика крана" грузоподъемность 100 т, высо-
та подъема 57 м, пролет крапа 42 м
6 1886-3
Рис. 65. Козловой кран УКП-100:
/-жесткие опоры; 2 - крюковые подвески; * “ гРузовые
тележки. 4 — ригель: о — ходовые тележки.
Таблица 59. Техническая характеристика «рана УКП-63
Наименование показателей Длина пролета, м
20 32 44 56 68
Грузоподъемность крана, т: без предварительного напря- жения 63 40 25 —
с предварительным напря- жением при длине стойки 5 м 53 50
то же, 7 м — - — 63 40
Высота подъема, м, для крана: без предварительного на- пряжения 18,з—: 6 — —
с предварительным напря- жением при длине стойки 5 м 13,3— 1
то же, 7 м — — — 11,4—29
Длина хода грузовой т»?леж- ки, м 17 29 41 53 63
Габаритные размеры, м: длина 27,4 39,4 51,4 63,4 74,4
ширина 17,9 15,7 13.5 11.2 15,7—11,2
высота 40,5 34,2 28.4 22,5 32,2—28
Общая масса крана, т 95 105 115 125 135
Кран УММК-50 (рис. 66) — универсальный монтажный мостокоз-
ловой кран, применяемый как козловой на монтажных или погрузочно-
разгрузочных работах или как мостовой для работы в закрытом це-
хе или иа крановой эстакаде. При реконструкции промышленных зда-
ний внутри помещения, где имеются подкрановые пути, он работает
на одних путях вместе с мостовыми кранами, что исключает допол-
нительные затраты иа устройство подкрановых путей. Кран прост по
конструкции, надежен в эксплуатации и может быть смонтирован в
пролетах от 15 до 34,5 м, при этом грузоподъемность изменяется от
во до 20 т. Высота подъема может быть значительной Канатоемкость
леоедки позволяет применять кран практически на любом промыш-
130
Рис. 66 Мостовой край УММК*
] _ грузовая тележка, 2 — ригель; 3 — ходовые тележки 4 —
крюковая подвеска. L—пролет крана, В~ ширина ригеля.
ленном объекте. Электропитание осуществляется с помощью троллей
или кабелей Кран может применяться с предварительно напряженным
ригелем, что позволяет увеличить грузоподъемность. Стоимость маши-
но-смены мостокозловых кранов в 1,5 раза меньше, чем башенных или
гусеничных такой же грузоподъемности.
Монтируются и демонтируются мостокозловые краны с помощью
различных грузоподъемных механизмов, мачтами и другими приспо-
соблениями. Выполнение этих работ в закрытом цехе — относительно
трудоемкий процесс, что снижает эффективность применения мостокоз-
ловых кранов.
Модернизация крана с целью увеличения его грузоподъемности
осуществлена путем дополнительного натяжения нижнего пояса тро-
совыми затяжками. Механическое оборудование и металлоконструкции
крана остаются без изменения.
Кран может быть переоборудован в мостоукладчик при конвейер-
ном монтаже блоков кровли здания.
Техническая характеристика крана приведена в табл. 60.
Таблица 60. Техническая характеристика мостокозлового крана
УММК-50
Наименование
показателей
Г рузопо дъемность
крана, т
Длина хода грузовой
тележки, м
Скорость подъема,
10-2 м/с
Пролет, м
15 5 16.5 21 5 27.5 28.5 33.5 34,5
50 50 50 30 30 20 20
7,6 8,6 13,6 19,6 20,6 25,6 26,6
8.3 8,3 8,3 12,5 12,5
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КРАНЫ
Железнодорожные краны предназначаются для производства мон-
тажных, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ в пределах нх
технических характеристик. Они применяются на новом строительстве.
Реконструкции и техническом перевооружении действующих предприя-
тии с разветвленными железнодорожными сетями, устанавливаются
как вспомогательные на складах для погрузочно-разгрузочных работ
Рис. 68. Железнодорожный
край КДЭ-253.
Рис.
67 Железнодорожный
кран КДЭ-163.
Рис. 69. Железнодорожный
«Ран КЖДЭ-4-2Б.
Все выпускаемые промышленностью железнодорожные краны яв-
ляются самоходными с приводом от двигателя внутреннего сгорания
и оборудуются стрелами решетчатого или балочного типа. Передви-
гаются они по рельсовому пути нормальной железнодорожной колеи
шириной 1524 мм.
Преимущества железнодорожных кранов по сравнению с други-
нИ траслортпрование на любые расстояния в составе железнодорож-
ного поезда с малыми затратами на переоборудование; возможность
установки внутри цеха действующего или строящегося предприятия
пГп наличии железнодорожного пути, отсутствие необходимости ус-
тройства специальной площадки для установки крана; возможность
применения крана как транспортного средства для транспортирования
•__2 платформ.
Недостатки железнодорожных кранов — необходимость наличия или
устройства железнодорожного пути; ограниченная зона работы, рез-
кое снижение грузоподъемности прн увеличении вылета стрелы; необ-
ходимость установки выносных опор при работе крана; невозможность
работы крана на кривых участках пути
Схемы железнодорожных кранов показаны на рис. 67—70. Техни-
ческие характеристики кранов приведены в табл. 61, грузовые харак-
теристики — на с. 135—137-
Рис. 70. Железнодорожный
кран СК-30.
133
Таблица 61 Технические характеристик., железнодорожных ирано.
Наименование пвкезателей КДЭ-163 КДЭ-2БЗ КЖДЭ 4-25 СК 30
Грузоподъемность крана, т Скорость передай экения крана, км/ч рабочая транспортная Наименьший ра- диус кривизны пути, м при передвиже- нии собственным ходом при движении в составе поезда Силовое оборудо- вание тип дизеля мощность, кВт тип генератора мощность, кВт Установленная мощность двига- телей, кВт Электродвигатели механизмов- передвижения подъема поворота подъема стрелы Скорость подъема, 10~2 м/с: при стреле дли- ной 15 м двумя бараба- нами одним бараба ном при стреле 20 м: двумя бараба нами одним бараба- ном Частота враще- ния, мин-1 Радиус, описывае- мый поворотной частью крана, м Общая масса кра- на, т, в состоянии рабочем транспортном 16 10,4 50 ЕСС5-93 9 АОС-2261 29,7 14,8 44,7 22,3 2 ,3,3 53,1 513 8 60 К-661 157 ЕСС-93 75 1.5 MTB4I2-8 МТВ412 8 МТФ312-8 АОС2-61-4 17,7 8,8 29,7 11,8 3,8 (>6.4 63,9 25 6.9 80 00 ЕС 93 128,5 МТВ311-8 МТКВ411-8 17 28.3 .5 4,3 68,2 68 30 3,9 50 КДМ-46 127 СТ-6016 60 87,5 МТ-42288 МТ-5228 МТ-12-6 МТ-41-8 10 15 0,7 4,0 , 73,7 71,9
«4
Грузовые характеристики железнодорожных кранов
Кран КДЭ-163
Для стрелы длиной 15 м на выносных опорах
9
8
115
без выносных опор
9
5,2
11,5
выносных
9
7,2
17
без выносных
9
4,6
18
5
16
14
Для страны длиной
5
Вылет, м . • ’ ‘ ’ 1П
Грузоподъемность, т . J
Высота подъема, м . . i
Для стрелы длиной
5,9
12
19
Вылет, м > • ♦ ’
Грузоподъемность, г
Высота подъема, м
7
13,5
15 м
7
6,3
13
9
14
4,8
8
13,5
20 м на
7
9,5
18
13
3,3
9
14
3
8
опорах
Вылет, м -
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м .
Для стрелы длиной 20 м
8
5,2
5,8
16
4,8
14
15
3,9
13
18
3,2
10,6
Вылет, м . . .
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м .
6
7,8
19 18,5
Кран КДЭ-253
Для стрелы длиной 15 м па выносных
9
11,5
12,7
3,5
17
опор
13
2,8
15,6
15
2,3
14.3
18
1,8
10,5
опорах
Вылет, м ....
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м .
Для стрелы
Вылет, м
Грузоподъемность. т
Высота подъема, м
Дня стрелы .
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Для стрелы
6
4,8
25 18,5
। 15
6
12
14
20 м
7
14.2
18,5
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
: длиной
4,8
15,5
14
длиной '
6
16,8
18,8
длиной 20 м
6
10,6
18,8 18,5
Кран КЖДЭ-4-25
Для стрелы длиной
. . . . 6
м
7
8,8
Вылет, м ...
Грузоподъемность, т .
Высота подъема, м .
Для стрелы длиной
8 !
10
16
13,5
без выносных
9
7,2
12.7
10
13,5
на выносных
9 11
10,8 8,5
18 17
без выносных опор
9
6,5
18
9,2
11,2
опор
13
7,5
9
14
7,8
5,5
11,2
опорах
13
6,8
15,8
13
4,5
9
14
4
7,8
14
6,2
15
18
4,5
10,5
5
13
4
15,8
15
3.2
18
2,5
10,5
Вылет, м .
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м .
Для стрелы
Вылет, м
Грузоподъемность, т .
Высота подъема, м .
. 22
длиной
6
. 25
. 10
। 15 м
8
7,5
9
! 25 м
10
2,4
22
15
без
без
12
1.8
22
м на
8
16
9
выносных опор
10
5
8,5
выносных
14
1,2
21,5
выносных
10
8,5
12
3.5
7,5
опор
16
14
2,8
6
18
19,5
20
18
17
опорах
12
7.5
7.5
14
5,2
6
1J5
Продолжение
Для стрелы длиной 25 м на выносных оп орах 16 18 19,5
8 10 12 14
Вылет, м Грузоподъемность, т Высота подъема, м ’ 13,5 . 22 9,5 22 7 22 5,5 21,5 4 20 2 18 1,5 17
Кран ск-зо
Для стрелы длиной 15 м с выносными опорами
Вылет, м Грузоподъемность ос- 5-6 10 12 14
новного крюка, т. с клювом . 29 15 11,2 *8,5
без клюва 30 16 12,2 9,5
Высота подъема, м 14,5 12,5 10,8 8,4
Грузоподъемность вспо- е
могательного крюка, т Вылет вспомогательно- 5 О 17 5
го крюка, м ... 8,1 14 19
Для стрелы длиной 15 м без выносных опор
Вылет, м Грузоподъемность, ос- новного крюка, т: 5 10 12 2,75 14
с клювом 15 4,5 1.75
без клюва 16 5,5 3,75 2,75
Высота подъема, м 14,5 12,5 10,8 8,4
Грузоподъемность вспо- могательного крюка, т Вылет вспомогательно- 5 3,2 1,8 1,3
го крюка, м 8,1 14 17 19
Для стрелы длиной 20 м с выносными опорами
Вылет, м 6,2 Грузоподъемность ос- —8,2 12 15 18
новного крюка, т:
с клювом 19 П,1 7,6 5,5
без клюва 20 12 8,6 6,5
Высота подъема, м Грузоподъемность вспо- 19 17,2 14,8 П,4
могательного крюка, т Вылет вспомогательно- 5 5 5 4,4
го крюка, м ... 9,2 15 19 23,2
Для стрелы длиной 20 : Вылет, м .... 62. Грузоподъемность ос- м без 12 выносных опор 15 18
новного крюка, т: с клювом .... без клюва . . ' Высота подъема, м * Грузоподъемность вспо- 11 12 19 2,5 3,5 17,2 1.1 2,1 14,8 0,25 1,25 11,4
могательного крюка, т Вылет вспомогательного 5 2,5 1.4 0.3
крюка, ы 9,2 15 18 23,2
136
Продол же и не
Для стрспы длиной 25 м с выносными опорами
7,3 14 19 23
г, м Грузоподъемность ос- крюкз, т 11 4.8 3
с клювом 15 5,8 4
оеэ кпюва . • • Высота подъема, м 24,3 *.о 19,1 12,8
ЮПОДЪСМНОСТЬ пспо- нельного крюка, т , 5 4,2 3,6 3
Вылет вспомогательно- j крюка, м 10,2 24 м без 26 28
Для стрелы длиной 25 выносных опор
Вылет, м 7.3 14 16 18
Грузоподъемность ос вовного крюка, т? с клювом 7.5 1.3 0,5 —.
без клюва 8,5 2,3 1,5 0,9
Высота подъема, м 24,3 21,6 20,4 19,2
I рузоподъемность вспо- 2,7 2.0 1.2
л огательного крюка, т Вылет вспомогательною 5
крюка, м 10,2 14 16 10
РЕЛЬСОВЫЕ СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Рельсовые стреловые самоходные краны отличаются от железно-
дорожных конструкцией исполнения и требуют устройства специаль-
ных рельсовых путей. Ширина колеи при этом устанавливается от 4,5
э 15 м. Краны разделяются на три группы: модификации башенных
кранов в стреловом исполнении, модификации порталов или башен
для кранов-погрузчиков и специальное башенно-стреловое исполнение
с увеличенным грузовым моментом.
Применяются эти краны на новом строительстве или реконструк-
ции промышленных объектов и предприятий в тех случаях, когда
применение других типов кранов невозможно или экономически
нецелесообразно. Отличительная особенность рельсовых стреловых кра-
нов наличие башенно-стрелового оборудования, большая грузоподъем-
ность от 35 до 135 т и возможность создания нескольких модификаций.
Недостатки рельсовых стреловых кранов — необходимость устрой-
ства специальных дорогостоящих рельсовых путей, большие габариты
в плане, невозможность использования междурельсового пространства
Для складирования, укрупнительной сборки или подачи грузов и кон-
струкций.
Технические характеристики рельсовых стреловых кранов приве-
дены в табл. 62 и 63
137
о А2 Технические характеристик Таблица 62 «схим .новых и рельсовых кранов стре-
Наименование показателей КБ 271 МСТК-90 Моде л» КБ 304 КБ 404 КБ-406 | КБ-505
Грузоподъем ность. 5—10 10 20 4.5-7,6 10—19,4 5—10 10—20 5—16; 7—21 12—37; 8—10 5,5—25 5,5—15 19—50
Вылет, м 12—30
Высота подъема. 8—10 3,9—15 11—23 8,2—32,2 6.6—25,2 12 12—46
м Грузовой момент, кНм 1000 1070 1000; 1200 1850; 2500 2000 2750
Скорость, 1O'Z м/с. 16.7 16,7 33,4; 33,4 16,7 41,7—83,4
подъема 16,7
3,3 3,3 4,17; 8,3 4,17 2,5
посадки 8,3
передвижения крана 47,8 50 47,8 30 33,4 30
Частота вращения крана, мин"1 Установленная мощность, кВт 0,6 0,74 0,7 0,45 0,5 0,44
34 32,7 34 58 45,5 120 7,5
Колея н база, м Радиус поворота хвостовой части, 4,5 5 и 6 6 6
5,5
м 3,5 — 3,5 3,8 3,8
Масса крана в ра- бочем состоянии, т 52,6 40 44 88,6 80 120
Примечание Максимальные значения грузоподъемности ji высоты
подъема соответствуют наименьшему вылету, минимальные — наибольшему.
Таблица 63. Технические характеристики рельсовых кранов с ба-
шенно-стреловым оборудованием
Наименование показателей Модели кранов
СКР-1500 СКР-2600 СКР- 3500
Высота башни, м 30 30 50 60 45,78 57,78 68,5
Длина стрелы, м 24 29 39,09 29 31,165 43,8 38
Длина гуська, м Г рузопо дъем- ность, т, при подъ- 8 8 8 8 5 — 5
еме-
основном 75—100 60 18,2— 27,3— 65— 22—75 43,8—
• 50 40 130 100
вспомогате л ь ном Вылет, м, при подъ- 2,5 2,5 5 5 16 16 16
еме основном вспомог ательном 15-20 22— 22—25 30—33 18,5— 41 24,7 20— 32 27— 22— 36 20— 18—44 22—47 28—51 30,8—
27,5 48,8 40 36
Ш
Продолжение табл 63
Иапменовввяе показателей Модели кранов
СКР- 1500 СКР -2600 СКР 3500
Высота подъема,
м основного 47—51 42— 62,5— 69,5— 61,7— 71,5- 77,3
46,5 86,7 84,8 71,4 98,6 107,8
вспомогательно- 51—57 44.2— 62,2— 70— 58,5— 72.8— 78 5—
го 48 92,9 90 75,3 103 111
Скорость подъема
крюка, 10“2 м/с основного 0,5— 0.8— 1.1 — 1.1- 5,5- 0,67— 0,5—
0,71 19 14,8 14,8 13.7 8,8 7,3
вспомогательно- 7,1- 7,1 — 7,1 — 7,1 — 4,3- 4.3— 4 3—
го 48,3 48,3 48,3 48,3 32,5 32,5 32,5
Скорость пере- движения крана, 10-2 м/с 19,8 19,8 19.8 19,8 19,8 19,8 19,8
Частота вращения, 0,24 0,24 0,24 0,24 0,08— 0,08- 0,08—
МНН“* 0,2 0,2 0.2
Колея, м 10 10 10 10 13,5 13,5 15
Масса крана в ра- бочем состоянии, т 325 340 320 304,5 465 380 622,3
Прпмечз н и е. См. примечание к табл 62
СПЕЦИАЛЬНЫЙ КРАН С НЕСУЩИМИ КАНАТАМИ
Специальный кабельный кран [9] используется для монтажа кон-
струкций покрытия промышленного предприятия без остановки техно-
логического процесса Кран состоит нз двух стреловых кранов Э-2508
(рис. 71), двух А-образных пилонов (мачт) высотой 36 м, несущего,
тягового и грузового канатов, грузовой тележки, задних растяжек
(вант), горизонтальных распорок между пилонами и кранами и крю-
ковой подвески.
Рис. 71. Схема кабельного крана:
I — стреловой гусеничный кран. 2 — лебедка вспомогательного подъ-
ема; 3 — ванты; 4—полиспаст натяжения несущего каната- 5 — гру-
зовая тележке 6 — грузовой канат; 7 — тяговый канат; S— несущий
канат, 9— механизм подъема груза; 10 — механизм передвижения гру-
зовой тележки; // — распорка, /2—мачта.
139
„ „п.,₽ гпаны выполняют роль якорей для задних растяжек
Стреловые краны ного подъема кранов используются как
пилонов Лебедки в сном г тс ижеиия грузовой тележки и натяже-
механпзмы подъема ipj » канат диаметром 35 мм прикреплен
„„я несущего каната > №редством канатной муфты, а к
к оголовку прааого вый пмиспаст сбегающая ветвь полиспас-
левому —ЧЕ1®3 ног I ЕПЛИ1Ный иа оголовке левого пилона, на-
ла через отоолнои ол к, У I- огатель„ого подтема и служит для
контроля его расчетного провеса.
Техническая характеристика кабельного крана
Грузоподъемность, т
Пролет, м ........................
Высота подъема, м .
Скорость подъема груза, м/с .
Скорость передвижения тележки, м/с
Давление пилона на грунт, кПа .
Масса пилона в сборе, т .
2
160
29
0,24
0,48
100
36,7
Диаметр несущего каната 35 мм, длина — 161 м, грузового — соот-
ветственно 11,5 и 270; тягового—11,5 и 720, натяжного — 17,5 и 300.
вантов — 35 мм и 180 м
Пилоны представляют собой пространственные А-образные сварные
конструкции из уголков 100ХЮ0Х7 и 50X50X5. Каждый пилон име-
ет две опорные плиты, выполненные сварными из листовой стали (раз-
меры в плане 3000X1800 мм).
Грузовая тележка четырехроликовая с двумя блоками для гру-
зового каната и роликами для тягового. Несущие ролики закреплены
попарно шарнирно. Рама тележки выполнена сварной из уголков
Для закрепления тягового каната с обеих сторон тележки имеются
специальные пальцы с коушами.
Горизонтальные распорки выполнены решетчатыми, пространст-
венными, сваренными из прокатных профилей Поясиые уголки 75Х
Х75Х5, раскосы 40X40X4. С обеих сторон распорки имеют проуши-
ны для присоединения к кранам и пилонам.
Вдоль фронта работ кран передвигается базовыми стреловыми
кранами Э-2508 Грузовая тележка опускается на кровлю прославле-
нием несущего каната, а пилоны приподнимаются механизмом глав-
ного подъема базовых кранов. Управление работой кабельного крана
при стационарной установке осуществляется нз кабины одного из кра-
нов '
МОДЕРНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
констотки/и"^ использования кранов в стесненных условиях ре-
телей- 1 абапнтимиЫ?1ЛеННЬ1Х пРеАпРиятий определяется рядом показа-
в дороги и пооезл'^1”1’™ ° тРанспоР™°м состоянии, внисываемостью
лл“монтажа ₽и ^„₽а3“₽ам“ «важных зон. а также площадок
При демонтаже кра"св " нх “евного оборудования,
струируемых предпр11ятай™™ы’<меметКЦ"В ” о6оР>мва™я Рекон'
гут превышать максима элементов в отдельных случаях мо-
кранов В этих упппиЛ- гр}зоподъемность серийно выпускаемых
существующих кранов связанных'^ "co6xo«»“«cTb " модерннзаинн
зоподъемности ’ ых с измененисм их габаритов или гру-
140
]3 настоящем разделе приводятся параметры и технические харак-
грнстпкн крапов, используемых на реконструкции промышленных пред*
' тятин после соответствующей модернизации Всякое изменение кон
''грукцпн должно отвечать Правилам устройства и безопасности эк-
'’ппуатаини грузоподъемных кранов, поэтому производится на предприя-
тпях, имеющих разрешение на изготовление и ремонт грузоподъемных
коанов При изготовлении кранов неспециализированными предприя-
тиями для собственных нужд в каждом отдельном случае необходимо
полечить разрешение органов технадзора. Испытание после модерниза-
ции должно проводиться по программе, разработанной проектной ор-
ганизацией в соответствии с Правилами
В практике по реконструкции предприятий используются разные
способы увеличения грузовых характеристик и технических парамет-
ров кранов расчаливание стрелы, применение дополнительного или
подвижного противовеса, соединение стрел ригелем, применение опор-
ной стойки Применение этих способов должно обосновываться расче-
тами специализированных проектных организаций.
Рис. 72. Модернизация башенного крана БК-1000;
/ — уменьшение высоты крана; 2 — кран серийного про-
изводства. 3 — установка гуська вспомогательного подъ-
ема длиной Юм; 4 — увеличение грузоподъемности до
80 т. 5 — увеличение грузоподъемности до 100 т; 6 —
увеличение грузоподъемности до СО т; 7—увеличение
высоты подъема, 8 — увеличение высоты башни до
150 м
Кран Б К-1000А (рис. 72). От заводской модификации он отлича-
ется наличием гуська вспомогательного подъема длиной 10 м, грузо-
подъемностью 9 т н соответствующим усилением верхней секции
стрелы
141
Вылет, м
Грузоподъе м ность, i
Высота подъема, м
Техническая характеристика крана Г.К-Ю00Л
12,5
48
88,5
20 25 30 35 40 45
48 36 28 22 17 14
85,7 83 79,5 74,5 67 47
48 т
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкции
КПЗ» БК 1000-48 Специально» исполнение, грузоподъемность
Кичи является модификацией основного исполнения, отличается умепь-
S™ высоты башни, укороченной стрелой, установкой дополните.,ь-
ого ппотявовеса и отсутствием вспомогательного подъема (отметка
“Гия стрелы от уровня рельсов 36 400 мм, длина стрелы 30 800 мм).
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Техническая характеристика краиа БК-1000-48
21 24 28 32
48 48 34 26
58 55 49 42
Проект разработан ГИ Промстальконструкция.
Кран БК 1000-40. Модернизация состоит в установке дополнитель-
ной секции башни н снятии средней плиты противовеса, заменен гру-
зовой канат длиной 800 м.
Техническая характеристика краиа БК-1000-40
Вылет, м .... 12 16 20 28 36 40 44
Грузоподъемность, т 40 40 30 18 11 8 7
Высота подъема, м . 95 94 93 88 79 73 60
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкции.
Кран БК-1000-60. Кран является модификацией основного испол-
нения, отличается увеличенной грузоподъемностью — 60 т, уменьшен-
ной высотой башни н укороченной стрелой (отметка уровня шарнира
стрелы 36400 мм, длина стрелы 30 800 мм).
Техническая характеристика краиа БК-1800-6®
Вылет, м .... 16 18 28 22 24 28 32
Грузоподъемность, т . 60 60 48 4в 27 29 18
Высота подъема, м . 62 60 55 59 48 4® 4в
Проект разработан ГИ Промстальконструкция.
Кран БК-1000Д, Грузоподъемность 80 т Край
кацией основного исполнения При модернизации в
на внесены следующие изменения:
является модифп-
копструкцию кра-
- •„ ....... укорочена стрела до 30,7 м за
т исключения одной вставки; на верхней секции стрелы (оголовка)
дополнительная балка с тягами; установлена дополнл-
£? балка с набором блоков; заменен грузовой канат днамст-
рмчпгтЛ5, 1»ллЛ”ИО,! 1100 М; заменена крюковая подвеска 1рузоподь-
схрмр- Т' пРокзвсдена запасовка грузового каната по новой
схеме, установлены приборы безопасности.
ние слУчае необходимости предусматривается укорачива-
вспомогчтрЫ противовеса и подвески плит. Грузоподъемность
вспомогательного подъема 8 т, длина клюва Юм
Техническая
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
характеристика крана БК-ЮООД
11 12,5 15 16 20
80 80 68 63 47
74 73 73 72 69
35
64
33
23
56
14J
Проект ргчрабопиг ПКБ Укр1 ла вега льконстру книц
Кран БК-1000Д эксплуатируется в соответствии с инструкцией по
эксппуатаиип крана ЬК-ЮООА со следующими дополнениями: груз
массой более 30 т следует поднимать при скорости ветра менее 8 м/с;
передвижение крана с грузом более 50 т допускается только на мини-
мальном вылете, приборы безопасности настраивают в соответствии с
заданной характеристикой, в нерабочем состоянии стрела крана долж-
на быть установлена на максимальный вылет и располагаться вдоль
пути, при этом на основной крюк крана подвешивают груз массой 3 т
и поднимают на максимальную высоту; блоки балласта выбирают в
зависимости от ветрового района в соответствии с инструкцией по мон-
тажу и эксплуатации крана. Блоки балласта устанавливают на всех
трех ногах портала.
Кран БК-1000В Модернизация основной модели предусматривает
увеличение грузоподъемности до 100 т путем уменьшения длины стре-
лы до 24,78 м
Техническая характеристика крана БК-1000В
Вылет, м .... 9 11
Грузоподъемность, т .100 88
Высота подъема, м , 69 68
13 17 21
74 64 40
67 65 61
23
34
59
25
27
54,5
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкции
К эксплуатации крана предъявляются такие технические требова-
ния. в нерабочем состоянии стрела крана должна быть установлена
на вылете 25 м, располагаться вдоль пути, при этом дополнительный
груз должен быть подвешен на крюк крана и поднят на максимальную
высоту, груз массой более 50 т следует поднимать при скорости
ветра менее 10 м/с; передвижение крана с грузом более 50 т запре-
щается, приборы безопасности регулируют согласно заданной харак-
теристике; блоки балласта на портале выбирают в зависимости от
ветрового района в соответствии с инструкцией по монтажу и эксплуа-
тации крана. Блоки устанавливают на всех трех ногах портаЛа. Ме-
ханизм вспомогательного подъема демонтируют
Кран БК-1000П. Грузоподъемность крана 35 т Модернизация кра-
на предусматривает увеличение высоты башни до 150 м для монтажа
высотных сооружений. Грузоподъемность "^помогательного подъема
8 т на всех вылетах.
Техническая характеристика крана БК-1000П
Вылет, м .... 18 14 16
Грузоподъемность, т . 35 35 31
Высота подъема, м .150 150 150
18 20
26 22
150 150
22
17
150
25
10
150
Проект разработан Донецким отделом института УкрПТКИмон-
тажспецстрой.
При модернизации крана в конструкцию крана внесены такие из-
менения: демонтированы четыре плиты с консоли противовеса; уста-
новлена опорная площадка под секции башни крана; кабина управ-
ления краном перенесена на рабочую площадку; установлены дополни-
тельно две грузовые лебедки главного подъема; заменен канат грузо-
вой лебедки, полиспаст для выжимки башни крана, площадки портала
и балки под ними; при выдвижении крана в канат поворота добав-
лены вставки и раскреплена башня; установлены и отрегулированы
приборы безопасности Кран должен быть испытан в соответствии с
правилами Госгортехнадзора.
Кран БК-900 Предназначен для промышленного строительства и
является модернизацией крана БК-406А с увеличением максимальной
143
грузоподъемности до 50 т грузоподъемность вспомогательного подъ-
ема 8 т В процессе модернизации пояс поворотного оголовника, стре
ла н грузовой блок изготовляются новыми, подлежат усилению секции
башни и элементы портала крана Дополнительно изготовляется клюв
вспомогательного подъема и устанавливается лебедка ПЛ-5 56 на кон-
соли противовеса. Кран эксплуатируется согласно инструкции завода-
изготовителя и дополнений проектной организации по модернизации
крана
Техническая характеристика
Вылет, м
Грузоподъемность, т . 50 50
Высота подъема, м . 80 78
крана БК-900
24 30
30 22
74 68
36 40
16 15
60 45
Проект разработан Донецким отделом УкрПТКИмонтажспецстроя
Кран БК-450. Предназначен для промышленного строительства,
может применяться для реконструкции действующих предприятий и
является модернизацией крана БК-300 с целью увеличения грузоподъ-
емности н уменьшения высоты башнн. Отличительной особенностью
этой модели от других кранов для промышленного строительства яв-
ляется то, что он передвигается по двум ниткам железнодорожной
колеи вместо четырех. Модернизация предусматривает уменьшение
длины стрелы и тяги контргруза, изменена установка пебедок н уси-
лены металлоконструкции поворотной части.
Рис. 73. Кран КС-2561ДТ
с телескопической стре-
лой и его грузовая н вы-
сотная характеристики:
/ 2 — грузоподъемность при
стреле длиной 8 и 12 гл,-
3. 4 — высота подъема при
стреле длиной 8 и 12 м.
с инструкцией по техниче-
со следующими дополнениями: при
ia располагаться вдоль подкраново-
стрела должна занимать
Кран эксплуатируется в соответствии
ской эксплуатации крана БК-300 сс--------
передвижении крана стрела должна вдоль подкраново-
го пути, ограничитель грузоподъемности регулируется на увеличенную
грузоподъемность, в нерабочем состоянии “
горизонтальное положение.
144
Техническая характеристика крана БК-450
Вылет, м
Грузопод ьем ность, т
Высота подъема, м
12 16 17 19 21
28 28 25,5 21,5 18,3
38 35,5 35 32,5 30
23 24
15 14
26 23
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкции.
Край КС-2561ДТ (рис. 73) Модернизация предусматривает установ-
ку телескопической стрелы новой конструкции с целью увеличения
подстрелового пространства и высоты подъема груза до 8,5 м при
стоженной и 12 м при выдвинутой стреле. Кран становится более ма-
невренным, что особенно удобно при работе в стесненных условиях.
Техническая характеристика крана КС-2561 ДТ
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
При длине стрелы 8 м
. 3—3,3 4 5 6
6,3 4,5 3 2,3
8 7,8 7,4 6,5
7
1,8
5,5
Вылет, м
Грузоподъем ность, т
Высота подъема, м
При длине стрелы 12 м
. 4,2 6 7 8 9 10
. 3,6 1,9 1,5 1,2 1 0,9
.12 11,5 10,8 10,1 9,2 8,1
11
0,8
7
Модернизация выполнена строительно-монтажным трестом № 1
комбината Кневпромстрой Мннпромстроя УССР.
Край К-104М (рис. 74). Модернизация предусматривает установ-
ку на кране К-104 телескопической стрелы решетчатого типа длиной
10, 14 н 18 м, что увеличивает высоту подъема груза и дает возмож-
ность повысить грузоподъемность до 20 т.
Рис. 74. Кран К-Ю4М
с телескопической стре-
лой и его грузовая и вы-
Техническая характеристика крана К-104М
При длине стрелы 10 м
Вылет, м
Грузоподъем ность, т
Высота подъема, м
4 5
20 13,8
10 8,5
6 8
10,8 7
7 6,5
9
5.5
6
10
4.5
4,5
145
При Елине стрелы 14
. 4.2
. 14
. 12.3
При длине стрелы 18
. 4,5
. 12
. 16.8
Модернизация выполнена стронтел-но-монтажным трестом № I
комбината Кневпро^тдов^'"Хш^дусиатрнвает укорочение стре-
Кра„ МКА-,0™; ™Хлненин край целесообразно променять па
иы ДО 6,5 « В ™дми оборудования в стесненных условиях, при ре-
^TyKuTnVCp™™^^ работе внутр,, цеха.
Вылет, м
Грузоподъемность,
Высота подъема,
Вылет, м
Грузоподъемность, i
Высота подьема, м
6
9,5
12
6
9
16,5
8
6,2
8
6
16,2
м
10
4
10,5
N
10
3,8
15
12
2.8
7,2
12
2,5
14,5
14
1.8
13
13
2,2
7
16
1,5
10
Рис. 75. Кран МКА-10М
со стрелой длиной 6,5 м
по проекту ВКТИ-мон-
тажстроймеханизацни и
его грузовая и высотная
характеристики:
/ — грузоподъемность на вы-
носных опорах, 2— то же
без выносных опор, 3 — вы-
сота подъема.
Модернизация может быть выполнена по проекту ВКТИмонтаж-
строймеханизацнн путем оснащения крана дополнительной укорочен-
ной верхней секцией стрелы (рис. 75) или по проекту Донецкого от-
дела института УкрПТКИмонтажспецстрой путем изготовления уко-
роченной стрелы и тяги стрелового полиспаста (рис. 76).
Настройка приборов безопасности н испытание производится в
соответствии с правилами Госгортехнадзора СССР.
Техническая характеристика крана МКА-10М
По проекту ВКТИмонтажстроймеханизации
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
4,0 4,5 5 5,5 6 6,5
10 7,5 6,5 5,5 5 4.5
6,5 6.2 5,8 5,3 4,8 4
146
Цо проекту Донецкого отдела УкрПТКИмонтажспсцстроя
Вылет, м . • Д’0
Грузоподъемность, т , 10
Высота подъема, м . 6,8
4.5 5 5,5 6 6.5
7,5 6,5 5,5 5 4 5
6,4 6,2 5,7 5,2 4*4
Рис. 76 Кран МКЛ-
10М со стрелой дли-
ной 6,5 м по проекту
Кран МКА-16 (рис. 77). Модернизированный кран отличается от
базовой модели укороченной стрелой. Нижняя укороченная секция до
3 м стыкуется с верхней заводского изготовления, заменяется подвнж-
Рис. 77. Кран
МКА-16 со стре-
лой 6 м по проек-
ту ВКТИмонтаж-
строймеханизации
и его грузовая и
высотная характе-
ристики:
1 — грузоподъемность
на выносных опорах;
2 — то же, без вы-
носных опор, 3 — вы-
сота подъема.
Вылет, Ы
ный блок стрелового полиспаста. Кран МКА-16 со стрелой 6 м целе-
сообразно применять для работы в стесненных условиях на монтаже
технологического оборудования и конструкций Настройка приборов
безопасности и испытание производится по правилам Госгортехнад-
147
техника» характеристика крана МКА-16
По проекту ЦКБ Главстроймеханнзации^
Вы чет, м 16* 16 ®
Грузоподъемность, т 6 7 6,2 5,5 4,6
Высота подъема, м
mvh оч (пис 78) Модернизация краиа производится путем
сокрХ"ия а."-' стр-ь,8)при Э«М С™ “к-
цня) уменьшается до 5,7 м.
Рис. 78. Пневмоколесный кран МКП-25 со стре-
лой 8,2 м по проекту Гипрохнммонтажа и его
грузовая и высотная характеристики:
/ — грузоподъемность на выносных опорах; 2—высота
подъема.
Укороченная стрела позволяет использовать кран для работы в
стесненных условиях действующих предприятий. Для переоборудова-
ния крана изготовляется новая тяга стрелового полиспаста. Настройка
приборов безопасности и испытание производятся по правилам Гос-
гортехнадзора СССР.
Техническая характеристика краиа МКП-25
По проекту Гнпрохнммонтажа
Вылет, м .... 3,5 4,2 5
Грузоподьемность, т . 25 25 20
Высота подъема, м . 8 8 7
6
16
6,2
7
12
5
(рис. 79). Модернизация
крана
Кран МКТ-40 (г .. ...
укорочение стрелы с 15 до 12, 10 и*8*м.
Переоборудование крана осуществляется путем нзг^тоолс::::д
вых укороченных стрел и тяг стрелового полиспаста для каждого
вида стрелы.
С УкоР°„ченн°й стрелой целесообразно применять для мои-
к°ист₽Укиии умышленных зданий в стесненных условиях.
ПОЙ ?™аи.ПрИбО₽ОБ безопасности производится после установки каж-
ветстшт гь'® отдельн?.сти- испытание крана нужно выполнять в соот-
ветствии с правилами Госгортехнадзора СССР.
предусматривает
изготовления но-
148
Рнс. 79. Пиевмоколесный кран МКТ-40 по проек-
ту ЦКБ Главстроймехаиизашш и его грузовая
и высотная характеристики:
1—грузоподъемность при длине стрелы 8. 10 и 12 м
на выносных опорах; 2— то же. 8, 10. i2 м без вынос-
ных опор; 3 — грузоподъемность вспомогательного подъ-
ема на выносных опорах; 4 — высота подъема при дли-
не стрелы 8 м; 5 —то же. 10 м; 6 — то Же, 12 м.
Техническая характеристика крана МКТ-40
При длине стрелы 8 и 10 м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
3 4,5 5 6
. 40 40 32 22
.8—10 8—10 7.7— 7,2—
9,7 9,3
8 9 10
13 10.8 7
5,8— 4,7— 6,5
8,2 7,3
Вылет, м ...
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
При длине стрелы 12 м
.5 7 8 9
. 30 15 12,8 10,5
.11,7 11 10,3 9,7
10
8
9
12 13
6 5.8
7 6
Проект модернизации разработан ЦКБ Главстроймеханизацин.
Кран МКГ-16 (рис. 80). Изменение параметров стрелового обо-
рудования предусматривает установку на серийно выпускаемом кране
стрелы длиной 15,5 м. Это достигается за счет изготовления укоро-
ченной промежуточной секции стрелы длиной 4,0 м н новой стреловой
тяги. За пасовка стрелового и грузового полиспастов производится без
изменения.
Модернизированный кран целесообразно применять для работы в
стесненных условиях, когда применение кранов с паспортными стре-
лами невозможно.
Техническая характеристика крана МКГ-16
Вылет, м .... 5 6 8 10 »2
Грузоподъемность, т . 10 7,3 4,5 3
Высота подъема, м 14,4 14 13,3 12.3 10,8
Проект разработан Минским отделом Гипрохпммонтажа.
149
Рцс 80 Гусеничный кран МКГ-16 со стрелой дли-
ной 155 м по проекту Минского отдела Гипрохим-
моптажа и его грузовая и высотная характеристики:
/ — грузоподъемность; 2 — высота подъема
Кран МКГ-20 (рис. 81). Модернизация предусматривает оборудо-
вание крана стрелой длиной 43 м. Это достигается путем установки
в стрелу длиной 32,5 м дополнительной секции 10,5 м. При этом
необходимо изготовить и установить новую тягу стрелового поли-
спаста и дополнительный контргруз массой 5,35 т.
Посте модернизации грузоподъемность крана составляет 5 т, вы-
сота подъема на вылете 8—10,5 м — 42,5 м.
Рис. 81. Гусеничный крав
МКГ-20 со стрелой
длиной 43 м по проекту
Гмпрохим монтажа.
гичес^гл ^?ЛеВДуется пРименять «а демонтаже и монтаже техиоло-
Отчаях «пг^УТВаНИЯ " «оиструкшй высотных сооружений в тех
в стесненных ¥становха башенных кранов невозможна, особенно
маческих комбината™™11 "а мет0ллУРгиче“ИХ предприятиях и хи-
еокрашенни длииы „ре.ты *«* ^X"pSh’=S|
150
пая тяга стрелового полиспаста Модернизированный кран с уко-
'лченной стрелой до 4 м целесообразно применять при выполнении
пятажных и погрузочно-разгрузочных работ внутри цеха и в стес-
М иных условиях. Настройка приборов безопасности и испытание про-
вводятся согласно правилам Госгортехнадзора СССР
Н3 Техническая характеристика крана: вылет 4 м, грузоподъемность
94 т высота подъема 5 м.
Проект модернизации разработан Донецким отделом УкрПТКИ-
ыонтажспецстроя (рис 82, а).
Кран МКГ-25 может быть модернизирован с увеличением грузо-
подъемности до 30 т за счет сокращения длины стрелы до 9 м.
При этом необходимо заменить основание стрелы н изготовить полис-
Рис. 82. Гусеничный кран МКГ-25:
а — со стрелой длиной 4 м (проект Донецкого отдела
УкрПТКИмонтажспецстроя); б— со стрелой длиной 9 м
(проект ВКТИмонтажстроймеханизации) и его грузовая
и высотная характеристики:
1 — грузоподъемность; 2 — высота подъем я
151
.. я ппибовов безопасности и испытание производятся
паст Настрой,„® Госгортехнадзора СССР
согпасно пРаразраСотан ’вКТИмонтажстроймеханизации (рис
Техническая характеристика крана МКГ-25
Проект ВКТИмонтажстроймеханизации
. 3.5—4 * 7
Вылет, м • • ор
Грузоподъемность, т •
Высота подъема, м
^00ГКГ40 Гопе 83). Модернизация краиа предусматривает
v,o,X..e X™ «ионной стрелы до 8.525 м. При этом необходимо
,'Хвсть установить новую тягу стрелового полиспаста Модер-
швщовГнньш кран рекомендуется применять при выполнении монтаж-
и вабот в стесненных условиях. Настройку приборов безопасности
следует производить согласно инструкции, испытание — по правилам
Госгортехнадзора СССР-
82, б).
5
20
8,3
7
12.5
7,5
9
8,5
5
Рнс. 83. Гусеничный крап
СК Г-40 со стрелой дли-
ной 8,525 м (проект
Донецкого отдела Укр-
ПТКИмонтажспеистрой)
н его грузовая и высот-
ная характеристики-
/ — грузоподъемность; 2 —
Техническая характеристика крана СК Г-40
6,5
22,8
6,2
Вылет, м .... 4 5
Грузоподъемность, т . 40'
Высота подъема, м . 7,4
5
35
7,2
5,5
29,5
6,8
6
26
6,5
7 8
20,5 17,9
5,8 4,6
-•-таКсХеРНИЗаЦИИ ра3работан Д™««им
товление 5< С‘ МодеРнизаЧия крана предусматривает изго-
чения грузоподъемности1611110'стрел0вого оборудования с целью увели-
хническая характеристика крана приведена в табл. 64 и 65.
монтажспецстроя
отделом
УкрПТКИ-
152
Таблица 64. Техническая характеристика крана СКГ-40/25БС при
работе крана без клюва
— Груэоподъем- Высот» Высота
Вылет, м ность. т подъема, м ность т подъема, м
Длина стрелы 15 м
4,5—5,5 30 13.9 12,0 | 10,0 I 9.8
8,0 17,9 12.8 14,0 8.1 7.3
9,0 15.0 12,3 - 1
Длина стрелы 20 м
5,6—6 25,0 19,0 12,С 10,0 16,4
7,2 20,0 18,5 13,2 8,5 15,6
10,0 12,2 17,5 18,0 5,4 10,4
Длина стрелы 25 м
6,7—7,1 20,0 23,9 16,0 5.25 19,8
8,8 15,0 23.4 20,0 3.8 15,8
11,0 11,5 22,5 23,0 з 11,3
Таблица 65. Техническая характеристика крана СКГ-40/25БС при
работе с клювом длиной 10; 15; 20 и 25 м
Вылет, м Груэоподъем ность, т Высота подъема, м Вылет, м Грузоподъем- ность. т Высота подъема м
Длина клюва 10 м
37,6 36,1
5—5,5 25,0 32,9 8,0 16,7 31,1
37,5 33,8
6,0 22,6 32,5 10,0 13,0 28,9
36,9 28,5
7,0 19,3 31,9 11,56 10,8 23,5
Длина клюва 15 м
42,7 37,1
6,8—7,8 16,0 37,0 14,0 8,0 32,1
41,0 28,5
10,0 12,1 “36,0 16,5 6,4 23,5
39,5
12,0 9,2 34,5
Длина клюва 20 м
8,5—8,7 12,5 _46Д 42 16 6,4 42,4 37,4
10,0 11,3 46,6 41,6 18 5,6 39.9 34,9
12 9,2 45,6 40.6 20 4.7 36,1 35.1
14 7.5 43,7 38,7 21,56 4,2 28,5 33.5
153
Продолжение табл 65
Вылет м I рузоподъем ность. т Высота подъема, м Вылет, м | Грузоподъем ность. т Высота подъема, м
10.3—12,05 14 16 Прим в знаменателе 8.0 6,9 5,9 ч а н и е В ч -25 м. Длина кд 52,0 45,8 50,3 45,3 48,5 43,5 гслителе вь юва 25 м 18 20 22 26,5 сота подъема 5,1 4,4 3 8 2,4 при стреле дл 47,5 42,5 45,5 42,5 423 41 “ иной 30 м.
Таблица 66. Техническая характеристика крана СКГ-63 для стрелы
длиной 30,5 и 40, о м
Длина гуська, м Наименование показателей Значение показателей
Для стрелы длиной 30,5 ы
13,5 Вылет, м 7,8 9 10 13 16
Грузоподъемность, т Высота подъема, м 32 42 25,2 41,8 22 41,5 13,5 38,5 12 30
18,9 Вылет, м 9,5 13 14,5 18 21
Грузоподъемность, т 22 14,3 12,3 9 8
Высота подъема, м 47,2 45.5 44,2 40 30
24 Вылет, м 12.5 16 18 22 26
Грузоподъемность, т 16 12 10.3 7,7 6
Высота подъема, м 52,4 49,6 48 43 30,3
Для стрелы длиной 40,5 м
13,5 Вылет, м 7.8 9 10 13 16
Грузоподъемность, т 25 20 17,3 12 9
Высота подъема, м 52,5 52 51,5 48,5 40
18,5 Вылет, м 9,5 13 14.5 18 21
Грузоподъемность, т 16 10,2 9.8 6,2 9
Высота подъема, м 57,2 55,5 54,2 50 40
24 Вылет, м И,5 16 18 22 26
Грузоподъемность, т 12,5 7.6 6.3 4.7 3.5
Высота подъема, м 62,2 59,8 58 53 40
27 Вылет, м 12,5 25 29
Грузоподъемность, т 10 6,3 5,1 3.0 2.4
Высота подъема, м 65,2 62,7 61,2 54,5 40
154
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкцин.
Кран СКГ-63. ЛАодернизация крана предусматривает изменение
характеристики крана путем замены стрел и гуськов новой конструк-
ции Это позволяет применять краны для монтажа блоков воздухо-
нагревателей доменных печей массой до 32 т над железной дорогой,
градирен прн высоте подъема до 65 м и массой элементов до 10 т*
а также в тех случаях, когда требуется расположение крупногаба-
ритных элементов в подстреловом пространстве. Эксплуатация крана
должна производиться согласно инструкции завода-изготовителя е
-истом дополнительных требований, обусловленных проектом.
Техническая характеристика крана приведена в табл. 66.
Проект разработан Днепропетровским отделом УкрПТКИмонтаж-
спецстроя.
Кран СКГ-100/40 (КС-8161-40). Модернизация крана заключается
в увеличении грузоподъемности при работе в башенно-стреловом ис-
полнении путем замены оголовка маневрового клюва, обоймы крюко-
вой подвески, каната основного подъема длиной 340 м.
Статические и динамические испытания проводятся согласно
правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных
кранов При эксплуатации крана следует руководствоваться инструк-
цией завода-изготовителя.
Техническая характеристика крана СКГ-100/40 (КС-8161-40) при работе
со стрелой длиной 35 м и клювом длиной 19 м
Вылет, м ... . 7,9 11 13 15 17 19 21
Грузоподъемность, т . 40 33 27,5 23 20 17,2 15
Высота подъема, м . 52 50,7 49,4 47,6 45,2 42 34,5
Таблица 67. Технические характеристики кранов с использованием
дополнительных устройств
Для крапов МКГ-25
Наименование показате- лей и способ модерни- зации кранов Длина стрелы, м
12.5 17.5 22,5 27.5 32.5
Временное расчаливание стрелы: вылет, м 4,5—5.5 4—6 4—7 4-8 5-9
высота подъема, м 12 17—16.6 22—21.5 27—26,3 32—31,2
угол заложения рас чалки к горизонту, град 10. 10. 30 10. 30; 45 15; 30; 45 20; 30, 45 20. 45; 50
грузоподъемность, т 28; 27; 26 25; 27; 23 20; 19: 18 16. 15, 14
Установка дополнитель- ной стойки под оголовок стрелы: вылет, м 4—12 4 5-12.7 5-14
высота подъема, м 12—7 17—13.7 27—23.7
грузоподъемность, т Установка изменяюще- гося противовеса с ра- диусом хвостовой части ДО 7.2 м- вылет, м 3,5—12 25 4- -14
^грузоподъемность, т 25—10 25—10 14 7.5
Соединение ригелем стрел Двух кранов Вылет, м •1—12 4 5-15.5 5,2—18 9 6-15
высота подъема, м 12—7 17—13.7 27—23.7
грузоподъемность на один крюк, 1 25- 19.7 22—16,5 17.7—13
Продолжение табл 67
— — Для СКГ-40 и СКГ-63 СК Г-40 1 СКГ йЗ
Длина стрелы, м
Наименование показате лей и способ модерни- зации крапов 15 20 25 15 25 30
Временное расчаливание
стрелы вылет, м высота подъема, м 4,5—С 14.2— 13.8 5.6—7,5 18.8— 18.4 6,7—9 23.8—23,2 4.5—7 15-14.3 В—12 29 5— 27,9
угол заложения рас- чалки к горизонту. 10. 20. 40; 56 40, 56 10. 20 — 40
град грузоподъемность, т 53; 53. 42 45; 34 41, 31 83, 80 52
Установка дополнитель- ной стойки под оголовок
стрелы вылет, м 5—12 6,6—18 8—21 5-12 6,8-14 —
высота подъема, м 14.5- 10,7 19-11.2 23,5—15.6 15—И,5 24.2—21 7 —
грузоподъемность, т Соединение ригелем 50
стрел двух кранов, вылет, м высота подъема, М 5.12 14.5— 10,7 6.5—18 19— 11,2 8—21 23,6—15,6 5-12 15—11,5 0,8-14 24,2—21.7 —
грузоподъемность, на один крюк, т 49—39 41—27 28,5—20 63-45 35-40 -
Для кранов СКГ-100, КГ-100
Показатели для кранов с времен- ным расчаливанием стрелы Длина стрелы, м
20 30 40
Вылет стрелы, м 5—8,5 6,5—12 7,5—15,5
Высота подъема крюка, м Угол заложения расчалки к 19,6—19 29,5—28,3 37,5—35
горизонту, град 15; 40; 15; 40 15; 40
Грузоподъемность, т 125; 110 92; 82 65; 60
Приме ч а н и е Работа кранов с применением перечисленных дополни-
тельных устройств должна производиться согласно рекомендациям и инструк
дням проектной организации, а также ВСН 337-74 Минмонтажспецстроя СССР.
Проект модернизации разработан институтом Промсталькоиструк-
ция Главстальконструкции и ПКБ Укрглавсталькоиструкции.
табл 67 приведены сведения о применении дополнительных
устройств при модернизации кранов.
НЕСАМОХОДНЫЕ КРАНЫ И КРАНОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ
Для выполнения строительно-монтажных работ в особых условиях
и при возведении специальных сооружений в условиях реконструкции
1д»^~.ЯТИИ пРименяются несамоходные краны и отдельные элементы
р ©вых конструкций. К несамоходным кранам относятся приставные.
1М
самоподъемные (ползучие) и легкие, к элементам крановых конструк-
ций используемых для подъема и перемещения грузов,— башенно-
стпеловое оборудование самоходных кранов, i рузовые и стреловые
псбедкн, комбинации с другими приспособлениями
Приставные краны используют при строительстве методом нара-
щивания и реконструкции высотных сооружений (копры шахт, вы-
тяжные трубы и башни, телевизионные и радиомачты высотой более
80 м), при этом башню крана устанавливают на опорные конструкции
рядом' с наружной частью сооружения По мере монтажа или демон-
тажа возводимого сооружения кран подращивают или укорачивают.
Башню крана крепят к монтируемому сооружению с помощью вре-
менных элементов крепления Применение приставных кранов отли-
чается высокой производительностью, возможностью монтажа укруп-
ненными или плоскими блоками Недостатки приставных кранов —
большие затраты на монтаж и демонтаж. При строительстве и ре-
кпнетоукции промышленных объектов применяются модернизирован-
ные башенные краны такие, как БК-300П, КП 16, КБ-1000П и БК-
1000П Их использование целесообразно при массе сооружения 1000
т н бочее
Самоподъемные (ползучие) краны применяют для строительства
высотных сооружений в случаях, когда применение других кранов
невозможно из-за стесненных условий или экономически нецелесо-
образно. Эти краны изготовляют из решетчатых илн трубчатых кон-
струкций. в виде ствола с поворотным оголовком Перемещаются они
по наружной стороне сооружений и по мере выдвижения крепятся
к конструкциям монтируемого сооружения. Подвесные краны распе-
чатаются внутри башни и опираются с помощью закладных штырей
на обойму. Переставляются они с помощью обоймы и специального
полиспаста с лебедкой Ползучие краны целесообразно применять на
монтаже дымовых труб, мачт, башен. По конструктивным особеннос-
тям они подразделяются на краны серин ПКР и СПК для монтажа
решетчатых конструкций, серии ПКТ для монтажа трубчатых кон-
струкций и серии УПК — универсальные подвесные краны.
Технические характеристики таких кранов приведены в табл. 68—
70
Для выполнения небольших объемов работ иа реконструкции
предприятий, а также в условиях повышенной стесненности широко
применяются легкие стреловые краны, устанавливаемые на крышах,
перекрытиях, в оконных или дверных проемах. Грузоподъемность та-
ких кранов от нескольких десятков килограммов до 1 тонны. Монти-
руют и устанавливают эти краны по частям вручную или с помощью
других кранов. Классификация кранов в зависимости от конструкции.
Таблица 68 Технические характеристики кранов для монтажа ре-
шетчатых мачт
Краны с постоянным вылетом стрелы
Наименование показателей Модели кранов
ПКР 2 ПКР 4 ПКР-5 ПКР-7
Грузоподъемность, т Тяговое усилие лебедки для подъема груза и крана, кН Масса крана (без лебедки), т 2 4,02 4 0 5,16 5 1 7 0 ,7
117
Краны с
Наименование
показателен
подъема:
груза
стрелы
крана
Масса крана, т
вылетом стрелы
СПК-2 Мс ПК-5/4 дели «1 СПК 5 анОВ СПК 8 СПК 12
2 8 12
30 15 12,5 3,6 30 0 50 0 1 8,8 2' 2 17,6 <50 <50 50 22,6
проекты кранов разработаны институтом Промсталькон-
°рг'"ю8ШШ * ™сс6 '
струкцпя Крапы
них нужд
69 Технические характеристики кранов для монтажа
трубчатых мачт
Наименование показателей Модели кранов
ПКТ-5Е ПКТ-6 пкт 8 спкт- 15 ПСК 20 СПК-25
Грузоподъемность, т Тяговое усилие лебедки, кН, 5 6 8 15 20 21
для подъема: груза стрелы 30 30 2Х5( 50 50 50 2X50 80
крана Масса крана, т 7,3 10,2 15,9 23,5 23,0 39,8
Примечание См. примечание к табл. 68
Табдица 70 Техни-»елкие характеристики универсальных подвесных
кранов
Наименование показателей Модели кранов
УПК-2.5 УПК 4.0
Грузоподъемность, т 2,5 4
Вычет, м- максимальный 11,37 11,5
минимальный 1.25 1.5
Тяговое усилие лебедки, кН, для подъема: груза 30 50
стрелы 30 50
крана Масса крана, т 17,0 50 29,6
Примечание См примечание к табл. 68
15®
розможпостн выполнения спреде пенных операций и способа установки
пиведена в табл. 71
Легкие строительные краны изготовляются строительно монтаж-
нлИ специализированными организациями для собственных нужд.
НЬ Технические характеристики наиболее распространенных легких
кранов приведены в табл. 72—74.
Таблица 71. Классификация легких строительных кранов
| Основные типы и Виды кранов 1 модели
Стреловые Полноповоротные Переставные вручную Т-74, КП-3, КЛ-1, ДИП, ВПГ, Т-108, «Журавль», «Пио- нерам»
Переставные Крышные КПК-200, «Малют- ка», ПК-70
Переставные в оконных проемах ППК-1, КМ, КП- 200, «Малютка» треста Севасто- польстрой и Мин- строя Литовской ССР
Неполноповорот- ные Переставные КО-1. ПК-70, «Ма- лыш» треста Дзер- жинскстрой
Неповоротные Переставные «Малютка» треста Фрунзегорстрой, устройство треста Чимкентстрой
Консольные Переставные Установка в оконных и дверных проемах ЯЖ-1. БШ-1, п-2. ОК 120, К-1, КОР- 200, «Лифт*
Крышные Кран треста № 17 Г лавприднепров- строя, «Стрела Танковича»
159
vO Технические характеристики легких переставных пол-
Т а б л я ч а 72 ноповоротных кранов
Наименование показателей 1 «Журавль» | 1 дип Модели кранов 1 Пионер 2М J
Т-108А £
•—— — 0 2 0,25 0 5 0.4 0.8
Грузоподъемность, т Вылет стрелы, м 3,35 2,3 2,9 2,3 3
Высота подъема, м g 2,1 35 4 4,2
от основания крана над уровнем земли О 8
Скорость подъема, 10~2 м/с 33,3 41,7 50 Вручную 50
Мощность электродвигате- ля, кВт 2,2 3,3 2,8 — 3,3
Габаритные размеры, м. длина ширина высота 5,85 2,5 6,3 з,з 2,1 2,95 4,68 5,23 4,5 ,7 5,55 7,3 0,6 2,85 4,4 2,2 5,0
Колея, м —- — 1,58 -— — 2,2
База, м Масса крана, кг: 2,5 2,0 1,4 875 — 900 2,2
без балласта —- 500 640 1300
с балластом 800 710 1235 1240 — 2050
Таблица 73. Технические характеристики легких стреловых кранов,
устанавливаемых на крыше нлн в оконных проемах
Наименование показателей Модели кранов
ПК-7С ППК-1 км КП-200 впг «Ма- лютка» треста Сева- сто- поль- строй
Грузоподъемность, т Вылет, м: 0,07 0,135 0,2 0,5
наибольший 1.5 1,7 1,83 1.2
наименьший 1,5 0,75 1,7 0.9 1,2
Высота подъема, м:
от основания крана 0,5 1,3 2 1,7 174 —-
над уровнем земли 20 35 30 23.5 30
Скорость подъема, 10~2 м/с Мощность электродвигателя, 25 31,7 40 25
кВт Масса (без балласта), кг Габаритные размеры, м: 0,6 25 0,5 60 1,3 220 2 266 2,8 25
длина 1,5 1.57 3,45 2 3 1,25
ширина ,5 1,9 1 0.5
высота 0,84 1,64 2 ,9 1.3
160
Тяблпча 74 Технические характеристики конселкных строительных
Наименование показателей Модели крапов
ЯЖ-1 Ы1! I П-2 ОК-120 «Лифт» КОР- 200
Грузоподъемность, т Выпет, м Высота подъема, м Скорость подъема, 10-2 м/с Мощность электродвигателя, кВт Масса крана, кг Масса наиболее тяжелого этемента, кг 1,55 60 25 1,2 120 30 0.1 1,4 50 20 1,7 150 25 1,5 20 25 3,2 45 15 0,12 1 15 30 0,6 80 20 0,15 1.4 30 20 1.3 200 50 0,2 1,5 40 25 1.0 155 42
ГЛАВА 5. КРАНОВЫЕ ПУТИ
Тип крановых путей определяется конструкцией строительного
крана и его ходового устройства.
Передвижные башенные, козловые, железнодорожные и стрело-
вые рельсовые краны перемещаются по рельсовым путям.
Стреловые гусеничные, автомобильные, пневмоколесные и трактор-
ные краны в зоне строительно-монтажных работ передвигаются по
предварительно спланированной грунтовой площадке. Степень подго-
товки площадки зависит от грузоподъемности крана, категории грунта
и времени года.
РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Согласно Правилам Госгортехнадзора СССР [15] рельсовые кра-
новые пути, кроме путей железнодорожных и башенных строительных
кранов, устраиваются по специальному проекту, в котором должны
содержаться тип рельсов, тип, сечение и длина шпал, расстояние меж-
ду шпалами, способ крепления рельсов между собой и к шпалам,
наличие подкладок между рельсами и шпалами, конструкция подкла-
док и способ их установки, зазор между рельсами, материал и размер
балластного слоя, допустимый минимальный радиус кривой на криво-
линейных участках пути, предельно допустимая величина общего про-
дольного уклона, упругая просадка под колесами и допуски на ши-
рину колеи и на разность уровня головок рельсов, конструкция
тупиковых упоров, устройство заземления рельсового пути
Укладка, содержание и проектирование рельсового пути произво-
дятся с учетом данных, приведенных в табл 75.
Рельсовые пути железнодорожных кранов следует устраивать
содержать по нормам Министерства путей сообщения
Рельсовые пути для башенных кранов с нагрузкой на |*оле Д
280 кН, а также для башенных кранов с нагрузкой па
300 кН с восемью ходовыми колесами выполняют в сосни е
7 188Ь.3
T f nr. 1 75 Допуски при укладке и эксплуатации рельсовых кра.
1 полип о > н0ВЬЮ( путей |15|
—— Башенные краны Козловые краны
Допуск Уклад- Эксплу- Уклад Эксплу-
ка атация ка атация
Разность отметок головок крановых рель- сов в одном поперечном сечении на опо- рах, мм 20—25 (под грузко колеи 6 25—60 na- il для 2,5— м) 10/20 15/30
Отклонение в расстоянии между осями кра- новых рельсов, мм 5 10 8/30 12/40
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте, мм Отклонение рельса от прямой линии на 2 3 1 1 ч 2
участке 30 м, мм —— — 1о 20
Зазоры в стыках рельсов прн температуре 0°С и длине рельсов 12,5 м Разность отметок головок рельсов на дли- не 10 м кранового пути (общая), мм 40 100 6 20 | 30
Примечания 1. Приведенные в таблице данные распространяются на
башенные краны, не отсаженные в Инструкции по устройству, эксплуатации
п перебазированию путей строительных башенных кранов Гб] 2. При изменении
температуры на 10 °C допуск на зазор в стыках рельсов изменяется на 1,5 мм.
3. Данные в знаменателе приведены для козловых кранов с пролетом более 30 м.
Инструкцией по устройству, эксплуатации и певебазироваиию рельсо-
вых путей строительных башенных кранов [6]. Прн специфических
условиях эксплуатации (укладка путей на конструкциях сооружаемых
зданий, на косогорах с поперечными уклоном более 1 10, на криво-
линейных участках пути, иа участках перегона кранов от здания к
зданию и пересекающихся рельсовых путях, на путях со снежным
основанием и на вечномерзлом грунте в районах холодного климата,
на слабых и переувлажненных грунтах, на микропористых просадоч-
ных грунтах, в местностях с карстовыми явлениями), а также для
Таблица 76. Характеристика рельсовых путей для башенных кра-
нов с грузовым моментом более 2500 кНм [11]
Наименование
показателей
Длина шпал, мм
Расстояние между шпалами, мм
Толщина балластного слоя, мм:
гравия или крупного песка
щебня
Объем балласта на одно звено пути, м3;
гравия или крупного песка
Щебня
Модели кранов
КБ 674А БК-1000
1350 2700
500 500
250 250
200 200
17,5 22,5
17,5 30
162
т , пипа 77 Спецификация деталей на звено рельсовых путей для
1 башенного крана БК-1000 [11]
Деталь Тип Материал Количест- во. шт Масса, кг
1 ШТ общая
Рсчьс Р-43 Сталь марки 71 2 558,125 1116,25
Шпала 1А или 1Б Сосна 50 68 3400
Полушпала Подкладка Косты чь 1А пли 1Б Н-16 СтЗ 50 50 100 34 6 0,348 1700 300 34,8
Накладка двуголовая Сталь «арки 56 4 15,61 62,44
Болт стыковой М22Х130 СтЗ 12 0,421 5,06
Гайка М22 .. 12 0,107 1,21
Шайба пружинная 24Л 65Г 12 0,024 0,29
кт анов с нагрузкой на ходовое колесо более 280 кН рельсовые пути
сооружают по специальным проектам. В этом случае необходимо
выполнять проверочные расчеты прочности нижнего и верхнего строе-
ний пути и определять толщину балластной призмы [1].
В табл. 76 и 77 приведены характеристики рельсовых путей ба-
шенных кранов с грузовы м моментом более 2500 кНм и нагрузкой
на колесо более 280 кН.
Рельсовые пути козловых кранов сооружают в соответствии с
инструкциями по эксплуатации кранов, специальными проектами, а
также технологическими картами.
Характеристика рельсовых путей для козловых кранов
серии К [11]
Тип рельсов ................................. Р-43
Тип шпал . ............................ 1А, 1Б
Длина шпал, мм.......................... 1375
Расстояние между шпалами мм . . . 500
Материал балласта ....... Щебень или
гравий
Толщина балластного слоя, мм . . 350
Объем балласта на одно звено пути, м3 30
В состав бригады для устройства рельсовых путей для башенных
кранов с грузовым моментом более 2500 кНм и козловых кранов
серии К входят 13 рабочих (монтеры пути): 6-го разр.— 1 чел; 5-го —
2 4 го — 3 3-го — 4 и 2 го разр.— 3 чел.
Подготовку площадки и устройство рельсовых путей для строи-
гк?ЬНЬ1Х башенных кранов, типы которых не указаны в Инструкции
[6], следует производить применительно к кранам с аналогичной хо-
довой частью и нагрузкой на колесо
Работы по устройству эксплуатации и перебазированию рельсо-
вых путей должны производиться с применением соответствующих
средств механизации
Рельсовые пути для строительных башенных кранов, отличаю-
Шиеся по конструкции от указанных в Инструкции [6], а также новые
конструкции опорных элементов, рельсовых креплений и элементов
163
путевого оборудования могут быть пс.юниовапы по согласованию с
ПН1ШОМТ1Г Госстроя СССР Цля согласования необходимо пред-
гтавтать следующие материалы чертежи и расчет предлагаемой
констпукцпп акт испытания, расчет экономической эффективности
предлагаемой конструкции по сравнению с конструкцией, приведен-
ной в Инструкции
Рельсовый путь башенных и козловых кранов состоит из нижнего
н верхнего строений
НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
Нижнее строение пути состоит из земляного полотна и водоотвода.
Земляное полотно в зоне уклядкп пути должно быть очищено
от отходов строительных материалов, льда, снега, посторонних пред-
метов п растительного слоя почвы До начала устройства земляного
полотна в зоне кранового пути должны быть закончены все земляные
работы, связанные с устройством фундаментов здания и прокладкой
подземных коммуникаций
Площадка земляного полотна под подкрановый путь планируется
в поперечном направлении с односкатным профилем с уклоном в
сторону водостока от 0,008 до 0,01 (рис 84). Ширина земляного по-
лотна при устройстве балластных призм для подкранового пути при-
нимается в зависимости от типа крана и нагрузки на ходовое колесо.
Рис 84. Профиль земляного полотна подкрано-
вого пути:
жГДл^Ж,,ОВ с РазмеР°м колеи Л <4000 мм, б —то
. "м‘ Б ~ «иннмалыюе расстояние от вы-
J ощей части здания до оси первого рельса, В— ши-
рина земляного полотна
мастсяб™аЕ„ьшД°0 002-0 П03°“ вплощадки земляного полотна прияп-
плошапкя чом 0.003 В дренирующих и скальных грунтах
ПпоЛипь ы пя^»ПОЛОТ"а ВЫПШ1Няется горизонтальной
ках полкпаноно К ₽ы земляного полотна на криволинейных учает-
ХеЕ д°™оп —— "•>₽-»• установлен
из насыпного гпунта°яДтя подкРа,10вого пущ устраивать разрешается
сыпного грунта, а также часть земляного полотна-на насыпном
164
пС л часть —на основном грунте с относами в месте примыкания
11 Ь1||111)ГО к основному jpyiny I 1.5 [()] При этом насыпной грунт
чжен быть пеоипым пли однородным с основным Грунтом Насыпной
’.хит укладывают слоями то пинтой не более 200—300 мм с обяза-
’!’,.ьным уплотнением вслед та его отсыпкой, прн этом плотность
'Титов земляного попотн» должна соответствовать данным привс-
(п;ь|м в табл 78 Инструкцией допускается насыпной песчаный и
месчаный грунты земляного почетна в летнее время уплотнять по-
пвьой распыленной струей воды каждого отсыпаемого слоя грунта.
Таблица 78 Плотность грунта земляного полотна [6|
Грунт Требуемая плотность грунта кг/м3, не менее
для путей с че тырьмя ходовыми колесами (коэффи- циент уплотнения 0 85) для путей кранов с восемью ходовыми колесами (коэффи- циент уплотнения 0 9)
Мелкие и пылеватые пески, суглинки, чернозем супесчаный 1540 1640
Супеси 1600 1760
Г пнна 1500 1600
При устройстве земляного полотна из насыпного грунта запре-
щается применять грунт с примесью строительного мусора, древесных
отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда,
снега и дерна, применять недренирующий грунт (глину, суглинки),
смешанный с дренирующим во избежание появления в теле насыпи
водяных мешков, прикрывать слой высокодренирующсо грунта грун-
том с меньшей дренирующей способностью, укладывать мерзлый грунт,
а также талый, смешанный с мерзлым, выполнять работы по устрой-
ству земляного полотна во время интенсивного снегопада без приня-
тия соответствующих мер по защите насыпного грунта от включений
снега; уплотнять грунт поливкой водой в зимнее время.
Засыпка и уплотнение траншей и пазух, над которыми должны
сооружаться подкрановые пути, производятся аналогично устройству
основания из насыпного грунта. При возобновлении работ после снего-
падов и метелей поверхность устраиваемого земляного полотна должна
быть очищена от снега и льда.
Поперечный профиль водоотвода показан на рис. 85. Откосы при-
нимаются дпя песчаных грунтов 1 • 1,5, для остальных грунтов—1 : I.
Продольный уклон водоотвода принимается равным 0,002—0,005 В
скальных грунтах разрешается устраивать водоотвод с поперечным
11 с-филем нетрапецоидальной формы при сохранении уклона земляного
полотна
Водоотвод подкранового пути подключается в общий водоотвод
строительной площадки
При эксплуатации подкранового пути водоотвод необходимо пе-
рп'Н'.ичсски очиша1ь_от мусора и посторонних предметов Допускается
nciirii-a водоотвода дренирующим материалом (щебень, гравий, круп-
ный песок п др )
Степень плотности грунта следует проверять не менее чем в одном
1 на длине 25 м под каждой рельсовон ниткой.
165
д
Рис. 85. Поперечный профиль подкранового пути
с деревянными полушпалами при колее:
а Л < 4000 мм; б — Л <4000 мм с боковым ограждени-
ем балластной призмы; в— А > 4000 мм. г и д — соответ-
ственно А >4000 мм и А'>4000 мм на пути у откоса кот-
лована. 1 — стена здания; 2 —- рельсы; 3 — балластная
призма; 4—яолушпала, 5 — ограждение балластной
призмы; б — откос котлована; А — колея крана, б — ми-
нимальное расстояние выступающей части здания или
штабелей грузов, или других предметов до оси пер-
вого рельса; В — ширина земляного полотна; Д — ши-
рина призмы по Bepxv; I—расстояние от основания бал-
ластной призмы до края котлована, h к~—глубина кот-
лована, Zig — толщина балласта под полушпалами.
166
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
Верхнее строение пути состоит из балластного слоя, опорных эле
ентов, рельсов и рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключаю-
дих линеек и элементов заземления.
При устройстве кранового пути у строящегося здания минималь-
ное расстояние от выступающей части здания до оси первого рельса
(см рис 85) опреде шется по табл 79.
Таблица 79 Основные данные по рельсовым путям строительных
башенных кранов на песчаном балласте
——. Модел! крана
Наименование показателей КБ-100 1 КБ -100 2 МСК-10-20 КБ-160.2 КБ 160.4 К Бк-160 2
Нагрузка на колесо, кН Число колес, шт. База тележки, мм Колея и предельные откло- нения, мм Разность отметок рельсов на допускаемом поперечном уклоне не более, мм: при укладке при эксплуатации Минимальный радиус кри- волинейного участка пути, м Минимальное расстояние от выступающей части здания до оси рельса, мм Ширина земляного полотна мм Параметры верхнего строе- ния пути на земляном по- лотне из грунта: глинистого, суглинистого, супесчаного; тип рельсов расстояние между осями полушпал, мм толщина балласта под полушпалами, мм расход балласта на 12,5- метровое звено, м3 песчаного' тип рельсов 200 670 450 1 В 8250 Р43 250 218 675 0±5 8 15 7 )50 8200 Р50 260 20 43 240 8 570 6500+7 26 65 8 2000 10300 5 250 19 Р50 •260 9 PC )0 3 °68 675 6000 ± 24 60 7 1700 450 00 23 Р65 291,5 6 9700 450 23
Примечания. При нс*, чаном грунте расстояния между осями полушпач
принимаются пашнями 700 мм. толщина балласта под полjшпалами 100 мм.
расход балласта на 12.5 метровое звено—II №. 2 В случае применения в ка-
честве балласта щебня и рання гол шин а слоя принимается на w мм меньше
указанных н таблице величии, но не менее 100 мм 3 При устройстве краном х
Н'-К-Й В uci.iiiiciii.xci until триод расход баллас iа может иыть увеличен на
20-30%.
167
Ппи устройстве подкранового пути у неукрепленного котлована
тпаншен п другой выемки расстояния I (см рис, 85) должны соот
ветствовать следующим размерам но горизонтали от края дна котло-
вана до нижнего Края балластной призмы для песчаных и супесча.
ныч ГРМ1ТОВ —не меньше 1,5 глубины котлована плюс 400 мм, ддя
) лнпнетых грунтов — нс меньше глубины котлована плюс 400 мм Эти
ЯСС требования должны выполняться при расположении указанных
выемок с торцов подкранового пути
Откосы боковых сторон п призмы выполняются равными; 1 1,5—1 2
При устройстве ее из песка, гранулированного и доменного шлаков;
1 1_1 1,5—из щебня и гравия При размере колеи более 4000 мм
рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы.
При устройстве подкрановых путей для строительных башенных
кранов следует применять щебень из естественного камня, гравий
карьерный, гравий сортированный, песок, шлак гранулированный ме-
таллургический, доменный шлак и другое материалы.
Крановые пути рекомендуется укладывать из сборных инвентар-
ных секций пути Укладывать пути допускается также из отдельных
элементов
Балластную призму пути укладывают с равномерным уплотнением
по всей плошади Размеры балластной призмы и нормы расхода бал-
ластных материалов при устройстве одного звена пути с деревянными
полушпалами п дерево металлически ми секциями назначены с учетом
грунтов земляного полотна и приведены в табл. 80.
В летнее время укладываемый балласт можно уплотнять полив-
кой распыленной струей воды.
Укладывать балластный слой на неподготовленную основную пло-
щадку земляного почетна, а также укладывать путь на грунт без
балластного слоя не разрешается.
Пчетность балластной призмы проверяют при высоте слоя не
менее 150 мм и не менее чем в одном месте на длине 12,5 м под
каждой рельсовой ниткой до укладки опорных элементов. Данные о
плотности заносят в составленный по специальной форме акт сдачи
подкранового пути в эксплуатацию.
Рис 86 Схема устройства рель-
совых путей для козловых кранов
серин К-
I — шпалы, 2 — песок. 3 — щебень.
ри устройстве путей в IV—VII ветровых районах боковые сто
пяют 9ajlJiaCTH°ro слоя из песка и гранулированного шлака ограж-
териалох!1 °° 11 ли УкРепляют невыветриваемым балластным ма
кг-, показаны схемы устрошлва рельсовых путей для
коз юных кранов.
168
Шпалы н иолушналы илотов л я клея из ппенгг,...,,
род сосны, ели, пихты, лиственницы 11 Кедра с пг .п*;™11'
, ком ра лит». ролиткои их анти,
допускается замена полушпал деревянными брусьями
и качестве полушпал с отесанными постелями шириной р"мп?
дпе полушпал, применение полушнал, брусьев бревен с „Л
, речными боковыми сторонами при условии, что смещение
рхней постели по отношению к центру нижней составляег не fin £
мм, применение полу- пь иипее
шал длиной 900 мм при
устройстве пути для кранов
нагрузкой на ходовое ко-
лесо до 150 кН
Не допускается приме-
г.ние нолушпал из древе
2100 .
П.
17а
синь) мягких лиственных ло-
рд (ольхи, осины, липы к
in), брусьев и бревен, име-
ющих сучки в местах опи-
рания подкладок или рель-
са, брусьев и бревен, в
Рис 87. Схема устройства
рельсовых путей для Коз-
ловых кранов при располо-
жении одного железнодо-
рожного пути внутри про-
ста крана (с), при распо-
ложении двух железнодо-
рожных путей внутри про-
лета крана (б):
i — рельс под шарнирную но-
гу крана 2—железнодорож-
ный путь, 3 — рельс под жест
кую ногу крана
2150
которых отклонения от параллельности постелей превышают 1 см
по всей длине полушпал, имеющих гнилостные пятна в местах опи-
рания подкладок или рельса размером более 20 мм, а на остальных
поверхностях более 60 мм, со всеми видами внутренней гнили; с чер-
воточинами глубиной более 50 мм, с продольными трещинами глубиной
более 50 мм и длиной более 300 мм.
При устройстве подкрановых путей для строительных башенных
кранов применяются рельсы, показанные на рис. 88
Рис 88 Профили рельсов-
* - Р38, б — Р43, в - Р50:
г — Р65.
169
Пилушпалы .. рельсы применяемые лая устройства подкрановых
п,тей. д°™'™ тяжелого типа для соответ-
Д<?,Л ва^узЖ яа ходовое колесо, приведенных в табл 80 если
ствуюшнх насру к и хидавог(1 КОЛеса препышает ширину го-
JX. рельсаГ не менее нем на 10 мм При этом допускается уменьшеЯ
«“"^'"ЯГО Хдивать " путь рельсы с износом, превыша-
тощим указанные выше значения на 2 мм. с трещинами па головке,
т Длина 80 Полушпалы и рельсы, применяемые для устройства
1 v '* подкрановых путей
Нагрузка на ходовое колесо, кН Подуши алы Тип рельсов
тип размер, мм расстоя нис между осями пол у шпал мм
Секция с деревянными полу шпалами
До 150 ША, ШБ 1375 600 Р38
150—200 IA, 1Б 1375 550 Р43
200—230 IA, 1Б 1375 550 Р50
230—280 IA, 1Б 1375 550 Р65
Секция деревометаллическая
До 150 I ША, ШБ 1 1375 1 570 I Р38
150—210 IA. 1Б 1375 570 Р43
210—280 IA, 1Б | 1375 | 570 | Р50
шейке, подошве, в местах перехода шейки в головку или подошву, у
боптовых отверстий; с выходом головки и подошвы; с провисшими
концами, включая смятие, на 5 мм и более, с изношенной или под-
вергшейся коррозии подошвой или шейкой более 4 мм
Под рельсы на полушпалы устанавливаются плоские' металличе-
ские подкладки. Для прикрепления рельсов к полушпадам применя-
ют шурупы путевые с прижимами или костыли.
Для рельсовых стыков должны применяться накладки рельсовые
двухголовые для железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4133-73*,
ГОСТ 19128-73 и ГОСТ 8193 73), болты для рельсовых стыков желез-
нодорожного пути (ГОСТ 11530-76); гайки для болтов рельсовых
стыков (ГОСТ 11532-76), шайбы пружинные путевые (ГОСТ 19115-73).
Применение нестандартных накладок допускается при устройстве
путей для ранее выпушенных кранов с постоянно действующими рель-
совыми захватами тискового типа.
УКЛАДКА КРАНОВОГО ПУТИ
Спецификация деталей, необходимых для устройства одного зве-
на пути длиной 12,5 м с отдельными полушпаламп, приведена в табл.
В полушпалах перед укладкой просверливают отверстия диамет-
ром 12 мм на глубину 100—150 мм для путевых шурупов Поверхнос-
ти отверстий обрабатывают антисептическим составом.
Рельсы к пол у шпалам прикрепляют па полное количество шурУ*
пов или костылей (рис. 89).
ркпьсопыи стык Р.М1Ю1ЭГКТСЯ над опорным элементом с nnmr
1М зазором 6 мм при температуре О °C и длине 12,5 м с учетом
что прп изменении температуры на 10 С зазор изменяется на
1 I мм „
Рельсы между собой соединяют установленными с двух стопой
нодорожнымп накладками с помощью болтов, пружинных
Рис 89 Прикрепление рельсов
полушпалам шурупами (а)
и костылями (б)*
— рельс 2 — шайба. 3 — полушря-
ча 4—подкладка. 5 — прижим
6—шуруп путевой, 7—костыль.
Рис. 90 Стык рельсов
с применением двух-
головых накладок
1 — болт 2 — гайка, 3 —
шайба пружинная. 4 —
подкладка 5 — полушпа-
ла, 6 — накладка двухго-
ловая . 7 — рельс
шайб н гаек (рис 90) Болты должны быть смазаны 9 поставлены в
шахматном порядке
До замены захватов тискового типа на полуавтоматические раз-
решается соединять рсчьсы между собой накладками (рис. 91).
При устройстве крановых путей не до-
пускается укладывать на путь рельсы раз-
ных типов, крепить рельсы к полушпалам
без установки прижимов, повторно заби-
вать костыли для крепления рельсов в от-
верстия, оставшиеся после разборки пути,
забивать шурупы и болты молотками; сты-
ковать рельсы накладками установленны-
ми с одной стороны, сверлить отверстия
для болтов через накладки, удлинять
ручку ключа для завинчивания болтовых
соединений.
Рис 91. Стык рельсов типа Р43 с приме-
нением накладок ВНИИстройдормаша
I — рельс, 2 — накладка. 3 — шпилька М24Х
Х280 мм. 4 — дополнительная полушпала, за-
глубленная в балластный слой, 5 — соединитель-
ный палец tf—23: f> — нротипоугонная пластин
ка 7 —шплинт 5X40, 8—шайба ©24; 9— гай
ка М24
Размер колеи через каждые 6 м на всем протяжении кранового
пути проверяют специальным шаблоном. Прямолинейность кранового
пути проверяют натяжением струны Допускается отклонение от пря-
молинейности на длине 10 м для крапов с жесткими ходовыми
171
» ПС более 20 ММ. для
рамами 25 мм
‘"'^Горизонтальность кранового
важны! 6 м па веем протяжит .
100*50
кроной с балансирными ходовыми ?с.
пут» проверяют нивелировкой через
Допускаемые продольный ц
поперечный уклоны пути должны
быть не более 0,004
При укладке кранового пути
предусматривается звено длиной
12,5 м с поперечным н продоль-
ным уклоном не более 0,003 лпя
стоянки крана в нерабочее вре-
мя. Звено должно иметь таблич-
ку с надписью «Место стоянки
крана».
Во избежание быстрого из-
носа кабеля, питающего электро-
энергией башенный кран, реко-
мендуется вдоль кранового пути
спланировать грунт или устано-
вить деревянный лоток (рис. 92)
Рис. 92. Лоток для предотвраще-
ния износа кабеля
ЗАЗЕМЛЕНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ
Заземление рельсовых путей выполняется в зависимости от сис-
темы энергоснабжения сети. При глухозаземленной нейтрали зазем-
ление осуществляется путем соединения металлоконструкций и крано-
вых путей с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, пи-
тающей кран С этой целью между подключаемым пунктом (распре-
делительным щитом, рубильником и др.) и подкрановыми путями про-
кладывают соединительный проводник, концы которого приваривают к
корпусу подключаемого пункта и рельсу. Корпус подключаемого пункта
должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии. Между
всеми стыками рельсов, а также между двумя нитками рельсов в на-
чале и конце пути приваривают перемычки и выполняют повторное
заземление нулевого провода Провод присоединяют к рельсам.
Крановые пути не требуют повторного заземления при питании
крана посредством четырехжильного шлангового кабеля от отдельной
передвижной электростанции, находящейся иа расстоянии нс более
50 м и имеющей собственное заземление (заземляющее устройство) В
этом случае нулевой провод кабеля следует соединять с нитками рель-
сов
Для выполнения повторного заземления в качестве заземлителей
в первую очередь могут быть использованы существующие искусст-
венные сооружения' металлические трубопроводы, проложенные в
земле, металлические обсадные трубы различного назначения; метал-
лические конструкции зданий и сооружений, имеющие соединения с
землей. Заземляющими проводниками не могут служить металличе-
ские трубопроводы, проложенные по земле или несущие взрывооиас-
hckv >КИДК°СТИ; КО,,СТРУКЦИИ. изготовленные из чугуна При отсутствии
г>иагоСТВеННЫХ заземлителей выполняется повторное заземление в виде
из трех стержней, расположенных по треугольнику, или ряда от-
171
ьпых всршкалию погруженных или горизонтально проложенных
чем штслей вдоль кранового пути в охранной зоне крана
15 качество заземли гелей с подует применять некондиционные сталь
, трубы 50 -/а мм, сталь угловую равнобокую 50X50 и 60X60
- стальные стержни 10—20 мм, дчиной 2000—3000 мм Верти-
, п( пые заземлите™ забивают пли завинчивают в предварительно
jinuo траншею глубиной 600—700 мм таким образом, чтобы ос-
,, iriLb концы дипнон 100—200 мм, к которым приваривают соеди-
нительные проводники
После устройства затем пения проверяют сопротивление растеканию
-I .[ .л заземляющей системы Оно должно быть не бо.гес 10 Ом, При
icnpoTHB'iciinii заземления более 10 Ом делают еще одно заземля-
ici устройство или увеличивают количество заземлителей.
При изолированной нейтрали заземление осуществляется путем
подсоединения крановых путей к заземляющему контуру питающей
подстанции либо путем устройства местного очага заземления с со-
противлением не более 4 Ом, к которому электродуговой сваркой под-
соединяются подкрановые пути.
УСТАНОВКА ТУПИКОВЫХ УПОРОВ И ВЫКЛЮЧАЮЩИХ ЛИНЕЕК
На крановых путях устанавливают четыре инвентарных тупиковых
jnopa (тупика) на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов.
Одновременно буферная часть крана должна касаться амортизаторов
обоих тупиковых упоров.
Выключающие линейки для концевых выключателей механизма
передвижения крана на концах подкранового пути устанавливаются
таким образом, чтобы отключение двигателя механизма передвижения
происходило на расстоянии от буферной части крана до амортизато-
ров тупиковых упоров, большим, чем путь торможения, но ие ближе
чем на 1500 мм.
Выключающие линейки крепятся к полушпалам «ли железобетон-
ной секции инвентарных путей.
В процессе эксплуатации производится периодическая покраска
выключающих линеек в отличительный цвет, хорошо различаемый кра-
новщиком из кабины управления краном.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ИВАНОВЫХ ПУТЕЙ
Согласно Инструкции [6] при эксплуатации крановых путей ве-
дется постоянное наблюдение за их состоянием и особенно за стоя-
ночным звеном. Перед началом смены машинист крана производят
визуальный осмотр исправности пути, проверяет состояние рельсов и
рельсовых скреплений, опорных элементов, балластных призм, тупи-
ковых упоров, выключающих линеек, заземления и водоотвода
Плановую проверку состояния кранового пути после каждых 20
24 смен работы крала выполняет мастер или прораб, отвечающий за
эксплуатацию крана, и записывает результаты проверки в паспорте
крана Проверяется размер колеи, расположение рельсов в вертикаль-
ной плоскости, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости,
упругая просадка и прямолинейность пути, плавность передвижения
крана До устранения обнаруженных неисправностей в вышеуказан-
ных элементах приступать к работе запрещается
Горизонтальность подкранового пути нивелировкой проверяют не
реже одного раза в месяц, в период оттаивания грунта — через каж-
дые 5—10 дней и каждый раз после ливневых дождей. В зимним пе-
риод рельсы, скрепления, выключающие линейки, перемычки заземл
17J
и тупиковые упоры должны быть очищены от снега Во время таяния
снега необходимо особенно тщательно следить за очисткой водоотвода.
Крепление открытых перемычек на стыках рельсов и между нит-
ками рельсов осматривают ежесменно Сопротивление заземления кра-
нового пути следует проверять два раза в год при наибольшем просы-
хании и промерзании грунта
Во время проведения плановой проверки состояния крановых пу-
тей при необходимости следует восстановить профиль поперечного се-
чения балластной призмы, снять заросший и загрязненный слой бал-
ласта и засыпать чистым балластным материалом, подштопать просев-
шие пли зависшие опорные элементы; заменить дефектные рельсы,
скрепления и опорные элементы; заменить поломанные и гнилые
полушпалы, подтянуть ослабленные шурупы или добить ослабленные
костыли, восстановить поврежденные перемычки заземления, подтя-
нуть ослабленные болтовые соединения стыков и крепления стяжек,
отрегулировать зазоры в стыках, очистить от грязи рельсы, скрепления
и открытые перемычки заземления, смести балласт с поверхностей рель-
сов, подкладок и опорных элементов, обеспечить правильность уста-
новки и укрепить инвентарные тупики и выключающие линейки; сма-
зать болтовые соединения в стыках.
Не допускается эксплуатация крана на подкрановом пути при по-
перечном или продольном уклоне более 0,01; при дефектах рельсов
или при взаимном смещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по
высоте более 2 мм. при отклонении колеи от требуемого размера, при
упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм;
если речьсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным
количеством костылей или путевых шурупов; при поломке полушпал,
прн отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или при
неподвижной их установке; при отсутствии или неисправности заземле-
ния (порваны перемычки, несоответствие диаметра перемычек и др ).
Согласно Инструкции [6] запрещается на крановых путях скла-
дировать строительные материалы, размешать временные сооружения
и оборудование на крановых путях, проезд по крановым путям авто-
транспорта и других машин.
КОНСТРУКЦИИ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Крановый путь из инвентарных секций на железобетонных бал-
ках Крановые пути (рис. S3) на железобетонных балках рассчитаны
на башенные краны с нагрузкой на ходовое колесо до 280 кН.
12500
Крановый путь состоит
из железобетонных балок
длиной 6250 мм с прикреп-
ленными к ним с помощью
инвентарных приспособле-
ний рельсами. Допускается
выполнять неразъемное креп-
ление рельсов к закладным
Рис. 93 Звено крановых
путей на железобетонных
балках:
I—рельс Р43 или Р50; 2—гай-
ка- 3 — шайба пружинная, 4 —
прижим. 5 — железобетонная
балка; 6 — петля стропов. 7 —
шпилька, 8 — стяжка; 9 — же-
лезнодорожная накладка, Д —
размер колеи.
174
обетонных балок с помощью электродуговой сваоки
„••ой шов выполняется сплошным с двух сторон подошвы рельса
{ачСТОМ Ю ММ.
Железобетонные балки должны быть изготовлены из бетона мяп
300 и маркированы несмываемой краской на верхней и боковой
поверхностях торцов Маркировка содержит: марку балки номер пас
^ту изготовления и порядковый номер балки.
Каждый комплект кранового пути должен иметь паспорт в ко-
,ром указывается номер паспорта и дата его выдачи, номер комплек-
, и дата его изготовления, адрес завода-изготовителя, количество
лер л марка балок; марка бетона. К паспорту следует приклады-
вать акт на скрытые работы
Крановые пути укладывают на спланированное грунтовое основание
огненное до получения допустимого давления на грунт не меиее
15 кПа При монтаже путей в зимных условиях основание тщательно
пинают от наледи и снега
Крановый путь монтируют в такой последовательности по ниве
фовочным отметкам выполняют планировку основания, разбивку оси
пути п устраивают балластные призмы; на готовое основание авто-
краном грузоподъемностью 4—5 т с помощью четырехветвевого стро-
па укладывают основные секции пути; устанавливают тупиковые упо-
I, выключающие линейки, устраивают заземление.
Демонтируют крановые пути в летнее время любым краном гру-
зоподъемностью от 3 т и более с применением динамометра. Послед-
нее звено демонтируют автокраном.
При разборке крановых путей в зимнее время рекомендуется
предварительно отрывать их от мерзлого грунта с помощью клиньев
у торцов балки.
Транспортируют секции на седельных тягачах с прицепом нли на
автомашинах с длиной кузова не менее 5 м.
На рис. 94 показаны инвентарные секции с железобетонными
Рис. 94. Звено рельсовых путей с
железобетонными балками:
I — рельс Р43 или PS0; 2 — гайка;
3—шайба пружинная; 4 — прижим;
5 — шпилька; 6 —- железобетонная бал-
ка 7 —стяжка; 8—петля стропов;
S—железнодорожная накладка; Д —
размер колеи.
балками, предназначенные для эксплуатации башенных кранов с на-
грузкой от колеса на рельс до 300 кН с восемью ходовыми колесами.
Крановый путь из инвентарных деревометаллических секций.
Конструкция инвентарной секции и крепления металлических стяжек
показаны на рис 95
Рекомендуется применять металл (швеллер, уголок, полоса) не-
кондиционный или бывший в употреблении, сваренный из отде.
кусков.
Vi
В местах стыковки полушпал с внутреннем частью к шнеллеру при.
„ап. аают огоашивтельпые планки на расстоянии 250 мм одна о, дру.
гой В полушпале просверливают отверстия диаметром 18 мм по ков-
nvrTonv после чего полушпалы пропитывают антисептиком Приварен
выё к ’нижним накладкам шпильки впрессовывают в отверстия полу
шпал е усилием, что удерживает их от выпадания
Рис. 95 Инвентарное звено подкраново-
го пути из деревометаллических секций:
/ — рельс,- 2 — полушпала; 3 — огоанучн-
тельная планка; 4 — связь; 5— подклад-
ка 6—швеллер, 7 — прижим. 8 — гайка,
9 — шайба пружинная, 10 — шпилька.
Рельс укладывают на верхние подкладки, установленные на шпиль-
ках каждой полушпалы, и крепят к полушпалам с обеих сторон с по-
мощью прижимов Под гайку подкладывают пружинную шайбу. Зазо-
ры между верхними подкладками и подошвой рельсов допускать не
следует. Концы шпилек должны выступать иад затянутой гайкой не
более чем на 5 мм.
При изготовлении инвентарных звеньев путей кранов с нагрузкой
на ходовое колесо 250—280 кН должны применяться рельсы Р50 с
соответствующими рельсовыми скреплениями.
Не допускается применение секций, имеющих значительную де-
формацию швеллеров (искривление более 20 мм иа ЮбО мм длины).
Крановый путь из инвентарных секций на деревянных полу шпал ах.
Конструкция инвентарной секции с деревянными полушпалами показа-
на на рис 96.
Секции рекомендуется изготовлять с применением кондукторов (для
раскладки полушпал, обеспечивающих необходимое расстояние между
ними) и передвигающихся по рельсу станин с закрепленными на них
сверлилкой и шуруповертом для засверловки отверстий в полушпалах
и завертывания шурупов.
Перед завертыванием шурупов для предохранения их от самона-
винчивания в отверстия полушпал заливают расплавленный тугоплав-
ким битум.
14зготовленные секции комплектуются стыковыми накладками,
стяжками и деталями для нх крепления. Укладывать секции на бал-
ластную призму рекомендуется с транспортных средств стреловыми
или башенными кранами.
176
и и
и
5000 |И Н Й И И И И Й В В ц 6000 а И И оти 6000
н—- ' 1 ИВИВНННВЙИЯ и й И В й й й й
500
20 >500=12000
12500
Рис 96. Инвентарное звено
кранового пути на деревян-
ных полушпалах и прикрепле-
ние рельсов к полушпалам
а — шурзпами, б — костылями. 1 -—
рельс, 2— полушпала, 3—подклад-
ка 4 — стяжка металчцческая, 5 —
шуруп путевой,- 6 — прижим; 7 —
костыль.
ПЛОЩАДКИ
САМОХОДНЫХ КРАНОВ
ПОДГОТОВКА
ДЛЯ РАБОТЫ СТРЕЛОВЫХ
Стреловые, самоходные краны передвигаются по предварительно
спланированной грунтовой площадке без специальных устройств и по-
крытий Степень подготовки площадки зависит от грузоподъемности
кранов, вида грунта и времени года
Предельный угол уклона площадки для стреловых кранов с ос-
новной стрелой составляет 3°, с удлиненными стрелами — 2° и с ба-
шенно-стреловым оборудованием—Г [II].
Работа пневмокодесных кранов на свеженасыпанном иеуплотнен*
ком грунте не разрешается. Эксплуатация в этих условиях гусеничных
танов допускается только после проверки несущей способности грун-
и с разрешения администрации ведомства, которому принадлежит
В табл. 81 приведены показатели проходимости стреловых само-
• - Цнь:х кранов
СГ|Лр^1аксима,ЛЬ1,ое Давление на грунт не должно превышать несущую
Td Со™ость грунта в 1,5—1,8 раза Если несущая способность грун-
"едостаточная, грунт уплотняют специальными машинам»! или по*
Ml
Таблица 81 Показатели проходимости стреловых самоходных кра-
нов [111
Крамы Наибольшая нагруз- ка кН Давление на грунт МПа
па ось на выносную опору среднее наибольшее
КС 4361А КС-4362 КС-5363 КС-6471 КС 8362 150 145 186 122 159 200 208 480 400 1112 0,375 0,375 0,4 0,4 0,4 0,41 0,41 0.44 0,44 0,44
средством самого крана В осей не-весенний период дороги для крана
jстраивают из песка или шлака, применяют инвентарные железобетон-
ные плиты, деревянные маты или деревометаллические рамы.
При работе на выносных опорах применяют инвентарные башмаки
и дополнительно укладывают брусья или шпалы, образуя сплошную
площадку. Размер этой площадки определяют делением нагрузки на
выносную опору на допускаемое давление на грунт
ГЛАВА 6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
Во время эксплуатации i рузоподъем иых кранов на строительстве
должна быть обеспечена их длительная работа с максимально воз-
можной производительностью, наименьшими затратами и при обяза-
тельном выполнении правил техники безопасности Эти задачи реша-
ются совокупностью мероприятий, относящихся к области производст-
венной и технической эксплуатации.
Производственная эксплуатация — выбор типа машин их расста-
новка и выбор технологических схем комплексной механизации.
Техническая эксплуатация — совокупность мероприятий, обеспечи-
вающих готовность машины к использованию в строительном производ-
стве Это — подготовка машин к работе, включая приемку, перевозку,
монтаж, демонтаж и испытание, техническое обслуживание и ремонт
кранов, обеспечение эксплуатационными материалами и запасными
частями; обеспечение правил безопасной эксплуатации, хранение.
ВЫБОР КРАНОВ
Прн выборе кранов для выполнения строительно монтажных ра-
бот необходимо установить техническую возможность использования
данного типа и типоразмера крана, а также выполнить техиико-эко-
номическое обоснование его применения.
Исходными данными для выбора являются габариты и объемно-пла-
нировочное решение зданий и сооружений, параметры н рабочее поло-
жение монтируемых грузов, метод и технология монтажа, условия про-
изводства работ (подъездные пути, склады, близость соседних ссору
женин, грунтово-климатические особенности, конструкция подземной
части и др.) J
При определении технических параметров кранов (грузоподъем-
ность, вылет, высота подъема) рассматриваются базовые модели и их
17?
моднфиьэшт С рПЭПИЧ! МММ
нос » ба шею i о-стрелок и*.
подъемными стрелами
v палочными и
БАШЕННЫЕ КРАНЫ
Схемы определения
казаны на рис. 97.
Параметров башенных
кранов при выборе по-
Рис. 97 Схемы определения параметров башенного крана
при его выборе для возведения надземной (с) и подзем-
ной (б) частей здания.
Требуемая высота подъема •
//п—/к+Лг+Лз+Л*,.
где hi—высота монтируемого здания от основания крана, м; hz—
высота монтируемого элемента, м; hs — расстояние от верхней отметки
здания до низа груза (0,5—I м), й4 —высота грузозахватных устройств
(2—4 5 м в общем случае или 6,5—9,5 м для траверс прн монтаже
ферм, балок и многоярусной подвеске плит)
Необходимый вылет определяется в зависимости от ширины зда-
ния и расстояния от краиа до возводимого здания.
При возведении подземной части вылет
, £. = ci+с+Ьп
где а — расстояние от оси "вращения крана до бровки котлова-
на, м, с — величина заложения откоса плюс расстояние от подошны
откоса до оси стены здания, м; Ь„ — ширина подземной части зда-
ния, м )
При возведении надземной части зданий вылет I
me rf-расстояние от оси вращения кранф до здания, м, Ь„ -
ширина надземной части здания с учетом уступающих элементов
(6а’’д™Ь'кра11Оо “вращающейся платформой Ч нижним расположением
балласта ,
d=R„ -|- (0,7 . I), м,
где 7?п— радиус выступающей части платформы, м. 0,7 . I м~зазор
между поворотной платформой и зданием, м
Для кранов с верхним расположением противовеса, здание выше
нижней части поворотной консоли крана
здание ниже нижней части поворотной консоли крана
</=А-|-Д(+(0,7..1),
где д’—длина противовесной консоли, м, В — колея крана, м; А/—
расстояние от колеи до выступающей части ходовой рамы, м.
Грузоподъемность выбираемого крана принимается больше суммы
массы груза н грузозахватных органов с учетом ее возможного от-
клонения
Q=KMq.
где Км = 1,08 . 1,12 — коэффициент, учитывающий массу грузозахват-
ных органов и величину ее отклонения, q—масса монтируемого гру-
за, т
После выбора крана по грузоподъемности проверяют соответст-
вие необходимого момента, создаваемого грузом, грузовому моменту
выбранного крана.
СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Требуемые параметры рабочего оборудования стреловых кранов
определяют с учетом допустимого зазора 1,5 м между зданием и стре-
лой и приближения груза к стреле
Высота подъема конструкции с длиной стрелы
Hn~Lc sin a — //2tga-|-/ic,
где Lc — длина стрелы, м; а — угол
сота (длина) конструкции, м.
--------------------- yvcc j-ivia a<ijv|jd мс/лду —за
зданием) для обслуживания здания высотой Яэ или подачи конструк-
ции на заданный монтажный уровень
J — наклона стрелы, град;
расстояние от основания крана до оси пяты стрелы м, / —вы-
1ППЫ>ДЯ1 «л.,»... ..
Минимальная длина стрелы (без учета зазора между стрелой и
4ИОМ1 Т'С ___ ...... v г т 1 _____
£с— /tc । Ае
с sin a *“cos a ’
^?':~РаССТ0ЯНИе от иаРУжн°й стены здания до наиболее удален-
нимяшмпй установки конструкции, м; a — угол наклона стрелы ми-
нимальном длины, град:
а=агс tg / (Нэ—ftc) //„.
180
При оборудовании крана гуськом минимальная длина стрелы
L На^_ ''
г'~ sinn cos а’
ГЛс h~lr-h. /r=Z.o,sp
[г — длина гуська, м, |5 — угол наклона гуська к горизонту, град;
I — расстояние от оси гуська до наружной стены, м; /„ — расстояние
си наружной СТС,,Ь1 ло nC!i« проходящей через крюк, м
Выпет при монтаже элементов подземной части здания в откры-
том котловане с учетом минимального расстояния крана до бровки
ьоттовант L-e+k^-c+bn,
где е=0,5 колеи крана, м, /г — расстояние от опоры крана до ос-
нования откоса котлована, м (табл 82).
Таблица 82 Минимально допустимые расстояния от опоры крана
до основания откоса котлована, м [11]
Глубина котлована, м Г рунт
песчаный, гравийный супесчаный суглинистый лессовый сухой тли ыистый
1 1.5 1,25 1 1 1
2 3 2,4 2 2 1,5
3 4 3,6 3,25 2,5 1,75
4 5 4,4 4 3 2
5 6 5,3 4,75 3,5 2,25
Примечание Данными табл 82 не рекомендуется пользоваться в еги-
не весенний периоды.
ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ
Оценка и сравнение вариантов при выборе кранов производится по
себестоимости монтажных работ С=ЭР /V,
где Эр — эксплуатационные расходы на выполнение заданного объ-
ема работ, руб, V — объем работ, т.
Эксплуатационные расходы
Эр = /1См“ см+Зр-рНр,
где См-см — стоимость машино-смены крана, руб. за смену, п —
число смен работы; Зр — заработная плата рабочих, участвующих в
ручных механизированных работах, исключая машинистов, руб., Н₽ —
накладные расходы, принимаемые в размере 10—15% общей суммы
всех других расходов.
Исходные данные для определения стоимости машино-смены стро-
ительных кранов приведены в табл. 83—86.
Стоимость машине часа
МА Мд-}-Стр „ п с» । ч
См-ч~820Д^+ ДГ" + Р+В+Э+Сс+3,
где М = ЦКТр — инвентарно расчетная стоимость машины, руб •
оптовая цена машины, руб ; КТр — коэффициент, учитывают 1 р^зы
портные расходы по доставке кранов от завода-изготовн^ - дЛя же-
стронтельной организации (этот коэффициент район 1ДЮ
181
Таблица 83 Исходные данные для расчета стоимости
Модели кранов Оптовая цена, тыс руб Затраты с учетом косвениыТ~
годовые единойре
перевозка монтаж, демонтаж
МСК-Ю-20 35 17,92 1,92 3,71
КБ10(1 ОЛ |8.5 7,95 1,03 1,65
КБ-100ОАС 22,7 9,18 1,3 1,68
КБ-302 15,5 7,09 1,07 1,65
КБк 1001 21,7 9,17 1,08 1.75
КБ-301 29,3 12,6 1,26 2.17
КБ-1003 24 10,1 1,24 1.5
КБ-308 30 14,5 2,2 7.85
КБ-403 43 17,69 1,69 9,69
КБ-401 33 15,02 1,83 3,69
КБк-403 43 17,09 1,69 9.69
КБ-402 31 17.4 1,54 3,52
КБ-405 2 53 17,92 1,62 15,7
КБ-503 42,3 17,62 1,68 9,32
КБ-674А 75 27,18 1,85 6,92
КБ-674-1 75,9 27,22 1,86 6,92
КБ-674-2 76,4 27,31 1,82 6,79
КБ-674-4 79,8 28,1 1,82 679
БК-ЮОО 103,6 39,02 1,53 16’69
Таблица 84. Исходные данные для расчета стоимости
Модели кранов Оптовая цена, тыс руб. Инвентарно- расчетная стоимость, тыс. руб. Годовые затраты Единовременные затраты, руб
амортизаци онные отчис- ления стоимость
проц. руб транспор- тирования монтажа итого
КБ-571 КБ 573 КБ-676 60 50,8 97,7 67,2 56,9 109,4 12,9 12,9 9,2 8669 7340 10 028 2400 2400 2600 4100 4100 4400 6500 6500 7000
_______? 11 ц а 8о. Исходные данные для определения стоимости
Модели кранов Оптовая цена, тыс руб. Инвентар но расчет ная стои- мость, тыс руб Годовые затраты Едино- временные затраты, руб-
амортизационные отчисления
проц руб
КС-1562А КС-2561Е KC-2S6IK 8,09 7,8 7,9 8,87 8,5 8,61 15,5 15,5 15,5 1245,5 1317,5 1334,4 4.8 4.8 4.8
182
машнно-смены башенных передвижных кранов [Ц]
хо лог на маши ио-смен у. руб ' '
ценные
I ремонты, кроме каин тального вспомогательные материалы электроэнергия смазочные материалы заработная плата
4,63 4,59 0,56 0,2 0,58 0,45 0,21 8,71
5,01 0,22 0,17 7,7
4,59 4,59 0,2 0,24 0,45 0,45 0,45 0,35 0,61 0,62 0.58 0,62 0,83 0,72 0,72 1,53 1,53 1,54 1.54 1,85 0,17 7,7 7,7
4,59 6,18 5,8 5,66 4,92 5,56 4,1 7,4 5,65 7.28 7,3 7,3 7.3 7,54 0,28 0,24 0,24 0,58 0,57 0,58 0,57 0,38 0,42 0,7 0,7 0,7 0,7 0.7 0,17 0,17 0,13 0,18 0,24 0,22 0.24 0,32 0,31 0,29 0,58 0,58 0,58 0,58 0,7 7,7 7,7 8,64 7,7 8,64 8,64 8,64 7,7 9,7 9,72 9,74 9,74 9,75 9,75 9.72
машино-смены башенных приставных кранов [11]
Текущие эксплуатационные затраты на машине час, руб
содержание обслуживаю щего персо- нала техническое обслуживание и текущие ремонты замена и ре- монт сменной оснастки энергетиче- ские мате- риалы смазочные материалы итого
0,94 0,94 0,94 1 1 1 0,25 0,25 0,25 0,09 0,09 0,09 0,03 0,03 0,03 2,31 2.31 2,31
машино-смены автомобильных кранов [II]
Текущие эксплуатационные затраты на машнно час, руб
Техническое обслуживание и текущий ремонт Замена и ре- монт смениэй оснастки Энергетиче- ские мате- риалы Смазочные материалы Содержание обслуживаю щего персе- Итого
3,77 0,74 1,62 0,41 7,6 14,14
5,58 1,15 1,64 0,82 7.9 17,09
5,58 1,15 1,64 0,82 | 7,9 17,09
Модели кранов Оптовая цена, тыс руб Иивсптар но расчет лая стоп мость тыс руб. Годовые затраты а морти »я циоипые отчисления Едино- временные затраты РУб
проц. губ
МКА-6.3 18,8 12,95 15,5 2005 4,8
МКА 1 ОМ 18.01 19,79 15,5 3064,6 4,84
СМИ to 15,2 16,69 15,5 2584,2 4,84
КС-3562А 17 18.62 15,5 2784,3 4,84
КС-3562Б 18,21 20,01 15,5 3264,8 4,84
КС 3561А 15.9 17,44 15,5 3701,2 4,84
КС 3571 20,7 22,15 15,5 3418 8 4.84
КС-4561 А 22,6 24,9 15,5 3859,5 4,96
МКА 16 24,16 26,54 15,5 41/1,8 4,96
КС-4571 26,39 28,99 15,5 4492,6 4,96
Примечание В иввснтарпо расчетную стоимость крана-включены его
отправления за пода изготовителя на эксплуатационную базу, складские и снаб
кранов в течение года — 308 смен, на площадке — ] 5 смены Единовременные
устройства временных дорог для передвижения крана на объекте не учтена
В стоимость машино-смены не включены накладные расходы н плановые на
тационных баз и устанавливаются вышестоящей организацией.
Таблица 86 Исходные данные для расчета стоимости
Модели кранов Оптовая цена, тыс. руб Инвеитар- но-расчет мая стои- мость, тыс руб Годовые затраты Единовременные затраты, руб
Стоимость
Амортизацион- ные отчие ления траис- порти - рова- 1111 и монта жа и демон та ж а итого
проц руб
Пневмоколесные
КС-4361А 25,5 27,8 12,7 3884 37 37
КС-4362 24,8 27 12,7 3772 37 37
КС-5363 37,3 40,7 Н.6 5193 58 . 58
МКТ-40 55 6| 11,6 7784 121 54 175
МКТ-6-45 60,8 68,1 10,1 7566 121 68,2 189,2
КС-8362 163,75 183.4 10,1 20376 183 74,4 257,4
мкт юо 250 280 10,1 31108 183 74,4 257,4
КС-4371, КС-4372 Краны на шасси
30 32,7 12,7 4568 2,2 2,2
КС-5473 КС-6471 КС 7471 КС-8471 107 116,6 11,6 14878 3 3
126 137,3 11,6 17519 6,9 — 6,9
160 174,4 10,1 19376 8.8 5,4 14.2
300 327 10,1 36330 14 7,5 21,5
МКГ-25БР РДК 250 1 ДЭК-251 33.6 36,6 77,4 12,5 12.5 5032 10642 1 36 36 Г усеничные Z 1
25,9 28.2 12,5 3877 | 36 - 36 >
164
Продолжение табл 85
Теку Техническое обслуживание и текущий ремонт щие экч1.ч) at анионные затраты на машипо час, руб
Замена п ре мопт сменной оснастки Энергетиче- ские мате- риалы Смазочные материалы Содержание обслуживаю- щего персо- нала Итого
5,58 1,89 1,64 0,74 7,9 17 75
6,97 2,3 1,97 0,82 7,9 19 96
6,97 1,89 1,98 0,82 7,9 19 46
6,98 2,4 1,97 0,97 7,9 20’22
6,98 2,4 1,97 0,97 7,9 20,22
6,97 2,3 1,97 0,82 7,9 19,96
6,99 2,6 2,03 1,03 7,9 20,55
6 97 3,85 2,05 0,82 7,9 21 59
6,97 3,61 2,05 0,82 7,9 21,35
6,99 3,94 2,08 1,03 7,9 21.94
оптовая цена и 9% от оптовой цены на расходы по доставке машины от станции
жсические расходы Годовые затраты подсчитаны исходя из условий работы
затраты определены при дальности транспортирования кранов 20 км. стоимость
в единовременных затратах и определяется отдельно по единичным расценкам
коптения, нормы которых разрабатываются на основе отчетных данных эксплуа-
машмно-смены стреловых и козловых кранов [11]
Текущие эксплуатационные затраты на машине час, руб
Содержание обслуживаю- щего персо- нала Техническое обслуживание и текущие ремонты Замена и ремонт смен- ной оснастки Энергетиче- ские мате- риалы Смазочные материалы 11того
краны
1,36 2.25 0,2 0,35 0,07 4,23
1,36 2.25 0,21 0,48 0,1 4,4
1,36 2,55 0,27 0,55 0,11 4.84
1,36 2,83 0,92 0,88 0,18 6,17
1.36 2,83 0,92 0,88 0,18 6,17
2,75 3,45 2.43 0,74 0,15 9,52
2,75 3,45 2,6 0,74 0,15 9,69
автомобильного типа
1,36 0,5 0.1 0,51 0,1 2.57
2,05 0,7 0.2 0.7 0.2 3.85
2,05 0,88 0.1 0 62 '0,22 3,87
2,25 0,97 0.1 0,83 0.19 4,34
2,25 0.92 0.52 1,16 0,4 5,25
краны
1.36 2.78 0,15 0 38 0,08 4,75
1,36 2 78 0,15 038 0 08 4.75
1,36 2,78 0.15 0.35 0,07 1 4,71
1Е5
Модели кранов
МКГ-40
СКГ-40/63
ДЭК-50
Э-2503
Э-2508
Э-2505
СКГ-63/100
КГ-100 1
КС-8161 (СКГ-100)
КС-8162
КТС-5
КТС-5Э
МКТ-6,3
КМТ-6,3
Оптовая цена, тыс руб. Инвентар- но-расчет- ная стои- мость, тыс. руб. Годовые затраты Единовременные затраты руб
Амортизацией ные отчис- ления Стоимость
транс порти монта жа и демон тажа итого
проц руб.
529 59.2 12,5 8140 53 890 943
45*5 51 12,5 7012 53 930 983
62,2 69,7 10,9 8357 53 1067 1120
53’ 59,4 10,9 7122 79.5 1650 1730
40,4 45,2 10,9 5419 79.5 1650 1730
63,9 71.6 10.9 8585 79,5 1650 1730
76 85,1 10,9 10203 79,5 1680 1760
185 207,2 10,9 24843 132,5 1950 2083
123,6 138,4 10,9 16594 132,5 1950 2083
123,6 138,4 10.9 16594 132,5 1950 2083
7 7,6 21,2 1772 21,2 25 46,2
8,5 9,3 21,2 2169 21,2 25 46,2
13,3 14,5 21,2 3381 21,2 28 49,2
28 30,5 21,2 7113 21,2 28 49,2
Рельсовые
МСТК-90 16,9 18,9 11,9 2249 376 628 1004
СКР-1500 228 255,4 8,6 24161 708,6 6352,6 7061.2
СКР-2200 375 420 8,6 39732 792 6835,6 7627,6
СКР-2600 304,9 341,5 8.6 32306 1046,3 9469,3 10515,6
СКР-3500 550 616 8,6 58274 1450 12 100 13550
Козловые
ККС-10 13,3 14,9 12,4 2032 810 2500 3310
КК-12,5 26,5 29,7 12,4 И 4051 1080 3800 4880
КК-20/5 29.5 33 3993 1200 4100 5300
К-182 22 24.6 11 2976 920 2600 3520
К-183-2М 21 23,5 11 2843 1100 5200 6300
К2К 20/ЗГ 14 15,7 11 1900 800 2500 3300
3PM3M-20-32 26,1 29,2 11 3533 810 2500 ззю
К-305М 18,7 20,9 11 2529 920 5070 5999
К-305Н 18.7 20,9 И 2529 920 2970 3890
К 405 19,4 21.7 и 2626 865 2860 3725
К-451 К-505 К-309 К-451М КМК-200 К-308 27,3 30,6 11 3703 1370 5070 6440
19,4 21,7 11 2626 810 2700 3510
20 22,4 и 2710 920 4850 5770
27,3 200 30,6 224 11 11 3703 27104 920 477 5170 5453 6090 5930
МКСК80 23,4 26,2 11 3170 830 4700 5530
70 78,4 II 9486 1250 5250 6500
монтажа” и импитака г«л».Т<°ИМОСТЬ т1)апспоР'гиРовач||я кряков на шасси анто-
оитало и демонтажа гусеничных кранов включены погрузка и разгрузка
1&6
Продол кение табл 86
Текущие эксплуатационные затраты на машине -час, руб
Техническое
обслуживаю- обслуживание Замена и Энергетиче
щего персо- нала и текущие ремонты ной оснастки скис мате- риалы 1атериалы Итого
1,36 3 0,2 0,5 0,1 5,16
1,36 3 0,2 0,45 0,09 5 1
1,36 3,2 0.25 0,55 0,11 5,47
2,15 3,43 0,25 0,55 0,11 6,49
2,15 3,43 0,25 1,09 0,22 7.14
2,15 3,43 0,25 1,09 0,22 7,14
2,15 3,34 0,25 0,89 0,18 6,9
2,15 3,79 0,3 0,89 0,18 7,31
2,15 3.79 0,3 0,89 0,18 7,31
2,15 3,79 0,3 1 07 0,21 7,52
1,36 0,56 0,03 0,22 0,09 2,26
1,36 0,56 0,03 0,22 0,09 2,26
1,36 0,56 0,04 0,25 0,09 2,3
1,36 0,56 0,04 0.25 0,09 2,3
стреловые краны
1,21 0,7 0,02 0,07 0,03 2,3
2,25 3,8 0,5 0,65 0,22 7,42
2,25 3,8 0,6 1,09 0.22 7,96
2,25 3,8 0,6 1,09 0,22 7,96
2,25 3,8 0,7 0,22 8,27
краны
1,21 0,4 0,38 0,03 0,01 2,03
1,21 0,4 0,38 0,03 0,01 2,03
1,21 0,45 0,4 0,05 0,02 2,13
1,21 0,45 0,4 0,06 0,02 2,14
1,21 0,45 0,4 0,06 0,02 2,14
1,21 0,4 0,38 0,06 0,02 2,07
1,21 0,4 0,38 0,06 0,02 2,07
1,21 0,55 0,46 0,07 0,02 2,31
1,36 0,55 0,46 0.07 0,02 2,46
1,36 0,56 0,46 0,08 0,03 2,49
1,36 0,8 0,73 0.08 0,03 3
1,36 0,6 0,47 0,07 0,02 2.52
1,36 0,5 0,4 0,08 0,03 2.37
2,05 0,55 0,46 0,15 0,05 3,26
2,05 0,61 0,64 0.22 0,07 3,59
2,05 0,5 0,4 0,15 0,05 3.15
2,05 0,7 0,85 0,45 0.15 4,2
мобильного типа дана при перемещении и« 10 км своим ходом. 2. стоимость
117
V .иииов 1.оч—при перевозке на железнодорожных даподорож"1'-' Лхбопк’н 1,12—то же, с разборкой). А — амортиза платформах без рмо > • (та&1 87) д — количество дней работы шинные “‘'"'.m —количество смен работы машины в сутки; м,— машины в голу. н демонтажа крана, руб.; СТ1, — стоимость Грзвспорткровзвпя машины с одного объекта на другой. Д„ - коли- пт Нопмы амортизационных отчислений для строительных Таблпна в' 11 и кранов [II]
— Норма амортиза цнонных от- числений. проц В том числе, проц
Тип крана и грузо- подъемность Срок службы, лет на полное восстанов- ление на капиталь- ный ремонт
Башенные грузоподъ емностыо, т. до 10 более 10 Башенные приставные Пневмоколесные гру- зоподъемностью, т. до 16 от 16 до 40 более 40 Гусеничные грузо- подъемностью, т. до 16 от 16 до 40 от 40 до 100 более 100 Козловые грузоподъ- емностью, т; до 15 от 15 до 50 более 50 Автомобильные Тракторные Железнодорожные грузоподъемностью, до 16 более 16 чество часов работы па техническое обслуа на эксплуатацию вспо тройства, стропы, при териа 1ы (электроэнер материалы, руб., 3 — 10 16 16 11 12 13 11 12 13 16 11 14 15 10 9 18 32 машинь енвание и Moralельн способлеш иго, топлг заработка 11.9 8,6 8,6 12,7 11,6 10,1 13,4 12,5 10,9 8,8 12,4 11 10,3 15,5 21,2 10,9 7,4 на давно текущие рем эго оборудов я), руб, по), руб., Сс плата майи 9,6 6 6 8.7 8 6,9 8,7 8 6.9 6 8,2 6,9 6,4 9 10 5 3 1 объекте, онты, руб , амия (грузов — затраты — затраты 1 ниста и пом 2,3 2,6 2,6 4 3,6 3,2 4,7 4,5 4 2,8 4,2 4,1 3,9 6,5 11,2 5,9 4,4 Р — затраты В — затраты зхватные ус- па энерго мз* а смазочные шишка, руб.
188
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
1 рсдпсчасомя эксплуатационная нронзводЖьвость стпп„„
кранов П,, характеризуется массой поднятых гоузот "Р ль’
час с учетом поправочных коэффициентов , 1 ма™-
Среднечасовая эксплуатационная производительность строительных
анов определяется по формуле, рекомендованной ЦНШ1ОМТП [22]
60QK.K»
П:, •.=—Г---. т/ч.
Q грузоподъемность, т Кг — коэффициент использования
igiia по грузоподъемности. Кв — коэффициент использования крана
времени, /ц— продолжительность рабочего цикла, мин.
1ц = 7м э+fp а.
Здесь /на — средняя продолжительность машинного времени цикла,
введенная к конкретным условиям эксплуатации (высота подъема,’
гол поворота крана, длина горизонтального перемещения проекции
юка при изменении вылета, расстояние передвижений крана в течение
щита и др), определяется с учетом совмещенных движений механиз-
ме, /рэ— средняя продолжительность вспомогательных ручных опе-
раций, не входящих в продолжительность цикла, применительно к кон-
фетным условиям (тип груза, тип грузозахватного приспособления,
способ строповки и др).
2.57/ 7/, /2 6 \
+2( г, + vt + к,) +'»•»-
где Н — высота подъема груза, м, Vo — скорость подъема (опус-
кания) груза, м/мин; /1 — средний путь тележки, каретки, стрелы
(прн изменении вылета), м; /2— средний путь крана. /3— среднее
число оборотов крана (стрелы) за цикл; Vi — скорость передвижения
тележки, каретки, проекции головки стрелы, м/мин, У2— скорость
передвижения крана, м/мин, V3—частота вращения крана, мин~1.
Величина коэффициентов Кг и Кв в зависимости от типа рабоче-
го оборудования следующая:
Тип рабочего оборудования
крана
Крюковой................
Грейферный..............
Коэффициенты
кГ " Кв
0,8—1 0,75—0,9
0,8—0,9 0,85—0,95
Определив среднечасовую, можно определить годовую эксплуата-
ционную производительность на среднесписочный кран по формуле
П1г = ПячГКв,
где Т — рабочее время крана в году, ч, Кв — коэффициент исполь-
зования внутрисменного времени
Коэффициент Kt. определяется на основании статистическихдан-
ных или по формуле Кв=0,122 Тп р, где Тпр — время полезной ра-
боты крапа и течение смены (продолжительность смены приня*
83начеж1я То ,, и Кв могут быть взяты из сменных режимов
работы кранов Усредненное значение 1x11=0,80
Количество часов работы в году определяется расчетом
левому режиму для усредненного крана
189
Годовая выработка обезличенных стреловых кранов па основных
монтажных процессах приведена в табл 88 [11].
Дчяк определения эффективности использования кранов строитель-
ных министерств Госстрой СССР ежегодно планирует директивные
нормы выработки кранов на монтажных работах (табл 89)
Таблица 88. Годовая выработка стреловых кранов на монтажных
работах (в т на I т грузоподъемности)
Г рузополъем- ность крана. т Монтаж металлоконструк- ций на объектах Монтаж сборных железобетонных конструкций на объектах
черной метал- лургии машиностро- ения черной метал- лургии магиннострое-
16 600 580 95 85
25 540 500 90 80
40 400 380 75 65
63 250 210 57 50
Таблица 89.
Нормы выработки для стреловых кранов [11]
Груэоподъем ность крана, т Директивная нор- ма груэоподъем ности крана, т на 1 т Годовая выра- ботка крана, т Часовая произ- водител ьность, т*
16; 25 155 2480, 3875 0,78; 1,21
40; 63 107 4028, 5740 1,26, 2,1
100 75 7500 2,34
160 55 8800 2,75
* Годовое количество часов принято 3200
ПЕРЕБАЗИРОВКА СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
Перебазировка строительных кранов включает нх перевозку, мон-
таж и демонтаж Продолжительность перебазировки зависит от типа
и конструкции крана, способа его разборки н сборки, вида тран-
спорта и качества дорог.
При расчете годовых режимов работы кранов пользуются усред-
ненными показателями по перебазировке, полученными в передовых
строительно-монтажных организациях.
Средние затраты времени в днях на одну перебазировку башен-
ных кранов автотранспортом составляют [11]:
КБ-100 1, КБ-100.2. КБ-1003 ........................ 4
КБ-160 2, КБ-1604 ... .............. 8
БК-1000 ................... . .............. 60
Для одной перебазировки на трайлере иа расстоянии 51—100 км
стрелового гусеничного крана MKI -25БР требуется 2,2 дня.
Средние затраты времени на одну перебазировку стреловых
гусеничных кранов Э-2508 и Э-2503 по железной дороге составляют
17 дней [11].
W0
. „„в II пневмоколесные краны псребазнру- апис автомобичьиые gm дптомобильные краны " ~..н ДО 50 км перебазируются ™ 51-100 КМ-ЗЙ °75 Д"Я- , Усредненное время одной перебазировки стреловых Т>С1И“а S0 пневмоколесных кранов, дней [111
Модель крана Способ транспортировании » на буксире самоходом
до 50 51—100 до 50
КС-4361 А, КС-4362 КС-5363 КС 8362 0,55 0,6 0,8 0,9 1,1 1,4 0,6 0,65 0,85
ПЕРЕВОЗКА КРАНОВ
Перевозка строительных кранов осуществляться самоходом, на
грузных прицепах (трайлерах), на буксире, автотранспортом
и по железной дороге. Для перевозки транспортом кран разукруп-
няют на необходимое количество транспортных единиц илн грузят
целиком на транспортные средства
Автомобильные краны перебазируются с одного объекта на дру-
гой своим ходом, если дальность транспортирования не превышает
150 км. Средняя скорость передвижения автомобильных кранов в
городе 22,5 км/ч, за городом по дорогам I группы (с усовершен-
ствованным покрытием)—40 км/ч, II (с твердым покрытием)—25,
111 группы (грунтовым) —20 км/ч.
Средняя скорость перевозки кранов на трайлере в городе состав-
ляет 9,2 км/ч, за городом по дорогам I группы 15, 11 — 11,5 и III
группы — 9,6 км/ч.
При передвижении автомобильных кранов своим ходом основную
стрелу располагают вдоль продольной оси машины над специальной
опорой и крепят к бамперу машины грузовым канатом. Габариты
некоторых кранов уменьшаются в результате складывания стрелы
КС-4561А) или вдвмжения головной секции (КС-1562А,
Kv-2561К, КС-3571, КС-4571) Размещение сменного рабочего оборудова-
ния при передвижении автомобильных кранов установлено инструкцией
ПО эксплуатации (табл. 91). Перевозка кранов по железной дороге
шолняется без их разборки или с частичной разборкой (табл. 92).
невмоколесные краны перевозят своим ходом на расстояние до
няя М’ Нй 0Уксире к тягачам и по железной дороге (табл. 93) Сред-
рюрость передвижения своим ходом составляет 10—18 км/ч.
ханичм Д буксиР°вкой пневмоколесных кранов тормоз ходового ме-
копоГп8 дол>кен быть подключен к тормозной системе автотягача,
мешеиТ передач установлена в нейтральное положение, стрела раз-
певепкм'В тРа,,споРгком положении над тягачом. Средняя скорость
роде 1ц<еНИ? пневмоколесных кранов на буксире составляет в го-
111 rnvnn™ ii3a ГОРОДОМ по дорогам I группы—18. 11 —13,7 и
п ши™ ПЫ ’7 км/4- Габариты пневмоколесных кранов по высоте
рине не должны превышать 4,2 м, по длине (с тягачом) —28 м
* болеепиевмокол,ссных кранов грузоподъемностью 25 т
191
Т А 7, -1 «)1 Способы размещения сменного рабочего оборудова- 1 ° |1ИЯ П|)и движении автомобильных кранов
Модель крана Тип сменного рабочего оборудования Способ размещения
Стрела
КС-1562А 10,3 м
КС-2561 F, КС-2561 К 12 м; 12 м и гусек 1,5 м Над кабиной машины с
МКА 6,3 12,1 м закреплением стрелы по-
КС 3562А, 14 м средством крюковой под-
КС-3562Б, КС-4561, КС-4561 А КС-3571 14 м и гусек 3 м вески
КС-4571 21,75 м и гусек 6 м
КС-1562А Башня 7,5 м и стрела 7 м На подкатной тележке
КС-3562А, Стрела 18 м; стрела
КС-3562Б КС-3561А 18 м и гусек 3 м Стрела 18 м;стрела 18 м н гусек 3 м; башня 12 м и стрела 9,5 м
МКА 10М Стрела 18 м;стрела 18 м и гусек 3 м
емк ю Стрела 16 м Основная стрела над ка-
КС-4561, Стрела 14 м и гусек 5 м; биной машины; сменные
КС 4561А стрела 18 м; стрела 18 м секции и гуськи — на до-
и гусек 5 м; стрела 22 м полннтельном транспорт-
и гусек 5 м ном средстве
МКА-16 Стрела 15, 18, 23 м; стрела 23 м и гусек 3 м
КС-4561 Башня 14 м и стрела Башня и стрела склады-
10 м ваются и размещаются на поворотной платфор-
ме
КС 2561Е Грейфер вместимостью Ковш устанавливается
0,5 м3 на одноосном прицепе к крану
Скорость движения кранов на специальном шасси автомобильно-
го типа при передвижении своим ходом составляет до 20 км/ч. Стре-
лу складывают и опускают на стойку, крюк цепляют к оттяжке на
раме шасси. По железной дороге краны перевозят на четырехосной
платформе. Кабину машиниста крепят на раме шасси. Гуськи, смен
лыс секции гуська, удлинитель размещают на отдельной платформе
Транспортные средства для буксирования и перевозки кранов на
специальном шасси автомобильного типа приведены в табл 94
Гусеничные крапы транспортируются собственным ходом при рас-
стоянии до 10 км по центовым дорогам, на трайлерах и железно-
дорожных платформах (табл 95). При грузоподъемности до 25 г
перевозка по железной дороге осуществляется без разборки, со снятой
стрелой. Крацы большей грузоподьемиости транспортируют с разбор
кои на основные части поворотная платформа с механизмами и ка-
биной, ходовая рама, гусеничные тележки, стрс >ы, гуськи, вставки,
ППОЗИКПиос ’ 1 J
192
Таб'“ца 92 Данные для перевозки автомобильных кранов желез- НОЙ дорогой
Железнодорож пая платформ а Коли- чество кранов на плат форме Способ перевозки крана
Модель крана У к О ЧЭ « у
Тип Грузо- подъ- ем пасть § - S К 2 " с основной стрелой со сменным рабочим обору- дованием
т О О ж к о а
с Q.
КС-1562А Четырех- 50 2 1 Без разборки С разборкой н закреплением оборудования
освая
КС-2561 Е, КС-2561К То же 62 1 1 То же С отсоединени- ем сменной сек- ции удлиненной стрелы я гуська с размещением их под краном
МКА-6,3, 62 1 1 .. С разборкой
МКА-1 ОМ удлиненной
смк-ю КС-3562А, 62 1 1 стрелы и гуська То же
КС-3562Б КС-3561 А То же, с бортами 62 1 1 С разборкой го- ловной секция »
КС-3571 Четырех 62 1 1 стрелы Без разборки С отсоедпненн-
ем гуська и размещением
КС-4561, его под краном
КС-4561А о/ 1 1 С частичной С разборкой
разборкой верх- удлиненной
йен части стре- стрелы, башен-
лы и о-ст ре левого
МКА-16 62 1 1 С разборкой оборудования, гуська С разборкой
КС-4571 Оголовка стре- удлиненной
лы стрелы и гуська
t)Z 1 1 Без разборки С разборкой
пли с разбор- гуська и закреп-
кои кабины леннем его под краном
8 1886.3
193
т«блина 93. Транспортные средства для букснрованш Таблица уо- 1 nHtfBMOKOJieCHux кранов [11] и перевозки
Количество
Модель крана Масса в транспорт- ном поло- жении, т Марка тягача Длина автопо- езда, м железнодо- рожных плат- форм грузо- подъемностью 60 т
МКТ-40 КС-4362; КС-4361А КС-5363 КС-8362 44,1 23,1; 23 33 98 МАЗ 7310 КамАЗ 5410 МАЗ-515Б То же 25,1 24,5 23,2 54,3 2 2 2 5
Примечание. Для перевозки на буксире кранов КС-8362 требуется осо-
бое разрешение ГАИ.
Таблица 94. Транспортные средства для буксирования в перевозки кранов на специальном шасси автомобильного типа [11]
Модель крана Масса в транспорт- ном поло- жении, т Транспортирование иа буксире Транспортирование по железной дороге
Марка тягача Длина автопо- езда. м Грузо- подъем- ность платфор- мы, т Количест- во плат- форм
КС-5473 КС-6471 КС-7471 КС-8471 КС-4371, КС-4372 П р н м е ч а ется особое разре! 28 45 68 87 23 и и е. Для пение ГАИ КрАЗ-258 МАЗ-7310 МАЗ-731П (2 шт.) То же КамАЗ-5410 буксирования к| 19 27,7 43,4 45,4 16 анов КС-7< 40 62 н 40 62 и 40 62 н 40 40 71 и КС-8 2 2 2 3 1 471 требу-
Таблица 95. Транспортные средства для перевозки гусеничных кранов [11]
Транспортирование на трайлере Транспортирование по железной дороге
Модель крана Марка трай- лера Грузо- подъем- ность, т Количест- во, шт Г рузо- подъем- ность платформ, т Количест- во плат- форм, шт.
МКГ-25БР РД К-250 1, ДЭК-251, МКГ-40, СКГ -40*63 ДЭК-50, СКГ-63/100 Примечав стрелы. ЗПТ 40—206 ЗПТ-45 ЗПТ-45, ПТ-20 и е. В скобках п 40 45(5) 45,20 (5) ивсдсны д 1 2,(1) 1.2 (1) энные авто 20; 50 62 62 юбиля ДЛЯ 1 1 2 3 3 5 перевозки
194
Козловые краны перевозят в разобранном виде укрупненными
s.. емснтямм автотранспортом и по железной дороге (табл
Башенные краны с объекта на объект транспортируют двумя
способами укрупненными элементами (тяжелые и средние краны)
полностью в собранном н сложенном виде (средние и легкие краны!
В качестве транспортных средств при перевозке кранов с неповорот
ной башней используются серийно выпускаемые автотягачи и одно
осные прицепы Мобильные краны с поворотной платформой перево
зят посредством автотягачей с подкатными тележками. Подкатив»
тележки состоят из четырех колес с давлением в шинах 650 кПг
осн и тормозной системы.
Таблица 96. Транспортные средства для перевозки козловых кранов
Модель крена Количество отправочных элементов, шт Наибольшая масса эле- мента, т Грузоподъем- ность железно- дорожной плат- формы, т. Количество платформ, шт..
К-182 24 6,9 20 , 8
К-183-2М 24 7,1 40 9
К-253 23 7,1 40 9
К-308 29 6.9 20 8
К-305М, 22 6,9 2" 7
К-305Н
К-405 21 6,9 20 6
К-451, 22 7,1 40 8
К-451М К-505 20 6,9 20 5 _
Габариты автопоезда (край-автотягач) не должны превышать
норм, установленных ГОСТ 13556-76 «Краны башенные строительные.
Технические требования». Высота н ширина автопоезда не должна
превышать 4,2 м прн длине поезда без учета автотягача до 28 м.
Дорожный просвет крана при транспортировании должен быть не
меиее 0,35 м. Нагрузка на колесо не должна превышать 19,6; 49 и
42,1 кН при грузовом моменте крана соответственно до 294; 304—1176
и 1186—1666 кНм.
Для кранов с грузовым моментом более 1186 кНм применяются
две соосно расположенные четырехколесные подкатные тележки с
расстоянием между ннмн 2,12 м. Для определения вписываемости
автопоезда в перекрестки дорог пользуются графиком зависимости
ширины выходного проезда прямоугольного поворота от ширины вход-
ного проезда. Методика расчета этого графика приведена в приложе-
нии к ГОСТ 13556-76.
При перевозке кранов по железной дороге должны быть обес-
печены требования габарита 1-Т: ширина груженой платформы не
должна превышать 3400 мм, высота от уровня пола платформы до
верхней точки в средней части платформы — 4000, по краям плат-
формы — 2700 мм.
МОНТАЖ КРАНОВ
Башенные краны. Перед монтажом башенного крана на
ной площадке проводят подготовительные работы, которые
укладку крановых путей, устройство заземления и подвод .q *
ческой энергии к месту установки крана, подготовку мо
Словакия в козел, устройство въезда для крана на крановые пу-
™ РПЫ1 укладке крановых путей монтажную площадку предварн-
1" “Р планируют бульдозером. Длина крановых путей зависит от
Омеров возводимого здания. Расстояние безопасности между вы-
ступающими частями крана и ограждающими конструкциями (балко-
нам".)здания па высоте до 2 м от уровня рельсов должно быть не
М™еустоойство въездов на крановый путь зависит от способа заезда
кпана который может быть торцовым и боковым. Если кран завозят
с торца путей, уровни подъездного пути и земляного полотна между
рельсами должны примерно совпадать.
* При боковом заезде крана под колеса подкатных тележек не-
обходимо уложить деревянные щнты в месте переезда через рельсы.
На щиты нлн непосредственно на крановый путь на шпалы подсыпают
песок Вблизи середины кранового пути устанавливают распределитель-
ный щит, который подключают к электрической сети на строительной
площадке. I 1
Перед монтажом производят осмотр монтажных приспособлений,
механизмов крана н канатов Выявленные неисправности устраняют.
Отверстия, осн н пальцы монтажных приспособлений и элементов
крана очищают от грязи и ржавчины и покрывают слоем смазки.
Проверяют домкраты и резьбовые соединения. Канаты с количест-
вом оборванных проволок, близким к предельному, заменяют.
Современные башенные краны монтируют способами- подъема
башнн, противовеса и стрелы с помощью собственной грузовой нлн
стреловой лебедкн с последующим наращиванием башни снизу; подъе-
ма сложенных вместе башни н стрелы посредством стрелового полис-
паста, сборки укрупненных элементов посредством монтажного стрело-
вого крана и механизмов монтируемого крана с последующим наращи-
ванием н выдвижением башии; комбинированного метода, включающе-
го в себя отдельные элементы указанных методов.
По первому способу монтируют башеииые краиы КБ-160-2, КБ-
160.4 н другие краны с телескопическими башнями.
Край КБ-160.2 (рнс. 98) доставляют на строительную площадку
в собранном виде, но со снятыми промежуточными секциями башни,
головной секцией стрелы, кабиной н противовесом. При транспорти-
ровании стреловой канат намотан на барабан стреловой н монтажной
лебедок.
Край в собранном виде завозят на рельсы н выкатывают под-
катную тележку (рнс. 98, а). Затем устанавливают кабину машинис-
та н противовес. Натяжением каната стреловой лебедки проверяют
правильность его запасовки. Включением стреловой лебедкн подни-
мают башню (рис. 98, б). При подходе башнн к вертикальному
сложению уменьшают скорость вращения стрелового барабана. С
ыг.^°^ью телеск2?ическнх подкосов фиксируют башию в вертнкаль-
п ^лоисення. Отсоединяют от башнн основание стрелы н освобож-
пнрй п^2гЧС°еДННпЮЩне подвижиую обойму башня с опорной сек-
чтобы Поворачивают рычаги на эксцентриковых роликах.
Вами башки в предездх “1™^ мм"0?? “““ Р°™ками !* ®т“"" тру'
винтопыа «пЛJР Делах 1 м мм' На портале освобождают верхние
двигают и чякп₽ппа,^)НТаЖНЬ1И барабан от стопорного пальца, вы-
двигают и закрепляют вал ручного привода.
запасованнппп л наРац1ивают с помощью монтажного каната,
закрепляют в поптяп^баНе грузовой лебедки Выдвинутую башию
Из^ше^стр^ло^ого Лкамятя>еДСТВ°М Диагональных балок н замков,
после чего Тетнамать1вают на монтджиый барабан.
р< ‘ закрепляют стопорным пальцем. Монтажный
196
канат сматывают с барабана грузовой лебедки в бухту и укладывают
на поворотной платформе. Грузовой канат запасовывают на баоабан
грузовой лебедки. н
Для подъема стрелы в рабочее положение ее головную и ппо-
межуточную секции стыкуют на земле. Состыкованные секции авто-
мобильным краном прикрепляют к проушинам корневой части стрелы
Посредством автомобильного крана стрелу выпрямляют и стыкуют
ее секции. Грузовой канат запасовывают на блоки головы стрелы
Серьги стрелового расчета отсоединяют от башни и соединяют с
головой стрелы На стреле закрепляют прожектор
С помощью стреловой лебедки стрелу поднимают, при этом крю-
ковая подвеска остается на земле. Второй конец грузового каната
крепят на дополнительном барабане стреловой лебедки. Посредством
грузовой лебедки крюковую подвеску поднимают вверх. После этого
осуществляют технический осмотр крана и предъявляют кран к
испытаниям с пониженной высотой башни.
Рис. 98. Этапы монтажа крана КБ-160.2:
а-начало монтажа; б—подъем башни со стрелой в вертикальное положение;
е—подращивание башни
Башню наращивают следующим образом. Крюковуг „„„„У
опускают на землю. С грузовой лебедки сматывают гру pTneqV
и на барабан запасовывают канат монтажного полней . Р '
опускают до вертикального положения или укладываю
землю, освобождают стопорный палец монтажного бара а - -
С помощью грузовой лебедки башню ПРИП°ДН бойму ОПускают
дают диагональные балки и замки. Подвижкуюп .^ьнО> ОПус-
ВНИЗ и стыкуют с механизмом ее выдвижения. ко межутотную
кают подвижную обойму, устанавливают на ГОУзовой лебедки
-екиию башни и закрепляют болтами. Посреди Р>^TO41lMt ек-
Юдвйжвую обойму поднимают вверх вместе р
197
их ПО оси башни, отсоединяют механизм вы-
ипей. Устана“«™ поднимают промежуточную секцию дальше н
движения “бой™* , л’аяцамя башни Грузовой лебедкой выдвигают
выкуют ес флагшы - секцией иа высоту этой секции.
в'вТвь закрепляют L портале. Дальнейшее наращивание баш-
""'“второмумонтирую*. п основном, башенные краны
С ПТпаО^НКБ-ЖТ^рвсО99')еР-Ч»анспортируют на строительную площад-
КУ в стоженном виде при снятых оголовке и промежуточных сек-
НИЯХ башни, а также стреле.
К Б-503:
Рис. 99. Схема монтажа крана
а начало монтажа; б— монтаж башни и стрелы-
1 — подкатная тележка; 2 — передние Л--------- "
лы, 5, 20 — обоймы полиспаста; 6 —
монтажный канат; 9 —распорка-
расчала, 12 — канатная оттяжка"
тележка: /5—~~--------------- —_
козлы, 18 —
стойка; 22-
полмспаст; ______
выдвижения; 31 —
------ „ tapejjBi; в — подращивание крана;
передние флюгера; 3 — транспортная рама; 4 — коз-
лиспягтй; 6 — вспомогательный канат; 7—подкос; S —
10 — оголовок башни; II — канат стрелового
•г гЛ™ТН1Я оттяжка- 13 — тяга подвески стрелы; 14 — подкатная
к —к<тнАвяяЯ ^ыШ,Я стрелы: ~ Промежуточные секции стрелы; 17 —
-мтт^сТг™11 стрелы; 19 — грузовая тележка; 21 — двуногая
. 26 9Я/КИ«* Лебедаа; 25“ лебедка; 24 — противовес; 25 — монтажный
™‘я- и =.?.ГаТеЛЬ1^й К0Иат: 21 -канат; 29 -тяга; 30 -балка
. Р ушины. 32—секция башни; 33—монтажная опора.
пол ^олвгие3^апи.ьаНОМ Заетжает на подкрановый путь (рис. 99, с),
башни устпаивяют'1 водкатной тележки подставляют клинья. Для
приподнимают баадю и“ е»ТПИШ"аЛЬНуЮг клеткУ- стреловым краном
на козлы высотой о Я м 'п автомобнль-тягач. опускают башню
Дают от стоадя устмйоЛРеДННе флЮгера НИЖ|,ей рамы «свобож-
тележки устанавливают' и» п ’ разводят на ширину рельсового пути,
яоложевив Приподнимают113,? Рельсами. а флюгера крепят в этом
еторгяойраК^ ДОР отрьва тр.н-
198
с ПОМОЩИ" автомобиля-тягача выкачивают подкат»,». »
,скают башню до опирания ходовых колес на , тележ™.
вают захваты н кладут башню на козлы рельсы, устанавли-
С помощью стрелового крана к шарниру башни кое™, .
секцию стрелы (ряс. 9Я. б) и на ней усганавлнва ™грузовчю »Р"еЕУ'°
Под конец корневой секции стрелы кладут козлы высотсР'рчКУ’
Стрелу собирают необходимой длины н подводят под нее
кую раму в качестве которой попользуют подкатную те™
кранов КБ-100 Болтами крепят оголовок башни. К верхнему «Л
стрелы прикрепляют тягу и соединяют ее с канатами стомояпгь
расчала и канатной оттяжкой. У пяты стрелы закрепляют коми rm
зового каната. Второй конец грузового каната пропускают чеиз
блоки грузовой тележки и головы стрелы, освобождают распорку
и запасовывают грузовой канат стрелового расчала. Стреловым краном
поднимают распорку н закрепляют ее монтажным краном. Кран под-
ключают к электрической сети, на башне устанавливают и подклю-
чают все электрические приборы. Пакетный выключатель в шкафу
управления устанавливают в положение «Монтаж» для использования
выносного пульта.
Подкосы крепления башни поднимают в рабочее положение. Вспо-
могательный канат запасовывают на малый барабан грузовой лебед-
ки, а второй его конец крепят к поперечине двуногой стойки, которую
поднимают лебедкой. Вспомогательный канат сматывают в бухту.
Конец грузового каната закрепляют на большом барабане грузовой
лебедки. К двуногой стойке присоединяют обойму неподвижных бло-
ков. Верхнюю обойму стрелового полиспаста крепят к тягам осно-
вания башни. Заднюю часть краиа приподнимают монтажной лебед-
кой, убирают подкатную тележку, а затем опускают кран, устанавли-
вая ходовые тележки на рельсы и закрепив нх захватами.
На заднюю часть поворотной платформы устанавливают плиты
противовеса. Все рабочие канаты, проходящие по стреле, запасовы-
вают. Выполняют пробный, а затем н рабочий подъем башни до
натяжения канатов.
Голову стрелы освобождают и башню поднимают в рабочее
положение (рнс. 99, в). Подкосы башни присоединяют к двуногой
стойке. Стреловым краном снимают транспортную раму, опускают
стойку на поворотную платформу и крепят ее к проушинам. Грузо-
вую тележку перемешают к стыку корневой и промежуточной секций.
С помощью вспомогательного каната, закрепленного на малом ба-
рабане грузовой лебедки, приподнимают обойму полиспаста и осво-
бождают ее от монтажных тяг. Затем обойму опускают до натяжения
канатов выдвижения н готовятся к наращиванию башни.
Монтажной лебедкой башню приподнимают и устанавливают на
упоры замков. На путях устраивают монтажную опору. Кран своим
ходом перемещают к опоре, освобождают балку выдвижения башни
на опору. Грузовая лебедка работает на подъем. На грузовой лебедке
крепят грузовой канат. Край отводят от опоры на которойс
помощью крюковой подвески устанавливают секцию башни И соыи-
няют с балкой выдвижения. Крап вновь передвигают к ,онтажнои
опоре, чтобы секция оказалась по оси основания башни Канаты
выдвижения крепят к балке, а грузовые канаты- на н
Включив монтажную и грузовую лебедки, секцию поднимают
"“Таможню “монтажной лебедки башню ,.p=H«. ^атем
отводят упоры и поднимают башню до тех пор, пока у р Р
™™йУ секции окажутся выше за«№в «но»= Осгалы.™
промежуточные секции башни устанавливают аналоги
199
окончат!» иаращипаия башгао опускают па лпагопальные балки-
опоры _
Балку выдвижения и нижнюю секцию крепят к основанию Стре-
лу с помощью грузовой лебедки поднимают на 3—4° выше горизон-
тального положения, подтягивают и закрепляют канаты стрелового
расчала и опускают стрелу в горизонтальное положение. Кабину
машиниста устанавливают в рабочее положение. Проводят испытание
крапа
Третий способ монтажа применяется для немобильных тяжелых
башенных крапов БК-1000 Типовая последовательность монтажа
следующая- установка ходовых тележек на подкрановый путь, ук-
рупинтельная сборка полупорталов и элементов башни, монтаж
первого полупортала, установка секций башии, второго полупортала,
рамы полупортала с лебедками и кабины, закрепление верхней сек-
ции башни с поворотной головкой, подъем промежуточных сек-
ций, запасовка полиспастов, подращивание и выдвижение башни.
Схема монтажа крана БК-1 000 показана на рис. 100.
6
Рис. 100. Этапы монтажа крана БК-1000:
а —установка ходовых тележек; б—монтаж башни; а —окончание монтажа.
Четвертый (комбинированный) метод монтажа используется для
тяжелых и высоких башенных кранов, например кранов типа КБ-674
(рис. 101). Край КБ-674 монтируют с помощью стрелового крана.
Сначала на подкрановом пути устанавливают и закрепляют прово-
локой ходовые тележки (расположение приводных тележек диагональ-
ное). укладывают балластные плиты и над ними монтируют ходовую
раму, соединяя ее болтами с балками Ось башни должна быть
смещена относительно оси ходового оборудования в сторону строя-
200
шсгося здания. Затем устанавливают кабепьима г
и шкаф электрооборудования ' 1Ь и 6аРа(там, балласт
К фланцам ходовой рамы крепят основание башни
лестницу, на основание башни устанавливают секцию башни в’Т''"
Затем освобождают оси балансирных балок BawmmJS? 6 Ре’
стойку, прижимая ее винтами к секции, регулируют положешГю
ликов выдвижения башни В проушинах секций башни устанавливаю^
нижнюю обойму монтажного полиспаста, запасовыаают канат поХ
паста одни конец его крепят к барабану монтажной Хдки а
второй — к секции башни ‘«-«адки, а
Рис. 101. Схема монтажа крана КБ-674:
а — первоначальная сборка крана, вид на ходовое оборудование; б —то же, вид
сбоку,- в — наращивание башни; 1 — шкаф электрооборудования; 2—балласт;
3 — балка; 4 — кабельный барабан; 5 — балластные плиты; 6 — ходовая рама.
7 — ходовые тележки, 8. 24 — лестницы; 9 — основание башни; 10 — монтажная
стойка; 11 — монтажный полиспаст; 12 — балансирная балка; /3—тележка про-
тивовеса, 14— рама; 15— противовесная консоль; 16, 33 — подкосы; 17, 19— от-
тяжки. 18 — оголовок башнн; 20 — монтажный подкос; 21 — кабина. 22, 23 —
пеповоротная и поворотная рамы; 25 — секция башни; 26 — крюковая подвеска,
27 — приспособление для ваводки секций; 28 — секция с рамой шарниров; 29 —
монтажная лебедка; 30 — стрела, 31 — грузовая тележка; 32 —кабина подъем-
ника; 34 — промежуточная секция башни.
На секцию башни сверху устанавливают опорно-поворотиое уст-
ройство, состоящее из иеповоротной и поворотной рам, площадки и
две кабины (машиниста и аппаратной), съемную лестницу. На пово-
ротной раме крепят оголовок с анемометром и молниеприем ником.
Подкос фиксируют в рабочем положении, монтируют противовесную
консоль. Оттяжку противовесной консоли крепят к оголовку башни.
Стреловым краном поднимают конец консоли, освобождают и демон-
тируют подкос. Опускают консоль, натягивая оттяжку
На земле выкладывают стрелу, размещая грузовую тележку
се голове, запасовывают тяговый канат тележки С помощью тр- -
вого краиа крепят пяту стрелы к поворотной раме, У^3”
оттяжку и монтажный подкос. Стрелу поднимают до те. Р. _
верхний конец оттяжки войдет в проушины оголовка ]ц0НтИ_
коиец закрепляют, опусканием стрелы натягивают оття
рукгг две тележки с противовесом и грузовую ле ^У- ле6едки, а
электромонтажные работы. Проверяют Раб°тУ Р*те}ККИ и тедежек
также тягоных лебедок передвижения грузово
противовеса.
201
К крюковой подвеске подвешивают приспособление для заводки
с, <ицй Под стрелой устанавливают секцию с рамой шарниров.
Секции основания башни и самой башни расстыковывают Мон»
тажной лебедкой выдвигают верхнюю часть крана вместе с секцией
Ручной лебедкой секцию с рамой шарниров передвигают в проем
башни (рис Ю1, б) и соединяют ее с секцией основания башни
Приподнимают башню, вынимают приспособление для заводки секций
а затем соединяют секции башни с рамой шарниров.
Подкосы крепления ходовой рамы монтируют с башней. Кран
отводят в сторону, балластные плиты укладывают на ходовую раму
Кран вновь устанавливают на противоугонные захваты Готовят про-
межуточную секцию башни для монтажа, который выполняют анало-
гично Подъемник освобождают от креплений и опускают кабину
вниз Край готов к эксплуатации с пониженной высотой башни Для
увеличения высоты башни монтируют необходимое количество секций
После окончания работ монтажную стойку опускают вниз до посадки
ее на упоры нижней секции башни.
Стреловые краны. Монтаж автомобильных кранов выполняется
при замене одного вида рабочего оборудования другим, при доставке
на строительную площадку в разобранном виде или при ремонте
машины Способы монтажа (табл. 97), объем и трудоемкость работ
(табл. 98) зависят от вида монтажных работ, типа крана наличия
средств механизации.
Таблица 97. Способы монтажа сменного рабочего оборудования
автомобильных кранов [11]
Модель крана Элемент рабочего оборудо- вания И его длина, м Последовательность монтажа Способ монтажа Вспомогательные средства
КС-1562А Башня 7.5 Отсоединение голов Собственными Козлы высотой
и стрела 7 ной секции, яакреп ление на корневой части стрелы встав- ки и установка го ловкой секции механизмами 1.5 и 2 м
То же Стрела 10.3 Перемещение голов- ной секции штурва- лом и закрепление ее фиксатором к корневой части То же То же
КС-2561 Е, КС 2561 к .. «2 Разборка стрелы н С применен» Козлы высотой
закрепление вставки между головной и корневой секциями ем дополни тельного ав томобилыюго 1,8—2 м; краны КС-1562А
То же 12 Установка на голов крапа Собственными Козлы высотой
МКА-6.3 и гусек 1.5 12 J ке стрелы гуська и запасовкэ оттяжки механизмами 1.8—2 м
Разборка неподвиж- ной части стрелы п закрепление вставки С применены ем дополни тельного кра Кран грузоподъ- емностью до 4 1
МКА-ЮМ Стрела 18 длиной 4 м Разделение секций основной стрелы и установка между ни- ми двух вставок по 4 м или секции 8 м на Козлы ВЬ’СОТОЙ 2—2,5 м, крал МКА-6.3
202
пР°Д°яжсиие т,«, „
Модель крана Элемент рабочего оборудо вання и его длина, м Последовательность монтажа 1 Способ монтажа Вспомогательные средства
то же СМК 10 КС 3562А, КС3562Б, КС-3561 А То же КС-3561А КС-3571 КС-4561, КС-4561А То же МКЛ-16 КС 4571 .. 18 п гусек 3 Стрела 16 „ U и 18 18 и гусек 3 Башня 12 и стрела 1.2 Стрела 14 и гусек 3 Стрелы 14; 18; 22 Стрелы 14 18; 22 и гусек 5 Стрелы 15 18, 23 гусек 3 Стрела 21 75 и rycei 6 Установка на голов ке стрелы гуська и запасовка оттяжки Разборка основной стрелы и закрепле ине между основной и корневой секциями двух вставок по 3 м Разъем пальцевого соединения секций основной стрелы, установка между ни ми вставок по 4 м, изменение грузового и стрелового поли- спастов Закрепление гуська к головке стрелы и запасовка оттяжки Разборка основной стрелы, установка башни и закрепле- ние к ней стрелы, запасовка канатов Выдвижение голов- ной секции, распа- совка грузового ка иата, закрепление гуська на головке стрелы, запасовка растяжки и грузово го каната Разборка основной стрелы, распасовка грузового каната, со- единение пальцами вставок по 4 м с головной и корневой секциями, запасовка растяжки и грузово го каната Соединение гуська с головкой стрелы, за крепление растяжки гуська, запасовка каната Разделение секции основной стрелы, установка вставок ио 3 и 5 м, закреп- ление гуська и от тяжки Выдвижение средней секцпи стрелы гид роцилиндром и го- ловной секции уско- ряющим полиспастом, распасовка грузово го каната, уставов ка гуська, закрепле- ние оттяжки, наве шивоние крюковой пЬдвесчи и запасов- ка грузового каната С примененп ем дополни тельного кра на То же высотой * 45 м, кран МКА-6,3 Козлы ВЫСОТОЙ 2—25 м; кран грузоподъем- ностью до 4 т То же Козлы высотой 2—2.5 м; кран гру- зоподъемностью до 6,3 т Кран грузоподъ- емностью до 4 т Подставки высо- той 2,6 и 4.5 м, кран КС-1561А Подставка высо- той 4.5 м Подставки высо- той 2,5—4 м; кран грузоподъем- ностью 4—6.3 т Краны КС 1Б62А, КС 2561Е. КС-2561 К
203
Таблица 98 Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа смен-
ного рабочего оборудования автомобильных кранов [111
Модель крана Длина стрелы гуська и башни Трудоемкость, чел -ч Стоимость, руб.
монтажа |демон | тажа монтажа 1 демон- I тажа
КС-1562А 10,3 2,4 1.8 6 4.52
КС-2561 Е, КС 2561К 12
МКА-6,3 12.1
КС-1562А 7 и башня 7,5 4,5 3,5 11,3 8,72
КС-2561Е, КС-2561 К 12 и гусек 1.5 1.4 1 3,48 2,49
МКА-10М 18 3,8 2,6 9,6 6,46
смк-ю 16
КС-3562А КС-3562Б, КС-3561 А 14 18 18 3,5 2,4 8,72 6
МКА-ЮМ 18 н гусек 3 1 5.2 4,3 13,04 10,08
КС-3562А, КС-3562Б 18 и гусек 3 5 4 12.1 10
КС-3571 14 и гусек 3 з,ъ 2,6 8.72 6,46
КС-4561А 14,18.22 4,2 2.4 Н.1 6
МКА-16 15.18.23 4,3 2.6 11.2 6,46
КС-4561А 14,18,22 и гусек 5 3,8 2,5 9.6 6,2
МКА-16 23 и гусек 3 3.8 2,6 9.6 6,46
КС-4571 21,75 * и гусек 6 3,6 2.4 8.79 6
вход"т₽с™^ “ демовта>кУ из 3 ЧСЛ'
204
Цинтаж пневмоколесных кранов при ии.г
ганивку рабочего оборудования пли сменных секипй^Л' °ключа«
• 1 99). ш и ст₽ел и гуськов
Прн монтаже кранов на специальном шасси антомпк,
па устанавливают сменное рабочее оборудование, удлинитель™01'0
Работы ведутся с помощью собственных механизмов гу‘
1ьных приспособлений (козлы, подкладки. лестнипа-стпемЛЛ Л™'
Монтаж гусеничных кранов включает установку сменных Ль ,
•тлел и гуськов, замену целиком стрел и гуськов, сборку башешю
Таблица 99 Продо. ж, ельми-т, н трудоемкость монтажа
монтажа рабочего оборудования пневмоколесных кранов [||] Д
Модель крана Длина эле мента рабоче- го оборудова- ния, м Трудоемкость чел ч Числен- ность звена, чел. Продолжительность, ч
стрелы (Саш- ин) гуська мон- тажа демон тажа монтажа демонтажа
12,5 12 8 6 4
15 — 15 11 7,5 5,5
17,5 — 17 12 8,5 6
17,5 4 18 13 9 6,5
КС 4362 20 .— 20 14 2 10 7
20 4 21 15 10,5 7,5
22,5 — 23 16 11,5 8
22,5 4 24 17 12 8,5
25 —- 26 18 13 9
25 4 26 20 14 10
10 18 13 9 6,5
15 — 19 13 2 9,5 6,5
КС-4361 А 20 — 20 14 10 7
25 — 21 16 10,5 8
15 15 11 5 3,2
20 — 20 14 6,7 4.7
20 8 22 15 7.1 5
20 12 25 18 8,1 6
КС-5363 25 — 26 18 3 8,7 6
25 8 29 20 9,7
25 12 32 22 10,7 7,3
30 32 22 10,7 7,3
30 30 8 12 35 38 25 27 11,7 12,7 9
МКТ-40 15 20 25 — 0,5 7 8 0,5 4 5 1 3 3 0,5 2,3 0,5 1.3 1,7 3
30 35 — 15 23 9 14 3 3 7,7 1 4,7
205
.няни Монтажные работы проводятся при зачскс стрелового оборудован _ сборке крана после его перевозки на рабочего оборЖованп» 1М П 101 Пр„оедена продолжитель транспортных средства • х операций, а также рекомендации . „Л Продолжительность н трудоемкость монтажа н де. Т монтажа рабочего оборудования гусеничных кранов [11]
Модель крана Длина эле ментов обо- рудования, м Трудоемкость, чел.-ч Числен- ность звена, чел. Продолжительность ч
стрелы 1 (баш- ни) । гуська мон- тажа демон- тажа монтажа Демон- тажа
СКГ-40/63 35 30 5 26 45 52 32 36 4 5 11 10,5 11 7,2
СКГ-63/100 15 5 16 11 4 4 3
20 5 20 14 4 5 3,5
30 5 28 20 4 7 5
40 5 36 25 4 9 6
35 21 52 36 5 10,5 7,2
Э-2508 15 35 25 4 9 6
30 —. 40 28 4 10 7
30 7,5 45 31 6 7,5 5,2
40 7,5 48 32 6 8 5,3
КС-8162 20 18 12 5 8,6 4,2,4
(КГ-100.1) 30 —. 24 17 5 4,8 3,4
40 — 32 25 5 6,4 5
31 30 130 91 7 18,6 13
51 30 147 98 7 21 14
СКГ-1000ЭМ 30 5 26 20 5 5,6 4
40 5 35 25 5 7,2 5
50 5 44 31 5 8,8 6,2
1 45 40 150 105 7 12,4 15
Монтаж стреловых рельсовых кранов выполняется посредством
дополнительных стреловых самоходных кранов согласно указаниям
инструкции по эксплуатации
Козловые краны, верительной сборкой Монтаж козловых кранов осуществляется пред^ посредством стреловых кранов иа шпальных
жрнвр и Р И ри1еля, которые затем поднимаются в рабочее поло- жение и стыкуются между собой
различают два сновиых способа монтажа: с самоход-
р словых кранов или монтажных стягиванием опор
называются г, "И™я“ Козловые краны во втором случае называются самомонтирующимнея Выбор способа монтажа зависят
206
Таблица 101 Основное оборудование для монтажа и демонтажа
гусеничных кранов [П] демонтажа
Вид монтажа и демонтажа
Оборудование
МКГ-25БР,
ДЭК-251,
РДК-250 I
СКГ-40/63,
СКГ 63/100
Э 2503,
Э-2505,
Э 2508,
ДЭК-50
КС-8162
Укрупненными элементами
Самомонтаж с помощью по-
воротной части крана и спе-
циального приспособления
Укрупненными элементами
Стреловой кран
грузоподъемностью
25 т
Инвентарное при-
способление в ви-
де двух балок
Стреловой кран
груэоподъем ностью
40—63 т
СКГ-1000ЭМ
Сборка ходовой части и рабо
чего оборудования из элемен-
тов и установка поворотной
части целиком
Сборка ходовой части и рабо-
чего оборудования из элемен-
тов, установке поворотной час-
та из двух элементов
Инвентарное при-
способление. Стре-
ловой кран грузо-
подъемностью 30—
40 т
То же, 40—63 т
от типа храка н условий его мс -ьзоваиия. Трудоемкость монтажа
приведена в табл. 102.
Таблица 102. Трудоемкость монтажа и демонтажа козловых кра-
нов [11]
Модель кряна Трудоемкость, чел -ч Численность звена чсл.
монтажа демонтажа
К-182 630 360 7
К-183-2М 1100 870 8
К-253 1350 1040 8
К-308 1330 920 7
К-305Н, К-305М 890 490 7
К-405 880 500 7
К-451М, К-451 1360 980 8
К-505 830 470 7
Схемы монтажа козловых кранов следующие [19]:
подъем собранного ригеля двумя стреловыми кранами с после-
дующим разворотом его и установкой на предварительно поднятые
опоры, , ,
подъем ригеля наклонной мачтой с последующим разворотом его
и установкой на предварительно поднятые опоры.
подъем ригеля с опорами двумя монтажными мачтами;
подъем ригеля с опорами четырьмя монтажными мачтами,
монтаж самомонтируюшихся кранов.
подъем ригеля с помощью монтажной мачты, установленной внут-
ри моста;
207
еловым краном с помощью временной опоры
подъем ригеля с1Ре’ли помощью вспомогательной опоры,
монтаж стреловым ьраиим
" Х^иоТкХвого°%ана из горизонтального в верти-
, мое положение поворотом на 90 .
ДЕМОНТАЖ КРАНОВ
Стпонтельные краны демонтируют в последовательности, обратной
Строительны р ос стмяется с помощью собственных меха-
ников а также дополнительных стреловых кранов и приспособлений.
По начала демонтажа необходимо проверить лебедки и их юр-
моча Как правило, максимальные нагрузки при опускании крупных
элементов (башни, стрелы, ригеля) возникают в конце опускания,
поэтому тормоза монтая..х лебедок должны быть правильно отре-
гулированы^ окончании стрОите.пЬства кран находится между близко
расположенными зданиями нли сооружениями и на площадке ока-
зывается недостаточно места для демонтажа методом, обратным мон-
тажу, кран разбирают иа сборочные единицы другим стреловым
краном У башенных кранов высоту башнн уменьшают до минималь-
ной величины, а затем отводят кран на свободное место. Иногда
для перемещения крана иа свободное для демонтажа место уклады-
вают дополнительные подкрановые пути.
Самоподъемные краны демонтируют и опускают иа землю от-
дельными элементами с помощью вспомогательных средств.
Продолжительность и трудоемкость демонтажа строительных Кра-
ков приведена в табл. 98-—102.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА КРАНОВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Техническую готовность строительных кранов обеспечивает сис-
тема планово-предупредительного технического обслуживания и ре-
монта.
Система планово-предупредительного технического обслуживания
и ремонта машин — это совокупность организационно-технических ме-
роприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работо-
способности и исправности машин в течение всего срока нх службы
и согласующихся с рекомендациями, изложенными в эксплуатацион-
ном документации заводов-изготовителей. Система планово-предупре-
дительного технического обслуживания и ремонта строительных кранов
установлена отраслевой нормативной документацией [17].
имя um^4eCXOe обслуживание — это комплекс работ для поддержа-
TORKP и ^™°СТИ илн то*лько работоспособности машины при подго-
оовТиии НС™-льзо®аиии ее по назначению, при хранении и транспорти-
ческое n6rnv™ ЭКСПЛУ^с™и машии проводятся ежесменное техин-
или посте Х,ЛВаНИе выполияемое перед началом, в течение
няемое п ппяиг>Ы’ плановое техническое обслуживание (ТО), выпол-
цией- сезоннлрВ°М п0₽адке в соответствии с технической документа-
раза’в год ППи пТпТлСКОе обслуживание (СО), выполняемое два
Различают тР^?Т°ВКе w_aujHHbI к летнему или зимнему сезонам,
тав работ SaJSnrn ^°В обс'пУживаН11С ТО-1, ТО-2 и ТО-3. В сос-
технического обслуживания, имеющего более
208
г,( ища 103 Показатели периодичности, трудоемкости и продол-
длительности технического обслуживания и ремонта строительных коа-
нов Г171
Влд техни- Q
ехническог ремонта, ч
ческого об-
Вид машины служивания
и ремонта > X а- га К S ° S. =•5 — VO — о
Количество технических обслуживания и ремонтов в одном ремонтном цикле Трудоемкость выпол кения одного техни ческого обслужива ния и ремонта. чел ч Продолжительность одного тех- нического обслуживания и ре 1 1 монта, рабочих дней '
Всего в том числе по видам работ
сле- сар ные ста ноч ные про- чие
Грузоподъем-
ностью 4 т
То же, 6,3 т
,, Ю т
„ 16 т
Грузоподъем-
ностью 16 г
То же, 25 т
40 т
9 1886.3
Краны стреловые автомобильные
ТО 1 ТО-2 501 250 80 15 5 20 5 20 — — 0,2 1
СО 2 раза в год 10 10 — — 0,5
т 1000 4 540 420 70 50 6
к 5000 1 720 500 120 100 13
ТО-1 50 80 6 6 — — 0.2
ТО-2 250 15 24 24 — — 1
СО 2 раза в год 12 12 — — 0,5
т 1000 4 620 474 86 60 7
к 5000 1 1080 750 190 140 19
ТО-1 50 80 7 7 — — о.з
ТО-2 250 15 28 28 — — 1
СО 2 раза в год 14 14 — — 0,5
т 1000 4 710 545 9b 70 8
к 5000 1 1360 950 230 180 21
ТО-1 50 80 8 8 — — 0,3
ТО-2 250 15 32 32 — — 1
СО 2 раза в год 16 16 — — 0,5
т 1000 4 820 640 100 80 9
- к 50С0 1 1540 1060 280 200 23
Краны стреловые пневмоколесные
ТО-1 60 60 6 6 — — 0,3
ТО 2 240 15 28 28 — — 1
СО 2 паза в гол 28 28 — — 1
т 960 4 880 670 120 90 9
В том числе
ТО-3 — —— 36 36 — — 1
К 4800 1 1920 1450 290 180 29
ТО-1 60 72 7 7 — —- 0,4
ТО 2 240 18 30 30 -— — 1
СО в год 30 30 -— — 1
т ’960 5 960 730 130 100 11
В юм числе
ТО-3 . - - 40 40 —• —— 1
к 5760 ] 2060 >550 310 200 29
I ТО 1 60 72 8 8 — 1 — 0.4
209
Тоже, 100 т ТО-1
ТО-2
Грузоподъемность I ТО-1
63 т ТО-2
о
Продолжительность одного тех
ннческого обслуживания и ре-
монта, рабочих дней
Тоже, 63т ТО-1 60
ТО-2 240|
Периодичность технического
обслуживания и ремонта, ч
Количество технических
обслуживавий и ремонтов в
одном ремонтном цикле
L § I gill gl &l I I gl "III
го — ся >— — р — со
Продолжительность одного тех-
нического обслуживания и ре
монта. рабочих дней
□
о
J3
S
п
X
ф
м
ел
SJ
I
s
о
и
E
2
служивания и ремонта Вид технп ческого об
Периодичность технического обслуживания я ремонта, ч
Количество технических обслуживание и ремонтов в одном ремонтном цикле
ш Трудоемкость выпол- нения одного техни- ческого обслуживания и ремонта чел ч
5 2 3 F5? <? не г о н го f ? Л 3 S Т5 о о в том числе по видам работ
Продолжительность одного тех
нического обслуживания и ре-
монта, рабочих дней
Продолжение табл 103
Продолжение табл 103
Вид машины Вид техни четкого об служпвамия и ремонта Периодичность технического обслуживания и ремонта, ч Количество технических обслужи ваниЙ и ремонтов в одном ремонтном цикле Трудоемкость ВЫПОЛ нення одного техни- ческого обслуживания п ремонта чел Ч Продолжительность одного тех нического обслуживания и ре- монта, рабочих дней 1
Всего в том числе по видам работ
сле- сар- ные ста- ноч- ные про- чие
СО 1 2 раза в год 32 32 1,6
т 120С 11 620 435 75 НО 10
к 14400 1 3000 1950 450 600 30
С грузовым мо- ментом до ТО 1 ТО 2 200 600 48 12 36 90 36 90 — — 2 3
14000 кНм СО 2 раза в год 36 36 —
т 1200 11 680 476 84 120 И
к 14400 1 3400 2230 490 680 34
Краны-трубоукладчики
Гусеничные грузо- подъемностью до ТО-1 ТО-2 60 240 72 18 4 14 4 14 — — 0,2 1
6,3 т СО 2 раза В год 34 34 — —- 1
Т 960 5 400 300 60 40 6
В том чис-
ле ТО-3 — — 26 26 — — 1
К 5760 1 760 610 90 60 13
То же, 10—12,5 т ТО-1 ' 60 72 5 5 — — 0,3
ТО-2 240 18 16 16 — — 1
СО 2 раза в год 46 46 — — 2
Т 960 5 470 350 70 50 7
В том чис-
ле ТО-3 — — 32 32 — — 1
к 5760 1 900 660 160 80 16
, 15—20 т ТО-1 6С 72 6 6 — — 0,3
ТО-2 24С 18 20 20 — — 1
СО 2 раза в год 54 54 — — 2
т 960 5 700 520 110 70 8
В том чис-
ле ТО 3 .— —. 38 38 — — 1
к 5760 1 1620 1200 260 160 19
„ 25—35 т ТО-1 60 72 8 8 — — 0,4
ТО 2 240 18 24 24 — — 1
СО 2 раза в год 76 76 — — 3
т 960 5 1060 800 160 100 13
В том чис-
ле ТО-3 — — 46 46 — — 1
к 5760 1 2840 2140 415 285 25
?1Э
nncohfin порядковый номер, входят работы каждою из предшествую-
ща рцдов технических обслуживании, включая ежесменное.
Ремонт — ЗЮ комплекс работ для поддержания и восстановления
исправности или работоспособности машины.
Плановые ремонты, предусмотренные в нормативной документации,
бывают двух видов- текущий (Т) п капитальный (К) Текущий ремонт
машин на базе тракторов п с двигателями тракторного типа совпади
ет ио периодичности с техническим обслуживанием ТО 3, поэтому
они проводятся одновременно
Текущий—это ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации
для гарантированного обеспечения работоспособности машины н сос-
тоящий в замене и восстановлении отдельных ее частей и их регули-
ровке
Капитальный — ремонт, выполняемым с целью восстановления ис-
правности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса
машины с заменой или восстановлением любых ее частей, включая ба-
зовые. и их регулировкой.
Виды технического обслуживания, ремонта, периодичность их про-
ведения, а также состав и порядок выполнения работ указываются за
водом изготовителем в инструкции по эксплуатации. В табл. 103 при-
ведены сводные данные по техническому обслуживанию и ремонту
строительных кранов.
ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Организация, на балансе которой находятся строительные краны,
разрабатывает годовой л месячные планы технического обслуживания
и ремонта машин.
При составлении годового плана исходными данными являются
фактическая наработка в часах на начало года со времени проведе-
ния соответствующего вида технического обслуживания, ремонта или
начала эксплуатации, показатели периодичности технических обслужи-
вании и ремонтов, планируемая наработка в часах на год.
Планируемая наработка машины на год определяется умножени-
ем планируемого числа часов рабочего времени машины в течение го-
да на коэффициент внутрисхемного использования
Согласно рекомендациям ЦНИИОМТП [16], количество часов ра
бочего времени в году
„ (Дк — Дп) КсмПсм
/<= 1+КсыПсмРч ’
где Дк — количество календарных дней в году;
Дп — сумма дней перерывов в работе машин по всем причинам,
кроме перерывов для технического обслуживания и ремонта, равная
Дп=Дв+ДПр+Дм+Дн-t- До (здесь Дв—праздничные и вы-
ходные дни, Дпр —время на перебазировку машин; Ды—пере-
рывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими ус-
ловиями, при которых машины не могут работать; Дн — непредви-
денные перерывы в работе машин; До — время, затрачиваемое на
доставку машин иа ремонтное предприятие и обратно, а также время
ожидания ремонта). Кем—количество смен (коэффициент смен
нести) работы в сутки, Псм — продолжительность смены. Рч— ко-
личество дней нахождения машины в техническом обслуживании и ре-
монте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени машины, равное
'1=> Цм '» (здесь Ктор — количество технических обслу»
214
„ ремонтов каждого вид, машин за оди„ ремонт.,,^
ц,,кла>м—
' и ювания/
тения Ктср п Н принимаются по данным табл щч п„
цепня расчетов мшут быть использованы данные табл 104. Д
ища 104. Количество машнно-дней нахождения машин в тех
веском обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 моточас [17]
Краны Техническое обслу- живание, текущий и капитальный ремонты В том числе ремонт
капитальный текущий
реловые автомобиль- ные грузоподъемностью, т 4 0,0138 0,0026 0,0048
6,3 0,0158 0,0038 0,0056
10 0,0186 0,0042 0,0064
16 0,0198 0,0046 0,0072
Стреповые пневмоколес- ные грузоподъемностью, т. 16 0,0208 0,0060 0,0075
25 0,0227 0,0050 0,0096
40 0,0257 0,0054 0,0121
63 0,0273 0,0053 0,0140
100 0,0310 0,0055 0,0161
Стреловые гусеничные грузоподъемностью, т. 10 0,0196 0,0048 0,0075
16 0,0217 0,0060 0,0084
25 0,0241 0,0043 0,0129
40 0,0267 0,0056 0,013
63 0,0292 0,0052 0,0143
100 0,0326 0,0057 0,0169
Башенные с грузовым моментом, кНм’ 250 0,01 0,0014 0,0053
600 0,01 00014 0,0053
1000 0,0108 0,0015 0,0053
1600 0,0154 0 0016 0.006
2500 0,0161 0,0015 0,0061
4000 0,0147 0,0016 0,0069
6300 0,0161 0,0019 0,0069
10000 0,0178 0,0021 0,0076
14000 0,0202 0,0024 0,0084
Трубоукладчики грузо- подъемностью, г. 6,3 0,0134 0.0023 0 0052
10 12 5 0,0161 0.0028 0 0061
15 20 1 0,0179 0,0033 0.0069
25—35 0,0248 0,0043 0,0113
213
Коэффициент внутрисменного использования определяется на ос-
новании данных систем этических наблюдений нормативно-исследователь-
ских станций или оперативных данных (сменных рапортов) о внутри-
сменных потерях рабочего времени по организационным причинам, за
исключением потерь, входящих в рабочее время машин, учтенных в
сборниках ЕНпР. Методика определения коэффициента внутрисменио-
го использования рабочего времени машин изложена в приложении 3
рекомендаций [17] Коэффициент внутрисменного использования для
каждой организации находится делением величины наработки машин
в часах на продолжительность сменного рабочего времени, в течение
которого она была достигнута
Министерства и ведомства при отсутствии фактических данных о
наработке машин в подведомственных организациях для выполнения
укрупненных расчетов, связанных с техническим обслуживанием и ре-
монтом строительных кранов, используют усредненные значения коэф-
фициента внутрисменного использования
Усредненные значения коэффициента внутрисменного не-
использования [17]
Краны стреловые автомобильные грузоподъем-
ностью, т
до 6,3........................................0,2
6,3—10.......................................0,22
более 10.....................................0,25
Краны стреловые пневмоколесные и гусеничные . 0,33
Краны башенные...............................0,4
Трубоукладчики...............................0,4
При планировании и анализе фактического применения машин ис-
пользуются примерные годовые режимы работы строительных кранов,
приведенные в табл. 105—109.
Таблица 105. Примерный годовой режим работы автомобильных
кранов грузоподъемностью до 10 т [16]
Элементы режима работы Температурные зоны
Г и 1П IV V VI
Количество дней работы в году Количество часов рабочего 209 207 206 202 199 183
времени в году Количество нерабочих дней в 3430 3395 3380 3310 3265 3000
году В том числе по причинам: 156 158 159 163 166 182
праздничные и выходные дни 112
перебазировка машин 12 12 11 12 11 10
метеорологические причины 6 9 И 14 20 38
непредвиденные причины техническое обслуживание и 8
ремонт доставка в ремонт и обрат- 13 !2| 11
но и ожидание ремонта 5 4
1 Продолжительность
обслуживания и
технического
.........................г—...........—— ----------------------------- ре
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 10 т 2 Средне-
суточное время работы 16 4 ч 3 Коэффициент внутрисменного использования
принят 0,22
214
Таблица 106 Примерный годовой оежим Ла«
кранов грузоподъемностью волее Р|0^1[,;в)аюсм»е"льньи
Элементы режима работы
Температурные зоны
111
IV
VI
Количество дней работы в году
Количество часов рабочего вре-
мени в году
Количество нерабочих дней в
году
В том числе по причинам 1
праздничные и выходные дни
перебазировка машин
метеорологические причины
непредвиденные причины
техническое обслуживание и
ремонт
доставка в ремонт и ожида-
ние ремонта
213
211
210
207
204
187
3495
152
3460
3445
3395
3345
3065
154
155
158,
161
178
7
51
16
112
6
Ю|
7‘3|
5
19j
37
15|
3
14
4
технического
обслуживания и ре-
Примечания 1. Продолжительность _______________________,л„.яивоЯЛ „ ре-
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 16 т 2. Средне-
суточное время работы 16,4 ч. 3 Коэффициент внутрисменного использования
принят 0.25.
Таблица 107. Примерный годовой режим работы пневмоколесных
кранов [16]
Элементы режима работы Температурные зоны
I П III IV V VI
Количество дней работы в году Количество часов рабочего 205 203 202 199 196 180
времени в году Количество нерабочих дней в 3360 3330 3310 3265 3215 2950
году В том числе по причинам: 160 162 163 166 169 185
праздничные и выходные дии 112
перебазировка машин 1 „ ° , 20
метеорологические причины 6 9 и 14 38
непредвиденные причины техническое обслуживание и 8
ремонт доставка в ремонт и ожн- 22 211 19
дание ремонта 5
Примечания. I Продолжительность технического обслуживания и ре-
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 25 т 2 Средне-
суточное время работы 16,4 ч 3. Коэффициент внутрисменного использования
принят О 33
Эти режимы рассчитаны при двухсменной работе машин, пятиднев-
ной рабочей неделе и продолжительности смены 8,2 ч. Перерывы в ра-
боте машин в связи с неблагоприятными метеорологическими условиями
приняты по данным Гидрометеослужбы. Температурные зоны соответ-
ствуют данным Общей части ЕНиР
217
Таблица 108 Примерный годовой режим работы гусеничных
кранов [16]
Элементы режима работы Температурные зоны
1 И I III IV V VI
Количество дней работы в году Количество часов рабочего 204 202 199 166 3215 179
времени в готу 3345 3310 3265 2935
Количество нерабочих дней в году В том числе по причинам 161 163 166 112 169 186
праздничные в выходные дни 5
перебазировка машин 6 g| и 4 3
м етеорологические причнны 14 20 38
непредвиденные причины техническое обслуживание в ремонт доставка в ремонт и обрат- 24 23 8 22 21
но, а также ожидание ре- монта 1 5 4
Примечания 1 Продолжительность технического обслуживания- и ре
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 25 т. 2. Средне-
суточное время работы 16,4 ч 3. Коэффициент внутрисменного использования
принят 0,33
Таблица 109 Примерный годовой режим работы баш.-нных
кранов [16]
Элементы режима работы Температурные зоны
I II ш IV V VI
Количество дней работы в году Количество часов рабочего 199 195 189 188 174 136
времени в году Количество нерабочих дней в 3265 3200 3100 3085 2855 2230
году В том числе по причинам: 166 170 176 177 191 229
праздничные и выходные дни 112
перебазировка машин метеорологические причины 8 12 19 1 0 21 36 78
непредвиденные причины техническое обслуживание и 8
ремонт 1 3 12 9
доставка в ремонт и обрат- но и ожидание ремонта 5 41 3 2
. "Р“меЛания 1 Продолжительность технического и ре- кНм споль
2 СпелHervToiiHnp пор. ieHll«eJIl>Ko.zк «Ранам с грузовым моментом ЮОО зеваиТя принят 0.4 работы 4 3 Коэффициент внутрисменного
cnvuatP меРные г°Д°выс режимы можно использовать только в том
пт?гяи„’о5™и исходные данные таблиц соответствуют условиям работы
пых испо^зуЮ1Ш1х эти режимы Прн резком различии ис.ход-
Д ых строительной организации и принятых в примерных ре-
218
х.пмах последние можно использовать как методическое пособие для
расчета годовых режимов работы
Количество технических обслуживание и ремонтов, которые долж-
м быть проведены в планируемом году
I.C Нф — фактическая наработка машин иа начало планируемого го-
ia со времени проведения последнего вида технического обслуживания,
ремонта, аналогичных расчетному, пли с начала эксплуатации, ч’
Нпл — планируемая наработка на год, ч, Тп — периодичность выпол-
нения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта
по которому ведется расчет, ч; Кп — количество всех видов техничес-
кого обслуживания и ремонта с периодичностью, большей периодич-
ности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капиталь-
ного ремонта Кп=0)
Величину Ктор рассчитывают сначала для капитального, затем для
текущего ремонта и плановых технических обслуживании (ТО-3, ТО-2
и ТО-1). Результаты расчета округляют до целых чисел в меньшую
сторону
Месяц года, в котором планируется капитальный ремонт краиа, оп-
ределяют по формуле
12(Т„„-Нф„)
К”= н„„ +’•
где Км — порядковый номер месяца, Тн р — периодичность выполнения
капитального ремонта, ч, Нф к— наработка машины от предыдущего
капитального ремонта или с начала эксплуатации (если капитальный
ремонт не проводился) до начала планируемого года, ч.
Если Км >12, капитальный ремонт в планируемом году не произ-
водится Допускается корректировка годового плана перенесением пла-
нируемого ремонта в пределах ближайших месяцев, чтобы равномерно
распределить в течение года ремонт однотипных машин.
Годовой план технического обслуживания и ремонта машин ут-
верждает главный инженер (главный механик) вышестоящей органи-
зации
На основании месячного плана-графика машин устанавливают да-
ту остановки каждой машины и продолжительность ее простоя в днях.
Порядковый рабочий день месяца, в который начинается техническое
обслуживание или ремонт кранов, определяют по формуле
Кд р(Тп —Нф)
Дтор— jj +1,
Ппл м
где Кд р—количество рабочих дней в планируемом месяце, определяе-
мое по календарю с учетом установленного в данной организации ре-
жима работы, Н« 1 м — планируемая наработка на расчетный месяц, ч
Календарное число месяца, в которое начинается техническое обс-
луживание или ремонт, определяется прибавлением к полученному чис-
•чу Дтор количества выходных дней, приходящихся на вычисленное
число дней. Допускается корректировка в плане-графике времени про-
ведения технических обслуживании и ремонтов в пределах одного-
двух дней Месячный план-график утверждает главный инженер (глав-
ный механик) организации, для которой он разработан.
212
ОРГАНИЗАЦИЯ. »ЧЕТ И КОНГЯОЛЬ РАБОТ
ЛО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Работы ло текущему ремонту и техническому обслуживанию кра-
нов ппелусмотреяныс головым и месячным планами, проводятся в
соответствии с требованиями, которые содержатся в инструкции по
эксплуатации машин
Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие своевре-
менное и качественное выполнение работ по техническому обслужива-
нию и ремонту, включают: определение видов ремонтных работ и их
описание, установление структуры ремонтного цикла с учетом усло-
вий эксплуатации, продолжительности ремонтных циклов, межремонтных
периодов, определение категорий сложности ремонта для каждого кра-
на, их агрегатов и сборочных единиц; обеспечение ремонтной докумен-
тацией. организацию ремонтного хозяйства (ремонтно-механических це-
хов, мастерских, ремонтных бригад) и оснащение его специальным обо-
рудованием, оснасткой и инструментом; организацию материально-
технического снабжения работ необходимыми запасными частями, ме-
таллом, комплектующими и ремонтио-эксплуатационными материалами;
разработку и использование совершенных методов ремонта кранов и
прогрессивной технологии изготовления новых и восстановления изно-
шенных деталей и сборочных единиц, использование научной организа-
ции труда в ремонтных бригадах и на рабочих местах; организацию
хранения и учета материалов, запасных частей, сборочных единиц,
учета трудовых затрат, разработку системы оплаты труда работников
ремонтной службы; подготовку н повышение квалификации машинистов
и рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом; разработ-
ку нормативной документации трудоемкости ремонта машин, простоев
в ремонте, расхода запасных частей, сменных деталей н материалов
на ремонтно-эксплуатационные нужды; контроль качества выполнения
работ по техническому обслуживанию и ремонту согласно ремонтно-
эксплуатационной документации.
Техническое оснащение ремонтно-эксплуатационной базы органи-
зации, на балансе которой находятся строительные краны, зависит от
структуры парка, количества машин и условий их эксплуатации.
Сроки технического обслуживания и ремонта кранов должны быть
согласованы с организациями, которые их используют, не позднее чем
за три дня до начала планируемого месяца График может быть изме-
нен в течение месяца при учете фактической наработки и технического
состояния кранов только с обоюдного согласия организации, на балансе
которой числятся краны, и организации, иа объекте которой они ис-
пользуются
Плановое техническое обслуживание, как правило, проводится во
внесменное время или в выходные дни. Остановка краиа для техни-
ческого обслуживания в рабочее время должна быть согласована с
эксплуатирующей организацией не позднее чем за пять дней до оста-
новки. Кран, останавливаемый на ремонт, должен быть заменен ана-
логичным. Остановка работающего крана на ремонт без замены до-
пускается только при согласии организации, использующей его
« капитальный ремонт кран останавливают по решению комиссии,
Р ®еРившеи его техническое состояние. Комиссию возглавляет глав-
на ' >.Л™КСНСР ИЛИ главиый механик организации Дата остановки кра-
иа соответствовать плановым срокам или может быть измене-
на комиссией, что оформляется актом.
напабптг₽Н^Ь1^г,РеМ0НТ из’за отказов составных частей крана при его
nacitcift п^УЩеГО ремонта нли технического обслуживания.
/о н белее периодичности текущего ремонта или соответст-
220
вующего вида технического обслуживания, осущсствчяется с внесением
месячный план-график необходимых коррективов
15 Ежемесячное техническое обслуживание строительных краиов про-
сглят машинисты, за которыми закреплена машина
Техническое обслуживание и текущий ремонт краиов должны вы-
полнять специализированные бригады централизованно Количество
бригад, их состав зависят от количества машин, структуры парка,
объема и условий проведения работ по техническому обслуживанию
и ремонту. В состав специализированных бригад включаются обычно ма-
шинисты кранов и стропальщики Объем фактически выполненных бри-
гадой работ по каждому крану фиксируют в специальном журнале
Текущий ремонт должен проводиться, как правило, агрегатно-уз-
ловым методом, при котором неисправные сборочные единицы заменя-
ют новыми или заранее отремонтированными. Для ремонта кранов этим
методом создается оборотный фонд из сборочных единиц, получаемых
на заводах-изготовителях или восстановленных от списанных машин
Потребность в сборочных единицах для создании оборотного фон-
да
Ф =
АМВТп
365ТУ К’
где д _ количество одинаковых сборочных единиц на одной маши-
не шт; М — количество кранов одной марки в организации, шт.;
В ’ — время оборачиваемости сборочной единицы, дни (продолжитель-
ность пребывания сборочной единицы в ремонте и ожидании ремон-
та, исчисляемое со дня демонтажа машины до получения ее отремон-
тированной на склад организации, осуществляющей ремонт). Тп — пла-
нируемая наработка машин в течение года, ч; Ту — ресурс сборочной
единицы, ч, К= 1,05—1,1— коэффициент, учитывающий возможные
отклонения времени оборачиваемости и ресурса сборочных единиц.
Результат расчета округляют до целого числа в большую сторону.
Принимают кран после текущего ремонта машинист и механик
эксплуатационного участка, за которыми он закреплен. Приемка вклю-
чает внешний осмотр машины, опробование на холостом ходу и под
нагрузкой. В журналах учета технических обслуживании и ремонтов
и учета неисправностей делают запись об объеме выполненных работ
и ставят подписи ответственные лица, сдающие и принимающие
работу
Капитальный ремонт кранов, а также их сборочных единиц про-
водят, как правило, централизованно иа ремонтных и ремонтио-меха-
нических заводах. Ремонт и реконструкцию несущих металлоконструк-
ций кранов с применением сварки могут выполнять только предприя-
тия, имеющие разрешение технадзора. На ведение этих работ предприя-
тие должно иметь технические условия, содержащие указания о приме-
няемых металлах и сварочных материалах, способах контроля качества
сварки, нормах браковки сварных соединений и порядке приемки от-
дельных сборочных единиц и изделий, а также оформления докумен-
тации. Ремонтное предприятие обязано отразить в паспорте крана ха-
рактер выполненной работы и внести в него сведения о примененных
материалах Документы, подтверждающие качество примененного мате-
риала и сварки. Должны храниться на предприятии, производившем
сварочные работы.
Сдачу кранов в капитальный ремонт на ремонтное предприятие
и приемку их после ремонта осуществляют в соответствии с требова-
ниями ГОСТ 24407-80 «Система технического обслуживания и ремон-
та строительных машин Стреловые краны и их составные части, сда-
ваемые в капитальный ремонт и выдаваемые из капитального ремонта.
221
ГОС Т 24408 80 «Система технического обслу-
Техническис требования», i машин Правила сдачи в капитальный
ремонт^и* выдачи3 из'капитального ремонта машин и их составных
частей Общие тРс6°в®н1’ях’ ическому обслуживанию и ремонту кра-
;”™Гно орелохранению окружающей
ИОВ необходимо соВл д Рсливать отработанное масло, рабо-
ТеДЬХостГи₽” Г—ПРср“дства на землю и о водные бассейны,
^^пользованные обтирочные материалы и нефтепродукты, экс-
= о ат“Лтё.™ внутреннего «орания с содержанием в вых
лопных^газах двуокиси углерода выше установленных норм.
Организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту кра-
нов осуществляют в соответствии с правилами безопасности ведения
этих работ и противопожарной безопасности, изложенными в эксплуата-
ционно-ремонтной документации заводов-изготовителей, а также в ра-
боте [17]
Наработку кранов определяют по данным учета сменного времени
и коэффициента внутрисменного использования. Журналы учета пара
ботки ведут механики эксплуатационных участков по каждой машиие.
Наработку фиксируют в журнале за 3—4 дня до проведении очередно-
го технического обслуживания или ремонта (контрольная проверка),
на день проведения технического обслуживания или ремонта н на ко-
нец каждого месяца.
Данные по наработке сообщают в отдел главного механика (или
производственно-технический отдел) для корректировки даты остановки
машины на техническое обслуживание или ремонт, а также вносят в
паспорт машины.
Учет работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению
неисправностей специализированными бригадами ведут бригадиры в
специальных журналах. В конце месяца журналы сдают в отдел глав-
ного механика,а данные их вносят в паспорта машин.
Контроль за соблюдением установленных сроков остановки маши-
ны на техническое обслуживание и ремонт и их продолжительности
осуществляют главный инженер нли главный механик организации.
СОСТАВ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КРАНОВ
Техническое обслуживание строительных кранов и грузоподъемных
приспособлений включает ежесменное техническое обслуживание (ЕО)
и периодическое техническое обслуживание (ТО).
жесменное техническое обслуживание выполняет машинист краиа
перед началом смены, во время работы и в конце смены.
в машини^т крана обязан ознакомиться с записями
ёнииРёпа™ т,ё„..пр'"'мк" (вахт« журнале) о техническом состо-
v машиниста КраН " съемныс грузозахватные приспособления
него ёвубильникя ° Саен>- "ровгрить состояние и положение глав-
ность мботы “ JР дол>№*' быть выключен, проверить-надеж-
передач; очистить зубьГ’кёиее захватов; состояние открытых зубчатых
конструкций кпяия колес от снега, проверить состояние металло-
шины, состояние болтовых ^п’6 соединения ответственных частей ма-
нения, проверить состояние ^2^ ” П?ДТЯНУТЬ ослабленные соеди-
ность соединений оедуктоппп ^рмозов рабочих механизмов, герметич-
ность ограждений^ отсУаствве течи масла, наличие и исправ-
тояние крюка крюковой обоймы приборов электрооборудования, сос-
и крепление канатов обоимы и запирающего устройства, состояние
Ежесменное техническое обслуживание электрической части кра-
122
а включает проверку отсутствия внешних повреждений электропровод-
ки, электродвигателей, контроллеров, контакторов, автоматов пеле
-отивлений, тормозных электромагнитов, проверку работы устройств
и- -.опасности (не реже одного раза в 10 дней), легкости хода руко
ятки или штурвала контроллера, состояния токоподводящего кабеля
йстввя аварийного рубильника, состояния и крепления электродвига-
псправностн заземления (зануления), состояния и крепления кор-
мов конечных выключателей, наличия и исправности линеек выклю-
чателей, работы блокировочного устройства иа двери кабины, состо-
яния тормозных электродвигателей и* электромагнитов, нагрева корпу-
сов электродвигателей, сопротивлений, тормозных электромагнитов
В состав работы по сменному техническому обслуживанию съемных
грузозахватных приспособлений входят проверка их общего состояния,
улировка механизмов и приборов, очистка и мойка по окончании ра-
боты, смазывание соединений согласно карте смазки
Обнаруженные в процессе проверок и осмотра неисправности долж-
ны быть устранены
После выполнения перечисленных проверок машинист крана дол-
жен поочередно опробовать работу всех механизмов вхолостую, обра-
тить особое внимание иа работу тормозов и конечных выключателей.
Перед началом работы следует проверить наличие в кабине диэлектри-
ческих ковриков, перчаток и других средств индивидуальной защиты,
действие звуковой и световой сигнализации, приборов освещения, сма-
зать все точки краиа согласно карте смазки
Если в процессе осмотра и опробования крана будут обнаружены
неисправности, которые нельзя устранить силами обслуживающего пер-
сонала, приступать к работе иа кране не разрешается. О всех неис-
правностях делают запись в вахтенном журнале и докладывают лицу,
ответственному за исправное состоииие и безопасное выполнение работ
по перемещению грузов.
Во время перерывов в работе проверяют нагрев электрооборудо-
вания, корпусов подшипников, состояние канатов и исправность кра-
нового пути
В конце смены машинист должен опустить груз, снять съемные
грузозахватные приспособления и поднять крюк вверх, поставить кран
на отведенное место, закрепив его противоугонными захватами (у ба-
шенных кранов стрелу следует поставить вдоль кранового пути), ус-
тановить все контроллеры в нулевое положение, выключить
аварийный выключатель и рубильники. По окончании работы кабину
необходимо убрать, протереть н очистить окна и запереть дверь каби-
ны на замок.
Периодическое техническое обслуживание включает все операции
ежесменного технического обслуживания. Кроме того, при выполнении
ТО необходимо выполнять работы в соответствии с инструкцией заво-
да-изготовителя крана Ряд этих работ является общим для боль
шинства кранов.
При периодическом техническом обслуживании производят осмотр
общего состояния металлоконструкций, сварных швов и защитных пок
рытий, наличия остаточных деформаций элементов. Замеченные дефекты
необходимо устранить исправлением элементов, усилением конструк-
ций Трещины и раковины в сварных швах не допускаются. Места с
поврежденной краской закрашивают Проверяют крепление болтовых
соединений секций, сборочных единиц, мостов, опор, редукторов, дви-
гателей, исправность лестнТиц, ограждений и их крепление к металло-
конструкциям, вертикальность башни относительно крановых путей
В механизмах подъема груза и стрелы проверяют крепление дета-
лей грузовой и стреловой лебедок к раме, крепление опоры барабана
223
палов электродвигателя и редуктора, состояние ц
дсбедки соосное^ > состояНие разъемных соединений редукто
крепление упругой мут . изношенных тормозных накладок,
ра, регулировку й грузоподъемности н подъема стрелы.
Р<’Г,в1,;Хшпмс передвижения проверяют крепление осей ходовых ко
. ходавых теле жек, крепление зубчатых венцов к привод.
,СС к рамам хода редукт0роп и электродвигателей и соосность
иым колесам,.4? 6чарых колес „ разъемность соединений редукто-
^тостояме противоугонных захватов .. крепление к раме ограиичите-
™ хода состояние и крепление защитных кожухов, работу тормозов.
R механизме поворота проверяют крепление элементов механизма
„ затяжку болтов разъемных соединений редукторов, состояние
олорно’поворотного устройства, работу муфты предельного момента,
состояние, крепление и работу тормоза, крепление защитных кожухов и
ОГраПр™Итехническом обслуживании механизма передвижения грузо-
вой тележки иариду с работами, аналогичными работам с грузовой ле
бедкой следует проверить состояние крепления ходовых колес и блоков
Грузовой тележки, легкость их вращения, а также регулировку огра-
ничителя высоты подъема груза »
В стреловом оборудовании и крюковой обойме следует проверить
состояние крюка, крюковой обоймы, затяжку шпилек, крепящих обой-
му запорного устройства, износ ручьев блока, состояние грузового
н стрелового канатов, тяг, блоков, коушей Износ крюка в зеве не
должен превышать 10% первоначальной высоты сечения. Износ ручья
блока должен быть не больше 40% от радиуса канавки.
У электродвигателей проверяют состояние контактных колец, ще-
точного механизма и щеток, осевые зазоры в подшипниках, надежность
крепления и плотность прилегания крышек подшипников и коробок
выводов, состояние изоляции обмоток статора и ротора, зазор между
статором и ротором, двигатели продувают сжатым воздухом, а камеры
роторов очищают от пыли.
В состав технического обслуживания пускорегулирующей аппара-
туры входит проверка легкости хода всех подвижных частей н фикса-
ции во всех положениях штурвалов контроллеров, состояния сухарей
и сегментов контроллеров, величины начальных и конечных иажатий,
целостности сопротивлений, работы магиитиых пускателей и контакто-
ров, сопротивления изоляции между элементами сопротивлений и кор-
пусом, плотности контактов на выводных клеммах и болтовых сое-
динениях сопротивлений, реле контроллеров, контакторов, магнитных
пускателей, механической блокировки контакторов реверсивной пане-
ли, состояния всей проводки крана и сопротивления ее изоляции, рабо-
ты аварийного выключателя.
ус ^Обнаруженные в процессе проверки неисправности должны быть
ГЛАВА 7. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
'атацию строительных кранов, включая их техническое обе-
СНиП iiTk Rn гоЛД1,п0 0СУществлять в соответствии с требованиями
4nnnn-KPMui.tv 2 ПЛп,ил Устройства и безопасной эксплуатации rpj -
также инет v кранов Утвержденных Госгортехнадзором СССР, а
также инструкции заводов изготовите пей.
М4
Поддержание строительных кранов в исправном состоянии и их
тойчивость обеспечивают организация технического надзора и систр
MJ гичсское техническое освидетельствование.
Башенные и стреловые передвижные краны должны быть устой
чипы ВО время работы п в нерабочем состоянии Их грузовую и совет
венную устойчивость проверяют расчетом Устойчивость башенных ква
в рассчитывают согласно ГОСТ 13994-81 «Краны башенные строп-
ь. ые Нормы расчета», а стреловых —по правилам Госгортехнадзо-
ра СССР [15] Грузовую устойчивость проверяют статическим и дива,
мическим испытаниями при техническом освидетельствовании Защи-
кранов от опрокидывания об—чечивается также устройствами безо-
пясности
Работа кранов вблизи выемок (котлованов, траншей, каналов и
др) с неукрепленными откосами разрешается только за пределами
призмы Обрушения грунта на расстоянии, установленном проектом про-
изводства работ. При отсутствии соответствующих указаний в проек-
те производства работ допустимое расстояние по горизонтали от осно-
вания откоса выемки до ближайших опор машин принимается по табл
НО
Таблица НО Допустимое расстояние по горизонтали от основания
откоса выемки цо ближайшей опоры машины, м [20]
Глубина выемки, м Грунт
песчаный супесчаный суглинистый глинистый
1 1,5 1,25 1 1,0
2 3 2.4 2 1.5
3 4 3,6 3,25 1,75
4 5 4,4 4 3,0
5 6 5,3 4,75 3,5
Места, над которыми происходит перемещение грузов строитель-
ными кранами, а также зоны перемещения кранов и нх рабочих орга-
нов относятся к зонам постоянно действующих опасных производст-
венных факторов. Во избежание доступа посторонних лиц эти зоны
должны быть ограждены защитными ограждениями, удовлетворяющими
требованиям ГОСТ 23407-78. Нахождение людей в зоне возможного
падения грузов при перемещении их строительными кранами не разре-
шается.
Границы опасных зон, в пределах которых может возникнуть опас-
ность в связи с падением предметов, приведены в табл III.
Границы опасных зон вблизи движущихся частей н рабочих орга-
нов кранов составляют 5 м, если в паспорте машины или инструкции
завода-изготовителя по се эксплуатации отсутствуют другие повышен-
ные требования
Для обеспечения защиты людей от поражения электрическим то-
ком должны выполняться требования ГОСТ 12 1 013-78 «Строительст-
во Электробезопасность Общие требования».
Подача напряжения на кран от внешней сети осуществляется че-
рез вводное устройство, имеющее ручной п дистанционный приводы
для снятия напряжения У башенных кранов это устройство должно
быть оборудовано приспособлением для запирания иа замок.
При оборудовании башенных кранов светильниками для освеще-
ния рабочей зоны на портаче устанавливают самостоятечьнын выклю-
чатель этого освещения
MS
КяЛипы управления кранами должны иметь электрическое «веще-
.ЛпЛюшее при отключенном электрооборудовании машины
ВИе,Слронтельние кРавы оборудуются ремонтным освещением иапря.
’ЖНИси“ь«ванге6 меКоконструкций крана для питания цепей ос-
вешегая И.™ управления „отряжением более 36 В не разрешается.
Таблица Ill- Границы опасных зон
Высота возможного падения предмета, м Границы опасной зоны вблизи мест перемещения грузов (от горизонтальной проекции траектории максимальных габа- ритов перемещаемого груза машинами», м
До 20 7
Более 20 до 70 10
„ 70 до 120 15
,, 120 до 200 20
„ 200 до 300 25
„ 300 до 450 30
Работы строительными краиами следует выполнять в соответствии
с технологическими картами, проектами производства работ, техноло-
гическими инструкциями, правилами, нормами и другими документами,
содержащими требования безопасности при производстве работ дан-
ного вида.
Содержание вредных газов, паров и пыли в воздухе рабочей зо-
ны крана не должно превышать предельно допустимых концентраций
по ГОСТ 12.1.005-76.
Опасными факторами пожара являются открытый огонь и искры,
повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты
горения, дым, пониженная концентрация кислорода и др. Пожарная бе-
зопасность обеспечивается согласно требованиям ГОСТ 12.1.004-76*
системами предотвращения пожара и пожарной защиты.
Безопасная эксплуатация строительных кранов предусматривает
соблюдение ряда требований, в первую очередь, строгое выполнение
машинистами краиов своих обязанностей
Присутствие на месте производства работ по подъему и перемеще-
нию грузов, а также на кранах лиц, не имеющих прямого отношения
к выполняемой работе, запрещается.
Осмотр, ремонт, регулировка механизмов, электрооборудования
крана и его частей производится при выключенном рубильнике вводно-
го устройства.
Стропы должны соответствовать массе поднимаемого груза, угол
между ветвями строп не должен превышать 90° [15].
Подъем и перемещение мел ко штучных грузов производится в спе-
циальной таре, исключающей возможность выпадения отдельных гру-
зов. Кирпич в поддонах разрешается грузить и разгружать без ограж-
дения, если люди удалены из рабочей зоны
Правильность строповки груза и надежность действия тормоза
о™в<Т™0тся нРедварительным подъемом груза на высоту не более
2(J(J—300 мм. J
п„оо^0Дъем к 6пУска11Ие груза вблизи стены, колонны, штабеля, же-
Лп^Д°«ЖНОГО вагона’ механического оборудования производится
_ ‘ , ° РИ отсУТС1'вни людей в зоне между грузом н указанными час-
тями здания или оборудованием
226
Нахождение людей под движущимся грузом ие допускается Л.,
.октального перемещения груз должен быть поднят на 0 5 м,
। чающихся на пути преград. ’ м выше
Место для установки перемещаемого груза предварительно пол-
-овляют. Устанавливать груз в местах, ие предназначенных для этого
решается Исключается возможность падения, опрокидывания и пи
юпзания груза Укладываются подкладки соответствующей прочности
•обы стропы или цепи могли быть легко извлечены из-под груза
Не допускается опускание груза на автомобиль или полувагон при
хождении в кузове или полувагоне людей
Запрещается нахождение людей и проведение каких-либо работ в
цействия магнитных и грейферных кранов.
Подъем людей грейфером не разрешается.
После окончания или в перерыве работ груз не должен оставать-
в подвешенном состоянии, рубильник вводного устройства должен
выключен и заперт
С целью безопасного производства работ строительными кранами
прещается вход на грузоподъемную машниу во время ее движения
тьем и перемещение груза с находящимися на нем людьми, подъем
за, засыпанного грунтом или примерзшего к грунту, заложенного
гимн грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном, подтас-
ваиие груза по земле, полу илн рельсам крюком крана при наклонном
тожении грузовых канатов, извлечение с помощью крана защемлен-
х грузом стропов, канатов или цепей, подача груза в оконные прое-
мы и иа балконы без специальных приспособлений, погрузка и разгрузка
втомобиля при нахождении людей в его кабине, работа при неис-
правных тормозах и устройствах безопасности [15].
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
ВБЛИЗИ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
Согласно СНиП Ш-4-80 и ГОСТ 12.1.013-78 установка и работа
роительных кранов иа расстоянии ближе 30 м от крайнего провода
шипи электропередачи илн воздушной электрической сети напряжением
более 36 В может производиться только по наряду-допуску при нали-
чии письменного разрешения организации-владельца линии.
Наряд-допуск иа производство строительно-монтажных работ в ох-
ранной зоне действующей воздушной линии электропередачи должен
быть подписан главным инженером предприятия или организации, про-
изводящей работы, и лицом, ответственным за безопасную эксплуата-
цию электрохозяйства в организации. Наряд-допуск выдается на руки
машинисту крана перед началом работ. Порядок выдачи наряда-до-
пуска и инструктажа рабочих определяется приказом по организации.
Строительно-моитажные работы вблизи линий электропередачи ве-
дутся под непосредственным руководством лица, ответственного за
безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.
Перед началом работ напряжение в линии воздушной электропередачи
отключают При наличии обоснованной невозможности снятия напря-
жения с линии работа строительных кранов разрешается при условии
соблюдения следующих требований-
расстояние от деталей крана до вертикальной плоскости, прохо-
дящей через ближайший провод находящейся под напряжением воз-
душной линии электропередачи, должно быть не менее указанного на
228 п->п
допускается работа непосредственно под проводами ЛЭП, находя
шимися под напряжением НО кВ и бопее, если расстояние от элементов
227
Наименьшее
расстояние,
м
1,5
2
4
5
6
9
9
Напряжение воздушной линии
кВ
По 1 •
А .......................
35—ИО ...................
150-220 .................
ззо .....................
500—750 . • • - '
800 (постоянного тока) .
крана или перемещаемого груза до ближайшего провода не менее еле.
"'''’машинист крана должен иметь квалифицированную группу по тех-
инке безопасности не ниже II;
краны, за исключением гусеничных, должны быть заземлены пос-
педством переносного заземления
В путевом листе машиниста стрелового краиа ставят штамп о
запрещении самовольной установки крана для работы вблизи линий
электропередачи без наряда-допуска
Работа стреловых кранов под включенными контактными прово-
дами городского транспорта разрешается при установке ограничителя,
обеспечивающего расстояние между стрелой и проводами не менее
УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
Для безопасной эксплуатации строительные краны согласно СТ
СЭВ 725-77 должны быть оборудованы устройствами безопасности, к
которым относятся ограничители рабочих движений и грузоподъем-
ности, указатели наклона, анемометры, упоры и буфера, противоугон-
ные устройства и др.
Ограничители рабочих движений предназначены для остановки
механизмов подъема, передвижении, поворота или изменения вылета
в крайних положениях. Оии снабжены автоматически действующими
выключающими устройствами, концевыми выключателями, установлен-
ными таким образом, чтобы после их срабатывания обеспечивалась
возможность движения механизма в обратном направлении.
Выключающие устройства механизма подъема груза ограничи-
вают верхнее положение грузозахватного органа, а также его ниж-
нее положение в тех случаях, когда возможно опускание груза ниже
отметки, предусмотренной технической характеристикой крана. Конце-
вые выключатели механизма подъема устанавливают так, чтобы после
остановки грузозахватного органа, поднятого без груза, зазор между
грузозахватным органом и конструкцией краиа был не менее 200 мм
включение* составляют железнодорожные краны для укладки рель-
пУтеи’ гиДРавлнческие и пневматические краны а также краны,
г™2СТЬ "°дъема гРУза которых не превышает 0 016 м/с, в этом
случае указанный зазор должен быть не менее 50 мм.
мотоп™.'°ЧЛ»№е >стР°вство грейферного крана с раздельным двух-
НЧЗМОВ 1!<го.1Т'1ЧССРИ>1 приводом должно отключать привод меха-
кра“„“гоПвеДХо поХешТ” Г|>еЙФЧ,а "рН Д°""™"
грузовойТележки устяня»"™ механ“змов передвижения крана и
пых, портальных вдиваются на стреловых рельсовых, башен-
кранах с жесткий плп Овы* кранах, кранах с несущими канатами,
лением а также другихСпРпкгГРУЗа “ кранах с Дистанционным управ-
дру их рельсовых кранах (кроме железнодорожных),
228
орость передвижения которых превышает 0 5 м/с ит
а машиниста затруднительно определять расстояние ме™ "и С
. ,н и ) порами. Концевые выключатели механизма жду бу-
нируются таким образом, чтобы после их сраба?ываш“ИиЖтопЯ
КЕНИЯ механизма не произошло полного сжатая бубепо»
упоры стреловых рельсовых, башенных, портальных козловый
ов. кранов с жесткой подвеской груза, а также грузовых тХ
У кранов с несущими канатами и у козловых кранов пролетом
е 40 м не Допускается. Расстояние от крана или те чехи™ по
j cpa в момент отключения двигателя указывается в паспопте кпяня
толненном согласно СТ СЭВ 290-76 Р «рана.
Краны мостового типа, проходящие через проемы, закрываемые
ротами или раздвижными створками, снабжают автоматическим
( [Сдохранптельиым устройством, срабатывающим при закрытых или
I I полностью открытых воротах (створках).
Механизмы поворота кранов с ограниченным углом поворота
(кроме переставных кранов) оборудуют выключающими устройства-
ми, обеспечивающими автоматическую остановку механизма в обоих
крайних положениях поворотной части. Механизмы изменения вылета
всех органов снабжают выключающими устройствами, отрегулирован-
ными так, чтобы нижнее и верхнее рабочие положения стрелы до-
стигаюсь без отключения этих устройств.
Если при монтаже или транспортировании крана необходимо,
чтобы механизм подъема, поворота или изменения вылета перешел
крайнее рабочее положение, устанавливают шунтирующее устройство,
отключающее соответствующий концевой выключатель. Шунтирую-
щее устройство должно иметь нормально открытые контакты, а во
время работы крана должно быть заперто иа ключ.
Наиболее часто в строительных кранах в качестве выключающих
устройств применяют концевые выключатели серии КУ и ВУ. Кон-
цевой выключатель КУ-701 имеет возвратное устройство, посредст-
вом которого рычаг, выведенный из рабочего положения, возвраща-
ется в это почожение после снятия нагрузки Выключатель КУ-703
снабжен рычагом с грузом, рычаг фиксируется в крайних положениях.
Выключатель КУ 704 имеет секторный рычаг с тремя фиксированны-
ми положениями: одним рабочим и двумя отключенными. У выклю-
чателя КУ-706 на общем валу находятся два рычага, которые фик-
сируются в крайних положениях.
Редукторные концевые выключатели серии ВУ обеспечивают
выключение механизма после определенного числа оборотов вала
барабана. Выключатели ВУ-150А — одноцепные, а ВУ-250А— двух-
цепные.
При небольших перемещениях отключающих рычагов на строи-
тельных кранах применяют малогабаритные концевые выключатели.
Для предотвращения опрокидывания на кранах стрелового типа
устанавливают ограничитель грузоподъемности, отключающий все ра-
бочие движения при превышении грузоподъемности не более чем на
15 %, за исключением операции по опусканию груза и движении,
уменьшающих момент опрокидывания. Ограничителями грузоподъем-
ности обычно не оборудуются краны грузоподъемностью до I т, а
также гидравлические краны, у которых крюк непосредственно за-
креплен на стреле
Стреловые краны, имеющие две или более грузовых характерис-
тики, должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности,
обеспечивающим безопасную работу крана на всех характеристиках
Краны мостового типа'" оснащают ограничителем грузоподъемное
ти, если возможна их перегрузка по техно логическим причинам в
229
„Ж. случае допускается перегрузка крана не более чем на 25 % у
кранов с гидроприводом роль ограничителя может выполнять предо-
урантельны^клаг^н^ к||ая.х пряменяют, D основном, ограничители
гпучополъемности электромеханического типа О1Г11, которые выпус-
кяются“ разных модификаций в зависимости от типов кранов.
Указатели угла наклона краиа устанавливают в кабине само-
гонных'коанов за исключением предназначенных для работы на
рабочей площадке, наклон которой не превышает допустимого. Если
гвузолодъемиость крана изменяется при изменении вылета, крап ос
нащают указателем грузоподъемности, соответствующей действитель-
ному вылету. Шкала указателя должна быть отчетливо видна с ра-
бочего места крановщика.
В кабине машиниста должна находиться табличка или диаграм-
ма зависимости допускаемой грузоподъемности от угла наклона стре-
лы при данном вылете, а величину угла наклона следует определять
по соответствующему указателю
Ограничители перекоса, действующие автоматически, оборудуют-
ся на козловых кранах, если эти краны не рассчитаны на максимально
возможное усилие от перекоса.
При возможной опасности запрокидывания стрелы или гуська
стрелового крана назад кран снабжают упором илн другим устрой-
ством, предотвращающим запрокидывание.
Башенные, портальные краны, а также краны с несущими кана-
тами должны иметь ветровую защиту в виде анемометра, автомати-
чески включающего звуковую сигнализацию при достижении скорости
ветра, указанной в паспорте краиа.
Широкое распространение на строительных кранах получили ане-
мометры М-95. Они дают возможность измерять мгновенную ско-
рость ветра, автоматически определять опасные по совместному воз-
действию скорость и продолжительность порывов ветра и включать
аварийный звуковой и световой сигналы.
На концах кранового рельсового пути устанавливаются упоры,
препятствующие сходу краиа или тележкн с пути В этом случае
на кранах и тележках оборудуются упругие буфера (резиновые, пру-
жинные или гидравлические) Для тележек упругие буфера могут
быть установлены иа конструкции краиа в конце пути.
Башенные, портальные, с несущими канатами, передвижные кра-
ны, а также краны мостового типа на случай поломки колес нли осей
ходовой части оснащены предохранительными опорами. Зазор между
нижней гранью предохранительной опоры и головкой рельса ие должен
превышать 20 мм.
Ходовые колеса строительных рельсовых кранов, кроме железно-
дорожных, защищены сбрасывающими щетками, которые предупрежда-
ют попадание посторонних предметов под колеса.
Строительные краны, управляемые дистанционно или из кабины,
оснащены звуковой предупредительной сигнализацией, включаемой с
места управления и обеспечивающей слышимость сигнала в любой
точке рабочей зоны крана.
Рельсовые краны, работающие на открытом воздухе, должны
иметь противоугонные устройства с машинным или ручным приводом
днако конструкция противоугонного устройства при машинном при-
воде должна обеспечивать приведение устройства в действие и вруч-
НУЮ- Козловые краны с пролетом 40 м оснащают противоугонными
устройствами с машинным приводом, при пролете менее 40 м привод
затрет выть ручным, если доступ к противоугонным устройствам не
230
На кркжах кранов 5отапавяивают предохранительные замни
р предотвращают выпадание грузозахватного приспособления
Правилами устройства п безопасности эксплуатации грузовом
; кранов [15] предусмотрена электрическая блокировка двеви для
их да в каонну управления краном с посадочной площадки не до
ющая передвижение краиа при открытой двери Контакты уст-
ава безопасности должны работать на разрыв электрической
ш
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА
ЗА СТРОИТЕЛЬНЫМИ КРАНАМИ
Качество изготовления и безопасную эксплуатацию строительных
jhob контролируют органы Госгортехнадзора СССР [15]. Эти орга-
осушествляют государственный технический надзор, который вклю-
чает регистрацию кранов, выдачу разрешения на их эксплуатацию, а
также иа изготовление и ремонт с применением сварки, техническое
свидетельствование, контроль за состоянием находящихся в эксплу-
атации кранов, за обеспечением безопасных условий их эксплуатации
и Др
Руководство строительной организации или предприятия обеспечи-
вает содержание принадлежащих организации (предприятию) грузо-
подъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары
в исправном состоянии н безопасные условия их работы. Достига-
ется это путем организации надлежащего освидетельствования, ремон-
та и обслуживания С этой целью назначаются лица, ответственные за
безопасную эксплуатацию кранов, создается ремонтная служба и ус-
танавливается порядок профилактических осмотров н ремонтов, обес-
печивающих содержание кранов и съемных грузозахватных приспособ-
лений в исправном состоянии, устанавливается порядок обучения и пе-
риодической проверки знаний инженерно-технических работников н ра
бочих, обслуживающих грузоподъемные машины, обеспечиваются снаб-
жение инженерно-технических работников правилами и руководящими
указаниями по безопасной эксплуатации кранов, а обслуживающего
персона па — производственными инструкциями и выполнение этих пра-
вил и инструкций
Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией грузо-
подъемных машин приказом по организации (предприятию) назначают
инженерно-технического работника по надзору за грузоподъемными
машинами. В его обязанности входит: надзор за техническим состоя-
нием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных гру-
зозахватных приспособлений, тары и крановых путей, принятие мер
по предупреждению работы кранов с нарушениями правил безопаснос-
ти, контроль за правильностью применяемых способов строповки гру-
зов, соблюдением правильных приемов работы и условий личной безо-
пасности стропальщиками, габаритов при укладке грузов, системы на-
рядов-допусков, правильностью установки самоходных кранов при ра-
боте; проведение освидетельствований кранов и выдача разрешений на
их эксплуатацию, учет и освидетельствование грузоподъемных машин,
не подлежащих регистрации в органах технадзора, с записью резуль-
татов в паспорт крана и вахтенный журнал; проверка выполнения
своих предписаний, а также органов технадзора и других контроли-
рующих организаций, проверка выполнения графиков периодического
осмотра и ремонта кранов и крановых путей, соблюдения сроков ос-
мотра съемных грузозахватных приспособлений и тары; проверка по-
рядка допуска рабочих к управлению и обслуживанию грузоподъемных
машин участие в комиссиях по аттестации и периодической проверке
231
обслуживающего и ремонтного персонала, контроль наличия
инстнукний у обслуживающего персонала, лиц, ответственных аа со-
S грузоподъемных машин в исправном состоянии, и у лиц
.отетстмнньш за безопасное производство работ по перемещению гру
S кинами, остановка грузоподъемной машины в случае нсобходи.
““’заппещается работа крана при обслуживании его пеаттестованиы
мн крановщиками, стропальщикам», а также в случае, если не назна
«ены лица ответственные за исправное состояние илн безопасное про-
изводство 'работ по перемещению грузов; по истечении сроков техии-
ческого освидетельствования; при невыполнении предписаний органов
технадзора, выявлении неисправностей на кране, свидетельствующих
об отсутствии надзора за его техническим состоянием и могущих выз-
вать аварию, наличии трещин в ответственных местах металлоконструк-
ций, недопустимом износе крюков, канатов, цепей, неисправности тор-
моза механизма подъема груза или тормоза механизма изменения вы-
лета; неисправности ограничителя высоты подъема, ограничителя гру-
зоподъемности, сигнального прибора и других неисправностей, угрожа-
ющих безопасности людей.
В организации или на предприятии назначают инженерно-техниче-
ского работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин
в исправном состоянии Номер и дату приказа о назначении ответст-
венного лица, а также его должность, фамилию, имя, отчество н под-
пись заносят в паспорт крана до регистрации в органах технадзора.
В обязанности лица, ответственного за содержание грузоподъемных
машин в исправном состоянии, входит содержание грузоподъемных
машин, съемных грузозахватных приспособлений, тары и крановых пу-
тей в исправном состоянии путем проведения регулярных осмотров и
ремонтов согласно графику, систематического контроля за правиль-
ным ведением журнала периодических осмотров и своевременного ус-
транения выявленных неисправностей, регулярного личного осмотра кра-
нов и оборудования, обслуживание и ремонт грузоподъемных машин
обученным персоналом, имеющим удостоверение на право выполнения
этих работ; периодическая проверка знаний обслуживающего персона-
ла, выполнение крановщиками производственных инструкций по обслу-
живанию гр узо подъемных машин; подготовка к техническому освиде-
тельствованию грузоподъемных машин, хранение паспортов и техниче-
ской документации на краны, съемные грузозахватные приспособле-
ния и тару, ведение журналов периодической проверки знаний персо-
нала, обеспечение контрольного груза для испытаний кранов, обозна-
чение регистрационного номера, грузоподъемности и даты очередного
испытания крана, а также название организации-владельца крана
В каждой смене на участке работ строительного крана приказом
назначается лицо (инженерно-технический работник), ответственное
за безопасное производство работ по перемещению грузов. Ответствен-
ное за соблюдение правил безопасности лицо обязано не допускать ис-
пользование немаркированных, неисправных н не соответствующих гру-
зоподъемности и характеру груза грузозахватных приспособлений; ука-
зывать крановщикам и стропальщикам место, порядок и габариты скла-
дирования грузов; не допускать к обслуживанию кранов необученный
и неаттсстованный персонал; определять необходимое число стропаль-
щиков и сигнальщиков, следить за выполнением обслуживающим пер-
соналом производственных инструкций и в случае необходимости про-
ш» инс'гРУктаж 130 правилам безопасности на месте работ, обра-
®НИМаНИе на неДопУщеиие перегрузки крана, правильность уста-
rnvwo СТЛОВЬ1Х самох°Лных кранов, правильность обвязки и зацепки
грузов безопасность выполнения работ при погрузке и разгрузке
232
вагойов и платформ, соблюдение стропальщиками личной безопас
стн, не допускать без наряда-допуска производство работ вблизи
ний электропередачи, лично присутствовать и руководить работой
теремещеиии груза несколькими кранами, вблизи линий электропе-
,,J ио наряду-допуску, а также при транспортировании груза над
рытнями, под которыми размещены производственные жилые или
кебпые помещения или находятся люди, уведомить шцо. ответст-
шое за содержание в исправном состоянии грузоподъемных машин,
Бссх неисправностях, обнаруженных в кране прекратить работу кра-
/ссли замечены неисправности, могущие привести к аварии или не-
четному случаю; следить, чтобы после окончания работы и во время
тына груз нс был оставлен висящим иа крюке, контролировать
шчне маркировки с указанием фактической массы поднимаемых гру-
гребовать укладки съемных грузозахватных приспособлений в от-
[еннос для них место после окончания смены.
Периодическая проверка знаний чиц, ответственных за безопасную
л-плуатацвю грузоподъемных машин, проводится через три года
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КРАНОВ
Техническое освидетельствование строительных кранов проводится
периодически. полное —не реже одного раза в три года и частичное —
не реже одного раза в год. Полное техническое освидетельствование
крана включает его осмотр, статическое и динамическое испытания
Частичное техническое освидетельствование предусматривает только
осмотр машины.
Внеочередное полное техническое освидетельствование производит-
ся в таких случаях после монтажа крана иа новом месте, реконструк-
ции грузоподъемной машины, ремонта ее металлических конструкций
с заменой расчетных элементов илн узлов, установки вновь полученно-
ного от завода-изготовителя сменного стрелового оборудования; капи-
тального ремонта или замены механизма подъема крана, смены крюка
или крюковой подвески, смены несущих или вантовых канатов кабель-
ных кранов
При техническом освидетельствовании краиа осмотру и проверке
в работе подлежат механизмы и электрооборудование, устройства бе-
зопасности, тормоза и аппараты управления Проверяются также осве-
щение, сигнализация и регламентированные габариты, состояние метал-
локонструкций, кабины, лестниц площадок и ограждения, крюка и де-
талей крюковой подвески (износ крюка в зеве не должен превышать
10 % первоначальной высоты сечения), канатов и их крепления, блоков,
их осей и элементов подвески стрелы, заземления электрического крана,
соответствие массы противовеса н балласта паспортным данным; сос-
тояние кранового пути.
Статическое испытание крана осуществляется с помощью груза,
масса которого на 25 % превышает грузоподъемность машины Произ-
водится оно для проверки прочности крана и его отдельных элементов,
а у стреловых кранов — для проверки грузовой устойчивости.
Статическое испытание кранов стрелового типа проводится в по-
ложении стрелы, соответствующем наименьшей устойчивости Груз под-
нимают на высоту 100—200 мм и выдерживают в таком положении
о мин Если в течение этого времени груз не опустится на землю, а
также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и повреж-
дении, кран считается выдержавшим испытание.
.раны мостового типа подвергаются статическому испытанию в по-
*' женин тележки, соответствующем наибольшему прогиб) моста и hi
233
консоли Груз поднимают па высоту 200—300 мм с последующей
выдержкой в таком положении в течение 10 мин Затем груз опускают
п проверяют отсутствие остаточных деформаций в металлоконструкциях.
Результаты технического освидетельствования записывают в паспорт
крана с указанием срока следующего освидетельствования В паспор-
те вновь смонтированного крана указывается, что крап смонтирован п
установлен в соответствии с действующими правилами, инструкцией
по монтажу и эксплуатации, выдержал испытания
Запись в паспорте действующего крана подтверждает, что кран от-
вечает требованиям правил Госгортехнадзора СССР, находится в ис-
правном состоянии и выдержал испытания Инженерно-технический ра-
ботник по надзору за грузоподъемными машинами дает разрешение на
дальнейшую эксплуатацию крана.
Съемные грузозахватные приспособления при техническом освидетель-
ствовании подвергаются осмотру и проверке нагрузкой, на 25 % пре-
вышающей их номинальную грузоподъемность. При эксплуатации съем-
ных грузозахватных приспособлений не реже чем через каждые 6 ме-
сяцев производится осмотр траверс, через 1 месяц — клещей и других
захватов, через 10 дней — строп. Поврежденные съемные грузозахват-
ные приспособления должны быть изъяты из работы и отремонтиро-
ваны.
Приложение
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
(СТ СЭВ 723-77]
Грузоподъемный кран — машина цикличного действия, предназна-
ченная для подъема н перемещения в пространстве груза, удержива-
емого грузозахватным органом.
Грузоподъемность — наибольшая допустимая масса рабочего гру-
за, на подъем которой рассчитан край в заданных условиях эксплу-
атации. Масса грейфера, электромагнита, съемной траверсы и (или)
других съемных грузозахватных приспособлений включается в грузо-
подъемность крана. Для кранов с переменным вылетом грузоподъем-
ность устанавливается в зависимости от вылета.
Вылет консоли — наибольшее расстояние по горизонтали от оси
рельса ближайшей к консоли опоры крана до оси грузозахватного
органа, расположенного на консолн.
Грузовая характеристика — зависимость грузоподъемности крана
стрелового типа от вылета грузозахватного Органа.
Высота подъема — расстояние по вертикали от уровня стоянки
(для кранов стрелового типа, козловых, полукозловых н кранов с не-
сущими канатами) или от уровня пола (для мостовых кранов) до
грузозахватного органа, находящегося в верхнем рабочем положении.
Для кранов с крюком или другим грузозахватным органом высота
подъема определяется до опорной поверхности грузозахватного орга-
на, а для кранов с грейфером — до его нижней точки в замкнутом
положении
Частота вращения — частота вращения поворотной части краиа в
установившемся^ режиме движения с рабочим грузом, соответствую-
щим наибольшей грузоподъемности крана, при установке крана на го-
ризонтальной площадке и скорости ветра не более 3 м/с на высоте
10 м.
Скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в
установившемся режиме движения по горизонтальному пути с рабо-
чим грузом, соответствующим наибольшей грузоподъемности крана, и
скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10 м.
234
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Альперович А И, Полосин М.Д., Поляков В. И
Устройство и эксплуатация подкрановых путей на строительстве —
М Стройиздат, 1975.—263 с.
2 В айне о и А А, Андреев А. Ф. Крановые грузозахватные
устройства- Справочник.— М. Машиностроение, 1982.—304 с.
3 Веденеев А Г. Техническое обслуживание и ремонт грузо-
подъемных кранов и съемных грузозахватных приспособлений —
М Леси пром-сть, 1976.— 240 с
4 Епифанов С. П., Поляков В. И Краны стреловые пнев-
м околесные и гусеничные.— М: Высш, школа, 1979—168 с.
5 Зайцев Л. В , Полосин М. Д Автомобильные краны — М.
Высш школа, 1982.—207 с
6 Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рель-
совых путей строительных башенных кранов: СН 78-79/ Госстрой
СССР — М. Стройиздат, 1980.—80 с.
7 Колесник Н. П, Проскурин А. Н, Гладков Ю. А.
Об эффективности использования стреловых монтажных кранов.—-
Металлургическая и горнорудная пром-сть, 1973, №6, с. 79—83.
8 Колесник Н П., Горбань А. Ф., Василина А. Т. Оп-
ределение количества и типоразмеров грузоподъемных кранов для
строительства н монтажа металлургических агрегатов.— Металлур-
гическая и горнорудная пром-сть, 1974, № 2, с 84—85.
4 Колесник Н П., Урчукнн В. Г. Кран для транспортиро-
вания перекрытий зданий металлургических цехов.— Металлурги-
ческая и горнорудная пром-сть, 1978, № 4, с 80—81
10. Куксенок М. И., Фурто В. С Модернизация строительной
техники,—К.: Буд]вельник, 1978—101 с.
И Машины для монтажных работ и вертикального транспорта/
В И Поляков, А. И Альперович, М. Д Полосин, А. Г Чистяков,
Под ред. С П Епифанова, В. М Казаринова, И А. Онуфриева —
М- Стройиздат. 1981—351 с
12 Невзоров Л. А, Пазе льский Г. Н., Рома нюха В. А.
Башенные краны —М : Высш, школа, 1980—326 с
’3 Организация охраны труда в строительстве Сб документов по
охране труда в стр-ве/ Под общ ред И А. Ко Лесникова — М
Стройиздат. 1980—519 с.— В надзаг . Мин-во стр-ва предприятии
тяжелой индустрии СССР
14 ПерсионА А, Седых Ю. И., Маркман Ю. Н. Спра-
1981ИК272> моитажУ специальных сооружений — К Будьвельяпк,
15 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных
кранов —М - Металлургия, 1981 —168 с.
16 Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплу
атационной производительности строительных машин/ ЦНИИОМТП
Госсъроя СССР.—М: Стройиздат, 1982.—40 с.
235
17 Рекомендации по организации технического обслуживания н ре-
монта строительных машин /ЦНИИОМТП Госстроя СССР, ВНИИ-
стройдормаш Минстройдормаша — М." Стройиздат, 1978.—92 с.
18. Рыбак П. И., Под лозный Э. Д, Ухи и А. И. Безопас-
ная организация строительно монтажных работ.— К БудСвельник
1978—120 с.
19 Строительные краны/ И 3 Барч, Э. 11 Кутовой, А. М. Мармер
и др — К.. Буд1вельник, 1974—336 с
20 Техника безопасности в строительстве СНиП 111-4 80 Правила
производства и приемки работ—М: Стройиздат, 1980—255 с
21. Трофимов А. П. Землеройные и подъемно-транспортные ма-
шины—К: Буд1вельннк, 1978 —362 с
22. Фохт Л. Г. Машины и оборудование для погрузочно-разгрузоч-
ных работ/ Под ред С П. Епифанова, В. М. Казаринова, И А. Ону-
фриева.—М: Стройиздат, 1982,—240 с.
23. Ходов М. П Справочник молодого машиниста автомобильных,
пневм околесных и гусеничных кранов — М : Высш. школа, 1979 —
236 с.
24. Холодов И. Я, Постовенскмй В В. Грузозахватные уст-
ройства и приспособления в строительстве.— К- - Буд1вельиик, 1982 —
136 с.
25. Чернега В. И, Мазуренко И Я- Краткий справочник по
грузоподъемным машинам — К-: Тсхшка, 1981.— 360 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ................................................ 3
Глава 1. Башенные краны . 5
Башенные краны с поворотной платформой .... 6
Башенные краны с неповоротной башней................25
Башенные приставные краны ...............................30
Башенные краны-погрузчики...........................32
Глава 2. Стреловые краны............................33
Автомобильные краны.................................35
Пневмоколесные краны................................59
Краны на специальном шасси автомобильного типа . . 72
Гусеничные краны....................................... 86
Тракторные краны...................................... .110
Тракторные поворотные краны...................ПО
Краны-трубоукладчики.........................112
Глава 3. Козловые краны............................117
Глава 4. Краны, применяемые для реконструкции про-
мышленных предприятий ......... 127
Специальные краны мостового типа...................129
Железнодорожные краны..............................131
Рельсовые стреловые краны..........................137
Специальный кран с несущими канатами...............139
Модернизация строительных кранов...................140
Несамоходные краны и крановые конструкции . . . 156
Глава 5. Крановые пути.............................161
Рельсовые при......................................161
Общие требования безопасной эксплуатации . . 161
Нижнее строение пути.........................164
Верхнее строение пути........................167
Укладка кранового пути.......................170
Заземление рельсовых путей...................172
Установка тупиковых упоров и выключающих линеек 173
Эксплуатация и ремонт крановых путей . . 173
Конструкции крановых путей . . . . 174
Подготовка площадки для работы стреловых самоходных
кранов ........................... . . 177
Глава 6. Эксплуатация строительных кранов . . . 178
Выбор кранов.................................. .... 178
Башенные краны . . ......................179
237
Стреловые краны - 180
Данные для технике экономических расчетов . . 181
Определение производительности строительных кранов . 189
Перебазировка строительных кранов .... .190
Перевозка кранов .................................191
Монтаж кранов . ...... 195
Демонтаж кранов . . ...... 208
Организация техническою обслуживания и ремонта кранов 208
Общие положения . ................208
Планирование технического обслуживания и ремонта 214
Организация, учет и контроль работ по техническо-
му обслуживанию и ремонту.........................220
Состав работ по техническому обслуживанию кранов 222
Глава 7. Основные положения правил безопасной экс-
плуатации строительных кранов..................... 224
Общие требования техники безопасности .... 224
Особенности эксплуатации строительных кранов вблизи ли
нин электропередачи . . .... 227
Устройства безопасности ... .... 228
Организация технического надзора за строительными кра-
нами ................................................. 231
Техническое освидетельствование кранов.................233
Приложение..............................................234
Список литературы .............................. . . .235
Валерий Петрович Станевский, Виктор Григорьевич Моисеенко,
Николай Прокофьевич Колесник, кандидаты техн, наук,
Виталий Васильевич Кожушко, инж
СТРОИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ
СПРАВОЧНИК
Под общей редакцией канд. техн наук
В П. Станевского
Редактор Т. П. Хоменко
Обложка художника Б. И. Савченко
Художественный редактор Н. Г Аникина
Технический редактор О Г. Шульженко
Корректор Г. Я Грухаль
ИБ № 2383
СбТм М18бор 28 09 83 ПОД" в печ. Об. 03 84 БФ 10118 Формат 84Х108'/я
йзл Japfj лит Печ- Bbic Усл печ л. 12.6 Уел кр -отт J3 23
изд л 17 69 Тираж 62 000 зкз. Изд №341 Заказ № 1886 3 Цена !р Ю «•
Издательство «Буд1вельиик». 252053 Кнеа-53. Обсерваторная 25
Львовская книжная фабрика «Атлас» 290005. Львов-5 Зеленая, 20-