Текст
3 ТГК 2
ОПИСАНИЕМ РУКОВОДСТВО
ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
Тепловоз ТГК2и мощностью 2SO л. с. с гидравлической передачей
представляют собой локомотив, предназначенный для выполнения маневровых работ с макси-
мальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.
В качестве установки на тепловозе используется дизель типа У1Д6—ТК—С5 мощностью
250 л. с. с газотурбинным наддувом воздуха.
Передача мощности от дизеля на движущие оси тепловоза осуществляется через гидро—
трансформатор комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, кардан-
ные валы и осевые редукторы.
Экипажная часть тепловоза состоит из листовой сварной рамы, двух колесных пар
с роликовыми буксами и двойного рессорного подвешивания.
Кабина машиниста и капот машинного отделения — сварной конструкции. Стенки кабины
и капота выполнены с тёплозвукоиэоляцией.
Тепловоз имеет системы: охлаждения дизеля, топливную, масляную дизеля, масляную
гидропередачи, всасывания и выхлопа для дизеля, пневматическую, систему электрообору-
дования, а также контрольно-измерительную аппаратуру и приборы управления.
Управление тепловозом производится с двустороннего поста.
Тормоз тепловоза - колодочный двухсторонний с пневматическим и ручным приводами.
Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.
Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогре-
ва систем дизеля перед пуском ^холодное время, года, песочницами с пневматическим при-
водом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста-
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
1. Общие данные
Род службы ..................... ......... промышленный
Осевая формула....................-...... ... . , . ........0-2—0
Шцрйна колеи, мм ........................- ................1524
Габарит тепловоза ... . ....... -, .... .. .. . . ........ . 03-ВМРС'СТ 9238- 88
Габаритные размеры тепловоза, мм: э —
база ................................................. 3200
ширина ................................... . -....... 3074
высота........ . ... ... . ................. 3478
Высота оси автосцепки от головки рельса» мм ................ 1050
Ллина по явтосиепке. мм . -...... . . . ........... ... . 8280
Рис. 1- Общий вид тепловоза ТГК2
В ногружещом состоянии нН. 60-тонной железнодорожной платформе
тепловоз вписывается в габарит погрузки МПС - :
Нагрузка от колесной пары на рельс,, т ...... . . .... ........ . .14
Минимальный радиус, проходимых кривых,, м ............... . . 60 _
Максимальная скорость, км/час :
йа поездном режиме до . » - . .. .-- « 60
на маневровом режиме до .- ........ ............... 30
Полный вес с. запасом топлива, воды м смазки, т .................. 28
СпепноЙ вес, т . 28
Длительная сила тяги на -ободе колес, кг:
• На поездном режиме При скорости 10 км/час .., ...... ..............3600
на маневровом режиме при скорости 5 км/час 7200
. Передача ....................* ....... гидравлическая
Конструкция привода ... ........ г . . . » карданная передача .
Гидротрансформатор ГТК П »................................ комплексного типа
Активный диаметр Да, мм ..............466
Рабочая жидкость. гидротрансформатора ......‘ . масло индуст-
риальное И-12А
или И 2ОА
ГОСТ2О7Г9-75
II. Двигатель
Тип .................г ............W..-. диэел. У1Д6—ТК—05
- ‘ -с турбонаддувом
Номинальная мощность, л. с,. ‘ ...... . 250
Число, цилиндров . ........ . . в -
. Диаметр цилиндра, мм-.. . ........ . *./..« . 150.
Ход поршня, мм а. . » - . • • »'• * - ’ - * - - 180
Число оборотов в минуту (номинальное) .. ......... 1500
4
Топливо дизельное ... . ................... . . . гкк ГОСТ 305**
Расход топлива. г7(л» с. ч)\ . . . . ........ . . . Х53
Расход масла, г/(л. с. ч)...... . . ......... 1>4
Емкость масляных систем, л:
дизеля ............ «i.............. ....... 70
гидрогередачи.................................... 130
Запас топлива в б^ках, л . . . .. 770
Емкость 'водяной систем ы, л . ................ 95
Система пу^ка дизеля ........... i ...... ... , ... . электрическая
Тип аккумуляторной батареи . 6 СТ—132—ЭМ ,24В ,
264 А.Ч (доставляется с
• электролитом в заряженном
состоянии)
Холодильник ....... ....... . л .. . . ...г секции Т©*3 для боды, мас-
ла дизеля и масла гидропе-
редачи
’ Ill. Механическая часть
Колеса дельнокатаные, диаметр по кругу катания, мм ... 900
Буксы .................................... ....... роликовые на подшипниках
качения
Рама ........................................ листовая, сварной конструкции
Ударно-сцепные приборы ...................... автосцепка типа СА-3
Песочницы ................. с пневматической подачей
песка
Запас песка, кг . . . , .............................180
1У, .Пневматическое и тормозное •
оборудование
Компрессор ......................ВВ-О, 8/8*720
Тормоз ....... ........................ рычажный колодочный с пнев-
матическим и ручным приводами
Емкость главных воздушных резервуаров, л *.............. 280.
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ТЕПЛОВОЗА
Экипажная часть тепловоза состоит из следующих узлов: рамы Тепловоза, колесных
пар, букс л рессорного подвешивания м капота и кабины машиниста..
Рама тепловоза ‘служит для. установки на ней дизеля, гидравлической передачи и вспомо-
гательного оборудования.
Тепловоз имеет жесткую наружную листовую раму сварной конструкции, В передаем и
-эадцей частях рамы установлены поглахдающие аппараты ПН И14—Н 6 пассажирского вагона,
автосцепки типа С А—3 и по два специальных кронштейна , которые служат для* подъемки теп-
. лс ю^а домкратами или грузоподъемным краном. о
При подъемке тепловоза грузоподъемным краном грузовой канат прокладывается под
кронштейном. В отверстие (диаметр 22 мм) кронштейна вставляется болт М20, что предох-
раняет грузовой кагат от соскальаования.
Колесные пары (рис. 3). Тепловоз имеет две ведущие колесные дары одинаковой
конструкций. . •
Колесная пара состоит нз оси 1, на-которую запрессовываются два цельнокатаных
колеса 2, диаметром 900 мм по кругу катания
5
Кроме того, при формировании колёсных пар ла ось насаживаются детали осевого редук-
тора — осевая коническая шестерня , конические роликоподшипники № 71 38, лабиринтные шайбы»
втулки и маслоотбойные кольца.
Усилие запрессовки колёс на ось составляет 75о- 11 От, а осевой шестерни - О »-55 т.
Формирование и клеймение колёсных пар производятся в соответствии с инструкцией по .
формированию колёсных пар №
При ремонте колёсных пар необходимо руководствоваться этой же инструкцией.
Буксы (рис.4). На тепловозе установлены буксы на подшипниках качения.
Каждая букса собрана на двух цилиндрических роликовых подшипниках, воспринимающих
как радиальные, так к осевые нагрузки.
Букса состоит из неразъёмного стального корпуса 1 и уплотняющего воротнике 1 2, кото-
рый усилием 1 5-20 тонн напрессовывается на ось колёсной пары (сзади буксы». В передней
части букса имеет большую буксовую крышку 5 с малой буксовой крышкой 9, а в задней части
«э пазу корпуса буксы имеется уплотняющее войлочное кольцо 13.
Внутри корпуса буксы установлены роликоподшипники 60—42624ЛМ (позиция 2<J и роли-
коподшипники № 30-52624ЛМ (.позиция 3?. Внутренние обоймы подшипников поставлены на ось
на тугой посадке с нагревом в масле до температуры 80-90 С. Наружные обоймы роликопод-
шипников устанавливаются в корпус буксы по скользящей посадке.
Внутренние обоймы роликоподшипников стягиваются на оси корончатой гайкой 6 с резь-
бой 1М110. Положение её фиксируется стопорной планкой 8, закреплённой на оси двумя болта-
ми М 1 2. Болты от самоотвинчивания укрепляются проволокой.
Наружные обоймы роликоподшипников стягиваются буксовой крышкой 5 при помощи че-
тырёх болтов М2 О с пружинными шайбами.
Для обеспечения необходимого натяга наружная обойма переднего подшипника должна
• выступать от торца посадочного места на 3—4 мм,
В большой буксовой крышке имеется смотровое отверстие, закрываемое малой буксовой
крышкой 9, закреплённой на большой крышке четырьмя болтами Ml 2 с пружинными шайбами.
Малая крышка предназначена для внутреннего осмотра буксы н добавления смазки во
время промежуточной’ ревизии без демонтажа буксы.
Болты большой н малой буксовых крышек увязываются проволокой и пломбируются.
Уплотнение крышек осуществляется постановкой прокладок 4 из пре хладочного картона.
По наружным боковым поверхностям корпус буксы имеет пазы для буксовых .челюстей,
а на верхней поверхности — гнездо на которое Опирается
хомут рессоиы.
В процессе монтажа букса в передней части на 2/3 оъёма , а между подшипниками и в
лабиринтном уплотнении полностью заполняется консистентной смазкой. Замена или добавление
смазки производится в сроки, указанные в разделе № Уход за роликовыми буксами*.
Сборка роликовой буксы. Перед сборкой буксы необходимо подготовить её детали , а
именно:
1. Проверить соответствие деталей букс техническим требованиям чертежа.
2. Поверхности шейки оси и воротника промыть керосином и тщательно ос> огреть, про-
верить соответствие диаметров шейки размерам и допускам чертежа-
3. Подшипники промыть в ванне с маслом, нагретым до температуры 80—90 С.
4. Для установки в одной буксе подобрать подшипники с разностью диаметров внутрен-
них обойм не более 0,02 мм , и разностью радиальных зазоров не более €,03 мм.
Сборку роликовой буксы следует производить в следующем порядке:
1. Шейку оси перед посадкой внутренних обойм подшипника надо . шательво протереть
салфетками, смоченными в бензине.
2. Виутреню ю обойму подшипника 30-42624ЛМ нагреть в масле До температуры
80-96* С и посадить на шейку оси до упора в воротник.
3. Внутреннюю обойму подшипника 30-5 2624 ЛМ нагреть в масле до температуры
80-90 С и посадить на кгейку оси до упора во внутреннюю обойму подшипника ЗО-42624ЛМ.
Примечание! посадку внутренних обойм подшипников надо производить с помощью мон-
тажных втулок и нажимной гайки. После остывания обойм подшипников и шейки оси-следует
проверить плотность прилегания торцов. Щуп толщиной 0,03 мм не'должен проходить между
обоймами и сопряжёнными с ними деталями. р
Рйс.£. Предельный разрез и план тепловоза ТГК.2:
1-цилиндр привода жалюзи,- 2-прожектор передний; 3-бачок расширительный водяной; 4-аал карданный привода компрессора» 5-товливолод-
качиваюший иасое; ©-глушитель; 7-компрессор; 8-фильтр грубой очистки топлива; 9-штурвал управлений; 10-штурвал ручного тормоза;
11—прожектор задаий; 12—песочнипа: 1 3-рессорное подвешивание; 14-колесная пара; 1 5-карданныи вал; 16-воэдушный резервуар; 1 7—кар-
данный вал; 18-осевой редуктор; 19-подогреватель; 20-тормоаиая система; 21-рама тепловоза; 22-севдяя охлакд.иия масла
а>
гидропередачи; 23-маслойодкачивающии насос МЗН-2; 24—бак масла гидропередачи; 25-капот тепловоза; 26—аккумуляторная батарея}
28-прямоде йствуюадШ кран тормоза; 29-кран. машиниста услМ326; ЗО-огнетушитель; 31 —бак топливный запаской; 32-яшнк для ийстру-
мента; 33-сиденье; 34-стол управления; 35-кабина тепловоза» 36-пульт приборов; 37—бак топливный расходный; Зв-коробка перемены
передач; 39-гидротрансформатор; 40-двигатель; 41-бак масла двигателя; 42—секция охлакдения воды двигателя; 43-с^сшш скшждения
масла двигателя; 44-пронштейя подъемки тепловоза; 45-калорифера
4. Тщательно промыть внутреннюю полость корпуса буксы керосином М протереть насухо
ветошью. В пае буксы заправить уплотнительное войлочное кольцо, пропитанное горячим мас-
лом.
5* Поставить наружную обойму ролтаояещшипнжа30-42624ЛМ до упора в дно буксы»
6. Поставить наружную обойму роликоггодшипника30-52624ДМ де упора в наружную
обойму подшипника 30-42624ИМ-
Примечание: посадку наружних обойм роликоподшипника в корпус буксы Надо производить
ударами (постукиванием) медной выюлотки. •
7, Заправить подшипники смазкой и надеть корпус на ось с посаженными ранее на нее
внутренними обоймами.
8. Поставить упорную шайбу роликоподшипника30-52624ЛМ затянуть гайкой, поста-
вить стопорную пластину закрепись ее и увязать болты крепления проволокой»
0* Определить размер набора прокладок между буксовой крышкой и корпусом буксы.
Примечание: для определения толщины прокладок поставить крышку без прокладок эатя*»
путь болтами с целью .исключения зазоров между обоймами и корпусом.
Зазор должен быть в пределах 0, 5—1, О мм, который выбирается подбором прокладки
поз. 4 ио его величине.
Ю* Поставить набор прокладок на кр$Шшу, заполнить .2/3 ее ебьема смазкой и пос-
тавить большую и малую крышку на корпус буксы, укрепив их болтами,
11 . Проверить сборку буксы на легкость вращения ее на шейке оси.
12. Головки болтов крышек увязать проволокой и опломбировать.
Г ” t-
Рис* 3. Колесная пара:
1-ось; 2-колесо; 3-детали осевого редуктора •
Для обеспечения безаварийной, надежной работы буксовых узлов необходимо при
осмотре и ревизиях, букс выполнять инструкцию по содержанию и ремонту подшипниковых узлов
локомотивов № ЦТ/2361 от 23/XL1 1:96 4 г. -- -____..
Уход за роликовым и буксам и. В процессе эксплуатации необходимо:
1. Проверять нагрев букс. При нормальной работе роликовой буксы температура ее
наружных поверхностей не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем
на 2О-ЗО°С.
Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать
70°С.
Примечание: нагрев буксы считать выше нормального, если невозможно удержать руку
на корпусе буксы.
Основными причинами повышенного нагрева буксового узла могут быть:
а) недостаточность смазки;
б) недоброкачественность смазки;
в) разрушение подшипников;
Г’ плохое поступление смазки к трущимся поверхностям.
2, Проверять состояние крепежа буксового узла»
3. Проверять состояние смазки и своевременно добавлять и заменять её <при ре-
визиях букс или в случаях их нагрева к В процессе эксплуатации буксы должны подвергаться ,
промежуточной и полной ревизии в объёме и в сроки согласно "Техническим указаниям, по эко-
плуатаиии и ремонту вагонных букс с роликовыми нодшлпииками*, утверждёнными МПС 14ав*
густа 1962 года. При вскрытиях букс необходимо строго . следить за тем, чтобы в буксу не
были занесены грязь, песок, влага и Т.п. ’
Предохранение букс от загрязнения - залог их долговечной и безаварийной работы.
Во время длительных стоянок тепловоз каждые две недели должен верекртыв®ягься>
по железнодорожным путям с целью смены точек контакта роликов и беговых дорожек под-
шипников и предохранения их от коррозии*
РнсД» Букса роликовая
1-корпус буксы; 2,3 - роликовый подшипник; 4 - прокладка,
5 - большая буксовая крышка: в — торцовая гайка : 7 - прокладка:
8 - стопорная пластина: 9 - малая укеовая крышка: 1О - болт:
11 - ось колёсной пары; 12 — уплотнительный воротник: 13 — вой- ,
лонное кольцо:
Рессорное подвешивание (рис.5, предназначено для передач» веса подрессоркой
части тепловоза на буксы колёсных пар. На тепловозе установлено двойное рессорное подве-
шивание, состоящее из четырёх листовых рессор и восьми цилиндрических пружин.
Каждый комплект рессорного подвешивания состоит на рессоры 2, йойвеседс 4>
накладок 3, шайб 5, кронштейнов 9, упора в» пружин 10, шайб Ц.
Рессора 2 выполнена из десяти листов желобчатой рессорной стала, стягиваемых
при помощи хомута.
Пружины 1 О выполнены из стали марки SSG2 диаметром 30 мм.
Верхние листы рессоры выполнены с овальными отверстиями по ковшам, через ко-
торые проходят подвески 4. Кроме того, верхний лист имеет по концам специальные вырезы
для установки накладок 3.
Рама тепловоза приваренными к ией кронштейнами 9 опирается на рессору через
пружины 10, шайбы 11, подвески 4, накладки 3 и шайбы 5, которые стягиваются гайками
М36 и шплинтуются.
10
Рис. 32 Коробка передач;
Подвески 4, накладки 3 л шайбы 5, имеющие сферические поверхности, позволяют
рессоре менять длину при измене! яц .чат руз^и.
КрокштеГшы 9 >• упоры в изготавливаются на стального л»:тья, и подвески 4 — из
стали 43. Подвесу.н по обоим концам вмоеют реьъбу М36.
Накладки 3 и шайбы 5 гзгсл шиншеются из с га пи -4 5, сферические поверхности их
подвергаются поверхностней закалке.
Упор 6. приворотной к раме тепловоза служит предохранительным элемент:»/ ка
случай излома рессоры или чречмориого ее прогиба. В этом с л pine рама у! юром С 6} дет опи-
раться на хомут рессоры, что позволят тепловозу проследовать Д° моста ремонта.
Шарнирные соединения рессорного подвешивания слс-иует периодически смазывать»
.Буксовые цолюсти (отс. 5) предназначены дтя передачи тягового усилия от колесных
пар на автосцепку через раму тепловоза.
Кроме того, буксовые челюсти еду»-ат направляющими букс при вертикальных дерем©-*
тениях рамы тепловоза и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесных пар
относительно рамы.
Буксовые челюсти состоят из собственно челюстей 16 (левой и граврй), наличии:;©©
17 планки упора 12, стяячого болта 13 и распорной втулки 15. Челюсти изготавливаются
кз стального литья. В верхней <©сти очи имеют карман 8 с крышкой 7 для смазки.
Каждая челюсть кропится к рама тепловоза шестью болтами М1С с корончатыми гай-
ками и «ял линтам к.
С целью разгрузки болтов челюстей и раме тепловоза привариваются планки упора 12.
Наличии;» 17 крепятся к чс^тзг.тям/четырьмя винтами Ml 2. Материал калгаккхоэ —
- знхифрнхиионный чугун.
На внешней покер; .пости наличников, обращенной к буксе, имеются лабиринтные канав-
ки для подвода смазки к трущимся поверхностям.
Для придания рам< достаточной прочности и жесткости устанавливаются стяжные бол-
ты 13 с расяориоЕ втулкой 15, которые стягиваются корончатой гайкой МЗО со шплинтом.
До затяжки стяжного болта щупом определяется зазор ''а1', затем подбирается монтаж-
ная прокладка 14, равная по толшше зазору *’а", что предохраняет раму тепловоза от деформа-
ция и перенапряжений при затяжке болта 13.
Смазка буксовых наличников производится- с помощью фитилей из хлопчатобумажных
концов , заправленных в карман 8. Смазку применять согласно карте смазки.
Кроме чугунных наличников , тепловозы ТГК2 выпускаются с ноли шинами из пласт-
массы.
Пластмассовые наличники изготовлены из волокнита с добавкой дисульфида, молибдена.
В процессе гксдлуатании смазка пластмассовых наличников по требуемся. В отдельны?: случаях
при ноявленкп задиров ла рабочих поворхпсстго: наличников необходимо в зазоры между направ-
ляющей букс и наличниками периодически залипать из ручной масленки осевое плч другое жид-
кие минеральное масло.
Удары молотком и другими металлическими предметами по пластмассовым наличии—
гам иедоиусг:с4Ы, а также недопустимо нажатие ломом и другими металлическими инструментам’!!.
При нзкссс- буксовых наличников сверх допустимого» т. с. при суммарном продольном
зазоре на обо стороны буксы свыше 6 мм допускается постановка прокладок между наличьпком
и буксовой челюстью.
Для смены .наличников или постановки прок падок , а также для периодического осмотра
гл в процессе экспл/аташш .предусмотрено снятие буксовых челюстей вместо с наличниками без
подчемки тешювозя. Для этого необходимо снять стяжной болт 13 и шесть болтов М16 каждой
челюсти, крсдсаритсгьиз затормозив ручной вин пнавмпч кчаский тормэзы. Затем буксовую
* сласть СО BM Г С 7 Г О С наличником опустить ВНИЗ. При спускании буксовой ЧРЛ1Х!ТЙ с наличником
чеэбхедимо предохранять «и-с.чодшл'! ст удара о рельс, т. к. пластмассовый налпчнис лрч уларе
•лгч:ст разбиты я»
В случае замены пластмассовых буксовых наличникол чугунными, стл/.»..»гымп ичк
иал»«чш:ками из другою м •.торчала.» смазывание лсслс-дпих к направляющих Суке обязательно.
-Капот, машинист Су,отп'уюппя топлозоза _ (pre. С) состоит из каркаса , сюр энного из
обдешепных профилей трудней ч внутренней обшивки. Наружная обнивка гыпоинена ня сталь-
мот о лиса а проката «о.чщдны 2 мм. а внутренняя - из перфорированного алюмш левого листа 14.
Дли сСесчочения тепле— и звукоизоляций между наружной и внутренней абшпъкамп за-
ложен© изолавия 15 из калрепового волокна.
11
го
Ркс. 5. Рессорное подаешлосн!*.^ — *
1 —рам л тепловоза; 2—рессора; ij—накладка; 4—подноска; С «ш&а; G—ynCp; 7—крышкс; S—карман для масла; О—кронштейн; 10—лр^жшш;
11»гиаЛба; 12 —плешка упора; 1 5<>лтг.?; ной болт; 14—проклагка моктсг:иая; 15-» втулка распорная; 1G—челюсти буксовые (левая и правая);
17—налнчнпкк буксовые (левый й правый)« ,
Для доступа d машинное отделение на боковых стенках капота имеются дверки 11.
Передняя часть колота 5 с дроркам и 4 выполнена отьомкий с цслыо удобства осмотра и ромок
та холодильника.
С ©той жо це?1ыо в лоседнсй части капота имеется здемяый кшт 1?..
Для демонтажа отьемчой частя капо га 5 кеибходиго снять полос»! С и отверну п.
болты 10>
Рис. в. Капот тепловоза:
1-заслонка; 2-бараыох; З-лбшивапапукиая; 4 «дверка; 5- стъемиьЛчасть
капота; 6-яолосы; 7-отхкдпая крышка; 8-упор; 9,10- крыша, ."ока; 11-дверка;
12-каркас; 13-съемный; щит; 1Л -алюминиевый лист; 1 5-’:апронсвоо волокно;
16 -болт.
В верхней части капота под дизелем и гидропередачей находятся крышки люкса 9 и
1О. которые соответственно снимаются при ремонте дизеля пли гидропередачи .[
На переднем люке 9 имеется откидная крышка 7. При работа тепловоза в жаркое
время года для усиления вентиляции капота стки-.ную крышку 7 следует ставить в частично
открыто? положение иа упор 8.
’ Дверки 11 выполнены с жалюзи. которые с внутренней стороны закрываются заслон
ками 1 га барашках 2.
В холодное время года жалюзи дверок 11 следует прикрывать, перовещая заслонки
1 вверх, прсдварлтельп - отвэрнув барашки 2*
13
-Тормоз. теплое*,.за . Тепловоз оборудован неавтоматшгеским прямо действующим пневмати-
ческим тормозом, отрегулированным па максимальное давление в тормозном цилиндре
3,8 ~ 3,0 кг/см**.
• Для управления автотормозами прицепного состава па тепловоз установлен кран машинисте
уся. К» 326.
Дополнительно к кис*»матпчсскому тормозу предусмотрен рутой тормоз, который действует
как стояночный.
РЬгмжппя пог.^плчл топмоза (рнс. 7). Рычажная передача тормоза тепловоза ** колодоч-
ного тип® с двусторонним паж ат нем колодок на колоса и имеет следующее устройство. В раме
тепловоза на подшипниках установлен тормозной вал 16, к которому приварены шесть рычагов.
Один рычаг - для соединения с тягой ручного тормоза: второй - со штоком тормозного цилинд-
ра н четыре рычага (попарно) - с сухарями 23 задних тяг 21. Задняя тяга 21 валиками
соединяется с одной стороны с сухарем 23, с другой - с рычагом 24, который другим своим
концом соединен с тормозной балкой 22, а серединой - с вилкой 25. Каждая тормозная балка
22 подвешивается па двух подвесках 2 и эашплинтовывается. Подвеска 2 одним своим концом
па валике подвешивается к раме тепловоза. Па средней части подвески 2 посажен тормозной
башмак 3, па который чекой 4 крепится тормозная колодка 5.
Каждая пара тормозных балок стягивается муфтой 26, которая от поворачивания зак-
репляется контргайкой 27. Средние тяг;. 28 соединяют между собой обе пары тормозных
балок 22. Передние тягк 29 и уравнительный рычаг 4 2 уравнивают величину зазора и плот-
ность прилегай: я к колесам всех тормозных колодок.
Отход тормозных колодок от колес при отпуске тормоза осуществляется пружиной тор-
мозного цилиндра.
Предохранительные скобы 1 продиазиачегнд для продет вращения падения на путь частей
рычажной передачи в случае ее обрыва ляп поломки.
ДеГстглк» герчюзл. Приведение в действие рычажной передачи тормоза тепловоза, а
вместо с ней и прижатие тормозных колодок к колесам осуществляется тормозныл цилиндром 17.
Г.ри переводе ручки крана крямодействукинего тормоза (усл. ХМ-ВК) в положение тор—
можешгт (вперед) сжатый воздух, поступая в тормозной цилиндр, переместит поршень, а умее-
те с шел и шток тормозного цилиндра 17 вперед Шток тормозного цилиндра 17 валиком сое—
днн©?? с верхним рычагом тормозного пала 16. Нижние рычаги тормозного вала 16, переме-
щаясь, потянут за собой тяги 21 и через рычаг 24 тормозную балйу 22, которая прюкмет к
колесам пару тормозных кслодок задней с си.
Когда первая пара тормозных колодок будет прижата к колесам задней оси рычаги 24,
vрс должая двигаться , через вилки 25, стяжные муфть. 26 и вторую тормозную балку 22
прижмут к колесам вторую пару тормозных колодок задней осп. Таким же образом через тяги
28 будут восатедрвателгдго прижаты первая и вторая пары тормозных колодок. к колесам перед-
ней оси
лась ио более чем на 5 мм, Ерп зтом ось рычага 42 должна располагаться параллельно попе-
речному листу рамы тепловоза , выход штока тормозного цилиндра должен быть 50<-150 мм.
а размер ’В" в пределах 70«-185 мм .
При изнозе тормозных колодок до толщины 30 мм регулировку рычажной передачи
тормоза производить вращением регулировочной муфты 41 по часовой стрелке . при этом ход
*
1^
регулировочного винта 4G в два раза уменьшает выход штока тортлездсгэ щ.линдра. Например
при ходе регулировочного винта на 50 мм выход писка термосного цилиндра умеш шлется
на 1ОО мм, а зазор мо:лду каждым колесом и колодкой на 10 мм.
При износе тормозных колодок до толщины менее 30 мм, их замене я несло переточ-
ки колесных нар необходимо:
а) вращением регул* ровочкой муфты 41 против часовой стрелки обеспечить размер
*В* 175-10 ш;
б/ переставить валики средних тяг в соседние регулировочные ответ О’* и л яги стянуть
стяжные муфты 2-3 , обеспечив выход штока тормозного цяглкдэа 50*5’10 мы.:
в) последующую регулировку производить регулировочной муфтой 41.
Чтобы величина зазора между колесом и тормозной колодкой 5 и-л юсгй длч 1Э холодки
была одинакоьок, после регулировки тормозной башмак 3 запирается от перемещения на подвеске
2 споитальным устройством, состоящим из планки 32, пружины 3G, двух шайб 23, бедто 34,
валика 3S. гайки 35, шайбы и шплинтов. Росло каждой регулировки все болтовые со од .шел ля
и валики рычажной передачи тормоза должны быть поставлены па место и закреп ле гы, а иа
предусмотренные моста должны быть поставлены шплинты и их концы отогнуты.
Ппивод ручного тормоза (рис. 7). Ручной тормоз является венок огательммы дгя
торможения одиночного тепловоза на стоянке. Прижатие тормозных колодок к колесам осущсст—
ляс-тся вращением маховика 11 но часовой стрелке- через цепь 9, винт 13. гайку 14, тягу 15,
тормозной вал 1G и рычажную передачу.
Ручней привод тормоза отпускается вращением маховика в обратную с гсрсиу, т. е.
против часовой стрелки, до упора гайки 14 в кронштейн 12. Натяжение цепи О должно регули-
роваться положением эксцентрика 10 в хомуте 8. Прогиб цепи допускается не более (7 мм на
J длине цени.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА
(рис. 8;
Пневматическая система тепловоза состоит из тормозного оборудования с прямо де <*с-
вуюишм неавтоматическим тормозом, приборов управления автотормозами поезда и приборов уп-
равления тепловозом. Приборы тормозного оборудования тепловоза по своему устройству и назна-
чен:ию;являются типовыми, ят вменяемыми на ж.-д. транспорте.
По своему назначешпо спи делятся па четыре группы.
1 ) приборы для питания тормозной сети сжатым воздухом: компрессор, хгапад холос-
тою хода 1 1/4* в сборе с клапаном регулировочным, главные резервуары и др. :
2 .) приборы для управления тормозами: кран машиниста усл. №326, кран вспомога-
тельною тормоза, манометры и др. :
3 ) приборы торможения - тормозной цилиндр :
-1) воздухопровод с арматурой, к которой относится сборник, концевые и разобщитель
ны<* храпы, соединительные птаава и ап.
Компрессор. На тепловозе установлен компиессор ВВ-О,8/8-720
норвежского тормозного завода
Прогхзводито.’цлюсть компрессора — 700 л/мин при /? - £30 об/ыии коленчатого вала
Для обеспечения долговечной и безаварийной работы компрессора необходимо выпои—
н;;гь все указания инструкции завода-изготовителя.
Инструкция по эксплуатации компрессора прилагается к дохум-. и гакгг, теппаъоза.
Кланах хелоаюю хода 1 1/4" в сборе с клапаном регулировочным №545 (pnc.Oj
служит для автоматического регулирования давления вэздгха в славл^х резервуарах. Си состоит
гз двух основных частей: шекнсй - (клапан регулировочный? с редукционным золотником 2,
регулировочной нррхинс-Л 11, регулировочным стаканом 12 к верхней — (клагтл холостого хода
1 1/4"; с вы.чуеккым гладаном 7, .мрукипой G и поршнем 8.
К штуцеру 3 подводится во.адух от 1№йпиого резервуара.
В нормальном полок си г н .золотник 2 закрывает отверстие под поршнем 8, клапан 7
прижат к седлу пружиной 6, воздух из компрессора нагнетается в главные резервуары. Стакан 12
служит для регулирования давленя па 8,2 кгс/см*^.
Для регулировании давления нужно спять колпачок 13, отвернуть контргайку 1 О и
ключом ввертывать пли отвертывать стакан 12 до пскасакиг. красно и стрелки манометра двзлеигя
4-чока;
С—колодке тормозная;
G—зубчатке;
• 7—зал маховика;
3—сомут; 9-цегь;
1 О-окскоитрнк;
11 —маховик;
1 2-кронштейн;
13-шшт; 1 4-гайка;
1 5—тяга; 1 б-лак тормоз
ной;
1 7-шток тормозного
шиншдра; 20-эаллк;
21-тяга аил<««;
2 2-балка тормозная;
23-сухарь; 24 -рычаг;
2 5-вплка: 2 о -м уфти
стяжная;
2 7 -контргайка;
28-тягн средние;
2 Э—тяга неро/ыяя;
3 2- пленка;
33-шайб^; 34-белт;
3 S-ra йка; 3 G-ируж ли а;
37-шллпат; ЗВ-эалик;
GG-ujafiOa; 41 -муфта
регулировочная;
42-рычаг; 43-болт;
4 4—планка; 4 3—шайба
лружшшая; 4 6-регулиро
вечный винт.
Рис, 7. Рычажная передача тормоза: 1-скоба; 2-подвеска; 3-башмак;
1
Рис.8. Принципиальная схеме пневматический системы тепловоза:
1—клапан предохранительный:, 2-вентиль электро пневматически^ привода жалюзи; 3-вентиль электропдевматнческии привода песочниц; 4—рукав
соединительный; 5—крап концевой; 6—компрессор воздушный; 7-система питания ГТР и управления ступенями кориоки передач; 8-воз душиый
резервуар 140 л:, 9-стеклосчистптсль пневматический; 1 0-воптиль стеклоочистителя; 11-манометр тормоыюи с двумя стрелками; 1 2-мапо.-
мотр тормозного шглнндра; 1 3-крап двойной тмги; 14-кран машиниста; 1 5-кран комбинированный; 1 6~фяльтр контакторный электровозов;,
1 «-клапан максимального давления; 18-кран вспомогательного тормоза; 1 9-клапан переключательный; 20-тяфок; 21-песочница; 22-цилпндр
тормозной 0Л54мм; 23-клапап тифопал 24-вентиль электролневматнческим управления гидропередачей; 25-вентиль электро пневматический
привода реверса; 27-крап водоспускной 1/4*; 28-Сборник-воздухоо*?истптоль; 29-клапан обратный! 1/2*; 30-кран
водоспускной; 31-клапан холостого хода 1 1/4* в сборе с клапаном регулировочным; 32-редуктор; 33/крап разобщительный 1/2*; 34—цилиндр
привода автосцепки; 35-вептиль электроппевматическпй привода автосцс-пки*
с клапаном регулировочным
1-фильтр; 2-золотник; 3-штуцер; 4-корпус» 5-гайка; 6-пружпяа; 7-клапан; 8-поршень;
9-корпус; 1 0-хонтгакка« 11-пружина регулировочная; 1 2—стакан регулировочный;
13-колпачок.
воздуха в главный резервуарах 8,2 кгс/см-. Как только давление превысит 8,2 кт'с/см ,
золотник 2 передвинется вправо, преодолев нажатие пружины 11, откроется отверстие , и
воздух поднимет поршень 8р который, в свою очередь, поднимет клапан 7.
Воздух от компрессора через клана! 7 выходит в атмосферу до тех кор, пока давле-
ние в главных резервуарах упадет до 6,5-7 кгс/см~. Компрессор в это пре* гл работает без
нагрузки.
Пружина 11 возвратит золотник 2 в левое положение, тем самым прекратится доступ
воздуха под поршень 8, который под действием пружины 6 опустится вниз, выпуск воздуха в
атмосферу прекратится, и компрессор возобновит нагнетание воздуха в главные резервуары.
Периодически необходимо производить промывку золотника 2.
.РЕДУКТОР (усл. №348,рпс±0)
Редуктор служит для поддержания определенного давления в раздаточной магистрали
независимо от величины давления в главном резервуаре. Посредством изменения н«катия пру-
жины G винтом 10 редуктор может быть отрегулирован на^поддеркание необходимого давления.
На тепловозе редуктор регулируется на давление 5 кгс/с^Г* в раздаточной магистрали.
. Д^йствус редукт орл. При резком сшзкенип давления в раздаточной магистрали, а
следгжат^льи-о, в канале ГА* и магистральной камере *Е* диафрагма 14 под действием регули-
ровочной пружины 9 прогибается вверх, отжимая возбудительный клапан 1 5 от седла, и уста-
навливает сообщение возбудительной камеры *В* по каналу "Д* с камерой 'Г*, которая явля-
ется продолкешгем камеры *Б*. Воздух из камеры *Б* попадает d камеру *В', поршень 6
передвигается влево и через направляющую клапана 5 открывает клапан 2, л воздух из камеры
*Р*йДет в камору *А*, пополняя раздаточную магистраль. При достижении давления в магист-
рали 5 кг с/см-диафрагма 14 прогибается вниз, клапан 1 5 закрывается, прекращая доступ
воздуха в камеру 'В*. Пружина 1 возвращает клапан 2 л поршень 6 на прежнее место, попол-
нение магистрали прекращается.
1 8
Рис. 1 О» Редуктор (условный №348) :
1-пружина; 2-клапан; ЗАсорпус; 4-кОлыю прокладочное; 5-направляющая
клапана; 6-поршень в сборе; 7-манжета; 8-крышка; 9-пружина; 10-винт;
11 -контргайка; 12*крышка Диафрагмы; Ж 3-направляюшая; 14-диафрагма;
15-клапан; 16—фильтр; 1 7-пружина; 18-пробка; 19-колпачок-фильтр в сборе.
При незначительных утечк-ах в раздаточной магистрали воздух “из камеры *r₽ по
каналу *7ГГ пойдет в камеру далее Через калиброванное отверстие в поршне и неплотности
между корпусом и поршнем — в камеру wA'r и пополнит раздаточную магистраль, не вызывая
передвижения поршня 6»....
Клапан макеимального^давления (уел. Кз 3-МД» рис. 11) служит для снижения давде*
иия сжатого воздуха, поступающего из главного резервуара {§» 2кгс/см^) в. тормозной цилиндр
(З, 8-3 ,9T£re/Q4^ . * >
Под йёйствием давления пружины 8 поршень4i занимая крайнее верхнее положение .
отж15мает клапан 2 ст седла 11 до упора в хвостовик крышки 12. Сжатый воздух поступает
из Главного резервуара чер^з открытый клайан 2 и кран вспомогательного тормоза в тормозной
цилиндр.Одновременна череФзквййй V воздух поступает в камеру над поршнем-4.
Кек только давЯ^нце поршнем 4 станет больше усилия , на которое
отрегулирована пружина 8» поршень 4 одустнтсявнйз и клапан 2 сядет на свое седло 11»
прекратив сообщение главного резервуара •£ тормозным цилиндром (ход клапана 2-2» 8 мм).
При регулировке клапана нужно снять колпак 10 и ключом ввертывать или выверты-
вать регулировочный винт 9 до тех1 нор, noto однострелочный манометр покажет давление воз-
духа в тормозном пилйндре 3, 8*-3, 9кгс/см ‘ . После регулировки' винт 9 надо закрыть предох-
ранительным юлпаком 10.
Переключательный клапан (усл. № З-ПК, рис. 12) служит для обеспечения отпуска
прямодействующего только тем краном вспомогательного тормоза (усл. №4-ВК), которым
производилось торможеци^Ч^З^^ляется необходимым условием безопасности дэижейия.Переключа-
тельный клапан состоим из корпуса 3. крышки 1 и поршневого клапана 2 с двумя прокладками 4.
Поршневой клапан имеет направление в цилиндрической .части крышки 1. /
Корпус клапана имё@т^?иотростка_.
Средним отростком клапай сообщается с тормозным цилиндром, а двумя крайними —
- с кранами всмогателыюго тормоза 4-ВК поста машиниста и помощника машиниста. При пос-
туплении сжатого воздуха в один из отростков поршневой клапан 2 переместится в противополож-
ную сторону, посадкой на ТООИОВЫЙ ВЫСТУП ОН закпоет ВТОГЮЙ птппптпк и wrt.ortvTt wa —-—
Кран машиниста (усл№326?. Тепловоз оборудован краном машиниста услЛг326.
который размещается в передней части правой стороны, кабины машиниста и служит для управ-
ления автотормозами состава.
Ручка крана машинисте имеет семь положений . Действие его основано на изменении
давления воздуха в магистрали поезда. Кран машиниста регулируется на давление . 5» 3-5, Зкл/см^
при втором положении ручки, которое является “отпускным поездным. Для регулировки нужно
ослабить винт, стягивающий ручку на нажимной головке » затем ключом ввертывать или вывер-
тывать нажимную головку с таким расчетом, чтобы давление в магистрали установилось
5, 3-5, 5кгс/см . а далее установить ручку крана во второе положение и закрепить винт»
Давление в магистрали на каждой Позиции градационного хомута приведены в таблице.
• 2 Давление в магистрали, кгс/см при положении ручки
1 • 11 111 1У У У1 . У11
6, 3—6 5 5.0 4.4 ' 4.1 3.9 3.6 3. 4
6. 6-68 5.3 4,7 Ц-? 4.4 4.1 аз
6,9-7.0 5» 5 4, 9 4.6 4.3 •i.-i
Между главным резервуаром и краном усл. №326 установлен крлн двойной тяги ;
который является разобщительным.
Рмс.Ц. Клапан максимального давленая (условный №3-МД):
1 -корпус; 2-клапак; З^тдкаи. 4-поршень; акразиновое кольцо? билаздето; 7-реслориое
кольцо; 8-регулировочная пружица; 9-регуаирсшочмый винт, 1О-предохраните/шный
колпачок; Иа^седпо; 12—крышка; а—канал
20
Ручка крана имеет два положения: одно — вдоль трубы (поездное положение) ,
когда главный резервуар сообщается с краном машиниста , и второе — поперек трубы (положе-
ние двоОД& ЭДОД}. кОГдй кран закрыт и главный резервуар с краном машиниста не сообщается.
йЙ$0ШДООе положение ручки крана - вдоль трубы.
К|рЕЕН дабЙйой тяги надо закрывать в случае неисправности крана машиниста и при
езде дВйШй^ когда управление автотормозами поезда передается машинисту другого
теплово&Ь
В Ggffbee неисправности крана машиниста условный №326 при следовании с поездом
кран двойной Тйги необходимо закрыть и привести в действие автотормоза поезда комбинирован-
ным краном.'
Этот кран устанавливается на трубе, которая идет от крана машиниста к тормозной
магистрали. Ручка комбинированного крана имеет три положения: первое - вдоль трубы, что
соответствует сообщению крана машиниста с тормозной магистралью: второе — поворот ручки
крана влево (положение двойной тяги)» Что. соответствует разОбшеншо крана машиниста с
магистралью: третье — поворот ручки кранавправо (экстренное .торможение), что соответствует
сообщению магистрали с атмосферой. Нормальное положение ручки крана *• вдоль трубы.
Край встомотздтел^отютопмбза,, 18 (уел. №4-ВК, рис. 8) предназначен для тормо-
жения только тепловоза- независимо ©г- состава. Ручка крана вспомогательного тормоза имеет
три положения: ^отцуЬк*, “перекрыта* и*торможэние“. v
Действие. йти^вматичёеЬ<ой'-системы тормоза и? оборудований. 0т компрессора 6
сжатый воздух поступает р змеейнкёб-и охлаждается взаем. . = ?;
Из змеевика && через сборник 28 и обратный клапан 29. сжатыи воздух поступает в
левый воздушный резервуар 8 объемом140 Ливров й далее в правый ^Воздушный резервуар объемом
токе 140 литров. На пути йз Левого резервуара в правыйскатый воздух по одному из трубопрово-
дов поступает в редуктор 32 (ycn.J^348?, который снижает давленн^ воздуха с 8 кгс/см2 до. .
5 кгс/см^. С давлением В кгс/см2 воздух поступает к вентилям песочниц 3, управления жалюзи 2,
привода .реверса 25. привода ависспепки 35.
1 «крышка клапана; 2— клапан поршневой; 3—корпус клапана;
4-прокладки резиновые.
21.
Йэ правого воздушного резервуара сжатый воздух поступает через кран двойной
тяги 13» жран машиниста усл. №326, комбинированный кран 15 в тормозную магистраль* а*'
< через фильтр контакторов 16 и клапан максимального давления 17 сжатый
воздух поступает к прямодействующему тормозу- ♦>..
Поямодействующий иеавтоматнческийтормоз Тепловоз оборудован. прямодействую-
шим неавтоматическим тормозом. Управление прямодействуюшим тормозом независимо 0т
управления тормозами состава , поэтому пользование этим тормозом возможно в любых усло-
виях движения тепловоза кек с составом так и при одиночном следовании. Прн движении
тепловоза с включенным к тормозными вагонами улравленпёгормозамя состава осуществляется -
краном машиниста усл. № 326 одновременно можно пользоваться и; прямодействующим
тормозом тепловоза.
Управление прямодействуюшим тормозом тепловоза осуществляется кранами вспомо-
гательного тормоза 18 (рис. 8), которые расположены со стороны поста управления машвдиста и
помощника машиниста. ’
При постановке ручки крана в положение ^торможение* сжатый воздух из главного
резервуара через клапан максимального давления 17, кран вспомогательного тормоза 18,
переключательный клапан 19 поступает в тормозной цилиндр 22 и создает усилие на штоке
поршня, действующее через рычажную передачу на тормозные колодки. Клапан максимального
давления 17 отрегулирован до давления 3, 8*3. 9кгс/см • При таком давлении воздуха з
тормозном цилиндре заклинивание колес тепловоза исключавшей.
Давление воздуха в тормозном цилиндре контролируется до однострелочному мано-
метру 12.
К кранам двойной тяги и комбинированному присоединяются трубки двухстрелочного
манометра*! 1, 'Красная стрелка манометра доказывает давление сжатого воздуха в главном
резервуаре, черная * в тормозной магистрали поезда.
- Звуковая сигнализация на тепловозе осуществляется с помощью сжатого воздуха »
идущего от главного резервуара через клапан тифона 23 к * - тифону 20. На лобовых
окнах кабины машиниста установлены пневматические стеклоочистители 9, работающие от
сжатого воздуха , поступающего через вентиль стеклоочистителя 10.
Для слива конденсата на главных резервуарах установлены водоспускные краны 3Q.:
Установка компрессора и ^о привода (рис. 13?. Компрессор устанавливается на
верхней крышке коробки передач и выполняется со следующей точностью по отношению к при-
Водному валу гидротрансформатора: превышение оси коленчатого вала компрессора над осью
приводного вала в вертикальной плоскости допускается в пределах 28^| мм , несоосность
осей в горизонтальной плоскости - ие боЛёе 2 мм и перекос осей - Q 2 мм на длине 100 мм.
Привод компрессора от редуктора гидротрансформатора осуществляется при помогай
карданного вала 11 через фрикционную муфту 1 . смонтированную непосредственно на махо-
вике компрессора.
Карданный вал привода компрессора» установленный на тепловоз , выполнен из кар-
данного вала автомобиля ГАЗ-51 и статически сбалансирован.
Для обеспечения правильного расположения головок кардана при переборках в екс-
луатанйи на них выбиты стрелки по оси с одной стороны. Карданные болты 2 (1М12X35)
изготавливаются йряЗонными из стали 45 с термообработкой. - улучшение
Предохранительная фрикпионная муфта предназначена для уменьшения напряжений в
приводе компрессора » возникающих при его запуске и остановке.
При правильно отрегулированной предохранительной фрикционной муфте диск с
- фрикционными кольцами 13 при пуске и остановке дизеля должен проскальзывать примерно
на 3/4 оборота относительно нажимного кольца 9 при давлении воздуха в резервуарах Зкгс/см^
Более продолжительное проскальзование муфты не рекомендуется . так как оно вызы-
вает повышение температуры нагрева деталей, муфты й износ фрикционных колец.
Кроме того, при длительном проскальзовании увеличивается износ опорной втулки 10.
диска 15 и втулки 11.
Втулки 10 и 11 - каленые, диаметральный зазор между ними должен быть в преде-
лах О, 1-0. 3 мм.
Для обеспечения нормальной работы муфты необходимо периодически производить
регулировку муфты. которая «заключается, в следующем: снять пломбу и проволоку с винтов .
равномерно увеличить затяжку пружин винтами.
Рис.26. Уграэлелге жалюзи
I-зентиль злектропневматкческий ВВ-Зй: 2-па-лр:лоцплиндр^Ц15ЛД 50x100453;
3-.'’0"колыю 50x1.5: -л-мя^ета В25: о-счпстИ1елсЛА),
П-фиксатор
гаек; у-жадюзи; 1(3-рачаг с рукояткой
13~”0”кольцо Б4х2
I *т
Рис» 13» Установка компрессора
1-фленеи; ^2-болт карданный; 3-м ас л емка; 4-кож ух; 5-шкиШ-
6-компрессор; 7-пружина; 8-винт; 9-колыго нажимное; 1 О* 11 -втулка; <
12-штифт; 13-диск ведущий; 14-штифт цилиндрический ; 15-диск муфты;
--муфта предохранительная; П»одр данный вал.
Чрезмерная затяжка пружин, при которой диск не будет при кальзовать, не допуска-
ется. Затяжку пружин контролировать следующими способами:
1. На нажимном кольце 9 и /.иске с фрикционными кольцами 13 меЛэм нанести
риску-
Запуст тть дизель г доведя обороты до 1500 об/мин, и истановить его.
При правильной регулировке муфты смещение рисок должно быть в пределах 1/4 —
3/4 оборота *
Запуск дизеля производить при давлении воздуха в резервуарах 7. 5—8 кг^/см •
Величину проскальэования проверить повторным запуском.
2. Рычаг , конструкция и размеры которого показаны на рис 14. двумя болтами
закрепить на диске муфты и установить его в горизонтальное положение.
о ;
Рис, 14» Приспособление для регулировки муфты:
£—КОМПрбССОр ЕВ—0,8/8—7202-фланец муфты; 3-вал карданный; 4-рычаг; 5-капот тепловозу
^-аккумуляторная батарея; 7, 8-груз; 9-болт, гайка, пружина, стержень.
Затем на направляющей шпильке рычага установить груз весом 21 кг , при ©том
рычаг не должен перемешаться вниз (муфта не проскальзывав^.
При добавлении 2 кг груза рычаг из горизонтального положения должен перемешаться
вниз под весом груза. Вес рычага без грузов должен быть в пределах 5, 5—6. 0 кг.
Данная регулировка муфты соответствует моменту затяжки пружин 2400-2600 кг-см.
После регулировки муфты винты надо зашплинтовать проволокой.
Для обеспечения надежной работы компрессора и привода в процессе эксплуатации
необходимо выполнять требования, указанные в инструкции по компрессору , а контролировать
работу и состояние привода.
При установке новой ц/фты (из запасныг частей) необходимо
также производить ее регулировку, так как с завода-изгс^овителя ц/фта
поставляется неотрегулированной.
Рис. 1 5. Установка лесочнип:
1 -наконечник; 2 -я о мути к наконечника; 3-поддержка трубы; 4шнаконечннк; 5-гаЙка ЗМ€4; U-винт регулировочный; 7-пробка;
8-сопло; 9—корпус форсунки; 10-втулка: 11 -прокладка; 1 2-пробка; 1 3—штуцер; 14-рама тепловоза; 1 5-сетка песочницы;
1 6—упор пружины; 1 7—пружин i; 1 8-крышка гесочнины; 1 9-замок; 2О-кориус песочницы; 21 -труба песочницы; 22-хомут трубы.
Ослабление крепления фланцев вилок кардана приводят к разбиванию отверстий во
фланцах, к 'поломке болтов и т. д.
Кроме того, необходимо проверять осевой люфт крестовины кардана , который при
поворачивании рукой не должен ощущаться.
При появлении люфта шрушается центровка кардана, возникают ударные нагрузки
на игольчатые подшипники , вследствие чего может быть обрыв крышек эти? подшипников н
вывод из стоя карданного вала.
. Осевой люфт устраняется подтяжкой болтов крышек игольчатых подшипников.
Болты следует подтягивать осторожно: из-за м алого диаметра их легко сорвать '.
Болты должны быть надежно застопорены отгибочными усиками пластинчатых шайб.
Надежная и долговечная работа компрессора и привода в эксплуатации обеспечивается
правильным уходом.
Установка песочниц (рис. 15). На тепловозе установлены четыре управляемые песоч-
ницы емкостью по 45 кг.
Нес чнида представляет собой сварной корпус 20, закрываемый крышкой 18 с пружи-
ной 17 и запираемый замком 19. Внутри коробки , в верхней ее части, установлена металли-
ческая сегка 15, которая служит для рыхления леска и предохранения от попадания в него
посторонних предметов. Песочница крепится к раме тепловоза тремя болтами М16. К нижней
частя корпуса привертывается форсунка.
Форсунка состоит из корпуса 9, изготовленюго из чугунного литья, с каналами и
сопловык к отверстиями для прохода воздуха я песка. регулировочного винта 6, которым ре-
гулируется щхзходное сечение воздушного канала.,, штуцера 13, посредством которого к фор-
сунке присоединится воздушная магистраль от электропневматического клапана.
К форсунке с помощью наконечника 4 и гайки 5 крепится отводная труба 21 с нако-
нечником 1, изготовленным из резины и закрепленным на трубе хомутиком 2.
Отводная труба посредством хомута 22 и поддержки 3 крепится также к раме
тепловоза.
Рабата песочниц . При необходимости применения песочниц машинист нажимает кноп-
ку , расположенную на стене кабины. В результате этого электрическая пепь замыкается и
приводится в действие электропневматичёский клапан, соответствующий направлению движения
пары песочниц. через который сжатый воздух подается к форсункам песочниц- и под его давле-
нием песок поступает на рельсы.
Управление песочницами осуществляется с обеих сторон поста управления.
’ Подача песка регулируется регулировочным винтом 6 , который ограничивает подачу
воздуха в форсунку. Каждая песочница регулируется на подачу О, 2 литра сухого песка в
минуту
Для но^ мальвой работы песочниц их необходимо заправлять через сетки хорошо просу-
шенным песком, не содержащим пыли и комков.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА (рис. 16)
&
Силовая установка тепловоза состоит из следующих узлов:
а) дизеля тепловоза:
б) соединительной муфты:
в) системы охлаждения с подогревателем:
г) системы маслопровода дизеля:
д) системы топливопровода дизеля:
е) системы всасывания и выхлопа:
ж) установки ХОЛОДИЛЬНИК- И ЖНЛЮ31Е
э) гидравлической передачи
Дизець тепловоза. На тепловозе установлен четырехтактный бескомпрессорный дизель
типа У1Д6-ТЕ-СЬ мощностью 250 л. с. (при А • 1500 об/мин) с турбонаддувом.
Рис* 16, Силовая установка тепловоза:
1-дизель У1Д6- TiV-Co 5 2 «муфте соединительная; ©-гидротрансформатор; 4-sy
5-вэл привода компрессора; 6«корс*5ка передач; 7«компрессор ВВ-О, 6/8~72С
Дизель соединяется с волом гидротрансформатора пр." помощи двухфланцевой вту-
лочно-пальцеЕой муфты с резиновыми гольцами.
Нэп ©той конструкции муфты центровка вала гидротрансформатора с коленчатым
валом дизеля выполняется заводом -со следующей точностью: смещение осей валов — не более
0,1мм, перекос осей валов — не более 0,2 мм на длине 1000 мм.
В эксплуатация допускается смещение оси коленчатого вала дизеля отпо ительно jocxi
вала гидротрансформатора до 0,1 5 мм и перекос осей валов до 0,3 мм на 1 000 мм длины.
Центровка проверяется при большом периодическом ремонте тепловоза при помощи
специального приспособления (рисЛ. 7).
Рекомендуется следуюпшй способ проверки центровки:
1) не разбирая соединительную муфту, установить на полумуфтах приспособление
с индикаторными головками для одновременного замера несоосности валов н их перекоса;
2) проверить показания индикаторов через каждые ©О поворота коленчато вала./
Если смещение и перекос осей валов выходят за указанные выше пределы,
необходимо восстановить центровку следующим образом:
а) подбором по толщине прокладок..члежду опорными поверхностями коробки передач;
б)смещением коробки передач относительно оси коленчатого вала дизеля вправо или
влево с постановкой новых конических штифтов на опорах коробки передач.
Данные центровки надо заносить в технический формуляр дизеля.
Примечание . Центровку следует проверять при затянутых болтах крепления
дизеля и коробки передач. Проверить также зазор между балкой вентилятора и корпусом
привода вентилятора, который должен быть не менее мм.
Конструкций дизеля У1Д6- ТК—Cd . уход за ним и эксплуатация указаны в тхструккии,
прилагаемой к дизелю.
Рис Л 7. Приспособ лен не для центрирования дизеля с гидро-
трансформатором:
1-дизель; II-индикатор для проверки смеще < :я осей валов; Ш-яндикатор для проверки
перекоса осей валов; 1 У-вал гидротрансформатора; 1 -полухомут; 2—кронштейны^
Л-втулка фасонная; 4-^болт шарнирный 5-гаЙка фасонная; 6-ось; 7-пружина;
8—гайка зажимная; ©—корпус разкимной; 10-кронштейны.
При охсплуаташш тепловоза, необходимо строго выполнять всё указания завода—изго-
товителя дизелей, изложенные в инструкции по эксплуатации дизеля УД6.
Необходимо заполнять все разделы паспорта и аккуратно вести учет работы дизеля
в часах.
При отсутствии такого учета йавод снимает с себя ответственность за работу дизеля.
Строгое выполнение инструкции по дизелю, выполнение всех правил ухода, технических осмотров
и обслуживания гарантирует увеличение моторесурса дизеля и безаварийную работу силовой уста-
новей тепловоза.
„Соопи нительная.рвууЬланпевая му&тл (рис. 18) втулочис—пальцевого тина предназначена
для передачи крутящего момента от /гтзеля на вал гидротрансформатора.
Фланец 1 крепится к маховику дизеля болтами 13 со стопорными пластинами 1 4..
В полумуфты 2 и 11, имеющие по шесть отверстий диаметром 57 мм, заходят рези-
новые кольца 1 6, набранные на пальцах 5. Пальцы 5 запрессовываются во фланшл промежуточ-
ного вала 10 и стопорятся гайками.
j ' Ряс. 18. Муфта соединительная:
1-фланед; 2-полумуфта; 3-винт Ml 6; 4-винг ML 6; 5-палец; 7-центрирующее кольцо;
8-п4 оме:« уточное кольцо; 9-кфхимноЙ диск; 10-промеж у точный вал; 11-полумуфта;
13 -болт хЧ! 4; 14-пластика стопорная; 1 5-болг ,М8; 1 6-резиновое -кольцо (спепрёзина).
Пслумуфты 2 и 11 крепЛтсй к фланцу дкзоя и х фланцу гидро трансформатор а винтами
3 у. 4.
Нажимной диск 9 предохраняет промежуточный вал 1С ст продольных перемещений.
При сборке муфты обеспечить зазор ъ&ъпъъл >,м.
г; о
Порядок разборки муфты следующий:
а) вывернуть болт 15;
б) сдвинуть центрирующее кольцо 7 в сторону дизели;
в) вывернуть эикты 4;
г) вынуть промежуточное кольцо 8;
д) вывернуть винты 3;
е) сдвинуть вал в сторону гидротрансформатора так, чтобы по лум уфта 2
вышла из заточкн фланца 1 дизеля;
ж) вынуть соединительную муфту;
з) резиновые кольца 16 снимаются и надеваются через конусный бурт пальцев 5. -
При установке фланца 1 иа маховик дизеля следует проверять центровку фланца,
причем несоосность фланца по выточке *С* относительно оси| коленчатого вала дизеля допускается
не более О, 05 мм. - ,
При эксплуатации тепловоза необходимо периодически проверять затяжкугвеех. болтовых
соединений муфты,
Система охлаждения (рис. 19) предназначена для поддержания нормального тепло-
вого режима дизеля. °
Объем системы, л
Объем в дизеле........................................• 44
Объем водяных секций ........................................... 18
Объем подогревателя • .................................. • • ®
Объем расширительного бака • •.......................... • • . • 28
Объем калорифера..........................................• ••*••10
Остальные обьемы • .......................................... 9
Общий объем системы ..............................................95
дизеля
------- Циркуляция воды при рабочем режиме дизеля
-------------тг- Циркуляция воды при работе подогревателя.
-------—^-Циркуляция есды при работе калорифера
1 -дизель У1 Д6; 2-расширительный бак; 3-контрольный краник; 4, 8,КО, 27, 29-
краны водоспускные; 5-бак. масляный; 6, 7,12,1 9-трубы; 9-подогреьатвль J
11,13,14.15, 23, 26-краны муфтовые; 1 6-кран для спуска воды из дизеля^! 7-проб,
ка сливная; 1 8^холодильник; 20-трубы паре тводные;21 -шланг для слива попы
дизеля; 22-рукав соединительный; 24-кран воздухослускчой; 2Ъ^алорифер; 28-тепмо-
регулятор.
На тепловозе применена принудительная система охлаждения дизеля открытого типа.
Система охлаждения дизеля оборудована:
1) внутренней системой, обеспечивающей непосредственное охлаждение нагретых
частей дизеля. Во внутреннюю систему охлаждения входят узлы и детали, смонтированные на
дизеле: водяной насос, трубопровод от насоса к блоку цилиндров и турбокомпрессору, дистан—
«ионный термометр для замера температуры воды, выходящей из дизеля;
2) внешней системой, состоящей из секции холодильника, расширительного бачка
трубопроводов» арматуры, подогревателя» калорифера.
Кроме охлаждения дизеля, горячая вода, циркулирующая в системе охлаждения,
используется для подогрева масла в масляном баке-/ и для обогрева кабины машиниста.
. С атмосферой система охлаждения сообщается только через отверстия, находящиеся
в крышке заливной горловины расширительного бака, которые необходимо периодически прочитать.
гР^0 тд системы охлаждения дизеля. Для заправки системы охлаждения дизеля необ-
ходимо употреблять конденсат с эмульсолом или низкозамерзающие смеси согласно инструкции
по эксплуатации дизелей У Д6.
Заполнение системы водой, ие удовлетворяющей вышеуказанные требованиям,
запрещается.
' 1. Система заправляется следующими способами:
а) через заливную горловину расширительного бака. При этом способе все спус-
кные краны и кран 14 должны быть закрыты, а заливная горловина и остальные краны -
—. открыты»
Воздухоспускные краны надо держать открытыми до прекращения выхода воздуха и
появления в них воды;
б) через соединительный рукав поддавленном. При данном способе краны системы
охлаждения должны находиться в положении, указанном в пункте *'а*г, кран 14 следует открыть,
s после заправки системы его надо закрыть. Расширительный бак должен быть заполнен на '^/4
оЗъсма.
В зимнее время систему охлаждения следует заправлять водой, подогретой до оО°С,
3—4 ведра, после чего заливать водой, нагретой до 80—90°С. Воду заливать быстро и без
перерывов.
При заправке системы горячей водой надо следить за заполнением всей системы, про-
веряя на ощупь нагрев трубопроводов секций хол^г^игьинка и рубашки дизеля. Постю рабсил
дмзёдя, в течение 3—6 минут, надо проверить уровень >.-*. ос-з, я и при необходимости дозаправить
систему охлаждающей жидкостью до объел, а баксе
При выезде из депо и смене бригад необходимо йрсверить уровень жидкости в расши-
рительном баке, для этого необходимо открыть контрольный краник 3 и, если вода ш- течет из
.сливной трубки , произвести дозаправку до ^/4 объема бака.
Контрольный крапнк п рабочем положении ^согда закрыт.
2. Если по каким-либо причинам дизель нельзя запустить, а температура воды упала
до 4-20°С и окружающая температура ниже 4-8°С необходимо слить воду пли включить подогрева-
тель для прогрева воды.
При прогреве системы от подогревателя ьо-~-а циркулирует потоком ногрсватедь —
маслобак — дизель — холодильник — подогреватель. Для обеспечения циркуляции кран 16 необходи-
мо закрыть, а краны 11, 13 — открыть
Боду следует «огревать до тек пературы ЕЮ—80 С. I locne этого надо прогреть дизель
на холостых оборотах, равных 760-800 об/л ин (длительная работа на этих оборотах но рско.х ел—
дуется) с постепенны»», переходом на 1000—1100 об/:. ин . Прогре» на больших обротах запре-
щается. Го время прогрева допускается лишь кратко!.рек.синая (на несколько секунд) проба дизе-
ля на больших оборотах. Дизель считается прогретые, когда температура на выходе достигнет:
а) воды +50°С ;
б) гасла +40°С. •
При работе дизеля температура »оды должна быть 80-90 С (л акепк ально допусти —
кая температура 95°С)„ Дозаправлять систол у холодной : одой следует после снижения тек нера-
ратуры годы е систек е охлаждения до 4О-5О°С.
Необходимо пол нить : перепрев дизеля i едет к заклишп анию поршневой систек ы и
L ыходу из строя турбокок. прессора.
Г летний период эксплуатации целесообразно иодогрекатель отключить от основной
сию* л крана?, и 11 и 13 л слить из кого воду краном Ю и 8.
Е зимний период эксплуатации, г случае отключения от основной системы подогрева-
теля во избежание размораживания, вода из него и подводящих к нег у трубопроводов должна
быть слита. , д
,Слив .воды из .сист^ ы дизеля. Для слива воды из системы необходимоснять крышку
заливной горловины расширительного* бака и открыть краны 11, 13, 14, J.5, 23, 26. После слее—
ва основной кассы воды открыть краны 4, 10, 16, 29, 27 и 8 для удаления остатков воды из
СИСТеЫЫ.
Сливать воду следует после того, как ее температура понизится до 45-50°С.
Сливать воду надо быстро, чтобы в отдельных местах она не успела замерзнуть.
Примечание, По окончании слива воды из систекы все краны оставить открытые и и
повесить бирку с надписью *Еода слита*,
Технический уход и периодические осмотры система охлаждения двигателя производить
согласно прилагаемой * Инструкции по эксплуатации дизелей У1Д6".
Подогреватель ПЖД-44.ЛБ. (рис. 20) На тепловозе устанавливается типовой автомобиль-
ный подогреватель марки ПЖД—44-ПБ- Подогреватель предназначен для разогрева охлаждающей
годы и масла дизеля веред запуском его в период зимней эксплуатации, а также во всех случа-
ях, когда теь пература окружающего воздуха ниже +8°С.
Подогреватель устанавливается е машинном отделении тепловоза и состоит из следую-
щих основных узлов :
2.
Котла подогревателя, который включает в себя клапан электромаг-
нитный с форсункой и электронагревателем.
Насосного агрегата, включающего в себя электромотор, вентилятор,
водяной и топливный насосы.
3. Щитка управления, устанавливаемого в кабиле на пульте.
Устройство, принцип работы и обслуживание подогревателя в эксплуатации изложены в
прилагаемом с тепловозом "Руководстве по эксплуатации 1ЖД—44РЭ*.
Для нормальной работы подогревателя иа тепловозе необходимо систему охлаждения
дизеля заправлять водой таки! образом, чтобы уровень ее в расширитеш»ном баке был не ниже
уровня контрольного крана и пар^тводные трубки, гыходяшие в расширительный бак, были зак-
рыты водой. Это соответствует /4 обьек а бака.
Перед запуском подогревателя должна быть проверена полнота заправки системы
водой.
Для этого необходимо в течение 30-40 сек прокачать систему охлаждения водяным
насосог. подогревателя, без включения свечи накаливания и электромагнитного топл^й^юго клапана.
Если уров нь воды г баке понизится (проверяется открытием контрольноГе^т^ана),
то долить се до уровня, указанного выше , после чего произвести запуск подогревателя.'
Управление подогревателем дистанционное - из кабины машиниста.
Система запуска подогревателя заблокирована с пусковым положением блокировочной
рукоятки дизеля. Поэтому перед включением подогревателя необходимо блокировочную рукоятку
поставить с положение "Пуск".
Ео избежание размораживания дизеля и насосного агрегата подогревателя категори-
чески запрещается заправка системы охлаждения холодной водой при температуре окружающего
Есздуха ниже О С. Заправка в ©тих случаях должна производиться подогретой водой, как указа-
но в разделе "Работа систем,ы охлаждения дизеля".
Отопление кабины машиниста
Кабина обогревается калорифером 25 (рис. 19).
Для подключения калорифера к водяной системе дизеля необходимо, открыть муфтовые
краны 23 и 26. При этоам воздухоспускным краном 24 удалить воздух из системы. Включить
Элек тродвигатель калорифера.
При необходимости слива воды только из системы отопления (муфтовые жраны 23 и 26
закрыты) открыть краны 27, 24 и 29.
Воздухоспускной кран поз.24 находится в столе управления за
штурвалом ручного тормоза. Для доступа к крану необходимо открыть крыш-
ку стола управления.
32
Рис. 20. Подогреватель ПЖД-44ЛБ
1 -шестеренчатый топливный насос; 2-®лектродвнгателъ; 3-вентилятор; 4-вс,деной насос; 5-всасываюшиЙ патрубок водяного насоса;
8-маГнетательныЙ топливопровод; 9-клапан электромагнитный с форсункой и электронагревателей; 10-завихритель; 11-внутренний
цилиндр горелки; 12-наружниЙ цилиндр горелки; 1 3-патрубок для выхода горячей жидкости;! 4-нилиндрическая камера сгорание 1 5-наруж-
ная водяная рубщика; 1 6—внутренняя водяная рубашка; 1 7-газоход; 18-патрубок для подвода воды в котел; 19-краник сливной; 20-выход-
иоЯ патрубок; 21 -Дренедная трубка; 22-свеча накаливания.
СИСТЕМА МАСЛОПРОВОДА ДИЗЕЛЯ (рис* 22)
Систег а маслопровода предназначена для непрерывной подачи масла под давлением*
к трущимся частям дизеля с целые уменьшения их наноса и отвода тепла.
Система к водопровода дизеля оборудована:
а) г ну трепней системой, в которую входят узлы и ^детали» смонтированные На
дизеле, а именно :
1) клопиный насосу
2) масляный фильтр ;
3) трубопроводы и арматура
4) дистанционный теркометр для зал ера температуры л асла, выходящего из дизеля;
5) дистанционный манометр для замера давления в главной магистрали дизеля после
масляного фильтра.
б) внешней системой, в которую входят:
1) секция масляного холодильника для охлаждения масла;
Рис. 22. Система маслопровода дизеля:
Обьем системы, л:
обьем масла в баке
верхний уровень 60
нижний уровень .........„ с »...... ........ ... 50
обьем масляной секции холодильника.......................... .6, 5
остальные ©бьемы..................«.*4, 5*
полный обьем масляной системы ...............<.,71
1- холодильник! 2- труба 25x1 »6; 3- подвод масла к масляному «Всосу двигателя: 4-отвод
масла от масляного иасоса двигателя: 5 — подвод масла к картеру двигателя; в * ПОДВОД
масла к масляурму фильтру двигателя: 7 — сливной шланг: 8 - оак масляный: 9 *• вентиль
1,0/1 О кгс/cNf - 20-3; 10- фильтрый2 — дизель: 13 — манометры: 14 — трубопровод - -
капиллярный: 1 5 — кран разобщительный усл» № 383/сбА: 16 — труба 16x1,6i 1 7 — даОос
маелоподкачиваюший МЗН—2: 18 — труба 25x1,6: 1 9 •* труба 16x1,6: 20- труба12я1,6: . '-*»
21- кран муфтовый 1 5-6:. 22 — кран спускной усл. Na 4360: 23 — труба 25x1,6; 24 •• кран
трехходовой с перепускным клапаном: 25 — труба 25 х!»6: 26 - пробка спускная: 27 — пробка
спускная. ’ | /
2) масляный бак 8 емкостью 80 литров со змеевиком для подогрева масла;
3) маслоподкачивающий насос ЛЗН-2 17 для создания ;авления масла в системе
перед запуском дизеля ,
4) трубопроводы с перепускным клапаном и кранами, обеспечивающие нормальную
работу дизеля.
Масло в системе циркулирует следующим образом: из масляного бака через фильтр,
расположенный в нем, по трубе поступает к нагнетательной секции масляного насоса и, проходя
через масляный фильтр, поступает в дизель. Из нижней половины картера масло забирается
двумя откачиваю щими секциями масляного насоса и подается ио трубопроводу к секции холодиль-
ника, где охлаждается воздухом, и снова поступает в масляный бак.
Для ускорения подогрева масла в системе предусматривается обводной трубопровод,
снабженный трехходовым краном с перепускным клапачом. Трехходовым краном можно отключать
секцию холодильника, и масло по обводному трубопроводу будет поступать в масляный бак.
Перепускной клапан предохраняет систему трубопровода (особенно холодильник) от повреждения
при пуске дизеля вовреь я низких температур окружающей среды (когда масло очень вязкое).
Масло, поступающее в бак из масляного радиатора, струйками сливается на пенс—
г снтель, установ ’.енный в баке, где оно освобождается от воздуха и газов.
Для предварительного прогрева трубопроводов системы и получения в ней перед
запуском дизеля давления 2,5кгс/см2 в системе предусмотрена установка маслозакачивающего
насоса 17.
РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДИЗЕЛЯ
1. Система заправляется через заливную горловину масляного бака маслом соглас-
но * Руководства поэксплуатации дизеля УД6*.
Во время эксплуатации обьем масла в маслгчом баке должен соответственно быть :
верхний уровень — не более 60 л (80% объема бака), нижний уровень — не менее 50 л.
Замеры следует производить мерной рейкой, установленной около горловины Зака.
Е зимний период эксплуатации заправлять следует горячим маслом, температура которого
должна 8 0-9 О °C,
2. Перед запуском дизеля в зимний период при температуре воздуха ниже+8 С
целесообразно горячим маслом из масляною бака прогреть трубопровод и картер дизеля. Прогрев
трубопроводов происходит за счет прокачивания горячею масла по трубопроводу маслоподкачива-
юшим насом МЗН—2 при открытом кране 15, кран 21 отключает подвод масла к картеру.
Для прогрева картера 8—10 литров горячею масла заливается .через отверстие
суфлера или закачивается в нижнюю половину картера дизеля, кран 21 при ©том должен соеди-
нять трубопровод между маслоподкачивающим насосом и картером. Время закачки масла в кар-
тер составляет 30-40 сек.
Если по каким-либо .гричииам дизель нельзя пустить, а температура масла упала
до +20°С, необходимо немедленно слить масло или включить подогреватель, который одно-
временно прогревает воду и масло дизеля.
* 3. Перед запуском дизеля краны 21 и 15 закрыть я нажать выключатель 'масляпь
насос* )• По достижении давления 2, бкгс/см^ выключатель отпустить я запустить дизель.
Слив масла из маслосборника масляной ванны производится открытием пробки 27.
Для ускорения прогрева масла в системе трехходовым краном 24 уменьшается
количество масла, проходящего через холодильник. При достижении температуры масла 60 С
(по дистанционному термометру) кран 24 следует открыть на величину, необходимую для
поддержания температуры масла в требуемых пределах. При работе дизеля температура масла
должна быть 85—95°C, а минимально допустимая 105°С.
Слив масла из системы дизеля . Для слива масла из бака необходимо открыть кран
9, из холодильника и системы маслопровода — к; ан 22, пробку 26 и установить трехходовый
кран 24 и краны 21, 15 в положение, обеспечивающее слив масла из трубопроводов и-картера.
После слива масла необходимо закрыть спускные краны и пробку, повесить бирку
с надписью : *Масло слито*.
Технический уход и периодические осмотры системы смазки двигателя производить
согласно *Руксводства по эксплуатации дизеля УД6 *.
/ выключатель держать нажатым ие более 40—60 сеж.
- -*
35 ‘
Система топливопровода (рис. 23 ) предназначена для непрерывной подачи н обходимого
количества отфильтрованного топлива к дизелю и подогревателю. с
Система топливопровода дизеля оборудована:
А. Внутренней системой, в которую входят узлы и детали, смонтированные на дизеле, *
а именно:
1) топливоподкачивающий насос;
2) фильтр тонкой очистки; ’
3) топливный шестиплунжерный насос;
4) шесть форсунок закрытого типа;
5) трубопровод низкого давления;
б) трубопровод высокого давления.
Б. Внешней систем ей, в которую входят: г ч
1) расходный топливный бак 8 емкостью 120 литров, оборудованный указателем уровня
топлива, который установлен на передней стенке кабины;
2) запасной бак 13 емкостью ^>50 литров;
3) фильтр грубой очистки 20 для предварительной очистки топлива, поступающего в
расходный и запасной баки; -
4) вспомогательный топливоподкачивающий насос 21 типа МЗН—2 ,при помощи которого
топливо из запасного-бака перекачивается в расходный.
Насосом пользуются также для заправки баков из постореитезг емкости;
5) трубопровод со сливным бачком и кранами, обеспечивающими норм«.,1ьную работу
системы.
Несисы МЗН—2 с электродвигателем МН—1, применяемые в масляной и топливной
системах, одинаковой конструкции.
РАБОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ
1. Для заправки запасного бака необходимо: соединить рукав 17 с заправочной
емкостью; кран 15в поставить в положение 1 (см. схему); кран 15а поставить в положение
11 Контроль за уровнем топлива в запасном баке надо производить при
помощи щупа.
Для заправки расходного бака необходимо соединить рукав 17 с заправочной емкостью;
краны 15в и 15а поставить в положение 1.
При перекачивании топлива из запасного бака в расходный необходимо
кран 15в поставить в положение 11, кран 15а поставить в положение 1.
Все указанные потоки осуществляются при работающем вспомогательном топливоюд-
качивающем насосе 21, который включается выключателем 'топливный насос" на пульте “^правления
В случае выхода из строя топливохюдкачивающего насоса, заправлять можно г чрез заливные
горловины баков, в которых установлены сетчатые фильтры.
Перёд запуском дизеля необходимо проверить наличие топлива в расходном баке и
положение кранов. Кран 12 должен быть открыт, а остальные краны закрыты. В процессе
работы дизеля уровень в расходном баке следует держать в пределах 20—120 литров (по ука-
зателю уровня, установленному в кабине тепловоза). Периодически сливать отстой из отстойников
расходного и запасного баков.
Топливо из системы сливается через соединительный рукав 17.
Оставшееся топливо можно слить: из расходного бака — с помощью крана 6, из
запасного бака — с помощью шланга и спускного крана, установленного в отстойнике бака.
Технический уход и периодические осмотры системы топлипопровода производит?
согласно "Руководства но эксплуатаций дизеля УД 6 ". • - i
Топливный бак (запасной). Топливный бак сварной конструкции емкостью 650 литров
расположен на раме а задней части кузова тепловоза.
В верхней части бак имеет заливную горловину, в которой имеются сетче ый фильтр
и щуп для замера уровня топлива в баке. Горловина закрывается крышкой с отверстиями,
соединяющими топливный бак с атмосферой.
Для промывки топливный бак имеет в верхней части люк с крышкой, а в ниж .ей
части — отстойник со спускным краном.
Система всасывания и выхлопа fрис.24) предназначена для обеспечения дизеля
очищенным от механических примесей воздухом, отвода отработанных газов, а также для
уменьшения шума выхлопа.
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, от механических частиц
на тепловозе применяются воздухоочистители 4, поставляемые с дизелем.
Воздухоочистители устанавливаются на кронштейне, прикрепленном к дизелю, и
соединяются с горловиной турбокомпрессора посредством патрубка.
Воздух очищается за счет цетробежной силы, возникающей в результате прог.ожде-^
ния воздуха по винтовым лопастям.
При этом пыль, имеющаяся в воздухе, отбрасывается к стенкам конусов и по ним
ссыпается в бункеры. Дополнительно воздух очищается, проходя через пропитаынные маслом
сетки и проволочную канитель.
Воздухоочистители очищаются и промываются.
Бункеры воздухоочистителей должны также периодически очищаться.
Для отвода от дизелей отработанных газов и уменьшения шума выхлопа тепловоз
имеет выхлопную систему, состоящую из выхлопной трубы 3, глушителя шума выхлопа 1,
кожуха глушителя 2 и сливной трубы 5.
Выхлопная труба крепится болтами к фланцам турбокомпрессора и глушителя и,
кроме того, подвешивается с помощью регулируемых тяг к каркасу капота.
Выхлопная труба должна подвешиваться таким образом, чтобы болты» крепящие
ее к фланцу турбокомпрессора, были максимально разгружены. В эксплуатации необходимо
периодически проверять крепление трубы.
Для проверки необходимо полностью вывернуть болты» крепящие выхлопную трубу
к фланцу турбокомпрессора, и проверить соосность отверстий под болты фланцев трубы и турбо-
компрессора.
Болты в отверстиях фланцев должны устанавливаться свободно, с зазором.
Глушитель представляет собой горизонтально расположенный цилиндр, внутри кото-
рого имеется лабиринт, образованный рядом перегородок. Глушитель устанавливается и. крепит-
ся на крышке капота, он закрывается кожухом, в боковых стенках которого имеются жалюзи
для охлаждения.
Кожух крепится к крыше капота,
Отработанные газы при выходе из турбокомпрессора по выхлопной трубе отводятся
в глушитель, где они расширяются, теряют скорость и через выхлопной патрубок выбрасываются
в атмосферу.
Вместе с газом, особенно при работе на малых оборотах дизеля, в выхлопную
трубу и глушитель попадают частицы несгоревшего топлива, которые сливаются оттуда по
сливной трубе. Глушитель е выхлопная труба устанавливаются с уклоном в сторону сливной
трубы для лучшего отвода из нее частиц несгоревшего топлива.
Выхлопной коллектор на дизеле У1Д6- ТК—С5 принудительно не охлаждается,
вследствие этого сильно нагреваются коллектор и выхлопная труба.
По этой причине температура воздуха в машинном отделении устанавливается доволь-
но высокая, особенно в летний период эксплуатации.
Поэтому при эксплуатации тепловоза в летний период для более интенсивного охлаж-.
дения дизеля и понижения температуры в машинном отделении необходимо открывать верхний
люк на крыше капота машинного отделения и жалюзи в дверцах капота и периодически открывать
дверцы капота.
В процессе эксплуатации на стенках глушителя, выхлопной трубы и сливной трубы
образуется нагар, который может воспламениться. Поэтому глушитель, выхлопную трубу и
сливные трубы необходимо периодически прочищать, а также удалять нагар из полости выпускных
ко лекторов и турбокомпрессора.
09
-J
Рис. 23. Сис ем а топливопровода дибелй тепловоза ТГК2:
Обозначение движения топлива:
.. движение топлива из расходного байа к топливоподкачиваюшему
насОсу дизеля и к подогревателю;
4- — — движение топлива из запасного бака в расходный при Положении
Сюш рабочая положений
1 •.подогреватель ' __ _
2-сливной бачок;
3-труба 8x1 (слив топлива мн
форсунок и насос;);
4-дизель У1Д6-2В0ТК;
5-пробка для спуска тоВДУ* В Йф v
фильтра тонкой очистки; \г'
6—спускной г^ан» т
7-труба 16x1 (подвод топлива к
БНК); -
8-бак топливный расходный 12 0 л;
9-фильтры;
1 0-указатель уровня.топлива;
11-краник; 1 2-кран муфтовый;
1 3-бак Запасной 600 л;
14-труба 16x1;
1 5-краны трехходовые;
1 7-рукав соединительный;
19-труба 16x1;
20-фильтр грубой очистки;
21 - насоситопливоподкачиваюшйй
МЗН-2;
2 2-краник;
23-труба 1 0x1.
кранов 1 баЛ. , 15в-Ц;
4- ~~ Движение топлива из емкости в расходный бак при положении
Кранов 1 5а>1,1 5в-1 или из емкости в запасной бак при положении кранов
1 ba—И» X 5в—L
-----1 -
‘чх&яп штотзочц я ып1<ктгтск?эа гьчэюпз *V<T *
-------------- J
Рлс. 25. Установка холодильника и жалюзи:
Хтсеышд мЪсзддеяА (масло дьэоля) -1шт..; 2-сскепн водяные-Эшт. ; З-сокшш масляные (масло гцдрэп алсформ&тора)2шт.;
5<-кс«ух вуит^гяторз; 6^дтсь©.'пый ; 7-ограждение холодильника; 6-рама холодильника; 9-пробки для слива масла н
воды; - ' ’ ’ - .
Уход за системой всасывания и юыкяоаа следует производить согласно пиструкшш.
Установке 7О1юрильникл к^ж длюзи (рис. 25), Холодильник .предназначен для охлажденья
волы « масла д/язеля к масло ( рабочей жидкости) гидротрансформатора. которые пагреэаптся ео
время работы тепловоза.
Наличие кв тепловозе холодильника дает возможность обеспечить нормальную работу диз?ля
с гидро гране формате ром независимо от режимов их работы и температуры окружающего воздуха.
Вода,мзс.*ю и рабочая жидкость при работе тепловоза непрерывно циркулирует в системах и* про-?
ходя го трубкам секций холоднльни|га,отдают часть тепла воздуху, прогоняемому вентиля гором ди-
зеля через секции холодильника.
Холодильник устанавливается и кренится в передней части капота тепловоза.
Устаьозка холодильника состоит из водяной секции 2, мае липой секции ( масло дизеля) 1,
секции рабочей жидкости гидротрансформатора 3, рамы холодильника 8, жалюзи 4, кожуха вентиля-
тора 5, управления жалюзи. На тепловозе установлены сещин холод::.п>ш:ка тепловоза ТЭЗ, кото-
рые состоит.из набора плоек их трубок и пластин. Концы трубок ваальисваны в отзерстнн Верхней и
подигй решеток трубных коробок каждой секции» к.которым припаиваются крышки. Собранные сскшп
испытываются гидравлическим давлением С кгс/см” -> для масляной секции н 3 кгс/см - для во-*
дриой секции. Затем секции прикрепляются к верхнему п инк нему коллекторам, установлпзаются в
раму холодильника и опрессовываются гидравлическим давлением.
’ Для регулировки температуры жидкости, проходящей по сехплям холодильплха, перед ням
устанавливаются жалюзи. Конструкция жалюзи и управление «илп позволяет осуществлять рлэг.сль-
иую регулировку температуры воды, мазла дизеля и рабочей жидкости гидротрансформатора.
Жалюзт имеют ata положения: открытое и закрытое хдк при ручном, тая и при диетанйиопиот
управлении.
В зимний период эксплуатации нредусмо^'ена постановка перед жалюзи съемного мата, ко-
торый крепится ремнями к скобам, приваренным в кожухе жалюзи. В .мате имеется клапан, с '
помощью которого модно обеспечивать доступ сае.ксго воздуха к сетипг-М.
Для более интенсивного охлор дення дизеля а машинного отделения в капоте' предусмотрен»
верхний люк и жалюзи на тернах.
При запуске дизеле в холодный период эксплуатация тепловоза для быстрого прогрева
дизеля необходимо все жалюзи, лок в капоте плотно закрыть, а также установить съемный мат на
жалюзи холодильника для ограничения наступления холодного 'взздуха через секция холодл«*зл1пха.
При установке кожухи вентилятора- 5 необходимо, .чтобы разность зазоров Л ыодду лопастям!
вентиляторного колеса и обечайкой кожуха ио превышала 5 мм.
Управление (рис. 26) холодильшиа ходы и масла дизеле и холодильника масла
гидротралсформитора имеет индивидуальные электропневматкчесяие и ручные приводы.
Управление жалюзи состоит из элсктропневматлчес^ого ментила 1 (тип ВВ-32), цилиндра
включения желюзл 2, штока. 8, рычага с рукояткой 10.
При включении па пульто приборов тумблера жалюзи дизели кли ’ ь'аярФКг.’ромчя срабаты-
вает соответствующий вентиль 1 и скатьЛ воздух поступает в цилиндр вктхюченяя жалюзи 2.
Под действием сжатого воздуха шток 8 пссредстком рычага 10 открывает крылья
жалюзз 9. ф
Ход штока равен 65-4 мм, при этом угол открывалка крыльев жалюзи долкен быть не
менее 85 *
Жалюзи закрываются выключением соответствующего тумблере на гульте пркбя^в. —
На случай ненсиравнзет:! Електропдевмг.тотсского привода на его рыздкпуюГ * *с*гстаму
установлен ручной привод, с помощью которого жалюзи открываются и закрываются вручную
рукояткой 1О.
В открытом положении рукоятка стопорится фиксатором 11, который вьшлпмстся от —
руки в отверстие уголка 12. "
При работе электропназмчтичоского пргаода жалюзи фдксатора~р7Йн5го привода должен
быть вывернут до отказа в крайнее пераСочсе волежонпе.
Рис.26. Увразле-ге иалюзи
топ «jc. о ттжа-м-'.-лттгттплттт ПППИ 50zl00—B3j
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА
Назначение р принцип действия гидропередачи
Перед ча тепловоза должна обеспечивать максимальную величину силы тяги в момен*
трогания локомотива с места и плавное изменение силы тяги от нуля до максимума как при перед-
нем, так v при заднем ходе тепловоза; полное использование мощности двигателя при возможно
большем диапазоне скоростей движения поезда.
Наилучшие тяговые характеристики (полное использование мощности двигателя)
можно получить при применении электрической или гидравлической передачи.
Гидравлическая передача по сравнению с электрической 'Передачей имеет меиьший
вес, приходящийся иа единицу мощности на ободе колес, оиа проста по конструкции и удобна
в эксплуатации. Гидравлическая передача примерно иаЗО% дешевле Электропередачи той же
мощности.
На тепловозе применена гидравлическая передача с комплексным гидротрансформаторе»
постоянного наполнения типаГТК2.
Гидравлическая передача тепловоза представляет собой механизм, передающий мощ-
ность от двигателя внутреннего сгорания на движущиеся колеса локомотива при помощи гидро-
трансформатора в сочетании с зубчатой передачей.
Для выяснения схемы работы комплесиого трансформатора предварительно рассмот^ им
устройство простого трансформатора и обычной. гидравлической муфты.
На рис» 27 представлена схема простого одноступенчатого гидротрансформатора,
состоящего из насосного колеса, турбинного колеса к неподвижного направляющего аппарата.
Насосное кслесо, получая вращение от вала дизеля, нагнетает жидкость в турбинное колесо,
вал которого через систему эубчатЬкх колес приводит в движение колеса локомотива. Из тур-
бинного колеса масло поступает в направляющий аппарат, из которого снова подводится к
насосному колесу.
Таким образом, получается замкнутый цикл движения жидкости в гадроТрансформа-
торе, указанный стрелкой.
Из схемы, представлеиой на рис. 27, видно, что насосное и турбинное колеса не
имеют механического сцепления, а также соударяющихся я трущихся элементов. Энергия от
насосного колеса, вращаемого дизелем, передается к турбинному колесу при помощи жцдкосп
Ряс. 27. Схема простого одноступенчатого гидротрансформатора
1 —насосное колесо; 2-турбинное колесо; 3-наиравляюшъй аппарат.
Крутящий момент, возникающий на турбинном колесе при скорости, равной нулю
3® момент трогания тепловоза), в несколько раз больше момента на насосном колесе. С увели-
чением скорости турбинного колеса (скороеti тепловоза) этот момент плавно снижается. Изме-
нение момента на турбинном колесе в сравнении с моментом на насосном колесе достигается за
счет неподвижного направляющего аппарата. Крутящий момент насосного колеса при постоянных
его оборотах остается постоянным при всех значениях чисел оборотов турбины.
Ьбь*чная гидравлическая муфта (рис. 28) состоит из двух колес: насосного и тур-
бинного я кожуха.
В гидромуфте так же, как я в гидротрансформаторе, отсутствует жесткое сцепление
между ведомым и ведущим валами^
Мощность ведущего вала на ведомый вал турбинного колеса передается только при
помощи жидкости, циркулирующей по колесам. *
Гидравлическая муфта не обладает способностью трансформации крутящего момента.
Моменты на насосном и на турбинном валах всегда равны.
Желание совместить ценные качества гидротрансформатора и гидравлической муфты в
одном агрегате привело к появлению комплексных гидротрансформаторов. На рис. 29 приведена
схема комплексного гидротрансформатора. В таком гидротрансформаторе имеются два направляю-
щих подвижных аппарата, которые могут вращаться только в сторону вращения турбинного колеса.
В случае действия на направляющие аппараты усилия в противоположную сторону они
. заклиниваются на втулках свободного хода.
В начале работы гидротрансформатора момент в направляющем аппарате действует
в обратном направлении по сравнению с моментом, на турбинном колесе, поэтому направ. яюшие
аппараты комплексного гидротрансформатора в этот период неподвижны.
При передаточном числе, равном О, 65, изменяется момент на первом направляющем
аппарате , и он начинает вращаться вместе с турбинным колесом. Прн достижении передаточно-
го числа О, 85 освобождается второй направляющий млпарат , и гидротрансформатор переходит ’
на работу в режиме гидравлической муфты.
Под передаточным числом здесь понимается отношение числа оборотов турбинного
колеса к насосному колосу, т. е. / * у...ТУР$« к°леса
«насосного колеса
Схема гидротрансформатора, примененного на гидропередаче тепловоза, представ-
лена на рис. 29.
Рис. 28. Схема обычной гидравлической муфты:
1 -ласоеное колесо; 2-турбинное колесо
Применение гидротрансформатора улучшает следующие показатели передачи:
а) крутящий момент дизеля автоматически увеличивается в момент урогания теп-
ловоза и плавно снижается до номинального в период разгона;
б) устраняется жесткая связь между дизелем и коробкой передачу чем ^обеспечи-
вается надежная зашита дизеля от перегрузки;
ЙАП4ЕТ*МИЕ
ПОСТУЛАЕНЖ ЖСДА НА
ФОИКШЮН I СТУПЕНИ
Поступление йасад на
фрикцион & СТУПЕНИ
Рис. 30. Общий вид гидропередачи:
X -гидротрансформатор; 2—коробка передач; 3—клапаны плавного трогания; -4—при
к спидометру и насосу; 5—фильтр масляный; 6—насос питательный и откачивающий;
7-система смазки; 8-привод импульсного насоса.
Рис. 29. Схема комплексного ги/фотрансформатора:
1 —насосное колесо; 2-турбинное колесо; 3-лервый направляют ий аппарат;
4 второй направляющий аппарат; 5, 6-автологи-
в) гасятся толчкй со стороны колес машины, что увеличивает срок службы
трансмиссии и дизеля;
г) достигается простота управления, что дает возможность машинисту уделять
больше Внимания безопасности движения.
Устройство и обслуживание гидропередач
Гидропередача не тепловозе устанавливаете” между дизелемиосевыми редукторами
ведущих осей, С дизелем входной фланец гидропередачи соединяется при помощи втулочно-пальце-
вой муфты, а выходные фланцы с осевыми редукторами соединяются при помощи кардагэв.
Управление гидропередачей осуществляется из кабины машиниста.
Основными узлами гидропередачи являются гидротрансформатор, коробка переме-
ны передач, привод импульсного насоса, привод к спидометру, система смазки, фильтр мао-
ЛяныЙ, клапаны плавного трогания, коробка клапанная, коробка зрлотнмков я» насосы питатель-
ный и откачивающий (рис. 30) ' ’ • •
Техническая характеристика гидропередачи
Мощность передаваемая, л. с. .......
* Тип двигателя для совмесп ой работы ..........................
Тип гидротрансформатора .........................
230
дизель У1Д6-ТК—CI
ГТК—2 (комплекс-
ный с постоянным
наполнением)
Активный диаметр гидротрансформатора, мм ................... 466
Коэффициент трансформации гидротрансформатора....... **3, 3
Количество ступеней скорости в коробке передач...... ..........2
Количество режимов в коробке передач.......................... 2
/ ПередаточнвЕ числа:
а) редуктора гидротрансформатора ............. О, 821
б) коробки передач а "
маневровый режим 1 ступень .. . « 6, 25
маневровый режим > П ступень .......................... 3, 15
поездной режим I. ступень.............................. 3, 10
поездной режим .П ступень ........................... 1, 55-
П«феключение ступеней скорости коробки передач ................ автоматическое:
прямой переход —
13 км/час, обратный
9-11 км/час
45
Система управления переключением ступеней
скорости .......................................................гидравлическая 2-импульс
пая
Рабочая жидкость.......................................масло индустриальное JJ-1I
ила 1Ь2С»/\ ГОСТ2О799-7
Система смазки .......................... смешанная (принудительна»
я разбрызгиванием /
Конструктивный вес, кг . .............................. 2100
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................... 1715
ширина......................................... 690
высота .................... *..................1700
1. Г и лпстпл >;с_4>ог>матог) (рис. 31) состоит из насосного колеса С, насаженного на
ведущий пал 13, турбинного колеса 5, соединенного через колокол 7 с зубчатой муфтой 14,
двух направляющих аппаратов 26. Направляющие аппараты соединены с механизмами свободного
хода (автологамя) ‘25.
/ В обоймахобгонных муфт имеется 18 пазов С наклонными площадками для однос. горок—
него элклИШимишя роликов 27, которые подымаются прусиками.. Обе обо Гелы с роликами и коле-
сами направляющих аппаратов установлены па неподвижной втулке 23 и могут вращаться только
в стерону вращения насосного и турбинного колес.
Колеса гидротрансформатора литые, из алюминиевого сплава.
Оперой турбинного колеса и жестко связанной с ним через колокол зубчатой полумуфты
является с одной стороны подшипник 16, установленный на неподвижной ступице 12, ас
Другой — подшипник 8, установленный в картере 15.
Подшипники и зубчатые колеса смазываются принудительно по специальным каналам
24.
С немощью колод 17 и 29 регулируются зазоры между колесами ГТР. Колоса гид-
ротрансформатора собираются в следующем порядке:
а) после установки турбппиого колеса 5 устанаглпваются направляющие аппараты
на втулке 28, при бтом зазор *С* должен быть равен мм • Зазср "С* контролируется
при выбранном в одну сторону осевом люфте направляю j;:ix аппаратов. Осевой люфт направляю-
аппаратов должен быть в пределах О,5^умм ; J
б) при установке направляющи:: аппаратов на ступице 12 торен 'Б'турбинного колеса
должен совпадать с торцом *Г* первого направляющего аппарата. Совпадений торнов регулиру-
ется кольцом *29.
Несовпадение торцов *БГ и *Т* допускается не более О, 3 мм;
в) после установки насосного колеса 6 зазор^В* должен быть равен 2-0, 2 мм,
Зазор *ВГ контролируется при затянутом положении насосного колоса гайкой 21 и крышкой 22.
Указанный зазор устанавливается регулировочным кольцом 17.
Зазор между буртом крышки 22 и наружной обоймой шарикоподшипника 18 не
допускается.
Входной фланец гидротрансформатора и фланец вала отбора мощности закреплены
па валах на конических тепловых посадках.
Снятие указанных фланцев производится с помощью винтового пресса; наконечник
^•’гсса при ©том в одном случае ввинчивается в резьбовое отверстие в торце хвостовика
ьзлп (поз. 2), а в другом случае— в наклонное отверстие во фланце.*
Примечание: пресс и наконечник для снятия входного флаина ГТР и фланца отбора мощное-,
ти на компрессор постахчгяются заводом по заказу при потребности за отдельную плату.
4 7
Рис. 33.. Гидре трансформатор:
1-шестерня; 2-вал порв:«шрй; 3,1 8-яоДсшянмки 220; 4, 9-втулкч хромированные;
5-колесо турбинное; 6-колесо насосное; 7-колокол; 8*:»одмявкик 7002134Л;1О-ступида;
11 -подшии-.лк 231 2ГП. о 12-ступица; 13-зал; 14-муфт^ о; благая; 1 5-картер;
16-прДшипник 1 30; 1 7, 29-кольца реГуляровоняхлт; 1&-шесторик; 20—кольца резиновые
уплотнительные; 21 -гайка; 2 2 -крышка; 2 3 -ко?;ъаа ч угуннь i й уплотнительные; 24 -масло-
каналы; 25-сбойма автолога; 2 б-навраг-ляютие аппараты; 27-рош.к»к 28-втулка, непод-
вижная; 30-фланец вхслноЛ; 31 *-килы;о маслоотбойное .
Подготовка
ПП^С.С.Ч У
юаоотп
Дли этого необходимо: вывернуть из корпуса 3 впит 4 примерно на 1 30 мм и
через отверстие п корпусе салить внутрь его масло ( рабочую жидкость), одеть предохрани-
тельный диск 2, па резьбовую часть корпуса поставить уплотнительное полню 1 в навернуть
съемный наконечник.
Распрсссовка без установки предохранительного диска категорически запрещается,
тис* может привести к травмированию работающего.
о
Рис. 31 а Пресс
1— кольцо уплотнительное: 2- диск предохранительный: 3-ксрпус: 4-винт:
5— кольцо уплотнительное: 6—штуцер: 7— кольцо уплотнительное: 8-рукоятка.
Ргсбррк<? С<?еЛИJений, С. ПО7ПРССЛ
Подготовленный к работе пресс ввернуть в отверстие на торце вала (или фланца)
до упора н.врй^ал снят пресса за рукоятку 8 ( по часовой стрелке).спрессовать деталь.
Нагнетание масла прессом долкко производиться медленно ( в течение 5 — 10 минут),чтобы
масло могло равномерно просачиваться в зазоры и расширять втулку. При слишком быстрой
распрессоаке имеется опасность пластического деформирования втулки. Если деталь ко
спрессовывается, необходимо слегка ударять по детали в напрев лопни съема. Можно также
применять более густое масло, в том случае, если масло вытекает через сопрягаемый стык,
а деталь но снимается. Если при указанных условиях ко произойдет съема, тогда следует
спрессовывать деталь каким-либо механическим съемником с одновременным нагнетанием
масла прессом. В период спрессовывания детали необходимо соблюдать технику безопас-
ности —• не оставлять руки между предохранительным д::ском 2 и торном снимаемой детали*
Посадкачрход?’ого фланка на место производится с нагревом в электропечи до
температуры 185- 10 С с выдержкой прп кагрево по менее 1,5 часов.
Перед напрессовкоП флангов на моего необходимо контролировать величины их
осевых натягов на валы.
Осевой натяг входного фланца ГТР до.ткек быть в пределах 4-6,5 мм, осевой
натяг для фланца вала отбора мощности — 3,5 — 5 мм.
Работа ГТР происходит следующим образом: мощность от колешеатого вала дизеля
передается на ведущий вал 2 и через пару шестерен 1 к 10 ка вал 13 насоснсго колеса 6,
Шестерня 1 имеет 55 зубьев, шестерня 19-46 зубьев.
Через посредство рабочей жидкости мощность от насосного колеса передастся на
турбшшое колесо и через зубчатую муфту, жестко связанную с турбинным колесом, пер сда-
ется долее на входной вал коробки перемены передач,
Направлиюшиз аппараты 26 служат цгл изменения крутящего момента на В1>коде
из гядротг элсферматсра ( крутящий момент на насосном валу постоянен и зависит только
от числа оборотов дизеля).
Пятакзо ^Гидротрансформатора рабочей жидкостью осуществляется шесте-
ренча+ым насосом с механическим приводом от насосного вала ГТР, т. о. при работающем
дизеле масло постоянно поступает в гидротрансформатор. *• »
Уг.тотнеле шо проточной части гидротрансформатора обеспечивается j плотня тельными
чугунными кольцами 23» работающими по хромированным внутреннем повсрхнсстлм втулок 4 и 9.
!1з гидротрансформатора масло под противодавлением поступает в хслодильнсх и
далее через подпорный клапан © клапанной корсбке сливается в маслтный бах.
Годпоряый клапан обеспечивает определенное давлсн’»е масла г. системе смазкк.
Для контроля давления на входе в гидротрансформатор установлен датчик •; днста-1~
иконному манометру. _>;
Температура масла контролируется на выходе из гидротрансформатора.
Манометр н термометр установлены па щитке приборов пульта уиртдлогий тепловоза.
Нормально отрегулированная система питания гидротрансформатора дол-кда оСоспе^вать дав-
ление масла на входе в гидротрансформатор в пределах 3, 5 кге/см^ **5 КГС/эдл**
Температура масла на выходе из гидротрансформатора ».е дол кля npOBLfdiaib
11О°С.
После сборки глк ревизии ГТР необходимо подвергнуть ги^рагегыташкэ на
плотность давлением 6 хгс/смА и; и этом утечка масла не долхга превышать Ю литров
(в минуту).
Й качестве расочзй жидкости роке мегдустся применять сл^гуюынэ масла:
1) масло индустриальное И-12А или И-20А ГССТ 20799*75 (варетеьнэе *2*
или *3");
2) масло (всретгнное АУ' ГОСТ 1642-75).
Смешивать различные сорта масел не рекомендуется, гаг; кал его может привести
к вспениванию масла и неудевлогеорительяой работе гийрЬтраисфлрмзторд, a fa«:>xe системы
автоматики. Масло в бале г. п. должно быть нэ менее 90 л.
ПервнЗ рвз масло заменяется через 100 часов работы гидроагрегат» апи
три наличии мехап иескпх примесей сны.по О, 1%. Последующая гамака •» через 300 чьезэ
работы глл при неудовлетворительны;; результатах хим анализа.
Анализ масла следует производить через хагсдые 300 чссоз ргбогы гидропередачи.
Ери наличии в масле алюминиессй струхсш гидротрансформатор несблодга ю подвергнуть
ревизии.
,Мерыт пгепупо^жлеиля .выхэча из строя Г4:?пстрлпс6а.от1л^ора. В процессе эксплуата-
ции необходимо:
проверять на слух, нот /и ненормального шумэ. во время работы ГТР;
не допускать работу ГТР, если величина давления к теипаратурз м'^.п ко соответ-
ствуют данным, указанным выше;
не допускать работу ГТР при загрязненном фильтре и грязном масле.
2. Корбкз нередок (рис. 32а, б» в» г, д)—дву Г.р^жпьявдй, сзухскоростнсл, рэверскнлая
с принудительной с*.:есксй подаиннньсв к зуСчать-х колес по прики iny сухого партера.
Шестерня Зи 2п выполнены с числом зубьев 2 *=35 и 2 *-53» шестерки 4 и 27 -
с числом зубьев ? С5О и S и33.
Весь меха л нэм коробки передач зек лютен в корпус, состоящий нз д»ух пэго^ни 12
и X 3 с вертикальным разъемом ысх/.у e.uvit> н крышки
С разъемом, кроходлшпм через ось перэичяого в₽ла 1. Каждая часть корпуса представляет со-
бой отливку» в которой предусмотрены опоры под под»з:!нцикг, отверстия для их смазки и
места для подвода смазхи к шестерням.
К картеру коробки передач посредством иектргрующего бурта и зубчатой муфты
прнсоедгияется гвдротрансфор: t чтор.
Копструквдей коробки передач предусмотрена возмржяость сме:йл деталей фрикцион-
ной муфты на тепловозе бэз демоптахи коробки путем снятии крышки.
Все детали коробки передач по условиям работы и удобству рассмотрения можно
разбить на с.чедуюшпе группы:
а) механизм фрихилоноц;
б) механизм реверса;
в) механизм поездного и маневрового режимов.
50
к. М еханиэм фрик ционов позволяет переключать ступени передач с первой скорости
на вторую и наоборот па ходу тепловоза. Он служит также для разобщения валя дизеля с
колосами тепловоза, что дает возможность во время стоянки машины переключать реверс, не
останавливая дизель»
Первичный вал 1 опирается с двух сторон на шариковые подшипники.
Внутри вала имеются каналы для подвода масла к фрикционам первой и второй ступе-
ней пе редач. Ведомым звеном фрикционной муфты являются ступицы 16 и 17, которые жестко
соединены с зубчатыми колесами 3 и 4 и установлены на подшипниках, посаженных на вал 1.
В ведомые ступит»! муфты с внутренними зубьями 19 вставляются фрикционные диски
20 с металлокерамическим покрытием и наружными зубьями. Применение металлокерамического
покрытия повышает коэффициент трения в масляной ванне, обеспечивает его постоянство, увели-
чивает срок службы трущихся деталей.
Ведушим звеном фрикционной муфты ивляется ступица 2, которая на горячей посадке
с гарантированным натягом посажена на ведущий вал 1. С обеих сторон ступицы ввинчиваются
упорные диски 21, которые стопорятся от самоотвинчивапия винтами. Гри такой конструкции
осевые усилия во фрикционах замыкаются на ведущем валу без воздействия на подшипники.
Ведущие диски 25 связаны со ступицей эвольвеитным зубчатым соединением.
Фрикционная муфта включается давлением масла на плунжер 23 или 22, при этом
происходит включение соответственно первой или второй ступени передач.
11ормалевым положением фрикционной муфты является положение*выключено *
давление масла в этом положении отсутствует и плунжеры, со встроенными в них пружинами,
выводятся в среднее положение, размыкая тем самым ведущие и ведомые диски фрикционной
муфты.
Отжимные пружины на пальцах 24 устанавливаются с предварительным натягом, что
обеспечивает полный отход плунжера в нейтральное положение.
Плунжеры (левый 23 и правый 22) жестко соединены болтами и образуют общий
цилиндр, который перемещается вправо или влево, в зависимости от поступления масла в пра-
вую или левую полости, которые Образуются диском ступицы 2.
В плунжерах 22 и 23 имеется по одному сливному отверстию диаметром 1, 5 мм;
засо]юп1ю одного из них может привести к недопустимому нагреву одного Из пакетов фрикционной
муфгы и повышенному ведению фрикционов, поэтому необходимо, через ЮС моточасог проверять
наличие масла через указанные сливные отверстия. Полое частые проверки слива масла необхо-
димо про изводить иа новой гидропередаче и после замены масла в системе гидропередачи.
Показателем повышенного остаточного к о ген та на фрикционах является движение тепловоза при
выводе бустера фрикционов в нейтраль и резкое со стуком переключение реверса из одного по-
ложения в другое. Для исключения влияния засорения сливных отверстий и ведения в связи с
этик, фрикционов в правом плунжере предусмотрено перепускное отверстие для масла, через кото-
рое в *нейтрала* сообщаются обе полости плунжеров. Причиной повышенного ведения фрикционов
может быть коробление ведомых дисков, засорение одного из сливных отверстий в плунжерах
или не допусти мыс перетечки масла из системы смазки в рабочие полости бустеров, а также по-
ломка в плунжерах выключающих пружин, что необходимо устранить прочисткой отверстий или
ликвидацией переточек по уплотнительным кольцам в колпаке 38, заменой пружин или фрикпионньсс
дисков. При сборке фрикционного вала необходимо:
1) обеспечить, свободное надевание фрикционных дисков на зубья барабанов, боковой
зазор в зацеплении между Зубьями должен быть 0,2-0,3 ммр
2) после свертывания плунжеров 22 и 23 произвести Замер Хода бустера С помощью
сжатого воздуха путем подвода его через отверстия в торце вала 1. Ход бустера в обе стороны
от нейтрали должен быть но менее 12, 5 мм без установленных дисков, Металлокерамические
диски спиральными канавками со стороны клейма *Пр* (с правой спиралью от центра) устанавли-
вать в сторону гидротрансформатора;
3) при сборке пакетов фрикционных дисков обеспечить зазор 6-7 мм между дисками
21 и 25. Регулировка данного зазора производится подбором дисков по толщине;
4) после постановки колец 42 произвести их укрепление в ступипе ведущей путем
расклепывания у торца 6—ти противоположно расположенных зубьев, при этом заклинание диска
25 в местах расклепывания не допускается. Диск 25 должен свободно проходить по всей длине
зуба.
51
Собранный узел фрикционной муфты должен иметь:
1) свободное вращение зубчатых колес 3 и 4;
2) четкое включение и выключение фрикционной муфты в условиях обильней смазки
дисков и многократного переключения с I на II ступень передачи и обратно;
3) четкий выход в нейтраль при выключенном положении;
4) легкий приворот от усилия руки» не превышающего 3 кге в выключенном положе-
нии.
Поел:© окончательной сборки фрикционный вал совместно с клапанами плавного трога—
ни® проверить на герметичность но уплотнительным кольцам 41 и 45 гидравлическим давлением
12кгс/см -ра£рчая жидкость - масло индустриальное "И-12А "(веретенное АУ) ГОСТ 20799-75,
температура 18-25 С» При этом допускается утечка не более 6-ти литров в течение Ю мин1.
По мере износа дисков и увеличения зазора пр пакету др Ю мм разрешается добав-
ление одного ведущего диска на пакет.
Дополнительный диск нужно устанавливать со стороны упорного диска, при этом окон-
чательный зазор должен быть йе ниже альбомного.
При ревизии проверить коробление металлокерамических фрикционных дисков на плите,
которое должно быть не более О, 2 мм.
Управление фрикционной муфтой осуществляется через золотниковую коробку двумя
импульсными насосам и — "первичным" я "вторичным".
Переключение с первой скорости на вторую и обратно происходит автоматич^ески на
ходу тепловоза и контролируется дистанционными манометрами.
Для предупреждения преждевременного выхода из строя фрикционных дисков
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа:
1) на холостых оборотах двигателя свыше 1000 об/мин;
2) при засоренных сливных отверстиях в бустерах;
3) при повышенном ведении фрикционов (резкое со стуком включение реверса);
4) при давлении масла на ступенях ниже 10 кгс/см^:
5) при давлении в системе смазки ниже О, 8 кгс/см ,
6) при одновременном показании давления па обеих ступенях;
7) при рабочем ходе бустера от нейтрального положения более 11 мм.:
Б. Механизм реверса. В механизм реверса входят: реверсный вал 5, зубчатая
муфта 28, зубчатые колеса 26, 27, 29, 30 и механизм переключения.
Реверсный вал опирается через ступицу шестерни 26 на роликовый подшипник, а
через ступину шестерни 27 - на роликовый и шариковый подшипники. Шариковый подшипник
воспринимает только осевые нагрузки.
Шестерни 26 и 27 передают крутящий момент с ведущего вала 1 иа .реверсный вал
5 в зависимости от включения ступеней скорости.
Опорами подшипников, служат корпус коробки передач. Посредине вала 5 иа шлицах
посажена зубчатая муфта 28, с помощью которой производится реверсирование машины. ДвиЖо»
ние муфта реверса получает от штока через вилку реверса.
Осуществляя реверсирование тепловоза , переход с переднего хода на задний и
•обратно, необходимо помнить о наличии остаточного крутящего момента на реверсном ралу
при работающем дизеле и фрикционной муфте, находящейся в нейтральном положении» и поэтому
для предохранения муфты реверса от преждевременного износа необходимо первоначальный
запуск дизеля производить с муфтой реверса в среднем положении. После наполнения воздухом
тормозной системы (обороты дизеля при нагнетании воздуха не выше ЮОО об/мии) для вклю-
чения реверса в одно из положений нужно остановить дизель и только после этоговключать
реверс»
Переключать реверс из положения "вперед" в положение "назад* можно пр» работа-
ющем дизеле, но при полностью остановленном тепловозе.
МАШИНИСТ, ПОМНИ, ЧТО ВКЛЮЧЕНИЕ РЕВЕРСА НА ХОДУ ПРИВОДИТ
К ЕГО ПОЛОМКЕ I
В процессе эксплуатации необходимо через каждые 400 моточаеоэ проверять нейт-
ральное положение муфты реверса.
Нейтральное положение проверяется срочностью | -0,5 мм по среднему значению
крайних положений муфты реверса, замер производится от крайних положений торйа ©св *• Валика
46 До торца корпуса КПП, при этом полный ход муфты реверсу должен быть в пределах '
27, 5 г £0,5 мм от нейтрали в обе стороны.
52
Нейтральное положение муфты режимов проверять также через 400 моточасов
аналогично проверке нейтрального положения муфты реверса. ’ -
Шестерни 3® и 30 на реверсном валу установлены каждая на шариковом п ролико-
вом лодшипникДХ. . Указ&Шф» шестерни_имсют зубчатые войны для- сцепления с муфтой реверса.
При зацеплении зубчатые муфты 2В с шестерней 30 осуществляется д вижение мешийы назад в
с шестерней 29 — вперед.
Промежуточный вал 31 с шестернями 32, посаженными на горячей посадке, со
стороны приваленного фланца к гидротрансформатору установлен на роликовом подшипнике;
с противоположной стороны вал установлен на роликовом и шариковом подшипниках,, причем ша —
рикоьыЙ служит для восприятия только осевых нагрузок.
Сборка вала производится до постановки всех валов в коробке передач: вал с
посаженными шестернями вводится в расточки корпуса наклонно, приподнятый конец его проходит
через специальный паз в корпусе (рис. 32г), затем устанавливают : подшипники, детали и кре-
пеж согласно конструкции данного узла.
Разборку, вала производить в следующем порядке:
1. Сиять смежные валы.
снова установить крышку.
Установить скобу 2 со съемным'.и распорными стержнями 3 и выжать валы из
, подшипников с помощью винта 1 (рис. 32д).
$. Снять подшипники и вынуть вал с шестернями по схеме (рис. 32г).
-Выемка из корпуса вала возможна также без съема внутренней обоймы ролнконод-
инка.
Порядок зацепления зубчатых колес коробки передач показан на схеме.
В«, Механизм поездного и маневрого режимов состоит из промежуточного вала 6 с
шестернями 33 и 34, выходного вала с шестернями 35 и 36, зубчатой муфтой 37 для перок-
* люч ения .режимов и двух фланцев 11.
Шестерни 33 и 34 напрессованы па промежуточный вал 6. Конц ы вала с одной
стороны опираются на два роликовых подшипника, с другой - на роликовый и шариковый подшип-
ники. - :
Посредине выходного вала 7 на шлицах расположена зубчатая муфта 37 , а на концах вала
тоже на шлицах установлены фланцы 11, к которым кренятся карданные валы осевых редукторов
Через ступицы фланцев 11 вал 7 опирается на шариковые подшипники. Крышки 18 имеют
лабиринтные уплотнения.
Управление режимами осуществляется с пульта управления отдельным рычагом с
пружинной тягой.
Работа коробки передач на маневровом режиме происходит следующем образом:
при трогании тепловоза с места и движении со скоростью доУ =13 км/час масло подается в полост
бустера первой ступени передач и через плунжер 22 сжимает диски фрикционной муфты
Крутящим момент При ©том передается от входного вала 1 керебки передач на шестерню Z= 35
. и далее через шестернб X « 53 - на реверсный вал.
При движении тепловоза вперед муфта реверса находится в правом положении; кру-
тящий момент передается с реверсного вала через шестерни Z =27 и 2=26 на промежуточный
вал 31, с которого, по шестерням 2=21 и 2=36 передается на промежуточный вал 6. С шес-
терни 2=23 промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню X =58 режимного
вала 7 и далее на выходные фланцы 11.
При достижении тепловозом Скорости более 13 км/час вторичшлй импульсный насос
создает напор, иод действием которого золотниковая коробка направляет масло от питательного
насоса в полость бустера второй ступени передач, соединяя полость бустера первой ступени
передач со сливной магистралью.
Крутящий момент от первичного вала коробки передач через систему фрикционных
дисков второй ступени передач передается на шестерню 2=50 и далее через шестерню
2 = 38 — на реверсный вал.
Далее передача крутящего момента осуществляется аналогично описанному выше.
При движении тепловоза назад крутящий момент с реверсного вала через шестерни
’ 2=22 и 2=36 передается на промежуточный вал и через шестерни 2=23 и 2~58 — на
выходной вал.
Поездвюй режим работы осуществляется передачей крутящего момента на выходной
вал 7 через шестерню % =45.
. Рис.32- Коробка передач:
1—первичный вал; 2—ведущая ступица; З-щестернн первой ступени скорости; 4-шестерня второй
ступени скорости; 5—реверсивный вал; 6—промежуточный вал; 7—выхддной вал; 8-веркняя крышка;
9-рым-болт; 11 —фланец; 12^1 3-корПус коробке передач; 14-сливные отверстия £1 f 5мм; 15-болт;
1 6,1 7-лодомая ступица; 18-крьпжш подшипников; 112-выжимной винт ML 8x1, 5; 20-фрикциоинди
диск; 21 —упорный диск; 22-правы плунжер; 23—левый плунжер; 24—пальцы; 25-ведуший.Дй6к;
26-шестерня; 27-шестерня; 28-эубчатай реверсивная муфта; 29-шестёрня 2^27;ЗО-шестерня 2^-22;
31-промежуточный вал; 32-шееТерНВ Z к Z *=21; 33-шесторня Z *=3ф\ 34-mecrepnfb ^23;
35-шестерня 7М5; 36-шестернЯ /Г*®58; ЗТ-^убчаГая режимная муфта; 38-крышК.а
трогания;39—зубчатая муфта; 4О~канвЛ подвода смазки к фршшиону; 41—уплотнительный КОМ,На;
42—кольца; 43-скоба; 44—распорные стержни; 45-уплотнигольные кольца; 46—ось—валик,
Рис. 32-45. Коробжа' передач:
2-ступица ведущая; 1О-фпанец приваленный; 16,17-ступица ведомая; 2О-диск фрикционный; 21 -. диск унорный s 22-плунжер
правый, 23—плунжер левый; 24—пальцы; 26—диск ведущий; 4 О—канал подвода Смазки к фрикциону; 41 —кольца ’уплотнительные;
4 2-кольца.
Рис. 32 -jf. Схема установки и выемки вала
Рис. 32~чД. Схема разборки промежуточного вала:
1-выжимной винт Ml 8x1, 5; 2-скоба; 3—распорны? стержни.
Остальное * "аналогично описанному выше.
Общие меры, предупреждающие выход из строя КПП. В процессе эксплуатации
проверять на слух, нет ли ненормального шума во время работы КПП. Не допускать работы
КПП: длительно при температуре масла 11О°, при больших остаточных моментах на фрикционах,,
при обнаружении металлической' стружки в фильтре и при давлении масла в бустерах фрикционов
ниже 10 кгс/см^* КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ переключение реверса и режима при
неполностью остановлено»* тепловозе.
Рис. 33- Редуктор спидометра:
1 «хвостовик вала реверса коробки перемены передач; 2-редуктор привода
к спидометру.
3. Редуктор спидометра (рис. 33) гидропередачи понижающий с переключением
на поездной и маневровый режимы.
Переключение режимов редуктора спидометра непосредственно связано с механизмом
переключения режимов коробки передач.
Корпус редуктора спидометра своим фланцем крепится непосредственно к картеру
коробки передач и является одновременно крышкой подшипников реверсного вала коробки передач.
Первичный вал редуктора спидометра выполнен заодно с двумя зубчатыми колесами
и установлен с одной стероны на двухрядном сферическом шарикоподшипнике, установленном в
крышке корпуса , . ? й с другой
стороны непосредственно сопряжен с валом реверса коробки передач посредством цилиндрического
хвостовика с поводком. Поводком является цилиндрический штифт. Первичный вал со стороны под»
шипника имеет специальное гнездо для соединения с валом вторичного импульсного насоса, ко-
торый крепится своим фланцем к крышке корпуса редуктора.
.* Вторичный вал (вал режимов) опирается иа два шарикоподшипника. На вторичном
валу посажены две шестерни, которые могут свободно вращаться на чугунных вкладышах.
В средней части вала на шлицах насажена зубчатая муфта, с помощью которой-происходит переклю-
чение спидометра на маневровый и ли поездной режимы.'
Вторичный вал имеет специальное гнездо для соединения с гибким валом спидометра,
при Этом накидная гайка гибкого вала навинчивается на резьбовую часть крышки редуктора.
В корпусе редуктора спидометра имеется резьбовое отверстие для подключения к
общей системе смазки.
Рис. 34. Схема литания и управления гидропередачей
тепловоза:
1 -коробка зелот пиковая; 2-гкдродиклрн; З-йоробка клапанная; 4—фильтр; 5-манометры
дистанционные; 6-насосы питательный и откачивающий, v-термометр дистанционный;
S-фильтр откачивающего насоса; ©-гидротрансформатор; 10—насос импульсный'лервпч—
ный; 11-клапаны плавного троганий; 12 —насос* импульсный вторичный; 13-края муфто—
вый; 14-кран-клапан; 1 5-фильтр импульсных насосов; 1 6-бак масляный; 17-дроссель;
1 ©холодильник.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, ПИТАНИЯ И СМАЗКИ ГИДРОПЕРЕДАЧИ
(рис. 34)
Система управления» литания и смазки гидротрансформатора « коробки передач
обеспечивает питание гидротрансформатора маслом» смазку движущихся частей гидропередачи
«автоматическое переключение скоростей во время движения тепловоза.
Масло из масляного бака 16 через муфтовый крап 13 поступает к питательному
насосу 6 п через гидроциклов 2 подводится к к лапанной коробке 3. Из клапанной коробка
большая часть потока масла идет в гидротрансформатор 9, а из него через холодильник 19
возвращается в клапанную коробку.
После холодильника часть масла направляется на смазку коробки передач и
гидротрансформатора через дроссель 17. Избыток масла через клапанную коробку сливается
в бак 16.
Масло после смазки трушихся частей коробки передач и гидротрансформатора, а
также утечки из Х'ядротрансфэрм агора собирается в картере коробкч передач.
I (асосом G через фильтр 8 масло из картера гидропередачи откачивается в масляный
бак 16. Другая часть потока масла из клапанной коробки направляется в золог пиковую коробку 1
Откуда автоматически распределяется на муфты первой и второй ступени скорости. Работой
золотниковой коробки управляют два импульсных насоса 10 я 12. Первичный импульсный насос
10 кинематически связан с коленчатым вало.м дизеля, а вторичный насос 12 с колесами
тепловоза.
Через фильтр 15 импульсные насосы забирают масло из масляного бака 16.
Для плавного включения фрикцпена служат клапаны плавного трогания 11, масло к догорим
нодюдится от золотниковой коробки.
С целью контроля давлештя и температуры масла в систему включены дистаншюн»
пыс манометры 5 и термометр 7.
Показания контрольных приборов на пульте управления
тепловоза в системе управления гидротрансформатора
я коробки передач
Объект контроля Показания мано- метров, кгс/см"4 Показания термо» метров, град. С
Включение фрикционной муфты 1ст. II ст. 10 *" 12, 5 10 *> 12, 5
Давление, питательного насоса - 12, * О, 5
Вход в ГНДрОТраИСфор- ^^-ГСр 15 СЛ f СЛ
• Выход кэ гидротрансфор- матора м 110
Давление смазки * о, 8 * 1, 2
Приведенные в таблице параметры соответствуют рабочему режиму
гои нагруженных гидропередачах. Отсутствие показаний манометра
смазки гидропередачи на" некоторых режимах не является неисправ-
ностью.
Ниже. рассматриваются отдельные узлы системы.
60
НАСОС (ряс. 35)
В систему управления и смазки гидротрансформатора л коробки передач включен
блок насосов. Он устанавливается на крышке насосного вала гидротрансформатора.
Блок насосов состоит из двух секции: питательной и откачивающей. Питательная
секция служит для нагнетания масла в гидросистему тепловоза. Откачивающая секция служит
для откачки масла из картера коробки передач в масляный бак. Нагнетающие и всасывающие
патрубки показаны стрелками. '
По конструкции питательная и откачивающая секции представляют собой насосы
шестеренчатого типа. Насосы приводятся во вращение шлицевым валиком 8.
Для нормальной работы насосов необходимо чтобы все трубы системы
были чистыми.' Необхо/щмо следить» чтобы трубопроводы всасывающих магистралей не имели
резких сужений, что может привести к снижению производительности насосог. Воздух в системе
и грязь в рабочей жидкости резко ухудшают работу насоса н могут вывести его кз строя.
При нормальной работе насос не требует какого-либо особого ухода.
Периодически следует производить осмотр насоса, проверяя нет ли течи рабочей
жидкости.
Если обнаружена течь в местах соединений трубопроводов, надо подтянуть накид*
шяе гайки.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа насоса при закрытом, кране ка всасы»
взюшем трубопроводе.
При необходимости разборку насоса производить в следующем порядке:
а)отвернуть болты 9, б)спять крышку 3, в) зыбить штифты 16, г) снять корпус нижний 2,
д)снять кольцо 18 левого подшипника, е) снять левый подшипник, ж) с пять второе кольцо,
з)снять кольцо 19 правого подшипника, и)легким ударом по левому торну выбить вал 5 с
подшипником в правую сторону.
Сборку насоса производить в обратном порядке.
3 ПРИВОД ИМПУЛЬСНОГО НАСОСА (рис. Зб)
Привод импульсного пассса предназначен для передачи крутящего момента от вола
' -отбора мощности ГГР па первичный импульсный йасос гидропередач широкой колец.
Привод состоит: из поводка 4, ’ который на шпонке, и плотной посадке насажен.на
конец валика насоса 9 и торсионного валика 3, имеющего на. концах овольвектные шли:вл.
Торсионный валик одним концом соединяется с. пбводком, другим * с валом '
отбора мощности. ♦
л Фиксируется торсионный вали:-; колйюм'стопорным 2 и заглушкой 1.
УЗЛЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧИ
Клапанная керебка (рис. 37) служит для получения требуемых давлонл! масла,
направляемого к гидротрансформатору и золотниковой, коробке.
Клапанная коробка состоит из чугунного корпуса 19 к крышки 15 с полостями,
которые сообщаются между собой в определенной последовательности.
Питательный насос. narneraej масло в полость 1. Давление масла регулируется
пружиной 3 клапана 6 на 12--0,5лП7&Ч Из полости 1 часть масла идет в золотниковую коробку,
л часть » через клапан 6 и полость II направляется в гидротрансформатор.
Жиклер 11 обеспечивает плавность хода клапанов. Давление масла, нагнетаемого
о гидротрансформатор, регулируется пружиной 21 клапана 20 на 3, 5+0,5КГс/с*^
> Из гидротрансформатора масло идет в холодильник, часть охлажденного масла
... идет через дроссель на смазку коробка передач и гидротрансформатора под давлением
О, 8-1, 2 кгс/см“.
«.
Рис. 36. Придел импульсного насоса?
Х-лсглушка; 2. ко ль ы? стогоркоо; Э-вшшх тороюпиыв; 4-поподок; 3-кодь«о; 6-п>схлкдл^ ?^г.т: ^ивДЗл фдоивд
□-«насос ямпульсхмА.
Оставшееся масло попадает в полость , сообщенную через клапан 20 с по»
лос-ью сг.шаа V. Далее масло плот па слив в масляный Сак, В клапанную коробку встроен пре— "~
долранит^лъчый клапан питательного насоса, пружина некоторого отрегулирована на дав-
лении 17 кгс/см-. *У>и срабатывании клапана масло из полости 1 поступает в г о лесть V л
далее мл сл-1в в Сак.
Пзлость Ш всегда сообщена со сливом.
Регулировка пружин клапанов производится прокладками 2 и 25.
Зодсгтиковая - ксгобка (рис. 3S) предназначена для евтоматпческого перекхэоче-
н:ы Червей скорости тепле воза на вторую «обратно. Коробка состоит из двух чугунных корпу-
сов, раза* лепных проставкой. Работой золотниковой коррбки управляют два импульсных насоса
лопастного Т4г.а.
Одни из них — гервичный импульсный насос — кинематически связан с дизелем,
и, таким образом, давление шел а, нагнетаемого нм в канал УЙ! , будет зависит от режима
работа дизеля.
Другой — вторичный импульсный насос — кинематически связан с колесами теп-
воза и вращается с числом оборотов, пропорциональным скорости Движения. Давление несла,
нагнетаемого насосом d полость VI! .» зависит от скорости движения тепловоза.
При о л ре де лепном соотношении ме:гду скоростью движения я числом оборотов
дтзелп давление масла, нагнетаемого насосами, будет действовать На золотник 26, который,
перемещаясь в одно из крайних положений, по»;аот масло к фрикционной муфте па включение
первой плн второй ступени скорости*
Для предотвращения звонковой ргюэты системы автоМаТШсй (автоматическое перек-
лючение фрикционной муфты первой ступали на вторую и обратно, вызванное повышением оборо-
тов дизеля при выходе муфты в нейтраль) в золотяг.ковой коробке предусмотрено спсшгальчоо
устройство — реле временя.
Кроме того, в зоПОтппковую коробку встроены продохраийТеяы*Ыб клапаны пмпуль-
пых насосов 14 и 15 и дроссели регулировки давления импульсных насоСОЬ,
. Работа золотпикОдсй коробки протекает следующим образом*
А. Положение пдйтплли . (Дизель работает, тепловоз ноПбДДОЖОи), При работа-
ющем дизеле вращается первичный импульсный пасоС, нагнетая маейо Ь ШШл {?/// (см.Л-А/. .
Золотник импульсных насосов перемещается вправо До упора й Пробку 25.
Масло из клапанной коробки поступает в Полость 1, :здмКйут,-ю впускным золот-
ником 6. Полости бустера первой и второй ступеней фрикционной муфты сообщены со сливом.
Б., людei т первой rfropocT и. Для включения первой скорости в цилиндр 4
подается сжатый воздух, который перемешает поршень, шток 3 и впускной золотник вправо
до jnopa.
Золотник импульсных насосов под давлением масла первичного импульсного насоса
находится в крайнем правом положении. .Полости 1*1 и /У сообщены между собой . Масло пз
клапанпох! коробки поступает по каналам J ,11,' III* /? через клапан плавного трогания в
полость бустера фргшчюнпой муфты первой скорост:*, включаются соответствующие шестерни
коробки передач, и тепловоз трогается с места.
Бустер муфты второй скорости сообщай со сливом.
В. Включение второй скорости происходит автоматически. Вторичный импульсный
насос нагнетает масло в капал 17/ (см. А-А).
Давление масла г.ри определенном соотношении между скоростью движения тепло-
воза и числом оборотов дизеля превышает давление масла, нагнетаемого в капал УШ первичным
импульсным насгсом, при атом золотник км пульс лых насосов 26 перемешается влево, сообщая
каналы 7, 11, III, V . -
Ко каналу масло юступает в полость бустера фрикционной муфты второй ско»
ргстм.
В ото же время масло нз полости бустера муфты первой скорости поступает по
каналам fV и ХИ па слив в масляный бак, к первая скорость выключается.
Шарик фиксатора 23 с пружиной . 22 (см. В-Jj) обеспечивает резкое переключение
золотника 2G.
Нажатие пружины 22 отрегулировано таким образом, что перемещение золотпик/ь
26 происходит при разности давлений в полостях Vi! и УШ, , репном О. 2 * О, 5 кгс/см?
гл
<Л
К лиымимЗяй яс?sfar
Риз. 37. Клапдеидя коробка:
Мл atuS
1-пробка; 2-прокладку О-прукгла; 4-прок:мдка;
’ 5-палец; С-ляапан; Т-плувскеп; С-чроклагла; 9-шту—
кер; 1О-хкайба; 11 -жшслор; 12-прокладке; 13-бодт
регулировочный; 14-мгтуш>р; 1 Г—крышка; 16-гайка;
17-шайба кручинная; ld-шштлька; 19-корпус; 20-кла
ппп; 21 -премил; 22-шарик; 22-гроклалка; 24-пробка
25-проклаьха; 26-npjxinna; 27-штукер; 28>л:роклалха.
скорости it одновременно к игле дросселя реле времен;:.
Рис. 38. Золотниковая коробка:
1 «мшбксты; 2-з тулка; 3-шток; А -Нилкндр; 5-корпус жчний 6-oo.toth:ix ®пускпо&
7—грузина; 6—пробка; 9-игла дросселя; 11-про::ладма; 1 2—пруж.тнз; 1£—про&ка;^;
14,15-клапан; 16—корпус верк ни Л; 17—игла дросселя; 18—прокладка; 19—хоянапох;
*'пб*?*» _ т*»»н«т» nr»T»vr»t»r4<4Ti«*.utr«.»{l» О О _4?T-.WTrffr>* е —.ПТЛТ'ЛН?* РЛ_.ИТ>СМtTArtWrt! ^*5—
Д. Предохранительные клапаны и дроссели регулирований давления импульсных
насосов.Предохранительные клапаны их пульсных насосов 14 и 15 (см. Б-Б) служат иля
сброса давления в напорной сети им> ульсных насосов, когда оно превышает 1 2кГС/ск.
Дзи повышении давления в полостях VII и V1U более 12 кгс/см^клапаны
15 и 14 сжимают пружины 12 и перепускают х асло из полостей VII и VIII в полость X,
сообщенную со сливом в бак.
Регулировка давления 3 полостях VII и VIII осуществляется изменением
проходных сечений дросселей.
Регулировка
предохранительных клапанов импудьдных насосов
и переключения на вторую ступень
Регулировка клапанов 14 и 15 производится груздиками 12 с помощью регули-
ровочных прокладок 11йа давление 12 кгс/см*.
Давление импульсных насосов регулируется винтами-иглами 17. При ввертывании
иди вывертывании винтов 17 уменьшается или увеличивается проходное сечение масла, идущего
через дроссели, на слив в бак.
Уменьшение проходного сечения ведет к повышению давления, подводимого к золот-
нику импульсных насосов 26.» а увеличение проходного сечения уменьшает давление импульсных
насосов»
Практически регулировку следует производить следующим образом:
1) снять колпачки 19;
2) отпустить гайки 20;
3) поворачивать винты 17 в нужную сторону и одновременно следить за показанием
манометра-
При полном числе оборотов дизеля 1500 об/мин давление к. ас л а, нагнетаемого
первичным импульсным насосом, должно быть, равным 6 кгс/см.
Регулировка переключения на вторую ступень скорости осуществляется поворотом
, иглы дросселя 1* 7 вторичного импульсного насоса. Прямой переход должен быть при ско-
рости 13 км/час на маневровом-режиме или 26 км/час на поеадноЫ режиме.
При ®том давление^масла,нагнетаемого вторичным импульсным насосом должно быть
6,2 *- 6,5 кгс/см .
ДАанометры при регулировке подключаются к трубкам,подводящим масло к золотнико-
вой коробке от импульсных насосов .После регулировки и проверки переключения винты
контрятся и закрываются колпачками.
С КЛАПАНЫ ПЛАВНОГО ТРОГАНИЯ (рис.39).
Блок клапанов плавного трогания предназначен для осуществления плавного трогания
тепловоза с места и плавного переключения ступеней передач.
Блок клапанов состоит из двух самостоятельных гидравлических аппаратов.
Один из них служит для плавного трогания тепловоза при включении первой ступени,
а второй —• для плавного переключения С первой ступени на вторую.
Работа блока клапанов осуществляется следующим образом.
А. Голожецие холостого хода. При положении "холостой ход"' маслйные каналы,
сообщающие клапанную коробку с рабочими объемами фрикционной муфты, герекрыты золотника-
ми золотниковой коробки; голости и “ж* клапанов плавного трогания через золотниковую
коробку сообщены со сливом в бак; бустер фрикционной муфты находится в нейтральном положе-
нии.
Б- Включение первой ступени (трогание с места). При трогании тепловоза с
места золотниковая, коробка сообщает полость *а* клапана плавного трогания первой ступени
с клапанной коробкой.
Из голости * а* масло через отверстия в кольцевой канавке "в* золотника 3 тосту-
паёт в канал "б". По каналу "б" масло попадает в рабочую полость фрикциона первой ступени
По ь ере роста давления на фрикционе золотник 3 начинает г. одни: аться и при
достижении давления в канале *Б" 2, 1 — 2, 3 кгс/cks (при этом в полости ₽а" давление
должно быть равно 12 —10, 5 кгс/см^) кольпевая канавка золотника 3 разобщается с
67
Рис. 39* Клапан плавного трогания:
1-крышка; 2-корпус; З-зслотник; 4-золотник; 5-пружина; 6-шайбв регулировочная; 7-шайба; 8—пробка; 9-штуиер;
1 О-шаряк-кляпан; 11-седло клапана; 12-штуцер.
о
полостью "а* и дальнейший пост давления на фрик иконе идет за счет прохода х ас ла через
калиброванное отверстие Q 1, 5 А4 в .роточке "г" золотника 3, которая в это время сооб-
щается с полостью "а*. Это обеспечивает плавное нарастание давления на фрикционе и главное
трогание тепловоза.
Го s. ере роста давления золотник уходит в крайнее верхнее положение и сообщает
i роточкой *е* полость "а" с каналом "б", где устанавливается давление £0—Z2,5 КГс/cj^
Гри включении ступени шарик 10 обратного клапана давленном масла прижат к
седлу П
Шри работе тепловоза на гёрвой ступени клапан второй ступени сообщен через
золотниковую коробку со сливом (масло сливается в бак).
В. Выключение первой ступени. Выключение гервой ступени г роисходит следующим
образом: при сообщении полости "а" со сливок, масло, наХодящееСх^^вО фрикционе, под действием
t ружин фрикциона, поднимает шарик 10 обратного клапана и сливается.
Золотник 3 пружиной 5 возвращается в первоначальное i положение.
С этого момента масло сливается двумя путями — черёз обратный клапан (10, 11)
н отверстия в проточке "в" золотника 3-
Г. Включение и выключен иевто рой ступени происходят аналогично включению и
выключению первой ступени с разницей лишь в том, что давление нарастав во второй ступени
быстрее чем в первой, так как г. а ело дросселируется через отверстие Q 2, 3.
Регулировка клапанов плавного трогания. Момент закрытия полостей '"а* и *ж*
клапанов плавного трогания нйжнймикромками Проточек "в” и "к* золотников 3» 4 гри давлении
масла в каналах "б" и "и" (бустера фрикционов) 2, !*• 2, 3 кгс/см “* регулируется затяжкой
пружин 5 .
Затяжка пружин 5 регулируется постановкой прокладок 6.
При правильной регулировке клапанов плавного трогания датчики давления I и Ц
ступеней при включени^той или иной ступени показывают довольно резкое повышение давления
до 2, !«• 2, 3 кгс/см , далее это давление держится Д * 2 сек постоянным, после чего. плав-
но нарастает в Течение О, 5*- 1 сек до 10-12 кгс/см^.’
Масляное, насосы, системы управления .ступенями
коробки.пердач
(импульсные насосы, рис. 40)
Первичный и вторичный импульсные насосы управляют работой фрикционной муфты
коробки » ередач, включая первую и вторую ступени скорости.
° ‘ Переключение с первой ступени скорости на вторую и обратно г роисходит автомати—
чески на ходу тепловоза.
Описание процесса автоматического переключения приводится в разделе "’Золотни-
ковая коробка*.
Первичный импульсный насос правого вращения (рис, 40) фланцем присоединяется
к фланцу корпуса повышающего редуктора ГТР. Ротор насоса приводится во вращение отвала
отбора мощности гидротрансформатора.
Таким образом, первичный импульсный насос имеет постоянную кинематическую
связь с коленчатым валом дизеля.
При вращении ротора 8 лопатки 15 под действием центробежной силы я давления
масла, подведенного под лопатки, всегда прижаты к внутренней поверхности статора 6.
Каждая лопатка 15, вращаясь с ротором 8, перемещается в его пазах в радиль—
ном направлении в соответствии с кривой профиля статора 6, который выполнен и установлен
таким .образом, что каждая из камер t ежду двумя соседними лопатками, проходя над окнами
всасывания^ увеличивает свой объем и заполняется маслом, а проходя над окнами нагнетания,
уменьшает овей объем и масло вытесняется.
За один оборот ротора В происходит два горных цикла всасывания и нагнетаний,
вследствие чего силы гидравлического давления на цапфы роторов уравновешены и подшипники
разгружены.
При монтаже насоса требуется соблюдать чистоту. Грязное, нефильтрованное
масло служит причиной выхода насоса из строя.
Присоединение трубопровода к штуцеру насоса должно иметь надежное уплотнение,
69
' Ряс. 40. Импульсный насос:
*
1 -фланец; 2-ДроклаДка; 3-хорпус; 4-кольяо уплотнительное; 5-хрышка; ^5-статор; 7-диск; 8-ротор; 9-вал; 11 -подшипник;
1 2-Диск; 13-дружина; 14-манжета; 1 5-допатка , .
Рис. 41. Гидроциклон:
1—штуцер входной; 2—циклон; 3-литупер выходной; 4-стакан сборника;
5-^донышко сборника; 6-жрышка сборника; 7—пробка.
исключающее засыпание воздуха.
Перед пуском насоса в работу он должен быть залит маслом.
При запуске насоса без масла, он в течение нескольких секунд выйдет из строя.
При установке насоса его вал доджей быть строго сцентрирован с приводным валом,
так как неточность установки вызывает прогиб вала, преж довременный износ подшипников,
резинового уплотнения и приводит к утечке масла но валу.
Вторичный импульсный насос (правого вращения, рис. 40) фланцем присоединяется
к корпусу привода спидометра, установленному на коробке передач.
Вторичный импульсный насос ничем не отличается от первичного импульсного насоса,
поэтому все вышесказанное по Первичному насосу можно отнести ко вторичному импульсному
насосу, причем обозначения деталей относить к -рис. 40.
ФИЛЬТРЫ ГИДРОПЕРЕДАЧИ
Гидроциклон (рис. 41 ) устанавливается на нагнетательной трубе питательного насоса
и служат для очистки масла от посторонних включений, металлических частиц и т. п.
Гидрониклон устанавливается на трубе в вертикальном положении. Внутренние цилинд-
рические и конические поверхности циклона 2 и штуцера 3 должны быть тщательно отполированы.
Работа циклона заключается в следующем: струя масла из штуцера 1 направляется в
циклон 2 ио касательной к внутренней цилиндрической поверхности (сечение А-А).
Это придает струе масла внутри циклона, кроме поступательного еще и вращательное
движение.
Посторняие частички, находящиеся в масле, отбрасываются центробеж ной силой К стенке
и, скользя вниз по спирали, попадают в сборник и оседают на дно.
В то же время поток масла, дойдя до нижнего конца штуцера 3, поворачивает вверх
и направляется на выход.
Масляный фильтр перед,золотниковой коробкой (рис. 42)
Фильтр крепится непрсредствоннс к трубопроводу на штуцерных соединениях.
Фильтрирующнй элемент представляет собой трубку с окнами, к которой припаивается
фильтрируюшая сетка Х»2’8 по ГОСТ 6613-73. ,
? 2 1 3 4-
и
* Рис. 42. Масляный фильтр перед
золотниковой коробкой:
1-корпус; 2-фильтрируюп1ИЙ элемент; 3—пробка; 4—кольцо резиновое.
Масло из клапанной коробки через входное отверстие “'А*' проходит в фильтр, очи-
щается в поступает через канал "Б* в золотниковую коробку»
Через 50 моточасов фильтр следует промывать в дизельном топливе. Для промывки
. ’ отверауе пробку 3, вынимают фильтрующий элемент 2. После промывки сборка ведется в
7 .вйфвйМИШ ак@едиэ, ври этом пробку 3 следует надежно затянуть.
Масляный фильтр коробки передач (рис. 43)
Фильтр кропится непосредственно к корпусу коробки передач и служит для очистки
масла перед откачивающим иасосом.
Фильтр состоит из корпуса 1, фильтра 2, кронштейна магнитов 3, магнитов 7,
клапана 11, пружины клапана 13, которая фиксируется патрубком всасывающим 12.
Фильтр 2 состоит из корпуса, к которому припаяныфильтрирующиесетки Ns 08 пс
ГОСТ 6613-73.
Герметичность фильтра, обеспечивается прокладками 1О и 17 и кольцами 4, 5.
Магниты 7 изолированы от кронштейна магнита 3 латунным стержнем и патуннымн
шайбами 9.
Масло из корпуса коробки передач поступает в фильтр через окно клапана 11.
повёрнуто
I Рис. 43. Масляный фильтр коробки передач
1 «корпус; - 2-фильтр; 3-кронштейн магнитов; 4, 5-кслыю
I резиновое; 6-болт; 7—магнйт;8,9—шайба; 1 О-прокладка;
11 —клапан; 1 2-патрубок всасывающий; 1 3-пружина;
114-гайка; 1 5-штунер 11-25 ГОСТ 5026-70; 16,17-
|прокладки.
i
1
Проходя мимо магнитов 7, масло очищается от металлических частиц, образующих
при изнашивании зубчатых передач, а проходя через внутренние и наружные сетки фильтра}:-,**
— от неметаллических частиц. . ' .
Очищенное масло через отверстие в штуцере 15 подается откачивающим насосом jj
в бак. - ’ *
Через 50 моточасов сетчатый фильтр ’2 следует промывать в дизельном топливе*
для чего его надо вывинтить нз корпуса 1.
Внутреннюю полость корпуса продуть сжатым воздухом, при этом отсоединить,
всасывающую трубу.
При обнаружении в фильтре алюминиевой стружки гидропередача должна быть останов—
лена и подвергнута ревизии. - ;
Лигниты фильтра следует очищать юрез 50 моточасов, для чего следует вывин-
тить кронштейн магнита 3 совместно с м агнитами 7
Масло, находящееся в картере коробки передач, запирается клапаном 11 под
действием сжатой пружины 13. Сборка фильтра ведется в обратном порядке, при этом
следует обращать внимание на плотность соединений.
Фильтр импульсных насосов, (рис. 44)
Конструкция фильтра импульсных насосов аналогична конструкции фильтра- короб-
ки передач.
Особенностью конструкции фильтра импульсных насосов является то, что стержень
14 с магнитами 9 может вывертываться до упора буртом в гайку 3. *
При этом клапан 13 садится под действием пружины в,своё гнездо и перекрывает
доступ масла во всасывающий трубопровод импульсных насосов.
Рис. 44, Фильтр импульсных насосов:
1 -корпус; 2-фильтр; 3-гайкд; 4, 5, 6-кольцо резиновое; 7-болт Ml 2x50; 8-шайба; 9-магнит;
1 О—шаиоа; 11—гайка М8; 12—пружина; 1 3—клапан; 14—стержень; 1 5—прокладка; 1 6-^стопор—
пая пластина; 17-планка упорная; 1 8.-болт М8х20; 1 9-штифт 4x25.
ГнЗрйтромссрорнатор ГТК2
Рис. 45. Установка карданных валов;
1_вал карданный; 2-скоба предохранительная.
Таким образом, клапан 13 и стержень 14 выполняют роль крана на всасывающих
линиях импульсных насосов.
Кран перекрывается только при длительных стоянках тепловоза и при ремонтных
работах на пинии импульсных насосов.
Резиновое кольцо 4 выполняет роль уплотнения.
Через 50 моточасов сетчатый фильтр 2 следует промывать в дизельном топливе»
для чего его надо вывинтить из корпуса 1. Внутреннюю полость корпуса продуть сжатым воз-
духом» при этом отсоединить всасывающую трубу.
Перед запуском дизеля следует открыть клапан 13» т. е. ввернуть стержень 14 до
упора Ш'ри jrra 19 стержня в гайку 3.
карданная
нием«
• Карданная передача тепловоза предназначена дпя^передачн мощности от ведущего
вала коробки передач на движущие оси через осевые редукторы. Карданная передача состоит
из двух валов н четырех фланцев» , поставленных на концах валов коробки передач и осевых
редукторов.
Карданный вал (рис. 46) состоит из двух частей: вала с хвостовкам 13 и вала с
ВИЛКОЙ 14. г--.- {Л
Для изменения длины Карданного вала имеется шлицевое соединение, которое ст
загрязнения е одной Стороны закрыто заглушкой 22; а с другой — войлочным уплотнением 17
с обоймой сальника £ 8. Обе части собираются так, чтобы Нилки на концах валов находились }
в ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ. 4 ' д.,
фланцам коробки передач й осевых редукторов при помощи болтов 8 крепятся
фланцы карданных вален. *• • , г <
Передняя и задняя видки фла&щен коробки передач тоже должны Находиться в одной
плоскости» что необходимо для урьДнввакяя _ J скоростей валой-Шестерен осевых редукторов.
По конструкции, фланцы Йвйлкй карданных, валов одинаковые:
Крестрвины. 1 в отверстиях вйлбк. установлены нй игольчатых роликоподшипниках.
Игольчатые роликоподшипник» отнопаданияв них грязи закрыть! специальным уплотне-
Смазка шлицевого соединения вйлоа производится посредством масленки» установлен-
ной на валу с вилкой 14. ’
Смазку шлицевого соединения валов кардана ЬлеДгёг й^юйзводнТь согласно карте
J. смазка. 1 \ '
Карданные валы, поставленные на теШгсгёоз» дйнамйчЙскй сбалансированы, поэтому
при их сборке необходимо сцедить затем, чтобйл ётрелкй, выбитые йа деталях вада, находились
на одной стороне. - Ч ; V.. г
Вращение цапф крестовин в собрёйньк игольчатых подшипниках должно быть легким ,
без перекосов и заклинивания. . ' '
Осевой реДуЙо^ Соис. 47)-
ОеевоЙ редуктор преднайн&чёй ДЛЯ передачи мощности от выходного вала коробки
передач через карданные валы на движущие оси.
*• Осевой редуктор смонтирован НЙ осн колесной пары и представляет собой зубчатую
коническую передачу, заключенную в стальной корпус, причем большая шестерня 9 непооредст-
• дейар напрессовывается на ось колесной нары усилием 40 »• 55 тс..
К&рпус осевого рэдазюэра состоит их двух частей: нижней 8 и верхней 7, которые
ставятся на установочные штифты и соединяются между собой болтами.
Установка корпуса редуктора на ось производится на двух конических роликоподшип-
никах.
^Входной вад], изготовленный заодно с малой конической шестерней 27, монтируется
t о специальном стакане 21 на двух конических роликоподшипниках 28.
Подшипники ио наружным кольцам стягиваются в стакане при помощи крышки 17.
Для регулировки | роликовых подшипников 23 между стаканом 21 и крышко|
17 ставятся прокладки 19 и 20.
* » Т Рис. 46. Карданный вал осевого редуктора: t ' Л?
* 1 —крестовине; 2-крышка иодшипннков; 5- уплотнение; Т-ф1311®11 иарДана; 8-болт; 1Э-»ал с хвостовиком; 14-вал о вилвоф
16-кольцо; 1 7-колыю уплотнительное; Х ВмкбоЯма сальника; 20-ролик игольчаты^; М -алаоленка; 22-ваглушка; 23-пластина сmno&ualh
24 -•» шайба пружтанм.
Рис. 47. Осевой редуктор:
1 -прокладка; 2-крышка нижняя; 3-фиксатор; 4-проволока;
5-крышка верхняя; 6-проКладка; 7-корпус;(вёртняя часть);
8-корпус (нижняя часть); 9-шестерня колесной Лары;
1 Ом-роликоподшипник сферический; 11-стопор; 1 2- кольцо;
14,1 5-кольпо; 1.6-колы1й
сальниковое; 17-крышка; 18-кольпо нажимное; 1 9, 20-
прокладка; 21-стакан; 2 2 -кольцо регулировочное; 23-роликс;—
подшипник; 24-шайба лабиринтная; 25—гайка специальная;
2 О—роликоподшипник конический; 27-шестерйя веДупхая;.28-фла-
вен; 2 9-пробка; ЭО-1*знтрольная пробка; .31 -уплотнение, «.'
32—магнитная пробка: 33-пробка слива отстоя из горловины
редуктора
Осевой люфт О, О5—0,1 мм в конических подшипниках 23 регулируется за счет
подбора прокладок 19 и 20.
Стакан 21 в сборе через регулировочные полукольца 22 крепятся болтами к корпусу
редуктора.
Зацепление конических шестерен регулируется с одной стороны, осевым смещением
ведущей шестерни 27 с валом за счет изменения толщины регулировочных полуколец 22, с
другой ~ путем перемещения корпуса редуктора, а с ним и малой шестерни вдоль оси колесной
нары. Корпус вдоль оси колесной пары перемещается за счет ввертывания специальной
гайки 25 с одной стороны корпуса и вывертывания такой же гайки - с другой стороны.
3>и же гайки служат для регулировки осевого люфта в конических роликоподшипниках 26.
Пюфт в ©тих подшипниках должен быть ОД 6-0,25 мм
Гайки 25 крепятся в нужном положении фиксаторами 3.
Данные по регулировке зацепления:
1 ) несовпадение торцов зубьев шестерен допускается не более 1 ми;
2)боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,3 О, 7 мм;
3) пятно контакта должно быть не менее- 50% длины и
рабочей высоты зуба.
Регулировку люфта в осевых подшипниках, а также в подшипниках ведущего вала-
-шестерни производить при подьемочном ремонте тепловоза. При ©том колесная пара должна
выкачена из-под тепловоза:
а) регулировку люфт© в подшипниках ведущего вала-шестерни производить подбором
прокладок 19 и 2G, устанавливаемых между стаканом 21 и крышкой 17.
Для определения требуемой толщины прокладок, обеспечивающих заданный осевой
люфт О, 05-0,1 мм в подшипниках, необходимо замерить зазор между стаканом и крышкой,
,'федварительно сняв регулировочные прокладки.
При замере зазора между стаканом и крышкой люфта в подшипниках быть не хюлжнс,
чтс достигается поочередной затяжкой болтов крепления крышки при проворачивании вала-шестер-
ии. Суммарная толщина регулировочных прокладок должна быть на О, 05 — Q.1 мм больше заме-
ренного зазора между стаканом и крышкой?
б} регулировку люфта 0,1 6 - О, 25 мм в осевых подшипниках 26 производить
ввертыванием гайки специальной 25 со стороны шестерни осевой до полного выбора люфта.
При выборе люфта' в подшипниках необходимо колесную пару провернуть. После полного
выбора луэфта в подшипниках ©ту же гайку специальную со стороны осевой шестерни необходимо
отвернуть не более,чем на один стопорный паз в ней; т. е. до совпадения фиксатора СО стопор-
ным пазом в гайке. Поворот гайки стопорной на 1/16 часть оборота или на один стопорный
паз обеспечивает осевой люфт в осевых - ^Дшипниках 0,187 мм.
При регулировке люфта в осевых подшипниках необходимо обратить внимание на то,
чтобы не разрегулировать зацепления шестерен. В случае разрегулировки заЦецпения или при
замене вала-шестерни 7 для надежной работы осевого редуктора, необходимо произвести регули-
ровку зацепления, что осуществляется с помощью гаек специальных 25 и регулировочных полу-
колец 22.
В верснейчасти корпуса редуктора имеется люк с крышкой 5 для осмотра зубчато-
го зацепления и пробка с отверстием для соединений внутренней полости редуктора с атмосфе-
рой и заливки масла.
Нижняя часть редуктора имеет люк, закрываемый крышкой 2 с прокладкой 1.
В крышке 2 имеется пробка 29 для спуска масла из осевого редуктора.
в нижней части редуктора имеется контрольная, пробка 30 для определения верхнего уровня
ловиныБ °СеБ°М Р^оре.магнвтная пробка 32 очистки масла.пробка 33 для слива отстоя на гор-
Для предотвращения утечки масла из осевого редуктора имеются резиновые уплотне-
ния и дренажи. Войлочные уплотнения предохраняют от попадания пыли.
Режим смазкн осевого редукторам сорта смазки указаны в карте смазки.
Опора осевого редуктора (рис. 48) предназначена для закрепления осевого редук-
•-spa в определенном положении к раме тепловоза, а также для гашения реакции крутящего
мента.
Опора осевого редуктора представляет собой тягу 1 (реактивная тяга), соединенную
с кронштейном осевого редуктора ч^рез резиновые шайбы (амортизаторы)5^ с рамой теплово-
за - через валик 2 и шарнирный подшипник 3.
J80
Рис. 48. Онора осевого редуктора:
1-тяга^ 2-валик? 3-подшипник шарнирным; 1 4- упор предохранительный
5—прокладка (амортизатор/; 6-масленка< 7—кольцо.
Редуктор должен быть установлен так, чтобы плоскость его разъема была парал-
лельна головке рельса или верхней плоскости рамы тепловоза.
Резиновые шайбы (амортизаторы) доодны быть затянуты так, чтобы их общая
толщина в затянутом положении была на- 12-16 мм меньше их общей толщины в свободном
положении.
Для поедрхранения осевого редуктора от падения при обрыве тяги 1 служит
предохранительный упор 4 , который крепится к кронштейну рамы тепловоза болтами.
В процессе эксплуатации необходимо периодически осматривать и смазывать
шарнирное соединение реактивной тяги согласно карте смазки тепловоза.
УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ (рис.48)
Общие сведения . Управление тепловозом’ производится из кабины машниста.
Пост управления (рис 50) двухсторонний, что дает возможность управлять тепловозом с любой
из боковых сторон кабины машиниста.
Основные органы управления тепловозом сосредоточены на столе управления в
кабине машиниста. Стол управления представляет собой кеталлический каркас, обшитый лис-
товой сталью. Верхняя съемная крышка стола и съемный передний лист обшивки обеспечивают
доступ для осмотра узлов и аппаратов, расположенных внутри стола (валов управления, кон-
тактах устройств и др ) Поперек стола расположен главный вал управления со штурвалами по
концам, механически связанный с рычагом управления подачи топлива дизеля. В верхней
части стола управления расположена съемная блокировочная рукоятка. Блокировочное устройст-
во исключает ошибочные действия машиниста при управлении тепловозом.
В кабине машинисте тепловоза расположены также приборы управления тормоза-
ми тепловоза я прицепного состава, измерительные и сигнальные приборы, контролирующие
работу узлов управления тепловозом, силовой установки и трансмиссии.
Главный вал управления (рис.51 / является звеном, связывающим все основные
узлы управления.Вал 7 размешен перпендикулярно продольной оси тепловоза на кронштейнах с
подшипниками .которые крепятся к каркасу стола управления. Подшипники закрыты крышками.
По концам вала управления закреплены штурвалы 1, вращением которых осуществляется управ-
ление движением тепловоза. При вращении штурвала по часовой стрелке,если смотреть со стороны
машиниста, осуществляется наполнение дизеля при движении тепловоза вперед и против часовой
стрелки — при движении тепловоза назад. Нулевое (нейтральное/ положение вала управлении опре-
деляется верхним Полок ением риски на штурвале. На главном валу управления располагаются
контактный барабан включения гидропередачи 5 и эксцентрик 6, механически связанный через
вспомогательный вал управления с рычагом управления подачей топлива дизеля.
Кроме указанного, на валу управления размещены кулачок 8, связанный блоки-
ровочным устройством (рис .52) со съемной блокировочной рукояткой 1, и тормозное
устройство 4 поворота главного вала управления.
Блокировочное устройство, (рис.52) состоит из двух валов: наружного (полого)
вала 3 с блокировочным диском и контактным барабаном пуска дизеля 4 и внутреннего
вала 6 связанного с переключателем реверса 8. Разворот валов производится блокировочном
рукояткой 1, которая имеет положения: "реверс вперед*» греверс назад*, "пуск двигателя* и
нулевое.
Для перевода в положение "пуск двигателя* или "нулевое рукоятка должна быть
поднята вверх до упора в армировку стола управления, при этом рукоятка оказывается связан-
ной только с наружным валом, как это показано на главном виде .
В положениях "реверс вперед* и "реверс назад* блокировочная рукоятка
находится в своем нижнем положении и при переводе из одного положения в другое вызывает
одновременный поворот обоих валов блокировочного устройства (сечение А-А).
Взаиморасположение выступов кулачка главного вала управления и вырезов в дис-
ке блокировочного устройства позволяет производить разворот главного вала управления лишь
в одном из положений: *реверс вперед* или "реверс назад", а разворот валов блокировки
возможен лишь при нулевом положении главного вала управления. В связи с этим обеспечивает-
ся следующие взаимоположения главного вала управления и блокировочной рукоятки:
а) во всех случаях длительных стоянок тепловоза штурвал вала управления
устанавливается в нулевое положение После этого блокировочная рукоятка поднимается
вверх до упора и переводится в Нулевое положение . В нулевом положении рукоятка может
выниматься из своего гнезда, что гарантирует от случайного пуска дизеля °
и трогания тепловоза с места;
б) для запуска дизеля блокировочная рукоятка поднимается вверх до упора и
переводится в положение "пуск двигателя*. Это возможно лишь при нулевом положении
главного вала управления, что гарантирует от возможности произвольного трогания тепловоза
с места;
в) перед троганием тепловоза с места блокировочная рукоятка переводится в одно
из положений "реверс вперед* или *реверс назад" и опускается вниз до упора. В этом положе-
нии главный вал управления разблокирован и имеет возможность вращения, однако исключает
возможность включения стартера при работающем дизеле при случайном нажатии на виключатслъ
пуска;
83
РиСо 4 9 упп
1 -вал управление- главный; 2-блокнровочное устр .
тяга; 5-вал рукояти Н'-ея месимого управления
аовово
' . у пр/ 1 ЛИЯ
ynpi i .
юмогательиь ^-юдйосторо!
г.мами' 7— । • jjp привода
6
ВыЗ А
<5 37 46
8 9 Ю
Ш*£.
4D .
О'
Я-
25-
2Ъ~
" * ''7 7 / / / и \ \\\\
34 35 л л г> 28 г/ 26 2д зо 22*21 20 <?
/ Рис .SO. Пост управления тепловозом:
1 -кнопка включения песочниц;2-кнопка включения сигнала; 3-кнопка тифона;4-вад управлений
5-кран прямодействуюнвго тормоза;6-щтурвал ручного тормоза; 7-рукоятка блокиро—
8-еыключатель батарей; 9-рукоятка независимого наполнения дизеля;! О-рукоятка перек-
лючения режимов;! 1-кран машиниста поездной;! 2-термометр масляной системы двигателя;
1 3-лампа освещения приборов; 14—манометр масляной системы двигателя; 1 5-тахометр двя- •
гателяД. 6-выключатель освещения приборов; 1 7-выключатель заднего правого буферного про—
жектора;! 8-выключатель заднего левого буферного прсжекторай. 9-кнопка включения заднего
Прожёкторб;2Р*аыклкяательуправления гидропередачей;21 выключатель управления реверсом;
2 2-выключатель пуска двигателя: 23-контрольиая лампа ‘'реверс назад*'; 24-выключатель топлив-
ного насоса;25-моточасы двигателя: 26-выключательмасляного насоса;2 7-выключательобогре-
__:;жабиньй28-выключвтельвентилятора кабгп1ы;2.9-выключатольуправления жалюзи гидропередачи;
30—контрольная лампа 'реверс вперед*'; 31 ~ вык л ючательу правления жалюзи двигателя;
32-выключа’те ль освещения кабины машиниста; 33-кнопка
включения переднего прожектора;34^выкпючатель переднего правого буферного прожектора;
35-выключательпереднего левого буферного прожектора; Зб-выкличательосвешенйя Машинного
помещения; 37-спидометр; 38-ih'щтоматр сказки гидропередачи; 3 9—маслоуказатель;4 0-манометр
давления маслопнтательного иасоса; 4Г—термометр масляно.й системы гидротрансформатора
на выходе; 42-манометр масляной системы гидротрансформатора на входе ;43-манометр мас-
ляной системы фрикциона CL ступень?.; 44—манометр тормозной с двумя стрелками; 45-мано-
меТр тормозного пилиндра; 4S-манометр масляной системы фрикциона (П ступень?; 47-вОльт-
амперметр цепи аккумуляторной батареи; 48-термометр водяной системы двигателя; 49-тошшво-
указатель; 50-кнопки отключения автосцепки. '
83
4 рис. 51 Главный вал управления:
1 -штурвал; 2-кронштеЙн левый; З-шарикспо^цнпнии;' 4-тормозное устройство; 5-кой*актныЯ барабан;
.. вексцентрик; 7-вал; 8-кулдчок; В'^кронщтейн правый.
г) реверсирование тепловоза производится переводом блокировочной рукоятки, нэ
положения *Реверс вперед* в положение "Реверс назад*, или наоборот, и возможно при нуле-
вом положении вала управления, чем исключается случайный перевод реверса на обратный ХОД
при движении тепловоза, и является предупреждением лашинисту о необходимости при реверси-
ровании полной остановки тепловоза.
Управление дизелем (рис. 53, изменение режима его работы, числа оборотов)
производится поворотом рычага управления подачей топлива,* который через вромеокуточныэ
связи регулятора дизеля воздействует на регулирующую рейку топливного насоса дизеля, первые»
тая ее на уменьшение или увеличение подачи топлива.
Управление дизелем на тепловозе производится или. поворотом главного вала управ-
ления, который через систему тяг воздействует на .поворотрычага управления;подачей топли-
ва Дизеля и далее на рейку топливного иасоса;?илиотдельноЙ рукояткой2, расположенной с
правой стороны стола управления в кабине машиниста.
При вращении машинистом штурвала главного вала управления ексцентрнЕ, росло»'
ложенный на главном валу управления, разворачивает постоянно ’ npi жатый к нему пружиной
• рычаг-толкатель с роликом вспомогательного вала управления .ДвшкеЙ!» рычага-топкателЯ'Чор«и>
тягу 3 передается наклонному рычагу 4, .©следнейстяжкой 1 непосредственно связан с рыча-
гом 5 управления подачей топлива дизеля.
. Регулировка обеспечивает при вертикальном положении контрольной спицы штурвала
главного вала управления обороты холостогохода "50—800 об/мин, при нижнем крайнем "•
положенинконтрольной спицы штурвала максимальное число оборотов, соответствующее положе-
нию рычага управления подачей топлива до упора на винте максимальных оборотов. '
. Нарастание числа оборотов дизеля начинается при отклонении контрольной спины ч -
штурвала на 1 8° от вертикального положения при вращении штурвала •вперед' или * назад*<
.Для возможности работы дизеля на •холостом ходу* до вклкнеаия гндропередачг
(прогрев дизеля) предусмотрена отдельная рукоятка 2 независимого управления дизелем»
Эта ж© рукоятка служит для полной остановки дизеля В любой момент *. роботы
тепловоза.
Рукоятка независимого управления дизелем воздействует непосредственно на
односторонне-упругую ТягуЭ и далее, как указано выше, на рычаг управления подачей топли-»
ва независимо от положения окспентрнка главного вала управления,
ГЬипо д.реверса, (рис. 64) — електропмевматический» При включении выключате,*я »
•управление реверсом', соответственно положению рукоятки. на столе управления кабины маши-,
ннста, замыкается цепь питания одного из електрспневматических вентилей 4 цилиндра репер- .
са 7: ’ -
Воздух от включенного вентиля попадает в полость цилиндра и перемещает
поршень 6 в крайнее положение, при атом полость с ДругоЙстороны поршня соединена через
другой (отключённый) вентиль с атмосферой. Движение поршня штоком 5 и тягой передается
валику реверса коробки передач. Ход включения равен 28^ мм В процессе работы необходи-
мо периодически проверять правильность включения муфты реверса на всю длину зуба.
В нейтральном положении муфты контрольный указатель 1 6 регулировки реверса, установлен-
ный на корпусе коробки передач, должен совпадать с контрольной риской 17 включаюШого
валика реверса коробки передач, при ©том оба ©лектропневматнческих вентиля цилиндра
реверса . должны быть обесточены выключением выключателя * управления реверсом'. на пульте
приборов в. кабине машиниста тепловоза, фи полном включении реверса расстояние между
контрольным указателем 16 н риской 17 должно быть равно 28^ мм, ЧТО соответствует
полному включению муфты реверса. При выключении выключателя 'управление реверсом'
муфта реверса выводится пружиной в нейтральное положенно. Во избежание выхода из строя
муфты и шестерен реверса запрещается .включать н выключать выключатель управление
реверсом' при работающем дизеле.
Сигнализ^пгш аклк^^НЯгреверсаг тепловоза, Для облегчения управления тепло-;,
воз оборудован световой сигнализацией пол ного включения реверса.
Лампы сигнализации выведены на лицевую панель пульта приборов а кабине
машиниста тепловоза. В качестве включателей сигнализации реверса использованы конечные
выключатели 2 (рис. 54). Контакты ©тик конечных выключателей выполняют также роль
электрической блокировки, исключающей возможность включения гидропередачи тепловоза
при неполном включении реверса.
8ЛОКИРОЯСЧКАЯ РУКОЯТКА •
ПОЛОЖЕНИИ ЦИВЕРС НАЗАД'
Ркс, 52. * 3л0кйродочяо.е устройство вала управления:
1 «*рукояткй б^&ирреочная; 2-фиксатор; 3-вал полый с блокировочным диском;
4-45арабан 5мИроклаДка; 6-вал внутренний; Ъ&онтштюе устройство;
. 8**универсальныЙ переключатель.
Рпс. БЗ. Управление двигателем:
1 -стяжка; 2—рукоятке
ручного управления
двигателем; З-иодиосто-
ронне-упругая тяга;
4-рычаг; 5~рычаг напол-
нения топливного насоса
Двигателя.
• .64. Дрнвод реверс» ;
5-шток; 6—поршень;
1 3-стакан • 14^атулка упорная; ХЗ^Друхина; 16-контр^^£з Фдроклата ре^утнфовочнпя; -11 -штуцер вовдуха; Г2~улор;
воЖпочное. * . д ' y®ewe«bs 17*-*онтролыод рлсца; 18«лробжа для смазки; 19-колыю
Укорный рычаг, жестко связанный с приводом реверса, при включении последнего
перемешается и нажимает на включающий палец одного из конечные выключателей 2, контакты
которого замыкают цепь питания одной из сигнальных ламп реверса 'вперед*или 'назад*.
В эксплуатации, если механизм включения конечных выключателей работает исправно и без
заеданий, уход сводится к содержанию последнего в чистоте и периодической смазке трущиеся
поверхностей’.
При периодически ремонте;:. тепловоза, но не реже одного раза в гол необходимо
снять крышки конечных выключателей, осмотреть их контактную систему и, при необходимости,
прочистить.
, Управление имамп. (рис, 55, изменение режима работы тепловоза) осуществляется
рукояткой переключения режимов 2, расположенной с правой стороны стола управления (внизу),
воздействующем через систему рычагов 3, 6 и тяг 5,14 на валик 18 переключения режимов
коробки передач. Рукоятка переключении режимов фиксируется в двух положениях: вертикальном
(поездной режим) я наклонном *•_ под углом 72°к вертикали (маневровый режим).
„Ч) ‘ ' Тяга 5 * односторонне-упругая, применяется она как регулировочная, а также с
целью возможности перевода рукояти» переключения режимов в случае первоначального не^св>«
падения зубьев зубчатой муфты переключения режимов коробки передач с шестернями перехлю*
' чёння; в последнем случае бдасстсроице-упругая тяга, сжимаясь , обеспечивает перемещение
•; рукоятки переключения режимов. ♦ В дальнейшем при совпадении зубьев муфты с шестернями
L.?' ’тяга Б с помощью пружины 19 принимает первоначальное положсине, включая установленный
режим. Включение муфты фиксируется шариковым фиксатором на валике переключения режимов
в КОробк© передач* /
\ Й Л. . - Ход включений равен 30 мм* В процессе работы необходимо периодически проверять
правильность включения муфты режимов на всю длину зуба. •
В нейтральном полсйсешш к уфты контрольный указатель 17, установленный на
•Ту*< крышке коробки передач,. дэлжсп совпадать с контрольной риской 16 валика 1 8 переключения
< режимов коробки передач. При 'полком включении муфты режимов расстояние между контрольным
’Згкпэатолем 3,7 и риской 1G догхеио быть равно 30 мм.
’ При Схсплуатаник тепловоза один из режимов остается все время включенным.
'•‘Й? ' следований тепловоза (передникёнке) г. составе поезда на небольшое расстояние (без снятия
' карданнья валов) рычаг переключения режимов 6 должен быть установлен в среднее положение
а закреплен в таком подох:с инн стопорным.болтом 1 5, так как переводной рычаг 1 не имеет
/ ?£> ‘ ; А фиксированного среднего по лож ения.
’ Кулпаи. пключончч первой скспос нг . Для включения первой скорости движения тепло*
возаВ воздушный цздйцдр золотниковой коробки из воздушной магистрали подается сжатый
'? f-L ' воздух давлением 5 кгс/смкоторый, перемещая-поршень и золотник коробки, открывает
Г;*’'/?*’• cooTwerctBjROsure казали, по открывшимся каналом гасло нагнетается в цилиндр фрикционной
? . муфты первой скорости, включая ее.
’•* ' ’ В качестве воздушного клапана включения первой скорости применен ©лектро-
y ’ пневматический вентиль типа БВ-32, который устанавливается d капоте тепловоза.
-A, > *’ .. . В нулевом положений штурвала глазного пала управления катушка электропневма*
L .тйчсского'велтклл -обесточена и полость цилиндра золотниковой коробки через вентиль соединена
/ Jv.’r te
. > При повороте штурвала.вала управления для трогания тепловоза (на 14°) контак*
- томи барабана пключейпя гндрся&родачи ХА2 замыкается цепь питания катушки вентиля.
" ©яектропиевматический вентиль при ©том срабатывает (перекрывает своим клапаном
лтмосферное отгерстлэ) и открывает Доступ воздуха в цилиндр золотшаювой коребкп, вкгаочая
первую скорость.
,Уппрппе1цте_спн,Цометрпм (сес. 56) ГЬи переключении рек им а работы тепловоза с
V'V' v'A маневрого на- поездной рэдпм, или с поогдиого па маневровый изменяется общее передаточное
5 \ число траисмисснн. тепловоза. В связи с этим, для обеспечения правильного показания еппдомет-*
<- Рй ссотвотстаеашо переключ.*иатся шестерни привода спидометра одновременно с переключением
УР<йв«моо* Управление переключашем шестерен привода спидометра осуществляется от валшеа
переключения режимов Б коробки перемены передач через систему рычагов 6 и валик 2,
' La па котором закреплена вилка 3 переключения муфты шестерен привода спидометра.
•4г ’ Пружины 10» располохсенные на тяге 9, обеспечивают перемещение системы
рычагов при переключении режимов, если зубья муфты включения привода спидометра не сов*
А падут в начальный момент с зубьями шестерен переключения.
Рис, 55. Управление'режимами:
| 1-рычаг переводной;^ 2-рукоятка >
I переключения режимов; 3-рычаг;
4 «ллота; 5-односторонне-упругая
тяге; 6-рычаг переклкншпия режи-
мов; 7-хгтол управления; 'Й-коуюбкп
передач; О-кольпо; 10-ст еркень;
11 -крышкЬ; 12-втулка; 13-вал полый;
14-тяга; 15-стопорныДболт; 16-
коптролышя риска регулировки вклю-
чения муфты режимов (нейтральное
, пелоясеипе); 17- «антральный указа-. '
i тсль- регулировки включения муфты у
Г рсвЕВМОв; ГВ-палвк переключения *
; реккмов; 19-пружина односторонне-
.! y°pyrofi таги.
г'./' »
* Совету лчпе и гхоП ла, узлами,..утэаэлеиия тепловозом
Регулярный тщательный уход является залогом безупречной и надежной роботы
узлов управления.
Осношгьпл в содвржаяпя указанных узлов является проверка надздности. креп-
пеня» как отдельных деталей, так и узлов в целом, плотность соединений воздухопровода,
узлов управления. своевременнее устранение утечек и систематическая смазка трушлхея повер-
хностей деталей.
Шаршюпсдшятхки глазного вала управлении, опорные втулки вспомогательного
вала t управлений, рукоятки независимого наполнения. к рукоятки ’переключения режимов смазы-
ваются консистентной смазкой.
• Для ’ смазки втулки кронщтсГла рычага переключения режимов установлена
пресАгМвслспка.
В качестве смазки применяются чистые , свободные от кислот минеральные
масла, мази, кокспстеитные смазки, удовлетворяющие требованием соответствующих ОСТ,
ГОСТ и технически: условий.
Сорта см&зочпьсс материалов, допустимые заменители п периодичность смазки
укасашд в карте смазки тепловоза.
- Длэ обеспечения надскной работы гибкого зала спидометра в течение длительного
времени необходимо псреоднчсски снимать его и промывать трос с оболочкой в керосине ши:
• беззине» Посла этого следует нанести на трос тонкий слои смазки {в соответствии с картов . . •
• смазки). ’ =«
Спидометр смазывается при большом периодическом ремонте несколькими каплями
ервбаристэ масла.
Нарушение работы &йяктропнеиматнческ:з: вентилей (клапана включения первой
Скоростп> цилиндров резерва; жагиоЗи) происходят, глазным образом, от попадания в клапанную
систему вентиля пыля и грязи, которые нарушают плотность посадки клапана в седло в
• солргжены с утечкой - воздуха. Такие загрязнения легко ликвидируются продуванием воздуха
кгч грОмывкоЙ клапанной системы бензином.
‘ ГЬсзматическво приводы (иилиндр. реверса, жалюзи) работают в зкеплуатакип
ноДежио, если за г.нми осуществляется надлежащий уход. При периодических .осмотрах
необходимо тщательно следить за наличием смазки но вкутрсшпх'Нолостях цилиндра и время
от времени Добавлять со. Резиновые уплотнения ЯОйкна быть эластшшыми -и хорошо смазан*
кымн»
Перед установкой резиновых. уплотнений в цилиндр, стай::: цилиндра и резиновую
мацкетуемпзывают равномерным тонким слоем смазки в соответствии с картой смазки»
Пссле устаиош;й крышек пневматический Привод проверяют на герметичность при.
. нормальномдаа-нйииг воздуха в магистрали п на срабатывание пр! минимальном давлении
воздуха (S, 5кгс/см~ J.
Иямоонтал^ные повбопм» Прп улрлрленпи тепловозом работа его основных узлов:
диэекЯ|_трапс.мзсск1т к в целом всего тепловоза - контролируется с помешью измерительных
днзтак!ц;ошс;ё’1фййоров»-у?:аэатели которьк сосредотсчены на пульте -приборов в кабине машшшс-
.. та тепловоза.
• ’ . В ©ксглуатадии уход за кзмерктслъпымп приборам:: сводится к мерам, предотвраша-
жнпюл. поврзддспся канкл^рньк трубопроводов манометрически?: приборов к повреждения соедл-
плтольных. проводов ©лектропзморительшх: приборов (вольтамперметр , тссометр); особенно это
« касается манометрических дистанционные приборов, так как повреждение кх капиллярных трубо-
проэодов влечет зе собой полный выход прибора па строя без возможности ремонта.
• * Пр: периодических ремонта: тепловоза измерительны© крпооры неосходимо про-
верить контрольными приборами и при неисправности заменять пл. _
• , При замене приборов особы* предосторожности необходимо принять при прокладке
. кагшллярпь& трубопроводов манометрически: при**ороз: перекручивать трубопровод, натягивать
его пли ккгнбзть по дуге радиусом менее» 50 мм: категорически запрещается.
Рис. 56. Управление спидометром: *
1 -вторичный импульсный насос; 2-валик переключения; 3-вилка переключения;
4«корпус редуктора спидометра; 5-короСка перемены передач; 6-рычаги перек-
лючения режимов;' 7-тяга переключения режимов; 6-валик переключения режимов;
6-тяга переключения спидометра; 1О-пружииы тяги переключения спидометра;
11-рычаги переключения спидометра; 12-кронштейн; 13-па лик Системы рычагов
переключения спидометра; 14-гибкий вал спидометра.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Общие ciffiffipffiff. Электрооборудование тепловоза (см. принципиальную схему,
рис. 57) состоит из электрооборудования дизеляУ! Д6—TH—С5 Электрических Цепей управления,
освещения и другие всломогятельньег нужд. ”
С; -тема электрооборудования Тепловоза выполнена по однопроводной схеме с номи-
нальным напряжением 24В постоянного тока.
Внешний вывод -плюсовый. минусовые вывода! присоединены к корпусу (массе *)
тепловоза.
Источниками электрической энергии • на тепловозе являются генератор постоянного
тока - при работающем дизеле или аккумуляторная батарея - при неработающем дизеле.
Элеитрдоесме апяараты и приборы расположены на тепловозе в соответствий с его
обшей компоновкой.
Выключатели и кнопки управления сосредоточены в кабине машиниста и, в основном,
расположены на пульте приборов в столе управления.
Все электрические цепи тепловоза имеют защиту от коротких замыканий предсхра-
.. ителями с соответствующими плавкими вставками. ,
Электропроводка по тепловозу проложена *в специальных коробах или в гибких
металлических рукавж.
маццкны. Электрические машины тепловоза являются, в одном
случае, источниками электрической энергии — генератор дизеля, в другом случае, ее потреби—
тенями — стартер и иречие электродвигатели Для вспомогательных нужд.
Генератор дизеля типа Г—731 А, 1,5кВт, 28В предназначен для зарядки аккумуля-
торной батареи и питания электрических цепей тепловоза. Он представляет собой четырехполюс—
ную электрическую машину закрытого исполнения с внешним обдувом от дв^х собственных венти-
ляторов.
Генератор установлен на кронштейне картера дизеля с левой его стороны и приво-
дится во вращение от валика дизеля прн помощи упругой луфты.
Генератор имеет только плюсовый полюсный вывод (мит,усовый вывод Генератора
присоединен на корпус) и работает на тепловозе с автоматически действующем рспе-рег; «тором
типа РРТ—32, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при различ-
ных оборотах дизеля (26, 5 - 28,5В).
Реле-регулятор служит также для включения работающего генератора в сеть
электрооборудования, отключения последнего от параллельно работающей с ним аккумулятор-
ной батареи при понижении напряжения генератора др величины, меньшей напряжения аккумуля-
торной батареи, а таоде для автоматического ограничения. максимальной нагрузки генерато-
па. Реле-регулятер представляет собой аппарат, состоящий из двух регуляторов напряжения,
включаемых соответственно в Део цепи обмотки возбуждения генератора, реле обратного тока
и двух ограничителей тока.
Устанавливается реле-регулятор на кронштейне с правой стороны 'подрамника
дизеля.
Залу к дизеля тепловоза — электрический, производится от аккумуляторной батареи
при помощи стартера СТ—723, 11кВт, 24В Стартер представляет собой электродвигатель
постоянного ток последовательного возбуждения, снабженный приводным механизмом с фрик-
ционной муфтой свободного хода. Стартер выполнен по однопроводной схеме. Цепь стартера
замыкается на аккумуляторную батарею при запуске дизеля с помощью пускового реле.
Приводной механизм стартера при пуске дизеля вводит в зацепление шестерню стартера с
зубчатым венцом маховика дизеля, а после того, как дизель тепловоза начал работать, в
начальный момент приходной механизм предохраняет стартер от механических повреждения а
затем при отключении стартера от аккумуляторной б* ареи выводит шестерню стартера
из зацепления и возвращает ее в начальное положение.
Стартер установлен на блоке дизеля с левой его стороны. Остальные электро*,
двигат ^ли тепловоза имеют вспомогательное зна ^енис и осуществляют привода масляного.
и топливного насосов, редуктора подогревателя, вентиляторов кабины машиниста и обогрева-
теля.
Устойчивая работа электрических машин ^еплвоза возможна только при условий
систематического ухода за ними.
• 1 .Генератор дизеля . Повседневный контроле исправности генератора производят по
вольтамперметру, установленному на пульте приборов, при этом следят за нааракенг м и за-
рядным током аккумуляторной батареи. «
Нормальный зарядный ток находится , в пределах 5-35 А в зависимости от степени
разряда батареи.
Генератор должен содержаться в чистоте. Периодически необходимо удалять загряз-
нения с его поверхности, протирая тряпкой, слегка смоченной в бензине. Через каждые 300
часов работы дизеля коллектор и щеткодержатели генератора должны продуваться’чистые сухим
сжатым воздухом, причс л предварительно с генератора должна быть снята защитная лента.
Щетки и коллектор осматривают одновременно. Щетки заменяют в том случае, если высота их
стала менее 20 мм. Перед установкой новая щетка должна быть притерта к коллектору не менее
чем на 2/3 поверхности прилегания.
Коллектор в случае загрязнения необходимо протереть чистой безворсистой тряпкой,
слегка сплоченной в бензине, а при небольшом подгаре -i зачистить стеклянной шкуркой hfe OG.
Заменять смазку в подшипниках генератора следует в соответствии с указаниями
карты смазки тепловоза.
Вскрывать и разбирать генератор можно только в ремонтных мастерских квалифи-
цированному персоналу.
2. Стартер, Для надежной работы стартера необходимо правильно им пользоваться,
а именно включать стартер не более чем на 5 сек, в случае повторной попытки пуска делать
перерыв на 15—20 сек для охлаждения реле привода стартера и сохранения аккумуляторных
батарей; в момент пуска дизеля при появлении вспышек в цилиндрах следует нек ддленно для
предотвращения выхода стартера из строя отпускать пусковую кнопку; если посте запуска дизеля
. шестерня стартера ие вышла из зацепления с венцом маховика (слышен характерный резкий
шум шестерен/, следует немедленно выключить выключатель батареи, располеженный на правой
стороне стола управления.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать стартер при работающем дизеле, так
как это приведет к аварии стартера и дизеля; нельзя также пользоваться при пуске сильно
разряженной аккумуляторной батареей.
Не реже-Одного раза в три месяца необходимо осматривать коллектор и-щетки и
при этом продувать коллектор и щеткодержатели чистым сжатым сухим воздухом для удаления
щеточной пыли.
При загрязнении коллектора следует прочистить его чистой безворсистой тряпкой,
слегка смоченной в бензине, а при подгаре предварительно зачистить стеклянной шкуркой №ОО
и после протереть тряпкой.
Смазывать подшипники надо в соответствии с указаниями карты смазки тепловоза.
3, Вспомогательные электродвигатели. Для .обеспечения бесперебойной работы
этик двигателей необходимо:
а/регулярно очищать их снаружи от пыли, масла и влаги;.
б/проверять крепление подводящих проводов;
в) периодически продувать электродвигатели чистым сухим сжатым воздухом для
. удаления скопившейся угольной пыли со. щёток, проверять Износ щеток.
В случае загрязнения коллектора или попадания на негр масла, протереть его чистой
безворсистой тряпкой, слегка смоченной в бензине; незначительный пригар коллектора зачищается
Мелкой стеклянной шкуркой; ’ . ‘
г/в соответствующие сроки заменять смазку в подшипника . руководствуясь
указаниями карты смазки тепловоза.
Аккумуляторная батарея является Источником электрической энергии тепловоза при
неработающем дизеле. ' • -
Аккумуляторная батарея состоит из четырех двенадцативольтовых батарей типа
6 СТ—х32ЭМ , соединенных последовательно^парнллепьнр для увеличения напряжения и ёмкости.
Все четыре батарей тепловоза помещены, в один ящик, расположенный на площадке
тепловоза с правой с Ороны капота.. Аккумуляторный ящик .имеет съемную верхнюю крышку,
которая в нормальном положении запирается двумя внутренними замками. Для улучшения, работы
аккумуляторной батареи тепловоза в зимнее Время аккумуляторный ящик утеплен с помощью
прокладок из войлока и, фанеры. •
Утепляющие прокладки в крышке аккумуляторного ящика имеют соответствующим
образом расположенные в ^резы, что обеспечивает естественную вентиляциюящика-
Для обепечения надежной и безотказной работы аккумуляторной батареи я прод*»
ления срока ее службы необходимо тщательно и повседневно следйть за состоянием батареи и
четко выполнят^ все требования инструкции по эксплуатации "Батареи аккумуляторные свинцовые
статерные* -
Параллельно с уходом за тепловозом необходимо:
а) тщательно осматривать аккумуляторную батарею не реже, чеь через каждые
три дня;
б) проверять через каждые 10-1 5 дней зимой и 5-6 дней летом степень
разряженности батареи по плотности электролита.
Гри эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо:
1. Содержать батарею в чистоте, очищая от пыли и грязи; электролит, пролитый
на поверхность батареи, надо вытереть чистой ветошью, слегка смоченной в растворе наша-
тырного спирта или кадь анированной соды (1 О-продеитный раствор); регулярно очищать от-
закупорки вентиляционные отверстия в пробках элементов батарей.
2. Поддерживать нормальный уровень электролита в каждом элементе батареи
(выше предохранительного щитка,установленного над сепараторами на 10-25 мм/,доливая
при неоС.одимости элементы диспиллированнои водой.Доливать в элементы электролит запрещает
за исклмлением случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произош-
ло за счет его выплескивания.
• Уровень электролита проверяется стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм,
имеющей соответствующие деления.
3. Наблюдать аа величиной зарядного тока во время работы дизеля тепловоза.
Зарядный телхогошо заряженных батарей должен быть не более 10-12 А при разряжен-
ных батареях варляяьЛ ток значительно увеличивается.
♦4. Проверять плотность электролита.
.В зависимости от климатического пояса, времени года и вида применяемых
сепараторов устанавливаются следующие значения плотности {удельного веса) электролита
элементов аккумуляторной батареи тепловоза (см. таблицу' .
Пютность электролита измеряют ареометром с учетом температурных поправок.
При температуре электролита в элементах более 1 5 С поправку прибавляют к показанию ареомеп
ра, ниже 1 5 С — поправку вычитают.
По намеренной с учетом поправки плотности электролита и, зная плотность электро,
лита полностью . зароненной батареи (см. вышепри еденную таблицу) , можно судить о степени
разлаженности О старей.
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают
с тепловоза и отправляют в подзарядку на аккумуляторную станцию.
501иматЬ1аккумуляториую батарею с тепловоза при переходе с зимней эксплуатации
на летнюю и наообрбт, подключать ее на нормальный заряд током! ОА. В конце заряда, не
прерывая его, следует проводить доводку плотности электролита до установленных значений
(см. вышеприведенную таблицу) в зависимости от климатического пояса, времени года и вида
сепараторов батареи.
Доводку производят в несколько приемов при помощи резиновой груши отсасыванием
электролита из элементов и доливкой дистиллированной воды — при пересоле на летнюю эксшгуа.
тадию и доливкой кислоты плотностью 1, 400 — при Передохе на зимнюю эксплуатацию. Проме-
жутки времени между Двумя добавками воды или кислоты долины быть не менее 30 минут.
6. Проверять крепление и плотность контакта наконечников проводов с выводными
клеммами батареи и регулярно смазывать клеммы тонким слоем технического вазелина во
избежание появления на них налета окислов.
7. Принимать меры ж утеплению и обогреву батареи в зимнее время.
в. Производить пуск стартера короткими включениями. Езда ..ри помощи стартера
не допускается:
9. Третены, появившиеся на поверхности мастаки батареи, ликвидировать
путем оплавления мастики слабым пламенем паяльной лампы.
Климатический район Плотность электролита, приведенного к 1 5°С, заливаемого перед первым зарядом *
батареи с дере- вянными сепарато- рами йяи с сепа- раторами, комби- нированными с ними. батареи с сепараторами, мипор, мипласт, асбокар- тон или сепараторами, комбинированными с Ними в конце пер- вого заряда ЧЧ г
незаряжен. кейаряжен. сухозаря— жен.
' Районы с резко континентальным климатом с температурой зимой ниже -40°С - • •
Зима % Лето. Северные районы с температурой . зимой До -4О°С (единая в течение.. . . всего, года) Центральные районы с температурой зимой ДО -ЗО°С (единая в течение всегс года) Южные районы (единая в течение всего года) г г ' .Н " г г « o f* g g. Г •!* Г н N g М к> • м сл да 1, 31 1, 27 1, 29 1, 27 1,25 ri b ) . Я N С4 £ ю ; - ; - 01 сч . * н -. н :
Температура электролита, °C
Ц| I I* Ч !!.». IM
+45
+30
Я5
О
-15
Поправка к показателю ареометра
+0» 02
+0, ci
о, оо
-О, QL
-О, 02
Допускаемые отклонения плотности электролита не должны превышать
♦ Oi 005 «данины^
Плотность электролита в кон- це заряда (отнесенная к 15°С) Плотность электролита при 1 5°С, отвечающая разря- женности батареи па 25% Плотность электролита при 1 5 С, отвечающая разряжеи- ности батареи на 50%
1,310 1,270 1,230
1, 290 1,250 1,210
1, 270 го СО о 1,190
1, 250 1,210 .1,170
10. Г£и эксплуатации* батареи .категорически запрещается закорачивать между
собой клеммы батареи для испытания на 'искру'» Электролит, применяемый в аккумулятор-,
|го.й батарей,’ Готовится иэ аккумуляторной кислоты ГОСТ С6 7-73, и дистиллированной, а
в крайнем случае». из: снеговой пли дождевой воды» собранной не с железных- крыш и не
бывшей, в железных сосудах... Для приготовления электролита применяется кислотостойкая
посуда? керамическая,, эбонитовая, . свинцовая, .которую -заливается сначала вода, а затем
При непрерывном помешивании кислота.' Обратный порядок приготовления электролита не
допускается.- . ’
• . ч Для,! получения электролита соответствующей плотности можно руководствоваться
шЬкепрпведенной таблицей;*
Alf
Плотность.
электролита
при! 6°С
На 1 литр воды
•добавить серной
кислоты плотностью
1,83 при 15°С
(в литрах)
Плотность
. электролита
При 1 5°C
На. 1 литр воды
добавить серной
кислоты плотностью
1, 83 при.15°С
. (в литрах)
1.220
Л»24О
1,250
1>27О
1,280
О, 260
О, 295
О, 310
О» 345
О, 36S
1,290 *
1,300
1,310
1,340
1,400
О, 385
О, 405
О, 425
О, 495
О» 650
.1
Г
. у . Температура электролита, заливаемого в элементы аккумуляторной батареи,
" ..ДЭ'до|йс?*а; превышать 25 С,
. - * ' Бйтарея,-отправляемая с завода с тепловозом, находится с электролитом в
“ заряженном состоянии» ГЬЭтому, прн длительной стоянке тепловоза, батарею необходимо
’фцожсячНо.контролировать по плотности электролита. Заряжать батарею после хране-
ИДЯ’непосредственно перед пуском тепловоза в эксплуатацию, а также в тех случаях, когда
у плотность электролита (отнесенная к 1 5 С/ ниже 1 »23Q во время хранения при температуре
5ПЮК^-С°С, или- падении плотности, электролита ниже! ,120 во время хранения при положи—
/’ тельной температуре- Зарядка про изводится током нормального заряда, который для батареи
^7<^1-32ЭМ- яостдплнех.Х0А..--1J .1.................. .
V* ' Электрические нпппрдты. . Для нормальной работы тепловоза необходимо регулярно
; сидддтриватн электрические аппараты й обеспечивать за ними правильный уход.
% П?И осмотре и уходе следует проверять крепление аппаратов» исправность их
пэ^Йз.1Ь?с>1ыхчДстей, состояние контактньсс поверхностей, контактных соединений. Все аппараты
.всегда должны содержаться и чистоте и периодически продуваться сухим сжатым воздухом.
Действие подвижных частей аппаратов необходимо проверять вручную, чтобы опре-
делить» нет ля механических неисправностей:, при этолы, прежде чем замыкать вручную аппа-
рат иля производить над ним какие-либо другие работы, все электрические лепи следует отклю-
чить.
Контактные поверхности аппаратов должны быть чистыми и не иметь грубых раковин.
При смазывании аппаратов необходимо следить за тем, чтобы масло или другая .
смазка не попадали на изоляционные поверхности, так как они разрушают их, а также способст-
вуют скоплению пыли и грязи.
Уход за предохранителями заключается в периодической проверке , нажатия пружинных
контактов ив контроле за температурой частей предохранителя.
Категорически запрещается заменять при перегорании плавкие вставки предохра-
нителей проволочными перемьгщами или плавкими вставками на иной номинальный ток, чем ука-
зано в электрической схеме.
Отличием из общих положений по уходу за электрическими аппаратами является реле-
-регулятор генератора дизеля,уход за которым в эксплуатации сводится к наружной очистке - его От
пыли,влаги и масла,проверке надежности крепления контактных соединений подводящих проводов к
проверке исправности работы реле^регулятора. Проверка работы реле-регулятора производится по
вольтамперметру при 1 500 об/мин вала дизеля*
Колебания тока на зарядку аккумуляторной. батареи, при этом не должны превышать ± 5А.
Допустимы отдельные броски тока в каждую сторону не более-ЮА»
.Вскрывать и разбирать реле-регулятор Дсйькед только Квалифицированный персонал ремонтной
мастерской,располагаюшей. соотцетстх^укждм. тщструментом я измерительными приборами.
Эксплуатация элёутрооборуДбватш > Главным условием безотказной работы' электро—
оборудования тепловоза является сцсгематич.ёсклй уход за ним и содержание в чистоте.
Основные положения по уходу за отдельными узлами электрооборудования, электрическими
машинами и аппаратами тепловоза по смазке их были приведены выше при описании узлов
Электрооборудования (рекомендации по смазке приведены в карте смазки тепловоза).
Помимо вышеуказанного,... при эксплуатации электрооборудования необходимо также
обращать серьезное внимание на состояние электропроводки, исправность, ее изоляции и
всячески предупреждать возможности повреждения, проводов при ремонтах тепловоза и попадание
на них грязи,, влаги и масла. ' •
При эксплуатации электрооборудования тепловоза необходимо выполнять следующие
основные требования техники безопасности:
1. Производить всякие ремонтные работы только при остановленном дизеле тепловоза.
2. Заменять сгоревшие предохранители, чистить,- ремонтировать и регулировать
электроаппаратуру й оборудование только при полностью обесточенных пенях, Т. е. ' выключенных
кнопках и выключателях.
3. Применять для осмотра электрооборудования йн при ремонтных работах только
исправные переносные электрические лампы.
Краткое описание работы электрической схемы тепловоза
(рис. 57)
В пенях удобства изображения н пользования схемой в ней допущен ряд
условностей, а именно:
а) все машины и аппараты показаны в обесточенном положении;
б) расположение машин и аппаратов на схеме не соответствует действительному
положению их на тепловозе;
в) механическая связь между отдельными аппаратами не показана;
г) в отдельных случаях части одних и тех же аппаратов (обмотки катушек., контакты)
показаны в разных местах схемы, отдельные части одного н того же аппарата на схеме имеют
одинаковые буквенные обозначения.
Схема реле-регулятора А2 генератора дизеля и описание его работы не приводятся,
так как обслуживающей тепловоз бригаде, не располагающе 1 необходимым инструментом и
измерительными приборами, запрещается вскрытие и регулировка реле-регулятора; при необхо-
димости с работой реле-регулятора, примененного на тепловозе, .можно ознакомиться по лите-
ратуре о дизелях Д6.
Также не приводится списание вспомогательных цепей электрической схемы
(освещения, обОгвева, вентиляторов кабины, подогревателя, .управления жалюзи, звукового
сигнала и др./» работа которых ясна непосредственно к© схемы.
Пепь.пуска -дизеля тепловоза. Прй запуске дизеля тепловоза после включения
выключателя SAZO аккумуляторной батареи (кнопки "массы*) рукоятка блокировки ставиться в
положение " Пуск двигателя*'' и включается выключатель "Управление реверсом" SA15 (яри
наличии воздуха в магистрали тепловоза давлением не менее 5 кгс'/см^?
Прн этом образуется соответственно следующие цепи тока i аккумуляторной
батарей G5 , предохранитель HJ8 провод 26, выключатель "Управление реверсом"-SAiS »
переключатель рукоятки реверса 5Д7 и далее соответственно положению рукоятки реверса
"Вперед" или "Назад* по проводу 44 и 45. на катушку электропневмат/гческого вентиля
привода реверса УА6 или УА7 и на "массу" " аккумуляторной батареи (при включенном
выключателе SA2O ). ’ - -
_ • В соответствии с положением рукоятки реверса "Вперед" или "Назад" включа-
/. ется реверс и, на пульте загорается сигнальная лампа НИ fasafflZ . Питание электродвига-
теля М4 масляного насоса происходит через предохранитель' ЕЦ$ выключатель * Масляный
насос" ЗД5. , провод 25.
После нажатия выключателя "Пуск дйэе?1Я"5Л2 включается пусковое реле КМ
стартера, которое подключает стартер Ml к аккумуляторной батарееGB — производится пуск
дизеля.
Пр! первых вспьвнкгх в цилиндра?: дизеля выключатель "Пуск дизеля" отпуска-
ся, разрывая пели питания втягивающей катушки пускового реле стартера.
После запуска дизеля электроцепь пускового реле стартера дополнительно раэ-
равается переводом блокировочной рукоятки в положение "О".
Повышение числа оботогю дизеля для его прогрева производится или с помощью
рукоятки независимого управления дизеля, механически связанной с регулирующей рейкой топ-
ливного насоса дизеля или- поворотом штурвала пала управления'при выключенном выключателе
"Управление гидропередачей" 5Л/У •
Цепь при ттюглпив тепловоза. Прн нулевом положении штурвала главного- вала управления
- включается выключатель "Управление гидро передаче ^5/4/4х . и штурвал вала управления пово-
-3 ротом (на 15-1 8 ) устанавливается в положение -соответствующее началу движения тепловоза.
При этом образуется цепь питания электропневматического вентиля УА1 включе-
ния первой скорости гидропередачи: клеммааккумуляторной батареи, провод 26, .контакту
конечньк>выкл1рчателей 52/, SQ.2 » замкнутые контакты барабана включения гидропередачи
ХА2,'провод 22, выключатель "управление гидропередачей" S/{ 'ffl t провод 24, вентиль
УА1 "масса"» - ' *
. - Скорость движения тепловоза увеличивается дальнейшим поворотом штурвала
вал»-управления, что обеспечивает соответственно возрастание числа оборотов дизеля, а
следовательно, и увеличение скорости движения тепловоза.
- Уменьшается скорость движения тепловоза поворотом штурвала в обратном
направлении (в направлении к нулевому положёшпо) . При установке штурвала в нулевое поло-
жение цепь питания венти.чя УА1 разрывается контактами барабана включения гидропередачи,
вентиль УА1 прекращает подачу окатого воздуха в воздушный цилиндр золотниковой коробки,
выключая гидравлическую передачу, и тепловоз останавливается.
Цепь гевег1свг!ог.лнпя тепловоза. Для изменения направления движения тепловоза
рукоятка реверса SA7 ставится в другое положение, Перевод рукоятки из одного
:положения в другое возможен из-за наличия механической блокировки только при нулевом поло-
жении штурвала вала управления.
При переводе рукоятки реверса переключатель рукоятки своими контактами
замыкает • цепь питания соответствующего электропневматического вентиля (УА6. или УА7)
цилиндра привода реверса: провод 26, выключатель "Управление реверсом", соответствующие
положению рукоятки SA7 контакты переключателя и далеее по проводу 44 или 45 на катушку
вентиля и "массу".
^Ри полном включении реверса не пульте загорается одна из ламп "//47 " или
Электрическая день лапы сигнализации реверса проходит “через контакты конечных
вык люч стелой 5Q1 или SQ2 , замыкающихся только при полном включении реверсй: провод ?г26.»
соответствующий движению тепловоза "Назад" или "Вперёд", контакт-^?/ илиЗб^. и да^её = .</ ;
по проводу 15 или 27 на ДампуШ1 и Лмассу". Зти же жонтакты конечных выключу'X’’,
телей выполняют роль злектрпческбй блокировки, исключающей- возможность ’Включения гидропёроА <.
дачи тепловоза при неполном вк^очении .реверса. ' • - - ,
Цепь управления пё^очнппами. Управление подачей леска производится с\помрщью -
кнопок SB1 и -щи? нажатия"одной,из которых образуется нецьтокапитания’втягивающих
катушек злектропневматическихвентилей УА4 цшг УАЗ песочниц; клемма ’**" .аккумуляторной . .
батареи , предохранитель FU8 кнопка 4Й/ или 552 , провод 4.^ -переключатель рукоят®^^
ки реверсаЗн7 й в Зависимостиртлопоження послёднегб .'"Вперед" или "Назад" -Или провод 43,'
клапан песочницы УА4 "масса", или провод 46/ клапан-'УАЗ/ и. рлять :"ыасса"
Следовательно, при нажаТ11И одной нз дагбпрк^З^/ ? ^пп$Б2 возможно включение
песочниц, только соответствующие направлй}1130 Дв^кёнхш тёплово^е. ' ; \= ~
РеНе~веГУлятог> РРТ^32. Спнсаниё устрой стда л рдббты . рело-регулятсра РРТ—32
приведено в руководстве, по эксплуатации дизеля У1. Д6ч/Та\н1яескоё .0бсд^иванйе-д тёкупшЙ ' ’
ремонт реле-регулятора PPT^S2 производится через 400^.500'часов .работы.'.дийе^я рр снятием
пломбировки реле-регулятора, выполнение работ должно производиться квапифиц11рова>п|ым
персоналом, знакомым с устройством и работой рейе-регулятбра, в соответствий ,.&/ЬнртрукдпеЙ
на дизель У1Д6 . После выполнения работ Производится пломбировка реле*-регу/штбра и .делается
отметка в паспорте. . .
Условные обозначения {ж рде.57;
Обозначение
В*
£6АМ4,
££3
• £UJ£7;M3.„HU
ЫВ.&Л
ГШ. /Ш
№3
ЯМ
fU5
Ш6...НЮ
&
G3
3g
riU/Ш
ХМ
М<
М2
М3
И4,М5
мз,т
Р1
АР
РЗ
РТ
£
3XS
3X2,333
S34...333
347
S33...&HS .
зззз
S36..S34
£33, ЗЫ
3&63&2
ХЯ1
ХМ?
XPf,XP2
XT - •
УЗТ.. Y47;Yfi9,MfO
УЙЗ
Наименование
Щиток управления подогревателя ПЖД-44ЛВ*
Реле-регуляфр РРТ-32 ж генератору Г—731 А,28В,37А
Датчик Д-4. М тахометра ТМ л ЭМ
Свеча накаливания подогревателя ПЖД-44ЛБ
Нагреватель топлива подогревателя ПЖД-44Л5
Светильник ОК-6 с лампой Ж 24—25 «доколь В22с1/25
Лампа А24-1, патрон ПП2-А
Лампа Ж24-25 с цоколем В22<£ /25, патрон 2Ш22
: ’ Фара автомобильная ФП 22-В с лампой А24-6О+4О
i
Светильник QK-1 с лампой Ж 24-25, доколь B22d /25
Предохранитель ПР—2 Д. ЗА с плавкой вставкой 10 А
Предохранитель ПР-2» 6ОА с плавкой вставкой 2ОА
Предохранитель ПР-2, 6ОА с плавкой вставкой 35А
Предохранитель ПР-2, 60 А с плавкой вставкой 6ОА
Предохранитель ПР-2, 1 ЗА с плавкой Вставкой 6 А
Генератор Г-731 А постоянного тока 1 ,5 кВт, 28В
Батарей аккумуляторная 6 СТ-132ЭМ ,24В«Я64Ал
Сигнал звуковой СМ 3, 24В
Фонарь ФШМ1*® с лампой А24-4.
1 Контактор КМ-6О6Д—В
’ Стартер Ст-7tlt 1 5л«с. , 1100 об/мин,240
Электродвигатель МЭ-237. 25Вт, 24в, ЗОСО об/мин
Электродв№атш& МВ-42, ОД 7 кВт, 24В, 3500 об/мин
Электродвигатель МН-4. ,500Вт» 24В, 2500 об/мин
Электродвигатетя, МЭ-ДОЗ, 4Вт, 24В, 2500 об/мин
Вольтамперметр ВЛ-24 О, 2О-О-6ОА, 0-303
Шунт ША-24О к вольтамперметр ВА-24О
Указатель тахометра ТМ ж ЗМ, 0-3000 об/мин
Счетчик моточасов 228 ЧП-М
Реаистор ПЭВ-5О(33 Ом
Выключатель ПВ2-4.0
Выключатель ВК-31 7А2
; Переключателя» П-ЗОО
Переключатель УП 5311-Ж225
Переключатель ТВ1 -1,5А
Выключатель * Массы* ВК-ЗДВБ
। Выключатель кнопочный ВК-^8М
! Кнопка KEOL1
Выключатель конечный ВПК-2110
Контакты блокировки цени ©ануска дизеля
Контакты включения наполнения гидропередачи
Ррветжа штепсельная двухполюсная РЗ*8Б
Клемма шестиконтактиая Ла 7598а~О0
Венпкт» электропневматический- ВВ-32,24В
Кдевшс здгектромагнжтный подогреватели НЖД-44ЛБ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
Топливо, вода и смазка дизеля
Применяемые сорта топлива и масел для дизеля, состав Охлаждающей жидкости
указаны в руководстве по эксплуатации дизеля УД6.
Заправка топливом, маслом и родой< Посуда, применяемая для заправки, долкиа
быть чистой. Ведра и бидоны должны быть с крышками и изготовлены из оцинкованного желе-
за. При заправке тепловоза топливом и маслом необходимо принимать меры, предотвращающие
попадание в бак ныли, снега, воды и т.п.
Заправку топливом запасного и расходного баков рекомендуется производить при
помощи всмогательиого топливоподкачивающего насоса, соединяя его через соединительный и
заправочный щламГи так, чтобы топливо проходило через фильтр грубой очистки.
При необходимости заправки топлива через заправочные горловины баков рекомен-
дуется для лучшей его очистки в заправочные сетки баков вставлять дополнительные фильтры,
сшитые иа шелкового полотна.
Топливо,стекающее из топливного насоса в сливной бачок, можно применять только
для технических целен. Не рекомендуется применять это топливо для питания дизелей, так как
в нем содержится большой процент масла.
Заправлять баки топливом следует ие Солее максимального уровни, отмеченного
на щупе запасного бака и табличке топливомерного стекла расходного бака.
После заправки горловины топливных баков неооходимо закрыть крышками, пред-
варительно убедившись в чистоте атмосферных отверстий.
Надежная работа топ/швоподкачивакяпего насоси МЗН—2 при закачке топлива в
запасной бак из-посторонней емкости обеспечивается при условии расположения ем кости не
ниже уровня железнодорожного пути и не далее 2-х метров от тешюззза.
Время непрерывной работы насоса во всех случаях не до лк но превышать 25 мин
с последующим перерывом на охлаждение электродвигателя, нагрев корпуса которого более
80°С не допускается.
Во избежание разрядки аккумуляторной батареи, топливо в запасной бак должно
закачиваться при работающем дизеле иа оборотах 800-900 об/мин.
Заправлять маслом надо при остановленном дизеле до уровня, соответствушего
80% подаой емкости бака (60 л/.
Запрещается смешивать масла разных марок.
Перед заливкой масло необходимо профильтровать.
Заправлять систему водой (эмульсией» можно следующими способами: 1 /через
заливную горловину расширительного бака и 2) через соединительный рукав под давлением.
Крышка заливной горловины при этом до лк на быть открыта Для предотвращения повышения
давления в системеЭаправлять надо до 3/4 объема расширительного бака, т.е. до уровня
контрольного краника расширительного бака.
0
В холодное время года ( при температуре наружного воздуха ниже +8 С для
обеспечения надежного пуска дизеля заправлять систему следует горячей водой
< 80-90°С) и горячим маслом ( 8О-90°С).
Перед заправкой системы Охлаждения горячей водой необходимо^ открыть спуск
клапан водяного насоса дизеля я спускной xpag 14 (рисЛ 9), залить В систему <акляжДеш
3-4 ведра воды, нагретой до температуры 60 С. После эфого заливать воду8 нагретую дс
GO С до т«с пар, пока из спускных кранов пойдет горячея вода и хорошо погреется кори
водяного иасеса, затем закрыть спускные краны и заполнить систему охлаждения горячей
ВОДОЙ.
При заправке системы охлаждения горячей водой необходимо следить за season
всей системы, проверяя на ошупь нагрев трубопроводов, холодильника и блока дизеляо
Во время нагрева масла иельЗя доводить его ДО кипения. Запрещается греть ь
открытым пламенем»
Если чо Каким-либо причинам дизель нельзя пустить, а температура воды и мг
упала до +2О С, необходимо немедленно слить воду и масло или включить подогреватель
прогрева воды и масла.
Перед пуском дизеля, заполненного холодной водой я маслом & необходимо прог
дизель при домоши подогревателя до температуры воды и масла $0-80 С (по термометр
Дозаправку систему Холодной водой разрешается происходить Только после сниж
температуры воды В системе до 40*50 С, --
Порядок заправки — согласно разделам работы систем»
Заправка песочниц, Заправку песочниц песком слсйуо+'произьодят'ь Только через
Песок долж ей быть хорошо просушен . просеян н не содержать Пыли и глинистых йкдючея
Замена масла в системе смазки дизеля производится в соответствий с[ру&а#с
по эксплуатации дизеля УД6„
При работе дизеля в системе охлаждения необходима поддерживать постоянны?
уровень охлаждающем жидкости. Рекомендуется через 20 часов работы Дизеля доливать <
литр кипяченой воды взамен испарившейся. Эмудосод следует добавлять вкодичествэ <0^2
литра после 2ОО-чпсовой работы дизеля на поминальном режиме^ тле. после ДОЛИвкиЮ
воды.
Смазка» Машинист должен знаТь> что правильная и своевременная смазка в®$
непременном условием нормальной работы тепловоза.
Необходимо следить за точным выполнением всех указаний ДО смазке» привоз
в настоящем руководстве.
Сорта смазки, сроки смены и контроля йе приведены д карте смазки тееддаш
(рис. 58) о
Перед пустМл тепловоза в эксплуатацию необходимо проверить наличие я урОя
масла в осевых ;; здукторах тепловоза, a. также соответствие сорта залитого Масла Врем
года. Сорт масла, залитого в осевые редукторы при обкатке тепловоза £адоде*ИЗДО*ЗД
указан в паспорте тепловоза.
Рис.58. Карта смазки тепловоза
КАРТА СМАЗКИ (к рис.58)
позиции I Наименование смазываемых узлов Наименование смазки Порядок смазки'
основная заменитель
-- - --- 2 3 4 5
1 Двигатель У1Д6—1К—С5 с оборудова- нием и агрегатами В соответствии с инструкцией, прилагаемой к двигателю
2 Гидротрансформатор с повышающим ре- дуктором и коробкой передач Индустриальное *И-1 2 А* ГОСТ 20 798-75 Индустриальное *14-2 О А* ГОСТ 20799-75 Первая замена масла Через 1ОО часов работы агрегата последующая замена масла производив ся после химаналиэа.
3 5 КомпрессорВВ-0,6/ 8*720 Узлы управления: Масло компрессорное: летом К-1 9,зимой К-1 2 ГОСТ 1861-73 Периодически добавлять смазку, первая замена масля че рез 100 часов работы; Последующие замены при 103*
а} подшипники главного вала а)УС-2 ГОСТ 1033-73 ।
б)все поверхности трения узлов управ- ления б)УС-2 ГОСТ 1033-73 Солидол любой марки Периодигес^ая смазка
6. Колонка ручного тормоза УС-2 ГОСТ 1033-73 Солидол любой марки Смазывать через 6 месяцев
7 Лвтосиепка с механизмом сцепления УС-2 ГОСТ 1 033-73 Солидол любой марки Детали должны быть хорошо смазаны .Смазывать .через 6 месяцев.
8 Манжеты тормозных цилиндров ЦИАТИМ 201 ГОСТ 626 7-74 Смазывать Щ)И ТР1« Замена смазки при ТР2<
дот
1 2 . , 3
9 а)диариирно© соединение рессорного
подвешения УС-4 ГОСТ 1 033-73
1С Буксы роликовые Смазка ЛЗ-ПНИИ ПОСТ 19 792-74
11 Стеклоочиститель Гриборное (МВП) ГОСТ 1805-76
12 Подшипники электромотора обогро- ЦИАТИМ-2О1
вателя кабины и вентиляторов ГОСТ 626 7-74
14 Контактная поверхность перемычек аккумуляторной батареи и наконечники проводов УС-1 ГОСТ 1033-73
IS Цилиндр привода реверса:
а, полЬсти цилиндра ЦИАТИМ 201
б/манжеты поршня ГОСТ 62 6 7-74
16 . Гибкий вал к спидометру Графитная сгазка ГОСТ 3333-55
1 7 Шарнирное соединение реактив-
ной тяги УС-1 ГОСТ1 033—73
18 Карданные валы:
а/шлидево*в соединение ауПИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73
...... 4 , 5 .
УС-4 ГОСТ 1033-73 Периодическая ручная
1-4.3 жировая ГОСТ 1 631-61 Периодическая добавка смазки при ревизиях букс; замена смаз- ки при текущем ремонте
Смазывать через 6 месяцев
1-13 жировая ГОСТ 1631-61 УС-2 ГОСТ 1 033-73 Количество смазки 2/3 объема полости подшипника. Промывка подшипника и полная замена смазки новой не реке 1 раза в год. Поддерживать постоянно тонкид слом смазки
Смазке тормозная ЖТ (4е/ ТУ МПС ЦТЧ №04-58 • Смазывать ПрИ ТРХ
Смазывагь через 5-4. Отыс.км
УС-2 ГОСТ 1 033-73 Периодическая смазка
Периодическая заправка ш лице- вого соединения ручным шприц- прессом.
2
5
б'игольчатые подшипники
6ЩИАТИМ-2ОЗ
ГОСТ 8 773—73
1 9 Осевой редуктор:
а.Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79
до температуру окружающего
б.Масло осевое марки ”С"
ГОСТ 610-72 при темпера таре
окружающего воздуха - 35 0
и ниже
Первая замена смазки в иголь-
чатых подшипниках при подъёмок—
ном ремонте. ____
Первая замена через
ТОО часов работа тепловоза
Периодически добавлять
смазку. полная замена *
при TPI.
108
20 Манжеты и полость цилиндров
привода жалюзи
2L Электродвигатель подогрева-
4 теля и электродвигатели мас-
ляного и топливного насосов
22 Шарнирное соединение тормозной
передачи и другие шарнирные
соединения
24 Генератор двигателя
25 Жалюзи капота к рычаги управ-
ления
26
Крам машиниста,клапаны предо-
хранительные, переключательные и
другие тормозные приборы
ЦИАТИМ 201 ГОСТ 626 7-74 Смазка тормозная ЖТ (4 а) ТУ МПС ЦТЧ № 04-58 Смазывать П]ЗИ ТР
ЦИАТИМ 201 ГОСТ 626 7-74 1-13 жировая ГОСТ 1 631 -61 Количество смазки 2/3 объёма полости подшипника,полная смена смазки - не реже 1 раза в год
УС-1 ГОСТ 1033-73 УС-1 ГОСТ 1033-73 Периодическая смазка
ЦИАТИМ 201 ГОСТ 626 7-74 1-13 жировая ГОСТ 1631-61 Количество смазки 2/3 объёма полости подшипника,смена смазки после 2000 часов работы,но не реже 1 раза в год
Смазка УС любой марки ГОСТ 1033-73 Синтетическая,солидол • ГОСТ 4366-76 Периодическая смазка через 1-2 месяца
ЦИАТИМ 201 ГОСТ 626 7—74 Смазка тормозная ЖТ (4а > ТУ МПС Ц'ТЧ №04-58 При большом периодаческсм и дру- гих ремонтах тепловоза.но не реже 1 раза в год
-> зжпес впеж, ъ*э есть нрп
• ; гуре" окружййДго вог^цТха*-;8V0 л кихэ, работа ыл тепловозе зна-
ЮЖ1ЛЛ перебои в подача noiknan л, вследствие увеличения сто вязкости при длительных сто**
.л, т-’э Ijmich дотюл-и;те.-1ьнъ1о меры протпн ипюпснвчгого охлаждения лизола л замерзании
ИЛКоСЗ ой в трубопроводах скегом и т.п.
Поэтому бесперебойная ра&ига тепловоза аимой может быть обеспечена лишь при
сзоевремекнг-й его подготовке и праицльном уходе. При подготовке тепловоза к работе в оньших
Условиях рс1.эмолд>ется утеплять холодильник, а тачнсс топливный, во длис-й в маслимый тру-
бопроводы, Для утсч’ломия на эрубы псхалдыиают слои войлока,укрепляют его шпагатом и хлоп-
чатобумггхной лептой ( внахлестку). Затем обг.яаыэают уплотняющий слой мягкой отожженной
прОБо.такей диаметром 1 —1,5 мм, выдеркнвая расстояние между нитками обвязки 25-30ом.
Для предохранен я-i утепленного слоя ст влаги и возгорания его покрывают жидким стеклом
и краской соответствующего данному трубопроводу цвета.
Перед холодильником рекомендуется устанавливать вой .точны и мат, который предохра-
няет холодильник ст размораживания.
При зэкровке тенгшод к масла следует предохранять баки от г.опадолия в них злагв.
перед заполнен:к?м балов из ник следует слигь отстой.
Элмой затруднено воспламенение топлива в дизеле,вследствие поступления в дилилрр!
холодного воздуха, поэтому пород пуском дизель необходимо прогреть горячей водой до
температуре 50 С.
При пуске диае.ы/ттсоы но повредить масляные секции холодильника в связи с тем,что
Вескость масла увеличивается при понижения температуры, а давление масла растет.должем
срабатывать леренуеккол клапан трехходового крана 24 ( рис. 22 /, обеспечивая круг цирку-
лкнгш Ьаслгл масляный бак — дизель масляный бак, минуя секции холодильника. Исправность
клапана необходимо периодически проверять.
В G.’iMMiJi период ухудшаются условия работы топливных фильтров; вязкость топлива .увели-
чивается к крехзхдсиио его через фильтр!: затрудняется.
Сетчатойабкыюй фильтр следует набивать менее плстпо.чем летом.
При остановке теплс^иза п.а длительное ;время воду и масло из дизеля сливают. Масло
сливают немедленно после остановки дкьеля,чтобы оно нс успело «агустечь.
1>о.1у сллвсют только после елнт.елия со темпера уры до 45-50 С.
Псс<*э слива ох лак дающей жидкости нужно несколько раз провернуть колончатый гпл
дизеля' без додачи тегдп-ьа и убедиться в отсутствии лчидкости в система ослакденля.
После работы на тепловозе при температура стругающего воздуха -гВ'С п ниже волу и
масло из слотом д.госач ксзСаодимо елглать, а тонгх’зоз гсвсснть бирку с надичеллм:
гВода й мсслэ orarnZ.!
В зимлгй п^р.од екс.плуатг?1яи,посла длительной сгояпки тепловоза не в ..смещении,для
предотвргщс-лгл въ?хс.’<а к-з стр^ч стсртера запускать дизель следз’от в теплом по!.!сщенш?.При
отсут’’-Tii.i!! а’ея чего ломс-л’сияя пос.чо запраз/.и систем н нрогрспа дизеля наебходьмо убод;гпэсл
и свзбс.Ч’ЮМ j’pcEGpa;:!»B«j:»Ki гизвпсл'О валопровода,нала компрессора,поело чего запустить
.Ль Г .. в. g.zx.nny елутг
1. Прэж.:всс‘2и гаоуойсерьашдо тои.чсъоза согласно ирнгхэкепт 4.
2. Уот-кюв::ть тг у бы 'посочкга '4 шг. соглесяо рис, 15.
•Э. Устгд^з’ггь пометельчшп! 4 шт., выдегх:.'»!* пасстояиие от го'">а::и рельса до иаме-
тельг ’г: ч o:J- о км.
?, !‘род*_рхгь г.решюпле всех уз.чсв я механизмов.
5. Проверить уровень масла:
5.1. в у.эгуляторо { но контрольную пробку) к а корпусе топливного насоса yucor.ozo
лгц^г.едия дизо.-ш ( но сливную трубку;.
5.2. в компрессоре *.( между нтпн:л к вер?;нпм уровнями щупа;.
5.3. в баке гндрояорчда’ьч 80.1 30л.
5.4, в осевых редукторах}( пэ контрольную гребку).
ВНММ АН ИН• при пуске такяэвоза в йкспауатадню зимой иосСходчмо заменить летние
масла компрессора и осевых уодуктороз ьа зямяие, в корпус регулятора
Салить с.'гесъ из 50% масла МТ-1 6II п 50?с дизельного топлива,
.8. Заправить систему охл^деплл к юнлпвную сгхтстлу дизеля в еанпсимости от периода
океллуатаци-! в С€О7г,етствппи с разделами по заправке систем ( кри необходимости через
спускные i:pGb:<n выпустить воздух не корпуса топливного насоса/.
Mac.isi’ytu спетому5запрааигь маслом, нат-ретым до 50 80 С. открыть краны 15 и 21
( рис, 22 )и закачать мас.'»э в картер дизеля маслонолк&чпвающпм насосом МЗН-2 в точение
2-3 мин, .
7, Установить краны систем в рабочее нолосхенпе;
7Л • для системы охлаждения дизеля (рис. 19):
7Д 1. летом — край 1 5 открыт,остальные закрыты.
7Л .2. зимой — см. раздел 'Эксплуатация тепловоза в зимний период*.
7.2. Для системы маслопровода дизели ( рис. 22):
7.2 Д . летом — кран 24 в полсмсении,обеспечивающим проход масла через холодильник,
остальные закрыты.
7.2 .2. зимой — см. раздел 'Эксплуатация тепловоза в зимний период*.
7.3. для системы топливопровода дизеля ( рис. 23).* краны 11 и 12 открыты,оста ль-
ные закрыты.
7.4. Для системы питания и управления гидропередачей ( рис. 3-^: кран 1 3, краник
от маслобака к масломерному стеклу и кран—клапан 14 открыты,остальные закрыты.
Примечание:открытое положение крана-клапана 14-стержень ввёрнут до упора
фта в гайку,закрывать кран клапан только при ремонтах на линии иьшульешх ns
COCOB. 8. Включить аккумуляторную батарею и создав маслоподкачивающим насосом МЗН—2
давление в главной масляной магистрали дизеля не менее 2,5кгс/см провернуть коленчатый
вал дизеля вручную на 2...3 оборота ломиком За гайки соединительной м>фты.
9. Произвести проверку, предусмотренную при подготовке дизеля к пуску я запустить
дизель.
Подготовка дизеля к пуску. 'Перод пуском дизоля необходимо:
1 .Проверить наличие масла в баке дизеля, которого должно быть не более 60л и не
менее 50л.
2 .Проверить уровень воды, который долкеи быть в пределах между 3/4 объема расши-
рительного бака и уровнем контрольного краника.
3 .Проверить наличие необходимого количества топлива в запасном и расходном топливных
баках. 4.Проверить уровень масла в баке гидропере дачи, минимальный объём-8Сл,
открыть кран поз.13(см.рис.34)
5 .Проверить,закрыты ли все спускные вентили, пробки и краны системы смазки,охлажде-
ния и подачи топлива.
6 .Проворить, находятся ли все краны систем охлаждения,смазки и подачи топлива в ра-
бочем положении, которое указано в пункте о раздела *Пуск тепловоза в эксплуатацию*.
7 .После длительной стоянки необходимо Через спускные пробки сгустить воздух из кор-
пуса топливного насоса (пока топливо не пойдет сплошной струей без пузырьков воздуха).
8 .Слить отстой из топливных и масляного баков.
9 .При температуре наружного воздуха н.же +8 С необходимо прогреть дизель ДО темпе-
ратуры воды 50-80 С.
10. Про верить исправность системы управления тепловозом и установить ее з положение,
соответствующее пуску дизеля.
11 . Затормозить тепловоз ручным тормозом.
Остальное требования к обслуживанию перед куском дизеля должны выполняться согласно
инструкции по обслуживанию дизели,прилагаемой к нему,
Пуск дизеля. После осмотра и подготовки дизеля к пуску необходимо убедиться в том,
что тепловоз заторможен.
Последовательность операции при пуске дизеля:
1. Включить аккумуляторную батарею при помощи включателя батареи (кнопки *массы*).
2. Убедиться,что реверс выклюйон-выключен выключатель 'управление реверсом*.
3. Поставить рукоятку блокировки главного вала в положение *пуск двигателя*.
4. Поставить рукоятку независимого наполнения дизеля в пусковое положение. \
5«Дать предупредительный сигнал о пуске дизеля. 2
6.Нажать выключатель 'масляныч насос* при достижении давления масла дизеля 2,5кгс/см ,
выключатель отпустить и нажать выключатель стартера,отпустив его при первых вспышках в
цилиндрах дизеля.Не разрешается держать выключатель стартера после начала проворота дизеля * *
нажатым более 5 секунд,даже если дизель не начал работать. В ©том случае запустить дизель
повторно: между каждым повторным пуском необходимо выдерживать интервал 1—2 минуты,
7.Рукояткой независимого наполнения дизеля установить обороты холостого хода
750—800 об/мин.При меньшем числе оборотов работать не. рекомендуется»
8,Перевести рукоятку блокировки главного вала на нулевое положение.
9. Пос ле наполнения воздушной магистрали тепловоза до давления 8 кгс/см дизель
остановить и по истечении 1-1,5 минут поставить блокировочную рукоятку в положение
Треверс вперед* или '’реверс назад* и включить реверс включением выключателя "управление
реверсом" .Включение-муфты реверса проконтролировать ко загоранию сигнальной лампы
реверса * вперед" или * назад" на пульте приборов.
10. Включить с помощью рукоятки желаемый режим работы —"манерровый" или
"поездкой* и проверить по контрольному указателю правильность включения на всю длину
хода муфты, равного 30 мм.
11 . Дать предупредительный сигнал о пуске дизеля и запустить дизель.
При повторных пускак дизеля при крлпчпи перед пуском дизеля воздуха в магистрали тепло-
воза давлением не ниже 3,5кгс/см последовательность операции при пуске следующая:
1 «Включить аккумуляторную батарею при помощи включателя батареи *1 кнопки "массы";.
2 .Включить реверс включением выключателя управление реверсом .Включение муфты ре-
верса проконтролировать по загоранию сигнальной Лампы реверса "вперед" или "назад*.
3 .Поставить рукоятку блокировки главного вала в положение "пуск" и далеекак указано
выше в пунктах 4—8.
Осмотр дизеля после пуска;
1 , После пуска дизеля необходимо обратить внимание па работу всех приборов на щитке
управления, причем давление масла дизеля через минуту после пуска должно быть не менее
3 кгс/см , с последующим повышением до 6—9 кгс/см*-.
Вс.Иэтампсрмстр должен показывать на зарядку 5 — 35Л — при заряженных батареях и
до SCA — при большой разрядке батареи.
2 . Убедиться в отсутствии течи в трубопроводах,подсоса воздуха в местах соединений
впускной системы и пробивания отработанных газов в соединен к.
З .Провор’тть работу дизеля, убедиться в отсутствии ненормальных стуков и посторон-
ние шумов.
4 .Убедиться в отсутствии пробивания газов,течи воды и масла в места*, соединения
головки и рубашки блока.
5 .Убедиться г отсутствии течи масла по разъему блока и картере, а таюко по разъему
частей картера.
6 .Осмотреть контрольные отверстия головки блока и водяного насоса.
Течь воды не разрешается.
Прогрев дизеля. До пргома нагрузки дизель необходимо прогреть на холостом ходу
75G-8C0 об/мхях с постелехпхым переходом на 1 000-i 1 ОО об/мкн, пока темперетург ^оды
. и масла не достигнет 40-50 С .Дизель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуа-
тации при температуре па выходе: масла МО С, воды +50 С.
Переход с одного режима работы на другой необходимо осуществлять плавно.
В процессе прогрева следить,чтобы температура масла и воды повышалась постепенно
и равномерно. Для ускорения прогрева закрыть двери и люки капота и жалюзи холодильника,
а в зимнее время перед жалюзи холодильника установить съемный мат.
Прогрев дизеля па оборотах болдос 1000-1100 об/мин не допускается.
оПри работе дизеля под нагрузкой температуры воды и масла должна быть в пределах
80-90 С : ( максимально вода ©5 С* масло 105 С).
Трогание тепловоза с места. Перед троганием 1»?пловоза с места необходимо;
1 • Проворить действие тормозов.
2. Поставить блокировочную рукоятку в положение "реверс вперед* или " реверс
назад", соответствующее загоранию лампы реверса, и опустить рукоятку в этом положении
вниз до упора.
3. Податх» сигнал трогания.
4. Отпустить тормоз тепловоза,
5. Включить выключатель * управление гидропередачей".
6. Плавно вращая штурвал в нужную сторону " вперед* или "назад*। привести тепловоз
в движение.
7. Трогать тепловоз с места плаапо,не допуская буксования колес тепловоза.
Для предотвращения буксования колос подавать песок до начала буксования. Если буксование
воо же началось,необходимо перевести штурвал управления в ну левое положение, а затем
подать песок.
111
ДВИКЕНИЕ ТЕПЛОВОЗА
1. При до*Екении тепловоза .увеличение оборотов дизеля (для увеличешы скорости
движения) по мере необходимости или уменьшение оборотов дизеля (для снижения скорости
движения/ производить плавным поворотом штурвала машиниста.
2. Для обеспечения более четкого перехода с первой ступени да эторузо рексме»~
дуется в момент начала переключения фрикционной муфты уменьшить обороты дизеля на
1 00 — 1 SO об/мин путем поворота штурвала машиниста»
3. Машинист, не дога* он допускать перегрузки тепловоза прицепным составом, тая как ©то может повлечь за собой преждевременный вькод из строя деталей трансмиссии. Прицепной состав по весу следует брать не выше указанного в тяговых таблицах. 4 Не допускать пробуксовки колесных пар, тек как при этом быстро изнашиваются • колеса, перегружаются зубья шестерен осевых редукторов и детали карданных передач, что может привести к idc поломке. *-Л Тяговые таблицы _ в . _ _____ Маневровый режим - - , -
Попьем в 0/00 0 5 10 ' 15 Скорость тепловоза , км/час
Трогание М 800 630 450 350 5 ексимальнь 800 630 450 320 10 ’й допускаег 800 ‘ 420 255 1 70 15 лый nprniei 800 250 145 1ОО 20 той вес в .460 1 70 1ОО 65 25 тоннах: 330 120 65 35 _ 30 140 5 О
! ) । 1 Годъем в 0/00 ! О . 5 1О 15 1 1 5. При j измерительных npi ранее. * I Поездной режим Скорость тепловоза, км/час
20 500 190 НО в 70 движении <боров на I 25 Максималь 300 140 80 50 тепловоза гульте, koi 30 чый допуска 290 105 55 30 необходимо орые должн 35 емый приг 230 95 40 20 коптрслир< ы удовнет! 40 ценной вес 200 65 30 г» звать пока; корячь тре? 50 в тоннах: 130 35 •м г занич всех, кои- кованиям, приз* М п " - — - —п 11 1 1 = ст ® ? 0 • •« ’ S ° 1 1 j
Ревепспоовакис и переключение, работы тепловоза
Реверсярозипе тепловоза производится блокировочной рукояткой, расположенной
иа верхней хрышке стола управления, а переключение режимов работы — рукояткой переключе-
ния режимов, расположенной внизу «а правой боковой стенке стола управления.
Для переключения реверса блокировочная рукоятка переводится из полок скин
'Реверс вперед' в положение 'реверс назад' иля наоборот, при нулевом положении главного
вазд увравленля и полностью остановленном тепловозе.
Рукоятка .переключения режимов имеет ива фиксированных положения 'маневровый'
кЪоёздной*. Переключение режимов можно производить только при полностью остановленном
тепловозе.
МАШИНИСТУ НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ /что пружина, встроенная в цилиндр
реверса выводит муфту реверса п нейтральное, положение во всех случаях, когда в пневмати-
ческой системе отсутствует давление воздуху пли когда давление нике, чем 3,5 кгс/см2,
а также когда вънспючск выключатель 'управление реверсом'.
Для предупреждения забоя концов муфты реверса и шестерен и уво.тичеш:я срока
службы муфты необходимо дьтолнять следующие правила:
1. Выключать выключатель 'управление реверсом' перед запуском двигателя по всех .
случаях, когда в пневматической системе нот давления или'оно нкке 3,5 кгс/см-. *
2. Включать реверс выключателем 'управление реверсом* только при неработающем
дизеле п при остановленном и заторможенном. тепловозе.
3. При остановке тепловоза без глушителя дизеля ровере оставлять включенным,
в тепловоз затормозить. * -
4. Переключать реверс из положения 'вперед* в полеженио 'назад* и "наоборот
быстрым переводом рукоятки переключения реверса из одного поломе синя в другое только при.
остановленном тепловозе.
5^ Переключать реверс при наличии давлении в пневматической системе выше
3,5 кгс/см *.
л ' 6. После длительных стоянок,' особенно в зимнее время, реверс необходимо псрехлю-
чдть несколько раз из одного положения в другое, чтобы убедиться в нормальной работе
цилиндра реверса л всёго механизма переключения.реверса.
7. Периодически проверять надежность затяжки гаек упорной втулка па штоке z
цнлпндра привода реверса.
Категорически запрещается:
а/включать и выключать выключатель 'управления реверсом* г.рп работающем
дяаоло или во время двюкения тепловоза;
б/до "полной остановки тепловоза переводить рукоятку переключения реверса идя
рукоятку переключении режима из одного полевения в другое;
в/переводить рукоятку переключения реверса, при неисправной световой егггнзлпза-
1шя включения реверса. ,
Остановка тепловоза, Уменьшается скорость лзгексикя теппеэа плавным поворотом
штурвала главного .вала управления в направлении к нулевому, положению (верхнее положение
штыря штурвала/.
При установке штурвала в нулевое положение происходит отключение гидравлической
передачи, п.тепловоз* останавливается.
Остановка дизеля. Перед остановкой дизеля для снижения температуры масла и волы
на выходе до 6S-70°C,* он должен несколько минут поработать вхолостую.
Рукоятку управления приводом вентилятора, расположенную в капоте на повой-стеро-
не установить в положение постоянного включения. Остановить дизель рукояткой независимого
наполнения от себя до полной остановки. После остановки дизеля установить рукоятку управления
- приводом вентилятора в положение 'включен через терморегулятор'. При остановке дизеля-
болта, чем иа в часов закрыть кран муфтовый 1G (рис.34} на масляном баке гидропередачи.
МАШИНИСТ» ПОМНИ I
При упрпплениитепловозом категорически запрещается:
а) запускать дизель при неэаторгеженнод тепле возе;
б) ©келлуатиревззь тепловоз в догскекип при одновременном пашни»
давления масла на муфтах первой и второй передач»»;
в) приводить в до.гкение тепловоз’при давлении на ь.уфти* первом пли
второй передачи шже 10 кгс/сьГ**
г) переключить реверси режимы работы тепловоза до полной остановки
тепловоз*»;
д) производить вк.точепне реверса из нейтрального положения при рабо-
тающем дизеле.
------------------------------------------------------:---------------------:-----
ВОЗМОКНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕПЛОВОЗА И СП ОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
MKt 1 п/п 1 *Ф|,окахи «сисправпостл Причина Способ устранения
JL-1 2 3 1 4
Неисправности системы питания и управ леи ня гидропередачей
Давление питательного насоса перед клапанной, коробкой пони- зилось до 6-7 кт с/см 2. Питательный насос пепел- Устранить неисправность г»- равен тательиох’о насоса иля заменить его
Температура масла при кратко- временной работе тепловоза по- высилась до 00-100С
Показание манометра "гидрой трансформаторской* менее 3.S-4 кгс/см^ * а)клапанная коробка но Проверить , завернута ля отрегулирована пробка предохрани телыюго б) отвернулась гайка крскг» шарикового клапана. Если пения вала насосного коле— давление ко увеличилось, сд подложить шайбу в пробку клапана, который держит давление на трансформо- в/трещшш в турбинном торе колесо ' г} заедание чугунных уп- яотнктельяьсс колец ГТР .
Г1 ри достижения тепловозом скорости 13-14 км/час вторая ступень не включается • • 1 Заклинило золотник импудь- а/отвернуть пробки и вы- сных насосов в колсскении копоткой из мягкого мо- 1 ступени иля завис предок- таляа пыбитпть золотник, рскптсльиый клапа:1 П ш.5- Гри малпч:и: задиров на пуяьского иасоса золотнике необходимо удалять не микронной и(й> дачной бумагбЯ притереть пасто й, промыть. в дизель»» ном топливе и добиться свобоюсго скольжения золотника. Цзи выемке золотника следует предо»- f ритьльно вывернуть ВИНТ/' - фгасатора и вынуть пру» \ жиму и шарик.
£
6
6.
8.
. D.
При трогании тепловоза
с моста г включается сте-
рли ступень
Нот обратного перехода-
Нет'четкости о переклю-
чения ступеней при ддк-
ЗД01ШИ ТОПЛОООЗЛ ПЭ ПрС—
мему участку пути •
Масло из расхсднао баке
гидросистемы перешло в
картер коробки перемены
передач
Манометры первой п
второйстутгеной одно* /,
гремешю показывают
. давление с кеоюткгель-
пой разницей или к; л
показания и;:ко допусти»*
мого
При повороте штурвала
машиниста d положение
* дзякеппЬ' _ М£!;см6тр
первой ступени давления
КО КОХЯЗЫЕПеУ п тсплспсз
не трогается с места
!
а) оаклкнпло золотник
импульсных насосов в
положении включенной
©торой ступени
б)неисправен первый
импульсный насос
с) заклинило золотник
реле времени
б) заклинило золотник
импульсных насосов
л) колесе воздуха в соо»
днненпкх всасывающих
трубопроводов кмпульо»
пых насосов
С) заселен фильтр импуль*
скьп насосов
в) закрыт каэдх! фильтра
. импульсных насосов
а) засорился фильтр отк<>
чивзющего насоса
б) большое давление в
система смазки
в) неисправен откачгтаю-
шнй насос
а) поломались чугунные
уплотнительные кольца х
вала фрикционной муфты
с) вышли из строя уклот—
нательные кольца фрикцион—
ной муфты
а;нет достаточного давле-
ния воздуха, подводимого к
воздушному штуцеру оолот—
шаговой коробки
булет питания элек*ркчеспо*
дспн ’включения глектропи(н>
магического вентиля вклю-
чения гидроппредачи
. 4
б) проверять дыскеиНА
предохранительного клапана
И импульсного насоса:
дв:а:е1:ие клапана долкно
быть свободным
а) см. пункт 3 (сыниметь
только золотник пк?г.ульа;ьз
насосов)
б)устралять неисправность
а) отвернуть пробку, вынуть
с«олотняк,доб>лз»ся свободно-
го его двшхения
• б) см .пункт 4
а)проверить плотность сое-
лшхешШ всасывазоннвс трубе-’
. проводов d пхшульсньос песо-
С£Я
б? промыть фильтр нмпульо-
ньк насосов
в) открыть клапан
а)вывернуть и промыть
фильтр откачивающего насоса
б)стрегул:!ровать давление
в системе смазки
©)устранить неисправность
^а) снять крышку с торце
Бела и заменить поломанные
уплотнительные кольца
б) разобрать фрякшкЛлую
муфту и заменить уплотнв-
тельные кольца
В/отрегулировать давление 9
воздуха до 3,3-3,9 кгс/см2
Q устранить неисправность
3
При сбрасывании нагрузки
штурвалом машиниста дав-
ление на ступени не падает
до О
в)не р&ботДст электронной-
магический вентиль включе-
ния гидропередачи
г) заедает поршень воздуш-
ного цилиндра золотниковой
коробки
д) заклинило в закрытом по—
пожени*! впускной золотник
золотниковой коробки
а)заклинило впускной золот-
ник золотниковой коробки
в открытом положении
б) изломалась регулирующая
пружина впускного золотни-
ка зололотнг.ковой коробки
___________d_____________
в) вентиль ©тремонтя-
ровать $• %
г) устранить заедание
д?золотник промыть к
продуть скатим дезду**
ХОМ
а) устранить заклинива-
ние
б) заменить пружину с
последующей регул»-
- ровной
11
12
13
14
15.
Переключение фрикционной
муфты с первой ступени
скорости ко вторую при
максимальной мощности ди-
зеля происходит при скорости
тепловоза шже 1 2 кзл/час
или выше 1 3 км/час
Трогание тепловоза с места
происходят рывком
г
Трогание тепловоза с места
происходит очень'плавно
(затянуто по времени):
парасуаино давления па 1
ступени с 2,1 ...2,3 до
11 ..12 кгс/см~ Д/ШТСЯ
белее 5 сек
Насос не подаст масло
Насос работает с таткам::
и шумом
Разрегулированы дроссели
импульсных насосов
Засорилось отверстие й!,5мЖ
на бустере 1 ступени
а)засорилось отверстие
о’ 1,5 мм клапана плавно-
го трогания 1 ступени
б) повышенные утечки в
распределительной устрой*»
стае фрикционного вала
в/ повышенные утечки в
Фрикционной муфте
Нейс фавностн импульсный насосов
Грязнее масло и засорен
фильтр
Вследствие песортнсстн
масла к образования сгуст-
ков пли попадания посто-
роиига предметов между
лопаткой к ротором лопат-
. ки заклиниваются
Отрегулировать регули-
ровочными пинтами сечо-
ние прохода масла, закон-
трить гайками.
Прочистить сливное от*-
верстие 6 1,5 мм
а) прочистить отверстие
1,5 мм золотника
б) см .пункт 8
в) см .пункт 8
а; профильтровать масло иля
заыншть новым '
'б/очистить фнль*р и про-
верить трубопровод
J а/снять крышку насоса 12
[ и диск 10. Провертывая
I вал 14 от руки, проверить
1 свободное перемещение
лопаток 1 5 в пазах рото-
ров.
б/если лопатка перемо-
; хаются ту го,снять ротор
“с вала,заметить нахоакде-
ише лопаток в каждом газу.
1 2 ._ 3 4
< » так как лопатки нев займо- заменяемые, промыть детали и при необходимости про- извести лехкую притирку лопаток до свободного хода в пазу ротора.
16 Насос не. создает давления Наличие воздуха в системе (засасывание насосом воз- духа характеризуется рез- ким шумом) Всасывающая линия неплотно присоединена к корпусу Сменить прокладки и под- тянуть накидные гайки
1 7 Неравномерная подача на- сосом масла € а) лопатка вышла из строя или застряла в пазу ротора (резкий шум, стук) а) снять крышку пасс а 12 и диск 10 Провертывая вал 14 от руки, проверить, свободно ли перемешаются лопатки 15 в пазах ротора
♦ б) рабочая поверхность сто» тора шероховата С б) устранить шероховатость путем доводки поверхности, причем обратить внимание не строгую-параллельность я перпендикулярность сторон. Доводит > очень тщательно н аккуратно.
18 Утечка масла по ъалу через уплотнение Выработалось уплотнение со стороны шарикоподшипни- ка Сменить уплотнение, прове- рить манжету, в случае повреждения заменить ее
1
Неиспваъ IQCTH электрооборудования И СИСТ^м^ упрадлс-нця
При нажатии выклк>- | - чателя стартера якорь;' а)перегорел предохранитель /743 в пульте управления а) плавкую вставку предох- ранителя /^45 сменить
©лектростартера не провод рачивается. (с левой стороны) б) нет контакта в переклк» чателе рукоятки блокировки или кнопке стартера б) контакты зачистить «
о в)обрыв в проводах, питаю- щих пусковое реле , стартера, или обрыв его обмотки в) проверить наличие лепи к пусковому реле .В случае обрыва обмотки реле отпр» вить в ремонт
Электростартер не развива?- ет необходимой мощности а/ разряжена аккумуляторная батарея а) зарядить или заменить аккумуляторную батарею
* б/пробуксовывают диски трения в фрикционной муфте стартера б) стартер отправить' в ремонт
1 - - 2 _ 3 1 ' 4
3 Вольтамперметр не показывает зарядки аккумуляторной батареи а/ перегорел предохранитель FUS в пульте управления (с левой стороны. а/сменить плавкую вставку предохранителя FUS
б)неисправен генератор и устранить неисправность
4 При остановленном дизеле в г. выключенных потребителях тока вольтамперметр показывает разрядку в)неисправен вольтамперметр а) неисправны (замыкание на 'массу*) ё^ектрические цепи в) заменить вольтгмтэр- метр е его шунтом < а) снятьвсе предохрани- тели в пульте управления и, последовательно устанавли- вая их а место, определить цепь, в которой имеется неиспра ность
к б) неисправен реле-регу- лятор б/реле-регулятор отрегу- лировать в ремонтной мастерской
S При повороте штурвала управ- ления дня трогания тепловоз с места не трогается *• а) нет контакта в електро- аппаратах .пени лАтания Влектропневмлтпческого вен- тиля включения гидропере- дачи а)проверить целостность цепи; контакты влектро— аппаратов зачистить
б) обрыв в катушке електро- пневматического вентиля включения гидропередачи б)катушку вентиля первой скорости заменить исправ- ной
6 Не переключается реверс при переводе рукоятки реверса нз одного лолсжеиия в другое а) не включается електро- пневматический вентиль ци- линдра привода реверса а) проверить целостность . цепи питания и устранить неисправности
- б) заедает поршень цилинд- ра привода реверса б) заедание устранить
7. \ Не работает спидометр Изломался трос привода спидометра (гибкого вала) Заменить гибкий вал
8. Спидометр на поездом режиме показывает заведомо меныпую скорость а) не переключается редуктор привода скоростемера 6)неправильно отрегулирова- на рычажная система при- вода скоростемера а) осмо греть редуктор б) отрегулировать рычаж- ную систему • •
e Нет подачи песка из песочниц иод колесил пары на рельсы а) нет* контакта в переклю- чателе рукоятки блокировки а) контакты зачистить
б) уплотнение или смерзание песка в песочницах в) засорены форсунки песочниц б) разрыхлить песок в песочницах в)прочистить форсунки
118
2
3
4
Ю
Не открываются и не закры-
ваются крылья жалюзи
а) нет давления в системе
воздухопровода или большая
утечка в местах подключения
а/накачать воздух в сис-
тему. В случае утечкв-
устранить утечку.
б)не включается электро»
пневматический вентиль
открытия жалюзи
б/проверить исправность
центрической цепи и
исправность вентиля и
устранить неисправность
Если неисправность ycrw
раиить невозможно»
необходимо перейти на
ручное управление.
инструкции
Неисправности дизеля и способы их устранения описаны в
прилагаемой к дизелю* а неисправности пускового подогревателя и способы их устранения
описаны в руководствеио эксплуатации п обогревателя,.
—
й ПЕРИОДИЧЕСКИХ РЕМОНТОВ
Техническое обслуживание и периодические ремонты является основными
мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловозов.
Нюне приведены установленные сроки проведения технического обслуживания
и периодических ремонтов:
1 • Техническое обслуживание ТО! — ежедневно;
2. Техническое обслуживание ТОЗ ( профилактический осмотр ) - через каж-
дые *500 часов работы дизеля;
3. Текущий ремонт TFL
2000 часов работы дизеля;
4. Текущий ремонт TF2
6000 часов работы дизеля;
5. Текущий ремонт ТРЗ
( малый периодический ремонт) - через каждые
( большой периодический ремонт) — через каждые
( подьемочный) через 10000 часов работы дизеля.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО!
1 По дизелю: выполнить все работы в объеме ежедневного обслуживания
согласно руководства по эксплуатации дизеля УД6Г а также выполняемые перед
пуском дизеля ( см, раздел * Подготовка дизеля к пуску*).
2. По турбокомпрессору: выполнить все работы в объеме ежедневного обслу-
живания согласно инструкции по эксплуатации турботрансформатора ТКР-14.
3, По компрессору: выполнить все работы предусмотренные техническим Обслуживанием
ш".трухцип по эксплуатации компрессора ВВ-0,3/8.-720*
ТО! •
4, Кроме того проверить:
4 Л • состояние колесш«хх пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ;
4.2,. выход штока тормозного цилиндра ( выход должен быть 5О.»Л5Омм);
“<.3. действие тормоза, рычажную передачу и воздушную систему тормоза;
4.4. износ тормозных колодок ( изношенные заменить/;
4.5. работу автосцепок^
4.6. шплинтовку рессорных подвесок;.
....................- — _ -
4.7. крепление подбуксовых болтов, а также крьидек букс;
4.8. крепление песочных труб.осевых редукторов, затгчку болтов фланцев
карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редакторов рычемк*
ной передачи тормоза;
4.8. соединение топливного, масляного и водяного трубопроводов;
4Л0. убедиться в отсутствии подтеков и ослаблений соединений ( без надоб-
ности резьбовые соединения не подтягивать):
4Д.1 • слить конденсат из главных резервуаров.
5. По электрооборудованию:
5 Д . осмотреть электрическую аппаратуру и проверить ее работу; «
5.2. проверить надежность крепления аппаратов,нелостность ияпэтяптмг
электропроводки я состояние контактных поверхностей.
Через каждые сэмь TOI
1.11роглыть в дизельном топливе (Ьильтры золотниковой коробки,коробки передач,
импульсных, насосов гидропередачи УШ 230 л.с.
2.Проверить аккумуляторную батарею в соответствии с"Инструкцией по эксплуат?
пни*, проверить плотность электролита (в летнее время).
3. Произвести первую замену смазки гидропередачи и осевых ре дукторов, промыть
магнитный фильтр осевого редуктора.
4 . Выполнить все работы в объеме технического обслуживания 102, Согласно и
струкции по эксплуатации компрессора ВВ-0,8/8-720.
Через каждые пятнадцать Т02
I. Выполнить все работы в объеме технического обслуживания согласно
инструкции по эксплуатация аккумуляторных батарей.
*
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОЗ
( Профилактический осмотр)
На смотровой канаве выполнить работы,предусмотренные техническим обслужи-
ванием TOOL., а также работы, проводимые через семь и пятнадцать ТО!, и ,кроме
того, произвести следующие работы:
1, Пр дизелю:
XJL • выполнить все работы,предусмотренные техническим обслуживанием №1
согласно инструкции по эксплуатации дизеля;
1 Л* проверить зазор между шестерней стартера н зубчатым венцом маховика
дизеля ( зазор должен быть 3... 4,5 мм). v
»
2 . По гидропередаче и системе управление проверить: -
2 Л • соединение трубопровода системы питания, управления и смазки гядропе-
** редачи при работающем дизеле;
2.2. крепление привода насосов и крепление крышек гцдротлансформатора и
коробки передач;
2.3. наличие слива масла из сливных отверстий 0 1,5мм в плунжерах
фрикционного вала.
3. Проверить уровень масла в осевых редукторах.
4. По электрооборудованию:
4Х • протереть от пыли я грязи, продуть сжатым воздухом электрические
машины и аппараты;
4<2. проверить крепление электрических маши» и аппаратов,пайку *,абепъных
наконечников,электропроводку. Подтянуть креплегия наконечников проводов к аппа-
ратам;
120
Не открываются и не аахры-
Пахоте л крылья жалюзи
а) нет давления в системе
воздухопровода или большая
утечка в местах подключения
б) не включается электро-,
пневматический вентиль
открытия жалюзи
а)накачать воздух в сис-
тему. В случае утечки-
устранить утечку.
6Jпроверить исправность
электрической кепи я
исправность вентиля я
устранить неисправность
Если неисправность уст-
ранить невозможно»
необходимо перейти на
ручное управление.
Неисправности дизеля и способы их устранения описаны в инструкции,
прилагаемой к дизелю», а неисправности пускового подогревателя и способы их устранения
описаны в руководстве по эксплуатации -подогревателя..
— -ХАРАКТЕРИСТИКА”^^
Н ПЕРИОДИЧЕСКИХ РЕМОНТОВ
Техническое обслуживание и периодические ремонты являться основными
мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловозов.
Ниже приведены установленные сроки проведения технического обслуживания
и периодических ремонтов:
1 • Техническое обслуживание ТО1 - екедневио;
2< Техническое обслуживание ТОЗ ( профилактический осмотр ) - через каж-
дые *500 часов работы дизеля;
3. Текущий ремонт ТР1 ( малый периодический ремонт) - через каждые
2000 часов работы дизеля;
4. Текущий ремонт ТР2 ( большой периодический ремонт) — через каждые
6000 часов работы дизеля.
5. Текущий ремонт ТРЗ ( подъемочный) через 1 0000 часов работы дизеля.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО1
1. По дизелю: выполнить все работы в объеме ежедневного обслуживания
согласно руководства по эксплуатации дизели УД6Г а также выполняемые перед
пуском дизеля ( см. раздел * Подготовка дизеля к пуску*).
2. По турбокомпрессору: выполнить все работы в объеме ежедневного обслу-
живания согласно инструкции по эксплуатации турботрансформатора ТКР-4.4.
3. По компрессору: выполнять все работы предусмотренные техническим обслуживанием
- ш ^трукции по эксплуатации компрессора ВВ-0,6/8 *720 г
ТОТ»
4. Кроме того проверить:
4JL. состояние колесных пар, которые долкны удовлетворять требованиям ПТЭ;
4.2., выход штока тормозного цилиндра ( выход должен быть 50..Д. 50мм);
*«.3 . действие тормоза, рычажную передачу .и воздушную систему тормоза;
4.4. износ тормозных колодок ( изношенные заменить
4.5. работу автосцепок;
4.6. шплинтовку рессорных подвесок;
U3 • . ‘ - *
4. 3, проверить чистоту рабочей поверхности контактов и коллекторов электри-
ческих машин и в случае подгара - зачистить стеклянной шкуркой;
4.4. осмотреть креплен ие аккумуляторных ящиков в отсеках и перемычек между
элементами;
4. 5. проверить плотность электролита аккумуляторов, при необходимости —
довести до норму;
4.6. обслуживание РРТ—32 см .стр. 100.
5.ГЬ вспомог тгйльному оборудованию:
5.1»- обдуть секпи.; холодильника тепловоза сжатым воздухом (летнее время)*
5.2. осмотреть подогреватель и выполнить работы, изложенные в руководстве по
. эксплуатации подогревателя ( в зимнее время).
б.Выполнить весь объём работ текущего ремонта TPI согласно инет*
рукам по эксплуатации компрессора;
На каждом. втором ТОЗ:
Y ♦псГд изелюх выполнить весь объём работ технического обслуживания
NP согласно инструкции по эксплуатации дизеля.
2, Гр компрессору: .
2.1. выполнить весь объём работ технического ремонта TPI согласно инструкции
ПО эксплуатации компрессора;
2.2. проверить регулировку предохранитнльной муфты компрессора.
2.3. снять и прочистить сливную трубку компрессора выхлопного коллектора дизеля.
На каждом третьем ТОЗ:
1 , ГЬ дизелю: выполнить все работы в объёме технического обслуживания 3
согласно инструкции по эксплуатации дизеля.
2 , По гидропередаче, сменить масло, предварительно промыв сисТАму дизельным
топливом.
3 . Проверить скорость тепловоза при переключении с первой ступени скорости иа вторую.
Cha должна быть 1 3 км/час на маневровом режиме или 2Ь км/час на поездном режиме.
В случае отклонения скорости перехода от заданного значения, регулировку производить согласно
методике, изложенной на стр. 67.
ТЕКМЦИЙ РЕМОНТ ТР1
(малый периодический ремонт)
На смотровой канаве выполнить работы в объеме профилактического осмотра, а также
работы, проводимые на каждом втором ТОЗ и, кроме> того:
.1.1 По гидропередаче:
L1. проверить состояние всех наружных болтов соединений гидропередачи, в случае
ослабления подтянуть и законтрить;
1, 2, проверить нейтральное положение'муфты, реверсе;
^♦Проверить регулировку предохранительной муфты привода компрессора,
проверить состояние болтовых соединений муфт® и карданного вала,ослаблению
подтянуть.
31Снять и очистить от нагара выхлопную трубу дизеля*
. 4. Заменить смазку осевых редукторов,очистить магнитную ггробку, слить
отстой из выходной горловины»
На каждом втором TPI:
1 , ГЬ турбокомпрессору: выполнить весь объём работ технического обслуживания через
40 О О часов работы согласно инструкции по экеппуаташи турбокомпрессора.
121
2. По компрессору:
ЗД«. выполнить раб^я^г, предусмотренные текущим ремонтом сог.. лсно
инструкции по эксплуатации компрессора ВВ-О,8/8г 720; -
2.2. разобрать предохранительную муфту компрессора,проверить исправность
фрикционных дисков,смазать тр’тпиеся поверхности втулок, 3
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР2
( большой периодический ремонт/
Выполнить все работы в объеме малого периодического ремонта, а также
работы, выполняемые на каждом втором ТР1, и,кроме того:
1» По дизелю: выполнить все работы в объеме технического обслуживания №4
согласно инструкции по эксплуатации дизеля.
2. По гидропередаче: о
21г произвести ревизию соединительной муфты к гидропередаче, проверить
состояние пальцев,болтов и р эрудированных колец;
2.2. проверить центровку дизеля и гидропередачи;
2.3» промыть систему питания и управления дизельным топливом;
2.4. сменить масло.
3» По компрессору:
ЗД . снять карданный вал привода компрессора, разобрать шарниры головке,
произвести ревизию як рабочих поверхностей,уплотнительных колец ( вмятины на
рабочих поверхностях цапф крестовин не допускаются);
3.2 . разобрать и проверить шлицевое соединение валов ( вмятины и выра-
ботка не допустимы), промыть, протереть,смазать и собрать согласно клеймению/.
3.3 .Выполнить Ьесь объбм работ текущего ремоста ТР2 согласно
инструкции по эксплуатации компрессора»
4. По экипажной части:
4снять буксовые крышки,осмотреть видимую паста шейки оси и
роликопгдшипников,заменить смазку;
4.2. снять верхнюю и нижнюю крышки осевых редукторов, осмотреть зуб-
чатое зацепление, заменить смазку,снять входные фланцы и крышки ~орловин осе—
вых редукторов и осмотреть входной роликоподшипник;
4.3. разобрать реактивные тяги осевых редукторов, осмотреть реенног ле
амортизаторы и шарнирные соединения;
4.4, произвести ревизию тормозного оборудования согласно инструкции МПС.
5, По вспомогательному оборудованию:
5Д . разобрать и тщательно осмотреть регулятор давления ( ус л № 545),
редуктор ( усл._№ 348), обратный клапан ( усл. № Э-4. 55), обнаруженные дефекты
устранить;
5J?.« снять и очистить от нагара глушитель;
5.37 снять цилиндры включения жалюзи, реверса и произвести их ревизию,
обнаруженные кеисправностт устранить. После сборки испытать цилиндры н* плот-
ность воздухом давлением 6,5 кгс/см2 совместно с резервуаром емкостью
1 О >-5О литров. Падение давления должно быть не более 0,25 кгс/см в течение
одной минуты при емкости резервуара 1 О литров или Vp//Z? - при другом
объеме резервуара.
6. По электрооборудованию:
6Д . проверить Промежутки между коллекторными пластинами электрических
машин, при необходимости — про дорожить;
6.2. коллектор в случае загрязнения .протереть чистой салфеткой слегка
смоченной в бензине, а при подгаре — зачистить стеклянной шкуркой;
6.3» проверить износ щеток электрических машин, при необхс/дзъостяь—
заменить;
6.4. сменить смазку подшипников электрических машин в соответствии с
указаниями карты смазки тепловоза.
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРЗ
• (подъемочный ремонт)
Выполнить все работы в объеме большого периодического ремонта и,кроме
того:
1 ; По дизелю: выполнить работы,предусмотренные техническим обслуживанием
№5 согласно инструкции по эксплуатации дизеля.
2. По гидропередаче: снять питательно-откачивающий насос, и произвести его
ревизию.
3. По компрессору: выполнить все работы, предусмотренные текущим реМОНТСМ
1~ согласно инструкции по эксплуатации компрессора.
4, По экипажной части:
4JL . проверить зубчатую передачу осевых редукторов, разобрав их, при этом
боковой зазор между зубьями может быть до 0,8мм;
4.2. отрегулировать люфт в конических роликов дшипниках осевого редуктора.
Величина люфта в подшипниках и способы регулировки указаны е разделе 'Осевой
редуктор'; ,
4.3. обточить колесные пары, произвести их освидетельствование;
4.4. произвести ревизию всех карданов;
, 4.5. снять и разобрать реактивные тяги осевых редукторов, осмотреть рези-
новые амортизаторы и шарнирные подшипники ШС-35: при наличии дефектов —
амортизаторы и подшипники заменить;
4.6. произвести осмотр и ревизию букс»буксовых челюстей и наличников»
рессорного подвешивания , рычажной передачи тормоза и тормозного оборудования;
4.7, произвести ревизию автосцепок к фрикционных аппаратов.
5. По электрооборудованию:
5 JL. снять с тепловоза все электрические машины, проверить, при необходи-
мости — отремонтировать;
5 .2. просушить якоря и катушки электрических машин и аппаратов;
f 5.3. вышедшие из строя подшипники заменить новыми и заправить смазкой;
6.4, при необходимости проточить коллекторы с последующей их шлифоввдй£
5,5. смазать спидометр несколькими каплями приборного масла МБП
ГОСТ 1 805-76.
6. По вспомогательному оборудованию : снять, промыть и опрессовать
Масляные и водяные секции холодильника.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОВОЗА
Машинисту необходимо знать и выполнять следующие положения, невыполнение
которых ставит находящихся на тепловозе, и тепловоз в делом в условия прямой опаснос-
ти, нередко влекущие за собой серьезные несчастные случаи:
1. К управлению тепловозом допускаются только липа, получившие прево на управ-
ление тепловозом.,
. 2. Машинист должен знать и выполнять правила технической эксплуатации желез?ык
дорог, инструкция по движению поездов, по сигнализации я другие действующие наставления и
инструкции.
3. Запрещается сходить с тепловоза и садиться иа ходу. Перед тем, как сойти с
тепловоза, машинист обязан убедиться , что штурвал главного вала стола управления постав-
лен в нейтральное положение и заперт блокировочной рукояткой. *
4. Крепление, регулировка, ремонт каких-либо движущихся частей механизмов, а
также очисть „ их и смазка во время работы не допускаются.
5. Перед осмотром ииза ходовых частей тепловоза дизель должен останавливаться,
а тепловоз — затормаживаться.
6. При движении по заводским и карьерным путям необходимо бдительно следить
за габаритаостью близко расположенных к рельсам грузов.
7. "При движении тепловоза по скользким, замасленным рельсам резко уменьшается
сила сп пленяя колес с рельсами, при ©том может произойти пробуксовка колес и увеличи-
вается путь торможения.
8. При движении тепловоза с составом по уклону нельзя превышать установленную
скорость, с превышением скорости тепловоз может ие сдержать состав на безопасной длине
пути тормсйсеиия.
©.Площадки, подножки и кузов тепловоза предназначены для служебных долей и не
должны использоваться в иных целях.
1О; Запрещается работать на неисправном теп ювозе. При обнаружении каких—либо
ненормальностей в работе (стуков, перегрева, дергания и т.п.) необходимо остановить тепловоз
заглушить дизель, устранить неисправности и лишь после ©того продолжать работу.
11„ При использовании смазочных масел, аккумуляторного электролита, антифриза и
др. необходимо соблюдать меры санитарной предосторожности.
12. При осмотре, заправке и чистке топливных, масляных баков категорически зап—
решается пользоваться открытым огнем, электролампами с напряжением выше 24В, а также
куоениё.
1 3. При хранил горючего и смазочных материалов необходимо соблюдать противопо-
жарные правила.
14. Категорически запрещается пуск дизеля тепловоза на бензине или керосине.
15. Нельзя соединять "накоротко* контакты аккумуляторов, генератора и проводов,
находящихся под напряжением.
16. Следует, помнить, что прн окраске тепловоза f непросохшая краска может легко
воспламениться от огня или искр, вылетевших из глушителя.
1 7. Нельзя допускать подтекания топлива и масел из трубопроводов; вытекшие топливо
и масло необходимо вытирать. Не допускается также скопление ветоши или грязи, пропитанных
горючими веществами.
18. Необходимо очищать воздушные резервуары и трубопроводы от пр питанных
маслом (топливом) скоплений окиси железа, так как при повышенной температуре масло может
воспламениться.
19. Перёд началом работы необходимо осмотреть надежность крепления всех деталей,
которые при движении могут разъединяться или выйти нз габаритов подвижного состава и за-
цепиться за стрелочные переводы. Особое внимание следует обращать на предохранительные скобы
осевых редукторов и тормозных тяг.
20. Запрещается развивать скорость тепловоза при включенной трансмиссии на манев-
ровом режиме выше 30 км/час, на поездном — выше 60 км/час.
21, Не допускается разогрев масла системы п. гания гидротрансформатора выше 11О°С.
22 Запрещается выезд на линию с неисправным противопожарным инвентарем.
123
23. При каждом запуске дизеля, а также во всех случаях при неподвижном состоянии
тепловоз должен быть заторможен ручным или пневматическим тормозом. Тормоз отпускается
только перед самым троганием тепловоза с места.
24. Нельзя допускать скопления в глушителе ив выхлопн'юй трубе несгоревших частиц
топлива и масла. Необходимо периодически производить очистку 'глушителя и сливной трубки от
нагара. » - •»
В процессе эксплуатации необходима контролировать состояние асбестовой теплоизоляции,
установленной на выхлопной трубе .Периодически заменять асбестовую теплоизоляцию в местах
промасливания и выкрашивания ее.
Для более интенсивного охлаждения дизеля и поддержания •: нормальной температуры в
маш инном отделении -необходимо открывать верхний люк, боковые жалюзи в дверцах машинною
отделения и дверцы машинного отделения. Кроме того, необходимо периодически -проветривать
машинное отделение для удаления скопившихся газов. * *
ПОРЯДЭК ОТПРАВКИ ТЕПЛОВОЗА
Тепловоз отправляется с заводе погруженным не4—осную ж/платформу. Установка и
крепление тепловоза на платформе приведены на чертеже в технической документации тепловоза.
Установленный на ж^-д. платформу тепловоз вписывается в габарит погрузки МПС.
В случаях необх димости отправки Тепловоза эксплуатирующей организацией иа даль*®
ние расстояния (свыше 1 ОО км) он отправляется также на платформе,
В отдельных случаях» на небольшие расстояния, до 1 ОО км, возможна отправка тепло-
воза в Нерабочем состоянии в составе поезда» При этом необходимо обязательно снимать кардан*»
ные валы, т-к- коробка перемены передач гидропередачи по системе смазки конструктивно выпол-
нена с сухим картером- ' . * ' '
Осевые ре.дукторы, буксы, буксовые челюсти и другие трущиеся детали узлов ходовых
частей тепловоза должны быть заправлены смазкой й смазаны согласно карте смагжи.
Тепловоз ставить в хвосте поезда»
Скорость движения при транспортировке в составе поезда не должна превышать
.80 км/час-
Состав локомотивных бригад
Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотива устанавливается
руководителем предприятия в зависимости от местных условий работы.
При определении состава бригады тепловоза необходимо руководствоваться * Прави-
лами технической Эксплуатации Железнодорожного транспорта промышленных предприятий^»
Приложение №1
ТАБЛИЦА
норы, допускаемых размеров деталей и узлов при
\ ремонте 'тепловоза ТГК2
№ п/п Наименование деталей и узлов Чертежный размер, мм. Браковочный размер в эксплуа- тацийгММ
Гидротрансформатор
1 Зазор *С* между торцами колес направ- ляющих аппаратов 0,7* 1,2 менее 0,5 более 1,5
2 Зазор *ЪК между торцами насосного и турбинного колес 1,8 * 2,2 менее 1,5 болве 2,4
3 Зазор между буртом крышки 22 и наруж* ной обоймой шарикоподшипника 1 g ;• t не допускается
Коробка перемены передач
4 Коробление металлокерамическж Дисков ода более 0,2
5 ! F Ход муфты реверса от нейтрального по* i ложення 28,0-1
* Система питания я смазки ГТР и КПП '
6 1 1 Радиальный зазор между шестерней и жор* нусом насоса питательного о»о&. 0,06 ОД 5
7 1 Торцовый зазор между шестерней и крыш«= кой насоса питательного 0,04*0,107 олз
Осевой редуктор
8 Боковой зазор мекду зубьями коничес» кой пары !О»3 -0,7 _ не более 1,2
Карданные приводы
е Вмятины на цапфах крестовин от игл игольчатого подшипника 0 ОД
Экипажная часть •
it i ) Продольный зазор между буксой я не- литниками буксовыми суммарный на обе сто* роны по продольной оси тепловоза 0,8 - 2,0 белее 6
11 Поперечный суммарный разбег колесной пары 3,0-3,56 более 7
’ 1 1
Приложение №2
ВЕДОМОСТЬ
иа шариковые и роликовые подшипники тепловоза ТГК2
№ узлового чертика Место установки Количество Подшипники
№ тип габарит
1 2 3 4 5 6
I 414 Шариковый ГОСТ 8338-75 70x180x42
53-330-00 Коробка передач I 416 И 80x200x48
* 3 2220 Роликовый ГОСТ 8328-75 100x18 0x34
г 9f £ 2319К Ж 95x200x45
* а 2 2215Л1 ж 75x1 30x25
ж V » 2 70-215 Шариковый, ГОСТ 8338-75" 75x1 30x25
* * 4 216 Ж 80x140x26
Ж л 3 220 ж 1 00x1 80x34
а а 2 317 ж 85x180x41
г а 1 319 ж 95x200x45
V а 1 320 ж 1 00x21 5x4 7
53-330-00 Коробка передач 2 324 ж 120x260x55
53-37ОА-ОО Редуктор осевой 2 * 3614 Роликоподшипник ГОСТ5721—75 • 70x150x51
Ж 1 а 4 7218 Роликоподшипник ГОСТ 333- _71 90x1 60x33
Г Ж “ г г 4 7138 1ГПЗ 1 90x290x51
53-140-00 Букса роликовая 4 30-4264—ЛМ Роликоподшипник ТУ37.006.048-73 1 20x260x86
г а 4 30-52624—ЛМ а 1 20x280x86
53-32ОА-ОО Гидротрансформатор 1 231 2 Л1 Роликовый ГОСТ 8328—75 60x1 30x31
1 2 3 4
53-320А-00 Гидротрансформатор 1 7D0M 34 Л
Г » 1 130
9 9 8 220
9 9 • 1 309
9 9 1 211
63-71ОА-ОО Вал управления главный 2 1306
53-430-00 Ручной привод тормоза 1 8106
53-770А-00 Привод к спидометру и насосу 2 203
9 9 1 1206
9 9 1
53-361-А-00 - Ъал карданный 16 804 709К2
53-3594)0 Насос питательный и откачи-
веющий 4 105
6 6
Шариковый ГОСТ 8338-75 1 70x260x42
150x225x35
Шариковый ГОСТ 8338-75 100x180x34
* 45x100x25
55x100x21
Шарикоподшипник Г0СТ8545-75 30x72x1 9
Шарикоподашшик ГОСТ 6874-75 30x4 7x11
Шарикоподшипник ГОСТ8338-75 1 7x40x12
Шарикоподшипник ГОСТ5 72О-75 30x62x1 6
Шарик У ГОСТ 3722-60 ФЮН
Роликоподшипник игольчатый с
одним наружным кольцом 45x62x37,5
Шариковый ГОСТ 8338-75 25x4 7HL2
Приложение №3
ВЕДОМОСТЬ
веса и габаритов основных уэлов тепловоза ТГК2
Nt п/п Наименование узлов Вес, кг Дпяна^мм Ширина, мм Высота, мм
ЬЖ» чертежей узлов
1 2 . з 4 . в ,JgJ 7
1 5341ОА-ОО" 53-420А-00 53-1 ЗОА-СО 1 Рама тепловоза с тормозной систе- мой, рессорным подвешиванием и а^то- сцепкой 9700 84300 2910 1410
2 53-160-00J 53410 А—ОО Рама 7200 7660 2910 1410
3 53-800Б-00 Кабина машиниста 1400 2400 3284 2502
4 53-870А-00 Капот в сборе .820 4366 1800 1850
5 534.2ОА-ОО 53-440-00 ► Колесная пара с буксами и осевым редуктором 1850 2570 ©60 960
6 53-3 70А-0С 534 40-00 1 Букса 130 332’ 345 326 *
7 У1Д6-250ТК Дизель в сборе * 1500 1820 1040 на
8 8 53-2 70Г-00 Установка компрессора Установка холодильника 140 490 437 1200 320 380 628 1500
10 ТЭЗ Секция масляная 46 1083 203 153
11 ТЭЗ Секция водяная 41 1083 203 153
1 2 53-261А-ОО Топливным бак 187 1500 620 1370
— - —
*
- 1 2 3 4 5 6
13 53-221 В-00 Установка расширительного бака 18 642’’ 582 238
14’ 53-244Л-00 Установка масляного бака 40 665 340 600
15 5Э-790Б-00 Стол управления 88 912 752 1090
16 53-223&-00 Установка- подогревателе/, 37 600 350 220
1 7 18 53-320А- 00 53-330-00 » Гидротрансформатор с коробкой передач 2100 1715 890 1 700
19 53-361-00 Карданный вал 65 742 • 236 235
20 53-66ОА-О0 Установка аккумуляторной батареи 260 Х280 630 350
21 53-880-00 Ящик для инструмента 41 В40 450 560
22 53—920Аг-18 Груз внутренний 302 490 150 590
23 53-920А-1 0 Груз наружной 405 490 210 590
24 53-92CU10A Груз «задний 420 U10 540 1 75
Приложение №4
ИНСТРУКЦИЯ НА КОНСЕРВАЦИЮ ТЕПЛОВОЗА ТГК2
I. Общие требования
I. Консервация тепловоза производится с целью предохранения от
коррозии незащищенных антикоррозионным покрытием поверхностей в период
сохранения тепловоза в нерабочем состоянии*
2. Срок консервации - 3 месяца.
3. В случае пребывания тепловоза в нерабочем состоянии свыше
3 месяцев,все узлы и агрегаты тепловоза подвергаются детальному осмотру
для выявления возможности хранения без повторной консервации либо
необходимости переконсервации.
П. Подготовка дизеля тепловоза к консервации
Консервация и расконсервация дизеля производится в соответствие
с руководством по эксплуатации дизеля УД6, Срок нахождения дизеля тепло-
воза в нерабочем состоянии без консервации до 3-х месяцев,и при. отправ- -
ке тепловоза потребителю дизель не консервируется. При перерыве в рабб- s
те дизеля свыше 3-х месяцев, необходимо произвести запуск дизеля с
прогревом до оптимальной рабочей температуры и сделать отметку о датч.
пуска в паспортах дизеля и тепловоза.
III. Подготовка других агрегатов и узлов тепловоза
к консервации
1 . Подготовка к консервации и консервация узлов и агрегатов производится после
заводских испытаний тепловоза.
2- В пневмотической системе открыть спускные краники на воздушных резервуарах
и сборнике воздухоочистителя.
3. Проверить наличие сказки Б осевых редукторах. Уровень смазки должен быть
в Пределах контрольной Пробки. «
4. Аккумуляторы должы быть заряжены согласно инструкции по ©эксплуатации
аккумуляторных батарей.
5. Все поверхности , подлежащие антикоррозионному покрытию, предварительно должны
быть тщательно очищены, промыты уайт-спиритом ГОСТ 3134-52 и насухо протерть чистой
ветошью.
6 Подготовленные к покрытию поверхности должны быть без промедления покрыты
антикоррозионной смазкой .
7. Для консервации применяется смазка ГВК ГОСТ 1953 7—74 и гасло консервацией-*
ное К-1 ГОСТ 1 08 77-76 .
1У. Консервация тепловоза и запчастей
1 . Покрытие поверхностей (смотри перечень узлов /антикоррозионной сказкой
ПВК ГОСТ 1953 7—74 должо производится воласяной кистью равномерным слоем без пробелов.
Обмазка сме&ных поверхностей, не подлекащих покрытию, а также разбрызгивание
смазки по машине не. допускается.
2 .. Тешература сказки при покрытии должна бъть 10-20 С,
У. Полокение кранов всех систем тепловоза
после консервации
1 . По пневматической системе: полокепие кранов резервуаров воздугжь'х и
сборника воздухоочистителя — открытое:
2 .По системе охлаждения: краны установленные на трубопроводах к подогрева-
телю должны быть закрь ты, спускные грань и. остальные должны быть открыты;
8 . По системе t аслопровода дизеля: спускные краны закрыты, остальные —
~Т^р> 1ТЫ.
4 По системе топливопровода: краны, установленные на трубопроводах к подог-
вателю и спускные краны должны быть закрыты, остальные открыть* .
5 • Пс систем питания н управления гидропередачи: спукные краны закрыты,
остальные — о тир гм
У1- Расконсервация тепловоза
Подготовка дизеля к пуску
1 . щя tty ка в ©кеппуатацикэ дизель необходимо расконсервировать.
2.. С шт пергаментную или парафинированную бумагу с выхлопного патрубка
глушителя, тцфрнз, а такжл с узлод дизеля. Протереть наружные поверхности ветошью,
смоченной в уайт-епдрчте ГОСТ 3134—52н вытереть насухо .
3. Внутренние поверхности дизели расконсервировать не требуется.
4. Заправить систему охлаждения водой топливную и масляную системы
рехолендуэмымг сортами топлива и масла нагретых до температур, указанньх в
инструкции ж> .експлу тлцик Тепловоза и дизеля .
Б. Произвести пуск, выполнив все правила , изложенные в инструкции до
зжепяуатацгк тетловоза и дизеля. *
Расконсервация узлов тепловоза и запчастей
6 . Пег еч иродом в эксплуятацвсо Тепловоза необходимо расконсервировать
все узлы", д «'ат , указанные в перечне ,
7 . Кснсеры- р^ошая смазка с указанных узлов, деталей и инструмента
удаляет я ветошью, слегка смоченной в уайт-спирите ГОСТ 81Г4-52которые затем
ир-'ттг-^ются насухо чистой ветошью.
8 . За части и инвентарь расконсервируются по вере надобности.
9 . 1:а коьпрессоре спивается парафинированная бук ага с фильтра и сапуна .
ГЪотиреются наружнг е поверхности фильтра и сапуна чистой ветошью, смоченной в уайт-
—спирите,, .а затемпротираются насухо чистой ветошью
ПЕРЕЧЕНЬ
консервируема узлов и деталей тепловоза
№№ п/п Наименование узла или детали Вид консервации
1 2 3 ..........
1. Дизель Консервация производится в соответствии с , настоящей инструкцией (см.раздел II и !У)
2. 3. Ручки дверные с наружной стороны каби- ны машиниста Ручки дверные капота машинного отде- ления, стеклоочистителя (метелки) Смазываются смазкой ПВК ГОСТ 1953 7—74 1
4. Соитакты барабанов в столе управления Смазываются маслом консервационным К-1 7 ГОСТ 10877-76
5. Тифон Обертывается пергаментом или парафинирован- ной бумагой и обвязывается проволокой
6. Выхлопной патрубок.-глушителя Обертывается пергаментной или парафинирован- ной бумагой, смазанной смазкой ПВК ГОСТ 1 953 7-74
7. Выходные концы валиков переключения муфты реверса и режимов коробки пере- - дач Смазываются смазкой ПВК ГОСТ 19537—74.
8. Винт ручного тормоза, звездочки я при- водная цепь Смазываются смазкой ПВК ГОСТ 1 9537-74
9. Все запчасти, инструмент и инвентарь Смазываются "“маслом консервационным К-1 7 ГОСТ 10877-76.
10 . Покупное оборудование Консервируются и расконсервируются согласно инструкции заводов-поставщиков
11 Муфта и привод компрессора Наружная поверхность обработанных деталей смазывается смазкой ПВК ГОСТ 1953 7/-74 Внутренняя консервация согласно карте смазки, прилагаемой к инструкции
12 . Компрессор ВВ-0,8/8-720 Воздушный фильтр и сапун обернуть парафини- рованной бумагой •» смазанной смазкой ПВК ГОСТ 19537-74.
ЙЙРПРУМЕНТА
-Рис, 59, Схема раскладки инструмента
Шланг L ° бООмм,
Шланг заправочный,воронку с
сеткой,масленку разместить в
ящике в кабине машиниста
1-ключ рычажный; 4- ключ 27x32; 5- шприц! ГОСТ 3643*75; 6- молоток; 7-ключ 27x30; 8 - ключ 32x36:
9- ключ 41*46; 10- ключ 70x75; 11— ключ 60x65;:! 2 — ключ 50x55; 14— зубило; 15 — ключ 53-930-05/;
16- плоскогубцы; 1 7 - круглогубцы, _..v
С их А
Ш П1ПДЯЮЮ GTVW яшим
Приложение Л 6
Конструктивные отличия тепловоза ITK2-I
На тепловозе ТГК2-1 установлена гидропередача с коробкой пе-*
редач, имеющей один режим - маневровый (рис. 60, 60а). От коробки
передач тепловоза ТГК-2 она отличается тем, что на выходном вале 7
установлена только одна шестерня 36 (2 = 58).
В связи с этим на самом тепловозе ТГК2-1 отсутствуют механизмы
управления режима^® я спидометром.
Устройство редуктора спидометра показано на рис. 61.
Техническая характеристика тепловоза ТГК2-1 полностью соответ-
ствует технической характеристике тепловоза ТГК-2 на маневровом
режиме.
Рис»60 Коробка передач
7-выходной вал; 36-шестерня; I». »45-см.рис.32
Рис.60а Кинематическая схема
Рис.61 Редуктор спидометра
I-хвостовик вала реверса; 2-редуктор спидометра.
136
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и руководство по обслуживанию распрост-
раняется на тепловозы ТГК-2 и ТГК2-1.
Тепловоз ТГК-2 имеет два режима (маневровый и поездной^ и
конструкционную скорость СО км/час.
Тепловоз ТГК2-1 имеет один режим (маневровый) и конструк-
ционную скорость 30 км/час./
Данное описание выполнено применительно к базовому теплово-
зу ТГК-2, а конструктивные отличия тепловоза ТГК2-1 приведены
в приложении К 6.
ПАМЯТКА МАШИНИСТУ
Опытом эксплуатации тепловозов ТГК2 установлено,что в -зимних условиях
Смазка осевых редукторов значительно ухудшается из-за загустения масла,что при-
водит к выходу из строя подшипников качения.
-Л Для нормальной работ» подшипниковых узлов осевого редуктора необходимо на
зимний период эксплуатация производить ЗАМЕНУ летнегт масла ТАп-158 ГОСТ
- 23852-79 на зимнее масло ТСп-4.0 ГОСТ 23652—78,апри температуре окружаю-
щего воздуха *35^ и ниже на маОло осевое ГОСТ 610-72 марки *СГ,имеющих
меньшую вязкость н бодееняэкую температуру застывания.
• • *
Нанмайоваияе смезкк,которой заправлены осевые редуктора ид эаводе-кзгото».
•Л • -
вителё. данного тепловоза указано в паспорте тепловоза.'
ВКЛАДНОЙ ЛИСТ
к Техническому описанию и инструкции по
эксплуатации тепловоза ТГК2
- ВНИМАНИЕ.1: ;
На тепловозе установлен дизель У1 Дб-ТК—05 , серии 5 на котором
для обеспечения оптимального теплового состояния дизеля установлен вентилятор
переменной производительности с приводом через гидромуфту переменного напол-
нения. ж
Управление приводом вентилятора осуществляемся терморегулятором • РТП—Р.
Подробное описание по системе охлаждения с терморегулированием смотри
описание и руководство по дизелю УД6,
Ручное управление управление приводом вентилятора осуществляется рукоят-
кой, установленной на панели в капоте.
ПЕРЕД ОСТАНОВКОЙ ДИЗЕЛЯ НЕОБХОДИМО,'ЧТОБЫ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЩ АЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ШЛД НЕ БОЛЕЕ 65°.•• 70» ДЛЯ ЭТОГО -РУКОЯТКУ УПРАВЛЕНИЯ
ПРИВОДОМ ВЕНТИЛЯТОРА РЕКОМЕНДУЕТСЯ УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ
'ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕН'.
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ И ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ РУКОЯТКА
ЮМНА НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ 'ВКЛЮЧЕН ЧЕРЕЗ - ТЕРМОРЕГУЛЯТОР'.
Порядок получения запасных частей^ изготовляемых
Калужским машиностроительным заводом к тепловозам ТГК2
Калужский машиностроительный завод поставляет запчасти к тепловозам ТТК2
по нарядам треста ТСоюзтяжмашзапчасгъ * (г. Москва Г—117. Савииская набережная, 21)
и разнарядкам фондодержателей.
По вопросу получения фонда на приобретение запчастей с завода организациями
необходимо- обратиться к фондодержателю (территориальное Управление материально—тех-
нического снабжения или министерство).
ВНИМАНИЕ !
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВПИСЫВАНИЯ В
ГАБАРИТ ПОГРУЗКИ ТЕПЛОВОЗ НАХОДИТСЯ
В ТРАНСПОРТНОМ ПОЛОЖЕНИИ.
ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В
РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ НЕОБХОДИМО ВСЕ
ГАЙКИ РЕССОРНЫХ ПОДВЕСОК ЗАВЕРНУТЬ
ДО НИЖНЕГО ОТВЕРСТИЯ В ПОДВЕСКЕ И
ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ШПЛИНТ , КАК УКАЗАНО
НА ЭСКИЗЕ.
ТРАНСПОРТНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
РАБОЧЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
Введение .........................о •.............о........ 2а
Назначение и устройство.......»................... о......* 3
Технические ‘ характеристики .............................. 3
Экипажная часть тепловоза.................................. 5
Пневматическая система тормоза и оборудования
тепловоза ..................................................16
Редуктор.......................о..........................о 18
Силовая установка тепловоза................................ 25
Подогреватель .............................................32
Отопление кабины машиниста..................................32
Система маслопровода дизеля.................................34
Работа системы смазки дизеля...............................35
Работз топливной систем дизеля............................ 36
Гидравлическая передача.................................... 43
Клапаны пианого трогания................................... 67
Фильтры гидропередачи ..................................... 72
’ Управление тепловозом .................................... 82
Электрооборудование ..................................... 93
Эксплуатация тепловоза............................... 102
Карта смазки..............................................106
Движение тепловоза........................................ 112
Возможные неисправности тепловоза и способы их
устранения.................................................114
Характеристика технических, профилактических
осмотров и периодических ремонтов..........................119
Основные требования техники безопасности и
противопожарной безопасности при обслуживании
тепловоза .................................................123
’Приложения:
Л I Таблица норм допускаемых размеров деталей
и узлов при ремонте тепловоза ......................... 125
> 2 Ведомость на шариковые и роликовые подшипники
тепловоза ..............................................126
Л 3 Ведомость веса и габаритов основных узлов тепловоза.. 128
Л 4 Инструкция на консервацию тепловоза................. 130
J& 5 Схема раскладки инструмента .........................133
J6 6 Конструктивные отличия тепловоза ТГК2-1 ............. 134
тог»