/
Автор: Сазонов С.П. Иванникова Е.В.
Теги: транспорт организация и управление движением почтовая связь дорожное движение автодорожный транспорт сборник задач перевозочный процесс
ISBN: 5-89838-281-X
Год: 2007
Текст
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Брянский государственный технический университет
С.П. Сазонов, Е.В. Иванникова
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
И
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ:
СБОРНИК ЗАДАЧ
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области
транспортных машин и транспорто-технологических комплексов
в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся
по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»
направления подготовки «Экспл нация наземного транспорта
и транспортно! <> »борудования»
БРЯ1К I
ИЗДАТЕЛИ ,'ТНО ВГТУ
200/
УДК <>•<», 13. 01 (072)
( aioiniii. ('.II. Хигомобильные перевозки и безопасность
движения ( борник шдач ( П. Сазонов, Е.В. Иванникова. — Брянск:
Ы ГУ, 2007. 10 1 е.
ISBN 5 8'Ж о. \
Содержи! i.ri.nii по определению основных технико-
эксплуатациоиных пока кнелей работы грузовых и пассажирских
автомобилей, । иноке по безопасному осуществлению перевозок.
< борипк ча ич Предназначен для студентов всех форм обучения
пециа пл in | 10200 190601) — «Автомобили и автомобильное
хозяйство».
Табл. 24. И и. 13.
Библиогр-6 назв.
1 lavnibiii редан гор Шец ( ,П.
Рецензенты: кафедра «< ервис и ремонт машин»
()рлунско1 о । осу даре i венного технического университета,
кандида! технических наук С.М. Загоруйко.
ISBN 5-89838-281-Х
© Брянский государственный
технический университет, 2007
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ.............................................. 6
ВВЕДЕНИЕ............................................... 7
ГЛАВА 1. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ................ 8
1.1. Основные условные обозначения...................8
1.2. Грузы и грузопотоки........................... 10
1.2.1. Основные формулы для решения задач....... 10
1.2.2. Типовая задача..........................] 1
1.2.3. Задачи для самостоятельного решения...... 12
1.3. Эксплуатационные качества автомобилей..........13
1.3.1. Основные формулы для решения задач....... ] 4
1.3.2. Типовая задача...........................14
1.3.3. Задачи для самостоятельного решения...... 15
1.4. Технико-эксплуатационные показатели работы
автомобилей........................................ 16
1.4.1. Основные формулы для решения задач...... 16
1.4.2. Типовые задачи......................... 18
1.4.3. Задачи для самостоятельного решения......20
1.5. Организация движения.......................... 29
1.5.1. Основные формулы для решения задач.......29
1.5.2. Типовые задачи...........................32
1.5.3. Задачи для самостоятельного решения......38
1.6. Перевозки различных видон грузов............. 41
1.6.1. Основные формулы для решения задач.......41
1.6.2. Типовая задача...........................42
1.6.3. Задачи для самостоятельного решения......42
1.7. Междугородные и международные перевозки........44
1.7.1. Основные формулы для решения задач.......44
1.7.2. Типовая задача...........................45
1.7.3. Задачи для самостоятельною решения.......46
1.8. Оперативное руководство перевозками............47
4
1 .Б. 1 । к ионные формулы для решения задач.....48
1 8.2 I миопия шдача.............................49
1.8 I <идичи для самостоятельного решения.......50
1.9 . )кономпко мшемигические методы планирования
перевозок .« .....................................51
1.9.1 (к ионные формулы для решения задач........51
1 9,2. 1 пиония мдача............................52
1.9 1 1а чачи для самостоятельного решения.......57
I ЛАВА 2. II U ( АЖПРСКИЕ АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ............58
2.1. Основные условные обозначения...................58
2.2. Гехиико- женлуатционные показатели работы
авюбуиов . ..... .....................................59
2.2.1 ()снонпые формулы для решения задач........59
2.2.2. Гиповая задача............................62
2.2.3. Задачи для самостоятельного решения.......62
2.3. Органн шиия движения автобусов..................66
2.3.1. Основные формулы для решения задач........66
2.3.2. 1 ииоиля задача...........................67
2.3.3. Задачи для самостоятельного решения.......68
2.4. Диспетчерское руководство движением автобусов...71
2.4.1. Основные формулы для решения задач........71
2.4.2. Гиг юная задача......................... 71
2.4.3. Задачи для самостоятельного решения...... 72
ГЛАВА 3. ПАССАЖИРСКИЕ ТАКСОМОТОРНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ................................................ 75
3.1. Основные условные обозначения...................75
3.2. Технологический процесс при таксомоторных перевозках.75
3.2.1. Основные формулы для решения задач........76
3.2.2. 'Г ивовая задача..........................77
3.2.3. Задачи для самостоятельного решения...... 77
ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.______________80
4.1. Основные условные обозначения................. 80
5
4.2. Оценка возможности предотвращения наезда
на неподвижное препятствие...........................81
4.2.1. Основные формулы для решения задач.......81
4.2.2 Типовая задача.............................82
4.2.3. Задачи для самостоятельного решения....,..83
4.3. Оценка возможности предотвращения наезда на пешехода 84
4.3.1 Основные формулы для решения задач.........85
4.3.2. Типовая задача.......................... 86
4.3.3. Задачи для самостоятельного решения.......86
4.4. Определение пути обгона автомобиля.......,..... 87
4.4.1. Основные формулы для решения задач........88
4.4.2. Типовая задача.......................... 89
4.4.3 Задачи для самостоятельного решения....... 90
4 5. Определение безопасной скорости при движении
в ночное время.......................................91
4.5.1 Основные формулы для решения задач.........91
4.5.2. Типовая задача............................92
4.5.3. Задачи для самостоятельного решения.......92
4.6. Определение безопасной скорости движения на повороте 93
4.6.1. Основные формулы дня решения задач........93
4.6.2. Типовая задача............................94
4.6 3. Задачи для самостояв льного решения......94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................... 96
ОТВЕТЫ.............................................. 97
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
И РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИ И ТА ГУРЫ_________________________99
ПРИЛОЖЕНИЕ!.........................................
6
ПРЕДИСЛОВИЕ
(борипк umn'i предназначен для студентов специальности
150200 (I90MII) «Автомобили и автомобильное хозяйство», изу-
чающих лиг изпыипу «Организация автомобильных перевозок и безо-
пасность движения» В пем содержатся задачи по всем основным
теоретическим риале шм дисциплины. Задачи сгруппированы по гла-
вам и парт рифам в стютнетствии с расположением теоретического
материала и I осуд.трс птенцом образовательном стандарте и рабочей
пршраммс Д11СП111П111П1.1.
Сборник ирелштит.тчеп для закрепления теоретического мате-
риала на практических занятиях в форме самостоятельного решения
прикладных тндач студентами под контролем преподавателя, а также
самостоятельно и псучсопое время.
В начале каждой главы приведены краткие теоретические све-
дения, применяемые условные обозначения, а в начале каждого пара-
графа основные формулы для решения задач и решение типовой за-
дачи. В копне сборника приводятся ответы на наиболее сложные за-
дачи
В ряде за»ч содержатся таблицы вариантов, рассчитанные на
выдачу каждому сгудспту труппы индивидуального задания. Комби-
нации заданий из таблицы формирует ведущий преподаватель.
Ответы, помещенные в конце задачника, приведены, как прави-
ло, только к задачам, требующим двух и более действий для их реше-
ния. Задачи, связанные с тарификацией перевозок, ответов не имеют,
так как тарифы часто изменяются.
Сборник задач составлен в соответствии с учебным пособием
[1], преднттзиачепиым для изучения теоретического материала дисци-
плины «Организация автомобильных перевозок и безопасность дви-
жения», все термины и условные обозначения в обоих изданиях
одинаковы.
7
ВВЕДЕНИЕ
,, Улучшение работы автомобильного транспорта, повышение
безопасности движения автотранспортных средств является важней
шей задачей на стадии управления перевозочной деятельностью и ор-
ганизации движения.
Устранение излишне дальних, встречных и других нерацио-
нальных перевозок грузов и пассажиров, составление оптимальных
маршрутов, сокращение нулевых пробегов и затрат времени на по-
грузочно-разгрузочные работы позволяет уменьшить расходы на пе-
ревозки, снизить их себестоимость и повысить доходы предприятий
Важное значение при этом имеет диспетчеризация перевозок, как
средство быстрого реагирования на непредвиденные сбои в осущест-
влении перевозок.
Обеспечение безопасности движения является очень важной за-
дачей, включающей ряд особенностей, которые следует учитывать
при определении пути обгона Автомобиля, безопасных скоростей
движения автотранспортных средств и оценке возможностей предот-
вращения дорожно-транспортных происшествий.
Необходимость адекватного реагирования работников эксплуа-
1ациоиных служб на изменение параметров технологического про-
цесса должно базироваться на соо11>егствующем опыте. Такой опыт
работы в стандартных ситуациях должен отрабатываться еще на ста-
дии обучения в учебном заведении.
Решению практических задач управления транспортным про-
цессом, организации и безопасное гм движения посвящено данное
учебное издание.
8
ГЛАВА 1
I ТУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
В успешном решении задач, стоящих перед автомобильньц
i|i.iuciiopioM особую роль играет знание практическими работникам
современных меюдои организации, планирования, учета и анализ
иереко lo'inoi о процесса, умение критически оценивать работу пре j
при» (ня, НПХ0ДИ11. резервы повышения эффективности автотранс
liopriioio upon шодезва.
LI. <Х ИОННЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
К основным условным обозначениям в этой главе относятся:
Q объём перевозок грузов, т;
I’ грузооборот, ркм;
/ среднее расстояние перевозки 1 т груза, км;
Пн.Пн - коэффициентнеравномерности грузооборота и объема I
перевозок;
Иное ~ коэффициент повторности перевозок;
Ощих’Цнах “ максимальный объем перевозок, т, и грузооборот,
ткм;
Qcp,Pq, ~ средний объем перевозок, т, и грузооборот, т км,
/сг - средняя длина ездкн с грузом, км;
аг коэффициент технической готовности подвижного состава;
ав коэффициент выпуска парка;
Аи - инвентарный парк автомобилей, шт.;
А,э парк автомобилей, готовых к эксплуатации, шт.;
Аэ - парк эксплуатируемых автомобилей, шт.;
Арем - число автомобилей, находящихся в ремонте, в ожидании
ремонта, на ТО и в ожидании ТО, шт.;
Апр - число автомобилей, находящихся в простое, шт.;
9
Д„ - число календарных дней;
Т„ - время нахождения автомобиля в наряде, ч;
Гл1) - время нахождения автомобиля в движении, ч;
Тп - время нахождения автомобиля в простое, ч;
Тм - время нахождения автомобиля па маршруте, ч;
То - время нулевого пробега автомобиля, ч;
Ьоещ, l ip- Lx, L-o пробеги автомобиля: общий, с грузом, без
груза (холостой), нулевой, км;
Ре> Ррд - коэффициенты использования пробега автомобиля за
ездку и за рабочий день;
ит, иэ, ис - скорости автомобиля: техническая, эксплуатацион-
ная, сообщения, км/ч;
Тд/Усг ~ коэффициенты динамического и статического исполь-
зования грузоподъемности автомобиля;
qH номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;
ze - число ездок за время в наряде;
te - время одной ездки, мин, ч;
UQ производительность ав гомобиля, т;
Wp - производительность автомобиля, ткм;
tnep - время перерыва на обед, мин, ч;
t,TOT время перецепки (прицепа, полуприцепа), мин, ч;
to6 - время оборота автомобиля, мин, ч;
zo6 - число оборотов подвижно! о состава задень;
Кннт - коэффициент интенсификации использования грузовых
автомобилей;
t'n-p.^'n-p _ время простоя автомобиля под погрузкой и разгруз-
кой в прямом и обратном направлениях, мин, ч;
п3 - число заездов на разво ючиом и сборочном маршрутах;
J — интервал движения автомобилей, мин, ч;
П - число полуприцепов;
R ритм работы погрузочпо-рапрузочного пункта, мин;
Огод,Осут годовой и суточный объемы перевозок грузов, т;
Чоб “ объемная грузоподъемное и. кузова, т/м3;
10
р средняя илопюсп, |руза,т/м3;
ак - длина ку шва, м,
Ьк ширина ку шпп, м;
SK площадь кузова, м2;
VK объем кулона, м1,
h, pat с ЮЯ1111С о । верхнего края борта платформы до допус-
каемого уровня ни ру 1кн । рула в кузов, м;
li высот шводскпч бортов кузова автомобиля, м;
Ч । ру юно н.емнос! ь I м2 площади кузова, т/м2;
<i„ сеян I венная масса автомобиля, т;
i]4 Koi(|i<|iintiieiii использования автомобиля, прицепа.
1.2. ГРУЗЫ И ГРУЗОПОТОКИ
Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется
двумя основными показателями: объёмом перевозок и грузооборо-
том.
Объем перевозок показывает количество груза, которое переве-
зено или необходимо перевезти за определенный период времени.
Грузооборот объем транспортной работы по перемещению
груза за определенный период времени.
1.2.1. Основные формулы для решения задач
I рузооборот, г км,
P = Q4p-
Коэффициент неравномерности грузооборота
р
— тах
Чн р
Ср
Коэффициент неравномерности обьема перевозок
_ Ощах
1" Q
cP
Коэффициент повторности перевозок
, = Qc₽
Л ПОВ
^*потр
1.2.2. Типовая задача
Рассчитать Р, Q, а также объем перевозок в прямом и обратном
направлениях; средний пробег / при перевозке I т груза. Объем пе-
ср
ревозок из пунктов отправления в пункты назначения приведены в
табл. 1.1. Расстояния между этими пунктами следующие:
Пункты отправления и назначения А-Б А-В А-Г Б-В Б-Г В-Г
Расстояние между пунктами, км 10 15 20 10 15 5
Таблица 1.1
Пункты отправления Объем Перевозок, т
1 Гункты назначения
Л Б В Г’
А - 100 150 200
Б 50 - 100 150
В 100 150 - 50
Г 150 50 100 -
РЕШЕНИЕ
Объем перевозок в прямом направлении
^пр = ®аб + ®ав +Qa. 1 Qkb + ®бг +Овг =
= 100 + 150 + 200 1 1(10 । 150 + 50 = 750т.
Объем перевозок в образ ном направлении
12
' ' О|. ( Л;л 1 ^ВА +^ГА + ^ВБ +Qrr> *"^гв _
so I юо I 150 + 150 + 50 + 100 = 600т.
Q Ц,,, ' Qo6p= 750+ 600 = 1350 т.
I рузооборо| н прямом направлении
Рпр ^ai/ai- । ^лв^лв'^^аг^аг+^бв^бв ^^абА;г ^^вг^вг
= 100-10 I 150-15 +200-20+100-10+ 150-15+ 50-5 =
= 10 750 т-км.
I
1
I рузооборо ! в обратном направлении
1 обр Ь.лА.л * ^наАза "*"^га^га ^ВБ^ВБ "* ^ГБ^ГБ ^^гвАв
= 50-10 I 100-15 I 150-20 + 150-10 + 50-15 + 100-5 = 7750т-км
Р ,врш) 1 l\)bD =10750+ 7750 = 18500т-км.
Среднее расстояние перевозки:
I
18 500
1350
= 13,7 км.
1.2.3. Задачи для самостоятельного решения
I. Ио условию типовой задачи построить эпюры грузопотоков,
определить грузопотоки в прямом’и обратном направлениях; найти
I , используя показатели табл. 1.2
Таблица 1.2
< i
Расстояние между пунктами Варианты
1 2 3 4 5 6 7
А-Б 6 8 4 2 7 5 3
А-В 10 10 6 4 8 8 6
А-Г 20 16 12 10 12 14 15
Б-В 4 2 2 2 1 3 3
Б-Г 14 8 8 8 5 9 12
В—Г 10 6 6 4 4 6 9
2. Рассчитать коэффициент неравномерности грузооборота про-
мышленного района, если Рс = 210 млн т км, а РП1 = 284 млн т км.
х г v|J ' (ПИЛ
13
3. Среднемесячный объем вывоза и завоза грузов в речной порт
составляет 450 тыс. т. Чему равен Qmax в период навигации, если
П'^1,84. , ..
4. Некоторые строительные материалы сначала перевозят на
транспортные базы, а затем по мере необходимости доставляют на
объекты. Какое количество строительных материалов перевозится па
строительные объекты фактически, если ql101J = 1,3, а по плану на
стройку должны перевезти 2 800 т строительных материалов?
5. При перевозке легких грузов на автомобиле qH = 5 т преду-
смотрены меры для максимального использования объема’ кузова.
При взвешивании груза на автомобильных весах оказалось, что в ку-
зове автомобиля 2,8 т груза. Определить (в %) степень загрузки авто-
мобиля.
6. В течение 24 рабочих дней 25 автомобилей qH = 5т перевезли
2700 т нспрсссованного сена, что составило 45 % от грузоподъемно-
сти транспортного средства. Известно, что ранее при прессовании се-
на степень использования грузоподъемности автомобиля доводилась
до 80 %. Сколько автомобилей потребуется при перевозке сеца.в тю-
ках такого же объема, если и в первом, и во втором случаях автомо-
били делают но две ездки в день.
1.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА
АВТОМОБИЛЕЙ
Эксплуатационные качества определяются следующими оце-
ночными параметрами: объемной грузоподъемностью, грузоподъем-
ностью 1м2 площади пола кузова, коэффициентом использования
массы автомобиля и другими параметрами.
14
1.3.1. Основные формулы для решения задач
Объемная > ру топодьсмность кузова
<1„в — = ——- _ для бортовых;
дкЬкп
Чоб='**\— — - для автомобилей-самосвалов.
"Al11 М
Грузоподъемность 1м" площади
qs
SK акЬк
Коэффициент использования массы автомобиля
Go
Пч= —•
Чн
1.3.2. Типовая задача
Определить оценочные параметры полуприцепа ОДАЗ-9370,
имеющего следующие параметры: ок = 9,2 м; Ьк = 2,3 м; h = 0,6 м;
грузоподъемность q„ = 14,2 т; собственная масса Go= 4,2 т.
РЕШЕНИЕ
Объемная грузоподъемность
14,2 , э , з
q..fi = -—--------- = 1,2 т/м .
°е (9,2-2,30,6)
Грузоподъемность 1 м“ площади кузова
14 2 ->
qs=7----:—г = 0,67 т/м2.
ь (9,2-2,3)
Коэффициент использования массы полуприцепа
15
н: И/ / 4;3'3-Задачи для самостоятельного решения
7. Используя данные параметров подвижного состава, приве-
денные в прил. 1, определить по вариантам объемную грузоподъем-
ность qo6 и коэффициент использования массы i]q.
8. По полученным в задаче 7 результатам сделать вывод о том.
какой из указанных в 1абл. 1.3 грузов обеспечит наилучшес использо-
вание грузоподъемности подвижного состава, выбранного из прил. 1
данным студентом.
9. Определить объемную грузоподъемность qo6 для автомоби-
лей-самосвалов, приведенных в прил. 1, если ht= 120 мм.
10. Определить qs подвижного состава, указанного в прил 1.'
Таблица 1.3
Груз Средняя плотность, т/м’
Прессованный хлопок 0,75
Солома, сено 0,15
Свежая капуста 0,24
Сухой торф, рыхлый снег 0,30
Мясо, колбасные изделия 0,40
Огурцы 0,40
Дрова хвойных пород 0,43
Дрова лиственных пород 0,52
Арбузы 0,68
С текло 0,65
Картофель 0,70
Рожь 0,73
Сырой навоз, котельный шлак 0,75
11шеница (яровая) 0,76
Сухой грунт 0,20
Гравий, щебень (гранитный) 1,60
Бетон (с гравием) 2,2
Речной песок 1,65
Каменный уголь, минеральные удобрения 0,82
'Модель или тип подвижного состава каждому студенту для решения задачи 10 опре-
деляет преподаватель.
16
II. II \IIIIKO ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАКОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Дли ini.niiipoiuiiiiiH, учета и анализа работы подвижного состава
грузинок) лигомобнчыюго транспорта применяют систему показате-
лей. по мнорым можно определить уровень эффективности работы
единицы НОЦПИЖПО1 о состава и парка в целом.
I.‘l. 1. Основные формулы дли решен ня задач
Ктнффициснг технической готовности подвижного состава для
всего нарка
_АГЭ
Коэффициент технической готовности для одного автомобиля за
Д„ календарных дней
а'т=4а-.
Ди
Коэффициент технической готовности для всего парка за Дн ка-
лендарных дней
а..т = АДо_
АДИ
Коэффициент выпуска парка
_ Аэ _ А и “ А рем “ А Г1р
““’а; ай~
Время пребывания в наряде, ч
Т =Т +Т
1 н дв пр *
Время работы на маршруте, ч
Т =Т -Т
4М 4О'
Общий пробег автомобиля, км
^общ=^гр +LX +LO
Коэффициент использования пробега автомобиля
17
^общ
Техническая скорость, км/ч,
_ ^общ
т т
лв
Эксплуатационная скорость, км/ч,
_ ^обш
3 " т
хм
Коэффициент статического использования грузоподъемности
Коэффициент динамического использования грузоподъемности
Чнг4г
Время ездки, ч (мин),
Число ездок,
Тм Тир
2 ____М 1 1 с_
4г + ^тРе^п-р
Производительность автомобиля за рабочий день (смену)» т и
г км,
^рд “ 4nYcTZ’
^рд ЯиТд^ег
Часовая производительность автомобиля, т/ч и гкм/ч,
11 — ^нУст .
w _ Qi
4 t
ve
Производительность парка за любой промежуток времени, т и
г км.
Q Ял Уст^^иДи®»’
Wp ЯнУд^ег Ац Ди^в
Потребное число автомобилей для выполнения суточного объе-
ма перевозок (ед.)
А -
•^сут , Г
ирд
1.4.2.Типовые задачи
1. Автоотряд, состоящий из автопоездов грузоподъемностью qH =12
т перевозит кирпич с кирпичного завода на строительные объекты, имея
следующие показатели работы: Тн = 9,4 ч; иг = 25 км/ч; tn = 1 ч; 0е
= 0,5; Lo = 10 км; уст = 1; ав = 0,75; /ег = 15,5 км.
С переходом на метод бригадного подряда и применением более
производительного подвижного состава, автопоездов грузоподъемно-
стью qH — 14 т предполагается, организовав работу водителей по
скользящему графику, увеличить Тн на 1 ч, сократить простой ис-
правных автомобилей в АТП по различным причинам, увеличить ав
до 0,78 и сократить tn.p до 0,7 ч.
Определить, на сколько увеличится Нрд и W а также умень-
шится потребность в подвижном составе, если дневной объем пере-
возки кирпича Q т составляет 1500 т.
РЕШЕНИЕ
Производительность автопоездов и потребность в них до пере-
хода на метод бригадного подряда:
- время, затрачиваемое на одну ездку:
t — ^ег
1е
п-р
- время нулевого пробега
Т
° о. 25
19
- время работы на маршруте
Тм =ТН= Т„-Tq = 9,4-0,4 =9ч;
и
т
- число ездок за рабочий день
Производительность автопоезда грузоподъемностью q =
день
12 т за
U 'пл = ЧнУст2е = 12 1 • 4 - 48 т, или
W’ = и ’ / = 48 • 15,5 = 744 т км.
Потребность в подвижном составе для работы на линии:
- число автомобилей в эксплуатации
ОСут 1500
А , = —— =------= 31 автопоезд;
U' 48
v рд
- списочный парк
Л. А э 31 ..
А и = —- =-----= 41 автопоезд.
ав 0,75
Показатели работы после перехода водителей на работу по ме-
тоду бригадного подряда следующие:
- время одной ездки
е
15,5
25-0,5
+ 0,7 = 1,94 ч;
- число ездок с учетом увеличения времени пребывания авто-
мобиля в наряде на I ч
7 ,Т„ 10,4-0,4
te te 1,94
Производительность автопоезда грузоподъемностью qH = 14 т
»а день
ирд = ЧН7ст2е = 14 • 1 • 5 = 70 т или
WM = UD,/er = 70 • 15,5 = 1 085 т • км.
рд рд VI
Потребность в подвижном составе для работы на линии с уче-
том ай = 0,78
Х> z * I
20
. Qcyr 1500 _
Л , =----=-----*= 21 автопоезд, :
^рд , 70
списочный парк
л Аэ 21 —
Л и = —- =---= 27 автопоездов.
осн 0.78
Определяем:
на сколько уменьшится потребность в подвижном составе
А’и-Аи = 41-27 = 14 ед;
на сколько увеличились U„u и W
UDB-U' =70-48 = 22 т;
рд рд ’
WM-W' =1085-744 = 341 т-км.
2. По данным типовой задачи 1 определить, на сколько сокра
тятся автомобиле-дни простоя за месяц (Дк = 30) при увеличении ко
эффициента выпуска с аВ| = 0,75 до аВ2 = 0,78 и при Аэ =41.
РЕШЕНИЕ
Списочные автомобиле-дни
АД|( = АИДК = 41-30 = 1 230 авт-дн.
Автомобиле-дни парка, находящегося в эксплуатации, при
аН1 = 0,75
АДЭ1 = АДИ • аВ| =1230 • 0,75 = 922 авт • дн;
при аВ2=0,78 • I
АДЭ? = АД • ос = 1 230 • 0,78 = 959 авт • дн.
Простои сократятся на 959 - 922 = 37 авт • дн.
1.4.3. Задачи для самостоятельного решения 11 * * *
11. Автоколонна из 50 автомобилей с прицепами общей грузо
подъемностью 10 т находилась в течение 25 дней на перевозке отде
лочных материалов: Тн = 11,25 ч; /ег = 45 км; ит = 30 км/ч; Т = 45 мин
Ре = 0,5; уст =0,1; ав = 0,85. Коллектив автоколонны решил добиться по-
21
кишения коэффициента выпуска парка до ав = 0,92; снизить время
простоев Т = 30 мин; увеличить время пребывания в наряде на 2,75
•I 11а сколько процентов увеличатся Uq и Wp автоколонны в резуль-
III гс успешного решения этих задач?
12. Инвентарный парк АТП составляет 250 ед, ав - 0,88. Сколь-
I о автомобилей находится на техническом обслуживании, в ремонте
t в ожидании ремонта? ...
13. Определить, чему равен ат за год (365 дней), если по отчет-
ным данным: автомобиле-дней в ремонте 12 775, списочный состав
парка 250 единиц.
14. Списочный состав парка составляет 340 ед, коэффициент
нхнической готовности 0,75. В результате более качественного вы-
полнения технического обслуживания и ремонта коэффициент тех-
нической готовности доведен до 0,85. На сколько единиц увеличится
число годных к эксплуатации автомобилей?
15. Автомобиль ГАЗ-66-11 в течение месяца (30 дней) находил-
। и на техническом обслуживании и в ремонте 4 дня, по организаци-
ПП1ЫМ причинам в простое 5 дней. Найти и ав.
16. Автотранспортное предприятие обслуживает торговую сеть го-
I ца по непрерывному графику в течение года (365 дней); Аи = 230 ед.:
L 0,84; ав = 0,78. Сколько автомобиле-дней подвижной состав на-
su (ился в ремонте и в эксплуатации? Используя условие задачи, рас-
। читать автомобиле-дни простоя в ремонте и в эксплуатации по пока-
|цселям табл. 1.4.
Таблица 1.4
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9
мисочное число нщомобилей Аи, ед 125 150 200 270 300 310 350 360 400
коэффициент техниче- । кой ГОТОВНОСТИ (Хт 0,8 0,82 0,85 0,78 0,84 0,86 0,79 0,8 0,8
1* ।»«ффициент выпуска аа 0,73 0,75 0,8 ...... 0,76 0,81 0,74 0,71 0,7 0,75
22
17. Суточный пробег LcyT автомобиля составляет 185 кл|
ав ^0,75. Чему равен годовой пробег автомобиля, если без груз
он составляет 48 %?
18. Общий пробег автомобиля за три ездки составил 170 kn
Рр д = 0,53; /0 - 8 км. Определить [Зе.
19. При обработке путевого листа автомобиля установлено, чт
время выезда с территории предприятия 7 ч 50 мин; время перерыв
1 ч 25 мин; время возвращения 17 ч 20 мин. Определить время hi
хождения автомобиля в наряде Тн. I
20. Списочный состав парка 350 ед.; ат = 0,8; ав = 0,72
Сколько исправных автомобилей выпущено на линию?
21. Автомобиль КамАЗ-55111 в среднем находился в течени
суток, в наряде 10,5 ч. Определить автомобиле-часы в эксплуатации
простое за год (365 дней) при ав = 0,75.
22. Годовой пробег с грузом парка автомобилей составляе
25 млн км; суточный пробег одного автомобиля 220 км; ав = 0,Х
Рассчитать списочное количество автомобилей в парке. 1
23. Автомобиль-рефрижератор выехал из предприятия в 7 ч 30 мин
За рабочий день он выполнил 5 ездок; Те = 2 ч; То - 40 мин
Тпр = 1 ч 30 мин. Определить Тн и время возвращения автомобиля |
гараж. , I
24. Автомобиль-самосвал (qH — 3,5 т) перевез за рабочий дет
42 т угля; Те = 0,8 ч; То и Тпр - 2,4 ч; время возвращения 19 ч 3|
мин. Определить: I
1) время выезда из предприятия; I
2) пробег автомобиля за пять дней и среднесуточный пробег ав
томобиля по зафиксированным в путевом листе показаниям спидо
метра (в км): I
при выезде 14 850 15 050 15 230 15 500 15 690; I
при возврате 15 050 15 230 15 500 15 690 15 880.
23
25. Продовольствие и медикаменты с базы в населенный пункт,
пострадавший от чрезвычайной ситуации, доставлялись десятью ав-
томобилями КамАЗ-5320 с прицепами по схеме (рис. 1.1) в течение
15 дней. Ежедневно каждый автомобиль выполнял по две ездки:
1) рассчитать Ьобщ и L„ всех автомобилей за время доставки
медикаментов и продовольствия;
2) определить по условию задачи Ьобщ, используя показатели
табл. 1.5.
Таблица 1.5
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Средняя длина ездки с грузом /ег, км 60 45 70 55 50 48 40 63 44
Число автомобилей А, ед. 30 18 16 20 25 12 31 28 22
Число дней работы Д 15 10 18 12 20 16 14 12 16
Населенный пункт
Гараж
12 км
База
56 км
।
।
Рис. 1.1. Схема перевозок
продовольствия и медикаментов с базы в населенный пункт,
пострадавший от чрезвычайной ситуации
26. Пробег автомобиля с грузом за рабочий день составил 110 км;
без груза 86 км; нулевой пробег 6 км. Определить 0
Jr^
27. Автомобиль КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т перевозит
баллоны с кислородом, имея показатели работы, приведенные в табл. 1.6.
Определить число ездок ze автомобиля за рабочий день, приняв
• реднюю длину ездки /ег с 11 по 20 вариант 17 км, остальные данные
ныть из тех граф табл. 1.6, которые соответствуют последним циф-
рам своих вариантов.
28. Показания спидометра при, выезде автомобиля с предпри-
ятия - 73500 км; при возвращении 73 725 км; ;Тм = 12ч; Тпр = Зч. Рас-
считать ит и о, автомобиля.
1 J
г
29. Пробег с 1рузом за месяц составил 2 400 км; 0 ~ 0,59; ав
-0,8; время движения автомобиля за день 5,2 ч. Найти v>T.
Таблица 1.6
Показатели Варианты
г 3 4 5 6 7 8 9 10
/ег, км , 10 и 12 13 14 15 16 17,5 18 19
/ОЧ км 7 6 8 10 12 14 5 7 9 11 13
T ч И ’ . 8 8,5 9 9,5 10 10,5 11 11,5 12 12,5
Г)т, км/ч 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Тпр,мин 35 47 48 20 22 24 25 27 29 20
Ре 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
30. Автомобиль КамАЗ-55111 выполнил за день 16 ездок;
Ьобщ =216 км; ит = 30 км/ч; Т ~ 12 мин. Рассчитать время нахож-
дения в наряде.
31. Чему равно время работы автомобиля TATRA 815-2 SIA на
маршруте, если иг = 30 км/ч; иэ - 24 км/ч; Гдв = 8 ч?
32. Пробег с 1рузом автомобиля УРАЛ-377 за день составил
150 км; и.. = 25 км/ч; Т„ = 10 ч. Вычислить Впп
33. Техническая скорость автомобиля vT = 28 км/ч; Тн = 8 ч,
Тпр -2 ч. Найти эксплуатационную скорость. I
» ;• г •
: • ' 34.; В автоколонне в течение месяца были простои автомобилей
по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремон-
та и в ТО-2. Руководство предприятия предполагает внедрить агре-
гатный метод ремонта и выполнять ТО-2 на поточных линиях. В ре-
25
зультате нововведений простои в ожидании ремонта будут полно-
стью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50 %, а в ТО-2 -
на 40 %. Определить, на сколько процентов повысится коэффициент
технической готовности подвижного состава в результате проведения
намеченных мероприятий, если Аи = 80; АДор = 50 дн; АДрем= 150 дн;
АДто-2 = ЮО дн.
35. Определить время движения автомобиля за одну ездку, если
/ г = 54 км; и = 32 км/ч; 6е = 0,65.
36. По данным путевого листа выполнить расчет и заполнить
свободные колонки табл. 1.7.
Таблица 1.7
Время, ч Число ездок, ze Пробег, км Скорость, км/ч 'ср Ррд
тм ^пр ^общ Lrp DT
12 3,7 8 250 120
37. Рассчитать плановое число ездок автомобиля, если /0 - 7
км; /сг = 42 км; ит - 28 км/ч; Тпп = 40 мин; Т = 11,25 ч; Вр = 0,5.
38. Показатели работы автомобиля задень следующие: /сг = 15 км:
|1 = 0,6; te ~ 93 мин; Тм = 12,4 ч. Определить дневной пробег авто-
мобиля.
. ’ ! •
39. Найти te автомобиля, если средняя /сг = 18 км; Рс = 0,5:
о. =30 км/ч; Тп_ = 24 мин.
40. Автомобиль за 8 ч работы сделал 5 ездок; /ег = 18 км;
U, =30 км/ч; Ре = 0,5. Определить время простоя за одну ездку.
41. Автомобиль КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т перевозит
о.| илоны с кислородом, имея следующие показатели работы: /ег =10 км;
/0 = 6 км; Тн = 8 ч; ит = 20 км/ч; Тпр = 35 мин; 0е = 0,5. Определить
26
число ездок автомобиля за рабочий день.
42. Определить время простоя автомобиля грузоподъемностью
5 т под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, если за день Lrp = 90 км;
Ре - 0,5; ит = 30 км/ч; Т„ = 8 ч; ze = 5.
43. Водители, работающие по методу бригадного подряда на ав-
томобилях КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т, перевозят различ-
ные грузы с ж.-д. станции на склады предприятий. Бригаде установ-
лены следующие показатели работы: Орд = 1000 т; Тн = 8 ч; /0 = 6км;
ит = 20 км/ч; Тпр = 35 мин; /ег - 10 км; уст = 0,7. Определить, сколь-
ко потребуется автомобилей Аэ для вывоза груза с ж.-д. станции.
44. Общий пробег автомобиля за день составляет 255 км;
/ег =51 км; Тн = 11,4 ч; 0е = 0,6. Определить время ездки автомоби-
ля.
45. Суточная производительность автомобиля составляет 54 т;
о.. = 12 т; z = 5; Л = 14 км. Рассчитать у,.т и у_.
46. Списочное число автомобилей в АТП Аи = 80, средняя гру-
зоподъемность автомобилей qc = 5 т, коэффициент выпуска ав = 0,7.
Автоколонне установлен план по объему перевозок на месяц 33 тыс.т.
Определить провозные способности СА автоколонны и сделать вы-
воды о возможности выполнения этого плана.
47. Автомобилем КамАЗ-5320 (qn =8 т) за четыре ездки при
средней длине ездки с грузом 15, 10, 4 и 30 км соответственно пере-
везено 8; 6; 5 и 7,5 т груза. Найти уст и у .
48. Суточный объем перевозок автомобиля составляет 50 т;
Р = 350 т-км; уст = 0,75; уя = 0,88. Рассчитать среднюю /ег и /с .
49. Для вывоза песка из карьера на бетонный завод выделены
автомобили КамАЗ-5511, qH = Ют. Объем перевозок составляет 10,5
ii.ic.t, коэффициент использования пробега = 0,5, а коэффициент
У ( = 1,0; время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на од-
ну ездку Тпр = 12 мин; Тн = 8 ч; Lo = 6 км; ит = 20 км/ч; /ег = 10 км.
< мрсделить, за сколько дней Дк будет освоен указанный объем пере-
позок в тоннах, если ав = 0,75; А„ = 10.
у о 7 7 И
50. Найти объем выполненной работы автомобилем, если Р =
V’0 т-км; средняя /ег = 18 км; уст = 0,9; уд = 0,8.
51. Автомобиль осуществляет перевозку товаров по торговым
гонкам. Определить UQ, если qH - 1т; уст = 0,8; Тм = 9ч; te = 45 мин.
52. 1) Определить производительность UQ и WP десяти автопо-
с । job в составе автомобилей-тягачей КамАЗ-5320 с прицепами общей
। рузоподъемностью 16 т за месяц. Условия перевозок: Тм = 14 ч;
• редняя /ег = 60 км; ит = 36 км/ч; Тпр = 1,5 ч; уст = 0,8; 0е = 0,83; ав
0,75.
2) На сколько процентов увеличится производительность
пнгомобилей (в т и т-км) при сокращении Тпр до 1,0 ч и повышении
и, до 0,86 для показателей работы автомобилей, представленных в
। юл. 1.8.
Таблица 1.8 53
Показатели Варианты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 0,5 0,42 0,56 0,52 0,6 0,62 0,58 0,5 0,55 0,6
/рг, т-км 42 40 45 50 48 52 46 56 44 42
Уст 1 0,9 0,85 0,82 0,92 0,75 0,8 0,85 0,9 0,95 -г-.
53. Производительность автомобиля при перевозке строи-
пньных материалов составляет 1 024 т-км; qH = 8 т; ит = 28 км/ч;
у,, = 1,0; Тпр - 45 мин; ре = 0,5; /ег = 42 км; /0 = 21 км за день. Опре-
и< нить время в наряде.
54. Годовой объем перевозки руды из карьера на обогатите
ную фабрику составляет 6 570 тыс.т. Определить требуемое число
томобилей-сайосвалов, если qH = 27 т; уст = 1,0; /ег = 5 км; от =
км/ч; Ре = 0,5; Тпр = 15 мин; Тм = 15 ч; ав = 0,8.
55. Часовая производительность автомобиля-тягача с сам
свальным кузовом (боковая разгрузка) и самосвальным прицепе
общей грузоподъемностью 14 т составляет 10 т/ч. Определить меся1
ную производительность автомобиля, если LcyT = 144 км; оэ = 12 км/
ав = 0,75.
56. Построить графики зависимостей:
1) Up4 = f(TH) для автомобиля КрАЗ-255Б, если средняя /ег - 25 ю
ит = 24 км/ч; Тпр = 0,4 ч; ррд = 0,65; уст = 0,8; qH = 7,5 т; Тн = 7; 8;1
10; 11; 12 ч;
2) W = f(TH), используя данные табл. 1.9.
Таблица 1.
Показатели Варианты
1 2 3 4 . 5 6 7 8 9 10
Марка автомобиля КамАЗ- 43101 ГАЗ-66-11 зил-ммз- 554М МАЗ-5352 1 КрАЗ-256 КамАЗ- 55102 m ‘-П со 1 MA3-5336 КрАЗ-260 ЗИЛ-13 0-76
/РГ, км 4,0 2,8 5,0 6,0 3,8 5,5 7,0 6,6 S 2 4,8
Тпр, мин 12 9 8 6 10 15 2,4 3,6 5,0 6,0
57. Автоколонной из 30 автомобилей qH = 4,5 т, 20 автомобилей
qH = 4 т и 20 автомобилей qH = 8 т в течение месяца перевезена
36 750 т древесины и выполнено 942 тыс т км транспортной работы.
Определить UQ и Wp на одну списочную автомобиле-тонну. |
29
1.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ
Маршрутизация перевозок, обеспечивающая движение подвиж-
ного состава по рациональным маршрутам, дает возможность снизить
порожние пробеги, повысить коэффициент использования пробега, а
• исдовательно, производительность автомобиля. Это оказывает суще-
шейное влияние на снижение себестоимости автомобильных пере-
позок, транспортных издержек, а также повышает заработную плату
водителей и рентабельность перевозок.
В этом параграфе приведены задачи по составлению всех воз-
можных маршрутов движения грузовых автомобилей на линии: маят-
никовых, кольцевых и сборно-развозочных.
1.5.1. Основные формулы для решения задач
1. Маятниковые маршруты приведены в табл. 1.10
2. Кольцевые маршруты:
А. За один оборот автомобиль делает несколько ездок.
Время оборота, ч,
f — м । УТ
1об ~ "Г 1 пр ’
Производительность автомобиля за рабочий день (смену), (т и
U рд Я Н Zo6^YСТ, ’
Wpfl ~ Ян^об^Уст/ег, •
Коэффициент использования пробега:
- за оборот
SZer
₽o6=-fL;
‘м
- за рабочий день
Рд (1 I V 7
30
Б. За один оборот автомобиль делает одну ездку, т.е. сборные р
развозочные маршруты.
Время оборота, ч,
1об= —+ t3(n3-l).
от
г Производительность автомобиля за рабочий день (смену), (г
'* ^рд Чн^обУсТ’
^рд — Чн^об^ст/еГ} •
Коэффициент использования пробега:
- за оборот
eri
Роб J >
- за рабочий день
^об^ег,
РД (1 । V7
3. Технико-эксплуатационные показатели для всех маршрутов.
Годовая производительность одного автомобиля, т,
игод=365ирд.
Потребное число автомобилей для выполнения годового плана
перевозок, ед.
- г°д
год т г
год
Списочный парк, ед.,
д = --год
ССВ
Число автомобилей, ежедневно выпускаемых на маршрут с уче-
том режима работы автотранспортного предприятия, ед.
(Э„
А - рд
т т
РД
Плановый объем перевозок за рабочий день, т
q __ ПЛ год
^плрд “ уг
31
ДЛЯ
схем маятниковых
Таблица 1.10
Технико-
жсплуатационные
показатели маятнико-
вых маршрутов
Время работы на мар-
шруте Тм, ч
Время оборота to6, ч
Число оборотов zo6
< ’корректированное
время на маршруте
' корректированное
-гСК
время в наряде 1н , ч
11роизводительность
ннтомобиля за рабо-
Чий день UD115 т
I (роизводительность
и юмобиля за рабо-
чий день W л, т км
Формулы показателей для схем маятниковых мар-
1 !робегс грузом за рабочий день LrT)J км 1 ^erzo6 (г 4- 1 П ег^ 1 ег ^об 2/ z г ~ ег^об
< )бщий пробег за день ' общ ’ ^ег^об +
Ко >ффициент исполь- вания пробега за /Ц ПЬ Ррд ^гр ^общ
Ко «ффициент исполь- । нация пробега за <.<><рот Роб 0,5 G',r + ''«r) ' 1
2/ег
32
Число дней работы в году
„ _____
вых
празд у
Коэффициент интенсификации использования грузовых автом
билей
в I д
ИНТ
двНрд
Интервал движения автомобилей, ч
г _ ‘об
* м
При организации движения автомобилей-тягачей со сменным!
полуприцепами время работы тягача (ч или мин) !
2/ег _
t = —еГ I 9 t
1об ~Х'1ПОТ*
IX
Потребное число полуприцепов для обеспечения бесперебойной
работы тягачей (ед.) I
АЛ 4 т . ЛП I Л Up .
Число полуприцепов, находящихся под погрузкой или разгруз-
кой (ед.)
Л(Р,“ 2/ег + vTt
-——-----или П
г‘пот
_ п(р)
П(р)
пот
1.5.2. Типовые задачи
н = Ю т
= 8 мин, а
1. Песок из карьера А (рис. 1,2а) на бетонный завод Б перевозят
автомобили-самосвалы КамАЗ-5511 грузоподъемностью q
Погрузку осуществляют экскаваторы, время погрузки t„
время разгрузки tp= 6 мин. Такие же автомобили-самосвалы перево- i
зят раствор с растворного узла В (рис. 1.26) на стройку Г. Погрузка
осуществляется из бункера. Время простоя автомобиля под погрузкой '
tn и разгрузкой tp в этом случае одинаково и равно 20 мин.
33
Рис. 1.2. Схема маршруте: а, б- маятниковых; в - кольцевого; ► - гараж;
—►- -нулевой пробег; —►--пробег с грузом;—►- - пробег без груза
Из этих двух маршрутов решено было сделать один кольцевой
маршрут (рис. 1.2 в), исключив обратные порожние пробеги. Показа-
тели работы автомобилей на маршрутах приведены в табл. 1.11.
Таблица 1.11
Показатели Маршрут I из А в Б Маршрут II из В в Г 1
/ег, км 18 12
Тн,ч 9,3 9,3
V.j., км/ч 24 24
Q, т (в сутки) 900 750
Уст 1,0 1,0
Расстояние между участками БВ = 6 км, ГА = 3 км
Определить на сколько повысятся показатели работы автомоби-
лей-самосвалов при внедрении кольцевого маршрута и соответствен-
но уменьшится потребность в их прежней численности.
РЕШЕНИЕ
Для маятниковых маршрутов
Время оборота автомобиля'.
- на маятниковом маршруте I
34
to6=-ZT- + 0>23 =
- на маятниковом маршруте II
212
to6= —1-0,67 =
Число оборотов автомобиля в день
пр —
хн
UT
Zo6 — ~
м .
1об 1об
- на маятниковом маршруте I
„I _ 24
zo6 - —Г7Т~
- на маятниковом маршруте II
7 2
9,3--^
_П 24
о& 1,67
Число ездок автомобиля для маятниковых маршрутов геза
бочий день соответствует числу оборотов, так как ze = 1,
, . Производительность автомобиля в тоннах:
- для маятникового маршрута I
U* =5 -10-1 = 50 т;
г
- для маятникового маршрута II
U" =5-10-1 = 50 т.
Производительность автомобиля в т-км:
- для маятникового маршрута I
W’ = 50 • 18 = 900 т-км;
А
- для маятникового маршрута II
W“ =50-12 = 600 т-км.
Потребность в подвижном составе Аэ = — -
ne i ст
- для маятникового маршрута I
д1 900•Ь83
э " 9 10-11
= 18 ед;
35
- для маятникового маршрута II
п
э
750-1,67
9 10-1 -1
= Мед.
Всего 32 автомобиля.
Для кольцевого маршрута
Коэффициент использования пробега за оборот
р = -1.8t12 = 0,77.
06 18 + 12 + 9
Время оборота
39
to6 = — + 0,9 = 2,5 ч (150 мин).
I
Число оборотов автомобиля за день
zo6 ~~ •
2,5
Число ездок автомобиля за рабочий день
ze =4-2 = 8,
где 2 - число ездок за оборот для кольцевого маршрута.
Производительность автомобиля
U =8-10-1 = 80 т;
1 д
\Урд =80-15,3 = 1224 ткм,
, 900-18 + 750-12
где /Г11 =-------------= 15,3 км.
гр 900 + 750 ’
Потребность в подвижном составе
(900 + 750)2,5
А = ---------------= 23 ед.
9-10-2-1
Высвобождается 32 - 23 = 9автомобилей.
I
I
2. По данным типовой задачи 1 определить пропускную спо-
собность Атах кольцевого маршрута, если известно, что в карьере
имеется 4 экскаватора (Nn =4), а на растворном узле погрузка осу-
ществляется из одного бункера (Nn = 1).
' 4 t
РЕШЕНИЕ
Пропускная способность *
- карьера
36
max
4-150 г -
-----= 75.автомобилеи;
- растворного узла
1150 т « ~
-----= /автомобилей.
20
* *-тах
Отсюда следует, что если поставить на маршрут 23 автомобиля,
которые необходимы для вывоза 1 650 т груза, то они на растворном
узле будут простаивать. Для того чтобы выполнить заданный объем
перевозок, необходимо увеличить пропускную способность раствор-
ного узла, добавить число бункеров или сократить время простоя ав-
томобилей на растворном узле, обеспечив перевозку сухих смесей
раствора на стройку.
Число бункеров, необходимых для увеличения пропускной спо-
собности растворного узла:
]S] — max max
t-об
В эту формулу вместо Атах подставляем число 23, т.е. столько
автомобилей, сколько требуется для вывоза 1 650 т груза: I
хт 23-820 „ с
N =--------= 3 бункера.
150
Аналогично определяем необходимое число экскаваторов на
пункте погрузки в карьере, которые работали бы без простоя:
х, 23-8 ,
N =------= 1 экскаватор.
150
Следовательно, остальные три экскаватора из четыре работаю-
щих в карьере, являются лишними. I
3. Автомобили перевозят продовольственные товары с базы А в
магазины Б, В, Г, Д и Е. Расстояния между этими пунктами приведе-
ны на рис. 1.3.
Определить кратчайший путь объезда автомобилями этих мага-
зинов.
РЕШЕНИЕ
1. Предлагаемый графический метод решения подобной задачи
обеспечивает получение вполне удовлетворительных результатов.
Для этого нужно построить таблицу — квадрат, разделив его на число
37
клеток, соответствующих числу объектов, которые следует располо-
жить по диагонали; вправо и влево от диагонали одинаково помес-
। ить цифры, соответствующие расстояниям между пунктами объезда.
2. В горизонтальной строке,
соответствующей головному
пункту А, находим клетку с
Рис. 1.3. Таблица для определения
кратчайшего пути заезда
в пункты развозочного маршрута
наименьшей цифрой 5. Обводим
цифру 5 в кружок и соединяем
ее с пунктом А. Затем из клетки
с цифрой 5 опускаем перпенди-
куляр на диагональ и на-.пересе-
чении диагонали с перпендику-
ляром находим первое звено
маршрута А-Д. ,
3. Из клетки Д, соответст-
вующей пункту окончания пер-
вого звена, проводим горизон-
тальную линию до клетки с наи-
меньшей цифрой 3, обводим ее в
кружок и опускаем из нее пер-
пендикуляр на диагональ. На пересечении перпендикуляра и диаго-
нали находим второе звено Д-Е.
4. Так как в столбцах, где имеются округленные клетки, наи-
меньшее расстояние уже не выбирают, то в горизонтальной строке,
соответствующей букве Е, выбираем цифру 4, являющуюся наи-
меньшей из оставшихся. Берем цифру 4 в кружок и соединяем ее с
клеткой Е. Затем из кружка 4 опускаем перпендикуляр на диагональ и
на пересечении получаем третье звено маршрута Е-Г.
5. Повторяем эти операции до тех пор, пока не придем к послед-
нему пункту, в данном примере к пункту Б, который затем соединяем
с пунктом А, как замыкающему развозочный маршрут. Соединяем
звенья и получаем весь маршрут А-Д-Е-Г-В-Б-А.
Примечание. Если в какой-либо строке имеются две одина-
ковые наименьшие цифры, соответствующие расстояниям между
пунктами, то в маршрут берется любая из них.
38
1.5.3. Задачи для самостоятельного решения
58. Рассчитать основные технико-эксплуатационные показатель
автопоезда в составе автомобиля-тягача КамАЗ-43101 повышенной
проходимости и прицепа общей грузоподъемностью 9 т на маятнико-
вом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом при ус-
ловии перевозок: /,
одну сторону; у
пр = 45 мин.; t
ег =66 км; /е
= 1 в прямом направлении; уст = 0,8 в обратном
= 40 км; от = 28 км/ч; /0 = 7 км с
•I
I
I
ст
II
пр
> >
59. По данным задачи 58 определить роб и Ррд, если автопоезд!
работает с груженым пробегом в обоих направлениях. 1
возок: /„за день 10 км: Lr -
V z VI
25 мин. Определить рОб и Р
60. Автомобиль-самосвал TATRA 815-2 SIA работает на маят-
никовом маршруте с обратным пробегом без груза при условии пере-1
= 6 км; иэ = 20 км/ч; ит= 24 км/ч; Тн = 12ч
РА-
61. Автомобиль КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т работает на
маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробе-
гом (рис. 1.4) при условии перевозок: /егАБ = 10 км; /егБВ = 6 км; tnA *
12 мин; tPB = 12 мин; triB = 21 мин; tPC = 16 мин; ит = 19 км/ч. Опреде-
лить время оборота автомобиля на маршруте и коэффициент исполь- [
зования пробега за оборот.
’ 4гБВ _ 6 км; 1па Ч
Л
6 км
।
/ 5 км
Гараж
QnP
-н-
(Jo6p
-I_L_
Рис. 1.4. Маятниковый маршрут
с обратным не полностью груженым пробегом
62. Определить го-
довую потребность в ав-
томобилях
ностью 2,5
нения QcyT
148 т на
маршруте с
полностью
пробегом, если Т
*
^пр
грузоподъем-
т для выпол-
в количество I
маятниковом
обратным нс
груженым
н = 12 ч; I
пр ~ ^»2 Ч,
А
39
/сГ = 26 км; Zer = 16 км; км; уст= 0,85; уст= 1; /0 = 7,2 км в одну сто-
рону; ит — 24 км/ч.
63. Построить график работы автомобилей на маятниковом
маршруте с обратным порожним пробегом, если начало работы пунк-
ia погрузки -8 ч, обеденный перерыв с 12 до!3 ч; / = 5 км в одну
i торону; /ег= 15 км; ит = 25 км/ч; tn = 12 мин.; tf> - 12 мин.; Тн = 8,4 ч.
Составить часовой график по форме (табл. 1.12)
Таблица 1.12
1 (ункты Ездки
1-я 2-я 3-я 4-я 5-я
Приб. Отпр. Приб. Отвр. Приб. Отпр. Приб. Отпр. Приб. Отпр.
1 (огрузки Ij...
Погрузки •
64. Автомобиль работает на кольцевом маршруте (рис. 1.5) при
I = 10 ч; t3 - 15 мин.; и.г = 25 км/ч; а уст и tnp составляют:
АБ
ВГ
ДЕ
7сг
1
0,8
0,9
t|lp, МИН
30
45
36
Рассчитать производительность автомобиля в г и т-км, если
Рис. 1.5. Схема кольцевого маршрута
40
65. Определить, сколько потребуется полуприцепов ОдАЗ-935
для бесперебойного обслуживания 12 автомобилей-тягачей КамЛ
54102 на простом маятниковом маршруте, если /ег = 15 км; ит='
км/ч; tn полуприцепа 0,7 мин.; tP = 30 мин.; tn0T = 5 мин. |
I
66. Рассчитать число заездов автомобиля на сборном маршру)
если to6 = 2,5 ч; tnp = 0,7 ч; t3 = 9 мин.; LM - 24 км; vT= 20 км/ч. I
|> I '!’ 1 I
67. Определить потребное число сменных полуприцепов д
бесперебойного обслуживания 10 автомобилей-тягачей МАЗ-504, с
ли t06 - 1,75 ч; tn = 36 мин.; tp = 25,5 мин.; время прицепки и отцепки
6 мин. I
68. Металлоизделия и металлоотходы перевозят на автомоби
КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т по четырем маятниковым ма
шрутам с обратным порожним пробегом (рис. 1.6). Время работы а
томобилей на маршруте Тм = 9 ч; ит= 25 км/ч; остальные показате.1
работы приведены в табл. 1.13 J
Таблица 1.13 II
Параметры АБ ВГ ДЕ ЖЗ
Q, т 100 200 250 300
/, км 15 6 6 20
Уст 0,8 0,7 0,6 0,75
tnp, МИН. 36 48 42 54
f !*’ л
Рис. 1.6. Схема маршрутов: а - четырех маятниковых; б - одного кольцевого
41
Автотранспортное предприятие планирует все маятниковые
маршруты объединить в один кольцевой и использовать на этих пе-
ревозках те же автомобили, поставив на них съемные кузова, боль-
шей вместимости, оборудованные системой «мультилифт». В резуль-
тате время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за каж-
дую ездку сократится до 0,3 ч, а коэффициент использования грузо-
подъемности увеличится до 1,0.
1) Сколько высвободится автомобилей и чему будет равен ко-
эффициент использования пробега рк на кольцевом маршруте?
2) Чему будет равна производительность автомобиля на кольце-
вом маршруте ирд и Wpj?
1.6. ПЕРЕВОЗКИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ
При организации перевозок различных видов грузов важное
значение имеет выбор наиболее оптимальных способов транспорти-
ровки, обеспечивающих повышение производительности подвижного
состава и снижение себестоимости перевозок.
1.6.1. Основные формулы для решения задач
I 1 ' . ' г i
Часовая производительность подвижного состава, т и т-км
<1 " t
тРе^пр
рч
W
* рч
е*ег
*ег • v,rrc пр
Потребное число подвижного состава
Алв = — - или Адв = —
Ди До
Расстояние перевозок, км,
o„At
-* О
г,,
пр
42
1.6.2.Типовая задача
Перевозку готовой продукции с мебельной фабрики на олтовуь
базу осуществляют на одиночных автомобилях и на автопоездах. Н
сколько процентов часовая производительность автопоезда выше
чем часовая производительность автомобиля при условии перевозок:
- для автомобиля: qH = 5 т; у^ 1; Z,
tnp = 30 мин; ре = 0,5;
-для автопоезда: qH = Ют; уст= 1; /
tnp “ 66 мин; Ре = 0,5?
' = 70 км; и = 35 км/ч
VI z 1
'ег= 70 км; v.r- 30 км/ч
РЕШЕНИЕ
Часовая производительность одиночного автомобиля
тт _ ЯнТст^тРе
рч
= 1,12 , т/ч;
= UDJer = 1,12 • 70 = 78,4т-км/ч.
Часовая производительность для автопоезда
гт 10-1-30-0,5 , „л ,
U =-------------1— = 1,74, т/ч;
Рч *7A i QA . Л < . 1 1
W
”рч
рч*ег
WP4 = ирч/ег = 1,74-70 = 122 т-км/ч.
Процент прироста часовой производительности автопоезда
(1,74-1,12)
По = • ------ }100 % = 56,4 %;
U 1,12
(122-78,4)
nw = i-------—100 % = 56,4 %.
w 78,4
1.6.3. Задачи для самостоятельного решения
69.
Централизованное снабжение населения природным
газом и
баллонах осуществляется
с помощью
специализированных
автомо
билей. Время работы газонаполнительной станции 10,2 ч; время про
стоя автомобиля под погрузкой - разгрузкой за оборот - 48 мин
43
число заездов за один оборот И; время на заезд б мин.; длина мар-
шрута за оборот 18 км; техническая скорость 24 км/ч. Сколько оборо-
те сможет выполнить автомобиль за рабочий день?
70. На перевозках бумаги в рулонах со складов в типографии
использовались автомобили-фургоны q„ = 2 т. Погрузку и разгрузку
выполняли вручную, tn.p = 35 мин. С применением автомобилей с qH = 3 т,
оборудованных грузоподъемным бортом, сократилось время простоя
•пчомобилей под погрузкой и разгрузкой до 24 мин. Показатели pa-
lm гы автомобилей следующие: /ег = 5 км; vT= 20 км/ч; Тм = 8,5 ч; ре =
0.5; уст = 1,0; QcyT = 30 т. Определить, на сколько процентов возрастет
производительность автомобиля в тоннах и уменьшится в них no-
il )ебность.
71. Перевозки круглого леса в пакетах осуществляются по схеме
судно - автомобиль - лесобиржа на автомобилях с прицепом-
роспуском. На автомобиль укладывают два пакета по 8 т. За сколько
часов будет разгружено судно (qM = 2 тыс.т), если J = 9 мин.; tn.p = 12 мин.;
/и = 12 км; Ре ~ 0,5; от= 24 км/ч?
72. Перевозку длинномерных пиломатериалов, упакованных в
плотные пакеты, выполняют с применением пяти специализирован-
ных портальных автомобилей Т-150 (qH = 7 т). За сколько рабочих
шей с помощью этих автомобилей можно выполнить объем перево-
|<)к в 22 050 т, если /ег - 12,5 км; оэ = 25 км/ч; ре ~ 0,5; Тм = 14 ч, гру-
кшодъемность автомобиля используется полностью?
73. Для централизованных перевозок жидкого топлива с нефте-
и.ны на АЗС используют 10 автомобилей-бензовозов АЦ-4,2-130.
Время заполнения и опорожнения цистерны - 30 мин.; Тм = 13,5 ч;
/, = 60 км; ит = 30 км/ч; ре - 0,5; уст =0,9; плотность топлива 0,76 т/м3.
1'оссчитать месячный (30 дней) объем перевозок и грузооборот
при ав = 0,75.
74. При перевозке строительных материалов передовые водите-
nt работали по методу бригадного подряда, успешно применяя авто-
поезда в составе автомобилей ЗИЛ-131 с двумя 5-тонными прицепа-
44
ми. Сколько потребуется автомобилей с qH = 5 т и сколько автопоезд
дов с qH - 15 т, если QcyT = 1512 т, te автомобиля 1,05 ч; автопоезда*
1,35 ч; Тм = 9,45 ч; уст = 0,8?
75. Бригада из 15 автомобилей-тягачей КамАЗ-55102 с само
свальным кузовом и самосвальным прицепом ГКБ-8527 общей грузов
подъемностью 14 т работает на перевозке сельскохозяйственной про
дукции по методу бригадного подряда с внедрением скоростных рей
сов при 7ег= 18 км; иэ = 36 км/ч; уст = 1,0; Тм = 13 ч. За сколько дней
бригада перевезет 54 600 т урожая? I
1.7. МЕЖДУГОРОДНЫЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ
Совершенствование междугородных автомобильных перевозок
предусматривает широкое внедрение участкового движения, приме-
нение крупнотоннажных контейнеров, организации загрузки подвиде
ного состава в попутном направлении и переключение на автомо-
бильный транспорт короткопробежных железнодорожных перевозок/
I
1.7.1. Основные формулы для решения задач
Время оборота автомобиля при сквозном движении, ч,
*об —^дв
ОТД ‘•пр
Коэффициент использования рабочего времени за оборот
’ ' 2L 1
^об “ ; •
^т^об
1 1 * Вей
Длина участка при организации движения по системе тяговых
плеч, км,
т _ н^э _ \ / дв э
уч 2 2
Потребное число автомобилей при сквозном и участковом дви-
жении, ед,
45
ОсутДоб
СКВ ’
уч
ЯнТст^об
1 ребуемое число транзитных полуприцепов при сквозном и уча-
( । новом движении, ед
^сутДоб
транз ” ’
уч
^сут
4hYctzo6
Скорость доставки груза, км/ч,
° 24Доб
1.7.2. Типовая задача
, • г
Рассчитать потребное число автомобилей-тягачей и полуприце-
пов для обслуживания линии, если на ней работают авгопоезда, со-
стоящие из автомобилей-гтягачей и полуприцепов qH = 12 т; уст - 0,83;
QcyT = 120 т в прямом и обратном направлениях. Число оборотов zo6
автомобилей-тягачей в течение рабочего дня по участкам (рис. 1.7)
следующее: АБ - 2; БВ - 3; ВГ - 3; ГД - 1. Дни оборота полуприцепа
Доб = 2 сут.
Рис. 1.7. Участковый маршрут
46
РЕШЕНИЕ
Число полуприцепов, необходимых для сквозного движения:
120-2
П =-------= 24
12-0,83
Число автомобилей-тягачей по участкам:
120
120
~ 12-0,8:
120
12-0,83-3
120
= 12.
^учГД -
Всего тягачей, необходимых для обслуживания линии:
Ауч = 6 + 4 + 4 + 12 = 26 ед.
1.7.3. Задачи для самостоятельного решения
76. Междугородние перевозки осуществляются на автомобиль-
ной линии протяженностью 1 080 км. Движение автомобилей на ли-
нии организовано по сквозному методу при одиночной езде. В сутки
автомобиль находится в движении 12 ч. Техническая скорость авто-
мобиля 30 км/ч. Рассчитать скорость доставки груза.
= 36 км/ч. За сутки автомобиль
м
э
77. Регулярные междугородние централизованные перевозки
грузов при сквозном движении организованы по системе турной
(сдвоенной) езды: L
находится в движении 15,32 ч.
1) Сколько дней длится один оборот автомобиля?
2) На сколько процентов увеличится ит доставки грузов при
внедрении на маршруте автомобилей-тягачей КамАЗ-5510 с двухос-
ными полуприцепами-фургонами ОдАЗ-9770 (qH = 13,5 т), если за су-
тки автомобиль находится в движении 16.54 ч; и_ = 40 км/ч?
47
78. Междугородный маршрут длиной 650 км обслуживается ав-
топоездами в составе автомобилей-тягачей с полуприцепами грузо-
подъемностью 7,5 т по системе сквозного движения при одиночной
езде. Определить’ суточный пробег автопоезда, если он находился в
движении в течение суток 11 ч, а о = 30 км/ч.
79. Междугородные централизованные перевозки грузов на
LM= 968 км организованы по системе тяговых плеч. Рассчитать чис-
ло тяговых плеч, если и.=24 км/ч; Тм=10,5 ч.
80. По маршруту междугородной автолинии при сквозном дви-
жении отправляется 128 т грузов за сутки ежедневно; to6 автомобиля-
1ягача с полуприцепом и прицепом общей грузоподъемностью 20 т -
5 дней; уСт~0,8. Рассчитать списочное число автопоездов, если
ав=0,85.
81. Шесть автомобилей-тягачей с полуприцепами грузоподъем-
ностью 14 т обслуживают участок дороги длиной 70 км. Рассчитать
месячный объем перевозок груза на этом участке, если уст полупри-
цепа 0,8; ро6=1; от=35 км/ч; время прицепки, отцепки и передачи по-
луприцепа 1 ч за оборот; Тм=10 ч; ав=0,8.
82. На международном маршруте Москва-Прага протяженно-
стью 1 248 км автопоезда движутся со средней скоростью 60 км/ч.
Найти to6 автопоезда, если согласно положению водитель через 4 ч
управления автомобилем имеет 1 ч перерыва, а после 8 ч управления
-10 ч отдыха.
83. Длина маршрута Прага-София составляет 400 км; 1ДВ=8 ч;
1об=10ч. Определить от и иэ.
* • ♦
1.8. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО ПЕРЕВОЗКАМИ
Решение вопросов, связанных с составлением сменно-суточного
плана перевозок, организацией труда водителей, обеспечением бес-
перебойной работы автомобилей на линии и механизмов на объектах
48
в начале и в течение всего рабочего дня, имеет важное значение дл
эффективного использования подвижного состава и погрузочно
разгрузочных механизмов.
Использование заранее составленных на основе расчетов таблщ
значительно снижает время на определение таких составляющи)
сменно-суточного плана, как число ездок ze автомобиля за рабочи!
день, его производительность в тоннах и тонно-километрах, потреб
ность в подвижном составе и т.д. Это особенно важно в условиях ра-
боты современных автотранспортных предприятий, где имеются раз
личные модели и типы подвижного состава, а заявки на перевозку
грузов передаются в крайне ограниченные сроки до их осуществле-
ния. При этом, важное значение имеет правильная организация труда I
водителей. Эта задача решается в результате расчетов и построений
графиков работы водителей. Для обеспечения ритмичной и беспере-1
войной работы автомобилей на линии в начале и в течение всего ра-
бочего дня необходимо заранее проводить расчеты, связанные с орга-
низацией выпуска автомобилей на линию и построением графика вы-|
пуска и возврата их с линии, а также совмещенных графиков работы!
автомобилей и механизмов, с помощью которых увязываются пропу-
скная способность маршрута с пропускной способностью погрузоч-
но-разгрузочных пунктов.
В этом параграфе на примере решения типовых задач показано,
каким образом составляются расчетные таблицы для определения по-
казателей сменно-суточного плана перевозок, графиков работы води-1
телей, выпуска и возврата автомобилей с линии, совмещенные гра-
фики работы автомобилей и механизмов с тем, чтобы студенты смог-
ли решать подобные задачи самостоятельно.
1.8.1. Основные формулы для решения задач
При решении задач по этой теме следует использовать формулы,
приведенные в предыдущих разделах, а также следующие:
Время ездки одного автомобиля, ч,
te= —+ tn0-
VTPe W
Число ездок за автомобиле-день
49
М
Объем перевозок за сутки, т,
Грузооборот за сутки, т*км,
сут ~ ^сут^ег ^ЛИ ^сут *
Интервал движения автомобилей, мин.,
т "е
ег*
• <
1.8.2. Типовая задача
«
В течение месяца автомобиль БелАЗ-540А перевозит грузы при
следующих условиях: Zer=10 км; 0е = 0,5; qH = 27 т; уст = 1; от= 30 км/ч;
t„p - 26 мин; Тн = 16,8 ч; /0 = 9 км; Ди = 30; ав = 0,82. < .
Составить месячное производственное задание бригаде водите-
лей, обслуживающих автомобиль, определить при этом общий про-
бег, в том числе с грузом, суточный объем перевозок и грузооборот.
Время, затраченное на одну ездку:
а.. Ю’60 А
- + tnn =-----+ 26 = 6'
с р 30-0,5
Время работы автомобиля на маршруте
т Th”Zq 16,8-9
м ит 30
Число ездок автомобиля за один день
z=-^ = ^ = 15.
е
= 16,5 ч.
ve ’я
Месячное производственное задание бригаде:
- по общему пробегу
-^общ ~ (^erz^Zo )Диав
= (2-15-10 + 9)-30-0,82 = 7601 км;
50
- в том числе пробег с грузом
Lrp = /еггДиав = 15 • 10 • 30 0,82 = 3 690 км;
- суточный объем перевозок
QcyT = Чн Тст2Диав = 27 • 1 • 15 • 30 • 0,82 = 9 963 т;
- суточный грузооборот
Pcv_. = QCVT/er = 9 963 • 10 = 99 630 т • км.
1.8.3. Задачи для самостоятельного решения
84. Маршрут длиной 25 км обслуживает автомобиль грузоподъ-
емностью 3,5 т. В прямом направлении автомобиль перевозит сталь-
ные заготовки, в обратном — оборудование: уст=1 в прямом направ-
лении и уст=0,8 в обратном направлении; ит=27,7 км/ч;t =30 мин.;
н
tnp=42 мин.; Тн=18,2 ч; 1а=6 км. Составить сменно-суточное задание
бригаде по LcyT,
Р
сут-
85. Перевозку леса на стройку со склада осуществляют 15 авто-
мобилей-лесовозов грузоподъемностью 9 т. Отряду установлены сле-
дующие плановые показатели: Тн=16,8 ч; /ег=18 км; /0=6 км; ре=0,5;
уст=1; ит=20 км/ч; tnp=33 мин. Составить суточное задание отряду по
Z, ЬГр, Осут, РCVT-
86. При обработке путевого листа автомобиля выяснилось, что
выехал он из предприятия в 6 ч 30 мин.; возвратился в 23 ч 15 мин.
Показания спидометра при выезде из предприятия 2300 км; при воз-
вращении - 28 650 км. В течение каждой из 20 ездок па линии было
перевезено 8 т груза на /ег=17,5 км. Обработать эти данные и опреде-
лить фактические показатели Тн, Ьобщ, Рсут, QcyT, если перерыв на обед
за день 2 ч.
87. На предприятие поступила заявка на перевозку в течение
15 дней 9 984 т удобрений: /ег=28 км; fJe=0,5; /0=12 км; Тн=14,5 ч.
Для организации этой перевозки предприятие может направить авто-
51
мобили-самосвалы грузоподъемностью 7 т и бортовые автомобили
грузоподъемностью 8 т. Какие .автомобили более рационально ис-
пользовать для выполнения этих перевозок и в каком количестве, ес-
ли ит~30 км/ч; уст=1; tnp—14 мин (самосвалы) и tnp=20 мин (борто-
вые)?
'•1
88. Автоколонне установлены следующие плановые показатели:
Аи=120; qcp=4 т; уст-0,92; Дп=30; ав=0,86; Zer—12 км; 0С=О,6; иг=32 км/ч;
tI(p=24 мин.; Z0 = 14 км; Тн=16,8 ч. Составить производственную про-
грамму на месяц, рассчитав АДИ, АДП, автомобиле-часы работы На
линии, Цбщ, Q, Р, ирд, V/рд.
89. Для вывоза конфискованных товаров с таможни привлечена
автоколонна из 16 автомобилей КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т.
Работа планируется в следующем режиме: уст=1; Zer=14 км; ре=0,5;
ит=28 км/ч; tnp=24 мин; to=16 мин; Тн~ 17,1 ч. Фактическая скорость
движения составила 35 км/ч. На сколько дней раньше срока будет
выполнено задание?
1.9. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ
ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК
Применение экономико-математических методов для планиро-
вания автомобильных перевозок повышает эффективность использо-
вания подвижного состава и производительность труда, снижает
транспортные издержки. Цель применения этих методов - выбрать из
многих возможных вариантов плана оптимальный.
1.9.1. Основные формулы для решения задач
. . •• 1 f
cyrvecp
^m4hYctzc
_ Ц;*ег| +^*2^ег2 + ••• ~т~ ^г/ет
EQ
где Q], Q2,..., Qn - количество груза в клетках, куда распределились
загрузки по результатам решения матрицы;
Zeri, 4п’---’4г1 ~ расстояния в клетках, куда распределились Q(,
Q2,..., Qn, км;
te ср - среднее время ездки, ч.
Остальные формулы использовать из предыдущих параграфов.
1.9.2. Типовая задача
• I . ..
. , ' t I . - ’ •, г • •’ J/ « ’ ' ,
Имеются несколько поставщиков, осуществляющих перевозку
однотипного груза или допускающих совместную перевозку несколь-
ких грузов, доставляемых разным потребителям. Согласно заказам на
перевозку, поставщики должны обеспечить доставку груза получате-
лям по условиям, указанным в табл. 1.14. Изменение заявленного по-
рядка доставки грузов не допускается. Расстояние между участками
перевозок дано в табл. 1.15.
Таблица 1.14
Г рузоотправитель и его условное обозначение Г рузополучатель и его условное обозначение Вид груза Количество ездок за день
Карьер, Ai Дамба, Б| Грунт 84
Ж/д станция, Ат Промбетон, Бт Гравий 70
То же Стройплощадка, Бз То же . 84
Котлован, А3 То же Песок 70
Составить рациональные маршруты работы транспорта таким
образом, чтобы не меняя характера перевозки грузов, указанных в за-
казе, добиться наибольшего значения коэффициента использования
пробега. - >
53
Таблица 1.15
Г рузополучатель Расстояние, км АТП
Г рузоотправитель
А| А2 Аз
Б| 17 2 11 13
б2 18 10 3 14
Бз 7 18 20 3
АТП 4 15 17 0
РЕШЕНИЕ
Сведения из таблиц заказов и таблицы расстояний заносим в
матрицу, которая является зашифрованным планом перевозок (мат-
рица 1) (табл. 1.16). Методом логистического рассуждения предвари-
тельно распределяем порожние рейсы, исходя из принципа наимень-
шего расстояния (матрица 2) (табл. 1.17).
Таблица 1.16
Матрица 1
Потребители Вспомогательные Поставщик Количество ездок с грузом
Строка Столбец Ai А2 A3
Б, • 17 84 2 11 f 84
б2 18 10 70 3 70
Бз 7 18 84 20 70 154
Количество ез- док с грузом 84 154 70 308
Для проверки оптимальности предварительного распределения
порожних рейсов определяем среди незагруженных клеток потенци-
альные клетки. Потенциальной называют такую клетку, у которой
сумма чисел вспомогательных коэффициентов строки и столбца
больше расстояния, указанного в верхнем правом углу незагружен-
ной клетки. Для проверки матрицы на потенциальную клетку нахо-
дим коэффициенты вспомогательных строки и столбца. Чтобы опре-
делить эти коэффициенты, необходимо в первой клетке вспомога-
тельного столбца записать 0 (матрица 3) (табл. 1.18). Сумма коэффи-
циентов в соответствующих клетках вспомогательной строки и
54
столбца должна равняться расстоянию, указанному в верхнем углу
данной загруженной клетки. Например, для загруженной клетки АгБ]
вспомогательный коэффициент строки равен 0+Х=2; Х=2-0; Х=2.
Также определяем остальные коэффициенты, размещая их в матрице 3.
Таблица 1.17
J
Матрица 2
Потребители Вспомогательные Поставщик Количество ездок с грузом
Строка Столбец Ai Аз Аз
Б| 17 2 84 11 84
б2 18 10 3 70 70
Б3 • 7 84 18 70 20 154
Количество ездок с грузом 84 154 70 308
Таблица 1.18
Матрица 3
Потребители Вспомогательные Поставщик Количество ездок с грузом
Строка Столбец А| Ао Аз
-9 2 -5
Б, 0 17 2 84 И 84
б2 8 18 10 0 3 70 70
Б3 16 7 84 18 70 20 154
Количество ездок . с грузом 1 84 154 70 308
Однако для нахождения числовых значений всех вспомогатель-
ных коэффициентов необходимо, чтобы количество загруженных
клеток в матрице было равно Х+У-1, где X - количество клиентов
(грузополучателей); У - количество грузоотправителей.
. В нашем примере Х=3; У=3; Х+У-1 =3+3-1-5. Количество за-
груженных клеток в матрице 2 - четыре. В этом случае загружаем ис-
I
55
кусственно недостающее количество клеток нулем (лучше клетку с
наименьшим расстоянием из незагруженных), В нашем примере -
клетку, лежащую на пересечении А2Б2 (см. матрицу 3). Найдя все
вспомогательные коэффициенты строки и столбца, определяем по-
тенциальные клетки (табл. 1.19). Отсутствие потенциальной клетки
указывает на то, что предварительное распределение является опти-
мальным. Если при решении задачи оказалась хотя бы одна потенци-
альная клетка, то нужно было бы сделать новое распределение, ис-
пользуя правило контура, и опять проверить матрицу на потенциаль-
ную клетку.
Таблица 1.19
Незагруженная клетка Сумма вспомогательных коэффициентов Расстояние в проверяемой клетке 1 Определение клет- ки
А.Б, 0+(-9)=-9 17 Не потенциальная
А1Б2 8+(-9)=-1 18 Не потенциальная
АзБ] 0+(-5)=-5 11 Не потенциальная
А3Б3 16-5=11 20 Не потенциальная
Рациональные маршруты разрабатываем накладыванием данных
одной матрицы на другую. Для этого в матрицу 1 (план перевозок)
подставляем цифры из матрицы 3 (оптимальный план возврата по-
рожняка) и получаем матрицу 4 (табл. 1.20) (цифры в скобках - гру-
женые ездки).
Таблица 1.20
Потребители Поставщик
А| Аз Аз
17 2 11
Ь| (84) 84
т? 18 10 3
Ьг 1 т (70) 7 0
7 18 20
Б3 84 (84) (70)
70
Для построения кольцевого маршрута в совмещенной матрице
строим замкнутый контур, состоящий из горизонтальных и верти-
56
кальных отрезков прямых. Все вершины контура должны лежать в за-
груженных клетках, чередуясь: одна в клетке с гружеными ездками
(цифры в скобках), другая с порожними и т.д. В нашем примере из
матрицы 4 видно, что оптимальным решением этой задачи будет об-
разование двух кольцевых маршрутов.
Маршрут №1 (рис. 1.8а) можно записать А|Б( Б]А2 А2Б3 Б3А] -
84 оборота, или 168 ездок.
Коэффициент использования пробега за оборот маршрута №1
Lr„ 17 + 18 35
Роб = —=----------------= — = 0,79.
Ьобщ 17 + 18 + 2 + 7 44
Следовательно, маршрут рациональный.
Маршрут №2 (рис. 1.86) можно записать А2Б2 Б2А3 А3Б3 Б3А2 -
70 оборотов, или 140 ездок.
Коэффициент использования пробега за оборот маршрута №2
10 + 20 30
10 + 20 + 18 + 3 ~ 51
0,58.
Следовательно, этот маршрут тоже рациональный.
Рис. 1.8. Схемы рациональных кольцевых маршрутов: а - № 1; б - № 2
57
1.9.3. Задачи для самостоятельного решения
90. Составить матрицу для решения задачи по закреплению по-
требителей за поставщиками, если известны следующие данные:
имеются грузоотправители однородного груза А ।, А2 и А3 и потреби-
тели его Бь Б2 и Б3. Груз потребителям доставляют в следующем ко-
личестве: Б] - 100 т; Б2 - 75 т и Б3 - 100 т. У грузоотправителей име-
ется следующее количество груза: А| - 100 т; А2 - 125 т и А3 - 50 т.
91. Четыре АТП ежедневно выпускают на линию 750 автомоби-
лей (АТП №1 - 150 автомобилей; №2 - 120; №3 - 210 и №4 - 270 ав-
томобилей), которыми пользуются пять клиентов. К клиенту Б] на-
правляют 120; Б2 - 150; Б3 — 240 и Б3 - 180 автомобилей. Расстояние
между АТП и клиентурой указано в табл. 16. Необходимо закрепить
клиентуру за АТП так, чтобы нулевые пробеги были минимальными.
Таблица 1.21
Грузополу чатель Расстоянии, км
Г рузоотправитель
Ai Аг Аз А4
Б, 10 9 6 5
б2 13 8 15 8
Бз 12 6 5 И
б4 13 15 15 10
Б3 10 12 8 5
92. Автомобиль ГАЗ-33021 перевозит потребительские товары
из четырех оптовых складов в торговую точку. Время его ездки из
первого склада 2,4; из второго - 1,6; из третьего - 3,2 и из четвертого
- 0,8 ч; Тн=16 ч; t0=32 мин. Определить графическим методом число
ездок автомобиля на каждом маршруте.
93. Определить графическим методом число ездок автомобиля
МАЗ-5549 на каждом маршруте, если известно, что этот автомобиль
перевозит по двум маршрутам песок из речного порта: на первом
маршруте 0,9 ч; на втором - 1,5 ч; t0=24 мин.; Тн=16 ч.
58
ГЛАВА 2-
ПАССАЖИРСКИЕ АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Среди задач, стоящих перед автомобильным транспортом, акту-
альной остается планирование работы пассажирских автотранспорт-
ных предприятий и организация движения автобусов как на город-
ских, пригородных маршрутах, так и на международных.
2.1. ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Основные обозначения, используемые в этой главе:
LM — длина маршрута, км;
ппр - количество промежуточных остановок на маршруте, шт.;
tB03Bp ~ время возвращения автобуса в гараж, ч, мин;
1выеад ~ время выезда автобуса из гаража, ч, мин;
tnep - время перерывов в работе автобусов, ч,мин;
tno - время простоя автобуса на промежуточной остановке, мин.;
Со _ время простоя автобуса на конечной остановке, мин;
С - время рейса, ч,мин;
Рсут - суточный пассажирооборот автобуса, пасс • км;
увм - коэффициент использования пассажировместимости;
qBM - пассажировместимость автобуса, чел;
Zp - количество рейсов за автомобиле-день, шт.;
Лем - коэффициент сменности пассажиров;
Лип - коэффициент неравномерности пассажиропотока;
Епасс ~ пробег с пассажирами, км;
^р61' — коэффициент регулярности перевозок;
EZ<|), £ZM - число фактически выполненных за день регулярных
рейсов и плановое;
Км - маршрутный коэффициент;
2ХМ, ZU - суммарная длина всех городских маршрутов и го-
родской транспортной сети, км;
Fr - площадь города, км2;
Зпл - плотность маршрутной сети, км/км2;
59
/пл “ среднее расстояние перехода пассажиров до ближайшего
остановочного пункта, м, км;
/пер ~ расстояние между остановками на маршруте, м, км;
ис - скорость сообщения, км/ч;
Ам - число автобусов на маршруте, шт.;
J - интервал движения на маршруте, мин;
h - частота движения автобусов, авт/ч;
N - численность городского населения, чел;
b - подвижность населения;
Бм - месячный баланс рабочего времени водителя, ч;
Тсм ~ установленная продолжительность рабочей смены, ч;
GT - количество израсходованного автомобильного топлива, л;
g - норма расхода автомобильного топлива на 100 км пробега;
Кч - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топ-
лива на частные остановки,
«г
2.2. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ АВТОБУСОВ
При планировании автобусных перевозок эксплуатационная
служба АТП использует систему показателей работы автобусов, рас-
чет которых рассматривается в этом параграфе.
2.2.1. Основные формулы для решения задач
А »
Время в наряде, ч,
Т = t -1 -1
1 н 1возвр L выезд Lnep'
Время работы на маршруте, ч,
t
т — т 0
1 м “ 1 н
ит
Скорость техническая, км/ч,
и =Ь±.
т t
^дв
60
Скорость эксплуатационная, км/ч,
Скорость сообщения (маршрутная) (км/ч)
Среднее расстояние перевозки пассажиров, км,
I =£
ср Q ’
Коэффициент использования пассажировместимости (наполне-
ния):
статистический у_г = ——:
\Чн^рПсм )
динамический у п =--—
я (ч„Ц6щР)
Коэффициент сменности пассажиров за рейс
LM
Псм =“
^ср
Коэффициент неравномерности пассажиропотока
Коэффициент использования пробега
Коэффициент регулярности
т],РГ = — --
• рсг 7
^"'ПЛ
Маршрутный коэффициент
км =-^.
V»
Плотность маршрутной сети
я SLC
бпл=-^-
F
Среднее расстояние перехода пассажиров, км,
61
или
Время рейса, ч,
м
или
Число рейсов за день
м
Суточная производительность автобуса, пасс; пасс • км,
тт _ ^пассЧвмУвм
UQ “ , ’
^ср
или
пассЯвм^вм ’
ИЛИ
fl ^rtcp’
Потребное число автобусов на маршруте, ед,
Q
а ;• _ ^СУТ
сут », ’
Un
ИЛИ
м
i •
j
1 сут
W?
(a
2.2Д Типовая задача
<
• I
*• - i
Городской тангенциальный маршрут протяженностью Ю км об-
служивают автобусы ЛиАЗ 677; пср =26; tno =0,5 мин; tK0 =5 мин.
По данным изучения пассажиропотоков, Q = 68 тыс, пассажиров;
Тм =14 ч; ит =25 км/ч; qBM =80пасс; увм =0,85;/ср =4км.
РЕШЕНИЕ
Время, затрачиваемое автобусом на один рейс:
t„ = t*. + n t110 +1„ = 15-^ + 26-0,5 + 5 = 42 мин(0,7
r ит 25
Число рейсов одного автобуса за день
Т 14
Z_= —=— = 20.
Р «р 0,7
Суточная производительность автобусов
Uq = ^пассЧвмТвм , так как
^ср
^пасс ~ ZpLM, ТО
тт ЬпассЧвмУвм 20-10-80-0,85 _ .лл
U _ пасем вм 1вм _----------’_ _ 3 4QQ пасс
u / 4
'ср
Потребное число автобусов для освоения данного пассажиропо-
тока
68 000
3 400
= 20 ед.
2.2.3. Задачи для самостоятельного решения
94. Маршрут протяженностью 15 км обслуживался автобусами
ЛиАЗ-677 вместимостью 110 пассажиров. Средняя дальность поездки
пассажира 3 км; ппр=18; время простоя на каждой промежуточной ос-
тановке 30 с; на конечной - 3 мин.; техническая скорость 24 км/ч; ко-
63
эффициент наполнения автобуса 0,8; нулевой пробег 12 км; время
пребывания автобуса в наряде 14 ч; коэффициент сменности 2,5. В
плане мероприятий пассажирского АТП предполагается заменить ав-
тобусы ЛиАЗ-677 сочлененными автобусами Икарус-280 вместимо-
стью 180 пассажиров, остальные показатели не изменяются. Опреде-
лить, сколько высвободится автобусов ЛиАЗ-677, если дневной объем
перевозок составляет 75 000 пассажиров.
* ’ *
95. Автобус ПАЗ-3205, работая на городском маршруте длиной
LM=13 км, сделал 25 рейсов: ит=26 км/ч; ппр=20; tI]O=0,4 мин;
tK0=4 мин; /О=7,8 км. Определить Тм и Тн.
96. Коэффициент выпуска парка повысился с 0,82 до 0,86. На
сколько увеличится ходовой парк и ЬОбщ автомобилей за год, если
Аи=350 ед; Тм=12 ч; и = 18 км/ч?
14' *' । А
97. На городском диаметральном маршруте длиной 12 км за
день перевезено 1 800 пассажиров и выполнено 7 200 пасс км. Найти
цсм за рейс и /ср.
98. На городском маршруте работают 15 автобусов Икарус-556,
выполняющих за день 158 400 пасс км. Пробег каждого автобуса с
пассажирами за день составляет 160 км. Рассчитать динамический
коэффициент использования пассажировместимости, если qBM=80
пасс.
99. На городском тангенциальном маршруте работает автобус
Икарус-280, /м=9 км; и, = 15 км/ч; Тм=9 ч. Определить число допол-
нительных рейсов 7Д0П, которые сделает автобус в течение дня, если
время рейса сократить на 6 мин.
100. Автобус работает на городском радиальном маршруте дли-
ной 14 км; Тм=8,5 ч; 8=0,82; и, =16 км/ч. Определить среднесуточ-
ный пробег автобуса.
•А •
101. Маршрут Набережная - пам. Летчикам (рис. 2.1) обслужи-
вают автобусы ПАЗ-3205, вместимость автобуса qBM=45 пасс. Опреде-
64
лить Zcp; т]см; усм за рейс, если данные анализа пассажиропотоков в те-
чение рейса зафиксировали Следующую сменяемость пассажиров (см.
табл.2.1).
Таблица 2.1
Остановка Вошло, пасс. Вышло, пасс.
Набережная 30 —
Фабрика 20 6
Ул. Урицкого 15 1 19
Пл. Партизан 12 15 .
К-тр Комсомольский 10 20
Пам. Летчикам — 27
ул. Урицкого
Набережная пл. партизан "эм Лет',™а“
Рис. 2.1. Схема автобусного маршрута Набережная - пам. Летчикам
102. На междугородном маршруте протяженностью 260 км име-
ется 4 промежуточных остановки: tno= 12 мин; tK0=2 ч. Определить
время рейса, если ит = 45 км/ч.
103. За рабочий день на междугородном маршруте перевозится
9 271 пассажир. На маршруте работают 8 автобусов Икарус-211;
qBM~37 пасс; увм=0,87; т|см=3 (за рейс); Тм=18 ч. Рассчитать время рейса.
104. Определить ит и ис, если известно, что иэ = 20 км/ч; tp=0,8 ч;
ппр=24; tno=30 с; tK0=6 мин.
105. Рассчитать потребное число автобусов ПАЗ-4234 на город-
ском маршруте в час «пик», если Кн=1,92; Zcp в течение часа - 850 пас-
сажиров; tnp=30 мин; qBM=68 пасс.; увм=0,8; рсм=2,5.
65
106. Суммарная длина всех городских маршрутов 95 км, город-
ской транспортной сети 78 км; площадь города 30 км2; /пср=400 м.
Средняя скорость пешехода 4 км/ч. Рассчитать Км, плотность мар-
шрутной сети и среднее расстояние перехода пассажиров до ближай-
шей остановки.
• , й *
107. Списочное число автобусов на пассажирском АТП 450 ед;
ав=0,86; Дк=30 дн.; 1^=2 902 500 км. Определить LcyT автобусов.
• > Ъ $ ♦ • . / • • I’1 * I » • ’/ ‘ ’i
108. На городском маршруте работают 15 автобусов; по графику
движения каждый из них должен сделать за день 20 рейсов. Фактиче-
ски на маршруте работало 12 автобусов, из них 10 автобусов сделали
по 20 регулярных рейсов, а 2 по техническим причинам только по
16 рейсов. Рассчитать показатель т)рег на маршруте за день.
109. Междугородный маршрут обслуживают автобусы Икарус-250
с qBM=48 пасс. Рассчитать, сколько автобусов работают на маршруте,
если известно, что за день они перевозят 576 пассажиров; увм=0,8;
т|см=1,5; Тм=16 ч; tp=8 ч; LM=360 км.
ПО. На пригородном маршруте 8 автобусов ПАЗ-3204 за день
перевозят 16 416 пассажиров. Каждый автобус за день делает 10 рей-
сов; г|См=4,5 за рейс; qBM=48 пасс. Определить уст, если LM=30 км.
• • ь * ' ( г • • т
111. Определить Uq и Wp автобуса, если за день он перевезет
2 800 пассажиров; /ср=3,2 км; Zp=28; tp=0,5 ч.
112. Городской маршрут обслуживают автобусы вместимостью
120 пасс; увм=0,88; LM=14 км; ит = 22 км/ч; ппр=24; tno=0,5 мин; tK0=3 мин;
/ср=3,3 км; Тн=18 ч; /О=8,8 км. Определить Осут; Рсут.
I
113. Сколько автобусов нужно направить на городской мар-
шрут LM~10 км; если на нем за день перевозят 30 230 пассажиров,
Тм = 18 ч; оэ = 20 км/ч; qBM = 68 пасс.; увм = 0,76; г|см = 3,25.
114. Определить провозную способность Qn автобусной колон-
ны, состоящей из автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280 соответствую-
щей вместимости qBM = 110 и 180 пассажиров за месяц (Дк = 30 дней)
66
и имеющей следующие показатели работы: LM = 10 км; иэ = 14 км/ч;
Увм = 0,75; Тм = 9 ч; Ан для ИкЬрус-280 - 50 ед, для ЛиАЗ-677 - 50 ед.
115. Скорость сообщения увеличилась с 20 до 25 км/ч. На
сколько сократится время каждого рейса и на сколько рейсов больше
будет делать каждый автобус за день, если Тм = 17,6 ч; LM = 15 км;
tK0 = 3 мин.
116. На городском маршруте число рейсов, совершаемых авто-
бусом, увеличилось с 24 до 28; LM = 10 км; D, = 22 км/ч. На сколько
возрастет при этом Тм?
117. Междугородный маршрут обслуживают автобусы Икарус-211;
qBM = 37 пасс.; увм = 0,83; т|см = 1,8 за рейс; ис = 35 км/ч; tK0 = 1 ч; Тм = 22 ч.
Сколько автобусов необходимо направить на маршрут длиной 350 км, ес-
ли за сутки на нем перевозят 1 105 пассажиров?
2.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
Организация движения автобусов базируется на результатах
изучения фактических данных формирования и распределения пас-
сажиропотоков, хронометража составляющих времени рейса автобуса
по маршруту. На основании этого рассчитывают частоту и интервалы
движения, составляют маршрутные расписания и выбирают опти-
мальные режимы организации труда автобусных бригад.
2.3.1. Основные формулы для решения задач
Интервал движения, мин.,
j _ ^об ' 60
Ам
м
Частота движения, авт/ч,
67
или
или
h = —
^об
Число автобусов на маршруте, ед,
Ам = —
М т
h = -.
J
Ам ^об •
Число оборотов за день
об Г
“VTl ' ^т пр'-по тко
Время одного оборота, ч или мин.,
^об
— + n t
"пр^по
ко
Подвижность населения
2.3.2. Типовая задача
Протяженность городского диаметрального маршрута LM= 18 км.
число промежуточных остановок 27, tno=0,5 мин; tK0=3 мин;
ит = 25 км/ч. Максимальный пассажиропоток Qniax в час «пик» наи-
более напряженного участка маршрута равен 1 800 пасс, на маршруте
работает автобусы ЛиАЗ-5256 вместительностью qBM =120 пасс, увм
в час «пик» 1,0. Определить частоту и интервал движения автобусов
на маршруте.
’ РЕШЕНИЕ
Частота движения на маршруте в час «пик»
68
max 1 800 , с
ах -------= 15 авт/ч.
1201
Н I вм
Время рейса
+ _Ьм
Lp ~
ит
Время оборота
to6 = 2tp = 60-2 = 120 мин -2 ч.
Число автобусов на маршруте
Ам = h to6 =15-2 = 30 авт/ч.
Интервал движения в час «пик»
т *об 119 120 121 л
J = = — = 4 мин.
Ам 30
м
пр по
ко
60
2.3.3. Задачи для самостоятельного решения
118. Протяженность городского диаметрального маршрута 8 км;
п11р = 16; tno = 30 с; tK0 = 2 мин. Маршрут обслуживают 10 автобусов
Икарус-260; ит = 24 км/ч. Определить J и h автобусов на маршруте.
119. Городской маршрут обслуживают 12 автобусов, LM = 15 км;
ппр = 20; tno = 30 с; tK0 = 5 мин; ит = 20 км/ч. В часы «пик» на маршрут
добавляют дополнительно три автобуса. Как при этом изменится ин-
тервал движения автобусов на маршруте?
* ’ г * . 1
120. Определить длину укороченного маршрута LyK, на который
нужно послать' автобус, опоздавший с прибытием в конечный пункт
на 7 мин., для включения егр в расписание движения. Длина маршру-
та 10 км, оч =; 15 км/ч.., ,fJ.
« . , ' t
121. Городской полудиаметральный маршрут обслуживают 12
автобусов; to6 - 60 мин. По причинам технической неисправности два
автобуса возвратились на предприятие преждевременно. Определить
оперативный интервал движения автобусов, чтобы восстановить ре-
гулярность движения.
69
122. Комбинированный городской маршрут Обслуживают 15 ав-
тобусов ЛиАЗ-5256 с интервалом 6 мин. Определив оэ и ит, если
длина маршрута 12 км; tK0 = 5 мин.
123. Через остановку «Железнодорожный вокзал» по маршруту
№ 2 проходит 8 автобусов в час. Длина маршрута 11 км; ит = 22 км/ч;
ппр = 22; tn0 = 30 с; tK0 = 4 мин. Определить, сколько автобусов работа-
ет на маршруте.
124. В связи с большим пассажиропотоком интервал движения
автобусов сократили с 10 до 6 мин. На сколько автобусов увеличился
выпуск на маршрут, если до сокращения интервала на маршруте ра-
ботало девять автобусов, to6 = 1,5 ч?
125. На городском диаметральном маршруте 4 из 20 остановок
сделаны «по требованию». Определить, на сколько возрастут ис и иэ
на маршруте, если LM - 10 км; ит = 24 км/ч; tno = 0,5 мин; tK0 = 4 мин.
126. На городском кольцевом маршруте h = 10 авт/ч; ит=20
км/ч; tno = 1 мин; tK0 = 7 мин. Определить J и Ам.
127. По данным городского статистического управления число
жителей города в течение года должно достигнуть 420 тыс. человек.
Средняя подвижность населения составляет 260 поездок в год па од-
ного жителя. Определить число пассажиров, которые будут перевезе-
ны в течение года.
128. В результате оборудования на городском'маршруте поса-
дочных площадок время tll0 за один рейс сократилось с 10 до 14 мин.
На сколько увеличатся ис и Zp, совершаемые одним автобусом за
день, если tK0 = 6 мин; LM= 16 км; ит = 24 км/ч; Тм = 16,8 ч?
129. На пригородном маршруте длиной 40 км работают 8 авто-
бусов Икарус-256 с интервалом 30 мин; ппр = 8; tno = 2 мин; tK0 = 6 мин.
Определить от,оэ и ис.
70
130. На междугородном маршруте работают 10 автобусов Ика-
рус-256 с интервалом в 1 ч. Сколько рейсов они сделают, если время
работы на маршруте 20 ч?
131. На городском маршруте число остановок увеличено с 8 до
14. Сколько автобусов нужно добавить на маршрут, чтобы сохра-
нить J = 10 мин, LM = 12 км; ит = 24 км/ч; tn0 = 0,5 мин; tK0 = 3 мин?
132. Пригородный маршрут обслуживается 10 автобусами, кото-
рые перевозят за день 16 524 пассажира; h = 5 авт/ч; увм = 0,76; т]см = 4,2;
Тм = 14 ч. Определить вместимость автобусов, обслуживающих мар-
шрут.
133. Определить интервал движения автобусов в часы «пик» и в
остальное время на диаметральном маршруте длиной 16,2 км, если
известно, что в часы «пик» на маршруте работают 12 автобусов, а в
остальное время 8; иэ =18 км/ч.
134. На городском тангенциальном маршруте протяженностью
14 км ввели экспрессные автобусы. На сколько сократится tp экс-
прессных автобусов, если ит = 28 км/ч; ппр = 20; tno = 1 мин; tK0 = 4 мин?
135. На междугородном маршруте протяженностью 250 км вне-
дрили перевозку пассажиров по участковому методу. При этом ис
увеличилась с 30 до 35 км/ч. На сколько сократится tp, если tK0 = 30 мин?
136. Для улучшения обслуживания пассажиров городской диа-
метральный маршрут сделали кольцевым, в связи с чем, его длина
увеличилась с 7 до 10 км. Сколько автобусов следует добавить на
маршрут, чтобы сохранить J = 8 мин, если от = 20 км/ч; п'пр = 20;
п"р = 26; tno = 0,5 мин; tK0 = 5 мин?
4
71
2.4. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО
ДВИЖЕНИЕМ АВТОБУСОВ
Диспетчерское руководство обеспечивает контроль за соответ-
ствием фактического движения автобусов установленному режиму в
маршрутных расписаниях движения и регулирования движения.
2.4.1. Основные формулы для решения задач
В этом параграфе для решения задач следует принять формулы,
из параграфов 1.2 и 1.3 главы 1, а также приведенные ниже.
Среднесуточный пробег общий, км,
г — 7 т + /
общ *О •
Месячный баланс рабочего времени бригад водителей, ч
Бм - Дк (Двых
празд
Расход автомобильного топлива для автобусов за день работы, л,
2.4.2. Типовая задача
Городской тангенциальный маршрут обслуживают автобусы
«Икарус-260» вместительностью qBM - 75 чел. Протяженность мар-
шрута LM -12 км, о г = 24 км/ч, коэффициент сменности г|см = 2,
увм = 1. Число промежуточных остановок ппр на маршруте 10, про-
стой автобуса на каждой промежуточной остановке tn0 = 1 мин, на
конечной tK0=2 мин. Норма расхода топлива на 100 км пробега
Нн=18,8 л. Время работы автобуса на линии Тн=17 ч, нулевой пробег
за день Lo=6 км. На маршруте установлен единый тариф 6 руб. Соста-
72
вить суточное задание бригаде водителей, для чего определить сред-
несуточный пробег Lcc, производительность автобуса в пассажирах
UQ и пассажиро-километрах Wp, предполагаемый расход топлива Нт,
сумму выручки Да за день в рублях.
РЕШЕНИЕ
Среднесуточный пробег автобуса
Т =Т +Т
г^сс -‘-шасс 1 ЬО’
Время рейса
12
tn =---F 0,2 - 0,7 ч=42 мин.
р 24
Число рейсов
z _^=1V5=24.
Р tp 0,7
Среднесуточный пробег с пассажирами
Ьпасс = 24-12 = 288 км,
ИСКА/ х
Lrf. = 288 + 6 = 294 км.
Производительность автобуса
UQ = zp4hYbm4cm = 24 -75 -1 • 2 = 3 600 пасс.
Средняя длина поездки пассажира
, к 12 ,
1ср = —= у = 6 км,
Чем
Wn = Uo7rn = 3 600 -6 = 21600 пасс • км.
Р vx Vp
Суточный план по выручке на маршруте
Дд =3 600-6 = 21 600 руб.
Расход топлива по норме
„ НнЬсс 18,8-294
Нт = н сс = —--------= 55 л.
т 100 100
«
2.4.3. Задачи для самостоятельного решения
137. Автобус работает на городском маршруте протяженностью
15 км; = 18 км/ч; увм = 0,82; qBM = 68 пасс.; т)см = 4,2 за рейс; рас-
стояние от предприятия до начальной остановки маршрута 3 км, а от ко-
73
печной до предприятия 5 км; Тм = 16,6 ч; Дк = 30; ав ,-0,9.г На маршруте
установлен единый тариф 6 руб. Определить L^, QMec, Рмес, Д^.
138. На городском диаметральном маршруте работают 10 авто-
бусов; J = 8 мин. В результате технической неисправности с маршру-
та сняли два автобуса. Определить оперативный интервал, который
обеспечит восстановление регулярности движения автобусов на маршруте.
139. При обработке путевого листа установлено, что
^выеда=б 4 30 мин; tB03Bp = 22 ч 30 мин; tnep = 1 ч. Показания спидометра
при выезде 23 400 км, при возвращении - 23 600 км. Найти Тн; LCVT; и_.
J
140. По плану автобусами на маршруте должно быть выполнено
240 регулярных рейсов. Из расшифровки распечатки системы АС-
ДУА диспетчером установлено, что автобусы сделали за день 240
рейсов, из них регулярных 232. Чему равен коэффициент регулярно-
сти на маршруте за день?
141. Обработать путевой лист автобуса ЛиАЗ-5256, если
Сыезда = 5 ч 50 мин; tB03Bp = 24 ч 35 мин; tnep = 2ч 10 мин. Показания
спидометра при выезде из парка 35410 км, остаток топлива в баке 80 л,
выдано при заправке 100 л, остаток при возвращении в парк 40 л, по-
казания спидометра 35 740 км. Определить /сс, иэ, расход топлива по
норме Нт и фактический Нф, если Нп = 40 л. При определении нормы
расхода топлива учесть 10 %-ю надбавку на частые остановки.
142. Междугородный маршрут протяженностью 126 км об-
служивают шесть автобусов ЛАЗ-695, =18 км/ч; qBM = 34 пасс;
Увм = 0,78; т|см = 2,8 за рейс; Тм = 18 ч. На маршруте действует участ-
ковый тариф 2 руб за 1 пасс км. Фактическая суточная выручка на
маршруте составила 63 520 руб. Найти процент выполнения дневной
плановой выручки на маршруте.
143. На междугородном маршруте протяженностью 96 км рабо-
тают шесть автобусов Икарус-211, ппр - 4; tn0 = 5 мин; tKO = 22 мин;
Тм = 14,8 ч; ит =32 км/ч; tH = 25 мин. Составить расписание движе-
ния автобусов на маршруте, если tnep = 30 мин. в 1-й и 2-й сменах.
74
.. 144. На пригородном маршруте длиной 30 км (рис.2.2) для опла-
ты за проезд применен участковый тариф 2 руб за 1 пасс км. Произ-
вести тарификацию маршрута и составить таблицу стоимости проезда
в автобусах на этом маршруте.
ж/д вокзал Поворот
9 км 6 км 10 км 5 км
Центр пост ГАИ по-
строй гелей
Рис. 2.2. Схема автобусного маршрута Центр - пос. Строителей
145. Пригородный маршрут протяженностью 25 км обслужива-
ют пять автобусов ЛиАЗ-5256; время движения автобуса от предпри-
ятия до начальной остановки маршрута 10 мин и от конечной оста-
новки до предприятия 6 мин; оэ = 20 км/ч. Начало движения на мар-
шруте 6 ч; окончание 23 ч 30 мин. Построить графики выпуска авто-
бусов из предприятия и их возвращения.
75
ГЛАВА 3
If -
1 •;' ‘
ПАССАЖИРСКИЕ ТАКСОМОТОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
В основу организации таксомоторных перевозок положено их
рациональное планирование с помощью технико-эксплуатационных
показателей.
3.1. ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
I*
В этой главе используются следующие обозначения:
Дсут, Дкм, Дпос, Дпр “ суточный ДОХОД ОТ работы ЭВТОМОбИЛЯ-
такси, доходы за платный пробег, за посадку, за оплачиваемый про-
стой, соответственно, руб;
SCT “ средняя доходная ставка, руб/км;
Skm, Snoc, s4 - тарифы: за 1 км платного пробега, за одну посадку,
за 1 ч простоя по просьбе пассажира, соответственно, руб;
т|вр - коэффициент использования линейного времени;
Тп - время полезного использования автомобиля-такси на ли-
нии, ч;
гвср - среднее наполнение автомобиля-такси, чел;
t|, t2 - оплачиваемое и неоплачиваемое время простоя автомоби-
ля-такси, приходящееся на одну ездку, мин;
К । - часовая эффективность использования автомобиля-такси, км/ч.
3.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
ПРИ ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
i
I
Организация таксомоторных перевозок складывается из их ра-
ционального планирования с помощью технико-эксплуатационных
76
показателей, организации их движения и управления ими. Все эти
мероприятия обеспечивают должный уровень и качество обслужива-
ния пассажиров при эффективном использовании автомобилей-такси
и рентабельность их эксплуатации.
3.2.1. Основные формулы для решения задач
• . I , . , , •
°. J I • •(•••
Общий пробег автомобиля-такси за день, км,
^общ "" •
ЭНпл •
Платный пробег автомобиля-такси за день, км,
^пл
Коэффициент платного пробега автомобиля-такси
•^пл
общ
Коэффициент использования линейного времени
Тп
ЛвР=чЛ-
пл
н
Подвижность на автомобильном транспорте
Z„ 365aRATmrn
1 V О 1 си
Средняя дальность поездки с пассажирами, км,
г _ ПЛ
ср 7
Пробег автомобиля-такси за плановый период, км,
АДиавТнРплит/ср
ПЛаН рср+Рпл»т(12+чГ
Суточная выручка автомобиля-такси, руб,
Дсут ~ ^ПЛ$КМ + П$ПОС ^npS4
или
Дсут Дкм+ Дпос+ Дпр-
Средняя доходная ставка от работы одного автомобиля-такси за
день, руб/^м,
При решении задач необходимо помнить, что число посадок
равно числу ездок: ' ' 1
Ze=n.
Часовая эффективность использования автомобиля-такси, км/ч,
К Ьд.
т
1 н
Эксплуатационная и техническая скорости рассчитываются так-
же, как и для автобусов. Для решения задач по маршрутным автомо-
билям-такси используются те же формулы, что и для автобусов.
3.2.2. Типовая задача
Автомобиль-такси, работая в течение дня, сделал 20 посадок,
совершил платный пробег, равный 200 км и имел платный простой 2 ч.
Определить сумму выручки, если SKM=20 руб; Snoc=20* руб;
S4=200 руб.
РЕШЕНИЕ
Дсут ^ПЛ$КМ ’ Н^пос *" ТПр§ч —
= 200-20 +20-20 + 2-200 = 4 800 руб
3.2.3. Задачи для самостоятельного решения
146. Легковой автомобиль-такси проработал на линии 16,6 ч;
(сут = 6 000 руб; Ьобщ = 320 км; рпл ~ 0,78; Тпр .= 2 ч. Определить ZcyT;
ср» К,.
147. Время работы автомобиля-такси ‘ на линии 16 ч;
>э - 18 км/ч; Ьпл = 250 км. Определить рпл за день.
78
14 8.Определить показатели работы автомобиля-такси за рабочий
день: рпл; /ср; иэ; Тпр; п, если показатели счетчика таксометра и спи-
дометра при выезде и возврате в парк имели следующие значения: Ьпл
при выезде 1 251 км; при возвращении 1 507 км. L при выезде 71 256 км;
при возвращении 71 576 км. Время выезда из парка 7 ч 30 мин., воз-
вращения 15 ч 30 мин. Показатели счетчиков, руб: «касса» (при выез-
де 38 100 руб; при возвращении 43 760 руб), «посадки» (при выезде
328 руб; при возвращении 568 руб).
149. Рассчитать коэффициент платного пробега, если платный
пробег легкового автомобиля-такси ГАЗ-3110 за день 270 км;
о„ = 22 км / ч; Тн =15,8 ч.
150. В результате радиофикации автомобиля-такси иэ повыси-
лась с 18 до 22 км/ч. На сколько увеличится Дсуг, если Тн = 16 ч?
151. Легковой автомобиль-такси работал на линии 18 ч, из них
оплаченное время составило 14,4 ч. Найти т|вр.
152. Пробег легкового автомобиля-такси в течение 14 ч работы
на линии составил 275 км; рпл = 0,77. Найти К].
153. Списочное число автомобилей-такси 400; ав = 0,87; Ти = 15,8 ч.
За счет улучшения организации технического обслуживания и теку-
щего ремонта осв увеличился до 0,92. Сколько дополнительных авто-
мобиле-часов работы выполнено на линии за месяц в результате про-
ведения организационно-технических мероприятий, если Д = 30.
154. Исследование пассажиропотоков позволило АТП увеличить
Тн с 15,3 до 16,5 ч. На сколько увеличится выручка и месячное зада-
ние бригаде, обслуживающей автомобиль-такси в платных километ-
рах, если Дк = 30; ав = 0,9; иэ = 20 км/ч; рпл = 0,84; SCT= 250 руб?
155. При анализе пассажиропотоков установлено, что /ср = 6,8 км.
Сколько ездок сделает автомобиль-такси за день, если Тн = 16,6 ч;
иэ =22 км/ч; рпл = 0,78?
156. Маршрутный автомобиль-такси ГАЗ-3221 обслуживает город-
ской маршрут протяженностью 10 км; ит = 36 км/ч; ппр = 4; tno = 1 мин;
tK0 = 6 мин; Тн = 15,9; /0 = 7 км. Сколько рейсов за день сделает мар-
шрутный автомобиль-такси?
79
157. При исследовании пассажиропотоков выявлено, что за су-
тки легковые автомобили-такси должны перевезти 9 тыс. пассажиров.
По отчетным данным один автомобиль-такси в среднем перевозит за
сутки 45 пассажиров; ав = 0,833. Определить число автомобилей, ко-
торые необходимо выпустить на линию для освоения заданного объ-
ема перевозок.
158. Для маршрутных автомобилей-такси ГАЗ-3221 установлен
месячный план перевозок в объеме 28 тыс пассажиров. Чему равно
среднесписочное число автомобилей-такси в автопарке, если qBM - 11 пасс;
Увм = ОД; Чем = 2; tp = 36 мин; Тм = 14,4 ч; Дк = 30; ае = 0,88.
159. Общий месячный пробег парка автомобилей составляет 1 870 тыс
км, из них Ьщ, = 1 570,8 тыс км; Д = 30; ав = 0,85; Тн = 15,4 ч; Аи = 200 авт.
Определить Ьпл за 1 авт • ч работы и коэффициент платного пробега.
160. Определить результаты работы легкового автомобиля-такси
за день по показаниям таксометра, если при выезде из предприятия
ЬОбщ “ 285 км; Ьпл = 612 км; касса 18 350 руб; п = 80. При возвраще-
нии Ьобщ = 1 085 км; Ьпл = 846 км; касса -21 170 руб; п = 102.
161. На городском маршруте протяженностью 16 км работают
восемь маршрутных автомобилей-такси ГАЗ-3221; ис=22км/ч;
tK0 = 6 мин. Рассчитать интервал движения автобусов на маршруте.
162. Сколько ездок на автомобилях-такси приходится в год на
одного жителя города с N = 500 тыс. чел, если известно, что Аи = 300,
среднесуточное число ездок автомобиля-такси за день - 30; среднее
наполнение автомобиля-такси -2,8 пассажира; Дк = 365; ав = 0,87?
163. Определить годовой объем таксомоторных перевозок в пас-
сажирах для города cN = 300 тыс чел, если Ьп = 30 ездок в год на од-
ного жителя.
164. Определить среднесписочное число автомобилей-такси, не-
обходимое для освоения таксомоторных пассажирских перевозок в
городе с N = 600 тыс чел, если Ьп = 38 ездок на одного жителя в год,
среднее наполнение автомобиля-такси 2,6; среднее число ездок за ав-
томобиле-день - 32.
80
ГЛАВА 4
ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Правильный выбор безопасной скорости движения, дистанции
между движущимися в одном направлении транспортными средства-
ми, пути обгона и других параметров, должны обеспечивать безава-
рийную работу автомобильного транспорта, повышение его произво-
дительности и снижение транспортных издержек.
4.1. ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
К основным условным обозначениям в этой главе относятся:
So — путь, пройденный автомобилем со времени обнаружения
опасности до остановки, м;
Sp — путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м;
Scp - путь, проходимый автомобилем за время срабатывания
тормозов, м;
SH3 ~ путь, проходимый автомобилем за время нарастания за-
медления, м;
ST - тормозной путь, м;
tp - время реакции водителя, с;
tcp - время срабатывания тормозного привода, с;
t)13 - время нарастания замедления, с;
ий - скорость автомобиля, км/ч;
g - ускорение свободного падения, м/с2;
<р - коэффициент сцепления шин с дорогой;
So6 - путь, необходимый для объезда препятствия, м;
S3p - путь, проходимый автомобилем за время запаздывания ру-
левого управления, м;
SM - путь маневра, м;
tjp - время запаздывания рулевого управления, с;
/ст - расстояние смещения автомобиля при объезде препятствия, м;
Sn - путь, пройденный пешеходом по проезжей части, м;
81
ип - скорость пешехода, км/ч;
8уд - расстояние от автомобиля до места наезда на пешехода в
момент обнаружения водителем опасности, м;
Дб - дистанция безопасности, м;
S3 - расстояние запаса при обгоне впереди идущего автомобиля, м;
Добг - путь, который проходит обгоняющий автомобиль относи-
тельно обгоняемого, м;
togr - время обгона, мин;
SB - расстояние видимости, м;
°опр ~ критическая скорость по условиям опрокидывания транс-
портного средства, км/ч;
и3 - критическая скорость по условию заноса транспортного сред-
ства, км/ч;
Кд - коэффициент, учитывающий поперечный крен кузова авто-
мобиля в следствии деформации подвески;
В - колея автомобиля, м;
Rn - радиус поворота, м;
Ьц - высота центра масс автомобиля, м.
4.2. ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НАЕЗДА
НА НЕПОДВИЖНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ
В соответствии с правилами дорожного движения (ПДД) води-
тель при обнаружении препятствия должен применить экстренное
торможение, снизить скорость или остановиться. Если же он совер-
шил наезд, но была техническая возможность остановить автомобиль,
а водитель ей не воспользовался, следовательно, он виновен. Если та-
кой возможности не было, то водитель не виновен в совершении
ДТП. „.. . . .....
’ t
4. 2.1. Основные формулы для ращения задач,
• I • 17
Остановочный путь автомобиля, м,
82
;f Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя
'р — t-рЧз'
Путь, проходимый автомобилем за время срабатывания тормозов
$ср — •
Путь, проходимый автомобилем за время нарастания замедле-
ния
SH — 0,5tH3ua.
Тормозной путь
Принимаемые значения времени, с,
tp =0,6...0,8; tcp = 0,2...0,3; tH3 = 0,3...0,6
Ускорение свободного падения
g=9,8 м/с2.
Путь, необходимый для объезда препятствия:
Путь, проходимый автомобилем за время запаздывания рулевого
управления:
‘ ' S =t и
° ЗП 13р'-у<7’
Путь маневра
4. 2.2. Типовая задача
' г ‘ С * - •
j 11 ; • • । -, ' .
Определить, имел ли техническую возможность водитель легко-
вого автомобиля предотвратить наезд на стоящий на полосе его дви-
жения грузовой автомобиль, если в момент обнаружения водителем
препятствия расстояние до него составляло 50 м, при следующих ис-
ходных данных: = 72 км/ч (20 м/с); ср = 0,5; t = 0,8 с;
Г
tcp = t3p = °,2 с; tH3 = 0,4 с; /см=3 м; SCB = 50 м (рис. 4.1).
РЕШЕНИЕ
Определим значение остановочного пути
So
(0,8 + 0,2 + 0,5 • 0,4)20 +
— 24 + 40,8 — 64,8 м.
лив объезд, водитель может его предотвратить. Расчеты и практи-
жий опыт показывает’, что при скоростях ниже 40 км/ч боЯее эф-
сгивно торможение, при больших - объезд.
4. 2.3. Задачи для самостоятельного решения '•
165. Какие действия должен предпринять водитель, чтобы пре-
вратить наезд на стоящее транспортное средство при‘следующих
одных данных: = 54 км/ч; асфальтобетонное покрытие засне-
ю; tp = 0,8 с; 1ср = 0,3 с; t3p = 0,2 с; tII3 = 0,6 с; /см=2,6 м; SCB = 70 м?
84
166. По дороге с однополосным двухсторонним движением сле-
дует легковой автомобиль. На расстоянии 60 м от него стоит грузовой
автомобиль. По встречной полосе на расстоянии 50 м от грузового
автомобиля движется другой легковой автомобиль. Какие действия
должен предпринять водитель первого легкового автомобиля, чтобы
не совершить ДТП? Исходные данные: val = 72 км/ч; ий2 = 54 км/ч;
SCBI=60 м; SCB2=50 м; tp = 0,8 с; tcp=0,2 с; tH3 = 0,4 с; /см=3 м;
ср = 0,4.
167. Определить путь маневра движущегося автомобиля при об-
гоне неподвижно стоящего автомобиля, если: = 90 км/ч; /см=2,8 м,
покрытие дороги мокрое, чистое.
168. Определить путь, необходимый для объезда неподвижного
препятствия, если = 72 км/ч; tp = 1 с; t3p = 0,3 с; /см=2,5 м; ср = 0,3.
169. Была ли у водителя автомобиля техническая возможность
предотвратить наезд на стоящий на полосе его движения автомобиль
если SCB= 72 км; tp=0,3 с; tcp=0,3 с; tH3=0,5 с; иа = 80 км/ч; ср = 0,3?
170. Определить расстояние смещения автомобиля при объезде
препятствия на обледенелой дороге, если: путь маневра 22 м; ско-
рость автомобиля 90 км/ч.
4.3. ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
НАЕЗДА НА ПЕШЕХОДА
При наезде автомобиля на пешехода при пересечении им проез-
жей части дороги (рис. 4.2) кроме длины остановочного пути автомо-
биля So учитывают путь, пройденный по проезжей части пешеходом
Sn, скорость пешехода ип, удаление автомобиля от места наезда в
момент обнаружения водителем опасности 8уд.
85
Рис. 4.2. Схема наезда автомобиля на пешехода
4.3.1. Основные формулы для решения задач
, _ t »
Оценка наезда автомобиля на пешехода проводится в следую-
щей последовательности:
1. Определяется длина остановочного пути автомобиля
• о2 •• ' . ,
so = (tp + tcp + о, 5tfH )vw + —.
F 2g<p
2. Определяется удаление автомобиля от места наезда в моменз
обнаружения водителем опасности
о _
ул" и '
3. Сравнивается длина остановочного пути So с расстоянием
удаления автомобиля от места наезда 8УД. При 80<8уд можно, сделать
заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринязом
интенсивном торможении остановился бы до линии следования пе-
шехода. Следовательно, у водителя имелась техническая возмож-
ность предотвратить наезд. При 80>8уд водитель не имел технической
возможности предотвратить наезд.
86
4.3.2. Типовая задача
Водитель легкового автомобиля, двигаясь в населенном пункте,
сбивает пешехода, переходившего проезжую часть. Приняв следую-
щие исходные данные: = 60 км/ч=16,6 м/с; (р = 0,7; to=0,8 с; tCD=0,2 с;
tH3=0,4 с; ип = 5 км/ч=1,4 м/с; Sn= 4 м.
РЕШЕНИЕ
Определим значение остановочного пути
2
Q — /Ч 1 + I А I
2
= (0,8 + 0,2 + 0,5-0,4)16,6 + ——^-= 19,9 + 20,1 = 40 м.
2-9,80,7
Определим расстояние удаления автомобиля в момент обнару-
жения водителем опасности
=±1^ = 4754 м
уд
~п *> •
Так как в данном случае S0<Syjl, следовательно у водителя име-
лась техническая возможность предотвратить наезд.
2.3.3. Задачи для самостоятельного решения
171. Водитель автомобиля, двигаясь по дороге со скоростью 70 км/ч,
сбивает пешехода, переходившего проезжую часть. С какой скоростью
должен был двигаться автомобиль, чтобы водитель имел возможность
предотвратить наезд? Исходные данные: иа=70 км/ч=19,4 м/с;
<р = 0,6; tp=0,8 с; tcp=0,22 с; tH3-0,4 с; ип = 5 км/ч=1,4 м/с; Sn= 3 м.
» • А ' V * ' • J (
172. Остановочный путь грузового автомобиля составляет 40 м.
Перед автомобилем пешеход переходит проезжую часть дороги. В
каком состоянии должно быть дорожное покрытие, чтобы авто-
мобиль успел остановиться, не сбив пешехода? Исходные данные:
87
= 52 км/ч=14,4 м/с; tp=0,6 с; tcp=0,3 с; tH3=0,4 с; un = 4 км/ч=1,11 м/с;
Sn= 3,75 м.
• о
173. Автомобиль двигался по дороге со скоростью 65 км/ч. На
расстоянии 30 м перед автомобилем водитель увидел переходившего
дорогу пешехода. Путь, пройденный пешеходом, составлял 2 м. Габа-
ритная ширина автомобиля 2,5 м. С какой скоростью должен дви-
гаться пешеход, чтобы водитель без применения торможения не
совершил наезд на пешехода?
174. Мотоциклист, двигаясь в населенном пункте, сбивает пе-
шехода, переходившего проезжую часть. Имелась ли у него техниче-
ская возможность предотвратить наезд и какова была при этом ско-
рость пешехода, если: = 50 км/ч; ср = 0,5; tp=0,9 с; tcp=0,2 с; tH3=0,5 с;
Sn= 3 м; 8уд= 10 Sn?
175. Определить время реакции водителя на внезапно появив-
цегося на проезжей части пешехода, чтобы успеть совершить экс-
тренное торможение. Исходные данные: ия=70 км/ч; <р = 0,6;
ср=0,3 с; ип = 74 км/ч; Sn= 3 м; tH3=0,3 с. *
176. Успеет ли перейти дорогу пешеход перед движущимся ав-
омобилем, если ип = 5 км/ч; = 40 км/ч? Автомобиль двигался на
асстоянии 1 м от края проезжей части; габаритная ширина автомо-
иля 2,5 м; в момент начала перехода пешеходом проезжей части ав-
омобиль находился от него на расстоянии 40 м.
4.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТИ ОБГОНА АВТОМОБИЛЯ
Обгон транспортных средств является одним из наиболее слож-
>ix и опасных видов маневра.
Особенно опасны обгоны на дорогах, имеющих две полосы для
шжения в обе стороны. На этих дорогах происходит взаимодейст-
ie с попутным транспортом при высокой скорости движения, при-
м часть маневра осуществляется на встречной полосе, где высока
вероятность создания помех встречному транспортному средству и
столкновения с ним.
Безопасный обгон может быть гарантирован при выполнении
требований ПДД, совершенной технике управления автомобилем,
точном расчете водителем маневра, на основе устойчивых навыков
оценки обстановки и прогнозирования ее развития.
Для этого в первую очередь необходимо знать величину пути
обгона в той или иной ситуации и параметры, которые влияют на его
изменение.
4.4.1. Основные формулы для решения задач
1
Рассмотрим обгон с постоянной скоростью (рис. 4.3.)
Рис. 4.3. Схема обгона при движении с постоянной скоростью
Автомобиль, движущийся со скоростью иа|, догоняет автомо-
биль, движущийся со скоростью ой2, и совершает его обгон. Для то-
го, чтобы начать обгон, водитель подъезжает к обгоняемому автомо-
билю на дистанцию безопасности ДБ1, величину которой, принимаем
равной величине остановочного пути, плюс запас S3, равный 5...6 м. В
этом случае, если впереди идущий автомобиль внезапно остановится,
то у водителя движущегося за ним автомобиля будет возможность
остановиться.
1
Вернувшись после завершения обгона на свою полосу движе-
ния, обгоняющий водитель должен обеспечить дистанцию безопасно-
сти ДБ2 для автомобиля, которого он обогнал:
Определим дистанцию обгона Добг - путь, который проходит об-
гоняющий автомобиль относительно обгоняемого:
где L], L2 - соответственно длина первого и второго автомобилей.
Время обгона
t
^обг ^обг^Я! •
Путь обгона
. . • , ; • , • . • 1
1Г » 1
4.4.2. Типовая задача
Определить путь обгона грузового автомобиля, совершаемого
легковым автомобилем, если иД| = 20 м/с; L)=5 м; од; =15 м/с; L2=7 м;
<р = 0,5; tp =0,7 с; tc =0,3 с; tH3 =0,4 с; S3=5 м.
РЕШЕНИЕ
Определим дистанцию безопасности до обгона
= (0,7 + 0,3 + 0,5 • 0,4) • 20 +---+ 5 = 69,8 м; ..
v 7 2-9,8-0,5
Определим дистанцию безопасности после обгона
90
= (0,74-0,3 + 0,5-0,4) 15 + —+ 5 = 52м.
2-9,8-0,5
Определим дистанцию обгона
Добг ~ Ды + Дб2 +1^1 + L'2 = 69,8 + 52 + 5 + 7 = 133,8 м.
Определим время обгона
Определим путь обгона
So6r = 10бгЧл - 26,8 • 20 = 536 м.
При оценке безопасности обгона необходимо учесть, что за вре-
мя совершения обгона (в данном случае 26,8 с), автомобиль, движу-
щийся навстречу, приблизится на расстояние
^пр •
Если скорость движения своего и обгоняемого автомобиля во-
дитель определяет достаточно точно, то скорость автомобиля, дви-
жущегося навстречу ему определить гораздо сложнее, и здесь
могут быть значительные ошибки. Приняв = 20 м/с определим,
что встречный автомобиль приблизился за время обгона на расстоя-
ние Sn =26,8-20 = 536 м. Следовательно, безопасным в данной си-
туации можно считать обгон при нахождении встречного автомобиля
на расстоянии 1 072 м от обгоняющего автомобиля.
4.4.3. Задачи для самостоятельного решения
177. Определить путь обгона легкового автомобиля мотоцикли-
стом при следующих исходных данных: им=20м/с; иа=18м/с;
LM=2,2 м; L„=5 м; ср = 0,6; tp = 0,6 с; tcp = 0,4 с; tH3 = 0,5 с; S3=6 м.
178. В попутном направлении движутся два легковых автомоби-
ля с постоянными скоростями. Скорость первого автомобиля 72 км/ч,
второго - 90 км/ч. Навстречу на расстоянии 1 500 м движется грузе-
91
вой автомобиль со скоростью 70 км/ч. Сможет ли водитель второго
автомобиля безопасно совершить обгон первого автомобиля, если:
L(=4,5 м; L2=5 м; (р = 0,5; t = 0,5 с; tcp = 0,3 с; tH3 = 0,4 с; S3=5 м?
179. Определить дистанцию обгона грузового автомобиля лег-
совым, если скорость легкового автомобиля 78 км/ч, грузового -
50 км/ч, длина грузового автомобиля 8 м, легкового -5 м, дорожное
юкрытие заснеженное, tp = 0,6 с; tc = 0,25 с; tH3 = 0,4 с; S3=6 м.
। 180. Определить время обгона легкового автомобиля грузовым,
ели: ийЛ=40м/с; оЙГ = 70м/с; Ьл=-4,5 м; Lr=7 м; <р = 0,5; t =0,7 с;
сп =0,4 с; t„„ =0,4 с; S3=6 м.
181. Водитель легкового автомобиля двигаясь по дороге, обо-
зал автопоезд. Определить длину автопоезда при следующих исход-
ах данных: vaJl = 90м/с; оЙП = 70м/с; Ьл=5 м; Добг=184 м;<р = 0,5;
= 0,6 с; tr= 0,4 с; t„ = 0,4 с; S3-5 м.
г z х VL7 7 7 пи 7 j о
4.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ СКОРОСТИ
ПРИ ДВИЖЕНИИ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ
В темное время суток интенсивность движения в несколько раз
же, чем днем, но в это время происходит почти половина всех
П. Основная причина этого - ухудшение условий видимости г.
эпорционалыюе ему уменьшение объема воспринимаемой инфор-
дии. Фары освещают лишь часть дороги, причем неравномерно.
Наиболее эффективной мерой повышения безопасности движе-
I в этих условиях является выбор скорости, соответствующей рас-
инию видимости.
г '
4.5.1. Основные формулы для решения задач
Расстояние видимости
92
Остановочный путь
So =(^+1ср+°>51нзХ+^--
........ 2g(p
Расстояние видимости зависит от технического состояния при-
боров освещения, физиологических качеств водителя, размеров
предмета, расположения его относительно поверхности дороги.
При ближнем свете фар Sa можно принять 50...60 м, при дальнем
- 140..,150 м.
4.5.2. Типовая задача
Определить безопасную скорость легкового автомобиля при
движении ночью с ближним светом фар, исходя из следующих исходных
данных: ц, = 60 м/с; (р = 0,6; t =0,7 с; t =0,2 с; tH3 =0,2 с.
РЕШЕНИЕ
Определяем значение So
= (0,7 + 0,2 I 0,2 • 0,5) • 16,6 + —-= 44,7 м.
2-0,5-9,8
Приняв S3=5 м, получим SB—50...60 м > So+ Ss -44,715=49,7 м, то
есть скорость 60 км/ч в этих условиях безопасна.
4.5.3. Задачи для самостоятельного решения
182. Определить безопасную скорость движения грузового ав-
томобиля с дальним светом фар в нрчное время, если =60м/с;
tp =0,6с; tcp =0,4с; tH3 =О,Зс; <р = 0,6; SB=140 м; S3=6 м.
183. Определить безопасную скорость движения грузового ав-
'омобиля с ближним светом фар в ночное время, если t =0,5 с;
:ср =0,3 с; tH3 =0,3 с; ф = 0,5; SB-55 м; S3=6 м.
I 1 1
184. Определить расстояние запаса автомобиля, движущегося
ючью с ближним светом фар, если оа=72м/с; t =0,6с;
ср = 0,4 с; tH3 = 0,4 с; ф = 0,7; SB=60 м.
Я
185. Легковой автомобиль движется ночью с дальним светом
ар, со скоростью 90 км/ч. Является ли эта скорость безопасной? Оп-
зделить максимальную безопасную скорость движения автомобиля,
сходные данные: tp = 0,6 с; tcp = 0,3 с; tII3 = 0,3 с; ф = 0,6; SB=155 м;
=5 м.
186. Определить минимальное расстояние видимости при движе-
1и автомобиля ночью если иа=72м/с; tp=0,6c; tcp=0,4c;
3=0,5с;ф = 0,6; S3=6 м.
J I
4.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ НА ПОВОРОТЕ
При движении автомобиля на повороте даже при правильно вы-
анной скорости движения под действием центробежных сил может
эизойти потеря его устойчивости.
4.6.1. Основные формулы для решения задач
Критическая (максимальная) скорость по условию опрокидывания
у - к feBfin
опр д\ 2ЬЦ ’
Критическая (максимальная) скорость по условию заноса
94
где Кд - коэффициент, учитывающий поперечный крен кузова в
следствии деформации подвески (Кд=0,85,..0,95);
В - колея автомобиля, м;
Rn - радиус поворота, м;
Ьц - высота центра масс автомобиля, м.
4.6.2. Типовая задача
Определить безопасную скорость движения грузового автомо-
биля на повороте при условии: Кд=0,9; В=2,2 м; Rn =50 м; 11ц =1,4 м;
(р - 0,5.
РЕШЕНИЕ
Определяем критическую скорость по условию опрокидывания
опр
= 17,6 м/с.
Определяем критическую скорость по условию заноса
• • V3 = *= 79,8'0,5-50 = 15,6 м/с.
Следовательно, безопасной в этих условиях будет скорость
меньше 15,6 • 3,6 = 56 км/ч.
4.6.3. Задачи для самостоятельного решения
187. Скорость автомобиля, движущегося по криволинейному
участку дороги, составляет 76 км/ч. Определить радиус поворота до-
роги, безопасный для движения с данной скоростью. Условия:
КЛ=0,95; В=2,25 м; hl(=l,6 м; ср = 0,6.
188. Автомобиль движется на повороте со скоростью 90 км/ч.
При какой колее автомобиля не произойдет его опрокидывание,
95
если Кд=0,9; Rn =100 и; Ьц =1,3 м?
189. Легковой автомобиль движется по криволинейному уча-
стку дороги со скоростью 54 км/ч. При каком максимально небла-
гоприятном состоянии дорожного покрытия не произойдет занос
автомобиля, если радиус поворота равен 50 м?
• • t ’ *
, : •> . • ’ t (j, ‘ : ь < ’ .
190. Определить безопасную скорость движения автомобиля
на повороте по условию опрокидывания и заноса при условии:
Кд=0,85; В=2,5 м; Rn =70 м; Ьц =1,6 м; <р = 0,7.
. • : • : '
' • ц 1 г : Jsi • 1 « •
191. Во сколько раз необходимо уменьшить высоту центра
масс грузового автомобиля, движущегося на повороте, чтобы не
произошло опрокидывание. Условия: Кд=0,9; В=2,5 м; Rn =50 м;
h„ =1,8 м; о., =80 км/ч.
96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Представленный сборник задач позволяет овладеть практиче-
скими навыками при организации и осуществлении грузовых и
пассажирских автомобильных перевозок, методами диспетчерского
руководства и оперативного управления, а также изучить факторы
и приемы безопасного управления автомобилем в различных усло-
виях движения. Задачи подобраны таким образом, чтобы подгото-
вить будущих инженеров к самостоятельному решению практиче-
ских вопросов выбора оптимальных маршрутов доставки грузов и
пассажиров, сокращение непроизводительных простоев и нулевых
пробегов подвижного состава, повышение эффективности работы
автотраг ic п орта.
Большое внимание уделено решению задач организации и
безопасности движения, определению безопасных скоростей, пути
обгона автомобиля и оценке возможности возникновения дорожно-
транспортных происшествий.
Постоянное совершенствование конструкции автомобильной
техники, путей сообщения и обустройства дорог, изменение усло-
вий перевозок и требований к безопасности движения определяет
высокие требования к практической подготовке инженера, основу
которой, в рамках дисциплины «Организация автомобильных пере-
возок и безопасность движения», и дает данное учебное пособие.
97
ОТВЕТЫ
2. 1,35 3. 828 тыс т 4. 3 640 т 5. 56 % 6. 14 автомобилей
11. на 43,4 %, на 43,4 % 12. 30 автомобилей 13. 0,86 14. на 34
автомобиля 15. 0,87; 0,7 17. 26 335 км 18. 0,55 19. 8,25 ч 20. 28
автомобилей 21. 2 874 авт-ч 22. 389 автомобилей 23. 10 ч 40 мин
24. 7 ч 30 мин; 1 030 км; 206 км 25. 37 200 км и 16 800 км 26.
0,56 27. Вар 1-5 ездок 3 640 28. 25 и 18,75 км/ч 29. 32,5 км/ч
30. 10,4 ч 31. 104 32. 0,6 33. 21 км/ч 34. 7,9 % 35. 2,9 ч 37. 42
ездки 38. 200 км 39. 1,5 ч 40. 24 мин 41. 5 ездок 42. 24 мин 43.
29 автомобилей 44. 3,8 ч 45. 0,9; 0,9 46. 28,6 тыс т 47. .0,82 и 0,9
48. 5,97 и 7 км 49. 22 дня 50.20т 51. 9,6 т 52. 11520 т; 681,2 тыс т-км
53. 12 ч 54. 15 автомобилей 55. 2 700 т 57. 98 т; 2 512 т-км 58.
ирд = 32,4 т; У/рд = 1 764 т км; Ррд = 0,76; /ег - 53 км; /ср = 54,44 км
59. 1; 0,94 60. 0,5;0,48 61. 2,1 ч; 0,8 62. 8 автомобилей 64. 60,75
т; 490,5 т-км 65. 26 п/п 66. 5 заездов 67. 17 п/п 68. 18 автомо-
билей; 0,72; 77 т; 928 т-км 69. 4 оборота 70. 79 %; 1 автомобиль
71. 18,75 ч 72. 45 дней 73. 1 939 т; 116 348 т-км 74. 42 автомо-
биля; 18 автопоездов 75. за 20 дней 76. 15 км/ч 77. 1) 5 дней; 2)
20 % 79. 8 плеч 80. 47 автопоездов 81. 6 451 т 85. 105 ездок;
1 890 км; 943 т; 17 010 т-км 86. 14,8 ч; 350 км; 160 т; 2 500 т-км
87. 13 автомобилей ЗИЛ-133Г 89. на 1,5 дня 94. 8 автобусов 95.
17 ч 30 мин; 17 ч 48 мин 96. на 14 автобусов; 1 103 760 км 97. 3;
4 км 98.0,82 99.3 100.167 км 101. 1,09 км; 2,38; 0,81 102.8,57
ч 103. 1,5 ч 104. 32 км/ч 105. 6 автобусов 106. 1,21; 2,6 км/км2;
228 т 107.250 км 108.77 % 109. 5 автобусов 110.0,95 111.200
пасс; 640 пасс-км 112. 8 955 пасс; 2 9551 пасс-км 113. 5 автобу-
сов 114. 6 361,8 тыс пасс 115. На 9 мин; на 5 рейсов 116. На 1,8
ч 117. 10 автобусов 118. 6 мин; 10 авт/ч 119. Уменьшится на 2
мин 120. 9 км 122. 16 км/ч; 17,9 км/ч 123. 12 автобусов 124. На
6 автобусов 125. На 1 км/ч; на 1,5 км/ч 126. 6 мин; 10 автобусов
127. 109,2 мин пасс 128. На 1,8 км/ч; на 2 рейса 129. 24,4 км/ч;
20 км/ч; 21 км/ч 130. 2 обратных рейса 131. 1 автобус 132. 37
98
пасс 133. 9 мин; 13,5 мин 134. На 20 мин 135. На 1,2 ч 136. 3 ав-
тобуса 137. 8 284 км; 126 464 пасс; 451 656 пасс-км; 758 784 руб
138. 10 мин 139. 15 ч; 240 км; 16 км/ч 140. 0,95 142. 123 % 146.
30 посадок; 8,33 км; 15 платных км/ч 147. 0,86 148. 0,8; 21,3 км;
42,7 км/ч; 1,5 ч; 12 149. 0,77 150. На 1 300 руб 151. 0,8 154. 544 пл. км;
13 6080 руб 155. 43 ездки 156. 36 рейсов 157. 200 автомобилей
158. 248 автомобилей-такси 160. 300 км; 234 км; 2 820 руб; 22
161. 9 мин 162. 16 поездок на одного жителя в год 163. 9 млн
пасс 164. 910 автомобилей-такси 165. Или торможение, или объ-
езд. Наиболее целесообразен объезд 166. Либо столкновение, ли-
бо наезд на стоящий автомобиль неизбежны 167. 30 м 168. 52 м
169. Не было 170. 0,75 м 171. 37 км/ч 172. Покрытие мокрое,
чистое 173. 9,7 км/ч<оГ|<4,32 км/ч 174. Vn=5 км/ч, технической
возможности предотвратить наезд водитель не имел 175. 0,6 с
176. Пешеход успеет перейти дорогу 177. 1 283 м 178. Сможет
безопасно осуществить обгон 179. 218,2 м 180. 13,7 с 181. 13,5 м
182. скорость 60 км/ч является безопасной 183. 64 км/ч 184. 6,8
км 185. 130,6 км/ч 186. 65 м 187. 75 м 188. 2 т 189. Мокрое
чистое покрытие 190. 78 км/ч 191. В 1,6 раза
99
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
И РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература
1. Сазонов, С.П. Организация автомобильных перевозок и безо-
пасность движения: учеб, пособие /С.П. Сазонов. -Брянск: Брянский
государственный технический университет, 2006. - 239 с.
2. Касаткин, Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопас-
ность транспортного процесса: учеб, пособие /Ф.П. Касаткин, С.Н.
Коновалов, Э.Ф. Касаткина. -М.: Академический проект, 2005. - 345 с.
3. Автомобильные грузовые перевозки: учеб, пособие /под ред.
Ю.Ф. Клюшина. -Тверь: Тверской государственный технический
университет, 2000. - 389 с.
Дополнительная литература
4. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник
для автотр. техн. /М.С. Ходош. -М.: Транспорт, 1986. - 208 с.
5. Сазонов, С.П. Организация автомобильных перевозок, дорож-
1ые условия и безопасность движения: учеб, пособие /С.П. Сазонов. -
>рянск: Брянский институт транспортного машиностроения, 1995. -83 с.
6. Тростянецкий, Б.Л. Автомобильные перевозки: задачник /Б.Л.
"ростянецкий. -М.: Транспорт, 1988. - 237 с.
100
г
> *
ПРИЛОЖЕНИЯ
I
1
101
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Значения коэффициента сцепления для асфальтобетонного покрытия
Состояние покрытия Значение ф
Сухое, чистое 0,7.-0,8
Мокрое, чистое Мокрое, покрытое грязью Заснеженное Обледенелое 0,4-0,5 0,3-0,4 0,2,..0,3 0,1 ...0,2
102
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Параметры грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов
Модель подвижного состава Г рузоподъемность Чн, т Собственная масса Ga,T Длина кузова ак, м Ширина кузова Ьк,м Высота бортов h, м гомобиля, п/прицепа Ширина автомобиля, прицепа, п/прицепа Ва, м
Длина ав' прицепа, La, м
1 2 3 4 5 6 7 8
Грузовые бортовые автомобили
ГАЗ-33021 1,5 3,5 2,9 2,4 0,6 5,4 2,5
ГАЗ-53А 3,5 3,2 3,7 2,2 0,7 6,4 2,4
ГАЗ-66-11 2,0 3,4 з,з 2,05 1,4 5,8 2,3
ЗИЛ-130-76 6,0 4,3 3,7 2,3 0,6 6,7 2,5
ЗИЛ-131 5,0 6,5 3,6 2,3 0,4 6,9 2,5
ЗИЛ-133-ГЯ 10,0 6,9 6,1 2,3 0,6 9,0 2,5
КамАЗ-43101 6,0 8,7 4,8 2,32 0,5 7,9 2,5
КамАЗ-5315 8,2 7,6 6,1 2,4 2,9 8,6 2,5
КамАЗ-5320 8,0 7,1 5,2 2,3 0,5 7,4 2,5
КамАЗ-53212 10,0 8,2 6,1 2,3 0,5 8,5 2,5
КрАЗ-255Б 7,5 11,7 4,6 2,5 0,9 8,6 2,7
КрАЗ-257Б 12,0 10,3 5,8 2,5 0,8 9,6 2,6
КрАЗ-260 9,0 12,8 5,0 2,5 1,0 9,0 2,7
MA3-5336 8,3 8,0 6,1 2,42 0,7 8,72 2,5
МАЗ-5352 8,4 7,4 6,3 2,4 0,7 7,2 2,5
УРАЛ-377Н 7,5 7,2 4,5 2,3 0,7 7,6 2,5
УРАЛ-4320 5,0 8,0 3,9 2,33 1,5 7,4 2,5
Автомобили-самосвалы
ЗИЛ-ММЗ-554М 5,4 5,1 3,3 2,3 0,8 6,3 2,5
КамАЗ-55111 13,0 9,0 4,5 2,3 0,8 7,1 2,5
КрАЗ-256Б1 12,0 10,8 4,4 2,4 0,6 8,1 2,6
МАЗ-5549 8,0 7,2 3,3 2,3 0,7 5,8 2,5
УРАЛ-5557 7,0 9,1 4,5 2,0 0,85 7,7 2,5
IVECO- MAGIRUS 380-30 ANW 22,0 15,5 5,4 2,65 1,2 8,4 2,8
TATRA 815-2 SIA 16,9 11,6 4,2 2,3 1,0 7,9 2,5
103
Окончание прил. 2
Модель подвижного состава Г рузоподъемность qH, т Собственная масса Ga, т с с с с с с ► Е > С С 0 э с С 0 с с Ширина кузова Ьк, м Высота бортов h, м Длина автомобиля, прицепа, п/прицепа La, м Ширина автомобиля, прицепа, п/прицепа Ва, м
1 2 3 4 1 5 6 7 8
Прицепы общего назначения (бортовые)
ГКБ-8328 6,4 2,6 5,2 2,4 0,6 7,5’ 2,5
МАЗ-8926 8,0 3,8 5,5 2,4 0,7 7,7 2,5
СЗАП-83571 10,5 3,5 6,1 2,32 0,5 8,3* 2,5
СЗАП-8551-01 7,5 4,1 1 5,3 2,3 0,75 7,7 2,5
Полуприцепы (бортовые)
А-496 13,3 5,8 7,1 2,2 0,6 7,6 2,5
МАЗ-9380 15,0 3,1 1 8,5 2,4 0,7 8,8 2,5
МАЗ-93866 25,2 7,5 12. ,3 2,42 2,3 12,5 2,5
ОдАЗ-93571 11,4 3,0 7,8 2,4 0,6 8,0 2,5
Учебное издание
САЗОНОВ СЕРГЕЙ ПЕТРОВИЧ
ИВАННИКОВА ЕКАТЕРИНА ВИКТОРОВНА
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Редактор издательства Л.Н. Мажугина
Компьютерный набор В.Г. Кешенкова
Темплан 2007 г, п. 29
Подписано в печать 12.07.07. Формат 60x84 1/16 Бумага офсетная.
Офсетная печать. Усл. печ. л. 6,04 Уч.-изд. л. 6,04 Тираж 140 экз. Заказ 762
Издательство Брянского государственного технического университета.
241035, Брянск, бульвар им. 50-лет Октября, 7, БГТУ. 54-90-49
Лаборатория оперативной полиграфии БГТУ, ул. Институтская, 16