Автор: Чемберлен П. Элис К.
Теги: оружие вооружение артиллерийско-техническое имущество бронированные машины и специальные средства транспорта стрелковое оружие личное оружие боеприпасы и боевые отравляющие вещества управляемые и неуправляемые ракеты и реактивные снаряды пластические искусства военная техника военное оборудование военное дело издательство астрель
ISBN: 5-17-018562-6
Год: 2003
Текст
БРИТАНСКИЕ
И АМЕРИКАНСКИЕ
ТАНКИ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ
войны
Иллюстрированная история бронетанковой
техники Великобритании, США
и стран Содружества
БРИТАНСКИЕ
И АМЕРИКАНСКИЕ ТАНКИ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
БРИТАНСКИЕ
И АМЕРИКАНСКИЕ
ТАНКИ ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Иллюстрированная история бронетанковой техники
Великобритании, США и стран Содружества
1939-1945
Питер Чемберлен и Крис Элис
Москва
ACT • Астрель
2003
1. Наиболее важным танком союзников в годы Второй мировой войны был средний М4 («Шерман»). Здесь показан типичный
эпизод Тихоокеанской кампании — высадка на берег танка М4А1 Корпуса морской пехоты США, 1943 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Стр.
Предисловие 7
Введение 9
Номенклатура машин 15
Терминология и аббревиатуры, использованные
в данной книге 17
Часть 1. Боевые машины Великобритании 19
Британские легкие танки, модификации
легких танков и самоходные установки
на шасси легких танков
Легкие танки Mk II, ПА, ПВ III 20
Легкие коммерческие танки «Виккерс» 21
Легкие танки Mk IV и V 22
Легкие танки Mk VI, VIA, VIВ и VIC 24
Легкий танк Mk VII «Тетрарх» 26
Легкий танк «Виккерс 6-тонный» тип В 27
Легкий танк Mk VIII «Гарри Гопкинс» 28
Британские крейсерские танки, модификации
крейсерских танков и самоходные установки на шасси
крейсерских танков
Средние танки Mk II, ПА и II* 29
Крейсерские танки Mk I и Mk ICS (А9) 30
Крейсерские танки Mk II и Mk ПА (А10) 31
Крейсерский танк Mk III (А 13) 32
Крейсерские танки Mk IV и Mk IVA (А13 Mk II) 33
Крейсерский танк Mk V «Ковенэнтер»
(А13 Mk III) 35
Крейсерский танк Mk VI «Крусэйдер» (А15) 37
Крейсерский танк Mk VII «Кэвэлир» (А24) 40
Крейсерский танк Mk VIII «Центаур» (A27L) 41
Крейсерский танк Mk VIII «Кромвель» (А27М) 43
Крейсерский танк «Челленджер» (АЗО) 46
САУ (самоходная пушка) «Эвенджер» (АЗО) 48
Крейсерский танк «Комет» (А34) 50
Крейсерский танк «Центурион» (А41) 52
Британские пехотные танки, модификации
пехотных танков и самоходные установки
на шасси пехотных танков
Пехотный танк Mk I «Матильда» I (Al 1) 54
Пехотный танк Mk II «Матильда» II (А12) 56
Пехотный танк Mk III «Валентайн» 60
САУ (самоходная пушка-гаубица) «Бишоп» 64
САУ (самоходная ПТП) «Арчер» 65
Пехотный танк Mk IV «Черчилль» (А22) 66
Пехотный танк «Блэк Принс» (А43) 77
Британские боевые машины других типов и опытные
модели
Тяжелый танк TOG 78
Тяжелый штурмовой танк АЗЗ 80
Пехотный танк «Вэлиэнт» (А38) 81
Тяжелый штурмовой танк «Тортойз» (А39) 82
Часть 2. Боевые машины Соединенных Штатов Америки 83
Американские «боевые машины» (легкие танки),
модификации легких танков и самоходные установки
на шасси легких танков
Боевые машины (легкие танки) Ml и М2 84
Легкие танки серии М2 86
Легкие танки серии М3 «Генерал Стюарт» 88
Легкие танки серии М5 «Генерал Стюарт» 93
САУ (самоходная гаубица) М8 96
Легкие танки серии Т7 97
Легкий (воздушно-десантный) танк М22 «Локаст» 98
Легкий танк Т16 100
Легкий танк М24 «Чаффи» 101
САУ на модифицированном шасси легкого
танка М5А1 104
Американские средние танки, модификации средних тан-
ков и самоходные установки на шасси средних танков
Средние танки серии М2 105
Средние танки серии М3, «Ли» и «Грант» 108
Средние танки серии М4 «Шерман» 114
САУ (самоходная гаубица) М7 138
САУ (самоходные ПТП)
серии М10 140
САУ (самоходные ПТП)
серии М36 (Т71) 142
Средний танк М7 143
САУ (самоходная пушка) М12 144
САУ (самоходная пушка) М40 (Т83) 145
САУ (самоходная пушка) М12 1 146
САУ (самоходная ПТП) М18
«Хелкэт» 147
Средние танки серии Т20 149
Средние танки серии Т22 150
Средний танк серии Т23 151
Средние танки серии Т25 152
Средние танки серии Т26 154
Американские тяжелые танки, модификации тяжелых
танков и самоходные установки на шасси тяжелых танков
Тяжелые танки серии Мб 155
5
Штурмовой танк Т14 157 Тяжелые танки серии М26 «Першинг« 158 Самоходная гаубица) Т92 и самоходная пушка Т93 161 Тяжелый танк Т28 (самоходная пушка Т95) 163 Тяжелые танки Т29—Т34, разработки 1945 г. 164 Американские машины других типов и опытные модели, включая тягачи и плавающие машины Различные САУ 166 Различные тягачи и транспортеры 166 Десантно-высадочные машины (бронированные) 168 Часть 3. Боевые машины союзников 171 Машины канадской постройки, машины, применявшиеся канадскими войсками Крейсерский танк «Рэм» 172 Крейсерский танк «Гризли» I 175 САУ «Секстон» 176 Машины австралийской постройки, машины, применявшиеся австралийскими войсками Крейсерский танк «Сентинел» 179 Машины новозеландской постройки, машины, применявшиеся новозеландскими войсками Легкий колесно-гусеничный танк Скофилд 183 Часть 4. САУ на шасси полугусеничных и гусеничных транспортеров 185 Полугусеничные машины, использовавшиеся бронетанковыми частями 186 Самоходные установки вооружения на шасси БТР типа «Кэрриер» 195 Часть 5. Приложения 199 1. Британские и американские танковые пушки, двигатели и оборудование 200 2. Изображения основных британских и американских танков и САУ 212 3. Обозначения британских танков согласно номенклатуре Управления вооружения (индексы «А») 216 4. Список литературы 217 5. Предметный указатель 218
2. Первая из серийных специально разработанных американских истребительно-противотанковых
установок «самоходный артиллерийский носитель» М10.
ПРЕДИСЛОВИЕ
При большом количестве публикаций, посвященных тан-
кам и бронемашинам периода Второй мировой войны, не
выпущено пока издания, в котором описывались бы все
танки и их модификации, которые использовались в
1939-45 гг. армиями Великобритании, США и стран Бри-
танского Содружества. Предлагаемая читателю книга
«БРИТАНСКИЕ И АМЕРИКАНСКИЕ ТАНКИ ВТО-
РОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ» решает именно эту задачу, хо-
тя наиболее полное описание данного предмета предсто-
ит еще сделать. Можно насчитать сотни различных моди-
фикаций танков, разработанных в этот грозный период
истории, когда танки, образно говоря, «достигли своего
совершеннолетия»; менее чем за пять лет был пройден
путь от сравнительно легко вооруженных машин, немно-
го превосходящих по размерам автомобиль, до 40-тонных
монстров, тяжело вооруженных и бронированных, таково
влияние самого грозного экзаменатора, известного чело-
веку, — войны.
В 1939 г. ни британцы, ни американцы не имели доста-
точных танковых войск. Танковые доктрины обеих стран
немного продвинулись от уровня 1918 г. и предусматрива-
ли два основных типа — машины для поддержки пехоты
(и окопной войны) и для «механизированной кавалерии»,
но ни один из типов не был достаточно разработан. Когда
произошла катастрофа в форме стремительного и агрес-
сивного германского вторжения в малые страны и во
Францию в мае 1940 г., Великобритания и США столкну-
лись с необходимостью быстро создать и выпустить в
большом количестве новые танки. Это потребовало мас-
сового вовлечения индустриальных предприятий в танко-
вое производство и появления множества новых разрабо-
ток для быстрого достижения успеха в создании и произ-
водстве машин, отвечающих изменившимся задачам и та-
ктическим условиям. И британцы, и американцы создава-
ли также специальные машины (мостоукладчики, само-
ходные тралы и т.д.), так что в некоторых случаях можно
насчитать более сотни модификаций — включая усовер-
шенствования выпущенных машин.
О предлагаемой книге
Для удобства использования книги мы распределили
все машины по странам, где они появились, начиная с Ве-
ликобритании, далее Соединенные Штаты, затем страны
Британского Содружества. Внутри этих разделов мы под-
разделили танки по весовым категориям — например,
«британские легкие танки», «британские крейсерские
танки» и т.п. В каждом подразделе все типы танков распо-
ложены в хронологическом порядке — первыми идут бо-
лее ранние. Все дальнейшие модификации описаны не-
посредственно после базового шасси, независимо оттого,
относятся ли эти машины к тому же классу или создава-
лись для других задач.
Самоходные установки, принятые на вооружение и на-
шедшие боевое применение, описаны отдельно — впро-
чем, также после описания машины, от которой взято
шасси. Характерный пример — пехотный танк Mk III «Ва-
лентайн». Он помещен в раздел «Пехотные танки британ-
ской постройки», где следует за моделями Mk I и II и на-
чинает линию машин на шасси «Валентайна», разрабо-
танного как пехотный танк. За ним следует ряд специаль-
ных машин (таких как самоходные тралы и плавающие
танки). Две самоходные артиллерийские установки, раз-
7
работанные одновременно, — «Бишоп» и «Арчер» — даны
отдельно, однако, сразу за их прототипом «Валентайн».
В американском разделе машины, нашедшие примене-
ние в Великобритании, описаны вместе с модификация-
ми, специально разработанными британцами, а ориги-
нальные американские машины описаны под заголовком
«На британской службе». Так, британский «Шерман
Файрфлай» находится в разделе «На британск@й службе»
в серии средних танков М4, которая в свою очередь рас-
положена в средних танках американской постройки. От-
метим, что в этой книге описано развитие танков, но не
их применение. Однако в предметном указателе (Прило-
жение 5) машины распределены по функциональным
признакам, например, британские самоходные артилле-
рийские установки сгруппированы под соответствующим
заголовком с указанием соответствующих страниц. Есть
одно-два исключения из описанного порядка, в основном
в случае машин, имевших всего несколько модификаций,
когда даже самоходные установки могут быть описаны
вместе с базовой машиной. Так, в случае М24 «Чаффи»
«серия легких боевых машин» может быть вполне право-
мерно описана сразу после самого М24, прежде всего, для
экономии места.
Тактико-технические характеристики и данные
Каждая статья включает краткую историю машины, фа-
кты, показывающие ее развитие, а поскольку машины,
насколько возможно, сгруппированы по хронологии,
книга от начала до конца отражает непрерывное развитие
танков соответствующих стран. Мы находим такой под-
ход более интересным, чем другой, когда вопросы общего
развития отделяются от конкретных машин. Каждой ма-
шине придан перечень основных характеристик. Для эко-
номии места, однако, описание вооружения и двигателей
сведено к минимуму, но они более подробно описаны в
Приложении 1. В тексте есть много перекрестных ссылок,
которые необходимы для более полного понимания об-
щего развития британских и американских танков, а так-
же потому, что ряд машин создавался и развивался в кон-
курентной борьбе. Некоторые ссылки введены для того,
чтобы указать читателю статью, в которой можно найти
более подробную информацию, малозначительную для
текущей статьи.
Все весовые характеристики приведены в фунтах, чтобы
не путаться в английских и американских тоннах, хотя в
тексте иногда используются обозначения в тоннах с ука-
занием «длинные» (английские, 1016 кг) или «короткие»
(американские, 907, 2 кг). Толщина брони указывается в
миллиметрах, причем приводятся только минимальные и
максимальные значения. Дюйм принят равным 25 мм.
Хотя в книге помещено более 500 иллюстраций, невоз-
можно показать все описанные модификации. Для более
рационального использования места, мы решили избе-
жать дублирования изображения машин, имевших одина-
ковый внешний вид. Поскольку ремонтно-эвакуацион-
ные машины на шасси «Кэвэлир», «Центаур» и «Кром-
вель» имели схожую внешность, мы привели фото только
одной из них со ссылкой на это изображение в других
статьях.
Иллюстрации
Выбирая иллюстрации для этой книги, мы стремились,
насколько возможно, подобрать изображения каждой мо-
дели с разных сторон, чтобы дать читателю наиболее пол-
ное представление о внешнем виде и деталях. Хотя мы
старались подобрать наиболее качественные изображе-
ния, в ряде случаев сохранившиеся изображения ниже
принятого качества, но это единственное сохранившееся
от старых исчезнувших машин, думаем, энтузиасты исто-
рии техники поймут нас. В Приложении 5 приведен пол-
ный предметный указатель, там же можно найти номера
страниц и всех 569 иллюстраций этой книги. Поэтому от-
сутствует отдельный список иллюстраций.
Благодарности
Составляя эту книгу, мы пользовались помощью ряда
специалистов, хорошо знакомых с различными аспектами
рассматриваемой темы и снабдивших нас иллюстрациями
или информацией, либо и тем и другим, дополнив этим на-
ши собственные материалы. Особая благодарность пол-
ковнику в отставке Р.Дж. Иксу (резерв Армии США), май-
ору Дж. Лупу (Армия США) и Ричарду Дж. Ханникатту за
помощь в описании американских машин. Господин Хан-
никатт также предоставил большинство выверенных дан-
ных и большинство сведений об американском производ-
стве. Полковник Икс предоставил многие фотографии ма-
лоизвестных американских машин. Джон Милсом оказал
неоценимую помощь, дополнив информацию по малоиз-
вестным британским машинам, кроме того, информация
по ряду британских машин пришла от Раймонда Сарле-
монта. Также благодарим господ Дж. Голдинга, Г. Пэви и
Е. Хайна из фотоархива Имперского Военного музея за по-
мощь иллюстрациями, библиотекаря мисс Р. Кумбс, госпо-
дина Д. Нэша из справочной библиотеки Имперского Во-
енного музея за помощь в поиске архивных материалов.
Наконец, приносим благодарность генералу-майору Н.В.
Дункану и полковнику П.Х. Хордерну, соответственно дей-
ствующему и бывшему кураторам Музея Королевского
танкового корпуса в Бовингтоне (Дорсет), облегчивших
наши исследования. Многие описанные здесь машины
можно увидеть в Музее Королевского танкового корпуса,
открытом ежедневно.
В заключение приносим благодарность Кеннету М.
Джонсу, снабдившему нас прекрасными рисунками, при-
веденными в Приложении 2. Иллюстрации для этой кни-
ги взяты из следующих источников: Имперский Воен-
ный музей, коллекция Чэмберлена, коллекция Икса,
коллекция Ханникатта, Абердинский полигон, Корпус
связи США, канадские и австралийские официальные
архивы.
77. Чемберлен
8
3. Лучшим среди британских танков, использовавшихся в 1940 г., был пехотный Мк 11 «Матильда», который
оказался не по зубам большинству германских и итальянских противотанковых пушек того времени. «Ма-
тильда» стала главной силой британских танковых войск в успешной для них Ливийской кампании 1940 г., в
ходе которой они и были запечатлены.
ВВЕДЕНИЕ
В этой книге рассмотрены в отдельных статьях основные
факторы, влиявшие на разработку и развитие каждой ма-
шины. Тем не менее желательно рассмотреть перед этим
основные тенденции, определившие направление и изме-
нения, характерные для развития британских и американ-
ских танков в 1939—45 гг. Стоит заметить, что, хотя Соеди-
ненные Штаты непосредственно не вступали в войну до
декабря 1941 г., в целом на их вооружение, включая танки,
оказали влияние события войны в 1939-40 гг. Заказы же
на танки для Великобритании поступили в 1940 г. на ос-
новании принципа «плати и вывози», это было задолго до
принятия ленд-лиза, позволившего увеличить выпуск ма-
шин.
Факторы развития и производства
До 1936 г. в Великобритании основную ответственность
за разработку и поставки танков нес начальник Управле-
ния вооружений. Под его контролем непосредственной
разработкой ведал начальник Управления механизации в
сотрудничестве с Советом по механизации, который яв-
лялся комиссией, представлявшей заказчика вооружения.
После начала войны в 1939 г. начальник Управления воо-
ружений стал начальником Управления производства
вооружений и снаряжения, а все вопросы разработки и
поставок перешли от Военного министерства к вновь об-
разованному Министерству снабжения. Вся ответствен-
ность за танки перешла тогда к начальнику Управления
танкостроения и транспортных средств и с 1940 г. контро-
леру, подчиненному начальнику Управления механиза-
ции, который, как и прежде, работал вместе с Советом по
механизации.
В мае 1940 г. под впечатлением поражения британских
сил во Франции новый военный кабинет, сформирован-
ный под руководством Уинстона Черчилля, учредил Тан-
ковый комитет для выяснения недостатков существую-
щей системы разработки поставок и исправления оши-
бок. Было предложено, чтобы интересы Военного мини-
стерства (и Генерального Штаба) представлял начальник
Управления бронетанковой техники (DAFV). Отдельно
действовал начальник Управления разработок и поста-
вок — оба под руководством начальника Управления тан-
костроения и транспортных средств, который занял бы
место начальника Управления механизации.
В начале 1941 г. Танковый комитет реорганизовали и он
получил особые права инспектировать мероприятия Во-
енного министерства, касающиеся танкостроения. В со-
став комитета вошли начальник Управления танкострое-
ния и транспортных средств и начальник Артиллерии (во-
просы танкового вооружения, противотанковых пушек,
боекомплекта, самоходных артиллерийских установок)
плюс начальник Управления бронетанковой техники и
представители Генерального Штаба. В сентябре 1942 г. на-
9
значили председателя отделения бронетанковой техники,
ставшего одновременно председателем Танкового коми-
тета и главным ответственным за разработку танков в Ми-
нистерстве снабжения. Положение Танкового комитета
также пересмотрели, дабы уравнять его значение с Мини-
стерством снабжения и Военным министерством, пред-
ставлявшими заказчика. Эти организационные основы
оставались в силе до конца войны.
Британский порядок разработок
В самом процессе разработок, однако, произошли важ-
ные изменения, прежде всего в связи с расширением тан-
ковой промышленности, спешно развивавшейся с начала
войны. Например, такие машины, как «Черчилль» и «Ва-
лентайн», разработали, в основном, фирмы, которые их
выпускали, с относительно небольшой помощью со сто-
роны Управления разработки танков — учреждения, кото-
рое согласно полномочиям 1940 года непосредственно ве-
ло работы по созданию танков под контролем Управления
танкостроения и транспортных средств.
В конце 1941 г. Управление разработки танков перешло
под наблюдение контролера Управления исследований и
разработок, а по ходу войны функции управления смеща-
лись от разработки к координации процессов разработки
и производства. Иными словами, вместо непосредствен-
ной разработки машин Управление разработки танков по-
дыскивало производителя для выпуска новых машин или
усовершенствования существовавших. Прежние «данные
с листа» заказы, результатами которых стали танки (на-
пример, «Черчилль» и «Ковенэнтер») с внушительным
списком «детских болезней», ушли в прошлое. При новой
организации обычно строилось до шести опытных моде-
лей. В то же время выстраивалась «линия разработки», по
которой одна конкретная компания полностью получала
заказ на разработку и производство конкретной машины
и контролировала работы всех субподрядчиков. «Вокс-
холл» и «Виккерс» получили такие заказы в 1940 г., впос-
ледствии этот порядок установился для всех британских
танков, а Управление разработки танков не возвращалось
к законченным проектам собственными силами до 1944—
45 гг., когда оно отвечало за создание танка «Центурион».
К 1945 г. Управление стало действительно влиятельным
учреждением, разрешавшим большинство проблем в ходе
войны перед лицом непрерывных изменений требований
Военного министерства (т.е. заказчика), частых трений
между Военным министерством и Министерством снаб-
жения и значительной доли консерватизма Военного ми-
нистерства.
Американский порядок разработок
В Соединенных Штатах разделение обязанностей меж-
ду заказчиками, с одной стороны, и разработчиками и
производителями — с другой, было более определенным.
После Первой мировой войны танки стали принадлежно-
стью пехоты Армии США, но в тридцатые годы ими обза-
велась и кавалерия, назвав их «боевыми машинами» (под-
робнее см. главу «Боевая машина Ml»). В июле 1940 г. тан-
ковые части вывели из подчинения этих «пользователей»
и свели в бронетанковые силы, в то же время самоходны-
ми артиллерийскими установками ведало вновь сформи-
рованное Танко-истребительное командование. В марте
1942 г. военное министерство США реорганизовали, и все
«пользователи вооружения», включая бронетанковые си-
лы и Танко-истребительное командование, стали родами
войск сухопутных сил (AGF). В то же время ряд управле-
ний, отвечавших за снабжение и поставки в армию, были
поглощены Службой снабжения, позднее превратившей-
ся в Армейскую службу снабжения (ASF).
Внешне реорганизация не коснулась АТС, хотя она ут-
ратила свое влияние в Комитете начальников штабов не-
посредственно в вопросах снабжения и сама попала в за-
висимость в вопросах поставок от ASF. АТС отвечала за
разработку и развитие образцов вооружения Армии США
и, как явствует из ее названия, сохранилась со времен, ко-
гда главную мощь армии составляла артиллерия. Танки,
конечно, включили в круг ответственности этой службы.
Обмен идеями между заказчиком, т.е. AGF, и АТС шли по
двум направлениям — АТС могла представлять новое воо-
ружение и предлагать новые разработки AGF, a AGF мог-
ли запрашивать у службы предложения по разработке и
производству вооружения, отвечающего их требованиям.
На той же основе действовала вторая линия связи — меж-
ду АТС и заокеанскими театрами войны. Внутри AGF во-
просы танковой техники рассматривал Бронетанковый
комитет. Одобрение выделения средств на поставку ново-
го вооружения давала ASF. Необходимо представить эти
взаимоотношения (указанные здесь несколько упрощен-
но), чтобы понять их влияние на развитие американских
машин, описанных ниже.
Теоретически эта система была достаточно проста, но,
как и в Великобритании, часто возникали трения между
пользователями и поставщиками, вызванные путаницей
разработчиков в АТС и консерватизмом генералов в AGF.
Это заметно в упорных работах АТС по внедрению на воо-
ружение более тяжелого танка, нежели средний М4, с бо-
лее мощным вооружением, что встретило столь же упор-
ное сопротивление AGF, приверженных М4 и 75-мм пуш-
кам, что значительно задержало разработку новых машин
с 76-мм и 90-мм пушками. Например, М26 «Першинг«,
направленных в Европу перед самым концом войны, ко-
гда Комитет начальников штабов был потрясен герман-
ским контрнаступлением в Арденнах в декабре 1944 г. Тем
не менее, как показали события, АТС оказалась права,
предсказывая необходимость в более тяжелом вооруже-
нии при менее мощном бронировании еще до того, как
войска начали свой трудный путь по Европе в 1944 г. Гово-
ря в общем, АТС Армии США проделала отличную рабо-
ту в 1940-45 гг., обеспечив разработку серии машин, ко-
торые, если и не превосходили лучшие германские, тем не
менее отвечали своим задачам и могли производиться в
количестве, которое в конце концов склонило чашу весов
в пользу союзников.
Нельзя не сказать и о громадных масштабах, в каких
американскую индустрию привлекли к реализации танко-
строительных программ. Вклад американских частных
компаний в создание обширного танкового парка по при-
зыву правительства США будет показан ниже. Здесь же
стоит упомянуть, что АТС действовала как агентство по
координации работ различных фирм и в этом плане была
аналогична британскому Управлению разработки танков
10
4. В начале... Все 150 танков американской 1-й БТД выстроены на маневрах в июне 1941 г. В это время на вооружении армии
состояло чуть более 400 танков — для 1941 г. достаточно (теоретически) разве что для содержания по полному штату одной БТД.
Заметим, что основную часть составляли легкие танки серии М2 и боевые машины серии Ml, и всего шесть средних
танков М2 и М2А1 стоят в первом ряду.
5. Из-за предвоенных ограничений в 1940 г. британские танковые силы все еще были представлены устаревшими легкими танками.
На этом фото австралийские пехотинцы из состава Сил Западной пустыни проходят обучение с легкими танками Mk II, Ливия.
в работе с коммерческими фирмами. Однако АТС крепче
держала в своих руках ход работ по разработке машин. За-
труднения в организации производства американских
танков были настолько велики, что АТС создала свой
офис (OCO-D) в Детройте специально для правильного
разрешения проблем на этапе внедрения разработок в
производство.
Тенденции и изменения в развитии танков
Вероятно, главной причиной, по которой британцы ни-
как не могли наладить производство необходимых им
танков, стали непрерывные изменения политики с 1939 г.
и до конца войны. До 1939 г. политика в области танко-
строения выражалась в необходимости трех типов танков:
легких — для разведки и охранения, крейсерских — для
дальних рейдов и пехотных — для непосредственной под-
держки пехоты. Эти классы отличались бронированием,
хотя крейсерские и пехотные танки имели одинаковое пу-
шечное вооружение. Ограниченные возможности легких
танков стали ясны уже в первых кампаниях войны; на
равных они могли сражаться разве что с самыми легкими
танками противника, в то же время им часто приходилось
играть роль крейсерских, для которой они были совер-
шенно непригодны. Недостаток же крейсерских танков
объяснялся финансовыми ограничениями мирного вре-
мени, снижавшими поставки техники. Вскоре легкие тан-
ки вышли из разряда боевых, исключая авиадесантные
операции. Крейсерские пехотные танки пошли в бой
слишком рано, прежде чем удалось преодолеть их «дет-
ские болезни», так что все без исключения британские
танки начала войны постоянно преследовали механиче-
ские поломки и неисправности наравне с конструктив-
ными недостатками, а это не позволяло реализовать зало-
женный в них потенциал.
Когда в 1941 г. стала очевидна необходимость в 6-фун-
товых пушках, орудия оказались готовы раньше, чем тан-
ки, для которых они предназначались. И, когда в 1942 г. на
вооружение поступили танки американской постройки с
75-мм пушками, британская политика снова изменилась —
в пользу такого оружия. Однако понадобилось время,
прежде чем 75-мм пушка в 1944 г. стала стандартным воо-
ружением новых основных британских танков «Кром-
вель», но к этому времени германцы создали более мощ-
ное вооружение, которое сделало эти танки устаревшими.
Сам «Кромвель», как и крейсерские танки, на основе ко-
торых он разработан, страдал малыми габаритами, не по-
зволявшими установить 17-фунтовую пушку, которая
могла бы бороться с лучшими германскими танками. По-
пытка создания увеличенной модификации «Кромве-
ля» — танка «Челленджер» под 17-фунтовую пушку —
оказалась в целом неудачной по сравнению с американ-
ской машиной М4 «Шерман», которая с тем же орудием
(модель «Файрфлай») стала в 1944 г. наиболее сильно воо-
руженным танком, имевшимся у Великобритании. «Шер-
ман» вообще стал наиболее важным танком в британской
армии, так же как и в американской.
Тихоходные и тяжело бронированные пехотные танки,
за исключением хорошо известного «Черчилля», в основ-
ном сошли со сцены к 1945 г, опять же из-за невозможно-
сти их перевооружения без существенного изменения
конструкции. В 1945 г. британская политика танкострое-
ния была направлена на создание «универсального» шас-
си, которое достигало бы подвижности крейсерских тан-
ков и позволяло бы в будущем устанавливать более мощ-
ное вооружение. Эти уроки извлекли в основном из гер-
манского и американского опыта. Танк «Центурион»
1945 г., соединивший черты крейсерских и пехотных тан-
ков, стал удачным завершением изменений британской
политики. Однако он появился слишком поздно, чтобы
оказать влияние на ход боев.
Специальные машины
Если британские пушечные машины оказывались ху-
же, чем требовалось (рассмотрение тактических аспек-
тов их применения выходят за рамки данной книги), то
родственной им, в которой британская способность к
компромиссам и неожиданным техническим решениям
проявлялась с лучшей своей стороны, было создание
танков специального назначения. Сражения в Западной
пустыне уже на раннем этапе показали значение танко-
вых минных тралов, а неудачный рейд на Дьепп в августе
1942 г. показал необходимость широкого спектра штур-
мовых машин, которые понадобятся при планиро-
вавшемся вторжении в Европу. Поэтому британцы — в
основном на базе специально сформированной 79-й
БТД — разработали полное семейство «странных» пере-
делок базового шасси в самоходные минные тралы, мос-
тоукладчики, огнеметные машины, инженерные штур-
мовые машины и др. Все они описаны в этой книге.
Большинство из них оказались удачными, несмотря на
то, что многие были созданы на базе не слишком удач-
ных танковых шасси.
В Соединенных Штатах общая картина развития броне-
танковой техники выглядит более оптимистичной. Ар-
тиллерийско-техническая служба занимала более проч-
ные позиции и соответственно имела больше влияния и
самостоятельности в вопросах разработки танковой тех-
ники, чем ее британские коллеги. Дополнительным преи-
муществом Соединенных Штатов являлось то, что они
оставались в роли стороннего наблюдателя в самые кри-
тические 1939—1941-й годы войны, так что их артилле-
рийско-техническая служба могла сделать выводы из уро-
ков кампаний в Европе и в африканской пустыне. Хотя
официально американское танкостроение в межвоенный
период было менее динамично, чем британское, и значи-
тельно отставало с точки зрения доктрины, обширные
индустриальные ресурсы позволили артиллерийско-тех-
нической службе реализовать в короткие сроки програм-
мы создания перспективных танков (примером чего стали
танки М3 и М4), которые оказались в целом простыми с
точки зрения производства, несложными в управлении и
имевшими запас для дальнейшей модернизации. Кроме
того, они изначально разрабатывались как носители мощ-
ных пушек, что и позволило танкам американской по-
стройки занять свое место в вооружении британской ар-
мии, компенсировав, насколько возможно, неполноцен-
ность британских танков.
Далее, благодаря перспективным разработкам специа-
листов АТС в 1942 г., новое поколение танков оказалось
готово к производству в 1944 г., когда средний танк М4
12
6. Переправа среднего танка М2 американской 1-й БТД через реку в ходе учений в июне 1941 г.
7. Все довоенные танки в Соединенных Штатах строились Рок-Айлендским Арсеналом. Для производства танков в массовом коли-
честве, необходимом для перевооружения, привлекли индустриальные предприятия. Первым новым большим танковым заводом
стал Детройтский Арсенал, руководимый компанией «Крайслер» и построенный за шесть месяцев первоначально для производства
среднего танка М3, показанного на этом фото (июль 1941 г.).
13
становился уже устаревшим. С момента начала производ-
ства М4 артиллерийско-техническая служба работала над
перспективной машиной, начав серию опытных машин
Т20 и дойдя до Т26 (который и превратился в М26 «Пер-
шинг^, ставшего основой для дальнейших работ. Впро-
чем, как сказано выше, стремление дать сухопутным си-
лам танки с более мощным вооружением и тяжелой бро-
ней поставило перед артиллерийско-технической служ-
бой самую трудную задачу за всю Вторую мировую войну.
Понадобилось больше года, чтобы пробить заказы на
76-мм пушку взамен 75-мм, и столько же для сдачи на
вооружение М26 с 90-мм пушкой, хотя оба объекта могли
пойти в производство на много месяцев раньше, чем это
произошло в действительности. Доктрина, которой при-
держивались бронетанковые войска, рассматривала сред-
ние танки как оружие, пригодное для борьбы с танками
противника в любой ситуации, а также для поражения ме-
нее прочных целей. В действительности сокращение со
стороны AGF заказов на 90-мм пушки было вызвано опа-
сением, что танковые экипажи увлекутся поражением
танков противника вместо того, чтобы оставить их истре-
бителям танков (для которых заметим, 90-мм пушки при-
няли много раньше). Однако такие германские танки, как
«Тигр», вооруженный 88-мм пушкой, делали невозмож-
ным для американских танков встречаться с ними на рав-
ных. К счастью, благодаря настойчивости артиллерий-
ско-технической службы М26 «Першинг» появился во-
время.
«Боевые группы»
В то время когда британцы отказывались от легких тан-
ков, американцы продолжали развитие машин этого
класса. Из опыта боев в Западной пустыне (где британ-
ские войска использовали легкие танки М3) стало оче-
видно, что даже легкие машины нуждаются в пушках
большего калибра и более толстой броне. В результате по-
ка британцы сконцентрировались на замене легких тан-
ков в роли разведывательных машин бронеавтомобиля-
ми, американцы готовили к производству легкий танк но-
вого поколения М24 «Чаффи», бронирование и вооруже-
ние которого соответствовало американским же средним
танкам начала войны. М24 начал также программы раци-
онализации «второго поколения» бронетанковой техники
периода войны, которое должно было производиться в
виде трех так называемых «боевых групп», каждая из ко-
торых включала серию различных машин с едиными эле-
ментами моторно-трансмиссионной группы и шасси.
«Боевая группа легкого весового класса» базировалась на
М24, «боевая группа среднего весового класса» — на сре-
днем танке М4АЗ, а «боевая группа тяжелого весового
класса» — на М26. В каждом случае имелись базовый
танк, ремонтно-эвакуационная машина, самоходная
пушка, самоходная гаубица и зенитная самоходная уста-
новка на одном шасси — это должно было свести к мини-
муму проблемы, связанные с производством, эксплуата-
цией и снабжением машин, благодаря максимальной
стандартизации узлов. Наделе война окончилась раньше,
чем достигли этой цели.
В области специальных машин американцы были не
менее изобретательны, чем британцы. Однако помимо
нескольких типов самоходных огнеметов, вполне удач-
ных в боевом применении, они создали ряд минных тра-
лов, оказавшихся неуклюжими и непрактичными. Кроме
того, некоторые впечатлительные американские полевые
командиры сопротивлялись широкому применению спе-
циальных машин. В результате в 1944 г. при высадке в Ев-
ропе американская Армия использовала комплекты обо-
рудования «Флэйл» и DD («Дабл Драйв»), разработанные
в Великобритании для американских средних танков М4.
Британское влияние проявилось и в конструкции после-
военных американских танковых мостоукладчиков и
штурмовых танков. Другие особенности британских тан-
ков, проявившиеся в американских послевоенных маши-
нах, — кормовое расположение трансмиссии вместо пе-
реднего, перенос радиостанции из корпуса в башню и ус-
тановка на ней дымовых гранатометов.
Две страны Британского Содружества наций, которые
реально продвинули свое танкостроение в годы войны,
Австралия и Канада, всегда вносили не более чем скром-
ный вклад и инициативу в колоссальные общие усилия.
В каждом случае собственные разработки начинались на
базе американского среднего танка М3, который казался
лучшим из машин, имевшихся в 1940—41 гг. И канадские,
и австралийские машины превзошли параметры базового
М3, а австралийский танк «Сентинел» в действительности
по ряду причин может считаться вполне самостоятельной
разработкой. Ни один из танков стран Содружества не ис-
пользовался в боях, поскольку ко времени, когда они мог-
ли пойти в производство, выпуск танков в США удовле-
творял все потребности союзников. Случайно канадский
танк «Рэм» сыграл более важную роль в войне, но как спе-
циальная машина для решения ряда важных, но не бое-
вых задач.
Общие объемы производства танков в США в 1940—45 гг.
достигают впечатляющей цифры — 88 410 машин, в то
время как в Великобритании за тот же период построили
24 803 машины. Основной противник — Германия — за
время Второй мировой войны выпустила 24 360 танков.
8. Одной из наиболее важных специальных машин был самоходный огнемет. Здесь представлен американский танк М4А2 с огнемет-
ным аппаратом М3-4-3.
НОМЕНКЛАТУРА МАШИН
Великобритания
В период, который охватывает данная книга, все танки
разрабатывались в соответствии со спецификациями или
требованиями, выданными военным министерством, и
получали обозначения как элемент системы вооружения —
первоначально как серия «А». Например АЗЗ, причем но-
мер выдавался в хронологическом порядке. Полный спи-
сок приведен в Приложении 3. Разработка модификаций
получала дополнительное обозначение Е и номер в форме
суффикса — например, А7Е2. Исключение составляют
танки «Валентайн» и TOG, которые изначально появи-
лись помимо заказов военного министерства и не имели
обозначений серии «А». Кроме того, случалось, что моди-
фикациям присваивали другие суффиксы, наиболее изве-
стен пример A22F для танка «Черчилль» VII.
Ко времени появления опытного образца или на более
поздней стадии разработки машина обычно получала ар-
мейское обозначение, указывающее ее тип и назначение.
Несколько примеров: АП стал пехотным танком Mk I,
А12 — пехотным танком Mk II, А9 — крейсерским танком
Mk 1, а А15 — крейсерским танком Mk VI. До 1938 г. ма-
шины, массой и размерами соответствовавшие крейсер-
ским танкам, относились к средним. Поначалу до долж-
ного упорядочения данной системы индекс «А» с номе-
ром иногда использовался как часть обозначения. Так А13
был поначалу известен как крейсерский танк А13 Mk I,
Mk II и Mk III, а позже — крейсерский танк Mk 111, IV и V
соответственно. Дальнейшие модификации танка могли
обозначаться буквой, например легкий танк Mk V1C, а не-
значительные изменения указываться одной или не-
сколькими звездочками (*). Пример — средний танк Mk
II*. В большинстве случаев буквенный суффикс указывал
изменения в шасси или бронировании, а звездочки — в
вооружении, но бывали и исключения. С увеличением
количества новых разработок в 1940 г. военное министер-
ство начало практику присвоения имен, дабы танки было
легче запомнить. Так крейсерский танк А13 Mk III пре-
вратился в крейсерский танк Mk V с именем Ковенэнтер
и теперь полностью обозначался крейсерский танк Mk V
«Ковенэнтер». Модификации теперь обозначались рим-
ской цифрой после имени. Например, пехотный танк Mk
IV «Черчилль» III. Это приводило к немалой путанице из-
за большого количества моделей внутри каждого класса, и
с 1943 г. номер модели опускали, так что та же машина
именовалась теперь пехотный танк «Черчилль» III (или
«Черчилль» Mk III).
В этой книге мы используем простейшие обозначения
для собранных машин и, описывая модификации в соот-
ветствующих разделах, для упрощения опускаем повторе-
ния обозначения типов. Так, мы предпочитаем указывать
«Ковенэнтер» 1, а не крейсерский танк Mk V «Ковенэн-
тер» I. Танки непосредственной поддержки, вооруженные
гаубицей вместо пушки, обозначаются аббревиатурой CS.
Самоходные артиллерийские установки обозначались
так, чтобы указать шасси, на которых они созданы, и ка-
либр установленного орудия. В начале войны шасси ука-
зывали как носитель (carrier) для орудия. Так, 25-фунто-
вая (87,6-мм) САУ на шасси «Валентайна» была известна
как «Кэрриер Валентайн», 25-фунтовое орудие Mk 1 «Би-
шоп». Номер относился не к орудию, а к шасси. Позднее
использовалось название самоходная установка (SP), и
17-фунтовая (76-мм) пушка на шасси «Валентайна», вы-
пущенная в 1944 г., обозначалась — самоходная 17-фунто-
вая артиллерийская установка «Валентайн» Mk 1 «Арчер».
В этом случае номер относился ко всему образцу в целом
и соответствовал линии обозначений танков. Другие спе-
15
циальные машины обычно обозначались по такому же
принципу с номером, относящимся ко всему образцу, а не
только к шасси, на котором он выполнен. Так, «Шерман»
ARV Mk I и «Шерман» ARV Mk II обозначали разные мо-
дели ремонтно-эвакуационной машины, хотя оба по-
строены на шасси «Шермана» Mk V.
В заключение мы должны упомянуть, что, хотя «термин
крейсерский» танк наиболее употребим, в британских до-
кументах использовали обозначение «Танк, крейсерский,
и т.д. и т.д.». Мы будем использовать в основном менее
формальные обозначения.
Соединенные Штаты Америки
В Америке использовалась более рациональная система
обозначений. На стадии проектирования, разработки и
доводки машина получала обозначение с индексом «Т»
(наиболее известная трактовка «Т» — Test, (опытный).
Так, машина могла обозначаться Т89. Некоторые экспе-
риментальные модификации обозначались суффиксом
серии «Е» (Е — Experimental). Например, Т1Е1, Т25Е1 или
Т20ЕЗ, в последнем случае «3» указывает на третью моди-
фикацию. Номера после «Т» обычно распределялись хро-
нологически. По окончании процедуры приемки на воо-
ружение машина получала обозначение серии «М» (М —
Model), например, Мб или М8. Обычно номер после «М»
не совпадал с номером, приводившимся после «Т», но
ближе к концу войны во избежание путаницы преимуще-
ство стали отдавать как раз такому варианту. Так, легкий
танк Т24 при принятии на вооружение превратился в
М24. В редких случаях машина принималась «с листа» и
не имела обозначений серии «Т», сразу получая «М» — так
случилось со средним танком М3. Были также случаи, ко-
гда машина выпускалась небольшой серией и попадала в
эксплуатацию до того, как принималась на вооружение,
так и не удостаиваясь официального принятия — приме-
ром может служить средний танк Т23.
Здесь надо отметить, что такая система обозначений
действовала для всех типов вооружения Армии США, так
что можно было встретить средний танк М3, легкий танк
М3, самоходную установку М3, винтовку М3, огнемет
М3, винтовочный прицел М3 и т.д. Поэтому обычно ис-
пользовали полное обозначение образца с указанием ти-
па. В нашем случае приходится указывать легкий танк М3
для отличия от среднего танка М3. В контексте повество-
вания мы иногда будем опускать повторения обозначений
типа, когда он явствует из текста.
Модификации базовой машины после ее принятия на
вооружение обозначались через суффикс «А». Характер-
ный пример тому можно увидеть в серии средних танков
М4, где изменения в двигателе и других элементах приво-
дили обозначениям М4А1, М4А2, М4АЗ и т.д. Модифика-
ции, касавшиеся только изменений шасси, обозначались
суффиксом «В». Примером служат изменения самоход-
ной гаубицы М7. М7 разработали на шасси среднего тан-
ка М3, а аналогичное орудие на шасси танка М4АЗ обо-
значалось М7В1. При использовании другого шасси обо-
значение изменилось бы на М7В2 и т.д. В редких случаях
сохраняли индексы «Е», но были исключения вроде
штурмового танка М4АЗЕ2. Нужно помнить, что специ-
альное оборудование, устанавливавшееся на американ-
ские танки, имело собственное обозначение после указа-
ния системы. Так, танк М4А1 можно встретить с бульдо-
зерным отвалом или реактивной установкой Т34.
Самоходные артиллерийские установки на вооружении
американской армии получали обозначения по калибру
вооружения с добавлением термина самоходная пушка
(моторный носитель пушки) или самоходная гаубица. На-
пример, самоходная 105-мм гаубица М37. Другие специ-
альные машины обозначались подобно танкам. Напри-
мер — бронированная ремонтно-эвакуационная машина
Т1. Имена для американских танков не использовались
официально до того, как тяжелый танк М26 не получил
имя «Першинг«. До этого британцы называли американ-
ские танки такими именами, как «Шерман», «Ли» и т.д., и
они сами собой стали именами танков в британской и
американской армиях. Ряд американских машин получил
неофициальные, но широко используемые имена, такие
как «Хеллкат» для самоходной пушки М18 или «Джамбо»
для штурмового танка М4АЗЕ2.
Вместо «стандартизации» (принятия на вооружение)
некоторые образцы бронетанковой техники попадали на
вооружение как «ограниченный стандарт». В эту катего-
рию попадали машины, которые широко не использова-
лись, но в ряде случаев могли оказаться полезны. Следу-
ющей категорией был «заменяющий стандарт» для уста-
ревших или опытных машин, которые использовали за
отсутствием иных образцов и оставляли на службе пос-
ле принятия более новых машин. Наконец, существова-
ли машины «ограниченной закупки», которые могли
найти лишь очень ограниченное применение. Как пока-
зывает название класса, такие машины производились
в небольшом количестве. Отнесение к тому или иному
классу, конечно, могло изменяться для конкретного об-
разца.
9. В своем окончательном виде средний танк М4 получил эффективную 76-мм пушку и ряд других отличий от ранних моделей. Од-
нако он имел слишком слабое бронирование. Этот М4АЗ HVSS (с 76-мм пушкой) 7-й американской армии дополнительно защищен
мешками с песком, типичная войсковая импровизация. Март 1945 г.
ТЕРМИНОЛОГИЯ И АББРЕВИАТУРЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В ДАННОЙ КНИГЕ
Бронебойный подкалиберный снаряд — снаряд, состоя-
щий из активной части (сердечника) диаметром, мень-
шим калибра ствола, и пассивной (поддона) — обычно
отделяющейся после выхода снаряда из канала ствола.
Бронированная инженерная машина, саперный танк —
название бронированных машин инженерных войск в ря-
де зарубежных армий.
Дизель — двигатель внутреннего сгорания с воспламене-
нием горючей смеси от сжатия.
Комбинированное бронирование — в данной книге име-
ется в виду конструкция, состоящая из двух или более ме-
таллических элементов для повышения противоснаряд-
ной стойкости.
Кумулятивный снаряд — снаряд с кумулятивной выемкой
в носовой части заряда В В, при взрыве обеспечивающей
формирование остронаправленной струи пороховых га-
зов с высокими температурой и давлением, пробивающей
броневую преграду.
Силовой блок — совокупность двигателя, трансмиссии и
систем, обеспечивающих их работу.
Средний танк — согласно классификации 30-х — начала
40-х годов массой от 15 до 30 т.
Стабилизатор вооружения — система автоматического
регулирования, обеспечивающая сохранение заданного
направления ствола при колебаниях машины.
Танкетка (малый танк) — согласно классификации 30-х —
начала 40-х годов гусеничная бронированная машина
массой до 5 т.
Танковый мостоукладчик — инженерная машина для
транспортировки, установки на препятствие и снятия
мостовой конструкции.
Танк-тральщик, самоходный минный трал — танк или
бронемашина, оснащенные навесным тралом (катковым,
плужным, бойковым) для подрыва противотанковых мин
и прокладывания прохода в минном поле.
Тяжелый танк — согласно классификации 30—40-х годов,
массой от 30—35 до 75—80 т (танки свыше 80 т принято
считать «сверхтяжелыми»).
Удельная мощность — отношение мощности двигателя к
массе машины.
АТС — артиллерийская техническая служба
Б РЭМ — бронированная ремонтно-эвакуационная машина
БТД — бронетанковая дивизия
БТР — бронетранспортер
БТТ — бронетанковая техника
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежность
ЗП — зенитный пулемет
ЗСУ — зенитная самоходная установка
КМП — Корпус морской пехоты
КП — коробка передач
КТК — Королевский танковый корпус
2. Зак. 1407.
17
МТО — моторно-трансмиссионное отделение
ПВО — противовоздушная оборона
ПТП — противотанковая пушка
PC — реактивный снаряд
РСЗО — реактивная система залпового огня
РСт — радиостанция
САУ — самоходная артиллерийская установка
СП — спаренный пулемет
СУ — силовая установка
ТБ — топливный бак
ТВД — театр военных действий
ТТТ — тактико-технические требования
УВН — углы вертикальной наводки
УГН — углы горизонтальной наводки
Единицы измерений и обозначения
" — дюйм (25,4 мм)
л.с. — лошадиная сила (1 л.с. — 746 Вт)
миля сухопутная — 1,6 км
мм — миллиметр
тонна «длинная» (английская) — 1016 кг
тонна «короткая» (американская) — 907, 2 кг
фнт — фунт (1 английский фунт — 0,453 кг)
фт — фут (0,3048 м)
(При переводе обозначений боевых машин сохранены латин-
ские аббревиатуры, а полные имена даны в русской транс-
крипции. Курсивом в скобках даны необходимые при перево-
де уточнения — прим, переводчика.)
ЧАСТЬ 1
БОЕВЫЕ МАШИНЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Ю. Танк «Ковенэнтер» проходит по городу Перт, Шотландия, в ходе кампании призыва добровольцев в Королевский бронетанковый
корпус. Хотя «Ковенэнтер» широко использовался для обучения, он никогда не применялся в боях.
I9
ЛЕГКИЕ ТАНКИ Mk II, НА, НВ, III
Великобритания
11. Легкий танк Mk II индийского образца.
Легкий (по советской классификации тех лет — малый)
танк Mk II стал развитием частной разработки танкеток
«Карден-Лойд» Mk VII и Mk VIII, которые были выполне-
ны в соответствии со спецификацией А4 военного мини-
стерства в 1929 г. Танкетки «Карден-Лойд», выпускавшие-
ся компанией «Виккерс» (которая в 1928 г. поглотила ком-
панию «Карден-Лойд»), в британской армии получили
обозначение легкий танк Mk I. Пять машин использова-
лись для испытаний, причем на них опробовали различ-
ные схемы подвески. «Виккерс» также строила модель
Mk И, имевший такой же корпус, но увеличенную башню
и двигатель «Роллс-Ройс». Стандартной была подвеска
типа Хортсмана с горизонтальными винтовыми пружина-
ми (известная как «двойные ножницы»). Mk ПА и ПВ
имели некоторые усовершенствования в деталях, включая
улучшенное охлаждение двигателя и перемещенные топ-
ливные баки. Mk III представлял собой несколько моди-
фицированный вариант Mk II, строился «Ройал Орднанс
Фэктори» в Вулвиче. Усовершенствования включали уве-
личение обитаемого объема корпуса и доработанный ва-
риант подвески Хортсмана с наклонными пружинами для
увеличения динамического хода катков. Эта подвеска из-
вестна как «четверные ножницы». Построили только 36
таких танков. Другим вариантом из этой ранней серии
легких танков был Mk II индийского образца, строив-
шийся для индийской армии и отличавшийся командир-
ской башенкой на крыше башни. Производство Mk II и
III завершилось в 1936 г., а в 1939—40 гг. эти танки, в ос-
новном, заменили на более современные модели. Остав-
шиеся машины использовались в основном в качестве
учебных и тренировочных до 1942 г., хотя несколько
Mk ПА и ПВ оставались на боевой службе в танковых ба-
тальонах Сил Западной пустыни в 1940 г. Mk ПА и Mk III
использовались также южноафриканским батальоном в
кампании в Абиссинии в 1941 г.
Mk II-III были двухместными (механик-водитель и ко-
мандир) с расположением двигателя у борта и клепаной
конструкцией. В условиях Второй мировой войны их так-
тические возможности были крайне низки.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк Mk II и Mk ПВ; Легкий танк Mk III
Экипаж: 2 человека (механик-водитель и командир)
Боевая масса: 9520 фнт (Mk 111, 10 800 фнт)
Размеры: Длина 11 фт 9" (Mk III, 12 фт)
Высота: 6 фт 7,5" (Mk III, 6 фт 11")
Ширина: 6 фт 3,5"
Ширина трака: 9,5"
Ширина колеи: 5 фт 2,5"
Вооружение: 1 пулемет «Виккерс» калибра .303 (на части Mk III —
1 пулемет «Виккерс» калибра .50")
Толщина брони: Максимальная 10 мм (Mk III, 12 мм)
Минимальная 4 мм
УГН: 360°. УВН: от + 37° до -11е.
Двигатель: «Роллс-Ройс», 6-цилиндровый, ббл.с.
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 20 миль/ч
Тип подвески: Хортсмана с винтовыми пружинами
Запас хода: 130 миль
Глубина брода: 2 фт 3"
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: -
Боекомплект: —
Примечания: Многие Mk ИА и Mk ПВ оборудовались подвеской
«четверные ножницы» по типу Mk III.
20
12. Легкий танк Mk ПА показан в качестве учебного для подго-
товки экипажа, 1940 г. Обратите внимание на подвеску «двой-
ные ножницы».
13. Легкий танк Mk ПВ с подвеской «четверные ножницы». За-
падная пустыня, 1940 г. Mk III выглядел так же.
ЛЕГКИЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТАНКИ «ВИККЕРС»
Великобритания
14. Коммерческий танк «Виккерс» («Голландец»), используемый
для обучения в военно-инженерной школе, 1943 г.
Сорок легких танков «Виккерс» (модели 1936 г.), заказан-
ные армией Нидерландов, были в конце концов в 1939 г.
взяты британским военным министерством и использо-
вались армией для обучения на протяжении войны. В бо-
ях их не использовали. Британцы неофициально звали их
«Голландцами» (Dutchmen).
В течение тридцатых годов «Виккерс» развила большую
активность, предлагая собственные разработки танков
иностранным правительствам. «Голландец» был констру-
ктивно аналогичен легкому танку Mk IV «Виккерс», имел
двигатель «Медоуз» в 88 л.с., упрощенные обводы корпу-
са и шестигранную башню. Вооружение и другие агрега-
ты были аналогичны Mk II.
15. Характерная шестигранная башня «Голландца»
21
ЛЕГКИЕ ТАНКИ Mk IV и V
Великобритания
Легкий танк Mk IV был более современной модификаци-
ей Mk III и отличался силовой установкой с двигателем
«Медоуз», использовавшемся на Mk 1. На Mk IV устано-
вили модифицированную ходовую часть без направляю-
щего колеса, разнеся, соответственно, тележки ходовой
части. Кормовую часть корпуса увеличили, расширив
внутренний объем. В остальных отношениях танк был
аналогичен Mk II и III. Как и Mk II, он походил на индий-
ский образец с командирской башенкой.
Легкий танк Mk V, появившийся на вооружении в 1935 г.,
включал в себя ряд усовершенствований, призванных уст-
ранить недостатки ранних моделей. Корпус удлинили для
установки двухместной башни со спаренными пулемета-
ми. Увеличенная башня получила командирскую башен-
ку, а возросшая масса и увеличение экипажа изменили
центровку танка, и пришлось переделывать ходовую
часть, добавив к передней тележке один поддерживаю-
щий ролик.
Mk IV и Mk V к началу Второй мировой войны счита-
лись устаревшими, хотя некоторое их количество еще ос-
тавалось в боевых подразделениях, оснащенных и более
современными машинами. Однако большинство их ис-
пользовалось в качестве учебных в британских и ино-
странных танковых школах.
Модификации
В 1940 г. два шасси Mk V использовали для постройки
опытных ЗСУ. На одном вместо башни смонтировали
спаренные 15-мм пулеметы «Беза», на втором — самолет-
ную башенку (блистер) «Болтон энд Пол» со счетверен-
ными пулеметами «Браунинг«. Первоначально сохранили
стеклянный фонарь (из перспекса — вариант стекла типа
триплекс), но впоследствии его убрали и для защиты рас-
чета поставили откидные бронепластины. Эти машины
остались в разряде опытных.
16. Легкий танк Mk IV, используемый для обучения на равнине
Солсбери, 1940 г. Обратите внимание на рычаги управления на
месте командира.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк Mk IV
Экипаж: 2 человека (командир, механик-водитель)
Боевая масса: 9520 фнт
Размеры: Длина 11 фт 2"
Высота: 8 фт 8,5"
Ширина: 6 фт 11,5"
Ширина трака: 9,5"
Ширина колеи: 5 фт 8,5"
Вооружение: основное — 1 пулемет «Виккерс» калибра .303"
или 1 пулемет «Виккерс» калибра .50"
Толщина брони: Максимальная 12 мм
Минимальная 4 мм
УГН: 360°. УВН: от +37° до -10°.
Двигатель: «Медоуз» 6-цилиндровый, 88 л.с.
Максимальная скорость: 36 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 28 миль/ч
Тип подвески: Хортсмана с винтовыми пружинами
Запас хода: 130 миль
Глубина брода: 2 фт
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: —
Примечания: танк индийского образца имел командирскую
башенку
17. Легкий танк Mk V с двумя 15-мм пулеметами «Беза» в каче-
стве ЗСУ.
22
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк Mk V
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
Боевая масса: 10 740 фнт
Размеры: Длина 12 фт 1"
Высота: 7 фт 3"
Ширина: 6 фт9"
Ширина трака: 9,5"
Ширина колеи: 8 фт 8,5"
Вооружение: основное — 1 пулемет «Виккерс» калибра .303"
или 1 пулемет «Виккерс» калибра .50"
Толщина брони: Максимальная 12 мм
Минимальная 4 мм
УГН: 360°. УВН: от +37° до -10°.
Двигатель: «Медоуз» 6-цилиндровый, 88 л.с.
Максимальная скорость: 32,5 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 25 миль/ч
Тип подвески: Хортсмана с винтовыми пружинами
Запас хода: 130 миль
Птубина брода: 2 фт
Высота стенки: -
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: —
18. ЗСУ на шасси легкого танка Mk V со счетверенной установ-
кой «Болтон энд Пол». Обратите внимание на откинутые бро-
нелисты.
19. Легкий танк Mk V 9-го Уланского полка.
23
ЛЕГКИЕ ТАНКИ Mk VI, VIA, VIB и VIC
Великобритания
20. Легкий танк Mk VIA.
Последовавший за Mk V легкий танк Mk VI был иденти-
чен с ним во всех отношениях кроме башни, вновь пере-
деланной для размещения в ее кормовой нише радиостан-
ции. В Mk VIA поддерживающий ролик перенесли от пе-
редней ходовой тележки в середину борта корпуса. Mk
VIB конструктивно аналогичен Mk VIA, но ряд узлов из-
менили для упрощения производства. Эти отличия вклю-
чали одностворчатую крышку жалюзи радиатора (вместо
двухстворчатой) и цилиндрическую башенку взамен гра-
неной на Mk VIA. Легкий танк Mk VIB индийского образ-
ца, строившийся для индийской армии, был идентичен
стандартной модели за исключением отсутствия коман-
дирской башенки — вместо нее на крыше башни имелась
плоская крышка люка. В последнем танке этой серии Mk
VIC отсутствовала командирская башенка, но он был
сильнее вооружен, неся 15-мм и 7,92-мм СП «Беза» вме-
сто «Виккерса» калибра .303 (7,71 мм) и .50 (12,7 мм) на
предыдущих моделях. Он отличался также увеличенными
ходовыми тележками для повышения подвижности и тре-
мя карбюраторами двигателя.
Производство танков серии Mk VI началось в 1936 г., а
выпуск Mk VIC прекратился в 1940 г. Эти танки в боль-
шом количестве состояли на вооружении к началу войны
в 1939 г., больше всего выпустили Mk VIB.
Легкие танки Mk VI составляли основную массу бри-
танских танков во Франции в 1940 г., в Западной пустыне
и на других ТВД вместо разведки, для которой они созда-
вались. Их часто использовали вместо крейсерских, поне-
сших тяжелые потери. После эвакуации из Дюнкерка эти
легкие танки также использовались для оснащения бри-
танских БТД и оставались в боевых подразделениях до
конца 1942 г., после чего заменялись на более современ-
ные модели и переводились в разряд учебных.
Модификации
Легкая ЗСУ Mk I. Впечатления от германского «блицкрига»,
когда британцы впервые столкнулись с координированны-
ми атаками вражеской авиации, поддерживавшей танковые
атаки, вызвали спешную разработку «зенитных танков».
Опытные машины на шасси Mk V уже описаны выше. В се-
рию пошли ЗСУ со счетверенными 7,92-мм пулеметами
«Беза» в башне с механическим приводом поворота, устано-
вленной на надстройке корпуса. Первый вариант легкого
зенитного танка Mk I выполняли на шасси Mk VIA.
21. Легкий танк Mk VIB индийского образца. Обратите внима-
ние на отсутствие командирской башенки.
22. ЗСУ (Tank, Light АА — легкий зенитный танк) Mk I.
24
23. Легкая ЗСУ Mk II.
Легкая ЗСУ Mk II. Это была машина, в целом аналогич-
ная Mk I, но с большей по объему и более удобной баш-
ней. Кроме того, на корме корпуса установили внешний
бункер для боекомплекта. Легкую ЗСУ Mk II строили на
шасси легкого танка Mk VIВ. Взвод из четырех легких
ЗСУ придали каждой полковой штабной роте.
Легкий танк Mk VIB с модифицированной ходовой частью.
Небольшое количество танков Mk VIB оснастили веду-
щими колесами большего диаметра и отдельными напра-
вляющими колесами заднего расположения (как на
Mk II) для увеличения длины опорной поверхности и по-
вышения проходимости. Однако эта модификация оста-
лась в опытном экземпляре.
Легкий танковый мостоукладчик Mk VI. В 1941 г. МЕХЕ
приспособило одно шасси под носитель легкого рас-
кладного моста. Поставленная ближневосточным бри-
танским силам для боевых испытаний, эта единствен-
ная машина была вскоре потеряна во время отступле-
ния.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк Mk VI, VIA, VIB, VIC
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
Боевая масса: 11 740 фнт (Mk VI — 10 800 фнт)
Размеры: Длина 12 фт 11,5"
Высота: 7 фт 3,5" (Mk VIC — 7 фт)
Ширина: 6 фт 9"
Ширина трака: 9,5"
Ширина колеи: 5 фт 8,5"
Вооружение: основное: 1 пулемет «Виккерс» калибра .50" (Mk
VIC — 15-мм пулемет «Беза»)
вспомогательное: 1 пулемет «Виккерс» калибра .303" (Mk VIC —
7,92-мм «Беза»)
Толщина брони: Максимальная 14 мм
Минимальная 4 мм
УГН: 360°. УВН: от +37° до -10°.
Двигатель: «Медоуз» 6-цилиндровый, 88 л.с.
Максимальная скорость: 35 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 25 миль/ч
Тип подвески: Хортсмана с винтовыми пружинами
Запас хода: 130 миль
Глубина брода: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: —
Примечания: Завершение конструктивной линии танкетки «Вик-
керс- Карден - Лойд»
24. Легкий танк Mk VIB, используемый как учебный, 1940 г.
Обратите внимание на цилиндрическую командирскую башен-
ку и одностворчатую крышку радиатора.
25. Легкий танк Mk VIC 8-й бронетанковой дивизии, 1940 г.
26. Легкий танк Mk VIB с модифицированной ходовой частью.
25
ЛЕГКИЙ ТАНК Mk VII «ТЕТРАРХ»
Великобритания
27. «Тетрарх» I стандартной модификации.
После легкого танка Mk VI компания «Виккерс» в 1937 г.
разработала увеличенный легкий танк с 15-мм пулеметом
«Беза» вместо «Виккерс», которыми вооружались преды-
дущие машины. «Виккерс» для танка Mk VII приняла но-
вую ходовую часть с опорными катками большого диамет-
ра. Как и на некоторых ранних разработках «Виккерса»,
управление осуществлялось за счет изгиба гусениц. Mk VII
в 1938 г. представили военному министерству (где он полу-
чил неофициальное имя «Пёда»), и машина, получив обо-
значение А17, прошла испытания на возможность исполь-
зования в дальнейшем в качестве легкого крейсерского
танка, хотя потребности военного министерства в таких
машинах уже удовлетворялись танками серии Mk VI.
Заказ на 120 машин выдали в конце 1938 г., когда война
казалась неизбежной, и «Виккерс» попросили передать
производство «Метрополитен-Кэммел», чтобы освобо-
дить ее для других работ. Заказ впоследствии удвоили, но
производство тормозилось отчасти из-за перевода, отча-
сти из-за сосредоточения внимания военного министер-
ства после Дюнкерка на крейсерских и пехотных танках,
отчасти из-за бомбардировок завода. В конце концов по-
строили 177 машин, первые из которых собрали в ноябре
1940 г. Часть из них поставили БТД в Великобританию,
для которых в это время не хватало более тяжелых тан-
ков.
Политика военного министерства в это время менялась
в пользу бронеавтомобилей в качестве разведывательных
машин вместо легких танков. Логика подсказывала на-
править легкие танки Mk VII 8-й Армии, но недостаточ-
ное охлаждение двигателя делало их несоответствующи-
ми условиям пустыни. Небольшое количество впоследст-
вии передали Советскому Союзу по ленд-лизу, а одна ро-
та легких танков Mk VII использовалась во время вторже-
ния на Мадагаскар в мае 1942 г., первое время машины ис-
пользовались как боевые.
В то же время появилась идея использовать легкие тан-
ки Mk VII в качестве авиадесантных, транспортируемых с
помощью планеров. В 1943 г. для танка Mk VII приняли
имя «Тетрарх» (тетрарх — правитель четвертой части обла-
сти в римских провинциях), а для десантирования специ-
ально разработали планер «Гамилькар» вмещавший одну
машину. Для высадки в Европе специально сформирова-
ли воздушно-десантный разведывательный полк 6-й воз-
душно-десантной дивизии. Одну роту танков «Тетрарх» и
БТР «Юниверсал Кэрриер» ввели вдело 6 июня 1944 г., в
первый день операции «Оверлорд», в планерном десанте,
однако достигнутый ими успех оказался незначительным,
прежде всего из-за их малочисленности.
Некоторое количество «Тетрархов» оставалось на воо-
ружении примерно до 1949 г., когда британцы расформи-
ровали планерно-десантные части, а с ними сняли с воо-
ружения и «Тетрархи».
Модификации
«Тетрарх» I CS. Несколько машин переделали для непо-
средственной поддержки пехоты (CS — close support) с за-
меной 2-фунтовой пушки 3-дюймовой гаубицей. Нес-
колько стандартных «Тетрархов» оснастили коническими
дульными насадками «Литлджон» для 2-фунтовых пушек,
способствовавших достижению высоких начальных ско-
ростей специальных бронебойных снарядов.
«Тетрарх» DD. В июне 1941 г. один «Тетрарх» в опытном
порядке оснастили съемным гребным винтом и складным
кожухом плавучести. Испытания «Тетрарха» в качестве
плавающего танка — чему способствовала его малая мас-
са -- прошли в опытовом бассейне. Они показали пра-
вильность концепции Штраусслера — системы DD
(«двойного управления»), превращения машины в плава-
ющую с помощью гребного винта, приводимого от двига-
теля танка, и складного кожуха плавучести. Такие комп-
лекты использовали на танках «Валентайн» и «Шерман»
при высадке в Нормандии.
26
28. «Тетрарх» ICS с 3-дюймовой гаубицей.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: легкий танк Mk VII «Тетрарх» I
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
Боевая масса: 16 800 фнт
Размеры: Длина 13 фт 6"
Высота: 6 фт 11,5"
Ширина: 7 фт 7"
Ширина трака: 9,5"
Ширина колеи: 6 фт 6"
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) танковая скоро-
стрельная пушка (или 3-дюймовая (76-мм) гаубица на Mk VI1CS)
вспомогательное: один 7,92-мм пулемет «Беза»
Толшина брони: Максимальная 14 мм
Минимальная 4 мм
УГН: 360°. УВН: -
29. «Тетрарх» DD на испытаниях. Видны гребной
винт и сложенный кожух плавучести.
Двигатель: «Медоуз» 12-цилиндровый, 165 л.с.
Максимальная скорость: 40 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 28 миль/ч
Тип подвески: управляемые стальные опорные катки, независи-
мая пружинная подвеска
Запас хода: 140 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: -
Ширина преодолеваемого рва: 5 фт
Боекомплект: 50 выстрелов к пушке,
2025 патронов к пулемету
Примечания: Дульная насадка «Литлджон» на пушке у части машин.
ЛЕГКИЙ ТАНК «ВИККЕРС 6-ТОННЫЙ» ТИП В
Великобритания
На протяжении тридцатых годов «Виккерс-Армстронг« раз-
вила активную деятельность в области танкостроения,
предлагая свои машины зарубежным государствам и вы-
полняя также заказы британского военного министерства.
Кроме легких (малых) танков, выпускавшихся «Виккерсом»
для экспорта, большой популярностью пользовался тип 6-
тонного танка, который с 1929 г. продавался во многие стра-
ны, включая Россию, Китай, Болгарию, Финляндию,
Польшу, Португалию, Таиланд, Боливию, Грецию (в СССР
на его основе создали собственный танк Т-26, в Польше —
7ТР). В основном продавались Тип А, вооруженный двумя
пулеметами «Виккерс» калибра .303 по аналогии с малыми
танками, и Тип В с 47-мм пушкой и спаренным пулеметом.
Некоторые машины имели другой калибр вооружения в со-
ответствии с требованиями заказчика. «Виккерс 6-тонный»
был отличной для своего времени конструкцией — невысо-
кий, конструктивно простой, хорошо вооруженный и бро-
нированный для своих размеров. Британская армия нико-
гда не закупала этот тип танка, но с началом войны в сентя-
бре 1939 г. забрала некоторое количество танков, построен-
ных по зарубежным заказам, и использовала их в качестве
учебных в тыловых частях. По британской классификации
эта машина относилась к легким танкам. Многие черты
«Виккерса 6-тонного» скопировали американцы в легком
танке Т1, прототипе серии легких танков М1-МЗ.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: «Виккерс 6-тонный» Тип В
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
Боевая масса: 15 680 фнт
Размеры: Длина 15 фт
Высота: 7 фт 2"
Ширина: 7 фт 11"
Ширина трака: 8"
Ширина колеи: 7 фт
30. «Виккерс 6-тонный» Тип В в учебной части, 1940 г.
Вооружение: основное: одна 47-мм танковая скорострельная пушка
вспомогательное: один пулемет «Виккерс» калибра .303"
Толщина брони: Максимальная 17 мм
Минимальная 5 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Армстронг Сидделей» 4-цилиндровый воздушного ох-
лаждения, 80 л.с.
Максимальная скорость: 22 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 14 миль/ч
Тип подвески: блокированная с коробчатыми тележками и листо-
выми рессорами
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 6"
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт
Боекомплект: 50 выстрелов к пушке
4000 патронов к пулемету
Примечания: Только учебные машины, с части танков орудия сняли.
27
ЛЕГКИЙ ТАНК Mk VIII «ГАРРИ ГОПКИНС»
Великобритания
31. Принятый к производству «Гарри Гопкинс».
Танк Mk VIII, изначально известный как легкий танк Mk
VII исправленный, был разработан «Виккерс» в 1941 г. как
улучшенная модификация Mk VII. Построили три прото-
типа с использованием шасси и других узлов танка Mk
VII, но с более рациональной формой бронирования кор-
пуса и башни для повышения бронестойкости за счет на-
клона листов. Увеличили максимальную толщину брони,
ввели гидравлические усилители управления, улучшили
многие детали.
«Метрополитен-Кэммел» занялась производством
Mk VIII после выпуска Mk VII, и заказ на 99 машин вы-
полнила в 1944 г. Основные характеристики танка были
аналогичны «Тетрарху», но «Гарри Гопкинс» никогда не
поступал на вооружение как легкий танк по британской
классификации, на 1944 г. его приняли только как авиаде-
сантный подобно «Тетрарху».
Шасси «Гарри Гопкинса» использовалось для создания
самоходной 95-мм гаубицы «Алекто» (или носителя гау-
бицы), первоначально именовавшейся «Гарри Гопкинс»
Mk ICS. В целом это был «Гарри Гопкинс» без башни с не-
высокой рубкой, в лобовой части довольно низко устано-
вили 95-мм гаубицу, что позволяло быстро выпустить низ-
копрофильную легкую самоходку.
«Алекто» II (также известная как «Алекто Рессе») была
модификацией с 6-фунтовой (57-мм) пушкой вместо гау-
бицы. Однако построили лишь несколько установочных
машин, а с окончанием боевых действий интерес к ним
пропал. Небольшое количество машин собрали в виде
«Алекто Дозер» (в 1945 г.) с бульдозерным отвалом, гидра-
влической системой управления им и подъемным меха-
низмом на месте орудийной установки. По требованию
Генштаба в апреле 1942 г. «Виккерс» была ответственной
за создание «Алекто». Однако проект тормозился неуве-
ренностью военного министерства в возможности ис-
пользования ее.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк Mk VIII, «Гарри Гопкинс»
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
В «Алекто» был четвертый член экипажа — заряжающий
Боевая масса: 19 040 фнт
Размеры: Длина 14 фт (в «Алекто» — без орудия)
Высота: 6 фт 11" («Алекто» — 4 фт 10,5")
Ширина: 8 фт 10,5"
Ширина трака: 10,5"
Ширина колеи: 7 фт
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) танковая скоро-
стрельная пушка («Алекто» — 95-мм или 6-фунтовая — см.текст)
вспомогательное: один 7,92-мм пулемет «Беза» (на «Алекто» не
стоял)
Толщина брони: Максимальная 38 мм
Минимальная 6 мм
У ГН: 360° («Алекто» —15° в каждую сторону)
УВН: — («Алекто» +10°)
Двигатель: «Медоуз» 12-цилиндровый, 148 л.с.
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 20 миль/ч
Тип подвески: управляемые стальные опорные катки, независи-
мая пружинная подвеска
Запас хода: 125 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 5 фт
Боекомплект: 50 выстрелов к 2-фунтовой пушке
2025 патронов к пулемету
Примечания: Дульный насадок «Литлджон» на пушке у части ма-
шин. «Алекто» имела в целом ту же конструкцию за исключени-
ем указанных в тексте особенностей.
28
Модификации
«Алекто» III. Только проект — установка 25-фунтовой га-
убицы вместо 95-мм на «Алекто» I.
«Алекто» IV. Следующий проект установки 32-фунтового
орудия вместо 95-мм. Обе указанных модификации ре-
ально не строились.
33. «Алекто» I с 95-мм гаубицей.
32. «Алекто Дозер», виден пост управления в корпусе.
34. «Алекто» II с 6-фунтовой пушкой.
СРЕДНИЕ ТАНКИ Mk II, НА и II*
Великобритания
35. Средний танк Mk II учебного полка в апреле 1941 г.
Средние танки Mk I и II (известные также как «Медиум»
или «Виккерс-Медиум») и их модификации были основ-
ными машинами КТК с 1923 г. и примерно до 1938 г., ко-
гда на вооружение поступили новые крейсерские и пехот-
ные танки. Эти машины, строившиеся компанией «Вик-
керс», в 1923 г. начали заменять танки Первой мировой
войны, их поставки закончились к 1928 г. К началу Второй
мировой войны средние танки Mk II полностью устарели,
однако в первую половину войны они применялись в ка-
честве учебных. Кроме того, в 1940 г. часть их использова-
ли вместе с другими машинами для спешного укомплек-
тования бронетанковых частей после потери большинст-
ва современных британских танков при отступлении из
Франции. Еще несколько Mk II использовались Силами
Западной пустыни в 1940—41 гг. у Мерса Мару и Тобрука —
в сущности это были учебные танки, переведенные из
Египта для усиления боевых подразделений. Средний
Mk II имел клепаную конструкцию и двигатель воздуш-
ного охлаждения. По стандартам периода Второй миро-
вой механически он был непригоден, страдая и малой жи-
вучестью ходовой части, и недостаточным бронировани-
ем для эксплуатации в боевых частях. С учебных машин
снимались бортовые бронеэкраны. Модификации Mk ПА
и II* имели ряд изменений, включая спаренный с пушкой
пулемет на последней из них.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Средний танк Mk II
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, радист, два на-
водчика)
Боевая масса: 30 240 фнт
Размеры: Длина 17 фт 6"
Высота: 9 фт 10,5"
Ширина: 9 фт 1,5"
Ширина трака: 13"
Ширина колеи: 8 фт 6"
Вооружение: основное: одна 3-фунтовая скорострельная танковая
пушка
Вспомогательное: три пулемета «Виккерс» калибра .303"
Толщина брони: Максимальная 8 мм
Минимальная 8 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Армстронг Сидделей», 90 л.с.
Максимальная скорость: 18 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 10 миль/ч
Тип подвески: блокированная «свечная» (т.н. «японский тип»)
Запас хода: 120 миль
Глубина брода: -
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт 6"
Боекомплект: —
Примечания: В учебных частях с некоторых машин снимали воо-
ружение.
29
КРЕЙСЕРСКИЕ ТАНКИ Mk I и Mk ICS (А9)
Великобритания
36. Серийная модель крейсерского танка Mk I.
37. Крейсерский танк Mk ICS 1-й бронетанковой дивизии, 1940 г.
Основной силой британских танковых сил в двадцатые и
в начале тридцатых годов считались средние танки
«Виккерс-Медиум» Mk 11 и различные легкие (малые)
танки, принятые в качестве разведывательных. Планы
замены Mk П средним танком Mk III (16-тонным) и тя-
желым «Индепендентом» остались на бумаге из-за вы-
сокой стоимости в период урезания военного бюджета в
тридцатые годы. Равным образом танки А7 и А8, постро-
енные «Ройал Орднанс Фэктори» в Вулвиче в качестве
средних, так и не вышли из стадии прототипа, опять же
в основном из-за финансовых трудностей. Сэр Джон
Карден из «Виккерс-Армстронг« (фирмы, строившей
средний танк Mk III) разработал новый средний танк,
получивший обозначение А9 в соответствии с требова-
ниями Исследовательского комитета Генштаба, состав-
ленными на основе предложений, выдвинутых генерал-
инспектором КТК.
Новый танк включал в себя лучшие черты прерванного
в развитии Mk III, но был значительно легче, поскольку
для удешевления производства должен был оснащаться
коммерческим двигателем. Заданная при разработке мас-
са достигала 10 тонн, но серийные машины оказались тя-
желей. Пилотная (первая опытная) модель оснащалась
двигателем «Роллс-Ройс Фантом» II объемом 7,67 л, но он
не позволял достичь требуемой подвижности, поэтому
его заменили мотором объемом 9,64 л. от автобуса АЕС.
В главной башне могла устанавливаться 2-фунтовая
(40-мм) пушка или 3,7-" гаубица (94-мм, в варианте CS),
а две передние малые башни имели пулеметы подобно Mk
III. Вместо 2-фунтовой планировали установить 3-фунто-
вую пушку, однако 2-фунтовая стала стандартным танко-
вым оружием/когда в 1937 г. началось производство тан-
ка. Определяя требования к будущим танкам в 1936 г.,
британское военное министерство выделило два типа
танков — крейсерские (практически прежний класс сред-
них быстроходных) и пехотные. А9, создававшийся как
средний, таким образом превратился в крейсерский танк
Mk I.
Испытания опытной модели начались в июле 1936 г., а
на следующий год уже были готовы 125 машин, 50 из ко-
торых построила «Виккерс», а 75 — «Хэрлэнд энд Воллф»
в Белфасте. А9 находились на вооружении нескольких
полков 1-й БТД во Франции до эвакуации из Дюнкерка в
июне 1940 г. Они также применялись в Западной пустыне
до 1941 г. А9 оказались слабо бронированы и слишком ти-
хоходны для роли крейсерских. Интересными конструк-
тивными чертами были внешние тормоза управления на
ведущих колесах заднего расположения (лучшее охлажде-
ние), силовой привод поворота башни и «точная» подвес-
ка, позднее практически без изменений перешедшая на
«Валентайн».
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk 1 (А9)
Экипаж: 6 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, два пулеметчика)
Боевая масса: 28 728 фнт
Размеры: Длина 19 фт
Высота: 8 фт 8,5"
Ширина: 8 фт 2,5"
Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 7 фт 3"
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) скорострельная
танковая пушка (на Mk ICS — 3,7 " (94-мм) гаубица)
Вспомогательное: три пулемета «Виккерс» калибра .303" (7,71 мм)
Толщина брони: Максимальная 14 мм
Минимальная 6 мм
УГН: 360°. УВН:—
Двигатель: АЕС Тип А179, 6-цилиндровый бензиновый, 150 л.с.
Максимальная скорость: 25 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 15 миль/ч
Тип подвески: блокированная, тележки по три катка с пружинной
подвеской и гидравлическими амортизаторами типа «Ньютон»
(«точная» подвеска)
Запас хода: 150 миль
Глубина брода: —
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт
Боекомплект: 100 выстрелов к пушке
3 000 патронов к пулеметам
Примечания: Первый британский танке гидравлическим приво-
дом наведения. Обтекаемый корпус без вертикальных поверхно-
стей. Клепаная конструкция.
30
КРЕЙСЕРСКИЕ ТАНКИ Mk II и Мк НА (А10)
Великобритания
38. Крейсерский танк Mk ПА (заводской прототип АЮЕ1).
После того как сэр Джон Карден закончил создание танка
А9 в 1934 г., военное министерство предложило ему разра-
ботать модификацию с улучшенным бронированием и бо-
лее пригодную для совместных действия с пехотой. А10, как
обозначили эту модификацию, был аналогичен А9. Требо-
вания предусматривали меньшую скорость, но доведение
толщины брони до 24 мм. Прототип А10 из мягкой стали
построили в июле 1937 г. и передали армии для испытаний.
По их результатам увеличили передаточное число коробки
передач для повышения скорости хода, увеличили толщину
брони до 30 мм в соответствии с пересмотренными требова-
ниями и установили дополнительный пулемет в лобовом
листе корпуса рядом с механиком-водителем.
А10 имел такие же башню и обтекаемый корпус, что и у
А9, но с дополнительными бронепластинами, укреплен-
ными болтами на корпусе и башне. Это был первый бри-
танский танк с «комбинированной броней». Как и на А9,
установили гидравлический привод поворота башни, но
малые башни убрали. К началу 1938 г. А10 на самом деле
имел слишком легкое бронирование, чтобы стать пехот-
ным танком. Поэтому его назвали тяжелым крейсерским
танком. В июле 1938 г. разместили заказы на 100 машин —
10 «Виккерс» и по 45 «Бирмингем Рэйлвэй Кэрриедж
Компани» и «Метрополитен-Кэммел». Еще 75 заказали
«Бирмингем Рэйлвэй Кэрриедж Компани» в сентябре
1939 г. Заказы выполнили к сентябрю 1940 г. А10 поставля-
лись в 1-ю БТД и применялись вместе с А9 во Франции в
1940 г. и в Западной пустыне до конца 1941 г. Больше зака-
зов на А9 и А10 не выдавалось, поскольку еще в 1936-37 гг.
сконцентрировали все усилия на создании быстроходного
танка с ходовой частью типа Кристи и лучшим брониро-
ванием. А9 и А10 рассматривались как временный тип
танка.
Модификации
Крейсерский танк Mk II. Машина с такой же установкой 2-
фунтовой пушки и спаренного с ней пулемета «Виккерс».
В 1940 г. в лобовом листе корпуса разместили пулемет
«Беза». Построено 13 машин. Известен также как А10 Mk I.
Крейсерский танк Mk ПА. Машина с 2-фунтовой пушкой
в переделанной маске, один пулемет «Беза» спарен с пуш-
кой. Второй — установлен в лобовом листе корпуса рядом
с водителем. Последние выпущенные танки были этого
типа. Известен также как А10 Mk IA.
Крейсерский танк Mk ПА CS. Модификация для непо-
средственной огневой поддержки с 3,75" (94-мм) гауби-
цей вместо 2-фунтовой пушки. Остальные особенности
аналогичны Mk ПА. Построено 30 машин. Внешний вид
башни можно увидеть на изображении крейсерского тан-
ка Mk ICS. Известен также как А10 Mk 1А CS.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk И, ПА или ПА CS (А 10)
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, пулеметчик)
Боевая масса: 31 696 фнт
Размеры: Длина 18 фт 4"
Высота: 8 фт 8,5"
Ширина: 8 фт 3,5"
Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 7 фт 3"
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) скорострельная
танковая пушка (на модификации CS — 3,7" (94-мм) гаубица)
Вспомогательное: два пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 30 мм
Минимальная 6 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: как и на А9 (крейсерский танк Mk I)
Максимальная скорость: 16 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 8 миль/ч
Тип подвески: как и на А9
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт
Боекомплект: 100 выстрелов к пушке
4050 патронов калибра .303 (7,71 мм) или 7,92 мм
к пулеметам
Примечания: Как и для А9. Первый британский танке комбини-
рованным бронированием. Mk ПА стал первым британским
танком, вооруженным пулеметом «Беза».
31
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК Mk III (А13)
Великобритания
39. Серийная модель крейсерского танка Mk III.
А13 стал важным шагом в развитии британского танко-
строения, поскольку положил начало большой серии
крейсерских машин с ходовой частью (подвеской) типа
Кристи, выпускавшихся в Великобритании во время Вто-
рой мировой войны. В сущности они «выросли» из конст-
рукции, созданной американским конструктором Дж.
Уолтером Кристи, но не нашедшей успеха на родине.
Предложение об использовании подвески типа Кристи
на британских танках поступило от подполковника Дж.
Ле Ку. Мартеля, одного из пионеров британского танко-
строения в двадцатые годы, занимавшего в конце 1936 г.
пост помощника директора по механизации в военном
министерстве и, таким образом, имевшего возможность
влиять на развитие британской БТТ. В сентябре 1936 г.,
вскоре после вступления в должность, он посетил осен-
ние маневры Советской армии и был под большим впе-
чатлением от танков БТ, которые русские создали на ос-
нове танка Кристи. Вернувшись в Лондон он высказал
мнение, что можно создать танк, намного превосходящий
по подвижности А9, находившийся тогда в разработке,
если использовать подвеску типа Кристи и мощный лег-
кий мотор.
Были выделены средства на приобретение двух танков
Кристи, один из которых с помощью самого Уолтера Кри-
сти прибыл из США уже через месяц. «Моррис Коммер-
циал Карз Лтд.» выступила в качестве посредника при по-
купке, а танки задекларировали как «трактора» и прибы-
ли без башен. Базовое шасси Кристи включало индиви-
дуальную пружинную подвеску опорных катков большого
диаметра и могло двигаться на гусеницах или без них. Ис-
пытания показали, что для решения задач, поставленных
британскими специалистами, от колесного варианта дви-
жения можно отказаться без ущерба для результата. Кро-
ме того, корпус танка Кристи был слишком короток и
узок, чтобы установить на него имеющуюся или перспек-
тивную британскую башню. Удельная мощность танка
Кристи в 2,5 раза превосходила этот параметр у лучших
британских танков, в результате решили использовать его
подвеску, удлинив корпус на 10" и расширив на 5,5" для
установки башни с 2-фунтовой (40-мм) пушкой. В конце
1936 г. выделили средства на разработку двух прототипов,
и «Моррис Коммерциал Карз Лтд.» предложили прорабо-
тать детали будущего проекта. Исходный танк Кристи по-
лучил обозначение А13Е1, соответственно два прототипа
британской постройки — А13Е2 и A13E3.
В качестве двигателя выбрали «Либерти», как и на тан-
ках Кристи, и фирма «Наффилд», партнер «Моррис»
должна была строить их по лицензии. А13Е2 в октябре
1937 г. подготовили к испытаниям, которые выявили ряд
проблем, связанных с тем, что максимальная скорость
танка превышала 35 км/ч. Изменения конструкции вклю-
чали трансмиссию, снизившую скорость до 30 км/ч, но-
вые тормоза и траки. К январю 1938 г. большинство труд-
ностей преодолели и выдали заказ на 65 машин (первона-
чально планировали 50). Испытания А13Е2, теперь уже
вместе с A13E3, продолжались, и ряд новых изменений
внесли прежде, чем «Наффилд Механизейшн энд Аэро
Лтд.» — компания, созданная «Моррис» для производства
вооружений, — начала выпуск танка. Поставки начались
в начале 1939 г., и к лету заказ был выполнен. Заказов на
данную модель больше не последовало, поскольку потре-
бовалось дальнейшее развитие линии А13. За срок около
двух лет эта машина прошла путь от идеи до серийного
производства — замечательно быстрая разработка для тех
времен. Крейсерский танк Mk III — под таким обозначе-
нием он стал известен — использовался 1-й БТД во Фран-
ции в 1940 г. и (в небольшом количестве) 7-й БТД в Ливии
в 1940-41 гг.
32
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk III (Al 3)
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель)
Боевая масса: 31 360 фнт
Размеры: Длина 19 фт 9"
Высота: 8 фт 6"
Ширина: 8 фт 4”
Ширина трака: 10 1/8"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) скорострельная
танковая пушка
Вспомогательное: один пулемет «Виккерс» калибра .303"
Толщина брони: Максимальная 14 мм
Минимальная 6 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Наффилд Либерти», V-образный, 12-цилиндровый,
340 л.с.
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 24 миль/ч
Тип подвески: Кристи
Запас хода: 90 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 87 выстрелов к пушке
3750 патронов к пулемету
Примечания: Башня аналогична А9. Двигатель имел электриче-
скую и пневматическую системы запуска.
КРЕЙСЕРСКИЕ ТАНКИ Mk IV и Mk IVA (Al3 Mk II)
Великобритания
40. Крейсерский танк Mk IV l-й бронетанковой дивизии 1940 г.; машина снабжена дополнитель-
ными бронелистами (экранирована).
Крейсерский танк Mk IV стал по сути перебронирован-
ной модификацией Mk III и по праву получил в системе
вооружений обозначение А13 Mk II. Он сменил в произ-
водстве крейсерский танк Mk III и последовал за реше-
нием, принятым в начале 1939 г., довести толщину бро-
нирования крейсерских танков до 30 мм (для полноты
картины смотри следующую статью «Ковенэнтер»). Со-
ответственно одну из опытных машин А13 оснастили до-
полнительными бронелистами (экранами), доводивши-
ми общую толщину брони до 20-30 мм. Благодаря боль-
шой удельной мощности двигателя это незначительно
снизило подвижность танка, хотя его масса возросла на
1200 фунтов. Дополнительные .бронелисты укрепили,
прежде всего, на верхнем и нижнем лобовых листах кор-
пуса и лобовом листе башни, а кроме того, двухскатные
бронеконструкции установили на бортах башни, способ-
ствуя рикошетированию снарядов, позднее их использо-
вали на германских танках (<? действительности, на созда-
ние рациональной формы бронирования германских конст-
рукторов подвигло, прежде всего, знакомство с советскими
танками Т-34). В результате башня Mk IV приобрела ха-
рактерную многогранную форму, четко отличающую его
отМкШ.
«Наффилд» приступила к производству крейсерского
танка Mk IVпосле завершения производства Mk III, нача-
того в 1938 г. Некоторые Mk III довели до стандарта Mk IV
установкой дополнительного бронирования и получили
тот же внешний вид, исключая маску пушки прежнего об-
разца. Обозначение Mk IVA получила следующая серий-
ная модификация, получившая пулемет «Беза» вместо СП
«Виккерса». Также существовал Mk IVCS с 3,7" (94-мм)
гаубицей вместо 2-фунтовой пушки. Только небольшую
часть машин выполнили в этом варианте. Часть машин
имели бронекожух для орудийной установки, на других —
маску пушки окружала бронекоробка (как на приведен-
ном здесь фото). Крейсерские танки Mk IV использова-
лись 1-й БТД во Франции в 1940 г. и 7-й БТД в Западной
пустыне в 1940—41 гг. Также их использовали для обуче-
ния в самой Великобритании.
Общий выпуск крейсерских танков серии Mk IV достиг
655 машин. Дополнительные заказы на них поступили в
1939-40 гг. LMS, «Лейланд» и «Инглиш Электрик» (200).
3. Зак. 1407.
33
КРЕЙСЕРСКИЕ ТАНКИ Mk IV и Mk IVA
41. Крейсерский танк Mk III, доведенный до стандарта Mk IV.
Такти ко-техн ич ески е характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk IV или 1VA(A13 Mk 11)
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель)
Боевая масса: 33 040 фнт
Размеры: Длина 19 фт 9"
Высота: 8 фт 6"
Ширина: 8 фт4"
Ширина трака: 10,125"
Ширина колеи: 6 фт 1 Г'
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) скорострельная
танковая пушка
(одна 3,7" (94-мм) гаубица на Mk IVCS)
Вспомогательное: один пулемет «Виккерс» калибра .303" (Mk IV)
один пулемет «Беза» (Mk IVA)
Толщина брони: Максимальная 30 мм
Минимальная 6 мм
42. Крейсерский танк Mk 1VA с дополнительным бронировани-
ем маски пушки.
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Либерти» фирмы «Наффилл», V-образный, 12-цилин-
дровый, 340 л.с.
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 14 миль/ч
Тип подвески: Кристи
Запас хода: 90 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: -
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 87 выстрелов к 2-фунтовой пушке
3750 патронов к пулемету калибра .303" или 7,92 мм
Примечания: Пространственные бронеконструкции по бортам
башни.
43. Крейсерский танк Mk IVA.
34
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК Mk V «КОВЕНЭНТЕР» (А13 Mk III)
Великобритания
44. Опытная модель крейсерского танка Mk V.
После своей поездки в Россию в 1936 г. подполковник
Мартель, помощник директора Управления моторизации,
предложил в дополнение к крейсерскому средний танк с
толщиной брони до 30 мм и большой скоростью хода, спо-
собный к самостоятельным действиям. Это стало результа-
том его знакомства с танком Т-28, находившимся в доста-
точно большом количестве на вооружении в СССР и соз-
данным под влиянием британского 16-тонного танка
1929 г., разработанного на тех же основаниях. Были соста-
влены тактико-технические требования, построен мас-
штабный макет, в конце концов приняли решение о по-
стройке двух опытных моделей с трехместной башней по
упрощенным требованиям Генштаба. Они получили обо-
значения соответственно А14 и А15 (позднее А16). «Лан-
дон Мидлэнд» и «Скоттиш Рэйлвэй» (LMS) построили
первую модель по плану, выработанному старшим интен-
дантом Управления разработки танков. Машина имела
подвеску типа Хортсмана, бортовые экраны, V-образный
12-цилиндровый двигатель «Торникрафт» и вновь разрабо-
танную планетарную трансмиссию. А16 поручили «Наф-
филду», которая произвела впечатление на Мартеля быст-
рой разработкой танка А13. А16 на деле выглядел как бо-
лее тяжелая модификация А13. Компоновка и башни А14 и
А16 были аналогичны машинам серии А9/А10.
Тем временем в качестве временной меры бронирова-
ние А9 довели до 30 мм (так он стал моделью А10), а А14 и
А16 создавались уже по требованиям к средним (или тя-
желым крейсерским) танкам. Испытания А14 в начале
1939 г. показали, что он слишком шумен и механически
сложен, так же как и опытная модель А13 с той же толщи-
ной брони. Тогда LMS предложили прекратить работы
над А14 и заняться усовершенствованием А13 — проект
А13 Mk 111. Речь шла о максимальном использовании уз-
лов и агрегатов А13, но с задачей, сохранив толщину бро-
ни до 30 мм, снижения общей высоты машины. В апреле
1939 г. заказчику предъявили деревянный макет танка.
Для уменьшения высоты профиля машины использо-
вали двигатель «Флэт» 12 «Медоуз» (модификация, ис-
пользованная на легком танке «Тетрарх») и двойная пла-
нетарная трансмиссия «Вильсон» (примененная на А14).
По сравнению с А13 Mk II — или крейсерским танком
Mk IV — место меха ника-водителя перенесли вправо, а
радиатор двигателя разместили слева в передней части
корпуса. Первые серийные модели поставили в начале
1940 г., но они не отвечали требованиям из-за проблем с
охлаждением, приводившим к частым остановкам пере-
гретого двигателя. Требовались различные модификации
танка, но конструктивные проблемы так и не преодоле-
ли. Менее серьезной задачей оказалось снижение удель-
ного давления на грунт из-за превышения массы танка.
В середине 1940 г. танк получил официальное имя «Кове-
нэнтер» в соответствии с введенной в это время британ-
ской практикой обозначения боевых машин. Общий вы-
пуск «Ковенэнтеров» составил 1 771 машину, но они ни-
когда не применялись в боях, хотя до 1943 г. использова-
лись в базировавшихся в Великобритании дивизиях в ка-
честве учебных. Некоторые машины в том же качестве
направили на Ближний Восток, другие переделали в тан-
ковые мостоукладчики.
Работы над А14 и А16 практически прекратились в кон-
це 1939 г. до того, как собрали вторые опытные модели ка-
ждого типа.
Модификации
«Ковенэнтер» I (крейсерский танк Mk V). Основная серий-
ная модель, выпускавшаяся LMS.
«Ковенэнтер» II (крейсерский танк Mk V*). Основная мо-
дификация с улучшенным охлаждением двигателя. На не-
которых машинах убрали бронекожух радиатора.
«Ковенэнтер» III (крейсерский танк Mk V**). Заводская
модификация с улучшенной системой охлаждения двига-
теля, включавшей вертикальный бронекожух на увели-
ченной корме корпуса. Укладки ЗИП расположены на ло-
бовом листе корпуса по бокам от кожуха передней фары.
(В круглых скобках приводятся первоначальные обозна-
чения.)
35
«КОВЕНЭНТЕР»
45. «Ковенэнтер» CS с 3-дюймовой гаубицей. Обратите внима-
ние на установку пулемета «Брэн» на борту башни.
47. Мостоукладчик «Ковенэнтер» при укладке моста на препятствие.
«Ковенэнтер» IV. «Ковенэнтер» III с дополнительными
встроенными радиаторами воздушного охлаждения на
кормовом листе корпуса.
«Ковенэнтер» CS (с различными индексами). Часть танков
комплектовалась 3" гаубицей вместо 2-фунтовой пушки.
Танковый мостоукладчик «Ковенэнтер». Вариант 30-футо-
вого моста типа «ножницы» грузоподъемностью 30 т, ко-
торый с 1936 г. устанавливался на танках. Благодаря запа-
су мощности «Ковенэнтер» на ряде машин Mk 1 и Mk II
вместо боевого отделения установили мост «ножницы» с
гидравлической рампой и системой рычагов, приводив-
шихся гидравликой. В основном они использовались для
обучения и опытов наряду с мостоукладчиками на шасси
«Валентайна». Мост имел 34 фута в длину и 9,5 фута в ши-
рину. Несколько таких машин применяли австралийцы в
Бирме в 1942 г.
«Ковенэнтер» AMRA. В 1942 г. «Ковенэнтер» использовал-
ся только для испытаний вновь разработанного противо-
минного каткового устройства (AMRA), который крепил-
ся впереди корпуса танка для превращения его в самоход-
ный минный трал.
«Ковенэнтер» ОР (машина наблюдателей), командирская
и ремонтно-эвакуационная машины. Для решения этих
46. Здесь на «Ковенэнтер» IV видны типичные особенности се-
рийных машин. Обратите внимание на укладки для ЗИП на ло-
бовом листе корпуса и бронекожух радиатора. Литая маска
пушки была стандартной на серийных машинах.
48. Самоходный минный трал «Ковенэнтер» AMRA в действии.
задач переделали несколько машин. «Ковенэнтер» ARV
имел те же особенности, что и «Крусэйдер» ARV.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk V «Ковенэнтер» (А13 МкШ)
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель)
Боевая масса: 40 320 фнт
Размеры: Длина 19 фт 3/8" Высота: 7 фт 3,75"
Ширина: 8 фт 6,75" Ширина трака: 10,75"
Ширина колеи: 7 фт 6,875"
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) танковая пушка
(на модификации CS — 3" (76-мм) гаубица)
вспомогательное: один пулемет «Беза»
Толщина брони: Максимальная 40 мм
Минимальная 7 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до -15°.
Двигатель: «Флэт» 12 (оппозитного типа) D.A.V. «Медоуз», 280 л.с.
Максимальная скорость: 31 миля/ч
Максимальная скорость на местности: около 25 миль/ч
Тип подвески: Кристи
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт 2"
Высота стенки: 2 фт 6"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт
Боекомплект: —
Примечания: Внешне аналогичен крейсерскому танку Mk IV, но
меньшей высоты и с иным расположением опорных катков.
Клепаная конструкция с литой маской пушки. Оснащен двой-
ной планетарной трансмиссией «Вильсон». 2" (51-мм) дымовые
гранатометы на башне.
36
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК Mk VI «КРУСЭЙДЕР» (А15)
Великобритания
Серийная модификация «Крусэйдер» I.
«Крусэйдер» стал результатом той же линии развития,
что дала и «Ковенэнтер». Первоначальная разработка
проекта А15 в соответствии с ТТТ к танку среднего клас-
са 1938 года прекратилась из-за неопределенности самих
требований и возобновилась под обозначением А16 на
фирме «Наффилд». Вскоре после одобрения деревянного
макета А13 Mk III («Ковенэнтер»), представленного в ап-
реле 1939 г., начальник Управления механизации просил
Генштаб рассмотреть альтернативные проекты, которые
бы полностью соответствовали тяжелому крейсерскому
танку. Это были А18 (увеличенная модификация «Тет-
рарх»), А14 (разработанный «Ландон Мидлэнд энд Скот-
тиш Рэйлвэй»), А16 (разработанный «Наффилд»), а также
«новый» А15, предполагавшийся как увеличенный вари-
ант А13 МкШ.
А15 был явным фаворитом, поскольку он использовал
большинство узлов и агрегатов танков серии А13, включая
ходовую часть типа Кристи, мог по этой причине быстрее
пойти в производство, благодаря большей длине перекры-
вал более широкие рвы и имел 30-40-мм броню, что дава-
ло ему большие возможности, чем другим претендентам.
«Наффилд» же предложили разработать танк на основе
А13 Mk III с удлинением ходовой части на один опорный
каток на каждый борт. В июне 1939 г. «Наффилд» предло-
жила использовать двигатель «Либерти» базового А13 вме-
сто «Медоуз» танка А13 Mk III, поскольку «Либерти» уже
поставили «Наффилд» на производство, но не использова-
ли. Это обещало также снижение массы танка, начальник
Управления механизации дал согласие, и в июле 1939 г. вы-
дали соответствующее задание на 200 танков плюс опыт-
ная модель. Последнюю подготовили к марту 1940 г.
В середине 1940 г. заказ на А15 увеличили до 400, затем
до 1062 машин, а «Наффилд» стала головной в группе из
девяти компаний, привлеченных к производству А15. До
1943 г. общий выпуск достиг 5 300 машин.
«Детские болезни» опытной модели включали слабую
вентиляцию, недостаточное охлаждение двигателя и тру-
дности с переключением передач.
Хотя большинство первоначальных дефектов удалось
устранить, спешка и суета, с какими танк запускался в
производство без длительных испытаний, привели к тому,
что «Крусэйдер», как его назвали в конце 1940 г., показал
низкую надежность. В частности, в ходе боев в пустыне,
где «Крусэйдер» с весны 1941 г. стал основным британ-
ским танком. Впервые он вступил в бой у Капуццо в июне
1941 г. и участвовал во всех последующих боях в Северной
Африке, и даже к началу битвы у Эль-Аламейн в октябре
1942 г. он оставался на вооружении в варианте с 6-фунто-
вой (57-мм) пушкой, хотя к тому времени он уже заменял-
ся американскими средними танками М3 и М4 (см. да-
лее). Последние танки «Крусэйдер» окончательно вывели
из боевых подразделений в мае 1943 г., но эта модель ис-
пользовалась в качестве учебной до конца войны. С сере-
дины 1942 г. шасси «Крусэйдера» приспосабливали под
различные специальные машины, включая ЗСУ, артилле-
рийские тягачи и БРЭМ. Подробнее они описаны ниже.
Когда «Крусэйдер» разработали, то было уже слишком
поздно, чтобы учесть в его конструкции уроки боев во
Франции в 1940 г., но в некоторых модификациях учли ре-
зультатом испытаний прототипа. В частности, устранили
носовую пулеметную башенку в связи с ее слабой венти-
ляцией и ограниченной эффективностью, а также ради
упрощения производства. Такие башни сняли в ходе экс-
плуатации со многих Mk I, а освободившееся пространст-
во использовали для размещения дополнительного бое-
комплекта. Кроме того, появилась возможность слегка
увеличить толщину брони в лобовой части корпуса и баш-
ни. Наконец, Mk III перевооружили с 2-фунтовой пушки
на 6-фунтовую.
Германцы отмечали «Крусэйдер» за его высокую ско-
рость, но он не мог соперничать с германским Pz III с
50 мм пушкой — его основным оппонентом в пустыне —
в толщине брони, ее пробиваемости и эксплуатационной
надежности. Германские 55-мм, 75-мм и 88-мм противо-
танковые пушки также без труда поражали «Крусэйдеры»
в ходе боев в пустыне.
Модификации
«Крусэйдер» I (крейсерский танк Mk VI). Первоначальная
серийная модель с 2-фунтовой пушкой и передней пуле-
37
«КРУСЭЙДЕР»
метной башенкой, которую с ходе эксплуатации сняли на
части машин.
«Крусэйдер» I CS (крейсерский танк Mk VICS). Та же мо-
дель, но с 3-дюймовой гаубицей для использования в ка-
честве машины непосредственной огневой поддержки.
«Крусэйдер» II (крейсерский танк Mk VIA). Аналогичен
«Крусэйдер» I, но без пулеметной башенки. Дополнитель-
ное бронирование лобовой части корпуса и башни.
«Крусэйдер» IICS (крейсерский танк Mk VIA CS). То же,
что и «Крусэйдер» ICS с изменениями, аналогичными
стандарту Mk И.
(Изначальные обозначения даются в круглых скобках.)
«Крусэйдер» III. Последняя серийная модификация с
6-фунтовой пушкой и измененным бронированием кор-
пуса и башни. Прототип испытан в ноябре—декабре 1941
г. В производстве с мая 1942 г., к июлю 1942 г. собрали 144
машины.
«Крусэйдер» ОР (машина передовых наблюдателей), «Кру-
сэйдер Комманд». Машины с муляжом пушки, дополни-
тельной радиостанцией и связной арматурой для передо-
вых артиллерийских наблюдателей и старших офицеров,
использовавшиеся после того, как «Крусэйдер» вывели из
боевых подразделений.
ЗСУ «Крусэйдер» III AAMkI. «Крусэйдер» III с установкой
вместо башни 40-мм зенитной пушки «Бофоре». На пер-
вых машинах использовали обычную зенитную установку
без изменений, затем ее закрыли во всех сторон бронели-
стами, оставив открытым верх.
ЗСУ «Крусэйдер» III АА МкН. «Крусэйдер» 111с заменой
танковой башни новой закрытой башней с двуствольной
20-мм зенитной пушкой «Эрликон».
ЗСУ «Крусэйдер» III АА МкН. ЗСУ МкН, с радиостанци-
ей, размещенной не в башне, а в передней части корпуса
(за механиком-водителем).
ЗСУ «Крусэйдер» АА с трехствольной установкой «Эрли-
кон». Несколько машин оснастили открытой сверху баш-
ней с трехствольной 20-мм зенитной установкой «Эрли-
кон». Их применяли только в качестве учебных машин.
Эти модификации ЗСУ подготовили для вторжения на се-
вер Европы в 1944 г., подразделения ЗСУ ввели в каждую
штабную роту дивизий. Однако превосходство союзников
в воздухе и редкие воздушные атаки противника сделали
подразделения ЗСУ не слишком нужными вскоре после
высадки в Нормандии в июне 1944 г.
«Крусэйдер» II артиллерийский быстроходный тягач (Gun
Tractor) Mk I. «Крусэйдер» II с открытой бронерубкой и
креплением для укладок выстрелов, предназначался для
буксировки 17-фунтовой (76,2-мм) ПТП и ее расчета. Ши-
роко использовался в противотанковых полках БТД во
время кампании в Европе в 1944-45 гг. Для преодоления
глубоких бродов машинами штурмовых дивизий в опера-
ции «Оверлорд» устанавливался специальный кожух.
БРЭМ «Крусэйдер» ARV. Штатное шасси без башни, но с
оборудованием для ремонта техники. Машина имела съем-
ную А-образную стрелу и лебедку на месте снятой башни.
Бульдозер «Крусэйдер Дозер». Переделка стандартного
танка для Королевского корпуса инженеров. Вместо баш-
ни ставили лебедку и стрелу, на раме, смонтированной на
бортах корпуса, подвешивался бульдозерный отвал.
«Крусэйдер Дозер энд Крэн» (ROF). «Крусэйдер Дозер»,
50. «Крусэйдер» I1CS в Западной пустыне, 1942 г.
приспособленный для нужд «Ройал Орднанс Фэктори»,
использовался для обезвреживания неразорвавшихся
снарядов и мин. Бульдозерный отвал удерживался в под-
нятом положении в качестве бронещита^ а на лобовой ча-
сти корпуса крепились дополнительные бронелисты.
«Крусэйдер» AMRA Mkld. Танк «Крусэйдер», оснащенный
навесным катковым минным тралом AMRA. Возможно-
сти аналогичны «Ковенэнтер» AMRA (см. соответствую-
щую статью). В боевых условиях не использовалась.
«Крусэйдер» использовался также для ряда опытных ра-
бот. Один испытывался с навесным приспособлением,
обеспечивающим плавучесть в виде катамарана. Шасси
«Крусэйдера» в опытном порядке после войны оснаща-
лись 5,5" (140-мм) орудием для испытания артилле-
рийской установки, планировавшейся для танка «Центу-
рион».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обозначение: Крейсерский танк Mk VI «Крусэйдер» Mk I или II
Крейсерский танк «Крусэйдер» Mk III
Экипаж: 3-5 человек (командир, наводчик, механик-водитель (на
Mk III) плюс заряжающий и пулеметчик (на Mkl и II)
Боевая масса: 42 560 фнт (Mk I и II)
44 240 фнт (Mk III)
Размеры: Длина 19 фт 8" Высота: 7 фт 4"
Ширина: 8 фт 8" Ширина трака: 10,75"
Ширина колеи: 7 фт 7"
Вооружение: основное: одна 2-фунтовая (40-мм) танковая пушка
(Mkl и II)
одна 6-фунтовая (57-мм) танковая пушка (Mk III)
вспомогательное: один или два 7,92-мм пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 40, 49, 51 мм (Mk I, II, 111 и следу-
ющие)
Минимальная 7 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Либерти» фирмы «Наффилд», V-образный, 12-цилин-
дровый, 340 л.с.
Максимальная скорость: 27 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 15 миль/ч
Тип подвески: Кристи
Запас хода: 100 миль (127 миль с дополнительными баками на корме)
Глубина брода: 3 фт 3"
Высота стенки: 2 фт 3"
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт 6"
Боекомплект: 100 выстрелов к 2-фунтовой пушке; 65 выстрелов
к 6-фунтовой пушке (Mk III), 5000 патронов к пулемету (макси-
мально)
Примечания: клепаный корпус и сварная башня с комбинированным
бронированием — дополнительные бронелисты установлены на
болтах. Многие «Крусэйдеры» в Западной пустыне оснащались бор-
товыми экранами, прикрывавшими ходовую часть. Данные соответ-
ствуют базовым машинам с 2-фунтовой и с 6-фунтовой пушками.
38
51. «Крусэйдер» III. Обратите внимание на спаренную пулемет-
ную зенитную установку «К» фирмы «Виккерс» на башне.
55. «Крусэйдер» ARV с поднятой А-образной стрелой и с зенит-
ной спаренной установкой пулеметов «Брэн».
52. ЗСУ «Крусэйдер» II ДА Mk I. Поздний вариант с бронеза-
шитой установки.
53. ЗСУ «Крусэйдер» III ДА Mk II. ЗСУ Mk III аналогична.
57. «Крусэйдер» II, артиллерийский тягач Mk I.
54. «Крусэйдер» АА с трехствольной установкой «Эрликон».
58. «Крусэйдер Дозер энд Крэн», «Ройал Орднанс Фэктори».
39
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК Mk VII «КЭВЭЛИР» (А24)
Великобритания
59. Одна из шести опытных машин «Кэвэлир».
Опыт с экспериментальными моделями танков «Кове-
нэнтер» и «Крусэйдер» в конце 1940 г., а также итоги боев
во Франции и Ливии заставили Министерство снабжения
в конце 1940 г. заказать тяжелый крейсерский танк. Мно-
гочисленные улучшения включали увеличение толщины
брони (65 мм в лобовой части корпуса, 75 мм в лобовой
части башни), больший диаметр погона башни (1524 мм),
более тяжелая пушка (6-фунтовая) и мощный двигатель,
предельная масса 24 т, скорость не ниже 24 миль/ч, боль-
шую надежность механических узлов. В январе 1941 г.
Танковый комитет рассмотрел предложения. «Воксхолл»
предложила уменьшенную модификацию танка «Чер-
чилль», обозначенную А23, но не принятую, а «Наффилд
Механизейшн энд Аэро» — конструкцию, созданную на
основе танка «Крусэйдер». «Наффилд Механизйшн энд
Аэро» получила заказ на постройку к следующей осени
шести опытных машин А24. Элементы шасси этой маши-
ны, двигатель «Либерти» и планетарная КП «Вильсон»
были аналогичны «Крусэйдеру».
Тем временем «Лейланд Моторз», входившая в группу
производителей танков «Ковенэнтер» и «Крусэйдер», пред-
ставила конструкцию, которая использовала шасси, анало-
гичное «Крусэйдеру», но с авиационным двигателем «Мэр-
лин» фирмы «Роллс-Ройс» и новой трансмиссией «Меррит-
Браун», уже принятой для танка «Черчилль». Однако двига-
тели «Мэрлин» были в этот период нужны для авиации, но
базовое шасси А24 было аналогично по конструкции «Лей-
ланду» (впоследствии шасси получило обозначение А27), и
заказ на 500 А24 выдали «с листа» в июне 1941 г. А24, полу-
чивший первоначально наименование «Кромвель» I, рас-
сматривался как промежуточный тип до создания танка
А27 с двигателем «Мэрлин». Затем решили зарезервиро-
вать имя «Кромвель» для танка А27, а А24 получил имя
«Кэвэлир» (пример английского юмора — ведь именно «ка-
валеры» были ярыми врагами Кромвеля). Его первая опыт-
ная модель должны была быть построена в январе 1942 г.
С 12-цилиндровым V-образным двигателем «Либерти»
танк А24 «Кэвэлир» не имел никаких преимуществ перед
«Крусэйдером» и из-за возросшей массы имел худшую
подвижность, надежность и меньший моторесурс. Серий-
ные машины использовали только в качестве учебного
«пушечного танка», но в 1943 г. половину из них переобо-
рудовали в машины передовых артиллерийских наблюда-
телей и использовали в артиллерийских полках БТД во
время кампании в Европе в 1944-45 гг. Часть других пере-
оборудовали в БРЭМ.
Модификации
Машина наблюдателей «Кэвэлир» ОР. Пушку заменили
муляжом. Аналогична «Центауру» ОР и «Кромвелю» ОР.
БРЭМ «Кэвэлир» ARV. Башня снята, а на ее место устано-
влена лебедка. Машина оснащалась съемной А-образной
стрелой. Аналогична «Центауру» ARV и «Кромвелю» ARV.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk VII «Кэвэлир» (A24)
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя)
Боевая масса: 59 360 фнт
Размеры: Длина 20 фт 10" Высота: 8 фт
Ширина: 9 фт 5,5" Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 8 фт 1,75"
Вооружение: основное: одна 6-фунтовая (57-мм) танковая пушка
Вспомогательное: один или два 7,92-мм пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 76 мм
Минимальная 20 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Наффилд» 12-цилиндровый V-образный, 410 л.с.
Максимальная скорость: 24 мили/ч
Максимальная скорость на местности: около 14 миль/ч
Тип подвески: усовершенствованная Кристи
Запас хода: 165 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 64 выстрелов к пушке
4950 патронов к пулемету
Примечания: Аналогичен «Кромвелю» и «Центауру». Подвеска усо-
вершенствована установкой усиленных винтовых пружин, чтобы
компенсировать возросшую, по сравнению с «Крусэйдером»,
массу танка. Форсированный двигатель «Либерти». Часть танков
имели лобовой пулемет. Оснащались 6-фунтовыми пушками
Mk 3 и Mk 5, последняя отличалась дульным уравновешивающим
грузом и осветительным оборудованием.
40
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК Mk VIII «ЦЕНТАУР» (A27L)
Великобритания
60. Ранняя серийная модель «Центаура» с 6-фунтовой пушкой Mk 5 и снятым лобовым пулеметом.
Существенной особенностью проекта А27 был двигатель
«Роллс-Ройс» «Мэрлин», который в модификации, при-
способленной для установки на танк, именовался «Мете-
ор». Его мощность 600 л.с. давала возможность повысить
подвижность танков тяжелого крейсерского класса в
большей степени, чем «Либерти». «Бирмингем Кэрриедж
энд Вэгон» стала головной фирмой по разработке А27 и
его агрегатов. Однако из-за нехватки моторов «Мэрлин»,
необходимых для производства самолетов, разработали
промежуточную модификацию А27 с двигателем «Либер-
ти» от танка «Крусэйдер», но в остальном идентичную
проекту с мотором «Метеор».
«Инглиш Электрик» в ноябре 1941 г. поручили разработку
такого проекта, получившего обозначение A27L («Ь> «Ли-
берти»), «Кромвель» II. Модификация с двигателем «Ме-
теор» получила имя «Кромвель» III.
«Лейланд» занялась производством прототипа, и имя из-
менили на «Центаур», а «Кромвель» оставили исключи-
тельно за А37 с «Метеором». Проект A27L предполагал те
же размеры, что и «Кэвэлир» разработки «Наффилд», но
установка мотора «Либерти» должна была допускать его
последующую замену на «Метеор», когда эти двигатели
станут доступны в необходимом количестве. Вместо пла-
нетарной КП «Вильсон» использованы «Меррит-Браун»
(для совмещения с «Метеором»), были и другие измене-
ния по сравнению с «Кэвэлир», включая перенос радиа-
тора в кормовую часть МТО и механические элементы
шасси, рассчитанные на работу с двигателем «Метеор».
Опытную модель «Центаур» построили в июне 1942 г., а
первые серийные машины были готовы к концу того же
года. Построили около 950 машин, 80 из них были маши-
нами ближней огневой поддержки с 95-мм гаубицей вме-
сто 6-фунтовой (57-мм) пушки. Они использовались в
«День Д» Бронетанковой группой поддержки Королев-
ской морской пехоты, ведя огонь с плавсредств, а затем
высадившись на берег.
Оставшиеся машины частично довели в 1943 г. до уров-
ня «Кромвеля», но с двигателями «Метеор», и дали обо-
значение «Кромвель» X (впоследствии «Кромвель» III), а
часть использовалась в качестве учебных в своем первона-
чальном виде. Остальные переоборудовали в специаль-
ные машины — ЗСУ, БРЭМ, машины передовых наблю-
дателей и бульдозеры. Все они использовались в ходе кам-
пании в Европе и детально описаны ниже.
Модификации
«Центаур» I. Первоначальная серийная модификация с
6-фунтовой пушкой.
«Центаур» III. Модификация с 75-мм пушкой (равноцен-
на «Кромвель» IV). Часть переоборудовали в специальные
машины или довели до уровня «Кромвеля».
«Центаур» IV. Танк ближней огневой поддержки с 95-мм
гаубицей. Построено 80 машин. Двигатель форсирован.
Машина наблюдателей «Центаур» ОР. Машина с муляжом
пушки, предназначенная для артиллерийских офицеров.
Оснащена дополнительной РСт, телефонной аппаратурой
и т.д.
ЗСУ «Центаур» АА Mkl. Новая башня от ЗСУ «Крусэй-
дер» АА Mk II, но с пушкой «Польстен» вместо «Эрли-
кон».
ЗСУ «Центаур» АА MkIL Башня от ЗСУ «Крусэйдер» АА
Mk III с пушкой «Польстен» вместо «Эрликон».
Эти модификации были выполнены на шасси «Цента-
ур» III и IV.
БРЭМ «Центаур» ARV. Башня снята, а на ее место устано-
влена лебедка. Машина оснащалась съемной А-образной
стрелой.
БТР «Центаур-Кенгуру». «Центаур» со снятой башней, ис-
пользовавшийся в качестве БТР. Переделали всего не-
сколько машин.
«Центаур Дозер». Машина со снятой башней и установкой
лебедки и стрелы и для бульдозерного отвала, подвешен-
ного на раме, укрепленной на бортах корпуса. По одной
машине имелось в полках, вооруженных танками «Кром-
вель», они также использовались Королевским корпусом
инженеров.
41
«ЦЕНТАУР»
61. «Центаур» IV (с 95-мм гаубицей) Королевской морской пе-
хоты в Нормандии, июнь 1944 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обозначение: Крейсерский танк Mk VIII «Центаур» (A27L)
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя)
Боевая масса: 63 600 фнт
Размеры: Длина 20 фт 10" Высота: 8 фт 2"
Ширина: 9 фт 6" Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 8 фт 1,75"
Вооружение: основное: одна 6-фунтовая (57-мм) танковая пушка
(Mk I)
одна 95-мм гаубица (Mk TV)
Вспомогательное: один или два 7,92-мм пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 76 мм Минимальная 20 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Либерти» 12-цилиндровый V-образный, 395 л.с.
Максимальная скорость: 27 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 16 миль/ч
Тип подвески: усовершенствованная Кристи
Запас хода: 165 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 51 выстрел к 95-мм гаубице (Mk IV)
64 выстрела к 6-фунтовой пушке (Mk I)
4950 патронов к пулеметам
Примечания: Внешне аналогичен «Кэвэлиру» и «Кромвелю».
Форсированный двигатель «Либерти» (производства «Лейлан-
да») на модификациях Mk III и IV
62. Машина наблюдателей «Центаур» ОР в варианте танка ко-
мандира бригады, Германия, апрель 1945 г. Обратите внимание
на растяжку на муляже ствола.
63. ЗСУ «Центаур» ДА Mk II без лобового пулемета.
64. «Центаур Дозер» с опущенным бульдозерным отвалом.
65. БРЭМ «Центаур» ARV с поднятой А-образной стрелой.
66. Вид сзади ЗСУ «Центаур» АА Mk II, видна плоская крыша
МТО в кормовой части корпуса, отличавшая A27L от А27М.
Танк «Кромвель» (А27М) имел за башней бронекожух,
возвышавшийся над МТО.
42
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК Mk VIII «КРОМВЕЛЬ» (А27М)
Великобритания
67. «Кромвель» VI Iw. Обратите внимание на накладные бронелисты и 75-мм пушку.
Модификация проекта танка А27 с двигателем «Мете-
ор», первоначально названная «Кромвель» III, получила
обозначение А27М («М» — Meteor). «Метеор» — адапти-
рованный для танка вариант двигателя «Мэрлин» — имел
80% его деталей, но значительно облегченных в производ-
стве в танковом варианте. «Роллс-Ройс» переделала пар-
тию двигателей «Мэрлин» для танков, и в течение 1941 г.
два «Крусэйдера», на которых вместо «Либерти» устано-
вили «Метеоры», прошли широкие испытания. Это поз-
волило выявить наиболее проблемные узлы и агрегаты, и
их взаимодействие, расход топлива, причем уже на ран-
нем этапе разработки А27.
«Бирмингем Кэрриедж энд Вэгон» поставила первую
машину из мягкой стали в армию для испытаний 1 марта
1942 г., сразу после опытной модели «Центаура». Еще две
опытные машины передала к концу 1942 г., и их «детские
болезни» оказались относительно немногочисленны: на-
рекания вызвали тормоза, КП и система охлаждения.
Идея использования двигателя «Метеор» вполне оправда-
лась результатами испытаний, а запас мощности позво-
лял дальнейшее развитие проекта А27.
Производство «Кромвель» началось в январе 1943 г., с
этого времени «Лейланд» стала головной фирмой по разра-
ботке и производству танков широкой серии А27. Ее ответ-
ственность охватывала всех субподрядчиков по поставке
узлов и агрегатов, а также заводы по сборке «Кромвелей».
Тем временем была сформулирована политика Военного
министерства в отношении танкового вооружения в зна-
чительной степени в связи с результатами опытов с танка-
ми А24/А27 и требованиями к тяжелым крейсерским тан-
кам. Боевые действия в Западной пустыне, достигшие пи-
ка после прибытия на данный театр военных действий
американских средних танков М3 и М4, привели к появле-
нию требований на орудия двойных возможностей, спо-
собные вести огонь осколочными и бронебойными снаря-
дами, как на очень удачных средних танках М3 и М4. В де-
кабре 1942 г. развернулись работы над британским вариан-
том 75-мм пушки, которая выглядела как 6-фунтовая
(57 мм) танковая пушка с увеличенным диаметром канала
ствола, и начиная с «Кромвеля» IV танки выпускались с
этими пушками. Первые машины, вооруженные таким об-
разом, были поставлены в ноябре 1943 г., но имели понача-
лу много дефектов, включая плохо работавшую полуавто-
матику затвора, доводка которого длилась до мая 1944 г.
«Кромвель» стал наиболее массовым британским крей-
серским танком Второй мировой войны, основой броне-
танковых соединений британской армии в 1944—45 гг. на-
равне с американским средним танком М4 «Шерман». Од-
нако даже с 75-мм пушкой этот танк не мог на равных
встречаться с германскими «Пантерой» и поздней моди-
фикацией Pz IV. С двигателем «Метеор» он был самым бы-
строходным британским танком с наибольшей удельной
мощностью из принятых к тому времени, однако чисто
физические ограничения (в основном небольшая ширина
корпуса) не допускали его дальнейшее усиление, требова-
лись существенные изменения конструкции для установ-
ки 17-фунтовой (76-мм) пушки — более детально это рас-
смотрено в главах о танках «Челленджер» и «Комет».
Все танки серии А24/А27 имели схожую конструкцию с
коробчатыми формами корпуса и башни, с комбиниро-
ванным бронированием — на сравнительно тонкую бро-
ню снаружи крепились на болтах дополнительные броне-
листы. Механик-водитель и его помощник (он же стрелял
из лобового пулемета) располагались в передней части
корпуса. В башне — командир, наводчик, заряжающий,
исполняющий также обязанности радиста. Траки изгота-
вливались из стали, легированной марганцем, с централь-
ным гребнем. Двигатель и трансмиссия монтировались в
кормовой части корпуса. До окончания производства в
«Кромвель» в 1945 г. внесли многочисленные изменения в
деталях и узлах. Они описаны ниже. Наиболее важным
нововведением считалась замена клепаных соединений
сварной конструкцией, которая намного упростила мас-
совое производство.
43
«КРОМВЕЛЬ»
Модификации
«Кромвель» L Первоначальная серийная модель с 6-фун-
товой пушкой. Внешне похож на «Центаур» I.
«Кромвель» II. Модель I, без лобового пулемета, но с рас-
ширенными с 14 до 15,5 дюйма траками гусениц.
«Кромвель» III. Танк «Центаур» I, доведенный до стандар-
та А27М установкой двигателя «Метеор». Первоначально
обозначался «Кромвель» X.
«Кромвель» IV. Танк «Центаур» III с 75-мм пушкой и дви-
гателем «Метеор».
«Кромвель» IVw. Аналогичен модели IV, но со сварным кор-
пусом и изначально построенный с двигателем «Метеор».
«Кромвель» Vw. Аналогичен модели IV, но со сварным
корпусом.
«Кромвель» VI. Аналогичен модели IV, но с 95-мм гауби-
цей вместо 6-фунтовой пушки.
«Кромвель» VII. «Кромвель» IV с дополнительными бро-
неплитами, наваренными на лобовую часть корпуса, за-
меной 14-дюймовых траков 15,5-дюймовыми, усиленной
подвеской и сниженным передаточным числом транс-
миссии, уменьшившим скорость хода до 32 миль/ч.
«Кромвель» VIIw. «Кромвель» Vw, модифицированный та-
ким же образом.
«Кромвель» VIII. «Кромвель» VI, модифицированный та-
ким же образом.
БРЭМ «Кромвель» ARV. Машина со снятой башней, на
месте которой установлена лебедка со съемной А-образ-
ной стрелой. Особенности аналогичны «Центауру» ARV
«Кромвель» командирский и машина наблюдателей. Моде-
ли IV, VI или VIII муляжом пушки и дополнительным ра-
диооборудованием для использования командирами со-
единений и передовыми артиллерийскими наводчиками.
Самоходный минный трал «Кромвель» CIRD. Машина,
приспособленная для крепления каткового минного тра-
ла «Канадиан Индестрактибл Роллер Дивайз» (CIRD).
Переделали только несколько машин.
Самоходный нож «Кромвель Пронг». Стандартная машина с
ножевым устройством «Каллин Хедгероу Каттинг Дивайз»
(CHCD), Нормандия, 1944 г. Этот нож создан в войсках, за-
тем навешивался на небольшую часть танков «Кромвель» и
«Шерман» в июне—августе 1944 г., для преодооления мно-
гочисленных растительных изгородей, в Нормандии.
«Чэриотир». Послевоенная (1950 г.) шасси «Кромвель»
новой башни и 20-фунтовой пушки.
Был построен ряд опытных модификаций для отработ-
ки предлагавшихся нововведений. Три из них приведены
в иллюстрациях. Разрабатывался также «Кромвель Кро-
кодайл», так и оставшийся в чертежах до конца войны. .
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк Mk VIII «Кромвель» (А27М)
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя)
Боевая масса: 61 600 фнт
Размеры: Длина 20 фт 10" Высота: 8 фт 2"
Ширина: 9 фт 6,5" Ширина трака: 14" (на
Ширина колеи: 8 фт 1,75" поздних моделях 15,5")
Вооружение: основное: одна 95-мм гаубица (модели VI, VIII)
одна 6-фунтовая (57-мм) пушка (модели I-1II)
одна 75-мм пушка (модели IV, V, VII)
вспомогательное: два 7,92-мм пулемета «Беза» (на
модели II — один)
Толщина брони: Максимальная 76 мм (101 мм с дополнительным
бронированием)
Минимальная 8 мм (10 мм на сварных моделях)
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 12°.
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный, 12-ци-
линдровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 40 миль/ч (от модели IV и далее —
32 мили/ч)
Максимальная скорость на местности: приблизительно 18 миль/ч
Тип подвески: усовершенствованная Кристи
Запас хода: 173 мили
Глубина брода: 3 фт (4 фт с подготовкой)
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 64 выстрела к орудию
4950 патронов к пулеметам
Примечания: Часто встречались с противопожарными чехлами на
кормовых выхлопных решетках. Варианты серийных машин:
тип С — с одним осевым люком по типу «Валентайна», тип D —
в корпусе добавлен люк для помощника механика-водителя,
тип F — добавлен люк для механика-водителя, тип Е — машина
с уменьшенным передаточным числом трансмиссии. Масса ма-
шин с дополнительным бронированием достигала примерно
11 201 фнт. Последние серийные модели имели выхлопную сис-
тему по типу танка «Комет».
68. «Кромвель» III (первоначально именовался X) представ-
лял собой «Центаур» с двигателем «Метеор».
69. «Кромвель» I. Здесь одна из первых тридцати опытных машин,
собранных из мягкой стали для испытаний и обучения.
44
70. «Кромвель» IV. Поздняя модификация с эвакуационными
люками для механика-водителя и его помощника (открыты).
74. «Кромвель» IC с катковым минным тралом CIRD. Здесь ма-
шина с корпусом типа D и аварийным люком в его корпусе для
помощника механика-водителя.
71. «Кромвель» VI с 95-мм гаубицей.
72. Командирский танк «Кромвель» IV, использовавшийся шта-
бом 11 -й бронетанковой дивизии, за ним идет машина наблю-
дателей «Центаур» с муляжом пушки.
73. «Кромвель Пронг» с ножевым устройством «Каллин Хедге-
роу Каттинг Дивайз». Здесь показана опытная установка уст-
ройства на танке «Центаур» III с 75-мм пушкой.
75. «Кромвель» II, использовавшийся как опытная машина для
испытания дополнительного бронирования корпуса и башни.
76. Опытный «Кромвель» I постройки «Воксхолл» со сварной
башней излитых деталей, аналогичной использовавшимся на
«Черчилле». «Воксхолл» выбрали для постройки «Кромвеля»,
когда в 1943 г. приостановили производство «Черчилля».
77. «Кромвель» III с корпусом типа D с дополнительным ава-
рийным люком помощника механика-водителя и бортовыми
опытными экранами для использования в пустыне. Хотя эти
экраны выпускались серийно, они применялись редко.
45
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «ЧЕЛЛЕНДЖЕР» (АЗО)
Великобритания
78. Стандартная модель «Челленджер».
Поражения британских войск в крупномасштабных (по
тогдашним меркам союзников) танковых сражениях с
германским корпусом «Африка» в Западной пустыне в
1941 г. заставили британский Генштаб просить Танковый
комитет исследовать возможность установки на британ-
ские крейсерские и пехотные танки тяжелой пушки с
высокой начальной скоростью снаряда, способной по-
разить любой имеющийся образец германской БТТ Для
пехотного танка сформулировали требования к установ-
ке на шасси «Черчилля» 3-дюймовой (76-мм) зенитной
пушки с ограниченным сектором обстрела, но позднее
от этой идеи отказались. В это время в разработке нахо-
дилась 17-фунтовая (76,2-мм) ПТП, привлекшая внима-
ние для установки на крейсерский танк А27. Однако
корпус А27 был слишком узок, для башни под 17-фунто-
вую пушку. Поэтому фирма «Бирмингем Кэрриедж энд
Вэгон», ставшая впоследствии головной по А27, заня-
лась разработкой проекта, близкого к А27, но с удлинен-
ным корпусом и увеличенной на один опорный каток на
каждом борту ходовой частью — для компенсации воз-
росшей массы — и расширением центральной части
корпуса.
К маю 1942 г. развернулись работы над тремя опытными
моделями, и к августу того же года первая машина посту-
пила на испытания. В АЗО, как обозначили ее, насколько
возможно использовали узлы и агрегаты танка «Кром-
вель». Механическая их часть была в основном идентич-
на, использовался тот же двигатель «Роллс-Ройс» «Мете-
ор». Башню для 17-фунтовой пушки разработали и по-
строили на фирме «Стосерт энд Питт» на базе башни, оп-
робованной той же фирмой на танке TOG-2.
Испытания опытной машины выявили слишком боль-
шую массу, натри английские («длинные», 1016 кг) тонны
превысившую массу «Кромвеля», что привело к поломкам
подвески ходовой части. Перегруженными оказались цап-
фы пушечной установки, слабым был и привод поворота
башни. Впоследствии на танк установили электропривод
башни «Метадайн». Размеры выстрела 17-фунтовой пуш-
ки, габариты башни и казенника ограничивали боеукладку.
Впоследствии пришлось уменьшить толщину брони для
снижения массы и повышения подвижности. На январь
1943 г. испытания опытной машины оправдали бы себя
только при уверенности в серийном заказе. К этому време-
ни уже появился германский Pz. IV с длинноствольной
75-мм пушкой, за которым следовал тяжелый «Тигр», и тот
факт, что проект АЗО давал возможность быстро получить
танк с 17-фунтовой пушкой, склонил чашу весов в его
пользу. Был выдан заказ на 200 машин, которые предпола-
галось распределить по БТД в таких же пропорциях к ли-
нейным машинам, как ЗСУ или танки непосредственной
огневой поддержки. Это означало бы, что командиры ди-
визий получали бы танки, которые в случае необходимости
смогли бы почти на равных бороться с германскими танка-
ми, оснащенными 75-мм или 88-мм пушками. Ввиду ряда
неблагоприятных качеств танка, выявленных испытания-
ми, решили также изучить возможность установки 17-фун-
товой пушки на танк М4 «Шерман» (к тому времени широ-
ко использовавшийся британской армией) в качестве га-
рантии на случай неудачи с АЗО.
Ряд проблем возник при запуске танка «Челленджер»,
как теперь называли АЗО, в серийное производство. Пер-
вые серийные машины были готовы только в мае 1944 г.,
к этому времени оказалось, что отсутствуют приспособ-
ления для преодоления глубоких бродов. Это требовалось
для высадки танков с десантных кораблей и барж на бе-
рег в планировавшейся операции «Оверлорд» (начатой
6 июня 1944 г.). Тем временем уже имелись «Шерманы» с
17-фунтовой пушкой — известные под именем «Фэйр-
флай» — принятые для замены «Челленджера». Однако в
конце 1944 г. в ходе боев в Европе «Челленджеры» ис-
пользовались в разведывательных полках британских
БТД для усиления своей огневой мощью танков «Кром-
вель» с 75-мм пушкой, которым они придавались.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк «Челленджер» (АЗО)
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, наводчик, 2 за-
ряжающих)
Боевая масса: 72 800 фнт
46
79. Вид с кормы танка «Челленджер», башня развернута назад,
хорошо видна расширенная средняя часть корпуса.
80. «Челленджер» во время боевых действий во Франции, 1944 г.
Размеры: Длина 26 фт 8,75" Высота: 9 фт 1,25"
Ширина: 9 фт 6,5" Ширина трака: 15,5"
Ширина колеи: 8 фт 1,75"
Вооружение: основное: одна 17-фунтовая (76-мм) танковая пушка
Вспомогательное: один пулемет «Браунинг» калибра .30 (7,62 мм)
Толщина брони: Максимальная 101 мм
Минимальная 10 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до -10°.
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный. 12-ци-
линдровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 32 мили/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 15 миль/ч
Тип подвески: усовершенствованная Кристи
Запас хода: 120 миль
Глубина брода: 4 фт 6" (с подготовкой)
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт 6"
Боекомплект: 42 выстрела к пушке
Примечания: Танк имеет значительное сходство с танками серии
А27, но отличается высокой башней, длинноствольной пушкой,
удлиненным корпусом и дополнительным опорным катком на
каждом борту. При создании машины пришлось решить ряд
проблем, связанных с переделкой корпуса А27 для установки
широкой башни. Серийные машины имели опорные катки
меньшего диаметра, чем у А27. Часть машин имела дополни-
тельные накладные бронелисты на лобовой и кормовой частях
башни и лобовой части корпуса.
81. «Челленджер» в войсках, сняты задние противопыльные
(предназначенные для сжижения облака пыли при движении)
крылья гусениц. Обратите внимание на люк в корме башни.
82. «Челленджер» последней серийной партии. Обратите внимание на щиток погона башни. Такой модернизации
с учетом опыта эксплуатации подверглись уже построенные машины.
47
САУ (САМОХОДНАЯ ПУШКА) «ЭВЕНДЖЕР» (АЗО)
Великобритания
83. Стандартная серийная модель «Эвенджер». Обратите внимание на открытую сверху башню.
17-фунтовую (76,2-мм) ПТП начали разрабатывать в кон-
це 1941 г. и подготовили к производству к середине 1942 г.
К этому времени была почти готова и первая опытная мо-
дель АЗО «Челленджер», объединившая пушку и шасси
А27. Вермахт в это время начал широкое использование
«истребителей танков». Британский Генштаб счел полез-
ным получить машины такого же типа с крупнокалибер-
ными эффективными противотанковыми пушками,
предназначенными для противотанковых батальонов
БТД. Поначалу была надежда получить американские
противотанковые САУ Ml0, но эти машины не поставля-
лись Великобритании до конца 1943 г.
Поэтому появилось альтернативное решение в виде ус-
тановки 17-фунтовой пушки на шасси существующих
танков. Единственно пригодные из доступных были шас-
си «Валентайна». Так появилась САУ с обращенной к кор-
ме пушкой, известная как «Арчер», не слишком удачная,
но быстро освоенная в производстве.
В начале 1943 г., когда опытная модель «Арчер» только
строилась, «Лейланд», головной подрядчик серии А27,
получила заказ на постройку САУ на шасси АЗО. Размеры
шасси АЗО позволяли обеспечить круговой обстрел по-
добно американской Ml0, а в конструктивном отноше-
нии САУ была идентична танку АЗО. Однако «Лейланд»
участвовала в конкурентной разработке танка А34 («Ко-
мет») на базе серии А27, и в шасси САУ АЗО ввели поддер-
живающие ролики от А34. Правда, опытная модель имела
шасси, аналогичное «Челленджеру». САУ АЗО, получив-
шая имя «Эвенджер», отличалась от «Челленджера» также
более низким корпусом для уменьшения общей высоты
профиля машины.
Для защиты расчета башня имела сверху навес из мяг-
кой стали, в котором сделали люки. Ко времени готовно-
сти опытной модели самоходной установки АЗО в 1944 г.
британские противотанковые (танко-истребительные)
батальоны уже получали установки Ml0, и приоритет от-
дали программе танка «Комет». Заказ примерно на 230
машин не был полностью выполнен до 1946 г., и в основ-
ном они поставлялись в батальоны самоходной артилле-
рии уже после войны.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обозначение: Самоходная 17-фунтовая пушка АЗО («Эвенджер»)
Экипаж: 4—5 человек (командир, механик-водитель, наводчик, за-
ряжающий (мог вводиться и второй заряжающий)
Боевая масса: 69 440 фнт
Размеры: Длина 28 фт 7" (24 фт 3" с пушкой назад)
Высота: 7 фт 3" Ширина: 10 фт
Ширина трака: 15,5" Ширина колеи: 8 фт 1,75"
Вооружение: основное: одна 17-фунтовая (76,2-мм) пушка
Вспомогательное: один ЗП «Брэн» калибра .303"
Толщина брони: Максимальная 101 мм
Минимальная 10 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 10°.
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный 12-ци-
линдровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 32,3 мили/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 20 миль/ч
Тип подвески: усоверш. Кристи с поддерживающими роликами
Запас хода: 105 миль
Глубина брода: 3 фт (4 фт с подготовкой)
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт 6"
Боекомплект: 55 выстрелов к пушке
Примечания: Характерные отличия от АЗО «Челленджер» — под-
держивающие ролики ходовой части и навес над башней. Башня
имеет сварные борта, лобовая часть — литая. Тяжелый прилив
на корме башни служит для уравновешивания пушки. Матерча-
тые экраны под навесом башни защищали от непогоды. Смот-
ровых приборов для механика-водителя не устанавливалось, по-
скольку машина не рассчитывалась на ведение боя в движении.
Башня, как и на «Челленджере», вращалась электроприводом
«Метадайн» или вручную.
48
84. «Эвенджер» с навесом над башней и установленным над люком механика-водителя прозрачным щитком для движения
по дорогам.
85. Вид «Эвенджера» с кормы, хорошо виден противовес.
86. Вид «Эвенджера» спереди, машина полностью закрыта.
87. Опытная модель «Эвенджер» с ходовой частью «Челленджера».
4. Зак. 1407.
49
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «КОМЕТ» (А34)
Великобритания
88. Серийная модель «Комет».
Хотя головным подрядчиком по производству танков А27
(«Центаур»/ «Кромвель») первоначально была фирма
«Бирмингем Кэрриедж энд Вэгон», задержки в производ-
стве и устранение дефектов конструкции привели к тому,
что роль «головной» в мае 1943 г. перешла к фирме «Лей-
ланд». Вопрос усиления вооружения танка «Кромвель»
заставил разработать танк «Челленджер» с 17-фунтовой
пушкой, который оказался неудачным.
Как только «Лейланд» взяла А27 в свои руки, она нача-
ла работы по созданию его улучшенной модификации.
Конструктивно и по габаритам усовершенствованная ма-
шина, получившая обозначение АЗО, была подобна А27.
Чтобы избежать увеличения ширины корпуса, которого
требовала от АЗО установка 17-фунтовой противотанко-
вой пушки, «Виккерс-Армстронг« разработала облегчен-
ную модификацию этой пушки с укороченным стволом и
уменьшенным казенником. Это орудие, первоначально
известное как «Виккерс» HV 75mm (HV — High Velocity —
высокая начальная скорость), но позднее обозначенное
как 77-мм, по баллистическим характеристикам и броне-
пробиваемости незначительно уступала 17-фунтовой
пушке и стреляла теми же боеприпасами. 77-мм пушка
хорошо вписывалась в башню, аналогичную по размерам
башне А27, но практика требовала увеличить размеры
башни. Опытную модель АЗО подготовили к испытаниям
в феврале 1944 г., основным изменением после испыта-
ний которой стало усиление подвески с добавлением в хо-
довую часть поддерживающих роликов. К этому времени
АЗО представлял собой уже на 60% измененный А27 и был
по сути новым танком. Заказ на серийное производство
выдали в сентябре 1944 г., и первые А34, получившие имя
«Комет», поставили в танковые батальоны 11-й бронетан-
ковой дивизии после форсирования Рейна в марте 1945 г.,
хотя несколько машин поставили еще в декабре 1944 г.
«Комет» показал себя быстроходным и надежным тан-
ком, первым в британской системе бронетанкового воо-
ружения почти равным германским танкам «Пантера» по
подвижности и огневой мощи. Однако он появился
слишком поздно, чтобы сыграть существенную роль в бо-
евых действиях британских танкистов во Второй мировой
войне. В основном «Кометы» попали в британские броне-
танковые части и соединения уже после войны, и некото-
рые из них оставались на вооружении до начала 60-х го-
дов. Как и последние модификации «Кромвеля», танк
«Комет» имел полностью сварную конструкцию.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк «Комет» I (А34)
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя)
Боевая масса: 78 800 фнт
Размеры: Длина 25 фт 1,5" (21 фт 6" с пушкой назад)
Высота: 8 фт 9,5" Ширина: 10 фт
Ширина трака: 15,5" Ширина колеи: 8 фт 1,75"
Вооружение: основное: 77-мм танковая пушка
Вспомогательное: два 7,92-мм пулемета «Беза» (один СП)
Толщина брони: Максимальная 101 мм
Минимальная 14 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 12°.
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный 12-ци-
линдровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 29 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 16 миль/ч
Тип подвески: усовершенствованная Кристи с поддерживающими
роликами
Запас хода: 123 мили
Глубина брода: 3 фт (4 фт с подготовкой)
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 58 выстрелов к пушке
Примечания: Внешне отличается от «Кромвеля» поддерживаю-
щими роликами ходовой части. Сварная башня с литой носовой
частью имела командирскую башенку и передний скос крыши.
Характерная кормовая ниша — противовес. Машины поздних
выпусков имели бронированный кожух выхлопной системы на
корме и усовершенствованную систему «воздухозабора».
50
89. Опытная модель А34 из мягкой стали, видна первоначальная ходовая часть танка «Кромвель».
90. Вид сбоку полностью оборудованного танка «Комет», хорошо видны командирская башенка с круговым обзором и пе-
редний эвакуационный люк корпуса.
91. На этом виде танка «Комет» с кормы хорошо видны крыша корпуса и башни.
51
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «ЦЕНТУРИОН» (А41)
Великобритания
92. Танк «Центурион» (А41), вооруженный 17-фунтовой пушкой и пушкой «Польстен» в шаровой установ-
ке. Эта машина позже получила обозначение «Центурион» I.
Опыт боев в Западной пустыне в 1941—42 гг. оказал гро-
мадное влияние на последующую политику британского
танкостроения. В частности, бои в пустыне окончательно
разбили теорию о танках различного назначения и пока-
зали, что танки должны одинаково поддерживать пехоту,
атаковать противотанковую оборону противника, стреляя
осколочными снарядами, а также бороться с другими тан-
ками. Американский танк М3, который поставлялся бри-
танским силам в пустыне в 1942 г., соответствовал этим
требованиям.
Наиболее важными результатами танковых боев в пус-
тыне стали пересмотр «танковой политики» военного
министерства и заказ в 1942 г. перспективного универ-
сального танкового шасси. Это инициировало исследо-
вания, приведшие к появлению танка «Центурион».
В это время старые массогабаритные ограничения, свя-
занные с пропускными возможностями британских же-
лезных дорог, были расширены военным министерством
под давлением Танкового комитета. Однако в этот пери-
од правительство закрыло опытно-конструкторские ра-
боты, которые не могли попасть на вооружение к 1944 г.
Возможность начать работу появилась не раньше июля
1943 г. Фирма АЕС была выбрана головным подрядчиком
по новой машине, которая получила обозначение А41 и
на ранней стадии должна была играть роль тяжелого
крейсерского танка. Требования предусматривали бро-
нирование, способное выдержать попадание снаряда гер-
манской 88-мм пушки, установку мощной 17-фунтовой
(76,2-мм) пушки, лобового листа корпуса под наклоном.
Скорость хода по дорогам была не столь важна, как под-
вижность на пересеченной местности, по которой танк
не уступал бы «Комету».
Макет танка, подготовленный к маю 1944 г., предусмат-
ривал установку ходовой части типа Хортсмана вместо ти-
па Кристи на предыдущих крейсерских танках: последняя
не отвечала возросшей массе танка. Для увеличения бое-
комплекта исключили лобовой пулемет, а для повыше-
ния стойкости к взрыву мин днищу корпуса придали ре-
дан (подкосы по краям, увеличивавшие прочность конст-
рукции). Вновь использовали двигатель «Метеор», а
«Моррис» мощностью 8 л.с. вращал электрогенератор и
вентилятор системы охлаждения. Стандартной КП стала
«Меррит Браун», исключая модификацию A41S.
Заказано 20 опытных машин с 17-фунтовой пушкой
(хотя 5 последних укомплектовали 77-мм пушками) и
различными комбинациями малокалиберной пушки
«Польстен» и пулемета «Беза» в качестве вспомогатель-
ного вооружения. Опытные машины с 1 по 10-ю несли
пушку «Польстен» в крышке кормового эвакуационного
люка башни, машины с 11 по 15-ю — вооружались пуле-
метами «Беза», с 16 по 18-ю имели дополнительный пуле-
мет «Беза» в шаровой установке на месте кормового люка
башни, а в 19 и 20-й предусмотрели в лобовом листе кор-
пуса пулемет «Беза», который мог бы переноситься в кор-
мовой люк башни. Пять последних машин оснащались
коробками передач «Пауэрфлоу» (многопоточные) и обо-
значались A41S. Первые 6 серийных машин, позднее на-
званные «Центурион» I, в мае 1945 г. направили для бое-
вых испытаний в Германию в 22-ю бронетанковую брига-
ду. Однако противодействие и проволочки задержали их
прибытие.
Тем временем в январе 1945 г. построили опытную модель
танка с усиленным бронированием, обозначенную А41А
«Центурион» II и также вооруженную 17-фунтовой пуш-
кой. Машина имела новую литую башню и ряд усовершен-
ствованных узлов. Следующая разрабатывавшаяся моди-
фикация должна была нести 95-мм гаубицу для непосред-
ственной огневой поддержки, но никогда не строилась.
Впоследствии «Центурион» стал стандартным танком
британской армии, а его последние модификации и моде-
ли находились на вооружении в 1969 г.. «Центурион» I так
и не пошел в крупную серию, и первой действительно се-
рийной моделью стал «Центурион» II (позднее обозначав-
шийся «Центурион» 2).
52
93. Первая опытная модель танка А41.
94. Вторая опытная модель А41 «Центурион», оснащенная ук-
ладками ЗИП на башне.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк «Центурион» I (А41)
Экипаж: 4 человека (командир, механик-водитель, наводчик, за-
ряжающий)
Боевая масса: 107 520 фнт
Размеры: Длина 25 фт 2"
Высота: 9 фт 8" Ширина: 11 фт
Ширина трака: 24" Ширина колеи: 8 фт 8"
Вооружение: основное: одна 17-фунтовая пушка
Вспомогательное: 20-мм пушка «Польстен» или 7,92-мм пулемет
«Беза» в лобовой части башни
Толщина брони: Максимальная 152 мм (Mk II)
Минимальная 17 мм
УГН: 360°. УВН: от + 45° до - 15°.
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный, 12-ци-
линдровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 21,4 мили/ч
Максимальная скорость на местности: 15 миль/ч (приблизитель-
но)
Тип подвески: модифицированная Хортсмана
Запас хода: 60 миль
Глубина брода: 4 фт 9"
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 11 фт
Боекомплект: 70 выстрелов к пушке
Примечания: Пушка «Польстен» или пулемет «Беза» в лобовой
части башни могли иметь связь с основным вооружением. Пер-
вый танк британской постройки со стабилизатором основного
вооружения. Полностью сварная конструкция. Сварная башня
на модификации I и литая на модификации II.
95. Вторая опытная модель А41. Вид сзади. Виден кормовой
эвакуационный люк башни.
96. Вид сбоку первой опытной модели А41.
53
ПЕХОТНЫЙ ТАНК Mk I «МАТИЛЬДА» (А11)
Великобритания
97. Серийная модель танка «Матильда» I.
В апреле 1934 г. Комитет по исследованиям при начальни-
ке Генштаба рассмотрел представленный генерал-инспек-
тором КТ К доклад, содержавший требования к танку для
непосредственного взаимодействия с пехотой — катего-
рия, впоследствии известная как пехотный танк. Документ
указывал два альтернативных варианта: I) очень неболь-
шая малозаметная машина, хорошо бронированная, воо-
руженная пулеметом и удобная для массового производст-
ва; 2) машина больших размеров, несущая пушку и тяжелое
бронирование, способная бороться с боевыми машинами
противника и имеющая противопехотный пулемет. В обо-
их случаях скорость хода машин не превышала бы «марше-
вого шага» пехоты.
Генштаб набросал требования, основанные в некоторой
степени на втором варианте, хотя при этом предлагалось
основное вооружение в виде пулемета калибра .50
(12,7 мм) или 2-фунтовой (40-мм) пушки и минимальная
толщина брони в 25,4 мм. «Виккерс» в соответствии с эти-
ми требованиями разработала проект А9. В мае 1934 г. на-
чальником Управления вооружения, ответственного за
поставки танков, назначили генерал-майора сэра Хью
Эллиса. Эллис в прошлом — командир Танкового корпу-
са в Европе во время Первой мировой войны. Он был убе-
жден, что «Виккерс» должна разработать и построить
прототип по спецификации малого, но с более толстой
броней, непробиваемой существовавшими ПТП. Джон
Карден разработал такую машину, получившую обозначе-
ние Al 1, и в сентябре 1936 г. прототип Al 1Е1 поставили в
армию для испытаний.
Al 1 был очень простым, что сводило его стоимость к ми-
нимуму. Использовали коммерческие двигатель «Форд» и
трансмиссию, КП, сцепление и тормоза позаимствовали у
легких танков «Виккерс». Простую схему ходовой части
взяли от тракторов «Дрэгон» фирмы «Виккерс». Испыта-
ния выявили необходимость усовершенствования ходовой
части для предотвращения спадания гусениц (поддержи-
вающие ролики перенесли на борта корпуса) и защиты от
грязи и брызг. В апреле 1937 г. выдали заказ на первые 60
серийных машин, позднее увеличенный, и к окончанию
производства в августе 1940 г. изготовили 140 машин
(включая опытные).
Тем временем были осознаны ограниченные возможно-
сти пулеметного вооружения, что инициировало в ноябре
1936 г. начало разработки пехотного танка Mk II (А12), a Al 1
признали промежуточной моделью. Пехотный танк Mk 1
применялся 1-й армейской танковой бригадой во Франции
в 1940 г. и в целом показал малую уязвимость для герман-
ских ПТП. Однако его недостаточная огневая мощь снижа-
ла тактическую эффективность, и после эвакуации из Дюн-
керка производство свернули. Оставшиеся машины ис-
пользовали только для обучения.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Пехотный танк Mk 1 «Матильда» I (АН)
Экипаж: 2 человека (командир, механик-водитель)
Боевая масса: 24 640 фнт
Размеры: Длина 15фтП”
Ширина: 7 фт 6"
Ширина колеи: 6 фт 4"
Вооружение: основное: один пулемет «Виккерс» калибра .50”
(12,7мм) или .303” (7,71 мм)
Вспомогательное: -
Толщина брони: Максимальная 60 мм
Минимальная 10 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Форд», V-образный, 8-цилиндровый, 70 л.с.
Максимальная скорость: 8 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 5,6 мили/ч
Тип подвески: блокированная с полуэллиптическими листовыми
рессорами
Запас хода: 80 миль
Глубина брода: 3 фт (только речки небольшой ширины)
Высота стенки: 2 фт 1”
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт
Боекомплект: 4000 патронов
Примечания: Клепаная конструкция слитой башней. Имя «Ма-
тильда» дал танку генерал Эллис, поскольку он был невелик по
размерам, а своими обводами и «походкой» напоминал утку
(Матильда — имя утенка из популярного тогда мультфильма).
Высота: 6 фт 1,5”
Ширина трака: 11,5”
54
98. Опытная модель Al 1 El. Обратите внимание на отличия в
носовой части и первоначальную установку поддерживающих
роликов.
99. Пехотный танк Mk 1 в роли самоходного минного трала с
ножевым плужным устройством «Калтер Плау».
Модификации
Пехотный танк Mk I с ножевым плужным тралом. Предло-
жение о проделывании проходов для танков в минных по-
лях (проблема, определившаяся еще в 1918 г.) появилось в
январе 1937 г., и для пехотного танка Mk I разработали
ножевой плужный «Калтер Плау» и катковый «Фаулер
Роллерз» тралы. Выбрали же плужный трал, который и
испытали на серийной машине в 1939 г. Он включал две
длинные несущие рамы, установленные по бортам корпу-
са и поднимаемые и опускаемые с помощью цепной пере-
дачи с приводом от двигателя. Устройство так и не приня-
ли на вооружение, хотя позднее оно предлагалось для ис-
пытаний на других машинах.
100. «Матильда» I в роли учебного танка.
101. «Матильда» 1. Обратите внимание на ящики для ЗИП по бортам носовой части корпуса.
55
ПЕХОТНЫЙ ТАНК Mk II «МАТИЛЬДА» II (А12)
Великобритания
102. Пехотный танк Mk ПА «Матильда» III.
В то время когда опытный пехотный танк Mk I — Al 1 El —
уже поставлялся в войска, Комитет по механизации рас-
сматривал модификацию с дополнительным членом эки-
пажа, 2-фунтовой (40-мм) пушкой или спаренными пуле-
метами и скоростью до 15 миль/ч. Массу ограничили
14 «длинными» тоннами, чтобы не превысить грузоподъ-
емности существовавших военных мостов.
Вскоре стало ясно, что эти требования невозможно удо-
влетворить на основе танка АН, поскольку только новая
башня с 2-фунтовой пушкой увеличивала массу Al 1 до 13
тонн, а кроме того, требовалась установка нового двигате-
ля. Поэтому выдали заказ на разработку новой машины,
для которой Комитет предусмотрел толщину брони до
60 мм, коммерческий дизель АЕС и толстые бортовые эк-
раны. Макет танка А12 «Матильда Сениор», или пехот-
ный танк Mk II, выполнили на основе среднего танка А7.
Прототип разработали и построили на заводе «Ройал Орд-
нанс Фэктори» в Вульвиче в 1929—32 гг.
В ноябре 1936 г. «Вулкан Фаундри» в Баррингтоне полу-
чила заказ на постройку деревянного макета и двух
прототипов А12 из мягкой стали. Макет рассмотрели в ап-
реле 1937 г., после чего решили установить спарку дизелей
АЕС и планетарную КП «Вильсон». Запланировали уста-
новку 3-дюймовой гаубицы и ряд других деталей опреде-
лили на этой ранней стадии разработки. Создание
прототипа, однако, задерживалось поставками коробок
передач и других агрегатов, так что опытный А12Е1 под-
готовили только к апрелю 1939 г. Тем временем уже в де-
кабре 1937 г. «с листа» выдали заказ на 65 машин, вскоре
увеличенный до 165. Испытания в целом были успешны-
ми, хотя понадобилось внесение ряда изменений в КП и
подвеску. Улучшили также систему охлаждения двигателя,
а для применения в колониях установили воздухоочисти-
тели.
К этому времени подоспело общее перевооружение, и
потребность в новых танках стала насущной. В июне кон-
тракты на дальнейшее производство получили «Фаулер» и
«Растон энд Хорнсби», при этом головным подрядчиком
оставалась «Вулкан», а впоследствии привлекли также
«Ландон Мидлэнд энд Скоттиш Рэйлвэй» (LMS), «Хэр-
лэнд энд Воллф» и «Норм Бритиш Локомотив». Для позд-
них модификаций двигатели заказывались у «Лейланд»
(в 1940 г.). Общий выпуск А12 составил 2 987 машин, а их
производство прекратили в августе 1943 г.
А12 не был приспособлен для массового производства,
прежде всего из-за своих размеров и литых деталей из тол-
стой брони. Особенно сложным в изготовлении оказался
бортовой бронеэкран, и для упрощения его производства
число отгибов для сброса грязи уменьшили с шести (на
прототипе) до пяти (в серии). К началу войны с Германией
в 1939 г. имелось всего два танка А12, но их партию поста-
вили 7-му Королевскому танковому полку во Франции к
началу 1940 г., где они успешно применялись в битве под
Аррасом и впоследствии вплоть до эвакуации из Дюнкерка.
С изъятием из частей танка АН «Матильда» I названия
«Матильда Сениор» и «Матильда» II перестали употреблять
по отношению к А12, и он стал известен как «Матильда».
«Матильда» хорошо запомнился благодаря важной роли,
сыгранной им в начале кампании в Западной пустыне.
В Ливии в 1940 г. «Матильда» оказался неуязвим для италь-
янских ПТП до того, как стали использовать в противотан-
ковой обороне германскую 88-мм зенитную пушку (8,8 ст
FlaK) — способную поражать броню танков «Матильды» на
больших расстояниях. Установить на «Матильду» 6-фунто-
вую пушку не представлялось возможным (хотя пытались
установить башню танка А27 на ее шасси) из-за малых раз-
меров башни и малого диаметра погона. В 1942 г. «Матиль-
да» утратила свое значение пушечного танка и в последний
раз использовалась в таком качестве в ходе первого сраже-
ния под Эль-Аламейном в июле 1942 г.
С этого времени танк «Матильда» использовался на
вторых ролях для решения специальных задач: в качестве
танка-тральщика. Широкое использование минных по-
лей обеими сторонами в ходе боев в пустыне придало ему
«второе дыхание». Майор Ду Той, офицер-инженер юж-
ноафриканских сил, разработал цепной минный трал.
В ноябре 1941 г. штаб 8-й Армии направил его в Велико-
британию для работы над этим проектом. В декабре 1941 г.
АЕС при содействии министерства снабжения построила
и представила опытную машину, с тралом. Эта машина,
56
известная как «Барон» Mk I, представляла собой танк
«Матильда» с башней и основным вооружением, но с ук-
репленной в 10 фт перед корпусом рамой и ротором, под-
нятым на 6 фт над землей. Двигатель «Крайслер» вращал
ротор, а подъем устройства производился с помощью гид-
равлики поворота башни танка.
По итогам испытаний, в январе 1942 г., двигатель
«Крайслер», и гидравлический привод признали слабы-
ми. Машину переоборудовали — двигатель «Крайслер»
заменили 6-цилиндровым «Бедфордом» и установили
гидравлический подъемник рамы с бойками. Эту моди-
фикацию, подготовленную к апрелю 1942 г., назвали «Ба-
рон» II. Испытания, завершившиеся в июне 1942 г., пока-
зали, что привод все еще слабоват, а высоту ротора над зе-
млей нужно уменьшить, чтобы дать цепи протяг по грун-
ту. Во избежание перегрева улучшили систему охлажде-
ния, а для привода ротора использовали спарку из двига-
телей «Бедфорд». Их установили в бронекожухах в корме
машины рядом с оператором для управления ими. Так по-
явился «Барон» III, но, прежде чем работы завершились в
сентябре 1942 г., выяснилось, что возросшая масса отри-
цательно сказалась на проходимости машины. Дальней-
шие работы привели к снятию башни и установки на ее
месте рубки оператора минного трала. Названную теперь
«Барон» 1IIA машину подготовили к испытаниям к концу
1942 г. Скорость хода при разминировании равнялась
1,5 мили/ч. Серийные машины были готовы к середине
1943 г., но в это время уже находилось в производстве луч-
ше задуманное устройство «Скорпион», и разрабатывался
минный трал «Шерман Крэб». Так что «Барон» использо-
вался только как учебная машина.
Независимо от Ду Тоя в ближневосточных британских
силах, построили устройство «Скорпион» I и оснастили
им шасси «Матильды» (хотя такими устройствами осна-
щали также танки М3 «Грант» и «Валентайн»). Оно было
проще, чем устройство «Барон», и включало фиксирован-
ную раму ротора и один 30-сильный двигатель «Бедфорд»,
установленный на правом борту корпуса — рядом с опера-
тором — для привода ротора. Тридцать два танка «Ма-
тильда» с устройством «Скорпион» I использовались под
Аламейном в октябре 1942 г. В декабре 1942 г. материалы
передали в военное министерство, и устройства «Скорпи-
он» запустили в производство в Великобритании с февра-
ля 1943 г. для оснащения танков «Валентайн».
Пушечные танки «Матильда» использовались в ходе кам-
пании в Эритрее, а также австралийской армией в Новой
Гвинее. Некоторые продолжали использоваться резервны-
ми формированиями Австралии и в послевоенный период.
Модификации
Пехотный танк Mk II «Матильда» I. Первая серийная мо-
дель с дизелем АЕС, 2-фунтовой пушкой и СП «Виккерс».
СУ не приспособлена к «тропикам».
Пехотный танк Mk ПА «Матильда» II. Та же машина, но с
заменой пулемета «Виккерс» 7,92-мм «Беза».
Пехотный танк Mk ПА* «Матильда» III. Описанная машина
с заменой двигателя АЕС дизелем «Лейланд».
«Матильда» IIICS. С 3-дюймовой гаубицей.
Пехотный танк Mk ПА** «Матильда» IV. Модель III с
улучшенным двигателем «Лейланд».
«Матильда» II CDL и «Матильда» V CDL. Установка CDL
(canal defence light) — мощный прожектор в бронирован-
ной рубке с узкой амбразурой, установленный на месте
башни танка и предназначенный для освещения поля боя
ночью. Идею продемонстрировали военному министер-
ству в 1937 г. В сентябре 1939 г. разработали улучшенную
рубку и после испытаний в 1940 г. заказали 300 штук для
установки на танки «Матильда» — хватило для оснащения
двух бригад в Великобритании и на Ближнем Востоке.
Танки CDL не использовались по своему прямому назна-
чению до форсирования Рейна в марте 1945 г. в основном
потому, что в них не было потребности. Тем не менее к
1945 г. в качестве стандартных танков CDL «Матильды»
заменили танками «Грант».
«Барон» I, II, III и IIIA. Самоходные минные тралы.
«Матильда Скорпион» I. Самоходный минный трал. Раз-
работан на Ближнем Востоке. См. статью.
«Матильда» с устройством AMRA Mk la. Катковый трал
«Фаулер» на тяжелой раме, установленный на передней
части корпуса танка для подрыва мин (AMRA — anti-mine
roller attachment). Использовался в незначительном коли-
честве, в том числе и в Западной пустыне. Устройство кре-
пилось и на другие танки.
«Матильда» с устройством «Кэррот». Подрывной заряд
«Кэррот» (660 фнт бризантного В В) танк вез на раме
AMRA, заряд подрывался дистанционно. Использовался
для проделывания проходов в препятствиях. Уменьшен-
ный заряд «Лайт Кэррот», используемый таким же спосо-
бом, но при этом снимались катки с рамы AMRA.
«Матильда Фрог«. Австралийский самоходный огнемет.
25 машин переоборудовали в конце 1944 г. Брандспойт ог-
немета заменил 2-фунтовую пушку на танках «Матиль-
да» IV или V. Бак с зажигательной смесью размещался в
башне. Дальность действия огнемета — до 100 ярдов. Ис-
пользовались в Новой Гвинее. Огнемет действовал пнев-
матически, и между выстрелами проходило не менее 20 с,
необходимых для получения заданного давления воздуха
с помощью насоса.
«Матильда Мюррей». Усовершенствованная модифика-
ция самоходного огнемета, созданная австралийцами
для замены «Фрога», чья тактическая ценность ограни-
чивалась паузой в 20 с между выстрелами. «Мюррей»,
строившаяся в 1945 г., внешне была аналогична «Фрог»
за исключением того, что пневматический огнемет заме-
нили фугасным, действовавшим за счет давления заря-
дов кордитного пороха, что обеспечило огнеметание
очередями.
«Матильда Дозер». Танк австралийской разработки с
бульдозерным отвалом.
Легкий танковый мостоукладчик «Матильда» с «Инглис
Бридж». Предназначен для укладки моста под огнем про-
тивника. Прототип использовался для обучения в 1942 г.
Опыт его эксплуатации позволил разработать последую-
щие модели на шасси «Черчилль». Мост «Инглис Бридж»
появился в Первую мировую войну и оставался на воору-
жении в начале Второй мировой войны.
«Матильда» с «приспособлением для преодоления тран-
шей». Экспериментальный образец моста на шасси «Ма-
тильды» и легких гусеничных тележек и предназначенный
для пехоты и машин весового класса «В».
57
«МАТИЛЬДА» II
103. Опытная модель А12Е1. Обратите внимание на шесть отги-
бов в бортовых экранах для сброса грязи.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Пехотный танк Mk 11 «Матильда» (А 12)
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель)
Боевая масса: 59 360 фнт
Размеры: Длина 18 фт 5"
Высота: 8 фт 3"
Ширина: 8 фт 6"
Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 6 фт 9,5"
Вооружение: основное: 2-фунтовая (40-мм) танковая скоро-
стрельная пушка
Вспомогательное: 7,92-мм пулемет «Беза» (на модификации I —
«Виккерс» калибра .303")
Толщина брони: Максимальная 78 мм
Минимальная 13 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: два «Лейланд» 6-цилиндровых, по 95 л.с. каждый
Два дизельных АЕС, по 87 л.с. каждый (на модифика-
ции I-1I)
Максимальная скорость: 15 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 8 миль/ч
Тип подвески: блокированная с качающимися рычагами и гори-
зонтальными пружинами («японский тип»)
Запас хода: 160 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт
Боекомплект: 93 выстрела к 2-фунтовой пушке
2925 патронов к 7,92-мм пулемету
Примечания: Легко отличим по большим бронеэкранам, прикры-
вающим ходовую часть. Конструкция собрана на болтах, с боль-
шими литыми лобовыми деталями корпуса и литой башней. На-
иболее сильно бронированный среди британских танков, состо-
явших на вооружении в 1940 г. Первые 10 были учебными маши-
нами, построенными из мягкой (нсброневой) стали и обознача-
лись индексом «М».
104. Танк «Матильда» I (А12). Обратите внимание на бронеко-
жух спаренного с пушкой пулемета «Виккерс».
105. «Матильда» CDL. Поворотная бронерубка заменила башню.
106. Самоходный минный трал «Барон» П1А. Последний вариант машины «Барон» с заменой башни рубкой
оператора цепного (бокового) трала. Справа — цепной трал в действии; внизу — ротор трала неподвижен.
58
107. «Матильда» IVCS с 3" гаубицей.
111. Самоходный огнемет «Матильда Фрог» в действии.
112. Танк-бульдозер «Матильда Дозер» в Новой Гвинее.
108. «Матильда Скорпион» с отсеком для оператора на борту кор-
пуса и установкой габаритных огней.
113. «Матильда» передвигает мост «Инглис Бридж».
109. Самоходный трал «Матильда» с устройством AMRA Mk I
на испытаниях в Западной пустыне.
ПО. «Матильда» с подрывным зарядом «Хэви Кэррот».
114. «Матильда» с приспособлением преодоления траншей.
59
ПЕХОТНЫЙ ТАНК Mk III «ВАЛЕНТАЙН»
Великобритания
115. Серийная модель «Валентайн» XI. Обратите внимание на 75-мм пушку.
В начале 1938 г. «Виккерс» оказалась в списке фирм, при-
влекаемых к производству танка Mk II (Al2) под общим
руководством фирмы «Вулкан». В качестве альтернативы
фирме предложили также разработать собственный вари-
ант на основе танка А10, который мог стать первым пе-
хотным танком, соответствующим спецификации, выра-
ботанной в 1934 г. Генштабом для данного типа машин.
А10 впоследствии классифицировали как тяжелый крей-
серский, поскольку он был бронирован намного легче,
чем АН и А12. «Виккерс» выбрала второй вариант, по-
скольку уже изготовляла узлы и агрегаты А10 и могла на-
чать выпуск машин на его базе, переход же на производ-
ство танка А12 оказался бы для нее разорительным. Новая
машина использовала шасси, подвеску, двигатель и
трансмиссию, идентичные А10, но имела меньшую высо-
ту, более тяжелое бронирование корпуса и новую башню с
2-фунтовой (40-мм) пушкой. Проект и планы фирмы бы-
ли представлены в военное министерство накануне Дня
святого Валентина в феврале 1938 г., и это побудило дать
проекту имя «Валентайн».
Через год, выдали заказ на производство, однако, основ-
ным недостатком танка оставалась небольшая башня, вме-
щавшая двух членов экипажа. В июле 1939 г., «Виккерс»
получила заказ на 275 машин. Быстрой постановке произ-
водства способствовало освоение «Виккерсом» шасси А10.
В мае 1940 г. в армию отправили для испытаний первую се-
рийную машину.
Первые поставки машин на вооружение начались в кон-
це 1940 г., и в 1940—41 гг. «Валентайны» использовались
БТД в роли крейсерских танков, дабы уменьшить дефицит
реальных крейсерских танков. Впервые «Валентайны» по-
явились в 8-й Армии в июне 1941 г. и впоследствии стали
важной частью сил, оставшихся от боев в пустыне.
Производство «Валентайн» прекратили в начале 1944 г.
после выпуска 8275 машин. Однако уже к концу 1942 г.
«Валентайн» безнадежно устарел из-за низкой скорости и
башни, не позволявшей установить более тяжелое воору-
жение.
Модификации III и V получили модернизированные
башни, вмещавшие еще одного члена экипажа (заряжаю-
щего), но это дополнительное рабочее место пришлось
убрать, когда на следующих вариантах установили 6-фун-
товую (57-мм) пушку. Пришлось вернуться к не соответ-
ствующей задачам двухместной башне ради повышения
огневой мощи. 6-фунтовую пушку ввели для танков «Ва-
лентайн» с марта 1942 г. Другие изменения включили ди-
.зель GMC и постепенный переход к сварной конструк-
ции.
В марте 1943 г. на «Валентайн» установили и отстреляли
британскую 75-мм танковую пушку, предназначенную для
танка А27, и на «Черчилль». Успех этих испытаний позво-
лил начать полномасштабную разработку и установку этой
пушки. Модификация IX стала последней. Кроме «Вик-
керса» танки «Валентайн» строили «Метрополитэн Кэм-
мел» и «Бирмингем Кэрриедж энд Вэгон».
«Валентайн» стал одним из основных британских тан-
ков и в 1943 г. на его долю приходилось около четверти об-
щего производства британского танкостроения. «Вален-
тайн» стал базой для создания различных спецмашин.
Кроме того, на шасси «Валентайн» строились две САУ.
Модификации
Пехотный танк Mk III «Валентайн» I. Первоначальная се-
рийная модель с 6-цилиндровым бензиновым двигателем
АЕС в 135 л.с., как и на танке А10. Вооружена 6-фунтовой
пушкой и спаренным с ней пулеметом «Беза».
Пехотный танк Mk III* «Валентайн» II. Аналогичен моди-
фикации I, но с заменой бензинового двигателя дизель-
60
ным AEC (131 л.с.). Машины для использования в пусты-
не имели пылезащитные экраны и сбрасываемые топлив-
ные баки для увеличения запаса хода.
«Валентайн» III. Аналогичен модификации II, но с трех-
местной башней. Новый лоб башни с улучшенной маской
пушки; в задней части башни выполнен командирский
люк.
«Валентайн» IV. Аналогичен модификации II, нос дизель-
ным двигателем GMC мощностью 138 л.с. вместо АЕС.
«Валентайн» V. Аналогичен модификации III с трехмест-
ной башней, но с дизельным двигателем GMC вместо
АЕС.
«Валентайн» VI. Первая модель канадской постройки, из-
мененная в соответствии со стандартами США и Канады,
но внешне аналогичная «Валентайн» IV. Дизель GMC.
В производстве с конца 1941 г. Лобовая часть корпуса ли-
тая. После выпуска первых 16 машин вместо пулемета
«Беза» начали ставить «Браунинг« калибра .30 (7,62 мм).
«Валентайн» VII. Усовершенствованная модификация VI,
строившаяся в Канаде с другим радиооборудованием и
некоторыми внутренними изменениями.
«Валентайн» VIIA. Усовершенствованная модификация
VII, строившаяся в Канаде с дополнительными сбрасыва-
емыми топливными баками, усиленными траками и за-
щитными кожухами на лобовых фарах.
«Валентайн» VIII. Модификация III с 6-фунтовой пуш-
кой, без СП. Количество мест в башне уменьшено до двух.
«Валентайн» IX. Модификация V с 6-фунтовой пушкой,
без СП. Количество мест в башне уменьшено до двух.
«Валентайн» XI. Аналогична модификации X, но с 75-мм
пушкой. Последняя серийная модификация, запущенная
в конце 1943 г. Варианты X и XI имели пластины, защи-
щавшие башенный погон от грязи и мелких осколков.
Сварная конструкция.
«Валентайн» CDL. Машина с заменой башни поворотной
рубкой с прожектором, аналогичной «Матильде» CDL.
Переоборудовали несколько машин.
Машина наблюдателей (ОР) и командирские «Валентайны».
Переоборудованные танки с муляжом пушки и дополни-
тельным радиооборудованием для командиров батарей и —
артиллерийских наблюдателей, поставлялись в подразделе-
ния самоходной артиллерии, вооруженные САУ «Арчер».
«Валентайн Скорпион» II. «Валентайн» с бронерубкой для
оператора бойкового трала вместо башни и двигателем
для привода ротора трала. Переоборудование производи-
ли в Великобритании в середине 1943 г., а устройство
«Скорпион» выполнили подобным разработанному на
Ближнем Востоке для танка «Матильда». На практике они
не использовались и были заменены с конца 1943 г. танка-
ми «Шерман Крэб». Использовались для обучения. Эта
машина могла оснащаться также катковым тралом «Соро-
коножка». На корме корпуса «Валентайн Скорпион» кре-
пился большой противовес для уравновешивания рамы
трала.
«Валентайн» AMRA Mk lb. Пушечный танк «Валентайн»,
приспособленный для установки каткового минного тра-
ла AMRA. На практике не использовался.
«Валентайн Снэйк». «Валентайн», приспособленный для
установки удлиненного заряда «Снэйк», укладываемого
на минное поле и затем подрываемого, чтобы проделать
проход. Несколько машин использовались подобным об-
разом в 8-й Армии.
Мостоукладчик «Валентайн». Модификация «Валентайн» II
со снятой башней и установкой складного 30-футового
моста № I. Для работы с мостом имелась рампа с гидрав-
лическим приводом и рычаги. Гидравлическая система ус-
тановлена на месте башни. Использовался в 1933—34 гг.
для обучения. В Арктике использовали мостоукладчик
«Черчилль», несколько штук использовались в Бирме.
Размеры моста 34x9,5 фт, класс грузоподъемности — 30.
Самоходный мост «Валентайн Бармэрк». Опытная машина
с двойной откидной колейной аппарелью «Твэби Арк»,
установленной на шасси «Валентайна» в 1945 г. для ис-
пользования в Бирме, где «Черчилль Арк» оказались
слишком громоздкими. Работа прекращена в 1946 г.
«Валентайн» с 7,92" (201-мм) огнеметом-мортирой. Экспе-
риментальная машина, включавшая шасси «Валентайна»
с установленной неподвижно тяжелой мортирой под сна-
ряд с зажигательно-фугасным зарядом в 25 фунтов TNT
для разрушения железобетонных укреплений. Испыты-
вался в 1943—45 гг., максимальная дальность стрельбы
орудия — 2000 ярдов, эффективная — 400 ярдов.
«Валентайн» с 6-фнт противотанковой установкой. Экспе-
риментальная машина «Виккерса» для проверки возмож-
ности изготовления истребителя танков путем установки
полевой 6-фнт пушки вместо башни. Построен только
для испытаний в 1942 г.
«Валентайн» DD (модификации III и VIII). Для обеспече-
ния плавучести по периметру корпуса машины крепился
складной экран, который в поднятом положении обеспе-
чивал необходимое водоизмещение. Корпус машины ока-
зывался при этом ниже поверхности воды. Принцип сис-
темы DD успешно опробовали на легком танке «Тетрарх»
в опытовом бассейне в июне 1941 г. Впоследствии в каче-
стве стандартного танка DD был выбран «Валентайн»,
разработанный в июне 1942 г. Соответствующим образом
переоборудованы 650 танков модификации III и VIII.
В основном они использовались для обучения. В конце
1943 г. системой DD оборудовали танки «Шерман», кото-
рые действовали в амфибийных подразделениях 89-й БТД
во время операции «Оверлорд» и впоследствии в Европе
на машины более поздних выпусков.
Огнеметные танки «Валентайн». Для определения лучшей
системы огнемета Управление «нефтяной войны» (сфор-
мировано в июне 1940 г.) в 1941 г. модифицировало два
танка «Валентайн» — на один установило фугасный огне-
мет, на другой — пневматический. Огнесмесь перевози-
лась в прицепе-цистерне, а огнемет размещался в лобо-
вом листе корпуса. Испытания, начавшиеся в 1942 г., по-
казали, что пневматический огнемет лучше, и в итоге раз-
работали систему «Крокодайл» для танка «Черчилль», ко-
торая использовалась в Европе в 1944—45 гг. Прицеп-цис-
терна «Крокодайла» как у танка «Валентайн», но с добав-
лением бронекожуха. Ни один из огнеметных танков «Ва-
лентайн» не использовался в боях.
«Роллер Фэсин». В 1940 г. изготовили 60 приспособлений
в виде кабельных катушек диаметром 6 фт 4", располо-
женных на оси перед танками «Валентайн» или «Матиль-
да» для преодоления ими противотанковых рвов. Никогда
не использовались на практике.
61
«ВАЛЕНТАЙН»
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Пехотный танк Mk II1 «Валентайн»
Экипаж: 3—4 человека (командир, наводчик, механик-водитель,
на модификациях III и V заряжающий)
Боевая масса: 39 000 фнт (41 000 фнт у модификаций V1II-XI)
Размеры: Длина 17фт9" (19фт4" в модификациях VIII-XI)
Высота: 7 фт 5,5" Ширина: 8 фт 7,5"
Ширина трака: 14" Ширина колеи: 7 фт 3"
Вооружение: основное: см. описание модификаций в тексте
Толщина брони: Максимальная 65 мм
Минимальная 8 мм
116. Первая серийная модификация «Валентайн» I.
117. «Валентайн» II с противопылевыми экранами и дополни-
тельными ТБ для использования на Ближнем Востоке.
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 5°.
Двигатель: см. описание модификаций в тексте
Максимальная скорость: 15 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 8 миль/ч
Тип подвески: блокированная, тележки по три катка с пружинной
подвеской и гидравлическими амортизаторами типа «Ньютон»
(«точная» подвеска)
Запас хода: 90 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 9"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 79 выстрелов к пушке (в варианте с 2-фнт пушкой)
3150 патронов к 7,92-мм пулемету
53 выстрела (в варианте с 6-фнт пушкой)
1575 патронов к 7,92-мм пулемету
Примечания: Официальных обозначений (индекс «А») машина
не имела, поскольку разрабатывалась без учета требований Ген-
штаба. Поворот башни осуществлялся электроприводом или
вручную; траки — из легированной стали; самый надежный
из всех британских танков начала Второй мировой войны.
120. «Валентайн Скорпион». Обратите внимание на противовес
на корме корпуса.
121. «Валентайн» с тралом AMRA Mklb, известным как «Фау-
лер Роллерз».
118. «Валентайн» III с трехместной башней. Обратите внимание
на маску пушки позднего варианта, впоследствии устанавли-
вавшейся на другие модификации.
119. «Валентайн» IX с 6-фунтовой пушкой.
122. «Валентайн» II с устройством «Снэйк».
62
123. «Валентайн Бармэрк». Виден мост в процессе укладывания.
124. Огнеметный танк «Валентайн» с фугасным огнеметом.
127. «Валентайн» с опытной 7,92" мортирой.
128. «Валентайн» с экспериментальной установкой 6-фнт про-
тивотанковой пушки.
125. Огнеметный танк «Валентайн» с пневматическим огнеметом.
126. «Валентайн» III и VIII (на заднем плане) со сложенными
экранами. Видны поднятые удлиненные выхлопные трубы и
гребные винты.
129. Мостоукладчик «Валентайн». Мостовая конструкция в по-
ходном положении.
130. Мостоукладчик «Валентайн». Видно устройство мостовой
конструкции.
63
САУ (САМОХОДНАЯ ПУШКА-ГАУБИЦА) «БИШОП»
Великобритания
131. Самоходная 25-фунтовая пушка-гаубица «Бишоп» в Западной пустыне.
Успешное применение германскими войсками в Запад-
ной пустыне САУ для поддержки пехоты заставило ко-
мандование 8-й Армии потребовать срочной поставки
аналогичного вооружения. Была продумана схема уста-
новки на существующие танковые шасси 25-фунтовой
(87,6-мм) пушки-гаубицы, и в июне 1941 г. фирме «Бир-
мингем Кэрриедж энд Вэгон» предложили разработать
такую машину на шасси «Валентайна». Опытную мо-
дель подготовили к испытаниям к августу 1941 г. При
этом 25-фунтовое орудие устанавливалось в неподвиж-
ной рубке с коробчатой бронезащитой для расчета. Ис-
пытания прошли успешно, но потребовались некоторые
изменения, в основном связанные с улучшением защи-
ты расчета.
Заказ на 100 машин выдали в ноябре 1941 г. с намере-
нием заказать еще 200. Однако в марте 1942 г. британ-
ская танковая миссия в США, занимавшаяся приемкой
американских танков для британской армии, заказала
самоходную гаубицу М7 на шасси среднего танка М3.
Она значительно превосходила 25-фунтовое орудие на
шасси «Валентайна», и дальнейшие заказы на него от-
менили. В июле 1942 г., когда удача явно изменяла бри-
танцам в Западной пустыне, выдали новый заказ на 50
САУ. К этому времени поставили 80 из заказанных ра-
нее 100 САУ, и партию их направили в 8-ю Армию. Не-
большое количество САУ на шасси «Валентайна» в пус-
тыне вскоре дополнили установками М7, которые нача-
ли поступать на вооружение британской армии в доста-
точных количествах с июля 1942 г. Самоходное орудие
на шасси «Валентайна», получившее имя «Бишоп», при-
менялось в боях до конца кампании в Северной Африке
в 1943 г., после чего использовалось в основном для обу-
чения. Имевшее сравнительно неважное значение, са-
моходное орудие «Бишоп» стало первым САУ британ-
ской постройки во Второй мировой войне. Из-за задер-
жек с запуском его в производство — от первых заказов
до поставки прошел год — эту машину заменили более
удачной САУ М7 «Прист». По сравнению с М7 «Прист»,
«Бишоп» считалась сырой и слабо продуманной импро-
визацией.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: «Самоходный носитель «Валентайн» для 25-фунто-
вого орудия» Mkl, «Бишоп»
Экипаж: 4 человека (командир, механик-водитель, наводчик, за-
ряжающий)
Боевая масса: 39 000 фнт
Удельная мощность: 6,6 л.с./т
Размеры: Длина 18 фт 2"
Высота: 9 фт 3,25"
Ширина: 8 фт 7,5"
Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 7 фт 3"
Вооружение: основное: одна 25-фунтовая (87,6-мм) пушка-гауби-
ца Mk I
Вспомогательное: один ЗП«Брэн» калибра .303 (7,71 мм)
Толщина брони: Максимальная 60 мм
Минимальная 8 мм
У ГН: по 4° влево и вправо. УВН: от + 15° до — 5°.
Двигатель: дизель АЕС, 131 л.с.
Максимальная скорость: 15 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 7 миль/ч (приблизительно)
Тип подвески: блокированная, тележки по три катка с пружинной
подвеской и гидравлическими амортизаторами типа «Ньютон»
(«точная» подвеска)
Запас хода: 90 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 9"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 32 выстрела к орудию
Примечания: Построено на шасси «Валентайн» II. Высокая ко-
робчатая открытая сверху рубка с орудийной установкой. Очень
высокий профиль плохо подходил для войны в пустыне. Иногда
на буксир цеплялся штатный колесный прицеп для дополни-
тельных 25-фунтовых выстрелов.
64
САУ (САМОХОДНАЯ ПТП) «АРЧЕР»
Великобритания
132. Стандартная серийная модель 17-фунтовой (76-мм) САУ «Арчер», вид сбоку.
Разработка 17-фунтовой пушки с высокой начальной ско-
ростью снаряда, сопоставимой по бронепробивамости с
германской 88-мм пушкой, началась в 1941 г. Ее производ-
ство началось в середине 1942 г., причем планировалось ус-
танавливать ее на танки «Челленджер» и «Шерман Файр-
флай», САУ — истребители танков. Из существовавших
танковых шасси пришлось исключить «Крусэйдер» из-за
его малых размеров и недостаточного запаса мощности для
такого орудия, из доступных шасси единственной альтерна-
тивой оставался «Валентайн». Первоначальная идея уста-
новки на него 17-фунтовой пушки заключалась в использо-
вании САУ «Бишоп» с заменой 25-фунтовой пушки-гауби-
цы новым орудием. Это оказалось непрактичным из-за
большой длины ствола 17-фунтовой пушки и большой вы-
соты бронерубки. Министерство снабжения предложило
фирме «Виккерс» разработать новую самоходную установку
на базе освоенного в производстве «Валентайна», но выдер-
жав ограничения по размерам при установке длинностволь-
ной пушки. Эта работа началась в июле 1942 г., и прототип
подготовили к испытаниям в марте 1943 г.
Новую машину, получившую имя «Арчер», построили
на шасси «Валентайна» с открытой сверху рубкой. 17-
фунтовая пушка, направленная назад, имела ограничен-
ный сектор обстрела. Место механика-водителя распола-
галось аналогично базовому танку, а лобовые листы рубки
стали продолжением передних листов корпуса. Таким об-
разом, несмотря на большую длину 17-фунтовой пушки,
удалось получить сравнительно компактную САУ с невы-
соким силуэтом. Огневые испытания прошли в апреле
1943 г., но потребовались изменения ряда узлов, включая
установку орудия и приборы управления стрельбой. В це-
лом машина получилась удачной и стала приоритетной в
программе производства. Первую серийную машину со-
брали в марте 1944 г., а с октября САУ «Арчер» поставля-
лись в противотанковые батальоны британских БТД в Се-
веро-Западной Европе. На вооружении британской армии
«Арчер» оставались до середины 50-х годов, кроме того,
после войны они поставлялись и другим армиям. Из пер-
воначально заказанных 800 машин фирма «Виккерс» по-
строила только 665.
Несмотря на ограниченные из-за принятой схемы уста-
новки оружия тактические возможности, «Арчер» — рас-
сматривавшаяся изначально как временная мера до появ-
ления лучших конструкций — показала себя надежным и
эффективным оружием.
133. САУ «Арчер». Пушка постоянно обращена назад.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: «Самоходная 17-фунтовая пушка на шасси «Вален-
тайна» Mkl, «Арчер»
Экипаж: 4 человека (командир, механик-водитель, наводчик, за-
ряжающий)
Боевая масса: 39 690 фнт
Размеры: Длина 21 фт 11,25" Высота: 7 фт 4,5"
Ширина: 8 фт 7,5" Ширина трака: 14"
Ширина колеи: 7 фт 3"
Вооружение: основное: одна 17-фунтовая (76,2-мм) противотан-
ковая пушка
Вспомогательное: один ЗП «Брэн» калибра .303 (7,71 мм)
Толщина брони: Максимальная 60 мм
Минимальная 8 мм
У ГН: по 1Г влево и вправо.
УВН:от+ 15° до-7,5°.
Двигатель: дизель GMC, 165 л.с.
Максимальная скорость: 15 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 8 миль/ч
Тип подвески: блокированная, тележки по три катка с пружинной
подвеской и гидравлическими амортизаторами типа «Ньютон»
Запас хода: 90 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 9"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 39 выстрелов к пушке
Примечания: Низкопрофильная открытая сверху рубка в передней
части корпуса, пушка обращена назад. Первоначальный заказ
выдали на 800 машин, но в 1945 г. уменьшили до 665. Полностью
сварная конструкция. Разрез этой машины см. на стр. 529.
5. Зак. 1407.
65
ПЕХОТНЫЙ ТАНК Mk IV «ЧЕРЧИЛЛЬ» (А22)
Великобритания
134. «Черчилль» I первоначальной конструкции. Обратите внимание на 3-дюймовую гаубицу.
С началом Второй мировой войны, военное министерст-
во осознало, что условия Западного фронта будут незна-
чительно отличаться от таковых в 1914—18 гг. Это требова-
ло тяжелого пехотного танка, неуязвимого для любой из-
вестной ПТП и способного преодолевать широкие рвы.
ТТТ на танк, обозначенный А20, утвердил суперинтен-
дант Управления разработки танков, и фирме «Хэрлэнд
энд Воллф» предложили построить прототип. Требо-
вались толщина брони до 80 мм, скорость до 15 миль/ч,
способность преодолевать вертикальные препятствия вы-
сотой 5 футов и экипаж 7 человек. По сути А20 представ-
лял собой наследника «ромбовидных» танков. В качестве
вариантов вооружения рассматривались 6-фунтовая,
французская 75-мм пушки, 76-мм гаубица и 2-фунтовая
пушка. Выбрали установку пары 2-фунтовых пушек в
башне и в лобовой части корпуса, а также пулемета в ло-
бовой части корпуса. Четыре прототипа заказали в февра-
ле 1940 г. Испытания прототипа в июне 1940 г. прервались
поломкой КП. Тогда же стало ясно, что для сохранения
высокой проходимости и подвижности необходимо отка-
заться от одной 2-фунтовой пушки.
Это совпало с эвакуацией войск из Дюнкерка, когда у
британцев осталось не более 100 танков для защиты мет-
рополии. Поэтому «Воксхоллу» предложили пересмот-
реть проект А20, сделав его проще в изготовлении и запу-
стить в производство в течение года. Выбор «Воксхолла» в
значительной степени объяснялся тем фактом, что для
А20 предусматривался V-образный 6-цилиндровый дви-
гатель «Воксхолл-Бедфорд». Опытную модель и всю доку-
ментацию по А20 передали «Воксхоллу», Комитет по ме-
ханизации предоставил дополнительных чертежников, и
прототип А22 подготовили к ноябрю 1940 г. Первые 14 се-
рийных машин из заказанных 500 поставили в июне
1941 г. Из-за спешности программы разработки дефекты
приводили к частым отказам на машинах первых серий.
Доводка машины завершилась в 1943 г.
А22, получивший имя «Черчилль», строился в значи-
тельном количестве фирмами «Брум энд Уэйд», «Бирмин-
гем Кэрриедж энд Вэгон», «Метрополитэн Кэммел»,
«Чарльз Робертс», «Ньютон Чэмберз», «Толчестер Рэйлвэй
Кэрриедж», «Лейланд», «Деннис» и «Хэрлэнд энд Воллф»,
при этом головным подрядчиком оставалась «Воксхолл».
Корпус «Черчилля» был комбинированным — на внут-
ренние листы полудюймовой мягкой стали болтами или
заклепками крепились бронеплиты. Первоначально ста-
вилась литая башня. Более поздние модификации имели
увеличенную литую, сварную или комбинированную
башни. МТО и ведущие колеса располагались в корме, гу-
сеницы охватывали корпус и вместе с индивидуальной
пружинной подвеской опорных катков оставляли между
верхней и нижней ветвью пространство для бортовых
ниш, в которых укладывались боекомплект и ЗИП, что
давало «Черчиллю» необычно большой внутренний объ-
ем. В бортах имелись эвакуационные люки экипажа.
Трансмиссия включала новую четырехскоростную КП
«Меррит-Браун», сблокированную с дифференциалами
управления, — «Черчилль» стал первым британским тан-
ком, оснащенным такой коробкой.
Вооружение модификации I включало 2-фунтовую
(40-мм) пушку в башне и 76-мм гаубицу в лобовом листе
корпуса. Однако уточнение тактических требований вы-
зывало и изменение вооружения танка в ходе его произ-
водства. Как и в случае с британскими крейсерскими тан-
ками, установка 6-фунтовой (57-мм) пушки в 1942 г. по-
требовала увеличить башню (модификация III). Опыт бо-
ев в пустыне в 1941—42 гг. уверил военных в том, что ско-
рость и надежность намного важнее тяжелого бронирова-
ния, поэтому производство «Черчиллей» прекратили в
1943 г., когда появились крейсерские танки А27. Однако
первое боевое применение «Черчилль» в 1-й Армии в хо-
де Тунисской кампании и успех их действий на холмистой
местности отменили этот приговор танку. В 1943 г. «Чер-
чилля» модернизировали и оснастили (модификация
VIII) новой британской 75-мм пушкой...
...Поскольку при разработке учитывались ограничения
габаритов английских железных дорог, «Черчилль» ока-
66
зался слишком узок для установки башни с 17-фунтовой
пушкой. На 1944—45 гг. огневая мощь танка была намно-
го слабее германских, однако это окупалось более силь-
ным бронированием.
Другим фактором, делавшим «Черчилль» одним из
основных британских танков 1939-45 гг., была хорошая
приспособляемость его шасси для специальных бронема-
шин, требовавшихся для вторжения в Европу в 1944 г. Его
делали шасси особенно удобным для создания инженер-
ных машин, мостоукладчиков, БРЭМ. Существовало
множество экспериментальных модификаций.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Пехотный танк Mk IV (А22)
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя, он же — пулеметчик ло-
бового пулемета)
Боевая масса: 87 360 фнт (модификации II1-VI), 89 600 фнт (моди-
фикации VII-VIII)
Размеры: Длина 24 фт 5"
Высота: 10фт8" (у модификаций VII-VII1 — 11 фт4")
Ширина: 9 фт (у модификаций 1-11 — 8 фт 2")
Ширина трака: 14" Ширина колеи: 12 фт 6"
Толщина брони: Максимальная 102 мм (у модификаций
VII—VIII — 152 мм)
Минимальная 16 мм (у модификаций VII—VIII — 25 мм)
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 12,5°.
Двигатель: «Бедфорд», V-образный, 12-цилиндровый, 350 л.с.
Максимальная скорость: 15,5 мили/ч (у VII—VIII — 12,5 миль/ч)
Максимальная скорость на местности: около 8 миль/ч
Тип подвески: индивидуальная пружинная
Запас хода: 90 миль
Глубина брода: 3 фт 4" (без подготовки)
Высота стенки: 2 фт 6"
Ширина преодолеваемого рва: 10 фт
Примечания: Модификации заметно различались типами башен
или орудий. Модификации VII—VIII — цельносварные с несу-
щим корпусом, остальные — комбинированной конструкции.
Облегченная и более скоростная модификация «Черчилля»,
обозначенная А26 и рассматривавшаяся как тяжелый крейсер-
ский танк, не вышла из стадии проекта.
Боевые модификации
1) Пушечные танки
«Черчилль» I. Первая серийная модель, 1941 г. Литая баш-
ня с 2-фунтовой пушкой и 7,92-мм СП «Беза». В лобовом
листе корпуса установлена 76-мм гаубица. 150 выстрелов
к 6-фунтовой пушке и 58 к 76-мм гаубице. Несколько
«Черчиллей» 1 использовались во время рейда на Дьепп
19 августа 1942 г.
«Черчилль» II. Тот же «Черчилль» I, но с заменой 76-мм
гаубицы лобовым пулеметом «Беза».
«Черчилль» IICS. Тот же «Черчилль» I, но с изменением
расположения вооружения — 3-дюймовая гаубица в баш-
не и 2-фунтовая пушка в лобовом листе корпуса. Постро-
ен в небольшом количестве.
С мая 1942 г. началась модернизация большинства выпу-
щенных машин, включавшая установку кожухов гусениц
и стальных косынок, усиливавших передние выступы гу-
сеничного обвода. В дополнение ставили кожухи борто-
вых воздухозаборников с открытыми вверх жалюзи для
предотвращения заливания двигателя водой. Для преодо-
ления глубоких бродов на воздухозаборники могли ста-
виться защитные короба.
«Черчилль» III. Модификация, появившаяся в марте
135. «Черчилль» II. Видны лобовой пулемет «Беза» и усиленные
передние выступы гусеничного обвода.
136. Серийная модель «Черчилль» III с кожухами гусениц и из-
мененными бортовыми воздухозаборниками.
137. «Черчилль» IV с 6-фунтовой пушкой (обратим внимание на
дульный грузик-противовес) и одноосным прицепом-цистер-
ной для топлива.
138. «Чечилль» V был машиной непосредственной огневой под-
держки и вооружался 95-мм гаубицей.
67
«ЧЕРЧИЛЛЬ»
139. «Черчилль» VII. Обратите внимание на сварную башню с литыми деталями, круглые эвакуационные люки и 75-мм пушку
1942 г., первой среди британских танков получила 6-фун-
товую (57-мм) пушку, установленную в новой сварной
башне, заметно отличавшейся внешне. Первые машины
III модификации, построенные до мая 1942 г., имели
прежние кожуха воздухозаборников и открытый гусенич-
ный обвод. Многие машины модификаций I и II довели
до стандарта III установкой новой башни и пушки.
«Черчилль» IV. «Черчилль» III с 6-фунтовой пушкой, но с
литой башней с улучшенной бронезащитой. Построен в
середине 1942 г. За исключением башни, модификации
III и IV идентичны. Боекомплект включал 84 выстрела к
пушке. Большинство машин вооружалось 6-фунтовой
пушкой Mk 3, но часть машин первых выпусков имела
пушку Mk 5, с большей длиной ствола и часто оснащав-
шуюся уравновешивающим дульным грузиком.
«Черчилль» IV (NA 75). Появление в пустыне американ-
ских средних танков М3 и М4 показало необходимость
вооружения британских танков 75-мм пушкой, способ-
ной вести огонь и осколочными, и бронебойными снаря-
дами. Эти работы начались по собственной инициативе в
бригадах 1-й Армии, имевшей танки «Черчилль», в Туни-
се в январе 1943 г. В результате 120 «Черчиллей» модифи-
кации IV оснастили 75-мм пушками от танков М3, ис-
пользовав установки и маски от подбитых «Шерманов».
Это были первые танки «Черчилль» (и вообще британ-
ские танки) с пушкой такого калибра. Модификации
NA75 с успехом применялись в Сицилийской и Итальян-
ской кампаниях и оставались на вооружении до 1945 г.
Боекомплект их составлял 84 выстрела к 75-мм пушке.
(NA — North Africa).
76-мм САУ Mkl «Черчилль». В сентябре 1941 г. Генштаб
просил Танковый комитет проработать возможность уста-
новки на крейсерских и пехотных танках орудия больших
калибров с высокой начальной скоростью снаряда. Для
удовлетворения этих требований вскоре разработали
крейсерский танк «Челленджер» с 17-фунтовой пушкой...
В отношении пехотных танков выработали требования к
установке 76-мм зенитной пушки с ограниченным УГН
на шасси «Черчилля». Эти орудия можно было устанавли-
вать на танки в связи с заменой их в зенитной артиллерии
на 90-мм пушки. Предусмотрели переделку в САУ сотни
машин, но в декабре 1941 г. решили, что шасси «Чер-
140. «Черчилль» VI представлял собой модификацию IV, дове-
денную до стандарта VII заменой 6-фунтовой пушки 75-мм.
141. «Черчилль» VIII представлял собой предназначенную
для непосредственной поддержки модификацию VII с 95-мм
гаубицей.
142. «Черчилль» IV (NA75) — модификация IV, оснащенная
75-мм пушкой в маске от американского танка «Шерман».
68
чилль» более необходимо для танков с 6-фнт пушкой. По-
этому заказ уменьшили до 24 машин. Опытную САУ вы-
пустили в феврале 1942 г., но эти машины никогда не ис-
пользовались в боях. Большинство их переоборудовали в
носители удлиненных зарядов «Снэйк» и в этом качестве
использовали для обучения в 1943—44 гг. Машина обозна-
чалась A22D.
«Черчилль» V. Производился одновременно с «Черчил-
лем» IV, но оснащался 95-мм гаубицей вместо 6-фунтовой
пушки, предназначенная для непосредственной поддерж-
ки войск. Только 10% от выпущенных «Черчиллей» имели
95-мм гаубицу (включая модификацию VII). Боекомплект
к гаубице включал 47 выстрелов.
«Черчилль» VI. Опыт боев в пустыне привел к предложе-
нию вооружить британские танки 75-мм пушкой, анало-
гичной орудиям американских средних танков М3 и М4,
успешно действовавших в составе 8-й Армии. Британский
вариант 75-мм пушки, допускавший использование аме-
риканских боеприпасов, разработали на фирме «Вик-
керс». 75-мм пушка появилась только зимой 1943/44 гг., а
тем временем специально под нее была разработана мо-
дификация «Черчилль» VII. В то же время с ноября 1943 г.
выпущенные машины модификации IV доводились до
стандарта VII с установкой командирской башенки, ново-
го перископического прицела и 75-мм пушки. Переобо-
рудованные машины, получившие обозначение VI, при-
менялись в Северо-Западной Европе в 1944—45 гг.
«Черчилль» VIL Это значительно измененная модифика-
ция «Черчилля» с увеличенной толщиной брони, несу-
щим бронекорпусом, новой сварно-литой башней с ко-
мандирской башенкой, круглыми эвакуационными лю-
ками, усиленной подвеской, усовершенствованной КП,
75-мм пушкой и рядом других изменений. Танк обозначе-
нием A22F использовался в ходе кампании в Европе в
1944—45 гг. и после войны. Боекомплект — 84 выстрела.
В 1945 г. обозначение танка сменили на А42.
«Черчилль» VIIL «Черчилль» VII, но с 95-мм гаубицей.
«Черчилль» IX. Варианты «Черчилля» III или IV, доведен-
ные до улучшенного стандарта установкой тяжелой свар-
но-литыми башней, как на модификации VII, но с 6-фун-
товой пушкой и дополнительными накладными бронели-
стами на бортах и лобовой части корпуса.
«Черчилль» IX LT. Переделанные указанным выше спосо-
бом модификации III или IV, но со старой башней (LT —
Light Turret, т.е. с легкой башней).
«Черчилль» X. Модификация VI, переделанная подобно
IX, но с 75-мм пушкой.
«Черчилль» X LT. Переделанная модификация VI, подоб-
но IX со старой башней.
«Черчилль» XI. Модификация V с тяжелой башней (как на
модификации VIII) и накладной броней.
«Черчилль» XI LT. Модификация VI, переделанная как XI,
но с оставлением старой башней.
«Черчилль Оук». Огнеметный танк, разработанный Упра-
влением «нефтяной войны» в 1942 г., чтобы испытать ог-
неметный танк в боевых условиях в ходе высадки у Дьеп-
па. Выполнен на основе «Черчилль» II установкой огне-
мета системы «Ронсон». Бак с огнесмесью устанавливался
в корме, трубопровод проложили вдоль левого борта к
брандспойту, установленному между передними выступа-
143. 76-мм САУ «Черчилль» (Churchill 3in Gun Carrier).
144. «Черчилль» X LT Видна накладная броня на бортах
и лобовой части. Это модификация VI с прежней башней.
145. «Черчилль Оук», модификация II с огнеметным оборудова-
нием. Обратите внимание на брандспойт огнемета справа.
ми гусеничного обвода. В ходе рейда на Дьепп использо-
вались три машины, но все их подбили до начала боев.
Дальность действия огнемета «Оук» — 40—50 ярдов.
«Черчилль Крокодайл». После испытаний прицепной цис-
терны для огнемета на танке «Валентайн» в 1942 г. Ген-
штаб принял в качестве стандартной систему пневматиче-
ского огнемета, использующего давление азота. Разработ-
ка закончилась в 1943 г., первый заказ составил 250 систем
с бронированными прицепами-цистернами, а в качестве
танка-носителя выбрали «Черчилль» IV В октябре 1943 г.
его заменили модификацией VII. Огнесмесь подавалась
из прицепа через гибкий рукав, а брандспойт устанавли-
вался вместо лобового пулемета. Последние партии тан-
ков модификации VII при необходимости могли быстро
переделать в «Крокодайл». Дальность действия огнемета
69
«ЧЕРЧИЛЛЬ»
146. Огнеметный танк «Черчилль Крокодайл». Все машины модификаций VII могли нести систему «Крокодайл».
«Крокодайл» составляла 80—120 ярдов, полный прицеп-
цистерна обеспечивал 8 односекундных выстрелов. При
опорожнении или поражении прицеп можно было быст-
ро отстыковать. Весил прицеп 6,5 «длинных» тонн. Ис-
пользовался в Европе в 1944-45 гг. Всего к маю 1945 г. вы-
пустили 800 комплектов системы «Крокодайл», 250 пред-
назначались для Дальнего Востока.
Инженерная машина «Черчилль» AVRE (AVRE — Armoured
Vehicle Royal Engineers, бронемашина Королевского ин-
женерного корпуса). Рейд на Дьепп показал необходи-
мость специальных бронированных машин, способных
помочь штурмующим частям. Настоятельно требовалась
тяжелобронированная машина для перевозки и установки
штурмовых инженерных подрывных зарядов к береговым
укреплениям. Лейтенант Донован из Канадского Коро-
левского инженерного корпуса предложил использовать
для этого существующие танки. На эту роль планировали
«Рэм» и «Шерман», но выбор пал на «Черчилль». Надка-
либерный 290-мм миномет, названный «Петард», для вы-
стреливания на дальность 80 ярдов 40-фунтовыми фугас-
ными снарядами, испытали на танке «Ковенэнтер» и мо-
дифицировали для установки в маске 6-фунтовой пушки
на танке «Черчилль» 111 или IV. К 6 июня 1944 г. передела-
ли в AVRE 180 «Черчиллей», которыми к этому времени
оснастили 1-ю штурмовую бригаду 79-й БТД. Впоследст-
вии переделали еще 574 машины. «Черчилль» AVRE сыг-
рал важную роль в кампании в Европе. AVRE оборудова-
лись для перевозки и применения фашин, каткового мин-
ного трала CIRD (Canadian Indestructible Roller Device),
легких мостовых конструкций SBG (Small Box Girder).
Несколько AVRE лишились вооружения и обычного для
них оборудования — такие машины использовались для
обучения. Также для AVRE выпускались волокуши для пе-
ревозки имущества, специальные фашины, подрывные
заряды. После войны AVRE продолжали развиваться на
шасси «Черчилль».
2) БРЭМ
«Черчилль» ARV Mk I. «Черчилль» I или II без башни, ус-
тановкой на ее месте укладок ЗИП, креплением съемной
А-образной стрелы в корме или на лобовой части. Спа-
ренная установка ЗП «Брэн». Строилась с февраля 1942 г.
«Черчилль» BARV. Машина, переоборудованная подобно
ARV Mkl, но с узкой пластиной, прикрывавшей сверху
рычаги подвески, и оборудованием для преодоления глу-
боких бродов. Некоторые машины с муляжом башни. Бы-
ло построено несколько штук для использования на бере-
говой полосе во время высадки.
«Черчилль» ARV Mk II. Шасси «Черчилль» III или IV без
башни и установкой на ее месте муляжа башни с пушкой.
Оборудовалась съемными стрелами в лобовой и в кормо-
вой частях, сошником на корме и двухскоростной лебед-
кой с тяговым усилием 25 «длинных» тонн. Выпускалась в
1944 г. и использовалась еще много лет после войны.
3) Мостоукладчики
«Черчилль Арк» Mk I. В конце 1943 г. в 79-й БТД, которая
отвечала за разработку специальных бронемашин для
вторжения во Францию, изготовили модификацию «Чер-
чилля» без башни, колейным мостом на крыше корпуса и
147. «Черчилль» AVRE (справа) и «Черчилль» AVRE с мостовой конструкцией SBG.
Обратите внимание на подъемную стрелу и несущую раму на корме.
70
148. «Черчилль» AVRE (переделанный из «Черчилль» IV), виден
миномет «Петард» и узлы крепления каткового трала CIRD.
Имелись запасные узлы подвески сверху корпуса.
152. «Черчилль Арк» Mk II (Italian Pattern). Обратите внимание
на отсутствие колейных секций на крыше корпуса.
149. «Черчилль» ARV Mkl с поднятой А-образной стрелой. Об-
ратите внимание на спаренную установку пулеметов «Брэн».
150. «Черчилль» ARV МкН с поднятой передней стрелой. Виден
сошник на корме и муляж пушки.
151. «Черчилль Арк» Mk II (UK Pattern) с поднятыми рампами
(аппарелями).
двумя откидными аппарелями на концах, удерживаемы-
ми в сложенном состоянии на средних стойках. Машина
успешно прошла испытания, и в феврале 1944 г. выдали
заказ на переделку еще 50 «Черчиллей» III и IV, ранее
предполагавшихся для переделки в танки CDL. (Ark — по
созвучию с ARC: Armoured Ramp Carrier.)
«Черчилль Арк» Mk II (UK Pattern). В июле 1944 г. имею-
щиеся машины «Арк» модифицировали, расширив левую
колею с 2 до 4 футов — для прохода по самоходному мос-
ту, кроме танков машин весового класса «В» с менее ши-
рокой колеей. Изменение оказалось удачным, и все «Арк»
Mk 1 переделали таким образом, получив обозначение
Mk II. Прибавка «UK Pattern» была дана для отличия этой
машины от аналогичной, разработанной в 8-й Армии. На
машинах «Арк» погон башни был закрыт пластиной, име-
лась прямоугольная башенка. Стойки на концах удержи-
вали рампы в поднятом положении при движении маши-
ны к препятствию. Рампы опускались быстродействую-
щим механизмом, формируя мост для прохода машин.
«Арк» рассматривались как самоходные мосты и не име-
ли приспособления для подъема рамп обратно. Верхние
секции колеи могли сниматься для обслуживания двига-
теля. Экипаж «Арк» составляли 4 человека. Стандартная
длина рампы составляла 12,5 фт, но испытывались и уд-
линенные рампы. Для решения специальных задач име-
лись 9-футовые колейные секции, которые крепились на
концах рамп.
«Черчилль Арк» Mk II (Italian Pattern). Аналогичен описан-
ному «UK Pattern», но использовал аппарели американ-
ского производства в двух вариантах — длиной 12 фт 3,5"
(М2) и 15 фт 3" (М1). Коренным отличием от «UK Pattern»
было отсутствие колейных секций на крыше машины —
колеями служили гусеницы машины. Эти машины изго-
товили на шасси «Черчилль» III в армейских мастерских в
Италии. Первоначально именовались «Октопус».
Мостоукладчик «Черчилль». Разработка машины началась
в 1942 г. и основывалась на опыте, полученном с мостоу-
кладчиками на шасси «Ковенэнтер» и «Валентайн». По
сути это был «Черчилль» 111 или IV (или — с 1945-46 гг. —
модификации VII) без башни. На месте боевого отделе-
ния установили гидравлическую систему для подъема и
поворота рычага с мостовой конструкцией (30-футовый
танковый мост №2), которая, сохраняя горизонтальное
положение, переносилась с крыши корпуса в рабочее по-
ложение поверх рва. Мост собирался из четырех частей.
Но возился и укладывался целиком. Его грузоподъем-
ность достигала 60 т...
71
«ЧЕРЧИЛЛЬ»
153. Мостоукладчик «Черчилль» с мостовой конструкцией в по-
ходном положении.
...Серийно эти машины строились с 1944 г. и придава-
лись по три штабам танковых бригад, оснащенных танка-
ми «Черчилль». Позднее они использовались более ши-
роко. Мост весил 4,8 «длинных» тонны/С 1946 г. на этой
машине ставился более тяжелый мост №3.
Кроме того, «Черчилль» AVRE использовали для уклад-
ки на препятствия в боевых условиях различных штурмо-
вых мостов. Это мог быть и «Скид Бэйли» — короткий
мост, собранный из элементов разборного моста Бэйли,
поставленный на полозья и надвигавшийся или буксиро-
вавшийся на препятствие двумя машинами AVRE, и «Мо-
байл Бэйли Бридж», представлявший собой полный мост
Бэйли (весовой класс 40), установленный на несамоход-
ные гусеничные тележки «Ороло». Для установки послед-
него также использовались две машины AVRE. Две дру-
гие подобные системы — передвижные мосты Брауна и
154. Мостоукладчик «Черчилль», показан во время укладки мостовой конструкции.
155. «Черчилль Грейт Истерн Рэмп». Вид сзади, кормовая рампа (аппарель) в поднятом походном положении.
72
Далтона, использовавшиеся в Италии, собиравшиеся из
элементов моста Бэйли и надвигавшиеся на препятствие
одной машиной AVRE, в то время как вторая AVRE без
башни служила носителем и опорой при подаче моста.
Был предложен еще ряд опытных мостов с использова-
нием «Черчилля». Наиболее существенные из них: «Лэйк-
ман Арк» — «Черчилль» с наклонной колейной конструк-
цией, смонтированной над башней, и складной аппаре-
лью в корме — для преодоления особенно высоких валов
и насыпей. «Грейт Истерн Рэмп» — разработанная в 1944 г.
схема, подобная «Арк», но с наклонной и более грузо-
подъемной колейной конструкцией, передняя (25-футо-
вая) рампа приводилась в рабочее положение ракетными
двигателями. Прототип оказался удачным, и в 1945 г. по-
ставили 10 опытных машин для испытаний. Однако к то-
му времени потребность в них отпала, и работы прекрати-
ли. «Вудларк» — был подобен «Арк» (U К Pattern), но с дву-
мя трехсекционными рампами, подававшимися в рабочее
положение ракетными двигателями; построен только
прототип.
Экспериментальные и выпущенные в небольшом
КОЛИЧЕСТВЕ МОДИФИКАЦИИ
1) Самоходные минные тралы
На шасси «Черчилля» был создан ряд устройств для из-
влечения из грунта или подрыва мин.
«Черчилль» с тралом AMRA Mk Пе. Катковый трал AMRA
(Anti-Mine Roller Attachment— «противоминное катковое
оборудование») разработали и изготовили на фирме
«Дж. Фаулер энд К°», которая с 1937 г. выполняла различ-
ные варианты его установки почти на все серийные бри-
танские танки. Этот трал, известный как «Фаулер Рол-
лерз», нес цифровую маркировку, указывавшую на модель
танка, под которую он приспособлен. Тяжелые катки под-
вешивали на раме, укрепленной перед танком, и, будучи
нагружены пружинами, подрывали мины своим давлени-
ем. AMRA мог целиком сбрасываться при поражении бо-
лее чем одного катка. В боевых условиях не применялся и
производился ограниченно.
«Черчилль» с тралом AMRCR. Трал AMRCR (Anti-Mine
Reconnaissance Castor Roller — «противоминный разведы-
вательный, со свободно подвешенными катками»), разра-
ботанный в 1943 г. на основе AMRA, имел больший сво-
бодный ход катков и четыре больших катка вместо шести
на AMRA. Устройство могло быть сброшено из танка. Вы-
пускались в небольшом количестве. Его модификацию
Mk I разработали для танка «Шерман» V
«Черчилль» с тралом CIRD. Трал CIRD (Canadian
Indestructible Roller Device — «канадское неразрушаемое
катковое устройство») выпускался в Великобритании в
1943 г. На переднюю часть корпуса танка крепились два
рычага, каждый с тяжелыми катками. Каток при подрыве
мины мог подпрыгивать, что снижало вероятность его по-
вреждения. CIRD мог также устанавливаться и на «Чер-
чилль» AVRE, но в таком виде использовался редко. Кат-
ки изготавливались диаметром от 15,5 до 21".
«Черчилль» с плужными тралами «Плаг« А-D. Это были раз-
личные комбинации ножевых плугов по типу сельскохо-
зяйственных, установленных на рычагах перед танком. Ры-
чаги поддерживались катками. Идея заключалась в выка-
156. «Черчилль» AVRE с катковым тралом CIRD (6-дюймовые
катки).
157. Невооруженная машина «Черчилль» AVRE с плужным тралом
«Плаг Эй» в поднятом положении. Установлен также трал C1RD.
158. «Черчилль» с катковым тралом AMRCR. Внешний вид уст-
ройства AMRA, также крепившегося на «Черчилль», см. на фо-
то «Матильда» AMRA.
159. Невооруженная машина «Черчилль» AVRE на испытаниях
с плужным тралом «Джефри Плаг».
пывании мин и отбрасывании их в стороны от направле-
ния движения танка. «Плаг» D, использовавшийся с обору-
дованием «Эсертон», был тяжелее остальных. Эти экспери-
ментальные машины имели выступающую раму на корме,
служившую противовесом рычагам в передней части.
«Черчилль» с плужными тралами «Буллшорн» и «Джефри».
Эти два схожих устройства разработали в 79-й БТД, они со-
стояли из ножевых плужных секций, подвешенных на фер-
менных балках перед машиной над землей. Простое плуж-
ное устройство «Буллшорн» было одним из немногих, ис-
73
«ЧЕРЧИЛЛЬ»
160. «Черчилль» IV с оборудованием плужного трала «Фармер
Фронт». Хорошо видно, как используются точки крепления
плуга C1RD.
161. Редкая, но интересная фотография ранней модели ковро-
вого путеукладчика «Черчилль» TLC, впервые использованного
в рейде на Дьепп в августе 1942 г.
162. «Черчилль» AVRE с устройством «Боббин» Mk II начинает
пользовавшихся при высадке в Нормандии в июне 1944 г.
Плужные тралы «Фармер» разработали в 1943 г. ддя уста-
новки на те же крепления, что и для оборудования трала
AMRCR. Существовало три варианта: «Фармер Фронт»,
«Фармер Дек», «Фармер Трэк», они различались в деталях
и сочетанием ножей на плужных секциях. В боевых усло-
виях не использовались.
2) Укладчики гибкого дорожного покрытия
Машины разработали для укладки гибкого покрытия на
слабые грунты или поверх малозаметных проволочных
заграждений для прохода колесных машин и пехоты.
Прототип покрытия, намотанный на бобину, укреплен-
ную перед танком «Черчилль» 1, пытались применить для
перехода песчаного пляжа во время рейда на Дьепп. В 79-й
БТД разработали более удачные варианты брезентового
покрытия на бобинах. Разработаны следующие типы:
Машина AVRE с «Боббин» Mk I и Mk И. Брезентовое по-
крытие шириной 9 фт 11" на бобине, укрепленной на ко-
ротких рычагах перед гусеницами. На Mk II рычаги были
фиксированными, на Mk 1 — подвижными.
Машина AVRE с устройством «Лог Карпет». Устройство
включало покрытие, составленное из 100 барабанов диа-
метром 6”, каждый длиной 14", связанных друг с другом.
На рубку AVRE крепилась съемная стальная рама, на ко-
торой петлей укладывалось покрытие, которое подавалось
вперед с передней части машины подрывом пиропатрона.
Прототип машины AVRE с «двойной бобиной». Здесь име-
лось два барабана — один с гибким покрытием и второй —
разглаживающий, крепившийся перед машиной на гори-
зонтальном рычаге для утрамбовки покрытия и формиро-
вания поверхности пути.
Укладчик TLC. (TLC — Tank Landing Craft, «танкодесант-
ное средство»). Этот предшественник системы «Боббин»
164. Шасси САУ «Черчилль», приспособленное для транспор-
тировки удлиненных зарядов «Снэйк».
укладку покрытия.
163. «Черчилль» IV с «устройством коврового путеукладчика»
TLC. Обратите внимание на освобождающий трос барабана.
Здесь использовалось брезентовое дорожное покрытие.
165. «Черчилль» AVRE буксирует БТР «Юниверсал Кэрриер» с
оборудованием «Конджер».
74
166. «Эрди Эгги», выполнена на основе «Черчилль» III.
разработали в 1940 г. для установки на песок или ил крей-
серским танком Mk I (А9) и «Матильдой» II. Предназна-
чался для укладки покрытия при высадке с танкодесант-
ного корабля, но мог использоваться и на суше. В 1942 г.
разработали устройство для установки на «Черчилль», пер-
вый шпиндель на передних рычагах нес тканевое дорож-
ное покрытие, второй утрамбовывал покрытие. Передний
утяжеленный конец и сам опускался на грунт после осво-
бождения. Затем машина наезжала на конец покрытия и,
продвигаясь вперед, сматывала его со шпинделя и уклады-
вала на грунт. Выпущено небольшое количество.
3) Машины различных типов
«Эрди Эгги». Прототип, разработанный под более мощ-
ное орудие, чем мортира «Петард», установленная на
машине AVRE. В безоткатном орудии «Эрди» отдача
компенсировалась за счет выбрасывания из казенной
части легкого «противовеса». Разработка началась в сен-
тябре 1943 г., а прототип изготовили на основе «Чер-
чилля» 111. Снаряд весил 54 фнт, дальность стрельбы 450
ярдов, длина орудия — 10 футов. Испытания показали
его непригодность для боевых условий, и работы пре-
кратили...
167. Переоборудованный «Черчилль» 11, использовавшийся как
опытная машина с устройством «Онион».
169. Машина «Черчилль» AVRE с поднятым устройством «Гоэт»
для укладки подрывного заряда на вертикальное препятствие.
168. Машина «Черчилль» AVRE с оборудованием «Гоэт» при пре-
одолении преграды. Здесь показан поздний тип «Гоэт» Mk 111.
170. Машина «Черчилль» AVRE подает на препятствие мост
«Далтон Мобайл Бридж», вторая машина служит при этом опо-
рой и направляющей.
75
«ЧЕРЧИЛЛЬ»
171. «Черчилль» II с подрывным зарядом «Кэррот» (легкий тип).
»Вудпекер». Экспериментальная модификация AVRE с
четырьмя мортирами «Петард», смонтированными по
бортам корпуса. Они могли вести огонь как одиночными
выстрелами, так и залпом.
«Черчилль Снэйк». Разработан в 1942 г. и включал 3-дюймо-
вые трубы с удлиненными подрывными зарядами, по во-
семь над каждой гусеницей. Для прокладывания прохода
в минном поле трубы крепились последовательно, надви-
гались или буксировались на минное поле, после чего
подрывались, вызывая детонацию мин. Носителем заря-
дов служили «Черчилль» III или IV, или 76-мм САУ «Чер-
чилль» со снятой пушкой.
Машина «Черчилль» AVRE с 2-дюймовым зарядом «Конд-
жер» Mk I. «Конджер», аналогичный заряду «Снэйк», со-
стоял из 2-дюймового мягкого шланга длиной 330 ярдов.
Заряд перевозился на шасси БТР «Юниверсал Кэрриер»,
буксировавшемся машиной AVRE. «Кэрриер» вывозился
на минное поле, шланг подавался на поле ракетой, накачи-
вался взрывчатым веществом с «Кэрриер» и подрывался.
Подрывные устройства. После рейда на Дьепп изыскива-
лись различные способы доставки зарядов на прибреж-
ные валы, насыпи, фортификационные сооружения и их
172. «Черчилль» с удлиненными зарядами
«Бангалорская торпеда».
дистанционного подрыва. Все устройства включали рабо-
чую раму в передней части корпуса танка «Черчилль», не-
сущие заряд. Устройство «Кэррот» переносило заряд,
сбрасываемый на позиции, «Онион» несло заряд так, что-
бы повесить его на препятствие, а «Гоэт», оснащенное
шарнирной рамой, позволяло уверенно фиксировать за-
ряд на препятствии. Выдвижное устройство «Гоэт» несло
такое же устройство на наклонной раме, позволявшей
размещать заряды на таких препятствиях, как прибреж-
ные валы и стенки. Только устройства «Гоэт» были приня-
ты к производству и устанавливались на AVRE. Следую-
щей экспериментальной машиной был «Черчилль» с уд-
линенными зарядами «Бангалорская торпеда». Это уст-
ройство состояло из двух труб заряда «Снэйк», укреплен-
ных на раме «Онион», и предназначалось для преодоле-
ния легких препятствий и проволочных заграждений.
173. Машина «Черчилль» AVRE (на дальнем плане слева) надвигает на препятствие подвижный мост системы «Бэйли».
76
ПЕХОТНЫЙ ТАНК «БЛЭК ПРИНС» (А43)
Великобритания
174. Одна из шести опытных машин «Блэк Принс».
Первый вариант установки на шасси «Черчилль» более
мощной пушки с высокой начальной скоростью снаряда,
предложенной в сентябре 1941 г., привел к появлению
76-мм САУ «Черчилль». Производство ее ограничили в
связи с переориентацией в 1942 г. на разработку танка
«Черчилль» с 6-фунтовой пушкой. По ряду причин,
включая малочисленность этих машин и сомнения в их
эффективности при ограниченном секторе обстрела,
дальнейшие работы по проекту в 1942 г. прекратились, и
шасси 76-мм САУ впоследствии оборудовались для
транспортировки удлиненных зарядов «Снэйк». Тем вре-
менем на удлиненном и расширенном шасси танка
«Кромвель» разработали крейсерский танк АЗО «Челлен-
джер» с 17-фунтовой пушкой. Однако к сентябрю 1943 г.
стало ясно, что недостатки разработанного «Челлендже-
ра» приведут к задержке его производства, в то время как
танки с 17-фунтовой пушкой настоятельно требовались
для планировавшегося вторжения в Европу. Разработка
танка А41 («Центурион») еще только начиналась, когда
фирме «Воксхолл» предложили разработать и выпустить
в качестве временного варианта модификацию «Черчил-
ля» с 17-фунтовй пушкой. Возможность такого шага рас-
сматривалась двумя годами раньше, когда предпочтение
отдали варианту САУ с неподвижной рубкой из-за узости
корпуса танка, не позволявшей установить башню для
17-фунтовой пушки.
Новая машина, обозначенная как А43, получила имя
«Супер Черчилль», но позднее официально стала назы-
ваться «Блэк Принс». Хотя в конструкции использовалось
много механических узлов и агрегатов «Черчилля» VII,
А43 был существенно измененной машиной, в основном
из-за расширенного корпуса. Использовался тот же V-об-
разный двухрядный 12-цилиндровый двигатель «Бед-
форд», что при возросшей массе танка (до 50 «длинных»
тонн) снизило скорость хода А43 до 11 миль/ч. Внешне
весьма похожий на «Черчилль» VII, танк «Блэк Принс»
имел расширенные до 24 дюймов гусеницы, воздухоза-
борники монтировались на крыше корпуса, а не на бор-
тах, выхлопная система двигателя монтировалась в корме
корпуса. Шесть опытных А43, представили на испытания
в мае 1945 г. после окончания войны в Европе, к тому же
был готов танк А41 «Центурион», представлявший собой
более перспективную машину.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Пехотный танк «Блэк Принс» (А43)
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, наводчик, заря-
жающий, помощник механика-водителя — он же пулеметчик ло-
бового пулемета)
Боевая масса: 112 000 фнт
Размеры: Длина 28 фт 1 Г'
Высота: 9 фт
Ширина: 11 фт 3,5"
Ширина трака: 24"
Ширина колеи: —
Вооружение: основное: одна 17-фунтовая пушка
Вспомогательное: два 7,92-мм пулемета «Беза» (один СП)
Толщина брони: Максимальная 152 мм
Минимальная 52 мм
УГН: 360°. УВН:—
Двигатель: V-образный, 12-цилиндровый, двухрядный двигатель,
350 л.с.
Максимальная скорость: 11 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 7 миль/ч
Тип подвески: независимая пружинная
Запас хода: 80 миль (приблизительно)
Глубина брода: 3 фт 4" (без подготовки)
Высота стенки: 2 фт 6"
Ширина преодолеваемого рва: 10 фт
Боекомплект: —
Примечания: Внешне отличался от «Черчилль» VII длинной пуш-
кой, увеличенной башней, расширенным корпусом и отсутстви-
ем кожухов воздухозаборников на бортах. Несмотря на усилен-
ное вооружение и бронирование, тактические возможности ма-
шины весьма ограничивались ее низкой скоростью.
77
ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК TOG
Великобритания
175. Танк TOG 2 с 57-мм пушкой.
В июле 1939 г. состоялась дискуссия между британским
министром снабжения, отвечавшим за производство воо-
ружений, и сэром Альбертом Стерном, возглавлявшим
Департамент снабжения танками в годы Первой мировой
войны, о требованиях к танкам для боевых действий в Ев-
ропе. В результате 5 сентября 1939 г. сэру Альберту пред-
ложили заняться вместе со специалистами выработкой
требований к танку. Кроме него в комитет пригласили сэ-
ра Ю. Теннисона Д’Энкура, генерала Свинтона, мистера
Рикардо и майора Вильсона — все они сыграли выдающу-
юся роль в создании и производстве танков в Первую ми-
ровую войну. Комитет решил просить Генштаб выдать
ТТТ на тяжелый танк, а Стерн предложил сэру Уильяму
Триттону из фирмы Фостера в Линкольне (основной из-
готовитель танков в 1916-18 гг.) сотрудничать с комите-
том в этих исследованиях.
Генштаб предложил членам комитета посетить Фран-
цию для ознакомления с новыми французскими танками,
а также встретиться с офицерами штаба британского экс-
педиционного корпуса. Тем временем выдали тактико-
технические требования, а комитет в октябре 1939 г. полу-
чил официальное название «Комитет по разработке спе-
циальной машины министерства снабжения». Требова-
ния были аналогичны выданным фирме «Хэрлэнд энд
Воллф» на пехотный танк А20. Они предусматривали ма-
шину с гусеницами, охватывающими корпус для преодо-
ления местности, изрытой воронками, с бронированием,
защищающим от огня 47-мм и 37-мм ПТП и 105-мм гау-
биц на дальности 100 ярдов. Он должен был нести полевое
орудие в лобовом листе корпуса для разрушения укрепле-
ний, в спонсонах требовалось установить 40-мм пушки,
пулеметы «Беза» с круговым обстрелом, иметь запас хода
до 50 миль, скорость 5 миль/ч и дизель. Экипаж предпо-
лагался 8 человек. Танк должен был перевозиться по же-
лезной дороге.
Эскизный проект подготовила компания «Фостер» в де-
кабре 1939 г. Однако к тому времени еще не имелось
подходящего дизеля, поэтому намеревались использовать
V-образный 12-цилиндровый дизель «Паксман-Рикардо»
мощностью 450 л.с., который планировалось форсировать
до 600 л.с. С учетом массы машины предусмотрели элект-
рическую трансмиссию, разработку которой предложили
«Инглиш Электрик Компани». Машина известна как
TOG 1 («The Old Gang» — «старая команда»), а ее разра-
ботка началась в феврале 1940 г. Появилась в октябре
1940 г. Она имела скорость хода 8,5 мили/ч и весила око-
ло 50 т без вооружения или спонсонов. К этому времени
проект изменили, устранили спонсоны, но ввели башню
для 2-фунтовой пушки от танка А12 «Матильда». В лобо-
вом листе корпуса установили 75-мм гаубицу таким же об-
разом, как и во французском танке «Char В». Ходовая
часть имела жесткую подвеску (без упругих элементов) и в
целом напоминала использовавшуюся на поздних бри-
танских танках времен Первой мировой войны. Испыта-
ния показали, что электрическая трансмиссия не оправ-
дала надежд конструкторов, а двигатель на испытаниях
сожгли. На TOG 1 двигатель вращал электрогенератор,
питавший два бортовых двигателя, вращавших гусеницы.
Штурвал управления был связан с потенциометром, из-
менявшим напряжение на бортовых электродвигателях и
разница в скорости вращения гусениц приводила к пово-
роту машины. Эта неплохо задуманная система оказалась
слишком сложной и приводила к деформациям гусениц и
ведущих колес. Поэтому TOG 1 модифицировали, устано-
вили гидравлическую трансмиссию, которая также оказа-
лась неудачной из-за большой инерционности гидравли-
ческих пар, делавших управление ненадежным. В этом
новом варианте танк обозначался TOG 1А.
В ходе постройки TOG 1 разрабатывалась усовершенст-
вованная модель с понижением верхних ветвей гусениц для
уменьшения высоты корпуса. Танк TOG 2, построенный в
единственном экземпляре в марте 1941 г., предназначался
для установки увеличенной башни 57-мм пушкой и спон-
сонов, как проектировалось изначально. Однако спонсоны
так и не установили, а башня, установленная для первых
испытаний, представляла собой деревянный макет с муля-
жом пушки и была больше, чем предусмотренная проек-
том. Реальная башня появилась для установки на TOG 2R
78
(Revised — «исправленный») — результат дальнейшей раз-
работки, который был на 6 футов короче предшественника
благодаря устранению бортовых спонсонов и имел торси-
онную подвеску опорных катков. TOG 2R так и не постро-
или и предусмотренную для него башню изготовили для за-
мены деревянного макета на TOG 2. Механические узлы и
агрегаты этого танка были аналогичны TOG 1.
Пока TOG 2 проходил испытания, на вооружение при-
няли и запустили в производство тяжелый пехотный танк
А22 «Черчилль». Интерес к TOG угас, но в начале 1942 г.
на него установили новую башню с 76-мм пушкой для ис-
пытаний. TOG 2, обозначенный теперь как TOG 2*, стал
таким образом первым британским танком с 76-мм пуш-
кой. После некоторых изменений башню и созданный
для нее электропривод поворота «Метадайн» установили
на танке «Челленджер».
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Тяжелый танк TOG
Экипаж: 6-8 человек (TOG 2*) (механик-водитель, командир, на-
водчик, два заряжающих, помощник механика-водителя)
Боевая масса: 179 200 фнт (TOG 2*)
142 320 фнт (TOG 1)
Размеры: Длина 33 фт 3" Высота: 10 фт
Ширина: 10 фт 3" Ширина трака: —
Ширина колеи: —
Вооружение: основное: одна 17-фунтовая пушка (TOG 2*)
одна 6-фунтовая (57-мм) (TOG 2)
Вспомогательное: реально не устанавливалось
Толщина брони: Максимальная 50 мм плюс 25-мм накладные
бронелисты (экраны)
Минимальная 25 мм
УГН: 360°. УВН:—
Двигатель: «Паксман-Рикардо», V-образный 12-цилиндровый ди-
зельный, 600 л.с. (с электрической трансмиссией)
Максимальная скорость: 8,5 мили/ч
Максимальная скорость на местности: около 4 миль/ч
Тип подвески: жесткая
Запас хода: 50 миль (приблизительно)
Глубина брода: —
Высота стенки: 7 фт
Ширина преодолеваемого рва: 12 фт
Боекомплект: —
Примечания: Машина строилась в соответствии с устаревшей
концепцией, которая потребовала интересных, но слишком
сложных решений силовой установки. Очень большое отноше-
ние длины опорной поверхности к ширине колеи сильно за-
трудняло управление.
176. TOG 2 с башней фирмы «Штосерт энд Пит» и 17-фунтовой
пушкой.
177. TOG 1 с 75-мм орудием в лобовом листе корпуса и башней
танка «Матильда».
178. TOG 2 после его постройки с деревянным макетом башни и 6-фунтовой пушкой.
79
ТЯЖЕЛЫЙ ШТУРМОВОЙ ТАНК АЗЗ
Великобритания
Опыт боев в пустыне в 1941—42 гг. вместе с появлени-
ем в британской армии американских средних танков
привели в конце 1942 г. к серьезным изменениям в тан-
ковой политике британского Генштаба, в результате на-
дежность и скорость хода стали считаться более важны-
ми параметрами, нежели тяжелое бронирование. Также
инициировали работы над 75-мм пушкой, способной
стрелять бронебойными и фугасными (осколочно-фу-
гасными) снарядами, кроме того, впервые осознали не-
обходимость создания универсального шасси, позволяв-
шего решать задачи, прежде стоявшие перед «пехотны-
ми» и крейсерскими танками, а также другими образца-
ми БТТ
Надежды возлагались на серию А27, готовившуюся к
запуску в производство. А27М («Кромвель») с двигате-
лем «Метеор» имел определенный успех на испытаниях
и был принят к производству. Поскольку «Черчилль» в
это время считался слабовооруженным, планировалось
прекратить его производство в 1943 г., как только «Кром-
вель» начнет выпускаться в достаточных количествах.
Заводы, производившие «Черчилль», планировалось пе-
реключить на выпуск «Кромвеля». Пока же в качестве
временной меры рассматривалось создание на шасси
«Кромвель» более тяжелого пехотного танка для замены
«Черчилля». Специалисты «Роллс-Ройс» разработали
два эскизных варианта этой машины. А31 представлял
собой танк «Кромвель» с дополнительными бронелиста-
ми, а в А32 бронирование доводилось до уровня А22
«Черчилль», для компенсации возросшей массы на 4,5
«длинной» (английской) тонны усиливалась подвеска.
Ни один из этих проектов «Роллс-Ройс» не реализовала,
но построили опытную модель разработанного «Инглиш
Электрик» АЗЗ. В конструкции «Инглиш Электрик» ис-
пользовались корпус и башня А27 с дополнительным
бронированием, гусеницы Т1 и подвеска, использовав-
шаяся на американском тяжелом танке Мб. По стечению
обстоятельств «Инглиш Электрик» участвовала в на-
чальной разработке серии А27. Опытная модель с 6-фун-
товой (57-мм) пушкой построили в 1943 г., хотя тактико-
техническими требованиями предусматривалась 75-мм
пушка. Вторую опытную построили с Т1 расширенными
гусеницами «Кромвель» и измененными бортовыми эк-
ранами. Подвеска этой машины, разработанная «Ландон
Мидлэнд энд Скоттиш Рэйлвэй» (LMS), известна как
R/L тяжелого типа. Однако к этому времени «Черчилль»
защитил свою репутацию в ходе Тунисской и Итальян-
ской кампаний и остался в производстве. Поэтому тре-
бования на АЗЗ сняли, и заказ на его производство не
выдали.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Тяжелый штурмовой танк АЗЗ
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, наводчик, заря-
жающий, помощник механика-водителя)
Боевая масса: 100 800 фнт
Размеры: Длина 22 фт 8"
Высота: 7 фт 11"
Ширина: 11 фт 1,5"
Ширина трака: —
Ширина колеи: —
Вооружение: основное: одна 75-мм пушка
Вспомогательное: два 7,92-мм пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 114 мм
Минимальная 20 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный, 12-ци-
линлровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 24 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 12 миль/ч
Тип подвески: см. текст
80
180. Вторая опытная модель танка АЗЗ с британской ходовой
частью R/L тяжелого типа.
Запас хода: 130 миль (приблизительно)
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 64 выстрела к 75-мм пушке
Примечания: Корпус и башня в целом аналогичны А27 с допол-
нительным бронированием. Вторая опытная модель с британ-
скими гусеницами имела увеличенные бортовые экраны, дости-
гавшие верхних ветвей гусениц. Работы над этой машиной пре-
кратили в мае 1944 г.
ПЕХОТНЫЙ ТАНК «ВЭЛИЭНТ» (А38)
Великобритания
181. Опытная модель «Вэлиэнт» 1 из мягкой стали.
В конце 1943 г. «Виккерс» предложила разработку улуч-
шенной модификации танка «Валентайн», в котором бы
по возможности использовались узлы и агрегаты «Вален-
тайна» и устранены основные его недостатки, установле-
на увеличенная трехместная башня. Эта машина, обозна-
ченная А38, должна была иметь дизельный двигатель
«Дженерал Моторз» (GMC), 6-фунтовую (57-мм) пушку
(или же позднее 75-мм), полностью сварную конструк-
цию. Форма и размеры корпуса подобны «Валентайн», но
лобовая его часть выполнялась литой. Более широкая и
длинная башня «Валентайна» собиралась на болтах из ли-
тых деталей. Наконец, ходовую часть существенно изме-
нили: она включала опорные катки одинакового диамет-
ра с индивидуальной пружинной подвеской, что упроща-
ло изготовление и уход. Дабы освободить производствен-
ные ресурсы «Виккерса» для других работ, более деталь-
ную проработку проекта на короткое время передали
«Бирмингем Кэрриедж энд Вэгон», затем «Растон энд
Хорсби», которая в середине 1944 г. построила опытную
модель. А38, названный «Вэлиэнт», был примерно на 10
«длинных» (английских) тонн тяжелее «Валентайна» и,
соответственно, медленнее на ходу. Чтобы преодолеть
этот недостаток, разработали вторую опытную модель
«Вэлиэнт» II, предусмотрев двигатель «Роллс-Ройс» «Ме-
теорит» — укороченный вариант «Метеора» с восемью
цилиндрами вместо двенадцати. Однако с приближением
окончания войны в Европе и отсутствием потребности в
новых пехотных танках такого типа проект АЗ8 останови-
ли в 1945 г.
Высота: 7 фт
Ширина трака: -
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Пехотный танк «Вэлиэнт» (А38)
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель)
Боевая масса: 60 480 фнт
Размеры: Длина 17 фт 7"
Ширина: 9 фт 3"
Ширина колеи: -
Вооружение: основное: одна 75-мм пушка
Вспомогательное: два 7,92-мм пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 114 мм
Минимальная 10 мм
УГН: 360°. УВН:—
Двигатель: дизельный GMC, 210 л.с.
Максимальная скорость: 12 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 7 миль/ч
Тип подвески: Независимая пружинная рычажная
Запас хода: 80 миль (приблизительно)
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 9"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: -
Примечания: Неплохая модернизация конструкции «Валентай-
на», но со слишком низкой удельной мощностью для 1945 г. За-
казов на серийное производство не выдавалось, танк только
прошел испытания.
6. Зак. 1407.
81
ТЯЖЕЛЫЙ ШТУРМОВОЙ ТАНК «ТОРТОЙЗ» (А39)
Великобритания
182. Первая опытная модель «Тортойз», на изображенной здесь машине пулеметы не установлены.
Идея танка «Тортойз» («черепаха») логически вытекала из
развития британской политики разработки и производст-
ва танков в 1939—45 годы, но в значительной степени от-
вечала и концепции 1939 г. танка для действий на изрытой
снарядами местности, которая привела к появлению тан-
ков А20/А22 и TOG. Идею такого очень тяжело брониро-
ванного танка с особенно мощной пушкой высказал мис-
тер Дункан Сэнди — впоследствии министр снабжения —
ближе к концу 1942 г., возможно, под влиянием опыта бо-
ев в Западной пустыне, когда германские танки и проти-
вотанковые орудия успешно поражали существующие
британские танки.
Фирме «Наффилд Механизейшн энд Аэро» поручили
разработку проекта, включавшего 32-фунтовую (95-мм,
создана на основе 3,7-дюймового зенитного орудия) пуш-
ку с ограниченным УГН и бронирование, защищавшее от
снарядов любой известной германской ПТП. Толчком,
ускорившим разработку этой машины в конце 1944 г., ста-
ло появление германского танка «Королевский Тигр» и
САУ «Ягдтигр». Заказали шесть опытных машин, полу-
чивших официальное обозначение, и был обещан заказ на
их серийное производство. Предполагалось собрать пер-
вую машину в августе 1945 г.
Однако шесть опытных машин так и не смогли пред-
ставить на испытания до 1946—47 гг., к этому времени
183. Первая опытная машина «Тортойз», вид сбоку.
интерес к ним угас. Тактические возможности «Тор-
тойз» сильно ограничивались низкой скоростью хода,
большими размерами и трудностями с их транспорти-
ровкой. В конструкции использовали ряд уникальных
технических решений, включая цельнолитую рубку, ба-
шенку со спаренной установкой пулемета «Беза», а так-
же подвеску 16 тележек по два опорных катка с каждого
борта.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Тяжелый штурмовой танк «Тортойз» (А39)
Экипаж: 7 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, пулеметчик, два заряжающих)
Боевая масса: 174 720 фнт
Удельная мощность: 7,7 л.с./т
Размеры: Длина с пушкой: 33 фт
Длина по корпусу: 23 фт 9"
Высота: 10 фт Ширина: 12 фт 10"
Ширина трака: — Ширина колеи: —
Вооружение: основное: одна 32-фунтовая (95-мм) пушка
Вспомогательное: три 7,92-мм пулемета «Беза»
Толщина брони: Максимальная 225 мм
Минимальная 35 мм
УГН: +20°. УВН:—
Двигатель: «Метеор» фирмы «Роллс-Ройс», V-образный, 12-ци-
линдровый, 600 л.с.
Максимальная скорость: 12 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 4 миль/ч
Тип подвески: блокированная пружинная
Запас хода: —
Глубина брода: —
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: —
Примечания: После войны построено только шесть опытных ма-
шин. Отличия машин друг от друга включали небольшие изме-
нения обводов рубки и установку на некоторых из них дымовых
гранатометов. Механик-водитель располагался справа в перед-
ней части рубки. На крыше рубки монтировалась независимая
пулеметная башенка со спаренными пулеметами «Беза». На-
чальная скорость снаряда 32-фунтовой наиболее мощной пушки
из использовавшихся в британской БТТ в 1939—45 гг. составляла
3050 фут/с.
82
ЧАСТЬ 2
БОЕВЫЕ МАШИНЫ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ
184. Первая американская танковая часть, прибывшая в Великобританию в 1942 г. во время изучения средних танков М3 поздних
выпусков.
83
БОЕВЫЕ МАШИНЫ (ЛЕГКИЕ ТАНКИ) М1 И М2
США
185. Серийная боевая машина Ml.
С общим сокращением американских вооруженных сил
после окончания Первой мировой войны американский
Штаб сухопутных сил в 1919 г. расформировал Танковый
корпус, а согласно Акту о национальной обороне от 1920
г. танками и направлением их развития стал заниматься
Штаб сухопутных сил, поставивший задачу «облегчить
непрерывное движение стрелков во время атаки». Для
экономии и оперативной подвижности усилия сосредото-
чили на разработке танков легкого и среднего классов,
причем для первых установили предел массы 5 т с воз-
можностью их переброски на автоприцепах, а для послед-
них — 15 т в соответствии с грузоподъемностью военных
мостов. Жесткие финансовые ограничения, действовав-
шие на протяжении двадцатых годов, позволяли строить
не более двух опытных машин в год, тем не менее легкий
танк Т1Е4 1931 года позволил выбрать компоновочную
схему с кормовым расположением двигателя, передней
трансмиссией и бортовыми передачами, которую приня-
ли для последующих американских танков.
В 1927 г. американский Штаб сухопутных сил вознаме-
рился сформировать небольшие экспериментальные меха-
низированные части — в значительной мере под влиянием
аналогичных британских формирований, — состоящие, в
основном, из пехотных танков легкого класса. Однако к
1931 г. начальником Штаба Армии США стал генерал Ма-
картур, который начал проводить политику механизации.
Среди прочего Макартур решил, что в эпоху механизации
американская кавалерия, оснащенная танками и бронеав-
томобилями, сможет играть роль сил развития успеха в
бронетанковой войне, в отличие от роли поддержки пехо-
ты, которая до этого отводилась танкам. Кавалерия, вклю-
ченная в механизированные войска, начала собственные
работы по оснащению танками. Но, чтобы не нарушать
Акт о национальной обороне от 1920 г., кавалерийские тан-
ки именовали «боевыми машинами», право же на легаль-
ные работы над танками оставалось за пехотой.
К 1934—35 гг. построили еще три опытные модели лег-
ких танков — Т2, Т2Е1 и Т2Е2. Т2 сделали под явным вли-
янием 6-тонного танка «Виккерс-Армстронг«, включая
подвеску типа «Виккерс» с листовыми полуэллиптиче-
скими пружинами.
Из соображений экономии было желательным, чтобы
легкие «боевые машины» для кавалерии выполнялись на
основе легких пехотных танков. В качестве соперника Т2
Рок-Айлендский арсенал выпустил похожую боевую ма-
шину — Т5. Принципиальным отличием ее от Т2 была
подвеска с вертикальными спиральными пружинами вме-
сто листовых полуэллиптических. Дальнейшим развити-
ем стала Т5Е2, под обозначением «боевая машина» Ml ее
приняли на вооружение кавалерии США в 1937 г. 7-ци-
линдровый бензиновый двигатель «Континенталь» обес-
печивал скорость хода до 45 миль/ч, экипаж состоял из
четырех человек, масса 9,7 «коротких» тонн. Вооружение
Ml состояло из пулеметов калибра .30 (7,62 мм) и .50
(12,7 мм) в башне и одного калибра .30 в лобовом листе
корпуса. Усовершенствованная модель М2 имела направ-
ляющее колесо — для увеличения длины опорной поверх-
ности и улучшения проходимости.
В июле 1940 г. начали формировать новые бронетанко-
вые войска, устранив различие между танковыми частями
пехоты и кавалерии. Ml и М2 переименовали в легкие
танки соответственно М1А1 и М1А2. Эти машины не
применялись американскими войсками в боевых дейст-
виях в ходе Второй мировой войны, но некоторые из них
использовали для обучения в Форт Нокс и других учебных
центрах. Машины серии М1/М2 были важны как база для
конструкций большинства последующих американских
легких танков до 1944 г., кроме того, с ними провели мно-
жество учений и экспериментов.
Модификации
Боевая машина М1А1. Серийная модель 1938 г. с постоян-
ным зацеплением шестерен коробки передач (Ml имел
коробку передач со скользящими шестернями). Выпуще-
но 17 машин.
Боевая машина М2. Модификация М1А1, но с усовершенст-
84
вованной башней и заменой бензинового двигателя «Кон-
тиненталь» (как на Ml и М1А1) дизельным радиальным
воздушного охлаждения «Гайберсон» Т1020. В 1940 г. ее пе-
реименовали в М1А1. Выпущено 7 машин. На этой моди-
фикации ввели опущенное на грунт направляющее колесо.
Промежуточные машины
М1Е1 был прототипом для всей серии, М1Е2 — прототи-
пом для машины М1А1, М1А1Е1 — прототипом М2. На
М1ЕЗ, экспериментальной модификации Ml (1939 г.),
опробовали непрерывные усиленные резиновые, а позд-
нее — резинометаллические гусеницы и коробку с пони-
жающей передачей.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Боевая машина Ml (с июля 1940 г. — легкий танк Ml)
Экипаж: 4 человека (командир, башенный стрелок, механик-во-
дитель, пулеметчик лобового пулемета)
Боевая масса: 19 644 фнт
Размеры: Длина 13 фт 7" Высота: 7 фт 9"
Ширина: 7 фт 10" Ширина трака: 11,5"
Ширина колеи: 6 фт
Вооружение: основное: один пулемет калибра .50" (12,7 мм)
один пулемет калибра .30" (7,62 мм)
Вспомогательное: один пулемет калибра .30" (7,62 мм)
Толщина брони: Максимальная 16 мм
Минимальная 6 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Континенталь» W-670, бензиновый, 7-цилиндровый,
250 л.с.
(на М2 — дизельный «Гайберсон» Т1020)
Максимальная скорость: 45 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно
15-20 миль/ч
Тип подвески: с вертикальными спиральными пружинами
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 4 фт 4"
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: 1100 патронов калибра .50
6000 патронов калибра .30
Примечания: Предшественник (считая легкий танк М2) последу-
ющих американских легких танков до 1944 г. Устарел к 1940 г.
и был заменен машинами серии М2. Клепаная конструкция.
186. Боевая машина М2 (позднее — легкий танк М1А1).
187. Боевая машина Ml американской 7-й кавалерийской ди-
визии в движении.
188. Боевая машина М2, видно опущенное на грунт направляющее колесо.
85
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М2
США
189. Серийный танк М2А4, видны три пулемета в корпусе, а также смотровые лючки башни и корпуса.
В статье о боевых машинах серии Ml уже описывались
обстоятельства, приведшие к созданию опытной модели
легкого танка Т2. Эту модель, разработанную Рок-Ай-
ленде ким арсеналом, выпустили в 1933 г. Она имела про-
стой клепаный корпус, кормовое расположение двигате-
ля и переднее — бортовых передач. Эти особенности
заимствовали у последних экспериментальных танков
серии Т1, но подвеску скопировали с танка «Виккерс
6-тонный», демонстрировавшегося в Америке. Однако
сравнительные испытания с созданной в то же время «бо-
евой машиной» Т5 (см. соответствующую статью) пока-
зали, что вертикальные спиральные пружины более пер-
спективны, нежели полуэллиптические листовые в под-
веске «Виккерс», и второй опытный легкий танк Т2Е1,
построенный после испытаний в апреле 1934 г., оснасти-
ли подвеской с вертикальными спиральными пружина-
ми. Для поддержки пехоты — для чего и предназначались
все американские танки в середине тридцатых годов —
считалось достаточным пулеметное вооружение, и на
Т2Е1 оно состояло из пулеметов «Браунинг» калибра .30
(7,62 мм) и .50 (12,7 мм) в одной башне (рубке), занимав-
шей почти всю ширину корпуса. Второй пулемет калибра
.30 крепился в лобовом листе корпуса. Т2Е1 приняли на
вооружение в конце 1935 г., и он пошел в производство на
Рок-Айлендском арсенале под обозначением «легкий
танк М2А1», кроме опытной модели построили еще
19 машин.
Тем временем создали измененную машину Т2Е2, отли-
чавшуюся от Т2Е1 только тем, что пулеметы установили
не в одной рубке, а по одному в малых независимо вра-
щавшихся башнях. Эту машину также приняли на воору-
жение и запустили в производство в 1936—37 г. как «лег-
кий танк М2А2».
В 1938 г. по ходу производства в машины внесли усовер-
шенствования для повышения проходимости, включав-
шие удлиненные пружины в подвеске сблокированных
опорных катков и смещение на 11 дюймов в сторону кор-
мы задней пары опорных катков. Усовершенствованная
модель получила обозначение М2АЗ.
Легкие танки М2А1, М2А2 и М2АЗ к 1940 г. устарели и
никогда не использовались в боях. Однако они сыграли
роль учебных в первые годы войны. Последними модифи-
кациями машин этой серии стали М2А2ЕЗ и М2АЗЕЗ с
дизельными двигателями.
Последней и наиболее существенной модификацией
всей серии легких танков М2 стал М2Е4. Сравнитель-
ные испытания легких танков М1 с соответствовавши-
ми им однобашенными боевыми машинами Ml показа-
ли преимущества последних. Рок-Айлендский арсенал
разработал улучшенную модификацию М2АЗ в соответ-
ствии с пожеланиями пользователей. Эта машина, обо-
значенная М2А4, базировалась на М2АЗ с одной баш-
ней, 37-мм пушкой в качестве основного вооружения,
тремя пулеметами в корпусе и максимальной толщиной
брони 25 мм. Война, начавшаяся в Европе в сентябре
1939 г., дала толчок для развертывания американской
программы перевооружения. Рок-Айлендский арсенал,
который выпускал танки, орудия и другое снаряжение
для Армии США в небольших количествах в мирное
время, не мог увеличить производство танков для удов-
летворения потребностей Америки в будущем. АТС пла-
нировала в случае крайней необходимости выдавать
контракты фирмам тяжелого машиностроения и объя-
вила тендер на производство танков М2А4. Контракт —
первоначально на 329 машин — в октябре 1939 г. полу-
чила фирма «Америкэн Кар энд Фаундри», а первые се-
рийные машины поставили в апреле 1940 г. Тем време-
нем заказ увеличился до 365 машин, и последние серий-
ные М2А4 в конце концов поставили в марте 1941 г. Тан-
ки М2А4 использовались в первых кампаниях на Тихом
океане, но большинство их применялось в качестве
учебных.
86
190. Стандартный серийный легкий танк М2АЗ; обратите вни-
мание на поперечное размещение двух башен.
191. Один из танков М2А4, поставленных в Великобританию,
виден установленный на башне ЗП калибра .30 (7,62-мм).
На британской службе
Небольшое количество М2А4 поставили в Великобрита-
нию в 1941 г., но они использовались только для обуче-
ния, для боевых батальонов выбрали машины М3.
Модификации
М2А1. Первоначальная серийная машина с рубкой.
М2А2. Вторая серийная модификация с двумя башнями.
Пулемет в башне имел угол горизонтальной наводки 270°,
поскольку башни взаимно ограничивали поворот.
М2АЗ. Третья серийная модификация с усовершенство-
ванной подвеской, несколько удлиненным корпусом, бо-
лее толстой броней, улучшенными деталями двигателя и
его охлаждения, увеличенным числом передач трансмис-
сии и многими другими незначительными изменениями.
Две башни, как и на М2А2.
М2А4. Основная серийная модификация. Корпус как и у
М2АЗ, но с дополнительными пулеметами калибра .30 —
по одному в бортовых нишах, — стрелявшими вперед.
Слегка форсированный двигатель. Поворотная башня с
37-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом калибра .30
заменила две башни М2АЗ. Привод поворота башни —
ручной. Смотровые лючки в башне и командирской ба-
шенке, а также крепление для зенитного пулемета на кор-
ме башни. Некоторые поздние серийные машины имели
дизельные двигатели «Гайберсон» Т1020 вместо бензино-
вых «Континенталь».
Опытные машины
Т2Е1 был прототипом М2А1; Т2Е2 — прототипом М2А2;
М2А1Е1 представлял собой М2А2 с дизельным двигате-
лем «Гайберсон»; М2А2Е» — экспериментальная машина
для проверки ряда технических решений, введенных по-
том в М2АЗ; М2А2ЕЗ представляла собой М2А2 с дизель-
ным двигателем и опущенным в опытном порядке на
грунт направляющим колесом; М2АЗЕ1 — М2АЗ с ди-
зельным двигателем «Гайберсон»; М2АЗЕ2 — опытная мо-
дификация М2АЗ с экспериментальной электрической
трансмиссией; М2АЗЕЗ — М2АЗ с дизельным двигателем
«Дженерал Моторз».
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк М2А1, М2А2, М2АЗ, М2А4
Экипаж: 4 человека (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик (башенный стрелок))
Боевая масса: 18 790 фнт (М2А1), 19 100 фнт (М2А2), 20 000 фнт
(М2АЗ), 23 000 фнт (М2А4)
Размеры: Длина 13 фт 7" (М2А1/2)
14фт6" (М2АЗ/4)
Высота: 7 фт 4" (М2А1/2)
8 фт 2" (М2АЗ/4)
Ширина: 8 фт 1,25"
Ширина трака: 7,625"
Ширина колеи: 6 фт 1"
Вооружение: основное: см. текст по модификациям
Вспомогательное: см. текст по модификациям
Толщина брони: Максимальная 16 мм (на М2А4/5 — 25 мм)
Минимальная 6 мм
УГН: 360° (М2А4/5), 270° (М2А2/3), УВН: от + 20° до - 10°.
Двигатель: «Континенталь» W-670, бензиновый, 7-цилиндровый,
250 л.с.
(на части машин, указанных выше — с дизелем «Гайбер-
сон» Т1020; на M2A2E3 — дизельный «Дженерал Моторз»)
Максимальная скорость: 25—30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 18 миль/ч
Тип подвески: с вертикальными спиральными пружинами
Запас хода: 130 миль
Глубина брода: 3 фт 8"
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт
Боекомплект: 103 выстрела к 37-мм пушке (М2А4)
2137 патронов к пулемету калибра .50" (12,7 мм)
7185 патронов к пулеметам калибра .30" (7,62 мм,
на М2АЗ)
Примечания: Предполагается, что несколько М2А2ЕЗ с дизельны-
ми двигателями использовались в Бирме. Все остальные, исклю-
чая М2А4, — только для обучения. М2А4 легко отличимы от
предыдущих модификацией по башням с 37-мм пушками. Все
танки клепаной конструкции.
87
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М3 «ГЕНЕРАЛ СТЮАРТ»
США
192. Стандартный серийный легкий танк М3; видна полностью клепанная конструкция.
Легкий танк М3 стал развитием танка М2А4, созданным в
Рок-Айленде ком арсенале весной 1940 г. с учетом опыта,
полученного в ходе боевых действий в Европе в кампани-
ях 1939—40 гг. Основное требование заключалось в увели-
чении толщины брони, что повлекло за собой усиление
подвески. Максимальная толщина брони возросла до
38 мм (51 мм в лобовой части корпуса), исчезли смотро-
вые лючки на бортах башни. Установили направляющее
колесо большего диаметра для увеличения длины опор-
ной поверхности. Другие изменения включали удлинение
кормовой части корпуса и улучшение бронирования кры-
ши. М3 приняли на вооружение в июле 1940 г., а в произ-
водство запустили в марте 1941 г. на фирме «Америкэн
Кар энд Фаундри» — сразу после выполнения контракта
на танки М2А4.
Некоторые усовершенствования вносились по ходу
производства, первым из них стало введение вместо кле-
паной башни сварной, разработанной в конце 1940 г. и
ставившейся на серийные машины с марта 1941 г. Это из-
менение облегчило танк и устранило опасность пораже-
ния экипажа вылетевшими заклепками при попадании
снаряда или пули в броню. В начале 1941 г. установили
башню, сваренную из литых деталей одинаковой толщи-
ны, близкую к цилиндрической форме, взамен ранее ис-
пользовавшихся многогранных. Позже такие башни уста-
навливали на уже выпущенные машины. С середины
1941 г. появился стабилизатор пушки, а в конце года учли
британский опыт использования легких танков МЗв боях
в пустыне Северной Африки, установили на них два сбра-
сываемых топливных бака по 25 галлонов. С начала 1942 г.
приняли полностью сварной корпус. Для облегчения об-
служивания двигателя и снабжения топливом 500 легких
танков М3 выпустили с дизелями «Гайберсон» Т1020 вме-
сто бензиновых «Континенталь». Эти машины иногда на-
зывали «М3 (дизельный)». Внешне они были аналогичны
стандартным М3.
Следующую усовершенствованную модель приняли
на вооружение в августе 1941 г. Для уменьшения общей
высоты на ней убрали командирскую башенку. Кроме
того, установили стабилизатор вооружения, силовой
привод поворота башни и прилив башни. Эту машину,
получившую обозначение МЗА1, запустили в производ-
ство на «Америкэн Кар энд Фаундри» в июне 1942 г.
вслед за М3, последние из которых построили в августе
того же года.
В дальнейшем МЗА1 сняли два курсовых пулемета по
бортам, которые имелись на М2А4 и М3. Они управля-
лись дистанционно механиком-водителем и имели огра-
ниченную эффективность, но занимали много места.
Британцы сделали это на многих поставленных им тан-
ках М3.
Последней серийной модификацией стал МЗАЗ с пол-
ностью сварным корпусом и увеличенными бортовыми
нишами, расширенным вперед и вверх отделением управ-
ления. Это позволило увеличить объем топливных баков и
боекомплект. Добавили также крылья гусениц и бортовые
экраны. МЗАЗ, принятый на вооружение в августе 1942 г.,
пошел в производство в начале 1943 г.
193. Легкий танк М3 со сварной башней, поставленный в Вели-
кобританию (так называемый «Бритиш Стюарт» I).
88
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк М3, МЗА1 или МЗАЗ
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, механик-водитель, по-
мощник механика-водителя)
Боевая масса: 27 400 фнт (М3), 28 500 фнт (МЗА1), 31 752 фнт
(МЗАЗ)
Размеры: Длина 14 фт 10,75”
Высота: 8 фт 3”
Ширина: 7 фт 4”
Ширина трака: 11,625”
(у МЗАЗ - 16”,5фт)
(у МЗА1 и МЗАЗ - 7 фт 6,5”)
(у МЗАЗ — 8 фт 3”)
Ширина колеи: 6 фт 1”
Вооружение: основное: одна 37-мм пушка М5 или Мб
Вспомогательное: три пулемета «Браунинг« калибра .30” (7,62 мм)
(плюс еще два в бортовых нишах корпуса на М3)
Толщина брони: Максимальная 51 мм Минимальная 10 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 10°.
Двигатель: «Континенталь» W-670, 7-цилиндровый, бензиновый,
250 л.с.; либо «Гайберсон» Т1020, 9-цилиндровый, радиальный,
дизельный.
Максимальная скорость: 36 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 20 миль/ч
Тип подвески: с вертикальными спиральными пружинами и опу-
щенным на грунт направляющим колесом.
Запас хода: 70 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт
Боекомплект: 103 выстрела (М3), 116 выстрелов (МЗА1)
174 выстрела (МЗАЗ) к 37-мм пушке
6400 — 8270 патронов к пулеметам калибра .30”
Примечания: Наиболее широко используемые американские лег-
кие танки. Удачная машина хорошо подходила для разведки, но
не могла служить базой для специальных машин из-за малой
массы и недостаточной удельной мощности. В Армии США
танк признали устаревшим в июле 1943 г., однако он использо-
вался до конца войны (и после нее) другими армиями, став важ-
ным дополнением британским танковым силам в ходе боев в За-
падной пустыне в 1941—42 гг.
Модификации
М3. Первая серийная модель с клепаным корпусом, сна-
чала с клепаной, затем сварной башней и сварным корпу-
сом. Общий выпуск — 5811 машин. Бензиновый двигатель
«Континенталь» или дизельный «Гайберсон» (500 машин).
МЗА1. М3 поздних выпусков, но с добавлением гироско-
пического стабилизатора, приливом башни, без командир-
ской башенки. Общий выпуск — 4621. Бензиновый двига-
тель «Континенталь» или дизель «Гайберсон» (211 машин).
Опытная и первые серийные машины имели клепаный
корпус, последующие — полностью сварной. Курсовые пу-
леметы по бортам сняты.
M3A2. Обозначение, данное в марте 1942 г. проекту пол-
ностью сварной модификации МЗА1. Других отличий ме-
жду клепаными и сварными машинами не было.
МЗАЗ. Последняя серийная модификация с измененным
корпусом, полностью сварная, с увеличенным внутрен-
ним объемом. Общий выпуск 3427.
Командирский танк М3. Войсковые переделки (несколько
вариантов) со сварной коробчатой рубкой вместо башни
и 12,7-мм пулеметом «Браунинг« на подвижной установ-
ке. Использовался старшими офицерами.
М3 с башней «Макссон». Проект 1942 г. замены стандарт-
ной башни легкого танка М3 на башню «Макссон» со счет-
веренной зенитной установкой пулеметов калибра 12,7 мм.
Испытывался, но не был принят, поскольку предпочтение
отдали подобной установке на полугусеничном БТР.
М3 с подрывным зарядом Т2. В 1942 г. делались опыты по
установке на М3 противоминного подрывного заряда Т2.
194. М3 с цилиндрической башней, сваренной из литых дета-
лей, и клепаным корпусом.
195. М3 с башней, сваренной из литых деталей равной толщи-
ны, и полностью сварным корпусом. Пулеметы не установлены.
196. Опытная машина МЗА1 с клепаным корпусом
и без командирской башенки.
Громоздкая установка, осталась в опытном экземпляре.
М3 или МЗА1 с огнеметом «Сэйтен». Самоходный огнемет,
разработанный на Гавайях для использования КМП США
на тихоокеанском ТВД против японских укреплений. На
изъятых из боевых подразделений М3 37-мм пушка заме-
нялась брандспойтом огнемета и ставилось огнеметное
оборудование от канадского «Ронсон» с дальностью огне-
метания — 40—60 ярдов. Емкость бака составляла 170 л ог-
несмеси. В конце 1943 г. переделали примерно 20 танков.
МЗА1 с огнеметом E5R2-M3. Переносной огнемет переде-
лали под шаровую установку вместо лобового пулемета.
Бак с огнесмесью емкостью 40 л ставился внутри машины.
89
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М3
197. Стандартный серийный легкий танк МЗАЗ, виден изме-
ненный увеличенный сварной корпус.
198. МЗАЗ («Стюарт» V) с оборудованием для преодоления
глубоких бродов. В кормовой нише башни размещена PC,
еще одно отличие МЗАЗ.
75-мм самоходная гаубица Т18. В сентябре 1941 г. нача-
лась разработка на шасси М3 машины непосредствен-
ной огневой поддержки. Она включала качающуюся
часть 75-мм гаубицы М1А1, на установке, аналогичной
использовавшейся на среднем танке М3. Изготовили
два прототипа с рубками из мягкой стали, которые на-
правили для испытаний на Абердинский полигон. Они
оказались неудачными из-за высокой рубки и перетя-
желенной передней части шасси. Разработку прекрати-
ли в апреле 1942 г., предпочтение отдали самоходной га-
убице М8.
76-мм САУ Т56. В сентябре 1942 г. началась разработка
под 76-мм пушку на шасси МЗАЗ. Двигатель сместили
в центр корпуса, а в кормовой части установили пушку
и броневое прикрытие для расчета. Орудие, однако,
оказалось слишком тяжелым для такого шасси, и силь-
носнижалась проходимость, а защита расчета была сла-
бой.
76-мм САУ Т57. Та же Т56, но с заменой двигателя на бо-
лее мощный «Континенталь» от среднего танка и без бро-
невого прикрытия расчета, чтобы не снижать подвиж-
ность и проходимость шасси, как на Т56. Испытания на
Абердинском полигоне признали неудачными, и работу
над САУ остановили в феврале 1943 г.
Опытные машины
МЗЕ1 представляла собой М3 с дизелем «Камминз» HBS.
МЗЕ2 — опытная машина с двумя двигателями «Кадил-
лак» и трансмиссией «Гиброматик», установленными по-
том на М5, МЗЕЗ (1941 г.) — та же машина с приливом
башни для испытания перед установкой на МЗАЗ и М5,
МЗЕ4 (1942 г.) — опытная машина с британским компле-
ктом плавучести DD, аналогичного устанавливавшемуся
в Великобритании на легкий танк «Тетрарх». МЗАЗЕ1 —
опытная машина с автоматической трансмиссией «Спай-
сер Аутоматик Ток Конвертер». МЗАЗЕ2 — опытная ма-
шина с той же трансмиссией, но с более мощным двигате-
лем «Континенталь» R950.
199. Экспериментальный М3 с башней «Макссон» со счетве-
ренной установкой пулеметов калибра .50" (12,7 мм).
200. М3 с противоминным подрывным зарядом Т2 в боевом
положении.
201. Легкий танк с огнеметом «Сэйтен», использовавшийся
кмп.
90
202. 75-мм САУ Т18, одна из двух построенных опытных машин.
203. 3" (76-мм) САУ Т56, видны смещенные к центру корпуса
жалюзи системы охлаждения двигателя.
204. 76-мм САУ Т57 с опущенной платформой для работы расчета.
На британской службе
М3 стали первыми американскими танками, в британ-
ской армии во Второй мировой войны, 84 танка из первой
поставки по ленд-лизу в июле 1941 г. направили в 8-ю Ар-
мию. К началу операции «Крусэйдер» в ноябре 1941 г. на
вооружении было 163 танка. Впоследствии легкие М3 ис-
пользовались британской армией в Бирме, Великобрита-
нии, Европе (с 1944 г.), Италии и Северной Африке. Тан-
ки М3 поставлялись и в другие страны, включая Россию,
Китай и Францию. В Британии танк М3 именовался «Ге-
нерал Стюарт», чаще просто «Стюарт», известно также
прозвище «Хани» («Голубушка»).
Имелись следующие британские обозначения:
«Стюарт» I. Базовый М3 с двигателем «Континенталь».
«Стюарт» II. Базовый М3 с дизельным двигателем «Гай-
берсон». Известен также как «Стюарт Гибрид».
«Стюарт» III. Базовый МЗА1 с двигателем «Континенталь».
«Стюарт» IV. Базовый МЗА1 с дизельным двигателем
«Гайберсон». Известен также как «Стюарт Гибрид».
«Стюарт» V. Базовый МЗАЗ.
В Британии на эти танки по бортам башни устанавлива-
ли дымовые гранатометы, добавляя крылья гусениц и
бортовые экраны и снимали бортовые курсовые пулеме-
ты на большинстве М3.
«Стюарт Кенгуру». В конце войны изъятые из боевых под-
разделений машины переделывали в БТР, снимая башни
и устанавливая сиденья для десанта.
«Стюарт Рессе». Машины, подобные «Кенгуру», но без
башен и с различным пулеметным вооружением.
«Стюарт Комманд». «Кенгуру» с дополнительной радио-
аппаратурой для использования командирами частей.
На этих машинах встречались различные варианты им-
провизированных сеток для защиты от ручных гранат.
18-фунтовое САУ «Стюарт» SP. Англичане на Ближнем
Востоке изготовили по крайней мере одну САУ, устано-
вив на шасси М3 вместо башни устаревшую полевую
83,8-мм пушку.
205. «Стюарт» V, переделанный в БТР «Кенгуру» или «Рессе».
206. «Стюарт Комманд» (на шасси «Стюарт» I) Гренадерского
гвардейского полка, Тунис, 1943 г. На танке — генерал Монтго-
мери, командующий 8-й Армией.
91
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М3
207. «Стюарт Рессе» (на шасси «Стюарт» I) в Бирме (1944 г.) с
импровизированной сеткой для защиты от ручных гранат.
208. Крепление на «Стюарт Рессе» (на шасси «Стюарт» V) им-
провизированных щитов и установки под пулемет «Браунинг»
калибра .30 (7,62-мм), Нормандия, июнь 1944 г.
209. 18-фунтовая САУ (83,8-мм самоходная пушка) на шасси
«Стюарт» I. Обратите внимание на импровизированные креп-
ления оси лафета.
210. Деталь-
ный вид спере-
ди-сверху на
легкий танк
М3. Виден до-
полнительный
топливный
бак, устанав-
ливавшийся
позднее для
увеличения за-
паса хода.
211. Танк М3 («Стюарт» I) канадского бронетанкового полка
в Великобритании, 1943 г.
212. На виде танка МЗАЗ спереди-сверху хорошо видна изме-
ненная форма корпуса этой модификации.
213. Легкий танк М3 на британской службе, получивший назва-
ние «Стюарт» I. Видны внесенные британцами дополнения,
включающие дымовые гранатометы, крылья гусениц и борто-
вые экраны (противопылевые кожухи).
92
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М5 «ГЕНЕРАЛ СТЮАРТ»
США
214. Стандартный серийный легкий танк М5А1.
Легкий танк М5 появился по предложению фирмы «Ка-
диллак Дивижн» (подразделения «Дженерал Моторз Ком-
пани»)АТС установить на легкий танк М3 два двигателя
«Кадиллак» и автоматическую трансмиссию «Кадиллак
Гидроматик» от коммерческих автомобилей. В конце
1941 г. для проверки этой идеи переоборудовали стандарт-
ный М3 (МЗЕ2). Испытания в целом прошли успешно, а
танк безаварийно прошел 500 миль, машина, оснащенная
двигателями «Кадиллак» оказалась проста и удобна в уп-
равлении. В связи с постоянными задержками поставок
моторов «Континенталь» машину, модифицированную
под «Кадиллаки», приняли на вооружение в феврале
1942 г. как легкий танк М5. Первоначально он обозначал-
ся М4, но затем изменили на М5 во избежание путаницы
со средним танком М4 («Шерман»), который в это время
пошел в производство.
Моторное отделение спарки «Кадиллаков» получилось
выше. Нов остальном форма корпуса повторяла МЗА1, за
исключением наклона лобового листа. Ставилась башня с
приливом и гироскопическим стабилизатором, опробо-
ванная на другой опытной машине МЗЕЗ, при этом с ию-
ля машины начал выпускать другой завод «Кадиллак» в
Саузгейте (штат Калифорния). В то же время фирма
«Мэссей-Харрис» начала производство М5 в Расине
(штат Висконсин), а главным подрядчиком оставалась
«Кадиллак». Наконец в октябре 1943 г., когда прекрати-
лось производство танков серии М3, «Америкэн Кар энд
Фаундри» также перешла на выпуск М5.
Танк М5А1, принятый на вооружение в сентябре 1942 г.,
был доработан до стандартов усовершенствованного
МЗАЗ. Среди заимствованных от МЗАЗ изменений были
выступ в кормовой части башни для размещения радио-
станции, увеличенные люки механика-водителя и его
помощника, улучшенные установка 37-мм пушки и
приборы наблюдения. Это дополнялось лучшей герме-
тизацией крышек люков, эвакуационным люком в дни-
ще корпуса и двойным управлением поворотом башни,
позволявшим командиру вращать башню при стрельбе
из ЗП. Также имелись съемные крылья гусениц и борто-
вые экраны, а у поздней модификации — съемный бро-
некожух, защищавший установки ЗП и крепившийся на
борту башни. С начала 1943 г. М5А1 заменил в производ-
стве М5.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк М5 или М5А1
Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, механик-водитель, по-
мощник механика-водителя)
Боевая масса: 33 000 фнт (М5), 33 907 фнт (М5А1)
Размеры: Длина 14 фт 2,75" у М5А1 — 15 фт 10,5" (по укладкам
ЗИП)
Высота: 7 фт 6,5"
Ширина: 7 фт 4,25" (исключая крылья гусениц и экра-
ны на М5А1)
Ширина трака: 11,625" Ширина колеи: 6 фт 1,5"
Вооружение: основное: одна 37-мм пушка Мб
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг* калибра .30" (7,62 мм)
(плюс один ЗП, ставившийся на большинстве машин)
Толщина брони: Максимальная 67 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 10°.
Двигатель: Два «Кадиллака», V-образных, 8-цилиндровых, 220 л.с.
Максимальная скорость: 36 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 26 миль/ч
Тип подвески: с вертикальными спиральными пружинами
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 1 фт 6"
Ширина преодолеваемого рва: 5 фт 4"
Боекомплект: 133 выстрела (М5) или 147 выстрелов (М5А1) к пушке
6250 (М5) или 6500 патронов (М5А1) к пулеметам
Примечания: Наиболее просто отличим от М3 по приподнятой
крыше моторного отделения. Превосходил танки серии М3, но
выпущен был в значительно меньших количествах, поскольку
появилась серия М24. В июле 1944 г. Армия США классифици-
ровала танки серии М5 как машины ограниченного применения
(ограниченного стандарта).
93
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М5
215. МЗЕЗ, модификация легкого танка М3, прототип серии М5.
217. Легкий танк М5 с громкоговорящим оборудованием для
«психологической войны», 1944 г.
216. Поздняя модификация М5А1 с противопылевыми крылья-
ми, экранами гусениц и бронекожухом для ЗП.
218. Командирская машина («Команд Тэнк») М5, командир-
ская машина, 6-я БТД армии США, 1945 г. Обратите внимание
на новые люки в лобовом листе корпуса.
Модификации
М5. Первоначальная серийная модель.
М5А1. Усовершенствованная серийная модель с улучше-
ниями, аналогичными МЗАЗ.
Командирская машина М5. Машина с коробчатой рубкой
вместо башни и 12,7 мм пулеметом «Браунинг» на под-
вижной установке. Предназначалась для старших офице-
ров.
М5 или М5А1 с «устройством расчистки изгородей». Стан-
дартные машины с укрепленными перед корпусом зуб-
чатыми отвалами, изготовленными армейскими ремонт-
никами для проделывания проходов в зарослях в июне
1944 г.
М5А1 с огнеметом Е7-7. Вместо основного вооружения ус-
тановлены брандспойт и бак с огнесмесью. Такое же обо-
рудование могло ставиться на МЗА1.
М5А1 с огнеметом Е9-9. Машина выполнена по подобию
британского «Крокодайла» и включала брандспойт огне-
мета вместо лобового пулемета, смонтированный в кор-
пусе трубопровод, к которому через армированный шланг
подавалась огнесмесь из прицепа-цистерны. Работы на-
чали в апреле 1943 г., но построили только прототип.
М5А1 с огнеметом Е8. Эта машина, разрабатывавшаяся с
января 1943 г., имела на месте стандартной башни короб-
чатую рубку с огнеметом во вращающейся башенке на ее
крыше. Построен только опытный экземпляр.
219. М5 с «устройством расчистки изгородей», Нормандия, 1944 г.
М5 с ракетной пусковой установкой Т39 на крыше башни.
Ее наведение предполагалось осуществлять качанием
пушки и поворотом башни. Боезапас — 20 ракет калибра
183 мм. Проект 1944 г.
94
222. Ракетная пусковая установка Т39, установленная на башне
легкого танка М5.
221. М5А1 с огнеметом Е9-9, единственный
построенный прототип.
Бульдозер М5. Легкий танк М5 со снятой башней и бульдо-
зерным отвалом в передней части корпуса, 1944 г. Несколь-
ко машин оборудовали таким же образом, но с башнями.
81-мм самоходный миномет Т27, Т27Е1. Эти машины поя-
вились в результате требований войск на самоходный ми-
номет на шасси легкого танка М5А1. Построили прототип
Т27 с рубкой высотой 457 мм и толщиной брони 25 мм
вместо башни. Миномет устанавливался так, чтобы вести
огонь вперед с углом горизонтальной наводки 35°, в рубке
также имелся 12,7-мм пулемет «Браунинг». Т27Е1 отли-
чался от предшественника тем, что 81-мм миномет распо-
ложили ниже, чтобы он не возвышался над верхним краем
рубки. После испытаний в апреле 1944 г. заказчик отказал-
ся от обеих машин из-за недостаточного объема рубки, не-
обходимого для размещения расчета и боекомплекта.
4,2" (107-мм) самоходный миномет. Эта машина с более ком-
пактным размещением миномета имела хотя и больший
объем рубки, но еще слишком тесный для работы расчета.
Это послужило поводом для прекращения работ по ней.
Боевая разведывательная машина Т8 — переделка изъятых
в 1944 г. из боевых подразделений М5. На них вместо баш-
ни монтировалась кольцевая направляющая для верт-
люжной установки 12,7-мм пулемета «Браунинг». Прото-
тип Т8, на котором опробовали такую переделку, имено-
вали разведывательной машиной «В». Т8 состояли на воо-
ружении как «машины ограниченного стандарта» в
1944—45 гг. Машина с дополнительными укладками для
ЗИП и перевозки мин обозначалась Т8Е1.
223. Самоходный миномет Т27. Машина Т27Е1 выглядела ана-
логично, но отличалась высотой.
224. Самоходный миномет Т29.
Опытные машины:
МЗЕ2 — танк М3, переделанный для испытания установ-
ки спарки двигателей «Кадиллак». МЗЕЗ — более полная
225. Боевая разведывательная машина Т8Е1, похожая на Т8.
95
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ М5
переделка с добавлением прилива башни и ряда особен-
ностей проекта М5, стал прототипом легкого танка М5.
М5А1Е1 — экспериментальная машина 1943 года с ав-
томатической 37-мм пушкой и расширенными гусени-
цами, которая не продвинулась дальше стадии испыта-
ний в связи с созданием более современных и совер-
шенных легких танков. Была построена также экспери-
ментальная ЗСУ — модификация М5А1 с установкой
спаренных 12,7-мм ЗП «Браунинг» вместо башни. На-
конец, на танках М5 и М5А1 испытывались различные
варианты средств обеспечения плавучести для десант-
ных операций, но ни один из них не вышел из стадии
испытаний.
На британской службе
Небольшое количество танков М5 и М5А1 в 1943—44 гг.
поставили Великобритании, эти танки использовались в
Северо-Западной Европе в 1944 г.
«Стюарт» VI. Британское обозначение танков М5 и М5А1.
С части танков «Стюарт» VI сняли башни и переделали
226. В Британии танки М5 и М5А1 получили обозначение
«Стюарт» VI.
в командирские, разведывательные машины или БТР ти-
па «Кенгуру», предварительно опробовав техническое ре-
шение на шасси М3.
САУ (САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА) М8
США
227. Самоходная гаубица М8 в боевых условиях, Бельгия, конец 1944 г.
В связи с потребностями бронетанковых войск на само-
ходные гаубицы для оказания непосредственной огневой
поддержки в начале 1942 г. предложили временно устана-
вливать такие орудия на шасси полугусеничного БТР М3.
Первый самоходный носитель гаубицы ТЗО представлял
собой установленную на шасси М3 качающуюся часть
легкой 75-мм гаубицы М1А1. В это же время на Абердин-
ском полигоне на лобовой части корпуса одного из пер-
вых поставленных туда шасси установили 75-мм гаубицу.
Машина, обозначенная как самоходный носитель гауби-
цы Т41, имела небронированный макет надстройки и
предназначалась для испытаний. Эта конструкция не
обеспечивала достаточную защиту экипажу, и отТ41 отка-
зались в пользу новой разработки Т47, также базировав-
шейся на шасси М5.
При разработке Т47 требовалось обеспечить гаубице
круговой обстрел, а экипажу — лучшую защиту. Это был
легкий танк М5 с открытой сверху увеличенной башней
96
с 75-мм гаубицей. Макет машины изготовили в апреле
1942 г. и приняли на вооружение как самоходную гауби-
цу М8. «Кадиллак» с сентября 1942 г. по январь 1944 г.
построила 1778 М8. Они придавались штабным ротам
батальонов средних танков, пока с весны 1944 г. не ста-
ли заменяться 105-мм самоходной гаубицей на шасси
среднего танка М4. Применялись в Северо-Западной
Европе и Италии. Из-за возросших размеров башни
люк механика-водителя перенесли на лобовой лист
корпуса.
В целом самоходная гаубица имела те же характери-
стики, что и легкий танк М5, исключая боевую мас-
су (36 000 фнт), УВН основного вооружения (от +40° до
и —20°) и возимый боекомплект (46 выстрелов калибра
75 мм).
САУ (самоходная гаубица) Т82 на шасси М5А1. Ее разра-
ботка началась в декабре 1943 г. с целью создать легкую
самоходную гаубицу для использования в джунглях.
Для снижения массы от башни отказались, и 75-мм га-
убицу установили в передней части корпуса с ограни-
ченным углом горизонтальной наводки. УВН составлял
от +30° до и —5°, а горизонтальной — по несколько гра-
дусов в каждую сторону. Построили две машины для
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т7
228. Одна из двух опытных самоходных гаубиц Т82.
испытаний, но дальнейшую работу над САУ останови-
ли в мае 1945 г., когда необходимость в ней исчезла.
В целом аналогична М5, за исключением основного
вооружения.
США
229. Легкий танк Т7Е2, впервые оснащенный 57-мм пушкой.
В конце 1940 г. разработали требования на более мощный
легкий танк для замены М2А4 и М3 (см. соответствую-
щую статью). В январе 1941 г. АТС выдала уточненные та-
ктико-технические требования, предусматривавшие мас-
су танка не более 14 «коротких» тонн, с 37-мм пушкой,
низким силуэтом, максимальной толщиной брони 38 мм.
Разработку танка инициировал Рок-Айлендский арсенал.
Первая опытная машина Т7 должна была иметь сварной
корпус, литую башню, модифицированную подвеску с
вертикальными спиральными пружинами и гусеницы
шириной 384 мм. В качестве альтернативной предлага-
лась вторая опытная модель Т7Е1 с клепаным корпусом,
сварной из литых деталей башней с броней равной тол-
щины и горизонтальными (вместо вертикальных) спи-
ральными пружинами. (Впоследствии Т7Е1 использовал-
ся для испытаний трансмиссии и подвески.)
7. Зак. 1407.
97
ЛЕГКИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т7
Предполагалось использовать двигатель «Континенталь»,
как и на М2А4 и М3.
Вскоре после постройки Рок-Айлендским арсеналом де-
ревянного макета АТС предложила разработать Т7Е2 с ли-
тыми верхней частью корпуса и башней и двигателем
«Райт» R-975, Т7ЕЗ со сварными корпусом и башней, авто-
матической трансмиссией и двумя дизелями «Геркулес» и
Т7Е4 со сварными корпусом и башней, двумя двигателями
«Кадиллак» и трансмиссией «Гидраматик», предложенны-
ми «Кадиллаком» в сентябре 1941 г. для танков серии М3.
Несмотря на увеличение длины танка и его массы до 16 «ко-
ротких» (американских) тонн, Т7Е2 обещал лучшие показа-
тели, и после внесения ряда изменений проект одобрили в
декабре 1941 г. В ходе постройки Т7Е2 его оснастили 57-мм
(6-фунтовой) пушкой Т2, модификацией британского
6-фунтового орудия, устанавливавшегося на канадский
танк «Рэм» (см. соответствующую статью). В связи с этим в
конструкции ввели погон башни от «Рэма», построив ма-
шину в июне 1942 г. В это время бронетанковые войска
предложили установить на машину 75-мм пушку М3, что
повлекло переделку. В ходе разработки максимальную тол-
щину брони довели до 63 мм, и вместе с другими изменени-
ями это увеличило боевую массу до 25 «коротких» тонн.
В итоге бронетанковые войска предложили перевести
машину в класс средних танков и принять на вооружение
под обозначением М7. Это произошло в конце августа
1942 г., и фирме «Интернэшнл Харвестер Компани» пред-
ложили контракт на 3000 машин с началом производства
в декабре 1942 г. Тем временем опытную машину в ее
окончательном виде представили командованию броне-
танковых войск в Форт Нокс. Ее боевая масса почти вдвое
превосходила первоначально заданную.
Полностью оснащенная машина с экипажем весила свы-
ше — 29 «коротких» тонн. В стремлении повысить удель-
ную мощность предложили заменить двигатель на V-образ-
ный 8-цилиндровый «Форд», а проект обозначили М7Е1.
К этому времени уже развернулось производство М4
как стандартного среднего танка американской армии, и
АТС указала командованию бронетанковых войск, что два
различных средних танка М4 и М7 удвоят нагрузку на
службы снабжения и осложнят эксплуатацию. Поскольку
М7 не выдержал испытаний, от него отказались, а произ-
водство остановили в феврале 1943 г. после выпуска семи
машин. Работы над М7Е1 прервали в июле того же года, а
в конце 1943 г. Т7/М7 признали устаревшими. Эти маши-
ны никогда не применялись Армией США.
ЛЕГКИЙ (ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЙ) ТАНК М22 «ЛОКАСТ»
США
230. Опытная модель T9EI. Видна измененная форма корпуса.
Требования на воздушно-десантный танк впервые сфор-
мулировали в феврале на заседании руководства АТС с
участием представителей бронетанковых войск и ВВС
США и выдали промышленности в мае 1941 г. Заданием
предусматривалось создание танка массой около 8 «ко-
ротких» (американских) тонн (половина массы легкого
танка М5А1) с размерами, позволявшими перевозить его
в транспортном самолете или на его внешней подвеске.
Для определения облика машины привлекли Дж. Уолте-
ра Кристи, «Дженерал Моторз Корпорэйшн» и «Мар-
мон-Хэррингтон». Из всех предложений наибольшее
внимание привлек проект «Мармон-Хэррингтон», кото-
рой заказали опытную модель, обозначенную T9. К ее
особенностям относились 37-мм пушка Мб, двигатель
«Лайкоминг«, броня толщиной до 25 мм и модифициро-
ванная подвеска с вертикальными спиральными пружи-
нами.
Опытный T9 построили осенью 1941 г., и после испыта-
ний в него внесли ряд изменений, включая доработанную
лобовую часть корпуса для повышения вероятности рико-
98
шета снаряда при попадании, облегченный механический
привод поворота башни и гироскопический стабилизатор.
Две следующие опытные машины Т9Е1 кроме этих изме-
нений имели легкосъемную башню для упрощения транс-
портировки по воздуху. Модифицированную машину за-
казали промышленности, и с марта 1943 г. по февраль
1944 г. «Мармон-Хэррингтон» построила 830 Т9Е1. В сен-
тябре 1944 г. Т9Е1 получил обозначение легкий (воздуш-
но-десантный) танк М22 и принят как «машина ограни-
ченного стандарта». М22 никогда не применялся амери-
канскими войсками в боевых действиях из-за недостатка
транспортных планеров или самолетов. Единственным
доступным для американских войск способом перевозки
этой машины была подвеска под самолет С-54 «Скайма-
стер». Для этого приходилось снимать с танка башню, ко-
торая перевозилась внутри самолета и устанавливалась на
танк после приземления, что снижало его тактическую
ценность.
На британской службе
Вторую опытную машину Т9Е1 доставили в Великобрита-
нию для испытаний в качестве воздушно-десантной в на-
чале 1943 г. Британцы разработали планер «Гамилькар»
для переброски легкого танка «Тетрарх», подходивший
для транспортировки танка М22, позднее названного
«Локаст» («Саранча»). Много танков М22 поставили Ве-
ликобритании по ленд-лизу для участия в воздушно-де-
сантных операциях, и большинство из них перебросили
на «Гамилькарах» в ходе операции 6-й британской воз-
душно-десантной дивизии при форсировании Рейна
24 мая 1945 г.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий (воздушно-десантный) танк М22
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
Боевая масса: 16 400 фнт
Размеры: Длина 12 фт 11" Высота: 6 фт Г'
Ширина: 7 фт 1" Ширина трака: 11,25 "
Ширина колеи: 5 фт 10,5"
Вооружение: основное: одна 37-мм пушка Мб
Вспомогательное: один пулемет «Браунинг» калибра 7,62 мм
Толщина брони: Максимальная 25 мм
Минимальная 9 мм
УГН: 360°. УВН: от + 30° до -10°.
Двигатель: «Лайкоминг« 0-435Т, 6-цилиндровый, бензиновый,
162 л.с.
Максимальная скорость: 40 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 30 миль/ч
Тип подвески: с вертикальными спиральными пружинами
Запас хода: 135 миль
Глубина брода: 3 фт 2"
Высота стенки: 1 фт 1,5"
Ширина преодолеваемого рва: 5 фт 5"
Боекомплект: 50 выстрелов калибра 37 мм к пушке
2500 патронов калибра .30" к пулеметам
Примечания: Корпус сварен из листов катаной брони, башня —
литая. На корпусе четыре серьги для крепления тросов в само-
лете или планере. На части танков, состоявших в британской
армии, эти серьги убирали. Часть 37-мм пушек танков британ-
ской армии оснащалась дульной конической насадкой «Литлд-
жон» для стрельбы специальными снарядами с повышенной на-
чальной скоростью. Первые 26 серийных машин имели короб-
чатую рубку механика-водителя, на остальных — она имела на-
клонные боковые листы. М22 имел компоновку обычной схемы,
хотя значительно ужатую, но слишком тонкую броню и ограни-
ченные тактические возможности.
231. Серийный М22 с дульной насадкой «Литлджон» на пушке
на британской службе.
232. Первая опытная модель T9.
233. Серийный М22 без башни, подвешенный под фюзеляж
транспортного самолета С-54.
234. М22 британской армии покидает грузовой отсек планера
«Гамилькар» на учениях, 1944 г. Обратите внимание на крылья,
противопылевые экраны гусениц и дымовые гранатометы бри-
танского образца на башне.
99
ЛЕГКИЙ ТАНКТ16
США
235. Серийный легкий танк Т16.
«Мармон-Хэррингтон» выпустила легкий двухместный
танк в весовом классе 4 т для поставок по ленд-лизу в Ки-
тай и голландский протекторат Восточной Индии. Танк
имел экипаж два человека (командир и механик-води-
тель) и вооружение из двух пулеметов «Браунинг« калиб-
ра .30 (7,72 мм) (второй — зенитный); клепаную конст-
рукцию и подвеску с вертикальными спиральными пру-
жинами. Всего выпустили 240 машин, часть из них огра-
ниченно использовалась Армией США, под обозначени-
ем Т16. Производство началось в июле 1942 г.
Другие американские проекты легких танков
Легкий танк Т13. Разработан фирмой «Аллис-Чалмерс» и
предложен АТС в апреле 1942 г. как проект легкого (мало-
го) двухместного танка массой 3,5 «короткой» (американ-
ской) тонны, с одной 20-мм пушкой «Испано-Сюиза». По
размерам и компоновке аналогичен Т16. Однако Армия
США, не имевшая потребности в малых машинах такого
класса и не ожидавшая их появления в будущем, отвергла
идею, и работы по проекту прекратились.
Легкий (плавающий) танк Т10. Эта машина существовала
только в проекте, начатом в апреле 1940 г., когда квартир-
мейстерская служба предложила колесную плавающую
машину. В 1941 г. АТС разработала на основе этого проек-
та тактико-технические требования к машине с 37-мм
пушкой в башне, максимальной толщиной брони 18 мм и
массой 12,5 «короткой» (американской) тонны. Проект
закончили в мае 1942 г., но от машины, обозначенной
Т10, отказались еще до постройки опытной модели из-за
отсутствия потребности в ней даже в будущем.
Легкий танк Т21. Командование бронетанковых сил и
АТС в августе 1942 г. решили выдать задание на облегчен-
ный средний танк Т20 (см. соответствующую статью). Та-
ктико-техническими требованиями, разработанными в
феврале 1943 г., в машине с максимальной толщиной бро-
ни 30 мм и массой 24 «короткие» (американские) тонны
предусматривалось использование подвески танков се-
рии Т7 (см. соответствующую статью) или торсионной,
76-мм пушки, корпуса и башни, аналогичных среднему
танку Т20. Однако машина оказалась слишком тяжелой
для класса легких танков, заказов на ее производство так
и не поступило.
ЛЕГКИЙ ТАНК М24 «ЧАФФИ»
США
236. Стандартный серийный танк М24 «Чаффи».
Оценка британского опыта боев в Западной пустыне в
1942 г., когда 8-я Армия применяла легкие танки серии
М3, показала, что перспективным американским танкам
потребуется более сильное вооружение. В опытном по-
рядке на САУ М8 вместо гаубицы установили 75-мм тан-
ковую пушку. Огневые испытания показали возмож-
ность оснащения танка серии М5 орудием калибра
75 мм. Однако при этом объем для размещения боеком-
плекта оказывался слишком мал, к тому же общая конст-
рукция машины устарела, а толщина ее брони была не-
достаточной. В апреле 1943 г., вслед за остановкой про-
граммы легкого Т7 и среднего М7 танков АТС в сотруд-
ничестве с фирмой «Кадиллак» (выпускавшей танки се-
рии М5) начала работу над совершенно новым легким
танком, с использованием лучших решений предыдущих
конструкций и накопленного боевого опыта. Спарку
двигателей «Кадиллак» и трансмиссию «Гидраматик»,
подтвердивших свою эффективность и надежность на
танках серии М5, сохранили, но перекомпоновали, ис-
пользовав решения, заложенные в Т7. Для сохранения
заданной массы 18 «коротких» тонн толщина брони не
должна была превышать 25 мм при установке всех бро-
нелистов под большими углами наклона для повышения
бронестойкости. Максимальная же толщина брони баш-
ни ограничивалась 37 мм. Индивидуальная торсионная
подвеска опорных катков увеличенного диаметра повы-
шала плавность хода.
Первую из двух опытных моделей, обозначенную Т24,
представили военным в октябре 1943 г., и она оказалась
столь удачной, что АТС немедленно утвердила заказ про-
мышленности на 1000 машин, позднее увеличенный до
5000. Изготовлением занялись «Кадиллак» и «Мэссей-
Харрис», выпустившие совместно с марта 1944 г. до конца
войны 4415 машин (включая САУ на их шасси), вытес-
нивших с производства машины серии М5.
75-мм пушку Мб создали на основе крупнокалиберного
авиационного орудия, применявшегося на бомбардиров-
щиках «Митчелл» и имевшего противооткатные устройст-
ва, расположенные вокруг ствола, значительно снизив-
шие габариты пушки. В мае 1944 г. Т24 приняли на воору-
жение как легкий танк М24. Поставки армии первых М24
начались в конце 1944 г., и они применялись в последние
месяцы войны, оставаясь стандартными легкими танками
американской армии и после войны.
Параллельно с разработкой нового легкого танка при-
няли решение о создании единого шасси для боевой груп-
пы машин легкого класса — танков, САУ и специальных
машин, облегчавшего производство, снабжение и эксплу-
атацию. Многие варианты и модификации, выполненные
в соответствии с этой концепцией, представлены ниже.
Все они имели одинаковые с М24 двигатель, трансмис-
сию и узлы ходовой части.
Модификации
М24. Серийный легкий танк.
ЗСУ М19. Эта машина, построенная для ПВО, первона-
чально обозначалась Т65Е1 и являлась развитием само-
ходной установки Т65 со спаренной 40-мм зенитной пуш-
кой, установленной в кормовой части корпуса, и двигате-
лем в средней части корпуса. Разработку ЗСУ начала АТС
в середине 1943 г., и в августе 1944 г., когда ее приняли на
вооружение под обозначением М19, заказали 904 маши-
ны. Однако к концу войны построили только 285. М19 ос-
тавались стандартным вооружением Армии США в тече-
ние многих лет после войны. Экипаж вместе с расчетом
составлял 6 человек, масса — 38 500 фнт, высота — 9 фт
9,5", УВН от + 85° до — 5°, боекомплект — 336 патронов
калибра 40 мм.
САУ М41. Прототип машины Т64Е1 — усовершенство-
ванная самоходная гаубица Т64, выполненная на основе
101
«ЧАФФИ»
агрегатов легкого танка М5А1. Т64Е1 изготавливалась на
основе агрегатов «боевой группы легкого класса» и по
компоновке была аналогична М19, с расположением дви-
гателя в средней части корпуса, а боевого отделения с на-
правленной вперед 155-мм гаубицей Ml — в корме. Она
имела откидываемые вручную сошник и платформу для
работы расчета. Машина получила прозвище «Горилла».
На вооружение САУ приняли в мае 1941 г. под обозначе-
нием М41, заказано было 250 машин, но до конца войны
построили только 60. САУ М41 оставалась стандартным
вооружением Армии США в течение многих лет после
войны. Расчет М41 состоял из 12 человек (8 перевозились
на действовавшем вместе с гаубицей транспортере бое-
припасов), масса — 42 500 фнт, длина — 19 фт 2", шири-
на преодолеваемого рва — 9 фт, боекомплект — 22 выст-
рела, запас хода — 96 миль, УВН от + 45° до — 5°, УГН
— 17 ° влево и 20° вправо, скорость — 30 км/ч.
САУ (самоходная гаубица) М37. Новая САУ, призванная
дополнить или заменить самоходную гаубицу М7, постро-
или на шасси М24 с сохранением компоновки М7. САУ,
обозначенную Т76, приняли на вооружение в ноябре
1944 г. как самоходную гаубицу М37 со 105-мм орудием
М4. Она имела компоновку как М24, а по сравнению с
М7 — значительно увеличенный боекомплект и улучшен-
ную бронезащиту. «Америкэн Кар энд Фаундри» получи-
ла контракт на производство 448 машин, но построила
316, большинство из них сдали уже после войны, когда к
контракту подключилась «Кадиллак». Экипаж и расчет
М37 состоял из 7 человек, масса — 40 000 фнт, длина —
18 фт 2", УВН от + 45° до - 10°, УГН - по 22,5° влево и
вправо, боекомплект — 90 выстрелов.
Самоходный миномет Т38. Проект установки 107-мм ми-
номета на шасси самоходной гаубицы М37. 105-мм гауби-
ца снималась, ее амбразура в лобовом листе закрывалась.
Огонь велся из боевого отделения. Разработка проекта
прекратилась в августе 1945 г. Построили опытную мо-
дель.
ЗСУ Т77Е1 со специально разработанной башней со
счетверенной установкой пулеметов калибра 12,7 мм на
шасси М24, была предложена в 1943 г. Башня, разрабо-
танная ВВС США, отличалась дистанционным управле-
нием оружием. Прототип Т77 испытали на Абердин-
ском полигоне в июле 1945 г. По результатам испытаний
ввели прицел с баллистическим вычислителем, и маши-
на получила обозначение Т77Е1. С прекращением бое-
вых действий в сентябре 1945 г. работу над проектом
свернули.
М24 с комплектом плавучести М20. Комплект, испытан-
ный в конце 1944 г., включал носовые и кормовые понто-
ны, придававшие танку плавучесть, и установленные на
траки гребные щитки — для движения на воде. После вы-
хода на берег понтоны сбрасывались. Эти комплекты в
боевых условиях не использовались.
Опытные машины и другие проекты.
Т24Е1 представлял собой опытную машину Т24 с двигате-
лем «Континенталь» R-975, а позднее с удлиненной 75-
мм пушкой с дульным тормозом. Поскольку М24 оказал-
ся вполне удачным с двигателем «Кадиллак», дальнейших
работ с этой машиной не проводили. Т24 стал прототи-
237. Танк Т24 был прототипом серии М24. Обратите внимание
на отсутствие командирской башенки.
238. Т24Е1 — аналогичная машина, но с двигателем «Конти-
ненталь» и удлиненной 75-мм пушкой.
239. Стандартная серийная ЗСУ М19.
240. Т64Е1 — прототип САУ М41, внешне они были идентич-
ны. Со стороны кормы виден поднятый сошник.
102
242. Самоходный миномет Т38, единственная опытная машина.
пом танка серии М24 и отличался от него отсутствием ко-
мандирской башни и незначительными деталями. Т6Е1 —
проект Б РЭМ легкого класса, разработку которого пре-
кратили в конце войны. Т81 — проект установки 40-мм
зенитной пушки и двух пулеметов калибра 12,7 мм на
шасси Т65Е1 (М19). Т78 — проект улучшенной модифи-
кации Т77Е1. Т96 — проект самоходного миномета со
155-мм орудием Т36. Т76 (1943 г.) — прототип самоходной
гаубицы М37.
На британской службе
Небольшое количество танков М24, поставленных в Ве-
ликобританию в 1945 г., оставались на вооружении бри-
танской армии некоторое время после войны. На британ-
ской службе М24 получили название «Чаффи», впослед-
ствии принятое Армией США.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий танк М24
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя, он же радист).
Боевая масса: 40 500 фнт
Размеры: Длина 18 фт (по корпусу — 16 фт 4,5")
Высота: 8 фт 1,5" Ширина: 9 фт 8"
Ширина трака: 16" Ширина колеи: 8 фт
Вооружение: основное: одна 75-мм пушка Мб
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг« калибра .30" (7,62 мм)
(один из них спарен с пушкой) и ЗП калибра .50" (12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 25 мм
Минимальная 9 мм
УГН: 360°. УВН: от + 15° до -10°.
Двигатель: Два бензиновых «Кадиллака» 44Т24, по 110 л.с. каждый
Максимальная скорость: 35 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 25 миль/ч
Тип подвески: индивидуальная торсионная
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт 4"
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт
Боекомплект: 48 выстрелов калибра 75 мм
3750 патронов к пулемету калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: При необходимости мог оснащаться бульдозерным
отвалом. Полностью сварная конструкция, гомогенная броня.
Весьма эффективная и удачная конструкция сочеталась с высо-
кими скоростью, надежностью, простотой, прочностью и огне-
вой мощью, позволявшей поражать танки его класса и размеров.
243. Перспективная ЗСУ Т77Е1 со счетверенной пулеметной
установкой, не вышла из опытной стадии.
244. Стандартный танк М24 в британской армии, где он полу-
чил имя «Чаффи» в честь генерала Адна Р. Чаффи, первого ко-
мандующего американскими бронетанковыми войсками.
245. Легкий танк М24, оснащенный комплектом плавучести
М20, на испытаниях.
103
САУ НА МОДИФИЦИРОВАННОМ ШАССИ ЛЕГКОГО ТАНКА М5А1
США
248.
246.
4,5" САУ (114,3-мм самоходные пушки) Т16 и Т16Е1.
Проект фирмы «Кадиллак» Т16, представленный в мае
1941 г., предполагал установку орудия на шасси, выпол-
ненное из узлов и агрегатов легких танков М3 и Т7. В кон-
це 1942 г. построили две опытные машины, но на удли-
ненном шасси М5А1 с дополнением одной тележки на
каждый борт и смещением двигателя в среднюю часть
корпуса. Первая опытная машина имела .4,5" (114,3-мм)
пушку, вторая — 155-мм гаубицу и обозначение Т64 (см.).
Т16 испытали на Абердинском и Артиллерийском поли-
гонах, Специалисты последнего предложили выполнить
САУ на шасси танка Т24 (М24), а не М5А1. Артиллерий-
ско-техническая служба согласилась и присвоила конст-
рукции на шасси Т-24 обозначение Т16Е1. Однако Бро-
нетанковый Комитет признал качества 4,5-" пушки недо-
статочными, и в январе 1944 г. отТ16 иТ16Е1 отказались.
На фото показана Т16, Т16Е1 так и не доделали.
247.
САУ (самоходная гаубица) Т64 — вторая опытная модель
Т16(фото 246), но с 155-мм гаубицей. Испытания в 1943 г.
показали высокую надежность машины, но бронетанко-
вые силы сочли, что машина должна быть выполнена на
шасси Т24 (М24), поскольку от производства М5А1 отка-
зывались в пользу М24. Артиллерийско-технический ко-
митет в августе 1943 г. разработал второй вариант Т64Е1
на шасси Т24, и работы по Т64 прекратились. В произ-
водство Т64Е1 пошла как самоходная гаубица М41 — эта
модель описана и проиллюстрирована в статье о серии
М24.
249.
ЗСУ Т85 и Т85Е1 — альтернативные варианты размеще-
ния счетверенной зенитной 20-мм установки на изготов-
ленное «Кадиллак» шасси М5А1 (как на Т65), впоследст-
вии смонтированной на шасси Т24. Эти машины, постро-
енные в июне 1944 г., так и не вышли из стадии испыта-
ний (на фото показана ЗСУ Т85Е1).
40-мм ЗСУ Т65, разработанная для ПВО, представляла
собой еще одну конструкцию «Кадиллак» на удлиненном
шасси М5А1 (см. Т16 на фото 246). Командование ПВО в
феврале 1943 г. заказало 1000 серийных машин, но, как и
в случае с Т64 (фото 248), машину, получившую обозначе-
ние Т65Е1, заново спроектировали на шасси Т24. В про-
изводство она пошла под индексом М19 — эта модель
описана и проиллюстрирована в статье о серии М24.
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ М2
США
250. Стандартный серийный средний танк М2.
В соответствии с Актом о национальной обороне от
1920 г. развитие БТТ перешло под ответственность сухо-
путных войск, что определило разработку в дальнейшем
танков для непосредственной поддержки пехоты. В те го-
ды выпустили несколько опытных моделей, и из них
строился серийно только средний танк Т4 в 1935—36 гг. В
1938 г. — в Рок-Айленде ком арсенале разработали новую
машину, в которой отказались от колесно-гусеничного
хода, предложенного Кристи и использованного в пре-
дыдущих средних танках. Новый танк Т5 радикально от-
личался от предшественников, его компоновка повторя-
ла легкий Т2 с применением возможно большего количе-
ства его узлов и агрегатов для унификации и снижения
стоимости. Использовались также радиальный двигатель
«Континенталь» воздушного охлаждения, трансмиссия и
аналогичная подвеска с вертикальными спиральными
пружинами. Шесть 7,62-мм пулеметов и установленная в
средней части корпуса башня с 37-мм пушкой обеспечи-
вали круговой обстрел. Широкая надстройка барбетного
типа поддерживала башню, а по ее углам монтировались
подвижные пулеметные установки. Еще два лобовых пу-
лемета неподвижно крепились в наклонном лобовом ли-
сте корпуса. Двигатель размещался в корме корпуса.
Трансмиссия и бортовые передачи — впереди. Масса со-
ставляла 15 т.
Испытания Т5 показали, что мощности 250-сильного
двигателя «Континенталь» явно не хватало, и танк осна-
стили 9-цилиндлровым радиальным «Райтом» (350 л.с.).
Переделанный таким образом танк стал известен как Т5
фазы III (фаза II предполагала альтернативный вариант
оснащения машины другим мотором, но ее так и не реа-
лизовали). Испытания Т5 фазы III закончились в июне
1939 г., и его приняли на вооружение под обозначением
средний танк М2. Производство 15 машин началось в
Рок-Айлендском арсенале в августе 1939 г. На серийных
танках два пулемета перенесли с лобового листа в борта
башни.
В 1940 г. создали модификацию М2, отличающуюся
расширенной башней с вертикальными бортами, увели-
ченной с 25 мм до 32 мм толщиной брони, расширенны-
ми гусеницами, наддувом двигателя, позволившего фор-
сировать его до 400 л.с., дополнительным бронированием
маски пушки, бронезаслонками смотровых лючков, улуч-
шенными приборами наблюдения, и грязеотбойными
щитками на лобовом листе. Танк приняли на вооружение
как М2А1 и предложили запустить его в массовое произ-
водство в соответствии с программой национального воо-
ружения, принятой 30 июня 1940 г. Массовое производст-
во легкого танка М2А4 уже велось фирмой «Америкэн
Кар энд Фаундри», а для изготовления средних танков за-
планировали строительство Детройтского танкового ар-
сенала. Это поручили «Крайслеру» при поддержке прави-
тельства США. 15 августа 1940 г. «Крайслер» получила
контракт на постройку 1000 М2А1 с начальным темпом
выпуска по 100 машин в месяц по окончании строитель-
ства арсенала.
Однако использование вермахтом при вторжении во
Францию и другие страны Европы танков PzKfw III и
PzKfw IV (последний — с 75-мм орудием) привело к мо-
ральному старению М2А1 с его 37-мм пушкой. 5 июня
1940 г. начальник Управления пехоты обратился в АТС с
предложением установить на американские средние тан-
ки 75-мм пушку. Сразу же после заказа М2А1 генерал
Чаффи, командующий бронетанковыми войсками (сфор-
мированными заново 10 июля 1940 г.) встретился с руко-
водством АТС с целью выработки ТТТ к будущим танкам.
На этой встрече, прошедшей в августе, пришли к выводу
о необходимости вооружения танков 75-мм пушкой, но
она не вписывалась в маленькую башню М2А1, а для раз-
работки новой требовалось время. Поэтому пошли на
компромисс и в качестве временной приняли машину,
выполненную на основе корпуса, компоновки и узлов, и
агрегатов танка М2А1, но с установкой 75-мм пушки с ог-
раниченными УГН в спонсоне на правом борту корпуса.
Таким образом, выиграли время, необходимое для созда-
ния полностью поворотной башни с 75-мм пушкой.
105
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ М2
Основой новой конструкции с 75-мм орудием в корпу-
се стал средний танк Т5Е2, представлявший собой старый
опытный Т5 фазы III.
Экспериментальная САУ с легкой 75-мм гаубицей. 28 ав-
густа 1940 г. контракт с «Крайслером» на М2А1 был оста-
новлен, и к производству приняли новый средний танк
М3, хотя он еще разрабатывался.
В качестве временной меры до окончания строительст-
ва Детройтского арсенала заказ на 126 М2А1 выдан Рок-
Айлендскому арсеналу, из которых с ноября 1940 г. по ав-
густ 1941 г. построили 94. Однако к июню 1941 г. началось
производство первых серийных средних танков М3, и
М2А1 использовался только для обучения и эксперимен-
тов в различных бронетанковых школах США.
Модификации
М2. Первоначальная серийная модель 1939 г.
М2А1. Вторая серийная модификация, 1940—41 гг.
М2 с огнеметом Е2. Опытная машина 1941 г. для испыта-
ний танкового огнемета. Длинный брандспойт огнемета
крепился вместо 37-мм пушки, а бак с огнесмесью ста-
вился в кормовой части корпуса.
Опытные машины
Т5 (позднее Т5 фазы I) стал прототипом серии, 1938 г. Т5
фазы 11 — проект с альтернативной двигательной установ-
кой. Т5 фазы III — та же машина, с радиальным двигате-
лем «Райт» (июль 1940 г.), ставшая прототипом серийного
танка М2. Т5Е1 — опытная модель с дизельным двигате-
лем «Гайберсон» позднее использовавшаяся для испыта-
ния экспериментального оборудования и спаренной уста-
новки 37-мм пушек. Т5Е2 — Т5 фазы III с измененной ло-
бовой частью корпуса и 75-мм гаубицей в спонсоне на
правом борту корпуса; такую компоновку впоследствии
заимствовали для среднего танка М3. В ноябре 1940 г.
один из средних танков М2 Рок-Айлендский арсенал ис-
пользовал для испытаний башни, предназначенной для
британского среднего танка М3.
251. Средний танк
Т5Е2. Видны 75-мм
гаубица в правом
спонсоне и оптиче-
ский дальномер в
башенке на крыше
корпуса.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обозначение: Средний танк М2, М2А1
Экипаж: 6 человек (командир, механик-водитель, наводчик, три
пулеметчика)
Боевая масса: 38 000 фнт (М2), 47 040 фнт (М2А1)
Размеры: Длина 17 фт 6" Высота: 9 фт 3" (у М2 — 9 фт 4,5")
Ширина: 8 фт 6" Ширина трака: 14" (у М2 — 13")
Ширина колеи: 6 фт 9"
Вооружение: основное: одна 37-мм пушка Мб
Вспомогательное: восемь 7,62-мм пулеметов «Браунинг»
Толщина брони: Максимальная 32 мм (у М2 — 25 мм)
Минимальная 9,5 мм
УГН: 360° (башня). УВН: -
Двигатель: «Райт», радиальный, 9-цилиндровый, 400 л.с. (у М2 —
350 л.с.)
Максимальная скорость: 26 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 17 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 130 миль
Глубина брода: —
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 200 выстрелов калибра 37 мм
12 250 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: Корпус был частично клепаным, частично свар-
ным, башня — сварная. Отклоняющие пластины, установлен-
ные под углом на кормовых решетках, предназначались для
отражения пуль кормовых пулеметов вниз при прохождении
окопов противника. Модификации М2 и М2А1 легко внешне
отличимы по грязеотбойным щиткам на лобовом листе корпу-
са и дополнительному бронированию артиллерийской уста-
новки на М2А1. Слабые и устаревшие уже на момент своего
производства, М2А1 не сыграли важной роли в развитии тан-
ков, однако его шасси стало базой для создания средних тан-
ков М3 и М4.
252. Средний танк Т5 фазы III, прототип для серийного танка М2.
106
253. Средний танк Т5Е1. Обратите внимание на 37-мм пушку.
255. Средний танк М2 с опытной башней М3. Ноябрь 1940 г.
254. Средний танк М2 для испытаний танкового огнемета Е2.
256. Вид с кормы среднего танка М2.
267. Средний танк М2А1.
107
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ М3, «ЛИ», «ГРАНТ»
США
258. Опытная модель М3 имела все типичные особенности стандартных серийных танков М3.
Быстрота, с которой разработали и запустили в произ-
водство М3, возможно, не имеет аналогов в истории
БТТ Решающую роль в развертывании массового произ-
водства сыграло строительство Детройтского танкового
арсенала (в Мичигане, Центр Лайн), который быстро со-
риентировали на производство средних танков. В сентя-
бре 1939 г., когда началась война в Европе, артиллерий-
ско-техническая служба запланировала выдачу контрак-
тов на массовое производство танков предприятиям тя-
желого машиностроения, и фактически первым из них
легкий М2А4 начал выпускаться фирмой «Америкой Кар
энд Фаундри».
События мая—июня 1940 г. в Европе, заставившие
принять новую американскую национальную програм-
му вооружения, показали, что танки — особенно сред-
ние — понадобятся в значительно большем количестве,
чем предполагалось еще в октябре 1939 г. Фактически в
соответствии с потребностью Армии США требовалось
выпустить около 2000 средних танков в течение следую-
щих 18 месяцев, для сравнения имевшийся заказ на 400
легких танков выглядел ничтожным. Президент «Дже-
нерал Моторз Компани» Уильям С. Надсен, будучи чле-
ном Совещательной комиссии по национальной оборо-
не, отвечавшей за координацию работ американской
оборонной промышленности, считал, что предприятия
тяжелой индустрии, производившие в сравнительно не-
больших количествах продукцию, не могли поставлять
танки в возрастающем количестве, чего требовала обста-
новка, сложившаяся к июню 1940 г. С точки зрения Над-
сена, танковая промышленность была аналогична авто-
мобильной, за исключением производства брони. Хотя
АТС не соглашалась с такой позицией, она признала не-
обходимость дальнейшего расширения танкового про-
изводства и использования опыта специалистов автомо-
бильной промышленности в организации массового
производства.
Поскольку производители автомобилей не сталкива-
лись с проблемами расширения танкового производства,
Надсен согласился, что необходимо создание в Детройте
специализированного танкового завода, и что этим могла
бы заняться компания «Крайслер» в сотрудничестве с
правительством США. Это стало началом Детройтского
танкового арсенала. 15 августа 1940 г. был заключен конт-
ракт с «Крайслером» на производство 1000 средних тан-
ков М2А1, который тридцать дней спустя пересмотрели в
пользу среднего М3. События разворачивались стреми-
тельно и масштабно. Под здание завода в сентябре 1939 г.
отвели около 40 га земли на окраине Детройта. Здание
имело 1380 фт в длину и 500 фт в ширину.
В то же время в Рок-Айлендском арсенале работали над
М3 с участием «Крайслера», а по ходу разработки проекта
занимались оборудованием для производства. Разработка
М3 завершилась в марте 1941 г., к этому времени постро-
или гигантский арсенал, и спустя шесть месяцев он вы-
шел на проектную мощность. Тем временем АТС заклю-
чила контракты с «Америкэн Локомотив» и «Болдуин Ло-
комотив» на производство 875 и 533 танков М3 соответст-
венно. На этапе разработки Рок-Айлендский арсенал
консультировался с инженерами фирм, получивших кон-
тракт на производство, и, кроме того, участвовал в дис-
куссиях с членами Британской танковой комиссии, при-
бывшей в США в июне 1940 г. для размещения в США за-
казов на танки. Они могли дать полезные советы о конст-
рукции танков в свете опыта войны в Европе.
Все три фирмы-подрядчика представили предсерийные
танки МЗв апреле 1941 г., а к августу началось их произ-
водство. Производство М3 и его модификаций продолжа-
лось до декабря 1942 г., и к этому моменту выпустили все-
го 6258 машин серии М3. Кроме того, в августе 1941 г.
«Прессд Стил» и «Пульман» получили контракты на по-
стройку 500 танков М3 каждая от Британской танковой
комиссии. В октябре 1941 г., когда на вооружение приня-
108
ли средний танк М4, М3 перевели в машины «замещаю-
щего стандарта», а в апреле 1943 г., когда М4 уже стал ос-
новным средним танком, М3 перевели в разряд «ограни-
ченного стандарта», наконец, в апреле 1944 г. танк при-
знали устаревшим.
Средний танк М3 имел практически те же размеры, что
и средний M2AI, те же радиальный бензиновый двигатель
«Райт» воздушного охлаждения и подвеску с вертикаль-
ными спиральными пружинами. 75-мм пушка М2 (на ма-
шинах последних серий М3) устанавливалась в правом
спонсоне с ограниченным УГН, а 37-мм пушка — в сме-
щенной клевому борту поворотной башне с круговым об-
стрелом. Максимальная толщина брони — 56 мм. Башня
и спонсон были литыми, остальной корпус — клепаный,
хотя в последующих модификациях вносились различные
изменения, описанные ниже. Первоначальная модель М3
имела бортовой люк и командирскую башенку, которые
также подвергались изменениям. Наиболее важным но-
вовведением была установка гироскопического стабили-
затора 75-мм и 37-мм пушек, позволявшего машине вести
прицельный огонь с ходу. С этого времени (середина
1941 г.) такое же оборудование ставилось на легких М3.
Поворот башни имел ручной и механический привод, оба
орудия — перископические прицелы. Полная боевая мас-
са среднего танка М3 составляла 30 «коротких» тонн.
Многочисленные серийные модификации танка и спе-
циальные машины на его шасси описаны ниже с указани-
ем их характерных отличий.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Средний танк М3, МЗА1, МЗА2, МЗАЗ, МЗА4,
МЗА5, «Грант» I, «Ли» I и т.д.
Экипаж: 6 человек (командир, механик-водитель, два заряжаю-
щих, два наводчика)
Боевая масса: 60 000 фнт (исключая специально указанные случаи)
Размеры: Длина 18 фт 6" (МЗА4 — 19 фт 8")
Высота: 10 фт 3" («Грант» I — 9 фт 4")
Ширина: 8 фт 11" Ширина трака: 16,5"
Ширина колеи: 6 фт И"
Вооружение: основное: одна 75-мм пушка М2 или М3
Одна 37-мм пушка М5 или Мб
Вспомогательное: три-четыре пулемета «Браунинг« калибра .30"
(7,62 мм)
Толщина брони: Максимальная 37 мм
Минимальная 12 мм
УГН: башня — 360°, спонсон — 15° в каждую сторону.
УВН: 75-мм пушка — от + 20° до — 0 °,
37-мм пушка — от + 60° до — 7°.
Двигатель: См. описание модификаций.
Максимальная скорость: 26 миль/ч (исключая специально указан-
ные случаи)
Максимальная скорость на местности: около 16 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 120 миль (МЗАЗ, МЗА5 — 160 миль)
Глубина брода: 3 фт 4" (МЗАЗ — 3 фт)
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт 3"
Боекомплект: 46 выстрелов калибра 75 мм
178 выстрелов калибра 37 мм
9200 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: Временная модель, принятая до развертывания про-
изводства среднего танка М4, но широко использовавшаяся аме-
риканской, британской и другими армиями (включая СССР).
Установка 75-мм пушки в спонсоне была основным фактором,
ограничивавшим огневую мощь танка, однако его большой внут-
ренний объем облегчал впоследствии переделку в специальные
машины. «Грант» I использовался только британской армией.
259. «Грант» I представлял собой М3 с башней, соответствовав-
шей британским требованиям и надстройкой на корме.
260. М2А1 слитой верхней частью корпуса. 75-мм пушка М2.
261. Один из двенадцати построенных средних танков МЗА2.
262. Средний танк МЗАЗ с заваренным бортовым люком-лазом
и дульным противовесом на 75-мм пушке М2 для облегчения
работы гироскопического стабилизатора.
109
«ГРАНТ»
Модификации
М3. Первоначальная серийная модель, выпускавшаяся с
апреля—августа 1941 г. Клепаный корпус, бортовой люк, ра-
диальный двигатель «Райт Континенталь» R-975 мощно-
стью 340 л.с. Выпускался Детройтским арсеналом (всего
3243 танка), «Америкэн Локомотив» (385), «Болдуин» (295),
«Прессд Стил» (501), «Пульман» (500 машин). До августа
1942 г. построили 4924 танка.
МЗА1. Идентичен танку М3, но имел литой корпус вместо
клепаного. Выпускался «Америкэн Локомотив», имевшей
литейное производство. С февраля по август 1942 г. построе-
но 300 танков. Последние серийные машины не имели бор-
тового люка, люк для экипажа находился в крыше корпуса.
МЗА2. Идентичен танку М3, но со сварным корпусом. Это
нововведение, уменьшило массу машины, а сварная кон-
струкция была технологичнее клепаной. «Болдуин» начала
производство сварных МЗАЗ в январе 1942 г., но после вы-
пуска 12 машин в марте того же года заменили двигатель.
МЗАЗ. Танк с полностью сварным корпусом подобно
МЗА2, но с двумя дизелями «Дженерал Моторз» 6-71
мощностью по 375 л.с. Масса возросла до 63 000 фнт. Ма-
ксимальная скорость 29 миль/ч. «Болдуин» в марте-дека-
бре 1942 г., построила всего 322 машины. Бортовой люк
заваривался, а на последних машинах он отсутствовал.
Часть танков М3 и МЗА1 оснащались дизелями «Гай-
берсон» из-за нехватки «Континенталей».
МЗА4. Модификация, идентичная М3, оснащалась двига-
тельной установкой «Крайслер» А-57 «Мальтибэнк» мощ-
ностью 370 л.с. Установку, представлявшую собой пять ав-
томобильных двигателей, объединенных в одном отделе-
нии и работавших на общую коробку передач, разработала
«Крайслер» из-за недостатка двигателей «Континенталь».
Выпускался только Детройтским арсеналом с июня по ав-
густ 1942 г., построено 109 машин. Масса возросла до
64 000 фнт, а корпус удлинили до 19 фт 8" для размещения
двигателя. Бортовой люк убрали.
МЗА5. Аналогичен МЗАЗ, но с клепаным корпусом вме-
сто сварного. Производился «Болдуин» с января по но-
ябрь 1942 г., выпущен 591 танк. Бортовой люк заваривал-
ся, а на последних машинах — отсутствовал.
Все машины последних серий независимо от модифи-
кации оснащались 75-мм пушкой М3.
Специальные машины
Самоходный минный трал Т1 (на шасси М3). Это приспо-
собление включало двойной дисковый каток, толкаемый
перед танком и буксируемый за ним одинарный каток.
Приспособление, разработанное в начале 1942 г. перво-
начально для установки на танк М2А1, на практике оказа-
лось неудачным.
М3 с огнеметом ЕЗ, разработанным на основе огнемета
Е2, устанавливавшегося на танк М2. Машина только ис-
пытывалась в 1942 г. Брандспойт огнемета устанавливался
вместо 37-мм пушки, при этом 75-мм орудие снималось.
М3 с огнеметом E5R2-M3. Переносной огнемет вводился в
комплект танка для быстрой установки в полевых услови-
ях вместо пулемета на командирской башенке.
«Шоп Трэктор» Т10. Американская модификация
английского танка CDL с осветительным оборудованием.
Прототип построили на шасси М3. Из 355 серийных ма-
263. Средний танк МЗА4 без бортового люка и с 75-мм пушкой
М3 — образец машины самых последних серий.
264. Танк МЗА4 с дульным противовесом на 75-мм пушке М2 и
заваренным бортовым люком.
265. Танк МЗА5 с заваренным бортовым люком.
266. Танк МЗА5, сфотографированный в Бирме в 1945 г., на
британской службе получил обозначение «Грант» II.
110
шин большинство переделали из танков МЗА1 в мае—де-
кабре 1943 г. на «Америкэн Локомотив». В боях не исполь-
зовались.
Артелерийский тягач Т16. Серийный М3 со снятой башней
и спонсоном и установленной в корме лебедкой. Постро-
или только прототип в начале 1942 г., машина оказалась
неудобной, поскольку объема корпуса не хватало для раз-
мещения орудийного расчета и боекомплекта.
БРЭМ Т2 (М31). Испытания Т16 показали возможность
создания БРЭМ на шасси М3. Т2 представлял собой М3 с
заменой орудий муляжами и установкой в кормовой час-
ти подъемной балки с блоком и лебедки, а также ящиков
для инструмента. Т2, выпущенная в сентябре 1942 г. как
машина «ограниченной поставки», в сентябре 1943 г. по-
лучила обозначение М31 и классифицировалась как ма-
шина «ограниченного стандарта». М31В1 представляла
собой аналогичную переделку МЗА1, а М31В2 — танка
МЗА5. Тяговое усилие лебедки — 60 000 фнт.
Гусеничный бронированный тягач МЗЗ. Это была БРЭМ
М31, переделанная (в 1943—44 г.) в тягач 155-мм орудия.
Балка с блоком и башня снимались, устанавливался ком-
прессор и пневматические шланги для управления тормо-
зами буксируемого орудия. На крыше корпуса установили
ЗП калибра 12,7 мм. Прототип обозначался Т1. Тягач М44
был аналогичен МЗЗ, но с командирской башенкой над
спонсоном корпуса.
3" (76-мм) САУ Т24. В сентябре 1941 г. разработали проект
установки 76-мм пушки на шасси танка М3, чтобы полу-
чить противотанковую. Башня и спонсон стандартного
М3 снимались, как и крыша корпуса. Машина получи-
лась слишком высокой, установка — сложной для массо-
вого производства. Проект прекратили в марте 1942 г.
76-мм САУ Т40 (М9) — усовершенствованный вариант
САУ Т24, в котором на шасси М3 устанавливалась снятая
с вооружения 76-мм зенитная пушка М1918 с небольшим
углом возвышения для борьбы с танками. В декабре
1941 г. предложили выпустить 50 таких машин, по количе-
ству имевшихся пушек. После испытаний, в апреле 1942 г.
выдали заказ на САУ, получившие обозначение М9, во-
шедших в категорию «ограниченного стандарта». Однако
применение нашли только 28 машин, вероятно потому,
что раньше запустили САУ М10. Проект остановили в ав-
густе 1942 г.
40-мм ЗСУ Т36. Проект установки 40-мм зенитной пуш-
ки на шасси М3 был представлен Комитетом ПВО в ок-
тябре-ноябре 1941 г. Испытания показали, что машина
получалась слишком сложной и слабо вооруженной для
своих размеров, дальнейшую разработку проекта остано-
вили.
Промежуточные и экспериментальные машины.
МЗЕ1 представлял собой машину с двигателем «Форд»
GAA для испытания СУ для среднего танка М4АЗ.
МЗА1Е1 — опытная машина со встроенной установкой 6-
цилиндровых двигателей «Лайкоминг«. МЗА5Е1 — опыт-
ная машина для опробования трансмиссии «Твин Гидра-
матик». В 1942 г. испытывался танк МЗА4 с направляю-
щим колесом, установленным на задней тележке опорных
катков. На другом танке испытывалась подвеска с гори-
зонтальными спиральными пружинами.
267. Стандартный танк М3 в британской армии по прозвищу
«Ли» I. На Ближнем Востоке на танки М3 устанавливали кры-
лья гусениц и противопылевые экраны.
268. Стандартная серийная БРЭМ Т2 (М31), британское обо-
значение «Грант» ARV 1.
269. «Грант» ARV
представлял собой
британскую передел-
ку танка для решения
задач БРЭМ. Некото-
рые машины имели
муляж башни, но ос-
тальные были подоб-
ны изображенной
здесь.
270. «Грант» CDL, поздний вариант машины с муляжом пушки
в башне.
111
«ГРАНТ»
На британской службе
Британскую танковую комиссию направили в США в ию-
не 1940 г., когда англичанам катастрофически не хватало
танков, для выбора американских танков для британской
армии и приспособления британской бронетехники для
производства в США. Консультативный комитет нацио-
нальной обороны отказался от производства английских
танков из-за отсутствия производственных мощностей,
необходимых для реализации американской танкострои-
тельной программы. Тогда Британская комиссия ограни-
чилась только выбором среднего танка М3. В октябре
1940 г. англичане заключили контракт с «Болдуин», «Ли-
ма» и «Пульман» на производство М3. Эти танки, строив-
шиеся и оплачивавшиеся британцами по первоначально-
му контракту, получили литые башни, радиостанции, ус-
тановленные в корме башни, а не в корпусе, как в амери-
канском варианте. Башни были длиннее американских,
стоявших на М3, за счет кормовой ниши и имели лючки
для стрельбы из личного оружия. Командирскую башенку
убрали, да и сама башня была ниже, что уменьшило высо-
ту танка примерно на фут. Эта модификация получила
британское обозначение «Грант» (в честь американского
генерала Улисса С. Гранта, командовавшего войсками се-
верян в годы гражданской войны), и все 200 заказанных
машин с начала 1942 г. поставили 8-й Армии в Западной
пустыне. Во время большого сражения у Газалы 27 мая
1940 г. 167 «Грантов» составили основную силу 4-й броне-
танковой бригады. Первое время британская армия полу-
чала танки, превосходившие по огневой мощи все гер-
манские и имевшие 75-мм пушку, способную стрелять
бронебойными и фугасными снарядами. М3 «Грант» зна-
чительно подняли моральный дух британских танкистов,
помогли повернуть колесо Фортуны в пользу британских
сил, кроме того, под их впечатлением в Великобритании
началась разработка танковой пушки «двойного назначе-
ния» для британских танков.
11 марта 1941 г. был утвержден закон о ленд-лизе. В Ве-
ликобританию стали поставлять и стандартные средние
танки М3, которые получили обозначение «Ли» (еще
один пример британского юмора — во время гражданской
войны генерал Роберт Э. Ли был главнокомандующим ар-
мий южан). К июню 1942 г. 8-я Армия в Египте получила
еще 250 средних танков М3, и к началу сражения под Эль-
Аламейном в октябре 1942 г. было поставлено около
600 этих машин. С июня 1942 г. в ремонтном парке возле
Каира американский персонал переучивал британские
экипажи на средние танки М3 (позднее — М4).
Небольшое количество М3 доставили в Великобрита-
нию для обучения и использования в качестве специаль-
ных машин, но основная часть танков в британской ар-
мии применялась на Ближнем Востоке. Когда танки М4
сменили М3, последние перебросили в Бирму британ-
ским частям, оснащенным до того «Матильдами», «Стю-
артами», «Валентайнами». Часть их передали Австралии.
Модификации и спецмашины описаны ниже.
«Грант» I. М3 с башней без командирской башенки, отве-
чавшей британским требованиям.
«Грант» II. Британское обозначение среднего танка МЗА5.
Башня оригинального американского образца.
«Ли» I. Британское обозначение среднего танка М3.
271. Ранний вариант танка «Грант» CDL с использованием шас-
си М ЗА 1 и одного муляжа пушки.
272. Минный трал Т1 на среднем танке М3. Башня развернута
назад для защиты 37-мм пушки от взрыва.
274. «Грант Скорпион» III — британская модификация
без 75-мм пушки .
112
275. 76-мм САУ Т24.
«Ли» II. Британское обозначение среднего танка МЗА1.
«Ли» III. Обозначение МЗА2. В Великобританию не по-
ставлялся.
«Ли» ГУ. Обозначение МЗАЗ, с двигателем «Континенталь».
«Ли» V. Обозначение танка МЗА4 с дизельным двигателем.
«Ли» VI. Обозначение среднего танка МЗА4.
«Грант» ARV. Переделанные британцами в 1943 г. танки
«Грант» I и II со снятыми пушками, установкой лебедки и
ремонтным оборудованием. Существовали модификации:
1) несколько машин с муляжом башни, 2) без башни, заме-
ненной верхним люком и спаренной установкой ЗП «Брэн».
«Грант» ARV I. Британское обозначение американских тя-
гачей Т2 (М31) на британской службе, 1943—44 г.
«Грант Комманд». Танк «Грант» с дополнительной радио-
станцией для использования старшими офицерами. Сде-
лано несколько экземпляров с муляжом 37-мм пушки.
«Грант Скорпион» III. Облегченный трал «Скорпион» III
значительно меньше снижавший скорость хода танка, изго-
тавливался в начале Тунисской кампании на заводе «Ройал
Электрикал энд Мекэникэл Инжинирз». Изготовили не-
сколько экземпляров; для размещения рамы трала снимали
75-мм пушку танка и на корме крепили противовес.
«Грант Скорпион» IV — модификация «Скорпион» III с до-
бавлением второго двигателя «Бедфорд» на левой стороне
кормы корпуса для вращения барабана трала.
«Грант» CDL. 1-ю танковую бригаду, оснащенную маши-
нами CDL «Матильда», сформировали на Ближнем Вос-
токе в начале 1942 г., но в боях не использовали. В начале
1943 г., когда танки М4 заменяли «Гранты» в боевых под-
разделениях 8-й Армии, переделали часть этих машин в
CDL для замены «Матильд». При этом «Грант» сохранил
75-мм пушку. Башня заменялась бронированной рубкой с
прожектором и пулеметом в шаровой установке в лобовом
листе. На поздних машинах в передней части рубки ста-
вили муляж 37-мм пушки. Бригаду нацелили на исполь-
зование в Европе в 1944 г., но лишь небольшое количест-
во танков CDL использовали в ночном форсировании
Рейна и Эльбы в начале 1945 г. Остальные танки CDL в
1945 г. направили на Дальний Восток, но так и не приме-
няли в боях. Тем временем офицеры-танкисты США,
видевшие CDL, оценили их , и в 1943 г. 355 машин пере-
делали в шесть американских танковых батальонов для
действий в Европе. Американская модификация имено-
валась «Шоп Трэктор» Т10 (трактор снабжения), дабы
скрыть реальное назначение машины.
276. Бронетягач МЗЗ буксирует 155-мм орудие. Италия, 1944 г. Тя-
гач М44 был таким же, но с закрытой башенкой над спонсоном.
277. 76-мм САУ Т40, принятая на вооружение под обозначени-
ем М9, но не применявшаяся в боях.
279. МЗА5Е1 — опытная машина с трансмиссией «Твин Гидрама-
тик» и удлиненной кормовой частью корпуса для ее размещения.
8. Зак. 1407.
113
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ М4 «ШЕРМАН»
США
280. Ранняя модификация серийного среднего танка М4 (британское обозначение — «Шерман» I).
Обратите внимание на смотровые блоки в лобовом листе корпуса, собранную на болтах из трех литых
деталей носовую часть корпуса и узкую маску орудийной установки М34.
Средний танк М3 стал развитием М2А1 что считалось
временной мерой. В апреле 1941 г. Рок-Айлендский арсе-
нал представил командованию бронетанковых войск
пять эскизных вариантов танка М4. В итоге выбрали наи-
более простую схему с использованием элементов сред-
него танка М3 при совершенно новом — литом или свар-
ном — корпусе. 75-мм пушку разместили в башне, на
крыше которой в башенке, установили пулемет. Как и в
М3, предусмотрели люки в бортах корпуса. Макет маши-
ны, обозначенной как средний танк Тб, построили в мае
1941 г., а прототип с литым корпусом и некоторыми изме-
нениями конструкции (без башенки) собрали на Абер-
динском полигоне 19 сентября 1941 г. Глядя на канадский
танк «Рэм» можно было предположить, что Тб оказал на
него влияние. Однако документы и хронологическое со-
поставление событий опровергают это. Первый серий-
ный «Рэм», построенный заводом «Монреаль Локомо-
тив», испытывался на Абердинском полигоне с июля по
октябрь 1941 г. и в отчетах он сравнивается с танком М3,
а не с Тб.
После германского вторжения в Россию в июне 1941 г.,
по личному заказу президента Рузвельта планировавший-
ся на 1942 г. уровень производства — 1000 средних танков
в месяц — удвоили. Для этого требовалось привлечь но-
вые предприятия: «Пасифик Кар энд Фаундри», «Фи-
шер», «Форд» и «Федерал Мэш ин энд Уелдер». В октябре
1941 г. Тб приняли на вооружение под обозначением М4 и
запланировали его массовое производство, в том числе на
11 заводах, выпускавших М3 в 1942 г. В сентябре 1941 г.
фирме «Фишер» предложили организовать вторую линию
в Гранд Блэнк, штат Мичиган. Строительство Танкового
арсенала в Гранд Блэнк, ориентированного на производ-
ство танков М4, началось в январе 1942 г., а изготовление
танков — в июле того же года, хотя в то время «Фишер»
уже выпускала М4 на одном из своих заводов.
Прототип М4, построенный «Лима Локомотив» в фев-
рале 1941 г., отличался от Тб отсутствием бортовых люков.
В следующем месяце фирмы «Лима», «Прессд Стил» и
«Пасифик Кар энд Фаундри» выпустили первые машины
М4А1 с литым корпусом. К осени 1942 г. все заводы, во-
влеченные в программу, развернули серийное производ-
ство, а в октябре британские М4 впервые вступили в бой
под Эль-Аламейн. Танки М4 были наиболее массовыми в
войсках союзников в годы Второй мировой войны. Хотя
он не обладал сильным бронированием и вооружением по
сравнению с германскими и советскими танками, сред-
ний танк М4 удачно сочетал простоту обслуживания, на-
дежность, скорость хода, прочность и несложную конст-
рукцию. Это способствовало развертыванию массового
производства танков на коммерческих предприятиях, не
имевших в мирное время опыта выпуска военной продук-
ции. По критерию стоимость/эффективность М4 был оп-
тимальным для своего времени, и это отразилось на про-
изводстве в 1942-46 гг. 40 000 танков М4 (и машин на его
шасси).
М4 имел такое же шасси, что и М3. Однако кроме са-
мых ранних модификаций тележки подвески были изме-
нены: поддерживающие ролики крепились позади них, а
не посередине. Корпус мог быть сварным, литым или
сварным с лобовой частью, собранной из литых и ката-
ных деталей, в то время как 75-мм пушка устанавлива-
лась в простой литой башне и оснащалась гироскопиче-
ским стабилизатором, как на М3. Первоначально танк
оснащался радиальным двигателем «Континенталь» R-
975 воздушного охлаждения, но их постоянная нехватка
(они использовались и в авиапромышленности) застав-
ляла применять иные варианты силовых установок, что
увеличивало количество серийных модификаций. М4
«Шерман» имел экипаж из 5 человек, мог вести огонь
бронебойными и фугасными снарядами, максимальная
114
281. Средний танк Тб, который стал прототипом серии М4. Об-
ратите внимание на пушку М2 с дульным противовесом, ходо-
вую часть с подвеской по типу М3 и люк-лаз в борту.
282. Ранняя серийная модификация МЗА1 со смотровыми лю-
ками в лобовом листе, подвеской по типу М3, орудийной уста-
новкой М34 с пушкой М3. Эта модификация считалась наибо-
лее изящной конструкцией в серии М4.
толщина брони составляла 50 мм (на модифицированных
танках более толстая), механизмом поворота служил уп-
равляемый двойной дифференциал, масса машины от 33
и более «коротких» тонн, максимальная скорость —
24-30 миль/ч в зависимости от варианта.
283. Ранняя модификация М4А2. Видны спаренные фиксиро-
ванные курсовые пулеметы в лобовом листе корпуса и другие
особенности ранних машин серии М4.
284. Поздняя серийная модификация М4 с цельной носовой ча-
стью, орудийной установкой М34А1 и накладными бронелистами.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Средние танки серии М4
Экипаж: 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-
водитель, помощник механика-водителя, он же пулеметчик лобо-
вого пулемета)
Боевая масса: 66 500 фнт (М4А1), 69 000 фнт (М4А2), 68 500 фнт
(М4АЗ)
Размеры: Длина 19 фт 4" (в среднем) Высота: 9 фт
Ширина: 8 фт 7" Ширина трака: 16,5"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: одна 75-мм пушка М3
Вспомогательное: два пулемета калибра .30" (7,62 мм)
один ЗП калибра .50” (12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 75 мм (башня), 50 мм (корпус)
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 25° до -10°.
Двигатель: см. описание модификаций.
Максимальная скорость: 24—29 миль/ч
Максимальная скорость на местности: около 15—20 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 100—150 миль (соответственно СУ)
Глубина брода: 3 фт (для М4А4/А6 — 3,5 фт)
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 5" (для М4А4/А6 — 8 фт)
Боекомплект: 97 выстрелов калибра 75 мм
4750 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: М4А1 отличался от последующих модификаций ли-
тым корпусом. М4А4 и М4А6 имели удлиненные корпус и ходо-
вую часть. Поздние модификации имели крылья и противопы-
левые экраны гусениц и орудийную установку М34А1 с широ-
кой маской, часто с накладной броней. Машины со 105-мм гау-
бицей в целом имели те же характеристики (но боекомплект со-
ставляли 66 выстрелов калибра 105 мм) и имели буксируемый
прицеп для боекомплекта.
115
«ШЕРМАН»
Серийные модификации
М4. Двигатель «Континенталь» R-975 и сварной корпус.
Ранние машины имели собранную на болтах из трех час-
тей носовую часть корпуса и смотровые лючки (позднее
убранные) для механика-водителя и его помощника. Они
имели узкую маску орудийной установки М34. На следу-
ющих машинах применили цельную литую носовую де-
таль корпуса и орудийную установку М34А1 с широкой
маской. На машинах последних партий (с конца 1943 г.)
лоб корпуса изготавливался из литых и катаных деталей.
М4 выпускались фирмами «Прессд Стил» (1000 танков, с
июля 1942 г. по август 1943 г.), «Болдуин» (1233, с января
1943 г. по январь 1944 г.), «Америкэн Локомотив» (2150, с
февраля по декабрь 1943 г.), «Пульман» (689, с мая по сен-
тябрь 1943 г.), Детройтским арсеналом (1676, с августа
1943 г. по январь 1944 г.). Всего — 6748 танков.
М4А1. Тот же М4, но с литым корпусом. Машины первых
партий имели тележки ходовой части, аналогичные М3,
75-мм пушки М2 с противовесом надульной части ствола
и спаренные неподвижные курсовые пулеметы в лобовом
листе корпуса. Эти пулеметы, как и смотровые лючки в
лобовом листе, вскоре устранили, а после выпуска не-
скольких машин стали устанавливаться 75-мм пушки М3.
Носовую часть корпуса, собранную из трех деталей, заме-
нили одной литой деталью, а на машинах следующих пар-
тий ставились орудийная установка М34А1, крылья и
противопылевые экраны гусениц. Танки М4А1 выпуска-
лись фирмами «Лима» (1655, с февраля 1942 г. по сентябрь
1943 г.), «Прессд Стил» (3700, с марта 1942 по декабрь 1943
г.), «Пасифик Кар энд Фаундри» (926, с апреля 1942 г. по
ноябрь 1943 г.). Всего — 6281 танк.
М4А2. Вторая серийная модификация отличалась от М4
установкой двух дизелей «Дженерал Моторз» 6-71 из-за
нехватки двигателей «Континенталь». Носовую часть
корпуса из литых и катаных броневых деталей эта моди-
фикация так и не получила. Машины самых первых пар-
тий имели опорные катки со спицами (как ранние М4А1),
но вскоре их для упрощения производства заменили цель-
ными с выштампованными спицами. М4А2 выпускались
фирмами «Фишер»/«Гранд Блэнк» (4614, с апреля 1942 г.
по май 1944 г.), «Пульман» (2373, с апреля 1942 г. по сен-
тябрь 1943 г.), «Америкэн Локомотив» (150, с сентября
1942 г. по апрель 1943 г.), «Болдуин» (12, с октября по но-
ябрь 1942 г.), «Федерал Мэшин энд Уэлдер» (540, с декаб-
ря 1942 г. по декабрь 1943 г.). Всего — 8053 танка. Исполь-
зовались только КМП США. Большинство шло на по-
ставки по ленд-лизу {включая Россию).
М4АЗ. Пятая серийная модификация со сварным корпу-
сом и 500-сильным бензиновым V-образным 8-цилинд-
ровым двигателем «Форд» GAA, созданным для нее. Это
наиболее популярная в Армии США машина из всех се-
рийных. Большинство танков осталось в США, по ленд-
лизу поставлялись в основном другие модификации. Эта
машина имела цельную носовую деталь корпуса. «Форд»
построила 1690 М4АЗ с июня 1942 г. по сентябрь 1943 г.,
пока их изготовление не передали другим. С февраля
1944 г. по март 1945 г. приняло «Гранд Блэнк», при этом в
конструкцию внесли ряд усовершенствований, включая
командирскую башенку, люк заряжающего, лобовой лист
корпуса, расположенный под углом 47° и «мокрую уклад-
285. Стандартный серийный М4А1 с цельной носовой частью,
стальными гусеницами, без смотровых лючков в лобовом листе
и с орудийной установкой М34.
286. Поздняя серийная модификация М4 с цельной носовой
частью, орудийной установкой М34А1, крыльями и противопы-
левыми экранами гусениц и накладной броней.
ку» для боекомплекта. Это была наиболее совершенная
модификация с 75-мм пушкой М4, и ее усовершенствова-
ния использовали на перевооруженных вариантах. Все-
го — 3071 танк.
М4А4. Четвертая серийная модификация, строилась
только Детройтским арсеналом после окончания произ-
водства танков М3 с июля 1942 г. по сентябрь 1943 г. Все
М4А4 имели носовую часть корпуса, собранную на болтах
из трех деталей, а орудийные установки М34 и лобовые
смотровые лючки ранних машин потом изменили или уб-
рали. Машины поздних партий имели орудийную уста-
новку М34А1. М4А4 оснащался СУ «Крайслер» WC
«Мальтибэнк», составленной из пяти коммерческих авто-
мобильных двигателей, работавших на единый вал транс-
миссии. Это была еще одна попытка решить проблему не-
хватки двигателей. Для размещения такой СУ пришлось
удлинить корму корпуса, доведя общую длину танка до
19 фт 10,5". СУ мощностью 370 л.с. обеспечивала танку
скорость хода до 25 миль/ч. — 7499 танков.
М4А5. Американское обозначение, присвоенное канад-
скому танку «Рэм», разработанному на основе М3. Один
«Рэм» испытывался Армией США.
М4А6. Последняя серийная модификация представляла
собой корпус и шасси танка М4А4 в сочетании с новым ра-
диальным дизелем «Катерпиллер» RD-1820 мощностью
450 л.с. Как и М4А4, танк имел удлиненный корпус для
размещения этого двигателя. Наибольшим усовершенство-
116
ванием корпуса была лобовая часть из катаных и литых
броневых деталей. Детройтский арсенал с октября 1943 г.
по февраль 1944 г. построил 75 машин М4А6, после чего за-
каз на них аннулировали из-за низких эксплуатационных
характеристик двигателей. Однако такая же носовая деталь
излитых и катаных деталей ставилась на последних парти-
ях танков М4, выпускавшихся Детройтским арсеналом.
Усовершенствования конструкции
Опыт эксплуатации породил множество усовершенство-
ваний конструкции танков.
1) 76-мм пушка. Для повышения огневой мощи танка АТС
в июле 1942 г. начала разработку 76-мм пушек Ml и М1А1.
Испытания показали, что башни танков М4 слишком ма-
лы для размещения длинноствольных пушек, поэтому
приняли модифицированные башни средних танков
Т20/Т23. Установку 76-мм пушки внедрили в производст-
во с февраля 1944 г., и оснащенные ею машины были го-
товы ко времени высадки в Нормандии. Машины с таки-
ми орудиями обозначались дополнительным индексом
«76 мм». Позднее устанавливались 76-мм пушки М1А1С
или М1А2 с дульным тормозом.
2) Защищенность. Наиболее слабым местом танков М4
считались пожаро- и взрывоопасность двигателя, боеком-
плекта и топливных баков при относительно тонкой бро-
не. Для преодоления этого использовали накладную бро-
ню на бортах корпуса напротив боеукладок и топливных
баков и наваренные на лобовую часть корпуса, а иногда и
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обозначение: Средний танк серии М4 с 76-мм пушкой
Экипаж: 5 человек (как и на танке М4 с 75-мм пушкой)
Боевая масса: 70 000 — 72 800 фнт (в зависимости от модификации)
Размеры: Длина с пушкой вперед 24 фт 3"
Длина по крыльям гусениц 20 фт 4"
Высота: 9 фт 9"
Ширина: 8 фт 9,5" (с подвеской HVSS — на 15" шире)
Ширина трака: 16,5" (с подвеской HVSS — 23")
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: 76-мм пушка Ml, М1А1, М1А1С или М1А2
Вспомогательное: как на более ранних модификациях
Толщина брони: Максимальная 62 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: как и с 75-мм пушкой.
Двигатель: см. описания модификаций.
Максимальная скорость: 29-24 мили/ч
Максимальная скорость на местности: 15—20 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами или типа HVSS
Запас хода: 85—100 миль (в зависимости от двигателя)
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 71 выстрел калибра 76 мм
6250 патронов калибра .30" (7,62 мм) к пулеметам
Примечания: Только последние модификации танков М4А1, М4А2
или М4АЗ, все — с «мокрой боеукладкой» выстрелов, установ-
кой лобового листа корпуса под углом 47° и башней Т23 с ко-
мандирской башенкой. Пушка М1 без дульных устройств, М1А1
имела небольшой грузи к-противовес, а М1А1С и М1А2 — дуль-
ный тормоз. Могли встречаться машины, имевшие подвески с
вертикальными пружинами или типа HVSS. Более детально — в
основном тексте. Британский танк «Файрфлай» имел в целом те
же характеристики (без подвески HVSS и «мокрой боеукладки»),
но без лобового пулемета, некоторые танки имели командир-
скую башенку британского образца, а модифицированные аме-
риканские башни получили кормовую нишу. Боекомплект
«Файрфлай» составляли 42 выстрела к 17-фунтовой пушке.
287. Стандартный серийный М4АЗ (производства «Форд»).
288. Серийный
М4А4 первых
партий со смот-
ровыми лючка-
ми в лобовом
листе и орудий-
ной установкой
М34. На маши-
нах поздних пар-
тий использова-
лась установка
М34А1, смотро-
вые лючки от-
сутствовали.
Ш'Ъ
289. Стандартный серийный М4А6. Обратите внимание на ло-
бовую часть корпуса из катаных и литых броневых деталей.
290. Стандартный серийный М4А1 (76 мм) с «мокрой боеуклад-
кой» и 76-мм пушкой М1А1.
117
«ШЕРМАН»
башни. «Полевые» модификации включали укладку на
лобовой части корпуса мешков с песком или наваривание
креплений запасных траков в наиболее уязвимых местах.
Иногда на лобовой части корпуса дополнительно крепи-
лись броневые щиты или бетонные блоки. Чтобы повы-
сить живучесть танка, применили «мокрую боеукладку»
(ячейки с выстрелами разделялись слоем глицерина) на
машинах с 76-мм пушкой, а затем — с 75-мм. Машины с
гаубицами имели внутреннее бронирование боеукладки.
3) Ходовая часть. Внедрение тяжелого вооружения и
другие изменения увеличивали общую массу машины и
снижали ее подвижность. В 1943 г. разработали расширен-
ную до 23" гусеницу Т80 с центральным гребнем. Подве-
ску с вертикальными пружинами заменили подвеской
HVSS. Тележки несли по два сдвоенных катка, а вместо
старых вертикальных пружин ставились горизонтальные.
Поддерживающие ролики закрепили на бортах корпуса.
Подвеску HVSS разработали для того, чтобы при замене
опорного катка не демонтировать всю тележку. HVSS вне-
дрили с середины 1944 г. На машинах с широкими гусе-
ницами, оснащенных новой подвеской, ставились кры-
лья и надгусеничные полки с экранами.
Первоначальная гусеница М4 получила обрезиненную
внутреннюю дорожку на траках, но в связи с дефицитом
резины в них использовались и стальные траки двух ти-
пов. Они были взаимозаменяемы с резино-металлически-
ми, и на М4 встречались все три типа траков. Для движе-
ния по слабым грунтам траки гусениц могли снабжаться
шпорами. С гусеницами Т80 шпоры не использовались,
хотя позднее были разработаны и для них.
4) 105-мм гаубица. Для решения задач непосредствен-
ной огневой поддержки предложили 105-мм гаубицу, и в
ноябре 1942 г. модифицировали под нее два танка М4А2.
В 1943 г. эту модификацию приняли к производству.
Поздние серийные модификации
Благодаря отмеченным усовершенствованиям появились
следующие модификации серии М4.
М4 (105 мм). М4 со 105-мм гаубицей. Детройтский арсе-
нал с февраля по сентябрь 1943 г. выпустил 800 машин.
М4 (105 мм) HVSS. Тот же М4 (105 мм) с улучшениями
модификаций 2, 3, 4, 5. Детройтский арсенал с сентября
1944 г. по март 1945 г. построил 841 машину.
М4А1 (76 мм). М4А1, но с улучшениями, описанными вы-
ше для модификаций 1, 2, 5 и поздних 3. «Прессд Стил» с
января 1944 г. по июнь 1945 г. построила 3396 машин.
М4А2 (76 мм). М4А2 с улучшениями модификаций 1, 2, 5
и поздних 3. «Гранд Блэнк» с июня по декабрь 1944 г. по-
строила 1594 машины, а «Прессд Стил» с мая по июнь
1945 г. — 21. Всего 1615 экземпляров.
М4АЗ (76 мм). М4АЗ с улучшениями модификаций 1, 2, 5.
Детройтский арсенал с февраля по июль 1944 г. постро-
ил 1400 машин, а «Гранд Блэнк» с сентября по декабрь
1944 г. — 525. Всего — 1925 машин.
М4АЗ (76 мм) HVSS. М4АЗ с улучшениями модификаций
1, 2, 3, 5. Детройтский арсенал с августа по декабрь 1944 г.
построил 1445 машин.
М4АЗ (105 мм). М4АЗ с улучшениями модфикаций 2, 4, 5.
Детройтский арсенал с апреля по август 1945 г. построил
500 машин.
291. М4А1 (76 мм) HVSS поздних серийных партий с пушкой
М1А1С.
292. М4 (105 мм) HVSS поздних серийных партий. Обратите
внимание на командирскую башенку. М4АЗ (105 мм) HVSS
внешне выглядел так же.
293. Стандартный М4А2 (76 мм) с пушкой М1А1. Наиболее за-
метной его чертой был лобовой лист корпуса, расположенный
под уголом 47°.
294. М4А1 (76 мм) HVSS поздних серийных партий с пушкой
М1А1С.
118
295. М4АЗЕ8 - прототип М4АЗ (76 мм) HVSS.
М4АЗ (105 мм) HVSS. М4АЗ с улучшениями модифика-
ций 2, 3, 4, 5. Детройтский арсенал с августа 1944 г. по май
1945 г. построил 2539 машин.
Штурмовой танк МЗАЗЕ2. Эту компромиссную конструк-
цию предложили в начале 1944 г. для использования на Ев-
ропейском ТВД в качестве танка поддержки пехоты, когда
стало ясно, что тяжелый Т26Е1 не появится раньше начала
1945 г., решили модифицировать М4АЗ до уровня тяжелого
танка, доведя максимальную толщину брони до 100 мм. Раз-
работали также новую тяжелую башню с броней толщиной
до 105 мм, но оставили 75-мм пушку. Масса танка достигла
42 «коротких» тонн, при этом на траки гусеницы крепились
несъемные шпоры для обеспечения подвижности. Макси-
мальная скорость — 22 мили/ч. 254 машины, классифици-
рованные как машины «ограниченного стандарта», постро-
енные «Гранд Блэнк» с мае-июне 1944 г., направили в Евро-
пу. В процессе эксплуатации несколько машин оснастили
76-мм пушками Ml, снятыми с подбитых танков М4
(76 мм). М4АЗЕ2 известны под прозвищем «Джамбо».
отделении размещалась лебедка с тяговым усилием
60 000 фнт, а на корпусе шарнирно крепилась А-образная
стрела. Имелись также наружные крепления для тросов,
анкеров, блоков и других приспособлений. Масса БРЭМ
составляла 62 000 фнт, скорость — 24 мили/ч, длина —
19 фт 1,25", длина А-образной стрелы — 18 фт. В осталь-
ном аналогична М4.
БРЭМ М32В1. БРЭМ на шасси М4А1 (с литым корпу-
сом).
БРЭМ М32В2. Такая же машина, но на шасси танка
М4А2.
БРЭМ M32B3. Такая же машина, но на шасси танка
М4АЗ. Машины последних выпусков имели подвеску ти-
па HVSS.
БРЭМ М32В4. Машина на шасси танка М4А4.
БРЭМ серии М32, принятая на вооружение в сентябре
1943 г. Опытная машина, построенная фирмой «Лима»,
имела обозначение TRV Т5.
Гусеничный бронированный тягач М34 представлял собой
Специальные машины
БРЭМ М32 — модификация стандартного М4. Башню за-
менили рубкой с 81-мм дымовым минометом. В боевом
296. Стандартный серийный М4АЗ (76 мм) с пушкой М1А1.
Предшественник танка М4АЗ (76 мм) HVSS.
297. М4АЗЕ2, видны новая башня и дополнительное брониро-
вание корпуса.
119
«ШЕРМАН»
298. Гусеничный бронетягач М34.
299. Бульдозер М4, импровизированная машина с отвалом и
гидравлическим устройством от бульдозера D8.
303. БРЭМ M32B3 с оборудованием для преодоления глубоких
бродов.
300. Танк М4А1, оснащенный бульдозерным отвалом Ml.
Обратите внимание на бронирование подъемного
устройства.
304. Мостоукладчик на базе М4.
301. Бульдозер М4А1 Инженерного корпуса, со снятой баш-
ней.
М32В1 со снятыми А-образной стрелой, лебедкой и при-
способлениями для эвакуации и ремонта машин, чтобы
использовать в качестве тягача в тяжелой артиллерии.
Для пневматического управления тормозами буксируе-
мого орудия монтировались компрессор и шланги.
Бульдозер М4. Несколько М4 оснастили отвалами и гид-
равлическими устройствами бульдозера «Катерпиллер»
D8, для использования в Италии в 1943 г.
Опыт оказался настолько удачным, что в 1944 г. разра-
ботали и освоили в производстве стандартный комп-
лект оснащения танков М4 бульдозерным отвалом М1.
Для оснащения машин с подвеской HVSS делалась рас-
ширенная модификация отвала М1А1. Рама бульдозер-
120
ного отвала крепилась на центральные тележки ходовой
части с каждого борта и управлялась гидравлическим
устройством с отбором мощности от двигателя бульдо-
зера. В составе Инженерного корпуса имелось несколь-
ко танков без башен, оснащенных бульдозерными отва-
лами.
Мостоукладчик, выполненный на базе М4 армейскими
мастерскими в Италии, представлял собой двухколейный
мост, укрепленный на корпусе танка и удерживаемый с
помощью А-образной стрелы. Мост надвигался на пре-
пятствие и укладывался, но самостоятельно снять его ма-
шина-носитель — старый танк М4 — не могла. Изготови-
ли лишь несколько машин, с тяжелым противовесом на
корме машины.
М4 с устройством расчистки живых изгородей. В Нор-
мандии в июне 1944 г. машины оснащались специальны-
ми резаками, изготовленными из разобранных береговых
заграждений. Встречались несколько вариантов, включая
САУ на шасси М4.
Самоходные минные тралы на шасси машин
СЕРИИ М4
Для проделывания проходов в минных полях использова-
ли катковые, бойковые и плужные минные тралы. Испы-
тывались многие варианты, но в производство пошли
только несколько моделей и то в небольшом количестве.
Описанные ниже приспособления разработали для тан-
ков серии М4.
Минный трал Т1Е1 («Земляной червь»). Этот трал, разра-
ботанный на основе Т1, отличался третьим катком впе-
ред, основными, напоминал «трицикл». Катки теперь из-
готавливались из броневой стали. Трал разработали в
1943 г. для использования с БРЭМ М32, стрела которой
использовалась для удержания и подъема «трицикла».
Масса составляла 18 «коротких» тонн.
Минный трал Т1Е2. Модификация Т1Е1 с двумя передни-
ми катками из семи дисков каждый вместо шести на Т1 и
Т1Е1. Изготовили прототип в 1943 г.
Минный трал Т1ЕЗ (Ml) («Тетушка Джемайма»). Трал,
разработанный в 1943 г., состоял из двух катков, набран-
ных из пяти стальных дисков диаметром 10 фт и вращав-
шихся через цепную передачу от переднего ведущего ко-
леса доработанного танка М4. Изготовили 75 комплек-
тов. Этот трал, опробованный в 1944 г. в Нормандии и
Италии под обозначением Ml, использовался наиболее
широко. Усовершенствованный вариант М1А1 имел
сплошные диски без вырезов, как на предыдущих. Для
передвижения «Джемаймы» иногда требовался второй
танк.
Минный трал Т1Е4, разработанный в 1944 г., состоял из 16
дисков на тяжелой раме перед корпусом модифицирован-
ного М4, поддерживаемых изогнутой стрелой.
Минный экспериментальный трал Т1Е5, разработанный в
июле 1944 г. на основе Т1ЕЗ, отличался дисками меньше-
го диаметра. Катки имели шесть дисков и поддержива-
лись одной центральной рамой в отличие от предшество-
вавших боковых. Вращение передавалось от ведущих ко-
лес на каждый каток в отдельности.
Минный экспериментальный трал Т1Е6. Тот же Т1 ЕЗ, но с
рифлением дисков по ободу.
305. Минный трал Т1Е1 («Земляной червь») на БРЭМ М32.
306. Минный трал Т1 ЕЗ (М1) «Тетушка Джемайма» на танке М4А1.
307. Минный трал Т1Е4 на танке М4А2 (76 мм).
Минный трал Т2Е1. Внешне походил на трал Т2, крепив-
шийся на легкий танк М3. Разработан для КМП США для
использования с БРЭМ, при этом стрела БРЭМ удержи-
вала трал. Трал оказался неудачен, и работу над ним пре-
кратили в октябре 1943 г.
Минный бойковый трал (Т2). Американское обозначение
британского трала «Крэб» 1, испытывавшегося в США.
Небольшое количество использовалось Армией США в
Европе в 1944—45 гг.
Минный трал ТЗ разработали в конце 1942 г. вслед за соз-
данием британского бойкового трала «Матильда Скорпи-
он», используя британский ротор с бойками и приводные
цепи, но вращение передавалось от двигателя танка. Трал
оказался неудачен, и работу над ним прекратили в 1943 г.
Минный трал ТЗЕ1 — переделка ТЗ с удлиненной рамой и
противопылевым кожухом барабана для повышения под-
вижности машины. Конструкция оказалась также неудач-
ной, и от нее отказались.
121
«ШЕРМАН»
Минный трал ТЗЕ2. Дальнейшее развитие ТЗЕ1, в кото-
ром первоначальный ротор заменили стальным большего
диаметра. Работы над ним прекратили в 1945 г.
Минный трал Т4. Амери канское обозначение британского
трала «Крэб» II, испытанного и в небольшом количестве
применявшегося Армией США.
Минный трал-экскаватор Т4. Простая плужная конструк-
ция, разработанная в конце 1942 г., имевшая вогнутый
бульдозерный отвал с ножевым плугом на нижней по-
верхности, жестко крепилась под углом на передней час-
ти корпуса танка. На испытаниях трал показал себя не-
удачно, и от него отказались.
Минный трал-экскаватор Т5. По устройству был похож на
Т4, но с V-образным (углом вперед), бульдозерным отва-
лом. Модифицированный вариант обозначался Т5Е1.
Минный трал-экскаватор Т2Е2. Разработанный на осно-
ве Т5Е1 в конце 1943 г., он имел раму и гидропривод от
бульдозера Ml, позволявших поднимать и опускать
трал.
Минный трал-экскаватор Тб. Еще одна конструкция на
основе V-образного бульдозерного отвала, существо-
вавшая в вариантах Т6Е1 и Т6Е2, оказавшихся неудач-
ными из-за невозможности управлять глубиной погру-
жения плуга. В результате Бронетанковый комитет ре-
шил, что наиболее удачным является Т5Е2 на основе
Т5Е1.
Минный трал-экскаватор Т5ЕЗ по типу Тб. На этой маши-
не, заказанной в июне 1944 г., изогнутый под углом ноже-
вой плуг крепился на отвал бульдозера Ml.
Минный трал Т7. Трал, разработанный в конце 1943 г., со-
стоял из устанавливаемой на танк М4 рамы, к которой
крепились небольшие двухдисковые катки. Трал оказался
неудачен, и работы по нему прекратили.
Минный трал Т8. Трал, получивший прозвище «Джонни
Уолкер», включал линейно двигавшиеся бойки, укреп-
ленные на подъемной раме перед танком М4, со специ-
альным приводом, поднимавшим их и с силой опускав-
шим на грунт по мере движения машины вперед. Испыта-
ния на Абердинском полигоне показали, что предложен-
ное устройство ухудшало управление машиной. Работы
прекратили в марте 1944 г.
Минный трал T9 представлял собой тяжело нагруженный
каток диаметром 6 фт, закрепленный на раме перед тан-
ком М4. Испытания на Абердинском полигоне показали,
что трал крайне затруднял маневрирование машины, и
работы по T9 прекратили в пользу облегченной конструк-
ции Т9Е1. Однако ослабленная конструкция имела тен-
денцию «складываться» в реальных условиях, и могла
быть легко потеряна при взрыве. Окончательно проект
остановили в сентябре 1944 г.
Минный трал Т10. В начале 1944 г. Исследовательский ко-
митет по вопросам национальной обороны предложил
дистанционно управляемый самоходный минный трал,
состоявший из трех комплектов катков, расположенных
по схеме трицикла. Самоходную версию разработали на
основе первоначально предложенных катков в виде три-
цикла, управляемого с помощью башни танка М4. Трал,
обозначенный Т10, испытали на Абердинском полигоне,
но он оказался слишком громоздким, и проект останови-
ли в конце 1944 г.
308. В минном трале ТЗ использовались британский бойковый
трал «Скорпион» и американская рама.
309. Минный трал ТЗЕ2 был развитием ТЗ.
310. Минный трал Т5Е2.
311. Минный трал Т8.
Минный трал Т11. Это был танк М4А4 с шестью направ-
ленными вперед минометами, стрелявшими надкалибер-
ными снарядами. Построили только прототип.
122
Минный трал Т12 — носитель минометов с надкалибер-
ными минами. 23 миномета типа «Спигот Мортар» уста-
новили в боевом отделении танка М4 со снятой башней.
Минометы имели разные углы наведения с тем, чтобы
залпом покрыть площадь перед танком и вызывать под-
рыв мин. Т12, испытанный на Абердинском полигоне,
показал себя эффективным средством, но работы над ним
прекратили, поскольку разместить на танке пусковые ус-
тановки ракет вместо минометов было проще.
Минный трал Т14. Танк М4 со значительно усиленным бро-
нированием днища, упрочненными траками и подвеской,
подрывал мины наездом на них, но при этом оставался не-
уязвим. Построена только экспериментальная машина.
Машины противоминной защиты Т15, Т15Е1, Т15Е2. Три
танка М4 модифицировали по типу с Т14, сняв башни.
Три машины отличались деталями, но имели одинаковые
конструкцию и внешний вид. Работа начата в сентябре
1944 г., но с окончанием войны прекращена.
Оборудование «Снэйк» для М4. В 1943 г. в США провери-
ли британский способ проделывания проходов в минном
поле перед танком удлиненными зарядами «Снэйк». Но
дальше опытов не пошло.
Импровизированные приспособления. Несколько тралов раз-
работали в бронетанковых частях. Типичным их представи-
телем был разработанный в КМП США трал с использова-
нием крепления, гидравлики и других узлов бульдозера Ml.
Барабан с цепями и бойками, а также приводной механизм
располагались на сварной раме. Приспособление, изготов-
ленное 89-м ремонтным батальоном в Тунисе в марте 1943 г.,
включало барабан с цепными бойками на жесткой раме, ук-
репленной перед танком, с приводом от его двигателя.
Самоходные огнеметы на шасси танков серии М4
Огнеметы E4R2-5R1, E4R3-5R1, (M3-4-3). Эти огнеметы
размещались в корпусе вместо пулемета, включались в
комплект поставки для установки в войсках.
Огнемет E4R4-R4 5-6RC. Брандспойт изогнутого типа, ана-
логичный описанному выше, размещался на месте пулеме-
та. Бакс зажигательной смесью помещался в корпусе. Даль-
ность огнеметания была несколько выше, чем у M3-4-3.
Огнемет РОА. Эта импровизация появилась в ходе боев на
Тихоокеанском ТВД. Брандспойт использовавшегося
ВМФ США огнемета Mk I устанавливался в канале ство-
ла 105-мм гаубицы после снятия ее затвора. Бак с зажига-
тельной смесью помещался в башне.
POA-CWS 75-Н1. Подобен описанному выше, но с ис-
пользованием ствола старой 75-мм танковой пушки М3.
POA-CWS 75-Н2. Подобен описанному выше, но с уста-
новкой брандспойта огнемета справа от 75-мм орудия,
при этом танк сохранял пушечное вооружение.
Многие машины, оснащенные огнеметами типа ОРА и
использовавшиеся КМП США, имели съемную деревян-
ную защиту от магнитных противотанковых гранат, кото-
рые применяли японские смертники .
E6-R1. Носимый огнемет, из комплекта поставки танков
и мог устанавливаться в проеме перископического блока
над местом помощника механика-водителя.
Огнемет Е7-7. Брандспойт устанавливался вместо основ-
ного вооружения, а бак с зажигательной смесью — в кор-
пусе. Мог размещаться на танках МЗА1 и М5А1.
312. Минный трал Т9Ы внешне выглядел как T9.
313. Минный трал Т10.
314. Машина уничтожения и подрыва мин танк М4А4, осна-
щенный минометами «Спигот Мортар».
315. Машина противоминной защиты Т15Е1.
123
«ШЕРМАН»
317. Огнемет M3-4-3, установленный на танке М4А1 (76 мм).
316. Импровизированный бойковый трал с использованием
узлов бульдорзера МI, применяемый на тихоокеанских
островах КМП США.
318. Огнемет POA-CWS 75-Н1 на танке М4АЗ КМП США. Борта танка защищены деревянными брусьями.
319. М4 «Крокодайл» американской 2-й бронетанковой дивизии.
124
Огнемет «Ронсон». Канадский огнемет «Ронсон» устанав-
ливался на танк М4. Переоборудовано несколько танков
КМ П США.
М4 «Крокодайл». Комплект британского самоходного
огнемета «Крокодайл», установленный на танк М4, но
шланг для зажигательной смеси протянули поверх кор-
пуса, а не под днищем. В конце 1944 г. четыре М4 пере-
оборудовали таким образом для применения американ-
скими войсками в Европе. Они использовались 2-й БТД
США.
«Противопехотный танковый огнемет» Е1. Это оружие,
разработанное в 1945 г., включало четыре небольших ог-
немета, установленные на корпусе танка М4АЗ и стре-
лявших по отдельности или залпом для противодейст-
вия атакам на танки японских камикадзе. Оружие, соз-
данное для использования на Тихоокеанском ТВД, ис-
пытывалось до конца войны, после чего от него отказа-
лись. Машина с огнеметом Е1 получила прозвище
«Скорпион».
Разрабатывали также огнеметы E13R1-R2 и Е20-20,
предназначавшиеся для размещения на М4АЗ.
Ракетные пусковые установки на машинах
СЕРИИ М4
Хотя для оснащения танков М4 разрабатывалось мно-
жество вариантов ракетных установок (в основном —
РСЗО), лишь немногие нашли практическое примене-
ние.
РСЗО Т34 («Каллиопе»), смонтированная на раме над баш-
ней, содержала 60 направляющих для 116-мм PC. На всех
вариантах, кроме размещенных на М4А1, две нижние сек-
ции по 12 труб могли при необходимости сниматься. Уста-
новка поворачивалась вместе с башней, а ее вертикальная
наводка осуществлялась с помощью тяги, связанной с ору-
дийным стволом. «Каллиопе», разработанную в 1943 г.,
впервые применили во 2-й БТД во Франции в августе
1944 г. До конца войны оружие применялось ограниченно.
РСЗО Т34Е1. Аналогична Т34, но с двумя нижними сек-
циями по 14 труб.
РСЗО Т34Е2. Внешне подобна Т34, но удлиненная. Т34Е2
содержала 60 направляющих для 183-мм PC и в случае не-
обходимости могла быстро сбрасываться с танка. Ограни-
ченно применялась в 1945 г.
РСЗО Т39. Установка в виде коробки с откидными крыш-
ками перед казенными и дульными срезами 20 направля-
ющих труб для 183-мм PC. Изготовлен прототип.
РСЗО Т40 (М17) («Уизбэн») содержала 20 направляющих
для 183-мм PC в коробчатом кожухе, вертикальная навод-
ка производилась гидравликой от системы наведения
75-мм пушки. Вся установка могла сбрасываться при не-
обходимости, а PC могли запускаться по одной или зал-
пом. Применялась в 1944-45 гг.
320. Ракетная пусковая установка Т34 («Каллиопе») на танке М4. 80-я дивизия армии США. Видны типовая маскировка танка и
шпоры на траках гусениц.
125
«ШЕРМАН»
321, Противопехотный огнемет Е1 на танке М4АЗ (76 мм).
322. Заряжание 183-мм PC в РСЗО Т40 (М17) «Уизбэн».
323. Ракетная пусковая установка Т40 (укороченный вариант).
Обратите внимание на бортовой люк-лаз.
324. Ракетная пусковая установка Т76 на танке М4А1 в качестве
опытной машины.
325. Ракетная пусковая установка Т105 на танке М4А1 в качест-
ве опытной машины.
326. Ракетная пусковая установка Т72. Видна накладная броня
на машине-носителе, переделанной из танка М4А2.
327. М4 на испытаниях с комплектом плавучести Ml9, анало-
гичным испытывавшемуся на танке М24.
126
РСЗОТ40 (укороченный вариант). Прототип подобен вы-
ше описанному, но с укороченными направляющими,
снятой 75-мм пушкой, замененной механизмом верти-
кальной наводки пусковой установки. В бортах корпуса
выполнили вспомогательные люки для экипажа, как на
М4А2.
РСЗО Т72. Аналогична Т34, но с сильно укороченными
направляющими. В боях не использовалась.
РСЗО Т73. Аналогична Т10, но на 10 PC. В боях не ис-
пользовалась. Построен прототип на шасси М4А1.
РСЗО Т76. Танк М4А1, на котором 75-мм пушку замени-
ли направляющей для 190,5-мм PC. В лобовой части баш-
ни вокруг установки имелись отверстия для выхода газов,
образовавшихся при пуске. Перезаряжание — изнутри
башни. Построили только прототип в 1944 г. Такая же ус-
тановка на танке М4АЗ HVSS обозначалась Т76Е1.
РСЗО Т105. Одиночная коробчатая направляющая для
183-мм PC, установленная на танке М4А1 вместо 75-мм
пушки. Разработана на основе Т76 в августе 1945 г. Испы-
тывался прототип.
Двойная РСЗО Т99. Два небольших коробчатых пакета,
каждый из которых содержал 22 114,3-мм PC, смонтиро-
ванные по бортам башни на машине с 76-мм пушкой.
Несколько установок изготовили в 1945 г., они устанав-
ливались также в опытном порядке на тяжелом танке
М26.
САУ НА ШАССИ М4.
Танк-разрушитель Т31. Прототип построен в 1945 г. на
шасси М4АЗ HVSS со 105-мм гаубицей в специальной
башне с направляющими для 183-мм PC по бортам баш-
ни.
ЗСУ Т52. В июле 1942 г. по инициативе «Файрстоуна» на-
чалась разработка ЗСУ на шасси М4 с двумя 40-мм пуш-
ками или с одним 40-мм орудием и двумя 12,7-мм пулеме-
тами с наведением в любую точку верхней полусферы.
Выбрали и испытали второй вариант. Скорость наведения
оружия оказалась мала для стрельбы по низколетящим
целям, и проект остановили в октябре 1944 г.
90-мм САУ Т53 и Т53Е1. Разработка установки 90-мм зе-
нитной пушки на шасси М4 началась в июле 1942 г. Ору-
дие предполагалось устанавливать в кормовой части
корпуса при размещении двигателя в средней его части.
Прототип создан «Крайслером» в Детройтском арсена-
ле, испытан на Абердинском полигоне. В результате за-
казали 500 машин при условии внесения доработок,
включая размещение орудия в средней части корпуса и
возвращение двигателя в корму Доработанная машина
Т53Е1 предназначалась для использования в качестве
ЗСУ и самоходной ПТП. Испытания машины Танко-ис-
требительным командованием показали, что она не
имеет преимуществ перед М10. ПВО также отказалось
от нее, несмотря на выданный заказ, и проект останови-
ли в мае 1944 г. Для использования в качестве ЗСУ
Т53Е1 имела откидные опоры.
328. Танк-разрушитель Т31.
329. ЗСУ Т32 с разнокалиберным вооружением.
330. САУ Т53Е1 в окончательном своем виде. Видны откидные
домкраты на крайних тележках.
331. Прототип M4El(f) на основе танка М4А1 с 76-мм пушкой
Т1 в башне первоначального варианта.
127
«ШЕРМАН»
332. Опытная машина М4Е6 с башней типа Т23 и пушкой М1А1,
а также лобовой части корпуса из катаных и литых деталей.
334. М4А2Е4 — опытная машина для испытаний торсионной
подвески и гусениц шириной 23".
333. М4Е5 — опытная машина для испытаний установки
105-мм гаубицы.
335. М4АЗЕ1 был типичной опытной машиной — в данном слу-
чае для испытаний преобразователя крутящего момента «Спай-
сер». Видны дополнительные грузы для ходовых испытаний.
Опытные и промежуточные машины
М4Е1 (i). Это был танк М4А1 с 76-мм пушкой Т1 в стан-
дартной башне, для изучения возможности его перевоо-
ружения, июль-август 1942 г.
Позднее башню модифицировали, придав ей кормовую
нишу, поскольку казенник 76-мм пушки занимал много
места в боевом отделении, затем ее заменили на Т23.
Неофициальное (и неверное) обозначение машины
М4Е1.
М4Е1 (ii). Танк М4А4 с дизелем «Катерпиллер» RD-1820
для испытаний СУ для серийных М4А6.
М4Е2. Танк М4А4 с гусеницами Т80 шириной 24" и ран-
ним вариантом подвески типа HVSS — машина предна-
значалась для испытаний усовершенствованной ходовой
части (1943 г.). Другую машину оснастили подвеской
HVSS, переделанной из первоначальной подвески с вер-
тикальными пружинами.
М4ЕЗ. Танк М4А4, оснащенный в опытном порядке
V-образным 12-цилиндровым двигателем «Крайслер».
М4Е4. Танк М4, оснащенный гусеницами шириной 24" и
экспериментальной торсионной подвеской.
М4Е5. Танк М4 со 105-мм гаубицей — прототип последу-
ющих машин с таким же вооружением. Начало 1943 г.
М4Е6. Прототип 1943 г. для испытаний башни Т23 с пуш-
кой М1А1 и «мокрой боеукладкой» выстрелов. Лоб корпу-
са из катаных и литых деталей.
М4Е7. Танк М4А1 с СУ «Форд» GAA вместо «Континен-
таль» R-975 для изучения возможности их использования
на этой модификации. Не был принят.
М4Е9. Танк М4 с расширенной ходовой частью и широ-
кими шпорами на концах траков — попытка повышения
проходимости машин.
М4А1Е1. Танк М4А1 с алюминиевым радиатором и кон-
диционером воздуха для повышения комфорта в пус-
тыне.
М4А1Е2. Танк М4А1 с датчиком контроля пути и ИК фа-
рами для изучения возможности ведения ночного боя.
М4А1ЕЗ. Танк М4А1 с опытным преобразователем крутя-
щего момента «Спайсер Модел 95».
М4А1Е5. Танк М4А1 с усовершенствованным двигателем
«Континенталь» и охлаждением, увеличенными бензоба-
ками, принятыми на М4 поздних серий с этой СУ
М4А1Е8. Построенный в начале 1944 г. прототип М4А1
(76 мм) с «мокрой боеукладкой» и подвеской HVSS.
М4А1Е9. Танк М4А1 с изменениями, как и у М4Е9.
М4А2Е1. Прототип 1943 г. с V-образным 8-цилиндро-
вым дизелем «Дженерал Моторз» вместо ее спарки дизе-
лей.
М4А2Е4. Танк М4А2 с изменениями, как и у М4Е9.
М4АЗЕ1. Танк М4АЗ с такими же изменениями, как и у
М4А1ЕЗ.
М4АЗЕ2. Прототип тяжелого штурмового танка, приня-
того к ограниченному производству и применению.
М4АЗЕЗ. Прототип для испытаний корпуса с углом на-
клона лобового листа 47°.
128
336. М4АЗЕ9 — опытная машина с расширенной ходовой
частью и 9" шпорами на траках гусениц.
339. М4А4 с опытной подвеской «Аллис-Чалмерс» и широкими
гусеницами.
337. М4 буксирует бронированные волокуши, на испытаниях.
338. Т10Е1 «Шоп Трэктор» — опытная американская установка
оборудования CDL на шасси М4А1, аналогичная машине Т10
на шасси среднего танка М3.
341. М4А1 «Сентипед» с узлами подвески полугусеничной ма-
шины Т16 для испытаний.
М4АЗЕ8. Построенный в 1944 г. прототип серийного тан-
ка М4АЗ (76 мм) HVSS с «мокрой боеукладкой».
М4АЗЕ9. Танк М4АЗ с модифицированной опытной под-
веской от М4Е9 (см. выше).
Бульдозер М4. Танк М4 с бульдозерным отвалом Ml и
деревянной платформой для установки подрывных заря-
дов на вертикальные стенки или другие препятствия.
Также нес ракетную пусковую установку Т40. Был разра-
ботан в качестве штурмовой инженерной машины для
Инженерного корпуса США, но на практике не приме-
нялся.
М4 со штурмовыми волокушами. Экспериментальная ма-
шина для буксирования поезда из бронированных воло-
куш для одиночных пехотинцев — для ближней атаки под
огнем противника. Испытывался также британской ар-
мией, но идея оказалась непригодной.
Т10Е1 «Шоп Трэктор». Опытная переделка танка М4А1 с
установкой прожекторного оборудования CDL. В дета-
лях аналогичен Т10, описанному в главе о средних тан-
ках М3.
В числе множества других опытных машин М4 с незна-
чительными изменениями были М4А4 с подвеской «Ал-
лис-Чалмерс» (типа HVSS), М4АЗ с автоматом заряжания
пушки «Рим» (Rheem), М4 с комплектом плавучести
М19, М4А1 «Сентипед» с узлами подвески от полугусе-
ничного транспортера Т16 и множество послевоенных
модификаций (включая серийные), выходящих за рамки
этой книги.
9. Зак. 1407.
129
«ШЕРМАН»
342. Британский танк «Шерман Файрфлай» VC с 17-фунтовой пушкой, модифицированной
башней и шасси М4А4. Видно, что лобовой пулемет снят.
На британской службе
Средний танк М4 в Великобритании получил обозначе-
ние «Генерал Шерман», но чаще именовался «Шерман».
В действительности «Шерман» оказался наиболее важ-
ной машиной на вооружении британской армии, и в
1939—45 гг. использовался значительно шире, нежели лю-
бой из танков, созданных в Англии. Британские танки с
сопоставимыми по огневой мощи 75-мм пушками двой-
ного назначения поступили на вооружение только в кон-
це 1943 г., а их широкое использование началось весной
1944 г. Первые «Шерманы» — в основном М4А1 с литым
корпусом — поставили 8-й Армии на Ближний Восток
осенью 1942 г., и около 270 из первой партии в 300 танков
находились в войсках к началу сражения под Эль-Ала-
мейном 24 октября, в котором они вместе со средними
М3 составили более половины британской танковой ар-
мады, задействованной в сражении. Для увеличения ко-
личества танков М4 в войсках часть машин взяли из аме-
риканских частей, компенсировав потери на затонувшем
судне конвоя, направлявшегося в Массавуа.
В конце 1942 г. началась доставка М4 по ленд-лизу в
Великобританию, достигшая стабильного уровня — как
в отношении поставок британским войскам на Ближ-
ний Восток, так и в Англию, — сохранявшегося до кон-
ца войны. Основная масса танков, поставленных в Ве-
ликобританию, были М4А4 (более 1600 машин при-
шлось на долю 8-й Армии в Италии в 1943 г.). М4АЗ бы-
ло немного, поскольку они как основная модель пред-
назначались для Армии США. Самые поздние модифи-
кации с подвеской HVSS, 76-мм пушками и «мокрой
боеукладкой» поставлялись с конца 1944 г. и в неболь-
шом количестве.
Основным британским вкладом в развитие «Шермана»
и стала установка на него 76-мм пушки. Он известен как
«Шерман Файрфлай» и был наиболее вооруженным бри-
танским танком времен войны. Установку 76-мм пушки
на М4 предложили в январе 1943 г. как гарантию на случай
провала программы танка «Челленджер», на испытаниях
которого выявился ряд недостатков. Несмотря на некото-
рую оппозицию такому решению со стороны министерст-
ва снабжения, военные решили построить прототип.
В ноябре 1943 г. его предъявили заказчику, а в феврале
1944 г. вследствие задержек с проектом «Челленджер» и
неуверенности в его будущем переделка М4 в «Файрфлай»
получила приоритет, что позволило войскам получить его
во время высадки в Нормандии. «Шерман Файрфлай»
оказался единственным из британских танков, способ-
ным относительно на равных бороться с «Тиграми» и
«Пантерами». Первоначально «Шерман Файрфлай» вво-
дился из расчета один танк на подразделение из-за дефи-
цита 76-мм танковых пушек. Однако к началу 1945 г. тан-
ки этой модификации в возрастающих количествах по-
ступали в войска. В конце 1945 г. башню «Файрфлай» от-
правили на Абердинский полигон для установки на шасси
М4АЗ. Но Армия США так и не приняла его на вооруже-
ние. В Великобритании на шасси «Шерман» изготовили
ряд удачных спецмашин.
Основные британские модификации
«Шерман» I. Британское обозначение стандартного М4.
«Шерман Гибрид» I. Британское обозначение М4 поздних
партий производства Детройтского арсенала с лобовой
частью корпуса из катаных и литых деталей.
«Шерман» IB. Британское обозначение танка М4 (105 мм).
«Шерман» IBY. Британское обозначение М4 (105 мм)
HVSS. Поставлялся в конце 1945 г.
«Шерман» II. Британское обозначение стандартного тан-
ка М4А1 (с литым корпусом).
«Шерман» НА. Британское обозначение М4А1 (76 мм).
«Шерман» ПС («Файрфлай»). Британское обозначение
танка М4А1 с 17-фунтовой пушкой.
«Шерман» III. Британское обозначение танка М4А2.
«Шерман» IIIAY. Британское обозначение танка М4А2 с
76-мм пушкой, «мокрой боеукладкой» и подвеской HVSS.
Поставлялся в конце 1944 г.
«Шерман» IV. Британское обозначение танка М4АЗ.
«Шерман» IVA. Британское обозначение стандартного
танка М4АЗ с 76-мм пушкой и «мокрой боеукладкой».
130
343. М4А1 первых партий, поставленный в Великобританию.
75-мм пушка М2 с дульным противовесом, орудийная установ-
ка М34 и курсовые СП.
344. М4А1 (76 мм) — на британской службе «Шерман» ПА. На
корме башни виден ящик для ЗИП.
«Шерман» IVB. Британское обозначение М4АЗ (105 мм).
«Шерман» IVC («Файрфлай»). Британское обозначение
танка М4АЗ, перевооруженного в Великобритании 17-фун-
товой пушкой.
«Шерман» V. Британское обозначение танка М4А4.
«Шерман» VC («Файрфлай»). Британское обозначение
танка М4А4, 17-фунтовой пушкой. Для увеличения бое-
комплекта пушки на всех «Файрфлай» снимали лобовой
пулемет и место пулеметчика (помощника механика-во-
дителя).
«Шерман» VII. Британское обозначение танка М4А6. В
Великобританию, видимо, попало несколько машин.
«Шерман» V («Рокет»). Модификация, выполненная в
конце 1944 г. в мастерских Колдстримского гвардейского
полка гвардейской БТД. Две направляющие для 127-мм
авиационных PC с истребителя «Тайфун» устанавлива-
лись по бортам башни танка «Шерман» V. Таким образом
переоборудовали несколько машин «Шерман» VC.
Британские модификации специальных машин
БРЭМ «Шерман» III, ARV Mk I. Танк М4А2 с лебедкой,
установленной вместо башни; съемной А-образной стре-
лой и другим оборудованием, типичным для БРЭМ.
БРЭМ «Шерман» V, ARV Mk I. Аналогична описанной, но
на шасси М4А4.
345. Британский «Шерман Файрфлай» IVC с кормовой нишей
башни для отката казенника 17-фнт пушки. Цельная носовая
деталь корпуса, накладные бронелисты.
346. Британский «Шерман Гибрид Файрфлай» IC на основе М4
поздних партий Детройтского арсенала — лобовая часть корпу-
са из литых и катаных деталей.
БРЭМ «Шерман» V, ARV Mk II. Британская переделка
М4А4 с муляжом башни с пушкой, передней и задней
стрелами, сошником и лебедкой с тяговым усилием 25
«коротких» тонн.
БРЭМ «Шерман» II (М32В1), ARV Mk III. Британское
обозначение стандартной американской БРЭМ М32В1,
поставлявшейся Великобритании по ленд-лизу.
«Береговая» БРЭМ «Шерман» BARV. В соответствии с
принятым в октябре 1943 г. решением о специальной
БРЭМ для работы на пляжах в Нормандии, БРЭМ «Шер-
ман» ARV Mk I оборудовали сварной рубкой, насосом
для откачки воды и кожухами над решетками двигателя
для преодоления глубоких бродов. На испытаниях в дека-
бре 1943 г. БРЭМ показала себя весьма удачно, могла ра-
ботать при глубине брода до 9 фт. 21-я Армейская группа
заказала 50 (позднее — 66) машин, 52 из них поставили к
6 июня 1944 г. Они могли только буксировать машины,
поскольку для ускорения изготовления лебедки неуста-
навливали. После войны оставшиеся «береговые» БРЭМ
получили название «Си Лайон». На одной или двух ма-
шинах из этой партии были упрощенные и уменьшенные
рубки со стандартным оборудованием для преодоления
бродов.
«Шерман Кенгуру». Применение БТР «Рэм Кенгуру» в Ев-
ропе в конце 1944 г. оказалось настолько удачным, что ко-
мандование 8-й Армии заказало гусеничные БТРы для це-
лого полка и использования на Итальянском фронте. С
октября 1944 г. по апрель 1945 г. 75 танков «Шерман» 111
(вместе с несколькими САУ М7) переделали в войсках.
131
«ШЕРМАН»
347. Стандартный «Шерман» III британской армии (американская модель М4А2) с оборудованием в рабочем положе-
нии для преодоления глубоких бродов. Италия, 1943 г.
Башня и оборудование снимались, а внутренний объем
использовался для размещения 10 пехотинцев и членов
экипажа.
«Шерман» — носитель фашин. Переделка танка, осущест-
вленная в 79-й БТД. Вместо башни установлена склад-
ная рама с креплением для одной или трех фашин. По-
добной переделкой, не нашедшей практического приме-
нения, был «Шерман Криб» с деревянной платформой
на передней части корпуса, вращавшейся от привода
башни и несущей сбрасываемую деревянную призму
(«криб»).
Артиллерийский тягач «Шерман». Переделанные в Ита-
лии старые М4А2 (без башен) в тягачи для 17-фунтовых
ПТП. Машина перевозила орудийный расчет и боекомп-
лект.
«Шерман» ОР/командирский/связной. Машина с допол-
нительной PC для использования передовыми наблюда-
телями, артнаводчиками и командирами бронетанковых
соединений. Машины типа ОР и некоторые другие имели
муляж башни.
Мостоукладчик «Шерман Туэйби Арк» (с арочным мостом
Туэйби). Аналогичен «Черчилль Арк», без башни. Над
корпусом крепились две колейные секции, спереди и
сзади них — откидные рампы, удерживавшиеся в поход-
ном положении центральными стойками. Машина на-
правлялась к середине рва или реки, которую надо было
преодолеть, откидывала рампы и стойки, превращаясь в
мост. При необходимости допускалось ее одноразовое
использование. Для складывания рамп требовалась вто-
рая машина. На шасси «Шермана» изготовили несколь-
ко вариантов мостоукладчиков, отличавшихся в деталях.
«Шерман Арк» использовались в основном для испыта-
ний и обучения, в боевых условиях применяли «Чер-
чилль Арк».
«Шерман Октопус» («осьминог«). Опытная доработка мо-
дификации «Арк» с удлиненными рампами. Изготовили
два варианта — один с откидными балочными рампами,
другой — с удлиненными решетчатыми рампами.
«Шерман Плимут». «Шерман» без башни, с узлами креп-
ления для перевозки моста Бэйли. Применялся в основ-
ном в Италии как альтернатива «Черчиллю».
Другие опытные варианты мостоукладчиков на «Шер-
мане» включали проходивший испытания носитель моста
SBG, аналогичного тому, что применялся с «Черчилля».
Танки «шерман» dd («двойного управления»).
Оборудование DD, оказавшись наиболее удачным, созда-
вало необходимый запас плавучести стандартному танку.
С апреля 1943 г. оборудование DD начали приспособли-
вать на «Шерманы». Машина герметизировалась, а на
корпусе по периметру крепился надувной баллон в виде
кожуха плавучести. В развернутом состоянии кожух фик-
сировался распорками. Два небольших гребных винта,
вращавшихся от двигателя танка, обеспечивали танку
скорость в 4 узла, а при выходе на берег складывались.
Для высадки в Нормандии в июне 1944 г. танками «Шер-
ман» DD оснастили британскую 79-ю БТД, танки высади-
лись в первом эшелоне «вплавь» с десантных средств фло-
та. Кожух в оборудовании DD придавал машине необхо-
димый запас плавучести, но танк при этом оказывался
ниже уровня воды. Управление танками в такой конфигу-
рации, особенно в штормовую погоду требовало большой
осторожности и умения.
«Шерман» III и V DD. Первые переделки с применением
кожухов и оснащения на «Валентайн» DD.
«Шерман» III и V DD Mk I. Улучшенный вариант с усиле-
нием рамы кожуха и внутренних распорок.
«Шерман» III DD Mk И. DD Mk I с улучшением отдель-
ных деталей.
«Шерман» III и IIIAY DD Mk III. Американская модифи-
кация для британских и (ограниченно) американских
войск с изменениями в деталях. Последние машины име-
132
ли подвеску типа HVSS, 76-мм пушку и поступили на
вооружение британской армии в конце 1945 г.
Опытные разработки на основе машин DD включали:
предложенное в 1944 г. оборудование BELCH для соз-
дания водяного тумана вокруг кожуха для защиты его
от прицельного обстрела; плавающий БТР «Шер-
ман» V DD, представлявший собой стандартную маши-
ну с грибовидной крышей вместо башни (разработан
для высадки пехоты вместе с танками DD); «Шерман»
III DD с ракетной установкой — танк DD с авиацион-
ными ракетными пусковыми установками JATOG №5
Mk I с каждой стороны для разрушения береговых бар-
бетов; «Шерман Топи» с понтонами спереди и сзади в
дополнение к оборудованию DD для повышения запаса
плавучести; «Шерман» DD Mk II с приспособлением
«Джинандит» — танк DD с приспособлением для уклад-
ки перед машиной тканевого покрытия для преодоле-
ния песчаных грунтов.
Самоходные минные тралы «шерман»
Для установки на «Шерман» приняли большинство мин-
ных тралов, разработанных до 1943 г. В дополнение к ним
несколько тралов разработали специально для «Шерма-
на».
«Шерман Скорпион» IV. Оборудование на «Грант Скорпи-
оне» IV, ставилось и на «Шерман» III в Северной Африке
в мае 1943 г.
«Шерман Прэм». Опытная установка бойкового и катко-
вого тралов на двух рамах с роторами. Привод от передних
ведущих колес танка.
«Шерман Маркуис». Бойковой трал с гидроподъемником,
привода барабана трала помещался в бронекожухе на ме-
сте башни. Прототип создали на основе «Валентайн
Скорпион» II. Первоначально называлась «Шерман Ок-
топус».
«Шерман Лобстер». Улучшенный вариант «Маркуис» с
гидроприводом рамы барабана, но с приводом трала от
двигателя танка. Башня снималась. Разработан в мае
1943 г., за ним последовал вариант «Крэб».
«Шерман Крэб» I и II. Дальнейшее видоизменение вари-
анта «Лобстер», разработанного в июне 1943 г. Этими ма-
шинами оснастили 79-ю БТД. «Крэб» имел 43 цепных
бойка на барабане, вращавшегося от двигателя танка. За
рамой барабана монтировались ножи для проделывания
проходов в проволочных заграждениях. От грунта, отле-
тавшего от вращающихся бойков, лобовая часть корпуса
защищалась экраном, а смотровые блоки механика-во-
дителя и его помощника — кожухами. «Крэбы» своди-
лись в отделения по пять машин и использовались по ус-
мотрению командиров, которым они придавались. «Крэ-
бы» оснащались оборудованием для обозначения расчи-
щенных проходов следующим за ними машинам указате-
лями и светящимися знаками на стойках. Модификация
Mk II отличалась от Mk I тем, что приспособление спро-
филировали для более надежной работы на неровном
грунте.
БРЭМ «Шерман» BARV также в опытном порядке осна-
щалась тралом «Крэб», но только для испытаний.
«Шерман» с катковым тралом CIRD. Трал был аналогичен
использовавшемуся на танке «Черчилль».
348. «Шерман» V Колдстримского гвардейского полка, осна-
щенный пусковыми установками 60-фнт (127-мм) ракет.
349. БРЭМ «Шерман» ARV Mk 1 с поднятой А-образной стре-
лой. Видны саперные зенитные пулеметы «Брэн».
350. БРЭМ «Шерман» ARV Mk 11 с поднятой передней стрелой.
На марше она снималась.
351. «Береговая» БРЭМ «Шерман» BARV на пляже в Нормандии.
133
«ШЕРМАН»
«Шерман» с катковым тралом AMRCR. Трал, предложен-
ный в мае 1943 г., аналогичен использовавшемуся на тан-
ке «Черчилль».
«Шерман» с тралом «Сентипед». Трал состоял из 12 не-
больших независимых катков на параллельных осях, раз-
работан для обезвреживания германских выпрыгиваю-
щих мин «S». Применялся ограниченно.
Другие опытные минные тралы, разработанные для
«Шермана». «Поркупайн» («дикобраз») имел пару шипо-
ванных катков, подвешенных перед танком на балке. «Лу-
лу», представлявший собой самоходный индукционный
миноискатель, содержал три деревянных катка с
индукционными катушками с индикаторами, подвешен-
ных на балках — два впереди и один позади танка. С тан-
ком «Шерман» испытывались плужные минные тралы
«Джеффрис», «Буллшорн» и MDI. MDI представлял собой
простую конструкцию, установленную на пластине, при-
варенной к лобовому листу корпуса «Шермана» V. Ни
один из этих тралов не использовался с «Шерманами» на
практике.
С «Шерман» испытывались также подрывные заряды
«Снэйк» и «Конгер». Еще одним подрывным зарядом, ис-
пытывавшимся на танке, был «Тэйпворм» («ленточный
червь»), содержавший перевозившийся в прицепе под-
рывной заряд диаметром 2,75" и длиной около 450 м.
Прицеп доставлялся на край минного поля «Шерманом»
с тралом C1RD, и затем «Тэйпворм» заводился «Шерма-
ном» на минное поле и подрывался. C1RD обеспечивал
проход танку по минному полю.
Огнеметные танки «шерман»
«Шерман» V «Эддер». Эта модификация отличалась разме-
щением бронированного бака с зажигательной смесью на
корме машины и брандспойтом, закрепленном на люке
помощника механика-водителя. Шланг подачи зажига-
тельной смеси, проходивший вдоль корпуса, прикрывался
бронекожухом. Первоначально огнемет именовался «Коб-
ра». Разработан в 1944 г., но в боях не применялся.
«Шерман Саламандра». Известно восемь различных моди-
фикаций огнемета «Убсп», установленного на самоходном
шасси, применявшегося на БТР «Юниверсал Кэрриер».
На одних машинах брандспойт огнемета крепился внутри
муляжа ствола, на других — сбоку от пушки или под ней.
Были построены только опытные машины в 1943—45 гг.
«Шерман Крокодайл». Четыре машины, переделанные
британцами для американских войск.
«Шерман Бэджер». М4А2 HVSS со снятой башней и огне-
мет «Уосп» на месте лобового пулемета. Это была канад-
ская разработка 1945 г.
352. БТР «Шерман Кенгуру» (переделка «Шерман» III).
353. «Шерман» — носитель фашин.
354. Артиллерийский тягач «Шерман» буксирует 17-фнт ПТП.
355. Типичный вариант танка «Шерман» в варианте ЩЗ,
командирском, связном.
134
356. Танк «Черчилль» VII переезжает через «Шерман Октопус».
Здесь представлен изначальный вариант «Октопус» с балочными рампами.
357. «Шерман Крэб» II. На корме видны устройство для установки указок и стойки со светящимися знаками.
135
«ШЕРМАН»
358. Мостоукладчик «Шерман Туэйби Арк», рампы показаны
в походном положении, стойки подняты.
362. Самоходный минный трал «Шерман Скорпион» IV. Срав-
ните его с «Грант Скорпион» на фото 274.
363. Самоходный минный трал «Шерман Маркуис». Рама бой-
кового трала поднята.
359. «Шерман Октопус», оснащенный сетчатыми рампами
позднего варианта, находящимися в походном положении.
360. «Шерман Плимут», виден укрепленный на крыше корпуса
мост Бэйли.
364. Самоходный минный трал «Шерман Лобстер» — непосред-
ственный предшественник трала «Крэб».
365. «Шерман» CIRD.
361. «Шерман» DD Mk 1. Кожух частично поднят, гребные вин-
ты на корме опущены.
136
366. «Шерман» с катковым минным тралом AMRCR.
367. «Шерман» с индукционным миноискателем «Лулу».
368. «Шерман» с плужным минным тралом «Джеффрис».
369. «Шерман» с плужным минным тралом «Буллшорн» в рабо-
чем положении для извлечения мин из грунта.
370. «Шерман» с плужным минным тралом MDI. Базовая ма-
шина — «Шерман» V.
371. «Шерман Топи».
372. Выгрузка стандартного серийного танка М4 (105 мм) Свобод-
ной Франции в «День Д» (6 июня 1944 г.). Обратите внимание на
размещение лобового листа корпуса под углом 47° и 105-мм гаубицу.
137
САУ (САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА) М7
США
373. Стандартная серийная САУ М7В1, видны единая литая носовая деталь корпуса, тележки ходовой части М4,
а также откидные бортовые листы рубки.
Планы установки 105-мм гаубицы на шасси среднего тан-
ка М3 с целью получить САУ появились еще в июне
1941 г., сразу после того, как М3 пошел в производство.
Разработали два прототипа, обозначенные Т32, на шасси
среднего танка М3, но с открытой сверху рубкой. В рубке
установили 105-мм гаубицу М1А2 с доработанной люль-
кой. Орудие сдвинули к правому борту. Испытания маши-
ны прошли успешно, и в феврале 1942 г. САУ приняли на
вооружение под обозначением самоходная гаубица М7.
Изменения (сделанные еще на Т32) в серийных маши-
нах включали модифицированный лобовой щит и круг-
лую башенку с турелью. «Америкэн Локомотив» начала
производство в апреле и в 1942 г. построила 2028 машин.
Последние из них комплектовались тележками ходовой
части по типу М4 с отнесенными назад поддерживающи-
ми роликами, остальные имели ходовую часть и другие
элементы шасси по типу танка М3. На некоторых САУ
последних партий носовую деталь корпуса, собиравшую-
ся на болтах из трех деталей, заменили литой.
Тем временем М4 сменил М3 в производстве, и в сентя-
бре 1943 г. продолжили выпуск М7 на шасси М4АЗ. Эта
машина, обозначенная М7В1, отличалась от М7 (кроме
иной СУ) откидными бортовыми листами рубки для луч-
шей защиты возимого боекомплекта, цельной литой но-
совой деталью корпуса и тележками ходовой части с отне-
сенными назад поддерживающими роликами. «Прессд
Стил Корпорэйшн» с марта 1944-го по февраль 1945 г. по-
строила 826 машин, после чего «Федерал Мэшин энд Уэл-
дер» до конца войны выпустила еще 127 М7 и М7В1.
После принятия в январе 1945 г. на вооружение самоход-
ной гаубицы М37 на шасси М24 М7 и М7В1 перевели в ма-
шины «замещающего стандарта», постепенно замененные
САУ М37, САУ М7 и М7В1, ставшими стандартным воору-
жением артиллерийских батальонов всех американских БТД.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 105-мм самоходная гаубица М7 или М7В1
Экипаж: 7 человек (командир, механик-водитель и 5 человек
расчета)
Боевая масса: 50 634 фнт (у М7В1 — 50 000 фнт)
Размеры: Длина 19 фт 9" (у М7В1 — 20 фт 3,75")
Высота: 8 фт 4"
Ширина: 9 фт 5,25"
Ширина трака: 16,5"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: одна 105-мм гаубица М1А2, М2 или М2А1
Вспомогательное: один зенитный пулемет «Браунинг» калибра
.50" (12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 62 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 15° влево, 30° вправо. УВН: от + 35° до — 5°.
Двигатель: на М7 — «Континенталь» R-975 радиальный, воздуш-
ного охлаждения, на М7В1 — «Форд» GAA, V-образный, 8-цилин-
дровый.
Максимальная скорость: 25-26 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 15 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 85—125 миль
Глубина брода: 4 фт (М7), 3 фт (М7В1)
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 69 выстрелов калибра 105 мм
300 патронов калибра .50" (12,7 мм)
Примечание: серийный выпуск М7 позволил быстро принять
на вооружение САУ. Машины показали себя весьма удачными,
хотя расчет имел недостаточную защиту.
138
На британской службе
В марте 1942 г. Британская танковая миссия в США ознако-
милась с прототипом САУ М7 и заказала 2500 машин для
своей армии к концу 1942 г. с дальнейшим заказом 3000 с
поставкой в 1943 г. Однако потребности англичан не могли
быть удовлетворены полностью, поскольку машины преж-
де всего требовались США. Однако с учетом тяжелого поло-
жения 8-й Армии в Западной пустыне в сентябре 1942 г.
90 М7, ранее предназначенных для Армии США, отправи-
ли в Великобританию. Они прибыли вовремя и сыграли
важную роль в сражении под Эль-Аламейн, в следующие
месяцы США прислали еще 700 машин. Они оставались в
составе 8-й Армии и в ходе Итальянской кампании. На бри-
танской службе М7 получила обозначение 105-мм самоход-
ная установка «Прист» («священник»). САУ «Прист» нахо-
дилась также на вооружении некоторых артиллерийских
батальонов британских БТД во время высадки в Норман-
дии, однако уже через несколько дней после этого события
их заменили на САУ «Секстон» — частично из-за стремле-
ния унифицировать боекомплекты 21-й Армейской груп-
пы, частично из-за необходимости увеличения боекомпле-
374. Стандартная серийная САУ М7, на корме видно оборудо-
вание для преодоления глубоких бродов.
375. «Прист Кенгуру» в британских войсках в Италии, 1945 г.
Обратите внимание на собранную на болтах из трех деталей но-
совую часть корпуса, характерную для М7.
кта 105-мм гаубиц в составе американских войск. На осно-
ве «Приста» британцы сделали следующие спецмашины.
«Прист Кенгуру». В октябре 1944 г. — апреле 1945 г. 102
САУ переделали в БТР типа «Кенгуру», сняв орудие, ук-
ладки боекомплекта и закрыв бронелистами лобовую амб-
разуру рубки. Переделанные в войсках машины использо-
вались в специально сформированных в 8-й Армии полках
БТР на Итальянском фронте. «Прист Кенгуру» перевозил
20 пехотинцев с вооружением при двух членах экипажа.
«Прист» ОР. Выведенные из боевых подразделений
«Прист» в артиллерийские наблюдательные машины пе-
ревели путем снятия орудия, установки дополнительной
PC, полевого телефона и другого оборудования. Внешне
машина походила на «Прист Кенгуру».
25-фунтовая (87,6-мм) самоходная гаубица Т51. Это была
М7, в опытном порядке оснащенная 25-фунтовой бри-
танской гаубицей в июле 1942 г. Однако она не пошла в
производство, и британские войска использовали М7.
Прототип оставили на Абердинском полигоне.
376. Т32 — опытная модель, положившая начало серии само-
ходных гаубиц М7.
377. Важной частью американских машин, поставленных британской 8-й Армии, стала
М7 «Прист», сыгравшая немалую роль в сражении под Эль-Аламейном в октябре 1942 г.
Эта машина сфотографирована позднее, после вторжения на Сицилию в июле 1943 г.
139
САУ (САМОХОДНЫЕ ПТП) СЕРИИ М10
США
378. Стандартная серийная САУ М10 с башней, развернутой назад. Виден противовес на корме башни.
Вслед за удачной установкой на шасси среднего танка
105-мм гаубицы в апреле 1942 г. возникла идея размес-
тить на том же шасси пушку с высокой начальной скоро-
стью снаряда с целью получить САУ для Танко-истреби-
тельного командования. В машине, получившей обозна-
чение Т35, использовались ранний вариант шасси
М4А2, выпускавшегося в то время, открытая сверху баш-
ня с небольшим склонением орудия, переделанная из
башни тяжелого танка Т1, и 3-" (76-мм) пушка. Однако
комиссия Танко-истребительного командования потре-
бовала уменьшить силуэт машины и установить листы
корпуса под большими углами наклона. Усовершенство-
ванный вариант Т35Е1 на шасси М4А2 получил более
толстую броню, а коническую башню заменили сварной
пятигранной. Машина, принятая на вооружение в июне
1942 г., получила обозначение самоходная пушка М10.
Выпускалась также модификация на шасси М4АЗ, полу-
чившая обозначение самоходная пушка М10А1. Боль-
шинство из них осталось в Америке и использовалось
для обучения или переделки в бронетягачи М35. Осталь-
ные поставлялись по ленд-лизу в Великобританию (см.
ниже). «Гранд Блэнк Арсенал» с сентября 1942 г. по де-
кабрь 1943 г. построил 4993 М10. Фирма «Форд» с октяб-
ря 1942 г. по сентябрь 1943 г. выпустила 1038 М10А1, а
«Гранд Блэнк» в сентябре-ноябре 1943 г. — 675 М10А1.
Однако 300 машин последней партии оснащались новой
башней, аналогичной САУ М36 (Т71).
Гусеничный бронированный тягач М35. Это была машина
М10А1 со снятой башней и установленными компрессо-
ром и пневматическими шлангами, предназначенная для
буксирования 155-мм и 240-мм артиллерийских орудий.
Экипаж (с расчетом) — 6 человек, масса — 55 000 фнт.
На британской СЛУЖБЕ
Многие САУ М10 и М10А1 поставили в 1944 г. в Велико-
британию, где они получили обозначение 3-дюймовая са-
моходная установка «Вулверайн» («росомаха»). Они на-
шли боевое применение в британских частях в Италии и
Франции. На большинстве из них с конца 1944 г. 3" пуш-
ки заменяли британскими 17-фунтовыми (76-мм) оруди-
ями, имевшими большую бронепробиваемость, нежели
3" М10. В этом новом варианте машина обозначалась как
17-фунтовая самоходная установка «Ахиллес» Mk IC. Пе-
ределанная таким же образом САУ М10А1 обозначалась
«Ахиллес» Mk ПС. При такой переделке сохранялась ори-
гинальная маска пушки. САУ «Ахиллес», впервые введен-
ные в дело в небольшом количестве в составе 21-й Армей-
ской группы в начале 1945 г., использовались британской
армией и после войны. Это была наиболее удачная моди-
фикация.
Машины, не прошедшие модернизацию, сняв башни,
превращались в артиллерийские тягачи, одна из них ис-
пытывалась в качестве самоходного плужного минного
трала.
379. Бронетягач М35 буксирует 240-мм гаубицу. Франция,
начало 1945 г.
140
380. Британский бронетягач на основе Ml0, переоборудован-
ный в опытный плужный минный трал.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 76-мм САУ М10 или М10А1
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, расчет орудия
из 3 человек)
Боевая масса: 66 000 фнт
Размеры: Длина 19 фт 7" Высота: 8 фт 1,5"
Ширина: 10 фт Ширина трака: 16,5"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: одна 76-мм пушка М7 (одна 17-фунтовая
(76-мм) пушка — на «Ахиллес»)
Вспомогательное: один ЗП «Браунинг« калибра 12,7 мм
Толщина брони: Максимальная 37 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 19° до - 10°.
Двигатель: М10 — два дизельных «Дженсрал Моторз» 6-71;
М10А1 — бензиновый V-образный, 8-цилиндровый «Форд» GAA.
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 20 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 200 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
381. Самоходная пушка Т35Е1 с модифицированным корпусом
и рациональным наклоном бронелистов. Позднее она получила
пятиугольную башню. Прототип самоходной пушки М10.
382. Самоходная пушка Т35 стала прототипом серии М10
с использованием корпуса М4А2.
Боекомплект: 54 выстрела калибра 76 мм
300 патронов калибра 12,7 мм
Примечания: Стандартное шасси и двигатели серии М4, но корпус с
рациональными углами наклона бронелистов. Модификация баш-
ни заключалась в установке кормового противовеса в 2500 фнт.
Машины последних партий имели измененную форму кормы баш-
ни. Британская модификация «Ахиллес» с 17-фнт пушкой имела
значительно лучшую бронеспособность по сравнению с М10.
383. Британская 17-фнт САУ «Ахиллес» ПС, модификация М10А1. Ствол пушки поднят на максимальный угол.
141
САУ (САМОХОДНЫЕ ПТП) СЕРИИ М36 (Т71)
США
384. Стандартная серийная М36. Прототип самоходной пушки Т71 имел такой же внешний вид, но без дульного тормоза.
В октябре 1942 г. решили исследовать возможность пере-
делки 90-мм зенитной пушки в противотанковую с высо-
кой начальной скоростью снаряда для размещения на
американских танках и самоходных установках. В начале
1943 г. это орудие в опытном порядке установили в башню
САУ Ml0, но оно оказалось слишком длинным и тяже-
лым для существовашей башни. В марте 1943 г. началась
разработка новой башни под 90-мм пушку для установки
на шасси М10. Модифицированная машина, испытанная
на Абердинском полигоне, оказалась весьма удачной, и
военные выдали заказ на 500 машин, получивших обозна-
чение самоходная пушка Т71. В июне 1944 г. ее приняли
на вооружение под обозначением самоходная пушка М36
и применили в Северо-Западной Европе в конце 1944 г.
М36 показала себя наиболее удачной машиной, способ-
ной бороться с германскими танками «Тигр» и «Пантера»
на больших дистанциях. Некоторые противотанковые ба-
тальоны, применявшие М36, достигали больших успехов
при небольших потерях. Приоритетная программа увели-
чения поставок М36 для замены САУ М10 привела к их
модернизации.
М36. Первоначальная серийная модель на шасси М10А1,
которая в свою очередь изготавливалась на основе шасси
среднего танка М4АЗ. В апреле—июле 1944 г. «Гранд Блэнк
Арсенал» построил 300 машин путем размещения на
М10А1 башни и пушки М36. «Америкэн Локомотив Ком-
пани» в октябре—декабре 1944 г. выпустила 413 САУ, пере-
делав их из серийных М10А1, а «Мэссей-Харрис» 500 ма-
шин в июне—декабре 1944 г. 85 построила «Монреаль Ло-
комотив Воркс» в мае—июне 1945 г.
М36В1. В соответствии с требованием на танк с 90-мм
противотанковой пушкой (танк-истребитель) построили
машину с использованием корпуса среднего танка М4АЗ,
оснащенного открытой сверху башней по типу М36.
«Гранд Блэнк Арсенал» выпустил 187 машин в октяб-
ре-декабре 1944 г.
М36В2. Дальнейшее развитие с использованием корпуса
М10 вместо М10А1. Имелись некоторые усовершенство-
вания, включая бронекозырек для открытой сверху баш-
ни на некоторых машинах. 237 машин переделал из М10
на фирме «Америкэн Локомотив Компани» в апреле—мае
1945 г.
76-мм самоходная пушка Т72. Промежуточная конструк-
ция, в которой пытались уравновесить башню М10.
Т72 представляла собой САУ М10А1 с измененной баш-
ней, заимствованной от среднего танка Т23, но со снятой
крышей и меньшей толщиной брони. На корме башни ук-
репили большой коробчатый противовес, а 76-мм пушку
Ml заменили 3-". Однако из-за решения заменить САУ
М10 установками М18 «Хеллкат» (см. соответствующую
статью) и М36, проект Т72 прекратили.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 90-мм самоходная пушка М36, М36И1 или М36В2
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, расчет орудия
из 3 человек)
Боевая масса: 62 000 фнт
Размеры: Длина 20 фт 2" Высота: 8 фт 11"
Ширина: 10 фт Ширина трака: 16,5"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: одна 90-мм пушка М3
Вспомогательное: один ЗП «Браунинг» калибра 12,7 мм
Толщина брони: Максимальная 50 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20е до - 10°.
Двигатель: М36В2 — два дизеля «Дженерал Моторз» 6-71; М36 и
М36В1 — бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый «Форд» GAA.
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 18 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 150 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
142
Боекомплект: 47 выстрелов калибра 90 мм.
1000 патронов калибра 12,7 мм
Примечания: В машине предполагалось компенсировать недос-
татки башни и слабую огневую мощь пушки САУ серии М10.
Многие М36 переделывали из машин серии М10. Основная
модель американских самоходных противотанковых установок
в конце войны. Внешне отличалась от САУ серии М10 формой
башни и длинной пушкой, иногда встречалась с дульным
тормозом.
385. М36В1 имела стандартные шасси и корпус среднего танка
М4АЗ и легко отличалась внешне от других модификаций М36.
На этой машине отсутствовал дульный тормоз.
386. САУ М36В2 с корпусом от САУ М10 имела некоторые от-
личия в деталях, включая бронекозырек над открытой сверху
башней.
387. Самоходная пушка Т72 имела новую башню и 76-мм
пушку, но осталась в разряде опытных.
СРЕДНИЙ ТАНК М7
США
388. Средний танк М7, серийная машина с 75-мм пушкой.
Более детальное описание этой машины приведено в гла-
ве о легких американских танках. Первоначально обозна-
ченный как легкий танк Т7Е2, его в августе 1942 г. приня-
ли на вооружение как средний танк М7. Однако в февра-
ле 1943 г. заказ промышленности на этот танк отменили в
пользу средних танков М4. Фотография последнего се-
рийного варианта М7 приведена ради полноты изложе-
ния. Танк Т7Е2 см. на фото 229.
143
САУ (САМОХОДНАЯ ПУШКА) М12
США
389. Стандартная серийная САУ Ml2. Сошник поднят, орудие в походном положении.
М12 была одной из первых американских САУ, разрабо-
танных в годы Второй мировой войны, но последней,
применявшейся в боях. В июне 1941 г. начальник АТС
предложил разработать 155-мм самоходную пушку на
шасси среднего танка М3. Опытную машину построили в
Рок-Айлендском арсенале и испытали на Абердинском
полигоне в феврале 1942 г. В ней использовалась фран-
цузская 155-мм тяжелая полевая пушка М1918, разрабо-
танная во время Первой мировой войны. Машину, обо-
значенную как самоходная пушка Тб, сухопутные войска
(AGF) первоначально отвергли, не зная, где ее приме-
нить. Однако АТС утверждала, что самоходное орудие та-
кого типа будет иметь большие возможности, нежели бу-
ксируемое аналогичного калибра, и заказала 50 машин в
марте 1942 г. Но Управлением тыла заказ не был утвер-
жден, поскольку испытания САУ Артиллерийским коми-
тетом еще не закончились. Комитет разделил мнение
АТС и в августе 1942 г. согласился с принятием машины
на вооружение. Первоначальный заказ на машину, полу-
чившую обозначение самоходная пушка Ml2, удвоили и
100 машин выпустили в марте 1943 г. Все они использова-
лись в США для обучения. Однако в декабре 1943 г., ко-
гда планы вторжения в Европу вполне определились, ре-
шили подготовить 74 САУ М12 для возможного исполь-
зования на заокеанских ТВД. Работу по возвращению в
строй САУ провела «Болдуин Локомотив Воркс» в февра-
ле—мае 1944 г. В июне 1944 г. их направили в Европу, где
они обстреливали тяжелыми снарядами укрепления про-
тивника в нескольких важных операциях, включая взятие
Колона.
Модификации
Транспортер МЗО. М12 — без орудия и сошника. МЗО слу-
жил своего рода «передком» для орудия М12, перевозя
боекомплект, батарейное имущество и орудийный расчет.
МЗО поставлялся из расчета один транспортер на каждую
введенную в войска САУ Ml2.
М12, как и МЗО, были выполнены на шасси среднего
танка М3, но со смещенным в среднюю часть корпуса
двигателем, чтобы освободить место для орудия. Меха-
ник-водитель и командир размещались отдельно, в отде-
лении управления в передней части корпуса с верхним от-
кидным люком.
390. Самоходная пушка М12 во время боев в Бельгии, 1944 г.
Видны детали орудийной установки.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 155-мм самоходная пушка Ml2, транспортер МЗО
Экипаж: 6 человек (командир, механик-водитель, 4 человека рас-
чета на М12), остальные номера расчета — на МЗО.
Боевая масса: 58 000 фнт (Ml2), 47 000 фнт (МЗО)
Размеры: Длина 22 фт 1" (у МЗО — 19 фт 10")
Высота: 8 фт 10" (у МЗО — 10 фт)
Ширина: 8 фт 9"
Ширина трака: 16,5"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: 155-мм пушка М1918М1
Вспомогательное: один ЗП «Браунинг» калибра 12,7 мм
(только на МЗО)
УГН: 14° в каждую сторону
УВН: от+ 30° до-5°.
144
Двигатель: «Континенталь» R-975, радиальный, бензиновый,
353 л.с.
Максимальная скорость: 24 мили/ч
Максимальная скорость на местности: 12 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 140 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 10 выстрелов калибра 155 мм (на Ml2)
40 выстрелов калибра 155 мм (на М30)
1000 патронов калибра 12,7 мм (только на М30)
Примечания: Создана на шасси среднего танка М3, но все САУ,
кроме самых первых, имели тележки ходовой части от танка М4
с отнесенными назад поддерживающими роликами. М12 имела
в корме откидной сошник, МЗО — откидной задний борт.
391. Транспортер МЗО был вспомогательной машиной («артил-
лерийским передком») для САУ М12. Он был идентичен САУ
кроме орудия.
САУ (САМОХОДНАЯ ПУШКА) М40 (T83)
США
392. Самоходную пушку Т82 позднее приняли на вооружение как М40.
Разработка усовершенствованной самоходной 155-мм
САУ началась в январе 1944 г. вследствие решения подго-
товить М12 (см.) к предстоявшему вторжению в Европу. В
декабре 1943 г., когда решили восстановить сохранившие-
ся САУ М12, Бронетанковый комитет предположил, что
для будущих действий лучше создать новую тяжелую САУ
и сформировать из них части для дальней огневой под-
держки бронетанковых дивизий. Сухопутные войска
(AGF) по-прежнему не видели надобности в машине та-
кого типа, но Артиллерийско-технический комитет под-
держал бронетанковые войска и в марте 1944 г. заказал по-
стройку опытной машины.
В конце 1943 г. все разработки основных серийных бо-
евых образцов БТТ сконцентрировали на шасси М4АЗ
для создания так называемой боевой группы среднего
класса параллельно с боевой группой легкого класса на
шасси танка М24 (см. соответствующую статью). В раз-
ряд группы среднего класса, которая призвана была уп-
ростить эксплуатацию и производство, попала и 155-мм
САУ. Новую машину, получившую обозначение самоход-
ная пушка Т83, разработали на несколько расширенном
шасси среднего танка М4АЗ с подвеской типа HVSS.
Конструкция предполагала взаимозаменяемость уста-
новки 155-мм пушки Ml или 8" (203-мм) гаубицы Ml
(идея «дуплекса», отработанная ранее в СССР). В послед-
нем варианте САУ получала обозначение самоходная га-
убица Т89.
Для полноты семейства разработали транспортер Т30,
представлявший собой базовое шасси без вооружения,
приспособленное для перевозки боекомплекта и бойцов
расчета САУ Т83 или Т89. С вторжением в Европу немед-
ленно выдали заказ на 304 Т83 и 304 ТЗО. В январе 1945 г.
производство начала фирма «Прессд Стил», а в марте Т83
приняли на вооружение под обозначением самоходная
пушка М40. Заказ на М40 впоследствии вырос до 600 ма-
шин, из которых 311 поставили до конца войны. Несколь-
ко машин (вместе с М12) участвовали в обстреле Колона —
первый случай их боевого применения.
10. Зак. 1407.
145
САУ (САМОХОДНАЯ ПУШКА) М12
Модификации
Транспортер ТЗО. Хотя в июле 1944 г. заказали 304 транс-
портера, в декабре 1944 г. заказ отменили в связи с тем,
что шасси на тот момент были более необходимы для из-
готовления САУ Т83. Построили несколько ТЗО. Моди-
фицированный транспортер, был более универсален и
мог перевозить боекомплект 105-мм, 155-мм, 203-мм и
240-мм орудий, но остался невостребованным.
203-мм самоходная гаубица М43 (Т89). Заказ на постройку
прототипа Т89 выдали в ноябре 1944 г., машину изготови-
ли (переделкой Т83) в начале 1945 г. После испытаний в
марте 1945 г. на Абердинском полигоне машина в апреле ее
приняли на вооружение под обозначением М43. Однако
заказ на ее производство аннулировали в связи с оконча-
нием боевых действий, построив только 48 машин.
250-мм самоходная мортира Т94. Эффективность, проде-
монстрированная самоходными пушками М12 при обстре-
ле укреплений противника в Европе в конце 1944 г. — нача-
ле 1945 г., породила желание создать специальное самоход-
ное осадное орудие на шасси САУ Т83. Разработка машины
началась в феврале 1945 г. на шасси М40 (Т83) и с установ-
кой, разработанной для 250-мм мортиры Т5Е2, с большим
сошником и откидной стрелой-краном для подъема и заря-
жания выстрелов. Окончание боевых действий в августе
1945 г. положило конец и этому проекту, хотя прототип ис-
пытали в 1946 г. Угол наводки мортиры по вертикали соста-
влял 45—80°, а по горизонтали — по 15° в каждую сторону.
На британской службе
Небольшое количество М40 поставили в послевоенные
годы. Оставались на вооружении примерно до 1960 г.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 155-мм САУ М40, 8" самоходная гаубица М43
Экипаж: 8 человек (командир, механик-водитель, 6 человек ору-
дийного расчета)
Боевая масса: 80 020 фнт
Размеры: Длина по корпусу 20 фт 7"
Длина с пушкой вперед 29 фт 9"
Высота: 8 фт 9,5" Ширина: 10 фт 4"
Ширина трака: 23" Ширина колеи: 8 фт 4,75"
Вооружение: основное: одна 155-мм пушка М2 (для М40)
Толщина брони: Максимальная 12 мм
Минимальная 12 мм
УГН: по 18° вправо и влево.
УВН: от+ 45° до - 5°.
Двигатель: «Континенталь» R-975, радиальный.
Максимальная скорость: 24 мили/ч
Максимальная скорость на местности: 5—20 миль/ч
Тип подвески: блокированная типа HVSS
Запас хода: 107 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 10"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 8,5"
Боекомплект: 20 выстрелов калибра 155 мм
Примечания: Строилась на расширенном и удлиненном шасси
танка M4A3 в рамках боевой группы среднего класса. По меха-
ническим узлам и агрегатам была аналогична М4АЗ, за исключе-
нием двигателя «Континенталь», смещенного в среднюю часть
корпуса для освобождения объема, необходимого для орудийной
установки. Над отделением управления в передней части корпуса
имелись наблюдательные башенки для механика-водителя и ко-
мандира. В корме смонтированы сошник и откидная площадка
для работы расчета. Компоновка аналогична САУ Ml2, но на
М40 установлена усовершенствованная 155-мм пушка. Иногда
упоминается под неофициальным названием «Лонг Том».
394. Самоходная гаубица Т89, позднее принятая на вооружение
под обозначением самоходная гаубица М43.
395. Самоходная 250-мм мортира Т94, единственный построен-
ный прототип.
396. Экипаж и расчет первой самоходной пушки М40, открыв-
шей огонь по Колону в 1945 г.
146
САУ (САМОХОДНАЯ ПТП) М18 «ХЕЛЛКЭТ»
США
397. Стандартная серийная самоходная пушка М18 «Хеллкэт» с 76-мм пушкой М1А1С.
Истоки самоходной пушки М18 и ее модификаций на том
же шасси лежат в принятом АТС в декабре 1941 г. решении
о создании быстроходного истребителя танков с 37-мм
пушкой, подвеской Кристи и двигателем «Райт Конти-
ненталь» К-975. Из двух заказанных опытных машин пер-
вую, получившую обозначение самоходная пушка Т49,
построили в середине 1942 г., но с 57-мм орудием Ml (в
связи с необходимостью повышения бронепробиваемо-
сти, выявленной в ходе боев в Западной пустыне) и торси-
онной подвеской вместо пружинной типа Кристи. В июле
1942 г. Т49 прошла испытания, но Танко-истребительное
командование к тому времени нуждалось в более мощном
орудии и просило АТС установить на вторую опытную мо-
дель 75-мм пушку М3 со среднего танка М4.
Таким образом, от проекта Т49 отказались в пользу
сильнее вооруженной модификации, а вторая построен-
ная опытная машина получила обозначение самоходная
пушка Т67. Она имела коническую открытую сверху
башню, аналогичную той, что изготовили для самоход-
ной пушки Т35. САУ выдержала испытание и, благодаря
своей небольшой массе в 20 «коротких» (американских,
907,2 кг) тонн и высокой удельной мощности двигателя,
рекомендовалась к принятию на вооружение. Однако в
феврале 1943 г. Танко-истребительное командование
снова изменило требования, сориентировавшись на
76-мм пушку Ml, разработанную для танка М4. Постро-
или еще шесть опытных машин, аналогичных Т67, но с
76-мм орудием, получивших обозначение самоходная
пушка Т70. По результатам испытаний в конструкцию
ввели ряд изменений, включая модифицированную ло-
бовую часть корпуса и новую башню с кормовой нишей
в качестве противовеса и ящиком для укладки ЗИП.
Производство Т70 началось в июле 1943 г. на заводе
фирмы «Бюик». В феврале 1944 г. машину приняли на
вооружение под обозначением самоходная пушка М18,
позднее широко известная под кличкой «Хеллкэт»
(«ведьма»). Построили 2507 САУ Ml8, прекратив произ-
водство в октябре 1944 г.
М18 была одним из лучших истребителей танков Второй
мировой войны, а благодаря высокой удельной мощности
еще и одной из наиболее быстроходных. Имелся и ряд дру-
гих достоинств: низкий силуэт, рациональная форма бро-
нирования, высокая надежность, прочная ходовая часть,
что делало машину любимой экипажами. САУ «Хеллкэт»
использовались американскими танко-истребительными
батальонами в Италии и Северо-Западной Европе в
1944—45 гг., а высокая подвижность позволяла им доби-
ваться больших успехов в поражении танков противника
при сравнительно небольших собственных потерях.
Модификации
105-мм самоходная гаубица Т88. Вследствие успешного
применения М18 АТС в августе 1944 г. предложила разра-
ботать такую же машину со 105-мм гаубицей Т12. В дека-
бре 1944 г. построили опытную машину, в целом анало-
гичную М18, за исключением вооружения и прицельных
приспособлений. Разработку машины, обозначенной
Т88, прекратили в связи с окончанием боевых действий в
августе 1945 г.
Бронемашина общего назначения Т41 (М39). В июне 1944 г.
предложили использовать высокую скорость и низкий
силуэт М18 для создания бронемашины общего назначе-
ния, которая могла бы использоваться в качестве тягача
3" (76-мм) ПТП Мб (на колесном ходу), разведыватель-
ной машины и БТР. Две М18 переделали, сняв башни и
изменив внутреннюю компоновку. В качестве брониро-
ванного тягача машина обозначалась Т41, а разведыва-
тельной машины — Т41Е1. В передней части боевого от-
деления устанавливалась турель с зенитным пулеметом
«Браунинг» калибра 12,7 мм. Характеристики были ана-
логичны Ml8, исключая массу — 35 000 фнт и высоту —
5 фт 11" (исключая установку вооружения). Экипаж со-
стоял из 2 человек, 7 человек орудийного расчета или пе-
хотинцев. Машина, заказанная в июне 1944 г. в неболь-
шом количестве, в начале 1945 г. получила обозначение
М39.
147
«ХЕЛЛКЭТ»
398. 37-мм САУ Т49 на испытаниях.
Плавающие 76-мм САУ Т86, Т86Е1 и самоходная гаубица
Т87. Опыт боев на тихоокеанских островах привел к ряду
предложений по приданию плавучести американской
БТТ В январе 1944 г. были предложены две опытные пла-
вающие модификации М18 с большим легким водоизме-
щающим корпусом. Первая машина — САУ Т86 — двига-
лась на плаву за счет перематывания гусениц, а вторая
Т86Е1 — с помощью двух гребных винтов. Выбрали пер-
вый вариант, и машина Т87 получила модифицированные
траки гусениц вместе с некоторыми изменениями корпу-
са. Т87 появилась в декабре 1944 г. и испытывалась до
конца войны, после чего проект остановили. Т87 воору-
жалась 105-мм гаубицей по типу Т88, в то время как
Т86/Т86Е1 — 76-мм пушку по типу Ml8. Корпус Т87 был
несколько укорочен. Три прототипа оказались удачными,
показали хорошие мореходные качества и возможность
выхода на берег в прибой. Однако обзор в передней сфере
сильно ограничивался измененным корпусом. Кроме то-
го, сочли необходимым установить в корме водяной руль.
399. Один из прототипов Т70.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 76-мм самоходная пушка М18
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, 3 номера
орудийного расчета)
Боевая масса: 40 000 фнт
Размеры: Длина с пушкой вперед 21 фт 10"
Длина по корпусу — 17 фт 4"
Высота: 8 фт 5" (по ЗП)
Ширина: 9 фт 9"
Ширина трака: 14,4"
Ширина колеи: 10 фт 10,25"
Вооружение: основное: одна 76-мм пушка М1А1, М1А1С или М1А2
Вспомогательное: один ЗП «Браунинг» калибра 12,7 мм
Толщина брони: Максимальная 12 мм
Минимальная 7 мм
УГН: 360°. УВН: от + 19,5е до - 10°.
Двигатель: «Континенталь» R-975, бензиновый, воздушного охла-
ждения, 400 л.с.
Максимальная скорость: 45—50 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 20 миль/ч
Тип подвески: индивидуальная торсионная
Запас хода: 150 миль
Глубина брода: 4 фт
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 6 фт 2"
Боекомплект: 45 выстрелов калибра 76 мм
800 патронов калибра 12,7 мм
(у М41 — 42 выстрела калибра 76 мм — только
в роли тягача)
Примечание: Удачная модель с торсионной подвеской, позаимст-
вованной для поздних машин от танка М24. М18 первых партий
несли пушки Ml или М1А1 без дульного тормоза.
400. 105-мм самоходная гаубица Т88; единственный прототип.
401. Серийная бронемашина общего назначения Т41 (М39).
402. Плавающая САУ Т86.
403. Плавающая самоходная 105-мм гаубица Т87
с модифицированным корпусом.
148
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т20
США
404. Т20ЕЗ — вторая модель, построенная в серии Т20 с торсионной подвеской.
Едва танки серии М4 пошли в производство, началось об-
суждение вариантов танка, который бы сменил их. 25 мая
1942 г. артиллерийско-техническая служба и снабженцы
достигли соглашения о разработке и поставке опытной
модели усовершенствованного среднего танка, временно
обозначенного М4Х. Общие тактико-технические требо-
вания предполагали машину массой 32 «короткие» (аме-
риканские) тонны, 75-мм пушку с автоматом заряжания,
лобовую броню толщиной 4" (101,6 мм) и максимальную
скорость 25 миль/ч. Полноразмерный деревянный макет
такого танка построили на фирме «Фишер». К сентябрю
1942 г. после консультаций с Бронетанковым комитетом
АТС согласилась на постройку трех опытных машин мас-
сой не более 30 т с различным вооружением, но взаимоза-
меняемыми башнями. Первая, Т20, должна была иметь
76-мм пушку и подвеску типа HVSS, вторая, Т20Е1 — под-
веску типа HVSS и 75-мм орудие с автоматом заряжания,
а третья, Т20Е2 — 3" (76-мм) пушку и индивидуальную
торсионную подвеску. Каждую машину требовалось осна-
стить новым V-образным 8-цилиндровым танковым дви-
гателем «Форд» GAN, преобразователем крутящего мо-
мента и трансмиссией «Гидраматик». Т20 построила фир-
ма «Фишер» в июне 1943 г., работу над Т20Е1 остановили,
но его башню использовали на Т22Е1.
Т20Е2 был построен «Фишер» под новым обозначением
Т20ЕЗ с новой 76-мм пушкой вместо 3".
Т20 и Т20ЕЗ прошли испытания, но трансмиссия созда-
вала постоянные проблемы из-за протекания масла и пе-
регрева. Разработку этих машин остановили в конце
1944 г., поскольку к этому времени появились более сов-
ременные модели. Однако опыт, полученный в ходе работ
над этими машинами, оказался полезен для разработки
последующих танков. Максимальная толщина лобовой
брони танков серии Т20 составляла 62 мм, угол наклона
лобового листа — 47°, корпус — сварной, башня — литая,
ряд использованных в них решений заимствовали от тан-
ков серии М4. В танках серии Т20 трансмиссия распола-
галась в корме.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Средний танк Т20, Т20ЕЗ
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, заряжающий)
Боевая масса: 65 758 фнт (Т20), 67 500 фнт (Т20ЕЗ)
Размеры: Длина по корпусу 18 фт 10" Высота: 8 фт
Ширина: 9 фт 10" Ширина колеи: —
Ширина трака: 16,5" (Т20), 18" (Т20ЕЗ)
Вооружение: основное: одна 76-мм пушка М1
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг» калибра .30" (7,62 мм)
Один ЗП «Браунинг» калибра .50"( 12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 62 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 25° до -10°.
Двигатель: V-образный, 8-цилиндровый, «Форд» GAN, бензино-
вый, 470 л.с.
Максимальная скорость: 25 миль/ч (у Т20ЕЗ — 35 миль/ч )
Максимальная скорость на местности: —
Тип подвески: блокированная типа HVSS (Т20)
индивидуальная торсионная (Т20ЕЗ)
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 4 фт 8"
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: 70 выстрелов калибра 76 мм
6000 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: Внешне напоминал усовершенствованный М4
с уменьшенной высотой силуэта. Большинство характеристик
были аналогичны М4, за исключением расположения трансмис-
сии в корме и формы корпуса. Построены только прототипы.
405. Средний танк Т20; виден ранний вариант подвески с гори-
зонтальными пружинами и другие черты танков серии М4.
149
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т22
США
406. Средний танк Т22, первая опытная машина.
407. Т22Е1 с 75-мм пушкой с автоматом заряжания, представлял собой первый опытный Т22 с башней от танка Т20Е1.
Т22 представлял собой дальнейшую разработку серии
Т20, заложенную в октябре 1942 г. Фирме «Крайслер»
предложили построить две опытные машины, аналогич-
ные Т20, кроме пятискоростной механической трансмис-
сии, использовавшейся на среднем танке М4. Однако на
испытаниях выявились серьезные проблемы с трансмис-
сией и задними бортовыми передачами, и работы над Т22
остановили в декабре 1944 г. Обе машины построили в
июне 1943 г.
Впоследствии первую опытную машину переделали, ус-
тановив специальную башню с 75-мм пушкой с автома-
том заряжания, разработанную «Юнайтед Шу Мэшинери
Корпорэйшн» для опытного танка Т20Е1. В таком виде
танк получил обозначение Т22Е1. Башня с пушкой М3 и
орудийной установкой М34 выглядела как удлиненный
вариант башни М4. Основной особенностью машины
был гидравлический автомат заряжания с двумя магази-
нами — по одному с фугасными и бронебойными выстре-
лами, дистанционно выбираемыми командиром, разме-
щавшимся слева в задней части башни. Наводчик также
находился в башне. Испытания на Абердинском полигоне
показали боевую скорострельность до 20 выстрелов в ми-
нуту. Но магазины и механизм заряжания оказались нена-
дежными.
К этому времени появилась необходимость в танковых
орудиях большего калибра, и в декабре 1944 г. проект ос-
тановили. За исключением трансмиссии (а для Т22Е1 — и
башни) характеристики танков серии Т22 были аналогич-
ны Т20. Разрабатывался и эквивалент Т22Е2 — танк
Т20Е2 с 3" (76-мм) пушкой.
150
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т23
США
408. Стандартный серийный танк Т23.
Разработка Т23 началась одновременно с Т22. Корпус,
вооружение и общая компоновка были аналогичны Т22,
но предусмотрели подвеску с вертикальными спиральны-
ми пружинами, использовавшуюся на танках серии М4. В
тактико-технические требования включили также элект-
рическую трансмиссию, за изготовление которой взялась
«Дженерал Электрик». Как и в случае Т22, заказали три
опытные машины — Т23 с 76-мм орудием, Т23Е1 с 75-мм
пушкой с автоматом заряжания и Т23Е2 с 76-мм пушкой.
Как и в случае с серией Т20, проекты двух последних ма-
шин до постройки не дошли. Фактически Т23 оказался
первым танком типа Т20, построенный Детройтским арсе-
налом в январе 1943 г. и попавшим на испытания раньше
Т20 и Т22. Вторую опытную машину изготовили к марту
1943 г. Опытные машины, испытанные в Форт Нокс, пока-
зали себя весьма маневренными. В мае 1943 г. был выдан
«ограниченный заказ» на 250 машин при условии их дора-
ботки. Детройтский арсенал строил эти машины с ноября
1943 г. по декабрь 1944 г. От опытной машины они отлича-
лись командирской башенкой с круговым обзором, вра-
щавшейся крышкой люка заряжающего, улучшенной ору-
дийной установкой (Т80) и усовершенствованной 76-мм
пушкой М1А1. Хотя танки Т23 в небольшом количестве
использовались в Америке, их официально так и не при-
няли на вооружение и никогда не вводили в бой.
Главной причиной этого стал тот факт, что сухопутные
войска (AGF) вполне удовлетворял опыт эксплуатации
среднего танка М4, в то время как Бронетанковый коми-
тет считал ряд черт танка Т23 неудачными, в частности,
он имел слишком большую массу, высокое удельное дав-
ление на грунт и недостаточно проверенную трансмис-
сию. Заказали еще десять Т23 для дальнейших испытаний
с целью устранения недостатков. Первый из них, T23E3,
получил торсионную подвеску и гусеницы шириной 19",
второй, Т23Е4 — подвеску типа HVSS и широкие гусени-
цы. Однако от последнего варианта вскоре отказались.
T23E3, построенный компанией «Крайслер» на Дет-
ройтском арсенале в августе 1944 г., имел башню серийно-
го танка Т23 и торсионную индивидуальную подвеску от
танка Т25Е1 (см. соответствующую статью). В остальном
он был подобен Т23, за исключением того, что убрали
кормовую нишу башни, чтобы увеличить боекомплект, а
электротрансмиссию лучше защитили от воды. Эти изме-
нения затем ввели и на последние серийные танки Т23.
На основе опытов с построенным к тому времени Т20ЕЗ с
торсионной подвеской артиллерийско-техническая служ-
ба в июле 1943 г. предложила принять на вооружение
T23E3 под обозначением средний танк М27, а Т20ЕЗ —
как М27В1, немедленно запустить оба в производство,
поскольку танки серии М4 к 1944 г. значительно устаре-
ют. Армейская служба снабжения (ASF) отказалась от это-
го, и в дальнейшем никаких решений о принятии танков
Т23 на вооружение не принималось.
На деле, однако, это привело к ряду усовершенствова-
ний, введенных в танки серии М4 с конца 1943 г. Позднее
многие решения, опробованные на Т20—Т23, реализовали
в М4 — в частности, башня типа Т23 с 76-мм пушкой,
подвеска HVSS, упрощенная лобовая часть корпуса с на-
клоном лобового листа под 47°. Таким образом, хотя ма-
шины серии Т20—Т23 не применялись в боевых условиях,
они сыграли важную роль в развитии американского тан-
костроения конца Второй мировой войны, став основой
усовершенствования танков серии М4, а через Т25 и Т26
(см.) — основой тяжелого танка М26.
409. Средний танк Т23, вторая опытная машина, с башней, ос-
нащенной Т79 с узкой маской пушки.
151
СРЕДНИЕ ТАНКИ Т23
Таити ко-техн ич еские характеристи ки
Обозначение: Средний танк Т23, T23E3
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, заряжающий)
Боевая масса: 73 500 фнт (Т23), 75 000 фнт (T23E3)
Размеры: Длина 19 фт 8,875" (Т23),
19 фт 2,125" (T23E3)
Высота: 8 фт 4" (Т23)
8 фт 4,625" (T23E3)
Ширина: 9 фт 10,5" (Т23)
10 фт 4" (T23E3)
Ширина трака: 16,5" (Т23)
19" (T23E3)
Ширина колеи: 8 фт 2,25"
Вооружение: основное: одна 76-мм пушка М1А1
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм
один ЗП «Браунинг» калибра 12,7 мм
Толщина брони: Максимальная 87 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 25° до - 10°.
Двигатель: «Форд» GAN, V-образный, 8-цилиндровый, бензино-
вый, 470 л.с. Электрическая трансмиссия
Максимальная скорость: 35 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 20 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами (Т23) индивидуальная торсионная (T23E3)
Запас хода: 100 миль
410. Средний танк T23E3.
Глубина брода: 4 фт 8"
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт
Боекомплект: 84 выстрела калибра 76 мм (T23E3)
64 выстрела калибра 76 мм (Т23)
Примечания: Предельная проектная масса была превышена почти
на 4000 фнт. В остальном характеристики схожи с серией Т20 и
Т22. Т23 — единственный в серии Т20—Т23, дошедший до ста-
дии производства (но не боевого применения). T23E3 имел на
20% меньшее удельное давление на грунт, чем Т23 и преодолел
основной недостаток базового Т23.
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т25
США
411. Первая опытная машина среднего танка Т25.
В сентябре 1942 г., когда был завершен проект Т20, артил-
лерийско-техническая служба предложила разработать
90-мм пушку для установки на будущие танки этой серии.
К марту 1943 г. прототип такой пушки и установили для
испытаний на опытный Т23, первый из серии Т20-Т23. В
апреле 1943 г. Армейская служба снабжения (ASF) одоб-
рила заказ 50 опытных машин на базе Т23, но с 90-мм
пушкой. 40 из них имели такое же бронирование, что и
Т23, и получили обозначение Т25, в то время на 10 других
бронирование довели до уровня тяжелого среднего танка,
который имел бы схожие характеристики с «Тигром», по-
явление которого в боях ожидалось в Тунисе, и достаточ-
152
ную защиту от его огня. Эта утяжеленная конструкция по-
лучила обозначение Т26.
Детройсткий арсенал в январе и апреле 1944 г. постро-
ил два опытных Т25. Они оснащались подвеской типа
HVSS, гусеницами шириной 23", двигателем «Форд» и
электрической трансмиссией, как и на Т23. Корпус уси-
лили ребрами жесткости для установки массивной литой
башни, а его внутренний объем несколько изменили для
размещения боекомплекта 90-мм пушки. Опытные ма-
шины Т25 испытывались в Форт Нокс, но к тому време-
ни большее внимание привлекал Т25Е1, появившийся
после того, как изучение Т25 показало, что эта машина с
ее электротрансмиссией будет весить более 40 «корот-
ких» тонн.
Для облегчения отказались от электротрансмиссии и
вернулись к трансмиссии типа «Гидраматик» с преобразо-
вателем крутящего момента, которая устанавливалась на
средний танк Т20. Соответственно заказ на 40 Т25 пере-
ориентировали на эту модификацию, обозначенную
Т25Е1. Подрядчик — арсенал в Грэнд Блэнк (компания
«Фишер») — построил первый танк в январе 1944 г., а за-
каз выполнили в мае того же года. Однако к тому времени
планировавшееся вторжение в Европу заставило перене-
сти внимание на более тяжело бронированные машины
серии Т26, и 40 Т25Е1 использовались только для испыта-
ний и опытных разработок. Т25Е1 кроме трансмиссии от-
личался от Т25 торсионной подвеской и модифицирован-
ным корпусом. Подвеску Т25Е1 использовали на танке
T23E3.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Средний танк Т25Е1
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, заряжающий)
Боевая масса: 77 590 фнт
Размеры: Длина 22 фт 11,25"
Высота: 9 фт 1,375"
Ширина: 10 фт4"
Ширина трака: 23"
Ширина колеи: 9 фт
Вооружение: основное: одна 90-мм пушка Т7 (М3)
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм
один ЗП «Браунинг» калибра 12,7 мм
Толщина брони: Максимальная 87 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 10°.
Двигатель: «Форд» GAF, V-образный, 8-цилиндровый, бензино-
вый, 470 л.с.
Максимальная скорость: 30 миль/ч (приблизительно)
Максимальная скорость на местности: 20 миль/ч
Тип подвески: индивидуальная торсионная
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 4 фт 8"
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 6"
Боекомплект: 48 выстрелов калибра 90 мм
300 патронов калибра .50"( 12,7 мм)
5 000 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: Танк Т25 имел в целом такие же характеристики, но
массу около 81 000 фнт, подвеску типа HVSS, гусеницы шири-
ной 23". При том же двигателе он имел электрическую транс-
миссию.
412. Стандартный серийный Т25Е1. Обратите внимание на модифицированную лобовую часть корпуса, сравнимую с Т25.
153
СРЕДНИЕ ТАНКИ СЕРИИ Т26
США
413. Средний танк T26EI. Первая опытная модель.
Параллельно с проектом Т25 разрабатывался более тяже-
ло бронированный конкурент — модификация Т26. Как и
Т25, он должен был иметь электрическую трансмиссию.
Уже на ранней стадии разработки стало ясно, что при
электрической трансмиссии оба танка окажутся слишком
тяжелыми, масса Т26 превышала 45 «коротких» тонн. В
виду этого Т25 переконструировали под трансмиссию ти-
па «Торкьюматик» («Гидраматик» с преобразователем
крутящего момента), и такие же изменения, конечно,
внесли в Т26. Поэтому построили только опытную модель
Т26, а 10 машин, заказанных для испытаний, построил
арсенал в Грэнд Блэнк в марте—июне 1944 г. в модифика-
ции Т26Е1. По основным характеристикам танк Т26Е1
был подобен Т25Е1, но имел расширенные до 24" гусени-
цы, увеличенную до 11 фт 2" общую ширину, укорочен-
ный до 22 фт 4,75" корпус, увеличенную до 100 мм толщи-
ну брони и соответственно выросшую до 86 500 фнт мас-
су. Остальные характеристики повторяли Т25Е1.
Тем временем в сентябре 1943 г. АТС сочла необходи-
мым немедленно начать производство по 500 танков
Т25Е1 и Т26Е1 с поставкой их в 1944 г. Это решение встре-
тило противодействие со стороны как Бронетанкового
комитета, предпочитавшего установку 90-мм пушки на
средние танки М4, так и командования сухопутных войск
(AGF). Последнее не видело необходимости в танковой
90-мм пушке, поощряя тактику сближения с танками
противника, придавая роль главного противотанкового
средства самоходным истребителям танков в соответст-
вии с действовавшей доктриной бронетанковых войск
Армии США. Вместо этого сухопутные войска в апреле
потребовали 7000 танков Т25Е1 с 75-мм пушкой и 1000
Т26Е1 с 76-мм пушкой. Этот в целом ошибочный заказ,
затмивший направления дальнейшей разработки и в оп-
ределенном смысле дублировавший существующие моде-
ли с пушками такого калибра, не был исправлен до июня
1944 г., когда построили все опытные машины Т26Е1.
1 июня с Европейского ТВД пришло сообщение, что вой-
ска в 1945 г. не нуждаются в новых машинах с 75-мм или
76-мм пушкой; вместо них они хотели получить танки с
90-мм и 105-мм орудиями в соотношении 1:4. Эти требо-
вания поддержал Штаб Армии США, и запланированную
программу испытаний Т26Е1 восстановили. В конце ию-
ня 1944 г. Т26Е1 перевели в класс тяжелых танков и изло-
жение истории развития Т26Е1 как прототипа М26 «Пер-
шинг» будет продолжено в главе, посвященной американ-
ским тяжелым танкам.
414. Вид с кормы на средний танк М26Е1
(башня развернута назад).
154
ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ СЕРИИ Мб
США
415. Стандартный серийный тяжелый танк М6А1 (ЛЕЗ).
В конце мая 1940 г. начальник Штаба пехоты, все еще от-
вечавший за танковые вопросы в Армии США, сформу-
лировал требования к будущим танкам в свете событий в
Европе, где германская армия стремительно прошла
Францию, блестяще показав способы применения БТД.
При этом появилось некоторое количество танков Pz IV с
75-мм пушками, сделавших американские танки с 37-мм
пушками технически устаревшими. В начале июня соот-
ветствующие требования поступили в АТС и породили
идею двух новых типов танков. Одним их них стал сред-
ний танк М2А1, но с 75-мм пушкой, и в развитие этой
идеи в течение последующих двух месяцев создали сред-
ний танк М3. Второй новый тип должен был быть тяже-
лым в весовом классе 80 т, в первой проработке имел бы
две башни с 75-мм пушками и ограниченным углом об-
стрела, еще две малые башни с 37-мм пушкой в каждой, а
в дополнение пулеметы калибра 20 мм и 7,62 мм. Мини-
мальная толщина брони по замыслам достигала 75 мм.
Эти требования вскоре изменили, предложив установку в
корпусе орудия большего калибра, а в башне — калибра
37-50 мм плюс восемь пулеметов. Все это выглядело как
сильно увеличенный вариант среднего танка М3.
Однако к октябрю 1940 г., когда в АТС заканчивалось
эскизное проектирование того, что потом получило обо-
значение тяжелый танк Т1, пересмотренные тактико-тех-
нические требования предусматривали машину массой
около 50 «коротких» тонн с толщиной брони 75 мм, и
37-мм пушками, установленными спаренно в башне, че-
тыре пулемета, двигатель «Райт» 925HP, трансмиссию
«Гидраматик» и максимальную скорость 25 миль/ч. В фев-
рале 1941 г. разрешили постройку четырех опытных ма-
шин, при этом планировалось выпускать до 100 машин в
месяц. Четыре опытные машины должны были иметь раз-
личные трансмиссии и корпуса для выбора лучшего вари-
анта для серийной постройки. Т1Е1 должен был иметь
литой корпус и электрическую трансмиссию, Т1Е2 — ли-
той корпус и преобразователь крутящего момента,
Т1ЕЗ — сварной корпус и преобразователь крутящего мо-
мента, а Т1Е4 — сварной корпус и два дизеля с преобразо-
вателями крутящего момента. От последнего варианта
вскоре отказались, поскольку разработка дизельной СУ
затягивалась.
Контракт на постройку прототипов выдали компании
«Болдуин», и первый Т1Е2 был готов в декабре 1941 г., на
следующий день после атаки на Перл-Харбор. Испытания
на Абердинском полигоне выявили необходимость дора-
ботать тормоза системы управления и охлаждения. Когда
эти работы в апреле 1942 г. успешно закончились, Т1Е2
приняли на вооружение под обозначением Мб. Тем време-
нем испытали танк Т1ЕЗ, который приняли на вооруже-
ние как М6А1, внешне отличавшийся сварным корпусом.
Последним собрали Т1Е1, который подготовили к испы-
таниям (в Форт Нокс) только к июню 1943 г., но его так и
не приняли на вооружение, хотя часто упоминается М6А2.
Когда первые прототипы приняли на вооружение весной
1942 г., АТС запланировала выпуск до 250 машин в месяц,
подключив к «Болдуин» в качестве второго подрядчика ар-
сенал в Грэнд Блэнк (компания «Фишер»). Для Америки
это были дни кризиса, когда президентская «Программа
Победы» требовала резкого увеличения армии и сосредо-
точения больших усилий на танкостроении. К сентябрю
1942 г. ввели новую программу снабжения армии, в кото-
рой урезали средства на танкостроение в пользу увеличе-
ния выпуска боевых самолетов. Мб стал явной жертвой
этого процесса и планы выпуска сократили с 5000 до 115.
Тем временем командование бронетанковых войск, испы-
тав Мб, в рапорте от 7 декабря 1942 г. признало его неудач-
ным — слишком тяжелым, недостаточно вооруженным, с
невыгодной формой корпуса — и потребовало усовершен-
ствовать трансмиссию. В связи с этими недостатками и яв-
но ограниченными боевыми возможностями Мб оно не
видело необходимости в заказе тяжелых танков такой мо-
дели. Тогда в марте 1943 г. АТС сократила заказ до 40 ма-
шин — 8 Мб, 12 М6А1 и 20 М6А2. Все они были построе-
ны «Болдуин» с ноября 1942 г. по февраль 1944 г.
Машины серии Мб никогда не использовались в боях, но
они использовались для обучения и опытных работ. Сис-
тема электротрансмиссии Т1Е1 использовали на среднем
танке Т23, а в начале 1944 г. один Мб модифицировали
для испытания 90-мм пушки от среднего танка Т26Е1, хо-
155
ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ СЕРИИ Мб
416. Стандартный серийный танк М6А2 (Т1Е1). Обратите вни-
мание на литой корпус и сравните его со сварным корпусом
М6А1 на фото 415.
417. ТанкТ1Е1, опытная модель, которую приняли на вооруже-
ние как Мб. Показанные здесь пулеметная башенка и кормовой
зенитный пулемет с серийных машин убрали.
тя в марте 1944 г. этот проект остановили. В июле 1944 г.,
когда наконец вновь выявилась потребность в тяжелых
танках на Европейском ТВД, один М6А2 модифицирова-
ли, установив башню со 105-мм орудием. Планировалось
доставить в Европу 15 М6А2 с такими 105-мм орудиями,
но идею не приняли, и проект остановили. Модифициро-
ванный таким образом танк обозначался MI6A2E1. В де-
кабре 1944 г. серию Мб признали устаревшей.
М6А2Е1, а также вторую переделанную таким же обра-
зом машину в середине 1945 г. использовали для испыта-
ний пушки, орудийной установки, оснащения и внутрен-
ней компоновки боевого отделения для разрабатывавшего-
ся в то время тяжелого танка Т29 со 105-мм пушкой.
Во время разработки Мб был самым тяжелым и наибо-
лее сильно вооруженным танком в мире, его вскоре пре-
взошли другие машины того же класса. Американская
доктрина применения бронетанковых войск в первые го-
ды войны следовала за примером Германии и сосредота-
чивалась на быстроходных средних танках, так что в
1942 г. тяжелые танки не вызывали большого энтузиазма
бронетанковых войск. Но ирония заключалась в том, что
ко времени столкновения германских и американских
войск в 1944 г. Германия уже переключила свое внимание
на тяжелые машины «Тигр» или «Пантера». К этому вре-
мени Мб уже сошел со сцены и разрабатывался новый тя-
желый танк М26 на основе семейства средних танков Т20.
На Мб испытывались конструктивные решения, такие
как трансмиссия «Торкьюматик» и заднее расположение
ведущих колес.
418. TIE 1, в опытном порядке оснащенный 90-мм пушкой Т7.
419. М26А2Е1, опытная машина со 105-мм пушкой и новой
литой башней, 1945 г.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Тяжелый танк Мб, М6Е1,Т1Е1 (М6А2)
Экипаж: 6 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, два заряжающих)
Боевая масса: 126 500 фнт
Размеры: Длина с пушкой вперед 27 фт 8"
Длина по корпусу 24 фт 9" Высота: 10 фт 7"
Ширина: 10 фт 2,5" Ширина трака: 25,75"
Ширина колеи: 7 фт 9"
Вооружение: основное: одна 76-мм пушка М7
одна 37-мм пушка Мб (в спаренной установке)
Вспомогательное: два 12,7-мм пулемета «Браунинг» в шаровых
установках, два 12,7-мм пулемета «Браунинг» ,
один 12,7-мм ЗП «Браунинг»
Толщина брони: Максимальная 100 мм
Минимальная 25 мм
УГН: 360°. УВН: от +30° до -10°
Двигатель: «Райт» G-200, 9-цилиндровый радиальный, воздушно-
го охлаждения, 800 л.с. (на Т1Е1 — электрическая трансмиссия).
Максимальная скорость: 22 мили/ч
Максимальная скорость на местности: —
Тип подвески: блокированная типа HVSS со спаренными тележка-
ми по 4 катка на каждой и двойными гусеницами на каждый борт.
Запас хода: 100 миль (приблизительно)
Глубина брода: 4 фт
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: 11 фт
Боекомплект: 75 выстрелов калибра 76 мм
202 выстрела калибра 37 мм
5700 патронов калибра 12,7 мм
7500 патронов калибра 7,62 мм
Примечания: М6А1 имел сварной корпус, остальные модифика-
ции — литой. Серийные машины отличались от опытных в дета-
лях. Прототипы оснащались пулеметной башенкой как у сред-
них танков М3 и кормовым ЗП — обе установки убрали на се-
рийных машинах. Траки гусениц — стальные с обрезиненной
внутренней дорожкой. Ведущее колесо — заднего расположе-
ния, направляющее — переднего расположения с установлен-
ным за ним натяжным катком.
156
ШТУРМОВОЙ ТАНК Т14
США
420. Первая из двух опытных машин Т14.
Англо-американское сотрудничество в отношении обмена
идеями в области танковой политики и выработки требо-
ваний к танкам началась в июне 1940 г., когда в США при-
была Британская танковая миссия для выбора танков для
армии. Первым результатом этого сотрудничества стал за-
каз на средние танки М3 «Грант» — М3, модифицирован-
ный в соответствии с британскими требованиями. Гене-
рал-майор Чарльз М. Вессон, начальник АТС в сентябре
1941 г. направил американскую миссию в Великобрита-
нию для того, чтобы из первых рук узнать о боевом приме-
нении танков, британскую оценку американского воору-
жения и их взгляды и требования к будущим танкам. Сре-
ди обсуждавшихся идей оказалась и мысль о машине с
пушкой большего калибра и тяжелым бронированием, по-
требность в котором в это время испытывали англичане в
связи с опытом боев с германскими войсками в Западной
пустыне. (Отчасти благодаря таким рассуждениям, отчас-
ти из-за разочарования в первых модификациях пехотно-
го танка «Черчилль» британцы начали разработку более
тяжелого танка A27L («Центаур»), — А28, а видоизмене-
ния этого проекта вскоре привели к штурмовому танку
АЗЗ как возможной замене «Черчиллей». Более детально
это направление британской политики танкостроения
описано в статье, посвященной истории АЗЗ.)
В сентябре 1941 г. этот британский взгляд нашел пони-
мание у артиллерийско-технической службы США, кото-
рая тогда вела разработку тяжелого танка Мб (см.) и защи-
щала идею необходимости тяжелых танков для Армии
США. В декабре 1941 г. АТС начала исследование тяжело-
го штурмового танка, который в общих чертах соответст-
вовал британским требованиям и включал часть констру-
ктивных решений, аналогичных Т1 (Мб) и новому сред-
нему танку М4, с намерением использовать по возможно-
сти узлы и агрегаты последнего. Танк должен был иметь
75-мм пушку М3 с возможностью замены ее британской
6-фунтовой (57-мм) пушкой и максимальную толщину
брони 75—100 мм. Планировалось использовать танковый
двигатель «Форд» с последующей заменой более мощ-
ным.
В марте 1942 г. в США прибыла новая Британская танко-
вая миссия в основном для разрешения проблем поставок,
но рассматривалась и возможность постройки в Америке
для Великобритании штурмового танка американской раз-
работки, получившего обозначение Т14. С артиллерийско-
технической службой было достигнуто соглашение на 8500
машин и началась детальная проработка проекта. В 1943 г.
построили две опытные машины, но испытания показали
необходимость доработки гусениц и подвески. В 1944 г. од-
ну из них направили в Великобританию для испытаний и
доработок, но к тому времени приоритеты британской тан-
ковой политики изменились в пользу крейсерских танков с
сильным вооружением, а в качестве тяжелого пехотного
танка сохранился доработанный «Черчилль». Таким обра-
зом, британский интерес к Т14 пропал, АТС в декабре
1944 г. прекратила доработку проекта, и машина так и не
достигла стадии производства.
Собранный танк Т14 имел трансмиссию, аналогичную
М4 и стандартный танковый двигатель «Форд». Однако
передаточное число уменьшили для снижения макси-
мальной скорости хода. Вооружение в целом повторяло
танк М4, а подвеску и гусеницы взяли от танка Мб.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Штурмовой танк T14
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, заряжающий)
Боевая масса: 84 000 фнт
Размеры: Длина 20 фт 4"
Ширина: 10 фт 3"
Ширина колеи: 7 фт 9"
Вооружение: основное: одна 75-мм пушка М3
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг» калибра .30" (7,62 мм)
Один пулемет «Браунинг» калибра .50"(12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 133 мм
Минимальная 19 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Форд» GAZ, V-образный, 8-цилиндровый, бензино-
вый, 520 л.с.
Максимальная скорость: 22 мили/ч
Максимальная скорость на местности: —
Тип подвески: типа HVSS, гусеницы от Мб
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 2 фт 1"
Ширина преодолеваемого рва: 9 фт
Боекомплект: 50 выстрелов калибра 75 мм
9 000 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: Тяжелые бортовые бронеэкраны, литой корпус с ха-
рактерными «фамильными» чертами танков серии М4. Т14 мог
оснащаться 76-мм или 105-мм орудиями вместо 75-мм пушки.
Оснащался британской радиостанцией «№ 19».
Высота: 9 фт 1"
Ширина трака: 25,75"
157
ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ СЕРИИ М26 «ПЕРШИНГ»
США
421. Стандартный серийный тяжелый танк Т26ЕЗ (М26) «Першинг».
Как уже указывалось ранее, в июне 1944 г. танк Т26Е1
получил новое обозначение тяжелый танк Т26Е1. АТС
провела многочисленные испытания десяти опытных
машин Т26Е1, доработанных при подготовке к серийно-
му производству. При этом усовершенствовали системы
охлаждения трансмиссии и двигателя, установили новое
электрооборудование, перекомпоновали башню для уве-
личения возимого боекомплекта, улучшили топливную
аппаратуру и воздухоочиститель. В августе 1944 г. АТС
рекомендовала принять Т26Е1 на вооружение. Однако
противодействие со стороны потенциальных пользова-
телей оставалось сильным, командование сухопутных
войск (AGF) не соглашалось с принятием танка на воо-
ружение, пока Бронетанковый комитет не проведет соб-
ственные его испытания и не одобрит серийную модель.
Ранее, в июле, командование сухопутных войск уже про-
бовало перевооружить танк 76-мм пушкой — идея, от-
брасывавшая танк назад и проигнорированная АТС.
Только в декабре 1944 г. одобрили небольшой заказ на
Т26Е1, а доработанная серийная машина получила обо-
значение Т26ЕЗ.
Изготовление первых двадцати Т26Е1 началось в нояб-
ре, и АТС в начале декабря планировала направить их в
Европу для боевых испытаний. И снова командование су-
хопутных войск воспротивилось этому и потребовало,
чтобы сначала танки предоставили бронетанковым вой-
скам для испытаний и определения их боеготовности. Это
отняло бы еще около месяца. Однако примерно через не-
делю после этого решения, 16 декабря 1944 г., две герман-
ские танковые армии нанесли мощный удар по американ-
ской 1-й Армии в своем стремительном наступлении в
Арденнах. Кроме всего прочего, выявилось несоответст-
вие применения средних танков М4 с 76-мм пушкой и
сравнительно легким бронированием новым условиям.
Это, несомненно, стало важным фактором, побудившим
Комитет начальников штабов США 22 декабря принять
решение о введении в дело танков Т26 и потребовать не-
медленно направить имеющиеся Т26ЕЗ в Европу без
дальнейших испытаний.
Первые Т26ЕЗ прибыли в Европу в январе 1945 г. и в
начале февраля поступили в 3-ю и 9-ю БТД. Оборони-
тельная операция в Арденнах подтвердила мнение АТС о
необходимости принятия на вооружение танков с 90-мм
пушкой. В январе 1945 г. сухопутные войска уже не сом-
невались в боеготовности танков Т26ЕЗ, а с Европейско-
го ТВД шли слезные просьбы об увеличении их поставок.
Экипажи танков с радостью отмечали, что их машины
могут бороться с германскими «Тиграми», обладая при
этом большей подвижностью. Заказ на полномасштабное
производство Т26ЕЗ выдали в январе 1945 г., арсенал в
Грэнд Блэнк с ноября 1944 г. по июнь 1945 г. выпустил
1190 машин, а Детройтский арсенал в марте—июне
1945 г. — 246. В марте 1945 г. Т26ЕЗ приняли на вооруже-
ние под обозначением тяжелый танк М26, присвоив ему
имя «Генерал Першинг» (в честь Джона Дж. Першинга,
командовавшего американскими экспедиционными силами в
Европе в Первую мировую войну), или сокращенно «Пер-
шинг». Позднее, в 1945 г. М26 нашел боевое применение
и на тихоокеанских островах, использовался при захвате
Окинавы.
Серийные модификации
М26. См. основной текст. На этапе «ограниченного зака-
за» обозначался Т26ЕЗ.
М26Е1. М26 с 90-мм орудием М3 имел худшую бронепро-
биваемость, чем «Тигр» с 88-мм пушкой. В связи с этим
для М26 разработали новую пушку Т54, стрелявшую уни-
тарными выстрелами с увеличенным объемом гильзы.
Противооткатные устройства этого оружия имели кон-
центрическую схему. В мае 1945 г. были одобрены два
прототипа с новой пушкой, но заказа на производство не
выдали из-за окончания боевых действий.
158
Т26Е4. Развитие М26Е1 — фактически тот же М26 с удли-
ненной 90-мм пушкой Т15Е2 раздельного заряжания с
усиленным зарядом, чтобы достичь большей бронепроби-
ваемости, нежели германская 88-мм пушка. Удлиненный
ствол пушки потребовал изменений ее крепления и меха-
низма вертикальной наводки с добавлением противовеса
на корме башни. Всего с марта 1945 г. выпустили 25 ма-
шин такого типа, хотя до завершения боевых действий
планировали заказать 1000 машин.
Т26Е5. Тяжелая штурмовая модификация М26 с увели-
ченной толщиной лобовой брони корпуса, башни и маски
пушки. В окончательном виде она имела более тяжелую
башню с 279,4-мм бронированием маски пушки и 152-мм
лобовой броней корпуса. Масса составляла 51 «короткую»
тонну. Гусеницы имели несъемные шпоры. С начала июня
1945 г. Детройтский арсенал построил 27 машин. Из-за
утяжеления и снижения проходимости Т26Е5 признали
неудачным.
М45 (Т26Е2). В соответствии с требованиями Европей-
ского ТВД 105-мм гаубицу установили на средний танк
Т23. В июне 1944 г. от него отказались в пользу Т26Е1 с
таким же вооружением, но с измененной башней. Утя-
желенная лобовая часть башни нового танка Т26Е2 слу-
жила для ее уравновешивания при более легкой ору-
дийной установке. В июле 1945 г. выпустили небольшое
количество Т26Е5, под обозначением М45. Масса
92 500 фнт, боекомплект — 74 выстрела калибра 105 мм,
углы вертикальной наводки — от —10° до +35°. В осталь-
ном аналогичен М26.
М28А1. Это был М26 с усовершенствованной 90-мм пуш-
кой МЗА1. Разработан после войны. В мае 1946 г. машины
серии Т26/М26 перевели в класс средних танков.
203-мм САУ Т84. В начале 1944 г. началась разработка
155-мм САУ Т83 на шасси М4АЗ, позднее принятой на
вооружение под обозначением самоходная гаубица М40.
В апреле 1944 г. Артиллерийский комитет предложил ус-
тановить 8" (203-мм) гаубицу на том же шасси. Служба
снабжения Армии согласилась с разработкой такой ма-
шины, но на шасси Т26Е1. Построили две опытные ма-
шины, но потребовалось значительное время на доводку
из-за низких возможностей шасси Т26Е1. Испытания бы-
ли в разгаре, когда война закончилась, и проект останови-
ли. В итоге для 8" самоходной гаубицы использовали
шасси М4АЗ, что привело к созданию машины Т89 (М43),
описанной в главе о М40.
422. М26Е1 с пушкой Т54. Обратите внимание на противовес
на корме башни.
423. Штурмовой танк Т26Е5. Видны шпоры на траках гусениц.
424. М45 (Т26Е2) со 105-мм гаубицей.
425. Т26Е4 с пушкой Т15Е2. Обратите внимание на значительно удлиненный ствол пушки и противовес на корме башни.
159
«ПЕРШИНГ»
Транспортер боеприпасов Т31, разработанный для исполь-
зования вместе с самоходной гаубицей Т84. На месте сня-
той гаубицы располагалось грузовое отделение. Работы
над прототипом начались в апреле 1944 г., а испытания за-
тянулись до конца войны.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Тяжелый танк М26 (Т26ЕЗ) «Першинг»
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя, наводчик, заряжающий)
Боевая масса: 92 000 фнт
Размеры: Длина с пушкой вперед 28 фт 10"
Длина по корпусу 21 фт 2"
Высота: 9 фт 1" Ширина: 11 фт 6"
Ширина трака: 24" Ширина колеи: 9 фт 2"
Вооружение: основное: одна 90-мм пушка М3
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг» калибра .30" (7,62 мм)
Один зенитный пулемет «Браунинг» калибра
.50"(12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 102 мм
Минимальная 13 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 10°.
Двигатель: «Форд» GAF, V-образный, 8-цилиндровый, 500 л.с.
Максимальная скорость: 20 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 5,2 мили/ч
Тип подвески: индивидуальная торсионная
Запас хода: 92 мили
Глубина брода: 4 фт
Высота стенки: 3 фт 10"
Ширина преодолеваемого рва: 8 фт 6"
Боекомплект: 70 выстрелов калибра 90 мм
5 000 патронов калибра .30" (7,62 мм)
550 патронов калибра .50"( 12,7 мм)
Примечания: Башня оснащалась командирской башенкой и верх-
ним люком для заряжающего. В днище корпуса имелись два
эвакуационных люка. Заднее расположение ведущего колеса и
индивидуальную торсионную подвеску позаимствовали у пре-
дыдущих машин серии Т20-Т25. М26 стал вершиной развития
этой серии во Второй мировой войне. Дальнейшее развитие
привело к появлению в 1960-е годы основных боевых танков
Армии США М60.
426. 8" самоходная гаубица Т84.
427. Транспортер Т31.
На британской службе
В 1945 г. небольшое количество М26 поставили в Велико-
британию для испытаний и возможных доработок. Одна-
ко после окончания боевых действий от дальнейших по-
ставок этих машин отказались.
428. Стандартный серийный танк М26 «Першинг».
160
САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА Т92, САМОХОДНАЯ ПУШКА Т93
США
429. Самоходная гаубица Т92, первая опытная машина.
С принятием тяжелого танка Т26ЕЗ в январе 1945 г. поя-
вилось предложение о создании серии современных об-
разцов БТТ на базе единых шасси и комплекта узлов и аг-
регатов Т26ЕЗ. Буксируемая 240-мм гаубица М1918 не
считалась особенно удачной из-за трудностей с передви-
жением столь массивного орудия по местности, а опыт с
размещением 155-мм пушки на шасси серии МЗ/М4 ука-
зывал на возможность установки 240-мм гаубицы на шас-
си, созданное на основе тяжелого танка Т26ЕЗ. Такая же
САУ могла использоваться для размещения 8" (203-мм)
пушки. САУ с 240-мм гаубицей получила обозначение са-
моходная гаубица Т92, а такое же шасси с 8" пушкой —
самоходная пушка Т93. Другими машинами серии долж-
ны были стать тяжелый танк Т26ЕЗ, штурмовой танк
Т26Е5, 8" самоходная гаубица Т84, транспортер Т31 и
(позднее) Т26Е2 (М45) — все они описаны в предыдущей
статье.
Разработку Т92 одобрили в марте 1945 г. и немедленно
выдали заказ на четыре опытные машины компании
«Крайслер» (Детройтскому арсеналу). Первую из этих ма-
шин построили в начале июля 1945 г. и после первона-
чальных испытаний на Абердинском полигоне направили
в Форт Брэгг для испытаний Артиллерийским комитетом.
Т93 заказали в это же время, и две из четырех опытных
машин Т93 поставили к сентябрю 1945 г., когда все заказы
приостановили в связи с окончанием войны с Японией.
Детройтский арсенал построил лишь пять САУ Т92
(включая опытную) и две Т93. Испытания показали, что
эти тяжелые САУ были бы идеальны для разрушения бун-
керов и глубоких укрытий противника в боях с японцами
на островах Тихого океана. В то время когда японцы еще
продолжали сопротивление, САУ Т92 и Т93 готовились к
отправке на Тихоокеанский театр военных действий для
планировавшегося вторжения на японские острова. Спе-
циально для Т92 и Т93 разработали выстрелы с бетоно-
бойными снарядами.
Для установки столь крупнокалиберных орудий требо-
валось удлинить шасси Т26ЕЗ и добавить по одному опор-
ному катку на каждый борт. Шасси перекомпоновали, пе-
ренося ведущее колесо вперед. В корме установили сош-
ник.
430. Самоходная пушка Т93, первая опытная машина.
11. Зак. 1407.
I61
САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА Т92, САМОХОДНАЯ ПУШКА Т93
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 240-мм самоходная гаубица Т92
8" самоходная пушка Т93
Экипаж: 8 человек (механик-водитель, помощник механика-води-
теля, командир, 5 человек артиллерийского расчета)
Боевая масса: 137 500 фнт (Т92), 131 400 фнт (Т93)
Размеры: Длина по корпусу 28 фт
Высота: 10 фт 8" (Т92)
8 фт 5" (Т93)
Ширина: 11 фт
Ширина трака: 23"
Ширина колеи: 9 фт 2"
Вооружение: основное: одна 240-мм гаубица Ml (Т92)
одна 8" (203-мм) пушка Ml (Т93)
Толщина брони: Максимальная 25 мм
Минимальная 13 мм
УГН: по 12е вправо и влево.
УВН: от+ 65° до 0°.
Двигатель: «Форд» GAF, V-образный, 8-цилиндровый, 470 л.с.
Максимальная скорость: 15 миль/ч
Максимальная скорость на местности: —
Тип подвески: индивидуальная торсионная
Запас хода: 50—80 миль
Глубина брода: 4 фт 7"
Высота стенки: 3 фт 10"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт
Боекомплект: 6 выстрелов на самой САУ, остальные — на транс-
портере (МЗО или ТЗ1)
Примечания: Т93 отличалась от Т92 более длинным стволом 8”
пушки, что привело к весовым различиям. В остальном машины
были одинаковы, а по механическим узлам и агрегатам подобны
М26.
431. Самоходная пушка Т93, подготовленная к стрельбе, с от-
кинутым сошником.
432. Вид сверху на самоходную гаубицу Т92, орудие — в походном положении.
162
ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК Т28 (САМОХОДНАЯ ПУШКА Т95)
США
433. Самоходная пушка Т95. Опытная машина.
В сентябре 1943 г. АТС предложила разработку танка Т28 с
чрезвычайно мощным бронированием для атаки сильно
укрепленных позиций противника и неуязвимого для всех
известных танков противника. Он должен был иметь тол-
щину брони до 8" (203 мм) и использовать шасси, узлы и
агрегаты среднего танка Т23. Предполагалось установить
разрабатывавшуюся 105-мм танковую пушку Т5Е1 с вы-
сокой начальной скоростью снаряда. В апреле 1944 г.
служба снабжения Армии дала согласие на разработку, но
указала, что механическая трансмиссия была бы предпоч-
тительней электротрансмиссии Т23. Фирме «Пасифик
Кар энд Фаундри» заказали пять опытных машин, но в
марте 1945 г. обозначение и класс машины поменяли на
105-мм самоходную пушку Т95, поскольку орудие устана-
вливалось не во вращающейся башне. С окончанием бое-
вых действий с Японией заказ на опытные машины со-
кратили до двух, первую из которых изготовили в сентяб-
ре 1945 г. Опытные машины испытывались уже после вой-
ны, вторую машину вскоре потеряли из-за пожара во вре-
мя опытного пробега. Все работы поданному проекту ос-
тановили в октябре 1947 г. в связи с более успешной раз-
работкой Т29.
Т28/Т29 были самой тяжелой конструкцией американ-
ской БТТ времен войны и в то же время наименее практич-
ной. В некоторых отношениях этот проект перекликался с
британским «Тортойз» (см. соответствующую статью), но
имел ряд более современных решений. Длина литого кор-
пуса составляла две трети длины гусеничного обвода, при-
чем корпус был смещен назад. В корме имелся кран для
подъема и погрузки боеприпасов в боевое отделение. При-
земистая обтекаемая («черепахообразная») рубка снабжа-
лась командирской башенкой с круговым обзором и турель-
ной установкой зенитного пулемета. 105-мм пушка устана-
вливалась в лобовом листе корпуса в шаровой установке с
бронемаской толщиной 12" (305 мм). Ходовая часть с каж-
дой стороны состояла из двух комплектов гусеничного хода
с подвеской типа HVSS, внешние комплекты могли сни-
маться и убираться для уменьшения ширины и массы ма-
шины при перевозке по железной дороге (или при движе-
нии по узким дорогам). Снятые комплекты гусеничного хо-
да могли при этом соединяться «бортами», образуя прицеп,
буксируемый самой машиной или тягачом. Для помощи в
демонтаже и монтаже внешних комплектов гусеничного хо-
да на машине имелись две небольшие крановые стрелы.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Тяжелый танк Т28 (позднее — 105-мм самоходная
пушка Т95)
Экипаж: 8 человек (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя и 5 человек расчета)
Боевая масса: 190 000 фнт
Размеры: Длина с пушкой 36 фт 6" Длина по корпусу 24 фт 7"
Высота: 9 фт 4"
Ширина: 14 фт 5"
13 фт 11" (при снятых внешних гусеницах)
Ширина трака: 19,5" (каждая из четырех гусениц)
Ширина колеи: 10 фт 1"
Вооружение: основное: одна 105-мм пушка Т5Е1
Вспомогательное: один зенитный пулемет «Браунинг» калибра
.50"(12,7 мм)
Толщина брони: Максимальная 300 мм
Минимальная 25 мм
УГН: по 10° вправо и влево.
УВН: от+ 19,5° до —5°.
Двигатель: «Форд» GAF, V-образный, 8-цилиндровый, бензино-
вый, 410 л.с.
Максимальная скорость: 8 миль/ч
Максимальная скорость на местности: —
Тип подвески: блокированная типа HVSS, четыре комплекта
(сборки) гусеничного хода (64 тележки)
Запас хода: 100 миль
Глубина брода: 3 фт 11"
Высота стенки: 3 фт
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: 62 выстрела калибра 105 мм
660 патронов калибра .50"( 12,7 мм)
Примечания: Сверхтяжелая сильно бронированная машина с огра-
ниченными тактическими возможностями из-за высокой массы
и низкой скорости. Съемные внешние комплекты гусеничного
хода. Ведущие колеса заднего расположения, трансмиссия «Тор-
кьюматик», аналогичная установленной на тяжелом танке М26.
163
ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ Т29-Т34, РАЗРАБОТКИ 1945 г.
США
434. Тяжелый танк Т32.
Тяжелый танк Т32 и Т32Е1. Эти усовершенствованные ва-
рианты Т26ЕЗ (М26), разработали с целью повысить бро-
незащиту без ухудшения проходимости и надежности
танка М26. Корпус имел ту же форму, что и на М26, но уд-
линенную, добавлено по одному опорному катку на каж-
дый борт, максимальная толщина брони лобовой части
доведена до 125 мм, а бортов — до 75 мм. Толщина лобо-
вой брони башни — 200 мм. Установлена усовершенство-
ванная 90-мм пушка Т15Е1, на корме башни имелся про-
тивовес. Двигатель форсирован до 750 л.с., а трансмиссия
«Торкьюматик» танка М26 заменена гидромеханической
силовой двухпоточной типа «Кросс-Драйв». За исключе-
нием увеличенных длины и массы остальные характери-
стики аналогичны машинам серии М26. Постройку опыт-
ных машин заказали компании «Крайслер» (Детройтско-
му арсеналу) в феврале 1945 г., но закончили только в на-
чале 1946 г. Заказов на серийные машины не последовало.
Т32Е1 был аналогичен Т32 за исключением того, что ли-
тую лобовую часть корпуса заменили сварной, а лобовой
пулемет убрали.
435. Тяжелый танк Т29.
Тяжелый танк Т29. Разработка этой машины началась в
марте 1944 г. с целью создать тяжелый танк, превосходя-
щий по огневой мощи и защищенности Т26ЕЗ (М26). Он
должен был получить трансмиссию типа «Кросс-Драйв» и
двигатель «Форд», форсированный до 750 л.с. Постройку
опытных машин одобрили в сентябре 1944 г. Корпус был
подобен танку Т26ЕЗ, но удлинен для установки новой
массивной литой башни, пригодной для размещения
105-мм пушки Т5. Комитет начальников штабов в февра-
ле 1945 г. одобрил производство таких машин для исполь-
зования в войне с Японией, поскольку выявилась потреб-
ность в 105-мм пушке для стрельбы по бункерам и пещер-
ным укрытиям. Однако командование сухопутных войск
воспротивилось принятию таких крупных машин и зая-
вило, что не имеет в них необходимости. С окончанием
боевых действий заказ ограничили только опытными ма-
шинами. Танки поставили в 1947 г. Их характеристики:
боевая масса — 138 00 фнт, экипаж — 6 человек, вооруже-
ние — одна 105-мм пушка Т5, длина по корпусу — 25 фт,
ширина — 12,5 фт, высота — 10 фт 7", максимальная ско-
рость — 18,5 мили/ч, боекомплект — 63 выстрела, двига-
тель — «Форд», 750 л.с.
164
436. Тяжелый танк ТЗО.
Тяжелый танк ТЗО. Этот танк разрабатывался парал-
лельно с Т29. Основные отличия заключались в установ-
ке двигателя воздушного охлаждения «Континенталь»
мощностью 810 л.с. вместо «Форда» и 155-мм пушки Т7
вместо 105-мм. В башне монтировался досылатель выст-
релов раздельного заряжания. Характеристики ТЗО были
аналогичны Т29 за исключением следующих: вооруже-
ние — одна 155-мм пушка Т7, боевая масса — 144 500 фнт,
боекомплект — 34 выстрела, максимальная скорость —
16,5 мили/ч, двигатель — «Континенталь», 810 л.с.
437. Тяжелый танк Т34.
Тяжелый танк Т34. По одному Т29 и ТЗО оснастили
120-мм зенитными пушками Т53 и оба обозначили как
тяжелый танк Т34. Эту разработку одобрили в апреле
1945 г., но опытную машину Т34 поставили только в
1947 г. Серийного заказа не последовало, но послевоен-
ный тяжелый танк Ml03 стал развитием Т34. Характе-
ристики были аналогичны Т29/Т30 за исключением
120-мм пушки.
165
РАЗЛИЧНЫЕ САУ
США
439. САУ «Бигли».
438. 3" самоходная пушка Т1 (М5).
3" (76-мм) самоходная пушка Т1 (М5). Машину создали на
базе шасси коммерческого быстроходного трактора фир-
мы «Кливленд Трэктор» («Клетрак»). Разработка началась
в декабре 1940 г. Тактико-технические требования пред-
полагали открытую установку 3" (76-мм) пушки с броне-
щитом в кормовой части с ограниченным углом наведе-
ния. Расчет работал при пушке, находясь на земле. В мар-
те 1941 г. начали разработку модифицированной САУ с
увеличенным щитом. Опытную машину построили в ноя-
бре 1941 г. и приняли под обозначением самоходная пуш-
ка Т5 (М5). Однако заказа на серийное производство не
последовало, поскольку в это же время появились более
совершенные самоходные орудия. В сентябре 1942 г. САУ
Т1 (М5) с дизельным двигателем «Геркулес» мощностью
160 л.с. признали устаревшей.
Самоходная пушка Т42 («Бигли»). Это была коммерческая
разработка на шасси Кристи М1937 с новым выполнен-
ным из дюралюминия корпусом с рациональными углами
наклона листов и муляжами 37-мм пушки и пулемета в
лобовом листе. Фирма «Бигли» предложила Армии США
в качестве прототипа быстроходного истребителя танков.
Предлагалось также несколько вариантов вооружения,
включая кормовой пулемет и две бортовые пулеметные
установки. САУ испытывалась в 1941—42 гг. под обозначе-
нием самоходная пушка Т42, но была забракована как не
удовлетворяющая армейским требованиям.
РАЗЛИЧНЫЕ ТЯГАЧИ И ТРАНСПОРТЕРЫ
США
441. Тяжелый трактор Т2.
440. Транспортер Т22.
Транспортер боеприпасов Т22. Предлагался для взаимодей-
ствия с 114,5-мм САУ Т16 (см. фото 246) и на том же шас-
си, но с кузовом вместо орудийной установки. Разрабаты-
вались с марта 1943 г. одновременно с предложением ис-
пользовать для Т16 шасси легкого танка Т24 (М24), а обо-
значение модификации изменили на Т16Е1. Т22 также
переориентировали на это шасси под обозначением
Т22Е1. Когда в январе 1944 г. проекты Т16 и Т16Е1 оста-
новили, та же судьба постигла Т22 и Т22Е1. Построили
только прототип Т22.
Тяжелый трактор Т2. Разрабатывался с начала 1941 г. с ис-
пользованием незначительно измененных подвески и
других узлов и агрегатов среднего танка М2А1. СУ вклю-
чала дизель «Дженерал Моторз». Машина предназнача-
лась для буксировки 155-мм пушки и 203-мм гаубицы. В
июне 1941 г. утвердили проект Т12 — усовершенствован-
ный вариант Т2. Однако в июне 1942 г. разработку обоих
тракторов прекратили в пользу более современных конст-
рукций. Опытный Т2 впоследствии использовался для ис-
пытаний узлов различных трансмиссий.
13-тонный быстроходный трактор М5 (бывший средний
трактор) (Т21). «Интернэшнл Харвестер» начала разра-
166
ботку тягача среднего класса, пригодного для буксирова-
ния полевых орудий калибра 105 мм и 155 мм, в конце
1941 г. Построили две альтернативные модели, отличав-
шиеся гусеницами и подвеской. Т20 имел гусеницы с ре-
зиновой беговой дорожкой, но от него отказались в поль-
зу Т21, в котором использовались гусеницы и подвеска от
легкого танка М3. В октябре 1942 г. машину приняли на
вооружение под обозначением средний трактор М5. Тра-
ктор выпускался в большом количестве и стал одной из
наиболее важных вспомогательных машин американ-
ской артиллерии. Характеристики: масса — 28 300 фнт,
экипаж с расчетом — 9 человек, длина — 15 фт 11", высо-
та — 8 фт 8" (по крыше кабины), ширина — 8 фт 4", ма-
ксимальная скорость с орудием на буксире — 35 миль/ч,
двигатель — «Континенталь» R-6572, 235 л.с. Машина
имела смонтированную в передней части лебедку и ком-
прессор для пневматического управления тормозами бу-
ксируемого орудия. Последние модификации вооружа-
лись ЗП калибра 12,7-мм на турельной установке за каби-
ной.
18-тонный быстроходный трактор М4 (бывший средний
трактор) (T9). Разработка среднего трактора T9, машины
для буксировки орудий и других артиллерийских повозок
массой до 30 000 фнт, началась в июне 1941 г. В августе
1942 г. его приняли на вооружение и он производился
«Аллис-Чалмерс». Это была достаточно комфортабель-
ная машина в любую погоду и с отделениями для экипа-
жа и для расчета орудия. В шасси использовались узлы и
агрегаты танка М2А1. Трактор, строившийся в большом
количестве, использовался для буксирования 90-мм зе-
нитной и 155-мм пушек, 203-мм и 240-мм гаубиц. Маши-
ны, строившиеся как тягачи 90-мм зенитной пушки
(класса «А»), имели другую боеукладку для выстрелов,
нежели класс «В». Характеристики: масса — 31 500 фнт,
экипаж с расчетом — 11 человек, длина — 16 фт 11" или
17 фт 2" (класс «А»), высота — 7 фт 10", ширина —
8 фт 1", максимальная скорость с орудием на буксире —
33 мили/ч, двигатель — «Вокеша» 145 GZ, 210 л.с. Маши-
на имела пневматическое и электрическое оборудование
для управления тормозами буксируемого орудия или по-
возки, кормовую лебедку, а в классе «В» — складную кра-
новую стрелу для погрузки боекомплекта. На крыше
монтировалась турель с 12,7-мм ЗП.
Другие проекты специальных машин
К моменту прекращения боевых действий в разработке
находилось несколько проектов машин специального на-
значения. Наиболее существенные из них:
БРЭМ (ремонтный танк) Т12. Ремонтно-эвакуационная
машина, выполненная на шасси тяжелого танка М26 с
модифицированной башней, лебедкой и крановой стре-
лой. Разработка началась в конце 1944 г.
БРЭМ Т6Е1. БРЭМ, выполненна на шасси легкого танка
М24. Разрабатывался с сентября 1943 г., но подготовлен-
ный к производству Т6Е1 оставили в резерве.
Машина противоминной защиты Т15ЕЗ. Подобна
Т15/Е1/Е2, но на шасси Т26ЕЗ. Разработка 1945 года.
155-мм самоходные мортиры Т90 и Т96. Мортиры на шас-
си танка М4 и М37 соответственно. Разрабатывался с де-
кабря 1944 г. до августа 1945 г.
442. 13-тонный быстроходный трактор М5.
443. 18-тонный быстроходный трактор М4 буксирует 8”
(203-мм) гаубицу.
444. 18-тонный быстроходный трактор М4, вид три четверти
спереди.
445. Опытная машина Т6Е1 предлагалась в качестве БРЭМ
на шасси легкого танка М24.
167
ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ МАШИНЫ (БРОНИРОВАННЫЕ)
США
446. LVT (А). Видна 75-мм гаубица.
Американские машины LVT ведут свою родословную от
машины «Аллигатор» конструкции Дональда Рублинга
младшего, выпустившего в 1935 г. гусеничную плавающую
машину для спасательных работ в болотах Флориды. Это
привлекло внимание КМП США, и в 1940 г. Рублинг пе-
реконструировал машину в соответствии с требованиями.
Первый заказ на 200 машин, получивших обозначение
LVT 1 (Landing Vehicle Tracked — десантные вездеходные
машины) был выдан в ноябре 1940 г., а в августе 1941 г. в
составе Корпуса морской пехоты США сформировали
первые тракторные батальоны, оснащенные ими. Увели-
ченная модификация получила обозначение LVT 2. Обе
машины были грузовыми транспортерами, предназначав-
шимися для доставки предметов снабжения с корабля на
берег, и изготавливались из мягкой (не броневой) стали.
Поэтому они выходят за рамки этой книги.
В ноябре 1943 г. LVT 2 использовали для высадки войск
на о.Тарава, тогда же стало понятно, что для таких задач
LVT следует вооружить, чтобы поддерживать десант. Пу-
тем замены на LVT 2 листов мягкой стали в грузовом отде-
лении броневыми и добавлением башни и 37-мм пушки
от легкого танка М3 создали подобие плавающего танка.
Машину обозначили LVT(A) 1 (A: armoured — «брониро-
ванный»). Ее развитием стали следующие машины.
LVT(A) 1 (Landing Vehicle Tracked (Armoured) Mk I). Это
LVT 2, модифицированная, как описано выше для получе-
ния плавающего танка. LVT(A) 1, разработанный в конце
1943 г., поступил на вооружение в 1944 г. и оказался в целом
удачным. В дополнение к башне в корме в десантном отде-
лении смонтировали две турельные установки Скарфа
авиационные для 7,62-мм пулеметов «Браунинг» со щитами
и комингсами. Масса — 32 800 фнт, длина — 26 фт 1", вы-
сота 10 фт 1", ширина — 10 фт 8", экипаж — 6 человек, ма-
ксимальная скорость (на суше) — 25 миль/ч. На плаву —
6,5 мили/ч, вооружение — одна 37-мм пушка М3, один
12,7-мм ЗП, два 7,62-мм пулемета, двигатель — «Континен-
таль» W-670, 250 л.с., ширина гусеницы — 14,25".
LVT(A) 2. Эта машина строилась параллельно с LVT(A) 1 и
внешне походила на LVT 2 из мягкой стали, но с исполь-
зованием бронелистов подобно LVT(A) 1. Башня и верх-
няя палуба отсутствовали, поскольку она должна была ис-
пользоваться как бронированная машина для перевозки
десанта и грузов с выходом на берег и продвижения в
глубь территории противника. Идея такой машины воз-
никла после высадки на Тараву в конце 1943 г., когда на
небронированных LVT 2 укрепили на болтах бронелисты.
LVT(A) 2 строились в соответствии с требованиями Ар-
мии США. Характеристики в целом аналогичны
LVT(A) 1, за исключением отсутствия вооружения, башни
и т.п. Американские войска именовали эти базовые ма-
шины LVT «Водный буйвол».
LVT(A) 4. В марте 1944 г. LVT(A) 1 модернизировали.
К этому времени определилась потребность в более тяже-
лом вооружении, чем 37-мм пушка, и на машину устано-
вили башню с 75-мм орудием от самоходной гаубицы М8.
Характеристики аналогичны LVT(A) 1, за исключением:
масса — 40 000 фнт, высота — 10 фт 5", вооружение — 75-
мм гаубица М2 или М3, один 12,7-мм ЗП, боекомплект —
100 выстрелов калибра 75 мм, 400 патронов калибра 12,7
мм.
LVT(A) 5. LVT(A) 4 показал себя наиболее удачной и при-
менимой машиной во многих амфибийных десантных
операциях на Тихоокеанском ТВД. Однако он не имел си-
стемы стабилизации вооружения, наводившегося вруч-
ную. В LVT(A) 5 эти недостатки устранили, установив в
башне силовой привод наведения и гироскопический ста-
билизатор. Машина, разработанная в 1945 г., поступила
на вооружение уже после войны. Характеристики в целом
аналогичны LVT(A) 4.
LVT 4. Неудобство LVT 1 и 2 заключалось в заднем рас-
положении двигателя и переднем грузовом (десантном)
отделении, что определило загрузку в машину с бортов и
ограничивало типы грузов. LVT 4 представлял собой
LVT(A) 2 с передним расположением двигателя — непо-
средственно за отделением управления. Транцы затем
заменили откидной аппарелью, управляемой ручной ле-
бедкой. Это позволяло загружать и выгружать грузы и
личный состав с кормы машины. Она могла перевозить
168
до 30 человек с вооружением (LVT 2—18 человек), а так-
же легкие машины (например, джипы, БТР «Юниверсал
Кэрриер») или полевые орудия. Эти машины впервые
применили на Сайпане в середине 1944 г., а в 1944—45 гг.
использовали в Италии и Северо-Западной Европе.
LVT 4 использовались также британской армией под
обозначением LVT «Баффало» («буйвол»). В Британии
машину оснащали 20-мм пушкой «Польстен» и двумя
7,62-мм пулеметами «Браунинг». Американские маши-
ны несли на каждом борту 7,62-мм или 12,7-мм пулеме-
ты. Иногда они комплектовались бронещитами. Британ-
ская армия практически случайно получила и небольшое
количество LVT 1 («Аллигатор»), которые использова-
лись в основном для обучения экипажей. Характеристи-
ки LVT 4 были в целом аналогичны LVT(A) 4, за исклю-
чением массы — 33 350 фнт и высоты — 8 фт 1". Воору-
жение описано выше.
LVT 3. Машина, разработанная Боргом Уорнером, внеш-
не была подобна LVT 4 с кормовой аппарелью, но имела
по одному двигателю «Кадиллак» в 125 л.с. в бортовых
понтонах и автоматическую трансмиссию «Гидраматик»
по типу использовавшейся на легком танке М5. Таким об-
разом машина получилась более эффективная и с лучши-
ми характеристиками, чем конструкция с двигателем
«Континенталь». Под названием «Бушмастер» она пошла
в производство в 1944 г., впервые использована на Окина-
ве. Характеристики аналогичны LVT4 с описанными ни-
же отличиями.
LVT(A) 4 с башней М24. Опытная машина, изготовленная
в январе 1945 г. с более сильным вооружением для под-
держки десанта. Башню от М8 заменили башней от ново-
го легкого танка М24 «Чаффи», что повлекло за собой из-
менение надстройки корпуса. Разработка прекратилась
после окончания боевых действий.
На часть машин LVT устанавливали ракетные пусковые
установки и огнеметы, испытав их в боевой обстановке.
Например, ракетная пусковая установка Т45 могла уста-
навливаться на корме LVT(A) 4 LVT(A) 2 и LVT 1. Она со-
держала два пакета по 10 направляющих.
Известны также LVT 4 с коробчатой пусковой установ-
кой Т54, содержавшей 20 ракет калибра 183-мм и устано-
вленной в центре грузового отделения для стрельбы впе-
ред, и LVT 3 с пусковой установкой Т89, содержавшей
10 ракет калибра 183-мм.
Огнемет Е7 на LVT(A) 1. Брандспойт огнемета заменял
37-мм пушку, а бак с зажигательной смесью размещался
внутри машины. Такое же огнеметное оборудование мог-
ло ставиться на LVT(A) 4 вместо 75-мм гаубицы и на LVT
4, при этом брандспойте небольшим щитом располагался
по оси машины в передней части грузового отделения.
Все эти варианты разработали в 1944 г.
Канадский огнемет «Ронсон», который мог устанавли-
ваться на LVT(A) 4 вместо 75-мм гаубицы или на LVT 1 и
LVT 2 у левого борта в передней части надстройки корпуса.
LVT(A) 1 с огнеметом E14-7R2, устанавливавшийся вместо
37-мм пушки. В 1942 г. построили десять машин, но в бо-
ях не применяли.
LVT(A) 2 с легкой рампой. Специализированная местная
модификация нескольких машин с использованием мос-
тов типа «Арк», установленных сверху стандартных LVT
для перехода личного состава и переноски вооружения
через коралловые рифы при высадке на Тиниан.
Замечание. Все машины LVT передвигались на плаву с
помощью гребков на внешней стороне траков гусениц.
Подвеска имела резиновые амортизаторы над осями
опорных катков. Первоначально LVT 1 в Армии США
называлась плавающим трактором ТЗЗ, но позднее от
этого отказались, приняв обозначение ВМФ США —
LVT. Машины LVT применялись и Армией, и КМП
США, но отвечал за них ВМФ США. Модификации,
снабженные башнями, несли дополнительные поплав-
ки для компенсации увеличившегося веса. Характери-
447. LVT(A) 1 с 37-мм пушкой.
169
ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ МАШИНЫ (БРОНИРОВАННЫЕ)
стики, свойственные всем модификациям: запас хода
(по суше) — 125 миль, на плаву — 75 миль, максималь-
ная толщина брони — 13 мм, минимальная — 6 мм, вы-
сота преодолеваемой вертикальной стенки — 3 фт, ши-
рина рва — 5 фт, минимальная высота борта над уров-
нем воды — 2 фт 3".
450. Прототип LVT(A) с башней М24.
448. LVT 4 «Баффало» с пулеметами с бронещитами.
451. Ракетная пусковая установка Т45, установленная на
449. Машина «А» Борга Уорнера, 1942 г. Хотя этот прототип не
пошел в производство, он стал основой машины LVT 3 «Буш-
мастер», имевшей похожий внешний вид, но с кормовой аппа-
релью и без башни.
LVT(A) 4.
452. Огнемет Е-7 на LVT(A) 1.
453. LVT(A) 1 ведет огонь ночью на полигоне.
170
ЧАСТЬ 3
БОЕВЫЕ МАШИНЫ СОЮЗНИКОВ
454. Хотя и в Австралии, и в Канаде, и в Новой Зеландии создали удачные конструкции, только канадские танки достигли стадии се-
рийного производства. Тем временем все союзники использовали британские и американские танки. Здесь показаны легкие танки
Mk VIA Австралийского легкого кавалерийского полка (3-й Австралийский танковый корпус) на обучении в Рокеби — базе Австра-
лийского танкового корпуса.
171
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «РЭМ»
Канада
455. «Рэм» Mk 1 с 2-фунтовой пушкой и люком-лазом в борту.
До начала войны считалось, что канадская промышлен-
ность не сможет самостоятельно развернуть танковое
производство, и не ожидалось, что война приведет к поя-
влению новой отрасли в стране. К началу войны канад-
ские танковые части были оснащены британской техни-
кой.
Однако военные успехи Германии при вторжении в
Польшу — а вскоре во Францию и Фландрию — потребо-
вали расширения производства танков для Британии.
Весной 1940 г. «Канадиэн Пасифик» получила британ-
ский и вслед за ним канадский заказы на танки «Вален-
тайн» (см. соответствующую статью), последние предна-
значались для Канадской танковой бригады. Поражение
Франции, опасность германского вторжения на Британ-
ские острова привели к наращиванию производства тан-
ков и другого военного снаряжения в Канаде, а формиро-
вание двух канадских бронетанковых дивизий летом
1940 г. увеличило суммарный заказ до 1000 крейсерских
машин. Серьезная нехватка танков в Великобритании не
оставляла надежды на то, что их производство можно на-
ладить вне Объединенного Королевства. В то же время
американское танкостроение, хотя и расширялось, не
могло удовлетворить потребности Канады.
Тогда приняли решение создать Танковый арсенал в Ка-
наде под руководством фирмы «Монреаль Локомотив
Воркс» с помощью ее материнской фирмы — «Америкэн
Локомотив». Затем решили, что основой крейсерских
танков канадского производства будут американские по-
ка еще опытные М3 (см. соответствующую статью), что
привело к экономии времени. К осени 1940 г. стало ясно,
что многие технические решения, внедренные в среднем
танке М3 американской артиллерийско-технической
службой не удовлетворят британских и канадских пользо-
вателей — в частности высокий силуэт, размещение ос-
новного вооружения в спонсоне, недостаточная броневая
защита и отсутствие радиостанции в башне.
После долгих обсуждений межведомственный Танко-
вый комитет решил в январе 1941 г. продолжить разработ-
ку канадской машины с использованием узлов и агрега-
тов М3, но с корпусом и башней, соответствующими ка-
надским требованиям, и с основным вооружением бри-
танского образца. Эта машина стала известна под назва-
нием «Рэм» (семейное прозвище генерала Ворсингтона,
командовавшего канадскими бронетанковыми войска-
ми). Ответственность за разработку возложили на «Мон-
реаль Локомотив Воркс» при руководстве со стороны ка-
надского Управления снаряжения и снабжения, с кон-
сультациями с Британской танковой миссией в Америке и
министерством государственной обороны.
Ходовой прототип построили в июне 1941 г., а доводка
продолжалась в течение года. Получение броневых плит в
Канаде, их термическая обработка, формовка и машин-
ная обработка вызывали большие трудности, которые об-
легчались поставкой башен и литых верхних частей кор-
пуса американской фирмой «Дженерал Стил Кастинге».
Планировалось использовать установку с 6-фунтовой
(57-мм) пушкой британского образца, но не успели, поэ-
тому маску и механизм наведения разработали в Канаде.
Пока осваивалась в производстве орудийная установка с
6-фунтовой пушкой, первые пятьдесят машин вооружили
2-фунтовой (40-мм) пушкой и назвали «Рэм» Mk I. Се-
рийные танки с 6-фунтовым орудием получили обозначе-
ние «Рэм» Mk II, их полномасштабное производство на-
чалось в январе 1942 г. Летом 1941 г. опытную модель
«Рэм» передали Армии США, испытав на Абердинском
полигоне с британским экипажем и под наблюдением
офицера американской артиллерийско-технической
службы. Американский Тб (прототип среднего М4) имел
некоторые черты, подобные «Рэм», особенно примеча-
тельными были форма корпуса и люки-лазы в бортах. Од-
нако большинство совпадений были практически случай-
ными. При создании Тб, как и «Рэм», старались устранить
недостатки, присущие среднему танку М3.
«Рэм» не применялись в боевых условиях, большинство
из них использовалось только в качестве учебных в Канаде
или Великобритании. Многие танки впоследствии переде-
лали в специальные машины — прежде всего, в БТР типа
«Кенгуру», — описанные ниже. «Рэм Кенгуру» снабдили
172
батальоны БТР 79-й бронетанковой дивизии в ходе кампа-
нии в Северо-Западной Европе. Они стали первыми гусе-
ничными БТР типа «Кенгуру», использовавшимися в боль-
шом количестве британскими войсками. Эти машины ос-
тавались на вооружении в течение ряда лет и после войны.
Пока не появились специально разработанные БТР.
Шасси «Рэм» повторяло по конструкции американские
с подвеской с вертикальными спиральными пружинами.
Нижняя часть корпуса собиралась из бронелистов клеп-
кой, а верхняя, как и башня, — отливалась из броневой
стали. Двигатель, как и на М3, — «Континенталь» R-975.
«Рэм» Mk II имел гироскопический стабилизатор основ-
ного вооружения и герметизированный погон башни.
Привод поворота башни — гидравлический. Гусеницы
были канадской разработки, известной под маркой CDP,
и в целом превосходили стальные и обрезиненные, выпу-
скавшиеся для средних танков серии М4, были проще и
дешевле в производстве, обеспечивали лучшее сцепление.
Некоторые усовершенствования и модификации вво-
дились в «Рэм» и по ходу их производства. Так появился
вентилятор для охлаждения масла в трансмиссии, устра-
нили бортовые люки-лазы и пулеметную башенку, лючки
для стрельбы из личного оружия в башне, добавили эваку-
ационный люк в днище и модифицировали двигатель под
бензин с октановым числом 80. Общий выпуск «Рэм» II
составил 1094 машины.
456. «Рэм» Mk II, с 6-фнт пушкой.
457. «Рэм» Mk 11 последних серийных партий, бортовых люков-
лазов нет.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк «Рэм» Mk I или Mk I (американ-
ское обозначение М4А5)
Экипаж: 5 человек (механик-водитель, помощник механика-води-
теля, наводчик, заряжающий, командир)
Боевая масса: 65 000 фнт
Размеры: Длина 19 фт Высота: 8 фт 9"
Ширина: 9 фт 1" Ширина трака: 15,5"
Ширина колеи: 6 фт 11"
Вооружение: основное: 2-фнт (40-мм) танковая пушка («Рэм»
Mk I) или
6-фнт (57-мм) танковая пушка («Рэм» Mk II)
Вспомогательное: два пулемета «Браунинг» калибра .30"
(7,62 мм),
ЗП «Браунинг» калибра 7,62 мм
Толщина брони: Максимальная 87 мм
Минимальная 25 мм
УГН: 360°. УВН: от + 20° до - 7°.
Двигатель: «Континенталь» R-975, 400 л.с.
Максимальная скорость: 25 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 20 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 144 мили
Глубина брода: 3 фт
Высота стенки: 1 фт 6"
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 5"
Боекомплект: 92 выстрела к 6-фнт пушке («Рэм» Mk II), 171 выст-
рел к 2-фнт пушке («Рэм» Mk I)
4400 патронов калибра .30" (7,62 мм)
Примечания: Машина могла оснащаться также американскими
гусеницами шириной 16,5", применявшимися на средних тан-
ках М4. Машина для наблюдателей (модификация ОР) имела
муляж пушки в башне с ограниченным углом наводки (вруч-
ную) по 45° в любую сторону. Встречались «Рэмы» и с выступаю-
щим ящиком боеукладки в корме башни. Отличная конструк-
ция, во многих отношениях превосходившая первые средние
танки М4, осталась в тени благодаря значительно большим объ-
емам производства последних.
458. «Рэм» модификации ОР/командирский, видны катушки с
кабелем на корме корпуса.
459. БРЭМ «Рэм» ARV Mk I буксирует танк «Рэм» Mk II. Обра-
тите внимание на различия между лобовыми частями башен
Mk 1 и Mk II, а также на инструментальный ящик в корме.
173
«РЭМ»
Модификации
БТР «Рэм Кенгуру». Башня с вооружением и часть обору-
дования снимались, что позволяло размещать до 11 пехо-
тинцев. На каждом борту корпуса крепились поручни и
ступени.
Бронированный артиллерийский тягач «Рэм». Для буксиров-
ки 76-мм ПТП. Расчет и боекомплект перевозились в ма-
шине. Аналогичен «Кенгуру».
Транспортер боеприпасов «Рэм». Машину, известную как
«Уоллоби» («кенгуренок»), переделали из танка подобно
«Кенгуру», но приспособили под боеукладку для 87,6-мм
выстрелов для САУ «Секстон».
«Рэм» ОР/командирский, переделанный из «Рэм» II. Ма-
шина оснащалась муляжом пушки, дополнительной ра-
диостанцией, антеннами и катушками для прокладки те-
лефонного кабеля. В 1943 г. выпущено 83 машины.
«Рэм» GPO. Подобен «Рэм» ОР, но с оборудованием,
включавшем громкоговоритель «Тэнной» для старших
офицеров батарей в полках самоходных орудий.
БРЭМ «Рэм» ARV Mk I. «Рэм» Mk I, переделанный в
БРЭМ с лебедкой.
БРЭМ «Рэм» ARV Mk II. «Рэм» Mk II с муляжом башни с
орудием, передней (съемной) и задней стрелами, сошни-
ком. Основные характеристики близки БРЭМ «Шерман»
ARVMkll.
Инженерная машина «Рэм» AVRE (AVRE — Armoured
Vehicle Royal Engineers, («бронемашина Королевского ин-
женерного корпуса»). Две машины переделали в 1943 г. В
качестве стандартной машины AVRE выбрали переделан-
ный «Черчилль», а «Рэм» оставили в резерве.
ЗСУ «Рэм» QF. В конце 1942 г. предприняли попытку соз-
дать самоходное шасси для 94-мм зенитной пушки. Испы-
тали различные варианты установки, включая экраниро-
ванную щитами. После испытания проект остановили.
Самоходный огнемет «Рэм». Небольшое количество БТР
«Кенгуру» переделали в Канаде под огнеметное оборудо-
вание «Уосп» II. Известен также как «Бэджер» («Барсук»).
«Рэм» с 75-мм пушкой. Испытывалась одна машина с аме-
риканским 75-мм орудием М3. Проект остановили.
Самоходный прожектор «Рэм Сёчлайт». Войсковая пере-
делка 1945 года с установкой на «Рэм Кенгуру» 1016-мм
прожектора и с электрогенератором для освещения ВПП
и т.п. во фронтовой зоне для ночных операций. Европа.
460. ЗСУ «Рэм» QF с 3,7" пушкой на испытаниях.
461. БТР «Рэм Кенгуру» 79-й БТД. Апрель, 1945 г. Видны аме-
риканские гусеницы от танка М4.
462. «Рэм» Mk I, вид три четверти сзади.
174
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «ГРИЗЛИ» I
Канада
463. ЗСУ «Скинк».
«Гризли» I в основе своей был средним танком М4А1,
строился «Монреаль Локомотив Воркс». ЗСУ отличалась
от М4А1 канадскими гусеницами типа CDP (хотя могли
использоваться и стандартные М4) и наличием встроен-
ной британской радиостанции. Машины комплектова-
лись ящиками для боекомплекта на корме башни, крыль-
ями и противопылевыми экранами гусениц. Другой осо-
бенностью «Гризли» был 2" (50,8-мм) дымовой гранато-
мет на крыше башни, установленный в соответствии с
британскими и канадскими требованиями. Вскоре грана-
томет стали ставить и на танки серии М4 американской
постройки.
Планы производства М4А1 в Канаде разработали в сен-
тябре 1942 г. Однако ограниченные мощности «Монреаль
Локомотив Воркс» означали, что производство не удастся
начать раньше, чем через год. 188 танков М4А1, назван-
ных «Гризли» I, построили в Канаде в сентябре—декабре
1943 г. Производство М4А1 в Канаде поспешно прекрати-
ли из-за перехода на выпуск танков серии М4 на амери-
канских заводах, которые в 1944 г. смогли удовлетворить
требования союзных армий. Танками «Гризли» вместе с
М4 американской постройки оснащали в 1944—45 гг. ка-
надские бронетанковые батальоны в Канаде и Европе.
Характеристики аналогичны американским танкам се-
рии М4 (см. соответствующие статьи), за исключением:
боевая масса — 67 000 фнт, ширина гусеницы — 15,5" (ти-
па CDP) или 16,5" (американского типа), длина —
19 фт 1" (без крыльев гусениц), высота — 9 фт 10", бое-
комплект — 78 выстрелов калибра 75 мм.
Модификации
ЗСУ «Скинк». Осенью 1943 г., когда выявилась необходи-
мость в зенитных танках для планировавшегося вторже-
ния в Европу, Министерство государственной обороны
заключило контракт с «Ватерлоо Мэньюфэкчуринг Ком-
пани» на разработку ЗСУ на базе «Гризли». Фирма разра-
ботала модифицированную башню, аналогичную по раз-
мерам предшественнику, со счетверенной установ-
кой 20-мм автоматических пушек «Польстен». В начале
1944 г. выдали заказ на серийное производство ЗСУ, но в
середине того же года, благодаря явному превосходству
союзников в воздухе, на Европейском театре военных
действий потребность в ЗСУ резко уменьшилась, и от за-
каза отказались, выпустив несколько «Скинков». Одну из
них испытали в Великобритании. Огонь из счетверенной
установки 20-мм пушек «Польстен» велся по одиночке, из
двух или из всех стволов одновременно. Запасные магази-
ны с патронами помещались в бронированных укладках,
заменивших оригинальную боеукладку «Гризли».
464. Крейсерский танк «Гризли» — модификация среднего тан-
ка М4А1 канадской постройки.
175
САУ «СЕКСТОН»
Канада
465. Серийная САУ «Секстон» первых партий с собранной из трех частей носовой частью корпуса и тележками ходовой части танка М3.
По сути «Секстон» была «англизированной» модифика-
цией американской САУ М7 «Прист», разработанной во
второй половине 1942 г. в соответствии с требованиями
британского Генерального Штаба на самоходное орудие с
основными характеристиками и подвижностью самоход-
ной гаубицы М7, но с британской полевой 87,6-мм гауби-
цей вместо американского 105-мм орудия. В качестве ба-
зы использовалось шасси танка «Рэм». Компоновка была
аналогична М7, но механик-водитель располагался спра-
ва, а орудийная установка смещена влево. Небольшая ук-
ладка выстрелов располагалась у левого борта, а турель-
ной установки для зенитного пулемета не было. Для
стрельбы из 25-мм гаубицы под большими углами возвы-
шения понадобилось уменьшить длину отката. Опытную
модель, построенную «Монреаль Локомотив», доставили
в Великобританию для испытания. К серийному произ-
водству «Монреаль Локомотив Воркс» приступила в начале
1943 г. и к концу года построила 424 машины. Благодаря
британским заказам машина, названная «Секстон» («по-
номарь» — очевидно, в противоположность «священнику»,
т.е. «Прист»), продержалась в производстве до конца
1945 г., к этому времени построили 2150 штук.
Шасси «Секстон» было идентично первым серийным
танкам «Рэм», со сварной рубкой. Изменения, вносившие-
ся по ходу производства, включали единую (цельную) носо-
вую деталь корпуса (как на поздних средних танках М4),
тележки ходовой части по типу М4 с отнесенными назад
поддерживающими роликами, как для буксирования при-
цепа с боекомплектом, вспомогательный генератор, допол-
нительную укладку и установку для зенитных пулеметов
«Брэн».
В октябре 1942 г. на вооружение британской армии по-
ступила самоходная гаубица М7, поставлявшаяся по
ленд-лизу. Как только поставки «Секстон» достигли дос-
таточного уровня, М7 стали заменяться ею в артиллерий-
ских полках бронетанковых дивизий и, вытеснив М7 к се-
редине 1944 г. (см. историю М7), оставались на вооруже-
нии в Великобритании и Канаде после войны.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: 25-фнт гусеничная самоходная установка «Секстон»
Экипаж: 6 человек (командир, механик-водитель, старший расче-
та, орудийный наводчик, заряжающий, радист)
Боевая масса: 57 000 фнт
Размеры: Длина 20 фт 1" Высота: 8 фт
Ширина: 9 фт
Ширина трака: 15,5” (для американских гусениц —
16,5”)
Ширина колеи: 6 фт 1 Г'
Вооружение: основное: одна 87,6-мм гаубица Mk II
Вспомогательное: два ЗП «Брэн» калибра7,71 мм
Толщина брони: Максимальная 25 мм
Минимальная 12 мм
УГН: 25° влево, 15° вправо.
УВН: от + 40° до - 9°.
Двигатель: «Континенталь» R-975, радиальный, воздушного охла-
ждения, 400 л.с.
Максимальная скорость: 25 миль/ч
Максимальная скорость на местности: 20 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами
Запас хода: 125-145 миль
Глубина брода: 3 фт 6”
Высота стенки: 2 фт
Ширина преодолеваемого рва: 7 фт 5”
Боекомплект: 87 фугасных или дымовых и 18 бронебойных выст-
релов 25-фнт калибра, 50 магазинов к «Брэн»
Примечания: Удачная и практичная конструкция, хотя с недоста-
точно мощными орудием для шасси таких размеров и мощно-
сти. Компоновка выполнена на основе самоходной гаубицы М7.
Строилась по британским заказам, оснащалась британской ра-
диостанцией «№ 19» и громкоговорителем «Тэнной». Гаубица
монтировалась в установке, выступавшей перед рубкой вперед.
Модификация
«Секстон» GPO. Машину ввели в войска в конце 1943 г.
(прототип машины обозначался «G»). Она представляла
собой «Секстон» со снятой орудийной установкой и до-
полнительным оборудованием для использования стар-
шими офицерами батарей (GPO) САУ «Секстон». Маши-
на оснащалась дополнительной радиостанцией, столом-
планшетом для работы с картой, телефонным кабелем и
громкоговорителем «Тэнной».
176
466. САУ «Секстон» последних партий с единой носовой деталью корпуса и тележками ходовой части от М4 с отнесенными назад
поддерживающими роликами.
Другие танки и самоходные установки
канадской армии в 1939—45 гг.
Легкие танки Mk VI, VIA, VIB. Небольшое количество, по-
ставленное для обучения в 1940 г., использовалось на базе
Канадского бронетанкового корпуса в Кэмп Борден. Под-
робно эти машины описаны в главе о британских легких
танках.
«Валентайн» VI, VII, VIIA. Модели канадской постройки,
производились «Канадиэн Пасифик». Построили 1420
машин, но все, за исключением 30, поставили по ленд-
лизу в Россию. Оставшиеся использовались в Канаде в
качестве учебных. Первоначально они рассматривались в
качестве основного танка канадской армии, но вместо
них приняли «Рэм». Подробное описание «Валентайн»
см. в главе о британских пехотных танках.
Средний танк М4 «Шерман». Все модификации, но в ос-
новном М4А1, М4А2, М4А4, подробно описаны в главе об
американских средних танках.
Самоходная пушка М10 («Волверайн», «Ахиллес»). Под-
робное описание САУ серии М10 в главе об американских
средних танках.
«Шерман Кенгуру», «Прист Кенгуру». Подробное описа-
ние этих модификаций в статьях о танках серии М4 на
британской службе и самоходной гаубице М7 на британ-
ской службе.
«Шерман Бэджер». Самоходный огнемет на шасси М4АЗ
HVSS 1945 года со снятой башней. См. статью о танках се-
рии М4 на британской службе.
«Черчилль» I, III. ГУ, V, VII. Подробное описание этих моде-
лей в главе о британских пехотных танках. Широко приме-
нял мсь канадскими войсками в Европе в 1942-45 гг. Впер-
вые использованы в бою канадскими полками у Дьеппа.
Танк Mk VIII. Летом 1940 г. Соединенные Штаты продали
канадскому правительству 229 танков модели 1919 г. по
номинальной остаточной стоимости. Около 90 из них со-
ставили тяжелые Mk VIII, взятые со складов, куда они по-
пали после снятия в начале тридцатых годов с вооружения
Армии США. Их поставили на ход и передали в сентябре
1940 г. Давно устаревшие танки использовались только
как учебные в Кэмп Борден, покатам не набралось доста-
точного количества более современных машин.
6-тонные танки. В счет 229 устаревших танков США про-
дали Канаде в 1940 г. двухместные машины типа «Рено»
FT (6-тонные танки модели 1917 г.) — с ограниченной
подвижностью. Они использовались как учебные в Кэмп
Борден до заменены более современными машинами.
467. Пять танков «Валентайн» Mk VI постройки «Монреаль Локомотив Воркс» сфотографированы перед паровозом «Кана-
диэн Пасифик» постройки того же завода. Видна литая носовая деталь корпуса, отличающая эти машины от других «Вален-
тайн» канадской постройки.
12. Зак. 1407.
177
«СЕКСТОН»
468. Легкие танки Mk VIB, используемые на тренировках в Кэмп Борден,
учебном центре Канадского бронетанкового корпуса, начало 1941 г.
469. Танки Mk VIII, показаны после поставки в Канаду. Сентябрь 1940 г.
470. Канадские экипажи обучаются на бывших американских 6-тонных танках в Кэмп Борден. Октябрь 1940 г.
178
КРЕЙСЕРСКИЙ ТАНК «СЕНТИНЕЛ»
Австралия
471. Прототип «Сентинел» AC III с установленным 25-фнт орудием.
В июле 1940 г., когда война с Японией стала более чем ре-
альной, австралийское Министерство вооружений пред-
ложило идею строительства танков. Британские танковые
силы в это время были недостаточны даже для обороны
метрополии, и Австралия могла рассчитывать лишь на
собственные силы. В ноябре 1940 г. австралийский Ген-
штаб выдал тактико-технические требования на необхо-
димый тип танка. Они предполагали машину массой
16-20 «длинных» тонн с 40-мм пушкой в качестве основ-
ного вооружения, экипажем 4—5 человек, запасом хода
150 миль, максимальной толщиной брони 50 мм. Предпо-
лагалось, что понадобится 2000 танков с началом постав-
ки в июле 1941 г. и первоначальным выпуском 70 машин в
неделю.
Министерство вооружения просило британский Ген-
штаб о посылке из Великобритании специалистов по раз-
работке танков, и в декабре 1940 г. в Австралию команди-
ровали полковника Уотсона. Перед этим он побывал в
Америке, где ознакомился с разрабатывавшимся тогда
средним танком М3 (см. соответствующую статью), а в Ав-
стралии был назначен начальником Управления по разра-
боткам. Для будущего танка AC I (Australian Cruiser — «ав-
стралийский крейсерский») Уотсон планировал исполь-
зовать бортовые передачи и коробку передач М3, по-
скольку находился под впечатлением механических ка-
честв этой машины. Для силовой установки планировал-
ся дизельный двигатель «Гайберсон», но, поскольку ожи-
дались трудности с его поставками, приняли установку
трех коммерческих двигателей по схеме «лист клевера» —
первоначально фирмы «Форд», затем более мощных «Ка-
диллак». К разработке силовой установки и ее адаптации
к танку привлекались ведущие австралийские инженеры-
автомобилестроители.
Вначале 1941 г. построили полномасштабный деревян-
ный макет АС 1. Машина должна была иметь литую или
катаную броню только из сплавов, производимых в Авст-
ралии. К апрелю 1941 г. из Америки доставили чертежи
бортовой передачи, тогда оказалось, что этот агрегат
слишком сложен для австралийских предприятий. Необ-
ходимое оборудование не могло быть поставлено из Вели-
кобритании или Америки раньше, чем через год. Тем вре-
менем США предложили Австралии производить танки
из узлов и агрегатов, поставляющихся из Америки. Это
предполагало использование двигателей и других агрега-
тов коммерческих грузовиков. Однако в июле 1941 г. ре-
шили продвигать вперед новую конструкцию AC II. Одна-
ко использование двигателей и трансмиссии грузовиков
накладывало многочисленные ограничения. В частности,
масса ограничивалась 16—18 т с соответствующим умень-
шением толщины брони, а калибр орудия не должен был
превышать 40 мм. Готовые узлы и агрегаты грузовиков не
могли обеспечить достаточной подвижности более тяже-
лой машине. Однако в сентябре 1941 г. разработку AC II
остановили, вновь вернувшись к AC I.
Выяснилось, что замена бортовой передачи более про-
стой позволит изготавливать все необходимые узлы и аг-
регаты в Австралии. Тем временем изменилась и конст-
рукция тележек ходовой части — первоначально планиро-
валось использовать подвеску М3 с вертикальными спи-
ральными пружинами, но их заменили более перспектив-
ными горизонтальными. Первый литой корпус изготови-
ли в октябре 1941 г., а в январе 1942 г. собрали прототип
AC I. К тому времени изготовление литых корпуса и баш-
ни уже не было столь сложным для австралийской про-
мышленности, как раньше.
После испытаний в прототип внесли некоторые изме-
нения и первую серийную машину собрали на «Чуллон
Тэнк Ассембли Шопе» (в Новом Южном Уэльсе) в августе
1942 г., всего через год после первых слишком оптими-
стичных (и нереалистичных) оценок.
179
«СЕНТИНЕЛ»
Строить «Чуллон Шопе» начали в январе 1942 г. специ-
ально для производства танков, возведение и управление
заводом взяли на себя «Железные дороги штата Новый
Южный Уэльс». К моменту прекращения производства и
остановки заказа в июле 1943 г. выпустили 66 AC I. К это-
му времени ситуация со снабжением танками измени-
лась, США теперь могли их поставить в сформированную
к этому времени 1-ю австралийскую бронетанковую ди-
визию. AC I использовались только для обучения, в боях
никогда не участвовали.
АС 1, названный «Сентинел» («страж»), стал весьма за-
метным достижением для Австралии с ограниченными
мощностями тяжелой индустрии и отсутствием опыта в
танкостроении. Устройство строенной силовой установки
с двигателями «Кадиллак» по схеме «лист клевера» («Кло-
верлиф») и цельнолитой корпус позволили получить
сильную, прочную и достаточно мощную машину с резер-
вом для модернизации. Однако планы перевооружения
АС 1 (описанные ниже) не продвинулись дальше стадии
прототипа, когда производство АС поспешно прервали. В
случае возобновления производства АС планировалось
развернуть его на строившемся тогда на предприятии «Ги-
лонг Тэнк Ассембли Шопе» (шт. Виктория), управляв-
шемся «Форд Мотор Компани» (Австралия).
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Крейсерский танк AC I и AC III «Сентинел»
Экипаж: 5 человек (командир, механик-водитель, пулеметчик ло-
бового пулемета, наводчик, заряжающий) (На AC III лобового пу-
леметчика не было)
Боевая масса: 62 720 фнт
Размеры: Длина 20 фт 9"
Высота: 8 фт 5"
Ширина: 9 фт 1"
Ширина трака: 16,5”
Ширина колеи: 7 фт 6,5”
Вооружение: основное: одна 2-фнт (40-мм) танковая пушка (АС 1)
Одно 25-фнт (87,6-мм) орудие (AC III)
Вспомогательное: два пулемета «Виккерс» калибра 7,71 мм
(на AC III — один пулемет)
Толщина брони: Максимальная 65 мм
Минимальная 25 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: три двигателя «Кадиллак» V-образных, 8-цилиндро-
вых, 117 л.с. каждый (на AC I). Строенная установка двигателей
«Перье-Кадиллак» с единым картером, 397 л.с. (на AC III)
Максимальная скорость: 30 миль/ч
Максимальная скорость на местности: приблизительно 20 миль/ч
Тип подвески: блокированная HVSS по типу «Гочкис»
Запас хода: 200 миль (AC I), 229 миль (AC III)
Глубина брода: 4 фт
Высота стенки: 2 фт (AC I), 4 фт (AC III)
Ширина преодолеваемого рва: 9 фт 6”
Боекомплект: 130 выстрелов 2-фнт калибра (40 мм) (на AC I)
4 250 патронов калибра 7,71 мм (на AC I)
Примечания: Литой корпус с выступающей бронемаской для ло-
бового пулемета. Подвеска типа HVSS, выполненная по анало-
гии с французскими танками «Гочкис», вместо первоначально
планировавшейся подвески М3 с вертикальными пружинами.
Очень невысокая, устойчивая на ходу и быстроходная машина.
Зенитные пулеметы «Брэн» устанавливались на башенках всех
модификаций.
472. Стандартный серийный AC I «Сентинел».
180
Модификации
AC III. Модификация AC I с 25-фунтовым (87,6-мм) ору-
дием. Это потребовало увеличения диаметра башни с 54"
до 64" и ее погона. Двигательную установку выполнили с
единым картером, чтобы освободить место для дополни-
тельных топливных баков, лобовой пулемет сняли для ос-
вобождения объема под боекомплект орудия. Экипаж со-
кратили до четырех человек. Прототип AC III испытали в
феврале 1943 г., а с мая 1943 г. AC III должен был заменить
AC I в производстве на «Чуллон». Однако ввиду прекра-
щения программы производства АС построили, вероятно,
лишь несколько штук AC III.
AC IV. В марте 1943 г. прототип AC III испытали со спа-
ренной установкой двух 25-фнт орудий с целью исследо-
вать возможность размещения на танках серии АС 17-фнт
(76-мм) пушки с высокой начальной скоростью снаряда
(а значит — с высокой отдачей). При выстреле залпом два
25-фнт орудия давали отдачу на 20% большую, чем у 17-
фнт пушки, без ущерба для машины. Так возник план ус-
тановки на AC III 17-фнт пушки, прототип которой испы-
тали в конце 1943 г. Однако к этому времени производст-
во АС прекратили и дальнейших заказов не выдавали. Ма-
шина с 17-фнт пушкой обозначалась AC IV. Несомненно,
она была бы наиболее удачной.
Один корпус AC III оснастили ходовой частью с инди-
видуальной торсионной подвеской с расчетом на машину
с усиленным вооружением. Хотя опытную машину испы-
тали, но возможности установить новую подвеску на се-
рийные танки не было.
473. Опытная машина AC III со спаренной установкой 25-фнт
орудий.
474. Прототип AC IV с 17-фнт пушкой.
181
АВСТРАЛИЙСКИЕ МОДЕЛИ
Другие танки и сау австралийской армии
в 1939-45 гг.
«Виккерс Медиум» Mk IIA. Четыре машины поставили из
Великобритании в 1937 г. и модифицировали, установив в
башне 7,71-мм пулемет «Виккерс» в шаровой опоре спра-
ва от пушки. Продолжали использоваться для обучения в
1939-42 гг..
Легкие танки «Виккерс» Mk VI, VIA, VIB. Небольшое их
количество поставили из Великобритании в 1939 г. В Ав-
стралии они использовались для обучения — в основном,
в Рокеби, учебном центре Австралийской механизиро-
ванной кавалерии — до 1942—43 гг., когда их заменили
танки «Сентинел» и машины, поставленные из Америки.
Австралийские войска также использовали несколько
машин этого типа в Западной пустыне в 1940 г. вместе с
танками Mk II, поставленными из Великобритании.
Пехотный танк Mk II «Матильда» II или IV. Машины, пе-
реданные британской армией в 1942 г., использовались
австралийцами входе кампании в Новой Гвинее.
«Матильда Фрог«, «Матильда Мюррей». Австралийские
огнеметные модификации. «Фрог« использовались в ходе
кампании в Новой Гвинее.
«Матильда Дозер». Австралийская модификация танка
«Матильда». Использовалась в Новой Гвинее.
Мостоукладчики «Ковенэнтер» и «Валентайн». Небольшое
количество этих машин поставили в Австралию. Исполь-
зовались, в основном, для обучения.
Пехотный танк Mk III «Валентайн». Небольшое количест-
во поставили в Австралию с 1943 г.
Средний танк М3 «Грант». Многие танки «Грант», заме-
ненные в конце 1942 — начале 1943 г. на «Шерманы» в
американской 8-й Армии, передали австралийским вой-
скам на Тихоокеанском ТВД, и они использовались ими
до конца войны.
БРЭМ «Грант» ARV Mk II (австралийская). Австралийская
переделка стандартного танка «Грант» в БРЭМ — воору-
жение снималось, в боевом отделении устанавливалась
лебедка, на корме корпуса крепились инструментальные
ящики, устанавливались сошник и роликовые направля-
ющие для лебедки. Уникальная машина для австралий-
ской армии, отличавшаяся от британской и американ-
ской переделок «Грант» в БРЭМ типа ARV (TRV).
Легкие танки серии М3. Различные модификации этой се-
рии, поставлявшиеся США в Австралию по ленд-лизу.
475. Легкие танки Mk VIA, использовавшиеся для обучения в
Рокеби. Австралия, октябрь 1940 г.
476. БРЭМ «Грант» ARV Mk II (австралийская). Сзади виден
сошник и роликовые направляющие.
477. Танки «Матильда» IV патрулируют джунгли в Финшафен. Новая Гвинея, 1944 г. На первом плане модификации машины CS
(ближней огневой поддержки). Маркировка машин на фотографии замазана военной цензурой.
182
ЛЕГКИЙ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ ТАНК СКОФИЛДА
Новая Зеландия
478. Колесно-гусеничный танк Скофилда с опущенным колесным ходом для движения по дорогам.
В 1940 г. Новая Зеландия оказалась в таком же положе-
нии, что и Австралия, с опасностью быть втянутой в вой-
ну с Японией. Поскольку в этот кризисный период нель-
зя было получить танки из Великобритании, правительст-
во Новой Зеландии рассмотрело возможность постройки
танков собственными силами. К тому времени имелся
единственный прототип, разработанный Е. Дж. Скофил-
дом на «Дженерал Моторз (Веллингтон)» с использовани-
ем агрегатов шасси строившегося в Новой Зеландии авто-
мобиля GMC грузоподъемностью 305 кг. Бронелисты для
корпуса и башни изготовила «Нью Зелэнд Рэйлвэйз» на
заводе «Хул Вэллей Воркс». Цилиндрическая открытая
сверху башня имела 2-фнт (40-мм) пушку и спаренный с
ней пулемет. Автомобильные колеса машины крепились
соосно с ведущими и направляющими колесами гусенич-
ного хода на концах передних и задних рычагов. Смена
хода производилась поворотом рычагов изнутри корпуса.
При движении по дорогам на колесах гусеницы незначи-
тельно возвышались над землей, едва не цепляя грунт.
При переходе на гусеничный ход колеса поднимались и
располагались по бортам корпуса. Танк Скофилда, соб-
ранный в августе 1940 г., оказался непрактичным, поэто-
му заказа на производство не последовало. В середине
1943 г. прототип отправили в Великобританию для испы-
таний.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Легкий колесно-гусеничный танк Скофилда
Экипаж: 3 человека (командир, наводчик, механик-водитель)
Боевая масса: 11 680 фнт
Размеры: Длина 13 фт 1"
Высота: 6 фт 7,5" (на колесах — 6 фт 10,5")
Ширина: 8 фт 6,5"
Ширина трака: 9,5"
Ширина колеи: -
Вооружение: основное: одна 2-фнт (40-мм) танковая пушка
Вспомогательное: один 7,92-мм СП «Беза»
Толщина брони: Максимальная 10 мм
Минимальная 6 мм
УГН: 360°. УВН: -
Двигатель: «Шевроле», 6-цилиндровый, бензиновый, коммерче-
ского типа, 29,5 л.с.
Максимальная скорость: 25,7 мили/ч (на гусеницах), 45,6 мили/ч
(на колесах)
Максимальная скорость на местности: —
Тип подвески: блокированная типа Хортсмана
Запас хода: —
Глубина брода: -
Высота стенки: —
Ширина преодолеваемого рва: —
Боекомплект: —
Примечания: Остроумная реализация идеи, уже признанной не-
практичной британскими (а также французскими, шведскими,
австрийскими) опытами в межвоенный период.
Другие танки и самоходные установки,
ИСПОЛЬЗОВАВШИЕСЯ НОВОЗЕЛАНДСКОЙ АРМИЕЙ
в 1939-45 гг.
Танк «Боб Семпл». Это была идея установки бронекорпу-
са на шасси сельскохозяйственного гусеничного тракто-
ра «Интернэшнл Харвестер». Коробчатый корпус имел
дугообразные отверстия для стрельбы из винтовок, пе-
ревозимыми внутри бойцами. Машина весила около
20—25 «длинных» (английских) тонн, максимальная
скорость хода составляла 8 миль/ч. Название танку дали
по имени министра обороны Новой Зеландии, который
и инспирировал идею постройки таких машин. В
1940—41 гг. построили только четыре машины, но они
оказались непрактичными из-за высокой массы, неус-
тойчивыми на ходу, а подвеске базового трактора не хва-
тало упругости.
183
479. Колесно-гусеничный танк Скофилда на колесном ходу, вид
три четверти сзади.
480. Новозеландский танк «Подвижная пилюльная коробка»,
импровизированный бронекорпус, установленный на шасси
сельскохозяйственного трактора, известный также как танк
«Боб Семпл».
От проекта постройки таких броневых коробок в боль-
шом количестве отказались, как только стала ясна пороч-
ность самой идеи. Эта машина известна также как танк
«Подвижная пилюльная коробка» {сравним со знамени-
тым импровизированным танком «На испуг», строившимся
в Одессе в том же 1941 г.).
Пехотный танк Mk III «Валентайн» III. Некоторое количе-
ство этих машин, поставленных в Новую Зеландию, ис-
пользовалось войсками в юго-западной части Тихоокеан-
ского театра военных действий. Часть из них превратили
в танки непосредственной огневой поддержки (CS), заме-
нив 2-фунтовые (40-мм) пушки, снятые с танков «Ма-
тильда» при их переделке австралийцами в огнеметные,
на 3" (76-мм) гаубицы. Описание «Валентайн» см. в раз-
деле, посвященном британским танкам. Новая Зеландия
в ходе Второй мировой войны использовала также танки
«Матильда», «Шерман» и легкие М3 «Стюарт». Описание
этих машин см. в разделах, посвященных британским и
американским танкам.
481. Легкие танки «Стюарт» I (М3) на учениях в Новой Зеландии, 1943 г.
184
ЧАСТЬ 4
САУ НА ШАССИ ПОЛУГУСЕНИЧНЫХ
И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ
482. 75-мм самоходная пушка М3 КМП США при высадке с десантного корабля на Кайп Глочестер, декабрь 1942 г. Машина имеет на
каждом борту по шкворневой установке 12,7-мм пулеметов, которые ставились при необходимости.
185
ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ, ИСПОЛЬЗОВАВШИЕСЯ БРОНЕТАНКОВЫМИ ЧАСТЯМИ
483. Тяжело нагруженный полугусеничный БТР МЗА1, буксирующий 105-мм гаубицу, проходит Цвайбрюккен при вступлении аме-
риканской 7-й Армии в Германию, март 1945 г. Видна башенка с турельной установкой для пулемета калибра .50" ( 12,7 мм).
Армия США заинтересовалась полугусеничными маши-
нами в 1925 г., когда АТС закупила во Франции две маши-
ны «Ситроен-Кегресс». Еще одну закупили в 1931 г. Аме-
риканские коммерческие фирмы занялись разработкой
полугусеничных машин в интересах АТС, и первую удач-
ную конструкцию Т1 «Халф-трэк» построила в 1932 г.
фирма «Каннингхэм» в Рочестере (шт. Нью-Йорк). В
1939—40 гг. построили полугусеничный БТРТ14, ставший
прототипом всех последующих машин этого типа, ис-
пользовавшихся США во время Второй мировой войны.
В сентябре 1940 г. Т14 приняли на вооружение под обо-
значением полугусеничный БТР М2, а после доработок
для перевозки личного состава его приняли как полугусе-
ничный БТР личного состава М3.
М2 и М3 имели большинство взаимозаменяемых основ-
ных узлов и агрегатов. В шасси, трансмиссии и органах уп-
равления использовались в основном агрегаты коммерче-
ских машин. Бронирование толщиной 6,35 мм включало
броневые жалюзи перед радиатором двигателя, а передние и
боковые смотровые окна отделения управления имели от-
кидные бронещитки толщиной 12,7 мм. Перед бампером
машины крепился либо барабан для преодоления препятст-
вий (хотя иногда он снимался), либо лебедка. Машины
поздних партий имели также укладки для ЗИ П вдоль бортов.
М2 в основном использовался в качестве артиллерий-
ского БТР, перевозившего также боеприпасы, а М3 — для
перевозки личного состава с несколько удлиненным кор-
пусом и сиденьями. В сентябре 1940 г. контракты на про-
изводство этих машин получили «Уайт» и «Аутокар» (М2)
и «Даймонд Т» (М3). «Уайт» выпускала разведывательную
машину М2А1, одну из которых поставили на полугусе-
ничный ход в процессе разработки прототипа Т14. Таким
образом, колесный разведывательный и полугусеничный
БТР имели одинаковый корпус. Большие заказы на полу-
гусеничные машины, выданные Армией США осенью
1940 г., потребовали стандартизации узлов и агрегатов для
всех подрядчиков. «Уайт», «Аутокар» и «Даймонд Т» сог-
ласились на это под общим наблюдением АТС.
Первые серийные М2 поставили в мае 1941 г.. Из 11 415
машин 2992 выпустила «Аутокар» и 8423 — «Уайт». Общий
выпуск БТР М3 составил 12499. Для ПВО на М2 сверху по
внутреннему периметру корпуса крепился рельс, вдоль ко-
торого перемещались подвижные шкворневые установки
с 7,62 или 12,7-мм пулеметами, в то время как на М3 стави-
ли тумбовую установку. В итоге в 1943 г. остановились на
цилиндрической башенке с турельной установкой за отделе-
нием управления. Кроме этого, предусмотрели еще три
шкворневые установки для ЗП. Такие машины получили
обозначения М2А1 и МЗА1. В октябре 1943 г. они сменили в
производстве предыдущие модификации, идо прекращения
производства в марте 1944 г. выпустили 2862 МЗА1 и 1643
М2А1. На всех машинах использовался двигатель «Уайт».
На основе М2А1 строились самоходные минометы.
Кроме того, в 1942 г., когда заказы на полугусеничные ма-
шины возросли, в группу производителей вошла «Интер-
нэшнл Харвестер Компани», которая выпускала машины
с незначительными отличиями и двигателем «Интер-
нэшнл» вместо «Уайт». Ее машины, обозначавшиеся М9 и
М5 соответствовали М2 и М3. В связи с дальнейшими
усовершенствованиями появились варианты М9А1 и
М5А1, соответствовавшие М2А1 и МЗА1 и выпускавши-
мися заводами «Уайт», «Аутокар» и «Даймонд Т».
В апреле 1943 г. начались работы с целью получить уни-
версальную полугусеничную машину с корпусом, кото-
рый можно было бы приспосабливать под артиллерий-
ский БТР или самоходный миномет. Это привело к появ-
лению модификаций МЗА2 и М5А2 — соответственно от
группы «Уайт»/»Аутокар»/»Даймонд Т» и от «Интер-
нэшнл Харвестер Компани». В октябре 1943 г. машины
приняли на вооружение, но не производили. К этому вре-
мени интерес Армии США к полугусеничным машинам
начинал угасать, их производство закончилось в середине
1944 г.; войсками они использовались до конца войны. В
качестве артиллерийских БТР все в больших количествах
стали использовать быстроходные гусеничные машины
или колесные грузовики.
186
Общий выпуск полугусеничных машин в США соста-
вил 41 169 машин. Хотя первоначально полугусеничные
машины рассматривались как разведывательные с ми-
нимальной защитой от огня стрелкового оружия и хо-
рошей проходимостью по местности, они использова-
лись в основном в пехоте и артиллерии, в других родах
войск они широко применялись как вспомогательные.
В этом отношении они были эквивалентом британских
БТР «Кэрриер», но большие размеры последних давали
и больше возможностей для установки различного воо-
ружения. Для бронетанковых войск АТС разработала
ряд опытных САУ, на шасси полугусеничных машин,
которые оказались вполне практичным вариантом
«временных машин» до получения гусеничных САУ, бо-
лее полно соответствовавших требованиям. Британ-
ские БТД также использовали немалое количество
таких полугусеничных САУ, поставлявшихся по ленд-
лизу.
Немало было специальных машин, выполненных на ба-
зе полугусеничных, но они не использовались БТД. Поэ-
тому в данной статье рассматриваются и приводятся на
фото только модели и модификации, применявшиеся или
специально разработанные для БТД.
Базовые модели
Полугусеничная машина М2. Этот базовый тягач-транс-
портер прежде всего применялся для буксировки 105-мм
гаубицы на полевом лафете в артиллерийских дивизионах
и перевозки расчета из 10 человек. Экипаж МГ состоял из
механика-водителя, его помощника и командира. Кормо-
вая дверь отсутствовала, а корпус был короче, чем у М3.
Непосредственно за отделением управления вдоль бортов
размещались ящики для боеприпасов, вспомогательные
лючки к ним открывались снаружи машины, но доступ к
ним был возможен только с использованием приступки.
Для ЗП по периметру открытого сверху корпуса у верхне-
го края бортов имелся круговой рельс, по которому пере-
мещались шкворневые установки с 7,62 и 12,7-мм пуле-
метами «Браунинг». В передней части машины крепился
барабан для преодоления препятствий или лебедка, ма-
шина оснащалась радиостанцией.
Полугусеничная машина М2А1. Эта машина сменила в
производстве М2 и отличалась турельной установкой
М49 для 12,7-мм пулемета в круглой башенке над мес-
том помощника механика-водителя. Круговой рельс
сняли. Имелись две шкворневые установки у бортов и
одна — в корме для 7,62-мм пулеметов. Прототип обо-
значили М2Е6 и после доработки стал основой для по-
следующих серийных модификаций базовой полугусе-
ничной машины.
Полугусеничный БТР М3. Производился параллельно с
М2 и стал базовым полугусеничным БТР для перевозки
(пехотное отделение) в кормовой части и трех — в отделе-
нии управления, как на М2. Корпус был примерно на
250 мм длиннее, чем на М 2, в корме имелась дверь для по-
садки и высадки. Из-за этого круговой рельс не ставился,
а для 7,62-мм пулемета монтировалась съемная тумбовая
установка М25 в задней части крыши отделения управле-
ния. Машины выпускались с барабаном или с лебедкой
перед корпусом.
484. Базовый полугусеничный тягач-транспортер М2 с пулеме-
тами калибра .30" и .50.
485. Базовый полугусеничный БТР М3 с пулеметом калибра
.30" на тумбовой установке.
486. Самоходный 81-мм миномет М4. Виден круговой рельс для
зенитных пулеметов.
487. Самоходный 81-мм миномет М4А1. Видна компоновка бо-
евого отделения и размещение расчета.
187
ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
Полугусеничный БТР МЗА1. Модификация М3 с башен-
кой и турельной установкой М49 как у М2А1 для ЗП
М3 и МЗА1 широко использовались БТД в качестве са-
нитарных, командирских, транспортных и связных ма-
шин. На британской службе несколько машин передела-
ли в БРЭМ установкой крановой стрелы в носовой части.
Полугусеничная машина МЗА2 (Т29). Машина, выполнен-
ная на базе М3, предназначалась для замены как М2 и
М2А1, так и М3 и МЗА1. «Интернэшнл Харвестер Компа-
ни» (IHC) переделала М3 в прототип — для использования
в качестве артиллерийского тягача или БТР. Прототип,
обозначенный Т29, собрали в июле 1943 г., а в октябре
приняли на вооружение под обозначением МЗА2. Плани-
ровалось развернуть его производство, оно так и не нача-
лось из-за общего сокращения программы полугусенич-
ных машин. Внешне эта машина соответствовала МЗА1, но
с бронещитом на зенитной турельной установке и переме-
щаемыми укладками ЗИП на корме корпуса, положение
которых определялось назначением машины. Могли уста-
навливаться сиденья для размещения на 5—12 человек.
Полугусеничный БТР М5. Эта машина, выпускавшаяся
IHC соответствовала М3, но отличалась узлами и агрегата-
ми «Интернэшнл Харвестер», включая замену двигателя
«Уайт» (ставившегося на М2 и М3) 6-цилиндровым 1НС.
Корпус выполнялся из бронелистов толщиной 6,7 мм в от-
личие от М2 и М3 с усиленным бронированием лобовой
части. Наиболее заметным внешним отличием стали
скругленные углы кормовой части корпуса. Вдобавок кры-
лья колес М5 были плоскими, а не выпуклыми. Остальные
характеристики аналогичны М3. Из-за своих «нестан-
дартных» особенностей многие полугусеничные М5 пере-
давались по ленд-лизу, и в основном в британскую армию.
Полугусеничный БТР М5А1. Это был М5 с пулеметной ус-
тановкой М49 по аналогии с МЗА1.
Полугусеничная машина М5А2 (Т31). Проект «универсаль-
ной» машины, соответствовавшей МЗА2. IHC модифици-
ровала один М5 под обозначением Т31, который приняли
на вооружение и заказали в производстве в октябре 1943 г.
для поставок по ленд-лизу. Однако вследствие сокраще-
ния заказов на полугусеничные машины их выпуск пре-
кратили в начале 1944 г.
Полугусеничная машина М9А1. Тягач-транспортер, выпу-
скавшийся IHC и подобный М2А1. В отличие от М2А1,
он имел кормовую дверь и такую же длину корпуса, что и
М5. Машины М9 фактически не существовало, посколь-
ку она получила обозначение М9А1 (с соответствующими
изменениями) еще до начала серийного производства.
Всего выпущено 3433 машины.
81-мм самоходные минометы М4 и М4А1. Специально по-
строенная как носитель миномета модификация полугусе-
ничной машины М2 оборудовалась для размещения расче-
та, миномета и боекомплекта. Сидения в кормовой части
оставили для трех человек, освободившийся объем исполь-
зовали для размещения укладок боекомплекта и установки
миномета. М4 не рассчитывался для ведения огня с маши-
ны, но в особых ситуациях это допускалось. Всего выпусти-
ли 572 М4 к началу 1942 г., когда его сменила в производст-
ве улучшенная конструкция — M4AI с усиленным днищем
и установкой, позволявшей вести огонь с машины. В 1943 г.
«Уайт» выпустила 600 самоходных минометов М4А1. Внеш-
488. 81-мм самоходный миномет М21. Видны развернутый впе-
ред миномет и пулемет калибра .50"на тумбовой установке.
489. 75-мм самоходная пушка М3, наиболее удачный вариант
САУ на шасси полугусеничного БТР.
490. 75-мм самоходная пушка Т73 — следующий прототип, вы-
полненный на основе М3 (фото 489), но с 75-мм пушкой М3
вместо М1897А.
491. 75-мм самоходная гаубица ТЗО по компоновке была анало-
гична САУ М3, но с гаубицей.
не эту машину можно отличить от предшественника М4 по
дополнительным ящикам с боекомплектом на корме.
81-мм самоходный миномет М21 (Т19). Ограниченные воз-
можности самоходных минометов М4 и М4А1, включая
188
492. 75-мм самоходная пушка М3 британского бронетанкового полка поддерживает американцев на фронте 8-й Армии. Италия, март 1945 г.
развернутый назад ствол и ограниченный сектор его наве-
дения, привели к разработке значительно усовершенство-
ванной конструкции на шасси полугусеничного БТР М3.
Основные изменения заключались в увеличении сектора
обстрела и усилении установки с разворотом ствола впе-
ред для ведения огня с машины. Углы горизонтальной на-
водки составляли по 30° в каждую сторону, углы верти-
кальной наводки — 40—80°. Корпус был длиннее и вме-
стительнее, чем на предыдущих моделях, базировавшихся
на М2. В корме корпуса укрепили тумбовую установку для
12,7-мм пулемета. Машина перевозила 81-мм миномет
Ml, который мог сниматься для ведения огня с грунта.
Прототип машины, обозначенной Т19, приняли на воо-
ружение в июне 1943 г., выпущено 110 машин.
107-мм самоходные минометы Т21 и Т21Е1. Разработка
этой машины с компоновкой, аналогичной самоходным
минометам М4 и М4А1, началась в декабре 1942 г. с ис-
пользованием шасси полугусеничного БТР М3. Миномет,
как и на М4А1, устанавливался для ведения огня назад.
Однако потребовалась модификация конструкции по типу
самоходного миномета М21. Доработанная таким образом
машина с минометом, ведущим огонь вперед и с опорой
на горизонтальную дуговую направляющую, обозначалась
Т21Е1. Однако все внимание военных тогда переключи-
лось на гусеничное шасси, и проект Т21Е1 остановили.
Самоходные пушки и гаубицы на полугусеничных
шасси
Хотя на шасси полугусеничных машин разработали ряд
САУ, только несколько моделей приняли на вооружение и
нашли применение, большинство же осталось на уровне
прототипов, поскольку уже имелись САУ на гусеничном
шасси. Заметным исключением были полугусеничные
ЗСУ, остававшиеся на вооружении до конца войны. Из-за
колоссальной нехватки гусеничных шасси в период пере-
вооружения 1941 года АТС разработала несколько САУ на
шасси М3, и они описаны первыми.
75-мм самоходные пушки М3 (Т12) и МЗА1. Срочная потреб-
ность в самоходном истребителе танков, который можно
было бы быстро ввести на вооружение, привело к приспо-
соблению в июне 1941 г. шасси полугусеничного БТР М3 под
модифицированную 75-мм пушку М1897А на тумбовой уста-
новке для стрельбы вперед. М1897А была американским ва-
риантом знаменитой французской 75-мм полевой пушки
времен Первой мировой войны, запас таких пушек оказался
неожиданно большим. Машина, обозначеная САУТ12, име-
ла ограниченный угол горизонтальной наводки орудия и
снабжалась бронещитом. Несмотря на свой высокий силуэт,
она удачно прошла испытания и в октябре 1941 г. была при-
нята на вооружение под обозначением САУ М3. Первые из-
готовленные машины сразу направили на Филиппины в
конце 1941 г., как раз ко времени боев с японскими войска-
ми. Кроме широкого использования на Тихоокеанском ТВД,
САУ М3 использовались также в ходе кампании в Тунисе, а
после замены гусеничными истребителями танков эти ма-
шины передали британским войскам, применявшим их в
Италии до конца войны. На британской службе САУ М3, из-
вестные под обозначением 75-мм САУ «Аутокар» (фирма
«Аутокар» строила их), придавались командирам бронеавто-
мобильных или танковых рот для огневой поддержки.
Из-за недостатков оригинальных пушечных установок
машины последних серий выпускались с модифициро-
ванными установками и обозначались 75-мм САУ МЗА1.
Внешне они были аналогичны САУ М3.
75-мм самоходная гаубица ТЗО. Под впечатлением удачи
САУ М3 АТС инициировала переделку полугусеничного
БТР М3 под 75-мм гаубицу. Одобрив два прототипа в ян-
варе 1942 г., после успешных испытаний заказали 500 ма-
шин. Установленная на Т-30 75-мм гаубица М1А1 имела
максимальный угол возвышения 25°, углы горизонталь-
ной наводки — 2 Г влево и 23° вправо. Хотя САУ ТЗО не
приняли на вооружение, ими укомплектовывали штаб-
ные роты батальонов средних танков до замены 75-мм са-
моходными гаубицами М8 в 1943 г.
189
ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
493. 57-мм самоходная пушка Т48, которая поставлялась только в Великобританию.
494. 75-мм самоходная гаубица Т19. Некоторые из машин снабжались бронещитами.
495. Многоствольная самоходная установка Т28 стала прототипом ЗСУ М15. Здесь показана машина с 37-мм пушкой
до монтажа на ту же установку двух пулеметов калибра .50"и бронещитов.
190
496. Многоствольная самоходная установка Т1Е4, принятая на вооружение под обозначением М13, стала первой ЗСУ на шасси
полугусеничных машин. Видны откидные бронелисты корпуса.
Машины рассматривались только как временная замена.
105-мм самоходная гаубица Т19. Еще одна модификация,
разработанная после успеха М3, стала самоходной уста-
новкой наибольшего калибра на полугусеничном шасси.
Она была аналогична по компоновке Т12 и ТЗО и несла
105-мм гаубицу М2. Всего выпустили 324 САУ, причем
часть — с бронещитом. Они использовались в Северной
Африке (в Тунисе) до замены самоходной гаубицей М7
(см. соответствующую статью). Официально машина на
вооружение не принималась.
105-мм самоходная гаубица Т38. Проект установки на по-
лугусеничный БТР М3 короткоствольной 105-мм гаубицы
по образцу Т19.
75-мм самоходная пушка Т73. Модификация самоходной
пушки М3 75-мм пушкой М3 вместо М1897А.
57-мм самоходная пушка Т48. Разработка этой машины на-
чалась в апреле 1942 г. на Абердинском полигоне с целью
удовлетворить британские и американские требования на
самоходную противотанковую пушку. Она представляла
собой переделанный по образцу вышеописанных машин
полугусеничный БТР М3 с 57-мм пушкой Ml — американ-
ской модификацией британского 6-фнт орудия. Пушка
снабжалась коробчатым щитом с прикрытием сверху. В ок-
тябре 1942 г. американский заказ на САУ Т48 сняли, но раз-
работку продолжили по британскому заказу. Из 962 машин
680 поставили в Великобританию по ленд-лизу. Остальные
остались в Соединенных Штатах и были переделаны в БТР
МЗА1. «Уайт» выпускала Т48 в 1942—43 гг. Представляется,
что и большинство поставленных в Великобританию ма-
шин переделали в БТР снятием орудийной установки. Т48
оснащалась британской радиостанцией «№19».
Спаренная ЗСУ Т1Е1. Это был первый проект установки
башни «Бендикс» с силовым приводом со спаренными
пулеметами калибра .50"( 12,7 мм) на шасси полугусенич-
ного М2 в серии опытных установок, выполненных в
1941 г. для войсковой ПВО.
Спаренная ЗСУ Т1Е2. Аналогична Т1Е1, но с башней «Макс-
сон» и спаренными пулеметами калибра .50"( 12,7 мм) вме-
сто башни «Бендикс». Испытывалась в сравнении с Т1Е1.
Спаренная ЗСУ Т1ЕЗ. Следующая за Т1Е1 и Т1Е2 опытная
машина в рамках того же проекта, за исключением пуле-
метной башни «Электро Дайнэмик» с электроприводом
наведения по образцу авиационной. Из трех вариантов
установки предпочли Т1Е2.
Спаренная ЗСУ Т1Е4 (М13). Для серийной ЗСУ с башней
«Макссон» в качестве шасси использовали полугусенич-
ный БТР М3. В целом аналогичная Т1Е2 модификация
Т1Е4 отличалась увеличенным возимым боекомплектом
благодаря удлиненному корпусу машины. Башня «Макс-
сон» обеспечивала угол горизонтальной наводки 360°, ма-
ксимальный угол возвышения +90°, снижения —11,5°.
Скорость поворота башни при силовом приводе составля-
ла 74° в секунду. На вооружение ЗСУ приняли под обозна-
чением многоствольная самоходная установка М13. В
1942 г. «Уайт» выпустила 535 штук.
Спаренная ЗСУ М14. Для ускорения производства ЗСУ
башню «Макссон» (получившая обозначение МЗЗ) уста-
новили на шасси полугусеничного БТР М5 — эта машина
обозначалась многоствольная самоходная установка М14.
В целом она была аналогична М13, исключая механиче-
ские отличия и ходовые особенности базового полугусе-
ничного М5 (см.). Всего «Интернэшнл Харвестер» в
1943 г. выпустила 1905 ЗСУ. Многие М14 по ленд-лизу по-
ставили в Великобританию, но там их в основном переде-
лывали в БТР, снимая зенитную установку.
Многоствольная самоходная установка Т28 и М15, М15А1
(Т28Е1). Для повышения огневых возможностей разрабо-
тали ЗСУ Т28 на шасси полугусеничного тягача-транспор-
тера М2 с качающейся частью 37-мм зенитной пушки
МЗЕ1, скомлексированную с двумя пулеметами калибра
.50"( 12,7 мм) на единой установке с бронещитом. От про-
екта отказались в пользу такой же установки на шасси М3,
получившей обозначение Т28Е1. С небольшими измене-
ниями, внесенными по результатам испытаний, эту маши-
ну приняли на вооружение под обозначением много-
ствольная самоходная установка Ml5, и в 1942 г. «Аутокар»
выпустила 680 машин. Впервые их с большим успехом
применили американские войска в ходе кампании в Се-
верной Африке (в Тунисе). Более поздняя модификация
М15А1 (см. фото 500 и 501), выпускалась с августа 1943 г.
191
ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
497. Первым прототипом ЗСУ на полугусеничном шасси была
Т1Е1 с башней «Бендикс» с силовым приводом.
499. Опытная счетверенная ЗСУ Т61 с башней «Макссон» с че-
тырьмя пулеметами. Эту машину переделали из ЗСУ Т1Е2.
498. Для сравнительных испытаний с Т1Е1 (фото 497) построи-
ли ЗСУ Т1ЕЗ с башней авиационного типа с силовым приводом.
500. ЗСУ М15А1 с 37-мм автоматической пушкой и двумя 12,7-мм
пулеметами на единой установке. Прототип Т28 на фото 495.
501. Спаренная ЗСУ Т10 была еще одной опытной машиной, не
пошедшей в производство. На ней устанавливалась башня
«Макссон» с двумя 20-мм автоматическими пушками.
502. Расчет ЗСУ Ml5. На М15 12,7-мм пулеметы размещались
выше 37-мм пушки, а на М15А1 — ниже ее.
503. 40-мм ЗСУ Т59Е1 стала дальнейшим развитием Т54, для
большей устойчивости снабжалась откидными опорами.
504. Более сложной ЗСУ на полугусеничном шасси была Т68 со
спаренной установкой 40-мм пушек. Только прототип.
192
Многоствольные самоходные установки М16 и М17
(Т58). В апреле 1942 г. началась разработка новой башни
«Макссон» с четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм для
установки МЗЗ на М13/М14. Новую башню испытали на
шасси полугусеничного М2, а позднее — на шасси М3 под
обозначением многоствольная самоходная установка Т58.
Новую ЗСУ приняли на вооружение под обозначением
М45, а машина Т58 с ней получила обозначение М16.
Фирма «Уайт» в 1942—43 гг. выпустила всего 724 машины
этой марки. Такая же установка на шасси полугусенично-
го БТР М5 (см.) обозначалась М17 и внешне выглядела
аналогично. «Интернэшнл Харвестер» выпустила 1000 та-
ких ЗСУ в 1943 г. — начале 1944 г., когда производство по-
лугусеничных машин прекратили.
Многоствольные самоходные установки Т37 и T37EL Два
проекта ЗСУ со счетверенными установками пулеметов
калибра .50"(12,7 мм). Т37 представляла собой шасси по-
лугусеничного БТР М3 с установкой Т60, на которой че-
тыре пулемета калибра .50"крепились по схеме квадрата
(2x2), а в Т37Е1 на той же машине монтировалась установ-
ка Т60Е1 с расположением четырех пулеметов в линию.
Имелась круговая бронезащита (толщина брони 12,7 мм).
Заказов на производство не последовало.
40-мм ЗСУ Т54 и Т54Е1. Развитие полугусеничных ЗСУ с
40-мм зенитными пушками началось в июне 1942 г., когда
полугусеничный БТР М3 приспособили под 40-мм авто-
матическую пушку Ml («Бофоре»). Опытная машина,
обозначенная Т54, нуждалась в доработках для повыше-
ния устойчивости при стрельбе, которые внесли во вто-
рую опытную ЗСУ Т54Е1. В конце концов решили, что
для создания удовлетворительной стрелковой платформы
необходимы откидные опоры и домкраты. От проекта от-
казались в пользу усовершенствованной модификации
(см. ниже).
ЗСУ (многоствольные самоходные установки) Т60 и Т60Е1.
Переделки ЗСУ Т54 и Т59 в машины для комплексирован-
ной установки (Т65), на которой монтировались 40-мм ав-
томатическая пушка Ml и два пулемета калибра 12,7 мм
таким же образом, как на ЗСУ М15 (см.). С модифициро-
ванными бронещитом и боеукладкой машина обознача-
лась Т60Е1. Заказов на производство не выдавалось.
40-мм ЗСУ Т68. Экспериментальная машина на шасси
полугусеничного БТР М3 с вертикально спаренными
40-мм пушками с верхнерасположенным уравновешива-
ющим механизмом. Хотя опытную машину построили,
дальнейших работ по ней не вели.
ЗСУ Т61. Экспериментальная установка счетверенных
пулеметов калибра 12,7 мм на шасси полугусеничного тя-
гача-транспортера М2. Продолжения не имела.
ЗСУ Т10 и 20-мм ЗСУ Т10Е1. В июле 1941 г., когда разра-
батывались полугусеничные ЗСУ с пулеметным вооруже-
нием (см. выше о ЗСУ серии Т1), начались эксперименты
по выяснению возможности размещения более тяжелого
вооружения. Рассматривались 20-мм пушки «Эрликон» и
«Испано-Сюиза», либо автоматические пушки AN-M1
или AN-М2. Они должны были устанавливаться в башне с
силовым приводом производства «Макссон». Машина с
такой установкой на измененном полугусеничном шасси
М3 получила обозначение Т10. Модифицированная уста-
новка, смонтированная позднее на модифицированном
505. ЗСУ М14 была аналогична М13 (фото 496), но выполнялась
на шасси полугусеничного БТР М5 М3. Обратите внимание на
скругленные углы кормы корпуса и плоские крылья колес, хара-
ктерные для полугусеничного шасси М5, и запасные патронные
коробки с лентами в укладке за отделением управления.
506. ЗСУ М16 представляла собой усовершенствованную мо-
дель с четырьмя пулеметами калибра .50"вместо двух на башне
«Макссон». Установка получила обозначение М45. Видны вы-
резы в откинутых бортах для патронных коробок установки.
Эта машина снабжена лебедкой.
шасси ЗСУ Ml6, обозначалась Т10Е1. Заказов на произ-
водство не выдавалось.
Тактико-технические характеристики
Обозначение: Полугусеничный бронетранспортер личного состава
М3 или МЗА1
Экипаж: 3 человека (командир, механик-водитель, помощник ме-
ханика-водителя плюс десант 10 человек).
Боевая масса: 20 000 фнт
Размеры: Длина 20 фт 2,625" Высота: 7 фт 5"
Ширина: 7 фт 3,5" Ширина колеи: 5 фт 3,25"
Вооружение: один пулемет калибра 12,7 мм / пулемет калибра
7,62 мм
Толщина брони: Максимальная 12,72 мм
Минимальная 6,35 мм
Двигатель: «Уайт» 160 АХ, 147 л.с.
Максимальная скорость: 45 миль/ч
Тип подвески: блокированная с вертикальными спиральными
пружинами (на заднем гусеничном ходу)
Запас хода: 180-215 миль
Глубина брода: 2 фт 8"
Высота стенки: 1 фт
Боекомплект: 700 патронов калибра 12,7 мм
7750 патронов калибра 7,62 мм
Примечания: Характеристики приведены только для базовых
МЗ/МЗА1. Модификации самоходных установок отличались по
массе, высоте, вооружению и т.д., в соответствии с типом воору-
жения. М5, М5А1, М9А1 и модификации самоходных установок
на этих шасси строились «Интернэшнл Харвестер», имели дви-
гатели «Интернэшнл» RED-450 (143 л.с.), несколько меньшую
толщину брони и увеличенную массу.
13. Зак. 1407.
193
ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ
507. Модификации ЗСУ на шасси американских полугусеничных бронемашин широко использовались войсками США в ходе кам-
пании в Северо-Западной Европе. На этом фото ЗСУ М16 прикрывает захваченный неповрежденным мост Людендорфа в Ремагене,
пока американские войска переходят по мосту на восточный берег в решающий период форсирования Рейна. На заднем плане вто-
рая ЗСУ М16 выдвигается на позицию. Это фото сделано 11 марта 1945 г., на четвертый день операции по форсированию Рейна. Не-
смотря на превосходство союзников в воздухе, люфтваффе все еще наносили удары по наиболее важным целям вроде этого моста.
508. 40-мм ЗСУ Т54 представляла собой проект установки пушки «Бофоре» на полугусеничное шасси М3.
Опытные модели
Полугусеничный транспортер М2 с минным тралом. Один
транспортер М2 в опытном порядке превратили в само-
ходный минный трал, установив легкую раму и бойковый
трал перед передним бампером. После испытаний ника-
ких дальнейших работ по этой машине не вели.
Другие экспериментальные работы с полугусеничными
машинами включали установку бронекрыши на одном
М2 и двигателя «Геркулес» на другом (М2Е4). Для воз-
можной замены полугусеничных машин серии
М2/МЗ/М5 построили ряд прототипов полугусеничных
транспортеров Т16, Т17, Т19 — соответственно фирмами
«Даймонд Т», «Аутокар» и «Мак». Они отличались удли-
ненным гусеничным ходом и рядом усовершенствований.
Однако сокращение программы полугусеничных машин в
начале 1944 г. привело к отказу и от этих проектов. Разра-
батывались они как универсальные шасси для использо-
вания в качестве САУ, артиллерийских тягачей, БТР и т.д.
194
САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ ВООРУЖЕНИЯ НА ШАССИ БТР ТИПА «КЭРРИЕР»
Хотя «Юниверсал Кэрриер» и «Лойд Кэрриер» разработа-
ли в качестве БТР, в разных армиях они использовались и
для других целей. Бронетанковые части и полки САУ при-
меняли их для связи, в качестве передовых наблюдатель-
ных пунктов и как санитарные машины. Для полноты кар-
тины упомянуты некоторые опытные САУ и другие типы
машин. Большинство из них остались в разряде опытных.
1) Британские модели
В 1940 г., когда Великобритания испытывала катастрофи-
ческую нехватку всех типов бронетанковой техники,
«REME Воркшоп» предложила и разработала несколько
САУ на шасси «Лойд Кэрриер». Одна из них (фото 510)
имела 40-мм ПТП, расположенную в центре корпуса с
возможностью кругового обстрела. На второй машине
(фото 509) 40-мм пушка размещалась на низкой установ-
ке в лобовой части корпуса с муляжом бронещита. Сектор
обстрела у этой машины ограничивался 270°. Обе маши-
ны разработчики называли самоходными 2-фнт противо-
танковыми установками «Лойд».
Следующая переделка представляла собой 25-фунтовую
(87,6-мм) пушку-гаубицу, установленную в передней час-
ти корпуса «Лойд Кэрриер» (фото 511). Эксперименталь-
ная ЗСУ на шасси «Лойд Кэрриер» включала платформу
кругового вращения в центре корпуса с защищенным
бронещитами сидением для стрелка, счетверенной уста-
новкой ручных пулеметов «Брэн» и зенитным прицелом.
Имелось броневое прикрытие для механика-водителя.
Это был еще один прототип 1941 г.
Интересной переделкой, выполненной британскими
войсками и использовавшейся в 1940—41 гг. в небольшом
количестве в системе местной обороны, была пушка «Сми-
та» на шасси «Брэн Кэрриер». Она представляла собой
примитивное гладкоствольное 76-мм орудие, точнее даже
гранатомет, из ряда импровизированных орудий, создан-
ныхдля войск местной обороны. Несколько таких САУ по-
ставили на шасси «Кэрриер» с модифицированным корпу-
сом. Более солидную модификацию «Юниверсал Кэрри-
ер» представляла собой машина «Прэйин Мэнтис» («моля-
щийся богомол», фото 515). Она включала два дистанцион-
но управляемых пулемета «Брэн», установленных на подъ-
емном с помощью гидравлики корпусе. Корпус мог подни-
маться над шасси на 11 фт или укладываться на него гори-
зонтально по необходимости. Подъем оружия над укрыти-
ем делал машину малозаметной.
В то время, когда несколько легких танков переделыва-
лись в ЗСУ, на основе «Юниверсал Кэрриер» также изго-
товили такую машину (фото 517). На крыше левой видо-
измененной рубки корпуса имелась смещенная влево
башня с двумя авиационными пулеметами «Виккерс К» и
прицелами. Расположенную справа рубку механика-во-
дителя также изменили. Хотя опытная машина прошла
испытания, заказов на нее не последовало.
Важной модификацией «Юниверсал Кэрриер», широко
использовавшейся в бронетанковых частях, стала сани-
тарная машина «Кэрриер Эмбуланс» (фото 522), с удли-
ненным корпусом, открытой кормой для размещения по
бокам от капота двигателя двух носилок. Машина исполь-
зовалась для эвакуации с поля боя экипажей подбитых
танков.
509. Самоходная 2-фунтовая противотанковая установка «Лойд».
510. «Лойд Кэрриер» с 2-фнт противотанковой пушкой.
511. «Лойд Кэрриер» с 25-фнт пушкой-гаубицей.
512. «Брэн Кэрриер» с пушкой «Смита» (использовалась вой-
сками местной обороны).
195
«КЭРРИЕР»
513. Самоходная 2-фнт противотанковая пушка на шасси «Аустрэлиэн Кэрриер». Видно удлиненное шасси.
514. Самоходный 3" миномет на шасси «Аустрэлиэн Кэрриер». Цифрой «1» обозначена опорная плита, использовавшаяся
только при стрельбе из миномета с грунта и возимая на борту моторного отделения.
196
515. Машина «Прэйин Мэнтис» («молящийся богомол»).
2) Канадские модели
В годы Второй мировой войны Канада выпустила 33 987
«Юниверсал Кэрриер», многие из которых поставлялись
в Великобританию. Но лишь две модификации можно
было отнести к самоходным установкам: «Юниверсал
Кэрриер» Mk I* и Mk 11* с 2-фунтовой (40-мм) противо-
танковой пушкой, размещенной на поперечной перего-
родке корпуса (фото 519), и «Юниверсал Кэрриер» с ба-
тареей Р1АТ, импровизированная противотанковая уста-
новка, выполненная канадскими войсками в Северо-За-
падной Европе в 1944 г. В кормовой части стандартного
«Юниверсал Кэрриер» на раме крепились 14 пусковых
установок противотанкового гранатомета PIAT
(Projectile Infantry Anti-Tank), машина использовалась
для огневой поддержки войск, подобно тому, как это де-
516. ЗСУ на шасси «Лойд Кэрриер» со счетверенной установ-
кой пулеметов «Брэн». Видна бронезащита для стрелка и меха-
ника-водителя.
лали ракетные пусковые установки на американских
средних танках.
Машина с 2-фунтовой противотанковой пушкой офи-
циально именовалась «Юниверсал Кэрриер», вооружен-
ный 2-фунтовым орудием. Боекомплект укладывался по
бокам и впереди разделительных перегородок корпуса, а
капот двигателя изменили, чтобы освободить место для
отката орудия.
3) Австралийские модели
«Юниверсал Кэрриер», строившийся в Австралии, в не-
которых отношениях отличался от британской модели.
Это был единственный объект бронетанковой техники,
строившийся в Австралии в ходе Второй мировой войны
в больших количествах, он имел сварную конструкцию
(британские «Юниверсал Кэрриер» были клепаными),
дополнительные ящики ЗИП на корме и улучшенный
вентилятор охлаждения двигателя. В 1940 г. собрали
опытную машину с 2-фунтовой (40-мм) противотанковой
пушкой, смонтированной за левой передней рубкой,
верхнюю часть которой срезали для размещения пушки
(фото 521). Эта машина использовалась для обучения.
Стандартный «Юниверсал Кэрриер» переделывался в са-
моходный 3" (76-мм) миномет (фото 520) с усиленным
517. Опытная ЗСУ на шасси «Юниверсал Кэрриер».
капотом двигателя, позволявшим вести
огонь из миномета с машины. Машина с
2-фунтовой пушкой снабжалась гидравли-
ческим подъемником для приведения
пушки в боевое положение.
Эти переделки привели к разработке су-
щественно модифицированного шасси,
строившегося специально как база для са-
моходной 2-фнт пушки и самоходного ми-
номета. Первая, получившая обозначение
«Кэрриер 2-фнт Тэнк Аттак», имел удли-
ненное шасси с переносом двигателя из
средней части корпуса вперед к левому
борту. Образовавшаяся в корме платформа
использовалась для монтажа 2-фнт ПТП
на лафете без колес. Угол горизонтальной
наводки пушки — 360°. Характеристики:
экипаж — 4 человека (механик-водитель и
три бойца расчета), длина — 13 фт 3", ши-
рина — 6 фт 7", высота — 6 фт 2", боевая
масса — 11 200 фнт, вооружение — 2-фнт
197
«КЭРРИЕР»
518. Канадский «Юниверсал Кэрриер», оснащенный батареей
PIAT, 1944 г.
521. Австралийский «Юниверсал Кэрриер» с 2-фнт противо-
танковой пушкой.
519. «Юниверсал Кэрриер», вооруженный 2-фунтовым оруди-
ем. Использовался в Канаде только для обучения.
520. Австралийский «Юниверсал Кэрриер», переделанный
в самоходный 3" миномет. Видна полностью сварная конструк-
ция и выступающий радиатор вентилятора для охлаждения
двигателя.
(40-мм) противотанковая пушка и ручной пулемет
«Брэн», боекомплект — 80 патронов 2-фнт калибра в 10
кассетах на щите пушки, двигатель — «Форд», V-образ-
ный, 8-цилиндровый, максимальная скорость хода —
20 миль/ч.
Модификация самоходного миномета получила обо-
значение «Кэрриер 3" Мортэр» (носитель 3" миномета,
фото 514) и имела такое же шасси, что и самоходная
2-фнт противотанковая пушка, но в корме выполнили за-
щищенное отделение для расчета, миномета и боекомп-
лекта. Наднище кормового (боевого) отделения смонти-
ровали поворотное устройство, допускавшее круговую
наводку миномета при стрельбе с машины. Миномет мог
сниматься и вести огонь с грунта. Это была наиболее пра-
ктичная модификация «Юниверсал Кэрриер» и наиболее
существенное развитие первоначальной конструкции.
Все характеристики (за исключением боекомплекта и
вооружения) были аналогичны самоходной 2-фнт проти-
вотанковой пушке.
522. Санитарная машина «Кэрриер Эмбуланс» движется впере-
ди танков «Шерман». Италия, 1945 г.
198
ЧАСТЬ 5
ПРИЛОЖЕНИЯ
523. Крейсерский танк Mk VI «Крусэйдер» I.
199
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Британские и американские танковые пушки,
ДВИГАТЕЛИ И ОБОРУДОВАНИЕ
Хотя подробное техническое описание узлов и агрегатов
танков выходит за рамки этой книги, необходимо допол-
нительно рассмотреть основные особенности вооружения
и шасси британских и американских танков времен Вто-
рой мировой войны. Ради краткости и во избежание по-
второв полные характеристики образцов вооружения,
двигателей и т. д. исключены из тактико-технических ха-
рактеристик, приводимых для каждой машины, исчерпы-
вающие данные о наиболее важных образцах читатель мо-
жет найти в этом приложении.
борт башни
нижний броневой лист башни
крышка люка МТО
крыша корпуса (подбашенный лист)
люк механика-водителя
верхний лобовой лист корпуса
наклонный лобовой лист корпуса
броневая крыша башни
лобовой лист башни
МТО
днище корпуса
борт корпуса
перегородка
перегородка между боевым отде-
лением и отделением управления
внутренняя продольная
(боковая)перегородка
жалюзи выхлопной
системы
внутренняя перегородка
между боевым и моторно-трансмис-
сионным отделениями
место механика-
водителя Ху
носовой (нижний лобо-
вой лист) лист корпуса)
боевое от-
деление
м вето
>. пуле-
метчика
1. Общая компоновка и внутреннее устройство (524 — основные части корпуса и башни танка).
На компоновочной схеме показаны основные части танка.
Не указаны на схеме следующие элементы:
Командирская башенка. Возвышение — обычно для коман-
дирского люка — со смотровыми приборами, позволяющи-
ми командиру управлять действиями экипажа на поле боя в
«полностью закрытой» машине. Во многих случаях коман-
дирская башенка может вращаться независимо от башни.
Маска пушки — объемное бронированное прикрытие ору-
дийной установки (или орудия и спаренного пулемета) в
передней части башни.
Орудийная установка — совокупность деталей для крепле-
ния орудия в башне. В ряде случаев она выполнена заод-
но с маской пушки.
Дульный тормоз — надетое на ствол дульное устройство,
предназначенное для уменьшения отдачи орудия за счет
энергии вылетающих из ствола пороховых газов.
Противовес — 1) груз на дульной части ствола, предназна-
ченный для его уравновешивания относительно опор (ино-
гда выглядит как дульный тормоз); 2) груз на корме башни
для компенсации веса орудия и уравновешивания башни.
Передний и задний подбашенные листы — два названия для
передней и задней плоской части крыши корпуса.
Погон башни — роликовое или шариковое опорное уст-
ройство по верхнему периметру отверстия, на которое ус-
танавливается башня.
Подвесной (вращающийся) полик башни — подвесная ниж-
няя часть башни, располагающаяся внутри корпуса ниже
погона, образующая рабочую площадку для находящихся
в башне членов экипажа. Имеется не на всех танках.
Смотровая щель — смотровое устройство в виде выреза в
броне корпуса или башни, использовалось экипажем при
«полностью закрытой» машине. Обычно снабжалась от-
кидным щитком и встроенным смотровым прибором.
Лючок для стрельбы из личного оружия — небольшое от-
верстие в броне корпуса или башни, снабженное заглуш-
кой и предназначенное для стрельбы из личного оружия
экипажа или голосовой связи с бойцами снаружи танка.
Часто лючки для стрельбы из личного оружия использо-
вались дтя удаления из танка стреляных гильз.
Эвакуационный люк — люк в днище, борту корпуса или дру-
гой части машины специально для эвакуации экипажа из
подбитой или аварийной машины под огнем противника.
Спонсон — название бортового выступа корпуса или руб-
ки, обычно нависающего над гусеницей или подвеской,
200
связан с термином «спонсонная установка пушки», ино-
гда спонсоном называют выступающую рубку корпуса.
Рубка, подбашенная коробка — часть корпуса, возвыша-
ющаяся над верхними ветвями гусениц, надгусеничными
полками или экранами.
Шасси — нижняя часть корпуса с силовым блоком, транс-
Добавим к изложенному, что названия «лобовой пуле-
метчик», «пулеметчик в корпусе», «помощник механика-
водителя», часто встречающиеся в книге, обычно отно-
сятся к члену экипажа, ведущему в бою огонь из лобового
пулемета. Армия США обычно употребляет термин «ас-
систент водителя», но в этой книге использовано слово-
миссией и гусеничным ходом.
сочетание «помощник механика-водителя».
525. Разрез танка «Черчилль» VII показывает типичную
компоновку британских танков. В отделении управления
видны места механика-водителя и лобового пулеметчика,
органы управления механика-водителя и бортовой эваку-
ационный люк, а в башне — место наводчика, прицель-
ные приспособления, радиостанция в кормовой нише,
командирская башенка и люк заряжающего в крыше,
кормовая боеукладка, подвесной полик башни. На дан-
ной машине ведущие колеса расположены сзади, а перед-
нее направляющее колесо снабжено приспособлением
для регулировки натяжения гусениц, предназначенная
для этого винтовая пара хорошо видна слева. Заслужива-
ют внимания перископические смотровые приборы в
башне и в передней части в крыше корпуса, в башенке и
расположенные рядом рукоятки, с помощью которых ко-
мандир вращал ее.
526. На этом разрезе видна более плотная компоновка, ти-
пичная для легких танков, в данном случае — «Гарри Гоп-
кинс». Отметим низко расположенное сидение механика-
водителя, противоударную подушку из губчатой резины
над головой механика-водителя и его перископический
смотровой прибор. В башне видны боеукладка, место на-
водчика, его телескопический прицел и радиостанция в
кормовой нише. В данном случае машина имела рулевое
колесо вместо рычагов управления. На днище корпуса
можно увидеть механизм управления поворотом опорных
катков (особенность, свойственная танкам «Тетрарх» и
«Гарри Гопкинс») и тяги управления коробкой передач.
201
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Компоновка среднего танка М4А4 («Шерман» V) не-
сколько похожа на «Черчилль» (рис. 525) и характерна
для американских машин. В данной схеме ведущие коле-
са и трансмиссия расположены впереди. Британские
танки, за исключением первых легких моделей, имели
заднее расположение ведущих колес — особенность, за-
имствованная впоследствии американцами. Радиостан-
ция на М4 располагалась в кормовой нише башни, как и
на британских танках. На предыдущих американских
танках радиостанция размещалась в корпусе. Легкий
танк М24 также отличался задним расположением веду-
щих колес.
люк механика-водителя
сидение помощника
механика-водителя
сидение меха-
ника-водителя
пулемет калибра
.30" (7,62 мм)
перископический смотровой прибор
опора крышки башенного люка
верхнее сидение командира ^на м^а^ше^^
сидение наводчика 75-мм пушки
сидение водителя
башня
воздухооч истител ь
крышка наливного отверстия радиатора
трубопровод воздухоочистителя
силовой блок
выхлопная труба
башенный люк
вентилятор
рым
75-мм пушка
рычаги
управления
ведущее
колесо
опорное кольцо
передний кардан-
ный вал
задний карданный вал
подвесной полик башни
тележка ходовой части
трансмиссия
527. Компоновка среднего танка М4А4 («Шерман» V)
направляющее
колесо
водооткачивающий насос
радиатор двигателя
генератор
2. Основные танковые пушки
2-фунтовая (40-мм) скорострельная
танковая пушка Mk IX, X и ХА Великобритания
(иллюстрация — см. рис. 526)
Это орудие, принятое на вооружение в январе 1935 г.
было наиболее мощным, устанавливавшимся на бри-
танские танки в 1939-42 гг., до появления 6-фунтовой
(57-мм) пушки. Для повышения возможностей 2-фнт
пушки в сентябре 1942 г. приняли патрон с бронебой-
ным снарядом типа АРСВС (с бронебойным, баллисти-
ческим колпачком). В 1940 г. чешский конструктор
Янечек предложил коническую дульную насадку к пуш-
ке, повышавшую начальную скорость снаряда, а зна-
чит, и прицельную дальность и пробивную способ-
ность. Необходимости в ней не увидели, пока не стало
известно о работах над таким же приспособлением в
Германии. К январю 1942 г. идею Янечека реализовали
в виде приспособления «Литлжон Адаптер», но на воо-
ружение уже приняли 6-фнт пушку, и 2-фнт орудие
вскоре заменили.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 1,575" (40 мм)
Длина ствола 78,75"
Общая длина 81,95"
Масса 287 фнт
Начальная скорость 2800 фут/с (бронебойный), 2600
фут/с (АРСВС)
Бронепробиваемость 57 (бронебойный) и 57,5 мм
(АРСВС) на дальности 500 ярдов под углом 30°
Машины, на которые устанавливалась пушка: А9, А10,
А13, «Ковенэнтер», «Крусэйдер» I и II, «Матильда», «Ва-
лентайн» I-VI, «Черчилль» I и II, «Рэм» I, «Сентинел»
AC I, «Тетрарх», «Гарри Гопкинс».
6-фунтовая (57-мм) скорострельная
танковая пушка Mk 3 и 5 Великобритания
Разработка 6-фунтовой пушки для замены 2-фунтовой
в качестве танковой и противотанковой началась по
инициативе начальника Артиллерийского управления
в апреле 1938 г. Однако из-за ранее выданных заданий
эта работа не считалась приоритетной, и прототип из-
готовили только весной 1940 г. В феврале—мае 1941 г.
выдали заказ на массовое производство. Необходи-
мость в более мощной танковой и ПТП появилась в
ходе боев в Западной пустыне. В декабре 1941 г. поста-
вили 300 6-фнт пушек, но первые танки с ними появи-
лись только в марте 1942 г., когда выпустили «Чер-
чилль» III, за которым спустя два месяца последовал
«Крусэйдер» III.
202
Значительная задержка с поставкой танков с 6-фнт пуш-
кой была вызвана тем, что заказчик сосредоточил внима-
ние на проекте танка А27 с этим орудием. Когда стало яс-
но, что доводка танка А27 затягивается, решили приспо-
собить под нее танки «Черчилль» и «Крусэйдер».
Хотя 6-фнт пушка значительно повысила возможности
британских танков по борьбе с бронецелями, она все еще
не удовлетворяла требованиям тех лет, поскольку не мог-
ла вести огонь фугасными снарядами. Это делало танки
зависимыми от полевой артиллерии. Стремление повы-
сить бронепробиваемость 6-фнт орудия, привело к появ-
лению в начале 1944 г. подкалиберного бронебойного сна-
ряда с отделяемым поддоном.
Наиболее видимым внешним отличием 6-фнт пушки
Mk 5 от модификации Mk 3 был удлиненный ствол.
Обычно он оснащался дульным грузиком-противове-
сом.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 2,24" (57 мм)
Длина ствола 96,2" (Mk 3), 112,2" (Mk 5)
Общая длина 100,95" (Mk 3), 116,95" (Mk 5)
Масса 768 фнт (Mk 3), 720 фнт (Mk 5)
Начальная скорость 2800 фут/с (Mk 3), 2965 фут/с (Mk 5)
Масса снаряда 6 фнт 4 унц
Бронепробиваемость 81 (Mk 3) и 83 мм (Mk 5) на дально-
сти 500 ярдов под углом 30°
Машины, на которые устанавливалась пушка: «Крусэй-
дер» III, «Черчилль» IV, «Черчилль» III, «Кэвэлир», «Цен-
таур» I, «Валентайн» VIII, «Кромвель» I и II, «Рэм» II.
75-мм скорострельная пушка Mk V и VA. Великобритания.
(На рис. 525 пушка установлена на «Черчилле» VII)
Появление на британской службе американских танков
М3 и М4 показало несоответствие современным требо-
ваниям 6-фунтовой пушки. В результате в декабре 1942 г.
британский Генштаб запросил о возможности установки
на британские танки такой же 75-мм пушки, а мини-
стерство снабжения разработало на основе американ-
ской пушки орудие под существующие установки 6-фнт
пушки и американские боеприпасы. Первой машиной,
на которой разместили 75-мм пушку, стал появившийся
в октябре 1943 г. танк «Кромвель» IV, планировалось
также установить это орудие на «Черчилль», но «детские
болезни» этой пушки не удалось преодолеть до марта
1944 г. К моменту вторжения в Европу в июне 1944 г. ос-
новным вооружением британских танков «Кромвель» и
«Черчилль» была 75-мм пушка MV, к тому времени уста-
ревшей по сравнению с германскими танковыми оруди-
ями.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 2,953" (75 мм)
Длина ствола 107,8"
Общая длина 112,576"
Масса 629 фнт
Начальная скорость 2030 фут/с
Масса снаряда 13,75 фнт (фугасный и бронебойный)
Бронепробиваемость 68 мм на дальности 500 ярдов под
углом 30°
Машины, на которые устанавливалась пушка: «Центаур»
III, «Кромвель» IV-VII, «Черчилль» VI и VII, «Валентайн»
Хи XI, АЗЗ.
528. Прототип 6-фнт пушки на испытательной установке.
17-фунтовая (76-мм) скорострельная танковая пушка
Mk II, IV, VI и VII (см. рис. 529) Великобритания
17-фунтовая пушка разрабатывалась как танковая и про-
тивотанковая. Впервые орудие представили заказчику в
начале 1941 г., который летом 1942 г. ее одобрил. До по-
ставки британской армии американской 76-мм САУ М10
в качестве истребителя танков, сочли необходимым раз-
работать британскую машину с 17-фнт пушкой. Это при-
вело к разработке танка «Челленджер», который оказался
неудачным, и под 17-фнт пушку начали переделывать
танк «Черчилль» (модификация «Блэк Принс»), но и эта
работа затянулась. В качестве временной меры британ-
ские танки М4 «Шерман» модифицировали под 17-фнт
пушку, увеличив башню и перейдя на левостороннее заря-
жание. Одновременно перекомпоновали внутреннюю
боеукладку. Модифицированные «Шерманы», известные
как «Файрфлай», были единственными британскими тан-
ками в середине 1944 г., оснащенными пушками, которые
теоретически могли успешно бороться с «Пантерами»,
«Тиграми» и поздними модификациями Pz IV. Вскоре
САУ М10 американской постройки на британской службе
оснастили 17-фнт пушкой (САУ «Ахиллес»), ею вооружи-
ли две британские САУ, а танк А41 («Центурион») разра-
ботали «вокруг» нее...
В 1944 г. к этой пушке создали подкалиберный бронебой-
ный снаряд с отделяемым поддоном и осколочно-фугас-
ный снаряд.
203
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 3" (76,2 мм)
Длина ствола 165,54"
Общая длина 172,25" (МкН), 184,03" (MkIV), 183,8" (Мк
VI), 184,05" (Mk VII)
Масса 1885-2032 фнт в зависимости от модификации
Начальная скорость 2900 фут/с; 3950 фут/с (Mk VII)
Масса снаряда 17 фнт (бронебойный типа АРСВС, фугас-
ный)
Бронепробиваемость 120 мм на дальности 500 ярдов под
углом 30° (подкалиберным снарядом — 186 мм)
Машины, на которые устанавливалась пушка: «Шерман
Файрфлай», «Челленджер», «Блэк Принс», TOG 2*,
«Ахиллес» (М10), «Арчер», «Центурион» I (только пушка
Mk VII), «Сентинел» AC IV
77-мм скорострельная пушка Mk II Великобритания
Это орудие, разработанное «Виккерс» (известный как
HV 75-мм), было по сути 17-фунтовой пушкой, переде-
ланной под башню размеров танка «Кромвель». Она ус-
танавливалась на танк А34 «Комет». Характеристики
аналогичны 17-фнт пушке, но само орудие было легче и
короче. Его возможности лишь немного уступали
17-фнт пушке.
Тактико-технические характеристики пушки:
Длина ствола 147,65"
Общая длина 165,5"
Масса 1502 фнт
Начальная скорость 2600 фут/с
Бронепробиваемость 109 мм на дальности 500 ярдов под
углом 300°
3" скорострельная гаубица Mk I и IA Великобритания
Это орудие устанавливалось на модификации CS-танков
непосредственной огневой поддержки, изначально воору-
женных 2-фунтовыми пушками. CS поставлялись в про-
порции две машины на роту из 15 танков. Основной их за-
дачей была стрельба дымовыми снарядами. Но они могли
вести огонь и фугасными снарядами.
Тактико-технические характеристики орудия:
Калибр 3" (76,2 мм)
Длина ствола 75"
Общая длина 78,2"
Масса 256 фнт
Начальная скорость 600—700 фут/с
Масса снаряда 13,25 / 13,875 фнт (дымовой / фугасный)
Машины, на которые устанавливалось орудие: «Тетрарх»
ICS, «Черчилль» I, «Матильда» CS, «Валентайн» III (Но-
вая Зеландия), «Ковенэнтер» CS, «Крусэйдер» CS.
3,7" скорострельная мортира Mk I Великобритания
Это было еще одно орудие, устанавливавшееся на некото-
рые модификации CS британских танков, вооруженных
2-фнт пушками. Вело огонь только дымовыми снарядами.
Тактико-технические характеристики орудия:
Калибр 3,7" (95 мм)
Длина ствола 55,5"
Общая длина 59,2"
Масса 222 фнт
Начальная скорость 620 фут/с
Масса снаряда 10,5 фнт
Машины, на которые устанавливалось орудие: модифи-
кации CS танков А9, А10, А13.
204
95-мм скорострельная гаубица Mk I Великобритания
Последняя марка гаубицы, использовавшаяся на британ-
ских танках типа CS, имевшая тот же калибр 3,7", но зна-
чительно усовершенствованная, стрелявшая дымовыми,
фугасными и кумулятивными снарядами. Для уравнове-
шивания массы установки 6-фнт пушки, в которой мон-
тировалась гаубица, она несла противовес надульной ча-
сти корпуса. Это орудие размещалось на танках, изна-
чально вооруженных 6-фнт (57-мм) пушками.
Тактико-технические характеристики орудия:
Калибр 3,7" (95 мм)
Длина ствола 80,4"
Общая длина 85,52"
Масса 867 фнт
Начальная скорость 1075 фут/с
Масса снаряда 25 фнт
Бронепробиваемость кумулятивными снарядами НО мм
на дальности 500 ярдов под углом 30°
Орудие устанавливалось на «Центаур» IV, «Кромвель» VI b
VII, «Черчилль» V и VIII, «Алекто» I.
Мортира Mk I и II Великобритания
Работа над специальным орудием началась в сентябре
1942 г. К 1943 г. танк «Черчилль» выбрали для переделки в
AVRE, а мортиру «Петард» приспособили для монтажа в
установке 6-фунтовой пушки. Танки «Черчилль» с этим
орудием участвовали в операции «Оверлорд» и показали
высокую эффективность в роли AVRE. Орудие «перела-
мывалось» и заряжалось снаружи башни, специальный
скользящий подаватель выстрела монтировался в крыше
передней части корпуса. Фугасный снаряд был известен
под прозвищем «летающий мусорный бак».
Тактико-технические характеристики орудия:
Калибр 290 мм
Длина ствола (желоба) 45"
Общая длина 86"
Масса снаряда 40 фнт
Эффективная дальность стрельбы 80 ярдов
Орудие устанавливалось на «Черчилль» III и IV (Mk I толь-
ко на учебных машинах)
37-мм пушка Мб США
37-мм танковая и ПТП разработана в начале 1938 г. и
предназначалась для средних танков М2. Производство
танковой пушки М5 началось на арсенале Уторфлит.
Мб — модификация 1941 г., более ранние номера исполь-
зовались в обозначениях ПТП. В середине 1940 г. коммер-
ческие заводы получили дополнительные заказы на 37-мм
пушки, необходимые для легких танков М2А4 и серии
М3. С 1941 г. и позже 37-мм пушки использовались в ком-
плексе с гироскопическим стабилизатором. Это было
удачное и надежное оружие, но устаревшее к 1940 г.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 1,457" (37 мм)
Длина ствола 72,85"
Общая длина 77,35"
Масса 185 фнт
Начальная скорость 2545 фут/с
Бронепробиваемость 48 мм на дальности 500 ярдов под
углом 30°
Пушка устанавливалась на средние танки М2, М2А1, М3,
легкие танки М2А4, серии М3, серии М5, М22.
530. 95-мм танковая гаубица на танке «Черчилль» VIII.
531. Миномет «Петард» («Спигот»), устанавливавшийся на
БРЭМ «Черчилль» AVRE.
532. 37-мм пушка Мб на легком танке М5.
205
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
75-мм пушки М2 и М3 США
К маю—июню 1940 г. стало очевидно, что новые амери-
канские танки необходимо оснастить 75-мм пушкой, что-
бы компенсировать увеличение калибра орудий на гер-
манских танках. Под 75-мм пушку разработали средний
танк М3 с компоновкой, выполненной на основе опытно-
го танка Т5ЕЗ 1939 года с 75-мм гаубицей. Арсенал в Уо-
терфлит спешно разработал 75-мм пушку и установку, ос-
нованную на французском 75-мм орудии, остававшемся
штатным вооружением американской полевой артилле-
рии с 1918 г. В середине июля 1940 г. арсенал Уотерфлит
получил первый заказ, а пушки начали поставлять с апре-
ля 1941 г., как раз вовремя, чтобы укомплектовать первые
средние танки М3. Последующие заявки на 75-мм пушки
оказались столь велики, что в конце 1940 г. контракты на
производство этих орудий получили две коммерческие
фирмы, выполнив к осени 1941 г. В конце концов к 1944 г.
выпустили более 2000 75-мм пушек М2 и М3, стрелявших
как бронебойными, так и фугасными снарядами. Это бы-
ло сильное и простое в обращении орудие, обеспечившее
британское превосходство в танковых боях с германски-
ми войсками в 1942 г. в Западной пустыне. Установка этой
пушки на среднем танке М3 обозначалась М1, а на танках
серии М4 — М34, в усовершенствованном виде — М34А1.
М34 отличалась широкой, полностью прикрывающей ам-
бразуру броневой маской с приливами, прикрывающими
ствол пушки. М2 была короче модификации М3 и часто
встречалась с дульным противовесом, облегчавшим рабо-
ту гироскопического стабилизатора, рассчитанного на бо-
лее длинную М3.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 75 мм
Длина ствола 84" (М2), 110,625" (М3)
Общая длина 91,75" (М2), 118, 375" (М3)
Масса 783 фнт (М2), 910 фнт (М3)
Начальная скорость 1860 фут/с (М2), 2300 фут/с (М3)
Бронепробиваемость 60 мм (М2) и 70 мм (М3) на дально-
сти 500 ярдов под углом 30°
533. 75-мм пушка М3 и орудийная установка М34, снятые с
танка М4А4 «Шерман».
Машины, на которые устанавливалась пушка: средние
танки серии М3 (пушка модификации М2, на последних
модификациях танков М3 — М3), средние танки серии
М4 (М3, на ранних модификациях — М2), «Черчилль» IV
(NA 75) (М3).
Гироскопический стабилизатор
Революционной новинкой в управлении огнем стало по-
явление на американских легких и средних танках М3 ги-
роскопического стабилизатора, удерживавшего направле-
ние на цель (в вертикальной плоскости) при движении по
пересеченной местности. До его введения танк мог вести
прицельный огонь только при остановке, становясь при
этом мишенью. Смещение оси гироскопа по вертикали
относительно колеблющегося движущегося танка приво-
дило к возврату ствола орудия в прежнее положение отно-
сительно цели. Идею заимствовали от подобных систем
на боевых кораблях ВМФ, но до установки на танки при-
шлось решить ряд проблем. В частности, уменьшить раз-
меры системы для ее установки в танк и обеспечить на-
дежность ее работы в боевых условиях. Ни один британ-
ский или германский танк не имел такой системы, и аме-
риканские танки, начиная с легких и средних М3, имели
в этом отношении явное преимущество, хотя система и не
использовалась в боях так часто, как могла бы. На фото
виден гиростабилизатор вместе с блоком его управления,
размещенный в среднем танке и связанный с люлькой
пушки.
534. Гироскопический стабилизатор, установленный в среднем
танке М4.
206
535. 90-мм пушка Т7 (прототип 90-мм пушки М3) на САУ Т71, которая стала прототипом самоходной пушки М36.
76-мм пушки Ml, М1А1, М1А1С и М1А2 США
Изучение американцами боев британских и германских
войск в Западной пустыне в 1942 г. показало, что необходи-
мо более мощное вооружение, чем 75-мм М3. В августе
1942 г. АТС США разработала пушку с высокой начальной
скоростью снаряда, способную вести огонь существующи-
ми 76-мм противотанковыми снарядами, с возможно ми-
нимальным увеличением массы. Прототип пушки выпус-
тили в сентябре 1942 г. Он прошел огневые испытания на
танке М4. Орудие приняли на вооружение под обозначени-
ем 76-мм пушка Ml и запустили в производство. На М4
пушку установили только в 1944 г., после чего командова-
ние сухопутных войск начало настаивать на увеличении ее
поставок. 76-мм пушка была в целом сопоставима с бри-
танской 17-фунтовой, но уступала ей в бронепробиваемо-
сти. Однако она имела почти вдвое большую скорострель-
ность, была проще в обслуживании. Усовершенствованные
орудия М1А1С и М1А2, имевшие дульный тормоз, встре-
чались на танках М4 после 1944 г. Орудийная установка
обозначалась М62.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 3" (76 мм)
Длина ствола 156"
Общая длина 168"
Масса 1271 фнт
Начальная скорость 2600 фут/с (бронебойный с колпач-
ком), 3400 фут/с (бронебойный с высокой скоростью),
2700 фут/с (фугасный)
Бронепробиваемость 88 мм на дальности 1000 ярдов под
углом 30° (бронебойный), 133 мм на дальности 1000 ярдов
под углом 30° (бронебойный с высокой скоростью)
Машины, на которые устанавливалась пушка: средние тан-
ки серии М4 (поздние модификации), Т23, М18 «Хеллкэт».
90-мм пушка М3 США
Это была зенитная 90-мм пушка, приспособленная для
установки на танки. К ее разработке приступили в нача-
ле 1942 г., прототип 90-мм танковой пушки изготовили
к декабрю 1942 г. В начале 1943 г. он прошел огневые ис-
пытания в башне самоходной пушки М10. Это привело к
разработке САУ истребителя танков М36 с 90-мм пуш-
кой вместо М10. Как уже указывалось, введение орудия
такого калибра встретило некоторые возражения со сто-
роны военных. В 1944 г. 90-мм пушку установили на
средние (тяжелые) танки серии Т25/Т26, и в начале
1945 г. на вооружение поступил танк М26 с пушкой М3.
Машина серии М36 с 90-мм орудием поступила на воо-
ружения в середине 1944 г. 90-мм М3 уступала британ-
ской 17-фунтовой пушке по бронепробиваемости и мет-
кости. Однако она легче устанавливалась в машины, бы-
ла проще в обслуживании, хотя уступала германской 88-
мм пушке. В то же время она считалась наиболее мощ-
ной танковой пушкой, использовавшейся Армией США
в 1945 г.
Тактико-технические характеристики пушки:
Калибр 90 мм
Длина ствола 177,25"
Общая длина 195"
Масса 2410 фнт
Начальная скорость 2800 фут/с (бронебойный с колпач-
ком), 3350 фут/с (бронебойный с высокой скоростью),
2700 (фугасный)
Бронепробиваемость 120 мм на дальности 1000 ярдов под
углом 30° (бронебойный), 195 мм на дальности 1000 ярдов
под углом 30° (бронебойный с высокой скоростью)
Машины, на которые устанавливалась пушка: серия М36,
Т25/Т26, М26 «Першинг».
207
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
3) Танковые пулеметы
Большинство британских и американских танков снабжа-
лось пулеметами, дополнявшими основное вооружение
или для противовоздушной самообороны. Типичным раз-
мещением танкового пулемета была подвижная установка
в лобовом листе корпуса. Для борьбы, например, с пехо-
той противника, предназначался пулемет, установленный
в одной маске с орудием и наводился вместе с ним, под-
вижная зенитная пулеметная установка размещалась на
крыше башни или командирской башенке, иногда приме-
нялся турельный зенитный пулемет. Некоторые танки не
имели зенитных пулеметов, а иные имели больше трех.
Наиболее важные модели пулеметов, ставившихся на бри-
танские и американские танки, описаны ниже.
США
Пулемет М2 «Браунинг» калибра .50"(12,7 мм) с тяже-
лым стволом
Этот наиболее распространенный зенитный пулемет сред-
них и тяжелых танков, а также наиболее крупных САУ. Он
крепился на шкворневых или турельных установках.
Калибр .50"( 12,7 мм)
Питание — рассыпная звеньевая лента
Длина 5 фт 5"
Темп стрельбы 450—550 выстр./мин
Пулемет М1919А «Браунинг» калибра .30" (7,62 мм)
Пулемет крепился как в подвижных, так и лобовых уста-
новках и использовался в качестве зенитного на легких
танках. Неподвижная установка в одной маске с пушкой
была обычной на американских танках. Этот пулемет ис-
пользовался и на некоторых британских танках.
Калибр .30" (7,62 мм)
Питание — рассыпная звеньевая лента
Длина 3 фт 6"
Темп стрельбы 450—600 выстр./мин
4. Устройства постановки дымовой завесы.
Для быстрой постановки местной дымовой завесы, укры-
вающей машины от противника, все британские танки с
1939 г. снабжались одинарным или спаренными 4" (101,6-
мм) дымовыми гранатометами на бортах башни. Они так-
же устанавливались на танки американской постройки,
находившиеся на британской службе. Гранатометы содер-
жали дымовые шашки, которые выстреливались коман-
диром машины с помощью электрозапала. Однако пере-
заряжаться они могли только снаружи. Некоторые танки
с такими же устройствами на корме корпуса именовались
кормовой дымовой установкой. «Валентайн», «Чер-
чилль», машины серии А27 и все последующие британ-
ские танки оснащались 2" (51-мм) дымовыми гранатоме-
тами, небольшими мортирками, специально разработан-
ными для выстреливания дымовых гранат, с боезапасом
до 20 гранат, что увеличивало протяженность дымовых
завес. Канадские «Рэм» и «Гризли» также оснащались гра-
натометами такого типа, позднее они ставились на крыше
башни средних танков серии М4, а с 1944 г. — на все аме-
риканские танки.
536. Типичная установка танкового пулемета М1919А «Брау-
нинг» калибра .30". Типовая установка пулемета «Браунинг»
калибра .50"представлена на фото 535.
Британские
Ручной пулемет «Брэн» калибра .303" (7,71 мм)
Эти пулеметы крепились на одиночных или спаренных
специальных зенитных установках на некоторых британ-
ских танках.
Калибр .303" (7,71 мм)
Питание — коробчатый или дисковый магазин
Длина 3 фт 9"
Темп стрельбы 450—550 выстр./мин
Танковый 7,92-мм пулемет «Беза» Mk I, II и III.
Это был основной танковый пулемет, ставившийся на
британские танки и бронемашины.
Калибр 7,92 мм
Питание — лента на 225 патронов
Длина 3 фт 7,5"
Темп стрельбы 750—850 выстр./мин
Танковый пулемет «Виккерс» Mk VI, VI*, VII калибра
.303" (7,71 мм).
Пулемет использовался на ранних моделях британских
танков, устанавливался в корпусе или в башне (спарен-
ный с орудием), но затем был заменен пулеметом «Беза»,
описанным выше.
Калибр .303" (7,71 мм)
Питание — ленточное
Длина 3 фт 8"
Темп стрельбы 500 выстр./мин
Танковый пулемет «Виккерс» Mk V калибра .50"(12,7 мм)
Пулемет использовался в основном на легких танках.
Калибр .50"( 12,7 мм)
Питание — ленточное
Длина 3 фт 11,5"
Темп стрельбы 350—400 выстр./мин
537. 4" дымовой гранатомет на башне легкого танка Mk VIC.
208
5. Основные танковые двигатели
Большинство довоенных британских танков оснащались
модифицированными коммерческими двигателями; исклю-
чение составляли некоторые ранние модели танков «Вик-
керс», с V-образными, 8- или 12-цилиндровыми моторами,
разработанными совместно с компанией «Армстронг-Сид-
делей». Основным недостатком коммерческих двигателей
считалась низкая мощность, ограничивавшая размеры и
массу машин. Для более крупных и тяжелых машин требова-
лись более мощные моторы, что было достигнуто в крейсер-
ских танках A13-A27L применением американского двигате-
ля «Либерти», модифицированного «Наффилд». В его осно-
ве лежал достаточно мощный авиационный двигатель 1918г.
На последующих крейсерских танках ставился «Роллс-Ройс»
«Метеор», переделанный из авиационного двигателя —
«Роллс-Ройс» «Мерлин», устанавливавшийся на истребите-
ли «Спитфайр». Этот наиболее удачный мотор с хорошим
запасом по модернизации стал стандартным в британских
танках второй половины войны. Он использовался в боль-
шинстве новых разработок начиная с А27М («Кромвель»).
Другим путем создания силовой установки достаточной
мощности было объединение двух или более коммерческих
двигателей. Примерами служат силовая установка «Бедфорд
Флэт-12» и спарка дизелей АЕС. Двигатель «Медоуз» также
относится к этой категории. За редким исключением все
британские танковые двигатели были бензиновыми.
В США предвоенные финансовые ограничения также
сильно ограничивали выбор и развитие силовых установок
для танков. Наиболее предпочтительным типом двигателя
оказался авиационный радиальный «Райт» «Континен-
таль», использовавшийся в большинстве американских лег-
ких танков предвоенной разработки. С появлением более
тяжелых танков, таких как средние М2 и М3, понадобилась
и большая мощность, тогда выбрали авиационный радиаль-
ный двигатель «Райт» «Вэлвинд» и приспособленный для
танков «Континенталь» R-975. Однако поспешность, с ко-
торой построили этот двигатель, породила ряд недостатков,
усложнивших его обслуживание: недостаточное охлажде-
ние и повышенный расход масла. Но к 1941 г. потребность в
танках настолько возросла, что другой двигатель не разраба-
тывали. При высокой потребности в моторах «Райт» для
авиационной промышленности пришлось искать иные СУ,
в том числе на основе коммерческих двигателей. Среди них
были спарка двухтактных дизелей «Дженерал Моторз», ли-
нейная установка пяти двигателей «Крайслер» А-57, ради-
альный дизель «Гайберсон» и бензиновый «Форд» GAA ти-
па V12/V8, который в действительности был развитием
авиационного двигателя. Из этих моторов «Гайберсон» за-
менил «Континенталь» W-670 на легких танках и стал пер-
вым, от которого отказались, как только ситуация с постав-
ками несколько улучшилась в 1942 г. Дизель «Дженерал Мо-
торз» был не слишком любим командованием Армии США,
но его ценили в войсках. Нежное отношение экипажей к
танкам с дизелями во многом можно объяснить психологи-
ческим фактором благодаря популярной легенде, что такие
машины менее подвержены возгоранию при поражении,
чем танки с бензиновыми двигателями. Тем не менее дизе-
ли «Дженерал Моторз» с высоким крутящим моментом на
низких скоростях, были хороши и оказывались наиболее
надежными при тщательном уходе.
538. Двигатель «Либерти» Mk V, установленный на танк «Кру-
сэйдер» — модификация американского мотора «Либерти», раз-
работанная «Наффилд». Это был V-образный 12-цилиндровый
двигатель номинальной мощностью 395 л.с. при 1650 об./мин.
539. Лучшим британским танковым двигателем был «Метеор» —
вариант «Мерлина» без наддува и с уменьшенным числом обо-
ротов. Номинальная мощность 600 л.с. при 2550 об./мин.
540. «Райт Континенталь» R-975 — радиальный двигатель воз-
душного охлаждения, созданный на основе авиационного
«Вэлвинда». В 1941 г. это был основной американский мотор
для средних танков М3 и М4.
14. Зак. 1407.
209
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
трубка отвода тепла
к карбюратору
правое магнето
вспомогательный привод
водяной насос
заглушка сливного отвер-
стия блока цилиндров
отверстие для залива масла
правая задняя опора
масляный насос
масляный фильтр
приемный воздушный коллектор
задний карбюратор
регулятор
сапун* стартера
водяной коллектор
топливный насос
передний карбюратор
крышка свечей зажигания
фланец муфты сцепления
кожух распределительного вала
окно проверки уровня масла
правая передняя опора
стартер
рычаг муфты сцепления
трубка отвода тепла к карбюратору
головка цилиндра
решетка охлаждения
выхлопной коллектор
* Сапун — клапан для удаления газов
из картера двигателя. (Прим, ред.)
541. V-образный 8-цилиндровый двигатель «Форд» GAA был в конце концов выбран в качестве стандартной силовой установки для
американских средних и тяжелых танков. Номинальная мощность составляла 450 л.с. при 2600 об./мин — сравним с 353 л.с. при 2400
об./мин у «Континенталь» R-975, показанного на фото 540. Модифицированный вариант GAA, двигатель GAF ставился на танк М26.
Однако большинство средних танков с дизелями (М4А2)
Соединенные Штаты поставляли союзникам по ленд-ли-
зу. Силовая установка «Крайслер» А-57, спешно разрабо-
танная в течение примерно четырех месяцев, также оказа-
лась весьма надежной, экономичной и мощной, однако от
нее отказались из-за сложностей обслуживания пяти дви-
гателей. Двигательная установка «Крайслер» использова-
лась на танке М4А4 и одной из модификаций среднего
М3. Также весьма перспективно выглядело использование
на танках серии М4 двигателя «Катерпиллер» (модифика-
ция М4А6). Однако он появился слишком поздно, и выбор
пал на двигатель «Форд» GAA, показавший удобство в об-
служивании и низкий расход топлива, а также высокие
мощность и крутящий момент. Хотя он и не был верхом
совершенства, его рассматривали как наиболее доступный
и пригодный для танков. С конца 1943 г. он стал стандарт-
ным американским танковым мотором, хотя объемы его
поставок так и не позволили полностью заменить двигате-
ли других марок. Для танков серии М4 впоследствии вы-
пускали несколько его моделей, но наиболее известной
стала GAA, ставившаяся на средний танк М4АЗ.
См. также:
Рис 525. Двигатель «Бедфорд Флэт-12» на танке «Черчилль» VII.
В его силовой установке объединялись два 6-цилиндровых мотора
от грузовиков. Номинальная выходная мощность — 350 л.с. при
2200 об./мин.
Рис. 526. Двигатель «Медоуз Флэт-12» на легком танке «Гарри
Гопкинс» — пример еще одной адаптации коммерческой модели
«Медоуз» М.А.Т./З. Номинальная мощность — 148 л.с. при
2200 об./мин. Такой же мотор ставился на легкий танк «Тетрарх»,
а его увеличенная модификация — на танк «Ковенэнтер».
Рис. 527. Двигательная установка «Крайслер» А-57 «Малтибэнк»
с пятью линейно расположенными двигателями на среднем танке
М4А4. Она состояла из пяти автомобильных двигателей «Крайс-
лер», работавших на один коленчатый вал. Номинальная мощ-
ность — 370 л.с. при 2400 об./мин.
Рис. 529. Спарка дизелей «Дженерал Моторз» 6-71, смонтирован-
ная на 17-фнт самоходной установке «Арчер».
6. Типичные схемы подвески
«Точная» подвеска
Эту подвеску разработала компания «Виккерс» и исполь-
зовала в танках А9, А10 и «Валентайн». Каждая тележка
ходовой части несла три опорных катка на качающемся
рычаге с винтовой пружиной.
Тип Хортсмана
Другая разработка «Виккерс», использованная на легких
танках. Каждая тележка ходовой части включала опорные
катки на качающихся рычагах, верхние концы которых
соединялись горизонтальной винтовой пружиной. Ис-
пользование этой подвески ограничивалось легкими тан-
ками, но блокированную подвеску типа Хортсмана ис-
пользовали на танке «Центурион» (А41), с установкой
пружины на тележке.
542. Вид на тележку ходовой части танка «Валентайн». Виден
рычаг «точной» подвески.
210
544. Размещение подвески типа Кристи на танке «Кромвель».
543. Подвеска типа Хортсмана на легком танке «Виккерс» Mk VI.
Тип Кристи
Эта схема подвески запатентована Дж. Уолтером Кристи
и использовалась на его быстроходных колесно-гусенич-
ных танках, каждый опорный каток (или тележка) имел
независимую подвеску. Каждый каток подвешивался на
качающемся рычаге, подгруженным длинной винтовой
пружиной, с регулируемым креплением внутри корпуса и
закрытой соответствующим кожухом. Она использова-
лась на всех британских крейсерских танках, начиная с
А13, разработанном на основе танка Кристи. Основным
недостатком подвески типа Кристи, из-за которого от нее
отказалась Армия США, было то, что ее элементы зани-
мали много места в корпусе. Однако она допускала дви-
жение на высокой скорости.
545. Подвеска с вертикальными спиральными пружинами на
среднем танке М4.
Подвеска с вертикальными спиральными пружинами
Подвеска, показанная здесь на примере среднего танка
М4 (105 мм), была стандартной, принятой для американ-
ских легких и средних танков. Два опорных катка крепи-
лись симметрично к одной тележке качающимися рыча-
гами, нагруженными вертикальными спиральными пру-
жинами, которые прикрывались широким кронштейном
тележки. Поддерживающий ролик крепился либо сверху,
либо позади кронштейна тележки, таким образом тележ-
ка несла на себе все элементы подвески. Преимущество
подвески с вертикальными спиральными пружинами за-
ключалось в упрощении производства и обслуживания, в
возможности простой замены поврежденной сборки.
Подвеска с горизонтальными спиральными пружинами
(тип HVSS — Horizontal Volute Spring Suspension).
Подвеску типа HVSS, показанную на танке М4АЗ, разра-
ботали для замены системы с вертикальными спиральны-
ми пружинами. Она отличалась четырьмя опорными кат-
ками, установленными попарно на рычагах (вместо двух
катков), каждый такой спаренный каток нагружался го-
ризонтальной пружиной, установленной вверху тележки.
На каждой тележке монтировался также амортизатор. Та-
кая подвеска обеспечивала большую плавность хода, чем
при вертикальных пружинах, и позволяла использовать
более широкие гусеницы. HVSS позволяла также заме-
нить отдельный опорный каток, не демонтируя всю те-
лежку. Поддерживающие ролики теперь крепились неза-
висимо на бортах корпуса. Все М4 поздних модификаций
имели подвеску типа HVSS.
546. Подвеска с горизонтальными спиральными пружинами на
среднем танке М4АЗ.
Торсионная индивидуальная подвеска
Внешне эта подвеска напоминала тип Кристи. Каждый
опорный каток, как и в подвеске Кристи, крепился на сво-
ем рычаге, но в качестве упругого элемента использовался
торсионный (работавший на скручивание) вал, который
обычно пропускался поперек корпуса, достигая противо-
положного борта. Торсионные валы катков противополож-
ных бортов крепились параллельно навстречу друг другу
вдоль днища корпуса. Преимуществами торсионной под-
вески были лучшее использование объемов машины, луч-
шая защита упругих элементов и относительная простота.
Однако требовались большие точность производства и
контроль качества упругих элементов. Подвеску этого типа
имели большинство поздних средних (тяжелых) американ-
ских танков Второй мировой войны (например, М26).
211
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Изображения основных британских и американских
танков и САУ
Рисунки Кеннета М. Джонса. Масштаб — 1:76 (постоян-
ный)
Для реального представления о размерах машины дан си-
луэт человека ростом 6 фт (183 см). Машины расположе-
ны в хронологическом порядке.
547. Легкий танк Mk VIA с пулеметами «Виккерс», 1937 г.
550. Крейсерский танк Mk VI (А 15) «Крусейдер» III с 6-фнт
пушкой, 1942 г.
551. Крейсерский танк «Кромвелль» IV с 75-мм пушкой, 1943 г.
548. Легкий танк Mk VII «Тетрарх» с 2-фнт пушкой, 1938—40 гг.
549. Крейсерский танк Mk IV (А13 Mk II) с 2-фнт пушкой, 1939 г.
552. Крейсерский танк «Комет» с 77-мм пушкой, 1945 г.
212
555. Пехотный танк Mk IV «Черчилль» III с 6-фнт пушкой,
1942 г. (Отдельно — башня для «Черчилль» V с 95-мм гаубицей).
556. Пехотный танк «Черчилль» VIII с 95-мм гаубицей, 1944 г.
(Черчилль» VII был аналогичен, но с 75-мм пушкой).
557. «Шерман» VC «Файрфлай» с 17-фнт пушкой, 1944 г.
213
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
558. Легкий танк МЗА1 («Стюарт» III) с 37-мм пушкой, 1942 г.
(использовался также Великобританией).
559. Легкий танк МЗАЗ («Стюарт» V) с 37-мм пушкой, 1942 г.
(использовался также Великобританией).
560. Легкий воздушно-десантный танк М22 («Локаст») с 37-мм
пушкой, 1943 г. (использовался также Великобританией).
561. Легкий танк М24 («Чаффи») с 75-мм пушкой, 1944 г. (ис-
пользовался также Великобританией).
562. Средний танк МЗА5 («Грант» II) с 75-мм основной пуш-
кой, 1941 г. (использовался также Великобританией).
563. Средний танк М4АЗ («Шерман» IV) с 75-мм пушкой,
1942 г. (использовался также Великобританией).
564. Средний танк М4А1 (76 мм) HVSS с 76-мм пушкой, 1944 г.
214
568. Тяжелый танк М26 («Першинг«) с 90-мм пушкой, 1945 г.
569. Плавающий танк (на базе БТР) LVT (А) 4 с 75-мм гаубицей,
1944 г.
215
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Обозначения британских танков согласно номенклатуре А22 (А22Е1) । Пехотный танк Mk IV «Черчилль» (Infantry
Управления вооружений (индексы «А») Tank Mk IV Churchill).
A22F «Черчилль» VII (Churchill VII) — основная
Al (А1Е1) Танк «Индепендент» (Independent); только модификация.
опытная машина А23 Проект облегченной модификации А22.
А2Е1 Средний танк «Виккерс» (Vickers Medium) А24 (А24Е1) Опытная машина крейсерского танка
Mkl, 1924 г. Mk VII «Кэвэлир» (Cruiser Tank Mk VII
А2Е2 Тот же танк «Виккерс» в модификации Cavalier) 1941 г.
ближней огневой поддержки (CS). А25 (А25Е1) Легкий танк Mk VIII «Гарри Гопкинс»
АЗЕ1 3-местный танк «Ройал Орднанс Фэктори» (Harry Hopkins, Light Tank MkVIII) 1941 r.
(ROF) 1925 г. А26 Проект облегченной и более быстроходной
А4 Серия легких танков «Виккерс-Карден - модификации А22.
Лойд» (Vickers «Carden-Loyd»), начатая в А27 Крейсерский танк Mk VIII (Cruiser Tank
1929 г. А4Е13-18 (модификации Mk II), А4Е Mk VIII). A27L — «Центаур» (Centaur),
19-20 (модификации Mk IV) A27M — «Кромвель» (Cromwell).
А5 Легкий 3-местный танк «Виккерс-Карден- А28 «Кромвель» (A27M) с увеличенной толщи-
Лойд», только опытная машина. ной брони и экранами, прикрывающими
А6Е1, Е2, Опытный 16-тонный средний танк ходовую часть.
ЕЗ. (Medium Mk III) 1928 г. А29 Увеличенный крейсерский танк для уста-
А7Е1, Е2, ЕЗ.Опытные средние танки, строившиеся новки 17-фнт пушки. Проект копании
на «Ройал Орднанс Инжиниринг (ROE) «Роллс-Ройс».
в Вульвич. АЗО 1) — танк «Челленджер» (Challenger). 2) Са-
А8 (А8Е1) Опытный средний танк, заказанный компа- моходная установка «Эвенджер» (Avenger SP).
нии «Виккерс». 1934—37 гг. А31 Танк «Кромвель» (Cromwell) с усиленным
А9 (А9Е1) Крейсерский танк Mk I (Cruiser Tank Mk I), бронированием. Только проект.
1935 г. А32 Танк «Кромвель» (Cromwell) с бронирова-
А10(А10Е1, Крейсерский танк Mk 11 (Cruiser Tank нием, доведенным до уровня А22. Конст-
Е2, ЕЗ) Mk II). Разработан «Валентайн» на основе рукция «Роллс-Ройс». Только проект.
А10ЕЗ. АЗЗ Опытный штурмовой танк. Изготовлен
All (А11Е1) Пехотный танк «Матильда» Mk I (Matilda «Инглиш Электрик» в 1942—43 гг.
Infantry Tank Mk I), 1936—38 гг. А34 Танк «Комет» (Comet) 1942—44 гг.
А12 (А12Е1) Пехотный танк «Матильда» Mk II (Matilda А35 Проект утяжеленного «Кромвеля».
Infantry Tank Mk II), 1938-39 гг. А36 Проект танка АЗО с повышенной защищен-
А13 Mkl Крейсерский танк Mk III (Cruiser Tank ностью, усиленной подвеской и 17-фнт
(А13 El, Е2, Mk III), 1937 г. (A13EI представлял собой пушкой.
ЕЗ) танк Кристи, закупленный в США). А37 Проект утяжеленного варианта танка АЗЗ с
А13 Mkll Крейсерский танк Mk IV (Cruiser Tank дополнительной тележкой ходовой части на
Mk IV), 1937 г. каждый борт, удлиненным корпусом и 17-
А13 Mklll Крейсерский танк Mk II «Ковенэнтер» фнт пушкой.
(Cruiser Tank Mk V «Covenanter») 1937 г. А38 Пехотные танки «Вэлиэнт» I и II (Infantry
А14 (А14Е1, Тяжелый крейсерский танк в модификации Tank Valiant I, Valiant II)
Е2) непосредственной огневой поддержки (GS). А39 Тяжелый штурмовой танк «Тортойз»
От опытной машины отказались после ис- (Tortoise).
пытаний. А40 Проект утяжеленного варианта АЗО.
А15 (А15Е1) Крейсерский танк Mk VI «Крусэйдер» А41 (А41А) Танк «Центурион» I (Centurion I), 1945 г.
(Crusader, Cruiser Tank Mk VI) 1938-40 гг. А42 Танк «Черчилль» VII (A22FJ), получивший
А16 (А16Е1) Развитие тяжелого крейсерского танка новое обозначение в 1945 г.
A13. Построена только опытная модель А43 Пехотный танк «Блэк Принс» (Infantry
в 1938 г. Tank, Black Prince) или «Супер Черчилль»
А17 (А17Е1) Легкий танк Mk VIII «Тетрарх» (Light Tank А44 Проект танка «Комет» с увеличенной баш-
Mk VII Tetrarch), 1939 г. ней под 17-фнт пушку.
А18 Проект крейсерского танка на основе А17, А45 Серия «Центурион». Универсальное шасси,
1939 г. разработанное для использования в маши-
А19 Проект крейсерского танка с малыми ба- нах различного назначения. Изготовлено в
шенками на крыше основной башни. Пре- 1946 г., после модификации стало базой для
кращен в 1939 г. танков «Карнарвон» и «Конкерор»
А20 (А20Е1, Пехотный танк для действий на открытом (Caemarvon/Conqueror).
Е2) поле боя. Построено две опытные машины. Примечание: Помещение индексов предсерийных машин
От проекта отказались в пользу А22. в круглых скобках указывает, что машины не обязательно
А21 Проект развития А20. строились.
216
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Список литературы
Большинство источников, использованных в этой кни-
ге, составили ранее не публиковавшиеся документы, от-
четы, выписки, памятные записки, руководства службы к
отдельным машинам и другие архивные материалы — в
основном из библиотек Имперского военного музея и му-
зея Королевского танкового корпуса, а также из записок
артиллерийско-технической службы США. Перечислен-
ные ниже опубликованные работы содержат важный ма-
териал, охватывающий круг вопросов, относящихся к
предмету данной книги.
Bellona Military Vehicle Prints (Bellona Publications,
Bracknell, Berks.) 1963-69.
Bingham, Major James. Cromwell Mk IV (Profile
Publications, Surrey) 1968.
Infantry Tank Mk //(Profile Publications, Surrey) 1968.
Chamberlain, P. and Ellis, C. The Sherman (Arms and
Armour Press, London and Arco, New York) 1968.
M4A3 Sherman (Profile Publications, Surrey) 1968.
Light Tank Mk VII Tetrarch (Profile Publications, Surrey)
1968.
Light Tanks M1-M5 Series (Profile Publications, Windsor,
Berks.) 1969.
Duncan, N. W. Light Tanks Mk I-VI (Profile Publications,
Windsor, Berks.) 1969.
Green, С. M., Thomson, H. C. and Roots, P.C. Planning
Munitions/or War: Ordnance Department. United States Army
in World War II: The Technical Services (Department of the
Army, Washington, D.C.) 1955.
Hall, H. Duncan and Wrigley, С. C. Studies of Overseas
Supply. History of the Second World War (H.M.S.O.,
London) 1955.
Icks, Lieut.-Col. Roberts J. Tanks and Armored Vehicles
(Duell, Sloane and Pearce, New York) 1945.
M24 Chaffee (Profile Publications, Surrey) 1968.
M47 Patton (Profile Publications, Surrey) 1968.
Liddell Hart, Captain В. H. The Tanks, A History of the
Royal Tank Regiment, 1914—45. 2 volumes (Cassell,
London) 1959.
Norman, Captain Michael. Centurion 5 (Profile
Publications, Surrey) 1968.
Ogorkiewicz, R. M. Armour (Stevens, London and Praeger,
New York) 1960.
Design and Development of Fighting Vehicles (Macdonald,
London and Doubleday, New York) 1968.
POSTAN, M. M. British War Production. History of the Second
World B^r(H.M.S.O., London) 1952.
-----Hay, D. and Scott, J. D. Studies in Government and
Industrial Organisation: Design and Development of Weapons.
(H.M.S.O., London) 1964.
Royal Armoured Corps Tank Museum. Movement and
Firepower (R.A.C. Publications, Bovington, Dorset) 1960.
Tanks 1919-39, The Inter-war period (R.A.C. Publications,
Bovington, Dorset) 1960.
Tanks 1940—46, The Second World War (R.A.C.
Publications, Bovington, Dorset) 1960.
Scott, J. D. and Hughes, R. The Administration of War
Production. (H.M.S.O., London) 1955.
Select Committee, Report by. Wartime Tank Production
(H.M.S.O., London) 1945.
Stettinius, E. R., Jr. Lease-Lend (Penguin, London) 1944.
Times, The. British War Production, 1939—45. (The Times,
London) 1945.
Thomson, H. C. and Mayo, L. Procurement and Supply:
Ordnance Department, United States Army in World War //;
The Technical Services (Department of the Army,
Washington, D.C.) 1960.
Vanderveen, В. H. М3 Half-track APC (Profile Publications,
Surrey) 1968.
White, В. T. British Tanks, 1915—45 (lan Allan, Shepperton,
Middx.) 1963
Churchill, British Infantry Tank Mк IV(Profile Publications,
Windsor, Berks.) 1969.
Valentine, British Infantry Tank Mk ///(Profile Publications,
Windsor, Berks.) 1969.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Предметный указатель
Как уже указывалось в предисловии, предметный указа-
тель сформирован по функциональному признаку, все ма-
шины распределены по классам (легкие танки, крейсер-
ские танки, БРЭМ, мостоукладчики и т.п.), так что чита-
тель, при желании найдет машину конкретной марки. Но-
мер иллюстрации указан жирным шрифтом после номера
страницы. Некоторые машины могут упоминаться не-
сколько раз, поскольку на их основе разработаны специ-
альные образцы техники. Это сделано в основном для
удобства читателя, который может искать, скажем, «Чер-
чилль» AVRE в разделе «пехотный танк» вместо «штурмо-
вые инженерные машины». Следует заметить, что некото-
рые опытные машины, упомянутые в тексте — в основном
выпущенные до 1939 г., — не проиллюстрированы в кни-
ге, поскольку не являются развитием БТТ во время Второй
мировой войны. Однако эти машины включены в пред-
метный указатель. Отсутствие иллюстрации обозначено
прочерком (—). Образцы американской БТТ, использовав-
шиеся также Великобританией (или другими странами
Британского содружества), обозначены индексом (В) сра-
зу после обозначения машины, а после американского
обозначения указано британское (если оно отличалось от
данного в США). Примечание «(опытная)» указывает на
машину, только проходившую испытания. Равным обра-
зом примечание «(проект)» означает, что предлагавшаяся
машина не вышла из стадии разработки (или макета).
Последовательность расположения машин в указателе
внутри каждого раздела соответствует не порядку букв ал-
фавита, а ходу развития машин, что более практично. Та-
ким образом, данный предметный указатель является так-
же хронологическим списком машин.
Насколько возможно, иллюстрации в этой книге разме-
щены рядом с описанием соответствующих машин в тек-
сте, хотя встречаются и исключения.
Британские легкие танки
Mk II, ПА, ПВ, 20, 21; 5,12,13
Mk II, индийского образца (Indian Pattern), 20;
11
Mk III, 20; -
Mk IV, 22; 16
MkV, 22; 19
Mk VAA(cm. ЗСУ)
MkVI, 24; 20
MkVIA, 24; 20, 475, 454, 547
MkVIB, 24; 24, 468
Mk VIB индийского образца (Indian Pattern),
24; 21
Mk VIB с модифицированной ходовой частью,
25; 26
MkVIC, 24; 25, 537
MkVIAA(cM. ЗСУ)
MkVIl
«Тетрарх» (Tetrarch) I, 26; 27, 548
«Тетрарх» ICS, 26; 28
«Тетрарх» DD, 26; 29
MkVIII
«Гарри Гопкинс» (Harry Hopkins) I, 28; 31, 526
«Гарри Гопкинс» ICS (см. САУ)
«Алекто» (Alecto) I-IV (см. САУ)
«Виккерс» коммерческий
Голландский (Dutchman), 21; 14,15
6-тонный Тип В, 27; 30
Американские легкие танки и боевые машины
Ml боевая машина, 84; 185, 187
М1А1 боевая машина, 84, 85; —
М2 боевая машина, 84, 85; 186,188
Т1Е4,84; —
Т5 боевая машина, 84; —
Т2, Т2Е1,Т2Е2, 84;-
М1А1, 85; 186
М1А2, 85; 185,187
М2А1,86, 87; —
М2А2, 86, 87; -
М2АЗ. 86, 87; 190
М2А4, 86, 87; 189, 191
М3, «Стюарт» (Stuart) 1(B), 88, 89; 192,193,
194,195, 210, 211,213
М3 (дизельный), «Стюарт» 11(B), 88, 89; —
МЗА1, «Стюарт» Ш(В), 88, 89; 196, 558
МЗА1 (дизельный), «Стюарт» IV(B), 88, 91; —
МЗАЗ, «Стюарт» V(B), 89, 91; 197,198, 212, 559
М3 командирский (Command), 89; —
М3 ЗСУ с башней «Макссон» (Maxson), 89; 199
М3 с подрывным противоминным зарядом Т2,
89; 200
МЗА1 с огнеметом «Сэйтен» (Satan), 89; 201
МЗА1 с огнеметом E5R-2-M3, 89; —
МЗЕ2, МЗЕЗ, 90, 93; 215
«Стюарт» командирский (Stuart Command) (В),
91; 206
«Стюарт Рессе», боевая разведывательная ма-
шина (Stuart Recce) (В), 91; 207, 208
«Стюарт Кенгуру» (Stuart Kangaroo) (В), 91; —
М5, «Стюарт» VI(B), 93, 94; 219
М5А1, «Стюарт» VI(B), 93, 94, 95; 214, 226
М5 командирский (Command), 94; 218
М5А1 психологической войны, 94; 217
М5А1с огнеметом Е7-7, 94; 220
М5А1 с огнеметом Е8, 94; —
М5А1 с огнеметом Е9-9, 94; 221
М5 с пусковой ракетной установкой Т39, 94;
222
М5 бульдозер (Dozer), 94; —
Т8 БРМ (Recce \fehicle), 94; -
Т8Е1 БРМ (Recce \fehicle), 94; 225
Т7 (Т7Е1, Т7Е2, Т7ЕЗ, Т7Е4), 97; 229
T9, 98, 99; 230
Т9Е 1,98,99; 232
М22 воздушно-десантный (Airborne), «Локаст»
(Locust) (В), 98, 99; 231, 234, 560
Т10 плавающий, 100; —
Т13,100;—
Т16, 100; 235
Т21, 100;-
Т24,101, 102; 237
Т24Е1, 102; 238
М24, «Чаффи» (Chaffee) (В), 102, 103; 236, 561
Боевая группа легкого класса (Light Wfeight
Combat Team), 101; —
M24 с комплектом плавучести М20, 13; 245
Новозеландский легкий колесно-гусеничный танк
Скофилда (Schofield), 183; 478, 479
Британкие крейсерские и средние танки
Mk I, II, ПА, II* средние (Medium), 29, 182; 35
Mk III средний (Medium), 30; —
А7, А8 средние (Mediums), 30;—
А9, Mk I, 30; 36
Mk ICS, 30; 37
A10, Mk II, 31; —
MkllA(AlOEl), 31; 38
MkllACS, 31; —
A13
(A13E1, A13E2, A13E3), - 32; -
Mk 111, 32; 39
Mk III, доведенный до стандарта Mk IV, 34; 41
Mk IV(A13, Mkll), 33; 40, 549
Mk IVA, 33; 42,43
Mk IVCS, 33; -
A14, 35;-
A15(i) (A16), 35;—
A13MklII
MkV, «Ковенэнтер» (Covenanter) I, 35; 10, 44
MkV*, «Ковенэнтер» II, 35; —
MkV**, «Ковенэнтер» III, 36; —
«Ковенэнтер» IV, 36; 46
«Ковенэнтер» CS, 36; 45
«Ковенэнтер» машина наблюдателей, коман-
дирская (OP, Command), 36; —
AI5(ii)
Mk VI, «Крусэйдер» (Crusader) I, 37; 49, 523
Mk VICS, «Крусэйдер» ICS, 38; —
Mk VIA, «Крусэйдер» II, 38; —
Mk IVA, CS, «Крусэйдер» I1CS, 38; 50
«Крусэйдер» III, 38; 51, 550
«Крусэйдер» машина наблюдателей, командир-
ская (OP, Command), 38; —
«Крусэйдер» AA ЗСУ (см. Зенитные самоход-
ные установки), 38; 52, 53, 54
«Крусейдер» бульдозер (Crusader Dozer), 38; 56
«Крусэйдер Дозер и Крэн» (Crusader Dozer and
Crane) (ROF), 38; 58
А16(см. A15(i))
A 18 (проект), 35;—
A24, 40; -
«Кэвэлир» (Cavalier) 40; 59
«Кэвэлир» OP, 40; —
A27L
«Центаур» (Centaur) I, 41; 60
«Центаур» III, 41; 73
«Центаур» IV, 41; 61
«Центаур» AA (см. ЗСУ), 41; 63, 66
«Центаур» OP, 42; 62
«Центаур Кенгуру», 41; —
«Центаур бульдозер» (Centaur Dozer), 41; 64
А27М
«Кромвель» (Cromwell) I, 43, 44; 69, 76
«Кромвель» II, 44; 75
«Кромвель» III, 44; 68
«Кромвель» IV, 44; 70, 551
«Кромвель» IVw, 44; 70
«Кромвель» Vw, 44; —
«Кромвель» VI, 44; 71
<Стр.219>
«Кромвель» VII, 44; 67
«Кромвель» VIIw, 44; 67
«Кромвель» VIII, 44; —
«Кромвель» командирский и машина наблюда-
телей (Command/OP), 44; 72
Самоходный нож «Кромвель-Пронг« (Cromwell
«Prong»), 44; 73
«Чэриотир» (Charioteer), 44; —
218
A30(i)
«Челленджер» (Challenger), 46, 47; 78, 79, 80,
81,82
A30(ii)
«Эвенджер» (Avenger) (см. САУ)
A34
«Комет» (Comet), 50; 88, 89, 90, 91, 552
А41
«Центурион» (Centurion) (I), 52; 92, 93, 94, 95,
96
A41 A
«Центурион» II, 52; —
Американские средние танки
Т5 (фазы I), 105; -
Т5 (фазы III), 106; 252
Т5Е1, 106; 253
Т5Е2, 106; 251
М2, 105, 106; 4, 6, 250, 256
М2А1, 105, 106; 4, 257
М2 с огнеметом Е2, 106; 254
М2 с башней танка «Грант» (опытный), 106;
255
М3, Ли (Lee) I (В), 108, 110, 112; 7, 258
М3, «Грант» (Grant) (I) (В), 108, ПО, 112; 259
МЗА1, «Ли» П(В), 260
МЗА2, «Ли» III (В), 108, ПО, 113; 261
МЗАЗ, «Ли» IV (В), 108, ПО, 113; 262
МЗАЗ (дизельный), «Ли» V (В), 108, 110, 113; —
МЗА4, «Ли» VI (В), 108, ПО, 113; 263
МЗА5, «Грант» II (В), ПО, 113; 264, 265, 184,
562
МЗЕ1,П1; —
МЗА5Е1/М5А5Е2, 111;-
МЗ с минным тралом Tl, 110; 272
М3 с огнеметом ЕЗ, 110; 273
М3 с огнеметом E5R2-M3, 110;—
Т10 с осветительным оборудованием (Shop
Tractor), ПО; —
Т16 тягач (Heavy Tractor), 111; —
МЗЗтягач (Prime Mover), 111; 276
«Грант» командирский (Grant Command) (В),
113;-
«Грант» CDL(B), 113; 270, 271
Тб, 114; 281
М4, «Шерман» (Sherman) I (В), 114, 116, 130;
284
М4А1, «Шерман» 11(B), 116, 131; 1, 282
М4А2, «Шерман» Ш(В), 116, 131; 283, 347
М4АЗ, «Шерман» IV(B), 116, 131; 287, 563
М4АЗ (HVSS) (опытный), 116; 546
М4А4, «Шерман» V(B), 116, 131; 288
М4А5 (см. канадский «Рэм»), 117;—
М4А6, «Шерман» VII(B), 117, 131; 289
«Шерман Файрфлай» (Sherman Firefly) (В), 130,
131; 342, 345, 346
М4 (105 мм), «Шерман» 1В(В), 118, 131; 372,
545
М4 (105 мм) HVSS, «Шерман» IBY (В), 118,
131; 292
М4А1 (76 мм), «Шерман» ПА (В), 118, 131; 290
М4А1 (76 мм) HVSS, 118; 291, 564
М4А2 (76 мм), «Шерман» ША(В), 118, 131; 293
М4А2 (76 мм) HVSS, «Шерман» IIIAY (В), 118,
131; 294
М4АЗ (76 мм), 118; 296
М4АЗ (76 мм) HVSS, 118; 9, 295
М4АЗ(105 мм), 118; —
М4АЗ(105 мм) HVSS, 118; —
М4АЗЕ2 штурмовой танк «Джамбо» (Jumbo),
118; 297
М34 тягач (Prime Mover), 119; 298
М4 бульдозер (Dozer), 119; 299, 300, 301
«Шерман» бульдозер (Sherman Tankdozer) (В),
119;-
М4 с устройством расчистки изгородей (Cullin
Hedgerow Device), 121; —
М4 с огнеметом E4R2-5R1, E4R3-5R1
(M3-4-3), 123; 8, 317
М4 с огнеметом E4R4-4R, 5-6RC, 123;
М4 с огнеметом РОА, 123; 318
М4 с огнеметом POA-CWS 75-HI, 123; -
М4 с огнеметом POA-CWS 75-Н2, 123; -
М4 с огнеметом E6-RI, 123;—
М4 с огнеметом Е7-7, 123;—
М4 с огнеметом «Сэйтен Ронсон» (Satan
(Ronson)), 125; —
М4 «Крокодайл» (Crocodile), 125; 319
М4 с противопехотным танковым огнеметом
Е1, 125; 321
«Шерман» V Элдер (Adder) (В), 134; —
«Шерман Саламандра» (Salamander) (В), 134; —
«Шерман Бэджер» (Badger) (В), 134; —
«Шерман Крокодайл» (Crocodile) (см. М4 Кро-
кодайл)
«Шерман» III DD (В), 133; —
«Шерман» V DD (В), 132; —
«Шерман» Ill и V DD Mk I (В), 132; 361
«Шерман» III DD Mk II (В), 133; -
«Шерман» III и IIIAY DD Mk Ш(В), 133;-
«Шерман» III DD с пусковой ракетной уста-
новкой (Rocket Egress) (В), 133; —
«Шерман» V DD БТР (В), 133; -
«Шерман» DD с устройством постановки водя-
ной завесы BELCH (В), 133; —
«Шерман Топи» (В), 133; 371
«Шерман» DD Mk II путеукладчиком «Джи-
нандит» (Ginandit (В), 133;-
М4 с подрывным зарядом «Снэйк» (Snake) (В),
134;-
М4 с комплектом плавучести (М19), 126; 327
«Шерман Гибрид» (Sherman Hybrid) I (В), 130;
346
«Шерман» V (ракетный) (В), 131; 348
«Шерман Кенгуру» (Sherman Kangaroo) (В),
131; 352
«Шерман» тягач (Sherman Gun Tower) (В), 132;
354
«Шерман» машина наблюдателей, командир-
ская. Связная (OP/Command/Rear Link) (В),
132; 355
«Шерман» — носитель фашин (Sherman Fascine
Carrier) (В), 132; 353
«Шерман Криб» (Sherman Crib) (В), 132; —
Т31 танк-разрушитель (Demolition Tank), 123;
329
М4 (Doozit), 126; —
М4 с бронированными волокушами (Assault
Sledges) (В), 126; 337
Т10Е1 с осветительным оборудованием (Shop
Tractor), 126; 338
М4 с пусковой ракетной установкой Т34 Кал-
лиопе (Calliope), 125; 320
М4 с пусковой ракетной установкой Т34Е1,
125;-
М4 с пусковой ракетной установкой Т34Е2,
125;-
М4 с пусковой ракетной установкой Т39, 125;—
М4 с пусковой ракетной установкой Т40 (М17)
Уизбен (Whiz-bang), 125; 322
М4 с укороченной пусковой ракетной установ-
кой Т40, 126; 323
М4 с пусковой ракетной установкой Т72, 126;
326
М4 с пусковой ракетной установкой Т73, 126;
М4 с пусковой ракетной установкой Т76, 126;
324
М4 с пусковой ракетной установкой Т105, 126;
325
М4 с двойной пусковой ракетной установкой
Т99, 126; —
M4El(i), 127; 331
M4El(ii), 128;—
М4Е2, 128; -
М4ЕЗ, 128; -
М4Е4, 128; —
М4Е5, 128; 334
М4Е6, 128; 334
М4Е7, 128; —
М4Е9, 128; —
М4А1Е1, 128;-
М4А1Е2, 128 —
М4А1ЕЗ, 128 —
М4А1Е5, 128-
М4А1Е8, 128 —
М4А1Е9, 128-
М4А2Е1, 128-
М4А2Е4, 128-
М4А2Е9, 128 —
М4АЗЕ1, 128; 333
М4АЗЕ2, 128 -
М4АЗЕЗ, 128 —
М4АЗЕ8Д29; 295
М4АЗЕ9Д29; 336
М4А4Е1, 129;-
М4А4с подвеской «Аллис-Чалмерс» 129; 339
М4АЗ с автоматом заряжания «Рим» (Rheem),
129; —
М4А1 «Сентипед» (Centipede), 129; 341
М7, 143; 388
М4Х, 149; -
Т20, 149; 405
Т20Е1, 149; -
Т20Е2, 149; -
Т20ЕЗ, 149; 404
Т22, 150; 406
Т22Е1, 150; 407
Т22Е2, 150; -
Т23, 151; 408, 409
Т23Е1, 151;-
Т23Е2, 15; 410
T23E3, 151;-
Т25, 152, 153; 411
Т25Е1, 153; 412
Т26, 154; -
Т26Е1, 154; 413, 414
Боевая группа среднего класса (Medium Weight
Combat Team), 145; —
Австралийские крейсерские танки
AC I «Сентинел» (Sentinal), 179, 180; 472
AC II (проект), 179, 180;—
AC III, 179, 181; 471,473
AC IV, 179, 181; 474
Канадские крейсерские танки
«Рэм» (Ram) L 172, 173; 455, 462
«Рэм» И, 172, 173; 456
«Рэм» машина наблюдателей/командирская
(OP/Command), 174; 458
«Рэм» GPO, 174; —
«Рэм» тягач (Gun Tower), 174; —
«Рэм» транспортер «Уоллоби» (Wallaby), 174; —
«Рэм» AVRE, 174; -
«Рэм» огнеметный, 174; —
«Рэм Сёчлайт» с осветительным оборудовани-
ем (Ram Searchlight), 174; —
«Рэм» с 75 мм пушкой (опытный), 174; —
«Скинк» (Skink) (см. ЗСУ)
«Гризли», 175; 464
Британские пехотные и тяжелые танки
АП
Al 1Е1 (опытный), 54; 98
Mk I «Матильда» (Matilda) 1, 54; 97,100, 101
А12
А12Е1 (опытный), 56, 57; 103
Mk II «Матильда» II; —
Mk И, «Матильда» I, 56, 57; 3, 104, 553
Mk ПА, «Матильда» II, 56, 57; —
Mk II*, «Матильда» III, 56, 57, 182; 102
Mk ПА**, «Матильда» IV, 56, 57, 182; -
«Матильда» III CS, 56, 57; —
«Матильда» IV CS, 57; 107, 477
«Матильда» V, 56, 57; —
«Матильда» II CDL и VCDL, 56, 57; 105
«Матильда Фрог« (Frog), 57, 182; 111
219
«Матильда Мюррей» (Murray), 57, 182; —
«Матильда» бульдозер (Dozer), 57, 182; 112
Mk III, «Валентайн» (Valentine)
Мк III, «Валентайн» I, 60, 61; 116, 554
Mk 111*, «Валентайн» II, 60, 61; 117
«Валентайн» III, 60, 61, 184; 118
«Валентайн» III CS (Новая Зеландия), 61; —
«Валентайн» IV, 61; —
«Валентайн» V, 61; —
«Валентайн» VI (Канада), 60, 61; 467
«Валентайн» VII (Канада), 60, 61; —
«Валентайн» VIIА (Канада), 60, 61; —
«Валентайн» VIII, 61; —
«Валентайн» IX, 61; 119
«Валентайн» X, 61; —
«Валентайн» XI, 61; 115
«Валентайн» CDL, 61; —
«Валентайн» машина наблюдателей, командир-
ский (OP/Command), 61; —
«Валентайн Снэйк» (Valentine Snake), 61; 122
«Валентайн» DD (Mk III и VIII), 61; 126
«Валентайн» огнеметный (с фугасным огнеме-
том), 61; 124 (с пневматическим огнеметом),
61; 125
«Роллер Фэсин» (Roller Fascine), приспособле-
ние для «Валентайн», 61; —
А20, 66; -
А22, Mk IV, «Черчилль» (Churchill), 66; —
«Черчилль» I, 66, 67; 134
«Черчилль» II, 66, 67; 135
«Черчилль» IICS, 68; —
«Черчилль» 111,68; 136, 555
«Черчилль» IV, 68; 137
«Черчилль» IV (NA 75), 68; 142
«Черчилль» V, 69; 138
«Черчилль» VI, 69; 140
«Черчилль» VII, 67, 69; 139, 525
«Черчилль» VIII, 70; 141, 556
«Черчилль» IX, 70; —
«Черчилль» IX LT, 70; —
«Черчилль» Х,70; —
«Черчилль» X LT, 70; 144
«Черчилль» XI, 70; —
«Черчилль» XI LT, 70; —
«Черчилль Оке», 70; 145
«Черчилль Крокодайл» (Crocodile), 69; 146
«Черчилль» AVRE, 71; 148
«Эрди Эгги» (Ardeer Aggie), 75; 166
«Вудпеккер» (Woodpecker), 76;
А43, «Блэк Принс» (Black Prince), 77; 174
TOG 1,78; 175
TOG 1A, 78;—
TOG 2, 78; 178
TOG 2R (проект), 79; —
TOG 2*, 79; 176
A22F (см. «Черчилль» VII)
A31 (проект), 80; —
A32 (проект), 80;—
АЗЗ
(с английской подвеской R/L), 80; 180
(с американской подвеской Т1), 80; 179
А42 (см. «Черчилль» VII)
А38 «Вэлиэнт» (Valiant) I, 81; 181
«Вэлиэнт» II (проект), 81; —
А39 «Тортойз» (Tortoise), 82; 182,183
Американские тяжелые и штурмовые танки
Т1, 155, 156;—
Т1Е1, 155, 156; 416
Т1Е2, 155,156; 417
Т1ЕЗ, 155,156; 415
Т1Е4, 155, 156; —
Мб, 155, 156; 417
М6А1, 155, 156; 415
М6А2, 155,156; 416
T1EI с 90-мм пушкой (опытный), 156; 418
М6А2Е1 со 105-мм пушкой (опытный), 156;
419
Т14, 157; 420
Т26Е1, 154; 413, 414
Т26ЕЗ, 158, 159; 421, 428
Т26Е4, 158, 159; 425
Т26Е5, 159; 423
М26 Pershing (В), 158, 159; 421, 428, 568
М26Е1, 158; 422
М45(Т26Е2), 159; 424
Т28 (см. Т95 GMC)
Т29, 164; 436
ТЗО, 165; 434
Т32, 164; 436
Т32Е1, 164; —
Т34, 165; 437
М4АЗЕ2 штурмовой танк, 118; 297
Боевая группа тяжелого класса (Heavy Wfeight
Combat Team), 161; —
Другие типы танков
Mk VIII (США/Канада), 177; 469
6-тонный танк (США/Канада), 177; 470
«Боб Семпл» («подвижная пилюльная короб-
ка») («Bob Semple/Mobile Pillbox») (Новая Зе-
ландия), 184; 480
Британские самоходные артиллерийские
установки на танковом шасси (SP Guns)
(ЗСУ выделены в отдельную категорию)
«Бишоп» (Bishop) (25-фнт), 64; 131
«Валентайн» с 7,92” (201-мм) огнеметом-мор-
тирой (Valentine Flame Mortar, 7.92in), 61; 127
«Валентайн» САУ (опытная) (6-фнт), 61; 128
«Арчер» (Archer) (17-фнт), 65; 132, 133, 529
«Черчилль» САУ Mkl, 3” (Churchill Gun Carrier,
3in), 68; 143
«Крусэйдер» САУ (опытная) (5,5”n), 38;—
A30(ii), «Эвенджер» (Avenger) (17-фнт), 48; 83,
84, 85, 86, 87
«Ахиллес» (Achilles) IC (на основе американ-
ской М10 GMC) (17-фнт), 140; —
«Ахиллес» ПС (на основе американской М10
GMC) (17-фнт), 140; 383
«Стюарт» САУ (18-фнт), 91; 209
«Алекто» (Alecto) I (95-мм), 28; 33
«Алекто» II (6-фнт), 28; 34
«Алекто» III (проект), 28; —
«Алекто» IV (проект), 28; —
Американские самоходные артиллерийские
установки (Motor Carriages) на танковом шасси
(GMC — самоходные пушки,
НМС — самоходные гаубицы,
ММС — самоходные минометы)
Т18НМС (75-мм), 90; 202
Т56 GMC (3”), 90; 203
Т57 GMC (3”), 90; 204
Т27, Т27Е1 ММС, 94; 223
Т29, ММС, 95; 224
Т41 НМС (75-мм), 96;—
Т47 НМС (75-мм), 96; -
Т82 НМС (75-мм), 97; 228
М8 НМС (75-мм), 96; 227
М 19GMC (см. ЗСУ)
М41 НМС «Горилла» (Gorilla) (155-мм), 102;
240
Т64 НМС (155-мм), 104; 248
Т64Е1 НМС (155-мм), 108; 240
Т65 GMC (40-мм), 104; 247
М37 НМС (105-мм), 102; 241
Т38 ММС, 102; 242
Т76 НМС (105-мм), 102; —
Т16, Т16Е1 GMC (4,5”), 104; 246
T24GMC (3”), 111; 275
Т40 (М9) GMC (3”), 111; 277
М7, М7В1 НМС (105-мм), «Прист» (Priest) (В),
138, 139; 373, 374, 377, 565
Т32 НМС (105-мм), 138, 139; 376
Т51 НМС (250-фнт), 139;—
М10 GMC (3in), «Волверайн» (Wolverine) (В),
140; 2, 378, 566
М10А1 GMC (3”), «Волверайн» (В), 140; - 378
(см. также «Ахиллес» в британских САУ)
Т35, Т35Е1 GMC (3”), 140; 381, 382
Т71 GMC (90-мм), 142, 207; 535
M36GMC (90-мм), 142: 384
М36В1 GMC (90-мм), 142; 385
М36В2 GMC (90-мм), 142; 386
T72GMC (76-мм), 142; 387
Тб GMC (155-мм), 144; —
М 12 GMC (155-мм), 144; 389, 390
М40 (Т83) GMC (155-мм), 145, 146; 392, 396
М43 (Т89) НМС (8”), 146; 394, 567
Т94ММС (250-мм), 146; 395
Т49 GMC (57-мм), 147, 148; 398
Т67 GMC (75-мм), 147, 148; -
Т70 GMC (76-мм), 147, 148; 399
М18 GMC «Хеллкэт» (Hellcat) (76-мм), 147,
148; 397
Т88 НМС (105-мм). 148; 400
Т85, Т85Е1, GMC, 104; 249
Т86, Т86Е1 GMC плавающая (Amphibian)
(76-мм), 148; 402
Т87 GMC плавающая (76-мм), 148; 403
Т84НМС (8”), 159;426
Т92 НМС (240-мм), 161, 162; 429, 431
Т93 GMC (8”), 161, 162; 430, 432
T95GMC (105-мм), 163; 433
Т1 (М5) GMC (3”), 166; 438
Т42 GMC «Бигли» (Bigley), 166; 439
Т90 ММС, Т96 ММС (проекты), 167; -
Канадские самоходные артиллерийские
установки на танковом шасси
«Секстон» (Sexton), 176; 465, 466
Британские ЗСУ (АА (Anti-Aircraft) Tanks)
Легкий танк Mk V-ЗСУ
(i) спаренные пулеметы «Беза», 22; 17
(ii) счетверенные пулеметы «Браунинг«, 23; 18
Легкая ЗСУ Mkl, 24; 22
Легкая ЗСУ Mk II, 25; 23
ЗСУ «Крусэйдер» II, АА Mk I, 38; 52
ЗСУ «Крусэйдер» III, АА Mk II, 38; 53
ЗСУ «Крусэйдер» III, АА Mk III, 38; —
ЗСУ «Крусэйдер» АА с трехствольной установ-
кой «Эрликон», 38; 54
ЗСУ «Центаур» АА Mk I, 42; —
ЗСУ «Центаур» АА Mk II, 42; 63, 66
Американские ЗСУ (АА (Anti-Aircraft) Tanks)
М3 легкий с зенитной башней «Макссон»
(Maxson) (опытный), 89; 199
M19GMC (40-мм), 101; 239
T65GMC (40-мм), 104; 247
Т85,Т85Е1 (20-мм), 104; 249
T36GMC (40-мм), 111; 278
T52GMC, 124; 329
Т53, Т53Е1 GMC (90-мм), 124; 330
Т77Е1 GMC, 103; 243
Т78 GMC (проект), 103; —
Канадские ЗСУ (АА (Anti-Aircraft) Tanks)
«Скинк» (Skink), 175; 463
«Рэм» QF 3,7” (опытная), 174; 460
Британские штурмовые инженерные машины
(Assault Engineer Vehicles)
«Рэм» AVRE (опытная), 71, 174;—
«Шерман» AVRE (опытная), 134, 70;—
«Черчилль» AVRE, 70; 147, 148
«Валентайн» с 7,92” мортирой-огнеметом
(опытный), 61; 127
«Матильда Кэррот» (Matilda Carrot), 57; ПО
«Черчилль Кэррот» (Churchill Carrot), 76; 171
«Черчилль Онион» (Churchill Onion), 76; 167
«Черчилль Куинсон» (Churchill Quinson), 76; —
«Черчилль Гоэт» (Churchill Goat), 76; 168
«Черчилль» с подъемным устройством «Гоэт»
(Goat), 76; 169
«Черчилль» с зарядами «Бангалорская торпеда»
(Bangalore Torpedoes), 76; 172
«Эрди Эгги» (Ardeer Aggie), 75; 166
«Вудпекер» (Woodpecker), 76; —
Американские штурмовые инженерные машины
(Assault Engineer Vehicles)
220
Т31 танк-разрушитель (Demolition Tank), 126;
328
M4 (Doozit), 129; —
Британские артиллерийские тягачи (Gun Towers,
Prime Movers) и бронетранспортеры (APC)
«Крусэйдер» II тягач Mk I (Crusader II Gun
Tractor Mk I), 38; 57
«Центаур Кенгуру» (Centaur Kangaroo), 41; —
«Рэм» транспортер «Уоллоби» (Wallaby), 174; —
«Рэм Кенгуру» (Ram Kangaroo), 174; 461
«Рэм» тягач (Gun Tower), 174;—
«Прист Кенгуру» (Priest Kangaroo), 139; 375
«Шерман Кенгуру» (Sherman Kangaroo), 131;
352
«Шерман» тягач (Sherman Gun Tower), 132; 354
«Стюарт Кенгуру» (Stuart Kangaroo), 91;—
«Стюарт Рессе» (Stuart Recce), боевая разведы-
вательная машина, 91; 207, 208
Американские грузовые транспортеры, тягачи,
быстроходные тракторы и машины общего
назначения (Cargo Carriers, Prime Movers,
High Speed Tractors, Utility Vehicles)
(PM — тягач, HST — быстроходный трактор,
T — трактор, L) — машина общего назначе-
ния, СС — грузовой транспортер)
Т8, Т8Е1 боевая разведывательная машина
(Recce Vehicle), 95; 225
Т16Т, 111;-
МЗЗ PM, Ill; 276
М34 РМ, 119; 298
М35 РМ (В), 140; 379
Т30СС, 146; 393
М30СС, 144; 391
Т41 (M39)U, 147; 401
Т31СС, 160; 427
Т22СС, 166; 440
Т2Т, 166; 441
M5HST, 167; 442
М4 HST, 167; 443, 444
Британские мостоукладчики и путеукладчики
(Bridging Tanks, Mat Layers)
(BL — мостоукладчик, Ark — самоходный мост,
ML — путеукладчик)
Легкий MkVI BL, 26;-
«Ковенэнтер» BL, 36; 47
«Валентайн» BL, 61; 129,130
«Валентайн Бармэрк» (Valentine Burmark), 61;
123
«Черчилль» AVRE с мостовой конструкцией
SBG, 70; 147
«Черчилль Арк» (Churchill Ark) Mk I, 70; —
«Черчилль Арк» Mk II (в Великобритании), 71;
151
«Черчилль Арк» Mk II (в Италии), 71; 152
«Черчилль» BL, 71; 153, 154
«Черчилль Лэйкман Арк» (Churchill Lakeman
Ark), 73; -
«Грейт Истерн Рэмп» (Great Eastern Ramp), 73;
155
«Вудлак» (Woodlark), 73; —
AVRE с путеукладчиком «Боббин» (Bobbin ML)
I and II, 74; 162
AVRE с путеукладчиком «Лог Карпет»
(Log Carpet ML), 74; —
«Черчилль» TLC ML, 74; 161,163
«Черчилль» AVRE co штурмовым мостом «Скид
Бэйли» (Skid Bailey), 72; —
«Черчилль» AVRE с мостом «Браун Бридж»
(Brown Bridge), 72; —
«Черчилль» AVRE с мостом «Далтон Бридж»
(Dalton Bridge), 72; 170
«Черчилль» AVRE с мостом «Мобайл Бэйли»
(Mobile Bailey), 73; 173
«Матильда» с мостом «Инглис Бридж» (Inglis
Bridge), 57; 113
«Матильда» с приспособлением преодоления
траншей, 57,114
«Шерман Туэйби Арк» (Sherman Twaby Ark),
132; 358
«Шерман Октопус» (Sherman Octopus) (Ark),
132; 356, 359
«Шерман» с мостом SBG (опытный), 132; —
«Шерман Плимут» (Sherman Plymouth), 132;
360
Американские мостоукладчики (Bridging Tanks)
М4 подвижный штурмовой мост (Mobile
Assault Bridge), 120; 304
LVT(A) 2 с легкой рампой, 169; —
Британские самоходные тралы и минные
разградители (Mine Clearing Tanks)
Пехотный танк Mk I с плужным тралом, 55; 99
«Матильда Скорпион» (Matilda Scorpion) I, 57;
108
«Матильда» с тралом AMRA Mk la, 57; 109
«Матильда Барон» (Matilda Baron) I, II, III,
IIIA, 57; 106
«Ковенэнтер» с тралом AMRA, 36; 48
«Крусэйдер» с тралом AMRA Mk Id, 38; —
«Кромвель» Cl RD, 44; 74
«Валентайн Скорпион» (Valentine Scorpion) II,
61; 120
«Валентайн» AMRA Mk lb, 62; 121
«Валентайн Снэйк» (Valentine Snake), 61; 122
«Черчилль» с тралом AMRA Mk He, 73; —
«Черчилль» с тралом AMRCR, 73; 158
«Черчилль» CI RD, 73; 156
«Черчилль» с плужными тралами А-D, 73; 157
«Черчилль» с тралами «Буллшорн», «Джеф-
фрис» (Bullshom/JefTries), 73; 159
«Черчилль» с плужным тралом, 73; 160
«Черчилль Снэйк» (Churchill Snake), 76; 164
«Черчилль» AVRE с 2" зарядом «Конджер» (2in
Conger); 76; 165
«Грант Скорпион» (Grant Scorpion) III, 113; 274
«Грант Скорпион» IV, 113; —
«Шерман Скорпион» (Sherman Scorpion) IV,
133; 362
«Шерман Прэм» (Sherman Pram), 133; —
«Шерман Маркуис» (Sherman Marquis), 133;
363
«Шерман Лобстер» (Sherman Lobster), 133; 364
«Шерман Крэб» (Sherman Crab) I и II, бойко-
вый трал Т2 (США), 134; 357
«Шерман» CI RD, 133; 365
«Шерман» с тралом AMRCR, 134; 366
«Шерман» с тралом «Сентипед» (Centipede),
134; —
«Шерман» с тралом «Поркупайн» (Porcupine),
134;-
«Шерман» с миноискателем «Лулу» (Lulu), 134;
367
«Шерман» с тралом «Джеффрис» (Jeffries), 134;
368
«Шерман» с тралом «Буллшорн» (Bullshorn),
134; 369
«Шерман» с плужным тралом MDI, 134; 370
«Шерман» с зарядами «Снэйк» и «Конджер»
(Snake, Conger), 134; —
«Шерман» с зарядом «Тэйпворн» (Tapeworm),
134;-
М10 GMC с плужным тралом (опытная), 140;
380
Американские самоходные тралы (Mine Clearing
Tanks)
(ME — минный трал, MX — плужный трал,
MRV — самоходный миноискатель)
М3 легкий с тралом Т2 ME, 89; 200
М3 средний с тралом Т1 ME, 110; 372
Минные тралы на средних танках М4;
Т1Е1 «Ерсворм» (Earthworm) ME, 121; 305
Т1Е2 ME, 121;-
Т1ЕЗ (Ml) «Оунт Джемима» (Aunt Jemima) ME,
121; 306
T1E4ME, 121; 307
T1E5,121; —
T1E6,121; —
T2E1 ME, 121;-
T2 цепной ME, 121; 357
T3ME, 121; 308
T3E1 ME, 121;-
T3E2ME, 122; 309
T4 ME, 122; -
T4 MX. 122;-
T5 MX, 122; -
T2E2 MX, 122;-
T6MX, 122;-
T5E3ME, 122;-
T7 ME, 122;-
T8 «Джонни Уолкер» (Johnnie Walker) ME, 122;
311
T9, T9E1, ME, 122; 312
T10ME, 123; 313
M4A3 с минометами (spigot mortars), ME, 123;
314
T12ME, 123;-
T14ME, 123;-
T15, T15E1, T15E2 MRV, 123; 315
«Снэйк» (Snake), 123; —
Импровизированный цепной трал, 123; 316
Другие машины;
Т15ЕЗ MRV, 167;-
Минный трал на полугусеничном транспорте-
ре-тягаче М2 (опытный), 194; —
Британские БРЭМ (ARV)
(BARV — береговые БРЭМ (beach armoured
recovery vehicle))
«Ковенэнтер» ARV 36; —
«Крусэйдер» ARV, 38; 55
«Центаур» ARV, 41; 65
«Кромвель» ARV, 44; —
«Черчилль» ARV I, 70; 149
«Черчилль» ARV N,70; 151
«Черчилль» BARV, 70; —
«Грант» ARV, 113; 269
«Грант» ARV I (на основе американского T2),
113; 268
«Шерман» III, ARVL 131; 349
«Шерман» V, ARV I, 131; 349
«Шерман» V, ARV II, 131; 350
«Шерман» IIA, ARV III на основе американ-
ского М32В1), 131;-
«Шерман» BARV «Си Лайон» (Sea Lion), 131;
351
Американские БРЭМ (TRV)
Т6Е1, 167; 445
Т2 (М31), «Грант» ARV 1(B), 113; 268
Т5, 119; —
М32, 119; 302
М32В1, «Шерман» ПА, ARV III (В), 119; -
M32B2J 19; —
М32ВЗ,119; 303
М32В4, 119; —
Т12, 167; —
Канадские БРЭМ ARV)
«Рэм» ARV 1(B), 174; 459
«Рэм» ARVII (В), 174; —
Австралийские БРЭМ (ARV)
«Грант» ARV II (австралийский), 182; 476
Британские и американские танки-бульдозеры
(Dozer Tanks)
(В — британские, US — американские)
«Крусэйдер» бульдозер (Dozer) (В), 38; 56
«Крусэйдер Дозер энд Крэн» (Crusader Dozer
and Crane) (ROF) (В), 38; 58
«Центаур» бульдозер (Dozer) (В), 41; 64
«Алекто» бульдозер (Dozer) (В), 28; 32
«Матильда» бульдозер (Dozer) (Австралия), 57;
112
М5 бульдозер (Dozer) (США), 95; —
М24 с бульдозерным отвалом (США), 103; —
М4 бульдозер (США), «Шерман» бульдозер
(Tankdozer) (В), 119; 299, 300, 301
Ml бульдозерный отвал (Dozer Blade), 120; 300
221
Ml Al бульдозерный отвал (Dozer Blade),
120; -
Различные специальные машины, проекты
и опытные машины
«Валентайн» с осветительным оборудованием
CDL(B), 61; —
«Матильда» CDL (В), 57; 106
«Черчилль» CDL (проект) (В), 71; —
МЗЕ4 легкий (DD) (США), 90; -
МЗАЗЕ1 (опытный) легкий (США), 90; —
МЗЕ1 (опытный) легкий (США), 90; —
МЗАЗЕ1 (опытный) легкий (США), 90; —
МЗАЗЕ2 (опытный) легкий (США), 90; —
М5А1Е1 (опытный) легкий (США), 96; —
М5А1 АА (опытный) легкий (США), 96; —
М5/М5А1с комплектом плавучести (опытный)
(США), 96; -
Т78 GMC (проект) (США), 103; -
Т81 GMC (проект) (США), 103; -
Т90 ММС (проект) (США), 167; -
Т96 ММС (проект) (США), 167; —
Т5 фазы II (проект) (США), 106; —
МЗЕ1 (опытный) средний (США), 111;—
МЗА1Е1 (опытный) средний (США), 111; —
МЗА4 с направляющим колесом на задней те-
лежке (опытный) средний (США), 111; —
МЗА4 HVSS (опытный) средний (США),
111;-
МЗА5Е1/МЗА5Е2 (опытный) средний (США),
111; 279
«Грант» CDL (В), 113; 270, 271
Т10 с осветительным оборудованием (Shop
Tractor) (США), 110; —
«Шерман» с осветительным оборудованием
CDL (В), 134; -
Т10Е1 с осветительным оборудованием (Shop
Tractor) (США), 129; 338
«Шерман» с кошками на тросах, забрасывае-
мых ракетами (В), 134; —
«Шерман» со штурмовой лодкой (В), 134; —
«Шерман» CIRD с зарядами «Бангалорская
торпеда» (Bangalore Torpedoes) (В), 134; 365
«Прист» машина наблюдателей (Priest OP) (В),
139; —
«Рэм» GPO (Великобритания/Канада), 174; —
«Рэм Сёчлайт» (Ram Searchlight) (Великобрита-
ния/Канада), 174; —
«Секстон» (Sexton) GPO (Великобритания/Ка-
нада), 176; —
Плавающие десантные бронированные машины
(LVT)
LVT 2,168; —
LVT(A) 1, 168; 447, 453
LVT(A) 2, 168. -
LVT(A)4, 168; 446, 569
LVT 4; «Баффало» (Buffalo) (В), 168; 448
LVT(A)5, 168;-
LVT 3 «Бушмастер» (Bushmaster), 169; —
«Борг Уорнер модель «А» (Borg Warner «А»
Model) (прототип), 169; 449
LVT(A) 4 с башней M24t, 169; 450
LVT(A) 4 с пусковой ракетной установкой Т45,
169; 451
LVT 4 с пусковой ракетной установкой Т54
Rocket Launcher, 169; —
LVT 3 с пусковой ракетной установкой Т89,
169; —
LVT(A) 1 с огнеметом Е7, 169; 452
LVT(A) 1 с огнеметом E14-7R2, 169; —
LVT(A) 2 с легкой рампой, 169; —
Американские полугусеничные транспортеры
и полугусеничные САУ (Half-tracks, Half-track
Motor Carriages)
(GMC — самоходная пушка, HMC — самоход-
ная гаубица, ММС — самоходный миномет)
М2, 186, 187; 484
М2А1, 186, 187;—
М3, 186, 187; 485
МЗА1, 186; 483
МЗА2(Т29), 186, 188; —
М5, 186, 188;-
М5А1, 186, 188; —
М5А2 (Т31), 186, 188;-
М9А1, 186, 188; —
М4/М4А1 ММС, 188; 486, 487
М21 (Т19)ММС, 189; 488
Т21/Т21Е1 ММС, 189; —
М3 (Т12) и МЗА1 GMC (75-мм), САУ «Ауто-
кар» (Autocar SP) (В), 187; 482, 489, 492
Т30НМС (75-мм), 189; 491
Т19НМС (105-мм), 191; 494
Т73 GMC (75-мм), 191; 490
Т48 GMC (57-мм) (В), 191; 493
Т1Е1 GMC (ЗСУ), 191; 497
T1E2GMC (ЗСУ), 191; —
T1E3GMC (ЗСУ), 191; 498
Т1Е4(М13) GMC (ЗСУ), 191; 496
M)4GMC(A), 191; 505
T28GMC(A), 191; 495
Т28Е1 (М15А1) GMC(AA), 191; 500, 502
М16 и М17 (Т58) GMC (ЗСУ). 191; 506, 507
Т37Т37Е1 GMC (ЗСУ), 193; -
Т54/Т54Е1 GMC (ЗСУ), 193; 508
Т59/Т59Е1 GMC (ЗСУ), 193; 503
Т60/Т60Е) GMC (ЗСУ), 193; -
Т68 GMC (ЗСУ), 193; 504
Т61 GMC (ЗСУ), 194; —
Т10/Т10Е1 GMC (ЗСУ), 194; 501
М2 с минным тралом (опытный), 194; —
М2Е4 (опытный), 194; —
Т16, Т17, Т19 (проекты), 194; —
М2 с броневой крышей, 194; —
Т1, 188; -
Т14,1 88; —
М3 (бронированная санитарная машина), 188;
Британские САУ на шасси БТР
«Лойд Кэрриер» (Loyd Carrier) с 2-фнт пушкой
(i), 195; 510
«Лойд Кэрриер» с 2-фнт пушкой, 195; 509
«Лойд Кэрриер» с 25-фнт пушкой-гаубицей,
195;511
ЗСУ «Лойд Кэрриер», ЗСУ, 195; 516
«Пушка Смита» (Smith Gun) на «Брэн Кэрри-
ер» (Bren Carrier), 195; 512
«Прэйинг Мэнтис» (Praying Mantis), 195; 515
ЗСУ «Юниверсал Кэрриер» (Universal Carrier
АА), 195; 517
«Кэрриер» санитарный (Carrier Ambulance),
195; 522
«Юниверсал Кэрриер» (Universal Carrier) I*/II*
с 2-фнт пушкой (Канада), 197; 518
«Юниверсал Кэрриер» с установкой PIAT (Ка-
нада), 197; 520
«Кэрриер» 2-фнт (Австралия), 197; 520
«Кэрриер» самоходная противотанковая 2-фнт
пушка (Carrier 2pdr Tank Attack) (Австралия),
197;513
«Кэрриер» самоходный 3" миномет (Carrier 3”
Mortar) (i) (Австралия), 197; 521
«Кэрриер» самоходный 3" миномет (Carrier 3"
Mortar) (ii) (Австралия), 197; 514
Основные танковые пушки
(Британские)
2-фнт, 202; 526
6-фнт, 202; 528
75-мм, 203; 525
77-мм, 204; -
17-фнт, 203; 529
3,7", 204; —
3",204; —
95-мм, 205; 530
Мортира «Петрол» (Spigot Mortar, Petrol), 205;
531
(Американские)
37-мм, 205; 532
75-мм, 206; 533
76-мм, 207; —
90-мм, 207; 535
Британские пулеметы и дымовые гранатометы,
208;537
Американские пулеметы, 208; 536
Гироскопический стабилизатор, 206; 534
Основные танковые двигатели
(Британские)
«Либерти» (Liberty), 209; 538
«Медоуз» (Meadows), 210; 526
«Бедфорд» (Bedford), 210; 525
«Метеор» (Meteor), 209; 539
(Американские)
«Райт Континенталь» (Wright Continental), 209;
540
«Крайслер» (Chrysler), 210; 527
«Гайберсон» (Guiberson), 209; —
«Форд» (Ford), 210; 541
«Дженерал Моторе» (General Motors), 210; —
«Кадиллак» (Cadillac), 210; —
Основные системы подвески ходовой части
(Британские)
«Хортсман» (Horstmann), 210; 542
«Точная» подвеска (Slow Motion), 210; 543
Модифицированная Кристи (Modified
Christie), 211; 544
(Американские)
С вертикальными спиральными пружинами
(Vertical Volute), 211; 545
С горизонтальными спиральными пружинами
(Horizontal Xblute, HVSS), 211; 546
Торсионная (Torsion Ваг), 211; —
Другие категории
Аббревиатуры и терминология, 17; —
Список литературы, 217; —
Обозначения британских танков согласно но-
менклатуре Управления вооружений, 216; —
Сравнительные масштабные изображения
(Приложение 2), 212-215;—
Американский порядок разработок, 10; —
Британский порядок разработок, 9; —
Номенклатура машин, США, 15; —
Номенклатура машин, Великобритания, 15; —
Основные части, узлы и агрегаты танка, 200;
524
Разрезы
М4А4 («Шерман» V), 202; 527
«Гарри Гопкинс», 211; 526
«Черчилль» VII, 201; 525
«Черчилль» VIII (только башня), 205; 530
«Арчер», 204; 529
222
Научно-популярное издание
БРИТАНСКИЕ И АМЕРИКАНСКИЕ ТАНКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Иллюстрированная история бронетанковой техники
Великобритании, США и стран Содружества 1939—1945
Питер Чемберлен и Крис Элис
Перевод с английского С.Л. Федосеева
Ответственный редактор Н.Н. Сойко
Технический редактор О. Л. Серкина
Корректор А. А. Князева
Компьютерная верстка Ю.А. Фролкина
Общероссийский классификатор продукции
ОК-005-93, том 2; 953004 — литература научная и производственная
Санитарно-эпидемиологическое заключение
77.99.02.953.Д.008286.12.02.от 09.12.2002 г.
ООО «Издательство Астрель»
143900, Московская обл., г. Балашиха, пр-т Ленина, 81
ООО «Издательство АСТ»
368560, Республика Дагестан, Каякентский р-н, сел. Новокаякент, ул. Новая, д.20.
Наши электронные адреса:
www.ast.ru
E-mail: astpub@aha.ru.
При участии ООО «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.02.
РБ, 220013, Минск, ул. Кульман, д. 1, корп. 3, эт. 4, к. 42.
Республиканское унитарное предприятие
«Минская фабрика цветной печати».
220024, Минск, ул. Корженевского, 20.
УДК 623.4(410+73)
ББК68.8 (4Вел+7Сое)
4-42
Настоящее издание представляет собой авторизованный перевод оригинального английского
издания «British and American tanks of World War Two»
Перевод с английского С. Л. Федосеева
Подписано в печать с готовых диапозитивов 02.03.03.
Формат 60x90/8. Печать офсетная. Бумага офсетная.
Усл.печ. л. 28,0. Тираж 5 100 экз. Заказ 1407.
Чемберлен П.
4-42 Британские и американские танки Второй мировой войны: Иллюстрированная история
бронетанковой техники Великобритании, США и стран Содружества 1939—1945 / П. Чем-
берлен, К. Элис; Пер. с англ. С. Федосеева. — М.: ООО «Издательство АСТ»: ООО «Изда-
тельство Астрель», 2003. — 222, [2] с.: ил.
ISBN 5-17-018562-6 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 5-271-06209-0 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 0-304-35529-1 (англ.)
Энциклопедия является иллюстрированной историей бронетанковой техники Великобритании, США и
Стран Содружества, их вооружения, силовых установок двигателей, шасси и специальных машин на их ба-
зе периода 1939—1945 гг. Книга, написанная широко известными экспертами по бронетанковой технике Пи-
тером Чемберленом и Крисом Элисом, содержит свыше 5 000 исторических фотографий и рисунков, это —
наиболее исчерпывающий источник из всех опубликованных по истории и разработке танков Содружества
периода Второй мировой войны.
В книге упоминаются более 2 000 боевых машин, наиболее известные типы танков и их варианты, про-
изводимые в Великобритании, США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии, описаны достаточно подробно.
В кратких спецификациях, на масштабных рисунках и в приложениях содержится информация о вооруже-
нии танков, двигателях и системах подвески, необходимая для коллекционеров, военных историков и моде-
листов.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся военной историей.
УДК 623.4(410+73)
ББК 68.8 (4Вел+7Сое)
ISBN 5-17-018562-6 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 5-271-06209-0 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 0-304-35529-1 (англ.)
© ООО «Издательство Астрель», 2003
© Peter Chamberlain and Chris Ellis, 1969
БРИТАНСКИЕ
И АМЕРИКАНСКИЕ
ТАНКИ
ВТОРОЙ МИРОВОЙ
войны
Энциклопедия является иллюстрированной историей бронетанковой техники
Великобритании, США и стран Содружества, их вооружения, силовых установок
двигателей, шасси и специальных машин на их базе периода 1939—1945 гг. Книга,
написанная широко известными экспертами по бронетанковой технике Питером
Чемберленом и Крисом Элисом, содержит свыше 500 исторических фотографий и
рисунков, это — наиболее исчерпывающий источник из всех опубликованных по
истории и разработке танков Содружества периода Второй мировой войны.
В книге упоминается и более 2000 боевых машин, наиболее известные типы
танков и их варианты, производимые в Великобритании, США, Канаде, Австралии
и Новой Зеландии, описаны достаточно подробно. В кратких спецификациях, на
масштабных рисунках и в приложениях содержится информация о вооружении
танков, двигателях и системах подвески, необходимая для коллекционеров,
военных историков и моделистов.
Этот материал дополняет «Энциклопедию немецких танков Второй мировой
войны» Питера Чемберлена и Хиллари Дойла, также опубликованную
издательством ACT.