Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолетах Ту-134 и Ту-134А. Выпуск 2, часть 3 - Фесенко П.Л.

Автор: Фесенко П.Л.

Теги: самолетостроение самолеты авиатехника

Год: 1979

Похожие

Toyota Ipsum. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Мазда Демио / Вериса, Мазда 2. Модели 2WD & 4WD. 2002-2007 гг. Mazda. Demio Verisa. Mazda 2

Toyota Mark II Chaser & Cresta c 1992-1996. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Toyota Lite-Ace, Town-Ace. Модели 1996-2004 гг.

Текст

МИНИСТЕРСТВО гражданской авиации
Форум на
AVIA.RU
представляет
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ГУЭРАТ МГА
И. Е. Машкивски*
31 августа 1978 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
НА САМОЛЕТАХ Ту-134 И ТуЛ34А
(ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ОПЕРАТИВНЫМ ФОРМАМ
ПРИБОРНОГО, ПОЖАРНОГО, КИСЛОРОДНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ И САМОПИСЦЕВ)
Выпуск 2, часть 3
ИЗДАТЕЛЬСТВО <ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
МОСКВА Г 1979
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению регламентных работ на самолетах типа Ту-134 состоит из следующих
выпусков:
1. Работы по встрече, обеспечению стоянки и вылета.
2. Обслуживание по формам Al, А2, Б:
— часть I. Планер и силовые установки;
— часть П. Электрооборудование;
— часть III. Приборное оборудование.
4. Предварительные и заключительные работы.
5. Силовая установка н ВСУ.
6. Планер.
7. Управление.
8. Шасси.
9. Гидравлическан и воздушная системы.
10. Высотное оборудование.
11. Бытовое оборудование, водяная система н санузлы.
12. Аварийно-спасательное оборудование.
13, Приборное оборудование.
14. Электрооборудование.
15. Радиооборудование.
17. Пожарное и кислородное оборудование, самописцы.
18. Замена двигателей и агрегатов силовых установок.
19. Замена агрегатов шасси, замена агрегатов системы управления.
СОДЕРЖАНИЕ
Лист регистрации изменений.......................4
Общие положения..................................5
Технологическая карта № 1. Проверка состоя-
ния приемников полного и статического дав-
ления, приемников температуры наружного
воздуха и ДУА-9..................................6
Технологическая карта № 2. Проверка состояния
приборного оборудования в кабине экипажа . 9
Технологическая карта № 3. Проверка работоспо-
собности анероидно-мембранных приборов 12
Технологическая карта № 4. Проверка работо-
способности авиагоризонтов .................... 26
Технологическая карта № 5. Проверка работо-
способности указателя поворота ЭУП-53 37
Технологическая карта № 6. Проверка работо-
способности курсовой системы КС-8 ... 38
Технологическая карта Ns 7. Проверка работо-
способности автопилота АП-6ЕМ-ЗП . .10
Технологическая карта № 8. Проверка автомата
триммирования АТ-2............................47
Технологическая карта № 9. Проверка АБСУ-134
по встроенному контролю ТЕСТ-СВК 49
Технологическая карта № 10. Проверка работо-
способности автопилота АП-134 . . . .52
Технологическая карта № 11. Проверка работо-
способности автомата тяги АТ-5 .... 59
Технологическая карта № 12. Проверка работ о.
способности аппаратуры УХОД . . . .61
Технологическая карта № 13. Проверка системы
дымонзвешения по встроенному контролю 63
Технологическая карта № 14. Проверка системы
ССОС по встроенному контролю .... 64
Технологическая карта № 15. Проверка работо-
способности топливомера СЭТС-470 ... 65
Технологическая карта № 16. Проверка состоя-
ния приборного оборудования на двигателях
я ВСУ........................................67
Технологическая карта № 17. Проверка прибо-
ров контроля работы двигателей и ВСУ . 69
Технологическая карта № 18. Проверка состоя-
ния контейнера ЛПМ МСРП-12-96 . . 7\
Технологическая карта Ns 19. Обслуживание
самописца КЗ-63..............................72
Технологическая карта № 20. Проверка само-
писца МСРП по встроенному контролю . . 78
Технологическая карта № 21. Проверка перенос-
ных огнетушителей ...........................79
Технологическая карта Ns 22. Проверка состоя-
ния стационарных огнетушителей . . . .80
Технологическая карта № 23. Проверка работо-
способности системы пожаротушения ... 81
Технологическая карта № 24. Обслуживание кис-
. дородных масок................................84
Технологическая карта № 25. Проверка запаса
кислорода.......................................85
Технологическая карта № 26. Проверка работо-
способности кислородных приборов ... 89
П р и л о ж с н н с. Инструмент, приспособления и
расходные материалы для технического об-
служивания приборного оборудования само-
летов Ту-134. Ту-134А...........................92
Номер страницы
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ
Изи.
измененной ноной из ьятой
I ||»мср документ.. Входящий номер сопроводи ГС. 1БНОГО Подпись Дата
документа и дата
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящие Технологические указания определя-
ют объем и порядок выполнения работ (операций),
предусмотренных соответствующими пунктами разде-
лов Г.16.00, 1.17.00, 1.18.00 и 1.19.00 Регламента тех-
нического обслуживания самолетов типа Ту-134.
.2. Операции, перечисленные в технологических кар-
тах, должны выполнять авиационные специалисты,
знающие конструкцию, особенности и правила вкс-
плуатации приборного оборудования самолетов, изу-
чившие инструкцию по технике безопасности и допу-
щенные к самостоятельному техническому обслужива-
нию самолетов типа Ту-134.
3. Все работы на самолете должны выполняться
исправным маркироианным инструментом, указанным
в приложении к данным Технологическим указаниям.
4. При проверке приборного оборудования под то-
ком необходимо контролировать напряжение бортовой
сети самолета, которое должно быть:
постоянный ток — 27,5—28 В;
переменный однофазный ток — 115—117 В;
переменный трехфазный ток — 34—38 В.
5. При техническом обслуживании приборного обо-
рудования самолета запрещается:
— производить проверку оборудования от бортовых
аккумуляторных батарей (за исключением проверки
питания потребителей, подключенных к аварийной
шине);
.— выполнять монтажные и демонтажные работы и
электроцепях н устройствах, находящихся под напря-
жением;
— оставлять открытыми распределительные устрой-
ства, электрощитки, пульты, рассоединенные Штепсель-
ные разъемы (ШР);
— ремонтировать выключатели, переключатели, ре-
ле, контакторы и другие коммутационные аппараты;
— повторно использовать контровочные материалы;
— оставлять незаглушенпымн штуцера, трубопрово-
ды и ШР в самолетных системах и агрегатах, а также
незанзолированную проводку.
К РТО самолетов типа Ту-134 4X6. 04 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА М 1 £ * На страницах 6—8
Пункт РТО Проверка состояния нрнемников полного и ста- тического давления, приемников температуры наружного воздуха и ДУА-9 Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требовании (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
1.1. Проверка состояния н крепления приемников полного давления. 1.1.1. Снимите заглушки с приемников полного давления, расположенных по левому и правому борту самолета. 1.1.2. Проверьте крепление приемников полного давления. Не допускается нарушения крепления. 1.1.3. Проверьте внешнее состояние приемников. Не допускаются: — механические повреждения (вмятнны, изгибы, трещины, сколы); — следы перегрева; — заусенцы н забоины на краях входных отверстий; — загрязнение корпуса, входных н дренажных отверстий. 12. Проверка состояния прнемникон статического давления. 12Л. Выверните заглушки нз приемников статического давления, располо- женных на плитах по леному н правому борту самолета. 1.2 .2. Проверьте внешнее состояние прнемникон. Не допускаются: — заусенцы н забоины на краях входных отверстий; — наплывы грунта внутрь отаерстнй и вытекание его наружу; — загрязнение отверстий; Подтяните ослабленные вин- ты крепления. Поврежденный приёмник замените. Удалите загрязне- ние. Запилите заусенцы и за- боины. Удалите загрязнение. Запилите заусенцы и забои- ны.
6
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Допускается округление отверстий с радиусом кривизны не более 1 мм. 1.2.3. Осмотрите плнты приемников статического давления. Не допускаются: — повреждение плиты глубиной более 0,2 мм в радиусе 25 мм от отвер- стия приемника; — надписи на плите; — загрязнение. Допускается западание головок винтов крепления относительно поверхности не более 0,3 мм. 1.3. Проверка состояния заглушек приемников полного и статического дав- лении. 1.3.1. Проверьте состояние заглушек приемников полного давления. Заглушки должны плотно облегать приемник и иметь красные вымпелы. Не допускаются: — трещины, значительная выработка и следы перегрева материала заглушки; — загрязнение внутренней полости заглушки. 1.3.2. Проверьте состояние заглушек приемников статического давления. Заглушки должны быть с красными вымпелами. Не допускаются: — загрязнение заглушек; — повреждение резьбы; — разрывы, следы старения н истирания уплотнительной резнны. 1.4. Проверка внешнего состояния и крепления приемников П-5 термометра наружного воздуха н приемников П-i навигационного устройства АНУ-1. Не допускаются: — повреждения приемников температуры; — нарушение крепления пряемянкон; — загрязнение, лед или снег на приемниках. Замените неисправную пли- ту. Замените неисправную за- глушку. Установите новый вымпел. Замените поврежденный приемник. Подтяните ослаб- ленные винты крепления. За- грязнение удалите хлопчато- бумажной салфеткой. Удалите лёд струей теплого воздуха.
7
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
1.5. Проверка состониия и крепления датчика ДУА-9 из комплекта АУАСП-15. Флюгер датчика должен свободно перемещаться н не касатьсн обшивки са- молета. Не допускаются: — нарушение крепления датчика; х — деформация флюгера н забоины на нем; — загрязнение флюгера. 1.6. Установите заглушки на приемники. Замените поврежденный дат- чик. Удалите загрнзнеине хлопчатобумажной салфеткой.
8
К РТО самолетов типа -Ту-134 X<6.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 Ъ* На страницах 9—11 .
Пункт РТО . Проверка состояния приборного оборудования . в кабине экипажа Трудоемкость, чел.-я . ' .
Содержание операций п технические требования (ТТ.)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль
2.1. Проверка внешнего состояния н крепления приборного-оборудования в
кабинах экипажа.
. 2.1.1. Проверьте внешнее состояние приборов на приборных досках пилотов,
средней приборной доске, щитке мотоприборов н приборной доске штурмана.
Не допускается нарушение окраски шкал и стрелок приборов, запотевание
изнутри, трещины на стенках н сколы на корпусах приборов.
На нижней лицевой части рантового кольца высотомеров и указателен ско:
рости белой эмалью должен быть надписан номер прибора.
2.1.2. Нажмите рукой на ранты Прйборон и убедитесь в надежности их
крепления.
Не допускается нарушение крепления приборов.
2.1.3. Проверьте внешнее состояние н крепление приборных досок.
Не допускаются:
— нарушение крепления; .
— нарушение лакокрасочного покрытия;
— трещины,
2.1.4. Протрите лицевые стороны.приборных досок и стекла- приборов хлоп-
чатобумажной салфеткой, удалите пыль волосяной кистью.
2.2. Проверка правильности положения стрелок приборов.
2.2.1. Снимите заглушки с приемников полного и статического давления.
Замените неисправные прн-.
боры.
. Подтяните ослабленные вин-
ты крепления приборов.
Устраните нарушение креп-
ления приборных досок! При-
борные доски .с повреждения-
ми отремонтируйте.
Восстановите лакокрасочное
покрытие.
9
Содержание операций я технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.2.2. Проверьте нулевое (исходное) положение стрелок приборов. Допустимое отклонение стрелок приборов от нулевого положения: КУС-730/1100 — ±2 мм по дуге шкалы; ВАР-ЗОМ, ВАР-75М — ±0,5 м/с; УВПД-5-08 — ±100 м по шкале высоты (при 760 мм рт. ст.) н ±0,02 кгс/см’ по шкале перепада давления; УРВ-1500, УРВК — ±2 мм по дуге шкалы. Стрелки указателей МС-1 должны быть на нулевой отметке шкалы (сек- тор нуля). ' 2.3. Осмотр компаса КИ-13. 2.3.1. Проверьте внешнее состояние и крепление компаса КИ-13. Не допускаются: — помутнение жидкости в компасе; — наличие воздушного пузыря; — трещины н сколы на корпусе; — нарушение крепления. 2.3.2. Проверьте пломбировку компаса. На девиационном устройстве компаса должна быть яаклеена полоска бу- маги с датой проверки девиации и подписью исполнителя. Не допускается нарушение пломбировки. 2.4. Проверка соответствия показаний шкал барометрического давления высотомеров атмосферному давлению на уровне аэродрома. 2.4.1. Включите рабочий преобразователь ПО-4500. 2.4.2. Включите автоматы защиты АЗСГ-2 УВИД па левой панели АЗС. 2.4.3. Установите выключатели УВИД на верхнем электрощитке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО. Удалите загрязнение хлоп- чатобумажной салфеткой. . Проверьте девиацию компа- са при нарушении пломбиров- ки.
io
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
2.4.4. Установите при помощи кремальеры высоту 0 на высотомерах ВМ-15 (ВД-20), УВИД-30-15, УВИД-15Ф и футомерах. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВРАЩЕНИЕ КРЕМАЛЬЕРЫ УВИД-30-15К, УВИД-15Ф ПРОИЗВОДИТЕ НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 5 МИН ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ. 2.4.5. Сравните показания барометрического давления приборов с давлением на аэродроме, учитывая превышение места стоянки самолета. Допустимое расхождение между Показаниями приборов и давлением на аэродроме: ВМ-15 — ±1,5 мм рт. ст.; ВД-20 — ±2 мм рт. ст.; УВИД-30-15К — ±1,5 мм рт. ст. для давлений от 720 до 780 мм рт. ст.; ±2 мм рт. ст. для давлений больше 780 мм рт. ст. и меньше 720 мм рт. ст.; УВИД-15Ф — ±2 мбар для давлений от 960 до 1040 мбар; ±3 мбар для давлений от 1040 до 1075 мбар и от 959 до 787 мбар; КАА-55/1, КАА-1603, КАА-35-5 — ±2 мбар. 2.4.6. Установите выключатели УВИД и автоматы защиты АЗСГ-2 УВИД в выключенное положение. 2.4.7. Выключите преобразователь ПО-4500. 2.5. Проверьте наличие, состояние и соответствие номерам установленных приборов таблиц показаний высотомеров с учетом суммарных поправок, таблиц поправок для указателей скорости н графиков списания девиации компаса КИ-13. Таблицы и графики поправок должны находиться в кассетах и соответст- вовать номерам приборов. В таблицах и графиках должны быть вписаны: — номер соответствующего прибора; — тип и номер самолета; — тип плиты приемников статического давления (для высотомеров); — дата составления; — подпись исполнителя. Текст таблиц должен быть четким и ясным. 2.6. Установите заглушки на приемники полного и статического давления.
(Цд S г.«хвХ4 м ^eJaxo-^tUe. Г©<г.<*о«- ^oe^j
К РТО самолетов типа Ту-134 1.Я6,Э6.аТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ карта № 3 4^ Г На страницах 12—25
Пункт РТО Проверка работоспособности аиероидио-мембран- иых приборов Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.1. Подготовительные работы. 3.1.1. Проверьте исправность переносной установки КПУ-3. Контрольный указатель скорости КУС-730/1100 должен быть с таблицей поправок. Периодичность тарировки прибора иа точке шкалы 700 км/ч — не реже од- ного раза в месяц. Не допускаются: — внешние повреждения КУС-730/1100; — повреждение шлангов и переходников; — загрязнение переходников; — негерметичность кранов установки. Допускается отклонение стрелки контрольного указателя скорости КУС-730/1100 от нулевой отметки шкалы ±2 мм по дуге шкалы. 3.1.2. Подключите к самолету наземный источник постоянного тока и по бортовому вольтметру проверьте напряжение бортсети. Напряжение бортсети должно быть в пределах 27,5—28 В. 3.1.3. Снимите заглушки с приемников полного и статического давлений. 3.2. Проверка исправности нагревательных элементов приемников полного давления и ДУА-9. 3.2.1. Включите АЗСГ-10 ОБОГРЕВ ППД ПЕРВЫЙ ПИЛОТ, АЗСГ-10 ОБОГРЕВ ППД ВТОРОЙ ПИЛОТ И ШТУРМАН и АЗСГ-15 АУАСП на ле- вой панели АЗС. Неисправную установку от- ремонтир5?йте. При необходимости отрегу- лируйте напряжение наземно- го источника. -
12
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.2.2. Нажмите поочередно кнопки ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА ППД иа верх- нем электрощитке пилотов. При нажатой кнопке должен гореть соответствующий светосигиализатор, свидетельствуя об исправности цепи обогрева левого (правого) ППД-1. 3.2.3. Установите ие более чем иа одну минуту выключатель ОБОГРЕВ ППД-1 I ПИЛОТА на верхнем электрощитке пилотов в положение ВКЛЮЧЕ- НО и проверьте на ощупь нагрев приемника ППД-1 левого пилота. Приемник ППД-1 должен ощутимо нагреваться. 3.2 4. Установите выключатель ОБОГРЕВ ППД-1 I ПИЛОТА в положение ВЫКЛЮЧЕНО. 3.2.5. Установите не более чем на одну минуту выключатель ОБОГРЕВ ППД-1 11 ПИЛОТА, ШТУРМАНА И АУАСП на верхнем электрощитке пило- тов в положение ВКЛЮЧЕНО и проверьте па ощупь нагрев приемника ППД-1 правого пилота и датчика ДУА-9. Приемник и датчик должны ощутимо нагреваться. 3.2.6. Установите выключатель ОБОГРЕВ ППД-1 11 ПИЛОТА, ШТУРМАНА И, АУАСП н оба автомата защиты обогрева ППД-1 в выключенное положение. 3.3. Проверка работоспособности анероидно-мембранных приборов от прием- ника полного давления левого пилота. 3.3.1. Включите АЭСГ-2 СИГНАЛИЗ. ПРЕДЕЛЬН. СКОРОСТИ па левой панели АЗС. 3.3.2. Раскоптрптс и проверьте плавность хода крана ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ у пульта левого пилота. Ручка крапа должна легко от руки поворачиваться из одного крайнего по- ложения в другое. Крайние положения крана должны фиксироваться, при этом должен про- слушиваться характерный щелчок. Не допускаются люфт и загрязнение крана. 3.3.3, Установите кран в положение НОРМАЛЬНОЕ. 3.3.4. Подсоедините основной шланг к штуцеру Д прибора КУС-730/1100 на установке. г . Неисправный приемник за- мените. Неисправный приемник • или датчик замените. Неисправный край замените.
13
Содержание операций- и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.3.5. Установите кран ДАВЛЕНИЕ — ВАКУУМ на КПУ-3 в положение ДАВЛЕНИЕ. 3.3.6. Закройте кран установки АТМОСФЕРА. 3.3.7. Создайте давление в установке. 3.3.8. Подсоедините с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к приемнику ППД-1 левого пилота. 3.3.9. Создайте в системе давление,, соответствующее скорости 700 км/ч по КУС-730/1100 левого пилота, и проверьте плавность движения стрелок КУС-730/1100, MG-1, а также выдачу сигнала СКОРОСТЬ ВЕЛИКА от ССН-0,185. Стрелки приборов должны плавно; без затираний, перемещаться в сторону увеличения показаний. Прн достижении показаний КУС-730/1100 левого пилота 600± 10 км/ч заго- рается табло СКОРОСТЬ ВЕЛИКА на средней приборной доске, что свидетель- ствует о срабатывании ССН-0,185. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ СЛЕДУЕТ СОЗДАВАТЬ ПЛАВНО, ЗА ВРЕМЯ НЕ МЕНЕЕ 15 С, НЕ ДОПУСКАЯ ПРЕВЫШЕНИЯ ПОКАЗАНИИ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ БОЛЕЕ 700 КМ/Ч 3.3.10. Сравните показания указателей скорости КУС-730/1100 левого пилота и контрольного прибора установки КПУ-3. Допускается расхождение показаний, с учетом инструментальной поправки КУС-730/1100 установки КПУ-3 не более чем на 10 км/ч. 3.3.11. Выдержите в течение трех минут систему полного давления под дав- лением; соответствующим скорости 700 км/ч, и убедитесь в ее герметичности. Допускается уменьшение показаний КУС-730/1100 левого пилота не более чем на 2 км/ч за одну минуту. При скачкообразном пере- мещении стрелки прибор за- мените. Неисправный прибор заме- ните. Определите место утечкн, нанеся нейтральный пенооб- разователь на места сочлене- ния трубопроводов (дюритов). После устранения негерметич- ности повторите испытание до получения положительных ре- зультатов.
14
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
прп отклонениях от ТТ роль
3.3.12. Уменьшите давление в системе до пуля, плавно открывая кран АТ-
МОСФЕРА на КПУ-3.
Стрелки приборов КУС-730/1100 и МС-1 должны плавно, без затирании,
перемещаться на нулевые отметки шкалы.
Гаснет светосигнальное табло* СКОРОСТЬ ВЕЛИКА при показаниях
КУС-730/1100 левого пилота 600± 10 км/ч.
3.3.13. Отсоедините установку КПУ-3 от приемника ППД-1 левого пилота.
3.4. Проверка работоспособности аперондпо-мембранпых приборов от прием-
ника правого пилота.
3.4.1. Подсоедините с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к
приемнику ППД-1 правого пилота.
3.4.2. Выполните работы аналогично пункту 3.3, осуществляя контроль по
указателям КУС-730/1100 и МС-1 правого пилота и штурмана.
3.4.3. Установите кран ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ в положение РЕ-
ЗЕРВНОЕ н вновь проверьте работоспособность аперопдно-мембранпых прибо-
ров левого пилота, правого пилота н штурмана.
3.4.4. Установите край ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ в положение НОР-
МАЛЬНОЕ н законтрите его ручку медной проволокой 0 0,5 мм.
3.4.5. Отсоедините установку КПУ-3 от приемника ППД-1 правого пилота.
3.5. Проверка работоспособности анероидно-мембраппых приборов от при-
емников статического давления.
3.5.1. Включите рабочий преобразователь ПО-4500.
3.5.2. Включите автоматы защиты УВИД па левой панели АЗС.
3.5.3. Установите выключатели УВИД на верхнем электрощитке пилотов и
на щитке управления электроэнергией в положение ВКЛЮЧЕНО.
3.5.4. Расконтрнте и проверьте плавность хода крана СТАТИЧЕСКОЕ ДАВ-
ЛЕНИЕ у пульта левого пилота.
Ручка крана должна легко от руки поворачиваться из одного крайнего по-
ложения в другое.
Крайние положения крана должны' фиксироваться, при этом должен прослу-
шиваться характерный щелчок.
Далее в тексте — табло.
Неисправный крап замените.
15
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
lie допускаются люфт и заедание краиа. 3.5.5. Установите кран в положение НОРМАЛЬНОЕ. 3.5.6. Установите заглушку в приемник статического давления ПЕРВЫЙ ПИЛОТ левого борта. 3.5.7. Подсоедините основной шланг к штуцеру С прибора КУС-730/1100 на установке. 3.5.8. Установите кран ДАВЛЕНИЕ — ВАКУУМ иа КПУ-3 в положение ВАКУУМ. 3.5.9. Закройте кран установки АТМОСФЕРА. 3.5.10. Создайте разрежение в КПУ-3. 3.5.11. Подсоедините с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к приемнику статического давления ПЕРВЫЙ ПИЛОТ правого борта. /3,5.12^Создайте разрежение в системе статического давления, соответст- вующее скорости 150 км/ч по шкале КУС-730/1100 па КПУ-3, выдержите си- стему под разрежением в течение 3 минут н убедитесь в ее герметичности. Допускается уменьшение показаний КУС-730/1100 левого пилота не более чем иа 2 км/ч за одну минуту. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАЗРЕЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ СЛЕДУЕТ СОЗДАВАТЬ ПЛАВНО, НЕ ДОПУСКАЯ ЗАБРОСА СТРЕЛКИ ВАРИОМЕТРА ВАР-ЗОМ БОЛЕЕ 20 м/с. 3.5.13. Создайте в системе разрежение, соответствующее скорости 600 км/ч по шкале КУС-730/1100 на КПУ-3, и проверьте плавность движения стрелок анероидно-мембранных приборов левого пилота. Стрелки приборов должны плавно, без затираний, перемещаться в сторону уведшщция показаний; к3.5.11>Выдерж11тс систему под разрежением в течение 3 минут и убедитесь в ее герметичности. Допускается уменьшение показаний КУС-730/1100 левого пилота не более чем па 5 км/ч за одну минуту. Прн скачкообразном пере- мещения стрелки прибор за- мените. Выявите и , устраните негер- метичность, после чего повто- рите испытание системы.
16
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.5.15. Уменьшите разрежение в системе до нуля н убедитесь, что стрелки анероидно-мембранных приборов левого пилота установились в нулевое поло- жение. 3.15.16. Отсоедините установку КПУ-3 от приемника статического давления ПЕРВЫЙ ПИЛОТ правого борта и установите в приемник заглушку. 3.5.17. Подсоедините установку КПУ-3 к приемнику статического давления ПЕРВЫЙ ПИЛОТ левого борта и проверьте работоспособность ансрондпо- мембраиных приборов левого пилота аналогично проверке от приемника ста- тического давления ПЕРВЫЙ ПИЛОТ правого борта. 3.5.18. Подсоедините установку КПУ-3 к резервному приемнику статического давления, установленному по правому борту между шп. № 15 и 16 или в нише передней стойки шасси, шп. № 8. 3.5.19. Установите кран СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ в положение РЕЗЕРВ- НОЕ и вновь проверьте работоспособность анероидно-мембранных приборов левого пилота и герметичность системы. 3.5.20. Установите кран СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ в положение НОР- МАЛЬНОЕ и законтрите его ручку медиой проволокой 0 0,5 мм. 3.5.21. Подключите установку КПУ-3 поочередно к приемникам статического давления ВТОРОЙ ПИЛОТ, ШТУРМАН левого и правого борта и проверьте работоспособность анероидно-мембранных приборов правого пилота, штурмана и герметичность систем. 3,6. Устранение закупорки системы питания анероидно-мембранных прибо- ров. 3.6.1. Осмотрите отстойники системы полного и статического давления (рие. 1, 2, 3). Не допускаются в отстойниках влага и посторонние частицы. 3.6.2. Отсоедините от штуцеров всех приборов и датчиков шланги системы полного (статического) давления, в которой обнаружена закупорка. Удалите из отстойника вла- гу и посторонние частицы.
2-326
17
Рис. 1. Принципиальная схема питания аиероидно-мембраииых приборов (для само-
летов до № 23249, кроме № 18117 и 23248):
/ — футомер; 2 — приборная доска И пилота; 3, 28, 38 — высотомер ВМ-15к; 4,
29, 39 — указатель скорости КУС-730/1100; 5, 30, 40 — вариометр ВАР-ЗОМ; 6, 31 —
маметр МС-1; 7 — указатель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8; 8, 35 — сиг-
нализатор скоростного напора ССН-0,185; 9, 24 — приемник полного давления
ППД-1М (ППД-1В); 10, 13, 21, 23 — влагоотстойиики; 11 — резервный приёмник
статического давлении; 12, 20 — плита с приемниками статического давления; 14 —
реле давления ИКДрДа-830-470-0; 15 — датчик барометрической высоты ДвбП-13;
16 — сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2И; 17 — самописец КЗ-63; 18 — датчик при-
борной скорости; 19 — корректор высоты КВ-11; 22 — вычислитель вертикальной ско-
рости ВВС; 25 — датчик критических углов ДКУ-6МР; 26 — кран переключения ма-
гистрали статического давления; 27 — край переключения магистрали динамического
давления; 32 — высотомер УВИД-30-15К; 33 — вариометр ВАР-75; 34 — приборная
доска левого пилота; 37 — датчик высоты ДВ-47; Зб — сигнализатор скорости
ССА-2-3; 41 — приборная доска штурмана; 42 — датчик воздушной скорости ДВС;
43 — реле давлении ИКДрДФ-0,00 0,054-0
Рис. Принципиальная схема питании анероидно-мембранных приборов (для само-
летов с № 23252, а также № 18117 н 23248):
1. 27. 39 — высотомер ВМ-15к; 2 — приборная доска правого пилота; 3, 28. 40 —
указатель скорости КУС-730/1100; 4, 29, 41 — вариометр ВАР-ЗОМ; 7, 36 — сигнали-
затор скоростного напора ССН-0,185; 5, 30 — маметр М.С-Г, 6 — указатель высоты и
перепада давления УВПД-5-0,8; 8, 23 — приемник полного давления 11ПД-1М
(ППД-1В); 10 — резервный приемник статического давления; 9, '13, 19. 22 — цлаго-
отстойиики; 11, 20 — плита с приемниками статического давления; 12 — реле давле-
нии ИКДрДа-830-470-0; 14 — самописец КЗ-63; 17 — датчик барометрической высо-
ты ДВбП-113; 16 — сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2И; 15 — датчик приборной ско-
рости ДАС; 18 — корректор высоты КВ-11; 21 — вычислитель вертикальной скорости
ВВС; 24"— датчик критических углов ДКУ-6МР; 25 — кран переключения магистрали
статического давления; 26 — кран переключения магистрали полного давления:
31 — высотомер УВИД-30-15К;’ 32 — вариометр ВАР-75; 33 — реле давления
ИКДрДф-0,06-0,054-0; 34 — датчик высоты ДВ-47; 35 — приборная доска левого
пилота; 37 — сигнализатор скорости ССА-2-3; 38 — датчик воздушной скорости ДВС:
42-— приборная доска штурмана
Рис. 3. Принципиальная схема витании анероидно-мембранных приборов (для само-
летов, оборудованных АБСУ-134):
1, 42 — высотомер УВИД-15Фк; 2, 31, 43 — высотомер ВМ-15к; 3 — приборная
доска правого пилота; 4, 32, 45 — указатель скорости КУС-730/1100; 5, 33 — указа-
тель приборной скорости УС-И; 6, 34 — высотомер УВИД-30-15К; 7, 39 —• сигнализа-
тор скоростного напора ССН-0,185; 8, 35, 47 — вариометр ВАР-ЗОМ; 9, 36 — маметр
МС-1; 10 — уазпель высоты и перепада давления УВПД-5-0,8; 11, 27 — приемник
полного давления ППД-1М (ППД-1 В); 13 — резервный приемник статического дав-
ления; 12, 15, 21, 26 — влагоОТсТойники; 14, 24 — плиты с приемниками статического
давления; 16 — датчик барометрической высоты ДВбП-13; 17 — сигнализатор ско-
рости ССА-0,7-2ДИ; 18 — самописец КЗ-63; 19, 23 —• датчик приборной скорости ДАС;
20 — реле давления ИКДрДа-830-470-0; 22 — корректор высоты КВ-16-1; 25 —- вы-
числитель вертикальной скорости ВВС; 28 — датчик критических углов ДКУ-6МР;
29 — кран переключения магистрали статического давления; 30 — кран переключения
магистрали Полного давления; 37 — вариометр ВАР-75; 38 — приборная доска лево-
го пилота; 40— сигнализатор скорости ССА-2-3; 41 — датчик высоты ДВ-47; 44—
реле давления ИКДрДф-0,6-0,054-0; 46 — датчик воздушной скорости ДВС; 48 —
приборная доска штурмана
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.6.3? Заглушите отсоединенные концы шлангов, за исключением., шланга, отсоединенного от указателя скорости левого (правого) пилота, который под- соедините к источнику сжатого воздуха давлением 1,5кгс/см’. 3.6.4. Подайте давление в систему и продуйте ее. Воздух должен свободно выходить через приемники воздушных данлений. 3.6.5. Снимите поочередно заглушки с концов шлангов, отсоединенных от приборов н датчиков, и вновь продуйте систему. Воздух должен свободно проходить через все концы шлангов, отсоединен- ных от приборов н датчиков. 3.6.6. При наличии ледяной пробки прогрейте участок трубопровода теплым воздухом (температура до 60*0 и удалите образовавшуюсн иоду сжатым воз- духом. 3.6.7. Осмотрите отстойники системы. При наличии воды или посторонних частиц демонтируйте отстойник, про- дуйте систему воздухом, удалите воду (посторонние частицы) из отстойников и восстановите монтаж. 3.6.8. Подсоедините бортовые приборы и датчики к системе полного (стати- ческого) давления. ' 3.6.9. Проверьте работоспособность анероидно-мембранных приборов и гер- метичность систем их питания. 3.7. Устранение негерметичности'системы полного или статического давления. 3.7.1. Отсоедините от штуцеров всех приборов и датчиков шланги системы полного (статического) давления, в которой. имеется негерметичность. 3.7.2. Заглушите концы шлангов, отключенных от приборов н датчиков, соз- дайте в системе давление (разрежение) и по указателю скорости установки КПУ-3 определите герметичность системы. Не допускается в течение 5 мни уменьшение показаний КУС-730/1100 уста- новки. . Удалите из отстойников во- ду н посторонние частицы.
24
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
3.7.3. Проиерьте герметичность проверяемой системы по участкам, начиная от приемника. 3.7.4. Проверьте каждый в отдельности прибор и датчик на герметичность, если система питания анероидио-мембраииых приборов герметична. 3.7.5. Восстановите монтаж системы питания анероидио-мембраииых при- боров, подсоедините к системе все приборы и датчики. 3.7.6. Проверьте работоспособность анероидно-мембранных приборов и си- стемы их питания на герметичность. 3.7.7. Установите заглушки на приемники полного и статического давления. Замените неисправный эле- мент системы. Замените неисправный при- бор или датчик.
25
К РТО самолетов
типа Ту-134
Пункт РТО
(.'(Ь.ЗД Г ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 J К
___________________________________**<
Проверка работоспособности авиагоризонтов
Содержание операций и технические требовании (ТТ)
На страницах 26—36
Трудоемкость, чел.-ч
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
4.1. Проверка работы преобразователей ПТ-1000ЦС и коробки КПР-9.
4.1.1. Включите АЗСГ-б ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36 В. РАБОЧИЙ, АЗСГ-5
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36 В. РЕЗЕРВН. и АЗСГ-2 КПР-9 на правой панели
АЗС
4.1.2. Установите переключатель ПТ-ЮООЦС на щитке управлении электро-
энергией в положение РАБОЧИЙ.
Включается в работу рабочий преобразователь ПТ-ЮООЦС.
4.1.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно-
в положения ПТ-ЮООЦС I-II, П-ПТ, I-III и заверьте напряжение рабочего пре-
образователя.
Напряжение преобразователя должно быть в пределах 34—38 В.
4.1.4. Выключите АЗСГ-5 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ~36 В РАБОЧИЙ и про-
верьте автоматическое включение резервного преобразователя ПТ-ЮООЦС с
помощью КПР-9.
Выключается рабочий преобразователь и вступает в работу резервный
ПТ-ЮООЦС, что свидетельствует о"работоспособности КПР-9.
Загорается светосигцализатор РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ на щитке
управления электроэнергией.
4.1.5. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно
а положения ПТ-ЮООЦС 1-П, II-I1I, I-II-III и замерьте напряжение резервного
преобразователи.
Напряжение преобразователи должно быть в пределах 34—38 В.
4.1.6. Установите переключатель ПТ-ЮООЦС в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
Выключается резервный преобразователь ПТ-ЮООЦС.
Гаснет светосигиализатор РЕЗЕРВН. ПТ-1000ЦС РАБОТАЕТ.
26
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях пт ТТ Конт- роль
4.1.7. Установите переключатель ПТ-1000ЦС в положение РЕЗЕРВН. Включается в работу резервный преобразователь ПТ-1000ЦС. Загорается светоснгналнзатор РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ. 4.2. Проверка работы преобразователей ПТ-1500Ц п автомата АПП-1А. 4.2.1. Включите АЗСГ-2 АПП-1А па правой панели АЗС. 4.2.2. Установите переключатель НГ-1500Ц иа щтке управления электро- энергией в положение РАБОЧИЙ. Включается в работу рабочий преобразователь 11Т-1500Ц. 4.2.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ 0,4-45 поочередно в положения ПТ-1500Ц I-II, II-1II, I-III и замерьте напряжение рабочего пре- образователя. Напряжение преобразователя должно быть в пределах 34—38 В. 4.2.4. Нажмите и отпустите кнопку капала АПП-1А контроля неисправности при несимметричных нагрузках, расположенную справа в проходе кабины штур- мана. Выключается рабочий преобразователь и вступает в работу резервный ПТ-1500Ц, что свидетельствует о работоспособности АПП-1А. Загорается светоснгналнзатор РЕЗЕРВН. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ на щитке управления электроэнергией. 4.2.5. Установите галетный переключатель иолыметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения ПТ-1500Ц 1-П, 1I-III, 1-111 и замерьте напряжение резервного преобразователя. Напряжение преобразователя должно быть в пределах 34—38 В. 4.2.6. Установите переключатель ПТ-150011 н положение ВЫКЛЮЧЕНО.' Выключается резервный преобразователь. Гаснет светоснгналнзатор РЕЗЕРВ!!. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ. 4.2.7. Установите переключатель ПТ-1500Ц в положение РАБОЧИЙ. Включается.в работу рабочий преобразователь ПТ-1500Ц. 4.2.8. Проверьте с помощью кнопок, расположенных справа в проходе ка- бины штурмана, работоспособность канала АПП-1А контроля неисправности при перенапряжении, а затем канала АППЛА контроля неисправности прн сим- метричных перегрузках аналогично пп. 4.2.4- 4.2.7.
27
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
4.2.9. Установите переключатель ПТ-1500Ц в положение РЕЗЕРВЫ. Включается в работу резервный преобразователь ПТ-1500Ц. Загорается светосигналпзатор РЕЗЕРВЫ. ПТ-1500Ц РАБОТАЕТ. 4.3. Включите и согласуйте курсовую систему, установите выключатель КОРРЕКЫ. КС ОТ ЦГВ на щитке управления электроэнергией в положение ВКЛЮЧЕНО. На самолетах Ту-134 н Ту-134А, оборудованных БКК-18: 4.4. Проверка работоспособности авиагоризонта А1’Д-1. 4.4.1. Убедитесь, что горит лампа сигнализации отсутствия питания и арре- тирования иа указателе АГД-1. 4.4.2. Включите АЗСГ-20 ПТ-200Ц АГД, АЗСГ-5 АГД иа левой панели АЗС. Загорается табло ОТКАЗ АГД на приборных досках пилотов. 4.4.3. Установите выключатель АГД на верхнем электрощнтке пилотов в по- ложение ВКЛЮЧЕНО. Не более чем через 15 с должны погаснуть табло ОТКАЗ АГД » светосиг- нализатор на указателе АГД-1, а показания авнагорнзоита по крену и тангажу должны быть близкими к нулевым. Через 1—2 мнн показания авиагоризонта должны восстановиться с точ- ностью ±1° по крену н тангажу относительно стояночного положения само- лета. 4.4.4. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения ПТ-200Ц АГД I-II, П-Ш, I-III н замерьте напряжение преобра- зователя ПТ-200Ц резервного авиагоризонта. Напряжение преобразователя должно быть в пределах 34—38 В. 4.4.5. Поверните рукоятку установки тангажа по часовой стрелке, а затем против н после этого установите ее в нейтральное положение. Картушка указателя авиагоризонта должна перемещаться соответственно на пикирование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение.
28
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
4.4.6. Нажмите и отпустите кнопку АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗОНТ. ПОЛЕТЕ, расположенную на указателе АГД-Г. Загораются и не более чем через 15 с гаснут табло ОТКАЗ АГД и свето- сигналнзатор на указателе АГД. 4.4.7. Внешним осмотром убедитесь в исправности указателя скольжения, смонтированного в указателе АГД. При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 4.5. Проверка работоспособности основных авиагоризонтов. 4.5.1. Включите АЗСГ-15 ПТ-200Ц АГ ЛЕВ,, АЗСГ-5 АГ ЛЕВ., АЗСГ-5 АГ ПРАВ., два АЗСГ-2 БКК, Два АЗСГ-2 СНП и АЗСГ-5 СИГНАЛИЗ. ШАССИ И ИНТЕРЦЕПТ. на левой панели АЗС. 4.5.2. Установите выключатели АГ ЛЕВ. и АГ ПРАВ, на верхнем электро- щитке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО. Убираются бленкеры АГ на указателях ПП-75. Примечание. Если разница в показаниях авиагоризонтов щ>н их включении более 7tt2°, то бленкеры АГ на указателях ПП-75 не убираются и горят табло ОТКАЗ АГД. 4.5.3. Установите галетный переключатель вольтметра ВФ-0,4-45 поочередно в положения ПТ-200Ц АГ ЛЕВ. 1-П, II-III, I-III и замерьте напряжение пре- образователя ПТ-200Ц левого авиагоризонта. Напряжение преобразователя должно быть в пределах 34—38 В. 4.5.4. Нажмите поочередно кнопки арретирования на обоих ПП-75 и следите за восстановлением гировертикалей по указателям авиагоризонтов. Силуэт самолета должен восстановиться в лнпню горизонта, а шкала тан- гажа совместиться с центральным индексом. Через 1—2 мни показания авиагоризонтов должны восстановиться с точ- ностью ±Г по крену н тангажу по отношению к стояночному положению самолета. Воздушные пузырьки удали- те поворачиванием прибора против часовой стрелки.
29
Содержание операций и технические .требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
4.5.5. Обнулите БКК-18 установкой, переключателя ТЕСТ БКК, расположен- ного на верхнем электрощитке пилотов, в положения I и П, если по окончании арретирования гировертикалей табло ОТКАЗ АГД. не гаснут и бленкеры АГ иа указателях ПП-75 не убираются. При установке переключателя в нейтральное положение табло ОТКАЗ АГД и светоснгнализатор на указателе АГД должны погаснуть, а бленкеры АГ на ПП-75 убраться. 4.5.6. Поверните рукоятку установки тангажа на указателях ПП-75 по часо- вой стрелке, а' затем против н после этого установите в нейтральное положенно. Картушка указателя авиагоризонта перемещается соответственно на пики- рование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение. 4.5.7. Убедитесь в исправности указателей скольжения, смонтированных в указателях ПП-75. При горизонтальном положении самолета шарнк указателя должен находить- ся между рисками. Не ддлжно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 4.6. Проверка дублирования питания БКК-18 постоянным током. 4.6.1. Выключите оба АЗСГ-2 БКК. Загораются табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. 4.6.2. Включите один из АЗСГ-2 БКК. Табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ гаснут. 4.6.3. Выключите.АЗСГ-2 БКК- Загораются табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. 4.6.4, Включите второй АЗСГ-2 БКК. Табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ гаснут. 4.6.5. Включите оба АЗСГ-2 БКК- 4.7. Проверка БКК-18 по встроенному контролю. 4.7.1. Нажмите поочередно в положения I и II переключатель ТЕСТ БКК. Удалите воздушные пузырь- ки поворачивая прибор про- тив часовой стрелки.
30
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклойеннях от ТТ Конт- роль
При нажатом переключателе должны гореть табло ОТКАЗ АГД, КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК, КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК, светосцгпалнзатор на указателе АГД, свето- снгналнзатор ИСПРАВНОСТЬ БКК на верхнем электрощнтке пилотов и выпа- дают бленкеры АГ на обоих указателях ПП-75. 4.7.2. Установите переключатель ТЕСТ БКК в нейтральное положение. Табло и светоснгналнзаторы гаснут, убираются бленкеры АГ на ПП-75. 4,8. Проверка дублирования питания СНП-1 постоянным током. 4.8.1. Выключите оба АЗСГ-2 СНП. Выпадают бленкеры на обоих ПП-75 н загораются табло НЕТ КОНТ- РОЛЯ АГ. , 4.8.2. Включите один из АЗСГ-2 СНП. Убираются бленкеры АГ на обоих ПП-75 н гаснут табло НЕТ.КОНТ- РОЛ Я АГ. 4.8.3. Выключите АЗСГ-2 СНП. Выпадают бленкеры АГ на обоих ПП-75 н загораются табло НЕТ КОНТ- РОЛЯ АГ. 4.8.4. Включите второй АЗСГ-2 СНП Убираются бленкеры на обоих ПП-75 и гаснут табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. 4.8.5. Включите оба АЗСГ-2 СНП. 4.9. Проверка работы СНП-1. 4.9.1. Установите выключатель АГ ЛЕВ. в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Выпадает бленкер АГ на левом ПП-75. 4.9.2. Установите выключатель АГ ЛЕВ. в положение ВКЛЮЧЕНО. Убирается бленкер АГ на левом ПП-75. 4.9.3. Установите выключатель АГ ПРАВ, в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Выпадает бленкер АГ на правом ПП-75. 4.9.4. Установите выключатель АГ ПРАВ, в положение ВКЛЮЧЕНО. Убирается бленкер АГ на правом ПП-75. 4.9.5. Установите выключатель БКК на верхнем электрощитке пилотов (под колпачком) в положение ВЫКЛЮЧЕНО Загораются табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ.
31
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
4.9.6. Установите выключатель БКК в положение ВКЛЮЧЕНО. Гаснут табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. 4.9.7. Установите переключатель ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) в положение ВЫ- КЛЮЧЕНО. Гаснет светоснгналнзатор РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) РАБОТАЕТ. Загорается табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. Выпадает бленкер иа правом ПП-75. 4.9.8. Установите переключатель ПТ 1000ЦС (ПТ-1500Ц) в положение РА- БОЧИЙ. Гаснут табло НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. Убирается бленкер на ПП-75 правого пилота. Прн переключении правого авиагоризонта на питание от рабочего преобра- зователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показании правого ПП-75 в течение 5 мин не должны измениться. 4.10. Проверка работоспособности автоматов переключения шин АП111-3. 4.10.1. Выключите АЗСГ-20 ПТ-200Ц АГД и проверьте переключение АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц). Загорается светосигнализатор РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД па щитке управления электроэнергией, сигнализируя о Срабатывании АП1П-3. Прн переключении АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания авиагоризонта в течение 5 мни не должны измениться. 4.10.2. Установите переключатель ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) в положение РЕЗЕРВН. Выключается рабочий ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) и вступает в работу резерв- ный преобразователь ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц). Загорается светоснгналнзатор РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) РАБО- ТАЕТ. Прн переключении АГД-1 на питание от резервного преобразователя ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц) показания авиагоризонта в течение 5 мин не должны измениться.
32
Содержание операций и технические требовании (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
4.10.3. Включите АЗСГ-20 ПТ-200Ц АГД. Вступает в работу преобразователь ПТ-200Ц АГД. Гаснет светосигиалнзатор РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД. 4.10.4. Выключите АЗСГ-15 ПТ-200Ц АГ ЛЕВ. и проверьте переключение левого авиагоризонта на питание от резервного преобразователя ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) с помощью АПШ-3. Загорается светосигиалнзатор РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГ ЛЕВ. на щитке управления электроэнергией, сигнализируя о срабатывании АПШ-3. Прн. переключении левого авиагоризонта на-, питание от резервного ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) показания левого ПП-75 в течение 5 мин не должны измениться. 4.10.5. Установите переключатель ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) в положение рабочий. Выключается резервный ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) я вступает в работу рабо- чий преобразователь ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц). Гаснет светосигиалнзатор РЕЗЕРВН. ПТ-1000ЦС (1500Ц) работает. При переключении левого авиагоризонта на питание от рабочего ПТ-1000ЦС (ПТ-150ОЦ) показания левого ПП-75 в течение 5 мин не должны измениться. 4.10.6. Включите АЗСГ-5 ПТ-20ОЦ АГ ЛЕВ. Вступает в работу преобразователь ПТ-200Ц левого авиагоризонта. Гаснет светосигиалнзатор РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГ ЛЕВ. 4.11. Установите выключатели и АЗС в выключенное положение. Примечания: 1. Выключатель БКК на верхнем электрощнтке пилотов должен находиться в положении ВКЛЮЧЕНО и закрыт защитным колпачком. 1 2. После замены БКК-18 или указателя авиагоризонта АГД-1 (агр. 6 У2.511.000-2 вар) необходимо проверять пороги срабатываняя блока контроля кренов БКК-18.
3 — 326
33
Содержание операций н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль.
На самолетах Ту-134 и Ту-134А, не оборудованных БКК-18: 4.12. Проверьте работу преобразователей ПТ-ЮООЦС и коробки КПР-9 со- гласно п. 4.1. 4.13. Включите и согласуйте курсовую систему, установите выключатель КОРРЕКЦ. КС от ЦГВ на щитке управления электроэнергией в положение ВКЛЮЧЕНО. 4.14. Проверка авиагоризонта АГД-1. 4.14.1. Включите АЗСГ-15 ПТ-200Ц (АЗСГ-10 ПТ-125Ц — на самолетах Ту-134) и АЗСГ-5 АГД на левой панели АЗС. 4.14.2. Установите выключатель АГД на верхнем электрощнтке пилотов (ле- вая приборная доска — на самолетах Ту-134) в положение ВКЛЮЧЕНО и проверьте работоспособность АГД-1 при питании от резервного преобразовате- ля ПТ-ЮООЦС (на самолетах Ту-134 — от преобразователя ПТ-125Ц). Не более чем через 15 с должен погаснуть светоснгнализатор на указателе АГД-1, а показания указателя авнагорнзонта по крену и тангажу должны быть близкими к нулевым. Через 1—2 мни показания авнагорнзонта должны восстановиться с точ- ностью ±1° по крену н тангажу относительно стояночного положения самолета. 4.14.3. Поверните рукоятку установки тангажа по часовой стрелке, а затем против н установите ее в нейтральное положение. Картушка указателя авиагоризонта должна перемещаться соответственно на пикирование и кабрирование с возвращением в нейтральное положение. 4.14.4. Нажмите и отпустите кнопку АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗОНТ. ПОЛЕТЕ, расположенную па указателе АГД-1. Загорается и не более чем через 15 с гаснет светоснгнализатор отсутствия питания и арретирования на указателе АГД-1. 4.14.5. Установите переключатель ПТ-ЮООЦС в положение РАБОЧИЙ (на самолетах Ту-134А). Выключается резервный ПТ-ЮООЦС и вступает в работу рабочий преобра- ватель ПТ-ЮООЦС.
34
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Гаснет.светоснгналнзатор РЕЗЕРВН. ПТ-ЮООЦС РАБОТАЕТ. При пёреключенни.АГД-1 на питание от рабочего преобразователя ПТ-ЮООЦС показания авиагоризонта в течение 5 мин не должны измениться/ 4.14.6. Выключите преобразователь ПТ-ЮООЦС (на самолетах Ту-134А). Автоматически запускается преобразователь ПТ-200Ц аварийного питания авиагоризонта АГД-1 (определяется по характерному шуму). При переключении АГД-1 на питанце от ПТ-200Ц. показания авиагоризонта в течение 5 мин не должны .измениться. 4.14.7. Выключите и вновь включите АЗСГ-5 ПТ-200Ц (АЗСГ-Ю ПТ-125Ц па самолетах Ту-134). Загорается и не более чём через 15 с гаснет светоснгналнзатор отсутствия питаний и арретирования. . • 4.14.8. Установите выключатель АГД в положение ВЫКЛЮЧЕНО, а затем снова установите в положение ВКЛЮЧЕНО. Загорается и не более чем через 15 с гаснет, светоснгналнзатор отсутствия; питания и арретирования. . 4.14.9 . Убедитесь в исправности указателя. скольжения, смонтированного в указателе АГД-1. . . При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен находить- ся между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе, указателя скольжения.. 4.14.10 . Установите выключатели и АЗС в выключенное положение, 4.15. Проверка, работоспособности основных авиагоризонтов. 4.15Л . Включите АЗСГ-5 ЦГВ ЛЕВ. и АЗСГ-5 ЦГВ ПРАВ, на левой панели АЗС. 4.15. 2. Нажмите поочередно кнопки арретирования па обоих Т1П-1ПМ н следите за восстановлением гировертикалей пр указателям авиагоризонтов. Силуэт самолета должен восстановиться в линию горизонта, а шкала тан- гажа — совместиться с центральным индексом. Воздушные пузырьки удали- те поворачнвавпем прибора против часовой стрелки.
35
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
прн отклонениях от ТТ
Конт-
роль
Через 1—2 чип показания авиагоризонтов должны восстановиться с точ-
ен -тью ±Г по крену и тангажу по отношению к-Стояночному положению- са-
молета. -
1.15.3. Поверните рукоятку установки тангажа, на указателях ПП-1ПМ по
м « вон стрелке, а затем против и установите в нейтральное положение.
Картушка указателя авиагоризонта' перемешается соответственно иа пики-/
рованш- и кабрирование с возвращением в нейтральное, .положение.
1.15.1. Установите переключатель ПТЧООПЦС в положение РАБОЧИЙ.
Выключается резервный ПТ-ЮООЦС- и 'вступает в работу рабочий прсобра--
-. •ii.iro.it, H I 100011 С. -
I .в нет евотск ншалнзатов РЕЗЕРВН. ПТ-1000ЦС РАБОТАЕТ.
При переключен ин основных авиагоризонтов на . .щгганпе от рабочего
III IOOOII.C показания обоих ПП-1ПМ в течение.5 Mini lie'должны измелиться.
1.15.5. Убедитесь в исправности указателей скольжения, смонтированных в' Удалите воздушные пузырь-
\ та ci ic.iHx ПП-1НМ. . • кн поворачивая прибор про:
При горизонтальном положении самолета шарик указателя должен и.тхо тив часовой стрелки.
цны'и между рисками. .
1Ь- должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения.
1 15.6. Установите выключатели п АЗС в выключенное положение. .
К РТО самолетов типа Ту-134 t <6. 06ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА М> 5 5" На странице 37
Пункт РТО Проверка работоспособности указателя поворота ЭУП-53 Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций н технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
прн отклонениях от ТТ
Конт-
роль
5.1. Включите АЗСГ-2 ЭУП-53 I ПИЛОТ на левой панели АЗС и АЗСГ-2 ЭУП-53 II ПИЛОТ на правой панели АЗС. 5.2. Установите выключатели ЭУП I ПИЛОТ, ЭУП II ПИЛОТ на верхнем электрощитке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО и проверьте на слух работу гнромоторов указателен поворота ЭУП-53. Включаются в работу ЭУП-53 иа левой н правой приборных досках пило- тов. Не допускается посторонний шум прн работе гнромоторов указателей' пово- рота. 5.3. Через 2—3 мин работы указателей поворота поочередно нажмите при- борные доски пилотов в районе установки ЭУП-53 Стрелка -указателя поворота при резком нажатии приборной доски должна отклониться от нейтрали, а после снятия усилия — возвратиться в исходное положение. 5.4. Убедитесь в исправности указателя скольжения, смонтированного в ука- зателе ЭУП-53. Прн горизонтальном положении самолета шарик указателя должен нахо- диться между рисками. Не должно быть воздушных пузырьков в корпусе указателя скольжения. 5.5. Установите выключатели н АЗС в выключенное положение. Неисправный прибор заме- ните. Удалите воздушные пузырь- ки поворачивая прибор про- тив часовой стрелки.
37
К РТО самолетов типа Ту-134 1Л6.0& г ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6 Б На страницах 38—39
Пункт РТО Проверка работоспособности курсовой системы КС-8 Трудоемкость, чел.-ч .
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
6.1. Включите преобразователь ПТ-ЮООЦС (ПТ-1500Ц). 6.2. Включите АЗСГ-5 КУРСОВАЯ СИСТЕМА и АЗСГ-20 ОБОГРЕВ ГИРО- АГРЕГАТ (при отрицательных температурах) па щитке управления электро- энергией. 6.3. Установите выключатель КОРРЕКЦ. КС ОТ ЦГВ на щитке управления электроэнергией в положение ВЫКЛЮЧЕНО. 6.4. Включите авиагоризонты. 6.5. Проверка работоспособности КС-8 в режиме магнитной коррекции. 6.5.1. Установите на пульте управления ПУ-1 переключатель каналов в по- ложение ОСН., потенциометр широтной коррекции — на широту местности, переключатель широтной коррекции — в положение СЕВЕРН, (для северного полушария), а переключатель режимрв — в положение МК. 6.5.2. Установите на 0° индексы склонения на указателе штурмана УШК и коррекционном механизме КМ-4м с помощью кремальер ввода склонений. 6.5.3. Нажмите кнопку СОГЛАСОВАНИЕ на ПУ-1 и удерживайте ее до полного согласования системы. После согласования шкала УШК не должна иметь колебаний. Показания повторителей курса после согласования не должны отличаться от показаний УШК более чем на ±2°. Примечание. Проверку КС-8 следует производить не ранее чем через 5 мни после включения. 6.5.4. Установите переключатель каналов в положение ЗАП. н нажмите кнопку СОГЛАСОВАНИЕ. После согласования шкала УШК не должна иметь колебаний. f >
38
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Показания повторителей курса после согласования не должны отличаться от показаний УШК более чем на ±2°. 6.5.5. Установите переключатель каналов в положение ОСН. После переключения с запасного на основной гнроагрегат показания курса на УШК не должны измениться более чем иа 1°. 6.6. Проверка работоспособности КС-8 в режиме гирополукомпаса. 6.6.1. Установите переключатель режимов в положение ГПК. 6.6.2. Разверните рукоятку задатчика курса на ПУ-1 вправо, а затем влево на 60е. Шкала УШК, шкалы или стрелки повторителей курса плавно, без затираний, вращаются соответственно вправо и влево с малой скоростью. 6.6.3. Разверните рукоятку задатчика курса вправо, а затем влево на 90°; Шкала УШК, шкалы или стрелки повторителей курса плавно, без' затира- ний, вращаются соответственно вправо н влево с большой скоростью. 6.6.4. Установите переключатель каналов в положение ЗАП. и проверьте курсовую систему аналогично пп. 6.6.2 и 6.6.3.. 6.7. Установите выключатель КОРРЕКЦ. КС ОТ ЦГВ в положение ВКЛЮ- ЧЕНО. Показания курса на УШК нс должны измениться. 6.8. Установите переключатель каналов в положение ОСН. 6.9. Установите выключатель КОРРЕКЦ. КС ОТ ЦГВ в положение ВЫ- КЛЮЧЕНО. Показания курса па УШК нс должны измениться. 6.10. Установите выключатели и АЗС в выключенное (исходное) положение. 1
39
к РТО самолетов
типа Ту-134
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7
На. страницах 40—46
Пункт РТО
Проверка работоспособности автопилота
АП-6ЕМ-ЗП
Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
прн отклонениях от ТТ
Конт-
роль
7.1. Подготовительные работы.
7,1.1. Убедитесь, что на пульте управления автопилотом Пу-16. все. выключа-
тели и рукоятки находятся в выключенном (исходном)' положении, а бленкеры
продольной н боковой стабилизации имеют белое поле ОТКЛ.
7.1.2. Убедитесь, что АЗСГ-2 КУРС МП. СИГНАЛИЗАЦИЯ на правой па-
нели АЗС и АЗСГ-2 БК-4 на левой панели АЗС находятся в -выключенном по-
ложении
7.1.3. Убедитесь, что переключатель ЦГВ на верхнем элёктрощитке пнЛотов
установлен в положение ЦГВ ЛЕВ. . -
7.1.4. Включите преобразователь ПТ-1000ЦС.
7.1.5. Включите н заарретируйте авиагоризонты (см. технологическую кар-
ту № 4).
7.1.6. Включите и согласуйте курсовую систему (см. технологическую кар-
ту № 6).
7.1.7. Установите с помощью, кремальеры на обоих Н'КП-4 курс заданный,
равный курсу текущему.
7.1.8. Включите АЗСГ-15 АВТОПИЛОТ. ПИТАНИЕ п АЗСГ-5 ПУТЬ на ле-
вой панели АЗС п АЗСГ-2 СИРЕНА.
7.1.9. Установите выключатель ПУТЬ на верхнем электрощптке' пилотов в
положение ВКЛЮЧЕНО.
7.1.10. Переведите рукоятку стопорения рулей на мотопульте левого пилота
в положение РАССТОПОРЕНО й отклоните несколько раз органы управления
рулями самолета.
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Органы управления рулями должны перемещаться свободно, без заеданий. ВНИМАНИЕ. РАБОТАТЬ РУЛЯМИ ТОЛЬКО ПРИ СОГЛАСОВАНИИ СО СПЕЦИАЛИСТОМ ПО УПРАВЛЕНИЮ САМОЛЕТА. 7.2. Проверка автопилота в режиме автоматического центрирования. 7.2.1. Установите колонку, штурвал и педали в нейтральное положение. 7.2.2. Установите выключатели ПРОД., ПОПЕР, и ПОДГ. АП на ПУ-16 в положение ВКЛЮЧЕНО. Не позднее чем через 20 с на бленкерах продольной и боковой стабилизации ПУ-16 появляется желтое поле ПОДГ., что свидетельствует об окончании центрирования автопилота. 7.2.3. Отклоните колонку штурвала на 8—10 см от исходного положения сначала НА СЕБЯ, затем ОТ СЕБЯ и установите в нейтральное положение. При движении колонки на бленкере продольной стабилизации появляется бе- лое поле ОТКЛ. и не позже чем через 20 с после фиксации колонки в каждом из положений — желтое поле ПОДГ. . 7.2.4. Поверните рукоятку СПУСК — ПОДЪЕМ пульта ПУ-16 на 30—40° от нейтрали сначала на спуск, затем на подъем и установите рукоятку в нейт- ральное положение. При перемещении рукоятки на бленкере продольной стабилизация появляется белое поле ОТКЛ. и не позже чем через 20 с после окончания перемещения рукоятки в каждое из положений — желтое поле ПОДГ. 7.2.5. Переместите педали иа 3—5 см от нейтрального положения: сначала левую, затем правую и установите их в нейтральное положение. При перемещении педалей на бленкере боковой стабилизации появляется белое поле ОТКЛ. и не позже чем через 20 с после фиксации педалей в каж- дом из положений — желтое поле ПОДГ. 7,3. Проверка работы автопилота от рукояток и кнопок управления на ПУ-16. 7.3.1. При наличии желтого поля ПОДГ. иа бленкерах продольной и боко- вой стабилизации и прн -нейтральном положении органов управления самоле- том нажмите кнопку ВКЛ. АП на ПУ-16. Поворотом влево или впра- во рукоятки КРЕН на ПУ-16 добиться появления желтого поля ПОДГ. иа бленкере бо- ковой стабилизации.
41
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
На бленкерах появляетси зеленое поле ВКЛЮЧ. Загораются табло АВТОТРИММЕР на обеих приборных досках. Фиксируются органы управления. 7.3.2. Поверните рукоятку РАЗВОРОТ на ПУ-16 вправо до первого, а затем до второго упора. Штурвал повернется вправо, а правая педаль переместится вперед. 7.3.3. Поверните рукоятку РАЗВОРОТ влево до первого, а затем до вто- рого упора. Штурвал повернется влево, а левая педаль переместится вперед. 7.3.4. Установите рукоятку РАЗВОРОТ в нейтральное положение. Штурвал и педали устанавливаются в нейтральное положение. 7.3.5. Поверните рукоятку КРЕН иа ПУ-16 сначала вправо, затем влево и установите в нейтральное (исходное) положение. Штурвал поворачивается вправо, затем влево, после чего .устанавливается в нейтральное положение. ' 1Э>&. Поверните па 30—40° от нейтрали рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ сна- чала па спуск, затем иа подъем, и установите в нейтральное положение. Колонка отклоняется ОТ СЕБЯ, затем НА СЕБЯ, после чего устанавли- вается в исходное положение. 7.3.7. Нажмите киопку-лампу ВКЛ. КВ на ПУ-16. Загорается кнопка-лампа ВКЛ. КВ. 7.3.8. Поверните рукоятку СПУСК — ПОДЪЕМ до щелчка. Гаснет киопка-лампа ВКЛ. КВ. 7.3.9. Нажмите киопку-лампу ВКЛ. КВ. Загорается киопка-лампа ВКЛ. КВ. 7.3.10. Установите выключатель ПРОД. иа ПУ-16 в положение ВЫКЛЮ- ЧЕНО. Гаснет кнопка-лампа ВКЛ. КВ. На бленкере продольной стабилизации появляется белое поле ОТКЛ.. Выключается продольный капал автопилота.
42
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
7.3.11. Установите выключатель ПРОД. в положение ВКЛЮЧЕНО. На бленкере продольной стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 7.3.12. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкере продольной стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ. Включается продольный канал автопилота. 7.4. Проверка работы блока контроля БК-4. 7.4.1. Включите АЗСГ-2 БК-4 па левой панели АЗС. Гаснут табло АВТОТРИММЕР. 7.4.2. Энергично отклоните 2—3 раза рукоятку РАЗВОРОТ поочередно в обе стороны до первого упора. Боковой канал не должен отключиться. 7.4.3. Энергично отклоните 2—3 раза в обе стороны па 30—40° от нейтра- ли рукоятку СПУСК — ПОДЪЕМ. Продольный канал не должен отключиться. 7.4.4. Установите рукоятки на ПУ-16 в нейтральное положение. 7.4.5. Выключите АЗСГ-2 БК-4. 7.5. Проверка работы автопилота по сигналам системы ПУТБ-4МПА. 7.5.1. Установите выключатель СТУ на ПУ-16 в положение ПОДГ. Сводятся командные стрелки приборов ПП-75 (ПП-ШМ). 7.5.2. Нажмите кнопку-лампу КУРС на ПУ-16. Загораются кнопка-лампа КУРС и табло КУРС на приборных досках пило- тов, а также светосигиалнзатор на левом ПП-75 (ПП-ШМ). 7.5.3. Установите с помощью кремальеры левого НКП-4 заданный курс мень- ше, а затем больше на 35—40° текущего курса. Вертикальные командные стрелки приборов ПП-75 (ПП-1ПМ) отклонятся влево, штурвал повернетси влево, левая педаль переместится вперед, а затем командные стрелки отклонятся вправо, штурвал повернется вправо, правая педаль переместится вперед. 7.5.4. Нажмите рукоятку РАЗВОРОТ. Гаснут кнопка-лампа КУРС, табло КУРС и светосигиалнзатор на левом ПП-75 (ПП-ШМ). <
43
Содержание операций и технические требования (ТТ)»
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
I роль
Штурвал и педали перемещаются в нейтральное положение.'
7.5.5. Нажмите кнопку-лампу КУРС.
Загораются киопка-лампа КУРС, табло КУРС н светоснгналнзатор на ле-
вом ПП-75 (ПП-1ПМ).
Штурвал поворачивается вправо, правая педаль перемещается вперед.
7.5.6. Нажмите кнопку СОГЛАСОВАНИЕ па ПУ-1 курсовой системы.
Гаснут кнопка-лампа КУРС и табло КУРС.
Штурвал и педали перемещаются в нейтральное положение.
7.5.7. Нажмите кнопку-лампу КУРС.
Загораются киопка-лампа КУРС., табло КУРС и светоснгналнзатор на ле-
ном ПП-75 (ПП-1ПМ).
Штурвал повернется вправо, правая педаль переместится вперед.
7.5.8. Установите выключатель ПОПЕР, н положение ВЫКЛЮЧЕНО.
Гаснут кнопка-лампа КУРС, табло КУРС и светоснгналнзатор на ПП-75
(ПП-И1М).
На бленкере боковой стабилизации появляется белое поле ОТКЛ.
Отключается боковой канал автопилота.
7.5.9. Установите выключатель ПОПЕР, в положение ВКЛЮЧЕНО.
На бленкере боковой стабилизации появляется желтое поле ПОДГ.
7.5.10. Нажмите кнопку ВКЛ. АП.
11а бленкере боковой стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ.
Включается боковой канал автопилота.
7.6. Проверка автопилота в режиме ГЛИССАДА.
7.6.Е Нажмите киопку-лампу ГЛИСС. па-ПУ-16.
Загораются кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. на приборных досках
пилотов.
Колонка штурвала отклоняется вперед.
7.6.2. Отклоните до щелчка рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ.
Гаснут кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС.
7.6.3. Нажмите кнопку-лампу ГЛИСС.
Загораются кнопка-лампа ГЛИСС, и табло ГЛИСС.
41
Содержание операций к технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
7.6.4. Нажмите киопку-лампу ВКЛ. КВ. Гаснут кнопка-лампа ГЛИСС. н табло ГЛИСС. Загорается киопка-лампа ВКЛ. КВ. 7.6.5. Нажмите киопку-лампа ГЛИСС. Гаснет кнопка-лампа ВКЛ. КВ. Загораются кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. - 7.6.6. Установите выключатель ПРОД. в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Гаснут кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. На бленкере продольной стабилизации появляется белое поле ОТКЛ. Отключается продольный канал автопилота. 7.6.7. Установите выключатель ПРОД. в Положение ВКЛЮЧЕНО. На бленкере продольной стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 7.6.8. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкере продольной стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ. Включается продольный канал автопилота. 7.7. Проверка отключения автопилота от Кнопок быстрого отключения КБО. 7.7.1. Нажмите кнопку быстрого отключения на штурвале левого пилота. . На бленкерах продольной н боковой стабилизации появляется белое поле ОТКЛ. Звучит кратковременно самолетная сирена. Освобождаются органы управления. 7.7.2. Установите выключатель ПОДГ. АП в положение ВЫКЛЮЧЕНО, а затем снова в положение ВКЛЮЧЕНО. На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 7.7.3. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ., фиксируются органы управления. 7.7.4. Произведите отключения' автопилота от КБО правого пилота аналогич- но пп. 7.7.1.—7.7.3.
45
Содержание операций и технические требовании (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
7.8. Проверка сигнализации подключении полукомплектов ПУТЬ-4МПА к автопилоту. 7.8.1. Нажмите кнопку-лампу КУРС. Загораетси светосигиалнзатор иа левом ПП-75 (ПП-1ПМ), сигнализируи о подключении левого полукомплекта ПУТЬ-4МПА к автопилоту. 7.8.2. Установите переключатель ПЕРЕКЛЮЧ. ЦГВ в положение ЦГВ ПРАВ. Гаснет светосигиалнзатор на левом ПП-75 (ПП-1ПМ). Загораетси светосигиалнзатор иа правом ПП-75 (ПП-1ПМ), сигнализируи о подключении правого полукомплекта ПУТБ-4МПА к автопилоту. 7.8.3. Установите переключатель ПЕРЕКЛЮЧ. ЦГВ в положение ЦГВ ЛЕВ. Гаснет светрсигнализатор иа правом ПП-75 (ПП-1ПМ). Загораетси свето- сигнализатор иа левом ПП-75 (ПП-1ПМ). 7.9. Установите все выключатели и АЗС в выключенное (исходное) поло- жение.
48
К РТО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8 О < ЛГ>У На страницах 47—48
Пункт РТО Об а Проверка автомата триммировання АТ-2 Б. Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
8.1. Проверка работоспособности автомата триммировання АТ-2. 8.1.1. Включите автопилот. 8.1.2. Включите АЗСГ-2 АВТОТРИММЕР на левой панели АЗС. 8.1.3. Включите АЗСГ-5 ТРИММЕР РВ на панели АЗС левого пилота. 8.1.4. Снимите усилие со штурвальной колонки легким постукиванием по колонке. Стрелка указателя триммировання УАТ-3 должна установиться и среднее положение с допуском ±3 мм. 8.1.5. Установите выключатель ОТКЛЮЧЕН. ТРИММЕРА РВ на верхнем электрощнтке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО. 8.1.6. Приложите усилие к штурвальной колонке н удерживайте ее так, чтобы стрелка указателя занимала среднее положение между нулевым и ниж- ним индексами. Через 5±2 с после отклонения стрелки указателя вниз должен включиться электромеханизм и отклонять триммер вниз (штурвальчик триммера вращается НА СЕБЯ). 8.1.7. Измените усилие после отклонения триммера на 2—3° так, чтобы стрелка указателя вернулась в среднее (нулевое) положение. Электромеханизм триммера должен остановиться. 8.1.8. Повторите проверку, изменяя усилия, приложенные к штурвальной колонке, так, чтобы стрелка указателя установилась между нулевым и верхним индексами.
47
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Через 5±2 с после отклонения стрелки указателя вверх должен включиться электромеханизм и отклонять триммер вверх (штурвальчик триммера РВ .вра- щается ОТ СЕБЯ). 8.2. Проверка отключения автомата триммированид АТ-2. 8.2.1. Приложите усилие к штурвальной колонке НА СЕБЯ и удерживайте ее до момента включения электромеханизма триммера. 8.2.2. Нажмите кнопку быстрого отключения АП во время отработки элект- ромеханизма триммера. Электромеханизм должен остановиться (контролируется по прекращению вращения штурвальчика триммера РВ). 8.2.3. Выключите и снова включите продольный канал автопилота. Отклонение триммера должно продолжиться. 8.2.4. Установите выключатель ПРОД. в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Отклонение триммера должно прекратиться. 8.2.5. Установите выключатель ПРОД. во включенное положение. 8.2.6. Приложите усилие к штурвальной колонке НА СЕБЯ так, чтобы стрелка указателя дошла до нижнего крайнего индекса. Через 10—12 с после приложения усилия должны загореться светосигналн- затор на указателе УАТ-3 и табло АТ-2 иа приборных досках пилотов. 8.2.7. Снимите усилие со штурвальной колонки. Светоснгналнзатор и табло АТ-2 должны гореть. 8.2.8. Выключите и вновь включите продольный канал АП. Светосигнализатор и табло АТ-2 гаснут. 8.2.9. Проверьте автотриммер, прикладывая усилие к. штурвальной колонке ОТ СЕБЯ, аналогично пп. 8.2.1.—8.2.6. 8.2.10. Установите все АЗС и выключатели в выключенное положение.
48
К РТО самолетов типа Ту-134 Ок ^.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА М 9 А^ \ 6 На страницах 49—5
Пункт РТО Проверка АБСУ-134 по встроенному контролю ТЕСТ СВК Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклоиеииях от ТТ Конт- роль
9.1. Убедитесь, что иа пульте управления автопилотом ПУ-45 все выключа- тели и рукоятки находятся в выключенном (исходном) положении, а бленкеры продольной и боковой стабилизации имеют белое поле ОТКЛ. 9.2. Убедитесь, что иа пульте управления автоматом тяги ПУ-37 выключа- тель ПИТАНИЕ иаходитси в положении ВЫКЛЮЧЕНО. 9.3. Убедитесь, что АЗСГ-2 СИГНАЛИЗ. КУРС-МП и АЗСГ-2 СИГНАЛИЗ. АП иа левой панели АЗС находятся в выключенном положении. 9.4. Установите рычаг стопорения РУД иа мотопульте левого пилота в по- ложение РАССТОПОРЕНО. 9.5. Включите АЗСГ-15 АВТОПИЛОТ. ПИТАНИЕ, АЗСГ-5 ЦГВ КОН1Р., АЗСГ-5 СТУ, АЗСГ-5 АТ-5 и АЗСГ-5 ВЫЧИСЛИТЕЛЬ УХОДА 4 (шт.) на ле- вой панели АЗС. 9.6. Включите преобразователи ПТ-1500Ц и ПО-4500. 9.7. Установите выключатели СТУ и ЦГВ КОНТР, па верхнем электрощитке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО, а переключатель КУРС ЗАДАННЫЙ — в положение ЛЕВЫЙ. 9.8. Включите и заарретируйте основные авиагоризонты (см. технологиче- скую карту № 4). Примечание. ЦГВ-4 № 3 (контрольная) арретируется от кнопки правого ПП-75. 9.9. Установите с помощью кремальеры иа левом НКП-4 курс заданный, рав- ный курсу текущему. 9.10. Включите АЗСГ-2 СИГНАЛИЗ. АП. 9.11. Установите выключатели ПРОД., БОК и ПОДГ. АП на ПУ-45 в поло- жение ВКЛЮЧЕНО. На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется желтое поле ПОДГ.
4 — 326
49
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Загорается табло ИСПР. АБСУ на пульте поиска неисправностей ППН-5. 9.12. Если не‘горит табло ИСПР. АБСУ, выявите неисправный канал систе- мы и прн ложном отказе снимите память СВК, для чего: 9.12.1. Откройте крышку ППН-5. 9.12.2. Установите выключатель ТЕСТ СВК на ППН-5 в положение ВКЛЮ- ЧЕНО. 9.12Д Выявите неисправный капал, нажав и удерживая кнопку ПОИСК на ППН-5. Происходит автоматический опрос каналов встроенного контроля, сопровож- дающийся поочередным загоранием соответствующих табло ППН-5. При неисправности (неготовности) одного из каналов системы поиск пре- кращается, постоянно горит табло неисправного канала и одно из дополни-
тельных табло 1, 2 пли 3, указывая па номер неисправного подканала. 9.12.4. Снимите память СВК нажатием кнопки СН. П на ППН-5 или кратко- временным выключением АЗСГ-2 СИГНАЛИЗ. АП, выключателя ПОДГ. АП па ПУ-45. Гаснет табло с номером неисправного подкапала. Загорается табло ИСПР. АБСУ па ППН-5. Примечания: 1. Если табло ИСПР. АБСУ после снятия памяти не загорается, необходимо продолжить поиск до выявления других неисправных каналов. 2. Если повторно загорится табло того же самого канала при повтор- ном поиске, значит, отказал канал системы. 9.12.5. Закройте крышку ППН-5. 9.13. Нажмите кнопку ВКЛ. АП на ПУ-45.
На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ. Загорается табло АП ПРОДОЛ, и АП БОКОВОЙ на средней приборной доске. 9.14. Установите переключатель СТУ на ПУ-45 в положение СП-УОР. Сводятся командные стрелки приборов ПП-75.
50
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
9.15. Нажмите кнопку-лампу КУРС на ПУ-45. :
Загораются кнопка-лампа КУРС и табло КУРС на средней приборной доске.
9.16. Установите выключатель ПИТАНИЕ на ПУ-37 в положение ВКЛЮ-
ЧЕНО.
9.17. Нажмите кнопку-табло АТ иа ПУ-37.
Загораются кнопка-табло АТ на ПУ-37 и табло АТ на средней приборной
доске.
9.18. Нажмите кнопку ТЕСТ СВК на верхнем электрощнтке пилотов.
На несколько секунд:
— загораются светосигналнзаторы БОК и ПРОД. на верхнем электрощнтке
пилотов и табло УПРАВЛ. ТАНГАЖ, УПРАВЛ. КРЕНОМ, УПРАВЛ. СКО-
РОСТ. н СТУ на приборных досках пилотов;
— гаснет табло ИСПР. АБСУ па ППН-5;
— срабатывает звуковая сигнализация;
— разводятся командные стрелки приборов ПП-75, что свидетельствует об
исправности СВК.
Не должно произойти отключения автопилота и автомата тягн.
9.19. Установите все выключатели и АЗС в выключенное положение.
51
К РТО самолетов типа Ту-134 М&.0&Ж.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10 4g б” На страницах 52—58
Пункт РТО Проверка работоспособности автопилота АП-134 Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
10.1. Подготовительные работы.
10.1.1. Убедитесь, что на пульте управления автопилотом ПУ-45 все выклю-
чатели и рукоятки находятся в выключенном (исходном) положении, а бленкеры
продольной н боковой стабилизации имеют белое поле ОТКЛ. >
10.12. Убедитесь, что АЗСГ-2 СИГНАЛИЗ. КУРС-МП и АЗСГ-2 СИГНА-
Л113. АП па левой панели АЗС находятся в выключенном положении, а пере-
ключатель КУРС ЗАДАННЫЙ на верхнем электрощитке пилотов — в положе-
нии ЛЕВЫЙ.
10.1.3. Включите АЗСГ-15 АВТОПИЛОТ. ПИТАНИЕ, АЗСГ-5 ЦГВ КОНТР.,
Л 1СГ Г> СТУ на левой панели АЗС.
10.1.1. Включите преобразователи ПТ-1500Ц и ПО-4500.
10.1.5. Установите выключатели ЦГВ КОНТР, и СТУ на верхнем электро-
щите пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО.
10.1.6. Включите и заарретируйте основные авиагоризонты (см. технологи-
чески карту № 4).
10.1.7. Включите и согласуйте курсовую систему (см. технологическую кар-
1\ '< 0).
Ю 1.8. Усыновите с помощью кремальеры на левом НКП-4 курс заданный,
р.п пни курсу текущему.
П’ I 9 Включите АЗСГ-2 СИГНАЛИЗ. АП на левой панели АЗС.
10.1.10. Переведите рукоятку стопорения рулей на могопульте левого пилота
в. положение РАССТОПОРЕПО и отклоните несколько раз органы управления
Р'.щмп самолета.
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
нрн отклонениях от Т1
Конт-
роль
Органы управления рулями должны перемещаться свободно, без заеданий.
ВНИМАНИЕ. РАБОТАТЬ РУЛЯМИ ТОЛЬКО ПРИ СОГЛАСОВАНИИ СО
СПЕЦИАЛИСТОМ ПО УПРАВЛЕНИЮ САМОЛЕТА.
10.2. Проверка автопилота в режиме автоматического центрирования.
10.2.1. Установите колонку, штурвал и педали в нейтральное положение.
10.2.2. Установите выключатели ПРОД., БОК. н ПОДГ. АН иа ПУ-45 н по-
ложение ВКЛЮЧЕНО.
На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется желтое поле
ПОДГ., что свидетельствует об окончании центрирования автопилота.
Загорается табло ИСПР. АБСУ на пульте ППН-5.
Примечание. Прн необходимости снимите ПАМЯТЬ СВК (см. технологическую
карту № 9).
10.2.3. Отклоните колонку штурвала па 8-10 см от исходного положения
сначала НА СЕБЯ, затем ОТ СЕБЯ и установите в нейтральное положение.
При движении колонки па бленкере продольной стабилизации появляется
белое поле ОТКЛ., а через несколько секунд после фиксации в каждом из по-
ложений — желтое поле ПОДГ.
10.2.4. Поверните рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ пульта ПУ-45 на 30—40° нт
нейтрали сначала на спуск, затем на подъем н установите рукоятку в нейт-
ральное положение.
Прн перемещении рукоятки на бленкере продольной стабилизации появлш-к'я
белое поле ОТКЛ., а через несколько секунд после окончания перемещения ру-
коятки в каждом из положении — желтое поле ПОДГ.
10.2.5. Переместите педали на 3—5 см от нейтрального положения: сначала
левую вперед, а затем правую и установите педали в нейтральное положение.
Прн перемещении педалей па бленкере боковой стабилизация появляется
белое поле ОТКЛ., а через несколько секунд после фиксации педалей в каждом
нз положений — желтое поле ПОДГ.
10.3. Прдверка работы автопилота от рукояток н кнопок управления на
ПУ-45.
53
Содержание операций п технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях ог ТТ Конт- роль
! 10.3.1. При наличии желтого поля ПОДГ. на бленкерах продольной и боко- 'ч'Г стабилизации н при центральном положении органов управления самоле- том нажмите кнопку ВКЛ. АП на ПУ-45. | На бленкерах появляется .зеленое поле ВКЛЮЧ. I Загораются табло АП-ПРОД. и АП-БОК. па средней приборной доске. Фпк- !енруются органы управления. ( 10.3.2. Поверните рукоятку РАЗВОРОТ на ПУ-45 вправо до первого, а за- тем до второго упора. Штурвал повернется вправо, а правая педаль переместится вперед, 10.3.3, Поверните рукоятку РАЗВОРОТ влево до первого, а затем до вто- рого упора. Штурвал повернется влево, а левая педаль переместится вперед. 10.3.4. Установите рукоятку РАЗВОРОТ в нейтральное положение. Штурвал и педали устанавливаются в нейтральное положение. 1 10.3.5. Поверните на 30—-40° от нейтрали рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ сначала на спуск, затем па подъем и установите ее в нейтральное положение. Колонка штурвала отклоняется ОТ СЕБЯ, затем НА СЕБЯ и устанавливает- ся в исходное положение. 10.3.6. Нажмите кнопку-лампу КВ на ПУ-45. Загораются кнопка-лампа КВ п табло КВ на средней приборной доске. Примечание. Допускается медленное перемещение колонки после нажатия кнопки-лампы КВ. 10.3.7. Поверните рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ до щелчка. Гаснут кнопка-лампа КВ и табло КВ, 10.3.8. Нажмите кпопку-лампу КВ. Загораются кнопка-лампа КВ н табло КВ. 10.3.9. Установите выключатель ПРОД. в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Гаснут кнопка-лампа КВ, табло КВ и АП-ПРОД. На бленкере продольной стабилизации появляется белое поле ОТКЛ. Выключается продольный капал автопилота, — %
54
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
10.3.10. Установите выключатель ПРОД. в положение ВКЛЮЧЕНО. На бленкере продольной стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 10.3.11. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкере продольной стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ. Загорается табло АП-ПРОД. Включается продольный канал автопилота. 10.4. Проверка автопилота в режиме ГЛИССАДА. 10.4.1. Установите переключатель СТУ на ПУ-45 в положение СП-VO/?. Сводятся командные стрелки приборов ПП-75. 10.4.2. Нажмите кнопку-лампу ГЛИСС. па ПУ-45. Загораются кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. па средней приборной доске. Колонка переместится вперед. 10.4.3. Отклоните рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ до щелчка. Гаснет кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. 10.4.4. Нажмите кнопку-лампу ГЛИСС. Загораются кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. 10.4.5. Нажмите кнопку-лампу КВ. Гаснут кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. Загораются кнопка-лампа КВ и табло КВ. 10.4.6. Нажмите кнопку-лампу ГЛИСС. Гаснет кнопка-лампа КВ. Загораются кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. 10.4.7. Установите выключатель ПРОД. в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Гаснут кнопка-лампа ГЛИСС., табло ГЛИСС. и АП-ПРОД. На'бленкере продольной стабилизации появляется белое поле ОТКЛ. Отключается продольный канал автопилота. 10.4.8. Установите выключатель ПРОД. в положение ВКЛЮЧЕНО. Па бленкере продольной стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 10.4.9. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкере продольной стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ.
55
Содержание операций и технические требования (ТТ) > > Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Загорается табло АП-ПРОД. Включается продольный канал автопилота. • 10.5. Проверка работы автопилота по сигналам системы СТУ-134. /nj D 10.5.1. Нажмите киопку-лампу КУРС иа ПУ-45.- • Загораются кнопка-лампа КУРС и табло КУРС на средней приборной доске. 10.5.2. Установите с помощью кремальеры левого НКП-4 заданный курс меньше, а затем больше иа 35—40° Текущего курса. Вертикальные командные стрелки приборов ПП-75 отклонятся влево, штур- вал повернется влево, левая педаль переместится вперед, а затем командные стрелки отклонятся вправо, штурвал повернется вправо, правая иедаль пере- местится вперед. 10.5.3. Нажмите рукоятку-РАЗВОРОТ. Гаснут киопка-лампа КУРС и табло КУР£. Штурвал и педаЛи переместятся в. нейтральное положение. 10.5.4. Нажмите кнопку-лампу КУРС. Загораются киопка-лампа КУРС и табло КУРС. Штурвал повернется вправо, правая педаль переместится вперед. 10.5.5. Нажмите кнопку СОГЛАСОВАНИЕ иа ПУ-1 курсовой системы. Гаснут киопка-лампа КУРС и табло КУРС. Штурвал и педали перемещаются в нейтральное положение. 10.5.6. Нажмите киопку-лампу КУРС. Загораются кнопка-лампа КУРС и табло КУРС. Штурвал повернется вправо, правая педаль переместится вперед. 10.5.7. Установите выключатель БОК. в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Гаснут кнопка-лампа КУРС, табло КУРС и АП-БОК. На бленкере боковой стабилизации появляется белое поле ОТКЛ. Отключается боковой канал автопилота.
56
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
10.5.8. Установите иа левом НКП-4 курс заданный, равный курсу текущему. 10.5.9. Установите выключатель БОК. в положение ВКЛЮЧЕНО, а штур- вал и педали — в нейтральное положение. На бленкере боковой стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 10.5.10. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкере боковой стабйлизаций появляется зеленое поле ВКЛЮЧ. Загорается табло АП-БОК. Включается боковой канал автопилота. 10.5.11. Установите переключатель СТУ в положение ЗК. Горизонтальные командные стрелки иа ПП-75 отводятся. 10.5.12. Произведите проверку автопилота в режиме ЗК аналогично пп. 10.5.1—10.5.10. 10.6. Проверка работы автотриммера. 10.6.1. Включите АЗСГ-5 ТРИММЕР РВ на панели АЗС левого пилота. 10.6.2. Установите вручную штурвальчик триммера руля высоты в' нейт- ральное положение. 10.6.3. Установите выключатель ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ иа верх- нем электрощитке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО (верхнее положение). 10.6.4. Приложите небольшое усилие ОТ СЕБЯ к колонке штурвала. Стрелка УАТ-3 отклонится вниз. Через 4—5 с штурвальчик триммера начинает вращаться НА СЕБЯ. 10.6.5. Приложите небольшое усилие к колонке НА СЕБЯ. Стрелка УАТ-3 отклонится вверх. Штурвальчик триммера останавливается, затем через 4—5 с начинает вра- щаться ОТ СЕБЯ. 10.6.6. Снимите усилие с Колонки, Стрелка УАТ-3 устанавливается в районе нейтрального сектора. Вращение штурвальчика тримцера прекращается. 10.6.7. Установите выключатель ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ в поло- жение ВЫКЛЮЧЕНО (нижнее положение). ? •
57
Содержание операций н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
10.7. Проверка отключения автопилота от кнопок быстрого отключения КБО. 10.7.1. Нажмите кнопку быстрого отключения на штурвале левого пилота. На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется белое поле ОТКЛ, Гаснут табло АП-БОК. и АП-ПРОД. Отключаются продольный и боковой каналы автопилота (освобождаются органы управления). Кратковременно срабатывает звуковая сигнализация. 10.7.2. Установите выключатель ПОДГ АП в положение ВЫКЛЮЧЕНО, а затем снова в положение ВКЛЮЧЕНО. На бленкбрах продольной н боковой стабилизации появляется желтое поле ПОДГ. 10.7.3. Нажмите кнопку ВКЛ. АП. На бленкерах продольной и боковой стабилизации появляется зеленое поле ВКЛЮЧ. Загораются табло АП-ПРОД н АП-БОК. Фиксируются органы управления. 10.7.4. Произведите отключение автопилота от КБО правого пилота анало- гично п. 10.7.1. 10.8. Установите все выключатели н АЗС в выключенное (исходное) поло- жение. -
К РТО самолетов типа Ту-134 ЖТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11 А, * Б* 11.1 страница \ 5'5 - !
Пункт РТО Проверка работоспособности автомата тяги АТ-5 Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях ТТ Коит •
11.1. Убедитесь, что па пульте управления автоматом тяги ПУ-37 выключа- тель ПИТАНИЕ находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, кнопки-табло Г1 и Г2 .— в разарретированном состоянии, а переключатель УС-И ЛЕВ. — УС-И ПРАВ. — в положении УС-И ЛЕВ. 11.2. Установите рычаг стопорения РУД на мотопульте левого пилота в по- ложение РАССТОПОРЕНО, а рычаги управления двигателями — в среднее положение (’/г хода). 11.3. Включите преобразователь ПТ-1500Ц. 11.4. Установите выключатель ПИТАНИЕ на ПУ-37 в положение ВКЛЮ- ЧЕНО. Индексы заданной скорости па УС-И совмещаются со стрелками текущей скорости. 11.5. Нажмите кнопку-табло АТ ив ПУ-37. Загораются кнопки-табло АТ, Г1_, Г2 и табло АТ иа средней приборной доске. 11.6. Нажмите кнопки-табло П и Г2. Арретируются и гаснут кнопки-табло Г1 н Г2, фиксируются РУД. Примечание. Во избежание отключения АТ-5 во время проверки фиксации пе- ремещайте рычаги управления двигателями за среднюю нх часть. 11.7. Установите переключатель СКОРОСТЬ на мотопульте левого пилота в положение БОЛЬШЕ н удерживайте сто в этом положении до отклонения ин- декса заданной скорости от стрелки текущей скорости на 3—4 мм по дуге шкалы УС-И (по часовой стрелке). РУД перемещаются в сторону увеличения тяги (вперед).
59
1 Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
11.8. Установите переключатель СКОРОСТЬ в положение МЕНЬШЕ н удер- живайте его в этом положении до отклонения индекса заданной скорости от стрелки текущей скорости иа 3—4 мм по дуге шкалы УС-И (против часовой стрелки). РУД перемещаются в сторону уменьшения тяги (назад). 11.9. Нажмите киопку-табло Г1. Кнопка-табло Г1 разарретируется и загорается. Рычаг управления левым двигателем перемещается свободно. 11.10. Нажмите кнопку-табло Г2. Кнопка-табло Г2 разарретируется и загорается. Рычаг управления правым двигателем перемещается свободно. 11.11. Нажмите кнопки-табло Г1 и Г2. Арретируются и гаснут кнопки-табло Г1 и Г2, фиксируются РУД. 11.12. Нажмите концевой выключатель, установленный на РУД левого пи- лота, Гаснут кнопка-табло АТ и табло АТ, освобождаются РУД. Индексы заданной скорости иа УС-И совмещаются со стрелками текущей скорости. 11.13. Включите АТ-5 и аналогично проверьте отключение автомата тяги от концевых выключателей, установленных на РУД правого пилота. 11.14. Включите АТ-5 и проверьте отключение автомата тяги при переме- щении стопора РУД на 3—4 щелчка вперед. 11.15. Установите стопор РУД и рычаги управления двигателями в исход- ное положение. 11.16. Разарретируйте кнопки-табло Г! и Г2. 11.17. Установите все выключатели и АЗС в выключенное положение.
60
К РТО самолетов типа Ту-134 ^(ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТАМ 12 £* На страницах 61—62
Пункт РТО Проверка работоспособности аппаратуры УХОД Трудоемкость, чел.-ч
-
Содержание операций и технические требовании (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
12.1. Установите, стопор РУД иа мотопульте левого пилота в положение РАССТОПОРЕНО. 12.2. Установите .рычаги управления двигателями (РУД) в среднее положе- ние (‘/а хода); 12.3. Включите автопилот в .режим ГЛИСС. 12.4. Установите выключатель ПИТАНИЕ иа ПУ-37 в положение ВКЛЮ- ЧЕНО. 12.5. Перемещением РУД в сторону максимальной тяги до упора включите режим УХОД. . Гаснет- кнопка-лампа ГЛИСС. и табло ГЛИСС. Загораются табло УХОД иа. приборных досках пилотов. Горизонтальные командные стрелки приборов ПП-75 перемещаются вверх, а вертикальные отводятся. Колонка перемещается НА СЕБЯ- 12.6. Отклоните рукоятку СПУСК—ПОДЪЕМ иа ПУ-45 до щелчка иа пи- кирование или на кабрирование. Гаснут табло УХОД, отключается режим УХОД. Сводятся командные стрелки приборов ПП-75. 12.7 Выполните операции, изложенные в пп. 12.2—12.5, и проверьте отклю- чение режима УХОД от кнопки КВ на ПУ-45. Гаснет табло УХОДГ выключается режим УХОД. Сводятся командные стрел- ки приборов ПП-75. Загорается кнопка-лампа КВ и табло КВ иа средней при- борной доске. - 12.8. Выполните операции, изложенные в пп. 12.2—12.5, и проверьте отклю- чение режима УХОД от выключателя ПИТАНИЕ на ПУ-37.
61
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ . Конт- роль
Гаснут табло УХОД, отключается режим УХОД. Сводятся командные стрел-, ки- приборов ПП-75, срабатывает -звуковая- сигнализация. Отключается продольный канал автопилота. Примечание. Возможно загорание табло УПРЛВЛ. ТАНГАЖ ла приборных досках пилотов. 12.9. Выполните операции, изложенные в пп. 12.2—12.5. и проверьте отклю- чение режима УХОД от кнопок КБО. Гаснут табло УХОД, отключается режим УХОД. Отключается автопилот. 12.10. Установите РУД в исходное (заднее) положение. . ‘ 12.11. Установите все выключатели и АЗС в выключенное положение и за- стопорите рули. -

62
К РТО самолетов типа Ту-134 X. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13 & На странице 63
Пункт РТО Проверка системы дымоизвещении по встроен- ному контролю Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
13.1. Включите АЗСГ-5, ДС-ЗМ и АЗСГ-5 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИ- СТЕМА. СИГНАЛИЗАЦИЯ. ГОНДОЛЫ па левой панели АЗС. 13.2. Установите выключатель ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА. ВКЛ. СИСТЕМЫ иа верхнем электрощнтке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО. 13.3. Нажмите кнопку КОНТРОЛЬ ДС-ЗМ № 1 па щитке контроля и за- пуска ВСУ (па панели контроля ДС-ЗМ, шп. № 9). Загорается кнопка-лампа ДЫМ В БАГАЖНИКЕ на средней приборной доске, что свидетельствует о работоспособности ДС-ЗМ № 1. 13.4. Нажмите кпопку-лампу ДЫМ В БАГАЖНИКЕ. Гаснет кнопка-лампа ДЫМ В БАГАЖНИКЕ. 13.5. Проверьте работоспособность ДС-ЗМ № 2 и ДС-ЗМ № 3 от кнопок КОНТРОЛЬ ДС-ЗМ № 2 и КОНТРОЛЬ ДС-ЗМ № 3 аналогично пп. 13.3 и 13.4. 13.6. Установите все выключатели и АЗС в выключенное положение.
63
К РТО самолетов типа Ту-134 У. (£.06 1 ТЕХНОЛОГИИ ЕСКАЯ КАРТА М14 & На странице 64
Пункт РТО Проверка системы ССОС но встроенному контролю Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
14.1. Включите АЗСГ^ ССОС на левой нанелн АЗС. Загорается табло ИСПРАВНОСТЬ ССОС над левой панелью АЗС. 14.2. Нажмите кнопку ДК на пульте встроенного контроля, расположенном над левой панелью АЗС. Не позднее чем через 5 с после нажатия кнопки загораются табло ОПАСНО ЗЕМЛЯ н звучит самолетная сирена. 14.3. Отпустите кнопку. Гаснут табло н отключается сирена. 14.4. Нажмите кнопку HIHI на пульте встроенного контроля. Не позднее чем через 25 с после нажатия кнопки загораются табло ОПАС- НО ЗЕМЛЯ н звучит самолетная сирена. 14.5. Отпустите кнопку. Гаснут табло и отключается сирена. 14.6. Нажмите кнопку H2VBk на пульте встроенного контроля (нажимать не ранее чем через 25 с после отпускании кнопки H1HI). Не позднее чем через 25 с после нажатия кнопки загораются табло ОПАС- НО ЗЕМЛЯ и звучит самолетная сирена. 14.7. Отпустите кнопку. Гаснут табло н выключается сирена. 14.8. Выключите АЗСГ-2 ССОС.
64
К РТО самолетов типа Ту 134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15 На страницах 65—66
Пункт РТО 4 it «Проверка работоспособности топливомера б* У СЭТС-470 Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
15.1. Включите преобразователь ПО 4500. 15.2. Включите два АЗСГ-2 ТОПЛИВОМЕРЫ на правой панели АЗС. 15.3. Включите два АЗСГ-2 АВТОМАТ РАСХОДА ТОПЛИВА на левой панели АЗС. 15.4. Установите переключатель ПЕРЕКАЧКА на верхнем элсктрощнтке пи- лотов в положение РУЧНАЯ. 15.5. Установите выключатели АВТОМАТ ЛЕВЫЙ н АВТОМАТ ПРАВЫЙ на верхнем элсктрощнтке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО. 15.6. Установите два выключателя ТОПЛГ1ВОМЕР па пульте правого пи- лота в положение ВКЛЮЧЕНО. 15.7. Через 2—3 мни после включения топливомера установите переключа- тель ПГ-I поочередно в положения 1, 2, 3. Стрелки указателя топливомора должны показывать количество топлива в соответствующей группе. 15.8. Установите переключатель ПГ-4 в положение СУММА. Стрелки указателя топливомера должны показывать суммарное количество топлива в баках. Примечания: 1. При определении погрешности топливомера необходимо само- лет выставить в линию горизонтального полета. 2. Погрешность топливомера при температуре 25±10°С не превышает ±2% номинального значения шкалы указателя. Дополнительная погреш- ность, вызванная изменением температуры окружающего воздуха на каж- дые 10°С от температуры 25±10°С в пределах от —60°С до +60°С, не превышает 0,5% номинального значения шкалы указателя топливомера.
5 - 326
65
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от.ТТ Конт- роль.
15.9. Нажните кнопку иа указателе УТ Д-52. Прн любом положении переключателя ПГ-4 обе стрелки указателя топливо- мера должны установиться на нулевую отметку шкалы. 15.10. Отпустите кнопку. Стрелки указателя топливомера должны возвратиться в исходное положение. 15.11. При отсутствии топлива в баках нажмите кнопки на блоках измере- ния. При нажатой кнопке на блоке измерения соответствующая стрелка указа- теля топливомера перемещается в сторону увеличения показаний (2/з шкалы). 15.12. Отпустите кнопку. Стрелка УТД-52 возвращается в исходное (нулевое) положение. 15.13. Установите все выключатели и АЗС в выключенное положение. /
66
К РТО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 16 На страницах 67—68
Пункт РТО £.{4.Й^Проверка состояния приборного оборудования КГ на двигателях и ВСУ м Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
16.1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления установленных иа двигателях датчиков: — давления топлива и масла ИДТ-100, ИДТ-4 и ИДТ-8; — МВ-25В из комплекта ИВ-200Е; — температуры масла П-63Тр(П-1); — ДПС-1АГ пожарной сигнализации; — ДТЭ-5Т тахометров I и II каскадов. Не допускаются: — грязь, продукты ГСМ на датчиках; — повреждения (вмятины, трещины, сколы иа корпусах датчиков и их ШР); — ослабление крепления датчиков; — ослабление затяжки накидных гаек ШР датчиков; — ослабление или обрыв контровочной проволоки; — подтекание топлива или масла из-под штуцеров датчиков давления, 16.2. Проверьте состояние и надежность прибортовки жгутов приборного оборудования на двигателях. Особое внимание уделите осмотру проводки: — в местах прохода проводов около острых кромок и подвижных деталей конструкции; — в зоне установки крепежных хомутов; — в местах ввода проводов в ШР. Замените поврежденный дат- чик. Устраните нарушение крепления датчиков, наруше- ние контровки их ШР и шту- церов. Удалите загрязнения хлопчатобумажной салфеткой, смоченной бензином Б-70, и волосяной кистью. Устраните подтекание топ- лива или масла с последую- щей проверкой герметичности системы при запуске двига- теля. Отремонтируйте поврежден- ную изоляцию провода (жгу- та). Замените провод с повреж- дениями до жилы. Замените неисправную де- таль крепежа, предварительно проверив состояние жгута в месте отбортовки.
67
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Не допускаются: — нарушение изоляционного и, защитного покрытия проводов и жгутоЬ (потертости, разрывы, следы перегрева и оплавления); — нарушение герметичности ШР; — натяг или провисание электрожгута; — соприкасание незакрепленных участков жгутов с элементами конструкции; — излом и трещины металлических* лент отбортовочного хомута, поврежде- ние профильной резиновой прокладки; — ослабление затяжки болтов на крепежных хомутах; — возможность перемещения провода в месте его крепления. Допустимый зазор между жгутом и трубопроводами топливной, масляной и гидравлической систем — не менее 20 мм. 16.3. Проверьте состояние, приборного оборудования на ВСУ в соответствии с пи. 16.1 и 16.2. -
68
К РТО самолетов типа Ту-134 t.lb.Qlb ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 17 6 ; На страницах 69-70 1
Пункт РТО Проверка приборов контроля работы двигателей 1 р 1 и ВСУ Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
17.1. Предиарптельпые работы. 17.1.1. Включите преобразователь ПО 501). 17.1.2. Включите АЗСГ-5 СПО 4, АЗСГ 2 ЭМИ ЗРТИ, АЗСГ-2 РАСХОДО- МЕР, АЗСГ 5 НАДДУВ КАВИНЫ на правой панели АЗС. 17. ЕЗ. Включите выключатели ИТ-2Т па верхнем электрощнтке пилотов. ВНИМАНИЕ. ВК.ПОЧАТЬ ИТ-2Г 111: РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 5-8 С ПОСЛЕ ВЫХОДА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО 500 НА УСТАНОВИВШИЙСЯ РЕЖИМ. 17.1.1. Установите выключатель ИВ-200 иа щитке могопрнборов н ВСУ в положение ВКЛЮЧЕНО. 17.1.5. Включите два АЗСГ-10 управления запуском двигателей. 17.1.6. Нажмите поочередно кнопки проверки исправности ламп табло сигна- лизации ojKaaoB двигателя па щитке мотоприборов и ВСУ. Все сигнальные лампы обоих табло должны гореть. 17.2. Проверка работоспособности приборов КРД при опробовании двига- телей и ВСУ. 17.2.Е Проверьте но встроенному контролю измерители температуры выхо- дящих газов ИТ-2Т. При нажатой кнопке встроенного контроля па средней приборной доске стрелка прибора должна устанавливаться в крайнее левое положение. Досйукаются колебания стрелки точного отсчета в пределах ±3°С. 17.2.2 . Проверьте от кнопки встроенного контроля, установленной иа щит- ке могопрнборов п ВСУ, аппаратуру J1B-200E. — - -- - - — Замените неисправную лам- пу в соответствующем табло.
69
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
При нажатой кнопке встроенного контроля должны гореть светосигиализа-
торы НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГ. (средняя приборная доска), указатели
ИВ-200Е должны показывать величину вибрации-70—100 мм/с.
Через 2—3 с после отпускания кнопки показания приборов уменьшаются до
прежних величин, а светоснгиализаторы гаснут.
17.2.3. Проверьте работоспособность расходомера РТСВ 10-1.
В указателях должны прослушиваться характерные щелчки.
По мере выработки топлива стрелки указателей расходомеров должны пере-
мещаться к нулю.
17.2.4. Проверьте работоспособность указателей высотной системы УРВК и
УРВ-1500.
По линии вентиляции показания УРВК должны быть в пределах 1,5—7 ед.
По лпннн обогрева показания УРВ-1500 должны быть в пределах 3—12 ед.
При изменении режимов работы двигателей стрелки приборов должны пере-
мещаться плавно, без скачков.
17.2.5. Проверьте работу "ахометров двигателей и ВСУ, манометров топли-
ва, масла, воздуха, манометров гидросистем и термометров.
При изменении режимов работы двигателей стрелки приборов должны пере-
мещаться плавно, без скачков.
17.3. Осмотр датчиков после пробы двигателей.
17.3.1. Осмотрите датчики давления топлива, давления масла, температу-
ры масла.
Не должно быть подтекания рабочей жидкости из-под штуцеров датчиков.
17.3.2. Убедитесь в надежности крепления датчиков.
Датчики и нх'ШР должны быть надежно закреплены и законтрены.
Устраните подтекания рабо-
чей жидкости, запустите дви-
гатель, после чего произведите
повторный осмотр.
Закрепите датчик, восстгяо-
вите контровку, датчика и его
ШР.
70
К РТО самолетов
типа Ту-134
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18
На странице 71
Пункт РТО
Проверка состояния контейнера ЛПМ
МСРП-12-96
Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
при отклонениях^ от ТТ
Конт-
роль
18.1. Произведите внешний осмотр контейнера лентопротяжного механизма
МСРП-12-96.
Стяжной винт должен быть законтрен и опломбирован.
Отверстия для заполнения содой или водой полусфер кожуха должны быть
надежно закрыты специальными заглушками.
Корпус защитного кожуха должен быть без повреждений, царапин и следов
потеков жидкости.
18.2. Проверьте состояние ШР, жгутов и трубопроводов, подходящих к за-
щитному кожуху.
ШР должны быть надежно подсоединены и законтрены. Жгуты должны
быть без повреждения изоляционного и защитного покрытий. Трубопроводы
должны быть без потертостей и повреждений.
18.3. Проверьте крепление контейнера, трубопроводов, жгутов.
Контейнер ЛПМ должен быть надежно укреплен на кронштейне, трубопро-
воды и жгуты — надежно отбортованы.
71
К РТО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 19 На страницах 72—77
. Пункт РТО Обслуживание самописца КЗ-63 Д, 6^ Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
19.1. Осмотр самописца. 19.1.1. Произведите внешний осмотр самописца, установленного в техотсеке, между шп. № 36 н 37. Дюрнтовые шланги систем полного и статического давлений должны быть надежно подсоединены к штуцерам самописца и закреплены хомутами. На кожухе прибора не должно быть внешних повреждений. Не допускаются трещины, расслоения, потертости иа дюрнтовых шлангах систем статического и полного давлений. 19.1.2. Нажмите защелку замка ручки КЗ-63, поднимите ручку вверх до упора, отсоедините ШР жгута и извлеките прибор из кожуха, ие отсоединяя шорнтовых шлангов. О 19.1.3. Разверните прибор тыльной стороной к себе и убедитесь в наличии достаточного количества леиты на ведомой катушке лентопротяжного меха- низма (ЛПМ). 19.1.4. Убедитесь, что выключатель отметчика времени находится в положе- нии ВН, переключатель скорости протяжки леиты — в положении АВТОМАТ. 19.1.5. Убедитесь, что на ленте нет записи о предыдущем обслуживании самописца. Наличие записи свидетельствует о неисправности КЗ-63 или его фндера. 19.2. Проверка работоспособности лентопротяжного механизма КЗ-63. 19.4.1. Подсоедините к прибору ШР жгута самописца. Замените поврежденные дю- ритовые шланги. Замените поврежденный ко- жух КЗ-63. Замените ленту при нали- чии закрашенной красной краской окружности на ниж- ней щечке ведомой катушки. Устраните неисправность фидера плп замените самопи- сец.
72
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
19.2.2. Нажмите кнопку проверки КЗ-63, установленную в техотсеке. Должен работать двигатель ЛПМ и перематывать ленту с ведомой катуш- ки на приемную с малой скоростью. 19.2.3. Нажмите рукой бронестакан ЛПМ. ЛПМ должен переключаться с малой скорости на большую. 19.2.4. Убедитесь, что на ленте имеется запись всех регистрируемых пара- метрон. Должны быть отчетливо видны линии высоты, скорости, перегрузки, базо- вая линия и пунктирная линия отметчика времени (рис. 4). Не допускается широкая линия записи со снятием стружки. 19.2.5. Отсоедините от самописца ШР жгута. 19.2.6. Запишите па ленте дату обслуживания, наименование аэропорта, фамилию исполнителя и распишитесь. 19.2.7. Установите прибор в кожух, закройте замок н, опустив ручку вниз до упора, подсоедините ШР жгута и законтрите его поворотом стопорного кольца, проверьте надежность подсоединения дюрнтовых шлангов енмем пол- ного и статического давления. ««Л® ***♦, 9Л~ ‘У^^’У^У ** 0 19.2.8. Запишите в разд. 2 бортового журнала самолета и карте-наряде, (Самописец КЗ-63 проверен, исправен. Запас ленты на... ч полета», укажите* дату, фамилию исполнителя н распишитесь. 19.3. Замена ленты самописца КЗ-63. 19.3.1. Выполните операции, изложенные в пп. 19.1.2. н 19.1.3, выверните! внит откидной панели самописца, нажмите рычаг замка н отведите панель-с 1 катушками в крайнее положение. ' 19.3.2, Отверните крышку бронестакапа и снимите обе катушки. 19.3.3. Запишите на снятой ленте номер самописца, тип и номер самолета, наименование аэропорта, дату снятия, фамилию исполнителя и распишитесь. 19.3.4. Перемотайте ленту с ведущей катушки в рулон. 19.3.5. Обрежьте свободный конец рулона чистой ленты под углом 60’ 19.3.6. Возьмите в. левую, руку катушку защелкой к себе, а в правую — леиту слоем эмульсии вверх и заправьте ленту в прорезь катушки. <К-
73
1 2 J 4 У
Рис. 4. Линии записи параметров на лейте КЗ-63:
1 — метки времени; 2 — линия скорости; 3 — линия перегрузок;
4 — линия высоты; 5 — базовая линия
74
Содержание операций и технические требования (ТТ) 1 Работы, выполняемые пря отклонениях от ТТ Конт- роль
19.3.7. Намотайте на катушку 10 м ленты эмульсией внутрь, подтягивая се через каждые 0,5 м. Намотанный иа катушку рулой леиты Должен быть па ощупь тугим. 19.3.8. Обрежьте под углом 60° свободный конец ленты, намотанный на ка- тушку, и заправьте его в прорезь приемной катушки. 19.3.9. Возьмите -в левую руку приемную катушку защелкой к себе, а в правую — ведомую катушку защелкой к себе и, вращая приемную катушку по часовой стрелке, намотайте на псе несколько витков ленты эмульсией на- ружу. 19.3.10. Заведите ленту за резиновый валик, расположенный между столи- ком н бронестакаиом ЛПМ (рнс. 5). 19.3.11. Установите катушки иа оси и закройте защелки катушек, придер- живая снизу панель с катушками. 19.3.12. Выберите слабину ленты, вращая приемную катушку по часовой стрелке. Перфорация ленты должна зайти на зубцы ведущего барабана ЛПМ. 19.3.12. Заверните крышку бропестакана и закройте откидную панель, за- крепив ее винтом. «19.3.13. Подсоедините к прибору ШР жгута самописца. 19.3.14, Нажмите кнопку проверки самописца. Двигатель ЛПМ должен работать н перематывать ленту с ведомой катушки на приемную с малой скоростью. 19.3.15. Нажмите рукой броиестакап лентопротяжного механизма. ЛПМ должен переключиться с малой скорости па большую. 19.3.16. Убедитесь в наличии записи на ленте всех регистрируемых пара- метров. Должны быть отчетливо видны липин высоты, скорости, перегрузок, базо- вая линия и пунктирная'линия отметчика времени (см. рис. 4).
75
Рис. Г>. Схема заправки КЗ-63 лентой:
I — бропсстакпп; 2 — приемная катушка-. .7 —
педоман катушки; 4 — шарнир откидной капели;
б — эм(ул1>С11О111114й слой лепты; 6 - ролик; 7 —
столик; 8 — (1Граиш1ителы1ыА валик; 9 — веду-
щий зубчатый барабан
’6
Содержание операций п технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
Широкая линия записи со снятием стружки не допускается. 19.3.17. Отсоедините от самописца ШР жгута. 19.3.18. Запишите на ленте иомер самописца, тип и номер самолета, наиме- нование аэропорта, дату установки ленты, фамилию исполнителя н распиши- тесь. 19.3.19. Установите прибор в кожух, закройте замок, опустив ручку вниз до упора, подсоедините ШР жгута, законтрите его поворотом стопорного коль- ца, проверьте надежность подсоединения дюритовых шлангов систем полного и статического давлений. 19.3.20. Запишите в разд. 2 бортового журнала самолета н карте-наряде: «Самописец КЗ-63 проверен, исправен. Заменена Лента. Запас ленты на 20 ч полета», укажите дату, фамилию исполнителя п распишитесь.
77
К РТО СаМОЛС ГОН
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 20
На странице 78
Пункт РТО
Проверка самописмМСРП по встроенному £ Трудоемкость> чел..ч
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
20.1. Включите АЗСГ-2 МСРП на левой панели АЗС.
На самолетах с МСРП-12-96:
20.2. Установите выключатель КОНТРОЛЬ МСРП на пульте правого пи-
лота в положение ВКЛЮЧЕНО.
Мигает светосигиалнзатор, установленный на пульте правого пилота, сви-
детельствуя об исправности ЛПМ.
На ,самолетах с МСРП-В4-2:
20.3. Установите выключатель МСРП на панели кабины штурмана (левый
борт, шп. № 4) в положение ВКЛЮЧЕНО.
Загорается светосигиалнзатор УП-2 иа пульте управления ПУ-МСРП, уста-
новленном иа панели кабины штурмана (левый борт, шн. № 4).
20.4. Установите выключатели МЛП-ОСН н МЛП-ДОП на ПУ-МСРП в по-
ложение ВКЛЮЧЕНО.
Мигают светосигиализаторы МЛП-ОСН и МЛП-ДОП иа ПУ-МСРП, свиде-
тельствуя об исправности механизмов лентонротяжек.
20.5. Установите выключатели и АЗС в выключенное положение.
Светосигиализаторы гаснут.
20.6. Запишите в разд. 2 бортового журнала самолета и карте-наряде: «СА-
МОПИСЕЦ МСРП ПРОВЕРЕН. ИСПРАВЕН», укажите дату, фамилию испол-
нителя и распишитесь.
78
К РТО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21 Па странице 79
Пункт РТО Проверка переносных огнетушителей Трудоемкость, чел.-ч .
Содержание операций п технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
Проверьте состояние, крепление и наличие пломб иа переносных огнетуши- телях: ОУ — на перегородке шп. № 11; OPI ФРЕОН — на перегородке шп. № 11 и № 45; ОР1 ВОДА — иа перегородке переднего багажника. Огнетушители должны быть без загрязнений, внешних повреждений н нару- шения крепления. Спусковой крючок огнетушителя ОУ должен быть законтрен нпткон 00 н опломбирован. На сопле распылителя огнетушителя ОР1 должен быть установлен сигналь- ный колпачок. Замок ленты крепления огнетушителя ОР1 должен быть законтрен проволо- кой КС 0,5 (ГОСТ 792—67) и опломбирован. В рукоятку огнетушителя ОР1 должна быть установлена чека. Замените огнетушитель с повреждениями или с нару- шенной пломбировкой. Удалите загрязнения хлоп- чатобумажной салфеткой, во- лосяной кистью. Отремонтируйте крепеж ог- нетушителя.
79
К РТО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22 На странице 80
Пункт РТО Проверка состояния стационарных огнетушителей Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
22.1. Проверьте по маш повленпых в техотсске м (ОС-2ИЛ), установленных г Давление должно соотвс 22.2. Проверьте креплен лпзацпн. . Огнетушители должны f нах с седлами. Металлнзац It по иметь обрывов нитей п Не должно быть наруш тов па лентах крепления он 22.3. Проверьте состоят толей. Жгуты должны быть пр рых выступов конструкции 11е допускается поврежу ЗАВИСИМОСТЬ Д шетрам давление в огнетушителях ОС-8МФ, уста- эжду шп. № 25—27, и в огнетушителях УБШ-2-1 тсхотсеке между шп. № 39 и 40. тствовать данным, приведенным в табл. 1. ю огнетушителе^ исправность контровки и мстал- )ыть надежно, без люфтов, укреплены в кронштей- на должна надежно крепиться к корпусу самолета потертости плетенки. сипя контровки пнроголовок, трубопроводов Н ВИН- ютупштелсп. с жгутов, подходящих к пнроголовкам огиетушп- авпльно и надежно отбортованы и не касаться ост- ?амолста. (сине изоляционного и защитного покрытия жгутов. АВЛЕНИЯ В ОГНЕТУШИТЕЛЯХ ОТ ТЕМПЕРАТ Замените огнетушитель, ес- ли давление не соответствует ТТ. Устраните люфты затяжкой впита стяжной ленты. Заме- ните неисправную металлиза- цию. Восстановите нарушен- ную контровку. Табл УРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУ) ца 1 (А
т с —60 -50 —40 —30 —20 —10 0 10 20 30 40 50 60 Тип огнету- шителя
р±5 кг/см! 69 72 76 80 84 88 92 96 100 106 112 118 125 УБШ-2-1
р±5 кг/см! 60 63 68 72 77 82 88 94 100 107 114 121 128 ОС-8МФ, ОС-2ИЛ
80
К РТО самолетов типа Ту-134 (Д£.ОЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23 6“ На страницах 81 S3
Пункт РТО Проверка работоспособности системы пожаротушения Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
23.1. Включите АЗСГ-15 ВКЛЮЧЕН. БАЛЛОН на левой панели АЗС. Загораются пять белых сигнализаторов на верхнем электрощнтке пилотов, свидетельствуя об исправности пиропатронов огнетушителей. 23.2. Выключите АЗСГ-15 ВКЛЮЧЕН БАЛЛОН. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ВРЕМЯ ВСЕЙ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ АЗСГ-15 ВКЛЮЧЕН. БАЛЛОН ДОЛ- ЖЕН НАХОДИТЬСЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. 23.3. Включите АЗСГ-15 СИГНАЛИЗАЦИЯ ГОНДОЛЫ, АЗСГ-10 СИГНА- ЛИЗАЦИЯ ДВИГАТ., АЗСГ-10 СИГНАЛИЗАЦИЯ ВСУ, АЗСГ-5 СИГНАЛ ИЗ. ШАССИ И ИНТЕРЦЕПТ. (АЗСГ-10 СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО - па самолетах с АБСУ-134) на левой панели АЗС. 23.4. Нажмите и отпустите кнопку ПРОВЕРКА ЛАМП ПОЖАРНОЙ СИГ- НАЛИЗАЦИИ на верхнем электрощнтке пилотов. Загораются и гаснут пять красных светосигналнзаторов пожара в двигате- лях, мотогондолах н ВСУ па верхнем электрощнтке пилотов. 23.5. Установите выключатель противопожарной системы ВКЛ. СИСТЕМЫ па верхнем электрощнтке пилотов в положение ВКЛЮЧЕНО. 23.6. Нажмите н отпустите лампу-кнопку ПОЖАР В ДВИГАТЕЛЯХ -- ЛЕВЫЙ. Загораются и продолжают гореть после отпускания лампы-кнопки табло ПОЖАР ЛЕВ. СУ н лампа-кнопка ПОЖАР В ДВИГАТЕЛЯХ — ЛЕВЫЙ, что свидетельствует о срабатывании электромагнитного крапа.
6 — 326
81
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
Мигает светосигиалнзатор ВНИМАНИЕ на средней приборной доске. 23.7. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Табло и светосигиализаторы гаснут. 23.8. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВКЛЮЧЕНО 23.9. Нажмите н отпустите лампу-кнопку ПОЖАР В ДВИГАТЕЛЯХ — ПРАВЫЙ. Загораются и продолжают гореть после отпускания лампы-кнопки табло ПОЖАР ПРАВ. СУ н лампа-кнопка ПОЖАР В ДВИГАТЕЛЯХ — ПРАВЫЙ, что свидетельствует о срабатывании электромагнитного крана. Мигает светоснгпализатор ВНИМАНИЕ. 23.10. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВЫКЛЮ- ЧЕНО Тб и светосигиализаторы гаснут. 23.11. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВКЛЮЧЕНО. 23.12. Нажмите и отпустите лампу-кнопку ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ— ЛЕВОЙ Загораются и продолжают гореть после отпускания лампы-кнопки табло ПОЖАР ЛЕВ. СУ и лампа-кнопка ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ - ЛЕВОЙ, что свидетельствует о срабатывании электромагнитного крана. Мигает светосигнализатор ВНИМАНИЕ. 23.13. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВЫКЛЮ- ЧЕНО. Табло н светосигиализаторы гаснут. 23.14. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВКЛЮЧЕНО. 23.15. Нажмите и отпустите лампу-кнопку ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ— ПРАВОЙ. Загораются и продолжают гореть после отпускания лампы-кнопки табло ПОЖАР ПРАВ. СУ и лампа-кнопка ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ—ПРАВОЙ, что свидетельствует о срабатывании электромагнитного крана. Мигает светосигиалнзатор ВНИМАНИЕ.
82
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
23.16. Нажмите и отпустите лампу-кнопку ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ — ВСУ Загораются и продолжают гореть после отпускания лампы-кнопки табло ПОЖАР НА ВСУ и лампа-кнопка ПОЖАР В МОТО ГОНДОЛАХ —ВСУ, что свидетельствует о срабатывании электромагнитного крана. 23.17. Установите выключатель ВКЛ. СИСТЕМЫ в положение ВЫКЛЮ- ЧЕНО. Табло и светоснгнализатор гаснут. 23.18’ Выключите все АЗС.
83
К' РТО самолетов ‘ типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24 На странице 84
Пункт РТО Обслуживание кислородных масок Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
24.1. Проверьте внешнее состояние кислородных масок членов экипажа. Не допускаются: — порезы и изломы резиновых клапанов входа н выхода; — коррозия иа пружиие клапана; — значительные потертости, трещины или повреждения кислородных шлан- гов КШ-24 и лямочного крепления маски; — загрязнение маски.' После смены экияажа или загрязнении протрите маску и клапаны хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в 3-процентном растворе перекиси водорода, Досушите, а затем уложите маску в ее сумку. 24.3. Проверьте внешнее состояние кислородных масок переносных кисло- родных .приборов. Не допускаютси внешние повреждения кислородных масок и их шлангов. 24.4. Произведите санобработку масок переносных кислородных приборов аналогично п. 2.4.2, если они использовались. 24.5. Проверьте внешнее состояние и срок санобработки дымозащитных кис- лородных масок ЛП-2. Дымозащнтиан маска должна храниться в герметично запаянном полиэтиле- новом пакете. < При, истечении срока саноб- работки или при нарушении герметичности полиэтиленового пакета маску ЛП-2 замените (санобработка ЛП-2 произво- дится в лаборатории).
84
К РТО самолетов типа Ту-134 • ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 25 & На страницах 85—88
Пункт РТО Проверка запаса кислорода
Трудоемкость, чел.-ч

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ ' Конт- роль
25.1. Проверка запаса кислорода в стационарном кислородном баллоне са- молета. 25.1.1. Откройте кислородный вентиль, установленный на рабочем месте ле- вого или правого пилота (кислородный пост левого или правого пилота), и по манометру МА-60 (МК-13М) определите давление' кислорода в стационарном кислородном баллоне. Давление кислорода в баллоне должно соответствовать значениям, указан- ным в табл. 2. ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МЕНЕЕ 5 КГ/СМ2, БАЛ- ЛОНЫ НЕОБХОДИМО СДАТЬ В ЛАБОРАТОРИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ И ПРОСУШКИ. При необходимости дозаря- дите стационарный баллон кислородом.
Таблица 2 ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДА В СИСТЕМЕ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
Т“С наружного воздуха —60 —50 —40 —30 -20 — 10 0 10 20 30 40 50 60
р±3 кг/см2 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

85
* Содержание операций и технические требовании (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
25.J Д. Закройте кислородный вентиль. . Л25.jp Проверка запаса Кислорода в переносных кислородных приборах. 1 25.2.1. Откройте запорный вентиль кислородного прибора н проверьте дав-’ ление кислорода в баллоне по его манометру. Давление кислорода в переносных баллонах должно соответствовать дан- ным, приведенным в табл. 2. > ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МЕНЕЕ 5 КГ/СМ2, БАЛ- ЛОНЫ НЕОБХОДИМО СДАТЬ В ЛАБОРАТОРИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ И ПРОСУШКИ. 25.2.2. Закройте вентиль кислородного прибора. 25.3. Дозарндка системы кислородом. 25.3.1. Проверьте внешнее состояние щитка зарядки системы кислородом, расположенного в техотсеке между шп. № 20—22. Не допускаются повреждения щитка, манометров, вентили зарядного штуцера. , 25.3.2. Убедитесь в исправности оборудования н приспособлении для за- рядки (АКЗС), проверьте исправность зарядных штуцеров и вентилей. Не допускаются внешние повреждения и деформация зарядного шланга. За- глушка должна плотно закрывать зарядный штуцер. 25,3.3. Снимите заглушку с входного штуцера подзарядки переносного кис- лородного баллона н со штуцера зарядного шланга. 25.3.4. Подсоедините входной штуцер переносного кислородного прибора к штуцеру зарядного шланга н нажмите входной штуцер так, чтобы открылся обратный клапан зарядного шланга. 25.3.5. Откройте запорный вентиль переносного кислородного баллона, а за- тем вентиль кислородного поста бортпроводника и по манометру прибора про- следите за дозарядкой его кислородом. Давление в переносном кислородном баллоне после подзарядки должно быть не ниже данных, приведенных в табл. 2. > При необходимости дозаря- дите переносный кислородный баллон. -
86
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
25.3.6. Продуйте зарядный шланг и убедитесь в наличии и исправности про- кладки в его штуцере. 25.3.7. Отверните заглушку с зарядного штуцера на щитке зарядки систе- мы кислородом. 25.3.8. Подсоедините зарядный шланг кислородно-зарядной станции к шту- церу на зарядном щитке. > 25.3.9. Откройте кислородный вентиль на щитке зарядки кислородом, вен- тиль кислородно-зарядиой станции и зарядите методом перепуска бортовую систему кислородом до давления, указанного в табл. 2, постоянно контролируя давление в системе по манометру МА-60К (МК-13М) иа щитке зарядки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРОИЗВОДИТЬ ЗАРЯДКУ БОРТОВОЙ СИСТЕ- МЫ КИСЛОРОДОМ ДОЛЖНЫ ДВА человека, один из кото- рых—старший. 2. ПРИ ЗАРЯДКЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ КИСЛОРОДОМ РЯДОМ С КИСЛОРОДНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ РАБО- ТАЮЩИХ АЭРОДРОМНЫХ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ, ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧ- НЫХ МАТЕРИАЛОВ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПОД ТОКОМ. 3. КИСЛОРОД, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ТРЕБОВАНИЯМ ГОСТ 5583-68, ХРАНЯЩИЙСЯ В ТРАНСПОРТНЫХ БАЛЛОНАХ БЕЗ НАДПИСИ «МЕДИЦИНСКИЙ КИСЛОРОД» И НЕ ИМЕЮЩИХ ПАС- ПОРТОВ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ЗАРЯДКИ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ И ПЕРЕНОСНЫХ КИСЛОРОДНЫХ БАЛЛОНОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 4. ПРИ РАБОТЕ С КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМОЙ, ДОЛЖЕН ИС- ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ПРЕДНАЗ- НАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ЭТОЙ ЦЕЛИ. 5. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАРЯДКА КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМЫ СА- МОЛЕТА С ПОМОЩЬЮ КОМПРЕССОРА АКЗС, 25.3.10. Закройте вентиль кислородио-зарядной станции. «•
87
. Содержаиие операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях от ТТ Конт- роль
25.3.11. Дозарядите переносные кислородные баллоны от бортовой системы, для* чего: проверьте внешнее состояние шланга зарядки кислородом переносных кислородных приборов, расположенного в ннше перегородки шп. № 15; . — Й’кройте кислородные' вентили на переносном кислородном баллоне и кислородном посту бортпроводника; \ , ' ожйединй'ге штуцер зарядного шлйнга от входного штуцера переносного кислородного баллона н заглушите оба штуцера; — укрепите зарядный шланг в держателе кислородного поста бортпровод- ника; — зачехлите и установите заряженные - переносные кислородные, баллоны иа свои места. Примечание. Допускается дозарядКа переносных кислородных баллонов от за- рядного шланга 1695(91'4.470.004), установленного на АКЗС в системе с давлением 30 кг/см2. . 25.3.12. Проверьте давление кислорода в системе п, при необходимости, до- зарядите. 25.3.13. Отверните иа 0,5—1 оборот накидную гайку зарядного штуцера и стравите кислород между обратным клапаном зарядного щитка н вентилем кислородно-зарядной станции. 25.3.14. Отсоедините зарядный шланг от зарядного штуцера, убедитесь в наличии прокладки на. его зарядном штуцере, установите на него заглушку и зачехлите. Не допускается утечка кислорода из системы через обратный клапан щитка. 25.3.15. Закройте вентиль на щитке зарядки системы кислородом и устано- вите на зарядный штуцер технологическую заглушку. 25.3.16. Произведите запись в журнале кислородно-зарядной станции о вы- полненной' работе, укажите дату, бортовой номер. самолета и распишитесь.
88
К РТО самолетов типа Ту-134 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА М 26 На страницах 89—91
Пункт РТО j S О лэ Проверка работоспособности кислородных приборов * Трудоемкость, чел.-ч
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
26.1. Проверка работоспособности кислородных приборов КП-24М у членов экипажа. 26.1.1. Установите на кислородном приборе КП-24М левого пилота рукоятку аварийной подачи кислорода в положение ЗАКРЫТО, рукоятку подсоса возду- ха — в положение СМЕСЬ, маховичок ручного регулятора избыточного дав- ления — в положение ЗАКРЫТО. 26.1.2. Откройте кислородный вентиль КВ-5 у прибора КП-24М. Не допускается заедание вентиля. 26.1.3. Наденьте кислородную маску и сделайте несколько равномерных вдо- хов и выдохов при положениях рукоятки подсоса воздуха СМЕСЬ и 100% О2. Сегменты индикатора потока ИП должны плавно расходиться и сходиться. Вдох должен быть свободным, без затруднений. 26.1.4. Установите рукоятку аварийной подачи кислорода на КП-24М в по- ложение ОТКРЫТО. Расходятся сегменты ИП, кислород поступает в маску непрерывной струей. 26.1.5. Установите рукоятку аварийной подачи кислорода в положение ЗА- КРЫТО. Сегменты ИП сходятся, прекращается подача кислорода непрерывной струей. 26.1.6. Установите рукоятку подсоса воздуха в положение СМЕСЬ. 26.1.7. Произведите санобработку кислородной маски согласно технологи- ческой карте № 24. Примечание. Допускается применение технологической кислородной маски для проверки кислородных приборов КП-24М. -
89
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые прн отклонениях ст ТТ Конт- роль
26.1.8 . Уложите кислородную маску в сумку на рабочем месте левого пилота. 26.1.9 . Проверьте работу кислородных приборов КП-24М иа кислородных постах остальных членов экипажа аналогично пп. № 26.1.1—26.1.8. 26.2. Проверка работоспособности кислородных приборов КП-19 переносных кислородных баллонов. 26.2.1. Откройте запорный вентиль кислородного прибора КП-19. Не допускается заедание вентиля. 26.2.2. Снимите заглушку с выходного штуцера прибора и подсоедините к нему кислородную маску КМ-32АГ (КМ-16Н). 26.2.3. Наденьте маску н сделайте несколько вдохов и выдохов прн положе- ниях рукоятки подсоса воздуха СМЕСЬ и ЧИСТЫЙ. КИСЛОРОД. Вдох и выдох должны быть свободными, без затруднений. 26.2.4. Поверните маховичок аварийной подачи кислорода по стрелке до упора. Кислород поступает в маску непрерывной струей. 26.2.5. Поверните маховичок аварийной подачи кислорода против стрелки до упора. Прекращается подача кислорода непрерывной струей. 26.2.6. Установите рукоятку подсоса воздуха в положение СМЕСЬ и за- кройте запорный вентиль КП-19. 26.2.8. Отсоедините кислородную маску и установите на выходной штуцер прибора заглушку,. 26.2.9. Произведите санобработку кислородной маски согласно технологиче- ской карте № 24. Примечание. Допускается применение технологической маски для проверки кис- лородных приборов КП-19. 26.2.10. Уложите кислородную маску в сумку у прибора КП-19; 26.3. Проверка работоспособности кислородных приборов КП-21 переносных кислородных баллонов.
90
Содержание операций н технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ Конт- роль
26.3.1. Откройте запорный вентиль кислородного прибора КП 19. Не допускается заедание вентиля. 26.3.2. Снимите заглушку с выходного штуцера прибора и подсоедините к нему кие дородную маску КМ-15 (КМ-15И), 26.3.3. Наденьте маску и сделайте несколько вдохов и выдохов. Вдох п выдох должны быть свободными. 26.3.1. Поверните маховичок аварийной подачи кислорода по стрелке до упора. Кислород поступает в маску непрерывной струей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЫВА МЕМБРАНЫ КП-21 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАКРЫВАТЬ ВЫХОД КИСЛОРОДА ИЗ ПРИБОРА ПРИ АВАРИЙНОЙ ПОДАЧЕ КИСЛОРОДА. 26.3.5. Поверните маховичок аварийной подачи кислорода против стрелки до упора. Прекращается подача кислорода непрерывной струей. 26.3.6. Закройте запорный вентиль КП-21. 26.3.7. Отсоедините кислородную маску и установите иа выходной штуцер прибора заглушку. 26.3.8. Произведите санобработку кислородной маски согласно технологиче- ской карте № 2-1. Примечание. Допускается применение технологической маски для проверки кис- лородных приборов КП-21. 26 3 9 Уложите кислородную маску в сумку у кислородного прибора КП-21.
91
Приложение
ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
САМОЛЕТОВ Ту-134, Ту-134А
Наименование
Обозначение
Контрольно-проверочная аппаратура
1. Тестер общего назначения
2. Мегомметр
3. Установка
Ц-4315
Е6-4(М-1101-500)
КПУ-3
Ииструмеит и приспособления
1. Плоскогубцы комбинированные
2. Плоскогубцы с удлиненными губками
3. Кусачки боковые
4. Кусачки торцовые
5. Пинцет прямой
6. Нож перочинный
7. Линейка масштабная металлическая
8. Спецключ для ШР 20-32
9. Спецключ для ШР 36-60
10. Ключ для гаек крепления приборной доски
И. Кисть художественная
12. Кисть флейцевая
13. Электропаяльник иа 27 В
14. Коробка металлическая для припоя и канифоли
15. Ключ щечный двусторонний:
-4=4X5
X - 5.5X7
150. ГОСТ 5547—75
150. ГОСТ 7440—72
ГОСТ 22398—77
150. ГОСТ 7282—75
ТУ 64—1—37—75
APT 5022-Р
2-300, ГОСТ 427—56
54412/133
54412/135
-134А-9801-3
Готовые изделия
ОСТ 99074 —40
58240/004
54798/041
78-11-0001, ГОСТ 2839—71
7811-0002, ГОСТ 2839-71
Наименование
5=8X10
S= 12X14
5=17X19
5 = 22X24
16, Ключ торцовый двусторонний:
5 = 5,5Х7
17. Ключ накидной двусторонний:
S=8X1O
18. Отвертка часовая:
Ml £ = 80 мм
М2 £ = 150 мм
М3 £=200 мм
М4 £=150 мм
М1,6 £=100 мм
19. Отвертка для винтов с крестообразным шлицем:
№ 1
№ 2
20. Отвертка М 2 укороченная, для вивгов с крссюобраз-
пым шлицем
21 Отвертка Нормальная £-100 мм
22. Отвертка нормальная £=180 мм
23. Отвертка для винтов с прорезным шлицем:
М2 £ = 125 мм
М3 £-100 мм
М4, М5 £=150 мм
24. Набор надфилей в пенале
25. Ключ с регулируемым крутящим моментом для затяж-
ки болтов крепления датчиков СЭТС-470
26. Головка сменная шарнирная а = 7:
S=8
5=10
Обозначение
7811-0003, ГОСТ 2839—71
7811-0021, ГОСТ 2839—71
7811-0023. ГОСТ 2839—71
7811-0025, ГОСТ 2839—71
999.7812—0111
НУ-9801 —188/12
7810 0081
51132/004
51132/006
51432/005
7810-0082
999.7810-0002
999.7810-0005
НУ 9801-1230
7810-0305. ГОСТ 17199-71
7810-0308, ГОСТ 17199—71
54-130/055
54430/057
54430/059
802, ГОСТ 1513—67
54416/024
НУ-9801-161/5
НУ-9801-360
93
Наименование
27. Штуцер для приемника статического давления
28. Заглушка для приемника статического давления
Расходные материалы
1. Канифоль марки А
2. Припой ПОССу-61-0,5
3. Нятки льняные вощеные № 9. 5/8 ЭЛ-ТЗ
4. Нитки № 10 защищенные, антисептические
5. Нитки № 00 особо прочные, антисептические
6. Проволока контровочная КС 0 5КД, КС 0.8КД
7. Салфетка хлопчатобумажная
8. Бензин Б-70
9. Лента полихлорвпнпловая
10. Пломба
11. Шкурка шлифовальная
12. Лак УР 231
13. Мыло туалетное «Детское.»
34
Обозначение
НУ-7700-175
134 А-7705-580
ГОСТ 19113—73
ГОСТ 1499—70
ГОСТ 14961—69
ГОСТ 6309 73
ГОСТ 6309-73
ГОСТ 792—67
ЛРТ 2012. ТУ 17-347 - 66
ГОСТ 1012—72
МРТУ 6-0,5 919—63
2444Л или ОСТ1-10067-71
ГОСТ 6456 -75
ТУ 6-10-863—76
ГОСТ 5.1867—77
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
НА САМОЛЕТАХ Ту-134 И Ту-134А
Ответственный исполнитель Фесенко Л. Л.
Редактор Чигиринцева М. Д.
Художественный редактор Фролова Л. В.
Технический редактор Шапиро В. М.
Корректор Крюкова Ф. Б.__________________________
Ротапринт ХАЗ. Зак. 157 от20.01.82г. Тир. 60