Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолетах типа Ту-134. Выпуск 17

Теги: самолетостроение самолеты авиатехника
Год: 1981
Похожие
Справочник авиационного инженера
Авиационный технический справочник. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, надежность
Самолет Ан-26. Инструкция по техническому обслуживанию
Самолет Ан-26. Техническое описание. Книга 3. Авиационное оборудование
Текст
                    МИНИСТЕРСТВО гражданской авиации
Форум на
AVIA.RU
УТВЕРЖДЕНО
начальником ГУЭРЛТ МГЛ
15 января 1980 г.
представляет
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134
Выпуск 17
САМОПИСЦЫ
ИЗДАТЕЛЬСТВО «воздушный транспорт»
МОСКВА
1981
СОДЕРЖА Н И Е
Лист регистрации изменений .	4
Перечень выпусков технологических указаний
по выполнению регламентных работ на самолетах
гЛга Ту-134.......................................5
Общие положения ......	6
Технологическая карта № 1. Обслуживание са-
мописца КЗ-63 на самолете.........................7
Технологическая карта № 2. Проверка включе-
ния самописца КЗ-63..............................13
Технологическая карта № 3. Снятие с само-
лета, обслуживание места установки и установка
с; |юп11сца КЗ-63................................15
Технологическая карта № 4. Осмотр блоков и
датчиков самописца типа МСРП .	... 17
Технологическая карта № 5. Снятие с самоле-
та, обслуживание мест установки п установка
на самолет блоков и датчиков самописца тина
МСРП.............................................23
Технологическая карта № 6. Проверка функ-
ционирования самописца МСРП-12-96 .	.	.26
Технологическая карта № 7. Проверка функ-
ционирования самописца МСРП-64-2	.	.	.29
Технологическая карта № 8. Проверка и гра-
дуировка датчиков МУ-615А на самолете .	. 32
Технологическая карта № 9. Контрольная за-
пись аналоговых параметров и разовых команд,
регистрируемых самописцем МСРП-12-96	.	. 38
Технологическая карта № 10. Контрольная за-
инек аналоговых параметров и разовых команд,
регистрируемых самописцем МСРП-64-2	.	. 58
Приложения .	.	.	..... 83
ПЕРЕЧЕНЬ
-выпусков технологических указаний по выполнению
1 — Работы по встрече, обеспечению стоянки и вы-
лета.	-	_
! 2— Обслуживание по формам Al, А2, Б:
— Часть I (Планер п силовые установки);
— Часть II (Электрооборудование);
— Часть III (Приборное оборудование).
4	— Предварительные и заключительные работы.
5	— Силовая установка и ВСУ.
6	— Планер.
7	— Управление.
8	— Шасси.
9	— Гидравлическая н воздушные системы.
10	— Высотное оборудование.
регламентных работ на самолетах типа Ту-Ш
11	— Бытовое оборудование, водяная система и саиуз-
" лы.	_	-
12	— Аварийно-спасательное “оборудование.
у 13 — Приборное оборудование.
11 — Электрооборудование. .
15 — Радиооборудование.
1^16 — Пожарное и кислородное- оборудование.
Б-17 — Самописцы.
18	— Замена двигателей н агрегатов силовых устано-
вок.
19	— а) Замена агрегатов шасси;
— б) Замена агрегатов системы управления.
5
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
t. Настоящие технологические указания определяют
объем и порядок выполнения работ (операций), преду-
смотренных соответствующими пунктами раздела 2,17.00
Регламента технического обслуживания самолетов типа
Ту-134.
2.	Обслуживание самописцев должен выполнять тех-
нический состав, подготовленный по данной специаль-
ности, знающий конструкцию, различие модификаций,
особенности п правила эксплуатации самописцев, при-
меняемой контрольно-поверочной аппаратуры, знающий
раламепт технического обслуживания самописцев, на-
стоящие технологические указания, руководящие доку-
менты МГА по этому оборудованию, допущенный к са-
мостоятельному обслуживанию п несущий ответствен-
ность за качество и своевременность выполненных ра-
бот.
3,	Все работы на самолете должны выполняться
исправным и маркированным инструментом, исправной
КПА и приспособлениями.
4.	При проверке самописцев на самолете под током
необходимо вести контроль за напряжением бортовой
сети, которое должно быть в пределах (27,5—28) В.
5.	Средства транспортировки агрегатов самописцев
должны исключать их повреждение.
6.	Штепсельные разъемы и штуцера снятых агрега-
тов, а также ответные части штепсельных разъемов
самолетных фидеров, дюрптовыс шланги п трубопрово-
ды должны иметь технологические заглушки для пс-
ключеппя^повреждеппя и попадания в них пыли, влаги.
7.	Размещение КПА на самолете должно обеспечи-
вать удобство, безопасность работ и не должно загро-
мождать проходы.
8.	При техническом обслуживании самописцев
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
—	самостоятельно управлять системами самолета
(управлением самолета, радиооборудованием и т. д.)
для записи контролируемых параметров;
—	выполнять монтажные п демонтажные работы в
электроцепях и устройствах, находящихся под напря-
жением;
—	оставлять открытыми распределительные устройст-
ва, электрощитки, пульты, рассоединенные штепсельные
разъемы;
—	оставлять пезаглушениымн штуцера приборов, дю-
рптовые шланги и трубопроводы;
—	ремонтировать выключатели, переключатели, реле
п другие коммутационные аппараты;
—	повторно использовать контровочные материалы.
9.	Необходимо помнить, что напряжение выше 40 В
опасно для жизни.
10.	Личный состав должен уметь оказывать псув-.’ю
помощь при ожогах и поражениях электрическим током.
II.	Все изменения и дополнения, внесенные в насто-
ящие технологические указания, отмечаются в листе
учета изменений и дополнений.
12.	При Bbtno.iiienii.il работ, не предусмотренных на-
стоящими технологическими указаниями, необходимо
пользоваться техническими описаниями самописцев п ин-
струкциями по эксплуатации самолетов типа Ту-134.
6
К РТО самолетов * типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1	На страницах 7—J2	
- Пункт РТО	Обслуживание самописца КЗ-63 на самолете	Трудоемкость — 0,65 ч	
Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
1.1.	Осмотр самописца: 1.1.1.	Произведите внешний осмотр КЗ-63, установленного в техотсске между ..и. № 36 и № 37. Не допускаются: —	механические повреждения кожуха п нарушение его крепления к корпусу амодета; т	рещины, расслоения, потертости и загрязнения дюрнтовых шлангов, под- одящпх к самописцу; —	повреждения изоляционного и защитного покрытия электрожгута; —	скопление воды в районе установки самописца. ТТ. Дюрнтовые шланги и электрожгут самописца должны быть правильно и :адежпо отбортованы, не касаться острых выступов конструкции самолета. ТТ. Дюрптозыс шланги должны быть надежно подсоединены к штуцерам амопнеца согласно маркировке н закреплены хомутами. ТТ. На лпцезо^ панели КЗ-63 должен быть укреплен пенал с градуировочной тентоп. 1.1.2.	Нажмите из защелку замка ручки КЗ-63, поднимите ручку вверх до упора, отсоедините штепсельный разъем жгута (при необходимости) и извлеките прибор из кожуха, ис отсоединяя дюрнтовых шлангов. 1'1.3. Разверните подбор тыльной стороной к себе и убедитесь н наличии до- статочного колнчества*лепты на ведомой катушке лентопротяжного механизма. 1.1.4.	Убедитесь, что иа ленте пет записи о предыдущем обслуживании само- писца. Если самолет совершал полет, то наличие записи свидетельствует о неис- правности КЗ-63 пли его фидера.		Замените поврежденный ко- жух самописца. Замените поврежденные дю- рнтовые шланги. Замените лепту при наличии закрашенной красной краской окружности на нижней щечке ведомой катушки. Устраните	неисправность фидера, замените неисправный самописец.	т т т т
7
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1		
Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ	Конт- роль
1.2.	Проверка работоспособности лентопротяжного механизма КЗ-63: 1.2.1.	Подсоедините к прибору штепсельный разъем жгута самописца (если он отсоединяется). 1.2.2.	Нажмите на кнопку проверки КЗ-63, установленную в техотсеке (шп. №> 39). ТТ. Должен работать электродвигатель ЛПМ и перематывать лепту с ведомой катушки па приемную с малой скоростью. 1.2.3.	Нажмите рукой па броиестакан лентопротяжного механизма. ТТ. ЛПМ должен переключаться с малой скорости па большую. 1.2.1.	Убедитесь в наличии па ленте записи всех регистрируемых параметров. ТТ. Должны быть отчетливо видны линии высоты, скорости, перегрузки, ба- зовая линия и пунктирная линия отметчика времени (рис. 1). Не допускаются линии записи со снятием стружки. 1.2.5.	Отсоедините (при необходимости) штепсельный разъем жгута. 1.2.6.	Запишите на ленте дат}' обслуживания, наименование аэропорта, фами- лию исполнителя. 1.2.7.	Установите прибор в кожух, закройте замок, опустив ручку вниз до упо- ри, подсоедините ШР жгута, если оп отсоединялся, и законтрите его поворотом стопорного кольца, проверьте надежность подсоединения дюрптовых шлангов си- стем полного и статического давления. 1.2.8.	Запишите в разделе VI бортового журнала самолета и карте-наряде «Самоппс^Ь КЗ-63 проверен, исправен. Запас ленты на ....ч полета», укажите дату, фамилию исполнителя и распишитесь. 1.3.	Замена лепты и самописце КЗ-63; 1.3.1.	Выполните работы согласно п. 1.1. настоящей технологической карте.		Самописец, не соответству- ющий ТТ, замените. Сдайте самописец в лабо- раторию для регулировки.	Т т т т т т И т т
8
К РТО самолетов
типа Ту-134
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Содержание операций н технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ
Конт-
роль
1
5 А 3 2
Рис. 1. Липин записи параметров на лепте КЗ-63:
1—метки времени; 2 — базовая линия; 3 — линия высоты;
4—	фшия перегрузок; 5—линия скорости
1.3.2.	Отверните крышку бропестакана, выверните впит откидной панели са-
эписца, нажмите на рычаг замка и отведите панель с катушками в крайнее
сложение.
1-3.3. Откройте защелки'и снимите обе катушки.
1.3.4.	Запишите па снятой лейте иомер самописца, тип и номер самолета,
именование аэропорта, дату снятия, фамилию исполнителя.
1.3.5.	Смотайте лепту с ведущей катушки в рулон.
Т
Т
Т
Т
9
К РТО самолетов	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 типа Ту-134		
Содержание операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
1.3.6.	Обрежьте под углом 60е с двух сторон свободный конец рулона чистой ленты. 1.3.7.	Возьмите в левую руку катушку защелкой к себе, а в правую — ленту слоем эмульсии вверх и заведите ленту в прорезь катушки. 1.3.8.	Намотайте на катушку ленту длиной (10—11) м эмульсией внутрь, подтягивая ее через каждые. 0,5 м. ТТ. Намотанный на катушку рулон ленты должен быть на ощупь тугим. 1.3.9.	Обрежьте под углом 60° с двух сторон свободный конец лепты, намо- танной на катушку, и заправьте его в прорезь приемной катушки. 1.3.10.	Возьмите в левую руку приемную катушку защелкой к себе, а в пра- вую — ведомую катушку защелкой к себе и, вращая приемную катушку, по ча- совой стрелке, намотайте на нее 3—4 витка ленты эмульсией наружу. 1.3.11.	Заведите ленту за резиновый валик, расположенный между столиком и броиестаканом ЛПМ (рис. 2). 1.3.12.	Установите катушки на оси и закройте защелки катушек, придерживая снизу панель с катушками. 1.3.13.	Выберите «слабни}» лепты, вращая приемную катушку по часовой стрелке. ТТ. Перфорация ленты должна зайти иа зубцы ведущего барабана ЛПМ. 1.3.14.	Заверните крышку бронестакапа и закройте откидную панель, закрепив ее винтом. 1.3.15.	Подсоедините к прибору штепсельный разъем жгута самописца (если он отсоединяется). 1.3.16.	Нажмите на кнопку проверки самописца. ТТ. Двиратель ЛПМ должен работать и перематывать ленту с ведомой кату- шки на 'приемную с малой скоростью. 1.3.17.	Нажмите рукой на бронестакан лентопротяжного механизма. ТТ. ЛПМ должен переключиться с малой скорости на большую. 1.3.18.	Убедитесь в наличии записи па ленте всех регистрируемых параметров.		т Т т т т т т т т г т т т
10
Рис. 2. Схема заправки КЗ-63 лентой:
/ — бронесгакап; 2—приемная катушка; 3 — ведомая
катушка; 4— шарнир откидной панели; 5 — эмульсион-
ный слой лепты; 6—ролик; 7 — столик; S—ограничи-
тельный валик; 9 — ведущий зубчатый барабан
11
К РТО самолетов	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 типа Ту-134		
Содержание операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемое при отклонениях от ТТ	Конт- роль
ТТ. Должны быть отчетливо видны линии высоты, скорости, перегрузок, ба- зовая линия и линия отметчика времени (см. рис. 1). Не допускаются лнинн записи со снятием стружки. 1.3.19.	Отсоедините от самописца штепсельный разъем жгута (при необхо- димости). 1.3.20.	Запишите иа лейте иомер самописца, тип и номер самолета, наимено- вание аэропорта, дату установки леиты, фамилию исполнителя. 1.3.21.	Установите прибор и кожух, закройте замок, опустите ручку вниз до упора, подсоедините штепсельный разъем жгута (если он отсоединялся) и за- контрите его поворотом стопорного кольца, проверьте надежность подсоединения дюрптовых шлангов систем полного и статического давления и соответствие маркировки. 1.3.22.	Запишите в разделе VI бортового журнала самолета и карте-иаряде «Самописец КЗ-63 проверен, исправен. Заменена лента. Запас ленты па 22 ч полета», укажите дату, фамилию исполнителя и распишитесь.		т т и т
12
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2	—	л	 На страницах 13— 14		
Пункт РТО	Проверка включения самописца КЗ-63-	Трудоемкость —	0,8 ч	
Содержание т	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые отклонениях от ТТ	при	Конт- роль
2.1.	Проверка включения КЗ-63 от концевых выключателей основных опор самолета: 2.1.1.	Выполните работы согласно технологической карте № 1. 2.1.2.	Включите АЗСГ-5 «Сигиализ. шасси и питерцепт.» на левой панели АЗС. 2.1.3.	Нажмите и удерживайте концевые выключатели блокировки РИО-3 на земле, установленные на основных опорах самолета. ТТ. Должен работать электродвигатель ЛП.'Л и перематывать ленту с ведо- мой катушки на приемную с малой скоростью. . ‘21.4. Отпустите концевой выключатель, установленный па левой основной опоре самолета. ТТ. Работа лентопротяжного механизма КЗ-63 должна прекратиться. 2.1.5.	Нажмите концевой выключатель па левой основной опоре самолета. Т1. Должен включиться электродвигатель ЛПМ. !	2.1.6. Отпустите концевой выключатель, установленный на правой основной опоре самолета. ТТ. Работа лентопротяжного механизма КЗ-63 должна прекратиться. 2.1.7.	Отпустите концевой выключатель, установленный на левой основной опоре йамолста. 2.1.8.	Выключите АЗСГ-5 «Сигналив, шасси и шперцепт.» 2.2.	.Проверка включения'КЗ-63 от ССА-0,7-2,211 (на самолетах с МСРП-64-2): 2	".1. Выполните рафр-бы согласно технологической карте № 1. 2.2.2.	Включите ЛЗСГ-2 «МСРП» иа левой панели ЛЗС. 2.2.3.	Установите выключатель «МСРП» на пульте штурмана в положение Включено». 2.2.4.	Подсоедините с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к при- •миику ППД-1 левого пилота.				т т к к к К т т т т т
13
К РТО самолетов	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 типа Ту-134		
Содержание операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
2.2.5.	Плавно создайте в системе полного давления АМП левого пилота дав- ление, соответствующее скорости 150 км/ч по КУС-730/1100 левого пилота. ТТ. Должен включиться в работу электродвигатель ЛПМ и перематывать лен- ту с ведомой катушки на приемную с малой скоростью. 2.2.6.	Уменьшите давление в системе до нуля, плавно открывая кран «Атмос- фера» на КПУ-3. ТТ. Работа лентопротяжного механизма КЗ-63 должна прекратиться. 2.2.7.	Установите выключатель «МСРП» в положение «Выключено» п выключи- те АЗСГ-2 «МСРП». 2.2.8.	Отсоедините К.ПУ-3 от ППД-1.		к к т Т '
14
' К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3	1 |	На страницах 15—16	
Пункт РТО	Снятие с самолета, обслуживание места установки и установка самописца КЗ-63	Трудоемкость — 1,00 ч	—
,	Содержание	операций и технические требования (ТТ) - - .	Работы, выполняемые при - отклонениях от ТТ	Конт- роль
3.1.	Отсоедините дюрптовыс шланги систем полного н статического давления от штуцеров па самописце. Установите технологические заглушки па штуцера прибора; 3.2.	Расстопорнте п отсоедините штепсельный разъем от самописца и уста ио- ните технологическую заглушку на штепсельный разъем прибора. 3.3.	Отверните впиты крепления кожуха самописца к корпусу самолета п сни- мите прибор вместе с кожухом с самолета. Примечание. Допускается не снимать с самолета штатный кожух, а применять для транспортировки КЗ-63 технологический. , З.Ч. Осмотрите место установки самописца. Не допускаются: —	механические повреждения элементов крепления; —	коррозия, загрязнение; —	. нарушение лакокрасочного покрытия; —	вода в районе установки КЗ-63. 3.5.	Осмотрите дюрптовыс шланги систем полного и статического давления, шльгр, электрожгут самописца (в доступных местах) и кнопку наземной провер- .11 КЗ-63. Не допускаются: —	трещины, расслоения и потертости дюритовых шлангов, нарушение их креп- енпя к корпусу самолета; —	|Парушение маркировки дгорнтовых шлангов; —	повреждение изоляционного и защитного покрытия электрожгута и его за- рязнеиие, коррозия штепсельного разъема;			т т т т т
15
к	ТлГ?чГ°В	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 TMlld 1_У"1<Ут		
Содержание операций и- технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
— нарушение крепления, повреждение, коррозия фильтра; — нарушение крепления кнопки, ослабление крепления подходящей к ней элек- тропроводки.	. 3.6.	Установите технологические заглушки в отсоединенные от самописца дю- ритовые шланги и на штепсельный разъем самолетного фидера. 3.7.	Подвяжите дюритовые шланги к конструкции самолета для исключения их повреждения. 3.8.	Установите на самолет проверенный в лаборатории самописец КЗ-63 соот- ветствующего варианта, подсоедините штепсельный разъем и проверьте его на функционирование согласно п. 1.2. технологической карте № 1. 3.9.	Подсоедините к самописцу дюритовые шланги в соответствии с маркиров- кой и закрепите их хомутами.		т т к к
16
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №'4	На страницах 17 — 22	
Пункт РТО	Осмотр блоков и датчиков самописца типа МСРП	О Трудоемкость — 3,5 ч	
Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
4.1.	Осмотр датчиков и блоков самописца МСРП-12-96 (МСРП-64-2): 4.1.1.	Произведите внешний осмотр блоков н датчиков п элементов их крепле- ния па самолете. Размещение самописцев МСРП-12-96 и МСРП-64-2 дано соответственно на рис. 3 II 4. Не допускаются; —	механические повреждения (вмятины, трещины, сколы) блоков и датчиков, РК, этажерки, кронштейнов; —	нарушение крепления; —	люфт в тягах шарнирных соединений датчиков МУ-615А; —	неисправность амортизаторов; — коррозия и нарушение лакокрасочного покрытия. 1.1.2. Убедитесь, что; — стрелка на сигнализаторе скорости ССА-0,7-2,211 установлена па делении 70 км/ч; — датчик Л1П-95 установлен вертикально п стрелка на его корпусе со зна- ком «4-5» направлена вниз 4..2. Проверьте в доступных местах состояние электропроводки, подходящей к блокам ц датчикам. МСРП. ТТ. Элсктрожгуты должны быть правильно и надежно отбортованы, не ка- саться острых выстулбв конструкции самолета и его оборудования. Не допускаются: — ослабление затяжки накидных гаек штепсельных разъемов н нарушение их контровки;		Замените	поврежденный блок или датчик. Восстановите крепление аг- регатов. Удалите загрязнения и кор- розию, восстановите лакокра- сочное покрытие блоков, датчи- ков и элементов крепления. При необходимости устано- вите датчик в соответствии с ТТ. Отремонтируйте неисправ- ный электрожгут (электропро- вод). Замените поврежденную ме- таллизацию. Удалите загрязнения хлоп- чатобумажной салфеткой илн волосяной кистью.	т т т
2 — 722	?17
18
Рис. 3. Размещение самописка МСРП-12-96 с РЩ-1:
1 — светосшпализатор и выключатель «Контроль МСРП»; 2 — АЗСГ-2 «МСРП»;
3 — РК силовая; 4 — концевой выключатель включения ЛПМ; 5 — датчик МУ-615А
отклонения левого элерона; 6 — датчик МУ-615А положения РУД левого двигателя;
/—датчик МУ-015А отклонения РВ; 8— датчик МУ-615А отклонения PH; 9 — ленто-
протяжный механизм; Ю— трубопровод продува ЛПМ; 11— датчик МУ-615А положе-
ния РУД правого двигателя; 12 — распределительный блок БР-40; 13 — сигнализатор
ССА-9,7-2,2И; 14 — датчик высоты ДВбП-13; 15 — соединительный блок СБ-1; 16 —
преобразователь оборотов ПО-15; 17-—датчик поперечных перегрузок МП-95±1,5;
18 — датчик угловых скоростей ДУСУ1-30АС; 19 - кодирующее устройство КУ; 20-
блок питания БП-7; 21 — РК МСРП; 22—распределительный щиток РЩ-1; 23 — дат-
чик вертикальных перегрузок МП-95^|; 24— фильтр радиопомех; 25—распредели-
тель сигналов РСАГ-118СА; 26— датчик приборной скорости ДАС
20
Рис. 4. Размещение самописца МСРП-64-2:
1 — РК № 1 МСРП: 2— сигнализатор нарушения питания СНП-1; 3 — датчик
МУ-615А положения РУД правого двигателя; 4— датчик МУ-615А положения РУД
левого двигателя; 5 — механизм лентопротяжный МЛП-14-6 (МЛП-9); 6 — датчик пе-
регрузок МП-95^1,5; 7 — датчик угловых скоростей ДУСУ1-30АС; 8— преобразователь
оборотов ПО-15; 9— устройство распределительное РУ-1; 10—уплотнители разовых
команд УКР-4; 11 — блок согласующих устройств БСУ-1-2; 12 — датчик перегрузок
д-5
МП-95_С,; 13— датчик угловых скоростей ДУСУ1-18АС; 14— щиток распределитель-
ный ЩР-3; 15— устройство согласующее УсС-16; 16—РК № 3 М1СРП; 17—устройст-
во преобразующее УП-2-2; 18—розетка питания УП МСРП; 19—разъем подключения
имитатора ДУСУ; 20—1-й техогсек; 21 — 2-й техотсек; 22— датчик МУ-615А откло-
нения РВ; 23 — датчик МУ-615А отклонения стабилизатора; 24— датчик МУ-615А
отклонения триммера РВ; 25 — датчик МУ-615А отклонения PH; 26 — механизм лен-
топротяжный МЛП-14-5 (МЛП-6); 27 — этажерка МСРП; 28— датчик МУ-615А от-
клонения триммера левого элерона; 29 — датчик МУ-615А отклонения левого элерона;
30 — датчик ИКД6ТДФ-1, ДВбП-13, ДПСМ-2 и сигнализатор ССА-0,7-2,2И; 31 — при-
емник температуры П-5; 32—РК Ns 2 МСРП; 55—датчик МУ-615А отклонения педа-
лей левого пилота; 34 — датчик МУ-615А отклонения колонки; 55—датчик МУ-615А
отклонения штурвала; 36 — пульт управления ПУ-22 и индикатор текущего времени
ИТВ-4
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4		
Содержание	операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
—	возможность перемещения проводки в -месте се крепления к конструкции самолета;' _	-	_ —	повреждение изоляционного и защитного покрытия электрожгутов н отдель- ных проводов; —	загрязнение проводки; —	коррозия штепсельных разъемов и экранов электрожгутов; —	обрыв нитей н потертость плетенки металлизации; —	ослабление контактного сочленения наконечников металлизации с корпусом самолета и агрегатами; —	ослабление контактного сочленения наконечников «минусовых» проводов с корпусом самолета. ТТ. Резиновые, обтюраторы отбортовочных хомутов не должны иметь разрывов и сквозных трещин.		При необходимости замени- те неисправный штепсельный разъем.	-	
4.3. Проверьте в доступных местах состояние трубопроводов н дюритовых шлангов систем статического н полного давления, подходящих к датчикам МСРП. Не допускаются: — касание незакрепленных участков дгоритовых шлангов об элементы конст-		Выявите н устраните причи- ны повреждения дюрнтовых шлангов. Замените поврежден- ные дюритовые шланги. Восстановите	сочленение	т
рукцин самолета и ею оборудования; —	потертость, трещины, расслоение дюрптовых шлангов; —	нарушение стыковки дюритовых шлангов с трубопроводами и со штуце- рами датчиков; —	ослабление затяжкн и нарушение контровки накидных гаек штуцеров; —	повреждение, коррозия и нарушение лакокрасочного покрытия трубопро- водов; —	нарушение маркировки трубопроводов и дюритовых шлангов.		дюритовых шлангов с трубо- проводами и штуцерами датчи- ков, закрепите места сочлене- ний хомутами. Проверьте систему статиче- ского и полного давления на герметичность.	
22
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5	На страницах 23 — 25		
			л			
Пункт РТО	Снятие с самолета, обслуживание мест установки и установка иа самолет блоков и датчиков самописца типа МСРП	Трудоемкость .-	— 4,75 ч	
Содержание	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ		Конт- роль
5.1.	Убедитесь, что АЗСГ-2 «иМСРП» на левой панели АЗС выключен, и уста- новите на него предупредительный вымпел «Не включать». 5.2.	Демонтаж блоков и датчиков самописцев: 5.2.1.	Демонтаж защищенного накопителя ЛПМ самописца МСРП-12-96. 5.2.1.1.	Отсоедините штепсельные разъемы от шарового контейнера накопи- теля. 5.2.1.2.	Отсоедините дюритовый шланг продува ЛПМ. 5.2.1.3.	Отверните барашек крепления шарового контейнера на монтажном основании. 5.2.1.4.	Разверните шаровый контейнер против часовой стрелки относительно монтажного основания до упора и выньте его из специальных гнезд крепления. 5.2.1.5.	Установите шаровый контейнер па специальный кронштейн для тран- спортировки. 5.2.2.	Демонтаж защищенного накопителя МЛП-14-5 самописца МСРП-64-2: 5.2.2.1.	Отсоедините штепсельные разъемы от накопителя. 5.2.2.2.	Отверните стопорный винт, фиксирующий накопитель на монтажном основании. 5.2.2.3.	Поверните контейнер накопителя по часовой стрелке относительно монтажного основания до упора. 5.2.2.4.	Снимите контейнер накопителя с монтажного основания и установите его для транспортировки на технологическое монтажное основание. 5.2.3.	Аналогично п. 5.2.2. снимите накопитель МЛП-14-6. 5.2.4.	ОтсоедннитсуиГтепсельные разъемы, дюрнтовые шлаигн и трубопроводы от блоков н датчиков, установленных на самолете (см. рнс. 3 и 4), отсоедините металлизацию, отверните винты крепления и снимите блоки н датчики.				Т т т т т т т т т т т т т т
23
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Л» 5		
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
ВНИМАНИЕ. 1. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ БЛОКА УП-2-2 СО ШТЕПСЕЛЬНОГО РАЗЪЕМА Ш21 (РС-32) ДОЛЖНА БЫТЬ СНЯТА ОТВЕТНАЯ ЧАСТЬ РАЗЪЕМА С РАСПАЯННЫМ НА НЕИ НОМЕРОМ САМОЛЕТА. ЭТОТ РАЗЪЕМ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА БЛОК УП-2-2 ПРИ УСТАНОВКЕ ЕГО НА САМОЛЕТ. 2.	ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ДЮРИТОВЫХ ШЛАНГОВ ОТ ШТУЦЕ- РОВ ДАТЧИКОВ НЕОБХОДИМО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОСЛАБИТЬ ХО- МУТЫ КРЕПЛЕНИЯ 5.2.5.	Демонтаж датчиков МУ-615А: 5.2.5.1.	Отсоедините штепсельный разъем датчика МУ-615А. Примечание. Крепление всех датчиков МУ-615А на самолете одинаково. 5.2.5.2.	Отсоедините механизм, соединяющий МУ-615А с контролируемым орга- ном управления. 5.2.5.3.	Отверните винты крепления и снимите датчик. 5.3.	Осмотрите отсоединенные от блоков и датчиков штепсельные разъемы, дюритовые шланги, накидные гайки трубопроводов и механизмы передачи углово- го перемещения на датчики МУ-615А. Не допускаются: —	коррозия элементов штепсельных разъемов; —	оплавление, подгар, загрязнение гнезд и штырей штепсельных разъемов; —	иалрт'на текстолитовой части штепсельных разъемов; —	нарушение резьбы накидных гаек трубопроводов; —	расслоение резины дюрнтовых шлангов; —	неисправность хомутов дюрнтовых шлангов; —	люфты и заедания в механизмах передачи угловых перемещении на дат- чики МУ-615А.		Замените или отремонтируй- те штепсельный разъем. Замените неисправный дю- ршовый шланг. Замените неисправный хо- мут. Отремонтируйте механизм передачи угловых перемещений на датчик А1У-615А.	Т Т т т
24
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5		
Содержание	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
5.4.	Установите тсхиолошчсскпс заглушки на отсоединенные штепсельные разъемы, дюритовые шланги и трубопроводы. 5.5.	Осмотрите места установки блоков и датчиков самописца. Не допускаются: —	механические повреждения кронштейнов, этажерки п элементов крепления; — следы коррозии, загрязнения; —	нарушение лакокрасочного покрытия; —	повреждение амортизаторов. 5.6.	Установите на самолет обслуженные и проверенные в лаборатории блоки 1 датчики в порядке, обратном снятию, при этом: ТТ. — после установки датчика МУ-615А на место н выставления коптролн- >уемого органа управления в среднее положило стрелка на подвижной осп дат- шка должна совместиться с меткой на корпусе МУ-615Л; ТТ. — датшк МП-95’^2 Должен быть установлен вертикально и етрелка на го корпусе со знаком «+5» направлена вниз (выводом кабеля вверх); ТТ. — стрелка на сигнализаторе скорости ССА-0,7-2,214 должна быть уела юв.теча па деление 70 км/ч. 5.7.	Снимите предупредительный вымпел с АЗСГ-2 «МСРП». 5.8.	Проверьте самописец на функционирование согласно технологической артс № G (МСРП-12-96) пли № 7 (МСРП-64-2). 5.9.	Проверьте системы.-питания АМП па герметичность если снимались дат- пкп ДВбП-13, ДПСМ-2ДДАС), ИКД6ТДФ-1, ССА-0,7-2,214 (работа сов.мещает- я с проверкой АМП согласно соответствующей карте Технологических указании о выполнению регламентных работ па самолетах типа Ту-134, вып. 13, Прп- ор.чое оборудование).		Отремонтируйте кронштейн, этажерку, восстановите крепле- ние блоков н датчиков. Удалите следы коррозии н загрязнения. Восстановите лакокрасочное покрытие кронштейнов, этажер- ке. подставок. Замените неисправный амор- 1 пзатор. При необходимости ослабь- те два винта на фланце под- ьпжтом осп МУ-615А и повер' лите ось до совмещения стрел- ьь < меткой на корпусе дат- чика, затяните п законтрите шиты' па фланце подвижной оси.	т т к т к к
25
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6	На страницах 26 — 28	
Пункт РТО	Проверка функционирования самописца МСРП-12-96	Трудоемкость — 1,4 ч	
Содержание	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
6.1.	Проверка включения самописца с пульта правого пилота: 6.1.1.	Включите АЗСГ-2 «МСРП» на левой панели АЗС н прогрейте само- писец. Время прогрева: при температуре не ниже +5°С — (3—5) мин —	30°С — 15 мин —	40°С — 20 мин —	50°С — 30 мин —	60°С — 40 мин 6.1.2.	Установите выключатель «Контроль МСРП» на пульте правого пилота в положение «Включено». ТТ. Должен мигать светоснгпализатор «Контроль МСРП» на пульте правого пилота, свидетельствуя об исправности ЛПМ самописца. 6.1.3.	Установите выключатель и АЗС в выключенное положение. ТТ. Светоснгпализатор «Контроль МСРП» должен погаснуть. 6.2.	Проверка включения МСРП-12-96 от ССА-0,7-2,2И: 6.2.1.	Включите п проверьте МСРП согласно п. 6.1. настоящей технологиче- ской карты. 6.2.2.	Установите выключатель «Контроль МСРП» в положение «Выключено». ТТ. Не должен мигать светоснгпализатор «Контроль МСРП». 6.2.3.	Подсоедините с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к прием- нику ППД-1 левого пилота. 6.2.4.	Плавно создайте в системе полного давления АМП левого пилота давле- ние, соответствующее скорости 150 км/ч по КУС-730/1100 левого пилота. ТТ. Должен мигать светоснгпализатор «Контроль МСРП», свидетельствуя о включении ЛПМ самописца.			т К т к К т к
26
К РТО самолетов типа Ту-134	технологическая КАРТА № 6		
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
6.2.5.	Уменьшите давление в системе до нуля, плавно открывая кран «АТМОС- ФЕРА» на КПУ-3. ТТ. Не должен мигать светосигнализатор «КОНТРОЛЬ МСРП». 6.2.6.	Выключите АЗСГ-2 «МСРП» и отсоедините КПУ-3 от ППД-1. 6.3.	Проверка включения МСРП-12-96 от концевых выключателей опор шасси. 6.3.1.	Включите и проверьте МСРП согласно и. 6.1. 6.3.2.	Установите выключатель «КОНТРОЛЬ МСРП» в положение «ВЫКЛЮ- ЧЕНО». ТТ. Не должен мигать светосигнализатор «КОНТРОЛЬ МСРП». 6.3.3.	Нажмите и удерживайте концевой выключатель включения ЛПМ, уста- новленный иа левой основной опоре самолета. ТТ. Должен мигать светосигнализатор «КОНТРОЛЬ МСРП», свидетельствуя о включении ЛПМ. 6.3.4.	Отпустите концевой выключатель. ТТ. Не должен мигать светосигнализатор «КОНТРОЛЬ МСРП». 6.3.5.	Выключите АЗСГ-2 «МСРП». 6.4.	Проверка наличия питания схемы управления МСРП-12-96 от генераторов: 6.4.1.	Проверьте МСРП согласно п. 6.1.1., 6.1.2. 6.4.2.	При работающнх(см) двпгателях(е) выключите АЗСГ-2 «МСРП». ТТ. Самописец не должен выключаться (евстоснгпа.тизатор «КОНТРОЛЬ МСРП» должен мигать). 6.4.3.	Установите выключатель «КОНТРОЛЬ МСРП» в положение «Выключе- но». , ТТ. Светосигнализатор «Контроль МСРП» должен погаснуть. 6.5.	Проверка функционирования МСРП-12-96 при питании от аккумуляторной шины. 6.5.1.	Установите все выключатели в положение «Выключено» и выключите все АЗС.			к т к к к к т к к к т
27
К РТО самолетов типа Ту-131	ТСХНОЛОГИЧГ.СКАЯ КАРТА № «		
Содержание	операций и технические требования (1i)	Работы, выполняемые при ~ ~' отклонениях от ТТ	Конт- роль
6.5.2.	Установите выключатели «Аккумулятор № 1» и «Аккумулятор № 2» на щитке управления электроэнергией в положение «Включено». ТТ. Должен зажечься светосигналнзатор «Приборы питаются от акк'.м.» на щитке управления электроэнергией. 6.5.3.	Включите АЗСГ-2 «МСРП» и установите выключатель «Контроль МСРП» в положение «Включено». ТТ. Должен мигать светоснгнализатор «Контроль МСРП», свидетельствся, что ДПМ исправен и самописец имеет питание от аккумуляторной шины. 6.5.4.	Установите выключатель и АЗС в выключенное положение.			т к т
28
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №*7	На страницах 29 — 31 <*	
Пункт РТО	Проверка функционирования самописца МСРП-64-2	Трудоемкость — 1,5 ч	
Содержание операции и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
7.1.	Проверка включения самописца с пульта управления ПУ-22(13): 7.1.1.	Включите АЗСГ-2 «МСРП» на левой панели АЗС. 7.1.2.	Установите выключатель «МСРП» на панели кабины штурмана (лев. борт., шп. № 4) в положение «Включено» и прогрейте самописец. ТТ. Должен зажечься свстосьтнализатор «УП-2» на пульте управления ПУ-22 (13), включиться в работу индикатор текущего времени НТВ 1 (панель кабины штурмана, лев. борт, шп. № 4). Время прогрева: при температуре выше	—:>"С — 5 мин —25°С — 10 мни —ВД“С — 20 мни 7.1.3.	Установите выключатели «Л1ЛП-ОСН» и «МЛП-ДО11» на НУ-22(13) в положение «Включено». ТТ. Должны мигать свстосигналнзаторы «.МЛП-ОС! I» п «МЛП-ДОП» на ПУ-22С13), свидетельствуя об исправности лентопротяжных механизмов само- писца. 7.1.4.	Установите выключатели и АЗС в выключенное положение. 7.2.	Проверка включения МСРП-64-2 от ССА-0,7-2,214: 7.2.1.	Включите и проверьте МСРП согласно пн. 7.1.1.—7.1.4. настоящей тех- но, юелчеекой карты. 7.2.2.	Установите выключатели «Л1ЛП-ОСП» и «МЛП-ДОП» г. положение «Выключено». ТТ. Не должны мигать светосигпалпзаторы «МЛП-ОС11», «Л1ЛП-ДОП». 7.2.3.	Подсоедините с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к Г1ПД-1 левого пилота.		Замсчппс в светоспгналпза- торс неисправимо	лампу C.V.H-I0-55.	т т к г к к т
29
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7		
Содержание	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
7.2.4.	Плавно создайте в системе полного давления АМП левого пилота дав- ление, соответствующее скорости-150 км/ч -по КУС-730/1100 левого пилота. ТТ. Должен мигать светоснгпализатор «МЛП-ОСН», свидетельствуя о вклю- чении МЛП самописца. 7.2.5.	Уменьшите давление в системе до нуля, плавно открывая крап «Атмо- сфера» is.-i кпу-з. ТТ. Не должен мигать светоснгпализатор «МЛП-ОСН.» 7.2.6	Установите выключатель «МСРП» на ПУ-22(13) в положение «Выклю- чено». ТТ. Должен погаснуть светоснгпализатор «УП-2». !	7.2.7. Выключите АЗСГ-2 «МСРП» и отключите КПУ-З от ППД-1. 7.3.	Проверка наличия питания схемы управления МСРП от генераторов: 7.3.1.	Проверьте МСРП-64-2 согласно пп. 7.1.1.—7.1.3. 7.3.2.	При работающем (их) двпгатслс(ях) выключите АЗСГ-2 «МСРП». ТТ. Самописец нс должен выключаться (должен светиться светоснгпализатор «УП-2» и мигать свстсспгпалпзаторы «МЛП-ОСН» и «МЛП-ДОП»). 7.3.3.	Установите все выключатели в положение «Выключено». ТТ. Свстоспгиалпзаторы должны погаснуть. 7.4.	Проверка функционирования МСРП-64-2 при питании от аккумуляторной шипы: 7.4.1.	Установите все выключатели в положение «Выключено» и выключите все АЗС 7.4.2.	Установите выключатели «Аккумулятор № 1» и «Аккумулятор № 2» иа щитке управления, электроэнергией в положение «Включено». ТТ. Должен зажечься светоснгпализатор «Приборы питаются от аккум.» па щитке управления электроэнергией.		При невключении МСРП, проверьте правильность уста- новки стрелки на ССА-0.7-2.2И и, при необходимости, устано- вите ее на деление 70 км/ч.	к к к т к к т т т
30
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7			ф	
Содержание	операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ		Конт- роль
7.4.3.	Включите АЗСГ-2 «МСРП» и установите выключатель «МСРП» в по- ложение «Включено». ТТ. Должен зажечься светосигиалпзатор «УП-2» н включиться в работу ИТВ-4. 7.4.4.	Установите выключатели «МЛП-ОСН» н «МЛП-ДОП» в положение «Включено». ТТ. Должен мигать светоснгналнзатор «МЛП-ОСН», а светосигиалпзатор «МЛП-ДОП» не должен зажигаться. 7.4.5.	Установите все выключатели в положение «Выключено» и выключите АЗСГ-2 «МСРП». ТТ. Светоснгиалпзаторы должны погаснуть.				т к т
31
К РТО самолетов типа Ту-131	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8	11:1 страницах 32 — 36	
Пункт РТО	Проверка и градуировка датчиков МУ-615А на самолете	Трудоемкость — 6,0 ч	
Содержание	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
8.1.	Проверка правильности градуировки датчиков МУ-615А. 8.1.1.	Убедитесь, что АЗСГ-2 «МСРП» на левой панели АЗС выключен. 8.1.2.	Подключите пульт ПЭ-11М к ШР датчика МУ-615А и ШР его само- летного фидера с помощью кабеля (см. поз. 2, рис. 3). Примечание. Допускается проверка градуировки датчиков МУ-615А: >	— иа самолетах с МСРП-12-96 — с помощью пульта ПЭ-11М, подключен- ного кабелем (поз. 3, рис. 5) к штепсельному разъему самолетного фидера соответствующего датчика, отсоединенного от РЩ-1(РЩ) и его ответной части на РЩ-1 (РЩ); — на самолетах с МСРП-64-2 — с помощью установки УП МСРП-64, под- ключенной к УП-2-2 (рис. 6). 8.1,3.	Включите АЗСГ-2 (МСРП» и установите выключатель «МСРП» на па- нели штурмана в положение «Включено» (для МСРП-64-2). 8.1.4.	Установите контролируемый данным датчиком орган управления само- летом последовательно в среднее и крайние положения и замерьте с помощью пульта ПЭ-11М (установки УП-МСРП-64) относительное сопротивление потен- циометра (код по УП МСРП-64) датчика МУ-615А. < 8.1.5 Установите контролируемый данным датчиком МУ-615А РУД последо- вательно в положения «Реверс», взлетный режим (с удержанием РУД в перед- нем крайнем положении) и «Малый газ» и замерьте с помощью пульта ПЭ-ПМ (установки УП МСРП-64) относительное сопротивление потенциометра (код по УП МСРП-64) датчика МУ-615А. 8.1.6. Сравните полученные величины относительных сопротивлений потенци- ометра с соответствующими точками градуировочного графика па данный датчик.		При несоответствии ТТ выя- вите и устраните причину на- рушения тарировки, при необ- ходимости произведите тари- ровку датчика и составьте но- вый график градуировки	т т т К К к
32
Рис. 5. Пульт ПЭ-1 IM и жгуты для его подключения к МСРП:
1 — пульт ПЭ-ПМ; 2 — кабель для подключения пульта к штепсельному разъему датчика МУ-615А и штепсельному разъ-
ему его самолетного фидера; 3 — кабель для подключения пульта к штепсельному разъему самолетного фидера датчика
МУ-615А и к соответствующему штепсельному разъему распределительного устройства; 4 — внлка гРМДШБШИГоН’б;
5 — вилка 2РМД18ПЭ4Ш5А15; 6 — розетка 2РМ14КПН4Г1 В'; 7 — розетка 2РМД18БПН4Г5Н15
3 — 722
33
34
Рис. С. Подключение поверочной установки УП МСРП-С4 к УП-2-2
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8		—#		
Содержание	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ		Конт- роль
Допускается расхождение замеренных относительных сопротивлений с дан- ными для соответствующих точек градуировочного графика в пределах ±3% (±7 единиц кода по УП МСРП-64). 8.1.7. Отключите пульт, подсоедините штепсельный разъем датчика МУ-615А к ответной его части самолетного фидера и законтрите штепсельный разъем. 8.2. Градуировка датчика МУ-615А на самолете с помощью пульта ПЭ-11М.				К
ВНИМАНИЕ. 1. ГРАДУИРОВКА ДАТЧИКОВ МУ-615А ПРОИЗВОДИТСЯ ПОСЛЕ: —	УСТАНОВКИ НА САМОЛЕТ НОВОГО ДАТЧИКА; -	УСТРАНЕНИЯ НАРУШЕНИЯ КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЛИ НЕИС- ПРАВНОСТИ В КИНЕМАТИКЕ ПЕРЕДАЧИ УГЛА ПОВОРОТА; —	ИЗМЕНЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ КОНТРОЛИРУЕМОГО ОРГАНА. 2. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ДАТЧИКА НА САМОЛЕТ ПРОВЕРЯЕТСЯ ЛИ- НЕЙНОСТЬ ЕГО ПОТЕНЦИОМЕТРА (В ЛАБОРАТОРИИ).				
8.2.1. Выполните работы согласно пи. 8.1.1.—8.1.3 настоящей технологической карты. 8.2.2. Установите контролируемый данным датчиком орган управления в срсд- тес положение с точностью не хуже 0,25°. ТТ. Метка па корпусе датчика н стрелка движка потенциометра должны быть говмещеяы.				к к
1римечание. Установку органов управления и замер их отклонения производит специалист по управлению самолетом. 8.2.3. Установите двняГок потенциометра пульта 11Э-11М в положение «5О%» нажмите кнопку гальванометра па пульте. ТТ. Стрелка гальванометра должна установиться на пулевую отметку шкалы.		При необходимости ослабь- те крепление тяги датчика и разверните движок его потен- циометра в соответствующую сторону до устешовкп стрелки гальванометра на нуль.		к
35
К РТО самолетов
типа Ту-134
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8
4
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые при Конт-
' отклонениях от ТТ роль
8.2.4. Установите контролируемый данным датчиком орган управления само-
летом последовательно в оба крайние положения, замерьте углы отклонения ор-
гана управления в каждом из положений с точностью не хуже 0,25° п замерьте
относительное сопротивление потенциометра датчика.
ГТ. Значения относительных сопротивлений потенциометра датчика в край-
них положеньях органа управления должны быть в пределах (3,5—6,5)% и
(93,5—96,5) %.
8.2.5. Повторно замерьте величину относительного сопротивления потенцио-
метр?. датчика н среднем положении соответствующего органа управления.
ТТ. Значение относительного сопротивления датчика г, среднем положении
органа vhi>.tb.i:i:iiя должно быть в пределах (48,5—51,5)%.
8.2.G. Отключите пульт, подсоедините штепсельный разъем датчика к его
ответной части самолетного фпдера и законтрит штепсельный разъем.
8.2.7.	Постройте градуировочный график для данного датчика МУ-615Л по
данным трех положений органа управления — крайних н среднего (приложение).
8.2.8.	Вклейте изготовленный градуировочный график в паспорт датчика.
8.2.9.	Копии градуировочных графиков (таблиц) датчиков вложите в специ-
альную папку, хранящуюся на борту самолета и в папку, хранящуюся в ПДО
(для УРЛПП).
8.2.10.	Произведите аналогично пи. 8.2.1—8.2.9 градуировку датчиков МУ-615Л
положен’!*' РУД.
Значения относительных сопротивлений да тчика положения РУД должны
быть в пределах:
— «Реверс» — (3,5—6,5)%;
— «Малый газ» — «Взлетный режим» (без удерживания РУД) — «Взлет-
ный режим» (с удерживанием РУД в переднем крайнем положении) — (93,5—
96.5)%.
При необходимости, изме-
няя длину тяги, установите не-
обходимые значения относи-
тельного сопротивления потен-
циометра датчика в крайних
положениях органа управления.
К
Т
К
т
т
к
36
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №9	На страницах 37	.’>7	
Пункт РТО	Контрольная запись аналоговых параметров и разовых команд, регистрируемых самописцем МСРП-12-96	* Трудоемкость — 30,0 ч	
- Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы, выполнясмые при _ отклонениях от ТТ	Конт- роль
9.1.	Подготовительные работы: 9.1.1.	Убедитесь, что потребители электроэнергии, на самолете выключены и выключите все АЗС. 9.1.2.	Подключите к самолету аэродромный источник постоянного тока и от- регулируйте его напряжение. ТТ. Напряжение по бортовому вольтметре должно быть в пределах (27,5— 28) В. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ- I. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОВЕДЕНИЕ КОНТРОЛЬ- НОЙ ЗАПИСИ ПРИ ПИТАНИИ ЬОРТСЕТИ ОТ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИ- КА ПОСТОЯННОГО ТОКА ТИПА «СЕЛЕН*. 2.	ЗАПРЕЩАЮТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ САМОПИСЦЕ МОНТАЖНЫЕ И ДЕМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ В МСРП. А ТАКЖЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ КПА ИЛИ ИМИТАТОРОВ ДАТЧИКОВ, НАХОДЯЩИХСЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ. 9.1.3.	Включите АЗСГ-2 «МСРП» па левой панели АЗС и прогрейте само- писец. Время прогрева: при температуре выше	- 5СС — (3-5) мни -30°С — 15 мин —4О''С — 20 мин —5С°С — 30 мии —60°С — 40 мин 9.1.4.	Установите^выключатель «Контроль МСРП» па пульте правого пилота в положение «Включено». ТТ. Должен мигать светоснгнализатор «Контроль МСРП» на пульте правого пилота, свидетельствуя о функционировании ЛПМ.			т т т к
37
Т а 6 л к ц а 1
Контрольная запись аналоговых параметров и разовых команд, регистрируемых самописцем
МСРП-12-96 с РШ,	'	.»
№ п/и	Pci нстрируемый параметр	№ кана- ла	Методика получения параметра на самолете	Дополнительные указания
1	Высота барометрическая	01	Снимите заглушки с приемников системы стати- ческого давления ЛАШ левого пилота (записи). Создайте в системе статического давления ЛАШ левого пилота разрежение, cootbctctbj.о:исс высо- те 2000 (запись;.	
9	Пожар в moioiондо.те СУ № 1. 11рнборпаа скорость	Hi 0?	Включите ЛЗСГ-15 НIpoiпвоиожарная система. Сигнализация. Гондолы» на левой панели ЛВС. Установите выключатель пожарной системы на верхнем электротптке пилотов в положение «Выключено». Нажмите кнопку-лампу «Пожар в мотоюидолах. .Пеной» на верхнем элсктрошт ко пилотов (т.-шись). Снимите заглушку с ППД-1 левого пилота (за- пись) . Создайте в системе полною давления ААШ ле- вого нилота давление, соответствующее скорости 700 км/ч (запись).	ЛВС Г-15	«Противопо- жарная система. Вклю- чен. баллон» 11Е ВКЛЮ- ЧАТЬ!
1	[с./Кар с. моlolондо.те СУ -V' 2		Включите АЗСГ-15 «Противопожарная система. Сигнализация. Гондолы» на левой п.ш. щ АЗС. Установи re выключите.и. пожарной •иетемы на верхнем электрощитке нилотов в положение «Включено». Нажмите кнопку-лампу «Пожар в мотогоидолах. Праной» на верхнем электрощитке никлое, (ча- иись).	ЛЗСГ-15 «Противопо- жарная система. Вклю- чен. баллон» ПЕ ВКЛЮ- ЧАТЬ!
39
№ п/г.	Регистрируемый параметр	кана- - ла	Метолii'.j получения параметра па самолете ’	Дополнительные указания
	Вертикальная церегрузка	-	т,	.	+5	
5		-03	Демонтируя те датчик oil i-uo 	9	=. Установите датчик в горизонтальное положение (запись). Установите датчик в вертикальное положение, штепсельным разъемом вниз (запись).	-
6	Стружка в масле двнг. /	оз	Демонтируй ге фильтрующий элемент из фiьть:ра ЦВО-ФС-ЗО и вставьте в гнездо фильтра снеш,- альный щуп (рис. 7, 8). Включите АЗСГ-10 «Запуск основных двигателей. Земля. Лев.» на левой панели АЗС (запись).	Демонтаж фильтрующе- го элемента производит специалист по СУ.
7	Боковая перегрузка	04	Демонтируйте датчик МП-95±1,5. Установите датчик в вертикальное положение, штепсельным разъемом вверх (записи,). Установите датчик в вертикальное положение, штепсельным разъемом вниз (запись).	
8	Стружка в масле твнг. 2	О!	Демонтируйте фильтрующий элемент из фильтра ЦВО-ФС-ЗО н вставьте в гнездо фильтра спсии- альпый щун (рис. 7, 8). Включите АЗСГ-10 «Запуск основных двигателей. Земля. Прав.» па левой панели АЗС (запись).	Демонтаж ф и л ы р у юще го элемента производит специалист по СУ.
9	Положение руля высоты	03	Установите РВ в нейтральное положение (.;.шись). Отклоните РВ вверх до упора (запись). Отклоните РВ вниз до упора (запись).	Работу выполняйте сов- местно со специалистом ш> управлению.
10	Опасная вибрация двнг. 2	03	Установит; выключатель «ИВ-200» на щитке мо- тоирпборов и ВСУ в положение «Включено». Нажмите кнопку «Контроль ИВ-200» на щитке мотопрпборои и ВСУ (запись).	
ю
050
126
Щуп ДЛЯ пмикшип разовой команды «Стружка в масле» (материал Д16АТ)
	Ф12 фЗ /Дл
/7	<f Г’пс. 8. Переходник	—<о -со—\	/ \ J / '' 20	\	/ тля подключения КПУ-3 к датчику ИКД6ТДФ-0,25 (материал — Д16АТ)
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ капа- ла	Методика лолv-ieu11я параметра па самолете	Дополнительные •?	указания
11	Положение элеронов	-06	Установите левый элерон в центральное положе-	Работу выполняйте сов-
	-	—	пне (запись). Отклоните элерон вверх до укора (запись). Отклоните элерон вниз до упора (запись).	местно со специалистом по управлению.
12	Опасная вибрация двиг. 1	00	Установите зыкл.очатсль «ПВ-200» iui щитке мо- топрнборов и ВСУ в положение «Включено». Нажмите кнопку '-Контроль ИВ-200» на щитке мотоприборов и ВСУ (запись).	Работу выполняйте сов- местно со специалистом ио унрлН.1СППЮ.
13	Положение руля направления	07	Установите Р11 в нейтральное положение (запись). Отклоните PH влево до упора (запись). Отклоните PH вправо до \ пора (запись).	
14	Сигнализация выпущенного по- ложения левой основной опо- ры самолета	07	Включите АЗСГ-5 «Сшпализ. шасси и питерцепт » на левой панели АЗС (запись).	
15	Положение РУД двпг. 2	0-8	Установите РУД правого двигателя в положение -.Малый га.'.» (запись). Установите РУД в переднее крайнее положение (запись). Произведиге перекладку «реверса» и установите РУД в положение «Реверс» (запись).	Перекладку «реверса» от наземною источника сжа- того воздуха производи! специалист но СУ.
16	Сигнализация ныиущещюго по- ложения правой опоры шасси.	0о	Включите АЗСГ-5 «Сигналив, шасси и пптерцепт.» и;1, левой панели АЗС (запись).	
17	Положение РУД двпг. 1	09	Установите РУД левого двигателя в положение «Малый газ» (запись). Установите РУД в переднее крайнее положение (запись).	
42
и/ll	Pel in i piipyi-Mi ui параметр	№ ьана- ла	Л1с10Дпка Полунин,: п;|рамегра па самотек 1	Дополнительные указания
			Произведите перекладку «реверса» и установите РУД в положение «Реверс» (запись).	Перекладку «реверса» от наземного источника ежа того воздуха производит специалист по СУ,
18	Продольный канал АП включен	09	При отработке АП включите продольный канал (запись).	Работу выполняет, спе- циалист по БСУ-ЗП.
19	Угловая скорость крена	10	Подключите имитатор датчика угловой скорости к самолетному фидеру ДУСУ1-30АС. Установите переключатель имитатора и положение «Левый крои» (запись). Установите переключатель имитатора в положе- ние «Правый крен» (запись).	
23	Боковой канал АП включен		При отработке АП включите боковой капал (за- пись) .	Работу выполняют спе- циалисты по БСУ-ЗП.
2!	Обороты 1<ВД двиг. 2	! i	Подключите имитатор преобразователя оборотов к самолетному фидеру ПО-15 № 2 (рис. 9). Включите имитатор (запись).	
Q 9	Срабатывание АУАСП по о.(	11	Включите АЗСГ-15 «АУАСП» и АЗСГ-15 «Обо- грев НПД И пилот и штурм.» па левой панели АЗС. Установите выключи тс и, «АУАСП» на электро- щитке первого пилота в положение «Включено». Установите флюгер датчика ДУА-9р в верхнее крайнее положение (запись). Отпустите флюгер (запnet.).	
Рис. 9. Имитатор преобразователя оборотов ПО-15:
/ — штепсельный разт . i 2РМД24В10Ш5В1 (для подключения имитатора к самолетно-
му ШР жгута ПО-15): 2 —- предохранитель СП-1-0,5 А; 3 — выключатель Т1 -С; 4 — кнопка
51\; 5, 6--лампа СМ-37; 7. 8— стабилитрон Д814; 9, 14— резистор МЛТ-0,5-1,3 кОм;
44	Ю. 20 -- резистор МЛТ-0.25-8 кОм; 11, 18, 27 — транзистор МП-14; 12, 19 — конденса-
тор МБМ-0,25; /У 15. I/ — резистор МЛТ-0,25-39 кОм; 16—резистор МЛТ-0,25-9,1 кОм;
21 - пер', к.тточатсль П2ГЗ-i 1П2Н; 22—резистор МЛТ-0,25-3,6 кОм; 23—резистор
МЛ 1 -0,25-30 кОм; 21 конденсатор ЭМ-М-6-2; 25—резистор МЛТ-0,25-4,3 кОм; 26 —
конденсатор .91 () 1 -71!-! 5;	28—конденсатор МБМ-160-1,0;	29—трансформатор
(ИИ0Х20. I обмотка 77М витков; II обмотка — 6000 витков; провод ПЭВ-2-0,07);
30—штепсельный pa’.i.сч 2РМД24КПН10Г5В1 (для подключения имитатора к преоб-
разователю оборотов)
AV п/п	Регистрируемый параметр	1 № । капа- 1 ЛР
23	Обороты КВД двпг. 1	11
24	Скорость велика	12
25	Выход па внешнюю радио- связь	12
46
.Мето.? H'vivnciiiiH параметра на самолете	'Л
указании
Нажм-ите кнопку проверки АУАСП па электро-
щитке п-.psftro пилота (запись). «	—
Подключите имитатор преобразователя оборотов,
к самоле.иому фидеру ПО-15 № 1 (см. рис. 9).
Включи:;. .1'!нтатор (запись).
Снимите зимушку с ППД-1 левого пилота.
Включите АЗСГ-2 «Сигналпз. пределы!, скорости»
па левой па пели АЗС.
Создайте ;; системе полного давления АМН лево-
го пилот.: ла;;ленпс. соответствующее скорости
/00 км ; (зз.нпсь).
Включите АЗСГ-5 «СНУ» на щитке управления
электро-ui'.ptiic;:.
Нажми:? кнопку «Радио» па штурвале левого
пилота (запись).
Таблица 2
Контрольная запись аналоговых параметров я разовых команд, регистрируемых
самописцем МСРП-12-96 с РЩ-1
i № п/п	Регистрируемый параметр	Ау капа- ла	Уровень записи	.Методика получения параметра на самолете	Дополнительные указания
1 9 3 •1	Высота барометрическая ('корост 1, целика Срабатывание ЛУАСП по ’•Li, “ <iy . Пролет маркера	он/ 01 01 01	нижи. ннжп. верх.	Снимиге заглушки с приемников системы статического давления АМП левого пилота (запись). Создайте в системе статического давления АМП левого нилота разрежение, соответст- вующее высоте 2000 м (запись). Снимите заглушке с ППД-1 левого пилота. Включите ЛЗСГ-15 «Сигпализ. пределы!, скорости» на левой панели АЗС. Создайте в системе полного давления АМП левого пилота давление, соответствующее скорости 700 км/ч (запись). Включите АЗСГ-15 «АУЛСП» и АЗСГ-15 «Обогрев ППД II пилот и штурм.» иа ле- вой напели АЗС. Уста ионите выключатель «ЛУАСП» па элек- трощитке первого пилота в положение «Включено». Установите флюгер датчика ДУЛ-9р в вер- хнее крайнее положение (запись). Отпустите флюгер (запись). Нажмите кнопку проверки ЛУАСП иа элек- трощит ко первого пилота (запись). Включите КУРС-МП. Задайте имитатором сигнал маркерного ма- яка (запись).	Работу выполняет специ- алист по радиооборудо- ванию.
47
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла’	Уровень записи
5	Приборная скорость	02	
6	Интерцепторы выпущены	02	ИИ жн.
7	Сигнал ССОС	02	нижи.
8	Включение ПОС	02	верх.
9	Вертикальная перегрузка	03(/	
48
Методика получения параметра на самолете
-
t Дополнительные
указания
Снимите заглушку с ППД-1 левого пилота
(запись).
Создайте в системе полного давления АМП
левого пилота давление, соответствующее
скорости 700 км/ч (запись).
Включите АЗСГ-5 «Управление интерцепт.»
на левой панели АЗС.
Установите переключатель управления ин-
терцепторами на электрощнтке первого пи-
лота в положение «Выпущено».
Нажмите кнопку выпуска интерцепторов на
штурвале левого пилота (запись).
Включите АЗСГ-2 «ССОС» на левой пане-
ли АЗС и АЗСГ-2 «Радиовысотомер. ССОС»
на правой панели АЗС.
Установите выключатель «Радиовысотомер»
Работ}' выполняйте сов-
местно со специалистом
по управлению.
Запись производите во
время свечения светосиг-
нальных табло «Опасно.
Земл я».
на верхнем электрощитке пилотов в поло-
жение «Включено».
Нажмите кнопку «ДК» иа пульте встроен-
ного контроля «ССОС» (запись).
Включите АЗСГ-10 «Противообледенители.
Крылья. Киль» на правой панели АЗС.
Установите переключатель «Противообледе-
нпт. Крыло. Киль» на верхнем электрощит-
ке пилотов в положение «Включено» (за-
пись).
Установите датчик МП-95 D горизон-
тальное положение (запись).
Установите датчик в вертикальное поло-
жение, ШР вниз (запись).
Ле п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Уровень записи	.Методика получения параметра па самолете	Дополнительные указания
10 11 12 13	Признак двпг. / и фильтр засорен Закры. и;и убираются Положение руля высоты Пожар СУ лен. н СУ прав.	03 03 04 04	ппжн. верх. ннжн.	Демонтируйте фильтрующий пакет из топ- ливного фильтра левого двигателя и вме- сто пего вставьте спсцзаглушку 134А-9961-0. Включите АЗСГ-10 «Запуск основных двига- телей. Земля лев.» па левой панели АЗС (запись). Включите АЗСГ-5 «Управл. закрыли. Мотор 1» и АЗСГ-5 «Управл. закрыли. Мотор •Л» 2» на иаие.зп АЗС первого пилота. Выпустите закрылки. Выключите АЗСГ-5 «Управл. закрыли. Мо- тор № 2». Уберите ‘•.акрылки (запись). Включите АЗСГ-5 «Управл. закрыл:;. Мо- тор Ат 2». Выпустиге закрылки. Выключите АЗСГ-5 «Управл. закрыли. Мо- тор № 1» (закись). Уберите закрылки (запись). Установите !>В в нейтральное положение (запись). Отклоните РВ вверх до упора (запись). Отклоните РВ вниз до упора (запись). Включите АЗСГ-15 «Противопожарная си- стема. Сигнализация. Двпгат.» па левой па- нели АЗС. Подключите пульт 11У-7200-473 к ШР2 бло- ка БИ-2А1О левого двигателя.	Работу выполняет специ- алист по СУ. Работу выполняйте сов- местно со специалистом но управлению. Запись производите в процессе уборки закрыл- ков. Работу выполняйте сов- местно со специалистом ио управлению. АЗСГ-15 «Противопо- жарная система. Вклю- чен. баллон» НЕ ВКЛЮ- ЧАТЬ!
4 — 722
49
№ п/п	Регистрируемый параметр'	№ кана- ла	Уровень записи	Методика получения параметра па самолете	Дополнительные -t указания
14	1 Стабилизатор отклоня- ется вниз.	04	верх.	Установите выключатель пожарной снстемь на верхнем электрощитке пилотов в поло- жение «Включено». Установите переключатель пульта в положе- ние «I гр» (запись). Установите выключатель пожарной системы в положение «Выключено». Подключите пульт к ШР2 блока БИ-2АЮ правого двигателя. Установите выключатель пожарной системы в положение «Включено». Установите переключатель пульта в положе- ние «I гр.» (запись). Установите выключатель пожарной системы в положение «Выключено». Подключите пульт к ШР2 блока 2С7К-БР- Установите выключатель пожарной системы в положение «Включено». Установите переключатель пульта и поло- жение «Лев. двпг. I гр» (запись) Установите выключатель пожарной системы в положение «Выключено», а затем снова в положение «Включено». Установите переключатель пульта в положе- ние «Прав. двиг. 1 гр» (запись) Включите АЗСГ-5 «Управл. стабплпз. Мотор № 1» и АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мотор № 2» на панели АЗС первого нилота. Отклоните стабилизатор вверх (на пикиро- вание).	Запись производите в ipoueccc перекладки стабилизатора.
50
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Уровень записи	Методика получснеия параметра на самолете	Дополнительные указания
15 1G	Положение элеронов Признак двпг. 2 и фильтр засорен		1HIAH.	Выключите АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мо- тор .Vs 2». Отклоните стабилизатор вниз (запись). Включите АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мотор № 2». Отклоните стабилизатор вверх. Выключите АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мо- тор .Vs 1» (запись). Отклоните стабилизатор вниз (запись) Установите левый элерон в нейтральное по- ложение (запись). Отклоните левый элерон вверх до упора (запись). Огклониге левый элерон вниз до хнора (запись) ,b-aoii।ируйте фильтрующий пакет из топ- дивного фильтра правого двигатели и вме- ню iu.ru вставьте спеизаглушку 134A299G1 -0. Включите АЗСГ-10 «Запуск основных дви- гателей Земли. Прав.» на левой панели АЗС (запись)	Работы выполняйте со- вместно со специалистом по управлению. Работу выполняйте сов- местно со специалистом по СУ.
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ - кана- ла 	Уровень записи	Нстодика ьо.г. елши параметра на самолете	Дополкптельные г	указания
					
17	«Реверс» двпг. 1 п двпг 2 сключсн	05	нижи.	[-Произведите перекладку «Реверса» и уста- новите РУД лезого двигателя в положение .Реверс» (запасы. Установите РУД в положение «Малый газ» и выключите «Реверс» левого двигателя за- пись) . Произведите перекладку «Реверс» и уста- новите РУД правого двигателя в положе- ние «Реверс» (запись).	Перекладку «Реверса» от наземного источника ежа того воздуха производит специалист по СУ.
18 1	Отказ питания АГ лев. (от СИП-1)	05	верх.	Включите авиагоризонты. Выключите ПТ-1С00ЦС и ЛЗСГ-20 «ПТ- 200Ц АГ лев.» (запись).	
19	Угол кп.ч.а от 111 Г/о лев.	06		Установите ИГВ-4 лев. на поворотную ус- тановку КПЛ-5 и выставьте гировертикаль ч л:1Ш1ь; горизонта. Включите авиагоризонты (запись). Задайте ЦГВ--1 левый креп 15° (запись). Задайте ЦГВ-1 правый креп 15° (запись).	Допускается примене- ние имитатора гировер- тикали, обеспечивающе- го точность задачи кре- на ис хуже 0,1°.
20	Боковой канал АП вклю- чен	06	иижи.	При отработке АП включите боковой канал (запись).	Работу выполняет специ- алист по БСУ-ЗП.
21	Выход па внешнюю ра- диосвязь	06 i i	В( рх.	Включите А 1С1-5 «СГ1У» на щитке управ- ления 3J.1CI-. i |.<юш ргией. Нажмите, кнопку «Радио» на штурвале ле- вого Hii.Toia 'ютись). Отпустите кнопку (запись). Нажмите кнопку «Радио» на штурвале пра- вого hilto’.'i (запись).	1	
52
№ п/п	Регистрируемы!! параметр	.V- ла	Уровень .записи	Методика получения n:ipa.;ciра па самолете	| Дополнительные
					।	указания
22	Курс гиромагнитный	07		Включите курсогдю систему в режим ГПК [Установите ручкой задатчика курса на ПУ-1 курс, равный 0°. Установите склонение по шкале УШК, рав- ное 0° (запись). Введите склонение по УШК, равное 180° (запись).	1
23	Отказ ЛГ лет (от ВКК-18)	07	ни я:и. а вс р:<.	Установите ЦГВ-4 лев. па поворотную ус- тановку КГ1Л-5, выставьте гировертикаль в линию горизонта. Включите авиагоризон- ты (запись). Задайте ЦГВ-4 левый крен (9—11)° (запись).	Допускается	примене- ние и-’итатора гпроверти-
24	Положение руля направ- ления	08		Установите PII в нейтральное положение (запись). Отклоните Г-1! влево до упора (запись). Отклоните PII вправо до упора (запись).	Работу выполняйте сов- местно со специалистом ;ю управлению.
2 о	Продольный канал \П в ключей	1; 8	111! Ж!!.	При отработке АП включите продольный на нал (запись).	Г';,бот\ выполняют специ- .'|..','сты по ВСУ-ЗП.
26	Закрылки выпускаются i !	08	верх.	Включите АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мотор № 1» па панели АЗС правого пилота. Выпустите закрылки (запись). Включите АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо- тор № 2» па панели АЗС первого пилота (запись). Уберите закрылк;!. Выключите ЛЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо- тор № 1». Выпустите закрылки (запись).	р;.:ю г у выполняйте сов- местно со специалистом ио управлению. Запись производите во время выпуска з а к р ы л -
27	Угол крепа от ЛГД-1 |	09		Установите гпродатчпк агр. 458 МКС на поворотную установку п выставьте его в	Допускается	примене- ние имитатора гнродат-
-		1		1	ЛПН1НО горизонта.	ника, обеспечивающего
53
•№ п/п	Регистрируемый _ параметр	№ кана- ла	Уровень записи	Лicгидпка получение пара-icipj па самолете /	Дополните. 11>НЫе указания
		-		- Включите ЛГД-lc (запись).,	~ Задайте агр. 458 МКС левый крен 15° -(за- пись) . Выставьте гпродатчик в линию горизонта и выдержите ие менее двух минут. Задайте агр. 458 МКС правый крен 15° (запись). ВНИМАНИЕ: 1. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ НЕОБХО- ДИМО ВЫДЕРЖАТЬ АГД-lc В «ГО- РИЗОНТЕ» ИЕ МЕНЕЕ ДВУХ МИ- НУТ. 2. ПРИ КРЕНАХ ГИРОДАТЧИКА БО- ЛЕЕ 8° СНИМАТЬ ПОКАЗАНИЯ КРЕНА ЗА ВРЕМЯ ДО ДВУХ МИ- 11.УТ.	точность задачи крена не хуже 9,1°.-
28	РУД двпг 1 «Малый газ»	09	ПИ/КП.	Установите рычаг управления левым дви- гателем в положение «Малый газ» (запись). Установите РУД в положение «Взлетный режим» (запись).	1
29	Нет контроля Л Г (от БКК-18)	09	верх.	Включи гс авиагоризонты. Установите выключатель «БКК» на верхнем элсктрощитке пилотов в положение «Выклю- чено» (запись).	
30 .	Обороты КВД двпг, /	10		Подключите имитатор преобразователя обо- ротов к самолетному' фидеру ПО-15 № 1 (см. рис. 9). Включите имитатор (запись).	
31	Отказ АГ прав, (от БКК-18)	10		Установите ЦГВ-4 па поворотную установ- ку КПА-5, выставьте гировертикаль в ли-	
54
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Уровень записи	Л1стодика получения параметра на самолете	Дополнительные указания г
32	Отказ питания АГ прав.	И)	верх.	ипю горизонта. Включите авиагоризонты (запись). Задайте ЦГВ-4 правый крен (9—11)° (запись). Включите авиагоризонты.	
33 34	(от СНП-1) Положение РУД лвпг. 2 Основное шасси выпсшс-	11 11	1И1Ж1Г	Выключите преобразователь ПТ-1000ЦС (за- пись). Установите РУД правого двигателя в по- ложение «Малый газ» (запись). Установите РУД в переднее крайнее поло- жение (запись). Произведите перекладку «реверса» и уста- новите РУД правого двигателя в положе- ние «Реверс» (запись). Включите ЛЗСГ-5 «Сигнализация шасси и	Перекладку «реверса» от наземного источника сжа- того воздуха производит специалист по СУ.
35	НО От клз А ГД-[с	и		иитерцепт.» на левой панели АЗС (запись). Включите авиагоризонты.	
36 37	Обороты [\ВД лннг. 2 Предельный крен	12 12	;: i:	।.	стаиовите выключатель «АГД» па верх- нем электрощитке пилотов в положение «Выключено» (запись). Подключите имитатор преобразователя обо- ротов к самолетному фидеру ПО-15 № 2. Включите имитатор (запись). Подключите контрольный пульт КП-ЛГД	Допускается применение
				к контрольному разъему ЛГД-1е. Установите па поворотную установку КПЛ-5 обе ЦГВ-4 и выставьте их в линию гори- зонта. Включите авиагоризонты (БКК-18 ие вклю- чать)	имитаторов гировертика- лей, обеспечивающих точ- ность задачи крепа не хуже 0,1°.
55
К? п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Уровень записи	Л1етодпка получения параметра на самолете	Дополнительные указания
				Создайте гпродатчнку агр. 458 МКС с по- мощью КП-АГД левым крен 15° до-Зажи- мания светосигнальных табло «Крен лев. велик» (запись). Установите гнродатчик в линию горизон- та (запись). Создайте гпродатчпку агр. 458 МКС с по- мощью КП-АГД правый крен 15° — до за- жигания светосигнальных табло «Креп прав, велик» (запись). Выключите АГД-1с и включите БКК-18 (запись). Создайте обеим ЦГВ-4 правый крен 15° до зажигания светосигнальных табло «Крен лев. велик» (запись). Установите гировертикали в линию гори- зонта (запись). Создайте обеим ЦГВ-4 правый креп 15° — .то зажигания светосигнальных табло «Крен прав, велик» (запись!.	
38	Стабилизатор отклоняет- ся вверх	12	верх.	Включите АЗСГ-5 «Управл. стабнлиз. Мо- тор № !» и АЗСГ-5 «Управл. стабилнз. Мо- тор № 2» па панели АЗС первого пилота. Отклоните стабилизатор вниз (на кабриро- вание) . Выключите АЗСГ-5 «Управл. стабнлиз. Мо- тор № 2».	Запись производите в процессе перекладки ста- билизатора
56
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Уровень записи	Методика	получения параметра па самолете^	Дополнительные укаЯншя
				Отклоните Включите тор № 2». Отклоните Выключить тор № 1» Отклоните	стабилизатор вверх (запись). 1 АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мо- стабнлизатор вниз.	i АЗСГ-15 «Управл. стабилиз. Мо-! (запись).	। стабилизатор вверх (запись). 1 ! !	
57
К РТО самолетов типа Ту-134	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10	На страницах 58 — 80	
Пункт РТО	-Контрольная запись аналоговых параметров и разовых команд, регистрируемых самописцем МСРП-64-2	Трудоемкость — 45,0 ч	
Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы-, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
11.1.	Подготовительные работы: _
11.1.1.	Убедитесь, что потребители электроэнергии па самолете выключены и	Т
выключи ге зсс АЗС.
11.1.2.	Подключите к самолету аэродромный источник постоянного тока и or-	"Г
ptrv.iiipyiire его напряжение-.
ГТ. Напряжение ио бортовому вольтметру должно бып. в пределах (27,5 —
28)	В.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
I.	HL ДОПУСКАЕТСЯ ПРОВЕДЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ ЗАПИСИ ПРИ
ПИТАНИИ БОРТСЕТИ ОТ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА ПОСТОЯННОГО
ТОКА ТИПА «СЕЛЕН».
2.	ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ САМОПИСЦЕ МОНТАЖНЫЕ И
ДЕМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ В МСРП, А ТАКЖЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ОТ-
КЛЮЧЕНИЕ КПА ИЛИ ИМИТАТОРОВ ДАТЧИКОВ, НАХОДЯЩИХСЯ
ВО ВКЛЮЧЕННОМ состоянии.
11,1.3.	Подготовьте к работе (см. Инструкцию по эксплуатации поверочной	Т
усгановки \П МСРП-64) и подключите к МСРП поверочную установку УН
,\'СРП-б-1 в соответствии с рис. 6.
11.1.4.	Включите АЗСГ-2 «МСРП» па левой напели АЗС.	Т
11.1.5.	Установите иыклк.-чатсль «МСРП» иа панели кабины штурмана (леи.	Т
борт. шп. А«-4) и положение «Включено» и прогрейте самописец.
ТТ Должен зажечься светосигнализатор «УП-2» па пульте управления ПУ-22.
установленного на панели кг-бпиы штурмана (лев. борт, шп. № 4) и включиться
НТВ I.
58
К РТО самолетов типа Ту-134	1Т.Х ПОЛОГИМ!.СКАЯ КАРТА № 10 -г		
Содержанке	операций и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	I Конт- роль
Время прогрева: при температуре не ниже	—5;С — 5 мин -- 25°С — 10 мин —60 С -- 20 мии.			
11.1.6. Установите выключатель «МСРП» на напели кабины штурмана (лев. борт, тип. № 4) в положение «Включено». ТТ. Должен зажечься светосигпалпзатор «УП-2» на пульте управления ПУ-22 и включиться ИТВ-4.			к
11.1.7. Установите выключатели «М'1П-ОС1 [> и «М.1П-ДОП» на ПУ-22 в по- ложение «Включено». ТТ. Должны мигать свегосигиалигаторы «МЛП-ОСН» и «МЛП-ДОП» па ПУ-22, свидетельствуя об исправности лентопротяжных мелапизмон.			к
11.1.8. Выставьте на НТВ-4 значешн тскуикто времени.			Т
11.1.9. Установите на ПУ-22 дату записи, номер рейса. Примечание. Для обозначения групп записана.:.'; аиало!оных пара-лстров и разо- вых. команд перед началом каждой записи 1и,н-|а!,.ляется «оответствукнпнй условный номер репса. 11.1.10. Включите преобразователь ПО-450:) рабочий.			Т Т
11.1.11. Включите преобразователь ПТ-151)0Ц рабочий.			т
11.2. Произведите контрольную запись а па. ивовых параметрон п разовых команд, регистрируемых самописцем МСРП-61-2, согласно тсхпологичскоп таб- лице 3.			к
59
К РТО самолетов типа 'Гу-1.34	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10 >		
_ ’Содержание операций и технические требования (ТТ)		Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт- роль
- __		— __	
Примечания;
1.	Запись на магнитную ленту МЛП-14-5 и МЛП-14-G каждого аналогового
параметра пли разовой команды производите в течение 60 с, устанавливая
на это время выключатели «МЛП-ОСН» и «МЛП-ДОП» в положение «Вклю-
чено».
2.	После каждой записи установите в исходное положение органы у правле-
ния (АЗС, выключатели, рули и т. п.), с помощью которых задавался ана-
логовый параметр пли разовая команда, восстановите монтаж датчиков, под-
ключите и законтрите штепсельные разъемы (если они снимались).
3.	Значения высоты и скорость задавайте по УВИД-30-15К и КУС-730/110'!
левого пилота с учетом поправок.
60
Таблица 3
Контрольная запись аналоговых параметров и разовых команд, регистрируемых
самописцем Л'СРП-64-2
№ п/п	Регистрируемый параметр	Л? :-:а на- ла	Код по УП ЧСРП-64 (±7 ед.)	Методика получении параметра на самолете	Дополнительные указания
1 2 1	Высота барометрическая Приборная скорость Перепад давления «каби- на — атмосфера» Перепад давления возду- ха вентиляции X Угол атаки	G2 04 66 67 05	Установите на ПУ-22 рейс № ООО! 22	'Снимите заглушки с приемников системы .статического давления АЛШ левого пилота 1 (запись). 55	Создайте в сгстетс статического давления \МП левого пилота разрежение, соответст- |’.\аоп1се высоте 2000 м (запись). 17	:Спимпте заглушку с ППД-1 левого пилота (запись). !*.<)	.Создайте в системе полного давления ЛАШ левого пилота давление, соответствующее ".корости 760 км/ч (запись). 12	Снимите запушки с приемников статиче- ского дан.1снпя (запись). 83	Создайте и системе статического давления АУЛ левого пилота разрежение, соответст- вующее высоте 2000 м (запись). 32	.Отсоедините	о: штуцера	датчика ' ИКДбТДФ-0,25 трубопровод. 115	Подключите к штуцер)' датчика через пере- ходник (см. рис. 8) КПУ-З и создайте дав- ..тонне но К УС-730/1100 установки, соотвст- |ствую1цее скорости 600 км/ч (запись). 5	'Установите- флюгер датчика ДУЛ-9р в ииж- • лее крайнее положение (запись).		!
6!
' п/г	Регистрируемый параметр -	№ кана- ла	Код по У'П МСРП-64 (±7 ед.)	р 1етодчка получлп;,! iKipavciра па самолете I	_	-	•	Дополнительные ? указания
6 7 •J i	Боновая перегрузка яр шкальная перегрузка I.юоз я ci.(*рос । ь чаш а- ; .юная скорое1 ь крена 1	07 11 46 42	255 128 210 35 1 1 128 ? 253 128 9 253	Установите флюгер в верхнее крайнее .по- гашение (запись). - Произведите отсчет кода по )П МСРП. Демонтируйте датчик МП-95±1,5. Установите датчик в вертикальное положе- ние, IUP вверх (запись). Установи те датчик в вертикальное положе- ние, IJJP вниз (запись). Произведи tc отсчет кола по УП МСРП. ‘	-*-5 Демонrirpxi:iс датчик МП-95 л'стл нови о- да । ч и к. в 1 ори.юита.тьиое поло- жение (.lairnei.). 1 .-I iic.BH io датчик 11 вер 1 ИК.1ЛЫ1ОС ИО.'ЮЖС- пне. 11JP или i (запись). 1 (поизведи; с отсчет кода ио УП МСРП. 1 Io.ik.i очи ic имитатор датчика угловой ско- ра,, ти к штепсельному разному самолетного фидера ДУСУ1-18ЛС (см. рис. 10). Xс।аиовите переключатель имитатора в по- ложение «Пикирование» (запись). Установите переключатель имитатора в по- ложение «Кабрирование» (запись). Произведите отсчет кода но УП МСРП. Подключите имитатор датчика угловой ско- рости к штепсельному разъему самолетного фидера ДУСУ1-30АС (рис. 10). Установите переключатель имитатора в по- тожепие «Левый креп» (запись). Установите переключатель имитатора в по- ложение «Правый креп» (запись).	-
62
Pile, iff Имитзтор датчиков MCT-100, ЦР-2В, ПД.МЭ-210 «Остаток топлива 2400 кг»
и ДУСУ:
/ — штепсельный разъем П1ПЛМ-2; 2 — штепсельный рязт.ем 2РТТ20Б4Г(>;	_ перс-
ключа гель 2ИП!! I -15; J--переменная индуктивное! ь (и; датчика СЭТС-470); 5 — штеп-
сельный разъем ШП-5; (> — тун типа «Крокодил»; /--вилка 48к; 8—штепсельный
разъем 2РМД24КП1110I1I5B 1; 9 — штепсельный разьем 21’54314 Bill I Л I; 10— выключа-
тели ВГ-15; 11 - корпус нлпызтора
№ ' п/п	Регистрируемый " параметр	№ кана- ла	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)	Методика полгченпя параметра па самолете	Z Дополнительные указания -
10 11 12 1.3	{опасная вибрация двпг \1 и двпг.-2 Падение давления масла двиг. 1 и двпг. 2 Стружка в масле двпг. 1 и двиг. 2 i Положение РУД двиг. 1	30—1 30—2 2р 7р 2р 8р 30—.3 Зр 7р Зр 8р 23	68	1 '.Установите выключатель «ИВ-200» на щит- ке мотоприборов и ВСУ в положение «Включено». Нажмите кнопку «Контроль ИВ-200» на щитке мотопрнборов и ВСУ (запись/. Подключите к штепсельному разъему, само- .тсгного фидера ЦРДВР левого двигателя имитатор (рис. 10). Включите имитатор (запись). Выключите имитатор. Подключите к штепсельному разъему само- летного фидера ЦР-2ВР правого двигателя имитатор. Включите имитатор (запись). Демонтируйте фильтрующий элемент из фильтра ЦВО-ФС-ЗО и вставьте в гнездо фильтра специальный щуп (см. рис. 7). Включите ЛЗСГ-10 «Запуск основных дви- гателей. Земля. Лев» на левой панели АЗС (запись). Выключите АЗСГ-10 «Запись основных дви- гателей. Земля. Лев.». Демонтируйте фильтрующий элемент из фильтра ЦВО-ЗО-ФС и вставьте в гнездо фильтра специальный щуп. Включите АЗСГ-10 «Запуск основных дви- гателей. Земля. Прав.» на левой панели АЗС (запись). Установите РУД левого двигателя в поло- жение «Малый газ» (запись).	Демонтаж	фильтрую.- щего элемента произво- дит специалист по СУ.
64
№ п/п	Регистрируемый парамстр	№ Капа- ла	Код по УП ' УСРП-64 :Л1ст<'дика ; u i•. ч-.-кш! нарнмеrpa ня самолете I ±7 ед.) ! 	 1			Дополнительные указания
14	«Реверс» двиг. 1			1 245		.Установигс РУД и переднее крайнее по- ложение р..п:;сь). Произведи ;е перекладку «реверса» левого двигателя и установите его РУД в положе- ние «Реверс» (запись). Произведите перекладке «реверса» левого	Перекладку «Реверса» от наземного источника сжатого воздуха произ- водит специалист по СУ.
				30—4	К» 4р		
							
							
							
							
			И двиг.				
	1 включен, высота при- нятия решения				7р 4р 8р 4р	двигателя it установите его РУД в поло- жение «Реверс» (запись). Произведите перекладку «реверса» правого впгатсля 1; установите его РУД в положе- ние «Реверс» (запись). Включите АЗСГ-2 «Радиовысотомер № 1» на правой и.'же.ти АЗС. Установите выключатель «Радиовысотомер .V" 1» па верхнем электрощиткс пилотов в положение «Включено» (запись). Выставьте на указателе УВ-5 № 1 индекс опасной высоты на 10 м (запись).	I 1 1
15	положение РУД		двиг. 2 СУ пр-	27	68 245 10	Установите РУД правого двигателя в поло- жение «Малый газ» (запись). .Установите РУД в переднее крайнее поло- жение (запись). Произведите перекладку «реверса» правого двигателя и установите его РУД в поло- жение «Реверс» (запись).	Перекладку «Реверса» от наземного источника сжатого воздуха произ- водит специалист по СУ.
16	i 1Ол\ар	''’лев- 11		30—5		Включите ЛЗСГ-1.5 «Противопожарная си- стема. Сигнализации. Гондолы» и АЗСГ-10 «Противопожарная система. Сигнализация. Двигат.» на левой панели АЗС.	АЗСГ-15 «Противопожар. система Включен баллон» НЕ ВКЛЮЧАТЬ!
— 722
65
№ н/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)	1 ,'h	ш>.г 'н-нпп параметра пл самолете	Г	Дополнительные указании
17	1 i Включение ПОС крыла, хвостового оперения ю ВНА двиг.	|	30—6	5р 7р 5р 7р 5р 8р 5р 7р	!Подключите пультНУ-7200-473 к ШР2 бло !ка БИ-2А1О левого двигателя. - - 'Установите выключатель пожарной системы па верхнем электрощнтке пилотов в поло- жение «Включено». Установите переключатель пульта в поло- жение «I гр.» (запись). Установите выключатель пожарной системы в положение «Выключено». Подключите пульт к ШР2 блока БИ-2АЮ правого двигателя. Установите выключатель пожарной системы в положение «Включено». Установите переключатель пульта в поло- жение «1 гр.» (запись). Установите выключатель пожарной системы в положение «Выключено». Подключите пульт к ШР2 блока 2С7К-БР. Установите выключатель пожарной системы в положение «Включено». Установите переключатель пульта в поло- жение «.Лев. двпг. 1 гр.» (запись). Установите выключатель пожарной системы в положение «Выключено», а затем снова в положение «Включено». Установите переключатель пульта в поло- жение «Прав. двиг. 1 гр.» (запись). Включите АЗСГ-5 «Противообледенители. Стабилизатор», АЗСГ-10 «Противообледе- нители. Крыло. Киль» и АЗСГ-5 «Протнво- 		)	
66
№ п/п	Регистрируемый параметр		№ кана- ла	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)
				
18	Признак двиг. / «Фильтр засорен»	И	30—7	
19	Признак двпг. ? «Фильтр засорен»	1!	30 - 8	
Методика получения параметра на самолете
Дополнительные ;
указания
обледенители двигателей. Лев.» на правой
панели АЗС.
Подключите тестер НТПП-1 к контрольно-
му ШР противообледенителя стабилизатора
(шп. № 54).
Установите выключатели противообледени-
телей «Крылья. Киль», «Стаби.тпзат.» и
[«Двигатели» и положение «Включено».
Включите противообледенители стабилиза-
тора с помощью тестера (запись).
Выключите АЗСГ-5 «Противообледенители
двигателей. Лев.» (запись).
Включите АЗСГ-5 «Противообледенители
двигателей. Прав.» (запись).
Демонтируйте фильтрующий! пакет из топ-
ливного фильтра левого двигателя и вме-
сто него вставьте спензаг.тушку 134A-996I-0.
Включите АЗСГ-10 «Запуск основных дви-
гателей. Земля. Лев.» на левой панели АЗС
(за пись).
Демонтируйте фильтрующий пакет из топ-
ливного фильтра правою двигателя и вме-
сто пего вставьте сисцзаглутику 134Л-9961 -0.
Включите АЗСГ-10 «Запуск основных дви-
гателей. Земля, Праи.» иа левой панели
АЗС (запись).
Запись производится во
время свечения светоснгф
иалытого табло «Обогрев:
стабил.» '
Работу выполняет спе-
циалист 1!О СУ.
Работу выполняет специ-
алист по СУ.	I
I
!
67
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП Д1СРП-64 (±7 ед.)	^Методика но.н челна -параметра па самолете 1	-	.	Дополнительные указания
—			Установите на ПУ-22 рейс ЛЬ 0002		-
20	(Обороты RHJ двиг. 1	25	0	1 Произведите отсчет кода по УП МСРП-64. 'Подключите имитатор преобразователя обо- ротов к штепсельному разъему самолетного фидера ПО-15 № 3 (см. рис. 9).	
			180	Включите имитатор (запись).	
21	Обороты КВ.1 двиг. I	41	0	Произведите отсчет кода по УН МСРП-64. Подключите имитатор преобразователя обо-	
				роюв к штепсельному разъему самолетного фидера ПО-15 № 1 (см. рис. 9).	
			180	Включите имитатор (запись).	
22	Обороты 1\В,1 двиг. 2	.'•»: >	0	Произведите отсчет кода по У11 McPll-64. Подключите имитатор преобразователя обо- ротов к штепсельному разъему самолетного фидера ПО-15 № 4 (см. рис. 9). Включите имитатор (запись).	
23			180		
	Обороты кВД двиг. 2	•15	0	Произведите отсчет кода по УП МСРП-64. Подключите имитатор преобразователя обо-	
	1			ротон к штепсельномv разъему самолетного фидера ПО-15 № 2 (см, рис. 9).	
			1,80	Включите имитатор.	
24	Курс rilpO'.I.il 1111 1 lll.lli	1 1 I		Включите курсовую систему в режим ГПК. Установите ручкой задатчика курса па	
	!		42	ПУ-1 курс, равный 0°. Установите склонение по шкале УШК, рав- ное 0° (запись).	
25	Полярное 11, курса	1	i	210	Введите склонение иа УШК, равное 180° (запись).	
		65 | 1	0	Включите КС-8 в режим ГПК.	
68
№ п/п	Регистрируемый параметр		Ли кана- ла	Кол in, УП МСРП-6! (±7 ил		AlcTojiik.i получения параметра па самолете	ДСИЮ.ТНИ i t'.'H.l i i •!»' указания
26	Закрылки	убраны	1 '62—2	80	I 1	Установите ручкой задатчика курса на ПУ-1 курс равный 0° (запись). Установите склонение по шкале УШК рав- ным ISO'- (запись). •Убедитесь, что закрылки в убранном поло-	
27	Закрылки	выпускаются	162—3	80	|женки (запись). 'Включите АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мотор		Работу выполняйте сов-
28	Закрылки	па взлетном	G2--1	48 80	|№ 1» па панели АЗС первого пилота. 'Выпустите закрылки (запись). I Уберите закрылки. .Выключите АЗСГ-15 «Управл. закрылк. Mo- Ito р М 1». Включите АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо- тор Л"» 2» (запись). Выпустите закрылки (запись). Включите АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо-		местно со специалистом по управлению. Запись производится в процессе выпуска за- крыл ков. Работу выполняйте сои-
29	угле Закрылки	убираются	G2— -1 : i 1	111 8  >		ор Л» i>> к А.ЗСГ-и «Управл. закрылк. Мо- ор ЛЬ 2» nil панели АЗС первого пилота. >ынус,итс закрылки на взлетный угол (.запись). Оклюю: ге АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо- гор № 1» и ЛЗСГ-5 «Управл. закрылк. ДАо- ор № 2» па панели АЗС первого пилота. 1 ыпус)ите закрылки. ключ и те АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо- ор Л”» 2». •'борите закрылки (запись). включите АЗСГ-5 «Управл. закрылк. Мо- ор .№ 2». Ibiiiyeinre закрылки.	1	местно со специалистом по плейеру. Записи, производите и процессе уборки .закрыл- ков.
69
.\у п/п	Регистрируемый параметр	№ капа- ла	Код по УП МСРП-64 (+7 ед.) -	'Icto.Tit.-i пол'-циня парамегра па самолете	Дополнительные указапи»:
-			80	Включите АЗСГ-5 «Управл. закрыли. Мо-		
				тор № 1» (запись).	
			32	Уберите закрылки (запись).	
30	Включение ПОС ИНД	50—1		Включите АЗСГ-15 «Обогрев ППД I пило-	
	левого пилота		1 Р	та» иа левой, панели АЗС. Установите выключатель «Обогрев ППД 1	Включать обогрев ППД-
				пилота» па верхнем электрощитке пилотов	1М при святой заглушке
				в положение «Включено» (запись).	и на время не более
					1 МИН.
31	Остаток топлива 2400 кт.	50—2		Подключите имитатор к штепсельному разъ- ему самолетного фидера датчика 2 бака № 1 (лев. плоскость), см. рис. 10. Включите АЗСГ-2 «Автомат расхода топлп-	
				ва. Лев.» н АЗСГ-2 «Автомат расхода топ- лива. Прав » иа левой панели АЗС.	
			2 Р	Установите выключатели «Автомат левый»	
				и «Азгомат правый» па верхнем электро- щитке пилотов в положение «Включено»	
				(запись).	
32	Обледенение самолета	50-3		Включите АЗСГ-15 «Противообледенители.	
				РИО» па правой панели АЗС.	
				Установите выключатель «Противообледени- тели. РИО» иа верхнем электрощитке пило-	
				тон в положение «Включено».	
			3 Р	Приложите имитатор льда к штырю датчи- ка РИО (запись).	
33	Срабатывание АУАСП но 111.|Г 11 ЧдоП'	50 4		Включите АЗСГ-15 «АУАСП» и АЗСГ-15 «Обо; реи ППД 11 пилот, штурм.» па левой	
				Haue.iii АЗС.	
70
№ п/п	Регистрируемый параметр	Ah кана- ла	Код по УП .МСРП-64 (±7 ед.)
			4 р
			4 р
34	Отказ А!'Д-1с	.? ‘ - -.5	5 р
35	Падение давления в ос- новной гидросистеме		G р
36	Падение давления в тор- мозной гидросистеме	17 <"i	7	
			7 Р
37	Падение давления в ава- рийной гидросистеме	5п—8	8 II
''стодика получения параметра па самолете
Допб.тнительныс
указания
Установите выключатель «АУАСП» на элек-
трощитке первого пилота в положение
«Включено».
Установите флюгер датчика ДУА-9р в верх-
нее крайнее положение (запись).
Отпустите флюгер (запись).
Нажмите кнопку проверки АУАСП на элск-
ipoimiTKC первого пилота (запись).
Включите авиагоризонты.
Установите выключатель «ЛГД» на верхнем
члектрощнтке пилотов в положение «Выклю-
чено» (запись).
Подключите к штепсельному разъему са-
молетного фидера датчика МСТ-100 основ-
ной гидросистемы (II лонжерон центропла-
на) имитатор (см. рис. 10).
Включите АЗСГ-2 «Спгнализ. г/спстемы» на
левой напели АЗС (запись).
Подключите к штепсельному разъему само-
летного фидера датчика ПДМЭ-210 тормоз-
ной гидроспстемы имитатор (см. рис. 10).
Соедините имитатор кабелем с корпусом
самолета.
Включите АЗСГ-2 «Спгпалнз. г/спстемы» па
левой панели АЗС (запись).
Уменьшите давление в аварийной П!дроси-|Р2боту выполняет спсцп-
стсмс до 160 кг/см2.	алист по гидросистеме.
Включите АЗСГ-2 «Сигпалпз. г/спстемы» па
левой панели АЗС (запись).
71
№ п/п	г»	«• Регистрируемый	. параметр	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)	’• 1с 1 о uiKci но.!- ;сш1я параметра па самолете '			г Дополнительные  указания
- Установите на 44У-22 рейс № 0003
_ 38.	Температура	пару жиого	1)1	Зна icHiic ожидаемого кода определяется по	Температуру наружного
Г 39	воздуха Высота гсоме	грнческая	(13	графику, исходя, из температуры наружного i воздуха. 225	i Подключит с имитатор И-5 к контрольному	воздуха определяет ме- теослужба ЭП. Работу выполняет специ-
40	Угол крепа	от ПП-75	ОС.	разъеме РВ-5 .\» 1 п задайте высоту 700 м  (запись). 'Подключите имитатор Н-5 к контрольному ! разъему РВ-5 № 2. । Извлеките нз держателя предохранитель 'СП-2 «РВ-5 № 1» на РК переменного тока | 115 В (запись). 225	(Задайте имитатором Н-5 высоту 700 м (за- | пись). Установите ЦГВ-4 лев. па поворотную ус-	алист по радиооборудо- ванию. Допускается применение
41	лев. Угол крена	от ПП-75	16	1тапонку КГ1Л-5 и выставьте гировертикаль и лиишо ropi'-oina. 1:,)0	Включите иытагоризонты (запись). 115	'Задайте ЦГВ-4 левый креп 15° (запись). 85	13адайте ЦГВ-4 правый крен 15° (запись). 1 Установите ЦГВ-4 прав, па поворотную ус-	имитатора гировертика- ли, обеспечивающего точ- ность задачи крона ис хуже 0,1°. Допускается применение
	прав.			I титовку К.ПА-5 н выставьте гировертикаль ' и л линю горизонта. 100	1 Включите авиагоризонты (запись). 115	'.Задайте ЦГВ-4 левый крстг 15° (запись). 85	;Зад.-н'пс ЦГВ-4 правый креп 15° (запись).	имитатора гировертика- ли,	обеспечивающего точность задачи крена не хуже 0,1°.
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)	Методика получения параметра на самолете	Z Дополнительные указания
42 43 44 45	Угол крена от АГД-1с Угол тангажа ог АГД-1с Напряжение шипи лосто- •пшено тока 27 В Напряжение шпиы двой- ного питания	13 1 а 75 76	128 105 128 150 128 115 145 197 170 170	Установите гиродатчик агр. 458 МКС н<"1 по- воротную установку и выставьте его в ли- нию горизонта. Включите АГД-1с (запись). Задайте агр. 458 МКС левый креп 15° (за- пись) . Выставьте гиродатчик в линию юрнзонта и выдержите не менее двух минут. Задайie агр. 458 МКС правый крен 15° (за- пись) . Установите гиродатчик агр. 458 МКС па по- воротную установку н выставьте его в ли- нию горизонта. Включите ЛГД-lc и выдержите не менее двух минут (запись). Задайте агр. 458 МКС угол пикирования 10° (запись). Задайте агр. 458 МКС угол кабрирования 10е (запись). Выставьте по бортовом)' вольтметр)- напря- жение бортсегп, равное 28,0 В (запись). Выставьте но бортовому вольтметре напря- жение бортсетп, равное 24 В (запись). Выключите наземный источник постоянного тока. Установите выключатели «Аккумулятор № 1» и «Аккумулятор № 2» па щитке уп- равления электроэнергией в положение «Включено» (запись).	Допускается применение имитатора гиродатчика, обеспечивающего точ- ность задачи крена не хуже 0,1°. Допускается применение имитатора гиродатчика, обеспечивающего точ- ность задачи тангажа не хуже 0,1°. Напряжение устанавли- вается с помощью регу- лирующего устройства наземного источника по- стоянного тока.
73
№ п/п 46 47 48 49	Регистрируемый параметр	№ капа: ла	Код по УП МСРП-64 (±7- ед.)	Методика получения параметра па самолете	> Дополнительные ._ - указания -
	Продольный канал - АГ включен Боковой канал АП вклю- чен Установка УВИД-30-15К на 760 мм рт. ст. Предельный крен	10—1 10 2 10—3 10—4	Г Р 2 Р .3 р 1 р 4 р	При отработке АП включите продольный канал (запись). При отработке АП включите боковой канал (запись). Включите АЗСГ-2 «УВИД-30-15 I пилота» на левой панели АЗС. Установите выключа- тель «УВИД-30-15 I пилота» на верхнем элект рощпткс пилотов в положение «Вклю- чено». Установите на указателе УВИД-30-15 лево- го пилота давление 760 мм рт. ст. (запись). Подключите	к контрольному разъему АГД-1с контрольный пульт КП-АГД. Установите па поворотную установку КПА-5 обе ЦГВ-4 и выставьте их в линию гори- зонта. Включите анпагорпзонты (БКК-18 не вклю- чать). Создайте гнродатчпку агр. 458 МКС с по- мощью КП-АГД левый креп 15° до зажи- гания светосигнальных табло «Креп лев. велик» (запись). Установите гпродатчик в линию горизонта (запись). Создайте гнродатчпку агр. 458 МКС с по- мощью КП-АГД правый креп 15°, до зажи- гания светосигнального табло «Крен прав, велик» (запись). Выключите АГД-1с и включите БКК-18 (за- пись) .	Выполняет специалист АБСУ-134. 1 Допускается применение имитаторов гировертика- лей и гиродатчпка.	। !
74
№ п/п	Регистрируемый па ра метр	Ле каиа- ,13	Код по УП ЙСРП-64 (±7 ед.)
			4 р
			4 р
50	Сигнал ССОС	10 - 5	
51	Шасси выпущено.	К) —11	<> р
52	Выход на внешнюю ра- диосвязь	10 7’	7 Р
			7 Р
Дополнительные
указания
.Методика получения параметра на самолете
Создайте обеим ЦГВ-4 левый креи 15°, до
зажигания светосигнальных табло «Крен
лев. велик» (запись).
Установите гировертикали в линию горизон-
та (запись).	!
Создайте обеим ЦГВ-4 правый креи 15° —
до зажигания светосигнального табло «Креп
прав, велик» (запись).
Включите г\ЗСГ-2 «ССОС» на левой напели
АЗС п АЗСГ-2 «Радиовысотомеры ССОС»
на правой панели АЗС.
Установите выключатель «Радиовысотомер;
№ 1» на верхнем электрощитке пилотов в
положение «Включено».	।
Нажмите кнопку «ЛД» на пульте встроен-Запись производите во
кого копIроля ССОС (запись).	время свечения светоси-
гнальных табло «Опасно
Включите ЛЗСГ-5 «Спгпалпз. шасси и ни-
терцепт.» на левой панели АЗС (запись).
Включите АЗСГ-5 «СПУ» па щитке управ-
ления электроэнергией.
Нажмите кнопку «Радио» на штурвале ле-
вого пилота (запись), 1
Отпустите кнопку (запись).
Нажмите кнопку «Радио» па штурвале пра-
вого пилота (запись).
75
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП .МСРП-64 (±7 ед.)	Методы по.'п пепин ларамю ;ri и. самолете	f Дополнительные
					указания
53	Пролет маркера. Спецсигнал	10—8	8 Р 8 Р Установит	Включите КУРС-МП. Задайте имитатором сигнал маркерного маяка (запись). Выключите КУРС-МП (запись). Нажмите спецкиопку в нише для тележки (в буфете) пли на перегородке гардероба экипажа (запись). е на ПУ-22 рейс № 0004	Работу выполняет специ алист по радпооборудо ваишо.
54	Положение штурвала	47	128 10 245	Установите штурвал в нейтральное поло- жение (запись). Поверните штурвал влево до упора (за- пись). Поверните штурвал вправо до упора (за- пись).	Работу выполняйте сов- местно со специалистом по управлению.
55 56	Положение элерона лево- го Положение триммера эле- рона левого	56 64	128 245 if; 128 245 10	Установите левый элерон и нейтральное по- ложение (запись). Отклоните элерон вверх до упора (запись). Отклоните элерон вниз до упора (запись). Включите ЛЗСГ-5 «Триммеры. Элероны лев*, на панели АЗС первого пилота. Установите триммер левого элерона в ней- тральное положение (запись). Отклонигс триммер вверх до упора (за- пись) . Отклоните триммер вниз до упора (запись).	
57	Положение педалей	51	128	Установите педали в нейтральное положе- ние (зашил.).	Работу выполняйте сов- местно со специалистом по управлению.
76
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП .МСРП-64 (±7 ед.)	Лктодпка получения параметра на самолете	Дополнительные указания
58 59 : к 60 61 62 		Положение руля направ- ления Положение	колонки штурвала Положение руля высоты Положение триммера ру- ля высоты - Положение ста бил и ла то- ра.	57 55 12 63 61	10 245 128 К) 245 150 10 245 110 245 10 128 10 2 15 10	Отклоните левую педаль вперед до упора (запись). Отклоните правую педаль вперед до упора (запись). Установите PH в нейтральное положение (запись). Отклоните PII влево до упора (запись). Отклоните PH вправо до упора (запись). Установите колонку штурвала в нейтраль- ное положение (запись). Отклоните колонку «па себя» до упора (за- пись) . Отклоните колонку «от себя» до упора (за- пись) . Установите РВ в нейтральное положение (запись). Отклоните РВ вверх до упора (запись). Отклоните РВ вниз до упора (запись). Установите триммер РВ в нейтральное по- ложение (запись). Отклоните триммер РВ вниз до упора (;а- пись). Отклониie триммер РВ вверх до упора (;а- пись). Включите АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мо- тор .'ё.' 1» и АЗСГ-5 «Управл. стабилиз. Мотор № 2» па панели АЗС первого пи- лота. Отклоните стабилизатор вниз (кабрирова- ние) до упора (запись).	Триммером РВ управляй- те от «штурвальчика» вручную.
77
№ п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП -МСРП-64 (±7 ед.)
	—	-	245
63	Интерцепторы выпущены	22—1	17 14-1
64	Наличие	напряжения ~115 В на основной шине	22—2	17 96
65	Наличие	напряжения ~ 115 В иа вспомога- тельной IHIIIIC	22-3	17
66	Наличие	напряжения ~115 В иа шипе двой- ного питания	22—4	17 32
67	Исправность АГ леи.	70-1	
68	Исправность АГ прав.	70 -2	2 р
69	Включение режима лУход»	70—3	3 Р
78
Дополнительные
указания
.Методика получения параметра на самолете
Отклоните стабилизатор вверх (пикирова-
ние) до упора (запись).
Включите АЗСГ-5 «Управление интервент.» Работы выполняйте сов-
на левой панели АЗС.	местно со специалистом
Установите переключатель управления ни- по управлению.
терцепторамп на электрошптке первого пи-
лота в положение «Выпущено».
Нажмите кнопку выпуска интерцепторов на
штурвале левого пилота (запись).
Выключите 110-4500 рабочий (запись).
Включите ПО-4500 рабочий (запись).
Произведите отсчет кода иа Х‘[1 МСРП.
.Остановите выключатель «Вкл. ПО-45СО ре-
зерв. па вспои, шину» иа щитке управления
электроэнергией в положение «Включено»
(запись).
Выключите преобразователь ПО-4500 (за-
пись).
Установите выключатель «ПО-500А» па
электрошптке первого пилота в положение
«Включено» (запись).
Включите левый авиагоризонт (закись).
Включите правый авиагоризонт (запись).
Включите АБСУ-134 в режим «Уход» (за-Выполняет специалист ио
пись).	ЛЕСУ-1-34.
п/п	Регистрируемый параметр	№ кана- ла	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)
70	Нет контроля АГ	70—4	
71	Наличие	напряжения	70 -5	
	~36 В па шипах .твой-		
	иого питания		о Р
	Отказ генераторов № 1, № 2	0—6	6 р
			6 р
73	Отказ генераторов № 3, № 4	70—7	7 Р
Методика получения параметра на само.л-те	Дополнительные указания
Включите авиагоризонты.
Установите выключатель «БКК» на верхнем
электрощпткс пилотов в положение «Вы-
ключено» (запись).
Выключите преобразователь ПТ-1500Ц (за-
пись).
Включите авиагоризонт АГД-1с (запись).
Извлекигс из держателей предохранители
СП-2 «Сигналил, отключ. генераторов № 1,
№ 2» на панели генераторов па ЦРП (за
пись).
Установите в держатель предохранитель
«№ 1» (запись).
Извлеките из держателя предохранитель
(запись).
Установите в держатель предохранитель
«№ 2» (запись).
Извлеките из держателя предохранитель
(запись).
Установите и держатель оба предохрани-
теля.
Извлеките из держателей предохранители
СП-2 «Сигпалпз. отключ. генераторов As 3,
№ 4» па панели генераторов па ЦРП (за-
пись) .
Установите в держатель предохранитель
«№ 3» (запись).
79
№ п/п	Регистрируем ый параметр	№ кана- ла	Код по УП МСРП-64 (±7 ед.)	Методика получения параметра на самолете	Дополнительные указания
74	Наличие	напряжения ~36 В па основных ши- нах	70—8	7 р 8 Р	Извлеките из держателя предохранитель (запись). Установите в держатель предохранитель «Л» 4» (запись). Извлеките из держателя предохранитель (запись). Установите в держатели оба предохрани- теля. Выключите преобразователь ПТ-1500Ц (за- пись). Включите преобразователь ПТ-1500Ц (за- пись).	
80
Контрольно-измерительная аппаратура, инструмент, приспособления и расходные
материал!! для технического обслуживания самописцев па самолетах типа Ту-134
№ п/п	11аимепова пне	Обозначение, чертежный номер, ГОСТ
	Контрольно-измерительная аппаратура и имитаторы	
1	Поверочная установка	УП МСРП-64 (УПМ-1)
2	Поверочная установка	УП МСРП
3	Пульт	ПЭ-11М
4	Тестер общего назначения	Ц-4315
5	Мегомметр	Е6-4 пли М-1101-500
G	Поворотная установка	КПА-5
7	Контрольный пульт	КП-АГД
8	Пульт имитации разовых команд	ПИК-134А
9	Имитатор разовых команд и ДУСУ	см. рис. 10
10	Спецзаглушка для имитации разовой команды «Фильтр засорен»	I34A-9961-0
11	Спензаг.тушка для имитации разовой команды «Стружка в масле»	см. рис, 7
12	Переходник для получения разовой команды «Перепад давления	см. рис. 8
	воздуха вен i	
13	Имитатор преобразователя оборотов 110-15	см. рис. 9
14	Имитатор высоты (для РГ>-5)	И-5
15	Секундомер	СМ-60
	Инструмент	
1	Плоско! у бцы кс мбн и про ванные	150, ГОСТ 5547—75
2	Плоскогубцы с удлиненными губками	150, ГОСТ 7236-73
3	Кусачки боковые	НУ 9801-42/3
4	Пинцет прямой	ТУ-64-1 -37—75
5	Нож перочинный	АРТ-5022-Р
6	Спсцключ для 1ПР 20-32	54412/133
7	Сиецключ для ЮР 36-60	54412/130
8	Кисть художественная	Готовое изделие
9	Кисть волосяная	ГОСТ 10597—65
6 — 722
81
п/п
1 ^именование
10
11
12
13
14
15
16
17
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Электропаяльник на 27 В
Коробка металлическая для канифоли и припоя
Ключ гаечный двухсторонний:
5=4X5
5 = 4,5X7
5=8ХЮ
5=12X14
5=17X19
5=22X24
Отвертка нормальная /=100 мм
Отвертка часовая Ml L=80 мм
Отвертка (из ЗИП МСРП-64)
Ключ для ламп (из ЗИП МСРП-64)
Пломбир
Расходные материалы
Канифоль марки «А»
Припой ПОССу-61-0,5
Нитки льняные, вощеные № 9 5/8 ЭЛ-73
Ннткн № 10 защищенные, антисептировапиые
Проволока контровочная КС 0,5 КД, КС 0,8 КД
Салфетка хлопчатобумажная
Бензин Б-70
Дента полихлорвиннловая
Пломба
Шкурка шлифовальная бумажная № 180 220
Бумага миллиметровая
Пленка для самописцев
82
Обозначение, чертежный номер,
ГОСТ
58240/004
‘54798/041
7811-0001, ГОСТ 2839—71
7811-0002, ГОСТ 2839—71
7811-0003, ГОСТ 2833—71
7811-0021, ГОСТ 2839—71
7811-0023, ГОСТ 2839—71
7811-0025, ГОСТ 2839—71
7810-0305, ГОСТ 2839 —71
7810—0081
Н6 Л 4.094.002— 1Сл
6Л8.658.001 — 1
ГОСТ 19113—73
ГОСТ 1499—70
ГОСТ 14961—69
ГОСТ 6309—73
ГОСТ 792—67
APT .2042, Ту—17—347—66
ГОСТ 1012—79
МРТУ6—0,5—919—63
2444 или ОСТ 1 — 10067—71
ГОСТ 6456—75
ГОСТ 334—73
ТУ6-17—899—77
Приложение 1
ТАБЛИЦА
перевода цифровой индикации УП МСРП-64 в проценты относительных
сопротивлений датчиков аналоговых параметров
Индика-	Относит.	Индика-	Относит.	Индика-	Относит.	Индика-	Относит.	Индика-	Относит.
ЦИЯ по	сопротнвл.	ЦПЯ по	сопротнвл.	ЦПЯ по	сопротнвл.	ЦПЯ ПО	сопротнвл.	цня по	сопротнвл.
УП	иотенциом.	УП	ПОТСИЦИОМ.	УП	ПОТСПЦНОМ.	УП	потенциом.	УП	потенциом.
МСРП-64	датчика, %	МСРП-64	датчика, %	МСРП-64	датчика, %	МСРП-64	датчика, %	МСРП-64	датчика, % I
1	0,39	о.<	9,41	47	18,45	70	27,45	93	36,47
9	0,78	25	9,80	48	18.82	71	27,34	94	36,86
	1,18	26	10.20	49	19,22	72	28,24	95	37,25
4	1,57	27	10,59	50	19.61	7.3	28,63	96	37,65
5	1,96	28	10.98	51	20 00	71	29,02	97	38,04
ii	2,35	29	1 1,37	52	20,39	75	29, i 1	98	138,43
7	2.75	39	1 1,76	S')	20,78	/()	29,80	99	38,82
8	3,1 1	31	12.15	51	21.18	77	30,20	НЮ	39,22
9	3.59	•’9	12,55	55	2.1.57	78	30,59	101	39,61
10	3,92	33	12,94	56	21 96	79	30,98	102	40,00
11	1.31	34	13,33	57	22.35	80	31,37	103	40,39
12	1,71	35	13,73	58	2 о 75	81	31,76	104	40,72
13	5,10	36	14,12	59	23,14	82	32,16	105	41,18
14	5,49	37	14,51	60	23,5.3	83	32,55	106	41,57
15	5,88	38	14,90	61	23,92	84	32,91	107	41,96
16	6,27	39	15,29	62	24,31	85	33,33	108	42,35
17	6,67	40	15,69	63	24,71	86	33,73	109	42,75
18	7,06	41	16,08	64	25,10	87	24,12	1 10	43,14
19	7,45	42	16,47	65	25,49	88	34,51	111	43,53
20	7,84	43	16,86	66	25,88	89	34,90	112	43,92
21	8,24	44	17,25	67	26,27	90	35,20	из	44,31
22	8,6.3	45	17,65	68	26,67	91	35,69	114	44,71
23	9,02	46	18,04	69	27,06	92	36,08	115	45,10
83
Индика- ция по УП МСРП-64	Относит, сопротнвл. потенциом. датчика, %	Индика- ция по УП МСРП-64	Относит, сопротнвл. иотенциом. датчика, %	Индика- ция по УП МСРП-64	Относит. ; сопротнвл. i потенциом. датчика, %	1	г Индика-| Относит. ЦЦЯ ПО ; сопротнвл. УП  потенциом. М4РП-64| датчика, %	11нднка- ЦИЯ по УП МСРП-64	Относит, сопротнвл. потепшюм. датчика, %
116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 , 137 138 139 140 141 142 143	45,49 - 45,88 46,27 46,67 47,06 47,45 47,84 48,24 48,63 49,82 49,41 49,80 50,20 50,59 50,98 51,37 51,76 52,16 52,55 52,94 53,33 53,73 54,12 54,51 54,30 55,29 55,69 56,08	144 145 146 i47 148 149 150 151 152 153 154 155 151 > 157 158 159 .	160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171	56,47 56,86 57,25 57,65 57,04 59,43 58,82 59,22 59.61 60,00 60,39 60,78 61,18 61,57 61,96 62,35 62,75 63,14 63,53 63,92 64,31 64,71 65,10 65,49 65,88 66,27 66,67 67,06	172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199	67,45 67,84 68,24 68,63 69,02 69.41 69,80 70,20 70,59 70,98 71,37 71,76 72,16 72,55 72,94 73,33 73,73 74,12 71,51 71,90 75,29 75,69 76,08 76,47 76,86 77,25 77,65 76,04	200	78,43 201	78,82 202	79,22 203	79,61 204	80,00 205	80,39 266	80,78 207	81,18 208	81.57 209	81,96 21 о	82,35 211	82,75 212	83,14 ’13	83,53 214	83,92 215	84,31 216	84,71 217	85,10 218	85,49 219	85,88 22(1	86,27 221	1	86,67 222	87,06 223	|	87,45 224		87,84 225	88,24 226	88,63 227	89.02	228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 211 242 243 244 245 246 24 7 248 249 250 251 252 253 254 255	89,41 89,80 90,20 90,59 90,98 91.17 91.76 92.16 92.55  92,94 93,33 93,73 91.12 94,51 94,90 95,29 95,65 96,08 96,47 96,88 97,25 97,65 98,04 98,43 98,82 99,22 99,61 100
84
Приложение 2
ОБРАЗЦЫ	-J
। р.|дупр<1н<|'ии.1\ графикой (размер графиков 40С>Х208 мм, бумага миллиметровая, ГОСТ 334—73)
1. Градуировочный график на-
пряжения шипы двойного пита-
ния