/
Теги: авиация самолетостроение самолеты техническое описание авиатехника
Год: 1982
Текст
POLSKIE Z А К E A D Y LOTNICZE
Warsza wa-Okecic
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
самолета ПЗЛ 104 „Вильга 35А”
Кокер заводской
ИЗДАНИЕ Г
WARSZAWA
1982
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 55 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ОГЛАВЛЕНИЕ
№ главы Заглавие Страница
Оглавление ...................... 0-1 - 0-5
Перечень введенных изменений..... 0-5
I. Общее описание самолета .......... I-I - 1-4
I.I. Технические данные самолета .......... 1-2
2. Фюзеляж........................... 2-1 - 2-16
2.1. Узлы фюзеляжа ........................ 2-1
2.2. Двери................................. 2-1
2.2.1. Механизм аварийного сброса
двери ............................... 2-2
2.5. Кабина................................ 2-2
2.5.1. Приборная доска....................... 2-4
2.5.2. Верхний пульт ........................ 2-4
2.5.5. Кресла и привязные ремни......... 2-4
2.5.4. Обогревание кабины.................... 2-5
2.5.5. Огнетушитель ......................... 2-6
5. Шасси ........................... 5-1 - 5-II
5.1. Главное шасси......................... 5-1
5.I.I. Амортизатор .......................... 5-2
5.1.2. Колесо................................ 5-5
5.1.5. Дисковый тормоз....................... 5-4
5.2. Хвостовое шасси....................... 5-4
3.2.1. Костыль с вилкой ..................... 5-5
5.г.2. Хвостовое колесо ..................... 5-5
5.2.5. Амортизатор........................... 3-5
4. Крылья........................... 4-1 - 4-5
4.1. Консольная часть крыльев ............. 4-1
4.2. Законцовка крыльев.................... 4-2
4.5. Предкрылки ........................... 4-2
4.4. Элероны ............................. 4-2
4.5. Закрылки ............................. 4-2
0-1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
№ главы Заглавие Страница
5. Хвостовое оперение,.............. 5-1 - 5-4
5.1. Вертикальное оперение......... 5-1
5.I.I. Киль ............................. 5-1
5.1.2. Руль направления ................. 5-1
5.2. Горизонтальное оперение....... 5-2
5.2.1. Стабилизатор ..................... 5-2
5.2.2. Руль высоты ...................... 5-2
6. Винтомоторная группа ............ 6-1 - 6-4
6.1. Моторная группа .................. 6-1
6.2. Выхлопным коллектор............... 6-1
6.3. Капот двигателя................... 6-1
6.4. Жалюзи ......................... 6-2
7. Топливная система ............... 7-1 - 7-9
7.1. Основные баки .................... 7-1
7.I.I. Топливсмеры ...................... 7-1
7.1.2. Дренажные клапаны ................ 7-2
7.2. Переливные баки .................. 7-2
7.3. Сливной бак ...................... 7-2
7.4. Топливный фильтр ................. 7-3
7.5. Противопожарный кран.............. 7-3
7.6. Обратные клапаны ................. 7-3
7.7. Заливной шприц .................. 7-3
8. Масляная система ................ 8-1 - 8-4
8.1. Маслобак ......................... 8-1
8.2. Маслорадиатор .................. 8-1
8.3. Маслофильтр....................... 8-2
9. Система сжатого воздуха......... 9-1 - 9-7
10. Системы управления
самолетом........-..............Ю-1 - 10-16
10.1. Орган ручного и ножного
управления .................... 10—I
10.2. Система управления рулем высоты,
рулем направления и хвостовым
колесом ....................... 10—I
0-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
fe главы Заглавие Страница
10.3. Система управления триммером ... 10-2
10.4. Система управления элеронами
и закрылками........................... 10-2
10.5. Система управления тормозами.... 10-3
10.5.1. Тормозной насос........................ 10-3
10.5.2. Клапан расторможения .................. 10-4
10.6. Система-управления
двигателем и винтом.................... 10-4
II. Бортовые приборы ................ II—I - II—7
II.I. Пневмосистема пилотакно-
- навигационных приборов......... П-4
II .1.1. Трубка ПВД-6М........................... П-4
12. Электросистема ..................... I2-I - 12-32
12.1. ... Электроцепь энергетической
системы ......................... 12-6
1^.2. Электроцепь зажигания и запуска
двигателя........................ 12-II
12.3. Электроцепь контроля--работы двигателя
и замера давления и температуры
воздуха в карбюраторе ................. 12-13
12.4. Электроцепь тахометра .................... 12-16
12.5. Электроцепь температуры головок
цилиндров ............................. 12-16
12.6. Электроцепь освещения кабины .... 12-18
12.7. Электроцепь фары ......................... 12-21
12.8. Электроцепь обогрева трубки ПВД.. 12-21
12.9. Электроцепь аэронавигационных
огней................................. 12-25
12.10. Электроцепь питания переносной
радиостанции ......................... 12-23
12.11. Электроцепь аварийного
бензонасоса ........................... 12-26
12.12. Электроцепь гирокомпаса .................. 12-27
12,13. Электроцепь авиагоризонта
и указателя поворота .................. 12-29
12.14. Цепь клапана расторможения .............. 12-31
12.15. Металлизация и электростатическая
разрядка самолета ..................... 12-32
0-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
н® главы Заглавие Страница
13. Оборудование для аэроклубов.... 13-1 - 13-5
13.1. Оборудование для буксировки
планеров ............................. 13—I
13.2. Оборудование для парашютных
прыжков .............................. I3-I
14. Система радиостанции .............. I4-I - 14-5
15. Система радиокомпаса .......... 15—I - 15-5
16. Лыжи .............................. I6-I - 16-8
16.1. Лыжи славного шасси .................. I6-I
I6.I.I. Агрегат управления клапаном ... 16-2
16.1.2. Пневмицилиндр провода
тормоза .............................. 16-3
16.2. Лыжа хвостового шасси................. 16-3
16.2.1. Амортизатор .......................... 16-3
17. Стеклоочиститель переднего
стекла ........................... I7-I - 17-2
18. Самописец скорости и высоты.... I8-I - 18-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ВВЕДЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Место, в котором текст или чертеж был изменен, обозна-
чено вертикальной чертой и номером изменения. В случае
изменения всей страницы, вертикальная черта и номер изме-
няя отмечены рядом с номером страницыо
№ изм. Страница Содержание изменения Подпись и дата
_1 2 3 4
— — Настоящее’ "Техническое Описа- ние",- издание Г действитель- но для самолетов от зав. но- мера 16820644.
I. 0-5, П-6,12-3, 12-5 по 12-10, 12-28,14-1,14-2 и 14-3. Регулятор PK-I500P заменено регулятором УРН-1 и системой защита и сигнализации УЗС-1. Гарнитуры абонентские АГ-2 заменено на гарнитуры со средней шумозащитои ГС1П-А-18. Изменение действительно с са- молета зав. номера 18830734.
0-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА (фиг.1-1)
Самолет ПЗЛ-104 "Вильга 35” производится Заводом Коммуни-
кационного Оборудования "ИЗД Варшава-Окенце”.
Самолет ПЗЛ-104 "Вильга 35" выполнен согласно требованиям
BCAR -1959 глава "О" и допущен к эксплуатаций Государ-
ственным Аттестатом Типа Авиационных Изделий № BB-5I/I
изданным 31.03.1969 года.
Самолет ПЗЛ-104 "Вильга 35" производится в пассажирском
и аэроклубном вариантах с одинарный и бинарным управле-
ниями.
Самолет ПЗЛ-104 "Вильга 35" является свободнонесущим
верхнекрылом цельнометаллической конструкции с 9-ти ци-
линдровым звездообразный двигателем АИ-14РА максималь-
ной мощности 191 кВт (260 л.с.), двухлопастным воздушным
винтом УС-122000 с автоматической регуляцией шага, обо-
рудованным комплектом навигационно-пилотажных приборов.
С каждым самолетом ПЗЛ-104 "Вильга 35" поставляются:
комплект запасных частей к планеру, двигателю, возду-
шному винту и к пилотажно-навигационным приборам,
комплект аэродромного оборудования, чехлов и комплект
инструмента к планеру, двигателю и воздушному винту.
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I.I. Технические данные самолета (фиг.1-2)
Длина (на стоянке) ....................... 8,034 м
Высота (на стоянке) ..................... 2,983 м
-г о0
Угол стоянки самолета ..................... о
Ширина колес шасси ........................ 2»75 м
Расстояние оси главных колес от оси хвостового
колеса .....................................6,55 м
Диаметр воздушного винта ..................2.,65 м
Расстояние от лопасти винта до земли /самолет
на земли/................................. 0,425 до
Размах крыльев .......................... 11,134 м
Средняя аэродинамическая хорда крыла .......1,4° м
Угол стреловидности крыла .................. 0°
„ тО
Поперечное крыла .......................... 1
Поверхность крыльев ..................... 15,50 м
Поверхность элеронов ..................... 1,60 аг
Поверхность закрылков .................... 2,00 f/
Размах горизонтального оперения ........... 3,70 м
Угол установки стабилизатора по отношении
к хорде крыла ......................... -8,5°
Поверхность горизонтального оперения .... 3,40 к
Поверхность стабилизатора ................ 1,23 нг
Поверхность руля высоты .................. 2,17 м
Поверхность триммера .................... 0,07
Высота на стоянке до верхушки верт.
оперения .................................. 2,36 м
Угол установки киля ........................ 0°
Поверхность вертикального оперения ...... 2,39
Поверхность киля.......................... 1,48 ъ/г
Поверхность руля направления ............ 0,91
Максимальный допускаемый вес для взлета
и посадки .............................. 1300 кГ
Диапазон положений центра тяжести ....... 24,2 -44$ САХ.
Положение центра тяжести пустого самолета 34,5 САХ
1
2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. I-I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
6530 _
1-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
2, Ф ЮЗЕ Л Я Ж ( фиг.2-1)
Фюзеляж самолета конструкции полумонокок, цельно-
металлический. Каркас фюзеляжа состоит из девяти шпан-
гоутов и укреплен стрингерами. Каркас обшит дюралевым
листом.
К шпангоуту № I прикреплена противопожарная пере-
городка -I, выполненная из стального огнестойкого листа.
2.1. Узлы фюзеляжа (фиг.2-2 и 2-3)
К узлам -I и -2 (фиг.2-2) крепится моторная рама,
а к узлам -3, -4 и -5 крепится крыло.
К узлам -I, -2 и -3 (фиг.2-3)крепится главное шасси,
к узлу -4 костыль хвостового колеса, к узлу -5-амортиза-
тор, к узлам -6, -7 и -8 -киль, к узлу -9 -стабилизатор,
а к узлу -10 крепятся подкосы стабилизатора.
2.2. Двери(фиг.2-43
Самолет имеет застекленные двери правые и левые,
открываемые к верху. В открытом положении двери удержи-
ваются стопорами установленными на крыльях. Левые и пра-
вые двери могут аварийно сбрасываться. Каркас дверей сва-
рен из стальных трубок. -
Каркас, за исключением окна, обшит снаружи дюралевым
листом а изнутри-ламинатом. Окно в дверях закрыто листом
из органического стекла. В окне находится блокированный
воздухозаборник в форме полушария. Двери установлены на
двух петлях и закрываются замком.
Снаружи двери открываются при помощи ручки -I, а из-
нутри - с помощью рукоятки -2, передвигающейся в направляю-
щих. Путем поворота рукоятки на 90° стопорится замок.
На левых дверях изнутри находится карман на карту
и карман на таблицы загрузки самолета.
Для снятия дверей со стопора ( в открытом положении)
предназначенный рычаг -3 помещенный с внутренней стороны
двери.
2 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА-35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Двери можно открывать и стопорить защелкой только
тогда, когда закрылки закрыты, так как в другом случае
можно повредить закрылки или стекло окна дверей.
Рядом с рукояткой левых дверей находится замок -4
с ключей для закрывания дверей снаружи.
2.2.1. Механизм аварийного сброса дверей (фиг.2-5)
Самолет имеет механизм аварийного сброса левой
и правой двери. Аварийный сброс дверей в полете может
быть проведен исключительно в случае аварии самолета
и необходимости спасания экипажа с помощью парашютов.
Для отделения двери от самолета следует передвинуть
рычаг -I в перед до упора и толкнуть дверь наружу.
Принцип действия механизма
Длина валика -2 равна длине втулки -3 петли две-
рей. Передвижение рычага -I вперед вызывает передвижение
валиков -2, -4 и -5 в петлях дверей. Валик -2 прячется
целиком во втулке -3 и вместе с дверями отделяется от
самолета. При передвижении рычага -I вперед, рычаг -6
входит в вырез пружины -7 и стопорит рычаг -I.
Рычаг -I можно отстопорить путем отгибания пру-
жины -7.
Пружины -8 посредственно прижимают валики -4 и -5
предохраняя от ненамеренного передвижения валика -2 во
втулке -3.
2.3. Кабина (фиг.2-6)
Кабина самолета отличается функциональностью- имеет
отличное обозрение, хорошее размещение бортовых приборов,
органов управления, удобные кресла эстетической формы.
Бока и потолок кабины покрыты мягкой общивкой.
Кабина имеет отличную приточную вентиляцию -ото-
двигаемое блокированные сегменты стекол в передних боко-
вых окнах и блокированные воздухозаборники в форме полу-
шария в передних боковых окнах кабины. Кабина имеет си-
стему наддува теплого воздуха для обогрева.
2-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Пояснения к фиг.2-6
I
2
3
4
5
б
7
8
9
10
II
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
- приборная доска
- верхний пульт
- противосолнечный щиток
- левые органы управления
- левая ручка газа
- левая ручка управления регулятором оборотов
- маховик стопорения рычагов газа и управления
регулятором оборотов
- правые органы управления
- правая ручка газа k вариант
- правая ручка управления с двойным
регулятором оборотов J управлением
- ручка управления обогревом карбюратора
- ручка управления обогревом кабины
- маховик управления триммером
- рычаг управления закрылками
- главный кран пневматической системы
- манометр
- лампочки подсвета бензиномеров
- кабинная лампа для местного освещения
- лампа для подсвета светящей массы приборов
— рычаг электромеханического клапана
- зеркало
- подручный багажник
- огнетушитель
- рукоятка открывания и стопорения двери
- рычаг снятия дверей со стопоров под крыльями
- ручка для открывания и закрывания двери
- ручка для придерживания при входе и выходе
из кабины
- рычаг аварийного сброса двери
- кнопка разжижения масла
- кнопка расторможения колес
- кресла с привязными ремнями
- педали тормозов
- маховик управления жалюзями двигателя
2-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
34 - маховик управления заслонкой маслорадиатора
35 - кнопка стартера двигателя
36 - переключатель магнето
37 - маховик управления краном топлива
38 - ручка управления составом смеси
39 - рукоятка заливного шприца
40 - стопор ручки пилота
41 - рукоятка управления буксирным замком (только
в варианте для аэроклубов)
42 - карман для карты
45 - карман для таблицы загрузки самолета.
Аптечка находится на стенке за спинкой правого кресла пас-
сажира, а багажник - за креслами пассажиров.
Плафонная лампа освещения кабины находится под потолком
кабины.
2.3.1. Приборная доска ( фиг.2-7)
Приборная доска состоит из неподвижной части -I, амортизо-
ванной части -2 и полки -3. Неподвижная часть доски привин-
чена к козырку доски и к полке.
Амортизованная доска подвешена на резиновых амортизаторах -4,
прикрепленных к кронштейнам -5 и -6.
Для облегчения обслуживания приборов, амортизованная доска
может отклонятся назад.
Амортизованная доска предназначена для установки пилота-
жно - навигационных приборов, приборов контроля работы дви-
гателя (глава II) и сигнальных лампочек.
Неподвижная доска предназначена для установки пультов
управления радиостанции (глава 14) и пульта управления ра-
диокомпаса (глава 15).
2.3.2. Верхний пульт (фиг.2-8)
Верхний пульт предназначен для установки выключателей,
вольтамперметра, гнезда для переносной лампы, гнезда пере-
носной радиостанции, двух сопротивлений регуляции интенси-
вности ультрафиолетового света и рамок крепящих таблички
для поправок. Для облегчения обслуживания переключателей,
вольтамперметра, сопротивлений и гнезд, верхний пульт -I
может отклоняться вниз.
2-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
2.3.3. Кресла и привязные ремни ( фиг.2-9)
Самолет оборудован удобными передними креслами -I и задними
креслами -2. Передние кресла могут передвигаться в направляю-
щих вперед или назад. Кресла легко демонтируются и устанавли-
ваются. Каждое кресло имеет привязные поясные ремни -3
и плечевой ремень -4. Ремни крепятся к боковым стрингерам
и нижним шпангоутам фюзеляжа. Ремни соединены замком,
длина ремней регулируется.
I. Переднее кресло (фиг.2-10) имеет каркас -I. Каркас спинки
покрыт мягкой обшивкой -2, а каркас сидения - легко съем-
ной обивкой -3. К каркасу сидения крепится мешок -4, изго-
товленный из полотна и предназначенный для вмещения парашю-
та. Для отстопорения кресла при его передвижении предназна-
чен рычаг -5.
2. Кресло пассажира (фиг.2-11) состоит из каркаса сидения -I
и каркаса спинки -2. Каркас спинки связан шарнирами с кар-
касом сидения, что дает возможность отклонить спинку
вперед. Каркас спинки покрыт мягкой обивкой -3, а каркас
сидения - легкосъемной обивкой -4.
К каркасу сидения крепится полотняный мешок -5, предназна-
ченный для вмещения парашюта.
2.3.4. Обогревание кабины ( фиг.2-12)
Кабина может обогреваться теплым воздухом. Воздух нагре-
вается в подогревателях -I и -2 и подводится трубопровода-
ми в кабину. Доступ теплого воздуха в кабину регулируется
рычагом -3, находящимся в кабине.
Приток теплого воздуха в кабину на ноги пилота управляется
рукояткой -5, а на ноги пассажиров на задних сидениях диафраг-
мами -6.
С целью увеличения интенсивности дутья теплого воздуха на
переднее стекло следует закрыть приток теплого воздуха в ка-
бину рукояткой -5 и диафрагмами -6.
После закрытия диафрагмы -4 рычагами -3 теплый воздух вы-
ходит наружу распределителей.
2-5
ПЗЛ-104 "ВИЛЬГА 35" - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
2.3.5. Огнетушитель
Для тушения пожара в самолете предназначен огнетушитель,
помещенный в кабине с правой стороны.
Огнетушитель ГХ 0,5 типа БЦФ ёмкость которого - 0.9 л,
наполнен двуфлуоробромохлорометаном и азотом ( CBrClF2 + N2).
Для тушения пожара следует :
а) снять огнетушитель с кронштейна (вынуть шплинт из дер-
жателя)
б) вынуть шплинт блокирующий рычаг
в) еаправить сопло на источник огня
г) нажать ладонью рычаг
Срок службы , чистый вес и общий вес огнетушителя
даются на этикетке огнетушителя.
2 --6
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
2-7
ПЗЛ-104 БИЛЬГА 35 - ТЕХНи iEСКОБ ОПИСАНИЕ
Фиг.2-2
2-8
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг» 2—3
2-9
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.2-4
Фиг.2-5
2-Ю
ПЗЛ-104 ВИЛГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
2-II
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
5
Фиг.2-7
2-12
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.2-8
2-13
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
।
Фиг
2-14
ПЗЛ-104 ВИЛГА 35
ТЕХНИЧЕСКОЕ‘ОПИСАНИЕ
Фиг. 2-12
2-16
Od Xt/'/ 5,
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3. Ш А С С И
3.1. Главное шасси (фиг.3-1)
Главное шасси неубираемое, полусвободнонесущего типа с ка-
чалками. Главное шасси состоит из левого шасси и симметричес-
кого правого шасси. Левое или правое шасси состоит из: стой-
ки -I, качалки -2, оси -3, амортизатора -4, колеса -6 закре-
пленного на оси гайкой -7, переднего подкоса -8, внутреннего
подкоса -8, внутреннего подкоса -9 и обтекателей -10 и -II.
Стойка -I сварена из трубы из легированной стали, термически
обработана.
Верхняя часть стойки заканчивается узлом -12 крепления
к фюзеляжу, а нижняя часть - узлом -16, в которым впрессова-
на ось -13 качалки -2. К стойке приварены две подножки -15.
К узлу -16 крепится амортизатор -4 болтом -17. К узлам -18
крепятся болтами -19 внутренние и передние подкосы шасси.
Качалка -2 сварная из листовой легированной стали в форме
балки закрытого сечения и термообработана. Качалка законче-
на с одной стороны втулкой, в которую впрессованы подшипни-
ки скольжения, а с другой стороны - втулкой, в которую впре-
ссована ось -3 колеса, узлом -20 крепления амортизатора
и соединителя дискового тормоза.
Качалка наложена на ось -13 и закреплена гайкой -22.
Ось качалки -13 заглушена донышками -23.
Ось -3 после впрессования во втулку качалки дополнительно
крепится резьбовым штифтом.
Ось качалки и шаровые шарниры амортизатора смазываются
консистентной смазкой, подаваемой через маслёнки -25.
Ось выполнена из легированной, термообработанной стали.
Левая ось имеет левую винтовую резьбу, а правая - правую
резьбу.
Подкосы -8 и -9 сварены из трубок из легированной стали
и термообработаны.
Внутренние подкосы соединены с узлом -18 с помощью бол-
тов -19, а передние подкосы с помощью стандартных болтов.
3-1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Обтекатель -10 выполнен из дюралевого листа,
а -II из алюминиевого листа. Обтекатели -10 крепятся
зиитамл к стойкам шасси, а обтекатель -II дополнитель-
но крепится винтами к фюзеляжу.
3.I.I. Амортизатор (фиг.3-2)
Амортизатор основного шасси, с двумя степенями
сжимания, предназначен для демпфирования вертикальных
движений колеса во время приземления и руления самоле-
та.
Амортизатор состоит из втулки штока с ушковым
наконечником -I, плунжерной втулки -2, цилиндра -3,
крышки с ушковым наконечником -4, плавающего поршня -5
и диафрагмы -6. В крышке -4 находятся два клапана -7
для зарядки амортизатора сжатым газом. В наконечнике
втулки -I и в цилиндре -3 находятся резьбовые отверстия
заглушенные винтами -8. Через отверстия эти наливают и сли-
вают жидкость из амортизатора.
Плавающий поршень -5 и диафрагма -6 разделяют
жидкость от газа в амортизаторе.
Амортизатор уплотнен резиновыми кольцами круг-
лого сечения, наружная поверхность втулки штока смазы-
вается фетровым кольцом. В канавках уплотнений рядом
с резиновыми кольцами установлены тонкие тефлоновые
шайбы. Шайбы эти предохраняют кольца от проникания в за-
зор между поверхностью штока и поверхностью втулки.
В ушковых наконечниках амортизатора завальцеваны
шарнирные подшипники. Амортизатор наполнен жидкостью
А’лГ-10 и заряжен азотом.
Принцип действия амортизатора
В амортизаторе находятся три полости. В полостях
I и II находится сжатый газ, а в полости III - жидкость.
Полости с газом разделены от полости с жидкостью плаваю-
щим поршнем -5 и диафрагмой -6.
3-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА. 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
о
Давление газа в I полости равно 2 МПа(20 кГ/см ),
а давление в полости II - II МПа (НО кГ/см^)о
При сжимании амортизатора жидкость проходящая
через отверстия нажимает и передвигает диафрагму -б —
происходит сжатие газа в полости I. Когда давление га-
за в полости I станет равным давлению газа в полости II,
тогда под давлением жидкости станет передвигаться также
плавающий поршень’^! происходит сжатие газа в обоих по-
лостях одновременно.
При уменьшении или исчезновении силы сжимающей
амортизатор- газ расширяясь в полостях I и II передвигает
плавающий поршень и диафрагму и вызывает переход жидкости
в направлении обратном как при сжатии. Переход жидкости
при этом сильнее дросселируется чем при переходе при сжатии
амортизатора.
Дроссельный эффект происходит от частичного прикры-
тия дроссельными шайбами переходных отверстий.
3.1.2. Колесо (фиг.3-3)
Колесо основного шасси состоит из ступицы -I, покры-
шки -2 и втулки с тормозным диском -3.
Ступица колеса состоит из двух половинок соединенных
тремя болтами -4 совместно с втулкой тормозного диска. Между
половинками ступицы находится резиновое уплотнительное коль-
цо -5 и распорная втулка -б.
В ступице находятся два роликовые подшипники -7, за-
крытые с наружной стороны колеса крышкой -8, а с внутренней
стороны резиновой уплотняющей манжетой -9 и дистанционным
кольцом -10. Покрышка и уплотняющая манжета удерживаются
пружинными кольцами -II.
Клапан -12 предназначен для наполнения покрышки сжа-
тым воздухом.
Половинки ступицы выполнены из алюминиевого сплава,
покрышка иезкамерная размерами 500 х 200.
3-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3.1.3. Дисковый тормоз (фиг.3-4)
Тормоз состоит из корпуса -I, поршня -2, фрикцион-
ных накладок -3 и -4 а также серьги -5.
Корпус тормоза крепится к серьге -5, а серьга к проу-
шинам качалки.
Серьга -5 передает момент торможения качалке шасси
и дает возможность сашоориентирования тормоза по отношению
к тормозному диску.
В корпусе находится поршень -2, который под давле-
нием тормозной жидкости из тормозного насоса передвигается
и прижимает фрикционные накладки -3 и -4 к тормозному дис-
ку -6. Передвижение поршня в обратном направлении и оттор-
иожение колеса производит пружина -7, опирающаяся о крышку
-8. Зазор между тормозным диском и фрикционными накладками
регулируется регулировочным винтом -9.
Для удаления воздуха из тормозной системы назначен
клапан -Ю.
3.2. Хвостовое шасси (фиг.3-5)
Хвостовое шасси неубираемое, костыльного типа, с управ-
ляемым колесом. Шасси состоит из костыля -I, вилки -2, ко-
леса -3 и амортизатора -4.
Колесо управляется от педалей в диапазоне +25°. Вилка
колеса приводится от системы управления тросами -5, качал-
кой -6 и тягой -7. Тросы удерживаются роликами -8. аостыль
крепится к узлам .дозеляжа с помощью оси -9.
Во втулке костыля закреплена и может в ней поворачи-
ваться вилка -2. Вилка может поворачиваться вокруг оси не
вызывая скрещения тросов управления. Качалка -б поворачи-
вается во втулке костыля.
Амортизатор -4 крепится к кронктелну костыля и к узлам
.иззеляжа болтами -10 и -II.
3-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3.2.1. Костыль с вилкой
Костыль сваренный из стальных труб, усиленных
стальными накладками. К костылью приварена втулка креп-
ления подшипников вилки и кронштейны крепления роли-
ков поддерживающих тросы управления колесом.
К втулке приварен также кронштейн крепления
буксирного троса.
Вилка состоит из дуги и оси вилки, дуга изгото-
влена из стальной трубы в форме круга с вырезанным
сегментом для колеса. К дуге приварены ось вилки и крон-
штейны крепления колеса.
3.2.2. Хвостовое колесо (фиг. 3-6)
Колесо хвостового шасси состоит из ступицы -I,
покрышки -2 и камери -3. Ступица состоит из двух час-
тей изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных
тремя болтами -4. Соединение частей ступицы уплотнено
прокладкой -5. Для замены покрышки или камеры - части
ступицы следует рассоединить. Во втулки ступицы
впрессованы роликовые подшипники -6. Подшипники
закрыты уплотнительными манжетами -7.
Между подшипниками и вилкой установлены распорные
втулки —8. Размеры камеры и покрышки равны 255 х 110 мм.
3.2.3. Амортизатор (фиг.3-7)
Амортизатор хвостового шасси сжимаемого типа,
предназначен для демпфирования вертикальных движений ко-
леса во время приземления и руления самолета.
Амортизатор наполнен жидкостью АыГ-10 и заряжен
азотом давлением 3,2 МПа (32 кГ/см^).
Амортизатор состоит из штока в сборе -I, втулки
с днищем -2 и стакана -3.
В штоке установлен клапан -4 для зарядки азотом.
Шток во втулке уплотнен круглыми резиновыми кольцами
и фетровым смазывающим кольцом.
В канавках,рядом с резиновыми кольцами, находят-
ся тонкие тефлоновые шайбы. Тефлоновая прокладка предох-
3-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
раняет резиновое кольцо от проникания в зазор между
поверхностью штока и поверхностью втулки,
В проушинах штока и днища втулки завальцеваны шарнир-
ные подшипники.
Принцип работы амортизатора
В полости втулки и в нижней части полости штока нахо-
дится жидкость. В верхней части полости штока находится
сжатый азот. Заряженный амортизатор находится в растянутом
состоянии.
Во время сжимания амортизатора жидкость из камеры втул-
ки проходит через отверстие в днище штока в полость штока.
Во время растягивания амортизатора, проход жидкости из
полости штока в полость втулки дросселируется дроссельной
шайбой, которая частично прикрывает переходные отверстия
в днище штока.
3-6
3
?
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3-8
3-8
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3-9
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.3-5
3-10
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
4. КРЫЛЬЯ (фиг.4-1)
Самолет имеет левое и правое симммтричные крылья.
Комплектное левое или правое крыло состоит из: консоли
крыла -I, стеклопластовых законцовок крыла -2, наружного
предкрылка -3, элерона -4 и закрылка -5.
Крылья крепятся к узлам фюзеляжа болтами -7, -8
и -9. В сочленениях верхних и нижних и внутренних узлов
(место "А") предусмотрен зазор от 0,1 до 2 мм, а в соч-
ленении переднего узла крыла с фюзнляжем - зазор от О
до 1,0 мм.
Центральный предкрылок -6 крепится совместно
с наружными предкрылками и кронштейнами крыла.
К законцовкам крыла крепятся электростатические
разрядники -10.
4.1. Консольная часть крыльев (фиг.4-2)
Каркас крыла состоит из одного лонжерона и набора
нервюр. Носок крыла обшит листовым дюралем и совместно
с лонжероном образует кессон. Остальная часть крыла
обшита тонкими дюралевыми листами с зигами.
В кессоне помещается бензобак.
На передней крошке правого крыла может быть уста-
новлен датчик сигнализатора критических углов атаки
самолета.
Узлы -I, -2 и -3 предназначены для крепления
крыла к фюзеляжу.
К кронштейнам -4,-5 и -6 крепится закрылок, а к
кронштейнам -6, -7 и 8 элерон. Кронштейн -6 общий для
закрылка и элерона.
4 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
К кронштейнам -9 крепится предкрылок. Кронштейны
-10, -II и -12,предназначены для качалки управления
элеронами , и закрылками.
4.2. Законцовки крыльев
Законцовки крыльев выполнены из эпоксидной смолы
армированной стеклополотном.В левой и правой законцов-
ках находятся лампочки БАНО, в левой законцовке уста-
новлена фара.
4.3. Предкрылки
Предкрылки состоят из набора диафрагм обшитых
дюралевым листом. К диафрагмам прикреплены кронштей-
ны навески рредкрылков к крылу.
4.4. Элероны (фиг.4-3)
Элероны щелевого типа, цельные. Каркас элерона
состоит из одного лонжерона и набора нервюр. Носок об-
шит листовым дюралем и вместе с лонжероном образует
кессон. Остальная часть каркаса обшита тонким листовым
дюралем с гизами. Элерон аэродинамически компенсирован
и имеет весовую компенсацию грузом -I.
К крайним нервюрам приклепаны кронштейны -2, а к
лонжерону приклепан кронштейн -3. Кронштейны эти пред-
назначены для навески элерона к крылу. К среднему крон-
штейну -3 подсоединена тяга управления элероном.
К задней кромке приклепан пластинчатый триммер -4.
4.5. Закрылки (фиг.4-4)
Закрылки щелевого типа, цельные. Каркас закрылка
состоит из одного лонжерона и набора нервюр. Носок об-
шит листовым дюралем и совместно с лонжероном образует
кессон. Остальная часть каркаса обшита тонким листовым
дюралем с зигами. Закрылок имеет аэродинамическую ком-
пенсацию. К крайним нервюрам прикреплены кронштейны -I,
а к лонжерону приклепан кронштейн -2. Кронштейны эти
предназначены для навески закрылка к крылу. К среднему
кронштейну -2 подсоединена тяга управления закрылком.
4-2
Фиг.4-1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.4-3
Фиг.4-4
4-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
5. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Хвостовое оперение самолета состоит из вертикаль-
ного -I и горизонтального -2 оперения. Крепление киля
и стабилизатора к фюзеляжу показано на фиг.5-1. Ста-
билизатор имеет подкосы -3. Соединение киля с фюзеляжем
закрыто обтекателем -4, стабилизатора с фюзеляжем обте-
кателем -5,
5.1. Вертикальное оперение (фи г. 5 -2)
Вертикальное оперение состоит из киля -I и руля
направления -2, соединенных с собой болтами.
5.I.I. Киль
Каркас киля состоит из лонжерона, набора нервюр
и стрингеров. Каркас обшит листовым дюралем, носок-
- гладким, остальная часть - с зигами. Узлы -3, -4
и -5 крепят киль к узлам фюзеляжа, к кронштейнам -6
и -7 навешен руль направления.
5.1.2. Руль направления.
Каркас руля направления состоит из лонжерона л на-
бора нервюр. Носок обшит гладким дюралевым листом и вместе
с лонжероном образует кессон. Остальная часть руля
обшита дюралевым листом с зигами.
К задней кромке приклепаны два угольники -8, уве-
личивающие силу на органах управления при малых углах
отклонения руля. Для компенсации руля предназначен
пластинчатый триммер -9, приклепанный к задней крошке
руля. В оправке -10 установлен хвостовой свет.
К углу руля прикреплен электростатический разряд-
ник -II.
Валики -12 и -13 предназначены для навески руля
па кронштейны киля. К кронштейну -14 подсоединяется
тяга управления рулем направления.
5 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
5^2. Горизонтальное оперение (фиг.5-3)
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора
-I и руля высоты -2, соединенных с собой болтами.
5.2.1. Стабилизатор
Каркас стабилизатора из одного лонжерона, набора
нервюр и стрингеров. Каркас обшит листовым дюралем.
К кронштейнам -3 и -4 навешен руль высоты. Узлами -5
и -6 стабилизатор крепится к фюзеляжу. К узлам -7 кре-
пятся подкосы.
5.2.2. Руль высоты
Каркас руля высоты состоит из лонжерона -10, нер-
вюр -II и диафрагм -12.
Носок обшит гладким дюралевым листом, остальная
часть обшита листом с зигами.
К задней кромке крепится на шарнире триммер -8.
К качалке -9 подсоединена тяга управления рулем высоты.
Руль высоты имеет угловую аэродинамическую компенса-
цию -13, вдоль передней кромки компенсационных поверхно-
стей закреплены предкрылки -14 увеличивающие аэродина-
мическую эффективность руля при большом отклонении.
Руль высоты имеет также весовую компенсацию.
5-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 3b - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.5-1
5-3
ПЗ Л-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
6. ВИНТОМОТОРНАЯ ГРУППА (фиг.6-1)
Винтомоторная группа состоит из: двигателя -ЕЕ,
воздушного винта -2, моторамы -3, выхлопного коллекто-
ра -4, жалюзи -5 и капота двигателя -6.
Описание двигателя и воздушного винта находится
в отдельных книжках, прикладываемых к каждому самолету.
6.1. Моторная рама (фиг.6-1)
Двигатель крепится к фюзеляжу
Моторная рама состоит из кольца -7
гатель закреплен к кольцу моторамы
резиновые амортизаторы -9. Детали
к кольцу показаны в местах чертежа
Кольцо и подкосы выполнены из
труб из легированной стали.
Подкосы крепятся к фюзеляжу и
и -12.
с помощью рамы -3.
и подкосов -8. Дьи-
болтами -10 через
крепления двигателя
"А" и "В".
терыообработанных
к кольцу болтами -II
6.2. Выхлопной коллектор (фиг.6-1)
Выхлопной коллектор отводит выхлопные газы наружу
самолета. Коллекторы: - левый и правый состоят из сек-
торов сваренных из нержавеющей листовой стали. Секторы
соединены между собой хомутами -13. На средних секторах
находятся подогреватели воздуха -14 для обогревания
кабины самолета.
Коллекторы крепятся к цилиндрам двигателя гайка-
ми -15 и уплотняются кольцами -16.
6.3. Капот двигателя (фиг.6-1)
Капот двигателя -6 состоит из трех частей: верхней
и двух боковых, соединённых замками -17.
Капот изготовлен из листового дюраля. Капот опирает-
ся на кольца -18 и -19.
6 - 1
j
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
С каждой стороны верхней части капота находятся
углубления -20, используемые как поручни при вхожде-
нии по ступенях стойки шасси.
В верхней части капота находится люк для заправки
масла в бак.
6.4. Жалюзи ( фиг.6-2)
Температура головок цилиндров регулируется с по-
мощью жалюзи центральных -I и верхних -2.
Центральные жалюзи состоят из наружного кольца -3
внутренних колец -4 и -5 и створок -6.
Верхние жалюзи состоят из секторов колец -7 и -8
и створок -9.
Створки центральных жалюзи управляются из кабины
с помощью маховика -10 и тяги -II.
Створки верхних жалюзи устанавливаются вручную
на земле рычагом -12 в зависимости от температуры окру-
жающего воздуха (времени года).
6-2
ПЗЛ-104 .ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.6-1
б-з
i
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
6 1 3
Фиго 6-2
6—4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
7. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (фиг.7-1)
В состав топливной системы входят: два основные
баки -I, два переливные баки -2, сливной бак -3, фильтр
бензина -4, противопожарный кран -5, два обратные кла-
паны -б, заливный шприц -7, два нижние топлизомеры -8,
два верхние топливомеры -9, два клапаны -10 для дренажа
баков и трубопроводы.
7.1. Основные баки (фиг.7-2)
Основной бензобак емкостью 95 литров, сварной
из листового дюралюмина, для улучшения жесткости имеет
продольные зиги. Внутри бака установлены укрепляющие
диафрагмы с отверстиями для переливания бензина. Диафраг-
мы увеличивают жесткость бака и противодействуют движе-
нию бензина.
В днища вварены фитинги -1,-2 , и -3 для под-
соединения трубопроводов и установлен патрубок -4
с фланцем для заправки бензина (заливная горловина).
В заливной горловине находится сетчатый фильтр -5
и крышка -б. К заливной горловине подсоединен поплав-
ковый топливомер -7, предназначенный для контроля.
уровня горючего при заправке бака.
7.I.I. Топливомеры (фиг.7-3)
Топливомер показывает количество бензина в баке
с 0 на 7G литров. В состав топливомера входят попла-
вок -I, .указатель -2 и стеклянная трубка -3.
Поплавок находится внутри бака, а указатель-
в стеклянной трубке. Трубка крепится плотно к нижней
части бака и выходит наружу нижнего контура крыла.
Нижний торец трубки плотно закрыт.
На обтекателе стеклянной трубки помещены две
шкалы. Наружная шкала показывает количество литров
бензина во время стоянки самолета на земле, внутренняя
шкала (видимая из кабины)- во время полета самолета или
7 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
при установлении самолета в линии полета»
7.1.2. Дренажные клапаны (фиг.7-4)
Дренажные клапаны имеют задачу выпускать воздух
из баков во время заправки.бензина, впускать воздух
при расходе бензина из бака,и закрывать вход бензину
в дренажную трубку во время стоянки с перекосом или
при полете с креном на правое или левое крыло.
Нижняя часть корпуса -I завернута в бензобак,
а к верхней части -2 подсоединена дренажная трубка.
Воздух в бак или из бака проходит между зубцами
пластины -3 поплавка -4 и плоскостью корпуса, на ко-
торой лежит эта пластина.
Во время крена самолета, когда бензин входит
из бака в клапан - поплавок поднимается и закрывает
вход бензину в дренажную трубку.
7.2. Переливные баки (фиг.7-5)
Переливные баки дают возможность равномерного расхода
бензина из баков в двигатель во время полета самолета
с креном, предотвращая одновременно образование воз-
душных пробок в трубопроводах,соединяющих баки со слив-
ным баком.
Бак сваренный из листового алюминия, имеет два фитин-
ги. Через фитинг "А” бензин входит из основного бака,
а через "В” - выходит в сливной бак.
Переливные баки установлены по бокам фюзеляжа над две-
рями .
7.5. Сливной бак( фиг.7-6)
Сливной бак обеспечивает постоянный расход бен-
зина в двигатель при каждом положении самолета.
Бак сваренный из листового алюмина, Внутри бака
находится перегородка, разделяющая бак на две равные
полости. Б бак вварены фитинги -I для подсоединения
трубопроводов подводящих бензин и фитинги -2 для под-
соединения трубопроводов отводящих бензин в противо-
пожарный кран.
7-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Краны -3 предназначены для сливания бензина из каждой
полости бака и из системы.
Сливной бак установлен под полом перед вторым шпангоутом,
немного вправо от плоскости симметрии фюзеляжа.
7.4. Топливный фильтр ( фиг.7-7)
Топливный фильтр предназначен для очистки бензина от
засорений и воды. Для слива засорений из фильтра предназначен
кран -I. Фильтр установлен на противопожарной перегородке
со стороны двигателя.
7.5. Противопожарный кран (фиг.7-8)
Противопожарный кран отсекает и открывает доступ бензина
к двигателю из двух баков одновременно или только из одного
из них.
К фитингам -I и -2 подсоединены трубопроводы от бензо-
фильтра.
Кран установлен на пульте в кабине.
7.6. Обратные клапаны (фиг.7-9)
Обратные клапаны предохраняют от переливания бензина из
одного бака в другой во время крена самолета, в случае пита-
ния двигателя от двух баков одновременно (переливание происхо-
дило бы через противопожарный кран).
На каждом клапане нанесена стрелка показывающая направле-
ние прохода бензина. Во избежание неправильного монтажа обрат-
ного клапана к трубопроводам бензосистемы, фитинги корпуса
клапана имеют разные диаметры резьбы.
Обратные клапаны установлены под полом в районе шпангоу-
та № 2.
7.7. Заливной шприц ( фиг.7-10)
заливной шприц предназначен для впрыска бензина в сме-
севую полость двигателя во время его запуска.
Шприц состоит из: корпуса -I, поршня -2 с рукояткой -3
и обратных шариковых клапанов -4 и -5.
7-3
7-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Во время вытягивания поршня -2 из шприца за рукоят-
ку -3; бензин входит в цилиндр корпуса -I, а во время
нажимания на рукоятку - бензин впрыскивается в смесевую
полость двигателя.
Перед вытягиванием поршня, рукоятку -3 следует по-
вернуть в лево до упора, а после перемещения во внутрь
- в право до упора.
Шприц закреплен к балке под приборной доской.
I
I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.7-3
7-6
i
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.7-5
Фиг.7-6
7-7
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
IA
Фиг.7-7
Фиг.7-8
7-8
ПоЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ СПИСАНИЕ
।
Фиг.7-9
Фиг.7-10
7-9
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
8. МАСЛИННАЯ СИСТЕМА (фиг.8-1)
Б состав маслинной системы входят: маслобак -I, ма-
слорадиатор -2, маслофильтр -3 и электропневмоклапан -4
разжижения масла.
Охлаждение масла в радиаторе регулируется створка-
ми -5, управляемыми из кабины маховиком -6 с помощью
аренса -7.
Клапан -4 разжижения масла установлен на противопо-
жарной перегородке и управляется из кабины кнопкой -8.
Разжижение масла бензилом в ыасдосист’ЙЙ^^Йроизводить
во время зимней эксплуатации, если предусматривается
длительная стоянка самолета.
8.1. .Часлобак (фиг.8-2)
маслобак емкостью 20 литров, сварен из листового
алюминия. Внутри маслобака на против патрубка входа
масла из маслорадиатора, установлена диафрагма -I пе-
ногасителя. В обечайку бака вварены штуцеры: -2 для
подсоединения шланга отвода масла к фильтру -3 из мас-
лорадиатора -4, дренажного трубопровода -5, для мерной
линейки и -6- заливной горловины и фильтра.
Мерная линпейка -7, с делениями с 4 по 16 литров
предназначена для замера количества масла.
Маслобак крепится лентами к противопожарной пере-
городке со стороны двигателя.
8.2. Маслорадиатор (фиг.8-3)
Маслорадиатор предназначен для охлаждения разогре-
того е двигателе масла. Маслорадиатор выполнен из ла-
тунных тонкостенных трубок -I. Трубки с обоих концов
розвзльцеваны форме шестигранника и спаяны с собой.
Через трубки проходит воздух. Корпус маслорадиатора
состоит из двух латунных обечаек.
Внутри маслорадиатора находятся шесть горизонталь-
ных перегородок, целью которых является управление про-
ходом масла в радиаторе. Масло из двигателя входит через
8-1
R
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
штуцер -4» проходит между наружной и внутренней обе-
чайкой в нижнюю часть маслорадиатора, а после между
трубками в выходной штуцер -5, к которому подсоединен
шланг соединяющий радиатор с баком.
Во избежание повреждений маслорадиатора, применен
предохранительный клапан -6. Излишек холодного и густо-
го шасла, который не может пройти между трубками, при-
поднимает крышку предохранительного клапана и проходит
непосредственно в выходной штуцер -5.
Б нижней части находится сливной кран -7 для спуска
масла из радиатора.
8.3. Маслофильтр (фиг.8-4)
Маслофильтр крепится к противопожарной перегородке.
Через этот фильтр проходит масло из бака в двигатель,
Сетку фильтра -I можно чистить без слива масла из
системы. После снятия крышки -2 и удаления сетки, ста-
кан -3 под действием усилия пружины -4 передвигается
в низ, до упорного кольца -5. При передвижении стакана
до упора закрываются окна через которые проходит масло
из бака в двигатель и масло не имеет возможности выте-
кать. После снятия крышки и сетки вытечет только коли-
чество масла находящееся в фильтре. В верхней части
маслофильтра установлен корпус, в котором закреплен дат-
чик термометра масла входящего в двигатель. К штуцеру -7
подсоединен шланг подвода масла к двигателю.Для слива
масла из системы предназначен кран -8.
8-2
ПЗЛ-104 ВИЛГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
зиг.8-1
8-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг.8-2
Фиг.8-4
8-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
9. СИСТЕМА СЖАТОГО ВОЗДУХА (фиг.9-1 и фиг. 9-2)
Пневмосистема предназначена для запуска двигателя.
В состав пневмосистемы входят:
I - два баллона сжатого воздуха X-I89M
2 - предохранительный клапан УЛ-IIIOOO (фиг.9-3)
3 - штуцер зарядки системы из наземного баллона
3509с50
4 - обратный клапан Р5504-00 (фиг.9-4)
5 - главный кран 654300Ц
6 - манометр МВ-60М
7 - электромеханический клапан ЭК-48 (фиг.9-5)
8 - редукционный клапан М5530-00 (фиг.9-6)
9 - обратный клапан ВМ 235920 (фиг.9-7)
10 - фильтр прямоточный 721700Б
II - фильтр отстойник Ф0-05-Х (фиг.9-8)
12 - предохранительный клапан ВМ 235910 (фиг.9-9)
В случае установления лыж на самолете, пневмосистема
служит также для торможения самолета. В состав пневмоси-то
стемы входят добавочно:
13 - два редукционные клапаны ПУ-7
14 - два агрегаты управления клапаном (фиг.16-4)
15 - два подъемники тормозов (фиг.16-5)
Отдельные агрегаты соединены друг с другом трубопро-
водами и штангами. Система питается воздухом (давление
5 МПа (50 кГ/см2) из компрессора, установленного на дви-
гателе.
Баллоны -I сжатого воздуха в форме шаря с ёмкостью
5 л каждый, установлены в фюзеляже под полом багажника.
Предохранительный клапан -2 (фиг.9-3) отрегулирован
на давление 5 МПа (50 кГ/см2) и установлен под полом ба-
гажника. Штуцер -3 установлен с левой стороны фюзеляжа
рядом со шпангоутом rv и предназначен для зарядки систе-
мы из наземного баллона.
9-1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ 'ОПИСАНИЕ
Обратный клапан -4 (фиг.9-4) ввинчен в штуцер -3
делает невозможным выход сжатого воздуха наружу.
Главный кран -5 делает возможным переливание из
баллона в манометр и клапаны.
Главный кран установлен в кабине с правой стороны.
Манометр -6 контролирует давление воздуха в системе.
Манометр установлен рядом с главным краном.
Электромеханический клапан -7 (фиг.9-5) позволяет
переливать сжатый воздух для запуска двигателя.
Клапан открывается электромагнитом, управляемым из
кабины при помощи кнопки "запуск двигателя".
В случае разряжения аккумулятора, клапан открывается
из кабины нажимая вниз рычаг I.
Электромеханический клапан прикреплён к ребру с пра-
вой стороны фюзеляжа между наружным покрытием и обшивкой
под приборной доской.
Редукционный клапан -8 (фиг.9-6) редуцирует давле-
ние воздуха до 2,5 МПа (25 кГ/см^) нужного для запуска дви-
гателя. Клапан этот установлен под полом рядом с II шпангоу-
том с правой стороны.
Обратный клапан -9 (фиг.9-7) закрывает течение
сжатого воздуха из баллона в компрессор. Клапан этот
находится в проводе подавающим сжатый воздух из компрес-
сора в баллон под полом правого пассажира.
Фильтр прямоточный -10 очищает сжатый воздух от пос-
тоянных засорений. Он прикреплен к противопожарной пере-
городке от стороны двигателя.
Фильтр отстойник -II (фиг.9-8) очищает сжатый воздух
от воды и постоянных засорений. Фильтр прикреплён к про-
тивопожарной перегородке с правой стороны со стороны дви-
гателя.
Предохранительный клапан -12 (фиг.9-§) отрегулирован
на давление срабатывания 6 МПа (60 кГ/см^) и дополнительно
защищает систему от повреждения.
9-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Агрегаты управления клапаном -14 /фиг.16-4/ и подъём-
ники тормозов -15 /фиг.16-5/ установлены на лыжах.
Описание и работа этих систем дается в главе 16.
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА-35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ЛПИСАНИЕ
Фиг. 9-1
9-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. 9-2
Ч/
Ч
9-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.9-3
Фиг.9-5
Фиг.9-6
Фиг.9-7
9-6
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 55 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
| Фиг.9-8
9-7
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
10. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Самолет управляется с помощью ручных и ножных
органов управления^ также ручек и маховиков,установ-
ленных в кабине.
I0.I. Органы ручного и ножного управления
(фиг.I0-1 и фиг.10-2)
Органом ручного управления является ручка пило-
та -I. Ручка пилота закреплена на шарикоподшипниках
к основанию. Ручка имеет возможность отклонения вперед,
назад и в стороны.
Отклонения ручки пилота ограничиваются упорами -2.
Органы ножного управления состоят из: педалей
с тормозными рычагами -3, качалки -4 и параллелогра -
фа -5.
К педалям подсоединены механизмы -6 управления
II
тормозами,соединение трубопроводами и шлангами с тормоз-
ными цилиндрами колес. Отклонение педалей ограничивает-
ся упорами -7.
3 качалках ручки пилота и педалей впрессованы шар-
нирные шарикоподшипники -8.
В варианте самолета с двойным управлением (фиг.
10-2) правая ручка пилота -I и правые педали -2 анало-
гичны левым.
Правая ручка пилота соединяется с системой управ-
ления рулем высоты тягол -3 и валом -4, а с системой
управления элеронами - тягой 5.
Правые педали соединяются с системой управления
рулем направления тягой -6.
10.2. Система управления рулем высоты, рулем направления
и хвостовым колесом (фиг.10-3)
Руль высоты управляется ручкой пилота -I, а руль
направления и хвостовое колесо педалями -2. Ручка пило-
та соединяется тягами -3 с качалкой руля высоты -4.
10 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Качалка -5 соединена с качалкой -6 хвостового ко-
леса тросами -7 и резиновыми амортизаторами -8, кото-
рые натягивают тросы и одновременно демпфируют боковые
колебания хвостового колеса во время руления.
Во время короткой стоянки самолета, ручка пилота -I
и тормозные педали -9 могут стопорится стопором -10
и тросами -II.
10.3. Система управления триммером (фиг.10-4)
Триммер -I управляется с помощью маховика -2, нахо-
дящегося на стенке левой стороны кабины.
На одной оси с маховиком находится ролик -3, к ко-
торому закреплен трос -4, соединенный с роликом чер-
вячной передачи -5, установленной в задней части фюзе-
ляжа. С хвостовика -6 червячной передачи привод пере-
дается к рычагу триммера -7 с помощью тяг -8 и -9
и промежуточной качалки -10.
Тросы поддерживаются роликами -II и направляющи-
ми-12.
10.4. Система управления элеронами и закрылками
(фиг.10-5 и фиг. 10-6)
Элероны управляются ручкой пилота -I а закрылки
рычагом -2. Движения от ручки пилота к рычагу элерона
-3 передаются тягами и тросами с помощью качалок.
Движение рычага управления закрылками к рычагу
закрылков -4 передается тягами и качалками.
Качалки крепятся через шарикоподшипники. 3 хвосто-
вики качалок запрессованы шарнирные шарикоподшипники.
К хвостовикам этим крепятся наконечники тяг или тро-
сов.
Рычаг управления закрылками находится в кабине
с левой стороны.
Промежуточная качалка -5 привода элеронов имеет
свою точку поворота закрепленную на промежуточной ка-
чалке -6 привода закрылков. При отклонении закрылков
вниз, качалка -6 поворачиваясь при неподвижной тяге
10-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
управления элеронов -7 вызывает передвижение качалки -5
и связанное с этим отклонение элеронов симметрически
вниз.
10.5. Система управления тормозами (фиг.10-7 И фиг.1о-в)
Тормоза главных колес управляются педалями из каби-
ны. В состав системы управления тормозами (фиг.10-7)
входят: педали -I, тормозные насосы -2, бачок тормозной
жидкости -3, трубопроводы, штанги и фитинги.
Тормозные педали и насосы установлены на педалях
ножного управления, а бачок с жидкостью- на противопо-
жарной перегородке.
Заправку тормозной системы проводить через бачок -3.
Пополнить жидкость в тормозной системе следует путем
доливания жидкости в бачок -3.
Для пополнения жидкости в системе применять только
такую жидкость, которая находится в тормозной системе.
Для наполнения системы применять только тормозные жид-
кости "Нева" .
Схема тормозной системы для варианта с одинарным
управлением указана на фиг. 10-11, а для варианта с двой-
ным управлением - на фиг. 10-12.
10.5.1. Тормозной насос (фиг. 10-'9)
Тормозной насос состоит из: цилиндра -I, штока -2,
поршня -3, резиновой манжеты -4, пружин -5 и -6 'и гай-
ки -7. На фиг. "А" показано сечение насоса перед нажа-
тием на тормозную педаль, а на фиг. "В” - после нажатия
тормозной педали.
Перед нажатием тормозной педали открыть проход жид-
кости из бака черес насос в тормозные провода и тормоз-
ным цилиндр.
После нажатия тормозной педали, шток -2 входит в пор-
шень -3 и закрывает проход жидкости из полости I в по-
лость II. Дальнейшее нажимание на педаль вызывает выдав-
ливание жидкости в тормозной цилиндр.
После снятия усилия с тормозной педали пружина -5
передвигает цилиндр и шток в исходное положение.
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
10.5.2. Клапан расторможения (фиг.10-10)
Клапан расторможения управляемый правым пилотом, делает
невозможным торможение колес левым пилотом.
Клапан расторможения состоит из: электромагнита -I,
каркаса клапана -2, разделителя -3, ползунов -4, шари-
ков -5, пружин -6 отталкивающих разделитель, пружин -7
поджимающих шарики к гнездам, наконечников -8 и наконеч-
ника -9.
Принцип работы клапана расторможения
Нажимая кнопку в правой ручке управления стержень
электромагнита -2 (фиг.10-10) передвигает разделитель-3
и ползуны -4 в каркасе клапана -2.
Ползуны передвигая шарики -5 открывают шаровые
клапаны и тогда тормозная жидкость вдавливается левым
того wrpflH/
насосом или тормозными насосами и вместоУйроходить в пра-
вые насоса в тормозные цилиндры, вдавливается обратно
в бак на тормозную жидкость.
Нажимая кнопку в правой ручке управления, левая
тормозная система не работает, а правая система работает
нормально.
Отпустив кнопку электромагнит перестает работать,
пружина -6 отталкивает разделитель и ползуны в обратном
направлении, а пружинки -7 поджимают шарики -5 в гнезда
клапанов.
Тормозные системы левая и правая работают нормаль-
но.
10-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
IO.6. Система управлшия двигателем и винтом(фиг.10-13)
Управление двигателем и шагом воздушного винта произ-
водится с помощью систем:
I - система управления дроссельной заслонкой карбюратора,
2 - система управления регулятором оборотов (шагом
винта),
3 - система управления подогревом карбюратора,
4 - система управления составом смеси.
Для стопорения ручек управления дроссельной зас-
лонкой и регулятором оборотов винта предназначен махо-
вик -5.
10-5
t
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
10 - 6
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.10-4
10-8
\о ' 9
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг.10-6
10 - 10
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
10 - 11
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг.10-8
10 - 12
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг.10-9
фиг.10-10
10
От
15
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг.Ю-П
10 - 14
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
10 - 15
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг.10-13
10 - 16
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАН®
II. БОРТОВЫЕ ПРИБОРЫ (фиг. II-I)
Бортовые приборы, в зависимости от их предназначения, раз-
деляются на:
- пилотажно - навигационные приборы (поз.1 до 8)
- приборы контроля работы двигателя (поз.9 до 13)
Все приборы установлены на приборной доске.
I - авиагоризонт
2 - указатель скорости
3 - указатель высоты
4 - вариометр
5 - магнитный компас
б - указатель гирокомпаса
? - часы
8 - указатель поворота
9 - трехстрелочный контролер двигателя
10 - указатель тахометра
II 7 термометр головок цилиндров
12 - термометр воздуха
13 - мановакууметр наддува
14 - сигнализационная лампочка генератора
15 - выключатель датчика компаса
16 - лампочка сигнализации сваливания
I. Электрический авиагоризонт показывает положе-
ние самолета в пространстве по отношении к горизонту,
правильное выполнение разворотов и углы набора высо-
ты и снижения самолета. Авиагоризонт работает по
принципу гироскопа. Электродвигатель гироскопа питает-
ся трехфазным током от внутреннего транзисторного
преобразователя.
2. Указатель скорости УС-35У показывает горизонтальную
скорость самолета по отношении к окружающему воздуху
(без поправок) в диапазоне от 50 до 350 км/час.
Из герметического корпуса выведены два штуцера: верх-
ний для подключения шланга подводящего полное давле-
ние, нижний для подключения шланга подводящего стати-
ческое давление от трубки приема воздушного давления.
II-I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3. Указатель высоты В-IOC показывает высоту полета самолета
в зависимости от высоты и статического (барометрического)
давления в диапазоне от 0 до 10000 м.
Указатель высоты имеет две шкалы: высоты и статического
давления, а также две стрелки. Большая стрелка указывает
высоту в метрах, а меньшая - в километрах.
Постановку стрелок и атмосферического давления проводит-
ся при помоги маховика. К наконечникам коробки указателя
высоты присоединен провод водводящий статическое давление
из трубки ПВД.
4. Вариометр ВР-ЮУ показывает вертикальные скорости набора
высоты и снижения самолета в диапазоне от -10 до +10 м/с.
Вариометр работает по принципу разницы давлений:
статического давления в мембране и статического давления
в корпусе. К штуцеру герметического корпуса и к мембране
подведен один шланг статического давления от трубки ПВД.
5. Магнитный компас КИ-13А показывает магнитное направление
курса в диапазоне от 0° до 360°. Компас дает правильные
показания при его крене не более +17° от плоскости гори-
зонта.
6. Указатель ГВ-01 гирокомпаса можно использовать как
указатель магнитного курса, а если работает вместе с АРЛ-
как указатель угла радиокомпаса самолета.
Гирокомпас может работать тоже как гироскопический ука-
затель курса.
Указатель имеет подвижный диск с делением от 0 до 360°,
неподвижный диск (кольцо) с обозначением курсовых
углов, подвижную стрелку курсовых радио-узлов, и обозна-
чение радио-курсов.
Магнитный курс отсчитывается на делении подвижного ди-
ска по отношению к верхнему треугольному обозначению
на неподвижном диске, а радио-курсовой угол - на деле-
нии внешнем по отношении к концу подвижной радио-стрел-
ки.
Верхние флажки, левый (красный) и правый (зеленый) сиг-
нализируют, согласован ли магнитный курс.
Если курс согласован, тогда видно оба флажка.
П-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
При включенном гирокомпасе согласование магнитного курса
на земле и в горизонтальном полете происходит автомати-
чески со скоростью 1,5° до 3,5°/минуту.
Для быстрого согласования курса предназначена левая гай-
ка указателя, которую следует повернуть в сторону невиди-
мого флажка, пока он не покажется.
Так как магнитный курс согласуется тоже на курсе больше
чем на 180° чем действительного курса, надо каждый раз
сравнивать показания гирокомпаса с магнитным компасом.
Для того, чтобы запомнить магнитный курс, предназначено
обозначение курса, которое устанавливается вручную, пу-
тем вдавливания и поворачивания правой гайкой указателя.
С правой стороны диска находится красный подвижный сиг-
нализатор, который спрятан, если гирокомпас питается,
если отсутствует напряжение питания компаса, тогда видно
сигнализатор.
7. Часы АЧС-1 показывают время в часах, минутах и секундах,
время полёта в часах и минутах. Часы снабжены секундоме-
ром (стопером).
Часы имеют механический привод от заводной пружины.
Циферблат часов имеет три шкалы. На главной шкале стрелки
и секундомер показывают время полета в минутах и секун-
дах. Левая ручка часов предназначена для заводки пружи-
ны (поворот влево), перестановки главных стрелок часов
и для перестановки, задерживания и устанавливания на "О"
верхних стрелок часов. Правой ручкой производится пуск
секундомера, задерживание и возврат на ”0” стрелок секун-
домера.
8. Указатель поворота ЭУП-46М или ГЗ-05 - это электрический
гироскопический прибор, предназначен для: указывания
угловой скорости поворота вокруг вертикальной оси самоле-
та, контроля над правильностью выполнения поворота,
определения поперечного крена или скольжения самолета,
во время полета, При правильном выполнении поворота ша-
рик инклинометра должен находиться в оси симметрии при-
бора.
II-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
9. Трехстрелочный электрический контролер двигателя ЭМИ-ЗК
показывает давление бензина, которое дает бензонасос
в диапазоне от 0 до 100 кПа (от 0 до I кГ/см2) - левая
стрелка; давление масла в двигателе в диапазоне от О
до 1500 кПа (от 0 до 15 кГ/см ) - правая стрелка -и тем-
пературы масла входящего в двигатель в диапазоне от 0°
до 150°С (верхняя стрелка).
В комплект входят:
- указатель УКЗ-1
- датчик давления бензина П-1Б
- датчик давления масла П-15Б
- датчик температуры масла П-1
10. Электрический тахометр 0Э-930 показывает количество
оборотов вала двигателя в диапазоне от 600 до 3000
обор/мин.
В комплект входят:
- генератор тахометра ОЭ-932
- генератор тахометра ТЭ-45
- валик генератора
- электрический жгут
II. Термометр головок цилиндров ТЦТ-I показывает температу-
ру головки первого цилиндра в диапазоне от 0° до 350°С.
Термометр состоит из указателя и термопары соединенной
с указателем жгутом.
12. Термометр воздуха ТУЭ-48 показывает температуру воздуха
входящего в карбюратор.
В комплект термометра входят указатель ТУЭ-48 и датчик
П-1.
13. Мановакууметр наддува Эй-IOOOA показывает давление горючей
смеси в коллекторе питания в диапазоне от 100 до 100 мм
ртутного столба.
В комплект мановакууметра входят указатель ЭИ-ЮООА
и датчик ДА-100А.
14. Сигнализационная лампочка генератора типа СЛЦ-51 (кра-
сная) сигнализирует то, (загоряется) что генератор не
подключен к бортовой электросети самолета.
11-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
15. Выключатель В-45 подключен к электросистеме компаса
и выполняет роль переключателя режима работы дви-
гателя. Работает в двух позициях: “МАГНИТНЫЙ ДАТЧИК -
- ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН".
16. Сигнализационная лампочка сваливания загоряется по
превышении самолетом критического угла атаки.
II.I. Пневмосистема пилотажно- навигационных приборов
(фиг.11-2).
В состав пневмосиетемы бортовых приборов входят: трубка
ПВД- I, трубопроводы и шланги -2, отстойник -3.
Статическое давление от трубки ПВД подводится к высото-
меру -4, вариометру -5 и указателю скорости -6, а пол-
ное давление от труоки ПВД только к указателю скорости.
Трубопроводы статического давления окрашены в белый
цвет, а трубопроводы полного давления - в черной цвет.
II.I.I. Трубка ПВД -611
Трубка ПВД является примеником статического и полного
давлений. Статическое давление воспринимается через от-
верстия расположение по наружному диаметру трубки,
а полное давление - через центральное отверстие.
Для предохранения трубки ПВД от обледенения внутри труб-
ки помещена электрическая грелка.
П-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.: II-I
11-6
-II-6
/
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА (фиг. с I2-I по 12-17)
Электросистема самолета однопроводная - другим проводни-
ком является масса самолета.
Источниками электроэнергии являются: генератор постоянного
тока ГСК-15ООМ и аккумулятор I2AI0.
Приемниками электроэнергии являются: лампочки аэронавига^
ционных огней, освещения, контрольные и сигнализационные
лампочки, обогрев трубки ПВД, электродвигатель стеклоочи-
стителя, электрические бортовые приборы, электропневмо-
клапан запуска двигателя, радиостанция, радиокомпас.
Размещение электрических агрегатов на самолете показано
на фиг. I2-I и 12-2.
Полумонтажная электросистема показана- на фиг. 12-3.
Электросистема разделена на следующие электроцепи, идей-
ные схемы которые показаны на фиг. 12-4 по 12-17.
Е - энергетическая цепь (фиг.12-4)
Z - цепь зажигания и запуска двигателя (фиг.12-5)
К - цепь давления и температуры воздуха в карбюрато-
ре и цепь контроля работы двигателя (фиг.12-6)
N - цепь тахометра (фиг.12-7)
Т - цепь температуры головок цилиндров (фиг.12-8)
L - цепь освещения кабины (фиг.12-9)
RE - цепь фары (фиг.12-10)
Р - цепь обогрева трубки ПВД (фиг.12-11)
ЬР - цепь аэронавигационных огней (фиг.12-12)
й - цепь питания переносной радиостанции
(фиг.12-13)
РЕ - цепь аварийного .насоса топлива (фиг.12-14)
В - цепь гирокомпаса (фиг.12-15)
SHjZG - цепи авиагоризонта и указателя поворота
(фиг.12-16)
Н - цепь клапана расторможения (фиг.12-17)
„ I2-I
I2-I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Выключатели типа АЗС являются автоматическими выключа-
телями с токовой защитой ( с биметаллическим предохра
нителем), предназначенными для включения и отключения
цепи от источника питания.
Выключатели типа В-45 являются выключателями без пред-
охранения от тока , предназначенными для включения
и выключения агрегатов в цепь сети.
Остальные электроцепи показаны:
Цепь радиостанции - глава 14
Цепь радиокомпаса - глава 15
Цепь стеклоочистителя - глава 17
Цепь спидобарографа - глава 18
12-2
12-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12-4
12-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12-5
ПЫГ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.1. электроцепь энергетической системы /диг.т^-д/.
В состав энергетической цепи входят:
Сбозна- пение Наименование Тип Установлен.
тр Выключа тель "Г ЕНЕР ’ ТС • - " АсС-5 па верхнем пульт
IE Генератор 1 СК—I эсС’И на двигателе
ЗЕ Аккумулятор I°A-iC за задними кре- слами в кабине
-‘Л’ Воль та мперме тр ЗА-2Д на верх.пульте
5Е П унт вольта мперме тра 1 А“24С не п-пиж.пеоег. со стороны кабин
М Контактов Г'-5СдВ на борту за тре-
7Е Контактор К’^бСдВ тем шпангоутом
ЕЕ Гтепсельный разъем аэродромного питания ¥рАП-5СС на левом борту за третям шланг»
О Контактор КЧ-5СТ.В на п-пож.neper. 3f при б. дос кой
I0E Выключатель "АККУ^Л^ТСР" В^-45 на верх.пульте
ЛЕ Выключатель "зАщИТА АККУМУ- ЛЯТОРА” АвС-ЗС • рядом с борт, аккумулятором
; I2E Реле РП-2 на щитке ЕРАП
I3E Сигнальная лампочка "ГЕНЕРА- ТОР" СЛЧ-51 красная на. при б. доске
Т4Е Реле тКЕ-эЗПГ на п-пож.neper.
за приб.доской
1эЕ Система защиты от перенапря- жения УоН-1Г нижняя ЧЕСТЬ сю- зел. за 2—м шп.
г ЗЕ хи од БнП-ЮТ/Ь С на верх.пульте
I7E Регулятор напряжения УН-! нижняя часть ою— зел. за 2-м шп.
1ЕЕ Выключатель "Л?£5А СЧСТЕ’Ь1
пурдщпРЧ ЕЛ” ж
п _’! вс я. пv. I ь те
19Е Выключатель "сА РТА ГУ'Р^А- АГ*
ТОРА" -ос- jo
Е Система залиты и сигнализации K.C-I никиля часть ою- зел. за ’’’-м гп.
2 ТЕ Пл?вкий предохранитель ПГТЕСН си
22Е Плавки й п] '«дохра ни тел ь вставкой пте7 с\пгн”- на п-пож.пепег.
2 ЗЕ Плавкж предохранитель теля 33 11 Су: б • ДОС iv(J Г
ВТА-^А-2эОВ
/по 2 х/
12-6
4| 12-6
ПсЛ-1С4 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
od XVl/U
Генератор ГСК-I500М /ТЕ/ постоянного тока, номинальной мощностью
I5CO вт и номинальны?..’ напряжением в 2Е в, установлен на. двигате-
ле.
Генератор охлаждается струей воздуха за винтом. Воздух подается
к генератору с помощью трубопровода.
Включение и выключение генератора осуществляется с помощью выклю-
чателя /Е/ черезрреле /74Е/, систему перенапряжения /ТоЕ/ и регу-
лятор напряжения /17Е/.
Во время отключения генератора, от сети система зациты и сигнали-
зации /2СЕ/ подает гэднус ла?шочки /’ЗЕ/ на массу; лампочка заго-
ряется сигнализируя отключение генератора от сети. Ла.мпочка /13Е/
загоряется также в момент включения выключателя /ТЕЕ/ "аАРИТА
СИСТЕ.Ы ПЕРЕЕАПРГлЕгУЬ" при невключенно.м еще выключателе /Е/
"ГЕНЕРАТОР", что напоминает о необходимости включения генератора
сразу-же после запуска двигателя.
Аккумулятор /ЗЕ/ номинальным напряжением в 24 в и емкостью ТС амп.
часов установлен в ящике под багажнырл полом. Ящик аккумулятора вы-
полнен из эпоксидной с?юлы. Аккумулятор предназначен для питания
электросистемы и радио системы во время кратковременной проверки
их работы при неработающем генераторе, во время запуска двигателя,
а также в полете в случае отказа генератора в ограниченных пре-
делах времени указанных в "Руководстве по летной эксплуатации".
В полете аккумулятор работает параллельно с генератором и заря-
жается с помощью генератора, напряжение которого превышает в сред-
нем на 3 в напряжение аккумулятора.
Аккумулятор подключается к сети выключателем /ТСЕ/ через контак-
тор /ЗЕ/.
Контактором /СЕ/ управляет выключатель /ЧЕ/ "АТССУлЯТСР", кото-
рый в свою очеседь соединяется с массой через диод /ТЗЕ/ устано-
влен в проводящем направлении. Г-и од /’'F?/ в этой системе устра-
няет возможность подключения к бортсети самолета бортового или
аэродромного аккумулятора обратной полярности.
Контактор /7Е/ и реле /72Е/ срабатывают после подключения к само-
лету /разъем ЕЕ/ аэродромного аккумулятора.
замена контактов 5—4 на 5—реле /Т2Е/ устраняет возможность под-
ключения бортового аккумулятора к боптсети во время подключения
к самолету аэродромного аккумулятора.
Г) 12-7~
ПЗЛ-1С4 БИЛЕТА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
На плюсовом проводе бортового аккумулятора /ЗЕ/ установлен авто-
матический выключатель /НЕ/ типа АзС-ЗС, который является пре-
дохранителем энергетической цепи аккумулятора.
энергетическая цепь генератора защищается автоматическим выклю-
чателем типа АоС-эС /19Е/.
ПРИЧЕЧАЧИЕ: При выключателях /ТЕ/ и /ГОЕ/ на петле установлена
крышка из оргстекла с надписью: "АВАРИ-НЬЕ* ВЫМОГАТЕЛЬ
АК<ГГЖТС^ - ГЕНЕРАТОР".
Нажимая эту крышку можно быстрее и одновременно выклю-
чить сба выключателя в аварийной ситуации, которая
твебует отключения всех источников питания от богто-
вой электросистемы самолета.
Вольтамперметр подключен к сети с помощью шунта вольтамперметра
/5Е/.
Вольтамперметр работает в качестве:
I/ а.мперметра, указывая протекание тока в двух направлениях,
2/ вольтметра постоянного тока с пределами измерения 0+30 в.
к п.1. Работая в качестве амперметра шкала прибора разделена на
две части - от "С'’ влево с пределами измерения С+26 А.
При отклонении, стрелки влево прибор показывает величину
силы тока зарядки аккумулятора. При отклонении стрелки
вправо /шкала 0+30 А/ прибор показывает величину силы тока
потребляемого от аккумулятора.' к бортсети.
к п.2. В качестве вольтметра прибое работает пои нажатой кнопке
"В". Показывая величину напряжения стрелка отклоняется
вправо и показывает напряжение в вольтах по дополнительной
шкале /С+30 в/.
Напряжение аккумулятора следует измерять при выключенном генера-
торе и нет,.зботающем двигателе; напряжение генератора при включен-
ном генераторе и работающе?.’ двигателе.
Регулятор напряжения /17Е/, система перенапряжения /Х5Е/, а Тсющ
система защиты и сигнализации /2СЕ/ составляют в комплекте "ЕЛОК
РЕГУЛИРОВКИ И оАШИТЫ" типа БРо-*71.
Елок регулировки и защиты предназначен для работы в одногенератор-
ных электроэнергетических системах самолетов и вертолетов и выпол-
няет следующие функции:
12-8
12-8
ПЗЛ-104 ШЛБГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I - поддерживание требуемого уровня напряжения бортсети во всем
диапазоне скоростей вращения генератора, а также его нагрузки
и климатических условий;
2 - включение и выключение генератора с системы;
3 - защита системы от роста напряжения генератора /перенапряжение/
4 - защита сиситемы от снижения напряжения генератора /поднапря-
жение/ ;
5 - сигнализация отключения генератора от системы.
УьС-1 /2СЕ/ подключает цепь генератора к сети через контгктор
/9Е/, когда его напряжение превысит величину 24,3 в, и отключает
генератор, когда его напряжение уменьшится до величины 24,3 в.
УоН-I /15Е/ должен отключить питание возбуждения генератора
/и одновременно отключить напряжение генератора от сети/ в слу-
чае роста его напряжения до величины 3I-I в в диапазоне темпера-
тур -54°С до +55°С.
Наконечник для регулировки напряжения на регуляторе УРН-1 /17Е/
установлен на передней стенке корпуса регулятора.
Номинальное напряжение сети следует отрегулировать до величины
27,5 в i I в.
В случае срабатывания системы перенапряжения и отключения генера-
тора от сети, н.п. из-за временного роста напряжения, следует
выключить и включить выключатель” ЗАШИТА СИСТЕМЫ ПЕРЕЕАПРРХЕНИЯ”
/18Е/, с целью резвозбуждения системы перенапряжения /15Е/, кото- .
рая после выполнения этих действий опять готова выполнять свою
роль.
3 случае если после повторного включения выключателя /1ЕЕ/ гене-
ратор сдять отключается от сети, следует этот дакт воспринять
как явный признак аварии цепи генератора /возможное повреждение
регулятора напряжения/.
ПРИМЕЧАНИЕ:
3 связи с применением на самолете электронной системы регулировки
напряжения /УРН-1/, ток возбуждения генератора нс выступает,
прежде чем включить аккумулятор в сеть.
4| 12-9
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
C'£l€COi
i
-|6| +ly
T-UE-7 еэу-ьИЬ1
a -7E
те -8©
'uj
5?
32-ЭП-Э
3M
f
u>
LU
7E-42E-6
w-3ffG|
h«3Zb39
3C-39
h
S
uj
P-3W-U4 СЭ
©39I--UT cj
<D
A-3h-“
8-e1*2№-4
№
5
7-e\-20E-5
Ь-Ю-3/S
едо>* Ст
36-k»3
I g-e«-456»8/s
З'ЭЫ-ДО
1Л
4-eA-45£-6
pj=-s/>'
a-e4-*5E-4/a
ЭЧЬ»а«»
£-p
9
T-V3-9
3ZZ-R-7
Ur
>
>Ы-ЭЫ->
.и
£
U1
?
г
M______________
tedZfiSEM
l^1 Z-e4-2O£-3>
CgHff______
Э9 -ЭН
UJ I .
jll‘
2.-е4Ч7Е-е
<»б4-47Е-<1/5
sw-эо
SAAE-ef-g
<B£-ee
pi&E -Ф
>-<8£ <Q ]
*" ?|Ё-ЧЕ»а]
—сеэь--------1
^23Е-МЕ-Ф
6-e4-20E-6
e«eA-<5£»3
9-ЭН-1Э-8
B6-»az
=>5A-14a»7
Z4S»-3ZZ
2-P.MzStS
зо-эъи;
9E-4-3/9
CD
Фиг. 12-4
8->a-h
z>ya-£
L
eL^i»
s
c
g
9
-----< 2
к«уэ-<г)
Э6-6/С
in
|3/9 Е0
s4-3«a>|
lO
12-10
• 12-10
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.2. Электроцепь зажигания и запуска двигателя
(фиг.12-5)
В состав цепи зажигания и запуска двигателя входят:
Обо- зна- чение Наименование Тип Установлен
Z Выключатель запуска АЗС-5А на верхнем пульте
1Z Кнопка запуска 205КС на центр, пульте
2Z Переключатель магнето ПМ-1 на центр, пульте
3Z Пусковая катушка КП-4716 на двига- теле
4Z Магнето левое М-9 на двига- теле
5Z Магнето правое М-9
6Z Электропневмоклапан ЭК-48 772А ' на п-пожар- ” ной пере-
8Z Клапан или ЗЭП-2 городке
7Z . Кнопка разжижени масла 205КС на нижнем пульте
Двигатель запускается после включения выключателя запу-
ска "Z ", переключения ручки переключателя магнето ”2Z”
в положение "1+2” и нажатии кнопки запуска ’HZ" (главный
кран пневмосистемы должен быть открыт). После нажатия
кнопки запуска срабатывает электропневмоклапан "6Z "
и сжатый воздух из баллона проходит в распределитель во-
здуха а потом в пупковые клапаны отдельных цилиндров. Од-
новременно включается пусковая катушка "5Z ", которая под-
соединена с пусковой электродой магнето. Пусковая электро-
да магнето распределяет ток высокого напряжения по отдель-
ным свечам зажигания. После отпущения кнопки запуска пу-
сковая катушка выключается а зажигание смеси в цилиндрах
происходит от магнето "4Z” и "5Z "(двигательный привод).
Зажигание выключается путём переключения ручки переключа-
— магнето ь положение ”0",________________________________
I2-II I2-II
4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12-12
12-12 • >
ПЗЛ-104 «ВИЛЬГА 35" - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Каждое магнето при положении "О” ручки переключателя магнето
соединено с массой самолета.
Оба магнето соединены с переключателем магнето экранирован-
ными проводами.
С основными цепями системы зажигания параллельно работает,
в случае необходимости, система электроснабжения клапана
разжижения масла 8Е, которая включается (для непродолжи-
тельной работы) кнопкой 7Z.
12.3. Электроцепи контроля работы двигателя и замера
давления и температуры воздуха в карбюраторе
(фиг.12-б)
Обозна- чение Наименование Тип Установ- лен
IK Автоматический выключатель давления масла АЗС-2 верхний пульт
2К Автоматический выключатель давления топлива АЗС-2
ЗК Автоматический выключатель "Температура масла и воз- духа" АЗС-2
4К Указатель контролера дви- гателя УКЗ-1 приборная доска
5К Датчик давления топлива П-1Б противо- пожарная перего- родка за приборной доской
6К Датчик давления масла П-15Б на мото- раме
7К Датчик температуры масла П-1 на масло- фильтре
8К Указатель давления ЗИ-1000А приборная доска
9К Датчик давления ДА-1000 -г противо- пожарная перего- родка за приборной доской
12-13 Z /12-13
ПЗЛ-104 "ВИЛ1ГА 35“ - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Обозна- чение Наименование Тип Установ- лен
ЮК Указатель температуры ТУЭ-48 прибор- ная доска
ПК Датчик температуры воздуха П-1 под двига- телем
Для контроля работы двигателя применен трехотрелочный
контролер двигателя типа ЭМИ-ЗК, состоящий из:
указателя 4К, датчика температуры масла 7К, датчика дав-
ления топлива 5К, а также датчика давления масла 6К.
Для различения штепселей отдельных приборов в указателе 4К,
три штепсельные вилки, а также вилки электрожгута, соединен-
ного с указателем, окрашены в три цвета:
штепсельная вилка для указателя температуры масла - красный
цвет, для указателя давления масла - голубой цвет, а для
указателя давления топлива - зелёный цвет (светло-зелёный)»
Для замера температуры воздуха, входящего в карбюратор
предназначен термометр, состоящий из датчика ПК и указа-
теля 8К.
Приборы 4К, 8К, ЮК включаются при посредствие выключателей
IK, 2К и ЗК, включаемых одновременно, так как применяется
здесь "переплетенное" электроснабжение приборов, более
полезное в случае необходимости выключения одного из трёх
вышеуказанных выключателей»
Согласно данному принципу выключатель IK питает указатель
давления масла 4К(Н) указатель давления воздуха 8К, а также
сигнализационную лампочку работы генератора I3A.
Через выключатель ЗК питаются: указатель температуры масла
4К\(Ц) и указатель температуры воздуха, входящего в карбю-
раток IOK.
Тол^ко^^казатель давления топлива 4К (С) питается самостоятель-
но, через выключатель 2К.
12-14
12-14
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
m- 9K-W
тз5
Фиг. р-ь
12-15
12-15
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.4. Электроцепь тахометра (фиг.12-7)
В состав цепи тахометра входят:
1N - указатель тахометра 03-932 - установленный на при-
борной доске
2N - датчик тахометра ТЭ-45 - установленный на противо-
пожарной перегородке.
Датчик " 2N " является синхронным генератором трехфа-
зного переменного тока, приводимым гибким валиком от
коробки агрегатов двигателя.
Указатель ” состоит из синхронного трехфазного
двигателя переменного тока и измерительного элемента.
Датчик с указателем соединены жгутом из трех электро-
проводов со штепсельными разъемами.
12.5. Электроцепь температуры головок цилиндров
(фиг.12-8)
В состав цепи температуры головок цилиндров входят:
IT - термопара из комплекта ТЦТ-13 - установлена под
свечой 1-го цилиндра
2Т - указатель температуры из комплекта ТЦТ-13 - уста-
новленный на приборной доске.
Термопара "IT" с указателем "2Т" соединена двумя ком-
пенсационными проводами с комплектом ТЦТ-13, посредством
соединения при указателе.
12-16
12-16
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. 12-7
Фиг. 12-8
12-17
12-17
ПЗЛ-104 "ВИЛЬГА 35" - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.6. Электроцепь оовщения кабины (фиг.12-9).
В состав цепи освещения кабины входят:
Обозна- чение Наименование Тип Установлен ле е
L 2L 5L 1OL 1L 11L 3L 4L 6L 7L 13L 14L 15L 17L 18L Выключатель Розетка Переносная лампа Автом•выключатель плафона Плафон Автом•выключатель "Освещение приборов" Потенциометр Лампа ультрафиолет, излучения Лампа освещения топливбмера Лампа освещения топливомера Потенциометр Лампа ультрафиолет, излучения Соединение Э( только для 21 самолетов) Колодка Лампа освещения компаса 0-13 Резистор АЗС-2 47К КЛСРК-45 АЗС-2 Р-39 АЗС-2 РУФО-48 АРУФОШ-48 X-I203 X-I203 РУФО-48 АРУФОШ-48 ЗК-З 73К СВ МЛТ2-Н0ак 5% верхний пульт верхний пульт под потолком кабины Верхний пульт В потолке кабины _ Верхний пульт Под потолком кабины В правом стек кабины В левом стекл кабины Верхний пульт Под потолком кабины за приборной доской рядом с компасом рядом с колодкой
12-18
12 - 18
ПЗЛ-104 “ВИЛЬГА 35й - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Выключателем L включается питание переносной лампы 5L .
Сама лампа включается при помощи рукоятки на корпусе лампы.
Максимальная яркость струи света (лампа излучает струю све-
та, которая имеет форму округа) получается путем поворачива-
ния рукоятки лампы до упора вправо.
Включая кнопку,находящуюся на лампе, можно включить лампу на
максимальную яркость.
Выключателем юь можно включить и выключить плафон "IL.
Выключателем иь можно включить:
а) лампы освещения толливомеров 6L и 7L ,
лампу освещения компаса
б) напряжение потенциометров зь и 13L.
Путём незначительного поворота ручки потенциометров вправо,
включается питание ультрафиолетового излучения 4L и 14L.
Полное активное сопротивление одного потенциометра - 100 ом
при крайнем положении ручки влево.
При крайнем положении ручки вправо -активное сопротивление
(минимальное) - 30 ом.
Активное сопротивление включено в цепь лампы с целью защиты
катода от повреждений.
Ручку следует поворачивать вправо до момента сработания
лампы.
В лампах применяются следующие лампочки:
1L - лампоока СМ-15 (26 в, 10 вт)
4L-14L - лампа УФО-4А (4 в)
6L-7L - лампочка СМ-30 (28 в, 0,17 а)
WL - лампочка СМ-37. (28в, 1д4ватт)
12-19
12 - 19
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
!WMQ21200;
j WM2213OO'j
Фиг. 12-9
1 2-20
12-20
ПЗЛ-104 "ВИЛЬГА 35" - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.7 .Электроцепь фары (фиг.12-10)
Электроцепь фары состоит из:
BE - выключатель АЗС-IO, установленный на верхнем пульте
с левой стороны
IBE- фара ФС-155, установленная на левом крыле. Фара снабжена
лампочкой ПЗ-25 (24в, 220 вт).
Из-за большой мощности лампочки время горения не может превы-
шать пяти минут.
12.8. Электроцепь обогрева трубки ПВД (фиг.12-1$
В состав цепи обогрева трубки ПВД входят:
Р - выключатель АЗС-5 - установленный на верхнем пульте,
IP- обогреватель трубки ПВД - установленный на трубке ПВД-6М.
Автоматический выключатель "Р" включает и выключает обогре-
вание трубки ПВД.
Обогреватель трубки ПВД, мощностью 100 вт, предохраняет трубку
от обледенения.
На земле можно включить трубку ПВД только на несколько секунд
для проверки её.
Му W S~a>
12 -21
> 12-21
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.12-11
12-22
12-22
ПЗЛ-104 "ВИЛЬГА 35" - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.9. Электроцепь аэронавигационных огней (фиг.12-12)
В состав цепи аэронавигационных огней входят:
Обозна- чение Наименование Тип Установлен
LP Выключатель аэронави- гационных огней АЗС-5 На верхнем пульте
1LP Правый бортовой аэронавигационный огонь- -зелёный БАНО-45 На законцовке правого крыла
2LP Левый бортовой аэронавигационный огонь- - красный БАНО-45 На законцовке левого крыла
3LP Хвостовой огонь ХС-39 На руле направления
Все лампы включаются и выключаются одновременно выключа-
телем " LP "
Применены следующие мощности в световых точках:
1LP -2LP - лампочки СМ-22 (28 в, 24 вт)
3LP - - лампочка СМ-15 (26 в, 10 вт)
12.10. Электроцепь питания переносной радиоатанции (фиг.12-13)
В состав цепи питания переносной радиостанции входят:
в - автоматический выключатель "Радио"
R9 - гнездо питания радиостанции "Переносная радиостанция"
установленное на верхнем пульте.
Выключатель R является автоматическим выключателем цепи пита-
ния бортовой радиостанции, которая , как правило, установлена
на каждом самолёте в варианте стандарт.
В случае, когда в самолете нет радиостанции, на борту можно
установить переносную радиостанцию.
Тогда для питания такой радиостанции используется гнездо R9
соединенное последовательно с автоматическим выключателем В
(потребление 5а).
12-25
12-23
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.12-12
12-24
12-24
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
j WM 021200 !
12-25
12-25
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.II. Электроцепь аварийного бензонасоса
В состав электроцепи аварийного бензонасоса входят:
(фиг.12-14)
Обозна- чение Наименование Тип Размещение
IPE Автоматический выключатель "АВАР. БЕНЗОНАСОС” АЗС-5 верхний пульт
РЕ Бензонасос УБ-107000 противопожарная перегородка со стороны дви- .гателя
Аварийный бензонасос „РЕ* включается при помощи
выключателя^РЕ!
12-26
12-26
ПЗЛ-104 "ВИЛЬГА 35* - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.12.Электроцепь гирокомпаса (фиг.12-2 и 12-15)
Электроцепь гирокомпаса ГБ-I состоит из:
Обозна- чение Наименование Тип Установлен
В Автом, выключатель ’’Гирокомпас" АЗС-2 Верхний пульт
IB Стабилизатор ГТ-01 Хвостовая часть фюзеляжа
2В Интегральный указатель (соединенный) ГВ-01 На приборной доске
ЗВ Магнитный датчик ГН-01 На законцовке левого крыла
4В Выключатель В-45 На приборной доске
5В Гнездо 48К На задней стенке углубления кресла
Выключателем В выключается и включается гиробусоль.
Выключателем 4В выключается магнитный датчик ЗВ и компас
переходит тогда на гироскопический курс.
Указатель 2В является двойным, соосным указателем.
Кроме указывания курса гирокомпаса гиробусоль выполняет роль
указателя курса для радиокомпаса, с которым сотрудничает
в случае, когда в самолете установлен радиокомпас.
Указатель 2В имеет следующие видимые дополнительные
элементы:
а) два указателя согласования курса (миниатурные сигнали-
заторы - флажки)
б) сигнализатор присутствия напряжения в указателе.
12-27
12-27
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ПРИМЕЧАНИЕ: На всех необозначенных электропро-
водах имеется сечение 0,35 мм^.
:а>
О
СО
,2
2.
3
Л
5
ide
и!<7
26.6»-4ВЛп
2В.7ь-4В.5п
3522J96O ,
i(6'e
i}7l7
ZB.4n~4B.5cz.
2B.2n~4B.Acz.
‘2B.5n-4B.5cx~
ZB.fen ~ IB.Bcx
Za.7n-4B.7cx.
ZB.3n-B
26.4n-46.3cz.
2В-2п~4ВАсХ.
2a.bn~IB.Scx
2B.6n~4B.6cz.
2В.7п - •4B.7cz
ZB.4cz-4B.2cz
Z6.2cz-4B.4cz
«г
2В
7
СО
S
и
8-18*66
G
S
3
kJ
у>26Лсь.-.4В.2сх. -.
ДВ.2сх-4ВЛсГ^
id ------
to
О
О 6
и
см
2B.6s-4BAn
2B.7s-AB.Sn
esa.-AB.7n
4S-5-4b-3n
____AS.4-AB.2n
Фиг. 12-15
2B.SCX-4SZ
2B.3cz-4S5 ZI
f284cx-45.4 5T
1В
X
л
ш
7 6 14 |3|2 й I;
О
4 alt 5 6T7'
“4^ 3 a| 4 b‘ 6 1 7
ВЧв.Чз
В-ЛВ.6&
M6-AB.2S
цв-лв.и
@SB-4B.2s,
m-AB.Sa
AB.7s
фор
6!b
2 li
TH
3>Ь
sis
LU
§
м
:<D
ex
пэ
3S
К
С
5
4
6
7
А
и X
2
5
ш
£
5
2^
1
7 b 4 3
Ц
ч
12-28
12-28
ПЗЛ-104 "ВИЛЬГА 35" - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.13.Электроцепь авиагоризонта и указателя поворота, установлен-
ные на самолете согласно схеме фиг.12-2’ и фиг.12-16.
В состав вышеуказанных цепей входят:
Обозна- чение Наименование Тип Установлен
БН Автом. выключатель "Авиагоризонт" АЗС-2 Верхний пульт
3SH Авиагоризонт ГХ—28 или ГХ-128 Приборная доска
ZG Автом. выключатель "Указатель поворота" АЗС-2 Верхний пульт
1ZG Указатель поворота ЭУП-46М или ГЗ-05 Приборная доска
Выключателем бн включается авиагоризонт, на котором установ-
лен транзисторный преобразователь, производящий переменное
напряжение 3 х 36 в/400 гц, необходимое для питания гироско-
пического двигателя авиагоризонта.
Подробные технические данные даются в техническом описании
авиагоризонта ГХ-28 или ГХ-128.
При помощи выключателя ZG включается и выключается электри-
ческий указатель поворотов "1ZG.
12-29
12-29
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
;wm ,2^6og
Фиг» 12-16
1 2-30
12-30
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.14 . • Цепь клапана расторможения (фиг.12-1?)
В состав цепи клапана расторможения тормозной системы
левого пилота входят:
Обозна- чение Наименование Тип Место Установления
Z HI Н2 16 17 Автоматический выключатель "ЗАПУСК" Кнопка Клапан расторможе- ния Одиопроводный штепсельный разъём Однопроводный штепсельный разъём АЗС-5 205кс уппзиио верхний пульт рукоятка тяги управления под полом кабины под резиновьш колпаком тяги управления под резиновым колпаком тяги управления
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
12.15 . .Металлизация и электростатическая разрядка самолета.
Все подвижные элементы самолета (металлические) соединены
между собой и о неподвижной конструкцией самолета металлиза-
ционными перемычками.
Для электростатической разрядки самолета в полете предназна-
чены разрядники, прикрепленные к законцовкам крыльев и руля
направления - а для разрядки самолета после приземления - за-
земляющие тросы, один конец которых прикреплен к фланцам
колес главного шасси, а второй касается земли.
12-32
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
13. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АЭРОКЛУБОВ
В состав оборудования для аэроклубов входят:
- оборудование для буксировки планеров,
- оборудование для парашютных прыжков.
I3.I. Оборудование для буксировки планера
Самолет может буксировать один планер массой до 650 кг, или
два планера с общей массой до 1125 кг.
В состав оборудования для буксировки планеров (фиг.13-1) вхо-
дят: зацеп -I, для буксирного троса, разрывной предохрани-
тель -2 и буксирный трос -3.
Для сброса буксирного троса с крюка предназначена рукоятка -4,
находящаяся в кабине с левой стороны под приборной доской.
Рукоятка соединена стальным тросом -5 с рычагом -6 буксирного
крюка.
Для уменьшения силы действующей на рукоятку во время сбрасы-
вания буксирного троса применена рычажная передача -7.
Буксирный крюк привинчен к кронштейну хвостового шасси.
Для предохранения буксирного крюка и хвоста самолета от пов-
реждений во время буксирования планеров, следует на буксир-
ный крюк -8 надеть кольцо -9 предохранителя, а с противопо-
ложной стороны к уху предохранителя -10 закрепить кольцо -II
буксирного троса. Вкладыш -12 разрывного предохранителя об-
ладает прочностью 1050 +105 даН (1050 +105 кГ).
Во время буксировки планеров для защиты пилота, а также меха-
ника или инструктора, сидящего на правом переднем кресле,
предназначены передние перевязные ремни (фиг.13-2): поясные
-I и плечевой -2.
13.2. Оборудование для парашютных прыжков (фиг.13-2)
Самолет может поднимать в воздух одновременно от одного до
трех парашютистов.
В состав оборудования для парашютных прыжков входят: раскос
-I, ремень -2 и скобы -3 для закрепления парашютных тросов
а также поручень -5 для парашютистов.
I3-I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Для транспорта парашютистов с заплечными и набедренными пара-
шютами следует снять правые двери, задние сидения и спинку,
установить раскос -I, ремень -2 и спинку -6, правое перед-
нее кресло повернуть спинкой вперед.
Для транспорта парашютистов с наспинными парашютами и с пара-
шютами на сидение следует снять правую дверь т задние кресла.
Переднее кресло парашютиста следует для парашютных прыжков
повернуть спинкой вперед, установить на ней заголовок -7
и закрепить его специальным кронштейном к приборной доске
при помощи шампола -8.
Прежде чем повернуть кресло следует демонтировать рычаг управ-
ления летчика сидящего с правой стороны. В место дверей сле-
дует установить раскос -I, ремень -2 и держатель -5.
Если у парашютистов только наспинные парашюты, следует в ме-
сто задних кресел установить плиту -4 и спинку -6.
Скобы -3 принадлежат к штатному оборудованию самолета.
1J-2
13-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
13-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
А
фиг. 13-2
13-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. 13-3
13-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
14. СИСТЕМА РАДИОСТАНЦИИ
Установлена на самолете по черт.14-1 и по схеме черт.14-2.
В состав электросистемы радиостанции вхлдят:
Обоз- наче- ние Наименование Тип Установлен
R I Автомат защиты АЗС-5А Пульт выключа- телей
1R Радиостанция PC-6102 Доска радио
2R Стабилизатор 6101-3000 Под багадным полом перед 4 шпангоутом
3R Кнопка ’’Телефон” 204 КС левая РУД
4R Кнопка’’передача" 205 КС левая РУД
5R Разъем шлемофона 29зС-13 Передний пульт- -левая сторона
6R Разъемная колодка 6101-7000 За доской радиостанции
7R Антенна 106.71.200.00-0 На киле
33R Кнопка ’’телефон” 204 КС правая РУД
34R Кнопка ’’передача” 205 КС правая РУД
35R Разъем шлемофона 293C-I3 передний пульт- - правая сторона
zR1 Разъемная колодка 75К Передний пульт- -левая сторона
zR2 Разъемная колодка 73К Передний пульт- -правая сторона
Микрофонный уси- УС-1 из ком- боковые стенки
литель плета ГСП!-А-18 обшивки приборной доски
Автомат защиты ( R) предназначен для включения и отклю-
чения радиостанции от бортовой сети са.олета - 28 вольт.
Радиостанция (1R) является приемо-передаточным блоком
радиостанции.
На передней панели радиостанции показанной на черт.14-3
находятся:
I - выключатель радиостанции
2 - выключатель блокировки шумов
14-1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
3 - регулятор силы звука
4 - кнопки набора частоты
5 - кнопка "С" анулирования выбранной частоты
6 - цифровые указаткль частоты.
Стабилизатор (2R ) является одновременно редуктором и бло-
ком питания радиостанции напряжением 12 вольт.
Кнопка (3R ) предназначена для включения первым пилотом
радиостанции в режиме телефона.
Кнопка ( 4R) является кнопкой передачи радиостанции для
первого пилота.
Разъем (5R ) предназначен для подключения шлемофона
I пилота. Разъемная колодка (6R )предназначена для подсое-
динения жгутов и проводов всех элементов входящих в состав
радиостанции на самолете ПЗЛ-104 с двойным управлением.
Антенна (7R ) предназначена для эмисии и приема электромаг-
нитных волн радиостанции.
Кнопка (33R ) предназначена для включения II пилотом радио-
станции в режиме телефона.
Кнопка (34R ) является кнопкой передачи радиостанции II пи-
лота.
Разъем (35R) предназначен для подсоединения шлемофона
II пилота.
Микрофонный усилитель УС-1 походит из комплета гарнитура
со средней шумозащиты типа ГСШ-А-18.
14-2
14-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. I4-I
14-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
'.Л1027200/ d ;
27V д
sa^r
27 V +
6
СЗЗЯ-6Я5
©4R-6R6
см
10 6Я-х<?7 1
Н 6R-tR« 4
12 6R - г R1 3
27У-ДО27У-т
44V-Y
.. Д®«И21?6ЯЗ
Л п1^ + т------^2R МУЭ-бЯ-3
ZK
4R
i
9 CLQ
Q * ©
<9
ф
Cl
XJ
о>
3R
OQ
ф
«о
Ё
-М 6R- xR<2
156R-m
6R
«е
34R
СУ
33R
<о
Е
А»
>
£
Х>
Ф
<
Е
л>
о
^М227350 ’
Р °-С
r е I
О Q.
1м
UJ
zR1;
(К2)
(К1)
оЬЗЯ-хЖЗ
14-4
фиг. 14-2
14-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
фиг14-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
15. СИСТЕМА РАДИОКОМПАСА.
Установлена на самолете по черт.15-1 и по схеме черт.15-2.
В состав электросистемы радиокомпаса входят:
Обоз- наче- ние Наименование Тип Установлен
| 10R Автомат защиты АЗС-2А Пульт выклю- чателей
1 1R Блок питания 1671 Под багажным полом перед 4 шпангоутом
1211 Радиокомпас 1613 Доска радио
13R Направленная антенна 1681 Крыша кабины
14R Канатная антенна ВМ 227460 Над фюзеляжем
1 5R Переключатель ТП-1-2 Доска радио
2В Указатель ГВ-01 Приборная доска
zRJ Разъемная колодка 73К под радиостанц.
Электросистема радиокомпаса подключена к бортовой сети са-
молета посредством автомата защиты (4OR ).
Блок питания (11R) преобразует сортовое напряжение 28 вольт
в напряжение питания радиокомпаса величиной 5 вольт и 14
вольтоБлок ('^ ) является комплектным блоком приемника.
Направленная антенна (13К ) служит для направленного прие-
ма сигналов частоты ведущей радиостанции, в диапазоне ча-
стот которой работает приемник радиокомпаса.
Это отвечает направлению полета самолета на радиостанцию
при радиокурсе на ”0” по указателю радиокомпаса.
Антенна (ШЯ ) предназначена для ненаправленного и постоян-
ного приема сигналов всех радиостанций находящихся в преде-
лах дальности приемника радиокомпаса.
Указатель (2В) является общим указателем гирокомпаса
и радиокомпаса
На передней панели приемника (черт.15-3) находятся элементы
управления приемника и цифровых указатель частоты. Переклю-
чатель ;’ВКЛ-ВЫКЛ'(1) предназначен для включения радиокоглпаса.
I5-I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Переключатель "КОМ - АНТ " /2/ предназначен для переключе-
ния режима работы приемника в режиме "компас" на режим работы
"прослушивание".
Переключатель "ТЛГ-ТЛФ" /3/ в положении ”ТЛГ" дает возможность
аккустического приема сигналов эмиссии "ТЛГ", модулированных
частотой I килогерц.
Реостат (4) предназначен для регулирования силы звука приемни-
ка.
Переключатель "Выз/Руч" /5/ предназначен для переключения способа
подбора частоты
"Выз" - вызов частоты из памяти
"Руч" - подбор частоты
Клавиша "С" /6/ обнуления цифрового указателя /8/ работает, когда
переключатель "Выз/Руч" находится в положении "Руч".
Клавиша "5" /7/ включается при введении в память частоты, указан-
ной цифровым указателем.
15-2
15-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. I5-I
15-3
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
5*1
£
£
Только для PC-6102
|без АРЛ—1603
'Х
N
-USL
м
uj-HGI
д/и-ьи, -WI-8
9'Hlk -VH-S
Si'ifik-iH'i
д
£
£
£
9
6
£
£
I
9
ifGf-aj
&Юй-12Н5
иняэиэе
, Oil III NN,
G H9 -аг> и
И
0«о>-»г> с
s-vz - w vt
-игюг
г-д? -»?ПГ
9
«
£
£
и
s
$1
9^
И
9_
чг
я
Q
So
и
'01
ll
в
ос
~9
ъ-ъг-iu Й
6-AZ
Ь
Ь
£
2
t
L
г
$
е
s
0
Ь
оэ^лггм^ ’огмггын’
। Mt9 -1ZY * оъ*Ьф I
so
СП
£
£
С
Фиг. 15-2
15-4
15-4
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
JU FR
Фиг. 15—3
15-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
16. ЛЫЖИ
Самолет ПЗЛ-104 Вильга 35 может оборудоваться неуби-
раемыми лыжами оборудованными тормозами вместо колес, обе-
спечивающими взлёт, посадку и маневрирование на снежном
покрове.
Самолет оборудуется главными лыжами и хвостовой лы-
жей. Лыжи главного шасси оьодованы тормозами.
Для привода тормозов используется гидравлическая сис-
тема от педалей лётчика до агрегата управления клапаном
ПУ-7, и воздушная система от клапана до пневмоцилиндра
тормоза лыж.
16.I. ЛЫЖИ ГЛАВНОГО ШАССИ
Лыжи крепления на рычагах шасси, вместе колес (фиг.
I6-I).
Лыжа (фиг.16-2) изготовлена из листового дуралюмина
и состоит из полоза -I, коровочной балки -2, узла крепле-
ния -3, тормоза -4, агрегата управления -5, клапана (ПУ-7)
-6, пневмоцилиндра -7, а также трубопроводов и шлангов
пневмосистемы -8 и гидросистемы -9.
Рабочая поверхность полоза покрыта сьеной полиэти-
леновой накладкой -10 (фиг.16-3).
В верхней части коробочной балки находятся две крыш-
ки, крепленные с помощью винтов.
Они обеспечивают установку агрегатов и трубопроводов,
а также регулировку давления в пневмосистеме лыжи.
Внутри балка подкреплена ребрами жесткости.
В центральной части балки приклепан к ребрами и стен-
кам кабан лыжи выполним из дуралюминовои поковки.
На наружиных кромках полоза в чентральной части при-
клепаны два уголка, которые подкреплены подкосами -13,
соединенными с узлами в верхней части балки.
I6-I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
На балке установлены два штуцера - передний -14 пнев-
мосистемы, задний -15 гидросистемы.
Тормоз лыки состаит из пяти зубьев -16 установленых
на оси поворота -17, которая посредством рычага -18 сое-
диняется с пневмоцилиндром привода тормоза.
Пневмоцилиндр выдвигает зубья, которые обеспечивают
торможение на обледененной поверхности.
Обратное передвижение зубьев обеспечивают две наруж-
ные пружины -19.
Правильное положение лыжи в полете и во время посад-
ки (фиг.16-1) обеспечивают стабилизаторы -20 (резиновый
канат и трос ограничивающий отклонение носка лыжи вниз)
и задний ограничитель -21 (состоит из ограничительного
троса и амортизатора).
16.1.1. АГЕЕШ-УЦЕАВЛЕНИОЛАПАО_УП-116000 ХфигА1б-4)
Работа агрегата заключается в плавной регулировке
давления воздуха на выходе из редуктора ПУ-7 пропорцио-
нално давлению жидкости, которуе создает пилот нажатием
на тормозную педаль.
Агрегат состоит из корпуса -I изготовленного из
алюминиевого сплава, сталного валика штока -2, стунен-
чатего поршня -3, донышка -4, штуцеров -5 и пружин -6
и -7.
Для регулировки агрегата используется винт -8.
Для удавления воздуха из тормозной системы предна-
значен клапан -9.
16-2
16-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
16.1.2. ПНЕВМОЦИЛИНДР ПРОВОДА ТОРМОЗА УД-130000 (фиг.16-5)
Работа пневмоцилиндра сводится к выдвижению зубьев
тормоза. Пневмоцилиндр питается сжатым воздухом.
Пневмоцилиндр состоит из корпуса -I, поршня -2, што-
ка —3, донышка с проушиной -4 и донышка с втулкой -5.
16.2. ЛЫЖА ХВОСТОВОГО ШАССИ (фиг.16-6)
Лыжа установлена на оси, вместо хвостового колеса.
Конструкция лыжи - цельнометаллическая.
Основными элементами являются:
- полоз из дуралюминового сплава - I
- лонжероны из дуралюминовых угольников -2
- козелок из дуралюминового листа -3
- стальные подкосы -4
Полоз покрыт полиэтиленовой накладкой. Пружинный
амортизвтор -5, установленный с помощью двух зажимов на
вилке хвостового шасси, удерживает лыжу под углом 5°
к оси фюзеляжа, а также обеспечивает возможность пово-
рота лыжи соответственно уклонам поверхности (при сопри-
косновении с землей) в любом положении хвостового шасси.
16.2.I. АМОРТИЗАТОР (фиг.16-7)
Амортизатор состоит из стального цилиндра -I, пор-
шня -2, штоков -3, донышка -4, донышка с проушиной -5,
пружин -6.
16-3
ПЗЛ-1№ ВИЛЬГА 35 !» » '| н *i » и '» ! # / Ж Г U 20 и \\ f /Д -'Г 16-4 . ДИСКОВ ОПИСАНИЕ ”К т /// фиг.16-1 16-^
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.16-2
16-5
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
16-6
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. 16-5
16-7
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг. 16-6
Фиг.16-7
16-8
16-8
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
17.СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛА (фиг.17-1)
Для очистки наружной поверхности левого переднего
стекла кабины от капель воды и от снега предназначен
стеклоочиститель АС-2.
В состав стеклоочистителя входят: щетка -I, механизм
привода плеча щетки -2 закрепленный на противопожарной
перегородке, гибкий валик -3,и электродвигатель й? уста-
новленный на подкосе могораыы. Гибкий валик левого
-ращения передает обороты двигателя к редуктору меха-
низма привода плеча щетки стеклоочистителя.
В состав электрической цепи электродвигателя сте-
клоочистителя входят:
W - выключатель АЗС-5А - установлен на верхнем
пульте
1W - сетевой фильтр ф 14А-установлен на потолке
кабины
2W - электродвигатель стеклоочистителя.
Электродвигатель включается и выключается вык-
лючателем W . Не следует включать электродвигателя
стеклоочистителя при сухом стекле.
Электродвигатель стеклоочистителя мощностью 68 ват
и максимальном потреблении постоянного тока 2,5а имеет
6400 об/мин.
17 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.17-1
17-2
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
18 . САМОПИСЕЦ СКОРОСТИ И ВЫСОШ
На самолете может быть установлен прибор для
автоматической регистрации скорости и высоты полета са-
молета - самописец скорости и высоты тип K2-7I5 (фиг.
I8-I).
Самописец регистрирует скорость самолета в диапа-
зоне от 50 до 350 км/час на высоте от 0 до 6000 и при
температуре окружающего воздуха от +60°С до -60° С на
бумажной ленте покрытой черной копотью и наложенной
на барабан. Погрешность показаний во всем диапазоне
измерений составляет +1,5%.
В зависимости от перестановки редуктора время
одного оборота барабана самописца равно: 30, 60 или
120 минут.
Время работы самописца при полном заводе пружи-
ны не менее 9 часов. ... -
Часовой механизм, поворачивающий барабан само-
писца, заводится при помощи рукоятки -I.
Пуск и задерживание часового и пишущего механиз-
ма производится путем поворачивания рукоятки -2.
Для замера скорости используется статическое
и полное давление от трубки ПВД.
Пневматическая система самописца показана на
фиг.18-2.
Статическое и полное давление подводится к само-
писцу 532 трубопроводами -I и -2.
Трубопровод -I (белый) статического давления под-
ключен к штуцеру задней стенки кожуха самописца, а тру-
бопровод -2 (черный) полного давления - к штуцеру на
передней стенке.
Для слива конденсата из пневматической системы
самописца предназначены отстойники -3.
18 - 1
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Электросистема предназначена для питания элек-
тро ^гнита управляю:его стрелкой отметчика времени ,
а такде/для обогрева самописца.
3 состав электросистемы самописца (риг.18-3)
I ’
- выключатель АЗС-2А
SB2 с а моя ис ец К2 -715
ззр - кнопке^5К
Зы.ключатёль ЗЗТ" установлен на приборной доске
и предназначен для питания сиидобарографа и вклю-
чения обогревателя спидобарографа.
Самописец. 332 установлен на багажном полу.
Кнопка 33^‘ установлена на доске приборов и вклю
чает электромагнит отметчика, управляемого определите-
лем времени.
18-3
I
ПЗЛ-104 ВИЛЬГА 35 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Фиг.18-2
18-4
18-4