Тип вагона
Число осей
Тип тележек
Класс нагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Г од выпуска
Число мест
Пульмана, двухкратного подвешивания
2-й
Московско-Брестская
Путнловский завод
Одни из самых распространенных типов дореволюционных пассажирских вагонов длиной 18 м. Строились как с деревянной
рамой (на фото), так и с металлической. Вагоны с деревянной рамой в 1930-х годах подвергались замене продольных брусьев на
жемсзнысшвеллеры. Выпускались всех классов, кроме 4-го, и строилисьпочти всеми вагоностроительными заводами России до 1919
года. Вагоны 2-го класса окрашивались в темпо-желтый цвет.
Отечественные вагоны
История отечественного вагоностроения — самая разнообразная, событийная, и вместе с тем наиме-
нее изученная область прошлого железных дорог России. Например, история локомотивов представлена в
специальной литературе гораздо подробнее и ярче. Между тем, в отличие от локомотива, который являет-
ся «миром избранных», вагоны для познания доступны каждому. И потому интерес к ним не меньше, а
наоборот больше: любому человеку есть с чем сравнить ст аринный вагонный обиход (ибо кто же не ездил
в поездах'?). Да и неотделимая связь судьбы российской сначала с «чугункой», а потом с «железкой» гораз-
до глубже воплощалась не через локомотив, а как раз через вагон — ведь именно в вагоне происходит
главное таинство ощущения железн ой дороги, путешествия, стука колес.
Как известно, «молчали желтые и синие, в зеленых плакали и пели...» Почему желтые, синие и зеле-
ные? И почему в одних молчали, а в других плакали? Нам рассказывали об этом на уроках литературы,
когда изучали творчество А. Блока, но вообще вопрос, конечно, гораздо масштабнее. Он заслуживает са-
мого пристального внимания — во всяком случае, далеко превосходит круг 'только железнодорожных ис-
торических проблем.
Поэтому особенно ценен уникальный труд, проделанный членом Всероссийского общества любите-
лей железных дорог (ВОЛЖД) Романом Молочниковым. Не будет преувеличением сказать, что это первая
за очень долгое время попытка не только изучить историю русского вагона, но и наметить основные ее
эта пы: из громадного разнообразия типов вагонов казенных и частных дорог выделить самые характер-
ные, типич!пас образцы, на примере ко торых прослеживается весь путь развития отечественного вагона.
любителей железных дорог
Данный набор открыток посвящен истории отечественного вагоностроения и охватывает периоде
1870 по 1941 год. Мы хотим познакомить вас со старинными пассажирскими, а также со специальными
вагонами, сходными с ними по конструкции, которые использовались в пассажирском сообщении. Это
почтовые, багажные, вагоны парового отопления, вагон-церковь. Мы не претендуем на полноту изложе-
ния этой темы, а только открываем одну из ее страниц с целью показать возможно большее количество
типов пассажирских вагонов прошлых лет. Конструкция их кардинально отличалась от современных: на
металлической, а порой и па деревянной раме устанавливался деревянный кузов, обшитый снаружи же-
лезными л «стами или деревянными рейками. Крыша, также деревянная, первое время сверху покрыва-
лась просмоленной парусиной, а позже листовым железом. Вагоны были тележечные (4- и 6-осиые), а
также 2- и 3-осные, причем последние составляли основу отечественного пассажирского парка вагонов
вплоть до начала 1920-х годов. А о том, какую роль сыграли эти вагоны в истории пашей страны, стоит
написать отдельную книгу.
Технические данные приводятся Для тех вагонов, которые изображены па иллюстрациях.
/*. й. Молочников
Текст и материал подготовлены Р.В. Молочниковым. В выпуске ИСПОЛЬЗОВШШ фотографии из коллек-
ций членов ВОЛЖД Л.С. Сватикова, И.А. Ермолаева, И.Л. Индры и автора.
Вячеслав Михел
Aka PatriotRR
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог
Подготовлено к печати в ООО «Издательство «Железнодорожное Дело»
Москва, ул. Тушинская, 24, телефакс: 491 92 10, e-mail: zd@seinapliore.ru
Отпечатано в ООО «Типография «Магистраль». Москва, ул. Тушинская, 24
Тираж 1500 экз.
На оборотной стороне обложки:
Число осей
Тип тележек
Классвагона
Дорога начальной приписки
Изготоинтспь
Год выпуска (примерно)
Число мест
трехкратного подвешивания
Санкг-Пегербурго-Варпи искал
П уп U1 опеки й за вод
1903
46 для сидения
Пассажирские вагоны такого типа с длш юй кузова 15 и и деревянной рамой строились всех классов в большом количестве. Были
распространены на железных дорогах Урала и Сибири. Небольшое количество таких вагонов было построено и для Савкг-Пстербурго-
Варшнвской железной дороги. Выпускались примерно.'ю 1911) го да. Несмотряна большое распространение, они были в основном
списаны еще до 1941 года, поскольку деревянная рам* нс выдерживала постоянной эксплуатации.

отечественные здгзны
Число осей
Класс вагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Гол выпуска (примерно)
Число мест
пассажирский
Пермская горнозаводская
Сормовский завод
1900
Вагоны предназначались для доставки рабочих на заводы. Внутри имелись деревянные енленья-лавки, позже примененные
в электричках. Послужили прототипом вагонов для переселенцев, ороившихся в массовом количестве в 10-х голах XX века.
Окрашивались в серый цвет.
® ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ВИТОНЫ
Тип вагона
Число осей
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
парового отопления
Южная
завод «Красный путиловец» (бывш. Пугиловский)
1926
Это — передвижные котельные. В холодное время года такие вагоны использовались для отопления пригородных, а на
некоторых дорогах и пассажирских поездов. Ставились в середину состава. Применение таких вагонов было оправдано еще и
дороговизной оснащения котлами каждого вагона, а также их обслуживания. Индивидуальные котлы как водяного, так и
парового отопления в те годы применялись только в вагонах 1-го и 2-го класса , а также в вагонах-салонах и вагонах-ресторанах.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БИТОНЫ
Тип вагона
Тип тележек
Класс вагона
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
Число мест
пассажирский
МОСВ, трехкратного подвешивания
Тверской вагонный завод
19)3
16 спальных
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БЯГОНЫ
Тип вагона
Число осей
Тип тележек
Класс вагона
Дорога приписки
Изготовитель
Гол выпуска (примерно)
Белорусская
Калининский вагоностроительный завод (бывш. Тверской)
1937
Пассажирские вагоны этого стандарта, с длиной кузова 20,2 м, начали строиться с 1928 года. Они стали развитием
20-метрового вагона дореволюционной постройки. В этом вагоне была применена стальная рама с хребтовой балкой и
немного увеличены тамбуры. На базе его выпускались пригородные, жесткие и мягкие (плацкартные и купейные) вагоны,
вагоны-рестораны, багажные, почтовые и вагоны-салоны. Последние могли быть с центральным или торцевым
расположением салона, отличавшиеся наличием только одного тамбура (на фото).
Первым такие плацкартные вагоны стал выпускать завод имени Егорова в Ленинграде, оспашавший их тележками
довольно простой конструкции собственного проекта. Под купейные и рестораны подкатывали тележки более мягкого
(трехкратного) рессорного подвешивания (так называемые «курортного типа»), а под почтовые и багажные — тележки
типа Фетте. Массово изготавливались вплоть до начала Великой Отечественной войны.
Вагоны длиной 2(1,2 м, получив огромное распространение, долгие годы служили верой и правдой на всех железных
дорогах Советского Союза. Как правило, все окрашивались в зеленый цвет. Повсеместно стали исключаться из инвентаря
с 1960-х годов в связи с массовой заменой их на ЦМВ. Проработали в местном и пригородном сообщении до начала 70-х
годов XX века. С этим типом ушел век деревянных вагонов и окончательно наступила эпоха «металла».
* Такими тележками вагон был оборудован после капитального ремонта в 1970-х годах.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ Е<Ъ’0НЫ
Изготовитель
Владикавказская
Сормовский заво;
1902
© ОАО «Российские железные дороги». 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

етЕчьстъЕнныЕ вдтензг
Тип вагона
Число осей
Класс вагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Г од выпуска (примерно)
пассажирский
М осковск о- Б рестска я
Русско-Балтийский вагонный завод
Данный тип вагона получил широкое распространение в 70-80-х голах XIX века. Выпускались всех классов, как с открытыми
площадками, так и с закрытыми тамбурами. Некоторые экземпляры эксплуатировались до середины 1950-х годов. Окрашивались
в зеленый цвет.
© ОАО «Российские железные дороги». 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

&ТЕ4ЕСТвИ1П1ЫЕ ВИТОНЫ
Тип вагона
Число ОССИ
Класс вагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
Число мест
Сапкт-Петербурго-Варшавская
Путиловский завод
1903
40 спальных
Последние серийно выпускавшиеся стандартные 3-осные пассажирские вагоны, с 1900 года строившиеся на всех
отечественных заводах. Изготавливались всех классов, кроме 4-го, в большом количестве. Вагоны 3-го класса окрашивались
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

а1ЕЧЕетъ2ннЬ1Т вагоны
Тип вагона
Число осей
Класс вагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Число мест
пассажирский
Владики вказская
Сормовский завод
1902
40 для сидения
Вагоны такого типа строились для линий небольшой протяженности, например, для Минераловодческой ветви
Владикавказской железной дороги. Данный вагон выпускался для пригородного движения и имел мягкие места для сидения
1-го класса. Окрашивался в темно-синий цвет.
© ОАО «Российские железные дорога», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ВДГ0КЫ
Это были первые пассажирские вагоны (длина 14 м), вылущенные после Гражданской войны и разрухи. В них была
местных перевозок в период 1920-1950-х годов.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных порог

еТЕЧЕСТЗЕИЯЫЕ БИТОНЫ
Тип в лона
Число осей
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Гол выпуска (примерно)
Типовой 3-осный багажный вагон, строившийся всеми заводами. Выпускались в большом количестве вплоть до 1914 года.
Этот вагон эксплуатировался в составе агитпоезда «Красный Восток» в период гражданской войны, для чего был красочно
расписан в духе времени. До революции багажные вагоны окрашивались в темно-коричневый цвет.
© ОАО «Российские железные дорога», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БЛГ0НЫ
Тип вагона
Число осей
пассажирский
трехкратного подвешивания
Дорога начальной приписки
Год выпуска (примерно)
Китайско-Восточная
Путиловский завод
Этот тип получил у специалистов название
— по фамилии французского инженера.
прочную конструкцию. Фактически это было первое в отечественной практике применение несущего кузова.
В России такие вагоны (всех классов, кроме 4-го) начали строиться с 1896 года для Владикавказской, Кита
поскольку были тяжелые и имели большую нагрузку на ось. Толщина листового металла нижней части кузова — 5 мм (пули
стрелкового оружия тех времен его не пробивали), в связи с чем эти представители пассажирского парка больше известны как
бронированные или «вагоны Владикавказского типа» (по названию первоначально заказавшей их дороги). Позже под часть
таких вагонов, построенных для высокопоставленных или состоятельных особ (вагоны-салоны с роскошной отделкой и всеми
удобствами), для уменьшения нагрузки от оси на рельсы (которая выросла из-за увеличившейся длины вагона до 24 м)
подкатывались трехосные тележки. Эти «аристократы» тоже вошли в историю, став личными вагонами видных военачальников
н политических деятелей.
надежной, что некоторые вагоны-салоны дожили в пассажирском парке до конца 1980-х годов в качестве служебных у разного
ранга руководителей железных дорог. Ныне они представлены в качестве экспонатов ряда железнодорожных музеев стран
СНГ и Балтии.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

0Т£ЧЕС\ДЕННв1£ БИГ011В1
Тил вагона
Число осей
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
багажный
«сибирский», однократного подвешивания
Закавказская
Коломенский завод
1905
Данный тип строился на многих вагоностроительных заводах. Это были стандартные (5-метровые багажные вагоны.
Построенные в начале XX века, они получили большое распространение на сети отечественных железных дорог. В процессе
эксплуатации с них убирали переходные подножки вдоль всего кузова и поручни. Окрашивались в темно-коричневый цвет.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийскою общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ВИТОНЫ
Тнп вагона
Число осей
Гии тележек
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
почтовый
4
Пульмана, двухкратного подвешивания
Закавказская
Путиловский завод
1909
Почтовые вагоны с длиной кузова 18 м явились дальнейшим развитием этого вида подвижного состава. Получив
одобрение правительства, они были рекомендованы к выпуску на всех вагоностроительных заводах и имели широкое
распространение на отечественных железных дорогах. В 1934 году в таком вагоне из Ленинграда в Москву для похорон
было доставлено тело С.М. Кирова.
Выпуск этих вагонов прекратился в 1918 году. Окрашивались в зеленый цвет. Находились в эксплуатации до -замены их
цельнометаллическими почтовыми вагонах™ в середине 1950-х годов. В настоящее время единственный образец такого вагона
сохраняется в музее истории железнодорожной техники города Новосибирска.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БИТОНЫ
Тип вагона
Тип тележек
Изготовитель
Год выпуска
вагон-церковь
«сибирские», однократного подвешивания
Путиловский завод
]896
Вот что написано в фотоальбоме «Великий Сибирский путь» об этом вагоне: «Вагон-церковь сооружена на Путиловском
заводе в ознаменование рождения Ее Императорскою Высочества Великой Княжны Ольги Николаевны. ...Освящение церкви
последовало ] I июля 1896 года в Новом Петергофе.... Вагон-перковь имеет своим прямым назначением облегчить выполнение
религиозных обязанностей липам, живущим на станциях Сибирской железной дороги, расположенных вдали от селений».
Сначала вагон обращался на Западно-Сибирской, а после постройки там постоянных храмов был передан на Средне-Сибирскую
дорогу*. Фотография сделана американцем Фридрихом Фурманом в 1918 году во Владивостоке.
Точно известно о постройке до революции шести передвижных церквей. Все они были разной конструкции. Данный вагон
окрашивался изначально в темно-синий цвет. После 1913 года вагоны-церкви имели белую окраску.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ Б?5Г0НЫ
Tim вагона
Число осей
Класс вагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
Число мест
пассажирский
3
микст 2-й/З-й
Рязанск о -Уральская
Путиловский завод
1895
20 спальных/20 спальных
Вагоны такого типа всех классов строились по заказу частных дорог в 90-е годы XIX века. Это были последние трехосные
вагоны, строившиеся «на заказ», до стандартизации пассажирского вагонного парка. Окрашивались в темно-желтый
(золотистый) и зеленый цвет соответственно расположению мест 2-го и 3-го класса.
© ОАО «Российские железные дороги», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БЛГОНЫ
Тип вагона
Число осей
Тип тележек
Класс вагона
Дорога начальной приписки
Изготовитель
Год выпуска (примерно)
Число мест
пассажирский
4
Фотте, трехкратного подвешивания
1-й
Южные
Сормовский завод
1913
18 спальных
Пассажирские вагоны этой серии были последними, разработанными в России перед Первой мировой войной. Длина
кузова вагона увеличена до 20 м. Применена полностью железная рама. Вагоны этого типа строились только 1-го и 2-го
классов — как отдельно, так и миксты (то есть смешанные). Впервые (с 19] 2 года) на этих пассажирских вагонах стали
устанавливать электрическое освещение (ранее устанавливали только в вагонах-салонах). Впоследствии из них. самых
современных и комфортабельных для того времени, в 1931 голу был сформирован экспресс «Красная стрела» Денинград-
Москва. Все его вагоны были синего цвета, поскольку эта окраска соответствовала ]-му классу. Лишь спустя 30 лет
эксплуатации легендарный поезд был перекрашен в красный цвет, отражающий его название.
© ОАО «Российские железные дорога», 2004
Проект Всероссийского общества любителей железных дорог