Похожие
Текст
ВНИМАНИЕ!
Электротекьферы типа’Т и Т, отвечают современным меж-
дународным требованиям к этому виду подъенно-траиспорт-
ных устройств. Это производительное и надеждное подьем-
мо-тронспортное средство находит широкое применение при
механизации погрузочно-разгрузочных работ.
При пуске в эксплуатацию и при обслуживании электротель-
фера пользуйтесь настоящей инструкцией. Точное соблюде-
ние указаний па правильному обслуживанию, данные в ней,
обеспечивают долговечность и бесперебойную работу элВк-
тротельферов типа Т и Т,-
Просим Вас при заказе частей пользоваться поимми ката-
логами частей, указывая при этом заводской номер и тип
электротельфера.
СОДЕРЖАНИЕ
Технике безопасности при работе КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОН- СТРУКЦИИ Подъемный мехаиитн 3
1.11. Электродвигатель е ветроеннь R торноюн >
Компенсирующаи упругое муфта л
1.1.1 Пппнетпрный редуктпр л
1.1.4 Барабан л
1 1 Ь Ксзнотоу кладчик с
1.1.4 Корпус с
1.1 7 Подвеска с крюком ч
1.1Л. Электрооборудование 5
Механизм передвижения подием-
нога механизма (монорельсовая
тележка} 6
1.2.1. Нешарнириая (жесткая) ходовая
телеясто 7
2 ПРИВЕДЕНИЕ В ДВИЖЕНИЕ
ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА ТИПА Т
1.1 Связи с электрической сетью в
2.1 Определение номинального тока
впектрических предохрелителей к
в
Подключение влектротельфера к
2.5 элекрической сети в
Проверка смазки влехтрательфера
перед пуском 10
2.6 Закрепление каната 10
27 Регулировка действия кониево-
го вь ключотепи 1»
2 8 3. Монтаж монорельсовой ходовой тележки к рельсовому пути я пуск ее в движение 11 ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИ- ВАНИЕ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА ТИПА Т Технический осмотр влектротель- феро тило Т 14
3.1 Снятие изношенного стольного ка- ната и нонтож нового 15
3.3 Монтож нового коиатоукладчяко и уход >0 НИН в вксллуотоции электротельфера 14 Эксплуатация и обслуживание электродвигателя с встроенный ториогои 1? Регулировка оксиольиоео хода тормоза 19 Замена изношенных фвррадовых нокладоя 19
at Уход за планетарный редуктором 23 Обслуживание ходовой тележки 24
38. хи ходвенного крюка 24 Проверка компенсирующей упру- гой муфты 25
3» зю 3.11 Несущие болтовые соединения 25 вой вьжлючатель, коитоетары 25
3.11 Дисковый электромагнитный тор- моз типа ДС 28 Возможные неисправности электро- двигатели н электрооборудования и способы их устранения 30 План славки 33
3.15. 314 Схимы электрооборудовании електротельферов 39 Классификация электротельферов в зависимости ст режима нагрузки
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРАМИ ров с механизмом передвижения в двух концах рельсовой дорожки ставить бу- феры, в которых упирались бы Беко-
1. Не допускать людей под грузом во время работы. вины тележки. 10. При осмотрах злектрооБорудонанил
2. Следить за количеством порванных нитей на шаг каната и при достижении следить за прочным присоединением за- щитных проводов кабелей к зануляю-
допустимого числа — браковать канат. 3. При монтаже нового каната про- верить надеждность его крепления к корпусу и барабану. щим клеммам щита, пусково-защитного трансформатора и двигателей подъема 11. При монтажа алпстротвиьфара пос-
4. При изменении длины каната регули- ровать положение двух ограничитель- ных колец, находящихся на штанге кон- цевого вьключстеля. пе ремонта снова проверить совпаденна фаз и действие концевого выключателя в соответствии с инструкцией по монтажу
S. Не допускать включение злектродви- гателв при регулировании аксиального хода конического ротора без решетки. 2. В случаях снятия командного пере- ключателя типа KS внешние нетал- лические винты, закревияющие его и оболочке, должны быть снова покрыты
6. Проверить крюк на трещины и де- формации, как и исправность предохра- нительной защелки. изоляционным материалом.
7. Регулировать тормоз до достижения
максимально допустимого аксиального
хода ротора.
В. Прачно завинтить все болтовые сое-
динения и принять меры против самоот-
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
КОНСТРУКЦИИ
1.1. Подъемный механизм
Конструкция электротельфера самана по
принципу блочно-составной системы.
Восемь конструктивных групп электротель-
фера типа Т>, описанные ниже, характеризуют
его конструкцию и принцип действия.
Электродвигатель с «строенным
тормозом
Электротельферные двигатели с конусными
роторами представляют собой сочетание
электродвигателя с конусным тормозом, дей-
ствующим непосредственно через аксиальное
смещений ротора под ваздействиви пружины.
Таким образом происходит надежное сро'
Бстыпание при выэлючении питонмя или
спаде напряжения без помощи отдельного
электромагнитного ториоза.
Для различных условий работы созданы
пак нормальные односкоростные, ток и двух-
скоростные (для определенного напряжения)
подъемные электродвигатели. Последние СО
своими двумя скоростями — нормальной и
микроскоростью, удобны для центрирования
деталей при монтажных работах, для ра-
боты в литейных цехах и пр. Таким образом
удовлетворяются все современные требо-
вания разнообразной эксплуатации электро-
тельферов.
Защитой электродвигателя является IP44.
а клеммной коробки — IP54. Для правильного
и надежного охлаждения электродвигателя
служат корпусные ребра, с качестве вен-
тилятора используется его тормозной диск.
Концевые выключатели подъема и клеммная
колодка электродвигателя вмонтированы в
его коробку выводов.
Электротельферные двигатели отвечают тре-
бованиям (ЕС. В электродвигателе приме-
няются подшипники кочения. Радиальные
силы воспринимаются двумя подшипниками
СО специальными цилиндрическими роли-
ками, с удлиненной внутренней втулкой.
Таким образом ротор конучоет возможность
свободного смещвиия в аксиальном поправ-
лении. Аксиальные силы (магнитиая и пру-
жинная) воспринимаются одним аксиальным
шариковым подшипником.
Способ действия следующий: магнитное поле,
которое создакт статор, включенный под
наприжение, стремясь уменьшить сопротив-
ление воздушного пространств двигателя,
притягивает конусный ротор внутрь, преодо-
левая аксиальную силу пружины
Таким образом происходит освобождение
Тормоза и одноврененнов существенное уве-
личение вращающего момента ротора, кото-
рое обеспечивает устойчивое движение груза.
Фяг. 1. Элвктротельфвр типи Т (ритрп)
Плаивтармый редуктор
При выключении, магнитиов поле исчезает
и год действием аксиальной пружины ротор
возвращается исходное положение. Тормоз
ной диск соприкасается с неподвижным кор-
пусом, возникает трение и осуществляется
надежное торможение и задержипание груза
в данном положении.
С помощью регулировочного виито тормоз
легко регулируется.
При условиях работы, для которых правила
по эксплуатации и контролю подъемно-транс-
портных сооружений требуют наличия дпух
тормозов, к подъемному механизму может
быть смонтирован, оврвоначально или до-
полнительно, второй тормоз. Этот тормоз
дисковый, с магнитом постоянного токо.
1.1Х Компенсирующая упругая муфта
Компенсирующая упругая муфта служит для
передачи вращающего нонента от вала
электродвигателя па вал планетарного
редуктора, позволяя ротору электродви-
гателя перемещаться аксиально без за-
труднений.
Планетарный редуктор редуцирует высокие
обороты электродвигателя до оборотов ба-
рабана Редуктор двухступанчатый и до-
пускает соосное расположение всех конструк-
тивных элементов.
Все шестерни ваходятся в надежно уплотнен-
ной масляной панне редуктора. Валы и
шестерни редуктора устоновлвиы на шарико-
подшипниках кочеиия. Зубчатые колеса вы-
полнены с прямыми зубьями. Для ответствен-
ных деталей, таких как шестерни, шиицевые
соединения, валы и т.д., употребляется ка-
чественная сталь с необходимой териической
обработкой. Такие эубья прочны и изно-
состойки.
Планетарный редуктор очень удобен для
осмотров, монтажа и демонтажа, так как он
расположен впа барабана и связан с несущим
корпусом характерным фланцевым соеди-
нением.
Барабан
Барабан приводится в движения центрично
восредством эвольвеитиого зил паевого сое-
динения с помощью полого вала, исходя-
щего от планетарного редуктора. Полый
вал и второе водило планетариого редук-
тора установлены на подшипниках качения,
расположенных но чугунном фланце ппа-
метариого редуктора. Эти подшипники с помощью шлицевого соединении поддержи- вают барабан со Стороны редуктора. С дру- гой стороны барабан установлен на под- шипниках на переднем щите электродвига- тели. Канат укрепляется на барабане в спе- циальном внутреннем каноле с помощью трех-пяти винтов. 1.1.5. Канатоукладчии Какатаукладчик служит для направления и укладки кокото в конолы барабана. Он состоит из чугунной направляющей гайки, которая передвигается по ко колам бара- бана И прижимного кольца из листовой стали, затянутого на канате с помощью цилиндри- ческих пружин. На направляющей гайке смонтирован на- правляющий скгнент, который соединяет дза ее конца и выводит канат в окошко несущего корпуса, а также воздействует на концевой выключатель посредстпам ры- чажной с метены. 1.1.6. Корпус Объединяющим звеном элентротельфера, ко торов служит для связи всех остальных узлов, является корпус. Два стальных фланпа прочно приварены к корпусу из стального листа. К одному фланцу кориуоз снонтирапан планетарный редуктор, к другому — электро- двигатель. В корпусе снонтирапан барабан. В электротельферах грузоподъемностью 12 500 кг к корпусу припарены ребра проу- шины. на которых монтируется роликовый блок для трехкратной подвески каната. В кориусе монтируется барабан. 1.1.7. Подвеска с крюком Подвеска, крюк, снабженный предохрани- телем, и барабан сконструированы соот- ветственно современным международным требованиям. К несущим боковинам подвески в электротельферах грузоподъемн-— 12 500 кг закреплен коуш, в котором с по- мощью клина и скоб закреплен стальной 1.1.8. Электрооборудование Электротельфер нормально питается напря- жением в 380 я при 50 гц. По заявке клиента питание может быть приспособлено и для других частот и напряжений. Управление электродвигателями осуществляется по- средством контакторов. Управление кон- тежторами происходит с помощью висящего командного выключателя. В командной выключателе осуществляется электрическая блокировка между выключа- телями для различных направлений движения
лежки.
Цепь упраэления питается безопасным на-
пряжением, которое получает от специаль-
ного пусково-защитного трансформатора ПЗ.
По заказу па вторичную обмотку пусково-
защитного трансформатора монтируются до-
полнительные один или диа плавких предо-
хранителя обеспечивающие защиту против
коротких соединений в цепи управления.
При исполнении с двумя предохранителями
не допускается зануление вторичной обмот-
ки трансформатора
В схеме управления предусмотрены кон-
цевые выключатели цепи управления с дву-
мя последовательными контактами для двух
направлений движения крюка При вклю-
чении концевого выключателя в данном
направлении, движение крюка в обратном
напраэлении не блокируется.
Питоние тоКОН эпектротельфера осущест"
вляется с помощью четырех проводного шин-
ного токопровода, помещенного в подхо-
дяще оформленный жестяной кожух, и ще-
точного токоприемника. Последний распо-
ложен в специальной шарнирной тележие
передвигающейся по закрытому кожуху то-
коправода (фиг. 2). Можно использовать и
открытый троллейный гокоприем (фиг. 3),
а также кабельное питоние (фиг 4)
Для обеспечения нормольной роботы троп
лейного токоприемника необходимо чтобы
ось вилки и ось изолятора (в сборе) нахо-
дились под углом 122°—134е.
1.2. Механизм передвижения подъем-
ного механизма (монорельсовая
ходовая твлежка)
Монорельсовые пути
При использовании ходовых тележек нужно
соблюдать предписания завода-изготовите-
ля при выборе номера профиля, отмечен-
ного в паспорте злектротельфера Недопу-
стимо использование тележек на дорогах с
меньшим профилем, чем указано в предписа-
нии, или с меньшим радиусом закругления пути.
При изгибе рельсового пути необходимо
следить, чтобы получились чистые кривые
(с постоянными радиусами), наклон рельсо-
вого пути не должен быть больше 3% ; мо-
норельсовый путь должен быть свободен,
движению злектротельфера ничего не дол-
жно препятствовать. Закрепляющие приспо-
собления балок, головки болтов, крепежные
планки и др. не должны препятствовать дви-
жению монорельсовой тележки.
С двух сторон рельсового пути следует уста-
новить каучуковые буферы на высоте оси
ходовых колес тележки передвижения, упи-
рающиеся на поверхность качения (фиг 5
и тобп. 3) При электротельферах с двумя
тележками буферы монтируются под рель-
совый путем на высоте шпильки (фиг 6 и
табл. 3)
•иг. S. Нашарнирноя (жасткая) ходом»
«дона» Соковиое
Поверхности, по которым движутся ходовые
колеса, не следует красить, так как краско
мешает хорошему сцеплению ходпаых колес
с рельсовой дорогой. Но скольжение (буксо-
пание) ходвых колес по рельсам влияет и
загрязнение мослом, смазкой, обледенение и
др. Для нормальной работы ходового ме-
ханизма необходимо регулярно чистить ре-
льсовый путь.
1X1. Нещорнирная (жесткая) кодовая
тележка
Удобкоя и простая для монтожа. демонтаже
и эксплуатации жесткоя тележка (флг. 5 и 6)
предназначена для монорельсовых путей с
различным размерам профиля.
Обе боковины, с двумя ходовыми колесами
на кождой из них, с помощью двух стальных
шпилек, несущих подъемный неконизм. и
набора шайб, позволяют приспособлять те-
лежку к определенному ряду различных про-
филей монорельсового пути. Жесткая ходовая
тележка, используемая в электротельферах
80000 и 12 500 кг, состоит из двух самостоя-
тельно приводимых жестких тележек, связан-
ных с подъемным механизмом с помощью
несущей травирсы (фиг. 6),
i - элактродяигатель, х - идущая о<жо-
ина: J - веденая бскояино; 4 - тро-
Дпя привода тельфериых тележек при не-
большой скорости движения (20 м/мин) ис-
пользуются электродвигатели с целиндри-
ческими роторами (без тормоза).
Дли более высоких скоростей (32 м/мин), а
по желанию клиента и для 20 м/мин, исполь-
зуются электродвигатели с конусным ротором
и встроенным тормозом-маковикои. Это зна-
чительно улучшает динамические качества
электрательфера. при его горизонталькон
движении с грузом.
При выполнении тележки на дпа скорости
передвижения (основную и микроскорость)
кроме дополнительного редуктора заменяется
токже односкоростный электродвигатель на
двухскаростиыЙ, при этом соотношение двух
скоростей составляет 4:1,
2. ПРИВЕДЕНИЕ В ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА типа Т 14. Подключение элежтротельферо к алектрической сети Проверка правильности под-
2.1. Связь с электрической сетью К л ю ч е и и я фаз электродвига- теля и КОНЦевого ВЫ КЛЮЧ а-
Прежде чем включить электротельфер в электрическую сеть, проверьте, соответствует ли напряжение, указанное но его табличке, напряжению электрической сети. Электро- тельфер включается в электрическую сеть согпОсно приложенной схеме. Электротельфер подключается к сети. Кноп- ка командного выключателя нажинается, чтобы привести в движение груз вверх или вниз, соответственно направлению, указан- ному на вывлючателе. Если крюк подъем- ного механизма движется в направлении.
1Z Определение номинального тоно электрических предохранителей обратном указанному на оыключателе, нуж- но поменять местами две кабельные жилы электротельфера.
В приложенной таблице 1 даны необходимые номивольные токи главных предохраните- лей для различных по величине электро- тельферов и сечения кобелей питония. сви- эыпающих электротел ьферы с электрической После подключения фаз электродвигателя в электротельферах с ковцевыми выключа- телями в цепи управления, необходимо про- верить правильное подключение фаз и в канцевык выключателях Для этой цели крюк надо установить в среднее положение между вирхнин и Нижи им крайними положе- ниями. В этой положении канатоукладчик
2.3. Заземляющий провод остается посередине барабана. По обе сторо- ны ст направляющего сягменто, на равном
Нулепай провод соединяющего кабеля или четвиртый троллейный провод служат для надежеого заземления или зануления нето- коведущих металлических чоствй. расстоянии, устаноекте ограничительные кольца на штанге концевого выключателя Промерьте правильность подключения фаз включением в движение крюко — вйврх и вниз. При включении ввирх, нажмити ру-
Заземляющий провод отличается от провода питания цветом и сечением. кой ограничительное кольца в направлении К электродвигателю до предильного хода
ИО 380 в 220 в
подъема Г румпсдмн- 380 380 220 М 4 13 4 6 10
и/нин кость, кг в НИ* НИ ИИ* ИИ НН* ни’ ни’ ни1 ни’
500 с 6 10 358 206 69
1000 А 10 14 198 115 38
2000 10 14 25 111 65 21 33
3200 14 20 35 88 51 82 17 27 40
5000 35 50 88 40 7В 28 44 67 15 22 35
500 £ 4 10 279 163 54
12 н 8/1,4 1000 10 14 25 135 7В 26
2000 14 20 35 88 46 15 24
В/14 3200 16 20 35 73 53 В5 17 27 40
12 3200 35 35 43 48 20 45 10 16 24
12 и 8/1,5 5000 50 63 100 29 47 17 27 41 16 22
500 £ 10 16 223 130 43
1000 10 16 25 128 75 25 40
12/1,4 2000 25 35 50 54 32 50 10 16 24
3200 35 50 00 42 67 24 40 61 13 19 30
5000 88 188 160 1В 29 10 17 25 8 14
500 и 1000 16 20 35 50 46 73 15 24 36
10 2000 и 3200 50 63 100 29 47 17 27 41 16 22
5000 88 125 200 25 14 22 7 11
14/2.8 500 и 1000 25 35 50 80 46 73 15 24 36
2000 м 3200 88 100 160 IB 29 10 17 35 8 14
в и В/1,8 8000 50 ВО 125 25 40 22 35 11 18
55 н 5.5/1,3 12500 50 80 125 25 40 22 35 11 1В
концевого выключателя. Если движение
подъемного крюка вверх приостановится,
значит фазы концевого выключателя под-
ключены правильно. Если подъемный крюк
продолжает движение вверх — фазы кон-
цевого выключателя подключены непра-
вильно, потому необходимо две жилы ка-
беля концевого выключателя поменять
местами.
Проверка смазки виектратепьфе-
ра перед пуском
Все детали и узль, злектротельфера сма-
заны достаточным количеством смазки, обес-
печивающей нормальную работу при тем-
пературе ОТ +40 до —25°С в точение трех
Вид смазочных материалов, классификацией'
ные требования к ним и ИХ количества ука-
заны в схеме смазкл — п. 3.14
Прп пуске злектротельфера в движение не-
обходимо проверять и, при необходимости,
смазать места, указанные в схеме смазки.
Масло в редукторе должно достигать уровень
нижней пробки на крышке.
Рекомендуется в случаях, когда злектротель-
фер работает более 6 месяцев при темпера-
туре от 0°С до —40®С, использовать круглый,
год смазки, указанные в скобках в схеме
смазки.
2.А. Закрепление каната
Прикрепление стального каната к барабану
и к корпусе приводится способами, ука-
занными на фиг. 7 и 8.
барабану
стального каната
При закреплении каната нужно следить,
чтобы он не скручивался. Ня барабане
канет укрепляется в специальном внутрен-
нем кона ле с помощью 3—5 винтов, которые
ввинчиваются до дна винтовых каналов
барабана.
Другой кокац каната закрепить на корпусе
в специальной ложе с помощью клина, не
допуская острых иорегибов.
При правильном монтаже каната, его не-
сущая часть должна лежать в вертикаль-
ной сторане спецеальной ложи, а осталь-
ноя часть проходить в наклонную сторону
с выходом наружу — приблизительно ка
100 нм (фиг. В).
Принятый способ крппления каната в »лек-
тротельфере типа Т вполне надежен и отве-
чает международным предписаниям по охра-
не труда. В ЭЛектроТйЛьфераХ грузопо-
дъемностью 12 500 кг другой канец каната
закрепляется с помощью клина и скоб в
10
специально предназначенном для этой цели
коуше, надежно закрепленном к верхнему
концу подвески с крюком (фиг. 9).
Регулирование действия
цевого выключателя
Концевой выключатель, встроенный в кор-
пус электродвигателя, служит для ограни
чения крайних положений груза. Ои исклю-
чает движение подъемного меканизма в двух
направлениях — при подъеме и спуске груза,
в зависимости от того, кок установлены огра-
ничительные кольца на штанге, которая
служит для приведения в действие конце-
вого выключателя
Регулируйта правильно ограничительные
кольца на штанге перед пуском электро-
тельфера. чтобы избежать повреждений и
несчастных случаев.
Чтобы использовать колную высоту подъема
электротельферо. ограничительные кольца
на штанге нужно установить следующим
образок-
Ограничительное кольцо ел стороны элек-
тродвигателя устоисвпивается на таком рас-
стоянии от фланца корпуса, чтобы при
верхнем крайнем положении подъемного крю-
ко, минимальное расстояние между сомой
низкой точкой электротельфера, в данном
случае — нижнее ребро корпуса электро-
тельферов грузоподъемностью от 500 до
8000 кг и нижнее ребро подвески электро-
тельферов грузоподъемностью 12 500 кг.
и самой высокой тачкой подъемного крюка
(в данном случае самая верхняя грань кры-
шек крюко) было не меньше 100 нм. Прп
скорости подъема выше 8 м/нин это рас-
стояние лучше увеличить до 150 мн Огра-
ничительное кольцо со стораны планетар-
ного редуктора устанавливается но таком
расстоянии от фланца корпуса, чтобы при-
жимное кольцо канатоуклодчика не упи-
ралось во фланец корпуса ел стороны ре-
дуктора. Когда ограничительные кольца бу-
дут отрегулированы, их болты затягиваются.
2.8. Монтаж монорельсовой ходовой
тележки к рельсовому пути и
пуск ее в движение
В пункте 1.2.1. настоящей инструкции было
указано, чта с помощью набора шайб и
шпилек можно приспособлять монорельсовые
ходовые тележки к различным несущим про-
фелян. При подборе определенного коли-
чества шайб для монтажа к данному про-
филю пользуйтесь фиг. 5 и 4, таблицами 2
и 3 Толщина шайб — 2,5 мн.
римечсиие Для правильной работы
тележки зазор между ребордой колеса и
рельсом с двух сторон должен быть с 0.5
до 4 мн. Возможно изменение количества
шайб S, и S2 с целью достижения »тога раз-
мера при условии, что количество одинаково
или разница не превышает 1 шайбы
Несущие шпильки, которые освобождоются
при регулировке при монтаже ходовой ча-
сти. должны быть потом прочие и надежно
затянуты и обеспечены против епмоотаин
чивании с помощью шплинтов.
Монорельсовые ходовые талежки ни в коем
случае не должны использоваться для во-
лочения груза по земле.
Надо внимательно манипулировать ими вбли-
зи буферных устройств по нанорельсовын
путям, так как сильные удары могут приве-
сти к повреждениям-
Рекомендуем для злектратен ьферов. исполь-
зуемых но открытом месте, сделать новее
При закреплении электротельферов но пап-
кох. в особенности, если они не стоячие,
следует применять болты классом жесткости
Тележка 300 м 1000 нг
Профиль по DIN 1025 ВИ
100 210 140 260 100 100 320
90 110 130 90 98 106 113 11» «5 131
В»
35
2 6 10 24 5 7 В 9 10
2 6 10 24 $789»
16 6 - 16 12 10 3 4 2 —
Тележка 1006 и 3100 кг Тележка 5000 н ВООО кг
Профиль ВИ
Профиль по
--- -—I в).
DIN 102SBI,
ГОСТ 1*425-74
МО 500 30 М, 36 М 45М 310 340 160 МО
110
160
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУ-
ЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОТЕЛЬ-
ФЕРА типе Т
Эпоктротельфер типа Т может работать при
допустимых отклонениях напряжения ст
номинального ±10%. а частоты — ±5%.
но абсолютная сумма этих двух отклонений
не должна превышать 10%. В таких случаях
следует перевести привод до клеммы U„
защитного трписформаторп к клеммам +5%
или —5%.
Электротельфер не должен работать на бо-
лее тяжелом, чем указано производителем,
режиме. Продолжительность работы и число
включений в час не должны превышать уко-
занные на табличке. Не поднимать грузы,
весом больше указанного на крюке номи-
нального груза.
Безупречная работа машины гаранта-
руется регулярным, внимительным и пра-
вильным обслуживанием, эксплуатацией и
уходом. Просим регулярно проводить ука-
занные ниже тахнические осмотры машин.
Необходимо перед проведением техническо-
го осмотри освободить впектротельфер от
груза и выключить питание электроэнер-
гией (т. е. электрптельфер не должен быть
под грузом и под напрпжением).
Лица, работающие с электротельфером та-
па Т, должны быть ознакомлены с прави-
лами по схрпне труда (предписаниями про-
тив несчастных случаев, административными
распоряжениями и т. п.) и настоящей ин-
струкцией.
3.1. Технический осмотр влектрс-
тельфера типа Т проводится со-
гласно таблице 4.
Проверка алектрообор/дои-
Операции по смазыванию указаны в плане
смазывения— п. 3.14
Приведены сроки обслуживания при нормвпь-
ной эксплуатации. При более тяжелых усло-
виях следует соответственно уменьшить срок
между обслуживанием.
Если обслуживание производится на базе
машиночасов. можно принять, ЧТО прп нор-
мально нагруженной работе сто машино-
часов соответствуют приблизительно трен ме-
сяцам односменной работы (8 часов в сутки).
3-2 Снятие иэноизеюого стального
троса и монтаж нового
Содержание и проверка троса
Регулярное техническое обслуживание ка-
ната в канатных электротельферах типа Т в
указанные в таблице 4 српки, обеспечит
Вам безопасную роботу с электротельфером
Регулярное смазывание солидолом стального
каната и коиатоукладчика (направляющей
гайки) увеличивает продолжительность их
службы. Перед смазкой эти части хорошо
очищаются. Нет необходимости смазывать
большим количеством солидола.
Проверка стального канота ма износ, с тачки
зрения безопасности работы электротельфера
типе Т, проводится согласно указанным в
плайе по обслуживанию часы (таблица 4).
Браковка изношвиного каната лрписходит в
зависимости от количества разоокап 'х —
Волочек по длине одного шага по оси каната,
согласно данным таблицы 5. Р азорлан и ые
отдельные проволочки, которые вылезли из
каната, нужно обрезать близко к канату с
помощью кусачек.
Стальные канаты с таками дефектом и, как
разорванная свивка, смятие, разрыв, большой
износ, серьезные повреждения и сильное за-
ржавление, должны быть сменены. При со-
ставлении заявки нс новые стальные канаты,
просим Вас указывать номер сталного ка-
нота, который дон в каталоге запасных
частей, или заводской номер и тип электро-
тельферп.
Снятие сторого стольного
каната
а) спускать вниз, пока роликовый блок ля-
жег но жесткую опору, но так. чтобы не
сработал концевой выключатель нижнего
крайнего положения;
б) демонтаж троса осуществляется в сле-
дующей последовотельности; освобождается
направляющий сегмент 4 (фиг. 10) от направ-
ляющей гонки 3. Освобождаются винтовые
пружины 4, прнжиноющие кольцо 2 к канату.
Выдергивоется направляющая гайка 3 и
прпжнмнов кольцо 2 с нижней стороны
окошка корпуса:
•) оставшиеся витки стального каната вни-
мательно снимаются с барабана при вклю-
чении электродвигателя на спуск. Отвинчи-
ваются лрижемные винты в канале ба-
рабана.
Фиг. 10. Канатоукладчик — раэкрнгтьй вид
» - пружина; 2 - прижимное кольцо; 3 -
напроычющая гайка; 4 - нопраехоо-
щий сегмент. 5 - болт; 6 - плаеха,
1 - болт: 8 - болт
С помощью деревянного полотко выбивается
конатный клин и освобождается конец ка-
ната, закрепленный на корпусе.
Установка нового каната
а) под злектротельфером ставиТся бараба-
ном с конатом и канат разматывается так.
кок показано на фиг. 11, чтобы не перела-
мывался;
6) один конец конатп вталкивоется во внут-
ренний канал барабана так. чтобы прошел
под пятью винтами и вышел из-под послед-
него винта на 15 нм (фиг- 7)- Вииты затяги-
ваются "до предела- При этом винт обяза-
тельно должен выступить в канале баро-
бана на 1 ям с тен. чтобы конат, который
проходил нод ним. мог прижать его допол-
нительно;
в) пять витков плотно наматываются нс
барабан, для чего электродвигатель вклю-
чается нс «подъем». Рукой в толстой рука-
вице или толстой тряпкой надо придержи-
вать канат с тем. чтобы он кок можно плотнее
лег на барабан.
После установки стальной канот надо нагру-
зить небольшой тяжестью, после чего ал
постепенно нагружается да максимально до-
пустимого грузе и передвигается прп полной
высоте подъема электротельфера, чтобы по-
лучить необходимое натяжение и правильную
намотку каната на барабан.
33. Монтаж нового каиатаукпадчика
и уход за ним в эксплуатации
электротельфера
Монтаж канатоукладчика происходит сле-
дующий образом:
а) смазывается солидолом винтовой канал
барабана, витки напрпеляющей гайки и ка-
пая, ведущей прижимное кольцо в направ-
ляющей гайке;
6) конот, выходящий из окошко на кожухе’
наклонно перемещается по уже воматанным
виткам коната на барабане — фиг. 12;
в) направляющая гайка 3 вталкивается между
барабаном и кожухом таким образом, чтобы
вместе сп своими витками попасть в ближай-
ший первый канал барабана у самого каната
фиг. 13;
г) канат, смещенный под углом к виткам,
уклодывоется снова в соответствующий вин-
товой вонел барабана, а сектор направляю-
щей гойки 3 выталкивается к нижней части
барабана настолько, чтобы было видно
начало сектора в окошке кожуха. Затем
канат уклодывоется в канал, вырезанный
последнем из пяти секторпв направляющей
гойки — фиг. 14:
д) прижимное кольца 2 втапкивоется в ка-
нал направляющей гайки 3 со стороны ка-
ната до конца, охватывая последний витак —
фиг. 15;
е) ветаиляя штифт 9 в специельные от-
верстия, сделанные со стораны направляю-
щей тайки о первом и в последнем секторе,
и притягивая их с помощью ключа, прижи-
мают напраиляющую гайку 3 плотно к виткам
барабана — фиг. 16;
ж) на направляющей гайке 3 устанавли-
вается направляющий сегмент 4 и затяги-
вается с помощью трех болтов 5. При под-
гонке отверстий для болтов на сегменте к
отверстиям на напрпеляющей гайке, поль-
зуйтесь ключом, затягивая ипи отпуская
его — фиг. 17;
э) ла сегменте укрепляется ведущая план-
ка 6 с нижней его стороны и затягикается
болтом 7 спево от канатного канала и спра-
ва — болтом в, который одновременна при-
держивает сегиеит на напраиляющей гойке.
Этот болт длиннее других, удерживающих
сегиеит на напрпеляющей гайке — фиг. 18.
и) на прижимном кольце, для электротель-
фиров от 500 до 5 000 кг, устанавливаются
винтовые пружины 4, при этом для растижки
пружин до определенной рабочей длины
пользуйтесь двумя другими пружинами —
фиг. 19.
В электротельферах В ООО и 12 000 кг прижим
17
кольца 2 осуществляется с помощью двух коротких пружин 1 и регулируется шарнир- ными болтами 13, закреппонными к проуши- нам прижимного кольца 2. устранить сяручивоние. Затем канат снова укрепляется клином. После этой операции подвеска спускается
Уберите ключ, которым были прптянуты два штифта, отвинтите их и прп верьте, достаточно ли затянуть! остальные болты но канотоукладчике — фиг. 20. к) монтируется штанга 10 концевого выклю- чателя с виЛкой 11 и двумя кольцами 12 ма ней — фиг. 21. Прижимное кольцо, которое вращается вме- сте с барабаном, служит для прижима витков каната на барабане так. чтобы оми прочно были притянуты в каналах барабана. На- правляющий сегмент канатоукладчика водит его по кожуху корпуса и направляет канат в канилы барпбаво; направляющая гайка с помощью двух своих витков, которые лежат в канолах барабака водит канатоукладчик, налево и направо в соответствии с напрпиле- нием вращения барпбана. вниз до нижнего предела и провернется, праввпьно ли уложен первый виток каната в каная барабана. В противном случае канат натягивается дополнительно. Непосредственно после этого два ограни- чительных кольца, которые находятся во штанге концевого выключателя, регулируют- ся заново, соответственно оеиспнию в п. 2.7 настоящей инструкции по монтажу и эксплуа- тации впектротельф^ра тапа Т Очень важно превильно и внимательно отре- гулировать оба ограничительных кольца кон- цевого выключателя, в противном случое может произойти повреждение электротель- фера и несчастный случай. После различных изменений длины каната надо дополнительно или заново отрегули- ровать оба ограничительных кольца кон-
После описанных выше действий, впектро- тельфер включается на клодъем» и прове- ряется состояние канатоукладчика и каната. Если канат при номотке скручивается, надо освободить его от клинового крепления и цевого выключателя. Гак как определенное время эксплуатации электротельфера стальной канат вытяги- вается, необходимо проверять состояние ко- лец, неподвижно прикрепленных к штанге.
Эксплуатация и обслуживание
электродвигателя с встроенным
тормозом.
Регулировка аксиального хода
тормоза.
Замена изношенных фрикцион-
Проверять каждые 1—1 месяца аксиальным
сдвиг тормозного диско при включении дви-
гателя. Аксиальный сдвиг увеличивается
вследствие изнашивания тормозной накладки.
Тормоз перестает действовать
при аксиальном сдвиге. превы-
шающем 2,5—3 мм.
После монтажа и оеред пускам в эксплуата-
цию должны быть исполнены следующие
требования:
А. К э и е кт р од в и га те л ю подъем-
ного механизма:
1. Заземляющий привод и провода питания
должны быть хорошо притянуты и обеспе-
чивать надежный контакт;
2. Подшипниковые гнезда должны быть
заполнены снаэкой в соответствии с планом
смазки — л. 3.14.
Чтобы произвести смазку подшипников, преж-
де всего нужно снкть электродвигатель,
внимательно рпзобрать щиты подшипников
предварительно сняв кожух вентилятора
вытащать вентилятор со стороны задней
чаете электродвигателя. Освободив таким
образом подшипники впектродвигателя. необ-
ходимо хорпшо промыть их бензином и снова
на ®/3 заполнить солодолон. При разборке
переднего щита подшипника, вынимаются
подшипники и резиновые уплотнения. Ни в
коем случае не допускоется изменение фик-
сированного заводом-изготовителем положе-
ния регулировочного винта.
3. Резиновые уплотнения подшипников дол-
жеы быть в хорошем состоянии и плотно
прилегать к шейкам вала;
4. Тормозной диск должен быть отрегули-
рован таким образом, чтобы аксиальный
ход конусного роторп был в границах
В результате эксплуатация после определен-
ного износа ферродо. увеличивает, я аксиаль-
ный ход ротора. который приводит к уве-
личению тормозного пути. Для восстановле-
ния начального положения ротора и началь-
ного значения тормозного пути, нормальные
величины которого ВО мм для V„ej( =6 м/мкл
120 мн для VrD, =12 м/мии и 150 мм для VnOA =
16 м/мии, используется регулирпвочиый винт,
с помощью которого аксиально смещается
ступица тормозного диска, после чего винт
снова застопоривается.
19
Регулирование тормозного диска, т.е. аксиаль-
ного хода конусного ротора, можно произвес-
ти следующим образом (фиг. 22);
а) Освободите крюк влектротельферо от
груза;
6) Снимите рашетку 4, закрепленную посред-
ством винтов 5;
в) Отвинтите болты fl, фиксирующие рагу
лироеочную гойку 7 к валу электродвигателя-
г) Завиктите с помощью специального ключа
гайку регулировочную 7 до упора. Аксиаль-
ны ход роторо равен 1=2п , где 2= шагу
резьбы, п = числу оборотов, завитых но
регулированной гонке;
д) Развинтите регулировочную гайку на
до Ча оборота, чем обеспечите нормальный
аксиальный ход (0.5—1 мм);
е) Завинтите два стопорных болта 8 на ре-
гулировочной гайке 7;
ж) Поставьте решетку 4.
Когда тормозной конус 2 стерт до головок
заклепок или его толщина уменьшена до
1—2 мм, он должен быть заменен новым.
Заклепывание его К тормозному диску нужно
производить очень внимательно с помощью
алюминиевых заклепок того же размера и
глубины погружения, после чего трущаяся
поверхность обтачивается на алровке в
центрах острым резцом, пока не получит
первоначальные размеры как диаметра, так
и угла трущейся поверхности (20°). соответ-
ствующие ложу кожуха тормоза 4 (фиг. 24
и таблицу 6). После установления на место,
тормозной диск регулируется описанным
выше способом;
5. Проверяйте 3—4 раза в год состояние
тормозного конуса (накладки). При образо-
вании нагара ва его рабочей поверхности
почищайте шкуркой. При обнаружении масла
почистите трущиеся поверхности бензином
или шкуркой.
Периодически проверять надежное краклени
регулировочной гайки тормоза. Оба стопор-
ные винта должны быть прочно завинчены
и обеспечены против самоотеинчивания.
20
Таблица 4
Тип ° • 0оп. | 01 | 02 |
| аклепиа |
КГ 1608; КГ 1605 199 19 3x12 3,3 5,7 5.5
КГ 2008; КГ 2011; КГ 2011 248 25 4x12 4,3 7.5 5,5
КГ 2412 291 28 4x14 4,3 7.5 5.5
КГ 2714 335 32 4x14 4,3 7.5 5,5
КГ 2009; КГ 2110 2515 22 3x12 3,3 5,7 5.5
КГ 2612 306 25 4x12 4.3 7.5 5,5
КГ 3317 376 28 4x14 4,3 7.5 5.5
КГ 3517 400 32 4x14 4,3 7.5 5.5
21
Фиг. 22. Частичный разрез злектрсмимгаталя по-
дъем и о га иехаммзна
1. Провода питания и заземления должны
быть хорошо затенуты и обеспечивать на-
дежный контакт.
2. Гнезда подшипников заполняются смаз-
кой в соответствии с планом снозки — п. 3.14.
Чтобы произвести заново
ков демоктируются щиты
подтип ни-
электродвигателя
Фиг. 23. Частичный разрез
ферродовое кольцо.
зал электродвигателя;
и освобождаются подшипнике. После тща-
тельной промывке беизннон подшипников
и подшипниковых гнезд они заполняются
на ’/з вышеуказанным солидолом.
При разборке переднего щита подшипника,
из него вынимаются подшипники и резиновые
уплотнения; ни в коем случае не дооускоть
изменения фиксированного заводом-изготови-
телем положения регулировоыной гайке пе-
реднего щита электродвигателя.
3. Резиновые уплотнения должны быть в хо-
рошем состоянии и плотно прилегать к шей-
кам вала.
4. Тормозной диск необходимо отрегурило-
есть так, чтобы аксиальный ход конусного
ротора был в границах 0.5—1 мн.
5. В результате эксплуатации происходит
известный износ фирродо и увеличивается
аксиальный ход ротора. Для восстановления
начального положения ротора В специальных
электродвигателях тельферных тележек, в
которых тормозной диск действует своей
торцевой стороной, вполне достаточно не-
значительного аксиального смещения. Это
достигается простым перамещением набор-
ных пластин на шейке вала с Одной сто-
роны тормозного диска на другую, посл$
чего ступица диско вместе с втулкой под-
шипника прочно прижимается с помощью
стопорного болта вала Когда тормозной
диск 1 стерт до головак заклепок или его
толщина уменьшено до 1—2 нм, он должен
быть заменен новым. Заклепывается диск к
щиту подшипника с помощью алюминиевых
заклепок того же размера я глубины погруже-
ния, после чего трущаяся поверхность об-
тачивается на оправке острый резцом
После установки на'место, тормозной диск
рагулируется указанными выше способами.
При монтаже электродвигателей все болты
должны быть прочно притянуты и обеспе-
чены против саиоотвинчивания пружинны-
ми шайбоми или другим способом. При всех
осмотрах проверять состояние болтов.
3.5. Уход за планетарным редуктором
Очень важно регулярно и правильна сменять
масло в зубчатых передачах
работающих
в масляных ваннах.
Необходима регулярная проверка состояния
масла в электротельферах типа Т с плане-
тарным редуктором в механизме главного
подъема. Смена масла должна производится
согласно предварительна определенному пла-
ну с соответствующими сроками (п. 3.14).
Отработан вое наело сливается из плане-
тарного редуктора в еще теплом состоянии-
Снимаются верхняя пробка-сапун и пробка
для слива масла, установленная на зубчатом
венце планетарного редуктора, и сливается
старое наело. При первой смене масла
(приблизительно через 3 месяцев или 100
машинных часов регулярной эксплуатации
электротельфера) планетарный редуктор на-
до промыть бензином или бензолом. Для
этой цели берется удвоенное количество
промывочного материала в сравнении с
объемом масла, которое наливается в пла-
нетарный редуктор. С этим количеством
промывочного матерхппа (бензине или бен-
зола) электротельфер продолжает работать
с тем, чтобы крюк пять раз поднялся и опу-
стился, но без нагрузки.
После такой промывки сливается промы-
вочная жидкость и заливается новое наело в
планетарный редуктор до определенного
уровня маслоуказатепя (наслоуказательной
пробки). Неооходимое количество масла и
его классификационные качества указаны в
плане емозке
Максимально допустимое изнашивание шесте- рен редуктора подъемного механизма — до 15% толщины зуба. Прм изнашивании зубьев превышающей ука- занные величины, следует заменить шестерни редуктора. Максимальное изнашивание шестерен — до
3.4. Обслуживание ходовой тележки 30% толщины зубьнв. Все передаточные механизмы хорошо уплот- нены против вытекания масла и солидола и
Основная проверка состояния тележки, это проверка состояния ходовых колес. При изнашивании колес, превышающем указан- ные ниже величины, их следует заменить. Максимольное изнашивание зубьев колес — до 40% их толщины. Максимальное изнашивание реборды колес — до 40% толщины. Если вследствие продолжительной эксплуа- тации зазор с двух сторон между рельсом и ребордами иалес увеничится свыше 4 мм, сле- дует произвести снова регулировку тележки. Для этого нужно снять симметрично с внутрен- ней части тележки несколько шайб и поста- вить с внешней стороны дня достижения зазоро, указанного в п. 2.3 (0,5—4 мм). Обслуживание редуктора тележки заклю- чается в вавраменной замене смазки в соот- ветствии с планом смазки — п. 3.14- Для этого нужно снеть электродвигатель. Тогда же осматривается шестеренная передача. проникания извне абразивных частиц и ино- родных тел. Если ва время эксплуатации заметите утечку масла в некоторых местах, необходимо заменить соответствующее уплот- нение которое Вы можете получить из нашей сервисной службы. 3.7, Эксплуатация и проверка под- вески подъемного крюка Раз в году следует производить полный осмотр роликовой подвески крюка с целью устране- ния обнаруженных неисправностей. Недопустима эксплуатация роликов с трещи- нами и изломами ребр. Допустимое изнаши- вание лоза чугунных и класгмассовых ро- ликов — 25% диаметра каната. Согласно предписанию и указаниям DIN 15405, один раз в году нужно производить
24
ля. Посредством своих двухступенчатых
ыключоюших элементов он дает возмож-
ность легкого и удобного включения на
микроподъем и основной подъем одной и
ой же кнопкой.
Схема управления элск-родвигателем по-
дъемного меконизма осуществияется с по-
мощью двух контакторов для двух направ-
лений движения, связанных по реверсив-
ной схеме. При ноличии микраподъема. т.е
когда электродвигатель двухскоростный, для
з гсктрательферав грузоподъемностью до
18С0 кг включительно, схема осуществляется
с помощью трех контакторов.
Два из них связаны по реверсивной схеме
и служат для смены направления движения
подъемного механизма, третий служит для
включения главного подъема или микро-
подъема. Включение микроподъема проис-
ходит с помощью нормально закрытых кон-
тактов третьнго контактора, а главного
подъема — с помощью нормально открытых
контактов при срабатывании того же кон-
Улроэленч- подиепнь1м механизмом электро-
тельфера е основным подъемом и микро-
подъемом грузоподъемностью 2000, 3200.
5000, 8000 и 12 500 кг осуществляется с по-
мощью четырех контакторов, связанных по
реверсивной схеме. Схема обеспечивает двой-
ную электрическую блокировку между кон-
такторами для различных направлений
движеныя (подъем и спуск, напева и направо).
Блокеровка осущестзлкетсл с помощью нор-
мально закрытых вспомогательных кон-
тактов командного выключателя.
Минимальные изоляционные расстояния меж-
ду аппаратами щнта подобраны согласно
требованиям VDE 0110/5.52 группа С или
МЭК.
Каждый электрощит электротельферо со-
стоит из трех групп: основная, крышки и
шасси с электроаппаратурой. Штуцеры раз-
личных кабелей расположены с двух сторон
щита, за исключение» штуцера командного
вабеля, который находится в его нижней
части. Уплотнения штуцеров и крышке обес-
печивают защиту 1Р44. Последняя предох-
раняет электроаппаратуру щита от водя-
ных брызг и милкой пыли, когда электро-
тельфер работает в сильно запыленной ат-
мосфере.
Безопасность щита достигается через защит-
ное занунение или заземление всех нетоко-
ведущих частей посредством эаэемпяющей
шпильки. Электрическая связь между нето-
коведущим и частями щита (между зазем-
ляющей шпилькой и основанием. с другой
стороны — между основанием и шасси
с электроаппаратурой) обеспечивается
посредством лужения соприкасающихся
плоскостей в месте винтового соединения.
Монтаж электрической аппаратуры (кон-
такторов, пусково-защитеого тронсформа-
26
таро, селеновых выпримителей. предохра-
нителей селеновых выпрямителей) к шасси
производится винтами. Чтобы предотвра-
тить самоотвннчивание и ослабление вин-
тов. на них устанавливаются пружинные
шайбы Кроне них при монтаже контак-
торов типа КВО, КВ1, К11 и КВ2, в которых
Крепежные отверстия сделаны в их боке-
лнтсвом основании, необходима применение
и прокладочных шайб-
На каждой аппарате, ва внутренней сто-
роне его крышки, прмкленно обозначение
этого аппарата согласно нонтажной схеме.
Монтажные соединения цепи управления из-
готавливаются из провода ПМВГ 1,5 мм’
с луженной медной миной, а силовой цели —
из провода ПМВГ 2,5 мм’, соединения как
оперативной, так и силовой цепи группи-
руются в пакеты.
Подсоединение монтажных соединений к
клеммной колодке необходимо произвести так,
чтобы изоляция соприкасалось с токоведу-
щей частью клеммы, обеспечивая макси-
мальные изоляционные расстояния между
отдельными клеммами.
Стальная жила командного выключателя
прикрепляется двумя своими концами, к пред-
назначенным дня этого болтам вонандиого
выключателе и электрощита. Для этой цели
на оба конца стальной жилы командного
выключателя ставятся наконечники. Оба
конца стальной жилы командного выклю-
чателя прикракляютсл к болтам в потянутом
состоянии. Это дает возможность команд-
ному кабелю выдержать кратковраменную
нагрузку до 50 кг в случае, вели работающий
с электротельфером задержится на кабеле
Плотность закрепления крышки к основанию
каробки щита достигается с помощью за-
тягивания шарнирных болтов и винтов дпл
закрытия щита.
Как доиалнительные меры против разбрыз-
гивающейся воды и загрязнения штуцеров
электродвигателя подъемного механизма, кон-
цевого выключателя и командного выклю-
чателя применяют резиновые трубки, закры-
вающие штуцеры. При использовании элек-
тротельферов с неподвижным подвеши-
ванием в трехпроводниковых систимах
электропитания (система с изолированным
звездным центром трансформатора) необ-
ходимо произвести заземление щита При
этом ОДИН конец заземляющего провода
монтируется на внешней стороне щита к
заземляющей шпильке, а другой — С зазем-
ляющей иагистроиью или к другому зазем-
лителю.
Во врамя эксплуатации электротельферов
необходимы периодические планово-пре-
дупредительные осмотры и ремонты электро-
оборудования.
Осмотр электрооборудования иодо произ-
водит* каждые 30 дней. Замеченные неис-
правности устраняются олытиым электро-
гехнипом.
Осмотр и ремонт производитсв под руко-
водством ответственного за эксплуатацию
злектротельфера лица. При профилактичес-
ком осмотра электрооборудования следует
проверить:
а) состояние заземляющего провода щита;
6) состояние контакторов, пусково-защит-
ного трансформатора, селенового выпря-
мителя;
в) закракление несущей жилы командного
кабеля;
г) уплотнение штуцеров;
д) уплотнение щита;
е) состояние электромагнита второго тор-
ж) регулировку концевых выключателей.
3.12. Дисковый электромагнитный тор-
моз типа ДС
L Определение и назначение
Дисковые электромагнитные тормоза тено
ДС служат в качестве второго тормоза
для повышенной надежности электротель-
феров.
Эпактротельферы с такими тормозами бу-
дут производиться по заказу клиента.
Короткоходовый торназ типа ДС заме-
няет колодочные тормоза с электромагнит-
ным питанием переменным таком, которые
при работе создают сильный шум и меха-
28
ническне удары из-за большого хода якоря.
Кроме того возможная их блокировка соз-
дает опасность сгорания электромагнита.
Маленький ход (от 0,6 до 1 мм) дисковых
тормозов обеспечивает плавную и бесшум-
кую работу, а питание постоянным током
предохраняет электромагнит от перегорания.
Тормоз монтеруется но крышке редуктора,
на вал которого насажено слецепльное зуб-
чатое колесо. Последнее зацепляется за
подвижные стальные диски, а трение про-
исходит между ними и неподвижными дис-
ками.
Прижимающая сила, обуславливающая тор-
мозной момент, создается четырьмя ци-
линдрическеми пружинами, а освобождается
тормоз с помощью электромагнитной сл-
Посредством рагулировения сжатия пружин
при одинаковых условиях, тормозной момент
можно изненять в широких предклах.
Вся конструкция покрыта крышкой, которая
гармонирует с общей конфигурацией элек-
тротельферо и обеспечивает защиту IP44.
Дисковый тормоз типа ДС может быть
ислальзован не только для электротельферов
типа Т, на и для торможения различных
силовых агрегатов, при этом монтируется
к валу электродвигателя, редуктора или в
другом удобном месте
При эксплуатации клектротельферов са вто-
рым тормозом, предназначенных для транс-
пронерку и испытание крюка, не имеет пи он
спелое трещин или холодных деформаций.
3.8. Проверка ком пен ем рук
упругой муфты
При бонне тяжелых условиях эксплуатации
срок смены иодо уменьшить.
С этой целью подшипники тщательно про-
мываются бензином или бензолом (но не
нефтью), после чего г/а пространства под-
шипников заполняется снозкой в соответствий
Рекомендуем через каждые 2 года нормальной
работы тщательно проверить состояние гиб-
кого пакета компенсирующей упругой муфты.
При болве тяжелом режиме роботы необ-
ходимо уменьшить этот срок в два роза
Если заметите разрывы некоторых резиновых
пластин, необходимо заменить гибкий паказ
новым Его Вы можете заказать по нашему
кетологу частей, указав тип и заводской
номер злектротельфера.
3.9. Подшипники лачения
Все подшипники качения, которые не входят
в передотачные механизмы, т.е
барабанный
подшипник, подшипники подвески с крюком.
подшипники ходовых конес тележек, под-
шипники в кронштейне ручного привода
ходовых тележек смозаны на заводе доста-
точным количеством смазки. Замвио смаз-
ки — в соответствии с пунктом 3.14.
3.10. Несущие болтовые соединения
Все несущие болтовые соединения изго-
товлены из высококачественного материала
и снабжены пружинными шайбами, предо-
храняющими их от самоотвинчивания.
Необходимо эти болтовые соединения про-
верить в сроки, опредкленные планом об-
служивания (тоблица 4) и при необходимости
затягивать.
Если возникает необходимость сменить ко-
кое-то болтовое соединение, последнее долж-
но быть того же качества и обеспечено
против сомоотвинчивания пружинной шайбой
или шплинтом.
3.11. Командный выключатель, конце-
вой выключатель, контакторы
Управление электротельфером осущест-
вляется с помощью командного выключа-
25
портировки росплоэленных металлов, дол-
жны быть приняты меры для защиты троса
от непосредственного воздействия Брызг ме-
талла и теплового излучения. В этом случае
приспособление к крюку для захвата груза
должно быть снабжено предохранитель-
ным щитом.
Технические характеристики дисковых
электромагнитных тормозов даны в табли-
це 7
III. Предписания по монтажу и
эксплуатации
1. При установке упорного диско тормоза
и крышки редуктора монтировать уплотне-
ние, находящемся до этого вод транспортной
плигой.
2. Проверку и регулировку воздушного за-
зора между электромагнитом и якорем сле-
дует делать в соответствии с таблицей 7.
3. После первых 3 месяцев роботы подо
снова проверить зазор и при необходимости
отрегулировать.
4. После монтажа и подключения тормоза
следует проверить, при снятой крышке сра-
батывает ли электромагнит, чтобы избежать
пуска электротельфера в работу при неос-
вобожденном тормозе.
5. Испытание гневного тормоза
Провод от выпрямителя тока к дополнитель-
ному тормозу присоединяется непосредст-
венно к трансформатору — клемма 200 В —
и к фазе. Таким образом отключается допол-
нительный тормоз и возможно испытание
главного, После испытания восстанавливает-
ся прежнее положение провода к дополни-
тельному тормозу-
6. Искытанве дополнительного (дискового)
тормоза
Испытание дополнительного дисковаго тор-
моза типа ДС производится после отклоне-
ния главного тормоза. Для этого снять ре-
шетку 4 (рис. 22). электродамгатег-
ные болты В и регулирующую гайку 7, в
результате чего тормозной диск 3 сдвинется
назад. После испытания производится рогу-
ли ровко главного тормоза в соответствии
Фиг. 25. Схема мест омоь ванил
29
Тип тормоза ДС 1 ДС 2 ДС 3 ДС 4
1 2 3 4 5
Питающее постоянно* напряжение торною
Номинальный ток электромагнита при 20°С
Омическое сопротивление катушки электромаг
иита при 20°С
Тормозной момент
Сила притяжения электромагнита при 20°С
180 е и воздушной эазоре в 1 мн
Воздушный зазор (ход якоря при регулировке),
максимальный
Теплостойкость механической части
Теплостойкость электромагнита
Защита от окружающей средь»
5 и 10 20 и 32 50
184>±10% 180±10% 180+10%
190 190 270
940 940 660
15 48 78
1S1 151 151
600 600 1000
С,6/0.8 0.6/0,8 0.8/1
fel.25 й»1.25 Ы.25
(от —40 до +40))
200 200 200
Класс «Е» по БДС 4161-74
80 и 125
>80±10%
270
660
110
151
1000
0.8/1
200
IP54 on БДС 3440-65
Возможные неисправности электродвигателя
способы их устранения
и электрссбсрудсвакия и
Неисправности Причина Способ устранения
3 4
Аппаратура не включается
сково-защитного трансформатора
30
Пробои жду фаю и и
1,1. Проверить негаоинетротт
21. Проверить неждуфшную
изоляцию
2. Робочее напряжение ниже ука-
занного предписании для елект-
ротельферных двигателей
32
Характеристика смазочных материалов
Пот. Вид Требования и испеньэовамиыи Рекомендуемые марен Количество в
1 2 3 4 5
1 Мосле Класс емкости nt> ISO 220 <150) Улито 90ЕР БДС 9797-72. ТОЙ Вялость ИО c5t («°C) ТАД 17-TV ЗВ-1-274-69; Т023 150 с5г/40’С Mobit-Mobilgear 632. -0.45 л Температура эаисринии 25°С(^4О’С) Mobll-ttob.lube GX90. Т024 Температура воспламенении BP-Hypogeor 90ЕР. SHELL Т025 1190“ ( 11В0“С' SPIRAX HEAVY DUTY 90 ОЛ0 л Классификации no API GL4 (TC-W-ОТИ ТУ ЗВ-1-149 68) Т026. (SHELL-TIVELA OIL 82) -12 л Т027 Т028. -2.0 л
7 Смотка Пеиетроция 240-310 (250-3201 АФС обыкновенная HH/BV Боза питий 4- HoS. К2 БДС1415-82. Температура каклепкаенин ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74. + 120“С (+110^2) Mobll-Mobdgreaie cpezial. Рабочая температура от -25 до +В0°С BP-Engregrease L21M; (от 40 до !-80°С) SHELL-Retinax AM (Цхатии 201 ГОСТ 6267-Z4) (FUCHS-REWOLIT FML1) Т022. Т023 Г 40 гр Н024 T02S 60 гр Т026 ВО гр Т027 ТО28 80 гр
3 Снаэхи Пенетреция 303-360 (350-410) АФС обыкновенн аи HHJBV Температура каплеладения К2 БДС 1415-82 1120°С ( + 110°С) Циотим 201 ГОСТ 6267-74. РоБочоя температура Mobil-Mobilplex 45. 25“С В0°С BP-ENERGREASE НТО ( 40°С 4-80°С) (Циотим 201 ГОСТ 6267-74) (SHELL-TIVELA COMPOUND А) Т022. ТО23 0.4-0.5 кг Т024. T02S 0,6-О.В кг Т026 0.8-1 « Г027 Т02В
33
Пенетралии. 240-290 (250-320)
База: Литий + MoSa
+ t80“C (+₽170“С) °Д' ""
( 25®С +110оС)
( 40°С +1WC)
Питан 24 ГОСТ £1150-75 Т023
Mobil-Mobilgreose Spezial Т022
BP-Energrease L21M. 4 г
SHELt-Rerinax АН Т024
(Питан 24 ГОСТ 21150-7S) Т025
(FUCHS RENOL1T FHL1) 6 г
7026
Т027
7028
10 г
Сказка Пенетрация 240-310 (250-320)
Температура каппепкаения
+170°С (+160°)
25°С — +110°С /Р
(40°С —+110 С)
Лнтол 24 ГОСТ 21150-7$. Т022
Hobil-Hobilux 2; ТО23
SHELL Alvanio grease R3 20 г
(Литол 24 ГОСТ 21150-75) Т024
(SHELL Alvanio pease R3) T025
25 г
7026.
40 г
Т027
Т028
60 г
Пенетрация 240-255 (225-280)
+1№C*CpV0™fenWWWW’
25°С +130°С
( «°C 130°С)
Литол 24 ГОСТ 21150-7S
Hobil-Hobilux ЕР2.
BP ENERGREASf НТВ2
SHELL Alvanio ЕР grease 2
(Лигеа 24 ГОСТ 21150-75)
(FUCHS Wackerr srficonfett S11
Mirell)
T022
7023
50 r
T024
T025
60 r
T026
75 г
T027
T028
90 r
35
Темпсротуро иаплепс
+130°С (+120°Q
Рабочая температура
25'С +В0°С
(-«°C - +В0°С)
Пеиетрамля 2SO-32C
+120"С t+ITO’C)
Рабочая температура
25“С — +В0“С
<«°с +ео°С)
36
1 < 1 > 1
АФС обыкновенная НН/ВУ Т102
КЗ БДС 1415-82 ТЮЗ
Цистин 202 ГОСТ 11110 72 60 г
Mobil-Mobrlplex 4В
BP ENERGREASE НТЗ Г1С4
(Цистин 202 ГОСТ 11110-72 Т105
(Mobil.Mobilux 2) 120 г
TIM
240 г
Т107
Т10В
480 г
как в п 3 Т102
ПОЗ
105 г
7104
Г150
300 г
Т1М
400 г
Т107
Т10В
800 г
АФС обыкновенная НН/ВУ Г102
КЗ БДС 1415-Л2 ТЮЗ
Цистин 203 ГОСТ 6773-73. 160 г
Mobil-Mobilplex 46. Т104
BP-Energreose НТ ЕР 1 Т105
(Цистин 203 ГОСТ 6773-73) 300 г
(Mobil-Mobilux ЕР 2) Т106.
350 г
Т107.
Т10В.
750 г
ТЮ7.
Т108.
100 г
Т102 .
ТЮЗ.
Т1М.
Т105
Т106. .
T02Z .
Т023. ,
40 г
Т024. .
ТО25. .
Т026, .
Т027.
ТО».
OO г
Дойные в скобках относятся к работе при теляеротуре окружающей среды ~Ю°С— +40°С.
Остальные данные относятся к роботе при температуре —i$°C +WC,
Котле елп<тротелы>*р работает течение боле* 6 месяцев при
рекомендуется мспольювать круглый год смаяка, указанные
37
Высота подъема („)
(’)
6 | 9 | 12 | 18 ( 24 | 30 | 36
OS 0,215 0,240 0.265 0,145 0.150 —
1,0 0,415 0,480 O.S35 0.260 0,270 — —
23 0,765 0.870 0.965 0,510 0.525 - —
1 ? 1.235 1.410 1,570 0,765 0,800 — —
S 0 1.850 2,065 2,280 1,125 1,190 — —
8,0 1.390 1.450 1.660 1.765 1,830 1.885
ЗВ
3.15. Схемы электрооборудования
электротельферов
Схема № 491(3
валцевой выключатель; КПТ — команд-
ный выключатель; Тр — пускова-мщит-
ный трансформатор: СК — контактный
влемент ко сП'Циальиым ключом
ной скоростью подъема в исполнении: стационар-
ный на лапках, on свободно приводимой тележкой
Нин с тележкой с ручным приводом грухоподъен-
ностью 590, 1000 2000, ПВО, 5000. 0000 и 12 500 кг
Схема № 49782
Схема N» 49167
ной скоростью подъема в исполнении с электри-
ческой жесткой или шарнирной тележкой грухо-
подъеююстмо 500, 1000, 2000, И00, 5000. 5000 и
Схема № 49783
Примечание Пунктирная линия
40
3.16 КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОТЕЛЬФЕРОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМА НАГРУЗКИ
« Случаи Определение « легкий Обычно очень нагкие и но Класс a <2 жсплуатации среднее i 2-4 4-В время за денз В-16 >16
о исключ нпксимальнь1е
1 средний Обычно легкие нагрузки 1-2 2-4 4-8 е-16
у и часто максимальные
п тяжелый Обычно средние нагрузки <0,5 0,5-1 1-у 2-4 4-8
очень тяжелый Обычно нагрузки 0,25 0,25-0.5 0.5-1 1-2 2-4
близкие к макс.
Группа режима СТ-СЭВ 2077-В0 fl 2 в л
работы ГЕМ 9.511 1Ьгл 1Ат 2лз Зт
Продолжительность работы П8 (%) 25 30 40 50 60
Частота включения ЧВ вкл/час 150 1В0 240 300 360
"Р/ЗОПОДЪЕМНОСТЬ ЗЛЕКТРОТЕЛЬФЕРА.
Группа режина работы руюподмн- СТ-СЭВ 2077-80 1 2 3 4 5
РЕМ 9.511 1Ьгт> 1Дт 2m 3m 4m
при пали-
111 Д/1 тип телфера группа мтивиенна грузоподъемности зависимости от группы (2/1)
2 3 4 5 6 ? 8 9 10
Т.. 2... 3 0.5 0.4 0.32
Т. -.2 . МА 1 0.5 0.4 0.5 0.32 0.4 0.25 0.32 0.2
0.25 0.5 Т1....2....А 0.5 0.4 0.32
Т(....2....АМ 1 0.5 0.4 0.5 0.32 0.4 0.25 0.32 0.2
Т>. ...2.. 4 0.5 0.4
ТЯ....2....М 3 0.5 04 0.32
г * » л 0.8 0.63
Т. ..Э....МА 1 1 08 0.63 0.5 0.4
0.S 1 2 и 08 0.63
2 1 ое 0.63 0.5
Т(....З....АМ 1 1 0.8 0.63 0.8 0.5 0.63 0.4
0.5
2 3 4 5 4 7 8 9 10 Т....6... МА 3 5 4 3.2 1 5 4 3.2 2.S 2
15 5 10 Т1....4...А 3 5 4 3.2 Т.....6...АМ 1 5 4 3.2 15 2 Т,....в... 3 5 4 3.2
4 В Т..3 в 6.3 5 Т....7....М 2 В 6.3 5 4
12.5 Т....8... 3 12.5 10 В Т.. 8....М 2 12.5 10 в 6.3
14 Т....9.... 2 16 115 10 В Т-- -9....М
Прин,чинив: 1. Продолжительность работы на и и кроем о? ости - ПВ = 10%.