/
Автор: Хоменков А.Н. Воронцов В.Н.
Теги: электротехника автоматика механика железнодорожный транспорт
Год: 2006
Похожие
Текст
ПРОЕКТ
PQCXfej^op^r
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
ФИЛИАЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ И РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410407-ТМП
СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ЛЮБЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ АПС-04
АЛЬБОМ 2
ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ПЕРЕГОНАХ БЕЗ АВТОБЛОКИРОВКИ
2006
ПРОЕКТ
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
ФИЛИАЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ И РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
« ГИ ПРОТРАНССИ ГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410407-ТМП
СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ЛЮБЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ АПС-04
АЛЬБОМ 2
§
Перечень альбомов:
Альбом 1: Переездная сигнализация на перегонах с автоблокировкой
Альбом 2: Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки
Альбом 3: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного тока
Альбом 4: Увязка устройств переездной сигнализации с системами диспетчерского контроля: ЧДК-80, АСДК ГТСС-"Сектор" и АПК-ДК
Разработаны проектным институтом
Г ипротранссигналсвязь
Главный инженер института
Главный инженер проекта
А.Н.Хоменков
В.Н.Воронцов
УТВЕРЖДЕНЫ
ОАО «РЖД» письмом ЩЦТеХ-и/Ш от АЬ.04.2007г.
2006
Инв.№ подл. Поди, и дата Взаим.инв.№
Лист Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
Пояснительная записка
1 1 Введение 3
2 2 Основные положения 4
5 3 Схемные решения 7
5 3.1 Общие положения 7
5 3.2 Путевые планы переездов 7
6 3.3 Рельсовые цепи 8
7 3.4 Переездная сигнализация на однопутных и двухпутных участках 9
7 3.4.1 Назначение реле 9
8 3.4.2 Работа схемы управления ПС на однопутном участке 10
9 3.4.3 Пример определения времени замедления блокирующих реле 11
9 3.4.4 Работа схем переездной сигнализации на двухпутном участке 11
10 3.5 Переездная сигнализация на подъездных путях 12
10 3.5.1 Назначение реле 12
10 3.5.2 Работа схемы управления 12
10 3.6 Переездная сигнализация без рельсовых цепей 12
10 3.6.1 Назначение реле 12
10 3.6.2 Работа схемы управления переездной сигнализации 12
11 3.7 Переездная сигнализация на участках приближения 13
11 3.7.1 Основные положения проектирования 13
11 3.7.2 Назначение реле 13
11 3.7.3 Работа схем 13
11 3.7.4 Определение необходимости установки сбрасывающего реле 13
12 3.7.5 Контроль работы устройств ПС по отдельной паре проводов 14
12 3.8 Схемы светофорной сигнализации 14
12 3.8.1 Назначение реле и приборов 14
Лист Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
12 3.8.2 Работа схем светофорной сигнализации 14
13 3.9 Схемы питания переезда 15
14 4 Рекомендации по проектированию 17
Чертеж Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
Чертежи
01 Ведомость типов переездов 18
02 Путевые планы переездов 19-25
03 Схемы рельсовых цепей 26-34
04 Схемы управления переездной сигнализацией 35-46
05 Схемы включения огней переездной сигнализации 47-52
06 Схемы питания переездов 53-56
07 Внешний вид и схемы щитка управления ПС 57-58
— — 410407 - ТМП
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Изм. Коп.уч. Лист №док. Подл. Дата
Н. контр. (Нач.отд. Рук. разд. Пров. Разраб. Булевская Липовецкий Абаканович Попова Шандин Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки Стадия Лист Листов
1
Содержание ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Инв,№ подл. Подп. и дата Взаим.инв№
1 ВВЕДЕНИЕ
1.1 Типовые материалы для проектирования 410407-ТМП “Схемы переездной
сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах
сигнализации и связи” АПС-04 разработаны в соответствии с заданием, выданным
Департаментом капитального строительства ОАО РЖД, утвержденным Департаментом
автоматики и телемеханики ОАО РЖД 03.06.2004 года.
Настоящие ТМП выпущены взамен технических решений 419311-СЦБ.ТР “Схемы
переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых
средствах сигнализации и связи” АПС-93.
1.2 ТМП предназначены для руководства при проектировании автоматической
переездной сигнализации и автоматической переездной сигнализации со шлагбаумами,
при оборудовании новых переездов или при модернизации действующих устройств АПС
на участках с кодовой автоблокировкой, автоблокировкой с тональными рельсовыми
цепями АБТ-2-91 и АБТ-1-92, без автоблокировки и при новом строительстве кодовой
электронной автоблокировки (КЭБ) и АБТЦ, а также увязки устройств ПС с системами
диспетчерского контроля.
1.3 ТМП состоят из четырех альбомов, каждый из которых содержит пояснительную
записку и чертежи:
• Альбом 1: Переездная сигнализация на перегонах с автоблокировкой.
• Альбом 2: Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки.
• Альбом 3: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двига-
телями постоянного и переменного тока.
• Альбом 4: Увязка устройств переездной сигнализации с системами диспетчер-
ского контроля: ЧДК-80, АСДК ГТСС-«Сектор» и АПК-ДК.
1.4 ТМП выполнены с учетом требований ПТЭ ЦРБ-756, Инструкции по
эксплуатации железнодорожных переездов ЦП/566, НТП СЦБ/МПС-99, ВНТП/МПС-84
«Электроснабжение устройств СЦБ и электросвязи», типовых материалов для
проектирования 410215-ТМП «Оборудование железнодорожных переездов ПС-18-02» и
других нормативных документов.
1.5 В соответствии с заданием ТМП разработаны с применением реле типа Н. При
этом, в соответствии с Указанием ГТСС № 1247/1565 от 18.08.03 «О выборе типов реле
при проектировании устройств СЦБ» предусмотрено также применение реле типа РЭЛ.
Тип реле должен указываться в заданиях на проектирование, утверждаемых ЦШ. Реле
типа НМШ, АНШ и др. применяются в тех случаях, когда отсутствуют заменяющие их реле
типа Н, РЭЛ, ПЛЗУ и ДЗ, а также в параметрических, проверенных в эксплуатации,
схемах, запроектированных по АПС-93.
Реле размещаются в шкафах ШРУ-М. Нумерация контактов для типа реле,
указанного в скобках, на который может быть произведена замена, не приводится. Те
реле, тип которых не может быть заменен, указан без аналога в скобках.
1.6 В ТМП АПС-04 сохранен принцип работы АПС, утвержденный ЦШ в 419311-
СЦБ.ТР (АПС-93) и проверенный в эксплуатации: подача извещения на переезд и
контроль проследования поезда через переезд выполнены с применением тональных
рельсовых цепей (ТРЦ). Как правило, переезд оборудуется четырьмя ТРЦ по каждому
пути. Применение четырех ТРЦ обеспечивает надежный контроль проследования поезда
через переезд.
1.7 При разработке ТМП исправлены ошибки и недостатки, выявленные при
3
проектировании и эксплуатации переездов, оборудованных по АПС-93, применены новые
технические средства. Эти исправления и новые средства приведены и утверждены ЦШ к
применению в Указаниях ГТСС №1247, методических указаниях по проектированию,
технических решениях, выпущенных после ввода в действие АПС-93 (1995 г.) и до
разработки настоящих АПС-04.
1.8 Увязка устройств ПС в соответствии с заданием с системами диспетчерского
контроля ЧДК-80, АСДК ГТСС-«Сектор» и АПК ДК выполнена в альбоме 4.
1.9 В альбоме 2 рассмотрены вопросы проектирования переездов переездной
сигнализации на перегонах без автоблокировки.
410407 -ТМП-ПЗ
Изм. Коп.уч. Лист №док. Дата
Н.контр. Булавская шаек Пояснительная записка Стадия Лист Листов
Нач.отд. ЛиповецкиС РП 1 14
Рук.разд. Абакановиу. ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Пров. Попова v
Разраб. Шандин (Дг&ЧГ Ж’
<\|
Инв.№подл\ Поди, и дата \ Взаим.инв.
2 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1 Установка переездных светофоров, расчет длины переезда и участка
извещения к переезду осуществляется на основании следующих положений:
1) Минимальное расстояние установки переездного светофора от крайнего рельса
должно быть не менее 6 м. На переездах с двумя и более полосами движения
автотранспорта, где видимость сигналов переездных светофоров может быть
затруднена, необходимо предусматривать установку дополнительных (одного или
двух) светофоров на однопутных или двухпутных участках на левой стороне дороги (в
соответствии с 419905-СЦБ.ТР «Технические решения по включению дополнительных
светофоров на переездах с неудовлетворительной видимостью основного
переездного светофора»).
2) Места установки переездных светофоров должны определяться и оформляться при
изысканиях и учитываться при определении длины участка приближения к переезду.
3) Перед переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливаются
светофоры с двумя горизонтально расположенными красными сигналами (огнями).
4) Оборудование дополнительной светофорной головкой бело-лунного цвета
производится в случае, когда участки приближения к переезду расчетной длины и в
них не входят станционные рельсовые цепи.
5) Расчетная длина переезда Lnep равна расстоянию от переездного светофора
(основного или дополнительного), наиболее удаленного от крайнего рельса, до
противоположного крайнего рельса, плюс 2,5 метра (2,5 метра - расстояние,
необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда).
Полученная величина Lnep округляется до ближайшего целого числа в большую
сторону.
6) Расчетные длины участков приближения должны обеспечивать извещение на
закрытие переезда с АПС за время, необходимое для заблаговременного
освобождения переезда автомобильным транспортом длиной 24 метра, при
минимальной скорости движения Vmin= 8 км/час с учетом дополнительного времени на
срабатывание аппаратуры (td= 2 сек.), гарантийного времени (tr = 10 сек.) и
дополнительного расстояния до стоп-линии - 5 метров.
7) При разработке проектов длины участков приближения должны рассчитываться,
исходя из максимально допустимой скорости движения поезда, установленной на
данном участке.
8) Расчет участков приближения к переездам с АПС выполняется согласно
методическим указаниям И-276-00 (с учетом Указаний ГТСС 1247/1498, 1247/1512).
Результаты расчетов показаны в таблице и приводятся в альбоме на чертеже410407-
ТМП-02 лист 7.
2.2 Для извещения о приближении поезда к переезду, на каждом из путей
организуется четыре участка приближения (кроме переездов на подъездных путях типа
ПУС и ПУСбр и переездов на участках с пониженным сопротивлением балласта ПСПн), по
два с каждой стороны.
2.3 Для организации участков приближения применяются ТРЦ без изолирующих
стыков с использованием несущих частот 420, 480, 580, 720 и 780 Гц и частотой
модуляции 8 и 12 Гц (ТРЦ 3).
2.4 Второй и третий участки приближения включают в себя по одной рельсовой
цепи длиной 150-250 метров. Подключение приборов рельсовой цепи к рельсовым
4
линиям можно осуществлять с любой стороны непосредственно за переездом, на
расстоянии 10 метров от оси переезда.
2.5 Количество рельсовых цепей для организации первого и четвёртого участков
приближения определяется, исходя из условия, чтобы общая длина двух участков
приближения была не менее расчётной, определённой для максимальной скорости
движения поездов на данном участке.
2.6 Извещение о приближении поезда к переезду подается при движении поезда в
обоих направлениях.
2.7 В настоящем пункте приведен общий порядок работы автоматической
переездной сигнализации (АПС) по мере продвижения поезда через переезд и при
неисправностях рельсовых цепей.
2.7.1 Извещение на переезд подается при вступлении поезда на первый, по ходу
движения, участок приближения. При этом на переездном светофоре бело-лунный
мигающий огонь (при его наличии) гаснет и загораются красные огни в режиме мигания.
2.7.2 На однопутных участках при движении поезда в обоих направлениях, а на
двухпутных в установленном направлении (по правильному пути) - красные мигающие
огни на переездном светофоре гаснут после проследования поездом за переезд и
полного освобождения переезда хвостом поезда.
2.7.3 При движении в неустановленном направлении красные мигающие огни на
переездном светофоре гаснут после освобождения хвостом поезда участка приближения
встречного направления.
2.7.4 После освобождения переезда красные мигающие огни на переездных
светофорах выключаются и блокируются на расчетные временные интервалы;
(исключается их повторное включение) до освобождения участка приближения*
противоположного направления движения.
2.7.5 Время блокирования определяется временем проследования поезда по
участку удаления со скоростью 50 км/час, принятой как средняя скорость для участков с
движением грузовых поездов с максимальной скоростью Vmax - 80-90 км/час. При
меньших скоростях движения на участке расчетная скорость при определении выдержки
времени может быть принята в пределах 50-80% установленной скорости.
2.7.6 Возвратное движение хозяйственных, рабочих и других подвижных единиц
устройствами переездной сигнализацией фиксируется только выключением белого огня
переездного светофора, или не фиксируется при его отсутствии. Безопасность движения
транспорта через переезд должна обеспечиваться руководителями подвижных единиц.
2.7.7 При повреждении рельсовой цепи участка удаления блокировка снимается.
После истечения времени блокировки, бело-лунные мигающие огни выключаются и
включаются красные мигающие огни до ликвидации повреждения.
2.7.8 Включение бело-лунного мигающего огня на переездном светофоре
осуществляется после освобождения поездом участка удаления за переездом, длиной
не менее 150 метров.
2.7.9 Бело-лунный огонь на переездном светофоре включается после
освобождения поездом двух участков приближения перед переездом и одного участка за
переездом при условии срабатывания схемы фиксации проследования через переезд
поезда, следующего в установленном направлении, надёжность работы которой усилена
за счёт контроля последовательного занятия и освобождения участков приближения в
заданные промежутки времени:
Изм. Коп.уч Лист №док Подп. Дата
410407 -ТМП-ПЗ
Лист
2
• последовательное вступление поезда на второй участок приближения должно
осуществляться не ранее промежутка времени 15 секунд, который отсчитывается с
момента занятия поездом первого участка приближения с максимальной расчётной
скоростью 120 км/ч;
• последовательное вступление поезда на третий участок должно осуществляться
не ранее промежутка времени 3 секунды, который отсчитывается с момента занятия
второго участка и определяется временем его проследования поездом с максимальной
расчетной скоростью, но не позднее промежутка времени (30 секунд.), необходимого
поезду для проследования второго участка с минимальной расчётной скоростью 50
км/час;
• последовательное вступление поезда на четвёртый участок приближения
должно осуществляться не позднее промежутка времени 30 секунд, который
отсчитывается с момента занятия третьего участка приближения и определяется
временем его. проследования поездом с минимальной расчетной скоростью;
• последовательное освобождение поездом первого, второго и третьего участков
приближения не позднее промежутка времени 108 секунд, который отсчитывается с
момента занятия поездом четвёртого участка приближения и определяется временем
освобождения первого, второго и третьего участков поездом длиной 1350 метров,
движущимся с минимальной расчётной скоростью;
• В этот момент движение хозяйственных, рабочих и других подвижных единиц
устройствами переездной сигнализации не фиксируются и безопасность движения
транспорта через переезд должна обеспечиваться руководителями перечисленных
подвижных единиц;
• В случае несвоевременного вступления поезда на соответствующий участок,
переезд откроется только после освобождения всех участков приближения;
• Малая вероятность создания искусственным путем перечисленных выше
условий перед вступлением на участок приближения поезда, следующего в
неустановленном направлении, с достаточной степенью надежности исключает открытие
перед ним переезда.
2.8 В соответствии с Инструкцией по содержанию технической документации на
устройства СЦБ ЦШ/617 на путевом плане перегона должен быть нанесен переезд с
указанием ординаты, устройств переездной сигнализации, релейные и батарейные
шкафы переездов, указаны время подачи извещения на переезд, расчетные длины
подачи извещения на переезд для каждого пути в правильном и неправильном
направлении движения, расчетные скорости движения поездов для каждого направления,
фактические длины участка извещения на переезд для каждого пути в правильном и
неправильном направлении движения, места подачи извещения к переезду, время
выдержки повторного включения красных мигающих огней на переездном светофоре при
повреждении (длительном занятии) рельсовой цепи за переездом, входящей в участок
приближения встречного направления, длина переезда, принятая при расчете.
2.9 В случае отключения переездной сигнализации (аварийный отказ) или ее
неисправности (предаварийный отказ) дежурному ближайшей станции или поездному
диспетчеру на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается
извещение о неисправности переездной сигнализации.
2.10 Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив извещение, должен
сделать запись о неисправности автоматики на переезде в журнале формы ДУ-46 и
сообщить об этом дежурным соседних станций и электромеханику СЦБ. Форма записи
должна быть приведена в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ.
Электромеханик должен принять меры к устранению неисправности.
2.11 На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправностях переездной
сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, изложенном в
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации.
2.12 В случае аварийного отказа дежурный по станции или поездной диспетчер по
радиосвязи немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих без
остановки на раздельных пунктах в направлении переезда, о неисправности устройств
автоматики на переезде и необходимости проследования его с особой бдительностью и
скоростью не более 20 км/ч.
2.13 Аварийным отказом являются повреждения в схемах включения переездной
сигнализации, при которых автодорожному транспорту не передается информация о
занятии поездом участка приближения. К аварийным отказам относятся:
• обрыв в цепи включения (перегорание) обеих ламп или отсутствие свечения
обеих светофорных светодиодных головок переездного светофора А или Б, то есть когда
переездные светофоры А или Б (или оба вместе) не горят красным при занятии поездом
участка приближения;
• отсутствие питания переменным током и аккумуляторная батарея разряжена
ниже допустимых пределов;
• обрыв в цепи включения основной и резервной нити у маневрового светофора с
красным и белым сигнальными огнями.
2.14 К предаварийным отказам относятся:
• перегорание одной из ламп или отсутствие свечения одной из светофорных
светодиодных головок переездного светофора;
• выключение одного из источников электропитания или разряд батареи ниже
допустимых пределов;
• неисправность комплекта мигающей аппаратуры;
• обрыв в цепи включения одной из нитей маневрового светофора с красным и
белым сигнальными огнями.
2.15 Контроль состояния устройств переездной сигнализации и передача
информации на станции, к ДНЦ, ШЧД и т.д. обеспечивается средствами систем
диспетчерского контроля. Схемы контроля приведены в альбоме 4.
2.16 В соответствии с письмом Департамента автоматики и телемеханики ОАО
«РЖД» № ЦШ Тех-11/5 от 15.03.05 г. передача информации об аварийных отказах для
всех переездов по возможности, а для переездов без бело-лунного огня в обязательном
порядке, передается ДСП, как правило, ближайшей станции, по отдельной паре проводов
постоянным током. Схемы передачи информации приведены на чертеже 410407-ТМП-04
лист 11.
2.17 В данном пункте представлены основные принципы, которыми следует
руководствоваться при проектировании РЦ на переезде.
2.17.1 Максимальная длина ТРЦ определяется минимальным сопротивлением
балласта на проектируемом участке.
2.17.2 При полуавтоматической блокировке в соответствии с НТП СЦБ/МПС-99
пункт 7.9 «РЦ участков приближения к станции (блок-посту) должны быть кодовыми, с
кодированием со стороны входного светофора.
Контроль работы кодовой РЦ должен осуществляться на табло и в схеме «дача
прибытия».
410407-ТМП-ПЗ Лист 3
Изм. Кол.уч Лист №док Поди. Дата
<N
S
C-
При расположении на участке приближения переезда, с устройствами
автоматической переездной сигнализации, кодовой РЦ может оборудоваться только
входная часть участка приближения. Длина РЦ при этом должна быть не менее пути,
проходимого поездом за 29 секунд.»
В этом случае кодирование оставшейся части участка приближения должно
включаться после вступления поезда на эту часть участка приближения.
2.17.3 Подключение аппаратуры ТРЦ к рельсовым линиям осуществляется кабелем
парной скрутки. Питающие и релейные концы рельсовых линий прокладываются в разных
кабелях.
2.17.4 Аппаратура тональных рельсовых цепей обеспечивает нормальную работу
устройств в диапазоне температур от минус 45 до плюс 75°С и размещается в релейных
шкафах переездных установок.
2.18 По путям, где осуществляется движение маневровым порядком, в случаях,
когда не имеется возможности организовать участки приближения к переезду,
удовлетворяющих расчётной длине, в непосредственной близости от переезда
организуется рельсовая цепь, устанавливаются в пределах рельсовой цепи маневровые
светофоры с нормально горящими красными огнями.
Управление маневровыми светофорами осуществляется автоматически при
вступлении поезда на рельсовую цепь перед светофором. На разрешающее показание
маневровый светофор с красным и белым сигнальными показаниями открывается с
выдержкой времени, зависящей от длины переезда, но не менее 30 секунд.
2.19 В случае, если рельсовую цепь организовать невозможно, то на маневровых
светофорах устанавливаются щитки, с помощью которых работники локомотивной
бригады осуществляют управление переездной сигнализацией. В тех случаях, когда
имеется дежурный по переезду, управление маневровыми светофорами с щитка
осуществляет дежурный по переезду.
2.20 В соответствии с ВНТП/МПС-84 «Электроснабжение устройств СЦБ и
электросвязи» всегда в качестве резервного источника переездных сигнальных огней
предусматривается аккумуляторная батарея.
2.21 В альбоме рассмотрен вариант включения АПС переезда, расположенного на
участке приближения к станции. В участки извещения к переезду не входят станционные
рельсовые цепи.
2.22 В том случае, когда в участки извещения входят станционные рельсовые цепи,
проект АПС необходимо выполнять с учетом решений, рассмотренных в методических
указаниях И-138-84 «Схемные решения по оборудованию устройствами автоматики
переездов, расположенных в границах станций и перегонах, в участки приближения к
которым входят станционные рельсовые цепи», указаниях №1247/1234, № 1247/1280 и
№1247/1281.
Инв№подп\ Поди, и дата \ Взаим.инв.
3 СХЕМНЫЕ РЕШЕНИЯ
3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1.1 Схемные решения по оборудованию переездов в настоящем альбоме
представлены в соответствии с ведомостями типов переездов со светофорной
сигнализацией, приведёнными на чертеже 410407-ТМП-01 альбома.
3.1.2 Типы переездов характеризуются наличием источников электропитания и
организацией участков приближения. Материалами для проектирования предусмотрено
шесть типов переездов. Из них пять типов имеют автоматическое управление переездной
сигнализацией и оборудуются рельсовыми цепями тональной частоты, и один тип
оборудуется неавтоматической переездной сигнализацией, управляемой работниками
локомотивной бригады.
3.1.3 Набор чертежей каждого типа переездных установок состоит из следующих
принципиальных схем:
• схема управления переездной сигнализацией - индивидуальная для каждого
типа переездной установки. Схемы структурно одинаковы и отличаются местом
размещения аппаратуры в релейных шкафах. Схема управления определяет
разновидность типа переездной установки;
• схема рельсовых цепей участков приближения - индивидуальная для каждого из
типов переездных установок. Схема определяет разновидность типа переездной
установки;
• схемы включения огней — зависят от наличия или отсутствия бело-лунного огня
на переездном светофоре, а также от расположения переезда относительно станции;
• схемы питания устройств переездной сигнализации.
3.1.4 Для всех типов переездов показаны примерные путевые планы, приведены
схемы подключения приборов РЦ к рельсам при автономной тяге, при электротяге,
даются таблицы, справочные материалы по аппаратуре РЦ тональной частоты и другие
вспомогательные чертежи, необходимые при проектировании и эксплуатации устройств
переездной сигнализации.
3.1.5 На случай возможного неразмыкания фронтовых контактов реле
предусмотрена установка двух исполнительных реле (основное и дублирующее) в
схемах, обеспечивающих включение красных мигающих огней и бело-лунного мигающего
огня. Схемы выполнены с двухполюсным размыканием полюсов питания. При ложном
нахождении якоря реле в притянутом положении схема счета не работает.
3.2 ПУТЕВЫЕ ПЛАНЫ ПЕРЕЕЗДОВ
3.2.1 В соответствии с ведомостью типов переездов (чертеж 410407-ТМП-01) в
альбоме приведены примерные планы переездов (чертеж 410407-ТМП-02 листы 1 - 6).
3.2.2 Длина переездов (на чертежах - Lnep.). для двухпутных участков принята
минимальной 16 метров, для однопутных участков - 11 метров. На основании
максимальной установленной скорости движения по таблице расчётных длин участков
приближения (чертеж 410407-ТМП-02 лист 7) определяется длина участка приближения
(Црасч.), которая определяет ординату начала работы устройств переездной
сигнализации.
3.2.3 В пределах каждого участка приближения организуются рельсовые цепи
тональной частоты ТРЦЗ. Максимально допустимые длины тональных рельсовых цепей с
7
несущей частотой 420 или 480 Гц - 10ОО - 900 метров, 720 или 780 Гц - 150-250 метров.
3.2.4 Длина рельсовой цепи ТРЦЗ у переезда принимается, как правило, 150-250
метров с несущей частотой 720 или 780 Гц. Подключение генератора рельсовой цепи
ТРЦЗ осуществляется на расстоянии 10 метров от оси переезда.
3.2.5 Остальная длина участка приближения оборудуется одной, двумя или более
рельсовыми цепями ТРЦЗ, в зависимости от длины участка приближения и удельного
сопротивления изоляции.
3.2.6 Аппаратура ТРЦЗ размещается в релейных шкафах, а подключение её к
рельсам осуществляется через путевые ящики ПЯ-1.
3.2.7 На путевом плане указаны: ордината переезда, ординаты подключения
аппаратуры рельсовых цепей к рельсам, где устанавливаются путевые ящики ПЯ-1, в
которых размещены согласующие трансформаторы и аппаратура защиты рельсовых
цепей от перенапряжения (чертеж 410407-ТМП-03 листы 8 и 9).
3.2.8 Структура построения рельсовых цепей ТРЦЗ такова, что от одного
генератора, как правило, осуществляется питание двух рельсовых цепей. Подключение
путевых приёмников смежных РЦ к рельсам производится одной парой проводов. Длины
РЦ, имеющих общий питающий конец, должны, как правило, быть равными.
3.2.9 Питающие и релейные провода рельсовых цепей укладываются в разных
кабелях.
3.2.10 На участках с электрической тягой постоянного или переменного тока у
переезда устанавливаются дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6-500. Для обеспечения
контроля целости дроссельных перемычек рекомендуется дроссель-трансформаторы
устанавливать на ординате подключения генератора рельсовой цепи ТРЦЗ, а его;
подключение осуществлять не к рельсам, а непосредственно к выводам основной'"
обмотки дроссель-трансформатора специальной перемычкой (чертеж 15322-00-00).
3.2.11 На участках с автономной тягой или электротягой постоянного тока
предусматривается прокладка кабеля с парной скруткой жил или подвеска на линии связи
проводов. В них предусматривается организация цепей: двойного снижения напряжения,
питающих и релейных проводов ТРЦ и при необходимости других цепей увязки со
станциями.
3.2.12 На участках с электротягой переменного тока указанные цепи организуются
только в кабеле. Рекомендуется применять кабели СЦБ с металлической оболочкой.
Марку кабеля следует выбирать согласно вспомогательным материалам № 650219
«Расчет влияния тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока
на линии СЦБ» 2002 года.
3.2.13 В зависимости от расстояния между релейным и батарейным шкафами по
таблице 1, определяется необходимая жильность кабеля. Данная таблица составлена
для кабеля из медных жил диаметром 0,9 мм2 на основании следующих данных:
падение напряжения в силовых проводах в сумме не более 0,5 В;
- при максимальном токе форсированного заряда 10 А;
контрольные провода при длине кабеля до 20 метров не дублируются.
3.2.14 На примерных путевых планах приведены минимальные расстояния от
крайнего рельса до места установки по условиям видимости переездных светофоров.
3.2.15 Примерные путевые планы приведены для двух вариантов организации
питающих и релейных концов рельсовых цепей:
• с подвеской на линии связи проводов;
410407-ТМП-ПЗ
Лист
• с прокладкой кабеля.
Таблица 1 -Жильность кабеля между батарейным и релейным шкафами
Длина кабеля (м) Обозначение проводов по схеме
ПБ МБ ПБ1 МБ1
5 3 3
7 4 4
8 5 5
12 7 7
14 8 8
3.2.16 Отличительной особенностью проектирования переездов расположенных на
участках приближения к станции перегонов полуавтоматической блокировки является то,
что участок приближения оборудован кодовой рельсовой цепью с наложением АЛСН. На
чертеже 410407-ТМП-02 лист 3 приведен путевой план для переезда такого типа, для
которого характерны следующие особенности:
для работы устройств переездной сигнализации используются тональные
рельсовые цепи наложения ТРЦЗ;
- в релейном шкафу переезда расположены схема управления огнями
АПС, схема мигания, схема питания переездной установки. Схемы ТРЦ, кодовой РЦ и
схемы счета расположены на посту ЭЦ.
3.3 РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
3.3.1 Для контроля свободности участков приближения к переезду используются
рельсовые цепи тональной частоты без изолирующих стыков ТРЦЗ с использованием
несущих частот 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частот модуляции 8 и 12 Гц. Устройства
рельсовых цепей ТРЦЗ допускают совмещение приёмных концов.
3.3.2 Исключение взаимного влияния рельсовых цепей пути осуществляется
чередованием комбинации частот 420/8, 720/8, 480/12 для однопутных участков (чертеж
410407-ТМП-03 лист 3) и нечётного пути для двухпутных участков (чертеж 410407-ТМП-03
лист 1). Для чётного пути двухпутного участка используется комбинация частот 480/12,
780/12, 420/8 (чертеж 410407-ТМП-03 лист 2). Для переездов, расположенных на участке
с низким сопротивлением балласта типа ПСпн, где в участки приближения включаются
короткие ТРЦ (чертеж 410407-ТМП-03 листы 5 и 6), возможно наличие рельсовых цепей с
одинаковыми несущими частотами и частотами модуляции. Это возможно при
соблюдении следующих условий:
- при длине влияющей р.ц. не более 750 метров, расстояние от питающего
конца одной рельсовой цепи до релейного конца другой должно быть не менее 1750 м;
- при длине влияющей р.ц. более 750 м, это расстояние должно быть не
менее 2000 м.
3.3.3 Принципиальные схемы рельсовых цепей приведены с привязкой к
конкретным частотам ТРЦ, указаны перемычки на генераторах, фильтрах и выводы
8
подключения реле и блока выпрямителей сопряжения.
3.3.4 Для переездов типа ПУС организуется одна тональная рельсовая цепь ТРЦ 3
любой частоты (чертеж 410407-ТМП-04 лист 8).
3.3.5 На чертеже 410407-ТМП-03 лист 8 показаны схемы подключения приборов
ТРЦ к рельсам.
3.3.6 Для переездов типа ПСуп, расположенных на участке приближения к станции,
тональные рельсовые цепи извещения приближения к переезду накладываются на
кодовую рельсовую цепь (РЦК) (чертеж 410407-ТМП-03 лист 4).
3.3.7 Схемы ТРЦ и РЦК предусматривают включение элементов защиты,
снижающих или исключающих взаимное их влияние, состоящих из реакторов РОБС-1 Г,
конденсаторов К73-П-2-400В и фильтров ФПМ (для РЦК) (чертеж 410407-ТМП-03 лист 9).
3.3.8 Количество реакторов и емкость конденсаторов определяется по таблице 2.
3.3.9 Одиночные LC-фильтры всех видов применяются на питающих и релейных
концах в зависимости от несущей частоты.
3.3.10 На приемных концах при наличии двух путевых приемников используются
комбинационные LC-фильтры, состоящие из фильтров видов 1..4. Комбинации видов
таких LC-фильтров приведены в таблице 3.
Таблица 2 - Количество реакторов и емкость конденсаторов элементов защиты
fH, Гц L С, мкФ Вид фильтра
420 РОБС-1Г 60 1
480 РОБС-1Г 50 2
580 РОБС-1Г 30 3
720 РОБС-1 Г 25 4
780 РОБС-1 Г 20 5
Таблица 3 - Комбинации видов LC-c эильтров при объединении релейных концов
Гц fH, Гц 420 480 580 720 780
420 * 1,2 1,3 1,4 1,5
480 2,1 2,3 2,4 2,5
580 3,1 3,2 3,4 3,5
720 4,1 4,2 4,3 - 4,5
780 5,1 5,2 5,3 5,4 -
3.3.11 Защитным элементом в схеме РЦК служит путевой фильтр ФПМ (чертеж
410407-ТМП-03 лист 4), устанавливаемый на питающем конце в первичную обмотку
изолирующего трансформатора ИТ. Фильтр ФПМ настраивается на несущую частоту
410407-ТМП-ПЗ Лист 6
Изм. Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
ближайшей ТРЦ. Настройки ФПМ приведены в таблице 4 на чертеже 410407-ТМП-04 лист
7.
3.3.12 Защита релейных концов РЦК от несущих частот ТРЦ осуществляется с
помощью фильтра зБФ-2.
3.3.13 На чертеже 410407-ТМП-03 лист 7 приводится номенклатура аппаратуры
ТРЦЗ и номера чертежей при заказе.
3.4 ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ОДНОПУТНЫХ И ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКАХ
3.4.1 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ
3.4.1.1 Для повышения надежности работы схем устанавливаются основное и
дублирующее реле.
3.4.1.2 Назначение реле для однопутных участков следующее:
• АН, АН1 - фиксируют движение в направлении А;
• БН, БН1 - фиксируют движение поезда в направлении Б.
3.4.1.3 С помощью реле АН, АН1 и БН, БН1 осуществляется коммутация участков
приближения к переезду 1 У, 2У, ЗУ и 4У в зависимости от направления движения поезда.
3.4.1.4 Назначение реле для переездов типа П и П2 следующее:
• 1У1, 1У2 - осуществляют контроль свободности первого по ходу движения
поезда участка приближения и включают в себя одну или несколько тональных рельсовых
цепей;
• 2У1, 2У2 - осуществляют контроль свободности второго по ходу движения
поезда участка приближения и включают в себя одну тональную рельсовую цепь;
• ЗУ1, ЗУ2 - осуществляют контроль свободности третьего по ходу движения
поезда участка приближения и включают в себя одну тональную рельсовую цепь
(удаление за переездом);
• 4У1, 4У2 - осуществляют контроль свободности четвёртого по ходу движения
поезда участка приближения и включают в себя одну или несколько тональных рельсовых
цепей (удаление за переездом);
• В1, В2 - включающие реле, являются повторителями реле контроля
свободности участков приближения и блокирующих реле МБВ, МБ1, МБ2. Реле В1, В2
выполняют защитные функции от неправильной работы устройств переездной
сигнализации при потере шунта в РЦ участков приближения к переезду, т.к. возбуждение
их возможно только после замыкания фронтовых контактов термоэлементов реле КТ1,
КТ2, имеющих выдержку времени на замыкание контактов 8-18 секунд;
• КТ 1, КТ2 - реле, исключающие возможность открытия переезда в случаях
нескольких кратковременных потерь шунта в РЦ участков приближения к переезду, и
имеют схему включения через свои тыловые контакты термоэлемента, которые
замыкаются только после полного остывания термоэлементов;
• С1 - фиксирует занятие первого участка приближения при свободности второго,
третьего и четвёртого и нахождении реле СК, контролирующего тыловые контакты реле
С1з, СМ2, ПС2, СЗ и МБВ, под током;
• С1з и блок выдержки времени ВВ задают поезду время следования по первому
участку приближения, исходя из максимальной скорости движения поезда на данном
участке;
9
• С2 - фиксирует занятие второго участка приближения не ранее времени,
задаваемого блоком ВВ и реле 1Сз (15 секунд);
• СЗ - фиксирует занятие третьего участка удаления в заданный интервал
времени не ранее времени, задаваемого комплектом реле CM, СМ1 и СМ2 - порядка 3
секунд;
• БВ, ПБВ1, ПБВ2 и МБВ - блокирующие реле задают поезду время следования
со скоростью 50 км/ч по участкам 2У и ЗУ. Время нахождения реле МБВ под током
зависит от длин участков 2У и ЗУ, принятых при проектировании. В схемах составляет 30
секунд.
• Б, ПБ1, ПБ2, МБ1 и МБ2 - фиксируют занятие поездом четвёртого участка
удаления не позднее времени (30 секунд), задаваемого комплектом БВ, ПБВ1, ПБВ2 и
МБВ. Периодичность работы реле Б, ПБ1, ПБ2 выбирается, исходя из времени,
необходимого поезду длиной 1350 м на освобождение первого, второго и третьего
участков приближения с учётом зоны дополнительного шунтирования участка 4У при
движении его с расчётной скоростью 50 км/ч - 108 секунд;
• ПС2 - фиксирует освобождение участка 2У не ранее времени, задаваемого
комплектом CM, СМ1, СМ2 и, не позднее времени, задаваемого комплектом БВ, ПБВ1,
ПБВ2 и МБВ. При этом при свободности первого и третьего участков приближения
вторично зарядится конденсатор у реле Б, который обеспечит время работы реле Б, ПБ1
и ПБ2, необходимое поезду на освобождение четвёртого участка приближения при
скорости поезда 50 км/ч;
• Б1 - контролирует замыкание якоря реле Б;
• 1 ПО, 2ПО, АПО, БПО - основные путевые реле РЦ тональной частоты; ?
• 1ПД, 2ПД, АПД, БПД - дополнительные путевые реле РЦ тональной частоты;
• БС - блок выпрямителей сопряжения БВС4Л обеспечивают сопряжение четырёх
дополнительных реле типа АНШ2-310 с четырьмя выходными усилителями путевых
приёмников типа ПП1.
3.4.1.5 Представленные в данном разделе наименования реле предназначены для
схем управления переездной сигнализацией на однопутных участках. Для переездов,
расположенных на двухпутном участке реле управления переездной сигнализацией для
нечетного (четного) пути имеют номенклатуру 1 (2).
3.4.1.6 Для переездов на однопутных участках (тип переезда - П) схемы
перечисленных реле приведены на чертеже 410407-ТМП-04 листы 4 и 5. Для переездов
на двухпутных участках (тип переезда - П2) схемы реле У показаны на чертеже 410407-
ТМП-03 листы 1 и 2, а остальные реле на чертеже 410407-ТМП-04 листы 1,2 и 3.
3.4.2 РАБОТА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПС НА ОДНОПУТНОМ УЧАСТКЕ
3.4.2.1 Схемы управления переездной сигнализацией и включения светофоров
расположены в двух релейных шкафах (чертеж 410407-ТМП-02 лист 2), а схемы
управления ПС приведены на чертеже 410407-ТМП-04 листы 4 и 5.
3.4.2.2 При отсутствии поезда на участках приближения к переезду реле 1У1, 1У2,
2У1,2У2, ЗУ1, ЗУ2, 4У, 4У1, реле СК находятся под током, реле счетчики С1, С2, ПС2, СЗ
и все блокирующие реле находятся без тока, реле КТ 1, КТ2 и В1, В2 находятся под током
- переезд открыт. На переездных светофорах горят бело-лунные мигающие огни.
3.4.2.3 При вступлении поезда на участок АП обесточивается основное и
дополнительное реле АПО и АПД (чертеж 410407-ТМП-03 лист 3). Через тыловые
410407- ТМП-ПЗ Лист 1
Изм. Кап.уч Лист №док Подп. Дата
см
Ине№ подл.\ Поди, и дата | Взаим.ине.
контакты реле АПО и АПД включаются реле направления БН и БН1. Обесточиваются
реле 1У1 и 1У2 и своими фронтовыми контактами размыкают цепь питания реле КТ1, КТ2,
В1.В2.
3.4.2.4 Контактами реле В1 и В2 отключаются реле ПВ1, ПВ2 (в схеме включения
светофорной сигнализации). Бело-лунные мигающие огни на переездных светофорах
выключаются и включаются красные мигающие огни (чертеж 410407-ТМП-05 листы 1 и 2).
3.4.2.5 Через тыловой контакт реле 1У1 с проверкой: исправности реле (реле СК
под током), свободное™ участков 2У1, ЗУ1,4У1 встает под ток реле С1, фиксируя занятие
поездом первого участка приближения к переезду.
3.4.2.6 Реле С1 включает блок выдержки времени ВВ, настроенный на выдержку
времени 15 секунд (время, необходимое поезду проследовать первый участок
приближения к переезду с максимальной расчетной скоростью 120 км/час). По истечении
15 секунд срабатывает реле С1з.
3.4.2.7 Реле С1 также включает комплект реле CM, СМ1, СМ2.
3.4.2.8 При вступлении поезда на участок 2У - фронтовым контактом реле 2У1
выключается питание счетчика С1, а тыловым контактом этого реле с проверкой
свободности впереди расположенных участков приближения ЗУ и 4У и при условии
срабатывания реле С1з и СМ2 создается цепь включения счетчика С2. За время
замедления на отпадание реле С1з и СМ2 возбуждается реле С2 и встает на
самоблокировку.
3.4.2.9 Фронтовым контактом С1 выключается питание комплекта реле CM, СМ1,
СМ2. Реле СМ2 по истечении 3 с обесточивается.
3.4.2.10 По условиям работы схемы проследования поезда через переезд, занятие
третьего участка приближения должно происходить после занятия второго участка
приближения, не ранее, чем через 3 с (время проследования поездом второго участка
приближения с максимальной установленной скоростью).
3.4.2.11 При вступлении поезда на участок ЗУ за время замедления на отпадание
реле С2 срабатывают реле СЗ и ПС2 и встают на блокировку через свои фронтовые
контакты.
3.4.2.12 3а время замедления на отпадание реле С2, через фронтовые контакты
реле СЗ заряжается конденсатор БК и встает под ток реле БВ. Через фронтовой контакт
реле БВ и тыловой контакт ЗУ2 встают под ток реле ПБВ1, ПБВ2 и заряжается
конденсатор, подключенный параллельно их обмотке.
3.4.2.13 Контактами 81-83 реле ПБВ1, ПБВ2 конденсатор БК отключается от реле
БВ, которое по истечении времени замедления на отпадание (обусловленное диодом)
контактом 81-82 размыкает цепь заряда конденсатора, подключенного параллельно
обмоткам реле ПБВ1, ПБВ2.
3.4.2.14 Реле ПБВ1, ПБВ2 по истечении времени замедления на отпадание своими
контактами 81-83 подключает конденсатор БК к обмотке реле БВ, которое встает под ток,
после чего цикл работы реле БВ и ПБВ1, ПБВ2 в режиме пульс-пары продолжается.
3.4.2.15 После проследования поезда за переезд в установленном направлении
движения переезд открывается, красные мигающие огни на переездных светофорах
выключаются и блокируются (исключается их повторное включение) до освобождения
участка приближения противоположного направления.
3.4.2.16 Включение бело-лунного мигающего огня на переезде осуществляется
после освобождения поездом зоны за переездом длиной не менее 150 метров.
3.4.2.17 При занятии поездом участка 4У через тыловые контакты реле 4У2, МБ1 и
10
С2, фронтовые контакты реле СЗ и МБВ заряжается конденсатор БК и встает под ток
реле Б.
3.4.2.18 Занятие участка приближения 4У должно быть не более как через 30
секунд с момента занятия участка ЗУ (время проследования поезда по участку ЗУ со
скоростью 50 км/час). Интервал времени 30 секунд обеспечивают реле БВ, ПБВ1, ПБВ2 и
МБВ.
3.4.2.19 Реле СЗ и ПС2 остаются под током через фронтовые контакты реле МБ1,
МБ2 и ПБ1, ПБ2.
3.4.2.20 Дальше порядок работы реле Б, ПБ1, ПБ2 аналогичен работе реле БВ,
ПБВ1, ПБВ2. Периодичность работы реле Б, ПБ1, ПБ2 будет продолжаться 110 секунд.
Это время, необходимое поезду длиной 1350 метров на освобождение первого, второго и
третьего участков приближения при движении его с расчетной скоростью 50 км/час.
3.4.2.21 После освобождения участка 2У за время замедления на отпадание реле
ПС2 через фронтовые контакты реле ПС2, 2У1 и контакт СМ2, который к этому времени
замкнут, произойдет вторично заряд конденсатора БК и возбуждение реле БВ.
3.4.2.22 Через фронтовые контакты реле 1У1, 1У2, 2У1, 2У2, МБВ, СЗ и тыловой
контакт 51-53 термоэлемента реле КТ1 и КТ2 встают под ток.
3.4.2.23 По истечении 8-18 секунд через фронтовой контакт термоэлемента встают
под ток реле В1, В2 затем ПВ1, ПВ2, красные мигающие огни на переездных светофорах
выключаются (Смотри схему включения светофорной сигнализации - чертеж 410407-
ТМП-05).
3.4.2.24 При освобождении участка ЗУ не позднее 30 секунд (реле МБВ под током)
через фронтовые контакты реле МБВ, СЗ, МБ1, 2У2, ЗУ2 и тыловые контакты реле 4У2, ?
СМ2, С2 за время замедления на отпадание реле СЗ вторично замыкается цепь заряда*
конденсатора БК, который обеспечивает время работы реле Б, ПБ1, ПБ2, необходимое
поезду на освобождение участка 4У при скорости движения 50 км/час. Через фронтовые
контакты реле ЗУ1, ЗУ2, ПВ1, ПВ2, КМП, ПО встают под ток реле ВБ1, ВБ2. (Смотри
схему включения светофорной сигнализации - чертеж 410407-ТМП-05). На переездных
светофорах включаются бело-лунные мигающие огни.
3.4.2.25 Если за время работы комплекта реле Б, ПБ1, ПБ2 поезд освободит
участок удаления 4У, то блокирующие реле будут без тока, реле ВБ1 и ВБ2 продолжают
оставаться под током. Все элементы схем придут в исходное положение.
3.4.2.26 Выключение схемы блокирования, исключающей включение красных огней
и включающей бело-лунные огни, на время следования поезда по участку удаления при
неисправности рельсовых цепей этого участка, осуществляется двумя каскадами
приборов выдержки времени.
3.4.2.27 Первый каскад контролирует время проследования поезда всем составом
по участку удаления ЗУ. Второй каскад контролирует проследование поезда по участку 4У
после освобождения участка ЗУ.
3.4.2.28 Исключение выключения красных мигающих огней на переездных
светофорах при искусственном шунтировании рельсовых цепей перед приближающимся
поездом в неустановленном направлении движения, имитирующим проследование
поезда в установленном направлении движения, достигается контролем
последовательного шунтирования рельсовых цепей четырех участков 1У, 2У, ЗУ, 4У с
тремя защитными интервалами: не менее 15 секунд между занятием первого и второго
участков, не менее 3 секунд между занятием второго и третьего участков при скорости до
120 км/час и не более 30 секунд между занятием третьего и четветого участков (30 секунд
- время следования по третьему участку (250 метров) поезда со скоростью 50 км/час), то
Изм. Коп.уч Лист №док Подл. Цата
410407— ТМП-ПЗ
Лист
Т"
есть со скоростью, исключающей вероятность последовательного искусственного
шунтирования четвертого участка.
3.4.2.29 В случае, если время движения поезда по участку 4У будет больше, чем
предусмотрена выдержка времени работы реле Б, ПБ1, ПБ2, то реле МБ1, МБ2, В1, В2,
ПВ1, ПВ2, ВБ1, ВБ2 обесточиваются, выключаются бело-лунные мигающие огни на
переездных светофорах и включаются красные мигающие огни.
3.4.3 ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ ЗАМЕДЛЕНИЯ БЛОКИРУЮЩИХ РЕЛЕ
3.4.3.1 В данном примере рассчитывается время замедления блокирующих реле на
однопутном участке.
3.4.3.2 Время работы блокирующих реле Б, ПБ1, ПБ2 начинается с момента
занятия участка 4У (аналогично 1У - при движении в другом направлении) до
проследования поездом участка ЗУ (2У) при принятой длине поезда 1350 м, с учётом
зоны дополнительного шунтирования (120 метров) участка 4У, и средней расчётной
скорости движения 50 км/ч и составляет 106 секунд. По таблице 2 (чертеж 410407-ТМП-04
лист 12) ближайшая величина времени 120 секунд.
3.4.3.3 При емкости С1 на реле Б равной 120 мкФ в первом каскаде, емкость,
подключаемая к блокирующим реле ПБ1, ПБ2, по таблице 2, для получения замедления
120 секунд равна 210 мкФ.
3.4.3.4 Время блокирования контакта реле 4У в схемах реле В1, В2 2 (чертеж
410407-ТМП-04 лист 4) определяется по формуле:
. Ьуч-ка4У .. __ ,
С л ~---------, где Vcp = 50 км/ч
бл4у vcp. Р
3.4.3.5 Длина участка приближения к переезду (1_изв) при длине переезда 11
метров, времени извещения 30 секунд и расчетной скорости 120 км/ч составляет:
L = V1on • 30 = -ОО29 .зо = 999 ,9 « 1000 м
120 збоо
3.4.3.6 Требуемая длина участка 4У равна 850 метров (1000-150, где 150 м - длина
участка ЗУ), а с учётом зоны дополнительного шунтирования 120 метров:
1-уч-ка4У = 850+120 = 970 м.
3.4.3.7 Требуемое время блокирования:
t _ 970 - 3600
6л4у “ 50000
= 69,84 « 70с
3.4.3.8 Тогда ёмкость конденсатора, подключаемая к реле ПБ1, ПБ2 (без емкости в
цепи, подключаемой контактом счётчика СЗ) при ёмкости 120мкФ, подключаемой к реле
Б, будет по таблице (чертеж 410407-ТМП-04 лист 12) - 120мкФ (ближайшее время
блокирования по таблице - 72 секунды), а ёмкость, подключаемая к реле ПБ2, ПБ1
контактом реле СЗ, равна 90 мкФ (210 - 120).
3.4.3.9 В случае размещения блокирующих реле на посту ЭЦ следует пользоваться
таблицей 1 для одного реле ПБ.
11
3.4.3.10 Сокращение времени блокирования участка удаления достигнутое
применением 2х каскадной схемы блокирования, позволяет отказаться от схемы сброса
(контроль проследования поезда на станцию).
3.4.3.11 Величины емкостей, определенные по таблицам (чертеж 410407-ТМП-04
лист 12) являются приближенными и подлежат уточнению при регулировке устройств на
переезде для конкретных типов реле и конденсаторных блоков так, чтобы время
замедления не превышало расчетное, которое указывается на путевом плане.
3.4.3.12 В зависимости от величины напряжения в релейном шкафу переезда в
момент проведения измерений (230 В+5%4-10%), расчетное время блокирования для
данного переезда устанавливается с учетом соответствующих коэффициентов,
учитывающих возможные колебания напряжения.
Таблица 4-Коэффициенты для времени блокирования
Напряжение в р.ш., В Коэффициент к расчетной величине работы блокирующих реле
242 1
230 - 235 0,9
220 - 230 0,85
207 0,75
3.4.3.13 Для подбора емкости конденсаторов, подключаемых к блокирующим реле*
Б, Б1 необходимо все выводы блока БКШ-1 замонтировать на отдельные клеммы
нулевки.
3.4.4 РАБОТА СХЕМ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НА ДВУХПУТНОМ УЧАСТКЕ
3.4.4.1 Для переездов, расположенных на двухпутных участках (тип переезда П2С)
принципиальные схемы управления переездной сигнализацией (тип П2) показаны на
чертеже 410407-ТМП-04 листы 1,2 и 3.
3.4.4.2 Для таких переездов схемы располагаются в трех релейных шкафах типа
ШРУМ (путевой план чертеж 410407-ТМП-02 лист 1).
3.4.4.3 В отличии от однопутных участков для переездов на двухпутных участках
реле направления не строится, так как при полуавтоматической блокировке на
двухпутном участке движение в неустановленном направлении происходит крайне редко.
3.4.4.4 Схемы включения реле участков приближения (1-1У1, 1-1У2, 1-2У1, 1-2У2, 1-
ЗУ1, 1-ЗУ2, 1-4У1, 1-4У2, для нечетного пути; 2-1У1, 2-1У2, 2-2У1, 2-2У2, 2-ЗУ1, 2-ЗУ2, 2-
4У1,2-4У2, для четного пути), показаны на чертеже 410407-ТМП-03 лист 1 и 2.
3.4.4.5 Схемы включающих и блокирующих реле для нечетного и четного путей
работают аналогично схеме подробно рассмотренных для переездов, расположенных на
однопутных участках в п.3.4.2.
3.4.4.6 Время замедления блокирующих реле определяется отдельно для каждого
пути по примеру п.3.4.3.
Изм. Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
410407 -ТМП-ПЗ
Лист
~9~
3.5 ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ
3.5.1 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ
3.5.1.1 Назначение реле для переездов типа ПУС следующее:
• ППО, ППД - путевые реле тональной рельсовой цепи (основное и
дублирующее);
• В1, В2 - включающие реле, которые являются медленнодействующими
повторителями путевых реле тональной рельсовой цепи и выполняют защитные функции
от неправильной работы устройств переездной сигнализации при потере шунта в р.ц. ПП,
так как возбуждение их возможно только после замыкания фронтовых контактов
термоэлементов реле КТ1, КТ2, имеющих выдержку времени на замыкание контактов 8-
18 секунд;
• ИВ - реле выдержки времени, работает совместно с блоком ВВ, настроенным на
1вв=30с (расчетное время извещения на переезд при Ln=11 м). При пересечении
переездом нескольких подъездных путей и длине переезда больше 11 метров выдержка
времени должна быть больше 30 секунд в соответствии с таблицей 1 (чертеж 410407-
ТМП-02 лист 7);
• МНС, МЧС - реле включения разрешающего показания маневровых светофоров
МН и МЧ;
• ОНО, ОЧО - реле, обеспечивающее переключение горения ламп маневрового
светофора с основной на резервную нить;
• МНО, МЧО - огневые реле, контролируют горение ламп маневровых
светофоров.
3.5.2 РАБОТА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
3.5.2.1 Для переездов, расположенных на подъездных путях, где невозможно
выделить четыре тональных рельсовых цепи, необходимо проектировать схему типа ПУ с
выделением одной рельсовой цепи и установкой маневровых светофоров с нормально
горящими красными огнями (чертеж 410407-ТМП-02 лист 5).
3.5.2.2В схеме управления переездной сигнализацией (чертеж 410407-ТМП-04
лист 8) типа ПУ управление маневровыми светофорами МН и МЧ автоматическое.
3.5.2.3 При занятии поездом рельсовой цепи ПП обесточиваются основное и
дублирующее путевые реле (ППО и ППД), фронтовые контакты которых размыкают цепи
питания реле В1, В2, КТ1, КТ2.
3.5.2.4 Контактами реле В1 и В2 отключаются реле ПВ1 , ПВ2 (в схеме включения
светофорной сигнализации чертеж 410407-ТМП-05 листы 1 и 2). Бело-лунные мигающие
огни на переездных светофорах выключаются и включаются красные мигающие огни.
3.5.2.5 Тыловые контакты реле В1 и В2 подключают блок выдержки времени ВВ и
через 30 секунд включается реле ИВ, фронтовые контакты которого возбуждают
сигнальные реле МНС, МЧС маневровых светофоров МН, МЧ. На светофорах зажигаются
белые огни.
3.5.2.6 После освобождения поездом рельсовой цепи ПП, контакты реле ППО и
ППД подключают цепь реле КТ1, КТ2 и через 8-18 секунд встают по ток реле В1, В2,
фронтовые контакты которых отключают цепь питания реле ИВ и включают реле ПВ1,
ПВ2.
3.5.2.7 На переездных светофорах гаснут красные мигающие огни и включаются
белые мигающие огни. Схема управления переездной сигнализацией приходит в
12
исходное положение.
3.6 ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ БЕЗ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
3.6.1 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ
3.6.1.1 Назначение реле для переездов типа ПУбр следующее:
• МЧК, МНК - кнопочные реле, фиксируют необходимость открытия маневрового
светофора МН или МЧ на разрешающее показание;
• МНКД, МЧКД - дополнительные кнопочные реле;
• ИВ, ИВ1 - реле выдержки времени, обеспечивает необходимую выдержку
времени на открытие маневрового светофора на разрешающее показание;
• МНС, МЧС - реле включения разрешающего показания маневровых светофоров
МН и МЧ;
• ОНО, ОЧО - реле, обеспечивающее переключение горения ламп маневрового
светофора с основной на резервную нить;
• МНО, МЧО - огневые реле, контролируют горение ламп маневровых
светофоров.
3.6.2 РАБОТА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
3.6.2.1 В схеме управления переездной сигнализации типа ПУбр, в отличие от
схемы типа РЦпу, рельсовые цепи отсутствуют и управление маневровыми светофорами
осуществляется работниками локомотивной бригады со щитков управления, которые?
установлены на мачтах светофоров (чертеж 410407-ТМП-04 листы 9 и 10).
3.6.2.2 При нажатии кнопки МЧ на щитке управления, установленном на
маневровом светофоре МЧ, возбуждается кнопочное реле МЧК. На обоих щитках
начинает мигать зеленая лампа светофора МЧ. После отпускания кнопки МЧ встает под
ток дополнительное реле МЧКД через фронтовой контакт 41 -42 реле МЧК.
3.6.2.3 Реле МЧК и МЧКД встают на самоблокировку (реле МЧК через контакт 61-62
МЧКД, реле МЧКД через контакт 71-72 МЧК).
3.6.2.4 Тыловые контакты реле МЧК (31-33, 81-83) обрывают цепь питания реле
ПВ1, ПВ2 (чертеж 410407-ТМП-05 лист 3), переездные светофоры загораются красными
мигающими огнями. Через тыловой контакт реле ППВ (повторитель реле ПВ1, ПВ2) на
щитках управления зажигаются ровным светом красные лампочки «Светофоры».
3.6.2.5 Через контакты реле ПВ2 включается блок выдержки времени ВВ и через
ЗОсекунд встает под ток реле ИВ. Через контакты реле ИВ1, МЧК и МЧКД возбуждается
сигнальное реле МЧС светофора МЧ. Красный огонь на маневровом светофоре МЧ
гаснет, зажигается разрешающий бело-лунный огонь. Зеленые лампочки на щитках
управления загораются ровным светом (красные лампочки гаснут).
3.6.2.6Для перекрытия маневровых светофоров на красный и открытия переезда
необходимо нажать кнопку МЧ или МН на щитке соответствующего светофора. При этом
реле МЧК, МЧКД обесточиваются - на щитке управления и на маневровых светофорах
включаются лампы красных огней.
3.6.2.7 В случае неисправности схем кнопочны^ реле для закрытия переезда
используется кнопка с фиксацией «Закрытие». В нажатом положении эта кнопка снимает
питание с обмоток реле ПВ1, ПВ2 и приводит в действие схему управления светофорами.
3.6.2.8 Внешний вид щитка управления и спецификация изделий приведены на
410407- ТМП-ПЗ Лист 10
Изм. Кол.уч Лист №док Поди. Дата
<\|
Инв.№подл.\ Подп.идата \ Взаим.инв.
чертеже 410407-ТМП-07 лист 1.
3.6.2.9 На чертеже 410407-ТМП-07 лист 2 показана типовая монтажная схема щитка
управления ЩПС-92, выполняемая на заводе.
3.6.2.10 В реальном проекте необходимо откорректировать монтажную схему щитка
в соответствии с принципиальной схемой (чертеж 410407-ТМП-04 лист 10).
3.7 ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НА УЧАСТКАХ ПРИБЛИЖЕНИЯ
3.7.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
3.7.1.1 В данном альбоме рассмотрен вариант включения АПС переезда,
расположенного на участке приближения к станции, в которые не входят станционные
рельсовые цепи.
3.7.1.2 На путевом плане переезда (чертеж 410407-ТМП-02 лист 3) показано
следующее:
• приборы тональных р.ц наложения, по отдельным кабелям передаются на пост
ЭЦ станции;
• переездные светофоры устанавливаются с бело-лунным огнем.
3.7.1.3 Схемы ТРЦ и РЦК переезда типа ПСуп показаны на чертеже 410407-ТМП-03
лист 9. Включение элементов взаимной защиты, определение количества реакторов и
емкости конденсаторов рассмотрены в пояснительной записке п.3.3.6-3.3.13.
3.7.1.4 Приборы ТРЦ наложения, схем счета и контроля работы переезда
располагаются на посту ЭЦ станции. Приборы схем управления переездными
светофорами, схем питания расположены в релейном шкафу переезда.
3.7.2 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ
3.7.2.1 Принципиальные схемы управления переездной сигнализации переездов
Пуп показаны на чертеже 410407-ТМП-04 листы 6 и 7. Построение схем реле
направления, участков приближения, включающих и блокирующих реле аналогично
схемам для переездов типа ПС.
3.7.2.2 Назначение реле рассмотрены в п.3.4.1 пояснительной записки, за
исключением отсутствия дублирующих реле.
3.7.3 РАБОТА СХЕМ
3.7.3.1 Работа схем управления переездной сигнализацией подробно рассмотрена
в п.3.4.2 пояснительной записки для переездов типа ПС и для данного переезда
аналогичны.
3.7.3.2 Время замедления блокирующих реле определяются согласно
рассмотренному примеру п.3.4.3.
3.7.3.3 В релейном шкафу переезда (тип схемы Суп, чертеже 410407-ТМП-05 листы
5 и 6) стоят поляризованные реле В1, В2 (основное и дублирующее).
3.7.3.4 При вступлении поезда на первый участок приближения (на посту ЭЦ реле
1У4-, реле Bi) реле В1, В2 в релейном шкафу обесточиваются, на переездных
светофорах гаснут бело-лунные огни и зажигаются красные мигающие огни.
3.7.3.5 При занятии третьего участка приближения и освобождении первого и
второго участков приближения (ЗУ-L, В?) в релейном шкафу переезда встают под ток реле
В1 и В2 обратной полярности. Контактами ПВ1, ПВ2 отключаются красные мигающие
огни, бело-лунные огни не включаются до освобождения третьего участка.
13
3.7.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ УСТАНОВКИ СБРАСЫВАЮЩЕГО РЕЛЕ
3.7.4.1 В том случае, если переезд располагается на участке приближения к
станции и в участок приближения включены станционные рельсовые цепи,
проектирование управления переездной сигнализацией необходимо выполнять в
соответствии с методическими указаниями И-138-84. Ниже приводиться примерный
расчет необходимости установки реле СБ, не включенный в упомянутые методические
указания.
3.7.4.2 Как следует из описания схемы контроля проследования поездом по
третьему и четвертому участкам удаления, время блокирования этих участков в схеме
реле В и КТ рассчитывается для поезда, движущегося со скоростью 50 км/час. При таком
положении при проследовании поезда с более высокой скоростью и отправлении со
станции под закрытый светофор на перегон другого поезда, может оказаться, что этот
поезд вступит на участок приближения к переезду в тот момент, когда в схеме контроля
проследования переезда зафиксировано прежнее направление движения и контакт реле
4У зашунтирован контактом блокирующего реле, то есть поезд может появиться на
переезде до его закрытия для движения автотранспорта.
3.7.4.3 Для исключения такой возможности необходимо применять реле СБ - реле
сброса схемы контроля проследования и ввести контакт реле СБ в схему реле Б (см. черт
410407-ТМП-04 лист 7). Реле СБ можно не применять, если расчётное время второго
каскада блокировки (t6n 4У) не превышает суммарное время проследования одиночного
локомотива с максимально установленной на перегоне скоростью движения, время
скрещения с ожидающим на станции поездом и время до появления этого поезда на
участке приближения с учётом трогания с места и допустимой скорости движения.
3.7.4.4 Для определения необходимости установки реле СБ примем расположение
начала участка 4У у входного светофора при его длине 850 метров. г
3.7.4.5 В расчете для станции электрической централизации принято:
- Протяжённость маршрута приёма и отправления по станции - 500 м;
- Скорость движения принимаемого поезда - 120 км/ч или 33,3 м/с;
- Коэффициенты разброса приборов выдержки времени -1,4.
3.7.4.6 Время следования принимаемого поезда на станцию:
Ь4У +500 850 + 500 АПС
+ = -------=----------= 40,5с
1 VI20 33,3
3.7.4.7 Согласно ранее приведенным расчетам время блокирования участка 4У
составляет 70 секунд (п. .3.4.3). Тогда время блокирования с учётом коэффициента
разброса:
-к = 704,4 = 98с
3.7.4.8 Для определения времени следования отправляющегося поезда до выхода
на участок 4У принимаем, что электровоз отправляется с бокового пути, подсоединяемого
к главному одной стрелкой, с ускорением 0,6 м/сек2. До выхода на главный путь
локомотив проходит 60 метров за время:
Г23~ 12-60
\ а у 0,6
« 14,14 с
V
и набирает скорость
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
410407- ТМП-ПЗ
Лист
V=a-t =0,6-14,14 «8,48 = 8,5л//сек
3.7.4.9 Оставшуюся часть горловины поезд пройдёт за время, определяемое из
уравнения:
л, 2
S=-^-+V-r3; о,3^ + 8,5/3-(500-60)=0
2
после решения уравнения получаем г3 =26с
3.7.4.10 Реле СБ устанавливать не требуется, если
гбл ’к t\ + h + h
3.7.4.11 В примере это соотношение не соблюдается:
t6jl • к = 98с; +t2 +t3 =4Q5+1414+26=8Q6c
3.7.4.12 Реле СБ необходимо установить.
3.7.5 КОНТРОЛЬ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ ПС ПО ОТДЕЛЬНОЙ ПАРЕ ПРОВОДОВ
3.7.5.1 Согласно п. 2.16 раздела «Основные положения» пояснительной записки
передача информации о состоянии и неисправностях на переезде может осуществляться
по отдельным парам проводов (чертеж 410407-ТМП-04 лист 11).
3.7.5.2 На посту ЭЦ устанавливаются поляризованные реле зП и КП (типа КМШ-450
или ПЛЗЦ-2700/4500) и по две лампочки (белые и красные) «Закрытие переезда» и
« Неисправность».
3.7.5.3 Индикация лампочек «Закрытие переезда» имеет следующее значение:
• горит ровным белым цветом - переезд открыт и исправен;
• горит мигающим белым цветом - переезд открыт, неисправна цепь одной из
ламп бело-лунного огня или отсутствует один из источников переменного напряжения или
включен режим ДСН;
• горит красным цветом - переезд закрыт.
3.7.5.4 Индикация лампочек «Неисправность» имеет следующее значение:
• горит ровным белым цветом - переездные устройства исправны;
• горит мигающим белым цветом - неисправна цепь одной из нитей красного огня
одного из переездных светофоров или неисправен комплект мигания или неисправен
один из источников питания или неисправна цепь основной нити красного огня на
маневровом светофоре;
• горит красным цветом - неисправны цепи обоих красных огней одного или обоих
переездных светофоров или другое (см. п. 2.13 «Аварийные отказы»).
3.8 СХЕМЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.8.1 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ И ПРИБОРОВ
14
3.8.1.1 Схемы светофорной сигнализации представлены на чертеж 410407-ТМП-05.
Назначение реле следующее:
• М, ДИМП (реле РТ, РИ в кожухе ТЯ-12) - обеспечивают мигающий режим
горения ламп красного и белого огней переездных светофоров;
• М1 - повторитель фронтового контакта реле ДИМП, обеспечивает мигающий
режим горения ламп 1Л переездных светофоров;
• М2 - повторитель тылового контакта реле М1, обеспечивает мигающий режим
горения красных ламп 2Л переездных светофоров;
• КМ - контролирует исправность комплекта датчика импульсов, проверяет
импульсную работу реле М, которое обеспечивает мигающий режим горения ламп бело-
лунных огней переездных светофоров;
• КМК - контролирует исправность комплекта мигания красных ламп переездных
светофоров, проверяет импульсную работу реле М2. При неисправности комплекта
мигания - реле КМК без тока, на переездных светофорах красные лампы 1Л и 2Л горят
ровным светом;
• КМП - повторитель реле КМ, осуществляет передачу по цепи контроля на
станцию информацию о повреждении независимо от состояния участков приближения;
• ВБ1, ВБ2 - основное и дублирующее реле исключения горения бело-лунных
мигающих огней;
• ПВ1, ПВ2 - повторители включающих реле В1 и В2, включают красные
мигающие огни и звонки акустической сигнализации на переездных светофорах;
• АО1, АО2, БО1, БО2, АБО, ББО - огневые реле, контролирующие целостность
нитей красных и белых ламп переездных светофор А и Б;
• ПО, О - повторители огневых реле красных ламп переездных светофоров А и Б.
Передают контроль предаварийных и аварийных отказов переездной сигнализации на
станцию.
3.8.2 РАБОТА СХЕМ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
3.8.2.1 В альбоме представлены схемы включения огней светофорной
сигнализации следующих типов:
• тип Сбл - схема светофорной сигнализации с бело-лунным огнем, с лампами
накаливания 15 Вт. (чертеж 410407-ТМП-05 лист 1);
• тип Сбл - схема светофорной сигнализации с бело-лунным огнем, со
светодиодными головками ГССК (чертеж 410407-ТМП-05 лист 2);
• тип С - схема светофорной сигнализации без бело-лунного огня, с лампами
накаливания 15 Вт (чертеж 410407-ТМП-05 лист 3);
• тип С - схема светофорной сигнализации без бело-лунного огня, со
светодиодными головками ГССК (чертеж 410407-ТМП-05 лист 4);
• тип Суп - схема светофорной сигнализации с бело-лунным огнем, с лампами
накаливания 15 Вт, для переездов, расположенных на участках приближения к станции, в
которые не входят станционные р.ц. (чертеж 410407-ТМП-05 лист 5);
• тип Суп - схема светофорной сигнализации с бело-лунным огнем, со
светодиодными головками ГССК, для переездов, расположенных на участках
410407 -ТМП-ПЗ Лист 12
Изм. Кол.уч. Лист №док Подп. Дата
приближения к станции, в которые не входят станционные р.ц. (чертеж 410407-ТМП-05 лист
6)
3.8.2.2 Светодиодные головки применены на основании акта и протокола
приемочных испытаний, утвержденных Департаментом автоматики и телемеханики МПС
РФ 15.05.2004 г. и заключения экспертизы по безопасности ГССК ПГУПС №200/ЦКЖТ-403
от 28.12.2002 года.
3.8.2.3 Пример записи при заказе: «Головка светофорная светодиодная ГССК для
железнодорожных переездов климатического исполнения У, ТУ32 ЦШ 4578-2004».
Изготовитель ЗАО «Термотрон-завод» г. Брянск.
3.8.2.4 Применение светофорных ламп или ГССК определяет заказчик.
3.8.2.5 Для повышения надежности работы устройств переездной сигнализации
применено раздельное включение ламп переездных светофоров, при котором
непрерывно контролируется цепь включения ламп и упрощается регулировка
необходимого на лампах напряжения.
3.8.2.6 Включение красных мигающих огней светофоров и звонков акустической
сигнализации осуществляется тыловыми контактами реле ПВ1, ПВ2.
3.8.2.7 В цепи сигнальных ламп красного огня включены контакты реле М1 и М2.
Для контроля работы ламп в мигающем режиме построено реле КМ, которое при помощи
конденсаторного дешифратора проверяет импульсную работу реле М при горении ламп
красного огня, и вспомогательное реле КМК, при помощи которого контролируется
исправность комплекта мигания красных ламп переездных светофоров.
3.8.2.8 В качестве датчика импульсов для осуществления мигания ламп применен
датчик импульсов микроэлектронный тип ДИМ-1.2П, который формирует кодовые сигналы
0,75 секунды - импульс, интервал - 0,75 секунды.
3.9 СХЕМЫ ПИТАНИЯ ПЕРЕЕЗДА
3.9.1 В соответствии с Инструкцией по категорийности электроприемников
нетяговых потребителей железнодорожного транспорта ЦЭ/4846 устройства переездной
сигнализации относятся к электроприемникам I категории и должны обеспечиваться
электроэнергией от двух независимых взаиморезервируемых источников питания.
3.9.2 Ведомственные нормы технологического проектирования «Электроснабжение
устройств сигнализации, централизации и электросвязи» ВНТП/МПС-84 допускают
проектирование электроснабжения устройств светофорной сигнализации на переездах
(пункт 6.3):
• от ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ, в том числе от двухцепных линий;
• от одной ВЛ СЦБ или ВЛ ПЭ или трансформаторных подстанций, имеющих
двухстороннее питание;
• всегда в качестве резервного источника переездных сигнальных огней должна
предусматриваться аккумуляторная батарея.
3.9.3 При этом ВНТП/МПС-84 установлено:
• «Аккумуляторный резервный источник питания устройств СЦБ и связи должен
быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств в случае
отключения питания переменного тока по нормам, установленным МПС» (пункт 9.1);
• «При размещении аккумуляторов в наружных шкафах принимается общее
снижение их емкости равное 50%» (пункт 9.2.2);
3.9.4 Пунктом 7.1 ПТЭ установлено: «При наличии аккумуляторного резерва
15
источника электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он
должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств
СЦБ и переездной сигнализации в течении не менее 8 часов при условии, что питание не
отключалось в предыдущие 36 ч.»
3.9.5 Питание устройств переездной сигнализации и ламп светофоров
производится переменным током от сигнальных трансформаторов типа СОБС-2Г. При
отсутствии в релейном шкафу переменного тока питание ламп и приборов устройств
переездной сигнализации осуществляется от двух аккумуляторных батарей.
3.9.6 Для устройств ПС применяются две батареи по 7 аккумуляторов. От основной
батареи (ПБ, МБ) питаются все основные схемы переездной сигнализации, от резервной
батареи (ПБ1, МБ1) питаются звонки, реле включения бело-лунного и реле ПА. Кроме
того вторые красные лампы обоих светофоров нормально питаются от резервной
батареи. Это сделано для обеспечения номинальной нагрузки на резервную батарею.
3.9.7 Назначение реле и приборов следующее:
• А, А2 - реле, контролирующие наличие питания на основном и резервном
фидерах соответственно;
• АП1, АП2 - повторители реле А;
• КНБ, КНБ1 - реле, контролирующее напряжение аккумуляторных батарей;
• PH, РН1 - реле напряжения РНП, предназначенные для контроля напряжения;
• ПА - реле, контролирующее наличие аварийного отказа;
• АЩ - реле, контролирующее наличие питания щитка управления (для переездов
типа ПУСбр);
• ПН, ПЧ - преобразователи П12/14 для питания приборов ТРЦ (для переездов
типа П2С и ПСпн);
• П - преобразователь П12/14 для питания приборов ТРЦ (для переездов типа
ПС, ПСуп, ПУС).
3.9.8 Питание ламп переездных светофоров производится переменным током от
сигнальных трансформаторов СТ1, СТ2 (АС, АМС; БС, БМС) типа СОБС-2Г, При
использовании в качестве огневого реле типа 20-0,73/185 (02-0,7/150) для контроля
целостности нити в холодном состоянии дополнительно организуются цепи питания реле
по обмоткам 4-83 (АС31, БС31).
3.9.9 Питание для путевых приемников тональных РЦ (С17, МС17) от
трансформатора ПТ 1 типа С0БС-2Г.
3.9.10 Питание путевых генераторов РЦ осуществляется от трансформатора ПТ2
типа СОБС-2Г (С35, МС35).
3.9.11 Питание (П1, М1) блокирующих реле типа НМШ2-12000 напряжением 110 В
осуществляется от блока БПВ типа БВ, на вход которого от трансформатора ПТЗ типа
СТ-5Г подается переменное напряжение.
3.9.12 Питание (П12, М12, СП12) щитка управления переездом для переездных
установок типа ПУСбр осуществляется от блока БПЩ типа БВ, на вход которого от
трансформатора СТЗ типа СОБС-2Г подается переменный ток.
3.9.13 Питание устройств переездной сигнализации при наличии двух фидеров
показана не чертеже 410407-ТМП-06 лист 1.
3.9.14 В том случае, когда питание устройств переездной сигнализации
осуществляется только от одного фидера переменного тока, при его неисправности (реле
410407- ТМП-ПЗ Лист 13
Изм. Кал.уч. Лист №док Подп. Дата
Ai) резервное питание снимается с преобразователя П12/14. Преобразователь питается
от аккумуляторной батареи номинальным напряжением 14В, на его выходе получаем
необходимое переменное напряжение, используемое в дальнейшем в схемах питания
приборов переездной сигнализации (см. указание ГТСС N1247/1388 от 28.07.97).
3.9.15 Выходная мощность преобразователя составляет 60 ВА, а потребляемая
мощность трех генераторов и четырех приемников ТРЦ составляет около 50 ВА. Поэтому
для переездов, расположенных на двухпутных участках и участках с пониженным
сопротивлением изоляции, необходимо применять два преобразователя.
3.9.16 Питание устройств переездной сигнализации при одном фидере и одном
преобразователе П12/14 (для однопутного участка) показана не чертеже 410407-ТМП-06
лист 2. С двумя преобразователями на чертеже 410407-ТМП-06 лист 3. На чертеже
410407-ТМП-06 лист 4 показан случай без преобразователей П12/14 для переездов типа
ПУСбр (без рельсовых цепей)
см
§
о
16
Изм. Кап.уч. Лист №док Подо. Цата
410407 - ТМП-ПЗ
Лист
ЧТ
4 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
4.1 В задании на разработку рабочего проекта оборудования переезда переездной
сигнализацией должны быть указаны:
максимальная скорость движения поездов по участку (для определения
длин участков приближения к переезду);
максимальная длина составов, проходящих по участку (для оценки
времени выдержки комплекта Б, ПБ1, ПБ2);
минимальная расчётная скорость движения поездов по участку (для
определения времени выдержки комплектов блокирующих реле БВ и ПБВ; Б и ПБ1; ПБ2);
сопротивление балласта (если оно отличается в меньшую сторону от
нормативного 1,0 Ом/км).
4.2 Конкретное место установки по условиям видимости переездных светофоров
определяется при изысканиях и фиксируется в акте дорожной комиссии. Для сокращения
длины участка приближения переездные светофоры необходимо устанавливать ближе к
путям, но не ближе 6 м от крайнего рельса.
4.3 На основании этих данных определяются длина переезда и участки
приближения к переезду.
4.4 Основным и наиболее ответственным является чертёж путевого плана
перегона. Его составление необходимо начинать с определения длин и числа рельсовых
цепей в пределах каждого участка приближения с учетом подключения приборов
питающего конца РЦ тональной частоты к рельсам в непосредственной близости от оси
переезда.
4.5 Образцы чертежей примерных путевых планов переездов приведены на
чертежах 410407-ТМП-02 листы 1-6.
4.6 При разработке принципиальных схем принято: минимальная расчётная
скорость движения поездов по участку - 50 км/ч, максимальная скорость - 120 км/ч,
максимальная длина составов, проходящих по участку - 1350 метров. При меньших
расчётных скоростях необходимо произвести необходимые расчёты.
Инв.№подл.\ Подп. и дата \ Взаим.инв.
17
V
410407- ТМП-ПЗ Лист 15
Изм. Кап.уч Лист №док Подп. Дата
lvl .UH U. 1 Ч
NN п/п Tun переезда Тип переезда Тип принципиальной схемы
Рельсовой цепи Управления Светофорная сигнализация
Включения огней светофоров Питания устройств
1 А*° Л X _ __ УЧ П2С черт. 02 л.1 2РЦ черт. 03 л.1, 2 П2 черт. 04 л.1—3 СБЛ или С черт. 05 л. 1,2 или черт. 05 л.З,4 СП2или СП^П черт. 06 л.1, 3
гл _ и — и
4 - Б
2 <9—Д ПС черт. 02 л.2 РЦ черт. 03 л.З п черт. 04 л.4, 5 Сел черт. 05 л.1, 2 СП2или СПт 1 П черт. 06 л.1, 2
v о \_г S ..... . . — .. Б
3 (0>—— д*- Л _ Г\ Гл □ < —0 ПСпн черт. 02 л.4 РЦпн черт. 03 л.5, 6 СП2илй СП-,2П черт. 06 л.1, 3
V ; V J и v
4 —I А < - - л Г* X (0^—1 ПСуп черт. 02 л.З РЦуп черт. 03 л.4 i Ц УП черт. 04 л.6, 7 Суп черт. 05 л.5, 6 СП2или СП-, 1 П черт. 06 л.1, 2
— их лБ
5 ... — п 5 х 2 2 ©•-Чин ПУС черт. 02 л.5 ПУ черт. 04 л. 8 Сел черт. 05 л.1, 2
2 2 МЧ|—ф@) ✓ и □ Б
6 А*^*\ 2 2 / ©•‘Чмн ПУСБР черт. 02 л.6 ЩУС черт. 04 л. 10 ПУ БР черт. 04 л. 9 с черт. 05 л.З, 4 СП2или СГЦ черт. 06 л.1, 4
2 2 / M4hS© к Б
Начало работы переезда
3 Сбетофор переездной сигнализации с
дополнительной голобкой бело-лунного
мигающего огня
о Подключение прибороб тональных
релособых цепей к рельсам
р. Щиток упрабления переездной
сигнализацией
410407-ТМП-01
Схема переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любах средствах сигнализации и сВязи АПС 04
Изм. Кол.уч. Лист Мо.док Дата
Н.контр. Булабская Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки Стадия Лист Листов
Иач.отд. Липобецкиф 1
Рук2разд_. _ Абаканобич
Рук. гр. Самарский Ведомость типов переездов ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКГ»
Проб. Попова
Разраб. Шандин
LJJUM.Uf-fU JN
+
Ch
05
pi
ЧИП
ЧПМ
ННПП
ННПМ
ЧПП1
ЧПМ1
ННПП1
ННПМ1
НПП1 НПП
НПМ1 НИМ
НЧПП1 НЧПП
НЧПМ1 нчпм
дсн1 дсн дсн
0ДСН1 одсн одсн
• • • • • •
Lnep.= 16M
Шзб.~32,2с
Vn- 120км/ч
Lpac4.~ 1075м
t6ji.= (рассчитывается)
C — PLU co схемами включения ламп переездных сбетофороб
2П2 - РШ со схемами упрабления переездной устанобкой
2РЦ - РШ с аппаратурой ТРЦ и путебыми реле
Питающий и релейный кабель РЦ - парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
* На участках с электротягой устанабли&ается у переезда
дроссель—трансформатор типа ДТ—0,6—500.
о
сь
480/12
ННП
10—3x2
ЧП
420/8
1145—3x2(2)
§
720/8
Н2П
10—3x2
Ч1П
33
о
О)
§
Cl
о
о
о
<о
19
к
о
S
£
о
8
А
©
6м
Н1П
10—3x2
НП
10-3x2
НЧП
Ч2П
19
160—3x2(2)
Б.Ш.
780/12
30—3x2
20—3x2
К источнику 2208
10-4х1(ПХ,ОХ)
10-4x2(2)
25—12x1
5—4x1
ЬПХОХ.
Lnep.~16M
Шзб.=32,2с
Vn= 120км/ч
Ьрасч. = 1075м
(бл.= (рассчитыбается)
480/12ШГ3
1145-4х2(2Д\
ДСП, ОДСН
Примерные путе&ые планы переездов типа П2С
410407- ГМП- 02
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средсдебах сигнализации и сбязи АПС-04
Изм. Кол.уч. Лист No.goK Дата
Н.контр. БулаВская Переездная сигнализация на перегонах без а&тоблокиробки Стадия Лист Листов
/Йач.отд. Липобецкий 1 7
Рук.разд. Абаканобичк
рук. гр. Самарский Путевые планы переездов ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Попоба
Разраб. Шандин ~Ъьл(>
Lnep.= 11м
1изЬ,-30с
Vn— 120км/ч
Lpacy, = 1000м
t6ji.= 70с
Lnep.— 11м
(изб.=30с
1/л= 120км/ч
Lpac4.= 1000м
1бл.= 70с
М'ПМП'ипга
П — РШ с аппаратурой ТРЦ и схемами управления ПС
С — РШ со схемами включения ламп переездных светофоров
Питающий и релейный кабель РЦ — парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
* На участках с электротягой устанавливается у переезда
дроссель—трансформатор типа ДТ—0,6—500.
V
Примерные путевые планы переездов типа ПС
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Лото
410407-ТМП-02
cm. А
§
о
о
х
2 2 2 2
НАП
БП, Н 1/2П,АП(ПП, ПМ)-6ж
Н1П.АП, 1 НП,БП—Н2П(РП,РМ)—8ж
Б
НАП
зП.ОзП, КП. ОКП, В. ОВ. Т, О Т, ДСН, ОДСН-1Ож
720/8 Н1П-250М 1
* 480/8 БП-700М
14)б.ш.
5-16x1
ВЛ СЦБ-10 кВ
ЛЭП-ЮкВ
5—3x2(2)
Н1П,АП(РП,РМ)—4ж
680—3(1)
АП(ПП,ПМ)—2ж
Н1П.АП, 1НП(РП,РМ)—6ж
АП—351м 420/12
I4- .-НИЛ АП
Н1П
Н2П—250м
ПСуп
1_пер. = 15м
tu36.—31,8с
Уп~80км/ч
Lu.=707m
1бл.~ (рассчитывается)
Однопутная полуавтоматическая
блокировка система РПБ ГТСС
КГПНП-НПСП
Питающий и релейный кабель РЦ — парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
Примерный путебой план переезда типа ПСуп,
расположенного на участке приближения к станции
410407-ТМП-02 Лист
3
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
Lnep. —11м
tu3&.=30c
Уп=110км/ч
Ьрасч.=917м
t6ji.= (рассчитывается)
ППН — PLU с аппаратурой ТРЦ и схемами управления ПС
СПН — РШ со схемами управления огнями и схемами питания
При проектировании воздушной линии связи с ближайшей станцией
цепь ДСН, ОДСН вводится в релейный шкаф ППН. При кабельном
варианте связи с ближайшей станцией жилы ДСН, ОДСН могут
быть проложены б кабеле рельсовых цепей тональной частоты.
Питающий и релейный кабель РЦ — парной скрутки.
При монтаже кабеля обязательно соблюдать парность.
Примерный путевой план переезда тип ПСпн
410407-ТМП-02 Лист 4
Изм, Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дота
LJ^UM.UriU.IN
э
5
n
5
Л
)
Lnep. = 11м
t изд.-30c
Lnep. = 11м
tu3d,=30c
* На участках с электротягой устанавливается у переезда
дроссель-трансформатор типа ДТ—0,6-500.
Примерные путевые планы тип ПУС
410407-ТМП-02 Лист 5
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Kl’nUrrtAincri
5-ДСН
7-ОДСН
Lnep.— 11м
tu3&.=30c
I
о
Lnep.~11м
{изб. =30с
Примерные путевые планы переездов тип ПУСБр
410407-ТМП-02 Лист
6
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дота
D-3UM.UHU.N
Длина переезда In (м) Время избещения tc (сек.) Расчетная длина участка приближения L(m)
Скорость дбижения поезда Уп (км/час)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
11 30,0 167 250 333 417 500 583 667 750 833 917 1000 1083 1167
12 30,5 169 254 338 423 508 592 677 761 846 930 1015 1100 1184
15 30,9 172 258 343 429 515 601 687 773 858 944 1030 1116 1202
14 31,4 174 261 348 435 523 610 697 784 871 958 1045 1132 1219
15 31,8 177 265 353 442 530 618 707 795 883 972 1060 1148 1237
16 32,3 179 269 358 448 538 627 717 806 896 985 1075 1165 1254
17 32,7 182 273 363 454 545 636 727 818 908 999 1090 1181 1272
18 33,2 184 276 368 460 553 645 737 829 921 1013 1105 1197 1289
19 33,6 187 280 373 467 560 653 747 840 933 1027 1120 1213 1307
20 34,1 189 284 378 473 568 662 757 851 946 1040 1135 1230 1324
21 34,5 192 288 383 479 575 671 767 863 958 1054 1150 1246 1342
22 35,0 194 291 388 485 583 680 777 874 971 1068 1165 1262 1359
23 35,4 197 295 393 492 590 688 787 885 983 1082 1180 1278 1377
24 35,9 199 299 398 498 598 697 797 896 996 1095 1195 1295 1394
25 36,3 202 303 403 504 605 706 807 908 1008 1109 1210 1311 1412
26 36,8 204 306 408 510 613 715 817 919 1021 1123 1225 1327 1429
27 37,2 207 310 413 517 620 723 827 930 1033 1137 1240 1343 1447
28 37,7 209 314 418 523 628 732 837 941 1046 1150 1255 1360 1464
29 38,1 212 318 423 529 635 741 847 953 1058 1164 1270 1376 1482
30 38,6 214 321 428 535 643 750 857 964 1071 1178 1285 1392 1499
31 39,0 217 325 433 542 650 758 867 975 1083 1192 1300 1408 1517
32 39,5 219 329 438 548 658 767 877 986 1096 1205 1315 1425 1534
33 39,9 222 333 443 554 665 776 887 998 1108 1219 1330 1441 1552
Таблица 1. Расчетные длины участкоб приближения к переездам с автоматической светофорной сигнализацией
Длина переезда !п (м) Время избещения tc (сек.) Расчетная длина участка приближения С(м)
Скорость дбижения поезда Уп (км/час)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
34 40,4 224 336 448 560 673 785 897 1009 1121 1233 1345 1457 1569
35 40,8 227 340 453 567 680 793 907 1020 1133 1247 1360 1473 1587
36 41,3 229 344 458 573 688 802 917 1031 1146 1260 1375 1490 1604
37 41.7 232 348 463 579 695 811 927 1043 1158 1274 1390 1506 1622
38 42,2 234 351 468 585 703 820 937 1054 1171 1288 1405 1522 1639
39 42,6 237 355 473 592 710 828 947 1065 1183 1302 1420 1538 1657
40 43,1 239 359 478 598 718 837 957 1076 1196 1315 Г,1435 1555 1674
41 43,5 242 363 483 604 . 725 846 967 1088 1208 1329 1450 1571 1692
42 44,0 244 366 488 610 733 855 977 1099 1221 1343 1465 1587 1709
43 44,4 247 370 493 617 740 863 987 1110 1233 1357 1480 1603 1727
44 44,9 249 374 498 623 748 872 997 1121 1246 1370 1495 1620 1744
45 45,3 252 378 503 629 755 881 1007 1133 1258 1384 1510 1636 1762
46 45,8 254 381 508 635 763 890 1017 1144 1271 1398 1525 1652 1779
47 46,2 257 385 513 642 770 898 1027 1155 1283 1412 1540 1668 1797
48 46,7 259 389 518 648 778 907 1037 1166 1296 1425 1555 1685 1814
49 47,1 262 393 523 654 785 916 1047 1178 1308 1439 1570 1701 1832
50 47,6 264 396 528 660 793 925 1057 1189 1321 1453 1585 1717 1849
Расчет длин участкоб приближения к переездам произбеден по формуле:
zLnep.+Lw+Lo td+tr
L = Vn( Уж + $6~)’ s9e
Lnep. - длина переезда;
Lsk — наибольшая длина экипажа — 24м;
Lo — расстояние от переездного сбетофора до стоп—линии — 5м;
Vn — скорость поезда б км/ч;
Уэк - скорость экипажа - 8 км/ч;
td — бремя срабатыбания прибороб цепей избещения и упрабления
переездной сигнализации, принимается рабным 2 секундам;
tr — гарантийное бремя, б расчетах принимается рабным 10 секундам;
3,6 — перебодной коэффициент, учитыбающий единицы измерения.
Длина переезда определяется расстоянием от переездного светофора
(или полушлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до
противоположного крайнего рельса плюс 2,5 метра.
Таблица расчетных длин участкоб приближения
410407-ТМП-02 Лист
7
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
ННП
480/12
ЕЕ1 £1
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ ПЯ-1
400* — Z±Z Ср.ц.
400* —
Ср.ц.
* При
Ср. ц.
НМС35
21-22-23-42
НС35
ННПФ
3-4, 51-61,
72-83, 12-21
63-81, 33-62
ннпо
61 21
ннпп
81 41
АНШ2
310
11 43
31 21
ПП1-9/12
13 22
23 бГ
Н2ПП
11 43
21 ПП1-31
14/8
\61____23J
Н2П0
21 > ~ t 61
Н1-Н2Ф
41 - 81
АНШ2
310
12 61
ФПМ
11,14,15
11 71
[12-23-82-21-83
Н1ПО
61 21
Н1ПП
81 41
AHUJ2
310
11 43
J/ ПП1-21
14/8
52 22
U1_____2LI
НПП
11 43
21 31
ПП1-8/8
22 33
23 61
НС35
НМС35
Н1-Н2Г
2 52
ГП31-
11,14,15
43
НБС
электротяге переменного
К75-24- 1000В—4мкФ
тока
3-4
12-13
51-61
62-42
81-63
83-72
i nugii. u дата | Ьзам.инв.М
/ \
ПБ НПИ
_________I---
НПО
___Г77
1-1У1
1Н (РЭЛ1
340 \400
1-2У1
1-1У2
4
ПБ шло
/П Г
ПБ Н2П0
121 Г
ПБ ННПО
1T~L Г
1Н (РЭЛ1
340 \400t
1-ЗУ1
1Н (РЭЛ1
340 \ 400 >
1—4У1
2 _
1Н (рэт\
340 \400)
1—4У2
1Н (РЭЛ1
340 \400
11
1Н (РЭЛ1\
340 Х.400)
2 „ 11
1Н /РЭЛ1\
340 \400)
1-ЗУ2
4
2
1Н (РЭЛ1
340 \400?
1-2У2
4
НПД Ч МБ
Т L 12 L НПИ1 Г
Н1ПД МБ
I L Н2ПД 12 МБ
I L ННПД 12 МБ
12
_МБ
Изм.
Кол.уч.
Лист
Схема
Шка<р 2РЦ
Ц.контр.
^ач.отд.
Рук.разд.
Рук, гр.
Пров.
3-4, 51-61,
83-72, 12-23,
73-81, 62-42
НПИ1
(3-4)
РЭЛ1
4UU~
НПИ
2/^\ 1
( /н л
\ 340 У
8
** — При даче избещения со станции
схему бключения переездных огней выполнять
по чертежам 410407-ТМП-05 листы 3, 4
Включение реле НПИ и НПИ1 дополнять согласно
методическим указаниям И138—84
рельсобой цепи нечетного пути тип 2РЦ. Д&ухпутный участок.
410407-ТМП-03
Ио.док
Булавская
Липобецкий
Абаканови
Самарский
Попова
Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных
на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС—04
Переездная сигнализация на
перегонах без автоблокировки
Схемы рельсовых цепей
Стадия Лист
Листов
9
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
*
41П
Ч2П
нчп
420/8
< (h)—*
FR'.-Fl
780/12
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ П Я ~ 1
Si
480/12
I nugn. и дата I Ьзам.инВ.Н
44
83-72,12-23,
73-81,62-42
400*-
61
ЧПО
21
81
АНШ2
310
41
ЧПП
П7 43\
31 21
ПП1-8/8
33
23
22.
61
£n
i
С р.ц.
400*-
С р.ц.
400*-
С р.ц.
400*
С р.ц.
8
ЧПИ **
2______
(3-4)
1Н
340
ЧПИ1
** - При даче извещения со станции
схему включения переездных огней выполнять
по чертежам 410407—ТМП—05 листы 3,
4
Включение реле ЧПИ и ЧПИ1 выполнять
методическим указаниям И138—84
^4
ПБ _
*♦
ЧПИ
чпо
___П7
ПБ
Ч2П0
Г77
Ч1ПП
11 43
21ПП1-
15/12
22 51
61 23
что
21
41
АНШ2
310
ЧС35
ЧМС35
Ч1—Ч2Ф
12 51
ФПМ
11,14,15
11 71
Ч1—Ч2Г
32 52
41ГП31-
11,14,15
43
3-4
12-11
51-61
62-33
81-63
83-72
Ч2П0
61
21
81
АНШ2
310
41
Ч2ПП
J7T 4Л
Л ПП1-21
15/12
.51 22
61_____23
НЧПП
11 43
21 31
ПП-9/12
22 13
23__61
нчпо
41^^81
АНШ2
310
НЧПФ
12 51
ФПМ
8,9,11
11 71
НЧПГ
2 52
ГПЛ-1
8’9J143
3-4,51-61
83-72,12-21
63-81,62-33
21-22-23-42
ЧС35
ЧМС35
ЧБС
31 11 13 33 БВС4Л 51 71 73 53
21 22 41 43 61 63 81 83
чпд
61
41
310
81
Л АНШ2 А
Ч1ПД
61
81 x
310
41
л АНШ2
Включение р.ц. и кодирование участка приближения
к станции кодами АЛС выполнять по указанию
N1247/1281 февраль 1993 г. рис. 2а, 26
Ч2ПД
61
310
81 41
Л АНШ2 Л
НЧПД
61
41
310
81
АНШ2 А
согласно
2— 1У1
1Н (РЭЛ1
340 \400
2—ЗУ1
1Н (РЭЛ1
340 \400
С р.ц. К75-24~1000В-4мкФ
* При электротяге переменного тока
2- 1У2
4
2
1н (рэл!
340 1400
ЧПД ч z
771____L12 \ 7^
ЧПИ1
МБ
ПБ
что
731 Г
2-2У1
1Н (РЭЛ1
340 \400
2—2У2
4
2
1Н
340
чтд
. _Г?2
МБ
2-ЗУ2
4
2
1Н (РЭЛ{
340
Ч2ПД
____С/2
МБ
ПБ
НЧПО
721____Г
2-4У1
1Н (РЭЛ1
340 \400
2-4У2
4
2
1Н (РЭЛ1
340 \ 400
НЧПД МБ
771 Г7?
Схема рельсовой цепи четного пути тип 2РЦ. Двухпутный участок.
Шкаф 2РЦ
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-03
АП
1П
2П
БП
FE~F]
I+—+I
420/8
720/8
480/12
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ П Я - 1
310
310
310
310
iiugn. u дата i Изам.инВ-N
Схема рельсоЬой цепи тип РЦ. Однопутный участок.
410407-ТМП-03 Лист 3
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
2 2 2 2
0СЖЙН"
НАП ф © И
НП 480/12
БП
нни.14 пиал. I нодп. u дата |Взам.инв.М
к Р.Ш. св. 7/
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ П Я — 1
* — Порядок подключения стабилитронов Д815 и их тип в зависимости
от типа рельсовой цепи и ее длины выбирается согласно ин<р. N 1247/1286
Схема рельсовой цепи тип РЦуп. Однопутный участок
Изм.
Кол.уч.| JlucmlNqoK.
Подпись [Дата
410407-ТМП-03
Лист
АЗП
А2П
А1П
1П
2П
<о
I
8
400*-
21-22-23-42
АЗФ
12 61
ФПМ
8,9,11
11_____71
ЧС35
ЧМС35
АЗГ
рг^
ГП31-
EZB
E3
480/12
: (ю-—
420/8
720/8
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ П Я - 1
i
£
<N
С р.ц.
400*
АЗПО
61
81
АНШ2
310
41
С р.ц.
400*-
C
р.ц-
400*
С р.ц.
400*-
С р.ц.
3-4,51-61,
83-72,12-21,
63-81,62-33
* При электротяге переменного тока
С р.ц. К75—24В—1000В—4мкФ
АЗПП
[11 43
31 21
ПП1-9/12
13 22
I23___61
А2ПП
11 43
21 31
ПП1-8/8
22 33
61 2JI
А2П0
21
41
АНШ2
310
21—22—23—
—43—83
А1-А2Ф
12 ST
ФПМ
8,9,11
11 71
А1-А2Г
2 52
ГП31-41
8,9,11
43
21
А1П0
61
41
81
АНШ2
310
А1ПП
1
151
31 21
ПП1-8/8
33 22
\61____23 \
1ПП
21 31
ПП1-
22^852
121___611
1П0
21 /~\б1
41х—^81
АНШ2
310
1-2Ф
12 61
ФПМ
11,14,15
71
42-23-82-21-83
11
ЧС35
ЧС35
ЧМС35
ЧМС35
1-2Г
2 52
41
ГП31-
11,14,15
43
3-4
12-13
51-61
62-42
81-63
83-72
3-4,51-61,
83-72,12-23,
73-81,62-42
БС
37 11 13 33 БВС4Л 51 71 73 53
21 23 41 42 61 62 81 82
АЗПД
61
41
310
81
Л АНШ2 л
А2ПД
61
41
310
81
А АНШ2 л
А1ПД
61
41
310
81
л АНШ2 л
1ПД
61
41
310
81
л АНШ2 л
'VM'i. u yuma I tteaM.UHb.N
ПБ
АЗПО
А2П0 А1П0
321____Гз/ зП- J 31 32 JL.
АПО
АПД
1Н (РЭЛ1
340 \400,
А2ПД
АЗПД
1Н (РЭЛ1
340 \400
А1ПД
57~1. _Г~32 ЗЯ I 32 31 I Г32
МБ
Схема рельсо&ой цепи
тип РЦпн. Однопутный участок.
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
410407-ТМП-03
Лист
2П
Б1П
Б2П
БЗП
FF+l
480/8
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ ПЯ-1
। । tugn. и guma | Взам.инВ.М
БПО БПД
ПБ БЗПО Б2П0 Б1П0 4 ? 4 /~\ ? Б1ПД Б2ПД БЗПД
321----15/ 321____fj/ 321______131 L2\-^3............ 2 ?? 1
1Н (РЭЛ1\ 1Н (РЭЛ1\
340 400 ) 340 400 )
МБ
Схема рельсовой цепи тип РЦпн. Однопутный участок.
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-03
U3UM.UHU.I4
Таблица 1. Частоты, выдаваемые генераторами
б зависимости от установлены* внешних перемычек
Тип ГП N чертежа Несущие частоты (ГН) Частоты модуляции (ГЦ) Перемычки, определяющие частоту настройки
ГП31/8,9,11 36166-00-00 420 8 81—73 62—42 12—23 83—72 3—4 51-61
12 81-73 62—33 12—23
480 8 12—21 62—42 81—63
12 12—21 62—33 81—63
580* 8 12—22 62—42 81—82
12 12—22 62—33 81—82
ГП31/11, 14, 15 36166-00-00 580* 8 81 — 73 62—42 12—22 83—72 3—4 51—61
12 81—73 62—33 12-22
720 8 12—13 62—42 81—63
12 12—13 62—33 81—63
780 8 12-11 62—42 81—82
12 12— 11 62—33 81—82
Таблица 2.
Типы приемников
Несущие частоты (Гц) Тип приемника N чертежа Выходные клеммы ।
420 ПП1-8/8 36162-00—00-30 31-33
ПП1—8/12 36162—00—00—31
480 ПП1—9/8 36162-00-00-32 31-13
ПП1—9/12 36162—00—00—33
580* ПП1—11/8 36162—00—00—34 31-83
ПП1— 11/12 36162—00—00—35
720 ПП1—14/8 36162—00—00—36 31—52
ПП1-14/12 36162-00—00-37
780 ПП1—15/8 36162—00—00—38 31—51
ПП1 —15/12 36162—00—00—39
Корпус ДСШ
Розетка N 13704-00-00Б.
Клеммы питания - кл. 21-22.
Unum.=17,5B; 50Гц.
Выходные клеммы - 11 -43.
см. Указание ГТСС N1247/1493 от 16.05.2001
г.
Клеммы питания - кл. 41-43. U пит=34,2В; 50Гц.
Выходные клеммы ГП31 — кл. 2-52.
ГП31 оформлен б корпусе НШ, розетка 2170-00-00А.
см. Указание ГТСС N1247/1592 от 19.08.04
* — данная частота, при проектировании РЦ переезда используется
в случае необходимости
Таблица 4.
Блок выпрямителей сопряжения БВС4Л (БВС4),
чертеж 36024-00-00 (36224-00-00)
Входные клеммы Выходные клеммы
при Fmod=8 Ги при Fmod= 12 Гц
11-31 21—22 21—23
13-33 41—42 41—43
51 — 71 61—62 61-63
53-73 81—82 81—83
Корпус НМШ, розетка 13553—00—00Б
см. Указание ГТСС N1247/1300 октябрь 1993
Входные
Таблица 3. 1
Типы фильтров и установка перемычек
Тип ФПМ N чертежа Несущие частоты (ГЦ) Перемычки
С? 00 1 36163-00-00 420 43—23—22—21—83
480 42—23—22—21
530* 41-23-22-73-81
ФПМ 11, 14, 15 о t о I § ЕЙ со со 580* 43-23-22-73-81
720 42—23—82—21—83
780 41—23—81—21—83
к Корпус НШ,
' розетка 2170—00—00А.
Входные клеммы ФПМ - кл. 11-71.
Выходные клеммы ФПМ — кл. 12-61.
см. Указание ГТСС N1247/1300 октябрь 1993 г.
Входные клеммы
блока БВС4Л(БВС4)
подключаются к
клеммам 23-61
приемников типа
ПП1
г.
Справочные материалы по аппаратуре рельсовых цепей тональной частоты
410407-ТМП-03 Лист
7
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
Схема подключения приборов ТРЦ к рельсам при электротяге
постоянного и переменного тока
Схема подключения приборов ТРЦ к рельсам при автономной тяге
2П
П0ВС—2Г
ВОЦН—220
BOUH-220
£
В РЕЛЕЙНЫЙ ШКАФ
АВМ-2
15А
АВМ-2
15А
с
]
о
$з Шз
п=38
П0БС-2Г
п=38
Схема подключения приборов ТРЦ к ДТ—0,6—500 при
электротяге постоянного и переменного тока
г,11Ц.и ниул. । iiuqn. u qama
Регулировочные таблицы к рельсовым цепями разрабатывается
в составе каждого проекта (указание N1247/1624 от 27,05,06)
Величина сопротивления Рз (типа РПН—1) уточняються в конкретном проекте
Схема подключения приборов ТРЦ к рельсам
Изм. Кол.уч. Лист Nqok. Подпись Дота
410407-ТМП-03
OJUfrkUHUJV
L - Р0БС—1Г
С - К73—П—2—400В
Схема подключения прибороб кодобой рельсобой цепи
К ПРИБОРАМ КОДОВОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ НА ПОСТ ЭЦ
Схема подключения прибороб ТРЦ
К РЕЛЬСАМ
S:
480/720 Гц
5
К приборам ТРЦ чертеж 410407— ТМП—03 лист 4
* — бключение LC фильтроб прибодить б соотбетстбии с п.3.3.10
пояснительной записки
* * — при электротяге постоянного и переменного тока следует
устанаблибать б соотбетстбии с нормалями на ТРЦ
Схема подключения кодобой и тональной рельсобых цепей к рельсам
для схемы рельсобых цепей переезда типа РЦуп
Изм. Кол.’
Дата
410407-ТМП-03
Лист
9
н
о
ннп
Н1П----а
нп
о
о
ЧП
Ч1П
псп )
нчп
о
н
АНШМТ
310
1В1
ГЛ. _ Г 12
J
ПБ 7“^ 1—2У1
521____I 51 52 I Г77
1-ЗУ1
771 _ Пб7
1—4У1
52 I . Г77
ПСИ
~12\ . [77
ПСП
571 [52
1В1
___2_ 1
(3-4)
1НМ
240
(РЭЛ1МХ
\ 160 /
1-4У2
571- _Г~52
1—ЗУ2
777_____L.52
1—2У2 1—1У2 МБ
571____L52 51 I_____Г52
2- 1У1 2-2У1
521----157 52 I Г77
1МБВ 1СЗ
~52 51 621 ГбТ
1МБ1
521 Г77
1КГ2
~12\_____177
71 72
1КТ2
53.
АНШМТ
310
132
___\T12
J
1КТ2
571 [~52
71 72
2КТ1
53.
АНШМТ
310
2В1
77L. Д ~12
J 13
2-ЗУ1
52 I Г77
2-4У1
52 I Г77
2КП
771 177
2КП
771 [~52
1КТ1
771 Гз2
1В2
2 /"Л 1
(3-4)\^У~
1НМ
240
(РЭЛ1М\
\ 160 )
ПСТ2
771 Г 32
2В1
____2 1_
(3-4)
1НМ
240
(РЭЛ1М\
\ 160 )
1МБ2
771 Г52
1СЗ 1МБВ
271 [~22 41~ 42
ПБ______ 1В1_________2В1
521____ГТ; 771_______Г77
МБ_______ 1В2___________282
52~\ Г77 52~] Г77
ПБ1_____
771 Г77
2—ЗУ1
42 .I _.Г77
1
2
3
МБ1
1—ЗУ2
2-ЗУ2
42 I ГТ? 777 Г77
4
и
В*
g’N
О .
©
2-4У2
5Л. — Г~52
2-ЗУ2
~5ГС^^52
2-2У2 2— 1У2 МБ
771 I 52 51 I Г~52
LL3UIVLUHUJN
2МБВ 2СЗ
51 62 I Гб7
2МБ1
521 J~51
71 72
53
2КТ1
771 Г32
2КТ2
777____I
2КТ2
21Д^гх\ 61
2МБ2
5?! Г52
2СЗ 2МБВ
771 Г22 771 Г77
51
АНШМТ
310
2В2
2В2
2 1
1 72 (3-4)^
I 1НМ
240 /РЭЛ1М\ \ 760 /
7
52
Изм.
Кот
Лист
No.goK
71 72
53
2КТ2
771 I 32
Шка<? 2П2
Н.контр.
Нач.отд.
Рук.разд.
Рук, др.
Проб.
Разраб.
Булабская
Липобецкий
Абаканобич
Самарский
Попоба
Шандин
Двухпутный участок
Схемы бключающих реле нечетного и четного путей тип П2
410407-ТМП-04
qn.
Дата
№
.teat
М
Схемы переездной сигнализации для переездоб, расположенных
на перегонах при любых средстбах сигнализации и сбязи АПС—04
Переездная сигнализация на
перегонах без абтоблокиробки
Схемы упрабления
переездной сигнализацией
Стадия Лист
Листоб
12
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
ПБ
НМ1
КД-105Б
1БВ
-----rlWJ-
БКШ- 7
1ПБВ2 1ПБВ1
НМШ2 НМШ2
12000 12000
1БВ
1ПБВ2
1-2У1
32 I Гз7
1СЗ
71
ПБ
МБ
МБ
73
1C1
21
АНШМ2
310
67_______
ТТЛ____\Т12
1-1У1
Ш____
11
1С1
12
1-2У1
121
/J]
1-ЗУ1
721
1-4У1
13
Г77
ПБ
Г7г
Ю2
НМШМ1
180
НП1
1МБВ
71
73
61
1С1з
Гб2
1СМ2
1МБ2
1МБ1
ПБ
61
1С2
Гб2
61
Гб2
11
41
МБ
МБ
Г/2
1ПБ2
\~42
11
41
Г/2
1ПБ1ПБ
I 42
1ПС2
21
61
АНШМ2
1ПС2
21
1С2
Г22
1-2У2
з71_____
11
Г77
| JJ
1СЗ
НМШМ1
180
31
1С2
Г32
31
1СЗ
Г32
1СМ2
33
ПБ
1СМ1
72] J
71
1СМ2
1
МБ
НМШМ1
180
1Б1
1МБ1
71
73
73
ПБ
ПБ
1СМ
721
71
1СМ1
61
21
МБ
АНШМ2
310
UDVIM.UHU.IN
1МБ1
зЛ Гз2
33
1СМ2
13
1-2У2
I___ГТ2
1-ЗУ2
1-4У2
ПБ
ПБ
1С1
721
71
1СМ
61
21 МБ
АНШМ2
310
ПБ
ГТ?
НП1
1С1з
1
МБ
(2-3}
у нмшз
450/400
1ВВ
11 32
33 72.
1С1
Г32
33
ЮЗ
52
1ПС2
~5i 52\ J
51
Установленное направление движения
1-4У
1-ЗУ
1-2У
1-1У
Н
ПБ______
21
1С1з
Г22
23
L
15сек
51
52 53
12 31
1С1
Г52
51
53
О
о
ННП Q Н2П Q
о
Н1П
О
о
о
О
Емкость кондесатороб определяется
расчетом, приведенным б п. 3.4.3. пояснительной записки.
БВМШ
* — беличина емкости постоянно подключений к реле 1ПБ1 и
1ПБ2 определяется требуемым временем блокирования участка
приближения за переездом (см. пример Пз п. 3.4.3.)
штепсельной колодки
припаивается медная
пластина
33
Схема управления переездной сигнализацией. Двухпутный участок.
Схема блокирующих реле нечетного пути тип П2
410407-ТМП-04 Лист 2
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
ЧМ1
ЧМ1
2Д1
1 2
КД-105Б
2БВ
2
1
НМШ2
12000
С1 2БК
с „ I I _
2ПБВ1
57
83
150
БКШ-1
2ПБВ2
2ПБВ1
4
НМШ2
12000
2Д2
КД- 105Б
2Б
НМШ2
12000
С1 3^.
С
БКШ—1
3
НМШ2
12000
2ПБ2
~21
23
2СЗ
~8П Г82
21
2SB______ПБ
Г22
МБ
2ПБВ2
~81
83
2МБВ
МБ 41 81
21 ~6Т
АНШМ2
620
2БВ
81
2СЗ
771 Г77
2-ЗУ2
~82 371 __
2ПБ1
~21
23
150
МБ
I 33
2ПБВ1
37"1 Г77
2С2
771 ГТ?
2ПС2
31
ЧП1
2СК
> 1(^\2 2С1з
\^/(3-4) 81
РЭЛ1\ 1Н
400 / 340
2МБВ
11
2ПБВ2
37
ЧП1
2СМ2
f~32 41
42 321 ___Г31
ПБ
МБ
2-2У1
[77
2Б
77
2С1
21
АНШМ2
81__________}2СК
77L.. _П2
! 16______
11
2С1
V77
2-1У1
| уз 2-2У1 2—ЗУ1
iFL- Г77 7Л_______Г77
13
13
2-4У1 ПБ
771 Г7?
2С2
1
3
НМШМ1
180
ЧП1
61
2С1з
Гб2
2С2
371 Г32
61
2СМ2
L ГЗЗ
2МБ2
Г?2
2ПБ2
11
41
\~42
2МБ1
П2
МБ
МБ
2ПС2
21
61
АНШМ2
310
2ПС2
77
[77
21
2С2
[77
2—2У2
371
I 33
2СЗ
1
3
НМШМ1
180
2С2
371 Г37
2C3
~з71 Г32
2СМ2
~31
33
ПБ
2СМ1
72] Г71
ПБ _______КМ
721 Г77
ПБ
2ПБ1 ПБ
42
41
2СМ2
3
1
МБ
НМШМ1
180
83
2СМ2
77
73
2ПС2
73
2СЗ
71
73
2МБВ
77
73
2Б1
77
2СМ1
61
21____МБ
2СЗ
77 73
2С2
13
2МБ1
371 ГЗЗ
2-4У1
42 77L _
| 43
ЧП1
33
2СМ2
13 2-2У2
771____U12
2-ЗУ2
ITT?
2МБ1
77
73 ПБ
2—4У2
I”
ЧП1
ПБ
ПБ
2С1
721 Г77
2СМ
61
21 МБ
АНШМ2
310
АНШМ2
310
2СЗ 2ПС2
~51 521 Т37
52
М' ЛИЛ-lAtncri
МБ
2ПБ2
2ПБ1
2Б1
72
НМШ2
12000
НМШ2
12000
2Б
771 Гб2
2ПБ2
^82\ J
ЧМ1
81
МБ
21
2Б1
61
81
2МБ2
~31
32
2С1з
___£, Л_________
(2-3} НМШЗ
450/400
2С1
2ВВ
11 32
33 72
МБ
2МБ2
2МБ1
21
21
61
АНШМ2
310
Емкость кондесатороб
расчетом, приведенным
пояснительной записки.
определяется
б п. 3.4.3.
41
АНШМ2
620
2ПБ1
371 ГЗЗ
О
О
О
О
О
2Б
521
83
81
ПБ
ПБ______
21
2С1з
Г77
15сек
23
51
52 53
12 31
2С1
Гб2
51
53
О
Н
ЧП
Ч1П
<3-----
2—2У
Ч2П НЧП
О------О---------О
2—ЗУ
штепсельной колодки
припаи&ается медная
пластина
БВМШ
2-1У
2—4У
Установленное направление движения
* — величина емкости постоянно подключений к реле 2ПБ1 и
2ПБ2 определяется требуемым временем блокирования участка
приближения за переездом (см. пример Пз п. 3.4.3.)
Схема управления переездной сигнализацией. Двухпутный участок.
Схема блокирующих реле четного пути тип П2
2П2
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-04
Лист
ПБ
МБ______1__
НМШМ1
180 АН1
АН
3
БН
73
АПО АЛД
7Я ГТ? 7Я
2П0 2ПД
~7Т\____Г72 771 I 72
1ПД 1П0
723____I 71 721____
БПД БПО
771___ГТЗ 771______Г73
73 [
ПБ
ПБ_____
61
АН _ Л™
\62
J73
73 [
т___
62
БН
ПБ
ПБ
j 73
МБ_____т_
НМШМ1
180
БН
АН
J2l J31
ПБ
БПО
~321_____[31
АПО
32 I Г37
1У1
4 1
БН
521 Г37
АН
~52
АПО
52 1___Г37
БПО
521____Г37 2
(РЭЛ1\ 1Н
\ 400 ) 340
ПБ 1У1 2У1
521____Г37 521—_Г37
4У1
4
11
ПБ2 ПБ1 ПБ
371 Гб2 б71 Гб2
Б t_____ПБ
271 [22
AH1
ПТ [32
АН1
Г?2
БН1
7Я
11
ПБ ПБВ1 ПБВ
621 J 67 62 \
ПБ_____ вв
” 621
61
61
БН1
371 [32
БН
221 Г37
АН
221 Г37
2
(РЗЛ1\ W
\ 400 ) 340
4У2
1Н
340
1У2
4
3 2
- (РЭЛ1\
I J 340
АПД
~3l\______TJ2
БПД
'31LS32
МБ
ПБ
2П0
ЗП—Г37
1П0
321. _
2У1
АН1
~5ll (52
БПД
571— Г32
ЗУ1
521___Гб1
БН1
371 Г32
АПД
~5ll. S152
4У1
621 _ [37
МБ
КТ1
73]—J77
КТ1
АНШМТ
310
В1
—Г72
БН
~42\ Г77
]7J
КГ1
'511 Г52
В1
2
(3-4)
1НМ
240
ПБ
4У2
АН
421
1П0
333____Гб1
ЗУ2
571— Л52
M'nt-irrwncri
МБВ СЗ
~52~ ~~5~1 621
МБ1
61 521 Г37
71 72
53
КТ1
371_____Г32
МБ2
ИТ 52 21
КТ2
Г77
КТ2
АНШМТ
310
В2
771___ГТУ
J7J
КТ2
[52
В2
2 ЛЛ 1
Тз^^г
1НМ
240
(РЭЛ1М\
53
71 72
КТ2
371. _l J2
Шка<р П
АН1
2?1 Г22
БН1
2/1 П?2
2У2
1H (РЭЛ1\ 1Н
340 I 400 ) 340
2П0
521----Г57 2 2
{РЭЛ1\ 1РЭЛ1Х -1Н
\ 400 ) 540 400 ) 340
ЗУ1
4
ЗУ2
4
1ПД
37L J, 32
2ПД
371____L 32
МБ
АН1
~42
2ПД
~5ll __[~52
СЗ МБВ
[22 371 [32
2У2 1У2 МБ
ЗП... „L52 57 I_______Г52 :
БН1
771 Г42
1ПД
^71 Г52
МБ
на листа на листа
05—1, 2 05—1, 2
Схема управления переездной сигнализацией. Однопутной участок.
Схема реле направления, участков приближения и бключающих реле, тип П
Изм. |Кол.уч.| Jlucm|NqoK. [Подпись |Ддта
410407-ТМП-04
Лист
4
М1
М1
41—23—
—51—61
1 I4J 2
КД—105Б
БВ
HMUJ2
12000
С1™
13^ 1 1 "11
60
С
33 90 Л
БКШ—1
ПБ62
4
3
НМШ2
12000
Д2
3
КД- 105Б
Б
НМШ2
12000
С7
МБ
ПБВ1
81
83
150
ПБВ1
4
3
НМШ2
12000
ПБ2
~21
23
1 1 "42-43-52-62
120
5X7 г-
22—33// | [ \\^7-37
аЛ [82
13—42—
—43
С 90
120
БКШ1
ПБ2
МБВ
41 81
21 61
АНШМ2
620
ПБВ2
~8Т
83
БВ
81
21
ПБВ1
L (22 21
ПБВ2
_____ПБ
22
МБ
С1
21
61
AHUJM2
СК
J. 12
1У1
77I____
21
СЗ
41
42
ЗУ2
82 571
ПБ1
~21
23
150
ylXXV^
МБ
11
41
БВ______ПБ
(22
I 13______
11
С1
ГТ?
| 13___ 2У1
121 -
ЗУ1
122____
41
31
МБ
С2
1
3
НМШМ1
180
61
С1з
Гб2
Z21
73]
| 33
П1
С2 П1
(42
ПС2 СМ2
\ 32 41\ I
\, 2У\___________П1
\ 42 32 1__Гз1
МБ
МБ
61
С2
Гб2
СМ2
61
62
J 11 11 L
7?1
41
4У1 ПБ
МБ2
. гт?
11
МБ1 ПБ
(72
ПС2
21
61
АНШМ2
310
СЗ
1
3
НМШМ1
180
21
С2 2У2
[22 31\___
11
37
ПС2
ГТ?
С2
(32
31
СЗ
Г32
| 33
СМ2
31
33
СК
1Н
340
С1з
81
83
СМ2
71
73
ПС2
71
73
СЗ
71
73
МБВ
71
Б1
71
73
МБ1
71
73
МБВ
. ГТ?
Б
(42
СЗ
11
С2
7з 7
13
ПБ
31
МБ1
I 32
33
СМ2
13 2У2
771____L12
4У1
771
ЗУ2
___(ТТг
4У2
771____
П1
ПБ2
(42 41
ПБ1 ПБ
I 42
ПБ
ПБ
СМ
72\
71
ПБ ПБ
СЗ
521
С1
Z21 (~71
ЛС2
~51 521
51
СМ2
СМ_______3
72\ J 71
1
СМ1
61
21 МБ
МБ
HMUIM1
180
АНШМ2
310
СМ
61
21 МБ
АНШМ2
310
М'ПНГГМПГО I HHinR
ПБ1
12
НМШ2
12000
НМШ2
12000
СБ
П1
Г42~~
С1з
____£ _7_____
(2-3) НМШЗ
460/400
| ВВ
11 32
33 72-
С1
Г32
33
61
Б \
I 62~\ 7*
ZM1
СБ1
___(/б2~~
М1
МБ
21
Б1
61
81
tz=
41
АНШМ2
620
МБ2
31
32
ПБ
15сек
МБ
Установленное направление движения Б
1У
4У
2У
ЗУ
Н
МБ
ПБ2
~821
81
МБ2
МБ1
21
21
61
АНШМ2
310
Б
821
81
81
ПБ1
(82
83
* — величина емкости постоянно подключений к реле ПБ1 и
ПБ2 определяется требуемым бременем блокирования участка
приближения за переездом (см. пример Пз п. 3.4.3.)
ПБ
С1з
2
51
52
12
53
31
БВМШ
штепсельной колодки
припаивается медная
пластина
Шкаф П
С1
51
О
Н
4У
АП
ЗУ
О
2П
2У
1У
Установленное направление движения А
Схема управления переездной сигнализацией. Однопутный участок.
Схема блокирующих реле тип П.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дота
410407-ТМП-04
О
Лист
7У
ПМК 1
1Н
340
4У
ПМК 7 2
1Н
340
РЭЛ1
400
Б
A
H
О
Н
БП
О
Н2П
О
Н1П
-------О
АП
О
пмк
АН
1 3
БН
7
НМШМ1
180
/3
БП
77L. _Г77
73 [
ппк
АН
771
Н1П Н2П
771_____Г77 721_____Г~71
АП
___Г77
ППК____ АН _____I 73 73 |_____ БН ППК
611 Гб2 б71 J77
I 12 ППК ПБ ПБВ 12 I ППК х
62 I J 61 6111 62
ппк ' Б БВ' ППК г-
61
61
62
62
ппк
рз
АН
73
БН
3 1 пмк
НМШМ1
180
БН
ГН
FU-2
ВР-4-1-68В KBO t______г
21 3
21
FU-1
пк ,------Г ПХРЦ
11
БН
771 177
АН
771 J77
БН
771 JT7
АН
771 J77
ППК___ АК
гГ1_Г77
АП
~121 — Г77
БН
321 J31
БП
421 _..Г77
БП
773., _
АН
771 J77
АП
721 _ Г77
ИП1
ппк
2У
ПМК___1 2
1Н
340
Н1П
75]___Г77
Н2П
75"]____Г77
ппк
13
АК
2 ЛА 1
\^Г4)
1Н
340
БВ
71 1
22
14
ОХРЦ
При даче извещения со станции
ППК
ЗУ
ПМК 1 2
1Н
340
1-2, 3-4,
21-23,71-73
ПМК_____АК —
771____U 22
FU-2
ВР-4-1-68В КВО ,______г
БВ
71 1
21 3
31
32
БН
521 JJT
АН
~52\ J77
1-2, 3-4,
21-23,71-73
Питание схем кодирования на станции
С0БС-2МП
Н2П
~42]____Г77
Н1П
4Р~1 ГТ?
ППК
ПМК
КТ1
В
__П2
в
3 1____пмк
НМШМ1
180
Krnun-lAincn
33 <с
з
7
Л
В
08
ЗУ в
~221____Г77 22^1 _Г77
23J
1
ппл
ППК
12
11
1У 2У
771____Г77 771_____Г77
ЗУ
771____Г77
4У
771____Г77
АНШМТ
310
КТ
Г21___
ЗУ в
771___ГТт з71__Гз7 12
33 |
1
11
пмл
МБВ СЗ
521 ПГт 321 ГЛ
МБ
~521 Г77
КТ
77“U Гз7
пмк
71 72
53____. ™
зЛ Сз2
ППЛ, ПМЛ ~ питание внепостовык схем
ОппЛ; пмл = 60 В для реле В1, В2 типа КМШ—750
Пост ЭЦ
Схема управления переездной сигнализацией.
Схема реле направления, участков приближения и включающих реле, тип Пуп
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дота
410407-1МГ1-04
Лист
М1
изим.ини.п
.*2
ПМК
КД-205А
БВ
2
4
1 3
НМШ2
12000
БК
II z/J3
30
БКШ-1
ПМК
ПБВ
~81
83
150
41 90 42 С5—35В
ПБВ
НМШ2
12000
Д2
КД-205А
Б
4
3
НМШ2
12000
БК
ПБ
~81
83
25 RC 43
61 60 62
ДБК
БКШ1
2 Г 22
23 120 43
51 52
61
Б
Гё7
56
С5—35В
U=110 В
П1
М1
СЗ
11 75 81
41 90 42
82
ПБ
.4__
НМШ2
12000
М1
61
МБВ
41 81
— - Т
Г—: __
21 61
АНШМ2
620
СЗ
41
42
21
21
41
31
81
ПМК
СБ1
___Гб2
БПВ
11 1
БВ
71 J
ПБВ______ППК
_ [22
БВ
[22
C2
\~42
ппк
П1
ПМК
ПС2 СМ2
I 32 411 I
БВ ЗУ
[82 вП_
ск
7ЛЛ2
РЭЛ1\ 1Н
400 I 340
МБВ
771 ГТ?
150
y-fXXVTo
С5—35В
11
2
| 83 П1
С13
81
83
СЗ
61
62
Б
Б1
Г/2
М1
FU-1
1
С1
21
АНШМ2
ЗЮ ~
61_______, СК
771____Г77
1У
\23
1
С1
12
I 13______ 2У
121____
ЗУ
121___
11
С2
НМШМ1
180
' 2У
\ 42 32 1__Г31
СМ2
73
41
ПМК
П1
ПМК
ПС2
71
73
С2
~61
63
4У
42 771___
31
МБ1
Г32
33
П1
С13
Г42
21
ПС2 11
61
АНШМ2
310
С2
12
11
11
ПС2
П2
СЗ
1
НМШМ1
180
СЗ
73
СМ2
67
СБ П1
_Г42
Пунктиром показано включение реле СБ
в случае, если в один из участков извещения
входят станционные рельсовые цепи
ППТ
FU—1
37
11
Шз
1 2
:____ПХ
1
I
4
ОХ
13
СМ2
. Г7Г
C2
21
22
С2
Г32
СЗ
11
12
МБВ
71
73
ППК
63 2У ЗУ
77i I д? 771 I й?
C13
____4_ 2______
(2-3) НМШЗ
460/400
ППК
2
13
4У ППК
771____Ui2
МБ ППК
ГТ?
11
41
2У
771
23
ВВ
11 32
33 72
15сек
СМ2
~31
33
4У
б71___
I 63
П1
33
С1
Г32
ИП1
ОНП
&
СБ1
СБ
АН
ПБ
1Н
340
РЭЛ1
400
ПБ ППК
V42
СБ
МБ
ОСБ
МБ
S
аз
* - При даче избещения
со станции
ППК
ППК
ПМК
ПМК
ПМК
МБ
21
61
АНШМ2
310
Реле СБ и СБ 1 включать
14160-87 выпуск ЗА лист
СМ2
согласно
6
СМ1
72]
71
f ПМК
НМШМ1
180
СМ1
ППК СМ
72\
ППК 01
72]
СЗ
52
71
71
ПС2
5152~\
51
Б1
_ 21 61
41
АНШМ2
620
81
21
ПБ
[22
61
21 ПМК
АНШМ2
310
СМ
61
21 ПМК
АНШМ2
310
МБ
72
Б
221
23
21
Установленное направление движения А
ППК
С13
51
52
12
53
31
БВМШ
С1
Г52
57
53
К контактным пружинам
штепсельной колодки
припаивается медная
пластина
О
4У
1У
БП
1У
ЗУ
2У
0^—0
2У
Н1П
О
ЗУ
4У
Установленное направление движения Б
1-ТТ4-83, ПТ-25МП-2
11-21-23,
* — беличина емкости постоянно подключений к реле ПБ
определяется требуемым бременем блокиробания участка
приближения за переездом (см. пример Пз т 3.4.3.)
Схема упрабления переездной сигнализацией.
Схема блокирующих реле тип Пуп.
410407-ТМП-04 Лист 7
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
* При р.ц. по нормали
РЦТ-АБТ—ЭТ50-94
Срц “ K75-24- 1000В-4мкФ
Манебробый сигнал
четный МЧ
1,2
7,2
2
РБ .
< 7
221
23
К
7,2
МЧС
PK
1
2
7,2
2 2
720/8
2 2
К ПУТЕВЫМ ЯЩИКАМ ПЯ-1
КГ1
АНШМТ
310
Е
5
ПБ_____ В1
221____Гг7
21
400*-
C17
MC17
МЧС
~321 ГЛ
33
ППП
431
21 ПП1-*
2714/8 52
61 23
БС
31 11
21
БВС4Л
22
040
2 1
(4-83,
23-73)
040
___Г37
33 I
НПО
21
41
ППД
61
81
ПБ
МЧО
2 1
(4-83,
23-73)
KT1
АНШ2
310
AHLU2
310
ППО
52 I Г77
ДСН
771____Г~72
71—г
771
KT2
БС
2
В1
771___
1
71 72
KT2
1
с
о .
B1
2
КП
571
1 12 J 13 (3-4}^Г 1НМ
240
1РЭЛ1М' \ 760 ,
I 52
Г 53 КТ1
371____Lj2
АНШМТ
310
В2
771. _ГТ2
J 73
КТ2
Г52
71 72
B2
2 ( А
1НМ
240
1РЭЛ1М
\ 760 t
1
КТ2
371_____Г~32
400*-
ППД
AC
2
СРЦ
МБ_______ В2
52~1 Г77
2
ФПП
4 23
ФПМ
11,14,15
1 3
42-23-82-21-83
ТПП
32 52
ГП31-41
11.14.1543
C35
ПБ
~42~L
MC35
ПБ1______Рпо
32~\_____ГЛ
МБ1__пп-й
321—ГЛ
МНО МЧО
____Г77 42~\ Г*7
J
4
5
£
а
и
□
3-4, 12-13
51-61, 62-42
81-63, 83-72
ПБ оно
42±^.
очо
~42~1____Г77
6
_______МБ
771 Г~52
ДСН
521 _ Г57
14
MHO
1 2
(4-83,
23-73)
63|
OHO
(4-83,
23-73)
оно
371____
33
Манебробый сигнал
нечетный МН
МНС
271 Г22 2
МНС
Г32
33
23
2
1,2
т^7
1,2
7—г-
к
N'QHD‘WD£fl I DUJnh n 'iifinii
ОК
7
2
ВМС
ИВ
___£ £
(2-3)
НМШЗ
460/400
ВВ
зЛ
В1
|33
ОБ
Лампы
15 Вт
МЧС
771 Г7г
ВМС
32
МБ
2
АМС
1
ОК
ПБ_______
271 Г22
23
77
33
53
72
71
о
В1
571____
<52
|53
АМС_______МНС
42\ J
ОБ
4 Лампы
Реле 040, ОНО, МЧО, МНО
типа 20—0,73/185 (02-0,7/150)
57
52
72
73
ПБ
ИВ
~41
42
МНС
РЭЛ1\ 1H
400 ) 340
МЧС
ИВ
Л 62
РЭЛ1\ 1Н
400 / 340
БВМШ
Схема управления переездной сигнализацией тип ПУ
Медная пластинка припаивается Шкаф ПУС
к контактным пружинам штеп-
сельной колодки реле В1.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-04
МБ
Лист
Маневровый сигнал
43
очо
(4-83,
23-73)
очо
____Гз7
33 I
(4-83,
23-73)
АС
ОБ
I Лампы
15 Вт
41
ДСП БС
Маневровый сигнал
нечетный МН
ДСН
621 I
63 |
61
МНО
(4—83,
23-73)
ИВ
Реле ОЧО, ОНО, МЧО, МНО
типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ПБ
ПБ
ИВ
4/~\ 1
—'нмшз
460/400
ИВ
ВВ
32
11
33
53
ПВ2
771____I/Z2
LZL
ПВ2
61
| 63
МБ
ПБ МНО МЧО
421___ГЛ 421________ГЛ
52
/ihd.n подл. 11 logn. u дата | Взам.ин&.И
МЧК
БВМШ
Медная пластинка припаивается
к контактным пружинам
штепсельной колодки реле ПВ2,
ПБ ОНО ОЧО
Л1 ГЛ Л1 ГЛ
Схема управления переездной сигнализацией тип ПУбр
Шка<р ПУСбр
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-04
кгпнп-wnrn
Светофоры
установить кнопку
без фиксации
МЧ J712
~ ТУ^-Пз
12
3-11
[ 73 |\23 I/3 СП12 f
установить кнопку
без фиксации
МН ;
TjI-.T^TT;
12
КМК______П12
зЯ Гз7
очо мчо П12
571 _ Г~52 з71 Г73
153[53 СП12
СП12
М12
ИВ1
СП12
ИВ1
П12 МНО оно
зЯ _ I 51 57 I Г~77
СП12 53 |53 |
МЧС______ МЧО П12
"бЯ I 61 31 I Гз?
63 Т
4-11
4-9
3-10
| Светорор МЧ
МН К МНС МНО П12
62 621 Гб7 з71_. _Г32
63
4-10
| Светофор МН
Включение огней светофоров МН и МЧ см. лист 9
М12
1-11
Включаемые последовательно со светодиодами резисторы на схеме
не показаны (см. монт. схему черт.410407—ТМП-07 лист 2).
Схема щитка управления переездов со светофорной сигнализацией Тип ЩУС
410407-ТМП-04 Лист 10
Изм. Кол.уч Лист NqoK Подп. Дата
ПЕРЕЕЗДНАЯ УСТАНОВКА
СТАНЦИЯ
N'QHn’HDCq I niimfi
Переездная сбето<рорная сигнализация
ПБ_______ДСН1 А2 А ББО АБО
521----ГУ/ 5Я_____Гз/ 421 ГТ/ 521 ГУ7 52.
з.
__________33 [ 43 | 53 |________________53
ДСН1______А2_____________А_________ББО
----Гт7 421____ГТ7 621 ГУ7 7Я Г~7/ 72.
__________431__________53 |________73 |
ПБ1 ПА по
621 Гб1 621 Гб/ 62
Вариант 1
МБ 53
721
ПБ 731
МБ1 63 53J
ПА ПО
22. I 21 221 1 21 821
53 |
ПБ1 231
21
ПЛ ДСН1 А2 А ББО
521----ГУ/ зЯ_____Гз/ 4Я ГУ/ УЯ ГУ7 52
__________33 |__________43 [________53 [_________53
ДСН1 А2 А ББО
----ГТ7 421____1~41 621 Гб/ 721 Г7/ 72
__________43 [____________53}_________731
ПЛ________________________ ПА ________ ____________
52]____Гб7 УЯ ГУ/ ёЯ
МЛ 53
72-L
ПЛ 731
МЛ 63 631 63 |
ПА ПО I
22. 1 21 221 1 21 821
пл I Ш 83 j
— при наличии второго фидера
73
73
'] I 51 62 1 __J
I I АБО ППВ
'J I 71 82 J 1
КМП 0
1 15/ 62 J j
КМП 0
1 1 81 I 82 J 1
АБО ППВ
d 15/ 52 J 1
J АБО ППВ
J 1 71 82 J 1
J КМП 0
1 161 52 J 1
КМП 0
81 82
ППВ ' зП
61 I
I ОзП
~81 I
' КП
61 '
ОКП
। зП
61
ОзП
I КП
~б! 1
ОКП
6/ ,
КП
’’Неисправность *
КП
771______\~12
КП
~2Т\______
Вариант 2
зПП
П уХН/л м
ПЛЗУ-2700/4500
Предупреди
машиниста
зПО
П tA=5A2 М
ПЛЗУ—2700/4500
КПП КПО
П iXc/X? М П ЬУУЦ м
ПЛЗУ—2700/4500 ПЛЗУ-2700/4500
___________СМ
КП I 113
С5—35В ЧЗНП
Примечание: при применении реле зП и КП типа КМШ—450
и батарее 14 В дальность упрабления по кабелю с
диаметром жилы 0,9 мм2 не более 900 м. При большем
удалении питание следует осущестблять от БПШ (ПЛ, МЛ),
получающего питание 220 В переменного тока,
резербируемого от преобразббателя П12/14, и устанавлибать
реле зПП, зПО; КПП, КПО типа ПЛЗУ-2700/4500
’’Закрытие переезда”
Включение контрольных реле (ЧОКС, ЧЗНП)
приведено для ЭЦ-И
Контроль работы устройстб переездной сигнализации по отдельным парам прободоб
410407-ТМП-04
Изм.
Кол.уч.| HucfnlNgoK. [Подпись |Дашд
Лист
11
Блок конденсаторный БКШ-1
черт. N 16710—00—00
корпус ДСП!
11 С7| । 73
С2| |
21 CJ| । 22
С4| ।
31 С5| । 33
41 ££|| 42
23 ££|| _ 43
51 С<?| । 52
61 cq । 62
71 с/0| । 72
81 С/7| । 82
63 С12\। 83
С 150
ПБ
Реле Б и Б1 типа НМШ-12000
Конденсаторы С и С1 - блок БКШ-1
Таблица 1. Определение величины емкости конденсаторов для блокирующих реле Б и ПБ
X. С С1\мк<Р МКф X. 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570
30 12 22 30 38 46 54 62 70 78 86 94 102 110 118 126 134 142 150 158
60 40 55 72 88 104 120 136 152 168 184 200 216 232 248 264 280 296 312
90 84 108 132 156 180 204 228 252 274 298 322 346 370 394 418 442 466
120 142 172 204 236 268 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600
Время б секундах
Конденсаторы МБГО-1
30 мк<р, 300 В
UOUM.UHUdN
Таблица 2. Определение величины емкости конденсаторов для блокирующего реле Б и двух блокирующих реле ПБ1 и ПБ2
'Х с С1\мк<Р мк<р 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570
60 12 22 30 38 46 54 62 70 78 86 94 102 110 118 126 134 142 150 158
120 40 55 72 88 104 120 136 152 168 184 200 216 232 248 264 280 296 312
180 84 108 132 156 180 204 228 252 274 298 322 346 370 394 418 442 466
240 142 172 204 236 268 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600
Время в секундах
Таблицы определения емкости конденсаторов для блокирующих реле.
410407-ТМП-04 Лист 12
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
СВЕТОФОР А
Реле АБО, ББО, А01, А02, 601
1(7).
БЛ I
2
2
АБО
1.2 АС31 83^
12
АС
14
1„
| 13
ВБ1
271 I 22
15Вт
ВБ2
аЛ_. А. 82
АМС
*
дсн
Т2] _
,_____?£)
Г—г~Г?
АС______ДСН
221. _Г77
КС г-^-, 231
Г~1—^2
Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН
~4i\__Г~42
1^3_____
2
__ДСН
б71_J
БС
| 63
2
14
14
1
1
БС
ВБ1
~421 (41
БС
42.
2
ББО
83 БС31 1,2
11~Г-,2
СВЕТОФОР Б
1(7)
\БЛ
±11
БМС
ВБ2
621___Г 61
I 0(?)
Т 15Вт
1
15Вт
1(4),
^(5)
15Вт
+00),
-(11)
00
1
1,2
АС31
А01
83^-.
2\iAyi
ППВ А01
137
АМС
БС31
А02
^3 J^4
жг
ППВ А02
Гы
23
£
2
БМС
2*—г-'/
ПВ1
Til____
-о ' <
МБ1
ПВ1
3
КМК М1
771 ГТ? 21
13
22
23
КМК М2
з71 Г32 21
|/J ПБ1
33
22
23
БС
ПБ_______П9}
~ 521 R7
/
1Н
340
ПВ2
2
4
1\ 1Н
~) 340
ПБ________ КМ
121____
ПВ1 КМП
421____ГТ 421 Г77
ПО
421 m
А01
771. _Г~72
ПВ1 ПВ2
~21\____Г22 211____
I 23
22
А02
тП_____Т72
ПВ1 ПВ2
з71___Гз2 J71
| 33
14
62
Б01
72~\ Г7/
ПВ2 ПВ1
____Г?/ 621 . I 61 421
63 |
43
*
М1
КМК
32
82.
Б02
721 . Г77
ПВ2 ПВ1
____!д/ 82.1___I 81 421
М2 КМК
ГТ 721 Г~71
Д 33
83|
SJj
43
73
Б01
4 ^83
БС31
1 2
Б01 ППВ
|53
Б02
83 ДС31
1 2
Б02
571_____
ППВ
в71___
[Z3
БМС____
/
1,2
2(2)±
о(з/1Л
15Вт
1(4)
2Л
дсн
321 Гз7
дсн
___Гв2
АС
|53
I83
т)с
| 15Вт
33|
V—r^Z
| 83
14
ПВ2
1,2
Т1—г—*2
П ?(Ю)
2
1
ППВ
____2 2
1Н (
340 \
КМП
___2 J_______________________МБ
(3-4) УЛ____Г32
1Н
340
ПБ1/5 |
ПВ2
____Г~52
МБ
А01
/21____
А02
7Я
Б01
7?~1
Б02
ТП. _
О
МБ
МБ1
^(11)
(3-
1Н
ряш\ 340
♦ _
$
I
ПБ
ВБ2
2
ПВ2
< 421 Г7Т
( РЭЛ1\ 1Н
\ 400 / 340
ВБ1
3
1Н
340
ПВ1
____Гт1
73 I
---'ПВ2
_____Г77
КМ
5Я_ Гз7
М1
ДИМП , 1
Z?1 J7T 1 _
2С
С2 \ 340
400 / м2
___2
61
2С
С2 \ 340
400 )
КМ
МБ___21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
К2
72,/™
47
ЧХХУР
С5-35В
м 52//°S)[0\\51
5 — ------
на лист 04-8t9
ПБ А°1
Х| 321_____
ПО
2
А02 Б01 Б02
131 321____13/ 32.L J3/ 32 1 131(3-4)
** ( РЭЛ1\ —Щг
— 6 М(РТ) I 4ПП ) 340
на лист 04-8,9 ДИМП 3
-ы------------------------------
1
МБ
ПБ
МБ
47
-fxxvl-
С5—35В
кмк
МБ___21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
23 М
621
631 1
47
' 32 31
19 500 -
КБМШ-5
К1
72/,2РР\х 71
ПБ
47
ЧХХУ1-
С5-35В
ПБ 53
I МБ
** - Для переездов типа ПУС
С5—35В
М2
~61
63
~82
83
М2
Гз7
1000
12 50<\
t МБ
31
КБМШ-5
Шкаф С
Изм.
Кол.уч.
Лист
Н.контр.
Нач.отд.
Рук.разд.
No.qoK
Проб.
Разраб.
Булабская <
Липобецки^
АбаканоВи и
Самарский
ПопоВа
Шандин
юп.
2
04,6?
Дота
Примечание:
Маркировка выводов переездных
светофоров:
Армавирского завода —
без скобок;
Брянского "Термотрон—завод" -
скобках.
ДИМП(РИ)
2 МБ
—Ж-
12
'-42
0
ПБ 71 21 72 £
МБ 71-81;72-82 21-31;12-22;32
ДИМ-1.2П
Тип Сбл
410407—ТМП—05
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных
на перегонах при любых средствах сигнализации и сВязи АПС-04
Переездная сигнализация на
перегонах без абтоблокиробки
Схемы Включения огней
переездной сигнализации
Стадия Лист
ЛистоВ
6
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
ВЫ
ТГ\___С22
АС
АС
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН
121 _Г77
ДСН
1
14
73 I
АС_____ДСН
221—__177
14
^1
1'—т~‘2
БС
142 14
| 45 -J—J-r-J
42.
2
ББО
83 БС31 1,2
1
СВЕТОФОР Б
7
---.ДСН.___БС
771___Гб2
ВБ1
771 Г77
43]
| 63
2
14
БС
БМС
ВБ2
621 I 61
15 Вт
М1
и
М2
~21
22
23
22
23
БС
А01
771___CZ2
ПВ1 ПВ2
771___Г22 771—
22
А02
771____ГГ72
ПВ1 ПВ2
771____Гз2 571_______
| 33
32
| 33
62
82.
Б01
721—ГН
ПВ2 ПВ1
__Гб7 621 I Д7 I 471
М1 км к
Г77 521 Г77
Б01
4 ^83
7®?
БС31
63 I
43
53
Б02
72I____Г77
ПВ2 ПВ1
____ГбТ 821_____I 81 421
М2 КМК
Г41 72} Г71
Б02
4^83 АС31
83 |
43
73
БМС____
1
1,2
1Л
I Светодиоду
4
ДСН
321 Гз7
ДСН
771___Гз2
АС
АМС
г—I—^2
2Л
14
55|
1'—Г~12
[5J
14
ПВ2
___Г77
>(10)
2 —Г-^1
ПБ1
ПВ1
521 [77
км
771____ГН
КМ
21. 81
' _ (41—61)
АНШ2
1230
47
-fxxTl-
С5—35В
М(РТ)
кмк
АНШ2
1230
47
-fxxvb-
С5-35В
ППВ
2 / ПВ2
(3—4) 571 . I 52
1Н (РЭЛ1\
340 К 400 J
КМП
___2_ 2 км МБ
(3-4) 371 I 32
1Н
340
К2
79 200
1000
47
---[XXVb-
С5-35В
М 1UU0
321----127/57
о /
23 » п 500 *
1
52Д____Гб7
551
47
--[XXV)
С5—35В
М2
621 ~61
К1
72„2°°-
71
51
МБ
ПБ^
А01
771 Г77
Б01
771____
на лист
**
5 — -
04-8
А02
___ГН
Б02
771 Г77
ПБ
А01
МБ
ПБ
75]
О
____2 _7____МБ
<5-4;
1Н (РЭЛ1\
340 \ 400 J
6 — -
на лист 04—8
ПВ1
. _. Гу7
км
521- Г77
МБ1
Примечание:
— Светофорные светодиодные
головки ГССК Брянского
ЗАО Пермотрон-завод”
А02 Б01
\31 321 I 31 32 \
Б02
\31 (3—4)
( РЭЛ1\ -Ш-
I 4ПП ) 340
ПО
2 1 МБ
^ПВ2
___Г77
ZJ]
М1
ДИМП 2 * Д
7i _ (зП)
2С
С2 \ 340
400 ) М2
М1 _____2. ~ J___
77 _ {57/
2С
С2 \ 340
МБ
** - Для переездов типа ПУС
63
~82
М2
б?
__ 1000
19 500 w л
КБМШ-5
МБ
Шкаф С
Тип Сбл
55
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дота
Лист
2
i.
Светофор A
1Л
1(1).
(2)
0(3)\
15Вт 1
А01
83г~->.4
Т(Й)7
ППВ А01
____ТТЛ Г
AC31
КМП М1
___Г77 77
L12
22
23
1,2
Реле A01, A02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
AC
дсн
77]___
Дсн БС
б71___Гб2
^-27-
Г—Г^2
231
______ А01_______
7Т1_ J~Z2
ПВ1 ПВ2
771___Г22 771
22
62.
| 63 БС
т*—Г-П
____ Б01__
77L. 17?
ПВ2_ПВ1
. —Гб/ бЯ Гб7
Б01
4^—^83 БС31
Светофор Б
631
63|
М1 КМП
41 52~1- Г77 I ?'<3/2
_________________, Б01
57!-.. -
42
43
53 |
ППВ
Г771____
1(1)
*&±1Л
1(4,
L23J
АМС
1 БС31
ППВ
___Гз7
53
А02
83<~х4
А02
177
КМП М2
з71... _1~32 27
2J
А02
ПВ1 71 ।---^772 ~ПВ2
____ГзТ з71
| 33
32
82
Б02
722__I 77 ПВ1
ПВ2_______, иа\_
__157821—181
42
М2 КМП
J 4 7 721____Г
23
Б02
4^83 АС31 7
53
1,2
T^2
15Bm
71
| 33
53 |
43
73|
1\//2
Б02
571_- _
ППВ
Г^71____
N'QHITWDEfl I DllJnfi n •нВт i I •«A.
1,2
53
1
+(10)
МБ1
ПВ1
ПВ2
ПВ1
771—
331
)МС
15Вт
|_/3
1Н
340
1Н
340
МБ
ME
53
ПБ1
М1
1_ 2____
(3^4)
2С
340
М2
1 2
БС
2
дсн
зЯ Г77
дсн
~8l\—/L82
AC
ПВ2
_____2U
-г-Ц
|аз г-1£,
ПБ1
121
ПБ_____J1B1
52I____Г77
ППВ
____2_ 2
(3-4)
НВ2________МБ
571 Г~52
ME
|&3
АМС
1
1,2
МБ1
^^ф2Л
15Вт
ч-(Ю)
Примечание:
* - Маркировка выводов переездных светофоров:
Армавирского. завода - без скобок;
Брянского "Термотрон—завод" - б скобках.
КМК
21(^\ 81
\^У(41-61}
АНШ2
1230
71-81
72—82
21—31
12—22
32-42.
ДИМ1.2П
ДИМ
2172
ME
71
М1
(3—4) 61
2С
~341Г
63
ППВ
77I
[ 73
771____—
__П0 I 73
С5-35В
47
---fxxvl-
С5-35В
М2
~621 Гб1 32
63________
82 81
ПБ
ПБ
[43
ПВ2 ПВ1 КМ К
521____I 57 52 J__i 51 52)___Г77
КМП
КМК_______о ~ J____________ КМК МБ
____ГТ? _ \з-4) зЛ_____________Цз2
1Н (РЭЛ1\
340 \ 400 )
13
83
К1
200
i°°° с
500
КБМШ—5
ME
6------
на лист 04—9
ПО
А01 А02 Б01 Б02 2 1
321____I 31 321_____I 37 32 J____I 37 32 J____ПТ? (3-4)
МБ
<РЭЛ1\ 1Н
< 400 ) 340
Tun С
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-05
Лист
i.
Светофор A
1
AC31
А01
83^.4
КМП М1
.. Л~12 27
1Л
Реле A01, A02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
АС______
1
AC
14
2
дсн
~22\___ГТ
лен__________БС
1зТ\___Гб2
| 63
2
14
_______БС
1
Светофор Б
Cdemoguogw
2Л
+1W1
о
с
В
о
2
МБ
Г^п АМС
TH—П
БС31
А02
83/^-"\4
2
1,2
БМС
1
МБ1
Ш
22
23
___________ А01________
771 Г~72
ПВ1 ПВ2
771 Г22 771
22
62
____ БО1__
тЛ Гт/
ПВ2_'ПВ1
___\61 621—3 61
551
55|
2\^71
А02
ПВ1
~т71 ..
ПВ1
ПВ2
М1
£ 2____
63-4}
20
340
КМП М2
ЗЛ____L32 21
| 33
23
БС
ПБ1
М1 КМП
~4~1 521— ГТ
42
43
Б01
4
БС31
1
531
БМС ,-Ц
Г—г~н?
3
1Л
А02
ПВ1 71 1--ПВ2
22 1з71__Гз2 зГ1
| 55
ДСН
321___Г31
JJ[
ПБ______"Bl
52~1____
32
82
Б02
721___
ПВ2______
—381
J 71 ПВ1
8/1 _Гя7
42
М2 КМП
J 41 72 L J~71 1
602
4 ^-^83 АС31
- Сбетодиоди
4
| 53
53 |
43
1Д
АМС p-L
г—
*
2Л
ДСН
я71 ГяЗ
___еА-
Г-г-^
AC
ПБ1
/3]
ПВ2
+(10)
МБ1
ППВ
_________2 1
1 57 (3—4)
1Н
7Я&
ПВ2
Т1 I 52
МБ
МБ
кмк
21 .81
— (41-61)
АНШ2
1230
*
Примечание:
- Светофорные светодиодные
головки ГССК Брянского
ЗАО "Термотрон-завод”
К1
200
72// II \х 71
Suuiu | t53OM.UH0.N
МБ
М2
2С
33U
71—81
72-82
21-31
12-22
32-42
ДИМ1.2П
ДИМ
^21 72
МБ
ПБ
71
М1
61
63
5 на лист 04-9 12 J
А01
А02
721 _
ППВ
771— _
^СН\73
7Т1_ --
"° IZL
за
13
кмк
(3—4) зГ1_______Е32
1Н (РЗ>Л1\
340 \ 400 )
КМП
1
КМК 2
771____ГТ2
МБ
С5-35В
ПВ2 ПВ1 КМК
-52 I I 51 52 I I 51 52 I ГТ
47
1---(XXVI-
^в~мяв iooo
К6МШ-5
83
ПБ
601
7П—I iil(3-4)
Б02
12~L. —I 7 7
О
2
1H
140
МБ
МБ
ПО
А01 А02 601 602 2 1 МБ
6 л 321_________I 31 32 1_____I ЗГ 32 ___I 37 J2 J___Г37 (J-4)
на лист 04-9 1 z
(РЭЛ1\ 1Н
400 ) 340
Тип С
410407-ТМП-05 Лист
4 I
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
СВЕТОФОР А
1(^
БЛ ’
АБО
1,2 АС31 63
1
2
12
АС
14
i.
ВЫ
271 — Г 22
-Г—|___
15Вт
ВБ2
771____/82
АМС
АС
14
1
*
'(2}
1J13
T
15Bm
А01
X 4
Wr
ППВ А01
J5?
АС31
2Л
1(4,
-Г-2-!--— АО2
/—Г-Ч БС31 83^ 4
----
________ ППВ А02
177
15Вт
1,2
БМС
. +(Ю)
1
ПВ1
-(11)
МБ1
МБ
дсн
771 Г77
МСН
_Г42
I 43____
2
14
1
БС
42.
М
_Г41
ББО
4 ^-^83
СВЕТОФОР Б
АС_____ДСН
22/.__Гг7
___.ДСН.______БС
771 Гб2
ВБ1
~421____Г77
43 [
| 63
2
14
БС
БМС
КМК М1
771 Г12 77
13
22
23
КМК М2
771 Г32 21
|гз ПБ1
33
22
БС
ПВ1 КМП
[777 4/1_I 41 49 \ I 41 42 I
B1
1J2j
, 06-=^
БС31 1,2
}
1Г~2
ВБ2
б/1 ... Гё1
0(9)
БЛ
15Вт
ДИМП
ПБ____53
51
ПБ
М(РТ)
3
I_____МБ
ПВ1
А01
771_. ./72
ПВ1 ПВ2
771____Г22 771
I 23
22
А02
771 Г~72 '
ПВ1 ПВ2
77I____Гз2 з71 _
| 33
62
Б01
7/1 Г77
ПВ2 ПВ1
____Гб7 б/1 . Гё1
63|
М1 кмк
77 521 Г77
53
Б01
4 s*-^83
Б01 ППВ
5T1____ [771
БС31
4
1(1)
32
82.
Б02
7/1 Г77
ПВ2 ПВ1
____ГбТ 821_____I 81 421
М2
I 33
83 |
43
КМК
[53
Б02
4^83 ДС31
Ж
Б02
[73
БМС
1,2
2(2)±
О&Г
15Вт
1
ППВ
яЛ_
2Л
ДСН
771 Г77
ДСН
771 I 89
АС
|53
|63
ТС
14
-T~—I-------
ВБ2
по
__П7
14
ПВ2
1,2
7*—т—
15Вт
| gJ
2^1
ПБ1
+(1О)
1
КМШ
750
МБ
ДИМ
71 21
ДИМП(РИ)
4
72
2
ТЯ
7Е8Т.72-82 T2
21-31 ;1 2-22;32-42
ДИМ-1.2П,
В
В2
4 1
КМШ
750
ов
<о
о
§
I
ПБ
ПБ
МБ
ПБ
ППВ
___2 2_______ nB2,_______МБ
(3-4) 571 Г~52
1H (РЭЛ1\
340 \ 400 )
ВБ1
1Н
340
МБ
ПВ2
771 ГТ? 7771
ЪЛ1\ \в2
f0° ' \{12 ПБ
ПБ________tnB1
52I Г77
МБ1
~(11)
1Н (РЭЛ1\
ПВ2 /
2 В2
L 12
4
1Н (РЭЛ1\ 1Н
340 \ 400 ) 340
КМП
km 2 1
1/1 Г77 (3-4) ~
(РЭЛ1\ 1H
\ 400 ) 340
ПБ
ПВ1
____[71
км
521___Г77
ДИМП
—^ПВ2
_____Г77
KM________МБ
771 Г32
МБ
кмк
21
АНШ2
1230
ПО
А01 А02 Б01 Б02 2
3/1____I31 321____131 39 I 1.31 .32 ) I.3J (3-4)
(РЭЛ1\ 1Н
\ 400 ) 340
1
МБ
ПБ
АО1
1/1____Г77
Б01
1/1____Г77
А02
721___
Б02
1/1 [77
о
____2_ 2
73-4;
1H (
340 ’
МБ
47
ЧххуР
С5-35В
____2, J______
T2\ ТУ? ’ _ РЧ9
/ C2 \ -2C-
( 400 ) 340
' М2
M1 _____2
61
47
—Ixxvl—
С5—35В
М2
621 Гб7
63'
~82
83
МБ
Примечание:
* — Маркировка выводов переездных
светофоров:
Армавирского завода -
без скобок;
Брянского "Термотрон-завод" -
в скобках.
М2
Jg7
К1
200 7.
V1
сп 1 еоо 4- л
12//5РР\\ 11
км
МБ 21 81_____
(41—61)
АНШ2
1230
К2
72//2РР\\71
КБМШ-5
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дота
МБ
ПБ
47
ЧххуЬ
С5-55В
47
---[XXVb-
C5-35B
МБ 1059 41
МБ 19 500
МБ
62
631
Тип Суп
410407-ТМП-05
Лист
5
СВЕТОФОР А
7
АБО
1,2 АС31 63,
БЛ
2
12
АС
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН
' 121___
дсн
~4l\___£~42
БС
14
15 Вт '
ВБ2
571___£82
АМС
ВБ1
1П_____£22
1'—Г^2
I 43
14
1
42.
м
S~41
ББО
83 БС31 7,2
2
/—Г^2
АС
14
АС_____ДСН
221___Г2?
ДСН____БС_
б71___£б2
ВБ1
~421 (41
43]
,___, 23]
1'~Т~,2
| 63
2
14
БС
1
ВМС
ВБ2
621 I 61
СВЕТОФОР Б
7
БЛ
15 Вт
1Л
2Л
I 2
Светодиода
4 .
1 2
X АМС
~г-*1
1,2
БМС
2*—г-* 7
МЫ
МБ
А01
АС31
А02
БС31 83^-^ 4
7(0)7
ПВ1
771____
LH
КМК М1
771 Г/2 27
13
23
КМК М2
з71 (32 2
ПБ1
33
22
23
БС
димп
ПБ___53
51
М
3
1
А01
771____£72
ПВ1 ПВ2
22 21\ £22 771
ПВ1 КМП по
[777 771 141 42 \ I 47 4? I
В1)
ПБ.^
В1
121____
22
62
Б01
zFTL -Гт?
ПВ2 ПВ1
____ГбТ 621 _ I 67 I 421
М1 КМК
£41 521 J~57
Б01
4 83
1
2
БС31
МБ
11
ПВ1
3
1
340 ’
L23
63 |
43
53
А02
771_____£~72
ПВ1 ПВ2
"зТ!____£зг 771
| 33
14
2
ВБ2
2
32
82.
Б02
721____ГТ?
ПВ2 ПВ1
____Гёг 821____I 57 I 421
М2 КМК
Г~41 721 ГП
Б02
4^83 ДС31
7(0)7
I 33
63 I
43
73
1 2
БМС
1Л
I Светодиода
4
ДСН
321 Гз7
ДСН
вТ1___£б2
АС
1 2
АМС г-^-,
Г—Г—*2
2Л
33|
| 83
2
14
ПБ1
ПВ2
___Г77
7/70
/3]
4
1Н (P3J
ПВ2 340 V
2 В2
= ~771 j_ 72
4 t
\ 1Н (РЭЛ1\
I 340 к 400 )
ВБ1
1Н
340
МБ
ПВ2
~4i~\ £42 7771
>ЭЛ1\ \в2
W0 / \112 ПБ
ПБ_______
521____(51
ППВ
2 1 ПВ2
(3—4) 571____£52
1Н ( РЭЛ1\
340 \ 400 )
МБ
МБ1
ЧП)
ПВ1
Гт7
КМ
~521...Г57
М1
2
ПБ
МБ
В1
4 1
КМШ
750
ДИМ
71 21
ДИМП
4
72
2
ТЯ
71-81)72-82 ^2
21-51)12-22)32-42
ДИМ-1.2П I
1 В
В1
4 1
КМШ
750
ОВ
МБ
ПБ
ПБ
км
771 _
КМП
1
1Н
340
о
В
I
ПБ
ПБ
73 I
---'ПВ2
... -Г77
км_________МБ
з71____£зг
МБ
ПО
А01 А02 Б01 Б02 2
121____\31 321____1з? 32 1 1з? .32 \ 1.3? (3-4)
( РЭЛ1\ 1Н
\ 400 ) 340
1
МБ
ПБ
А01
721____
А02
771...
Б01
771
Б02
771__Г77
О
____2 2
(3-4)
1Н (
340 1
МБ
ДИМП
72\ J77
С2 \ -?£—
I 400 ) 340
' М2
М1 _____2, J_____
~51 _ Р~7)
С2
-т£~} 340
КМК
21, 81_____
’ _ (41-61)
АНШ2
1230
47
—ГххуТ—
С5—35В
МБ
Примечание
* — Светофорные светодиодные
головки ГССК Брянского
ЗАО "Термотрон-завод”
72
К1
5JJ М2
~821 181
J67 32
72,
500
47
---ГххуР-
С5-35В
52//^\^\
621
71 н— МБ 27
57 МБ J
3/
11 ПБ
КМ
-61)
АНШ2
1230
К2
72/2°?
83
КБМШ-5
47
1XXVP
С5-35В
47
---[XXVb
С5-35В
и 1000
23 м 19 500 it
62
531
Tun Суп
МБ
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дота
410407-ТМП-05
Лист
6
ПБ
ДСН I РВНШ—250
МБ
PH
33 13
32
ОПХ
ООХ
РПХ
РОХ
ОДСН
ДСН
I 2________
1Н (РЭЛ1
, 1350 11600
С ^2 I 2—17
20 х //^
...±./>jW7
(2-31^СУ А2
220
ВОЦШ-220 1 ^^2
К ДТ____ 2______7_
ПРИ ЭЛЕКТРОТЯГЕ
''ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
ПХ <----,
7LyJ2
О*____Q-
71-yJ2
АС
152
ПХ
2-14
А
,1=1, СлСйИ-
7 20 2 (2~3)\_у
___ у 2-15 220
ВОЦШ-220 1 2^2 '
32
42
43
А
—^41
л 2-18
2А
220М
А
ТД
ОХ
ОТ
О О-
4
1
1
н
J
к
2
ОБ
ТДКБ-49
СОБС—2Г
В1
Л1
ПБ1_____
all_____Саг 2
22 12
РНП
ПХ
ВОЦШ-220
ОХ
1КНБ1
4
“СГ о-
7 2
В2^
-от о—
7 2
7 02
Л2
1<У2
В220—25
14
Ш.Р.2
7
2
7<ч <2
Ш.Р.1
ОХ
ПБ
КНБ
771____Гаг 2
1КНБ
4
АМС
112
ОХ
КНБ
2 _7___
(3-4)
1Н
340
ПБ1
РН1
33 13
32,
AC31
\(52-72)
МБ1
22 12
РНП
КНБ1
2 _7___
~ (3-4)
— 1Н
340
(52-72)
ПБ
1КНБ
321____Г31
АА
571.. J.52
J5j ЛИ
СП
РЭЛ1
400
В РНП резистор R9 (МЛТ-0,5 330)
заменить резистором С2-ЗЗН-0.5 1кОМ
П0БС—2Г
7
7
20
2
2—3
1 % 4
н Л к
20
2
2—3
7 J 4
БТ1
БТ2
РЭЛ1
400
АС
ПЫ 551
77
7
ПХ
ПБ
1КНБ
~421____I
J и
ПОБС-2^
н л *I
МБ1
МБ
6 12 115
РТА1
1 7 4 9313 8 2
6 12 115
РТА2
1 7 493138 2
2С ( 02
880 I 1000
2С ( 02
880 к 1000
7АКК
а
7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
П1
АЩ
____157
Пробода, показанные утолщенными
линиями, монтиробать сечением 2,5мм?
ПБ1_______\КНБ1____4j|
521 ГТ?
АМС АА
371 Гз2
МБ
1КНБ
521____Г57
МБ1 53 I
БС31 JKHB1___________ПБ1
371. _Уз2
| 33
БС______^НБ1______ПБ1
441 Г~42
БМС I™5'__________МБ1
571___Г52
АА
4
АСШ2
12
Л2
1
4 ОХ
совс^гг
Дг-И/
]35
АБ
571 1~52
СТ2
ПБ
АБ
___Г72
j 53 ПП.
У-2~Л-1
ПХ
| 43_________
ПБ_______)КНБ
621____Гб7
153 АБ
571_______Г32
13
АБ
4
Уз
Л2
1
Т
4 QX
'АСШ2
12
С0БС^2Г
т2-у}
]55
Не требуется для переездов типа ПУС и ПУСбр
56
oIXXV^---
С5—35В
110В
М1
МБ
БПВ
77
ПТ1
71 3
ПТЗ
БВ
СТ-5Г
С17
У4
Уг
J/7
ПХ
пни.™ пиул, \ подо. и дата \Взам.ин&,Н\
ПБ1
КНБ КНБ1 АБ
~421____ГТ? 421 177 721
М
СП12
П12
КНБ1
771 I 72
Q3
АА
А А2
171 521_____157 521 177
ПА
4 1
МБ1
1-2, 3-4-83,
11-21-23,
71-73-81
МС17
ПБ1
* Для переезда типа ПУСбр.
—. АЩ
771—
ПБ
М12
КНБ1
771____L 22
\23
МБ1
МБ
АЩ
371 I 32
(2-3)
1Н
340
C35
Схема питания устройстб переезда со светофорной сигнализацией
при
наличии двух фидероб для бсех типов переездов Тип СП2
МС35
1
I
4
ОХ
С0БС-2Г
ПТ2
ПХ
н
JL
К
I
1
4
ОХ
стз
БПЩ
1 72 11 1 1 э С 7
J 7J ahi 14В БВ j з (I
2 1 71 3 2 ) Qi дх
\У(3-4) ' 1- 2,3-4-1 и СОБС -2Г
1Н 11-21-23,
340 71-73-81
J 33
С0БС-2Г
410407-ТМП-06
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС—04
Изм. Кол.уч. Лист Мо.док Дата
Н.контр. Булабская Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки Стадия Лист Листов
4ia4.omq. Липобеики^ 1 4
Рук. разд. Абаканобич
Рук. гр. / Самарский Схемы питания переездов ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Попова (7Y.^7
Разраб. Шандин OkOl
Y2-14
AC31
ОПХ |
oox
20
ВОЦШ—220
Я
РВНШ—250
- -J 2
20 z
А
____5 83_
(3-4) А2
220
ПХ
OX
В0ЦШ-220
ТД
ОТ
^4У (
АА
571 _J~52
CT1
ox
2I
КДТ __2___________
ПРИ ^^ЭЛЕКТРОТЯГЕ
2
ПХ______
1
1
1
н
I
к
ПБ
2
T2
B1
ОБ
1КНБ
ЗЯ____ПЛ
J5J
ТДКБ-49
С0БС—2Г
f£
ПБ1 33]
ПБ
/
Л1
1КНБ
421____I
41
AA
yj
ПХ
J 13
[ПРИ .АВТОНОМНОЙ
ТЯГЕ
ДСН ’ РВНШ-250
ОДСН
2
1
2
1
ДСН
I Л
ПБ
(^) ( РЭЛ1
1Н \1600
1350
ПЫ КНБ КНБ1 АБ АА
42\____[41 42\_____[41 72L _Гт? 721______
ПБ
PH
JJ 13
32
КНБ
2
1Н
340
ПБ1
МБ
22 12
1(52-72)
РНП
МБ1
А1
А t______/ 2______МБ
5Л. _ Гз5 (3-4)
2С ( С2 \
880 \ 1000 J
А
Г71 521- (51
РН1
JJ /J
32
КНБ1
2 J______
(М
1Н
340
ПХ
AC
7 1 2
^2
22 12
РНП
1(52-72)
РЭЛ1
400
В РНП резистор R9 (МЛТ-0,5 330)
заменить резистором
С2-ЗЗН-0,5 1кОМ
1
1
20
2
2—3
1J ,4
20
2
2—3
1 J 4
П0БС-2Г
М л к!—
БТ2
РЭЛ1
400
П0БС-2Г
ПА
___4_ 2
(2-3)
-IHL-i
340 1
МБ1
МБ1
ПХ
ПБ
-с< о—
1 2
В2^
1 1'<^г2
В220—25
2КНБ1
20
880
1КНБ1
1
2
20
880
1<У2
Л2
14
Т^Г—
5
7^—р/
OX
ША2 АМС
Ш.Р.1
OX
КНБ1_____ПБ1
52 I (~51
КНБ 4
571____2
1КНБ
МБ
2С ( С2
880 V 1000
Q35
А1
___Г32
МС35
4TV
Не требуется для переездов типа ПУС.
А1
___(~42
\43
JJ
ПБ1________^КНБ1_____43 \
621_____ГбТ
АМС 44
L32
AA
4
МБ
1КНБ
521 Г77
МБ1 531
н
т
К
55
Л2
ГАСШ2
12
БС31 1КНБ1__________ПБ1
371 _ Г32
АБ
бЛ_ I. 52
| 33
БС______1КНБ1_____ПБ1
7Л ___I 42
U3
ПБ
БМС 1КН61_______МБ1
JTI—_Г52
ПТ2 ПХ
D (7
J Г 7
К* ОХ
С0БС-2Г
ПБ
J 53 Ш1.
АБ
771.___ГТг
13
Й5
1КНБ
'62^____\61~
АБ
4
Л2
155 АБ
зЛ Гл7
МБ
J J J
'АСШ2
12
1
7
±ОХ
С0БС-2Г
—2~—1
CT2
ПХ
1
Т
4 ОХ
С0БС—2Г
Iff 2
I uugri. u дата |Нзам.uн6.N
56
гп
1
С5-35В
БПВ
11 1
БВ
11OB1
ПТЗ
~&\ПТ1
Ml
71 3
1 СП_____i А1
4 571___Г52
6 12 115
РТА2
1 7 4 3 8 2
6 12 115
РТА1
1 7 4 9 313 8 2
5:
7AKK
§
7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
1—2,3—4—83,
11-21-23,
71—73—81
СТ-5Г
53
Ш2
____ПХ
п
Г 7
И ох
С0БС-2Г
62 1113,
43 4
П12/14
82
о-г 1
° 42 63 71 72 2
10
1
2КНБ1______ЦБ!
зЛ Гз?
2КНБ1
~41~\____U42
[33 МБ
ПБ1
I*?
кнб ПБ
571 ..L 52
MCI 7 A1
бЛ I 62
63
Провода, показанные утолщенными линиями,
монтировать сечением 2,5мм.2
Схема питания устройств переезда при одном уидере
для переездов типа ПС, ПСуп, ПУС
Tun СП] 1П
Релейный шкаф Ш
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-06
Лист
2
у2-14
опх
ООХ
К_ДТ_______________
ПРИ 'ЭЛЕКТРОТЯГЕ
В0ДШ-220
РВНШ-250
7 20 2
1 20 2
АС
AC31
ПРИ .АВТОНОМНОЙ
ТЯГЕ
1
ДСН
РВНШ-250
одсн •
7
ДСН
7, 2__________
- (2-3) ! РЭЛ1
1Н 1600
1350
2
ПБ1_____КНБ
421. ,._Г41
ПБ
PH
33 13
32
МБ
22 12
А
3 /т^|\ 53
(3-4)\СУА2
220
14
т—
ПХ
OX
В0ЦШ—220
ТД
ОХ
ПХ
1
ОТ
Т) (
I к
1J (
н
I
к
ОБ
ПБ
1КНБ
321____!~31
1
2
□ 2
ТДКБ—49
С0БС-2Г
АС
ПБ1
ПХ
l\—^2
ШЛ2 АМС
Ш.Р1
МБ1
1
В1
°~2
Л1
ПБ
7<>2
ох
ПХ
1
1
АА
571 Г~5?
j5J ЛИ
CT1
АА
771—
УЗ
ПХ
1КНБ
~42}____Г77
J 13
2КНБ1
В2^
°2 102
В220-25 1КНБ
КНБ
571___Св2
Л2
ох
ПБ1_______"<ИБ1Г___43 \
621 ГЯ7
АМС аа
зП_____Гзг
АА
мН
’ACU12
12
Л2
1
Т
4 QX
С0БС-2Г
М2-У-1
ПБ
МБ
МБ
1КНБ
521____Г57
J 33
1
КНБ1 АБ АА
~42]____\41 72 L. 177 7^1 ГТ? 521
ПА
А ___________£ J
---Г57 (2-3)
1Н
340 '
КНБ
2
1H
340
ПБ1
РН1
35 13
32
мы
МБ1
20
1КНБ1 ~880
20 / 02
880 \Ю00
КНБ1
~52~\___ Г57
ПБ1
ЧС35 ПА1
з71________
____\(52-72)
РНП
7
МБ1
20 ( 02
880 1 1000
МБ1 53J
БС31 1КНБ1___________ПБ1
з71____[~32
АБ
571____Г52
СТ2
РЭЛ1
400
22 12
РНП
КНБ1
2 J__________
П (3-4)
— 1Н
340
(52-72)
ЧМС35 ПА1
771________ГТг
1.32 Н
/7
К
33
7772 ПХ
лг т
)(4 ох
С0БС—2Г
|33
БС______"О*’______ПЫ
771___Г7г
ПБ
J 53 Ш1.
РЭЛ1
400
АБ
771. Г77
В РНП резистор R9 (МЛТ-0,5 330)
заменить
резистором С2-ЗЗН-0,5 1к0м
7
МБ
20
20
2
2—3
1 I 4
2
2—3
1 7 4
МБ
П0БС-2Г~~^
Н ][ К
Инб-N подл» | Поди, и дата |B3qm.uh&.N
БТ1
П0БС—2Г
1-0
ш
БТ2^~~
f—*H Д К
6 12 115
РТА2
1 7 4 93138 2
6 12 115
РТА1
1 7 4 9 313 8 2
8
7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
* 56
C5-35S
БПВ
11 1
БВ
ПТЗ
ЧМ1
77 3
110BI
2
| 43
ЧС17 7747
4 571_____Г52
БМС______1КНБ1______МБ1
571 ГбЗ
{43__________
ПБ_______)КНБ
521- _Гб7
13
АБ
4
уз
Л2
1
7
4
ПХ
ОХ
ПА1
2С
ПА2 880
2С
880
нт* 56
С5-35В
НМ1
' С2
J000
1—2,3—4—83,
11-21—23,
71—73—81
А .______ПБ
зП______Гзт
БПВ
11 1
БВ
71 3
110BL
2
1—2,3—4—83,
11—21—23,
71—73—81
ПТЗ
СТ—5Г
НМС35
771
53
ЧМС17 ПА1
77I I 5?
НС35 ПА2
ПА2
____\~42
1«
1 НС17 ПА2
4 5ТУ—Г52
СТ—5Г
53
| 63
33
н
Т
к
НМС17 ПА2
571 Г я?
| 63
Ш2
ШЪ
___ПХ
п
Г 7
(4 ОХ
С0БС-2Г
|53 АБ
з71 Гз7
МБ
10
I 33
'АСШ2
12
собс^2Г
1112- У.1
7АКК Провода, показанные утолщенными
___| монтировать сечением 2,5мм?
линиями,
Релейный шкаф Ш
ПТ2 ПХ
7
)(4 ОХ
С0БС-2Г
-^\ПТ1
Ш2
ШТ
____ПХ
(7
(I
(4 ох
С0БС-2Г
ПН
\-62 1113 3
— 43 у 4
-82 П12/14
~8342 63 71 72 2
62 5
43 П12/14 4
82
8342 63 71 72 2
— Для переезда
питание ЧП1
10
2
1
7
2КНБ1 МБ1
з71 Гз?
2КНБ1
~4Т\____L 42
|33 МБ
ПБ1
\43______ КНБ____ПБ
5П_____L52
2KW57 МБ1
571 Г~5?
2КНБ1
571 I R2
[ 63
ПБ1
| 53 МБ
КНБ____ПБ
571 I Н2
типа ПСпн питание НП1 и НМ1 не организуется,
и ЧМ1 именуется П1 и М1 соотбетстбенно
Схема питания устройств переезда при одном
фидере для переездов типа П2С и ПСпн
Тип СП^2П
Изи. |Кол.уч.| Jlucm|NqoK. (Подпись |Дата
410407—ТМП—06
Лист
з
''72—14
rinu.14 пиул. । iioqn. u дата |Взам.ин&.Ы
ОПХ |
оох
2^
;1- \ 2
7 20
А
42
220
ПХ
ВОЦШ-220
ТД
OX
КДТ,______2 ?
ПРИ ^ЭЛЕКТРОТЯГЕ
'ПРИ .АВТОНОМНОЙ
ТЯГЕ
дСН - РВНШ—250
ОДСН
2
2
ПБ1_____КНБ
421 .. Г77
ПБ
МБ
1
1
ВОЦШ-220
л.
РВНШ—250
1 20 2
ДСН
I Л______________
— (2-3) ( РЭЛ1
1Н \1600
1350
АС
ПХ
ОХ
ПХ
ПХ
7
1
1
2
1
1 ।-------^2
14
1
ТДКБ-49
/
1
Ш.Р.2
Ш.Р.1
КНБ1 АБ АА
421___Г41 721—Г71 721 177 521
А АЩ
___157 52J____
ПА
1Н
340
МБ1
В1
^°2
В2
о—
2
АМС
ОХ
PH
33 13-
32-
22 12
РНП
1
ОТ
(
IX
LJ (.
Н
I
К
ОБ
С0БС—2Г
Л1
102
Л2
1<->2
В220—25
J2
ОХ
АС31
АС
ПБ
1КНБ
зЯ___ Гз7
ПБ1 331
ПБ
1КНБ
~421____m
ПБ1_______1КНБ1_____43 \
621____Гб7
АМС аа
з71____Сз2
МБ
1КНБ
зЯ Гд7
] 33
АА
571 I 52
СТ1
АА
J
АА
J5J ни
У.2-^
V3
И2
4
'АСШ2
12
ПХ
1
Т
4 QX
С0БС-2Г
Л].2~ У!
КНБ
2 _1___
(3-4)
1Н
340
ПБ1
РН1
33 13
32
КНБ1
2
\(52-72)
МЫ
22 12
РНП
— 1Н
340
(52-72)
РЭЛ1
400
В РНП резистор R9 (МЛТ-0,5 330)
заменить резистором С2-ЗЗН-0.5 1кОМ
РЭЛ1
400
1
ПБ1______™Б1
ST~L. J 82 2
1КНБ1
4
МБ1
20
20
МБ1 531
БС31 1КНБ1__________ПЫ
з71____Гзг
|33
БС_______1КНБ1_______ПБ1
771 Г~42
АБ
571 Г~5Р I
j 53 Ш1.
Zr-jLT
СТ2
ПБ
АБ
771 ГТ?
2
2-3
7 7 J
БТ1
Н S —
2
2—3
1 7 4
2С ( 02
880 \ 1000
БМС 1КНБ1____________МЫ
ЗЯ Г~52 '
№___________
ПБ______/КНБ
621___Гб7
АБ
(«-взДр;
13
УЗ
Л2
1
I
4
ПХ
ОХ
БТ2
П0БС—2Г
н и №— £
ПБ______ КНБ 4
з71_ _Lg2 2
1КНБ
МБ
20 ( 02
880 к 1000
М
СП12
П12
КНБ1
I г~77
|ZJ
ПБ1
__, АЩ ,_
7Л____Г12
ПБ
153 АБ
з71 -Гзг
МБ
]33
БПЩ
11 1
'АСШ2
12
стз
С0БС^2Г
1112-^
ПХ
6 12 11 5
РТА2
1 7 4 93138 2
6 12 115
РТА1
1 7 4 9 313 8 2
□
5
§
7АКК
БАТАРЕЙНЫЙ ШКАФ
7АКК Провода, показанные утолщенными линиями,
_________| монтировать сечением 2,5ммг Релейный
М12 КНБ1
271____L 22
[23
МЫ
МБ
АШ
з71 Гз7
АШ
2 1
'3-4)
1Н
340
14В
БВ
.71
1
Z
2
1
I
4 ОХ
J 73
Схема питания устройств переезда при одном фидере для
шкаф Ш
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
1-2,3-4-83,
11-21-23,
71-73-81
С0БС-2Г
переезда типа ПУСбр
Тип СП^
410407-ТМП-06
Лист
4
Ниже размещены клеммы Х1+-Х6
57
Спецификация изделий
Марка, поз. Обозначение Наименобание Кол. Примеч.
аАо.336.076ТУ Диоды светоизлучающие АЛ307КМ 4 Красный
аАо.336.076ТУ Диоды светоизлучающие АЛ307ГМ 5 Зеленый
Х1...Х5 Лз7225б—00 Клемма групповая 12—контактная 5
Х6 22179—03—00 Панель клеммная 1
SB1.SB8 КД-2ФТ 151—00—00 Кнопка двухпозиционная без фиксации (МЧ, МН) 1
SB2.SB5 SB7 КДФ—2ФТ 152—00—00 Кнопка дбухпозиционная с фиксацией (3) 1
Неиспользуемые подписи и кнопки на щитке должны быть упразднены
Внешний бид щитка переездной сигнализации,
откорректиробанного б соотбетстбии с проектом
410407—ТИП—07
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС 04
Изм. Кол.уч. Лист No.qok |>дпу Дата
4. контр. Булабская Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки Стадия Лист Листоб
/Йач.отд. Липобецки® 1 2
Рук.разд. Абаканобич!
Рук. гр. Самарский Внешний Вид и схемы щитка управления ПС ГИЛРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ ОАО «РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ»
Проб. Попоба
Разраб. Шандин ObOb
M*nun-wncn
“Приближение четное" "Приближение непраб. по ЧП"
“Поддержание открытия” "Открытие абарибное"
SB1 SB3
Х1—8 _52 Х1-7 Х2-5 _52 72~ Х2—3
Х1-10 51 11 Х1~4 SB2—53 51 77 SB2—13
SB2—51 / 53 13 SB2-11 Х2-6 у 53 7J х Х2-4
Х1-12 у — х Х1-6 • •
"Мигание" "Заградитель 32”
"Сбетоуор МЧ" "Открытие абарибное"
Х1
R4-1 1 2 • • 3 4 SB1-11
R6-1 5 6 SB1-13
SB1-12 7 8_ SB 1-52
R2-1 9 10 SB1-51
VD1-2 11 12 SB 1—53
Х6
R31-1 1
R32-1 2
R33-1 3
R34-1 4
Х2
R1-1 1 2 R3-1
SB3-12 3 4 SB3-11
SB3-52 5 6 SB3-51
R10-1 7 8 R11-1
R8—1 9 10 R9-1
R5—1 11 12 R7—1
3
и
VD34
й
Х6-3
1
’Приближение непраб. по НП
VD18
й
, Х5—1
—п
VD19
R18
3
Й
"Закрытие
SB2
SB4—51 52 12 • • ^1 11^ SB4-11
SB1-51 Х SB1-11
SB3-51 _53 13 SB3-11
"Заградитель 31
VD13
т хз—8
—п
"Включение заграждения
SB4
й
и
VD35
И
t Х6-4
---П
"Приближение нечетное
Х5—2
1
VD21
й
Й
_ Х5-3
к 2---------- 1
"Выключение збонка"
SB6
ХЗ-З ^2 72_ ХЗ-5
ХЗ-2 _57 11_ ХЗ-1
ХЗ-4 53 13 ХЗ-6
"Сбетофоры
VD15
& Х3~9
1
й
VD14
й
R13
3
VD23
R22 уе- Л
Х5—4
1
VD16
R15 Х5-6
1
Х5—5
Й
SB2-51 52 12 _57 7Д SB2-11
Х5-7 _53 7Д Х5-8
"Заградитель по непраб. НЗЗ
VD20
R19 Х4-5
1
й
VD22
R21 Х4-6
1
й
2 ----1 7
Ъбетофор МН"
SB7
52 12_ Х4-12
5*1 11_ Х4—11
53 13 Х4-1
‘Сбетофор МН
VD17J
й
-П
"Питание рез.
"Питание осн.
"Батарея"
ХЗ
SB6-11 1 2 SB6-51
SB6—52 3 4 SB6—53
SB6-12 5 6 SB6-13
SB5—12 7 8 R12—1
R14—1 9 10 R16-1
SB5—11 11 12 SB5-13
Х4
SB7—13 1 2 SB8- 7 7
SB8—12 3 4 SB8-13
R19-1 5 6 R21 — 1
R23-1 7 8 R25-1
R27—1 9 10 R29—1
SB7-11 11 12 SB7—12
Х5
R17-1 7 2 R18-1
R20-1 5 4 R22-1
R13—1 5 6 R15-1
SB4-53 7 8 SB4—13
R24-1 9 10 R26—1
R28-1 77 12 R30—1
Резисторы R1, R4, R5, R8, R10, R12, R13, R17, R19,
R20, R27, R29 - типа 02-23-0,5-1,0 кОм.
Резисторы R2, R3, R6, R7, R9, R11, R14...R16, R18,
R21...R26, R28, R30...R34 - типа 02-23-0,5-680 Ом.
Монтажная схема щитка переездной сигнализации N16935—00—00 ЩПС—92
410407-ТМП-07 Лист 2
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата