Авторевю №15 за 1994 год

Теги: механика детали автомобиля журнал автомобили журнал авторевю

Год: 1994

Похожие

Авторевю №12 за 1994 год

Авторевю №01 за 1994 год

Авторевю №10 за 1994 год

Авторевю №05 за 1994 год

Текст

Выходитдиа раза и месяц
сы
' °
; °',
В'
.'Ф'
I
° °
Доверяйте профессионалам!
КАК МОСКВИЧИ
ОТНОСЯТСЯ К ГАИ'
ГЛАВНОМ~ ПОЛИГОН~
СТРАНЫ вЂ” ЗО ЛЕТ
ЕСЛИ РАЗБИТЬ
MERCEDES, ТО...
О ЗАЩИТЕ
ОТ КОРРОЗИИ
.'.':.',':;.'.','.':.'.':В'.'.'.'.'."'.'.' '.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.'.':: '.'.'.'.'.'.'..'..'.'.'.".'.':Ф'.'."."'.'.'.'.'.:.'.'".'.'.'."'.'.'.'.'.'"".'..'.'.'.': ..'.' '.'.'.'.'.'..'.'.'.'.'.'.'..'.' '.'.'.'.'.'.'.'., °
Даже очень серьезные
знатоки внедорожников
вряд ли опознают этого
«купальщика». И не только
потому, что он «ныряет с
головой». прошедший тест
Авторевю корейский
автомобиль Kia Sportage
только-только появился
на рынке.

II 3ENHE3A IIEIII IIII Ф
1994
Laguna u Twingo в Москве
Новый бизнес
на «Минке»
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Дмитрий Жиздкж
последнюю разработку вЂ” модель Laguna.
Фирма надеется на быстрый успех этого ав-
томобиля на российском рынке, тем более,
что первые машины уже бегают по нашим
дорогам, хотя официальные продажи еще
не начались.
Помимо этого можно будет узреть воочию
малыша Twingo. Французы хотят прики-
нуть реакцию нашего потребителя и сде-
лать выводы о целесообразности импорта
этих автомобилей в Россию. Очень жаль,
что этого не было сделано раньше: ведь ав-
томобиль выпускается уже полтора года, и
по всему миру их распродано уже более
200000 штук, а у нас только-только премье-
ра. Хотя, может быть, все-таки лучше позд-
но, чем никогда...
НА ОТКРЫВАЮЩЕМСЯ 24 августа Мо-
сковском международном автосалоне
компания Renault представит свою самую
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Александр Моисеевич
Экспертная группа:
Сергей Восщ&gt;есенск
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
AP
Выставка в НИИАТе: спецмашины
и не только
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
М. ГРЕЧИЩЕВ
Московская обл.
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
На УкраиневЂ”
свои Правила
Набор:
Мария Дмитриева
210!Откуда взялось столько
«AHIHHHx» знаков? Некото-
рые (Заторы в дорожном
движении, Паромная пере-
права) заимствованы из за-
падноевропейских правил, а
некоторые вЂ” не иначе как из
справочника Спутник тури-
ста. Судите сами: есть знаки
Дорожка для всадников,
Пляж или бассейн, Начало
пешеходного маршрута, До-
стопримечательности; а вот
знак Движение с ручными
тележками запрещено в са-
мый раз подошел бы для мо-
сковского метро.
И последнее: водителям
украинских автобусов,
троллейбусов и трамваев
придется срочно бросать
курить, так как это запре-
щено соответствующим
пунктом. ° .
Корректура:
Ирина Васильева
Вездеходы Steyr-Daimler-РисИ: справа Pinzgauer,
слева вЂ” Noriker
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Pinzgauer u Noriker (отчет о
тесте этих автомобилей бу-
дет опубликован в ближай-
ших номерах Авторевю).
Pinzgauer, джип агрессивно-
го вида с хребтовой рамой и
полностью взаимозаменяе-
мыми полуосями, выпуска-
ется с изменениями уже 23
года; им пользуются воен-
ные многих стран, а в Швей-
царии до сих пор на ходу 4000
машин первого выпуска!
Noriker вЂ” это полнопри-
водная «двухтонка» на шас-
си Volkswagen LT. Она суще-
ственно дешевле джипа и на-
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
ф. ОРОСЕНКО
Харьков
Рекламное агентство:
(095) 129-07 вЂ” 10,
945-72-86,
945-84-65
Подписка
на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
Правый знак предупреждает не о хитрой дорожной
развязке, а всего-навсего о наличии
достопримечательностей.
В центре вЂ” знак Пляж или бассейн, слева вЂ” Место
стоянки прицепов в кемпинге
По вопросам
распространения
Авторевю
обращатьст~по
телефонам:
(095) 200-23 вЂ” 28;
200-35-98
Автолавка FAWI на шасси Fiat Рисаго
Под солнцем
Норвегии
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
В КОНЦЕ августа в Норве-
гии пройдет международное
ралли электромобилей Ви-
кинг. Общая протяженность
маршрута, разбитого на два
этапа (25 и 26 августа), со-
ставляет 75 км и содержит
пять спецучастков общей
протяженностью 2,5 км. К
участию допускаются элект-
ро- и солнцемобили, пред-
назначенные для движения
по дорогам общего пользова-
ния.
Само по себе ралли транс-
портных средств на электри-
ческой тяге не является но-
винкой, но тот факт, что
оно проходит на севере Ев-
ропы, весьма и весьма ин-
тересен. Целью соревнова-
ния является де монстра-
ция широкой публике воз-
можностей этих машин в
повседневном использова-
нии, а также их «дружест-
венности» к окружающей
среде. Об итогах этого со-
стязания мы обязательно
расскажем.
Свидетельство
о регистрации Не 330
от 1 октября 1990 года
ф. ЛАП?Ж3Н
© Авторевю, 1994
Справка AP. Телефон ир-
мы Автомобиль-Звезда уси
в Москве: (095) 214-30-49. Те-
лефоны фирмы Инавто
(представитель Steyr-
Daimler-Puch u TIAG в Моск-
ве): (095) 233-12-61, 233-45-
12; фирмы Alta (представи-
тель TIAG в Санкт-Петер-
бурге): (812) 311-87-81.
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
Тип. Не 14118
Тираж 152 тыс. зкз.
Так выглядит интерьер квартиры на колесах» Tabbert,
причем это вЂ” далеко не самая дорогая модель...
Соб. инф.
МИНСКОЕ шоссе прочно
удерживает первое место в
списке самых опасныХ маги-
стралей Подмосковья. Но те-
перь водителям нужно опа-
саться не только «романти-
ков с большой дороги», но и
милиции.
Как нам стало известно,
милиция делает свой бизнес
на дальнобойщиках, так что
'простому частнику беспо-
коиться не стоит. А действу-
ет милиция таким образом.
Работники ГАИ останавли-
вают грузовик, чаще всего с
белорусскими номерами,
который идет из Москвы на
запад (подчеркиваем вЂ” из
Москвы) уже пустой. Спра-
шивают водителя вЂ” откуда,
куда и что вез и обыскивают
машину. И если вдруг най-
дутся документы на груз и в
них не будет отметки о тамо-
женной очистке вЂ” все. Тут
же начинаются угрозы в ад-
рес водителя: мол, мы тебя
арестуем, а машину нацио-
нализируем и т. д. Он, бед-
ный, уже и не рад, что на
свет родился. Самое инте-
ресное, что он-то ни в чем не
виноват. Ему ничего не оста-
НА МЕСЯЦ раньше, чем
Россия, а именно 1 мая ны-
нешнего года, Украина вве-
ла в действие собственные
Правила дорожного движе-
ния.
В целом они схожи с рос-
сийскими, но имеют и отли-
чия. К примеру, с 1 октября по
31 марта весь транспорт дол-
жен двигаться только с вклю-
ченными фарами, а раздел,
запрещающий эксплуатацию
неисправных транспортных
средств, дополнен коротень-
кой фразой: «с изъятием но-
мерных знаков».
Несколько изменены раз-
личные ограничения: напри-
мер, максимальная скорость
на автомагистралях увели-
чена со 110 до 130 км/ч ит. и.
Но самые интересные пе-
ремены произошли среди до-
рожных знаков: если в Рос-
сии их 150, то на УкраиневЂ”
ется делать, как позвонить
на фирму-получатель и по-
просить представителей
подъехать и уладить конф-
ликт. Подъезжать нужно,
естественно, не с пустыми
руками, а с очень веским
«аргументом». Размер «ар-
гумента», по некоторым
сведениям, вполне срав-
ним с той таможенной по-
шлиной, на которой фирма
решила сэ коко мить.
Конечно, предприятия,
увиливающие от уплаты
таможенной пошлины за
купленный товар, винова-
ты сами. Но были бы нор-
мальные пошлины вЂ” не
было бы стимула избегать
их. И можно было бы ска-
зать, что гаишники на
Минском шоссе делают го-
сударственное дело, если
бы снятая ими «пошлина»
шла государству.
Когда корреспондент AP
поговорил с одним из таких
потерпевших, тот сказал:
«Да они за день Hà Mercedes
зарабатывают!».
ПОХОЖЕ, московский ин-
ститут НИИАТ начинает пре-
тендовать на звание устрои-
теля выставок коммерческих
автомобилей: в начале лета
здесь прошел второй семи-
нар перевозчиков АСМАП-
94 (см. AP № 11, 1994), а с 9 по
13 августа, вЂ” выставка-про-
дажа грузовиков, автобусов
и спецтехники фирм
Mercedes-Benz, Steyr-
Daimler-Puch H FAWI.
В числе организаторов яр-
марки вЂ” администрация
Московской области и ПО
Мострансавто. Дело в том,
что Мострансавто заказало
у генерального импортера
автомобилей Mercedes,
фирмы Автомобиль-Звезда
Руси, - сотню подержанных
сочлененных автобусов
О305 для Подмосковья. Ав-
тобусы со сроком службы 10
лет и пробегом около 450
тыс. км обошлись в 52000
DM каждый: едва ли не на
треть дешевле, чем стоит но-
вый ЛИАЗ.
Водители считают, что
«гармошки» проходят по на-
шим дорогам не меньше се-
ми лет, а работать автобусы
будут в качестве экспрессов;
так, выставочная машина
уже пришла прямо с льыии
станция метро «Измайлов-
ский парк» вЂ” Балашиха.
Steyr-Daimler-Puch привез
абсолютно неизвестные у
нас армейские вездеходы
чнет сходить с конвейера
только в будущем году. Про-
грамма «вторжения» фирмы
в Россию рассчитана на семь
лет: сперва продажа, потом
серьезный сервис, а там и
сборка на нашей террито-
рии...
Фирма FAWI представля-
ла продукцию германского
концерна TIAG, частью ко-
торого она является. Сама
FAWI выпускает передвиж-
ные автолавки и прицепы-
магазины (булочные, фурго-
ны для мясных изделий, за-
кусочные). Заводская цена
магазинчика на шасси Fiat
Ducato или Volkswagen LTâ€”
от 50000 до 64000 DM; прице-
пы, за исключением «бистро
на колесах», стоят гораздо
дешевле. Больше сорока та-
ких прицепов уже работают
в Питере, а партию автолавок
покупает Бусиновский мя-
сокомбинат.
Фирма Weisberg, тоже вхо-
дящая в состав концерна,
специализируется на авто-
мобилях «скорой помощи». В
Москву приехали два микро-
автобуса Volkswagen
Caravelle (стоят они пример-
но столько же, сколько авто-
лавки), но есть и более со-
лидные реанимо били на
шасси Volkswagen LT.
А их коллеги из фирмы
Tabbert вЂ” специалисты по
жилым домикам-прицепам.
Хотя то, что демонстрирова-
лось на выставке, трудно на-
звать домиком: скорее, ши-
карная квартира стоимостью
21040 DM, где есть отдельные
спальня, кабинет, кухня и
туалет с умывальником. На
вопрос: «у айдется ли поку-
патель на этакое богатство?»
представитель фирмы отве-
тил, что прицеп уже продан...

II EENCE N IIEfII IIII 4
1994
«Фургон 1995 года» вЂ” троица
Citroen/Fiat/Peugeot...
Только что стали известны результаты конкурса Чап of the Year вЂ” Фургон года,
который проводит жюри из тринадцати западноевропейских «грузовых»
журналистов. Победители были определены на основе двух сравнительных тестов,
проведенных в Италии.
ПЕРВОЕ место с большим отрывом (89 оч-
ков) заняла новейшая серия из трех «брать-
ев-близнецов» Citroen Jumper/Fiat
Ducato/Peugeot Вохег, о которой мы подроб-
но писалив AP ¹3, 1994. Навтором месте (39
очков) вЂ” развозкой фургончик Opel Combo
на базе легковушки Corsa (см. АР № 23, 1993);
«бронза» (19 очков) досталась заслуженной
модели Ford Transit. Четвертым (12 очков)
стал Hyundai Hi00, а на последнем месте,
набрав всего 2 очка, оказался чешс~ пикап
Ckoda Pick-Up. Награждение победителей
пройдет в начале сентября на выставке гру-
зовиков IAA в Ганновере.
AP
...а «Автобус 1994 года»вЂ”
MAN Lion' s Star
Московскому автобусу - 70.
Пациент скорее жив...
ПО ИГОГАМ конкурса, ко-
торый проводило жюри из две-
надцати журналистов, специ-
ализирующихся на автобус-
ной тематике, титул Coach of
The Year вЂ” Автобус года заво-
евал MAN Lion' s Star вЂ” он на-
брал 34 очка. На втором месте
оказался новый автобус для
путешествий IVKCO EuroClass
(18 очков), «бронзу» получила
гамма городских автобусов
Van Hool с низким уровнем по-
ла (9 очков).
Lion' s Star («львиная звез-
да») дебютировал в конце
1992 года, и, по утвержде-
нию специалистов, пред-
ставляет новое поколение
туристских автобусов: он
имеет абсолютно ровный
пол в салоне, без традици-
онной «канавы» централь-
ного прохода. Благодаря
этому сиденья можно раз-
местить как угодно, напри-
мер, сдвоенные справа и
слева, как обычно, или крес-
Ровно семьдесят лет назад, 9 августа 1924 года, в Москве открылся первый
регулярныйавтобусный маршрут вЂ” восемь английских машин ~еу!ап0ходили с
интервалом 6 вЂ” 8 минут от площади «трех вокзалов» до Белорусского вокзала.
В юбилейный день по центральным улицам Москвы прошла колонна из двух десятков
различных автобусов, которые возят или возили раньше столичных пассажиров.
Играл торжественные марши оркестр, «старички» пыхтели, вскипали на жаре, а
кое вЂ” кого даже тащили на буксире...
Когда вЂ” то и они были ръ~саками вЂ” а теперь
отреставрированные ЗИС-154 (слева) и ЗИС-155
стоят во дворе завода Ареинуз
AP
ЛАЗ переходит на
многоэтажки?
ЛЬВОВСКИЙ автобусный завод, хорошо
известный на всем пространстве бывшего
СССР городскими и междугородними авто-
бусами, последнее время настойчиво стре-
мится расширить спектр выпускаемой про-
дукции.
О дебюте в России городского автобуса
ЛАЗ-52523 мы недавно писали (см. AP № 11,
1994). Как нам стало известно, в конструк-
торском бюро завода вовсю идут работы над
многоэтажным туристическим автобусом.
Его название или номер моделипока не из-
вестны (или держатся в тайне), но достовер-
но известно, что он будет полутораэтаж-
ным. Как это? Один этаж полностью пасса-
жирский, а другой имеет несколько поса-
дочных мест, а остальное вЂ” багажный от-
сек.
Кроме «многоэтажки» в недрах ЛАЗа зреет
и микроавтобус а'la Ford Transit.
Почти готова и еще одна новинка вЂ” сочле-
ненный городской автобус на основе ЛАЗ-
52523. На той же стадии и троллейбус на базе
этой модели.
Все эти новинки готовятся к выставке, кото-
рую ЛАЗ собирается провести в ноябре. Самые
болыиие сомнения имеются насчет «множ-
этажки». Но если не успеют сделать автобус
живьем, чо покажут макет. Все большие новинки
ЛАЗа будут комплектоваться дизелями Renault.
С.ЗУБАН
Львов
РОССИЙСКИЙ нефтяной
концерн Лукойл все твер-
же становится на ноги в
Балтии. Во всех трех быв-
ших советских республи-
ках Прибалтики Лукойл
имеет свои филиалы. В Эс-
тонии это Lukoil Estonia, в
Латвии вЂ” Lukoil Baltija R, а
в Литве с 1992 года дейст-
вует Juodeikiq, пайа, глав-
ный офис которой находит-
ся в городе Мажейкяй, где
расположен крупнейший в
Литве нефтеперерабатываю-
щий завод.
Совместное лиговско-рос-
сийско-люксембургское пред-
приятие Lukoil Baltija уже по-
строило несколько автозапра-
вочных станций в Каунасе,
Taypare, Мариямполе. Стро-
ится АЗС в Григишкисе. Пла-
нируются подобные станции
в Калварии и Шяуляе.
Lukoil Baltija постепенно
становится третьей после го-
сударственного предприя-
тия Lietuvos Kuras и литов-
ско-финского СП Litofinn
Service фирмой на литовском
рынке горючего для транс-
порта.
Директор вильнюсского
филиала 1.и)со!1 Baltij à P. Тур-
линскас считает, что «имен-
но Лукойл помог Литве вы-
браться из энергетической
блокады».
М. ВАЖНЯВИЧ2ОС
Вильнюс
Новинка на столичных маршрутах вЂ” Mercedes-Benz
0325 турецкого производства
Ф.ЛАМП'3Н
Лукойл шагает по Литве
ла с улучшенным комфортом
вЂ” сдвоенные у одной стенки
и одинарные у другой.
Пока машкина выпускается
только в одном варим~те,
FRH 422 с высоким полом,
багажным отделением объе-
мом 14 куб. м (больше, чем у
многих «соперников по
классу») и б-цилиндровым
турбодизелем, который раз-
вивает мощность 420 л. с. и
впечатляющий момент 1730
Нм.
На колесах стоят диско-
вые тормоза, есть тормоз-
ретардер; подвеска вЂ” неза-
висимая с электронным уп-
равлением пневмоэлемен-
тами; в борта для безопас-
ности встроены двойные
профили. В Германии «лев»
из Мюнхена стоит около
700000 DM вЂ” несколько до-
роже, чем Автобус 1992 года
Mercedes-Benz О404 и при-
мерно столько же, сколько
Автобус 1993 года, Setra
315 в аналогичном исполне-
нии (о них мы писали в AP №
8, 1993).
ЗДЕСЬ было на что посмот-
реть. Завод Аремкуз, к при-
меру, отреставрировал два
уникума конца 40-х годов:
единственный сохранивший-
ся в СНГ ЗИС-i 54 и ЗИС-i 55 с
заводским номером «944». В
празднике участвовали вете-
раны ЛИАЗ и ЛАЗ; старый
Ikarus-180 еще находится на
реставрации, а останки пер-
вого советского туристиче-
ского «лайнера» ЗИС-127, по
утверждению знатоков, сгни-
ли в одном из автобусных
парков... Все сохранившиеся
и отреставрированные маши-
ны предполагается собрать в
музее городского транспорта
вЂ” предположительно, базой
для него станет троллейбус-
ный парк № 1.
Сегодня москвичей возят
ЛИАЗы и венгерские машины
Ikarus. И тех, и других катаст-
рофически не хватает, при-
чем за поставки из Венгрии
Мосгортранс расплачивается валютой. К то-
му же, двигатель автобусов Ikarus ненаде-
жен и чрезвычайно «грязен» экологически.
Однако Тушинский машиностроительный
завод, где делали знаменитый космический
Буран, организует сборку венгерских авто-
бусов вЂ” такой Ikarus хотя бы будет дешевле
стоить.
Есть и альтернативные отечественные кон-
струкции. Одна из них вЂ” ЛИАЗ-5256 сборки
Яхромского автобусного завода, где вместо
двигателя КамАЗ ставят более мощный Ал-
тайдизель из Барнаула под пол салона, выиг-
рывая во вместимости. Таких машин уже со-
брано 150, а вот «гармошка» Сокольническо-
го вагоноремонтного завода (CBAP3) пока
лишь проходит испытания. Но к концу года
должно быть выпущено 20 автобусов СВАР3,
причем в час пик «гармошка» сможет при-
нять на борт до 300 пассажиров.
Работают в столице и малоизвестные «ино-
странцы». пара югославских автобусов
Sanos, десяток подержанных Реп
Oudsten/Leyland из Голландии и один сочле-
ненный Mercedes, подаренный после вось-
милетней службы в Германии. И, наконец,
новейшие Mercedes-Benz Turk О325 из Тур-
ции, которые только что выл~ли на улицы Мо-
сквы.
За несколько дней до праздника турецкое
отделение фирмы Mercedes передало Мос-
гортрансу 73 городских автобуса-одиночки
вЂ” первую партию, поставленную по совме-
стному проекту правительства, Москвы,
фирм Mercedes-Beni Tiirk А.ф. и ЛОГОВАЗ.
Перед покупкой (а стоимость каждой маши-
ны вЂ” $120000) автобусы с 1988 года испыты-
вались в НАМИ, НИИАТе и,
наконец, получили россий-
ский сертификат. Об этих и
других машинах турецкой
фирмы мы расскажем под-
робнее в одном из следующих
номеров, а пока упомянем,
что О325 по многим парамет-
рам превосходит аналогич-
ные ЛИАЗ-5256 и Ikarus-260.
(Правда, по мнению некото-
рых водителей, автобусы
смогут работать только на не-.
напряженных маршрутах.)
Тем временем турецкая сто-
рона уже поставила запча-
стей на четверть миллиона
долларов и собирается про-
дать в Россию до конца ны-
нешнего года 368 таких авто-
бусов.

ОЙ ЕСТВЕННОЕ МНЕИИЕ
1991
AN. Что о ней думают
московские водители.
По заказу Авторевю Всероссийский центр изучения общественного мнения
(ВЦИОМ) провел среди московских водителей репрезентативный on ос, связанный с
оценкой работы московской ГАИ. В исследовании приняло участие 1 3 водителя.
Опрос проводился на автозаправках и стоянках в различных районах столицы.
МОСКВА ГАИ НЕ ВЕРИТ
Так распределяются деньги, которые платят водители
(по числу случаев)
для оценки реалыпах доходов
инспекторов рекомендуем
скорректировать получен-
ную в виде официальных
штрафов сумму в соответст-
вии с приведенной выше ме-
тодикой и разделить ее на
число инспекторов москов-
ской ГАИ (эта цифра, кстати,
тоже хранится в секрете). За-
метим здесь же, mb штрафы,
~плачеюиые «на месте» под
всевозможные квитанции,
мы причислили к разряду
«официальных», что, по на-
шим наблюдениям, далеко не
всегда верно.
НАМ НЕ ПО ДУШЕ
ТАЛОНЬИ
Чем больше ваш доход, тем меньше шансов остаться
«при своих» при встрече с инспектором
раетваш возраст и маркавашего автомобиля.
Если вы принадлежите к прекрасной полови-
не человечества, очаровательная улыбка,
скорее всего, обеспечит благоприятный ис-
ход встречи. Но если вы много зарабатывае-
те, то у вас мало шансов выйти сухим из воды.
А уж в определении вашего дохода блюсти-
тели порядка вряд ли ошибутся. Если ваш
среднемесяпюый доход больше миллиона
рублей, то практически каждая встреча
обернется для вас потерей. Зато у тех, кто
зарабатывает меньше 200 тысяч в месяц,
шансы бесплатного общения с гаиппюиком
возрастают в семь раз. Что ж, утешим себя
тем, что ГАИ помогает правительству умень-
шить неравенство в доходах населения. А
еще порадуемся тому, что гаиппюики уважа-
ют старших: пожилых водителей ГАИ штра-
фует в четыре раза реже.
ПОРЯДОК НА ДОРОГАХ:
КТО ЖЕ ЕГО НАРУШАЕТ?
В среднем с начала года каждого водителя
три раза останавливал инспектор ГАИ. Не
удивляйтесь, если эта цифра не совпадает с
вашим опытом. Можем утешить вас тем, что
среди опрошенных попадались водители,
которых за это время останавливали 45 раз.
Не стоит надеяться и на то, что умение управ-
лять автомобилем и то, что вы уже больше
десяти лет крутите баранку, позволит вам из-
бежать неприятной встречи с автоинспекто-
ром. Выяснилось (а точнее вЂ” подтверди-
лось), что решающую роль при встрече сыг-
БАРАНКУ НА ЖЕЗЛ
НЕ ПРОМЕНЯЕМ!
Часть вопросов анкеты была посвящена
отношению водителей к стражам дорожного
порядка. На вопрос о том, что движет людь-
ми, идущими работать в ГАИ, 40 ~~ опрошен-
ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ,
НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
Ни для кого не секрет, что штрафы бывают
разные вЂ” как по величине, так и по форме
уплаты. Именно это и служит почвои для
привычки держать деньги в правах. Каждый
десятый москвич регулярно кладет в права
различные суммы, от 5 до 500 тысяч. Видимо,
эта группа водителей осталась обойденной
вниманием при переходе на новую форму во-
дительских удостоверений в виде карточек,
на которых неплохо было бы предусмотреть
карман для небольших сумм, ведь в среднем
их величина составляет около 20 000 руб. Еще
2 ~ водителей лишь время от времени кладут
деньги в права, стремясь обойти официаль-
ную процедуру уплаты штрафов. Посудите
сами: кто ж согласится тратить четыре-пять
дней (а именно столько это в среднем заняло
у опрошенных, которые решили пройти офи-
циальную процедуру через Сбербанк и
ГАИ), когда все можно ула-
дить за пару минут1 Э~ тон-
кость с успехом использует
московская ГАИ. В среднем с
начала года каждый автомо-
билист, остановленный инс-
пектором, четыре раза давал
взятку сотруднику ГАИ. Ана-
лиз показывает, что в трех из
четырех случаев, когда дело
доходит до денег, сумма, уп-
лаченная водителями, попа-
дает в карман блю~телей
порядка, а государству и
«оифициальному» бюджету
автоинспекции достаются
лишь жалкие остатки. И хотя
сумма «официально» со-
бралшых штрафов строго
хранится в тайне, все же есть
чиновники, знающие ее точ-
но. Знают ее и руководители
ГАИ. А потому, когда в оче-
редной раз поведутся разго-
воры о недостатках средств
на содержание личного со-
става и низких зарплатах, то
Допускаем, что нам могут возразивь вЂ” во-
дители, мол, не эксперты в таких сложных
вопросах. Что ж, с этим трудно спорить. Они
судят только по собственным ощущениям,
все еще полагая, что система ГАИ существу-
ет для них, пр~ем на их вЂ” налогоплатель-
щиков вЂ” деньги, а не наоборот.
В этой публикации мы постарались воздер-
жаться от подробных комментариев и анализа
получен~юых в результате опроса данных, хотя
почва для такой работы вЂ” богатейшж. Мы
лишь надеемся, что подобную работу проде-
лают и руководители ГАИ, поделившись вско-
ре своими мыслями и с нашими читателями.
Д. ЖИЗДЮК
Р. ЯВАЯОВ
Оценка работы ГАИ московскими водителями
Пожилых ГАИ штрафует в четыре раза реже,
чем молодых
Оценка эффективности действий ГАИ в случае угонов
По оценкам москвичей, Госавтоинспекция
слабо справляется с возложенными на нее
обязанностями. Лишь 16 ~~ водителей оцени-
ли работу AH как хорошую (13 fo) и отлич-
ную (3 f ). В среднем же по 5-балльной сис-
теме ГАИ получила оценку 2,6. А 28 Р© води-
телей уверены, что,не будь на дорогах инс-
пекторов ГАИ, ничего бы не изменилось.
Возможно, в ответах автолюбители были
излишне эмоциональны и порою раздраже-
ны. B самом деле, трудно ожидать объектив-
ности и доброжелательности от водителя, ко-
торый проводит целый день в пробках, стоит
перед неработающими светофорами и т. д.
Но только ли это повлияло на столь низкую
оценку 7
Опрос показал, что 72 ~ водителей сочли
неудовлетворителы~ыми действия ГАИ в
случае угонов. Средний балл, который поста-
вили водители, оценивая «противоугонную»
эффективность ГАИ, составил 1,5! 'Го есть на-
шим водителям не на кого надеяться в случае
угонов. Случись такая неприятность в Герма-
нии или CIIIA, водитель точно знает, что его
право собственности гар овано по край-
ней мере страховой компани й. Там вы мо-
жете быть уверены, что не останефесь посре-
ди дороги с пустыми руками. Ваш страховой
агент сам уладит с полицией все формально-
сти. У нас страховые компании сплошь и ря-
дом не могут позволить себе оказывать такие
услуги. Ведь когда заведомо ясно, что ГАИ и
другие правоохранительные орга~ вряд ли
найдут угнатп~ый автомобиль, мало кто ре-
ижтся взять на себя заботу о его сохранности.
Известнц например, что в Москве почти не-
возможно застраховать от угона ВА3-2109.
Работа страховых компаний. является след-
ствием и в то же время подтверждением от-
сутствия сколько-нибудь эффективных мер
по борьбе с угонами.
ных отметили возможность «левого» зара-
ботка.
Возможно, многиевыбрали этупрофессию
потому, что легче быть частью могуществен-
ной системы, наделенной властью, чем быть
в роли того, кто ей подчиняется.
«Касто~ей работой для настоящих муж-
чин» считают эту профессию только 3 f оп-
рощенных. Гораздо чаще людей в форме,
призвы~ных быть партнерами водителей на
дороге, относят к другой категории из изве-
стной рекламы известного AQ (о «партне-
рах» и «халявщиках»).
На вопрос «Хотели бы вы работать в ГАИШ»
ответили утвердительно только 7 f опро-
шенных. е видят себя в этой роли 88 '~~ во-
дителей. Может быть,это и к лучшему, по-
скольку по нашим наблюдениям Москва не
страдает от недостатка инспекторов ГАИ на
дорогах. В западных столицах умудряются
обходиться в десятки, а порою и в сотни раз
меньпжм количеством сотрудников дорож-
ной полиции, и ничего, живут. И хотя водите-
ли понимают сложность и неблагодарность
работы автоинспектора, считая ее тяжелой и
опасной, не это отталкивает людей от этой
профессии.
Их даже не привлекают льготы, стабиль-
ные оклады и возможность «левого» заработ-
ка. Среди причин, мешающих влиться в от-
ряд блюстителей порядка на дорогах, води-
тели часто приводят свое неумение брать
взятки и мягкий характер. Иногда в качестве
преграды на пути к этой профессии вспоми-
нают о полученном в молодости высшем об-
разовании.
И все же ГАИ не бездейст-
вует. В недрах автоийспек-
ции постоянно зреют различ-
ные идеи о нововведениях, которые не оста-
ются не замечею~ыми московскими автолю-
бителями. Но далеко не все новшества нахо-
дят понимание в среде автолюбителей. Т«,
отношение к введению «талонной» системы
учета нарупжтелей ПДД о~овенно нега-
тивно: только 20 ~~ поддерживают ее введе-
ние, 54 ~~ выступают против. Здесь, конечЯо,
можно было бы вновь упрекнуть водителен в
необъективности: какому, дескать, нарудд~-
телю понравится, что теперь инспектор впра-
ве тут же заглянуть в «личное дело» водителя,
узнав о его былых прегрешениях1 Но на деле
события все чаще развиваются по такому
сценарию. Если раньше нарушители предла-
гали инспектору взятку в надежде кочо-
мить не только время на беготню в сберкассу
и в ГАИ, но и деньги (сумма взятки обычно
отличалась от официалыюго игграфа в пол-
тора-два раза), то нынче многие готовы от-
дать инспектору в два раза больше денег,
лишь бы не получать злосчас ~ талон.

PEW
° ' ~ '~б.V „б Ю~у' с Ю A' ° Л б ° 'ю" °
r
& t; хшкс ха ~"- gt . ..
ю
~х ' кюйс eW) в '~& t; бб юф(,'б (( Мч ю. ф A ю
'в' ю'ю"
«б Ф
° ,й. л
бЛ в
.а ю ю б l
б ю ю Ъ ю' ю е в' ю
ВЛАД ЬЦДМ HHONAPOK!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИС.А~
n@ в
FIAT (UNO TIPO TgMPRk CR0MA)
ALFA R0MEO 1е4 LANCIA ТЕМА
Дккдвтмеметичееккк рвеетиикев и аиредвтеавккмх юрирм
кредеетвавжт~ екидкв
тЗ34-22-77
~р.4го-гг-ю
сжрвисный цен
ул. Рябинв~юая 43 етр. 2
т.440-97-Ы
пгодлжл з аисных ис'и:й
ук. Ниветвиие 12
333-33-68
~Юдию~~~~~~МЮ~~~~~~~~~мяО~~~~кдем~Фи~крРФяйм~~~~МИ'~~~~~~~~~~
"АНТАРЕКС С.У."
проди. лвтомоьилжй KQHQEpHA

'1994
рыночной экономике и созданием систе-
мы сертификации товаров, присутству-
ющих на рынке, у НИБ[ИАМТ появилась
еще одна функция, причем, возможно,
~ыжнейиия, Как известно, в ыировоЯ ав-
жиндустрии действует едина я методика
потребительских оценок и одобрения
иродукцич, определяеыаи Женевским
соглашением 1958 гоуз Семь лет назад и
нпыа страна присоединилась к э'гоиу со-
глашению, создан соогветствующую
сертификационную систему, утверж-
денную законом О защите прав потреби-
Слоибюсь преадалевзъ брод вЂ” важнае качество для грузовиков лооыи(еюиои
ироходимОСти
О ТОГДА), КаК иа wpraH 6blp ОбЪЯЯ-
лен дейстнующиы (это произош-
ло в июле 1964 года), в дорожно-
~с~ытбтельских Делах заВОдои и
институтов царила своеобра~ния воль-
НИца: у ВсеК бь|лИ СВОИ ИЗЛЮбЛЕННЬ~Е.
«прикатанные» места, Нужна горная
трасса вЂ” ехали н Крыи или на Кавказ,
булыжни~с вЂ” В Р1р1бинск или ИОД М6литО-
воль. В работах, где требуетси веерный
километр» (ровный, горизонтальный, с
хорошйм покрытием), обходились у~а-
стком 124 вЂ” 125 кг1 Шоссе Москва вЂ” Ле-
нинград. Конечно, идущий 'гранспорт
~~~~~иет ужасно, но иного пик.го rehe
просто не представлял, K 70M/ же 8 такой
ж.изни присутствовали и чисто челове-
ческие ыотивы: у одноГО вЂ” романтик»
дальних странствий, у друтого вЂ” воз-
иожиость что-то ньц'одно прикупить для
дома, Поэтому, когда начали кзагокя.п1»
на полигон, внутреннее сопротивление
было изрядным; потребовалось не-
сколько лю, чтобы переломить настрое-
ние исоытательского мирка. 3ато уж ны-
нешнему поколению профессионалов и
поАумать странно: как можно провести
сколько-ни6удь серьезную работу епо-
дикомуь~, ие на спецдорогах7,.
А этих сах&gt ах до ог целев го назна
нияя на полиыне множесч.во. Прежде все-
го вЂ” скоростная магистраль (замкнутый
маршрут длиной 14,1 км), рассчитанная
на движение со скоростью 200 км/ч,
Именно тут днем и ночью идет форсиро-
ванный пробег машин всех марок, Не-
сколько меньшую протяженность (8,2
км) имеет булыжное кольцо с двумя по-
лосами движения: одна с ровным замо-
Щением, другая со специально рассчи-
танным «выбитым» профилем. Здесь ве-
дут проверку общей прочности автомо-
билей. Особое положение занимает ди-
намометрическая дорога, назначение
которой вЂ” определение динамических и
топливно-эконоиических характери-
стик, Okla предста ваяет собой «(~ с~я н ) т н: ~
горизонтальный 4-километровый у и-
CTOK BbI(.OK(."KAGCGHQ& t î rIlu(=c(. uл ко.
роми в пределе иожпо разогнаться до ЗОО
кы/ч, а зат(к иройти адин километр с
заданной достигнутой скоростью. Даль-
me нужно упомянуть целую сеть сугубо
специализированных отрежов километ-
РОБОК ДЛИНЫ: ИЗУЫОСОЭАЖОЩаЯ ДО~ЭОГсъ,
«бельгийскаи мостовая», «короткие вол-
ны», ровиый булыжник,, выбитый 6~вЂ”
лыжник, Все они связаны между cogged
так, что мо;ж,цо скомбинировать ыобой
.кольцевой маршрут, о'гвечашщий по-
ставленной задаче. Кром~ тога, есть
~илуторакилоыетроная иыитация гор-
КОЙ дорОГИ с радиусами ионоратор от „)О
до ВО N, а такЖе QHBKBAbRbf Й KONHAQKC H3
BGcbNH подъемов с постоянной крутиз-
ной от 4 до 60 %, Имеются, понятно, и
грунтоные дороги, отличаю~циег.к по
проходимости, общая протяженность
которых составляет 36 иа
Целый ряд специальных элементов
полнгонного обустройства тоже, по сути,
следует отнести к Дорожно-испытатель-
ным делам. Среди них можно назватьмел-
кий и глубокий бассейны, водоем, грям-
вую Ванну, щебеночную дорогу для кор-
розионных проверок, а толоке комплекс
пассивной бе~огасности со знаменнтмм
бетонным кубом, о который разбивают
автомобили для оценки их стойкосги при
столкновениях. К числу упоминаемых со-
оружений надо отнести и трек со сменни-
ми неровностями„где проверяют прочно-
сть рам и несу~цкх систем при самых жес-
токих деформациях.
Впрочем, автополигон вЂ” это отню*ь не
только синема специальных дорог со
всеми иэощренныыи добавленииь|и
ним, Само название НИЦИАМТ (Науч-
но-исследовательский центр по исшита-
нияы и доводке автомототехннки) гово-
рит о том, что это научная организация,
большой коллектив высококвалнфицн-
CTL и Офф
m0 0 He®®
Сконструировать автомобиль, даже сделать его опытный образец вЂ” это еще полдела.
Другая половина вЂ” испытания. доводка, в ходе которых отвергаются одни решения,
находятся другие, моделируются типичные и нетипичные ситуации, проверяется
соответствие ~~новорожденного & t; в ем действую им нор а и правил м а главное
требованиям потребителя, дтпл которого он, собственно, и создан. Словом, испытания
вЂ” это сложный и кропотливый процесс, где требуются не только знающие,
квалифицированные специалисты, но и дорогостоящее оборудование, специальные
сооружения. Иначе нельзя: каков уровень доводки, такой будет и машина,
техники, в просторечии называют просто полигонами. В мире их немного: это вещи
&lt;алучны », по боль ей ча ти принадлежа ие круп ым автомобилестроитель
свой полигон, расположенный на территории Дмитровского района Московской
области, В нынешнем году он отмечает свое тридцатилетие.
Через секунду этот автомобиль с дистанционным управлением врежется в бетонный
куб. Так изучают последствия фронтального столкновения
ров@нных саециалистои, х тому же воо-
руженный передовой и раэнообраэной
исследовательской техникой вЂ” от А&gt;
раторно-стн~дсвсго оборудования до
крупнег цих стациширных сооруже-
ний, многие из которых уникальны. Сре-
ди последних вЂ” сгрохая аэродинами-
ческая труба, н которой без труда поме-
щается любой автомобиль, даже боль-
шой грузовик или автобус. 8 том же ряду
надо упомянуть и камеру коррозионных
испытаний, и пылевую камеру, и комп-
лекс по изученною пассйвной безопасно-
сти, и ице многое другое.
Все это вместе вЂ” действи-
тельно прекрасно воору-
женный исследователь-
ский центр, занимающий
территорию в 25 квадрат-
ных километров.
Чем же он занимается?
Если говорить коротковЂ”
обеспечивает эксперимен-
тальную базу для всех за-
аодов и научно-исследова-
тельских институтов оте-
чественной asòîìîáèëåcò-
роительной отрасли. Но не
только для них. 3десь же
иАут испытания спецяаль-
ной автомобильной техни-
ки для других хозяйствен-
ных отраслей, в том числе
оборонной, авиационной,
раке гостроительной и т. д.
Вполне естественно, что
иысокий научно-техниче-
ский потенциал россий-
ского автополигона при=
влекает к себе внииаиие и
иногих зарубежных авто-
мобильных фирм, особен-
но тех, кто заинтересован
во виедрении своей про-
дукции на российский ры-
нок и, соответственно,
адаптации ее к услониям
пользования s России. Но
если в прежние годы среди
заказчиков и партнеров по
~юнятныи причинам нре-
)бладали предприятия из
л-ран-членов СЭВ, то ны-
НЕ На Пер@Ый ПЛаН ВЫдви-
нулись виднейшие корпо-
рации 3агадной Евроим,
Японии, Южной Кореи.
С переходои странь! к
Натурные испьлания и аэродинамической трубе
позволяют обьективно оценить форму автомобиля.
Размеры трубы таковы, что в нее свободно вьезжает
большой грузоикк

1333!ГЯУРУ
!994
А. МОИСЕЕВИЧ
Это не люди, а манекены. Их помещают в автомобиль
при испьпаниях на пассивную безопасность
Систематическое диагностирование
обязательно для машины, прокодящей
пробеговые испытания
телей (февраль 1992 г.) и
согласованную с между-
народными организация-
ми по стандартизации. В
этой системе автополиго-
ну отведена роль непос-
редственного исполните-
ля, проводящего сертифи-
кационные испытания
отечественных и зарубеж-
ных автомобилей.
Нередко случается ус-
лышать досужее мнение:
зачем нам еще как-то сер.-
тифицировать импортную
технику? Лучше бы, де-
скать, просто поучиться у
Запада, как надо делать
машины. Опыт полигона
показывает, что принятое
решение правомерно не
только формально, но и по
существу. Как ни хороши
зарубежные машины, как
ни современна их конст-
рукция, спроектированы и
доведены они совсем для
других эксплуатационных
условий. Здесь неуместно называть фир-
мы и модели, однако упомянем хотя бы
некоторые конкретные дефекты, кото-
рые можно считать наиболее типичны-
ми. В их числе: «пробой» шин до дисков
и деформация ободьев колес; незащи-
щенность подкапотного пространства от
губительного действия грязи; умень-
шенная в полтора-два раза (по сравне-
нию с Европой) долговечность колесных
подитипников; недостаточный ресурс
штоков амортизаторов; неприспособлен-
ность системы питания (особенно впры-
ска) к нашему товарному бензину. В от-
дельных случаях встречались недостатки
и посерьезнее, вроде несоответствия в
распределении тормозных сил по осям,
проявляющегося на скользких дорогах.
Словом, резон в сертификационных ис-
пытаниях импорта есть, и очень немалый.
Подводя итог краткому рассказу о том,
что представляет собой НИЦИАМТ, наш
сегодняшний юбиляр, хочется отметить
два обстоятельства.
Во-первых, наши автомобилисты сла-
бо информированы о профессиональ-
ных испытательных делах в автомобиль-
ной отрасли. А в том, что там происхо-
дит, много поучительного, практически
полезного и, наконец, просто интересно-
го. Вероятно, впредь мы сможем с по-
мощью специалистов периодически зна-
комить читателей AP с этой увлекатель-
ной стороной автомобильной жизни.
Во-вторых, о самом положении, в ко-
тором находится НИЦИАМТ. В совре-
менной обстановке у него предостаточ-
но и экономических, и организационных
трудностей, но коллектив исследовате-
лей успешно их преодолевает. Практи-
чески все работы, которые ведет автопо-
лигон для нужд отечественных и зару-
бежных фирм, вЂ” контрактные. Однако
позволительно спросить: а как же с об-
щими проблемами, в которых заинтере-
сованы не столько производители ма-
шин, сколько все мы вЂ” рядовые автомо-
билисты и граждане своей страны? Кто
закажет и оплатит полигону исследова-
ния национального масштаба, касающи-
еся экологии, безопасности на дорогах,
эксплуатационных вопросов? Ответ оче-
виден: это должно сделать правительст-
во, предоставив НИЦИАМТу статус го-
сударственного научного центра, сфор-
мулировав необходимые задачи и предо-
ставив бюджетное финансирование для
их решения. Именно так поставлено дело
за рубежом (ЕРА и NHTSA в США, TRL в
Англии, UTAC во Франции, TNO в Гол-
ландии и т. д.), где государственные цен-
тры примерно на четверть или на треть
своих мощностей загружены общенаци-
ональными проблемами при соответст-
вующей оплате. Пора и у нас внедрять
этот опыт.
Справка AP. Для деловых контактов с
НИЦИАМТ можно звонить по телефо-
ну: (095) 587-29-15.

1994
¹15
Этот Mercedes 170 S 1951 года даже на скорости 50 км/ч оказался крепким
орешком. Но прочность кузова вЂ” это еще не все
КОНЦУ 30-х годов
Старый свет йере-
живал весьма бур-
ные потрясения. В
завода, но этому мы посвя-
тим отделыпай материал).
Именно в 1939 году Бела Ба-
рени вЂ” один из руководите-
лей предприятия вЂ” предло-
жил организовать отдел пас-
сивной безопасности и
включить эту работу как
полноправный этап в общий
цикл разработки и подготов-
ки к производству автомоби-
лей.
Родившись в крохотном
строении на территории за-
вода, отдел, тем не менее,
сразу пошел крупными ша-
гами. Уже в следующем году
был завершен первый прото-
тип, развивавший идею жес-
ткой в продольном и попе-
речном направлении (на
случай бокового удара вЂ” это
тогда-то! ) несущей рамы,
объединенной с полом сало-
на.
Вторая мировая была не-
благосклонна к предприя-
тию: 80 ~ производственных
мощностей было уничтоже-
но. Однако уже в 1946 году
выпуск автомобилей возоб-
новили, а работы по пассив-
ной безопасности продол-
жили с удвоенной силой.
ясно, что жесткость кузова
еще не означает полной
безопасности. (Хотя до сих
пор многие у нас почему-то
полагают, что чем крепче ку-
зов, тем безопаснее вЂ” на-
пример, в инкассаторском
броневике. Спешим развеять
это ошибочное мнение: если
автомобиль на приличной
скорости врезается в препят-
ствие, а его кузов остается
практически целым, вЂ” как
раз случай с броневиком,вЂ”
это означает, что у водителя
либо отлетела голова, либо
оторвались все внутренно-
сти, либо и то, и другое. Про-
исходит это из-за колоссаль-
ных перегрузок в момент
столкновения).
Поэтому 23 января 1951
года компания запатентова-
ла один из фундаменталь-
ных принципов пассивной
безо-насности: жесткое
пассажирское отделение и
деформируемые зоны спе-
реди и сзади для поглоще-
ния энергии удара. «Отцом»
этого основополагающего
принципа также стал Бела
Барени. В этом же году был
официально представлен
первый в мире кузов с энер-
гопоглощающими зонами.
Обратите внимание вЂ” 1951
год.
Пятнадцать послевоенных
лет были весьма насыщен-
ными у инженеров-«пассив-
ьосточной его части активно
проводились «чистки», пере-
селения и прочие лагерно-
концентрациоы~ые мероп-
риятия. В немецких же зем-
лях ударными темпами за-
вершалось строительство со-
временнейших авто банов
для переброски огромных
войск с известными целями.
Но это было уделом полити-
ков. Германских автопро-
мышленников в ту пору вол-
новали проблемы иного ро-
да.
Возросший автопарк, со-
стоящий из мощных и дина-
мичных автомобилей, скоро-
стные автомагистрали стали
серьезной угрозой для жиз-
ни людей: если уж случались
аварии, то бились в них час-
тенько насмерть. Однако все
ограничивались только раз-
говорами вокруг да около.
Дело сдвинулось с мертвой
точки в 1939 году на заводе
компании Daimler-Benz AG в
Зиндельфингене. Завод этот,
до слияния фирм Daimler-
Motoren-Gesellschaft u Benz
8 Cie принадлежавший пер-
вой из них, был перепрофи-
лирован на выпуск кузовов и
сборку автомобилей (кстати,
в следующем году компания
будет праздновать 80-летие
ПЕРВЫЕ УСПЕХИ
После войны активно про-
водились работы по безопас-
ности рулевого управления.
Собственно говоря, еще в 20-х
НОВАЯ ЭРА
Шестое десятилетие наше-
го века для фирмы можно
охарактеризовать как эру
становления натурных ис-
пытаний по пассивной безо-
пасности. Били машины не-
щадно и во всех направлени-
ях. Проводились столкнове-
ния как с неподвижными
препятствиями, так и с дру-
гими легковыми автомоби-
лями, грузовиками и даже
автобусами. Уже тогда зна-
чительную долю испытаний
составляли боковые столк-
Так 25 пет назад начиналась работа группы по исследованиям ДТП
Вероятно, многие из вас знакомы с рекламой компании Мегсебе~Вет A G,
начинающейся со слов «Чем мы занимались последние 100 леЯ» 3а оригинальным
вопросом следует не менее оригинальный ответ: «В отличие or äðóãèõ вЂ” только
нашими автомобилями». А между тем фирма вполне могла бы использовать и такой
девиз: «Чем мы занимались последние 50 nei? В отличие or других вЂ” только одним:
безопасными автомобилями».
Достижения фирмы более чем за полвека на «рынке» пассивной безопасности
действительно огромны. A поскольку о конкретных разработках в этой области писано
уже немало, в том числе и в Авторевю, интересно просто проследить, как же фирма
пришла к результатам, дающим право называться лидером на ниве пассивной
безопасности. 7ем более что некоторые, особо завистливые, постоянно пытаются эту
пальму первенства стащить. И чтобы у нашего читателя не возникало больше никаких
вопросов, поспешим поскорее в предвоенную Европу.
годах было замечено, что вы-
несенные за переднюю ось
элементы рулевого управле-
ния представляли серьезную
угрозу жизни водителя: да-
же несущественные столк-
новения вызывали большое
перемещение рулевой ко-
лонки назад. Поэтому с 1925
года все «рулевое» стали раз-
мещать позади передней
OCH.
Но для конца 40-х годов
этого было уже явно недоста-
точно. После долгих иссле-
дований родились различ-
ные идеи, основанные, глав-
ным образом, на энергопог-
лощающей ступице рулевого
колеса, а в 1947 году у
Daimler-Benz появился про-
ект ходовой части под назва-
нием Ferracruiser, воплощав-
пжй как раз эту идею.
Через два года увидела
свет блокировка замков две-
рей, предотвращавшая вы-
падание пассажиров из са-
лона во время переворачива-
ния автомобиля при аварии
(о ремнях безопасности тог-
да только начинали гово-
рить).
К началу 50-х у специали-
стов фирмы окончательно
сформировалось представ-
ление о сохранении в случае
аварии «жизненного и ро-
странства», обеспечивающе-
го безопасность пассажиров.
Тогда же стало окончательно
ников». Помимо различных
вариантов деформируемых
зон стали появляться много-
численные опытные конст-
рукции энергопоглощаю-
щих бамперов. В этот же пе-
риод стало ясно, что так или
ьжаче, но избежать непос-
редственного контакта чело-
века с элементами салона ав-'
томобиля во время аварии не
удастся. И тогда, изготовив
специалыпай стенд с маят-
ником в виде шара, на фирме
начали испытания внутрен-
него оборудования кузова на
предмет оптимального под-
бора форм и материалов для
обивки и конфигурации са-
лона.
Тогда же была изготовлена
простейшая установка
обычная стальная качающа-
яся рама с сиденьем и орга-
нами управления, вЂ” на кото-
рой разработчики могли на
себе ощутить те огромные на-
грузки, которые приходятся
на водителя при столкновени-
ях даже на маленьких скоро-
стях. Результатом большой
работы стали ремни безопас-
ности, устанавливаемые на
автомобилях компании с
1957 года на передних си-
деньях.
Самыми большими дости-
жениями этого периода ста-
ли модели Mercedes-Benz
180 1953 года (первый в мире
серийный автомобиль с
«безопасным» кузовом,
имевшим деформируемые
зоны кузова, называемые на
фирме также «зонами Баре-
ни») и Mercedes-Benz 220
(первый автомобиль с ин-
терьером, «наносящим наи-
меньшие травмы пассажи-
рам при аварии»).
Лабораториями конструк-
торы, между прочим, не ог-
раничивались: при возмож-
ности исследовались авто-
мобили, побывавшие в раз-
личных авариях, для провер-
ки соответствия опытов и ре-
альности. Серьезные же
опыты начались в 1959 году,
когда стали проводиться ре-
гулярные краш-тесты авто-
мобилей.
новения и тесты на опроки-
дывание.
Конечно, до сегодняшнего
уровня краш-тестам тридца-
тилетней давности было да-
леко. Все происходило на
простой бетонной дорожке.
Направляющим элементом
служил обычный трамвай-
ный рельс. Сзади автомобиль
толкала мощная паровая ус-
тановка, которая, разогнав
его до нужной скорости,
останавливалась, посылая
свою очередную жертву на
верную смерть. Само собой,
проходило это все под от-
крытым небом.
Интересен был бетонный
куб. Тяжеленная махина, ус-
тановленная на четырех спа-
ренных колесах, имела кли-
ренс в несколько сантимет-
ров. Подкатил куб к нужному
месту, спустил шины, куб
встает пузом на землю вЂ” и
пожалуйста, колоти об него
что хочешь. Потребовался в
другом месте вЂ” накачал ре-
зину и покатил. Дешево и
практично.
А вот тест на опрокидыва-
ние был натуральным спек-
таклем. Автомобиль разго-
няли километров эдак до 80 в
час, и он, наезжая одной сто-
роной колес на наклонную (и
слегка завинченную) горку,
начинал выдавать в воздухе
(а потом и на бетоне) такие
па, что приезжий народ дара
речи лишался.
Все испытания фиксиро-
вались на пленке. А посколь-
ку техника тогда была еще
та, то куча фотографов и опе-
раторов располагались кто
где мог: на технологических
мачтах, на крыше автобуса
отдела испытаний (он, кста-
ти, был единственным укры-
тием испытателей в случае
непогоды) или просто на
земле.
Были и казусы, не без это-
го. Однажды Mercedes 220
SE, предназначенный для
опрокидывания, промахнул-
ся мимо горки и, пропарив в
воздухе, приземлился на со-
ломенное ограждение. Отде-
лались легким испугом и хо-
рошим настроением. А иног-
да приходилось доставать
слетевшие с рельс автомоби-
ли и даже паровики из близ-
лежащего ручья.
Был случай, когда силовая
установка вдруг не затормо-
зила. Изрядно потяжелев-
ший автомобиль грохнулся в
бетон, а ускоритель разворо-
тил ему весь багажник. Ни-
чего, в отчетах все предста-
вили так, будто автомобиль
был с прицепом...
Как бы там ни было, йо все
эти накладки не помешали в
1960 году запатентовать
травмобезопасную рулевую

1994
авариями «автомобиль вЂ” ав-
томобиль» стали также ана-
лизироваться столкновения
с пешеходами и велосипеди-
стами.
ПОД КРЫШЕЙ
ДОМА СВОЕГО
Компьютерное моделирование методом K0HevHblx
элементов. Две белые «рогатулины» в районе двигателя
вЂ” не что иное, как элементы, распределяющие ударную
нагрузку на центральный тоннель и боковые элементы
кузова при ударе спереди
Кософронтальное столкновение с деформируемым барьером
колонку нового поколения.
Ею с 1967 года стали осна-
щаться все автомобили ком-
пании. Годом позже в каче-
стве дополнительного обору-
дования на автомобили ста-
ли устанавливать трехточеч-
ные ремни безопасности. В
том же 1968 году провели
первые испытания надувной
подушки безопасности
здесь Mercedes-Benz шел на-
много впереди всех. Были из-
готовлены новые стенды с
маятниками в виде человече-
ской головы для испытаний
на удар об элементы салона,
стекла и т. д. Да и люди рабо-
тали заинтересовано, с энту-,
зиазмом. Некоторые даже
жертвовали свои поезжен-
ные автомобили (с соответст-
в~тющей компенсацией от
компании) в качестве конку-
рентов для краш-тестов.
ПРИЧИНЫ вЂ” НА
МЕСТЕ, АНАЛИЗ
НА КОМПЬЮТЕРЕ
Холодным и пасмурным
зимним днем 29 января 1969
года высокопоставленные
правительственные лица и
высшие офицеры полиции
встречали представителей
Daimler-Benz в стенах Мини-
стерства внутренних дел
М.КАДАКОВ
земли Баден-Вюртемберг.
На повестке дня был лишь
один, и при этом весьма нео-
бычный, вопрос. В заявлении
фирмы содержалась просьба
о помощи со стороны поли-
ции в восстановлении при-
чин и анализе дорожных ава-
рий с участием автомобилей
с трехлучевой звездой на ка-
поте.
После многочасовых пере-
говоров представители поли-
ции выразили на радость ав-
топроизводителям полную
готовность к новой коопера-
ции. Тут же экспресс-почтой
были высланы письма имею-
щим отношение к этому делу
местным властям и департа-
ментам с просьбой о всемер-
ной поддержке. Так было по-
ложено начало новой службе
в отделе безопасности в Зин-
дельфингене, которая зани-
мается расследованиями
ДТП.
Перед группой из трех че-
ловек ставилась задача за-
фиксировать природу ава-
рии, хронологию событий,
повреждения автомобилей и
причины травм людей. После
получения из полиции сооб-
щения об аварии с участием
автомобилей Mercedes-Benz
группа специалистов на си-
не-белых автомобилях выез-
жает на место происшествия.
Вооруженные современной
аппаратурой, специалисты,
словно сыщики, скрупулез-
но исследуют каждую де-
таль, относящуюся к делу,
постепенно заполняя 80-
страничный (!) рапорт об
аварии.
Когда вся информация со-
брана воедино, авария моде-
лируется на компьютере и,
благодаря компьютерной
анимации, может быть про-
смотрена с разных точек зре-
ния в трехмерном изображе-
нии. Постепенно накапливая
банк данных и сравнивая их
с результатами других ава-
рий, исследователи получа-
ют типичную картину по-
вреждения и извлекают из
этого основу для разработки
новых, более эффективных,
систем защиты, а заодно
проверяют работу уже запу-
щенных в производство.
В этом году фирма отмеча-
ет 25-летие центра по иссле-
дованиям ДТП, выросшего
из группы из трех человек в
отдел из 18 инженеров и ме-
дицинских экспертов с ульт-
расовременным оборудован-
иемм. В принципиальных
моментах только одна вещь
претерпела изменения за все
время: с 1979 года наряду с
Стоит отметить, что к кон-
цу 60-х годов в мире нача-
лась настоящая лихорадка
вокруг безопасности на до-
рогах. В той же Западно
Германии, например, только
с 1960 по 1969 годы в автомо-
бильных катастрофах погиб-
ло 157000 человек. Следую-
щий год стал рекордным:
19193 погибших и 531795 ра-
неных при 17,6 млн. зареги-
стрированных транспортных
средствах.
Первыми тревог'у забили
Штаты: в 1966 принято два
основных закона по безопас-
ности, а позже с подачи ми-
нистра транспорта Джона
Волпе объявлена программа
ESV (Experimental Safety
Vehicle вЂ” эксперименталь-
ный безопасный автомо-
биль).,В общей сложности в
рамках программы было
представлено 15 опытных ав-
томобилей производителями
из Америки, Италии, Герма-
нии, Англии, Японии и Шве-
ции.
Не остался в стороне и
Daimler-Benz. На разрабо-
танных им в 1971 году «безо-
пасных» автомобилях были
установлены трехточечные
инерционные ремни безо-
пасности с предварительны-
ми натяжителями, надувные
подушки безопасности для
сидящих спереди, травмобе-
зопасная рулевая колонка;
применены особо жесткая
центральная часть кузова с
энергопоглощающими зона-
ми спереди и сзади и «мяг-
кая» облицовка передка ма-
шины на случай столкнове-
ния с пешеходом или велоси-
педистом.
В 1972 году произошло
важнейшее для компании
событие: в Зиндельфингене
начал работу оснащенный по
последнему слову центр на-
турных испытаний. С этого
года абсолютно все испыта-
ния по пассивной безопасно-
сти проводятся в закрытых
помещениях. Даже сегодня
таким комплексом может
похвастаться далеко не каж-
дая автомобильная фирма.
К этому времени упомяну-
тый выше центр по исследо-
ваниям ДТП собрал важней-
шие статистические данные.
Специалисты выяснили, что
в большинстве случаев
фронтальных столкновений
автомобили сталкиваются
несимметрично и что пере-
дняя часть автомобиля полу-
чает сосредоточенный удар
только с одной стороны. Та-
кой тип аварий называют ко-
софронтальными столкнове-
ниями. В половине случаев
автомобили перекрывают
друг друга только на 30 вЂ” 50 ~
со стороны водителя и еще в
четверти случаев вЂ” со сторо-
ны переднего пассажира.
Основываясь на этих дан-
ных, на фирме с 1973 года
проводят кософронтальные
столкновения с различными
величинами перекрытия ку-
зовов. Первым результатом
этой работы стало представ-
ление в 1979 году новой моде-
ли класса S (кузов W126),
спроектированной в расчете
на кософронтальные столк-
новения. Но на этом не оста-
HQBHAHcb. Не так давно раз-
работан барьер с деформи-
руемой зоной, которая в ходе
теста имитирует переднюю
часть встречного автомоби-
ля, давая возможность на-
блюдать деформации кузова
с большей реальностью.
К сожалению, размеры
статьи не позволяют рас-
смотреть в деталях хотя бы
часть из того, что изобретено
на фирме за последние годы.
Мы не рассказали о внедре-
нии катя жителей ремней
безопасности, з~ш~ите от бо-
ковых ударов, оригиналь-
нейшей автоматической дуге
безонасности на родстерах
серии SL, детских сиденьях,
боковой надувной подушке
безопасности и еще много о
чем. Важно то, что все изо-
бретения, о которых шла
речь, официально запатен-
тованы. Это говорит о том,
что компания практически
не снимала желтую майку
лидера в многолетней гонке
за безопасность автомобиля
(а, значит, и нашу с вами
безопасность). А многое из
того, что родилось в Зиндель-
фингене, давно уже стало об-
щепризнанными нормами и
мировыми стандартами.
В этом году Барени испол-
нилось 87 лет. Сегодня онвЂ”
один из известнейших авто-
мобильных конструкторов во
всем мире. В его активе около
2500 изобретений! Трудно
даже представить сколько
жизней спасли «зоны Баре-
ни» и многие другие откры-
тия этого талантливого чело-
века. О значении ero дея-
тельности говорит тот факт,
что недавно было принято
решение о занесении его
имени в Галерею автомо-
бильной славы, что в Детрой-
те, США. В Галерее уже уве-
ковечены такие личности,
как Карл Бенц, Готлиб Дайм-
лер, Роберт Бош, Рудольф
Дизель, Генри Форд...

к О н ц е р н
ПРЕДЛАГАЕМ АВТОТЕХНИКУ MA3, MAN, KOGKL,
Завода Могилевтрансмаш, КРАЗ
Оптовые партии в кредит и лизинг.
Полный комплекс таможенных услуг. Предпродажная подготовка. Сервисное обслуживание.
В Москве: (095) 306-62-66, 368-57-17, 306-96-07,
факс (095) 368-65-93
Адрес: ул. Перовская, 1/1 (м. "Шоссе Энтузиастов" )
~д,ф~
ф~.
В Алма-Ате (3272) 41-20-76
В Нижнем Новгороде (8312) 65-82-62
В Минске (0172) 20-04-91

В
у
11
';В
у'
° °
° °
'г
)'
.. °
е!
,&l
В I
° ° ° °
° ° ° ° °
В
'!
° 1
p~gTE~
,~даРтт~~
Фф
В
В.
'Г
)»1 Е
л
gg oralNar or
° ° °: °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° °: °
° °
° ° °
° °
° °
grrer ) В~аъъ
° °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
е
е . °
° °
° е °
° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° Э °
°: °
' 1 ° °
° °
° °
° °
° ° °
е
° Э
° °
е ° ° °
° ° ) ° °
° ° ° I
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° ' °
° °
! °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° В °
° °
° °: 1
° °
° В
° °
° ° °
° ° °
° ° ° В ° ° °
° ° °
° ° В ° °
° °; °
° °
° !
° °
° . °
1 ! I ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° 1
° 1
° °
° °
° ° . 1
° °
° °
° ° °
° °
° ' °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° 1
° °
° °
е
° I °
1 °
° 1
° . ° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° Ве
° °
I
е °
° I
° °
° °
° °
° °
°, ° ° °
° ° . °

РОУИИ РЫО
1994
Shell
m м л л
В семействе ВМЯЛ ибавление. Бесслорные
услехи знаменитой аварской фирмы не
остудили пыл конструкторов и они,
снисходительно пожиная ллады
полулярности, выкатили на суд покупателей
еще один автомобиль, а вернее (на фоне
других ВМИ~ вЂ” автомобильчик, который
«запрыгнул» в неосвоенную доселе
баварцами ячейку: на этот раз «удар»
нанесен по так называемому первому
среднему классу автомобилей, в коем до
последнего в емени а ствовали
Volkswa en olf, For всоси Оре! Astra,
Honda ivic и другие(сюда, кстати, если
быть б квоедом, относятся наши BA3 вЂ” 2108,
21 09. Ходят слухи, что в обозримом
б дущем здесь же «нарисуется» и Mercedes.
так, полномасштабный тест Авторевю
прошел ВМЯ-31 бi Compact.
СНАРУЖИ
проходил корейский автомо-
бильчик Kia Pride (который
дешевле раза в два, да и его
упоминание в этой матье мо-
жет оскорбить фанатов
BMW), так вот там подобных
неудобств не возникало.
А теперь о пассажировме-
стимости. На передних си-
деньях и водитель, и пасса-
жир размещаются весьма
комфортно. Пространства
над головой и по бокам хва-
тает с запасом. Сзади вЂ” уже
не сахар, но жить можно.
Первое неудобство испыты-
ваешь при входе. Специаль-
ная рукоятка позволяет сме-
стить вперед переднее си-
денье и наклонить спинку,
однако образовавшаяся
щель явно недостаточна для
комфортного прохода,
взрослый человек через нее
может только протиснуться.
Мы все же преодолели этот
«жиклер» и попытались раз-
меститься сзади. Для двоих
места там хватает вполне,
особенно по ширине. Но куда
девать ноги7 Проблема обо-
стряется до предела, если пе-
редний пассажир «отъехал»
на своем кресле до упора. Но
это вЂ” крайняя ситуация.
Найдя какой-то компромисс,
можно добиться более-ме-
нее приемлемой посадки.
Из современного оборудо-
вания здесь есть практиче-
ски все «навороты». Подуш-
ка безопасности для водите-
Оценка верности показаний спидометра
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Скорость по
спидометру км/ч
Истинная скорость, км/ч 18,5 293 37,5 48,5 56,0 67,5 76,5 85,0 95,0 106, 115 0 126Я 136,0 146,0 155,0
ВНУТРИ
Попадание в салон автомо-
биля происходит как-то само
собой, быстро и незаметно.
Центральная блокировка
Перед нами трехдверная, с
кузовом хэтчбек модифика-
ция очень популярной
«трешки» от BMW. Неиску-
шенный автолюбитель вряд
ли сразу уловит разницу
между «компактом» и «про-
сто трешкой», если глянет в
глаза этой машины. И лишь
посмотрев на нее со стороны,
он почувствует неладное и,
как мы с вами, попытается в
этом разобраться.
Итак, дизайнеры BMW взя-
ли прекрасно зарекомендо-
вавший себя автомобиль 3-й
серии и «слегка» изменили
пропорции и некоторые em-
листические решения задней
части машины. Достигнутый
результат впечатляет, но на-
верняка вызовет бурные де-
баты среди поклонников этих
автомобилей. Здесь и впрямь
есть о чем поспорить. Без со-
мнения, Compact, сохранив
все «породистые» черты пере-
дней части базового вариан-
та, стал чуть кургузым... Но
постепенно глаз привыкает к
этой диспропорции, и вскоре
впечатления меняются: этот
вариант кузова гармоничен и
рационален, правда, по-свое-
му, с учетом городской спе-
цифики использования ма-
шины. Более того, бэ-эм-вэш-
ную напористость и мускули-
стость она сохранила полно-
стью, а уменьшенная на 23
сантиметра задняя часть ав-
томобиля добавила свежести
уже начинающей замыливать
глаз «трешки». Традиционная
агрессивная напористость
подчеркивается и тем, что
Compact по-прежнему стоит
на мощных 15-дюймовых ко-
лесах (шины Dunlop SP БРОМ;
размерности 205/60 R15).
Багажное отделение, не-
смотря на свои «урезанные»
размеры, все же функцио-
нально и вполне соответству-
ет «ангропометрическим»
данным всего автомобиля в
целом. Доступ в него благода-
ря третьей (задней) двери
прост и удобен, да и погрузоч-
ная высота не вызовет ника-
ких проблем. Огкинув коврик
багажника, мы обнаружили
смещенное вправо солидное
углубление, в котором нахо-
дится... нет, не запасное коле-
со, а набор водительского ин-
струмента. Запаска же висит
снаружи, под полом кузова.
То есть, диск колеса как бы
охватывает эту нишу ификси-
руется на ней Оригинальное
и удачное решение!
замков, большие проемы и
четкая фиксация дверей
только способствуют этому.
Первое, что бросается в
глаза: здесь все упрощено,
«удешевлено» до предела.
Светло-серая обивка салона
мягких оттенков экстрава-
гантно дополнена яркими
синими вставками на внут-
ренних панелях дверей и си-
деньях. Небольшие подло-
котники, простые, но удоб-
ные внутренние рукоятки
для открывания дверей вЂ” все
это сделано хоть и без изы-
сков, но очень органично.
Чуть насторожило лишь уси-
лие на внутренних рукоятках
открывания дверей: оно явно
выше, чем хотелось бы.
Сиденье водителя имеет
три механических регули-
ровки. Две из них стандарт-
ные вЂ” изменения продоль-
ного положения и угла на-
клона спинки. Г~омимо этого,
можно менять угол наклона
подушки к горизонтали, од-
новременно поднимая все
сиденье целиком.
Диапазон перемещений
отменен, а само сиденье,
имея хорошую боковую под-
держку, выполнено по тем
самым «немецким» канонам,
которые позволяют, едино-
жды отрегулировав геомет-
рию сиденья, навсегда за-
быть про неудобства.
Рычаг переключения пе-
редач и педали удобны и эр-
гономичны. Как само собой
разумеющееся восприни-
мается и площадка для от-
дыха левой ноги. Вообще,
удешевление автомобиля
абсолютно не коснулось ос-
новных органов управле-
ния. Так, например, трех-
спицевое рулевое колесо со
сверхкомпактной подуш-
кой безопасности вЂ” очень
удобного диаметра и сече-
ния, обшито кожей. Да, оно
не имеет никаких регулиро-
вок, но этого, пожалуй,
здесь и не требуется. При-
борный щиток предельно
скромен: спидометр, тахо-
метр и два указателя
уровня топлива и темпера-
туры охлаждающей жидко-
сти. Показания всех прибо-
ров отлично читаются!
Оригинально решено уп-
равление головным освеще-
нием. Две крупных черных
рукоятки, расположенных
справа и слева от приборного
щитка, ведают габаритами и
ближним светом фар и пере-
дними и задними «противо-
туманками». Каждая из ру-
кояток двухпозиционная, а
включение осуществляется
вытягиванием их на себя. Во-
истину, все новое вЂ” это забы-
тое старое. Только что мы
столкнулись с подобным «ар-
хаичным» решением на но-
вейшем автомобиле Ford
Mustang, и вот BMW тут как
~е
Подрулевые переключате-
ли традиционны, удобны и не
нуждаются в подробном
описании. Есть только одно
пока не слишком привычное
дополнение. Последователь-
ным нажатием головки ука-
зателя поворотов управляет-
ся маршрутный компьютер.
Этот алгоритм надо признать
оптимальным, поскольку во-
дитель может манипу.кро-
вать этой кнопкой быстро,
четко и не отвлекаясь от до-
роги.
В функции компьютера
входит подсчет среднего
расхода топлива, пройден-
ного пути, расстояния, кото-
рое можно преодолеть на ос-
тавшемся в баке топливе, и
информация о забортной
температуре. Кроме того, он
оповестит водителя о серьез-
ных неисправностях в авто-
мобиле.
Система отопления и вен-
тиляции управляется тремя
вращающимися рукоятками.
Все удобно, вот только эф-
фективности работы этого
комплекса в жаркий летний
день явно не хватает. Даже
при движении по загородно-
му шоссе поток забортного
воздуха не желает остужать
разгоряченное лицо водите-
ля. И дело здесь не столько в
температуре (при наших тес-
тахнаулицебыло25 вЂ” 27 C),
сколько в интенсивности.
Даже на второй скорости
вентилятора она слаба, а
дальнейшее увеличение обе-
ротов вентилятора приводит
к уже мешающей шумности.
Читатель может с ехидцей
заметить, что, дескать, коль
хочется комфорта вЂ” закажи
при покупке машины конди-
ционер, и все вопросы сни-
мутся. Верно. Однако заме-
тим, что в те же дни наш тест

УВИЛО УШИ
1994
РЕЗЮМЕ
ля, сдвижной люк на крыше,
электро подъемники двер-
ных стекол, электрорегули-
ровка наружных зеркал...
Все это приводится в дейст-
вие оченьфункциональными
кнопочками. Раздражала
только шумность: звуки, со-
провождающие работу элек-
троприводов, явно далеки от
совершенства.
Задние боковые окна сде-
ланы открывающимися. Для
этого есть специальные за-
щелки, позволяющие выдви-
нуть стекла из проемов на не-
сколько сантиметров. Пусть
это хоть частично компенси-
рует относительную тесноту
посадки!
В ДВИЖЕНИИ
Итак, мы подобрались к
самой захватывающей части
нашего теста.
Под капотом нашего подо-
печного вЂ” довольно скром-
ный для BMW мотор объе-
мом 1,6 литра и мощностью
102 л. с. Любопытно вот что.
Открыв капот, мы увидели
что-то до боли знакомое. И
услужливая память подтол-
кнула к аналогии с мотором
УЗАМ 33i, коим до,сих пор
комплектуется Москвич. Тот
же угол наклона блока ци-
линдров, то же расположе-
ние свечей и коллекторов.
Вот только с нашего мотора,
когда-то «позаимствованно-
го» у баварских двигателест-
роителей, с трудом снимают
70 л. с., а водители не устают
проклинать его ездовые ха-
рактеристики. А этот, от фир-
мы BMW, живет и совершен-
ствуется...
Тяговая динамика BMW
Compact неплоха, хотя и без
снортивных изысков. При
плавной размеренной езде
машина хорошо реагирует
на манипуляции педалью
акселератора, причем мож-
но без частого переключения
передач уверенно маневри-
ровать в интенсивном транс-
портном потоке. Высшая, пя-
тая передача становится ра-
бочей уже с 50 вЂ” 60 км/ч, по-
зволяя медленно,но уверен-
но разгоняться даже с на-
грузкой в два-три человека.
При более интенсивных ре-
жимах движения в разгон-
ных характеристиках авто-
мобиля появляется ленца,
заставляющая активного во-
дителя часто пользоваться
коробкой передач. Кстати, ее
передаточные числа заметно
«растянуты». Подобные кон-
структивные решения вЂ” ес-
тественный компромисс
между разгонной динамикой
и расходами топлива. И час-
то в недорогих версиях ма-
шин предпочтение, естест-
венно, отдается топливной
экономичности.
Все это не помешало нам
быстро приспособиться и ис-
пользовать все динамиче-
ские возможности машины.
Секретов здесь нет: этот дви-
гатель любит высокие оборо-
ты,и не надо стесняться этим
пользоваться! До 3000 об/мин
разгонная динамика немного
вялая, а дальше начинается
веселый «подхват» и мотор
легко «винтится» до 6000вЂ”
650О об/мин, до срабатыва-
ния электронного ограничи-
теля оборотов. И машинка
без проблем достигает ско-
рости 160 вЂ” 170 км/ч.
При моделировании «по-
луспортивной» езды очень
интересным оказался про-
цесс трогания и первона-
чального разгона. Даже при
резком броске педали сцеп-
ления, пробуксовки шиц
весьма кратковременны или
отсутствуют вовсе. И это вы-
звано отнюдь не недостатком
мощности. П~сто благодаря
вязкостной муфге с 25-про-
центной блокировкой в диф-
ференциале заднего моста и
хорошо подобранной харак-
теристике сцепления крутя-
щий момент на ведущих ко-
лесах с максимальной эф-
фективностью разгоняет ма-
шину.
К шуму от работы мотора у
нас претензий не возникло. В
рабочих режимах движения
он напоминает о себе едва
различимым шепотком, а на
максимальных оборотах
слегка повизгивает, но не на-
прягая при этом водителя и
пассажиров.
А работа оборудованной
ABS тормозной системы про-
сто покорила~ Отличное ре-
активное действие на педа-
ли, очень позднее и чрезвы-
чайно мягкое вмешательства
антиблокировочной систе-
мы, высочайшие с цепные
свойства шин... Все это на ре-
дкость удачно сбалансиро-
вано, увязано в единое целое!
Надежность управления за-
медлением настолько высо-
ка, что возникает ощущение
прямо-таки беспредельных
возможностей автомобиля.
Это, конечно, не так, но по-
зволяет мапжнка действи-
тельно многое.
Езда по московским ули-
цам выявила выявить хоро-
шую, мягкую работу сервоу-
силителя руля, удобную чув-
ствительность к управлению
и минимальные запаздыва-
ния на действия рулевым ко-
лесом. Мапжнка как бы со-
здана для тесных, насьццен-
ных городских потоков.
А на загородных шоссе
проявились другие особен-
ности. С ростом скорости за-
метно повысилась чувстви-
тельность к управлению. Ав-
томобиль стал быстрым, рез-
ким в своих реакциях, в его
характере определенно на-
метились спортивные тен-
денции. Эта острота реакций
дала и отрицательный ре-
зультат. При движении по
прямой на скоростях выше
120 км/ч начинается рыска-
ние машины, обусловленное
раскачкой на пологих неров-
ностях. Поначалу амплитуда
отклонений невысока, и во-
дитель воспринимает их
лишь как наметившуюся не-
уверенность в поведении ав-
томобиля. Но по достижении
150 вЂ” 160 км/ч рыскания
приобретают довольно серь-
езный характер, что уже за-
ставляет излишне строго
контролировать траекторию
движения и не позволяет
расслабиться. Но подобные
явления никоим образом не
сказываются на надежности
управления в поворотах.
Движение в предельных
режимах по специальной
трассе выявило недюжин-
ные способности машины.
Характеристики шин, подве-
ски, рулевого управления и
вязкостной муфгы подобра-
ны так, что в повороте BMW u
впрямь становится продол-
жением ваших желаний. Все
реакции машины быстры, но
в то же время плавны и мяг-
ки, без сюрпризов.
При постоянной тяге на ве-
дущих колесах автомобиль
отслеживает заданную тра-
екторию, лишь незначитель-
но смещаясь всеми четырьмя
колесами наружу поворота,
когда уже достигается пре-
дел по сцепным свойствам
итин. При увеличении тяги
скольжение наружу усили-
вается, а при ее уменьшении
следует быстрое «запрыги-
вание» внутрь поворота с по-
следующим небольшим за-
носом задней оси. Кайф же
для опытного водителя в том,
что, специально спровоци-
ровав занос резким умень-
шением подачи топлива, он,
тут же наступив на газ, вытя-
гивает автомобиль из сколь-
жения, лишь немного под-
корректировав рулем сте-
пень проскальзывания. Не-
достаток здесь, пожалщ,
один вЂ” в крутых поворотах
остро не хватает реактивного
усилия на руле, что, естест-
венно, осложняет контроль
положения управляемых ко-
лес.
Завершала нашу програм-
му в области исследования
активной безопасности
BMW Compact имитация ава-
рийной ситуации при выпол-
нении маневра «перестав-
ка». Здесь были достигнуты
очень высокие скорости,
подтверждающие наши
предыдущие наблюдения.
Однако алгоритм управле-
ния автомобилем в подобных
ситуациях нам показался
неоптимальным. «Обвинить»
в этом мы склонны все ту же
высокую чувствительность к
управлению. Вмешательство
«подруливающей» задней
оси приводит к тому, что на
предельных скоростях вы-
полнения маневра требуют-
ся очень небольшие и излиш-
не точные углы поворота ру-
левого колеса. Это приводит
к частым ошибкам и во
«взаправдашней» аварийной
ситуации может сильно ос-
ложнить контроль над маши-
ной. То есть, двигаясь с высо-
кой скоростью, вы, скорей
всего, объедете неожидан-
ное препятствие, интенсивно
крутанув баранку, а вот
дальше удержаться на доро-
ге будет проблематично,
нужно будет сработать очень
быстро. Но не пугайтесьвЂ”
подобные коллизии в жизни
бывают крайне редко, а мы
лишь рекомендуем трезво
соизмерять свои возможно-
сти с возможностями маши-
ны.
Работа подвески понрави-
лась, хотя, по нашему мне-
нию, она все же нуждается в
адаптации к нашим дорогам.
Пологие волны, швы, стыки
ею «проглатываются» не-
плохо и не вызывают дис-
комфортных ощущений у
членов экипажа. Но более
серьезные расейские колдо-
бины очень быстро возвра-
щают вас с неба на землю,
заставляя снижать скорость,
иначе неизбежен «пробой»
со всеми вытекающими по-
следствиями.
Шумы и вибрации внутри
автомобиля на вполне при-
емлемом уровне. В движении
доминирует шум шин от до-
роги, особенно на шерохова-
том покрытии. Но это не ме-
шает спокойно общаться, да-
же на высоких скоростях.
Появление вибраций свя-
зано опять-таки с дорожным
покрытием. Подвеска иногда
«пропускает» мелкие неров-
ности, но они чувствуются
только на полу в зоне ног и не
докучают ни водителю, ни
пассажирам.
Надо ли говорить, что авто-
мобиль очень понравился?
В первую очередь мы мо-
жем порекомендовать его
молодым предприимчивым
соотечественникам для по-
вседневных поездок по пере-
груженным улицам наших
мегаполисов, если, конечно,
они уже прошли ту стадию
самоутверждения, когда
размеры собственных амби-
ций прямо пропорционально
определяют и габариты ис-
пользуемых транспортных
средств. А еще вЂ” всем люби-
телям хороших машин.
Очень привлекательной ка-
жется идея приобретения
этого автомобиля для дамы
вашего сердца: в нем она бу-
дет выглядеть очень славно!
Плюс к тому BMW Compact
вЂ” отличная кандидатура на
роль второго автомобиля в
семье. Естественно, если есть
первый, классом повыше.
Фирма Автодом продает
автомобиль BMW 316i
Compact за 26911 DM (CIF
Москва).
С. BOCKPECEHCKHH
А. ДИВАКОВ
Справка AP. Автомобили
ВМЮ продает официальный
дилер вЂ” фирма Автодом.
Телефоны в Москве: (095)
943-10-01, 943-10-92, 943-30-
50.

У ИШ[М НЗИЙП
1994
¹15
П-ШВИ И
Постоянные читатели Авторевю уже хорошо
знакомы с возрожденной недавно фирмой
Bugatti Automobili S pA. Для тех же, кто
присоединился к нам недавно, повторим, что
легендарная марка обрела свою вторую жизнь
всего лишь неполных четыре года назад, чтобы
тут же встать в один ряд с самыми именитыми
автомобильными фирмами.
Впрочем, чего вЂ” чего, а славы компании как раз
не занимать. Вот и первая модель новой эпохи
ВидаЯ ЕВ 110 6Тсразу же стала
бестселлером в своем классе. Но даже
штучное (в прямом смысле слова)
производство удовлетворяет, оказывается,
далеко не всех. А раз есть спрос, будет и
и едложение вЂ” неумолимыи закон рынка.
акон этот отлично знал Эпоре БугапивЂ”
основатель одной из величаиших
автомобильных фирм.
Иохен Масс: «Эх, мне бы такую!»
М.КАДАКОВ
ЕЛИКИЙ маэстро
поддерживал тесные
связи с различными
кузовными мастер-
скими как в самой Франции,
так и за ее пределами. Бугатти
понимал. что только узкоспе-
циализированные компании
могут в полной мере удовлет-
ворить запросы покупателей
(особенно если учитывать,
что покупатель на его про-
дукцию шел отнюдь не бед-
ный, соответственно и запро-
сы вЂ” дай Боже). Вот почему
значительная доля автомоби-
лей ВиуаШ, имея одинаковую
техническую базу, обладала
своими индивидуальными
чертами в дизайне кузова и
отделке салона. Именно эти
традиции времен «золотого
века» и решила поддержать и
преумножить известная
швейцарская тюнинговая
фирма Rirrspeed AG
Напомним вкратце, что
Bugatti ЕВ 110 GT дебютиро-
вал 15 сентября 1991 года и
несет в своем имени инициа-
лы основателя: ЕВ вЂ” Ettore
Вида Ш; цифра 110 вЂ” столько
лет прошло со дня рождения
«патрона»-основателя.
Машина двухместная, в ее
чреве упрятан могучий 12-
цилиндровый двигатель
(расположен в базе), приво-
дящий все четыре колеса;
подвеска всех колес незави-
симая; тормоза дисковые, с
ABS; в салоне сплошь кожа,
кондиционер и все такое.
Так вот всего этого фирмс
Rinspeed показалось недо-
статочно... Поэтому там бро-
сились быстренько все эти
«недостатки» исправлять.
Трудно, конечно, поверить,
что даже Bugatti можно до-
рабатывать. Представьте се-
бе фирмы, дорабатывающие
haute couture от Лакруа, Вер-
сачи или Рабани! И, тем не
менее, у Rinspeed это, похо-
же, получилось.
Перво-наперво внешность.
Для окраски выбран только
один цвет вЂ” ярко-голубой.
Собственно говоря, этому
цвету обязано и название ма-
шины вЂ” Rinspeed Bugatti
Суап. Дело в том, что слово
«суап», происходящее из
греческого языка, в англий-
ском означает не что иное,
как голубой цвет. Правда в
разговорном языке употреб-
ляется «blue», à «суап» часто
используется в печатном де-
ле, обозначая базовый голу-
бой цвет при цветной печати.
Довольно серьезным изме-
нениям подверглась пере-
дняя часть автомобиля. Ис-
чезла прежняя декоративная
решетка радиатора, несшая
на себе стилизованное изо-
бражение подковообразного
радиатора вЂ” неотьемлемого
атрибута довоенных ВиоаШ.
Зато такую форму имеет те-
перь воздухозаборник кон-
диционера в центре капота.
На старом же месте осталась
тол ько чс л кая сс тка бс -1
лишних деталей: для лучше-
го подвода охлаждающего
воздуха.
Не понравились «визажи-
стам» на EB 110 и простова-
тые фары, закрьггые плоским
стеклом. Вместо них устано-
вили мощные и довольно
оригинальные группы из
трех фар-прожекторов. Ло-
поухие наружные зеркала
заднего вида, ранее торчав-
шие из дверей, приняли со-
всем иную форму и плотно
прижались к кабине.
Досталось и задней части
кузова. Это, главным обра-
зом, касается нового анти-
крыла. Центральная его часть
автоматически изменяет свой
наклон в зависимости от ско-
рости, гарантируя оптималь-
ную прижимную силу во всех
диапазонах скоростей.
Само собой, не осталась
без внимания техника. Дви-
гатель, взятый от более мощ-
ной модификации ЕВ 110
Supersport, изготавливаемой
на самой фирме Bugatti, раз-
вивает 600 с лишним сил про-
тив 540 в базовом варианте.
Момент тоже в долгу не ос-
тался вЂ” 637 Нм! Для оптими-
зации процесса выхлопа бы-
ла приглашена компания
Remus.
В результате скорость ав-
томобиля превышает 350
км/ч, а разгон с места до 100
км/ч занимает всего 3,4 се-
кунды. Быстрее можно разо-
гнаться, разве что приладив
реактивный двигатель.
Впрочем, чтобы реализо-
вать и без того сумасшедший
момент, были использованы
шины фирмы Pirelli вЂ” старо-
го партнера компании
Rinspeed. Сверхнизкопро-
фильная модель Pirelli P Zero
пришлась в самую пору: спе-
реди размерностью. 245/40
ZR18, а сзади 325/30 ZR18,
эти покрышки прекрасно
справля ются с поставленной
задачей, при этом лишний
раз подчеркивая спортив-
ный стиль автомобиля. Ко-
лесные диски разрабатывала
знаменитая швабская фирма
BBS. Крепятся колеса, как и
подобает приличным спор-
тивным автомобилям, един-
ственной центральной гай-
кой.
Не удалось отсидеться в
тени и интерьеру. Специ-
ально подобранная нату-
ральная кожа цвета Bugatti-
blue покрывает переднюю
панель, центральную кон-
соль и рулевое колесо. Все
приборы и элементы управ-
ления на центральной кон-
соли отделаны полирован-
ным алюминием производ-
ства австрийской компании
Burg Design.
Высококлассная аудиоси-
стема Nakamichi удовлетво-
рит самых заядлых почита-
телей Hi-Fi, а для любителей
пообщаться на бешеной ско-
рости с внешним миром име-
ется сотовый телефон Nokia.
Небольших раз меров, этот
аппарат весит всего 197
грамм.
Как видите, Rinspeed тоже
не стала запираться в четы-
рех стенах и использовала по
полной программе потенци-
ал фирм-специалистов в сво-
их областях.
Испытаниями автомобиля
(а также презентацией его на
телевидении) занимался из-
вестный формульный пилот
Йохен Масс. Говорят, он ос-
тался весьма и весьма дово-
лен. Так что, хочется верить,
что останутся довольны и вла-
дельцы этого скорохода (а та-
ковые уже имеются). Еще бы!
Ведь даже сильные мира сего
не будут бросать на ветер бо-
лее 600 тысяц швейцарских
франков.
Стоящий товар, нечего
сказать.

а~е
~
е
Ф
° .«'С
1,)
1'
1
л
I

;л
Г
Ф
4
3
4
г-~ ф
' 1
'т® &
фЪ ~
' у%~ . &
r' r, ~/ ''' Сю,,
ъ
Ф
т
p1' * 1
. ~1
с
I
. ~
с
Ц Ф
. '.1''
4
Ф,т
' УР
;~ Ф
1
Ii

Й© f5
1994
гарантирую. Телефон в Днепропетровске:
(0562) 23-27-79. Дима.
Переделаю систему зажигания иномарки
(можно неисправную) под отечественную. Те-
лефон: (из Москвы 256) 6-69-46.
07.
Н а заказ изготовлю мелкие партии мастоко-
вых крыльев, придам вашему автомобилю
спортивный вид (бампера, молдинги, спойле-
ры), все из удоропрочного мастика, ищу пар-
тнеров для реализации. Телефон в Твери:
(08222) 2-38-24, среда, воскресенье, с 16
до 18 часов.
Ремонт и диагностика систем впрыска ~ин-
жекторов) любых автомобилей. Ремонт бло-
ков управления (компьютеров) систем впры-
ска. Высокая квалификация. Многолетний
опыт работы. Телефон: (095) 456-22-41
днем, 199-24-40 с 22 до 24 часов.
Фирмам, магазинам и частным лицам, за-
нимающимся продажей запчастей и ре-
монтом иномарок, предлагаю сотрудни-
чество вЂ” поставку запчастей: амортиза-
торов, лобовых стекол, фильтров и др. Те-
лефон в Ярославле: (0852) 21-93-52.
Денис.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552-
42-40.
Автомобили по заказу из CllJA авто-шоп-
туры, авиабилеты, визы. Телефон: (095) 261-
69-46.
Организую поездки в Гомандию: покупка от-
личных автомобилей мюс прекрасный 6-
дневный отдых у побережья Иа-Манша. Те-
лефон: (095) 3 П-75-15, 202-25-20.
Ремонт иномарок европейского производст-
ва: двигателей, ходовой, сцепления, тормо-
зов. Установка сигнализаций европейского
производства на любые марки автомобилей.
Замена подшипников. Качественно, недоро-
го. Возможна буксировка. Телефо~(095)
495-85-35, 366-33-08 с 9 до 23 часов.
Срочная установка автосигнализаций лю-
бой комплектации, СО-мейров, электри-
ческих стеклоподъемников, спойлеров, лю-
бого дополнительного оборудования на за-
каз. гарантия 12 месяцев. Телефон: (095)
233-08-38 с 10 до 18 часов (м.лТаган-
ская").
В Голландию за автомобилями без проблем.
Оформление и выезд, сопровождение обрат-
но, помощь в растаможивании. Телефон:
(095) 119-57-73, 344-70-95.
Установка самых надежных и популярных ти-
пов автосигнализаций в кратчаишие сроки.
Телефон: (095) 235-71-13.
Установка гидрокомпенсаторов зазоров кла-
панов на автомобили ВАЗ. Телефон: (095)
963-50-25.
Влажная чистка салонов автомобилей всех
марок, коврюв, мягкой мебели с выездом к
заказчику. Итальянское экологически чистое
оборудование. Жестяно-сварочные работы
я автомобилей любьа марок. Телефон:
( 95) 316-96-09 с 9до 18 часов,954-22-
19 с 19 до 22 часов. Саша.
Кузовной ремонт. Все виды жестяных и сва-
рочных работ кроме стапеля, на отечествен-
ных автомобилях и иномарках, а также неко-
торые другие виды ремонта. Быстро, качест-
венно, с гарантией. Телефон: (095) 266-61-
98.
ч
1
аа
т/ф (095)175-0313
к/т "Высота"
м. Кузьминки
Установка автосигнапизаций, радиоаппа-
ратуры и электростекпоподъемников; Те-
лефон: (095) 236-80-79, 318-53-44.
К зовной ремонт и покраска автомобилей.
ены умеренные. телефон: (095) 276-77-
65, (из Москвы 254) 4-07-57, 4-08-48.
Капитальный ремонт двигателей иномарок с
нашими запчастями в заводскихусловиях и с
гарантией. Телефон: (095) 946-91-83 вече-
ром.
егулировка углов развала-схождения колес
легковых автомобилей на стенде. Устранение
плохой курсовой устойчивости автомобилей,
повышенного износа резины, балансировка
колес. Телефон: (095) 903-41-47, 907-69-
16 с 20 до 23 часов.
матические коробки, ходовая). г,сли Вы за-
были ключи в машине вЂ” звоните и мы их
останем. Работаем для солидных клиентов.
орого. Надежно. Гарантия. Телефон: (095)
158-29-11 eevepoe4. Кирилл.
чугунных коллекторов всех моделей инома-
рок. Телефон: (095) 168-98-01 после 20
часов. Алексей.
Э ': Ф I °
Изготовление ключей для иномарок по об-
разцу или по замку, если ключ утерян. Ремонт
замков. Защита новых замков. Изготовление
сейфовых и других ключей. Телефон: (095)
492-44-22 с 20 до 22 часов.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
БМВ, фон Мерседес. Телефон: (095)
17&amp;98 03, 356-43
Ремонт иномарок: системы впрыска (ин-
жекторы), автоэлектрика, восстановление
и ремонт отдельных узлов, деталей, при-
боров. Возможен выезд на место стоянки.
Телефон: (095) 471-42-11, 471-44-31
(круглосуточно).
Установка автосигнализаций, радиоаппара-
ры Ремонт аудиовидеотехники. Телефон:
95) 242-94-64 с И до 18 часов.
Ремонт иномарок: наладка, регулировка дви-
гателей разных систем, автоэлектрика, уста-
новка сигнализаций, реставрация деталей из
пластмасс. Куплю неисправную иномарку до
5 лет (м. кБелорусскаяв). Телефон: (095)
972-32-85 до 11 и посЛе 20 часов.
Пошив чехлов на сиденья автомобилей, «ра-
бочиев чехлы для импортных универсалов,
джипов, микроавтобусов, &lt;&lt;люкс» чех
любых отечественных и импортньа моделей,
подбор материала и отделки. Телефон: (095)
372-64-17 с 10 до 22 часов. Роман.
Срочная установка импортных автосигнапи-
заций, пейджеров IVIULÒ!-LOCK. Всегда
имеется в наличии @Safe, Excalibur, Piranha,
GT-21 и модификации, Sirio 777, Spy Ball.
Приглашаем на кон~~ной основе специа-
листов поустановке автосигнализаций. Теле-
он: (095) 113-49-61, 129-10-29, 113-
2-43.
Ремонт двигателей мотоциклов мопедов,
мотоблоное, лодочньн. Телефон: 095) 195-
33-21 с 18 часов, 412-14-47. рий Ми-
хайлович.
Электронная диагностика дизельных двига-
телей и топливной аппаратуры. Телефон:
(095) 493-60-08. Андрей.
Аккуратно вскроем ваш автомобиль без по-
вреждений. Изготовление ключей по личи-
нам. Телефон: (095) 158-29-11. Кирилл.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, установка
гидро компенсато ров на ВАЗ-2101 вЂ” 07,
возможен выезд к клиенту. Телефон: (095)
954-63-12.
Ремонт амортизаторов, механических КПП,
ШРУСов и рулевого механизма переднеп-
риводных автомобилей. Замена подшипни-
ков. Восстановление просевших пружин ино-
марок. Телефон: (095) 456-22-41 с 12 до
19 часов. Андрей Вакуленко.
ТАНЦИОННЫЕ
АЛ
й блокировкой
Зйн~ Б]
Предлаг4)ю поездки за автомобилями в Фин-
ляндию (4 дня мюс 3 ночи, полупансион),
Литву (3 дня мюс 2 ночи, подбор автомобиля
по заказу), Голландию (3 дня плюс 2 ночи,
подбор автомобиля) и Латвию. Телефон:
(095) 194-79-72, 194-26-44.
Кондиционеры автомобильные. Заправка и
дозаправка. Телефон: (095) 485-19-44,
485-71-27.
::ч
Авария вЂ” определение ущерба, составление
калькуляции для суда, пересчет смет страхо-
вых компаний в рыночньа ценах, оценка для
оформления в ГАИ, нотариате и т. д. Возмо-
. жен выезд на место. Телефон: (095) 278-51-
16 с 9до 18 часов.
двереи
с центрально
Капитальный ремонтдвигателей европейских
иномарок любой сложности на фирменных
запчастж Гарантия. Телефон: (095) 146-
29-63 с 19 до 22 часов. Стас.
П агаю перевозки на автомобиле ГАЗ-
0 а4зотермичес){ий фургон (лицензия по
России). Телефон: (095) 236-65-16.
Ремонт дизельных топливных насосов высо-
кого давления легковых автомобилей со сня-
тием и установкой. Телефон: (095) 488-65-
Автосигнализации импортного и совместного
производства. Офисные охранные системы.
Телефон: (095) 310-25-77. Володя.
Аккумуляторный доктор вылечит старую и
продлит жизнь новой батареи до 7 лет, без-
уходность в течение 1 года, осенне-зимняя
консервация и зимний запуск с помощью об-
новленного аккумулятора. Телефон: (095)
254-51-98.
'&lt;"г'.х:5: :: и' '. '5 'ч ':чччч :: ": ':,''.":::чн чч
Ремонт и изготовление глушителей, сварка
П редлагаю дальнобойщикам высококачест-
венный натуральный продукт длительного
хранения без холодильника (1 год), быстрого
приготовления в дорожньа словиях вЂ” вед-
жибергеры, дешево. Т н: (095) 211-
84-94, 211-69-05. Федор, Олег.
Аварийный автомобиль перевезу на мат-
форме. Телефон: (095) 354-89-57.
Ищу представита.ля в городах Россиидля ор-
ганизации продажи запчастей к импортным
автоьюбипям. Телефон: (095) 934-53-78.
Изготовление чехлов на любую модель оте-
чественного производства и иномарки и мик-
роавтобусы (иномарки со снятием мерок и
дополнмельной примеркой) из материала .
исполнителя (производства С ША, велюр) или
заказчика. Срок изготовления 3-4 дня. Цены
низкие, качество высокое. Телефон: (095)
375-47-06 кроме вьаодньа.
Форсирование различными методами, инди-
видуальная настройка систем двигателя пю
стилю езды двигателей ВАЗ, капитапьный
ремонт двигателей (с возможным форсир~
ванием),динамическая балансировка К.Ш.М.
и Ц.П.Г. Усиление ходовой части автомобилей
ВАЗ. Телефон: (095) 199-39-14 с 21 до 23
часов.
На всех
фирмы "Илья
Колеров и Ко"
л
Сниму гараж в районе ул.Композитрров и
л.Прокофьева. Телефон в СПб: (812) 515-
7-41.
Э ° °
' ° ° ' °
l ° ~ ° °
кроме
высококачественного
бензина марок
АИ-92, АИ-95
Установка автоаудиотехники и сигнализаций
специалистом с выездом к вам. Консульта-
ции по телефону: (095) 163-14-76.
ь ', ° °
й ° °
Предлагаю шикарные сиденья из нату-
альной кожи для ваших крутых авто
А3-2108, 09 с установкой в течение 1
часа, цена 500 долл. США за комплект
или 400 долл. СЩА (цсли взамен ваших
старых). Телефон: (095) 450-54-78. Ал-
ла Борисовна.
$ US
2,15-2,8
1. Термостойкий герметик
2. Холодная однокомпонентная
сварка глушителя
3. Специальные ленты для ремонта:
- стекол фонарей
- глушителя и труб выпуска
- шлангов системы охлаждения
2,0-2,6
Принимаются заказы на изготовление и от-
делку сапона автомобиля ценными породами
дерева. Дорого (приборная панель, внутрен-
няя обшивка дверей и другие фрагменты ин-
терьера). Телефон: (095~ 121-51-20 после
20 часов. Дмитрий.
1,8-2,2
1,5-2,0
1,9-2,4
Красочно упакован каждый предмет.
Продажа от 12 шт. за рубли по курсу ММВБ
со скщда в Москве.
Организую поездки в Голландию за автомо-
билями. Обеспечу визами, гостиницей,
транспортом, окажу помощь в растаможива-
нии. Телефон: (095) 964-15-73.
Ваа иааары epagaelelce ааиам ca ceegeae
Таа.: {ааБ) 427-Л)44
Автомобили европейского производства под
заказ с оформлением на Украине, возраст от
8 до 14 лет, цены от 1500 до 2000 долл.
С ША, отличное состояние кузова идвигателя
° °
° °
° ° ~ °
° ~ °
ЫХ И НОВЫХ-.-аВ~ОМОбЦЛйй ":..
8S-ВЕП~'=.':-'-..~'..'фМЮ"."."=-''';. '-
О
й4ю i@~~:;:,,аф~;„""' "~"
СтаР
8К80
юке с
жйм~К
,ф
Гарантийное и послегарантийное о служивание.
° ° )
Капитальный ремонт любыхтипов двигателей
иномарок, выполняемый на базе опытно-
экспериментального производства специа-
листами высшей квалификации в области
аз работки и исследования двигателей.
равка, наварка, шлифовка коленвалов, из-
готовление вющышей, колец и оригиналь-
ньадеталей расточка цилиндров. Тел~фон:
(095) 453-22-01 с 22 часов.
Вы всегда можете приобрести
льготные талоны на бензин,
действительные до конца
1994 года,
а также синтетические и
минеральные масла ирм
Castrol {Германия
ВР {Великобритания)
автокосметику Caramba
{Германия)
I
ДЛЯ
еем
А та
LUCAS (Великобритания) окатом и в розницу
Автоэапчасти; Чо)чо, ВМЧ, Mersedes.
Оптика: Opel, Ford, Чо!чо, ВМЧ, Mersedes.
Широкий выбор автокосметики и многое другое...
Автозапчасти на заказ (10 дней)
Приглашаем стать. нашими дилерами в городах России.
'Гарантия Ф "'аМНг" Ф установка '
12 месяцев Ф
ф .. - ~~ 921-81-63;:;,
офис
ф,........ д
Признанный фаворит на дорогах и вне
дорог. Легендарный автомобиль с
пе вокласснои еп та иеи.
"также и е лагаетсоскл а в оскве:
легковые автомобили "Кольт", "Лансер",
'Талант", "Сигма",
спортивные автомобили "Экпипс" и 3000 GT,
микроавтобусы L 300, пикапы L 200,
минивэны "Спейс Раннер" и "Спейс Вагон",
грузовые автомобили "Кантер"
полной массой от 3,5 о 7,5 тонны.

1994
Йо f5
Йоеллотортоэз бе оозортолс geetety
N Италнн:
- Актуаторы
ММКР©В©ЛНОВЫЕ ДатЧМКМ
- Антнрадары
- Пейджеры
н др.
1
стекла на ! импортные автомо или;
надежные охранные сигнализации;
масла и модификаторы;
фильтры и аккумуляторы;
ремни и амортизаторы;
тормозные накладки, помпы, зеркала,
автокосметику;
автомобильные акустические системы
престижной американской фирмы
"POLK AUDIO INC".
А также обувь, одежду, иебедь
и множество других нужных вещей.
Оплата в рублях.
рИ-вЂ”
ПРИГЛАШАЕМ
посетить новый торговый центр "ОЛБИ" по адресу:
Москва, ул. Нагатинская, 27 (ст. м. "Коломенская" )
Тел.: 112-00-71, 112-02-05
Доставка
склад Москва
QF Москва
QF Санкт-Петербург
QF Киев
CIF Минск
QF Алма-Ата
Итальянская Торговая Организация
Эксклюзивный импортер Теп.: (095) 155-46-00 Гох: (095) 151-06-52
PYBALL C~l
Сбй ВИСУФ)ТТ ЗТЗТЗНВ
Минимальная сумма контракта 10003

1Щ 15
'1 994
GheII
СНАРУЖИ
кала можно направить аж на задние колеса,
чтобы водитель в трудных условиях мог лег-
ко контролировать их работу. Нам пришлось
столкнуться с такими ситуациями вЂ” и это
действительно очень помогало! И еще о зер-
калах. Левое наружное зеркало не искажает
расстояния. Это нынче становится редко-
стью, но у нас вызвало вздох облегчения, тем
более что угла, охватываемого зеркалом,
вполне достаточно; Правое вЂ” уже с сильным
искажением, но им пользуешься реже, и мы
с этим смирились.
Стеклоподъемники также с электроприво-
дом. Приятно было обнаружить и такие удоб-
ные вещи, как центральная блокировка зам-
ков дверей и отпирание багажника с води-
тельского места. А из редко встречающихся
вЂ” «ручной газ». Вещь весьма полезная для
внедорожника.
ВНУТРИ
В салоне превалируют серые тона. Все вы-
глядит весьма монотонно. Разнообразие вно-
сит только черная вертикальная консоль,
рельефно выделяясь из общей «серости».
Элегантна передняя панель. Охватывая
плавным изгибом приборный щиток, она пе-
ретекает в полочку перед пассажиром.
Салон просторен, в нем много воздуха. Это
ощущение усиливается благодаря высокому
потолку, большой площади остекления и от-
сутствию каких-либо перегородок, отделяю-
щих багажный отсек.
Заднее место хорошо лишь для двух пасса-
жиров. Втроем тесновато. А при полностью
отодвинутых передних сиденьях задним
пассажирам с ростом выше среднего уже не
хватает места для ног. Хотя само сиденье
удобно. Вот только забраться на него, не об-
терев одеждой колесной ниши, не просто.
Правда, на пороге естЬ пластиковая наклад-
ка, годящаяся и на роль ступеньки. Если ей
воспользоваться, то можно забраться и не ис-
пачкавшись.
НА ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЯХ
Трогаться с места очень удобно вЂ” характе-
ристика двигателя и передаточное отноше-
ние трансмиссии подобраны так, что не тре-
буется точных действий педалями. Даже на
второй передаче (вчетвером и с загружен-
ным багажником) можно трогаться без из-
лишней пробуксовки сцепления, без повы-
шенных оборотов мотора и весьма динамич-
Он элегантен. Никакой напористости и аг-
рессивности нет и в помине. Напротив,
Sportage излучает дружелюбие и даже с не-
которым кокетством манит к себе. Все в нем
мягко, сглажено, округло иласково. И только
выразительные дуги колесных арок да мощ-
ные (для этих габаритов) колеса намекают на
«джиповость».
Машинка изящно украшена блестящими
хромированными ручками дверей и обрам-
лением окон, заходящими на боковые повер-
хности яркими оранжево-красными задни-
ми фонарями и символами «4WD» на пере-
дних дверях.
Начнем «ощупывать». Первым делом от-
мечаем легкий и удобно открываемый ка-
пот и хорошо продуманную динамику две-
ри багажника. Достаточно короткого им-
пульса вЂ” и эта дверь плавно поползла
вверх. И закрывать ее приятно: небольшое
усилие до половины пути, а дальше она при-
тягивается и защелкивается самостоятель-
но. Наружная ручка расположена так, что
не пачкается даже в случае длительной ез-
ды в дождь и ао глинистому месиву. Но раз-
меры багажника маловаты. К тому же на
полу лежит здоровая «запаска», занимая
львиную долю площади. Впрочем, объем
багажного отделения может быть значи-
тельно увеличен, если частично или полно-
стью сложить спинку заднего сиденья.
Передние места вЂ” еще удобнее, но сопри-
косновения с порогом вновь избежать труд-
но.
Устраиваясь на водительском месте, нахо-
дим удобные механические регулировки
продольного перемещения и наклона спин-
ки, причем диапазон первой устроит даже
очень длинного водителя. Есть и регулировка
подпора поясницы. Боковая поддержка
спинки умеренна, но благодаря хорошим
фрикционным свойствам обшивки вЂ” вполне
достаточна.
Эргономика органов управления хороша.
Руль регулируется по углу наклона, сам
«бублик» подходящего диаметра, сделан из в
меру мягкого, приятного на ощупь материа-
ла, но тонковат в сечении (как оказалось по-
зже, это не мешает надежному управлению).
И спицы расположены очень удачно: они по-
зволяют, во-первых, размещать руки как
угодно и, во-вторых, обеспечивают прекрас-
ную обзорность приборов.
Рычаг переключения передач в хорошо до-
сягаемой зоне, с отличной рукояткой, а ря-
дом вЂ” рычажок поменьше, он включает пе-
редний мост и понижающую передачу. Вот
только алгоритм его работы не самый удач-
ный, а усилия переключения явно велики.
С педалями все в порядке. Усилие на педа-
ли сцепления очень небольшое, но при этом
реактивного действия вполне хватает. Для
левой ноги предусмотрена площадка, но рас-
положена она неудобно, слишком уж глубо-
ко.
Управление светом, стеклоочистителями и
омывателем лобового стекла вЂ” совершенно
стандартное. Свет вЂ” вращение головки ры-
чага, стеклоочиститель вЂ” перемещение
вниз, омыватель вЂ” к себе. К тому же регули-
руется частота прерывистого цикла. А вот
включение задних стеклоочистителя и омы-
вателя вЂ” неудобно. И клавиша расположена
в труднодосягаемой, невидимой зоне, и алго-
ритм управления не самый лучший.
Щиток приборов прост и информативен:
стандартный набор указателей и индикато-
ров, специфика дизеля в котором отражена
наличием сигнализатора прогрева пусковой
спирали.
Управление микроклиматом сосредоточе-
но на пульте центральной консоли. Здесь
применена.рычажковая схема. Рычаги рас-
положены тесновато и манипуляции ими
требуют зрительного контроля. Есть и конди-
ционер. Эффективность системы микрокли-
мата очень высока, потоки хорошо распреде-
лены, и в результате мы быстро создаем себе
комфортные условия.
Внешние зеркала заднего вида с электро-
приводом, это уже почти обычно, а необыч-
ным оказался диапазон их регулировки: зер-
Kia Sportage. 7o нашим сведениям, это первый «по-настоящему» корейский
внедорожник. Ведь другие автомобили 4х4 пад корейскими марками вЂ” Hyundai
и Ssangyong вЂ” суть лицензионное продолжение давно известных японских и
американских машин А Sportage вЂ” первенец. Сведений о нем даже в западной
прессе пока немного вЂ” его «засветка» и подготовка к продаже на европейских
рынках только начинается. И то, что к нам на испытания попал автомобиль, номер
кузова которого помечен цифрой «8», можно считать удачей. Па сути дела, это
«выставочный» экземпляр, отчасти собранный скорее всего «на коленке». Именно это
обстоятельство заставило нас оставить за рамками оценок такие дефекты, как не
очень аккуратные зазоры, различные усилия на дверных рукоятках, подклинивание
дверей в проемах и их неточная фиксация, перекосы стекол при закрывании и т.д. А в
остальном мы подошли к нему вполне серьезно, как к состоявшемуся автомобилю,
амбициозно поглядывающему на наш рынок.
но. Да и во многих других ситуациях тягови-
тый дизель предоставляет широкие возмож-
ности использования высших передач на
удивительно низких скоростях. При спокой-
ной езде по шоссе порою вовсе забываешь о
коробке передач, и даже в городе обраща-
ешься к ней гораздо реже, чем на многих дру-
гих автомобилях.
Разгонная динамика весьма умеренна. Но,
если активно использовать коробку передач
и весь диапазон оборотов двигателя, то мож-
но уверенно вписываться в транспортный по-
ток и даже маневрировать в нем с некоторой
лихостью и агрессивностью. Здесь же похва-
лим великолепное переключение передач:
минимальные усилия, хорошая из биратель-
ность, высокая четкость и информативность!
И на трассе мы чувствовали себя достаточ-
но уверенно. Скорость 220 км/ч (по спидо-
метру) не только легко досягаема, но и под-
держивается двигателем без особого напря-
жения.
Тормозная динамика. При штатных тормо-
жениях перемещение и усилие педали удоб-
ны, обеспечивают прекрасную обратную
связь, позволяя точно выбирать темп замед-
ления. При экстренном торможении усилие
несколько выше желаемого, но допустимого
уровня не превышает. При отсутствии АБС
это даже хорошо: ведь боль-
шое усилие препятствует
преждевременной блоки-
ровке колес.
При торможении до бло-
кировки колес со скоростей
80 км/ч и выше автомобиль
начинает «крестить», он те-
ряет курсовую у~ойчи-
вость. Возможно, это неточ-
ная работа регулятора тор-
мозных сил, а может бытьвЂ”
и более серьезные причины.
Управляемость Kia
Sportage мы признали на-
дежной и удобной. К сожа-
лению, по уже упомянутым
выше нричинам, этот авто-
мобиль имел дефект: не был
подсоединен передний ста-
билизатор поперечной ус-
тойчивости. Это наверняка
сказа@ось на.характеристи-
ке статической поворачива-
емости, чувствительности к

ПО 0РОГЮМ И ЫИ ИЯХ
1
1994
А. ДИВАКОВ
С. ВОСКУЕСЕНСКИИ
управлению, характере крена и т. д. Кстати,
крены были очень велики.
Чувствительность к управлению при уме-
ренных запаздываниях нам показалась
слишком низкой. Автомобиль имеет ярко вы-
раженную недостаточную поворачивае-
мость. Это обеспечивает запас устойчивости
и надежное прохождение поворотов. Даже в
предельных поворотах на сухом покрытии. И
под «полным дросселем», и при торможении
двигателем не было ни малейшего намека на
занос задней оси! При этом проскальзывание
передних колес не вызывает опасного сноса
наружу поворота и сохраняется реакция на
доворот руля.
Реактивное действие рулевого управления
хорошо при малых углах поворота руля, но
при углах более 60 градусов усилие нараста-
ет недостаточно интенсивно. И если при спо-
койной езде это практически не мешает, то в
напряженных поворотах информативности
рулевого привода водителю не хватает.
Плавность хода Kia Sportage можно при-
знать лишь приемлемой, но не более того.
Подвеска жестковата, и особенно это чувст-
вуется при минимальной загруженности.
Неприятной оказалась вибронагружен-
ность. Мелкие неровности постоянно ощу-
щаются на полу. Более крупные дорожные
дефекты ощущаются на руле, причем неред-
ко они отклоняют руль от заданного положе-
ния: мы обратили внимание на отклонение
траектории движения, рысканье автомобиля
при прохождении выбоин. Этот эффект не-
значителен, не опасен, но неприятен. Кроме
того, колебания заметны на педали акселе-
ратора и рычаге КПП. На сиденье вибрация
приходит реже, лишь на крупных неровно-
стях. Дрожь в этом случае пробегает по всему
автомобилю, и ее источником, видимо, явля-
ются резонансные колебания подвески.
А самый серьезный источник неприятно-
стей вЂ” шум от двигателя. Мириться с ним
можно только при езде на четвертой или пя-
той передачах со скоростями ниже 70 вЂ” 80
км/ч...
Все испытания на твердых покрытиях про-
водились в варианте 4х2, только с задними
ведущими колесами. Попытка использовать
полный привод не увенчалась успехом, по-
скольку при его включении здесь устанавли-
вается жесткая связь между передним и за-
дним мостами. При движении в поворотах
это приводит к перегрузке трансмиссии, по-
вышенному износу шин и излишней нагруз-
ке на двигатель. (На большинстве полнопри-
водных автомобилей применяются либо
дифференциалы, либо обгонные муфты,
компенсирующие этот недостаток. В нашем
же случае полный привод можно использо-
вать только вне твердых покрытий или на об-
леденелых дорогах, где он как раз более все-
го и необходим).
ВНЕ ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЙ
Покинув асфальт, мы оказались на раз-
мокшей после дождя глинистой извилистой
дороге. Сначала схема включения трансмис-
сии была той же вЂ” 4х2. При трогании и раз-
гоне вЂ” сплошное буксование, но разогнаться
до 60 вЂ” 70 км/ч все-таки удалось. На прямой
и в пологих ходовых поворотах в первую оче-
редь (и очень не кстати) теряли сцепление с
дорогой ведущие задние колеса, то и дело
заставляя «сучить рулем» для коррекции 3а-
носа. В крутых поворотах на меньшей скоро-
сти основной проблемой было заставить ав-
томобиль изменить направление движения и
войти в поворот. Ни сброс газа, ни резкое
увеличение тяги (чтобы «сорвать» заднюю
ось) не дает эффекта. Автомобиль уверенно
уходит наружу поворота с вывернутыми и
скользящими передними колесами, покуша-
ясь на посевы или лесные угодья.
Теперь посмотрим, что даст нам полный
привод. Совсем другое дело! Sportage резко
устремляется вперед и уверенно мчится по
глинистому месиву, не теряя устойчивости
ни на прямой, ни в пологих поворотах. Кру-
тые повороты перестали быть ловушкамивЂ”
автомобиль надежно вписывается в них, хо-
рошо слушаясь руля.
Покинув эту «дорогу», мы двинулись на
поиски новых преград. Взбираемся на до-
вольно крутой (около 30 % ) покрытый густой
травой склон холма. Почти на холостых обо-
ротах, медленно, но решительно автомобиль
ползет вверх. Объезжая растущие на склоне
деревья, мы преодолели это препятствие.
Для нас это было приятной неожиданностью!
Оказавшись в заброшенном песчаном
карьере, склоны которого давно покрылись
травой, мы решили оценить возможности Kia
Sportage на сыпучих грунтах. Продавливая
верхний слой почвы и оставляя за собой глу-
бокие колеи, автомобиль уверенно ползал по
склонам, маневрируя, разворачиваясь и под-
нимаясь задним ходом. Поперечные крены
примерно 25 градусов не вызывали мыслей
об опасности опрокидывания.
Следующим
испытанием,
на которое мы
не могли дол-
го решиться,
было преодо-
ление Моск-
вы-реки по за-
топленному понтонному мосту. Уровень во-
ды достигал здесь 80 вЂ” 90 см. Медленно-мед-
ленно, чтобы не поднимать волну, мы «плы-
ли» через реку. Вода порой достигала верх-
ней кромки капота, но двигатель работал
бесперебойно, упорно вытягивая нас на бе-
рег. И вытянул.
Потом-то мы уже смело преодолевали бро-
ды до полуметра глубиной, причем иногда,
когда скорость была побольше, мутно-зеле-
ный вал воды перехлестывал через крьш|у, а
незадачливый водитель, оставивший не пол-
ностью закрытым окно, принимал душ. Кро-
ме душа мы приняли еще и ванну. Вода про-
никла в салон через отверстия крепления си-
дений и уплотнения дверей, подмочив ковры
и репутацию изготовителей, которые, хоро-
шо поработав над герметичностью важней-
ших систем автомобиля, не достаточно поза-
ботились о салоне и, естественно, ездоках.
Выбравшись в очередной раз на сушу, Kia
Sportage, увешанный водной растительно-
стью, уже не блистал пикантной красотой,
зато излучал гордость и некоторое самодо-
вольство. Даже несмотря на стекающие из
его недр потоки воды.
Иногда, при проезде не очень крутых пере-
гибов, мы ощущали задевание за грунт. Ав-
томобилю явно не хватает дорожного просве-
та. Похоже, тяговые свойства и возможности
сцепления с дорогой превос-
ходят геометрические пара-
метры, которые в первую оче-
редь и ограничивают прохо-
димость Kia Sportage. А это
значит, что в глубоких коле-
ях, на болотистом грунте или
снежной целине есть все
шансы «сесть на пузо».
Это, конечно, обидно. Но
вряд ли стоит ставить Kia
Sportage в один ряд. с такими
матерыми вездеходами, как,
скажем, Land Rover или
Mitsubishi Pajero. У этого ав-
томобиля более скромные
функции, пои QHHB большин-
стве случаев удовлетворят
потребителей, которые не
прокладывают сотни кило-
метров маршрута в глуши и
по бездорожью.
Подводя итог, напомним,
что Kia Sportage обладает пре-
красными внешними данны-
ми, хорошо продуманной эр-
гономикой, легкостью и при
этом надежностью управле-
ния, умеренной разгонной динамикой и
удовлетворительным комфортом. Если к
этому добавить еще и повышенную прохо-
димость, способность к уверенному пре-
одолению крупных подъемов с различным
покрытием, водных преград, способность
ездить по раскисшим проселкам, то стано-
вится очевидной его привлекательность в
наших более чем разнообразных условиях
эксплуатации. Да и цена Kia Sportage, если
сравнить его с другими внедорожниками,
ниже его возможностей и того впечатления,
которое он произвел на нас. (Цена на
условиях CIF-Москва $14500.) Если бы не
бешеные налоги, то под эту планку попада-
ла бы разве что наша Нива. Но если по «до-
рожным» и «внедорожным» свойствам Нива
скорей всего будет более чем достойным
конкурентом для Kia Sportage (мы надеемся
провести «дуэль-тест»), то с точки зрения
эстетики и эргономики новенький Sportage
обыграет старушку Ниву «в одни ворота».
Это уж точно.
Справка AP. Автомобили Kia Sportage про-
дает фирма Kia-Руслан. Телефон: (095) 140-
45-44, факс: (095) 149-57-96.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИГНАЛИЗАЦИИ
ПЕЙДЖЕРЫ
ИНФРАКРАСНЫЕ ДАТЧИКИ
ЭЛЕМЕНТЫ ПИТАНИЯ
ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНО АДАПТИРОВАНО К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
И ОБЛАДАЕТ nOBbllUEHHOA НАДЕЖНОСТЬЮ
ГАРАНТИЯ НА ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ вЂ” 1 ГОД. ОПТОВЬ Е СКИДКИ вЂ” ДО 35'/о.
ПОСТАВКИ СО СКЛАДА В МОСКВЕ. УСТАНОВКА И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
соиыыт~твм~ иа
МОСКВА, Б.САДОВАЯ, 5/1, ОТЕЛЬ «ПЕКИН», к. 501, тел. (095) 209-34-17, 209-44-25, тел./факс 209-09-01

ОТЛИЧНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ BQUJGA МС1ШИНЫ
МЫ HE ПРОДАЕМ ДЕШЕВЫЕ IJLIIMH&a p l МЫ ПРО АЕМ АЛ ИНЫ JgEILILI
ируЯ~ lOBJll 531lOC. kllocl&lt; B. уд цд CeG6Gg ,ы 9. т л. 49О-7
В ВЦ (бь вш. ВДНХ) пав. No. 1
23-28 августа 1994 года

1994
Перевалив за свой экватор, чемпионат Формулы-1 порадовал бопепьшиков, нескопько приунывших быпо из-за
отсутствия интриги. Победа Геггап и два призовых места Щегпоказапи вЂ” e сегодняшней Формуле возможно
ии гонщик
аССкаЗал кОЕ-чтО
т ассу.
ерхард erran
о том,каконп оезжаетэ
Хоккенхайм: Хаккинен начинает свой рейд поперек дороги
на первом круге поезд гон-
ки...
ХОККЕНХАИМ.
«КРАСНЫЕ»
НАЧИНАЮТ И...
ХУНГАРОРИНГ.
ИЕРАРХИЯ
ВОССТАНОВЛЕНА
«ВООБЩЕ-ТО я люблю Хуигарорииг, и иногда я здесь
показываю очень хорошие результаты. Да, езда здесь не
слишком быстрая, зато много различных интересных по-
воротов, и это требует особо ~ательной настройки авто-
мобиля. С одной стороны, здесь для прохождения боль-
шинства виражей желательно иметь максимальное аэро-
динамическое усилие, прижимающее маняшину к дороге. С
другой стороны, нужно развивать максимально высокую
скорость на выходе из последнего поворота перед старто-
вой прямой, поскольку только на этом участке можно ре-
ально надеяться на возможность обгона. Ведь эта трасса и
впрямь очень сложна для обгонов.
Итак, первый правый поворот после стартовой прямой я
прохожу на третьей передаче. Машину здесь хоть и не
сильно, но все же сносит, так что уже здесь жизнь сладкой
не кажется. Затем нужно быстро разогнаться до четвертой
передачи, а затем включить вторую для прохождения
сдвоенного левого поворота. После этого на короткой пря-
мой надо разогнаться до шестой передачи, это, кстати,
один из немногих быстрых участков трассы.
Следующий левый поворот я прохожу на четвертой, за-
тем быстро разгоняюсь до пятой, но пятую передачу вклю-
чаю лишь на несколько мгновений, поскольку тут же при-
ближаюсь к следующему повороту. Этот правый поворот
проходится на третьей передаче, после я быстренько раз-
гоняюсь до пятой, а затем вновь включаю вторую вЂ” для
прохождения «переставки». Здесь,-кстати, иногда пред-
принимаются попытки обгона, но они как правило обре-
чены на неудачу. За исключением разве что тех случаев,
когда парень, которого вход решили обогнать, более-менее
поддерживает ваши намерения.
Следующий поворот я прохожу на третьей, а затем раз-
гоняюсь до пятой. Затем идет участок трассы с единствен-
ным быстрым поворотом вЂ” этот правый я прохожу на
пятой. 3атем идет левый, который я также прохожу на
пятой, а к следующему повороту включаю четвертую.
Этот поворот я не люблю: в нем у маппюны развивается
слишком сильная тенденция к недостаточной поворачива-
емости, и ты только и думаешь о том, чтобы не врезаться в
отбойник.
Поворот перед пит-лайн довольно крут, поэтому здесь
надо перейти на вторую, причем на выходе из него редко
удается избежать пробуксовки задних колес.
Оставшийся участок до последнего правого поворота
проходится на третьей передаче. Кстати, этот последний
правый очень важен, поскольку если выйдешь из него
лучше, чем другие, то у тебя появляется чуть ли не един-
ственный шанс обогнать соперника в конце стартовой
прямой. Или, например, не пропустить соперника вперед,
если ты лидируешь.
Я вспоминаю, что в 1991 году Айртон Сенна выиграл
гонку, применив именно эту тактику, причем автомобиль
настраивался так, чтобы на выходе именно из этого пово-
рота иметь максимальную скорость.-
Поскольку Хунгароринг имеет поверхность с очень низ-
кими сцепными свойствами, в этом году здесь особенно
сложно ездить, так как из-за новых технических требова-
ний уменьшилась прижимающая сила.
И все же я люблю этот Гран При. Ведь в некотором роде
я могу считать его своим родным: сюда приезжает очень
много зрителей из Австрии. А нынче, после моей победы в
Германии, их будет еще больше!»
Конфигурация Хоккеи-
хаймринга с ero длинными
скоростными участками как
будто специально придума-
на для сегодняшних Ferrari
вЂ” машин, которые испыты-
вают очевидные трудности в
поворотах, зато вне конку-
ренции на прямой. Поэтому
никого не удивили отличные
результаты Бергера и Алези
в квалификации. Правда, на-
кануне гонки, в субботу Жан
всех немножко попугал. На
хорошей скорости край обте-
кателя правого воздухоза-
борника вдруг оторвался.
Миг вЂ” и красная обшивка
слезла с Реггап, точно шкур-
ка с банана. К счастью, ото-
рвавшиеся элементы нахо-
дились сзади гонщика и Але-
зи тихонечко добрался до
боксов. Происшедшее вряд
ли испортило настроение ко-
манде Ferrari вЂ” в кои-то веки
ее представители оккупиро-
вали на старте первую ли-
нию!
Были в квалификации и
локальные успехи,поскром-
нее. Так, на хорошие пози-
ции выбралась команда
Тугге11, Хайнц-Харальд
Френтцен, Эдди Ирвин, ру-
бенс Баррикелло. Вряд ли бы
они так старались, если бы
предвидели, какой сюрприз
ждет их на старте. Улучшая
свое время в квалификации,
они, как потом выяснилось,
приближали себя к событи-
ям, которые очень напоми-
нают велосипедьпай завал.
Впрочем, на той стартовой
прямой было жарко и ближе
к концу пелетона...
Там-то все и началось.
Пять машин столкнулись и
вылетели с трассы на первых
же секундах гонки! Хотя, ка-
залось бы, куда торопиться
аутсайдерам? А тем време-
нем впереди назревали иные
события. Кто-то, как и Ката-
яма, принявший старт «а ля
Шумахер» вЂ” с резким ухо-
дом в центр, вЂ” рискнул. Кто-
то поосторожничал и поста-
рался прижаться к обочине,
подальше от лихих парней и
их разборок. Так поступил, к
примеру, Хаккинен, уже по-
падавший днем раньше в
аварию и решивший быть ак-
куратным. Но вьштло все
вопреки логике. Катаяма
опередил Хилла и Шумахе-
ра, уйдя на дистанцию треть-
им. Хаккинену же пришлось
несладко. Пытаясь вернуть-
ся с обочины на нормальную
траекторию, он своротил но-
совой спойлер Култхарду, но
и сам беспомощно засколь-
зил поперек трассы. Блан-
делл, Френтцен и команда
Jordan в полном составе, ко-
торым финн перекрыл доро-
гу, закончили гонку здесь
же, вместе с ним.
Впрочем, недалеко от них
уехал и Алези, сошедший из-
за поломки. И Катаяма. А
Хилл, которому японец по-
вредил рулевые тяги, вынуж-
ден был в боксах ждать, ког-
да Култхарду заменят спой--
лер...
Такимобразом,излидеров
остались Бергер и Шумахер.
Чтобы уцелеть во время это-
го старта, как оказалось,
нужно было занимать место
либо в «золотой середине»
(Ligier и Arrows), либо совсем
уж сзади (Larrousse и
Simtek). Вернувшиеся на
трассу Хилл и Култхард без-
надежно отстали, и Шумахер
попытался разделаться с
единственным реальным со-
перником на глазах у много-
численных поклонников. Но
вЂ” нашла коса на камень!
Бергер не просто отбивал все
атаки, но делал это с элеган-
тной непринужденностью,
как бы даже и не замечая ме-
тавшийся сзади Benetton. И
Михаэль отступил, решив
прибегнуть к тактической
хитрости и обойти Герхарда
на пит-стопе, которые у ко-
манды Benetton заметно ко-
роче, чем у остальных. А в
том, что «рацпредложения»
бенетгоновских народных
умельцев не только ускоря-
ют процесс заправки, но и
делают его опасным, убеди-
лись в тот день все любители
Формулы.
Бензиновый душ окатил
болид Йоса Ферстаппена, и
через мгновение взвился в
небо столб пламени. Ровно
семь секунд гонщик нахо-
дился в огне. Через семь се-
кунд пожарные справились с
неприятным событием, по
счастливой случайности не
ставшим трагедией. Но ли-
мит неприятностей Хоккен-
хайма для команды Benetton
еще не был исчерпан. На 21
круге Шумахер сжег мотор и
выбыл из гонки.
После этого Бергер спо-
койно ехал к победе, два
Ligier вЂ” к местам на поди-
уме, Фиггип~ьди, Морби-
делли и Комас вЂ” к очкам. И
лишь один Хилл пытался
сделать невозможное и до-
гнать ушедший от него еще
Достижение Бергера не
должно было повториться в
Венгрии. И не повторилось.
Хунгароринг, трасса с мно-
жеством поворотов, давала
преимущество наиболее уп-
равляемому болиду, кото-
рым на сегоднятшюий день
является, безусловно,
Benet ton. Но победа не упала
в руки Шумахера сама. И
Михаэль, и вся команда
Benetton показали, что в ны-
нешней сложной ситуации
они не опускают руки и про-
должают работать.
Старт Гран При Венгрии
был относительно спокой-
ным. Лишь самые горячие
головы вЂ” Катаяма, Барри-
келло и Ирвин вЂ” закончили
гонку сразу. Резвее других
стартовал Алези, переме-
сгившись разом с тринадца-
того места на седьмое. Шу-
махер, не упусгивший на
старте первой позиции, по-
пытался сразу же оторваться
от Хилла и Култхарда. Но со-
здать отрыв, гарантирующий
спокойную жизнь, ему не
удавалось. По всем законам
физики и логики машина по-
сле пит-стопа не может ехать
существенно быстрее, чем до
него. Новые шины лучше де-
ржат дорогу, но ведь и вес бо-
лида больше из-за залитого
бензина! А вот Benetton под
пятым номером словно обре-
тает во время визита в боксы
дополнительные лошадиные
силы... В чем тут дело вЂ” раз-
бираться, наверное, не нам, а
экспертам FIA. Но можно
твердо сказать, что Гран При
Венгрии Шумахер выиграл
между первым и вторым пит-
стопом, создав себе подавляю-
щее преимущество. И после
второй остановки поехал со-
всем спокойно.. ° Не было
смысла торопиться и ХиллувЂ”
его вторая позиция была не-
зыблема. Менялись лишь гон-
щики на третьем месте: Култ-
хард, Бергер, Алези, Брандл...
Последний реальнее всех

1:48.00,185
вЂ” 20.827
вЂ” 1.10,329
не финишировал
вЂ” 1 круг
вЂ” 1 круг
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 2 круга
вЂ” 3 круга
не финишировал
вЂ” 5 кругов
не финишировал
1. Михаэль Шумахер О Benetton Ford
2. Дэмон Хилл G 8 Williams Renault
3. Йос Ферстаппен HOL Benetton Ford-
4. Мартин Брандл 68 McLaren Peugeot
5. Марк Бланделл G 8 Tyrrell Yamaha
6. Олйвье Панис FRA Ugier Renault
7 Микеле Альборето (ТА Minardi Ford
8. Эрик Комас FRA Larrousse Ford
9. Оливье Беретта MON Larrousse Ford
10. Эрик Бернар FRA Ugier Renault
11. Дэвид Брэбэм AUS Simtek Ford
12. Герхард Бергер AUT Геггал
13. Алессандро Занарди ITA Lotus Mugen Honda
14. Кристиан фиттипальди В RA Arrows Ford
Средняя скорость победителя 169,737 км/ч
Лучший круг вЂ” Михаэль Шумахер 1.20,881 = 176,615 км/ч
Поул-позиция вЂ” Михаэль Шумахер 1.18,258.
В Германии Оливье Панису повезла, а в
Венгрии он доказал, что везение было не случайным
76 очков
45 очков
27 очков
19 очков
10 очков
9 очков
8 очков
7 очков
6 очков
6 очков
1. Михаэль Шумахер
2. Дэмом Хилл
3. Герхард бергер
4 Жан Алезм
5. Рубенс Баррмкелло
6. Мартин Брандл
7. Ммка Хаккмнем
9. Оливье Панис
10. Марк Бламделл
11. Кристиан фиттипапьди
0
GB
AUT
FRA
BRA
68
FIN
FRA
GB
BRA
Benetton Ford
Williams Renault
Ferrarl
Fenari
Jordan Hart
МсЕагел Peugeot
McLaren Рещ[еМ
Ugier Renault
Tyrrell Yamaha
Arrows Ford
претендовал на «бронзу». И
получил бы ее. Даже несмот-
ря на то, что на последнем
круге отказала электроника
его болида... Но за его спиной
хитроумные бенеттоновцы
совершили рокировку: обог-
навший ферстапйена на
круг Шумахер опять пропу-
стил вперед товарища по ко-
манде. Если бы не этот шаг,
то для Ферстаппена гонка за-
кончилась бы на круг рань-
более приятной. «Впрочем,
вЂ” философски заметил не-
мецкий пилот, вЂ” у 'меня ведь
есть, наверное, еще несколь-
ко лет, чтобы попытаться
все-таки победить у себя на
родине».
Интересно, предоставится
ли когда-нибудь Мартину
Брандлу возможность побе-
дить в Англии?
приглашает другого пилота,
(на 90 т«им будет Рубенс Бар-
рикелло). В какую команду
судьба занесет Мартина? И
будет ли у этого талантливого
пилота шанс претендовать на
призовое место?
Радость победителя была
неполной. Несмотря на оби-
лие германских флагов пе-
ред подиумом, Михаэль зая-
вил, что победа в Хоккенхай-
ме была бы для него гораздо
ше, и догнать сошедшего так
невовремя Брандла он не
смог бы. Что ж, подиум стал
достойной наградой голлан-
дскому пилоту, прошедшему
огонь (в Хоккенхайме), воду
(поездив в квалификации
под дождем) и теперь готово-
му к сладкому голосу мед-
ных труб успеха.
Остается посочувствовать
Брандлу. В следующем сезо-
не на его место Рон Деннис
По 5 очков имеют Хайнц-Харальд Френтцен (Saubcr) и Юкио Катаяма (Tyrrell), по 4вЂ”
Йос Ферстаппен (Benetton), Эрик Бернар (Ugier), Андреа де Чезарис (Jordan, Sauber),
Карл Вендлингер ($аиЬег), Пьерлуиджи Мартини (Mlnardi), Дэвид Култхард (Williams).
Ilo 2 очка завоевали Джанни Морбиделли (Arrows), Эрик Кома (Larrousse), а по одному
вЂ” Юрки Я рви Лехто (Benetton), Микеле Альборето (Mlnardl), Эдди Ирвин (Jordan).
С. ИВАНОВ
Портрет пилота. Герхард Бергер
С. ИВАНОВ
АК УЖ получилось, что огорчивптий в Гермм~ии по-
клонников Шумахера Герхард Бергер своих первых
серьезных успехов добился именно в команде
Benet оп. Лючано Бенетгон, купивший команду
Toleman, доверил бразды правления уже известному в мире
Формулы менеджеру Питеру Колл.инзу, а тот пригласил в
1986 году австрийского гонщика. Команда, сменившая свое
прежнее название на нынешнее, завоевала тогда шестое ме-
сто в Кубке конструкторов, причем львиную долю очков при-
нес ей не первый пилот Тео Фаби, а новичок Герхард Бергер.
Более того, имя Герхарда должно быть вписано золотыми
буквами в историю команды, ведь первый Benetton привел к
победе именно он, опередив в Мексике Проста, Сенну, Пике
и Мэнселла1
Нужен был острый глаз Питера Коллинза, чтобы разгля-
деть в скромном австрийце будущую звезду вЂ” за ATS u
Arrows гонщик выступал весьма посредственно, в соответст-
вии со скромными возможностями этих команд. От прочих
пилотов молодой австриец отличался лишь рискованным
стилем езды да непослушными вихрами, уже тогда торчав-
шими в разные стороны. Но, перейдя в Benetton и показав
свою истинную силу, Бергер получает предложение из
Ferrari и... принимает его. Бергера можно было понятьвЂ”
тогда еще никто в гоночном мире не воспринимал Benetton
как команду-лидера.
И в Ferrari Герхард был формально вторым пилотом, а на
деле работал на команду куда успешнее, чем Микеле Альбо-
рето. К своей мексиканской победе i 986 года Бергер приба-
вил еще три успеха за два года. И впервые стал бронзовым
призером чемпионата. Но вот в Ferrari приходит Найджел
Мэнселл, желающий стать не формальным, а реальным ли-
дером. Герхарду приходится испытать на себе все прелести
несладкой участи второго пилота вЂ” и хуже подготовленные
маптины, и постоянное пребывание в тени успехов товарища
по команде. Все это Герхард переносил стойко и мужественно
вЂ” отличный характер австрийца в Маранелло отмечали бук-
вально все.
Может быть, именно поэтому обратил на него внимание
Рон Деннис вЂ” ведь просто хороших пилотов, желающих вы-
с. упать за McLaren, тогда было предостаточно. Но чтобы быть
в одной команде с Айртоном Сенной, требовался еще и опре-
деленный склад характера. Бергер был уникален. Хороший
пилот, по идее, должен быть самолюбив и амбициозен, он же
был достаточно скромен, чтобы ни в чем не оспаривать лидер-
ства Сенны. Конечно, Сенна и Бергер были тогда звездами
совершенно разной величины. Но Рон Деннис уже испытал на
себе опасность пребывания под одной крышей Айртона Сея-
ны и Алена Проста и хотел, чтобы после «сумасшедших сезо-
нов» обстановка в команде стала хоть немного поспокойнее.
И вот в 1990 году Бергер отправляется из Ferrari в Мс?.агеп, а
Прост вЂ” навстречу ему, в Ferrari. Q том, какой прием ожидал
«профессора» в Маранелло, вЂ” история отдельная, а вот Гер-
хардом в новой команде были довольны. Он не считал зазор-
ным чему-то учиться у Сенны, при этом показывая вполне
приличные результаты,
Но скромность хороша лишь до определенной степени.
Айртон два раза подряд стал чемпионом, а Герхард все чаще
задумывался о своих перспективах. Всю гоночную карьеру
провести вторым пилотом? Не ради этого же он пошел против
воли отца, желавшего видеть сына удачливым бизнесменом.
Не ради этого же прошел долгий путь в Формулу-1! Но рядом
с Сенной гонщик был изначально обречен на вторые роли...
И Герхард принимает решение. В прошлом году его позва-
ли в Ferrari снова. И уже первым пилотом! Но возвращение
было отнюдь не триумфальным. Во-первых, алые болиды яв-
но не могли конкурировать с лидерами. Во-вторых, судьба
словно посмеялась над Герхардом вЂ” второй пилот Ferrari,
любимец публики Жан Алези набрал в чемпионате больше
очков и расположился в итоговом протоколе на две ступень-
ки выше... Но австриец в очередной раз оказался выше об-
стоятельств. И хотя журналисты порой продолжают сталки-
вать лбами Герда и Жана, задавая им ехидные вопросы по
поводу того, кто же все-таки в команде главный, поссорить
пилотов из Маранелло им вряд ли удастся. Первое время Жан
относился к лидеру Реп ап настороженно, обижался, если на
машине Бергера впервые применялись какие-то техниче-
ские новинки.
Но Герхард не был бы сам собой, если бы не сумел расто-
пить этот лед недоверия. Столько времени проведя в шкуре
второго пилота, он не стал подчеркивать свое особое положе-
ние по отношению к более молодому товарищу. И даже отка-
зался от своего исключительного права на запасную машину
вЂ” привилегии лидера команды. Теперь Герхард и ЖанвЂ”
друзья. И соревнуются между собой только на трассе. Да еще
в придумывании разных способов друг над другом подшу-
тить,
Правда, нынешний год для Бергера сложился трагично. В
один чертовый уик-энд в Имоле он потерял и своего друга
Айртона Сенну, и соотечественника Роланда Ратценбергера,
с которым когда-то начинал свой путь в большой автоспорт.
На следующем этапе в тяжелейшую аварию попал еще один
австриец вЂ” Карл Вендлингер. Герхард находился в серьез-
ном кризисе и даже подумывал вообще закончить выступле-
ния в гонках. Но в конце концов избрал другой путь.
Он теперь вЂ” один из лидеров «пилотского профсоюза»вЂ”
GPDA. И именно его мнение становится зачастую решающим
при реконструкции трасс. Когда Бергера обвинили в том, что
он хочет «убить» наиболее зрелищные повороты, он ответил,
что не желает убивать себя и других пилотов. Сам Герхард
надолго запомнил «зрелищный» вираж Тамбурелло в Имоле,
где ему когда-то чудом удалось спастись из горящего болида.
А вот для Айртона Сенны этот поворот стал последним... По-
беда в Хоккенхайме пришла к Бергеру тогда, когда он боль-
ше думал не о своих спортивных успехах, а о безопасности
всех пилотов, выходящих на старт в Формуле.
Кто знает, сколько еще предстоит Герхарду принять важ-
ных решений, сколько проехать километров... Но совер-
шенно ясно, что никогда этот гонщик не станет добиваться
себе преимуществ за счет товарища по команде. Бергер из
тех, кто спорный кусок отдает другому. Это знает немного-
численная, но.верная армия его поклонников во всех стра-
нах мира. И знают они еще одно. Что бы ни случилось,
Герхард никогда и ни за что не станет заботиться о своей
прическе!

1994
¹1$
ПОРТ
На полигоне играют
по-крупному
Автоспорт вЂ” это «болезнь» на всю жизнь.
Справедливость этой фразы полностью подтверждает
руководитель Димтровского автополигона Вячеслав
Резниченко. В прошлом вЂ” известный спортсмен, ныне
он по вЂ” прежнему не мыслит себя вне автоспорта и
дважды в год организует в Дмитрове встречи
сильнейших кроссменов страны. Причем участвует в
этих встречах вся семья: сам вЂ” как директор
соревнований, сын Илья вЂ” как гонщик, а дочь Антонина
вЂ” как главный специалист по компьютерной поддержке.
А. КЛНЦЕВ (АВТО)
ДНИМ из главных
козырей, привлека-
ющих в Дмитров
спортсменов со всей
страны, всегда были отмен-
ные призы. Традиции строго
соблюдаются и в наше нелег-
кое время: 30 вЂ” 31 июля в
рамках чемпионата России
по кроссу на легковых и пол-
ноприводных автомашинах в
числе прочих наград разыг-
рывались два автомобиля.
Понятное дело, что борьба на
трассе разгорелась нешуточ-
ная.
Среди 25 легковых авто-
мобилей дивизиона 1/1 (до
1600 куб. см) только одна
машина вЂ” армейца Юрия
Жаркова вЂ” представляла
Москву. Трудно, конечно,
состязаться с тольяттинца-
ми в их «коронном номере
программы, но почему это-
го не боятся пермяки, пен-
зенцы или куряне? Даже
гонщики из Братска участ-
вуют в этом году во всех
этапах чемпионата России,
несмотря на то, что до
Дмитрова, к примеру, им
пришлось преодолеть 5 ты-
сяч километров, в том чис-
ле тысячу вЂ” от ТольяттивЂ”
гнать машины своим хо-
дом. Вот и на этот раз «не-
тольяттинцам» удалось из-
рядно потрепать нервы
волжанам в предваритель-
ных заездах. Лишь в фина-
ле гонщики Автограда по-
казали свою истинную си-
лу: острейшую дуэль у
Владимира Бузланова вы-
играл Омар К ахишвили.
Кстати, Тольятти в кроссо-
вом чемпионате ныне
представляют две сильные
дружины: одна вЂ” завод-
ская, а другая вЂ” фирмы
Мега-Лада в составе Буз-
ланова и Гасанова, зимой
переполошивших все ип-
подромное царство.
В дивизионе 2 (легковые
автомобили с двигателями
объемом до 3500 куб. см) на
кону стояла Волга ГАЗ-
31029. Но ожидавшегося со-
перничества между предста-
вителями ВАЗа и АЗЛК не
получилось: москвичи по-
терпели фиаско. Четыре пер-
вых места достались полно-
приводным «восьмеркам», а
ключи от заветного автомо-
биля получил опытнейший
Виктор Горшков.
Еще одна машина, УАЗ-
3 i 5 i2, разыгрывалась в за-
езде УАЗов. Только облада-
телем ее становился не по-
бедитель финала, а тот, кто
станет чемпионом России
по сумме четырех этапов,
последний из которых как
раз и проходил в Дмитрове.
Ни много ни мало восемь
спортсменов претендовало
перед решающими заезда-
ми на главный приз. Но до-
стался он только одномувЂ”
ульяновцу Беньямину Дже-
паеву, второй год подряд
ставшему чемпионом Рос-
сии. «Серебро» будет вруче-
но его земляку Владимиру
Дунаеву. «Дома и стены по-
могают» вЂ” два удачных вы-
стуления на родной трассе
принесли «бронзу» Илье
Резниченко.
Украшением дня и (увы!)
завершающим пунктом в
программе спортивного
праздника, приуроченного к
30-летию автополигона, ста-
ли заезды Гран При. Не всем
легковушкам удалось избе-
жать при этом губительных
столкновений с грозными
УАЗами, но в итоге миллион
рублей в Тольятти увез все
тот же Виктор Горшков.
Год неудач в обрамленьи побед
ТО такое для нас Но-
вая Зеландия? Оке-
ан, аборигены, не-
проходимые леса...
Молитва Сайнса результатов не принесла...
назад, опередив Канккуне-
на, уплыло у француза из-
под носа. Седьмой же спецу-
часток поставил на край про-
пасти Ари Ватанена (Ford
Escort) вЂ” финн сумел выру-
лить, но вместо четвертого
места оказался на пятом.
Казалось, лишь для Subaru
МакРея коварный новозе-
ландский гравий был не по-
мехой. К исходу дня шотлан-
дец «вез» Канккунену уже
более двух минут. Ориоль от-
ставал еще на 2.14. На чет-
вертую позицию тихонько
выбрался немец Армин
Шварц (Mitsubishi Lancer) .
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ.
МАТАДОР ВЫБЫВАЕТ
Мак Рей дал понять всю
серьезность своих притяза-
ний уже на первом спецуча-
стке, когда оторвался от че-
тырехкратного чемпиона
мира Юхи Канккунена
(Toyota Celica) на 44 секун-
ды. Потом, правда, финн
приблизился к шотландцу.
Подтянулись и другие лиде-
ры вЂ” первый на тот момент в
общем зачете двукратный
чемпион мира испанец Кар-
лос Сайнс и один из главных
претендентов на итоговую
победу, француз Дидье Ори-
ДЕНЬ ВТОРОЙ.
«ЛЕТУЧИИ
ШОТЛАНДЕЦ»
УВЕЛИЧИВАЕТ ОТРЫВ
ДЕНЬ ТРЕТИЙ:
ЛОГИЧНЫЙ КОНЕЦ
И во второй день скользкий
грунт восточного побережья
напомнил о себе пилотам. На
пятом СУ (мистическая циф-
ра!) «крутануло» Ориоля, и
второе место, которое он
получил несколько минут
Единственным событием
третьего дня, заслуживаю-
щим специального упомина-
ния, стала авария, в которую
угодили Ари Ватанен и его
штурман Фабриция Пояс. На
скорости 160 км/ч их Ford
вылетел с трассы и врезался
в дерево за обочиной дороги.
К счастью, потерпевшие от-
делались легким испугом и
моральной травмой в связи с
потерей зачетных очков.
МакРей, таким образом, ос-
тался единственным из гон-
щиков, не попавшим за три
дня в аварию вЂ” шотландец
А. СМЕХОВ
ACIIAC устроит гонку. Даже две
Испытайте
себя
27 АВГУСТА на третьем Московском Меж-
дународном Мотор Шоу Российская Автомо-
бильная Федерация и автоспортивная фирма
АСПАС при генеральном спонсорстве АО
Shell-Нефть проведут спортивный автомо-
билы~ый день. Он начнется на Октябрьской
площади ВВЦ (бывш. ВДНХ) соревнования-
и радиоуправляемых моделей Формулы- i.
атем будут показательные выступления
картингистов. А в выступлениях гоночных
автомобилей различных формул примут
участие ведущие российские спортсмены.
Тогда же дебютирует Первая Формула
России вЂ” автомобиль для молодых гонщиков
в возрасте от 14 до 18 лет.
А 4 сентября на грандиозном автошоу у
здания МГУ на Воробьевых горах будут про-
ведены показательные гонки в различных
классах, в том числе с участием кузовных
спортивных автомобилей.
в Формуле-1!
Пресс-клуб АСПАС
Конкурс знатоков Формулы-1
ЗАВЕРШИЛСЯ конкурс, объявленный АС-
ПАС, журналом Автомотоспорт и газетой Ав-
торевю. Напомним, что конкурс проводился
в 16 этапов. Каждый этап представлял собой
журналистскую работу, посвященную ко-
манде или гонщику. По этим материалам вы-
пускались телепередачи Apex Racing. Фирма
Shell подготовила призы для победителей.
Участниками конкурса стали около 140 че-
ловек. Самое большое количество работ при-
шло, естественно, из Москвы и Санкт-Петер-
бурга. Но были письма из Дагестана, Башкирии,
с Крайнего Севера, из Крыма, Белоруссии...
Победителем конкурса стала Елена Юрге-
нева, второе и третье места заняли Сергей
Иванов и Лина Холина (все призеры вЂ” из
Москвы). На четвертом месте вЂ” Вадим Сте-
панов (Томск), на пятом вЂ” Вильям Шевчук
(Ровно), на шестом вЂ” Ольга Познахирко
(Москва).
Пресс-клуб АСПАС
Формула-1. Факты и фактики
да, а также на 1995 и 1996 год. Отныне URSUS
будет главным спонсором команды Pacific,
гонщики которой на Хунгароринге в очеред-
ной раз не прошли квалификацию.
Гран При Венгрии стал очередным юбиле-
ем для фирмы Goodyear: в трехсотьт раз го-
ночный автомобиль на этих покрышках за-
нял поул-позицию.
Объявлены цены на билеты предстоящего
Гран При Бельгии. Самый дорогой билет на
«золотую трибуну» обойдется в 8000 бельгий-
ских франков. Самый дешевый, для детей до
15 лет, будет стоить 500 бельгийских франков
(33 BF = $1).
Производитель минеральной воды и водки
вЂ” URSUS INTERNATIONAL S.À. вЂ” решил
поддержать аутсайдеров сезона, команду
Pacific Grand Prix, подписав многомиллион-
ный контракт на оставшиеся гонки этого го-
AP
Короче, нечто, никак не ас-
социирующееся с автомоби-
лем. Для гонщиков же ралли
Новая Зеландия вЂ” всего
лишь очередной календар-
ьпай этап чемпионата 'мира,
рутина.
В этом году 7-й раунд се-
рии проходил в 29 по 31 июля
и принес, пожалуй, одну из
самых громких сенсаций
нынешнего сезона (не счи-
тая, возможно, победы в Ке-
нии хозяина трассы Иана
Дункана, но в Африке по раз-
ным причинам отсутствова-
ли многие сильнейшие). Ведь
после победы ровно год на-
зад в той же Новой Зеландии
шотландец Колин Мак Рей
так и не смог поддержать за-
воеванное в Океании реноме,
дав повод специалистам с
известной долей скептициз-
ма и иронии говорить о своих
возможностях. И вот вЂ” нео-
жиданный успех. Но, впро-
чем, обо всем по порядку.
ФИРМА Rothmans пред-
ставит на Московском
Международном Автоса-
лоне действующую модель
автомобиля Формулы-1
Williams-Renault. Ее дейст-
вие основано на «эффекте
присутствия». Два макета
гоночных болидов в нату-
ральную величину будут
установлены на четырех
гидравлических поршнях,
что позволяет имитировать
передвижение по трассе.
Участники «заезда» смогут
испытать все ощущения
пилотов Формулы. Экран
на доске приборов позво-
лит следить за трассой.
Можно увеличивать скоро-
сть, тормозить, менять ко-
леса. ° .
Фирма Rothmans к тому же
наградит наиболее талант-
ливых «пилотов».
Вы хотите принять участие
в гонках? Нужно, чтобы вам
уже исполнилось 18 лет и
чтобы у вас с собой была пач-
ка сигарет Rothmans King
Size.
оль. Кульминацией первого
дня стал пятый СУ, на кото-
ром Сайнс сжег двигатель
своей Subaru Impreza, вмиг
превратившись из гонщика в
рядового, но страстного бо-
лельщика. Страстного вЂ” по-
тому что испанцу позарез
нужно было, чтобы этап не
выиграли Канккунен или
Ориоль: эти двое в случае ус-
пеха обходили его в общей
классификации. Матадору
оставалось лишь молиться,
чтобы какой-нибудь смель-
чак бросил вызов дуэту гран-
дов.
И надо сказать, молиться
Сайнсу пришлось сразу и
энергично, так как на том же
роковом для него пятом СУ
МакРей принялся выделы-
вать фигуры высшего пило-
тажа, мгновенно увеличив
свой отрыв от преследовате-
лей.
«Мне нужен МакРей, его
победа», вЂ” просто и откро-
венно признался журнали-
стам приободрившийся
Сайнс.
Итогом первого дня стал
44-секундно отрыв МакРея
от Канккунена (финна од-
нажды, на седьмом СУ, едва
не выбросило с трассывЂ”
гравий был очень скользким)
и 51- секундный вЂ” от Ориоля.
ехал, рискуя, но крайне уве-
ренно, и отнять у него победу
просто не представлялось
возможным.
Вполне удовлетворенным
возвращался из Новой Зе-
ландии и Ориоль, несмотря
на утерянную в последний
день третью позицию вЂ” его в
итоге обошли и Шварц, и
швед Кеннет Эрикссон
(большое достижение для
Mitsubishi). Пятое место по-
зволило французу выйти в
лидеры в общем зачете, опе-
редив на три очка Канккуне-
на и Сайнса. В общем, ма-
ленький разрыв между кон-
курентами представляет со-
бой xopoumA повод посмако-
вать шансы пилотов перед
стартующим 25 августа са-
мым живописным из всех
этапов вЂ” ралли i000 озер.
Какой сюрприз приготовит
соперникам на своей родине
Канккунен?

1994
- phd&g ; г gt A Л1 &lt; &gt
;.лс мои . хс.;)х.:хахяхаю)хйх й
й ЛОСЛИИКИ-
~ssan, ~о1~о, Jaguar и др,,1
сО
'8
ez&gt ~g оМ®
1
~Q jr®
&lt;XcJlb5
«Диал»
«ДНС5»
«Ос~ьге»
«~фЛс»
° ПЯЦХф'Ц»
«Сирена»
Л~-ю-7г
218-16-13
965-73-52
521-S0-03
9б3-20-36
гб5-46-аз
A/9-74-73
316-13-11
(2.54) 4-20-35
(зэ12) S2 2$-37
(3632) 62 50-89
(Збг2)99 97-72
ФИжсЦюнс~
«Автовлор»
~о~ц~гт® ~ ~~иизоеажь лаборажорию ло )юдбору краски7 Иь~ ждем Ваииагзвоиков:
men. (095 4Я2-00-11, факс: (095) 471-69-9б, 121238, Москва, а~я 11, АО «Hxmepxcuiop».
Иу~пь Вас не осрмр~иааеж недослгаигок средапв.'
сжажещв люл:Ж~В зоказалФь ДЮ 3Е Раверае
Ий МЬР ц АЙЖ6ьИ ОВлмжООили
аиы ьки, м шди и многое ЖИ
амццый сОтый закаЗчик ЭФОэкет заказать 6echhcITHo
запчастей на 5ОО делла Ов США.
остоянным клиентам - олымиа Оси км й
возыожнеать заказывать занчоатн а к бдит.
анже припимасм заказы на посгаеку запчастей
д/щ еВ опюйских и Японских ещтомобипей эме икенскоГО ьп~ки
'pox ис~~о,~иеимя заказа. вЂ” 1 0 дней,
меем Б Бяли~1ии mnjx)raii1 Вь|бор зы1чй(есй нй (.,Ймые
хлоп 'ля [)H ье( «яме икя1ц~из
д~еанмадда автосврвиса пр-ва ИТАПИИ
и РОССИИ со склада в Москва:
Гарамтиа вЂ” 6 месяцев
Мдрг~нарбвеьныа гвдьамнинм (2 вЂ” Э т)
СТЕНДЬ1'. виноюоитакныв, баллнфирюежиые„
СХОД/Ра@ЩЩ, Дп55 ЦРапки кУаОНОН
свафоч55ые по~~аю'~омой ы5 (~и@а «55434~i)
И aellaPaW (ЗфО и 386 В)
СВаРОЧНаЯ ОбиаДнаинаа Г5РОВМОКа ДюаМ.О,И MM
° Кечпрессорьи(ОДВ-1Д кубм/ мин, 229 и МО В)
Гедрэадщчес5~вщ фффюкрмм (1,35-3 z) вЂ” Хго9еу,5ас ~ф
гюрк с рви~в ~рд сами
° Диагнюфтнчеекфв оборудщванме
° ИаННИЦЫ Ю Мвт5паУ 5а шУРУПОВВРтИ вЂ” HO55C:h
НабОРЫ ИН5:тРУМВНтЕВ ВвтоспфСвРя (e r. V, -ТОЯХ)
3Ъв~мцпнс~рунаит(пневюазубмво)
йуске5арщу~ьв уст рфнвстаа(Катюша)
Злектроеупкемнзмер~ и r.ä.
В~его быее 360 наиыенованм~в
КЦЦтР~кпЦюе тВСтаЫИ МКРаСОЧНО-СУЫИЛЬНЬЕ КаМЕР И юМЧНЬа
установок пр вЂ” аэ Итжеи
пкФ ~OPllHQH~.
&gt;~ ~) M -~ Ђ” 4~,® -~ &gt;
Шанс Хеккер вЂ” это
решение всех про-
блем с ремонтной ок-
раскои автомобилей,
ЭтО Современные тех-
нологии, нозволлю-
щиЕ пОкраСНтЬ Лур-
бую деталь автомоби-
ля в цвет, точно соот-
ветствующий
ОрИГаналу. ВЕа палит-
ра материалов вЂ” от
ыпатлевок до покрыв-
Них лдков вЂ” прОиЗвО-
дится Шпис Хекке-
ром на заводах в Гер-
мании. Сегодня зтн
ыатсркаЛИ СтаНОВМТСя
доступны Вам.
Если вам нужно подо-
брать краску для Ba-
mero автомобиля, зво-
ните:
ФФФФФ@фй4ЬФЭФФ ФФФФ ° ° ~Ф~ °
; AETQQAGRAQTH '
ЕЗ США
срочная ноставка
ВСЕГДА
~ профессиональные инструменты, °
«расходные материалы, аксессуары~
Ф Ф
в магазине-салоне
4Ь
° ул. Круасхоо, л. 7
;(ст. метро «Университет»}»
тел./ аде: 138-32-61 °
° ЭЭЭЭ ° 1 ЭЭЭЭЭЭ ° ° 4O ° ° Ф ° ° Ф

fEPENE
: x'-охс '-0: хй: хсй:ссссссо:ссср%(сссу..-:сйы
хт: хо-;со: р;со:сссохс уо::сссс.хссу~,
сю~е','(0);сссссю~' .'й.'з.'(о.'сиса . ° .'сс1 ф'.ет ~' ' и
осх:„зсаи:.с 'ссскаьха амадео'.л.'соус
Висящие ппастинки
(фото слева)вЂ”
зто образцы
антикоррозионных
покрытийдля загрузки в
испытательные бани
(фото внизу). Туман на
НИЖЕМ СЯИМЖВ вЂ” ИВ
дефект печати, 8 солевые
испарения
О коррозии мы, автомобилисты, говорим постоянна. Куда от нее
денешься, проблема болевая. Вот талька рассуждения наши зачааую с
изъянами; слишком много домыслов, слишком мало точных данных. И
еще один характерный мамет мы ироде и оверяем официальной
Ha/Ye, Ho rye-та подспудно верим 8 vygeca. o крайней crepe worms,
чтобы они существовали, По этой самаи причине мы внимательно
выслушиваем, мяГко Говоря, всящ60 Всячину, лелея таин)до нддежду. а
в уР.,
вы, чудес все-таки не бывает, па крайней мере в том, чта касается не
НПО и параллельных миров, и наших карразионныхдел, протекающих в
полном соответствии с законами физики и химии. A раз так, есть смысл
досканальна разобраться в реальной ситуации, тратившись к
авторитетному источнику. Вот только где его найти? На помощь
приходит проста~ логика. Если ва всем мире преобладающая часть
выпускается с маркой Teetyt, та, видимо, разработчики этих снадобий и
обладают наибольшей компетентностьа.
Сказано вЂ” сделана На фирме и нашему интересу отнеслись с
предложили посетить свой исследовательский и производственный
центр, расположенный в голландском городе Дордрехт.
вика смыкается с электрохи-
мией, Дело в той, что многие
куэоайь~е элементы во эре ия
езди исп,'ыижикмГ значит-
ельнуюю нагрузку, причты
неременнуЫ, а в таких усло-
ввйх разрушающее действие
коррозии заметно ускоряет-
(ЮЯ
КАК БОРЮТСЯ
С КОж~ОЗИЕй
почва для всех вышеупомя-
нутых ввдов коррозии,
Что в этих условиях пред-
приняли авжмабил~ггрои-
тели, эк сплуатационники,
химнки7
Казалась бы, дроще всего
~~одцергиуть вэтовый кузов
(или хоти Ои Il иж щи ег&l
чань) гальванической обра-
ботке вЂ” хро иу~рсщгц~щщ,
цИНКОнт~НИШ P&lt;~ )M bTd
НОС",ГЬ ЭТОЙ ПРОцт=АУРЫ НФ'. ВЫ-
амваст ~.омнений, ио техно-
л,ОБДУРИ-.СКИ Она ИИКаК НЕ СтЫ-
Завод фирмы НЯпИЬев Голландии вЂ” евролейскийпроизводитель материалов Тас1уl
намного
тиоиии
Готовый Tectyl m огромной завадской емкости разливают в бачки, которые и
расходится Но Все страны
Ирикйт0 СЧЯИп "~т0 гл@в-
ave spat'и металла вЂ” вода и
кислород. По большому сче-
ту это так н exurb, (&gt;дна о,
ли ыы онусгим пластину на
'й.и~1~оЖ жс)изб 8 хижИЧссхи
чистую воду и обеспечим
пр&lt;»~й~й&lt; ~еж~ туда Ч
же кислорода, то иичсго осо-
бенно страшною не про-
изойдет. Пластина слегка
BG [) жакет, иск~роется тои-
кой окисной пленкой, и мц
же пленкй слян~l' п~)еия ('сл-
ожи для развития процесса.
()ц, коцсчцо, продолжится,
'1'&lt;jÀ ÊÎ О~И ИЬ МАЛЕ'-И
f3 реальной жимами дело об-
стоит куда хуже. а юд3Вйцо
это лрияес.ими, я вас-.рвут
«середь тсми, что ра.ггворе--
ны R ноас Данжо с.1йЬыи ~iàc-
тиар солей, щелочей„кислот
вЂ” э.ю уже не вода, а м~ек гро-
лйт ('3 ~т умсГГио ВсттомБить
хоти бы свой аккумулятор). В
результате вай ирихйдится
бороться йе с химической. а с
электрой иййЧегкой Корроз-
иейй, а это зверь злобный и
агрессивный.
Д-лектрохимическое раз-
рушение железа прииятс де-
ли йь иа несколько разнонид-
ностей, Схеме действия
электуолитнческей корро-
эиМ рсм~ из прилагаеиоГО
рисунка. Неносредственно
над каплей воды, -лежмцей
иа исзап~ищспнои металлс,
акр-~зует~н ~над (т~о обус-
ловлено ухудшением прито=
- ка кислород~~), а в окружаю-
щей зонс. вЂ” кътод, Анод, как
и ш~ложено по мау~'t., 6ыггри
р.3Ыр'~ ШаеТси„ f jGG 1'.ольк~' а'1-
дсИ'т I [ОЛПЖ И'1'С'„~ ЬНО 3 сцЛф ф'С" ЕЕ-
ныл иопы. Н~~ияерко то же
происходит и н случае так
называемой ицелевой корро-
эии. Паэд щня~~сь всдц иллкр-
HoM4' эфс~м'къ'у, Влаы охОхно
лробираст(и в разнообраэ-
ElltlC' 1! !ИЬТ, Г'ГЫКИ И ~.КЛЮШКИ, &
-гам начинается знакомый
процесс: недостаток кисло-
рода, образование электрод-
ный Зон и ратьедайме анода.
(. уп~ествует еще к 6иметал-
личежм кюрреаям (иногда
юй нййыВаюя' Г6Л~вв~НВЧс"
ской), когда влага, играю-
щая роль элеусуролита, ста-
aosm хосином мюкду
двумя раэныии металлами
(Для примера надо заметить„
что очень активную пару об-
разуют железо и алюминий~.
Иаабще биметалЛический
вариант наиболее а~.ресси-
вен во всей электуохиыиче-
гхой ~серии». ~аыостонтсль-
ним фактором, усугубляю-
щим действис гальвани ки,
с чита~ 1'ся -гак назьща~лнж
фретхмйг-корроз~тц ()цц
ВОзиикаетт З.м, 1'дР,дзъс= дй'1"нлР
пс сж.пы накредко, а трутс-.8
o+H&l ; о друг ю. Осабей
опасиа, кжда э'п1 взаимные
цодрижки ~юсчт высокон-
~ "1'отымай xаракгер H,„íà~.о-
нец„надо у~щми~туть корро-
%BE) найрижания, где. Ram и н
и реАЫАуаа,ем случае, мех д-
Преж*е всего: почему про-
блема коррщкоц~щого паэру-
шсыии автомобилей лала
особенно острой а последние
десятилетиями Причин не-
сколько.
Экологическая обстанов-
ка на нашей небольшой пла-
нета стремительно ухудша-
етси, и техника страдает м
этого не меньше, чем люди.
Если, к промеру„дождь ког-
да-то 6ыл ночти Аискиллира-
ванной водой (иа заре авто-
мобилизма ее собирали фар-
фороиымн тазами и Долива-
ли а ьккуиулятеры), то те-
neph с неба сыллетсч гсла-
~ий электроиит для корро~и-
~~1нНХ Л~ьоЦЕССОВ.
В странах, где зимой 6&lt;,ï~à,
ст голОлед,и~~а, Дороги & t; T
посыпать солью. 3то, ра ty-
иеетсн, повысило безопае-
ностй езды, ыо стало губи-
телько9 отравой для самих
маыааь Сейчас, по арииеру
Запада, у нас хлориды заие-
ни ютфосфатами, ыои эти кн-
ийкайы тоже нилы~и считать
ПОДЬ~ЖОМ.
~цюет юО~& t; po c Я 3ЮВ
рукц~н~ ввтомабилей. Когда-
то они были раиными, но в
40-е жди технический ггро-
грасс сделал очередной шаг
вперед,. 3(узова аревратя-
лись а несуырае пространст-
венные фермы, ялемензы ко-
тормх сжриутъ3 нэ тонкого
стальиого листа, Лист стал
нагруженным„аомаились
скрытые полости, свечные и
сварные швы. Йныии слова-
ми, возникла 5лагодатВаи
куатси с массоиыы ароиэзод-
ством, А еще болыае зкоио-
МФ И~Мй' ЦФНВ И~А~~И~~ ~УВИВ
бы непомерно высокой.
&gt;ироч м, иЛ ф рм се
~~алазует гаАЬВВВИИСКМ
покрытия, шлысо не Для все-
rO Куаааа. а дли нЕКоторЫХ
элемент, И„разуиееъм, э
достаточцо дорос~х иодеищс.
Определенное рьсиросу-
ранение похучили так назы-
ваемые пластизольные ао-
~~эьпнй м@ъ~лла, Сучь их 5
жм. me на днкще кузова (це-
ликом или только в наибо-
лее опасных зонах) наносят
полимерный ыатериал и
получают славикову ю
пленку, плотно и элаггично
~плоибиружщуки ëîàþðõ-
ность детали. втащите не из
дешевых, но действенная, и
дсзлГОеарЕМя Ее сЧИтаЛИ Èå~ý-
спективиой. Однако не так
давно обнаружилось, что за
п*астиэолями води гся ве.ии-
чййший Гр х вЂ” иыд~А&lt;м
канцерогенов {веицеств, вы-
зыва~ощих рак), аоэтому
производство таких химики-
тс в стали снертынать, а заво-
ды вЂ” !1ереирофилирояате-
Сейчас ка Засаде готовятся
нормативные докуиенты, за-
прсща тощие использовать
ЙЛасТИЭ Оля и гИ1'1"1Ь ~и)6ИЛ я-кщ
щ)оя я [ц,1,Ря но сти.
Спраи~дгипиости ради надо
упрмянузь устуойства, иие-
ауец~ые аровьктоуйой эаиру-
той (электроды, крикреплле-
иие к кузову в нескольких
месццс). ~а изб выпуск вреыи
m времени беретси то одна,
то другая мелкая фирма. и.
Вйдимо, находит себе поку-
иател.ей. Серьезные же спе-
циалисты-коррозионщика
ЕРО~ ~~ЫИВВУГСВ tP~-
тить ареыя на обсуждение
ВюдОбНЫХ иЕщЕй (хотя, ко-
вечцо. зк~оыы с ними),
Что жа остается для uac-
caiap0 примеиенщк7 Голъко
одно: специальные кастилий
и воски. наносимые на кузов
p«&lt;~&gt; l ; gt;ZZZZ И
ми плывун ~шратмий
кров. На них яыи остановим-
ся поподрабпее

'. ° ) О;6.(6 бУб С ., „, б б е,;aalu% «63' "Я'~ .) а ' ° 6.6,6 СС
° Оабб6 об 6 бе'66 ° ala6aaaaalaaбабаа ° б'66'
С:-' ' ':-:0ЫХмОРЗК'.О:6) е.'0-ЖМ "' .ее'л'"
несколько
слов в
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Тема «коуроэия и 6орьбь с
ней~ чрезвычайно обширна,
дАИ ОДНОЙ Га-зя=тнОи с.г~РЬИ ПО
просту неподъемиа, новому
да apoem~ рвтатель ~тра эа
~корогозорку, допущайся~|
прО66мл и унрощении, Все уго
делО Вщждыюправимое.
С:~чае важнодругое: на но-
вом витке овощей ажомобиль-
~щ~Я; истории совре Манн(ый
Тес1у1 прщдел g Ррссино, щж-
чем теперь уже ие иа зфемер-
ной, а нрочыой коммерческой
основе. Дистрибьютором фир-
мы стало а~оиерное обще-
жнэ Ориыула, сикрь~нающее
собственные стащив но обра-
бапсе мдхшя), а также нриале-
кающее дну еров для органи.-
запрпю этих рабжза пределами
Яо~щвы, т@щдж образом, в Мо-
сщ~е уже сегод~и, а а других
щенятах немного Позже N~ Фю-
жеи з~и@~йаать~~ от злощ~ед-
вбн р~~ оара-
аоеыии и афребобвиа~
соЯьщ. Яри этои су~це~язенно
дешевле, чем р~ аольэова~~ж
препаратами друпих фирм, И
м.кое заме ы
нме. Я~ удщии удо~минавше-
гжя выше ~иоедского с~и-
дарта станоиытся ясио, что ьщо-
гие достоинства имдорхных
нрсларетов, ноииищшщаю за
последнее вращая на нашим
рынке, для Зайада вЂ” просто
нормальные требования сегод-
няшнего уровйя. Чтобы ве эа-
ииматься подробными пере-
чщслекияии свойств и ка-
честв, достаточно сказать, ч'го
ссаременный Тес1у~ уверенно
сохраняет свои флагманские
нозищии.
вать град песка и камней, ны-
лиаю~щих из-аод колес аа-
тоыобили, C этой целью про-
дукты такого ррда делаиуг на
битумной основ 1изредка на
битумна-каучуковой~.
Korp,~ препараты типа ML
и Underbelly появились на
свет и оформились в виде са-
мостои'уельнОГО 3ю4с~.'В хН-
мических нрадук'роа, нача-
ло~:ь естествениое соревно-
вание раэрабоч"чиков и про-
изводителей, довольйо быст-
ро нрарисовавшее общую (и
весьма устойчивую) карти-
ну. Положеииа лидерф драч-
ыо удерживают препараты с
маркой Tectyl, выпускаемые
коилэнй~й УМчойве, Доля
зтих материалов в общем ми-
ровом abxrryme составлищг
около 35 g. Второе масгоарн-
'н~ежит шведским 11родук-
там Dlnitre( (примерно 25 Щ а
ОСЮаЛЬНЫЕ 40 Я', делит Между
собой многие фирмы гораздо
меныыего масюк'аба.
Так был заложен фунда-
мент, на основе котороео ре3-
вернулась работа в лабора-
ториих и исследовательских
центрах е разных странах.
Работа кропотлийае и много-
трудная, поскольку сама за-
да,ч~ очень непроста. Ñîñòà-
аы, предназначенные для за-
и~иты металла юг коррозии,
позво~ытельио сражай Кто, K
причеру, с ыоторныии мас-
лаыи, где сама йасляйай ос-
нова вЂ” ToAhKG база, а рабо-
чие, эксплуатациопнме
свойства конечного продук-
та определяются сложным
па ссс-гаку накетом приса-
док. То же и здесь. Скажем,
пре1ырах типа ЬЯ., пуиготов-
еаб абеба на ооиоир евнтенобе-
.ского воска, должен содер-
жать в себе не 70Am®е xRt45-
четкие ингибиторы корроэии
(вещества, препятствующие
окислейиЮ ЖеЛВЭй), Н&
Многие другие присадки,
придающие составу требуе-
мые физические своиства.
Препарат обязан хорошо
Расиы)иться и оседать ров-
ной п)щнуирй, облада~ высо-
кой тиксотропностъш (спо-
собность самос.гояййлййО Зй-
тягивать огрехи и раны по-
крьггик), охмио пролезать в
щели и асикие другие узко-
сти, 6brra, (той~сии к жаре, хо-
лоду и у, д. Деревень этот
можно продолжать и про-
должать, Ч~о же к~саетси
средства дли НаружйоСо По-
крытия днища (underbody},
7о оно„цри всех'тех же хими-
ческих и физических охра-
нительных досшнисйааХ,
должно быль еще и механи-
чески прочныи, поскольку
ему йриход,итам выдержи-
СОВРЕМЕННАЯ
ЗАЩИТА
Кажда примерно в 50-х го-
дф~ коррозия начала всерьез
доставать)~ автомобилистов,
аервыий эабеспокоились
шведи, Это понятно: страна
]развитая, а климатические
условий достаточна суровые,
дочти ках у нас. Именно там
пришли к выводу, что Для
полноценной защиты авто-
мобиля нужны два раэйых
продукта: ap,èî вЂ” ирочный,
укрывающий наружные по-
верхности днища, второйвЂ”
мягкий, но текучий и цшлзу-
чой~, предохраннюнрЮ
ацутрещ~це ронер~ци~~гги
скрытых ролосгей. Те~аноло-
гкя варыекиаащщ~ препара-
та в скрьггые полости полу-
чила Базвайиа ~(метод ML»
(M вЂ” первая буква названия
ыпидской автомобильной ас-
социации, а буквой L увеко-
вечен ведущий разработчик
Sven Lnurin). Шведский иа-
ционалыпдй стандарт„нред-
писываюирж свойства и ые-
боамароеераибоииаиих на-
териалов (фолиант в 90 сгра-
иип} по сей день служит иа-
суОлънОК кииРОЙ Всюх сБеци-
алистов, работающих в дан-
ной области ~разумеется,
этот документ постоянно со-
ВершеястВуетсн). Омндяю
вещии вЂ” это планка, коч~-
раа раэделаег сомнительные.
ццзко~сьчесуеентцае изделии
и те, что арилнаЫы в ~ðå
(ксюти, среди посаедниХ еСтЬ
уже немало таких, котове
зиачительно превосходят по-
роговый уровень).
А.Ы ОБСАЖЕН ИЧ
Справка Ар. Для записи на
g5pa@ypgy автомабиля аре-
д~ратаыи Teetyl иа станции
ЛО Приыула следует обра-
щаться по телефонам: (О95)
gg-54-78; 423-29-88. Контак-
тный телефон по вопросам
дилерсгва: ~ 095) 233-Ю-5З.
КТО И КАК
ДЕЛАЕТ TECTYL
Есть в (ША нефтяная кор-
пщжция АвИю ~ вЂ” одиа ж
крупнейжих среди частных
(27 тысЯ ч ][7ф(3отщОЩщз(, ГОДОвЂ”
ной оборот на уровне i O мил-
лиардов долларов) . Корпо-
раЦИя СостоИ~ иЗ цЮмэго пяди
фирм, занимающихся добы-
чей нефти, ее переработкой и
всякого рода мбольцюой хи-
миейов Одна из таких фирм
вЂ” ' международнаи аоийаиии
'Ка3чоИае, котораи произво-
дит сиаэочные материалы и
продукты длм эащи.ла от кор-
роэии. Fe ~роищи&gt;дсжен
мощности расположены и а
Америке, и в Европе, ив Азии
(Южная Корея), Есть и два
исследована Ких цнира
Тот, ч'йо в CHIA, нацелен нв
потребно сти американского
рьшм, а европейский ориен-
тирован как на саму Европу,
так и на Азию. Последний
расположен в Голландии,
иозле небольшого старинно-
го города Дордрехт, террито-
риально он совмещен с э аво-
дом, производящим матери-
алы с маркой Tectyl (общий
еиА ~гр~дпрйятйя показан на
свинке~. йметшо тут мы и по-
бывали.
Общий ежегодный выпуск
антикоррояионны х материа-
лов Тес4у1 составляет в сред-
пем 2бООО тонн (Америка де-
лает 12, Европою и Азия вЂ” I4
ThIc, танн), Дяачя'я'льяйм дО-
ля этой общей ма~с:и орер,вЂ”
вазначена для легковых ав-
то мабйлей вЂ” как в процессе
р
На фирменных станциях составами 3'вс(у) обрабатывают автомобили любых марок
Схема, поясняющая возникновение карраэианньи
процессов: вверху вЂ” электролитическая коррозия,
внизу вЂ” щелевая. Надписи означают: Anode вЂ” анод,
Cathode вЂ” катод, water droplet вЂ” капля воды
их им~у~онления, так и в экс-
йлувтации. Разработаны де-
сячжи марО~ ~ц&gt;&lt;)д
Тес1у1, но только две иэ них
считаются целевыми иыенно
длй wemosvx и~шиш. Это
всемирно и;щестиые Teciyl
21Î (типа ЪП.) и Teetyl 122А
(для дцвща). Характерио.
что э%и мар3сироцки сохраня-
ютсн неизменными прй том,
что самй препараты посто-
KHHG MGQQpR%$2Rpg1QTc53. Поэ-
жиу мой вопрос о том, тго,
деска~ь, жрки 210 и 122 нам
зкакомы еще по вреиенам
начала выпуска Жигулей,
вызвал лишь улыбку; сегод-
as цг 'ген продукта осталось
только назааййе,
Тут уместйо сделать не-
большое от(туаление. Мас-
совая психология вЂ” дело
л~о~рдытное. Помню, как
гордились впервые влаф~ель-
цы Жыгулей, что их машины
эаидщены иипортн.ыии пре-
паратами, к тому же, до слу-
хам, энамеввгымй. Вот толь-
ко обработку в'ге арей ена на-
до было повторять через
кдщдуде два года, а уело цвело
кто делал (к тойу ~е H+ С"~~~
уже поянились наши захе-
нители, как, впрочем, и Ба
ВАЗе~. Годы шли, парк ма-
~див старел без ухода и йорой
в зверских условиях, а среди
аитолюб~грелей полли разго-
ворчйки такого рода: «Вот
вам и Тес1у1! Машине каких-
нибудь двенадцать лет, ~Hì~
я сам прежде не заглядмвал,
а сейчас эаглянул вЂ” она вся
ржавая...~ Нет, господа хоро-
шие, на все есть свой мконо-
мерноств„а'у'ж если говорить
о необычном, то самое нео-
бычное у нас вЂ” рачительный
хозяин, педантично иь~дол-
няющнй нрщпжании инсг-
РукЦии.
Но вернем сн к нашему
рассказу, В исследователь-
:жм зикр:т ЛлЬайю л--
аюдь Ne ограимчиваютси
разрабочаой и испытаниями
антикоррозионных составов.
фикнейшая сосгавляющая
Часть работы вЂ” контатг с ан-
жмюбилестроитм,ыпаии
коыианямми для: того, чтобы
Всижбя пОВВля ющйяся HA
рынке новак модель у~ке
имела оптимальную схему
своей ант~коррознонной:и-
щиты к ссютветсгауюйцие
практические рекоменда-
ЦИИ+
Разработаны технологиче-
ские карты и Али российских
»»Kc&lt;R 69 ( lt;N. рис
поскольку иа западном рын-
ке они присутствуют. Что же
касается эксплуатации этих
машин a eamejt стране, то
щ~Вктические сОВВт5! г-Hh
QQQ)fфце~щ, '~щ(цяческо~м) ди-
ректора фирмы, сводятся в
следующему.
Сегодня все автомобилесг-
роитальные компании, ис-
пользующие ape ïàðàòû
Tectyl, гарантируют защи-
дЦк.хккв&lt;~С въ Сф ~Й & t;Р&gt;
на прслчжении шести лет. Но
остеченущ э гого срщса абра-
бип~у кузова следует повто-
рйть. Правда, после нервых
Тр9Х АВТ Нй сййцИФЛИЗЩ~~-
щя]иы3( СТД кйкщолярунл'
состояние докрууьр~ с при-
менением гибких оптиче-
ских п]эиспособлений и при
обнаружении дефекта исп-
равляют сго. В России такого
сервиса пока нет, но это и не
столь суть важно. Как пола-
гай)т голлдядские.сйецкдлй-
сты, если новую машину сра-
зу же обработать составаии
Tee tyl, то череэ три года
можно прогго п~оиявссги
локальнукз Аообрабо'~ку
~;)пйсных x0cT rio и~~~)~ейс~
у дилера технологической
кдртс. что обеспсчит тот ж~
результат. Кстати, специфи-
ка российской эксплуатации
фирмой достаточно хорошо
тучен@, Оглосительно авто-
мобилей, уже ~тронутых~
коррозией, отиечейо, что их
обработка тоже очекь полез-
на: современный Teeiyl хо и.
H ие ВОлшйби06 средство, КО
ои обладает наибольшей зф-
фективностък) и возможио-
сткми срщи «боеприаасов»
нынешнего мамкоррмрри-
иого фронта. B дальнейшем
же следует цридерживатъся
той же трех- и шестилетней
й~ри0д]кчцости а об1цуК)
ародолж~п~у~жость жыщ
~4ольного предсказать
трудно; она защ~сит от степе-
ни начального пораженая.
Теи, коиу позволякл усло-
SR' р обсуаительства, й(щеэ-
но также проявлять индиви-
дуальйу а заботу о защитиои
покрытии своей иаап~иы (ео-
держание таких рекОменда-
цнй будет у нас тейой от-
дельного разгмшра, где по-
требуаэтся сведения иэ раз-
дела «Неиного теорем вЂ” А.
M.j.
Иещеоднолдобопьпиое об-
своятеАьсгво. Оказывается,
есгесдщущ~щ конк~нция
среди производителей анти-
коррозионущцх средою аг-
юодь не вызываету них како-
го-то жесгко~о противостоя-
ния. Многие мелкие фирмы
обещаются íà ЖйуМ~ве и
покупакц продукты. матери-
алы„жот~рме не могут делать
СЬОИЫИ с.й.ламй.
Упомяиеи и о перспекти-
ве. Реальностью ст'ановятся
иатериалы не на с(щ~лент-
ных растворителях, а на во-
доэмульсиониои основе. Ес-
ли нынешние HpcllLclpAvbi при
обрабоч'ке не боятся присут-
сюик аоды на деталях пото-
му. что обладают особыми
водовытесня1о1цдыи саайст-
ваии то для будущих вода
станет просто сстестаенной
средой в момент нанесения.
Тем ие менее ишлнфовкаь
д:щдщш,щцх рд,адддддлс
марок Тес(у! 210 и 12,3А иро-
должаетсн даже по мелочам,
ИМеющия .')яьчйни4» для 33Q-
~ребмеля, "исчез неприят-
ный лапах, с обработанной
ИФялпы не cpBxEQGY жшли,
начкаощие пол в гараже,.
Так выглядит технологическая карта для
антика ррозианной обработки ВАЗ-2109 препаратами
Tectyl. Специалисты Valvoline составляют такие карты
для машин всех марок и моделей

Фирма Чае Vliet Trucks Holland В.V. являют одной иэ
ведущих Фирм в Европе а области бывши~ в угщтребдеиии и
отремонтированных грузовиков н фургонов. Эта даатигаетая
за сче~ правильной политики закупки машин и постоянного
наличия в фирме более 1500 грузовиков н фургонов,
еклвчвя все категории и мерки, такие квк Двф, И веко,
&lt; Н. Мерсед с, икан я, Вол а и т
Более 9О% продукции идет на экспорт. Фирма Чж Vhet
полъзуотся ыеждуиародной репутацией, как
спец~алиэированная фирма, действительно знающая ьсе,
vTO MpxHp a~a~ p Hpa~ix v 6~emvx 8 yaoxpe5nea4@
грузоаикак и фургонах, 8 фирме Van НИ рабьтают
специалисты по экспорту, которые могут помочь Вам с
рею:йиом проблем„свяэаинь~х е мыком и с таможней. Г1ри
этом все стороны остаюн:я доволънь!ми эаключенныьм
сделками,
1Нивание и мыс !
1
~ П ставитвль и w:
Ини алы; МОК
1 1
1
IHH 8KC;
~Ст дну: 1
I
~ Теле
кс
1
Стгф3йьг& mp; дй ный 3ф [к н9 сй6Ду щйй @же van v iet 7r cks Но илд
1
P.О. ~Ьх 3, 291 9 AA Ми~МйФ ~Ю ~ЬФ, Н44~. ЯВЮ P99IO
L ~
Paratlelweg Zooid 215, 2934 LE Меачей~ей ай Озм!, На Jlan4
Phaae+33-~ВОИ2644. Рах+Э1-ÈÎ3-19~58, ~е!ех24458~Г!~е1Ы

19М
° ° tt ° l I I t »»1
бГ'-'' ( -;-юк,зХ..»'.».tva, »'.з. Xgr»X ъ;»Ь ю.'4.
. ° ° ° .;1 i 'юю ю юс»' '» ° 1111 ° ° ° »»с ° i t ю l ю t eel t 'юз 1
'1 ю ю'с' ° ю.'», ° р'. ° », ° 1,1.'.'»Я .». '1 вю.'з"ююзвз.ю. '. ° ю, '.ю Х, З
I иглашаем Вас посетить каш стенд
народной автомобильной выставке
«IIOTOR-SHOW-94»
(бывш. ВДНХ) е 24 гю 29
Вы сможете видеть и
ЙВГуста.
ПИТЬ:
i
!
!
сии I
° мортизаторы
Проверка на стенде и замена
° Побовьв стекла LAMINO
Экспресс.вклейка
° Уникальные присадки WINNS
к бензину, дизтаппиву и маслам,
разработанные специально для Рос
а также отопитепи производственных помещений Hà
бесплатном топпиве
Вы сможете получить консультации
вкИЗ ПЕРВЫХ РУК»
,Ц,стс( В Hah& m ;
СИОНЖЬНО8
диагностическое оборудование
,п„пя ремонта иномарок
- Компьютерные мотор-тестеры
- Уникальный специнструмент
- Техническая литература
Производство: Лилия, Швеция
))кввввюз с устввввквй а
вЂ” ввсвв» май)кф
7»ю ' твл.(095) 4В7-2О-Q1
тоаителей
т. (095) 487-74-4