Текст
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Форум на
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ГУЭР АТ МГА
AVIA.RU
И. Е. Машкивский
31 января 1979 г.
представляет
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134
ДОПОЛНЕНИЕ к ВЫПУСКУ 13 «ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
АВИАГОРИЗОНТЫ И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КРЕНОВ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ^ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
МОСКВА
1979
СОДЕРЖАНИЕ
1. Проверка работоспособности авиагоризонтов ......................... . 5
2. Настройка порогов срабатывания БКК-18..................................17
3. Проверка порогов срабатываиня блока БКК-18 на самолете................-21
4. Проверка срабатываиня сигнализации предельных кренов от гнродатчика 458 МКС 24
5. Проверка срабатывания сигнализации предельных кренов от БКК-18 .... 26
6. Проверка авиагоризонта АГД-lc на самолете с помощью КП-АГД-1 .... 28
7. Приложение. Примеры выполнения расчетов при настройке блока БКК-18 . . 34
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На страницах 5— Гб
Пункт РО Проверка работоспособности авиагооизоитов Трудоемкость, ч
Содержание операции н технические требования (,ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.1. Проверка работы преобразователей ПТ-1000ЦС и коробки КПР-9 1.1.1. Включите АЗСГ-5 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36 В. РАБОЧИЙ», АЗСГ-5 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~36 в. РЕЗЕРВ.» и АЗСГ-2 «КПР-9» на правой папелн АЗС. 1.1.2. Установите переключатель «Г1Т-1000ЦС» па щитке управления элект- роэнергией в положение «РАБОЧИЙ». Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-ЮООЦС. 1.1.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ 0,4-45 поочеред- но в положения «ПТ-1000ЦС 1—II, II—III, I—III» и замерьте напряжение ра- бочего преобразователя. Напряжение преобразователя должно быть в пределах (34—38) В. 1.1.4. Выключите АЗСГ-5 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~33 В ' РАБОЧИЙ» и проверьте автоматическое включение резервного преобразователя ПТ-ЮООЦС с помощью КПР-9. Выключается рабочий преобразователь и вступает в работу резервный ПТ-ЮООЦС, что свидетельствует о работоспособности КПР-9. Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ» на щит- ке управления электроэнергией. 1.1.5. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочеред- но в положения «ПТ-ЮООЦС» I—III, И—III, I—III» н замерьте напряжение резервного преобразователя, которое должно быть в пределах (34—38) В. 1.1.6. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «ВЫКЛЮ- ЧЕНО». т
5
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Выключается резервный преобразователь ПТ-1000ЦС. Гаснет светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1000ЦС РАБОТАЕТ». 1.1.7. Установите, переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «РЕЗЕРВ». Включается в работу резервный преобразователь ПТ-ЮООЦС. Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ». 1.2. Проверка работы преобразователей ПТ-1500Ц, и автомата АПП-1А 1.2.1. Включите АЗСГ-2 «АПП-1А» на правой панели АЗС. 1.2.2. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» на щитке управления элект- роэнергией в положение «РАБОЧИЙ». Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-1500Ц. 1.2.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения «ПТ-1500Ц I—II, II—III, I—III» и замерьте напряжение рабо- чего преобразователя, которое должно быть в пределах (34—38) В. 1.2.4. Нажмите и отпустите кнопку канала АПП-1А контроля неисправности при несимметричных нагрузках, расположенную справа в проходе кабины штурмана. Выключается рабочий преобразователь н вступает в работу резервный ПТ-1500Ц, что свидетельствует о работоспособности АПП-1А. Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ» на щит- ке. управления электроэнергией. 1.2.5. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения «ПТ-1500Ц I—II, II—III, I—III» н замерьте напряжение резерв- ного преобразователя. . Напряжение преобразователя должно быть в пределах (34—38) В. 1.2.6. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» в положение «ВЫКЛЮ- ЧЕНО». Выключается резервный преобразователь. Гаснет светосигиалнзатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ».
6
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.2.7. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» в положение «РАБОЧИЙ». Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-1500Ц. 1.2.8. Проверьте с помощью кнопок, расположенных справа в проходе ка- бины штурмана, работоспособность канала АПП-1А контроля неисправности при перенапряжении, а затем канала АПП-1А контроля неисправности при симметричных перегрузках аналогично пп. 1.2.4—1.2.7. 1.2.9. Установите переключатель «ПТ-1500Ц» в положение «РЕЗЕРВН.». Включается в работу резервный преобразователь Г1Т-1500Ц. Загорается светоснгналнзатор «РЕЗЕРВ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ». 1.3. Включите и согласуйте курсовую систему, , установите выключатель «КОРРЕКЦ. КС от ЦГВ» на щитке управления электроэнергией в положение «ВКЛЮЧЕНО». Т
1.4. Проверка работоспособности авиагоризонта АГД-1 Т
1.4.1. Убедитесь, что горит светоснгналнзатор отсутствия питания и арре- тирования на указателе АГД-1. ‘1.4.2. Включите АЗСГ-20 «ПТ-200Ц АГД», АЗСГ-5 «АГД» на левой пане- ли АЗС. Загораются Светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» на приборных досках пилотов. 1.4.3. Установите выключатель «АГД» на верхнем электрощитке пилотов в положение «ВКЛЮЧЕНО». Не более чем через 15 с должны погаснуть светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» п светоснгналнзатор на указателе АГД-1, а показания указателя авиа- горизонта по крену и тангажу должны быть близкими к нулевым. Через (1—2 мин) показания авиагоризонта должны восстановиться с точ- ностью ±Г по крену н тангажу относительно стояночного положения само- лета. /
7
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.4.4. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочеред- но в положения «ПТ-200Ц АГД I—И, II—III, I—III» и замерьте напряжение преобразователя ПТ-200Ц резервного авиагоризонта. Напряжение преобразователя должно быть и пределах (34—38) В. 1.4.5. Поверните рукоятку установки тангажа по часовой стрелке, а Затем против часовой стрелки, после чего установите ее в нейтральное положение. . Картушка указателя авиагоризонта должна перемещаться соответственно на пикирование н кабрирование с возвращением в нейтральное положение. .1.4.6. Нажмите и отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИ- ЗОНТ. ПОЛЕТЕ», расположенную на указателе АГД-1. Загорается и не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» н светосигиализатор на указателе АГД. 1.4.7. Внешним осмотром убедитесь в исправности указателя скольжении, смонтированного в указателе АГД. , При горизонтальном положении самолета шарик указатели должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 1.5. Проверка работоспособности основных авиагоризонтов 1.5.1. Включите АЗСГ-5 «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.», АЗСГ-5 «АГ ЛЕВ.», АЗСГ-5 «АГ ПРАВ;», два АЗСГ-2 «БКК», два АЗСГ-2 «СНП» и АЗСГ-5 «СИГНАЛИЗ. ШАССИ И ИНТЕРЦЕПТ.» на левой панели АЗС. 1,5.2. Установите выключатели «АГ ЛЕВ.» н «АГ ПРАВ.» на верхнем электрощитке пилотов в положение «ВКЛЮЧЕНО». Убираются бленкеры «АГ» на указателях ПП-75. Примечание. Если включение авиагоризонтов производится при разнице в их . показаниях более (7±2)в, то бленкеры «АГ» на указателях ПП-75 не уби- раются и горят светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД». Воздушные пузырьки уда- лите поворачиванием прибора против часовой стрелки. т
8
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ
1.5.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ. I—II, II—III, I—III» и замерьте напряжение преобразователя ПТ-200Ц левого авиагоризонта. . Напряжение преобразователя должно быть в пределах (34—38) В. 1.5.4. Нажмите поочередно кнопки арретирования па обоих ПП-75 и сле- дите за восстановлением гировертикалей по указателям авиагоризонтов. Силуэт самолета должен восстановиться в линию горизонта, а шкала тан- гажа совместиться с центральным индексом. Через (1—2) мин показания авиагоризонтов должны восстановиться с точ- ностью ±1° по крепу и тангажу по отношению к стояночному • положению самолета. 1.5.5. Обнулите БКК-18 установкой переключателя «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК», расположенного на верхнем электрощиткс пилотов, в положения 1 и II, если по окончании арретирования гировертикалей светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» не гаснут и бленкеры «АГ» на указателях ПП-75 не убираются. При установке переключателя в нейтральное положение светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД» и светосигнализатор па указателе АГД должны погас- нуть, а бленкеры «АГ» на ПП-75 убраться. 1.5.6. Поверните рукоятку установки тангажа па указателях ПП-75 по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, после чего установите в нейтральное положение. Картушка указателя авиагоризонта перемешается соответственно на пики- рование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение. 1.5,7. Убедитесь в исправности указателей скольжения, смонтированных в указателях ПП-75. При горизонтальном положении самолета шарик 'указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. Воздушные пузырьки уда- лите поворачиванием прибора против часовой стрелки.
Конт-
роль
9
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.6. Проверка дублирования питания БКК-18 постоянным током 1.6.1. Выключите оба АЗСГ-2 «БКК». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.6.2. Включите одни из АЗСГ-2 «БКК». Светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ» гаснут.. f.6.3. Выключите АЗСГ-2 «БКК». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». ' 1.6.4. Включите второй АЗСГ-2 «БКК». Светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ» гаснут. 1.6.5. Включите оба АЗСГ-2 «БКК». т
1.7. Проверка БКК-18 по встроенному контролю 1.7.1. Нажмите поочередно в положения I и 11 переключатель «ТЕСТ— КОНТРОЛЬ БКК». При нажатом переключателе должны гореть светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД», «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», светоснгнали- затор на указателе АГД, светосигнализатор «ИСПРАВНОСТЬ БКК» на верх- нем электрощитке пилотов и выпадать бленкеры «АГ» на обоих указателях ПП-75. 1.7.2. Установите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» в нейтраль- ное положение. Светосигнальные табло и светосигнализаторы гаснут, убираются бленкеры «АГ» на ПП-75. т
1.8. Проверка дубльрования питания СНП-1 постоянным током т
1.8.1. Выключите оба АЗСГ-2 «СНП». (
«НЕТ КОНТРОЛЯ АГ».
10
Содержание операции и технические требования (ТГ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.8.2. Включите одни из АЗСГ-2 «СНП». Убираются бленкеры «АГ» па обоих ПП-75 н гаснут светосигнальные таб- ло «НЕТ. КОНТРОЛЯ АГ». 1.8.3. Выключите АЗСГ-2 «СНП». Выпадают бленкеры «АГ» на обоих ПП-75 и загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.8.4. Включите второй АЗСГ-2 «СНП». Убираются бленкеры на обоих ПП-75 и гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.8.5. Включите оба АЗСГ-2-«СНП». 1.9. Проверка работы СНП-1 1.9.1. Установите выключатель «АГ ЛЕВ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Выпадает бленкер «АГ» на левом ПП-75. 1.9.2. Установите выключатель «АГ ЛЕВ» в положение «ВКЛЮЧЕНО». Убирается бленкер «АГ» на левом ПП-75. 1.9.3. Установите выключатель «АГ ПРАВ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Выпадает бленкер «АГ» на правом ПП-75. 1.9.4. Установите выключатель «АГ ПРАВ» в положение «ВКЛЮЧЕНО». Убирается бленкер «АГ» на правом ПП-75. 1.9.5. Установите выключатель «БКК» на верхнем электрощнтке пилотов (под колпачком) в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.9.6. Установите выключатель «БКК» в положение «ВКЛЮЧЕНО». Гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 1.9.7. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО». Гаснет светосигнализатор «РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ». Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». Т
и
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Выпадает бленкер иа правом ПП-75. 1.9.8. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «РАБОЧИЙ». Гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». Убирается бленкер иа ПП-75 правого пилота. При переключении правого авиагоризонта на питание от рабочего преоб- разователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания правого ПП-75 в течение 5 мин не должны измениться. 1.10. Проверка работоспособности автоматов переключения шин АПШ-З 1.10.1. Выключите АЗСГ-20 «ПТ-200Ц АГД» и проверьте переключение АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц). Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД» на щитке управления- электроэнергией, сигнализируя о срабатывании АПШ-З. При переключении АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания авиагоризонта в течение 5 мин не должны измениться. 1.10.2. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «РЕЗЕРВ!!.». Выключается рабочий ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) и вступает в работу резерв- ный преобразователь ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц). Загорается светосигнализатор «РЕЗЕРВ ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ». При переключении АГД-1 иа питание от резервного преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания авиагоризонта в течение 5 мни не должны измениться 1.10.3. Включите АЗСГ-20 «ПТ-200Ц АГД». Вступает в работу преобразователь ПТ-200Ц АГД. Гаснет светосигнализатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД», т
12
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.10.4. Выключите АЗСГ-15 «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.» и проверьте переключе- ние левого авиагоризонта иа питание от резервного преобразователя ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) с помощью АПШ-3. Загорается светоснгналнзатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГ ЛЕВ» на щитке управления электроэнергией, свгнализируя о срабатывавии АПШ-3. При переключении левого авиагорвзонта иа пвтание от резервного "ПТ-ЮООЦС (ПТ--1500Ц) показания левого ПП-75 в теченве 5 мвн ие должны измениться. 1.10.5. Установите переключатель «ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц)» в положение «РАБОЧИЙ». Выключается резервный ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) в вступает в работу рабо- чий преобразователь ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц). Гаснет светосигиалвзатор «РЕЗЕРВН. ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ». При переключении левого авиагорвзонта на пвтание от рабочего ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания левого ПП-75 в теченве 5 мин ие должны измениться. 1.10.6. Включите АЗСГ-5 «ПТ-200 АГ ЛЕВ». Вступает в работу преобразователь ПТ-200Ц левого аввагоризонта. Гаснет светоснгналнзатор «РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГ ЛЕВ». 1.11. Установите выключатели и АЗС в выключенное положенве. Примечавия: 1. Выключатель «БКК» на верхнем электрощвтке пилотов дол- жен находиться в положение «ВКЛЮЧЕНО» и закрыт защвтиым кол- пачком. 2. После замены БКК-18 или указателя аввагорвзоита АГД-1 (агр. 6У2.511.000-2 вар.) необходвмо проверять пороги срабатызанвя блока контроля кренов БКК-18. На самолетах Ту-134 и Ту-134А, ие оборудованных БКК-18 1.12. Проверьте работу преобразователей ПТ-ЮООЦС в коробкв КПР-9 согласно п. 1.1. т Т
гз
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ F опт* роль
1.13. Включите и согласуйте курсовую систему установите выключатель «КОРРЕКЦ. КС от ЦГВ» на щитке управления электроэнергией в положение «ВКЛЮЧЕНО». 1.14. Проверка авиагоризонта АГД-1 1.14.1. Включите АЗСГ-15 «ПТ-200Ц» (АЗСГ-10 «ПТ-125Ц» на самолетах Ту-134) и АЗСГ-5 «АГД» на левой панели АЗС. 1.14.2. Установите выключатель «АГД» на верхнем электрощнтке пилотов (левой приборной доске — иа самолетах Ту-134) в положение «ВКЛЮЧЕНО» и проверьте работоспособность АГД-1 при питании от резервного преобразо- вателя ПТ-ЮООЦС (на самолетах Ту-134 — от преобразователя ПТ-125Ц). Не более чем через 15 с должен погаснуть светосигналпзатор иа указателе АГД-1, а показания указателя авиагоризонта по крену и тангажу должна быть близкими к нулевым. Через (1—2) мин показания авиагоризонта должны восстановиться с точ- ностью ±1° по крену и тангажу относительно стояночного положения само- лета. 1.14.3. Поверните рукоятку установки тангажа по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, после чего установите ее в нейтральное положение. Картушка указателя авиагоризонта должна перемещаться соответственно на пикирование .и кабрнрование с возвращением в нейтральное положение. 1.14.4. Нажмите и отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИ- ЗОНТ. ПОЛЕТЕ», расположенную на указателе АГД-1. Загорается и не более чем через 15 с гаснет светосигналпзатор отсутствия питании и арретирования на указателе АГД-1. 1.14.5. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «РАБОЧИЙ» (на самолетах Ту-134А). Выключаются резервный ПТ-ЮООЦС и вступает в работу рабочий преоб- разователь ПТ-ЮООЦС. Гаснет светосигналпзатор «РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ». т
14
Содержание -операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от' ТТ Конт- роль
При переключении АГД-1 иа питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС показания авиагоризонта в течение 5 мни ие должны измениться. 1.14.6. Выключите преобразователь ПТ-ЮООЦС (на самолетах Ту-134А). Автоматически запускается преобразователь ПТ-200Ц аварийного питания авиагоризонта АГД-1 (определяется по характерному шуму). При переключении АГД-1 на питание от ПТ-200Ц показания авиагоризонта в течение 5 мин ие должны измениться. 1.14.7. Выключите и вновь включите АЗСГ-15 «ПТ-200Ц» (АЗСГ-10 «ПТ-125Ц» иа самолетах Ту-134). Загорается и иё более чем через 15 с гаснет светосигнализатор отсутствия питания и арретирования. 1.14.8. Установите выключатель «АГД» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО:», а за- тем снова установите в положение «ВКЛЮЧЕНО». Загорается и ие более чем через 15 с гаснет светосигнализатор отсутствия питания и арретирования. 1.14.9. Внешним осмотром убедитесь в исправности указателя скольжения, смонтированного в указателе АГД-1. При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 1.14.10. Установите выключатели и АЗС в выключенное положение. ' Воздушные пузырьки уда- лите поворачиванием прибора против часовой стрелки.
1.15. Проверка работоспособности основных авивгорнзоитов Т
1.15.1. Включите АЗСГ-5 «ЦГВ ЛЕВ.» и АЗСГ-5 «ЦГВ ПРАВ.» на левой панели- АЗС. 1.15.2. Нажмите поочередно кнопки арретирования на обоих ПП-1ПМ и следите за восстаиовлеиием гировертикалей по указателям авиагоризонтов. Силуэт самолета должен восстановиться в линию горизонта, а шкала тан- гажа совместиться с'центральным индексом. -
1
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Через (1—2) мин показания авиагоризонтов должны восстановиться с точностью ± Г по крену н тангажу по отношению к стояночному положению самолета. 1.15.3. Поверните рукоятку установки тангажа на указателях ПП-1ПМ'по часовой, а затем против часовой стрелки, после чего установите в нейтральное положение. Картушка указатели авиагоризонта перемещается соответственно на пики- рование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение. 1.15.4. Установите переключатель «ПТ-ЮООЦС» в положение «РАБОЧИЙ». Выключается резервный ПТ-ЮООЦС и вступает в работу;рабочий преобра- зователь ПТ-ЮООЦС. Гаснет светоснгналнзатор «РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ». При переключении основных авиагоризонтов на питание от рабочего ПТ-ЮООЦС показания обоих ПП-1ПМ в течение 5 мни не должны измениться. 1.15.5. Убедитесь в исправности указателей скольжения, смонтированных в указателях ПП-1ПМ. При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 1.15.6. Установите выключатели и АЗС в выключенное положение.
16
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На страницах 17—20
Пункт РО Настройка порогов срабатывания БКК'18 Трудоемкость, ч
Содержание операции и технические требований (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.1. Подготовительные работы 2,1.1. Отсоедините штепсельные разъемы от гиродатчиков левого, правого и аварийного авиагоризонтов. 2.1.2. Снимите гнродатчики со штатных мест и установите на поворотные установки. Примечание. Разрешается использовать технологические гиродатчики (Ц1 В-4, агр. 458МКС) вместо штатных или применять имитаторы ЦГВ-4 и агр. 458МКС. 2.1.3. Подсоедините гиродатчики к фидеру самолета с помощью переходных удлинительных жгутов. . 2.1.4. Установите поворотные установки в горизонтальное положение по уровням. 2.1.5. Установите шкалы поворотных установок в положение 0° с точ- ностью ±0,1°. 2.1.6. Снимите крышку «РЕГУЛИРОВКА» на лицевой панели блока БКК-18 и проверьте положение выключателей Bl, В2 и ВЗ. 2.1.7. Включите и проверьте функционирование авиагоризонтов согласно технологической карте № 1. 2.1.8. Замерьте напряжение постоянного тока иа контрольных гнездах БКК-18. Напряжения на гнездах Гн1—Гиб относительно гнезда. Гн7 не должны пре- вышать ±50 мВ. f Уменьшите величину напря- жения: а) на гнездах Гн! и Гн4 — поворотом гиродатчика резер- вного авиагоризонта; к
2 — 459
17
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.1.9. Зафиксируйте значения показаний шкал поворотных установок н при- мите их за начальные, относительно которых в дальнейшем при настройке н проверке порогов срабатывания блока БКК-18 должны устанавливаться углы крена н задаваться расхождения авиагоризонтов. 2.2. Настройка порогов срабатывания БКК-18 2.2.1. Нажмите н удерживайте кнопку «СНЯТИЕ ПАМЯТИ БКК», уста- новленную на РК ПТ-200, шп. № 24—25. Загораются светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». 2.2.2. Задайте всем трем гнродатчнкам с помощью поворотных установок одновременно левый крен (45±Q, 1)° относительно начальных положений. Примечание. Работы, связанные с установкой гиродатчнка 458МКС в крен, необходимо выполнять после предварительной выставки его в горизон- тальное положение, арретирования и выдерживания в «горизонте» не менее 1 мни. Время нахождения гиродатчнка 458МКС в крене более 8° не должно пре- вышать 2 мни. 2.2.3. Замерьте напряжения постоянного тока на гнездах Гн2, ГнЗ', Гн5, Гиб относительно гнезда Гн7 (ПГн2, I/ГнЗ, 1/Гн5, 1/Гнб). Напряжение на гнездах должно быть в пределах (9,7—11,1) В. б) на гнездах Гн2 и Гп5 — поворотом гиродатчнка пра- вого авиагоризонта; в) на гнездах ГнЗ, Гнб — поворотом гиродатчнка лево- го авиагоризонта. к
18
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые, прн отклонениях от ТТ Конт- роль
2.2.4, Вычислите среднеарифметическое значение напряжений: 17Гн2+ОТнЗ иГн5+1/Гн6 2 ” 2 2.2.5. Установите подстроечными резисторами блоков 1-Б1 и 1-Б2 иа гнез- дах Гн1 п Гн4 относительно гнезда Гн7 напряжения: „„ , 1/Ги24-И'нЗ 17Гн54-Ь’Ги6 УГи1^ ! н 1/Тн4= 2 2 2.2.6. Установите гнродатчики в горизонтальное положение, заарретируйте и выдержите в «горизонте» не менее 1 мин. 2.2.7. Задайте с помощью поворотной установки всем трем .гидродатчикам одновременно левый крен (45±0,1)° относительно начальных положений. 2.2.8. Проверьте выставленные напряжения иа гнездах Ги1 и Гй4 н при необходимости подрегулируйте их до величин: , (7Гн2-|-(7ГнЗ , (7Ги5-|-(7Гн6 2 2 2.2.9. Задайте с помощью поворотной установки всем трем гиродатчикам одновременно левый крен (45±0,1)° (повторно) относительно начальных по- ложений. 2.2.10. Проверьте выставленные напряжения иа гнездах Гн1 и Гн4 и при необходимости подрегулируйте их до величины: „„ , 1/Гн2+иГнЗ ,, Г/Гп5+Г/Гн6 С/Гн 1 = 1, 1?Гн4 = - . 2 2 .
19
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.2.11. Задайте с помощью поворотной установки всем трем гиродатчикам одновременно правый крен (45±0,1)° относительно начальных положений. 2.2.12. Замерьте напряжение постоянного тока на гнездах Гн1—Гнб отно- сительно гнезда Ги7 (U'ThI—17'Тнб). 2.2.13. Вычислите разность |A|i,2 между напряжением на гнезде Гн1 (Гн4) и среднеарифметическим значением напряжения на гнездах Гн2 н ГнЗ (Ги5 и Гнб): IAI.^-I-hI-^^^3, Примеры выполнения расчетов при настройке блока БКК-18 даны в при- ложении. 2.2.14. Проверьте выставленные напряжения на гнездах Гн1—Гнб относи- тельно гнезда Гн7 и вычислите разность |Д|[,2 между напряжением на гнезде Гн1 (Гн4) и среднеарифметическим значением напряжений на гнездах Гн2 и ГиЗ (Гнб и Гнб). 2.2.15. Отпустите кнопку «СНЯТИЕ ПАМЯТИ БКК». Гаснут светосигнальные табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ». Если напряжение на гнезде Гн1 (Гн4) больше (меньше) среднеарифметического значе- ния напряжений на гнездах Гн2 и ГнЗ (Гн5 и Гнб) на ве- личину |Д|[>0,2 В (|Д|а> >0,2 В), то уменьшите рас- согласование Д[ н Да до ве- 1Д11 1Д1 г личин 2 и 2 уменьше- нием (увеличением) напряже- ния на гнездах Гн1 (Гн4) с помощью подстроечного рези- стора 1-Б1 (1-Б2).
20
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На страницах 21—23
Пункт РО Проверка порогов срабатывания блока БКК-18 иа самолете Трудоемкость, ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые . при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.1. Выполните работы в соответствии с технологическими картами № 1 и 2. 3.2. Проверьте пороги срабатывания БКК-18 на малых углах крен?. 3,2.1. Медленно поворачивая ЦГВ-4 левого авиагоризонта вправо до вы- падания бленкера иа пилотажном приборе ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положения порог срабатываиня блока. Порог срабатывания должен находиться в пределах (5—9)°. 3.2.2. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта в исходное положение и на- жмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» поочередно в положения «I» и «II». Убирается бленкер ПП-75 левого пилота. 3.2.3. Медленно поворачивая ЦГВ-4 левого авиагоризонта влево до выпа- дания бленкера на ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положения порог срабатывания блока. Порог срабатывания должен находиться в пределах’(5—9)°. 3.2.4. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта в исходное положение с точ- ностью ±0,1° н нажмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» пооче- редно в положения «1» и «II». Убирается бленкер ПП-75 левого пилота. 3.2.5. Выполните работы, как указано в пп. 3.2.1—3.2.3, отклоняя ЦГВ-4 правого авиагорнзоита от начального положения и фиксируя пороги срабаты- вания БКК-18 по выпаданию бленкера ПП-75 правого пилота. Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. к
21
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от . ТТ Конт- роль
3.2.6. Выполните работы, как указано в пп. 3.2.1—3.2.3, отклоняя гиродат- чик 458 МКС от начального положения и фиксируя пороги срабатывания БКК-18 по загоранию светосигнальных табло «ОТКАЗ АГД». Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. 3.3. Проверьте пороги срабатывания БКК-18 на больших углах креиа. Примечание. Работы, связанные с установкой гиродатчика. 458 МКС в крен, необходимо выполнять после предварительной выставки его в горизон- тальное положение, арретирования и выдерживания в «горизонте» не ме- нее 1 Мин. Время нахождения гиродатчика 458 МКС в крене более 8° не должно пре- вышать 2 мни. 3.3.1. Установите все три гиродатчнка одновременно в правый крен 30° относительно начальных положений и примите показания шкал поворотных установок за исходные. 3.3.2. Медленно поворачивая ЦГВ-4 левого авиагоризонта до выпадания бленкера на ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной уста- новки относительно исходного крена порсг срабатывания блока. Порог срабатывания должен находиться в пределах (5—9)2. 3.3.3. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта а исходный правый крен 30° и нажмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» поочередно в положе- ния «I» и «II». Убирается бленкер ПП-75 левого пилота. 3.3.4. Медленно поворачивая ЦГВ-4 лецого авиагоризонта влево до выпа- дания бленкера на ПП-75 левого пилота, отсчитайте по шкале поворотной установки относительно исходного крена порог срабатывания блока. Порог срабатывания блока должен находиться в пределах (5—9)°. При наличии сигнализации об отказе любого АГ нажми- те переключатель «ТЕСТ— КОНТРОЛЬ БКК-18» пооче- редно в положения «I» и «II». к
22
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.3.5. Установите ЦГВ-4 левого авиагоризонта в исходный правый крен 30° с точностью ±0,1° и нажмите переключатель «ТЕСТ—КОНТРОЛЬ БКК» поочередно в положения «I» и «II». Убирается бленкер на ПП-75 левого пилота. 3.3.6" . Выполните работы, как указано в пп. 3.3.2—3.3.5, отклоняя ЦГВ-4 правого авиагоризонта от исходного крена и фиксируя пороги срабатывания БКК-18 ио выпаданию бленкера ПП-75 правого пилота. Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. 3.3,.7 . Выполните работы, как указано в пп. 3.3.2—3.3.5, отклоняя гиро- датчик 458 МКС от исходного крена и фиксируя пороги срабатывания БКК-18 по загоранию светосигнального табло «ОТКАЗ АГД». Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)° 3.3.8. Установите все три гиродатчика одновременно в левый крен 30° от- носительно начальных положений и примите показания шкал поворотных ус- тановок за исходные. 3.3.9. Выполните работы, как указано в пп. 3.3.2—3.3.7, отклоняя гиродат- чики поочередно от исходного положения левого крена 30° и фиксируя пороги- срабатывания БКК-18 по срабатыванию сигнализации откйза соответствующего АГ. Пороги срабатывания должны находиться в пределах (5—9)°. 3.3.10. Выполните работы по методике, изложенной в пп. 3.3.2—3.3.9, после установки всех трех гиродатчиков на исходный угол 45° левого ir правого кре- нов относительно начальных положений. 3.3.11. Установите все АЗС и выключатели в исходное положение.
23
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 На страницах 24—25
Пункт РО Проверка срабатывания сигнализации предельных кренов от гиродатчика 458 МКС Трудоемкость, ч
4 '« Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
4.1. Включите авиагоризонт АГД-1с. 4.2. Проверка сигнализации предельных кренов в режиме «ПОСАДКА» 4.2.1. Медленно поворачивая гнродатчнк 458 МКС вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале пово- ротной установки относительно начального положения (0±0,1)° угол предель- ного крена. Угол креиа должен быть (15± 1,5)°. 4.2.2. Установите гиродатчик 458 МКС в исходное положение. Светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК» гаснут. 4.2.3. Медленно поворачивав гиродатчик 458 МКС влево до загорания све- тосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положения угол предельного крена. Угол креиа должен быть (15± 1,5)°. 4.3. Проверка сигнализации предельных кренов в режиме «МАРШРУТ» 4.3.1. Подключите к ППД-1 левого пилота установку КПУ-3 и создайте в системе питания аиероидно-мембрайиых приборов давление, соответствующее скорости 300 км/ч (по КУС-730 левого пилота). При скорости (285±10) км/ч светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕ- ЛИК» гаснет. Если скорость срабатыва- ния отлична от (285± ±10) км/ч, отрегулируйте ССА2-3. т к К
24
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
4.3.2. Медленно поворачивая гиродатчик 458 МКС влево до загорания светосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворот- ной установки относительно начального положения угол предельного крена. Угол крена должен быть (32±2)°. 4.3.3. Установите гнродатчик 458 МКС в исходное положение. При угле наклона (15—20)° светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕ- ЛИК» гаснут. 4.3.4. Медленно поворачивая гиродатчнк 458 МКС вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале пово- ротной установки относительно начального положения угол предельного креиа. Угол крена должен быть (32±2)°. 4,3.5. Установите гиродатчнк 458 МКС*в исходное положение. При угле наклона (15—20)° табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК» гаснут. 4.3.6. Уменьшите давление в системе питания анероидно-мембранных при- боров до пуля. 4.4. Выключите авиагоризонт АГД-1с. -
25
К РО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На страницах 26—27
Пункт РО Проверка срабатывания сигнализации предельных кренов от БКК-18 Трудоемкость, ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
5.1. Включите основные авиагоризонты (АГД-lc должен быть выключен). Т
5.2. Проверка сигнализации предельных кренов в режиме «ПОСАДКА» К
5.2.1. Медленно поворачивая поворотную установку с двумя гнродатчикамн
(гировертикалями ЦГВ-4) вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН
ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворотной установки относительно на-
чального положения (0±0,1)° угол предельного крена.
Угол предельного крена должен быть (15±2,5)°.
5.2.2. Установите гировертикали ЦГВ-4 в исходное положение.
Светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК» гаснут.
5.2.3. Медленно поворачивая платформу поворотной установки с двумя
ЦГВ-4 влево до загорания светосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК»,
отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положе-
ния угол предельного крена.
Угол креиа должен быть (15+2,5)°.
5.3. Проверка свгнализации предельных кренов в режиме «МАРШРУТ»
5.3.1, Создайте в системе питания анероидно-мембранных приборов левого
пилота давление, соответствующее скорости 300 км/ч.
При скорости (285+10) км/ч табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК» гаснут.
26
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
5.3. 2. Медленно поворачивая платформу поворотной установки с двумя ЦГВ-4 влево до загорания светосигнальных табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», от- считайте по шкале поворотной установки угол предельного крена. Угол крена должен быть (32±4)°. 5.3. 3. Установите ЦГВ-4 в исходное положение. При угле наклона (15—20)° светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК» гаснет. 5.3. 4. Медленно поворачивая платформу поворотной установки с двумя ЦГВ-4 вправо до загорания светосигнальных табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», отсчитайте по шкале поворотной установки относительно начального положе- ния угол предельного крена. Угол крепа должен быть (32±4)°. 5.3. 5. Установите ЦГВ-4 в исходное положение. При угле наклона (15—20)° светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК» гаснут. 5.3, 6. Уменьшите давление в системе питания анероидно-мембранных при- боров до нуля и отключите установку КПУ-3 от приемника ППД-1. 5.4. Установите все АЗС и выключатели в выключенное (исходное) поло- жение. 5.5. Демонтируйте с поворотных установок и установите на самолет гиро- датчики (если они снимались). 5.6. Подключите и законтрите штепсельные разъемы самолетного фидера к гиродатчикам. 5.7. Закроите и опломбируйте крышку «РЕГУЛИРОВКА» на лицевой па- нели БКК-18. 5.8. Проверьте функционирование авиагоризонтов согласно технологической карте № 1. Примечание. Если для проверки БКК-18 использовались штатные гироверти- кали, то необходимо после монтажа на самолете проверить их установку в линию горизонта при отнивелнроваином самолете.
27
К РО самолетов типа Ту-134 технологическая карта № 6 На страницах 28—32
Пункт РО Проверка авиагоризонта АГД-1 С на самолете с помощью КП-АГД-1 Трудоемкости, ч
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ . t. Конт- роль
6.1. Подготовительные работы 6.1.1. Включите и проверьте- функционирование АГД-lc согласно техноло- гической карте № 1. 6.1.2. Установите все АЗС и выключатели в выключенное положение. 6.1.3. - Подключите к контрольному разъему АГД-lc, расположенному на этажерке оборудования, контрольный пульт КП-АГД-1. 6.1.4. Установите ручку пульта КП-АГД-1 в нулевое положение. 6.1.5. Включите авиагоризонт АГД-lc. , 6.2. Проверка дистанционной передачи АГД-lc по крену 6.2.1. Нажмите кнопку па КП-АГД-1 и, медленно поворачивая ручку пуль- та влево до достижения левого крена 25° по указателю авиагоризонта, сле- дите за перемещением силуэта самолета указателя АГД-1 с. Силуэт самолета должен плавно следовать за перемещением ручки пульта. Прн достижении угла крена ~ 15° по указателю авиагоризонта должны за- гореться на приборных досках пилотов светосигнальные табло «КРЕН. ЛЕВ. ВЕЛИК». 6.2.2. Установите ручку пульта на нулевую отметку. Гаснут светосигнальные табло «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК». Силуэт самолета иа указателе АГД-lc плавно устанавливается в линию горизонта. т к
28
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.2.3. Медленно поворачивая ручку пульта вправо до достижения правого крена 25° по указателю авиагоризонта, следите за перемещением силуэ.та са- молета иа указателе АГД-1 с. Силуэт самолета должен плавно следовать за перемещением ручки пульта. При достижении угла крена ~15° по указателю авиагоризонта должны за- гореться на приборных досках пилотов светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК». 6.2.4. Медленно поверните ручку пульта на нулевую отметку. Гаснут светосигнальные табло «КРЕН ПРАВ/ВЕЛИК». Силуэт самолета иа указателе АГД-lc плавно устанавливается в линию горизонта. 6.2.5. Отпустите кнопку пульта. 6.3. Проверка дистанционной передачи АГД-lc по тангажу 6.3.1. Нажмите кнопку иа КП-АГД-1 и, поворачивая ручку пульта влево, задайте левый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа указателя авиагоризонта должна медленно и плавно пере- мещаться на кабрирование (надвигается голубой фон). 6.3.2. При достижении угла кабрирования (15—20)° поверните ручку пуль- та вправо до начала перемещения шкалы тангажа в обратном направлении. Шкала тангажа должна медленно н плавно перемещаться на пикирование. 6.3.3. При достижении угла пикирования (15—20)° установите ручку пуль- та на нулевую отметку. Шкала тангажа должна медленно н плавно переместиться на нулевую от- метку шкалы тангажа, а силуэт самолета указателя авиагоризонта в линию горизонта. 6.3.4. Поворачивая ручку пульта влево, задайте левый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала таигажа указателя авиагоризонта должна медленно н плавно пере- мещаться на кабрирование. К
29
Содержание операции н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
6.3.5. При достижении угла кабрирования 80° отпустите кнопку пульта КП-АГД-1. Перемещение шкалы тангажа должно прекратиться. 6.3.6. Нажмите н отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗ. ПОЛЕТЕ» на указателе АГД-1С. Загораются н не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» на приборных досках пилотов н светоснгналнзатор на указателе авнагорнзонта. Показания указателя авиагоризонта по крену и тангажу должны быть близкими к нулевым. 6.3.7. Нажмите кнопку на КП-АГД-1 н, поворачивая ручку пульта вправо, задайте правый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа авнагорнзонта должна медленно и плавно перемешаться на пикирование. 6.3.8. При достижении угла пикирования 80° отпустите кнопку пульта КП-АГД-1. Перемещение шкалы тангажа должно прекратиться. 6.3.9. Нажмите н отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО - ГОРИЗ. ПОЛЕТЕ». Загораются н не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» и светосигналпзатор на указателе АГД. 6.3.10. Установите ручку пульта на нулевую отметку. 6.4. Проверка работы продольной коррекции АГД-1с 6.4.1. Выдержите в течение 2—3 мнн АГД-lc в положении горизонтального полета и прн помощи рукоятки установки тангажа соаместнте нулевую от- метку шкалы тангажа с индексом угла тангажа (центральной точкой силуэта самолета). к ,
30
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.4.2. Нажмите кнопку иа КП-АГД-1 н, поворачивай ручку пульта влево, задайте левый креи (30—35)° по указателю авиагоризонта. . Шкала тангажа должна перемещаться на кабрирование. 6.4.3. При достижении угла кабрирования 2,5° отпустите кнопку пульта и включите секундомер. 6.4.4. Прн достижении показаний по указателю авиагоризонта нулевого тангажа выключите секундомер. Время достижения показаний нулевого тангажа должно быть в пределах (I—3) мни. 6.4.5. Установите ручку пульта иа нулевую отметку. 6.4.6. Нажмите кнопку иа КП-АГД-1 и, поворачивая ручку пульта вправо, задайте правый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа должна перемещаться иа пикирование. 6.4.7. При достижении угла пикировании 2,5° отпустите кнопку пульга и включите секундомер. 6.4.8. При достижении показаний по указателю авиагоризонта нулевого тангажа выключите секундомер. Время достижения нулевого тангажа должно быть в пределах (1—3) мнн. 6.4.9. Установите ручку пульта иа нулевую отметку. 6.5. Проверка действия поперечной коррекции АГД-1с 6.5.1. Нажмите и отпустите кнопку «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОР113. ПОЛЕТЕ». Загораются н не более чем через 15 с гаснут светосигнальные табло «ОТ- КАЗ АГД» н светосигнализатор на указателе АГД. 6.5.2. Выдержите в течение 2—3 мнн АГД-1с в положении горизонтального полета и отсчитайте показания авиагоризонта по крену (стояночный угол). 6.5.3. Нажмите кнопку на КП-АГД-1 и, поворачивая ручку пульта влево, задайте левый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала тангажа должна перемещаться на кабрирование. К
31
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.5.4. При достижении тангажа 30° поверните ручку пульта вправо до пока- заний правого крена 45°. Шкала таигажа должна перемещаться на пикирование. 6.5.5, При достижении нулевой отметкой шкалы тангажа центральной точки силуэта самолета отпустите кнопку пульта и включите секундомер. Указатель авиагоризонта должен показывать правый крен (5—7)°. 6.5.6. При достижении показаний по указателю авиагоризонта нулевого креиа (с учетом стояночного угла) выключите секундомер. Время достижения показаний нулевого крена должно быть в пределах (1—3) мин. 6.5.7. Установите ручку пульта на нулевую отметку. 6.5.8. Нажмите кнопку на КП-АГД-J и, поворачивая ручку пульта вправо, задайте правый крен (30—35)° по указателю авиагоризонта. Шкала таигажа должна перемещаться на пикирование. 6.5.9. При достижении тангажа 30° поверните ручку пульта вправо до пока- заний левого креиа 45°. Шкала таигажа должна перемещаться на кабрирование. 6.5.10. При достижении нулевой отметкой шкалы тангажа центральной точки силуэта самолета отпустите кнопку пульта и включите секундомер. Указатель авиагоризонта должен показывать левый креи (5—7)°. 6.5.11. При достижении показаний . по указателю авиагоризонта нулевого крена (с учетом стояночного угла) выключите секундомер. Время достижения показаний нулевого крена должно быть в пределах (1—3) мин. 6.6. Установите все АЗС и выключатели в выключенное положение. 6.7. Отключите пульт от контрольного штепсельного разъема АГД.
32
КОНТРОЛЬНО-ПОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА, ИНСТРУМЕНТ,
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
i№ п/п Наименование Обозначение
Контрольно-поверочная аппаратура
1 Установка КПУ-3
2 Поворотная установка КПА-5
3 Поворотная установка 518.01.00.000
6360
4 Кронштейн 0975
5 Вольтметр постоянного тока М109 (МНОЙ)
Инструмент н приспособления
1 Плоскогубцы комбинированные 150 ГОСТ 5547—75
2 Спецключ для ШР 20—32 54412/133
3 Спецключ для ШР 36—60 54412/135
4 Отвертка часовая MI £=80 мм 7810-0081
5 Отвертка часовая £=150 мм 5442/004
6 Жгут «Г» из комплекта ПА-АГД-1
7 Жгут «ЦГВ-ЦГВ» из комплекта КПА-ЦГВ-1-8
Расходные материалы
Проволока контровочная КС-0.5КД ГОСТ 792—67.
3 — 459
33
ПРИМЕРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ ПРИ НАСТРОЙКЕ БЛОКА БКК-18
Пример 1. Напряжения, замеренные на гнездах по п. 2.2.3.
Приложение
Гн2 ГнЗ Гн5 Гиб
10,3 10,5 10,2 10,4
Установите на Гн1 н Гн4 следующие напряжения:
10,3+10,5
£/Гн 1 = .- ---= 10,4 В,
2
= 10,3 В.
10,2+10,4
С'Гн4=---------
2
Замерьте на гнездах напряжения (п. 2.2.12) для правого крена
Гн1 Гн2 ГнЗ Гн4 Гн5 Гиб
10,6 10,2 10,4 10,5 . 10,2 10,4
=0,3 В.
, , 10,2+10,4
Тогда | А | ! = 10,6— . Т "
|Д|2=0,2 В (подрегулировку для Гн4 не выполнять).
подрагулкр.», >Юр,жМ.я «а Г«1. уме.™ аг» к. величину
1/Ги1 = 10.6—~ =10,6—0.15=10.45 В.
9
34
Пример 2. Напряжения, замеренные иа гнездах по п. 2.2.3.
Ги2 ГиЗ Гн5 Гнб
10,3 10,5 10,2 10,4
Установите на Гн1 и Ги4 следующие напряжения:
иГиГ_.1олт5
2
10,24-10,4
UI и4 =--------
2
= 10,4 В,
= 10,3 В.
Замерьте на гнездах напряжения (п. 2.2.12) для правого крена
Гн1 Ги2 ГиЗ Гн4 Гн5 Гнб
10,2 10,2 10,4 10,2 10,5 10,5
10.24-10,4
Тогда |Д|1= -------------—10,2 = 0,1 В (подрегулировку для Гн1 не выполнять).
10,54-10,5
|А|з= 2-----
— 10,2=0,3 В.
Произведите подрегулировку напряжения иа Гн4, увеличив его на величину —-f-
1/Ги4 = 10,2-|-~^—= 10,24- у-
= 10,35 В.
35
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134
Дополнение к выпуску 13 «Приборное оборудование»
Ответственный исполнитель П. Л. Фесенко
. Редактор М. И. Эпштейн
Технический редактор М. А. Абасов
Корректор О. А. Мясникова
Ротапринт ХАЗ. Зак. 146 от 2О.О1.82г. Тираж 60.