Текст
влгонныи парк
Спальные вагоны из Гёрлица "Запад-Восток”
Более ста лет назад, 9 мая 1896 года.
"Норд-экспресс". Так получилось, что на
протяжении многих десятков лет этот по-
заводе в Герлице. Отправлению этого
экспресса предшествовало заключение
которым должен был следовать "Норд-
ны-рестораны) предоставляла Компания
Спальных Вагонов. Вагоны нормальной
пассажиры пересаживались в вагоны ши-
должали свой путь до Санкт-Петербур-
С 1898 года для "Норд-экспресса" было
Спальный вагон габарита RIC для СЖД, SWPS 1554, постройки 1959 г.
решено заказать новый подвижной со-
це — в 1899 году из ворот завода выш-
ли 6 новых вагонов с NeNs 615-620. По-
езд из этих вагонов курсировал до 1914
года, когда начавшаяся мировая война на-
долго прервала его эксплуатацию. Идея
сквозных беспересадочных поездов меж-
оргу Нагельмакерсу, основателю Меж-
дународной Компании Спальных Вагонов.
В "Норд-экспрессе" этот принцип был
И только в 1959 году Советские же-
лезные дороги сумели с помощью новых
ние между Москвой и Западной Европой
без пересадки, воплотив таким образом
Однако до организации беспересадоч-
ного сообщения на протяжении многих
делать пересадку из вагонов одной ко-
леи в вагоны другой колеи. В 20-х и 30-х
годах ходили поезда Международной
шава - Рига, эксплуатация которых пре-
кратилась в 1939 году в связи с началом
ся из одного вагона в другой на границе
между европейской и российской коле-
юзом и странами восточного блока силь-
но возросло, главным образом, за счет
воинских перевозок. Особенно загружен-
печения необходимого резерва вагонов
трофейных спальных и багажных вагонов
и вагонов-ресторанов, которые в годы
манским Государственным ж.д. (DRG) и
получили там номера от 3501 и выше. В
1950 года железные дороги ГДР (DR) по-
лучили возможность предоставлять для
этих поездов реконструированный под
-- Ввгонныи ПвРК :
вижной состав. Это были спальные ваго- лежек. Только после этого появилась воз-
ных пассажирских вагонов. Эти 27 ваго-
(мягких) с комплектом тележек нормаль-
тележки имели еще буксы с подшипника-
ми скольжения. Новые вагоны получили
номера с 1222 по 1231. Годом позже для
Советских ж.д. были построены еще 23
спальных вагона первого класса и 22 -
второго (жестких), получившие номера
соответственно с 1232 по 1254 и с 1353
по 1374. Все эти 55 вагонов имели пунк-
вали габариту О-Т, установленному для
подвижного состава международного
прежде всего, в составе поездов, ходив-
двухместных купе нормального размера
и одно полукупе и мог перевозить 18 пас-
сажиров. Между двумя смежными купе
располагались умывальные комнаты. По-
лукуле имело откидной умывальник, вмон-
тированный в боковую стенку. Кроме это-
мерами 19900 - 19926. Через год к ним
прибавились еще 8 вагонов новой пост-
ройки типа WLAB 4и с номерами 10301 -
10308. Использование на этом направпе-
пось в 1954 году после сооружения в
Расшифровка немецкой буквенной кодировки вагонов
WL - спальный вагон (Waggon-lil)
Берлином с использованием вагонов Со-
ветских ж-д. (СЖД). О прямом сообще-
нии с Западной Европой, однако, речь
Для нормального прямого сообщения
с Европой на дальние расстояния требо-
в 1953 году СЖД заказали Герлицкому
ное помещение и в каждом конце нахо-
дилось по туалету. Внутренняя отделка
купе и оконные рамы, а также закрыва-
ющий трубы отопления кожух были вы-
полнены из ценных пород дерева, вклю-
потолков применялись гобелены и линк-
руст, сидения и спинки диванов были об-
попнены из алюминия и томпака. Вагоны
купе, в которых размещались 32 пасса-
АВ - вагон с местами 1-го и 2-го классов
С - вагон Зчю класса
и - вагон с боковым проходом (вдоль стены) и закрытой переходной площадкой
(гармошкой)
Расшифровка буквенной кодировки вагонов габарита RIC (ОЗ-Т)
X - вагон с размерами: длина - 26,4 м; ширина - 2,825 м
Y - вагон с размерами: длина - 24,5 м; ширина - 2,883 м
Голландии и Бельгии, а типа Y приняты в ГДР, Дании, Польше, Чехословакии, Венгрии,
ла отделке вагонов первого класса. Ха-
гоное, попадавших за границу, были са-
щиты пассажиров от низких температур
странстве между полом и днищем ваго-
на, а также между боковыми стенками
Окна с двойными стеклами имели фор-
точку в верхней части. Все вагоны имели
котельном отделении. Вентиляторная ус-
тановка обеспечивала подачу 4000 м куб.
воздуха в час. Вагоны были оборудованы
тосцепкой для использования на широкой
колее и винтовой сцепкой для движения
по европейской колее. На торцах ваго-
нов были буфера и регулируемая по вы-
соте переходная площадка, закрытая суф-
ле (гармошкой).
Длина по буферам составляла 24 700
мм, высота вагона 4105 мм, ширина 2838
Управления ж.д. Чехословакии и Польши
также заказали себе вагоны такого типа.
В 1956 году Чехословацкие ж.д. (CSD)
6/99
N°№ 100 - 109, а в 1957 году 6 вагонов
также 1-го класса получили Польские ж.д.
(РКР) №№ 02351 - 02356.
Для вагонов Чехословацких ж.д., имев-
ших тележки европейской колеи, были
жек русской колеи. Поставленные в
Польшу вагоны имели по два комплекта
ковыми буксами. Планировка чехословац-
ких вагонов соответствовала вагонам Со-
польских была аналогична планировке ва-
гонов 1 -го класса герлицкой постройки.
Внутренняя отделка всех спальных ваго-
Советские железные дороги стреми-
лись расширить прямое пассажирское со-
для этого требовался новый подвижной
ОСЖД, так и Международного Союза
железных дорог (МСЖД = UIC / RIC).
Поэтому в 1958 году Герлицкий завод
ройку спальных вагонов для СЖД, соот-
В течение 1959 - 1961 годов в СССР
было поставлено 140 вагонов типа RIC -
100 штук 1-го класса и 40 штук 2-го. Со-
ветским ж.д. был предложен ряд вари-
антов внутренней планировки. Средн них, .
местных купе с двумя туалетами в сред-
ней части вагона либо по его краям, или
девять шестиместных купе. СЖД реши-
ли для первого раза заказать 60 вагонов
1-го класса типа WLA 4u (N»№ 1500 -
1559) с одиннадцатью двухместными купе
с 11-ю купе, но с тремя спальными мес-
тами в каждом (№№ 2500 - 2539). За-
тем были заказаны еще 40 вагонов 1 -го
класса типа WLA 4и (№№ 1550-1599),
но уже с 11-ю трехместными купе. Стен-
раздвижными, что позволяло для поезд-
ки большой семьи создать одно простор-
ное купе. Двери купе и оконные рамы
паны линкрустом. Сидения и спинки ди-
ванов и верхние полки обтянуты в вагонах
1-го класса плюшем, а в вагонах 2-го клас-
"рицевских" вагонов имели обтекаемую
форму с "юбкой", закрывавшей с боков
подвагонное пространство и сохранили
характерную для вагоностроения СССР
продольную гофрировку на стенках ва-
гонов. 100 вагонов были оборудованы
иые 40 - тормозами типа НЕ. Вагоны име-
ли длину 24980 мм, высоту 4207 и шири-
ну 2835 мм. Все они были приписаны к
Москве. Благодаря этому подвижному
составу стало возможно организовать
9
вагонный ПАРК
прямое беспересадочное пассажирское сообщение между Москвой и многим (наподобие секретера). Гардероб разме- щался за занавеской. Верхняя спальная полка в ночное время откидывалась. По- ных купе с тремя спальными местами, одно-, двух- и трехместные (туристские).
то, осуществилась. Советские спальные Брюссель, Париж и Остенде, а также н Прагу, Софию, Бухарест и Вену. В связ с постоянным ростом пассажиропоток х годов имеющегося парка "рицевских но было заказывать новые вагоны. В 1967 ном. Для превращения дивана в спальное Окна шириной 1000 мм имели опускаю- щуюся шторку. Окна во всех купе и 5 мися, остальные окна могли сдвигаться туалеты. Двери, стены и шкафы опытных годы было построено для СЖД четырьмя ных вагонов типа RIC. для удобного путешествия по дальним трассам через всю Европу вентиляцион- ми. На этом основании с 1977 года все новые вагоны вновь стали оборудовать- ся установками кондиционирования. Для испытаний была выпущена серия из 5 ва-
году на европейской колее прошли ис гоиов типа Y. Они получили №№ Мск раску кузова, крыша была серого цвета Однако серийные вагоны Советские ж.д но-зеленого цвета с продольной полосой рисунком "под дерево". В этих вагонах,
мещения для отдыха проводников. Ко- ридор в этих вагонах был прямым на всем -80 204, ас 1978 года началось их серий- гонов осталась прежней - с 10-ю трех- местных купе, новым было только по-
Серийная поставка новых вагонов на пуска 1972 года имели между смежны-
со служебным купе. На концах вагона
на находились два двухместных купе 1-го ные запирающие шкафы для хранения
щей умывальной комнатой и семь купе 18 мест. Купе 2-го класса имели около оборудованы кондиционерами, что позво- в вагоне при внешних температурах от - 50‘ до +40"С. Все вагоны имели тормоза необходимого имущества. Всего в 1978 - 1983 годах было поставлено 490 "ри- цевских" спальных вагонов с установка- ми искусственного климата.
ником и зеркалом. Посередине стены разделяющей два смежных купе, был не нормы 569 UIC, что позволяло использо- жения по европейской колее под вагоны подкатывались модифицированные те- тизованные с более тяжелыми тележка- ми КВЗ ЦНИИ типа 1 для широкой ко-
Каждой новой серии вагонов предше-
Поставки спальных вагонов для СЖД по годам RIC было и в 1972 году, когда СЖД потребо- вали оборудовать "рицевские" спальные
Год Штук Год Штук Год Штук вагоны централизованной вентиляцией. рованным: водяное (от вагонных нагре-
1959 1960 1961 1967 1969 1970 1971 70 61 40 40 35 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 36 40 50 50 60 69 1979 1980 1981 1982 1983 119 111 90 50 50 WLABm 4ц, получившие номера 52 20 70- 80 001 и -80 002, для испытаний в услови- ях реальной эксплуатации. В течение 1972 - 1973 годов эти ваго- на советских дорогах в различных клима- тических условиях. Полученные резуль- таты были использованы при серийном вательных установок приспособленных для сжигания твердого топлива) или цен- установленного на локомотиве. С 1980 года вагоны дополнительно стали обо- рудовать электрическим отоплением.
Всего поставлено: 990 установками централизованной венти -
10
6/99 ГЙЙЙ6ЙЙЖ®=
мощностью по 5 квт, установленные на
вагонных осей. Все вагоны типа RIC обо-
сцепкой. С 1969 года на них помимо со-
ветских инвентарных номеров стали пи-
сать и номера по стандарту Междуна-
родного Союза железных дорог.
В 1972 году для СЖД было построено
4 частично переоборудованных вагонов,
а в 1978 — еще один. У них только на
одном конце вагона были тамбур и туа-
лет. Там же находились помещение для
котельной установки, служебное купе и
небольшой коридор. Остальное простран-
Всего Советским ж.д. в 1959 - 1983 го-
дах было поставлено 990 спальных ваго-
нов типа RIC (табл. 1). Вагоны поступали
писки указаны в табл. 2.
ширялась география пассажирских пере-
возок. Эти вагоны включались в состав
пенгаген, Стокгольм и Осло. Их можно
было встретить в Риме, Женеве, Берне,
Хук-ван-Холланде, Афинах, Белграде,
Аахене и Франфурте-на-Майне. Дважды
сменив тележки, они доходили до Мад-
туристов), они курсировали также в со-
ставе обычного пассажирского поезда
Москва - Кельн. По мере поступления
дународных линий и до списания исполь-
Время от времени старые "рицевские"
встретить на ж.д. ГДР в составе туристе -
Железные дороги приписки
вагонов RIC
на сети СЖД до 1992 г.
Московская (Калуга, Тула)........787
Белорусская (Минск, Брест)....... 8
Октябрьская (Ленинград, Мурманск) 31
Балтийская (Рига, Таллин, Вильнюс). 10
Юго-Западная (Киев, Тернополь) ... 30
Южная (Харьков, Полтава)......... 5
Львовская (Ужгород, Черновцы).... 12
Закавказская (Тбилиси) ......... 24
Приднепровская (Днепропетровск).
Целинная (Целиноград)...........
Одесско-Кишиневская (Кировоград)
Куйбышевская (Ульяновск).
30
990
6/99
После 1990 года Российские ж.д. (РЖД)
решили кроме спальных вагонов типа RIC
вагоны. Для опыта был выбран вагон
WLABm 4u Мск 7748 постройки 1969
года. 8 1993 - 1994 годах он прошел ре-
конструкцию в Герлице, где вместо пре-
жних 18 мест было устроено 27 и душе-
вая кабина. С новым номером 62 20 63-
80233-7 этот вагон курсировал в составе
поезда Москва - Вена. Два других спаль-
знани и в сентябре 1995 года вместе с
таким же вагоном, реконструированным
в Испании, были отправлены в Москву.
Спальные вагоны типа RIC для исполь-
зования в сообщении Восток - Запад по-
лучали также дороги Польши и Чехоспо-
типа Герлиц V для европейской колеи и
КВЗ ЦНИИ тип1 - для российской, а так-
же универсальные тележки Герлиц VI,
лее 1435, так и на 1520 мм. Из польских
спальных вагонов был сформирован по-
езд Варшава - Москва, чешские вагоны
курсировали на линии Карповы Вары -
Прага - Москва. В отличие от польских
вагонов, имевших гладкие стенки, ваго-
ны Чехословацких ж.д. были с гофриров-
ри и потолки отделаны слоистым пласти-
услугам пассажиров в каждом купе име-
ния. Два служебных помещения позво-
в Герлице в 1993 году возобновил про-
изводство новых спальных вагонов для
Российских ж.д., наследника СЖД. По
традиции выпуску этой серии предше-
ствовала постройка опытного вагона №51
50 07-00000-0. Этот вагон стал предста-
вителем нового поколения "рицевских"
спальных вагонов. В 11 трехместных купе
пассажирах. Вагоны оборудованы гер-
мата. В каждом конце вагона находится
по одному вакуумному туалету. Вход-
ные двери - поворотные раздвижные.
Тележки типа GP 200 позволяют двигаться
со скоростью до 200 км/час. Предус-
мотрен переход на другую колею без
ного устройства с пневматическим и
щим надежное запирание колес в нуж-
ном положении и, таким образом, зна-
чительно упрощающим и ускоряющим
этот процесс. Новые "рицевские" ваго-
ны Российских ж.д. даже внешне отли-
чаются от старых. Боковые стенки этих
вагонов выполнены гладкими, без типич-
ной для советских вагонов гофрировки.
ко 7 окон. Изменилась также окраска
леной новые вагоны выкрашены в наци-
ональные цвета России - бело-сине-крас-
Длина по буферам составляет 26 400
мм, высота - 4 230 мм, а ширина - 2870
мм. Из построенных в 1994-1995 годах
85 вагонов 75 с номерами от 62 20 71-
90 215 до -90 289 поступили в Москву, а
58 24 59-39 000 до -39 003 были поставле-
ны Литовским ж.д. (LG). От вагонов РЖД
они отличались электрооборудованием и
окраской. По три таких же вагона получи-
ли Белорусские ж.д. (БЧ) с номерами от
62 21 71-90 236 до -90 238 и Украинские
ж.д. (UZ), номера от 62 22 71-90 304 до -
90 306, причем последний из номеров при-
ным образцом серии, проходившим ис-
пытания в Германии под номером DR 51
50 07-00 000-0.
В последнее время поток пассажиров в
сообщении Восток - Запад значительно
сократился. Это отразилось на части за-
пуска курсировавших в составе поездов
Из трех старых "рицевских" спальных ва-
от Мадрида, Женевы и Франкфурта-на-
Майне до Москвы остался только после-
дний из них. С 1994 года Российские ж.д.
шие. В частности, они уже ходят из Мос-
квы и Санкт-Петербурга до Брюсселя.
Литература:
1. Герлицкие спальные вагоны в сообще-
нии Восток-Запад. В.Тойриг, ЕК 2/97
2. Спальные вагоны СЖД (тип У) Г. Гляй-
62 20 71-91 268 до -91 272 и от -91 274
до -91 278.
Кроме того, в 1994 году 4 новых "ри-
цевских" спальных вагона с номерами от
Редакция выражает благодарность за
помощь в подготовке статьи Борису
Горшкову (Санкт-Петербург), Эрнсту
Вольфу (Вена). Александру Малинов-
скому (Вильнюс), Сергею Гамову
(Железногорск)
Расшифровка двенадцатизначных номеров вагонов по системе МСЖД (UIC)
Цифры
1-я и 2-я Код процедуры передачи с одной ж.д. на другую и при пересечении границы государств
3-я и 4-я Цифровой код дороги, которой принадлежит вагон (см. Локотранс № 1 / 1999, стр.9)
с 5-й по 8-ю Информация о конструкции вагона:
07 - спальный вагон 2-го класса (жесткий) только для внутреннего сообщения
59 - спальный вагон 2-го класса с 9 купе
Допустимая скорость и способ отопления вагона:
2 - допустимая скорость до 120 км/час, отопление только паровое
3 - допустимая скорость от 120 до 140 км/час, отопление только электрическое
4 - допустимая скорость от 120 до 140 км/час, отопление паровое и электрическое
6 - допустимая скорость от 120 до 140 км/час, отопление только паровое
7 - допустимая скорость более 140 км/час, отопление только электрическое
8 - допустимая скорость более 140 км/час, отопление паровое и электрическое
8-я Уточняет информацию об отоплении вагонов (например, о частоте и напряжении тока)
с 9-й по 11-ю Собственный номер вагона
12-я Контрольная цифра для автоматической проверки компьютером правильности записи номера вагона
12
6/99