В ИСТОРИИ
НАВСЕГДА
В ПОМОЩЬ ОРГАНИЗАТОРАМ ШКОЛЬНЫХ МУЗЕЕВ
Автор-составитель С. Т. ЛУЧИНИНОВ
Научный консультант и автор отдельных статей
кандидат исторических наук А. А. ТАРАСЕНКО
МОСКВА, «МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ», 1974

ЗК26
Л45
Эта книга поможет в работе пионерских
дружин, школьных комсомольских
организаций, которые будут заново создавать и
расширять ленинские уголки, школьные музеи
и выставки, посвященные В. И. Ленину.
Scan AAW
60700—240
Л 078|02)—74
© Издательство «Молодая гвардия», 1974 г.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая
гвардия» подготовило эту книгу в помощь
тем, кто создает, будет создавать новые
музеи, дополнять экспозицию старых,
давно существующих школьных музеев и
выставок.
Первая подобная книга была выпущена в
свет в 1969 году. Она называлась «Здесь
Ленин жил», ее авторы А. Колесниченко и
В. Сосновский рассказали, как делать
макеты сооружений, которые так или иначе
связаны с именем В. И. Ленина: дома, в котором
жила семья Ульяновых в Симбирске; домика
в Шушенском; лейпцигской типографии, где
печаталась ленинская «Искра»; читального
зала Британского музея, где занимался
В. И. Ленин; дома в Поронине (Польша), где
происходило совещание ЦК РСДРП,
которым руководил Ленин; Смольного
института — штаба революции; квартиры
В. И. Ленина в Кремле; дома в Горках и
других памятных ленинских мест.
В новой книге «В истории навсегда» вы
найдете описание таких макетов и моделей,
как Театр имени Ленинского комсомола, в
здании которого 2 октября 1920 года В. И. Ленин
произнес знаменитую речь «Задачи союзов
молодежи»; парохода «Св. Николай», на
котором Владимир Ильич плыл по Енисею,
направляясь к месту ссылки, в село
Шушенское; броненосца «Потемкин», который
В. И. Ленин назвал «непобежденной
территорией революции»; броневика, с которого
В. И. Ленин выступал, возвратившись из
эмиграции в Петроград; шалаша в Разливе, где
В. И. Ленин скрывался от полицейских ищеек
Временного правительства; паровоза, на
котором В. И. Ленин выезжал в Финляндию и
возвратился в Петроград накануне Октябрьской
революции; эскадры Октября — 11
боевых кораблей Балтийского флота во главе
с крейсером «Аврора», стоявших на Неве
в ночь с 24 на 25 октября 1917 года; танка
«Борец за свободу тов. Ленин» — одного из
первых советских танков, сражавшихся на
фронтах гражданской войны; атомного
ледокола «Ленин» — первенца советского
атомного флота.
Каким же должен быть музей В. И. Ленина
в школе? Как создать и совершенствовать его
экспозиции? Эти вопросы постоянно
интересуют юных умельцев. Мы остановимся кратко
на некоторых моментах: основу музея
должны составлять собранные и сформированные
самими учащимися фонды, на базе которых
прежде всего создаются качественные
документально-иллюстративные и овеществленные
экспозиции.
Тематика школьных музеев может быть
весьма разнообразной. Особенно ценен
почин школьников, создающих такие
экспозиции, содержание которых органически
связано с профилем учебного процесса в
школе, а также местом ее расположения, с
достопримечательностями своего родного края.
В большинстве школьных музеев
В. И. Ленина созданы биографические
разделы экспозиций. Однако весьма
привлекательны и экспозиции, которые специализируются
на изучении и освещении наглядными
средствами деятельности В. И. Ленина в развитии
отдельных отраслей народного хозяйства,
науки, здравоохранения, искусства,
литературы, в изучении Владимиром Ильичем и
членами семьи Ульяновых иностранных языков
и т. п.
Некоторые музеи собрали богатейшие
коллекции документов об истории создания той
или иной работы, статьи В. И. Ленина,
относящихся к разным периодам его
деятельности, издания его произведений во всех
странах миоа. Всегда привлекают внимание
коллекции значков и марок, которые выпущены
в честь знаменательных исторических дат и
событий в жизни партии, страны, мира и
связаны с именем В. И. Ленина.
Среди объемных экспонатов школьных
музеев особое место занимают
самостоятельно изготовленные учащимися макеты домов
и других памятных объектов, связанных с
жизнью и деятельностью В. И. Ленина, с исто-
3

рико-революционными, боевыми и трудовыми
традициями.
Энтузиасты своего дела, юные создатели
ленинских музеев, могут провести интересный
поиск — в каждой области есть предприятия,
колхозы, совхозы, учреждения науки и
культуры, награжденные орденом Ленина;
населенные пункты, улицы, площади, которые
носят имя Ленина. Выяснив, когда, в честь
каких событий, за какие заслуги присуждены им
высокие награды, юные макетчики и
конструкторы могут создать макеты и модели для
школьного музея и таким образом расширить
свои представления об истории родного края,
области или города.
Музей, созданный самими школьниками,
станет добрым советчиком, увлекательным
рассказчиком, клубом интересных встреч,
вечеров, диспутов, приобщит ребят к вечно
живому роднику ленинских мыслей и свершений,
воспитает интерес к изучению культуры и
истории страны, героического прошлого
народа, жизни и деятельности выдающихся
деятелей партии и государства.
Красные следопыты, изучив и осмыслив
материалы этой книги, смогут пополнить свои
музеи новыми экспонатами, обогатить уже
существующие экспозиции пионерских музеев
и выставок, ленинских уголков и комнат
новыми макетами и моделями.
Но главное дело ведь не в макете или
модели, как бы хороши они ни были. Главной
должна быть возможность еще одной
встречи с Владимиром Ильичем Лениным, новое,
более глубокое знакомство пионеров и
комсомольцев с его жизнью, его работой, его
окружением. Поэтому, рекомендуя читателям
чертежи тех или иных макетов и моделей,
мы прежде всего надеемся, что ребята
познакомятся с книгами о соответствующем
периоде жизни Владимира Ильича Ленина,
посмотрят многочисленные фильмы и диафильмы о
В. И. Ленине, раздобудут репродукции
картин, на которых изображен В. И. Ленин.
Только изучив в деталях события тех лет, пионеры
и комсомольцы смогут осмысленно браться
за работу по созданию макетов и моделей
ленинских реликвий.
Итак, за дело, друзья!

ЛЕНИН
НА III СЪЕЗДЕ
КОМСОМОЛА
Для ленинской экспозиции школьного
музея мы предлагаем вам построить макет
здания, в котором состоялся исторический
III съезд РКСМ. На нем выступал В. И.
Ленин.
В своей речи «Задачи союзов
молодежи» он определил основные направления
деятельности комсомола в
коммунистическом воспитании подрастающего
поколения.
Съезд проходил с 2 по 10 октября 1920
года ъ помещении бывшего купеческого клуба
в Москве (ныне Театр имени Ленинского
комсомола).
За несколько часов до открытия съезда
делегаты собрались в зале на Малой
Дмитровке, 6. Большинство из них только что
вернулись с фронта или готовились к
отправке на фронт. Они принесли с собой боевой
дух, закаленный в сражениях с Красновым и
Колчаком, Юденичем и Деникиным, белопо-
ляками; самоотверженность героического
труда в тылу — на лесах строек, в
паровозных депо, в сельских ремонтных мастерских,
в крестьянских хозяйствах, а еще — молодой
задор и упорную решимость биться с
врагами революции до конца.
В зале стоял гул. Продолжались споры,
начатые с первых минут встречи в коридорах
3-го Дома Советов, в комнатах общежитий, у
стола выдачи мандатов.
О чем будет говорить Ленин? О текущем
моменте, о международном положении, о
Врангеле, о дискуссии в РКСМ?
И каково же было удивление делегатов,
когда Владимир Ильич в одном коротком
слове — учиться! — сформулировал основные
задачи союзов молодежи.
«Многие из нас, — вспоминают участники
съезда, — не верили своим ушам, думая: не
ошибся ли Владимир Ильич, произнеся
слово — учиться — в грозном, фронтовом
году?..»
«Съезд был потрясен.
Нельзя было не сделать резкого движения,
услыхав такое необычное в ту пору слово!
Надо было перестроиться, усвоить новую тему
и вдуматься в нее.
Уж слишком неожиданной была эта новая
тема!»
Но Ленин не смутился произведенным
впечатлением. Он продолжал свою речь, насыщая
ее примерами, понятными и привычными,
самой своей аргументацией убеждая каждого
молодого человека в том, что добить белопо-
ляков и Врангеля трудно, но во сто крат
труднее построить новую жизнь. Для этого
нужно окончательно упрочить власть рабочих и
крестьян, создать свою высокоразвитую
индустрию, мощное коллективное сельское
хозяйство, двинуть вперед народное
образование, воспитать нового человека, обогатившего
«память знанием всех тех богатств, которые
выработало человечество».
«Съезду становилось все более и более
понятным, что означает самая задача
«учиться»... Покоренные могучей мыслью, делегаты
инстинктивно устремлялись вперед, когда Ле-
5

нин простирал руку, и напряженно
размышляли, когда он медленно ходил по сцене и
открыто думал перед всеми...
— Вы должны быть первыми строителями
коммунистического общества среди
миллионов строителей...
— Вы должны воспитать в себе
коммунистов... Надо, чтобы дело воспитания,
образования и учения современной молодежи было
воспитанием в ней коммунистической
морали...
Ленин улыбался каждой радостной реакции
делегатов, понимая, что задел самые
драгоценные струны их сердец...
Внезапно он остановился и снова, став у
самого края сцены, чуть наклонившись вперед,
стал говорить о том, что поколение,
которому сейчас пятнадцать лет, увидит
коммунистическое завтра.
Все затаили дыхание. Казалось, что в зале
стало еще светлее. И не стало стен зала. Весь
мир стал залом, в котором происходил
III съезд комсомола!»
МАКЕТ ТЕАТРА ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
Итак, мы начинаем строить макет здания, где
проходил Третий съезд комсомола.
Его вы видите на рисунке 1. Но макет наш не совсем
обычный. Он имеет подъемную центральную часть.
Поднимем ее вверх. И вот открывается вид: зал,
заполненный до предела комсомольцами, сцена,
освещенная прожекторами. На сцене В. И. Ленин. Он
произносит свою историческую речь о задачах союзов
молодежи...
Это репродукция картины Б. Иогансона, В.
Соколова, Д. Тегина, И. Файдыш-Крандиевской, Н. Чебакова
«Выступление В. И. Ленина на III съезде
комсомола».
Макет советуем делать так: познакомьтесь со
спецификацией — перечнем деталей макета, с чертежами
и рисунками, которые мы даем в книге. Определите
потребность в необходимых материалах, обзаведитесь
инструментом. Если вы решите делать макет
коллективно, в школьном кружке «Умелые руки» или в Доме
пионеров, заготовка материалов и инструмента не
будет для вас серьезной проблемой.
Но вот материалы найдены, инструменты
приготовлены, можно начинать работу.
По чертежам и рисункам сделайте все детали
макета, потом приступайте к сборке. На рисунках 2, 4
показаны детали макета с размерами.
Сначала соберите подмакетник, состоящий из
деталей 1, 2, 3. Затем закрепите на боковых стенках
коробки макета (деталь 4) по две косынки (деталь 5),
На потолке макета (деталь 7) надо поставить рейки,
это придаст потолку необходимую жесткость. Так же
надо сделать заднюю стенку макета (деталь 8). Ниж-
Р и с. 1. Макет фасада здания театра с приподнятой передней стенкой.
6

нюю часть корпуса макета (деталь 9), карниз фасада
(деталь 10), откидную часть передней стенки
(деталь 11) для жесткости следует подкрепить рейками.
Детали 8, 9, 10, 11 необходимо обклеить с одной
стороны чертежной бумагой, так как на них потребуется
нанести рисунок фасада, а затем покрасить его.
Колонны вытачиваются на токарном станке или
вручную. Затем изготавливаются базы, пилястры (детали
14, 15). Башни на передней части макета (деталь 16)
надо оклеить бумагой. С задней стороны к ним
крепятся рейки (деталь 17). То же относится и к
крыльям здания (детали 18 и 19). Последними по порядку,
но очень важными для макета являются детали из
органического стекла (деталь 20).
При изготовлении деталей макета следите за тем,
чтобы отдельные части макета выпиливались под
угольник, то есть чтобы все углы деталей были
прямыми.
Итак, все детали заготовлены, проверены размеры
каждой, зачищены шкуркой кромки, но сборку
начинать рано. Новый этап работы потребует участия ребят,
3 1 з
450 74
2
9
490
70 95
4 ~ 5 5 5 6
30
300
Рис. 2. Детали макета.
занимающихся в художественном кружке, но это в том
случае, если среди строителей макета не найдется
умеющего рисовать. На заготовки фасадной стенки
макета, включая и ее откидную часть с рисунка 1,
который предварительно надо увеличить до размера
макета, надо перенести контуры внешнего вида
здания со всеми его архитектурными деталями, затем
закрепить колонны с базами и пилястрами и раскрасить
так, как это сделано на рисунке. (Не торопитесь,
эта работа весьма ответственная, требует большой
аккуратности и умения.) Схема электропроводки дана на
рисунке 3, схема сборки на рисунке 4, чертеж базы и
капители на рисунке 5.
После этого на задний лист плексигласа (деталь 20,
рис. 4) наклеивается репродукция картины
«Выступление В. И. Ленина на III съезде комсомола», а на
переднем листе острым шилом процарапываются «лучи».
Прежде чем приступить к сборке макета,
необходимо боковые стенки, косынки, потолок, пол и
все незакрашенные кромки покрыть черной гуаше-
вой краской, она не дает бликов, что имеет
4
3
2
Ь
1
Рис. 3. Схема электропроводки и расположение
ламп и прожекторов для освещения сцены.
7

8

Рис. 5. Колонна, база, капитель и другие детали.
9

Рис.6. «Выступление В. И. Ленина на III съезде комсомола».
немаловажное значение для показа главной темы
макета.
На схеме электроосвещения (рис. 3) показаны две
электролинии. Первая, из двух ламп с выключателем,
дает общее освещение макета; вторая, из трех ламп,
помещенных в жестяные кожухи, дает направленный
луч света, подчеркиваемый линиями, прочерченными
на плексигласовых пластинах.
ю

Внешний вид кожухов прожекторов показан на
рисунке 3. Монтажные провода крепятся на боковых
стенках и через отверстия пропускаются в подмакет-
ник, где крепятся батареи питания. Выключатели
монтируются на боковой стенке подмакетника снаружи.
После сборки макета его боковые, верхнюю и
заднюю стенки рекомендуем покрыть эмалевой краской.
Макет готов.
и

СПЕЦИФИКАЦИЯ
МАКЕТА ЗДАНИЯ И ЗРИТЕЛЬНОГО ЗАЛА
ТЕАТРА ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА В МОСКВЕ
№
п/п
Наименование деталей
Кол.
шт.
Материалы,
размеры [мм]
1
2
3
4
5
6
7
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Подмакетник (пол макета), верхняя часть
Передняя и задняя планки
Боковые планки
Боковые стенки корпуса макета . . .
Косынки для боковых стенок макета .
Рейки боковых стенок макета
Верхняя часть макета (потолок)
на подрамнике из реек . .
Задняя стенка макета на подрамнике из реек
Нижняя часть корпуса макета . .
Карниз фасада корпуса макета . .
Откидная часть передней стенки
рейках
макета на
Колонны центральной части макета
Капители — верхняя часть колонн
Базы — основание колонн
Пилястры — выступы на переднюю часть макета
Башни на переднюю часть макета
Рейки к башням
Боковые части — крылья передней стенки макета
Рейки к боковым частям (крыльям)
Прозрачные детали макета
Крепежные материалы
Краски
Электрические батареи, используемые для
фонарей
Электрические лампочки
Кнопочные электровыключатели
1
2
2
2
6
1
5
1
1
1
5
6
6
6
2
2
4
2
4
2
3—5
6
2
Фанера 3 X 300 X 450
Сосна 20 X 74 X 450
Сосна 20 X 74 X 300
Фанера 3 X 300 X 300
2—3 X 70 X 95 X 225
2—3 X 95 X 95 X 225
2—3 X 70 X 95 X 215
Сосна 20 X 30 X 220
,Фанера 3 X 300 X 470
Сосна 10 X 15 X 300
Фанера 3 X 300 X 470
Сосна 10 X 15 X 300
Сосна 20 X 75 X 490
Сосна 10X15X460
Фанера 3 X 225 X 450
Сосна 10 X 15 X 225
Сосна диаметр ¦— 10
длина — 112
Сосна 10 X 10 X 20
Сосна 8 X 10 X 20
Сосна 8 X 10 X 130
Фанера 3 X 100 X 310
Сосна 20 X 30 X 310
Фанера 3 X 225 X 260
Сосна 20 X 30 X 225
Органическое стекло (плексиглас
3 X 230 X 450
Гвозди, шурупы
Гуашевые и эмалевые
Тип. 3336Л, 4,5 в.
3,5 в.

В канун 100-летия со дня рождения В. И.
Ленина из затона Красноярского
судоремонтного завода показался двухтрубный пароход
«Св. Николай» (таких давно уже нет на речных
дорогах Енисея). К месту вечной стоянки
«Св. Николая» эскортировал флагман
Енисейского флота теплоход «Владимир Ленин».
Старинное судно шло в бессмертие. На нем
22 апреля 1970 года состоялось официальное
открытие парохода-музея, рассказывающего
еще об одной вехе жизни великого Ленина в
сибирской ссылке.
После разгрома в декабре 1895 года
царским правительством петербургского «Союза
борьбы за освобождение рабочего класса»
его руководитель и создатель В. И. Ленин
был заключен в петербургскую тюрьму.
Более 14 месяцев находился он в одиночной
камере. В феврале 1897 года его выслали в
Восточную Сибирь сроком на три года. В
сибирскую ссылку В. И. Ленин пошел, имея за
плечами большой опыт теоретической и
политической деятельности, общепризнанным
вождем российского революционного
пролетариата.
Вечером 4 (16) марта 1897 года поезд, на
котором ехал в ссылку В. И. Ленин, прибыл в
Красноярск. Длительное тюремное
заключение в камере-одиночке подорвало здоровье
Владимира Ильича. Поэтому сразу же он
подал прошение иркутскому
генерал-губернатору, чтобы ему назначили местом поселения
один из пунктов в южной части Енисейской
губернии. Ожидая ответа на прошение, а по-
ПАРОХОД
«СВ. НИКОЛАЙ»
том начала навигации на Енисее, В. И. Ленин
прожил в Красноярске почти два месяца. Это
время Владимир Ильич заполнил
напряженным трудом: посещал местные библиотеки,
вел активную переписку с родными,
встречался и устанавливал связи с местными
революционерами.
Наконец 24 апреля (6 мая) В. И. Ленин был
вызван в Енисейское губернское управление,
где ему было объявлено о назначении места
ссылки — село Шушенское, куда он должен
был выехать с открытием навигации с первым
же пароходом.
В. И. Ленин с группой ссыльных товарищей
покинул красноярскую пристань на буксирно-
товаропассажирском пароходе «Св. Николай».
Это был большой по тому времени колесный
пароход. На нем можно было получить
отдельную каюту и плыть с относительными
удобствами. «Св. Николай» открывал
очередную навигацию на плесе Красноярск —
Минусинск.
Отплывающих прибыл проводить
полицейский чин, который после отхода парохода
сообщил енисейскому губернатору: «Сосланные
в Сибирь за государственное преступление
помощник присяжного поверенного Владимир
Ильич Ульянов, инженер-технолог Глеб
Максимилианович Кржижановский и Василий
Васильевич Старков сего 30 апреля на пароходе
«Св. Николай» по проходным свидетельствам,
за свой счет выбыли в распоряжение
Минусинского уездного исправника».
Пять суток шел пароход вверх по Енисею,
13

берега которого тогда были мало населены.
Изредка попадались заброшенные в дремучей
тайге и зажатые между отвесных скал
небольшие деревушки или крохотные пристани.
К ним пришвартовывались на ночь, а ранним
утром снимались с якоря и плыли дальше.
После каждой стоянки на пароходе
оставалось все меньше и меньше пассажиров. С
него сходили артели золотоискателей, камне-
ломщиков, лесосплавщиков с мешками
провизии и нехитрым инструментом.
1 (13) мая В. И. Ленин и его товарищи под
вечер сошли на берег у местечка с названием
Скит. Здесь они провели своеобразную
маевку— Международный день солидарности
трудящихся: жгли костры, пели революционные
песни.
5 (17) мая 1897 года пароход «Св. Николай»
миновал устье реки Сыды, где ныне самый
большой, в несколько десятков километров,
участок Красноярского моря, и взял курс к
пристани Сорокино и деревне Биря.
Однако дальше Сорокинских «разбоев», где
Енисей разбивался на несколько обмелевших
рукавов, капитан вести пароход побоялся и
вернул его на пристань Сорокино.
Отсюда Ленин и его товарищи решили
добраться до Минусинска на попутных лошадях
вместе с крестьянами этих мест. Было
совершенно неизвестно, сколько придется ждать
прибытия в Енисей воды.
8 (20) мая 1897 года Владимир Ильич
Ленин на крестьянской телеге в сопровождении
жандармов прибыл в глухое тогда сибирское
село Шушенское, где ему предстояло
отбывать ссылку в 1897—1900 годах.
Каким был речной пароход «Св. Николай»?
В 1886 году в Тюмени на частной
судостроительной верфи были сделаны заготовки для
парохода, которые затем были переправлены
в Красноярск, где пароход собрали, а в
1887 году спустили на воду, присвоив ему
название «Св. Николай».
«Св. Николай» был одним из самых крупных
и мощных пароходов на сибирских реках.
Наибольшая длина парохода составляла
59,2 метра, длина по конструктивной
ватерлинии — 56,2 метра, а ширина — 8,25 метра,
ширина габаритная с гребными колесами —
15,37 метра, осадка наибольшая — 1,1 метра,
высота борта — 2,82 метра,
водоизмещение — около 430 тонн.
Скорость хода (около 10 узлов)
обеспечивалась работой паровой машины мощностью
500 лошадиных сил, пар для нее
вырабатывался двумя котлами, расположенными в двух
котельных отделениях, поэтому пароход имел
две трубы. Машина приводила в движение два
гребных колеса, расположенных в средней
части. Колеса имели ограждения. На крыше
надстройки находилась ходовая рубка, там же
были установлены деревянные диваны для
пассажиров. Пассажирские помещения
находились в надстройке и в самом корпусе
парохода. Команда, насчитывавшая 52 человека,
располагалась в кубриках.
В 1887 году «Св. Николай» вышел в свой
первый рейс и успешно эксплуатировался в
течение сорока лет. За это время он дважды
перестраивался, тонул, был поднят, снова
ходил по Енисею и наконец обрел тихую
пристань в затоне в Подтесове близ Красноярска.
Здесь его и нашли рабочие-энтузиасты Подте-
совской ремонтно-эксплуатационной
мастерской.
Совет Министров Российской Советской
Федеративной Социалистической Республики в
1968 году принял решение восстановить
пароход как исторический памятник-реликвию,
таким, каким он был свыше 70 лет тому назад,
когда на нем находился В. И. Ленин.
Корпус бывшего парохода «Св. Николай»
был подвезен буксиром к слипу —
специальной судостроительной площадке. Стоявшие на
подтесовском рейде «Степан Разин», «Ермак»,
«Солнечногорск» протяжными гудками
салютовали старейшему судну.
Семь платформ медленно погрузились в
воду и бережно приняли на свои «плечи»
корабль-реликвию. Он был осмотрен, а затем
отбуксирован к причалу Красноярского
судоремонтного завода.
Теперь основными восстановительными
работами занимался коллектив Красноярского
судоремонтного завода. В Управлении
Енисейского пароходства была создана
специальная комиссия. В ее состав вошли
конструкторы, ведущие специалисты и старейшие
речники. Началась подготовка к восстановлению
парохода. Задача оказалась нелегкой, так как
первоначальных чертежей не сохранилось.
За время долголетней службы парохода его
корпус неоднократно перестраивался,
менялся и внешний вид. По сохранившимся редким
фотографиям, старинным справочникам,
сведениям из Речного регистра плавающих
средств СССР, архивов были получены данные
о размерах парохода «Св. Николай». Чтобы
больше узнать о внешнем виде корабля,
красноярские конструкторы ездили в Тюмень, где
много лет назад на местной верфи был
построен «Св. Николай». В результате
кропотливого упорного труда работников проектно-
конструкторского бюро Управления Енисей-
14

Рис. 7. Макет парохода «Св. Николай».
ского речного пароходства были созданы
чертежи общего расположения,
теоретический чертеж корпуса и всевозможного
оборудования, размещенного на палубе.
Рабочие-судостроители по чертежам
конструкторов полностью восстановили
прежний облик судна.
При реконструкции парохода часть
помещений приспособили для музейной
экспозиции, связанной с пребыванием В. И. Ленина в
сибирской ссылке.
Пароход «Св. Николай», восстановленный
речниками Енисея, стал еще одним
памятником В. И. Ленину. Общий вид макета на
рисунке 7.
МОДЕЛЬ ПАРОХОДА «СВ. НИКОЛАЙ»
Прежде чем приступить к постройке модели,
необходимо ознакомиться с чертежами (стр. 16—17), на
которых изображены отдельные детали парохода.
После общего знакомства надо решить, какую
модель вы собираетесь делать.
СИЛУЭТНАЯ МОДЕЛЬ
Аккуратно сделанная силуэтная модель-макет не
потребует от вас ни разнообразных материалов, ни
инструментов, ни много времени. Кусок фанеры
толщиной 3 миллиметра, дощечка толщиной в 10—12
миллиметров, лобзик и нож и любые краски (черная и
белая) — вот и все, что нужно. С чертежа «вид сбоку»
с помощью копировальной бумаги переведите на
фанеру очертание парохода без подводной части, то есть
по ватерлинии. Сделайте по кромке ватерлинии
припуск 3 миллиметра и затем лобзиком выпилите
контур-силуэт будущего макета. Неровности подправьте
острым ножом, не пользуйтесь складным перочинным
ножом, это опасно. У моделиста должен быть для
работы либо хирургический скальпель — он продается
в аптеке, либо сапожный нож с удобной ручкой.
Затем вырезанный силуэт надо отшкурить стеклянной
или наждачной бумагой.
Основание макета выпиливается или вырезается
ножом из дощечки, можно и из фанеры, но более
толстой, чем силуэт. Очертание на фанеру надо перевести
с чертежа «вид сверху», конечно, без выступов, где
располагаются гребные колеса. Посередине, или по
диаметральной плоскости, как говорят настоящие
кораблестроители, сделайте прорезь глубиной 2—3
миллиметра, что соответствует толщине фанеры, на кото-
15

Рис. 8.
Общий вид
и теоретический
чертеж
модели.
/

СЕЧЕНИЕ 6
КОЖУХ ГРЕЕНЫХ КОЛЕС
(ВИД СВЕРХУ)
7
II >^
^^
^^^ у/
==: у
7Н
i^"
/
1—пл
влз
К Bill
ВЛ11
м
ПОЛУШИРОТА
1
J
Палуба
К8Л ~"
2
j43
1 :
>

Рис. 9. Пароход «Св. Николай».

РАЗРЕЗ по А-А
ЛЕФЕКТОР
ЯКОРЬ
БОРТОВЫЕ
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ
Рис. 10, 14. Детали парохода «Св. Николай»
20

САЛОН
ПЛАН
КОЛЕСНЫЙ КОЖУХ И
НАДСТРОЙКА НА ОБНОСАХ
КАЮТА КАПИТАНА
ТРАПЫ ДЛЯ
ПАССАЖИР
Рис. 14
21

СПЕЦИФИКАЦИЯ
ДЕТАЛЕЙ ПАНОРАМЫ «РЕЧНОЙ ПАРОХОД «СВ. НИКОЛАИ»
№
п/п
Наименование деталей
Кол.
шт.
Материалы,
размеры, мм
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Передняя стенка
Рамка
Задняя стенка
Боковые стенки
Внутренняя плоскость, на которой располагается
модель парохода «Св. Николай»
Рейки для закрепления стенок и стекла . . .
Задник, силуэты «Дивных гор» и деревьев . . .
Модель или макет речного парохода «Св.
Николай» . .
Электролампы
Электробатарея КБС—Л—0,5
Провод телефонный двух- или трехжильный . .
Выключатель двухполюсный . . .
Краски
Кисти акварельные
Подставка под панораму в виде стола или
настенной полки . . .
1
1
1
2
1
10
1
1
3—5
3—5
2
2—3
1
Стекло 3 X 300 X 600
Фанера 3 X 300 X 600
Фанера 3 X 300 X 600
Фанера 10 X 300 X 300
Стекло на фанере 3 X 300 X 600
Дерево 10 X 15 X 600
Фанера или картон 1 X 300 X 600
Дерево, фанера
3,5 в
4,5 в
Медный телеф. провод 2 м
Гуашевые, набор для рисования
Дерево, фанера по размеру
панорамы
ЛИСТОВОЙ АЛЮМИНИЙ
ИЛИ ФАНЕРА
ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС
Рис. 11. Схема изготовления корпуса парохода
22

•%
КОРМА
|\\\\ \/1Г
^/20
с^Л
^20J
ГВЛ \
Iwv^xX
LvxKN^Al
ПАЛУБА
I I— \
нос
г / /7711
/г..г///Л
/ Гг\\
у УУУУуЛ
Рис. 12. Ящик для панорамы.
13,12,11
Рис. 13. Теоретический чертеж корпуса.
7,8,9,10
рой сделан силуэт. Обработайте основание так же, как
силуэт, то есть подчистите ножом неровные края и
прошкурьте. Теперь вставьте на клею силуэт в
сделанный пропил основания, снимите ножом лишний клей,
дайте модели высохнуть, после чего покрасьте силуэт
белой краской, трубы и борт черной. Поставьте флаг
на фок-мачте. Флаг раскрасьте: сверху белая полоса,
ниже светло-синяя и третья красная. Растяжки мачты —
ванты и штаги сделайте из тонкой капроновой нити.
Пользуясь рисунком 9, на котором изображен вид
сбоку парохода «Св. Николай», нарисуйте
иллюминаторы, леерные стойки, кожух гребного колеса и другие
детали. Макет готов.
НАСТОЛЬНАЯ МОДЕЛЬ
Если вы уже раньше построили хотя бы одну
объемную модель, то приступайте к изготовлению
настольной, объемной модели парохода «Св. Николай».
Для настольной /додели рекомендуем масштаб:
1 : 200 натуральной величины, в этом случае длина
будет около 300 миллиметров, ширина — 41 миллиметр.
Корпус сделайте из сухого куска доски размером
300 X 45 X 17 миллиметров. Брусок разметьте,
проведите посредине вдоль диаметральную линию и с
рисунка 9 «вид сбоку» с помощью копировальной
бумаги нанесите очертания палубы так, как это было
сделано при изготовлении основания силуэтной модели.
Затем на боковую сторону бруска нанесите очертание
носа и кормы с чертежа «вид сбоку». После этого
опилите контур по палубе и по боку. Пользуясь
теоретическим чертежом «корпус» (рис. 13), надо придать
оконечностям, носу и корме соответствующую форму.
Очертания шпангоутов на «корпусе» даны в масштабе
1 : 100, поэтому в случае необходимости
сфотографируйте чертеж, сделайте отпечаток в масштабе 1 : 200,
то есть уменьшите вдвое, и проверьте точность
очертаний по шаблонам шпангоутов, уменьшенным вдвое.
Детали, расположенные на палубе: трубы, гребные
колеса, шпиль, лебедку, леерные стойки, диваны для
пассажиров и прочее, можно делать из самых
разнообразных материалов. Конструкции крепления гребных
колес показаны в масштабе 1 : 200 на рисунке 8, слева
навеска руля на рисунке 14.
Учитывая масштаб 1 : 200, обращайте внимание на
соответствие всех деталей принятым размерам, на
тщательность их исполнения, так как от этого зависит
внешний вид модели.
После того как все детали сделаны, рекомендуем
их окрасить. Затем, когда краска хорошо высохнет,
отшлифуйте каждую деталь и корпус, затем соберите
модель, руководствуясь при этом рисунком 9, и еще
раз окрасьте с помощью пульверизатора, лучше всего
жидкой нитроэмалью. Цвета окраски модели
следующие: корпус в подводной части черный по
конструктивную линию. Надстройки и рубки белые. Трубы
черные. Палубу не красьте, сохраните натуральный вид
дерева.
Рекомендуем вам построить также и панораму —
объемный макет с изображением реки Енисей, ее
гористых берегов и плывущим по реке пароходом «Св.
Николай» (рис. 7).
Для панорамы потребуется удлиненный ящик
размером 300X300X600 миллиметров (рис. 12). Передняя,
смотровая стенка 300X600 миллиметров делается
прозрачной. На стекло надо наложить рамку, вырезанную
из картона с закругленными внутренними углами, как
на кинескопе телевизора. Внутри ящика-панорамы
располагается фанерный задник с выпиленными
контурами скал. Задник должен быть раскрашен, на нем
рисуются деревья. Вода имитируется стеклом или
целлофаном, под стекло подкладывается разрисованная и
раскрашенная бумага. На стекле устанавливается
силуэтная или объемная модель парохода «Св. Николай».
Для большего впечатления над трубами парохода
можно закрепить прозрачный целлулоид и нарисовать на
нем клубы дыма.
На переднем крае панорамы можно дать купы
деревьев.
Для создания светового эффекта используйте
электролампы. Можно подсветить задник цветными
лампочками, чтобы имитировать утреннюю зарю, заход солнца
или лунный свет.
Футляр макета можно покрасить любой краской, но
желательно выбрать спокойный, нейтральный цвет —
темно-серый или темно-коричневый. Рамку смотрового
стекла покрасьте черной гуашевой (матовой) краской,
чтобы она не давала бликов.
В спецификации на стр. 22 дан перечень деталей
панорамы, их размеры и материалы, из
которых они должны быть сделаны. Однако в процессе
работы у вас могут возникнуть изменения, панорама
может быть и меньше и больше, и материалы для
ее частей могут быть иными. Наконец, вы можете
усложнить панораму, придумать оригинальное
освещение. Все зависит от вашей выдумки и инициативы.
А для тех, кого интересуют подробные сведения
о пребывании В. И. Ленина в Сибири и его поездках
и встречах в 1897—1900 годах, рекомендуем книгу
Яковлева Б. В. «В. И. Ленин в Сибири» (М., Политиздат,
1965).
23

БРОНЕНОСЕЦ
«КНЯЗЬ ПОТЕМКИН-
ТАВРИЧЕСКИЙ»
«...Броненосец «Потемкин» остался непобежденной
территорией революции и, какова бы ни была его
судьба, перед нами налицо несомненный и знамена-
тельнейший факт: попытка образования ядра
революционной арми и».
В. И. Ленин
12 июня 1905 года, несмотря на воскресный
день, на берег в Севастополе с «Потемкина»
не пустили ни одного матроса. Срочно
заменили 200 старослужащих моряков
новобранцами. Загрузившись углем, боеприпасами и
пресной водой, броненосец ушел в открытое
море. Вместе с ним шел миноносец № 267.
На следующий день корабли бросили свои
якоря недалеко от Очакова, у Тендры,
пустынного острова на Черном море, между
Одессой и Севастополем.
Самый сильный броненосец Черноморского
флота царское командование поспешно
отослало к почти необитаемому острову, боясь
влияния на его команду роста
революционного движения в стране.
9 января 1905 года в Петербурге царское
правительство расстреляло мирное шествие
рабочих, их жен и детей. Было убито более
тысячи и ранено около пяти тысяч человек.
Этот день стал первым днем первой русской
революции.
Показателем общенародного характера этой
начавшейся революции были также
вооруженные выступления на флоте.
На основе решений III съезда партии
(апрель 1905 г.) большевики готовили
вооруженное выступление на Черноморском флоте к
осени 1905 года вместе с восстанием рабочих,
крестьян и солдат. Но летние бои
пролетариата, в частности на юге России, волнения в
Севастопольской крепостной артиллерии
изменили обстановку. Тогда общее восстание
флота было запланировано к моменту
присоединения всей черноморской эскадры к
«Потемкину» в Тендровском заливе. Большевики
настоятельно предостерегали против
преждевременного выступления. Однако восстание
вспыхнуло раньше срока и стихийно.
14 июня 1905 года на броненосце
«Потемкин» начались волнения матросов.
В тот день в мясе, приготовленном для
закладки в котел, матросы обнаружили червей.
— Таким мясом даже собак не кормят,—
возбужденно сказали они вахтенному
офицеру.
— Мясо хорошее, — заявил командир
корабля Голиков. А по поводу обнаруженных
червей добавил: — Это ничего не значит.
Достаточно промыть соленой водой...
Матросы зароптали. Они отказались есть
борщ.
И тогда Голиков решил воспользоваться
этим случаем и выявить революционных
вожаков. Он приказал тем, кто согласен есть
борщ, выйти и стать к орудийной башне.
Матросы остались на месте. Последовала
команда — караулу взять винтовки наизготовку.
Чтобы предотвратить преждевременный
бунт, руководитель большевиков Г. Вакулен-
чук передал по цепочке строя команду: всем
перейти к башне. Когда у левого борта оста-
24

валось около тридцати человек (они
замешкались, потому что находились в задних
рядах), старший офицер Гиляровский приказал
караулу окружить их, а боцману принести
брезент. На флоте в те времена осужденных
на смерть покрывали брезентом... Брезент
стали раскатывать... Матросы в оцепенении
замерли...
Вдруг над палубой, перекрывая шум
морской волны, раздался громкий призыв
Афанасия Матюшенко:
— К оружию!
Большевик Григорий Никитович Вакуленчук
понял, что теперь никто не остановит
матросов. Он выхватил у какого-то матроса из
караула винтовку и, высоко подняв ее, громко
крикнул:
— Да здравствует революция! Долой
самодержавие! Да здравствует свобода!
— Смерть драконам! — дружно
подхватили матросы.
Часть офицеров во главе с командиром
была перебита восставшими, другая арестована
ими. В самом начале восстания был убит его
руководитель Вакуленчук и во главе
избранной матросами «судовой комиссии» стал
минный машинист А. Н. Матюшенко,
мужественный революционер, но человек без ясного
понимания смысла событий и четких
политических взглядов.
К «Потемкину» присоединился миноносец
№ 267, который и в дальнейшем безотступно
сопровождал революционный броненосец.
Вечером того же дня восставшие корабли под
красными флагами впервые появились на
одесском рейде.
Рабочая Одесса тогда бастовала. Войска
местного гарнизона колебались. В уездах
нарастали крестьянские волнения. Началась
всеобщая политическая забастовка в Николаеве,
а его 33-й флотский экипаж бунтовал.
Похороны Вакуленчука вылились в массовую
демонстрацию солидарности трудящихся Одессы с
потемкинцами. Вскоре к революционным
морякам присоединилось небольшое портовое
судно «Веха» с экипажем в 60 человек.
Однако руководство «Потемкина» не использовало
все эти благоприятные условия для
совместных действий рабочих, матросов, солдат и
крестьян. Проявляя нерешительность, оно
стало ждать прихода и присоединения к
восстанию всей черноморской эскадры.
Но правительство и командование
Черноморского флота не дремало: срочно были
направлены 5 броненосцев и флотилия
миноносцев с целью захвата или уничтожения
мятежного «Потемкина». И тогда случилось
непредвиденное. Матросы с кораблей карательной
экспедиции отказались стрелять по
восставшим товарищам. Более того, броненосец
«Георгий Победоносец» из состава царской
эскадры тоже перешел на сторону потемкин-
цев. Боясь присоединения всей эскадры к
восставшим, командование спешно увело ее в
Севастополь. Чтобы пустить мятежников на
дно, царские власти требовали прислать из
Петербурга в Одессу... подводные лодки.
Ведь на рейде теперь стояли под
революционным флагом четыре боевых корабля.
Однако действия их не были согласованы.
По-прежнему на кораблях отсутствовало
правильное и опытное партийное
руководство. Меньшевики, бундовцы, эсеры и
анархисты вели раскольническую политику,
удерживали потемкинцев от наступательной
борьбы. А в Одессе из-за арестов была ослаблена
большевистская организация. Из Женевы, где
тогда жил Ленин, 17 июня большевистский
заграничный центр в письме Восточному бюро
ЦК РСДРП в Самару предложил связаться с
Одессой и поддержать восстание «всеми
средствами». Одновременно Владимир Ильич
принял меры для оказания прямой помощи
восставшим. Специально он отправил в
Одессу большевика М. И.
Васильева-Южина. «Постарайтесь, — говорил он, — во что
бы то ни стало попасть на броненосец,
убедите матросов действовать решительно и
быстро. Добейтесь, чтобы немедленно был
сделан десант... Город нужно захватить в наши
руки. Затем немедленно вооружите рабочих
и самым решительным образом агитируйте
среди крестьян». К сожалению, посланец
Ленина прибыл в Одессу с опозданием, когда
броненосец уже покинул этот порт... К тому
же предатель-боцман на полном ходу
посадил «Георгия Победоносца» на мель.
Несколько задержалась с уходом из одесского порта
«Веха» с погрузкой угля и под покровом ночи
ринулась догонять «Потемкина». 19 июня
«Веха» пришла в Николаев, где была
захвачена, жестокое наказание ждало героев.
В то же время в Одессу спешил на
соединение с «Потемкиным» учебный корабль
«Прут» с экипажем в 600 человек. На
одесском рейде «Потемкина» он уже не застал.
На «Пруте» решили, что он пошел на захват
севастопольской базы. «Прут» направился в
Севастополь. Там всю команду арестовали.
А на броненосце уже начали ощущать
нужду в топливе и продовольствии. Под вечер
18 июня «Потемкин» с миноносцем № 267,
снявшись с якоря в Одессе, взял курс к
румынскому порту Констанца. Здесь консулам
иностранных государств потемкинцы
передали текст своего обращения «Ко всему цивили-
25

Рис. 15. Рисунок модели броненосца «Князь Потемкин-Таврический» (вид сбоку и сверху).

зованному миру», в котором заявили о своем
единстве с революционным народом и
готовности бороться против царского деспотизма.
Не получив в Румынии угля, воды и
продовольствия, «Потемкин» пришел в Феодосию.
Но и здесь команде не удалось пополнить
свои запасы. Не имея возможности
продолжать борьбу, «Потемкин» вновь направился в
Румынию и сдался местным властям. 26 июня
матросы сошли на берег как политические
эмигранты.
Позднее в Женеве Ленин лично встречался
с Матюшенко, расспрашивал его о
героической эпопее потемкинцев.
Несмотря на неудачу, восстание на
«Потемкине» знаменовало собой новый крупный шаг
в развитии революции — открыло полосу
военных восстаний на флоте и в армии.
Каким же был броненосец «Князь
Потемкин-Таврический»?
Водоизмещение корабля — 12 500 тонн,
наибольшая длина — 115,4 метра, осадка —
8,3 метра. Артиллерийское вооружение:
главный калибр — четыре 305-миллиметровых
орудия в двухорудийных башнях,
вспомогательная артиллерия состояла из шестнадцати
152-миллиметровых орудий, четырнадцати
75-миллиметровых, шести 47-миллиметровых,
двух 37-миллиметровых пушек, двух
десантных пушек и четырех пулеметов. Кроме того,
на броненосце располагались пять торпедных
аппаратов.
Для защиты от снарядов противника все
жизненные части броненосца были надежно
защищены прочной стальной броней, на
бортах ее толщина доходила до 229
миллиметров, на башнях главного калибра и боевых
рубках стенки были сделаны из броневых плит
толщиной 254 миллиметра, палуба
защищалась броней 38—76 миллиметров в
зависимости от важности прикрываемых ею помещений
корабля.
Ход корабля обеспечивался корабельной
силовой установкой мощностью 10 600 л. с,
состоящей из двух паровых машин, которые
вращали два четырехлопастных гребных
винта. Пар для главных машин поступал
из 14 котлов.
Броненосец обладал скоростью хода в
16 узлов. При максимальном запасе топлива
около 900 тонн броненосец мог пройти без
захода в порты 2 тысячи морских миль.
Высокие мореходные качества нового броненосца,
его непотопляемость позволяли плавать в
любых морских и океанских условиях.
Команда броненосца состояла из 731
человека, в числе которых было 26 офицеров.
Общий вид броненосца дан на рисунке 15.
МАКЕТ БРОНЕНОСЦА
«КНЯЗЬ ПОТЕМКИН-ТАВРИЧЕСКИЙ»
На рисунке 15 дан вид сбоку и сверху, а на
рисунке 17 приведены обозначения деталей макета
броненосца: 1 — таран, 2 — носовой торпедный аппарат,
3 — клюз, 4 — государственный герб, 5 — гюйс-шток,
6 — леерное ограждение, 7 — якорная цепь, 8 —
тузик, 9 — шпиль, 10 — якорь, 11 — кнехт, 12 — кран-
балка, 13 — бортовой торпедный аппарат, 14 —
палубный люк, 15—16 — штаги, 17 — башня главного
калибра, 18 — выстрел, 19—27-мм палубное орудие,
20 — броневая рубка, 21 — ходовой мостик, 22 —
штурманская рубка, 23 — компас, 24 — марсовая
площадка с 57- и 47-мм орудиями, 25 — прожектор,
26 — фок-мачта, 27 — ходовые огни, 28 — фор-салинг,
29 — фор-стеньга, 30 — фор-стень-ванты, 31 —
красный флаг, 32 — бакштаги, 33 — реи, 34 — сигнальные
фалы, 35 — брассы, 36 — дымовая труба,
37 — паровоздушная труба, 38 — вентилятор
котельного отделения, 39 — грот-штаги, 40 —
грот-салинг, 41 — грот-мачта, 42 — топовый огонь, 43 — грот-
стеньга, 44 — грот-стень-ванты, 45 — фалы, 46 — га-
фель-гордели, 47 — гафель, 48 — верхний
кильватерный огонь, 49 — марсовая площадка, 50 — пулемет,
51 — кран, 52 — минный катер, 53 — вентилятор
машинного отделения, 54 — кормовая рубка, ЬЬ —
12-весельный катер, 56 — бакштаг, 57 — трап в
походном положении, 58 — трап-балка, 59 — вельбот, 60 —
гюйс-шток, 61 — перо руля, 62 — гакабортный огонь,
63 — топовая планка, 64 — кронштейн гребного вала,
65 — гребной винт, 66—75-мм орудия на спонсонах,
67 — шлюпбалка, 68 — гребной вал, 69 — обтекатель
дейдвуда, 70 — иллюминатор, 71 — грузовая
ватерлиния, 72 — боковой киль, 73 — световой люк, 74—
150-мм орудия в каземате, 75 — кильблок для
парового катера, 76—16-весельный баркас, 77 — 75-мм
орудие в каземате, 78 — 37-мм орудие, 79 — минный
катер, 80 — бортовой отличительный огонь (зеленый
на правом борту, красный — на левом). На рисунках
19—20 показаны отдельные детали броненосца.
КАК ИЗМЕНИТЬ МАСШТАБ ЧЕРТЕЖА
(см. чертеж 88 на стр. 94)
Теоретический чертеж модели броненосца (рис. 16—
17) — она вполне уместится на столе — и размеры
отдельных деталей даны в масштабе 1 : 300.
Рис. 16. Теоретический чертеж броненосца.
КОРПУС
28

42 33 32 30 31
29 28 27 26 25 24
70 71 17 72
13 73 74 75 76
БОК НОСА
г~тт
j^\
J ^^
U^^V/
ВЛ-4
КВЛ
ВЛ-2
ВЛ-1
77 78 55 79
Рис. 17.
Броненосец
«Князь
Потемкин-
Таврический».
(Обозначение
деталей.)
ШЛЛО ШП.9? ШП.9
шп.8 шп.2
шп?
шп.О
Рис. 18.
Теоретический
чертеж
броненосца.
29

Рис. 19. Отдельные детали броненосца.
Как изменить масштаб? Прежде всего вычертим на
листе бумаги корпус теоретического чертежа
броненосца. Если у прототипа его ширина равна 74
миллиметрам, то увеличение даст 74X3=222 миллиметра,
а осадку соответственно 83 миллиметра.
Следующий этап работы — перенос отметок
ватерлинии. Приложив полоску бумаги к вертикальной
стороне прямоугольника прототипа, отмечают карандашом
точки нулевой, первой, второй и конструктивной
(третьей) ватерлиний, проставляя соответствующие цифры.
Чтобы перенести эти точки на вертикальную сторону
увеличенного прямоугольника, делим отрезок в
пропорциональном отношении. От нижнего угла
увеличенного прямоугольника проводим прямую линию и,
приложив к ней полоску бумаги, переносим отметки.
Затем соединим крайние точки и проведем три
параллельные линии, которые отметят соответствующие
точки на вертикали. Через них пройдут ватерлинии на
увеличенном прямоугольнике.
Теперь остается перенести точки шпангоутов.
Приложим вторую полоску бумаги к первой ватерлинии
прототипа, отметим точки пересечения шпангоутов с ва-
30

Рис. 20. Отдельные детали броненосца.
терлинией (пронумеровав предварительно каждый
шпангоут), затем проведем под любым углом прямую
к первой ватерлинии в точке ее пересечения с
вертикалью и перенесем со второй полоски бумаги точки
шпангоутов. Соединив их, проведем параллельные
линии. Встречаясь с первой ватерлинией, они дадут точки
пересечения шпангоутов на увеличенном чертеже. Так
же поступают со второй и третьей ватерлиниями.
Соединив точки шпангоутов на ватерлиниях, получим
корпус теоретического чертежа в новом масштабе
1 : 100.
Размеры носа, кормы, бока теоретического
чертежа увеличиваются аналогично.
При постройке настольных моделей корпус и детали
надо делать из сухого выдержанного дерева; у
ходовых моделей корпус наборный. На рисунке корабли
окрашены в те же цвета, что и настоящие. Модели
лучше красить нитролаками с помощью пульверизатора.
Ребятам, которые заинтересуются дальнейшей
судьбой славного броненосца, рекомендуем прочитать
брошюру участника восстания на мятежном корабле
К. Фельдмана «Броненосец Потемкин» (М., Воениздат.
31

Рис. 21. Отдельные детали миноносца.

5 4 3 2 1
r10 +10} +9^ +9 +8 +7 +6
Рис. 22. Миноносец № 267 (вид сбоку и сверху).
+3
+2
+0
1938) и в сборнике «Черноморский флот» —
исторический очерк (АЛ., Воениздат, 1967).
Миноносец № 267 вошел в строй Черноморского
военно-морского флота в 1887 году и сначала
назывался «Измаил», а с 8 апреля 1895 года ему был
присвоен номер 267. Это был небольшой корабль
водоизмещением всего в 76 тонн. Длина — 38,9 метра,
ширина — 3,5 метра, осадка — 0,9 метра. На
миноносце было две 37-миллиметровые пушки, главным же
оружием являлись два носовых надводных торпедных
Рис. 23, 24.
Теоретический
чертеж
миноносца,
масштаб 1 : 100.
КОР
1
9П\\л
4aV n
7fXVv
6р^
ПУС
1
V
^
Х| 2
N
^1
ТА
Г
f2 Hi
ilu\
I^/r\|fc
11Б IB ДП IB
аппарата. Конечно, никакой брони на миноносце не
было. Силовая установка миноносца состояла из одной
паровой машины и парового котла. Один гребной винт
обеспечивал скорость в 17,5 узла. Команда состояла
из 20 матросов и офицера — командира миноносца.
Несмотря на малые размеры, этот корабль был
вполне мореходным и надежным как в бою, так и в
походе. Запасы топлива позволяли пройти 1000 миль
экономическим ходом — 10 узлов, без пополнения
запасов топлива.
Чертежи миноносца № 267, вид сбоку и сверху
даны на рисунке 22. Наименование пронумерованных
деталей миноносца № 267 приведены ниже: 1 —
откидная крышка торпедного аппарата, 2 — гюйс-шток,
3 — леер, 4 — топовая планка, 5 — кран-балка,
6 — якоря на подставках, 7 — кнехты, 8 —
вентилятор, 9 — шпиль, 10 — бортовая
планка-ограждение, 11 — боевая рубка, 12 — фок-мачта, 13 —
прожектор, 14 — отличительный бортовой огонь, 15 —
ходовой мостик, 16 — дымовая труба, 17 —
спасательный круг, 18 — орудие калибром 37 мм, 19 —
горловина угольных ям, 20 — нактоуз компаса, 21 —
штурвал, 22 — вентилятор машинного отделения, 23 —
кожух машинного отделения, 24 — грот-мачта, 25 —
входной люк, 26 — торпедный аппарат, 27 — световой
люк, 28 — входной люк, 29 — вьюшка для троса,
30 — кнехты, 31 — полуклюз, 32 — румпель, 33 —
кормовой флагшток, 34 — руль, 35 — гребной винт, 36 —
ограждение гребного винта, 37 — гребной вал. На
рисунках 23—24 дан теоретический чертеж миноносца,
а на рисунке 21 — отдельные его детали.
БОК КОРМЫ
БОК НОСА

В феврале 1917 года под ударами
трудящихся масс в России было свергнуто
ненавистное самодержавие. В стране победила
буржуазно-демократическая революция,
открывавшая возможности борьбы за победу
социализма. Революция застала В. И. Ленина в
Швейцарии. Он стремился всеми силами
уехать на родину. «Какая это пытка для всех
нас сидеть здесь в такое время», — писал
Владимир Ильич товарищу в Стокгольм.
Но кругом Швейцарии шла первая мировая
война, на тысячи километров тянулись
фронты. Правительства стран Антанты и Временное
буржуазное правительство не хотели
выпускать из Швейцарии политических
эмигрантов — большевиков во главе с В. И. Лениным,
выступавших против грабительской войны.
Драгоценное время уходило. Необходимо
было действовать быстро и продуманно. При
содействии швейцарских социалистов удалось
получить пропуск на проезд через Германию.
Вместе с В. И. Лениным и Н. К. Крупской
27 марта (9 апреля) из Швейцарии выехали
в Россию через Германию, Швецию и
Финляндию 30 эмигрантов, в том числе 19
большевиков. 3(16) апреля в 11 часов 10 минут
вечера поезд с опозданием подходил к
Петрограду. Вспоминают, что в вагоне возникли
опасения: найдется ли ночью извозчик, на
котором Ленин с женой смог бы добраться до
Широкой улицы, где жила его сестра...
Ночного извозчика не было. Была
привокзальная площадь, забитая рабочими,
солдатами, матросами.
34
БРОНЕВИК
«ВРАГ КАПИТАЛА»
До возвращения в Петроград никогда
В. И. Ленину не приходилось выступать перед
такой огромной народной аудиторией,
заполнившей и прилегающие к площади улицы, и
переулки. Над многочисленной толпой
развевались в ярких лучах прожекторов знамена,
с красных полотнищ в толпу летели смелые
призывы.
«В сумерки весеннего вечера врывался
трепещущий свет факелов, в нем ярко рдели
многочисленные знамена революции, —
вспоминал старый большевик К. С. Еремеев. —
Вся площадь была тесно запружена
вооруженными организациями и батальонами
Красной гвардии и воинских частей. Мощные
броневые машины как раз посреди площади
с реющими красными флагами были как
символ стальной мощи восставшего рабочего
класса».
— Да здравствует Ленин! — восторженно
кричал молодой матрос и, сдернув
бескозырку, махал ею в воздухе.
— Да здравствует Ленин! — подхватила
площадь. — Ленин! Ленин! Ленин!
Радостным возгласам и аплодисментам не
было конца. Гремел «Интернационал». И
другой участник митинга на площади у
Финляндского вокзала, Ф. А. Поленов, глубоко
убежден: «Ни до того, ни после мне не
приходилось видеть такого потрясающего народного
волнения». При несмолкаемых возгласах
«ура!» старый партиец-рабочий И. Д. Чугурин
от имени Выборгского райкома еще на
перроне вокзала вручил Владимиру Ильичу пар-

тийный билет № 600. Ленин крепко обнял и
расцеловал представителя петроградского
пролетариата.
Вот через людскую толпу к В. И. Ленину на
площади пробился Н. И. Подвойский, видный
деятель партии большевиков. Обратился:
«Владимир Ильич, поднимитесь, пожалуйста,
на броневик. Оттуда удобнее говорить, да и
вас все хорошо увидят».
Сильные руки рабочих и солдат подхватили
и поставили Ленина на броневик. Тотчас же
лучи прожекторов взметнулись с разных
сторон площади и пересеклись на нем. Теперь
рядом с Лениным развевалось на ветру знамя
Петроградского комитета большевиков.
Освещенный прожекторами, Ленин приветствовал
революционные массы Петрограда.
Только десять минут звучала над замершей
массой людей его речь. Но какие это были
минуты! Всего несколько кратких строк
найдем о них в старых, пожелтевших газетах.
«На улице, стоя на броневом автомобиле, —
сообщала своим читателям «Правда»
5 (18) апреля 1917 года, — тов. Ленин
приветствовал революционный русский пролетариат
и революционную русскую армию, сумевших
не только Россию освободить от царского
деспотизма, но и положивших начало
социальной революции в международном
масштабе, указав, что пролетариат всего мира с
надеждой смотрит на смелые шаги русского
пролетариата». Заканчивая свое первое
выступление перед рабочими и солдатами
Петрограда, В. И. Ленин энергично бросил
пламенный призыв:
Рис. 25.
Общий вид броневика
«Враг капитала».
— Да здравствует социалистическая
революция!
Из уст в уста передавались эти
взволновавшие всех ленинские слова.
С Финляндского вокзала Ленин направился
на Петроградскую сторону города. Грохоча по
булыжной мостовой, броневик медленно шел
от вокзала по улицам в сторону дворца
Кшесинской. В пути броневик
несколько раз останавливался, и Ленин с него
обращался со словами краткого привета, с
революционными призывами к подходившим
новым колоннам встречавших. На броневике
Ленин доехал до дворца Кшесинской, где
тогда размещались руководящие органы партии
большевиков.
Примечательна история этой машины. Она
была создана в период первой мировой
войны. Рабочие Ижорского завода под
Петроградом подвергли ее значительным
конструктивным изменениям, что, между прочим,
впоследствии облегчило поиски этой
бронированной машины. На шасси системы «Остин» была
надета броня с диагональным расположением
пулеметных башен. Вход в броневик устроили
сбоку, а не сзади. Для защиты пулеметов
служили боевые щитки. Фактически с завода
вышел обновленный броневик.
В начале 1917 года ижорский броневик
попал в мастерские бронезапасного дивизиона
в Петрограде. Здесь машину оборудовали
вторым рулевым управлением, чтобы обучать
на ней искусству вождения молодых
армейских шоферов.
После возвращения Ленина в Россию этот
35

броневик нес охрану здания Центрального и
Петроградского комитетов большевистской
партии, с отрядами рабочих и солдат
принимал участие в ликвидации мятежа генерала
Корнилова.
Вместе с тремя другими броневиками —
«Олег», «Рюрик» и «Святослав» — он
находился в распоряжении Совета рабочих и
солдатских депутатов Петроградской стороны и с
началом Октябрьского восстания был передан
для охраны штаба пролетарской
революции — Смольного. Тогда же с ленинского
броневика сняли бортовой номер «2» и
масляной краской на боковой стороне по ходу
сделали новую надпись: «Враг капитала».
Название выбрали не случайно. Оно
соответствовало духу Великой Октябрьской
социалистической революции, навсегда
уничтожившей в нашей стране капиталистический
гнет.
Этот броневик принимал участие в штурме
Зимнего дворца, в борьбе с
контрреволюционными силами в Петрограде,
оказывавшими сопротивление молодому
Советскому государству. Он участвовал в
обороне Петрограда в 1919 году, ряд лет
охранял Смольный, выполнял многие боевые
поручения. Впоследствии «Враг капитала» из
Смольного перешел в распоряжение
гарнизона Петропавловской крепости, и скоро
дальнейшая судьба легендарного броневика на
многие годы затерялась.
И только впоследствии, в результате долгих
поисков выяснилось, что из Петропавловской
крепости броневик «Враг капитала» был
вывезен с учебными целями. Первое сообщение
о нем было получено в начале 1939 года...
Устаревший броневик отправляли на переплав.
Его нашли среди устаревшей техники под
Ленинградом в лагере Осоавиахима в Соснов-
ке. Обнаружили потускневшую надпись —
«Враг капитала». На руле — вмятина от
пули. Сомнений не было: ленинский
броневик!
3 февраля 1939 года броневик был доставлен
в Музей В. И. Ленина в Ленинграде и 20
января 1940 года установлен на специальном
постаменте для обозрения. На гранитном основании
была высечена надпись: «3 (16) апреля
1917 года у Финляндского вокзала с этого
броневика прозвучал великий призыв В. И.
Ленина «Да здравствует социалистическая
революция!». На нем Владимир Ильич приехал в
тот вечер к дворцу Кшесинской».
Шли годы. Время и ленинградская непогода
не пощадили металл. Броневик сняли с
постамента перед зданием Ленинградского
филиала и повторно реставрировали. Реставрацию
произвели в мастерских Ленинградского
военного округа. Некоторые детали, вышедшие
из строя, обновили. Пригласили специалистов
Центральной научно-исследовательской
криминалистической лаборатории. Ведь броневик
многократно перекрашивался. Снять
затвердевшую за многие годы многослойную
покраску не удалось ни спиртом, ни ацетоном,
ни эфиром. Тогда эксперты-химики пропитали
ее особым растворителем. Так были сняты
десять слоев краски. И вот на последнем,
темно-салатном, проступила малиновая
надпись: «Враг капитала» — буквы разной
высоты и толщины, написаны неровно, не
привыкшей к писанине рукой. Так
восстановили первую историческую надпись.
После полной реставрации броневик вновь
доставили в музей. Как сохранить его на
многие годы? Решили теперь установить его в
здании Музея В. И. Ленина. В канун 55-й
годовщины Великого Октября прославленный
броневик «Враг капитала» начал
экспонироваться в Мраморном дворце Ленинградского
ордена Октябрьской Революции филиала
Центрального музея В. И. Ленина.
Приводим некоторые данные о ленинском
броневике. Наибольшая длина — примерно
5050 миллиметров, наибольшая ширина
корпуса — 1800 миллиметров, высота в самом
высоком месте — 2500 миллиметров,
расстояние между центрами передней и задней
оси — 3500 миллиметров, ширина колеи, то
есть расстояние между шинами, —1570
миллиметров. Размеры бронированного капота,
прикрывавшего двигатель: длина — 1400
миллиметров, высота — 620 миллиметров,
ширина — 600 миллиметров. На броневике в
башнях, встроенных в корпус, были установлены
два пулемета системы «максим». Боковые
щитки подвижные, на петлях. Одна башня
вращающаяся, ее высота около 470
миллиметров, высота неподвижной башни — 960
миллиметров. Башни по длине —
рассредоточены: одна — впереди, другая — сзади.
Экипаж броневика состоял из четырех человек,
но можно было разместить в случае
необходимости пятого.
Толщина брони в особо ответственных
местах доходила до 25 миллиметров.
С правого борта находилось смотровое
окно, а под ним люк, с левого борта —
дверца, через которую входили в машину.
Передних смотровых окон было два,
прикрываемых подвижными броневыми щитками,
задних — одно. Шасси было усилено
дополнительными ребрами жесткости из-за
значительного веса брони. Рессоры были также
36

Ir-i! г
*" IL Jl
Рис. 26. Вид сверху, спереди и сзади.
усилены, передние состояли из 12 полос,
задние — из 13. Буфера из литой резины.
Размеры монолитных шин — 895X135
миллиметров.
Двигатель броневика был
четырехцилиндровый, имел мощность около 30—35
лошадиных сил.
Автобронемашина имела передние
электрические фары и задние сигнальные огни,
питание осуществлялось от аккумуляторов,
которые заряжались динамо-машиной. Спереди и
сзади на раме находились буксирные гаки,
используемые для буксировки машины и
других целей. Общий вид броневика дан на
рисунке 25, а чертежи «вид сверху»,
«спереди» и «сзади» на рисунке 26.
37

МАКЕТ БРОНЕВИКА
После того как вы узнали, чем был знаменит
броневик «Враг капитала», каковы его основные
технические данные, внимательно рассмотрели чертежи
боевой машины, можно приступить к постройке макета.
Чтобы получить макет броневика приблизительно в
Vio натуральной величины, каждый квадрат сетки,
помещенной в углу рисунка 27, следует сделать равным
14 мм и перенести на эту сетку контуры всех деталей.
Это несложная работа, но и она требует
аккуратности.
Рис 27. Раскрой деталей для упрощенного макета.
Начинающим моделистам советуем изготовить
упрощенный макет из плотного гладкого картона
толщиною не более 1—2 миллиметров. Раскрой деталей
корпуса (рис. 27) с помощью копировальной бумаги,
линейки и угольника переведите на картон.
После этого приступайте к вырезыванию. Работа
эта нетрудна, но она требует аккуратности, точности и
осторожности. Если картон не толще 1 миллиметра, то
можно пользоваться ножницами, если толще — остро
отточенным скальпелем или сапожным ножом.
Когда контур раскроя деталей корпуса макета бро-
неавтомашины готов, места сгибов надо надрезать
наполовину толщины картона, чтобы легко было согнуть
каждую деталь корпуса макета.
Так же поступайте и с раскроем башен, пулеметной
амбразуры, ребер жесткости, ограждения карданного
вала, бортового люка.
Затем приступайте к склейке деталей и всего
корпуса. Рекомендуем пользоваться клеем БФ-2 или 88-Н,
но можно употреблять и любой другой клей. Рессоры
можно выпилить из 4-миллиметровой фанеры,
прочертить на них острым шилом линии, имитирующие
полосы, или склеить из полосок картона, высверлив в них
отверстия для осей диаметром 6 миллиметров. Колеса
так же делаются из фанеры, на обод следует наклеить
полоску бумаги и нанести рисунок протектора
автомобильной шины. К внутренним сторонам задних колес
надо подклеить кожухи тормозных барабанов,
выпиленные из 4—5-миллиметровой фанеры.
Оси для макета броневика выточите из твердого
дерева. Буксирные гаки, передние и задние, сделайте
из алюминиевой или медной проволоки.
Автомобильные фары, сигнальные фонари можно вырезать из
дерева или склеить из плотной чертежной бумаги,
вместо стекол используйте целлофан, оргстекло.
Кронштейны делаются из проволоки.
После того как макет броневика собран, можно
приступить к окраске. Лучше всего пользоваться жидкими
нитроэмалевыми красками и наносить их на
окрашиваемый предмет с помощью пульверизатора. В случае,
если нитроэмалевых красок вы не раздобудете,
используйте художественные краски в тюбиках. Их надо
развести растворителем-скипидаром и разбрызгать, при
отсутствии распылителя придется окраску производить
кистями.
Настоящий броневик, который находится в
Ленинграде, выкрашен темно-зеленой краской, обычно так
окрашиваются военные машины. Для того чтобы
добиться хорошего покрытия, рекомендуется после того,
как первый слой краски хорошо высох, еще раз про-
шкурить отдельные места, сделать кромки ровными и
затем покрасить еще раз и дать краске хорошо
высохнуть. Очень важно, чтобы в помещении, где вы
красили макет броневика, не было пыли. Надпись
«Враг капитала» нанесите малиновой краской.
Пока сохнет краска, займитесь изготовлением
постамента. На передней стенке постамента можно сделать
следующую надпись:
3(16) апреля 1917 года.
У Финляндского вокзала с этого броневика прозвучал
призыв Владимира Ильича Ленина: «Да здравствует
социалистическая революция!»
Для того чтобы уберечь макет ленинского
броневика от пыли, надо обязательно сделать футляр. В
качестве материала для такого футляра лучше всего
подойдет оргстекло — плексиглас, но если вам не
удастся его достать, то годится и обычное стекло.
В книгах Скобельцына В. С. «Легендарный
броневик» (М., изд-во «Малыш», 1967); Кущего Г. С. «Враг
капитала» (Лениздат, 1967) вы найдете дополнительные
сведения о ленинской реликвии.

После расстрела июльской демонстрации
трудящихся Петрограда в 1917 году в стране
на короткий срок восстановила силы реакция.
Большевистская партия подверглась
жесточайшим преследованиям: ряд ее помещений
были разгромлены, закрылись
революционные газеты, многие члены партии оказались в
тюрьмах.
7(20) июля Временное правительство
отдало приказ об аресте В. И. Ленина, а на деле
было дано указание убить вождя революции.
Но партия предвидела это и приняла
соответствующие меры. После расстрела
демонстрации трудящихся 5(18) июля к Владимиру
Ильичу пришел Я. М. Свердлов. Рассказав о
положении в городе, он увел Ленина на
нелегальную квартиру.
Сначала В. И. Ленин скрывался на
квартирах петроградских рабочих, ни на одни сутки
не прекращая революционной деятельности.
В первый же день своего нелегального
положения он написал пять статей, которые были
помещены в очередном номере «Листка
«Правды». В них Владимир Ильич призывал
пролетариат к выдержке, осторожности и
объединению своих сил для грядущих битв.
Вскоре, однако, стало очевидно, что
дальнейшее пребывание Ленина в Петрограде
невозможно: по всему городу рыскали агенты
Временного правительства, отыскивая
убежище вождя большевиков. По решению ЦК
Владимир Ильич уехал на станцию Разлив, где
ему была приготовлена «новая тайная
квартира— у рабочего Сестрорецкого оружей-
ЛЕНИН
В РАЗЛИВЕ
ного завода Н. А. Емельянова, члена
большевистской партии с 1904 года, опытного
конспиратора, выполнявшего ответственные
поручения еще в годы первой русской
революции.
Дом Емельяновых стоял в стороне от
станции, перед домом с улицы росли деревья,
кусты сирени и молодые рябинки, закрывавшие
окна. Совсем рядом был пруд,
соединявшийся протоком с озером Сестрорецкий Разлив.
Это было немаловажным обстоятельством,
так как в случае опасности можно было
переправиться через озеро на другой берег. Все
это учитывалось Центральным Комитетом
партии при выборе надежного убежища для
В. И. Ленина.
В связи с ремонтом дома семья
Н. А. Емельянова размещалась в сарае, в нем
была оборудована комната, а наверху
находился чердак. По прибытии В. И. Ленина его
поместили наверху, где был поставлен
небольшой стол, два стула и на сене устроена
постель. Дверь на чердак всегда была
полузакрыта. Однако проживать в сарае у
Емельянова становилось небезопасно. В поселке жили
приезжие из Петрограда, дачники, возможно,
и шпики Временного правительства,
разыскивающие В. И. Ленина. В Сестрорецке
действовали карательные отряды. Надо было
изыскать для В. И. Ленина более надежное место.
Николай Александрович предложил
переправить В. И. Ленина за озеро Разлив. Среди
соседей Емельяновы распустили слух, что с
осени собираются покупать корову — многие
39

из рабочих Сестрорецкого завода имели
коров в своем хозяйстве. Им разрешалось брать
в аренду сенокосные участки,
расположенные за озером в заливных и безлюдных
местах. Для заготовки сена в помощь рабочие
нанимали сезонных батраков, главным образом
финнов. Батраки обычно проживали в
шалашах на лугах. Такой сенокосный участок был
снят, располагался он в труднопроходимом
месте вдали от населенных пунктов и был
окружен с трех сторон кустистыми болотами,
а с четвертой — озером... Попасть на участок
можно было, только переправившись на
лодке через озеро. Н. А. Емельянов соорудил
из жердей и веток остов шалаша, а затем
покрыл его травой. Захватив с собой топор,
чайник, кружки и постельные принадлежности,
вечером В. И. Ленин в одежде финского косца
вместе с Н. А. Емельяновым отправились на
сенокосный участок. Неподалеку от шалаша
расчистили площадку, и на ней поставили два
чурбана: один, повыше, был столом, другой,
пониже, — стулом. В шутку Владимир Ильич
называл это место своим «зеленым
кабинетом».
Люди, близко знавшие Владимира Ильича в
тот период, вспоминают, что трудно было
проследить, когда он отдыхал: все его время
было отдано работе. Прежде всего Владимир
Ильич требовал, чтобы ему доставляли
побольше газет. Но покупка большого
количества газет вызвала бы подозрение. Поэтому
между сыновьями Емельянова было
распределено, кто и какую газету покупает.
За время пребывания в Разливе Владимир
Ильич написал пятнадцать статей, брошюр,
несколько писем в Центральный Комитет
партии и приступил к написанию своей
гениальной работы «Государство и революция».
Через членов Центрального Комитета,
навещавших его, и через связных Ленин
продолжал руководить деятельностью партии по
подготовке широких трудящихся масс к
решительной схватке с силами контрреволюции.
В Разливе у вождя бывали Я. М. Свердлов,
Ф. Э. Дзержинский, И. В. Сталин и С.
Орджоникидзе.
Отсюда Владимир Ильич руководил VI
съездом партии большевиков. В основу решений
съезда были положены произведения
Ленина: «Политическое положение», «К
лозунгам», «Ответ» и другие.
Временное правительство мобилизовало
все силы для поимки неуловимого вождя
большевистской партии. Наряду с
профессиональными шпиками в это бесславное дело
включилось немало добровольных сыщиков
из представителей буржуазии и дворянства.
В газетах появилась заметка, что 50
офицеров «ударного батальона» поклялись или
найти Ленина, или умереть. Окрестности
Петрограда и Сестрорецка буквально кишели
ищейками контрреволюции.
В этих условиях партия решила, что
Владимиру Ильичу небезопасно оставаться
поблизости от столицы. К тому же наступала осень,
пошли холодные дожди, и жить в шалаше
стало невозможно. Центральный Комитет партии
поручил рабочему А. В. Шотману
организовать переезд Ленина в Финляндию. Шотман
взял в помощники рабочего Э. А. Рахья,
финна по национальности.
В один из первых августовских вечеров
В. И. Ленин в сопровождении Шотмана,
Рахья и Емельянова покинул Разлив. Идти
пришлось верст 10—12 по плохо изученной
местности, тропинка пропадала, а ночь
выдалась темной. Даже заблудились, попали в
горящее торфяное болото, сильно промокли.
Наконец вышли на станцию Дибуны. Здесь
Емельянов был сразу же арестован
юнкерами, остальным удалось сесть в проходящий
поезд и добраться до станции Удельная.
Скрылись на квартире жившего неподалеку
рабочего завода «Айваз» Э. Г. Кальске.
Хозяева были предупреждены и ждали
приезда Владимира Ильича. Немного
перекусив и выпив горячего чая, Ленин лег спать
прямо на пол, подстелив лишь газеты.
Вечером, не позднее 6 (19) августа
Владимир Ильич в костюме рабочего и парике, с
удостоверением и пропуском на имя
рабочего К. П. Иванова пришел снова на станцию
Удельная, поднялся на паровоз к машинисту
Г. Э. Ялаве и нелегально выехал в Финляндию.
Перед отъездом в Финляндию Владимир
Ильич передал А. В. Шотману тетрадь в синей
обложке, несколько раз повторив, чтобы тот
берег ее пуще глаза и в случае неудачи
передал в Центральный Комитет партии. В
записке на имя одного из членов ЦК, написанной
вскоре после перехода на нелегальное
положение и захваченной юнкерами во время
обыска на Широкой улице, В. И. Ленин писал:
«...если меня укокошат, я Вас прошу издать
мою тетрадку: «Марксизм о государстве».
В «синей тетради» были записаны основные
мысли и разнообразные источники, которые
Ленин использовал в работе над своим
трудом «Государство и революция».
Так закончился период подполья Владимира
Ильича в Разливе и начался следующий —
в Финляндии.
40

Рис. 28. Общий вид диорамы «Шалаш в Разливе».
МАКЕТ САРАЯ И ШАЛАША В РАЗЛИВЕ
Среди многих макетов и моделей,
воспроизводящих конспиративный шалаш на станции Разлив,
наиболее эффектны электрифицированные диорамы. В них
удается не только показать расположение шалаша и
окружающих его предметов, но и создать
определенное настроение сменой освещения, имитировать пламя
костра, утреннюю и вечернюю зори. На рисунке 28
показан общий вид шалаша в Разливе.
Диораму можно изготовить в школьных мастерских.
Ее компоновочный чертеж показан на рисунке 30,
детали— на рисунке 31, электросхема и системы
управления— на рисунке 32. Из фанеры толщиной 8—10
миллиметров изготовляется основание диорамы в
соответствии с рисунком 29. На это основание необходимо
наложить рельеф, воспроизводящий очертания
местности и площадки, в центральной части которой стоит
шалаш. Проще всего изготовить этот рельеф из глины,
смешанной с опилками или мелко порубленной
соломой. Можно применить и пластилин, но его
потребуется около двух килограммов. Следует учесть, что
шалаш расположен на небольшой полянке, заросшей
по краям кустарником и деревьями. Схематический
разрез рельефа показан на рисунке 31. Задняя стенка
диорамы изготовляется из фанеры толщиной 2—3
миллиметра или плотного картона. К основанию она
крепится на клею и гвоздях и закрывается сверху
крышкой, имеющей такую же форму и размеры, как
основание. В крышке прорезается отверстие для ламп,
создающих эффект дневного освещения диорамы. По
переднему краю образовавшийся прямоугольник
необходимо для жесткости окантовать деревянными
брусочками, которые крепятся также на клею и гвоздях.
После этого можно приступить к изготовлению и
установке деталей: деревьев, обрамляющих поляну,
растительности вокруг шалаша и панорамы озера. Для
того чтобы диорама выглядела естественно, материалы
для изготовления шалаша и стогов сена должны быть
41

4
6
2 1
Рис 29. Конструкция диорамы.
Рис. 30. План диорамы.

1
2
10
Рис. 31. Детали макета диорамы.
Рис. 32. Электрическая схема освещения макета.

Рис. 33. Сарай Н. А. Емельянова.
подобраны очень тщательно. В конце лета надо
заготовить тонкие сухие травинки, мелколистный мох —
все это пригодится для имитации травяного покрова,
изготовления кустарника и листвы на деревьях. Поляна
в Разливе окружена мелколесьем; естественно, должны
быть подобраны веточки, из которых будут
изготовляться стволы деревьев на макете. Два стога сена,
находящиеся на площадке (один большой, ближе к
берегу озера), лучше всего изготовить из глины или
пластилина, покрыв их сверху тонким слоем
подкрашенной ваты и замаскировав тонкой сухой травой. Это не
так просто, как кажется на первый взгляд. Здесь
требуется терпение и большое мастерство.
Расстановку деревьев на макете лучше всего делать,
когда глина еще сырая; в этом случае их можно
просто воткнуть в нужном месте, и они после высыхания
глины будут держаться достаточно прочно.
Если не удастся заготовить естественные материалы
для изготовления кустарника и древесной листвы (мох,
листики мелких растений и т. п.), можно имитировать
их, применив измельченную стружку, опилки, вату,
поролон, кусочки цветной губки. В этом случае сначала
из тонкой проволоки изготовляется каркас дерева,
затем намазывается клеем и обваливается в коробочке
с измельченным материалом. Вата или поролон
наклеиваются кусочками на каркас и поверхность рельефа.
Поверх шалаша установлены шесты, чтобы ветер не
раскидывал сено, которым покрыт шалаш. На макете
они должны быть подкрашены под цвет молодых
осинок или берез. Перед входом в шалаш
устанавливается макет костра с рогульками, на которых висят
котелок и чайник; тут же пенек, куча хвороста и
несколько березовых поленьев. Рядом в густом кустарнике —
небольшая площадка с двумя пеньками. Это «зеленый
кабинет», где Ленин работал.
Пожалуй, самая важная часть работы —
электрооборудование макета. Оно состоит из понижающего
трансформатора, дающего на выходе напряжение 3,5 вольт;
моторчика ДП-4 с редуктором, выходной валик
которого вращает контактор лампочек, имитирующих
пламя костра, ночное небо, восходы и заходы солнца.
Эффект горящего пламени создается шестью
световодами, которые изготовлены из цветного оргстекла.
Каждый такой световод имеет в своей торцовой части,
спрятанной под основанием диорамы, лампочку от
карманного фонаря. Последовательное включение этих
лампочек контактором создает впечатление
колеблющегося пламени. Наступление ночи, появление звезд
и луны создаются плавным уменьшением освещенности
диорамы лампочками, находящимися над верхней
крышкой, с одновременным увеличением накала
лампочек, помещенных сзади вертикальной стенки, около
соответствующих отверстий. Их можно включать
поодиночке и группами, в зависимости от того, какой
эффект надо получить. Чтобы «зажечь» целое
созвездие, надо сделать коробочку-отражатель. Таким же
способом можно имитировать ночное зарево, восход
или заход солнца — устанавливая лампочки за
контуром дальнего леса на противоположном берегу
озера. Для того чтобы при «дневном» освещении
отверстия в задней стенке были незаметными, их
необходимо заклеить тонкой белой бумагой и не окрашивать
густой краской. Лучше всего для этой цели подойдет
голубая прозрачная акварель. А рельеф и траву
следует красить гуашью.
Разумеется, предлагаемая нами конструкция далеко
не единственно возможная. Любители мастерить могут
в ней многое усовершенствовать.
Рис. 34. Памятник «Шалаш».
ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ РИСУНКОВ 29, 30, 31, 32.
Рис. 29. Конструкция диорамы: 1 — основание, 2 —-
рельеф местности, 3 — задняя стенка, 4 — верхняя
крышка, 5 — верхние софиты, 6 — проводка к
верхним софитам, 7 — боковой софит, 8 — лампочки
бокового софита.
Рис. 30. План диорамы: 1 — макеты деревьев, 2 —
боковые софиты, 3 — ботник, 4 — шалаш, 5 — пенек,
6 — костер, 7 — малый стог сена, 8 — боковой софит,
9 — макеты деревьев.
Рис. 31. Детали макета диорамы: 1 —рельеф
местности, 2 — задник, 3 — шалаш и большой стог, 4—5 —
6 — макеты деревьев, 7 — малый стог, 8—9 — лампочки
подсвета костра, 10 — ботник.
Рис. 32. Электрическая схема освещения диорамы:
1 — понижающий сетевой трансформатор, 2 — диод, 3—
электродвигатель с редуктором, 4 — кулачок, 5 — блок
лампочек костра, б — электродвигатель, включающий
«смену времени суток», 7 — контактор «смены времени
суток», 8 — блок лампочек ночного освещения, 9 — блок
лампочек дневного освещения, 10 — блок лампочек
общего освещения, 11 — реостат лампочек общего
освещения.

Примечательна история этого небольшого
локомотива — реликвии великих лет. Он был
построен за границей в 1900 году и куплен
управлением Финляндской железной дороги.
За паровозом была закреплена бригада
машиниста Г. Э. Ялавы. На нем еще задолго до
Октябрьской революции Ялава выполнял
различные задания большевиков: доставлял
революционную литературу, типографские
шрифты, оружие и боеприпасы, перевозил
большевиков-подпольщиков.
После июльских событий 1917 года, когда
Временное буржуазное правительство
установило режим кровавого террора, Владимир
Ильич Ленин перешел на нелегальное
положение. Более месяца он скрывался у рабочих
в Петрограде и в окрестностях Сестрорецка.
В начале августа ЦК РСДРП(б) принял
решение переправить Ленина в Финляндию.
В один из вечеров начала августа Владимир
Ильич Ленин в сопровождении А. В. Шотма-
на, Э. А. Рахья и финской работницы
Л. П. Парвиайнен пришел на станцию
Удельная. Ленин остановился в затемненном месте.
Один из его спутников курил у переезда,
другой возле фонаря читал газету. Для
машиниста паровоза № 293 Гуго Ялавы это
означало, что все в порядке.
— Я стал внимательно всматриваться в
темноту, — вспоминает Г. Э. Ялава, — и вдруг
увидел среднего роста коренастого человека,
быстро идущего к паровозу. Человек был в
кепке, в старой «тройке» — обычной одежде
питерского рабочего. Он подбежал к парово-
ПАРОВОЗ № 293
зу, не говоря ни слова, схватился за
поручни и поднялся в паровозную будку.
Сняв пальто, Владимир Ильич вскочил на
тендер, взобрался на дровяной штабель и с
необычайной сноровкой и ловкостью начал
аккуратно укладывать дрова.
До контрольной станции Белоостров
доехали благополучно. Здесь началась проверка
документов у пассажиров поезда. Могла быть
проверка и на паровозе. Но опытный и
находчивый Ялава избавил Ленина от этой
опасности. Он отцепил паровоз и полным ходом
поехал «набирать воду». Лишь с третьим
звонком он быстро прицепил паровоз к поезду,
дал резкий свисток и немедленно поехал.
Через несколько минут Владимир Ильич был
в Финляндии.
Оттуда он вел оживленную переписку с
членами ЦК партии и другими руководящими
деятелями, посылал в Питер статьи, записки,
директивы, указания. Многие из них
доставлялись Г. Ялавой на паровозе № 293. В начале
октября в Выборг по поручению ЦК партии
приехал Э. А. Рахья, чтобы с Лениным
вернуться в Петроград и помочь ему скрыться
на новой конспиративной квартире.
Ленин в парике, очках и фетровой шляпе
походил на финского пастора. Рахья приобрел
два железнодорожных билета до Петрограда.
В тот же день доехали в пригородном
поезде до станции Райвола, где Владимира Ильича
на паровозе №293 поджидал Г. Э. Ялава.
Локомотив загружался дровами. Потом
пошел к поезду для сцепки. Ленин на ходу быст-
45

ро поднялся в будку. Все прошло удачно.
Э. Рахья сел в первый вагон, держа два
револьвера... Благополучно переехали
контрольный пункт. Остановка в Белоострове,
наводненном сыщиками Временного правительства,
проверка документов. Машинист Ялава
повторил тот же маневр, что и летом: он угнал свой
паровоз к водокачке и вернулся только к
самому отходу поезда...
На станции Удельная под Петроградом
Ленин покинул паровоз № 293, скрывшись на
своей последней конспиративной квартире,
подготовленной Н. К. Крупской. Здесь он жил
и работал до своего выхода из подполья —
до вечера 24 октября (6 ноября) 1917 года —
и прибытия в Смольный для
непосредственного руководства вооруженным восстанием.
Еще несколько месяцев водил Г. Э. Ялава
паровоз №293, а в 1918 году передал его
другому машинисту. Как-то локомотив шел
с пассажирским поездом из Петрограда и на
перегоне столкнулся с маневровым
паровозом. Легендарный локомотив нуждался в
ремонте, и его отправили на товарную станцию
Финляндского вокзала, где было «кладбище
паровозов».
1920-й начал новый этап истории этого
паровоза. По примеру московских
железнодорожников, положивших в 1919 году начало
коммунистическим субботникам, четыре
машиниста железнодорожного депо Петроград
Финляндского отделения Октябрьской дороги
решили провести свой субботник. Один из них,
В. М. Виролайнен, предложил прежде всего
отремонтировать паровоз №293. «Мы, —
рассказывает он, — внимательно осмотрели
паровоз, установили, что котел и экипажная
часть в хорошем состоянии. Требовалось
только изготовить трубу, провести ремонт
некоторых узлов, и машину можно было успешно
эксплуатировать».
К энтузиастам присоединились еще трое.
Ремонт закончили 1 мая 1920 года. На
собрании В. М. Виролайнен был избран машинистом
паровоза № 293 как инициатор его ремонта
и как самый молодой машинист депо.
С утра 1 мая паровоз № 293 украсили
гирляндами из хвои, кумачовыми лозунгами и
флагами. На тендере крупными буквами
сделали надпись: «Первомайский паровоз»,
«1/V—20 г.». Перед выходом из депо три
машиниста, которые его ремонтировали, были
сфотографированы.
1 мая 1920 года 293-й после возрождения
совершил свой первый пробег — доставил с
Финляндского вокзала за город на отдых
поезд с питерцами. Снова он стал водить
пассажирские составы.
...В траурные дни января 1924 года на
митинге в железнодорожном депо выступил
Г. Э. Ялава, рассказавший, как на паровозе
№293 в августе и октябре 1917 года
В. И. Ленин под видом кочегара нелегально
переправился в Финляндию и обратно. Затем
он опубликовал ряд статей на эту тему. Вся
страна узнала об исторической реликвии.
Однако в 1924 году Советский Союз по
договору передал Финляндии вместе с
имуществом Финляндской железной дороги и
паровоз №293. До 1947 года сведений о нем не
было. Тогда на празднование 40-летия
финского сейма выехала делегация Верховного
Совета СССР, в состав которой вошел
В. М. Виролайнен, начальник Кировской
железной дороги. С ним был памятный
снимок паровоза, сделанный 1 мая 1920 года.
Начались поиски. Наконец в управлении
Финляндской железной дороги сообщили, что па-
Р и с. 35. Общий вид паровоза № 293.
46

Рис. 36.
Вид спереди и сзади.
,0 м ,1 ,2 ,3
¦¦¦¦¦¦¦¦¦¦¦¦¦¦¦I
Рис. 37. Вид сверху.
15
1
"ГГ
/ 4v
>л/
-tlLL.
'.I I
ill I
I IIIIHI I IIIIIII _ I IMIIM*
Рис. 38. Рама со скатами

ровоз № 293 находится в строю и работает
на железнодорожном узле Тампере.
Прошло еще десять лет. В Финляндию
выехала советская правительственная делегация.
Накануне ее приезда легендарную машину
капитально отремонтировали в главных
паровозных мастерских Финляндии (местечко Хю-
винкя в 60 километрах от Хельсинки) и
изготовили мемориальную доску с надписью
на финском и русском языках:
«Правительство Финляндии подарило паровоз
правительству Союза Советских Социалистических
Республик в память тех поездок, которые
В. И. Ленин на нем совершил в трудное
время по территории Финляндии. 13.6.1957».
МАКЕТ ПАРОВОЗА № 293
На рисунке 35 показан общий вид паровоза № 293
с тендером, а на рисунках 36—37 — вид спереди,
сзади и сверху. Рама со скатами дана на рисунке 38,
место для котла и внешний вид паровой машины с
кулисным механизмом изображены на рисунке 39.
Пользуясь этими чертежами, можно сделать макет
паровоза № 293 из тонкого картона, фанеры, дерева.
Технология постройки макета похожа на технологию
изготовления макета броневика «Враг капитала».
Различие состоит лишь в обилии деталей круглого сечения,
необходимых для макета паровоза. Эти детали лучше
всего изготавливать на токарном станке.
Для более успешной работы над макетом
рекомендуем вам брошюру Г. С. Кущего «Паровоз № 293»
(Лениздат, 1972) и журнал «Моделист-конструктор» № 9
за 1967 год.
Рис. 39. 1 — место для котла, 2 — паровая машина с кулисным механизмом.
>6
ел о оные овозначения:
• ••¦¦Лугб следования Ь.И. Ленина изшалаша до станцииДиБУныиУдельная^ ^
От ст. Удельная до ст. Териоки, бдеребню Ялкала и обратно из f* \
Ялкала до Терпок, а затем Ё Гельсингфорс J~~^/K/\^ с^Г С^
Из Гельсингфорса до ст. Раи Вола и Удельная <^* "^ оР*\ j-O
/~/v^ ГУ, ^ИЁ^Ильич^о JT 5 о0<Ь ^
^v
.$***=* * *ш&*
ИЕНиНГР/
(Петроград)
Рис. 40. Схема конспиративных маршрутов В. И. Ленина.

В победе Великой Октябрьской
социалистической революции исключительную роль
сыграл военно-морской флот и русские
моряки. В обращении к народу, подписанном
В. И. Лениным 30 октября 1917 года, было
сказано: «Балтийский флот, верный делу
революции, пришел на поддержку восставшего
народа» *. Тысячи матросов и корабли разных
рангов участвовали в революции.
В те далекие незабываемые часы и дни
события развивались в невероятно быстром
темпе.
В письме членам Центрального Комитета
партии большевиков 24 октября 1917 года
В. И. Ленин писал: «... решать дело сегодня
непременно вечером или ночью.
История не простит промедления
революционерам, которые могли победить сегодня
(и наверняка победят сегодня), рискуя
потерять много завтра, рискуя потерять все»2.
Великая Октябрьская социалистическая
революция вступила в огневую победную фазу,
все было начеку: часы, минуты решали успех
великого дела русского народа.
Восстание нарастало с каждой минутой.
Приближался штурм Зимнего дворца —
оплота Временного правительства. В боевой
готовности на Неве стояла эскадра Балтийского
военно-морского флота, готовая всей своей
огневой мощью обеспечить победу
революции. Самым мощным кораблем, флагманом
революционной эскадры, был крейсер «Авро-
1 В. И. Ленин, Полн. собр. соч., т. 35, стр. 450.
2 В. И. Ленин, Полн. собр. соч., т. 34, стр. 436.
ЭСКАДРА
ОКТЯБРЯ
ра», он стоял недалеко от Николаевского
моста на середине Невы. Несколько впереди
в кильватер стояли эскадренные миноносцы
«Самсон» и «Забияка» — мощные боевые
корабли, вступившие в строй в 1915 году.
Напротив, у правого берега реки, минный
заградитель «Амур», за ним учебное судно
«Верный», сторожевое судно «Ястреб»,
заградитель «Хопер» и яхта «Зарница». Против
Адмиралтейства расположились два тральщика
№ 14 и 15. В морском канале стоял могучий
учебный артиллерийский корабль «Заря
Свободы» со своими дальнобойными орудиями.
Эта революционная эскадра располагала
орудиями всех калибров, скорострельными
пушками и пулеметами — всего было
127 стволов, готовых по первому сигналу
Военно-революционного комитета открыть
огонь по врагам революции. Наступил
решительный момент. Владимир Ильич Ленин
послал несколько записок в полевой штаб ВРК
с требованием немедленно начать штурм
Зимнего дворца.
25 октября в 21 час 40 минут на мачте
кронверка Петропавловской крепости был
поднят красный фонарь. На крейсере
«Аврора» все были на боевых постах. Комиссар
А. В. Белышев скомандовал -«носовой
огонь!» — раздался выстрел. Обратившись к
вахтенному начальнику, комиссар произнес
взволнованным голосом: «Записывайте:
25 октября в 9 часов 40 минут вечера
крейсер «Аврора» согласно приказу
Военно-революционного комитета произвел холостой
49

выстрел по Зимнему дворцу...»
Артиллерийские орудия Петропавловской крепости тоже
открыли огонь по Зимнему дворцу. Отряды
солдат, матросов, красногвардейцев пошли
на штурм последнего оплота
контрреволюции. В 2 часа ночи 26 октября 1917 года
революционные войска овладели Зимним
дворцом.
Великая социалистическая революция
совершилась.
На схеме (рис. 41) показано расположение 11
кораблей Балтийского флота в ночь с 25 на 26 октября
1917 года.
Силуэты этих кораблей и очертания их палуб даны
в масштабе 1 : 500. Наиболее подходящим материалом
для изготовления макетов будет авиационная фанера
и сухое дерево — липа, береза, осина (мягкие
породы), но, конечно, могут быть использованы и другие
материалы: пластмасса, кость, металл. Самый
простейший макет представляет собой силуэт, выполненный из
фанеры и приклеенный к основанию, вырезанному
из дощечки по контуру палубы. Но более
качественным будет объемный макет. Корпус такого макета
делается без подводной части. Что касается деталей,
то из-за малого масштаба можно ограничиться
изготовлением только тех из них, которые характеризуют
силуэт: орудий, боевой рубки, дымовых труб,
торпедных аппаратов и мачт.
Окраску макетов производят с помощью
распылителя.
Готовые макеты располагаются на стекле и
закрепляются на нем клеем БФ. Рекомендуется «эскадру»
покрыть прозрачным колпаком, чтобы предохранить
макеты от пыли.
Из всех кораблей, принимавших участие в
вооруженном восстании народа и
закреплении победы революции, в настоящее время
сохранился только один крейсер 1-го ранга
«Аврора».
Какими же были корабли эскадры Великой
Октябрьской социалистической революции,
каково было назначение каждого корабля,
его размеры, вооружение и другие тактико-
технические данные?
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
«ЗАРЯ СВОБОДЫ»
Линейный корабль «Заря Свободы» был
построен в Петербурге на стапелях
старейшего русского завода «Новое
адмиралтейство» в 1889 году и вошел в состав
Балтийского военно-морского флота. Корабль
строился в течение 4 лет. Полное
водоизмещение, то есть вес корабля, было равно
8440 тонн. Длина около 102 метров,
ширина— 20,4 метра, осадка — 7,1 метра.
Артиллерийское вооружение состояло из
двух орудий калибром (диаметр канала
ствола) 305 миллиметров, шести
152-миллиметровых, четырех 120-миллиметровых, одного
75-миллиметрового зенитного, двух
47-миллиметровых и двух пулеметов. Кроме пушек
Рис. 41.
Схема
расположения
кораблей на
Неве в ночь
на 25 октября
1917 года.
50

КОРМА
Рис 42. Линейный корабль «Заря Свободы».
разных калибров, на линкоре было
установлено пять подводных торпедных аппаратов;
торпеды, выпущенные из них, двигаясь под
водой, могли поражать подводную часть
корпуса кораблей противника.
Скорость корабля равнялась 15,3 узла.
Линкор приводился в движение двумя
гребными винтами, вращаемыми двумя
вертикальными паровыми машинами двойного
расширения общей мощностью 8500
лошадиных сил. Пар для вращения машин
вырабатывался восьмью котлами, на корабле были
две дымовые трубы. Топливом служил
каменный уголь, хранившийся в специальных
бортовых отсеках — бункерах, куда
вмещалось около 1000 тонн. С этим запасом
топлива линкор мог пройти экономическим ходом
около 2160 морских миль, или 4 тысячи
километров. Все жизненные части «Зари
Свободы» были прикрыты прочной броней.
Толщина брони на бортах в средней части
корабля была равна 356 миллиметрам,
приближаясь к носу, и к корме уменьшалась до
152 миллиметров. Боевые рубки, откуда
осуществлялось управление линкором в бою,
имели броню толщиной 152 миллиметра,
башни орудий главного калибра были сделаны из
более толстой брони, а именно —
254-миллиметровой. Палуба имела броню толщиной
60 миллиметров.
Экипаж линейного корабля состоял из
586 матросов и офицеров, которые
обеспечивали все службы и бесперебойные действия
оружия, механизмов и корабельных
устройств. Общий вид корабля показан на
рисунке 42.
51

Рис. 43. Эскадренные миноносцы «Забияка», «Самсон».
ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ
«ЗАБИЯКА» И «САМСОН»
Эскадренные миноносцы «Забияка» и
«Самсон» были построены на Металлическом
заводе в Петрограде по одному проекту и
вошли в состав Балтийского военно-морского
флота; первый — в 1915-м, а второй в
1916 году. Все их размеры и
тактико-технические данные были совершенно одинаковы.
Для своего времени это были мощные и
наиболее быстроходные корабли,
предназначенные для активных боевых операций на море.
Водоизмещение каждого из них равнялось
1610 тоннам, длина — 98 метрам, ширина —
9,3 метра, осадка — 3,0 метра (рис. 43).
Главным оружием эскадренного
миноносца, или, как его называют сокращенно,
эсминца, «Забияка» является торпеда —
самодвижущийся снаряд, выстреливаемый из
надводного торпедного аппарата. Трехтрубные
аппараты миноносца располагались на
верхней палубе. Торпеда имеет
сигарообразную форму длиной 5—6 метров и
более, диаметром до 0,6 метра. В передней
ее части помещается заряд взрывчатого
вещества весом 300—400 килограммов.
Двигатель помещается в задней части торпеды, а в
средней расположены аккумуляторы
энергии, которые могут быть воздушными,
электрическими и другими. Гребные винты в
хвостовой части торпеды обеспечивают ей
скорость, а маневрирование и наведение на цель
осуществляется при помощи горизонтальных
и вертикальных рулей, связанных с
автоматическими приборами, находящимися в
корпусе самой торпеды. Таким образом,
торпеда— это самодвижущийся, самоуправляемый
и самонаводящийся на цель снаряд
эсминцев. Разрушительная сила его огромна.
Одной торпеды достаточно для потопления
крупного корабля.
Артиллерийское вооружение
рассматриваемых эсминцев состоит из четырех орудий
калибром 102 миллиметра, одного
40-миллиметрового зенитного автомата и двух
пулеметов. В дополнение к торпедному и
артиллерийскому оружию на эскадренных
миноносцах «Забияка» и «Самсон» в кормовой их
части на палубе, на специальных рельсах —
минных путях может быть установлено, а
затем и сброшено в воду 80 мин заграждения.
Другим важным тактическим элементом
«Самсон» для своего времени были весьма
быстроходными кораблями; их скорость рав-
эсминца считается его скорость: «Забияка» и
нялась 35 узлам, то есть около 65
километров в час. Для того чтобы получить такую
скорость, необходимы мощные механизмы,
ими были только что вводимые на флоте в
1913 году паровые турбины.
52

Две паровые турбины общей мощностью
30 тысяч лошадиных сил, получавшие пар от
четырех котлов, вращали два гребных винта,
которые давали эсминцу скорость
современного курьерского поезда; по тем временам,
около 60 лет тому назад, это было большое
техническое достижение.
При запасе топлива в 400 тонн корабль
экономическим ходом мог пройти без
пополнения запаса 2800 морских миль. Топливом
была нефть вместо ранее применявшегося на
кораблях угля. Брони на эскадренных
миноносцах не было — если забронировать борта
и палубу, то существенно увеличились бы
водоизмещение и размеры эсминца, и он
превратился бы в крейсер.
Экипаж, состоящий из 150 матросов и
офицеров, размещался в кубриках и каютах.
МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ «АМУР»
Уже из самого названия ясно, что это
специальный корабль, предназначенный для
постановки минных заграждений в море, на
подходе к военным базам, портам, то есть
создания оборонительных минных рубежей.
Минный заградитель «Амур» был построен
в 1909 году на Балтийском судостроительном
заводе в Петербурге. Водоизмещение
корабля было 3600 тонн, длина — 91,4 метра,
ширина — 14,0 метра, осадка — 4,4 метра.
Главным оружием минзага — так
сокращенно матросы называют такие корабли —
были мины в количестве 324 штук. Мины
хранятся в специальных помещениях — минных
погребах, кроме того, при выходе на
постановку заграждения на палубу принимается
дополнительное количество мин.
Будучи военными кораблями, минзаги,
предназначавшиеся для активных действий,
имеют еще и артиллерию. На «Амуре» было
установлено девять орудий калибром
120 миллиметров и четыре пулемета.
Скорость хода «Амура» по тем временам
была значительной — 17 узлов. Две
вертикальные паровые машины общей мощностью
4700 лошадиных сил, пар для них поступал
от 12 котлов. Машины вращали два вала, на
концах которых находились гребные винты.
Запас каменного угля, которым отапливались
котлы, в 650 тонн обеспечивал дальность
плавания в 3200 морских миль. Экипаж минного
заградителя «Амур» состоял из 322 человек,
из них — 13 офицеров, остальные матросы.
Корабль имел две мачты и две трубы из
котельных отделений, шлюпки на палубе,
якорное и швартовное устройства и большое
количество рельсовых путей, по которым
передвигаются на тележках мины заграждения.
В кормовой части установлены специальные
скаты для спускаемых в воду мин. Общий
вид корабля дан на рисунке 44.
9 10 1112 13 2 34 5 6,7
13 +12 +11 +Ю
+з \ "h нос
КОРМА
МИННЫЕ РЕЛЬСЫ
Рис. 44. Минный заградитель «Амур».
ШЛЮПБАЛКИ
53

6 7 8 9101П 2 3 4 5
Рис. 45. Минный заградитель «Хопер».
МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ «ХОПЕР» УЧЕБНЫЙ КОРАБЛЬ «ВЕРНЫЙ»
Этот пароход был построен в Англии в
1866 году, предназначался для эксплуатации
на юге России на Азово-Черноморской
линии и был назван «Великий князь
Константин». Во время русско-турецкой войны
пароход был приспособлен для постановки мин.
Когда война закончилась, пароход был
возвращен в Восточно-Азовское пароходство и
продолжал перевозку пассажиров и грузов
по Азовскому и Черному морям. Так
продолжалось до 1916 года. После рейса в
Петроград по условиям военного времени судно
было мобилизовано и зачислено в состав
флота, пароходу было дано новое название,
и в Балтийском военно-морском флоте
появился минный заградитель «Хопер». Его
размеры были следующие: длина — 65
метров, ширина — 8,8 метра, осадка — 3,4
метра. «Хопер» мог принять 120 мин
заграждения. Артиллерийское вооружение состояло
из двух 47-миллиметровых и двух
37-миллиметровых орудий. Скорость хода —
10,5 узла обеспечивалась двумя
паровыми машинами, пар для которых
поступал от одного котла. Гребных винтов
было два. Экипаж состоял из 57 человек.
Минзаг имел бушприт, две мачты, два крана
для погрузки мин заграждения, ходовой
мостик и одну дымовую трубу (рис. 45).
Учебные корабли на военно-морском
флоте предназначаются для обучения
воспитанников военно-морских училищ, где они в
условиях плавания в море учатся управлять
кораблем, его механизмами и
многочисленными корабельными устройствами, учатся
использовать боевые средства корабля. Кроме
того, будущие офицеры боевых кораблей
получают командные навыки работы с личным
составом — матросами и старшинами. В
настоящее время это учебные суда общего
назначения, но, кроме них, имеется также
большая группа кораблей специального
назначения, оборудованных
преимущественно каким-либо одним видом оружия,
минным или оборудованием разного
назначения: радиолокационным,
гидроакустическим, тральным, электромеханическим и
другими видами. Существуют, кроме того,
учебные парусные корабли, на которых
главным двигателем является ветер с
использованием парусов. На таких судах курсанты,
проучившиеся в военно-морском училище
первый год, «оморячиваются», привыкают к
жизни на корабле, обучаются морской
практике на парусных судах: несению морских
вахт — круглосуточных дежурств,
управлению парусами, вязанию морских узлов,
приобретают знания о корабле и назначении его
54

устройств и оборудования. В условиях
плавания при свежем ветре будущие
моряки закаляются физически, становятся
дисциплинированными, по-настоящему,
связывают свою жизнь с кораблем и
морем.
Учебный корабль «Верный» общего
назначения был построен на Балтийском заводе
в Петербурге и вступил в строй в 1896
году.
Это был сравнительно большой корабль
водоизмещением 1287 тонн, длиной 62
метра, шириной 11 метров, осадка
равнялась 4 метрам, со скоростью хода 11
узлов. Вертикальная паровая машина тройного
Рис. 47. Сторожевой корабль «Ястреб».
I- расширения мощностью 612 лошадиных сил,
I- питалась паром от одного котла, в связи с
:- чем на корабле была одна труба. Корабль
- был одновинтовым.
Артиллерийское вооружение состояло из
восьми 75-миллиметровых, двух 47-миллимет-
I- ровых, двух 37-миллиметровых пушек и од-
е ного пулемета. Торпедное оружие было пред-
6 ставлено одним надводным торпедным
аппаратом,
ь При запасе топлива — каменного угля — в
120 тонн корабль экономическим ходом мог
I- пройти 1900 морских миль. Экипаж корабля
- вместе с курсантами насчитывал 191 челове-
о ка (рис. 46).
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ «ЯСТРЕБ»
Современные сторожевые корабли
подразделяются на противолодочные, противосамо-
летные, или, как их называют, ПВО, то есть,
противовоздушной обороны;
противоторпедные — для защиты от торпедных катеров;
корветы — для охранения и сопровождения
транспортных и десантных судов и других
назначений.
60 лет тому назад специальных
сторожевых кораблей в составе военно-морских
флотов не было, а в военное время, как это
было в 1914—1916 годах, для указанных целей
часто переоборудовали гражданские суда.
Именно таким был «Ястреб» (рис. 47).
Построенный в Дании для одной финляндской
пароходной компании в годы первой ми-
55

ровой войны, пароход был мобилизован на
флот, переоборудован, его прежнее название
«Боре» было заменено на «Ястреб», и в
1916 году он вступил в состав Балтийского
военно-морского флота России.
Водоизмещение «Ястреба» — 1150 тонн,
длина — 55 метров, ширина — 8,5 метра,
осадка — 4,6 метра, скорость — 12,5 узла.
Корабль приводился в движение одним
гребным винтом, вращаемым паровой машиной
мощностью 1200 л. с. Пар для машины
вырабатывался двумя паровыми
котлами, размещенными в одном отсеке, и труба
поэтому была одна. Корабль имел две
мачты, мостик и в средней части надстройку.
Артиллерийское вооружение состояло из
двух орудий калибром 105 миллиметров и
двух пулеметов. Экипаж насчитывал 70
человек.
ЯХТА «ЗАРНИЦА»
К слову «яхта» иногда добавляется
парусная. Это обычно спортивное, туристское или
прогулочное судно, но существуют также
яхты паровые. Такой была «Зарница»,
построенная в Англии. Во время войны, в 1916 году,
яхта была зачислена в состав Балтийского
флота и переоборудована под госпитальное
судно. Именно таким оно и было в те
грозные дни октября 1917 года. На яхте были
оборудованы помещения для производства
хирургических операций, лечения раненых и
больных, а также каюты для личного
состава— экипажа и медицинского персонала.
Водоизмещение яхты — 1180 тонн,
длина— 72 метра, ширина — 9,0 метра, осадка —
4,5 метра. По тому времени яхта имела
значительную скорость хода — 14 узлов.
Мощность силовой установки яхты — 2450 л. с,
одна паровая машина и два паровых котла.
Яхта могла принять в бортовые угольные
отсеки-бункера 259 тонн каменного угля.
Дальность плавания «Зарницы» составляла 6 тысяч
миль, но, конечно, экономическим ходом. На
яхте располагались три 47-миллиметровых
орудия. Внешний вид яхты «Зарница»
отличается от других судов в первую очередь
очертанием форштевня. Такая изогнутая,
резко выступающая его форма применялась на
быстроходных парусных кораблях первой
половины XIX века, называемых клиперами.
Кроме того, форштевень как бы удлинен
выступающей частью — бушпритом.
Яхта имеет три мачты. На верхней палубе
размещены гребные шлюпки и моторные
катера. Посередине дымовая труба. Общий вид
яхты дан на рисунке 48.
ТРАЛЬЩИК № 14
Класс боевых кораблей, которые носят
название «тральщики», выработался в
результате опыта борьбы с минами заграждения.
Существуют разные типы тральщиков:
эскадренные, базовые и рейдовые. Кроме
морских, имеются речные суда такого же
назначения. В условиях военного времени
некоторые типы гражданских судов
переоборудуются для выполнения тральных
операций. Тральщик № 14, до того, как им стал,
был волжским буксиром и назывался «Ле-
бедянь». Построенный в 1915 году, он был
мощным по тому времени буксиром.
Водоизмещение корабля после его
переоборудования стало 140 тонн, размеры остались преж-
6 7 8 9 12 3 4 5
Рис. 48. Яхта «Зарница».
56

Рис. 49. Тральщик № 14.
Рис. 50. Тральщик № 15.
ними: длина — 38 метров, ширина — 6,4
метра, осадка — 1,7 метра. Скорость хода —
10 узлов. Мощность двух паровых машин
равнялась 477 л. с, они вращали два
гребных винта. На тральщике было две трубы
(рис. 49).
ТРАЛЬЩИК № 15
Прежде тоже бороздил волжские воды и
буксировал караваны барж, плоты и другие
несамоходные плавучие средства. Название
ему было «Вольск». Построен в том же году,
что и «Лебедянь», но, по-видимому, с
некоторым изменением в размерах и, возможно,
образованиях подводной части. Это привело
к тому, что при одинаковом
водоизмещении — 140 тонн и даже несколько менее
мощной машинной установкой в 450 л. с,
скорость буксира была 13 узлов. Изменились
также, хотя и незначительно, основные
размеры тральщика № 15: длина — 39
метров, ширина — 6,4 метра, осадка—1,7 метра.
На корабле были три паровые машины
тройного расширения и два котла, размещенных
в одном отсеке, что позволило иметь одну
дымовую трубу. На корабле, по-видимому,
было три гребных винта, что обеспечивало
тральщику № 15 сравнительно большую
скорость, чем № 14. Запас топлива позволял
тральщику проходить 1800 миль. На палубе,
в носовой части, было установлено одно
47-миллиметровое орудие. Общий вид
тральщика на рисунке 50.
В экспозиции музея на крейсере
«Аврора» имеется макет эскадры кораблей
Балтийского военно-морского флота, состоящей из
11 боевых единиц, которые были описаны
выше.
Мы предлагаем вам, ребята, сначала
построить модели кораблей, а затем и макет —
эскадру Октября на Неве.
КРАТКИЕ УКАЗАНИЯ
К ИЗГОТОВЛЕНИЮ МИНИАТЮРНЫХ МОДЕЛЕЙ
КОРАБЛЕЙ
Начните работу с изготовления силуэтных моделей
кораблей эскадры. Эта работа не потребует от вас
большого ассортимента материалов, инструментов, да
и времени на изготовление контурных моделей надо
немного. Достаньте небольшой кусок авиационной
фанеры толщиной 1—1,5 миллиметра и сухих дощечек
толщиной 8—10 миллиметров без сучков, лист
переводной бумаги. На предварительно прошкуренную
стеклянной бумагой фанеру переведите контуры
изображения каждого корабля — его вид сбоку. Не
забудьте сделать припуск 2—3 миллиметра от основной
линии силуэта. Затем таким же образом переведите на
дощечку вид сверху. Лобзиком выпилите силуэты и
контуры палуб. По диаметральной линии палуб надо
сделать пилой-ножовкой пропил глубиной 2—3
миллиметра, равный припуску на силуэте. Зачистите
стеклянной шкуркой кромки, а где нужно, подправьте
острым ножом, затем на клею вставьте силуэт в
пропил, после чего можно приступить к окраске.
Силуэтный макет сторожевого корабля «Ястреб» показан на
рисунке 51.
Силуэты моделей и верхнюю часть оснований
раскрасьте в соответствии с рисунком 51. Миниатюрные
силуэтные модели рекомендуется покрывать краской
из пульверизатора. Кисти для этих целей не подходят.
Силуэтные модели эскадры Октября может сделать
каждый, и они будут украшением пионерской
комнаты.
Другое дело — объемные модели. Для их
изготовления потребуется набор инструментов таких, какие
применяются в часовом производстве: малая
ножовка, ручные тиски, дрель и набор сверл диаметром от
0,5 миллиметра, пинцет, шило, небольшой молоток,
нож — хирургический скальпель, один-два напильника-
57

Рис. 51. Силуэтный макет.
надфеля, брусок. Материалы могут быть самыми
разнообразными, самым доступным будет дерево любой
породы, но обязательно сухое и без сучков, можно,
конечно, использовать и пластмассу, алюминий и
другие материалы, поддающиеся обработке. Для снастей,
такелажа, радиоантенн потребуются тончайшие
капроновые нити и немного проволоки разного диаметра.
Затем необходимо иметь нитролак для окраски
моделей.
С чего же начинать при изготовлении миниатюрных
объемных моделей? Возьмите дощечку толщиной,
равной высоте надводного борта модели, так как наши
модели не имеют подводной части. Ширина дощечки
должна соответствовать ширине модели в самом
широком месте, обычно посредине. Затем зачистите
шкуркой дощечку, сделайте ее гладкой и с чертежа
«вид сверху» переведите очертания палубы. Теперь по
контуру спилите дощечку и придайте
соответствующие очертания форштевню — носовой и ахтерштевню —
кормовой оконечностям модели. Проверить
правильность силуэта корпуса надо по чертежу модели «вид
сбоку». Когда вы будете обрабатывать корпус модели
напильником и стеклянной шкуркой, следите за тем,
чтобы кромки на днище были острыми. Форма носовой
и кормовой оконечностей модели должна
соответствовать их виду, показанному на рисунках.
Теперь можно приступить к изготовлению
надстройки, дымовых труб и артиллерии. Вид и размеры этих
58

деталей получаем с двух чертежей: «вид сбоку» и «вид
сверху». Так как детали очень малы, то изготовление
их требует точности и аккуратности. Если какие-либо
детали, например орудия, повторяются, надо
заготовки делать сразу для всего их числа, и тогда они будут
одинаковыми, то же относится и к трубам. Стеньги
мачт и сами мачты можно сделать из проволоки
соответствующего диаметра. При изготовлении
деталей, располагаемых на палубе, старайтесь кромки
надстроек, мостиков, броневых щитов, орудийных
башен не сглаживать, так как при этом теряется четкость
очертаний деталей и они, особенно после окраски,
выглядят бесформенными.
Когда все детали готовы, приступают к установке их
на палубе, руководствуясь при этом чертежом «вид
сверху» и проверяя по другому чертежу — «вид
сбоку». Все детали ставятся на клею БФ-2, 88-Н или
«Рапид», за исключением башен или орудий главного
калибра, их надо ставить на штыре-гвоздике, что
позволяет орудиям поворачиваться. Мачты, штыри антенн
вставляются в заранее просверленные в надлежащих
местах отверстия.
После того как все установлено и закреплено,
можно приступить и к окраске. С помощью пульверизатора
тонким слоем серой — шаровой краски покрывают
модель. Когда краска высохнет, концы стволов орудий
подкрашивают кисточкой черным лаком, дальномеры —
белилами, сигнальные огни с левого борта красной,
с правого — зеленой краской. На стеньге непременно
закрепите красный флаг или вымпел. Затем натяните
ванты и антенны. Модель готова.
Так вы изготовите модели всех 11 кораблей.
Напомним, что эсминцы «Забияка» и «Самсон» были
построены по одному проекту, все их размеры и
внешний вид одинаковы. Теперь приступим к
расположению эскадры. Для того чтобы создать эффект водяной
поверхности, рекомендуем расставить модели
кораблей на куске стекла, под которое подложен кусок
бумаги, раскрашенной в сине-сероватый цвет. Модели
располагайте так, как показано на схеме, проверив
правильность их расстановки по отношению к
флагманскому кораблю революции «Аврора», смажьте низ
каждой модели клеем и поставьте на соответствующее
место. Обязательно сделайте прозрачный футляр из
плексигласа или стекла — это убережет модели от
пыли и возможных повреждений. Если модели кораблей
эскадры Октября построены отлично, то вы можете
принять участие в конкурсе судомоделистов на
лучшую настольную модель.
КРЕЙСЕР «АВРОРА»
Крейсер «Аврора», ставший символом
революции, сохранился до наших дней и как
памятник Октября стоит у гранитной
набережной в городе, носящем имя Ленина. На
цветном развороте (рис. 53) изображен корабль
революции таким, каким он был в 1917 году.
Крейсер получил свое название в честь
парусного фрегата, прославившегося при
обороне Камчатки в 1853 году.
Крейсер «Аврора» для своего времени был
весьма совершенным и наиболее крупным
кораблем — это крейсер 1-го ранга.
В 1903 году корабль вступил в состав
Балтийского военно-морского флота.
Тактико-технические данные его были следующими: длина
корабля — 123,7 метра, ширина — 16,8 метра,
осадка — 6,4 метра носом и 7,3 метра —
кормой, водоизмещение — 6731 тонна.
Артиллерийское вооружение — восемь
152-миллиметровых орудия, двадцать четыре
+13 +12 +11 +10 +9
+3 +2 +1
НОС КОРМА
8 9 10 11 1213 2 3 4 5 6 7
КОРПУС
Рис. 52. Крейсер «Аврора». (Вид сбоку и сверху).
59

Рис. 53. Модель крейсера «Аврора» (вид сбоку и сверху).

75-миллиметровых, восемь 37-миллиметровых
и два десантных орудия. Торпедное
вооружение — два подводных аппарата и один
надводный.
Все жизненно важные части крейсера
защищала броня. Боевая рубка имела броню
толщиной 152 миллиметра, палуба корабля была
сделана из 38-миллиметровой брони.
Бортовой брони крейсер не имел и поэтому
назывался бронепалубным.
Силовая машинная установка «Авроры»
состояла из трех паровых машин общей
мощностью 11 600 л. с, которые приводили в
действие три гребных винта. Пар для машин
вырабатывался 24 паровыми котлами.
Наибольшая скорость крейсера — 20 узлов.
При полном запасе топлива (около 1000 тонн)
корабль экономическим ходом в 10 узлов
мог без захода в порты пройти 4 тысячи
морских миль, то есть более чем 7400
километров.
Хорошими были мореходные качества
корабля, его устойчивость, периоды и
амплитуда качки, поворотливость и устойчивость на
курсе. Для уменьшения качки на скулах в
подводной части корпуса были установлены
боковые кили.
Команда крейсера состояла из 570 человек,
включая 20 офицеров.
В октябре 1904 года в составе 2-й
Тихоокеанской эскадры русских кораблей крейсер
«Аврора» отправился на Дальний Восток, где
шла русско-японская война. Во время
Цусимского сражения (май 1905 года) «Аврора»
вступила в неравный бой с девятью
японскими крейсерами. Авроровцы сражались
героически, но, получив серьезные повреждения,
русский крейсер был вынужден уйти в
нейтральный порт Манилу (Филиппины) для
исправления повреждений.
Вскоре война закончилась, и в 1906 году
«Аврора» вернулась в Россию. Морякам
стали известны и Кровавое воскресенье, и
революционные события 1905 года. На крейсере
усилились революционные настроения. Весь
рядовой состав был списан с корабля, однако
среди вновь назначенных моряков оказалось
немало революционеров. Усилению их
деятельности помогало и то, что «Аврору»
включили в состав учебных кораблей.
Совершая заграничные плавания, матросы
крейсера установили связь с русскими
эмигрантами — социал-демократами, получали от
них нелегальную литературу. На крейсере был
создан тайный кружок, основная цель
которого состояла в подготовке вооруженного
восстания против царизма. Кружок
раскрыли, с моряками жестоко расправились.
Во время первой мировой войны крейсер
«Аврора» нес дозорную службу в Балтийском
море.
С ноября 1916 года «Аврора»
перебазировалась в Петроград и была поставлена на
капитальный ремонт к причалу
Франко-русского завода. Общение с рабочими подготовило
команду крейсера к активным
революционным действиям. Здесь до свержения царского
правительства, 26 февраля 1917 года,
авроровцы захватили крейсер в свои руки и
подняли Красное знамя. В октябре 1917 года
экипаж крейсера принял активное участие в
штурме Зимнего дворца, в завоевании
Советской власти.
Матросы «Авроры» вместе с
революционными массами Петрограда выполняли план
вооруженного восстания, разработанный
В. И. Лениным, в котором указывалось на
необходимость занять и ценой каких угодно
потерь удержать мосты через Неву, обеспечив
движение по ним революционных отрядов.
В руках контрреволюционных сил
оставались только два моста — Дворцовый и
Николаевский. Авроровцам был дан приказ
захватить Николаевский мост и восстановить
движение по нему; попытка сорвать
выполнение приказа врагам революции не удалась; в
3 часа 30 минут утра 25 октября «Аврора»
встала на якорь у моста, матросы высадились
на берег, охранявшие мост
контрреволюционные войска скрылись. Электрики с «Авроры»
привели в действие механизмы разводной
части, и пролеты сомкнулись. По мосту
двинулись отряды красноармейцев и солдат,
направлявшихся к центру города.
Перед крейсером была поставлена
задача — дать сигналы к штурму Зимнего
дворца.
После Великой Октябрьской
социалистической революции многие матросы крейсера
ушли в Красную Армию и участвовали в
гражданской войне, защищая завоевания
Октября. В июле 1918 года «Аврора», как и
многие другие корабли, была поставлена на
якорь в Кронштадте, механизмы были
законсервированы и лишь спустя почти четыре
года, в феврале 1923 года, восстановленный
крейсер вновь вступил в состав Красного
Балтийского военно-морского флота Советской
республики в качестве учебного корабля.
Будущие командиры проходили на корабле
морскую практику, готовясь стать
командирами восстанавливаемых и вновь строящихся
кораблей советского флота.
В 10-ю годовщину Великой Октябрьской
социалистической революции в 1927 году
крейсер был награжден орденом Красного
62

Знамени за проявленный героизм в дни
Октября.
В годы Великой Отечественной войны
орудия главного калибра сняли с «Авроры» и
установили их на подступах к Ленинграду.
На крейсере оставалась небольшая группа
матросов — зенитных пулеметчиков, которые
отражали налеты вражеской авиации на
Ленинград. «Аврора» оставалась в строю и
защищала осажденный город. Шла война.
А уже 24 августа 1944 года было принято
решение установить навечно Краснознаменный
крейсер «Аврора» у Петроградской
набережной на Большой Невке. Корабль был сильно
поврежден вражескими снарядами и
осколками. Проект его восстановления был сделан
на общественных началах членами
научно-технического общества судостроения ныне имени
академика А. Н. Крылова, а
рабочие-судостроители, трудясь по субботам и
воскресеньям, считали за честь воссоздать реликвию
революции.
7 ноября 1947 года в день 30-й годовщины
Советской власти у моста лейтенанта Шмидта
заняла свое место возрожденная «Аврора».
На набережной, у этого исторического места,
установлена памятная стела с барельефом
«Авроры».
Корабльчпамятник «Аврора» не музейный
экспонат. Это корабль Военно-Морского
Флота СССР. Ежедневно в 8 часов утра на палубе
выстраивается весь личный состав, звучит
команда дежурного по крейсеру: «Флаг и
гюйс — смирно!» и затем: «Флаг и гюйс
поднять!» На кормовом флагштоке медленно
поднимается военно-морской флаг, а на гюйс-
штоке — гюйс. Для команды и курсантов
Нахимовского училища, если они находятся в
это время на корабле, начинается день
службы и учебы.
На корабле в 1956 году был создан
филиал Центрального военно-морского музея, в
нем собраны документы и всевозможные
материалы, рассказывающие о событиях
Октября 1917 года, о славной истории крейсера.
На баке корабля стоит шестидюймовое
(152-миллиметровое) орудие. К его
броневому щиту прикреплена мемориальная доска,
на которой выгравировано: «6-ДМ баковое
орудие, из которого произведен
исторический выстрел 25 октября 1917 года в момент
взятия Зимнего дворца». На верхней палубе
под носовым мостиком расположена
историческая радиорубка. На мемориальной доске
такая надпись: «Первой радиостанцией на
службе пролетарской революции была
радиостанция крейсера «Аврора». Через эту
радиостанцию передавались боевые распоряжения
Военно-революционного комитета, а утром
7 ноября было передано ленинское воззвание
«К гражданам России», возвестившее всему
миру о победе пролетарской революции».
Крейсер революции «Аврора» — символ
неувядаемой славы Великой Октябрьской
социалистической революции — известен
трудящимся всего мира. На историческом крейсере
проводятся пионерские сборы,
комсомольские собрания, встречи с ветеранами
революции, героями Великой Отечественной войны и
социалистического труда. Часто на борту
«Авроры» молодые воины Советской Армии
и Военно-Морского Флота принимают
присягу. Ветераны крейсера вручают
комсомольские билеты молодежи, вступающей в ряды
ВЛКСМ.
На рисунке 52 изображен общий вид
«Авроры» для изготовления силуэтного
макета.
МАКЕТ КРЕЙСЕРА «АВРОРА»
На рисунке 54 показаны основные детали корабля.
Надо внимательно ознакомиться с каждой из них, и
тогда легче будет понять их назначение: 1 — таран,
2 — носовой подводный торпедный аппарат (труба с
крышкой) — предназначен для выпуска торпед по
вражеским судам, 3 — клюз, 4 — швартовный клюз, 5—гюйс-
шток, 6 — кнехты, 7 — леерное ограждение, 8 —
форштаги, 9 — баковое (носовое) орудие главного
калибра, 10 — нижний мостик — площадка для
наблюдения, 11 — боевая рубка, 12 — главный компас на
верхнем ходовом мостике, 13 — штурманская рубка и
каюта командира, 14 — дальномер, 15 —
прожекторная площадка, 16 — топовый огонь, 17 — буксирные
огни, 18 — ванты, 19 — форстеньга, 20 — клотиковый
сигнальный огонь, 21 — красный флаг, 22 — фор^мар-
са-рей, 23 — сигнальные фалы, 24 — фока-рей, 25 —
фок-мачта, 26 — дымовая труба, 27 — паровоздушная
труба — служит для выпуска излишнего пара, 28 —
труб-штаг-тросы, крепящие дымовые трубы, 29 —
дефлекторы котельного отделения — устройства в виде
труб, используемые для обмена воздуха в
помещениях, 30 — шлюпбалка, 31 — паровой катер —
разъездной катер для связи с берегом, 32 — тросовая
вьюшка, 33 — носовой световой люк, 34 — ял, 35 —
переходной мостик — служит для сообщения между
площадками, находящимися на одном уровне, 36 —
дефлектор, 37 — площадка для кормового (запасного)
магнитного компаса, 38 — компас, 39 — кормовой
командный мостик, используемый в случае
повреждения носового, 40 — антенны радиостанции, 41 — ввод
радиоантенны в радиорубку, 42 — вымпел, 43 — грот-
стеньга, 44 — грот-марса-рей, 45 — верхний топовый
огонь, 46 — грота-рей, 47 — грот-марс, 48 — гафель,
49 — верхний кильватерный огонь, 50 — кормовой
дальномер, 51 — кормовая боевая рубка (резервная),
52 — зенитное 76-мм орудие, 53 — кормовая
надстройка, расположенная на корме, 54 — кормовой
якорный шпиль, 55 — разъездная шлюпка, 56 —
кнехты, 57 — кормовое орудие главного калибра 152-мм,
58 — спасательный круг, 59 — кормовой срез, 60 —
киповая планка, или полуклюз, 61 — кормовой флаг,
62 — гака-бортный огонь, 63 — руль, 64 — гребной
винт, 65 — кормовой подзор, 66 — гребной вал —
ось, на которую насажен гребной винт, соединена
с валом двигателя, 67 — орудийный порт —
закрывающийся вырез в борту корабля, 68 — световой люк,
63

48 46
34 30 29
70 53 71
Рис. 54. Обозначение деталей крейсера «Аврора».
69 — грузовая стрела для подъема и опускания внутрь
корабля боезапасов, продовольствия и т. п., 70 —
грузовая лебедка — подъемный механизм, состоящий из
барабана для наматывания троса, зубчатых колес,
двигателя, тормоза и пульта управления, 71 — трап-балка,
72 — вьюшки для кормовых швартовных тросов, 73 —
забортный трап, 74 — кормовой световой люк
машинного отделения, 75 — верп-якорь, употребляется при
снятии корабля с мели, перетягивания корабля на
другое место, для подтягивания кормы, когда ее
закидывает волной при швартовке, 76 — кожух кормового
котельного отделения — устройство, обеспечивающее
тепловую изоляцию, 77 — иллюминаторы — круглые
окна, герметически закрывающиеся, 78 — мусорный
рукав-труба, через которую выбрасываются за борт
корабельные отходы и мусор, 79 — боковой киль, 80 —
кожух носового котельного отделения, 81 — ростры для
шлюпок, 82—16-весельный баркас — самые большие
шлюпки (бывают до 22 весел) на кораблях военно-
морского флота, могут выходить в море в любую
погоду, 83 — шлюпочные выстрелы, 84 — 12-весельный
катер — корабельная шлюпка, более легкая, чем
баркас, может ходить под парусом, 85 — бортовое орудие
главного калибра в броневом щите, 86 — скоб-трап,
87 — барбет бортового орудия главного калибра, 88 —
носовой срез, 89 — выходной люк, 90 — становой
(основной) якорь. Детали модели крейсера «Аврора»
показаны на рисунках 55—56.
64

28 29 26 24 19 23 22 21
20 17 16 15 14 18 8
ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ
Ознакомившись с устройством и назначением
отдельных деталей модели крейсера «Аврора», можно
приступить к изготовлению корпуса.
Самой простейшей моделью является силуэтный
макет крейсера. Некоторый опыт в этом деле вы уже
имеете.
Построить объемную модель крейсера значительно
сложнее. Во-первых, надо выбрать масштаб. Если
модель будет настольной, то можно взять масштаб 1 : 300.
В этом масштабе дан теоретический чертеж (рис. 57),
Длина модели будет 412 миллиметров. Для
изготовления корпуса потребуется сухой сосновый или
березовый брус, по возможности без сучков. Если не удастся
найти подходящего бруса, придется склеить его из
2—3 досок. Брус надо хорошо обстругать и выпилить
из него правильный параллелепипед размером 450 X
X 60 X 60 миллиметров. Затем брус надо разметить.
Прочертите острым шилом диаметральную линию,
которая разделит брус вдоль на две симметричные
части. Затем перпендикулярными линиями разделите
брус по числу шпангоутов на 10 равных частей.
Расстояние от нулевого шпангоута до линии первого
шпангоута разделите пополам, а первую половину — еще
раз пополам. Это будут половинный и четвертной
шпангоуты. Далее перенесите на бок бруса очертания
65

Рис. 55. Отдельные части модели крейсера «Аврора».

Рис. 56. Отдельные части модели крейсера «Аврора».

ФАЛЬШБОРТ
Ml: 400
ffi
Рис. 57. Теоретический чертеж в масштабе 1 : 30Q
БЛОК КОРМЫ
КИЛЕВАЯ БАЛКА
БОРТОВОЙ СРЕЗ
ПОЛУБАК
БЛОКИ -
КОРМА
ПАЛУБА
НОС
ФАЛЬШБОРТ
СТРИНГЕРЫ
наборный корпус
_Авроры"на стапеле
ОБШИВКА (РЕЙКА) КИЛЕВАВ БАЛКА
ШАБЛОНЫ-ШПАНГОУТЫ
Рис. 58. Изготовление наборного корпуса.
68

ФАЛЬШБОРТ
ПАЛУБА БАКА
КОРПУС
|10 ДЛИН 1ДП1 ЯШШ
2 4
7 ДИАМЕТРАЛЬНАЯ
4 Р и с. 61. Изготовление шаблонов шпангоутов.
Рис. 60. Обработка бруса.
2 1
РАЗМЕЧЕННЫЙ БРУС
ФАЛЬШБОРТ
ГРУЗОВАЯ ВАТЕРЛИНИЯ
РАЗМЕТКА БРУСА
КАЛЬКА
ШАБЛОН ШПАНГОУТА (поперечного сечения)
Рис. 59. Схема изготовления бруса для корпуса
«Авроры».
69

кормы, носа и палубы. Схема изготовления бруса и
наборного корпуса показана на рисунках 59, 60.
Тем временем отложите размеченный брус и
приступайте к изготовлению шаблонов шпангоутов. Каждую
ветвь шпангоутов с теоретического чертежа (рис. 57,
«корпус») переведите аккуратно на кальку, а потом
с помощью копировальной бумаги — на тонкий
картон и аккуратно вырежьте ножницами. Сразу
пронумеруйте все шпангоуты начиная с № 1—4 и так далее
до № 10. Так как модель будет настольной, то
выдалбливать корпус не следует — сразу приступайте к
обработке бруса. Брус должен приобрести форму,
соответствующую теоретическому чертежу. Корпус
модели строго симметричен его диаметральной
плоскости.
Обработку бруса начните пилой, опилите брусок по
контуру носа, кормы и палубы. Эта операция требует
сноровки и аккуратности. Затем с помощью ножа,
стамески и напильника придайте носу и корме
соответствующую форму, отвечающую теоретическому
чертежу. При этом по мере того, как вы снимете
излишки дерева, время от времени прикладывайте
шаблон шпангоута и проверяйте соответствие
обрабатываемой поверхности бруса с очертаниями шаблона
соответствующего номера шпангоута. До окраски
корпуса обработайте его стеклянной бумагой. Корпус
готов. Для изготовления надстроек: рубок, мостиков,
дымовых труб, дефлекторов, орудийных щитов и
других деталей используются авиационная фанера,
электротехнический картон, пластмассы, металлические
трубочки. Стволы орудий, дальномеры, оси различных
механизмов сделайте из алюминиевой или медной
проволоки. Для антенн и такелажа потребуется капроновая
нить разной толщины. Чтобы сделать все нужные
детали, необходима аккуратность, настойчивость и время.
Поэтому модель в масштабе 1 : 100 лучше строить
коллективно под руководством опытного моделиста.
По мере изготовления деталей обязательно ведите
учет, чтобы знать, все ли готово. Когда будут сделаны
все детали, приступайте к монтажу на палубе всего
«корабельного оборудования», «механизмов»,
«устройств». Схема размещения двигателей и
электропитания показана на рисунке 62.
Окраска корпуса модели и ее отдельных частей
весьма ответственная часть работы. Лучше всего
красить модель нитроэмалевыми красками с помощью
пульверизатора. Можно использовать и масляные
краски в тюбиках, применяемые в живописи. После
первого покрытия дайте краске хорошенько просохнуть.
На это требуются сутки, а то и двое. Затем
окрашенную поверхность обработайте полировальной пастой и
покрасьте вновь. Получится гладкая зеркальная
поверхность. Надводную часть корпуса покрасьте
светлосерой краской, подводную — красной или черной,
ватерлинию — белой; надстройки, находящиеся на
мостиках, приборы и рангоут — светло-серой, отдельные
вещи — швартовные устройства, киповые планки,
клюзы, якоря, кнехты, тросовые вьюшки и прочее —
черной; такелаж, леерные стойки и сами леера — белой.
Палубу, если она сделана из фанеры, покройте
бесцветным лаком.
При постройке моделей кораблей эскадры Октября
и легендарного крейсера «Аврора» у вас, ребята,
возникнут разные вопросы, ответы на некоторые из
них вы найдете в книге «Моряки Балтийского флота
в борьбе за победу Октября» В. В. Петраша (изд-во
«Наука», 1966), где подробно описаны участие и
революционные действия кораблей. В 1967 году
Центральный военно-морской музей устроил фотовыставку
«Корабли Балтийского флота, участвовавшие в
Октябрьском вооруженном восстании в Петрограде и
подавлении контрреволюции, октябрь 1917 г.».
Тактико-технические данные о кораблях вы найдете в
военно-морском справочнике, выпущенном Воениздатом в
1948 году под названием: «Список кораблей русского
парового и броненосного флота», автор-составитель
Моисеев С. П. Обращаем ваше внимание на то, что
некоторые тактико-технические данные о кораблях,
приведенные в издании Центрального военно-морского
музея в «Списке», могут отличаться одно от другого,
что отнюдь не является ошибкой. Просто данные
в «Списке» относятся к проекту корабля, а
впоследствии в силу военного времени или других
обстоятельств на корабле производились конструктивные
изменения, увеличивалась нагрузка, одни орудия
заменялись другими и т. п. Это вело к изменению
водоизмещения, осадки, длины, ширины, скорости и др.
Кроме того, рекомендуем воспользоваться
следующими журналами, вышедшими в 1967 году:
«Судостроение», «Морской сборник» и «Моделист-конструктор».
Рис. 62. Размещение в корпусе двигателей и элеитробатарей.

Во время первомайской демонстрации
1919 года в Москве по брусчатке Красной
площади впервые прошла гусеничная боевая
машина, Это был трофейный легкий танк
«рено», захваченный героическими частями
Красной Армии в боях под Одессой и
присланный командованием 2-й Украинской
Советской Армии в подарок Председателю
Совета Народных Комиссаров — Владимиру
Ильичу Ленину.
В наши дни появление на Красной площади
такой маленькой, неуклюжей,
слабовооруженной и тихоходной машины вызвало бы,
наверное, веселую улыбку, но в то время это
была грозная боевая техника. Огромное
мужество, железную волю к победе проявили
бойцы Красной Армии, успешно боровшиеся
с вражескими танками. Понимая это,
Владимир Ильич на следующий день после парада
отправил штабу 2-й Украинской армии
следующее приветствие: «Приношу свою самую
глубокую благодарность и признательность
товарищам Второй Украинской Советской
Армии по поводу присланного в подарок танка.
Этот подарок дорог нам всем, дорог
рабочим и крестьянам России, как
доказательство геройства украинских братьев, дорог
также потому, что свидетельствует о полном
крахе казавшейся столь сильной Антанты.
Лучший привет и самые горячие пожелания
успеха рабочим и крестьянам Украины и
Украинской Красной Армии. Председатель
Совета Обороны В. Ульянов (Ленин»)1.
1 В. И. Ленин, Полн. собр. соч., т. 50, стр. 297—298.
ТАНК
«БОРЕЦ ЗА СВОБОДУ
ТОВ. ЛЕНИН»
«..Казавшейся столь сильной Антанты»...
Сколько мудрости, сколько уверенности в
окончательной победе революционных сил
над интервентами и белогвардейцами
вложено в эти исторические слова Ильича! Свою
уверенность он хотел передать и бойцам
Красной Армии, плохо вооруженным, плохо
обмундированным, но героически
сражавшимся с превосходящими силами противника,
в распоряжении которого имелась лучшая
боевая техника того времени. А для себя —
в текст доклада IV съезду Советов —
Владимир Ильич записал: «...В войне берет верх
тот, у кого величайшая техника,
организованность, дисциплина и лучшие машины. Без
машин, без дисциплины жить в современном
обществе нельзя. Или надо обладать высшей
техникой, или быть раздавленным».
Вскоре по инициативе В. И. Ленина Совет
Обороны принял решение о строительстве
первых советских танков. Чтобы ускорить
дело, в качестве исходного образца была взята
трофейная боевая машина, аналогичная
той, которая была показана на первомайской
демонстрации 1919 года в Москве. Заказ
поручили коллективу сормовского завода в
Нижнем Новгороде. Сормовичи уже имели
немалый производственный опыт — они
строили и ремонтировали бронепоезда, бро-
невагоны и бронеплатформы, а также боевые
и вспомогательные суда для военных
флотилий Красной Армии, которые вели борьбу с
белогвардейцами на Каспийском море,
Волге, Днепре и Каме. Кроме того, сормовский
71

Рис. 63.
Общий вид танка
«Борец за свободу
тов. Ленин».
Рис. 64.
Вид спереди.
Рис. 65.
Вид сзади.
Рис. 66. Вид сверху.
72

Рис. 67. Детали макета и конструкция ходовой
части: 1 — башня (дерево), 2 — щит орудия
(дюраль), 3 — орудие (паяная жесть), 4 — корпус
(дерево), 5 — бронеколпак (дерево), 6 —
надстройка моторного отсека (дерево или паяная
жесть), 7 — «хвост» (паяная жесть), 8 —
инструментальный ящик (дерево), 9 — блок
поддерживающих катков гусеницы, 10 — ведущее зубчатое
колесо, 11 — балка механизма гусеницы, 12 —
траки, 13 — пружина подвески, 14 — вилка
натяжного устройства, 15 — натяжное колесо,
16 — трак.
завод издавна славился своими
революционными традициями. В коллективе было много
старых коммунистов, участников борьбы с
царским самодержавием. И сормовичи не
подвели! Задание Совета Обороны было
выполнено в очень сжатые сроки, несмотря на
все трудности этого периода.
Вот как вспоминает о строительстве
первого танка один из его участников,
потомственный сормовский рабочий Иван Ильич Волков:
«Приступить к строительству танков
приходилось в исключительно трудных условиях.
В стране разруха. Необходимой техники нет.
Что и говорить, было над чем поломать
голову! Однако вера Ленина в рабочего человека
вдохновляла сормовичей. К нам на завод был
прислан легкий танк «рено», захваченный в
боях на Южном фронте. «Вот, — говорят, —
наш образец. Делайте». А «образец» этот
больше походил на груду металла, чем на
настоящий танк. В нем отсутствовали
важнейшие узлы. Не было мотора, коробки передач,
73

множества других ценных деталей. Но
унывать было некогда. В два месяца нужно было
изготовить техническую документацию». А это
значило — восстановить боевую машину по
частям, как антропологи восстанавливают
скелеты доисторических животных. Для этого на
заводе была создана специальная
конструкторская бригада. Общее руководство
осуществляли инженеры Н. И. Хрулев и П. И. Салта-
нов. Работали, не считаясь со временем,
почти круглосуточно, без праздников и
выходных дней. На помощь сормовичам приехала
группа конструкторов из Петрограда, с Ижор-
ского завода. Двигатель изготовили в Москве,
на заводе «АМО»; все жили только одной
мыслью — в кратчайший срок дать
сражающейся Красной Армии новую боевую
технику!
Через семь месяцев самоотверженного
труда коллектив Сормовского завода
рапортовал Совету Обороны о выполнении
ответственного задания. В дизельном цехе стоял
подготовленный к испытаниям первый
советский танк, на бортах которого красовалась
надпись, сделанная красной краской: «Борец
за свободу тов. Ленин». А на башне была
нарисована красная звезда и сверху добавлено:
«РСФСР».
Вот основные технические данные первого
советского танка: длина — 4,0 метра,
ширина — 1,75 метра, высота — 2,25 метра, вес —
7 тонн. Четырехцилиндровый двигатель
«АМО» мощностью 34 л. с. позволял
развивать скорость до 8,5 километра в час.
Вооружение: одна пушка «гочкис»
калибра 37 миллиметров. Бронирование —
лобовая часть и башня —
20-миллиметровой толщины, остальное — 12
миллиметровой из специальной высокопрочной
стали. Первенец советского танкостроения
был окрашен в защитный зеленый цвет,
который с того времени стал традиционным для
наших танков и бронеавтомобилей. Первая
серия танков этого типа — 15 боевых машин —
была закончена в течение 1920—1922 годов.
Они прошли полную программу
государственных испытаний и были отправлены на
Западный фронт, где в схватках с белополя-
ками получили боевое крещение наши
первые танкисты. Так родились бронетанковые
войска Советской Армии, представляющие
сейчас грозную боевую силу, способные
самостоятельно решать сложные боевые
задачи.
Модель одного из первых советских танков
как бесценная реликвия хранится в
Центральном музее В. И. Ленина в Москве.
МАКЕТ ТАНКА
«БОРЕЦ ЗА СВОБОДУ ТОВ. ЛЕНИН»
Макет танка «Борец за свободу тов. Ленин» —
интересный экспонат для ленинских кабинетов и уголков.
Но как его сделать?
Для постройки макета даны чертежи — «вид
спереди», «сзади» и «сверху» {рис. 64, 65, 66). Они
воспроизводят внешние формы настоящей машины. А на
рисунке 67 показаны детали макета.
Из какого же материала делать макет? Для
изготовления макета подойдет любое мягкое, хорошо
обрабатывающееся дерево (например, липа, ольха, осина,
тополь). Из них сделаем корпус и башню. Консоли,
гусеницы, вооружение лучше изготовить из металла
(наприллер, спаять из жести или кровельного железа).
При постройке модели танка потребуется выполнить
большое количество токарных работ (катки, колеса,
детали трансмиссии и т. д.). А как быть в том случае,
если токарные работы выполнить невозможно?
Придется применить литье или формовку из пластмассы.
Многие моделисты сейчас применяют литье не только
для изготовления катков и колес, но и для
изготовления траков, орудийных стволов и других деталей
машины. А формовка из пластмасс позволяет
практически выполнить детали любой конфигурации и в
больших количествах с минимальной затратой времени.
О том, как это делается, можно узнать, прочтя статью
Н. Иванова в журнале «Моделист-конструктор» № 7
за 1970 год.

В 1918 году В. И. Ленин подписал Декрет
об организации гидрографической экспедиции
для исследования Северного Ледовитого
океана. Вскоре после этого была
организована Северная научно-промысловая экспедиция
и учрежден плавучий морской научный
институт.
Ленинский декрет предусматривал
необходимость исследования всего Северного
Ледовитого океана с его морями, устьями
великих сибирских рек, островами и огромным,
прилегавшим к нему побережьем. Поэтому не
случайно первому в мире атомному
ледоколу присвоено имя «Ленин».
Создание советского атомного ледокола
«Ленин» явилось блестящим достижением
отечественного судостроения, примером
использования атомной энергии для мирных
целей.
Советские ученые и инженеры в короткие
сроки сумели решить сложнейшие
комплексные проблемы, связанные с проектированием,
а затем и постройкой корабля нового типа,
каких еще не знало мировое кораблестроение.
25 августа 1956 года на Адмиралтейском
заводе в Ленинграде был заложен первенец
советского атомного флота, а спустя
немногим более года, 5 декабря 1957 года, ледокол
был опущен на воду. Сразу же началась
форсированная достройка корабля, и в конце
мая 1960 года ледокол «Ленин» вышел в
первый арктический рейс, и с тех пор могучий
корабль несет свою службу в Северном
Ледовитом океане.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ
АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ
«ЛЕНИН»
Как же объяснить, почему для нового
ледокола была выбрана не паровая и не дизель-
электрическая, как на существующих
кораблях этого типа, а необычная — атомная
силовая установка?
Дело, оказывается, в том, что с такой
установкой ледокол может находиться во льдах
не 40—50 суток, как ныне существующие, а
целый год. Такова автономность атомохода,
(Продолжение см. на стр. 78).
МОДЕЛЬ ЛЕДОКОЛА «ЛЕНИН»
Пользуясь чертежами, можно построить любую
модель атомного ледокола «Ленин» — настольную, если
она предназначается для школьного музея, тогда ее
длина может быть 268 миллиметров, масштаб в этом
случае равен 1 : 500 натуральной величины;
самоходную или радиоуправляемую для соревнований
судомоделистов, в этом случае модель надо делать в масштабе
1 : 100. На рисунке 68 показан вид модели сбоку
и сверху в масштабе 1 : 400. На рисунке 71 дан
теоретический чертеж очертания носа, кормы, палубы,
четырех ватерлиний и одного батокса в масштабе
около 1 : 200. При постройке модели в 1/100
натуральной величины весь теоретический чертеж надо
увеличить в два раза. На рисунке 69 в
аксонометрической проекции показана надстройка модели
ледокола, мачты и некоторые детали. Для постройки
макета в масштабе 1 : 400 можно использовать любой
материал: дерево, пластмассу, металл. Надстройку
можно делать из электротехнического картона или
авиационной фанеры толщиной 1—2 миллиметра.
Модель ледокола следует окрасить в соответствии с
цветным рисунком 70 с помощью пульверизатора, кисти
для этих целей не подходят.
На чертежах «вид сбоку» и «вид сверху»
пронумерованы главнейшие части корабля и оборудование, распо-
75

33 27 31
29 30
Рис. 68. Атомный ледокол «Ленин». Вид сбоку и сверху и обозначение
деталей модели.
ложенное на палубе. Наименования их приведены
ниже: 1 — подрез носовой оконечности, 2 —
форштевень, 3 — козырек, 4 — флагшток со штаговым огнем,
5 — носовой клюз с якорем, 6—кнехт буксирный, 7 —
клюзы на палубе, 8 — кнехты швартовные, 9 — шпили
якорные, 10 — винтовой стопор, 11 — люки, 12 — ки-
повые планки, 13 — якорь запасной, 14 — вьюшки
буксирных тросов, 15 — грузовые люки, 16 — лебедки
грузовые и стрелы, 17 — штыревая радиоантенна, 18 —
бортовые огни: с правого борта — зеленый, с
левого — красный, 19 — гирокомпас, 20 — лотовая
площадка, 21 — мостик с прожектором, 22 — радиопелен-
76

25 24 23 22 21 17 16
9 5 11 6
20 19 16 15 12 14 13 11 8
гаторная рамка, 23 — радиолокационная антенна, 24 —
клотиковый огонь, 25 — фок-мачта, 26 — кран для
погрузки реакторов, 27 — открытый ходовой мостик,
28 — шлюпки, 29 — грот-мачта с топовым огнем, 30 —
радиоантенна, 31—прожекторная площадка, 32 —
ходовая рубка, 33 — магнитный компас и рулевое
управление, 34 — катера, 35 — грузовые краны, 36 —
посадочная площадка для вертолета, 37 — флагшток с
флагом, 38 — ходовой гакобортный и кильватерный
огни, 39 — кормовой кранец, 40 — руль, 41 —
средний гребной винт, 42 — бортовые гребные винты,
43 — киль.
77

НАТЕР
ГРОТ-МАЧТА
Рис. 69. Детали ледокола и надстройка.
его способность пребывать в северных морях
без пополнения запасов топлива и выполнять
задание по проводке судов.
Ледокол «Ленин» — сложное инженерное
сооружение весьма значительных размеров:
наибольшая длина — 134 метра, наибольшая
ширина — 27,6 метра, высота борта —
16,4 метра, осадка — 9,2 метра,
водоизмещение — 16 тысяч тонн.
Корпус ледокола сделан из прочной
высококачественной стали. Это вызвано тем, что
нос и борта корабля при продвижении
подвергаются большим напряжениям из-за
сопротивления ломаемого ледоколом льда,
толщина которого иногда превышает два
метра. Борта по всей длине в районе
грузовой ватерлинии имеют уклон, что
обеспечивает ломку ледяного поля. В этом районе
борта изнутри имеют дополнительное
крепление, а снаружи утолщенную обшивку,
называемую ледовым поясом. Необычны
носовая и кормовая оконечности ледокола.
78

ВЕРТОЛЕТ
ШЛЮПБАЛКИ
Для того чтобы ледокол мог легко
продвигаться в ледовом поле, носовая часть его
сделана в виде клина, а форштевень срезан
под большим углом. Кормовая оконечность
обеспечивает надежную защиту гребных
винтов и руля от поломки льдом и возможность
движения ледокола задним ходом.
Корпус ледокола разделен на двенадцать
отсеков одиннадцатью водонепроницаемыми
поперечными переборками. Корабль имеет
четыре непрерывные палубы и две
платформы. Две продольные переборки, идущие от
второго дна до верхней палубы, образуют с
обоих бортов отсеки, в которых размещены
креновые, балластные, топливные и другие
цистерны и различные служебные
помещения, каюты личного состава и кладовые.
На жилой и верхней палубах с обоих
бортов между главными продольными
переборками и каютами проложены коридоры для
сообщения со всеми главными служебными
помещениями без выхода на открытую палубу.
79

Рис. 70. Общий вид модели ледокола «Ленин». (Вид сбоку и сверху.)

Рис. 71. Теоретический чертеж.
По своему внешнему виду атомный
ледокол — гладкопалубное судно с умеренной
седловатостью, то есть подъемом палубы к
носу с удлиненной надстройкой и двумя
мачтами, используемыми для специальных
целей и размещения на них радиоантенны,
сигнальных огней и другого оборудования.
На палубе в носу установлен флагшток, по
бортам расположены швартовные кнехты, ки-
повые планки, якорное устройство, шпили,
82

I
5]
[ГВЛ4|
1
2l
якорные клюзы, грузовые люки и волнолом.
На средней части открытой палубы
размещены катера и спасательные шлюпки. Дымовой
трубы на атомном ледоколе нет. Имеются
две мачты: фок-мачта с площадками для
радиоприборов и прожекторов; грот-мачта —
полая внутри, с ее помощью
обеспечивается вентиляция парогенераторнои установки.
На левом борту имеется мощный кран, с
помощью которого осуществляется переза-
83

рядка атомных реакторов. В кормовой части
размещены два крана, ангар для вертолета и
посадочная площадка, швартовное и
буксирное устройства в виде кнехтов, буксирных
гаков, кранцев, мощная буксирная лебедка с
тяговым усилием в 40 тонн, кормовой
флагшток, сигнальные огни и грузовые люки.
Специальный кормовой кранец для смягчения
ударов буксируемых кораблей сделан из
особой морозостойкой резины с
амортизационными трубками внутри. Диаметр кранца —
0,8 метра, а длина — 16 метров. В надводной
части кормы предусмотрена специальная
выемка для буксирования судов вплотную.
На надстройке в верхней ее части
расположены ходовой мостик, а ниже ходовая рубка,
где находятся дистанционные посты
управления, которые обеспечивают управление
ледоколом как из рубки, так и с ходового
мостика. На корме расположен магнитный компас
и штурвал ручного управления.
Атомная парогенераторная установка
размещена в средней части корабля. С помощью
специальных атомных реакторов пар
поступает в турбины, связанные с
электрогенераторами, вырабатывающими электроэнергию для
вращения трех валов, на концах которых
насажены гребные винты. Общая мощность тур-
боэлектрической установки 44 тысячи л. с.
Мощность распределена между тремя
гребными винтами.
Атомный ледокол «Ленин» при полном
водоизмещении на чистой воде может
двигаться со скоростью 18 узлов — около 32
километров в час. Продвигаясь в сплошном
ледяном поле, корабль способен преодолевать
лед толщиной более 2 метров.
Корабль оборудован новейшими радио- и
навигационными приборами и
оборудованием, обеспечивающим надежное управление и
маневрирование в суровых условиях плавания
в Северном Ледовитом океане.
На атомном ледоколе «Ленин», который
может долгое время находиться в море без
захода в порты, большое внимание уделено
бытовым условиям. Для команды
предусмотрены удобные одноместные и двухместные
каюты с постоянной температурой, горячей
водой, лампами дневного света, удобной
мебелью. На корабле имеются просторная
кают-компания, столовая, большая библиотека,
читальный, курительный и музыкальный
залы — моряки их называют салонами.
Специальные кладовые для хранения продуктов
питания, корабельный камбуз — кухня для
приготовления пищи — и многие другие
служебные помещения. Для оказания медицинской
помощи в случае заболевания есть
амбулатория, лазарет и хирургическая.
Учитывая особенность атомной установки,
на корабле осуществлена надежная
биологическая защита, обеспечивающая полную
радиационную безопасность всего личного
состава во всех помещениях ледокола и при
всех режимах работы реакторов. Все
элементы, опасные своей радиоактивностью,
сосредоточены в одном месте, защищенном
специальными бетонными и стальными плитами.
Радиоактивные жидкости отводятся в особую
цистерну, а газы, полностью очищенные
в специальном фильтре, выбрасываются
через вентиляционные каналы,
расположенные в грот-матче на высоте 20 метров от
палубы.

Приступая к работе, моделист-макетчик начинает
с разметки материала. Для этого потребуются
разметочные и измерительные инструменты (рис. 72).
Линейка, стальная рулетка, циркуль, штангенциркуль,
нутромер, транспортир служат для разметки
материала, из которого делают модель, и проверки
изготовленных деталей. С помощью рейсмаса можно
наносить параллельные линии, кроме того, рейсмас
можно приспособить для заготовки полосок из тонкой
фанеры, картона, целлулоида.
После того как материал — доски, фанера,
пластмассы, металл—(размечен, нужно с помощью ручных пил
приготовить заготовки необходимого размера.
Лобзик применяется для выпиливания шпангоутов
плавных очертаний, отдельных деталей корпуса
модели — надстроек, устройств, мостиков и т. п. Пилки
для лобзиков бывают двух видов, для работы по
дереву и металлу. Лобзиком работают на простой, но
очень удобной подставке. При этом пилку нужно
ставить зубком к ручке лобзика; если выпиливаемая
деталь зажата в тиски, зубок ставят от ручки лобзика.
Ножовки бывают с широким полотном (корабельные)
и с узким (выкружные, применяемые для выпиливания
по кривым контурам).
Лучковая пила предназначается для самых
разнообразных работ. В зависимости от формы зуба полотна
и заточки различают продольные пилы, используемые
для распиловки древесины вдоль волокон, и
поперечные — для распиловки поперек волокон. Начиная
пилить, устанавливают полотно пилы на метку так, чтобы
последняя находилась слева. Следя, чтобы полотно не
сдвинулось с метки, оттягивают пилу назад. Когда
образуется канавка, делают осторожные движения пилой,
углубляя пропил. Следите за тем, чтобы пила не
выскочила из пропила и не повредила рук. Движения
при работе пилой должны быть свободными, почти
без нажима. Распиливая вдоль длинный брусок или
планку, пользуйтесь клинышком. Работая пилой (как и
любым другим инструментом), стойте в свободной
позе. Свет должен падать слева, чтобы моделисту
хорошо была видна разметка обрабатываемой детали.
Моделисту-макетчику понадобится самый
разнообразный столярный инструмент (рис. 73). Небольшой
ПРИЛОЖЕНИЕ
ИНСТРУМЕНТЫ,
НЕОБХОДИМЫЕ
ДЛЯ ПОСТРОЙКИ
МАКЕТОВ И МОДЕЛЕЙ
топор нужен для грубой обработки заготовок.
Обтесывание нужно производить на чурбане, но только не на
верстаке. Удобный, хорошей формы нож — важный
инструмент моделиста. Хирургические скальпели также
широко используются в моделестроении. Можно
самому сделать модельный нож из куска отслужившей
срок ножовки, подходящего напильника или бритвы.
Стамески служат для обработки небольших
поверхностей, углов, закруглений, при изготовлении деталей
судового оборудования, рангоута моделей. Различают
стамески плоские и полукруглые. Ширина режущей
кромки стамесок от 4 до 40 миллиметров. Стамеска-
1 2 3
Рис. 72. Разметочные и измерительные инструменты:
1 — стальная линейка, 2 — логарифмическая линейка,
3 — рейсмас, 4 — чертилка, 5 — стальная линейка,
6 — нутромер, 7 — транспортир, 8 —
циркуль-измеритель, 9 — стальной угольник, 10 — кронциркуль, 11 —
штанген-циркуль, 12 — микрометр, 13 — угломер.
85

18
19
6 7 i 8 16
2 9 „
17
4 3 15
5
12 13 ц Ю
Рис. 73. Столярные инструменты: 1 — лобзик, 2 — выкружная пила, 3 — ножовка,
4 — лучковая пила, 5 — топор, 6 — нож, 7 — скальпель, 8 — стамески, 9 —
долото, 10 — киянка, 11 — молоток, 12 — шерхебель, 13 — рубанок, 14 — фуганок,
15 — стружок, 16 — коловорот, 17 — перки, сверла, 18 — рашпиль, 19 — зажимы.
ми, как правило, работают, используя силу руки;
иногда применяют киянку — деревянный молоток.
Стамеска — острый инструмент, работая с ним,
соблюдайте особую осторожность. Ни в коем случае нельзя
держать руку перед режущей кромкой; стамеска
может соскочить и повредить руку.
Долото используется для выдалбливания. Долотом
работают с помощью молотка или киянки. Ручка
долота вверху стягивается металлическим кольцом, чтобы
предохранить ее от раскалывания.
Подготовку досок к склеиванию, обработку
поверхности (с целью придания гладкости, для снятия
излишнего слоя) производят строганием. Для этого
применяют шерхебель, рубанок, фуганок и стружок.
Шерхебель употребляют для грубой строжки, когда
нужно удалить сравнительно большой слой древесины
с поверхности совершенно необработанной доски.
Шерхебель имеет узкую недлинную колодку с железкой
шириной около 30 миллиметров, с выпуклой режущей
кромкой. После обработки шерхебелем поверхность
получается неровная.
У рубанка колодка и железка более широкие.
Ширина железки около 50 миллиметров, режущая
кромка прямая. Рубанком при незначительном
выдвижении железки можно очень гладко обработать
прямослойное дерево, но правильную большую плоскость
рубанком все же сделать трудно, потребуется
фуганок. Колодка фуганка имеет длину до 700
миллиметров, ширина ее более 60 миллиметров. При работе
фуганком можно добиться ровной поверхности как в
продольном, так и в поперечном направлениях.
Для обработки кривых поверхностей макетчики
широко используют маленькие металлические рубанки, их
Рис. 74. Схема установки железки в рубанке.
иногда называют отделочными. Для этих же целей
применяют стружок. С помощью этих инструментов
любую деталь (корпус судна) доводят до требуемых
размеров и форм.
Прежде чем приступить к строжке, нужно проверить
установку железки. Схема установки железки показана
на рисунке 74. Железка должна быть опущена
лишь настолько, чтобы стружка легко вылетала из
летка. Следите за тем, чтобы железка не имела
перекоса. В начальный момент строгания нужно сильнее
нажимать на носок колодки, а когда рубанок подходит
к концу доски, сильнее нажимать на пятку, тогда доска
или брусок не будут иметь «спущенных кромок»,
а поверхность получится ровной. Инструмент нужно
всегда вести параллельно кромке доски, чтобы не
было перекосов. Строгайте обязательно по
направлению волокон, иначе древесина будет задираться и
поверхность окажется неровной.
Коловорот предназначается для сверления главным
образом больших отверстий в дереве.
В качестве сверл используются столярные перки,
очень удобные при выбирании древесины, при
изготовлении долбленого корпуса модели судна. Для
глубокого сверления дерева в торец применяют
ложечное сверло. Для сверления небольших отверстий
пригодны дрели, имеющие две конические шестеренки
с большим передаточным числом. За один оборот
рукоятки сверло делает два-пять оборотов. С помощью
цилиндрических спиральных сверл, которые
используются для сверления дерева и металла, можно
сделать точные отверстия. Центр будущего сверления
следует наметить шилом (при сверлении дерева) или
керном (при обработке металла). При сверлении,
особенно вначале, необходимо держать сверло без перекоса,
иначе отверстие будет неправильным и сверло можно
сломать.
Для грубой обработки дерева применяют рашпили,
а затем напильники: полукруглые, круглые, плоские и
треугольные с различной насечкой. Напильники
следует насадить на удобные ручки обязательно с
металлическим кольцом. Чистку напильников производят
стальными щетками. Не рекомендуется пользоваться
одними и теми же напильниками для обработки
металла и дерева.
Для выглаживания поверхности корпуса модели
судна применяют стальные пластинки — цикли. Для
этой же цели можно использовать также куски стекла.
При обработке дерева следует пользоваться остро
86

Рис. 75. Токарный станок.
отточенным инструментом. Качество изделия в этом
случае будет выше, и работать такими инструментами
легче и безопаснее. Но как бы хорошо ни был
заточен инструмент, от работы он тупится, его требуется
затачивать вновь, то есть восстанавливать износившуюся
режущую кромку.
Заточку инструмента можно производить на плоском
бруске или вращающемся круге с
электроприводом (рис. 76). Для столярного инструмента обязательно
следует пользоваться водой, которая охлаждает
затачиваемый инструмент, иначе он может «отпуститься»,
то есть потерять стойкость. Сначала инструмент
затачивают на крупнозернистом точиле или бруске.
Заточка считается законченной, когда на задней стороне
режущей кромки появится заусенец — жало.
Выщербленных мест быть не должно, угол заточки
нужно сохранять неизменным, иначе фаска будет
неправильной.
При движении инструмента по бруску вперед нужно
осуществлять нажим, движение назад должно быть
свободным.
Подправку инструмента производят на мелком алун-
довом или карборундовом бруске. Вместо воды
применяют керосин. Движение инструмента круговое.
Правку нужно вести со стороны фаски до тех пор,
пока не отвалится заусенец, затем переворачивают ин-
1
Рис. 76. Заточка столярного инструмента: 1 — заточка
2 — заточенные железки, 3 — правка на бруске.
струмент лицевой стороной и доводят режущую
кромку до наивысшей остроты.
Брусок, на котором затачивается инструмент, нужно
вставить в деревянную колодку. Бруски для заточки
инструмента и оселки для правки бывают как
естественные, так и искусственные.
Бруски, имеющие грубое и твердое зерно,
предназначаются для первоначальной заточки инструмента.
Оселки делаются из более мягких и тонких пород и
используются для подправки и шлифования
инструмента.
Брусок должен иметь ширину, которая немного
превышала бы ширину затачиваемой кромки.
Периодически бруски нужно чистить или промывать керосином,
так как их поверхность «засаливается» — режущие
грани забиваются металлом. Если брусок износился,
его рабочую сторону можно выправить на чугунной
плите, посыпанной мокрым мелким речным песком.
Вспомогательными инструментами моделиста
являются: небольшой стальной молоток (весом 350—
400 граммов), одно-два шила для накалывания точек
под сверление и шурупы, а также для прочерчивания
линий при разметке и несколько отверток для
завинчивания шурупов.
При склеивании досок, отдельных деталей модели и
приклеивании реек необходимы струбцинки, цвинки;
для мелких деталей можно применять бельевые,
лабораторные и конторские зажимы.
При изготовлении макетов зданий, машин приходится
делать детали круглого сечения, оси, валики,
цилиндры, конусы. Конечно, умелый моделист сделает их
вручную. Но токарный станок, ножной без
электропривода (рис. 75) облегчит работу и улучшит ее
качество. Желательно иметь в кружке токарный станок и
научиться точить на нем детали из дерева в первую
очередь.
При обработке металла потребуются иные
инструменты (рис. 77). Для разметки необходимы
чертилка — кусок стальной проволоки диаметром 2—3
миллиметра с закаленным и остро отточенным концом;
керн — стальной стержень с конусообразно заточенным
под углом в 60° концом. Керном намечают центры при
сверлении отверстий. Его держат перпендикулярно и
ударяют молотком так, чтобы от одного удара
получилось углубление — метка.
Для разметки окружностей используют стальной
циркуль с острыми, хорошо закаленными концами.
Правку погнутого металла осуществляют с помощью
киянок и стальных молотков. Для грубой работы
нужен молоток потяжелее (весом до 500 граммов); для
тонкой — полегче (весом около 200 граммов), а для
3
2
на бруске,
87

5
~v
3
17 7 18
Рис. 77. Слесарные и столярные инструменты: 1 —
ювелирная ножовка, 2 — слесарная ножовка, 3 —
напильники, 4 — ручные тиски, 5 — ножницы по металлу,
b — отвертки, 7 — чугунная плита для правки
листового материала, 8 — молоток, 9 — надфили, 10 — зу-
миниатюрных деталей — совсем маленький (75—
100 граммов). Молотки понадобятся также для рубки
металла, расклепывания, выколотки, гнутья и других
работ.
Для обрезки металлических листов необходимы
специальные ножницы. Листовой металл толщиной до
1—1,5 миллиметра (с которым приходится обычно
иметь дело моделисту) лучше и быстрее можно
обработать ножницами, чем зубилом. Очень удобны
ножницы для металла, употребляемые зубными техниками,
Их режущая кромка массивна и очень коротка по
сравнению с рукояткой. Можно зажать ножницы в
тисках, тогда работать будет удобнее.
Закрепление обрабатываемого металла и заготовок
производят в тисках. Очень удобны для моделистов
настольные тиски, привинчиваемые к столу. Вполне
подходящими будут тиски, губки которых имеют длину
около 50 миллиметров. Для того чтобы на
обрабатываемой детали, особенно если она из мягкого
металла, не оставалось следов насечки от губок тисков,
рекомендуется сделать специальные накладки (из мягкого
железа, латуни, свинца, пластмассы, картона, кожи).
При обработке мелких предметов — опиловке,
сверлении, шлифовании — используют ручные тиски, а для
совсем мелких деталей — ювелирные или часовые.
Рубка металла, грубая обработка отливки, прорубка
фасонных отверстий, канавок и углублений
производятся с помощью зубила и крейцмейселя, сделанных
из инструментальной стали. Конец зубила
клинообразной формы, режущие кромки заточены под углом
60 градусов. Ширина режущей кромки зубила от 10
до 20 миллиметров и более.
При работе зубилом инструмент держат в левой
руке, ставят его на метку и наносят сильный удар.
Зубило должно отделять ровную стружку от
обрабатываемой детали; для этого инструмент следует
держать под одним и тем же углом. Чтобы разрезать
тонкие стержни (леерные стойки, гребные валы, куски
проволоки), нужны кусачки. Так как кусачки сделаны
из специальной стали и их губки закалены, не
используйте их как клещи для вытаскивания гвоздей и не
ударяйте по ним молотком — губки могут
выкрошиться, кусачки будут испорчены.
При работе с металлом не обойтись без слесарной
6
12 13
9 U 15
10,,
20 2,
било, 11 — крейцмейсель, 12 — пинцет прямой, 13 —
пинцет угловой, 14, 15 — плоскогубцы, 16 — кусачки,
17 — тиски настольные, 18 — наковальня, 19 —
электрическая дрель, 20 — ручная дрель, 21 — сверла по
металлу, 22 — шаберы.
ножовки. Она состоит из раздвижного станка и
натянутого стального полотна. Для натяжения полотна
служит винт с барашком. Работа ножовкой по металлу
ничем не отличается от работы пилой по дереву.
Не рекомендуется пилить тонкий металл, его лучше
резать ножницами.
Отпиливая тонкие трубки, следует все время
поворачивать их, тогда пропил, постепенно углубляясь,
будет точным и полотно не будет испорчено.
К слесарному инструменту моделиста относятся
напильники, котооые употребляются при изготовлении и
отделке металлических деталей моделей судов —
гребных винтов, якорей, гребных валов, кронштейнов и т. п.
На поверхности напильников имеются насечки,
представляющие собой режущие грани, которыми снимают
металл. Чем крупнее грани, тем толще слой
снимаемого металла, тем грубее обработанная
поверхность. Напильники делают из высококачественной
инструментальной стали. В зависимости от величины и
числа насечек на 1 сантиметр длины различают
напильники драчевые — 5—8 насечек (для грубой
опиловки изделий); полудрачевые — 9—12 насечек;
личные— 13—26 насечек; бархатные, или шлифные,
употребляемые для окончательной отделки и доводки
металлических деталей, — 26—40 насечек. Наиболее
удобны напильники длиной 200—300 миллиметров.
Драчевые напильники лучше брать побольше, личные
поменьше. Для удобства работы следует обязательно
насадить на напильник круглую деревянную ручку.
Для обработки мелких деталей оборудования модели
судна применяют небольшие напильники, называемые
надфилями, имеющие разную форму. На надфили
ручек не насаживают.
При работе с напильниками обрабатываемая деталь
должна быть крепко зажата в тисках. Опиливая
плоскости, нужно добиваться, чтобы они были прямыми.
Напильник держат под углом к обрабатываемой
детали. При движении напильника вперед сильнее
нажимают на конец, а затем на ручку. Опиловку всегда
следует вести в двух поперечных направлениях, слева
направо и справа налево, тогда можно добиться более
гладкой и правильной поверхности. При работе нужно
время от времени проверять обрабатываемую
поверхность. Опиловку производят сначала драчевым или.
88

полудрачевым напильником, затем личным и
окончательную отделку ведут уже бархатным напильником,
наблюдая за тем, чтобы при последующей обработке
уничтожались следы предыдущей. Когда напильник
перестает местами снимать металл, нужно прочистить
насечку стальной щеткой — карчеткой или
металлической пластинкой.
Хранить напильники нужно в особых гнездах, чтобы
от соприкосновения они не тупились. Надфили
следует держать на специальной колодке.
Когда требуется соскоблить самый незначительный
слой металла (чтобы достичь особой точности
поверхности, например при подгонке парораспределителя
паровой машины), пользуются шабером —
инструментом с острыми гранями. Шабер можно сделать из
старого трехгранного напильника, сточив на конце
насечку и заострив грани.
При работе с металлом часто требуется просверлить
отверстия, сделать развертку. Для этого необходима
дрель. Наиболее употребительные сверла,
применяемые для металла, — цилиндрические диаметром от
0,2 до 10 миллиметров и более.
При установке сверла в патрон следите, чтобы оно
Сверла затачивайте на карборундовых и наждачных
кругах и специальных брусках. Угол между кромками
сверла у вершин должен быть 100—140 градусов; угол
между фаской и выточкой 46—60 градусов.
Для различных металлов рекомендуются следующие
углы между кромками: для стали 120 градусов; для
латуни 130 градусов; для алюминия и его сплавов
140 градусов.
Сверла следует держать в деревянной подставке,
чтобы они не тупились.
Иногда отверстия в листовом металле можно сделать
пробойником. Слесарный пробойник — стальной
стержень с коническим плоским концом. Бывают еще
высечки, сделанные из полой стальной трубки, края
которой заточены. Пластинку металла, пластмассы или
какого-нибудь другого материала кладут на торец
деревянного бруска, строго по метке устанавливают
пробойник или высечку и одним сильным ударом
пробивают отверстие; оно может иметь слегка вытянутые
края — их можно поправить молотком на наковальне.
Выколотку тонкого листового металла (жести,
латуни, алюминия) для корпуса модели подводной лодки,
днищ котла, корпусов паровой машины или турбины,
обтекателей дымовых труб, декоративных деталей
старинных моделей кораблей производят с помощью
наковален и жестяницких молотков — деревянных,
алюминиевых и стальных.
На выпуклой наковальне выколотку ведите, начиная
с середины к краям, при этом середина утончается,
изделие будет выпуклым. Выколотка требует терпения
и аккуратности — ударять нужно не сильно, все
время поворачивая деталь и постепенно увеличивая вели^-
чину выгяжки, приближаться к заданной форме. При
этом способе заготовка делается почти без припуска.
ПАЙКА
Рис. 78. Станок для ручной дрели.
было поставлено строго по центру и при вращении
не отклонялось от осевой линии. Если сверло тонкое
и не зажимается в патроне, оберните его хвостовую
часть тонкой свинцовой полоской, медной или
латунной фольгой.
После того как керном намечен центр будущего
отверстия, на метку ставят сверло и, удерживая
правильно дрель, вращают ее, нажимая на рукоять
дрели. Когда сверление подходит к концу, ослабьте нажим.
Не забудьте подложить под просверливаемую деталь
деревянную подкладку. При вытаскивании сверла
нужно вращать его в ту же сторону. Сверление ведите
не торопясь. Дрель можно закрепить так, как
показано на рисунке 78. Получится удобный самодельный
сверлильный станок.
Наиболее распространенным способом соединения
металлических частей является пайка. Поверхности,
предназначаемые для пайки, надо тщательно очистить
от грязи, окалины, остатков припоев, окислов. Очистку
производите шкуркой, напильником, скребком. Так как
очищенная поверхность металла сразу же от
воздействия кислорода воздуха окисляется, то перед пайкой
смочите соединяемые поверхности или кромки
паяльной кислотой.
Паяльные инструменты и приспособления для пайки
показаны на рисунке 79.
Различают пайку мягкими и твердыми припоями.
Мягкие припои — олово, свинец и их сплавы.
Твердые — медь, цинк, серебро и их сплавы.
Мягкими припоями паяют с помощью паяльника —
медного стержня, насаженного на стальной прут. Очень
удобны для работы моделиста электрические паяльники
мощностью 40—90 ватт со сменными наконечниками.
Паяльник следует нагреть до темно-красного
каления. Зачистите напильником рабочую часть паяльника,
быстро проведите по куску нашатыря и после этого по
припою. Взяв на кончик каплю припоя, медленно и
равномерно водите паяльником по кромкам
соединяемых деталей. Шов должен быть гладким, без
излишней наплавки металла. Если около припаеваемой
детали имеются уже припаянные ранее части, во
избежание нарушения целостности шва следует накрыть их
мокрой тряпочкой.
Большие детали следует предварительно прогреть,
так как нагревательной способности небольшого
паяльника окажется мало и пайка будет затруднена.
Наоборот, мелкие детали из тонкого листового материала
нужно паять очень быстро, ни в коем случае не
задерживая паяльника на соединяемых деталях.
89

1
2
3
4
6 в
7
УРОВЕНЬ
ГОРЮЧЕГО
9 10
Рис. 79. Паяльные инструменты и приспособления:
1 — электрический пальник, 2 — обычный паяльник,
3 — 4 — бура, 5 — канифоль, б — травильная кислота,
7 — спиртовка, 8 — февка, 9 — самодельная паяльная
лампа, 10 — паяльная лампа.
Можно вести пайку и без кислоты (например, при
соединении электрических проводов), с помощью
канифоли. В этом случае металл в месте соединения,
покрытом расплавленной канифолью, не подвергается
коррозии.
При пользовании паяльником применяйте надежную
огнестойкую подставку. Следите за целостью изоляции
проводов электрического паяльника, не касайтесь
паяльника рукой.
Пайка мягкими припоями — очень удобный и
вполне доступный способ соединения металлических частей.
ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО
3
Рис. 80. Склеивание досок и рамок: 1
клея кистью, 3 — склеивание доски, зг
Однако иногда необходимо обеспечить большую
прочность конструкции, например при постройке из
листовой латуни или стали парового котла. Тут
потребуются твердые припои — сплавы меди (36—40
процентов) и цинка (54—60 процентов) или серебра
(12 процентов), меди (37 процентов) и цинка (51
процент). Для более тонких работ в припое увеличивают
долю серебра до 25 процентов, а меди до 40—41
процента.
При пайке с помощью твердых припоев места
соединения нагреваются спиртовыми горелками
(температура пламени до 900° С); керосиновыми лампочками
с поддувом, паяльной трубкой — февкой
(температура пламени до 1000° С); бензиновыми горелками и
паяльными лампами с температурой до 1100 градусов
Цельсия.
Пайка твердыми сплавами производится так:
приготовленные для пайки детали соединяют с помощью
стальной проволоки, место пайки посыпают порошком
плавленой безводной буры, затем начинают нагревать.
При повышении температуры бура, расплавившись,
предохранит спаиваемые места от окисления. Когда
металл станет красным, лопаточкой, сделанной из куска
стальной проволоки, кладут припой, который, плавясь,
растекается по шву. После этого нагрев прекращают и
дают детали остыть. Затем зачищают шов и проверяют
его качество и прочность.
ВИДЫ КЛЕЕВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ
ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МАКЕТОВ
Моделисту-макетчику необходимо уметь хорошо
склеивать дерево и другие материалы. Склеенная
деталь не должна уступать по прочности сделанной из
цельного материала. Очень важно, например, хорошс
склеить из досок брус, из которого затем будет
выдалбливаться корпус модели; никакой другой способ
соединения досок (на гвоздях, шурупах) не годится,
так как потребуется дальнейшая обработка бруса;
хорошо склеенный брус оказывается прочнее цельного.
При соединении досок их можно расположить так, что
корпус не покоробится.
Столярный клей приготавливают следующим образом
Сухие пластинки клея, предварительно завернутые в
тряпочку, ударами молотка дробят на мелкие части,
4
самодельная клеянка, 2 — намазывание
)й струбциной, 4 — угловые соединения.
90

кладут во внутренний котелок клеянки и заливают
холодной водой, чтобы она покрыла все кусочки. Когда
клей разбухнет и превратится в студень, начинают
варить его. Налив воду в наружный котелок, ставят
клеянку на огонь. Вода в наружном котелке может
кипеть, клей же доводить до кипения нельзя. Хорошо
сваренный клей должен стекать с лопаточки струйкой,
а не отдельными капельками.
Чтобы столярный клей не плесневел, подбавьте в
него немного борной кислоты — 5—10 граммов на
плитку, а чтобы он стал еще и водоупорным, достаточно
5—10 граммов олифы.
Перед склейкой столярным клеем детали должны
быть тщательно подогнаны одна к другой. Если они
имеют большую поверхность (например, брус для
крупной модели судна), то доски перед нанесением
клея следует слегка подогреть. Клей быстро наносят
кистью (рис. 80). Как только древесина впитает
клей, нужно плотно прижать соединяемые детали с
помощью зажимных приспособлений — струбцинок,
цвинок, тисков или каких-либо других зажимов.
Склеенные изделия нужно оставить под давлением в сухом
и теплом помещении. Продолжать дальнейшую
обработку можно не ранее чем через сутки.
Для склеивания более плотной древесины берут
жидкий клей, для мягких пород — погуще. Если хотят
обеспечить склеиваемым деталям водоупорность (а для
плавающих моделей судов это особенно важно), то
применяют казеиновый клей.
Казеин продается в порошке. Для приготовления клея
берут одну весовую часть казеина и две части воды.
Порошок при постоянном помешивании всыпают в
воду комнатной температуры. После растворения казеина
до густоты жидкой сметаны его можно сразу
использовать. Срок годности этого клея не превышает 6
часов. Казеиновый клей наносят на обе склеиваемые
поверхности и спустя 10—15 минут плотно сжимают
склеиваемые части. Просушивать склеенные детали
нужно в помещении при температуре 10—20 градусов
Цельсия. Продолжать последующую обработку можно
через сутки.
При соединении брусков нужно учитывать, что
древесина коробится. Чтобы брусок не «повело»,
необходимо слои дерева располагать в разных
направлениях.
Клей марки Н-88 хорошо соединяет самые
разнообразные материалы: металл, керамику, некоторые
пластмассы, кожу, дерево, ткань, бумагу. Склеиваемые
предметы надо тщательно очистить от грязи, пыли,
окислов, ржавчины, жиров. Для очистки металлических
предметов пользуйтесь шкуркой, затем промойте
детали бензином или денатуратом. Для склеивания
неметаллических предметов можно ограничиться удалением
жира (промывкой горячей водой с содой либо
бензином или денатуратом). После этого предметы нужно
просушить. Затем на обе склеиваемые поверхности
наносят тонкий ровный слой клея и выдерживают на
воздухе до «отлипа», то есть до тех пор, пока клей не
будет прилипать к пальцу. После этого детали на
15 минут помещают в духовку с температурой
55—60 градусов Цельсия, затем охлаждают до
комнатной температуры и вторично покрывают слоем клея,
вновь до «отлипа» выдерживают на воздухе и потом
плотно соединяют с помощью струбцинок, резины,
проволоки. Мелкие узлы опускают в кипящую
воду, кипятят около 3 часов или помещают в духовку,
выдерживая их там при температуре 120—150 градусов
Цельсия в течение 1 часа. После охлаждения
склеенные предметы нужно выдерживать при комнатной
температуре не менее суток; лишь после этого деталь
можно подвергнуть испытанию.
Нитроклей АК-20 и заменяющий его аэролак первого
локрытия или эмалит применяют как водоупорные клеи
Рис. 81. Верстак самодельный.
для склейки бумаги, ткани, целлулоида, кожи и при
склейке этих материалов с древесиной. Выдержка под
давлением от 30 минут до 1 часа. Особенно удобен
этот клей для изготовления из целлулоида деталей
судового оборудования и вооружения.
РАБОЧЕЕ МЕСТО
МОДЕЛИСТА-МАКЕТЧИКА
Для работы моделисту лучше всего соорудить
верстак (рис. 81). Размеры верстака могут быть
изменены в зависимости от наличия подходящих
материалов. Если верстак сделать не удастся, можно
ограничиться накладной доской на обычный стол,
чтобы предохранить его от повреждений. Очень удобна
для работы доска с упором (рис. 83). При работе с
лобзиком нужен станок для выпиливания (рис. 82).
Для реек, рамок и других точных работ требуется
распиловочный станок (рис. 84). Высота рабочего
верстака или стола подбирается по росту. Свет (дневной
и искусственный) должен падать слева. Электрический
свет должен быть рассеянным; индивидуальная лампа
не должна быть более 40—60 ватт.
В помещении, где производится работа, должно быть
91

Рис. 82. Станок для выпиливания.
Рис. 83. Доска с упором.
просторно и чисто. Перед началом работы нужно
обязательно проветрить мастерскую.
На рабочем месте моделиста следует соблюдать
образцовый порядок. Инструмент должен лежать на
определенном месте. Стамески, напильники, долота,
зубила легко тупятся, а разметочный инструмент теряет
свою точность, поэтому, чтобы сохранить инструмент в
хорошем рабочем состоянии, сделайте для него
удобные полочки, шкафчики, стойки с отдельными
гнездами. Размещать инструмент следует, исходя из его
назначения, группами: например, разметочный,
монтажный, для обработки резанием, слесарный, отделочный,
для пайки, окраски и т. п. Нужно также
придерживаться порядка и в хранении материалов. Доски, фанеру,
куски жести, латуни, всевозможные трубки, стержни,
пластмассы, клей, лаки, краски, шкурку, крепежный
материал и прочее нельзя сваливать в кучу. Нужно
все материалы рассортировать, тогда не придется
долго разыскивать нужный кусок фанеры, сосновый
брусочек, трубочку.
На рабочем месте во время исполнения какой-либо
операции должен находиться только тот инструмент,
которым работает мастер.
После окончания работы надо аккуратно убрать
стружки, опилки, положить на место инструмент,
материал. Модель или ее деталь нужно поставить в шкаф
или на полку.
о
1 i Г"
Ш
520
v г
—? i
~.зг,,'
zn\
\
90S' О
,щ
Я* 20
Рис. 84. Распиловочный станок для реек.
Моделисту-макетчику приходится быть мастером на
все руки: художником и скульптором, плотником и
столяром, слесарем и жестянщиком, маляром и
паяльщиком. Юному мастеру приходится иметь дело с
острыми инструментами, горячим паяльником,
красками и лаками — это требует соблюдения мер
предосторожности.
О ТЕОРЕТИЧЕСКОМ ЧЕРТЕЖЕ
КОРАБЛЯ
В нашей книге помещено много чертежей, с
помощью которых вам предстоит построить разные
модели кораблей. А у кораблей в отличие от других
сооружений есть особый, очень важный и необычный
чертеж, так называемый теоретический.
Модель корабля — это его уменьшенная в 10, 25, 50,
100, 200, 500, а иногда и в 1000 раз копия, сделанная
моделистом. Чтобы построить настоящий корабль,
требуются десятки тысяч различных чертежей как самого
корпуса, его надстроек, оборудования, так и различных
механизмов, приборов и т. п. Для постройки модели,
конечно, необходимо значительно меньшее количество
чертежей. Но будь то настоящий корабль или его
модель, один чертеж — самый первый, самый главный,
теоретический чертеж — обязателен. По нему можно
определить все размеры корабля: его длину,
ширину, высоту борта, осадку. Зная эти размеры, можно
вычислить водоизмещение модели — ее вес. Но и это
еще не все. Теоретический чертеж покажет опытному
глазу, какой будет подводная форма корпуса, его
обводы: плавными, острыми или полными, как будут
обтекать корпус струи воды при движении модели.
Моделист увидит также массу других мелких деталей,
от которых зависит внешний вид корабля. Посмотрите
на рисунок 88 — это и есть теоретический чертеж. Как
же получается этот удивительный чертеж и что озна-
92

чают батоксы, ватерлинии, шпангоуты, что такое бок,
полушироты, корпус?
Рассечем мысленно корпус модели корабля тремя
взаимно перпендикулярными плоскостями так, как это
показано на рисунке 85. Вертикальная плоскость,
секущая корпус вдоль по диаметральной линии, делит
его на две симметричные части, отделяя правый борт
от левого.
Другая горизонтальная плоскость отделяет
подводную часть модели корабля от надводной и называется
плоскостью конструктивной ватерлинии (показана
внизу). И наконец, третья плоскость, проведенная
посредине корпуса, отделяет носовую часть от кормовой и
называется плоскостью мидель-шпангоута, показана на
рисунке 85. Но это только три главных сечения
корпуса модели судна — они являются основой
теоретического чертежа.
Если мы рассечем корпус модели сначала рядом
плоскостей, параллельных диаметральной плоскости,
получим кривые линии, называемые батоксами. Обратите
внимание, что батоксы правого и левого борта будут
одинаковыми, так как обе половины корпуса
симметричны. Рассекая корпус рядом плоскостей,
параллельных плоскости конструктивной ватерлинии, получим ряд
симметричных кривых, называемых ватерлиниями.
Рассекая корпус модели плоскостями, параллельными
плоскости мидель-шпангоута, получим ряд кривых,
называемых шпангоутами, их ветви симметричны.
Совместив проекции всех линий, полученных й результате
сечения корпуса модели по трем взаимно
перпендикулярным плоскостям, получим теоретический чертеж,
состоящий из «корпуса» — поперечных сечений, то есть
шпангоутов, «бока» — вертикальных сечений — баток-
сов, «полушироты» — горизонтальных сечений —
ватерлиний.
На «корпусе» (рис. 88) справа вычерчены
носовые ветви, слева — кормовые. Так как ватерлинии
симметричны, вычерчивается только их одна половина;
и не случайно эта часть теоретического чертежа
называется «полуширота», батоксы показаны на третьей
проекции, называемой «бок». Так как батоксы правого
и левого бортов симметричны, то на этой проекции
теоретического чертежа они совпадают.
В зависимости от расположения основных линий
теоретического чертежа на той или иной проекции в двух
случаях они проектируются прямыми, а в одном —
кривыми.
ДИАМЕТРАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ
МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА
ПЛОСКОСТЬ КОНСТРУКТИВНОЙ ВАТЕРЛИНИИ
Рис. 85. Сечения корпуса модели тремя взаимно
перпендикулярными плоскостями.
Рис. 87. Очертание палубы, носовой и кормовой
оконечностей корпуса модели»
1
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ-
-ПЛОСКОСТЬ БАТОКСА
БАТОКСЫ
ПОПЕРЕЧНАЯ ПЛОСКОСТЬ-
ПЛОСКОСТЬ ШПАНГОУТОВ
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ-
ПЛОСКОСТЬ ВАТЕРЛИНИИ
Рис 86. Как получаются линии теоретического
чертежа
38Ш@МДООД№ЭДВДЮ^^
4
/ц
п
-^^г-И
ЗД&в&неэдвшашс^^
^/^г.
11
93

КОРПУС
дп
П I ДП I II
Рис. 88.
Теоретический чертеж —
корпус, бок, полуширота.
квл
ЗВЛ
1ВЛ
ОЛ
ПДЛУ
TTflftgjfr*
и
БОИ
ПАЛУБА
_щ -^
PEATMfrrf
-Л \
10
ПОЛУШИРОТА
квл
Звл
2ВП
1вл
ол
|^~-—^^^ проекции
линии ^^"^^--^^
Батоксов
Шпангоутов
Ватерлиний
Бок
Кривые
Прямые
Прямые
Корпус
Прямые
Кривые
Прямые
Полуширота
Прямые
Прямые
Кривые
ЧЕРТЕЖ-ПРОТОТИП
т
ч 1
т
1 F ПТТ
Ьг—j
by 4N
~ц
491 1
^Ь'^^чЛ
1 6^^=
г*
74
I4/
in
Лр[|
(] lj 11
W/ /ям
^?*ь
^
квл
fl-1
56 7
'lb' '
Щи 1
45
Теоретические шпангоуты обычно нумеруются от
носового, которому присваивается N2 0; последним
является кормовой шпангоут. Средний шпангоут, или,
как его называют, «мидель», — самый большой. Число
шпангоутов может быть любым; обычно на моделях их
10. Расстояние между шпангоутами называется
теоретической шпацией. Число батоксов на теоретическом
чертеже ограничивается 2—3 на каждый борт, батоксы
нумеруются римскими цифрами, начиная от
диаметральной плоскости, с равными между ними
расстояниями. Число ватерлиний может быть любым, для моделей
судов достаточно 3—5. Расстояние от основной
линии (ОЛ) до конструктивной ватерлинии делится на
равные части, и ватерлинии нумеруются от основной
по порядку (рис. 88).
Рассматривая теоретический чертеж, вы обратили
внимание на метку, образованную прямыми линиями.
Эта сетка в сочетании с очертаниями шпангоутов,
ватерлиний и батоксов обеспечивает согласование линий
теоретического чертежа.
На теоретическом чертеже изображаются также все
Рис. 89. Теоретический чертеж корпуса и схема его
увеличения.
УВЕЛИЧЕННЫЙ чертеж

контурные линии корпуса модели корабля: линия
палубы, ее погиб, седловатость, очертания носа —
форштевня и кормы — ахтерштевня.
На рисунке 87 показаны: 1 — погиб палубы в
поперечном сечении, 2 — палуба без погиби, 3 —
седловатость палубы от средней части в нос и в корму,
4 — палуба с подъемом на носу, 5 — прямой
форштевень, 6 — наклонный, 7 — наклонный с
закруглениями в подводной части, 8 — клиперский, 9 —
ледокольный со скосом, начиная от ватерлинии; 10 — корма
ледокола (кормовой подзор не доходит до воды),
11 — крейсерская корма (кормовой подзор погружен
в воду), 12 — транцевая корма с подзором — транцем.
КРАТКИЙ СЛОВАРИК
НЕКОТОРЫХ МОРСКИХ И КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ
ТЕРМИНОВ
Ахтерштевень — прочный брус, которым
заканчивается набор кормовой оконечности судна.
Бак — надстройка в носовой части корпуса судна:
на военном корабле часть верхней палубы до
фок-мачты называется полубаком.
Барбет бортового орудия главного калибра — выступ
на борту корабля для удобства обслуживания
орудия.
Боевая рубка — закрытое бронированное
помещение на верхней палубе, в котором находятся
приборы управления кораблем и располагается
командный пункт.
Бушприт — наклонное рангоутное дерево,
выдающееся с носа парусного судна; служит для
крепления снастей, нижних углов носовых
косых парусов.
Ванты — тросы стоячего такелажа, укрепляющие
мачты по бортам.
Ватерлиния — любая условная линия пересечения
корпуса корабля плоскостью, параллельной
поверхности воды.
Верп — вспомогательный якорь, употребляется при
снятии корабля с мели, перетягивания корабля1
на другое место, для подтягивания кормы, когда
ее закидывает в сторону.
Водоизмещение — вес воды, вытесняемой кораблем.
Выстрел — длинное рангоутное дерево; укрепляется
горизонтально и перпендикулярно борту
корабля и служит для перехода команды во время
якорных стоянок кораблей к спущенным с
выстрела веревочным трапам-лестницам во время
посадки в шлюпки.
Вьюшка — барабан с боковиками в виде катушки
для наматывания буксирных и других тросов.
Гака — бортный огонь — белый огонь, на корме
включается на ходу корабля в темное время
суток.
Гафель — рей, укрепленный наклонно в верхней
части мачты, служит для подъема флага.
Грот — большой прямой парус, поднимаемый по
грот-мачте.
Грот-марса-рей — второй снизу рей на грот-мачте.
Грот-стеньга — продолжение грот-мачты (второй
мачты).
Грот-марс — площадка на верхней части
грот-мачты для наблюдения.
Гюйс-шток — шест, на котором поднимается гюйс
(флаг) на носу корабля.
Дефлектор — раструб вентилятора машинного
отделения.
Кильватерный огонь — служит ночью для
правильного следования судов в кильватер (в струе от
гребного винта) впереди идущего корабля.
Киповая планка, или полуклюз—швартовное
устройство в виде планки с двумя рогами, иногда
с вращающимся роликом для пропускания троса.
Клотиковый сигнальный огонь — прибор, состоящий
из красной и белой ламп, устанавливаемый в
верхней части стеньги — топе.
Клюз — овальное отверстие в борту корабля для
пропускания якорной цепи.
Кнехты — парные тумбы для закрепления швартовных
или буксирных тросов.
Кормовой подзор — наклонная часть кормы,
расположенная за ахтерштевнем.
Кормовой якорный шпиль — машина с
вертикальным валом, служащая для выбирания
якорного каната, натягивания тросов при
швартовке.
Леерное ограждение — устройство, состоящее из
стоек и тросов.
Нактоуз — подставка, на которой устанавливается
магнитный компас.
Осадка — глубина погружения судна.
Рангоут — мачты и их части на корабле, служащие
для постановки парусов на парусных кораблях;
рангоут современных военных кораблей служит для
наблюдения и связи.
Рей — поперечное дерево у мачты, на которое
подвешивается парус, расположенный вдоль него своим
верхним краем.
Румпель — одноплечный или двухплечный рычаг,
насаженный на верхнюю часть боллера руля.
Скоб-трап — вертикальная лестница из скоб,
прикрепляемых к борту, стенкам надстроек, дымовых труб
и т. п.
Стрингер — продольная непрерывная связь, идущая по
борту, днищу или палубе судна, обеспечивает
продольную прочность судна.
Таран выступающая под водой часть форштевня,
используемая для нанесения удара.
Топовый огонь — белый огонь на фок-мачте, который
несут корабли на ходу.
Трап-балка — устройство для спуска, подъема и
поддержания забортного трапа.
Труб-штанги — тросы, крепящие дымовые трубы.
Узел — мера скорости морских судов, равная одной
морской миле — 1852 метра в час.
Фок-мачта — передняя мачта.
Фока-рей — передний сверху рей.
Фок-марса-рей — прикрепленный к фок-мачте
горизонтально палубе полый металлический стержень,
служащий для поднятия на нем сигналов.
Форстеньга — продолжение фок-мачты.
Форштевень — передняя часть корабельного набора,
служащая для продолжения киля и образующая
нос корабля.
Швартовный клюз — отверстие в верхней части борта
для пропускания троса при швартовке корабля.
Шлюпбалка — устройство, служащее для спуска на
воду и подъема на палубу шлюпок.
Ял — корабельнея шлюпка, в зависимости от числа
весел называемая восьмеркой, шестеркой и т. д.

СОДЕРЖАНИЕ
Вступление 3
Ленин на III съезде комсомола 5
Макет Театра имени Ленинского комсомола 6
Пароход «Св. Николай» 13
Модель парохода «Св. Николай» 15
Броненосец «Князь Потемкин-Таврический» ... 24
Макет броненосца «Князь
Потемкин-Таврический» 28
Броневик «Враг капитала» 34
Макет броневика 38
Ленин в Разливе .39
Макет сарая и шалаша в Разливе 41
Паровоз № 293 45
Макет паровоза № 293 48
Эскадра Октября 49
Линейный корабль «Заря Свободы» .... 50
Эскадренные миноносцы «Забияка» и «Самсон» 52
Минный заградитель «Амур» 53
Минный заградитель «Хопер» .... 54
Учебный корабль «Верный» 54
Сторожевой корабль «Ястреб» . .... 55
Яхта «Зарница» 56
Тральщик № 14 .... 56
Тральщик № 15 57
Крейсер «Аврора» 59
Макет крейсера «Аврора» 63
Танк «Борец за свободу тов. Ленин» 71
Макет танка «Борец за свободу тов. Ленин» . 74
Первый в мире атомный ледокол «Ленин» ... 75
Модель ледокола «Ленин» 75
Приложение 85
Инструменты, необходимые для постройки макетов
и моделей 85
Пайка 89
Виды клеев, применяемых для изготовления
макетов 90
Рабочее место моделиста-макетчика .... 91
О теоретическом чертеже корабля . . . . 92
Краткий словарик некоторых морских и
кораблестроительных терминов 95
Л45 В истории навсегда. М., «Молодая гвардия»,
1974.
Авт.-сост. Лучининов С. Т.
96 с. с ил. 140 000 экз.
Книга является практическим руководством для
изготовления макетов и моделей ленинских реликвий. Помимо
чертежей и указаний, как сделать тот или иной будущий экспонат,
на ее страницах ребята найдут интересные исторические
справки, факты и сведения, связанные с именем В. И. Ленина.
60700-240
Л 078<02)-74 226~73
ЗК26
Автор-соетавитель Лучининов Сергей Тимофеевич
В ИСТОРИИ НАВСЕГДА
Авторы отдельных очерков А. А. Тарасенко, Г. С. Малиновский
Редактор Л. Барыкина
Художники Д. Хитрое, С. Наумов, Г. Малиновский, Е. Войшвилло
Художественный редактор Л. Белов
Технический редактор Т. Цыкунова
Корректоры Г. Трибунская, Е. Самолетова
Сдано в набор 28/VI 1973 г. Подписано к печати 22/VIII 1974 г. А02870. Формат 84X108Vi6
Бумага № 1. Печ. л. 6 (усл. 10,08). Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 140 000 экз. Цена 68 коп. Т. П. 1973 г.,
№ 226. Заказ 955.
Типография издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». Адрес издательства и типографии:
103030, Москва, К-30, Сущевская. 21.