/
Текст
QQ-\
__________
A. A. KOXTEB |
ОСНОВЫ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
В МАШИНОСТРОЕНИИ
Издание четвертое,
переработанное и дополненное
Москва
МАШИНОСТРОЕНИЕ
1973
К75
УДК 658.516 :621
К о х т е в А. А. Основы стандартизации в машиностроении.
Изд. 4-е, переработ. и доп. М., «Машиностроение», 1973, 352 с.
В монографии рассмотрены теоретические, методические и
практические вопросы развития стандартизации в машино-
строении. Освещена ее роль в повышении качества продукции
и производительности труда, развитии специализации и авто-
матизации. Показана связь размерных рядов машин и обору-
дования с параметрическими стандартами. Изложена методи-
ка выбора деталей машин для стандартизации. Приведена
информация о стандартизации за рубежом.
По сравнению с 3-м изданием (1967 г.) материал книги зна-
чительно переработан и обновлен с учетом больших измене-
ний, которые произошли в области стандартизации за послед-
нее время.
Монография предназначена для инженерно-технических ра-
ботников машиностроительных заводов, министерств, ведомств*
научно-исследовательских и проектно-конструкторских органи-
заций, научных работников.
Табл. 25. Ил. 50. Список лит. 26 назв.
Редактор инж. А. И. Антоновский
(^) Издательство „Машиностроение",1973г.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Четвертое переработанное издание книги «Основы стандартизации
в машиностроении» явилось завершением длительной многолетней работы ав-
тора по систематизации и изложению многих теоретических, методических и
практических вопросов стандартизации, единых для разных отраслей машино-
строения и некоторых смежных производств. В 1955 и 1956 гг., когда готови-
лась рукопись первого издания этой книги, еще не представлялось возможным
полно характеризовать единство основ стандартизации и формулировать един-
ство понятий в области стандартизации. Автор поставил тогда задачу про-
анализировать около 300 разрозненных опубликованных работ по стандарти-
зации, чтобы на базе опыта осуществления в большом масштабе стандартиза-
ции в машиностроении — крупнейшей отрасли промышленности, широко
кооперированной со многими другими отраслями промышленности, а также
на основе их критического рассмотрения и обобщения изложить принципы и
методы стандартизации, сложившиеся на различных этапах ее становления
в машиностроительной промышленности Советского Союза.
Соображения, изложенные в первом издании книги, послужили основа-
нием для возникновения в 1956 р. первой в Советском Союзе лаборатории
научных основ стандартизации Всесоюзного научно-исследовательского ин-
ститута технической информации, классификации и кодирования (ВНИИКИ),
в организации которой участвовал автор. Лабораторией были определены
основы актуального для машиностроения разграничения объектов государст-
венной и отраслевой стандартизации с целью их комплексного и целенаправ-
ленного развития. Были разработаны, в частности, основы цифрового кодиро-
вания марок черных и цветных металлов, начаты сложнейшие работы по соз-
данию единой классификации и системы цифровых обозначений продукции
машиностроения и ее элементов. Были также выполнены и другие работы,
послужившие дальнейшему развитию научно-исследовательских работ в об-
ласти стандартизации и базой для второго издания книги.
Во втором издании книги (1963 г.) теоретические и методические вопро-
сы стандартизации получили существенное развитие. Было показано их един-
ство на примерах ряда осуществленных эффективных работ по стандартиза-
ции, унификации, типизации и агрегатированию. Была также освещена их
роль в прогрессе производительных сил страны и существенном повышении
качества продукции и производительности труда. Были более подробно рас-
смотрены вопросы экономической эффективности стандартизации, создания
размерных рядов, параметрических стандартов и конструктивно-унифициро-
ванных рядов машин и оборудования. Были подняты актуальные вопросы
классификации и кодирования изделий и их элементов, кратко освещен опыт
зарубежной и международной стандартизации.
Третье, переработанное и дополненное издание книги (1967 г.), предназ-
началось преимущественно для конструкторов, технологов и экономистов, ра-
ботающих в области основного и вспомогательного производства, в связи с чем
в нем значительно подробнее были освещены теоретические основы стандарти-
зации, методы подсчетов ее экономической эффективности, методический и
3
практический опыт промышленно развитых стран мира, взаимосвязь стандар-
тизации, специализации и автоматизации производства.
За прошедшие со времени третьего издания книги годы существенно рас-
ширились представления о социальной роли стандартизации, ее задачах и
возможностях. Возникла необходимость прогнозировать ряд вопросов стан-
дартизации, относящихся к проблемам научной организации труда и внедре-
нию электронно-вычислительных машин в практику управления производством
на машиностроительных заводах. Все это и предопределило содержание
четвертого издания книги «Основы стандартизации в машиностроении», в ко-
торой отражены крупные сдвиги в роли и задачах стандартизации.
Стандарты—веление времени. Эти слова наилучшим образом отражают
те сдвиги в понимании сущности и роли стандартизации на современном этапе
научно-технической революции, которые произошли за последние годы и оп-
ределены постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О повыше-
нии роли стандартов в улучшении качества выпускаемой продукции» от 10
ноября 1970 г. и в решениях XXIV съезда Коммунистической партии Советско-
го Союза. XXIV съезд КПСС принял решение повышать научно-технический
уровень стандартов и их роль в улучшении качества продукции, провести
обновление действующих стандартов и технических условий, обеспечив замену
устаревших показателей и своевременное отражение требований народного
хозяйства, гарантирующих высокий технический уровень и качество продук-
ции. Определена важнейшая задача унификации и стандартизации конструк-
ций выпускаемых узлов и деталей машин и механизмов межотраслевого при-
менения, инструментов и технологической оснастки, типизации технологии их
изготовления, обеспечения при производстве однородных узлов деталей пол-
ной их взаимозаменяемости.
Все эти вопросы получили освещение в четвертом издании книги. Ее со-
держание в преобладающей части подчинено перспективным задачам, в том
числе: путям дальнейшего совершенствования стандартизации в тех ее про-
явлениях, которым в той или иной мере уделялось внимание в некоторых
отраслях машиностроения, особенно в области дальнейшего повышения ка-
чества машин и оборудования, их надежности и долговечности; новым облас-
тям деятельности конструкторов, технологов и других специалистов машино-
строения, где стандартизация, например, в области управления производством
не считалась даже реальной. Значительное внимание в книге уделено и таким
актуальным задачам стандартизации, как совершенствование и внедрение
государственной системы стандартизации, внедрение единой системы конструк-
торской документации, аттестации продукции и присвоения ей знака качества
и др.
Отзывы и пожелания по содержанию книги просьба направлять по адресу:
Москва, Б-78, 1-й Басманный пер., дом 3, издательство «Машиностроение».
ГЛАВА I
РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ В ОБЛАСТИ СТАНДАРТИЗАЦИИ
Понятия «стандартизация» и «стандарт» на протяжении
десятилетий определялись различно, но целесообразность этих
терминов никем и никогда не оспаривалась. Не оспаривается
также и то положение, что стандартизация неразрывно связана
с научно-технической революцией, с мероприятиями в области
научно-технического прогресса, рационализации производства
и научной организации труда и что она занимает исключитель-
ное место по своему техническому значению и экономическим ре-
зультатам. Установлено, что каждый рубль, вложенный в работы
по стандартизации, осуществляемые в Советском Союзе, дает
от 3 до 12 руб. экономии. Более того, без стандартизации неосу-
ществимы специализация и интеграция промышленных предпри-
ятий, кооперирование производства и комплексная автоматиза-
ция технологических процессов.
Слова: стандарт, стандартизация, стандартный, стандартизо-
ванный и нестандартный часто встречаются в научно-техничес-
кой, справочной и учебной литературе и в периодической печати.
Эти слова английского происхождения, в буквальном переводе
они означают: образец (стандарт);, приведение к образцовому
состоянию (стандартизация); образцовый (стандартный); отве-
чающий образцу (стандартизованный); не отвечающий образцу
(нестандартный).
Общим понятием для процессов стандартизации являются
термины: на английском языке — standardization, на француз-
ском языке — normalisation и на немецком языке — Normung
или Verein heitchung. Для обозначения стандартизации деталей
машин, обеспечивающей их взаимозаменяемость, на немецком
языке употребляется термин Normalisierung, на французском —•
Unification и на итальянском — Unificazione. Несмотря на их
различие, смысл, вкладываемый в эти термины, практически один
и тот же.
В Советском Союзе до 1969 г. применялись одновременно два
термина: стандартизация и нормализация. Юридическую силу
приобрели нормативные документы — стандарты и нормали, раз-
личие между которыми никогда не формулировалось достаточно
ясно. Существование двух терминов вызывало в технической до-
5
кументации противоречивость, затрудняло кооперирование пред-
приятий, отрицательно сказывалось на организации специализи-
рованных производств. -Попытки обеспечить однозначное
целесообразное разграничение стандартизации и нормализации
в машиностроительной промышленности, как правило, не дости-
гали цели.
В Большой советской энциклопедии (БСЭ) стандартизация
определена как установление единых качественных показателей,
и требований, предъявляемых к сырью, полуфабрикатам, мате-
риалам и готовым изделиям, причем утверждаемые при стандар-
тизации нормы и требования фиксируются в документе, называ-
емом стандартом. В отличие от стандартизации нормализация
трактуется как'установление единых норм и требований по ти-
пам, маркам, параметрам, размерам и качеству изделий или их
отдельных узлов и элементов, а также по методам изготовления
и испытания, обозначениям, правилам маркировки, хранения из-
делий и т. п. Нормализация оформляется техническими доку-
ментами, называемыми нормалями, которые имеют ведомствен-
ное или заводское применение.
По определению Технической энциклопедии (ТЭ) стандарти-
зация — это сведение установленных норм в типы, классы и
группы, введение единообразия понятий, обозначений, призна-
ков, максимально точных образцов как для готовых изделий,
так и для сырья и отдельных производственных процессов, для
чего фиксируются определенные размеры, вес, свойства материа-
лов, правила изготовления и приемки. Здесь уже явно заметен
определенный прогресс в формировании понятия «стандартиза-
ция», в определении ее роли и значения в народном хозяйстве
Советского Союза.
Значение стандартизации по мере ее развития и совершенст-
вования становится все более ясным в результате проведения
ряда исследовательских и методических работ. Так, последова-
тельно появились следующие наиболее характерные формулиров-
ки этого понятия:
стандартизация — средство для достижения технического
прогресса, а не самодовлеющая цель, так как идея абсолютного
совершенства чужда стандартизации; стандарт должен вопло-
щать в себе все лучшее, что известно и может быть достигнуто
в момент его создания, причем действующий стандарт — это
нижний предел качества продукции, на которую он установлен,
т. е. стандарт подобен храповому механизму, допускающему
движение только вперед, но не назад;
стандартизация — система мероприятий по разработке, уста-
новлению и внедрению единообразных обязательных свойств и
качеств изделий и их частей, материалов, производственных про-
цессов, методов испытаний, организационных условий, обозна-
чений и единиц измерений; при этом при установлении свойств,
6
параметров, разновидностей указанных объектов предусматри-
вается ограничение их числа целесообразным минимумом;
стандартизация — завершающая стадия рационализации, на
долю которой (т. е. рационализации) приходится лишь подгото-
вительная работа; такая точка зрения исходит из принципа, что
стандартизация и рационализация неотделимы друг от друга,
причем в задачи стандартизации входит отбор, систематизация,
планирование и оформление работ, подготовленных рационали-
зацией; при этом отмечается, что термин «рационализация» про-
исходит от латинского слова ratio (разум), следовательно, раци-
ональными являются те работы, которые разумны, т. е. целесо-
образны и дают экономию.
Сопоставляя приведенные выше определения и критически
анализируя их, можно убедиться, что термины «стандартизация»
и «стандарт» в научно-технической литературе и практике иногда
понимаются различно. Подчеркивается, с одной стороны, свой-
ственный стандартизации принцип внесения единообразия в раз-
нообразие, а с другой стороны — принцип создания нового об-
разца или установления совокупности определенных свойств,
признаков и норм, которым должен удовлетворять данный пред-
мет, производственный процесс, обозначение или единица изме-
рений. Поэтому нередко стандартизация рассматривается как
в весьма широком, так и в более узком смысле. В первом случае
стандартизация является активным творческим процессом, а во
втором — лишь завершением ряда предварительных работ, уже
осуществленных в промышленности.
При более глубоком рассмотрении целей, задач, методов,
принципов, объектов и направлений стандартизации и нормали-
зации в Советском Союзе с полной ясностью выявляется их един-
ство и однозначность. Различие терминов «стандарт» и «нор-
маль» определяется только областями применения, границы
между которыми всегда были условными и не отличались одно-
значностью. Отсюда возникла обоснованная необходимость во
всех без исключения случаях отказываться от терминов «норма-
лизация» и «нормаль» и пользоваться только терминами и поня-
тиями «стандартизация» и «стандарт».
Особая роль стандартизации в современном мире, включая
международную торговлю, экономические и научно-технические
связи, вызвала необходимость развития в больших масштабах
международной стандартизации и принятия единого определения
термина «стандартизация», охватывающего все современные
проблемы и области ее применения и дальнейшего развития.
Международная организация по стандартизации (ИСО), в ко-
торой активно сотрудничает Советский Союз, в июле 1962 г. при-
няла следующее общее определение этого термина: стандар-
тизация— это установление и применение правил с целью
упорядочения деятельности в определенной области на пользу и
при участии всех заинтересованных сторон и, в частности, для
7
достижения всеобщей оптимальной экономии при соблюдении ус-
ловий эксплуатации (использования) и требований безопасности.
Стандартизация основывается на объединенных достижениях
науки, техники и практического опыта и определяет основу не
только настоящего, но и будущего развития и должна осуществ-
ляться неразрывно с прогрессом. Это определение, выработанное
в ходе длительного обсуждения многими специалистами разных
стран мира, накопившими обширный опыт организации и осу-
ществления стандартизации в различных условиях и с разными
целями, в сжатой и достаточно конкретной форме отражает все
многообразие содержания и возможного дальнейшего развития
стандартизации. Определение ИСО принято в Советском Союзе
и на его основе получает развитие стандартизация в тех новых
для нее областях, которые еще недавно не считались даже даль-
ним резервом стандартизации; к их числу, например, относятся
работы в области методов научной организации труда и техноло-
гической стандартизации.
Как и всякое определение любых терминов, имеющих весьма
широкое применение в разных условиях, данное определение
ИСО может трактоваться различно, в том числе по отдельным
вопросам, отражающим особенности стандартизации в социали-
стических и капиталистических странах. В частности, иногда воз-
никают сомнения в отношении правильности указания: «...при
участии всех заинтересованных сторон». Это следует понимать
как необходимость принятия таких решений при разработке
проектов стандартов, которые были бы оптимальными в отноше-
нии интересов и запросов заказчиков и изготовителей продукции,
поставщиков и потребителей. С этой целью должны изыскивать-
ся конкретные меры к обеспечению необходимой оптимальности
принимаемых при стандартизации решений.
Не меньшее принципиальное значение имеет принятая ИСО
рекомендация в отношении понятия стандарт. Еще совсем
недавно в научно-технической литературе указывалось, что стан-
дарт— это нормативно-технический документ, закрепляющий
результаты той или иной работы по стандартизации. Несмотря
на кажущуюся простоту, универсальность и убедительность та-
кой формулировки, она не может быть признана правильной,
"целесообразной и перспективной, так как резко ограничивает
задачи, масштабы и области развития стандартизации. Более
того, при таком определении огромная область творческой дея-
тельности конструкторов и технологов не может считаться рабо-
той по стандартизации, несмотря на очевидную целесообразность
рассматривать их деятельность именно как стандартизацию.
К ней относятся многие работы по унификации, типизации, агре-
гатированию, классификации и терминологии, чаще всего завер-
шаемые выпуском всякого рода нормативных документов, в том
числе чертежей, спецификаций, ведомостей, таблиц, руководящих
технических материалов (РТМ) и так называемых типажей.
8
В соответствии с рекомендацией ИСО теперь стандартами яв-
ляются не только официально утвержденные нормативные доку-
менты, содержащие ряд требований (норм), подлежащих выпол-
нению. Стандарт есть результат конкретной работы по стандар-
тизации, выполненной на основе достижений науки, техники и
практического опыта и принятый (утвержденный) компетентной
организацией. Стандарт может быть: в виде документа, содер-
жащего ряд требований (норм), подлежащих выполнению; в ви-
де основной единицы или физической константы, например,
ампер, абсолютный нуль (шкала Кельвина);, в виде какого-либо
предмета для физического сравнения, например метр (эталон).
Все это сближает стандартизацию официальную со стандартиза-
цией фактической, сглаживает разграничительные признаки
между ними, существенно расширяет деятельность органов и
служб стандартизации, особенно в машиностроительной и при-
боростроительной промышленности, дает возможность шире ис-
пользовать стандартизацию для решения таких кардинальных
задач, как повышение производительности труда и его облегче-
ние на базе комплексной автоматизации производства и научной
организации труда.
Наиболее примечательной особенностью современной стан-
дартизации является установление для общего применения вся-
кого рода норм, а любая норма, если в ней заинтересовано об-
щество, становится социальной.
2. СТАНДАРТИЗАЦИЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ И ФАКТИЧЕСКАЯ
Понятия и определения терминов «стандарт» и «стандар-
тизация», как это следует из изложенного выше, очень подвижны,
различны и иногда противоречивы. Но при всех положениях
границы официальной стандартизации обычно определяются воз-
можностью выпуска стандартов, имеющих определенную форму,
утвержденных установленным порядком, а также имеющих
определенные номера, символы, ту или иную степень обязатель-
ности и сроки действия. За пределами нормативных документов,
называемых в большинстве стран мира стандартами, а в неко-
торых странах — нормалями, лежит более обширная сфера
фактической стандартизации, результаты которой не заверша-
ются выпуском стандартов.
Как известно, фактическая стандартизация возникла в глубо-
кой древности, что получило вещественные доказательства.
Дошли до нас и письменные свидетельства стандартизации дав-
но прошедших веков, которые по своему назначению и содержа-
нию приближаются к официальным стандартам или, во всяком
случае, находятся на стыке фактической и официальной стандар-
тизации.
Речь идет о книге «Кабус-наме», написанной в XI веке и получившей
большое распространение во многих странах Старого и Нового Света. В ней
9
широко освещены правила, нормы и указания о поведении человека во всех
сферах его жизнедеятельности — в качестве строителя, ремесленника, врача,
художника, скульптора, поэта, музыканта, работника сельского хозяйства,
военнослужащего, торговца, мореплавателя, администратора, министра и
главы государства. Для каждого из них даны конкретные, ясные нормы и
"требования, представляющие собой социальные стандарты того времени, име-
ющие широкий познавательный интерес для тех, кто изучает истоки и станов-
ление фактической и официальной стандартизации, и не утратившие своей ак-
туальности для человека наших дней. Автором «Кабус-наме» является выхо-
дец из народности гилянцев — древнейшего населения южного побережья
Каспийского моря (Кабарстана), отделенного от Ирана труднопроходимыми
горами и поэтому сохранившего самобытность. Второе издание книги «Кабус-
наме» в переводе, с примечаниями и вступительной статьей чл.-корр. АН СССР
Е. Э. Бартельса выпущено Издательством восточной литературы (Москва,
1958 г.).
Фактическая стандартизация постепенно раздвигала свои
границы во всех областях деятельности человека, особенно
в строительстве, транспорте, торговле, а затем в образовании,
науке, искусстве, в сельскохозяйственном и промышленном про-
изводстве.
Характерно то обстоятельство, что по важности объектов
стандартизация фактическая и официальная не имеет разграни-
чительных признаков. Между официальной и фактической стан-
дартизацией существует самая тесная связь. Например, для ма-
шиностроения характерны следующие примеры развития и со-
вершенствования фактической стандартизации.
Система относительных размеров. Эта система возникла
в Древнем Египте и впервые была описана Витрувием около
'2000 лет назад. Ее сущность заключается в том, что по одному,
основному, размеру главной детали устанавливались в опреде-
ленном соотношении все остальные размеры не только этой ос-
новной детали, но и всех остальных деталей данного изделия,
В те далекие времена такими изделиями, прежде всего, были
катапульты. С течением времени способ относительных размеров
был забыт и получил новое, очень широкое применение в Запад-
ной Европе в середине XIX века, когда резко возросла потреб-
ность в различных машинах.
Немецкий профессор Родтенбахер способствовал возобновле-
нию и распространению в машиностроительной промышленности
способа относительных размеров. Он осуществил очень трудоем-
кую методическую работу по установлению относительных раз-
меров всех деталей многих машин, изготовлявшихся в то время.
В итоге этой работы были выведены простые, удобные для ис-
пользования уравнения, определяющие все конструктивные раз-
меры деталей в функции одного или же двух главных размеров.
Практика того времени показала, что несмотря на большую
разнородность и разнообразие факторов, которые влияют на
выбор размеров отдельных деталей, зависимости между разме-
рами с некоторыми отступлениями в отдельных случаях оказы-
ваются линейными. -
ю
Рекомендованный и введенный Рбдтенбахером в широкое
употребление способ относительных размеров действительно ока-
зался удобным и доступным для лиц разной квалификации и
поэтому он чрезвычайно быстро распространился. Однако с те-
чением времени по мере появления новых, более сложных ма-
шин, а также новых методов расчетов, руководящих технических
материалов, учебников и справочников по деталям машин, по-
степенно сложились такие условия, при которых конструкторы
начали избегать этого универсального способа определения раз-
меров, отдавая предпочтение индивидуальным методам установ-
ления размеров деталей.
В начале XX века выполнение чертежей деталей по методу
Родтенбахера было заменено индивидуальным их конструирова-
нием, что повысило срок службы деталей и в ряде случаев сни-
зило их вес, однако вызвало появление огромной разнотипности
деталей с многомиллионной номенклатурой их типоразмеров.
Возникла необходимость развития унификации и стандарти-
зации.
Способ относительных размеров вновь нашел применение при
стандартизации различных общих-деталей машин, в том числе
многих крепежных деталей некоторых инструментов и техноло-
гической оснастки. Этот способ теперь часто называют методом
пропорциональности, на него не установлен какой-либо офици-
альный стандарт, но он фактически широко применяется кон-
структорами, в том числе и при разработке государственных, от-
раслевых и заводских стандартов на различные детали машин,
инструменты и т. п.
Взаимозаменяемость. Советские машиностроители привыкли
к тому, что все нормативы в области взаимозаменяемости изло-
жены в стандартах. Однако не во всех странах имеются нацио-
нальные стандарты на допуски и посадки общего применения.
Тем не менее нельзя считать, что именно в этих странах прене-
брегают стандартизацией взаимозаменяемости — там это об-
ласть фактической (фирменной) стандартизации.
Характерным примером фактической стандартизации может
быть названо развитие производства автомобилей в первой чет-
верти XX века на заводах Форда в США. Автомобили «Форд»
получили очень широкую популярность и применение именно по-
тому, что все детали этих автомобилей были фактически стан-
дартизованы и любую- деталь при необходимости можно было'
приобрести без затруднений и без опасений, что она по качеству
или размерам не подойдет для замены износившейся, поломан-
ной или потерянной детали.
Теперь взаимозаменяемость, в том числе и функциональная,
стала обыденным явлением. Внедрению взаимозаменяемости
активно помогают стандарты на допуски и посадки общего и
специального применения. Но еще сравнительно недавно это
была область только фактической стандартизации. В нашей стра-
11
не, как известно, взаимозаменяемость зародилась в оружейном
производстве — на Тульском и Ижевском оружейных заводах,
где действовали свои, местные системы фактической стандарти-
зации, базирующейся на шаблонах и калибрах.
Правила выполнения чертежей. Фактическая стандартизация
на протяжении нескольких веков привела к постепенному пере-
ходу от рисунков изготовляемых изделий к современным черте-
жам и плазам. В настоящее время завершен разработкой единый
комплекс государственных стандартов, получивший название
«Единая система конструкторской документации» (ЕСКД), зна-
чение которой невозможно переоценить. Здесь фактическая
стандартизация явилась предпосылкой, на основе которой были
затем преодолены противоречивые ведомственные традиции,
сложившиеся в различных отраслях промышленности, отличаю-
щихся особенностями технологии, организации производства и
кооперирования, а также масштабами производства.
Марки металлов и сплавов. Развитие промышленного произ-
водства в ряде стран показывает, что марки черных и цветных
металлов и сплавов начали складываться не только под влияни-
ем возникавшего спроса, но и вследствие развития научных ис-
следований, в результате которых металлургическая промышлен-
ность начала предлагать потребителям все новые и новые виды
металлических материалов. Именно на этой почве возникла офи-
циальная стандартизация отдельных марок и в еще больших
масштабах — фактическая их стандартизация. Этот процесс
формирования так называемых «марочников металлов» харак-
терен и для СССР. Подобные марочники металлов безусловно
являлись фактическими стандартами.
Сортаменты изделий металлургического производства. Ис-
ходной базой многих действующих стандартов на стальные про-
фили и трубы явились каталоги (фактические стандарты), сло-
жившиеся на протяжении многих десятилетий. Сортаменты
проката разных металлургических заводов страны впервые были
унифицированы и стандартизированы в СССР в 1926 г. В ре-
зультате сокращения сортамента за счет устранения несущест-
венно отличающихся по размерам и качественным характеристи-
кам профилей и построения рядов размеров по единой системе
появилась возможность специализировать прокатные станы на
всех металлургических заводах, при этом выпуск проката значи-
тельно увеличился, что в те годы являлось мероприятием боль-
шого государственного значения.
Аналогичное положение существовало и в трубной промыш-
ленности, в которой упорядочение и унификация сортаментов
труб из черных и цветных металлов и сплавов существенно от-
личались. Фактическая стандартизация привела к разным прин-
ципам построения сортаментов. Ряды основных размеров сталь-
ных труб устанавливались по внутреннему диаметру, а ряды
труб из цветных сплавов — по наружному диаметру. Стандарты,
12
созданные на начальном этапе становления стандартизации
в Советском Союзе, сохранили указанные принципы построения
рядов труб, и это тогда не имело каких-либо отрицательных по-
следствий.
Положение изменилось, когда получили применение трубы из
многокомпонентных сплавов, некоторые из которых с равной
достоверностью можно отнести и к черным, и к цветным сплавам.
Практические неудобства, возникающие при использовании та-
ких стандартов, связаны с необходимостью замены некоторых
марок цветных сплавов близкими по качеству и свойствам спла-
вами из черных металов. В этом случае приходится менять раз-
меры сопрягаемых деталей. Однако следует заметить, что при-
нятие единого принципа построения стандартных сортаментов
труб является задачей практически не легкой.
Все возрастающие требования к экономии металла и прибли-
жению профилей проката к конфигурации готовых деталей по-
буждают развивать фактическую стандартизацию многих новых
профилей, в том числе прессованных и гнутых. В качестве при-
мера на рис. 1 показан набор профилей и труб различного спе-
Рис. 1. Трубы и профили
специализированного
назначения
циализированного назначения. По мере расширения спроса и
уточнения исполнительных размеров в дальнейшем появятся
официальные стандарты. С каждым годом число таких стандар-
тов будет увеличиваться.
Линейные размеры. Система линейных размеров как единая
стандартная система также сложилась исторически. Следует
учитывать, что в нашей стране раньше одновременно действова-
ли три системы размеров: аршинная, дюймовая и метрическая.
При замене их одной метрической системой возникала необходи-
мость пересчета старых линейных размеров на метрические и их
целесообразного округления. Установленные в результате по-
степенного развития фактической стандартизации ряды нор-
мальных линейных размеров не имели необходимой согласован-
13
ности с рядами диаметров круглого стального проката. Это
приводило иногда к неоправданному перерасходу металла. Дей-
ствующий государственный стандарт на систему нормальных
линейных размеров теперь является универсальным и распро-
страняется на все виды линейных размеров, назначаемых в про-
цессе проектирования и производства.
Каталоги комплектующих изделий. Современные машины
включают в свои конструкции многие виды продукции специали-
зированных производств, которые получили название комплекту-
ющих изделий. Они поставляются заводами разных отраслей
промышленности: резино-технической, стекольной, бумажной,
электротехнической, керамической, приборостроительной, радио-
электронной, подшипниковой, метизной и т. п. Общеизвестны
затруднения с выбором конкретных комплектующих изделий,
если нет на них каталогов и стандартов. В этом случае каталоги
отражают фактическую стандартизацию, не всегда целесообраз-
ную. Здесь стандарты имеют неоспоримые преимущества, так как
фиксируют типы, типоразмеры и технические характеристики
изделий, отвечающих современному уровню требований (если,
конечно, отдельные стандарты не отстали от жизни). Тем не ме-
нее известны неединичные факты, когда отдельные типоразмеры
стандартизованных изделий еще не освоены в производстве.
Это подтверждает необходимость развития официальной
стандартизации по определенной единой государственной систе-
ме. Такая государственная система стандартизации разработана
и вводится в СССР в повсеместное применение. Для перспек-
тивных видов изделий, на освоение производства которых тре-
буется время, современные стандарты предусматривают ступен-
чатые сроки введения их в действие.
Номенклатура комплектующих изделий и деталей непрерыв-
но расширяется. Объясняется это усложнением конструкций
изготовляемых машин (оборудования), форсированием режимов
их эксплуатации, повышением нагрузок и рабочих температур,
что требует применения соответствующих взаимозаменяемых
деталей и узлов производства специализированных заводов.
С каждым годом все больше и больше таких изделий заказывают
машиностроительные заводы, в результате чего каталоги специа-
лизированных предприятий становятся важным спутником офи-
циальной стандартизации. На рис. 2 в качестве примера показа-
ны футерованные винипластом или полиэтиленом трубы и трой-
ники, изготовляемые специализированными предприятиями.
Применение таких изделий существенно снижает расход нержа-
веющей стали, повышает долговечность труб и тройников и
уменьшает их стоимость.
Технические условия ведомств. В ряде случаев технические
условия ведомств включали в себя технические требования ко'
всем видам изделий, материалов и полуфабрикатов, системати-
чески заказываемых данным ведомством разным поставщикам.
14
лишь подтверждает необходимость
Рис. 2. Трубы и тройники, футерован-
ные винипластом
К их числу относятся, например, «Технические условия Мини-
стерства путей сообщения», появившиеся в России в середине
XIX века при сооружении первых железных дорог. Такие техни-
ческие условия часто отражают сложившиеся, традиции. Они
предусматривают показатели, многократно проверенные време-
нем, вносить что-либо новое в них очень сложно, а пересматри-
вать их еще сложнее. На пути официальной стандартизации
подобные технические условия нередко становятся труднопрео-
долимым препятствием, что
более широкого развития
комплексной стандартиза-
ции, учитывая, что многие из
материалов и изделий име-
ют более широкое, а не ве-
домственное применение.
Технологическая оснаст-
ка. Основное назначение
технологической оснастки —
ускорить производственный
цикл, обеспечить качество
продукции и производитель-
ность труда, а также облег-
чить его, что было и остается
важной задачей всех маши-
ностроителей. Отсюда все
возрастающее внимание к
проблемам комплексной стандартизации технологической оснаст-
ки, которая в наилучшем виде отвечала бы условиям производ-
ства в разных отраслях машиностроения, отличающихся мас-
штабами, организацией и технологией производства.
Следует заметить, что в данной области преобладает факти-
ческая стандартизация, отражающая обычно личный опыт от-
дельных выдающихся технологов машиностроения. Так, появи-
лись своеобразные школы, трактующие технологические про-
блемы конструирования технологической оснастки с позиций тех
или иных сформулированных предпосылок. Это вполне конкрет-
ная, реальная деятельность крупных конструкторско-технологи-
ческих коллективов, отвечающая
зации.
Среди созданных систем оснастки большее или меньшее раз-
витие получили сборно-разборные приспособления (СРП); уни-
версально-сборные приспособления (УСП); универсально-нала-
дочные приспособления (УНП) и др. Некоторые детали таких
приспособлений показаны на рис. 3.
По аналогии созданы различные системы штампов и другой
технологической оснастки. Все эти системы приспособлений
могут быть стандартизованы с указанием областей их приме-
нения.
фактической стандарти-
1S
Значительно большее применение в промышленности имеют
специальные приспособления, в том числе механизированные
(пневматические, гидравлические и др.) и автоматизированные,
допускающие переналадку в некоторых установленных пределах.
Коренное изменение в масштабах охвата стандартами техно-
логической оснастки возможно в случае создания единой обще-
государственной системы, аналогично уже созданной единой
государственной системе приборов, успешно совмещающей в об-
щей системе разные по принципу действия приборы.
Рис. 3. Детали универсально-сборных приспособлений, выполняе-
мые с разными размерами А, В, Н, L, d
Типизация технологических процессов. Творческая деятель-
ность технологов по типизации технологических процессов имеет
очевидные признаки фактической стандартизации. Более того,
даже в самых ранних определениях термина «стандартизация»
в качестве одной из задач трактуется стандартизация производ-
ственных процессов. Поэтому появление многочисленных офи-
циальных технологических стандартов — практически только
вопрос времени.
Выдающиеся технологи машиностроения нашей страны в те-
чение многих лет не только пропагандировали, но и разрабаты-
вали и внедряли всякого рода групповые и другие технологиче-
ские процессы, осуществляли их типизацию, находили решения,
позволяющие применить в мелкосерийном производстве высоко-
производительную технологическую оснастку для повышения
производительности труда. Здесь с достаточной ясностью опре-
делилась непосредственная близость фактической и официальной
стандартизации и возможность крупных по экономическим ре-
зультатам достижений в области совершенствования методов
производства и научной организации труда.
Могут получить развитие и научные исследования в области
типизации технологических процессов на базе конструкторско-
16
технологической классификации деталей машин, которая также
является объектом стандартизации.
Типизация машин и оборудования. В практике машинострое-
ния работу по типизации машин и оборудования иногда называ-
ют созданием размерных рядов машин или так называемых
«типажей». Смысл данной работы сводится к обоснованному
установлению рядов машин (оборудования) основных типов и
их модификаций (исполнений) с учетом некоторой перспективной
потребности в отдельных разновидностях типизированных ма-
шин и оборудования.
Такие работы проводились в большинстве отраслей машино-
строения и завершались выпуском руководящих технических
материалов (РТМ), т. е. нормативных документов, не имеющих
обязательной силы. Параллельно проводилась в плановом по-
рядке разработка государственных стандартов на типы и основ-
ные параметры машин и оборудования, содержание которых
в принципе не отличалось от содержания упомянутых «типа-
жей». Эти две аналогичные работы практически разъединяли
лишь разные взгляды отдельных руководителей промышленности
на задачи и цели стандартизации.
Утвержденные многочисленные «типажи» вскоре потеряли свое значение;
промышленность перестала ими пользоваться вначале частично, а затем и пол-
ностью, тогда как государственные параметрические стандарты имеют, как
правило, длительный срок действия и по мере необходимости пересматривают-
ся или частично изменяются. Сроки действия параметрических стандартов
в решающей степени зависят от тех идей, которые закладываются в техни-
ческие задания на их разработку.
Приведенные примеры затрагивают разные проблемы и за-
дачи фактической стандартизации. Их можно было бы продол-
жить. Но во всех без исключения случаях видно тесное соприкос-
новение фактической стандартизации с официальной. Фактичес-
кая стандартизация является не только резервом, но и
предпосылкой более существенного развития официальной стан-
дартизации. Если к этому добавить, что фактическая стандарти-
зация охватила все стороны деятельности человека и его жизни,
то станет ясной ее существенная социальная роль в современном
мире. Необходимо планово подходить к выполняемым в промыш-
ленности работам в области фактической стандартизации, что
расширит рамки государственной и отраслевой стандартизации
в Советском Союзе и еще больше повысит ее экономическую
эффективность.
Следует заметить, что предлагаемая автором новая трактовка
сущности официальной и фактической стандартизаций дает воз-
можность уточнить такие важнейшие понятия, как ^Дфикация,
симплификация, агрегатирование и типизация, щбтоэыйАпреды-
дущих изданиях этой книги рассматривались /ж^е^ЗаХ стан-
дартизации и одновременно как ее разновидному Така^ювая
2 Заказ 719 / ^Иб* 17
// лиотека \у^\
Z Мин. выс и. \
( и сред, спец. о>р. РСФСР
трактовка сущности стандартизации дает возможность резко
расширить область ее применения и осуществить планирование
многих новых видов творческих работ (из области фактической
стандартизации) в единых планах государственной, отраслевой
и заводской стандартизации.
3. РАЗРАБОТКА НЕКОТОРЫХ ПРОБЛЕМ СТАНДАРТИЗАЦИИ
Сложившиеся в машиностроении на протяжении десяти-
летий методы стандартизации были направлены главным обра-
зом на уменьшение числа типоразмеров и других разновидностей
изготовляемых материалов, полуфабрикатов и изделий, а также
их элементов. На современном этапе развития научно-техничес-
кой революции все острее начинает сказываться несоответствие
этой устаревшей концепции стандартизации с потребностями
народного хозяйства, особенно в области повышения производи-
тельности труда и качества продукции, механизации и автомати-
зации технологических процессов. Теперь всюду требуются все
новые и новые машины, механизмы, аппараты, приборы и сред-
ства автоматизации специализированного универсального наз-
начения. Перед стандартизацией встали новые задачи большого
значения и масштаба, заключающиеся теперь в том, чтобы ме-
тодами стандартизации обеспечить выпуск всех необходимых
видов и разновидностей машин и оборудования, а также инстру-
ментов и технологической оснастки наиболее экономичными
способами и высокого качества (в смысле долговечности и на-
дежности), с минимальным расходом материалов, энергии и ра-
бочей силы.
Необходимость активного развития исследований в области
стандартизации определяется следующими убедительными фак-
торами. Даже в наиболее ранних определениях термина стандар-
тизация четко указаны ее задачи в области установления единых
качественных показателей и требований, предъявляемых
к сырью, материалам, полуфабрикатам и готовым изделиям.
Такая комплексная стандартизация продукции машиностроения
как эффективного метода повышения качества изделий и техни-
ческого уровня производства в последние годы практически на-
чинает широко осуществляться. Необходимость достаточно
полного развития стандартизации способов изготовления про-
дукции также в принципе всегда считалась свойственной стан-
дартизации.
Работы по классификации и кодированию промышленной
продукции и ее элементов также являлись одной из задач стан-
дартизации. Связанное с классификацией упорядочение научно-
технических терминов и определений, необходимое для внедре-
ния автоматизации в сферу управления народным хозяйством,
до последнего времени не получало систематического развития.
Теперь, конечно, ясно, что стандартизация терминов требуется
18
в связи с проводимой работой по классификации продукции и
более широким внедрением ЭВМ, для чего необходим единый
язык науки и техники.
Установление показателей качества промышленной продук-
ции всегда являлось важнейшей задачей стандартизации, однако
практически эта задача трактовалась применительно к отдель-
ным видам материалов, полуфабрикатов и некоторых деталей.
Но эта же задача применительно к машинам не получала широ-
кого решения, так как считалось невозможным стандартизовать
реальные показатели качества, долговечности и надежности ма-
шин и других сложных объектов машиностроения ввиду прямой
зависимости этих показателей от условий сборки, доводки кон-
струкции, условий эксплуатации и т. п. Вопрос этот еще недав-
но считался настолько ясным, что в научно-технической литера-
туре даже и не обсуждался. Теперь издается обширная литера-
тура по этому вопросу и, как известно, никто уже не сомневается
в том, что обоснованные показатели качества, долговечности и
надежности конкретных машин или оборудования в принципе
могут быть обоснованно установлены и включены в государст-
венные стандарты.
Сведение действующих технологических и других норм в клас-
сы, группы и т. п. на протяжении нескольких десятилетий
считалось одной из характерных задач стандартизации. Однако
известно, что единые системы таких норм еще не созданы, а ус-
тановленные в промышленности нормы имеют существенные
различия не только в разных отраслях машиностроения и метал-
лообработки, но даже и на предприятиях одной отрасли произ-
водства. Несогласованность и противоречивость подобных норм
вызывают отрицательные последствия в таких областях, как
повышение производительности труда, внедрение методов НОТ,
эффективность использования материальных ресурсов, экономия
металла, ритмичность выпуска продукции, стабилизация кад-
ров и др.
Практика подтверждает, что случайность решений в вопросах
технической (в частности, технологической) подготовки произ-
водства приводит к крайне длительному периоду освоения новых
производств и более прогрессивных технологических процессов,
вызывает в результате огромные убытки. Более того, новые мо-
дели машин и оборудования по освоении их серийного производ-
ства часто оказываются морально устаревшими. Отсюда стано-
вится более ясной роль разрабатываемых и внедряемых стан-
дартных систем ЕСКД, ЕСТД и ЕСТПП, сущность которых,
рассматривается в данной книге.
Унификация типов и размеров деталей машин оказалась
практически ограниченной сравнительно узкой номенклатурой,
ставшей на протяжении десятилетий своего рода классической.
Иные методы их стандартизации теоретически считались невоз-
можными и поэтому не исследовались. Между тем значительно
2* 19
больших реальных результатов можно достичь методами техно-
логической стандартизации, которые, как теперь подтверждено
практикой, обеспечивают возможность осуществления комплекс-
ной автоматизации производства даже конструктивно различных
деталей машин.
Если с новых позиций подойти к вопросу выбора актуальной
тематики стандартизации, то окажется, что ее области могут
быть существенно расширены, а социальное значение соответст-
венно повышено. Стандартизация . может охватывать многие
стороны жизни и деятельности человека, в том числе его обуче-
ние и формирование в качестве специалиста. Стандартизация
оказывает активное воздействие на квалификацию человека, что
еще шире характеризует ее социальное значение.
Стандартизацию недостаточно рассматривать лишь в техни-
ческом плане, ибо она по своей сути является процессом, который
затрагивает все виды человеческой деятельности и проникает
во все факторы общественной жизни. Проявление тенденции
к широкому внедрению стандартов глубоко закономерно.
Особенно возрастает роль стандартизации в условиях раз-
вивающейся научно-технической революции и внедрении ее
достижений в общественное производство. Являясь одним из
средств обеспечения прогресса, она, естественно, всегда отража-
ет совершающиеся в нем изменения. Так, изменения, намечаемые
и совершаемые в системе «наука — техника», не могут не повли-
ять на содержание, комплексность и качество разрабатываемых
стандартов. При этом стандартизация выступает как активное
средство внедрения достижений научно-технической революции
в производство..
Научно-техническая революция ведет к дальнейшему раз-
витию содержания и функций стандартизации, к усилению ее
роли и значения не только в материальном производстве, но и во
всей жизни общества. Развитие научно-технической революции
вызывает: расширение границ стандартизации и ее распро-
странение на процессы, свойственные новым направлениям и
областям науки и техники; непрерывное возрастание номенкла-
туры необходимых стандартов; ускорение процесса пересмотра
действующих стандартов с позиций требований и достижений
научно-технического прогресса (например, пересмотр таких
стандартов, как эталоны времени, длины и т. д.); необходимость
обеспечения комплексности стандартизации и создания взаимо-
зависимых стандартов; развитие перспективной и опережающей
стандартизации, что связано прежде всего с внедрением дости-
жений фундаментальных и прикладных наук. Наблюдается
тенденция к развитию стандартизации и в тех сферах научной
и экспериментальной деятельности, результаты которой пока
еще не находят применения в материальном производстве.
ГЛАВА II
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
И МЕТОДЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ
В МАШИНОСТРОЕНИИ
1. ДВА ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
СТАНДАРТИЗАЦИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Теория и практика стандартизации привели к 'двум на-
правлениям ее развития: первое — стандартизация от частного
к целому; второе — стандартизация от целого к частному. Исто-
рически сложившееся развитие стандартизации характеризуется
преимущественно направлением от частного к целому. Это
направление соответствовало решению отдельных задач, которые
ставились перед авторами разрабатываемых проектов стандар-
тов. На основе такого направления стандартизации возникли
многие первые в СССР стандарты на крепежные детали, профи-
ли проката, сортаменты труб, некоторые общие детали машин
и т. п. Появились стандартные размерные ряды изделий, осно-
ванные на арифметических прогрессиях, причем достигнутые
успехи по их стандартизации выдвинули идею целесообразности
стандартизации более широкой номенклатуры деталей машин
в направлении от частного к целому, что теоретически считалось
тогда вполне возможным и целесообразным. Номенклатура
деталей машин, инструментов и элементов технологической
оснастки, охваченных такими стандартами, начала расширяться,
но все же с тенденцией к медленному затуханию.
В результате теоретических исследований и практики осу-
ществления стандартизации в отдельных отраслях машинострое-
ния и смежных производств металлообработки определилось и
второе направление стандартизации от целого к частному, не
отрицавшее первое направление. В итоге сфера, возможности,
цели, прогрессивность и эффективность стандартизации резко
возросли. Стандартизация стала важным фактором техническо-
го прогресса, появилась возможность государственной регламен-
тации видов, типов, параметров и других технических характе-
ристик новой техники, подлежащей освоению в определенные
сроки или в определенной последовательности.
Исследования в области теоретических основ стандартизации
показали, что некоторые отдельные стандарты, которые по свое-
му содержанию и назначению отвечали условиям стандартиза-
ции в направлении от частного к целому, чв действительности
оказывались именно той базой, на которой могла развиваться
в дальнейшем стандартизация в обратном направлении, т. е. от
21
целого к частному. Показать это можно на следующих при-
мерах.
Стандарты общетехнического значения. Исходя из разработ-
ки отдельных стандартов в области взаимозаменяемости, резь-
бовых соединений и конструктивных элементов, на первых этапах
становления советской стандартизации можно было считать, что
каждый из таких стандартов решал хотя и очень важную, но все
же отдельную частную задачу, каждая из которых в дальнейшем
приводила к комплексу стандартов з данной области, т. е.
к некоторому целому. Однако при внимательном изучении дан-
ного вопроса с полной убедительностью раскрывается картина
планомерного, последовательного решения отдельных частных
задач на основе единого, главного признака.
Решение общегосударственных задач, касающихся необходи-
мой взаимосвязи и взаимодействия многих отдельных стандар-
тов на допуски и посадки, резьбы, шлицевые и шпоночные
соединения, осуществляется на базе общих норм взаимозаме-
няемости. Стандарты этой группы имеют фундаментальное зна-
чение, так как позволяют: устанавливать единые термины и опре-
деления, т. е. создать общий технический язык для однозначного
понимания и формулирования требований взаимозаменяемости
на всех стадиях создания и внедрения новой техники; свести
большое многообразие числовых характеристик параметров
взаимозаменяемости к ограниченным рядам их величин и стан-
дартизовать ряды нормальных линейных размеров, а также
классы и степени точности, поля допусков и пр.; ограничить раз-
мерную и точностную номенклатуру средств производства, ин-
струментов, технологической оснастки, измерительных приборов,
калибров и их стандартизации; обеспечить единообразие мето-
дов и средств контроля изготовляемой продукции и ее элементов,
повысить уровень качества изделий на основе широкого приме-
нения стандартов, устанавливающих требования к взаимозаме-
няемости, существенно сократить сроки освоения новой техники.
Работа по установлению основных стандартов в области вза-
имозаменяемости была начата в нашей стране в 1919 г., но в свя-
зи с гражданской войной временно прервалась, затем была во-
зобновлена Комитетом эталонов в 1924 г. под руководством
проф. А. Д. Гатцука и завершена в 1929 г. выпуском основных
ОСТов по взаимозаменяемости. В последующие годы система
ОСТ дополнялась новыми классами точности (2а и За) и разви-
валась в сторону как больших, так и малых размеров (свыше
500 мм и менее 1 мм). Общее представление о системе допусков
и посадок дает ГОСТ 7713—62 «Допуски и посадки. Основные
определения», в котором, кроме терминологии и определений,
приводится перечень всех стандартизованных классов точности
и полей допусков.
Необходимо отметить, что в ряде стран, с которыми Совет-
ский Союз имеет тесные экономические связи (например, Вен-
22
грия, ГДР, Польша, Чехословакия), применяется международ-
ная система допусков ИСО, существенно отличающаяся от
системы ОСТ. Однако в основных элементах этих систем имеется
много общего, что позволило социалистическим странам провести
необходимые мероприятия в целях обеспечения удовлетворитель-
ной взаимозаменяемости допусков и посадок по системам ОСТ
и ИСО. В результате теперь стандарты социалистических стран
содержат лишь такие поля допусков по системам ОСТ и ИСО,
которые либо полностью соответствуют друг другу, либо имеют
хорошие или удовлетворительные эквиваленты.
Согласованный отбор полей допусков предпочтительного
применения дает возможность, помимо отмеченных выше пре-
имуществ, унифицировать практику назначения допусков и по-
садок в масштабе всех социалистических стран, а также и других
стран, заинтересованных в такой унификации.
Сопоставление полей допусков по системам ОСТ и ИСО при-
ведено в табл. 1.
Тесно связанная со взаимозаменяемостью стандартизация
шероховатости, отклонения формы и расположения поверхностей
также осуществлена на базе направления от целого к частному.
Первый в мировой практике стандарт по нормированию шеро-
ховатости был разработан в 1945 г. в Советском Союзе, возгла-
вившем затем международную стандартизацию в указанной
области. Последовательно, в несколько этапов были проанализи-
рованы все факторы микрогеометрии поверхностей. Это дало
возможность стандартизовать образцы (эталоны) шероховатости
и точностные требования к приборам. Далее получила развитие
стандартизация в области отклонений формы и расположения
поверхностей. Большое влияние этих отклонений на кинемати-
ческую точность и точность сборки машин и их элементов, герме-
тичность, плавность хода, износоустойчивость и другие важные
функциональные свойства машин (оборудования) делает такую
стандартизацию крайне необходимой.
Стандарты отразили новые прогрессивные направления
в технологии. Так, для отклонений формы установлены, наряду
с дифференцированными показателями, которые применялись
ранее (например, овальность, конусообразность), комплексные
показатели, характеризующие совокупность всех отклонений
формы поверхности или сечений (например, нецилиндричность,
некруглость). Стандартизованы такие понятия, как несоосность
относительно общей оси и смещение оси относительно номиналь-
ного расположения.
Принятые степени точности предназначены для случаев,
когда отклонения формы и расположения поверхностей должны
быть ограничены по конструктивным соображениям, а также
для обеспечения точности изготовления или измерения других
параметров. Ниже указано назначение стандартизованных
степеней точности.
23
Таблица 1
Сопоставление полей допусков по системам ОСТ и ИСО
Поле по ОСТу Ближайшее поле по ИСО Поле no OCTy Ближайшее поле по ИСО Поле по ОСТу Ближайшее поле по ИСО Поле по ОСТу Ближайшее поле по ОСТу
Валы
<• /6 ГЛ 1 f7 | ^2а f 8 f 9
д; g5 ПЛ 1 g-6 I | C2a=S2a | I h 7 | Х3 1 h8|
1 Ь6 ] dr j7 1 с3=в31 h9
1 С.=в, I 1 h 5 | |C=B| ^2a
П\ /5 ПЛ 1 j6 | Д2а k7 Сза = ВЗа h 10
Н. т\ fe5 m 5 ПЛ T 1 кб | m 6 к. Г2а m 7 n7 I Лч 1 a 11 Ы1
г, n 5 ГП 1 пб | 1 Пр*1,а 1 1 s 7 | Щ 1 6 11 |
Пр*Ц r 5 Пл рб 1 /7р*22а 1 1 u 8 | 1 с4=в41 1 h 11 |
Hp*2t s5 \Пр | 1 гб | 1 ш3 1 1 69 | 1 х51 b 12
тх* c8 Гр S 6 1 С5=в5 1 |hl?|
ш d8 и7 В'7 h 14
D* h 15
1 Л 1 1 e8 1 в&
В*э h 16
От верстия
F7 1 С=л ] 1 Н 7 | N8 1 Х4 i |U и 1
Д1 G6 1 П 1 1 17 | Пр*22а U8 1 С4=А4 I 1 H 11|
В 12
C,=A H6 1 Д 1 1К7 | Гр D9 Xs
1 П, -1 1 16 | т М7 ш3 D 10 1 с5=А5 I |H12|
1 Hi 1 1 K6 | 1 г 1 |N7| 1 Хз 1 1 F9 | Л? H 14
Г, M6 ПР R7 1 H 8| ^8 H 15
Г, N6 S7 | С3=А3 | H9 H 16
ш D8 | С2а=Л2а | | Н8| | С3а=713а J |H10|
л E8 18 All В 11
1 X 1 1 F8 1 н'2а К8
д G7 тк М8 л<
* Полностью совпадает с ИСО при диаметрах 1 180 мм.
Примечание. В рамку взяты поля допусков предпочтительного применения.
24
Степени Объекты машиностроения
точности
I—-IV .... Машины и приборы высокой и особо высокой точно-
сти (прецизионные станки, плунжерные пары, под-
шипники, приборы для линейных и угловых измере-
ний и т. п.)
V—VI .... Машины и приборы повышенной точности, работаю-
щие в тяжелых условиях
VII—VIII . .Машину и приборы нормальной точности, работаю-
щие в средних или легких условиях
IX—X .... Машины с пониженными требованиями к точности и
менее ответственные механизмы
На базе направления от целого к частному осуществляется
дальнейшая работа по уточнению содержания отдельных стан-
дартов в области взаимозаменяемости и расширению областей
ее применения в тех отраслях машиностроения и металлообра-
ботки, где все еще велик процент ручных доделочных и приго-
ночных работ.
Стандартизация всех видов резьбовых соединений также
осуществлена по принципу от целого к частному, причем одними
из первых советских стандартов были именно стандарты на
резьбы. Объясняется это тем, что число резьбовых соединений,
выполняемых в промышленности в течение каждого года, изме-
ряется многими миллиардами. Стандартизованные резьбы
подразделяются на резьбы общего и специального назначения,
которые также постоянно охватываются стандартами (кониче-
ские резьбы для баллонов, вентилей или труб, применяемых
в нефтяной промышленности, и т. п.). Основные размеры резьбы
в стандартах определяются ее профилем, диаметром и шагом,
причем профиль стандартной метрической резьбы, построенной
на основе равностороннего треугольника, в настоящее время
приведен в соответствие с международным стандартом ИСО.
Изменения в профиле резьбы позволяют унифицировать резьбо-
вые детали в ряде стран, применяющих метрические резьбы,
и дают технологические преимущества.
Стандартизация основных параметров резьбы дала возмож-
ность стандартизовать затем допуски и посадки резьбы, причем
характер резьбового соединения определяется посадкой по
среднему диаметру резьбы, а именно: посадки с натягами, пере-
ходные, скользящие и с гарантированными зазорами. В первых
советских стандартах были предусмотрены лишь скользящие
посадки, а затем последовательно были стандартизованы и
другие необходимые посадки.
Развитие стандартизации общетехнических норм привело
к стандартизации параметров взаимозаменяемости по угловым
размерам. Введены стандарты на нормальные конусности, нор-
мальные углы и допуски угловых размеров. Допуски сведены
в систему, содержащую 10 степеней точности, примерное назна-
чение которых показано ниже.
25
Степени Изделии
точности
1—4..........Калибры и контркалибры, детали и соединения выс-
шей точности, например, обеспечивающие герметич-
люсть
5—7..........Изделия повышенной точности, например, конические
развертки, фрикционные соединения, конические
штифты
8—9..........Детали, конструктивные особенности которых требу-
ют относительно невысокой точности (угловые пазы,
фрикционные детали с последующей притиркой, цент-
ровые гнезда, углубления под головки винтов)
9—10.........Допуски свободных угловых размеров
Развитие метрической системы мер. Метрическая система
мер была создана в конце XVIII века, когда развитие промыш-
ленности и торговли настоятельно требовало замены множества
местных мер едиными международными. Метрические меры
были основаны не на произвольно выбранных искусственных
эталонах, размеры которых могли по тем или иным причинам
изменяться, а на величинах, взятых из природы, что обеспечивало
их независимость от сохранности эталонов. В этом заключалась
первая важнейшая особенность метрической системы, определяв-
шая ее прогрессивное значение. Вторым важным преимуществом
явилось десятичное подразделение единиц и единый способ
образования их наименований. Дальнейшее развитие науки
привело к необходимости создания на базе единой метрической
системы ряда систем отраслевого значения, т. е. ее развитие
шло в направлении от целого к частному.
Каждая отрасль знаний выбирала удобные для себя единицы и системы
единиц. Так, в физике установилась система: сантиметр — грамм—секунда
(СГС). В технике нашла широкое распространение система: метр —килограмм-
сила — секунда (МКГСС). В теоретической электротехнике появилось одна за
другой несколько систем единиц, производных от СГС. В теплотехнике были
приняты системы, основанные на СГС и МКГСС с добавлением единицы тем-
пературы (градус Цельсия) и внесистемных единиц количества теплоты
(калория и килокалория). Кроме того, в науке и технике получили применение
много других внесистемных единиц, например, киловатт-час, литр, атмосфе-
ра— кило.грамм-сила на квадратный сантиметр, миллиметр ртутного столба,
бар и др. Из системы СГС, охватывающей только механические величины, об-
разовались системы СГСЭ (электростатическая) й СГСМ (электромагнитная).
Позднее из этих двух систем были образованы новые системы единиц более
узкого применения. В итоге образовалось значительное число метрических
систем единиц и много внесистемных. Общее развитие метрической системы
мер показано на рис. 4.
Так называемая техническая система единиц, в основу которой положена
система МКГСС, получила большое развитие. Основные ее недостатки — не-
удобство пользования единицей массы, равной 9,80665 кг, и невозможность ее
применения в других областях науки и техники, в том числе в электротехнике.
Поэтому для отдельных видов измерений образовывались различные внесис-
темные единицы, имеющие разные соотношения с системными единицами.
На рис. 4 правая часть занята системами, появившимися позже других,
но являющимися по существу прямыми наследниками метрической системы
в ее первоначальном виде. .Из этих систем путем их слияния и была образо-
вана международная система единиц измерения (СИ), принятая Советским
26
Союзом для внедрения во всех отраслях народного хозяйства, на всех стади-
ях создания новой техники и подготовки специалистов (до высшей квалифи-
кации включительно).
Большинство единиц, вошедших в систему СИ, не являются новыми для
СССР. Принятые в государственных стандартах Советского Союза системы
механических единиц МКС, электрических и магнитных единиц МКСА, тепло-
Еудут отменяться т мере внедрения Единая для Всех отраслей
Международной системы единиц науки и техники
Рис. 4. Образование международной системы единиц СИ на базе развития
метрической системы
вых единиц МКСГ, световых единиц МСС, акустических единиц МКС содер-
жат единицы измерения, полностью совпадающие с единицами СИ. К тому
же, как это часто отмечается в трудах по метроло.гии, многие единицы СИ
давно известны, имеют удобные размеры и широко применяются на практике.
Относительно новыми, ранее мало применявшимися единицами СИ являются:
ньютон (универсальная единица силы) и джоуль (универсальная единица
работы всех видов энергии и количества теплоты) и производные этих двух
единиц СИ. Следует заметить, что именно они и имеют важнейшее значение
для работников машиностроения, что и предопределяет сложность и длитель-
ность процесса внедрения системы СИ в машиностроительной промышлен-
ности.
27
2. ПРЕИМУЩЕСТВА НАПРАВЛЕНИЯ СТАНДАРТИЗАЦИИ
«ОТ ЦЕЛОГО К ЧАСТНОМУ»
Преимущества этого направления стандартизации мож-
но показать на примере становления мощностного ряда дизелей
в диапазоне от 20 до 1000 л. с., предназначенных для установки
на морских и речных судах разного функционального назначения.
Такой мощностной ряд может быть построен как на основе
направления от частного к целому, так и на основе от целого
к частному. В первом случае составителю такого мощностного
ряда придется пользоваться системой предпочтительных чисел,
что дает возможность выбрать один из трех конкурирующих
рядов предпочтительных чисел в качестве такого теоретического
мощностного ряда дизелей (табл. 2).
1 Таблица 2
При рассмотрении этой таблицы может возникнуть впечатле-
ние, что ряд R20 предусматривает чрезвычайно расширенную,
нереальную номенклатуру типоразмеров дизелей, которая с прак-
тической точки зрения не может быть признана оправданной,
а ряд R5, наоборот, дает крайне суженное решение поставлен-
ной задачи (например, отсутствует мощность 20 л. с.). Поэтому
ряд R10 представляется более целесообразным. И действительно,
ряд R10 с его производными в большинстве случаев считается
оптимальным, особенно в его взаимосвязи с размерным рядом
28
R20 деталей машин. Надо выяснить, насколько данный теорети-
ческий ряд R10 мощностей дизелей соответствует фактическим
потребностям заказчиков. Здесь на помощь приходит направле-
ние стандартизации от целого к частному. Смысл ее заключается
в следующем.
Рассматриваемые мощности дизелей не являются самоцелью
стандартизации. Это — мощности главных двигателей морских и
речных судов разного функционального назначения, которые
к тому же используются иногда в чрезвычайных условиях, как,
например, при систематическом переходе вновь построенных
-типично речных судов на Восток, на Енисей, Лену и другие реки
по Северному морскому пути или же в условиях систематической
их эксплуатации в огромных водохранилищах типа Рыбинского
моря с тяжелыми навигационными условиями. Следовательно,
дизели должны полностью отвечать функциональным требова-
ниям заказчиков.
На основе направления от целого к частному в свое время
была осуществлена комплексная стандартизация судов различ-
ного назначения, в том числе пассажирских, грузовых, буксир-
ных, рыболовных и др., методика которой не потеряла своего
практического значения до настоящего времени. В результате
выборки и анализа показателей, характеризующих потребные
мощности и параметры дизелей, определился их практический
мощностной ряд, который и сопоставлен в табл. 3 с упомянутым
выше теоретическим рядом (т. е. в данном случае сопоставляют-
ся результаты стандартизации на основе двух ее разных
направлений).
, Таблица 3
Сопоставление двух рядов мощности дизелей
Направление стандартиза- ции Мощности дизелей в л. с.
От частного к целому 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000
От целого к частному 20 — — 40 — — 80 100 — 160 200 — 300 400 — 600 800 1000
Различие этих двух рядов дизелей, приведенных в табл. 3,
выражается не только в абсолютном числе типоразмеров (18 и
11), но и в возможности создания экономически и технологически
целесообразного конструктивно унифицированного ряда дизе-
лей, обладающих соответствующими мощностями и параметра-
ми, а также целесообразным в отдельных случаях их конструк-
тивным и технологическим подобием. В итоге для удовлетворе-
ния такой потребности в судовых дизелях появляется
возможность огранич'иться всего лишь несколькими типами
29
дизелей с разным числом цилиндров, т. е. с высоким уровнем
унификации. Отсюда возникает теоретическая задача разработки
трех-четырех рядов дизелей предпочтительного применения на
базе ряда предпочтительных чисел R10. Эта теоретическая зада-
ча еще не получила решения, хотя необходимость ее решения
уже давно ясна тем специалистам, которым приходилось зани-
маться разработкой параметрических стандартов на машины.
Следует заметить, что установка дизелей на судах требует
применения различных вспомогательных механизмов, аппаратов
и приборов. При их стандартизации в направлении также от
частного к целому получаются широкие ряды этих изделий, по
числу типоразмеров существенно превышающие фактическую
потребность в них, определяемую более точно и обоснованно при
осуществлении стандартизации в направлении именно от целого
к частному, что и побуждает считать такую стандартизацию
в машиностроении наиболее желательной и целесообразной.
Данный вывод особенно наглядно подтверждается соображения-
ми развития комплексной стандартизации тракторов, автомоби-
лей, строительно-дорожных и многих других разновидностей
машин (оборудования) в направлении от целого к частному, так
как в этом случае может быть действительно обеспечена в боль-
шом масштабе реальная унификация и агрегатирование.
3. УНИФИКАЦИЯ И СИМПЛИФИКАЦИЯ
При разработке официальных стандартов (государствен-
ных, отраслевых или заводских) унификация бесспорно является
одним из наиболее действенных методов, стандартизации. Именно
по методу унификации разработано большинство действующих
стандартов в области машиностроения и многих других объектов
металлообработки. Однако если работа в области унификации не
завершается установлением соответствующего стандарта (или
стандартов), то унификацию приходится рассматривать уже как
разновидность стандартизации. В опубликованных работах по
теории и методологии стандартизации отмечалась некоторая
условность такой трактовки, но это было неизбежно при ограни-
ченном понимании сущности стандартизации. Последние иссле-
дования показали, что наряду с о ф и ц и а л ь н о й стандартиза-
цией, всегда существовала и теперь существует фактическая
стандартизация, рамки которой не ограничиваются действием
только официальных нормативных документов — стандартов.
При разных проявлениях фактической стандартизации уни-
фикация во всех случаях остается только методом стандартиза-
ции, а разноречивое толкование унификации как метода стан-
дартизации и одновременно как ее разновидности полностью
устраняется. Унификация — это основной и наиболее употреби-
тельный метод стандартизации. Ее сущность, назначение и
содержание с течением времени постепенно уточнялись. В настоя-
зо
щее время перед унификацией обычно ставятся следующие
цели:
1. Уменьшение многообразия имеющихся видов, типов и ти-
поразмеров изделий одинакового функционального назначения
путем изменения в необходимых случаях: конструкций или кон-
структивных элементов; основных и второстепенных размеров;
условий обеспечения взаимозаменяемости; методов производства
и технологических требований; допусков и посадок; марок и
разновидностей используемых материалов, полуфабрикатов и
комплектующих изделий; способов термической или термохими-
ческой обработки; видов металлопокрытий; различных видов
отделки, консервации и упаковки изделий и т. п.
2. Изменение конструкции и исполнительных размеров, марок
материала, термической и термохимической обработки и точно-
сти изготовления аналогичных деталей, применяемых на разных
заводах с целью внедрения автоматических линий, допускающих
экономически выгодную переналадку при данных размерах
серийного выпуска деталей.
3. Создание комплексов взаимозаменяемых агрегатов, узлов
и деталей, предназначенных для сборки значительно большей
номенклатуры машин, механизмов, аппаратов или приборов (по
сравнению с существующими неунифицированными аналогичны-
ми изделиями) путем добавления некоторого количества спе-
циальных (оригинальных) узлов и деталей.
4. Пересмотр видов, типов и типоразмеров изготовляемых
или приобретаемых для комплектации изделий с целью замены
морально устаревших или недостаточно качественных более со-
временными, надежными и долговечными изделиями. При этом
унификация может применяться для развития выпуска разных
модификаций (исполнений) машин или других изделий, выпол-
няемых на основе некоторой базовой модели. Иной характер
носит размерно-конструктивная унификация однотипных изде-
лий, имеющих различные параметры, или межтиповая унифи-
кация узлов и деталей машин и оборудования, не имеющих
конструктивного подобия, но со сходными величинами парамет-
ров, а также унификация деталей и узлов, отличающихся по
своим параметрам и не имеющих конструктивного подобия.
Такая унификация, в том числе комплексная, перешла из стадии
прогнозирования и получает то или иное реальное решение.
Приводимые ниже примеры в наглядной форме иллюстрируют
возможности унификации и области ее применения.
Комплексная унификация охватывает не отдельные изделия,
а весь их комплекс в данной отрасли промышленности. Из числа
осуществленных в СССР мероприятий по унификации наиболее
характерной является комплексная унификация судовых машин,
механизмов и другого оборудования, в результате которой было
снято с производства множество излишних и устаревших изде-
лий, вместо которых принята и внедрена в производство новая
31
номенклатура более совершенных унифицированных машин и
других изделий. Одновременно с такой комплексной унифика-
цией была проведена унификация узлов и деталей многих изде-
лий, количество типоразмеров которых значительно сократилось.
По группе арматуры число типоразмеров изделий сократилось
в 4 раза, деталей — почти в 3 раза, а конструктивных элемен-
тов — в 2 раза. Только по арматурному производству потреб-
ность в технологической оснастке уменьшилась на 680 приспособ-
лений, 55 штампов, 63 модели и 1865 наименований инструментов.
Проведенная комплексная унификация дала возможность
осуществить углубленную специализацию производства на ряде
машиностроительных заводов. Такая унификация периодически
необходима многим отраслям машиностроения и металлообра-
ботки, так как с течением времени образуются дублирующие или
излишние типоразмеры заказываемых и изготовляемых изделий,
их элементов, полуфабрикатов и особенно вспомогательных
материалов.
В ряде случаев базовые модели машин служат источником
образования конструктивно-унифицированных рядов машин
(оборудования), что наглядно показано (рис. 5) на примере
производства круглотрикотажных машин различного назначения
на ленинградском машиностроительном заводе «Вулкан». Завод
специализирован на изготовлении технологического оборудова-
ния большой номенклатуры для текстильной, трикотажной и
кабельной промышленности. Производство на этом заводе харак-
терно тем, что большинство изготовляемых машин выпускается
небольшими партиями й лишь некоторые из них — сериями от
100 до 1000 шт. в год. Многономенклатурная программа завода
«Вулкан» потребовала осуществления в большом масштабе
стандартизации, унификации и агрегатирования, что дало воз-
можность применить однотипные узлы и детали в различных
машинах. В новых машинах проектируются теперь только те ори-
гинальные узлы и детали, которые имеют ярко выраженную
специфичность. Коэффициент унификации, в котором учтена тру-
доемкость унифицированных изделий и их элементов, составляет
по заводу «Вулкан» более 50%; это говорит о том, что унифици-
руются узлы и детали, занимающие значительный удельный вес
в продукции завода, так как указанный коэффициент выведен без
учета применяемости крепежных деталей.
Иногда при стандартизации целесообразных разновидностей
изготовляемых или заказываемых изделий, материалов и полу-
фабрикатов нет необходимости вносить какие-либо конструктив-
ные, технологические или эстетические изменения в отдельные
изделия, включаемые в данный стандарт. В этом случае проис-
ходит простое ограничение номенклатуры изделий (или же стан-
дартизируемой технической документации), получившее в миро-
вой практике название «симплификация», которая (как и
унификация) является одним из методов стандартизации.
32
Симплификация (по определению ИСО) — это процесс,
который заключается в простом сокращении количества типов
или других разновидностей изделий до количества, технически и
экономически необходимого с точки зрения удовлетворения
Рис. 5. Схема использования унифицированных деталей в кругло-
трикотажных машинах различного назначения
потребностей. Организация Объединенных Наций (ООН) опре-
деляет симплификацию как процесс, цель которого исключить
все разновидности изделий или технических операций, которые
не являются необходимыми, или же, наоборот, оставить без
изменения только те разновидности, которые считаются необхо-
димыми. Симплификация нашла широкое применение в США,
Франции и ФРГ.
з Заказ 719 33
4. АГРЕГАТИРОВАНИЕ
Агрегатирование — это метод создания и эксплуатации
машин (оборудования), основанный на геометрической и функ-
циональной взаимозаменяемости отдельных агрегатов и узлов,
каждый из которых может быть использован при создании раз-
личных модификаций (исполнений) машин (оборудования) одно-
го и того же класса (по классификации промышленной продук-
ции) или других классов машин и оборудования аналогичного
назначения, а в отдельных случаях — и разного функционального
назначения (например, тракторные и автомобильные двигатели;
фреоновые или воздушные компрессоры, в том числе стацио-
нарные и передвижные). Важнейшим преимуществом агрёгати-
рованных машин (оборудования) является их конструктивная
обратимость и возможность многократного применения стан-
дартных агрегатов и узлов в новых компоновках при изменении
конструкций объектов производства или в условиях мелкосерий-
ного производства, при котором возможна относительно быстрая
переналадка производства или новое его оснащение.
Машиностроители не должны создавать заново специальное
и специализированное оборудование и технологическую оснаст-
ку, а компоновать их из унифицированных агрегатов и узлов.
В то время как унификация всегда приводит к уменьшению числа
типоразмеров унифицируемых объектов, агрегатирование дает
возможность увеличивать число объектов специализированного
назначения. На рис. 6 показаны сменные взаимозаменяемые
унифицированные агрегаты и узлы агрегатных станков специали-
зированного назначения. Возможность быстрого осуществления
переналадки таких станков способствует внедрению на заводах
мелкосерийного машиностроения прогрессивных технологических
процессов, обеспечивающих значительное повышение производи-
тельности труда и точность изготовления деталей.
Агрегатирование, так же как и унификация, является обще-
признанным методом стандартизации, перспективность которого
с каждым годом становится все более заметной для многих
отраслей машиностроения, отличающихся технологией, масшта-
бом и организацией производства. Аналогично унификации
агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как
самостоятельная разновидность стандартизации; более того,
в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с уни-
фикацией, составляя тот комплекс технических идей, которые
призваны в ближайшее время стать руководящими для машино-
строения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь
агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципи-
альная схема расчленения Металлорежущего станка на отдель-
ные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип чле-
нения машин (оборудования) практически применяется во всех
случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению
34
На с а д к а
Рис. 6. Унифицированные сменные взаимозаменяемые агрегаты и узлы агрегатных
станков Специализированного назначения
конструктивно законченных взаимозаменяемых узлов, изготовле-
ние которых может быть выделено в самостоятельное производ-
ство на специализированных предприятиях (заводах, цехах, уча-
стках), в цикл которого входит их испытание. На рис. 8 приведе-
на схема создания конструкций металлорежущих станков
различного технологического назначения на базе их агрегатиро-
Рис. 7. Схема расчленения металлорежущего станка на отдельные
взаимозаменяемые агрегаты и узлы:
/ — шпиндельная бабка; 2 — механизм привода вращения шпинделя;
3 — стоя силовой подачи; 4 — привод подачи; 5 — салазки; 6 — круглый
делительный стол; 7 — основание
вания из унифицированных взаимозаменяемых узлов. Рис. 9 ил-
люстрирует агрегатирование гальванических стационарных ванн
из унифицированных узлов.
5. ТИПИЗАЦИЯ
До недавнего времени типизация рассматривалась толь-
ко как метод технологической подготовки производства и осу-
ществления технологических процессов в механических цехах
машиностроительных и металлообрабатывающих заводов. Дело,
конечно, не в термине, а в сущности тех работ в области стан-
дартизации, которые все чаще теперь рассматриваются как
типизация.
Комплексная типизация машин и других объектов машино-
строения является теперь важнейшим и очень перспективным
методом опережающей стандартизации. Она характеризуется
тем, что в ней участвует одновременно много специалистов раз-
ных организаций, в том числе проектантов, изготовителей, потре-
36
тол с поступательным движением
Рис. 8. Схема создания металлорежущих станков различного функционального назначения на базе их агрегатирова-
ния из унифицированных взаимозаменяемых узлов:
а — вертикально-фрезерный; б— горизонтально-фрезерный; в — плоскошлифовальный (торцом круга); г — плоскошлифоваль-
ный (периферией круга); д — продольно-строгальный (одностоечный); е — круглошлифовальный; яс — внутришлифовальный;
з — алмазно-расточной; и — карусельный; к — плоско-шлифовальный с вращающимся столом; л — зубофреэерный; м — зубо-
долбежный
, Рис. 9. Схема агрегатирования гальванических стационарных ванн из унифицированных-узлов:
1 — корпус; 2 — футерованный корпус; 3 — штанга; 4 — змеевик; 5 — бортовой отсос из стали; 6 — бортовой отсос из винипласта;
7 — барботер из стали; 8 — барботер из винипласта; 9 — изолятор; 10 — труба; 11 — вентиль; 12 — бачок; 13 — насос;.. 14 — души-
рующие устройства; 15 — стальная труба; 16 — винипластовая труба; 17 — фильтр; 18 — штанга; 19 — электронагреватель
бителей и контролирующих организаций, таких как, например,
Союзсельхозтехника, Госгортехнадзор СССР и др., коллективная
мысль которых больше гарантирует от ошибок по сравнению с
индивидуальным созданием новой техники. При комплексной
типизации учитываются многие вопросы производства, ремонта
и эксплуатации и более обоснованно определяются области экс-
плуатации отдельных видов машин. Следует подчеркнуть, что
комплексная типизация может охватывать не только группы
совместно или раздельно работающих машин, но и целые отрас-
ли народного хозяйства.
Известно, что этот метод был использован в работе по уста-
новлению комплекса типового оборудования для прокладки
магистральных трубопроводов. -
Комплексы типового автоматизированного оборудования для
машиностроительных заводов — это теперь не отдельные пере-
налаживаемые автоматические линии, а типовые автоматические
потоки, включающие много специализированных автоматических
линий. Большая заслуга в создании комплексов типового обору-
дования принадлежит творческому коллективу Московского спе-
циального конструкторского бюро автоматических линий и спе-
циальных станков (МосСКБ-АЛ и СС), который нашел и эф-
фективно использовал новые формы фактической стандарти-
зации.
ГЛАВА lit
ПРИНЦИПЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ
В МАШИНОСТРОЕНИИ
Результаты стандартизации в машиностроительной промыш-
ленности и смежных отраслях производства во многом зависят
от тех принципов, на базе которых разработаны отдельные
стандарты. В зависимости от решаемых задач при создании
отдельных стандартов, а также и от специфических особенностей
развития стандартизации в отдельных отраслях выбираются
главные (руководящие) и соподчиненные принципы.
1. ГЛАВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ
1. Принцип комплексности стандартизации. Данный
принцип стандартизации во всех отношениях следует считать
решающим. Он имеет три аспекта: комплексность самой стандар-
тизации; комплексность стандартизации, осуществляемой на ее
разных уровнях; комплексность стандартизации совместно рабо-
тающих машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств
автоматизации с целью обеспечения комплексной механизации
и автоматизации производства во всех отраслях народного хозяй-
ства с учетом перспектив его развития.
Важнейшее значение имеет обеспечение комплексной стан-
дартизации готовых изделий, а также сырья, материалов, ком-
плектующих узлов и деталей, так как качество, надежность и
долговечность машин и оборудования являются функцией каче-
ства каждого из составляющих его элементов. Только система
взаимосвязанных показателей качества может служить надежной
базой для длительного обеспечения стабильности свойств, отве-
чающих заданным требованиям. Классическим примером являет-
ся разработка вопросов, связанных с повышением качества
трансформаторов, в результате которой определилась необходи-
мость создания 36 взаимосвязанных государственных стандартов
на электротехническую тонколистовую сталь и методы ее испыта-
ний; электроизоляционный картон и методы определения его
прочности и электроизоляционных свойств; кабельную бумагу;
изоляционные материалы (текстолит, стеклотекстолит и др.);
фарфоровые изоляторы; герметические вводы; обмоточные мед-
ные и алюминиевые проводы; маслостойкую резину, кремнийор-
40
ганические лаки и др. При этом выявились совершенно новые
взаимосвязи отдельных стандартов. Так, для обеспечения точной
геометрии листов электротехнической стали при прокатке и ис-
ключения волнистости потребовалось разработать новые стан-
дарты на нормы точности станов для прокатки тонколистовой
стали и пересмотреть стандарт на нормы точности валков для
этих станов. Для обеспечения соответствующего качества элек-
троизоляционного картона потребовалось установить стандарт на
предназначенную для его изготовления сульфатную облагоро-
женную целлюлозу, а также пересмотреть действующий стан-
дарт на полевой шпат и пегматит, применяемые при изготовле-
нии керамики.
Для других видов машин и оборудования комплексы необ-
ходимых взаимосвязанных стандартов могут быть еще более
сложными. Поэтому первый аспект принципа комплексно-
сти стандартизации обязывает при разработке текущих и пер-
спективных планов стандартизации своевременно, детально и
всесторонне анализировать вопросы комплексности, устанав-
ливать возможные связи между отдельными стандартами, в том
числе государственными и отраслевыми, и осуществлять их
разработку или пересмотр в определенные сроки. При осу-
ществлении комплексности стандартизации необходимое внима-
ние должно уделяться также разработке стандартов на
материалы, полуфабрикаты, узлы и комплектующие изделия
более широкого применения. Но такие стандарты общего назна-
чения не могут быть связаны только с некоторыми отдельными
видами и типами машин (оборудования). Их разработка должна,
базироваться на изложенных принципах.
Второй аспект касается обеспечения комплексности
стандартизации в машиностроении, осуществляемой на разных
уровнях: международном (ИСО и СЭВ), государственном, отрас-
левом и заводском. Здесь необходима четкая взаимосвязанность
текущих и перспективных планов стандартизации на всех этих
четырех уровнях и проведение единой технической политики
в отношении целесообразного разграничения тематики государ-
ственных, отраслевых и заводских стандартов.
Третий аспект связан с таким развитием стандартизации
в машиностроительной промышленности и смежных отраслях
производства, при котором было бы обеспечено создание ком-
плексов машин и оборудования, отвечающих возможности осу-
ществления комплексной механизации или автоматизации всех
производственных процессов в данной отрасли народного
хозяйства. Понятие комплекса машин, предложенное президен-
том Академии Наук СССР акад. М. В. Келдышем, характери-
зуется тем, что данный комплекс машин обеспечивает у потре-
бителей как поточность производства и возможность автомати-
ческого управления технологическими процессами, так и широ-
кую механизацию процессов труда. Кроме того, третий аспект'
41
данного принципа стандартизации может рассматривать как
создание комплексов типовых взаимозаменяемых стандартных
элементов — агрегатов, узлов и деталей, пригодных для компо-
новки из них различных видов машин и оборудования, в том
числе для поточных и автоматических линий.
Не следует считать, что при комплексном осуществлении
стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандар-
ты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде
случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходи-
мостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные
ряды машин (оборудования) дают основание для унификации
их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь под-
лежат разработке именно государственные параметрические
стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих
порядков, т. е. необходима опережающая разработка парамет-
рических стандартов, сопровождаемая последовательной разра-
боткой стандартов технических требований, стандартов методов
испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и
детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота
содержания и сроки их введения в действие должны находиться
в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартиза-
ции без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизо-
дичность тематического планирования и разработка, например,
параметрических стандартов на типы машин часто не сопровож-
дается разработкой необходимых стандартов технических тре-
бований и методов испытаний.
2. Принцип оптимального качества. Существуют разные
уровни качества и разные трактовки его сущности: Качество
может быть высоким, наивысшим, на уровне мировых образцов,
оптимальным и т. п. Для целей стандартизации качества про-
дукции в большинстве случаев наиболее характерным, целесо-
образным и экономически правильным следует считать оптималь-
ное качество, но его определение встречает наибольшие трудно-
сти. По этому вопросу в СССР и за рубежом издано- много
трудов.
Как отмечают голландские ученые Дж. ван Эттингер и
Дж. Ситтиг, главной проблемой экономики качества является
выбор уровня качества, которому должна соответствовать про-
дукция, изготовляемая по существующему стандарту. Этот уро-
вень качества не должен быть ни слишком высоким, ни слишком
низким. Например, автомобильные покрышки, которые выдер-
живают 400 000 км пути, столь же непрактичны, как и те, которые
выходят из строя через 1300 км. Здесь, как и во многих других
случаях, целесообразно устанавливать оптимальный показатель
качества. Однако в некоторых случаях приходится считаться
с особыми требованиями эксплуатационного характера, выпол-
нение которых необходимо для обеспечения безопасности пере-
возки, соблюдения особых требований техники безопасности и
42
промышленной гигиены, а также требований к особо точному
дозированию или расфасовке продуктов. В целом задача обеспе-
чения оптимального качества всех видов продукции была
и остается одной из главных проблем стандартизации.
Решение данной проблемы при стандартизации показателей оптимального
качества зависит от прибыли и стоимости, которые являются функциями
уровня качества. В ряде работ отмечается, что вряд ли выпускаемая продук-
ция имеет стабильный оптимальный уровень качества. Если она и достигла
этого уровня в какой-то степени, то только на короткое время, так как требо-
вания потребителей и метода производства систематически изменяются. По-
этому необходимость приведения качества изделий в соответствие с изменяю-
щимися условиями требует проведения ряда мероприятий, схема которых по-
казана на рис. 10.
Рис. 10. Схема осуществления мероприятий по приведению качества продук-
ции в соответствие с изменяющимися условиями
Достижение оптимального качества невозможно без большой работы
в области планирования, проектирования, производства, сбыта и обслужива-
ния. Должны быть выбраны необходимые решения из большого числа возмож-
ных вариантов и установлена последовательность их осуществления. Экономи-
ческая эффективность изменения качества является лучшим критерием при
выборе таких решений.
3. Принцип многозвенного и многоступенчатого развития
стандартизации. Этот принцип имеет важнейшее значение, осо-
бенно для машиностроительной промышленности и смежных
отраслей производства. На протяжении десятилетий практика
стандартизации в СССР базировалась всецело на принципе мно-
гоступенчатости. Считалось нормальным, что стандарт повышает
уровень, перемещаясь от местного (заводского) к отраслевому,
а затем к государственному, в результате чего объекты стандар-
тизации переходят как бы по ступеням снизу вверх. Однако
известны многочисленные случаи перемещения объектов стан-
дартизации в обратном направлении. Так, например, в послево-
енные годы некоторые общесоюзные стандарты по тяжелому
машиностроению при пересмотре изменяли свой уровень и пре-
вращались в отраслевые или ведомственные стандарты. Принцип
многозвенности стандартизации является более прогрессивным
и современным. В этом случае все стандарты составляют как бы
43
единую цепь, звенья которой соответствуют их разным уровням,
причем объекты стандартизации всегда конкретны и стабильны
для каждого уровня. Стандарты соответственно имеют свои опти-
мальные объекты. Параллелизм стандартов исключается. Одна-
ко успешное осуществление стандартизации на основе принципа
многозвенности требует четкого тематического планирования,
преодоления консервативных взглядов и лучшей постановки дела
стандартизации в отраслях машиностроения.
4. Принцип классификации продукции при ее стандартиза-
ции. В большинстве случаев любой разрабатываемый стандарт
распространяется на несколько -видов или типов изделий, и это
требует их классификации. Чем большее число изделий преду-
сматривает данный стандарт, тем сложнее принятая в нем клас-
сификация, на основе которой устанавливаются названия и свой-
ства изделий, их условные обозначения и маркировка. В настоя-
щее время уже полностью осознана недопустимость отсутствия
единых принципов классификации и принятия в каждом отдель-
ном стандарте своей системы. Но как решить данную задачу
более рационально? Здесь могут быть два решения: использова-
ние отраслевых классификаций или единой общегосударственной
классификации.
Существующие отраслевые и ведомственные системы класси-
фикации и условных обозначений имеют два основных недостат-
ка. Первый из них заключается в том, что при машинизации
управленческого труда и учета почти все существующие обозна-
чения (за исключением стандартной системы обозначений техно-
логической оснастки) приходится кодировать на цифровые, т. е.
переводить в некоторые цифровые символы. Второй недостаток
заключается в том, что даже конструктивно или технологически
одинаковые, но нестандартизованные детали, применяемые в раз-
ных машинах или других объектах производства, обычно имеют
совершенно разные обозначения. Централизовать их изготовле-
ние поэтому крайне сложно. Из изложенного следует, что необ-
ходимо внедрить во всех отраслях народного хозяйства СССР
единую общегосударственную стандартную систему десятичной
(децимальной) классификации и условных обозначений всех ви-
дов промышленной продукции и ее элементов. Интересы уско-
рения и развития экономики и техники социалистических стран,
являющихся членами Совета экономической взаимопомощи
(СЭВ), побуждают отнести тематику стандартов по единой
системе классификации и обозначений промышленной продукции
к категории региональных стандартов (см. гл. XX).
При введении единой общегосударственной системы класси-
фикации и обозначений продукции может быть обеспечено
единство принципов классификации и обозначений всех видов
продукции, любых изделий, их общих узлов и деталей на разных
уровнях применения, начиная от общемашиностроительных и
кончая специфически характерными для машин и оборудования
44
определенного функционального назначения и конструктивного
оформления. Отраслевые системы классификаций и обозначений
при всех условиях должны обеспечить такое единство.
5. Принцип экономичного использования материальных ре-
сурсов. Данный принцип возник и нашел широкое применение
в работах по стандартизации, осуществленной в годы Великой
Отечественной войны. Перед стандартизацией встала задача мак-
симально улучшить использование материальных ресурсов и на-
править их более целесообразно в соответствующие отрасли
промышленности. Если раньше стандарты предусматривали те
или иные виды материалов, полуфабрикатов или изделий, обу-
словленные химическим составом, физико-механическими и
другими свойствами, а также размерами и другими технически-
ми характеристиками (с тем чтобы потребители сами выбирали
для своих нужд необходимые им сорта материалов и разновид-
ности полуфабрикатов и изделий), то стандарты, созданные в го-
ды войны, указывали, кроме того, целесообразные, вполне кон-
кретные области применения каждой разновидности многих
видов дефицитных материалов.
Принцип экономичного использования материалов не потерял
своего важнейшего значения и теперь. Гигантский рост выпуска
продукции во всех отраслях промышленности потребовал резкого
увеличения масштабов производства в машиностроении, приборо-
строении, радиоэлектронике и других отраслях народного хозяй-
ства. Возникла необходимость более жесткого регулирования
расходования многих материалов, к числу которых можно, на-
пример, отнести цветные металлы и древесину. Распространение
рассматриваемого принципа стандартизации на различные виды
стали и неметаллические материалы для .машиностроения будет
способствовать упорядочению материально-технического снабже-
ния заводов и сокращению обширной номенклатуры марок стали.
В этом скрыт резерв повышения производительности на метал-
лургических заводах. Однако радикальная унификация марок
затруднена без перехода на единую цифровую систему обозначе-
ний металлических материалов.
6. Принцип стандартизации технологических требований. На
протяжении десятилетий стандартизация выработала практику,
согласно которой технологические процессы не стандартизуются,
а в стандарты включаются только показатели, характеристики и
другие технические требования, которые должны быть соблюдены
при изготовлении стандартизованной продукции любыми спосо-
бами, обеспечивающими требуемый результат. Данный принцип
возник в начале текущего столетия при организации националь-
ной стандартизации в Англии. При этом считалось, что любое
стандартизуемое изделие можно изготовить разными способами,
а эти способы могут принадлежать той или иной фирме и состав-
лять ее производственный секрет. В действительйости дело,
конечно, не только в секрете технологии, айв обеспечении воз-
45
можности использования имеющегося на том или ином заводе
оборудования. Для английской стандартизации способ изготов-
ления, например, коленчатого вала не имеет большого значения,
так как каждая фирма выбирает для себя наиболее целесообраз-
ный способ, исходя из существующих производственных условий.
Но для советской стандартизации небезразлично, какой способ
изготовления той или иной детали будет применен на отечествен-
ных предприятиях. Стандарт должен рекомендовать лучший,
самый эффективный способ изготовления. Учитывая это, целесо-
образно вносить в стандарты указания или рекомендации по
прогрессивным способам производства, обеспечивающим высокое
качество и высокую производительность труда. В этом случае
стандарты станут более полноценными проводниками новой
техники и прогрессивной технологии производства. Они будут
стимулировать также внедрение более эффективных методов ор-
ганизации производства и развитие кооперирования.
2. СОПОДЧИНЕННЫЕ ПРИНЦИПЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ
7. Принцип стандартизации планируемой продукции.
К достоинствам этого принципа можно отнести возможность
охвата стандартизацией в сжатые сроки многих видов планируе-
мой продукции в разных отраслях промышленности. К недостат-
кам данного принципа относится тот факт, что вновь разработан-
ные стандарты будут фиксировать уже достигнутый уровень
науки и техники. Показатели качества планируемой продукции
могут относиться только к тому изделию, которое уже выпускает-
ся, а народное хозяйство нашей страны заинтересовано непрерыв-
но внедрять более совершенную технику, и государственные
стандарты должны всемерно этому помогать. Отдельным изде-
лиям присваивается Государственный знак качества и на эти
изделия высокого качества вводятся в действие государственные
стандарты, призванные распространить уровень качества продук-
ции данного завода.
Таким образом, стандарты планируемой продукции — это
марочные стандарты, т. е. стандарты на конкретные типы, разме-
ры и свойства (марки) машин, оборудования и других объектов.
Отсюда как бы напрашивается вывод о том, что стандартизация
планируемой продукции будто бы вообще не должна развиваться.
Но такое суждение было бы поспешным и неправильным по
следующим причинам. Действует много стандартов, установив-
ших ряды в диапазоне от некоторого наименьшего до некоторого
наибольшего размера. К их числу относятся стандарты на под-
шипники, качения, крепежные изделия и многие другие общие
узлы и детали машин, а также на инструменты и элементы тех-
нологической оснастки. Число таких стандартов с каждым годом
будет увеличиваться. Необходимо обеспечить должную коорди-
нацию содержания подобных стандартов с планированием, чтобы
46
любой типоразмер изделия, предусмотренный стандартом, изго-
товлялся промышленностью и его можно было бы заблаговремен-
но получить в плановом порядке.
8. Принцип стандартизации размеров. Данный принцип за-
трагивает вопросы, связанные с разработкой стандартов на
размеры многих видов продукции и ее элементов. Что надо
стандартизовать: основные или исполнительные размеры? В ус-
ловиях сложившейся в последние годы практики стандартизации
нашли применение следующие варианты: а) стандартизация
только основных размеров общих узлов и деталей машин, а также
технологической оснастки; б) стандартизация основных и испол-
нительных размеров общих узлов и деталей машин; в) различ-
ные смешанные системы стандартизации. Стандартизация ос-
новных параметров и основных (габаритных, установочных и
присоединительных) размеров изделий целесообразна только
в том случае, если имеется действующее специализированное
производство (завод, цех, участок). В этом случае каталоги заво-
дов, специализированных на выпуске общих узлов и деталей
машин, комплектующих изделий, инструментов, деталей приспо-
соблений и т. п., могут включать и дополнительные технические
характеристики изделий, необходимые потребителям. Примером
такого решения являются государственные стандарты на под-
шипники качения: стандарты предусматривают только основные
размеры, а в каталогах указаны технические характеристики,
важные для выбора и эксплуатации подшипников.
Каталоги специализированных заводов способствуют коопе-
рированию предприятий. Они часто включают сведения, полезные
конструкторам и технологам, так как отражают технический
прогресс в данной области производства. Приведенные на рис. 11
сверла дают представление о возможностях заказа различных
инструментов специализированного назначения на основе ката-
лога данного предприятия.
9. Принцип стандартизации изделий путем отбора из числа
существующих. Этот принцип координируется с принципом стан-
дартизации планируемой продукции и принципом стандартиза-
ции размеров. Если предусматривается стандартизация только
существующих изделий, то все соображения, изложенные в отно-
шении планируемой продукции, остаются в силе при отборе из-
делий из числа освоенных в производстве. Такой простой отбор
изделий, основанный на статистике, есть симплификация (при
условии, что эти изделия не претерпевают никаких изменений
в части размеров, применяемых материалов и требований к ка-
честву их изготовления). Чаще всего данный принцип исполь-
зуется при ограничении государственных и отраслевых стандар-
тов применительно к нуждам отдельных предприятий.
10. Принцип стандартизации заградительных параметров.
В большинстве случаев при стандартизации ставится задача
установить такие границы значений качественных показателей
47
и других стандартизуемых величин, чтобы в пределах этих гра-
ниц было обеспечено должное качество изделий, полуфабрикатов
и материалов и чтобы это качество было стабильным. Если
стандартизуются материалы, то содержание химических элемен-
тов, входящих в состав этих материалов, и каждый из показа-
телей механических свойств могут быть указаны в некоторых
пределах («от — до»), В отдельных случаях стандартизации
материалов регламентация показателей в широких пределах
«от — до» является нежелательной, так как не обеспечивает
Рис. 11. Сверла:
/ и 2 — правого и левого вращения; <3 и 4 — медленная и быстрая спирали;
5 — с головкой 40° для пластмасс; 6 и 7 — с разными головками; 8 и 9 — ком-
бинированные
требуемую стабильную однородность материалов в узком диапа-
зоне значений основных характеристик, определяющих его
однородность.
Цель стандартизации заградительных параметров — обеспе-
чение соблюдения таких показателей, которые соответствуют
достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуа-
тации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива
и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное дав-
ление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры,
характеризующие уровень техники. Путь торможения автомо-
биля — это важнейший заградительный параметр, обеспечиваю-
щий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполне-
ние заградительных параметров связано с соблюдением опреде-
ленных требований, предъявляемых к конструкции машин, при-
боров, оборудования и других объектов производства. Если эти
параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами
объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана
с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо
тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара-
48
метров и при стандартизации тех или иных объектов обоснованно
назначать уровень и пределы их значений.
11. Принцип стандартизации конкретных параметров. Кон-
кретные параметры включают в стандарты в тех случаях, когда
их числовые значения должны использоваться конструкторами и
технологами в качестве исходных. К таким параметрам относятся,
например, мощность Двигателя, число цилиндров, запас топлива,
грузоподъемность, номинальное усилие, ход ползуна, число хо-
дов, расстояние между направляющими, количество шпинделей,
диаметр планшайбы, ширина захвата плуга, конечное давление
сжатия компрессора, число реей и т. д. Рассматриваемый прин-
цип получил широкое применение при разработке проектов стан-
дартов на детали и узлы машин, поскольку в них необходимо
указывать абсолютные значения тех или иных параметров или
размеров подобных изделий. Таким образом, принцип конкрет-
ных параметров наиболее применим при стандартизации типов
и размеров деталей и узлов машин, механизмов, аппаратов,
приборов и средств автоматизации, тогда как при стандартизации
рядов машин и оборудования распространены и применяются как
принцип заградительных, так и принцип конкретных параметров.
12. Принцип формирования групповых и локальных стандар-
тов. Долголетняя практика развития стандартизации не выра-
ботала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу.
Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как группо-
вые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным)
стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который
распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд
типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразме-
ров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндриче-
скими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты,
например на режущие инструменты специализированного
назначения, в отличие от локальных включают несколько различ-
ных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все)
могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового
стандарта может быть назван стандарт на автомобильные при-
цепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двух-
осных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы
с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двух-
осные с различными кузовами и цистернами.
13. Принцип обеспечения целесообразной полноты содержа-
ния стандартов. Об этом принципе следует упомянуть по ряду
причин. Прежде всего потому, что периодически возникают раз-
ные суждения о том, что должен содержать стандарт на машины.
Государственный стандарт должен быть кратким и ясным; он
должен включать тот минимум показателей, которые характери-
зуют изделие. Отраслевые и заводские стандарты в отличие от
государственных стандартов могут предусматривать исполни-
тельные размеры изделий и более подробные сведения о методах
4 Заказ 719 49
их изготовления. Поэтому принцип целесообразной полноты
содержания стандартов может быть кратко охарактеризован
следующим образом: при последовательной разработке стандар-
тов в направлении от целого к частному полнота их содержания
увеличивается.
Следует заметить, что на всех этапах развития в СССР
стандартизации предусматривалась та или иная локализация
сведений, включаемых в стандарты тех или иных характеристик.
Каждый из официально предусмотренных разновидностей стан-
дартов обычно включает несколько различных характеристик,
которые не всегда можно или целесообразно объединить в одном
стандарте. Например далёко не во всех случаях размерные и дру-
гие требования к определенным изделиям могут быть сконцен-
трированы в общем стандарте. В большинстве случаев все эти
требования и нормы указываются в нескольких самостоятельных
стандартах с разными сроками их разработки и введения. Дли-
тельная практика стандартизации показала целесообразность
такого разделения, в результате чего нашли применение много-
численные стандарты частных характеристик.
14. Принцип стандартизации полной и селективной взаимоза-
меняемости. Стандартизация и взаимозаменяемость неотделимы,
но имеется ряд проблемных вопросов, связанных с практикой
применения функциональной взаимозаменяемости. Стандартиза-
ция способствует решению этих вопросов путем обеспечения пол-
ной взаимозаменяемости и внедрения во многих случаях очень
эффективной селективной взаимозаменяемости. Недооценка зна-
чения селективной взаимозаменяемости привела к задержке
теоретического ее обоснования и нахождения методов практиче-
ского внедрения с помощью стандартов. Следует отметить, что
решение важнейших задач автоматизации, стоящих перед ра-
ботниками машиностроения и приборостроения, может быть ус-
корено, и притом с высокими экономическими и техническими
результатами путем использования принципа селективной взаи-
мозаменяемости.
В качестве примера можно назвать осуществленную на
1 ГПЗ полную автоматизацию сборки шариковых подшипников
на базе селективной взаимозаменяемости. Этот пример харак-
терен тем, что путем расчленения допусков на размеры сопря-
гаемых поверхностей собираемых деталей на ряд групп можно
получить огромную экономию в производстве, повышая качество
готовых изделий за счет селективной сборки, улучшающей со-
пряжение деталей. На рис. 12—14 показаны схемы автоматов
для подразделения деталей роликоподшипников на размерные
группы, стандартные для отрасли. Селективная сборка внедрена
теперь и на заводах, изготовляющих топливную аппаратуру для
дизелей, в результате чего почти полностью устранен ручной
труд на операциях доводки плунжерных пар и существенно по-
вышено качество топливной аппаратуры. При разработке стан-
50
машин. При разработке стандартов на
Рис. 12. Схема автомата для сортирова-
ния игольчатых роликов на размерные
группы.
бункер; 2 — контрольные
линейки
дартов на некоторые узлы и детали машин, аппаратов и прибо-
ров целесообразно предусматривать в разрабатываемых стан-
дартах возможность применения селективной сборки. Установле-
ние градаций фактических размеров, подразделенных на ряд
групп, отвечает данной цели.
15. Принцип стандартизации деталей и узлов независимо от
мощности или размеров "
общие узлы и детали
машин не представля-
ется возможным точно
установить виды, типы,
характеристики, усло-
вия эксплуатации и
другие особенности тех
машин или оборудова-
ния, в которых будут
использованы стандар-
тизуемые узлы и дета-
ли. Размеры таких уз-
лов и деталей, имею-
щих в большинстве слу-
чаев конструктивное
подобие, составляют
стандартные ряды (на
основе прогрессий) от
некоторого минималь-
ного до некоторого
максимального (целе-
сообразного в данное
время) ряда, из кото-
рых конструкторы и вы-
бирают размеры тех
или иных деталей, уз-
лов и других изделий,
например, болтов, гаек,
шпилек, подшипников
7 — загрузочный
качения и т. д,
Однако условия эксплуатации машин различны, как различ-
ны и требования к размерам, качеству и весу используемых де-
талей и узлов. Как же в этих условиях правильно решить задачу
стандартизации типов и размеров изделий для укрупнения мас-
штабов их производства и автоматизации технологических про-
цессов на специализированных заводах? Ответ может быть один:
целесообразно использовать материалы различных марок, кото-
рые будут обеспечивать необходимую прочность и долговечность
различно обозначаемых (кодируемых) изделий одних и тех же
типоразмеров. Надо обеспечить также применение таких покры-
тий, которые создадут возможность надежной и долговечной ра-
4* 51
Рис. 13. Схемы электропневматического автомата для сортирова-
ния цилиндрических роликов на размерные группы одновременно
по диаметру и высоте:
а — кинематическая схема; б — пневматическая схема; / — воздухоочи-
стители; 2 — редукторы давления; 3 — камеры противодавления; 4 — го-
ловные жиклеры; 5 — жиклеры противодавления; 6 — камеры меритель-
ного давления; 7 — ртутные камеры; 8 — мерительные жиклеры
общих узлов и
при стандартизации
14.
Схема механиче-
автомата для сорти-
боты в разных климатических условиях (тропический климат,
при низких температурах и др.). Применение нескольких групп
материалов и видов покрытий для однихsh тех же деталей сле-
дует считать желательным
деталей машин (стан-
дартизация которых
осуществляется в на-
правлении от частного
к целому).
Примером такого
решения является стан-
дартизация крепежных
деталей. Данные табл.
4 характеризуют осо-
бенности выбора кре-
пежных деталей с уче-
том как эксплуатацион-
ных и производствен-
ных требований, так и
ряда факторов, влияю-
щих на стоимость и вес
крепежных деталей.
Еще несколько лет на-
зад для изготовления
крепежных деталей
применялись в соответ-
ствии с отдельными
стандартами и техниче-
скими условиями стали
свыше 30 марок. В но-
вых стандартах марки
применяемых материа-
лов унифицированы и в
определенном их соче-
тании с видами покры-
тий обозначаются циф-
ровыми символами. Это
дает возможность бо-
лее рационально осуществлять
том не только их размеров, но
тации.
16. Принцип применения в
материалов. Любые марки черных и цветных металлов и сплавов
можно характеризовать их химическим составом и физико-меха-
ническими свойствами. При рассмотрении предыдущих принци-
пов стандартизации была показана целесообразность отражения
в стандартах на общие узлы и детали нескольких групп мате-
риалов. Но в ряде случаев, наоборот, возникает необходимость
53
Рис.
ского
рования конических роли-
ков на размерные группы
по большому диаметру ко-
•~Огп1 нуса:
/ — загрузочный бункер; 2 — кон-
трольные линейки; 3 — выталки-
вающий механизм
заказ крепежных детален с уче-
и конкретных условий эксплуа-
стандартах селективных марок
Таблица 4
Характеристики крепежных деталей
Требования Характеристика соединения Конструкция Размеры Материал Покрытие Точность из- го товления Чистота по- верхности Термообра- 1 ботка
1 эксплуа- тационные производ- ственные завода- изготови- теля I
Да Нет Нет Надежность соединения + + У' 4- 4 4
Да Да Да Взаимозаменяемость — — — 4 “Г 4 X
Да Да Да Антикоррозионная стойкость 4 — 4- 4 + 4 —
Да Нет Да Внешний вид + — X -1— — 4- —
Да Нет Нет Малый вес 4 + 4 X X X
Да Нет Нет Малогабаритность + + + 4 X + 4
Да Да Да Немагнитность — — 4 4 — — X
Да Да Нет Нетеряемость 4 X — — X — —•
Нет
Да
Да
Да
Да
Нет
Нет
Да
Возможность крепления не-
металлических материа-
лов
Удобство сборки и разборки
Удобство регулировки
Возможность использования
стандартных крепежных
деталей
Да Да Да
Да
Нет
Нет
Минимальная номенклату-
ра крепежных деталей по
машине, заводу и т. п.
Минимальная стоимость
Минимальная -трудоемкость
Недефицитность материалов
(основных и вспомога-
тельных)
Условные обозначения: 4 прямое влияние; X — косвенное влияние; —не
влияет.
расчленения данной конкретной стандартной марки материала
на несколько «частных» марок или выделения из ее общей ха-
рактеристики некоторого ограниченного участка по химическому
составу или различным свойствам. Такие выборочные марки на-
зываются «селект». Для поставщиков металла селективные мар-
ки не всегда желательны, потому что заставляют более строго
выдерживать технологический процесс. Но если потребителям
все же селективные марки действительно необходимы (напри-
мер, для изготовления крупногабаритных цепей горновой свар-
кой), то выходом из положения мог бы явиться выпуск нового
самостоятельного стандарта, в данном случае на сталь для цепей
горновой сварки. Между тем для изготовления этих цепей ис-
54
пользуется стандартная сталь СтЗ .с очень жесткими ограниче-
ниями (т. е. селект) по хрому, никелю, сере и фосфору. В обыч-
ных условиях применения стали СтЗ хром и никель — желатель-
ные присадки, а при изготовлении якорных цепей горновой свар-
кой они являются вредными примесями, затрудняющими изго-
товление качественных цепей.
Конечно, не во всех случаях стандартизации целесообразно
использовать селективные марки металлов, но там, где прояв-
ляются специальные технологические или эксплуатационные тре-
бования, следует искать решение не в создании новых марок ма-
териалов, а прежде всего в селективной выборке.
ГЛАВА IV
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА
СТАНДАРТИЗАЦИИ
1. ФОРМИРОВАНИЕ ТЕОРИИ СТАНДАРТИЗАЦИИ
В третьей четверти XX века развитие науки, и рождаемой
ею техники определилось как один из важнейших факторов про-
гресса народного хозяйства и экономики Советского Союза. Тех-
ника и методы производства находятся в бурном движении,
в связи с чем наблюдается быстрое старение сложившихся тех-
нологических процессов и методов организации производства и
они заменяются новыми, более прогрессивными. Одновременно
идет бурный процесс все более полной автоматизации основного
производства и механизации вспомогательных работ на маши-
ностроительных заводах. Эта тенденция к внедрению и совер-
шенствованию комплексной автоматизации приводит, с одной
стороны, к быстрому сокращению числа рабочих в автоматизи-
рованных цехах и, с другой стороны, к резкому повышению тре-
бований к квалификации и общему культурному уровню пер-
сонала.
Мысль о том, что наука стала производительной силой, а про-
изводство — технологическим применением науки, теперь не
подвергается сомнению и уже больше не оспаривается. Отсюда
социальная функция науки заключается в непрерывном совер-
шенствовании технологии производства, увеличении производи-
тельности и -качества труда. Не случайно, поэтому, в печати все
чаще начинает упоминаться так называемая «технологическая
цепочка», включающая: научный поиск — исследования — опыт-
но-конструкторские работы — производство. В этой комплексной
системе, отражающей тенденции развернувшейся, невиданной по
масштабам и темпам научно-технической революции, заметно
возросла роль стандартизации. Все четыре звена указанной си-
стемы непосредственно связаны со стандартизацией и во многом
опираются на нее.
Историю человечества принято рассматривать как непрерыв-
ную летопись борьбы между новым и старым, между силами
прогресса и всем ’Рем, что препятствует движению вперед. В этом
историческом процессе развития техники и технологии стандар-
ты закрепляют достигнутые успехи, делают их достоянием всех
специалистов и служат как бы отправной точкой для дальнейше-
го движения вперед. Подобно тому, как история существует и
56
в качестве составного элемента во всех отраслях знания, и как
самостоятельная наука, стандартизация также представляет со-
бой часть различных отраслей знания и в то же время может
быть выделена в самостоятельную научную дисциплину, имею-
щую к тому же комплексный характер. Сейчас, чтобы плодо-
творно работать в какой-либо одной, избранной области, нужно
уметь ориентироваться и во многих других областях, в том числе
смежных и отдаленных. Именно этим и отличается стандартиза-
ция, комплексный характер которой становится все более оче-
видным. Следует заметить также, что если не искать новых пу-
тей и методов осуществления стандартизации, особенно в обла-
сти технологии (из боязни ошибиться), то задача создания тео-
рии стандартизации может оказаться непосильной. Именно этим
и объясняются многие неудачи на пути формирования сущности
теоретических основ стандартизации. Эти неудачи были вызваны
тем фактом, что на начальном этапе становления и развития
стандартизации ее деятелям приходилось идти ощупью, причем
теория не освещала пути, потому что и самой теории еще не
было. Кроме того, появлявшиеся теоретические предпосылки от-
ставали от практических решений, носивших экспериментальный
характер.
Марксизм-ленинизм рассматривает науку и технику как спе-
цифические общественные явления, которым свойственны отно-
сительная самостоятельность развития и своеобразие социаль-
ных функций. Вместе с тем наука и техника не изолированы друг
от друга и от общества в целом, так как они включены в единую
цепь связей и отношений общественного организма. Поэтому для
понимания роли стандартизации в научно-технической револю-
ции необходимо учитывать две группы связанных между собой,
но не тождественных процессов революции в самой науке и в са-
мой технике, а также те глубокие сдвиги в общественной жизни,
которые, в свою очередь, порождаются революцией в науке и
технике и решающим образом воздействуют на их развитие. Эти
вопросы получили освещение, в частности, в интересной работе
Ю. Мелещенко '.
Для современной науки характерно заметное усиление диф-
ференциации и интеграции. Дифференциация науки характери-
зуется ветвлением, образованием (по мере углубления познаний)
все новых и новых специальных отраслей знаний и научных дис-
циплин, в том числе в области стандартизации. Особенно интен-
сивно этот процесс развивается сейчас в области технических
наук. Интеграция проявляется в развертывании комплексных
исследований с помощью различных наук и при их участии, во
взаимном обогащении и проникновении этих наук, в возникнове-
нии новых научных дисциплин, в том числе и «Теории стандар-
1 Мелещенко Ю. Ленин и научно-техническая революция. «Правда», № 144
от 24 мая 1969 г.
57
тизации». Умножаются и усиливаются связи между математи-
кой, естественными, техническими и общественными науками,
что особенно свойственно дисциплине «Теория стандарти-
зации».
Все важнейшие достижения современной техники уходят сво-
ими корнями в фундаментальные научные открытия. Постоянно
расширяется круг научных дисциплин, получающих техническое
применение, неуклонно сокращаются сроки технического вопло-
щения научных открытий. Особенно быстро развиваются техни-
ческие науки, которые непосредственно обслуживают производ-
ство. Следует также заметить, что между наукой и техникой
имеется двусторонняя связь, так как технический прогресс мощ-
но стимулирует научное познание, ставит перед наукой новые
задачи, создает новые средства научной деятельности, что осо-
бенно характерно для метрологических научно-исследователь-
ских институтов Госстандарта СССР. Все это резко подняло роль
технологии и ее значение в прогрессе производительных сил
страны. Поэтому стало обычным оценивать достижения цивили-
зации уровнем технологии. Соответственно изменились взгляды
и на характер подготовки специалистов.
В наше время знания становятся все более действенными, все
более существенно влияющими на уклад жизни и характер про-
изводства. При этом перспективы практического использования
заставляют добиваться отчетливости и объективности знаний,
устранения необоснованных точек зрения, что влечет за собой не-
обходимость более широкого использования математических
подходов в самых различных областях деятельности инженеров
и ученых.
Как известно, научно-техническая революция привела к поте-
ре относительной устойчивости знаний. Еще в начале XX столе-
тия знания, получаемые молодыми специалистами, могли слу-
жить им 15 лет и более. В настоящее время средний срок обнов-
ления продукции Машиностроения и, следовательно, технологии
составляет 7—8 лет, а в ряде случаев и меньше. Поэтому маши-
ностроительная промышленность нуждается теперь в техноло-
гах другого типа — в специалистах более широкого профиля,
подготовленных к инженерной работе в условиях постоянно ме-
няющегося производства. Чтобы не отставать от жизни, маши-
ностроителям приходится практически все время заниматься сво-
ей переподготовкой. И в этом процессе немаловажное место за-
нимает опережающая стандартизация, знание технических и эко-
номических основ которой существенно облегчает и ускоряет
работу конструкторов и технологов.
Сложность проблем, решаемых методами стандартизации,
вполне естественно отражает многообразие вопросов, касающих-
ся ее сущности. И среди них центральным был и остается вопрос
о научной сущности стандартизации, конкретно
выражаемый фразой: что такое стандартизация — наука или
58
только эмпирика? Прежде чем ответить на такой вопрос, следует
рассмотреть, что такое наука вообще и как она возникает.
Классики марксизма-ленинизма в своих работах указывают,
что наука необходима для мощного развития механизированной
промышленности и что невозможно усовершенствовать инду-
стрию, основываясь только на производственном опыте, причем
наука возникает на базе развития практики и обобщения опыта.
Существующие технологические процессы и оборудование не
могут служить основой для многократного увеличения выпуска
продукции. Для этого не хватало бы людских ресурсов, а мате-
риальные средства расходовались бы неэффективно. Поэтому
должны правильно оцениваться новые научные открытия и свое-
временно устраняться отжившие традиции. Во многих случаях
машины все еще проектируются без достаточного изучения комп-
лекса явлений, составляющих рабочий процесс, и без достаточ-
ных связей работы данной машины с внешней средой. Это часто
приводит к досрочному снятию с производства машин и огром-
ным потерям рабочего времени и материальных средств, к неэф-
фективному использованию имеющихся производственных
фондов.
Уровень совершенствования науки зависит от степени разви-
тия производительных сил и в первую очередь средств производ-
ства, т. е. техники. Науку составляют знания, логически соеди-
ненные в систему и проникнутые определенной идеей. Основой
развития технических наук является совокупность знаний, объ-
единенных строго определенной закономерностью. Наука, таким
образом, может рассматриваться как совокупность накопленных
знаний, что, в частности, особенно специфично для стандартиза-
ции, где недостаток знаний приводит к разноречивым толковани-
ям ее методов, принципов, задач и целей.
Как возникает наука? Математики говорят, что наука на-
чинается там, где можно считать, а стандартизация тем и харак-
терна, что она всегда побуждает считать, и очень добросовестно.
Специалист, накопивший некоторый опыт, замечает, что разроз-
ненные факты, взятые в отдельности, не представляют интереса,
но в своей совокупности они начинают приобретать существенное
значение. Появляется необходимость обобщить известные факты,
поставить их во взаимную связь, привести к определенной си-
стеме, что и является основной особенностью любой работы в об-
ласти стандартизации. При этом для стандартизации следует
считать закономерным, когда в одной области научных знаний
используются устоявшиеся данные, разработанные в другой об-
ласти, в том числе в области математики, физики или химии. Но
в работе по стандартизации бывает и так, что еще нет сложив-
шихся представлений, и новые теоретические концепции прихо-
дится варьировать одновременно с эмпирическими исследования-
ми. В таких случаях приходится разрабатывать ту или иную
систему необходимых понятий и выяснять те внутренние связи
59
между стандартизуемыми объектами и явлениями, которые мо-
гут составить основу теории.
История науки свидетельствует о том, что теоретическая раз-
работка того или иного вопроса и практическое его использова-
ние нередко бывают отдалены во времени. Поэтому и некоторые
работы по стандартизации требуют значительного времени для
признания и внедрения, так как они опережают технику и техно-
логию. Однако отдельные стандарты могут и отставать. Все за-
висит от того, на каких теоретических предпосылках и руководя-
щих принципах развивается работа по стандартизации. Теория
стандартизации должна не только опираться на практику, но и
сама указывать пути практике, создавать у практиков уверен-
ность в предпринимаемых ими действиях.
Наука в процессе развития проходит обычно ряд этапов, что
можно показать на примере прикладных технологических наук,
которые прошли в свое время период накапливания фактиче-
ского материала. За начальным периодом следовал переход на
более высокую ступень упорядочивающей науки, основной зада-
чей которой является систематизация и обобщение накопленных
материалов. Далее следует еще более высокая ступень науки —
вскрытие глубинных закономерностей и связей в изучаемых яв-
лениях, а затем и полноценное управление этими явлениями.
Технологические науки в настоящее время стоят на рубеже этого
этапа и в отдельных случаях уже начали его преодолевать. Та-
ким образом, развитие идет от науки объясняющей к науке пре-
образующей.
На каком же этапе находится в настоящее время наука
о стандартизации? Не вызывает никаких сомнений, что она еще
не стала наукой преобразующей, но уже приближается к этому
важному этапу своего развития. Чтобы ускорить данный процесс,
необходимо более глубоко вникнуть в сущность стандартизации.
Науку о стандартизации надо изучать в более широком плане и
соответственно развивать. Формулировать понятие о науке стан-
дартизации можно следующим образом.
Стандартизация — область знаний, изучающая действие стан-
дартов в народном хозяйстве, их влияние на качество продук-
ции, ее надежность и долговечность, на научную организацию и
производительность труда, на прогресс техники и совершенство
технологии, на специализацию, кооперирование и автоматизацию
производства и, в конечном счете, на ускорение создания мате-
риально-технической базы коммунизма. При этом стандартиза-
ция как наука характеризуется тесным взаимодействием с мате-
матикой и рядом смежных научных дисциплин в области конст-
руирования машин и оборудования, технологии их изготовления,
организации и экономики производства и эксплуатации.
Появление науки о стандартизации, существование которой
становится все более и более заметным, открывает новые воз-
можности. Наиболее эффективными становятся методы стандар-
60
тизации, основанные на теории вероятности, математической
статистике и топологии. Комплекс вопросов, относящихся к на-
учным основам стандартизации, постепенно объединяется теперь
в дисциплине, получившей название «Теория стандартизации».
Следует заметить, что стандартизация в течение ряда лет раз-
вивалась преимущественно как описательная наука, но количе-
ственные характеристики таких показателей, как надежность и
долговечность машин и их элементов теперь начинают все чаще
отражаться в стандартах. Есть основания считать, что этот про-
цесс получит в ближайшие годы заметное развитие.
Стандартизация отличается многими закономерностями, за-
висящими от условий ее осуществления и ряда других причин.
Например, вследствие несовершенства знаний существовали и
существуют неизбежные расхождения между стандартизацией
как таковой и стандартизацией, какой ее представляют себе те
или иные специалисты в разных отраслях машиностроения и
смежных отраслей производства. Поэтому становится особенно
актуальным обобщение опыта и формулирование методических и
теоретических основ стандартизации. Эта задача на первом эта-
пе разработки вопросов, относящихся к теории стандартизации,
осложнялась еще и тем, что приходилось отделять от официаль-
ной стандартизации в качестве самостоятельных все те работы
по унификации, агрегатированию и типизации, которые не завер-
шались выпуском стандартов.
На современной стадии формирования научной дисциплины
«Теория стандартизации» большое значение приобретают вопро-
сы, относящиеся к системе стандартизации. Что следует пони-
мать в настоящее время под системой стандартизации? Это, во-
первых, основные направления ее развития; методы и принципы
осуществления; взаимосвязь во всех отраслях народного хозяй-
ства; граничные признаки стандартов разных уровней и видов;
комплексность и координация развития в различных отраслях
промышленности; единая система классификации и кодирования;
прямая связь стандартов с рабочими чертежами и другой тех-
нической документацией, действующей в промышленности. Во-
вторых, обеспечение условий стабильности, опережаемости и про-
грессивности стандартов; единство системы разработки и
внедрения стандартов; методы построения рядов параметров и
размеров и применения математических методов. В-третьих, си-
стема выбора и обоснования конкретных оптимальных показате-
лей качества, надежности и долговечности продукции всех видов
и назначений; научные основы конструкторско-технологической
классификации готовой продукции и ее элементов, полуфабрика-
тов, материалов, комплектующих изделий, а также технической
документации и информации всех видов; методы установления
рациональной научно-технической терминологии; взаимосвязь и
взаимообусловленность стандартизации, специализации и авто-
матизации производства; экономическая эффективность стандар-
61
тизации и ее отдельных методов; оптимальные организационные
формы осуществления стандартизации во всех звеньях народного
хозяйства. Каждая из перечисленных частей, из которых слагает-
ся система стандартизации, имеет свои характерные аспекты,
зависящие от ряда условий, освещению которых прсвящены мно-
гие главы этой книги.
На начальной стадии научных исследований в области стан-
дартизации было признано, что ее основу составляют физика, хи-
мия, математика, а также теория машин и механизмов. Теперь,
при новых взглядах на задачи и цели стандартизации основу
стандартизации практически составляют более полные комплек-
сы теоретических и прикладных наук, объединяемые понятиями
физико-математических, химических, технических и других наук.
Наблюдается активное проникновение в сферу стандартизации
некоторых видов гуманитарных наук, что можно показать на
примере разработки государственных стандартов на объекты
научно-технической терминологии. Отмеченная тесная связь де-
ятельности специалистов разных отраслей знания характерна
теперь буквально для любых создаваемых стандартов. Эта ра-
бота вышла из сферы камеральных занятий отдельных лиц и
стала достоянием крупных коллективов высокообразованных спе-
циалистов.
2. ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МАТЕМАТИКИ
О применении математики в практической деятельности
инженеров-машиностроителей опубликовано много работ. Все
они говорят о влиянии математики на научно-технический про-
гресс. Делать какой-либо анали-з или обобщение подобных работ
не входит в задачи этой книги. Однако все же следует кратко
остановиться на некоторых соображениях директора Института
математики Сибирского отделения АН СССР акад. С. Л. Собо-
лева. По его словам, работа в области математики очень разно-
образна, причем одна ее часть связана с немедленным исполь-
зованием в других науках и технике, другая — готовит методы,
которые найдут применение через 10—15 лет, а третья проклады-
вает новые пути науке и технике. Все эти характерные части
математики имеют непосредственное отношение к стандартиза-
ции. Математика постоянно создает систему новых понятий, об-
разов и представлений, с помощью которых мыслят люди науки,
техники и экономики. Все эти определения постепенно становят-
ся объектами стандартизации, чем она активно способствует
прогрессу. Язык науки все более усложняется, обогащается но-
выми терминами, что вызывает необходимость и соответствую-
щего развития стандартизации.
Так называемое «испытание на числах» избавляет от необхо-
димости создавать в ряде случаев дорогие экспериментальные
установки, причем для подобных расчетов могут быть использо-
62
ваны стандартные ЭВМ, с помощью которых можно составлять
и исследовать модели сложнейших экономических процессов, ре-
шать задачи управления. Математическими методами можно
моделировать и более сложные процессы, свойственные комп-
лексной стандартизации, характеризующие взаимодействие мно-
гих систем, в которых участвуют различные отрасли промышлен-
ности, транспортные^ сбытовые и другие организации разных
областей народного хозяйства. Сейчас такие многокомпонентные
проблемы стандартизации только начинают планироваться.
ЭВМ, конечно, не заменяет труд ученого, но значительно повы-
шает его результативность. ЭВМ изменили представление о том,
что такое решенные и нерешенные задачи, которых в стандарти-
зации еще очень много.
Стандартизация является дискретным процессом, развитие
которого к тому же связано с преодолением ряда тематических
барьеров, характеризующих практические границы того или ино-
го метода стандартизации, в связи с чем для каждого метода
стандартизации существуют оптимальные области применения и
соответствующая наиболее целесообразная тематика работ. Так,
например, одним из наиболее ранних и простейших методов
стандартизации является симплификация, характер которой все-
гда является дискретным, с неопределенным во времени дейст-
вием. Значительно шире возможности и тематика унификации,
дискретность которой также не всегда равномерна, а в случае
завершения ее выпуском тех или иных стандартов, характери-
зуется сроком их действия до пересмотра или отмены. Дискрет-
ность методов симплификации и унификации, на базе которых
разработано большинство стандартов по машиностроению, и вы-
зывает обычно нарекания в том смысле, что такие стандарты
якобы как-то задерживают прогресс техники и не стимулируют
внедрение нового. Но разработка любой технической докумен-
тации требует значительного времени, а освоение в производстве
новой техники — еще большего времени. Поэтому дискретность
вообще свойственна процессу создания новых изделий и их мо-
дернизации. Стремление сократить длительность этого процесса
является главной проблемой для всех деятелей машиностроения.
Поэтому важно выяснить роль стандартизации и стандартов
в этом деле и установить, какие именно методы стандартизации
ускоряют процесс создания и освоения новой техники, т. е. наи-
более прогрессивны в рассматриваемом вопросе.
Дискретное развитие стандартизации привело к появлению и
освоению двух ее новых, рассмотренных .выше методов: типиза-
ции и агрегатированию, целевым назначением которых является
наибольшее возможное устранение отрицательного влияния фак-
тора времени. Выше освещается разработка так называемых
параметрических стандартов и их положительная, активная роль
в существенном ускорении создания и внедрения новой техники,
так как создание новой техники всегда включает три этапа:
63
1) разработка, согласование и утверждение технического зада-
ния; 2) разработка технической документации (проекта) и ее
утверждение; 3) разработка рабочих чертежей и изготовление
новых изделий. При наличии действующих параметрических
стандартов на новые объекты, подлежащие созданию, резко
(в несколько раз) ускоряется выполнение работ по первому и
второму этапу, а работы по третьему этапу становятся заранее
ясными и к ним можно готовиться заблаговременно. Примене-
ние агрегатирования при этом методе непосредственно ускоряет
работы по третьему этапу.
Основой параметрических стандартов теперь служит система
предпочтительных чисел (см. ниже), основанных на геометриче-
ских прогрессиях. Многие стандарты при этом приобретают
свойства опережающих или перспективных, причем определение
разницы в этих понятиях часто трактуется различно. Поэтому
установление единства понятий является одной из многих задач
теории стандартизации. Опережающие стандарты создаются на
основе прогнозирования новых тенденций и явлений в науке,
технике, экономике и организации труда, они содержат требо-
вания, превышающие существующий уровень, и тем самым ори-
ентируют их на дальнейший подъем. Эти стандарты устанавли-
вают параметры будущих типов и разновидностей машин (обо-
рудования), причем срок введения в действие таких стандартов
в качестве обязательных еще не всегда может быть установлен
при их утверждении. В отличие от опережающих перспективные
стандарты, устанавливающие конкретные типы и разновидности
машин (оборудования), получают при утверждении определен-
ные сроки их введения, в том числе ступенчатые.
При наличии большого числа опережающих и перспективных
стандартов не только вообще устраняется отставание от нового,
более высокого уровня науки и техники, но и соответствующие
отрасли промышленности получают огромные преимущества во
времени, а по определению В. И. Ленина «выиграть время —
значит выиграть все».
Математические методы стандартизации активно способству-
ют ускорению создания и внедрения новой техники, причем об-
ласти применения математики в работах по стандартизации не-
прерывно расширяются. С их помощью значительно легче и бы-
стрее можно обоснованно стандартизовать промежуточные зна-
чения размеров и различных параметров, относящихся к любым
видам продукции машиностроения, а также находить целесооб-
разные числовые значения крайних размеров и параметров в со-
здаваемых стандартных рядах.
Математическая статистика и другие математические методы
дают возможность обоснованно устанавливать показатели каче-
ства материалов, полуфабрикатов и готовых изделий и их эле-
ментов, находить объективные решения вопросов, касающихся
конструктивных элементов, присоединительных размеров, функ-
64
циональной взаимозаменяемости, однотипности, оптимального
веса и других показателей стандартизуемых изделий, в том чи-
сле комплектующих. В частности, теория вероятностей возникла
и развивалась главным образом как теория случайных величин,
не зависящих от времени. Поэтому теория вероятностей может
получить применение в работах по стандартизации, но в ряде
случаев необходимы другие математические методы, когда стан-
дартизуемые показатели качества продукции в том или ином ви-
де изменяются во времени.
В настоящее время важнейшей задачей всех работников со-
ветского машиностроения является всемерное повышение каче-
ства выпускаемых машин, механизмов, аппаратов, приборов и
средств автоматизации. Резко поставлен вопрос о повышении
долговечности и надежности в эксплуатации, снижении веса,
улучшении экономических показателей и внешнего вида. Реше-
ние задачи стандартизации качественных показателей может
быть облегчено и ускорено математическими методами, в част-
ности с помощью корреляционного анализа, теории игр и др.,
которые дают возможность находить решения там, где еще не-
давно стандартизация была бессильна.
В стандартизации находят применение два вида математиче-
ской связи. Первый из них — функциональная связь, когда опре-
деленному значению одной величины соответствует строго опре-
деленное значение другой величины. Вторым видом является
корреляционная связь, когда определенному значению первой
величины соответствует какое-то среднее значение второй вели-
чины, причем конкретные ее показатели могут отклоняться от
среднего значения. Использование корреляционной зависимости
существенно расширяет возможности стандартизации качествен-
ных показателей продукции машиностроения и смежных про-
изводств, а также способствует более обоснованному установле-
нию интервалов стандартизуемых величин.
Методы симплификации и унификации конструкций и типо-
размеров изделий ограничивают тематическую область этой ра-
боты относительно узкой номенклатурой так называемых общих
узлов и деталей машин, режущих, измерительных и вспомога-
тельных инструментов, деталей, приспособлений, штампов и дру-
гой технологической оснастки. Попытки существенного расшире-
ния тематики и объединения заводской, отраслевой и ведом-
ственной документаций в общие стандарты часто оканчиваются
неудачей из-за невозможности совместить противоречивые поже-
лания различных заводов и организаций.
Задачу создания единых стандартов не удается решить пол-
ноценно с помощью привычных, но устаревших методов. Необ-
ходимы новые, более эффективные и прогрессивные методы стан-
дартизации, основанные на применении математики. Например,
в области режущих инструментов стандартизация, за редким
исключением, касалась унификации только универсальных инст-
5 Заказ 719 65
рументов широкого применения. В настоящее время стоят более
сложные задачи, связанные с осуществлением комплексной ав-
томатизации производства, в том числе при серийном выпуске
машин. Создаются комплексно автоматизированные заводы, цехи
и участки, укомплектованные многочисленными высокопроизво-
дительными автоматическими линиями, для которых обычные
универсальные инструменты не всегда пригодны. Для них тре-
буется иная технологическая оснастка. Задача разработки необ-
ходимых прогрессивных стандартов ждет своего решения. Нуж-
ны новые методы, основанные на статистическом изучении на-
копленного опыта и более смелом применении математики.
При стандартизации величин технических показателей, раз-
личных параметров, присоединительных и других размеров при-
ходится анализировать большое число фактических данных, на-
капливаемых и обобщаемых в разных местах, а затем система-
тизировать на основе критических наблюдений, замеров и т. п.
Известно, что при выполнении любых измерений и сопоставлений
всегда приходится считаться с некоторыми ошибками или по-
грешностями, которые оказывают влияние на конечные резуль-
таты измерений.
Ошибки измерений бывают систематические и случайные.
Систематические ошибки большей частью зависят от неправиль-
ных показаний применяемых приборов и других средств измере-
ния, от неправильных или различных методов измерений, от по-
стоянного, но одностороннего внешнего воздействия. При произ-
водстве измерений систематические ошибки должны быть устра-
нены. Это достигается в результате тщательного изучения и
проверки применяемых измерительных средств и введения, если,
необходимо, соответствующих поправок в результате изме-
рений.
Случайные ошибки вызываются главным образом той неточ-
ностью, которая всегда имеет место при наблюдении показаний
приборов и их отсчетов. Подобные ошибки не имеют какой-либо
постоянной закономерности, так как при каждом измерении оди-
наково возможны случайные ошибки как в сторону увеличения
измеряемой величины, так и в сторону ее уменьшения. Вследст-
вие этого к случайным ошибкам следует применять законы, уста-
новленные теорией вероятностей по отношению к многократному
повторению так называемых случайных явлений. Исключить при
измерениях случайные ошибки, конечно, невозможно. Теория
вероятностей разработала математические приемы, которые по-
зволяют уменьшить влияние случайных ошибок на окончатель-
ное значение показателя, включаемого в стандарт. Здесь харак-
терны два случая.
1. Измерение одной и той же неизвестной величины, имею-
щей существенное значение для стандартизации. Например, надо
определить ход ползуна пресса с возможно большой степенью
точности. Его ход замеряется несколько раз, и из полученных ре-
66
зультатов измерений находится среднее значение, являющееся
наиболее вероятной величиной.
2. Измерение какой-либо величины, которая сама подвержена
статистическим колебаниям. Например, надо определить вели-
чину шума, создаваемого некоторым механизмом. Для этого
производится большое число измерений, на основании которых
находится чаще встречающееся значение показателя шума.
Можно привести пример, показывающий возможность исполь-
зования метода математической статистики для установления
обоснованного показателя веса станков, подлежащего включе-
нию в параметрические стандарты. Следует заметить, что весо-
вой параметр вызывает наибольшие споры при согласовании
проектов стандартов. Этот показатель включается в государ-
ственные стандарты для того, чтобы работа конструкторов имела
четкую направленность в снижении веса создаваемой новой тех-
ники и экономии металла. Такое нормирование веса вновь про-
ектируемых машин и оборудования, основанное - на учете их
прочности, габаритных размеров, мощности и других параметров,
имеет большое практическое значение и является одной из важ-
ных задач стандартизации.
Принцип геометрического подобия в конструктивно-унифици-
рованных рядах металлорежущих станков, а также установив-
шиеся во всем мире более или менее близкие одна другой общие
конструктивные схемы аналогичных типов станков позволяют на
основе выбранного закона изменения веса основных нагружен-
ных деталей в зависимости от изменения исходных параметров
распространить этот закон на изменение веса станка в целом.
Статистический анализ весов достаточно большого количества
моделей станков ведущих фирм различных стран мира дает воз-
можность установить коэффициенты или другие показатели эко-
номичного веса и принять их в качестве стандартных. Эта мето-
дика, основанная на статистическом анализе, применима для
металлорежущих станков любых типов.
Метод математической статистики может быть широко ис-
пользован при разработке размерных рядов и параметрических
стандартов на машины и оборудование. Статистическая обра-
ботка исходных данных дает возможность найти функции рас-
пределения параметров, установить их взаимосвязь и обоснован-
но принять некоторые интервалы изменения размеров, парамет-
ров или других характеристик в зависимости от общего объема
исследуемой продукции. Для ускорения такой аналитической ра-
боты и упрощения вычислений используются так называемые
гистограммы и кумулятивные кривые. Применяемость в практи-
ческих условиях большинства стандартизованных параметров
подчиняется нормальному закону распределения или прибли-
жается к нему. Это дает возможность пользования специальной
(вероятностной) бумагой, имеющей прямоугольную координат-
ную сетку, на которой нормальный закон распределения выра-
5* 67
жается прямой линией, проходящей через некоторую точку с оп-
ределенным угловым коэффициентом. На такой бумаге по оси
ординат откладывают параметр нормального распределения, а
по оси абсцисс — исследуемый параметр или же такую функцию,
распределение которой подчиняется или приближается к нор-
мальному закону. Более удобной является логарифмическая си-
стема координат, так как на ней геометрические ряды предпоч-
тительных чисел изображаются равномерной шкалой.
Выявление наиболее употребительных интервалов парамет-
ров существенно расширяет границы стандартизации общих уз-
лов и деталей машин и подводит под стандартизацию необходи-
мую научную базу.
Таким образом, в настоящее время определились следующие
области применения математических методов в работах по стан-
дартизации:
1. Установление показателей, характеризующих качество, дол-
говечность и надежность машин, механизмов, аппаратов, прибо-
ров и средств автоматизации в эксплуатации.
2. Выявление оптимальной точности изготовления деталей и
узлов машин, а также других изделий.
3. Классификация продукции машиностроения и применяе-
мых материалов и установление соответствующих показателей
по геометрическим, физическим, химическим и другим свойствам.
4. Систематизация отбора образцов для исследования свойств
материалов, полуфабрикатов, деталей, узлов, агрегатов и гото-
вых объектов машиностроения и приборостроения.
5. Статистические методы контроля и правила приемки про-
дукции.
6. Обоснование выбора марок, профилей, размеров и других
характеристик материалов.
7. Установление целесообразных установочных, присоедини-
тельных, габаритных и других размеров деталей, узлов, агрега-
тов и других изделий.
3. СИСТЕМА ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ЧИСЕЛ
И НОРМАЛЬНЫХ ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ
Историки машиностроения отмечают, что еще в конце
XIX века обычные крепежные детали (гайки, болты, шпильки
и т. п.) являлись специальными деталями, конструировались ин-
дивидуально, применительно к тем или иным изготовляемым
машинам. Но расширение масштабов машиностроения и разви-
тие типов заказываемых машин и оборудования, наряду с обост-
рением капиталистической конкуренции, настоятельно требовали
сокращения длительности производственного цикла и снижения
себестоимости продукции. Это достигалось разными мероприя-
тиями, в том числе и стандартизацией общих деталей, профилей
и марок заказываемых материалов. Отдельные крупные маши-
68
ностроительные заводы начали создавать свои сортаменты об-
щих деталей, которые затем объединялись и унифицировались.
В процессе стандартизации, проводившейся в начале XX века,
характерны два направления: 1) создание размерных рядов об-
щемашиностроительных деталей и узлов на основе той или иной
закономерности, наиболее полно учитывающей общие потребно-
сти; 2) создание размерных рядов и сортаментов общих.деталей,
а также проката на основе объединения и унификации отдель-
ных требований, с постепенным приближением к закономерным
арифметическим рядам.
Первое направление наиболее характерно для крепежных де-
талей и подшипников качения. Оно вызвало появление стандар-
тов на типы и размеры болтов, гаек, шпилек, винтов и т. п., а
.также соответственно стандартов на сверла, метчики и другие
инструменты для обработки отверстий. Применение таких стан-
дартов, создаваемых на основе арифметических прогрессий,
с каждым годом расширялось, и они распространялись на все
новые и новые объекты из числа общих узлов и деталей машин
(например, все виды и типы подшипников качения). Второе на-
правление наиболее ярко проявилось при стандартизации про-
филей проката, труб и другой продукции металлургического про-
изводства. Объясняется это тем, что значительная часть постав-
ляемого машиностроительным заводом проката перерабатывает-
ся методами горячей обработки с существенными изменениями
форм и сечений металла. Постепенно заказчики начали перехо-
дить на стандартные профили и марки материала, так как стои-
мость их была ниже, а получить их можно было быстрее. Таким
образом, арифметические прогрессии, выражаемые округленны-
ми числами, широко вошли в практику стандартизации и сохра-
нили свое значение до настоящего времени.
Целесообразность использования геометрических прогрессий'
в практике отечественной и зарубежной стандартизации объяс-
няется следующими причинами. Аналитические работы, прове-
денные в ряде стран, показали, что освоение новой техники дает
наибольший эффект в тех случаях, когда параметры машин и
оборудования, размеры покупных изделий, технические характе-
ристики различных видов продукции назначаются не случайно,
а по некоторой общей системе, основанной на геометрических
прогрессиях. Если при выборе производительности, мощности,
грузоподъемности, размеров, чисел оборотов, давлений, темпе-
ратур,, напряжений электрического тока, числа циклов и других
параметров придерживаться определенного строго обоснованного’
ряда предпочтительных чисел, то этим самым будет в наилучшей
степени осуществлено согласование параметров и размеров каж-
дого отдельного изделия или группы изделий со всеми связан-
ными с ними видами продукции. И, наоборот, несоблюдение
такого условия приводит к излишнему расходу материалов и
энергии, неэффективному использованию оборудования, площа-
69
дей и т. п. Например, несоответствие сортамента стального
круглого проката и нормального ряда диаметров в машиностро-
ении вызывало перерасход металла, излишне снимаемого в виде
стружки, и дополнительную загрузку оборудования. Система
нормальных линейных размеров устранила такое несоответствие.
а=3,15;х~1,6
а=3,15; х=7,81
Геометрический ряд
Рис. 15. Сопоставление геометрического п арифметического рядов
Длительный опыт применения в машиностроении рядов пред-
почтительных чисел, основанных на геометрических прогрессиях,
выявил их преимущества в установлении рациональных парамет-
ров и размеров машин. По предпочтительным числам и рядам
предпочтительных чисел в настоящее время построена размер-
ность многих станков. ГОСТ 8032—56 устанавливает предпочти-
тельные числа и их ряды, которые должны быть положены в ос-
нову выбора градаций параметров и размеров, а также отдель-
ных числовых характеристик продукции, выпускаемой всеми от-
раслями народного хозяйства.
Обе системы предпочтительных размеров, т. е. основанные на
арифметических и геометрических прогрессиях, имеют свои до-
70
стоинства и недостатки. Их соотношение иллюстрируется рис. 15.
Недостатком арифметического ряда является его относительная
неравномерность. При постоянной абсолютной разности относи-
тельная разница между членами при возрастании ряда резко
уменьшается. При этом относительная разница между низшими
членами значительно превышает разницу между высшими. Так,
например, если разница между членами арифметического ряда
1, 2, 3,.... 10 для чисел 1 и 2 составляет 100%, то для чисел 9 и
10 — только 11 %, что создает некоторые неудобства при исполь-
зовании рядов такого рода. Однако арифметические ряды имеют
и свои преимущества. В частности, при их использовании не воз-
никает необходимости в округлении чисел.
Геометрические ряды обеспечивают одинаковую относитель-
ную разницу между любыми смежными числами ряда. Это важ-
ное свойство определяется тем, что в любой геометрической про-
грессии отношение двух смежных членов всегда равно постоян-
ной для каждого ряда величине — знаменателю прогрессии, обо-
значаемому <р ’. Основной недостаток геометрических рядов за-
ключается в том, что при одинаковом отношении любых двух
смежных чисел ряда фактическая разница в их значениях1 нерав-
номерна и при малых числах составляет очень небольшие вели-
чины, а при больших, наоборот, очень значительные. Это побуж-
дает находить в практической работе те или иные решения
с целью устранения такого недостатка.
Действующая в Советском Союзе система предпочтительных
чисел основана на рекомендации Международной организации
по-стандартизации (ИСО). Она отражена в ГОСТе 8032—56. Ус-
тановленные международные ряды предпочтительных чисел
(табл. 5) представляют собой десятичные ряды геометрической
прогрессии со знаменателями:
для R5........................................V 10= 1,5849 « 1,6
для R10..........................................'^/Тб= 1,2589 яг 1,25
для R20 .......................................... /10= 1,1220 яг 1,12
для R40 . . .............................. . 4°/Т0 = 1,0593 яг 1 ,06
В отдельных технически неизбежных случаях (крайне редких
для машиностроения) допускается применение дополнительного
80 .-------------------------------------------
ряда чисел R80 со знаменателем прогрессии / 10 = 1,02938.
Членами рядов предпочтительных чисел являются округлен-
ные числа; при этом относительная разность между расчетными
и округленными числами находится в пределах от плюс 1,26 до
минус 1,01%. Относительная разность между смежными членами
сохраняется постоянной на протяжении всего ряда. Для ряда R5
1 Ряды чисел, основанные на том или ином конкретном знаменателе про-
грессии <р, обозначаются уТц 1 J/’io и т. д.
71
Таблица 5
Основные ряды предпочтительных чисел
Основные ряды Номер предпоч- тительного числа Мантиссы логариф- мов Расчетные значения чисел Разнос.ь меж- ду числами основного ряда и расчет- ными значе- ниями в %
R5 R10 R20 R40
1,00 1,00 1,00 1,00 0 000 1,0000 0
1,06 1 025 1,0593 +0,07
1,12 1,12 2 050 1,1220 —0,18
1,18 3 075 1,1885 —0,71
1,25 1,25 1,25 4 100 1,2589 —0,71
1,32 5 125 1,3335 —0,01
1,40 1,40 6 150 1,4125 -0,88
1,50 7 175 1,4962 +0,25
1,60 1,60 1,60 1,60 8 200 1,5849 +0,95
1,70 9 225 1,6788 + 1,26
1,80 1,80 10 250 1,7783 + 1,22
1,90 11 275 1,8836 +0,87
2,00 2,00 2,00 12 300 1,9953 +0,24
2,12 13 325 2,1135 +0,31
2,24 2,24 14 350 2,2387 +0,06
2,36 15 375 2,3714 -0,48
2,50 2,50 2,50 2,50. 16 400 2,5119 —0,47
2,65 17 425 2,6607 —0,40
2,80 2,80 18 450 2,8184 —0,65
3,00 19 475 2,9854 +0,49
3,15 3,15 3,15 20 500 3,1623 — 0,39
3,35 21 525 3,3497 +0,01
3,55 3,55 22 550 3,5481 +0,05
3,75 23 575 3,7584 —0,22
4,00 4,00 4,00 4,00 24 600 3,9811 +0,47
4,25 25 625 4,2170 +0,78
4,50 4,50 26 650 4,4668 +0,74
4,75 27 675 4,7315 +0,39
5,00 5,00 5,00 28 700 5,0119 —0,24
5,30 29 725 5,3088 —0,17
5,60 5,60 30 750 5,6234 —0,42
6,00 31 775 5,9566 +0,73
6,30 6,30 6,30 6,30 32 800 6,3096 —0,15
6,70 33 825 6,6834 +0,25
7,10 7,10 34 850 7,0795 +0,29
7,50 35 875 7,4989 +0,01
8,00 8,00 8,00 36 900 7,9433 +0,71
8,50 37 925 8,4140 + 1,02
9,00 9,00 38 955 8,9125 +0,98
9,50 39 975 9,4406 +0,63
10,00 10,00 10,00 10,00 40 000 10,000 0
72
она равна 58%, для R10 25%, для R20 12%, для R40 6% и для
R80 3%. Количество членов в каждом десятичном интервале чи-
сел (1—10; 10—100; 100—1000 и т. д., а также 1—0,1; 0,1—0,01;
0,01—0,001 и т. д.) любого ряда остается постоянным на протя-
жении всего ряда.
Кроме основных и дополнительного рядов предпочтительных
чисел, допускается применять производные ряды, получаемые из
основных или дополнительного рядов путем отбора каждого 2, 3,
4-го или га-го члена основного или дополнительного ряда. Произ-
водные ряды чисел применяются в тех случаях, когда устанав-
ливаются градации параметров, размеров и другие числовые
характеристики, зависимые от параметров и размеров, образо-
ванных на базе основных рядов. В обозначения производных
рядов должны входить: обозначения основного или дополнитель-
ного ряда (R5, R10, R20, R40, R80) из которого составлен произ-
водный ряд.
Если при установлении градаций параметров и размеров из-
делий требуется в различных диапазонах ряда иметь неодинако-
вую относительную разность между числами, то необходимо вы-
брать наиболее подходящий основной ряд для каждого интерва-
ла таким образом, чтобы последовательности числовых значений
образовали сочетание рядов с различными знаменателями, до-
пускающими дополнительные интерполяции. В отдельных техни-
чески обоснованных случаях допускается производить округле-
ние предпочтительных чисел. На рис. 16 показан параметриче-
ский ряд унифицированных автомашин большой грузоподъемно-
сти, включающий округленные значения предпочтительных
чисел.
Начиная от R10 в числах рядов Находится число 3,15, равное
приблизительно л. Отсюда следует, что длина окружности и пло-
щадь круга, диаметры которых являются предпочтительными
числами, будут выражаться также предпочтительными числами.
Это применимо, в частности, к окружным скоростям, скоростям
резания, поверхностям и объемам цилиндров и шаров. Ряд пред-
почтительных чисел R40 включает числа 3000—1500—750—375,
имеющие особое значение в электротехнике, так как они выра-
жают числа оборотов в минуту асинхронных электродвигателей,
работающих без нагрузки при переменном токе частоты 50 Гц.
В практике различных расчетов часто применяются величи-
ны, значения которых выражаются дробными числами, очень
близко соответствующими некоторым предпочтительным числам
(табл. 6).
Приведенные в табл. 6 сравнения свидетельствуют о возмож-
ности замены некоторых расчетных величин предпочтительными
числами в пределах допустимой для практических расчетов точ-
ности. Даже величины, выраженные в дюймах, могут быть с до-
статочной точностью заменены предпочтительными числами, как
это показано в табл. 7.
73
Стандартные ряды нормальных линейных размеров (диамет-
ров, длин, высот и т. п.) по ГОСТу 6636—69 предназначены для
выбора номинальных размеров изделий всех отраслей промыш-
ленности, в том числе машиностроения. Ограничение количества
Рис. 16. Параметрический ряд унифицированных грузовых
автомобилей с округленными значениями предпочтительных
чисел
применяемых линейных размеров создает предпосылки для со-
кращения номеклатуры изделий и их унификации. Одновременно
уменьшается номенклатура режущих и измерительных инстру-
ментов, приспособлений, штампов и другой технологической ос-
настки, что влечет за собой повышение уровня взаимозаменяе-
мости, укрупнение масштабов производства и упрощение органи-
зации инструментального хозяйства на предприятиях. В резуль-
тате может быть достигнуто удешевление продукции и весьма
значительная экономия в масштабе всей промышленности.
Ряды линейных размеров приняты для всех десятичных ин-
тервалов от 0,001 до 20 000 мм, причем с учетом сложившейся
практики конструирования взамен некоторых предпочтительных
чисел приняты их округленные значения. Применение каких-ли-
бо других (округленных или неокругленных) значений не допус-
кается. Таким образом, это позволяет однозначно решать вопрос
о допустимых линейных размерах и предотвращает расширение
74
Таблица 6
Значения некоторых часто
встречаемых в расчетах чисел
Числа рзсчетов Предпоч- тительные числа Отклоне- ния в %
у'2 = 1,25992 .1,25 —0,79
/2 = 1,41421 1,40 — 1,00
л = 3,14159 3,15 +0,27
2л = 6,28318 6,30 +0,27
— =0,78540 4 0,80 + 1,86
л2 = 9,96960 10,0 + 1,32
- _g_=9,81 10 + 1,94
/2g = 4,42945 4,50 + 1,59
Таблица 7
Перевод дюймов в мм
Дюймы ММ Предпоч- тительные числа Отклоне- ния в %
4 101,6 100,0 -1,57
2 50,8 50,00 — 1,57
1 25,4 25,00 . -1,57
1/2 12,7 12,50 -1,57
1/4 6,35 6,30 —0,79
1/8 3,175 3,15 —О', 79
1/16 1,5875 1,60 +0,78
их номенклатуры из-за индивидуального, в том числе случайного
применения неокругленных или округленных значений одних и
тех же предпочтительных чисел. Построение рядов нормальных
линейных размеров на базе рядов предпочтительных чисел по-
зволяет, наряду с общеизвестными преимуществами последних,
обеспечить увязку размеров изделий с другими их параметрами
(мощность, окружная скорость, расход, производительность
и т. п.). Установление параметров и числовых характеристик про-
дукции, не являющихся линейными размерами, производится не-
посредственно по рядам предпочтительных чисел (ГОСТ
8032—56).
Система нормальных линейных размеров не распространяется
на производные размеры, зависящие от принятых исходных раз-
меров и параметров, в том числе на технологические межопера-
ционные размеры.
ГЛАВА V
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
1. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ
ТЕХНИКИ И ЗАДАЧИ СТАНДАРТИЗАЦИИ
При любом прогнозировании в области техники, техноло-
гии и организации производства особое место уделяется более
широкому использованию электронно-вычислительных машин
(ЭВМ), а их назначение трактуется хотя и различно, но всегда
масштабно.
Это объясняется тем, что количество действующих ЭВМ
в мире удваивается менее чем за пять лет.
Одни кибернетики утверждают, что можно будет создать так
называемую мыслящую машину, которая по своим способностям
не только сравняется с человеком, но и даже превзойдет его. Су-
ществуют и резко противоположные взгляды на будущее элек-
тронно-вычислительной техники, а также некоторые варианты,
средние между этими крайними взглядами. Следует, поэтому,
привести в самом сжатом виде соображения крупнейших специ-
алистов в данной области, а затем попытаться сформулировать
возможности использования ЭВМ для целей стандартизации и
ее задачи в этой области.
Так, акад. АН СССР А. Колмогоров относит себя к числу
тех кибернетиков, которые не видят никаких принципиальных
ограничений в кибернетическом подходе к проблемам нашего
века и полагают, что можно анализировать жизнь во всей ее пол-
ноте и’сложности методами кибернетики. Вопрос о том, можно
ли когда-то в дальнейшем создать настоящую жизнь, которая
будет самостоятельно продолжаться и развиваться, по словам
академика А. Колмогорова уже сейчас актуален и годен для
серьезного обсуждения.
По данным академика Сибирского отделения АН СССР
Г. Марчука и д-ра физ.-матем. наук А. Ершова недалеко то вре-
мя, когда за помощью к ЭВМ сможет обращаться любой чело-
век, для чего на его рабочем столе, даже в квартире, появится
устройство, представляющее собой комбинацию телевизора, те-
летайпа и так называемого светового пера. По соображениям
этих авторов такое устройство позволит по обычной телефонной
линии связаться с вычислительным центром и решить нужную
задачу любого характера, в том числе получение библиографи-
ческой справки.
76
Как отмечает в своих работах чл.-корр. АН СССР Б. С. Сот-
сков, появилась необходимость в создании ЭВМ, решающих за-
дачи без предварительного программирования, в разработке ме-
тодов сбора, кодирования, обработки и накопления информации
для самоорганизующихся систем и машин, в создании систем,
обладающих свойством автоматически менять свои параметры
в соответствии с изменением внешних условий и т. п. ЭВМ вы-
полняет задачи, правила решения которых описаны в программе
на языке элементарных команд. Уже сейчас для полной загруз-
ки ЭВМ сложившимися методами программирования потребует-
ся во всем мире около 150 миллионов специалистов. Облегчить
и ускорить программирование для ЭВМ можно путем разработ-
ки единых стандартных алгоритмических языков и трансляторов
взамен различных ведомственных и отраслевых, что во много раз
повысит производительность труда программистов.
В настоящее время машиностроительные министерства СССР
работают над созданием автоматизированных систем управле-
ния (АСУ) промышленными предприятиями и отраслями. Мно-
гие АСУ уже действуют, но каждая из них содержит различный
объем работ.
Так, по данным, опубликованным в газете «Известия» от
9 июля 1970 г., АСУ Коломенского тепловозостроительного заво-
да решает 91 задачу, АСУ таганрогского завода «Красный ко-
тельщик» — 69 задач, АСУ Донецкого завода имени пятнадца-
тилетия ЛКСМУ— 162 задачи. Основной недостаток деятельно-
сти АСУ заключается в том, что они информационно несовмести-
мы. Не вызывает сомнений целесообразность осуществления
стандартизации и в этой области.
Возникли различные варианты решения методами стандарти-
зации многих проблем по упорядочению использования ЭВМ
в промышленности и в сфере управления народным хозяйством.
Ставится, например, задача создания комплекса стандартов уни-
версальных стыкуемых блоков наподобие универсально-сборных
приспособлений. Комплескной задачей является стандартизация
технических средств АСУ, включая типы носителей информации
для АСУ.
На этом сложном и длительном пути, шаг за шагом, метода-
ми стандартизации решаются как отдельные, так и более общие
проблемы большого практического значения. Работа эта харак-
терна тем, что уже со значительно меньшими промежутками
времени появляются все новые и новые ЭВМ, в том числе третье-
го и четвертого «поколения». Все это расширяет задачи стан-
дартизации и повышает ее актуальность. Ученые и специалисты,
работающие в области создания и использования новых ЭВМ,
отмечают необходимость стандартизации не только их основных
параметров и характеристик, но и структуры потоков информа-
ции, методов ее кодирования, системы документооборота и ма-
тематического обеспечения, под которым понимаются различные
77
приспособления, операционные системы, библиотеки стандарт-
ных программ и т. п.
Широко известны работы акад. В. М. Глушкова по вопросам
необходимости создания вычислительных центров по единому
государственному плану. Задачи стандартизации и ее проблемы
можно свести в четыре группы, а именно:
1-я группа. Стандартизация типов и основных параметров
ЭВМ для серийного производства, а также элементов ЭВМ в це-
лях ускорения процесса создания более совершенных новых ма-
шин; их универсализации, с одной стороны, и специализации на-
значения, с другой стороны; ускорения цикла производства; сни-
жения трудоемкости и стоимости изготовления; повышения каче-
ства, точности, долговечности и надежности эксплуатации; ком-
плектности поставки; облегчения обслуживания и ремонта.
2-я группа. Стандартизация методов обслуживания и на-
ладки ЭВМ серийного производства; составления алгоритмов,
различных переводных кодов; методов использования ЭВМ в ха-
рактерных типовых условиях с целью замены умственного труда
или его облегчения и ускорения.
3-я группа. Стандартизация систем классификации, коди-
рования, обозначений и терминов в области всех видов продук-
ции и ее элементов; методов информации во всех сферах науки,
техники, экономики и культуры, а также систем перевода с раз-
ных национальных языков.
4-я группа. Разработка методов непосредственного ис-
пользования ЭВМ при осуществлении стандартизации во всех
сферах народного хозяйства, включая: разработку новых и пере-
смотр действующих стандартов; обоснование принимаемых пока-
зателей и эффективность включаемых в стандарты требований;
определение требуемых капиталовложений; целесообразность
той или иной разновидности специализации, производства-с уста-
новлением оптимальной ее эффективности, масштаба, географи-
ческой точки и т. п. Именно с этих позиций и следует рассматри-
вать отдельные вопросы развития стандартизации в ближайшем
и более отдаленном будущем.
2. СРОКИ, ОСОБЕННОСТИ И ПРЕДПОСЫЛКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
В общем виде прогнозирование с точки зрения очеред-
ности решения проблем можно охарактеризовать следующим
образом:
1. Проблемы, важность которых определена давно, но по ряду
причин решение их не начато, например, вследствие необходи-
мости реализации других более'важных и срочных проблем или
же задач основополагающего значения, являющихся базой даль-
нейшего развития, и решения задач, целесообразность которых
не вызывает сомнений. Таких проблем в области стандартизации
очень много.
78
2. Проблемы, требующие углубленного исследования, методы
решения которых еще не осознаны, а их экономическая целесо-
образность в народнохозяйственном масштабе представляется
сомнительной или спорной. К числу таких проблем, решаемых
методами стандартизации, относятся, например, установление
новых разновидностей специализации производства на базе тех-
нологической стандартизации, конструирование машин и обору-
дования на основе новых принципов агрегатирования и унифи-
кации, а также комплексная автоматизация технологических
процессов в условиях мелкосерийного выпуска машин и обору-
дования.
3. Проблемы, которые необходимо выявить, исследовать и
методически решить для обеспечения комплексного развития
стандартизации, а также более существенного повышения произ-
водительности труда и устранения различия между трудом ум-
ственным и физическим. За рубежом, в капиталистических стра-
нах эти проблемы решаются методами, принципиально неприем-
лемыми для социалистического строя.
Примерно 15 лет тому назад только первая группа проблем
(из числа трех приведенных выше) могла считаться хотя бы от-
носительно соответствующей целям, задачам, методам, принци-
пам и возможностям стандартизации. При этом надо оговорить-
ся, что важность некоторых из них представлялась далеко не
всегда очевидной, требовала доказательств, имела противников
среди деятелей науки, техники и экономики. Не всегда звучали
убедительно предложения, касающиеся создания опережающих
государственных стандартов на объекты будущего, тем более на
объекты, на которые совсем отсутствовала техническая докумен-
тация, не было ни опытных образцов, ни эксплуатационных дан-
ных. В свете таких взглядов на возможности и цели стандарти-
зации постановка вопросов, характерных для проблем второй и
третьей групп, казалась в те недалекие годы не только не реаль-
ной, но и даже просто несерьезной. Поэтому в ранее изданных
отдельных трудах по основам стандартизации о таких проблемах
говорилось лишь в общей форме, как о дальней перспективе
стандартизации.
Сроки прогнозирования обычно подразделяются на ближние
и дальние. Естественно считать, что могут быть и средние сроки.
В этом случае для ближнего прогнозирования может быть при-
нят пятилетний период, для среднего — порядка 15 лет, а для
дальнего — тот или иной период, лежащий за пределами 15—
20 лет, длительность которого далеко не одинакова применитель-
но к разным отраслям машиностроения и объектам перспектив-
ного изучения. Характер прогноза часто определяется минималь-
ным уровнем (так называемый пессимистический прогноз). Наи-
более вероятное значение определяется различными математиче-
скими методами и принимает на графике ту или иную форму.
Так, по материалам канд. экон, наук В. Стороженко возможные
7>
кривые прогнозов показаны на рис. 17, на котором приведена
также кривая, отражающая количество людей, участвующих в
данном прогнозировании. Применительно к стандартизации кри-
вые, показанные на рис. 17, можно рассматривать следующим
образом. Количество специалистов, занимающихся составлением
Изучение
разбития
В предыду-
щие гиды
Близкий
прогноз
, Средний прогноз
Далекий прогноз
и согласованием годовых пла-
нов стандартизации, достигает
миллион человек, если не боль-
ше, а пятилетнего плана — не-
сколько десятков тысяч. Это —
сфера ближнего прогнозирова-
ния. Прогнозированием на
средние сроки порядка 15 лет,
вероятно, занято не более ста
человек, а на дальние сроки
(за пределами 20 лет) — толь-
ко единицы. Ближнее прогнози-
рование стандартизации — это
новая пятилетка (1971 •—
1975 гг.). Таким образом, на-
чало среднего прогнозирования
относится к периоду, лежаще-
му за пределами 1975 г., а его-
граничным признаком во мно-
гих случаях может считаться
все то, что непосредственно
граничит с проблемами, техни-
ческое решение которых еще
совсем не обеспечено. Отсюда
дальнее прогнозирование в об-
ласти стандартизации начина-
ется с проблем, совсем не обе-
Рис. 17. Общая схема прогнозиро- спеченных решением или вовсе
вания еще не осознанных с точки зре-
ния технической реальности.
Конечной границей дальнего прогнозирования стандартизации
можно считать возникновение проблем, схожих с научной
фантастикой.
К числу важнейших предпосылок для обоснованного прогно-
зирования в области объектов, принципов и методов стандарти-
зации относится тесная связь стандартизации с народнохозяй-
ственными проблемами, ожидающими своего решения. Некото-
рые из их числа рассматриваются ниже. Практика становления
и развития стандартизации в Советском Союзе подтверждает
наличие прямой и обратной связи между стандартизацией и
проблемами создания и освоения новой техники, т. е. имеет ме-
сто их взаимозависимость. Такая взаимозависимость, очевидно,
сохранится и в дальнейшем. Так, для машиностроения в целом
80
на длительный ряд лет следует считать перспективными тенден-
циями три направления развития конструирования, в том числе
основанного на изобретательстве:
1) дальнейшее совершенствование существующих видов ма-
шин и оборудования, в том числе с целью автоматизации рабо-
чих процессов;
2) создание совершенно новых видов машин и оборудования,
принципиально отличающихся от наиболее современных;
3) усовершенствование конструкций машин и оборудования,
их агрегатов, узлов и деталей и технологических процессов про-
изводства с целью существенного повышения их надежности и
долговечности.
3. ОБЪЕКТЫ БЛИЖНЕГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СТАНДАРТИЗАЦИИ
Совершенствование машин и оборудования часто осуще-
ствляется на базе конструктивной и технологической преемствен-
ности, отражающей в той или иной мере историю той или иной
отрасли машиностроения. Современная научно-техническая ре-
волюция характеризуется многими особенностями, а также и
тем очевидным фактом, что технологическое оборудование под-
вергается теперь существенному улучшению, направленному на
повышение производительности и точности работы, надежности
и долговечности, на обеспечение переналаживаемости и автома-
тичности работы, универсальности применения и снижение как
начальной стоимости, так и эксплуатационных расходов. Приве-
дем несколько примеров.
Тракторы и сельскохозяйственные машины. Известно, что
главная задача создания и стандартизации комплексов машин
для полной механизации всех производственных процессов даже
в основных отраслях сельского хозяйства еще не решена. Тре-
буемые машины создаются преимущественно в виде отдельных
конструктивно унифицированных рядов, а иногда даже индиви-
дуально, без должной взаимной увязки с другими совместно
работающими машинами и орудиями. Так, для тракторов харак-
терно систематическое повышение мощности двигателя и рабо-
чих скоростей, что не всегда совпадает с возможностями изго-
товляемого навесного и прицепного рабочего оборудования.
Решаются и другие технические проблемы: применение много-
скоростных коробок передач; снижение удельного давления дви-
жителей; применение новых видов навесного оборудования и
инвентаря; повышение требований к комфортабельности кабины
тракториста; улучшение отвода выхлопных газов; ' внедрение
централизованной смазки и других усовершенствований для об-
легчения работы тракториста и технического обслуживания.
Основными задачами стандартизации в данной отрасли ма-
шиностроения являются: 1) создание комплексов тракторов и
сельскохозяйственных машин, в том числе навесного оборудова-
6 Заказ 719 81
ния, отвечающих всему многообразию почвенных, климатиче-
ских, агрокультурных и других условий и требований рациональ-
ного использования техники в сельском хозяйстве СССР; 2) агре-
гатирование конструкций, нужных сельскому хозяйству во всем
его многообразии, тракторов и сельскохозяйственных машин;
3) широкая унификация и взаимозаменяемость агрегатов, узлов
и деталей; 4) обеспечение высокого стабильного качества, в том
числе надежности и долговечности тракторов и сельхозмашин.
Задачи, эти с точки зрения государственной важности актуальны
и могут быть решены только методами стандартизации. При
координированной работе НИИ, СКВ и предприятий они могут
быть полностью выполнены в ближайший плановый период. Ана-
логичная комплексная задача поставлена и в отношении трак-
торов промышленного применения, агрегатируемых с различны-
ми строительными и дорожными машинами. В итоге должны по-
явиться государственные стандарты на типы и основные пара-
метры тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорож-
ных машин. Это — объекты стандартизации ближнего прогнози-
рования.
Локомотивы и вагоны. Общая тенденция — это резкое повы-
шение скорости движения поездов всех назначений и связанное
с этим обеспечение полной безопасности перевозки людей и гру-
зов. Это также комплексная проблема государственной стандар-
тизации, затрагивающая строение железнодорожных путей и мо-
стов, автоматизацию управления движением поездов, а также
многие другие вопросы, связанные с формированием поездов и
использованием подвижного состава. Задачи стандартизации
в этой области обширны и разнообразны. Некоторые из них от-
носятся к средним срокам прогнозирования. Общепризнано, что
железнодорожный транспорт на долгие сроки останется главным
и решающим для перемещения массовых грузов, вес и объем
которых будет непрерывно увеличиваться с каждым годом. По-
этому здесь реальны два направления решения задачи и обе они
связаны с осуществлением государственной стандартизации.
Для ближнего прогнозирования актуально существенное по-
вышение скоростей движения поездов, что требует пересмотра
практически всех действующих стандартов на узлы и детали по-
движного состава, включая автосцепку, систему торможения,
колесные пары, тележки вагонов и т. п. Но для среднего прогно-
зирования (а возможно и дальнего) возникает проблема соору-
жения новых железнодорожных путей с шириной колеи, суще-
ственно увеличенной по сравнению с существующей. Ширина ко-
леи, например 3000 мм, в смысле ее осуществления связана с ре-
шением многих сложнейших проблем научного и инженерного
характера. Трактуются также вопросы применения высокоско-
ростного монорельсового транспорта. Здесь все ново.
Отличаются новизной и задачи стандартизации, которая при
всех условиях должна быть опережающей. Если сооружение та-
82
ких новых железнодорожных путей, мостов и тоннелей условно
можно отнести к дальнему прогнозированию, то развитие стан-
дартизации всех объектов и норм, связанных с проектированием
и производством ширококолейных локомотивов и вагонов — это
уже объекты среднего (по срокам) прогнозирования. Такие опе-
режающие стандарты должны быть подготовлены заблаговре-
менно.
Автомобили и автобусы. До сих пор нет должной ясности
в том, какие автомобили и автобусы по своим основным пара-
метрам и техническим характеристикам в комплексе действи-
тельно необходимы нашей стране в ближайший перспективный и
в более отдаленный периоды развития народного хозяйства. Эти
машины все еще создаются индивидуально, главным образом
на основе конструктивной и технологической преемственности.
Общеизвестно, что большая нужда есть в автомобилях, специ-
ально приспособленных для почтовой службы. Имеется большая
потребность в грузовых автомобилях небольшой грузоподъемно-
сти. Иными словами, необходимы государственные стандарты на
комплексы легковых и грузовых автомобилей. Необходим стан-
дарт и на все виды автобусов: городских, междугородных, слу-
жебных, курортных, туристских и др.
По смыслу и ясности такая актуальная тема стандартизации
в принципе не может бйть отнесена даже к числу прогнозируе-
мых. Однако приходится констатировать, что она на ближайшие
годы не планируется и поэтому остается в числе прогнозируемых
на отрезок времени после 1975 г. Неизбежным следствием появ-
ления в будущем опережающих стандартов на автомобили и ав-
тобусы будут те или иные хозяйственные мероприятия по органи-
зации выпуска всех необходимых народному хозяйству машин и
изменению сложившейся специализации существующих автомо-
бильных заводов и их многочисленных филиалов.
Металлорежущие станки. Центральной задачей создания но-
вой техники в этой отрасли машиностроения является повыше-
ние точности работы и рабочих режимов резания и одновремен-
но резкое снижение всякого рода вспомогательного времени.
Первая задача — повышение качества работы и производитель-
ности станков за счет режимов резания — во многом связана
с используемыми режущими инструментами. Например, в обла-
сти шлифования это достигается применением шлифовальных
кругов, изготовленных из новых абразивных материалов. Боль-
шое значение имеет более широкое применение фасонных алмаз-
ных инструментов, новых видов твердых сплавов. Вторая зада-
ча — снижение вспомогательного времени практически всецело
связана с изобретательством, направленным на автоматизацию
ручных операций, в том числе по установке и съему обрабаты-
ваемой заготовки, на подналадку, замену инструментов и т. д.
В области станкостроения одной из главных задач на бли-
жайший период остается стандартизация агрегатов и различных
6* 83
узлов станков, предназначенных для механизации и автомати-
зации рабочих циклов и компоновки станков специализирован-
ного назначения, с использованием минимального количества
индивидуальных (специальных) узлов и деталей. Такие высоко-
производительные станки можно собирать непосредственно на
машиностроительных заводах с изготовлением собственными си-
лами только сравнительно малочисленных индивидуальных дета-
лей и узлов. Эта же задача может ставиться и в отношении ав-
томатических линий, компонуемых преимущественно из станков
серийного производства, и отдельных станков специализирован-
ного назначения, о которых только что говорилось. Подобное
развитие производства автоматических линий требует безуслов-
ной стандартизации требований к встраиванию серийных станков
в автоматические линии и автоматические потоки. Очень важное
значение имеет стандартизация основных размеров металлоре-
жущих станков, определяющих высоту до зеркала стола и вы-
соту загрузки.
Комплектующее оборудование автоматической линии. Прой-
денным этапом следует считать создание индивидуальных авто-
матических линий, предназначенных только для изготовления
какой-то одной (конкретной) детали некоторой машины. Теперь
автоматические линии собираются из агрегатов и узлов серий-
ного изготовления; они допускают обработку родственных по
функциональному назначению деталей в некотором диапазоне
размеров, конструкции которых часто отличаются существенно.
Работоспособность и надежность автоматических линий теперь
уже нередко определяется не только качеством конструкции и
изготовления используемых металлорежущих станков, последо-
вательно выполняющих технологические операции, но и вспомо-
гательным, контрольным и транспортным оборудованием, без
которых не обходится ни одна автоматическая линия. Это еще
неосвоенная область стандартизации, к тому же чрезвычайно
большого технического и экономического значения. Один из при-
меров решения данной проблемы показан на рис. 18.
Типовое транспортное устройство агрегатированной конст-
рукции для обслуживания автоматического потока, разработан-
ное Московским специальным конструкторским бюро автомати-
ческих линий и специальных станков, состоит из цепных транс-
портеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-
ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты
с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-
накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в про-
цессе их обработки позволяет применить одностороннее и дву-
стороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы
предусматривают: три высоты расположения транспортеров-рас-
пределителей для автоматических линий и, соответственно, три
унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и
3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой
84
выгрузки 1500, 1900 и 4000 мм, предназначенных для выгрузки
изготовленных колец на столы визуального контроля, а также
в небольшие по высоте агрегаты и для передачи колец на боль-
шие расстояния. Все узлы и агрегаты могут транспортировать
кольца любого размера в пределах своего стандартного диапа-
зона наружных диаметров, а именно: 1) от 42 до 62 мм и 2) от
80 до 100 мм. Управление этой транспортной системой полностью
автоматизировано. Ее применение выгодно не только в условиях
высокоавтоматизированного массового производства однородных
изделий, но и при серийном изготовлении технологически анало-
гичных деталей.
Рис. 19 характеризует другое решение транспортной проблемы на базе ис-
пользования агрегатов и деталей типового ленточного транспортера. Здесь осу-
ществимы следующие варианты решения конкретных транспортных задач:
1 — по передаче сыпучих и штучных грузов и деталей в массовом производст-
ве; 2 — при разгрузке посредством косо поставленных или плугообразных
сбрасывателей; 3—соскребыванием липкого материала при разгрузке через
концевые шкивы; 4 — при выполнении сборочных или контрольных операций;
5 — для перемещения небольших штучных грузов; 6 — для резки тканей по
шаблону; 7 — для передачи изделий в охлаждающих туннелях и холодильных
камерах; 8 — то же при использовании охлаждающей ванны; 9 — при переме-
щении изделий над охлаждающим резервуаром; 10— то же при опрыскивании
изделий снизу водой; 11—для замораживания продуктов в холодильниках,
12 — при транспортировании влажных материалов со стоком жидкости через
перфорированную ленту; 13 — для высушивания материалов горячим возду-
хом, проходящим через перфорированную ленту; 14 — для непрерывной сушки
материалов в процессе-транспортирования; 15—для транспортирования ма-
териалов через печи, а также при химических процессах; 16 — для передачи
изделий без вибраций с помощью гладкой стальной ленты, скользящей по
жесткой опоре; 17 — магнитная лента для больших подъемов стальных изде-
лий (под лентой помещается магнит Л4); 18 — для прессовки твердых пластин
из стекляного волокна, бумажной массы и т. п. между двумя расположенными
один над другим транспортерами; 19— обслуживание рабочих столов при вы-
полнении сборочных, контрольных и других операций; 20 — для тяжелого
транспорта с помощью резиновой ленты с гладким или рифленым покрытием.
Приведенные два примера показывают возможность суще-
ственного развития стандартизации местных транспортных
средств, необходимых для механизации и автоматизации трудо-
емких транспортных операций во всех областях народного хозяй-
ства. Следовало бы упомянуть также о новых принципах авто-
матизации, основанных на применении пневматических приборов
низкого давления, которые можно заранее стандартизовать как
объекты специализированного производства.
Оборудование для строительной индустрии. Из всего огром-
ного комплекса подлежащего стандартизации оборудования для
механизации и автоматизации производства всякого рода блоков,
панелей, строительных элементов и деталей, а также для выпол-
нения монтажных и строительных работ следует считать перво-
очередной работу по стандартизации комплектующего оборудо-
вания для домостроительных комбинатов. Необходима: 1) стан-
дартизация типов, размеров и технических характеристик строи-
85
А~А
6-5
(транспортер отводящий)
Рис. 18. Типовое транспортное устройство- для обслуживания автоматического потока при обработке деталей типа колец
Рис. 19, Схемы транспортных устройств на базе использования ленточнь1Х транспортеров
тельных и облицовочных деталей и других изделий в требуемом
диапазоне; 2) стандартизация типов, основных параметров и
других технических характеристик комплексного автоматизиро-
ванного оборудования, допускающего переналадку на различные
типоразмеры изделий с обеспечением их высококачественного
изготовления.
Общий вывод. Даже самый краткий обзор ближайших задач
и объектов стандартизации показывает, что они безусловно вза-
имосвязаны с проблемами машиностроения и объектами новой
техники на этапе ближнего прогнозирования. Более того, опере-
жающая стандартизация выступает в качестве ведущего факто-
ра, определяющего пути дальнейшего развития советского маши-
ностроения. Поэтому ближнее прогнозирование стандартизации
представляет собой конкретную задачу реального практического
значения. Границы ближнего прогнозирования по организацион-
ным и другим причинам в ряде случаев выходят в область сред-
него прогнозирования.
4. ОБЪЕКТЫ ДАЛЬНЕГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
По смыслу дальнее прогнозирование стандартизации ка-
сается преимущественно новых видов машин и оборудования,
отличающихся по принципам действия или же по своим парамет-
рам от наиболее современных. Если для существующих машин и
оборудования определились основные типы, но часто не ясны
целесообразные ряды типоразмеров изделий и их модификаций,
то для совершенно новых видов создаваемой техники задача
стандартизации размерных и конструктивно-унифицированных
рядов объектов не может еще считаться реальной. Однако из
этого не следует, что вопросы установления и регламентирова-
ния основных параметров новых объектов преждевременны. Мне-
ние о такой преждевременности отражает случайные решения
в области конструкторских проработок и теперь встречается все
реже и реже. Наоборот, продуманное техническое задание.ста-
новится явлением обыденным, чему способствует планирование
внедрения новой техники в государственном масштабе.
Из области возможных объектов новой техники, принципи-
ально отличающихся от существующих, в научно-технической
литературе чаще всего упоминаются: средства безрельсового
транспорта на воздушной подушке для городов и дальнего сооб-
щения; применение атомной энергии для трднспортных целей;
замена двигателей внутреннего сгорания в автомобилях двигате-
лями, отвечающими городским условиям; сооружение железно-
дорожных линий с колеей 3 м и более и т. п. Из области техно-
логии можно отметить создание новых методов формообразова-
ния деталей машин без снятия стружки; применение новых ви-
дов режущих материалов; переход на автоматическую сборку
объектов машиностроения, в том числе сложных машин.
89
Практически во всех случаях, за редким исключением, по
объектам дальнего прогнозирования в машиностроении опережа-
ющая стандартизация целесообразна и эффективна. Следует под-
черкнуть, что есть область новой техники, затрагивающая вопро-
сы качества, надежности и долговечности продукции машино-
строения, где стандартизация может сказать свое веское слово.
В результате теоретических разработок и опытной проверки в от-
дельных случаях определилась номенклатура показателей, при-
емлемых для включения в стандарты с целью регламентирова-
ния конкретной надежности и долговечности тех или иных машин
(оборудования). Однако в практике разработки стандартов та-
кие показатели все еще являются сравнительно редкими, пока-
затели гарантийного срока (коммерческое обязательство изгото-
вителя перед потребителем) указываются также редко.
Актуальность развития стандартизации в данном направле-
нии можно показать на следующем примере. Если простои в ме-
ханических цехах машиностроительных заводов отдельно исполь-
зуемых станков порядка 20—30% часто считаются практически
приемлемыми, то при соединении нескольких таких станков в ав-
томатическую линию она станет неработоспособной. Надежность
и долговечность любой машины, механизма, аппарата или сред-
ства автоматизации складываются из надежности и долговечно-
сти каждой детали, каждого элемента и сопряжения в отдель-
ности, что показывает целесообразность развития стандартиза-
ции в таком направлении. Сложившееся направление стандар-
тизации деталей машин подчинено почти всегда одной задаче —
унификации типов и размеров данной детали. Практика показы-
вает, что это далеко не всегда возможно и далеко не всегда це-
лесообразно.
5. ПРОБЛЕМЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ,
ОЖИДАЮЩИЕ СВОЕГО РЕШЕНИЯ
Нерешенных проблем определилось несколько, но наи-
более актуальной из их числа все же следует считать стандарти-
зацию деталей в отраслях машиностроения, на основе которой
стала бы возможной сборка любой машины или механизма, со-
стоящая на 80—90% из стандартизованных деталей, общих для
большинства данных объектов производства.
'На начальном этапе становления советской стандартизации
данная идея была господствующей в машиностроении и, пожа-
луй, главной, тогда как идея установления стандартов на типы
и основные параметры машин и оборудования, необходимых
всем отраслям народного хозяйства с учетом перспектив его
развития, была выдвинута спустя несколько десятилетий. Еще
позднее была обоснована необходимость осуществления комп-
лексной стандартизации для обеспечения требуемого качества
изготовления продукции машиностроения. Действительно, в ряде
случаев подобное развитие стандартизации оказалось плодо-
90
творным. Были созданы стандарты на многие виды крепежных
деталей, подшипников качения, масленок, фитингов и других об-
щих деталей машин, но затем темпы такой стандартизации на-
чали спадать, и все труднее становилось находить подходящие
детали для их унификации и стандартизации. В последние годы
практически вся номенклатура деталей и узлов общего назначе-
ния (для изделий основного производства) оказалась охвачен-
ной нормалями машиностроения (МН), разработанными и ут-
вержденными Всесоюзным научно-исследовательским институ-
том по нормализации в машиностроении (ВНИИНМАШ). Зна-
чительно большие возможности для ВНИИНМАШа имелись и
имеются в области режущих и вспомогательных инструментов,
узлов и деталей приспособлений, штампов, моделей и другой
технологической оснастки.
Однако было бы принципиальной ошибкой считать, что зада-
ча унификации и стандартизации так называемых общих дета-
лей машин себя полностью исчерпала и уже больше не перспек-
тивна для стандартизации в машиностроении. Более правильно
считать, что это — все еще проблема, ожидающая своего реше-
ния на основе новых принципов и методов стандартизации.
В частности, приобретает особое значение увязка существующих
и возможной новой единой системы конструкторско-технологиче-
ской классификации с единой классификацией промышленной
продукции и информации, внедряемой в настоящее время в Со-
ветском Союзе.
В настоящее время признано необходимым включать в стан-
дарты показатели и другие требования технической эстетики.
Современная стандартизация связана с изучением и регламента-
цией социальных и эстетических характеристик и показателей
качества промышленной продукции, рабочих мест и рабочей об-
становки, в условиях которой осуществляется производство. По-
этому техническая эстетика может рассматриваться в очень ши-
роком плане и в том числе как теория художественного констру-
ирования.
Требования технической эстетики исходят из социальной це-
лесообразности (социальные требования), психофизиологическо-
го удобства работы (эргономические требования) и идейно-худо-
жественной ценности (эстетические требования). Все эти требо-
вания непосредственно стыкуются с методами и материальными
средствами научной организации труда и являются той обшир-
ной областью стандартизации, где планомерная работа только
начинается. Первые попытки свести все эти важные в социаль-
ном отношении работы по стандартизации хотя бы в приближен-
ный план изложены в главе, освещающей проблемные вопросы
стандартизации в области методов и технических средств НОТ.
Для оценки качества изготовления и долговечности выпускае-
мых промышленностью машин и оборудования теперь уже нель-
зя ограничиться выполнением кратковременных испытаний, по
91
длительности составляющих лишь малую долю общего ресурса
данной машины или другого изделия до первого капитального
ремонта. Практически бессмысленно ожидать результатов пол-
ных (в том числе по времени работы) эксплуатационных испыта-
ний новых образцов машин и оборудования, так как за столь
длительное время они морально устареют и развивать их выпуск
будет уже поздно. Необходимы единые стандарты на методы
ускоренных объективных испытаний. Это одна из важнейших
современных проблем стандартизации, ожидающих своего ре-
шения.
Существующая система обозначений марок черных и цветных
металлов и сплавов сложилась исторически. Она возникла более
30 лет назад, когда марки стали и цветных сплавов характеризо-
вались небольшим числом символов, отражающих их химический
состав. С течением времени в машиностроении начали получать
применение многокомпонентные сплавы, отражающие специфиче-
ские условия работы тех деталей машин (оборудования), кото-
рые изготовляются из таких сплавов. Так, появились марки ста-
лей, имеющие следующие буквенно-цифровые обозначения: сталь
30Х2Н2ВФМА или 10ХСГНД(МС-1); сталь 4Х15Н7Г7Ф2МС,
0Х14Н28ВЗТЗЮР или ЮНДК25КА; чугун ЖЧНДХ-15-7-2; цвет-
ной сплав ХН70МВТЮБ или НМЖМц28-2,5-1,5. Подобные обо-
значения трудно произносить, трудно запоминать и, конечно,
пользоваться ими. Вполне естественно ставить задачу замены
таких обозначений более удобной единой стандартной системой
цифровых обозначений.
Аналогичное положение, но еще более запутанное, сложилось
в области обозначений пластических масс и других синтетиче-
ских материалов, получающих теперь все большее и большее
применение в машиностроении. Одни и те же материалы в раз-
ных странах имеют различные названия, что подтверждает не-
обходимость уделить больше внимания работам по стандартиза-
ции марок и качества пластических масс и других синтетических
материалов, начиная с упорядочения терминологии и обозна-
чений.
Наличие ряда важных по своему значению проблем стандар-
тизации, не получивших еще своего решения, можно показать на
примере необходимости создания, как это .показано выше, еди-
ного стандартного языка для ЭВМ, связанного с решением мно-
гих частных проблем. Одной из таких, казалось бы, простых
проблем является стандартизация транслитерации и транскрип-
ции латинских слов и обозначений их русскими буквами. Эта
работа имеет важнейшее международное значение в связи с раз-
витием научной, технической, экономической и культурной связи
Советского Союза с большим числом государств, различно ис-
пользующих латинский алфавит. Эта частная проблема особенно
затрагивает интересы машиностроения.
ГЛАВА VI
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДСТОЯЩИХ РАБОТ
ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ
Для современного этапа развития стандартизации
в Советском Союзе характерна постановка крупных народнохо-
зяйственных задач, решаемых в направлении от целого к частно-
му. На ближайшие годы разработка таких комплексов направле-
на на повышение научно-технического уровня всех отраслей
народного хозяйства СССР, качества продукции и повышение
производительности труда. Эти комплексы включают разработку
многочисленных опережающих и прогрессивных стандартов.
Всего намечено разработать более 8000 новых и пересмотреть
около 7000 государственных стандартов и заново создать при-
мерно 30 000 отраслевых стандартов.
Во всех этих задачах и проблемах ведущая роль принадлежит
стандартизации в области машиностроения и смежных отраслей
производства. Резко возрастает номенклатура машин, механиз-
мов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, необходимых
народному хозяйству с учетом перспектив его дальнейшего раз-
вития, что предопределяет масштабы предстоящих работ по
унификации и агрегатированию. Впервые в практике стандарти-
зации уровень унификации объектов машиностроения становится
предметом государственного планирования. Ставится задача,
например, по комбайнам довести уровень унификации до 80%,
а по тракторам — до 35—45%. Только на общие узлы и детали
машин намечено создать более 500 государственных стандартов
и огромное количество отраслевых стандартов. Будет осущест-
влена стандартизация всего комплекса документации, опреде-
ляющего порядок запуска в производство объектов новой техники
машиностроения, включая все стадии пробктно-конструкторских
и экспериментальных работ, доводки новых и модернизирован-
ных конструкций, стендовых, эксплуатационных и других испы-
таний и т. п. Именно эта направленность в ближайшие годы
будет характерна для сложившихся четырех общих задач стан-
дартизации.
1. Повысить качество всех видов продукции машиностроения,
ее надежность и долговечность, в том числе путем установления
-ступенчатых показателей и дифференцированных сроков их
введения.
93
2. Добиться существенного снижения трудоемкости и себе-
стоимости изделий путем развития унификации и агрегатирова-
ния машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автома-
тизации, а также унификации инструментов и другой техно-
логической оснастки, как важнейшего средства обеспечения
специализации и кооперирования в промышленности Советского
Союза и существенного повышения на этой основе производи-
тельности труда.
3. Достигнуть резкого снижения трудоемкости и значитель-
ного повышения производительности инженерно-технического
труда и создания условий для широкого применения электронно-
вычислительной техники путем внедрения единых систем норма-
тивно-технической, проектно-конструкторской, технологической и
другой документации, а.также единых систем классификации и
кодирования продукции и информации.
4. Обеспечить дальнейшее развитие научных исследований
и технического прогресса посредством создания и усовершен-
ствования государственных эталонов и средств измерений
высшей точности, а также обеспечить единство измерений в стра-
не и усилить государственный надзор за состоянием измеритель-
ной техники в народном хозяйстве. Это потребует расширения
и развития взаимосвязи научно-исследовательских и проектно-
конструкторских организаций, машиностроительных и других
заводов.
Главные задачи стандартизации в отношении объектов
основного производства могут получить следующее конкретное
развитие в машиностроении и смежных отраслях промышлен-
ности.'
В области тяжелого, энергетического и транспортного
машиностроения намечается создание стандартов, устанавли-
вающих оптимальные параметрические ряды, технические тре-
бования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том
числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,,
угольное, горнорудное и подъемно-транспортное оборудование
с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего
объема производства нетипового технологического оборудования,
снижения удельной металлоемкости, повышения технико-эконо-
мических показателей и создания условий для развития всех
видов специализации производства. Создание новых стандартов
на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость
комплексной разработки стандартов повышенных технических
требований на элементы верхнего строения железнодорожного
пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока
службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стре-
лочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на
подвижной состав окажется неэффективным.
Создаются комплексы стандартов на параметрические ряды,
технические требования и методы испытаний на теплообменные
94
аппараты для высокотемпературных процессов нефтепереработ-
ки и нефтехимии, на емкостную аппаратуру, в том числе с эма-
левым покрытием, буровое, геологоразведочное, компрессорное и
насосное оборудование, запорную и регулирующую арматуру.
Проводится унификация основных узлов и деталей с целью со-
кращения их типоразмеров, снижения общего объема нетипового
технологического оборудования, снижения удельной металло-
и энергоемкости, повышения технико-экономических показателей
и развития подетальной специализации производства.
По станкоинструментальной промышленности создаются
стандарты параметрических и размерных характеристик станков
и элементов их конструкций с целью дальнейшего повышения
уровня взаимозаменяемости и унификации их деталей и узлов, а
также установления норм точности, жесткости, уровня шума при
работе и повышения срока службы до первого капитального
ремонта станков и других машин с учетом результатов иссле-
дований длительности сохранения этих норм в эксплуатации.
Комплексная стандартизация конструкций охватывает также
все виды технологической оснастки с целью повышения качества,
создания условий для их централизованного производства и
сокращения сроков подготовки производства новых машин, обо-
рудования и приборов. Разработка и пересмотр стандартов на
прецизионный, твердосплавный, слесарно-монтажный, дерево-
режущий и другие виды инструмента проводятся с целью повы-
шения его качества и сокращения номенклатуры.
По тракторному и сельскохозяйственному машиностроению
намечена разработка комплекса государственных и отраслевых
стандартов и другой нормативно-технической документации,
устанавливающих технические требования к узлам и агрегатам
тракторов и сельскохозяйственных машин, направленных на
улучшение условий труда и снижение производственного трав-
матизма, улучшение архитектурных форм и технической эсте-
тики указанных машин. Предусматривается дальнейшее совер-
шенствование методов испытаний (в том числе ускоренных),
а также эксплуатации, технического обслуживания и ремонта,
консервации и хранения тракторов и сельскохозяйственных
машин. Создание новых стандартов и пересмотр существующих
стандартов на сельскохозяйственные машины направлен на по-
вышение технических требований и уровня применения унифи-
цированных деталей, узлов и агрегатов (в том числе трактор-
ных), а также на повышение их производительности, качества,
надежности и долговечности, удовлетворение новым требованиям
сельского хозяйства и строительной индустрии.
Большие работы намечены в области автомобильной про-
мышленности, строительно-дорожного, коммунального и лесного
машиностроения. Создаются комплексы государственных и
отраслевых стандартов, устанавливающих технические требо-
вания к автомобилям, строительно-дорожным, коммунальным и
95
лесным машинам, направленных на улучшение условий труда и
снижение производственного травматизма, улучшение архитек-
турных форм и технической эстетики указанных машин. Ставится
задача осуществить широкое агрегатирование машин разного
специализированного назначения на базе одноосных и двухосных
тягачей. На рис. 20 показаны некоторые из числа таких агре-
гатированных машин для строительной индустрии. На базе этих
Рис. 20. Строительные машины специализированного .назначения
на базе одноосных и двухосных тягачей:
I — одноковшовый экскаватор; 2 — многоковшовый цепной экскаватор; <3 —
роторный экскаватор; 4 — бульдозер; 5 — одноковшовый погрузчик; 6 —
вилочный погрузчик; 7— многоковшовый погрузчик; 8 — корчеватель;. 9 —
скрепер; 10 — грейдер; 11 — землевоз; 12 — бетоносмеситель; 13 — тяжеловоз;
14 — панелевоз; 15 — самосвал; 16 и 17 — краны; 18 — монтажная площадка
же тягачей могут быть стандартизованы различные канавоко-
патели, кротователи, дреноукладчики, камнеуборочные и другие
машины, а также машины для коммунального хозяйства и
погрузочных работ.
Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный
подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих техни-
ческие требования и параметры (в том числе габаритные, при-
соединительные и планировочные размеры, весовые характери-
стики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность
движения) с целью дальнейшего повышения его производитель-
ности, улучшения качества, надежности и долговечности, сниже-
ния затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуата-
ции и ремонта. Установление единой нормативно-технической
96
документации направлено на дальнейшее совершенствование
методов испытаний (в том числе ускоренных), а также методов
эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, консерва-
ции и хранения машин.
Разработку стандартов, устанавливающих ряды, типы и ос-
новные параметры высокопроизводительных дорожных и строи-
тельных машин (в том числе в северном исполнении), намечено
осуществить на базе промышленных тракторов и тягачей. Преду-
сматривается создание стандартов, определяющих типоразмер-
ные ряды, технические требования и объем применения: унифи-
цированных узлов и деталей машин и оборудования для
комплексной механизации лесозаготовительных и лесосплавных
работ, строительства, сооружения и ремонта дорог, ремонта
и обслуживания мелиоративных систем, оборудования для вен-
тиляции и кондиционирования воздуха, оборудования для
прачечных и химической чистки, машин для уборки и санитарной
очистки городов, камнерезных машин. Стандартизуются инстру-
менты для механизации ручных работ в промышленности и
строительстве с целью повышения их производительности и тех-
нического уровня, а также организации специализированных
производств.
По огромной номенклатуре объектов машиностроения для
легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов, все еще
крайне слабо охваченных стандартами, предусматривается раз-
работка комплекса стандартов, устанавливающих унифициро-
ванные оптимальные ряды и прогрессивные показатели на высо-
копроизводительное и автоматизированное оборудование, в том
числе на розливо-укупорочные и расфасовочно-упаковочные
автоматы с повышенной точностью наполнения тары и снижени-
ем потерь затариваемого продукта с целью повышения произво-
дительности этого оборудования, надежности и долговечности
и создания условий для развития специализированного производ-
ства. Создается комплекс стандартов на унифицированные
ряды технологического оборудования для предприятий обще-
ственного питания с целью повышения эксплуатационных ка-
честв и улучшения эстетического вида оборудования.
Современное оборудование отличается высокой производи-
тельностью и точностью работы, что предопределяет сложность
конструкций; здесь имеется возможность агрегатирования и
широкой стандартизации. Например, современные печи для
хлебопекарной промышленности, потребность в которых изме-
ряется тысячами, изготовляются сваркой из стальных листов,
снабжаются эффективной термоизоляцией.. Рис. 21 дает пред-
ставление о таких печах шести типоразмеров с площадью пода
от 5 до 15 м2.
Организация специализированного производства стандарти-
зованных печей будет способствовать развитию хлебопечения
в малых городах и поселках.
7 Заказ 719 97
иго
Рис. 21. Типоразмеры ярусных хлебопекарных печей сварной кон-
струкции
98
Автоматизированное оборудование для приготовления моро-
женого (рис. 22) имеет много взаимозаменяемых узлов и
деталей, целесообразность унификации и стандартизации
которых не вызывает сомнений, так же как и необходимость
установления параметрического стандарта, определяющего кон-
структивно-унифицированный ряд и технические требования
к изготовлению. Работы по стандартизации оборудования для
Рис. 22. Автоматизированное оборудование аг-
регатированной конструкции для приготовле-
ния мороженого
пищевой промышлен-
ности сложны вслед-
ствие большой разно-
типности оборудования.
Важные в технико-
экономическом отноше-
нии работы по стандар-
тизации будут осущест-
влены в области элек-
тротехники и энерге-
тики. Стандартизуется
электрооборудование
на напряжение 750 кВ
переменного тока и
основные параметры
электрооборудования
на напряжение 1500 кВ
постоянного тока. На-
чата разработка стан-
дартов, предусматри-
вающих увеличение
мощности турбогенера-
торов и трансформато-
ров в одной единице,
повышение требований к качеству источников света и осветитель-
ной арматуры, силовых конденсаторов, кабе-лей и электроизо-
ляционных материалов, изоляторов, арматуры линий электропе-
редачи с целью снижения удельных капитальных затрат на строи-
тельство электрических станций и сетей, снижения себестоимости
электроэнергии, экономии цветных и дефицитных металлов на
единицу мощности, повышения надежности и долговечности
электрооборудования.
Стандартизуется автоматизированный электропривод Посто-
янного и переменного тока (в том числе напряжением 660 В),
электротермическое и электросварочное оборудование с целью
обеспечения высокой производительности промышленных уст-
ройств при одновременном повышении их надежности, долго-
вечности и безопасности в эксплуатации. Предусмотрена также
разработка комплекса стандартов на электрические бытовые
машины и приборы с'целью повышения их качества, надежно-
сти и безопасности в эксплуатации.
7*
99
По приборостроению, средствам автоматизации, вычисли-
тельной технике и системам управления создаются стандарты,
направленные на дальнейшее развитие единой государственной
системы приборов и средств автоматизации (ГСП) с целью:
улучшения качества; внедрения методов блочно-модульного по-
строения приборов различного принципа действия и назначения;
организации специализированных производств узлов и деталей;
использования агрегатированных комплексов технических средств
и автоматизированных систем управления технологическими про-
цессами, производствами, предприятиями и отраслями промыш-
ленности; сокращения затрат на производство и эксплуатацию
приборов, средств автоматизации и систем управления. Разра-
батываются стандарты на автоматизированные системы управле-
ния й средства вычислительной техники, включая математическое
обеспечение с целью создания вычислительных и управляющих
систем с различными параметрами и применения прогрессивных
методов проектирования производства и эксплуатации систем и
средств вычислительной техники с высокими технико-экономи-
ческими характеристиками.
По изделиям радиопромышленности намечена разработка
комплекса стандартов на микроблоки и микросхемы, устанав-
ливающие единые требования к конструкции, сопряжению уст-
ройств, основным параметрам, технико-экономическим показате-
лям, методам испытаний, правилам хранения, транспортирова-
ния и приемки, технологии изготовления для создания на их
основе средств вычислительной техники и автоматизированных
систем управления. Стандартизуются системы: цветного телеви-
дения, стереофонического вещания и двухречевого сопровожде-
ния телевизионных программ, а также приемной аппаратуры
цветных телевизоров и радиовещательных приемников со сквоз-
ным стереофоническим трактом с целью повышения качества
изображения и звучания. Создаются комплексы стандартов на
основное оборудование, входящее в систему автоматизированной
связи страны, обеспечивающее высококачественную передачу
потока всех видов информаций: телефонной, телеграфной, фото-
телеграфной, телевизионной, цифровой по стандартным комму-
тируемым и некоммутируемым каналам и групповым трактам
частотного уплотнения.
Намечена стандартизация параметров, методов измерений
и разработка унифицированных автоматических и полуавтомати-
ческих измерительных приборов с цифровым отсчетом для
автоматизации измерений основных параметров радиоэлектрон-
ной аппаратуры. Предусмотрена унификация общих требований,
методов расчета и испытаний на надежность, критериев оценки
качества радиоэлектронной аппаратуры на этапах ее разработки,
изготовления, эксплуатации, хранения и консервации с целью
повышения надежности и сохранности радиоэлектронной аппа-
ратуры. Ставится задача разработать комплекс отраслевых
100
стандартов по технологии сборки и монтажа радиоэлектронной
аппаратуры в микроминиатюрном исполнении, а также комплекс
оборудования, осуществляющего механизацию процесса сборки
и монтажа с целью снижения трудоемкости сборочно-монтажных
работ.
По объектам электронной промышленности предусматривает-
ся комплексная стандартизация в области новых перспективных
видов и групп электронных изделий, в том числе изделий микро-
электроники (установление единых терминов, единых требований
к конструкции, сопрягаемым размерам, основным параметрам,
технико-эксплуатационным показателям и характеристикам,
а также правил приемки и применения) с целью обеспечения
дальнейшего прогресса радиоэлектронной аппаратуры, в том
числе в микроминиатюрном исполнении. Намечено осуществить
стандартизацию основных требований и методов испытаний
электронных приборов для систем цветного телевидения с целью
повышения качественных и эксплуатационных показателей этих
систем. Стандартизация и унификация требований и методов
оценки качества, долговечности и надежности массовых видов
электронных изделий направлена на обеспечение высоких пока-
зателей качества выпускаемых электронных изделий и снижение
затрат на проведение испытаний. Будет проведена также работа
по унификации международных и государственных стандартов
СССР на размерные и параметрические ряды, требования и
методы испытаний по линии СЭВ, МЭК и ИСО с целью обеспе-
чения основ для расширения экспортных поставок .электронных
изделий и развития кооперации между странами — членами
СЭВ. Для того чтобы осуществить такой большой объем работ по
комплексной стандартизации машин, механизмов, аппаратов,
приборов и средств автоматизации, необходимо соответственно
развить комплексную стандартизацию всех требуемых видов
сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий
(металлических и неметаллических). Так, по нефтеперерабаты-
вающей и нефтехимической промышленности необходимо соз-
дать стандарты, устанавливающие повышенные требования
к эксплуатационным свойствам топлив, масел, консистентных
смазок, новых присадок к ним, а также к синтетическим каучу-
кам, пневматическим шинам и резино-техническим изделиям,
с целью обеспечения требуемого уровня качества, надежности и
долговечности продукции, удовлетворяющих требованиям народ-
ного хозяйства и населения.
По объектам черной и цветной металлургии актуальна
стандартизация прогрессивных показателей качества сырьевых
материалов, полуфабрикатов и готовой продукции из черных
и цветных металлов с целью повышения физико-механических
свойств, снижения содержания вредных примесей и неметалли-
ческих включений, повышения точности геометрических размеров
готовой металлопродукции, а также улучшения ее товарного
101
вида. Расширение и унификация сортамента черных и цветных
металлов (экономичные периодические прессованные, гнутые и
сварные - профили) из обычного и термически упрочненного
металла будут способствовать максимальному удовлетворению
запросов машиностроения и приборостроения, повышению на-
дежности и долговечности машин и всех других перечисленных
выше объектов производства.
По продукции химической промышленности намечен пере-
смотр ряда действующих стандартов и разработка новых,
направленных на комплексную стандартизацию сырья, материа-
лов и готовой продукции с целью повышения требований
к качеству. По угольной промышленности большое значение
имеет разработка стандартов, устанавливающих прогрессивные
методы и средства контроля качества топлива, в том числе
экспресс-методы, с целью обеспечения надежными средствами
испытания твердого минерального топлива, своевременной, опе-
ративной и объективной оценки его качества. По продукции
лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей про-
мышленности предусматривается разработка комплекса стан-
дартов, обеспечивающих резкое увеличение использования
древесины мягколиственных пород, лесосечных отходов и отходов
лесопильно-деревообрабатывающих производств для выработки
высококачественной целлюлозы, бумаги, картона, фанеры, дре-
весных плит, тары и других изделий лесохимической и гидролиз-
ной промышленности, а также радикальное увеличение полез-
ного выхода готовой продукции из древесного сырья.
Установление в стандартах на объекты основного производ-
ства повышенных требований к качеству сырья, перерабатывае-
мого в легкой промышленности, оптимального соотношения
натуральных и химических волокон, основных параметров
тканей, а также методов объективного контроля качества будет
способствовать удовлетворению требований машиностроения и
смежных отраслей промышленности. Все это показывает мас-
штабность, охватывающую все стороны деятельности человека,
разнообразие, инженерную сложность и экономическое значение
стандартизации в современном обществе и ее огромную роль
в научно-техническом прогрессе. Изучение основ стандартизации
является теперь неотложной задачей конструкторов, технологов
и экономистов. Расширение задач стандартизации, особенно
в области НОТ, и сложности разрабатываемых тем неизбежно
сказывается на уточнении методов стандартизации, на их твор-
ческом развитии, а также и на содержании стандартов.
2. ИЗМЕНЕНИЯ В СОДЕРЖАНИИ СТАНДАРТОВ
И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
С каждым годом задачи стандартизации становятся
более значительными по их влиянию на прогресс производитель-
ных сил страны и более сложными по исполнению. Все это
102
неизбежно накладывает свой отпечаток как на содержание стан-
дартов, так и на методы их использования, что можно показать
на следующих примерах.
Жизнь подтвердила роль и значение стандартов на типы,
параметры и основные характеристики машин и оборудования,
необходимых народному хозяйству с учетом перспектив его
развития. Такие стандарты часто называют перспективными или
опережающими, т. е. включающими разновидности машин (обо-
рудования) не только освоенных в производстве, но и подлежа-
щих освоению. Однако сроки или очередность освоения новых
изделий не фиксировались, а иногда и вообще не прорабаты-
вались. Теперь возникла необходимость указывать в параметри-
ческих стандартах очередность или конкретные сроки освоения
новых изделий.
В основных положениях государственной системы стандарти-
зации (ГОСТ 1.0—68) в перечне видов стандартов установлен
новый вид целесообразного во всех отношениях стандарта
технических условий. Стандарты технических условий устанав-
ливают всесторонние технические требования к продукции при
ее изготовлении, поставке и использовании (эксплуатации),
в том числе потребительские (эксплуатационные) характеристи-
ки, правила приемки, методы испытаний качества, требования
к маркировке, транспортированию, комплектности и гарантии
поставщика. Стандарты технических условий дают возможность
указывать несколько ступеней качества изготовления с конкрет-
ными сроками введения в действие соответствующих положений
данного стандарта, которые излагаются с необходимой степенью
подробности, свойственной техническим условиям.
Принятое официальное подразделение стандартов на их виды
в соответствии с ГОСТом 1.0—68 в ряде случаев требует
несколько иной компоновки отдельных стандартов путем совме-
щения в некотором объединенном стандарте требований от-
дельных видов стандартов или же, наоборот, осуществлять
дальнейшее разделение видов стандартов на отдельные стан-
дарты.
Например, стандарты по методам испытания продукции мо-
гут быть установлены на отдельные конкретные методы,
а стандарты по типам и основным параметрам могут быть уста-
новлены на отдельные типы, виды продукции или их группировки,
что имеет непосредственное отношение к тем видам изделий, на
которые устанавливается государственный знак качества.
Распространение стандартизации на методы НОТ, систему
работы с первого предъявления, на новые способы технического
контроля и виды единой технической и производственной доку-
ментации вызвали к жизни так называемые оргстандарты (в от-
личие от обычно понимаемых промышленных стандартов на
конкретные изделия и их элементы). Подобные оргстандарты,
конечно, существенно отличаются не только по содержанию, но
103
и по методам их использования на всех стадиях подготовки,
осуществления и модернизации производства.
Решение задач создания единого языка науки и техники,
в том числе необходимого для более широкого использования
ЭВМ, связано с выполнением огромного комплекса работ, вклю-
чающего стандартизацию научно-технических терминов и поня-
тий. После почти 20-летнего перерыва вновь вводятся в действие
стандарты по терминологии, но содержание и назначение новых
терминологических стандартов существенно изменилось. Раньше
такие стандарты не были обязательными и содержали они не
только рекомендуемые термины, но и допускаемые синонимы.
Теперь это стандарты, устанавливающие термины, обязательные
к применению на всех стадиях развития научных исследований,
экспериментальных работ, проектирования и конструирования,
а также во всех видах учебной, научной, справочной, производ-
ственной и популярной литературы, причем синонимы к приме-
нению не допускаются, хотя они и приводятся в стандартах, но
уже в качестве недопускаемых. Классификация и кодирование
продукции и информации строятся на единой системе, примени-
тельно к которой и должны быть видоизменены все действующие
в настоящее время различные отраслевые, ведомственные и
местные системы классификаций и обозначений.
Принятие Советским Союзом новой единой международной
системы единиц СИ выдвигает задачу ее внедрения не только
средствами активной популяризации и пропаганды, но и более
действенным путем — с помощью стандартов, внедряющих новые
единицы СИ во все сферы деятельности.
ГЛАВА VII
РАЗНОВИДНОСТИ СТАНДАРТОВ
1. СИСТЕМЫ СТАНДАРТОВ НА РАЗНЫХ ЭТАПАХ РАЗВИТИЯ
СТАНДАРТИЗАЦИИ В СССР
При восстановлении народного хозяйства после завер-
шения гражданской войны и развитии внешних экономических
связей в Советском Союзе нашли применение так называемые
промстандарты и торговые стандарты. После организации цен-
трального органа стандартизации в стране — Всесоюзного Коми-
тета по стандартизации (ВКС) — сложилась рациональная для
того времени система стандартизации, включившая три звена:
общесоюзные стандарты ОСТ, ведомственные стандарты ВЕСТ и
заводские нормали Н. Принципиальных разграничений между
ними установлено не было, и эта, казалось бы, четкая система не
просуществовала долго. Ее заменила система, включившая сле-
дующие разновидности стандартов:
а) стандарты общегосударственного значения ОСТ ВКС,
обязательные для применения на всей территории СССР, ут-
верждаемые ВКС;
б) стандарты отраслевого значения ОСТ НК, также обяза-
тельные для применения на всей территории СССР, утверждае-
мые Комитетами стандартизации отраслевых наркоматов
СССР;
в) стандарты ограниченных пределов действия СТ, утверж-
даемые отраслевыми и ведомственными органами;
г) нормали заводов Н, обязательные для заводов, их утвер-
дивших.
При этом считалось, что к категории ОСТ ВКС должны
относиться стандарты двух категорий: 1) стандарты основные,
создающие базу для дальнейшего развития в стране стандарти-
зации, определяющие направление создания систем стандартов,
затрагивающих народное хозяйство СССР во всем его объеме
или в отдельных отраслях; 2) стандарты важнейшие, имеющие
наибольшее значение в народном хозяйстве, например, стандар-
ты в области взаимозаменяемости.
В машиностроительной промышленности, помимо ОСТ ВКС,
получили применение ОСТ НКТП, ОСТ НКПС, ОСТ НКМ,
ОСТ НКТМ, ОСТ НКСМ и др. В результате такого развития
стандартизации и преобладания ведомственного подхода к со-
держанию и назначению многих параллельных стандартов,
105
а также в связи с отсутствием каких-либо конкретных признаков
их разграничения стандартизация в стране начала утрачивать
свое единство, т. е. тот основной признак, без которого не может
успешно развиваться стандартизация вообще. Это и побудило
Партию и Правительство СССР принять 9 июля 1940 г. важней-
шее постановление «О государственных стандартах и порядке их
введения», упорядочившее стандартизацию в нашей стране.
Основной недостаток действовавшей до июля 1940 г. системы
стандартов заключался в отсутствии ясных, однозначно пони-
маемых признаков отнесения тех или иных стандартов к катего-
рии ОСТ ВКС, ОСТ НК и СТ. Известно, например, что в несколь-
ких отраслях машиностроения и металлообработки основное
внимание было уделено выпуску стандартов категории СТ, со-
держание и назначение которых вполне отвечало приведенному
выше понятию важнейших стандартов. В то же время многие
объекты, относящиеся к категориям стандартов ОСТ ВКС и
ОСТ НК, оформлялись в качестве заводских нормалей. Особенно
неблагополучно было со стандартизацией инструментов и техно-
логической оснастки, так как каждый завод (за редким исклю-
чением) имел свою техническую документацию. Поэтому
передача производства того или иного изделия с одного завода
на другой требовала трудоемкой и длительной (по циклу) пере-
работки многих чертежей и другой документации на ту систему,
которая действовала на другом заводе. Все это имело к тому же
важное оборонное значение, чем нельзя было пренебрегать в тот
период, когда вторая мировая война грозила распространиться
на Советский Союз.
Система стандартов, установленная в 1940 г. и сохранявшая
свое действие до конца 1969 г., предусматривала три звена:
государственный общесоюзный стандарт ГОСТ, ведомственную
нормаль ВН и заводскую нормаль Н. В соответствии с указан-
ным выше постановлением все ранее принятые ОСТ ВКС и
ОСТ НК подлежали переводу в категорию ГОСТа. Кроме того,
многие СТ подлежали также переводу в ГОСТ, что, разумеется,
требовало их переработки, а точнее пересмотра. Весь первый
кратковременный этап действия новой системы стандартов до
начала Великой Отечественной войны заключался в организации
указанной переработки и перевода бывших ОСТ ВКС, ОСТ НК
и СТ в категорию государственных общесоюзных стандартов,
а также в подготовке планов и организации разработки большого
количества новых ГОСТов на материалы и изделия важнейшего
государственного значения.
Значение новой системы стандартов стало особенно заметным
после начала войны. Почти все ведомственные нормали граж-
данских машиностроительных наркоматов утратили свое значе-
ние, в то время как ведомственные нормали оборонных нарко-
матов стали активным средством мобилизации машиностроитель-
ных и приборостроительных заводов и перевода их на производ-
106
ство военной техники. Они стали обязательными для всех
заводов, изменивших свой профиль. В этой связи резко возросла
роль ГОСТов на сырье, материалы', полуфабрикаты, инструмен-
ты, технологическую оснастку и комплектующие изделия и осо-
бенно на общетехнические нормы (взаимозаменяемость и т. п.).
Крайне тяжелые условия, создавшиеся в первый период войны,
потребовали быстрого и оперативного пересмотра большого
количества действовавших государственных стандартов с целью
приведения их показателей и требований к потребностям и воз-
можностям работы промышленности в годы войны. Такие
стандарты получили обозначение ГОСТ-В, т. е. ГОСТ военного
времени. Много таких ГОСТ-В было разработано заново, особен-
но на те виды материалов и изделий, которые требовались
в массовом количестве для обеспечения фронта всем необходи-
мым, а также и тыла, потребности которого были велики.
В качестве примера можно упомянуть комплекс ГОСТов на
детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Эти стандарты
перед войной систематически пересматривались с целью повы-
шения качества изготовления автотракторных деталей, причем
в ГОСТах отражались конкретные технологические требования.
В первый период войны была утрачена база производства тре-
буемых запасных частей и для того, чтобы поддержать работо-
способность тракторов и автомобилей в сельском хозяйстве, надо
было организовать производство запасных частей доступными
средствами децентрализованным способом. Так появились
ГОСТ-В на запасные части к тракторам и автомобилям, которые
по своему содержанию были бы совершенно непригодны для
мирного времени. Но эти ГОСТ-В сослужили достойную службу
в годы тяжелой, длительной войны и помогли поддерживать
работоспособность изношенных машин.
После-победоносного завершения войны начался обратный
процесс пересмотра ГОСТ-В и переработки их в ГОСТы, так как
заменить все или почти все ГОСТ-В довоенными ГОСТами было
еще невозможно. Страна тяжело пострадала в годы войны,
промышленность была разрушена, миллионы высококвалифици-
рованных рабочих и специалистов погибли, а перевод действо-
вавших на Востоке заводов на мирную продукцию требовал
времени. Все это отразилось на сроках пересмотра и переработ-
ки ГОСТ-В. Например, пересмотр стандартов на автотракторные
детали был совершен в период 1946—1951 гг. в четыре-пять эта-
пов, с постепенным ужесточением требований к точности
изготовления и долговечности за счет внедрения новых техноло-
гических процессов.
Первые послевоенные годы показали, что вновь организован-
ные машиностроительные министерства начали стремиться
развивать ведомственную нормализацию, не считаясь с тем, что
аналогичные объекты изготовляются другими министерствами.
Устранить параллелизм ведомственных нормалей могли отрас-
107
левые нормали ОН, которые были введены в 1955 г. Возникла
необходимость разработать в большом количестве нормали
машиностроения МН, что явилось основной функцией вновь ор-
ганизованного Всесоюзного научно-исследовательского институ-
та по нормализации в машиностроении ВНИИНМАШ, причем
объектами МН являлись общие узлы и детали машин, инстру-
менты и технологическая оснастка.
Таким образом, ко времени осуществления крупных реформ
по организации отраслевого управления промышленностью и
важных мероприятий по улучшению дела стандартизации
в Советском Союзе действовала следующая, довольно сложная
система стандартов: ГОСТ-ВН-ОН-МН-Н. Какой была в дей-
ствительности эта система: пятизвенной или пятиступенчатой?
На это можно ответить так — она была смешанной, причем пяти-
звенная система применялась там, где стандартизация проводи-
лась на научной основе и где имелись дееспособные органы
стандартизации, хорошо управляемые министерствами. Пятисту-
пенчатая система преобладала в тех отраслях машиностроения,
где ее значение как ведущего фактора технического прогресса
не было осознано в полной мере и где стандартизация решала
отдельные эпизодические задачи.
Введенная в Советском Союзе с 1 января 1970 г. Государ-
ственная система стандартизации предусматривает новые кате-
гории и виды стандартов, которые в наибольшей степени распро-
страняются на машиностроение и смежные отрасли про-
изводства.
2. НОВАЯ СИСТЕМА СТАНДАРТОВ В СССР
Новая система стандартов имеет четыре звена, но для
машиностроительной и приборостроительной промышленности
эта система предусматривает три звена, в связи с чем ее следует
считать прогрессивной. Приняты следующие категории стандар-
тов Г 1) Государственный стандарт Союза ССР — ГОСТ
(рис. 23); 2) отраслевые стандарты — ОСТ (рис. 24); 3) респуб-
ликанские стандарты — РСТ (в машиностроении не применяют-
ся) ; 4) стандарты предприятий — СТП (рис. 25).
Стандарты в Советском Союзе являются обязательными
в пределах установленной сферы их действия, области и условий
их применения всеми предприятиями, организациями и учреж-
дениями союзного, республиканского и местного подчинения во
всех отраслях народного хозяйства СССР и союзных республик.
Отраслевые стандарты обязательны для всех предприятий и
организаций данной отрасли производства, а также для пред-
приятий и организаций других отраслей (заказчиков), при-
1 Кроме того, действуют различные ТУ, некоторая часть которых перера-
батывается в стандарты.
108
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР
наименование стандарта
гост_______________________
обозначение стандарта
Издание официальное
наименование комитета,
утвердившего стандарт
Москва
Рис. 23. Обложка государственного стандарта Союза ССР
меняющих (потребляющих) продукцию этой отрасли. Под
отраслью понимается совокупность предприятий и организаций
независимо от их территориального расположения и ведомствен-
ной принадлежности, разрабатывающих и (или) изготовляющих
определенные виды продукции, относящиеся к номенклатуре
продукции, закрепленной за министерствами, являющимися
ведущими в ее производстве. Республиканские стандарты союз-
ных республик обязательны для всех предприятий и организаций
республиканского и местного подчинения данной союзной
республики независимо от их ведомственной подчиненности. Они
не распространяются на машиностроительную продукцию и ее
элементы. Стандарты предприятий обязательны только для
определенного предприятия.
109
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ОТРАСЛЕВОГО СТАНДАРТА
УДК---------------- Группа—----------------------------—---
обозначение обозначение по классификатору
стандартов
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
индекс министерства СССР
наименование стандарта обозначение
Взамен------------------------
обозначение
П риказом-------------------------------.----------------------:------
наименование министерства (ведомства), утвердившего стандарт
от----------------------- 19 г. Не----------------- срок введения установлен
cl----------------19 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
ТЕКСТ
номер по централизованной регистрации
Издание официальное Примечание. На подлинном сверху должно быть указано: Согласовано: наименование министерства (ведомства) должность, фамилия и инициалы » 19 г. Перепечатка воспрещена экземпляре отраслевого стандарта Утверждено: наименование министерства (ведомства) должность, фамилия и инициалы « » 19 г.
Рис. 24. Первая страница отраслевого стандарта
ПЕРВАЯ СТРАНИЦА СТАНДАРТА ПРЕДПРИЯТИЯ
Согласовано:
наименование отдела или цеха
должность, фамилия и инициалы
*------»--------------------19 г.
Утверждено:
должность
фамилия и инициалы
«» 19 Г.
ГРУППА________________________
обозначение по классификатору
СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ
наименование стандарта
предприятия
обозначение
Взамен
обозначение
П риказом----------------------------------------------------------
наименование предприятия (организации)
от-----------------------------19 г. №---------------срок введения установлен
с------------------19 г.
ТЕКСТ
номер по регистрации
Рис. 25. Первая страница стандарта предприятия
Государственные стандарты утверждаются Государственным
Комитетом стандартов Совета Министров СССР, за исключением
государственных стандартов, утверждаемых Советом Минист-
ров СССР и Госстроем СССР, причем Советом Министров
СССР утверждаются только особо важные Государственные
стандарты (в соответствии с утвержденным Советом Министров
СССР перечнем). Государственные стандарты на специальную
одежду и обувь, предохранительные приспособления и другие
изделия, предназначенные для обеспечения безопасности труда
и охраны здоровья рабочих и служащих, утверждаются Госстан-
дартом СССР по согласованию с соответствующим центральным
комитетом профсоюза. Отраслевые стандарты утверждаются
министерством (ведомством), являющимся ведущим в произ-
водстве данного вида продукции, в соответствии с отраслевой
принадлежностью. Республиканские стандарты утверждаются
советами министров союзных республик или по их поручению
Госпланами союзных республик. Стандарты предприятий утвер-
ждаются руководством предприятия.
Стандарты всех категорий устанавливаются без ограничения
срока их действия или же на ограниченный срок, указываемый
в стандарте.
Объектами стандартизации является конкретная продук-
ция, а также нормы, правила, требования, методы, тер-
мины, обозначения и т. п., имеющие перспективу многократного
применения в разных сферах народного хозяйства (наука, тех-
ника, промышленное и сельскохозяйственное производство,
строительство, транспорт, культура, здравоохранение и т. д.).
Показатели, нормы, характеристики, требования, устанавливае-
мые стандартами, должны соответствовать передовому уровню
науки, техники и производства, основываться на результатах
научно-исследовательских, экспериментальных и опытно-кон-
структорских работ, которые, как правило, должны заканчивать-
ся созданием нормативно-технической документации. Стандар-
тизуемые показатели, нормы, характеристики и требования
должны соответствовать принятым Советским Союзом рекомен-
дациям СЭВ по стандартизации и учитывать рекомендации
соответствующих международных организаций.
В стандартах, наряду с типами и видами продукции, серий-
ное и массовое производство которой освоено, предусматривают-
ся новые, более прогрессивные нормы и требования, опережаю-
щие достигнутый уровень производства с Дифференцированными
сроками их освоения (ступени качества). На отдельные наиболее
важные виды продукции и другие объекты наряду с действую-
щими стандартами устанавливаются перспективные стандарты
с показателями и нормами, характеризующими их качество и
ассортимент на наивысшем научно-техническом уровне. С опре-
деленного срока продукция должна выпускаться в соответствии
с этими перспективными стандартами. В стандартах должны
112
предусматриваться объективные показатели качества, надежно-
сти и долговечности продукции и эстетические требования.
Государственные стандарты должны устанавливаться преиму-
щественно на продукцию массового и крупносерийного произ-
водства, на продукцию, прошедшую государственную аттестацию,
экспортную продукцию, а также на нормы, правила, требования,
понятия, обозначения и другие.объекты, установление которых
необходимо для обеспечения оптимального качества продукции,
единства и взаимосвязи различных областей науки, техники,
производства, культуры и др. В частности, объектами государ-
ственной стандартизации должны быть:
общетехнические и организационно-методические правила и
нормы (ряды номинальных частот и напряжений электрического
тока, нормы точности зубчатых передач, допуски и посадки,
резьбы, предпочтительные числа, нормальные линейные размеры
и другие правила и нормы производственно-технического
назначения);
научно-технические термины и обозначения-,
единицы измерений и эталоны единиц измерений;
системы нормативно-технической, конструкторской, техноло-
гической, эксплуатационной и ремонтной документации, а также
системы других видов документации, в том числе документации
в области организации и управления производством;
системы классификации и кодирования всей продукции и
технико-экономической информации, все виды носителей инфор-
мации, формы и системы организации производства, методы и
технические средства научной организации труда;
продукция производственно-технического назначения, а так-
же товары народного потребления по перечню, утвержденному
в установленном порядке Госстандартом Совета Министров
СССР, в том числе: а) машины, оборудование, приборы, аппа-
раты и другие изделия массового и крупносерийного производ-
ства, применяемые в различных отраслях народного хозяйства
(электрические машины, металлорежущие станки, сельскохозяй-
ственные машины, компрессоры, насосы, измерительные приборы,
средства техники безопасности и т. п.); б) детали, узлы (сбороч-
ные единицы), агрегаты и другие комплектующие составные
части общего назначения для машин, оборудования, приборов;
технологическая оснастка и инструменты массового и крупно-
серийного изготовления межотраслевого применения; в) строи-
тельные конструкции и их элементы, санитарно-техническое
оборудование и строительный инструмент; г) промышленное и
сельскохозяйственное сырье, материалы, заготовки, полуфабри-
каты, топливо и полезные ископаемые преимущественно межот-
раслевого применения; д) наиболее важные виды продукции
народного потребления;
общие требования, показатели и нормы качества продукции
(устойчивость к воздействиям внешней среды, радиационная
8 Заказ 719 113
стойкость, требования к продукции, поставляемой для эксплуа-
тации в различных климатических условиях и т. п.), методы их
контроля;
основные эксплуатационные свойства и технические характе-
ристики групп однородной продукции (ряды основных парамет-
ров и размеров насосов, нормы точности металлорежущих
станков и т. п.), а также методы их испытаний;
методы и средства поверки мер и измерительных приборов;
предохранительные приспособления и другие изделия в обла-
сти техники безопасности, охраны труда, промышленной и
бытовой санитарии.
Отраслевые стандарты устанавливаются на продукцию, не
относящуюся к объектам государственной стандартизации; на
технологическую оснастку, инструмент, специфические для от-
расли технологические нормы и типовые технологические про-
цессы отраслевого применения, а также на нормы, правила,
требования, термины и обозначения, регламентация которых
необходима для обеспечения взаимосвязи в производственно-
технической деятельности предприятий и организаций отрасли.
В частности, объектами отраслевой стандартизации могут быть
машины, оборудование, приборы, аппараты и другие изделия
серийного и мелкосерийного производства, отдельные виды
готовой продукции ограниченного применения; отдельные виды
продукции, относящиеся к группам однородной продукции, для
которых основные потребительские характеристики и методы их
контроля установлены государственными стандартами (по
согласованию с Госстандартом СССР): детали, узлы (сборочные
единицы), агрегаты, технологическая оснастка и инструмент,
специфический для производства и применения в данной отрас-
ли; сырье, материалы, топливо, полуфабрикаты, применяемые
в отрасли; технологические нормы и типовые технологические
процессы внутриотраслевого применения; нормы, требования
и методы, относящиеся к продукции, разрабатываемой и приме-
няемой отраслью; нормы, требования и методы в области
организации проектирования, производства и эксплуатации про-
дукции и товаров; отдельные виды товаров народного потреб-
ления.
Отраслевые стандарты могут также устанавливать ограни-
чения (по применяемой номенклатуре, нормам, требованиям
и т. п.) или развивать государственные стандарты применительно
к особенностям отрасли, если это не нарушает параметрических
(размерных) рядов, не снижает качественных и не ухудшает
эксплуатационных показателей и требований, установленных
государственными стандартами. В тех случаях, когда отсут-
ствуют отраслевые стандарты и необходимо установление норм,
правил и требований, специфических только для предприятий
определенного министерства (ведомства), на них утверждаются
министерством (ведомством) технические условия или РТМ.
114
Республиканские стандарты устанавливаются на продукцию,
выпускаемую предприятиями республиканского и местного
подчинения союзной республики, за исключением продукции,
относящейся к‘ объектам государственной или отраслевой стан-
дартизации.
Номенклатура продукции, на которую утверждаются респуб-
ликанские стандарты, согласовывается с Госстандартом СССР
и с соответствующими ведущими министерствами и ведомствами
СССР по закрепленным группам продукции.
Стандарты предприятий устанавливаются на нормы, правила,
требования, методы, составные части изделий и другие объекты,
имеющие применение только на данном предприятии. В частно-
сти, объектами стандартизации на предприятии могут быть:
детали, узлы и агрегаты, являющиеся составными частями раз-
рабатываемых или изготовляемых изделий (продукции); нормы,
требования и методы в области разработки продукции; нормы
в области организации и управления производством предприя-
тия; технологические нормы и требования, типовые технологиче-
ские процессы, оснастка и инструмент. Стандарты предприятий
могут также устанавливать ограничения по применяемой номен-
клатуре деталей, узлов, материалам, нормам и требованиям,
предусмотренным государственными, отраслевыми или респуб-
ликанскими стандартами, применительно к особенностям данного
предприятия при условии, если это не нарушает параметрических
(размерных) рядов, не снижает качественных и не ухудшает
эксплуатационных показателей и требований, установленных
государственными, отраслевыми или республиканскими стандар-
тами. На поставляемую продукцию стандарты предприятий не
утверждаются.
Стандарты подразделяются на 13 видов в зависимости от
содержания предусматриваемых в них требований:
1) стандарты технических условий (всесторонних техниче-
ских требований);
2) стандарты параметров (размеров);
3) стандарты типов и основных параметров (размеров);
4) стандарты марок;
5) стандарты сортамента;
6) стандарты конструкций и размеров;
7) стандарты технических требований;
8) стандарты правил приемки;
9) стандарты методов испытаний (контроля, анализа, изме-
рений) ;
10) стандарты правил маркировки, упаковки, транспортиро-
вания и хранения;
11) стандарты методов и средств поверки измерительных
приборов;
12) стандарты правил эксплуатации и ремонта;
13) стандарты типовых технологических процессов.
8*
115
Для общетехнических и организационно-методических стан-
дартов виды не устанавливаются, так как определяются особен-
ности содержания и назначения таких стандартов.
Стандарты технических условий устанавливают всесторонние
технические требования к продукции при ее изготовлении,
поставке и использовании (эксплуатации), в том числе: потре-
бительские (эксплуатационные) характеристики, правила при-
емки, методы проверки качества, требования к маркировке,
упаковке, транспортированию и хранению, комплектность и
гарантии поставщика. Если для разработки стандарта техниче-
ских условий на продукцию нет всех необходимых данных, то
могут устанавливаться стандарты одного из указанных выше
видов. Стандарты технических условий, предусматривающие
общие технические условия для группы однородной продукции,
называются стандартами общих технических условий. В этом
случае в их развитие могут устанавливаться отдельные стандар-
ты технических условий на конкретные типы (марки, модели)
изделий, содержащие дополнительные требования, относящиеся
только к этим изделиям, с ссылкой на основной стандарт
общих технических условий.
Дополнительные требования могут также устанавливаться
в технических условиях и рецептурах, утверждаемых в установ-
ленном порядке.
Стандарты параметров (размеров) устанавливают парамет-
рические или размерные ряды продукции по основным потре-
бительским (эксплуатационным) характеристикам, на базе
которых должна проектироваться продукция конкретных типов,
моделей, марок, подлежащих изготовлению соответствующими
отраслями промышленности.
Стандарты типов и основных параметров (размеров) уста-
навливают типы продукции по основным параметрам и другим
потребительским (эксплуатационным) характеристикам, с ука-
занием наряду с типами и видами продукции, серийное и
массовое производство которых освоено, новых более прогрес-
сивных типов и видов продукции, освоение производства которых
будет способствовать дальнейшему развитию технического про-
гресса и подъема промышленности.
Стандарты конструкции и размеров устанавливают кон-
структивные исполнения и основные размеры для определенной
группы изделий в целях их унификации и обеспечения взаимо-
заменяемости при разработке конкретных типоразмеров, моде-
лей, марок, подлежащих изготовлению соответствующими
отраслями промышленности. Стандарты конструкции и размеров
на детали, узлы (сборочные единицы) и агрегаты машин и
приборов, а также на технологическую оснастку и инструмент
могут содержать для достижения экономии затрат на проектиро-
вание и освоение новых изделий различными предприятиями
рабочие размеры и технические требования, необходимые и до-
116
статочные для изготовления и приемки этих деталей, узлов
и агрегатов.
Стандарты марок устанавливают номенклатуру марок и
химический состав материала (сырья), а в отдельных случаях-—
основные потребительские (эксплуатационные) характеристики.
Стандарты сортамента устанавливают геометрические формы,
размеры продукции.
Стандарты технических требований устанавливают требова-
ния к качеству, надежности и долговечности продукции и ее
внешнему виду, а также художественно-эстетические требования
в соответствии с основными потребительскими (эксплуатацион-
ными) характеристиками продукции. Кроме того, эти стандарты
определяют гарантийные сроки, сроки службы и комплектность
поставки. Стандарт, определяющий технические требования,
общие для группы (без указания конкретных разновидностей)
продукции, называется стандартом общих технических тре-
бований.
Стандарты правил приемки устанавливают порядок приемки
продукции определенной группы в целях обеспечения единства
при ее приемке по качеству и количеству, виды и программы
испытаний. Стандарты методов испытаний устанавливают поря-
док отбора образцов (проб).для испытаний, методы испытаний
(контроля, анализа, измерения) потребительских (эксплуата-
ционных) характеристик определенной группы продукции в целях
обеспечения единства оценки показателей качества.
Стандарты правил маркировки, упаковки, транспортирования
и хранения устанавливают требования к потребительской мар-
кировке определенных групп продукции с целью информации
потребителей об основных характеристиках продукции, требо-
вания к упаковке с учетом технической эстетики, требования
к обеспечению сохранности свойств и качественных показателей
продукции при хранении и транспортировании.
Стандарты методов и средств поверки мер и измерительных
приборов устанавливают методику наиболее эффективного про-
ведения поверок мер и приборов с указанием средств повер-
ки, обеспечивающих требуемую точность и единство из-
мерений.
Стандарты правил эксплуатации и ремонта важны тем, что
устанавливают общие правила, обеспечивающие в определенных
условиях и на определенных режимах работоспособность изде-
лий данной группы или вида и гарантирующие их эксплуатаци-
онные характеристики. В необходимых случаях предусматри-
ваются методы монтажа и демонтажа сложных изделий на месте
эксплуатации.
Стандарты типовых технологических процессов устанавли-
вают способы и технические средства выполнения и контроля
технологических процессов операций для изготовления продук-
ции определенной группы или вида с целью внедрения прогрес-
117
сивной технологии производства и обеспечения единого уровня
качества продукции.
Стандарты всех категорий могут предусматривать совме-
щающие данные, свойственные стандартам нескольких видов,
например: 1) стандарт правил приемки и методов контроля;
2) стандарт технических требований, маркировки, упаковки,
транспортирования и хранения. Допускается производить даль-
нейшее разделение видов стандартов на отдельные стандарты
более узкого содержания. Так, например, стандарты по методам
испытаний продукции могут быть установлены на отдельные
конкретные методы. Стандарты по типам и основным парамет-
рам могут быть установлены на отдельные типы, виды продук-
ции или их группировки.
ГЛАВА VIII
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ
И КОМПЛЕКСНАЯ СТАНДАРТИЗАЦИЯ
1. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ
Управление качеством продукции — новое понятие, не-
посредственно связанное с научно-техническим прогрессом.
В качестве официального этот термин, отражающий вмешатель-
ство соответствующих организаций в дела промышленного
производства, применяется с начала 60-х годов, но фактически
он возник раньше и получил в Советском Союзе особо важное
значение в годы Великой Отечественной войны. В настоящее
время проблема управления качеством приобрела актуаль-
ность в отношении всех видов продукции машиностроения
и других отраслей производства и стала одной из самых важ-
ных и, пожалуй, наиболее сложных задач стандартизации,
в успешном решении которой заинтересованы практически
все промышленно развитые страны на всех континентах зем-
ного шара.
Сложность решения проблемы качества объясняется тем, что
она является многокомпонентной, в том числе научной, произ-
водственно-технической, экономической и социальной. В ее
решении принимают участие многие подразделения народного
хозяйства, все звенья управления промышленностью; проблема
качества стала межотраслевой, что требует самой тесной увязки
требований и возможностей в отношении сырья, материалов,
полуфабрикатов и комплектующих изделий. Повышение их
качества связано с согласованной работой предприятий в коопе-
рируемых отраслях промышленности, что достигается методами
комплексной стандартизации.
На смену отдельным организационно-техническим меро-
приятиям пришла последовательно проводимая в Советском
Союзе система государственного управления качеством
продукции’
Уже нет сомнений в том, что проблема повышения качества
изделий машиностроительной промышленности переросла рамки
отдельных крупных заводов и даже отраслей и стала теперь госу-
дарственной проблемой, требующей системного подхода
к проблеме качества и понимания того, что отдельные разрознен-
ные мероприятия уже не могут достичь поставленной
цели.
119
Сложившаяся в СССР система управления качеством про-
дукции охватывает весь процесс создания и производства ма-
шин (оборудования) и включает в уточненном виде следующие
звенья:
1) организация систематической работы по оценке уровня
качества проектируемых и выпускаемых машин (оборудования)
и их элементов на заводах, в конструкторских, научно-исследо-
вательских и проектно-технологических организациях;
2) разработка совместно с планирующими органами и твор-
ческими организациями научно обоснованных показателей
качества продукции, включение их в планы предприятий, учет
выполнения этих показателей и отчетность перед вышестоя-
щими органами и ЦСУ;
3) разработка и внедрение мероприятий, обеспечивающих
повышение качества изделий до уровня, определяемого потреб-
ностями народного хозяйства, населения и мирового рынка, а
также мероприятий экономического воздействия на уровень
качества и постоянного контроля за его уровнем;
4) единый порядок создания и постановки на серийное
производство новой техники, включая систему контроля за уров-
нем качества вновь проектируемых машин и оборудования, их
агрегатов и узлов;
5) изучение опыта эксплуатации и потребительских свойств
изделий, системы обратной связи и информации от потребителя
к производителю с целью непрерывного улучшения качества;
6) разработка совместно со смежниками планов комплексно-
го повышения качества важнейшей продукции и применяемых
при ее изготовлении сырья, материалов, полуфабрикатов и ком-
плектующих изделий, а также необходимых предложений
планирующим органам для включения соответствующих заданий
в планы смежных производств;
7) организация производства и соблюдение технологической
дисциплины на заводах и порядка работы с технической доку-
ментацией;
8) дальнейшее распространение и совершенствование систем
обеспечения качества продукции;
9) планирование организации и совершенствование контроля
качества в производстве и применения новых прогрессивных
методов и средств контроля качества;
10) мероприятия по внедрению обязательных испытаний
продукции, организации сети испытательных лабораторий и
центров как части единой для СССР системы государственных
испытательных центров;
И) планирование государственной аттестации продукции,
а также организация отраслевой аттестации;
12) дальнейшее развитие работ по стандартизации во всех
звеньях народного хозяйства, в том числе комплексной стандар-
тизации во всех ее аспектах;
120
13) организация систематического контроля исполнения пла-
нов мероприятий по повышению качества продукции на
предприятиях;
14) совершенствование системы стимулирования качества,
в том числе присуждения мест и премий, премирования руково-
дителей и персонала предприятий с учетом достигнутых показа-
телей качества продукции;
15) организация систематического повышения квалификации
кадров, работающих в области качества продукции;
16) организация информации о качестве продукции;
17) создание в технических управлениях министерств и ве-
домств подразделений, занимающихся планированием и орга-
низацией работ по систематическому повышению и аттестации
качества продукции на присуждение Государственного знака
качества.
Известно, что любая управляемая система может успешно
функционировать только при наличии критерия управления.
В качестве такого критерия используется понятие интегрального
качества продукции, которое характеризуется совокупностью и
соотношением потребительской стоимости и стоимости продук-
ции, а именно:
где ПС — потребительская стоимость продукции; С — затраты
общества на создание и потребление данной продукции.
Обеспечение высокого стабильного качества всех видов про-
дукции — сложная задача большой важности. Большое значение
приобретает вопрос о повышении качества товаров народного
потребления, значительная часть которых изготовляется на пред-
приятиях машиностроительной и приборостроительной промыш-
ленности и смежных отраслей производства.
Во многих странах существуют различные правительственные
организации, а также общественные ассоциации, союзы, которые
систематически изучают мнения и требования потребителей,
исследуют качество товаров. Опыт их работы характерен тем,
что там привлекаются видные специалисты, проводятся широкие
опросы, охватывающие нередко сотни тысяч владельцев холо-
дильников, телевизоров, стиральных и многих других машин
бытового назначения. В лабораторных условиях исследуется их
качество, а в хорошо оборудованных испытательных центрах
в обязательном порядке проверяются качество, надежность
и долговечность новых сложных изделий бытовой техники. Таким
образом, систематически, через определенные промежутки вре-
мени, изделия подвергаются контрольным испытаниям, а методы
контроля при этом совершенствуются. Потребители широко ин-
формируются о качестве товаров народного потребления.
В ГДР, Польше, Венгрии, Болгарии, Чехословакии вопросами
121
качества ведают специальные государственные органы, которые
осуществляют поиски путей наиболее эффективного решения
проблемы качества, так как промышленность нуждается в посто-
янной систематической информации в контакте с потребителями.
В Советском Союзе сейчас действует свыше 300 лабораторий
государственного надзора за стандартами и измерительной
техникой. Они имеются во всех крупных промышленных центрах.
Комитет стандартов имеет также научно-исследовательские
институты, занимающиеся проблемами качества и надежности.
Большая работа в этом направлении проводится Всесоюзным
Советом научно-технических обществ и его многочисленными
отраслевыми подразделениями в центре, республиках, краях,
областях и на промышленных предприятиях. Все эти службы
могут быть привлечены к содействию организации потребителей,
действующей в области качества продукции. И во всем этом
комплексе мероприятий особое место принадлежит стандар-
тизации.
2. ВВЕДЕНИЕ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ
АТТЕСТАЦИИ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ
Государственная аттестация имеет целью экономическое
стимулирование выпуска изделий высшего качества, соответ-
ствующих уровню лучшей продукции отечественных и зарубеж-
ных предприятий. Такой продукции присваивается на срок от
одного до трех лет Государственный знак качества. Введенный
в СССР в апреле 1967 г. Государственный знак качества (рис. 26)
обязателен для всех отраслей народного хозяйства СССР и
союзных республик. Он предназначен для обозначения важней-
шей серийной и массовой аттестованной продукции высокого
стабильного качества. Право применения знака качества на
аттестованную продукцию предоставляется машиностроитель-
ным заводам на основании решений государственных аттестаци-
онных комиссий в соответствии с порядком проведения государ-
ственной аттестации качества продукции, утвержденным Гос-
стандартом СССР. Государственный знак качества наносят непо-
средственно на продукцию или ее упаковку и тару. Этот знак
также содержится в товаросопроводительной документации, на
ярлыках, этикетках на аттестованные изделия ’. Обязательным
условием аттестации являются высокий уровень и стабильность
качества продукции, соответствие ее потребностям народного
хозяйства и экономическая эффективность в народном хозяйстве
от ее внедрения или использования. Принятые Госстандартом
СССР методические указания о порядке подготовки и проведе-
1 Первый знак качества в Советском Союзе был присвоен 22 апреля
1967 г. новой серии асинхронных электродвигателей производства московского
электромеханического завода имени Владимира Ильича.
122
ния государственной аттестации продукции и надзора за ее
качеством включают пять групп признаков качества, по которым
осуществляется оценка уровня продукции:
1) технические, эксплуатационные и потребительские свойства;
2) надежность и долговечность; 3) технологичность конструк-
Рис. 26. Исполнительные размеры государственного знака
качества СССР
ции; 4) эстетические показатели; 5) степень стандартизации и
унификации.
Установлен следующий порядок государственной аттестации
качества продукции. Аттестацию проводят комиссии, организуе-
мые министерствами. В их состав входят представители мини-
стерств, изготовляющих и потребляющих данную продукцию,
Госстандарта СССР, научно-исследовательских институтов и
научно-технических обществ. Комиссии проверяют непосред-
123
ственно на предприятиях правильность произведенной оценки
уровня качества продукции и расчета экономии от повышения
качества изделий, соблюдение технологической дисциплины и
высокой культуры производства. Они принимают решение о при-
своении аттестуемой продукции Государственного знака качества,
причем министерства выдают предприятиям разрешение на при-
менение знака качества после регистрации решения комиссии
в Государственном комитете стандартов. Предприятие, представ-
ляющее свою продукцию на государственную аттестацию,
предъявляет комиссии три документа: 1) свидетельство на право
серийного производства изделий отраслей группы А (или «Карта
уровня качества» на изделия отраслей группы Б); в этом доку-
менте сопоставляются показатели качества аттестуемой про-
дукции с требованиями стандартов и показателями лучших
отечественных и зарубежных изделий, проведенное по утверж-
денной методике; 2) проект стандарта на аттестованную про-
дукцию, в который вносятся высшие показатели качества, достиг-
нутые при ее изготовлении, причем предусматриваются особые
требования к качеству сырья, материалов, полуфабрикатов
и комплектующих изделий; 3) экономические показатели атте-
стуемых изделий; этот документ должен содержать расчет эко-
номии в народном хозяйстве от повышения качества продукции;
расчет затрат, необходимых для повышения качества, расчет
надбавки к цене изделия и перечень изменений в технико-эконо-
мических показателях предприятия. Методика всех этих расче-
тов разработана Всесоюзным научно-исследовательским инсти-
тутом стандартизации (ВНИИС) совместно с Институтом эконо-
мики АН СССР.
Методические указания устанавливают обязательные требо-
вания к состоянию производства аттестуемой продукции и
к применяемой технической документации с целью обеспечения
строгого соблюдения технологической дисциплины и стабильно-
сти качества продукции. На Госстандарт СССР возложен госу-
дарственный надзор за качеством аттестованной продукции.
Он имеет право лишить предприятие знака качества за наруше-
ние условий аттестации, т. е. за ухудшение качества продукции,
нарушение стабильности качества, несоблюдение требований
к состоянию технической документации, технологической дисцип-
лины и культуры производства.
С целью усиления заинтересованности предприятий в повы-
шении качества изготовляемых ими изделий установлено
экономическое стимулирование выпуска аттестованных изделий.
На продукцию, отмеченную знаком качества, утверждаются над-
бавки к ценам или новые цены. Размер надбавки в каждом слу-
чае определяется расчетом, учитывающим дополнительные
затраты, которые несет предприятие для повышения качества
продукции, а также и повышенную рентабельность. Часть допол-
нительной прибыли выделяется для премирования работников,
124
занятых производством аттестованной продукции. Знак качества
может быть присвоен только в том случае, если общая экономия
в народном хозяйстве превышает величину надбавки к цене.
Экономические результаты аттестации продукции характеризуются следу-
ющими примерами.
Пример 1. Создатели новой серии электродвигателей — завод имени
Владимира Ильича и Всесоюзный научно-исследовательский институт электро-
механики ВНИИЭМ — применили провод прямоугольного сечения вместо
круглого, освоенный заводом «Москабель». Совместно с хотьковским за-
водом «Электроизолит» создана новая пазовая изоляция. Улучшена геометрия
магнитопроводов, снизившая расход металла. Конструкция подшипников щита
позволяет заменять смазку без разборки этого узла. Двусторонняя радиальная
вентиляция обеспечивает поддержание нормального температурного режима,
а внешние формы электродвигателей отвечают современным эстетическим
требованиям. Улучшение конструкции и применение новых материалов позво-
лили существенно уменьшить габаритные размеры и вес двигателей, улучшить
их электрические характеристики. Вес двигателя новой серии на 20% меньше
веса двигателей старой серии А, а коэффициент мощности и полезного дейст-
вия выше. Экономия металла достигает: меди—24%, электротехнической
стали — 17,5% и алюминия’—18%. Аттестованные двигателиt имеют высокую
надежность; срок эксплуатации составляет 23 года, а вероятность безотказной
работы с показателем 0,95 может гарантироваться в течение 10 лет. Государ-
ственный комитет цен утвердил надбавки к оптовым ценам на двигатели со
знаком качества от 30 до 40 р. в зависимости от типа машины, или от 4 до
5,7% к прежней оптовой цене. Эти надбавки окупаются у потребителя за
3,5—6 мес. эксплуатации.
Пример 2. Присвоен знак качества паровой теплофикационной турбине
типа Т-100-130, выпускаемой Свердловским турбомоторным заводом. Гаран-
тийный срок со дня пуска турбины увеличен с 12 до 24 мес. Годовая экономия
в народном хозяйстве на годовой выпуск турбин составляет сумму 1 300 000 р.
При подготовке к аттестации в целях увеличения межревизионного периода
применена новая марка стали для крепежных деталей разъема цилиндра вы-
сокого давления, улучшена обработка и контроль плотности этого цилиндра,
улучшена конструкция регуляторов скорости и давления и ряда других эле-
ментов системы автоматического контроля и регулирования. Применено элек-
трокопирование при обработке фасонных поверхностей, электроискровая обра-
ботка щелей в буксах и другие новые технологические процессы.
Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощ-
ностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом «Двигатель революции»,
получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструк-
ции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля
с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч.
Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за
год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р.
Пример 4. Аттестованные компрессоры производства Краснодарского
компрессорного завода ВП-20/8М и ВП-50/8М являются базовыми моделями
единой серии унифицированных компрессоров; на их базе теперь выпускается
52 модификации унифицированных компрессоров, причем унификация деталей
достигает 60—65%. Гарантийный срок увеличен с 6000 до 7500 ч, а ресурс до
капитального ремонта с 20 000 до 30 000 ч для компрессора ВП-20/8М и
с 30 000 до 36 000 ч для компрессора ВП-50/8М. Аттестованные компрессоры
дают народному хозяйству годовую экономию в сумме 1 750 000 р. за счет
повышения их надежности и долговечности, а также снижения эксплуатацион-
ных расходов. Издержки производства увеличиваются на 1048 р. на один ком-
прессор ВП-50/8М и 604 р. на один компрессор ВП-20/8М. Установлены над-
бавки, соответственно, 1460 и 1050 руб., или 11 и 13% к ранее утвержденным
ценам.
125
3. ЗНАКИ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ ЗА РУБЕЖОМ
В ряде стран в соответствии с действующими там зако-
нами предприятиям-изготовителям продукции предоставлено
право ставить на свои изделия аттестационную марку, являю-
щуюся знаком качества. Этот знак качества показывает, что
данное изделие соответствует требованиям национальных стан-
дартов, причем за выпуск продукции, отмеченной знаком каче-
ства, предприятия пользуются теми или иными льготами. Вполне
естественно, что наличие знака качества является убедительной
рекламой, положительно влияющей на коммерческую деятель-
ность как предприятия, так и сбытовых организаций. Поэтому
предприятия принимают необходимые меры, для того чтобы
получить право ставить на свою продукцию знак качества.
Разрешение на присвоение знака качества дается только после
тщательной проверки состояния оборудования, системы техни-
ческого контроля и других производственных факт0Р0В> необхо-
димых для получения высокого стабильного качества изготовляе-
мых изделий. При снижении качества продукции предприятие
может быть привлечено к судебной ответственности и лишается
права пользоваться знаком качества.
Знаки качества, которыми правительства ряда стран разре-
шают обозначать изделия национального производства, предпо-
лагают существование некоторого договора между производи-
телем и национальной организацией по стандартизации
о соответствии маркируемой продукции действующим стандар-
там, строгом соблюдении всех требований к ее изготовлению,
контролю и испытанию, а также и договора между производи-
телем и покупателем о гарантии высокого качества поставляе-
мых изделий.
С целью более широкого применения национальных знаков
качества Международная организация по стандартизации
(ИСО) приняла международную рекомендацию Р189 «Принци-
пы действия марок соответствия стандартам». Эта рекомендация
предлагает каждой национальной организации по стандартиза-
ции, являющейся членом ИСО, ввести в стране применение знака
качества, установив для этого охраняемый законом порядок.
В соответствии с указанной международной рекомендацией
национальная организация по стандартизации может предостав-
лять изготовителю продукции на определенный срок право
обозначать выпускаемые изделия знаком качества, если они
соответствуют принятым стандартам, а на предприятии, их
выпускающем, должен быть обеспечен эффективный контроль
производства. При этом национальная организация по стандар-
тизации (или уполномоченная ею организация) должна система-
тически проверять условия производства и качество маркирован-
ных изделий, требовать от изготовителя проведения испытаний
изделий и контроля технологических процессов с использованием
126
методов статистического контроля, а также проводить испытания
образцов изделий, поступивших в продажу и находящихся на
хранении.
Национальные организации по стандартизации должны ши-
роко публиковать списки изготовителей, получивших право мар-
кировать свои изделия знаком качества.
Государственные системы обозначения изделий специальны-
ми знаками качества, свидетельствующими о гарантии высокого
качества изделий и об изготовлении их в соответствии со
стандартами, применяются теперь во многих странах мира.
Некоторые из таких знаков качества приведены на рис. 27.
В Великобритании специальным постановлением в 1938 г. установлено,
что единственной организацией в стране, имеющей право выдавать разреше-
ние на использование знака качества, является Комитет по знакам качества
Британского института стандартов. Заявитель может получить разрешение
отмечать свои изделия знаком качества, если он в состоянии выполнять тре-
бования стандарта и обязуется подчиняться следующим правилам: выполнять
условия стандарта и любые его изменения; подчиняться установленному по-
рядку надзора и контроля; допускать представителей Британского института
стандартов на предприятия для проверки процесса производства изделий,
бтмеченных знаком качества, методов контроля и отчетов о результатах перио-
дического контроля; оплачивать взносы в Институт стандартов; получать,
согласие этого института в отношении формы знака; не допускать применение
формы знака, против которого институт возражает; сообщать каждые 6 меся-
цев о выполнении системы надзора и контроля, имея необходимые отчетные
документы; прекратить применение знака качества, если выданное разрешение
будет аннулировано, и в случае необходимости снять знак качества со всех,
изделий, на которые он был нанесен ко времени аннулирования разрешения.
Ответственность за соблюдение стандарта лежит на изготовителе, а над-
зор осуществляется Британским институтом стандартов. Этот надзор вклю-
чает: систематический повседневный контроль там, где это необходимо; перио-
дические без предупреждения предприятий проверки представителями указан-
ного института; закупку институтом продукции на открытом рынке для про-
верки и рассмотрение жалоб покупателей и торгующих организаций. Если
требования стандарта не соблюдаются, несмотря на предупреждения, Комитет
по знакам качества может аннулировать разрешение на пользование этим
знаком. За применение знака качества после его аннулирования изготовитель
привлекается к ответственности. Фальсификация знака качества рассматри-
вается как уголовное преступление.
Знак качества в Великобритании получил название «Кайт». Более 1400
фирм получили разрешение использовать этот знак для изделий, отвечающих
требованиям британских стандартов. В Великобритании получила распростра-
нение, кроме того, информация журнал «Какой?» о результатах пяти сравни-
тельных анализов изделий с их оценкой «лучшая покупка», «не рекомендует-
ся» и т. п.
В Венгрии вступило в силу с 1 августа 1963 г. распоряжение правитель-
ства, которое обязывает все производственные предприятия выдавать потреби-
телям (покупателям) свидетельства о качестве изделий, отмеченных знаком
качества. Списки изделий, подлежащих обозначению знаком качества, публи-
куются в государственных экономических ведомостях. При этом указывается,
проставляется ли знак качества на каждом изделии или же на партии изде-
лий. Знаком качества в Венгрии отмечаются все экспортируемые изделия.
Потребители, использующие продукцию для дальнейшей промышленной пере-
работки, могут, кроме свидетельства о качестве, требовать от поставщиков
результаты испытаний используемой продукции.
127
В свидетельствах о качестве изделий, отмеченных знаком качества, ука-
зываются: название предприятия-изготовителя; дата обозначения изделия
знаком качества и порядковый номер изделия; номер заказа; характерные
Рис. 27. Знаки качества изделий за рубежом:
I — Аргентина; 2 — Бельгия; 3 — Бразилия; 4 — Дания; 5 — Арабская
Республика Египет; 6 — Финляндия; 2 — Фоанция; 8 — Индия; 9 — Ир-
ландия; 10 — Австрия; 11 — Италия; 12 — Япония; 13 — Канада; 14 —
Мексика; /5 — Голландия; 16 — Новая Зеландия; 17 — Португалия; 18 и
19 — Великобритания; 20 — Швеция; 2! — Южно-Африканская Республи-
ка; 22 — Чехословакия; 23 — ФРГ; 24 — Венгрия
особенности и свойства изделия, его соответствия стандарту; степень стандар-
тизации изделия; принятая система испытания; упаковка; способ транспорти-
рования, хранения и обслуживания; долговечность изделия; гарантия. Такие
свидетельства составляют отделы технического контроля предприятий и вы-
дают их вместе с изделиями или прилагают к транспортному документу, или
же высылают заказным письмом в адрес заказчика. Все расходы, связанные
128
с выдачей свидетельств о качестве, несет предприятие-изготовитель. При лю-
бом сомнении в отношении соответствия качества изделия свидетельству
потребитель может провести испытание за счет поставщика. Выполнение обя-
зательства в отношении выдачи свидетельства и применение знаков качества
контролирует Венгерское бюро стандартов.
В ГДР в связи с повышением требований к качеству продукции прави-
тельство объединило с февраля 1964 г. две организации—Управление по ис-
пытанию материалов и товаров и Управление по мерам и весам в единое
Управление по измерительной технике и испытаниям продукции. В соответст-
вии с тремя группами изделий этим управлением установлены три формы
контроля качества. К первой группе относятся изделия народнохозяйственного
значения (например, турбины, трансформаторы и т. п.) общим количеством
около 200000 наименований, по объему составляющие 60% всей продукции
ГДР. Изделия этой группы могут быть пущены в серийное производство
только с разрешения указанного управления. Об изготовлении изделий второй
группы производитель лишь извещает управление. Изделия третьей группы
подлежат контролю в случае многочисленных рекламаций.
В ГДР применяется, кроме того, знак качества за совершенство формы,
получивший название «Хорошая форма». Этот знак присуждает Совет по тех-
нической эстетике совместно с указанным выше управлением. Изделия первого
сорта и выше, удовлетворяющие требованиям технической эстетики, отбира-
ются экспертами отраслевых групп художественно-конструкторской экспертизы
совета по следующим показателям: конструкция и эксплуатационные качества
изделия; рациональность использования материалов и их соответствие данной
конструкции и условиям эксплуатации; качество обработки и отделки; худо-
жественные достоинства в отношении формы, цвета, выполнения надписей
и эмблем.
Предприятия ГДР материально заинтересованы в максимальном улучше-
нии качества продукции. Категория качества определяет цену изделия, а также
величину прибыли и премиального фонда предприятия. Предприятия, выпус-
кающие изделия отличного качества, получают дополнительную премию.
Если качество изделия ниже у тверж денного образца, применяются ф инансо-
вые санкции, а на руководителей, непосредственно виновных в ухудшении ка-
чества изделий, налагается штраф до 100 марок.
В Индии право ставить знак качества на изделия предоставляет Индий-
ский институт стандартов в соответствии с законом, действующим в стране
с 1952 г. Разрешение получают лишь те изготовители, изделия которых соот-
ветствуют стандарту, причем номер стандарта наносится на изделия одновре-
менно со знаком качества.
Изготовитель, выпускающий продукцию со знаком качества, должен точ-
но выполнять в процессе производства определенную программу испытаний и
технического контроля изделий, которая предусматривает отбор для контроль-
ных испытаний образцов изделий, анализ характеристик изделий одной пар-
тии и испытания на различных стадиях контроля. Наличие на изделии знака
качества является гарантией высокого и стабильного качества.
В Индии в 1963 г. введен в действие закон об обязательном контроле ка-
чества и проверке экспортируемых товаров перед их отправкой. В соответст-
вии с этим законом при правительстве создан Консультативный совет по
контролю экспорта, в состав которого входят специалисты, представители
торговых и промышленных организаций. Совет располагает финансовыми
средствами, значительную часть которых составляет дотация правительства.
Разработанная советом система организации в стране контроля качества про-
дукции предусматривает создание специальных отраслевых комитетов. Вво-
дится маркировка особо ответственных изделий, предназначенных для экс-
порта.
В Польше знаки качества введены в 1958 г. Они установлены для изде-
лий, отвечающих высшим требованиям отечественных и международных стан-
дартов (рис. 28). Разрешения на применение знаков качества могут выдавать
шесть учреждений (в том числе Исследовательское бюро Общества польских
электриков), работающих под контролем Бюро знака качества. Изготовитель
9 Заказ 719 129
по собственной инициативе подает заявку на получение права обозначать из-
готовляемые изделия знаком качества. Решение о его выдаче выносят экспер-
ты — специалисты, не связанные с данным предприятием, что гарантирует
объективность оценки.
Предприятиям, выпускающим изделия со знаком качества, выделяется
премиальный фонд в размере от 0,1 до 0,3% стоимости проданных товаров.
Кроме того, эти предприятия имеют также преимущества в отношении полу-
чения сырья и в сбыте продукции.
В США понятие «качество изделия» характеризуется как совокупность
технических и производственных показателей, удовлетворяющих требованиям
потребителя. Вместе с тем значение и задачи технического контроля, пони-
маемого как управление качеством, заключаются: в установлении уровня ка-
чества с точки зрения затрат, эксплуатационных характеристик и надежности;
в разработке технологии, обеспечивающей качество; в оценке качества в срав-
нении с установленным уровнем; в проведении мероприятий по повышению
уровня качества.
Получил, кроме того, применение термин «общее управление качеством»,
который подразумевает контроль на стадии конструирования, входной конт-
Рис. 28. Знаки качества Польской
Народной Республики:
а — для изделий, соответствующих
высшим требованиям польских стан-
дартов; б — для изделий, соответ-
ствующих лучшим мировым образцам
роль сырья и комплектующих изделий, производственный контроль и специаль-
ные исследования процесса. Ответственность за качество изделия возлагается
на весь производственный персонал предприятия.
В Американском обществе по контролю качества создан Комитет по ор-
ганизации промышленного производства, деятельность которого направлена
на разработку и внедрение новых инженерных решений, а также принципов
и идей в области контроля качества промышленной продукции. Для установ-
ления единых требований, предъявляемых к одинаковой продукции, в США
выдвигается задача разработки и внедрения системы показателей качества
продукции, унифицированных на базе национальных стандартов. Такая работа
проводится по трем направлениям: 1) унификация изделий и материалов;
2) установление показателей надежности изделия; 3) контроль качества об-
работки.
Система знаков качества, применяемых в США, как и в ряде других
стран, построена на объективной оценке изделий, проводимой на базе всесто-
ронних испытаний продукции, на проверке условий производства, на контроле
за выполнением требований стандартов и технических условий.
В качестве характерного примера можно упомянуть Информационный
центр надежности деталей, который собирает и обрабатывает все технические
данные, которые могут быть полезны при создании космических кораблей.
Информация, поступающая в этот центр, обрабатывается по специальной
стандартной форме и классифицируется для обеспечения простой и быстрой
системы поиска. Составляемый в указанном центре «Список рекомендуемых
деталей для использования в конструкторских бюро» утверждается Нацио-
нальным управлением по аэронавтике и исследованию космического простран-
ства. К такому списку прилагаются технические условия на соответствующие
изделия, их полный контроль, определение требуемой или наивысшей надеж-
ности изделия и др. Еще в 1963 г. этот центр располагал данными по испы-
таниям свыше 16 000 различных материалов и изделий.
Во Франции цель применения знака качества заключается в том, чтобы
удостоверить соответствие отмеченного им изделия требованиям принятых
130
стандартов. Право обозначать изделие маркой качества присуждает специаль-
ная организация, состоящая из совета, руководящего комитета и комиссий по
отраслям промышленности. В работе этих комиссий принимают участие пред-
ставители производителей, потребителей, научных учреждений и контрольных
лабораторий. Членов комиссии назначает Комиссар по стандартизации (выс-
шее должностное лицо по делам стандартизации в правительстве Франции).
Указанные комиссии разрабатывают условия присвоения изделиям знака
качества в данной отрасли. Они обследуют предприятия, назначают экспертов,
поручают лабораториям контроль изделий на соответствие условиям знака'
качества, вносят предположения о возможном предоставлении права марки-
ровать изделия знаком качества, периодически проверяют условия производ-
ства и качество маркируемой продукции, применяют санкции в случае несо-
блюдения установленных условий.
Национальная марка присуждается только изделиям, изготовленным по
стандартам качества. Она не предназначена для предметов роскоши; она опре-
деляет не стиль (моду), а высокое качество выполнения.
В ФРГ организован специальный комитет для разработки стандартов,
устанавливающих эксплуатационные свойства изделий массового производства
и потребления. Такие стандарты содержат требования, предъявляемые к из-
делиям, и методы испытаний, с помощью которых можно проверить соответст-
вие изготовленных изделий этим требованиям.
Знаки качества разрабатывают организации, составляющие требования
к качеству изделий и контролирующие соблюдение этих требований. Комитет
по условиям поставки и обеспечению качества ДНА (органа стандартизации
ФРГ) устанавливает и регистрирует знаки качества. Этот же комитет прини-
мает участие в Постоянной международной конференции, по вопросам качест-
ва, организованной в 1962 г. в Гааге (Голландия). В эту международную
организацию входят также национальные организации по качеству Франции,
Испании и Бельгии. Приняты решения об обмене опытом по вопросам инфор-
мации потребителей, разработки критериев качества с учетом существующих
стандартов и контроля товаров, обозначенных знаками качества.
В Швеции изделия высокого качества, изготовленные в соответствии с тре-
бованиями шведских стандартов, маркируются знаком Шведской комиссии по
стандартизации. Право обозначать изделия знаком качества предоставляется
потребителям на определенных условиях, причем указанная комиссия специ-
альным решением устанавливает перечень изделий, которые могут быть мар-
кированы знаком качества.
. При получении от предпринимателя просьбы о выдаче права маркировки
изделий знаком качества Комиссия по стандартизации проводит специальные
испытания изделия. За их качеством и производством устанавливается по-
стоянный контроль. Расходы по испытанию и контролю оплачивает предпри-
ниматель даже в том случае, если его ходатайство не будет удовлетворено.
Он возмещает также все издержки, связанные с маркировкой, и вносит налог.
Каждому обладателю права маркировки продукции знаком качества Комиссия
по стандартизации присваивает номер, который обязательно должен указы-
ваться на изделиях одновременно со знаком качества.
Комиссия по стандартизации публикует списки, предприятий,, получивших
право маркировки своих изделий знаком качества, и перечни таких изделий.
Комиссия лишает предпринимателей права пользования указанным знаком,
если ухудшается качество изделия, своевременно не вносится налог или в наз-
наченный срок не оплачиваются расходы по контролю. Лица, злоупотребляю-
щие правом маркировки, привлекаются к ответственности по закону.
Принятое в Швеции и других скандинавских странах, а также в Велико-
британии правило сообщать покупателям в доступной и наглядной форме
свойства и особенности изделий заслуживает внимания. Необходимое потреби-
телю описание изделия, нанесенное на специальный ярлык или упаковку, по-
могает ему правильно ориентироваться в выборе изделия.
В Японии в соответветствии с законом о стандартизации, принятом в
1949 г., производители товаров могут получать право обозначать их знаком,
свидетельствующим о соответствии изделия государственному стандарту, и
9* 131
о том, что качество изделий гарантируется правительством. За предоставление
права обозначать изделия знаком качества взимается плата в размере
10000 иен. Каждый раз с появлением новых изделий, которым присваивается
знак качества, официальная газета публикует их названия и все сведения
относительно предоставленного права. Выдаче такого права предшествует
проверка состояния производства, оборудования, системы технического конт-
роля и других условий производства.
При обнаружении несоответствия стандарту какого-либо изделия покупа-
тель может подать жалобу правительству. Если правительственный контроль
обнаружит нарушение в применении знака качества, изготовитель лишается
права обозначать им свои изделия. При обнаружении грубых нарушений
стандарта изготовителю запрещают продажу таких изделий. Незаконное поль-
зование знаком качества карается арестом на срок до одного года или штра-
фом на сумму до 100 000 иен.
4. ЕВРОПЕЙСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО КОНТРОЛЮ
КАЧЕСТВА ЕОКК
К числу многих международных организаций, работаю-
щих под общим наблюдением Организации Объединенных
Наций, относится Европейская организация по контролю каче-
ства (ЕОКК). В ее задачи входит разработка и рассмотрение
комплекса научно-технических проблем, связанных с межотрас-
левым контролем качества и надежностью изделий промышлен-
ного производства, в том числе методов и средств контроля
качества продукции, научных основ проблемы качества, надеж-
ности и долговечности, комплексных мероприятий по снижению
стоимости продукции и повышению производительности труда.
ЕОКК, кроме того, занимается вопросами установления и под-
держания контактов между различными организациями и
специалистами, занимающимися в указанной области в различ-
ных странах Европы. С этой целью ЕОКК организует специаль-
ные комитеты по изучению отдельных вопросов, координирует
научно-исследовательские работы, осуществляет обмен опытом
и технической документацией, издает журнал, публикует докла-
ды и отчеты. Главные направления работы определяет Правле-
ние ЕОКК
Полноправным членом ЕОКК может быть только одна
организация от каждой страны, в ведении которой находятся
вопросы обеспечения качества и надежности продукции (про-
мышленные ассоциации, научно-исследовательские институты
или научно-технические общества). Советский Союз является
членом ЕОКК. Некоторые страны представлены в ЕОКК так
называемыми институционными членами, ограниченными в своих
правах. Третий вид членства — это индивидуальное членство
специалиста, имеющего соответствующую квалификацию и же-
лающего активно работать в ЕОКК-
Проводимые ЕОКК конфенренции посвящены обсуждению
конкретных вопросов, а именно: контроль качества, как один из
способов управления; отношения между потребителем и
поставщиком; упрощенные методы контроля качества; надзор
132
за контролем качества; полный контроль качества изделий;
качество и надежность; снижение стоимости продукции за счет
контроля качества; оценка качества продукции; качество и по-
требитель; качество — национальная гордость; практическое
осуществление контроля качества и надежности и др.
С 1965 г. в Роттердаме функционирует Международный центр
качества (МЦК), которым руководит ЕОКК. Основная задача
МЦК — пропаганда принципов комплексного контроля качества
и надежности продукции в интересах потребителей и изготови-
телей, обмен идеями, опытом и информацией с заинтересованны-
ми организациями всех стран. МЦК имеет несколько отделов,
каждый из которых выполняет определенные задачи. Например,
в инструктивном отделе собраны материалы (схемы, таблицы,
чертежи и т. п.), которые знакомят с различными методами
и системами организации контроля качества продукции и отра-
жают эффективность использования таких методов. Информа-
ционный отдел занимается сбором материалов с целью предо-
ставления возможности широкого ознакомления с ними. Имеется
подразделение, которое готовит тематические выставки, в том
числе передвижные. МЦК организовал международные курсы
по подготовке специалистов комплексного контроля качества
промышленной продукции со специализацией в области: анализа
рынка и разработки новых конструкций; стандартизации; кон-
струирования; анализа производственного процесса; организа-
ции контроля качества; метрологии; проблемы обеспечения
высокого качества продукции. Слушатели, успешно завершившие
курс обучения, получают дипломы экспертов по комплексному
контролю качества.
Выборочный контроль нашел широкое применение в рабо-
тах по стандартизации и вытеснил бессистемную, случайную
проверку качественных характеристик отдельного готового
изделия. При этом под выборочным контролем понимается такой
метод контроля, при котором в процессе производства системати-
чески отбирается в соответствии с заранее составленным планом
определенное количество изделий для проверки их качества,
а возможные последствия такого контроля должны быть точно
определены в стандартах. Для выяснения качества той или иной
операции технологического процесса на машиностроительном
заводе нет необходимости контролировать каждую изготовляе-
мую деталь, а достаточно проверить только определенный, часто
очень небольшой процент этих деталей. Переход от контроля
готовой продукции к контролю технологического процесса мето-
дом выборки отразился на самих функциях контроля. Если
раньше технический контроль выполнял защитные функции, не
допуская проникновения в склад готовых деталей дефектной
продукции, то теперь контроль должен выполнять функции
предупреждения, информируя цеховой персонал о качестве
изготовленных деталей, на основе которых осуществляется под-
133
наладка станков и технологической оснастки. В результате кон-
троль активно воздействует на ход производства и существенно
расширяет задачи и возможности технологической стандар-
тизации.
Как определяет ГОСТ 15467—70, качество продукции — сово-
купность свойств продукции, обусловливающих ее пригодность
удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее
назначением. Из этого следует, что качество зависит от большого
числа свойств рассматриваемого изделия, причем для того чтобы
оценить качество изделия, недостаточно располагать данными
о всех его свойствах, а надо учитывать также условия, в которых
это изделие будет использовано; качество может быть выражено
цифровыми значениями, если потребитель в состоянии группи-
ровать свойства данного изделия в последовательности их важ-
ности; качество — величина измеряемая, в результате чего
несоответствие изделия предъявляемым к нему требованиям
может быть выражено через какую-нибудь меру, например через
стоимость.
Таким образом, определение качества связано прежде всего
с потреблением.
Как указывают в своей книге «Больше... через качество», вышедшей в рус-
ском переводе в 1968 г., руководящие сотрудники ЕОКК Дж. ван Эттингер и
Дж. Ситтинг *, главной проблемой экономики качества является выбор уровня
Рис. 29. Определение оптимального
качества изделия:
Ь — прибыль; с — стоимость; х — ка-
чество; Xi — оптимальное значение ка-
чества при (Ь — с) max; х2 — опти-
b
мальное значение качества при ---►
max
качества, которому должно соответствовать изготовляемое изделие. Решение
этого вопроса зависит от двух факторов, являющихся функциями уровня
качества х: прибыли Ь(х) и стоимости с(х). На рис. 29 приведен график из-
менения этих двух функций в зависимости от уровня качества, из которого
следует, что увеличение прибыли с ростом уровня качества происходит за-
медленно, тогда как стоимость резко возрастает с повышением уровня каче-
ства. По мере непрерывного усовершенствования технологии производства
происходят одновременно два явления:
а) потребители предъявляют все более высокие требования к качеству;
1 Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтинг. «Больше... через качество», М., Изд-
во стандартов, 1968.
134
б) разработка новых, более прогрессивных технологических процессов
позволяет изготовителю снижать затраты на повышение качества, который
может выпускать изделия более высокого качества, не увеличивая затрат на
их изготовление.
По данным ЕОКК, своеобразное соревнование между потребителем, тре-
бующим более высокого качества за ту же цену, и изготовителем, выпускаю-
щим изделия более высокого качества без увеличения его стоимости, никогда
не прекращается. Это обстоятельство является важной базой развития стан-
дартизации качественных требований и повышения роли стандартов в научно-
техническом прогрессе.
Авторы книги «Больше... через качество» особенно подчеркивают непра-
вильность бытующего мнения о том, что качество промышленной продукции
будто бы является прямым результатом определенных операций в процессе
производства. Качество продукции не является только результатом производ-
ственного процесса, так как на качество оказывают влияние все этапы созда-
ния изделия: проектирование, изготовление и потребление. В принципе вся
продукция, начиная от сырья до готовых машин (оборудования), подразде-
лена авторами упомянутой книги на четыре класса: 1) естественное сырье;
2) полуфабрикаты; 3) готовая промышленная продукция; 4) супериродукция,
решение проблем качества которой требует совершенно иного подхода, чем
при решении проблемы качества промышленной продукции, как бы сложна
она ни была. Характер охвата контролем этих четырех классов продукции от-
ражает табл. 8.
Таблица 8
Характер контроля четырех классов продукции
Этапы контроля качества Классы продукции
Естественное сырье Полуф а бр и ка ты Готова я продукция Суперпродукция
Техническое задание Отсутствие контроля Слабый контроль Слабый контроль Тщательный контроль
Проектирование То же То же Тщательный контроль Слабый контроль
Производство Слабый контроль Тщательный контроль Слабый контроль Отсутствие контроля
Готовая продукция Тщательный контроль Слабый контроль То же То же
Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтинг отмечают, что в современной экономике
на качество изделий в очень сильной степени влияет стандартизация, причем
оптимальное качество возможно только при оптимальной стандартизации.
Так как расходы производства и сбыта, а также качество изделий и обслужи-
вания потребителя в значительной степени зависят от уровня стандартизации,
то ей должно уделяться большое внимание. Между тем, теоретические основы
стандартизации находятся в самом запущенном состоянии по сравнению
с другими областями науки. В результате очень многие виды продукции и
обслуживания планируются на уровне качества, далеком от оптимального,
а предприятия терпят убытки, значительно превышающие убытки от брака
в производстве.
135
Все эти соображения отражают практику ЕОКК и взгляды ее научных
руководителей на проблемы стандартизации и ее роль в повышении качества
продукции промышленного производства. Естественный вывод, который выте-
кает из изложенного, подтверждает необходимость более глубокого научного
исследования процессов формирования качества и создания новой научной
дисциплины—теории стандартизации.
5. СТАНДАРТИЗАЦИЯ ЭСТЕТИЧЕСКИХ И ЭРГОНОМИЧЕСКИХ
ТРЕБОВАНИЙ К КАЧЕСТВУ ИЗДЕЛИЙ
Требования технической эстетики к продукции машино-
строения и смежных производств исходят из предпосылки, что
предметная среда человека должна возможно лучше служить
ему, а весь комплекс окружающих предметов должен нести
отпечаток своего времени. В своих рекомендациях техническая
эстетика отражает требования экономики, общие для всех обла-
стей стандартизации. По своей сущности стандарты, относящиеся
к технической эстетике, являются стандартами социальных
требований. Они наиболее эффективны для функционально
объединенных комплексов технологического, транспортного,
контрольного и вспомогательного оборудования или же для ком-
плекса оборудования рабочего места руководителя предприятия,
конструкторского бюро, диспетчера и др.
Прошло то время, когда машины и оборудование создавали
только конструкторы, которые в лучшем случае лишь консуль-
тировались у опытных технологов. Теперь в процессе создания
объектов новой техники на равных правах с конструкторами
участвуют технологи, экономисты и специалисты по эксплуата-
ции, а также социологи. Теперь в работу конструкторских
организаций активно включились так называемые дизайнеры —
художники-конструкторы, которые начинают свой поиск не от
известных уже образцов, а от некоторой еще не существующей,
но вполне реальной модели в будущем. Дизайнер, основываясь
на исследованиях в области социологии, психологии и эргономи-
ки (науки о взаимодействии человека и машины), ищет тип
модели, оптимально удобный в работе, оптимально красивый.
Важным следствием определения требований технической
эстетики является возможность объективной стандартизации
типов и ассортиментов промышленных изделий в соответствии
с установившимися на определенный период времени дифферен-
цированными социальными потребностями в отношении качества
продукции. В этом случае обоснованные стандарты способствуют
созданию оптимально целесообразных изделий, выгодных не
только потребителю, но и производителю, ориентируя его на
выпуск продукции с гарантированным спросом в определенном
ассортименте; это дает возможность использовать преимущества
специализации производства и его автоматизации, т. е. добиться
выпуска продукции, обладающей высокой общественной ценно-
стью при минимальных затратах. Общая схема развития стан-
136
дартизации социальных и эстетических норм может быть выра-
жена в следующем виде (табл. 9).
Таблица 9
Схема развития стандартизации социальных и эстетических норм
Нормы Объекты стандартизации
Показатели качества Методы измерения и оценки качества
Социальные Социальные показатели качества; социальный уровень качества типов и ассортиментов изделий Методы социальной ойенки типов и ассорти- ментов изделия
Эстетиче- ские Эстетические показатели качества; эстетический уровень качества изде- лий Методы эстетической оценки изделий
Потреби- тельских свойств и качества Потребительские показатели и ме- ры качества,, номенклатура показате- лей и требований к типам и ассорти- ментам изделий Методы испытаний по- требительских свойств и измерения уровня потре- бительского качества из- делий
Художест- венных решений Художественные решения видов и ассортиментов изделий (моделей) Методы художествен- но-конструкторской экс- пертизы изделий
Технических свойств Технические показатели и меры; но- менклатура показателей и требования к техническим свойствам типов и ас- сортиментов изделий Методы измерения тех- нического уровня качест- ва изделий
Стандартизацию социальных и эстетических норм следует
вести в направлении от целого к частному, т. е. от общих социаль-
ных норм к нормам технических свойств. Общая картина
развития стандартизации на базе указанных в табл. 9 социаль-
ных и эстетических норм может быть представлена следующим
образом:
на этапе планирования важнейшее значение должны иметь
стандарты на типы и ассортименты изделий, включающие основ-
ные параметры и показатели потребительских свойств, разраба-
тываемые с учетом таких стандартов, как: «Указатели потреби-
тельских свойств товаров народного потребления», «Указатели
уровней качества», «Методы планирования потребительских
свойств изделий» и др.; для этапа проектирования необходимы
стандарты: «Методы художественного конструирования», «Ме-
тоды подготовки художественно-конструкторского проекта» и др.;
на этапе изготовления носителями социальных и эстетических
показателей качества являются стандарты технических требова-
ний и технологических методов производства, а также стандарты,
137
отражающие требования культуры производства, научной орга-
низации труда, производственной эстетики и др.; для этапов
распределения и потребления имеют значение стандарты, уста-
навливающие правила транспортировки и хранения, информации
о назначении и качестве изделий, требования к упаковке
и маркировке.
Не меньшее значение приобретают также вопросы установле-
ния стандартов, отражающих эргономические требования, соблю-
дение которых необходимо для создания более совершенных
средств производства и оптимальных условий труда. В основе
этого направления работ лежит предпосылка, что эргономиче-
ские требования распространяются на все промышленные
изделия, непосредственно взаимодействующие с человеком (ин-
струменты, технологическая оснастка, приборы управления, ме-
ханизмы, автоматы, вычислительная техника и т. п.), причем
эффект управления изделием или его использования, а следо-
вательно, и его производительность (скорость, мощность, точ-
ность, надежность и т. п.) возрастает с появлением эргономиче-
ских свойств у изделия, т. е. с повышением эргономического
качества изделия. Поэтому при оценке качества промышленных
изделий необходимо учитывать не только их технико-эксплуата-
ционные качества, но и гигиенические, антропометрические, фи-
зиологические, психофизиологические и психологические пока-
затели состояния человека, работающего с данным изделием.
Примерами стандартизации эргономических норм можно
назвать нормы шума и вибраций, источники тепла, влаги, газов,
пыли, излучений, перегрузок (ускорений), выделения токсических
веществ, пульты управления и контроля, приборы и сигнализа-
торы, таблички с оцифровкой, надписями и бестекстовыми обоз-
значениями (символикой) и т. п., санитарно-технические нормы,
входящие как звенья в систему человек — изделие — среда.
На основе стандартов на эргономические требования разрабаты-
ваются другие виды стандартов на эргономические требования
к изделиям и на методы оценки эргономического уровня качества,
в систематизированном виде приведенные в табл. 10.
Стандарты, устанавливающие эргономические нормы, могут
быть представлены в качестве единой системы (табл. 11).
Как пример, может быть указана проведенная на Рижском
вагоностроительном заводе оценка технико-эстетического уровня
изготовляемых электропоездов, дизель-поездов и трамваев.
Принятый комплексный показатель технической эстетики вклю-
чал следующие элементы.
1. Социальная функциональность: степень соответствия
транспортных средств конкретной общественной потребности,
обоснованность применения данного типа пассажирского тран-
спорта.
2. Эргономика: а) пассажирская комфортабельность (удоб-
ство входа, выхода, передвижения внутри поезда, размещения
138
Таблица 10
Характер эргономических требований
Типы промышленных изделий и их элементов Эргономические требования
1. Системы оборудования интерьера, предназначенные для обеспечения соответствующих условий деятель- ности человека: нормы освещения, микроклимат и др. Гигиенические
2. Производственная и специальная одежда Гигиенические и антропометричес- кие
3. Кабины, кузова, оборудование рабочего простран- ства, устройства обзора, двери и т. п. То же
4. Верстаки, пульты, столы, сиденья и другая мебель Гигиенические, антропометричес- кие и физиологи- ческие
5. Средства отображения информации'. а) зрительные: знаки, надписи, указатели, стрелоч- ные и цифровые индикаторы, электронно-лучевые трубки и др.; б) слуховые индикаторы; в) осязательные индикаторы и др. Гигиенические, антропометричес- кие, физиологичес- кие, психофизиоло- гические и инже- нерно-психологиче- ские
6. Панели информации и контроля То же
7. Органы управления: переключатели, рычаги, штур- валы, рукоятки, кнопки, педали и т. п., а также ру- коятки ручного инструмента То же
8. Пульты управления То же
9. Комплексное оборудование постов управления, включая системы оборудования интерьера, кабины, средства отображения информации, пульты управ- ления и контроля То же
пассажиров и их вещей; эффективность вентиляции, отопления,
освещения, термо-, звуко- и виброизоляции; удобство пользова-
ния умывальной, туалетом, буфетом и рестораном; психологиче-
ская обоснованность цветового решения интерьера); б) удобство
управления (рациональность планировки кабины и компоновки
поста управления; удобство расположения и функционирования
рабочих органов; наглядность и эффективность приборов, указа-
телей и сигналов; обоснованность принятого цвета; оптималь-
ность границ и качество обозрения из окон кабины на разных
режимах движения поезда и в разных метеорологических
условиях); в) удобство технического обслуживания (простота
139
Таблица 11
Схема развития стандартизации эргономических норм
Объекты стандартизации Общетехнические и другие эргономические нормы
. для однотипных условий труда человека для промышленных изделий
Понятия свойств Понятия и термины эр- гономических характе- ристик человека Понятия и термины эр- гономических свойств промышленных изделий
Методы, меры и пока- затели измерения Система общих и спе- циализированных мето- дов измерения, эргономи- ческих характеристик че- ловека Система общих и спе- циализированных мето- дов, мер и показателей измерения эргономичес- ких свойств промышлен- ных изделий
Уровни качества по от- дельным показателям Система общих и спе- циализированных эргоно- мических норм человека по отдельным показате- лям Система общих и спе- циализированных норм эргономических свойств промышленных изделий
Номенклатура показа- телей свойств Номенклатура эргоно- мических показателей функционального состоя- ния человека Специализированные номенклатуры эргономи- ческих показателей каче- ства промышленных из- делий
Методы и нормы комп- лексного измерения эрго- номических свойств по номенклатуре Система методов изме- рения функционального состояния организма че- ловека Система методов изме- рения эргономических свойств промышленных изделий по номенклатуре показателей
Уровень качества Общие и специализиро- ванные нормы функцио- нального состояния чело- века Система специализиро- ванных норм эргономиче- ского уровня качества изделий
Оценка уровня качест- ва Общие и специализиро- ванные методы оценки состояния человека с учетом функциональных данных Общие и специализиро- ванные методы оценки качества изделий с уче- том эргономического уровня качества
и безопасность профилактического поддержания работоспособ-
ности конструкции, мелкого ремонта и уборки внутренних поме-
щений, ходовых частей и тормозных систем, тягового и вспомо-
гательного оборудования и аппаратуры, кузова вагона).
3. Архитектоника: эстетическое совершенство архитектурно-
конструктивного ансамбля, его цельность и гармоничное
соотношение частей (функциональные формы; внешняя гармония
140
формы; внутренняя гармония формы; гармония материалов).
Это области отраслевой стандартизации.
4. Товарный вид: качество изготовления, сборки и отделки
элементов внутреннего и наружного оборудования: а) качество
наружной поверхности (тщательность выполнения поверхностной
обработки, учет гигиенических требований в отношении углов,
сопряжений, острых кромок и т. п.); б) качество внутренней от-
делки (практичность использованных в интерьере материалов,
аккуратность, чистота обработки деталей; качество надписей
и обозначений и т. п.).
Оценка проводилась по пятибалльной системе, причем оцен-
ка 5 соответствовала перспективным показателям качества; 4 —
уровню лучших мировых образцов; 3 — среднему мировому уров-
ню; 2 — уровню, пока удовлетворяющему внутренний рынок;
1 — необходимости модернизации продукции для удовлетворения
хотя бы внутреннего рынка. В случае безусловной непригодности
изделия любого рынка по соответствующему показателю такое
изделие получало оценку 0.
Создание и внедрение стандартов эргономических норм и
требований может дать народному хозяйству значительный со-
циально-экономический эффект. Социальным эффектом является
повышение заинтересованности процессом труда. Экономическая
эффективность внедрения эргономических стандартов образуется
за счет повышения производительности и точности труда, за счет
роста трудового долголетия работников промышленности и сни-
жения текучести кадров.
6. КОМПЛЕКСНАЯ СТАНДАРТИЗАЦИЯ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Комплексная автоматизация в машиностроительной про-
мышленности имеет три аспекта, а именно: 1) комплексность са-
мой стандартизации; 2) комплексность стандартизации, осуще-
ствляемой на ее разных уровнях; 3) комплексность стандартиза-
ции совместно работающих машин, приборов и другого оборудо-
вания. Все эти три аспекта комплексной стандартизации, с точки
зрения их значения и перспективности, актуальны и в настоящее
время, являясь многокомпонентными, ожидают своего решения.
Сущность первого аспекта — проблема комплексности
стандартизации заключается в том, что сначала надо установить
четкие и ясные показатели и характеристики готовых машин
(оборудования) в смысле качества их конструирования и изго-
товления, надежности и долговечности в эксплуатации с учетом
эстетических и эргономических требований, а затем установить
требования к такому же комплексному качеству в отношении
всех комплектующих изделий, полуфабрикатов и материалов,
в том числе материалов основного, вспомогательного и эксплуа-
тационного назначения. Только при таком осуществлении комп-
лексности самой стандартизации может быть полностью достиг-
141
нута цель обеспечения оптимального стабильного качества ма-
шин и оборудования, в том числе и на стадии эксплуатации.
Задача эта — огромной сложности, но и большого государствен-
ного значения.
Известно, что до начала 60-х годов нашего столетия подобная
задача не только не решалась, но и не ставилась. Более того,
ранее считалось, что в стандартах вообще нельзя отразить пока-
затели, характеристики и другие требования в отношении каче-
ства, надежности и долговечности машин и оборудования. Такое
мнение подкреплялось тем фактом, что качество любой машины
зависит от очень большого числа факторов, в том числе и инди-
видуального характера, присущих машинам даже массового про-
изводства. Статистика подтверждает, что отдельные тракторы и
автомобили на стадии вполне освоенного массового выпуска су-
щественно отличаются по своим характеристикам качества, а их
надежность часто зависит от календарной даты выпуска (конец
месяца, квартала и года).
В итоге создался психологический барьер, мешавший требуе-
мому комплексному развитию стандартизации в машинострое-
нии. Теперь это, бесспорно, главнейшая, буквально центральная
задача стандартизации, нуждающаяся в серьезной теоретической
и методической разработке. Задача эта, конечно, очень сложная.
Но, разумеется, если не искать новых путей и методов, особенно
в области технологической стандартизации, из боязни ошибиться,
то такую проблему никогда не решить. На начальном этапе, ко-
торый в настоящее время преодолевается, приходилось идти
ощупью, особенно когда теория не освещала пути, потому что и
самой теории ещё не было. Случалось и так, что теоретические
положения отставали от опытных проработок, которые опережа-
ли создание стройной, убедительной теории. Поэтому сейчас
основы решения данной проблемы кажутся уже более реальны-
ми. Главная задача теперь заключается в том, чтобы общую
проблему качества машин (оборудования) подразделить на част-
ные проблемы, которые будут решать специалисты соответствую-
щих профилей.
Стандартизацию номенклатуры показателей (терминов), ха-
рактеризующих качество, надежность и долговечность машин,
следует рассматривать как первый шаг. Наиболее существенные
показатели, характеризующие понятия качества, надежности и
долговечности, установлены ГОСТами 13377—67 и 16503—70.
Надежность — свойство машины выполнять заданные функ-
ции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных
пределах в течение требуемого промежутка времени или требуе-
мой наработки. Надежность машины обуславливается ее безот-
казностью, ремонтопригодностью, сохраняемостью, а также дол-
говечностью ее частей.
Работоспособность — состояние машины, при котором она
способна выполнять заданные функции с параметрами, установ-
142
ленными требованиями технической документации. Параметры,
характеризующие выполнение функций, обуславливают эксплу-
атационные показатели машины.
Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспо-
собности. Признаки отказов следует формулировать в техниче-
ской документации на машины данного типа.
Неисправность — состояние машины, при котором она не со-
ответствует хотя бы одному из требований технической докумен-
тации. Следует различать неисправности, не приводящие к от-
казам, и неисправности (и их сочетания), приводящие к отказам.
Наработка — продолжительность или объем работы машины,
измеряемые в часах, километрах, гектарах, циклах, кубометрах
или других единицах. В процессе эксплуатации или испытаний
можно различать суточную или месячную наработку, наработку
до первого отказа или между отказами и др.
Безотказность — свойство машины сохранять работоспособ-
ность в течение некоторой наработки без вынужденных переры-
вов. Показателями могут служить: наработка на отказ, параметр
потока отказов или вероятность безотказной работы.
Долговечность —свойство машины сохранять работоспособ-
ность до предельного состояния с необходимыми перерывами
для технического обслуживания и ремонтов. Предельное состоя-
ние машины определяется невозможностью ее дальнейшей экс-
плуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо
требованием безопасности и оговаривается в технической доку-
ментации. Показателем долговечности могут служить, например,
ресурс и срок службы.
Ремонтоспособность — свойство машины, заключающееся в
ее приспособленности к предупреждению, обнаружению и устра-
нению отказов и неисправностей путем проведения технического
обслуживания и ремонтов. Под устранением отказов понимается
восстановление работоспособности. Показателем ремонтопригод-
ности могут служить, например, среднее время восстановления,
вероятность выполнения ремонта в заданное время или средняя
стоимость технического обслуживания.
Сохраняемость — свойство машины сохранять обусловленные
эксплуатационные показатели в течение и после срока хранения
и транспортирования, установленного в технической документа-
ции. Показателями могут служить, например, средний срок со-
хранности или гамма-процентный срок сохранности.
Ресурс — наработка машины до предельного состояния, ого-
воренного в технических условиях. Различают ресурс до первого
ремонта, межремонтный ресурс, назначенный или средний ре-
сурс и т. д.
Гамма-процентный ресурс — ресурс, который имеет и превы-
шает в среднем обусловленное число (у) процентов машин дан-
ного типа. Обусловленный процент машин (у) является регла-
ментированной вероятностью.
143
Назначенный ресурс—наработка машины, при достижении
которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от
состояния машины. Назначается в технической документации из
соображений безопасности и экономичности.
Срок службы — календарная продолжительность эксплуата-
ции машины до момента возникновения предельного состояния,
оговоренного в технической документации, или до списания.
Можно различать срок службы до первого капитального (сред-
него) ремонта, между ремонтами и др.
Срок гарантии — период, в течение которого изготовитель га-
рантирует и обеспечивает выполнение установленных требований
к машине при условии соблюдения потребителем правил экс-
плуатации, в том числе правил хранения и транспортирования.
Гарантийная наработка — наработка машины, до заверше-
ния которой изготовитель гарантирует и обеспечивает выполне-
ние определенных требований к машине, при условии соблюде-
ния потребителем правил эксплуатации, в том числе правил хра-
нения и транспортирования.
Наработка на отказ — среднее значение наработки ремонти-
руемой машины между отказами. Если наработка выражена
в единицах времени, может применяться показатель «среднее
время безотказной работы».
Средняя наработка до первого отказа — среднее значение
наработки машин в партии до первого отказа.
Среднее время восстановления — среднее время вынужден-
ного нерегламентированного простоя, вызванного отысканием и
устранением одного отказа.
Коэффициент готовности характеризует вероятность того,
что машина будет работоспособна в произвольно выбранный мо-
мент времени в промежутках между выполнениями планового
технического обслуживания.
Коэффициент технической неисправности — отношение нара-
ботки в единицах времени на некоторый период эксплуатации
к сумме этой наработки и времени всех простоев, вызванных тех-
ническим обслуживанием и ремонтами за тот же период эксплу-
атации.
Вероятность безотказной работы — вероятность того, что
в заданном интервале времени или в пределах заданной нара-
ботки не возникнет отказ машины.
Интенсивность отказов — вероятность отказа перемонтируе-
мого изделия в единицу времени после данного момента време-
ни при условии, что отказ до этого момента не возник.
Параметр потока отказов — среднее количество отказов ре-
монтируемой машины в единицу времени, взятое для рассматри-
ваемого момента времени.
Резервирование — метод повышения надежности путем вве-
дения резервных частей, являющихся избыточными по отноше-
144
нию к минимальной функциональной структуре машины, необхо-
димой и достаточной для выполнения ею заданных функций.
Любой показатель качества, включаемый в стандарт,— это
многокомпонентный, очень сложный взаимосвязанный показа-
тель, отражающий достижения науки, техники, технологии и эко-
номики производства. Отсюда понятие «качество машины (обо-
рудования)» должно быть не вообще высоким, а оптимальным,
стабильным, соответствующим функциональному назначению
машины и экономике ее эксплуатации. Решить сразу проблему
стандартизации всех без исключения показателей качества вряд
ли возможно, но вести стандартизацию как можно более после-
довательным путем — необходимо. С этой целью представляется
возможным изложить некоторые методические соображения по
этапам создания новой техники (новых объектов машино-
строения) .
На этапе планирования создания новой техники. Комплекс-
ное понятие термина «качество» в полном объеме или хотя бы
частично реализуется в техническом задании, роль которого
должна резко возрасти. В числе показателей, из которых фор-
мируется комплексное понятие «качество машины», в техниче-
ском задании следует указывать требования к ресурсу, наработ-
ке, срокам гарантии и службы, восстанавливаемости и сроку
морального износа. Для того чтобы перечисленные показатели
были убедительными, обоснованными, они должны базироваться
не только на экспериментах, но и на научной обработке стати-
стических данных. Стандартизация требований к содержанию
технических заданий по новой технике явится важным шагом на
пути прогресса.
На этапе проектирования и конструирования проверяются
числовые значения показателей, включенных в техническое за-
дание, и при необходимости они обоснованно уточняются. Далее
фиксируются и согласовываются установленным порядком до-
полнительные показатели качества (входящие в комплекс пока-
зателей качества) и в том числе: надежность, долговечность,
безотказность, приработка, прочность и работоспособность. Наи-
более сложными в практическом отношении были и остаются
показатели надежности и долговечности. Первый из них (надеж-
ность) еще известное время будет расчетным, но все же доступ-
ным проверке и уточнению, если будет обеспечен обратный поток
надежной информации от потребителей. Второй (долговечность)
уже теперь может базироваться на отчетных данных и статисти-
ческой обработке, с одной стороны, и на накоплении информа-
ции, получаемой от иностранных и международных организаций
по стандартизации и торговых фирм, с другой стороны. Получен-
ные данные в их конечном числовом значении могут фиксиро-
ваться в документации технического проекта.
На этапе изготовления главная задача заключается в обеспе-
чении точного выполнения требований технического проекта и
Ю Заказ 719 145
Таблица 12
04 Схема разграничения тематики стандартов разных категорий в машиностроении
Объекты стандарти- зации Тематика государственной стандартизации Тематика отраслевой стандартизации Тематика стандартизации предприятий
Машины и обо- рудование Ряды типов и основных параметров. Методы испытаний. Технические тре- бования к проектированию, изготов- лению и эксплуатации. Общая систе- ма классификации и обозначений Требования к отгрузке крупногаба- ритного оборудования
Агрегаты машин и оборудования Типы, основные параметры и разме- ры агрегатов, общих для различных машин, оборудования или автомати- ческих линий. Методы испытаний. Технические требования к проектиро- ванию, изготовлению и эксплуатации. Общая система классификации и обо- значений Типы агрегатов специализированно- го назначения. Методы испытаний. Технические требования к изготовле- нию и эксплуатации. Единые унифи- цированные системы контроля важ- нейших параметров и производствен- ных процессов Ограничение ГОСТа и ОСТа
Общие узлы и детали машин Типы, основные параметры и разме- ры узлов и деталей. Методы испыта- ний. Технические требования к изго- товлению, хранению, упаковке и транспортированию. Общая^ система классификаций и обозначений Системы классификаций и условных обозначений узлов и деталей отрасле- вого применения. Типы и исполнитель- ные размеры узлов и деталей отрасле- вого применения. Методы испытаний. Технические требования к изготовле- нию и упаковке Ограничение ГОСТа и ОСТа. Типы и исполни- тельные размеры узлов ц деталей, характерных для производства только данного завода. Методы испытаний. Технические требования к изготовле- нию
Специальные уз- лы и детали ма- шин Типы и размеры деталей и узлов особо ответственного назначения, свя- занных с безопасностью эксплуатации (для пассажиров и обслуживаю'Щего персонала) или являющихся объекта- ми международной стандартизации. Типы и исполнительные размеры узлов и деталей отраслевого примене-’ ния. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению и упа- ковке Ограничение ГОСТа и ОСТа. Типы и исполни- тельные размеры деталей и узлов, характерных для производства только дан- ного завода
о
Объекты стандарти- зации Тематика государственной стандартизации
Методы испытаний. Технические тре- бования к изготовлению, хранению, упаковке и транспортированию. Сис- темы классификации и условных обо- значений
Инструменты ре- жущие, вспомога- тельные и измери- тельные Типы, основные параметры и раз- меры. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению и упаков- ке. Системы классификации и услов- ных обозначений. Исполнительные размеры инструментов общего назна- чения
Приспособления, штампы и другая технологическая ос- настка, в том чи- сле механизиро- ванная и автома- тизированная Типы, основные параметры и разме- ры технологической оснастки. Мето- ды испытаний. Технические требова- ния к изготовлению. Типы и исполни- тельные размеры общих узлов и де- талей приспособлений, штампов и другой технологической оснастки. Ме- тоды испытаний и технические требо- вания к изготовлению, упаковке и хранению. Системы классификации и условных обозначений
Продолжение табл. 12
Тематика отраслевой стандартизации Тематика стандартизации предприятий
Типы, параметры и исполнительные размеры инструментов отраслевого применения Ограничение ГОСТа и ОСТа. Типы, параметры и исполнительные разме- ры специального инстру- мента, , применяемого только на данном заводе. Методы испытаний. Тех- нические требования к изготовлению
Типы и исполнительные размеры технологической оснастки отраслево- го применения. Методы испытаний. Технические требования к изготовле- нию Ограничение ГОСТа и ОСТа. Типы и исполни- тельные размеры техно- логической оснастки спе- циального назначения, свойственной только дан- ному заводу
Продолжение табл. 12
Тематика стандартизации предприятий Ограничение ГОСТа и ОСТа. Руководящие тех- нические материалы в области технологии и ор- ганизации производства
Тематика отраслевой стандартизации Ограничение ГОСТа. Руководящие] технические материалы в области тех-1 нологии и организации производства, технической эстетики и эргономики
Тематика государственной стандартизации Предпочтительные числа. Шерохо- ватость поверхности. Допуски и по- садки. Резьбы. Шлицевые и шпоноч- ные соединения. Нормальные конус- ности. Проточки и другие конструк- тивные элементы. Техническая терми- нология. Методы научной организа- ции труда и объекты технологичес- кой стандартизации
Объекты стандарти- зации Общетехнические' нормы
рабочих чертежей. Именно на
этом этапе чаще всего нарушают-
ся требования конструкторов и
технологов, замеряются марки
материалов, нарушаются техно-
логические режимы и взаимоза-
меняемость, требования к сопря-
жениям узлов и деталей и т. п.
Смысл и цель стандартизации об-
щих деталей и узлов машин в том
и заключается, чтобы в наиболь-
шей степени устранить отрица-
тельное влияние использования
непроверенных конструкций и ме-
тодов производства каждой дета-
ли, каждого узла, включаемых в
конструкцию вновь создаваемой
машины. Известно, что во многих
случаях не представляется воз-
можным унифицировать типы де-
талей и узлов даже общего назна-
чения, а тем более стандартизо-
вать их конструкции и размеры.
Здесь на помощь приходит техно-
логическая стандартизация. Раз-
витие технологической стандарти-
зации и стандартизации методов
НОТ — один из путей соблюдения
технической дисциплины на про-
изводстве.
На этапе эксплуатации выяв-
ляются такие показатели каче-
ства, как надежность, долговеч-
ность, ресурс, наработка, срок
службы, безотказность, восста-
навливаемость, износ, межремонт-
ный период, отказ, приработка,
прочность, работоспособность и
физическое старение. Отрыв про-
изводства от эксплуатации, отсут
ствие постоянной достоверной и
своевременной информации — это
действительная причина слабого
развития стандартизации показа-
телей качества машин и оборудо-
вания, а не только инженерная
сложность решения рассматривае-
мой проблемы. Необходимо более
148
смело и уверенно развивать стандартизацию показателей каче-
ства, в том числе и показателя надежности.
Второй аспект комплексной стандартиза-
ции — комплексность ее осуществления на разных уровнях —
получил частичное решение в ГОСТе 1.0—68, однако четкие, од-
нозначные граничные признаки между государственными, отра-
слевыми стандартами и стандартами предприятий еще не уста-
новлены. Важность оптимального решения этого аспекта комп-
лексной стандартизации объясняется тем, что все ранее суще-
ствовавшие в Советском Союзе системы стандартов утрачивали
свое значение именно в связи с нарушением принципа многозвен-
ности, в результате чего стандарты на отдельные разновидности
объектов начали утрачивать свои оптимальные уровни. В связи
с этим можно принять за основу следующую схему граничных
признаков указанных выше трех категорий стандартов (см.
табл. 12).
Комплексность осуществления стандартизации — не само-
цель, а реальная необходимость. Показать это можно следую-
щим образом. Качество, надежность, долговечность практически
любой машины, любого вида оборудования зависят главным об-
разом от какого-то сравнительно небольшого количества деталей,
из которых комплектуется данное изделие. Общее число деталей
в машине достигает нередко многих тысяч штук, однако число
деталей, определяющих работоспособность техники, обычно не
превышает 20—30 наименований. Число наименований деталей
может быть в 2 или 3 раза больше, но и в таком случае это впол-
не реальные объекты стандартизации, подразделяемые на объ-
екты государственной стандартизации — детали общемашино-
строительного применения; отраслевой стандартизации — дета-
ли типично отраслевого применения; стандартизации предприя-
тий — детали, используемые только одним заводом для выпус-
каемых им машин. При выпуске некоторых машин только одним
заводом необходимы стандарты предприятий, а при дублирова-
нии производства на двух или более заводах уже необходимы
отраслевые стандарты. Без отраслевых стандартов одна и та же
машина потеряет свое конструктивное и технологическое един-
ство, в результате чего появятся два комплекта требуемых за-
пасных частей вместо одного, оптимально необходимого.
Стандартизацию в машиностроении целесообразно развивать
так, чтобы все необходимые государственные, отраслевые и за-
водские стандарты разрабатывались по единому плану, в строго
определенной последовательности и в конкретные согласованные
между собой сроки. В этом и заключается сущность комплексно-
сти осуществления стандартизации.
ГЛАВА IX
ПАРАМЕТРИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ
НА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
1. СОДЕРЖАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКИХ
СТАНДАРТОВ
Параметрические стандарты призваны устанавливать це-
лесообразные для народного хозяйства показатели и технические
характеристики машин (оборудования), подлежащих освоению
и изготовлению в установленные сроки.
В настоящее время действует значительное количество пара-
метрических стандартов на отдельные виды и типы машин и обо-
рудования. Содержание их не отличается стабильностью и отра-
жает сложившиеся в отдельных отраслях промышленности взгля-
ды на цели и задачи установления таких стандартов. Стремление
обеспечить единство конструкций одних и тех же машин (обору-
дования), изготовляемых на разных заводах, в том числе и на
заводах, подчиненных разным министерствам или ведомствам,
приводило к выводу о необходимости наиболее полного изложе-
ния технических требований к данным машинам в соответствую-
щем параметрическом стандарте. Такой взгляд неизбежно при-
водил к длительному сроку, необходимому для создания и согла-
сования проекта стандарта, и к быстрой утрате стандартом своей
прогрессивности, что требовало его отмены или пересмотра.
Кроме того, подобные стандарты, несмотря на подробное содер-
жание, все же не обеспечивали взаимозаменяемости конструкций
машин (оборудования) при их изготовлении на разных заводах.
Единственно правильный вывод, который следовало сделать
и который был сделан, заключался в том, что не число стандар-
тизуемых параметров обеспечивает конструктивную и технологи-
ческую однотипность изделий, изготовляемых на разных заводах,
а система утверждения проектов и рабочих чертежей на такие
изделия. В итоге появились государственные стандарты на типы
и основные параметры сложнейших объектов, где было указано,
что они изготовляются по технической документации, утвержден-
ной в установленном порядке. Такое решение, которое следует
считать единственно правильным и целесообразным, безусловно
достигающим цели, выгодным во всех отношениях, в том числе и
эксплуатационникам, должно теперь найти активное применение
как в методике и практике стандартизации, так и в практике
проектно-конструкторских работ во всех тех отраслях машино-
строения и металлообработки, на предприятиях которых дубли-
150
руется производство одних и тех же изделий. Головная роль
в этом принадлежит СКВ и ЦКБ.
Анализ многих параметрических стандартов позволяет сде-
лать несколько характерных выводов, представляющих общий
методический интерес.
1. Содержание параметрических стандартов может быть при-
знано оптимальным, если наряду с необходимым числом ста-
бильных параметров предусмотрены также такие параметры и
характеристики, которые непосредственно (или косвенным пу-
тем) отражают современные достижения науки и техники. Несо-
блюдение этого условия приводит к появлению стандартов, со-
гласно которым любая машина (или оборудование), изготовлен-
ная в полном соответствии с таким неполноценным по
содержанию стандартом, будет либо весьма прогрессивной, либо
архаичной.
Применение в конструкциях машин большого количества ли-
тых деталей приводит к увеличению их веса. Без необходимости
расходуется большое количество литья. Это свидетельствует о це-
лесообразности включения в параметрические стандарты показа-
телей веса, характеризующих совершенство не только конструк-
ции, но и технологии производства.
2. Стандарты на типы и основные параметры машин и обору-
дования во всех случаях целесообразно сопровождать стандар-
тами технических условий или технических требований. Это мо-
гут быть стандарты технических требований, предъявляемых
к созданию комплексов совместно работающих машин или ма-
шин разного функционального назначения, собираемых из уни-
фицированных агрегатов. Это могут быть и стандарты техниче-
ских требований к изготовлению машин, где дается описание
всех тех мероприятий, которые обеспечивают соответствие кон-
струкций машин и оборудования современному уровню науки и
техники.
3. Обязательная форма государственных стандартов должна
быть использована в ряде случаев для более смелого и эффектив-
ного развития опережающей и перспективной стандартизации
в интересах обеспечения прогресса народного хозяйства. В пер-
вые послевоенные годы отдельные стандарты утверждались на
определенный срок в качестве рекомендуемых, причем рекомен-
дуемую форму стандартов с некоторым ограниченным сроком
действия рассматривали тогда в том смысле, что эти стандарты
именно рекомендуются в качестве прогрессивных для внедрения,
что, однако, не всегда достигало цели. Теперь более эффективны
опережающие стандарты с конкретными сроками освоения про-
дукции.
С целью установления оптимального содержания парамет-
рических стандартов на машины и оборудование ниже при-
водятся сведения по номенклатуре главных параметров и систе-
ме стандартов четырех порядков по машиностроению.
151
2. ГЛАВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ СТАНДАРТИЗУЕМЫХ МАШИН
И ОБОРУДОВАНИЯ
В числе основных разновидностей государственных стан-
дартов, направленных на внедрение новой техники, ведущее ме-
сто занимают стандарты на главные параметры машин и обору-
дования и тесно взаимодействующие с ними стандарты на типы
и основные параметры и размеры механизмов, аппаратов, при-
боров и средств автоматизации, учитывающие не только теку-
щую, но и перспективную потребность всех отраслей народного
хозяйства в новой технике. Такие стандарты во многих случаях
могут быть опережающими с поэтапными (ступенчатыми) сро-
ками внедрения.
На начальной стадии создания основ параметрической стан-
дартизации машин и оборудования можно было предполагать,
что номенклатура их главных параметров широка и разнохарак-
терна, но исследования в данной области показали, что это со-
всем не так. Бывшей лабораторией научных основ стандартиза-
ции были проанализированы параметрические стандарты, а так-
же технические характеристики 27 видов металлорежущих стан-
ков, 20 видов кузнечно-прессового оборудования, 9 типов трак-
торов и 30 видов строительных и дорожных машин, различных
по конструкции и функциональному назначению. В результате
этой работы были подготовлены методические материалы, пред-
ставляющие и в настоящее время практический интерес для раз-
вития работ в области создания размерных рядов и параметри-
ческих стандартов на машины и оборудование *. Систематизация
характеристик упомянутых 86 видов машин и оборудования по-
казала, что их главные параметры могут быть сведены в следу-
ющую систему.
Для металлорежущих станков в качестве главного парамет-
ра целесообразно принимать один из следующих: размеры уста-
навливаемой заготовки; величину перемещений рабочих органов
за один рабочий цикл; размеры рабочей поверхности стола; уси-
лие, развиваемое рабочими органами. Важными параметрами,
но не главными, являются: размеры, определяющие взаимозаме-
няемость технологической оснастки; число оборотов или двойных
ходов в минуту; конструктивный вес станка. Для кузнечно-прес-
сового оборудования главными параметрами могут явиться: уси-
лие, развиваемое рабочими органами; вес падающих частей; эф-
фективная кинетическая энергия. Важными, но не главными
параметрами здесь могут быть названы: размеры, определяющие
взаимозаменяемость технологической оснастки; число оборотов
или двойных ходов в минуту; скорость перемещения рабочих ор-
ганов; конструктивный вес машины.
1 Материалы систематизированы и опубликованы канд. техн, наук
Н. В. Цикуриным.
152
Для колесных и гусеничных тракторов всех типов и назначе-
ний характерен главный параметр — усилие, развиваемое рабо-
чими органами; к числу важных параметров следует отнести:
размеры, определяющие использование тракторов в определен-
ных производственных условиях,— колея, вертикальный просвет,
ширина по наружным кромкам гусениц и др.; мощность; ско-
рость движения; конструктивный вес трактора; удельный вес.
К числу главных параметров разнообразных строительных и
дорожных машин можно отнести: мощность; усилие, развиваемое
рабочими органами; вес падающих частей. Важными параметра-
ми являются размеры, определяющие взаимозаменяемость смен-
ного оборудования, или размеры, определяющие использование
машин в определенных производственных условиях,— колея,
вертикальный просвет, ширина по кромкам гусениц и др. Для
грузовых автомобилей главным параметром является грузоподъ-
емность, которая принимается по системе предпочтительных
чисел.
Основной особенностью главных параметров, подлежащих
включению в стандарты, является их относительная стабильность
во времени. Стандарты главных параметров, если они правильно
разработаны, должны сохранять свою актуальность длительное
время.
К числу вспомогательных или соподчиненных параметров,
включаемых в стандарт, обычно относятся: удельные расходы
электроэнергии, топлива и смазки; путь торможения; емкость
топливных баков или иные показатели запасов топлива; усилия
переключения рукояток и педалей; крутящие моменты двигате-
лей; требования к применяемым материалам и физико-механиче-
ским свойствам элементов конструкций машин и оборудования;
требования к внешнему виду и отделке; отдельные эксплуатаци-
онные требования, связанные с климатом или другими исходны-
ми условиями и т. п. Эти параметры и характеристики, завися-
щие от методов изготовления, а также от отдельных специаль-
ных требований, должны пересматриваться систематически,
значительно чаще, чем главные параметры.
Пересмотр вспомогательных (соподчиненных) параметров
большей частью связан с модернизацией изготовляемых машин
и оборудования, тогда как пересмотр главных параметров почти
всегда означает расширение номенклатуры типоразмеров машин,
а также внедрение новых, более совершенных машин, оборудо-
вания и других изделий. При этом важно отметить ту особен-
ность, что, несмотря на характерное разнообразие стандартизуе-
мых машин и оборудования для разных отраслей народного хо-
зяйства, их главные параметры могут быть объединены в систе-
му, приведенную в табл. 13.
По мере разработки стандартов на другие виды машин, су-
щественно отличающихся по назначению и принципам действия,
приведенная в этой таблице номенклатура главных параметров
153
Таблица 13
Стандартизуемые главные параметры машин
Общие параметры Виды машин (оборудования) Характерная номенклатура параметров
Параметры производительности машин и оборудования Число оборотов или двойных ходов рабочего органа Металлорежущие стан- ки с вращательным дви- жением заготовки или ре- жущего инструмента Число оборотов шпин- деля, шлифовального круга, фрезы и др.
Металлорежущие стан- ки с прямолинейным дви- жением заготовки или ре- жущего инструмента Число двойных ходов ползуна или долбяка
Кривошипные прессы, высадочные автоматы
Ткацкие станки Число оборотов глав- ного вала
Скорость пере- мещения рабочих органов Гидравлические прессы Скорость ползуна
Универсальные одно- ковшовые экскаваторы Скорость подъема наи- большего груза
Скорость движе- ния всей машины (агрегата) Тракторы Рабочие и транспорт- ные скорости
Строительно-дорож- ные машины
Транспортные средства
Количество про- дукции, изготовля- емой или переме- щаемой в единицу времени Технологические маши- ны (оборудование) Количество материала (вещества), деталей, по- луфабрикатов или изде- лий, изготовляемых дан- ной машиной в единицу времени
Машины (оборудова- ние), выполняющие функ- ции перемещения матери- алов (веществ): венти- ляторы, насосы, экскава- торы, землеройные маши- ны, земснаряды, транс- портеры, конвейеры и др. Количество перемещае- мого материала (вещест- ва) в единицу времени
Размерные'пара- метры Размеры уста- навливаемых заго- товок Металлорежущие стан- ки Диаметр и длина за- готовок
Величина пере- мещения рабочих органов за один рабочий цикл Металлорежущие станки Длина хода ползуна или долбяка
Кузнечно-прессовое оборудование
154
Продолжение табл. 13
Общие параметры Виды машин (оборудования) Характерная номенклатура параметров
Размерные параметры Основные разме- ры базовых дета- лей Металлорежущие станки Размеры рабочей по- верхности столов
Кузнечно-прессовое оборудование
Ткацкие станки Рабочая ширина, опре- деляющая ширину ткани
Размеры рабо- чих органов Грейдеры, бульдозеры Длина и высота отвала
Камнедробилки Длина и диаметр ро- тора
Размеры, опре- деляющие взаимо- заменяемость де- талей, агрегатов Электродвигатели Размеры концов валов
Паровые и газовые тур. бины Диаметр опорных шеек роторов
Тракторы Присоединительные размеры прицепных и на- весных устройств
Прицепные и навесные орудия сельскохозяйст- венных машин
Автомобили грузовые. Прицепы Присоединительные элементы буксирных уст- ройств
Экскаваторы Присоединительные элементы сменного рабо- чего оборудования
Размеры, опреде- ляющие возмож- ность использова- ния машин в опре- деленных произ- водственных усло- виях Автомобили, колесные тракторы, грейдеры Ширина колеи
Экскаваторы Длина стрелы
Тракторы садово-вино- градниковые Ширина по наружным кромкам >гусениц
Автомобили, тракторы, грейдеры Вертикальный просвет
Параметры, характери- зующие мощность Машины-двигатели и машины-орудия Мощность главного двигателя или суммар- ная мощность главных двигателей
155
Продолжение табл. 13
Общие параметры Виды машин (оборудования) Характерная номенклатура параметров
Силовые параметры Усилие, развива- емое рабочими ор- ганами Прессы кривошипные и гидравлические Усилие на ползуне
Горизонтально-ковоч- ные машины
Холодновысадочные автоматы
Пневматические и гид- равлические приводы Усилие на штоке ци- линдра
Тракторы Тяговое усилие (соот- ветственно на крюке трактора и штоке про- тяжного станка)
Протяжные станки
Сваебойное оборудова- ние Кузнечные молоты Вес падающих частей
Крутящий мо- мент Двигатели, муфты, ре- дукторы, тормоза Крутящий момент, пе- редаваемый рабочим ор- ганам
Удельное давле- ние движителей Тракторы Удельное давление ко- лес или гусениц на почву
Осевой вес Локомотивы, вагоны, автомобили, прицепы, тракторы (колесные), грейдеры, скреперы Наибольшая нагрузка, приходящаяся на одну ось
Удельное давле- ние среды Резервуары, сосуды, цилиндры и др. Рабочее давление сре- ды
Параметры, характе- ризующие удельный объ- ем Экскаваторы Объем ковша
Емкостное оборудова- ние Объем резервуаров (сосудов)
Холодильники Полезный объем каме- ры
Весовые параметры Конструктивный вес Различные машины и оборудование, в том чис- ле транспортные сред- ства Вес конструкции (чис- тый вес) машины (обо- рудования), в том числе транспортных средств
156
Продолжение табл. 13
Общие параметры Виды машин (оборудования) Характерная номенклатура параметров
Весовые параметры Относительный конструктивный вес Различные машины и оборудование, в том чи- сле транспортные сред- ства Вес (чистый), отнесен- ный к единице главного параметра
Эксплуатацион- ный вес Вес транспортных ма- шин, снаряженных для их эксплуатации. Для автомобиля и трактора — чистый вес1 машины с дополнением веса водителя, горючего, воды, инструмента и бал- ласта. Для легкового автомо- биля учитывается вес пассажиров, а для грузо- вого — вес сопровожда- ющих лиц, размещенных в кабине
Относительный эксплуатационный вес Эксплуатационный вес, отнесенный к единице главного параметра
Параметры, характе- ризующие технику без- опасности Тракторы Уровень звукового давления (шум). Частота колебаний ме- ханизмов, узлов, машин (вибрация)
Ткацкие станки
Мотоциклы
Трамваи
Пневматический инструмент
* По материалам Н. В. Цикурина.
может пополняться тем или иным отдельным специфическим па-
раметром. Важный вывод заключается в том, что на основе глав-
ных параметров может быть построена взаимосвязанная систе-
ма стандартов по машиностроению, отвечающая особенностям
осуществления комплексности стандартизации.
3. СИСТЕМА СТАНДАРТОВ ЧЕТЫРЕХ ПОРЯДКОВ
Из рассмотрения официального указателя государствен-
ных стандартов следует, что многие виды технологического обо-'
рудования, особенно для отраслей легкой и пищевой промышлен-
157
ности и бытового обслуживания, совсем не охвачены стандарта-
ми. Не вызывает сомнений целесообразность развития стандар-
тизации такого оборудования в направлении от целого к частно-
му. В этом случае вся работа по стандартизации приобретает
плановый характер и большую техническую и экономическую
эффективность. С этой целью может быть рекомендована следу-
ющая схема формирования системы стандартов четырех поряд-
ков, изложенная в табл. 14.
Параметрические стандарты на машины и оборудование, как
это следует из табл. 14, относятся к первому и второму поряд-
кам. Каковы их особенности и чем они существенно отличаются
от имеющихся общеизвестных параметрических стандартов?
Прежде всего стандарты первого порядка отличаются фиксиро-
ванием в них только главных параметров, которые характеризу-
ют основные особенности базовых моделей машин и оборудова-
ния, что дает возможность значительно быстрее, более эффек-
тивно и более смело в масштабах страны решать вопросы стан-
дартизации опережающих и перспективных типов машин и дру-
гих объектов машиностроения. Такие стандарты могут быть раз-
работаны, согласованы и подготовлены к утверждению значи-
тельно быстрее, чем многие существующие более подробные па-
раметрические стандарты на машины и оборудование, включаю-
щие соподчиненные и вспомогательные параметры и характери-
стики. На базе стандартов первого порядка, решающих карди-
нальные вопросы установления основных типов необходимых
машин (оборудования), может быть более рационально выпол-
нена разработка стандартов второго порядка, предусматриваю-
щих конструктивно-унифицированные и агрегатированные ряды
тех же машин (оборудования), включающие как основные (ба-
зовые) их модели, так и все целесообразные для народного хо-
зяйства модификации специализированного назначения.
Таким образом, сложная во всех отношениях работа по со-
ставлению параметрических стандартов расчленяется на два
этапа, каждый из которых завершается установлением конкрет-
ных государственных стандартов,- на базе которых может эффек-
тивно и целеустремленно развиваться стандартизация и унифи-
кация агрегатов, узлов и деталей.
При существующей, фактически сложившейся системе стан-
дартизации типов и основных параметров машин (оборудова-
ния) приходится решать одновременно несколько задач, причем
каждая большой сложности и трудоемкости, а именно:
1) выбор и обоснование главного параметра, характеризую-
щего машины (оборудование) данного функционального назна-
чения и определение диапазона (от — до) оптимальных значе-
ний главного параметра, в пределах которых целесообразна
стандартизация, в том числе опережающая и перспективная;
2) обоснование выбора размерной характеристики параметри-
ческого ряда на основе системы предпочтительных чисел, вклю-
158
чая выбор и обоснование наиболее целесообразного для данного
вида машин (оборудования) основного, смешанного или произ-
водного ряда;
3) разработка номенклатуры соподчиненных, вспомогатель-
ных и других параметров, в том числе размерных, с определени-
ем, какие из них подлежат включению в данный параметриче-
ский стандарт; эта часть работы связана с определением степе-
ни стабильности параметров;
4) определение по всей включаемой в стандарт номенклатуре
параметров их числовых значений с учетом современного уровня
достижений науки и техники, а также степени опережаемости и ,
перспективности;
5) определение комплекса целесообразных модификаций ма-
шин (оборудования) специализированного назначения, а также
характеристик общих агрегатов и конструктивных признаков, не-
обходимых для всех стандартизуемых машин — модификаций;
6) формулирование технических характеристик и пояснений,
необходимых для однозначного понимания содержания стандар-
та и всех требований; составление пояснительной записки, тех-
нико-экономических расчетов и другой документации, трудоем-
кая подготовка которых входит в обычный объем работы по раз-
работке каждого проекта стандарта.
Из изложенного следует, что при существующей, исторически
сложившейся методике объем и длительность работы по разра-
ботке любого стандарта на типы и основные параметры машин
(оборудования) весьма значительны. В случае же разработки
стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и
особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему
практически важно так расчленить процесс разработки проектов
стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную
задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка
более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесо-
образными не только при разработке стандартов на комплексы
машин и оборудования, но и при разработке обычных параметри-
ческих стандартов на типы отдельных видов машин. Например,
при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых
автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия
целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда
стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды
автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельско-
хозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие
виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан еди-
ный государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений
в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных
типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше
по сравнению с заявками отраслевых организаций.
Анализ многих параметрических стандартов на различные
виды машин и оборудования показал, что потребности в отдель-
159
09 k
Таблица 14
Схема формирования системы стандартов Четырех порядков по машиностроению
Объекты стандартизации, получающей развитие в направлении от целого к частному
Стандарты первого порядка Стандарты второго порядка Стандарты третьего порядка Стандарты четвертого порядка
1.1. Ряды главных парамет- ров, характеризующие комплек- сы технологических, энергети- ческих и других машин и обо- рудования, необходимых раз- ным отраслям народного хо- зяйства с учетом перспектив его развития 2.1. Конструктивно-унифици- рованные и агрегатированные ряды типов машин и оборудо- вания, включающие целесооб- разные модификации (исполне- ния), необходимые народному хозяйству с учетом перспектив его развития 3.1. Ряды типов и ос- новных параметров об- щих агрегатов машин, оборудования и транс- портных средств 4.1. Ряды типов и размеров общих узлов и деталей машин
4.2. Технические условия на изготовление общих деталей и узлов машин
3.2. Технические требо- вания к созданию общих агрегатов
4.3. Типовые и ускоренные методы испытания общих узлов и деталей машин
1.2. Ряды главных парамет- ров комплексов транспортных средств, необходимых народно- му хозяйству с учетом перспек- тив его развития 2.2. Конструктивно-унифици- рованные и агрегатированные ряды машин и оборудования разного функционального наз- начения, включающие целесо- образные модификации (испол- нения), собираемые из унифи- цированных агрегатов
3.3. Технические требо- вания к изготовлению об- щих агрегатов
4.4. Ряды режущих и вспомо- гательных инструментов, изме- рительных приборов и инстру- ментов
1.3. Ряды главных парамет- ров, характеризующих совмест- но работающие машины, обо- рудование и транспортные сред- ства
3.4. Типовые и ускорен- ные методы испытания общих агрегатов
2.3. Конструктивно-унифици- рованные и агрегатированные ряды типов транспортных средств, включающие целесооб- разные модификации (исполне- ния), необходимые народному хозяйству с учетом перспектив его развития
4.5. Детали приспособлений, штампов и другой технологиче- ской оснастки
3.5. Системы обозначе- ний и маркировки общих агрегатов
1.4. Общие технические усло- вия на создание комплексов ма- шин и оборудования, включая показатели качества, надежно- сти и Долговечности, а также и гарантийные сроки
4.6. Технические условия на изготовление инструментов и деталей технологической осна- стки
3.6. Узлы технологичес- кой оснастки
11 Заказ 719
1.5. Общие технические усло- вия на создание комплексов транспортных средств, включая показатели качества, надежно- сти и долговечности, а также гарантийные сроки 2.4. Технические условия на машины, оборудование и транс- портные средства, изготовляе- мые на баз'е конструктивно-уни- фицированных и агрегатирован- ных рядов
1.6. Классификация и система обозначений продукции маши- ностроения и ее элементов 2.5. Типовые и ускоренные ме- тоды испытания машин, обору- дования и транспортных средств
1.7. Правила и нормы по обеспечению единства управле- ния различными машинами и оборудованием и их регулиро- вания при комплексной автома- тизации технологических про- цессов
2.6. Терминология, системы обозначений и маркировки ма- шин, оборудования и транс- .портных средств
2.7. Нормы точности, жестко- сти и т. п.
1.8. Методы НОТ
2-8. Требования к упаковке, транспортированию и хране- нию
3.7. Технические требо- вания к узлам технологи- ческой оснастки 4.7. Системы обозначений и маркировки
4.8. Терминология
3.8. Системы обозначе- ний и маркировки агрега- тов и узлов машин
4.9. Требования к упаковке, хранению и транспортированию
3.9. Требования к упа- ковке, хранению и транс- портированию агрегатов и узлов машин
4.10. Допуски и посадки
4.11. Резьбы
3.10. Технологические процессы и другие рабо- ты по технологической стандартизации
4.12. Конструктивные элемен- ты и технологические требова- ния и др.
3.11. Технические сред- ства НОТ 4.13. Технологические процес- сы
4.14. Методы управления и организации производства
4.15. Методы технического контроля
ных видах машин, аппаратах или приборах могут быть удовле-
творены путем принятия к стандартизации, только трех типораз-
меров (больших, средних и малых). Этот вывод не является
случайным, а основан на обобщении практики стандартизации
в разных отраслях машиностроения. Например, такие наборы
технологического оборудования могут оказаться желательными
для предприятий бытового обслуживания. Эта идея стандартиза-
ции, носящая частный характер, может быть распространена на
многие виды стандартизуемых машин, оборудования и изделий.
И всюду подобные стандарты будут нести с собой улучшение
специализации'заводов, развитие механизации и автоматизации
производственных процессов, повышение надежности и долговеч-
ности изделий. На этой базе резко повысится рентабельность
производства, улучшится использование основных и оборотных
фондов. Не мало выиграют и потребители.
Из числа ранее разработанных параметрических стандартов
некоторые приближаются по своему содержанию к стандартам
первого порядка. Стандарт на вертикальные фрезерные станки
предусмативает размеры и ход стола, вылет шпинделя до рабо-
чей поверхности стола и номер конца шпинделя. Еще более сжа-
тое содержание имеет стандарт на фрезерные станки консоль-
ного типа, который включает только размеры и ход стола, а так-
же минимальное расстояние от оси шпинделя до стола.
Стандарты на зуборезные станки хотя и предусматривают не-
сколько большее число параметров, но в этих стандартах отсут-
ствуют указания по модификациям. Они также ближе к стандар-
там первого порядка.
Характерным примером стандарта второго порядка является
стандарт на типы, основные параметры и основные требования
к тракторным лемешным навесным, полунавесным и прицепным
плугам, включающий необходимые типы и исполнения (модифи-
кации) всех плугов. По каждому типу плуга предусмотрены ис-
полнения с широкой унификацией параметров и конструктивных
характеристик. Основные требования, включенные в стандарт,
определяют дополнительные требования к унифицированной
конструкции плугов. Данный стандарт можно назвать типичным
стандартом второго порядка. Аналогично создан параметриче-
ский стандарт второго порядка на тракторные культиваторы для
сплошной обработки почвы. Предусмотрены навесные культива-
торы, ’имеющие большую маневренность и в 2 раза меньшую
металлоемкость по сравнению с прицепными, но последние име-
ют лучшую приспособляемость рабочих органов к рельефу поля.
Заложенная в стандарт на культиваторы унификация дает
возможность эффективно использовать унифицированные общие
узлы и детали. Параметрический стандарт второго порядка на
зерновые сеялки также обеспечивает возможность широкой уни-
фикации, что облегчает одновременное проектирование сеялок и
унификацию их общих узлов и деталей. От такого развития стан-
162
дартизации и внедрения ее в практику проектирования и произ-
водства выигрывают не только заводы-изготовители, но и экс-
плуатационники, так как существенно облегчается ремонт сеялок
и получение взаимозаменяемых запасных частей. Но все это мо-
жет быть в полной мере достигнуто лишь при обеспечении одно-
временного конструирования сеялок, унификации их узлов и де-
талей, специализации и автоматизации производства в надлежа-
щих масштабах. Здесь имеет место прямая взаимосвязь стандар-
тизации, специализации и автоматизации производства.
При разработке параметрического стандарта второго порядка
на карусельные станки была предусмотрена возможность широ-
кой унификации их агрегатов, узлов и деталей. Например, при
общем количестве исполнений станков 18 число наибольших вы-
сот обрабатываемых заготовок составляет 9, что предопределяет
возможность унификации стоек. Высоты обрабатываемых заго-
товок приняты одинаковыми для пары смежных станков. Разме-
ры крайних одностоечных и двухстоечных станков унифицирова-
ны по диаметрам обработки и планшайбам, и это может способ-
ствовать предметной и подетальной специализации станкострои-
тельных заводов. Более подробные сведения о содержании
действующих параметрических стандартов приведены во втором
и третьем изданиях этой книги.
Большинство проводимых работ по созданию конструктивно-
унифицированных рядов машин и оборудования относится к фак-
тической стандартизации, результаты которой все еще редко за-
вершаются выпуском официального документа — стандарта. На
рис. 30 показан конструктивно-унифицированный ряд агрегати-
рованных бесцентровых внутришлифовальных и круглошлифо-
вальных автоматов, созданный Московским специальным конст-
рукторским бюро автоматических линий и специальных станков.
Все эти автоматы предназначены для обработки деталей типа
колец в автоматических линиях или в условиях поточного или
серийного производства. В комплекс созданных шлифовальных
автоматов входят бесцентровые внутришлифовальные автоматы
(модель 6С187, диаметр обработки 80—160 мм; модель 6С186,
диаметр обработки 35—100 мм; модель 6С185, диаметр обработ-
ки 15—50 мм), а также бесцентровые круглошлифовальные ав-
томаты (модель 6С191, диаметр обработки 60—160 мм; модель
6С192, диаметр обработки 17—80 мм).
Следует заметить, что одной из причин задерживания подоб-
ных, весьма прогрессивных и экономически целесообразных ра-
бот по созданию конструктивно-унифицированных рядов машин
и оборудования в сфере фактической стандартизации является
недооценка со стороны органов стандартизации значения подраз-
деления параметрических стандартов на стандарты первого и
второго порядков, разрабатываемых и вводимых в действие по-
следовательно. В системе стандартов четырех порядков, вполне
естественно, дальнейшим развитием работ будет создание стан-
11* 163
Модель 6С187
Модель 6С186
Модель 6 С18 5
4 5 max
7 min
ЗОтах
' 7min
Рис. 30. .Конструктивно-унифицированный ряд агрегатированных внУтришлифОвальных
и круглошлифовальных автоматов:
1 — станина; 2 — шлифовальная бабка; д —механизм загрузки; 4 — бабка изДе'™я; 5 — Механизм подачи;
6 - механизм компенсации; 7 — нривод бабки изделия; 8 — электр0Шкаф; g _ ГиДРо6ак; 10 — пУльт управления
дартов третьего порядка — на общие агрегаты и стандартов
четвертого порядка — на общие узлы и детали машин, в том
числе комплектующие.
4. СТАНДАРТИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ СОВМЕСТНО
РАБОТАЮЩИХ МАШИН
Создание взаимосвязанных и взаимообусловленных ком-
плексов совместно работающих машин (оборудования) уже дав-
но не вызывает каких-либо сомнений в их целесообразности и
своевременности. Однако опыт, накопленный в первые послевоен-
ные годы, оказался утраченным, так как результаты осуществ-
ленной комплексной стандартизации технических средств отрас-
ли народного хозяйства не закреплялись государственными стан-
дартами и оставались в сфере отраслевой стандартизации. В по-
следние годы на страницах печати неоднократно публиковались
критические замечания в адрес конструкторских и научно-иссле-
довательских организаций, занимающихся созданием новой тех-
ники для сельского хозяйства, и. отмечалось, что генеральная
задача создания комплекса необходимых машин подменена кон-
струированием отдельных машин, которые не составляли требуе-
мого комплекса машин (оборудования).
Такая разрозненная работа, независимо от того, осуществля-
лась ли она по плану новой техники или же по текущему (годо-
вому) плану стандартизации, характерна развитием в направле-
нии от частного к целому. Именно этим объясняются основные
неудачи на протяжении нескольких десятилетий, несмотря на
практически неограниченные средства, людские и материальные
ресурсы, выделяемые на работы по комплексной механизации и
автоматизации всех отраслей сельского хозяйства. Требуется
иное решение, которым является переход на работы по системе
стандартов четырех порядков, т. е. развитие научно-исследова-
тельских и конструкторских работ в направлении от целого к ча-
стному.
Подобную работу следует начинать с классификации опера-
ций, выполняемых в разных отраслях сельского хозяйства с раз-
личными агротехническими, почвенными и климатическими ус-
ловиями. Сельское хозяйство имеет свои технологические комп-
лексы, которые также могут быть охарактеризованы и типизиро-
ваны для определения наиболее оптимальных режимов
осуществления и наиболее подходящих видов и разновидностей
оборудования. Создание такой классификации, конечно, относит-
ся к научно-исследовательским работам большой сложности.
Причем классификация должна составляться с учетом упорядо-
чения и стандартизации терминологии, т. е. на базе единого
научно-технического языка, однозначного понимания рассматри-
ваемых в классификации вопросов. Здесь предстоит огромный
объем работы, требующей больших знаний, высокой квалифика-
165
ции, что характерно вообще для любой деятельности в области
стандартизации.
Классификация должна отразить не только выполняемые ма-
шинами операции и особые условия производственных процессов
в сельском хозяйстве, но и родственные конструктивные призна-
ки тех машин и орудий, которые оптимальны для конкретных
процессов в сельском хозяйстве. Разработка классификатора мо-
жет быть начата в самое ближайшее время на базе системы
стандартов четырех порядков. Тогда в некоторой последователь-
ности, которую целесообразно установить в сводном рабочем
плане (предпочтительно в виде сетевого графика), могут уста-
навливаться государственные стандарты на классификации и
системы обозначений выполняемых в сельском хозяйстве опера-
ций и требуемых наиболее оптимальных машин и агрегатирован-
ных орудий, а также на правила и нормы, отвечающие единству
принимаемых технологических и проектно-конструкторских ре-
шений. При едином рабочем плане и одном генеральном кон-
структоре вся эта сложная работа может выполняться широким
фронтом многими научно-исследовательскими и проектно-конст-
рукторскими организациями. Не следует считать излишеством и
создание специальной головной организации по стандартизации.
Здесь особенно необходимо соблюдать основное правило любой
стандартизации — ничего не упускать, ничего не считать мало-
существенным.
На основе надлежаще обсужденной, согласованной и утверж-
денной классификации может быть надежно поставлена работа
по созданию требуемых комплексов тракторов, сельскохозяйст-
венных машин и орудий, всякого вспомогательного и транспорт-
ного оборудования. Так, на основе ряда стандартов могут созда-
ваться стандарты второго порядка, а затем — третьего и четвер-
того. Стандарты четвертого порядка отражают интересы сель-
ского хозяйства, так как затрагивают проблему запасных частей.
Важность работ по созданию классификации и упорядочению
и стандартизации терминологии в области сельскохозяйственно-
го производства можно показать на примере обеспечения парка
машин запасными частями. Многокомпонентная задача снабже-
ния сельского хозяйства запасными частями может быть в суще-
ственной степени решена методами стандартизации и охватывает
следующие проблемы:
1. Установление рациональной системы кодирования всех де-
талей тракторов и сельскохозяйственных машин, имеющей суще-
ственный резерв для кодирования деталей новых машин (на
25—30 лет), с подразделением на категории постоянного обяза-
тельного наличия на базах и складах разных ступеней снаб-
жения.
2. Установление стандартной системы плановых сроков заме-
ны деталей, узлов и агрегатов по всем комплексам эксплуатируе-
мых машин с учетом разных условий эксплуатации.
166
3. Осуществление унификации типоразмеров запасных частей
и создание стандартной системы ремонтных размеров.
4. Установление экономически и технически обоснованной си-
стемы оптовых и розничных цен на все виды новых и отремонти-
рованных запасных частей, стимулирующей более бережное от-
ношение к сельскохозяйственной технике.
На базе таких государственных и отраслевых стандартов
представится возможным организовать учет наличия запасных
частей на базах и складах, а также более обоснованно планиро-
вать централизованное и децентрализованное производство и
осуществлять мероприятия по ремонту и восстановлению запас-
ных частей. Необходимость, масштабы и сложность этой пробле-
мы определяются тем, что номенклатура поставляемых сельско-
му хозяйству запасных частей уже'превышает 40 000 наименова-
ний и имеет явную тенденцию к дальнейшему расширению.
Весь комплекс перечисленных работ по обеспечению сельско-
го хозяйства запасными частями может быть эффективно выпол-
нен с помощью ЭВМ на базе стандартизации единых наименова-
ний, классификационных признаков и цифровых обозначений
(кодов) деталей тракторов, сельскохозяйственных машин и ору-
дий с учетом тенденций развития их конструкций, т. е. с выделе-
нием необходимых, рационально расположенных, резервных
классификационных признаков. Затраты на эту работу возме-
стятся очень быстро.
5. ПРЕИМУЩЕСТВЕННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЯДА R10
Название этого раздела говорит о каком-то особом зна-
чении для машиностроения ряда предпочтительных чисел R10,
которое определилось далеко не сразу. Лишь в результате систе-
матического анализа многих параметрических стандартов и ря-
дов линейных размеров представилось возможным далее изучать
роль и место этого ряда в стандартах на основные параметры
машин и размерные ряды деталей этих же машин.
По ряду. R10 стандартизованы номинальные мощности элек-
тродвигателей и генераторов. Так, например, синхронные трех-
фазные электродвигатели имеют ряд номинальных мощностей:
100—125— 160—200—250 - 320 - 400 - 500 - 630 - 800 -1000 кВт.
Машины для литья в металлические формы (кокили) стандарти-
зованы на основе ряда R10. У этих машин размеры рабочего
места на плите, предназначенной для крепления полуформ, об-
разуют ряд по длине: 250—320—400—500—630 — 800 — 1000 мм, а
по ширине: 200 — 250 — 320 — 400 — 500—630—800 мм. Размеры вы-
бивных решеток стандартизованы также на основе ряда R10.
В приборостроении параметрическая стандартизация также раз-
вивается преимущественно на основе ряда R10. Например, раз-
меры рабочих длин и подушек весоизмерительных приборов при-
няты: 25-32—40—50—60 - 80-100-120-160 - 200 - 250 мм, т. е.
167
no R10 с небольшими округлениями. По практическим сообра-
жениям некоторые округления предпочтительных чисел приняты
и в других стандартах.
Если обратиться к области станкостроения, то здесь имеется
значительное число параметрических стандартов, основанных на
системе предпочтительных чисел. Параметрический ряд токар-
ных многошпиндельных прутковых горизонтальных автоматов
включает восемь их типоразмеров. Ряд построен исходя из сле-
дующих наибольших диаметров обрабатываемых прутков: 25, 32,
40, 50, 65, 80, 100 и 125 мм, т. е. по ряду R10 с округлением раз-
меров 31,5 и 63 до 32 и 65. Характерно, что принятая при этом
система унификации узлов и деталей предусматривает увеличе-
ние диаметра прутка на одну ступень для четырехшпиндельных
автоматов в сравнении с базовыми шестишпиндельными автома-
тами, для которых принят размерный ряд 25, 40 и 65 мм, а для
унифицированных с ними четырехшпиндельных автоматов раз-
мерный ряд 32, 50 и 80, что повышает эксплуатационные воз-
можности последних (при том же весе и одинаковой стоимости).
При создании параметрического ряда горизонтально-расточ-
ных станков была поставлена задача обеспечить оптимальное
удовлетворение потребностей всех отраслей машиностроения в
станках этого типа общего назначения, создаваемых на базе ше-
сти основных типов станков данного параметрического ряда, за
счет широкой уфи икации их узлов и дётайеи. яд главных па-
раметров горизонтально-расточных станков (диаметр нормаль-
ного выдвижного шпинделя 65, 90, 125, 160, 220 и 320 мм) по-
строен на основе нестандартного знаменателя геометрической
прогрессии 1, 41, т. е. промежуточного для рядов R5 и R10. Од-
нако значения главных параметров относительно близки к пред-
почтительным числам, предусмотренным рядом R10.
Некоторый интерес может представлять параметрический ряд
штамповочных паровоздушных молотов, номинальные веса па-
дающих частей которых построены на основе ряда R10 с отбором
в его начальной части каждого второго члена (т. е. с пропуска-
ми значений 0,8 и 1,25). Параметрический ряд горизонтально-
ковочных машин предусматривает номинальные усилия: 100, 160,
250, 400, 630, 800, 1000, 1250, 1600, 2000, 2500 и 3150 т, что соот-
ветствует производному ряду R10 с отбором каждого второго
члена в начальной части параметрического ряда. Ряд размеров,
определяющих ход подвижной матрицы, характеризуется неза-
кономерным рядом, приближающимся к R10, но включающим
в себя, кроме того, несколько членов, вообще не соответствую-
щих предпочтительным числам.
По нескольким проанализированным стандартам на прессы
в целом картина аналогичная. Параметрический ряд двухкриво-
шипных закрытых прессов двойного действия включает следую-
щие номинальные усилия внутреннего и наружного ползунов:
100, 160, 200, 250, 315, 400, 500 и 630 т; это ряд R10 с отсутству-
168
ющим членом 125. Параметрический ряд двухкривошипных от-
крытых прессов простого действия включает усилия 40, 63, 100,
160, 200, 250, 315, 400 и 500 т; это производный ряд R10 с отбо-
ром каждого второго члена в его начальной части. Параметри-
ческий ряд листоштамповочных гидравлических прессов простого
действия с индивидуальным приводом включает усилия 100, 160,
250, 400, 630, 1000, 1600 и 2000 т; это смешанный ряд, где первые
шесть членов соответствуют ряду R5, а два последних — ряду
R10. Номинальные усилия листогибочных прессов при горизон-
тальном положении кривошипа образуют ряд 25, 40, 63, 100,
160, 250, 315, 400 и 500 т, т. е. это также смешанный ряд, в нача-
ле которого — шесть членов из ряда R5, а в конце — три члена
из ряда R10. Наконец, номинальные усилия чеканочных криво-
шипных прессов составляют параметрический ряд 63, 100, 160,
250, 400, 630, 800, 1000, 1250, 1600, 2000, 2500 и 3150 т, где первые
четыре члена характерны для ряда R5, а остальные семь чле-
нов — для ряда R10, т. е. в данном случае стандартизован сме-
шанный ряд с преобладанием размеров из ряда R10.
Наибольшие диаметры обрабатываемой проволоки на универ-
сальногибочных автоматах образуют ряд: 0,8; 1,2; 3,2; 6,3; 8;
10; 12,5 и 16 мм. Это производный ряд R10. Резьбонакатные ав-
томаты с плоскими плашками характеризуются параметрически-
ми рядами по наибольшему и наименьшему диаметру накатыва-
емой резьбы. Эти ряды соответствуют незакономерному произ-
водному ряду, приближающемуся к R10. Аналогично построен
параметрический ряд гаечных холодновысадочных автоматов
(наибольшие диаметры резьбы гаек 8, 12, 16, 20 и 27 мм).
Выбор и обоснование целесообразного ряда предпочтитель-
ных чисел R5; R10; R20 или R40 для построения параметриче-
ского стандарта на те или иные машины (оборудование) пред-
ставляют в настоящее время все еще существенные трудности,
так как требуют сложных и трудоемких экономических обосно-
ваний, методика которых только начинает создаваться.
Выше в качестве примеров (а их можно было бы увеличить во
много раз) использования рядов предпочтительных чисел были
рассмотрены некоторые действующие параметрические стандар-
ты на различные машины и оборудование. По своим конструкци-
ям, функциональному назначению, масштабам производства и
условиям эксплуатации все это различные объекты машиностро-
ения, однако почти во всех случаях их параметрические ряды
построены на основе либо ряда R10 и его производных, либо на
незакономерных рядах, но наиболее близких' к значениям пред-
почтительных чисел, входящих в ряд R10. Это дает основание
считать, что ряд R10 (и его производные) является в настоящее
время наиболее распространенным и целесообразным для по-
строения параметрических стандартов на машины и оборудова-
ние, необходимые народному хозяйству с учетом перспектив его
развития.
169
Но могут возникнуть вопросы. Не будет ли быстро утрачена
перспективность (опережаемость) параметрических стандартов,
если они будут основаны на ряде R10 и его производных? Не
следует ли в целях обеспечения значительно большей перспек-
тивности параметрических стандартов принять за основу ряд
R20 (и его производные), как дающий вдвое большее число ти-
поразмеров в том же диапазоне крайних (граничных) значений
ряда? На эти вопросы следует ответить отрицательно.
Опыт использования параметрических стандартов показыва-
ет, что их пересмотр вызывался почти исключительно необходи-
мостью расширения границ (диапазона) параметрического ряда.
Гигантское-развитие производительных сил страны требует внед-
рения все более мощных и более производительных машин, а это
сказывается на необходимости расширения их рядов в сторону
нарастающих значений главных параметров. В то же время рас-
ширяются области приборостроения и точной механики, для ко-
торых необходимо оборудование малых и даже весьма малых
размеров, и это сказывается на соответствующем развитии пара-
метрических рядов в сторону уменьшающихся значений главных
параметров. Таким образом, параметрические ряды раздвигают
свои границы либо в одну, либо в обе стороны, но номер ряда
(выданном случае R10) остается прежним. Эта черта характерна
практически почти для всех отраслей машиностроения и может
быть подтверждена следующими примерами. Крайние значения
мощностей тракторов изменяются в обе стороны, так как возни-
кает потребность и в сверхмощных тракторах для степных рай-
онов, в тракторах малой мощности для механизации работ в са-
дах и на виноградниках. Точно так же необходимы неболь-
шие грузовики и гиганты-самосвалы. Землеройные машины
требуются все большей и большей производительности наряду
с малыми машинами для обслуживания городского хозяйства
и т. д. .
Известны случаи отмены отдельных параметрических стан-
дартов по другой причине — из-за недостаточной номенклатуры
типоразмеров объектов в пределах крайних значений главного
параметра. Такие стандарты обычно предусматривали только
основные (универсальные) типы машин (оборудования) и не да-
вали указаний о целесообразном развитии их модификаций (ис-
полнений). Наряду с расширением потребности в машинах (обо-
рудования) весьма больших и очень малых типоразмеров еще
большая потребность имеется именно в модификациях машин
специализированного назначения, и эта потребность непрерывно
увеличивается по мере осуществления комплескной механиза-
ции и автоматизации производства. Применение машин и обору-
дования различного специализированного назначения, хорошо
приспособленных для выполнения отдельных операций, более
эффективно для обеспечения значительного повышения произво-
дительности труда и повышения качества продукции, чем при-
170
менение машин и оборудования промежуточных типоразмеров
только универсального (общего) назначения. Поэтому более це-
лесообразно развивать типаж специализированных машин и
оборудования на основе конструктивно-унифицированных и агре-
гатированных рядов, основанных на ряде R10, а не путем созда-
ния промежуточных типоразмеров машин только универсального
назначения на базе ряда R20.
Дальнейшая работа по созданию параметрических стандар-
тов на различные виды машин и оборудования позволит нако-
пить в большем объеме материал по фактическому использова-
нию рядов предпочтительных чисел. Но в настоящее время целе-
сообразно ориентироваться на ряд R10 и его производные. Это
позволит значительно ускорить работу'конструкторских и науч-
но-исследовательских организаций по созданию новой техники
для всех отраслей народного хозяйства. Такой вывод основан на
методическом исследовании данного вопроса, но его потребова-
лось подтвердить экономически. Работа в этом направлении, но-
сившая поисковый характер, была начата в 1957 г. в лаборато-
рии научных основ стандартизации ВНИИКИ. Она основана на
выборе оптимального количества типоразмеров машин, при ко-
тором суммарные затраты в производстве и эксплуатации были
бы наименьшими, причем обоснование ряда типоразмеров начи-
нается с установления диапазона ряда.
Основным критерием выбора границ ряда является достаточ-
но крупная программа выпуска изделий (машин, оборудования
и пр.), позволяющая обеспечить их эффективное централизован-
ное производство. После установления границ ряда определяют
количество типоразмеров данного изделия, т. е. число членов
ряда. Исходными данными служит намеченная программа вы-
пуска каждого типоразмера изделия. По этому методу за исход-
ный выбирают параметрический ряд R20, R10 или R5 для после-
дующего анализа и технико-экономического обоснования (в со-
ответствии с данными, приведенными выше, за основу целесо-
образно принимать ряд R10). Если отсутствуют абсолютные
данные по программе выпуска, можно принимать относительную
величину, выраженную в процентах. В случаях, когда исходные
данные по главному параметру ряда имеются только по некото-
рым типоразмерам, определение этих же данных по остальным
членам ряда производится методом интерполяции или графиче-
ским способом.
После принятия намеченного ряда значений главного пара-
метра определяют годовые затраты на изготовление всех объек-
тов этого ряда. По фактическим данным завода-изготовителя
стандартизуемых или аналогичных объектов (или же на основе
расчетной калькуляции себестоимости и расчетной потребности)
составляют таблицу, в которой себестоимость каждого типораз-
мера изделия подразделяется на две группы: 1) затраты на ма-
териал; 2) прочие затраты — заработная плата, цеховые и дру-
' 171
гие расходы. Затраты на материалы выделяются потому, что
в машиностроении они достигают 80% общей стоимости изделия.
Кроме того, затраты на материалы и прочие затраты находятся
между собой в обратной зависимости при сужении или расши-
рении ряда. При сужении ряда затраты на материалы обычно
возрастают, при расширении ряда происходит обратное.
Распределив расходы по элементам затрат, определяют то
количество типоразмеров, при котором затраты на изготовление
изделия и его эксплуатацию будут минимальными. Далее анали-
зируют изменения годовых затрат по исходящему ряду при его
сужении (при переходе с R10 на R5) и расширении (при перехо-
де с R10 на R20). Соотношения затрат на материалы и прочих
расходов в результате перестроения параметрического ряда
с R10 на R5 и R20 неизбежно изменятся. В первом случае умень-
шение числа типоразмеров машин (или других изделий) приве-
дет к тому, что потребители будут вынуждены приобретать бо-
лее мощные или более крупные машины и другие изделия,'а это
вызывает повышенный расход материалов. Во втором случае ти-
паж изделий увеличится в 2 раза, что скажется на величине се-
рий в производстве и трудоемкости. Меняются и эксплуатацион-
ные расходы. Оптимальным будет тот ряд, который по расчетам
обеспечит наиболее благоприятное соотношение всех затрат и их
минимальную сумму.
А вторы описываемого метода провели технико-экономическое
обоснование параметрических рядов горизонтальных, вертикаль-
ных и универсальных фрезерных станков, выпускаемых Горьков-
ским и Дмитровским заводами фрезерных станков и другими.
Расчеты подтвердили, что оптимальным является ряд R10. Суже-'
ние или расширение этого ряда приводит к дополнительным за-
тратам как в производстве, так и в эксплуатации.
В настоящее время во многих отраслях машиностроения про-
водится разработка параметрических рядов машин и оборудова-
ния, необходимых нашему народному хозяйству. В основу таких
работ прежде всего закладывается технико-экономическая эф-
фективность того или иного ряда.
Создание удобной для практических целей методики технико-
экономического обоснования разрабатываемых параметрических
стандартов на машины и оборудование, позволяющей быстро
определять результаты с достаточной точностью, является в на-
стоящее время самой актуальной из числа методических работ
в области стандартизации. Многого можно достичь математиче-
скими методами. В частности, возможно теоретически решить и
рассматриваемую проблему создания руководящих материалов
для быстрого и достоверного подсчета экономической эффектив-
ности стандартизации и обоснования параметрических стандар-
тов на машины и оборудование.
И
п
т
н
к
р
с
с
к
ГЛАВА X
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СТАНДАРТИЗАЦИЯ
В МАШИНОСТРОЕНИИ
1. ПРЕДПОСЫЛКИ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Д ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ
С
м Возникновение и становление технологической стандар-
т тизации в машиностроении связано с научно-техническим про-
с грессом и проводимыми исследованиями в области социальных
а проблем стандартизации. Задачи и сущность технологической
стандартизации теперь существенно отличаются от первых ее
л проявлений, когда отдельные стандарты способствовали улучше-
Ь нию, ускорению и удешевлению технологического оснащения про-
у изводства, а некоторые работы в области усовершенствования
д технологии более комплексного характера еще не признавались
к относящимися к стандартизации. Объясняется это рядом
т, причин.
и Изучение сущности и методических основ стандартизации
я в разных отраслях отечественного машиностроения подтвердило,
м что технологические требования и другие особенности изготовле-
т ния стандартизованных изделий длительное время в общесоюз-
р ных, отраслевых и ведомственных стандартах не отражались,
т Между тем, для народного хозяйства СССР далеко не безраз-
лично, какими способами изготовляются стандартизованные и
е унифицированные изделия, в том числе не только массовые. По-
& этому советские стандарты должны отражать наиболее опти-
з мальные способы изготовления стандартизуемых изделий, что
<j является могучим стимулом технического прогресса. Кроме того,
п это способствует ускорению организации специализированных
с производств, учитывая, что не все предприятия по своему осна-
н щению без реконструкции могут выполнять требования, преду-
з смотренные в новых прогрессивных стандартах. Именно это и
р является основой, на которой получает развитие технологиче-
б ская стандартизация в машиностроении.
л Формирование и уточнение понятия «технологическая стан-
в дартизация» в общей системе стандартизации во многом склады-
с вались под влиянием исторических, психологических, професси-
з ональных, экономических и теоретических факторов.
р Исторически сложилось так, что в течение длительного ряда
е лет стандартизация не рассматривалась в широком социальном
аспекте и объем данного понятия сводился только к стандарти-
с зации промышленных объектов или их частей.
173
Психологические факторы недооценки роли технологической
стандартизации в совершенствовании технологии машинострое-
ния имеют в своей основе следующие обстоятельства. Техноло-
гическая служба на некоторых машиностроительных заводах на-
чала возникать еще в годы первых пятилеток под влиянием тех
успехов, которые в короткий срок были достигнуты на новых и
реконструированных заводах узкой предметной- специализации,
например, на автотракторных заводах. Но на заводах серийного-
и индивидуального выпуска машин технологические службы по-
явились много позднее.
На таких автомобильных заводах, как ЗИЛ и ГАЗ, велик
объем собственного инструментального производства. Объясняет-
ся это недостаточно удовлетворительным снабжением инстру-
ментом со стороны, т. е. от специализированных инструменталь-
ных заводов. Однако дело не только в снабжении, но и в том>
что в условиях массового производства все более и более нахо-
дят применение специальные режущие инструменты, отвечающие
конкретным условиям производства. Развитие технологической
стандартизации неизбежно приведет к появлению новых стан-
дартов на инструменту, предназначенные не вообще для маши-
ностроения, а для конкретных технологических процессов. Сей-
час это все еще область работы заводских технологов, но обоб-
щение их опыта приведет к появлению важнейших отраслевых
и государственных стандартов на новые разновидности режущих
инструментов, которые будут способствовать внедрению более-
эффективных технологических процессов и повышению произво-
дительности труда в смежных отраслях промышленности.
Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержа-
ние стандартов на детали машин можно показать на примере
стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей
и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся сле-
дующим образом. Можно ли, например, установить стандарт раз-
меров на поршневой палец, являющийся массовой деталью мно-
гоотраслевого применения? Казалось бы, можно построить раз-
мерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами —
диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами.
Одндко практика подсказывает, что такая размерная стандарти-
зация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конст-
рукции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факто-
ров. К числу их относятся: особенности рабочего цикла двигате-
ля или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая
температура, заданная долговечность шатунно-поршневой груп-
пы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция
пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрес-
сора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршне-
вых пальцев будет носить только формальный характер.
Отсюда можно сделать вывод о нецелесообразности такой
стандартизации типов и размеров и о необходимости изыскания
174
иных, более прогрессивных методов стандартизации поршневых
пальцев, обеспечивающих реальную выгоду как изготовителям,
так и потребителям (эксплуатационникам). Таким прогрессив-
ным в данном случае методом стандартизации может быть толь-
ко технологическая стандартизация, основанная на наиболее
рациональном технологическом процессе получения заготовок
с минимальным отходом металла в стружку и использовании вы-
сокопроизводительного переналаживаемого металлорежущего,
контрольного и транспортного оборудования.
Для развития экономически выгодной технологической стан-
дартизации деталей машин и широкого внедрения технологиче-
ских стандартов в практику проектирования и производства весь-
ма важно преодолеть тот психологический барьер, который фак-
тически возник на пути совершенствования теории и практики
стандартизации среди машиностроителей всех рангов и специ-
альностей. *
Технологи считают не без оснований, что технология — об-
ласть творческой работы, где всякий шаблон только мешает.
Конструкторы на примере того же поршневого пальца резонно
указывают на нецелесообразность создания новой конструкции
двигателя или компрессора на базе обязательного использования
какого-то стандартизованного пальца. Эксплуатационники заин-
тересованы иметь долговечные поршневые пальцы и к тому же
необходимых ремонтных размеров. Экономисты и плановики, так
же как и технологи, предпочитают изготовлять детали как можно1
меньших типоразмеров. Требования всегда различны, и старыми,
традиционными методами стандартизации данную проблему.уже
решить нельзя. Выход из создавшегося положения можно найти
тольйо в развитии технологической стандартизации.
Что же касается возникшего психологического барьера, то
его можно преодолеть, например, следующим образом. В совре-
менных условиях наиболее эффективным способом изготовления
заготовки поршневого пальца является метод пластической де-
формации. Именно этот прогрессивный способ изготовления
поршневых пальцев целесообразно отразить в стандарте, допу-
стив в качестве временного (на определенный срок) изготовле-
ние поршневых пальцев из трубы и полностью запретив исполь-
зование круглого проката. В стандарте следует предусмотреть-
рекомендуемые марки металлов и наиболее эффективные спосо-
бы термической и термохимической обработки, точность изготов-
ления и чистоту поверхности, а также требования к консервиро-
ванию и упаковке готовых пальцев. Внедрять технологическую
стандартизацию следует планомерно и умело, привлекая для
этого, прежде всего, ведущих конструкторов и технологов, кото-
рые уже осознали важную роль технологической стандартизации
в прогрессе современного машиностроения.
Профессиональные факторы недооценки роли технологиче-
ской стандартизации в принципе общеизвестны. Они основаны на
175-
навыках, полученных молодыми инженерами и техниками на ста-
дии своего обучения в высших учебных заведениях и техникумах
и углубленных на конкретном опыте того предприятия, на кото-
ром они начали свою деятельность. Следует указать и на то, что
учебники и учебные пособия для технических и инженерно-эконо-
мических высших учебных заведений и техникумов отражают
лишь содержание отдельных стандартов (по профилю учебников
и учебных пособий) и совершенно не освещают основ стандар-
тизации.
Отсутствие достаточных навыков по использованию идей и
принципов стандартизации в практической работе (в результате-
ранее сложившейся системы подготовки специалистов в высших
учебных и средних специальных учебных заведениях) теперь мо-
жет компенсироваться дополнительной их подготовкой в инсти-
туте повышения квалификации и обеспечением высокого профес-
сионального уровня специалистов в вопросах технологической
стандартизации.
Экономические факторы, побуждающие развивать технологи-
ческую стандартизацию, имеют теперь, пожалуй, наиболее важ-
ное значение, и их следует объяснить прежде всего с позиции
специализации производства и научной организации труда. В об-
щей системе специализации предприятий технологическая спе-
циализация производства занимает центральное положение. Дей-
ствительно, любые формы специализации непосредственно стыку-
ются с технологической специализацией, для существования и
дальнейшего развития которой необходима технологическая
стандартизация.
Теоретические факторы многообразны. К числу их относится
все еще бытующий взгляд, будто бы стандартизация сдерживает
творчество конструктора и ограничивает технолога в создании
новых технологических процессов из-за необходимости пользо-
ваться стандартами. Стандарты — это рамки, а всякие рамки
•ограничивают. Действительно, каждый стандарт имеет четкие
границы своего действия, допускающие движение только вперед
и закрывающие дорогу назад. В этом и заключается очевидное
преимущество стандартизации.
В настоящее время никто уже не оспаривает тот очевидный
факт, что в каждом стандарте — в том числе и технологическом,
аккумулирован не только коллективный труд создателей новых
автоматизированных или механизированных производств, но и те
инженерные замыслы, на базе которых осуществлена новая тех-
нология. Технологических стандартов на детали машин еще очень
мало, но с каждым годом их число должно возрастать все замет-
нее, особенно при развитии отраслевой стандартизации. Когда
технологические стандарты охватят комплекс деталей, характер-
ных по функциональному назначению, габаритным размерам,
материалу, точности изготовления, микрогеометрии поверхно-
стей, термической обработке и т. п., для изготовления аналогич-
176
ных деталей не потребуется создавать какое-то новое специаль-
ное автоматизированное оборудование. В этом случае изготовле-
ние аналогичных деталей может быть осуществлено на
имеющейся автоматизированной производственной базе, что под-
тверждается примерами автоматизации производства различных
шариковых и роликовых подшипников и ряда деталей автотрак-
торных двигателей.
При смене объектов массового и крупносерийного производ-
ства периодически возникают новые проблемы технологической
стандартизации, в том числе проблема, связанная с коренным
изменением техники и технологии в результате выдающихся но-
вых достижений науки или новых открытий.'Если сегодня обще-
принятыми двигателями всех классов автомобилей, тягачей,
тракторов, автобусов, локомотивов и комбайнов, а также многих
видов строительно-дорожных, коммунальных и других машин яв-
ляются двигатели внутреннего сгорания, то рано или поздно
может стать реальным переход на более эффективные двигате-
ли. Отсюда возникает проблема прогнозирования в области тех-
нологической стандартизации, носящая к тому же не узкий про-
изводственный, а широкий социальный аспект.
При современных темпах научно-технического прогресса осо-
бую остроту приобретает предвидение последствий тех или иных
сдвигов в развитии технологии промышленного производства, а
также и социально-экономических последствий дальнейшего про-
гресса науки, техники и культуры. До недавнего времени про-
гнозы в рассматриваемой области строились на трех методах:.
1) проведение исторических параллелей (аналогия); 2) экстра-
поляция современных процессов; 3) интуиция, которая все еще
часто и теперь является преобладающей.
В принципе наблюдаемые тенденции нельзя представить в их
будущем развитии, так как под влиянием других факторов
они неизбежно претерпевают существенные изменения. К тому
же опыт со всей убедительностью показывает, что одной интуи-
ции для достоверных прогнозов явно мало. Что касается экстра-
поляции, то она оправдывает себя лишь при прогнозе какого-то
сравнительно узкого мероприятия, касающегося только ближай-
шего будущего. Поэтому на помощь приходят уже разработан-
ные методы конкретных социальных исследований. К их числу,
например, принадлежат методы обработки статистических и до-
кументальных данных, методы сбора мнений специалистов, ме-
тоды социально-экономического моделирования и др. Не менее
важно использование для целей социального прогнозирования
достижений математики и кибернетики.
На машиностроительных заводах массового производства ав-
томатизация пока распространилась только на те отдельные де-
тали, трудоемкость изготовления которых делает ее экономиче-
ски эффективной. Но здесь иногда имеет место и обратный про-
цесс — переход к новым, экономически выгодным методам
12 Заказ 719 ' 177
механизированного производства вследствие резкого снижения
трудоемкости механической обработки в результате применения
эффективных заготовок и профильных шлифовальных или ал-
мазных кругов, устраняющих предварительную токарную обра-
ботку. Но при значительно увеличенных масштабах централизо-
ванного производства и осуществлении технологической стандар-
тизации конструктивно различных деталей данного функцио-
нального назначения комплексная автоматизация и в этом слу-
чае останется, безусловно, эффективной в течение очень длитель-
ного периода времени.
Следует учитывать, что в настоящее время в Советском Сою-
зе изготовляется около 130 тысяч марок и моделей машин, меха-
низмов, аппаратов и приборов, причем число их ежегодно уве-
личивается. Большинство этих изделий выпускается сравнитель-
но небольшими партиями, а некоторые — в индивидуальном
порядке, что порождает огромную разнотипность деталей даже
одного наименования, создает порой непреодолимые затрудне-
ния в осуществлении автоматизации и не способствует сущест-
венному повышению производительности труда.
Как показали работы Московского специального конструк-
торского бюро автоматических линий и специальных станков,
комплексная автоматизация производства конструктивно раз-
личных деталей одного функционального назначения, т. е.
деталей, не имеющих конструктивного и технологического подо-
бия и разных размеров, может быть успешно и эффективно ре-
шена на основе технологической стандартизации.
Рассмотренные в данной главе вопросы, относящиеся к тех-
нологической стандартизации и роли некоторых технологических
стандартов в прогрессе машиностроения, дают.возможность сде-
лать следующие выводы. Прежде всего, в результате технологи-
ческой стандартизации в качестве базы комплексной автомати-
зации производства производительность труда повышается
в 4 раза и более, а количество рабочих сокращается более чем
в 3 раза. При комплексной автоматизации производства, осуще-
ствляемой на базе технологической стандартизации, потребная
производственная площадь уменьшается в 2 раза и более, а за-
траты на автоматизацию полностью окупаются за 4 года и ме-
нее. Качество продукции в результате комплексной автоматиза-
ции существенно повышается, а гарантийный срок заводов-изго-
товителей увеличивается иногда в 6 раз.
Будущее, несомненно, принадлежит технологической стандар-
тизации. Приводимые ниже сведения подтверждают этот вывод.
2. СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОИЗВОДСТВА СТУПЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
Объекты фактической технологической стандартизации
являются тем огромным резервом, который может с большим
технико-экономическим результатом питать государственную и
178
отраслевую стандартизацию. Вполне естественно, что создавае-
мые на такой фактической базе государственные или отраслевые
технологические стандарты могут отличаться большим разнооб-
разием по решаемым конкретным задачам. К тому же они опре-
делят несколько характерных разновидностей технологической
стандартизации, отвечающих определенным условиям. Одна из
таких разновидностей технологической стандартизации направ-
лена на обеспечение комплексной автоматизации производства
конструктивно различных деталей одного функционального на-
значения, суммарная годовая потребность в которых достаточно
велика, но партионность каждой разновидности деталей совер-
шенно недостаточна для осуществления эффективной комплекс-
ной автоматизации их производства.
Решение этой сложнейшей технологической задачи было до-
стигнуто далеко не сразу. Потребовалось очень тщательно про-
думать многие вопросы конструирования переналаживаемого
автоматического оборудования, в том числе транспортного и кон-
трольного, и условий создания технологических процессов на
родственных предприятиях. Было обнаружено, что при изготов-
лении на двух заводах совершенно одинаковых деталей для од-
ной и той же модели машины технологические процессы суще-
ственно отличаются, причем используется разное оборудование
и получается в итоге не только разная трудоемкость производ-
ства, но и разный уровень достигнутого качества.
Естественно возник вопрос о том, нельзя ли создать единый
(буквально стандартный) технологический процесс не только для
заводов, изготовляющих одни и те же типоразмеры деталей, но
и вообще стандартный технологический процесс для всех более
или менее массовых деталей.
Можно заметить, что значительно проще и доступнее осуще-
ствлять стандартизацию технологического процесса, если забла-
говременно осуществлена полная унификация конструкций и ис-
полнительных размеров нескольких аналогичных деталей и тех-
нических требований к их изготовлению. Такая работа по стан-
дартизации технологии и автоматизации производства была про-
делана Н. А. Приходько применительно к валам-роторам элек-
тродвигателей переменного тока единой серии мощностью до
100 кВт. Работа эта не являлась эпизодом. Она носила этапный
характер, так как определила пути и методы автоматизации про-
изводства фактически стандартизованных однотипных деталей,
отличающихся лишь размерами, т. е. конструктивно подобных.
Валы электродвигателей имеют длину от 274 до 523 мм, диаметр
от 26 до 46 мм. Длина роторов соответственно от 133 до 265 мм,
а их диаметр — от 81,3 до 151,2 мм.
При создании автоматических линий на рассматриваемом
этапе за основу были приняты следующие принциальные поло-
жения: 1) линии должны обеспечивать заданную производитель-
ность и выпуск валов в соответствии с установленными едиными
12* 179
техническими требованиями при стандартном технологическом
процессе; 2) линии должны допускать переналадку для обработ-
ки валов различных размеров в пределах заданных габаритов;
3) в каждой линии должен быть предусмотрен автоматический
контроль; 4) станки должны конструироваться такими, чтобы их
можно было использовать как в автоматических линиях, так и
при индивидуальной работе в цехах серийного производства.
Каждая из числа изготовленных и находящихся в нормаль-
ной эксплуатации автоматических линий может изготовлять ва-
лы-роторы 16 типоразмеров. Валы подобны по форме, причем
отношение длины вала к диаметру равно 10. Конструктивное по-
добие валов-роторов дало возможность создать и внедрить еди-
ный стандартный технологический процесс на четырех различных
заводах.
Каждая линия может выпускать от 140 000 до 200 000 валов-
роторов в год (в зависимости от их размеров), изготовленных
по 2-му классу точности.
При разработке стандартного технологического процесса
нельзя было использовать существовавшие до автоматизации ме-
тоды обработки. Их пришлось изменить с таким расчетом, чтобы
можно было создать автоматически действующие станки и транс-
портно-загрузочные устройства, обеспечить постоянство техноло-
гических баз в процессе обработки вала и одинаковую продол-
жительность всех операций. Кроме того, потребовалось решить
такие сложные проблемы, как дробление стружки, обеспечение
размерной стойкости режущих инструментов, быстрая их смена
и наладка на размер, переналадка линии с одного размера вала-
ротора на другой и пр. Стандартный технологический процесс
обработки валов-роторов приведен ниже.
В двух из четырех изготовленных в первую очередь автома-
тических линий применены бесцентрово-шлифовальные станки
с набором кругов, а в двух остальных — круглошлифовальные
станки с наклонным расположением шлифовальной бабки и
с отводом кругов по команде, подаваемой измерительным уст-
ройством при достижении заданного размера. Существенный ин-
терес представляют операции запрессовки ротора на вал и по-
следующей балансировки. Они также полностью автоматизиро-
ваны и осуществляются с помощью специальных агрегатов.
Ротор в горизонтальном положении подается на рабочую пози-
цию и удерживается на ней фиксатором.
Управление всем комплексом оборудования сосредоточено на
пульте. Если все станки и другие агрегаты линии работают ис-
правно, то на экране пульта горят все лампочки. В случае пре-
кращения работы любого станка или агрегата линии гаснут
соответствующие лампочки и тем самым определяются неисправ-
ные места в линии.
На пульте предусмотрена также сигнализация состояния
основного оборудования линии: исходное положение рабочих
180
Операции
Типы автоматов
Подрезка торцов заготовки .... Двусторонний фрезерный A98I
Центровка заготовки комбинирован-
ным сверлом . Двусторонний центровальный
А982
Черновая обточка со стороны шкива . Многорезцовый А983
Черновая обточка с глухой стороны . Многорезцовый А984
Зачистка центровых отверстий . . . Двусторонний центро-
вальный А982
Чистовая обточка со стороны шкива . Многорезцовый А983А
Чистовая обточка с f-лухой стороны . Многорезцовый А984А
Контроль размеров после токарной
обработки .......................Контрольный КВ-А985
Накатывание рифлений .... . . Накатной с двумя накат-
ными роликами 5964В
Шлифование шеек..................Бесцентрово-шлифоваль-
ный для одновременно-
го шлифования всех
шеек ЗА 182В
Контроль размеров после шлифования Контрольный КВ-А985
Фрезерование шпоночной канавки . . фрезерный А986
Запрессовка вала в пакет ротора . Гидравлический горизон-
тальный пресс А987
Обточка ротора...................Многорезцовый А983А
органов, зажим и отжим деталей, что позволяет наладчику у пуль-
та сразу же получить представление о характере неисправности
и ускоряет устранение неполадок в работе автоматической ли-
нии. В комплексно-автоматизированном производстве наладчик
является главным лицом. Уровень его знаний и практическая
квалификация должны быть очень высокими.
Технико-экономические показатели работы автоматических
линий характеризуются уменьшением количества металлорежу-
щих станков, числа производственных рабочих, увеличением
среднего выпуска валов-роторов на одного производственного
рабочего и на единицу оборудования, а также снижением трудо-
емкости обработки.
Методы технологической стандартизации и автоматизации
производства валов-роторов могут быть применены к централи-
зованному производству любых ступенчатых валов. Успеху авто-
матизации производства валов-роторов на ряде электромашино-
строительных заводов страны способствовала фактическая
стандартизация электродвигателей переменного тока единой
серии. Все двигатели параметрического ряда в количестве 16 ти-
поразмеров проектировались с учетом наиболее полной унифи-
кации. На созданном комплектном автоматическом оборудовании
можно изготовлять многие виды ступенчатых валов, размеры
которых находятся в данном диапазоне.
181
3. СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
АВТОМАТИЗИРОВАННОГО производства
ДЕТАЛЕЙ ТИПА КОЛЕЦ
Такой же положительный результат достигнут и в про-
изводстве подшипников качения, где конструктивное подобие
и единство стандартных технических требований привело бла-
годаря усилиям МосСКБ-АЛ и СС к разработке и широкому
внедрению на ряде подшипниковых заводов стандартного тех-
нологического процесса автоматизированного производства изго-
товления наружных и внутренних колец стандартных шариковых
и роликовых подшипников в широком диапазоне размеров. Де-
талей типа колец изготовляется в разных отраслях машинострое-
ния огромное количество. Созданный стандартный технологиче-
ский процесс производства деталей типа колец является
универсальным. Технические и экономические последствия осу-
ществления стандартизации этого технологического процесса
весьма значительны, так как на станкостроительных и других за-
водах освоено серийное производство комплексного автоматиче-
ского оборудования, в том числе технологического, транспортно-
го, контрольного и упаковочного, причем все операции контроля
вошли в состав стандартного технологического процесса.
4. СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОИЗВОДСТВА КЛАПАНОВ
ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Как известно, одновременное проектирование единой кон-
структорской организацией всего параметрического ряда машин
или других изделий одного функционального назначения нан-
лучшим образом обеспечивало бы конструктивную и технологи-
ческую унификацию, но это далеко не всегда осуществимо в сло-
жившейся системе создания и внедрения новой техники.
В отличие от упомянутых выше электродвигателей перемен-
ного тока единой серии двигатели внутреннего сгорания всех
существующих типов, применяемых на автобусах, тягачах, трак-
торах, комбайнах и других самоходных машинах, применяемых
в сельском и лесном хозяйстве, на строительстве и мелиорации,
в горнорудной промышленности, коммунальном хозяйстве, вод-
ном транспорте, а также и для других целей, не являются объек-
тами какого-то одного конструктивно-унифицированного ряда.
Более того, они не образуют пока даже трех или четырех конст-
руктивно-унифицированных рядов или серий (гамм). Их одно-
именные детали существенно различаются по своим формам,
размерам, материалам и техническим требованиям к изготовле-
нию. Они не имеют ни конструктивного, ни технологического
подобия и при всем этом изготовляются в разных количествах,
что не дает возможности внедрить на заводах-изготовителях
182
рентабельную автоматизацию их производства с быстрой окупа-
емостью капиталовложений.
Таких двигателей внутреннего сгорания мощностью до
1000 л. с. выпускается теперь в Советском Союзе более 50 раз-
личных конструкций, а их унификация, по данным акад.
Л. И. Берга, не предусматривается заводами-изготовителями да-
же в будущем. Между тем, с помощью этих двигателей в Совет-
ском Союзе вырабатывается энергии больше, .чем всеми электро-
станциями вместе взятыми. По существу это втор-ая энергетиче-
ская база страны, и изыскание новых методов стандартизации
представляет задачу большого народнохозяйственного значения.
Осуществленная МосСКБ-АЛ и СС совместно с куйбышев-
ским заводом «Автотрактородеталь» и московским заводом
«Станколиния» и другими организациями комплексная автома-
тизация производства клапанов указанных двигателей носит
уже не этапный, а принципиально новый характер, который
можно назвать основополагающим и на долгие годы перспектив-
ным для комплексной автоматизации производства конструк-
тивно различных деталей одного функционального назначения.
Основана такая комплексная автоматизация на технологической
стандартизации.
Неоднократно предпринимаемые попытки осуществить уни-
фикацию конструкций и размеров всех клапанов, устанавливае-
мых на тракторах, автомобилях, автобусах, тягачах, комбайнах,
сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других маши-
нах, не дали результата, так как двигатели отличаются не только
рабочим процессом и мощностью, но и режимом работы, сте-
пенью сжатия, видом топлива, числами оборотов, характером
регулирования и т. п.
Клапаны изготовляются нескольких десятков типов, причем
годовая потребность в клапанах некоторых типов недостаточна
для осуществления автоматизации производства, не говоря уже
о комплексной. Оборудование для поточного производства кла-
панов было непригодно для встраивания в автоматические линии,
на его базе невозможно было осуществить автоматизацию изго-
товления клапанов. Создание специального автоматического
технологического оборудования, а также специального транс-
портного и другого оборудования применительно к конструктив-
ным особенностям и размерам клапанов отдельных типов неиз-
бежно привело бы к созданию дорогих уникальных видов обору-
дования с долголетним сроком окупаемости. Как известно, кла-
паны являются часто сменяемой деталью двигателей. Работают
они в условиях высоких температур и давлений, многократных
ударных нагрузок, что предъявляет к качеству их изготовления
особые жесткие требования. К клапанам предъявляются повы-
шенные требования надежности, так как обрывы тарелки или
поломки стержня приводят к крупной аварии всего двигателя
и длительному дорогостоящему его восстановлению.
183
Несмотря на массовость выпуска, технологические процессы
производства даже однотипных клапанов на различных заводах
существенно отличаются друг от друга. Значительно отличается
и трудоемкость. Например, при производстве близких по разме-
рам и аналогичных по конструкции клапанов на Волгоградском,
Харьковском и Липецком тракторных заводах затрачивалось на
операциях станочной обработки 4,68—5,22 мин, тогда как при
изготовлении клапанов в автоматическом цехе куйбышевского
завода «Автотрактородеталь» трудоемкость этих же операций
составляет 1,18 мин.
Осуществленная МосСКБ-АЛ и СС технологическая стандар-
тизация включает:
1) технологическую унификацию существующих типов клапа-
нов перечисленных выше двигателей разных типов, моделей и
мощностей;
2) разработку стандартного технологического процесса, от-
вечающего возможности изготовления клапанов всех применяю-
щихся в настоящее время типов, конструкций и размеров;
3) создание нового, стандартного для данного производства,
комплексного переналаживаемого автоматического оборудова-
ния, отвечающего возможности эффективной работы как в комп-
лексных автоматических линиях без применения ручного труда,
так и в условиях обычного поточного производства;
4) создание необходимого специального транспортного обо-
рудования агрегатированной конструкции, собираемого из уни-
фицированных узлов;
5) обеспечение серийного изготовления всего комплекса тех-
нологического, транспортного и контрольного оборудования
в масштабах, отвечающих предстоящему в ближайшие годы уве-
личению выпуска клапанов;
6) учет перспектив совершенствования и создания новых ти-
пов тракторов, автомобилей, комбайнов и других сельскохозяй-
ственных машин, а также строительно-дорожных и других ма-
шин, на которые устанавливаются различные двигатели авто-
тракторного типа;
7) замену используемой в настоящее время дорогой и дефи-
цитной холоднотянутой стали обычным круглым горячекатаным
прутком, что даст значительную экономию этой стали;
8) полную замену тяжелого и монотонного ручного труда
соответствующими автоматически действующими устройствами
серийного производства.
Различная простановка на рабочих чертежах клапанов ли-
нейных размеров, а также различные технические требования
к изготовлению клапанов и допуски на размеры не позволяли
осуществить обработку большинства клапанов по единому стан-
дартному технологическому процессу. С целью создания такого
процесса была осуществлена следующая технологическая унифи-
кация клапанов:
184
1. Принята единая простановка линейных размеров клапанов.
До унификации на чертежах некоторых типов клапанов калиб-
ровый диаметр рабочего конуса тарелки задавался от торца та-
релки и проставлялась общая длина клапана. На чертежах боль-
шей части клапанов автомобильных двигателей общая длина
клапана являлась замыкающим звеном в размерной цепи, кото-
рая включала также размеры от калибрового диаметра до торца
стержня и до торца тарелки. По условиям работы клапанов
в двигателе и с точки зрения стандартизации технологического
процесса их обработки именно этот способ простановки размеров
является наиболее правильным. Поэтому со всеми заинтересо-
ванными головными заводами была согласована размерная цепь,
принятая в клапанах для автомобильных двигателей.
2. Установлены единые показатели чистоты основных (рабо-
чих) поверхностей клапанов. Разнообразие требований к чистоте
рабочих поверхностей клапанов вызывало и разнообразие техно-
логических процессов, необходимых для удовлетворения этих
требований. Введение единых требований позволило создать
стандартный технологический процесс с оптимальным количест-
вом операций.
3. Установлены единые допуски на диаметр выточки под су-
харь. Стендовыми испытаниями клапанов на харьковском заводе
«Серп и молот» было установлено, что допуск 0,2 мм на диаметр
выточки под сухарь является оптимальным. Установление едино-
го допуска на диаметр выточки позволило стандартизовать тех-
нологические операции ее получения.
4. Установлен допуск на наличие цветов побежалости на вы-
точке под сухарь. Как показали испытания, наличие цветов по-
бежалости в выточке под сухарь толщиной 0,3—0,6 мкм не влияет
на эксплуатационные свойства клапана. Введение допуска на
цвета побежалости также позволило осуществить стандартиза-
цию технологического процесса.
5. Унификация глубины закаленного слоя на торце стержня
позволила внедрить единый для всех клапанов технологический
процесс термообработки торца.
6. Внедрение единого способа клеймения и места проставки
клейма позволило стандартизовать операцию клеймения кла-
панов.
Анализ условий изготовления клапанов в СССР и за рубежом
показал, что автоматизация этого производства экономически:
целесообразна только при условии комплексного решения вопро-
сов. связанных с созданием стандартного технологического про-
цесса и типового переналаживаемого автоматического оборудо-
вания с широким применением унифицированных узлов. Исходя
из этих предпосылок и был разработан стандартный технологи-
ческий процесс для деталей типа клапанов, включающий весь
комплекс операций их изготовления на основе новейших дости-
жений науки и техники. Заготовки клапанов получаются из
185
стандартного горячекатаного прутка методом выдавливания
с последующей объемной термической обработкой (нагревом
токами высокой частоты), правкой и контролем качества заго-
товок. Все эти операции были впервые автоматизированы. Затем
следует полная механическая обработка, термическая обработка
торца стержня, клеймение, мойка, контроль по основным пара-
метрам всех изготовленных клапанов, контроль внешних дефек-
тов 100% готовых клапанов, антикоррозионная обработка и за-
вертка клапанов в бумагу, причем все операции также выполня-
ются автоматически без применения ручного труда.
По стандартному технологическому процессу могут обраба-
тываться без каких-либо изменений большинство типов клапанов,
а для обработки остальных типов в стандартный автоматический
поток дополнительно вводится от трех до пяти операций.
Стандартный технологический процесс изготовления клапа-
нов коренным образом отличается от производственных процес-
сов, принятых на автотракторных заводах. Например, освоение
метода выдавливания заготовок клапанов вместо штамповки на
горизонтально-ковочных машинах увеличило производительность
труда и дало значительную экономию дорогой и дефицитной хо-
лоднотянутой легированной стали. Автоматизация контроля
температуры нагрева штучных заготовок перед выдавливанием
тарелки клапана и полная автоматизация этой операции обеспе-
чили резкое повышение и стабилизацию качества заготовок и
уменьшили припуски на механическую обработку в 2—3 раза.
Одной из отличительных особенностей нового стандартного
технологического процесса является внедрение вместо шлифова-
ния операции пластической деформации металла на выточке под
сухарь на стержне клапанов методом обкатки роликами с попе-
речной подачей, что повысило усталостную прочность в опасном
сечении клапана в 2 раза, а чистоту поверхности — на три клас-
са. Для этой операции применены спроектированные МосСКБ-АЛ
и СС вертикальные шестишпиндельные роторные накатные
автоматы агрегатной конструкции. Новый технологический про-
цесс и высокопроизводительное автоматическое оборудование
существенно повысили производительность труда, высвободили
20 шлифовальных станков и 64 производственных рабочих.
Взамен термической обработки стержней клапанов в соляных
ваннах, как это принято в автотракторной промышленности, вве-
ден метод индукционного нагрева током повышенной частоты
(8000 Гц), получаемым от машинного генератора, что резко по-
высило стабильность и качество термической обработки, значи-
тельно улучшило условия, труда, причем производительность
труда повысилась в 4,1 раза. В автоматическом производстве
впервые внедрена новая технология одновременного шлифова-
ния торца стержня и торца тарелки клапана, для чего созданы
двусторонние торцешлифовальные автоматы непрерывного дей-
ствия. Внедрение этой операции высвободило 42 производствен-
186
них рабочих, 16 токарных и 5 шлифовальных станков, повысило
производительность труда в 6,3 раза и значительно улучшило
качество клапанов.
Внедрены также новые технологические процессы контроля
клапанов, их мойки, антикоррозионной обработки, завертки кла-
панов в бумагу и др. В частности, внедрение новой антикоррози-
онной обработки позволило увеличить гарантийный срок хране-
ния клапанов с шести месяцев до трех лет, т. е. в 6 раз.
В соответствии с разработанным стандартным технологическим
процессом создано типовое переналаживаемое технологическое
и транспортное оборудование.
На основании анализа различных типов клапанов, применяе-
мых в двигателях, изготовляемых в Советском Союзе, оборудо-
вание для автоматического производства клапанов создано
с учетом возможности изготовления клапанов, имеющих следую-
щие основные размеры: диаметр тарелки от 22,5 до 60 мм; диа-
метр стержня от 5 до 15 мм; длина клапана от 92 до 200 мм; угол
при вершине рабочего конуса тарелки от 90 до 120°. Такая широ-
кая универсальность созданного автоматического оборудования
позволяет изготовлять на нем все типы клапанов, применяемых
в Советском Союзе. Некоторые из этих клапанов показаны на
рис. 31.
На большинстве автотракторных заводов СССР, как правило,
изготовляется по нескольку типов клапанов, причем их конструк-
ции периодически изменяются. Поэтому для обеспечения необхо-
димой гибкости автоматического производства впервые в СССР
создано переналаживаемое оборудование, отвечающее возмож-
ности изготовления любых клапанов, в том числе не имеющих
конструктивного подобия, в диапазоне размеров, указанных
выше. Это позволяет зафиксировать при пересмотре действую-
щих стандартов на клапаны указанные минимальные и макси-
мальные основные размеры, что обеспечит быстрое освоение лю-
бых новых конструкций клапанов на действующем автоматичес-
ком оборудовании.
В состав осуществленного на заводе «Автотрактородеталь»
комплексного автоматического производства входят пять автома-
тических линий заготовительных операций и четыре линии для
механической обработки. Автоматические линии заготовительных
операций состоят из 55 единиц (21 наименования) технологиче-
ского, транспортного и контрольного оборудования, а автомати-
ческие линии механической обработки — из 278 (22 наименова-
ний) единиц оборудования. Впервые в практике создания круп-
ных автоматизированных производств применены автоматы
непрерывного действия. В частности, операции полной токарной
и накатной обработки клапанов осуществляются на агрегатных
роторных автоматах со стандартными быстрозаменяемыми сек-
циями. Роторные автоматы являются достижением отечественной
техники. Применение инструментов, оснащенных стандартными
187
твердыми сплавами, и высокие скорости резания (до 110 м/мин)
на этих автоматах способствуют высокой эффективности автома-
тизации.
Качество продукции проверяется контрольно-измерительны-
ми приборами с обратной связью. В зависимости от результатов
измерений они дают команду на останов автоматов и включают
Рис. 31. Клапаны двигателей внутреннего сгорания разных типов и размеров,
обрабатываемые по стандартному технологическому процессу
световую сигнализацию (при появлении признаков брака) или
же дают команду на автоматическую подналадку шлифовального
круга (при приближении размеров обрабатываемых деталей
к пределу поля допуска на обработку). Для гарантии качества
выпускаемых клапанов на специальных контрольных автоматах
оригинальной конструкции осуществляется автоматический конт-
роль 100% изготовляемых клапанов по основным параметрам.
Автоматическое переналаживаемое оборудование для клапа-
нов резко повысило производительность труда, снизило трудоем-
кость их изготовления и существенно повысило качество. Опыт
эксплуатации показал, что внедренный стандартный технологи-
188
ческий процесс и автоматическое оборудование обеспечили изго-
товление клапанов, соответствующих лучшим мировым образ-
цам. В частности, большая часть продукции, изготовляемой
в автоматическом цехе завода «Автотрактородеталь», идет на
экспорт, и завод не получил ни одной рекламации на качество
этой продукции.
Все транспортные системы, а также устройства управления и
сигнализации впервые в практике создания автоматических
устройств выполнены из унифицированных агрегатов, узлов и де-
талей, что существенно снизило затраты на их создание и уско-
рило внедрение в эксплуатацию. Следует заметить также, что все
оборудование спроектировано с учетом возможности его приме-
нения как в автоматическом, так и в обычном неавтоматическом
поточном производстве. Возможность обработки деталей в широ-
ком диапазоне размеров, гибкость при переналадках и высокая
производительность оборудования автоматического цеха позво-
ляют использовать его во всей автотракторной промышленности
Советского Союза.
Широкий спрос находят не только многие виды созданного
автоматического оборудования, но и чертежи различных агрега-
тов и узлов, применяемых для автоматизации отдельных опера-
ций, что существенно расширяет масштабы автоматизации
в СССР и подчеркивает важную организаторскую роль техноло-
гической стандартизации. Внедрение автоматического производ-
ства улучшило условия труда рабочих, полностью исключен тя-
желый ручной труд, особенно по установке, съему, упаковке и
транспортированию деталей. Изменился и характер труда рабо-
чих. Свыше 45% персонала цеха имеют высшее и среднее техни-
ческое образование или учатся в институтах и техникумах.
Автоматический цех введен в промышленную эксплуатацию и
регулярно и ритмично выполняет производственную программу.
Эффективность автоматического производства характеризуется
тем, что количество производственных рабочих уменьшилось
в 4,1 раза; общее количество рабочих уменьшилось в 3,85 раза;
количество технологического оборудования уменьшилось в 1,8
раза; количество транспортного и контрольного оборудования,
заменившего ручной труд, увеличилось в 15 раз; производствен-
ная площадь уменьшилась в 2,5 раза; производительность труда
повысилась в 4,5 раза; выпуск продукции на одного рабочего уве-
личился в 3 раза; удельный вес ручного труда на производствен-
ных участках снизился в 28 раз.
При выпуске 10 млн. клапанов в год достигнута экономия
холоднотянутого металла 680 т; годовой экономический эффект
составил 620 000 р., а срок окупаемости — 3,8 года.
Освоенный стандартный технологический процесс охватывает
все операции изготовления клапанов, начиная от получения
штучной заготовки из стандартного круглого горячекатаного
прутка и кончая упаковкой готовых клапанов. Технические ре-
189
шения, найденные и реализованные в проекте автоматического
производства клапанов, являются перспективными и могут быть
использованы при создании-других аналогичных цехов-автома-
тов. Завод «Автотрактородеталь» и его автоматический цех, ба-
зирующийся на комплексной технологической стандартизации,
без которой эффективная автоматизация в заданных масштабах
была бы практически невозможна, стал заводом-лабораторией,
где решаютсй принципиальные вопросы осуществления стандар-
тизации технологии и доводки первых образцов автоматического
оборудования. Вместе с тем определялась и роль технологичес-
кой стандартизации, которая стала основой осуществления
комплексной автоматизации производства в машиностроении.
ГЛАВА XI
ВЗАИМОСВЯЗАННАЯ СИСТЕМА
СТАНДАРТИЗАЦИИ, СПЕЦИАЛИЗАЦИИ
И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
1. СИСТЕМА SSS (СИМПЛИФИКАЦИЯ — СТАНДАРТИЗАЦИЯ —
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ!
В США, а затем и в ряде других промышленно развитых
стран, получила широкое применение и дальнейшее развитие
система SSS, названная так по первым буквам слов симплифи-
кация, стандартизация, специализация. Первым звеном в этой
системе является симплификация. Она означает простое ограни-
чение марок и сортаментов материалов, полуфабрикатов и комп-
лектующих изделий, топлива, смазочных и других видов изде-
лий, применяемых в основном и вспомогательном производстве.
Вместе с тем симплификация ведет к упрощению производства
путем исключения лишних типоразмеров изготовляемых деталей
и инструментов, отчетности и документации, рационализации ме-
тодов управления, упорядочению норм запаса материалов и
других изделий.
В большинстве случаев симплификация проводится на основе
определенной программы, для составления которой издаются
методические пособия. Среди них можно отметить справочник,
получивший в США название «Увеличение производительности
посредством симплификации, стандартизации и специализации».
Симплификация приводит к максимальной экономии в тех слу-
чаях, когда обеспечена правильная согласованность каждого от-
дельного элемента проводимой симплификации. Значительное
развитие в США симплификации и ее успехи показывают, что
она при правильном применении выгодна как для производите-
лей, так и для потребителей. Несмотря на затрудненность подсче-
тов, в упомянутом справочнике охарактеризована экономия, по-
лученная одной из фирм в результате осуществления симплифи-
кации (рис. 32).
В справочнике отмечено, что наибольшая экономия достигну-
та за счет ускорения оборачиваемости оборотных средств, сни-
жения затрат на технологическую подготовку производства и
улучшения его планирования. Общая экономия от симплифика-
ции в промышленности США в среднем составляет 5% себестои-
мости продукции.
Этот экономический показатель достаточно высок, чтобы ста-
вить вопрос об активном развитии симплификации в машино-
строительной промышленности Советского Союза и возложении
191
обязанностей по развитию симплификации на отраслевые и за-
водские органы стандартизации.
Второе звено SSS — стандартизация занимает центральное
место в этой системе, что и предопределяет ее экономическое и
техническое значение (рассматривается в гл. XIX).
Третье звено — специализация производства замыкает систе-
му SSS, что подчеркивает значение симплификации и стандарти-
зации в качестве базы становления и развития специализации,
Рис. 32. Элементы экономии, достигнутой при симпли-
фикации:
/ — сокращение затрат на технологическую оснастку и инвен-
тарь; 2 — улучшение использования оборудования; 3 повы-
шение производительности труда; 4 — ускорение оборачивае-
мости оборотных средств; 5 — снижение транспортных расхо-
дов; 6 — снижение расходов, связанных с работой складов;
7 — улучшение оперативного планирования производства; 8 —
сокращение расходов по сбыту продукции; 9 — сокращение
прочих расходов.
особенно в машиностроительной промышленности США и
в смежных отраслях производства. Таким образом, первые два
звена в рассматриваемой системе являются тем фундаментом,
на котором построена вся обширная и очень разветвленная сис-
тема специализации и кооперирования в США.
Система SSS определяет, что конечной целью стандартизации
и симплификации является укрупнение производства и стабили-
зация требований, предъявляемых к выпускаемым изделиям и
используемым материалам, обеспечивающих возможность осу-
ществления в широких масштабах специализации предприятий,
а также улучшения использования основных и оборотных
фондов.
192
2. СИСТЕМА CCA (СТАНДАРТИЗАЦИЯ — СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ —
АВТОМАТИЗАЦИЯ)
В Советском Союзе сложилась иная система взаимосвязи
и взаимообусловленности стандартизации, специализации и ав-
томатизации производства в машиностроении и смежных отрас-
лях промышленности. Эта система носит более прогрессивный
характер, в научно-технической литературе ее называют систе-
мой ССА. Если система SSS действует в направлении от симпли-
фикации к специализации производства, то система ССА, резко
повышающая роль и значение стандартизации, имеет прямую и
обратную связь, которая в практических условиях выра’жается
следующим образом.
Государственные и отраслевые стандарты создают устойчи-
вую базу производства изделий со стабильными характеристика-
ми, параметрами и свойствами. Кроме того, они способствуют
централизации заказов и укрупнению производства на специали-
зированных предприятиях {заводах, цехах, участках), а такое
укрупнение производства дает возможность применить современ-
ное очень производительное автоматическое оборудование. Здесь
наблюдается прямая связь от стандартизации к автоматизации
производства, но этим не ограничивается действие системы ССА,
так как осуществление автоматизации производства всегда свя-
зано с разработкой и внедрением новых технологических процес-
сов. А они, эти новые технологические процессы, в свою очередь,
вызывают необходимость увязки масштабов специализированно-
го производства с оптимальной производительностью комплекса
автоматического оборудования и предъявлением уточненных
(а иногда и ужесточенных) стандартных требований к обрабаты-
ваемым заготовкам и материалам, в том числе к вспомогатель-
ным материалам, а также к инструментам и т. п. Такие требова-
ния неизбежно вызывают необходимость хотя бы частичного
пересмотра или изменения тех стандартов, которые в комплексе
обеспечивают необходимые условия для автоматизации произ-
водственных процессов.
3. РАЗНОВИДНОСТИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ промышленности
Развитие промышленного производства привело к системе
специализации предприятий, включившей три ее разновидности:
предметную, подетальную и технологическую. Такая система спе-
циализации стала своего рода классической, так как давала
возможность любое производство при его специализации с неко-
торой долей условности отнести к одному из этих трех видов.
Образование в Советском Союзе крупных центров машинострое-
ния показало целесообразность более углубленного разделения
и кооперирования труда в части вспомогательного обслужива-
13 Заказ 719 193
ния производства, что привело к возникновению четвертой разно-
видности специализации — функциональной специализации. Од-
нако научные исследования в области стандартизации, получив-
шие заметное развитие в последние годы, основанные на
изучении возникающих прогрессивных форм разделения труда
при гигантском росте объема производства в машиностроении и
приборостроении, привели к новым разновидностям специализа-
ции предприятий, в том числе и на стыках этих разновидностей.
Как известно, наиболее интересные и перспективные научные
проблемы чаще всего возникают на стыке наук. Аналогичный
процесс наблюдается и в сфере специализации производства.
Уже вошло в научно-техническую литературу новое понятие
агрегатная специализация, место которой определилось между
предметной и подётальной разновидностями специализации.
Дальнейшее изучение характера и особенностей производства на
кооперированных предприятиях разных отраслей машинострое-
ния показало, что возникли и возникают новые заводы, характер
специализации которых существенно отличается от видов, пере-
численных выше. Поэтому отнесение таких заводов во всех слу-
чаях только к предметной, подетальной, технологической или
агрегатной специализации уже нельзя было бы признать пра-
вильным. Появились заводы (их будет все больше и больше),
которые следовало бы отнести к таким новым разновидностям
специализации, как предметно-агрегатная и подетально-техноло-
гическая.
Все отмеченные виды специализации предприятий обычно но-
сят отраслевой характер, но специализация начинает все шире
принимать характер межотраслевой и территориальной, причем
большого развития специализации следует ожидать в ближай-
шие годы на стыке межотраслевой и территориальной специали-
зации заводов и их цехов. Именно в этом направлении проводят-
ся обширные мероприятия по обеспечению дальнейшего роста
производительности труда в промышленности и строительстве.
Основное отличие предметно-агрегатной специализации от
агрегатной заключается в масштабе их применения. Агрегатная
специализация практически всегда носит отраслевой характер.
Вынос производства отдельных агрегатов и узлов с машинострои-
тельных заводов предметной специализации часто сопровож-
дается унификацией в масштабе отрасли типов и размеров этих
агрегатов (или узлов). Но в ряде случаев заводы агрегатной
специализации после освоения производства начинают обслужи-
вать заводы предметной специализации нескольких разных от-
раслей промышленности и их продукция приобретает поэтому
межотраслевой характер. Так, например, произошло с харьков-
ским моторным заводом «Серп и молот» и Ярославским мотор-
ным заводом, двигатели которых теперь применяются не только
на тракторах, автомобилях и разных сельскохозяйственных ма-
шинах, то и в строительно-дорожном машиностроении, на речном
194
транспорте и др. (рис. 33). В результате эти заводы носят черты
агрегатной и одновременно предметной специализации. Назвать
же их предметно-специализированными было бы' неправильно
по следующей причине.
Если завод изготовляет Некоторые агрегаты, например водя-
ные радиаторы только для тракторных заводов, то в данном слу-
чае это — завод агрегатной специализации, надежно коопериро-
ванный со своими заказчиками — тракторными заводами и пол-
Рис. 33. Межотраслевое
применение двигателей Ярославского моторного
завода
ностью находящийся под техническим надзором со стороны
тракторных заводов и конструкторских организаций тракторной
промышленности. Такой агрегатный завод часто является пред-
метно-специализированным предприятием-филиалом, например,
тракторного завода. Иное положение, когда агрегатный завод
специализирован на выпуске водяных радиаторов не только для
тракторов, но и для других самоходных машин. Здесь характер
технических связей иной, причем такой завод в принципе может
и должен изготовлять водяные радиаторы даже небольшими се-
риями. Соответственно должна быть развита стандартизация и
обеспечена подготовка производства, где наряду с поточными и
даже автоматизированными технологическими процессами могут
применяться и серийные методы производства.
13* 195
Существенное отличие имеют предприятия подетальной и по-
детально-технологической специализации. Здесь отраслевой и
межотраслевой характер специализации не имеют решающего
значения. Предприятия подетальной специализации — это заво-
ды или цехи, выпускающие только конструктивно и технологиче-
ски однородные детали (например, масленки для консистентной
смазки или арматура трубопроводов). Предприятия подетально•
технологической специализации изготовляют конструктивно раз-
личные, но технологически однородные детали (например, раз-
личные по конструкции поршни, клапаны или толкатели двига-
телей внутреннего сгорания и др.); конструктивная и размерная
унификация таких деталей практически неосуществима и к тому
же не вызывается необходимостью, а концентрация их централи-
зованного производства на предприятиях подетально-технологи-
ческой специализации (с высоким уровнем автоматизации) вы-
годна во всех отношениях и поэтому получает большое развитие.
Таким образом, специализация в машиностроительной про-
мышленности приобрела следующие разновидности (табл. 15).
Таблица 15
Разновидности специализации машиностроительных предприятий
Основные виды специализации Промежуточные виды специализации
Специализация заводов и цехов Масштаб применения Специализация заводов и цехов Масштаб применения
Предметная Отраслевой Агрегатно-пред- метная Межотр аслевой
Агрегатная Отраслевой Подетально- технологическая Отраслевой Межотраслевой Территориальный
Подетальная Отраслевой Межотраслевой Территориальный
Технологическая Отраслевой Межотраслевой Территориальный
Функциональная Отраслевой Межотраслевой Территориальный — —
Становление и совершенствование агрегатной специализации
в машиностроении способствуют увеличению выпуска продукции
на имеющихся производственных площадях предметно-специали-
196
зированных заводов и значительному повышению производитель-
ности труда, что можно наглядно показать на примере трактор-
ной промышленности. Существенное увеличение выпуска тракто-
ров успешно решено на основе унификации агрегатов, узлов и
деталей и создания ряда хорошо оборудованных заводов, полу-
чивших агрегатную и предметно-агрегатную специализацию и
предназначенных для изготовления унифицированных двигате-
лей и других агрегатов и массовых деталей тракторов. Агрегат-
ная, предметно-агрегатная и подетальная специализация, заво-
дов тракторной промышленности характеризуется повышением
производительности труда и значительным снижением себестои-
мости, причем капитальные вложения окупаются в течение
2—2,5 лет.
Слаженная работа заводов предметной, агрегатной и поде-
тальной специализации может быть обеспечена системой взаимо-
связанных стандартов. Например, стандарт на унифицированные
двигатели должен предусматривать их габаритные, установоч-
ные и присоединительные размеры, силовые характеристики,
эксплуатационные и гарантийные показатели, а также показате-
ли качества, долговечности и надежности.
4. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПОДЕТАЛЬНАЯ
И ПОДЕТАЛЬНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
Максимально возможная технологическая однородность
деталей, достигаемая методами технологической стандартиза-
ции, является основным условием эффективного развития поде-
тальной и подетально-технологической стандартизации произ-
водства в машиностроении. Большие масштабы производства
массовых деталей способствуют применению комплексных авто-
матических линий, повышающих производительность труда
в 10—15 раз и резко снижающих трудоемкость ручных работ.
Анализ отчетных данных 34 предметно-специализированных
станкостроительных заводов показывает, что развитие подеталь-
ной специализации в станкостроении отстает, несмотря на то,
что конструкции почти 80% станков унифицированы. Каждый
процент стандартизованных деталей, изготовляемых на станко-
строительных заводах предметной специализации, отвлекает
производственные мощности этих заводов эквивалентно изготов-
лению 4500—5500 станков средней трудоемкости в год.
Большие перспективы специализации и автоматизации про-
изводства деталей имеются в радиотехнической промышленно-
сти, объединяющей многие виды производства. Их многономен-
клатурность характеризуется свыше 6000 наименований изделий,
причем большинство заводов сочетают- серийное производство
с мелкосерийным. Непрерывный быстрый рост номенклатуры
изделий этой отрасли промышленности значительно опережает
рост числа заводов, что дополнительно увеличивает их много-
197
номенклатурность и отражается на характере специализации,
которая все более приближается к технологической, почему ее
можно назвать подетально-технологической.
Состояние подетальной и подетально-технологической специ-
ализации и автоматизации всецело зависит от осуществления
стандартизации и унификации. Именно стандартизация и унифи-
кация создали предпосылки для первых автоматических линий
в производстве электровакуумных приборов, электрических кон-
денсаторов и других радиодеталей. Однако практика показыва-
ет, что из-за недостаточного развития межотраслевой и отрасле-
вой стандартизации агрегатов, узлов и деталей сдерживается
создание заводов и цехов более узкой подетальной специализа-
ции, производство на которых было бы ограничено несколькими
типоразмерами деталей одного наименования. Поэтому поде-
тальная и подетально-технологическая специализация в машино-
строении в зависимости от уровня достигнутой стандартизации
и потребности в отдельных изделиях имеет следующие разно-
видности:
1. Заводы-автоматы, изготовляющие в больших количествах
детали одного наименования, в том числе разных типов, конст-
рукций и размеров, но технологически однородных. Выпуск де-
талей при этом соответствует полной загрузке одного или не-
скольких автоматических потоков, состоящих из комплекса
автоматических линий, которые могут быть переналажены с по-
мощью сменных агрегатов на производство деталей различных
типоразмеров.
2. Аналогичные заводы-автоматы, но с наличием цеха (или
цехов) средних и мелких серий для изготовления деталей по
единовременным небольшим заказам. Такой цех (или цехи)
оборудуется поточными линиями, с групповыми или иными вы-
сокопроизводительными методами обработки, а также универ-
сальным оборудованием, необходимым для выполнения единич-
ных заказов.
3. Заводы массового и крупносерийного производства техно-
логически однородных деталей разных конструкции и размеров,
но более широкой номенклатуры. Они оборудуются поточными
линиями с групповыми методами обработки, а также универ-
сальным оборудованием,' необходимым для выполнения единич-
ных заказов. Рис. 34 характеризует типы таких технологически
однородных, но конструктивно различных деталей, подразделен-
ных на 17 характерных групп.
4. Заводы серийного производства разнообразных деталей
(рис. 35), в том числе конструктивно и технологически различ-
ных. Такие заводы подетальной и подетально-технологической
специализации оборудуются поточными линиями с групповыми
и другими методами обработки, а также универсальным обору-
дованием, необходимым для выполнения единичных заказов.
Здесь характерны следующие основные формы специализации
198
цехов и участков: а) технологически замкнутые участки, выпус-
кающие готовые детали; б) пооперационно специализированные
участки, оборудованные однотипными станками, причем эти
участки объединены в цехи, выпускающие готовые детали.
Заводы первой разновидности являются высшей формой по-
детальной или подетально-технологической специализации, но
не предельной, так как могут существовать заводы-автоматы,
изготовляющие только один типоразмер некоторой детали. Чет-
вертая разновидность характерна начальной стадией развития
подетальной специализации. Вторая и третья разновидности
носят промежуточный характер, а все разновидности — это че-
тыре ступени (от четвертой к первой) постепенного развития
подетальной специализации по мере развития и углубления стан-
дартизации и унификации деталей машин и освоения наиболее
сложной ее формы — технологической стандартизации.
Экономическая целесообразность организации заводов поде-
тальной или подетально-технологической специализации, соот-
ветствующей ее четвертой разновидности, определяется тем, что
на них может быть достигнуто значительное укрупнение произ-
водства деталей, что скажется на снижении трудоемкости и су-
щественном повышении производительности труда. При надле-
жащей технологической оснащенности даже существующего про-
изводства снижение трудоемкости может достигнуть показателей,
приведенных на рис. 36.
Повышение серийности производства в 2—4 раза легко до-
стигается при организации участков подетальной или подеталь-
но-технологической специализации производства технологически
однородных деталей и при надлежащем развитии унификации и
стандартизации на данном предприятии, а это обеспечивает зна-
чительное снижение трудоемкости — на 15—25%. Дальнейшее
укрупнение производства этих же деталей возможно при более
глубоком осуществлении стандартизации и централизации зака-
зов на специализированном заводе, гДе достигается более значи-
тельное снижение трудоемкости. Увеличение серийности произ-
водства в 15—30 раз не приводит к существенному снижению
трудоемкости при базировании производства на имеющемся уни-
версальном оборудовании. В этих случаях следует применять
новые технологические процессы и заменять оборудование более
производительным автоматизированным.
Углубление подетальной и подетально-технологической спе-
циализации на основе стандартизации приводит к новому (до-
полнительному) значительному снижению себестоимости про-
дукции. Так, например, на подетально-специализированном
заводе «Поршень» за 5 лет номенклатура изготовляемых дета-
лей уменьшилась с 78 до 18 наименований, в связи с чем выпуск
деталей на том же оборудовании увеличился в 2,58 раза, трудо-
емкость снизилась в 1,6 раза, а себестоимость — в 1,7 раза. При
параллельном изготовлении партии шестерен одних и тех же
199
Группа Ч
Группа 5
Группа S
Группа 9
Группа 10
Группа /4
Группа 11
Группа 15
Группа 12
шкшзк^т
Группа 16
Группа17
Рис. 34. Группы конструктивно различных, но технологически однородных деталей
Группа 1
Группа 4
Группа 2
Группа5 Группа 7
Рис. 35. Восемь групп кон-
структивно различных де-
талей
размеров (запасных частей) на четырех машиностроительных
заводах разных отраслей машиностроения самая низкая трудо-
емкость при единовременном выпуске 15 000 шт. была на мос-
ковском автомобильном заводе им. Лихачева; при изготовлении
30 000 шт. на Харьковском тракторном заводе трудоемкость ока-
залась выше в 1,5 раза, а на других двух заводах при значитель-
но меньших масштабах производства она была выше в 3 и 16
раз. Отсюда огромное экономическое значение стандартизации
Рис. 36. Снижение трудо-
емкости производства де-
талей при увеличении
масштабов их производ-
ства до 30 раз
и унификации, создающих благоприятные условия для централи-
зации производства и применения более производительных тех-
нологических процессов.
Дальнейшее развитие подетальной и подетально-технологи-
ческой специализации и автоматизации производства во всех
отраслях народного хозяйства неразрывно связано со стандарти-
зацией. Основное различие между подетальной и подетально-
технологической разновидностями специализации заключается
в степени стандартности применяемых технологических процес-
сов. На заводах подетальной специализации каждая разновид-
ность изготовляемых деталей (например, запасные части) прохо-
дит свой технологический процесс, в том числе групповой, типо-
вой и т. п. На заводах подетально-технологической специализа-
ции осуществляется только единый стандартный технологический
процесс, в том числе для изготовления конструктивно различных
деталей машин на основе технологической стандартизации.
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ И ПОДЕТАЛЬНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Основной предпосылкой осуществления технологической
специализации является централизация производства техноло-
гически однородных заготовок (или деталей) в некоторых пре-
делах их размеров, конфигурации или веса. Важность развития
203
технологической специализации определяется тем, что литые,
кованые и штампованные заготовки составляют более 55% веса
изготовляемых машин и оборудования. Доказано, что при су-
щественном увеличении объема производства средняя себестои-
мость 1 т чугунных и стальных отливок снижается в несколько
раз и что экономически наиболее целесообразно производство от-
ливок с объемом выпуска более 20 000 т в год. Концентрация
производства на предприятиях Западной Сибири способствовала
увеличению выпуска литья вдвое. В Ленинграде в значительной
степени централизовано литейное производство. В Молдавии
созданы два централизованных литейных завода с выпуском по
100 000 т литья в год. А ведь еще недавно 82% отечественных
станкостроительных заводов имели свои литейные цехи.
Технологическая специализация открывает большие возмож-
ности для внедрения высокоэффективных и технически совершен-
ных методов литья под давлением, что также способствует рез-
кому поднятию культуры производства в литейных цехах и улуч-
шению условий работы.
Создание крупных, хорошо механизированных и автоматизи-
рованных заводов технологической специализации вызывает не-
обходимость пересмотра многих действующих стандартов, осо-
бенно стандартов, устанавливающих припуски на обработку,
а также различные технологические требования к отливкам,
поковкам и штамповкам. Эти стандарты должны определять не
только культуру производства в специализированных заготови-
тельных цехах, но и расход металла. Вес заготовок должен быть
значительно приближен к весу готовых деталей.
Возможность технологической специализации можно пока-
зать на примере московских заводов. Проведенная в начале
60-х годов предварительная работа в этом направлении носила
поисковый характер из-за отсутствия опыта осуществления по-
добной технологической унификации и отсутствия каких-либо
методических пособий. Коротко проведенную работу можно ха-
рактеризовать следующим.
При децентрализованном способе изготовления заготовок на
различных машиностроительных и металлообрабатывающих за-
водах применялись одновременно как вполне современные тех-
нологические процессы горячего прессования и горячей штам-
повки, так и технически отсталая свободная ковка. Количество
изготовляемых заготовок одного наименования составляло в од-
них случаях от 2 до 300 шт., а в других — от 1200 до 7320 шт.,
а в отдельных случаях даже 350 000 шт. в год. Поковки и штам-
повки при этом изготовлялись из стали более 35 различных ма-
рок, но преобладающими были все же марки 45 и 40Х. В ряде
случаев допускалась замена одной марки другой, например;
35 на 45 или 45 на 40Х. Размеры кованых и штампованных за-
готовок так же весьма различны, как и их вес — от 2,2 до 360 кг
и выше. Все это характеризует большую техническую и органи-
204
зационную сложность унификации и в то же время показывает
ее полезность и неотложную необходимость.
В принципе можно считать, что охарактеризованное положе-
ние является более или менее общим. Задача подготовить цент-
рализацию производства кованых и штампованных заготовок
с одновременным существенным улучшением технологии, органи-
зации и экономики производства может быть практически успеш-
но решена следующим последовательным способом:
1) унификация марок стали и разновидностей термической
обработки, результаты которой заинтересованные министерства
закрепляют в своих отраслевых стандартах;
2) унификация конструктивных элементов кованых и штам-
пованных заготовок с учетом методов их изготовления на основе
действующих государственных стандартов;
3) установление минимально необходимых припусков на ме-
ханическую обработку заготовок с учетом методов их изготовле-
ния на основе действующих государственных стандартов и на-
копленного опыта;
4) унификация размеров аналогичных заготовок, поставляе-
мых разным машиностроительным заводам, с целью укрупнения
заказов и внедрения более прогрессивных способов их изготов-
ления;
5) унификация технологических требований к изготовлению
заготовок, а также правил их заказа, методов испытания и при-
емки, причем результаты унификации фиксируются в отрасле-
вых стандартах;
6) унификация условных обозначений, отвечающих возмож-
ности применения электронно-вычислительных и других машин.
Возникли новые задачи в области технологической стандарти-
зации и технологической специализации производства и их взаи-
модействия с предприятиями предметной специализации. Эти
новые задачи прежде всего касаются более активного внедрения
пластмасс в изделия машиностроения в виде заменителей метал-
ла, а также полноценных конструкционных материалов, качество
которых отвечает всем требованиям эксплуатации машин.
Применение пластмасс — не дань моде, а техническая необ-
ходимость, связанная не только с большой экономией дорогой и
дефицитной тонкой листовой стали. В народном хозяйстве нахо-
дят применение машины разного функционального назначения,
оборудованные кабинами для водителей и обслуживающего пер-
сонала, различными кузовами или укрытиями. Все они до сих
пор изготовляются из металла, хотя в ряде сучаев по санитарно-
гигиеническим условиям более целесообразно использовать
пластмассу.
Однако изготовление деталей из пластмасс нуждается в
предварительной подготовке ряда нормативно-технических до-
кументов (опережающих стандартов), в том числе: а) на кон-
струкции сопряжений деталей (типа листовых конструкций), из
205
которых собираются кузова и кабины; б) на систему взаимоза-
меняемости таких деталей; в) на технические требования к их
изготовлению, к сборке и испытанию кузовов и кабин на жест-
кость, прочность и непроницаемость и др. Это является областью
действия опережающей государственной и отраслевой стандар-
тизации.
Необходима также опережающая стандартизация марок
соответствующих пластмасс, технических условий к их изготов-
лению и переработке в кузовные детали. Стандартизация терми-
нов и обозначений также будет активно способствовать органи-
зации специализированного производства пластмасс и появления
заказов со стороны промышленности.
Рис. 37. Общий вид легкового автомобиля, детали которого изго-
товлены из пластических масс н других синтетических материалов
Приводимые ниже сведения существенно облегчат данную
перспективную задачу стандартизации. Следует заметить, что
применение пластмассовых деталей для внутренней отделки ку-
зова автомобиля резко снизит объем ручных работ, которые
в настоящее время занимают видное место в кузовном произ-
водстве.
На рис. 37 показан легковой автомобиль фирмы «Байер»
(ФРГ), большинство деталей которого (а также и отделка ку-
зова) выполнено из соответствующих пластмасс. Опыт фирмы
«Байер» представляет интерес в связи с проведенной унификаци-
ей марок пластмасс для широкой номенклатуры кузовных
деталей.
Преобладающее применение имеют восемь марок пластмасс,
свойства которых отвечают особым условиям изготовления и
эксплуатации всего комплекса кузовных Деталей, в том числе
ответственного назначения. Это существенно облегчает стандар-
тизацию.
206
Специализированное предприятие, например по производству
пластмассовых деталей автомобилей, может входить в комплекс
того или иного автомобильного объединения, возглавляемого
головным предприятием предметной специализации, на котором
осуществляется сборка автомобилей. Но может иметь место и
другой вариант административной подчиненности — тому или
иному главку или объединению химической промышленности,
так как сущность технологической специализации в этом случае
не меняется.
6. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Одной из разновидностей функциональной специализа-
ции, особенно актуальной в настоящее время, является органи-
зация централизованного ремонтного обслуживания группы
предприятий, расположенных в одном районе или же объединя-
емых по другим признакам, например отраслевым или эксплуа-
тационным. Все еще недостаточное развитие стандартизации
агрегатов, узлов и деталей машин и оборудования сказывается
на затрудненности организации агрегатного ремонта машин и
другого оборудования, вызывает необходимость их индивидуаль-
ного ремонта, в результате чего производительность труда ока-
зывается очень низкой, в 5—6 раз ниже, чем у рабочих, изготов-
ляющих эти же машины и оборудование. Например, ремонтом
металлорежущих станков в СССР занято в 3,5 раза больше ра-
бочих, чем их изготовлением. Трудоемкость производства запас-
ных частей в ремонтных цехах предприятий в 7—10 раз, а себе-
стоимость в 4—5 раз выше, чем на станкостроительных заводах.
Фактические затраты времени на капитальный ремонт оборудо-
вания обычно в 1,5—2 раза превышают нормативные из-за недо-
статочного обеспечения заводов взаимозаменяемыми запасными
частями. Стоимость запасных частей, изготовляемых своими си-
лами, в 2,2—4,5 раза выше оптовых цен.
Повышение уровня технической оснащенности и совершенст-
вования организации вспомогательных работ является крупным
резервом роста производительности труда. Если в отечественном
станкостроении за время с 1940 по 1960 гг. производительность
труда увеличилась в 4 раза, то на ремонте станков за эти же
20 лет — только на 30%.
Стандартизация типов, параметров и других характеристик
изготовляемых машин, механизмов, аппаратов, приборов и
средств автоматизации, их агрегатов, узлов и деталей способст-
вует развитию специализации ремонтной службы и непосредст-
венно влияет на ее эффективность. В масштабах советского
машиностроения осуществление централизации и специализации
ремонтной службы может дать экономию 180—200 млн. р. еже-
годно.
207
7. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ МЕЖОТРАСЛЕВАЯ И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ
В настоящее время возникли новые предпосылки межот-
раслевой и территориальной специализации промышленности,
основанные на зонах потребления, экономически тяготеющих
к пунктам производства соответствующей продукции. Они ставят
новые большие задачи перед стандартизацией. Появилось новое
понятие районного комплекса специализированных производств,
охватывающего три группы предприятий: 1) заводы, выпускаю-
щие готовые машины или отдельные агрегаты, узлы, детали и
полуфабрикаты (заводы предметной, агрегатной, подетальной
и технологической специализации); 2) заводы, обслуживающие
техническую подготовку производства, поставляющие инстру-
менты, приспособления, модели, штампы и пр. (заводы агрегат-
ной и подетальной специализации); 3) заводы по обслуживанию
вспомогательных функций машиностроительных предприятий,
включая ремонтное обслуживание, производство запасных час-
тей, тары и пр. (заводы подетальной и функциональной специа-
лизации) .
При развитии подетальной и технологической специализации
в тех или иных районах не всегда учитывается, что экономически
выгодные радиусы кооперирования по агрегатам, узлам, дета-
лям и заготовкам достигают значительных размеров. Например,
применительно к Уралу и тяготеющим к нему районам целесооб-
разна организация централизованного изготовления на специа-
лизированных заводах: крепежных деталей, инструментов, фи-
тингов, электродов, редукторов, лебедок, зубчатых колес,
домкратов, пружин, рессор, цепей, насосов, муфт, фланцев, ро-
ликов рольгангов, масленок, колес тележек и ряда других дета-
лей для полного обеспечения машиностроительных заводов.'
Достижение высокого технико-экономического эффекта в ре-
зультате осуществления намечаемой специализации машино-
строения в различных районах и городах Советского Союза во
многом зависит от того, насколько государственная и отраслевая
стандартизация будет развита в требуемом направлении, на-
сколько она сможет координировать развитие специализации во
всех ее формах (уровнях) — от отраслевой предметной до меж-
отраслевой территориальной.
На современном этапе перед машиностроением стоят сложные
и вместе с тем неотложные задачи совершенствования террито-
риальной специализации в отдельных зонах, что можно показать
на примере Министерства машиностроения для легкой и пищевой
промышленности и бытовых приборов СССР. Исторически
сложившаяся и развивающаяся предметная специализация каж-
дого завода приводит к крайне сложному и громоздкому аппа-
рату управления министерства. Представляется целесообраз-
ным изменить сложившуюся предметную специализацию
ряда заводов, превратить их в заводы агрегатной специализации
208
и создать в каждом таком центре производственное объединение
с головными заводами на базе сочетания заводов предметной,
агрегатной, подетальной и технологической специализации. Эко-
номический и технический эффект от осуществления территори-
альной специализации, несомненно, будет большой, так как
только в этом случае представится возможным базировать про-
изводство на новой технической базе, на комплексной механиза-
ции и автоматизации производства. Нет необходимости доказы-
вать, что осуществление подобной территориальной специализа-
ции потребует соответствующего развития государственной и
отраслевой стандартизации и создания мощной головной органи-
зации по стандартизации, вовлечения в активную работу по
стандартизации всех отраслевых НИИ и конструкторских бюро.
14 Заказ 719
ГЛАВА XII
СТАНДАРТИЗАЦИЯ МЕТОДОВ
И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
НАУЧНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА (НОТ]
В связи с проблемами научной организации труда и произ-
водства перед стандартизацией ставятся новые обширные зада-
чи, связанные с упорядочением многочисленной, разнохарактер-
ной нормативно-технической документации и разработкой орга-
низационно-методических стандартов, в преобладающей части
отраслевого значения.
1. СТАНДАРТИЗАЦИЯ МЕТОДОВ НОТ
Многие проблемы и задачи в области научной организа-
ции труда могут быть решены методами стандартизации. При
этом стандартизацией могут быть эффективно охвачены две
группы вопросов: относящихся к методам осуществления НОТ
и к материальным средствам НОТ. Следует заметить, что из
числа действующих в настоящее.время стандартов всех уровней,
категорий и видов, имеющих прямое отношение к НОТ, лишь
незначительная часть (порядка 3—4%) относится к методам
НОТ, остальная масса стандартов распространяется на изделия,
необходимые для научной организации труда.
Стандартизация методов НОТ осуществляется на всех трех
уровнях: заводском, отраслевом и государственном, причем пре-
обладающая часть действующей нормативной документации
относится к заводскому уровню. Машиностроительные заводы
различно решают методические и практические вопросы разра-
ботки мероприятий и установления нормативов по внедрению
НОТ. На Рыбинском моторостроительном заводе действует
система 17 взаимосвязанных коэффициентов (показателей), ха-
рактеризующих состояние НОТ в данное время и изменение
его уровня по каждому из 17 показателей по любому цеху и за-
воду в целом в течение любого отчетного периода. В числе этих
показателей (рис. 38) — уровни планирования, ритмичности и
использования основных фондов; качество продукции; степень
„механизации труда; оценка санитарно-гигиенических и эстетиче-
ских условий; состояние технического нормирования и т. п. Верх-
ний предел показателя (коэффициента) — единица, являющаяся
высшей оценкой того или иного элемента НОТ. Среднее арифме-
210
тическое выводится из всех оценок и указывает место цеха или
участка среди других. Повышение этого общего коэффициента
увеличивает месячную премию данному коллективу, снижение —
уменьшает ее.
Практически почти все показатели внедрения НОТ могут
быть отражены в отраслевых и заводских стандартах, а в ряде
Рис. 38. Система показателей внедрения НОТ, принятая на Ры-
бинском моторостроительном заводе
случаев — ив государственных, так как вопросы организации
производства — это, конечно, и вопросы стандартизации.
Показатели уровня внедрения НОТ из принятых на Рыбин-
ском моторостроительном заводе (как и аналогичные показатели,
действующие на заводе «Русский дизель» и многих других
предприятиях) могут быть стандартизованы в отраслевом мас-
штабе, например, коэффициенты или другие показатели: сменно-
сти работы оборудования; соотношений числа производственных
и вспомогательных рабочих, а также контролеров; удельного
веса ручных работ; энерговооруженности труда; окончательного
14* 2И
и исправимого брака; уровня сдачи продукции с первого предъ-
явления; рентабельности работы; величины внутрисменных про-
стоев;, насыщенности производства технически обоснованными
нормами; развития кооперации; уровня и характера реклама-
ций; наличия штрафов и пени по финансовым обязательствам;
запасов сырья, материалов, полуфабрикатов и покупных изде-
лий; реализации неликвидов и т. п.
В настоящее время в промышленности Советского Союза
развернут значительный по масштабам и содержанию комплекс
исследований, относящихся к методам НОТ. Нормативно-иссле-
довательская база НОТ и характер осуществляемых в промыш-
ленности мероприятий дает возможность наметить перспектив-
ный план создания необходимых государственных, отраслевых
и заводских стандартов по методам НОТ применительно к по-
требностям и особенностям машиностроительной промышленно-
сти и смежных отраслей производства.
Статистические методы контроля и управления качеством
изготовляемой продукции составляют комплекс государственных
стандартов. Они создаются на базе сочетания теоретических
принципов и накопленного в промышленности опыта. Их цель за-
ключается в установлении и внедрении объективных методов
контроля, устраняющих случаи отгрузки потребителям недобро-
качественных изделий, своевременное предупреждение появления
брака в процессе производства и уменьшение числа контролеров.
Опыт, накопленный на многих отечественных предприятиях, дает
возможность радикально решить данную задачу в масштабе
страны.
Система входного контроля с каждым годом приобретает все
более важное значение, так как повышение рентабельности ра-
боты предприятий побуждает более серьезно относиться к каче-
ству получаемых материалов, полуфабрикатов и комплектующих
деталей и изделий, в том числе и стандартных. Государственные
стандарты на систему входного контроля могут решить проблему
качества продукции поставщиков, радикально улучшить произ-
водственную обстановку, устранить многие случаи нарушения
технологических режимов, а также поломки инструментов из-за
нестабильности качества получаемых со стороны материалов и
полуфабрикатов. Конечно, введение эффективного входного
контроля неизбежно потребует выделения соответствующего пер-
сонала, но одновременно поставит вопрос и об автоматизации
его методов.
Система сдачи продукции с первого предъявления имеет
важное техническое значение. С каждым годом все большее чис-
ло предприятий переходит на поточные методы производства,
для которых характерны изменения сущности и кооперации тру-
да. Рабочие-станочники становятся операторами, а наладка
станков переходит в руки наладчиков. Система сдачи продукции
с первого предъявления призвана превратить этих операторов
212
в мастеров своего дела, что, в свою очередь, неизбежно требует
повышения общего уровня их подготовки и развития. Поэтому
государственные стандарты, устанавливающие основы системы
сдачи продукции с первого предъявления, имеют большое соци-
альное значение.
Система планово-предупредительного ремонта оборудования
предусматривает комплекс мероприятий и норм, обязательных
к применению с целью обеспечения необходимой надежности,
точности и работоспособности оборудования в процессе его экс-
плуатации. Принятые нормы по своему содержанию, назначению
и взаимосвязи носят характер стандарта. Дальнейшее их уточ-
нение на основе накопленного опыта применения сделает возмож-
ным утверждение государственного стандарта, что будет способ-
ствовать более глубокому внедрению НОТ.
В современных условиях в круг вопросов технической эстети-
ки входит эстетическая организация предметной среды для улуч-
шения и облегчения труда во всех сферах деятельности человека.
Количество предметов, окружающих человека на производстве,
должно быть минимальным. Собранные вместе, такие предметы
должны дополнять друг друга функционально, создавая разно-
образные рациональные и в то же время эстетически полноцен-
ные комплексы, что показано на рис. 39.
На некоторые объекты, показанные на рис. 39, уже действуют
или могут быть установлены в ближайшее время необходимые
стандарты.
К числу стандартов, требующих разработки, можно отнести
например, следующие комплексы.
Стандарты по типологии (классификация изделий по их ос-
новному функциональному видовому признаку). Социально
обоснованные стандарты способствуют согласованию основных
эксплуатационных свойств изделий с имеющимися потреб-
ностями.
Стандарты по эргономике учитывают функциональные воз-
можности и целесообразные ограничения человека в трудовых
процессах, способствуют созданию более совершенных орудий и
оптимальных условий труда и в то же время обеспечивают чело-
веку необходимые удобства, сохраняют его силы, здоровье и тру-
доспособность.
Стандарты психофизиологических требований устанавливают
оптимальные нормы воздействия на человека окружающей его
физической среды, в том числе: состава воздуха, метеорологиче-
ских условий, шума, вибраций, освещения, цвета, перегрузок
и т. п.
Стандарты по антропометрическим требованиям к промыш-
ленному изделию, рабочему месту и интерьеру разрабатываются
на основе изучения функционального строения человеческого
тела методами антропометрии, которые уже давно применяются
в стандартизации.
2(3
Стандарты биохимических требований устанавливают пре-
дельные и оптимальные нормы рациональных физических движе-
ний и условий человека на основе изучения физиологии труда.
К их числу относятся стандарты, регламентирующие нормы уси-
лий, развиваемых на органах управления машинами, рекоменда-
ции в отношении удобных единообразных движений в трудовых
процессах и т. д.
Рис. 39. Об,ъекты стандартизации производственной обстановки на участке
механического цеха:
/ — рациональная окраска стен, потолков, перекрытий производственного помеще-
ния; 2 — удобное для работы размещение органов управления на станке; 3 — све-
товые сигналы, всякого рода обозначения и символы на пульте управления; 4 —
цветовой код органов управления на пульте; 5 — репродуктор; 6 — направление
движения маховика; 7 — рабочий стул; 8 — организационно-техвческая оснастка;
9 — оформление станка; 10 — цвета окраски коммуникаций; 11 — необходимые ин-
струменты; 12 — ручки и рукоятки органов управления; 13 — предупреждающие
знаки об опасности; 14 — арматура освещения; 15 — цвет рабочей зоны станка;
16 — рабочая одежда; 17 — цвета окраски оборудования
Стандарты оптимальных восприятий информации устанав-
ливают предельные и оптимальные нормы зрительной, слуховой
и осязательной информации, воспринимаемой человеческим орга-
низмом. Эти стандарты особенно необходимы при специализации
и централизации производства, когда при темпе работы, измеря-
емом 2—3 с, ручной труд должен быть полностью исключен.
Стандарты психологических навыков, основанных на рефлек-
торных реакциях человека, а также возникающих в результате
обучения, воспитания и закрепления конкретных профессиональ-
ных навыков. Такие стандарты способствуют быстрому и надеж-
ному управлению сложным оборудованием.
Стандарты эстетических требований касаются изделий как
изготовляемых на данном предприятии, так и используемых пер-
214
соналом предприятия в своей деятельности. Эстетические требо-
вания к формам и цвету изделий формируются в зависимости от
эстетических идеалов и художественных вкусов. Здесь мода
непосредственно соприкасается со стандартизацией и, поэтому,
мода часто определяется как стандартизация вкуса.
Стандарты на нормы и требования техники- безопасности.
Эта область стандартизации характеризуется двумя направле-
ниями: 1) основными нормами и требованиями по обеспечению
техники безопасности всех видов изготовляемых машин, меха-
низмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации при всех
режимах их эксплуатации; 2) техническими решениями уст-
ройств и приспособлений, а также агрегатов и узлов, предназна-
ченных для осуществления блокировок и других активных дей-
ствий по защите рабочих и наладчиков от непредвиденных и
случайных включений и действий машин, механизмов и пр. Пер-
вое направление всецело относится к государственной стандар-
тизации, а второе — к отраслевой. В целом в области норм и
требований техники безопасности уже в значительном масштабе
осуществлена фактическая стандартизация, преимущественно
в качестве обязательных норм, инструкций и правил. Необходи-
мо доработать и усовершенствовать в более широком плане
имеющуюся нормативную документацию и оформить результаты
этой работы в качестве стандартов.
Перечисленные узловые комплексы стандартизации в области
методов НОТ с достаточной ясностью показывают не только роль
и значение стандартов в развитии производства, но и определя-
ют значительный по сложности и трудоемкости объем работ.
Общее количество необходимых государственных стандартов
только по методам НОТ измеряется приблизительно 2000 наиме-
нованиями. Укрупненные названия групп таких ГОСТов в сопо-
ставлении с необходимыми отраслевыми и заводскими стандар-
тами по методам НОТ приводятся ниже.
Прямая связь стандартизации с внедрением НОТ не ограни-
чивается только методами и затрагивает обширную тематику
других стандартов. Здесь мероприятия в области внедрения НОТ
вплотную стыкуются с проектно-конструкторскими работами по
созданию средств производства, отвечающих требованиям НОТ,
в том числе в отношении быстрой переналаживаемости, возмож-
ности подналадки, резкого снижения трудоемкости ручных работ,
удобства обслуживания, автоматизации, надежности и др.
2. СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НОТ
Если не поставить конкретных граничных признаков, то
объем и характер стандартизации, направленной к внедрению
технических средств НОТ, окажется практически беспредельным.
Действительно, трудно назвать стандарт по машиностроению,
который не содействовал бы разработке и внедрению НОТ.
215
В этом в частности, заключается сущность стандартизации и ее
прямая связь с НОТ. Поэтому, говоря о более широком внедре-
нии НОТ, надо одновременно активизировать и деятельность
в области стандартизации.
С указанной предпосылкой представляется возможным скон-
центрировать внимание работников промышленности, занимаю-
щихся разработкой и внедрением НОТ, на следующих задачах
и тематике стандартизации, имеющих прямое отношение к со-
зданию технических средств НОТ.
В настоящее время уже действует много государственных
стандартов, отвечающих указанному условию. Это прежде всего
многочисленные стандарты на детали и узлы грузоподъемных и
транспортных устройств, из которых могут быть собраны любые
необходимые конвейеры и транспортеры, а также местные руч-
ные и механизированные грузоподъемные приспособления, об-
легчающие и ускоряющие труд станочников, наладчиков, сбор-
щиков, ремонтных слесарей и другого персонала. Большое
значение имеют стандарты на автопогрузчики, автокары, элек-
трокары, тележки, поддоны и другие виды тары, необходимой
для хранения и перевозки материалов, заготовок, полуфабрика-
тов и деталей. Стандартизованы специальные профили, в том
числе перфорированные, для изготовления сборно-разборной
организационно-технической оснастки, включая стеллажи для
складов и кладовых различного назначения, столы для сборщи-
ков и контролеров, тумбочки, мебель и т. п. (рис. 40). Не мень-
шее внимание уделено стандартизации инструментов, контроль-
ных средств, а также осветительной и сигнализационной аппара-
туры, средств связи и управления. Работа в этом направлении
расширяется, и число государственных стандартов непрерывно
увеличивается.
Развитие государственной стандартизации по методам НОТ
вполне естественно сопровождается созданием стандартов и по
техническим средствам НОТ. Особую важность при этом приоб-
ретают стандарты, определяющие комплексы необходимых ма-
териальных средств: приборов, аппаратов, инструментов и т. п.,
отвечающих условиям поточно-массового, крупносерийного,
серийного и единичного производства. Во всех случаях, незави-
симо от места действия, применяемые средства должны обеспе-
чивать не только однозначность измерений и показаний, но и
стабильную их равноценность, что без стандартизации недости-
жимо.
Из изложенного следует, что стандартизация уже в сущест-
венных масштабах проводилась и проводится в области техни-
ческих средств НОТ и что назрела необходимость активного
развития стандартизации в области методов НОТ, причем здесь
государственная стандартизация может успешно сопровождать-
ся созданием необходимых отраслевых и заводских стан-
дартов.
216
маш
Рис. 40. Примеры использо-
вания сборно-разборных эле-
ментов при изготовлении
различных видов организа-
ционно-технической оснаст-
ки для машиностроительных
заводов
218
Таблица 16
Схема развития стандартизации методов НОТ в машиностроительной промышленности
Проблемы и задачи стандартизации Характер проводимых работ по разработке стандартов
Государственные стандарты Отраслевые стандарты Стандарты предприятий
Разработка и внедре- ние научно-технических, экономических и социаль- ных показателей внедре- ния НОТ Установление системы взаи- мосвязанных показателен НОТ для машиностроительной про- мышленности Комплекс показателей, отражаю- щих результаты внедрения НОТ на предприятиях отрасли Система работы по оп- ределению результатов внедрения НОТ на дан- ном предприятии
Установление основных понятий в области специ- ализации производства и разделения труда Определение понятий: штуч- ное, мелкосерийное, крупносе- рийное, поточно-массовое, авто- матизированное и комплексно- автоматизированное производ- ство Нормы расхода металла на едини- цу выпуска валовой продукции в за- висимости от степени массовости и ав- томатизации производства Система показателей, характеризующих эффек- тивность объединения и разделения труда
Методы определения и- пока- затели уровня квалификации работающих Нормы длительности работы техно- логического оборудования с одной наладкой в зависимости от степени массовости производства
Нормы численности контролеров в зависимости от степени массовости и автоматизации производства
Нормы численности вспомогатель- ных рабочих, занятых транспортиро- ванием заготовок и деталей и убор- кой отходов
- Внедрение единой сис- темы планово-нредупре- дителыюго ремонта обо- рудования Установление плановых сро- ков, учитывающих моральный износ оборудования и необхо- димость его своевременной за- мены или модернизации
Разработка и внедре- ние норм и требований техники безопасности, от- вечающих НОТ и новой ,техники Установление норм и требо- ваний к созданию новых техно- логических процессов, обеспечи- вающих требования техники безопасности То же — к созданию новых видов высокопроизводительного оборудования Установление норм и требо- ваний в области производствен- ной гигиены и санитарии
Улучшение организа-
ции и обслуживания ра-
бочего места
Основные положения опера-
тивного планирования произ-
водством
219
Введение норм и сроков ремонта, модернизации и замены оборудования Введение уточненных сроков ремонта, модер- низации и замены обору- дования
Нормы и требования к отдельным видам технологических процессов Инструкции и правила применения установлен- ных норм и требований
Нормы и требования к отдельным ви- дам оборудования То же
Нормы и требования применитель- но к отдельным видам производства То же
Система централизованной работы межцехового транспорта по часовому графику Графики работы меж- цехового транспорта
Система экономических показате- лей, определяющих результаты пла- нирования производства Стандартные сроки по- дачи материалов, загото- вок и деталей
Система обеспечения ритмичной ра- боты цехов и участков Инструкции и правила применения экономиче- ских показателей, опре- деляющих результаты планирования производ- ства
220
Продолжение табл. 16
Проблемы и задачи стандартизации Характер проводимых работ по разработке стандартов
Государственные стандарты Отраслевые стандарты Стандарты предприятий
Улучшение организа- ции и обслуживания ра- бочего места Основные ’положения опера- тивного планирования произ- водством — Методы и показатели оценки совершенства планировки рабочих мест
Улучшение использо- вания технологических возможностей производ- ства — Методы и нормы определения сте- пени использования технологических возможностей оборудования Инструкции и правила определения технологи- ческих возможностей обо- рудования
— — Методы определения применяемости приспо- соблений и другой техно- логической оснастки
— Методы определения и показатели уровня прогрессивности технологии —
Разработка и внедре- ние математических ме- тодов планирования и ре- гулирования производст- вом Основы математических мето- дов планирования и регулиро- вания производства Система линейного программирова- ния при построении производственной программы, обеспечивающая стабиль- ную загрузку оборудования в услови- ях серийного производства Методы внедрения сис- темы линейного програм- мирования при разработ- ке производственной про- граммы завода и цехов Методы организации материально-техническо- го снабжения на основе математической стати- стики
Разработка основных понятий в области авто- матического управления производством Термины и определения в об- ласти автоматического управле- ния производством
Внедрение ЭВМ в практику производства Методы использования ЭВМ при управлении производством
Улучшение методов уп- равления производством Области применения универ- сальных ЭВМ
Совершенствование си- стемы использования квалифицированных кад- ров . —
—
Система ввода в ЭВМ информации по обеспеченности производства ма- териалами, заготовками, комплектую- щими изделиями, инструментами и технологической оснасткой Инструкции и правила использовании ЭВМ для указанной цели
Методы использования ЭВМ для определения наиболее выгодного тех нологического процесса в условиях серийного производства То же
Методы переноса норм и другой ин- формации из документов, на перфо- карты и магнитные ленты Номенклатура посту- пающей информации и отдаваемых руководите- лями производства ко- манд в подразделениях предприятия
Система передачи деталей из цеха в цех без накладных
Система страхового запаса времени, учитываемого при определении обшей длительности производственного цик- ла
Оптимальная доля труда и функ- ции наладчиков и ремонтного персо- нала в условиях штучного, серийного, поточного и автоматического произ- водства Нормы обслуживания металлорежущих станков одним наладчиком в за- висимости от условий производства
222
Продолжение табл. 16
Проблемы и задачи стандартизации Характер проводимых работ по разработке стандартов
Государственные стандарты Отраслевые стандарты Стандарты предприятий
Совершенствование технического нормирова- ния Метод моментных наблюде- ний при одновременном изуче- нии длительности рабочего вре- мени и использования оборудо- вания Инструкция и правила применения —
Система самофотографии ра- бочего дня То же —
Групповая фотография про- цессов труда на автоматичес- ких линиях То же —
Методы попереходной интер- поляции при нормировании групповых технологических процессов То же --
— Оптимальные соотношения длитель- ности норм на одинаковые работы в зависимости от уровня технологичес- кой оснащенности при выпуске одно- родной продукции —
— Методика выявления резервов ра- бочего времени —
Улучшение условий
труда на производстве
Система показателей, харак-
теризующих условия труда и их
влияние на производительность
труда
Установление рацио-
нальной терминологии в
области инженерной пси-
хологии
Основные понятия и опреде-
ления в области инженерной
психологии
223
Развитие работ в об-
ласти улучшения- воспи-
тания рабочих и служа-
щих в духе социалисти-
ческого отношения к тру-
ДУ
Методика определения фактическо- го машинного времени за отчетный период времени —
Методика установления календар- ного фонда времени с учетом недо- грузок и ремонтов —
Методика определения прогрессив- ности применяемых норм времени —
Методика определения степени ра- циональности рабочих движений в процессе труда —
— —
Система показателей, характеризу- ющих затрату мускульной энергии работающих и степень утомляемости
— —
Система показателей, определяю- щих уровень организации- трудовых процессов и влияние индивидуальных навыков рабочих Характеристики при- чин текучести кадров
224
Продолжение табл. 16
Проблемы и задачи стандартизации Характер проводимых работ по разработке стандартов
Государственные стандарты Отраслевые стандарты Стандарты предприятий
Развитие работ в обла- сти улучшения воспита- ния рабочих и служащих в духе социалистического отношения к труду — Системы показателей, определяю- щих участие работающих в социалис- тическом соревновании, обмене опы- том и в работе организаций, действу-' ющих на общественных началах Система использова- ния этих показателей для практических целей
Разработка и внедре- ние мероприятий по улучшению качества про- дукции Система аттестации продук- ции на Государственный знак качества Системы показателей по видам про- дукции Инструкции и правила применения
Система сдачи продукции с первого предъявления Методы внедрения этой системы в практику производства Инструкции и доку- ментация, необходимые для внедрения
Статистические методы конт- роля и управления качеством продукции Методы осуществления статистиче- ских методов контроля и управления качеством продукции То же
— Система входного контроля То же
Основы функциональной вза- имозаменяемости — —
15 Заказ 719 225
Разработка мероприя- тий по повышению рента- бельности работы пред- приятий Классификация и характерис- тики разновидностей простоев оборудования
Классификация и характе- ристики внутрисменных потерь рабочего времени
Система коэффициентов, от- ражающих цены на различные черные и цветные металлы и сплавы
Единые понятия производи- тельности машины и автомати- ческой линии
—
—
—
—
— —
— —
Нормы постоянных запасов матери- алов, полуфабрикатов и комплектую- щих изделий на заводах с различным уровнем специализации Заводские нормы
— —
Методика определения производст- венной мощности завода и его под- разделений —
Типовые инструкции, направленные на разгрузку конструкторов и техно- логов от канцелярской работы —
Система оплаты наладчиков на ба- зе нормо-часов, выработанных рабо- чими на протяжении месяца 1 —
Оптимальные коэффициенты смен- ности работы предприятий и их под- разделений
3. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДСТОЯЩИХ РАБОТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ
В ОБЛАСТИ НОТ
Исходя из предпосылки, что разработкой проблем и во-
просов НОТ занимаются, как это показано выше, сотни научно-
технических организаций, а изучают и применяют их тысячи
коллективов, в том числе крупнейших машиностроительных и
других заводов, отдельные проблемы и темы по созданию госу-
дарственных, отраслевых и заводских стандартов целесообразно
изложить в качестве сводной ориентировочной перспективной
схемы. Такая схема развития стандартизации в области методов
НОТ приведена в табл. 16.
При составлении конкретных перспективных и годовых пла-
нов стандартизации*по разделу НОТ вполне естественно может
быть принята и иная последовательность изложения тем. Важно
лишь обеспечить комплексность осуществления стандартизации.
Характерной чертой предложенной схемы является преобладание
отраслевой стандартизации, так как единые отраслевые стан-
дарты в большей мере соответствуют принятой отраслевой сис-
теме управления машиностроительной промышленностью, а так-
же и проводимой специализацией предприятий.
Многие из числа сжато освещенных в данной главе вопросов
получают более детальное развитие и обоснование в ряде других
глав, что подтверждает глубокую органическую связь стандар-
тизации с научной организацией труда.
ГЛАВА XIII
СТАНДАРТИЗАЦИЯ В ОБЛАСТИ ТЕРМИНОЛОГИИ,
КЛАССИФИКАЦИИ И КОДИРОВАНИЯ
ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОДУКЦИИ
1. ОСОБЕННОСТИ СТАНДАРТИЗАЦИИ ТЕРМИНОЛОГИИ
Одним из признаков осуществления стандартизации на
научной основе является первоочередное упорядочение сложив-
шейся научно-технической терминологии в данной области или
же формирование системы терминов в новых областях науки
и техники, охватываемых стандартизацией. В настоящее время
к работам по стандартизации терминологии в СССР привлечено
большое количество организаций из всех отраслей народного
хозяйства.
Сложность работы в этой области объясняется, в част-
ности, тем, что научно-техническая терминология не может
оставаться стабильной длительное время. Сказываются также
субъективные факты, в том числе связанные с возникновением
и развитием так называемых научных школ, создатели и руко-
водители которых не очень охотно идут на изменение предло-
женных ими понятий и определений. Такие научные школы,
отражающие опыт тех или иных отраслей промышленности или
исследования отдельных специалистов и их последователей,
начинают проявляться и в стандартизации.
Характерной особенностью стандартизации терминологии
является, во-первых, стремление устранить разноречивость тол-
кования отдельных терминов с целью создания единого научно-
технического языка для применения его во всех сферах челове-
ческой деятельности, что необходимо для широкого внедрения
современной электронно-вычислительной техники, а, во-вторых,
привлечение к этой работе широкого круга специалистов. Если
в работе по стандартизации основных и вспомогательных объек-
тов производства участвуют ученые, инженеры и экономисты-
специалисты в данной области техники или технологии, то к ра-
боте по стандартизации терминов, относящихся к этим же
объектам производства, привлекаются, кроме того, языковеды,
лингвисты, полиглоты и другие специалисты.
Стандартизация терминологии во всех звеньях машинострое-
ния и смежных отраслей производства проводится на единых
методических основах, разработка и внедрение которых возло-
жены Государственным Комитетом стандартов Совета Минист-
ров СССР на институт ВНИИКИ.
15* 227
Важным элементом методики стандартизации терминологии
является единство понятий. Так, каждый термин должен выра-
жать только одно понятие (в пределах одной, данной термино-
логии) и, наоборот, каждому понятию в системе понятий данной
области знаний, техники или технологии должен соответствовать
только один термин. Термин должен отражать те объективные
связи, которые существуют между соответствующими понятиями,
т. е. не должен искажать их и противоречить им. Термин должен
быть кратким, т. е. в нем должно содержаться минимальное
количество признаков, необходимых и достаточных для инденти-
фикации и дифференциации выражаемого данным термином
понятия. Он должен обладать дериватной (словообразователь-
ной) способностью, т. е. возможностью образовывать на его
основе новые необходимые термины. Следует учитывать, что
в терминологии система лексических средств связана с системой
понятий, поэтому весьма важной является способность создания
от одного слова наибольшего количества производных. Термины,
не отвечающие изложенному требованию, нецелесообразны, так
как вынуждают создавать громоздкие термины, неудобные для
практических целей. Термины должны быть легко произносимы
и благозвучны (не должны вызывать неправильных ассоциаций).
Каждый термин должен в полной мере удовлетворять линг-
вистическим правилам и нормам русского языка. Он обязательно
должен соответствовать духу, характеру и истории русского
языка, правилам его орфографии и грамматики. Кроме того, он
должен соответствовать терминологическим рекомендациям
международных организаций.
Определения понятий, широко применяемых в работе по
стандартизации научно-технической терминологии, показывают,
что эта работа своеобразна, многогранна и очень сложна.
Учитывая широкое назначение и цель упорядочения и стан-
дартизации терминологии, обязательность стандартизованных
терминов для всех видов научной и практической деятельности,
для всех видов издаваемой научно-технической, производствен-
ной, популярной и справочной литературы, а также газет и
журналов, стандарты на термины и определения относятся к ка-
тегориям государственных.
Стандартизация терминологии в большом масштабе по еди-
ному государственному плану получила развитие в конце 60-х го-
дов. В этой области имеется ряд еще не решенных проблем,
к числу которых относится, например, определение сферы стан-
дартизации терминологии. Долгое время считалось, что целесо-
образна стандартизация научно-технических терминов. Однако
практика показала, что государственная стандартизация терми-
нологии настоятельно необходима во всех без исключения обла-
стях техники и науки. Не менее важное значение имеет пробле-
ма установления оптимальной глубины стандартизации терми-
нологии. Решение ее позволит более обоснованно выбирать из
228
огромного количества терминов те, которые необходимо стан-
дартизовать в первую очередь. К таким терминам можно отне-
сти, например, термины межотраслевого значения, общие для
различных отраслей науки и техники, которые наиболее часто
характеризуются полисемией (многозначностью) и синонимией.
Сюда можно отнести также термины, применяемые в государ-
ственных стандартах, патентах, авторских свидетельствах,
учебной и справочной литературе.
Возникла необходимость систематизации типов и видов
терминов, изучения терминообразования в русском языке и
установления правил построения моделей терминов. Решение
этой комплексной проблемы необходимо для правильного по-
строения государственных стандартов на термины и активного
управления процессом образования новых терминов. Практиче-
ски важно определить границы допустимости применения ино-
язычных слов в русской научно-технической литературе
с учетом их распространения в литературе, официальной и техни-
ческой документации.
Работе по упорядочению терминологии свойственна некото-
рая особенность в системе разработки и согласования стандар-
тов. На стадии разработки проекта стандарта (первая редакция)
подготовляется систематизированный словник, причем объем
разрабатываемого стандарта зависит от числа слов, которое по
практическим соображениям следует ограничивать путем уста-
новления: 1) границ стандартизуемой терминологии и 2) переч-
ня разделов для подразделения терминов. Разделы словника
целесообразно располагать в соответствии с зависимостью,
существующей между частями стандартизуемой термино-
логии.
Внутри раздела каждый термин располагается таким обра-
зом, чтобы он стоял непосредственно после термина, выражаю-
щего понятие, от которого он зависит. В начале словника, таким
образом, располагаются термины исходных понятий, т. е. поня-
тий, входящих в данную систему понятий, но определяемых через
понятие более общего значения. Стандарт, включающий более
50 терминов, рекомендуется сопровождать алфавитным указа-
телем.
Термин считается точно фиксирующим содержание понятия
в том случае, если оно удовлетворяет следующим требованиям:
содержит только существенные признаки; состоит из одного
предложения; обеспечивает соразмерность (не шире и не уже
определяемого понятия) и системность. В определении нельзя
использовать понятие, определяемое, в свою очередь, через
данное понятие. Определение, кроме того, не должно быть тавто-
логичным, т. е. не должно содержать только те признаки, кото-
рые уже имеются в самом термине. Термины, полностью совпа-
дающие с определениями, включаются в проект стандарта без
определения.
229
Синонимы указываются под соответствующими терминами.
Они являются недопустимыми и приводятся только в качестве
справочных данных. Тем самым каждое понятие стандартизуется
только одним термином. В этом состоит важное отличие государ-
ственной стандартизации терминологии от сложившейся в тече-
ние десятилетий практики фактической стандартизации тер-
минов.
При подготовке окончательного проекта стандарта, осуществ-
ляемой в порядке, общем для всех разновидностей стандартов,
особое место занимает подбор иностранных эквивалентов. Они
включаются в стандарты в -качестве справочных данных. Ино-
странные эквиваленты включают в себя английские, французские
и немецкие термины, характеризующие то же понятие, что
и русский термин. Если отсутствует эквивалент на каком-нибудь
из этих трех языков, создавать соответствующий эквивалент
путем перевода русских стандартизованных терминов не следует.
В некоторых случаях следует включать эквиваленты на дру-
гих (помимо указанных выше) языках. Если одному русскому
стандартизованному термину соответствует несколько терми-
нов-синонимов на иностранном языке, все они включаются
в стандарт в качестве эквивалентов.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ И КОДИРОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ
ПРОДУКЦИИ
В настоящее время в Советском Союзе создается госу-
дарственная сеть вычислительных центров (ГСВЦ), основными
задачами которой является разработка перспективных и текущих
планов развития народного хозяйства, а также планов матери-
ально-технического снабжения, капитального строительства,
транспорта и т. п., в связи с чем необходима разработка единых
классификаторов всех видов продукции. На Госстандарт СССР
возложена разработка стандартов на единые системы «классифи-
кации и кодирования технико-экономической информации, охва-
тывающей в том числе и все виды продукции машиностроения- и
приборостроения и ее элементов.
В основу единой системы классификации и кодирования
продукции положена десятичная (децимальная) система, при
которой вся продукция Советского Союза делится на 100 классов,
каждый класс — на 10 подклассов, каждый подкласс — на
10 групп, каждая группа — на 10 подгрупп и каждая подгруппа—
на 10 видов продукции. Таким образом, эта основная часть клас-
сификации состоит из шести знаков и получила название
«Высшие классификационные группировки (ВКГ)», которые
характеризуют с помощью цифровых кодов продукции до ее
видов включительно. Остальные четыре знака в этой системе
классификации предназначены для характеристики внутривидо-
230
вых особенностей изделий или их регистрационных номеров.
Общая схема такой классификации показана на рис. 41.
Высшие
классификационные
группировки
Рис. 41. Схема классификации и кодирования промышленной
продукции .
Согласно этой схеме автоматический одночелночный ткацкий станок для
выработки бытовых тканей из всех видов волокон модели АТ-5 будет иметь
обозначение
48 2541 001.
Токарный вертикальный шестишпиндельный полуавтомат непрерывного
действия модели 1273 (класса точности Н) соответственно будет
. 47 1351 3642.
Обозначение шлифовального круга плоского, прямого профиля, из электро-
корунда нормального на керамической связке, зернистостью № 25-16, клас-
са Б, размером 100 X 22 X 20, степень твердости Ml—М3:
49 2115 029
Обозначение обжимного гидравлического пресса для' металла, уси-
лие 80 тс, модель П963А:
47 3264 291.
Обозначение прибора для контроля углов и пирамидальности призм с пре-
делом измерения до 1° вкл., с погрешностью измерения менее 20" и до -10"
интерференциальным методом сравнения с образцовой призмой:
59 3854 432.
Высшие классификационные группировки образуют началь-
ную шестизначную часть кода, на основе которой могут осу-
ществляться соответствующие расчеты на уровне Госплана СССР
и ЦСУ СССР. Внедрение ВКГ дает возможность широко развер-
нуть работу в области классификации внутривидовых характери-
стик и кодирования продукции машиностроения и смежных про-
изводств, до кодирования агрегатов, узлов и деталей включи-
231
тельно. Дальнейшая работа в этом направлении связана с тща-
тельным анализом действующих отраслевых классификационных
систем.
Из числа действующих следует отметить, прежде всего, еди-
ную систему классификаций и обозначений инструментов и
приспособлений для машиностроения, разработанную Оргстан-
кинпромом и получившую широкое внедрение в машиностроении
и смежных отраслях производства. Эта система классификации
стала стандартной, так как получила оформление в качестве
нормалей машиностроения МН 74—59 — МН 81—59. Ее особен-
ность заключается в том, что обезличенная система классифика-
ции и условных обозначений принята для инструментов и техно-
логической оснастки, а предметная — для оригинальных узлов
и деталей, входящих в изделия технологической оснастки. Внед-
рение указанных нормалей в машиностроительной промышлен-
ности СССР обеспечило единое оформление огромного количе-
ства рабочих чертежей, спецификаций, технологических карт и
другой технической документации, способствовало рациональной
организации учета и хранения инструментов и приспособлений,
многократному их использованию. Система принятых условных
обозначений позволяет обозначить любой вид вновь спроектиро-
ванного инструмента или приспособления на основе следующей
схемы классификации:
X X X X — X X X X
----------------------------------Номер типоразмера конкретной конструкции
-----------------Конструктивно-эксплуатационная характеристика
Согласно этой схеме полное обозначение инструмента или
приспособления состоит из восьми цифровых знаков, из которых
первые четыре определяют группу, подгруппу, вид и разновид-
ность.
Для отличия стандартных инструментов и приспособлений
предусмотрены две группы: 1) для стандартных конструкций от
0001 до 3999; 2) для специальных конструкций — от 4001 до
9999. Например, условное обозначение стандартной дисковой
фрезы, трехсторонней, цельной, диаметром 60 мм и шириной
14 мм при данной системе классификации будет:
2240 — 0002
•----Порядковый номер типоразмера
-------------Конструктивно-эксплуатационная характеристика
Если необходимо отразить в условном обозначении точность
обработки, то после цифрового восьмизначного обозначения дан-
ного изделия указывается символ класса или степень точности.
232
Характеристика материала в случае необходимости также указы-
вается справа от обозначения изделия, например:
2240 — 0002 — Р-18
--------------------------Марка материала
-------------Обозначение инструмента
В настоящее время работа по созданию классификатора
продукции машиностроения и ее элементов ведется в тесной
увязке с Единой системой конструкторской документации
(ЕСКД).
3. СИСТЕМЫ ЦИФРОВЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ КРЕПЕЖНЫХ
ДЕТАЛЕЙ И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ В МАШИНОСТРОЕНИИ
Система, образующая высшие классификационные груп-
пировки (ВКГ), характерна, в частности, тем, что в нее могут
быть вписаны отдельные (локальные) системы цифровых обозна-
чений, в том числе, например, крепежных деталей и марок сталей
и сплавов, применяемых в машиностроении и смежных отраслях
производства.
Болты, винты и гайки, помимо их размеров, кодируются еди-
ной системой символов, состоящей из трех цифр, которые совме-
стно характеризуют как материал, из которого изготовляются те
или иные крепежные детали, так и применяемые антикоррозион-
ные и декоративные покрытия. В этой системе обозначений две
первые цифры характеризуют вид материала: углеродистые ста-
ли (детали без термообработки или с термообработкой), леги-
рованные и нержавеющие стали, цветные и легкие металлы, и
сплавы и их марки. Третий знак определяет вид покрытия или же
полирование поверхностей с последующим пассивированием или
травлением с пассивированием. Стандартизованы следующие
виды покрытий: цинковое, кадмиевое, никелевое и хромовое мно-
гослойные, окисное, медное, 'серебряное, оловянное (лужение)
и фосфатное, а также поставка деталей без покрытия или же
с пассивной пленкой.
Детали, изготовляемые из стали марки 10 без- покрытия,
указанного выше обозначения из трех цифр не имеют, а если
применена сталь марки 20, то обозначение имеет вид 010. Детали
из нержавеющей стали марки 2X13 с серебряным покрытием
обозначаются 238, а детали из антимагнитной латуни марки
ЛС59-1 с пассивированными поверхности — 616. Все это созда-
ет благоприятные условия для специализации производства
крепежных деталей и повышения их качества.
Основы цифрового кодирования- марок черных и цветных
металлов и сплавов были разработаны в бывшей лаборатории
233
научных основ стандартизации ВНИИКИ. Дальнейшее уточнение
созданной тогда системы классификации и кодирования привело
к обозначению марок черных металлов и сплавов на основе
четырех цифровых символов. Первая цифра в этой системе ха-
рактеризует классы сталей или сплавов, а вторая — группы ста-
лей и сплавов по их назначению, системе легирования или степе-
ни легирования. Третья и четвертая цифры определяют порядко-
вый номер, характеризующий особенности сталей или сплавов
и различающий их марки.
Каждая из групп металлов и сплавов, характеризуемых
первыми двумя цифрами, содержит 100 порядковых номеров,
обозначаемых совокупностью третьей и четвертой цифр (от 00
до 99), которые подразделяются на интервалы, отводимые для
обозначения марок близких по составу сталей и сплавов данной
группы. Величины интервалов приняты в зависимости от числа
фактически существующих марок с учетом необходимого резерва,
который, как это следует из табл. 17, составляет 51% общей
емкости классификатора, что предопределяет длительную пер-
спективность и долговечность созданной системы.
Таблица 17
Цифровые коды классов и групп сталей и сплавов
Классы сталей или сплавов
Группа сталей или сплавов
Стали конструкционные угле-
родистые и низколегирован-
ные ........................
Стали конструкционные леги-
рованные ...................
Стали инструментальные, ша-
рикоподшипниковые и дру-
гие износостойкие стали . .
Стали и сплавы сварочные и
наплавочные.................
Стали и сплавы коррозионно-
стойкие, жаростойкие и жа-
ропрочные на железной ос-
нове .......................
Стали и сплавы с особыми
свойствами..................
Порошковые материалы. . . .
Резерв.....................
» .......................
7
» ........................
10
20
30
40
50
60
70
Р
Р
Р
11
21
31
Р
51
61
71
Р
Р
Р
12 13 14 15 16 17 18 Р
22 23 24 25 26 27 Р Р
32 33 34 35 Р Р Р Р
42 43 Р 45 Р Р 48 Р
52 53 54 55 56 Р Р Р
62 63 64 65 66 Р Р Р
72 73 74 75 Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р
Приведенные в табл. 17 коды означают: Р—резерв классификатора;
10—стали углеродистые обыкновенного качества и качественные общего и
специализированного назначения, кипящие; 11—то же, полуспокойные; 12 —
стали углеродистые обыкновенного качества общего назначения, спокойные;
13 — то же, для судостроения, моторостроения, Котлостроения и сварных резер-
вуаров, спокойные; 14 — то же, для железнодорожного транспорта, спокойные;
234
15—то же, специализированного назначения (кроме сталей 13 и 14), спокой-
ные; 16— стали углеродистые качественные общего назначения, спокойные;
17—то же, специализированного назначения, спокойные; 18 — стали низко-
легированные; 20—стали, легированные марганцем или кремнием, сочетания^
ми этих элементов между собой, и другими элементами, кроме хрома, никеля,
молибдена и вольфрама; 21—стали, легированные хромом и сочетаниями
хрома с другими элементами, кроме никеля, молибдена, вольфрама, кремния
и марганца; 22 — стали, легированные хромом в сочетаниях с марганцем и
кремнием и дополнительно с другими элементами, кроме никеля, молибдена
и вольфрама; 23—стали, легированные молибденом нли вольфрамом, соче-
таниями этих элементов между собой и хромом, кремнием и марганцем,
а также другими элементами, кроме никеля; 24 — стали, легированные нике-
лем и сочетаниями никеля с хромом и другими элементами, кроме молибдена,
вольфрама, марганца и кремния; 25 — стали, легированные никелем, никелем
и хромом в сочетаниях с марганцем и кремнием и дополнительно с другими
элементами, кроме молибдена и вольфрама; 26 — стали, легированные нике-
лем и молибденом и этими элементами в сочетаниях с хромом, марганцем и
кремнием, а также другими элементами, кроме вольфрама; 27 — стали, леги-
рованные никелем и вольфрамом и этими элементами в сочетаниях с молибде-
ном, кремнием, хромом, марганцем и другими элементами; 30 — стали инстру-
ментальные углеродистые; 31 — стали инструментальные легированные и высо-
колегированные с содержанием углерода до 0,6%; 32 — то же, с содержанием
углерода более 0,6% и вольфрама до 8%; 33 — стали быстрорежущие; 34 —
стали шарикоподшипниковые; 35 — стали износостойкие и сплавы; 40 — стали
сварочные углеродистые и легированные; 42— стали сварочные высоколегиро-
ванные, не содержащие никеля; 43 — то же, содержащие никель в любых со-
четаниях; 45 — сплавы сварочные; 48 — стали наплавочные; 50 — стали, леги-
рованные хромом и хромом в сочетаниях с марганцем, кремнием и алюмини-
ем, а также другими элементами, кроме никеля, молибдена и вольфрама;
51—стали, легированные хромом в сочетаниях с молибденом и вольфрамом,
а также дополнительно содержащие марганец, кремний, алюминий и другие
элементы, кроме никеля; 52 — стали, легированные никелем (до 7%) и хромом
и этими элементами в сочетаниях с марганцем, кремнием, алюминием и дру-
гими элементами, кроме молибдена и вольфрама; 53—то же, с содержанием
никеля от 8 до 14%; 54 —то же, с содержанием никеля 15% и более; 55 —
стали, легированные никелем (до 14%) и хромом в сочетаниях с молибденом
и вольфрамом и дополнительно содержащие марганец, кремний, алюминий и
другие элементы; 56 — то же, с содержанием никеля 15% и более; 60 — стали
электротехнические; 61—сплавы магнитомягкие; 62 — стали магнитотвердые
и сплавы; 63 — сплавы с заданным коэффициентом теплового расширения и
заданными упругими свойствами; 64 — сплавы коррозионностойкие, жаропроч-
ные и жаростойкие, на никелевой основе, не содержащие кобальта; 65 — спла-
вы жаропрочные на никелевой основе, содержащие кобальт, а также сплавы
жаропрочные на других основах и сплавы высокого омического сопротивле-
ния; 66—стали и сплавы со специальными физическими свойствами, кроме
относящихся к группам 60—65; 70 — порошковые материалы на основе желе-
за; 71 —то же, титана; 72 — то же, молибдена; 73 — то же, вольфрама; 74 —
то же, никеля; 75 — порошковые материалы на других основах.
Такая система классификации сталей и сплавов имеет
емкость 10 000 разновидностей. Если же добавить пятый знак,
предусматривающий подгруппы, то емкость классификатора
составит уже 100 000 разновидностей сталей и сплавов, что
излишне. Проделанная в этом направлении работа дает возмож-
ность осуществить переход на цифровую систему обозначения
марок сталей и сплавов, но для этого необходимо введение
государственного стандарта.
235
ГЛАВА XIV
СТАНДАРТИЗАЦИЯ СИСТЕМ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
1. ЕДИНАЯ СИСТЕМА КОНСТРУКТОРСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ (ЕСКД)
На протяжении ряда лет в Советском Союзе ведется
систематическая работа по созданию и стандартизации единой
системы конструкторской документации, призванной заменить
существовавшие до последнего времени различные ведомствен-
ные системы конструкторской документации и стандарты', объе-
диненные в сборники: «Чертежи в машиностроении» и «Система
чертежного хозяйства». Опыт работы промышленности по этим
стандартам показал, что они оказали положительное влияние
на установление единообразия в организации проектно-конструк-
торских работ, причем выявились и существенные недостатки
в их содержании. К их числу, например, относится отсутствие
правил, обеспечивающих единство в оформлении и обращении
документации, в результате чего конструкторская документация
обозначалась по 25 различным вариантам.
Формы первичных документов и та информация, которая
в них содержится, не всегда обеспечивают возможность без до-
полнительной доработки и кодирования использовать современ-
ные средства вычислительной техники. Некоторые правила вы-
полнения чертежей к тому же не увязаны с международными
рекомендациями ИСО и СЭВ. Не предусмотрены наиболее
простые правила выполнения часто применяемых в машинах
узлов и деталей, в том числе подшипников, шлицевых деталей
и труб.
Не стандартизованы правила выполнения чертежей в об-
ласти электротехники, радиотехники, некоторых металлокон-
струкций и т. п. Не учтена также возможность выполнения
чертежных работ с помощью средств механизации.
Не стандартизованы условные графические обозначения
в гидравлических и пневматических схемах, отсутствуют указа-
ния о комплексности выполнения конструкторской документации,
в результате чего, наряду с государственными стандартами,
появились различные отраслевые и заводские РТМ,в связи с чем
крайне усложнялось освоение производства изделий при переда-
че технической документации с одного завода на другой, так как
только одних форм технической документации применялось
около 70.
236
Разработка ЕСКД основана на научно-исследовательских
работах по установлению областей применения различных
систем обозначения документации и принципов построения
системы классификации и структуры обозначений и других
исследованиях. К разработке ЕСКД были привлечены 39 орга-
низаций 18 министерств и ведомств СССР, причем головным
институтом является ВНИИНМАШ.
Созданная ЕСКД обеспечивает:
1) единство правил выполнения и оформления конструктор-
ской документации в целях однозначного понимания ее на пред-
приятиях, НИИ, ЦКБ и СКВ различных отраслей народного
хозяйства;
2) непосредственное использование в новом проектировании,
в производстве и при передаче документации с одного предприя-
тия на другое без какой-либо переработки или переоформления;
3) использование ускоренных методов изготовления и раз-
множения конструкторской документации, учитывающих возмож-
ность применения наиболее совершенных способов и средств
копировально-множительной техники;
4) наиболее рациональную систему учета, хранения и дубли-
рования документации, оперативность и простоту системы
внесения в нее изменений;
5) увеличение производительности высококвалифицирован-
ного труда конструкторов на 25—30% за счет существенного
сокращения номенклатуры конструкторских документов.
ЕСКД обеспечивает стабильность документации, устраняю-
щую необходимость переработки ее при пересмотре технологии
изготовления изделий за счет: сокращения почти в 2 раза но-
менклатуры конструкторских документов, а также их стабиль-
ности, исключающей необходимость переработки при пересмотре
технологии изготовления изделий; исключения из документации
повторения одних и тех же данных; установления рациональной
системы нумерации чертежей, облегчающей выявление уже
спроектированных и изготовленных изделий и их составных
частей, а также создающей основу для широкой унификации
, и стандартизации деталей машин; установления упрощенных,
единых правил оформления чертежей, позволяющих не только
увеличить производительность труда, но и использовать наиболее
простые средства для механизации и автоматизации процессов
выполнения чертежей и других графических изображений и их
чтения; возможность применения вычислительной техники для
обработки данных, содержащихся в документации.
Новые положения, установленные стандартами ЕСКД, могут
быть кратко охарактеризованы следующим образом.
Виды изделий и их определения основаны на критериях, не
связанных с конъюнктурными условиями производства, что обе-
спечивает однозначность в построении конструкторской докумен-
тации на них и создает возможность организации специализиро-
237
ванных производств для любого изделия и его составных частей.
Под изделием теперь понимается любой предмет или набор
предметов производства, подлежащих изготовлению на пред-
приятиях, в связи с чем в стандарте приняты следующие виды
изделий: детали, сборочные единицы, комплексы и комплекты,,
характеризуемые приводимыми ниже определениями.
Деталь—изделие, изготовленное из однородного по наиме-
нованию и марке материала без применения сборочных
операций.
Сборочная единица — изделие, составные части которого под-
лежат соединению между собой на предприятии-изготовителе.
К сборочным единицам относят также изделия, подлежащие
разборке для удобства упаковки и транспортирования. Сбороч-
ные единицы или детали имеют общее функциональное
назначение.
Комплекс — два и более изделия, не соединенных на пред-
приятии-изготовителе сборочными операциями, но предназначен-
ных для выполнения взаимосвязанных функций. Кроме того,
в комплекс могут входить детали, сборочные единицы и ком-
плекты, предназначенные для выполнения вспомогательных
функций.
Комплект — два или более изделия, не соединенных на пред-
приятии-изготовителе сборочными операциями и представляю-
щих набор изделий, имеющих общее эксплуатационное назначе-
ние вспомогательного характера. К комплектам также относят
сборочную единицу или деталь, поставляемую совместно с- набо-
ром других сборочных единиц и (или) деталей, предназначенных
для выполнения вспомогательных функций при эксплуатации
сборочной единицы или детали.
К конструкторским документам относят теперь графические
и текстовые документы, которые в отдельности или в совокуп-
ности определяют состав и устройство изделия и содержат
необходимые данные для его разработки, изготовления, контро-
ля, приемки, эксплуатации и ремонта. ЕСКД определены сле-
дующие виды документов: 1) чертежи детали; 2) сборочный
чертеж; 3) чертеж общего вида; 4) теоретический чертеж;
5) габаритный чертеж; 6) монтажный чертеж; 7) схема; 8) ве-
домость спецификаций; 9) ведомость ссылочных документов;
10) ведомость покупных изделий; 11) ведомость согласования
применения изделий; 12) ведомость держателей подлинников;
13) ведомость технического предложения; 14) ведомость техни-
ческого проекта; 15) пояснительная записка; 16) технические
условия; 17) программа и методика испытаний; 18) таблица;
19) расчет; 20) эксплуатационные документы; 21) ремонтные
документы.
ЕСКД установлены следующие стадии проектирования:
Техническое задание — документ, устанавливающий основное
назначение, технические характеристики, показатели качества
238
и технико-экономические требования, предъявляемые к разра-
батываемому изделию, выполнение необходимых стадий разра-
ботки конструкторской документации, ее состав и специальные
требования к изделию.
Техническое предложение — документ, содержащий техни-
ческие и технико-экономические обоснования целесообразности
разработки документации изделия на основе анализа техниче-
ского задания заказчика и рассмотрения вариантов возможных
решений, их сравнительной оценки с учетом конструктивных и
эксплуатационных особенностей разрабатываемого и существую-
щих изделий, а также патентов.
Эскизный проект — совокупность конструкторских докумен-
тов, содержащих принципиальные конструкторские решения,
дающие общее представление об устройстве, принципе работы
изделия и его основных параметрах.
Технический проект — совокупность конструкторских доку-
ментов, содержащих окончательные технические решения,
дающие полное представление об устройстве изделия и исход-
ные данные для разработки рабочей документации (включая
стадии ее разработки).
Установлены требований к чертежам, обеспечивающие
оптимальное применение стандартных и покупных изделий,
а также изделий, ранее освоенных производством, рациональное
ограничение примененной номенклатуры размеров, предельных
отклонений, резьб, шлицевых соединений и других элементов,
а также материалов и необходимой степени их взаимозаменяе-
мости. В ЕСКД включен новый стандарт, устанавливающий
правила оформления патентного формуляра. Дополнительно
введены форматы чертежей 23 (594 X 631) и 34 (841 X 892) и
предельные отклонения сторон чертежей, равные ±0,5%. Вве-
дены масштабы уменьшения 1 : 2; 1 : 2,5; 1 : 4; 1 : 5; 1 : 10; 1 : 15;
1:20; 1:25; 1 : 40; 1 : 50; 1 : 75; 1 : 100; 1 : 200; 1 : 400; 1 : 500;
1 :800 и 1 : 1000; введены также масштабы увеличения 2 : 1;
2,5 : 1; 4:1; 5:1; 10:1; 20:1; 40: 1; 50:1 и 100:1.
Предусмотрено новое правило изображения взгляда проеци-
рования в соответствии с международными нормами. Ранее
стрелки взгляда направлялись от следа секущей плоскости,
а теперь эти стрелки упираются острием в след секущей
плоскости. Введены некоторые уточнения, касающиеся способов
изображения отдельных элементов деталей машин, в том числе,
резьб, нанесения размеров и др.
Работа по дальнейшему развитию и совершенствованию
ЕСКД продолжается. Разрабатываются государственные стан-
дарты по новым методам конструирования, а также по унифика-
ции всех видов технической документации. Создаются стандарты
на графические условные обозначения элементов телемеханики,
приводов и элементов управления, трубопроводов и арматуры
и т. п. В частности, интересными объектами стандартизации
239
являются: схемы автоматизации многих видов технологических
процессов; электросхемы автомобилей и объектов железнодорож-
ного транспорта; схемы автоматизации с применением пневма-
тических приборов; аксонометрические проекции и т. д.
2. ЕДИНАЯ СИСТЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ (ЕСТД)
Единая система технологической и производственно-
технической документации глубоко затрагивает вопросы органи-
зации и экономики производства. Система ЕСТД наибольшее
значение имеет для машиностроения и приборостроения, так как
здесь технологическая документация в ее комплексе определяет
взаимоотношения всех цехов и служб любого завода, а также
используется для определения себестоимости изделий и их
составных частей, производительности труда, производственной
мощности и загрузки оборудования. На базе технологической
документации определяются сведения о нормах расхода мате-
риалов и создается производственная документация, необходи-
мая для планирования и регулирования текущего производства и
управления его экономикой. На основе ЕСТД могут создаваться
системы технико-экономических нормативов, что имеет важней-
шее значение для создания и внедрения автоматизированных
систем управления производством (АСУП), где обратная связь
и достоверность информации имеют решающее значение.
При стандартизации ЕСТД необходимо ориентироваться на
применение современных технических средств, позволяющих
ускорить обработку информации, улучшить ее качество, повысить
эффективность труда инженерно-технических работников, заня-
тых подготовкой нового производства и в системе управления
предприятиями и их цехами. Необходимо отметить, что в маши-
ностроении применяется более ста форм технологической доку-
ментации, сведение которых в единую взаимосвязанную систему
возможно только методами стандартизации. На нахождение
оптимальных решений и направлена ЕСТД, которую целесооб-
разно создавать в виде комплекса государственных стандартов.
Применительно к машиностроительному производству такая
система в качестве главных элементов может включать:
1. Формы документации общего назначения — маршрутная
карта технологического процесса, сводная подетально-техниче-
ская спецификация, карта эскизов, схем и наладок. Сводная
подетально-технологическая спецификация в ЕСТД может
заменить существующую так называемую конструкторско-техно-
логическую спецификацию;
2. Правила оформления технологических процессов — фор-
мы документацйи для процессов: литья всех видов; раскроя и
резки заготовок; обработки давлением и изготовления деталей
из пластических масс; механической обработки, в том числе на
240
автоматах; термической и термохимической обработки; свароч-
ных и сборочно-сварочных работ; декоративных и защитных
покрытий; сдесарно-сборочных работ; процессов, специфичных
для радиотехники и электроники, и др.
3. Систему нормативного хозяйства основного производства,
базирующуюся на обработке технологической информации
с применением вычислительной техники. Она может быть офор-
млена в виде типовых решений по обработке нормативно-
технической документации при помощи счетно-перфорационной
и электронно-вычислительной техники. Исходные данные пере-
носятся на перфокарты или перфоленты, при помощи которых
информация вводится в машину для последующей обработки
и получения вторичной информации в виде норм и расценок тру-
доемкости изготовления деталей, узлов и изделий, норм расхода
материалов и пр.
Типизация системы нормативного хозяйства на основе
использования вычислительной техники при единой системе
источников информации позволяет широко использовать кусто-
вые машинно-счетные станции и вычислительные центры для
обслуживания предприятий, не имеющих своей вычислительной
службы. Вместе с тем, та или иная схема типизации дает
возможность вносить изменения в зависимости от характера
производства (единичного, серийного, массового), а также от
состава применяемой вычислительной техники.
4. Систему учета и анализа применяемости технологической
оснастки, призванную ограничить неоправданное расширение
номенклатуры инструментов, приспособлений и другой техноло-
гической оснастки, активизировать нормоконтроль и обеспечить
технологов и конструкторов постоянной информацией о имею-
щейся оснастке с целью более полного ее использования при
разработке и внедрении новых технологических процессов.
Стандарты на систему учета и анализа применяемости техноло-
гической оснастки предусматривают два метода учета: 1) с ис-
пользованием ручных методов поиска информации на основе
применения существующей системы' классификации и условных
обозначений по МН74—59 — МН84—59; 2) с использованием
счетно-перфорационных машин, т. е. с полной механизацией
обработки информации на основе первичных технологических
документов.
5. Систему учета и анализа применяемости деталей, узлов
и материалов, призванную обеспечить с помощью современных
видов вычислительной техники раскрытие всех составных эле-
ментов машин и приборов по признакам их принадлежности,
характера заготовки, вида защитных и декоративных покрытий,
расхода материалов конструктивного решения и т. п. При такой
системе информации может быть достигнут быстрый и точный
анализ состава изделий с учетом их конструктивной преемствен-
ности, уровня унификации и технологической характеристики.
16 Заказ 719 241
Для этой цели могут быть применены два стандарта, один из
которых .основан на сортировочном методе с применением карт
и позволяет проводить многоаспектный анализ информации, не
прибегая к вычислительной технике, и второй предусматривает
использование счетно-перфорационной и электронной вычисли-
тельной техники, т. е. получение наиболее эффективной ускорен-
ной информации.
6. Систему подготовки первичной производственно-техниче-
ской документации—единую неразрывную цепь передачи ин-
формации на производственные участки и рабочие места.
7. Систему внесения и оформления изменений, носящую си-
стематический характер, при этом качество технологической
документации и состояние всего нормативного хозяйства завода
зависят от того, насколько обеспечена правильность и точность
внесения изменений.
Следует заметить, что ЕСТД должна быть тесно увязана
с ЕСКД, так как любое изменение в конструкции изделия опре-
деляет также те или иные изменения в технологическом процессе.
Рационализация всей системы подготовки и использования тех-
нической документации на базе создания комплексов государ-
ственных стандартов ЕСКД и ЕСТД является одной из важней-
ших задач, стоящих перед Госстандартом СССР и его
институтами.
Основная идея, заложенная в ЕСТД, заключается в том, что
любая запись в исходном документе, к числу которых относятся
чертежи, спецификации и карты технологических процессов, про-
изводится от руки только один раз, а дальнейшее перенесение
одной и той же информации в другие документы происходит уже
механически. В результате совершенствуется техническая доку-
ментация и расширяется ее использование за счет рационализа-
ции содержания, формы и унификации документов. Например,
спецификация деталей может служить одновременно и картой
комплектования деталей данного узла, используемой диспетче-
рами для контроля обеспеченности сборки деталями и комплекто-
вочным требованием, применяемым для отпуска деталей со
склада и контроля. Одновременно изменяется вся система пер-
вичных производственно-технических документов, так как при
использовании множительных машин с выборочной печатью
происходит выборочное копирование некоторых определенных
данных, и создается таким способом новый документ.
Получение ряда документов с карты маршрутного техноло-
гического процесса в виде оттисков из нее осуществляется при
использовании высокопроизводительных машин сложной и
выборочной печати, например, на основе гектографического ме-
тода копирования. Содержание всех производных форм докумен-
тации должно быть строго согласовано с содержанием
(монтажей) исходного документа. Все одноименные графы,
содержащие одну и ту же информацию, должны совпадать по
242
размерам и расположению в форме данной документации.
Например, с карты маршрутного технологического процесса
печатается с помощью гектографической копировальной бумаги
копия этого документа так, что на ее обороте получается при
этом зеркальное изображение оттиска, служащего матрицей для
выполнения производной первичной документации (рабочий на-
ряд, требование на материал, сопроводительная карта и др.).
Такая система механизированной подготовки первичной
производственно-технической документации целесообразна для
машиностроительных заводов с мелкосерийным и единичным
выпуском изделий. В условиях крупносерийного производства
более эффективно использование электрографических копиро-
вальных аппаратов в сочетании с настольным аппаратом офсет-
ной печати. Стандартизация системы механизированной подго-
товки первичной производственно-технической документации
является важным звеном ЕСТД.
Применение ЭВМ дает возможность обеспечить на основе
принципа однократной записи как быстроту обработки и переда-
чи информации, так и принудительность действия до полной
автоматизации включительно. В этом случае необходимо заранее
создать стандартную методику, подготовить макеты перфокарт
и программ, определяющих подготовку ЭВМ для обработки кон-
кретной информации. Все это должно получить необходимое
отражение в комплексе государственных стандартов ЕСТД.
3. ЕДИНАЯ СИСТЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
ПРОИЗВОДСТВА (ЕСТПП]
С учетом особенностей технологической и производствен-
но-технической документации может быть осуществлена
разработка единой системы технологической подготовки произ-
водства (ЕСТПП), имеющей особо актуальное значение для
предприятий машиностроения и смежных отраслей промышлен-
ности. Эту работу, носящую многокомпонентный характер,
проводит ВНИИНМАШ,. перед которым поставлена задача
создать комплекс взаимосвязанных государственных стандартов
на типовые, наиболее употребительные технологические процессы
и методы агрегатирования оборудования специализированного
назначения из стандартных элементов, а также на переналажи-
ваемую технологическую оснастку. Таким образом, намечено
стандартизовать весь комплекс проблем, относящихся к методам
и техническим средствам подготовки нового производства в ма-
шиностроительной промышленности.
Создание и внедрение в практику машиностроения ЕСТПП
позволит ликвидировать около 120 существующих в настоящее
время в промышленности Советского Союза различных ведом-
ственных и местных систем технологической подготовки произ-
водства и повысить уровень применения высокопроизводитель-
16* 243
ных агрегатных станков и переналаживаемых автоматических
линий. ЕСТПП даст возможность эффективно использовать
современную электронно-вычислительную технику, резко сокра-
тить сроки подготовки нового производства и значительно сни-
зить затраты на освоение выпуска новых видов машин и
оборудования.
Стандартизация технологических процессов основывается
на единых принципах построения конструкторско-технологиче-
ской классификации деталей машин и выбора типовых пред-
ставителей по каждому подразделению такого классификатора.
Для всех типовых представителей деталей машин следует
разработать оптимальный технологический процесс применитель-
но к разным масштабам производства. Стандартный технологи-
ческий процесс должен включать также все необходимые
контрольные операции. Цель осуществления подобной техноло-
гической стандартизации — обеспечение выпуска серийной
продукции наиболее производительными методами, характерны-
ми в настоящее время лишь для массового производства.
Стандартизация технологической оснастки, входящая
в комплекс работ по созданию ЕСТПП, также основывается на
единой конструкторско-технологической классификации объек-
тов производства. Применение высокопроизводительных пере-
налаживаемых механизированных и автоматизированных при-
способлений и инструментов специализированного назначения
обеспечи-ь существенное ускорение освоения производства новой
техники, снизит трудоемкость изготовления технологической
оснастки, создаст благоприятные условия для централизации и
специализации предприятий, предназначенных для ее изготов-
ления.
Осуществление в полном объеме комплекса работ по
созданию и внедрению ЕСТПП может во многом сократить сроки
проектирования и изготовления современного высокопроизводи-
тельного специализированного оборудования.
ГЛАВА XV
ВЫБОР ДЕТАЛЕЙ МАШИН
ДЛЯ ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ
1. РЕЗЕРВЫ УНИФИКАЦИИ И СТАНДАРТИЗАЦИИ
В отличие от деталей, узлов, агрегатов и других ком-
плектующих (составных) частей общего назначения, являю-
щихся общепризнанными объектами государственной стандар-
тизации, к объектам отраслевой стандартизации относится
значительно более обширная номенклатура деталей, узлов
и агрегатов, специфических для производства или применения
только в данной отрасли машиностроения, число которых непре-
рывно увеличивается. Возникают все новые и новые отрасли
машиностроения со своими, характерными только для них, раз-
новидностями и конструкциями узлов и деталей, что наглядно
иллюстрируют следующие примеры.
Могут быть стандартизованы многие элементы современного
электронного и другого оборудования для обработки научной
информации, показанные на рис. 42, а именно: перфораторы,
карт, клавиатурное печатающее устройство типа телетайпа,
устройство ввода информации с перфокарт, графикостроитель,
устройство для алфавитно-цифровой печати, устройство для
магнитной ленты и т. п. Эти и другие элементы состоят из ряда
деталей, которые могут быть унифицированы и стандартизованы
в масштабах отрасли производства на базе государственных
стандартов, устанавливающих характеристики типов и основные
параметры этого оборудования.
Развитие автоматизации производства в легкой промыш-
ленности вызывает необходимость развития стандартизации
многих узлов и деталей современного высокопроизводительного
оборудования. На рис. 43 показан автомат для упаковки сигарет
универсального назначения, допускающий переналадку в широ-
ком диапазоне размеров. Его узлы и детали могут быть стандар-
тизованы на базе параметрического стандарта.
На рис. 44 показана автоматическая переналаживаемая
машина для изготовления картонных коробок в широком
диапазоне размеров, их заполнения и запечатывания. Основные
параметры и размеры такой машины должны быть стандартизо-
ваны с полным учетом размеров картонной тары. Детали и узлы
подобной машины — типичные объекты отраслевой стандарти-
зации.
245
Рис. 42. Оборудование для обработки научной информации:
/ — перфоратор карт; 2 — печатающее устройство типа телетайпа; 3 — устройство
для ввода информации с перфокарт; 4 — графопостроитель; . 5 — устройство для
алфавитно-цифровой печати; 6 — устройство для магнитной ленты
Для подсчета и упаковки мелких деталей машин, в том числе
болтов, винтов, гаек, шайб, штифтов, шпилек, заклепок, шпонок
и т. п., применяются машины, типа показанной на рис 45. Ее
основные параметры и размеры должны быть стандартизованы
с учетом размеров упаковываемых изделий. Узлы и детали
машины — также типичные объекты отраслевой стандартизации.
Рис. 43. Переналаживаемый автомат для упаковки сигарет
Отсюда вытекает одна из задач органов отраслевой стандарти-
зации — изыскание и обоснование целесообразности установле-
ния отраслевых стандартов на детали, узлы и агрегаты путем
вскрытия, тех больших резервов, которые имеются практически
во всех отраслях машиностроения и металлообработки. Эти ре-
зервы могут быть охарактеризованы приводимыми ниже
примерами.
Табл. 18 характеризует результаты эпизодической унифика-
ции узлов и деталей рудничных электровозов, на базе которой
можно было бы осуществить эффективную отраслевую стандар-
тизацию с сокращением числа типоразмеров деталей до 78%.
Помимо этого, появилась бы возможность существенно сократить
число марок и сортаменты применяемых материалов, а также
и число конструктивных элементов, что имеет важное производ-
ственно-технологическое значение.
247
Характерны результаты унификации узлов и деталей
различных машин, проведенной Уралмашзаводом также в эпизо-
дическом порядке (табл. 19).,Даже специальные детали могут
быть частично охвачены технологическими стандартами. В раз-
вернутом виде число наименований деталей и их общие коли-
чества по отдельным видам машин приведены в табл. 20.
Рис. 44. Переналаживаемый автомат для изготовления картонных
коробок, их заполнения и запечатывания
По мере общего роста выпуска продукции машиностроения,
усложнения конструкций машин (оборудования) и резкого
возрастания числа их типоразмеров и исполнений (модифика-
ций), особенно специализированного назначения, невскрытые
резервы стандартизации из года в год увеличиваются,- что под-
черкивает важность и в то же время сложность решения пробле-
мы унификации и стандартизации деталей машин, а также
необходимость разработки методики их осуществления. Неодно-
кратно предпринимавшиеся разрозненные попытки решения
указанной задачи обычно отражали лишь особенности отдельных
предприятий разных отраслей машиностроения. Отсюда возника-
248
ет задача обобщения их опыта с целью создания условий,
благоприятствующих развитию отраслевой стандартизации
деталей машин.
Для развития отраслевой стандартизации типов и размеров
деталей машин имеет значение их общая потребность в штуках.
При единичном выпуске машин показатели серийности изготов-
Рис. 45. Машина для подсчета и упаковки крепежных
и других деталей машин
ления деталей не могут быть значительными. Данные табл. 20
подтверждают целесообразность осуществления не местной,
а отраслевой стандартизации, так как аналогичные по типам
и размерам детали изготовляются на других заводах тяжелого
машиностроения, но имеют разное конструктивное оформление
вследствие ряда причин и в том числе конструктивной преем-
ственности, которая имеет глубокие _ корни в промышленности.
Постепенно совершенствуя машины и оборудование, конструк-
торы вносили и вносят улучшения в кинематические схемы,
повышают мощность и производительность, точность и размеры
249
Таблица 18
Унификация рудничных электровозов
Элементы унификации
Элементы унификации
Число к
элементов s
..... о
Конструкция узлон. .
Типоразмеры узлов. .
Типоразмеры деталей
Сортамент металлов
Сортамент неметалли-
ческих материалов
Марки металлов . . .
91
186
1446
220
22
30
22
45
495
50
9
12
76
76
66
77
59
60
Типы крепежных де-
талей. ...........
Типоразмеры крепеж-
ных деталей . . .
Диаметры проходных
отверстий.........
Резьбы ...........
Посадки..........
38
278
62
20
49
24 37
61 78
Таблица 19
Унификация деталей машин
Объекты производства Детали
унифициро- ванные и стандарти- зованные общего назначения специальные
Агломерационные машины. ..... 49,3 44,4 6,3
Доменное оборудование 48,5 40,2 3,8
Прокатное оборудование. 48,5 46,0 6,5
Крановое оборудование 52,1 44,7 3,2
Прессы 37,4 . 52,0 10,6
изготовляемых изделий, параметры и эффективность использо-
вания усовершенствованных (модернизированных) машин и
оборудования. При смене их моделей многие или отдельные узлы
и детали без изменений переходят из машин старых марок
к новым. Таким образом, если конструктивную преемственность
не регламентировать в разумных пределах, то она может быть
тормозом научно-технического прогресса.
Существенное значение имеет повторяемость . деталей
в машинах одного или разного функционального назначения.
Примером использования одинаковых деталей в объектах раз-
ного назначения могут служить агрегаты, узлы и детали трак-
торных и автомобильных двигателей и, реже, узлы и детали
ходовых частей тракторов и автомобилей. Например, компрес-
соры небольшой мощности успешно изготовляются с использо-
ванием узлов и деталей автотракторных двигателей.
250
Таблица 20
Использование унифицированных и стандартизованных деталей
в различных машинах
Оборудование Количество деталей
по наименованиям общее
всего унифициро- ванных и стандартных В % всего унифициро- ванных и стандартных в %
Дробилка, конусная 327 163 50 1 539 1 042 68,0
Дробилка щековая 328 168 51 2 090 1 441 67,5
Шаровая- мельница . 277 139 50,3 2 983 2 383 80,0
Кран для слитков — — -— 19 717 9 801 49,5
Агломерационная машина .... — — — 40 846 19 388 45,0
Шляковоз 667 232 34,2 — .—
Роликоправильная машина .... 1 656 576 34,7 — — —
Ножницы горячей резки 840 292 34,7 — — —
Экскаватор СЭ-3 — — — 1 831 41 41
Рельсобалочный стан . 418 060 143 864 34,4 1628182 942 927 50,7
2. МЕТОДИКА ВЫБОРА ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ОТРАСЛЕВОЙ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
Практика стандартизации деталей машин, сложившаяся
в ряде отраслей промышленности, показывает, что выбор и обо-
снование объектов стандартизации из числа деталей машин не
могут выполняться раздельно. Выбор детали должен быть обо-
снованным, а степень убедительности обоснования характеризу-
ет правильность выбора. Суждение о рациональности выбора
основывается на результате технико-экономических расчетов
и исследований, проведение которых следует считать обязатель-
ным. Тем самым будут сведены к минимуму случаи непроизво-
дительных затрат на отраслевую унификацию и стандарти-
зацию.
Выбор детали для отраслевой стандартизации осущест-
вляется с учетом ряда признаков, в частности, относится ли
данная деталь ' к категории массового применения. Главным
показателем при этом является масштабность применения
стандартизуемых деталей. Если взять в качестве примера
ставшие классическими такие категории деталей, как пружины,
валы, колеса всех разновидностей, муфты, сальники и-т. п., то
сомнений в целесообразности их стандартизации не может
возникнуть даже в том случае, если совершенно не касаться
количественной их оценки. Поиски целесообразных объектов
стандартизации из числа огромной номенклатуры деталей
машин можно нести по многим направлениям, опираясь на раз-
251
личные технические, технологические и, особенно, статистические
источники.
Если выясняется, что данная деталь не имеет массового
межотраслевого применения, то следует проанализировать ее
с точки зрения применения в конкретной отрасли машинострое-
ния. Так, детали автомобильных и тракторных двигателей, ком-
прессоров, насосов, химических аппаратов, а также корпусы
редукторов, зубчатые колеса и др., имеющие в настоящее время
только отраслевое или местное применение, могут найти широкое
межотраслевое использование при соответствующей организа-
ции специализированных предприятий (заводы подетальной
специализации) и развитии кооперирования на основе разумных
оптовых цен. Устойчивость функциональных назначений деталей,
а также непрерывное варьирование их конструкций служат вер-
ным признаком* целесообразности включения таких деталей
в сферу отраслевой стандартизации.
В итоге ряда изысканий в области оптимального выбора
деталей машин для отраслевой стандартизации определились
следующие три признака: 1) массовое применение деталей
в смежных отраслях машиностроения; 2) более узкое примене-
ние деталей нескольких предприятий; 3) необходимость созда-
ния условий для обеспечения установленного качества и взаимо-
заменяемости деталей.
При выборе деталей машин в качестве объекта стандартиза-
ции по первому и второму признакам целесообразно
предусматривать два последовательных этапа, а именно:
а) разработку стандарта на базе существующих деталей, преду-
сматривающего создание единообразия в конструировании,
а также установление размерных рядов (а в отдельных случаях
и параметрических рядов), сокращение числа профилей и марок
применяемых металлических и неметаллических материалов
и т. п.; б) разработку стандарта на новые, более прогрессивные
виды деталей, с применением уточняющего метода расчета и кон-
структивного анализа, с заменой дефицитных и дорогостоящих
материалов менее дефицитными и более экономичными — на
базе научно-исследовательских и экспериментальных работ.
При стандартизации деталей массового применения весьма
важную роль играет фактор времени. Поэтому, развивая отрас-
левую стандартизацию, иногда следует предусматривать более
доступные и менее трудоемкие работы, чтобы быстрее обеспечить
возможность централизации производства общих деталей! машин.
Это значительно расширяет номенклатуру стандартизуемых
деталей и создает более широкие возможности для специализа-
ции и автоматизации производства. Вместе с тем, первый этап
прямо или косвенно, но непременно послужит фундаментом для
второго этапа стандартизации выбранной детали.
Практика стандартизации накопила достаточно примеров,
подтверждающих целесообразность именно такого последова-
252
тельного (в смысле детализации) развития отраслевой стандар-
тизации. Известно, что разработка проекта стандарта, вклю-
чающая подбор и анализ существующей на разных заводах
и в СКБ технической документации, проведение расчетов, изго-
товление и испытание опытных образцов стандартизуемых
деталей, введение новых марок материалов и, что особенно важ-
но, новых технологических процессов, занимает много времени.
Если же ограничиться вначале только первым этапом стандар-
тизации, то такой отраслевой стандарт в большинстве случаев
можно передать промышленности для внедрения уже через
6—10 месяцев. Достигаемое при этом сокращение сроков стан-
дартизации имеет двойное значение. Во-первых, значительно
раньше выявится технико-экономическая эффективность данного
отраслевого стандарта. Во-вторых, появится возможность полу-
чения и использования объективных данных практического
применения конкретного стандарта для более уверенного про-
должения работы по второму, углубленному и более трудоем-
кому этапу стандартизации данной детали.
Выявление в машиностроительной промышленности однород-
ных деталей при отсутствии пока еще единой системы
классификации и кодирования деталей может выполняться не-
сколькими методами, причем наиболее характерными являются
следующие два.
При первом методе объект стандартизации — деталь маши-
ны — рассматривается в отрыве от ее местонахождения в маши-
не. Однородность устанавливается только на основе наимено-
вания и функционального назначения, а не конструкцией детали.
Так, например, к категории замков или фиксаторов могут быть
отнесены разнообразные изделия, в том числе замки и фиксато-
ры: крышек инструментальных ящиков; механизмов, фиксируе-
мых в крайних положениях; соединений электроламп в патронах;
устройств для переключения коробок передач автомобилей,
тракторов и других самоходных машин. Выявление однородных
деталей по этим признакам почти всегда поставит автора проек-
та отраслевого стандарта перед трудновыполнимой задачей, так
как нужно просматривать конструкции всех общеизвестных
машин, отбирать существующие в них замки и фиксаторы и
пытаться создать на их основе унифицированные типоразмерные
ряды.
При втором методе в первую очередь может быть установле-
на некоторая общность основных элементов самых различных
видов машин, основанная не на конструктивном подобии, а толь-
ко на их функциональных признаках. Так, например, почти
каждая машина имеет раму, корпус или станину, на которой
устанавливаются все остальные ее части. Многие машины пере-
двигаются или включают внутри конструкции перемещающиеся
части. Большинство машин располагает силовыми установками
и механизмами для приводов рабочих органов. В каждой маши-
253
не есть детали управления. Кроме того, имеются общие детали,
к числу которых относятся приборы смазки, охлаждения и т. п.
Учитывая это, детали можно подразделить на группы по призна-
кам составных частей машин. При этом одинаковые по назна-
чениям и по принципу действия, но различные по назначению
детали окажутся неизбежно рассредоточенными.
Из изложенного следует, что второй метод выбора деталей
машин для отраслевой стандартизации имеет преимущества
перед первым, но для его успешного применения в практических
условиях необходимо иметь общую для всех отраслей маши-
ностроения единую классификацию и систему кодирования
машин и их деталей.
Многие научно-исследовательские и конструкторские органи-
зации и машиностроительные заводы разработали и внедрили
свои конструкторско-технологические классификации и системы
обозначений деталей машин. Подобная работа проводилась и
в отдельных отраслях машиностроения. В качестве примера
разработки отраслевого классификатора можно сослаться на
работы института ВНИИСТРОЙДОРМАШ. Согласно методике _
этого института любая машина, состоит из следующих укруп-
ненных групп: 1) рама, станина, корпус или емкость; 2) ходовая
система; 3) привод (трансмиссия); 4) силовая установка;
5) рабочий механизм (устройство для установки или перемеще-
ния рабочего органа либо для выполнения вспомогательных
операций); 6) рабочий орган (то, что соприкасается с обрабаты-
ваемым материалом, изменяя его форму или качество); 7) ра-
бочее место и органы управления; 8) общие узлы и детали
(приборы смазки, крепежные детали и т. п.); 9) инструменты
и принадлежности; 10) резервная группа.
Дальнейшее развитие классификации деталей, различных по
типам, конструкциям, условиям работы, назначению, сезонности
эксплуатации и т. п., осуществляется с учетом следующих
соображений.
Каждая из перечисленных групп подразделяется на десять
подгрупп, соответственно уточняющих вид составных частей,,
входящих в данную группу. Эти подгруппы затем подразделя-
ются на подвиды, а последние — на конкретные типы. Так, на-
пример, приводы подразделяются на десять подгрупп, одну из
которых составляют редукторы. Последние, в свою очередь,
подразделяются на различные виды редукторов — зубчатые,
червячные, цепные, фрикционные и т. п. Подвидами будут
редукторы одновальные, двухвальные, с параллельными валами,,
с перекрещивающимися валами и т. п. Каждый из них затем
подразделяется на типы: фундаментный, навесной на валу, флан-
цевый и т. п.
Чем разнообразнее по конструктивному исполнению может
быть то или иное изделие данного наименования, тем
больше подразделений потребуется для него при классификации
254
и тем большим числом классификационных знаков оно будет
определяться (кодироваться).
В практике ВНИИСТРОЙДОРМАШа сначала выявляют
номенклатуру и количество машин, в которых используются
выбираемые объекты стандартизации, затем определяют коли-
чество самих объектов по каждой машине и общую потребность
в машинах — текущую и перспективную. На основе таких дан-
ных составляют ориентировочную ведомость потребности, вклю-
чающую: наименование объекта стандартизации; перечень
машин, в которых этот объект применяется; количество объектов
на каждую машину; потребность в штуках по годам планируе-
мого периода. В результате выяснения ориентировочной потреб-
ности может оказаться, что по некоторым изделиям к концу
планируемого периода она может пойти на убыль, вследствие
чего стандартизация соответствующих объектов окажется неак-
туальной. Потребность в других изделиях может оказаться
вообще столь малой, что затраты на стандартизацию и централи-
зацию их изготовления окажутся нецелесообразными. Таким
последовательным отбором могут быть исключены из подготов-
ляемой номенклатуры все или почти все неактуальные и мало-
перспективные для стандартизации объекты. С другой стороны,
в результате суммирования потребности в тех или иных узлах
и деталях для различных видов машин и оборудования, детали,
ранее считавшиеся малосущественными для стандартизации
(в силу того, что они изготовлялись разрозненно и не учитыва-
лись суммарно), наоборот, могут определиться как целесообраз-
ные для отраслевой стандартизации.
Основным недостатком всех существующих ведомственных
и отраслевых классификаций является различное кодирование
одних и тех же, даже совершенно одинаковых деталей. Отсюда
становится очевидной необходимость осуществления работы по
классификации и кодированию деталей машин, охватывающей
все отрасли машиностроения и смежных отраслей производства
с учетом того, что детали машин по своим отличительным
признакам представляется возможным подразделить на следую-
щие три характерные категории.
Первая категория — конструктивно и технологически одно-
родные детали машин, что позволяет унифицировать их
конструкции и размеры и создать ряды, основанные на арифме-
тической или геометрической прогрессии.
Вторая категория — конструктивно однородные, но техноло-
гически различные детали машин, что побуждает унифициро-
вать технические требования к их изготовлению и на основе
такой унификации осуществить технологическую стандартиза-
цию, имеющую важнейшее значение для внедрения прогрессив-
ных технологических процессов и осуществления автоматизации.
К этой категории, с некоторой долей условности, можно, напри-
мер, отнести цепи из пластмассы, отличающиеся хорошей способ-
255
ностью скольжения, не требующие смазки и особого ухода
(рис. 46).
Третья категория — технологические однородные, но конст-
руктивно различные детали машин, характерные в том отноше-
нии, что нет возможности объединить их в закономерные ряды.
В этих случаях особенно целесообразна технологическая стан-
дартизация в пределах каждой группы деталей. Однако
отдельные размеры таких деталей можно хотя бы частично
унифицировать.
Рис. 46. Цепи из
пластмассы для зубчатых колес
В настоящее время в действующих классификациях эти три
категории деталей не имеют разграничения или отражения.
Они как бы обезличены во всей массе вновь конструируемых
или же уже изготовляемых деталей. Возникает вопрос о том,
как же их обозначить, например, в десятичной системе класси-
фикации?
3. КЛАССИФИКАЦИЯ — БАЗА ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ
Известно, что аналогичные детали массового производ-
ства по сравнению с деталями мелкосерийного и индивидуаль-
ного изготовления характеризуются значительно меньшей трудо-
емкостью. На одном из подмосковных заводов детали массового
производства использовались при сборке единичных изделий
даже в тех случаях, когда они чем то отличались от требуемых.
Практика этого завода показала, что такое использование кон-
структивно различных деталей экономически целесообразно.
Опыт промышленности по осуществлению унификации и за-
водской стандартизации деталей разных машин показывает, что
256
почти во всех случаях они проводились на базе той или иной
конструкторско-технологической классификации. Классификация
и кодирование — есть тот фундамент, на котором возможно
построить и рационально осуществить работу по отраслевой
стандартизации деталей машин, для которой в настоящее время
актуальны следующие группы объектов:
1. Детали машин и другого оборудования типично отрасле-
вого назначения, стандартизация которых способствует реально-
му сокращению числа их разновидностей (в том числе и типо-
размеров), а также централизации и специализации производ-
ства, внедрению, взаимозаменяемости, общему повышению
качества изготовления и повышению производительности труда
на базе применения более прогрессивных технологических про-
цессов и форм организации производства. Стандартизация
таких деталей способствует и возможности применения их в дру-
гих отраслях машиностроения.
2. Детали машин и другого оборудования, которые на про-
тяжении десятилетий все еще не стали объектами унификации
и стандартизации и даже не признаются в качестве резерва
унификации и стандартизации.
3. Детали машин (оборудования), выпускаемых мелкими
сериями или по единичным заказам, от конструкции и качества
изготовления и функционирования которых зависит безопасность
работы персонала.
4. Детали машин и оборудования, которые в данное время
могут быть унифицированы или стандартизованы только в части
методов изготовления, марок материалов, требований к взаимо-
заменяемости, микрогеометрии поверхностей и конструктивных
элементов.
5. Часто сменяемые детали машин и оборудования, выпу-
скаемых мелкими сериями или по единичным заказам с целью
обеспечения необходимой работоспособности и надежности этих
машин (оборудования) за счет выпуска взаимозаменяемых за-
пасных частей.
К деталям первой группы относятся всякого рода колеса,
маховики, рукоятки, арматура специализированного назначения,
пальцы, оси и т. п. Деталями второй группы можно считать
станины, корпусы, стойки, рамы, коробки, крышки, кронштейны,
столы; поперечины, хоботы и кожухи. Номенклатура деталей
третьей и пятой групп весьма обширна и во многом дублирует
номенклатуру деталей, охватываемых государственными стан-
дартами с той лишь разницей, что это детали мелкосерийного
производства. Детали четвертой группы — это та база, на кото-
рой может развиваться в больших масштабах технологическая
стандартизация. Эти пять групп деталей машин в качестве
объектов отраслевой стандартизации достаточно наглядно харак-
теризуют возможный объем работ по отраслевой стандартизации,
который целесообразен и необходим для дальнейшего прогресса
17 Заказ 719 257
машиностроения, особенно в области технологии и научной
организации труда.
Возможности технологической стандартизации деталей ма-
шин характеризует частичная специализация кузнечных цехов,
проведенная на машиностроительных заводах Москвы с целью
улучшения загрузки оборудования, повышения производитель-
ности труда и увеличения отдачи на рубль вложений в средства
производства. При использовании преимуществ, создаваемых
технологической стандартизацией, существенно меняется содер-
жание отраслевых стандартов и появляются такие стандарты,
которые недавно считались бы невозможными. Все это отражает
прогресс стандартизации в области деталей машин и открывает
перед ней новые возможности. Меняется и содержание стандар-
тов, технических условий и технических требований. В ряде
случаев они становятся более укрупненными и групповыми, а
в других случаях, наоборот, локальными, содержащими подроб-
ности, соответствующие конкретным задачам технического
прогресса.
Стандарты методов испытаний деталей машин отраслевого
применения с точки зрения их содержания и конкретизации
в настоящее время — наименее изученный участок работы
местных и базовых органов стандартизации. Объясняется это
главным образом тем фактом, что общий прогресс машино-
строения приводит к заметному увеличению сроков службы
машин и оборудования в целом, а следовательно, и их деталей.
Так, например, электродвигатели московского электромехани-
ческого завода им. Владимира Ильича, удостоенные присужде-
ния им Государственного знака качества, имеют гарантирован-
ный срок службы 18 лет. Не вызывает сомнений необходимость
изыскания новых, ускоренных стандартных методов испытания
деталей машин, столь необходимых не только для повседневной
проверки качества изготовляемых деталей, но и для системати-
ческой работы по совершенствованию конструкций деталей,
снижению их веса, улучшению формообразования и т. п.
Разработка отраслевых стандартов на ускоренные методы
испытаний деталей машин в ряде случаев может оказаться
более срочной, чем, скажем, унификация конструктивных эле-
ментов или других технических характеристик. И в этом случае
необходим правильный и тщательный выбор деталей. Любые
другие отраслевые стандарты на детали машин, в том числе
стандарты на правила приемки, упаковки, хранения, транспор-
тирования и др., также требуют разумного подхода к установ-
лению областей их применения и граничных признаков. В одних
случаях безусловно целесообразны групповые стандарты (напри-
мер, на специальные подшипники качения, некоторые крепежные
детали, аппаратуру для консистентных смазок й т. п.), а в дру-
гих — локальные стандарты (например, заклепки, головки
которых образуются взрывом). Таким образом, из изложенного
258
следует, что еще недостаточно выяснить отраслевую сферу
действия разрабатываемого стандарта на конкретную деталь
машины. Не менее важно установить ту характеристику (содер-
жание), которой должен отвечать разрабатываемый отраслевой
стандарт.
4. ОБОЗНАЧЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ МАШИН
Десять знаков при десятичной системе означает 10 млрд,
объектов классификации. Поэтому если с четвертого знака начи-
нать кодировать общие детали машин, то для этой цели оста-
нется 9 млн. их типоразмеров. И это может оказаться вполне
достаточным (при умелой классификации) для целенаправлен-
ного кодирования любых общих деталей машин. Применительно
к трем приведенным выше категориям деталей отличительными
символами могут быть приняты, например, цифры 8 и 9. В этом
случае десятизначное обозначение получит вид:
ХХХ8ХХХХХХ или ХХХ9ХХХХХХ.
В данном примере символ 8 на четвертом месте относится
к конструктивно и технологически однородным деталям, а также
конструктивно однородным, но технологически различным дета-
лям машин. Соответственно, символ 9 относится к технологически
однородным, но конструктивно различным деталям машин.
Могут быть и другие системы цифровых обозначений указанных
деталей машин, однако важно, чтобы такие символы были
предусмотрены.
Система классификации и кодирования в рассматриваемом
случае осуществляется в двух направлениях. Одно из них спо-
собствует развитию стандартизации общих деталей, например,
большинства металлорежущих и деревообрабатывающих стан-
ков, а другое — развитию стандартизации деталей только отдель-
ных видов станков, например, сверлильных, фрезерных или
шлифовальных. В практике отечественной промышленности
такая унификация и стандартизация часто называются: «по
горизонтали» и «по вертикали».
Изложенные предпосылки использования классификации
в качестве базы существенного развития отраслевой стандарти-
зации многих деталей машин остаются до настоящего времени
вне поля зрения отраслевых органов стандартизации. Поэтому
возникла неообходимость осуществления работы по нахождению
общих признаков для деталей разных групп, в том числе и при-
знаков по точности и чистоте изготовления, термообработке,
применяемым материалам, конструктивным формам и т. п. Эта,
далеко не простая задача стандартизации может быть решена,
например, для шлицевых валов следующим образом. Их обозна-
чение может включать на пятом месте конкретный символ
(например, 4), означающий, что все дальнейшие признаки в ко-
17* 259
личестве пяти символов ХХХ84ХХХХХ относятся только к кон-
структивно и технологически однородным шлицевым валам или
же ХХХ94ХХХХХ — к технологически однородным, но конструк-
тивно различным шлицевым валам.
Таким образом, в этом десятичном обозначении для всех
шлицевых валов выделено 100 000 типоразмеров. Во всяком
случае, это количество типоразмеров во много раз превышает
фактическое количество разновидностей шлицевых валов,
имеющихся во всех объектах машиностроения. Однако рацио-
нальное использование указанной емкости классификатора
возможно лишь в том случае, если классификация шлицевых
валов осуществится на основе глубокого изучения их конструк-
ций и условий эксплуатации.
Конструкторско-технологическая классификация и кодиро-
вание общих деталей машин, как это отмечено выше, не может
решаться в отраслях машиностроения изолированно от всей мас-
сы продукции машиностроения и металлообработки, которая,
в свою очередь, должна представлять собой неразрывное звено
общей, единой для Советского Союза, классификации промыш-
ленной продукции и ее составных частей. При наличии единой
для всего машиностроения системы классификации и кодирова-
ния деталей машин представится возможным решить ряд
практических задач по стандартизации и специализации и в том
числе: а) развернуть отраслевую стандартизацию многочислен-
ных деталей машин, которые ранее оставались вне внимания
органов стандартизации; б) придать отраслевой стандартизации
более надежную базу и лучше координировать заводскую стан-
дартизацию; в) укрупнить изготовление отдельных деталей
в каждой отрасли машиностроения путем централизованных
заказов.
5. СОДЕРЖАНИЕ ОТРАСЛЕВЫХ СТАНДАРТОВ
НА ДЕТАЛИ МАШИН
В каждом из стандартов на детали машин может содер-
жаться большее или меньшее количество стандартизуемых
характеристик. В той или иной сумме они образуют то, что
можно назвать моделью стандарта. Таких моделей, как это
показывает табл. 21, может быть много, и каждая модель
отражает многообразие отраслевой стандартизации и те ком-
плексы практических задач, которые могут решаться методами
стандартизации.
Из числа 20 приведенных в табл. 21 возможных моделей
отраслевых стандартов на детали машин следует обратить вни-
мание на весьма характерные модели: VI, X, XII и XVIII, кото-
рые дают возможность в больших масштабах развить стандарти-
зацию деталей машин с целью централизации их изготовления,
специализации и автоматизации производства. Унификация ти-
260
Содержание отраслевых стандартов на детали машин
Таблица 21
Модели1 стандартов на детали машин
Объекты стандартизации I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII X III XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX
Тип детали X X X X X X X X . X X X
Конструкция детали — — X X — — — — — — — — — — — X — X X
Габаритные размеры X — — X . . — — — — X X
Присоединительные размеры . — X — — X — — — — — — — — — — — — — — X
Исполнительные размеры . . — — X X — — — — — - — — — — — X X
Некоторые размеры X — — — — — — — — — X — -- — — — — — — —
Общие технические требования X — X X —. — — .—. X
Технологические требования . — — — X X X — — X X — X — — —• — —: X X X
Материал X X X — — X —. —- —- — — — — X X
Взаимозаменяемость — — X X X X — — — X — X — — X — — X X
Термическая и термохимичес-
кая обработка — — — X X X X X
Микрогеометрия поверхностей — — —- X X X — — — X — X — — X — — X X X
Правила приемки и хранения — — — X X X .— — — — X — — — X — — — X
Методы испытаний — —. —. — — X — X — — — X X — — X — — — X
Правила эксплуатации .... Постановка размеров на чер- — — — — — — — — — — X — X — — — — — — X
теже — — — — X X — — X X — — — X — — X X X X
Примечание. Знаком (х) показаны элементы стандартизации, предусмотренные в данном стандарте, знаком (—) показано их отсутствие.
ю 1 Под моделью стандарта в данном случае понимается его разновидность, всецело зависящая от полноты приводимых в нем сведений и их
о* взаимообусловленности.
пов и конструкций деталей, ранее считавшаяся совершенно
обязательным условием для осуществления специализации и
автоматизации производства общих деталей машин, теперь ут-
ратила свое монопольное значение. Централизация, специализа-
ция и автоматизация конструктивно различных деталей теперь
вполне осуществимы на базе технологической стандартизации.
Представленные в табл. 21 модели отраслевых стандартов
на детали машин носят, конечно, типовой характер. Поэтому
в ряде случаев могут оказаться более целесообразными и другие
модели, сочетающие в иных комплексах элементы стандартиза-
ции. Следует учитывать, что отраслевая стандартизация деталей
машин еще только начинается, где новые методы и новые прин-
ципы стандартизации могут дать огромный технико-экономиче-
ский результат.
ГЛАВА XVI
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА
СТАНДАРТИЗАЦИИ В СССР
1. СИСТЕМА ОРГАНОВ И СЛУЖБ СТАНДАРТИЗАЦИИ
Единая система стандартизации, обязательная для всех
звеньев народного хозяйства СССР, введена в действие с 1 ян-
варя 1970 г. взамен различных ведомственных и отраслевых си-
стем. В новую систему стандартизации входят: общесоюзные
органы по стандартизации и их службы; службы стандартиза-
ции в отраслях народного хозяйства СССР, службы стандарти-
зации в союзных республиках.
Общесоюзным органам государственного управления, осуще-
ствляющим руководство стандартизацией и измерительным де-
лом в стране, является Государственный Комитет стандартов
Совета Министров СССР. Он несет ответственность за состояние
и дальнейшее развитие стандартизации и измерительного дела,
за обеспечение единства и правильности измерений в стране,
проведение единой технической политики в области стандарти-
зации и измерительного дела, направленной на ускорение
научно-технического прогресса в народном хозяйстве страны, на
усовершенствование производства и улучшение качества про-
дукции.
Основными задачами Госстандарта СССР являются:
а) стандартизация показателей качества продукции и, в пер-
вую очередь, решение проблемы межотраслевой комплексной
стандартизации сырья, материалов и полуфабрикатов, от кото-
рых зависит качество, надежность и долговечность готовых из-
делий, с тем чтобы поднять технико-экономические и качествен-
ные показатели продукции на уровень лучших мировых образ-
цов; разработка важнейших стандартов межотраслевого значе-
ния, определяющих общие требования к продукции, в том числе
и к продукции, идущей на экспорт, и единых методов испытания
продукции; осуществление общегосударственного надзора за
внедрением и соблюдением стандартов;
б) обеспечение широкого развития унификации и агрегатиро-
вания в промышленности, и в первую очередь в машинострое-
нии, и" создание тем самым условий для специализации производ-
ства, комплексной механизации и автоматизации производствен-
ных процессов; разработка научно-методических и технико-эко-
номических основ стандартизации промышленной продукции,
263
межотраслевой унификации и агрегатирования машин, оборудо-
вания и приборов;
в) значительное повышение уровня техники и средств изме-
рений, особенно средств измерений высшей точности; стандарти-
зация значений физических констант, физико-химических свойств
веществ и материалов, установление системы единиц измерения
в стране; создание и совершенствование государственных этало-
нов единиц измерения, а также осуществление государственного
надзора за измерительной техникой общего и специального на-
значения и испытаний этой техники;
г) координация работ по стандартизации в отраслях народ-
ного хозяйства; установление единой системы нормативно-техни-
ческой, проектно-конструкторской и технологической документа-
ции в стране; составление по представлению государственных
комитетов, министерств и ведомств СССР и утверждение госу-
дарственного плана ио стандартизации; учет и государственная
регистрация стандартов и технических условий;
д) координация деятельности советских организаций в Сове-
те Экономической Взаимопомощи в области стандартизации и
контроль за реализацией обязательств' Советского Союза по
стандартизации, вытекающих из решений органов Совета Эконо-
мической Взаимопомощи; организация изучения состояния стан-
дартизации, метрологии и научных исследований в этих областях
в зарубежных странах, а также обеспечение внедрения передо-
вого зарубежного опыта стандартизации и метрологии в Совет-
ском Союзе;
е) осуществление в установленном порядке работы в между-
народных организациях, занимающихся стандартизацией, изме-
рительным делом и проблемами качества продукции.
В соответствии с возложенными задачами Госстандарт СССР:
1) определяет основные направления развития и разрабаты-
вает научно-методические и технико-экономические основы стан-
дартизации, измерительного дела, межотраслевой унификации и
агрегатирования машин, оборудования и приборов;
2) разрабатывает в установленном порядке стандарты на
единые системы классификации и кодирования технико-экономи-
ческой информации, нормативно-технической, административно-
управленческой и другой документации, классификации и коди-
рования всей продукции, а также стандарты на все виды носи-
телей информации, формы и системы организации производства
и технические средства научной организации труда; организует
работу по государственной аттестации качества продукции;
3) рассматривает и утверждает разработанные министерства-
ми и ведомствами государственные стандарты, обязательные
к применению во всех отраслях народного хозяйства, за исклю-
чением государственных стандартов, утверждаемых Советом
Министров СССР и Госстроем СССР, устанавливает порядок и
срок введения их в действие;
264
4) обеспечивает единство и правильность измерений в стране,
создает и совершенствует государственные эталоны единиц изме-
рения, а также методов и средств измерений высшей точ-
ности;
5) осуществляет государственный надзор за внедрением и со-
блюдением стандартов и технических условий, а также за со-
стоянием и применением измерительной техники;
6) представляет в установленном порядке Советский Союз
в международных организациях, занимающихся стандартизаци-
ей, измерительным делом и проблемами качества продукции;
осуществляет в установленном порядке мероприятия по расши-
рению и укреплению международных связей в области стандар-
тизации, измерительного дела, качества продукции и по взаим-
ному обмену технической документацией по этим вопросам с со-
циалистическими и другими зарубежными странами.
Госстандарт СССР руководит стандартизацией и измеритель-
ным делом в стране непосредственно или через созданные им
органы и службы.
Госстандарт СССР осуществляет методическое руководство
головными и базовыми организациями по стандартизации, а так-
же службами стандартизации и метрологическими службами
в министерствах, ведомствах, научно-исследовательских, конст-
рукторских организациях и на предприятиях и утверждает типо-
вые положения о них. Головные и базовые организации по стан-
дартизации являются общесоюзными органами и службами по
стандартизации и создаются в целях координации работ по стан-
дартизации и обеспечения технического единства в отраслях на-
родного хозяйства.
Головные организации по стандартизации осуществляют:
а) научно-техническое и организационно-методическое руко-
водство работами по стандартизации в соответствующих отрас-
лях народного хозяйства;
б) разрабатывают проекты перспективных стандартов, а так-
же выполняют отдельные наиболее важные работы по стандар-
тизации в пределах своей специализации;
в) составляют план координации работ базовых организаций
по стандартизации, предприятий, научно-исследовательских ин-
ститутов и проектно-конструкторских организаций по разработке
проектов государственных стандартов и отраслевой нормативно-
технической документации по соответствующей отрасли народно-
го хозяйства, и дают предложения о комплексной разработке
проектов стандартов по смежным группам и отраслям промыш-
ленности;
г) организуют проведение контроля за выполнением в отрас-
ли планов разработки этой документации, а также научно-иссле-
довательских и экспериментальных работ, связанных с разработ-
кой и внедрением государственных стандартов и отраслевой
нормативно-технической документации;
265
д) организуют изучение научно-технического уровня разви-
тия соответствующей отрасли народного хозяйства и характери-
стик стандартизуемой продукции, изготовляемой в СССР и за
рубежом;
е) определяют, исходя из потребностей отрасли, номенклату-
ру продукции, подлежащей охвату государственными и отрасле-
выми стандартами, и представляют предложения в соответству-
ющие министерства, ведомства и в Госстандарт СССР; •
ж) разрабатывают ограничительные стандарты и таблицы
применяемости для организаций и предприятий соответствующих
отраслей промышленности;
з) систематически изучают достижения науки и техники и
подготовляют предложения по своевременному пересмотру дей-
ствующих стандартов с целью замены устаревших показателей
другими, более прогрессивными;
и) организуют систематический контроль за внедрением и со-
блюдением стандартов и технических условий по соответствую-
щим отраслям промышленности;
к) разрабатывают предложения по организации специализи-
рованных производств стандартизуемой продукции и представля-
ют их на утверждение вышестоящим организациям.
Головные организации по стандартизации являются само-
стоятельными научно-исследовательскими, конструкторскими и
проектными организациями. В отличие от этого обязанности ба-
зовых организаций по стандартизации возлагаются на научно-
исследовательские институты, проектно-конструкторские органи-
зации и на предприятия в целях координации работ по стандар-
тизации соответствующих групп продукции и обеспечения техни-
ческого единства по этой продукции в различных отраслях
народного хозяйства.
Базовые организации по стандартизации осуществляют:
а) разработку проектов государственных стандартов и отрасле-
вой нормативно-технической документации; б) составляют пла-
ны координации работы предприятий, научно-исследовательских
институтов и проектно-конструкторских организаций по разра-
ботке отраслевой нормативно-технической документации по соот-
ветствующим группам продукции; в) контроль за выполнением
планов разработки этой документации; г) проведение научно-
исследовательских и экспериментальных работ, связанных с раз-
работкой и внедрением государственных стандартов и отрасле-
вой нормативно-технической документации; д) подготовку пред-
ложений по своевременному пересмотру показателей государ-
ственных стандартов и указанной выше документации, не удов-
летворяющих современным требованиям.
Разработка проектов стандартов в базовых организациях по
стандартизации производится основными научными отделами
(лабораториями). Научно-техническое и организационно-методи-
ческое руководство, а также непосредственное выполнение опре-
266
деленных работ по стандартизации в базовой организации осу-
ществляет самостоятельный конструкторский или научно-иссле-
довательский отдел (лаборатория, бюро) стандартизации.
Перечень научно-исследовательских институтов, проектно-
конструкторских организаций и предприятий, на которые возла-
гаются обязанности головных и базовых организаций по стан-
дартизации, определяется Госстандартом СССР по согласованию
•с заинтересованными министерствами и ведомствами и утверж-
дается им с внесением соответствующих изменений и дополнений
в сводный перечень, утвержденный Советом Министров СССР.
Министерства (ведомства) СССР руководят стандартизацией
через созданные ими органы и службы стандартизации: отделы
(управления) стандартизации министерств (ведомств), а -также
отделы, группы или выделенные специально работники по стан-
дартизации в главных управлениях министерств (ведомств);
головные организации по стандартизации; базовые организации
по стандартизации; научно-исследовательские и конструкторские
отделы (лаборатории, бюро) стандартизации в научно-исследо-
вательских институтах, конструкторских и проектно-технологиче-
ских организациях и на предприятиях.
Республиканские лаборатории государственного надзора за
стандартами и измерительной техникой осуществляют общее ме-
тодическое руководство работами по стандартизации в союзной
республике, надзор за внедрением и соблюдением стандартов и
технических условий и состоянием измерительной техники. Отдел
стандартизации Госплана союзной республики обеспечивает
организационное руководство работами по стандартизации в со-
юзной республике, связанными с разработкой проектов стандар-
тов министерствами и ведомствами союзной республики, а также
следит за своевременной и качественной подготовкой к утверж-
дению и пересмотром устаревших стандартов. Отделы стандар-
тизации министерств (ведомств) союзных республик осуществ-
ляют организационно-методическое руководство работами, на-
правленными на выполнение задач по стандартизации в системе
министерства (ведомства) и их координацию.
Республиканские базовые организации по стандартизации
в системе министерств (ведомств) союзной республики осуще-
ствляют научно-техническое и организационно-методическое ру-
ководство в области стандартизации, а также непосредственно
выполняют работы по стандартизации по закрепленным за ними
группам продукции или области деятельности.
Предприятия (комбинаты, тресты, фирмы или иные хозяйст-
венные организации, в состав которых входят производственные
единицы, не являющиеся самостоятельными предприятиями) на
основе утвержденных о них положениях:
а) включают в планы разработок стандартов и технических
условий на базе заданий министерств и учета развития предпри-
ятий и организаций задания по повышению показателей техни-
267
ческого уровня и качества производимой продукции, а также
задания по повышению уровня унификации изделий машино-
строения, приборостроения и товаров народного потребления;
б) разрабатывают и представляют на утверждение в установ-
ленном порядке проекты государственных, отраслевых и респуб-
ликанских стандартов и технических условий на производимую
ими продукцию;
в) вносят на рассмотрение соответствующих органов предло-
жения об усовершенствовании государственных, отраслевых и
республиканских стандартов, технических условий и других норм,
определяющих качество продукции (работ, услуг);
г) проводят работы по унификации и стандартизации как го-
товых изделий, так и деталей, узлов (сборочных единиц) и комп-
лектующих изделий к ним;
д) разрабатывают и утверждают стандарты предприятий на
нормы, правила и требования в области технологии изготовле-
ния, организации и управления производством, на оснастку и
инструмент и т. п., применяемые только на данном предприятии;
е) разрабатывают и утверждают по согласованию с заказчи-
ком технические условия на отдельные виды продукции, на ко-
торые не имеется государственных, отраслевых и республикан-
ских стандартов и не установлены соответствующими органами
технические, условия, ориентируясь на выпуск продукции на вы-
соком техническом уровне;
. е) обеспечивают внедрение государственных, отраслевых и
республиканских стандартов, а также контроль за их соблюдени-
ем и состоянием средств измерительной техники.
Научно-техническое и организационно-методическое руковод-
ство работами по стандартизации в отделах (цехах, лаборато-
риях) предприятия (организации), а также непосредственное
выполнение работ по стандартизации осуществляет конструктор-
ский или научно-исследовательский отдел (лаборатории, бюро)
стандартизации. Основными задачами по стандартизации, стоя-
щими перед научно-исследовательскими институтами, проектно-
конструкторскими и технологическими организациями, явля-
ются:
разработка по заданиям вышестоящих организаций и пред-
ставление на утверждение в установленном порядке проектов
государственных, отраслевых и республиканских стандартов и
технических условий, а также пересмотр устаревших действую-
щих стандартов;
проведение научно-исследовательских и опытно-конструктор-
ских работ в области стандартизации, а также работ по унифи-
кации изделий, деталей, узлов и комплектующих изделий к ним;
применение при проектировании и разработке новых видов
продукции требований и норм, установленных в государственных
отраслевых и соответствующих республиканских стандартах и
технических условиях;
268
оформление законченных научно-исследовательских и проект-
но-конструкторских работ, подлежащих внедрению в производ-
ство в виде стандартов или предложений об усовершенствовании
.действующих стандартов, технических условий или других норм,
определяющих качество продукции.
2. СТАДИИ РАЗРАБОТКИ СТАНДАРТОВ
Для достижения организационно-методического едино-
образия при планировании и организации разработки стандар-
тов всех категорий, а также для анализа и контроля выполнения
работ по созданию стандартов устанавливаются следующие ста-
дии разработки стандарта:
1-я стадия — организацйя разработки стандарта и составле-
ние технического задания;
2-я стадия — разработка проекта стандарта (первой редак-
ции) и рассылка его на отзыв;
3-я стадия — обработка отзывов, разработка окончательной
редакции проекта (второй и последующих);
4-я стадия — подготовка, согласование и представление про-
екта стандарта на утверждение;
5-я стадия — рассмотрение проекта стандарта, его утвержде-
ние и регистрация;
6-я стадия — издание стандарта.
Отзыв представляет собой документ, содержащий замечания
и предложения по рассмотренному проекту. Согласование — это
подтверждение согласия с проектом, которое оформляется под-
писанием проекта должностным лицом под грифом «Согласова-
но» или отдельным документом (письмом, протоколом и т. д.).
Организация разработки стандарта и составление тематиче-
ского задания. Руководитель организации, разрабатывающей
проекты стандартов в соответствии с утвержденным планом, дол-
жен назначить руководителей и ответственных, исполнителей по
каждой теме и определить срок разработки проекта тематиче-
ского задания и поэтапные сроки выполнения работ. По этому
вопросу рекомендуется издавать приказ или распоряжение. При
разработке стандарта несколькими организациями ведущая ор-
ганизация определяет по согласованию с каждым соисполните-
лем объем работ и срок их выполнения и предусматривает эти
работы в тематических заданиях или координационных планах.
При этом ведущая организация является ответственной за свое-
временную разработку проекта стандарта в целом, а организа-
ции-соисполнители — за своевременным выполнением возложен-
ного на них объема работ.
Для разработки проекта тематического задания производит-
ся сбор, изучение и анализ материалов по стандартизуемому
объекту с учетом достижений науки и техники, а также имею-
щихся отечественных и иностранных стандартов, патентов, ав-
269
торских свидетельств, каталогов и другой технической докумен-
тации. Если объектом стандартизации является продукция, то»
изучают также передовой опыт предприятий, выпускающих дан-
ную или аналогичную ей продукцию, условия ее эксплуатации
потребителями, данные о применяемости и потребности в ней.
После изучения и анализа этих материалов составляется проект
тематического задания.
В проекте тематического задания с учетом характера стандартизуемого’
объекта, категории и вида стандарта должны быть указаны: а) основные цели
и задачи разработки стандарта и характеристика состояния стандартизуемого
объекта; б) основные разделы стандарта и перечень основных требований
(показатели, критерии, нормы и т. д.), которые должны быть установлены,
стандартом; в) взаимосвязь с другими стандартами и рекомендациями по
стандартизации СЭВ и международных организаций; д) объем работ по соз-
данию стандарта; в необходимых случаях должно быть указано, какие научно-
исследовательские, проектно-конструкторские и экспериментальные работы
должны быть проведены для создания проекта стандарта и технико-экономи-
ческого обоснования показателей, предусматриваемых в проекте; д) основные-
этапы работ для всех исполнителей и соисполнителей с указанием сроков их.
выполнения; е) основные источники, которые должны быть использованы при
разработке проектов (отечественные и зарубежные стандарты, патенты и ав-
торские свидетельства, научно-техническая литература, каталоги, справочники,
результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, реко-
мендации СЭВ, ИСО и т. д.); ж) организации-исполнители работы, а также-
руководители и ответственные исполнители.
Одновременно с разработкой проекта тематического задания;
в качестве приложения к нему составляется перечень заинтере-
сованных министерств (ведомств), организаций, предприятий,
которым должны быть направлены на отзыв проекты государ-
ственных, отраслевых или республиканских стандартов, а также
перечень организаций, с которыми проекты стандартов должны
быть согласованы. Проект тематического задания согласовывает-
ся авторами проекта с соисполнителями, и в необходимых слу-
чаях — с заказчиками и другими заинтересованными организа-
циями. Тематические задания на важные объекты стандартиза-
ции рекомендуется рассматривать на научно-технических
(ученых) советах, их секциях или на специальных совещаниях,
проводимых организациями-авторами проектов, головными или
базовыми организациями по стандартизации. Порядок утвержде-
ния тематических заданий (вместе с перечнем министерств, ве-
домств, организаций и предприятий, которым проект стандарта
должен направляться на отзыв) на разработку стандартов раз-
личных категорий установлен ГОСТами 1.2—68, 1.3—68 и
1.4—68.
Разработка проекта стандарта (первой редакции) и рассыл-
ка его на отзыв. Проект стандарта разрабатывается в соответст-
вии с утвержденным годовым планом стандартизации и темати-
ческим заданием. Если при разработке проекта стандарта выяв-
ляется необходимость изменения, дополнения или отмены дейст-
вующих взаимосвязанных стандартов, то организация-разработ-
270
чик одновременно с разработкой проекта стандарта должна под-
готовить обоснованные предложения по внесению изменений
в соответствующие стандарты или отмене этих стандартов.
Предложения об изменении взаимосвязанных стандартов направ-
ляются организациям, утвердившим эти стандарты, и организа-
циям, за которыми эти стандарты закреплены. К моменту пред-
ставления 'на утверждение проекта стандарта организация-раз-
работчик должна получить от соответствующей организации
заключение по проектам изменений во взаимосвязанных стан-
дартах или их отмене.
Одновременно с разработкой проекта стандарта должны со-
ставляться пояснительная записка и разрабатываться проект
плана мероприятий, обеспечивающих своевременное внедрение
стандарта, а при разработке стандартов на конкретную продук-
цию в необходимых случаях — проект новой цены и материалы
по ее обоснованию.
Пояснительная записка в зависимости от стандартизуемого'
объекта, категории и вида стандарта содержит: а) основание
для разработки стандарта (номер темы по утвержденному пла-
ну, дату и наименование организации, утвердившей тематическое
задание); б) цели и задачи разработки стандарта; в) данные
о стандартизации обекта к началу разработки проекта стандар-
та; г) область применения и характеристику стандартизуемого'
или аналогичного ему объекта, в том числе основные технико-
экономические и качественные показатели, данные о его приме-
няемости и потребности в нем, условия эксплуатации, требова-
ния потребителей; д) анализ предусматриваемых проектом стан-
дарта показателей, норм и требований к продукции, в том числе
по надежности и долговечности, их сравнение с достигнутым
в пашей стране и за рубежом техническим уровнем; е) обосно-
вание показателей, норм и требований, устанавливаемых в про-
екте стандарта, и технико-экономическую эффективность внедре-
ния стандарта; ж) данные о взаимосвязи проекта стандарта
с другими стандартами, а также с рекомендациями по стандар-
тизации СЭВ и международных организаций; з) предложения об
изменениях действующих стандартов; и) обоснование сроков
введения стандарта в действие и мероприятия по его внедрению;
к) источники, использованные при разработке проекта стандар-
та. Пояснительную записку подписывает руководство организа-
ции (предприятия)-разработчика, руководитель темы и ее испол-
нитель.
Проект плана мероприятий по внедрению стандарта должен
предусматривать конкретные мероприятия, обеспечивающие
внедрение стандарта в намечаемые сроки в соответствии со сфе-
рой его действия, и областью распространения. При составлении
проекта плана мероприятий особое внимание необходимо уде-
лить целесообразности и возможности организации специализи-
рованного производства стандартизованной продукции. Кроме-
271.
того, должны быть даны предложения об изготовителях (постав-
щиках) новых видов продукции, сроках ее освоения и начала
поставок. Если стандарт требует освоения новой продукции, пла-
ны мероприятий могут предусматривать: а) разработку необхо-
димой технической документации; б) применение новых видов
сырья, полуфабрикатов, материалов, комплектующих составных
частей, которое влечет за собой необходимость изменения планов
материально-технического снабжения для обеспечения ими пред-
приятий; в) обеспечение предприятий новыми видами оборудо-
вания, приборов, приспособлений, инструмента или проведение
модернизации действующего оборудования; г) возведение новых
зданий, расширение площадей, организацию новых цехов; д) из-
менение технологических процессов, отдельных режимов работы,
автоматизацию и механизацию производственных процессов, по-
вышение точности изготовления продукции.
Проект стандарта до рассылки на отзыв следует предвари-
тельно рассматривать на научно-техническом (ученом) совете
или на техническом совещании организации-разработчика про-
екта. Проекты государственных стандартов, одобренные для
рассылки, направляются Госстандарту СССР для рассмотрения
с точки зрения соответствия годовому плану стандартизации,
тематическому заданию и методическим требованиям. Проект
стандарта при необходимости уточняется (с привлечением раз-
работчиков), передается на размножение и рассылку соответст-
вующим службам Госстандарта СССР и рассылается в соответ-
ствии с установленным им порядком.
Проекты отраслевых стандартов после их одобрения рассы-
лаются соответствующими министерствами, ведомствами вместе
с пояснительной запиской и проектом плана мероприятий по
внедрению стандарта по перечню, установленному тематическим
заданием, на отзыв министерствам (ведомствам), организациям
и предприятиям, изготовляющим и потребляющим стандартизуе-
мую продукцию или заинтересованным в ней, в том числе орга-
низациям, осуществляющим перевозку продукции, а также орга-
низациям, с которыми проект стандарта должен согласовывать-
ся. Порядок рассылки на отзывы проектов стандартов предприя-
тий устанавливается ГОСТом 1.4—68.
Обработка отзывов, разработка окончательной (второй и по-
следующих) редакции проекта стандарта. Отзывы по проектам
стандартов (кроме стандартов предприятий) в двух экземплярах
должны высылаться организации-разработчику не позднее чем
через месяц со дня получения проектов. Отзывы должны давать-
ся в виде обоснованных конкретных замечаний и предложений
по соответствующим пунктам проекта. Организации-разработчи-
ки должны получать отзывы: от предприятий и организаций сво-
его министерства (ведомства) непосредственно или в соответст-
вии с порядком, установленным этим министерством (ведомст-
вом); от предприятий и организаций других министерств
272
(ведомств) непосредственно или обобщенный отзыв от мини-
стерства, или по его поручению, от головной или базовой орга-
низации по стандартизации этого министерства (ведомства). Для
представления обобщенного отзыва срок увеличивается на
15 дней.
Организация-разработчик проекта стандарта составляет
сводку отзывов по форме, приведенной в приложении к ГОСТу
1.0—68, соблюдая последовательность пунктов проекта стандар-
та. По каждому из приведенных в сводке замечаний или предло-
жений организация-разработчик должна давать свое обоснован-
ное заключение, рассмотренное и принятое этой организацией.
При отсутствии замечаний или при Наличии замечаний только
редакционного характера организация-разработчик проекта на
основании сводки отзывов составляет окончательную редакцию
проекта стандарта. При наличии разногласий или замечаний по
существу проекта стандарта (кроме стандарта предприятия) ор-
ганизация-разработчик или головная (базовая) организация по
стандартизации проводит совещание, на которое приглашаются
ответственные представители основных заинтересованных мини-
стерств (ведомств), организаций и предприятий. Состав участни-
ков совещания должен обеспечивать всестороннее обсуждение
рассматриваемых вопросов.
Организация-разработчик высылает участникам совещания проект, под-
лежащий обсуждению, и (или) сводку отзывов или выписки из нее по спор-
ным вопросам. Приглашения на совещания должны рассылаться с таким рас-
четом, чтобы они были получены участниками не менее чем за 10 дней до на-
чала совещания. Решение совещания должно оформляться протоколом,
подписанным председателем и секретарем совещания. В протоколе (или в от-
дельном списке) указываются участники совещания. При разногласиях по
отдельным пунктам проекта стандарта в протоколе должно быть указано,
что по этим пунктам представители организаций имеют особое мнение.'Осо-
бые мнения излагаются на отдельных листах, подписываются этими предста-
вителями и прилагаются к протоколу или могут быть изложены непосредствен-
но в протоколе. Протоколы совещаний рассылаются организациям-участникам
совещания. На основании решений по сводке отзывов, принятых на совеща-
нии, составляется окончательная редакция проекта стандарта.
Подготовка, согласование и представление проекта стандар-
та на утверждение. Проекты стандартов перед представлением
на утверждение в зависимости от стандартизуемых объектов
в необходимых случаях должны согласовываться с органами го-
сударственного надзора: Главным санитарно-эпидемиологиче-
ским управлением Министерства здравоохранения СССР, Гос-
гортехнадзором, Морским и Речным Регистрами СССР, органа-
ми, осуществляющими надзор за безопасным ведением работ и
Государственной инспекцией электросвязи Министерства связи
СССР или соответствующими организациями союзных респуб-
лик. Стандарты требований техники безопасности, эргономики и
производственной санитарии на специальную одежду и обувь,
предохранительные приспособления и другие изделия, предна-
18 Заказ 719 273
злаченные для обеспечения безопасности труда и охраны здоро-
вья рабочих и служащих, а также стандарты, содержащие раз-
дел «Техника безопасности», должны согласовываться с соответ-
ствующими органами профсоюзов (ВЦСПС, Центральным
комитетом профсоюза, республиканскими советами профсоюзов).
Проект стандарта в зависимости от его категории представ-
ляется на рассмотрение и утверждение в соответствии с поряд-
ком, установленным ГОСТами 1.2—68, 1.3—68 и 1.4—68. К мо-
менту представления проекта стандарта на утверждение проект
плана мероприятий по его внедрению должен быть согласован
с организациями, участвующими во внедрении и обеспечиваю-
щими внедрение, или по нему должны быть получены заключе-
ния этих организаций.
Проект стандарта представляется на утверждение в трех экземплярах (один
из которых является первым) со следующей документацией в одном экземп-
ляре: 1) пояснительной запиской; 2) сводкой отзывов; 3) копией тематического
задания; 4) проектом стандарта, рассылавшимся на отзыв; 5) подлинными
экземплярами (для проектов государственных стандартов обязательными) или
копиями отзывов и документами, подтверждающими согласование проекта;
6) перечнем организаций, которым рассылался проект стандарта на отзыв;
7) отчетами (или необходимыми данными из отчетов) о результатах научно-
исследовательских, опытно-конструкторских и экспериментальных работ (если
такие проводились) или ссылками на отчеты с указанием их местонахож|де-
ния, а также заключениями по испытанию опытных образцов или опытных
партий стандартизуемой продукции; 8) патентным формуляром, свидетельст-
вующим о патентной чистоте (патентоспособности) стандартизуемого объекта,
или справкой о том, что данный стандарт проверке на патентную чистоту не
подлежит (с необходимым обоснованием); 9) таблицами сравнения показа-
телей, предусмотренных проектом стандарта, с аналогичными показателями
иностранных стандартов, а при их отсутствии — с характеристиками лучших
изделий зарубежных фирм и с показателями, рекомендуемыми международ-
ными организациями по стандартизации (таблицы допускается включить в по-
яснительную записку); 10) протоколами совещаний по рассмотрению проекта
стандарта; 11) -проектом плана основных мероприятий по внедрению стан-
дарта.
Проект стандарта должен представляться на утверждение
вместе с информационной картой по экономической эффективно-
сти стандарта. Построение, изложение и оформление проектов
стандартов должно соответствовать требованиям, указанным в
ГОСТе 1.5—68.
Рассмотрение проекта стандарта, его утверждение и реги-
страция. Проекты стандартов следует, как правило, рассматри-
вать коллегиально (на научно-техническом совете, научно-техни-
ческой комиссии, специальном совещании и т. п.) с участием
представителей основных заинтересованных организаций (пред-
приятий) . Проект стандарта рассматривается и утверждается
в порядке, установленном ГОСТами 1.2—68, 1.3—68, 1.4—68.
Проекты стандартов после их рассмотрения утверждаются руко-
водством соответствующей организации постановлениями, при-
казами или распоряжениями. При утверждении проекта стандар-
та устанавливается срок его введения. Решения по возникшим
274
между министерствами и ведомствами разногласиям по проек-
там стандартов принимаются Госстандартом СССР.
Госстандарт СССР проводит учет и государственную реги-
страцию всех стандартов, а также нормативно-технической до-
кументации отраслевого и республиканского значения с целью
недопущения дублирования ее и несоответствия государственным
стандартам. Издание утвержденных и зарегистрированных стан-
дартов, информация о них и их распространение осуществляются
в соответствии с ГОСТами 1.2—68, 1.3—68 и 1.4—68.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ
Планирование работ по стандартизации является состав-
ной частью государственной системы развития народного хозяй-
ства СССР и должно увязываться с другими разделами народ-
нохозяйственного плана и соответствующими планами научно-
исследовательских, опытно-конструкторских и эксперименталь-
ных работ. При планировании работ по стандартизации осуще-
ствляется координация деятельности всех организаций страны,
занимающихся вопросами стандартизации, обеспечивается мак-
симальная эффективность и комплексность в работах по стан-
дартизации, разрабатываются и утверждаются в установленном
порядке перспективные и годовые планы: государственной стан-
дартизации; отраслевой стандартизации; республиканской стан-
дартизации; стандартизации на предприятиях. В планы должны,
как правило, включаться объекты, целесообразность стандарти-
зации которых устанавливается на базе исследований, проводи-
мых в процессе их разработки, производства и эксплуатации.
В планах государственной, отраслевой и республиканской
стандартизации устанавливаются задания по повышению пока-
зателей технологического уровня и качества важнейших видов
продукции и по повышению уровня унификации изделий маши-
ностроения, приборостроения и других отраслей народного хо-
зяйства; обеспечивается опережающее проведение работ по
стандартизации сырья, материалов, комплектующих изделий и
инструмента, качество которых оказывает решающее влияние на
технико-экономические характеристики, надежность и долговеч-
ность машин, приборов средств автоматизации и других про-
мышленных изделий, а также товаров народного потребления.
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а
также другие работы, связанные с осуществлением перспектив-
ных и годовых планов государственной, отраслевой и республи-
канской стандартизации включаются министерствами и ведом-
ствами СССР, советами министров союзных республик в соответ-
ствующие разделы планов развития народного хозяйства СССР
и союзных республик, планов министерств и ведомств.
Общее методическое руководство при разработке всех планов
стандартизации осуществляют соответственно Госстандарт
18* 275
СССР, Госстрой СССР и Госплан СССР. Организация работ, по-
рядок и сроки разработки проектов планов государственной
стандартизации определяются постановлениями Совета Минист-
ров СССР и указаниями Госплана СССР, Госстандарта СССР и
Госстроя СССР. Проекты перспективных планов государствен-
ной, отраслевой и республиканской стандартизации, а также
планов предприятий разрабатываются на базе основных направ-
лений развития народного хозяйства СССР на планируемый пе-
риод. Перспективные планы государственной стандартизации
важнейших видов продукции являются составной частью пер-
спективных планов развития народного хозяйства СССР и вклю-
чают: а) общетехнические стандарты межотраслевого значения;
б) стандарты по повышению технического уровня и качества
продукции промышленности, строительной индустрии и сельского
хозяйства; в) задания по повышению уровня унификации машин,
приборов, агрегатов, узлов и деталей машин, технологической
оснастки и инструмента.
Проекты перспективных планов государственной стандарти-
зации Госстандарт СССР разрабатывает на основе предложений
министерств и ведомств СССР и советов министров союзных
республик и представляет в Совет Министров СССР, Госплан
СССР и Государственный комитет Совета Министров СССР по
науке и технике.
Проекту перспективных планов отраслевой стандартизации
утверждаются министерством (ведомством) по согласованию
с Госстандартом СССР. В эти планы включаются задания по
стандартизации, предусмотренные перспективным планом разви-
тия народного хозяйства СССР и касающиеся данной отрасли,
а также задания по решению вопросов отраслевой стандартиза-
ции. Проекты перспективных планов стандартизации на пред-
приятиях разрабатываются на базе заданий соответствующих
министерств и с учетом развития стандартизации на предприя-
тиях. Эти планы утверждаются дирекцией предприятия.
4. ПОРЯДОК И СРОКИ ПРОВЕРКИ И ПЕРЕСМОТРА СТАНДАРТОВ
И ВНЕСЕНИЯ В НИХ ИЗМЕНЕНИЙ
Все государственные стандарты закреплены Госстандар-
том СССР по группам продукции за соответствующими мини-
стерствами (ведомствами) СССР с учетом их отраслевой при-
надлежности. Аналогично закреплены за министерствами и отра-
слевые стандарты по машиностроению. Министерства (ведомст-
ва) СССР, их головные и базовые организации по стандартиза-
ции должны систематически проводить проверку закрепленных
з.а ними стандартов для определения соответствия установлен-
ных в них требований современным достижениям науки, техники
и технологии, а также требованиям развития отраслей народного
хозяйства. На основе такой систематической проверки в планы
276
стандартизации должен включаться пересмотр стандартов, не
отвечающих указанным требованиям. В соответствии с утвер-
жденным порядком все стандарты должны пересматриваться че-
рез каждые пять лет.
Проверка проводится совместно с организациями — авторами стандартов
и с привлечением представителей других заинтересованных организаций, а так-
же Уполномоченных Госстандарта СССР при советах министров союзных
республик и соответствующих лабораторий государственного надзора за
стандартами и измерительной техникой. Предложения о пересмотре .государ-
ственных и отраслевых стандартов как в результате такой проверки, так и по
инициативе потребителей продукции направляются министерствам, их голов-
ным и базовым организациям и предприятиям, за которыми данные стандарты
закреплены. Копия предложений направляется Госстандарту СССР. Предло-
жения должны быть обоснованы и содержать требования, необходимые для
дальнейшего развития народного хозяйства и укрепления обороны страны.
Вносить изменения в стандарты и отменять стандарты имеют
право только те учреждения или организации, которые их утвер-
дили. Согласование проектов изменений или предложений об от-
мене стандартов осуществляется аналогично проработке проек-
тов стандартов. Если вносимые в стандарт изменения не наруша-
ют его взаимосвязи с другими стандартами и содержат только
уточнения, которые не влияют на содержание стандарта, то рас-
сылку на отзыв проектов изменений заинтересованным органи-
зациям разрешается не производить. Такие проекты изменений
можно рассматривать непосредственно на. совещаниях в органи-
зациях, утвердивших данный стандарт. Если вносимые измене-
ния влекут за собой изменение или установление новых цен, то
срок их введения должен быть согласован установленным поряд-
ком. Каждому изменению, вносимому в стандарт, после его ут-
верждения присваивается регистрационный номер, причем срок
действия изменения, как правило, не устанавливается. Измене-
ния действуют до пересмотра или отмены стандарта, в который
они были внесены. В отдельных случаях изменения принимаются
на ограниченный срок, о чем делается специальное указание.
После утверждения изменения стандарт переиздается с внесени-
ем в его текст принятого изменения. В стандарты, изданные
(размноженные) любым способом репрографии (электро- или
фотографическим способом, светокопированием и т. д.), измене-
ния вносятся вклейкой их текста или заменой отдельных листов,
подлежащих изъятию.
5. ФУНКЦИИ, СТРУКТУРА И ШТАТЫ МЕСТНЫХ ОРГАНОВ
СТАНДАРТИЗАЦИИ В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
В настоящее время с достаточной четкостью определился
характер работы местных органов стандартизации на предприя-
тиях, в проектно-конструкторских и научно-исследовательских
организациях машиностроительной промышленности. Если рань-
277
ше в их деятельности преобладали конструкторские работы, то
теперь работники стандартизации все глубже вникают в пробле-
мы совершенствования технологических процессов и создания
высокопроизводительной технологической оснастки. Поэтому от-
делы (бюро) стандартизации стали называться конструкторско-
технологическими отделами стандартизации. Их функции в зави-
симости от особенностей специализации могут быть определены
на основе приводимого ниже круга вопросов, с которыми обычно
связаны или же соприкасаются отраслевые и местные органы
стандартизации.
Техническая политика в области отраслевой и местной стан-
дартизации. Отсутствие ясных целей стандартизации — это тот
коренной недостаток, который приводит к эпизодичности работ
по стандартизации и утрате ею ведущего места по разработке и
внедрению мероприятий в области новой техники и прогрессив-
ной технологии. Важно своевременно и обоснованно определить
роль стандартизации в прогрессе своего предприятия (всех пред-
приятий своей отрасли), в повышении производительности, ква-
лификации и организованности труда, уровня его механизации и
автоматизации-, повышения качества, надежности и долговечно-
сти продукции. В связи с этим уточняются цели и задачи стан-
дартизации, на основе прогнозирования конкретизируется тема-
тика перспективных и годовых планов работы. Определяется
роль предприятия (предприятий) в развитии государственной и
отраслевой стандартизации. Выясняется характер работ по сим-
плификации и унификации объектов основного и вспомогатель-
ного производства. Конкретизируется связь местного органа
стандартизации с базовой и головной организациями, а также
с другими местными и отраслевыми органами на аналогичных
или смежных предприятиях.
Классификация и обозначение продукции. Целью этих работ
является обеспечение целесообразного единства обозначений ана-
логичных изделий, их узлов и деталей, а также технологической
оснастки, применяемых материалов, полуфабрикатов и покуп-
ных изделий. Устанавливается связь с базовыми организациями
и аналогичными предприятиями, подготовляются переводные
таблицы обозначений (коды). Проводится ряд других мероприя-
тий, направленных на создание и внедрение цифровых систем
обозначений, необходимых для механизации учета.
Методические и исследовательские работы. Указанный раз-
дел деятельности органов стандартизации предусматривает обо-
снование выбора наиболее подходящих для данного завода или
организации методов работы по стандартизации и методов их
осуществления. Определяются области заводской (местной) и
отраслевой стандартизации из числа узлов и деталей, изготов-
ляемых на данном заводе, или же являющихся характерными
для проектов, выполняемых конструкторскими и научно-исследо-
вательскими организациями. Проводятся работы по уточнению
278
оптимального содержания проектов стандартов разных уровней.
Разрабатываются методические материалы.
Разработка проектов стандартов. Разработку проектов про-
водят заводы, конструкторские, проектно-технологические и на-
учно-исследовательские организации. Она связана с подбором
исходных материалов, выяснением применяемости объектов ос-
новного и вспомогательного производства и их элементов, уточ-
нением вопросов кооперирования и целесообразной централиза-
ции изготовления стандартизуемых изделий, а также с проведе-
нием экономических и технологических расчетов, выполнением
ряда обязательных организационных и методических требований
в области содержания документации. Эта деятельность затраги-
вает требования, относящиеся к оформлению и согласованию
разрабатываемых проектов стандартов, принятию или отклоне-
нию предложений и замечаний заинтересованных организаций
(в том числе потребителей) по проектам стандартов, порядку
представления их на утверждение, изданию и т. п.
Экспериментальные работы. Опытные работы, исследования,
расчеты и испытания проводятся: при разработке проектов стан-
дартов, когда требуется доказать путем эксперимента, расчета
или эксплуатации правильность принятых параметров, размеров,
требований и характеристик, а в отдельных случаях и принятых
конструкций или технологических процессов; при внедрении
стандартов, когда требуется проверить выполненные рабочие
чертежи, опытные образцы изделий и установленные технологи-
ческие процессы, а также изготовленную технологическую осна-
стку и в отдельных случаях специальное оборудование.
Заключения по проектам стандартов. Большинство заводов,
конструкторских и других организаций систематически или эпи-
зодически получают на отзыв проекты стандартов, методических
указаний, руководящих технических материалов, технических ус-
ловий и т. п. По всем таким техническим документам должны
быть подготовлены заключения. Подготовка и утверждение по-
добных заключений руководителями заводов или других органи-
заций облегчаются, если отделы стандартизации имеют обозна-
ченный перечень специалистов, которым доверяется подготовка
заключений. Такие перечни составляются с согласия специали-
стов (экспертов) и утверждаются администрацией.
Внедрение стандартов. Должна быть обеспечена связь орга-
нов стандартизации с работниками отделов главного конструк-
тора, главного технолога, ОТК, материально-технического снаб-
жения, лабораторий и т. д. со всеми цехами, где внедряется
техническая документация, а также с базовой организацией и
конструкторскими бюро, которые готовят рабочие чертежи стан-
дартизованных объектов. Особое место принадлежит нормокон-
тролю, осуществляемому на всех стадиях производства.
Разработка проектов и рабочих чертежей. Организация одно-
временной разработки проектов стандартизованных машин, обо-
279
рудования и других объектов является обязанностью лишь неко-
торых базовых органов стандартизации. Большинство этих орга-
нов принимает участие в организации разработки рабочих
чертежей стандартизованных изделий. Эта работа обычно прово-
дится отделом главного конструктора — ио объектам основного
производства и отделом главного технолога — по объектам тех-
нологической оснастки. Отдел главного технолога участвует так-
же в подготовке производства стандартизованных изделий, что
связано с проектированием необходимой технологической ос-
настки.
Разработка обезличенных рабочих чертежей. Это функция
обычно выполняется организацией, разработавшей проект стан-
дарта, по которому осуществляется централизованное составле-
ние рабочих чертежей и централизованное обеспечение ими за-
интересованных заводов и других организаций. Роль местных
отделов стандартизации организационная — в части разработки
чертежей и оперативная — в части рассылки чертежей заинте-
ресованным заводам и конструкторским бюро.
Унификация и симплификация. Унификацию часто проводят
на заводах и в конструкторских организациях независимо от
стандартизации, т. е. как самостоятельное мероприятие. Органи-
зация унификации, охватывающей все элементы производства,
является обязанностью местного ОС, сотрудники которого долж-
ны активно участвовать в такой работе в качестве руководителей
или их ближайших помощников. Организация симплификации,
представляющей простое ограничение (или упрощение) произ-
водства, является обязанностью всех подразделений завода, осу-
ществляемой под методическим и оперативным руководством
местного отдела стандартизации.
Применяемость деталей машин и технологической оснастки.
Выявление применяемости — основной этап разработки любого
стандарта. Однако применяемость проводилась и проводится
как самостоятельное мероприятие с целью сокращения непре-
рывно расширяющейся номенклатуры изготовляемых деталей и
используемых материалов. Работы по выявлению применяемости
выполняются сотрудниками отдела главного конструктора — по
объектам основного производства, отдела главного технолога —
по объектам технологической оснастки и специального оборудо-
вания, отделом главного механика — по ремонтируемым объек-
там, отделом главного энергетика — по энергетическим и элек-
тротехническим объектам, отделом снабжения — по ведомостям
заказа материалов, полуфабрикатов и покупных изделий. Мето-
дическое руководство всей этой работой осуществляет отдел
стандартизации.
Типизация. При разработке проектов стандартов типизация
используется как метод. Типизация осуществляется и как само-
стоятельное мероприятие, направленное главным образом на
внедрение групповых методов обработки. В этом случае типизи-
280
руются технологические процессы и детали, изготовляемые мето-
дами групповой обработки. На отдел стандартизации возлагает-
ся методическая помощь в области установления классификаци-
онных признаков.
Агрегатирование и взаимозаменяемость. Задачей является
изыскание совместно с конструкторами и технологами возмож-
ностей агрегатирования конструкций изготовляемых машин, ме-
ханизмов, аппаратов, приборов и различных средств автоматиза-
ции, а также технологической оснастки; систематическая работа
по расширению областей взаимозаменяемости и участие в рабо-
тах по ее внедрению.
Экономическая эффективность. Подсчеты экономической эф-
фективности проводятся отделом стандартизации по каждому
разрабатываемому проекту стандарта. Отчетная работа по. ре-
зультатам внедрения стандартов выполняется соответствующи-
ми цехами, отделами и другими подразделениями предприятия
при методической помощи со стороны отдела стандартизации.
Аналогичные отчетные работы проводятся по унификации, сим-
плификации и типизации.
Информационная работа. Должна быть обеспечена инициа-
тивная деятельность по получению информации и заказу необхо-
Рис. 47. Структурная схема конструкторско-технологического отдела (бюро)
стандартизации с численностью до 20 чел.:
-------- непосредственное подчинение;-----методическая связь
281
Рис. 48. Структурная схема конструкторско-технологического отдела с чис-
ленностью более 20 чел.:
--------- непосредственное подчинение;----методическая связь
димых государственных и других стандартов и технических усло-
вий, рабочих чертежей стандартизованных и унифицированных
изделий и т. п.; распределений поступающего информационного
материала по отделам, цехам и другим подразделениям своего
предприятия; комплектация и хранение эталонных экземпляров;
внесение в экземпляры стандартов, утвержденных в установлен-
ном порядке; дополнении, изменении и поправок; составление
всякого рода информационных указателей, списков и т. д.
Определение рентабельности работы. Технические отчеты о
работе местных органов стандартизации должны дополняться
показателями рентабельности осуществленной работы. Если
о функциях отделов стандартизации можно говорить как о типо-
вых, в большей или меньшей степени отвечающих общим для
всех отраслей машиностроения задачам конструкторско-техноло-
гических отделов стандартизации на заводах, в НИИ, ЦКБ и
СКВ, то структуры этих отделов отличаются большим разнообра-
зием, отражающим конкретные условия работы и задачи. Кроме
282
того, надо учитывать внешние связи заводов с НИИ, ЦКБ и
СКВ, которые создают техническую документацию для заводов
и осуществляют техническую политику в данной отрасли маши-
ностроения. Поэтому вопросы структуры отделов стандартизации
можно рассматривать с позиций типовых схем, подлежащих тща-
тельному уточнению в каждом отдельном случае с учетом тех
функций и конкретных задач, которые возложены на данный
конструкторско-технологический отдел стандартизации. Струк-
турные схемы этих отделов приведены на рис. 47 и 48.
6. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМИТЕТЫ ГОЛОВНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ
Одной из активных и перспективных форм работы голов-
ных организаций по стандартизации в машиностроительной про-
мышленности является создание технических комитетов, узко
специализированных на характерных объектах производства.
Цель создания таких технических комитетов (ТК) — существен-
ное ускорение процесса разработки и согласования проектов
государственных и отраслевых стандартов, повышение их каче-
ства и обоснованности, привлечение к работам по стандартиза-
ции широкого круга ученых и специалистов высшей квалифика-
ции, более полное отражение в стандартах требований и. условий
эксплуатации, а также обеспечение постоянного надзора за внед-
рением и контроля за научно-техническим уровнем каждого
стандарта. Целесообразность организации технических комите-
тов в составе головных организаций определяется следующим.
Сложившаяся на протяжении десятилетий практика разра-
ботки и согласования проектов стандартов характерна обилием
переписки с многочисленными прямо или косвенно заинтересо-
ванными заводами, проектно-конструкторскими, технологически--
ми, контрольно-техническими, сбытовыми и другими организа-
циями. На основе такой переписки много времени и сил затрачи-
вается на составление сводок отзывов и предложений, некоторые
из которых противоречивы и не всегда должным образом обо-
снованы. Все это отрицательно сказывается на сроках создания
новых стандартов и пересмотре действующих, причем авторский
надзор в большинстве случаев отсутствует. Отдельные стандар-
ты отменяются без замены их новыми именно потому, что утра-
чена связь с теми организациями и авторами, которые данные
стандарты создавали, а другие организации (специалисты) не
склонны принимать на себя заботу по своевременному пересмот-
ру устаревших стандартов. Так, например, были отменены без
замены комплексы государственных стандартов на типы и основ-
ные элементы транспортных судов для внутренних водных путей
и морских рыболовных судов, высокая экономическая эффектив-
ность которых получила широкое освещение в научно-техниче-
ской литературе.
283
Длительность фактически существующего метода создания
стандартов в ряде случаев приводит к их моральной устарело-
сти, вызывающей необходимость внесения существенных исправ-
лений буквально на стадии утверждения таких стандартов.
Иногда это сказывается в нарушении закономерности рядов па-
раметров или размеров, а чаще — неувязках с другими смежны-
ми стандартами. Длительность процесса создания стандартов
стала предметом изучения Международной Организации по
стандартизации (ИСО), которая по инициативе Индии начала
работу по изучению условий создания стандартов во времени.
Индийская организация по стандартизации (ИСИ) провела ис-
следования в указанной области в своей стране, причем ее вы-
воды оказались неожиданными.
Вопреки общепринятому мнению о том, что на создание
стандарта требуется 2—3 года, отчетные данные показали, что
фактическое время разработки стандарта в разных странах от
момента фиксирования необходимости его разработки до его
опубликования составляет в среднем 6 лет, а в отдельных слу-
чаях — от 1 года до 14 лет. Наиболее длительным является
этап подготовки первой редакции проекта стандарта (до 52%
общей затраты времени). Работа над окончательной редакцией
стандарта занимает в среднем 10,5 мес.
В соответствии с рекомендацией ИСО Британский институт стандартиза-
ции проанализировал процесс создания около 300 британских стандартов.
Было установлено, что длительность создания стандартов составляет от 1 до
11 лет, причем по машиностроительным стандартам средний срок достигает
4 лет. На длительность этого процесса более всего влияет степень подготов-
ленности исходных материалов и согласованность тех требований, которые
, следует предъявлять к стандартизуемому изделию. Кроме того, британский
стандарт может представлять собой краткое описание технических условий
или же комплекс показателей, каждый из которых является результатом тща-
тельных научно-технических исследований, в рассмотрении и формулировании
которых должны принимать участие компетентные представители ряда орга-
низаций и персонально назначаемые эксперты.
В Советском Союзе длительность создания стандартов так-
же достигает нескольких лет, что не может быть признано нор-
мальным. Отсюда необходимость изыскания путей существен-
ного ускорения разработки и согласования проектов стандартов
при одновременном повышении их качества. Как показывает
опыт ряда отраслей машиностроения, наибольшая длительность
процесса создания, особенно на стадиях согласования, относит-
ся к стандартам на тиды и основные параметры машин и обо-
рудования, а также к стандартам технических условий, устанав-
ливающих показатели качества, надежности и долговечности
машин и оборудования и методы их ускоренных испытаний.
Именно эти стандарты являются наиболее важными для народ-
ного хозяйства СССР, так как призваны активно содействовать
созданию и внедрению новой техники и прогрессивной техно-
логии.
284
Вполне естественно возникает вопрос о том, в какой мере
упомянутые выше технические комитеты (или технические ко-
миссии), действующие в составе головных организаций по стан-
дартизации, могут содействовать ускорению создания стандар-
тов (во времени). При любом способе разработки .проектов
стандартов привлекаются компетентные представители отрасле-
вых научно-исследовательских институтов, конструкторских и
проектно-технологических организаций, экономисты, практики
эксплуатации, а также специалисты в области обслуживания и
ремонта данных машин (оборудования).
При разработке стандартов силами и методами технических
комитетов (комиссий) сразу же определяется по объекту стан-
дартизации оптимальный состав ТК и, если нужно, то и соответ-
ствующих подкомитетов, деятельность которых должна носить
постоянный характер практически до тех пор, пока данные ма-
шины или другие изделия являются объектами производства.
Например, если бы действовал ТК по паровозам, то его дальней-
шее существование стало бы излишним после полного снятия
с производства любых типов паровозов.
При формировании ТК важно учитывать не только квалифи-
кацию ученых и других специалистов, но и их способность твор-
чески работать с другими специалистами в условиях решения
многих спорных вопросов и согласования требований, отражаю-
щих иные точки зрения.
В задачи ТК должно входить:
а) составление методики и рабочей программы разработки
проекта стандарта, подбор и систематизация необходимых ис-
ходных материалов и выяснение условий эксплуатации и совре-
менного научно-технического уровня данного вида машин (обо-
рудования) ;
б) разработка первой редакции проекта стандарта, поясни-
тельной записки к нему и другой необходимой технической доку-
ментации, в том числе характеризующей условия и возможные
(оптимальные) сроки внедрения разрабатываемого стандарта и
формулирующей задачи экспериментальных работ;
в) рассмотрение заключений по проекту стандарта, поступив-
ших от заинтересованных организаций, составление протокола
рассмотрения (вместо составления громоздкой сводки отзывов)
и новой редакции проекта стандарта на основе решений, зафик-
сированных в протоколе;
г) участие в заседаниях, связанных с рассмотрением разра-
ботанного проекта стандарта в министерстве и в Комитете стан-
дартов — в процессе его утверждения.
Может показаться, что задачи ТК мало чем отличаются от
функций организаций, выполняющих обязанности автора проек-
та стандарта. В действительности же в их работе .имеется весь-
ма существенное отличие, заключающееся в том, что при ТК
принципиальные решения по главенствующим вопросам данного
285
проекта стандарта принимаются коллективно наиболее компен-
тентными представителями основных заинтересованных органи-
заций. Процесс согласования проекта стандарта проходит быст-
рее и с меньшим числом неожиданностей, столь обычных при
сложившейся системе проработки и согласования проекта стан-
дарта.
В своей работе ТК опирается на аппарат головной организа-
ции, которая полностью обслуживает ТК выполнением графиче-
ских и вспомогательных работ. При комплексном развитии стан-
дартизации, например, тракторов, их агрегатов, узлов и деталей
первый из подкомитетов (ПТК) мог бы заниматься установлени-
ем обоснования типов и основных параметров сельскохозяйствен-
ных, промышленных и других тракторов: второй ПТК — вопро-
сами агрегатирования их конструкций; третий ПТК — обоснова-
нием стандартизуемых показателей качества, надежности и
долговечности; четвертый ПТК — вопросами установления ра-
зумных коммерческих гарантийных сроков и соотношением цен
на запасные части к тракторам и их двигателям и т. п.
По мере развития деятельности ТК круг вопросов будет по-
степенно расширяться, в связи с чем ТК станут важным звеном
в общей системе стандартизации и технического прогресса. Стан-
дарты, разработанные ТК, несомненно станут более стабильны-
ми и лучше обоснованными. Фронт стандартизации в отраслях
машиностроения существенно расширится. ТК могут быть орга-
низованы в первую очередь на тех предприятиях, где стандарти-
зация по ряду причин не получила еще должного развития. При
этом головные организации станут не только научно-технически-
ми центрами стандартизации в данной отрасли машиностроения,
но и центрами научно-технического прогресса.
7. ВОПРОСЫ ПАТЕНТНОЙ ЧИСТОТЫ СТАНДАРТОВ
Существует мнение, что наличие стандарта на конкретное
изделие освобождает это изделие от проверки на патентную чи-
стоту. Однако в п. 21 «Указаний о мерах по обеспечению патен-
тоспособности и патентной чистоты машин, приборов, оборудо-
вания, материалов и технологических процессов», утвержденных
Государственным комитетом по делам изобретений и открытий
СССР 5 ноября 1963 г., говорится о том, что наличие стандарта
не освобождает от необходимости проверять изделие на патент-
ную чйстоту. Поэтому в стандарты могут включаться характери-
стики только тех изделий, которые обладают патентной чистотой.
Исключения из этого правила допускаются лишь в самых редких
случаях. В связи с этим следует кратко рассмотреть, что такое
патентная чистота?
Машина, механизм, аппарат, прибор или средство автомати-
зации обладают патентной чистотой, если они ни в целом, ни
в частях не совпадают с объектом, запатентованным на террито-
286
рии одной или нескольких стран. В противном случае владелец
патента вправе предъявить иск в суд, который может запретить
ввоз изделия в страну, наложить штраф, взыскать убытки, нало-
жить арест на ввезенные изделия. Экспертиза патентной чистоты
изделий, включенных в проект стандарта, проводится в отноше-
нии стран, являющихся ведущими в данной отрасли техники.
Экспертизе подвергаются все без исключения узлы и детали,
в том числе и стандартизованные. Но проверяются только те-
стандартизованные объекты, которые сами по себе патентоспо-
собны, т. е. могут быть предметом изобретения, причем в разных
странах это трактуется различно.
Патентные законы капиталистических стран не содержат чет-
кого понятия «изобретение» и лишь указывают признаки изобре-
тения, делающие его пригодным для патентования, к числу кото-
рых, например, относится возможность практического использо-
вания изобретения. Иногда признается изобретением принцип
или конструкция, дающие качественно новый, оригинальный эф-
фект даже в том случае, когда конструкция состоит^ из уже изве-
стных элементов. Размеры, допуски и посадки, чистота поверхно-
сти, заданные механические свойства, электрические характери-
стики, плотность, влажность и т. п. обычно не считаются
предметом изобретения. При проверке патентной чистоты следу-
ет учитывать, что действие патентов ограничено во времени. Эти
сроки в разных странах различны, большей частью от 15 до
20 лет, причем в отдельных странах допускается пролонгация.
Изучение патентных фондов СССР и зарубежных стран способ-
ствует обеспечению необходимой патентной чистоты разрабаты-
ваемых проектов стандартов, в том числе отраслевых и за-
водских.
ГЛАВА XVII
СИСТЕМА ВНЕДРЕНИЯ
СТАНДАРТОВ И КОНТРОЛЯ
ЗА ИХ СОБЛЮДЕНИЕМ
1. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАДЗОР И ВЕДОМСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ
ЗА КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ, ВНЕДРЕНИЕМ
И СОБЛЮДЕНИЕМ СТАНДАРТОВ
Государственный надзор осуществляется Государствен-
ным Комитетом стандартов Совета Министров СССР, республи-
канскими управлениями и научно-исследовательскими центрами
стандартизации и метрологии, лабораториями государственного
надзора за стандартами и измерительной техникой, а также по
поручению Госстандарта СССР его научно-исследовательскими
институтами. К участию в государственном надзоре могут прив-
лекаться по согласованию с соответствующими руководителями
представители министерств и ведомств изготовителей и потреби-
телей продукции, общественные организации, научные работни-
ки, специалисты предприятий, организаций, институт по качеству
и органы технического контроля.
Государственный Комитет стандартов Совета Министров
СССР в соответствии с предоставленным ему правом:
а) дает указания об устранении обнаруженных нарушений
требований стандартов, технических условий и другой норма-
тивно-технической документации предприятиям, организациям и
учреждениям, независимо от их ведомственной подчиненности,
запрещает предприятиям поставку продукции, а организациям
торговли и сбытовым организациям реализацию недоброкачест-
венной продукции, не соответствующей требованиям стандартов
и технических условий, выпуск в обращение мер и измеритель-
ных приборов, не соответствующих установленным техническим
требованиям или не прошедших государственные испытания
с уведомлением об этом вышестоящих по отношению к этим
предприятиям, организациям и учреждениям органов, а также
изымает из обращения непригодные меры и измерительные
приборы;
б) выдает обязательные для исполнения предписания об изъ-
ятии в доход бюджета полученной предприятиями и организа-
циями суммы прибыли за реализацию продукции, изготовленной
с отступлениями от стандартов и технических условий, и исклю-
чении этой продукции;
в) дает указания предприятиям и организациям об исправ-
лении отчетных данных о внедрении стандартов в случаях уста-
новления недостоверности этих данных и сообщает об этом со-
288
ответствующему министерству, ведомству, местному финансово-
му органу и статистическому управлению. В необходимых
случаях принимает меры в соответствии с действующим законо-
дательством. ,
г) лишает предприятия права пользования Государственным
знаком качества при нарушении требований стандартов на ат-
тестованную продукцию, условий государственной аттестации и
ухудшении качества аттестованной продукции;
д) принимает решения об ограничении срока действия или
о пересмотре нормативно-технической документации отраслевого
и республиканского значения, не отвечающей требованиям по-
вышения качества продукции или противоречащей действующим
государственным стандартам;
е) разрешает в установленном порядке отдельным предприя-
тиям в виде исключения выпуск продукции с временными отступ-
лениями от требований государственных стандартов с одновре-
менным внесением предложений о временном понижении опто-
вых цен на эту продукцию.
Министерства (ведомства) осуществляют ведомственный
контроль за качеством продукции, внедрением и соблюдением
стандартов всех категорий и технических условий на предприя-
тиях, в научно-исследовательских институтах, конструкторских
и других организациях. Ведомственный контроль осуществляет-
ся в порядке, установленном министерствами (ведомствами).
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ
Организацию работ по подготовке и согласованию пла-
нов основных мероприятий по внедрению государственных стан-
дартов осуществляют министерства (ведомства), за которыми
закреплен данный стандарт. Стандарт считается-внедренным на
предприятии (или в организации), если установленные им нор-
мы, показатели и требования применяются в соответствии с наз-
начением стандарта. Стандарт на продукцию считается внедрен-
ным, если выпускаемая продукция соответствует требованиям
этого стандарта. При планировании работ по внедрению стан-
дартов составляются планы основных мероприятий и планы
организационно-технической подготовки предприятий.
В планах основных мероприятий предусматриваются: а) ра-
боты, требующие крупных капиталовложений; б) мероприятия,
обеспечивающие применение новых видов сырья, материалов,
полуфабрикатов и комплектующих изделий,, а также коопериро-
ванных поставок, которые требуют изменения планов матери-
ально-технического снабжения; в) мероприятия, требующие
научных разработок, обеспечения предприятий новыми видами
оборудования, приборов, приспособлений, инструментов, прове-
19 Заказ 719 289
дения модернизации действующего оборудования и т. п.; г) пе-
речень предприятий (организаций) или группы предприятий по
отраслям, которые должны осуществить внедрение государствен-
ных стандартов; д) мероприятия по подготовке кадров; е) необ-
ходимые рекомендации Государственного комитета цен по
установлению новых цен на стандартизованную продукцию.
Уточненный на основе полученных отзывов проект плана основ-
ных мероприятий представляется на рассмотрение в министер-
ство (ведомство) одновременно с проектом разработанного
нового или пересмотренного стандарта, после чего вместе
с проектом стандарта представляется в Комитет стандартов на
утверждение.
В планах организационно-технических мероприятий преду-
сматривается: а) проведение работ по подготовке производства
к изготовлению и выпуску продукции в соответствии с требо-
ваниями стандарта; б) внесение необходимых изменений
в техническую документацию или разработки новой документа-
ции; е) определение потребности в сырье, материалах и полу-
фабрикатах, необходимых для производства продукции по
новому стандарту, а также размещение заказов на предприятиях-
смежниках на их поставку; г) замена или переделка имеющего-
ся оборудования и инструментов; д) обеспечение контрольно-
измерительными приборами контроля качества продукции
в соответствии с требованиями нового стандарта и порядок
осуществления этого контроля; е) разработка производственного
процесса изготовления новой продукции, изменение отдельных
технологических процессов, их механизация . и автоматизация;
ж) изготовление и испытание опытных образцов стандартизо-
ванной продукции; з) определение экономической эффектив-
ности.
Планы организационно-технической подготовки разрабаты-
ваются предприятиями (организациями) после утверждения
государственного стандарта на базе - основных мероприятий,
утвержденных вышестоящими организациями.
Министерства (ведомства), участвующие во внедрении стан-
дарта, после его утверждения издают приказы или распоряже-
ния, обязывающие соответствующие подразделения и организа-
ции министерства провести в соответствии с планом мероприя-
тий необходимые работу по внедрению стандарта в установлен-
ный срок; включают соответствующие мероприятия по внедрению
стандарта в план министерства и производственные планы под-
чиненных предприятий и организаций. На основе приказов
(распоряжений) министерств (ведомств) предприятия и органи-
зации издают свои приказы и составляют планы организационно-
технических мероприятий.
Должностные лица в случае невнедрения стандарта в уста-
новленный срок несут дисциплинарную ответственность в соот-
ветствии с законодательством о труде.
290
3. ВНЕДРЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ НА ТИПЫ
И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
В области организационных вопросов стандартизации
наиболее сложной является проблема обеспечения системати-
ческого и полноценного внедрения параметрических стандартов
в практику проектирования и производства. Результаты внедре-
ния зависят не только от качества разработки стандартов
и решаемых с их помощью задач, но и от системы внедрения ца
различных стадиях создания новой техники в НИИ, ЦК.Б, СКВ
и на заводах-изготовителях новой техники.
При осуществлении контроля за внедрением государствен-
ных и отраслевых стандартов естественно возникает вопрос
о том, чем следует руководствоваться, чтобы обеспечить наиболее
полное использование непрерывно появляющихся новых и пере-
смотренных стандартов на разных этапах создания и освоения
новой техники.
Практика показывает, что отдельные, даже технически пра-
вильные, экономически эффективные и перспективные парамет-
рические стандарты иногда все же не получают внедрения. Так,
например, произошло с комплексом параметрических стандартов
на вагоны унифицированных конструкций различного назначения
и разной грузоподъемности для железных дорог колеи 750 мм.
Надо обеспечить организационно-технические условия, способ-
ствующие полноценному внедрению стандартов в проектирова-
ние и производство.
Из всего многообразия вопросов, с которыми сталкиваются
конструкторы, технологи, работники ОТК и материально-техни-
ческого снабжения заводов, монтажных и других организаций,
а также и нормоконтролеры, наиболее характерны две группы
вопросов, относящихся к внедрению: 1) государственных стан-
дартов на типы и основные параметры машин (оборудования)
и стандартов технических требований на машины и оборудование
и на другие сложные объекты производства; 2) государственных
и отраслевых стандартов на общие агрегаты, узлы и детали
машин.
При внедрении параметрических стандартов на машины,
механизмы, аппараты и другие объекты машиностроения при-
меняются два основных метода: 1) метод проектирования еди-
ничных объектов из числа предусмотренных данным парамет-
рическим стандартом; 2) метод одновременного проектирования
всех объектов, предусмотренных данным параметрическим
стандартом.
Первый метод характерен для начального этапа развития
параметрической стандартизации. Например, параметрический
стандарт на токарные станки появился более 30 лет назад и
предусматривал некоторое число типоразмеров этих станков, но
каждый из них проектировался отдельно теми заводами, которые
19* 291
их изготовляли. В результате станки одних и тех же стандартных
параметров конструктивно были совершенно различны, а их
детали не были взаимозаменяемы. Однако было бы неправильно
считать, что этот метод окончательно устарел и непригоден для.
советского машиностроения. В отдельных случаях он сохранится,
поскольку многие машиностроительные заводы СССР являются
комбинатами с замкнутым циклом производства.
Основным и почти неизбежным недостатком первого метода
внедрения является слабое развитие внутрирядовой унификации,-
При этом методе фактически используются только некоторые
стандартизованные узлы и детали, а унификация идет по линии
создания отдельных модификаций. Одни и те же агрегаты, узлы
и детали используются, например, для сборки грузовых авто-
мобилей и тягачей разной проходимости и автобусов разных
назначений. В станкостроении создаются фрезерные станки
разных исполнений на базе использования общих агрегатов,
узлов и деталей. Из этого следует, что даже при наименее
выгодном, первом методе внедрения параметрических' стандар-
тов все же достигается цель расширения номенклатуры объектов
производства специализированного назначения за счет выпуска
их в разных исполнениях. Для того чтобы данный метод стал
более эффективным, необходимо усиленно развивать агрегати-
рование, а также отраслевую стандартизацию и унификацию.
Второй метод внедряется сравнительно недавно и теперь
быстро распространяется. При втором методе не только исполь-
зуются все достоинства первого метода, связанные с внедрением
стандартизованных и унифицированных агрегатов, узлов и дета-
лей и осуществлением модификаций, но и обеспечивается
значительно более широкая унификация агрегатов, узлов, дета-
лей и конструктивных элементов по всему стандартизованному
ряду машин, оборудования или других объектов. Такую унифи-
кацию в заводской практике часто называют унификацией «по
вертикали и горизонтали», в отличие от унификации только «по
горизонтали», свойственной первому методу внедрения.
На рис. 49 показаны результаты проектирования продольно-
строгальных, продольно-фрезерных и продольно-шлифовальных
станков, где унификация проведена в двух направлениях — внут-
ри типов и между типами станков.
В ряде случаев одновременное проектирование машин (или
других объектов) затруднено по организационным причинам.
Тогда применяется одновременное проектирование нескольких
смежных объектов, входящих в данный параметрический
стандарт. В этом случае также проводится в двух направлениях
унификация агрегатов, узлов и деталей и создаются модифика-
ции. Нетрудно убедиться в том, что это частный случай второго
метода внедрения. Одновременное проектирование всех объектов
ряда оказывается более доступным СКВ, ОКБ, ЦКБ и НИИ. Они
могут создавать проекты, рабочие чертежи и другую техническую
292
документацию комплексно, по всему параметрическому стандар-
ту, что и предопределяет создание широкой сети отраслевых
специализированных конструкторских организаций. Но их
Тип станки Ширина обработки,к 1М
800 1000 1250 1600
Про Зольно-
строгальный
Продольно-
фрезерный
Продольно-
шлифовальный
Продольно-
строга льны й
Продольно-
фрезерный
Примечания' 1. Стрелки показывают унификацию
между танами станков.
2. Скобки показывают унификацию
внутри семейств станков.
Рис. 49. Унификация продольно-строгальных, продольно-фрезерных и про-
дольно-шлифовальных .станков (стрелки показывают унификацию между
типами станков; скобки показывают унификацию внутри семейств станков)
работа порой встречает серьезные затруднения из-за создав-
шегося различия в нормативной документации, действующей на
разных заводах.
293
Наиболее важным преимуществом одновременного проекти-
рования машин и других изделий по всему параметрическому
стандарту является создание предпосылок, необходимых для
широкой предметной, агрегатной и подетальной специализации
заводов. Это имеет решающее значение для расширения объема
производства, повышения качества машин и производительности
труда и снижения стоимости всех видов изделий машинострои-
тельной промышленности.
Некоторые параметрические стандарты образуют конструк-
тивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производ-
стве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты вклю-
чают целесообразные (в данный момент или с учетом
перспективы) модификации машин, необходимые народному хо-
зяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты
предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин.
Большинство действующих параметрических стандартов вклю-
чают только основные типоразмеры машин (оборудования),
представляя потребителям возможность заказа по их заданиям
модифицированных объектов, а конструкторам — возможность
осуществить выполнение модификаций на основе стандартизо-
ванных базовых конструкций, называемых в таких случаях
«основанием». Но есть и такие параметрические стандарты,
которые не предусматривают возможность изготовления моди-
фицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос откры-
тым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не
включающего характеристики модификаций) необходима, как
первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифициро-
ванного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой
унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными
типоразмерами машин, так и между отдельными их исполне-
ниями.
Как же решается на заводах данный вопрос? На каждом
заводе, изготовляющем, например, фрезерные станки, он ре-
шается путем разработки конструктивно-унифицированного ряда
станков.
При огромной потребности в специальных станках, кузнечно-
прессовом и другом оборудовании изготовление модифицирован-
ных конструкций насущно необходимо, так как дает возможность
обеспечить потребителей не только универсальным оборудова-
нием общего применения, но и высокопроизводительным
оборудованием специализированного назначения. В этих и дру-
гих подобных случаях творческая деятельность конструкторов и
технологов по внедрению параметрических стандартов на маши-
ны и оборудование идет в направлении развития их номенкла-
туры и более полного удовлетворения потребностей народного
хозяйства.
Примером создания конструктивно-унифицированных рядов
может быть названа работа НИИХИММАШа в области агрега-
294
тирования химической аппаратуры. Оборудование самого раз-
личного назначения, в том числе выпарные аппараты, теплооб-
менники, ректификационные колонны, отстойники, мешалки,
реакторы, автоклавы и др., несмотря на разнообразие их типов
и конструкций, могут быть изготовлены на основе единого глав-
ного размера (диаметр 1200 мм) и различного сочетания унифи-
цированных деталей: оболочек, днищ, крышек, фланцев и др.
Специализированное назначение каждого из этих аппаратов,
специфические особенности их использования в химической про-
мышленности применительно к разным технологическим процес-
Таблица 22
Унификация деталей шлифовальных станков МосСКБ-АЛ и СС в результате
их одновременного проектирования
Станки Назначение станков Модели станков Количество деталей
оригиналь- ных унифици- рованных
Для шлифования откры- 6С186 950
тых роликовых дорожек ко- 6С186А 29 921
нических и цилиндрических 6С186Д 0 950
подшипников и посадочных 6С187 150 800
отверстий подшипников всех 6С187А 0 950
типов 6С187Д 15 935
Внутришлифо- 6С186Б 94 856
вальные Для шлифования желобов 6С186К 0 950
шарикоподшипников 6С187Б 0 950
6С187К 0 950
6С186В 27 923
Для шлифования закры- 6С186Л 0 950
тых роликовых дорожек 6С187В 32 918
6С187Л 60 890 '
6С191 400 550
Для шлифования кониче- 6С191Л 0 950
ских и цилиндрических ро- ликовых дорожек 6С191Д 6С192 0 50 950 900
6С192Л 0 950
Круглошлифо- вальные 6С192Д 0 950
6С191Б 60 890
Для шлифования желобов 6С191К 100 850
шарикоподшипников 6С192Б 0 950
6С192Л 0 950
1 Не считая деталей трубопроводов и наладки.
295
сам обеспечиваются в каждом отдельном случае присоединением
необходимых специальных деталей и узлов.
Другим, не менее убедительным примером является создание
Московским специальным конструкторским бюро автоматиче-
ских линий и специальных станков (МосСКБ-АЛ и СС) кон-
структивно-унифицированных внутришлифовальных и кругло-
шлифовальных станков 24 моделей, предназначенных для встра-
ивания в автоматические линии и для работы в условиях обыч-
ных поточных производств. Результаты унификации приведены
в табл. 22.
Таким образом, основным мероприятием по внедрению
каждого параметрического стандарта является разработка
проектов, а затем и рабочих чертежей всех этих объектов, кото-
рые предусмотрены соответствующими параметрическими стан-
дартами. При этом наибольшая экономическая эффективность
достигается при одновременной разработке проектов всего ряда
объектов (машин, механизмов, аппаратов, приборов или средств
автоматизации), обеспечивающей в оптимальных масштабах
агрегатирование и унификацию как основных объектов, так и их
модификаций (исполнений). Практика показывает, что без
своевременной централизованной разработки проектов и рабо-
чих чертежей внедрение параметрических стандартов, особенно
на новые виды изделий, встречает большие трудности. Внедрение
параметрических стандартов в производство всецело зависит от
своевременной готовности проектов и рабочих чертежей и изго-
товления в необходимых случаях опытных образцов.
4. ВНЕДРЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И ОТРАСЛЕВЫХ
СТАНДАРТОВ НА ОБЩИЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ МАШИН
В настоящее время многие государственные стандарты
на общие узлы и детали машин создаются взамен нормалей ма-
шиностроения (МН) и некоторых отраслевых нормалей (ОН).
Нормали машиностроения предназначены были иметь общема-
шиностроительное, универсальное применение и заменить в мно-
гочисленных отраслях машиностроения всякого рода ведомствен-
ные, междуведомственные, заводские и другие местные нормали
на общие узлы и детали машин, инструменты и другую техно-
логическую оснастку. На основе нормалей машиностроения
предполагалось развивать общемашиностроительную центра-
лизацию и специализацию производства, что после перехода на
отраслевую систему управления приняло новые организационные
формы.
Система внедрения государственных и отраслевых стандартов
на общие узлы и детали машин и на технологическую оснастку
в проектирование и производство в современных условиях может
быть основана на следующих положениях. При проектировании
на стадии разработки технических проектов и рабочих чертежей
296
независимо от того, кто выполняет эти проекты и чертежи (заво-
ды или СКВ, ОКБ, ЦКБ, НИИ и ВПТИ), подлежат внедрению
(должны быть использованы) все государственные и отраслевые
стандарты, сроки введения в действие которых уже наступили
к моменту начала проектно-конструкторских работ или наступят
в более позднее время. Если до оформления сдачи отдельных
частей разрабатываемой технической документации на новую или
модернизированную машину (или же на другое изделие) будет
объявлено установленным порядком об утверждении некоторых
новых или пересмотренных стандартов, исполнители соответ-
ствующей технической документации (заводы, СКВ, ОКБ, ЦКБ,
НИИ или ВПТИ) должны внести в нее необходимые исправления
независимо от объема и сложности требуемых переделок.
Изменения технической документации, необходимость в кото-
рых в связи с утверждением новых или пересмотренных
стандартов возникает после сдачи чертежей и другой техниче-
ской документации исполнителем (например, СКВ) заказчику-
заводу, осуществляются уже непосредственно заказчиком по
мере появления новых или пересмотренных стандартов. Заказ-
чик, принимая техническую документацию от ее исполнителя,
имеет возможность проверить с помощью нормоконтролеров
соблюдение соответствующих стандартов и потребность от ее
исполнителя их полного внедрения.
В результате изготовления и испытания опытных образцов
новых или модернизированных машин и других объектов мас-
сового или крупносерийного производства обычно возникает
необходимость уточнения или переработки некоторых чертежей,
спецификаций и т. п. На этой стадии доработки и доводки кон-
струкций объектов массового и крупносерийного производства
могут быть внедрены все те стандарты, которые появились в пе-
риод изготовления и испытания упомянутых опытных образцов.
Перед изготовлением головных образцов массовых и серийных
объектов рабочие чертежи и другую техническую документацию
необходимо вновь подвергнуть тщательному нормоконтролю.
На стадии испытания, в том числе в эксплуатационных условиях,
головных образцов массового и серийного изготовления часто
выявляются некоторые конструктивные недостатки. На этапе их
устранения перерабатываются те или иные чертежи, что дает
возможность одновременно внедрить вновь утвержденные и пере-
смотренные стандарты.
При изготовлении машин и оборудования по индивидуальным
заказам внедрение государственных и отраслевых стандартов
существенно ускоряет работы конструкторов и выполнение зака-
зов в металле. Кроме того, снижается стоимость изготовляемых
изделий, улучшаются условия их эксплуатации за счет исполь:
зования проверенных в эксплуатации взаимозаменяемых узлов
и деталей в качестве запасных частей. На стадии текущего про-
изводства массовых и крупносерийных объектов вновь вво-
297
димые в действие государственные и отраслевые стандарты
в ряде случаев вполне могут применяться со дня их внедрения.
При этом заводам целесообразно учитывать ту реальную эко-
номию, которую на стадии текущего производства может дать
внедрение стандартов как заводу-изготовителю, так и потребите-
лям его продукции.
Периодические или эпизодические модернизации выпускае-
мых машин и других объектов свойственны предприятиям не
только массового и крупносерийного, но также и серийного и
индивидуального производства (при повторении заказов).
Примером такой модернизации является повторный заказ не-
скольких автоматических линий, предназначенных для изготов-
ления валов роторов асинхронных электродвигателей единой
серии. Поэтому при модернизации объектов или повторения
ранее выполненных заказов могут быть внедрены успешно все те
стандарты, сроки введения в действие которых уже наступили
или наступят в период подготовки производства:
Порядок и сроки использования имеющихся на заводах
заделов материалов и полуфабрикатов, готовых деталей и узлов,
а также покупных изделий в связи с введением новых или пере-
смотренных стандартов устанавливаются министерствами (ве-
домствами) по согласованию с Госстандартом СССР. Имеющиеся
заделы всякого рода инструментов, приспособлений, штампов,
моделей и другой технологической оснастки, ее деталей и узлов
целесообразно использовать полностью.
5. ОБЩАЯ СИСТЕМА НОРМОКОНТРОЛЯ КОНСТРУКТОРСКОЙ
И ДРУГОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Нормоконтроль конструкторской и производственно-тех-
нической документации, систематически проводимый на пред-
приятиях и в организации машиностроительной промышленности,
является важным звеном ЕСКД. Он осуществляется по следую-
щей общей системе.
Действующую в машиностроительной промышленности
техническую документацию можно подразделить на три харак-
терные для нормоконтроля группы: 1) конструкторская; 2) тех-
нологическая; 3) производственно-техническая. В наиболее
законченном виде в качестве стандартной система нормокон-
троля сложилась применительно к конструкторской документа-
ции, причем эта стандартная система с некоторыми характерны-
ми дополнениями применима и для нормоконтроля двух
остальных групп технической документации.
Стандартная система устанавливает единый порядок нормо-
контроля норм и требований, установленных стандартами и
другими нормативно-техническими документами.
Нормоконтроль должен быть направлен: на соблюдение
в разрабатываемых изделиях машиностроения норм и требова-
298
ний, установленных в государственных и отраслевых стандартах
и стандартах предприятий, а также на правильность выполнения
конструкторских документов в соответствии с требованиями
стандартов единой системы конструкторской документации
(ЕСКД);
на достижение в разрабатываемых изделиях высокого уровня
стандартизации и унификации на основе широкого использования
ранее спроектированных и освоенных в производстве изделий и
максимального применения стандартизованных изделий, типовых
исполнений и типовых конструкторских решений, а также на
рациональное использование установленных ограничительных
номенклатур стандартизованных изделий, конструктивных норм
(резьб, диаметров, шлицевых соединений, модулей зубчатых
колес, допусков и посадок, конусностей и других элементов
деталей машин), марок материалов, профилей и размеров про-
ката и т. п.
Нормоконтролю подлежит конструкторская документация на
изделия основного и вспомогательного производства независимо
от подчиненности в служебных функциях подразделений, выпус-
тивших указанную документацию. При экспертизе проектной
документации, поступившей от других организаций и пред-
приятий, проверяют соответствие запроектированных техниче-
ских характеристик и показателей качества изделий нормам
и требованиям, установленным государственными, отраслевыми
и другими стандартами. Результаты нормоконтроля вносят
в экспертное заключение, которое подписывает руководитель
органов стандартизации наряду с лицами, ответственными за
содержание заключения. Предприятия имеют право производить
нормоконтроль документации, поступившей от других организа-
ций или предприятий. Исправления и изменения, выявленные при
таком контроле, вносят в конструкторскую документацию по
согласованию с организацией-разработчиком.
Характер нормоконтроля в зависимости от вида конструктор-
ских документов, составленных на всех стадиях разработки,
приведен ниже.
1. Конструкторские документы всех видов. Проверяются:
а) соответствие обозначения, присвоенного конструкторскому
документу, установленной системе обозначений конструкторских
документов; б) комплектность документации; е) правильность
выполнения основной надписи; г) правильность примененных
сокращений слов; д) наличие и правильность ссылок на стандар-
ты и другие нормативно-технические документы.
2. Документация технического задания и технического пред-
ложения. Проверяются: а) данные, указанные в п. 1; б) соответ-
ствие основных параметров проектируемого изделия стандартам,
а также характеристикам утвержденной типоразмерной номен-
клатуры изделий и т. п.; в) соответствие технических показате-
лей, требований к качеству и методов испытания стандартам
299
и другим нормативно-техническим документам; г) степень стан-
дартизации и унификации проектируемого изделия и возмож-
ность расширения этих показателей.
3. Текстовые документы (пояснительные записки, техниче-
ские описания, инструкции по эксплуатации, технические
условия, программы и методики испытаний и др.). Проверяются:
а) данные, указанные в пп. 1 и 2; б) соблюдение требований
стандартов ЕСКД на текстовые конструкторские документы;
в) соответствие показателей и расчетных величин нормативным
данным, установленным в стандартах и других нормативно-
технических документах.
4. Ведомости и спецификации. Проверяются: а) данные, ука-
занные в пп. 1 и 3; б) соответствие форм ведомостей и специфи-
каций формам, установленным стандартами, и соблюдение
правил их заполнения; в) правильность наименований и обозна-
чений изделий и документов, записанных в ведомости и специ-
фикации; г) возможность сокращения применяемой номенклату-
ры стандартизованных и покупных изделий; д) соответствие
применяемых типоразмеров стандартизованных и покупных
изделий установленным ограничительным номенклатурам; е) на-
личие ведомостей согласования покупных изделий, поставляемых
при условии согласования заказа.
5. Чертежи всех видов. Проверяются: а) данные, указанные
в п. 1; б) выполнение чертежей в соответствии с требованиями
стандартов ЕСКД на форматы, масштабы, изображения (виды,
разрезы, сечения), нанесение размеров, условные изображения
конструктивных элементов (резьб, шлицевых соединений, зубча-
тых венцов, колес и звездочек) и т. п.; в) рациональное исполь-
зование конструктивных элементов, марок материалов, размеров
и профилей проката, видов допусков и посадок и выявление воз-
можностей объединения близких по размеру и сходных по виду
и назначению элементов; г) возможность замены оригинальных
изделий типовыми и ранее разработанными.
6. Чертежи сборочные, общих видов, габаритные и монтаж-
ные. Проверяются: а) данные, указанные в пп. 1 и 5; б) правиль-
ность нанесения номеров позиций; б) соблюдение требований
стандартов ЕСКД на упрощенные и условные изображения
элементов конструкции.
7. Чертежи деталей. Проверяются: а) данные указанные
в пп. 1 и 5; б) соблюдение требований стандартов ЕСКД на ус-
ловные изображения деталей (крепежных, арматуры, деталей
зубчатых передач, пружин и т. п.), а также на обозначения
шероховатости поверхностей, термообработки, покрытий, проста-
новки предельных отклонений размеров, отклонений формы
и расположение поверхностей и т. п.; в) возможность замены
оригинального конструктивного исполнения деталей стандарти-
зованными или типовыми; г) возможность использования ранее
спроектированных и освоенных производством деталей сходной
зоо
конструктивной формы и аналогичного функционального назна-
чения; д) соблюдение установленных ограничительных номен-
клатур конструктивных элементов, допусков и посадок, марок
материалов, профилей и размеров проката и т. п.
8. Схемы. Проверяются: а) данные, указанные в пп. 1 и 5;
б) соответствие условных графических обозначений элементов,
входящих в систему, требованиям стандартов ЕСКД; в) соответ-
ствие наименований, обозначений и количества элементов,
указанных на схеме, данным, приведенным в перечнях; г) ис-
пользование типовых схем.
9. Извещение об изменении. Проверяются: а) данные, ука-
занные в п. 1; б) соответствие формы извещения и правильность
заполнения его граф требованиям ГОСТа; в) соответствие
содержания вносимых изменений требованиям стандартов и дру-
гой нормативно-технической документации. Одновременно с «Из-
вещением об изменении» нормоконтролеру должны быть
представлены учтенный экземпляр документа, в который вно-
сятся изменения и другие документы, необходимые для проверки
извещения.
Нормоконтроль является завершающим этапом разработки
конструкторской документации. В соответствии с этим Передачу
подлинников документов отделу технической документации или
заменяющему его подразделению рекомендуется поручать
нормоконтролеру. В зависимости от количества и содержания
разрабатываемой в организации конструкторской документации
нормоконтроль может проводиться как одним нормоконтролером,
так и нормоконтролерами, специализированными: по характеру
данных, содержащихся в конструкторских документах, причем
специализированные по характеру работы нормоконтролеры по-
следовательно проверяют в каждом документе оформление,
соблюдение правил изображения, обозначения и сортаменты
материалов, унификацию, применение ранее спроектированных
изделий, соблюдение ограничительных номенклатур и т. п.; по
видам документов, при котором нормоконтролеры специализиро-
ваны на проверке отдельных видов документов — чертежей, схем,
спецификаций, ведомостей и т. п.
Нормоконтроль целесообразно проводить в два этапа:
I этап — проверка оригиналов текстовых и графических
документов перед их передачей на изготовление подлинников и
размножение; эти материалы предъявляются нормоконтролеру
с подписями в графах «Разработал», «Проверил» и «Контроль»;
II этап — проверка графических и текстовых документов
в подлинниках при наличии всех подписей лиц, ответственных
за содержание и выполнение конструкторских документов, кро-
ме утверждающей подписи руководителя организации или
предприятия.
Конструкторские документы должны, как правило, предъяв-
ляться на нормоконтроль комплектно: а) для проектной доку-
301
ментации (технического предложения, эскизного и технического
проекта) в объеме всех документов, разрабатываемых на соот-
ветствующей стадии; б) для рабочей документации в объеме
документации на сборочную единицу (чертежи деталей, сбороч-
ные чертежи, спецификации и пр.).
Подписание нормоконтролером проверенных конструктор-
ских документов выполняется следующим образом: а) если
документ проверяет один нормоконтролер по всем показателям,
то он подписывает его в месте, отведенном для подписи нормо-
контролера; б) если документ последовательно проверяют
несколько специализированных нормоконтролеров, то подписа-
ние этих документов в месте, отведенном для подписи нормокон-
тролера, производится исполнителем наиболее высокой (в группе
нормоконтролеров) должностной категории (остальные нормо-
контролеры после проверки документа ставят свои визы на
полях); в) документацию, утверждаемую руководителем орга-
низации или предприятия, нормоконтролер визирует до передачи
ее на утверждение и подписывает в установленном месте после
утверждения. Исправлять и изменять подписанные нормокон-
тролером, но не сданные в архив подлинники документов без его
ведома не допускается.
При нормоконтроле конструкторской документации нормо-
контролер обязан руководствоваться только действующими
в момент проведения контроля стандартами и другими норматив-
но-техническими документами. Вопрос о соблюдении требований
вновь выпущенных стандартов и нормативно-технических доку-
ментов, срок введения которых к моменту поведения нормокон-
троля еще не наступил, в каждом отдельном случае решается
руководством органа стандартизации в зависимости от установ-
ленных сроков разработки и освоения в производстве проектируе-
мых изделий.
Нормоконтролер обязан систематически представлять руко-
водству конструкторских подразделений сведения о соблюдении
в конструкторской документации требований стандартов и других
нормативно-технических документов, об использовании прин-
ципов конструктивной преемственности и о редакционно-графи-
ческом оформлении. Нормоконтролер имеет право: а) возвращать
без рассмотрения конструкторскую документацию в случаях
нарушения установленной комплектности, отсутствия обязатель-
ных подписей и небрежного выполнения; б) требовать от раз-
работчиков конструкторской документации разъяснений и
дополнительных материалов по вопросам, возникающим при
проверке.
Изменения и исправления, связанные с требованиями нормо-
контролера об устранении нарушений действующих стандартов
и других нормативно-технических документов, обязательны для
внесения в конструкторские документы. Предложения нормо-
контролера, касающиеся замены оригинальных исполнений
302
деталей и сборочных единиц заимствованными и типовыми,
сокращения применяемых типоразмеров изделий и конструктор-
ских элементов, вносят в документацию при условии их согла-
сования с разработчиком документации.
Нормоконтролер несет ответственность за соблюдение
в конструкторской документации требований действующих
стандартов и других нормативно-технических документов на
равных основаниях с разработчиками конструкторской докумен-
тации. Разногласия между нормоконтролером и разработчиком
документации разрешаются руководителем органа стандартиза-
ции по согласованию с руководителем конструкторского подраз-
деления. Решения руководителей органа стандартизации по
вопросам соблюдения требований действующих стандартов и нор-
мативно-технических документов являются окончательными.
Если не решены разногласия по вопросам применения ранее
разработанных изделий, замены, объединения типоразмеров
и т. п., то их разрешает руководство организации или предприя-
тия, выпускающее конструкторскую документацию.
Нормоконтролер в проверяемых документах наносит каран-
дашом условные пометки к элементам, которые должны быть
исправлены или заменены. Сделанные пометки сохраняют до
подписания подлинников. В перечне (или журнале) замечаний
нормоконтролера против номера каждой пометки кратко и ясно
излагается содержание замечаний и предложений нормоконтро-
лера. В организациях, где установлена система цифрового
кодирования замечаний нормоконтролера, взамен изложения
содержания замечаний проставляется соответствующий цифро-
вой шифр по классификатору. Комплект всех перечней замечаний
и предложений нормоконтролера по проекту служит исходным
материалом для оценки качества выполнения проекта.
6. ВХОДНОЙ НОРМОКОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ
ДОКУМЕНТАЦИИ
В машиностроительной промышленности и смежных
отраслях производства разработка технической документации
осуществляется: а) конструкторскими и технологическими служ-
бами своего предприятия; б) центральными и специальными
конструкторскими бюро; в) научно-исследовательскими инсти-
тутами совместно с конструкторскими службами предприятия;
г) проектно-технологическими институтами; д) головными пред-
приятиями; е) опытными заводами и т. п.
Дальнейшая ' специализация научно-исследовательских и
проектно-технологических институтов, центральных и специали-
зированных конструкторских бюро и других организаций, вы-
полняющих техническую документацию, вызывает необходимость
осуществления выходного нормоконтроля, общая система
которого изложена выше. Однако различие действующей на
зоз
разных предприятиях нормативно-технической документации,
в том числе по ограничению стандартов, побуждает проводить
систематический входной нормоконтроль.
Целесообразность осуществления входного нормоконтроля
определяется и задачами повышения качества, надежности и
долговечности изготовляемых машин, механизмов, аппаратов,
приборов и средств автоматизации. Поэтому в работе органов
технического контроля на заводах все большее внимание уде-
ляется входному контролю. Объясняется это не каким-то недо-
верием к деятельности работников технического контроля
предприятий-поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов
и комплектующих изделий, а целесообразностью обеспечения
очень тщательного определения . фактических характеристик,
свойств и других параметров полученной от поставщиков про-
дукции, так как они (эти свойства, размеры и т. п.) в соответствии
с дёйствующей нормативной документацией часто находятся
в том или ином, иногда очень существенном диапазоне.
Для выпуска высококачественных изделий, эффективного
использования оборудования и бесперебойного хода технологи-
ческого процесса, особенно при комплексной автоматизации,
очень важно иметь стабильные показатели качества полученных
от поставщиков материалов и полуфабрикатов, а также
комплектующих изделий. Всякое проявление брака или больших
отклонений показателей отрицательно сказывается на ходе про-
изводства и, поэтому нетерпимо. Именно по этой причине и сло-
жилась система входного контроля в промышленности, которая
получает все большее развитие в разных отраслях машинострое-
ния. Но эта система входного контроля, как это следует из изло,-
женного выше, касается только поступившей к заказчику (потре-
бителю) продукции, изготовляемой поставщиками. Однако связи
по кооперации и разделению труда все в большем объеме каса-
ются деятельности ученых, конструкторов и технологов. С каж-
дым годом расширяется сеть научно-исследовательских, экспе-
риментально-конструкторских и проектно-технологических инсти-
тутов, возникают все новые центральные и специальные конст-
рукторские бюро и проектно-технологические институты. Именно
им теперь все более часто поручается создание новой техники и
разработка новых технологических процессов. Продукция всех
НИИ, ЦКБ, СКВ и ПТИ выражается комплектами чертежей,
спецификаций, ведомостей, карт технологических процессов, схем
наладки оборудования и т. п., которые далеко не всегда прохо-
дят выходной нормоконтроль. На практике это приводит к ряду
существенных недостатков.
Так, например, один из приборостроительных заводов работал по техни-
ческой документации трех организаций: собственного заводского конструк-
торского бюро; отраслевого СКВ; отраслевого НИИ. Недостатком в данном
случае была несогласованность в выборе системы взаимозаменяемости: один
поставщик технической документации применил систему вала, а другой —
304
систему отверстия. Ясно, что страдали интересы завода, которому приходи-
лось перерабатывать многие чертежи, что нерационально.
Разносистемность технической документации не ограничивается только
вопросами взаимозаменяемости или микрогеометрии поверхностей, которые
неизбежно приводят к разным технологическим процессам. На многих заводах
даже с аналогичным профилем специализации часто действуют свои нормали
или свои системы присоединительных размеров. Поставщики технической до-
кументации также нередко пользуются принятыми у них местными нормаля-
ми, которые никак не согласованы с нормативами тех заводов, которые будут
изготовлять продукцию по данной технической документации, и это создает
немалые затруднения и задержки при подготовке нового производства. Во
всех этих и других подобных случаях особенно необходима согласованная
система входного нормоконтроля для изготовителей продукции и выходного
нормоконтроля для поставщиков чертежей и другой технической документации.
Некоторый опыт применения системы входного и выходного
нормоконтроля накоплен, в частности, на ленинградском арма-
турном заводе «Знамя труда». Бюро стандартизации завода си-
стематически осуществляет не только входной нормоконтроль,
но и в случае возможности унификацию деталей и узлов изго-
товляемой промышленной арматуры, номенклатура которой пре-
вышает 1500 типоразмеров. Если в результате входного нормо-
контроля выявляется несоответствие конструктивных и техноло-
гических требований заказываемой арматуры с нормативной
документацией, действующей на заводе, то определяются пути
и методы необходимой переработки чертежей и другой техниче-
ской документации с обеспечением наивысшего возможного
уровня унификации.
Активный входной нормоконтроль имеет большое значение
для осуществления научной организации труда. На основе та-
кого контроля возможна широкая унификация узлов и деталей
основного производства и применяемой технологической оснаст-
ки. Организационные формы и методика активного входного
нормоконтроля могут отличаться на разных заводах, так как за-
висят от объектов производства, масштабов выпуска продукции,
степени зависимости данного завода от специальных или цент-
ральных конструкторских организаций, степени отработки конст-
рукций, связей по кооперированию и других причин. Но во всех
случаях активный входной нормоконтроль способствует сниже-
нию трудоемкости и себестоимости продукции, повышению ее
качества и ускорению освоения выпуска новых видов продукции
машиностроения и приборостроения.
Изложенное показывает, что входной нормоконтроль практи-
чески целесообразен для всех случаев работы предприятий по
технической документации, получаемой от заказчиков или от
центральных и специальных конструкторских бюро и НИИ. Од-
нако необходимо предостеречь нормоконтролеров и работников
служб стандартизации в том смысле, что технология, освоенная
на их заводе, может в чем-то отставать от более современных
требований создания новой техники, получивших отражение
в документации заказчика.
20 Заказ 719 $Q5
Отсутствие возможности выполнить отдельные операции, осо-
бенно финишные, от которых часто зависит качество и надеж-
ность изделий, не может являться мотивом для осуществления
регрессивной унификации. Опыт завода «Знамя труда» под-
тверждает, что разумные рекомендации всегда принимаются за-
казчиками.
7. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ НОРМОКОНТРОЛЯ
В зависимости от существующей на данном заводе или
в научно-исследовательской и проектно-конструкторской органи-
зации системы организации службы стандартизации нормокон-
троль может быть централизованным или децентрализованным.
При централизованной системе организации отдел стандартиза-
ции объединяет все подразделения, в том числе и группу нормо-
контроля, подчиненную начальнику этого отдела. Рабочие места
контролеров находятся в тех отделах и бюро данного предприя-
тия, результаты работы которых они проверяют. На машино-
строительных заводах объектами нормоконтроля являются мно-
гочисленные чертежи и другие технические документы, разраба-
тываемые во многих отделах.
Развитие изобретательской и рационализаторской деятель-
ности на заводах побуждает также осуществлять в соответству-'
ющих подразделениях завода, ЦКБ, СКВ нормоконтроль много-
численных разрабатываемых чертежей, связанных с реализацией
организационно-технических мероприятий по научной организа-
ции труда, повышению его производительности, улучшению ка-
чества изготовляемой продукции, по модернизации оборудования
и совершенствованию транспортного обслуживания.
При децентрализованной системе организации службы стан-
дартизации на крупнейших заводах, помимо общезаводского
централизованного отдела стандартизации, в соответствующих
технологических подразделениях имеются местные бюро и груп-
пы стандартизации с различной подчиненностью. И все эти бюро
и группы имеют в своем составе нормоконтролеров, деятель-
ность которых аналогична изложенной выше, за исключением
последовательности решения спорных вопросов. Они рассматри-
ваются в местном бюро (группе) стандартизации, затем нере-
шенные вопросы переносятся в общезаводской (центральный)
отдел стандартизации, и в случае разногласий передаются на
окончательное рассмотрение главному инженеру завода.
В научно-исследовательских и проектно-конструкторских ор-
ганизациях с большим объемом разрабатываемой технической
документации система организации службы стандартизации мо-
жет быть как централизованной, так и децентрализованной. Со-
ответственно организуется и нормоконтроль. Но во всех случаях
не следует допускать подчинение нормоконтролеров тому лицу,
результаты работы которого (точнее возглавляемого им коллек-
тива специалистов) предстоит контролировать.
306
ГЛАВА XVIII
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
И СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
В МАШИНОСТРОЕНИИ
1. СЛОЖИВШИЕСЯ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ СТАНДАРТИЗАЦИИ И СПЕЦИАЛИЗАЦИИ
ПРОИЗВОДСТВА
При использовании тех или иных методов подсчета эко-
номической эффективности следует учитывать, что заниженная
оценка экономики нежелательна, так как это принижает роль и
значение стандартизации на современном этапе развития научно-
технической революции. Завышенная оценка вызывает сомнения
в достоверности подсчетов экономики и естественное недоверие
независимо от принятой методики подсчетов. К этому следует
добавить, что показатели, используемые в расчетных формулах,
далеко не всегда являются официальными отчетными данными.
Поэтому систематическое накопление достоверных показателей
есть одна из задач экономистов, привлекаемых к работам в ор-
ганах стандартизации. Не менее важной задачей является также
изыскание научно обоснованной методики, которая могла бы
дать ответ на вопрос о том, что же получает народное хозяйство
в целом в результате развития стандартизации во всех ее про-
явлениях и использования созданных стандартов.
В настоящее время определилось значение общего универ-
сального показателя, дающего наглядное представление об эко-
номической эффективности стандартизации. Общепризнанной
считается экономия до 12 р. на каждый рубль затрат на работы
по стандартизации. Во многих случаях фактическая экономия
от внедрения того или иного стандарта может быть значительно
выше:
Авторы ряда работ, посвященных вопросу экономической эф-
фективности отдельных стандартов, рекомендуют экономическое
обоснование их выполнять в два этапа. Обоснование на первом
этапе должно носить ориентировочный характер и имеет целью
установить целесообразность включения намечаемой темы
в план стандартизации, предупредить неэффективные затраты
на разработку малоактуальных стандартов. Такой подход к вы-
бору тем и объектов стандартизации имеет свои достоинства и
недостатки. К достоинствам следует отнести привлечение внима-
ния к вопросам экономики, а к недостаткам то, что по отдель-
ным весьма актуальным темам трудно сразу найти убедитель-
ный критерий экономичности и они могут оказаться вне поля
зрения органов стандартизации. Уточненное экономическое обо-
20* 307
снование, выполняемое на втором этапе, имеет целью доказать
целесообразность разработанного проекта стандарта и предла-
гаемого плана его внедрения, в том числе и в отношении специ-
ализации предприятий.
Для определения экономической эффективности стандартов
предложено много различных формул, однако в принципе они
мало чем отличаются одна от другой. Так, например, В. С. Чу-
рин предложил формулу подсчета экономической эффективно-
сти, которая в более удобном виде для практического использо-
вания в работах по стандартизации может быть представлена
следующим образом:
30 = (Ф1 + Ф2 + Фз) —Ро — (Д1 —Р i) + (Э2 — Р 2) + (Эз — Р з) — Ро,
где Эо — общая среднегодовая эффективность , от внедрения
стандарта; Ф] — то же от внедрения стандарта в проектирова-
ние; Ф2 — то же, в производство; Фз — то же, в эксплуатацию;
Ро — единовременные расходы по созданию стандарта; 3] —
среднегодовая экономия от внедрения стандарта в проектирова-
ние; Э2 — то же, в производство; Э3 — то же, в эксплуатацию;
Р\ — частные единовременные расходы по внедрению стандарта
в проектирование; Р2 — то же, в производство; Р3 — то же, в экс-
плуатацию.
По этой формуле можно определять как условную, так и ре-
альную эффективность стандарта. В первом случае в расчет при-
нимаются предположительные данные, а во втором — отчетные.
Единовременные расходы по созданию стандарта Ро слагаются из затрат
на его разработку, согласование, издание и распространение, а также на раз-
работку, размножение и рассылку рабочих чертежей и другой технической
документации, связанной с внедрением данного стандарта. Расходы Ро вклю-
чают затраты на:
а) предварительное технико-экономическое обоснование и доказательство
целесообразности разработки стандарта;
б) подбор, систематизацию, изучение и обобщение необходимых для раз-
работки стандарта исходных материалов, в том числе иностранных;
в) составление, согласование -и утверждение технического задания на раз-
работку стандарта;
г) проведение необходимых экспериментальных работ;
д) разработку рабочих чертежей и другой технической документации,
в том числе по методике испытаний головного образца стандартизуемого
изделия;
е) разработку, согласование и утверждение проекта стандарта, включая
затраты на проведение экспертно-технических совещаний и заседаний техни-
ческого совета и т. п.;
ж) изготовление и испытание головного образца стандартизованного
изделия;
з) технико-экономическое обоснование, включая затраты на разработку
плана внедрения и расчеты технико-экономической эффективности;
и) разработку рабочих чертежей и другой технической документации на
все типоразмеры изделий по данному стандарту;
к) издание стандарта, размножение рабочих чертежей и другой техниче-
ской документации;
л) транспортные и почтово-экспедиционные расходы, связанные с рас-
сылкой проекта стандарта на отзыв и т. п.
308
Среднегодовая экономия от внедрения стандарта в проектировании 3,
складывается из следующих элементов;
а) повышения качества, надежности и долговечности стандартизованных
изделий и снижения эксплуатационных расходов;
б) сокращения объема, трудоемкости, стоимости и сроков выполнения
проектно-конструкторских работ во всех организациях, использующих данный
стандарт, вследствие возможности повторного использования ранее выпущен-
ных чертежей и другой технической документации для основного и вспомога-
тельного производства;
в) снижение трудоемкости исполнения различных монтажных схем вслед-
ствие создавшейся возможности применять стандартные условные графические
изображения и обозначения;
г) освобождение конструкторов от необходимости повторного выпуска
технической документации, что дает возможность использовать их для твор-
ческой работы по созданию новых конструкций;
д) сокращение расхода материалов (в данном случае чертежной, свето-
чувствительной и другой бумаги и пр.) и объема копировальных работ, умень-
шение площади технических архивов, светокопировальных .мастерских и т. п.
благодаря уменьшению количества чертежей и другой технической докумен-
тации;
е) сокращение расходов на переработку чертежей и другой технической -
документации вследствие общего повышения ее стабильности в результате
стандартизации;
ж) снижение потерь времени на согласование и утверждение вновь вы-
пускаемых чертежей, технических условий, правил приемки и т. п.;
з) устранение необходимости повторного составления калькуляции на
соответствующие проектно-конструкторские работы.
Частные единовременные расходы по внедрению стандарта в проектиро-
вание Pi включают затраты на:
а) приобретение стандартов и других нормативов, рабочих чертежей, тех-
нических условий и т. п., если они не были бесплатно получены от соответст-
вующей проектной организации;
б) разработку, согласование и издание местных ограничений стандарта
с учетом особенностей производства;
в) ознакомление конструкторов и работников отдела технического конт-
роля с новым стандартом, условиями его применения, рабочими чертежами,
техническими условиями и т. п.;
г) корректирование чертежей и другой технической документации с целью
приведения их в соответствие с внедряемым стандартом, а также оформление
и выпуск извещений на внесение изменений в техническую документацию и
другие расходы, связанные с внедрением стандарта в проектирование.
Ср еднегодовая экономия от внедрения стандарта в производство Э2 об-
разуется за счет;
а) организации специализированного или централизованного производ-
ства продукции по новому стандарту;
б) сокращения объема, трудоемкости, стоимости и сроков подготовки про-
изводства по данному виду продукции;
в) уменьшения номенклатуры материалов, приобретаемых каждым заво-
дом, что снижает транспортные и складские расходы, упрощает выдачу зака-
зов на применяемые материалы, полуфабрикаты, узлы и детали, облегчает учет
и планирование, высвобождает площади складов и кладовых и уменьшает
потребность в оборотных средствах;
г) уменьшения номенклатуры потребной технологической оснастки, что
облегчает и ускоряет подготовку нового производства и обеспечивает более
полноценное использование технологической оснастки, а также сокращает
потребные площади для ее хранения;
д) сокращения расходов на приобретение или изготовление инструментов
второго порядка;
е) применения более прогрессивных видов материалов с целью снижения
себестоимости изделия и его веса;
309
ж) внедрения более прогрессивных форм организации и специализации
производства, способствующих механизации и автоматизации технологических
процессов, ускорению цикла производства, снижению накладных расходов и
повышению производительности труда;
з) внедрения более прогрессивной технологии крупносерийного и даже
массового производства;
и) улучшения использования оборудования и увеличения съема продук-
ции с 1 м2 производственной площади;
к) внедрения взаимозаменяемости и устранения ручных пригоночных ра-
бот на сборке;
л) применения активных методов контроля и связанного с этим снижения
брака;
м) сокращения сроков освоения новых производств благодаря использо-
ванию технологической документации.
Частные единовременные расходы по внедрению стандарта в производст-
во Р2 слагаются из затрат на:
а) организацию или реорганизацию производства на специализируемых
заводах, включая затраты на их переоборудование, проектирование и изготов-
ление технологической оснастки;
б) на наладку оборудования, обучение и переподготовку кадров и другие
расходы, связанные с освоением нового производства.
Среднегодовая экономия от внедрения стандарта в эксплуатацию Э3 до-
стигается за счет:
а) сокращения эксплуатационных расходов в результате повышения ка-
чества изделий и увеличения сроков их службы;
б) снижения эксплуатационных расходов (топлива, смазки и т. п.) в ре-
зультате повышения экономичности машин;
в) сокращения расходов на обучение или переподготовку обслуживающего
персонала благодаря агрегатированию машин и более широкому их примене-
нию в данной отрасли народного хозяйства;
г) снижения затрат на приобретение и хранение запасных частей;
д) возможности осуществления агрегатного ремонта машин (путем ис-
пользования сменных взаимозаменяемых узлов и агрегатов).
Частные единовременные расходы по внедрению стандарта в эксплуата-
цию зависят от:
а) затрат на обучение или переподготовку эксплуатационного персонала;
б) стоимости демонтажа и монтажа оборудования, заменяемого новым,
необходимым для внедрения стандартизованных изделий.
Чем сложнее конструкции стандартизованных изделий, чем
больший круг вопросов захватывается стандартом, особенно па-
раметрическим, тем более сложным становится определение тех-
нико-экономической эффективности. Применительно к таким
стандартам, для которых условия внедрения связываются с про-
ведением крупных организационно-технических мероприятий
в промышленности, может быть использована новая типовая ме-
тодика определения экономической эффективности капитальных
вложений Академии Наук СССР.
Как при снижении стоимости, так и при повышении качества
изделия в результате его стандартизации общий экономический
эффект складывается из одних и тех же составляющих, получае-
мых в результате экономии материалов или снижения стоимо-
сти заготовок, уменьшения расходов на заработную плату, энер-
гию и топливо, сокращения брака, снижения затрат на ремонт
и амортизацию оборудования, а также сокращения условно-по-
310
стоянных накладных расходов и капиталовложений. Методика
подобных расчетов разработана ВНИИНМАШем и изложена
в рекомендации Р6—63
Экономия, получаемая в результате снижения условно-посто-
янных накладных расходов, определяется по формуле
где Н\ — сумма общецеховых и общезаводских условно-постоян-
ных накладных расходов до проведения стандартизации; В —
выпуск продукции; = % — коэффициент прироста вы-
В|
пуска продукции.
При использовании этой формулы следует учитывать, что
условно-постоянные накладные расходы уменьшаются с ростом
общего выпуска продукции на данном заводе (или в цехе) и не
зависят от изменения выпуска изделий данного наименования.
Номограмма для определения указанной экономии приведена
на рис. 50.
Для определения оптимального объема производства на спе-
циализированном предприятии может быть использована фор-
мула
к
''ИЛ — I/ 7 ’
где Ки.п — наибольший коэффициент изменения программы вы-
пуска для организации специализированного производства стан-
дартизованной или унифицированной продукции, характеризую-
щий отношение программы выпуска на специализированном
предприятии к программе выпуска до специализации; С — себе-
стоимость (без стоимости материалов) единицы продукции до
проведения специализации; Т — переменные транспортные рас-
ходы на единицу продукции (включая тарифы) при перевозке
на расстояние, соответствующие среднему выпуску продукции
до осуществления специализации; z — показатель степени, ха-
рактеризующий темп снижения себестоимости в зависимости от
масштаба выпуска продукции при централизации и специали-
зации.
Следует заметить, что для нескольких предприятий величина
С берется как средняя себестоимость; точно так же вычисляется
среднее значение Аи.п.
Показатели, характеризующие снижение себестоимости изде-
лий при организации централизованного специализированного
производства, приведены в табл. 23.
1 Определение экономической эффективности внедрения стандартов и нор-
малей. Изд. 2-е, М., изд-во стандартов, 1966.
311
к
ют
9010
то
7000
6000
5000
шо
3000
Эн
50000
50000
30000
ото
15000
2000 -
/500
10001
9000
1000
7000
6000
5000
МО
3000
«4
0,3
Рис. 50. Номограмма для определения экономии от - о,г
снижения условно-постоянных накладных расходов
Таблица 23
Снижение себестоимости изделий в централизованном
специализированном производстве
Во сколько раз уменьшилось число точек изготовления изделий или увеличилась программа одного предприятия Стоимость в % изготовления одного изделия при централизованном производстве по отношению к первоначальной (без материалоз) стоимости Себестоимость в % по отношению к первоначальной себестоимости при удельном весе материалов
0,2 0,4 0 ,6 0,8
1,05 99 99 99 99 100
1,2 94 95 96 98 99
1,5 88 90 93 95 98
2 81 85 ' 89 92 95
2,5 76 81 86 90 95
3 72 78 83 89 94
4 66 73 80 86 93
5 61 69 77 84 92
6 58 66 75 83 91
7 56 65 74 82 91
8 53 62 72 81 90
9 52 61 71 81 90
10 50 60 70 ' 80 90
15 44 55 66 78 89
20 40 52 64 76 88
25 38 50 63 75 88
30 36 49 62 74 87
40 33 46 60 73 87
50 30 44 58 72 86
75 28 42 57 71 86
100 25 40 55 70 85
150 22 38 53 69 84
200 20 36 52 68 84
250 19 36 51 67 84
300 18 34 50 67 84
313
2. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПРОЕКТА СТАНДАРТА
Оценка технико-экономической эффективности каждого
разработанного проекта стандарта и целесообразности его вве-
дения в действие осуществляется на основе сведений, приведен-
ных в табл. 24.
3. ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
СТАНДАРТИЗАЦИИ И УНИФИКАЦИИ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ
КОЭФФИЦИЕНТОВ
Для оценки степени использования общих деталей и уз-
лов в новых конструкциях машин и оборудования, результатов
унификации и уровня насыщения объектов производства стан-
дартизованными агрегатами, узлами и деталями, а также для
выяснения объема кооперирования в основном и вспомогатель-
ном производстве применяют различные коэффициенты.
Система коэффициентов для использования в практической
работе по стандартизации, обобщающая опыт нескольких отрас-
лей машиностроения, приведена в работе [10]. Но могут быть
применены и другие коэффициенты, отражающие специфические
особенности отдельных отраслей машиностроения. Учитывая это,
представляется целесообразным в отдельных отраслях машино-
строения составлять уточненную систему коэффициентов с боль-
шим или меньшим их числом применительно к каждому конкрет-
ному случаю оценки результатов проведенной работы. В зависи-
мости от тех задач, которые решаются методами стандартиза-
ции, изменяются значения коэффициентов. В одних случаях они
должны возрастать, а в других, наоборот, снижаться, что и будет
характеризовать достигнутые результаты.
Следует учитывать, что в тех или иных конкретных условиях
могут ставиться противоположные цели. Например, в одних слу-
чаях целесообразно внедрение в больших масштабах чугунных
•отливок вместо использования стального проката, а в других
случаях — наоборот. В первом случае коэффициент, характери-
зующий применение чугунных отливок в изделии, должен повы-
шаться, а во втором случае — уменьшаться. При нормойонтроле
чертежей, проводимом на заводах и в специализированных кон-
структорских организациях, важно определять оптимальное зна-
чение коэффициентов, что, несомненно, благоприятно скажется
на повышении технологичности конструкций машин и оборудо-
вания.
Статистическая обработка значений коэффициентов могла
бы дать много интересных и полезных для промышленности све-
дений.
314
Таблица 24
Показатели технико-экономической эффективности проекта стандарта
Преимущества стандарты-
зованной продукции
и другие сведения
Характеристика показателей
Краткое описание и технические данные,
предусмотренные проектом стандарта
1. Внедрение наиболее
рациональных для народ-
ного хозяйства парамет-
рических и размерных ря-
дов, типов, видов, марок
продукции и улучшение
ассортимента
2. Внедрение новой
техники и повышение ка-
чества, надежности и
долговечности продукции
3. Внедрение новых ме-
тодов испытаний продук-
ции
Область распространения стандарта, назначение
и применение продукции. Характеристика новых
типов, видов, марок продукции, новых конструк-
ций, предусмотренных проектом и подлежащих
освоению в целях наиболее полного удовлетворе-
ния потребностей различных отраслей народного
хозяйства и ускорения технического прогресса.
Проведенная при разработке проекта унифика-
ция и устранение излишнего многообразия и не-
обоснованной разнотипности изделии.
Улучшение ассортимента и конструкций изделий,
прекращение выпуска устаревших типов, видов и
марок продукции.
Устранение необоснованной многомарочности и
многосортности продукции.
Новые прогрессивные показатели качества на-
дежности и долговечности продукции, предусмот-
ренные проектом и подлежащие освоению, их со-
ответствие уровню лучших мировых образцов, а
также достижениям отечественной и зарубежной
техники и требованиям эксплуатации.
Повышение надежности и долговечности изде-
лий.
Обеспечение взаимозаменяемости деталей и уз-
лов изделий. Повышение точности и классов чисто-
ты обработки и т. д.
Применение новых методов испытаний, основан-
ных на достижениях современной науки и техники,
использовании более совершенных приборов и ап-
паратов, обеспечивающих проверку качества с
большей точностью и минимальными затратами
Экономические преимущества стандартизованной продукции
4. Экономия от улучше-
ния использования мате-
риалов и средств произ-
водства и упорядочения
технологии изготовления
Влияние стандарта на экономию применяемого
сырья, полуфабрикатов, материалов, топлива и
электроэнергии, экономия за счет снижения метал-
лоемкости конструкции; экономия при использова-
вании технологической оснастки и оборудования,
сокращении площадей и средств оргтехники. Эко-
номия в связи с изменениями и упрощениями тех-
нологических процессов, заменой дефицитных ма-
териалов менее дефицитными, сокращением брака
и т. п.
315
Продолж. табл. 24
Преимущества стандарти- зованной продукции и другие сведения Характеристика показателей
5. Экономия от повы- шения производительно- сти труда при примене- нии стандарта Влияние стандарта на экономию в связи с по- вышением производительности труда за счет по- вышения режимов резания, применения многомест- ных и быстродействующих приспособлений, а так- же и другой быстропереналаживаемой технологи- ческой оснастки. Экономия рабочей силы в связи с сокращением числа рабочих для обслуживания машин, механизмов, агрегатов и приборов Экономия за счет снижения трудоемкости при изготовлении
6. Экономия от улуч- шения организации про- изводства Влияние стандартов на экономию от перехода на массовое и серийное производство продукции, от осуществления специализации и кооперирования производства продукции; экономия от внедрения комплексной механизации и автоматизации произ- водственных процессов; экономия от проведения работ по унификации изделий, применения новых типов, видов, марок продукции и параметрических рядов и т. п. Сокращение капитальных вложений и срокор окупаемости
7. Изменение себестои- мости при стандартиза- ции продукции Калькуляция ожидаемого снижения себестоимо- сти продукции (размер): калькуляция ожидаемого увеличения, себестоимости (размер). Ожидаемое изменение цен на единицу продукции
8. Экономия в эксплуа- тации Экономия машин, механизмов, аппаратов, агре- гатов, приборов и т. п. в эксплуатации. Экономия от улучшения конструкции, от увеличения долго- вечности и надежности изделий в эксплуатации, от увеличения сроков службы изделий, от улучше- ния ассортимента и сортности, сокращения сроков капитального ремонта и снижения потребности в материальных и трудовых ресурсах. Снижение по- требности в ремонтной базе и запасных частях. Снижение удельных капиталовложений, основных фондов и оборотных средств
9. Выводы о народно- хозяйственной целесооб- разности стандарта Оценка народнохозяйственной экономической эффективности стандарта на основе расчета следу- ющих показателей; а) годовая экономия в производстве стандарти- зованного изделия (приведенные затраты); б) годовая экономия в эксплуатации стандарти- зованного изделия (приведенные затраты); в) предельная цена на стандартизованные изде- лия (средства производства); р) величина дополнительных удельных капита- ловложений, связанных с внедрением стандартов в производство и эксплуатацию (измерение величи- ны основных фондов и оборотных средств): д) коэффициент эффективности производства. Перечисленные показатели рассчитываются для всех ступеней качества, предусмотренных в стан- дарте.
316
4. РЕЗЕРВЫ В ОБЛАСТИ ЭКОНОМИКИ СТАНДАРТИЗАЦИИ
В текущем пятилетии перед народным хозяйством Совет-
ского Союза стоят обширные, технически сложные задачи по
обеспечению существенного повышения производительности тру-
да. Должны быть созданы и внедрены взамен устаревшей техно-
логии и отслужившего свой срок оборудования новые его комп-
лексы, основанные на стандартизации, с более высоким уровнем
механизации и автоматизации, обеспечивающим высокие темпы
систематического роста производительности труда. Грандиоз-
ность этой задачи можно показать на нескольких примерах, при-
веденных в табл. 25, характеризующих трудоемкость создания
техники и технологической подготовки производства без исполь-
зования достижений стандартизации (по данным В. Г. Станке-
вича).
Таблица 25
Трудоемкость проектно-конструкторских работ без использования
стандартизации
Машины Трудоемкость в ч
Конструирование машин Разработка технологии и проектирование оснастки
Паровая турбина BK-50-I Гидротурбина Цимлянской гидростан- 82 292 207 125
НИИ. - 67 800 202 400
Мостовой кран 75/15 м 10 433 43 710
Экскаватор СЭ-3 51 575 94 481
Гусеничный трактор С-80 125 000 620 000
Табл. 25 показательна тем, что она характеризует не только
большие фактические трудоемкости работ по созданию объектов
новой техники и технологической подготовки их производства, но
и весьма значительное соотношение их трудоемкостей. Встала
неотложная задача резко сократить трудоемкость создания но-
вых машин и оборудования и не менее резко сократить трудоем-
кость разработки технологических процессов и проектирования
технологической оснастки. Нет необходимости доказывать, что
объем и трудоемкость этого комплекса сложнейших работ дей-
ствительно грандиозны. Эти работы успешно можно решить
только на базе широко и комплексно развитой стандартизации,
что и является предметом рассмотрения данной книги.
Оценка экономической эффективности стандартизации осуще-
ствляется теперь комплексно в соответствии с методом систем-
ного подхода, предложенным д-ром экон., наук проф. Л. Я. Шух-
317
гальтером, к исследованиям эффективности изделий, технологи-
ческого прогресса, новой техники и новой продукции. Этот метод
исходит из динамики экономических явлений и основывается на
ряде приведенных ниже положений, а именно: 1) необходимо
выявить всю сумму затрат на мероприятия по стандартизации и
учесть распределение этой суммы во времени по отраслям про-
мышленности и организациям; 2) следует выявить всю сумму
экономического эффекта от мероприятий по стандартизации за
весь нормальный срок службы стандартизуемого изделия и
учесть ее распределение во времени также по отраслям и орга-
низациям; 3) во всех случаях необходимо учитывать влияние
фактора времени, т. е. экономическую неравноценность разно-
временных затрат и эффекта; 4) наконец, необходимо сопоста-
вить экономический эффект от мероприятий и работ по стандар-
тизации с величиной затрат и рассчитать соответствующие коэф-
фициенты экономической эффективности. .
Таким образом, ставится задача, во-первых, выявить суммар-
ный народнохозяйственный эффект от внедрения стандарта в мас-
штабе всего народного хозяйства, а, во-вторых, определить, что
дает внедрение стандарта непосредственно как заводу-изгото-
вителю, так и потребителю стандартизованного изделия.
ГЛАВА XIX
СТАНДАРТИЗАЦИЯ
ЗА РУБЕЖОМ
1. СТАНДАРТИЗАЦИЯ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАНАХ
Становление и развитие национальной стандартизации
в социалистических странах можно показать на примере Гер-
манской Демократической Республики, хотя здесь имеются свои
особенности, вызванные образованием ГДР и постепенным пере-
ходом от старых нормалей ДИН к государственным стандартам
ГДР.
В ГДР нашел применение термин «радиальная стандарти-
зация», означающий: 1) окончательное устранение все еще су-
ществующей многотипности и многоразмерности изделий и их
элементов; 2) определение систематически классифицируемого
ассортимента материалов и других видов продукции, который
должен удовлетворять справедливым требованиям, предъявляе-
мым к качеству и взаимозаменяемости; 3) разработку стандарт-
ных узлов и деталей, из которых могут изготовляться с мини-
мальными затратами разнообразные варианты готовой продук-
ции; 4) разработку ограниченного числа типовых проектов и ти-
повых технологических процессов.
В настоящее время стандартизация в ГДР подразделяется на:
государственную, отраслевую и заводскую. Однако во многих
случаях государственные и отраслевые стандарты настолько тес-
но соприкасаются по тематике и значению, что возник вопрос
о целесообразности перехода на систему стандартизации, состо-
ящую из двух звеньев: государственную и заводскую.
Управление по стандартизации руководит планированием,,
развитием и организацией проведения стандартизации в ГДР.
Оно несет ответственность за обеспечение наибольшей общест-
венной пользы стандартизации, за ее соответствие потребностям
народного хозяйства, за достижение на основе стандартизации
наивысшего уровня развития техники. С этой целью управление
издает «Основные положения по стандартизации». Свою работу
управление проводит совместно с объединениями народных пред-
приятий, хозяйственными и другими организациями, в том числе
с Палатой техники, Союзом профсоюзов, Управлением измери-
тельной техники, Управлением по испытанию материалов и то-
варов, Инспекцией качества в торговле, Инспекцией по вопросам
гигиены и др.
319-
Целью стандартизации в ГДР является концентрация и спе-
циализация производства: механизация и автоматизация произ-
водственных процессов; экономия материалов и замена дефицит-
ных и дорогих более доступными; расширение сырьевой базы;
усовершенствование машин, приборов, аппаратов и способов из-
готовления; расширение ассортимента изделий массового приме-
нения; обеспечение и систематическое улучшение качества изго-
товляемой продукции; сокращение излишних типоразмеров
изделий и их элементов; содействие уменьшению импорта и рас-
ширению экспорта; улучшение техники безопасности; замена
нормалей ДИН стандартами ГДР; согласование стандартов
ГДР с ГОСТами СССР и обеспечение их взаимосвязи; согласо-
вание стандартов ГДР со стандартами социалистических стран
ло линии Совета Экономической Взаимопомощи; участие в ра-
боте ИСО и его технических комитетов.
Работы по стандартизации и ее результаты — стандарты —
связаны с правовыми вопросами. В ГДР уделяется внимание
взаимосвязи, существующей между правовыми вопросами стан-
дартизации и действующим законодательством. Существует
связь между результатами стандартизации и ценами на стандар-
тизованные изделия. В ряде случаев предусмотрены надбавки
цен на те или иные изделия.
В стандартах обеспечивается патентная защита изобретений
и защита образцов новой техники, причем для обоих этих видов
защиты в качестве важнейшего критерия принята степень но-
визны по сравнению с существующим уровнем применяемой тех-
ники.
В Болгарии в 1948 г. был образован Институт рационализа-
ции, в функции которого входило руководство всей деятельно-
стью в области стандартизации, рационализации и изобретатель-
ства. В 1950 г. был учрежден Верховный комитет по стандарти-
зации, являющийся государственной организацией, призванной
осуществлять координацию, планирование и методическое руко-
водство работой, выполняемой отраслевыми комитетами, бюро и
отделами стандартизации во всех звеньях народного хозяйства.
Помимо Института рационализации и Верховного комитета по
стандартизации в составе министерств и ведомств имеются от-
раслевые комитеты, состоящие из небольшого числа специали-
стов, подчиненные непосредственно министру или руководителю
ведомства.
Разработка стандартов осуществляется предприятиями, на-
учно-исследовательскими институтами и высшими учебными за-
ведениями. Проекты стандартов рассматриваются в отраслевых
комитетах и в окончательной редакции представляются в отдел
•стандартов Института рационализации, где дополнительно изу-
чаются и подготовляются к утверждению Верховным комитетом
ло стандартизации. Особенно важные стандарты утверждаются
Советом Министров НРБ.
320
В Венгрии в 1932 г. был образован Институт стандартов, ра-
бота которого сводилась к внедрению немецких нормалей ДИН.
В 1949 г. на базе этого института было создано Венгерское уп-
равление по стандартизации, подчиненное Совету Министров
ВНР.
В его функции входит: 1) руководство стандартизацией в
стране; 2) разработка и представление правительству на утверж-
дение планов государственной стандартизации; 3) организация
разработки, издания и распространения стандартов; 4) наблюде-
ние за уровнем стандартизации; 5) контроль применения стан-
дартов; 6) методическое руководство государственной, отрасле-
вой и заводской стандартизацией; 7) руководство подготовкой
кадров стандартизаторов и распространение знаний в области
стандартизации; 8) осуществление связей с международными и
иностранными организациями по стандартизации; 9) организа-
ция использования литературы и другой информации по стан-
дартизации.
В важнейших отраслях народного хозяйства имеются базовые
организации по стандартизации. К разработке государственных
стандартов привлекаются специалисты, труд которых оплачи-
вается из средств Управления по стандартизации. Разработка
стандартов ведется по единым государственным планам, утверж-
даемым Правительством. Предложения о включении отдельных
тем в план вносятся заинтересованными министерствами и дру-
гими организациями. Все предложения рассматриваются экс-
пертными комиссиями. Если предварительный проект стандарта
одобряется экспертной комиссией и затем отраслевой секцией
Управления по стандартизации, он публикуется в печати с целью
общественного обсуждения, и кроме того, рассылается на отзыв
заинтересованным организациям. Полученные отзывы изучаются
экспертной комиссией и учитываются при разработке оконча-
тельного проекта стандарта. Стандарты утверждаются председа-
телем Управления; при этом указываются сроки их введения.
Около 90% стандартов обязательны к применению, а 10% отно-
сятся к числу рекомендуемых.
В Польше в 1923 г. был создан Технический комитет, кото-
рый в 1924 г. был преобразован в Польский комитет стандарти-
зации. Работу по стандартизации в тот период осуществляли
также и другие организации. После освобождения страны от фа-
шизма, в начале 1945 г., при Министерстве реконструкции был
создан Польский комитет стандартизации (ПКС). На этот Коми-
тет возложены следующие функции: а) руководство всей рабо-
той по стандартизации в Польше и подготовка планов стандар-
тизации; б) руководство научно-исследовательской работой в об-
ласти стандартизации; в) методическая помощь министерствам
и ведомствам по вопросам стандартизации; г) наблюдение за
использованием стандартов и выявление их экономической эф-
фективности; д) организация курсов по изучению основ стандар-
21 Заказ 719 321
тизации; е) обмен опытом работы по стандартизации с другими
странами и участие в международной стандартизации.
Отраслевые отделы Комитета участвуют в разработке планов
стандартизации, наблюдают за разработкой проектов стандар-
тов и их согласованием, рассматривают предложения об измене-
нии и пересмотре действующих стандартов, сотрудничают с Ака-
демией наук и высшими учебными заведениями. При Комитете
имеется Совет по стандартизации, являющийся консультативным
органом; он разрешает разногласия, возникшие при разработке
проектов стандартов. Совет подразделяется на секции по отрас-
лям техники. Для оказания помощи промышленности в работе
по стандартизации и разработке проектов стандартов создаются
специализированные комиссии, членами которых являются спе-
циалисты высокой квалификации, представляющие интересы про-
изводителей и потребителей стандартизуемой продукции. Общее
число членов экспертной комиссии принимается таким, чтобы
можно было объективно отразить интересы разных звеньев на-
родного хозяйства, и устранить ведомственный подход к реше-
нию спорных вопросов.
Для разработки проекта стандарта организация, которой по-
ручено его создание, выделяет*из числа своих специалистов груп-
пу экспертов. Эта группа обязана предварительно собрать и изу-
чить все необходимые материалы и статистические данные, а так-
же требования потребителей. Разработанный проект стандарта
экспертная группа вносит на рассмотрение в бюро стандартиза-
ции своей организации. Бюро проверяет проект стандарта, вно-
сит в него при необходимости поправки и рассылает на отзыв
заинтересованным организациям. Полученные замечания рас-
сматриваются бюро совместно с группой экспертов.
Для согласования проекта созывается совещание, в котором
принимают участие официальные представители заинтересован-
ных организаций. Затем проект стандарта со всей документацией
направляется на рассмотрение в Комиссию при Польском коми-
тете стандартизации. Одобренный комиссией проект стандарта
передается на подпись министру или руководителю ведомства,
в системе которых он разработан, после чего вносится на утверж-
дение в Польский комитет стандартизации. Отдельные проекты
стандартов разрабатываются в этом комитете, где имеются соот-
ветствующие рабочие группы. Такие проекты стандартов перед
их утверждением рассматриваются в отраслевом отделе комите-
та. Если в процессе обсуждения того или иного проекта стан-
дарта не достигнуто согласованного решения, разногласие ре-
шается председателем комитета, который в этом случае консуль-
тируется с Советом по стандартизации.
Кроме многочисленных обязательных государственных стан-
дартов, в Польше действует около 2000 рекомендуемых стандар-
тов. Имеются, помимо этого, ведомственные и заводские стан-
дарты, применение которых обязательно.
322
В Румынии до установления народной власти не существо-
вало национальной стандартизации. В 1947 г. был образован ко-
митет, который разработал проект устава Румынской органи-
зации по стандартизации, а в 1948 г. была создана Комиссия по
стандартизации при Совете Министров СРР.
В 1956 г. путем слияния органов стандартизации, метрологии
и изобретательства было образовано Главное управление, кото-
рое в части стандартизации выполняет следующие функции:
1) контролирует проведение в жизнь политики государства по
вопросам стандартизации; 2) представляет проект планов работ
по стандартизации Государственному плановому комитету для
включения их в общие государственные планы; 3) составляет от-
четы правительству о выполнении планов работ по стандартиза-
ции; 4) представляет Совету Министров СРР проекты стандар-
тов на особо важные виды продукции; 5) координирует деятель-
ность министерств и ведомств в области стандартизации;
6) контролирует внедрение стандартов и их соблюдение; 7) ор-
ганизует подготовку специалистов по стандартизации; 8) издает
стандарты и литературу по стандартизации; 9) устанавливает и
поддерживает связи с зарубежными и международными органи-
зациями по стандартизации.
Разработка стандартов ведется по плану на основе проекта
предложений на совещании представителен заинтересованных
организаций. Предварительный проект стандарта разрабатывает-
ся с учетом решений, принятых на таком совещании. Технико-
экономическая обоснованность показателей и требований, вклю-
ченных в проект стандарта, и их соответствие другим стандартам
проверяются соответствующим отраслевым отделом. При необхо-
димости доработки проект стандарта возвращается в ту орга-
низацию, которая представила его на рассмотрение в Управле-
ние по стандартизации. Переработанный проект вновь обсуж-
дается и согласовывается, затем подписывается министром и
передается на утверждение в Управление по стандартизации.
При его рассмотрении в отраслевом отделе при наличии спорных
вопросов проводится совещание экспертов, после чего состав-
ляется окончательная редакция проекта стандарта.
В настоящее время, помимо обязательных государственных
стандартов, действуют рекомендуемые и экспериментальные го-
сударственные стандарты.
В Чехословакии стандартизация в области электротехниче-
ских изделий возникла в 1919 г., а в 1922 г. было образовано
Чехословацкое общество стандартизаторов, деятельность которо-
го затронула многие виды продукции. В 1951 г. было создано
Чехословацкое бюро стандартов, которое в 1959 г. было реорга-
низовано в Государственное управление по стандартизации. Это
управление составляет единые планы стандартизации и контро-
лирует их выполнение; координирует деятельность министерств
и ведомств в области стандартизации; утверждает и издает на-
21* 323
циональные стандарты, вносит в них изменения и отменяет уста-
ревшие стандарты; разрабатывает методические указания по
стандартизации; поддерживает связи с зарубежными и между-
народными организациями по стандартизации.
В Чехословакии действуют государственные стандарты трех
разновидностей: обязательные, рекомендуемые, руководящие.
Кроме того, действуют ведомственные стандарты, ведомственные
и заводские технические условия. Разработка проектов стандар-
тов ведется на основе общего плана стандартизации, утверждае-
мого Правительством. Их согласование проводится обычным по-
рядком с привлечением комиссии экспертов. Стандарт утверж-
дается руководителем Управления по стандартизации одновре-
менно с планом мероприятий по обеспечению внедрения данного
стандарта в народное хозяйство.
1. НЕКОТОРЫЕ РАЗЛИЧИЯ ФРАНЦУЗСКОЙ И АМЕРИКАНСКОЙ
ШКОЛ СТАНДАРТИЗАЦИИ
В некоторых странах установились известные различия школ стан-
дартизации. Французские ученые и инженеры считают, что они создали свою,
национальную, французскую школу нормализации (стандартизации), которая
существенно отличается от американской. Одним из основных отличий являет-
ся характерное для американской стандартизации стремление активно содей-
ствовать с начала 30-х годов развитию военно-промышленного потенциала,
тогда как для французской стандартизации было и остается главным содей-
ствие развитию промышленного производства и сбыту французских то-
варов.
Французские стандартизаторы обеспечили развитие так называемой логи-
ческой нормализации (далее будет применяться единый термин «стандартиза-
ция»). Они считают необходимым всесторонне изучать пути возможного при-
менения каждого вида материалов и изделий, особенно комплектующих, кон-
кретно формулировать технические требования, которым они должны
удовлетворять, и только на основе таких исследований создавать новые
стандарты. Иными словами, разработка стандартов должна проводиться на
научной основе. По данным AFNOR (Французская национальная организация
по нормализации), стандартизация, проводимая на такой основе, пользуется
всеобщим доверием и признанием, создавая для производителей продукции,
ее потребителей и общей экономики страны преимущества, которые сводятся
к следующему: .
а) в сфере производства — рациональная организация процесса превра-
щения сырья в готовый продукт; надежная техническая документация, систе-
матически пересматриваемая специальной организацией; рост производитель-
ности; уменьшение затоваривания; увеличение возможностей сбыта про-
дукции;
б) в сфере потребления — гарантия качества и надежности изделий, регу-
лярности их получения; взаимозаменяемость; получение достоверных техниче-
ских данных, ранее разрозненных и не всегда точных; снижение стоимости;
удобство выполнения заказов; сокращение срока поставок;
в) для экономики страны в целом — улучшение качества и увеличение
количества изделий национального производства; более тесная связь между
спросом и предложением; уменьшение количества тяжб; сокращение издержек
на снабжение; постепенное введение национального каталога (классификато-
ра) продуктов; надежный сбыт на международном рынке.
Применение французских национальных стандартов обязательно во всех
областях деятельности, финансируемых из государственных и общественных
фондов, что способствует более четкой организации экономической жизни
324
страны. Использование стандартов рекомендуется при заключении частных
контрактов. Разрешение на утверждение стандарта выдает министр соответст-
вующей отрасли.
Французы считают, что сущность созданной ими школы стандартизации
заключается в упорядочении большого числа явлений во всех областях мысли
и деятельности людей. Поэтому ведутся обширные теоретические работы
в разных областях стандартизации, во всяком случае значительно шире, чем
в других крупных капиталистических странах. Теоретические работы д-ра
П. Разу получили широкую известность (краткое изложение его работ при-
ведено во втором издании' этой книги) и дали возможность понять сущность
предложенного им понятия «кристаллизация прогресса» и применить его
в практических целях. Работа в области стандартизации д-ра Вермана, вклю-
чающая широко известную диаграмму «Формирование тематики стандартиза-
ции», создала предпосылки для целенаправленнрго планирования работ по
стандартизации, в том числе многих объектов машиностроения и смежных от-
раслей производства.
Одной из особенностей французской стандартизации несомненно является
более тесная увязка со стандартами некоторых европейских государств. Так,
например, французские стандарты на объекты железнодорожного транспорта
и их узлы и детали учитывают тот факт, что подвижной состав французских
железных дорог пересекает государственные границы ряда стран, что побуж-
дает учитывать существующие там требования в отношении габаритов при-
ближения строений, размеров и расположения автосцепки и др.
Стандартизованные изделия во Франции имеют марку AFNOR, которая
дает право повышать продажную стоимость изделий на 10% за гарантирован-
ное качество. >
Структура и методы работы французских органов стандартизации ста-
бильны уже длительное время, тогда как в США они претерпели ряд сущест-
венных организационных изменений, что, по-видимому, объясняется стремле-
нием повысить роль и значение федеральных (национальных) стандартов
США, а также более глубоким проникновением ведомственных, отраслевых и
фирменных стандартов в деятельность промышленных объединений и научно-
исследовательских организаций.
Становление американской стандартизации относится к началу 20-х годов,
когда глубокий и длительный кризис охватил промышленность, торговлю, всю
экономическую жизнь США. Организатором американской стандартизации
в эти кризисные годы был инженер Герберт Гувер, позднее (в 1928 г.) избран-
ный президентом США. Г. Гувер ввел в широкое применение новое понятие:
«симплификация», обозначающее простое ограничение или упрощение. Симпли-
фикация получила большое распространение в промышленности и торговле
США, а затем и в ряде других крупных капиталистических стран. Она явилась
своего рода краеугольным камнем в системе'SSS (симплификация — стандарти-
зация— специализация). Эта система SSS стала одной из отличительных
особенностей американской школы стандартизации, где стандартизация под-
разделена на: 1) простое ограничение или упрощение и 2) выполняемую на на-
учной основе.
Введение термина «симплификация» Г. Гувер объяснил следующим обра-
зом. Он считал, что будущее американской промышленности, особенно маши-
ностроительной, приборостроительной и металлообрабатывающей, во многом
зависит от развития стандартизации, без которой нет возможности осущест-
вить в больших масштабах специализацию предприятий. Но американские
промышленники, как отмечал Г. Гувер, боялись слова «стандартизация», осо-
бенно на начальной стадии ее осуществления, и термин «симплификация»
помог обойти этот «острый угол». Позднее система SSS была повсеместно
признана в США и термин «стандартизация» приобрел свое настоящее значе-
ние, а симплификация получила стабильность и международное признание
в качестве характерной разновидности стандартизации и одновременно ее
метода.
Одним из основных принципов стандартизации в США является опреде-
ленная последовательность ее осуществления:
325
1) научно-технические термины и понятия—для обеспечения однознач-
ности толкования технической документации, условий заказов и т. п.;
2) взаимозаменяемость — для повышения технического уровня промыш-
ленной продукции, ускорения ремонта машин и оборудования в эксплуатации,
развития кооперирования и организации продажи запасных частей, внедрения
прогрессивных технологических процессов и методов массового производства;
3) типоразмеры изделий и их элементов — для облегчения и ускорения
подетальной и подетально-технологической специализации производства, ук-
рупнения заказов на материалы, полуфабрикаты и покупные изделия;
4) технические условия — основа обеспечения требуемого качества, на-
дежности, долговечности, внешнего вида, упаковки, консервации и т. п.
Такая последовательность развития стандартизации в США наиболее
характерна для машиностроения. Она создает также предпосылки для осу-
ществления в общенациональном (федеральном) масштабе сложнейших ра-
бот, например, по классификации и кодированию промышленной продукции и
созданию основ для организации общенациональной службы стандартных и
справочных данных.
Из числа многочисленных работ, опубликованных в США, следует упомя-
нуть книгу К. Адамса «Национальное движение стандартизации, его эволюция
и будущее», где отражены руководящие принципы, свойственные американской
школе стандартизации: 1) широкое распространение идей стандартизации на
всех стадиях создания и внедрения в промышленное производство новых видов
машин и оборудования; 2) кооперирование и взаимодействие научно-техниче-
ских организаций и общественных ассоциаций, действующих в области стан-
дартизации; 3) эффективная работа центрального органа стандартизации на
всех стадиях разработки, утверждения и пересмотра стандартов с целью не-
допущения их морального старения.
Монография известного американского ученого Э. Бакингема «Националь-
ные стандарты и стандарты компаний во взаимозаменяемом производстве»
характерна тем, что связывает конкретными показателями стандартизацию и
массовое производство с экономической эффективностью, причем по сравнению
с единичным производством стоимость такого же изделия при его массовом
выпуске может быть снижена до 40 раз. Стандарты на продукцию массового
производства, а таких большинство, Э. Бакингем называет коммерческими.
К ним он относит также стандарты фирм и отдельных компаний, при разра-
ботке которых широко используются предпочтительные числа. Научной базой
дальнейшего развития американской стандартизации является Национальная
служба стандартных и справочных данных (НСССД).
Американские ученые и инженеры считают, что созданная ими американ-
ская школа стандартизации имеет в своей основе отраслевое развитие и эко-
номическую заинтересованность всех звеньев промышленности и широкое ее
применение в сферах производственной, научно-технической, коммерческой и
административной деятельности. Американская стандартизация отличается
значительным разнообразием используемых стандартов по их видам, значению
и содержанию, а также терминологическим единством, важным в практическом
отношении. Американские стандартизаторы опираются прежде всего на ста-
тистику, выявляя наиболее часто применяемые типоразмеры и конструкции
изделий или их элементов, в результате чего стоимость продукции снижается
на 5%. Французские стандартизаторы считают такой экономический эффект
недостаточным, но американские стандартизаторы заявляют, что он получает-
ся немедленно и достигается самыми простыми средствами.
3. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА В США И ЗАДАЧИ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
Характер развития специализации и ее взаимосвязи со стандартиза-
цией в США может быть кратко изложен в следующем виде.
Производительность труда на специализированных заводах США в 2—3
раза выше, чем на универсальных, причем качество продукции также выше.
326
Крупным фирмам выгодно перепоручать производство отдельных деталей
или узлов мелким специализированным смежникам. Например, фирма Форд
получает материалы, детали и агрегаты от 30 000 поставщиков, а Дженерал
Моторе и Крейслер —соответственно от 33 000 и 30 500 поставщиков. Удельный
вес продукции специализированных предприятий во всей продукции тракторной
промышленности достигал в конце 60-х годов 94%. Только 4% всех головных
машиностроительных заводов имеют цехи или участки по производству кре-
пежных деталей и 12%—по производству инструментов. Производство бол-
тов, гаек, шайб, заклепок специализировано на 525 заводах с общим числом
работающих 5300 чел. и объемом производства 880 млн. долларов. Чем выше
уровень специализации, тем меньше размеры предприятий по числу работаю-
щих. Идет интенсивная концентрация производства, увеличивающая зависи-
мость мелких фирм от крупных.
Производство штампов и приспособлений сосредоточено в США на 6000
специализированых предприятиях, хотя в этой отрасли имеется ряд крупных
заводов с числом работающих более 1000 чел., а 71% продукции изготовляется
на заводах с числом работающих до 100 чел. Среднее же число работающих
на одном заводе в данной отрасли — 14 чел.
Изготовлением пластмасс в 1966 г. было занято 5700 фирм, а переработ-
кой их в изделия—3360, причем на литье изделий специализируются 1700
фирм, на переработке выдавливанием (экструзия) —300 заводов, на прессова-
нии — 900.
Специализированные заводы поставляют головным заводам: поков-
ки— 40%; отливки из чугуна—60%, а остальные литье—75% потребности.
Фирмой Фишер боди введен в эксплуатацию в 1966 г. завод по штамповке
кузовных деталей площадью 186 000 м2. Он поставляет эти детали 25 сбороч-
ным заводам, в том числе зарубежным.
Жесткая договорная дисциплина во взаимоотношениях заказчика и по-
ставщика имеет следующие основы: 1) доставка изделий производится точно
в срок, указанный в договоре; 2) пунктуальное соблюдение качества по всем
параметрам стандартов или технических условий; 3) упаковка изделий про-
изводится в обоюдно согласованной таре (размер, форма, конструкция);
4) поставка кооперированных изделий точно соответствует ритмичности ос-
новного производства (ни больше, ни меньше).
Широко развита специализация инженерных фирм, выполняющих проекты
и разрабатывающих технологическую документацию. Например, фирма Фостер
Уилер корпорейшн имеет 6600 чел., в том числе в проектно-конструкторском
отделе — 1500 специалистов. Такие инженерные фирмы способны создавать
новые заводы в предельно короткие сроки. Так, многие крупные заводы строи-
лись за 12—16 месяцев, включая все этапы проектирования. Действуют
специализированные фирмы в качестве консультантов по различным отрас-
лям производства. Уже в 1961 г. таких фирм имелось в США почти 14 000.
В них работает до 10—15% всех специалистов, имеющихся в США.
Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в США
обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе:
деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это
для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала
72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось: 5 типов дви-
гателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов
и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных
тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации
ведется многими фирмами; например, фирма Форд организовала лабораторию
по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры
в 2 раза.
Процесс стандартизации и специализации в США оказывает серьезное
влияние на методы проектирования машин и оборудования и технологию их
изготовления. Непрерывное обновление машин и оборудования расширяет
номенклатуру потребных запасных частей. Сотни тысяч наименований запас-
ных частей производители вынуждены хранить на своих складах длительное
время, бережно заботиться о сохранности потребной технологической оснастки
327
и оборудования, необходимых для изготовления многочисленных деталей
к снятым с производства машинам. Чертежи и другая техническая докумен-
тация (в виде микрофильмов) хранятся длительное время. Главный принцип
технического обслуживания — кто изготовляет, тот и обслуживает.
Наличие в США крупных складов дает возможность маневрировать ре-
зервом запасных частей, быстро удовлетворять запросы покупателей внутри
страны и за рубежом. На заблаговременные заказы делается скидка в разме-
ре 20—50% и более с Прейскурантных цен, что способствует своевременному
получению заказов.
Широко применяется консервация запчастей ингибиторами и другими ве-
ществами, замедляющими разрушение металла от коррозии, с гарантией на
5—10 лет и более.
Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных
частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стан-
дартах в виде испытаний автомобилей: на износ и надежность; на повышенную
проходимость; на водонепроницаемость; на воздействие высоких и низких
температур при различной влажности; на разгон и торможение, преодоление
подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос; на долговечность
пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали; на
способность к холодному пуску двигателя; на шумность, тряску, вибрацию;
на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений; на
сопротивление воздуха и обтекаемость; на безопасность пассажиров и води-
телей; на пыленепроницаемость; на эффективность и долговечность агрегата,
топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при на-
клонном положении; на прочность и работоспособность узлов ходовой части,
рулевого управления, коробки передач, подвески; вес конструкции; удобства
ухода за автомобилем, длительность и т. п.
Такой фактический материал, собираемый и сопоставляемый в большом
масштабе, является надежной базой для отраслевой и национальной стандар-
тизации в США.
4. ВОЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ СТАНДАРТИЗАЦИИ В НЕКОТОРЫХ
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАНАХ
Использование стандартизации для военных целей можно показать
на примере США, где сложилась вполне определенная система применения
федеральных, ведомственных, отраслевых, фирменных и других стандартов,
которые, в случае их соответствия требованиям того или иного из числа четы-
рех военных министерств, становятся обязательными. Так как военные заказы
наиболее выгодны и обеспечивают максимальную прибыль, промышленные
предприятия заинтересованы заблаговременно внедрять все те стандарты,
которые включены военными министерствами в указатели обязательных
к применению стандартов. Такие указатели издаются значительным тиражом
один или два раза в год.
Военное министерство (сухопутные вооруженные силы) заинтересовано
в разработке стандартов на предметы снабжения массового производства,
номенклатура которых огромна. Военно-морское министерство проявляет ана-
логичную заинтересованность на предметы снабжения и, кроме того, озабочено
обеспечением флота запасными частями, номенклатура которых также велика
и разнообразна. Обеспеченность флота взаимозаменяемыми комплектными
запасными частями непосредственно сказывается на сроках ремонта кораблей.
Стандартизация помогает устанавливать номенклатуру запасных частей, хра-
нящихся на различных береговых складах. При заказе материалов, различных
изделий и оборудования для кораблей Военно-морское министерство требует
жесткого соблюдения стандартов. Министерство военно-воздушных сил дей-
ствует в таком же направлении. Министерство обороны, координирующее
деятельность трех упомянутых министерств, заинтересовано в том, чтобы об-
щие, весьма многочисленные предметы снабжения поставлялись по единым
328
стандартам. Поэтому соответственно планируется стандартизация, а также и
отбор стандартов из числа действующих для обязательного применения при
выполнении правительственных заказов.
Сложившаяся в США система военной стандартизации широко освеща-
лась в печати. Следует упомянуть монографию «Стандартизация в федераль-
ной системе снабжения». Ее автор — начальник штаба по стандартизации
Уатс — приводит программу развития стандартизации для военных целей,
предусматривающую охват стандартами материалов, оборудования и методов
изготовления тех изделий, которые одобрены для использования армией,
флотом и военно-воздушными силами. Эта же программа предусматривает
стандартизацию так называемой технической практики и процедур, необходи-
мых для проектно-конструкторских и экспериментальных работ, снабжения,
производства, технического контроля, применения, хранения, упаковки и
транспортирования предметов военного снабжения. При этом под военной
стандартизацией понимается процесс, при котором на основе общего согласия
устанавливаются всякого рода показатели, нормы и технические требования,
термины, определения, принципы создания новых изделий, практические меро-
приятия, свойств материалов и полуфабрикатов, типы и размеры изделий,
способы изготовления (включая технологические процессы), характеристики
и размеры различного оборудования, его агрегатов, узлов и деталей. Таким
образом, целями военной стандартизации является улучшение снабжения,
передвижения и оперативной готовности армии, флота и военно-воздушных
сил, снижение затрат, экономия времени, производственных мощностей и при-
меняемых материалов, для чего считается обязательным:
1) принимать наименьшее целесообразное количество типов, размеров,
сортов или модификаций изделий или разновидностей продукции;
2) обеспечивать полную или оптимальную степень взаимозаменяемости
объектов военной техники и их агрегатов, узлов и деталей;
3) развивать работу по стандартизации терминов и определений, относя-
щихся к объектам военной техники и ее составным частям, условных обозна-
чений, кодов, систем чертежного хозяйства и проектно-конструкторских работ
для обеспечения их общего единства и однозначного толкования;
4) стандартизовать техническую и коммерческую документацию отвеча-
ющую целям, задачам и объему осуществляемой программы военной стандар-
тизации;
5) обеспечить подразделения армии, военно-морского флота и военно-
воздушных сил наиболее надежным вооружением, оборудованием и другими
изделиями, пригодными для установленных целей;
6) не допускать параллелизма гражданских и военных стандартов коор-
дйнировать показатели, технические и другие требования гражданских и воен-
ных ведомств и организаций, отражаемые в стандартах, т. е. осуществлять
ассимиляцию мирной и военной продукции.
После окончания второй мировой войны в США установлена единая сис-
тема опознавательных знаков и каталогизации предметов, предназначенных
для снабжения армии, флота и авиации. Р. Е. Гей в работе «О значении клас-
сификационной системы» сообщает, что ежегодно изготовляется около 600 000
новых изделий и до 150 000 изделий в год снимается со снабжения. В каждом
таком случае федеральная классификационная система должна немедленно
давать опознавательные данные.
Федеральная система классификации предусматривает около 500 товарных
классов, каждый из которых включает несколько тысяч изделий, что практи-
чески охватывает все предметы военного снабжения. Для ускорения разработ-
ки стандартов товарные классы подразделены между рядом организаций. Так,
например, разработка стандартов на элементы электротехнического и элек-
тронного оборудования закреплена за войсками связи, разработка стандартов
на продовольственные товары поручена квартирмейстерской службе, стандар-
ты на краски — военно-морскому флоту и т. д. Ежегодно департаментам опре-
деляется план по разработке стандартов.
Каждое из четырех военных ведомств США до недавнего времени имело
свою систему снабжения, что вызывало большие накладные расходы, ненуж-
329
иые перевозки, излишнее хранение запасов, увеличение описей, излишние за-
траты труда и средств. После длительного и всестороннего изучения проблемы
•снабжения армии, авиации и флота, в котором значительное место было от-
ведено стандартизации как средству сокращения номенклатуры изделий и
создания необходимой технической документации, было организовано единое
Ведомство по снабжению материалами оборонного значения. В задачи этого
ведомства входит, в частности, руководство «Программой федерального ка-
талога».
До введения единого каталога в военных ведомствах существовало восемь
систем классификации и 21 система нумерации изделий. В едином каталоге
унифицированы наименования и обозначения более 4 млн. изделий. Каталогом
США пользуются государства, входящие в НАТО; они являются потребите-
лями американских изделий военного назначения 358 000 наименований.
Используя преимущества стандартизации, которая предоставила в распо-
ряжение специалистов четкую систему кодированных стандартных данных,
идентично разработанных и изданных, оказалось возможным применить
в практике ведомства электронные счетно-решающие машины, что в несколько
раз ускорило обработку заявок, значительно улучшило контроль снабжения и
перевозок, снизило стоимость делопроизводства. Требования к содержанию,
кодированию и изданию стандартов военных ведомств определены руковод-
ством «Методы разработки и издания федеральных стандартов» (FEDSTRIP),
изданным в 1962 г.
Наличие стандартной документации и кодированных данных позволило
разработать стандарты, устанавливающие срок и очередность обработки зая-
вок на снабжение — от 24 ч (первоочередные) до 12 дней (пополнение за-
пасов) .
Следует заметить, что стандартизация для военных целей впервые была
применена в Германии в годы первой мировой войны. Более того, стандарти-
зация там возникла в 1917 г. именно для военных целей, когда потребовалось
большое расширение производства при ограниченных материальных ресурсах.
Уже через несколько месяцев после организации Германского комитета нор-
мализации (ДНА) его деятельность охватила всю германскую промышленность
в целом.
В годы, предшествующие возникновению второй мировой войны, помимо
ускоренной разработки многочисленных военных стандартов, в Германии
были проведены реформы в области стандартизации, имеющие важнейшее
военное значение и потребовавшие известного напряжения в германской маши-
ностроительной промышленности. Эти реформы начались с внедрения, в каче-
стве обязательной, международной системы допусков ИСА и одновременного
аннулирования стандартов ДИН на допуски и посадки. Внедрение системы до-
пусков ИСА отражало далеко идущие планы в отношении намеченного захвата
и использования французской и бельгийской машиностроительной промыш-
ленности, где уже давно были отменены национальные системы допусков и
посадок и внедрена система ИСА. Затем были внедрены новые стандарты на
нормальные диаметры и нормальные длины в соответствии с международными
стандартами ИСА, что также представляло собой важный в производственном
отношении шаг в области взаимозаменяемости, наиболее затрагивающей про-
изводство военной техники и боеприпасов. Было также запрещено примене-
ние дюймовых резьб в крепежных деталях.
Незадолго до начала войны в Германии была осуществлена значительная
по объему работа в области стандартизации объектов речного судостроения,
что объяснялось большими масштабами развития внутреннего водного транс-
порта и повышением его роли в военных целях. Были разработаны стандарты
на сухогрузные, рудовозные-и наливные баржи грузоподъемностью до 3000 т.
Одновременно были проведены мероприятия по принудительному внедрению
этих стандартных судов в эксплуатацию. С этой целью Германский Ллойд пре-
кратил классификацию, а страховые общества — страховку судов, построенных
с отступлениями от указанных стандартов. Затем была проведена аналогичная
работа по стандартизации буксиров.
330
Кропотливая работа по стандартизации объектов, имеющих военное зна-
чение, была проведена в Японии в предвоенные и военные годы, причем ста-
вилась задача отражать в стандартах экономное расходование материальных
ресурсов и замену дефицитных материалов и изделий менее дефицитными.
Были введены в действие многочисленные стандарты военного времени, в том
числе так называемые авиационные стандарты с ускоренными сроками их
разработки и внедрения. Сразу же после капитуляции Японии в 1945 Г- все
эти стандарты были отменены, а Японский комитет стандартизации ликвиди-
рован.
ГЛАВА XX
МЕЖДУНАРОДНАЯ
СТАНДАРТИЗАЦИЯ
1. ОСНОВНЫЕ РАЗНОВИДНОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЙ
СТАНДАРТИЗАЦИИ
В научно-технической литературе под международной
стандартизацией обычно понимается стандартизация, в которой
участвуют или заинтересованы два государства или более. Меж-
ду тем, практика проведения международной стандартизации и
решаемые ею задачи показывают наличие двух разновидностей,
свойственных глобальной и региональной стандартизации. Их
основное различие заключается не только в сфере действия, но
и в методах разработки международных стандартов, порядке со-
гласования и степени их обязательности. Однако у этих двух
разновидностей стандартов есть, конечно, и общие черты, напри-
мер, разработка проектов международных стандартов силами
технических комитетов и их подкомитетов, специализированных
по конкретным объектам стандартизации, секретариаты которых
закрепляются за отдельными странами — членами соответствую-
щих организаций, действующих в международном масштабе.
Региональные организации по стандартизации призваны уни-
фицировать национальные стандарты стран, которые являются
членами данной региональной организации. Единство их нацио-
нальных стандартов, собственно говоря, и является той главной
целью, которая и вызывает к жизни все новые и новые регио-
нальные организации по стандартизации в разных районах зем-
ного шара. Такие единые (унифицированные) стандарты способ-
ствуют международному разделению труда, специализации и
кооперированию национальных предприятий, а также возникно-
вению международных концернов, картелей и синдикатов. По
смыслу подобные региональные стандарты должны быть обяза-
тельными, так как на основе факультативных стандартов или
рекомендаций вряд ли возможно проводить серьезные органи-
зационные мероприятия по специализации и кооперированию.
Международные организации по стандартизации, действую-
щие в глобальном масштабе, ставить такие далеко идущие эко-
номические задачи, вполне естественно, не могут. Их главная
задача заключается в содействии развитию международной тор-
говли, в облегчении ее осуществления на условиях, которые мо-
гут оказаться выгодными для отдельных стран — производите-
лей и покупателей данной продукции. Именно этим можно объ-
332
яснить активность промышленно развитых стран в получении
права организовать у себя секретариаты технических комитетов
(ТК) или подкомитетов (ПТК) по тем видам продукции, кото-
рые намечается стандартизовать в международном масштабе.
Руководство секретариатом ТК или ПТК открывает для соот-
ветствующей страны определенные экономические преимущества.
Отсюда вытекает необходимость весьма тщательно рассматри-
вать проекты стандартов, получаемые советскими организация-
ми на заключение от международных организаций, и давать ква-
лифицированно обоснованные заключения в установленные сро-
ки, без опоздания.
Проекты международных стандартов (международных реко-
мендаций) разрабатываются техническими комитетами при уча-
стии их подкомитетов на базе последних достижений науки и
техники, а точнее — на показателях промышленных предприятий
и исследовательских организаций своей страны. Таким образом,
задача унификации национальных стандартов всех тех стран, ко-
торые заинтересованы в данном международном стандарте, не
ставилась раньше и не ставится теперь. Вместе с тем активное
участие в такой международной стандартизации дает возмож-
ность получать необходимые технические обоснования, подтверж-
дающие значения принятых в проекте стандарта показателей,
т. е. быть в курсе состояния производства стандартизуемого из-
делия в разных странах мира.
2. СИСТЕМА РЕГИОНАЛЬНОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ
СОВЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ВЗАИМОПОМОЩИ (СЭВ|
Из всех сложившихся на земном шаре региональных си-
стем наиболее крупной является система региональной стандар-
тизации Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Она но-
сит ярко выраженный экономический и научно-технический
характер. Ее цель — содействие промышленно-экономическому и
научно-техническому прогрессу социалистических стран, между-
народному разделению труда и кооперированию предприятий
отдельных стран, отвечающее общим интересам и повышению
производительности и качества труда, эффективности обществен-
ного производства, ускорения его темпов.
Система региональной стандартизации СЭВ основана на уни-
фикации национальных стандартов, результаты которой оформ-
ляются в виде так называемых рекомендаций СЭВ по стандар-
тизации, обозначаемых PC. В дальнейшем, по мере углубления
деятельности СЭВ по международному разделению труда неиз-
бежен переход к единым обязательным региональным стандар-
там. Научно-методическая работа в области региональной стан-
дартизации проводится международным институтом СЭВ по
стандартизации. Общее руководство делами стандартизации воз-
ложено на Постоянную комиссию по стандартизации, в которую
333
входят представители всех стран — членов СЭВ. Кроме того,
активная работа по разработке и согласованию проектов стан-
дартов ведется в многочисленных комиссиях, специализирован-
ных по видам продукции.
Проводимая в рамках СЭВ стандартизация активно способ-
ствует организации массового и крупносерийного производства
машин и оборудования, а также механизации и автоматизации
технологических процессов. В результате проводимых мероприя-
тий машиностроение в странах — членах СЭВ развивается быст-
рыми темпами. Среднегодовой прирост продукции машинострое-
ния в отдельных странах составил за последние годы от 10,9 до
24,6%.
Принятая в 1971 г. «Комплексная программа дальнейшего
углубления и совершенствования сотрудничества и развития со-
циалистической экономической интеграции стран — членов СЭВ»
носит высоко-организованный характер и тесно связана со стан-
дартизацией. Страны — члены СЭВ будут и далее углублять и
совершенствовать экономическое и научно-техническое сотрудни-
чество и развивать экономическую интеграцию в целях содей-
ствия более быстрому развитию производительных сил, повыше-
нию научно-технического уровня, повышения уровня техники и
технологии в соответствии с требованиями научно-технической
революции, росту масштабов производства, повышению емкости
и устойчивости мирового социалистического рынка, постепенному
сближению и выравниванию уровней экономического развития
стран — членов СЭВ.
Основными путями интеграции являются: многосторонние и
двусторонние связи, углубление сотрудничества и кооординация
планов, планомерное расширение международной специализации
и кооперирования в области производства, науки и техники, объ-
единение усилий заинтересованных стран в строительстве произ-
водственных объектов и проведение научно-исследовательских
работ; расширение непосредственных связей, развитие сущест-
вующих и создание новых международных экономических орга-
низаций и повышение материальной ответственности по взаим-
ным обязательствам.
Большое внимание уделяется сотрудничеству в области науки
и техники путем систематических консультаций, разработки про-
гнозов на 10—15 лет, совместного планирования работ и коопе-
рации в их проведении, обмена научно-техническими достиже-
ниями и опытом и расширения сотрудничества в подготовке на-
учных кадров.
Будет осуществлено в значительных масштабах сотрудниче-
ство в области стандартизации. С этой целью предусматри-
вается:
1. Осуществить в 1971 —1980 гг. на основе разрабатываемых
методических принципов комплексную стандартизацию важней-
ших видов продукции, систем машин и приборов, а также типи-
334
зацию и унификацию узлов и деталей общемашиностроительного
применения. Обеспечить там, где это целесообразно, включение-
заданий по стандартизации в научно-исследовательские и про-
ектно-конструкторские работы.
2. Разработать в 1971—1975 гг. рекомендации по стандарти-
зации с ограниченным числом главных показателей с целью кор-
ректировки национальных стандартов на продукцию, которая:
является предметом специализации, кооперирования производ-
ства и товарообмена между странами — членами СЭВ и на ко-
торую еще нет рекомендации по стандартизации. Поставлена за-
дача проводить периодическую проверку и пересмотр рекомен-
даций СЭВ по стандартизации с целью повышения их техниче-
ского уровня до мирового.
3. Разрабатывать с 1973 г. технико-нормативные документы
СЭВ по стандартизации, определяющие технические характери-
стики, и показатели качества продукции, намеченной к произ-
водству, производимой и реализуемой путем международного ко-
оперирования и специализации производства и являющейся:
предметом взаимных поставок между странами — членами СЭВ-
с целью их непосредственного применения при взаимных постав-
ках. Провести до 1973 г. экспериментальные работы по примене-
нию указанных документов, в том числе норм и стандартов по
кооперированию и специализированной продукции, с целью опре-
деления соответствующих технических, экономических и юриди-
ческих критериев, включая вопросы степени обязательности до-
кументов и принципов для прямого их использования.
4. Разработать и внедрить в 1971—1975 гг. систему норма-
тивной документации по стандартизации, устанавливающую в
рамках СЭВ единые принципы создания и практического приме-
нения нормативных документов, оптимальную номенклатуру, со-
держание и формы документов, а также процессы разработки?
нормативной документации по стандартизации.
5. Разработать и внедрить в 1971 —1980 гг. единую для всех
стран — членов СЭВ проектно-конструкторскую документацию в.
увязке с рекомендациями СЭВ с целью, исключения необходимо-
сти переработки документации при передаче ее из одной страны
в другую, упрощения процесса проектирования, снижения трудо-
емкости проектно-конструкторских работ.
6. Создать до 1976 г: единую для всех стран — членов СЭВ
систему допусков и посадок в увязке с рекомендациями ИСО,.
обеспечив постепенное внедрение этой системы до 1980 г.
7. Обеспечить разработку в 1971 —1975 гг. автоматизирован-
ной информационно-управляющей системы стандартизации и:
метрологии в рамках СЭВ для заинтересованных стран с по-
мощью электронно-вычислительной техники, максимально ис-
пользуя при этом имеющиеся в этих странах средства и системы.
8. Развивать и совершенствовать сотрудничество заинтересо-
ванных стран — членов СЭВ в области метрологии в целях обес-
335:
печения единообразия измерений, применяемых в народном хо-
зяйстве и товарообороте при оценке качества и количества
сырья, материалов и готовых изделий, и повышения точности на-
циональных эталонов путем проведения соответствующих меро-
приятий, предусмотренных комплексной программой интеграции.
Эта комплексная интеграция, со столь грандиозными задачами и
конкретными планами, в том числе на период времени за 1975 г.,
не могла бы возникнуть, если бы во всех странах — членах СЭВ
не были созданы необходимые организационные, технические и
экономические предпосылки. Ниже приводятся некоторые приме-
ры, показывающие, в каком направлении и с какими результа-
тами развивалось взаимное сотрудничество стран — членов СЭВ.
Стандартизация, типизация и унификация, проведенные СЭВ,
уже дали возможность сократить число типов изготовляемого
оборудования.
Одновременно освоены новые виды и модели оборудования,
ранее не изготовлявшиеся в странах — членах СЭВ. Резко уве-
личился выпуск продукции тяжелого и транспортного машино-
строения, металлорежущих станков, энергетического и радиотех-
нического оборудования. Разработка в Чехословакии типового
ряда тракторов позволяет использовать 45% стандартных, 36%
унифицированных и 15,5% типовых деталей, что сказалось на
высокой эффективности организации кооперированного произ-
водства этих тракторов на специализированных заводах несколь-
ких стран—членов СЭВ. Методом больших возможностей назва-
но в ЧССР агрегатирование машин.
Большое значение имеет унификация резьбы, допусков и по-
садок и других общетехнических норм. Значительная часть этих
рекомендаций уже "внедрена в стандарты социалистических стран
и успешно применяется в народном хозяйстве СССР. Рекомен-
дации по унификации с начала 1962 г. нашли широкое примене-
ние в государственных стандартах Советского Союза.
Каждому совещанию представителей заинтересованных стран
предшествует кропотливая работа по подготовке рекомендаций,
согласованию их с промышленностью и всестороннему обсужде-
нию. В последнее время такая работа проводилась по следую-
щей тематике: марки стали, профили и размеры проката, меха-
нические испытания и химический анализ металлов, допуски и
посадки, чертежи в машиностроении, детали крепления, сварки.
Вся работа проводится по планам, принятым на ежегодных со-
вещаниях представителей стран.
Общие направления возможной специализации промышлен-
ности отдельных стран — членов СЭВ могут быть охарактеризо-
ваны следующим образом. В ГДР, например, целесообразно раз-
витие отраслей машиностроения, требующих меньше металла, но
больше затрат труда. Высокий уровень добычи угля в Польше
определяет ее место в международной специализации производ-
ства шахтного и обогатительного оборудования. Залежи бокси-
336
тов в Венгрии обусловили изготовление оборудования для алю-
миниевой промышленности в этой стране. В Румынии развивает-
ся нефтяное машиностроение, а в Болгарии — производство
электродвигателей, для изготовления которых требуется много
меди, имеющейся в Болгарии. Другие страны — члены СЭВ так-
же богаты различными ресурсами. Для того чтобы использова-
ние этих ресурсов способствовало подъему экономики всех
стран — членов СЭВ, необходима комплексная стандартизация
показателей качества и размерных характеристик готовой про-
дукции и сырья в масштабе СЭВ.
Важным критерием при определении возможных направлений
развития промышленности в отдельных странах является также
обеспечение максимальной экономии общественного труда, по-
степенное выравнивание экономического уровня развития от-
дельных социалистических стран и другие факторы. Практикой
доказано, что развитие экономики каждой страны в отдельности,
тесно увязанное с развитием экономики других стран — членов
СЭВ, создает наилучшие условия для экономического развития.
Об этом свидетельствует, в частности, польско-чехословацкая
специализация в производстве автомобилей грузоподъемностью
8—10 тс.
Изготовление отдельных унифицированных агрегатов, уз-
лов и деталей распределено между обеими странами, а сборка
грузовых автомобилей производится в каждой стране в отдель-
ности. Такая же специализация на базе стандартизации и уни-
фикации осуществляется в области производства тракторов, лег-
ковых автомобилей, агрегатных станков, цементных печей и раз-
личного оборудования для химической, пищевой и других отрас-
лей промышленности.
В области разделения труда в ряде отраслей химической и
другой промышленности исходным условием является создание
совместных организаций СЭВ по сбыту и комплектованию про-
дукции, так как часто потребность одной страны в том или ином
продукте измеряется всего лишь десятками или сотнями кило-
граммов. В этих случаях стандартизация является основным
условием кооперирования стран — членов СЭВ.
Наибольшие масштабы стандартизация в СЭВ получает в об-
ласти машиностроения, где она учитывает особенности осущест-
вляемой специализации. Основной статьей экспорта ГДР, как
известно, является продукция машиностроения. Заводы ГДР спе-
циализированы на выпуске изделий электротехники, точной ме-
ханики и оптики, металлорежущих станков, роторных экскава-
торов, оборудования для химической, текстильной и полиграфи-
ческой промышленности, транспортных и рыбопромысловых
судов, вагонов и пр. В экспорте Польши машины и оборудование
уже в 1962 г. составили около 30%. Чехословакия поставляет в
СССР металлорежущие станки, кузнечно-прессовые машины,
тепловозы, суда, судовые дизели и пр. Венгрия экспортирует в
22 Заказ 719 337
СССР станки, автоматические телефонные станции, дизельные
поезда и другое оборудование.
За последние 14 лет Болгария (еще недавно аграрная стра-
на) построила современные машиностроительные заводы, орга-
низовала производство металлорежущих станков, сельскохозяй-
ственных машин, многих видов приборов, различных судов. Вы-
пускается теперь в Болгарии также оборудование для пищевой,
текстильной, электротехнической и радиоэлектронной промыш-
ленности. Доля машиностроения во всем промышленном произ-
водстве Болгарии с каждым годом непрерывно увеличивается.
Эффективной специализации болгарских машиностроительных
заводов способствует международное социалистическое разделе-
ние труда и стандартизация, проводимая СЭВ. В семи странах
уже работает более 70 предприятий, построенных по болгарским
проектам и оснащенных болгарским оборудованием. Болгария,
встав на путь социализма, является достойным партнером мно-
гих высокоразвитых держав. Ее силами в Сингапуре построен
завод, выпускающий электрокары, дизелькары, электротельфе-
ры и мотоциклы. В Индии работают построенные Болгарией
тракторный завод и мотопедный завод.
Значение и роль стандартизации, направленной к междуна-
родному разделению труда на мировом уровне, можно показать
на примере станкостроения. На мировом рынке в 1960-х годах
насчитывалось 4240 типов металлорежущих станков. При осу-
ществлении международной стандартизации эту номенклатуру
можно было бы уменьшить до 970 типов, что существенно ска-
залось бы на укрупнении производства и снижении стоимости
станков. Если в общемировом масштабе такая стандартизация
и специализация пока еще неосуществима главным образом
из-за конкуренции на мировом рынке, то в масштабах СЭВ по-
добная стандартизация и специализация вполне реальны и целе-
сообразны.
Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную
рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандарти-
зации работу по составлению комплексной программы стандар-
тизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять ме-
роприятия в области специализации и кооперирования производ-
ства, в частности , грузовых вагонов , тепловозов, автомобилей
большой грузоподъемности .тракторов, основных видов сельско-
хозяйственных машин, комплектных технологических линии” и
оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой
широко развитой программе и масштабах специализации и ко-
оперирования производства его техническая подготовка должна
базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих
виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих совре-
менному уровню науки и техники.
В середине 1970 г. около 600 советских научно-исследователь-
ских и проектно-конструкторских организаций и предприятий
338
имели совместные планы более чем с 700 организациями Болга-
рии, Венгрии, ГДР, Польши, Чехословакии и Румынии. Созда-
ются международные научно-исследовательские центры в раз-
личных областях науки и техники. Страны — члены СЭВ осу-
ществляют совместное планирование по некоторым видам
металлорежущих станков, электронно-вычислительной технике,
контейнерной транспортной системе, продукции металлургическо-
го производства. В связи с этим признано целесообразным раз-
работать ряд мероприятий, направленных на повышение эконо-
мической ответственности сторон за выполнением взаимных обя-
зательств стран — членов СЭВ.
Переход от простых форм сотрудничества к более сложным,
переход к подлинному разделению труда в рамках СЭВ, стано-
вится сейчас важнейшей проблемой в отношениях между социа-
листическими странами.
3. СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
Ниже приводятся краткие сведения о некоторых системах региональ-
ной стандартизации капиталистических стран.
Система АВС (названа по первым латинским буквам названий государств:
Америка, Британия, Канада) возникла в 1940 г. вскоре после начала второй
мировой войны и сразу приобрела важное военное значение. Принято трех-
стороннее соглашение по унификации резьб, допусков и посадок, качеству
обработанных поверхностей, выполнению и оформлению чертежей. Британский
институт стандартов (BSI) проводит испытания английского оборудования,
экспортируемого в Канаду, в соответствии с требованиями канадских стан-
дартов. Канада, экспортируя свое оборудование в Англию, испытывает его,
исходя из требований английских стандартов. В 1960 г. вступил в силу дого-
вор о стандартизации между вооруженными силами США, Великобритании и
Канады, причем к этому договору затем присоединились Австралия и Новая
Зеландия. Особое внимание уделяется вопросам координации научных иссле-
дований, которые завершаются принятием единого стандарта, передаваемого
в промышленность указанных стран.
Система CEN (Европейский комитет по координации стандартов) утверж-
дена в Париже в 1961 г. В ее состав входят 15 государств: Австрия, Бельгия,
Великобритания, Греция, Дания, Люксембург, Италия, Нидерланды, Норве-
гия, Португалия, Финляндия, Франция, ФРГ, Швейцария, Швеция. Кроме
того, в качестве члена-корреспондента входит Испания. Цель деятельности
CEN — координация работ по унификации национальных стандартов указан-
ных стран с действующими международными рекомендациями и аналогичны-
ми соглашениями различных европейских объединений — изготовителей и
потребителей продукции. Комитет принимает необходимые решения, если раз-
личия в национальных стандартах мешают взаимному товарообороту или
серийному производству изделий. Наибольшее внимание уделяется стандар-
там в области машиностроения, судостроения, металлургии, энергетики, элек-
тропромышленности, нефтедобычи и т. п.
Деятельность CEN подразделяется на три фазы. Первая из них является
начальной, включающей выбор проблемы, создание соответствующей рабочей
группы, подбор исходных документов и разработку первой редакции проекта
(предварительного проекта) унифицированного стандарта CEN, учитывающего
рекомендации ИСО. Вторая фаза охватывает период переработки предвари-
тельного проекта стандарта в окончательный. Установлен определенный поря-
док последовательной подготовки переходных (промежуточных) проектов
22* 339
стандарта, их оценки делегациями стран — членов CEN и изучения постанов-
лений, принятых на заседании данной рабочей группы. Преимущество такого
порядка работы заключается в большой оперативности, позволяющей быстро
доводить до сведения всех стран — членов CEN не только промежуточные
проекты, но и все полученные замечания. Третья фаза включает все этапы
окончательного утверждения проекта стандарта рабочей группой, который
затем представляется на голосование всем членам CEN.
Секретариаты рабочих групп находятся в разных странах. Так, Англия
осуществляет работу в области сталей, методов испытаний нефтепродуктов,
газовых баллонов; Франция — в области соединений и эластичных трубопро-
водов для нефтецистерн, размеров строительных элементов, технологических
проб строительных столярных работ и фурнитуры, санитарного оборудования,
строительного монтажного оборудования, методов исследования средств пре-
дохранения лесоматериалов; ФРГ —в области трубопроводов и трубных сое-
динений, подъемно-транспортных механизмов, строительства судов для внут-
ренних водных путей, крепежных деталей; Бельгия — в области гофрирован-
ных асбесто-цементных плит, зубчатых колес; Италия — в области присоеди-
нительных размеров санитарных сооружений, лома цветных металлов.
Система INSTA (Межскандинавская организация по стандартизации).
Она создана в 1952 г. Ее членами являются Дания, Норвегия, Финляндия и
Швеция. Главная задача организации — координировать деятельность по
стандартизации и представлять интересы Скандинавии в ИСО. В функции
INSTA входит: содействие обмену опытом по стандартизации между перечис-
ленными странами, содействие в разработке межскандинавских стандартов
в тех областях, которые представляют общий экономический интерес. Методы
работы позволяют избежать дублирования при разработке национальных стан-
дартов и обеспечить сотрудничество между собой различных учреждений,
организаций и союзов предпринимателей, связанных с проработкой вопросов
стандартизации. Перед каждой международной встречей по линии ИСО рас-
сматриваемая региональная организация проводит активную подготовительную
и консультативную работу среди своих членов, что сказывается на решениях,
принимаемых ИСО.
Система CORANT (Панамериканская комиссия по стандартизации) осно-
вана в 1961 г. В ее состав входит 15 американских государств. Девять из них:
Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Колумбия, Мексика, Перу, США, Уругвай
и Чили, представлены в этой комиссии своими национальными организациями
по стандартизации, а Гватемала, Гондурас, Коста-Рика, Никарагуа, Панама
и Сальвадор представляет Центральный американский научно-исследователь-
ский институт промышленной технологии (основан в 1956 г.), получающий
дотации из специального фонда ООН. Основную роль играют США, определяя
выгодные для себя технические и политико-экономические соглашения. Про-
грамма включает унификацию национальных стандартов в области производ-
ства черных и цветных металлов, строительных материалов, электромашино-
строения, железнодорожного и автомобильного транспорта, текстильной и
пищевой промышленности, а также техники безопасности. Создано более
250 стандартов.
Система EOYC (Европейское объединение угля и стали). Это объедине-
ние было создано в 1963 г. ЕОУС разрабатывает стандарты на доменные чугу-
ны и ферросплавы, механические испытания стали, стальной прокат и канат-
ную проволоку, общие технические условия на ^поставку стальных изделий,
химический анализ черных металлов и сплавов. Стандарты издаются на не-
мецком, французском, итальянском и голландском языках. Национальные
стандарты отдельных европейских стран — членов ЕОУС максимально при-
ближаются к европейским стандартам. Предложение ЕОУС о внедрении
в национальную металлургию принятых унифицированных стандартов нашло
широкий отклик. Так, Бельгия пересматривает около 90% своих стандартов
в указанной области. В настоящее время действует более 20 рабочих групп,
занятых разработкой европейских стандартов.
Система CENEL (европейский Комитет по координации электротехниче-
ских стандартов) создана для координации работы ИСО и МЭК. Руководящий
340
комитет решает, какие национальные стандарты должны быть согласованы, и
поручает тому или иному члену комитета организовать секретариат для разра-
ботки возникшей проблемы на базе конкретного исходного документа. При
этом предпочтение отдается международному стандарту МЭК.
Система СЕЕ (Международная комиссия по разработке технических усло-
вий на электрооборудование). В ее состав входят: Австрия, Бельгия, Велико-
британия, Венгрия, Греция, Дания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша,
Финляндия, Франция, ФРГ, Чехословакия, Швейцария, Швеция, Югославия,
а также, в качестве наблюдателей, Австралия, Канада и США. Цель комис-
сии — разработка унифицированных требований по технике безопасности на
бытовое и промышленное электрооборудование. СЕЕ стремится также унифи-
цировать методы испытаний электрооборудования, проводимых странами —
членами комиссии. Разработан проект свидетельства, которое должно прикла-
дываться к продукции, соответствующей требованиям СЕЕ. Свидетельство
выдается в том случае, если две национальные испытательные станции объявят,
что данное изделие соответствует этим требованиям.
Система EAF (Европейский комитет ассоциаций литейной промышленно-
сти). В ее состав входят монополистические промышленные объединения
Австрии, Бельгии, Великобритании, Дании, Испании, Италии, Люксембурга,
Нидерландов, ФРГ, Франции и Швейцарии. Комитет занимается унификацией
показателей качества изделий литейной промышленности.
Помимо указанных региональных организаций по стандартизации, дей-
ствуют и другие аналогичные организации в области огнеупоров, лакокрасоч-
ных материалов, бытовых нагревательных приборов, подъемно-транспортного
оборудования, котлостроения, сельскохозяйственных машин и др.
4. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ (ИСО)
Первая международная организация по стандартизации была обра-
зована в 1926 г. и получила наименование «Международная федерация на-
циональных ассоциаций по стандартизации — ИСА». Ее устав был выработан
в Нью-Йорке в 1926 г. и получил оформление в Праге в октябре 1928 г. В со-
став ИСА вошло около 20 национальных организаций по стандартизации раз-
личных стран. В ее задачи входило: 1) создание методических основ для
международного соглашения в вопросах стандартизации; 2) разработка руко-
водящих принципов стандартизации для помощи национальным организациям
в их работе; 3) объединение стандартов, разработанных различными нацио-
нальными организациями по стандартизации.
ИСА заложила основы международного сотрудничества в области стан-
дартизации. В результате ее деятельности по объединению национальных стан-
дартов были разработаны и рекомендованы для применения 32 «Бюллетеня
ИСА», включавших около 130 проектов международных стандартов. Свою дея-
тельность ИСА прекратила в 1942 г., хотя в результате начавшейся второй
мировой войны некоторые страны уже в 1938 г. вышли из ее состава. Послед-
няя конференция ИСА состоялась в июне 1939 г.
Комитет координирования стандартов (ККС) при Организации Объеди-
ненных Наций, насчитывающий в своем составе 18 союзных стран, заменил
в 1944 г. ИСА. После окончания второй мировой войны организация ИСА
потеряла свое значение, так как условия требовали другой формы работы
в области международной стандартизации. 14 октября 1946 г. представители
ККС при ООН собрались в Лондоне вместе с делегатами от национальных
организаций по стандартизации стран — членов ККС, чтобы обсудить и при-
нять устав новой международной организации, а также составить проекты
рекомендаций по развитию технической работы. В результате дискуссии,
в которой приняли участие 65 делегатов от 25 стран, было решено образовать
международную организацию по стандартизации — ИСО.
В Уставе ИСО следующим образом определены задачи организации:
«Целью организации является содействовать благоприятному развитию стан-
дартизации во всем мире, для того, чтобы облегчить международный обмен
товарами и развивать взаимное сотрудничество в области умственной, научной,
341
технической и экономической деятельности». Для достижения этой цели ИСО
может: а) принимать меры для облегчения координирования и объединения
национальных стандартов и издавать для своих членов необходимые рекомен-
дации; б) устанавливать международные стандарты при условии согласия всех
членов; в) способствовать и облегчать применение новых стандартов, имеющих
общие требования и могущих быть использованными как в национальной, так
и в международной областях; г) организовывать обмен информациями о ра-
ботах своих членов и технических комитетов; д) сотрудничать с другими
международными организациями, заинтересованными в сходных вопросах,
особенно в области работ по стандартизации.
Членами Международной организации по стандартизации могут быть
национальные организации по стандартизации, которые изъявили согласие
подчиняться уставу и правилам процедуры и которые могут быть приняты
в организацию в порядке, установленном правилами процедуры. При этом от
каждой страны в члены ИСО может быть принята только одна организация
по стандартизации.
ИСО, будучи международной неправительственной организацией, поль-
зуется консультативным статусом Организации Объединенных Наций. Пред-
ставитель ИСО обеспечивает связь с Главным управлением ООН, а сотрудник
связи — с ЮНЕСКО, с которым ИСО также имеет консультативное соглаше-
ние. ИСО поддерживает связь с местными комиссиями, органами генерального
секретариата, большинством специализированных агентов ООН и экономиче-
ским и Социальным советом ООН.
Официальными языками ИСО признаны русский, английский и фран-
цузский.
В функции генерального секретариата входит выполнение и согласование
всей технической деятельности организации. Он следит за соблюдением устава
и правил процедуры ИСО и направляет членам организации получаемую им
информацию, касающуюся работ по стандартизации, проводимых другими
международными организациями. Для того чтобы генеральный секретариат
мог информировать Совет ИСО и членов о проводимой и намечаемой техни-
ческой работе, он получает от технических комитетов организации экземпляры
всех документов, связанных с их работой, включая и ежегодные отчеты о дея-
тельности. Генеральный секретариат подготовляет и представляет совету еже-
годный отчет, описывающий год деятельности организации.
Генеральный секретариат издает журнал ИСО и дополнения к нему, в ко-
торых периодически публикуются сведения о составе руководящих органов,
перечни действующих технических комитетов и подкомитетов, сведения об из-
менениях в членстве организации и ее технических комитетов, об утвержден-
ных международных стандартах и рекомендациях ИСО, а также данные
о созыве заседаний генеральной ассамблеи, технических комитетов, подкоми-
тетов и рабочих групп и другие сведения.
Технические комитеты ИСО и тематика их работы. Основная функция
ИСО — разработка, обсуждение и представление на утверждение Совета про-
ектов международных стандартов — выполняется специально созданными
техническими комитетами (ИСО/ТК) и подкомитетами (ИСО/ТК/ПК), каж-
дый из которых специализирован по определенному профилю. Каждому тех-
ническому комитету присваивается свой порядковый номер и название, отра-
жающее профиль его работы, его специализацию. Например: ИСО/ТК 1
«Резьба»; ИСО/ТК 3 «Допуски и посадки»; ИСО/ТК 10 «Чертежи»; ИСО/ТК 22
«Автомобили»; ИСО/ТК 23 «Сельскохозяйственные машины»; ИСО/ТК 29
«Инструмент»; ИСО/ТК 39 «Станки» и т. д.
Члены технического комитета принимают решения об учреждении подко-
митета, которому поручается изучение одного или нескольких вопросов, отно-
сящихся к данному техническому комитету.
Технический комитет образуется из числа членов организации, которые
выразили желание активно участвовать в работе данного технического коми-
тета. Если большинство членов не возражает против создания технического
комитета и если хотя бы пять членов организации изъявляют желание принять
активное участие в его работе, то такой технический комитет должен быть
создан. Прежде чем технический комитет начнет работать, должен быть ясно
342
определен объем его работы. В соответствии с правилами процедуры ИСО
область и объем работы технического комитета должны быть утверждены
Советом. Впоследствии они могут быть изменены только по решению Совета.
Структура ИСО. Помимо технических комитетов, подкомитетов и рабо-
чих групп в системе ИСО образовано еще несколько постоянных комитетов,
подчиненных совету организации, которым поручено изучение вопросов обще-
го порядка для улучшения организации работ в области международной стан-
дартизации.
Плановый комитет (ПЛАКО) создан для того, чтобы осуществлять коор-
динацию работ тех технических комитетов, область работы которых перепле-
тается. Например, ИСО/ТК 5 «Трубы» ведет разработку международных
стандартов на трубы из черных и цветных металлов и из пластмасс. В этих
стандартах, помимо размерных величин, обычно приведены определенные тре-
бования к материалам, из которых они должны изготовляться. В то же время
вопросами качества материалов и стандартизацией их марок занимаются
технические комитеты: ИСО/ТК 25 «Чугун», ИСО/ТК 26 «Медь и медные
сплавы». ИСО/ТК 61 «Пластмассы», ИСО/ТК 17 «Сталь» и ИСО/ТК 79 «Лег-
кие металлы и их сплавы», а в области технологических вопросов —
ИСО/ТК 11 «Унификация норм для котлов», ИСО/ТК 67 «Материалы для неф-
тепроводов и других стационарных установок в области нефтяной промыш-
ленности» и др. При такой специализации, естественно, возникает необходи-
мость точного разграничения спорных вопросов, возникающих в процессе ра-
боты технических комитетов. Эти задачи и выполняет плановый комитет.
В состав ПЛАКО входят персонально назначаемые президентом и одоб-
ренные советом представители национальных организаций — членов ИСО.
Срок их членства не ограничивается. ПЛАКО состоит из четырех лиц, число
которых по просьбе любого члена организации может быть увеличено, если
будет выражено пожелание включить своего представителя. Работа ПЛАКО
ведется путем переписки. Один раз в год члены этого комитета собираются,
обсуждают свои предложения и вносят их на рассмотрение совета. Если со-
вет принимает эти предложения, то их издают и рассылают членам органи-
зации, как рекомендации совета.
Директивный комитет (ДИКО) состоит из четырех членов, включая гене-
рального секретаря организации, назначаемых президентом ежегодно. В задачи
ДИКО входит периодическое рассмотрение директив для работы технических
комитетов и разработка предложений в части их изменения и улучшения.
ДИКО рассматривает также предложения технических комитетов и генераль-
ного секретаря, относящиеся к указанной области, и дает совету объяснения
по поступающим запросам от членов организации в части истолкования ди-
ректив. После одобрения советом представленных ДИКО истолкований их
рассылают членам организаций и секретариатам технических комитетов.
Редакционный комитет (Редком) состоит из четырех членов, назначаемых
ежегодно советом из числа членов организации в помощь генеральному секре-
тариату. В функции Редкома входит изучение.и разработка предложений по
оформлению рекомендации ИСО в части стиля изложения, порядка располо-
жения материалов, шрифтов и т. п.
Контрольный комитет, предусмотренный уставом организации, состоит из
вице-президента и казначея, а также одного из членов совета, избираемого
советом на один год (на период между двумя заседаниями совета). В задачи
комитета входит оказание помощи президенту организации в контролировании
деятельности генерального секретариата ИСО.
Комитет картотеки стандартов (КИКС) состоит из четырех постоянных
членов, назначаемых советом; КИКС разрабатывает форму карточек (для
картотек), на которых производит регистрацию издаваемых стандартов и ре-
комендаций и указывает порядок их использования; организует обмен этими
карточками среди членов организации, для чего издает соответствующие ин-
струкции, которые вступают в силу после утверждения их советом.
Комитет по изучению научных принципов стандартизации (СТАКО) дол-
жен состоять из наиболее осведомленных ученых экспертов, которые разра-
батывают избранные ими проблемы в области стандартизации и дают им
343
обоснования. Каждый из членов СТАКО имеет право высказывать свое мнение
или внести какое-либо предложение по вопросам стандартизации. Мнения и
предложения каждого из членов СТАКО рассматриваются советом организа-
ции и затем передаются для ознакомления и использования членам организа-
ции и техническим комитетам. Членом СТАКО может быть представитель
любого национального комитета стандартизации. Количество членов СТАКО
не ограничивается. Заседание СТАКО проводятся ежегодно.
Разработка и утверждение международных стандартов и рекомендаций
ИСО ведется в соответствии с правилами, установленными «Директивами по
технической работе», одобренными советом ИСО. С целью четкого разграниче-
ния стадий проработки и утверждения международного стандарта или реко-
мендации ИСО эти директивы рекомендуют применять в работе технических
комитетов следующую документацию.
1. Проект предложения — первоначальный проект международного стан-
дарта или рекомендации, подготовленный секретариатом ИСО/ТК и представ-
ленный членами Р соответствующего технического комитета на рассмотрение.
Если на этой стадии разрабатывают и последующие проекты стандарта или
рекомендации по этой же теме, то они называются: «Второй проект предло-
жения»; «Третий проект предложения» и г. д.
2. Проект рекомендации ИСО — проект предложения, принятый большин-
ством членов Р соответствующего технического комитета и представленный
всем членам организации на рассмотрение.
3. Рекомендация ИСО проект предложения, если он принят большинст-
вом членов и советом организации.
4. Стандарт ИСО — если никто из членов организации не возражает про-
тив предложения преобразовать рекомендацию ИСО в стандарт ИСО.
В этой структуре документации ИСО в последнее время произошли су-
щественные изменения, связанные с общим повышением требований к качеству
промышленной продукции. В настоящее время стандарты ИСО принимаются
большинством голосов (в размере 70%, а не 100%, как это было раньше), что
фактически приводило к невозможности введения разработанных проектов
в качестве международных стандартов ИСО, т. е. имеющих юридическую
силу. Проекты, не получившие такого большинства (т. е. 70% голосов), ут-
верждаются в качестве технических отчетов ИСО, т. е. документов, не имею-
щих юридической силы. Такое изменение структуры документации ИСО
побуждает заинтересованные страны более внимательно относиться к работе
в области международной стандартизации. Вместе с тем это потребовало
обеспечения более тесной связи работы по стандартизации в рамках СЭВ
с тематикой разработок ИСО. Работа по разработке и утверждению между-
народной рекомендации или стандарта ИСО проводится в следующей последо-
вательности. Секретариат ИСО/ТК готовит первый проект предложения, при-
нимая во внимание данные, собранные в результате исследований, проведенных
в процессе рассмотрения предложения, а также при изучении какого-либо во-
проса, поставленного одним или несколькими членами организации; сведения,
собранные из других источников, в том числе из бюллетеней ИСА. После окон-
чания разработки проекта предложения секретариат соответствующего техни-
ческого комитета готовит «объяснительный отчет», включающий историю во-
проса, перечень документов, служащих основой для изучения и аргументации
проекта предложения. *
Первые проект предложения и объяснительный отчет направляют чле-
нам Р технического комитета с припиской «для рассмотрения и толкования»,
а также членам 0 технического комитета с припиской «для сведения».
Каждый член Р технического комитета обязан составить замечания по полу-
ченному проекту предложения и направить их секретариату ИСО/ТК и другим
членам Р этого же комитета. Кроме того, первый проект предложения посы-
лается генеральному секретарю ИСО.
Для обсуждения и согласования проекта предложения секретариат тех-
нических комитетов (по договоренности с генеральным секретариатом) созы-
вает заседание членов ИСО/ТК, на котором члены Р присутствуют с правом
решающего голоса, а члены 0 — в качестве наблюдателей. Если представлен-
344
ный проект не принят большинством голосов членов Р данного технического
комитета, то секретариат перерабатывает его с учетом имеющихся замечаний
и составляет второй проект предложения, который проходит те же стадии
согласования, что и первый. Эта процедура повторяется до тех пор, пока про-
ект предложения не будет одобрен большинством членов Р данного техниче-
ского комитета и не получит право называться «Проект рекомендации
ИСО».
Если кто-либо из членов организации не ответил в течение 4 месяцев,
генеральный секретариат должен посылать ему второе напоминание, с прось-
бой ответить в течение 2 месяцев. Если проект рекомендации не будет принят
большинством членов организации, секретариат технического комитета может
подготовить второй проект рекомендации ИСО для повторного представления
всем членам организации.
В этом случае, если проект рекомендации ИСО формально принят боль-
шинством членов, секретариат ИСО/ТК готовит окончательный отчет, состоя-
щий из описания проработки вопроса, замечаний членов организации и списка
тех членов, которые приняли в целом или частично проект рекомендации.
Проект рекомендации ИСО и окончательный отчет секретариата ИСО/ТК
направляет генеральному секретариату, который представляет его совету ор-
ганизации; большинством голосов совет решает, следует ли принять проект
рекомендации в качестве рекомендации ИСО. Советом также может быть
вынесено решение о представлении рекомендации ИСО членам организации
с целью принятия ее в качестве международного стандарта.
Издание международных рекомендаций и стандартов ИСО осуществляет-
ся генеральным секретариатом. Рекомендации обычно издаются только для
членов организации. Международные стандарты могут издаваться для любой
заинтересованной организации. Право перепечатки международных рекомен-
даций и стандартов принадлежит членам организации. Соответственно в каж-
дой стране право размножения этих документов принадлежит только нацио-
нальному комитету стандартов.
Просьба о пересмотре международных рекомендаций и стандартов, под-
крепленная обоснованиями, направляется генеральному секретариату, который
передает ее на рассмотрение и решение совету организации. Если совет по-
становил пересмотреть международную рекомендацию или стандарт, то эта
работа поручается соответствующему техническому комитету.
Представителем Советского Союза в ИСО является Государственный
Комитет стандартов Совета Министров СССР. Наша национальная организа-
ция по стандартизации с 1926 г. являлась членом ИСА, а с 1946 г. — членом
ИСО. Представитель Советского Союза является членом Совета организации
Членство в ИСО дает право советским организациям получать в порядке
взаимного обмена национальные стандарты других стран и необходимые све-
дения о достижениях мировой науки и техники. Эти сведения обобщаются
секретариатами технических комитетов ИСО при подготовке ими того или
иного международного стандарта или рекомендации.
Тематика технических комитетов, в которых принимает участие СССР,
разнообразна и затрагивает широкий круг научно-технических и производст-
венных вопросов, относящихся ко многим отраслям народного хозяйства.
Представители советских организаций ведут систематическую работу в каче-
стве постоянных участников комиссий, работающих по отдельным вопросам
международной стандартизации. Этот метод работы себя оправдал, так как
не только позволил быстро подготовлять объективные заключения и предло-
жения по документации ИСО, но и дал возможность постоянно держать за-
интересованных специалистов в курсе всех дел международной стандартизации.
Одновременно улучшился обмен опытом и информацией о последних дости-
жениях науки и техники.
Международная стандартизация с каждым годом получает все большее
развитие. Участие в работе ИСО дает возможность критически оценивать со-
стояние отдельных технических вопросов во многих странах мира. Существен-
ное значение эта работа имеет и в методическом отношении, так как развива-
ет новые организационные формы, в частности внедряет в практику стандар-
34S
•тизации метод проработки вопроса в постоянных специализированных
комиссиях (бригадах), в состав которых входят высококвалифицированные
представители разных организаций.
5. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ МЭК, МОЗМ И МОМВ
Помимо ИСО смежными вопросами стандартизации занимаются
также следующие международные организации.
Международная электротехническая комиссия (МЭК) была образована в
1906 г., причем Россия вступила в члены МЭК в 1911 г., а Советский Союз —
в 1921 г. В составе МЭК имеется 45 технических комитетов и 80 рабочих под-
комитетов, специализированных в области различных вопросов электротехники
и радио. Всцго МЭК принято около 200 международных рекомендаций. Совре-
менные масштабы ее деятельности характеризуются выпуском около 30 меж-
дународных рекомендаций в год и составлением ежегодно в среднем около
1000 различных технических документов. В 1947 г. МЭК присоединилась
к ИСО и является теперь ее самостоятельным электротехническим отделом,
причем устав МЭК вполне аналогичен уставу ИСО.
Международная организация законодательной метрологии (МОЗМ) суще-
ствует с 1956 г. Ее основной задачей является разработка международных ре-
комендаций в области методов практических измерений различных величин,
составление правил испытания и поверки измерительных приборов, унификация
технических требований к измерительным приборам. МОЗМ является, кроме
того, научно-техническим центром по обмену информацией о деятельности
национальных организаций по техническому надзору за измерительными при-
борами. Его высшим органом является международная кон ференция, а опера-
тивную работу выполняет международный комитет законодательной метроло-
гии (МКЗМ), состоящий из представителей всех стран —членов МОЗМ.
Проекты международных рекомендаций по вопросам законодательной
метрологии разрабатывают специализированные секретариаты — докладчики.
Каждым таким секретариатом руководит одна из стран — членов МОЗМ.
В настоящее время функционирует 62 секретариата, из которых 14 находятся
под руководством ФРГ, 11—Франции, 6—Бельгии, 5 — Испании, 3 — Анг-
лии и т. д. Советский Союз руководит шестью секретариатами, кроме того,
активно участвует в работе 28 секретариатов.
Международная организация мер и весов (МОМВ) возникла в 1875 г.
по инициативе 17 государств (в том числе России), подписавших международ-
ную конвенцию, которая была признана имеющей силу для СССР в 1925 г.
В настоящее время к этой конвенции присоединилось 38 стран мира. Основной
задачей МОМВ является обеспечение единообразия и необходимой точности
мер и весов, а также измерительных приборов в международном масштабе.
Ее исполнительным органом является Международный комитет мер и весов
(МКМВ), состоящий из 18 членов, избираемых из числа ученых разных стран
мира на генеральных конференциях.
Научным учреждением МОМВ является Международное бюро мер и ве-
сов (МБМВ), которое имеет научные лаборатории, размещенные на интерна-
циональной территории в г. Севр (Франция). Основной задачей этого бюро
является хранение и поддержание международных эталонов различных еди-
ниц и сличение с ними национальных эталонов, в том числе электрических,
световых и т. п., а теперь и эталонов ионизирующих излучений.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Взаимозаменяемость и технические измерения в машиностроении На-
учно-технический сборник № 4. Под редакцией проф. А. И. Якушева. М.,
«Машиностроение», 1964, 404 с.
2. Баранов А. И. и Кузьмин В. В. Стандартизация и нормализация в ма-
шиностроении. 3-е изд. М., Машгиз, 1963, 316 с.
3. Белахов Л. Ю. Проблемы государственной стандартизации термино-
логии. М., Изд-во стандартов, 1968, 36 с.
4. Берг А. И. Кибернетика и надежность. М., «Знание», 1963 , 32 с.
5. Гостев В. И. Статистический контроль качества продукции. М., «Ма-
шиностроение», 1965, 204 с.
6. Григорьев И. К. Экономическая эффективность унификации машин. М.,
Изд-во стандартов, 1966, 51 с.
7. Гуков В. И. Техническая эстетика и стандартизация.— «Стандарты и
качество», 1966, № 1, с. 20—23.
8. Карабанова Л. Т. Научно-техническая революция и социальная сущ-
ность стандартизации.— «Философские науки», 1971, № 1, с. 12—21.
9. Костылев Ю. С., Кузьмин В. В. Унификация и агрегатирование в маши-
ностроении. М., Изд-во стандартов, 1967, 78 с.
10. Кохтев А. А. Основы стадартизации в машиностроении. 3-е изд. М.,
«Машиностроение», 1967, 492 с.
11. Кохтев А. А. Основы стандартизации и нормализации. Учебное посо-
бие для вузов. М., «Высшая школа», 1965, 196 с.
12. Кузьмин В. В. Стандартизация и агрегатирование оборудования в ма-
шиностроении.— «Стандартизация», 1964, № 4, с. 25—30.
13. Методика и практика стандартизации. Под ред. В. В. Ткаченко. Со-
ставитель А. А. Кохтев. М., Изд-во стандартов, 1971, с. 586.
14. Национальная система стандартных и справочных данных США. Пер.
с англ. М., Изд-во стандартов, .1965, с. 45.
15. Панфилов Ё. А., Шлейфер М. А. Роль унификации и стандартизации
в решении проблемы производительности труда.— «Стандарты и качество»,
1969, № 2, с. 9—10.
16. Панфилов Е. А., Виноградов В. А. Единая государственная система
нормативно-технической документации и качество промышленной продукции —
«Стандарты и качество», 1966, № 11, с. 4—6.
17. Петухов Р. М. Показатели унификации деталей узлов машин.— «Стан-
дартизация», 1955, № 5, с. 34—37.
18. Приходько Н. А., 'Чеховский А. Р. Технологическая стандартизация
деталёй машин.— «Стандарты и качество», 1969, № 5, с. 21—23.
19. Проскуряков А. В. Технико-экономические основы нормализации и
универсализации приспособлений. М., Машгиз, 1959, 160 с.
347
20. Смирнов А. С. Предпочтительные числа и их практическое примене-
ние. М., Изд-во стандартов, 1965, 72 с.
21. Стандартизация в народном хозяйстве СССР. Под ред. В. В. Бойцова.
Составитель А. А. Кохтев. М., Изд-во стандартов, 1967, 274 с.
22. Тарханов Г. В. Статическая обработка данных при обосновании стан-
дартов.— «Стандартизация», 1960, № 12, с. 3—6.
23. Фейгельсон В. М., Духовный А. С. Обеспечение патентной чистоты
стандартов. М., Изд-во стандартов, 1968, 355 с. »
24. Хазин Л. Н., Винник М. А. Унификация—важнейший резерв маши-
ностроения. Свердловск. Средне-Уральское книжное издательство, 1965, 103 с.
25. Цикурйн Н. В. Нормализация в машиностроении. М., Машгиз, 1963,
188 с.
26. Цикурин Н. В. Выбор номенклатуры параметров при стандартизации
рядов типов машин.— «Стандартизация», 1959, № 8, с. 12—14.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие ‘.........................................................3
•Глава I. Роль и значение стандартизации . . ... . . . з
1. Основные понятия в области стандартизации .... 5
2. Стандартизация официальная и фактическая .... 9
3. Разработка некоторых проблем стандартизации . . .18
Глава II. Основные направления и методы стандартизации в машино-
строении ...........................................................21
1. Два основных направления развития стандартизации в ма-
шиностроении .............................................21
2. Преимущества направления стандартизации «от целого —
к частному» . . 28
3. Унификация и симплификация.............................30
4. Агрегатирование.........................................34
5. Типизация...............'...............................36
Глава III. Принципы стандартизации в машиностроении .... 40
1. Главные принципы стандартизации.......................40
2. Соподчиненные принципы стандартизации.................46
Глава IV. Научно-техническая база стандартизации..................56
1. Формирование теории стандартизации....................56
2. Области применения математики...........................62
3. Система предпочтительных чисел и нормальных линейных
размеров................................................ 68
Глава V. Прогнозирование стандартизации..............................76
1. Перспективы применения электронно-вычислительной тех-
ники и задачи стандартизации ............................ 76
2. Сроки, особенности и предпосылки прогнозирования . . 78
3. Объекты ближнего прогнозирования стандартизации . . 81
4. Объекты дальнего прогнозирования стандартизации . . 89
5. Проблемы стандартизации, ожидающие своего решения . 90
Глава VI. Цели и задачи стандартизации...............................93
1. Краткая характеристика предстоящих работ по стандарти-
зации ....................................................93
2. Изменения в содержании стандартов и их использовании . 102
Г лава VII. Разновидности стандартов................................105
1. Системы стандартов на разных этапах развития стандарти-
зации в СССР..........................................105
2. Новая система стандартов в СССР.......................108
349
Глава VIII. Система управления качеством продукции и комплексная
стандартизация ................................................... 119
1. Управление качеством продукции........................119
2. Введение в Советском Союзе государственной аттестации
качества продукции........................................122
3. Знаки качества продукции за рубежом . . . . .126
4. Европейская организация по контролю качества ЕОКК . 132
5. Стандартизация, эстетических и эргономических требований
к качеству изделий ...................................... 136
6. Комплексная стандартизация в машиностроении . . .141
Глава IX. Параметрические стандарты на машины и оборудование . 150
1. Содержание и назначение параметрических стандартов . 150
2. Главные параметры стандартизуемых машин и оборудова-
ния .................................................. ... 152
3. Система стандартов четырех порядков....................157
4. Стандартизация комплексов совместно работающих машин 165
5. Преимущественное применение ряда R10...................167
Глава X. Технологическая стандартизация в машиностроении . .173
1. Предпосылки становления и развития технологической стан-
дартизации ...............................................173
2. Стандартизация технологического процесса автоматизиро-
ванного производства ступенчатых валов ................... 178
3. Стандартизация технологического процесса автоматизиро-
ванного производства деталей типа колец ................. 182
4. Стандартизация технологического процесса автоматизиро-
ванного производства клапанов двигателей внутреннего сго-
рания ....................................................182
Глава XI. Взаимосвязанная система стандартизации, специализации
и автоматизации производства ..................................... 191
1. Система SSS (симплификация — стандартизация — специа-
лизация) .................................................191
2. Система ССА (стандартизация — специализация — автома-
тизация) .................................................193
3. Разновидности специализации производства в машинострои-
тельной промышленности . . . .................193
4. Специализация подетальная и подетально-технологическая 197
5. Технологическая и подетально-технологическая специализа-
ция ......................................................203
6. Функциональная специализация . ........................207
7. Специализация межотраслевая и территориальная . . 208
Глава XII. Стандартизация методов и технических средств научной
организации труда (НОТ)........................................210
1. Стандартизация методов НОТ.............................210
2. Стандартизация технических средств НОТ.................215
3. Содержание предстоящих работ по стандартизации в обла-
сти НОТ . . 226
Глава XIII. Стандартизация в области терминологии, классификации
и кодирования промышленной продукции . 227
1. Особенности стандартизации терминологии................227
2. Классификация и кодирование промышленной продукции . 230
3. Системы цифровых обозначений крепежных деталей и ме-
таллических материалов, применяемых в машиностроении . 233
350
Глава XIV. Стандартизация систем технической документации . 23®
1. Единая система конструкторской документации (ЕСКД) 238
2. Единая система технологической документации (ЕСТД) . 240
3. Единая система технологической подготовки производства
(ЕСТПП)............................................ • 243
Глава XV. Выбор деталей машин для отраслевой стандартизации . . 245
1. Резервы унификации и стандартизации....................245
2. Методика выбора деталей для отраслевой стандартизации . 251
3. Классификация — база отраслевой стандартизации . . 256-
4. Обозначение деталей машин..............................259
5. Содержание отраслевых стандартов на детали машин . 260
Глава XVI. Государственная система стандартизации в СССР . 263
1. Система органов и служб стандартизации.................263
2. Стадии разработки стандартов...........................269
3. Планирование работ по стандартизации...................275
4. Порядок и сроки проверки и пересмотра стандартов и вне-
сения в них изменений ....................................273
5. Функции, структура и штаты местных органов стандартиза-
ции в машиностроительной промышленности .... 277
6. Технические комитеты головных организаций по стандарти-
зации .............................................. 283
7. Вопросы патентной чистоты стандартов................ 286
Глава XVII. Система внедрения стандартов и контроля за их соблю-
дением ...............................................288
1. Государственный надзор и ведомственный контроль за ка-
чеством продукции, внедрением и соблюдением стандартов . 288
2. Основные положения по внедрению государственных стан-
дартов ...................................................289
3. Внедрение государственных стандартов на типы и основные
параметры машин и оборудования............................291
4. Внедрение государственных и отраслевых стандартов на
общие узлы и детали машин.................................296
5. Общая система нормоконтроля конструкторской и другой
технической документации . ........................298
6. Входной нормоконтроль технической документации . . 303
7. Организационные формы нормоконтроля....................306
Глава XVIII. Технико-экономическая эффективность стандартизации
и специализации производства в машиностроении . 307
1. Сложившиеся методики определения экономической эффек-
тивности стандартизации и специализации производства . 307
2. Система показателей, характеризующих технико-экономиче-
скую эффективность проекта стандарта......................314
3. Оценка технико-экономической эффективности стандартиза-
ции и унификации с помощью системы коэффициентов . . 314
4. Резервы в области экономики стандартизации .... 317
Г лава XIX. Стандартизация за рубежом .319
1. Стандартизация в социалистических странах .... 319
2. Некоторые различия французской и американской школ
стандартизации .......................................... 324
3. Специализация производства в США и задачи стандарти-
зации ....................................................326
4. Военное значение стандартизации в некоторых капиталисти-
ческих странах............................................328
35t