Танки Т-54Б, Т-54М и Т-55. Руководство по войсковому ремонту. Замена и ремонт агрегатов и узлов

Теги: танки военное оборудование военная техника руководство по ремонту сухопутные войска танковые войска

Год: 1981

Похожие

Тягач БТС-4. Руководство по войсковому ремонту

Руководство по материальной части и эксплуатации бронированных тяжелых тягачей

Руководство поо войсковому ремонту средних танков. Часть 1

Руководство по войсковому ремонту танка Т-34-85 и самоходной артиллерийской установки СУ-100

Текст

AB HOE
БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РУКОВОДСТВО
О ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
.riA И РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Орден* Т?7".о—3 Краевого
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА «981
Внимание! Рисунки 63, 69, 78, 80, 93, 100, 116 и 117 помещены в конце книги иа вклейках.
1. ВВЕДЕНИЕ
Руководство по войсковому ремонту предназначено. для, теХ111, Чес го состава войсковых ремонтных частей и подоаз-Лн °
Руководстве изложены сведения по ремонту хо-гшой часги Тра. миссии, силовой установки, электрообору давания средств связь, контрольно-измерительных приборов, приборов прицеливания, наблюдения и ориентирования, стабилизатора, вооружения специального оборудования, корпуса и башни, а также приведены требования по окраске или подкраске корпуса, башни, агрегатов,* узлов и деталей и по испытаниям танка после ремонта.
В Руководстве в технологической последовательности изложен порядок выполняемых работ при замене (демонтаже п монтаже) и ремонте (разборке и сборке) агрегатов и узлов, а также таны технические требования на сборку и монтаж агрегатов и узлов. • Под заменой агрегата или узла следует понимать демонтаж с танка неисправного агрегата или узла для устранения неисправности или отправки в ремонт и монтаж технически исправного (нового или отремонтированного) агрегата или узла.
Под ремонтом агрегата (узла) следует понимать разборку агрегата па узлы и детали, замену неисправных узлов i деталей, а также сборку и проверку работоспособности агрегата 18.
Перед описанием технологического процесса ;амсны или узла приводятся обоснования, необходимые для перечень инструмента и приспособлении для аыполне тажных и монтажных работ.
Неисправности, вызывающие необходимость зам ли н.п та агрегатов или узлов, определяются в основном но виси признакам р результате наружного осмотра и, если возмож! пуском двигателя и проверкой их технического состоя» 1я при 1 женин танка.
Технологический процесс замены и ремонта агрегате разработан с учетом применения инструмента п приспособлении эксплуатационного комплекта (ЭК), ЗИП тгпк а. ч ' злже -л'и комплектов универсальных приспособлении (Е" 11 ных ключей (ЕКСК). .
Устройств,о универсальных приспособлении ь их *7
при выполнений ремошных работ на танке приведены в лнегр., д
«Применение комплектов приспособлений, специальных клю. чей и ручного механизированного инструмента при войсковом ре-монте бронетанковой техники», Военпздат, 1977.
Дефектацию и ремонт агрегатов и узлов производить в соответ* ствпп с указаниями, приведенными в книге «Танки Т-54, Т-55 н Т-62. Технические требования на дефектацию и ремонт основных узлов и деталей», Военпздат, 1974.
Приборы электрооборудования проверять и ремонтировать согласно Техническим условиям на войсковой ремонт электрооборудования бронетанковой техники, Военпздат, 1976.
Контрольно-измерительные приборы проверять и ремонтировать согласно Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных танкоремонтных мастерских, Военпздат, 1970.
Приборы ночного видения проверять и ремонтировать согласно Техническим условиям на войсковой ремонт приборов ночного видения бронетанковой техники, Военпздат, 1966.
Средства связи проверять и ремонтировать согласно Инструкции по эксплуатации радиостанции, придаваемой в документации к танку.
Нормы трудоемкостей и продолжительности на замену и теку щпй ремонт агрегатов пли узлов танка приведены в приложении 1; другие справочные материалы, необходимые при ремонте танка,— в приложениях 2—5.
Руководство разработано в соответствии с чертежно-технической документацией, утвержденной на 1973 г., с учетом внесенных изменений по состоянию на январь 1978 г.
4
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТАНКА
2.1. Указания по выполнению демонтажно-монтажных и разборочно-сборочных работ
1. При войсковом ремонте танка неисправные агрегаты н узлы заменять лишь в том случае, если обнаруженные неисправности не могут быть устранены без их демонтажа из танка.
2. При замене агрегата или узла тщательно проверять техническое состояние сопряженных агрегатов, узлов и детален с заме ияемымп.
3. Демонтажные, монтажные и другие ремонтные работы производить только исправными инструментом и приспособлениями. Перед началом работ особенно тщательно проверять техническое состояние подъемных средств и чалочных приспособлении. Рабо тать с неисправными подъемными средствами и палочными приспособлениями категорически запрещается
4. При замене агрегатов и узлов проверять надежность креп ления захватов и тросов. Снятые агрегаты и узлы должны бы i установлены на стеллажи или подставки. Держать агрегат на весу во время ремонта запрещается.
5. Отвертывать (вывертывать) или завертывать (ввертывать) гайки и болты с помощью зубила и молотка категорически запр-щается. Перед отвертыванием гаек, пораженных коррозией, Р1 ко-мендуется за 2—3 ч до разборки положить на выступающую часть резьбы или на стык резьбы ветошь, смоченную в керосине.
6. Снятые годные крепежные детали складывать в ящики для нормалей. Болты и гайки, у которых сорвано более дву . ниток резьбы или смяты грани, повторно устанавливать не разрешается.
7. Вскрытые при демонтаже или разборке агрегаты закрывать бумагой или салфеточной тканью и обвязывать шпагатом. Патрубки баков и концы отсоединенных трубопроводов систем с.хлажде нпя, смазки, питания, а также термодымовой аппаратуры ч противопожарного оборудования закрыть пробками или бумагой, которые при сборке удаляются. -Наконечники. отсос-пшенных электропроводов изолировать изоляционной лентой
3 Перед установкой агрегата в танк пров₽рить наличие I чество заправленной в агрегат смазки, а также прайи.1ьно<и1ь шплинтовки и стопорения гаек и болтов.
9. Установленные агрегаты, узлы и детали не должны иметь следов коррозии. Окрашенные участки поверхности, пораженные коррозией, зачистить и подкрасить. Все забоины и заусенцы на посадочных поверхностях и кромках деталей зачистить.
10. Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соединений, кроме особо оговоренных в технических требованиях, затянуть до отказа.
11. Не подлежат повторной установке все шплинты, стопорные шайбы и шплинтовочная проволока.
12 Уплотнительные прокладки, соединительные шланги трубок систем охлаждения, смазки и питания топливом, кроме случаев, оговоренных в технических требованиях, ставить на краску (густотертый сурик пли густотертые цинковые белила). При установке соединительных шлангов разрешается наносить краску только на концы присоединяемых трубок и патрубков. Наносить краску на шланги не разрешается.
13. Прокладки, оговоренные в технических требованиях, ставить на лак «Герметик». Перед установкой прокладок поверхности разъема деталей тщательно очистить и обезжирить растворителем или чистым бензином. Лак «Герметик» наносить на очищенную поверхность кистью тонким слоем. Устанавливать прокладки и затягивать гайки или болты после того, как нанесенный слой лака просохнет.
14. Разбирать агрегаты на узлы и детали необходимо до пределов, обеспечивающих устранение дефектов, из-за которых агрегат или узел разбирается.
15. Все узлы и детали, подлежащие дефектации, промыть и насухо протереть чистой ветошью или обдуть сжатым воздухом.
16. При снятии и разборке узлов, требующих балансировки, на снятых и сопряженных с ними деталях ставить контрольные метки и сборку вести по меткам.
17. При выпрессовке и запрессовке подшипников качения усилие прикладывать к спрессовываемому или напрессовываемому кольцу. Не допускается обезличивание колец подшипников.
18. Гайки и болты стопорить с соблюдением следующих требований:
— при шплинтовке разводным шплинтом (рис. 1, а) шплинт должен плотно входить в отверстие болта (шпильки) и выступать ив прорези гайки не более чем на 0,3 толщины своего диаметра; ослаблять затяжку гайки для совмещения прорези с отверстием под шплинт не допускается. Если совместить прорезь с отверстием под шплинт дозатяжкой гайки невозможно, гайку заменить;
— при стопорении стопорной шайбой выступы ее отгибаются: один — на грань гайки (головки болта), другой — по кромке корпуса (рис. 1, в, е) или в специальную выточку (рис. 1, б); при стопорении стопорной планкой (рис. 1, д) концы планки отгибать па грани гаек (головок болтов); отогнутая часть шайбы (планки) должна плотно прилегать к грани гайки (головки болта) и не иметь трещин в местах изгиба;
$
— при шплинтовке проволокой наиболее часто применяется шплинтовка двух видов: шплинтовка отпой проволокой всех болтов, расположенных по окружности (рис. 1, г), и шплинтовка бол тов попарно, когда одной проволокой шплинтуются как правило два смежных болта (рис, 1, ж). В любом случае проволоку в от’ верстие вводить так, чтобы ветвь ее, удерживающая болт от отво
Рис. 1- Типовое стопорение Солтов и гаек крепления агрегатов и узлов:
д шплинтовка разводным шплинтом; б, в, д, е — стопорение стопорными шайбами: «. ас — шплинтовка проволокой; з — стопорение пружинными шайбами
д
рачивания, изгибалась на выходе из отверстия под углом, близким к 90°. На рис. 1, г (вверху) и рис. 1, ж (внизу) показан неправильный ввод проволоки. Проволока должна быть мягкой, без надломанных мест; концы ее скрутить и обрезать на расстоянии 5—7 мм от начала скрутки;
— при стопорении пружинными шайбами (рис. I, з) тай 5а должна иметь развод концов, равный удвоенной ее толщине, т. е. Н = 25. Установка двух пружинных шайб не допускается.
7
то Качество произведенного ремонта проверять при стационарах „ ходовых испытаниях в объеме, приведенном в разд. 13 «Те-хнпческне требования на испытание танка в его агрегатов после реМПопаотсутствии испытательных стендов агрегаты и узлы после текущего ремонта устанавливать па ремонтируемый танк без предварительных испытаний, а их работу проверять .при стационарных и ходовых испытаниях танка.
20 Указания по смазке деталей при сборке и монтаже агрега-тов II узлов даются в технических требованиях на сборку или монтаж, а также в таблице смазки узлов и агрегатов,, приведенной в приложении 3.
2.2. Указания по мерам безопасности при ремонте танков
выполнении демонтажно-монтажных
в ремонт, выгрузить боеприпасы и оставить в баке небольшое количест-
буксн-троса,
ремон-сосед-танка-между
Меры безопасности при работ.
1. С танков, прибывших слить топливо. Разрешается во топлива, необходимое для постановки танка па место ремонта.
2. Ставить тапки на место ремонта только по команде коман-
дира ремонтного подразделения пли начальника ремонтного участка.
3. При постановке танков на место ремонта способом ровки находиться у тросов на расстоянии, меньшем длины запрещается. Трос не должен иметь оборванных нитей.
4. Расстояние между танками, находящимися на местах та, должно обеспечивать безопасность работ на данном и нем постах. Исходя из этого требования расстояние между ми на параллельных местах должно быть не менее 2 м, танками на одной линии — не менее 1 м, а между танком и рабочим местом ремонтника (верстаком, ящиком для деталей) —2 м.
5. После установки танка на место ремонта из него слить масло, остатки топлива и охлаждающую жидкость. Емкость для слива антифриза должна иметь надпись ЯД.
6. В вывешенном положении корпус танка должен удерживать-не менее чем на двух подставках по ширине корпуса танка или днейесторе^°)ЧКа*Х 0П°РЫ (ДВе~С передней стороны и две-с за-
7. При ремонте танка запрещается:
подставкщДИТЬСЯ П°Д танком во вРемя вывешивания корпуса на вок7одСта°иТ°ВаТЬ ГИДраВЛИЧеские Домкраты в качестве подста-поиощью элек^ротривода;10 " ПУШКУ ТЭНКа На Меств Ремонта с ~ применять приставные лестницы вместо лестниц стремянок.
ся
8. При работе под тапком использовать специальные теле ки лежаки пли потстилочпые коврики.
9. Оборудование, приспособления п инструмент при темонгл по монтажных работах применять только по прямому пазнаш пню Инструмент должен быть исправным и проверен липом, ответст венным за состояние инструмента.
10, Переносить рабочий инструмент разрешается только в инструментальных ящиках и сумках. Инструмент с острыми режущими кромками переносить в карманах и руках запрещается.
11. Подъем и транспортирование тяжелых узлов и агрегато тайка выполнять с помощью подъемного крана пли крапа-стрелы подвижной танкоремонтной мастерской.
12. При работах, связанных с подъемом агрегатов и узлов, не пользовать специальные чалочные приспособления, соответствующие массе поднимаемого груза. Зачаливать за все имеющиеся на агрегате пли узле рымы или крюки. При этом запрещается:
— применять чалочные приспособления без клеима или бирок с указанием грузоподъемности и даты испытания;
— зачаливать агрегаты или узлы с помощью проволоки, случайно найденных канатов пли цепей;
— находиться под поднятым грузом или под стрелрй крана;
— отсоединять детали и тяги приводов механизмов под поднятым агрегатом или узлом
13. Снятые агрегаты или узлы укладывать па специальные поп-ставки пли стеллажи, исключающие их опрокидывание.
14. При перемещении агрегатов или узлов в горизонтальном направлении предварительно поднять их на 0,5 м выше расположенных па пути предметов.
15. Разбирать п собирать агрегаты и узлы только на специальных подставках или верстаках, обитых стальными или алюминиевыми листами.
16. Для надевания гусениц танка пользоваться специальным тросом.
17. Опорные катки ходовой части перед опрессовкой с осей балансиров должны быть в вывешенном состоянии.
18. Перед разборкой системы воздушного запуска закрыть запорные вентили воздушных баллонов со сжатым воздухом и снять баллоны.
19. Отсоединенные концы электропроводов изолировать изоляционной лентой.
20. Переносные электролампы должны иметь предохранительные сетки или колпаки. В сухом закрытом помещении для освещения рабочего места разрешается применять напряжение до 36 В, в сырых местах и полевых условиях напряжение не должно йревышать 12 В. Запрещается при ремонте танка применять источники света с открытым пламенем (керосиновые дампы, сзечи, спички и т. п.).
21. Перед началом работы с применением подъемного крана или крапа-стрелы проверить его исправность. В случае обиаруже-
и
ння неисправностей работать на кране или кране-стреле до их устранения нс разрешается.
22. Перед проведением ремонта топливных и масляных баков, а также других емкостей танка с помощью газосварки или электросварки баки и емкости необходимо тщательно промыть горячей водой и продуть сжатым воздухом Указанные ремонтные работы контролируются ответственным должностным лицом. В процессе заварки трещин и приварки заплат пробки масляных и топливных баков, а также других емкостей должны быть открытыми.
23. При опрессовке масляных и топливных баков, а также других емкостей танка запрещается создавать давление выше указанного в соответствующей карте технических требований на дефектацию и ремонт. При этом вес пробки, устанавливаемые в патрубки баков и емкостей, должны быть надежно увязаны проволокой. В процессе опрессовки стоять у баков и емкостей разрешается только с противоположной стороны расположения патрубков.
24. Используемый при ремонте ручной инструмент (слесарные молотки н кувалды) должен быть надежно закреплен на ручках; ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, просечки, бородки, кернеры и т. п.) не должны иметь скошенных пли сбитых, затылков с заусенцами, вмятин, выбоин и трещин.
25. Во время работы с применением зубила, крейцмейселя, бородка и другого подобного инструмента для предохранения глаз от осколков пользоваться защитными очками с небьющимися стеклами, а для защиты работающих рядом лиц устанавливать сетчатые ограждения.
3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
3.1. Замена металлической гусеницы
Металлическую гусеницу заменять, если длина пяти траков, характеризующая увеличение шага натянутой гусеницы, более 740 мм (или число траков гусеницы менее 85).
[нструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм; ключи специальные 54.28.081-1А или 54.28.415сб, 155.28.766сб-1; стержень 54.28.595 или 155.28.1622; палец 54.28.594; кувалда; трос 730-93сб-164; лом; спецломик; ручка 54.28.984.
3.1.1. Демонтаж металлической' гусеницы
I1. Вывернуть болт стопорения грязевого щитка, вывести из кронштейна торсион, поднять и застопорить передний грязевой щиток.
2. Вывернуть на один-два оборота стопорный винт 7 (рис. 2) и установить так, чтобы на его грани и грани головки червяка 11 можно было установить ключ с двойной головкой.
3. Установить на головке червяка и стопорного винта ключ с двойной головкой и, вращая совместно червяк и стопорный винт, повернуть кривошип и ослабить натяжение гусеницы.
На танке с двухчервячным механизмом натяжения необходимо, вращая передний червяк 16 (рис. 3), вывести зубцы кривошипа 2 из зацепления с зубцами кронштейна 14 (у правого направляющего колеса червяк 16 вращать против хода часовой стрелки, у левого— по ходу часовой стрелки); вращая задний червяк 20, ослабить натяжение гусеницы, запустить двигатель и, сдавая танк назад, ослабить участок снимаемой гусеницы между ведущим колесом и опорным катком.
4. Поставить со стороны снимаемой гусеницы рычаг привода управления планетарным механизмом поворота во второе положение,
5. Выбить папец из трака, расположенного под ведущим колесом, и продвинуть танк вперед так, чтобы верхняя вчтвь гусеницы Сошла с направляющего к<?.дееа.
s12 Монтаж металлическом гусеницы
полагать четырьмя проушинами вперед no «у ЦЬ1_головками к корпусу танка;
19 18
Рис.' 2. Остановка направляющего колеса и одночервячного механизма натяжения гусеницы:
/ 6, 9. 18 и 23 — резиновые кольца; 2, 15 и 24 — болты; 3 — горловина; 4 н 16 — регулировочные прокладки; 5 и 19 — крышки. 7 — стопорный внпт; 8 — винт; 10 и /3- упорные кольца. 11 — червяк; 12 — червячная шестерня; 14 — обойма; Г7 —уп-ло ,«тельная прокладка; 20 — шплинт; 21 — гайка; 22 —распорная втулка, 24 —ограничитель
б) натяжение гусеницы считается нормальным, если ее верхняя ветвь касается трех средних опорных катков. При движении пи заболоченной местности верхняя ветвь гусеницы должна касаться 'дного среднего опорного катка, при движении по снегу или песку она должна касаться четырех задних или всех опорных кат-
стопорный винт червяка механизма натяжения гусеницы затягивать усилием 80—100 кгс. гусеницы за
Порядок монтажа гусеницы:
-атг.и Пг Гусеницу перед пеРвым опорным
;= ===з:=?=“
12 '
91 SI <7l SI Zl ll 01
id
2. Переместить с помощью механизма натяжения направляю-п1г>р колесо в крайнее заднее положение.
3 Закрепить трос для натяжения гусеницы за передний трак, другой конец троса пропустить сверху между' ободами направляющейколеса и опорных катков и намотать на ступицу ведущего кочсса сделав три витка в направлении вращения ведущего коле са. Рычаг управления со стороны надетой гусеницы поставить во второе положение
4 Запустить двигатель, включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю ветвь гусеницы на опорные катки до тех пор, пока передний трак не войдет в зацепление с ведущим колесом. Выключить передачу и, придерживая ведущее колесо ломом от самопроизвольного проворачивания, снять трос.
5. Включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь гусеницы, затормозить ведущее колесо рычагом управления, поставив его во второе положение.
б. Стянуть свободные концы верхней и нижней ветвей гусеницы под ведущим колесом. Совместить проушины траков и с помощью конусного пальца временно соединить гусеницу. Заменить конусный палец обычным пальцем.
7. Установить на головки червяка и стопорного винта ключ с Двойной головкой и, вращая его, повернуть кривошип, обеспечив нужное натяжение гусеницы (см. технические требования, п. б).
8. Застопорить червяк стопорным винтом (см. технические требования, и. в).
На танках с двухчервячным механизмом натяжения натяжение гусеницы (см. технические требования, п. б) регулировать вращением заднего червяка 20 (рве., 3). После натяжения гусеницы, вращая передний червяк 16, ввести в зацепление зубцы кривошипа 2 с зубцами кронштейна 14.
9. Снять со стопора и опустить передний грязевой щиток, ввести торснон в кронштейн щитка и закрепить щиток болтом.
3.2. Замена резинометаллической гусеницы Резинометаллическую гусеницу заменять при следующих неисправностях;
разрушение резиновых колец блока шарнира;
„ ~ "°ЛНЫИ ИЗИ0С повеРхнос™ трака в местах зацепления с зуб-чатым венцом ведущего колеса;
ТраК°В любого Размера и расположения. у °т— спе"Зы“154Ж<1лбМЯ"’'! S"4 га™“11 Шмм; ключи 54.28.594; рукоятка 613 28 48еб и КС4-5сб); палец
ьтюч 54.28 744сб"пр<^ 155.28.1622 и 613.28.090;
било, приспособление УК вДсб^НТЭ' кУвалла; лом: молоток;
Е ение у*-ВДсб (с деталями УК8-19, УК8А-51 и А л
УК8-1С6) приспособление 175.95.056сб-1: наконечник специальный-ЖХТ® ,феСС ГП’20: "Ренина 613.28.14сб или стяжка ВР-613.170сб; технологические ганки ВР-613.454 (9 mr V тп 730 93сб-1б4; банка с графитной смазкой. ’’ Р '
3.2.1. Демонтаж р е з и н о м е т а л л и ч ес ко й гусеницы
1. Вывернуть болт стопорения грязевого щитка, вывести и кронштейна торсион, поднять и застопорить передний грязевой щиток.
2. Осмотреть резьбовые концы пальцев траков, выбрать палец с наименее забитой резьбой и наименее завалыюванион проувш ной трака. Установить танк так, чтобы выбранный палец располагался под ведущим колесом (примерно в средней части участка гусеницы, расположенной между ведущим колесом и последним опорным катком).
3. Ослабить натяжение гусеницы (см. 3.1.1. «Демонтаж металлической гусеницы», пп. 2 и 3).
4. Отвернуть концевые гайки пальца трака, расположенного под ведущим колесом. Вместо концевой гайки навернуть па резьбовой конец пальца трака технологическую гайку до упора. Выпрессовать палец из траков с помощью стержня 613.28.090 и кувалды, разъединить гусеницу. Если палец трака от удара кувалды выпрессовке не поддается, установить приспособление (рис. 4) и выпрессовать палец, помогая приспособлению ударами кувалды с обратной сто
Рис. 4. Выпрессовка пальца трака резинометаллической гусеницы с помощью приспособления 175.95.056сб-1:
1 — трак; 2—палец; 3 — приспособление 17Б.95.056сб-1; 4 — яои
роны пальца. Если же для выпрессовки пальца усилия пресса . одновременным ударом кувалды не кк’ ’точно ра ц. нить Осе
ипцу в другом ближайшем месте. Установить рычаг привода управ-10
снимаемой Запустить
ления планетарным механизмом поворота со стороны снимаемой гусГпРыо^ чтобы верхняя ветвь гусен,шы
сошла с направляющего колеса.
3.2.2. Монтаж резинометаллической гусеницы
Технические требования на монтаж резинометаллической гусе-НИ1а)' траки разостланной перед танком гусеницы располагать че-поверхность шестигранных втулок соединяемых траков в пальцы смазать графитной ™азкм;
в) гайки наворачивать на пальцы на одинаковую длину (допускается разница не более 1,5 мм); затягивать гайки с обоих концов пальцев специальным ключом 54.28.744сб предельного момента, создавая усилие затяжки гаек 30—35 кгс;
г) гусеницу натянуть так, чтобы верхняя ветвь ее касалась только одного среднего опорного катка.
Порядок монтажа резинометаллической гусеницы:
1. Разостлать надеваемую гусеницу впереди танка. Временно соединить круглым пальцем 54.28.594 передний трак гусеницы с последним траком надеваемой гусеницы.
двигатель и на I передаче наехать танком на надеваемую гусеницу так, чтобы задний опорный каток располагался на предпоследнем траке надеваемой гусеницы (см. технические требования, п. а).
2. Вынуть палец, разъединить и убрать снимаемую гусеницу.
3. Надеть гусеницу с помощью троса для натяжения гусениц на направляющее колесо, опорные катки и ведущее колесо. При наличии струбцины 613.28.14сб перед снятием троса прижать струбциной цевку трака свободного конца верхней ветви к впадине венпа ведущего колеса.
4. Включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь гусеницы, затормозить ведущее колесо рычагом управления, поставив его во второе положение.
5. Стянуть свободные концы верхней и нижней ветвей гусеницы под ведущим колесом стяжкой ВР-613.170сб и временно соединить их круглым пальцем.
иххпм НавеРнУть на резьбовые концы шестигранного пальца технологические гайки до упора и, повернув локюм трак до cormp
t:-~=^==F-==.:=S бо5ани°я?щУг{.ЙР0ВаТЬ НаТЯЖеНПе ГУСеНИЦЫ (СМ‘ ^нические тре.
3.3. Замена и ремонт направляющего колеса
Направляющее колесо заменять при наличии трещин любого >азмера и расположения, выходящих на ступицу, а снимать и ремонтировать при наличии подтекания смазки через уплотнения или сильного нагрева ступицы.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-мт, i чюч торцовый 17-мм; ключ специальный 54.28.632-1Г, выг . , 54.28.52сб пли В-20сбА; молоток; сисцломнк; дрель; сверло 2-мм-кернер; приспособления УК-1Бсб, УК.-2Всб н УК-8Дсб; ищу-К-3, втулка 54.28.69о-А, ванна с керосином, банки с белилами и солидолом; инструмент для замены металлической или резииг таллпческоп гусеницы.
3.3.1. Демонтаж и разборка направляющего колеса
1. Снять гусеницу с направляющего колеса (см. 3.1.1 Демонтаж металлической гусеницы» или 3.2.1 «Демонтаж решпомотал-лической гусеницы»).
2. Вывернуть болты 5 (рис. 3) и снять крышку 1 с уплотнительной прокладкой.
3. Расшплинтовать, отвернуть ганку 3 и спрессовать с помещаю специального ключа 54.28.632-1Г или приспособления УК 1Б<'б направляющее колесо с кривошипа.
Рис. 5. Установка приспособления У1\-2Всб для спрессов'.и .. • реннего кольца роликоподшипника с кривошипа направляющего колеса
4. Спрессовать с помощью приспособления УК-2Всб (рис. э) внутреннее кольцо роликоподшипника 8 (рис. 3) с кривошипом,
5. Вывернуть болты 11 и снять крышку 10 лабе -ли*а.
17
б рассверлить закерненные-места иа крышке, вынуть мапже-
ТУ ? "ступицы
бу 9, ролики роликоподшипника 8, плавают) ю х Тасовать из ступицы направляющего колеса шарпкопод-
стояние.
3.3.2. Сборка и монтаж направляющего колеса
Технические требования на сборку и монтаж направляющего K0Ja)Canepefl установкой подшипники смазать солидолом в количестве: шариковый—150 г, роликовый —-300 г;
б) рабочие поверхности манжеты сальника, крышки лабиринта и шейки кривошипа протереть и смазать солидолом;
в) направляющее колесо должно свободно вращаться на подшипниках от усилия не более 24 кгс, приложенного к ободу; заедание и заклинивание направляющего колеса не допускается;
г) перед установкой крышки 1 (рис. 3) полость ее заполнить солидолом в количестве 300 г.
Порядок сборки и монтажа направляющего колеса:
1. Запрессовать в ступнцу направляющего колеса наружное кольцо роликоподшипника 8 и шарикоподшипник 4.
2. Вставить в ступнцу направляющего колеса распорное кольцо 6, плавающую шайб)' 7, ролики роликоподшипника 8 и плавающую шайбу 9 (см. технические требования, п. а.).
3. Установить в крышку 10 сальник 35 и манжету 34 до упора в бурт крышки. Раскериить крышку в четырех местах на равных расстояниях по окружности иа глубину 1,5—2,0 мм.
4. Напрессовать с помощью втулки 54.28.695-А или конуса К-3 крышку 10 в сборе на шейку кривошипа (см. технические требования, п. б).
5. Напрессовать с помощью приспособления УК-8Дсб (рис. 6) внутреннее кольцо роликоподшипника 8 (рис. 3) на кривошип, становить на направляющее колесо крышку 1 и закрепить двумя болтами. Напрессовать направляющее колесо в сборе иа кривошип (см. технические требования, п. в). ривишин
ку / Закпрпнт^ б0ЛТЫ И СНЯТЬ С напРавляющего колеса крыш-на к₽ивош“”е га81»й з-
Тельной лрокла 0Й3||НЭа1^'(пГ1Я!<,1Г1>е колес? крышку 1 с уплотки-«» (см. , CU.UWK,, треборапия* Й" °
колеса болтами /Тс пру гпипышР"11Т”гПа С1упице направляющего “ L ПР) жиипыми шайбами
1Ь
9. Надеть на направляющее колесо и соединить гусеницу (см. 3.1.2 Монтаж металлической гусеницы» или 3.2 2 «Монтан резпиомсталличсскон гусеницы»).
Рис. 6. Установка приспособпепия УК-8Дсб для папрсссовки внутреннего кольца ролпкопо ипшпнка па кривошип направляющего ко ieca
3.4. Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения
Кривошип и одночервячный механизм натяжения заменять и ремонтировать при следующих неисправностях:
— заклинивание червячной пары механизма натяжения;
— поломка деталей механизма натяжения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22 н 36-мм; ключи торцовые 22 и 27-мм; ключ накидной 27-мм, бородок; индикатор со стойкой; инструмент для замены направляющего колеса.
3.4.1. Д е м о н т а ж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячпого механизма
н а т я ж е н и я
1. Снять направляющее колесо (см. 3.3.1 «Демонтаж и разборка направляющего колеса», пи. 1—4,6).
2. Вывернуть болты 24 (рис. 2) и снять ограничитель 25.
3, Вывернуть на 1 —1,5 оборота стопорный впит 7. Установить ключ с двойной головкой н совместным вращением червяка И и стопорного винта повернуть кривошип до выхода червячной шестерни 12 из зацепления с червяком 11.
4, Отстопорпть, вывернуть болты 2 и вынуть кривошип в сборе из кронштейна, снять регулировочные прокладки 4. *
5, Разогнуть,п вынуть шплинт 20. Отвернуть гайку 21 и поочередно снять с кривошипа червячную шестерню 12, распорную втулку 22, горловину 8 и резиновое .кольцо 1, Снять с горловины резиновое кольцо 23,
6, Вывернуть ВИНТЫ 8, снять крышку 5 и резиновое кольцо .
7, Отстопорить, вывернуть болты 15, снять крышку 19, аынуть
19
„рИк » сборе с обоймой И » Ж»кне кольце 10 .. 13. Снять с
ксХ.0» '.еряяка Раковое коль-
“° а Промыть, протереть летало проверить пл тсхнвчеекое со-стояние.
342 Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения
Технические требования на сборку и монтаж кривошипа на-правляющего колеса и деталей одночервячного механизма натя-Жеа)Яосевой люфт червяка, замеренный до установки червячной шестерни, должен быть 0,15-0.5 мм; люфт червяка обеспечивается подбором регулировочных прокладок,
б) червячная шестерня должна свободно надеваться на шлицы кривошипа;
в) червячную шестерню на кривошип устанавливать так, чтобы срез шестерня был обращен в сторону упоров кривошипа и располагался относительно их симметрично;
г) червячная, шестерня и червяк должны провора1 ваться без заеданий н заклиниваний;
д) проворачивание кривошипа при полностью отстопорепном червяке должно обеспечиваться усилием не более 20 кгс, приложенным к червяку.
Порядок сборки и монтажа кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения:
1. Вставить в кольцевую канавку червяка резиновое кольцо 6 (рис. 2) и надеть иа червяк упорное кольцо 13. Надеть на обойму 14 резиновое кольцо 18 и установить ее на червяк. Ввернуть в червяк стопорный винт 7 до упора. Уложить на фланец обоймы ранее стоявшие регулировочные прокладки 16, надеть на червяк упорное кольцо 10 и установить червяк в сборе в корпус. Временно установить и закрепить крышку 19. Повернуть стопорный винт 7 против хода часовой стрелки на 2-3 оборота и проверить осевой дюфт червяка (см. технические требования, п. а )
2. Вывернуть болты и снять крышку 19. Нанести на обе сто-ПР0КЛаДКИ Т0,1КИЙ СЛ0Й бел”л’ —Хь ее а крышку 19, установить крышку иа место и закрепить болтами /^со стопорными планками. Болты застопорить створными план
3. Установить резиновое кольцо 9 та ми 8. ’
шестерню в врове-мшвпа (см. технические гре6ова,“я,'’п?еДВЯ'1‘,>"0 ш«™рвю с ври-20
крышку 5 и закрепить вин-
5 На кгь па горловину кривошипа ре ишовое кольцо 23. Поочс-ре iiio установить па кривошип рс ишовое ко.'н по /э горловину 3, распорную вгулку 22, червячную ш< стерню 12 и закрепить гайкой 21. Ганку зашплинтовать шплинтом 20.
6. Установить во фланец горловины ранее стоявшие регулпро вочные прокладки 4. Установить кривошип в сборе в кронштейн так, чтобы срез червячной шестерни был обращен к червяку, н зак реппть горловину болтами 2 со стопорными планками (см. технические требования, п. в.).
7. Установить ключ с двойной головкой п ввести в зацепление червячную шестерню с червяком. Проверить легкость и плавность вращения червячной пары (см. технические требования, пп. г, т,).
8 Установить па место ограничитель 25 и закрепить его болтами 24 с пружинными шайбами; при этом ось направляющего колеса должна находиться в крайнем переднем положении.
9. Установить направляющее колесо (см. 3.3.2 «Сборка и монтаж направляющего колеса», пп. 4—9).
3.5. Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячнога механизма натяжения
Кривошип и двухчервячный механизм натяжения снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— заклинивание червячной пары механизма натяжения;
— повреждение резьбы на оси кривошипа (при вращении червяка кривошип остается неподвижным);
— поломка деталей механизма натяжения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22 и 36-мм; ключи торцовые 22 и 27-мм; ключ накидной 27-мм; бородок; индикатор со стойкой; инструмент для замены направляющего колеса.
3.5.1. Д е м о нт а ж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения
1. Снять направляющее колесо (см. 3.3.1 «Демонтаж и разборка направляющего колеса», пп. 1—4, 6).
2. Вращая передний червяк 16 (рис. 3), отвернуть червячную шестерню 19 с хвостовика кривошипа 2 и вынуть кривошип из кронштейна 14.
3. Отстопорить и вывернуть болты 12, снять крышку 23, уплотнительное кольцо 22 и горловину 13 в сборе. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка втулку 21 из горловины.
4. Вывернуть винты 26 и 27, снять шайбы и резиновые кольца 25 и 28. Вывернуть болты 24 и 29, пробки 30 и 33. вынуть червяки 16 и 20, червячные шестерни 15 и 19 и кольцо 18.
5. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
21
т я ж к п и в о ш и п а
3.5.2. Сборка и M0HT**a „Р деталей направляющего- натяжения
двухчервячпого механизма
Технические тРеб^ мехшшзма натя-
правляющего колеса и детален д у i
«;(Р-
;!а»ерТь,МгКЯ ИР . ₽—> часть зво-стовпка кривошипа, без заклинивании и заеда! ,
б) осевой люфт червяка после его установки должен быть °'57) 'червячная шестерня должна иметь осевой и радиальный люфты не более 0,2 мм;
г) червячная шестерня и червяк должны проворачиваться о заеданий и заклиниваний. Кривошип должен свободно входить в отверстие горловины до упора в зубчатый диск кронштейна кор-луса;
д) кривошип из одного крайнего положения в другое должен проворачиваться от руки.
Порядок сборки и монтажа кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения:
1. Заполнить полость кронштейна солидолом в количестве 1 кг п установить червячную шестерню 15, кольцо 18 и червячную шестерню 19 (см. технические требования, п. а).
2. Вставить червяки 16 и 20 в кронштейн корпуса и, направляя хвостовики во втулки 31 и 32, ввернуть пробки 30 и 33. Проверить и отрегулировать пробками осевой люфт червяка (см. технические требования, п. б).
3. Застопорить пробки 30 и 33 болтами 24 и 29 с пружинными шайбами. Установить резиновые кольца 25 и 28, шайбы и, совместив отверстия под винты, ввернуть винты 26 и 27.
4. Запрессовать с помощью выколотки и молотка втулку 211 до упора ее, бурта в горловину 13, установить горловину в сборе в ша бамп"г/ол *Р“Ш«У 23 11 за1<реиить болтами 12 со стопорными осе^й юА™ Застопорнть стопорными. шайбами и проверить осевой люфт червячных шестерен (см. технические требования"
’ КР0"Ш1е1" «- "а"Рав-™я
передний чеввяк'/^ червячной шестерни 15 и вращая
пик kp^boS до^пХРуУ/тЬя.ЧерВЯЧИУЮ Шестерню 19 ™
•°-"™* (ем. «x„„,LK„e требХ™!’™0™)8 КРаВ“'е 3аД"“ .|ра»Хще?ГкР<ХХ°™“ 4—9)° <СМ’ 3,31 и мои.
22
3.6. Замена и ремонт ведущего колеса
Ведущее колесо заменять при следующих неисправностях:
— трещины на ступице любого размера и расположения;
— люфт в соединении с ведомым валом бортовой передачи бо лее 5 мм, измеренный па радиусе ступицы ведущего колеса.
Венцы ведущего колеса заменять при следующих неисправностях:
— толщина зубьев менее 30 мм, измеренная на высоте зуба 47,5 мм;
— трещины любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14 и 32-мм; ключи специальные 54.28.228сб-1 н 54.28.1082; плоскогубцы; приспособление УК-1Бсб; ванна с керосином; болты М10Х1 для выпрес-совки конуса (3 шт.); банка с солидолом; инструмент для замены гусеницы
3.6.1. Д е м о и т а ж и разборка ведущего колеса
1. Рассоединить и снять гусеницу с ведущего колеса (см. 3.1.1 «Демонтаж металлической гусеницы» или 3.2.1 «Демонтаж резп-нометаллической гусеницы»).
2. Расшплинтовать, вывернуть болты 1 и 4 (рис. 7) и пробку 13 Снять шайбу 10 и уплотнительное кольцо 3.
Рис. 7. Установка ведущего колеса:
1 — крепление ведущего колеса На танках раннего выпуска;
I, 4, 5 и 16 — болты; 2 н 13 — пробки; 3 — уплотнительное кольцо; би 17 — венцы; 7 — стопорная планка; 8 и 15 — гайки; 9—ступица; 10 — шайба; 11 — наружный конус; 12 — ведомый вал бортовой передачи: 14 — внутренний конус;
a — зазор
, «пптов M10X1 наружный конус//. I 3. ВьмЧ^ссовать с помощью J4 первых
/ снять ведущее К0ЛСБа “ В Уколесо устанавливается без коиу-
выпусках танков ведущее колеси у
“7 Оспорить, отвернуть гв,’.и S „ IS. вынуть болт S » И « "Т^о.ыж протереть лет«л„ « проверить «х тех,«легкое го-стояние.
3.6.2. Сборка и монтаж ведуще колеса
Технические требования иа сборку и монтаж веДуще™
я! пенны 54 11 007-4 с 13 зубьями устанавливать иа ведущие KoaeL для металлнческпх гусениц Правильная установка венцов обеспечивается расположением зубьев один против другого за с шт перестановки вендов относительно отверстий в ступице ведущего колеса. Гайки болтов крепления венпов затягивать усилием 40
60 бГ’венцы 613.11.001-5 и 613.11.002-5 с 14 зубьями устанавливать на ведущие колеса для резннометаллическнх гусениц, имеющих на тинах траков со стороны грунтозацепов литое обозначение *613.44.030-3B. а венцы 61311.001-1 и 613.11.002-1 с 14 зубьями — на ведущие колеса для резннометаллическнх гусениц, имеющих на плицах траков обозначение ВР-155.1395-ЗБ-2. Венцы 613.11.002-1 или 613.11.002-5 с большей габаритной шириной устанавливать с наружной стороны (метка HP) ведущих колес, а венцы 613.11001-1 пли 613.11.001-5 с меньшей габаритной шириной — с внутренней стороны (метка ВН) ведущих колес. При этом венцы устанавливать так, чтобы базовые зубья с ребром в выемке зуба располагались один против другого;
в) ведущие колеса устанавливаются с наружными и внутренними конусами, поставляемыми заводом-изготовителем комплектно, поэтому обезличивание конусов не допускается. Перед установкой конусы и соответствующие рабочие поверхности ведущих колес и валов бортовых передач должны быть насухо вытерты, а поверх-нг.1'ти шлиц смазаны тонким слоем солидола;
г) зазор а (рис. 7) от торца ведомого вала бортовой передачи и наружной плоскости установочной шайбы должен быть не ме-
1 ММ’
.. (№ 200?гг ?РеПЛеНИЯ Ведущего колеса затягивать усилием не нее 200 кге (усилием двух человек на плече 2 м) Порядок сборки и монтажа ведущего колеса:
закрепить болтами^и /tf'Vrafl3 Ступицу 9 ведущего колеса и Гайхи застопоХ Хопо^ыми плаМ" И СТ,0П°РНЬ'Ми планками 7. вапия, пп. а, б). Р И планкаМи (см. технические требо-«Г 70У?сб“;'",',зруХ,ш» '"г <““е'/73бг"/о <°"УС ‘4- °СДУШСе требования, п. в). у JJ‘ шаибУ 10 (см. технические
24
J Надеть на пробку /3 уплотнительное кольцо .3 н ввернуть пробку до отказа. Вывернуть пробку п измерить зазор а (см технические требования, п. г). 1
4. Ввернуть пробку /.3, болты 1 п 4 со стопорными шайбам -застопорить болты стопорными шайбами н зашплинтовать upoGi , проволокой (см. технические требования, и. д).
5 Надеть на ведущее колесо и соединить гусеницу (см. 3.1.2 «Монтаж металлической гусеницы» или 3.2.2 «Монтаж pi шно-.п таллическон гусеницы»).
3.7, Замена и ремонт опорного катка
Опорный каток заменять при следующих неисправности ..
— сплошные вырывы резиновой шины на всю ширину бандажа или местные вырывы площадью до 50 см2 каждый, глубиной более 40 мм, в количестве более 6;
— трещины на ступице диска любого размера и расположения;
— вмятины бандажа более 60 мм.
Опорный каток снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— подтекание смазки через уплотнения;
— повышенный нагрев ступицы катка;
— заедание или заклинивание катка.
Инструмент и приспособления: ключи торцовые 17 и 22-мм; ключ специальный 54.28.211сбБ; выколотка 54.28.52сб пли В-20сбА; домкраты грузоподъемностью 30 т (2 шт.); приспособления УК-1Бсб и УК-8Дсб; ванна с керосином; банки с белилами и солидолом, инструмент для замены гусеницы.
3.7.1. Д е м о н т а ж и разборка опорного катка
1. Снять гусеницу с заменяемого опорного катка (см. 3.1.1 "Демонтаж металлической гусеницы» или 3.2.1 «Демонтаж резинометаллической гусеницы»).
2. Разгрузить опорный каток, подняв борт танка со стороны снимаемого катка домкратами. При замене опорного катка в поле-вых условиях, а также при отсутствии домкратов разгружать опорный каток наездом танка на яму так, чтобы заменяемый опорный каток полностью провис.
3. Вывернуть болты 5 (рис. 8), снять крышку 3 с уплотнитель* ной прокладкой. Расшплинтовать, отвернуть гайку 2 и спрессовать опорный каток с помощью специального ключа 54.28.21 Ио-Б или приспособления УК-1Бсб с оси катка. Снять манжеты Д
4. Вывернуть болты 24, снять крышку 25 лабиринта с уплотнительной прокладкой.
5. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка шарнкопол шипник 4 п роликоподшипник 26, снять распорку*’ ату.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
* Ж
f6 17
3.7.2. Сборка и монтаж опорного катка
Технические требования на сборку и монтаж опорного катка:
а) перед установкой опорного катка рабочие поверхности май жет п крышки лабиринта протереть п смазать солидолом. 1а0п-рпнты заполнить солидолом;
б) каток с подшипниками надевать па ось катка до упора внутреннего кольца роликоподшипника в бурт балансира;
в) опорный каток должен свободно вращаться па подшипии ках от усилия не более 40 кгс, приложенного к бандажу опорного катка;
г) ступицу катка заполнить солидолом в количестве 1,2—1,5 кг.
Порядок сборки и монтажа опорного катка:
1. Установить распорную втулку 6 (рис. 8) в ступицу катка и запрессовать с помощью выколотки и молотка шарикоподшипник 4 и роликоподшипник 26 до упора в бурты. Установить крышку 25 лабиринта с уплотнительной прокладкой в закрепить болтами 24 с пружинными шайбами.
2. Установить манжеты 28 и закрепить крышку 3 двумя болтами. Установить опорный каток на ось и снять крышку 3 (см. технические требования, п. а).
3. Напрессовать-с помощью приспособления УК-8Дсб опорный каток. Завернуть и зашплинтовать гайку 2. Установить крышку 3 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 5 с пружинными шайбами (см. технические требования, пп. б, в).
4. Вынуть из-под танка домкраты. Надеть на ведущее колесо и соединить гусеницу (см. 3.1.2 «Монтаж металлической гусеницы» или 3.2.2 «Монтаж реЗинометаллической гусеницы»).
5. Заправить ступицу катка солидолом (см. технические требования, п. г).
3.8. Замена торсионного вала
Торсионный вал заменять при его разрушении.
Инструмент и приспособления: приспособление 155.28.739сб пли ВП-сбБ; конус К-5; приспособление УК-8Дсб; банка с графитной смазкой; инструмент и приспособления для замены опорного катка.
3.8.1. Д е м о н т а ж торсионного вала
1. Снять опорный каток (см. 3.7.1 «Демонтаж и разборка опорного катка», пп. 1—3).
2. Вывернуть болты 7 (рис. 8) и снять крышку 8 с уплотнительной прокладкой.
3. Выпрессовать с помощью приспособления У1\ 8Дсб торсионный вал. Если торсионный вал сломан, концы его выпрессовать через отверстия в опоре 12 с противоположной сюрииы для первых
четырсх левых и пятого правого пых валов — через закрываемые
торспона, а у остальных торсиои-резпяовой пробкой отверстия в за-
ГЛ)4и'спять ролики 10, стопорное кольцо 9, крышку И в сборе с манжетой и манжеты 16 п 34.
382 Монтаж торсионного вала
Технические требования на монтаж торсионного вала.
а) торсионные валы устанавливать согласно меткам. Ill на первые четыре правых опорных катка и задний левый опорный каток, Л — иа первые четыре левых опорных катка п задний пра-
вый опорный каток:
Рис. 9. Установка торсионного вала в сборе с манжетами в шлицованное отверстие осп балансира с помощью специальной втулки:
1 ~~ торсионный вал; 2 — манжеты; 3 — кольцо; 4 — втулка I55.28.73IC6
б) манжеты 16 и 34 (рис. 8) устанавливать на расстоянии соответственно 457—463 мм и 395—405 мм от торца большой головки торсионного вала и закреплять т^емя-четырьмя витками проволоки диаметром 1—1,5 мм; торсионный вал в сборе с манжетами устанавливать с помощью втулки 155 28.731сб;
в) шлицы торсионов и балансиров смазывать по всей члине графитной смазкой; длине
“°Д1*ТЬ °' РУК" ЛеГЮ; ПОСадка ₽°лик°в
лом в =2™ И'оТ" ТО|,С,Ю"ИОТО "ала ааюлнвть солидо-
Порядок монтажа торсионного вала:
й™' МанЖеты 16 и на торсионный вал 14 со стопоны ьач / (п“с эТия м КРеПИТЬ ИХ ПР°ВОЛОКОЙ- Вставить торсионный с = а, б, в). ' технические требования, пп.
Торсионного вала с^помощпо СпоиспТСТг5У,°Щ11Й УГ°Л 3акРУ,,нванця «юавпчного ирисшкХшшя°ВПсбБ ппеНПЯ 155-28-739сб ИЛИ Д11 иа ojpa nrHHTcJe 1 Л° совмещения стрелки с ле (размер между центром осн балансира и
меткой должен быть 297 мм). Удерживая балансир в таком подо женин, почать торсионный вал вперед так, чтобы он вошел' в шлицевые пазы балансира 13 (рис. 8) и кронштейна балансира
3. Установить крышку 11 в сборе с манжетой, вложить в пи о до опоры ролики 10 п надеть стопорное кольцо 9. Установить крышку 8 с уплотнительной прокладкой и шкрепидь болтами 7 с пружинными шайбами (см. технические требования, пи г д)
4. Установить опорный каток (см. 3.7.2 Сборка и’ монтаж стопного катка», пп. 2—5).
3.9. Замена балансира
Балансир заменять при следующих неисправностях:
— повреждение резьбы оси катка более трех ниток;
— трещины на балансире любого размера и расположения;
— непараллельность оси катка и оси балансира более 4 мм.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 46-мм; ключи торцовые 27, 36 п 41-мм; приспособления УК-ЮВсб, УК-12Всб, 155.28.739сб или ВП-сбБ; конус К-5; инструмент для замены опорного катка.
3.9.1. Демонтаж балансира
1. Снять опорный каток (см. 3.7.1 «Демонтаж и разборка опорного катка», пп. 1—3).
2. Снять торсионный вал (см. 3.8.1 «Демонтаж торсионного вала», пп. 2—4).
3. Вывернуть болты 22 (рис. 8), снять ограничитель 21 и регулировочные прокладки.
4. Отстопорить, вывернуть болты 31 и спять опору балансира.
5. При снятии переднего или заднего балансира расшплпнто-вать, выбить палец и отсоединить рычаг гидравлического амортизатора от балансира. Расшплинтовать и отвернуть гайку 29, вынуть болт 33, снять грибок 32 п буфера 30.
6. Вынуть балансир 13 и снять сальники 19 и 20; при необходимости выпрессовать втулку 17 балансира.
7. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
3.9.2. Монтаж балансира
Технические требования на монтаж балансира:
а) балансиры четырех передних опорных катков при установке повернуть в сторону ведущего колеса, а задний в сторону н правляющего колеса;
б) шейку балансира и втулку смазать солидолом:
в) biiv'i । 'onia полость кронштейна балансира з»П| 1 иЛИ* долом а к о 3(?0- 350 г;
r) "b,CI '1пси- 110 кол''' rnin а по ст™ врцо.ггьлеи cor.mcuo pi,с. J” И, . , 6 . п ,„ка С1П^, пкп1'1
пые катки, и, и опорный тор^ц бурга осн катка нот ро > . . по шншнпком в к., к балансире ц, гжеп нахо № " на а ст< -янии 93 > , . т струны, натянутой по ср, ним „11№1 , аир
ляющего „ врущего колее Для патяжеипя сгру11Ы спей п" и -приспособление па вс гущем 14(>м... , ____L _ г
рис. 1 1.
Порядок монтажа балансира:
1. Запрессовать с помощью приспособления УК-12Всб втулку 17 (рис. 8) балансира. Установить сальники 19 и 20 и >балансир 13 (см. технические требования, пп. а—в).
2. При установке переднего или заднего балансира установить буфера 30 и грибок 32, вставить болт 33, завернуть и зашплинтовать гайку шплинтом. Соединить рычаг гидравлического амортизатора с балансиром пальцем и зашплинтовать палец шплинтом. _ —,
3. Установить опору 12 балансира и закрепить болтами 31 со стопорными шайбами, болты затянуть до отказа и застопорить стопорными шай-
Рис. II. Установка приспособления на ведущем 1 - I . 'есе Д1Я натяжения струны: 1 — гайка; 2 — пи Аба; 3 — стр-;на; 4 — стопорный болт; 5 — персг.вилкой [ олик с lunpu-ляющей канавкой для страны; 6 — стержень приспособления
бами.
4. Установить ограничитель 21 балансира и ранее стоявшие регулировочные прокладки 23 и закрепить ограничитель болтами 22 с пружинными шайбами.
5. Установить торсионный вал (см. 3.8.2 «Монтаж lopciionaoro вала», пп. 1—3).
6. Установить опорный каток (см. 3.7.2 «Сборка и монтаж опорного катка», пп. 2—4).
3.10. Замена гидравлического амортизатора
Гидравлический амортизатор заменять, если после контрольно* го пробега при полной заправке жидкостью он не нагревается или если через уплотнения подтекает жидкость
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм: ключ тор цовыи 32-мм или 54.28.1716; инструмент и приспособления для замены опорного катка.
31
3.10.1. Демонтаж гидравлического амортизатора
1. Снять опорный каток (с». 37.1 «Демонтаж п разборка опор-”Г2. Рмшнлйнтиа'т!: выбить палец 3 (рис. 12) и отсоединить ры-чаг / амортизатора от рычага 4.
Рис. 12. Установка гидравлического амортизатора:
1 и 4 — рычаги; 2 и 5 — втулки; 3 и 6—пальцы; 7 — балансир; 8 — опорный каток; 9 — гидравлический амортизатор;
10 — уплотнительная прокладка; 11 — болт
3. Отстопорить, вывернуть болты 11 и снять амортизатор 9 с уплотнительной прокладкой 10 с кронштейна корпуса танка.
4. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-сто пн.
3.10.2. Монтаж гидравлического амортизатора
Технические требования на монтаж гидравлического амортизатора:
32
а) рычаг амортизатора должен перемещаться плавно без заеданий;
б) устанавливать амортизаторы согласно меткам на рычаге 1Л и 5П —для перечного левого и заднею правого б.цанспров’ 1П и 5Л — для перечного правого и заднего левого балансиров
Порядок монтажа гидравлического амортизатора:
1. Установить амортизатор 9 (рис 12) с Уплотнительной прокладкой 10 в кронштейн корпуса тапка. Закрепить амортизатор болтами //со стопорными планками. Болты застопори гь стопорными планками (см. технические требования, пп. а, б)
2. Соединить рычаг 1 амортизатора с рычагом 4, вставить палец и зашплинтовать шплинтом.
3. Установить опорный каток (см. 3.7.2 «Сборка и монтаж опорного катка», пп. 2—5).
3.11. Ремонт i идравлического амортизатора
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22-мм (2 шт.) и 36-мм; ключ торцовый 14-мм; отвертки 7 и 14-мм; плоскогубцы; зубило; молоток; спецломик; щуп; штангенциркуль; коловорот или ручная дрель; выколотка 54.28.52сб пли В-20сбА; приспособление УК-2Всб или 54.28.276сб; шприц; банки с жидкостью АЖ-170ВТУ ЕУ-109—55 МХП, ультрамарином, пастой ГОИ, белилами пли су риком, с густым раствором целлулоида в цапонлаке; ванна с керосином.
3.11.1. Разборка гидравлического амортизатора
1. Расшплинтовать, вывернуть пробки 9 и 10 (рис. 13) и слить жидкость из амортизатора. Установить приспособление (рис. 14) и спрессовать рь^чаг / (рис. 13). Снять сальник 2.
2. Расшплинтовать, вывернуть болты 5 п снять крышку 4 с прокладкой 16. Снять манжету 3, вынуть из корпуса амортизатора перегородку 13 и лопасть 7 Снять прокладки 15 и резиновое кольцо 14.
3. Промыть и протереть детали, проверить их техническое состояние.
3.11.2. С б о р к а гидравлического амортизатора
Технические требования на сборку гидравлического амортиза-
тора:
а) сборка амортизатора выполняется в чист м
б) прилегание поверхностей амортизатора додж мерным; в случае неравномерного прилегалич повс
помещении;
но быть разно-годностей допу
скается их притирка по месту;
в) зазор между фланцем перегородил н корпусом кзме^ четырех диаметрально противоположных точках, две нз которых должны находиться посередине кулаков перегородкн,
2—703
г) перегородку устанавливать в корпус амортизатора так чтобы канавки а и б (рис. 13) совпали с отверстиями под пробки У
П количество прокладок 16 устанавливать не более трех, е) зазор между фланцем перегородки и корпусом, замеренный щупом через вырезы в прокладках, должен быть равен зазору, за-
Рис. 13. Гидравлический амортизатор-
г. тэдка; « - р«иновое ™*ТЬцо; /5Ш?ТХоХк’и:, 'а ~ канавки в перегородке
затянутых бмтаТДд^ прокладок. Лопасти при
крайнего положения до другого^°^‘° аРОЕорачиааться от одного ж) амортизатор заппяппят. ° 3 заелан,ии п заклиниваний;
ное отверстие до тех по₽р пока ®ИДК0СТЬЮ АЖ-170 через заправоч-№у.а не появи^’^^^-под пробку для выхе-рт,,мто₽а
Рис. 14. Установка приспособления УК-16сб для спрессла.'.и рычага гидравлич ского амортизатора
ков рычага жидкость не должна выталкиваться из за пивного отверстия;
и) рычаг амортизатора нз одного крайнего положения в другое должен перемещаться от руки плавно, без заедании п заклиниваний; при этом ход рычага вверх от горизонтали юджен быть не менее 60°, вниз — не менее 34°. При полностью заправленном амортизаторе рычаг не должен иметь свободною хода.
Порядок сборки гидравлического амортизатора:
1. - Проверить прилегание поверхности тарелки клапана 6 к поверхности гнезда лопасти заливкой на клапан жидкости АЖ-170 (см. технические требования, п. а).
2. Вставить в корпус 8 амортизатора лопасть 7 н перегородку 13. Проверить прилегание сопрягаемых торцовых поверхностей лопасти с перегородкой и корпусом амортизатора. Измерить зазор между фланцем перегородки и корпусом ^амортизатора и подобрать комплект прокладок 15 суммарной толщиной больше измеренного зазора на 0,15—0,2 мм (см. технические требования, пп. б, в).
3. Промыть лопасть 7, перегородку 13 и корпус 8 амортизатора в обезвоженном керосине и насухо протереть.
4. Смазать лопасть 7 жидкостью АЖ-170 и вставить в корпус 8 амор- . тизатора. Уложить на фланец перегородки 13 прокладки 15 так, чтобы вырезы на прокладках совпали. Нанести на поверхности перегородки, сопрягающиеся с корпусом амортизатора, тонкий слой густого раствора целлулоида
в цапонлаке, установить резиновое кольцо /4 и вставить перегородку в корпус амортизатора (см. технические требования, п. г).
5. Смазать манжеТу 3 жидкостью АЖ-170 и вложить ее в гнездо перегородки 13. Установить крышку 4 до упора в манжету и замерить зазор между крышкой и фланцем перегородки. Подобрать комплект уплотнительных прокладок 16 суммарной голшиио на 0,8 мм меньше величины замеренного зазора (ем технические требования, п. д). „ .
6. Уложить на фланец перегородки подобранный комплект про кладок 16, установить крышку 4 и закрепить болтами Проверить зазор между фланцем перегородки 13 и корпусом а юрт р
15 2*
при затянутых болтах 5. Болты зашплинтовать попарно проволокой (см. технические требования, п. е).
7. Установить на хвостовик лопасти 7 сальник 2 и напрессовать рычаг 1 так, чтобы совпали риски на рычаге и торце хвостовика лопасти.
8. Заправить амортизатор жидкостью АЖ-170 и проверить работу шариковых клапанов (см. технические требования, пп. ж, з).
9. Ввернуть в корпус амортизатора пробки 9 и 10 и зашплинтовать их проволокой. Проверить сборку и заправку амортизатора (см. технические требования, п. и).
4. ТРАНСМИССИЯ
4.1. Замена крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором
Крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором таме нять при повреждениях, которые невозможно устранить войсковы ми ремонтными Средствами.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14 п 22-мм; ключи торцовые 17, 27, и 32-мм.: ключи специальные 54.28.690сб-А и 54.28.325; отвертка 9-мм; спецломпк; лом; посуда для охлаж дающей жидкости; чалочное приспособление ЧПУ Ьсб; крап-стрс-ла грузоподъемностью 1,5 т; банка с белилами.
4.1.1. Демонтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения гателя. Вывернуть болты крепления крыши люка в донной части башни и снять крышку с прокладкой. Открыть надвентиляторпы» сетки, вывернуть болты крепления крыши над двг тс и*м и рад
тором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор. Три передних болта креплении крыши над двигателем вывертывать через люк в донной чЗсти башни.
2. Открыть крышку люка над воздухоочистителем, снять стяжные хомуты и отсоединить от патрубка блока двигателя соединительный шланг радиатора.
3. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и гайки скоб крепления электропроводов к радиатору, о о оед.ьппь электропровода от датчика Твр 1 ра воды it водяного рядна юра
Г 15. Здчл.'шмиие крчшя п сборе с вояяггыи р.ы ьисрпм им двигателем чалочпын присвоен ,-нчжем ЧП>’М>
4. Снять стяжные хомуты компенсаторного шланга и отсоели нить шланг от патрубка водяного радиатора.
5. Зачалить крышу (рис. 15) в сборе с водяным радиатором и снять с танка.
4.1.2. Монтаж крыши над двигателем* в сборе с водяным радиатором
Технические требования на монтаж крыши в сборе с водяным радиатором:
а) установка компенсаторного шланга должна обеспечивать поворот радиатора на 80°. При поднятом положении радиатора допускается смятие шланга без резкого перелома;
б) соединительные шланги надежно затянуть стяжными хомутами. Подтекание охлаждающей жидкости в местах присоединения шлангов не допускается.
Порядок монтажа крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором:
1. Зачалить и установить крышу в сборе с водяным радиатором на место, одновременно присоединяя соединительный и компенсаторный шланги к патрубкам водяного радиатора (см. технические требования, п. а).
2. Закрепить соединительный и компенсаторный шланги стяжными хомутами и закрыть крышку люка над воздухоочистителем (см. технические требования, п. б).
3. Присоединить электропровода к датчику термометра воды и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой Закрепить электропровода к радиатору гайками с пружинными шайбами.
4. Закрепить крышу над двигателем болтами с пружинными шайбами. Установить крышку люка с прокладкой в донной части башни и закрепить ее болтами с пружинными шайбами. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
5. Запустить двигатель и проверить установку крыши в сборе с водяным радиатором (см. технические требования, пп. а, б).
6. Отстопорить и опустить радиатор и крышу. Закрепить крышу над радиатором болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
4.2. Центровка агрегатов трансмиссии и силовой установки
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17, 22 и 27-мм; ключи торцовые 22, 27 и 32-мм; ключи специальные 54.28.325, 155.28.726сб-А, 54.28.70сб-2, КС4-4 и КС-6; отвертка 9-мм; спепломик; лом; приспособления ЦП-7Асб или 54.28.727с и ЦП-8сб. кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; чалочное приспособление ЧПУ-Бсб.
38
4.2.1. Технические требования на центровку агрегатов трансмиссии силовой установки
н
а) Центровку (соосность валов) гитары, двигателя и коробки передач производить при их установке;
б) центровка валов гитары, двигателя и коробки передач считается выполненной правильно, если разность одноименных ради альиых и торцовых зазоров, измеренных с помощью специальных приспособлений в диаметрально противоположных точках (вверху и внизу, справа и слева), пе превысила 1 мм;
в) количество прокладок, устанавливаемых под каждую лапу гитары, должно быть не более 2 шт., под каждую лапу двигателя — не более 3 шт. суммарной толщиной не более 3,5 мм, под переднюю опору коробки передач — не более 4 шт.;
г) зубчатые муфты, соединяющие агрегаты трансмиссии и силовой установки, должны свободно перемещаться по зубьям соответствующих зубчаток. После затяжки гаек н болтов крепления зубчаток они должны свободно покачиваться от руки относительно скоб. Зубья муфт и зубчаток перед установкой муфт смазать графитной смазкой;
д) центровка агрегатов трансмиссии и силовой установки выполняется, когда танк снят с подставок и стоит на опорных катках.
4.2.2. Центровка гитары
Для правильной установки гитары 4 (рис. 16) необхотимо совместить оси 0! — 0! и 0; — 02: оси ведомого вала гитары —с ведущим валом коробки передач, ведущего вала гитары — с коленчатым валом двигателя.
Расстояние между осями 0—0 и О,—0] обеспечивается точностью размеров 265±0,3 и 140±0,2 (заводской установкой валов), кронштейнов 10 боковых опор коробки передач и заднего кронштейна гитары. Поэтому при войсковом ремонте танка совмещение оси 0—0 в горизонтальной плоскости не производить, в верти* калькой плоскости совмещение осей регулировать за счет установки или снятия регулировочных прокладок под заднюю лапу гитары или переднюю опору 13 коробки передач, совмещение оси 02— 02 при войсковом ремонте танка регулировать в горизонтаи нои и вертикальной плоскостях.
В горизонтальной плоскости регулировка выполняется за счет смещения двигателя, в вертикальной — за счет установья ИиМ снятия регулировочных прокладок под переднюю лапу гитары или лапы двигателя. Если отсутствуют регулировочные прок..а-.ХН лапами гитары или количество их превышает белее - шт , г ' гитары совмещать за счет уменьшения или увеличения ре у вочных прокладок под передней опорой коробки нереда j лапами двигателя.
39
Гитары поступают в войска с номинальными, уменьшенными увеличенными размерами отверстий в лапах. Поэтому если отверстия в лапах гитары номинального размера (24 +(,<(ш мм____
призонные и 24+°Л мм — под непрпзонные болты) п расстояние между отверстиями находится в пределах 749±0,3 мм, то гитару устанавливать без развертывания отверстий в лапах под призонные болты. В случае несовпадения отверстий а под призонные болты в лапах гитары с отверстиями в кронштейнах необходимо про-
Рис. 16. Схема установки агрегатов трансмиссии и силовой установки: / — двигатель; 2, 3 и 9 — зубчатые муфты; •/ — гитара; 5 —ведущий вал бортовой передачи. 6 — картер бортовой передачи; 7 — шарикоподшипник; 8 — планетарный механизм поворота; 10 — кронштейн боковой опоры коробки передач; 11—ведущая ступица вентилятора; 12— коробка передач; 13— передняя опора неробки передач; /4 — привод вентилятора; 15 — главный фрикцион; а — отверстие под прнзонный болт
извести развертывание разверткой отверстий под призонные болты с сохранением расстояния 140±0,2 мм между осями ведомого вала и отверстиями в задней лапе гитары. При нарушении указанного расстояния неизбежно нарушается центровка в горизонтальной i/лоскости ведомого вала гитары с ведущим валом коробки передач; восстановить ее при войсковом ремонте танка не представля-с'ся возможным. Если отверстия в лапах гитары меньше номинальных ра <меров, то необходимо рассверлить и развернуть разверткой отверстия в задней лапе гитары под номинальные размеры, выдерживая ра< тояние 140+0,2 мм. Затем рассверлить!! развернуть раз-р урткой отг ретин в передней лапе гитары, выдерживая расстояние 749+0,3 мм. Если отверстия под призонные болты в лапах гп-т ары больше номинальных размеров, то необходимо развернуть
4j
разверткой отверстия в кронштейн их поп, ремонтный размер, но нс более £5 мм, и установить ирп ннн>ю болты ремонтного рая-мера.
Посадка прпзонпых болтов в отверстия гитары и опорные кронштейны щлжпа быть плотной. Болты должны входить и ог-
Рис. 17. Установка приспособления ЦП 8сб для центровки гитары с коробкой передач;
/ — зубчатка ведомой шестерни гитары; 2 —ведущий фланец глав-ного фрикциона
верстия под легкими ударами молотка. Прослабленные б°лты, входящие в отверстия от усилия руки, устанавливать запрс ia<
Центровка гитары выполняется в такой послещопатс н и
1. Установить гитару на опорные кронштейны с ранее стояв шими регулировочными прокладками и закрепить ее непри шнным болтами со стопорными шайбами. Т1П - А ,
2 Установить приспособления ЦП-8сб (рис. 17) .i U пли 54.28.727сб (рис. 18) и выполнить центром^ гитары согла-но табл. 1 и подразделу <2.1 «ТехничеС! < ебовалйя на иептро. агрегатов трансмиссии и силовой установки*.
41
Рис. 18. Установка приспособления ЦП-7Асб или 54.28.727сб для центровки гитары с двигателем:
а —центровка в вертикальной плоскости; б — центровка в горизонтальной плоскости, у — передняя лапа; 2 — задняя лапа
42
Таблица 1
Центровка гитары
Соотношение размеров верхних (Рп) и ппжиих (Рн) I аллельных зазоров Необходимы- действия для совмещения осей
рис. п рис. 18. а
рв = Рн Совместить оси гитары с коробкой передач и двигателем в вертикальной плоскости
рв = рв >Рн Под передней лапой гитары уменьшить толщину прокладок па ———- мм
Рв <р„ Под передней лапой гитары увеличить Р|| — Рв толщину прокладок на мм
Рв =?Р.. Под задней лапой гитары уменьшить тол Рв-Рн щнну прокладок иа мм
Рв> >Рн Рв >р.. Под задней и передней лапами гитары уменьшить толщину прокладок на
рв <р>. Пол задней лапой гитары уменьшить, а под передней лапой увеличить толщину прокладок соответственно на 2 MV . Ри-Рв и 2 мм
Рв = Рн Под задней лапой гитары увеличить Рн—Рд ,,и толщину прокладок на f'
рв< :ри Рв >Рн Под задней лапой гитары увеличить, а под передней уменьшить толшину прокла-док соответственно на 2 - - ым P-sbc мм 2
Рв Под задней и передней -апачи гитары увеличить толщину прс-клэлок нл Рн 2~А мм
43
3. Проверить совпадение отверстий в лапах гитары и опорных кронштейнах под прпзонные болты; при необходимости развернуть разверткой отверстия, как показано на рис. 19.
Рис. 19. Развертывание отверстий под прпзонные болты крепления гитары
1 — фрикционный ключ; 2 — торцовый ключ; 3 — разжимная развертка; 4 — лапа гитары. 5 —, кронштейн гитары
4. Установить прпзонные болты с шайбами н навернуть на них гайки. Вторично проверить центровку гитары с коробкой передач и двигателем.
5. Проверить центровку гитары с двигателем в горизонтальной плоскости и при необходимости отцентрировать гитару за счет смещения двигателя (см. 4.2.3 «Центровка двигателя»).
4.2.3. Центровка двигателя
Для правильной установки двигателя необходимо совместить коленчатый вал двигателя с ведущим валом гитары (ось 02—02, рис. 16) в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В вертикальной плоскости совмещение осей регулировать
за счет установки или снятия регулировочных прокладок под лапы двигателя, в горизонтальной плоскости— за счет смещения двигателя вдоль оси тапка. Зазор между
отверстиями в раме под двигатель и болтами крепления двигателя обеспечивает возможность смещения двигателя в горизонтальной плоскости на 2,43 мм. Кроме того, разрешается увеличивать односторонний размер отверстий в раме под двигатель способом распиловки отверстий на 1 мм.
Центровка двигателя выполняется в такой последовательности: 1. Установить двигатель на раму двигателя с ранее стоявшими
регулировочными прокладками и предварительно проверить центровку двигателя с гитарой перемещением муфты 2, которая должна перемещаться по зубьям зубчаток воска коленчатого вала и гитары на всю длину свободно и без перекосов. Закрепить двигатель к раме болтами с гайками и плоскими шайбами.
2 . Установить приспособление ЦП-7Асб или 54 28.727сб (рис. 18) и произвести центровку двигателя в вертикальной плоскости согласно табл. 2 и подразделу 4.2.1 «Технические требования на центровку агрегатов трансмиссии и силовой установки».
3 Произвести центровку двигателя в горизонтальной плоскости согласно табл. 3 и подразделу 4.2.1 «Технические требования па центровку агрегатов трансмиссии и силовой установки».
4 Зашплинтовать ганки болтов крепления двигателя шплинтами.
44
Таблица 2
Центровка двигателя п вертикальной плоскости
Соотношение ра '« роп ropi’OBii- (Т) п радиальных (Р) лйюрои (рис. 1«. а) Необходимые Ъ'ПСТПИЯ я Л Я * “!)МСЩ*'Ш1Я 0(1*6
торцовые ИЙ.'ЮрЫ радиальные зазоры
ТВ=ТН рв = р,. Совместить оси в вертикальной плоскости
рв>р.| Под всеми лапами двигатели увеличил Ph Ри толщину прокладок на - мм
Рв<Рн Под всеми лапами двигателя уменьшить Р» Рв толщину прокладок па —— мм
ТВ>Т„ рв = р>. Под задними лапами двигателя увелп-Т I вить толщину грокладок па —"-g- " мм
рв>р.. Под задними лапами двигателя увели -г у чнть толщину прокладок на „ + р р 4—D Q—" мм, а под передними лапами па мм
рв<р„ Под передними лапами дангателя умеиь Р || 1 шить толщину прокладок па -% ч';- а под задними — увеличить толщину на тв — т„ в -—— мм
тв<тл рв = рн Под задними лапами двигателя умень-, Т|| ‘ в шить толщину прокладок па ,м
РВ>РН Под передними лапами двигателя уве-лнчнть толщину прокладок на Т„ — Т„ а под задними — уменьшить на 9 мм
рв<ри Под задними лапами да«г-иич умеиь Tw — т > . шить толщину прокладок на g Рв Р° лл, а пол нередпйми лапами иа^ь ми

Таблица 3
Центровка двигателя в горизонтальной плоскости
Соотношение размеров торцовых (Т) н радиальных (Р) зазоров (рис. 18, 6) Необходимые действия для совмещения осей
торцовые зазоры радиальные зазоры
Тп-Тл Рп-Рл Совместить оси в горизонтальной плоскости
РП>Рл Сдвинуть двигатель вправо параллельно р рл своей осн на п мм
Рп<Рл Сдвинуть двигатель влево параллельно своей оси на ——— мм
ТП>ТЛ Рп = Рл Сдвинуть заднюю часть двигателя впра-Тп — Тл во на - —— мм
Рп>Рл Сдвинуть заднюю часть двигателя впра-Тп Тл во на 2 мм» затем сдвинуть дви- гатель вправо параллельно своей оси на Рп -Рл . 2 мм
Рп<Рл Сдвинуть переднюю часть двигателя Р Л ~ Р и влево па мм, затем сдвинуть зад- т т нюю часть двигателя вправо на ———- мм
Тп<тл РП = Рл Сдвинуть заднюю часть двигателя влево на Т-л ~ Тп мм •
Рп>Рл Сдвинуть переднюю часть двигателя впра-во Ра 2 мм> затем сдвинуть зад- т т нюю часть двигателя влево на мм
Рп < Рл Сдвинуть заднюю часть двигателя влево «я 1л Ud - ММ, затем сдвн1,уть дВнгатель влево параллельно своей оси на Рд Рп —мм
46
4.2.4. Центровка коробки передач
Для правильной установки коробки 12 (р„с. 1G) передач псоб ходпмо совместить оси 0—0, 0(—0! и 0 —03 т е совм<3 ' "
главного вала коробки передач с ведущими валами 5 бортовых редач, ведущего вала коробки передач - с ведущим валЕм гитар V ведомого вала привода 14 вентилятора - с ведущей ступицей 11 вентилятора фшцси и
Рис. 20. Проверка установки коробки передач:
1 — зубчатка ведущего фланца главного фрикциона; 2 — зубчатая муфта; 3 — риска на зубчатой муфте; 4 — зубчатка гитары
Контроль совмещения оси 0—0 при установке коробки передач осуществляется перемещением зубчатых муфт 9, которые должны передвигаться по зубьям зубчаток главного вала коробки передач и планетарных механизмов поворота на всю длину свободно и без перекосов. Совмещение оси 0|—0( контролируется в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а регулируется только в вертикальной плоскости за счет установки или снятия регулировочных прокладок под переднюю опору 13 коробки передач. Совмещение оси Оз—Оз контролируется и регулируется только в горизонтальной плоскости за. счет соблюдения величины б.
Центровка коробки передач выполняется в такой последовательности:
1. Установить коробку передач на кронштейны с ранее сю/вши-ми регулировочными прокладками под передней опорой 13 и совместить ось 0я—Оз в горизонтальной плоскости за счет смещения коробки передач в поперечном направлении дополучения величины б. Для этого необходимо совместить, как показано на рис. 20, торец зубчатки 4 гитары с рисками 3, имеющимися внутри отверстия зубчатой муфты 2. В таком положении муфты торен се должен ка
47
саться торца зубчатки / ведущего фланца главного фрикциона. Указанная установка обеспечивает необходимую величину б (рис. 16) н совмещение осп 03—03. Если зубчатая муфта не имеет установочных рисок, тогда величина б устанавливается с помощью измерения размера, равного 97,5—100,5 мм
2. Закрепить коробку передач болтами со стопорными планками, крышками кронштейнов боковых опор и гайками с пружинными шайбами.
3. Установить приспособление ЦП-8сб (рис. 17) и произвести центровку коробки передач с гитарой согласно табл. 4 и подразделу 4.2.1 «Технические требования на центровку агрегатов трансмиссии п силовой установки».
Таблица 4
Центровка коробки передач
Соотношение радиальных (Р) зазоров (рис. 17) Необходимые действия для совмещения осей
Рв = Р„ Совместить ось коробки передач с гитарой
Рв>Рн Под передней опорой коробки передач увеличить толщину прокладок на Рв J ₽н мм
Рв<Р.. Под передней опорой коробки передач уменьшить толщину прокладок на P.I * Рв ——2—~ мм
4.3. Замена гитары
и ремонтировать при следующих неисправно-
Гитару снимать стях;
течь масла через уплотнения валов;
более L8 шцВ СОед,,1П'1тельной мУФте гитары главного фрикциона
2,0 ммЛЮФТ-'В С°еда~ной муфте гитары двигателя более
2"п.Ро^аМеНЯТЬ "РИ слелУюшиХ неисправностях-
люфт в зацеплении шестерен гитары более 1 2 мм-
- ненормальный шум и ctvk пт. nJn 1,2 М ’
£ f ж
“а 54.28.5М мй.иж***
ка разжимная 24,5-мм; вилка для заведения шестерни стартера в зацепление, сынщотшя" пластш л толщиной 1,5 мм, шириной 10 мм; палец для проворачивания коленчатого пала двигателя; штангенциркуль; цепгровочньц приспособления 51.28.727сб пли’ ЦП-7Асб и ЦП-8сб; палочное приспособление ЧПУ-Бсб; кран-стрсла грузоподъемностью 1,5 т, посула для слива охлаждающей жидкости и масла; банки с графитной смазкой и белилами.
4.3.1. Д е м о п т а ж гитары
1. Снять крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.1 Демонтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»).
2. Снять воздухоочиститель (см. 5.12.1 «Демонтаж воздухоочистителя», пп. 1—4).
3. Вывернуть болты 75 (рис. 21) крепления кронштейна сапуна, ослабить стяжной хомут, отсоединить соединительный шланг от фланца 77 с патрубком и спять бачок 76 сапуна. Расшплипто-вать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя, спять стопорные шайбы и кронштейн в сборе со щитком стартера'
4. 'Расшплпнтовать гайки 39 и 42 и болты 60 и 65. Вывернуть болты 60 и 65, спять скобы 59 и 66 и сдвинуть щбчатую муфту 57 в сторону двигателя. Если стопорение зубчатой муфты 57 выполнено, как показано па рис. 21, а, то необходимо снять прижимное кольцо 72 и полукольца 73.
5. Отвернуть гайки 39 и 42, сдвинуть зубчатую муфту 38 в сторону гитары п снять скобы 59 и 41.
6. Отстопорнть п вывернуть болт 4, расшплпнтовать и отвернуть гайку 1, снять шайбы и выбить придонный болт 2.
7. Снять резиновые колпачки, отвернуть контргайки и гайки, отсоединить электропровода от реле привода стартера. Расшпипп-товать, отстопорнть и отвернуть гайки, снять стартер в сборе с подушкой.
8. Расшплинтовать гайку 26 и отстопорнть болт 25.
9. Вывернуть болт 25, отвернуть гайку 26, снять шайбы и выбить призонный болт 27.
10. Зачалить гитару за два отверстия в ребрах жесткости. Снять гитару в сборе с зубчатой муфтой 38.
4.3.2. Монтаж гитары
Технические требования на монтаж гитары:
а) до установки гитары очистить кронштейны и днище таш з, проверить качество приварки кронштейнов, а также надежность крепления всех деталей, к которым обеспечен доступ;
б) проверить поверхность установочных плота шк лап гита ы и кронштейнов, отверстий под придонные болты и придонных би тов; заусенцы зачистить;
49
в) проверить, чтобы зубчатая муфта 57 (рис. 21) перед установкой .гитары находилась на зубчатке 62 коленчатого нала двигателя, а зубчатая муфта 38— па зубчатке 34 ведомой шестерни гитары; зубчатые муфты, смазать графитной смазкой;
г) картер гитары заполнить маслом МС-20 в количестве 6—7 л;
д) посадка прнзонпых болтов в отверстия гитары и опорных кронштейнов должна быть плотной; болты должны входить в отверстия под легкими ударами молотка: прослабленные болты, входящие в отверстия ог руки, устанавливать запрещается;
е) зубчатые муфты 38 и 57 должны свободно перемещаться по зубьям соответствующих зубчаток. После затяжки гаек 39 и 42 и болтов 60 и 65 муфты должны от руки свободно покачиваться относительно скоб; зажатие муфт скобами нс допускается; зубья муфт н зубчаток перед установкой муфт смазать графитной смазкой.
Порядок монтажа гитары:
1. Зачалить гитару за два отверстия в ребрах жесткости и установить на кронштейны, подложив на лапы гитары ранее стоявшие регулировочные прокладки (см. технические требования, пп. а — г).
2. Совместить отверстия иод болты крепления гитары н закрепить болты 4 н 25 со стопорными шайбами.
3. Установить на - зубчатки коленчатого вала двигателя и ведущего вала гитары приспособление ЦП-7Асб (рис. 18) или 54.28.727сб для центровки двигателя с гитарой и произвести центровку (см. 4.2 «Центровка агрегатов трансмиссии и силовой установки») .
4. Установить на зубчатку вала.гитары и на зубчатку фланца главного фрикциона приспособление ЦП-8сб (рис. 17) для центроши гитары с коробкой передач и произвести цент-, ровку (см. 4.2 «Центровка агрегатов трансмиссии и силовой установки»).
5. Проверить совпадение отверстий под прнзонные болты в лапах гитары и опорных кронштейнах. При нарушении соосности развернуть разв’ерткой отверстия под прнзонные
51
, Ппп vrraiioBKe новой гитары необходимо совместно раз-вернуть разв^ткои отверстия в опорных кронштейнах а при не-лбхп'чнмостп установить ремонтные бол гы.
6 Вставить в отверстия лап гитары и опорных кронштейнов ппизонные болты 9 и 27 (рис. 21) головками снизу и запрессовать
Z “«Ой носанки. Надеть па болты гладкие шайбы и напер-путь гайки / и 26 (см. технические требования, п. д).
' 7. Произвести контрольную центровку гитары с двигателем и коробкой передач. Зашплинтовать гайки призонных болтов 2 и 27 шплинтами и застопорить болты 4 и 25 стопорными шанбами. Снять центровочные приспособления.
8. Надвинуть зубчатую муфту 38 на зубчатку фланца главного фрикциона. Установить на муфту скобы 40 и 41 и закрепить гайками 39 и 42. Надвинуть зубчатую муфту 57 па зубчатку ведущей шестерни гитары. Установить скобы 59 п 66 и закрепить болтами 60 и 65 (см. технические требования, п. е). Если стопорение муфты 38 выполнено, как показано на рис. 21, а, то необходимо установить полукольца 73 н прижимное кольцо 72.
9. Зашплинтовать гайки 39 и 42 шплинтами и болты 60 и 65 проволокой.
10. Смазать тонким слоем сурика или белил патрубок фланца 77, соединить соединительным шлангом фланец с патрубком и бачок 76 сапуна и закрепить шланг стяжным хомутом. Закрепить кронштейн сапуна болтами 75 к борту танка.
11. Установить кронштейн воздухоочистителя в сборе со щитком стартера иа кронштейн борта корпуса танка и закрепить болтами с пружинными шайбами. Болты зашплинтовать проволокой.
12. Установить стартер в сборе с подушкой на щиток и закрепить гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами п зашплинтовать проволокой. Присоединить электропровода к реле привода стартера и закрепить гайками и контргайками. Надеть на клеммы стартера резиновые колпачки
13. Остановить воздухоочиститель (см. 5.12.2 «Монтаж воздухоочистителя», пп. 1—3). у
днат™оГ<™“1Т|Ь9К|’мШУ "аД дм,гателем = сборе С водяным ра-Хм раХторо»?») °НТЯЖ К|,ЫШ" “Д сборе с по-
4.4. Ремонт гитары
Инструмент и приспособления: ключи гаечнттр 17,, чо чи торцовые 17 и 22-мм- кпюич ™ гаешые 17 и 32-мм; клю-и 54.28.059-2; отвертки 7 и ?4 мм^0Л[>НЬК! 54-28.9сб, 54.28.695сб бородки 5 и 10-мм; спецломщЛ шт??К0Губцы; молоток; зубило; ручная; сверла 2,0 и 6 8-мм- комплект ’ Дрсль электРпческая или губцы; кернер; щуП; штанг^цХль 1М8>< 1; кругло-
колотка В-20сбА; рычаг-усилитель“ ба Jи,Д"^атОр со стойкой; вы-и со специальной замалюй- вапй^ ™ 6eJII,JlaMl1 „ли суриком пливом>посуда для сли^н за'р^кн^^051 ИЛИ *“3«*ьХ то 52
4.4.1. Разборка гитары
1. Расшплипы вать, вывернуть в?, картера 5 (рис 21) гитары пробку слив'.. отверстия и । и. масли из гитары.
2 Отстопорпть, отвернуть гаш и крепления крышки люка картера гитары, спять стопорные шайбы, крышку и уплотнительную прокладку.
3. Отстопорпть, отвернуть гаик • 12, спять стопорные шапоы и выпрессовать гш то 9 подшипника в сборе из картера гитары. Сиять уплотнительную проклатку 11
4. Отстопорпть, отвернут гайки 17, спять стопорные шайбы и выпрессовать гнездо 20 по цпипнпка в сборе из картера гитары. Снять уплотнительную прокладку 24.
5. Снять пружинные кольца 36 и 56 и стопорные шайбы 35 п 55. Если стопорение пробок 37 и 67 выполнено, как показано па рис. 21, б, то необходимо рассверлить раскериспиые места и вывернуть стопорные винты 74.
6. Вывернуть пробки 37 и 67 нз ведомого н ведущего валов 19 и 8 и снять зубчатки 34 и 68.
7. Снять с зубчаток 34 и 68 уплотнительные кольца 33 и 54.
8 Отстопорпть, отвернуть гайки 70. спять стопорные шайбы и выпрессовать с помощью выколотки п молотка ведущий вал 8 в сборе из картера гитары. Снять уплотнительную прокладку 71.
9. Отстопорпть, отвернуть ганки <3/, сиять стопорные шайбы и выпрессовать с помощью выколотки и молотка ведомый вал 19 в сборе из картера гитары. Снять уплотнительную прокладку 30.
10. Вынуть штифт 47 из-отверстий гайки 45 и оси 14 промежу-точной шестерни. Отвернуть гайку 45, снять шайбу 50 и выпрессовать, с помощью выколотки и молотка ось 14 промежуточной шестерни из картера гитары. Вынуть промежуточную шестерню 16 и регулировочное кольцо 49 нз картера гитары.
11. Вынуть поочередно роликоподшипники 46. регулировочные прокладки 48 и пружинное кольцо 15 из промежуточной шестерни 16.
12. Вынуть пружинное кольцо 6 из гнезда 9 подшипника и выпрессовать с помощью спецломнка наружное кольцо роликоподшипника 7.
13. Вынуть пружинное кольцо 22 из гнез*да 20 подшипника и выпрессовать с помощью спецломнка наружное кольцо роликоподшипника 21.
14. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с ведомого вала 19 гнездо 43 в сборе с шарикоподшипником 29.
15. Вынуть пружинное кольцо 28 и выпрессовать с помощью выколотки и молотка шарикоподшипник 29 из гнезда 43. Вынуть маслоотражательное ольцо 44 из гнезда.
16. Снять пружинное кольцо 22 с ведомого вала 19 и спрессовать с помощью выколотки и молотка роликоподшипник 21
17. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с ведущего вала 8 гнездо 53 в сборе с шарикоподшипником 3.
53
1Я RtiHVTb поужинное кольцо 52 и выпрессовать с помощью выколотки II молотка шарикоподшипник 3 из гнезда . . ынуть мастоотражателыюе кольцо 69 из гнезда. гппрсл
i9 Снять пружинное кольцо 10 с ведущего вала 8 п спресован с помощью выколотки н молотка 'JCKOe со.
20. Промыть п протереть детали, проверить их техническое стояние.
4.4.2. Сборка гитары
Технические требования на сборку гитары:
а) осевой люфт промежуточной шестерни должен быть 0,2-0,6 мм; радиальный люфт в роликоподшипниках 0,06—0,4 мм. Осевой люфт регулировать подбором регулировочной прокладки;
б) гайку крепления оси промежуточной шестерни затянуть ключом с усилием не менее 67,5 кгс;
в) зазоры между зубьями шестерен ведущего и ведомого валов и промежуточной шестерни должны быть 0,12—0,85 мм при разности зазоров в паре сопряженных деталей не более 0,15 мм. Указанные зазоры обеспечиваются подбором промежуточной ше-
стерни;
г) зазор между боковой поверхностью кольца и стенкой кольцевой канавки зубчаток должен быть 0,16—0,5 мм. Зазоры у колец, вставленных в горловины гнезд подшипников, должны быть в стыках 0,1—0,6 мм, по окружности — не более 0,04 мм;
д) пробки ведущего и ведомого валов затянуть ключом с усилием не менее 35 кгс на плече 1 м;
е) при вращении ведущего вала за зубчатку промежуточная шестерня и ведомый вал должны вращаться свободно, без заклиниваний и заеданий.
Порядок сборки гитары:
1. Напрессовать с помощью выколотки п молотка роликоподшипник 7 (рис. 21) на ведущий вал 8 и вставить в кольцевую ка-ttan-..у ьала пружинное кольцо 10.
2 Вставить в гнездо .58 подшипника маслоотражателыюс коль-. .апре совать с помощью выколотки и мологка в гнездо ша-аивХ7г'™52. И ЕСТаВИТЬ В КольцевУю капавкУ ™сзДа ПРУ
и молотка гнездо 53
* шарн;упора «“Утреннего коль-
Выколо™1 и молотка роликопод-
ружииное кольцо 22 " ВСТаВ”ГЬ В коли1евую канавку
—оват^™'3 подп,ипш1ка маслоотражатель) шать с помощью выколотки и
13 шарикоподшипника в бурт вала.'
4 Напрес£/-г-~-шипияк 2/ на ? '"Зла п;- “.- ____ _
ь Вставить в 'гпе
но 44, опрессовать с ппм™й7'«"^лоотражателыюе коль-чшпник 29 и вставить в kojihichv^O’’°TK" ” молотка шарпкопод-КОлъдо 28. П кольцевую канавку гнезда пружинное
ч НаПр " ,ать с НОМ01ЦЫО выколотки И молотка гнездо 43
подшипника в сборе на ведомый вал 19 до упора внутреннего кольца шарикоподшипника 29 в бурт вала.
7. Запрессовать с помощью выколотки и молотка наружное кольцо роликоподшипника 21 в гнездо 20 подшипника и вставить в кольцевую канавку гнезда пружинное кольцо 22.
8 Запрессовать с помощью выколотки н молотка наружное кольцо роликоподшипника 7 в гнездо 9 подшипника и вставить в кольцевую канавку гнезда пружинное кольцо 6.
9. Установить пружинное кольцо 15 в кольцевую канавку промежуточной шестерни 16 и запрессовать с помощью выколотки и молотка поочередно роликоподшипники 46. Установить внутренние кольца роликоподшипников и ранее стоявшую регулировочную прокладку 48.
10. Установить промежуточную шестерню 16 в сборе на плиту и замерить осевой и радиальный люфты шестерни е помощью индикатора с подставкой (см. технические требования, п. а).
11. Вложить промежуточную шестерню 16 в сборе в картер 5 гитары, прижать ее вплотную к торцу бобышки картера. Замерить зазор щупом с другой стороны между торцами бобышки картера и внутреннего кольца роликоподшипника. Подобрать регулировочное кольцо 49 толщиной на 0,1—0,2 мм меньше замеренного зазора
12. Нанести белила или £урик на фланец оси 14 промежуточной шестерни, вставить подобранное регулировочное кольцо 49 в зазор между внутренним кольцом роликоподшипника 46 и бобышкой картера гитары и запрессовать ось с помощью выколотки и молотка в картер гитары до отказа.
13. Нанести на место выхода нарезной части беи 14 промежуточной шестерни из картера гитары специальную замазку (55% коалцна и 45% глицерина). Нанести на шайбу 50 ^тонкий слой сурика или белил, надеть шайбу- на ось промежуточной шестерни и закрепить гайкой 45. Вставить штифт 47 в отверстия гайки_и оси, загнуть оба конца штифта на гайку в разные стороны (см. технические требования, п. б).
14. Нанести на уплотнительную прокладку 24 тонкий слой сурика или белил и надеть ее на шпильки 23. Запрессовать с помощью выколотки и молотка гнездо 20 подшипника в картер гитары. Надеть на шпильки 23 стопорные шайбы и закрепить гайками 17. Застопорить гайки стопорными шайбами.
15. Нанести на уплотнительную прокладку 11 тонкий слой сурика или белил. Надеть прокладку на шпильки 13 и запрессовать с помощью выколотки и молотка гнездо 9 подшипника в сборе в картер гитары.
16. Надеть на шпильки 13 стопорные шайбы и закрепить гайками 12. Застопорить гайки стопорными шайбами.
17. Нанести па уплотнительную прокладку 30 тонкий слой сурика или белил и надеть па шпильки 32. Установить ведомый вал 19 в сборе в картер гитары и запрессовать с помощью выколотки и молотка гнездо 43 подшипника до упора. Надеть па шпильки 32
55
стопорные' шайбы п закрепить гайками 31. Застопорить ганки сто-
П°Р1Т Нанеси на'уплотнительную прокладку 71 тонкий слой су-
8' го, , и . вздеть ее на шпильки 51. Установить ведущий ва'Гйв'сборе'в картер'гитары и запрессовать с помощью выколотки п молотка гнездо 53 подшипника до упора. Надетьна шпильки 51 стопорные шайбы п закрепить ганками 70. Застопо пить гайки стопорными шайбами. .. и
19 Проверить с помощью индикатора со стойкой зазоры между 1». имиьч о,,б1,ями шестепен ведущего
зубьями шестерен ведущего
Рлс. Л. Устан, ла уплотнишльпых колен зубчаток гитары-
/- острые кромки кольца;. 2 — кочьцо с правой спиралью
и ведомого валов н промежуточной шестерни (см. технические требования, п. в).
20. Подобрать уплотнительные кольца 33 и 54 по кольцевым канавкам зубчаток 34 и 68. Вставить поочередно уплотнительные кольца в горловины гнезд 43 и 53 подшипников и проверить щупом зазоры в стыках колец н по окружности между кольцами и внутренними поверхностями горловин зубчаток (см. технические требования, п г).
21. Выгнуть уплотнительные кольца 33 и 54 в спираль, как показано на рис. 22.
22. Вставить уплотнитель-
пые кольца 33 и 54 (рис. 21) в кольцевые канавки зубчаток 34 и 68 н напрессовать с помощью выколотки и МО-
11 ведущий валы 19 и 8. Ввернуть в
-- — - -- * лотка зубчатки на ведомый
х. — _з валы пробки 37 и 7)7 и чятст
..........
24-26 нарезать pc3iy, аЯГЛ™ "а ГЛУ®НИУ
ВИНТЫ 74, ввернуть винты и ,,,Ит, t 68 ° сг°пориые 24. Проверить л гкоеть во,- шн ня « У прорози псп отвертку.
промежугоч) )й ш -ц, , чтущего н ведомого валов п
25 Надеть уплотнит ! 'и’ тРгГ, ’;’' ня, и. е).
г "стня и ввернуть пробку в ktdtcV гп^ пР°бКу СЛПВНого »т-'пказа и зашплинтовать ирobuw ой £ PU ПРоСкУ "тянуть до яь "роьолоег,,,. Заправить гитару маслом.
26 Нанести па уплотнительною прокладку крышки люка картера гитары тонкий слой cj или белил, надеть па шпильки картера прокладку кр >ппк зкреппть гайками со стопорными шайбами. Гайки ыяпуп. ю оьчаза и ласюпорпы. стопорными шайбами.
4.5. Замена коробки передач
Коробку передач енпмат! н ремонтировать при следующих неисправностях:
— течь масла через уплотнения валов;
— износ зубьев зубчаток главного вала более допустимого по техническим требованиям па дефектацию.
Коробку заменять при следующих неисправностях:
— самопроизвольное выключение пли затрудненное включение передач, не устранимое регулировкой и ремонтом привода управления;
— люфт рычагов валиков переключения передач более 7 мм для I передачи и передачи заднего хода и 12 мм для остальных рычагов;
люфт в коробке передач при включении каждой из передач более 2,4 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17 п 22-мм; ключи торцовые 22, 27 и 32-мм; ключи специальные 54.28.70сб-2, 54.28.69бсб-А, 54.28.325, КСЧ 4 и КСЧ-6, КС-бсб или 54.28.1152 и КС-23сб; отвертка 7-мм; плоскогубцы; шплпнтовыдер-гиватёль; молоток; бородок; зубило; спецломпк, щуп; штангенциркуль; приспособление дл i центровки ЦП-8сб; выколотка 54.28.52сб пли В-20сбА; чалочпое приспособление ЧПУ-Бсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; посуда для слива охлаждающей жидкости; банка с графитной смазкой.
4.5.1. Д е м о п т а ж коробки передач
1. Снять крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.1 «Демонтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»),
2. Снять вентилятор и фрикцион привода вентилятора (см. 5.10.1 «Демонтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора», пп. 2—7).
3. Снять воздухоочиститель (см. 5.12.1 ..Демонтаж воздухоочистителя», пп. 1—4).
4. Вывернуть болты крепления-кронштейна сапуна коробки передач и отсоединить кронштейн. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя и сиять кронштейн в сборе со щитком стартера.
5. Снять стартер (см. 6.5.1 «Демонтаж старт< I и ')•
6. Расшплинтовать, отвернуть гайки 39 и 72 (рис. 21), c.i ли ть зубчатую муфту 38 в сторону гитары и сиять скобы 76 и 7/ Отвернуть гайку, вынуть болт и отсоелпшть трубки от кроши пи нг; оттяжных пруж.ш тормозных лент. Снять стяжные хомуты и отсо-
57
единить трубку подогрева масла от патрубка крана соедннитель-Н°УрУ£шплинтовать, вывернуть зажимные болты, отвернуть на-к ‘ ,Sy и отсоединить от компрессора воздухоподводящую п воздухоотводящую трубки. Отсоединить
от влагомаслоотделителя и от кронштейна автомата давления,
8 Отвернуть гайки скоб крепления воздухоотводящей и маслоотводящей трубок, к картеру коробки передач и отсоединить трубки. „
9. Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт, снять стяжные хомуты и отсоединить от компрессора маслоподводящую и маело-отводящую трубки.
10. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отсоединить тяги от рычагов валиков управления коробкой передач, вывернуть вилку тяги IV и V передач и отвести тяги в сторону двигателя.
11. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и разъединить маслоподводящую трубку компрессора. Вывернуть болт скобы крепления трубок к щитку вентилятора и отсоединить трубки.
12. Снять стяжные хомуты и отсоединить трубки от масляного бака и радиатора, снять маслоподводящую трубку компрессора и трубку подогрева масла.
13. Ослабить болты крепления левого щитка вентилятора, отвернуть гайки, снять кронштейн для установки шприца и левый щиток вентилятора.
14. Отвернуть гайки скоб крепления компенсаторного шланга и откачивающей масляной трубки к картеру коробки передач и отсоединить шланг и трубку от картера.
15. Отвернуть гайку скобы крепления электропровода датчика термометра масла и гибкого вала спидометра к картеру коробки передач. Отвернуть накидную гайку и отсоединить наконечник гибкого вала спидометра от левой концевой опоры коробки передач втопор пппТаВНТЬ РЫЧаГ" УпРавления механизмами поворота во поворотава™еинтОПР0В0раЧПВаЯ зубчатые ступицы механизмов креХияЗ о и 27ТЬ’ ОтВернуть 5айки 7> ™ и 28 (рис. 23) рЦу ЗУ6™ -о-
НОВ Жз—Ж " 30
18. Отстопорпть и вывернуть болты п /л vn й
передач к пеое-шрми т™/ у оолты м и 14 крепления коробки ки и шайбы Р у ОПОрНОМу кР°нштейну, снять стопорные план Фрикнион?мРснятьбк^шку сП\-плоЯ КрыШки люка пОД Главным
20. Расшпл„нтоваРтГоУверКГХеиЬНС,Й прокла^й-
главного фрикциона, вынуть палец иотгп ЬЦа короткой тяги
21. Зачалить и снятг отсоединить тягу.
фреоном И компрессор p'ervXX В Сб°ре с главным к переднему «ронштейнукс. 2
1909 69 89 £9 99 99
59
4.5 2. Монтаж коробки передач
Технические требования на монтаж коробки передач:
а) .о установки коробки передач очистить трансмиссию от гря-н и проверить надежность крепления кронштейнов, соединение и шпчиит. вк} деталей приводов управления главного фрикциона, коробки передач, планетарных механизмов поворота и тормозов,
б) картер коробки передач заполнить маслом МС-20 в количестве 13 л;
в) зубчатые муфты должны передвигаться по зуоьям соответствующих зубчаток на всю длину свободно п без заеданий; зубья зубчатых муфт и зубчаток перед установкой муфты смазать графитной смазкой;
г) после затяжки гаек крепления скоб зубчатые муфты должны свободно от руки покачиваться относительно ркоб. Зажатие муфт скобами запрещается.
Порядок монтажа коробки передач:
1. Зачалить коробку передач в сборе с главным фрикционом за рымы и опустить на опоры, подложив под лапу коробки ранее стоявшие регулировочные прокладки. Проверить установку коробки передач (см. технические требования, пп. а, б).
2 Установить крышки 3 и 30 (рис. 23) кронштейнов боковых опор коробки передач на кронштейн и закрепить гайками 5 и 31 с плоскими и пружинными шайбами.
3. Закрепить коробку передач на опорном кронштейне болтами /3 и 14, подложив под головки болтов попарно стопорные планки и шайбы обработанными поверхностями к картеру.
4. Установить па зубчатку фланца главного фрикциона и зуб-чатк вед моги вала гитары приспособление ЦП-8сб для центровки короб, и передач с гитарой и произвести центровку (см. 4 2 «Центров! а агрегатов трансмиссии и силовой установки»).
ач5с ы1РтапоТпТг *ОНТрольнУю дверку центровки’-коробки переда i с гитарой и снять центровочное приспособление.
7 ПяСТг°?и°РИТЬ Се0ЛТЫ 13 и 14 CT0,I0PIIU’ И планками.
на муфты скобы 8 G 11 2<J па стУг,1|иь1, установить
>аш. .;интоват: шплинт' VJT™™ гайкамп 7’ 10 " 28. Гайки
9 Присоединить СМ‘ т*-*П11чсскне требования, пп. в, г)
v, тинить наконечник гибкого ---- - 7
пХ?и ™Gpc; т,бки [1ереда,‘" ^р9""->ь
Гр"" ! " J--iJaQ"ac"a г nXi ^а13 СП,’ЛОМ7ра 11 ^лек-
И . :1 : пру жшпиш шайбой Ра К°роб|Ш псРадач
1 Н"! .шить скобы И?,, I ...« , ' ,
спкачнлаюшРЙ масляной мЛ,; ‘^""'^торпого шланга и
3 ..........= ~
" ' - п-пр, ш:|,,11ИТ11 ЦОШ-.МИ Р- хрошитенн для ус.
шайбами 1 ,ит“ и гаи,.аМ11 ''пружинными
вала спи дометра к левой гайкой.
накидной
закре-
,J установить трубку '°№П’с“,т“:хСЛваентнлятора." Прпсоеда-дящей ^^'“^Зкам масляного бака и радиатора я закрепить ПИТЬ ТРУ 1 4 „,,,,ТЯМЦ стяжными хомутам! . t1)V6kv компрессора и
• 121 С°СД1оГгаЕ°гайку зашплинтовать проволокой. Закре-
XJXZn=;pyoo^ ----хедиШ1ТЬ тягй к рыча^мХпков^прзв-пенпя и зашплинтовать пальцы тяг шплпн-
ками 39 и 4Р Гайки зашплинтовать шплинтами (см. технишские требования, пп. д, е).
15. Присоединить к компрессору маслоотводящую и маслоподводящую трубки, закрепить трубки стяжным хомутом и зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Зажимной болт зашплинтовать проволокой.
16. Присоединить к компрессору воздухоотводящую и воздухоподводящую трубки. Присоединить воздухоотводящую трубку к влагомаслоотделптелю и кронштейну’ автомата давления, закрепить трубки зажимными болтами с уплотнительными кольцами и болтом с пружинной шайбой. Зажимные болты зашплинтовать проволокой.
17. Присоединить скобы крепления воздухоподводящей и маслоотводящей трубок к картеру коробки передач и закрепить гайками с пружинными шайбами.
18. Присоединить трубки к кронштейну оттяжных пружин тормозных лепт, закрепить болтом и гайкой с пружинной шайбой. Присоединить трубку подогрева масла к патрубку крана соединительной трубы.
19. Установить стартер (см. 6.5.2 «Монтаж стартера», пп. 1—4).
Устаповпть кронштейн воздухоочистителя и сапуна гитары закрепить кронштейны болтами с пружинными шайбами Болты’ крепления кронштейна воздухоочистителя зашплинтовать проволо-очистител7/»^™?’1—з^ДУХ°°Ч11СТ11Те'пь <см- 612.2 «монтаж воздухо-"Р"во« в™™™гора тора", пп, 1—6). »а 1 ФР11КЦП0Па привода вентиля-
вала пргпюдд0управчстГя Твс^. ТЯГУ главного Фрикциона к рычагу Га^у ПаЛСи " МК[’СП'т-
st
25. Установить крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.2 «Монтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»).
26. Проверить и при необходимости отрегулировать привод управления коробкой передач (см. 4.7 «Проверка и регулировка привода управления коробкой передач»).
4.6. Ремонт коробки передач
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14, 17, 22, 32, 46 и 55-мм; ключи торцовые 14, 17, 22, 32 и 46-мм; ключи специальные 54.28.090 и 54.28.061-1 А; отвертки 5, 7, 10 и 14-мм; плоскогубцы; молоток; зубило, щуп; штангенциркуль; выколотка В-20сбА; вороток; микрометры 0—25-мм, 25—50-мм, 50—75-мм и 75—100-мм; индикатор со стойкой; кернер; спецломикп (2 шт.); шплинтовыдер-гиватель; универсальные приспособления УК-2Всб, УК-ЗБсб и УК-6Бсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; рычаг-усилитель; банки со специальной замазкой, ультрамарином и белилами (суриком); ванна с керосином или дизельным топливом; посуда для слива и заправки масла.
4.6.1. Р а з б о р к а коробки передач Разборка коробки передач на узлы
1. Сиять компрессор (см. 5.14.1 «Демонтаж компрессора, главный фрикцион (см. 4.9.1 «Демонтаж главного
пп. 2—5).
2. Сиять 1 фрикциона», пп. 2 и 3).'
3. Расшплинтовать и вывернуть сливную пробку из нижнего картера, дтить масло из коробки передач.
4. Включить две любые передачи, ослабить гайки стяжных болтов рычагов 40 (рис. 23) указателей 42 и спрессовать с помощью спецломика рычаги и указатели с валиков 41 управления. Вынуть шпонки 38 (рис. 24) из канавок валиков управления.
brvtv Тд7ОПОрН'ГЬ ” ОТВСРНУТЬ ганки 35 крепления крышек 41 и тельные п’ппкп^п hPiTn‘’ ВЬ1пРессовать втулки и сиять уплотни-
R Пт рД И 41 Вынуть из втулок сальники.
шайбы Орить к отвернуть гайки 16 и 30,
7 Отстопорить и отвернуть гайки 2 и 33 Гпнг „
" ? в‘^ы и выпрессовагь с Л СПЯТЬ СТО~
и 25 И0Г° вала" Снять уплотнительные
при юлных и стяжны^биХо^'Г^Лг и°ппСРИУТЬ гаЙКП ” РЫМЫ пере.;зч. ( НЯТь стопорные щз^,,",^.”",ИЛеК Кйртсра пробки И го вала и'Х'отнит/ /пью прокладки^5 КРЫШКИ промсжУ™ч-62
спять стопорные
шайбы.

с помощью отвертки гпезда 14 и
—...-3 прокладки 18
63
дна
ляп
рав вод
и 5 54.:
МО. ток IlHi гпв УК бан ком!
СЛПЕ|г
10 Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления гнезда 4 (рис 24) ведущего вала и неподвижной чашки. Отстопор ь от-^риуть гайку скобы крепления трубки смазки главного фрикцпо-. ^аР сплгь с .едущего аала крышку 7. кольцо S о-дущого вале е сборе и ведущий вал 10 привода вентилятора в сборе с сальнп ками. Снять с кольца 9 уплотнительные кольца 6 и сальник 8. Снять с ведущего вала сальники.
11. Выпрессовать гнездо 4 с помощью выколотки и молотка в сборе с шарикоподшипником 2 из картера коробки передач.
12. Спять верхний картер коробки передач.
13. Отстопорпть н отвернуть гайки 13 и 33 промежуточного вала 34 на 3—4 оборота.
14. Снять с главного вала вилки переключения передач и вынуть из нижнего картера коробки передач ведущий вал 10 в сборе, промежуточный вал 34 в сборе и главный вал 23 в сборе.
Разборка промежуточного вала
1. Отвернуть гайки / и 16 (рис. 25) и снять стопорные шайбы.
2. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с короткого конца промежуточного вала 9 роликоподшипник 2. Сиять с вала упорное кольцо <3, ведущую шестерню 4 IV передачи, распорную втулку 5 и ведущую шестерню 6 V передачи
1. пп. 2
2. фрпГ кар/ тов I cnei шп
ВТ)' тел
ша!
пос 28 и 2
при пер
ноге
62
I и 16 ~ гайки; 2, в и J шестерня IV передачи
/7 распорное кольцо. 18 ~
Рис. 2о. Промежуточный вал в сборе-
"-уРП01”,Ые '-ведущая
и: S — промежуточный вал- /О — вспуши”, шсстс1>пя v передачи; ведущая шестерня II передачи- ГЗ-печушап 1сстерил 'передачи и "-распорное кольцо; М - промежуточной кольцо ТеР"Я " Передачи.
конца лроие°”у7очпого°"° таЬ'« ”““ол°™ " молотка с ллцшгого Упорное „о,ьц’ ,5. "» М' С""ТЬ с вала
втулку 12, ведущую шестерню // н пп ’ псредачп, распорную ню /(7 I передачи и передали заднего ход?34’1 ” ВедущУ10 шестер-КО,o' JaTXo Г“реХГоХ.°ь’с6оР"“°а,а ' Г,|’0”",‘ут°Ч-Ы 1 cuope. Вынуть из гнезда
8-703
G5
внутренние кольца роликоподшипников 8, распорное кольцо 17 и промежуточное кольцо 18. Выпрессовать из гнезда средней опоры наружные кольца роликоподшипников.
с длпн-ведомую
упорное
Разборка главного вала
1. Последовательно снять с короткого конца главного вала 1 (рис. 26) распорное кольцо 2, ведомую шестерню <3 IV передачи в сборе с игольчатым подшипником, упорное кольцо 5, регулировочные кольца 6, синхронизатор 7.IV и V передач в сборе, регулировочные кольца 8, распорное кольцо 9 и ведомую шестерню 11 V передачи в сборе с упорным кольцом 10 и игольчатым подшипником.
2. Вынуть из ведомой шестерни 3 IV передачи втулку 4 игольчатого подшипника и сепаратор с иглами.
3. Последовательно снять кого конца главного вала шестерню 28 III передачи в сборе с игольчатым подшипником, кольцо 27, регулировочные кольца 26, синхронизатор 25 П и III передач в сборе, регулировочные кольца 24, ведомую шестерню 22 II ’передачи в сборе с игольчатым подшипником, упорное кольцо 21, зубчатку 17 муфты в сборе и упорное кольцо 15.
4. Вынуть из ведомых шестерен 22 и 28 II и III передач втулки 23 и 29 игольчатых подшипников и сепараторы с иглами.
5. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с главного вала 1 гнездо 13 средней опоры в сборе с роликоподшипником 14. Вынуть из гнезда внутреннее кольцо роликоподшипника 14, выпрессовать с помощью отвертки наружные кольца роликоподшипников и снять промежуточное кольцо 30.
6. Спрессовать с помощью выко» лотки и молотка с вала внутреннее кольцо роликоподшипника 14.
7. Спять с зубчатки 17 ведомую шестерню 16 заднего хода, ведомую «РлийыфЙЖрХ""
' ' «pZMlZ I &ЛХму7фнгы Xх 5
тора с муфты 2 Вынуть из гнезд муфты стаканы 4 и 6 Лпксато
ров и пружины 5. 0 Ф,,ксато"
9. Разобрать синхронизатор II и III передач, для чего выпил
нить работу, указанную в п. 8, ’ го ВЬ1ПОЛ"
Разборка ведущего вала
1. Отстопорить, вывернуть болты 6 (рис. 28) и снягь крышку 7 ведущей шестерни. Вынуть из крышки 7 ведущей шссгсрни пружинное кольцо 9 и снять регулировочные прокладки 1Q. У
Рис. 28. Ведущий пал в сборе
/ — ведущпП вал; 2 и 4 — шарикоподшипники; 3— упорное кольцо; 5 — ведущая те-стерня привода вентилятора; 6 — болт; 7 — крышка всдущс-4 шестерни; fi —гайка;
5 — пружинное кольцо; 10— реп тир точная прокладка
2. Отстопорить и отвернуть гайку 8. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с ведущего вала 1 ведущую шестерню 5 привода вентилятора в сборе.
3. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка из ведущей шестерни 5 привода вентилятора шарикоподшипники 4.
4. Снять с ведущего вала 1 упорное кольцо 3 и спрессовать с помощью выколотки и молотка с вала шарикоподшипник 2.
Разборка концевых опор
1. Вывернуть стопорный винт 2 (рис. 29) и пробку 1 нз левого гнезда 4 концевой опоры, вынуть валик 3 привода спидометра.
2. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка из левого гнезда 28 (рис. 24) концевой опоры зубчатку 29 главного вала и снять с зубчатки уплотнительные кольца 27.
3. Вынуть из левого гнезда 28 концевой опоры внутреннее кольцо роликоподшипника, маслоотражательное кольце и пружинное кольцо 24,
67
3»
5 Pa . бра , n;< тис uu 14 конце эй опоры, для чего выполнит} работу, указанию пп. 2—4
Разборка верхнего картера
17 (рис. 30), спять крышку 16 с сапуном >и 18 с люка верхнего картера коробрит;. । па 1 чс гок па зубьях ведущей и ве-• ]j3 'j.i’,vrn в зацеплении.
Ш в 7 снять крышку 4 с уплотнительной про-
- помощью спецломи а шарикоподшипник /0 шарииопо пииппш ом 5. Спрессовать с
.Т1 а ни терпи шарикоподшипники и кольцо 9. Вынуть торсиоп привода компрес-"’1": ' ‘ ''"TTaZ <а>'тс’’а'Х’Ур:: — rain V, расположенную внутри ре
. :рг |> у..л.шп«“’'П.ж ..ро-
1 . Отвернут тан и уплотни ки передач П, домой конически.': jjjcc<
2 От верп VI । кладкой Я
3 F
М> 4111-Ю ЭЫ к'
( ПЯТЬ pcry.lHpO сора и » т._
4 Отстопорнть, отвернуть топа расшплпнтовать, отвернуть дуктора крепления картера, и <*tj
“* 5КС«ЯТ1. стопорю г пно Хтсрпи W (рис. 23) гнездо 22
, < С неМ'Л! •' конической пи. п, 'Ш1ОТ1.-П „ молотка
Сп, ; ,.ли1||1 н виир.^
" •»••• •
..... „ ... прИиаЛХУ- IW-
fill И СНЯТЬ 1
пнпник 57 н: <п. ма.
69
8. Отстопорпть, отвернуть гайки 34 и болты „ «^маслоотражательное кольцо 26 и регуХв^чнТ^рЕХ
9. Вынуть из крышки 38 манжету 35. Выпрессовать с пп™ внколотки и молотка гнездо 48 горловины привода в сборе из вХ прокладки 45. рег>'л“₽ово™е кольцо « » уплотнптельц^
10. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка из гнезда горловины привода ведомую коническую' шестерню 49 в сбопе • и снять распорную втулку 25. Спрессовать с шестерни внутреннее кольцо роликоподшипника’23. 1
11. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка из гнезда 48 горловины привода шарикоподшипник 4/, вынуть распорную втулку 24 п спрессовать наружное кольцо роликоподшипника 23.
12. Отвернуть гайки 1 (рис. 30), снять заглушку 2 и уплотнительную прокладку 3.
13. Вывернуть стопорный винт 25, выпрессовать с помощью выколотки и молотка ось 24 промежуточной шестерни из верхнего картера, одновременно вынуть из верхнего картера промежуточную шестерню 19 привода вентилятора в сборе и два регулировочных кольца 23.
14. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка из промежуточной шестерни 19 привода вентилятора шарикоподшипники 21 и вынуть пружинное кольцо 20.
Разборка нижнего картера
1. Отвернуть гайки 28 (рис. 30), снять заглушку 26 и уплотнительную прокладку 27.
2. Расшплинтовать, отвернуть болты 34 и снять планку 33.
3. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка ось 29 шестерни заднего хода, одновременно вынуть из нижнего картера шестерню 30 заднего хода в сборе.
4. Вынуть из шестерни 30 заднего хода роликоподшипники <52 и распорную втулку 31.
5. Промыть и протереть детали, проверить их техническое со-
стояние
4.6.2. Сборка коробки передач
Технические требования на сборку коРобки ^ХивТть усилием а) гайки крепления промежуточного вала затягива у
ЛаНвИ)И:плошад„ прилегания конусов. п'х “Хей
С0 СТ0Р0,1Ы Ш1‘Р0К0И ЧЭСТИ
70
профильных вырезов следует притирать н проверять по конусу шестерни II передачи;
г) радиальный зазор между конусами шестерен и синхронизатора при нейтральном положении муфты должен быть 0,2- 0,3 мм Зазор регулировать регулировочными кольцами. Количество’pciу-лировочных колец с каждой стороны зубчатки синхронизатора муфты должно быть не более двух; J
д) зазор между фланцами крышки и шестерня ведущего вала обеспечивается подбором регулировочных прокладок, количество которых должно быть не более трех;
е) ведущая шестерня привода вентилятора в сборе с крышкой должна свободно вращаться на шарикоподшипниках ц не задевать за гайку или стопорную шайбу;
ж) новые уплотнительные кольца перед установкой выгнуть, как показано иа рис. 31, Зазор между боковой поверхностью уплотнительного кольца п стенкой кольцевой канавки гнезда концевой опоры не должен превышать 0,5 мм. Зазоры в стыках колец, вставленных в гнездо концевой опоры, должны быть 0,1—0,4 мм, а по окружности — не более 0,04 мм. Острые кромки по наружной и внутренней цилиндрическим поверхностям колец притупить фаской, которая иа наружной цилиндрической поверхности должна быть не более 0,2 мм, а по внутренней поверхности — 0,5—0,7 мм. На боковых поверхностях стыка колец должны быть острые кромки. Раковины, заусенцы, забоины и задиры на кольцах не допускаются;
з) зазор между фланцами крышки и гнезда ведомой конической шестерни привода вентилятора должен быть 0,3—0,4 мм. Зазор регулировать подбором толщины регулировочных прокладок;
и) болты крепления крышки гнезда ведомой конической шестерни привода вентилятора не должны выступать за торец фланца гнезда. Ведомая коническая шестерня должна вращаться свободно, без заеданий и заклиниваний;
к) гайку крепления вала привода вентилятора затягивать усилием не менее 40 кге на плече 700 мм;
л) зазор между фланцами крышки и гнездом вала привода вентилятора должен быть 0,3—0,4 мм. Регулировать зазор подбором толщины распорного кольца;
м) зазор в зацеплении ведущей и ведомой конических шестерен привода вентилятора должен быть 0,06—0,4 мм; при этом разность зазоров при измерении в разных местах допускается не более 0,34 мм. Регулировать зазор подбором соответствующей толщины регулировочных колец. При проверке зубьев по краске отпечатки на зубьях должны быть не менее 40% длины зуба с рабочей стороны и не менее 30% с нерабочей стороны зуба; они должны располагаться на расстоянии от кромки зуба малого шестерни не менее чем на 2 мм. Отпечатки могут быть в вп щ отдельных пятен или сплошного пятна высотой не менее 50 :> высоты зуба с рабочей стороны и не менее 40% с нерабочей сторо... они должны располагаться посередине зубьев. На окончательно отре
71
гулированной конической паре несовпадение затылков зубьев шестерен по их большему диаметру допускается до 1,5 мм;
н) осевой люфт шестерни заднего'хода должен быть 0,15— 0,55 мм, радиальный — 0,05—0,12 мм;
Рис. 31. Установка уплотнительных Колец главного и ведущего валов коробки передач:
ж — гла итого в. . б —ведущего вала, / — острые кромки кольца; 2 —места метки кольца
о) гнездо средней опоры главного вала должно садиться в расточку картера плотно. Щуп 0,05 мм пе должен проходить между гнездом средней опоры и степкой картера;
и) гне. сродней опоры промежуточного нала и наружные кольца роликоподшипников в расточки картера должны садиться п ютно. Щуп 0,05 мм пе должен проходить между гнездом сред* н и опоры и стенкой картера, а также между наружными кольцами роликоподшипников и расточками картера;
р) величина а (рис 24) or наружного торца крайней левой расточки картера до наружного торца втулки игольчатого подшип-72
ника должна быть 34,0 35,5 мм. Они регулируется подбором толщины упорного кольца, устанавливаемого между шестернями I ” II передач. Величина б от наружного торца крайней правой! рас точки картера до наружного торца распорного кольца должн быть 43,5—44,5 мм. Она регулируется подбором толщины распорного кольца, устанавливаемого на торец втулки игольчатого подшипника шестерни IV передачи;
с) зазоры между зубьями шестерен должны быть для шестерен I, II, III, IV, V передач 0,18—0,65 мм; для шестерен ведущего вала и ведущей шестерни IV передачи — 0,15—0,45 мм; для шестерен заднего хода — 0,18—0,70 мм. Разность зазоров в любой паре сопряженных шестерен допускается не более 0,2 мм, для пары ведущего вала — не более 0,12 мм. Для получения указанных зазоров допускается подбор шестерен по месту. Зазор между торцами ведомой шестерни I передачи и ведущей шестерни II передачи должен быть не менее 1,5 мм. Валы на своих опорах должны проворачиваться плавно, без заклиниваний и заеданий. При вращении шестерни валов не должны касаться внутренних поверхностей картера, а проходить с зазором не менее 1,5 мм;
т) зазор между зубьями ведущей и промежуточной шестерен привода вентилятора должен быть 0,15—0,6 мм;
у) муфты переключения передач должны переключаться свободно, без заеданий, и четко фиксироваться в нейтральном и включенном положениях. Радиальные зазоры между конусами синхронизаторов и шестерен при нейтральном положении муфт должны быть 0,2—0,3 мм. Зазор регулировать при сборке синхронизаторов;
ф) гнезда ведущего вала и концевых опор главного вала устанавливать так, чтобы прорези в гнездах для стока масла совпадали с канавками в расточках нижнего картера;
х) предварительную и окончательную затяжки гаек призонных и стяжных болтов и шпилек производить в определенной последовательности. Предварительно гайки затянуть до отказа гаечным ключом нормальным усилием одной руки. Окончательно гайки затягивать поочередно в несколько приемов, причем за каждый прием должны быть затянуты гайки на одну грань (гайки болтов и шпилек диаметром 20 мм — усилием 30—36 кге на плече 0,5 м, гайки болтов и шпилек диаметром 16 мм — усилием 15 18 кге на плече 0,5 м);
ц) после затяжки гаек призонных и стяжных болтов и ™“лек зазор по плоскости разъема картера не допускается. Щуп , мм не должен проходить по разъему картеров; _
ч) передачи должны включаться свободно, без заедании, и четко фиксироваться в нейтральном и включенном положениях, о-казаппе указателей должно соответствовать включенной передаче. Осевое перемещение валиков управления должно оыть
ш) гайки кропления главного нала должны быть затянуты ключом с усилием пе мсиее 60 кге па плече 1,о м.
Сборка промежуточного вала
I Запрессовать с помощью выколотки и молотка в гнездо 7 (рис. 25) средней опоры наружные кольца роликоподшипников 8 до упора и вставить роликоподшипники в гнездо.
2. Установить гнездо 7 средней опоры в сборе на поверочную плиту (рис. 32) и выбрать зазор в роликоподшипниках. Замерить величину а. Снять гнездо с поверочной плиты, замерить высоту б внутреннего кольца роликоподшипника и толщину в распорного кольца 17 (рис. 25).
Установочная плита
Рис. 32. Установка средней опоры промежуточного, вала на поверочную плиту для определения толщины промежуточного кольца
3. Определить толщину h промежуточного кольца 18 по формуле/г = а—26—г, где г = 0,05—0,13 мм — допустимый осевой люфт внутренних колец роликоподшипников. На полученную величину h подобрать промежуточное кольцо.
4. Напрессовать с помощью выколотки и молотка на короткий конец промежуточного вала 9 внутреннее кольцо роликоподшипника S и надеть гнездо 7 средней опоры в сборе, распорное кольцо 17 и промежуточное кольцо 18. Напрессовать на вал внутреннее кольцо второго роликоподшипника.
5. Надеть на вал ведущую шестерню 6 V передачи, распорную втулку 5, ведущую шестерню 4 IV передачи; упорное кольцо 3 и напрессовать с помощью выколотки и молотка роликоподшип-ник 2.
6. Надеть на длинный конец промежуточного вала 9 ведущую шестерню 10 I передачи и передачи заднего хода, ведущую шестерню 11 11 передачи, распорную втулку 12, ведущую шестерню 13 III передачи, упорное кольцо 15 и напрессовать с помощью выколотки и молотка роликоподшипник 14.
7. Надеть на копны промежуточного вала 9 стопорные шайбы и навернуть гаики 1 и 16. Гайки застопорить стопорными шайбами (см. технические требования, п, а).
74
Сборка главного вала
1. Вставить пальцы 8 (рис. 27) в муфту 2, надеть муфту на зубчатку 1 п проверить легкость перемещения муфты по зубчатке. Спять муфту с зубчатки и вынуть из нее пальцы (см. технические требования, п. б).
2. Притереть внутренние поверхности конуса синхронизатора к конусам шестерен II и III передач и проверить прилегание конусов по краске (см. технические требования, п. в).
3. Смазать стаканы 4 фиксаторов маслом МТ-lGn. Вставить пружины 5 и стаканы в глухие отверстия муфты 2. Сжимая пружины, вставить муфту 2 в корпус <3 синхронизатора так, чтобы стаканы фиксаторов вошли в кольцевую выточку корпуса, а отверстия под пальцы в муфте совпали с профильными вырезами в корпусе синхронизатора.
4. Надеть на корпус 3 синхронизатора кольцо 7 п совместить отверстия под пальцы 8 в муфте, корпусе и кольце. Смазать пальцы маслом МТ-16п и вставить их в совмещенные отверстия изнутри муфты.
5. Смазать маслом МТ-16п стаканы 4 и 6 фиксаторов. Вставить в сквозные отверстия муфты 2 стаканы 4 фиксаторов, пружины 5 и стаканы 6 фиксаторов.
6. Вставить зубчатку 1 в муфту 2 так, чтобы стаканы 6 вошли в вырезы на зубьях зубчатки.
7. Установить синхронизатор в сборе с шестернями, игольчатыми подшипниками и регулировочными кольцами на поверочную плиту. Проверить радиальный зазор а (рис. 33) между конусами синхронизатора и шестерен. При необходимости отрегулировать зазор регулировочными кольцами (см. технические требования, в. г).
8. Проверить легкость вхояедения зубчатых венцов муфты 2 (рис. 27) и шестерен в зацепление. Снять синхронизатор в сборе с поверочной плиты.
9. Собрать синхронизатор IV и V передач, для чего выполнить работу, указанную в пп. 1—8.
10. Положить ведомую шестерню 16 (рис. 26) заднего хода на верстак зубчатым венцОм вверх, вставить в ступицу шестерни сепаратор игольчатого подшипника. Смазать сепаратор маслом МТ-16п и уложить в него иглы.
II. Надеть муфт)' 18 на зубья зубчатки 17 муфты и проверить легкость перемещения муфты по зубчатке. Снять муфту с зубчатки (см. технические требования, п. б).
12. ВставитТГ'в гнезда зубчатки 17 пружины и стаканы фиксаторов. Надеть на зубья зубчатки муфту 18 и, утопив стаканы фиксаторов в гнезда, передвинуть муфту на середину зубчатки.
13. Вставить зубчатку 17 в сборе в ведомую шестерню / • 1 него хода, собранную с игольчатым подшипником.
14. Надеть на копен зубчатки 17 сепаратор игольчатого подшипника. Смазать сепаратор маслом МТ-16п*, уложить в него и и надеть ведомую шестерню 20 I передачи.
15. Запрессовать с помощью выколотки и молотка в гнездо 13 средней опоры Наружные кольца роликоподшипников 14 до упора и вставить подшипники в гнездо.
16. Установить гнездо 13 средней опоры в сборе на поверочную плиту и выбрать зазор в подшипниках. Замерить величину а (рис. 32). Снять гнездо с поверочной плиты и замерить высоту б
Рис. 33. Установка синхронизатора на плите для регулировки зазора между конусами шестерен и синхронизатора:
1 — регулировочные кольца; 2—втулка; 3 — синхронизатор в сборе
внутреннего кольца роликоподшипника и суммарную толщину в бурта главного вала и промежуточного кольца 30 (рис. 26).
17. Определить толщину h упорного кольца 15 по формуле h=a—26—в+г, где г =0,05—0,13 мм — допустимый осевой люфт внутренних колец роликоподшипников. На полученную величину h подобрать упорное кольцо.
18. Напрессовать с помощью выколотки и молотка па длинный конец I .тайного вала / внутреннее кольцо роликоподшипника 14 до /пора в бург вала.
19. Надеть на короткий конец главного вала 1 промежуточное к ii.no 30 фаской в сторону бурта вала и гнездо 13 средней опоры 7Ь
в сборе. Напрессовать на вал внутреннее кольцо роликоподшипника 14.
20. Надеть на длинный конец главного вала 1 упорное колыю 15, зубчатку 17 в сборе и упорное кольцо 21.
21. Надеть на втулку 23 игольчатого подшипника сепаратор. Смазать сепаратор маслом МТ-16п, уложить иглы и вставить втулку со стороны зубчатого венца в ведомую шестерню 22 II передачи. Надеть шестерню в сборе па главный вал 1.
22. Надеть па главный вал регулировочнбе кольцо 24, синхронизатор 25 II н III передач в сборе, регулировочное кольцо 26 и упорное кольцо 27. Корпус синхронизатора широкой частью фигурных вырезов должен быть обращен в сторону ведомой шестерни II передачи.
23. Надеть сепаратор на втулку 29 игольчатого подшипника. Смазать сепаратор маслом МТ-16п, уложить в него иглы и вставить втулку игольчатого подшипника в сборе в ведомую шестерню 28 III передачи.
24. Надеть ведомую шестерню 28 III передачи на главный вал 1 зубчатым венцом к синхронизатору.
25. Надеть на втулку 12 игольчатого подшипника сепаратор. Смазать сепаратор маслом МТ-16п, уложить в него иглы и вставить втулку в сборе в ведомую шестерню 11V передачи.
26. Надеть на главный вал / ведомую шестерню // V передачи, упорное кольцо 10, распорное кольцо 9, регулировочное кольцо 8, синхронизатор 7 IV и V передач в сборе, регулировочное кольцо 6 и упорное кольцо 5.
27. Надеть сепаратор иа втулку 4 игольчатого подшипника, смазать сепаратор маслом МТ-16п и уложить в него иглы. Вставить втулку в сборе в ведомую шестерню 3 IV передачи.
28. Надеть ведомую шестерню <3 IV передачи на главный вал 1 зубчатым венцом к синхронизатору.
Сборка ведущего вала
1. Напрессовать с помощью выколотки и молотка на ведущий вал 1 (рис. 28) шарикоподшипник 2 до упора его внутреннего кольца в бурт вала.
2. Запрессовать с помощью выколотки и молотка в ведущую шестерню 5 привода вентилятора шарикоподшипник 4.
3. Надеть на ведущий вал 1 упорное кольцо 3 и напрессовать с помощью выколотки и молотка ведущую шестерню 5 прив. вентилятора в сборе. Надеть на вал стопорную шайбу и наверну т гайку 8. Ганку застопорить стопорной шайбой.
4. Заморить высоту а бурта крышки 7 ведущей шестерни и личину б от наружного торца ведущей шестерни 5 привода вентилятора до торца наружного кольца шарикоподшипника .
5 Определить толщину /1 регулировочных прокладок IU по формуле h — б—а + г, где г = 0,1- 0.15 мм—:J’nP между ‘’ЛЗН1"’т крышки и шестерни, обеспечивающий плотное зажатие наруж! о..
77
колец шарикоподшипников ведущей шестерни. На полученную величину h подобрать регулировочные прокладки (см. технические требования, п. д).
6. Уложить на наружное кольцо шарикоподшипника 4 регулировочные прокладки 10, установить крышку 7 ведущей шестерни и закрепить болтами 6 со стопорными шайбами. Вставить в кольцевую выточку крышки пружинное кольцо 9.
7. Проверить легкость вращения ведущей шестерни 5 привода вентилятора (см. технические требования, п. е).
Сборка концевых опор
1. Запрессовать с помощью выколотки и молотка в левое гнездо 28 (рис. 24) концевой опоры наружное кольцо роликоподшипника и вставить в кольцевую канавку гнезда пружинное кольцо 24.
2. Подобрать уплотнительные кольца 27 по канавкам зубчатки 29 главного вала. Вставить поочередно кольца в левое гнездо концевой опоры и проверить зазоры в стыках колец и по окружности между кольцами и поверхностью гнезда (см. технические требования, п. ж).
3. Вставить в канавки зубчатки 29 главного вала подобранные уплотнительные кольца 27.
4. Вставить зубчатку 29 главного вала в сборе в левое гнездо 28 концегэй опоры. Надеть на зубчатку маслоотражательное кольцо 26 п напрессовать с помощью выколотки и молотка внутреннее кольцо роликоподшипника.
5 Вставить валик 3 (рис. 29) привода спидометра в отверстие леього гнезда 4 концевой опоры и ввернуть пробку 1 до отказа эт6ча1’т!»Ьи"ГбКУ "о-’'обоР°та ч проверить легкость вращения расхить вив1™' 3аст°"°Р"ть пробку ' стопорным винтом 2 packepiniTb винт в двух местах у прорези под отвертку чего в2по?и1тнГпГЗ/° ПраВ°Й КО1ЩеВой «поры главного вала, для чего выполнить работы, указанные в пп. 1—4. *
Сборка верхнего картера
(рис. 30) приводаКГптиля?оп^ТппеУ пр0М£жУТ0ч,,0Й шестерни 19 вать с помощью вы к потки РУ'Кипиое кольцо 20 и запрессо-
2. Вставить МОЛОТ,<3 «'арикоподппшпнки 21.
вода вентил % - 'р ^ра пРомсжУточпую шестерню 19 при-вччные холыта 2J нзаг ..'1ОЖИТЬ па Г0Р".ы шестерни регулиро-осн 24 пром» ж:, очной шестерни ПЫколотки 11 молотка
с резьбовым о. н , IIUM bP ' J ’ ,гобн перстне оси совпа-3. Застопорить ось пoL Г,’р.одке картера.
и Раскерикть винт в двух местами пп^1"1 сто,,ор,,ым винтом
4- Нанести на уплотнителе ? прорез1' "°Д отвертку.
У отиительную прокладку 3 тонкий мой сурика
до
или белил. Установить прокладку и заглушку 2 на шпильки картера и закрепить гайками с пружинными шайбами.
5. Запрессовать с помощью выколотки и молотка в гнездо 48 (рис. 23) горловины привода наружное кольцо роликоподшипника 23. Вставить распорную втулку 24 так, чтобы отверстия в распорной втулке и гнезде совпали, и запрессовать шарикоподшипник 47.
6. Напрессовать с помощью выколотки и молотка внутреннее кольцо роликоподшипника 23 на хвостовик ведомой конической шестерни 49, надеть раслорпуло втулку 25 и запрессовать шестерню в сборе в гнездо 48 горловины привода.
7. Уложить на торец наружного кольца шарикоподшипника 47 комплект регулировочных прокладок 44, установить крышку 38 и закрепить тремя болтами 43. Замерить зазор между фланцами крышки и фланцем гнезда. Вывернуть болты 43 и снять крышку (см. технические требования, п. з).
8. Запрессовать с помощью отвертки манжету 35 в выточку крышки 38.
9. Уложить на, внутреннее кольцо шарикоподшипника 47 маслоотражательное кольцо 26 и на наружное кольцо шарикоподшипника подобранный комплект регулировочных прокладок 44.
10. Нанести на регулировочные прокладки 44 тонкий слой сурика или белил н уложить нх на торец фланца гнезда 48 горловины привода. Установить крышку 38 на гнездо и закрепить болтами 43 с пружинными шайбами и гайками 34 со стопорными шайбами. Проверить легкость вращения ведомой комической шестерни (см. технические требования, п. и).
11. Нанести на регулировочные прокладки 45, устанавливаемые с обеих сторон регулировочного кольца 46, тонкий слой сурика или белил и надеть прокладки и регулировочное кольцо на шпильки картера. Заполнить полость кольцевой канавки гнезда 48 горловины привода специальной замазкой (55% глицерина и 45% козлина), запрессовать с помощью выколотки и молотка гнездо в сборе в картер и закрепить гайками 34 со стопорными шайбами.
12. Запрессовать с помощью выколотки и молотка в гнездо 55 шарикоподшипник 54 до упора в бурт. Нанести на уплотнительную прокладку, устанавливаемую под фланец гнезда, тонкий слои сурика или белил и надеть ее па шпильки картера. Вставить в картер цилиндрическую шестерню 56 и, направляя ее ступицу во внутреннее кольцо шарикоподшипника, а гнездо подшипника в отверстие картера, одновременно запрессовать ступицу в шарико подшипник, а гнездо — в картер.
13 Нанести на уплотнительную прокладку, устанавливаем.)ю под фланец гнезда 22 подшипника, тонкий слон сурика или белил и надеть ес па шпильки. .
14. Запрессовать с помощью выколотки и молотка в ружное ч. внутреннее кольца роликоподшипника 17 в гнездо /’ "* ст-пилу ведущей конической шестерни 60 п надеть гнездо в сборе н ДУ щую коническую шестерню.
15
>8
15. Запрессовать с помощью отвертки манжету 11 (рис. 30) в картер 12 редуктора и установить стопорное кольцо 11.
16. Нанестц.на уплотнительную прокладку, устанавливаемую под фланец картера 12 редуктора, тонкий слой сурика или белил и надеть ее на шпильки. Установить картер редуктора иа шпильки и закрепить снаружи гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами. Навернуть па шпильку, расположенную внутри редуктора, гайку и зашплинтовать ее шплинтом.
17. Установить торсиои привода компрессора в отверстие валика привода вентилятора. Установить на шестерню 6 регулировочное кольцо 9 и напрессовать с помощью выколотки и молотка шарикоподшипники 10 и 5. Запрессовать шарикоподшипник 10 в сборе с шестерней 6 и шарикоподшипником 5 в отверстие валика привода вентилятора.
18. Нанести на уплотнительную прокладку 8 тонкий слой сурика или белил и надеть на шпильки. Установить крышку 4 и закрепить гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами
19. Навернуть на конец валика 57 (рис. 23) привода вентилятора гайку 51 и зашплинтовать гайку шплинтом (см. технические требования, п. к.)
20. Установить распорное кольцо 52 на торец наружного кольца шпильки картера и крышку 50. Закрепить крышку тремя гайками. Замерить зазоры между фланцами крышки и гнездом 55. Отвернуть ганки и снять крышку и распорное кольцо 52 (см. технические требования, п л).
Рис. 34. Проверка зазора в зацеплении конических шестерен привода вепгиля-тора
на горец наружного коль-
'Т'.(горными шайбами.
22. Проверить зазор (рис. 34) в зацеплении ведомой и ведущей конических шестерен 49 и 60 (рис. 23) i* качество прилегания зубьев по краске (рис. 35). При не
обходимости отрегулировать зазор подбором соответствующей толщины регулировочных колец 46 и 59 (рис. 23) (см. технические требования, п м).
23. Проверить затяжку гайки 36 и зашплинтовать ее шплинтом.
24. Нанести на уплотнительную прокладку крышки 19тонкий слой сурика или белил и надеть прокладку и крышку на шпильки картера. Закрепить гнездо 22 подшипника и крышку 19 гайками
Рис. 35. Схема правильного отпечатка на зубьях конических шестерен привода вентилятора при проверке качества прилегания зубьев
со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
25. Проверить затяжку гаек 34 и застопорить их стопорными шайбами.
Сборка нижнего картера *
1. Вложить в шестерню 30 (рис. 30) заднего хода роликоподшипники 32, установив между ними распорную втулку 31. Вставить шестерню 30 заднего хода в сборе в гнездо картера и запрессовать с помощью выколотки и молотка ось шестерни заднего хода так, чтобы резьбовые отверстия на торце оси под болты крепления планки 33 располагались по вертикали.
2. Проверить осевой и радиальный люфты шестерни заднего хода (см. технические требования, п. н).
3. Установить на торец оси 29 шестерни заднего хода планку 33 и закрепить болтами 34. Болты зашплинтовать проволокой.
4. Нанести на уплотнительную прокладку 27 тонкий слой сурика или белил. Надеть уплотнительную прокладку п заглушку 26 на шпильки картера и закрепить гайками 28 с пружинными шайбами.
Узловая сборка коробки передач
1. Уложить главный вал 23 (рис. 24) в нижний картер и проверить посадку гнезда средней опоры (рис. 36) в расточку картера (см. технические требования, п. б).
2. Уложить промежуточный вал 34 (рис. 24) в нижний картер и проверить посадку гнезда средней опоры и роликоподшипников и расточки картера (см. технические требования, п. J1)..
3. Замерить величину а от наружного торца крайней левой расточки картера до наружного торца втулки игольчатого подшипника и величину б от наружного торца крайней правой расточки то наружного торца распорного кольца (см. технические гриоовання, и. р).

4. Запрессовать с помощью выколотки и молотка шарикопод-, шипник 2 в гнездо 4 ведущего вала. Уложить ведущий вал 10 в нижний картер и напрессовать с помощью выколотки и молотка на наружный конец вала шарикоподшипник 2 в сборе с гнездом 4.
Установить на главный вал 23 и
Рис 36. Проверка посадки гнезда средней опоры главного вала^в расточку картера коробки пере-
в расточки картера гнезда 14 и 28 концевых опор в сборе.
5. Проверить зазоры между зубьями шестерен (рис. 37) и легкость вращения главного, промежуточного и ведущего валов коробки передач (см. технические требования, п. с).
6. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с ведущего вала 10 (рис. 24) шарикоподшипник 2
в сборе с гнездом 4 ведущего вала. Вынуть ведущий вал в сборе из нижнего картера и уложить в верх-
дач ний картер. Напрессовать на на-
ружный конец вала шарикоподшипник в сборе с гнездом. Проверить зазор между зубьями ведущей и промежуточной шестерен привода вентилятора (см. технические требования, п. т).
Рис. 37. Проверка зазоров между зубьями шестерен коробки передач
7. Снять гнезда 14 и 28 концевых опор с главного вала вынуть вал из нижнего картера. Установить сухари в вилки к. ю”'ния передач и надеть вилки на муфты главного вала, ж и . г Iи i вал в верхний каргер, цанравля' и огнерси/я ' аргера, №
2.3 и пере-Уло-ия валики управления
8. Проверить посадку гнезда средней опоры главного вала в расточку картера, как показано на рис. 36 (см. технические требования, п. о).
9. Вынуть из нижнего картера промежуточный вал 34 (рис 24) и уложить его в верхний картер. Проверить посадку гнезда средней опоры и роликоподшипников промежуточного вала в расточки картера (см. технические требования, п. о). *
10. Установить на концы главного вала и в расточки картера гнезда 14 и 28 концевых опор в сборе. Проверить зазоры между зубьями шестерен, как показано на рис. 37, и легкость вращения главного, промежуточного и ведущего валов короб-ки передач (см. технические требования, п. с).
11. Надеть на валики 39 (рис. 24) управления рычаги 36 и попеременным включением всех передач проверить переключение муфт и работу фиксаторов. Замерить зазоры между конусами синхронизаторов и шестерен. Снять рычаги с валиков управления (см. технические требования, п. у).
12. Спрессовать с помощью выколотки и молотка с ведущего вала 10 шарикоподшипник 2 в сборе с гнездом и снять с главного вала 23 гнезда 14 и 28 концевых опор. Установить нижний картер на верхний и легкими ударами молотка по картеру в месте средней опоры посадить нижний картер на верхний.
13. Нанести на уплотнительную прокладку 5 тонкий слой сурика пли белил и надеть ее на шпильки верхнего и нижнего карте.-ров. Напрессовать с помощью выколотки и молотка на наружный конец ведущего вала 10 шарикоподшипник 2 в сборе с гнездом 4 (см. технические требования, п. ф).
14. Нанести на уплотнительные прокладки 25 тонкий слой сурика или белил и надеть их на шпильки картера. Установить на место гнезда 14 и 28 концевых опор (см. технические требования, п. ф).
15. Вставить прнзонные и стяжные болты в отверстия картеров, надеть на стяжные болты и шпильки стопорные шайбы и навернуть рымы и гайки. Закрепить гнезда 14 и 28 концевых опор в картерах коробки передач, каждое гнездо закрепить двумя гайками со стопорными шайбами. Надеть на концы главного вала 23 стопорные шайбы и навернуть гайки 16 и 30.
16. Надеть на' сливную пробку уплотнительную прокладку, ввернуть се в нижний картер п зашплинтовать проволокой. Установить коробку передач верхним картером вверх. Затянуть гайки п рымы призонных, стяжных болтов и шпилек, как показано на рис. 38 (см. технические требования, п. х). •
17. Проверить плотность прилегания верхнего и нижнего картеров но плоскости разъема. Зашплинтовать и застопорить гаьки и рымы призонных, стяжных болтов и шпилек картера коробки передач шплинтами и стопорными шайбами (см. технические тре о вапия, п. ц).
18. Надеть на. шпильки крепления гпс-ЗД 14 и (рп " . v цевых опор главного вала 23 стопорные шайбы, навернуть га ки н
83
застопорить стопорными шайбами. Подобрать уплотнительные кольца 6 по кольцевым канавкам кольца 9 ведущего вала. Вставить поочередно кольца в крышку 7 гнезда ведущего вала и проверить зазоры в стыках колец и по окружности между кольцами и поверхностью гнезд (см. технические требования, п. ж).
19. Вставить уплотнительные кольца 6 в канавки кольца 9 и надеть кольцо на ведущий вал 10. Установить на кольцо сальник 8.
ведущего
Рис. 38. Схема очередности затяжки гаек призон-ных и стяжных болтов и шпилек коробки передач
20. Вставить в отверстие вентилятора с сальниками. Нанести на
1 привода
вала 10 валик
уплотнительную прокладку крышки 7’гнезда ведущего вала тонкий слой сурика или белил и надеть ее на шпильки верхнего и нижнего картеров.
21. Установить крышку 7 на шпильки и закрепить се гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
22. Нанести на уплотнительные прокладки крышек 11 и 31 промежуточного вала 34 топкий слой сурика или белил. Надеть прокладки и крышки на шпильки картеров и закрепить гайками с пружинными шайбами.
23. Нанести на уплотнительные прокладки 43 топкий слой сурика или белил и надеть иа втулки 44. Запрессовать с помощью выколотки и молотка втулки в отверстия верхнего картера. Смазать сальники 42 валиков управления смазкой УТ-1 и вставить их в расточки втулок. Установить па втулки крышки 41 и закрепить гайками 35 со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
24. Вставить в шпоночные канавки валиков 39 управления шпонки 38, надеть на валики указатели 37 и закрепить указатели на валиках стяжными болтами с пружинными шайбами. Совместить риски на рычагах ЗС> с рисками на валиках 39 управления и на кть рычаги иа валики управления. Закрепить рычаги болтами ' пружинными шайбами.
84
25. Проверить легкость переключения передач, соответствие указателен фактически включенной передаче и осевое перемещение валиков управления (см. технические требования, п. ч).
26. Включить две любые передачи и затянуть гайки 16 и 30 главного вала до отказа. Застопорить гайки стопорными шайбами (см. технические требования, и. ш).
27. Заправить коробку передач маслом через люк картера привода вентилятора и компрессора. Нанести на уплотнительную прокладку 18 (рис. 30) тонкий слой сурика пли белил и установить на шпильки. Установить крышку 16 с сапуном и закрепить гайками 17 с пружинными шайбами.
28. Установить главный фрикцион (см. 4.9.2 «Монтаж главного фрикциона», пп. 1—5).
29. Установить компрессор (см. 5.14.2 «Монтаж компрессора», пп. 1—5).
4.7. Проверка и регулировка привода управления коробкой передач
Инструмент: ключи гаечные 11, 14,. 17 и 22-мм; ключ торцовый 27-мм; плоскогубцы; спецломпк; выколотка В-20сбА; молоток.
4.7.1. П р о в е р к а и регулировка стопорного механизма кулисы
1. Включение и выключение любой передачи в корббке передач должно происходить без заедании и заклиниваний. При наличии заклинивании отсоединить продольные тяги от поводков кулисы и проверить правильность регулировки стопорного механизма. Если механизм отрегулирован правильно, то при нажатии на ручку 32 (рис. 39) отверстия замка 15 кулисы должны совпасть со стопорами 18 замка, а рычаг 24 переключения передач должен обеспечивать легкое включение любой передачи. При отпускании ручки 32 замок 15 кулисы под действием пружины 22 должен возвращаться в исходное положение; при этом пи одна из передач не должна включаться.
2. Для регулировки стопорного механизма кулисы необходимо ослабить контргайку 39 и, ввертывая или вывертывая регулировочную втулку 38, отрегулировать длину оплетки <37_ троса так, чтобы при нажатии на ручку 32 отверстия замка 15 совпадал^ со стопорами 18 замка.
3. Если после регулировки стопорного механизма при переключении передач рычаг 24 перемещается с заеданием, то иеооХО* димо сиять кулису в сборе с рычагами управления, разобрать, промыть и смазать детали солидолом. Для снятия кулисы нео хо димо предварительно снять сиденье механика-водителя, отсоедн нить электропровода от переходной коробки и тяги от рычагов уп равленпя планетарных механизмов поворота и поводков кулисы, отвернуть гайки 4 (рис. 40) крепления кронштейна грубы 1J ку-
85
управления. Ослабить 3, винты 5 и 35, снять прокладками. Прижать
лисы и снять кулису в сборе с рычагом контргайки 4 (рис. 39), вывернуть серьги и танку 6 и крышку 36 с уплотнительными
иГ
Рис. 39.
2 — г 1 ".т,-.-, ;,:Я шайба;
о Пленка, 7 — рычаг; 8
17 и 44 — шарики;
-------J ММК4, 24 — правый рычаг; зф — кр , 37 _
Установка t лисы
2— стопор; 3 —серьга, 4 н 39 — к vapTno—У^н---2^ 25- 34 ” 40 «гс.и. 17 И Я-шарики; 18 -г—
<£ЫЧаГ переключения передач •О скоба; 31— вал; 32_nvnua ‘ - г^-^гч^о, ы —
""------ : 33 — регулировочное°Р''°Г° ие«нпзма: 33
с рычании yupau.i
* И 39- контргайки; 5 и 35-ВИ1|ти;
—.....--труба KV4Mcip м болты; 10 — левый рычаг;
‘6 - стопор замка кулнсм /’о 75 ~ 8амок КУЛИСЬ': 16 и 46 — клюирнмо __________ пружина; 20— Шайба- 22 —
— * •°’_шаР°пая рукоятке; 27 — нЬчвг-
оплетка троса; да-рыули^опочнаТ'втулка0.
« — поводок; 43 — толкатель уЛК0, 4 ~ К0РПУс кулисы;
ручку 32 стопорного механи^мя м
выбить поводки передач в такой пеРекл1очения передач и заднего хода, iV и V В г иЗт. ПОсладовательностн: П III I „ чистки и смазки детал(тй собрат ьТус"'ариКи 44' П°сле «х.и.иоьательности. Р Узаконить кулису в обратной
ЕС
4.7 2. Проверка и регулировка тяг привода управления коробкой передач
Установить рычаг 20 (рис. 40) переключения передач в нсп-efuQWKM» положение. В этом лишении рычага i тр< ikir-yr i агс-ли I'J л 1ЖИЫ совпадать со с; m и и мегк. *ли на картере коробки переда I, а тгн . 3 верх ал»ка 9 юлжпы
на лгться пер - пкл. По |сдователь-
и<? включая все перед г -не стрслок-указате-
л метками ia сере ко; 1ч Дог.уа югся исеовпа-
де- ис стрелян указателя с меткой при вХЛктнип только I перс д и г . н;.'.у яс бо 1 & мм.
В случае невыполнении ; энных услог.нй н( б . >дпмо:
1 Отсоединить н . : . .? тягу иг рычага ташка nepci люче-ния той передачи, у ч ; г;.- . .. те г, пе совпадает ссо-
оттствуюшсй мстк : ь-д I,- и ре.тачи. Повернут!. рычаг
млика регулируемой передачн так. чтобы стре.тка-укззателы и.а Ди С риской, при этом замок кулисы и фиксатор муфты псреклю-чеиня передачи должны четко зафчк ,i- -вать указанн < m ,, е-йне. Изменяя длину поперечной тяги ввертывай кем (г.квертыаа-Мем) Bit-ivH. д-эбпттхя совпадения отверстия при лииик вилки с огчреш-м рычага >: с-'с.чь.п. тягу е рычагом.
2 Если изменение хтяны поперечной тити не обеспечивает рс-йрвушку. то необхздямо провести рс . , щ ция
*’!И 1 •' ТЯГ»». Если и Н ЭТОМ С-Л. Я- для р I' 11,||,.'.'ОИ
Пары передач с:рг d : ( , ,uh
«Лмдает. а с другой — сет, к- изменяя длпиу пределы юн .ши, " 1 : ь».' так, чтобы иесонпэдс1ню стпелки-указа-
5г*МИ1Р<М1,иим|' мегкзми было одинахоным.
П<1 °*ои',®оп’ регулировки все стяжные муфты и нитки тяг
' ftC < ""•те муфты и
•MiHMa промрмтся по пмтрммши открсгия । о фт u
4.8. Регулировка главного фрикциона
Г.ы»
регулн|ювлт . < : П| , UIWl] f ( (1
^и«сп?Ои., 16507(6-1 меньше 15 мм а <' ныне 10 мм. ’
х.ночн торцовые 17 н 22-мм; иарап/; пп, । лртопка 100х
фривююягт 5107 . . ч, п. , j, Инструмент и приспособления
। и
J»’w там» HU Коробгги'нср- щц Пирядок ре улир«Ми 1ла»н<н,, фрикциона;
ПОЛ ГЛИК • , шип;,.
1 ЧТ К1’Ьи,*У ' !. ,|р(,
Ч (р 11) К
' n<i;i|Ht,i H/Jtj 1Ц1Щ.
Рнс.
in-nvnuiil <Ьллн*)ц; ' л
’И IblllfH I /•'' lip', №111111110 “ <1смиЛ l.l /У
miu г । iniioro фрикцион и . > — |ч.1|>ик*1пп2х^,|инк:< щтвдал
p ни । •'
К-1Л1.ЦО1 и — нажимной диск; /Л — twnyu(ii<| барабяп; li — twaottuA баре бан, <Я- пр»«,«.
II 11
.4/.
runKjJi
,,t* ' ". ПО 1ПЦ1ННЛЧ
I 1МЛНК4; I M.iNxera: Я — lUftpMM ♦ > — pvn лиЦНШПЧПСП' A. • IH-
₽*’«•* •• I. ' • uip-ir.vlA» ahAfa
' ' "' ' ’ ’• ' " "" U .......... I I ” • • 1 • • фрНКНК- I • »
|<*1Л и — МСЛЗНИ IM ММьЛШЧЪ'НМЦ bidiUlQfG ФрМАЦ1|>Ф4 «• ItHflRt
89
КИ. Если свободный ход меньше указанных размеров, отрегули-ппрять его Для этого необходимо:
Р - снять коробку передач (см. 4.5.1 «Демонтаж коробки пере-
ДаЧ- расшплинтовать, вывернуть болты 2, снять ведущий фланец в сборе с барабаном 13 и резиновое кольцо 32;
-отстопорпть и вывернуть болты 11, повернуть иажимнои диск 12 в любую сторону на одно отверстие так, чтобы отверстия, имеющие выточки и (рис. 42, второе положение) и рядом сверле ния, совпали со шпильками;
— закрепить нажимной диск 12 (рис. 41) болтами 11 со стопорными шайбами;
болты застопорить стопорными шайбами.
1-е положение
2-ё положение
Рис. 42. Установка нажимного диска главного фрикциона:
1 — нажимной ДИСК; 2 —•
шпилька; а — выточка
Проведение указанной регулировки свободного хода пальца 31 главного 10—11 мм. Для регулировки свободного
обеспечивает увеличение фрикциона 165.07сб-1 на ----------------------------------- хода пальца 31 главных фрикционов. 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б необходимо отстопорпть и отвернуть гайки 34. (рис. 41), снять стопорные шайбы, нажимной диск /2 и по одной или по две регулировочные шайбы 35 учитывая, что уменьшение толщины регулировочных шайб на 0,Г мм увеличивает свободный ход пальца иа 1,3-1,4 мм. Если свободный ход пальца главного фрикциона 165.07сб-1 уже регулировался за 54еП7гГВ9Г°Та нажимного Диска, а главных фрикционов 54 07сб-2А t 33 СЧСТ СНЯТИЯ Регулировочных шайб 35 то для по
Уиижадя копад 2^,а о ? ир'Т"ро“,>,'|‘|“ “олс“ 28-ход пальца на 1,3—1,4 мм Э °’ Мм Упеличивает свободный новое кольцо 32, эакртп^бол^ми° барабапом 13 и Рези" вотокой. Р тами 2. Болты зашплинтовать про-
Г % "М",и <«• 4.5.2 «Монтаж коробки „о-
° У™»".ител„,|„й прокладкой > л Иными шайбами. ^Р 'цноном и закрепить болтами с пру-#0
4.9. Замена главного фрикциона
Главный фрикцион снижать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— свободный ход пальца подвижной чашки фрикциона 165.07сб-1 меньше 15 мм, а фрикционов 54.07сб-2А, 54 07сб-2Б — меньше 10 мм и увеличить свободный ход пальца за счет регулировки не удается;
— осевой люфт в подшипнике механизма выключения более 2 мм;
— момент вращения ведомых деталей относительно ведущих при выключенном положении более 15 кгс*м и уменьшить его за счет увеличения осевого хода нажимного диска не удается.
Главный фрикцион заменять, если техническое состояние основных деталей (ведущий барабан, ведомый барабан, нажимной диск, отжимной диск и др.) не соответствует техническим требованиям на дефектацию и-ремонт. Главные фрикционы 54 07сб (15-дисковый), 54.07сб-2 (17-дисковый), 54.07сб-2А (17-дисковый с измененным ведущим фланцем), 54.07сб-2Б (19-дисковый), 54.07сб-2Г (19-дисковый с измененным механизмом выключения), 165.07сб-1 (19-дисковый с измененным механизмом выключения и увеличенным зазором в лунках колец выключения) в сборе взаимозаменяемые. Но учитывая, что соединительная муфта 54.07.054 невзаимозаменяемая с муфтой 54.07.022-4, необходимо при установке главных фрикционов 54.07сб, 54.07сб-2 и 54.07сб-2А вместо четырех болтов 2 (рис. 41) М16Х1.5 ГОСТ 7808—70 установить четыре болта 54.07.055. Кроме того, при установке главных фрикционов 54.07сб-2Б, 54.07сб_2Г и 165.07сб-1 вместо главных фрикционов 54.07сб-2А, 54.07сб-2 и 54.07сб необходимо проверить зазор между ведущим фланцем главного фрикциона и кронштейном стартера. При отсутствии зазора разрешается подпиливание кронштейна стартера. Номера главных фрикционов указаны на ведущем фланце.
Инструмент и приспособления: ключ специальный КС-Зсб; рычаг-удлинитель КС-15сб; приспособление УК-2Всб; кольцо-приспособление (специальное); штангенциркуль; нутромер; угольник; инструмент для замены коробки передач.
4.9.1. Демонтаж главного фрикциона
1. Снять коробку передач (см. 4.5.1 «Демонтаж коробки передач»).
2. Расшплинтовать, вывернуть болты 2 (рис. 41), снять ведущий фланец 1 в сборе с барабаном 13 и резиновое кольцо У фрикционов более раннего выпуска вместо резинового ко ь-ца 32 снять бумажные прокладки.
3. Отстопорпть, отвернуть гайку 7, спять стопорную шайбу, ведомый барабан 17 в сборе, шарики 24, поджимные стаканы я.' с пружинами, регулировочные кольца 28 и вал 4 привода вентилятора в сборе с резиновыми кольцами 33.
91
4.9.2. Л4 о н т а ж главного фрикциона
Технические требования на монтаж главного фрикциона:
а“ “з»р межад шарикам., 24 (рас. 41) „ " ТГ
низка выключения устанавливать для фрикциона 165.07сб-1 18 2,1 мм, что соответствует свободному ходу пальца 31 рычага под важной чашки 23-27 мм; для фрикционов 54.07сб-2А 54.07сб-2Б 13—1,6 мм, что соответствует свободному ходу пальца рычага подвижной чашки 17—22 мм. Если свободный ход пальца меньше указанных размеров, необходимо увеличить толщину регулировочных колец 28, а если больше —уменьшить. Изменение толщины регулировочных колец на 0,1 мм изменяет соответственно свободный ход пальца на 1,3 1,4 мм,
б) перед установкой главного фрикциона шлицы ведущего вала коробки передач и рабочую поверхность резиновой манжеты смазать солидолом;
в) ступицу ведомого барабана//устанавливать на ведущий вал до упора в регулировочные кольца 28, а шарикоподшипник 3— -до упора в торец ступицы ведомого барабана;
г) гайку 7 затянуть усилием не менее 60 кгс па плече 1,5 м и застопорить загибом шайбы на грани с двух диаметрально противоположных сторон;
д) при включенном фрикционе ведущий барабан 13 должен проворачиваться от руки свободно;
е) вал 4 привода вентилятора установить торцом с резьбовым отверстием в сторону ведущего фланца 1, а резиновые кольца33— острой рабочей кромкой в сторону коробки передач. Полость между кольцами заполнить смазкой УТ.
Порядок монтажа главного фрикциона:
1. При установке главного фрикциона, полученного со склада, необходимо вывернуть болты 2, спять ведущий фланец 1 в сборе с оарабаном 13 и шарикоподшипник 3 в сборе с крышкой и резинолы г кольцом 32. Вычислить по формуле /г = 21 —(б + в) толщи-нг^ТТа Регулировочных колец 1 (рис. 43) для фрикциона 5407сбб9\ МпХ^кР’ЛУЛе (с + в) —для фрикционов
' 54.07сб 2Б, размеры должны быть в миллиметрах. По колецЬГа1^ ВЬ1числения подобрать комплект регулировочных (рис 4ПаХаЬгьП™Ра"ПиЙ ко?“т регулировочных колец 28 Ри5н , Ч™ ХУ И ШарИКП 24 Смазкой УТ и уложить ша-^мные;^капг^ "^и;;Л?еРСТИЯ КШ'ЬЦа выключе««я »од-24 17 » сборе так, чтобы шарики
иие 3 (Р’“. Л XXХщТ'У’ "ад7Ь ^"^-„риспособле-гайку 2 и измерить "яобопш1Й ’d'' Z ko1’o6k,i передач, завернуть ки ч{-.иги ХюУХ'У* ;:ад ,,ал|’“а рь-ча.а подвижной*чаш-П .... ,1Ч11. \ X nJ технические требования, пи а, б), шипиив (рис. 41). 1 'озлепия устанавливал, шарпкопод
4. Отвернуть гайку и сиять кольцо-приспособление. Установить крышку в сборе с сальником 8, шарикоподшипник 3, стопорную шайбу и завернуть гайку 7 (см. технические требования, ип. в, г).
Рис. 43. Схема определения толщины комплекта регулировочных колец главного фрикциона:
/ — механизм выключения главных фрикционов 54.07сб-2А и б4.07сб-2Б; II — механизм выключения главного фривдиона 1б5.07сб-1; / — регулировочные кольца; 2— подвижная чашка механизма выключения; 3—шарикоподшипник механизма выключения; 4 — кольца выключения; 5 — шарик
5. Установить вал 4 привода вентилятора в сборе с резино-вымп кольцами 33, ведущий барабан 13 в сборе с фланцем 1 и резиновым кольцом 32, направляя зубчатую ступицу фланца
на шлицы вала 4 привода вентилятора. Ввернуть и зашплинтовать болты 2 проволокой (см. технические требования, пп. д, е).
6. Установить коробку передач (см. 4.5.2 «Монтаж коробки передач»).
Рис. 44. Установка кольца-приспособления для проверки правильности подбора регулировочных колец главного фрикциона:
1— ведущий вал; 2—гайка; 3 — коль-цо приспособление; 4— ведомый барабан в сборе; 5 — регулировочные кольца
4.10. Ремонт главного фрикциона
Объем текущего ремонта главного фрикциона включает замену дисков трепня, шарикоподшипников, пружин, нажимного диска, всех сальников и деталей механизма выключения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 22 и 27-мм, ключ торцовый 17-мм; отвертка 7-мм; плоскогубцы; зубило, молоток' бородок 5-мм; спецломпки (2 шт.); выколотка В-20сбА, приспособление УК-9Асб; ванна с керосином; банка со смазкой i Г.
4.10.1. Р а з бор к а главного фрикциона
1. Снять крышку в сборе с шарикоподшипником 3 (рис. 41), вынуть шарикоподшипник и сальник 8.
2. Расшплинтовать, вывернуть болты, снять планки 22 и манжету 23.
3. Выпрессовать с помощью выколотки и молотка подвижную чашку 20 в сборе, снять пружинное кольцо 10, корпус 9 сальника, сальник 26 и резиновое кольцо 21. Выпрессовать шарикоподшипник 25. Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б сиять уплотнительные кольца 36 и вынуть сальник 37.
4. Отстопорпть и вывернуть болты И, оставив невывернутыми два диаметрально противоположных болта, снять стопорные шайбы. Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б вместо болтов 11 отвернуть ганки 34.
5. Установить ведомый барабан 17 в сборе иа приспособление УК-9Асб и сжать пружины. Вывернуть оставшиеся два болта 11, снять планку приспособления, нажимной диск 12, диски 14 и 15 трения, ведомый барабан 17, пружины 18 и сальник 27. Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б дополнительно спять регулировочные шайбы 35 и выпрессовать шарикоподшипник 25.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
4.102. Сборка главного фрикциона
LeTn4eCKHe тРеб°вания «а сборку главного фрикциона:
165Л07сб-1Ь Хж^н^быт^^уста^влец
(ри<. 42, первое положение) • * шпильки выступами
♦'»уста,юш’"' “
Я«ка I, игалД ,w а L “ СГ|’Р‘,»У корпуса 9 саль-(рш. 41, б) асл .пажа?,л.,п1мбур ' а ,иарнконодшпппнк 25 < оиу; р Ь|,Ыч кольцом в противоположную
РР^шпг^ГчХ'ХтГсма'кой У?аша“К0Й ,,р0ММть п бензине, 1 '-шо 11НП , ,3 ' Т- шарикоиод1пипиик 25—50 г
24 -20 w*
г) зазор между боковой поверхностью кольца 36 и стенкой кольцевой канавки подвижной чашки 20 не должен превышать 0,75 мм. Зазоры у колец, вставленных в выточку отжимного диска, должны быть в стыках не более 1 мм, а по окружности — не более 0,04 мм;
д) подвижная чашка в сборе, установленная на ступицу отжимного диска 19, должна поворачиваться свободно, без заеданий п заклиниваний;
е) резиновую манжету 23 установить до упора в бурт.
Порядок сборки главного фрикциона:
1. Вложить сальник 27 в выточку отжимного диска 19. Установить отжимной диск па приспособление УК-9Асб, надеть на шпильки пружины 18 п ведомый барабан 17.
2. Установить подобранный комплект дисков трения на ведомый барабан и нажимной диск (см. технические требования, п. а). Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б перед установкой нажимного диска надеть на шпильки по две регулировочные шайбы 35.
3. Выровнять комплект дисков и сжать пружины. Установить стопорные шайбы и ввернуть четыре болта 11, равномерно расположенных по окружности. Снять приспособление УК-9Ас$, ввернуть и застопорить болты И. Для фрикционов 54.07сб-2Л и 54 07сб-2Б вместо болтов 11 навернуть гайки 34.
4. Запрессовать с помощью выколотки и {лолотка шарикоподшипник 25 в подвижную чашку 20, вставить резиновое кольцо 21 п сальник 26. Установить корпус 9 сальника и застопорить его пружинным кольцом 10 (см. технические требования, пп. б, в). Для фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б вложить в выточку подвижной чашки 20 сальник 37, напрессовать с помощью выколотки и молотка шарикоподшипник 25 до упора в бурт подвижной чашки, при этом маслоотражательное кольцо подшипника должно быть обращено к бурту. Установить уплотнительное кольцо 36 (см. технические требования, п. г).
5. Напрессовать с помощью выколотки и молотка подвижную чашку в сборе на ступицу отжимного диска 19 (см. технические требования, п. д)-
6. Вставить резиновую манжету 23 и закрепить ее болтами с планками 22. Болты застопорить стопорными планками (см. технические требования, п. е).
7. Вложить сальник 8 в выточку крышки, установить шарикоподшипник 3 в сборе с крышкой.
4.11. Регулировка привода управления главным фрикционом
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 14, 17, 22 п 32-мм; ключ торцовый 27-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм, спец ломик; нутромер; линейка; карандаш; лист картонньи а X 200 'мм,
93
Рис. 45. Привод управления главным фрикционом: 2 и 2*' —болты; 2 — вал; 3 — тяга; 4 — палец подвижной чашки; S— прокладка; 6 — продольная тяга: 7 н 21— электропневмоклапаны, 8 н 27- рычаги; 9 — кнопка; 10 — упор; 11 — оттяжная пружина; 12. 17 и 19 — серьги; 13 и 16 — гайки; 14 — палец; 15— бустер; 18 — сервопружнна; 20 — педальный валик; 22— трубка; 23 — регулятор бустера;
25 — вилка; 26 — регулировочный болт; 28 — защелка
96
4111 Регулировка свободного хода продольной тяги привода главного фрикциона
1 Проверить чтобы защелка 28 (рис. 45) блокировала рычаг педали с рычагом 27 и педаль находилась в крайнем заднем положении.
2 Отсоединить продольную тягу 6 от рычага 8 и отвести ее вперед до полного выбора зазора в механизме выключения. Полученное перемещение тяги будет являться свободным ходом, который должен быть 7—9 мм. Регулировать свободный ход отвертыванием или навертыванием вилки или стяжной муфты продольной тяги 6. Вилка и стяжная муфта должны быть навернуты па тягу не менее чем до края контрольного отверстия и законтрены гайками.
4.11.2. Регулировка осевого хода нажимного диска главного фрикциона
I. Включая и выключая главный фрикцион, измерить через окно во фланце осевой ход нажимного диска, который должен быть 7—8 мм для фрикциона 165.07сб-1 и 6,5—7,5 мм для фрикционов 54.07сб-2А, 54.07сб-2Б и др.
Рис. 4G. Установка педального валика:
J — педаль привода управления главным фрикционом, 2—защелка. J — рычаг; 4 — валик; 5 и 9 — кронштейны; 6 — болт; 7 — упор. в1— к.чонк.1, 10 иедиль тормози; //, /./ и /7 — регулировочные (кмты; 12—гдйкд;
15 — пружина фиксатора; 16 — ширик
2. Регулировать осевой ход нажимного диска счет ввертывания и вывертывания нижнего регулировочного болта /S (рис. 46). После регулировки болт законгрить гайкой
4—703 97
4.11.3. Регулировка с ер Б о П р у Ж И И ы прийода главного ф р и к ц и о н,а
1. Нажать на педаль главного фрикциона до упора нижнего регулировочного болта 13 (рис. 46) в наклонный лист корпуса; за счет навертывания гаек 16 (рнс. 45) натянуть сервопружн-ну 18 так, чтобы педаль зависала.
2. Ослабить натяжение сервопружины настолько, чтобы педаль четко возвращалась в исходное положение, т. е. до упора верхнего регулировочного болта 14 (рнс. 46) в наклонный лист корпуса. Болт законтрить гайкой.
4.114 Регулировка гидропневмэтического привода главного фрикциона
1. Ослабить болты 6 (рис. 46) крепления упора 7, выжать педаль 1 и, перемещая упор 7, установить зазор 0,5-—1,0 мм между упором н кнопкой 8. Болты 6 затянуть до отказа.
2. Отвести защелку 2 в сторону левого борта, т. е. снять блокировку рычага педали главного фрикциона с рычагом 3 гидро-пиевматического привода и отрегулировать ход педали за счет ввертывания или вывертывания регулировочного болта И так, чтобы при соприкосновении упора 7 с кнопкой 8 включился элек-
тропневмоклапан 21 (рис. 45).
Рис. 47. Вустер 1илропнепматичсского природа J болтм , главным фрикционом.
2 планка; з — пегупятоп. л регулятор, < — КОРПУС’
6 — вилка
управления
5 — Плунжер;
98
3 Ввертывая пли вывертывая вилку 25, отрегулировать свободный ход бустера 15 относительно пальца 14 и пределах' 0,5 — 1,0 мм.
4. Усилие на педали главного фрикциона должно быть:
— при механическом приводе и ослабленном натяжении пру жины 11 — не более 50 кгс;
— при натянутой пружине //и ослабленном натяжении сервопружины 18 — не более 60 кгс;
— при правильно отрегулированном натяжении пружин — не более 20 кгс; регулировать усилие на педали за счет натяжения пружины 11.
5. Время включения главного фрикциона гидроппсвматнче-скпм приводом, измеренное по движению продольной тяги, должно быть 0,4—0,6 с.
Для регулировки времени включения главного фрикциона необходимо:
— снять бустер;
— ослабить болты 1 (рис. 47) крепления планки 2;
— повернуть регулятор 3 против хода часовой стрелки на */Б оборота при малом времени включения и по ходу часовой стрелки— при большом времени включения;
— закрепить планку 2 болтами;
— установить бустер.
4.12. Замена планетарных механизмов поворота
Планетарный механизм поворота снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— свободный ход пальца подвижной чашки менее 10 мм;
— осевой ход нажимного диска менее 3 мм и увеличить его регулировкой короткой тяги блокировочного фрикциона не представляется возможным;
— осевой люфт шарикоподшипникового узла ведущего вала бортовой передачи более 2 мм;
- — осевой люфт в подшипнике механизма выключения более 2 мм;
— момент вращения ведущих деталей относительно ведомых при выключенном положении более 15 кгс-м;
— течь смазки.
В результате указанных неисправностей танк плохо поворачивается, при этом греются тормозные ленты и барабаны, блокировочный фрикцион пробуксовывает, танк «уводит» в сторону.
Механизм поворота заменять, если техническое состояние основных деталей (барабан тормоза поворота с солнечной ше<.т<_р-ней, водило, барабан остановочного тормоза, нажимной диск и др.) не соответствует техническим требованиям на тефе , ю I ремонт. Планетарные механизмы поворота 54.09сб (13- iл<_к-.-н11 ,
A-A
Рис. 48. Установка планетар
1 барабан тормоза поворота; 2 — палец рычага подвижной чашки: 3 — шпилька: .77 шарикоподшипники; S — шарик; 10— распорные втулки; 11 — pel улировочно !Н - не подвижная чашка; 10 — подвижная чашка; 20 — регулировочная прокладк., Питии тр'НИя, 27— сателлит; 20 — ось сателлита: 30 — крышка; 32 и ’* I
- 'Пицикличсская шестерня, 40-—барабан остановочного тормоза; 43 м ПНД ус сальника, а и б — допускаемые варианты установки барабана тормоза д
Вид Г
Вид Д
Вид Е
5, 8, 16 и 42 — сальники; 7, 13. 28 36 и И— ведущий ’ вал бортовок г. гпгдашс /7- Н5 23— пружина; 24 — нзАНМИиП л H-U .“Лл.
35 — KuHueun и гаЛки; 38 ? ыило,
47 — резиновое кольцо; 43 — кор-
кого механизма поворота:
4. 6, 15 и 31 — уплотнительные кольца: кольцо: /2 —упорное кольцо; f
21 — гайка; 22 — отжимной диск; -
33 —зубчатая ступица; 34 — стопорный штифт;
ками"трения прД1нжнН?й чашкиРь1е"аинзьи №клк>чениЯТ эпициклической шестерни
101
15Б.09сб (13-дисковый с измененными деталями), 155.09сб-А (17-дисковый с улучшенным уплотнением механизма выключения) в сборе взаимозаменяемые. Но учитывая, что соединительная муфта 54.08.024-1 невзаимозаменяемая с муфтой
54.08.024-2А, при установке планетарного механизма поворота 54.09сб вместо болтов 54.09.023-А устанавливать болты 54.09.066-А. Запрещается устанавливать разные механизмы поворота (один 13-дисковый, другой 17-дисковый), так как это приведет к выходу из строя коробки передач.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 17 и 22-мм; ключи торцовые 22, 27 и 32-мм; ключ накидной 22-мм; ключ специальный 54.28.060сб; приспособление 54.28.332сб-1; наконечник 155.28.711 сб; плоскогубцы; отвертка; бородок; зубило; молоток; спецломик; кувалда; линейка; штангенциркуль; кернер; шабер; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; чалочное приспособление ЧПУ-Бсб; инструмент для замены коробки передач.
Рис. 49. Запаливание планетарного механизма поворота палочным приспособлением ЧПУ-Бсб
4.12.1. Де м о н т а ж правого планетарного механизма поворота
1. Снять коробку передач (см. 4.5.1 «Демонтаж коробки передач») .
2. Отстопорить, вывернуть болты крепления кронштейна боковой опоры коробки передач, разъединить трубопровод противопожарного оборудования и снять кронштейн.
3. Расшплинтовать болты 32 (рис. 48), застопорить зубчатую ступицу 33, вывернуть болты, снять зубчатую ступицу и прокладку.
4. Выбить штифт 34, поставить рычаг управления механиз-г'а’ поворота во второе положение и отвернуть концевую
5. Установить рычаг управления в исходное положение, сдви-’ У™ п0в0Р0та в сторону коробки передач, расшплинто-
вать палец 2 подвижной чашки и отсоединить тягу.
6. Сдвинуть механизм поворота с ведущего вала бортовой передачи, зачалить чалочным приспособлением (рис. 49) спять механизм поворота, регулировочное кольцо 11 (рис. 48), стаканы 17 с пружинами и шарики 9, г
102
4 12.2. Демонтаж левого планетарного механизма поворота
1 Снять масляный радиатор (см. 5.1.1 «Демонтаж масляного радиатора», пп. 2 и 3).
2. Сиять коробку передач (см. 4.5.1. «Демонтаж коробки пере дач»),
3. Слить масло из системы смазки двигателя, отсоединить от масляного бака дренажную маслооткачивающую и заборную масляные трубки в сборе с трубкой обогрева. Снять дренажную и заборную масляные трубки в сборе с маслоотводящей трубкой компрессора.
4. Выполнить работы, указанные в пп. 2—6 подраздела 4.12.1 «Демонтаж правого планетарного механизма поворота».
4.12.3. М о н т а ж правого планетарного механизма поворота
Технические требования на монтаж правого планетарного механизма поворота:
а) свободный ход палЪца 2 (рис. 48) рычага подвижной чашки выключения фрикциона планетарного механизма поворота 155.09сб должен быть 16,5—22,5 мм, что соответствует зазору между шариками 9 в лунками колец 0,9—1,2 мм. Если свободный ход пальца рычага меньше 16,5 мм, необходимо увеличить толщину регулировочного кольца 11, если ход больше 22,5 мм — уменьшить толщину. Изменение толщины регулировочного кольца И на 0,1 мм изменяет соответственно ход пальца рычага па 1,8—2,0 мм. Свободный ход пальца рычага подвижной чашки выключения фрикциона планетарного механизма поворота 155.09сб-А должен быть 19—24 мм;
б) концевую гайку 35 затянуть усилием не менее 60 кге па плече 2-м;
в) свисание тормозных лент с барабанов допускается не более 2 мм и регулируется установкой шайб под кронштейны тормозных лент;
г) для планетарного механизма поворота 155.09сб-А осевой ход нажимного диска 24 должен быть 3,3—5 мм;
д) планетарный механизм поворота заполнить 2,5 л смазки (30% УТ п 70% MG-20).
Порядок монтажа правого планетарного механизма поворота:
1. Установить ранее снятое регулировочное кольцо 11, смазать лунки и шарики 9 смазкой УТ и уложить в лунки шарики. Установить в отверстие кольца выключения стаканы 17 с пружинами.
2. Зачалить механизм поворота и установить на ведущий вал 14 бортовой передачи. Поставить рычаг управления во вто-• рое положение и закрепить механизм поворота гайкой 35 («М, технические требования, пп. а, б, в).
ЮЗ
г
3. Поставить рычаг управления в походное положение, присоединить тягу'блокировочного фрикциона л закрепить ганкой. Гайку застопорить стопорной шайбой. Проверить осевой ход нажимного диска (см. технические требования, п. г).
4. Вставить штифт 34 в концевую гайку 35,и раскериигь отверстия в гайке с обеих сторон. Заполнить полость зубчатой ступицы 33 смазкой УТ, установить ступицу с уплотнительной прокладкой на место и закрепить болтами 32. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические требования, и. д).
5. Установить кронштейн боковой опоры коробки передач, соединить трубку противопожарного оборудования и закрепить кронштейн болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
6. Установить коробку передач (см. 4.5.2 «Монтаж коробки передач»).
4.12.4. Монтаж левого планетарного механизма поворота
Технические требования на монтаж такие же, как и при монтаже правого планетарного механизма поворота.
Порядок монтажа левого планетарного механизма поворота:
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1—5 подраздела 4.12.3 «Монтаж правого планетарного механизма поворота».
2. Установить и закрепить дренажную и маслооткачивающую заборную масляные трубки в сборе с трубкой обогрева.
3. Установить коробку передач (см. 4.5.2 «Монтаж коробки передач»).
4 Установить масляный радиатор (см. 5.1.2 «Монтаж масляного радиатора», пп. 2—4).
4.13. Ремонт планетарного механизма поворота
Об'ы м текущего ремонта механизма поворота включает замену диск з тр кия, пружин, нажимного диска, сальников, уплотнительных колеи, подшипников и деталей механизма выключения.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 36-мм; ключи торцовые 12 и 22-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм; зубило; молоток; выколотка В-2016Л; бородок 4-мм; вороток; спецломики (2 шт.); приспособления УК-2Всб и УК-9Лсб; банки со смазкой УТ и белилами; ванна с керосином.
4.13.1. Разборка планетарного механизма и о ворота
1. Выпрессовать < помощью отвертки, спепломика и молотка поднижную чашку /9 (рис. 48j в сборе, спять уплотнительные к „г.ла (>, сальник 8 и шарикоподшипник 7 механизма выключения.
1М
Для планетарного механизма поворота 155.09еб-А (после вы-прессовкп подвижной чашки) необходимо снять пружинное кольцо 46, корпус 48 сальника, сальник 42, резиновое кольцо 47 п шарикоподшипник 7. Вывернуть винты 45, снять планки 44 и манжету 43.
2. Отстопорить и отвернуть гайки 21, оставив неотвериутымп две диаметрально противоположных гайки, снять стопорные планки. н
3. Вынуть блокировочный фрикцион в сборе с барабаном 1 тормоза поворота, снять уплотнительные кольца 4, шарикоподшипники 37 и распорные втулки 10
Рис. 50. Установка приспособления УК-2Всб для спрес-совкп эпициклической шестерни планетарного механизма поворота
/ — крышка; 2—приспособление, 3 — эпициклическая шестерня
4. Установить блокировочный фрикцион на приспособление УК-9Л.сб и сжать пружины. Отвернуть две оставшиеся гайки 21, снять планку приспособления, отжимной диск 22, пружины 23, нажимной диск 24, диски 25 и 26 трения и сальник 5.
5. Расшплпптовать и вывернуть болты крепления крышки 30, установить приспособление УК-2Всб-(рнс. 50) и спрессовать эпициклическую шестерню 39 (рнс. 48) в сборе с крышкой 30.
6. Снять приспособление УК-2Всб, крышку 30, уплотнительные кольца 31 п шарикоподшипники 36.
7. Промыть, протереть детали и проверить нх техническое состояние.
4.13.2. С б о р к а планетарного механизма поворота
Технические требования на сборку планетарного механизма поворота:
а) новые уплотнительные кольца перед установкой выгнх . , как показано па рис. 51. Зазор колец, вставленных в соотаетству-
1
; . 51. Установка уплотнительных колец планетарного механизма поворота: эпициклическом шестерим, б — механизма выключения, в — солнечной шестерни; 1 — острые кромки кольца; 2 — места метки
ЮЩНе горловины, по окружности Допускается не более 0 04 мм Острые кромки по наружной и внутренней цилиндрическим поверхностям колец притупить фаской, которая должна быть по наружной цилиндрической поверхности ие более 0,2 мм а по внутренней 1,5x0,5 мм. На боковых поверхностях стыка’не должны быть острые кромки. Раковины, заусенцы, задиры и забоины не допускаются;
б) подшипники перед установкой промыть в бензине, просушить и заполнить смазкой УТ: шарикоподшипник 7 (рис 48)__
30 г, шарикоподшипники 37 — по 20 г каждый, шарикоподшипники 36— по 30 г каждый, полость между шарикоподшипниками 37 солнечной шестерни - - 80 г;
Рис. 52. Установка специальных болтов приспособления УК-2Всб с шайбами для стопорения крышки ступицы эпициклической шестерни планетарного механизма поворота:
/ — крышка; 2 — шайбы; 3 — эпициклическая шестерня; 4 — болты
в) толщина подобранного комплекта дисков трения в сжатом состоянии должна быть 41,2—42,0 мм для планетарных механизмов поворота с 13 дисками и 53,9—54,9 мм — для планетарных механизмов поворота с 17 дисками. Перед установкой диски промыть в бензине и высушить. Устанавливать диски поочередно; первым па внутренний барабан устанавливать диск с' наружными зубьями;
г) шарикоподшипник 7 установить маслоотражательным кольцом в сторону шариков 9 и посадить до упора в бурт;
д) подвижная чашка в сборе, установленная в отжимной диск, должна поворачиваться свободно, без заеданий и заклинивании.
Порядок сборки планетарного механизма поворота:
1. Подобрать уплотнительные кольца 3/ -и вставить их поочередно в горловину крышки 30. Проверить зазоры п выгнуть кольца (см. технические требования, п. а).
2, Вставить кольца 31 в кольцевые канавки эпициклической шестерни 39 (рпс. 48, вид Е), установить шарикоподшипники Зп (см. технические требования, п. б).
3. Установить крышку 30 с уплотнительной прок шдкой на ступицу эпициклической шестерни и ввернуть специальные болты УК2-1 (рис. 52) от приспособления УК-2Всб, подложив шайбы Ч
Ю7
,шайбы ? препятствуют снятию крышки 1 со ступицы эпициклической шестерни 3 при их установке в барабан остановочного тор-
моза)
с крышкой 30 вая крышку способления проволокой.
4 Установить эпициклическую шестерню 39 (рис. 48) в сборе и барабан 40 остановочного тормоза, запрессовы-шарикоподшипник. Снять специальные болты при-закрепить крышку болтами. Болты зашплинтовать
п
Рис. 53. Установка приспособления для выравнивания дисков трения фрикциона планетарного механизма поворота:
1 — нажимной диск: 2 — диски трения; 3 — приспособление
5. Установить приспособление для выравнивания дисков (рис. 53), подобранный комплект дисков 25 и 26 (рис. 48) и нажимной диск 24 (см. технические требования, п. в).
6. Установить на барабан 1 тормоза поворота в сборе с дисками трения приспособление УК-9Асб, установить сальник 5, надеть па шпильки 3 пружины 23 и отжимной диск 22. Сжать пружины, надеть на четыре равномерно расположенные по окружности шпильки стопорные шайбы и навернуть гайки 21. Снять приспособление. Надеть па остальные шпильки стопорные шайбы, навернуть гайки. Гайки застопорить стопорными шайбами.
7. Подобрать уплотнительные кольца 4 и вставить их поочередно в горловину водила 38. Проверить зазоры и выгнуть кольца (см. технические требования, п. а).
8. Вставить кольпа 4 в кольцевые канавки (рис. 48, вид Д), установить шарикоподшипники 37 и распорные втулки (см. технические требования, п. б).
9. Смазать горловину водила 38 смазкой УТ и установить блокировочный фрикцион в сборе с барабаном 1 в барабан 40 остановочного тормоза так, чтобы зубья дисков 26 и солнечной шестерни вошли в зацепление с зубьями барабана 40 остановочного ^ТСпЛИТ°^ 27' а Уплотнителы1ые кольца 4 — в горлови-бярями / п до ° ' збсжание защемления пальцев рук между бара-попожнт на ТЛ?И уста"овке блокировочного фрикциона в сборе бруска тол1н..нойе]Ц8-20амм1а ° WX СТ°Р°Н ДВЭ ДеРевянных ре 10 в^гог?6''^^ уплот1[Итслы)ые кольца 6 и вставить пх пооче-Р т (г , °7кимииго лиска 22. Проверить зазоры и выг-'• • шьца (см. технические требования, и. а)
1>_.
11. Вставить кольца 6 в кольцевые канавки подвижной чашки 19 (рис. 48, вид Г), установить шарикоподшипник 7, сальник 8 и подвижную чашку в сборе (см. технические требования, пп. б, г, д).
Для планетарных механизмов 155.09сб-А перед установкой подвижной чашки необходимо: установить шарикоподшипник 7, резиновое кольцо 47, корпус 48 сальника в сборе с сальником 4'2\ пружинное кольцо 46, резиновую манжету 43, планки 44 н закрепить их винтами 45.
4.14. Замена тормозных лент планетарных механизмов поворота
Тормозные ленты заменять, если толщина колодок тормозных лент меньше 7,5 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные И, 22 п 27-мм; ключ торцовый 32-мм; ключ накидной 32-мм; ключ специальный 54.28.20сб; плоскогубцы; зубило; молоток; шплинтовыдергпва-тель; отвертка 7-мм; бородок; щуп; инструмент для замены планетарного механизма поворота.
4.14.1. Д е м о нт а ж тормозных лент планетарных механизмов поворота
1. Снять механизм поворота (см. 4.12.1 «Демонтаж правого планетарного механизма поворота» или 4 12.2 «Демонтаж левого планетарного механизма поворота»),
2. Отстопорить, отвернуть гайки 7 (рис. 54) и снять стопорные шайбы.
Рис. 54. Установка тормозных лент планетарного механизма nc’'OP°Td ( 1. 1!. 17 и 19 — оттяжные пружины; 2. 7 и 13— гайки. " Z0'B~ £ рычаг; 5 — стрелки; 6 — шпилька; S — кронштейн; 9 ЬД Д остзноаич.'ою торном; нтейн оттяжных пружин; 12— регулировочный винт; д болт
16 -лента тормоза поворота; /«-регулировочный болт
109
3 Расшплинтовать, вынуть пальцы 3 и 15 и отсоединить тяги тормоза поворота и остановочного тормоза.
Р1 Ос забить натяжение оттяжных пружин Л 11. 17 и 19, снять irnv ины и тормозные ленты в сборе с кронштейном о.
'5 Вывернуть болты, снять ограничительную планку и движную стрелку. Ввернуть эти болты в пальцы двуплечих рычагов 4 и выпрессовать пальцы. Отвернуть регулировочные гаики 9,
снять кронштейн 8 и вынуть из лент двуплечие рычаги 4 и серьги.
непо-
4.14.2. Монтаж тормозных лент планетарных механизмов поворота
Технические требования на монтаж тормозных лент планетарных механизмов поворота: v „
а) пластинчатую пружину регулировочном ганки У° (рис. 04) надежно закрепить и обеспечить плотное прилегание гайки к шар-
ниру; •
б) все шарнирные соединения и резьбу регулировочной гаики смазать смазкой УТ;
в) тормозные ленты регулировать отвертыванием или навертыванием гаек 9 так, чтобы при отпущенной ленте зазор между колодками и барабаном был 0,8—2 мм. При затянутой ленте остановочного торхюза лента тормоза поворота должна быть в свободном состоянии и колодки не должны касаться поверхности тормозного барабана;
г) при затянутых тормозах все колодки тормозных лент должны плотно прилегать к барабанам. Допускается местное пепрп-легапие колодок до 0,6 мм на глубину до 30 мм для ленты тормоза поворота, до 60 мм —для лепты остановочного тормоза;
д)- на отрегулированных и незатянутых тормозных лентах длина оттяжных пружин, замеренная по шести виткам, должна быть не более 26 мм.
Порядок монтажа тормозных лент:
1. Установить на кронштейн 8 двуплечие рычаги 4 и серьги, в со ешенные отверстия запрессовать пальцы. Присоединить к кронштейну 8 задние концы тормозных лепт 14 и 16 и запрессо-ьа.ь пальцы. Установить па кронштейн 8 неподвижную стрелку п б'аРаиНи'1ИТель"'ю п-.ку и закрепить болтами с пружинными шай-
2. установить тормозные ленты 14 и 16 в сборе с кронштей-I 8 (см. технические требования, пп а, б).
Гайки м7т7ИпТпЬИт.КР°ИШТеЙП 8 гайками со стопорными шайба J о и i\ri «421 СТО IIО ПИТЬ рт< .г? г. ..... . v
ПГ • ник / 11 17 --Г"~'............. euiailOBMTb ОТТ71
тангш™; пРисоединить тяги тормоза поворота
> тормоза к рычагам 4, вставить пальиы ? шплинтовать их шплинтами. пальцы J
♦ планетаРный механизм поворота
XT пла,,етаРН0™ механизма поворота» левою планетарного механизма поворота»)
стопорными шайбами. Установить оттяжные । и ос-и 15 и за-
(см 4.12.3
или 4.12.4
110
5. Установить металлическую пластинку толщиной 0,9—1,1 мм между тормозной лентой и регулировочным болтом 18; вывертывая регулировочный болт, зажать пластинку. Отпустить’ регулировочный болт на одну грань (1/6 оборота) п застопорить го в этом положении контргайкой. Металлическую пластинку удалить
6. Отрегулировать тормозные ленты (см. технические требования, пи. в — д).
4.15. Регулировка привода управления планетарными механизмами поворота
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 22 и 32-мм; ключи торцовые 17, 22 и 27-мм; ключ специальный 54.28.20сб; плоскогубцы; отвертка 7-мм; спецломик; лом; линейка; нутромер; щуп.
Порядок регулировки:
1. При установленных в исходное положение рычагах управления детали приводов должны находиться:
— двуплечие рычаги 7 (рис. 55) тормоза должны находиться в нижнем крайнем положении;
— кулаки 21 (рис. 56) должны упираться в регулировочные винты 20;
— зазор между тормозными лентами и барабанами должен быть 0,8—2 мм;
— зазор регулировать отвертыванием (навертыванием) регулировочной гайки 8 (рис. 55);
— свободный ход тяг 10 и 11 выключения блокировочных фрикционов должен быть 6—8 мм; измерять и регулировать свободный ход тяг в такой последовательности: отсоединить тягу 10
от рычага 9 и подать ее в крайнее заднее положение, а рычаг — вперед до упора ролика 15 (рис. 56) поводка в кулак 21; замерить величину между осями отверстий в рычаге 9 (рис: 55) и тяге 10; если величина менее 6 мм, уменьшить длину тяги, ввертывая вилку в тягу, а если больше 8 мм — увеличить длину тяги, вывертывая вилку; присоединить тягу, застопорить вилку и гай-стопорной шайбой.
2. При установленных в первое положение рычагах управления
детали приводов должны находиться:
— зазор между роликами 27 и кулаками 26 должен быть 5 мм; при этом стрелки 6 должны совпадать; регулировать отвертыванием (навертыванием) регулировочных гаек 8,
— блокировочные фрикционы должны быть выключены;
— ролики 24 поводков должны находиться в лунках кул ж >в-о
— осевой ход подвижной чашки механизма выключения для планетарных механизмов поворота 54.09сб и 155. должен быть 3,5—5 мм, для планетарных механизме поворота 1 ххоясо-.-4—5,5 мм; регулировать зазор изменением длины т гг . о \ 11'. ' ли не представляется возможности одновременно выдержать ука запиые размеры осевого хода подвижной чашки и сьооодного . ia
- пьоди. i ,:- ТЯ1Н. ? r л ^Kc* Прнпиды управления плане
-г 6. • d п I ' /л ТИГ4 111)НЬ<я,а Г" Г.1ИОВОЧН1ДХ (ормозов;
.М- п0ИЧкп., И-«л .орИо„: ,6 н
I и ro]‘MVjj поворота;
11 4
8
тарными механизмами поворота
4 и 5 •— продольные длинные тяги. 6 — стрелки; 7 — двуплечий рычаг; фрикционов; /? и /5 —тягл тормоза поворота; 13— вал управления м 19 — тяга тормоза; 20 — болт; 22 и 25 - рычаги; 23 — поводок, .1 —
26 — кулак; 27 — ролик рычага
регулярен я л
из
I и
тяги 10 выключения блокировочного фрикциона, то необходимо произвести монтажную регулировку планетарных механизмов поворота изменением толщины регулировочного кольца 11 (рис. 48);
— барабан остановочного тормоза должен быть отторможеп, а барабан тормоза поворота заторможен.
3. При установленных во второе положение рычагах управления'детали приводов должны находиться:
— барабан остановочного тормоза должен быть заторможен, а барабан тормоза поворота отторможен;
— общий ход продольных тяг 1 (рис. 55) должен быть 135— 150 мм; регулировать общий ход отвертыванием (навертыванием) регулировочных гаек 8 тормозных лент остановочных тормозов.
4. Длина резьбовых соединений тяг с вилками и стяжными муфтами после регулировки должна быть не менее 18 мм. Контролировать'по контрольным отверстиям в стяжных муфтах (тягах). Все детали после регулировки должны быть надежно застопорены. Пружина 18 должна иметь предварительный натяг не менее 7 мм, при меньшем натяге пружину поставить на второе отверстие кронштейна 16.
4.16. Замена бортовой передачи
Бортовую передачу снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— толщина зубьев ведомого вала под установку ступицы ведущего колеса, замеренная на высоте от вершины зуба 3,3 мм, должна быть не менее 5 мм;
— течь смазки, не устранимая заменой сальников (износ поверхностей под сальники у ведомого вала).
Бортовую передачу заменять, если техническое состояние основных деталей (ведущий и ведомый валы, шестерни, водило, сателлиты и др.) не соответствует техническим требованиям на дефектацию и ремонт.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 22 п 32-мм; ключ торцовый 22-мм; ключ специальный КС-4сбБ; подставка для специального ключа; зубило; выколотка В-20сбА; молоток, шабер, приспособление УК-8Дсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т, чалочное приспособление ЧПУ-Бсб; банки со смазкой УТ, графитной смазкой п белилами; посуда для смазки; инструмент для замены планетарного механизма поворота.
4.16.1. Демонтаж бортовой передачи
1. Снять ведущее колесо (3.6.1 «Демонтаж и разборка ведущего колеса», пп. 1—3).
2. Снять буксирный трос, вывернуть болты крепления грязевого щитка п снять его. -
3. Отстопорить, вывернуть болты 18 (рис. 57) и снять сто .ирные шайбы.
115
•// 12
П
, Рис. 57. Установка бортовой передачи:
вад“'1'в'.'- , “ "ТЛ ' •«•"‘"‘а: •’-роликоподшипник: 4-шайба; 5 - ведущий
ИИ. /0-1 гюьочкк I, кл ак1ИКОЛО“и,Н""ИК; “ “КО1’|,ус подшипника; 9 и 17 - проклад-Иетарный ме • ;и по toil 14 *vn< n ca'Ilj,IHK*. — уплотнительное кольцо; J.I — пла-( “а т-1пипника.~« P/C КО;?ЦО' /я-г^- ’С - неподвижна,, чашка , <a подшипника,, /g-болт 19 - крышка бортовой передачи
116
4. Установить под картер бортовой передачи посуду для слива смазки. Ввернуть в нарезное отверстие крышки /9 бортовой передачи болт крепления крышки. Зачалить
(рис. 58) крышку за ввернутый болт и слегка натянуть трос. Вывести крышку из картера бортовой передачи и спять крышку в сборе, уплотнительную прокладку, шайбу 4 (рис. 57) и роликоподшипник 3.
5. Снять планетарный механизм поворота (см. 4.12.1 «Демонтаж правого планетарного механизма поворота» или 4.12.2 «Демонтаж левого планетарного механиз-
ма поворота»).
Рис. 58. Зачаливание крышки бортовой передачи в сборе
Д Установить приспособление УК-8Дсб (рис. 59) и выпрессовать ведущий вал 5 (рис. 57). Снять ведущую шестерню 6.
Рис. 59. Установка приспособления УК-8Дсб для выпрессовки ведущего вала бортовой передачи
7. Отстопорпть, отвернуть гайки 15, снять стопорные шайбы и корпус 8 в сборе с шарикоподшипником 7, неподвижной чашкой 16 и упорным кольцом 14.
4.16.2. Монтаж бортовой передачи
Технические требования на монтаж бортовой передачи.
а) шарикоподшипник 7 (рис. 57) смазать смазкой • в
б) крышку бортовой передачи установить так, чтооы отопи пып кулак располагался внизу;
117
в) роликоподшипник 3 промыть в бензине, просушить й смй-?ать смэзкой ЦНАТИМ-208;
г) в каждую бортовую передачу заправить 4,5 кг смазки . ЦИАТИМ-208/из этого количества смазки 2 кг заправить через отверстие в пробке ведомого вала.
Порядок установки бортовой передачи:
1. Установить на место прокладку 9, корпус 8 с шарикоподшипником 7, неподвижной чашкой 16 и упорным кольцом 14 (см. технические требования, п. а).
2. Установить на место ведущую шестерню 6 и запрессовать с помощью выколотки и молотка ведущий вал 5 до упора в торец внутреннего кольца шарикоподшипника 7.
3. Установить планетарный механизм поворота (см. 4.12.3 «Монтаж правого планетарного механизма поворота» или 4.12.4 «Монтаж левого планетарного механизма поворота»).
4. Установить роликоподшипник 3, шайбу 4 и уплотнительную прокладку 17 на место. Зачалить крышку 19 бортовой передачи и, направляя бурт крышки в гнездо картера, установить крышку (см. технические требования, пп. б,в).
5. Закрепить крышку 19 болтами 18 со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами (см. технические требования, п. г).
6. Установить грязевой щиток и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Уложить и закрепить буксирный трос.
7. Установить ведущее колесо (см. 3.6.2 «Сборка и монтаж ведущего колеса», пп. 2—5).
4.17. Ремонт бортовой передачи
Объем текущего ремонта бортовой передачи включает замену втулки ведомого вала, ведущего вала, ведущей шестерни, шарикоподшипника ведущего вала, неподвижной чашки, сальников и уплотнительных колец.
о Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 22 32 и Г5МЧ’;0СЮгГЮЧИ тоРцовые 17 ” 36-мм; ключ специальный
1 Z5.9.J ОбОсб; рычаг-удлинитель КС-15сб; отвертка 14-мм- зубило-УК-2Всб УК 8ЛТ ВГП°^6А; ПЛ0С“01-убцы: ц?уи; приспособле.шя
2Всб, УК-8Дсб и ГП-20; кран-стрела грузоподъемностью 1 5 т-чалмиое приспособлен,,,, ЧПУ.Бсб; оа„,,„ д™ “ойки л”талсй: банки с солидолом, смазкой ЦИАТИМ-208 и графитной SS
4.17.1. Разборка бортовой передачи
оборота, сдвииут^раТторныГко^^7 (РИС' G0) "а тРн',,етыРе ииаериуть пробку £СГТОррый КО1,УС 20 внутрь ведомого вала би путь манжету 4 и ’сальник\СПЯТЬ КОРПУС 3 сальника в сборе. Вы-118
сальника; 4— манжета;
8 и 22 — пробки: 9 —
12 — шарм ко* r и; 16 — басе 2и — pacno^Mbfll 26 — водило
Рис. 60. Бортовая передача:
2, 29 и 23 — роликоподшипники; 2 — болт: 3 —корпус 5 -— сальник; 6 — ведомый вал; 7 — резиновое кольцо, втучка ведомого вала; /0 и 13 — шайбы; II — распорная втулка, подшипник; 14 — обойма подшипника; 15 — эпициклическая шестерня, шестерен- 17 — проставочное кольцо; 18 — распорное кольцо, конус; 21 -гайка; 24 -сателлит; 25 - крышка бортовой передачи;
Рис. 61. Установка приспособления УК-8Дсб для выпрсссотки ведомого вала из крышки бортовой передач»
11V
3 Установить приспособление УК-8Дсб (рис. 61) и выпрессо-вагь ведомый вал 6 (рис. 60) Вынуть роликоподшипник 1, шайбе 10 и паспорпую втулку 11.
' 4 Спрессовать с помощью выколотки н молотка внутреннее кольцо роликоподшипника 1 с ведомого вала 6, снять шайбу 13 и ВТ'5.К'Вывернуть три монтажных винта, соединяющих неподвижную чашку 16 (рис. 57) с корпусом 8 подшипника, снять неподвижную чашку 16, регулировочные прокладки 10, упорное кольцо 14, уплотнительные кольца 13, сальник 11 и шарикоподшипник
6. Промыть, протереть детали п проверить их техническое состояние.
4.17.2. Сборка бортовой передачи
Технические требования на сборку бортовой передачи:
а) подшипники промыть в бензине, просушить -и перед сборкой смазать смазкой ЦИАТИМ-208;
б) шарикоподшипник 7 (рис. 57) запрессовать в корпус 8 до упора наружного кольца в бурт. Зазор между торцом наружного кольца подшипника и неподвижной чашкой 16 должен «быть 0,03— 0,13 мм. Регулировать зазор изменением толщины регулировочных прокладок 10. Измерять зазор щупом после затяжки монтажных винтов, соединяющих неподвижную чашку 16 с корпусом 8 подшипника;
в) резьбу пробки 22 (рис. 60) смазать графитной смазкой и затянуть усилием 100—130 кге на плече 2 м;
г) гайку 21 затянуть усилием 60—75 кге на плече 1 м;
Д)_ перед установкой рабочие поверхности манжет 4, лабиринт и шейку вала 6 протереть и смазать солидолом.
Порядок сборки бортовой передачи:
1. Запрессовать с помошью выколотки и молотка шарикоподшипник 7 (рис. 57) в корпус 8, установить сальник 11, уплотнительные кольца 12, упорное кольпо 14 в сборе, регулировочные прокладки 10 и соединить неподвижную чашку 16 в сборе с корпусом 8 шарикоподшипника. Закрепить неподвижную чашку монтажными винтами (см. технические требования, пн. а, б)
2. У< гановнть на ведомый вал 6 (рис. 60) втулку 9, шайбу 13
3. Установить в крышку 25 распорную втулку 11 шайбе К) Ка:тхийи7 уатссоват1'с
технические требования,“п.^)'.’0 ” КрЬ1ШКу бортовой передачи (см. нуть гайку и^Ггопорип/’сТ^пГ ра»пор,|?м „КО1|Усом 20, завер-требования, пп. в, г). * °риои шайбой (см. технические
Ка',авку КОр,,У’а 3 ельник 5 н манжеты 4 Vcra-
;хс: с^г^ибХ^"^:: г
»л- ' т хп 1 Ш кпе требования, н.д).
5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
5.1. Замена масляного радиатора
Масляный радиатор заменять, если для устранения течи масла из радиатора требуется заглушить более девяти трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 17, 22 и 32-мм; ключ торцовый 14-мм; отвертка 7-мм; молоток; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами.
5.1.1. Демонтаж масляного радиатора
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепления крышки над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
2. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 8 и 13 (рис. 62) и отсоединить подводящую и .отводящую трубки 5 и 12 от масляного радиатора 11.
Рис. 62. Установка масляного радиатора:
I, 3, С п У— уплотнительные щитки: Г -болты; 4 rpyf.nj cm.iish n.WHi тарного механизма поворота: 5 — отводящая трубка, 7-вер шкального валика; 8 и /J— соединительные ш.зангя; Д 1
единого радиатора; //-—масляный радиатор; // iyyuA.
14 — масляный бак
121
3 Вывернуть болты 2 крепления Масляного радиатора 11 к мастявому ба'ку 14, отсоединить от масляного радиатора трубку смазкиЛшанетарного механизма поворота п снять уплотиитель-НЫ 4.вывернуть болты крепления скобы трубки 7 смазки вертикального валика и отсоединить трубку от масляного радиатора.
5 Отстопорпть, отвернуть гайки болтов крепления масляного радиатора 11 к кронштейну 10 и снять масляный радиатор.
6. Вывернуть болты крепления щитков 3, 6 и 9 и снять уплотнительные щитки.
5.1.2 Монтаж масляного радиатора
Технические требования на монтаж масляного радиатора:
а) перемещение (качка) масляного радиатора после затяжки болтов крепления не допускается;
б) подтекание масла в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного радиатора:
1. Установить уплотнительные щитки 3, 6 и 9 (рис. 62) на масляный радиатор II и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Установить масляный радиатор 11 на кронштейн 10 и закрепить болтами и гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами (см. технические требования, п. а).
?• Присоединить скобу крепления трубки 7 смазки вертикального валика к масляному радиатору //и закрепить болтом с пружинной шайбой.
4 Установить уплотнительный щиток 1 и скобу крепления трубки 4 смазкн планетарного механизма поворота ла место и закрепить масляный радиатор 11 на масляном баке 14 болтами 2 с пружинными шайбами.
5. Присоединить к масляному радиатору подводящую и отводящую трубки 12 и 5 и закрепить соединительными шлангами 13 нои стяжными хомутами.
тп L?tnLCJrH,lb Лвигзтель " проверить плотность присоединения тр7оок к масляному радиатору (с.м. технические требования п б) лиат, п .У ЯПя°ГТЬ И ОПУСТНТЬ водяной радиатор и крышу над ра-закпып X Ь КРЫШУ б0лтами с пРУ>киннымп шайбам., и закрыть над вентиляторные сетки.
5.2. Замена масляного бака
р. "Р” швах „
? g'TV“e™uc8- "> '* ><• И.
6Б; ечпик H)5 95<7i'i 7 З2‘мм’ ключ специальный 54.28.24c6; огвергка 7-мм- пл.™ ДЛЯ слива масла; шланг 122 сргка I мм, плоскогубцы; молоток; зубило; спецло-
мнк; топор; нож; шплинтовыдергпватель; крап-стрела грузоподь-емпостыо 1,5 т; палочное приспособление ЧПУ-Бсб; посуда для масла; банка с суриком или белилами.
5.2.1. Демонтаж масляного бака
1 Отвернуть болты крепления крышки люка под масляным баком 19 (рис. 63, см. вклейку), снять крышку с уплотнительной прокладкой и слить масло из системы смазки двигателя
2. Спять масляный радиатор (см. 5.1.1 «Демонтаж масляного радиатора», пп. 1—5).
3. Открыть жалюзи, ослабить гайки и болты крепления переднего п заднего уплотнительных щитков к балке кормы корпуса танка и масляному баку,'снять щитки и отсоединить тягу управления жалюзи.
4. Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков к балке кормы. Вывернуть болты крепления балки кормы к корпусу танка и снять балку.
5. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов трубки выпуска воздуха, отводящей и подводящей трубок масляного радиатора, заборной и откачивающей трубок масляного насоса, подводящей и отводящей трубок подогрева масла и отсоединить трубки от масляного бака 19 и перепускного клапана 3&
6. Отсоединить от масляного бака оттяжные пружины тормозных лент. Отстопорпть и вывернуть болты 32 планок 33, вынуть масляный бак 19, снять резиновые амортизаторы 34 и деревянные прокладки 14 и 15. Обвернуть патрубки масляного бака бумагой.
5.2.2. Монтаж масляного бака
Технические требования на монтаж масляного бака:
а) после установки и закрепления масляного бака перемещение деревянных прокладок и бака не допускается. Суммарная деформация сжатых резиновых амортизаторов относительно их первоначальной толщины должна быть не менее 3 мм;
б) минимальный зазор между вентилятором и уплотнительными щитками должен быть ие менее 3 мм. Резиновое уплотнение щитков должно проходить по выемке направляющего кольца вентилятора. При необходимости разрешается подгибать уплотнительные щитки по месту;
в) подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного бака:
1. Установить масляный бак 19 (рис. 63) на место и уложить деревянные прокладки 14 и 15. Закрепить масляный^бак планки-ми 33 с резиновыми амортизаторами 34 и болтами о-’ со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами. Присоединить к масляному баку оттяжные пружины тормозных лент (см. технические требования, п. а).
123
Рис. 64. Вариант типового соединения трубок систем охлаждения, питания и смазки двига теля:
а — для соединительных шлангов с наружным диаметром менее 26 мм; б — для соединительных шлангов с наружным диаметром более 26 мм; / и 8 — трубки; 2 н J0 — болты; 3, 4, 6 и 7 — стяжные хом у-ты; 5 — соединительный шланг; 9 — рамка; // — конец ленты хомута; I? — начало ленты хомута
Рис. 65. Вариант типового соединения трубок < 1 J охлаждения, гм-
тяция и с^а^ки двигателя
/ и
< 4 и 7 — ci «Ж и Mt м/. муты; а — сп-д,.ии, . rt
шланг
124
2. Присоединить к масляному баку 19 и перепускному клапану 38 с помощью соединительных шлангов трубку выпуска воздуха, отводящую и подводящую трубки мас-
ляного радиатора, заборную и откачивающую трубки масляного насоса, подводящую и отводящую трубки подогрева масла. Закрепить соединительные шланги 5 (рис. 64 и 65) трубок стяжными хомутами 3, 4, 6 и 7, изготовленными с помощью приспособления, приведенного на рис. 66.
3. Зачалить чалочным приспособлением и установить балку кормы на место. Балку закрепить болтами с пружинными шайбами.
4. Присоединить тягу управления жалюзи. Установить уплотнительные щитки и закрепить болтами и гайками с пружинными шайбами (см. технические требования, п. б).
5. Установить масляный радиатор (см. 5.1.2 «Монтаж масляного радиатора», пп. 2—5).
6. Заправить систему смазки двигателя маслом. Установить на днище танка под
Рис. 66. Приспособление для изготовления стяж-
ных хомутов крепления соединительных шлангов на трубках (первая цифра означает диа-
масляпым баком крышку люка с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
7. Запустить двигатель и проверить плотность присоединения трубок масляной системы и системы охлаждения двигателя (см. технические требования, п. в).
метр изготовленного хомута, вторая — длину заготовки ленты хомута)
8. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами
и закрыть надвентиляторные сетки.
5.3. Замена масляного фильтра
Масляный фильтр заменять при наличии течи, неустранимой без снятий.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные о, 11, 14, и. -и 32-мм; ключ торцовый 27-мм; отвертка 7-мм; плоскогубцы, спец-ломик; шплинтовыдергиватель; банка с суриком или белилами.
5.3.1. Демонтаж масляного фильтра
1. Открыть иадвсптиляториые сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и в дяпой радиатор.
125
бы^и^ройника1 пылеотводящих труб. Отвернуть гайки болтов креп-ления скоб 4, отсоединить пылеотводящую трубу от выпускного коллектора 1 двигателя и снять трубу.
Рис. 67. Установка масляного фильтра двигателя:
1 — £ь.т”скпой коллектор двигателя, 2— винты; 3 —болт; 4— скоба, 5 — пылеотводящая труба; 6 — отводящая трубка; 7 и 3— еажнмные болты; 9 — зажимная гайка; 10—масляный фильтр, // — картер двигателя: /2 — подводящая трубка; /3— прилив картера двигателя; 14 — хомуты
4. Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 9, зажимные болты 7 и 8, снять уплотнительные кольца и отсоединить подводящую и отводящую трубки 12 и 6 от масляного фильтра 10.
j. Расшплинтовать, вывернуть винты 2 хомутов 14 и снять масляный фильтр 10.
Течь
кар-полиостыо
подводящую и отводящую трубки 12 и 6 к
5.3.2. Монтаж масляного фильтра
Технические требования на монтаж масляного фильтра ма-: в местах присоединения трубок пе допускается.
Порядок монтажа масляного фильтра:
тепа п^гатепя71; “аСЛЯ,,ь,й ФНЛЬТР 10 (Р“С. 67) па приливы
Гиитм 2 скрепить хомутами 14. не затягивая
2. Присоединить г*--
гкжети*" кх„'7", $;
ты , « V уплотнительными кольцами. Зажимные болты зажимную гайку зашплинтовать проволокой
3, Затянуть винты '2 хомутов 14 до отказа н зашплинтовать винты проволокой.
4. Присоединить пылеотводящую трубу 5 соединительными шлангами к патрубкам выпускной трубы и тройнику пылеотводящих труб. Закрепить соединительные шланги стяжными хомута ш. Закрепить пылеотводящую трубу на выпускном коллекторе 7 двигателя скобами 4, болтами и гайками с пружинными шайбами.
5. Присоединить поперечную тягу переключения II и Ш передач к рычагу, вставить палец и зашплинтовать его шплинтом.
6. Запустить двигатель и проверить установку масляного фильтра (см. технические требования).
7. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрыть замок и закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Закрыть надвеитиляторные сетки.
5.4. Замена масляного насоса двигателя
Масляный насос заменять при наличии течи, неустранимой без снятия.
Инструмент и приспособления:, ключ гаечный 32-мм; ключи торцовые 14 п 22-мм; ключ специальный КС4-4; наконечник 155.28. 711сб для слива масла; шланг 54.28.24сб; отвертка 7-мм; выколотка В-20сбА; плоскогубцы; молоток; зубило; спецломнк; шплинтовыдергиватель; банка с суриком или белилами; посуда для масла.
5.4.1. Д е м о н т а ж масляного насоса двигателя
1. Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным баком и двигателем, снять крышки в сборе с уплотнительными прокладками и слить масло из системы смазки двигателя. ..
2. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 15 (рис. Ь8) поворотного угольника 17, снять уплотнительные кольца и отсоединить от масляного насоса 14 поворотный угольник с масляными трубками.
3. Расшплинтовать и отвернуть зажимную ганку и зажимной болт нагнетательной трубки и подводящей трубки масляного насоса 14. Снять уплотнительные кольца и отсоедини!ь трубки от масляного насоса. Отверстия трубок закрыть заглушками.
4. Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки шпняек крепления масляного насоса к картеру двигателя, снять масляный насос с уплотнительной прокладкой.
127
/ — Трубка пик
телы rfe юлднги! л та, 8 — водяной масляного насос подогрералгля. 20- 4 ггг v и*ая вод т<- омел
Рис. 68. Установка водяного и ~.к «„нвяетра масла; 2-тройник;.
4- отводят-я трубка -н&сос, 9 -— Подводят я , ;M.lL.'lSh’ й насос:
— пош ттниЛ угольник:
/бка чг' ю? шиваюшего насосл; ча юплимои^дкачнвоюшгго насоса '5 — отводящая трубил топ.------
масляного насосов двигателя: 7 7 п 12, 13 ч 13 — соедини-
’ ‘ - "'’“забор
ТР}Гз'=па болТ’м -ПОДППЦЯШ.Я трубка
пл «• > ntf'r-t 'ПГ ПП-
23 — нгкпдная гайка;
„„„.„и топ.тавоподкз'1ивакяцего насоса;
ная трубка маслозак .чивоКНЦСЮ насоса
24 — j.icKTponpo-
26 — пагнетатсль-
5.4.2. Монтаж масляного насоса двигателя
масляного насоса двига-
должсп свободно входить
Технические требования на монтаж теля:
а) валик привода масляного насоса . РТ„П„1П Ппи-
в шлииы ведущей шестерни масляного насоса и в‘ шес™Р ₽ во ia нижней вертикальной передачи двшателя. Посад
ударами не допускается;
б) подтекание масла из-под уплотнительной прокладки и в ме стах при< енлиния трубок не допускается.
Порядок монтажа масляного насоса двигателя:
1. Установить уплотнительную прокладку' и масляный пасос ни шпильки картера двигателя так, чтобы валик привода масляного насоса вер ним кониом вошел в шлииы шестерни пнжиеи вертикальной передачи двигателя, а в .......... отверстие флан-
ца корпуса насоса вошел фиксирующий штифт фланца картера двигателя, и закрепить масляный пасос гайками со стопорными
шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами. Корончатые гайки зашплинтовать шплинтами (см. технические требования, п. а)- „ ...
2. Присоединить к масляному насосу 14 (рис. 68) подводящую п нагнета тельную трубки и закрепить зажимным болтом и зажимной ганкой с уплотнительными кольцами. Болт п гайку зашплинтовать проволокой.
3. Присоединить к масляному насосу 14 поворотный угольник 17 в сборе с масляными трубками и закрепить зажимным болтом 15 с уплотнительными кольцами.-Зажимной болт зашплинтовать проволокой.
4. Заправить систему смазки двигателя маслом, запустить двигатель и проверить установку масляного насоса (см. технические требования, п. б).
5. Установить на днище танка под масляным баком и двигателем крышки люков с уплотнительными прокладками и закрепит', болтами с пружинными шайбами.
5.5. Замена маслозакачивающего насоса
Маслозакачпвающий насос заменять при течи, неустра. юй без снятия.
Инструмент: ключи гаечные 8, 12, 14, 17, 22 и 32-мм; ключ торцовый 22-мм; наконечник 155.28.711сб для слива масла со шлангом; отвертка 5-мм; спецломпк; плоскогубцы; зубило; , гок; банка с белилами.
5.5.1. Демонтаж маслозакачивающего насоса
1. Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным баком и двигателем, спять крышки с уплотнительными прокладками и слить масло и охлаждающую жидкость из систем двигателя.
2. Снять углекислотный баллон, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровод от электродвигателя вентилятора.
3. Вывернуть болт крепления кронштейна углекислотного < лл лона, отвернуть па один-два оборота гайку и сиять кронштейн.
4. Разъединить трос заслонки закрывающего механизма вентилятора.
5. Отстопорпть и вывернуть б'чтты крепления крышки левого люка перегородки силового отделения, отсоединить скобу с электропроводом от перегородки и снять крышку люка в с юре с электродвигателем вентилятора н уплотпителыюи прокладкой.
6. Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты 2 (рис. крепления отводящей и подводящей масляных трубок, отслсдею. трубки от маслозакачпвающего насоса 4 и спять уплотнительные кольца.
7. Расшплинтовать, вывернуть мжвмной болт креплении о Дящей трубки 1 обогрева, отсоединить трубку и смять уПЛОТ!
128
тельные кольца. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга подводящей трубки 3 обогрева и отсоединить шла иг.
8. Сиять резиновые колпачки 6, отвернуть гайки п отсоединить электропровода от электродвигателя. Расшплиитовать, вывернуть стяжной болт хомута 5 крепления маслозакачивающего насоса 4 н снять насос.
5.5.2. Монтаж маслозакачивающего насоса
Технические требования на монтаж маслозакачивающего насоса. Подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа маслозакачивающего насоса:
1. Установить па кронштейн маслозакачпвающий насос 4 (рис. 63) и закрепить хомутом 5, не затягивая зажимной болт. Присоединить к насосу отводящую и подводящую масляные трубки и закрепить зажимными болтами 2 с уплотнительными кольцами. Зажимные болты зашплинтовать проволокой. Присоединить соединительный шланг подводящей трубки 3 обогрева л закрепить стяжным хомутом. Присоединить отводящую трубку 1 обогрева и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами.
2. Присоединить электропровода к электродвигателю и закрепить их гайками с шайбами, надеть резиновые колпачки 6. Затянуть до отказа стяжной болт хомута 5 крепления маслозакачпва-ющего насоса 4 и зашплинтовать болт проволокой.
3. Заправить системы смазки и охлаждения двигателя маслом и охлаждающей жидкостью, запустить двигатель и проверить установку маслозакачивающего иасоса (см. технические требования).
4. Установить па днище танка под масляным баком и двигателем крышки с уплотнительными прокладками и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5. Установить крышку левого люка перегородки силового отделения в сборе с электродвигателем вентиля гора и закрывающий Mi ханигм с уплотнительной прокладкой, присоединить скобу с электропроводом и закрепить крышку люка болтами.
6. Соединить трос закрывающего механизма вентилятора. Присоединит! и закрепить электропровод к электродвигателю вентилятора накидной гайкой и зашплинтовать ее проволокой.
7. Установить и закрепить кронштейн углекислотного баллона гайкой и болтом с пружинной шайбой. Установить на кронштейн и ткрепить углекислотный баллон.
В.6. Замена водяного насоса двигателя
Водяной ьасос заменять при наличии течи, неустранимой без снятия.
Инструмент: ключи гаечные 8, 11, 12, 14, 17, 22 и 27-мм; ключи Т<|рноаые 14, 22 и 27-мм; отвертка 7-мм; плоскогубцы; молоток;
зубило; шплпптовыдергпватель; спецломик; посуда для охлаждающей жидкости; байка с суриком или белилами.
5.6.1. Демонтаж водяного насоса двигателя
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Снять масляный радиатор (см. 5.1.1 «Демонтаж масляного радиатора», пп. 1—3).
2. Расшплиитовать пальцы поперечных тяг привода управления коробкой передач, снять пальцы и тяги.
3. Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем и снять крышку с уплотнительной прокладкой. Сиять стяжные хомуты соединительных шлангов if отсоединить от водяного насоса 8 (рнс. 68) трубки 4, 9 и /6 н тройник 2.
4. Вывернуть болты крепления крышки 6 водяного насоса, снять крышку с уплотнительной прокладкой. Отстопорить ц отвернуть гайки шпилек крепления водяного насоса 8 к картеру двигателя и снять водяной иасос.
5.6.2. Монтан водяного насоса двигателя
Технические требования на монтаж водяного насоса двигателя. Подтекание охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок и крышки водяного насоса не допускается.
Порядок монтажа водяного насоса двигателя:
I. Вывернуть болты крепления крышки 6 (рис. 68), снять крышку водяного насоса и нанести на уплотнительную прокладку насоса тонкий слой сурика или белил. Установить водяной иасос 8 с уплотнительной прокладкой на шпильки картера двигателя так, чтобы валик привода насоса вошел в шлицы вала передачи двигателя, и закрепить насос гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
• 2. Установить крышку с уплотнительной прокладкой на корпус насоса и закрепить болтами с пружинными шайбами.
3. Присоединить к водяному насосу трубки 4, 9 и 16 и тройник 2 соединительными шлангами и закрепить соединительные шланги стяжными хомутами.
4. Установить поперечные тяги привода управления коробкои передач па место, соединить тяги пальцами и зашплинтовать паль” цы шплинтами. Установить масляный радиатор (см. 5.1.2 -монтаж масляного радиатора», пп. 1—4).
5. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающем жидкостью, запустить двигатель и проверить установку водяного насоса (см. технические требования).
6. Установить на днище танка под двигателем крышку люка с уплотнительной прокладкой н закрепить болтами с пружинными шайбами. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными ша -бамп и закрыть иадвептиляториые сетки.
и*
131
5.7. Замена водяного радиатора
г j радиатор, заменять, если для устранения течи охлаж-й , чдкостп из радиатора требуется заглушить более сорока
Г чрумент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 22, 27, •? и 41-VM- ключ торцовый 27--.IM; отвертка 7-.мм; плоскогубцы; с___мик- чпнспха; краи-сТрела грузоподъемностью 1,5 т; чалоч-
ное п, посо'ление ЧПУ-Бсб; посуда для охлаждающей жидкое ' шка с белилами.
5.7.1. Демонтаж водяного радиатора
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения i гателч Отк{ (адвентиляториые сетки, вывернуть болты креп
ления i— । радиатором, поднять и застопорить крышу и
водяной радиатор.
2. Спять резиновую трубку, расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и гайки крепления 'лектропроводов к радиатору, отсоединить электропровода от датчика термометра воды и водяною радиатора.
3. Спять стяжные хомуты соединительного шланга 8 (рис. 69, см. вклейку) и компенсаторного шланга 10, отъединить шлаши от патруб-jb водяного радиатора 11.
4. Зачалить водяной радиа-1 пр (рис. 70) за петли и слегка натянуть тросы. Ослабить контргайки и вывернуть из кронштейна крыши пад радиатором болты крепления радиатора настолько, чтобы они
‘ • . I при. „r,Cb5ie|.l;<.M вышли из кронштейнов. Спять
с болтов регулировочные вро-. п кладки.
При "пять водяной радиатор выше борта корпуса и, пода-• В сторону прзгюю борта, вывести сю с колена тор
1 'Ы ви is. '' т;, в, нюй радиатор.
5 7.2. Монтаж водяного радиатора 1ехн легкие требования на монтаж водяного радиатора: ль".,' ' с|'ю /:г<„Н Cbo6ou,,J прашагься на шарнирах П не 111 ' 1 приуса, стойки масляного радиатора и
13.
балки кормы. Occloc перемещение радиатора на болтах не и по превышать 2 мм. Положение радиатора между бортом Kiranj п масляным радиатором, а также осевое перемещение устапа влть регулировочными прокладками 16 (рис. 69);
б) устав >в-а компенсаторного шланга 10 должна обеспеч о .
по орот ра ь.атора на 80 . При поднятом положении pan i, । юпучт - лея < мятие шланга без резкого перелома;
в) с >еанп11телы1Ые шланги должны быть надежно затян- .; стяжными . мутями; подтекание охлаждающей жидкости >. тах прис >единеиня шлангов не допускается;
г) опущенный ра'дпатор опорными* лапами должен устапаг-i-ваться на балку кормы и плотно прижиматься крышей; исрсмепш-ние его ,о допускается.
Порядок монтажа водяного радиатора:
1. Зачалить радиатор 11 за петли и уставе нить па колено тор сиопного вала, одновремепн> падевая соединительные шланги и 10 па патрубки радиатора. Закрепить радиат, р болт , in 9 • регулировочными прокладками 1Ь (см. технические тре^изания, пп. а, б).
2. Закрепить соедините тытый шланг 8 и компепсатори . : шланг 10 стяжными хсм\ сами.
3. Присоединить и закрепить накидной гайкой электропровода к датчику термометра воды и радиатору. Гайку зашил и и tou.i m проволок< й и надеть ре типовую трубку.
4. Заправить систем, охлаждения двигателя охлаждают!- й жидкостью, запустить двигатель и проверить установку радиат л (см. технпче.мю требования, п. в).
5. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу на- радиатором. Закроишь крышу болтами с пружинными шайба:.;,; и закрыть падвентилягорные сетки (см. технические требовании п. г).
5.8. Замена подогревателя
Подогреватель снимать и ремонтировать при течи и неиспр пости редуктора, неустранимы' без снятия.
Инструмент: ключи гаечные 8,14 и 17-мм; отвертка 5-мм и юс-когубцы; банка с суриком или белилами.
5.8.1. Демонтаж подогревателя
I. Синь охлаждающую жидкость из системы охлажден; -гагсля. (Зиять щиток 25 (рис. 71) подогревателя и рткоятк) С пни ii'|)Ti. ii, ин-т. пиши электропровода от свечи 2 л .•лскгр.ыян-гаы'ля 17
2. Г-1.И. рпуть болты крепления во., оогк . а ч и.тающего нас-», днище „>ре г кронштейн ,м, зьшерпуть о ли 1.ретен: я в откачивающего патрубка к верхнему Л1 и корпуса
,, пннть ш.спге ., ный pan,см ьлект) 10В И снять
*. । на чини и насос н сбире с иатрубк з.МН.
' 145
jW=?" =Ss= ;:=5S;S=; ‘^^^.====5
Рис. 71. Установка форсуночного подогревателя:
1. 15 и 22— 1 -ioi; 2 — '“еча: 3—форсунка; 4 — конус; 5 — трубка; 6 л /з— шлалгн, 7— ьит»льиые кольца, 8— зажимной болт; 9— уплотнительная про-клл. / и 27— <Ъчты; II— и а сосна ft узел; 12— шестерня с рукояткой;
11 i, 1f> изиитния 1айка. 17— электродвигатель; 18 — хомут;
20 к{ • 21 — вып)скнал труба; 21 — подогрева гель; 24 — скоба; 25 — щиток
5 Расшплиитовать, вывернуть болты 26 и 27 (рис. 71) крепления подогревателя 23 к кронштейну, отвернуть гайки 22 крепления фланпа выпускной трубы 21 к бойкам днища и снять подогреватель.
5.8 2 Монтаж подогревателя
н Д'П'.гкастся
Порядок монтажа одновременно падевая
1. ’ гтановить гю югреш т . - 1рубки подогревателя. За-
< „>ч,.тоЛ>.«ие ;.|,у7 ) болтам» 2d » 21 с плоским»
2. Закрепить соединительные шланги топливных и водяных трубопроводов стяжными хомутами. Присоединить электропровода к свече 2 и электродвигателю 17 и закрепить их гайками.
3 Установить водооткачнвающий иасос в сборе с трубками на место и закрепить патрубок к верхнему листу брони корпуса танка, а водооткачивающий иасос в сборе с кронштейном — к днищу болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
4. Установить щиток 25 подогревателя и рукоятку с шестерней 12 в насосный узел //и застопорить, повернув рычажок стопора вверх. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью, запустить подогреватель и проверить его работу (см. технические требования).
5.9 . Ремонт подогревателя
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 22 и 32-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; отвертка 7-мм; плоскогубцы; зубило; молоток; спецломик; шабер; выколотка В-20сбА; кернер; бородок 4-мм; банки с белилами и смазкой Щ4АТИМ-201; ванна с керосином.
5.9.1. Разборка подогревателя
1. Ослабить гайки болтов крепления кронштейна 20 (рис. 71), сдвинуть кронштейн в сторону насосного узла 11 и снять приводной ремень 14.
Рис. 72. Редуктор форсуночного подогревателя
а — уило!пенис, устанавливаемое па последних выпусках танков, ' tJmnie Гайки; 2- крышка насоса; 5 — крышка насосного узла; S, _
7 аалпк вентилятора и насоса; S — турбина вснтилятора| —пчн-
v-ur.-r 11 и 21 -впиты; 12 - ограждение; 14 - кулачок: 15 и -боги. ' жер; /7 — нажимной штуцер; 20 — сальник; 22 — пружина, ; ло.ии
клгдка; W — крыльчатка насоса
135
2. Отстопорить и вывернуть болты 19, снять хомут 18 и элек-родвигате.ть 17. Отвернуть гайки болтов крепления кр нштеп-а /и, сиять кронштейн и вынуть болты.
3. Ослабить и снять стяжные хомуты соединительных шлангов и 13. Отверг) гь накидную гайку 16 н гайки болтов 10, от ять па-эсиый узел 11 п соединительные шланги котла подогревателя.
4. Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт 8 и сия1ь уп-этнительные кольца 7 Вывернуть болт снобы 21 крепления зубки 5 к подогревателю и снять трубку.
5- Вывернуть из конуса 4 свечу 2, форсунку 3 с уплотниiель-эн прокладкой 9. Отвернуть гайки 1 крепления конуса 4 и снять энус с уплотнительной прокладкой.
6. Отвернуть гайки 4 (рис. 72), сиять крышку 2 насоса и уп-этнительную прокладку 23. Выбить штифт и отвернуть гайку 3.
7. Вывернуть болты крепления крышки 5 насосного узла и фессовать крышку с подшипниками 6 и 19. Вынуть из крышки шосного узла крыльчатку 24 насоса, пружину 22 и сальник 20.
8. Вынуть из шпоночной канавки валика 7 шпонку.
5.9.2. Сборка подогревателя
Технические требования на сборку подогревателя:
а) рабочую поверхность сальника смазать смазкой И,\ТИМ-201;
б) валик вентилятора и насоса должен вращаться свободно-, .< заеданий и заклиниваний. Задевание крыльчатки насоса и турни вентилятора за стенки крышки насоса и корпуса насосного ста не допускается;
з) насосный узел вручную должен проворачиваться плавно, ) заеданий и заклиниваний.
Порядок сборки подогревателя:
1. Вступить в шпоночную канавку валика 7 (рис. 72) шпонку, гаповить крыш у 5 с подшипниками 6 и 19 и закрепить болтами, авить сальник 20, пружину 22 и надеть на валик крыльчат-24 насоса. Завернуть гайку 3 до совмещения отверстий в гай-и валике и вставить в совмещенные отверстия штифт (см. тех-шеские требования, п. а).
Установить крышку 2 насоса па крышку 5 насосного узла >тните.'|Цой про кой 23 и закрепить гайками 4. Прове-дегкость r.paui пия валика 7 вентилятора и насоса (см. Tex-ч. кие тр<. > .ли-Iя, и. б).
Надел. иа шпильки подогревателя- 2.3 (рис 71) уплотни-:.;ы'.ук> прокладку и конус 4, закреп: ы> коиу< гайками 1 с пру-иньыми шайбами. Ввернуть в ког .с 4 форсунку 3 с уплотнитель-л прокладкой 9 и свечу 2. Улол ш> трубку 5 па подогреватель акрепить ее к под лре иатедю скобой 24 и болтом с пружинной Йбой. Присоединить трубку г> а форсуш 3 и закрепить зажим-I болтом 8 с уплотнительными i -льц ми 7. Болт зашилиито-проволокой.
36
4. Надеть соединитечьные шланги 6 и 13 на патрубки подогре- ‘1 нагеля. Ус ановпть насосный \ шл 11 па подогреватель 23 *1
одновременно in >ei ая па патрубки насосного узла соедините-шине '
шч нпи. Закрепить насосный узел б-лтамн 10 с ганками и пру- Ш
л i 'ими шайбами Закрепить со ниппельные шлаигн 6 и /.Ч гти 'В
пи I хомутами. II] . сос ипшть трубку 5 к насосу Подогрев.1!;е-
п акрепить ее накидной гайкой 16. Установить кронштейн 'Ю
in in греватсль и закрепить б памп с ганками п пружинными I шанбами. '
-> Установить электродвигатель 17 и хомут 18 иа кронштейн I
20 и ввернуть болты 19 со стопорными шайбами. Болты астипо- I
рпть стопорными шайбами, надеть приводной ремень 14 на шкивы I
электродвигателя и насосного узла и отрегулировать его патяже- |
вне, перемещ ,я кронштейн 20 в противоположную сторону от на- I
соевого узла. Закр< шть кронштейн болтами с гайками п пружин- |
пымн шайбами 11р< ерить сборку насосного узла (см. технические I
требования, п. в). 1Ж
5.10. Замена вентилятора и фрикциона привода вентилятора I
Фрикнпои прпволд вентилятора снимать и ремонтировать при |
следующих неисправностях: I
— люфт ведущей гупнцы относительно ведущего диска более I 4мм; Я
— момент пробуксовки фрикциона выходит за, пределы 18 -
50 кге-м. И
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и I 1 27-мм; ключи торцовые 24, 27, 30, 32 и 36-мм; плоскогубцы; зуби- I ло; молоток, выколотка В-20сбА; спецломпк; линейка; приспособ- 1
ленве дли проверки момента пр< буксовки 54.28.189сб; чалочное I
приспособление ЧПУ-Всб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т, 1 банки с графитной . азкой и белилами. Н
5.10.1. Цсмонтаж вентилятора и фрикциона
п р н в и д л в ь в. т и л я т о р а I
1. Открыть нал нт" щторнчс еткн и броневой щиток В” I
путь болгы крепления ..рышп над радиатором, поднять в т по I
рпть крыш, И водяной радиатор. I
2. Ос табнгь контргайки и гайки стяжных лент крепления 6pW* I | на для скмозыгяскниания и снять бреано. |
3. Вы сып н> !.олты и снять крышк" люка среднего кормового g
листа с прог и ткой Г нпттпнтошты п вьшериуть болты - |
j B'ii inr.il> бо.|гы крепления балки к корпусу я болты Крея* | | чеш. . ... , ..... о р.1 к балке, снять левый малый шнтох зеи- 1
тпляирл.
137
5. Расшплиитовать п отсоединить тягу привода управления жалюзи. Зачалить и снять балку.
6. Расшплиитовать, вывернуть болты 19 и сдвинуть зубчатую муфту 20 на валик 24. Снять регулировочный буфер 25.
Рис. 73. Уст ановка вентилятора и фрикциона привода вентилятора:
/ — вентилятор. 2 — нажимной диск; 3 — ведущий диск; 4, 8 н // — сальники;
5, 9, 19, 21, 21 и 28 — болты; 6 и 22 — корпуса сальников; 7 — ось вентилятора; 10 — ст улица ве<1 !илятора, 12— шпилька; /./ — пружина; 14, 17 и 30 — гайки; 15— рае-р ?н..4 втулка; 16 — шарикоподшипник; 18— винт; 20 и 26— зубчатые муфты; 24 — валик муфт, 25— регулировочный буфер; 27— манжета; 29— промежуточный фланец. 31 — ведущая ступица
7. Зачалить вентилятор 1 за лопасти и слегка натянуть тросы. Выбить ось 7 вентилятора и снять вентилятор в сборе.
5.10.2. Монт а ж вентилятора и фрикциона привода вентилятора
Технические требования на монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора:
а) ось 7 (рис. 73) вентилятора установить до упора фланца в торец кронштейна корпуса и закрепить болтами 5 с пружинными
13*
Рис. 74. Установка приспособления 54 28 189сбБ для проверки момента пробуксовки фрикциона привода вентилятора:
/ — приспособление; 2 — вентилятор
вентилятора (см. технические
шайбами. После затяжки болты зашплинтовать попарно проволокой;
б) толщина регулировочного буфера 25 должна обеспечить осевое перемещение валика 24 муфт в пределах 1—2 мм. Проверять перемещение валика усилием руки;
в) перед установкой валика 24, заполнить полости муфт -графитной смазкой в количестве 25 г в каждую муфту и смазать рабочие поверхности манжеты 27;
г) зазор между вентилятором / и уплотнительными щитками должен быть не менее 3 мм;
д) момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора должен быть 18—50 кгс-м.
Порядок монтажа вентилятора и фрикциона привода вентилятора:
1. Зачалить и установить вентилятор / в сборе на место. .Закрепить ось 7 болтами 5 с пружинными шайбами и зашплинтовать болты попарно проволокой (см. технические требования, п а).
2. Установить на средний кормовой лист крышку люка с уплотнительной прокладкой и закрепить ее болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
3. Установить и закрепить бревно для - самовытаскивания стяжными лентами и гайками с контргайками.
4. Зачалить и установить балку кормы, присоединить и зашплинтовать тягу привода управления жалюзи.
5. Установить регулировочный буфер 25, зубчатую муфту 20 и закрепить ее болтами 19. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические требования, пп. б, в).
6. Установить левый малый щиток вентилятора и закрепить болтами с пружинными шайбами. Закрепить щитки вентилятора к балке и балку к корпусу тайка болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. г).
7. Установить (рис. 74) приспособление и проверить момент пробуксовки фрикциона привода требования, п. д).
8. Отстопорить 'и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шан а крыть броневой щиток и надвентиляторные сетки.
139
5.11. Ремонт фрикциона привода вентилятора
( I текущего ремонта фрикциона привода вентилятора оочает яаменх ведущего диска, сальников и подшипников /остр.' чент и приспособления: ключи гаечные 14 и 22-мм; клю-
14 и 4'i-Mv; тюч цнатыи’й КС-1 Зеб; отвертки 5 R р. м; । .: . 'лоп.'б гы; зубил, молоток; выколотка В-20сбА; кер-c..-ф. с *>-'».1 мнк; сверл . 2-мм; метчик Мб' 1; индикатор со стоп-f,ванна кере,сиг,. t, банки с графитной смазкой, белилами и смазкой УТ.
"JI.! Разборка фрикциона привода вентилятора
1 В ’ .чуть Bin гы крепления промежуточного фланца 29 (1 1: л . . т., • лакец.
С >п - пп . отвернуть гайку 30, снять стопорную шайб; и ftirnpc 7 вентилятора.
Расшплинтовать, вывернуть болты 9, снять корпус 6 саль-fUlKa и яыиутг. ся.ц нчк.
Р :ипл :ттз.,ть, отвернуть ганки 14, сиять шайбы, пружи-। . . "к 2. Вынуть из нажимного диска сальник 4.
Ъ. Ра, ‘ тиль :а;.< ? - пыс места винта 18 и вы •рнуть винт. Ог 17, . в ъет’.т;;, ступиц; 31 и встущнн диск 3.
В ~ > 11
1 В’ т! !•••• шью выколотки и молотка шарнкопод-
i : /о • I IO : Л! у /5.
7 П лип,, протереть лили и проверить их технпче, ос состояние.
’1 2 С б а 4 Р п к в и о и а привода в с в т и л я тора
Технические требования на сборку фрикциона привода вентиля гора:
иг. ir.nno.Tin пни ! и бронзовые нту \и смазать смазкой к Ч( т.н 70 80 г, а полости между бронзовыми втулками г . ’ui ши-на ли 'заполнить < ia жой ?' Г в количестве 170— 180 1
б) ят'.!1 ат1. гайк. 30 (рис. 73} у<илием 40 кге на плече 0,7 < б’7"П' - 10 шнти.тятор-а должна вращаться плавно, без за-< . > 13КЛ1Ж аиай
в) ие.г.щаа сплина 3/ после чагяж; и idi'nn 17 должна иметь переме1шииг » |.ц . .да-: 0 -),.'> мм и свободно врашагься;
I) пверггин 1 га < иа-жн и о.5чатон муфт, 20 н нрочежуточ-2' > 1 на iyim й «тунннс 31. Нроме-
। ।i.'iir и. па б ...-.
Порядок сборки Фрикциона привода вентилятора:'
1 Зап|<. mapiiioti TiiiHiini!'. помощью выколотки и мо-
10 гатор?., nil. । г инк 8, установить Bopiij са. ы и а с уnooiuHieabiioft прокладкой н закрепить бол
тами 9 с пружинными шайбами. Болты зашплинтовать проволокой.
2. Запрессовать в ступицу 10 вентилятора ось 7 з упора во внутреннее кольцо шарикоподшипника. Надеть на ось 7 расп р-ную втулку 15 и второй шарикоподшипник 16 до упора в распорную втулку (см. технические требования, п. а).
3. Надеть на Окь 7 стопорную шайбу, завернуть и застопорить гайку 30 стопорной шайбой (см. технические требования, п. б).
4. Вложить в канавки салышки 4 и II, установить гедущнй диск 3, нажимной диск 2 и ведущую ступицу 31, совмещая зубья, и завернуть гайку 17. Гайку застопорить впитом 18. Винт рас..ер-нить в двух местах у прорези (см. технические требования, п. в).
5. Установить пружины 13, шайбы и завернуть гайки 14. Гайки зашплинтовать шплинтами.
6. Установить промежуточный фланец 29 и закрепить его винтами (см. технические требования, п. г).
5.12. Замена воздухоочистителя
Воздухоочиститель заменять при наличии подсоса воздуха, не устранимого заменой прокладок и подтяжкой уплотнений.
Инструмент: ключи гаечные 8, 12, 17-мм; ключ специальный КС-бсб или 54 28.1152; отвертка 9-мм; спецломик; ванна к'ро-сином; банка с белилами.
5. 12.1. Демонтаж воздухоочистителя
1 Установить башню пушкой в сторону правого борта тайка и открыть крышку люка над воздухоочистителем.
2. Снять стяжные хомуты и сдвинуть соединительные шланги 2 (рис. 75) в сторону двигателя. Отсоединить карабин 7 троса заслонок 12.
3. Утопить стопор 9, отвернуть накидные гайки 10 и отсоединить пылеотводящие трубы 1 от воздухоочистителя 5.
4. Ослабить контргайки и гайки 3 стяжек 4, отвести стяжки в сторону п снять воздухоочиститель.
5. 12.2. Монтаж воздухоочистителя
Технические требования на монтаж воздухоочистителя:
а) смещение впускных' патрубков воздухоочистителя относительно впускных коллекторов двигателя допускается не более 8 мм в любую сторону; при этом зазор между защелкой замка крышки люка и крышкой воздухоочистителя должен быть не менее 3 мм. После закрепления шаткость воздухоочистителя не допускается. Шланги, имеющие надрезы, расслоения, внутренние пли наружные выпучивания, к установке не допускаются;
б) разрывы и расслоения прокладок 11 (рис. /5) не допускаются. Накидные гайки 10 должны быть затянуты до иишза 11 !-сговорены стопором 9;
141

в) подсос воздуха в местах присоединения шлангов к патрубкам и трубопроводам не допускается
Порядок монтажа воздухоочистителя:
1. Установить воздухоочиститель 5 па кронштейн 6. одновременно надевая соединительные шланги па патрубки. Закрепить воздухоочиститель стяжками 4 с гайками и контргайками (см. технические требования, п. а).
2. Проверить наличие и качество прокладок /Л присоединить пылеотводящие трубы /, навернуть и застопорить накидные гайки 10 (см. технические требования, п. б). Затянуть стяжные хомуты соединительных шлангов 2.
3. Запустить двигатель и проверить установку воздухоочистителя (см. технические требования, п. в).
4. Закрыть крышку над воздухоочистителем и установить башню на место.
5.13. Ремонт воздухоочистителя
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-мм; отвертки 7 и 9-мм; спецломик; ванна с керосином; банки с солидолом и смазками УТ-1 и ЦИАТИМ-201 и маслом МТ-16п.
5.13.1. Разборка воздухоочистителя
1. Отвернуть гайки стяжек 12 (рис. 76), отвести стяжки в стороны и снять крышку 1 и прокладку 4. Ослабить болты 2 балок 3 и вынуть из корпуса 7 воздухоочистителя балки и кассеты 11, 9 и 6 (верхнюю, среднюю и нижнюю).
2. Отогнуть проволочные фиксаторы и снять прокладку 8. Снять с кассет и.крышки 1 прокладки 4, 10 и 5.
3. Расшплинтовать, снять шайбы и тягу 8 (рис. 75) в сборе с пружиной. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 13 и снять рычаг 16 с осью. Снять стопорное кольцо 14, прокладку 15, накидную гайку 13 и заслонку 12.
4. Промыть, протереть детали и проверить их техническое состояние.
5.13.2. С бо р ка воздухоочистителя
Технические требования на сборку воздухоочистителя:^
а) прокладки 4, 5, 8 и 10 (рис. 76) перед установкой смазать солидолом пли смазкой УТ-1;
б) надежность уплотнения прокладками 5, 8 и 10 проверить наличием непрерывного следа (отпечатка) по контуру уплотнен, ч;
в) гайки на стяжках должны вращаться свободно, без, заеданий. Резьбу на стяжках смазать солидолом или смазкой УТ-1;
г) при установке тяги 8 (рис. 75) заслонки 12 должны быть открыты, а после установки тяги заслонки должны одновремени * упираться в стенки патрубков в открытом и закрытом положениях.
143
Регулировать необходимо ввертыванием или вывертыванием наконечника тяги 8;
д) гдзор между заслонкой и патрубком в закрытом положении допуска тся не более 0,75 мм. Местные зазоры допускаются до I мм; при этом суммарный диаметральный зазор должен быть не более 1,5 мм:
Рис. 76. Воздухоочиститель:
Солт; 3 — балка; 4, 5, 8 и 10 — проклдлк! , -
' <•: / —корпус воздухоочистители 9 — средняя нас-II — Eto няя кассета; /2 — стяжка; а — зазор

Р”"?г тг:. должен свободно поворачиваться на оси кронштейн--, при м I-...... -- -
11 _ 1111' •' рычагов смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
И
1зпис и заедание рычага нс допускается.
• * - । с iaj; _
Пор? сборки во>лухоочис1ителя:
1" , Г1С 1 ти Деталей воздухоочистителя чис-
•/". ««'ЛМь верхней и средней кассет мас-
' ,гге '' '"’жне" кассеты пропитать дизельным
2. Вставить з и * & И з прению I
»-н
г'- 7 fp’i 76) во ,д\- .'/Очистителя проклац-фгжеаюрами. Вставить в кассеты и крышку
прокладки 4, 5 п Ш и обжать их (см. технические требования, и. а).
3. Установить в корпус в< у «ючнсгителя нижнюю ка-сету 6 так, чтобы зазор а был примерно ншаковыч по ;Кещ пеипмст ру, затем установить среднюю и верхнюю кассеты 9 и // (см те? нпческис требования, и. б). ' ' ’
4. Установить балки 3 на корпус 7 воз (Л'хопчнстптечя ч под жать болтами 2. Установить крышку / па корпус возду юочпеш" теля н закрепить ее стяжками 12, затянув гайки до отказа (см технические требования, п. в). ' '
5. Установить заслонку 12 (рис. 75) в патрубок. Начет», на ост с рычагом 1ь накидную ганку 13, прокладку 15 и у< гаповпть сто’ порное кольцо 14. Установить ось с рычагом 16 в сборе так чтобы вырез на оси совпал с вырт том заслонки. Завернуть п ia-шплинтовать накидную гайку 13 проволокой. Установить тягу 8 в сборе с пружиной, надеть шайбы и зашплинтовать тягу шплинтом (см. технические требования, пп. т—е).
5.14. Замена компрессора
Компрессор заменять, если при исправных клапанах он не создает давление в воздушной магистрали более 135 кгс/см2. Клапаны цилиндров компрессора могут быть заменены без его снятия.
Инструмент: ключи гаечные 8, 11, 17, 22 п 24-мм; ключ торцовый 27-мм; ключ накидной 11-мм; плоскогубцы; отвертка; спец-ломик; ванна с бензином; банка с белилами.
5.14.1. Демонтаж компрессора
1. Отстопорить и открыть надвентпляторные сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
2. Расшплиитовать накидные гайки 1 и 5 (рнс 77) воздухо-отводящей трубки 2, зажимные болты воздухоподводящей трубки 14 и маслоподводящей трубки редуктор'1 4 компрессора.
3. Отвернуть накидные гайки 1 н 5 и гайку штуцера 12, снять воздухоотводящую трубку 2 и отсоединить труб " от ijyiiepa 12.
4. Вывернуть зажимные болты и отсоедини ь воз.тукоподво i i-щую трубку 14 и маслоподводящую трубку редуктора 4
5. Отвернуть гайки 13 крепления крышки 7 р уморз, снять переходник 6 в сборе с кронштейном и комп) р 5 В с&ДО | крышкой редуктора, отвернуть гайки и снять крышку редуктора с прокладками. В свя и с уставов ?й па оттелшых танках дв\.х , удлиненных шпилек крепления кропит пы 1ЛЯ СИНТИЯ компрессора необходимо предварительно вывернуть болты и снять крышку кронштейна 8 (рис. 54) тормозных лент.
146
B>jO Б
5J4.2. —--------------------------------
Технические тре.о.ан-. 7 Р=*
тад,х«"»(^ Л“Гсора и р
редуктора совпали ин аН0ВК0Й протереть ветошью, смоченной
б) комП^саСзвРещаРтсЯУдля ускорения- расконсервации окунуть в бензине. Разрешается д 7 масло МТ-16п;
компрессор в горячее (. > смазки и воздушные трубки
в) отверстия для подвода ипродуть воздухом. Прокру-
ПерВДключом хвостовик валика компрессора и проверить наличие в штуцере клапана нагнетания третьей ступени. При наличии масла проворачивать хвостовик до прекращения выделения МаСг)а’гайку 9 затянуть так, чтобы зазоры а были в пределах д) гайка / должна свободно навертываться на штуцер компрессора. Окончательно затягивать гайку усилием 25—27 кге на плече 100 мм, придерживая трубку от закручивания;
е) давление, создаваемое компрессором, должно быть 135— 165 кгс/см2 и ограничиваться автоматом давления. Утечка и подсос воздуха в местах присоединения трубок не допускаются.
Порядок монтажа компрессора:
1. Установить крышку 7 редуктора с прокладками на компрессор и закрепить ее гайками и пружинными шайбами (см. технические требования, пп. а—в).
2. Установить компрессор в сборе с крышкой редуктора, прокладкой 19 и переходником в сборе с кронштейном 8 на место. Закрепить крышку 7 редуктора и кронштейн 8 гайками 13 с пружинными шайбами (см. технические требования, п. г).
3. Присоединить к компрессору воздухоподводящую трубку 14 и маслоподводящую трубку редуктора 4. Закрепить трубки зажимными болтами.
4. Присоединить воздухоподводящую трубку к штчцепу 12 возДУхоотводящую трубку 2 и закрепить ее гайками 1 ий (см. технические требования, и. д).
5. Зашплинтовать накидные гайки 1 и 5 зажимные болты воз
ТРУбК" " " "аслтруб", pctw° 4 copt 2= лв,“ааЙГи°„ДЯЩуЮ тру6ку °т Ритора компрес-а также работу компрессора ВЫхОД масла из редуктора,
Если после 5-8 мин 'работы технические требования, п. е)’ Дуктора компрессора, ^еоб™ аТмо^т™ МаСЛ° Не ПОСТУППТ 113 ре-трубку от редуктора’ компрессора цСпп^ИНПТЬ маслоп°Дв°Аящую масла к редуктору. Если подач-f мягпР верить’ есть л« подача собходимо вывернуть штуцер ич *. Я К РедУКТ0РУ отсутствует, сетку. Р уть ШТУД<Ф из масляного фильтра и промыть
147
7, Отстопорить п опустить водяной радиатор и крышу над ра-дпатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и з; крыть па щеншляторныс сетки.
5.15. Замена автомата давления
Ап,, мат давления заменять, если утечка воздуха через авто ма! вызывает падение давления в баллонах за 30 мин более чем па кгч при открытых баллонах н неработающем двигателе пли автомат не переводит режим работы компрессора на холостой хот при ч. влеппп 135—165 кгс/см2; при этом продувка автомата давления не устраняет указанных неисправностей.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11 и 17-мм; ключ торцовый 27-мм; отвертка 7-мм; спецломик; банка с бензином.
5.15.1. Демонтаж автомата давления
1. Отстопорить и открыть надвентиляторные сетки Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крыш" ". водяной радиатор.
2. Отвернуть накидные гайки н отсоединить от автомата 10 (рис. 78, см вклейку) или 5 (рис. 79) давления воздухоподводящую и воздухоогш т.ишую трубки.
3. Вывернуть болты 9 (рис. 78) крепления автомата 10 давления к кронштейну и снять автомат.
5.15.2. Монтаж автомата давления
Технические требования на монтаж автомата давления:
а) крепление автомата давления должно быть падежным; шаткость автомата после тяжки болтов не допускается;
б) автомат давления должен переводить режим работы компрессора на холостой ход при давлении 135— 165 кгс/см2;
в/ при неработающем двигателе и открытых баллонах допускается падение давления воздуха в системе не более 5 кгс/см2 за 30 мин. Проверять после спуска отстоя из влагомаслоотделителя.
Порядок монтажа автомата давления:
1. Установить автомат 10 (рис. 78) давления на кронштейн и закрепить болтами 9 с пружинными шайбами (см. технические требования, п. а). Если автомат давления находился в эксплуатации, необходимо вывернуть штуцера и промыть внутреннюю полость бензином.
2. Присоединить воздух< отводящую и воздухоподводящую трубки к автомату 10 давления и закрепить трубки накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
3. Проверить у тановку п работу автомата давления (см технические требования, пп. б, в).
4. Отстопорить и опустил, водяной радиатор и крышу над ра-диаторо Закрепить крыпг, болтами с пружинными шайбами и закрыть на п । r ipiiuc ccri.и.
148
Рис. 79. С । \i i.jh i. .iiiih ii с..., чм.
1 — трубка отвода । . . . Груг1к1 , , , ,.
КЗ вс .духоочпстит и , , сл11ь ,, ,
гомас юотдслитс ,ь; . I j. //
— редактор. / . в I lleBM.inriecl.llL m.iii.UII К - ,<i /, , j„H-
16- ЗОПЛО ОЧИ (MI !7 - 6.1Ч-К < Р-2 ль
Д1ИП.ПС1И, , . . . I с-11 Г.ригч' (Л >Пр.|П НИЯ ../Ч ф|1|.-Щ'.ЛСОМ
.5.16. Замена влагомаслоотделителя
Влагомаслоотдслитель заменять при течи, неустранимой без его снятия.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17 и 22-мм; ключи торцовые 22 и 27-мм; байка с бензином^
5.16.1. Демонтаж влагомаслоотделителя
1. Отстопорить и открыть иадвентиляториые сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
2. Вывернуть болты и- спять правый верхний щиток вентилятора. Вывернуть зажимные болты и болты крепления кр ша 5 (рис. 78) слива отстоя, отсоединить от влагомаслоотделнте.'.я ? воз ду о подводящую н воз.".' хоотводящую трубки и трубку слива отстоя Снять кран 5 в сборе с трубкой слива отстоя.
3. Отвернуть накидную гайку н отсоединить воздухоотаоджпую трубку о! автомата /Сдавления.
149
4 Вывернуть болты <9 и снять влагомаслоотделитель 2 в сборе с автоматом 10 давления и фильтром 7.
5. Вывернуть болты 9 и отсоединить автомат 10 давления и фильтр от кронштейна влагомаслоотделителя.
5.16.2. Монтаж влагомаслоотделителя
Технические требования на монтаж влагомаслоотделителя.
а) перед установкой влагомаслоотделитель промыть бензином и продуть воздухом. Крепление влагомаслоотделителя должно быть надежным;
б) зажимные болты трубок должны быть затянуты плотно, пропуск воздуха в местах соединения трубок не допускается. Зазор между трубкой 8 (рис. 78) и кожухом автомата давления должен быть не менее 1 мм, между трубкой и вентилятором — не менее 5 мм. При необходимости трубку 8 подогнуть.
Порядок монтажа влагомаслоотделителя:
1. Установить на кронштейн влагомаслоотделителя 2 автомат 10 давления и фильтр 7, закрепить их болтами 9 с пружинными шайбами (см. технические требования, п. а).
2. Установить влагомаслоотделитель в сборе с автоматом дав-тения иа место и закрепить его болтами 3 с пружинными шайбами.
3. Присоединить воздухоотводящую трубку к автомату давления и закрепить накидной гайкой.
4. Присоединить к влагомаслоотделителю 2 воздухоподводящую и воздухоотводящую трубки и закрепить их зажимными болтами с уплотнительными кольцами.
5. Установить кран 5 в сборе с трубкой слива отстоя и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Присоединить трубку слива отстоя к влагомаслоотделителю и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами (см. технические требования, п б).
6. Установить правый верхний щиток вентилятора и закрепить его боттами с пружинными шайбами.
7. Отстопорить, опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
5 17. Замена электропневматического клапана
Электроппевматический клапан заменять при утечке воздуха, неустранимой без его снятия.
Инструмент: ключи гаечные 10 и 22-мм; плоскогубцы.
5.17.1. Демонтаж электропневматического клапана
асшплинтовать, отвернуть накидные гайки крепления воз ../хоподволящей и воздухоотводящей трубок к элекгропневмати-ческому клапану /4 (рис. 78) и отсоединить трубки.
15
2. Расшплиитовать, отвернуть накидную гайку 13 и отсоединить электропровода от электропневматического клапана 14.
3. Вывернуть болты 21 и спять электроппевматический клапан.
5.17.2. Монтаж электропневматического клапана
Технические требования на монтаж электропневматического клапана. Крепление клапана должно быть надежным; утечка воздуха в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа электропневматического клапана:
1. Установить электропневматическии клапан 14 (рис. 78) па место и закрепить болтами 21 с пружинными шайбами.
2. Присоединить воздухоотводящую и воздухоподводящую трубки к электропневматическому клапану и закрепить их накидными гайками 20. Гайки зашплинтовать проволокой.
3. Присоединить электропровода к электропневматическому клапану и закрепить накидной гайкой 13. Гайку зашплинтовать проволокой (см. технические требования).
5.18. Замена редуктора
Редуктор заменять при утечке воздуха, неустранимой без его снятия.
Инструмент: ключи гаечные 10, 17 и 22-мм; плоскогубцы.
5.18.1. Демонтаж редуктора
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки крепления воздухоподводящей и воздухоотводящей трубок к редуктору 15 (рис. 78) и отсоединить трубки.
2. Вывернуть болты 22 и снять редуктор 15.
5.18.2. Монтаж редуктора
Технические требования на монтаж редуктора. Крепление редуктора должно быть надежным; утечка воздуха в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа редуктора:
1. Установить редуктор 15 (рис. 78) на место и закрепить болтами 22 с пружинными шайбами.
2. Присоединить воздухоотводящую и воздухоподводящую трубки к редуктору и закрепить их накидными гайками. Гайки зашплинтовать шплинтами (см, технические требования).
5.19. Замена среднего топливного бака
Топливные баки заменять при течи в сварных швах и резьбовых соединениях баков.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, И, 12, 14, 1., 22, 27 и 32-мм; ключ специальный 54,28.69бсбА; отвертка 7-м с, 151
плоскогубцы; молоток; зубило; чалочнос приспособление ЧПУ-Бсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; банка с суриком или белилами; посуда для топлива.
5 19.1. Демонтаж среднего топливного бака
1 Пер 'крыть топливораспредслительный крап и слить топливо из среднего бака. Отогнуть скобы 41 (рис. 80, вид Г, см. вклепку) и снять ир< । .тадку 18, отстопорить и вывернуть болты 30 планок 14, 20 и 21 крепления топливного бака 16, спять стопорные шайбы 31, планки 14, 20 и 24 и резиновые амортизаторы 29.
2 . Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 13, 15, 17, 19 и 60, отсоединить шланги от патрубков бака н вынуть бак из танка через люк заряжающего.
5.19.2. Монтаж среднего топливного бака
Технические требования на монтаж среднего топливного бака: а) бак и трубки пере установкой продуть сжатым воздухом; б) бак }стан .вливать т.тс, чтобы был доступ к заливной и сливной пробкам через тюки в ю рпусе танка;
в) липы Gaia г,лот :и зажать между амортизаторами. Болты крепления лап бака загяпуть ’о отказа; при этом планка 14 (р; . 80) , |.1.дна доГпп л упора в бон». . Суммарная р 1аций ся атых Г'-",..то| jB о!иоснтелыкГ;;х первоначальной т< лщипы . олж.ча быть не .мш. . 3 ?. м. Регулировку принзв > тить постанош ой полнит тын орги аторов. Шаткость бака ио его зю и и-леиия не доп
г) op ran гя прок относительно их не] нона,
чаи шиш голжна быть не. мен.ее 2 -м;
д) поттекаще топлива в местах присоединения шлангов не ДО1.'У Г< Я
Порядок монтажа среднего топливного бака:
1 П зт р дш:й । ।т.н ый бак 16 отделение через
люк заряжающего и у».и г,иош>п» бак п. крошит ины, одиоврсмен-1 > падевая со* шланги 1 >. 15 17 19 и 60 на патрубки
(<” тс и треб апня, гш. а, б)
2. Установить нижнюю прокладку под бак, рг зннокые лмортч-- 2 , 1 I3HKH //. '>0 !. стопогтые И1 Йбы и, вш . ; ГЬ б >Л-
' 1 "" ' “ .. ЮЛТЫ < рш -и , 1И
(СМ. техилческне требования. и в) З.иии. . >бы 41
3. Закрепит!» сос-1И11итг.т|,1|ыс in.-.iiii H 13, 15. 17, 19 и 60 стяж-
^та 'Ь средний бак тошишим и провеонть
овг бака ( м 1с чиче'К1 тр бо . , ня, пп г, т).
5.20. Замс» топливных баков-стеллажей
Инструупт и приспособления: I )чи ГХСЧ1П 10 Н, |i ' ' 1 / in, ' . hi,, т
’ *65J 71Ь:б to ид ни амп я слива jh 152
лива; отвертка 9-мм; плоскогубцы; молоток; зубило; спенломик; банка с суриком или белилами: но \ на для топлива, палочное приспособление ЧПУ-Бсб; подставки под башню; кран-стрела грузо-„одъемпостыо Ют. (W I
5 20.1. Демонтаж топливных б а к о в - с т е л л а ж е й
]. Спягт. ш. |уляторные батареи Расшплпнговать, отвернуть наки ные гайки iiiTein чьпых разъемов и отсоединить электропровода ог вращающ< rot я коптаг тного устройства.
2. Отстопорпть и вывернуть болты крепления кронштейна и угольников габаритной сигнализации, снять кронштейн и угольники. Вывернуть болты скоб крепления электропроводов и болты крепления кронштейна сиденья наводчика, сиять кронштейн. Рас шплинтовать и вывернут! бот гы крепления погона башни к корпусу танка. Зачалить шшию в сборе с пушкой за крюки и снять башню в сборе с пушкой.
3. Вывери}гь болты крепления передних листов пастила пола и сиять лис ты. Отсо( дпнпть электропрово га, снять распределительный щиток от нпя управления.
4. Снять реле-рег)лягор (см. 6.4.1 "Демонтаж реле-регулятора»).
5. Вывернуть болты 9, 25 и 26 (рис. 80) крепления стеллажа аккумуляторных батарей, снять стеллаж и прокладки 54.
6. Перекрыть топливораспределительпып крап и слить топливо из баков-стеллажей. Отстопорпть и вывернуть болты планок 11, 36, 50, 52 и 33 крепления баков-стеллажей 10 и 48, снять стопорные шайбы, планки, резиновые амортизаторы и прокладки.
7. Сиять стяжные хомуты соединительных шлангов 12, 49, 51, 53 и 55. отсоединить шланги от патрубков баков и вынуть левый бак-стеллаж 10 из тапка.
8. Вывернуть болт скобы 40 крепления трубки к баку-стеллажу 48 и отсое гиипть трубку Спять стяжные хомуты соединительного шланга 46, отсоединить шланг от патрубка бака п вынуть правый бак-стеллаж 48 из танка.
5.20.2. Монтаж топливных баков-стеллажей
Технические требования на монтаж баков-стеллажей:
Те же, что и при монтаже среднего топливного бака (см. ип. fl—д), и дополнительно:
о) между передним баком п баками-стеллажами должен быть зазор не менее 10. мм Для обеспечения зазора дипускаегся замена прокладок или подрезка их по толщине;
153
ж) между левым баком-стеллажом и стеллажами аккумуляторных батарей допускается установка дополнительной фанерной прокладки размером 5x230x900 мм. При необходимости допускается подрезка прокладки.
Порядок монтажа топливных баков-стеллажеи:
1. Подать правый бак-стеллаж 48 (рис. 80) в боевое отделение, проверить качество и наличие на правом борту корпуса нижних и верхних прокладок 47 и на днище корпуса прокладок 27. Установить бак-стеллаж на место, одновременно надевая соединительные шланги 12 и 46 на патрубки бака. Присоединить скобу 40 с трубкой к бонке бака-стеллажа и закрепить болтом с пружинной шайбой.
2. Подать левый бак-стеллаж 10 в боевое отделение, установить прокладки между баками и проверить наличие прокладок 27 и 59. Установить бак-стеллаж 10 на место, одновременно надевая соединительные шланги 49, 51, 53 и 55 на патрубки бака. Закрепить соединительный шланг 55 стяжными хомутами.
3. Установить прокладки 32 и 35, резиновые амортизаторы 29, планки 11, 36, 50, 52 и 33 и ввернуть болты на три-четыре оборота. Проверить установку баков-стеллажей (см. технические требования, пп. а, б, е).
4. Установить прокладки 54 и стеллаж аккумуляторных батарей на место. Ввертывая верхние и нижние болты 9 и 26 крепления стеллажа аккумуляторных батарей и болты 34 и 37 крепления баков, прижать баки-стеллажи 10 и 48 к правому борту и верхнему переднему листу корпуса танка. Ввернуть и застопорить болты планок 11, 50 и 52 стопорными шайбами (см. технические требования, пп. в, г, ж).
5. Закрепить соединительные шланги 12, 51 и 53 стяжными хомутами. Ввернуть правые и левые нижние болты 25 с пружинными шайбами крепления стеллажа аккумуляторных батарей.
6. Установить реле-регулятор (см. 6.4.2 «Монтаж реле-регулятора»).
7 Установить распределительный щиток и присоединить к нему электропровода. Установить передние листы настила пола и закрепить болтами.
8 Зачалить башню в сборе с пушкой за крюки и установить на корпус танка. Ввернуть болты с пружинными шайбами крепления погона башни. Болты зашплинтовать проволокой. Установить кронштейн сиденья наводчика и закрепить болтами с пружинными шайбами. Закрепить скобы крепления электропроводов болтами с пружинными шайбами. Установить кронштейн и угольники габаритной сигнализации и закрепить болтами со бами>РНЬ1МИ шаибами’ Болты застопорить стопорными шай-
9. Установить аккумуляторные батареи. Присоединить электропровода к штепсельному разъему вращающегося контактного уст-154
ройства и закрепить накидными ганками. Гайки зашплинтовать проволокой. Заправить баки-стеллажи топливом. Проверить установку баков (см. технические требования, п. д).
5.21. Замена переднего топливного бака
Инструмент и приспособления те же, что и при замене баков-стеллажей.
5.21.1. Демонтаж переднего топливного бака
1. Снять топливные баки-стеллажи (см. 5.20.1 «Демонтаж топливных баков-стеллажей»).
2. Слить топливо из переднего топливного бака. Отстопорить и вывернуть болты планок 2, 39 н 45 (рис. 80) крепления переднего бака 3, снять стопорные шайбы, плавки, резиновые амортизаторы и прокладки.
3. Вывернуть болты крепления заливной горловины. Спять стяжные хомуты соединительных шлангов 6, 7, 8, 56 и 57 и шланг патрубка 1 трубки термодымовой аппаратуры, отсоединить шланги от патрубков бака и вынуть бак из танка.
5.21.2. Монтаж переднего топливного бака
Технические требования на монтаж переднего топливного бака: Те же, что и при монтаже среднего топливного бака (см. пп. а—д), и дополнительно:
е) между передним баком и баками-стеллажами должен быть зазор не менее 10 мм. Для обеспечения зазора допускается замена прокладок или подрезка их по толщине.
Порядок монтажа переднего топливного бака:
1. Подать передний бак <3 (рис. 80) в боевое отделение, проверить качество и наличие прокладок 38 и 58. Установить бак на место, одновременно надевая соединительные шланги 6, 7, 8, 56 и 57 и шланг патрубка / трубки термодымовой аппаратуры на патрубки бака. Ввернуть болты с пружинными шайбами крепления заливной горловины (см. технические требования, пп. а, б).
2. Установить резиновые амортизаторы 29, планки 2, 45 и 39 и ввернуть болты со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами (см, технические требования, п. в),
3. Закрепить соединительные шланги 6, 7, 8, 56 и 57 и шланг патрубка / стяжными хомутами. Заправить передний бак топливом и проверить установку бака (см. технйческие требования, пп. д, е).
4. Установить топливные баки-стеллажи (см. 5.20.2 «Монтаж топливных баков-стеллажей»).
155
5 22. Замена топливного насоса двигателя
Топ 1ИВНЫН насос двигателя менять при '.ле гующнх неисправностях
1. II :гос прецизионных пар плунж р-гильза. Признаки износа.
— падение мощности двигателя при исправных топливном фильтре ii во„ 'Очистителе, при правильной регутировке привода топливного насоса и угла опережения подачи топлива;
— дымный выпуск при исправных форсунках;
— значительное разжижение масла в масляном баке.
2. Заадащ нагнетательного клапана секции в верхнем или нижисм положении Признаками заедания являются перавномер-п 1Я работа и ни i.;рщности двигателя при исправных форсунках Одна несколько секций насоса не подаю, топливо-в г ыиндры двигате.; . лоломкз или иоврежщ пне деталей привода.
3. Поломка пружины нагщдательного клапана или зависание плунжера в гильзе П; . псами яв. яютея:
— неравномерная работа и снижение .мощности двигателя при исправных форсун к г .;
— не работают сипа пли несколько секций топливного насоса при исправных форсунка'
4. Наруше .с рсгулир< вки или износ ограничителя хода рейки и ограничите"" поворота рычага подачи топлива, в. ie;i< гвие чего двигатель р? -в ет обороты мч до . . ччх или и , звнвает эксплуатационных оборотов, двигатель работает с повышенным рас? дом топлива.
3 Нарушение регулировки начат i по ; гчи топ.тпвл в цилиндры Щнцх секциях двигателя. Признаками явл^кйся падение мощности и резкое и -выитше температуры о |.1жлающсй жидкое л., bijc ыви. мелки' капель топлива и i вы г киой трубы.
6 Нарушение юличестзс иной подачи toiit'ibi в цилиндры двигатг ля от гелы i секциями. Признак; мп нарушения являются затрудненный запуск двигателя и неустойчивая его работа в реял ле хол с с тоге хода. 1
Инструмент: кл и гаечные 9, 14, 17, 19, 24 и 27-мм; ключи торговые 14 и 17-уы; ключ специальный КС 4гбБ; отвертки 5 и 7-мм; плоскогубцы; ологок; зубило; линейка 300-мм; шплинте вы .ергиват-|ь; спс-пломик.
5.22.1 Д tоп г а ж тон i ивного
и а с о с а д вига т л я
L Qt< топоризь и открыть (чръшпеу
„ , ’пока над двигателем. Рас
’JL1111 nu ,ь Р" Г| 1ж;1мпые болты кр. илепия топливных
* > 1ок к ’ ЛРУ l;J (ри<- 81) тощ ?й очистки, снять уплотнитель
11 ' ’ 1 11 ° ' инчгь Труб! И О, фильтра.
.' ( гстопорим. И выоерпуп, I (' ....> да1. , и*
1 г; ином 14.
। рент иия установочного Ис, 1 рпнола уцр 1н-I I 10 ОЙ ОЧИ ТКИ В I б<1-
Рис. 81. Установка двигателя:
а — первый ясный бо.чт б — втогхлГ левый бол >. — бол. - г*ерсашЛ пм»! л задних лай двигателя. 1 12 и Id болты г . • • *ч i 1 и « л — ипу-
цериые ганки. 4 ipycx. пмгокого д 1ЛС1ЧЯ:
9 ппускной к I. л н»|»: ..•лйя ыу4>!а: 19 — • • lf ’
Кроши I vjiii; /J (jiiu.iin lui'-u.i oMJir.Ml, Г- d I • * .'Ifi.l гчй.ЯТЫП
18 — pel у лнпииочлыс прок.'адм1, JV-r^ahJ
57
3. Вывернуть штуцерные гайки 3 и 5 трубок 4 высокого давления отсоединить трубки от крышек головок блоков и топливного насоса 7, сиять трубки в сборе с соединительными планками.
4. Ослабить гайки скоб крепления трубки выпуска воздуха из топливного насоса и отсоединить скобы от трубки. Расшплинто-вать вывернуть зажимные болты крепления топливоподводящеи трубки и трубки выпуска воздуха к топливному насосу, снять уплотнительные кольца и трубки.
5. Расшплиитовать палец тяги привода управления топливным насосом и отсоединить тягу от двуплечего рычага репки насоса.
6. Провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения риски НП на диске с делением с меткой на корпусе подшипника. Снять стопорное кольцо и сдвинуть корпус муфты привода топливного насоса в сторону воздухораспределителя до разъединения его с шлицевой втулкой насоса, после чего коленчатый вал двигателя не проворачивать до установки исправного топливного насоса.
7. Отстопорить и вывернуть болты 6 крепления топливного насоса 7. Расшплиитовать, вывернуть зажимной болт крепления трубки слива топлива, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от насоса.
8. Приподнять топливный насос 7 со стороны муфты привода насоса настолько, чтобы кольцевой стопор на картере насоса вышел из среднего опорного кронштейна. Подать насос в сторону правого борта и снять с двигателя.
5.22.2. Монтаж топливного насоса двигателя
Технические требования на монтаж топливного насоса двигателя:
а) топливный насос установить вертикально. Правильность установки определяется одинаковыми расстояниями от фланцев впускных коллекторов правого и левого блоков цилиндров до верхнего конца одного из штуцеров секций насоса;
б) корпус муфты привода насоса под действием пружины должен без заеданий находить на шлицевые втулки;
в) подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа топливного насоса двигателя:
1. Установить топливный иасос 7 (рис. 81) на опорные кронштейны так, чтобы кольцевой стопор вошел в выточку среднего опорного кронштейна. Присоединить трубку слива топлива и закрепить ее зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой.
2. Закрепить топливный насос 7 болтами 6 со стопорными шайбами, болты застопорить стопорными шайбами (см. технические требования, п.а).
3. Провернуть кулачковый валик топливного насоса до совмс ш ния риски НП иа диске с делением с меткой па корпусе под-158
шипника и соединить корпус муфты привода насоса с шлицевой втулкой насоса. Установить стопорное кольцо (см. технические требования, п. б).
4. Присоединить тягу привода управления топливным насосом к двуплечему рычагу реики насоса, установить палец с шайбой и зашплинтовать палец шплинтом. Проверить регулировку привода управления топливным насосом (см. 5.23 «Регулировка привода управления топливным насосом двигателя»),
5. Присоединить к топливному насосу топливоподводящую трубку и трубку выпуска воздуха из насоса, закрепить трубки зажимными болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать проволокой. Закрепить скобами трубку выпуска воздуха на корпусе топливного насоса.
6. Установить трубки 4 высокого давления в сборе с соединительными планками на место и закрепить их штуцерными гайками 3 и 5.
7. Установить фильтр 15 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 14 п кронштейном возвратной пружины на ме-\сто. Присоединить возвратную пружину и закрепить кронштейны Нодтами со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
LY 8. Присоединить к фильтру 15 тонкой очистки топливные труб-уЛ и закрепить их зажимными болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать проволокой.
V 9. Прокачать топливо ручным насосом, запустить двигатель и проверить установку топливного насоса (см. технические требова-Ц*цця, п. в).
\ 5.23. Регулировка привода управления топливным насосом двигателя
' Инструмент: ключи гаечные 11 и 14-мм; ключ торцовый 27-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм; банка с солидолом.
Регулировка привода топливного насоса должна обеспечить полное прекращение подачи топлива (нулевую подачу) при остановке двигателя и наибольшую поДачу топлива при максимальной мощности двигателя. Регулировку привода производить в такой последовательности:
1. Для регулировки привода на нулевую подаЗу установить рукоятку 8 (рис. 82) ручного привода в крайнее верхнее положение. Изменением длины тяг 5 и 18 установить педаль 14 в удобное для пользования положение, а рычаг 19 рейки так, чтобы он упирался в верхний впнт-огранпчитсль 21 нулевой подачи топлива. При этом между штифтом 9 и рычагом 10 должен быть зазор не менее 5 мм. Регулировать зазор изменением длины тяги И.
2. Для регулировки привода на максимальную подачу топлива необходимо переместить педаль 14 вперед настолько, чтобы регу лпровочнын болт 15 уперся в броневой лист корпуса. При этот положении педали между рычагом 19 рейки и впнтом-ограннчнт лем 20 должен быть зазор 0,2—0,3 мм. Регулировать зазор р гу
159
160
лировочным болтом 15. При максимальной подаче топ пива большое плечо рычага 12 не должно переходить вперед за вертикальную ось его вращения более чем на 2 мм. Регулировать положение рычага изменением длины тяг 5 и И.
3. По окончании регулировки вилки тяг законтрить гайками а соединительные пальцы зашплинтовать шплинтами. Все резьбовые соединения тяг должны быть ввернуты на глубину не менее 12 мм. Трущиеся поверхности шарнирных соединений должны быть смазаны солидолом.
5.24. Замена форсунки двигателя
Форсунку заменять при потере работоспособности, которая проверяется с помощью пр.ибора для проверки форсунок (ППФ) непосредственно на танке.
Форсунка считается работоспособной, если:
— давление начала впрыска не менее 170 кгс/см2 (мгновенное возрастание давления выше 215 кгс/см2 свидетельствует о зависании иглы распылителя в закрытом положении);
— падение давления при впрыске (отклонение стрелки манометра при впрыске от показаний в начале впрыска) не менее 20 кгс/см2 и не более 80 кгс/см2;
— при впрыске топлива в цилиндр прослушивается четкий характерный звук; при нечетком звуке впрыска форсунка снимается и качество распыла проверяется визуально.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 12, 14, 19, 22, 24 и 36-мм; ключи торцовые 27 и 32-мм; ключи специальные 54.28.0915, 54.28 325 и сб 330-27-5; отвертка 7-мм; плоскогубцы; молоток; шплинтовыдергпватель; выколотка В-20сбА; лом; спецло-мик; прибор ППФ; приспособление УК-7Бсб; чалочное приспособление ЧПУ-Бсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; посуда для охлаждающей жидкости; банка с белилами.
5.24.1. Демонтаж форсунки двигателя
1. Снять крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4 1.1 «Демонтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»).
2. Отвернуть штуцерные гайки 3 и 5 (рис. 81), отсоединить скобу крепления трубки 4 высокого давления к соединительной планке и снять трубку заменяемой форсунки.
3. Отвернуть гайки крепления крышки люка над форсункой и спять крышку с уплотнительной прокладкой. Провернуть коленчатый вал двигателя до положения, когда кулачки распределительных валов установятся в верхнее положение. Отвернуть гайки кре-
пленил форсунки. Выпрессовать с помощью приспособлений УК-7Бсб (рис. 83) форсунку и спять уплотнительное кольцо.
Тис. 83. Установка приспособления
УК-7Бсб для выпрессовки форсунки двигателя
5 24.2. Монтаж форсунки двигателя
Технические требования на монтаж форсунки двигателя. Подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа форсунки двигателя:
1. Установить на место уплотнительное кольцо конусной стороной вверх и форсунку на место. Закрепить форсунку гайками, затянув их до отказа.
2. Установить крышку люка с уплотнительной прокладкой на место и закрепить гайками с пружинными шайбами.
3. Присоединить трубку 4 (рис. 81) высокого давления
к форсунке и топливному насосу, закрепить штуцерными гайками 3 и 5. Закрепить скобу трубки 4 на соединительной планке винтом.
4. Установить крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.2 «Монтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»),
5. Проверить установку форсунки (см. технические требования).
5.25. Замена гофрированных патрубков двигателя
Гофрированные патрубки заменять при их разрушении.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, И, 12, 14, 17 и 22-мм; ключ торцовый 14-мм; плоскогубцы; зубило; молоток; приспособление 54.28.245сб; шабер; щуп; штангенциркуль; банка с графитной смазкой.
5.25.1. Демонтаж левого гофрированного патрубка двигателя
1. Сиять крышку левого люка перегородки силового отделения (см. 6.2 1 «Демонтаж электродвигателя вентилятора», пп,- I—4).
Расшплинтовать болты / (рис. 84), отстопорить и отвернуть гайки болтов, вынуть болты, снять плоские шайбы, прокладку 15 и регулировочную шайбу 13.
162
3. Отвернуть гайки и контргайки болтов 10, выптть бочты снять гофрированный патрубок 5 и прокладку 12
Рис. 84. Установка выпускного трубопровода:
1, 7, 9 и 10— болты; 2 — выпускной коллектор; 3 и 4 — шайбы: 5 — гофрированный патрубок; 6, 12, 15 и 21 — прокладки; 8 — выпускная труба: 11 — патрубок вы-пускной трубы; 13, 17, 18 и 22 — регулировочные шайбы; 14 и 18 — фланцы; /9 — фланец патрубка выпускной трубы; 20 — гофрированный патрубок пылсотводящсй "грубы; 23 — пылеогводяшая труба
5.25.2. Демонтаж правого гофрированного патрубка двигателя
1. Снять масляный радиатор (см. 5 1 1 «Демонтаж масляного радиатора»).
2. Отсоединить поперечные тяги от валиков управления коробкой передач. Снять кронштейн масляного радиатора.
3. Выполнить работы, указанные в пп. 2 и 3 подраздела 5.25.1 «Демонтаж левого гофрированного патрубка двигателя».
5.25.3. Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя
Технические требования на монтаж гофрированных патрубков двигателя:
а) перекос фланца 14 (рис. 84) относительно фланца 16 допускается не более 1,5 мм. Перекос замерять щупом между фланцами 2 и 3 (рис. 85) приспособления 4 по окружности. При отсутствии приспособления контроль осуществлять способом измерения
a (оис 84) по окружности. Разность размеров допускается не более указанного размера. Перекос регулировать изменением толщины регулировочных шайб 17 и 18;
б) несоосность осей выпускного коллектора z и фланца тру. бы 8 допускается не более 4,5 мм. Разрешается распиловка отверстий лап трубы 8 под болты 9 до 2 мм. Контролировать совмещение осей с помощью приспособления 54.28.245сб;
в) общая толщина регулировочной шайбы 13 и прокладок 15 должна быть такой, чтобы при установке гофрированного патрубка 5 он был сжат на величину не более 2,5 мм. Растягивать гофрированный патрубок не разрешается;
9 Ю
13 с
Рис. 85. Установка приспособления для центровки выпускной трубы:
1 — выпускной коллектор; 2 — фла нец коллектора; <3 и 5 — фланцы приспособления; 4 — приспособление 54 28.245сб; 6 — фланец трубы;
7 — выпускная труба; 8 и 9 — болты; /0 — прокладка
прокладками 15 устанавливать прокладки были направлены в сто-при этом плоскости прокладок в под-
г) регулировочную шайбу так, чтобы загнутые буртики рону регулировочной шайбы; жатом состоянии должны выступать над торцами' буртиков регулировочной шайбы не менее 0,8 мм;
д) резьбу болтов и фланцев перед установкой гофрированного патрубка смазать графитной смазкой;
) пробивание отработавших газов в местах соединения гофрированного патрубка не допускается.
Порядок монтажа левого гофрированного патрубка двигателя: КОЙ \ Установить гофрированный патрубок 5 в сборе с прокладкой 12 иа место. Установить в отверстия болты 10 с плоскими шайбами и закрепить гофрированный патрубок 5 гайками и контргайками (см. технические требования, пп. а, б, д).
2. Установить прокладки 15 и регулировочную шайбу 13, вставить болты 1 в отверстия, надеть на болты плоские и стопорные 164
шайбы, навернуть на бопты гайки. Гайки застопорить стопорными шайбами, а болты зашплинтовать проволокой (см. технические требования, пп. в—с).
3. Установить крышку левого люка перегородки силового от те-лення (см. 6 2.2 «Монтаж электродвигателя вептилятопа» пп. 2—6). 1 2 3 4 5 6 ’
6.25.4. Монтаж правого гофрированного патрубка двигателя
Порядок монтажа правого гофрированного патрубка двигателя:
1. Выполнить работы, указанные,в пп. 1—2 подраздела 5.25.3 «Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя».
2. Установить и закрепить кронштейн масляного радиатора болтами с плоскими шайбами. Болты зашплинтовать проволокой. Присоединить поперечные тяги к валикам управления коробкой передач, вставить и зашплинтовать пальцы шплинтами.
3. Установить масляный радиатор (см. 5.1.2 «Монтаж масляного радиатора»).
5.26. Замена выпускных коллекторов двигателя
Выпускные коллекторы двигателя заменять при пропуске отработавших газов через трещины па коллекторе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12,. 14, 17 и 22-мм; ключи торцовые 12, 14 и 17-мм; ключи специальные КС-бсб и 330-69-1; плоскогубцы; отвертка 7-мм; зубило; молоток; щуп; штангенциркуль; шабер; спецломик; приспособление 54.28.245сб; банка с графитной смазкой.
5.26.1. Демонтаж левого выпускного коллектора двигателя
1. Снять левый гофрированный патрубок (см. 5.25.1 «Демонтаж левого гофрированного патрубка двигателя»).
2. Вывернуть болты, снять крышку люка над воздухоочистителем, отстопорить, отвернуть накидную гайку и отсоединить пылеотводящую трубу от воздухоочистителя.
3. Вывернуть болты и снять крышку люка перегородки силового отделения с боеукладкой.
4. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления форсунки дымопуска и отсоединить ее от выпускного коллектора.
5. Расшплинтовать, вывернуть болты хомутов крепления пылеотводящей и водяной труб к выпускному коллектору и отсое ;и-нпть трубы. ,,
6. Отстопорить, отвернуть гайки шпилек крепления bi пус кого коллектора и снять стопорные планки, выпускной коллектор и уплотнительные прокладки,
165
K9R2 Демонтаж правого выпускного коллектора ° двигателя
1 Снять правый гофрированный патрубок двигателя (см. 5.25 j «Демонтаж левого гофрированного патрубка двигателя»),
2 . Выполнить работы, указанные в пп. 4—6 подраздела 5.26.1 «Демонтаж левого выпускного коллектора двигателя».
5.26.3. Монтаж левого выпускного коллектора двигателя
Технические требования на монтаж левого выпускного коллек' тора двигателя:
а) прокладки, устанавливаемые под выпускной коллектор/ должны иметь одинаковую толщину;
Рис. 86. Схема первого приема затяжки гаек крепления выпускных коллекторов двигателя
б) гайки крепления выпускных коллекторов должны быть равномерно затянуты до отказа специальным ключом с плечом 260 мм. Затягивать гайки в два приема в последовательности, указанной на рис. 86 и 87
Рис. 87. Схема второго приема затяжки гаек крепления выпускных коллекторов двигателя
орядок монтажа левого выпускного коллектора двигателя: ппг,1 иг>’/ппе^ТЬ °fTaiKH старых прокладок с поверхностей выпуск-блока ппг1сп'?а И головки блока. Установить па шпильки головкр .гайками Л™;“иПУСК"°Й КОЛЛСК™Р. стопорные планки и закре-мически требования” шг^"бГ1 СТО,’°Р”ЫМИ ,1лапками (см тех-|’ОдяиУю^tdvHh"»7 ВЫпУСК|1омУ коллектору пылеотводящую и хомутов затянут. пг крепить Флаиги стяжными хомутами Болты омутов затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой, 166
3. Присоединить форсунку дымопуска к выпускному коллектору и закрепить болтами.
4. Установить крышку люка перегородки силового отделения с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5. Присоединить к воздухоочистителю пылеотводящую трубу и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой. Установить крышку над воздухоочистителем и закрепить болтами с пружинными шайбами
6. Установить левый гофрированный патрубок двигателя (см. 5.25.3 «Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя»)
5.26.4. Монтаж правого выпускного коллектора двигателя
Технические требования на монтаж правого выпускного коллектора двигателя те же, что и при монтаже левого выпускного коллектора двигателя.
Порядок монтажа правого выпускного коллектора двигателя:
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1—3 подраздела 5.26.3 «Монтаж левого выпускного коллектора двигателя».
2. Установить правый гофрированный патрубок двигателя (см. 5.25.4 «Монтаж правого гофрированного патрубка двигателя»),
5.27. Замена двигателя
Двигатель заменять при следующих неисправностях:
— давление масла в системе смазки при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1800 об/мин и температуре масла 70—80°С ниже 4,5 кгс/см2;
— часовой расход масла превышает 7 л на 1 ч работы двига-
теля;
—____давление газов в картере при прогретом двигателе и частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин превышает 70 мм вод. ст., _____частицы свинцовистой бронзы пли алюминия в масляном фильтре;
— в двигателе появились посторонние стуки, явно указывающие на наличие аварийного износа;
— течь масла, топлива, охлаждающей жидкости, не устрани-
мые без снятия двигателя; • г
. —• масло в системе смазки быстро разжижается до 1U 12 сшт при 100 С и устранить причины, вызывающие разжижение масла, без снятия двигателя не представляется возможным
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11,I/,
1 7, 19 22, 27, 32 и 36-мм; ключи торцовые 12, 14, 17, 22, 27 и 32-мм, ключи накидные 22 и 27-мм; ключи специальные 54.28.091-ь, 54.28.325, 155.28.726сб-А и КС-6сб; плоскогубцы; шплиитовыдер-гиватель; отвертка 7-мм; спецломик; лом; М°Л°Т(^£’ 3У ’ приспособления 54.28.245сб н ЦП-7Асб или 54.28.727сб и Ц - ,
167
чалочное приспособление ЧПУ-Бсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; посуда для масла и охлаждающей жидкости; наконечник 155.28.711сб для слива масла, банки с графитной смазкой и белилами.
6.27.1. Демонтаж двигателя
1. Снять крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.1 «Демонтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»).
2. Снять масляный радиатор (см. 5.1 1 «Демонтаж масляного радиатора», пп. 2 и 3).
3. Снять воздухоочиститель (см. 5.12.1 «Демонтаж воздухоочистителя», пп. 2—5).
4. Вывернуть болты, открыть крышку люка под масляным баком, подставить посуду и слить масло из системы смазки двигателя. Вывернуть болты и снять крышку люка перегородки силового отделения с боеукладкой.
5. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и предохранительный колпачок и отсоединить электропровода от генератора. Вывернуть болт скобы крепления электропроводов и отсоединить их от корпуса генератора.
6. Расшплинтовать, отвернуть ганки болтов крепления задней левой лапы двигателя и вынуть болты. Вывернуть болты крепления центрифуги. Вывернуть болты крепления боеукладки и снять боеукладку, кронштейны боеукладки, углекислотный баллон и кронштейн баллона.
7. Вывернуть болты, отсоединить от подбашенного листа корпуса танка шланг водооткачивающего насоса, спять прокладку и отвести штанг в сторону перегородки. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровода от электродвигателя вентилятора и трос от перегородки.
8. Вывернуть болты, отвернуть гайки и снять крышку люка в сборе с электродвигателем вентилятора.
9. Сйять стяжные хомуты соединительных шлангов трубок слива топлива из топливного насоса и эжекционного колодца, шлангов 2 и 22 (рис. 69) и отсоединить трубки.
10. Ра шплинтовать зажимную гайку гибкого шланга манометра, зажимной болт трубки маслозакачивающего насоса, болт стяж-иог смута крепления маслозакачпвающего насоса и гайки болтов крепления левой передней лапы двигателя.
И. Отвернуть зажимную гайку, вывернуть зажимной болт и отсо'дчнить гибкий шланг манометра и трубку маслозакачиваю-щего насо а. Вывернуть болт стяжного хомута и отвести маслоза-к чивающии насос в сторону перегородки силового отделения.
ывернуть ВИНТЬ1 скобы и крышки датчика тахометра, спять „ ]КУ’ В1ЛиеРиУть винты и отсоединить электропровода от датчика тахометра. 1 1
Лг.игателяЬер11УТЬ Г8ЙКИ бо’п'1ов кРе»лепия левой передней лапы
16В
14. Расшплинтовать палец тяги привода управления топливным насосом и отсоединить тягу от двуплечего рычага. Ослабить контргайку и вывернуть тягу из вилки.
15. Снять стяжные хомуты соединительного шланга трубки обогрева масла в баке. Вывернуть болты, отвернуть гайки и снять щитки ограждения стартера.
16. Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт, отвернуть гайку скобы крепления трубок подогрева масла в баке и подвода масла к компрессору и отсоединить трубки от кронштейна оттяжных пружин, компрессора и патрубка соединительной трубы.
17. Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары и отсоединить кронштейн. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочистителя, снять стопорные шайбы и кронштейн.
18. Вывернуть два болта крепления центрифуги и закрепить ее проволокой к патрубку двигателя.
19. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления скоб зубчатой муфты и сдвинуть зубчатую муфту в сторону двигателя.
20. Отстопорпть, вывернуть зажимной болт и отсоединить гибкий шланг подачи топлива к форсункам дымопуска. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить трубки от предохранительного клапана дымопуска. Вывернуть болты и сиять кронштейн в сборе с предохранительным клапаном. Расшплинтовать, вывернуть болты и снять пылеотводящую трубу с выпускного коллектора двигателя.
21. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления задней правой лапы двигателя.
22. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отсоединить тяги от рычагов валиков управления коробкой передач и отвести их в сторону кормы.
23. Вывернуть болты скоб крепления трубки смазки вертикального валика и отсоединить трубку. Расшплинтовать, вывернуть болты и снять кронштейн масляного радиатора.
24. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровода от приемника термометра масла. Отвернуть гайки скоб крепления гибкого вала спидометра, электропровода термометра масла и компенсаторного шланга к картеру коробки передач. Снять стяжные хомуты, отсоединить и сиять компенсаторный шланг.
25. Отвернуть накидную гайку и отсоединить наконечник гибкого вала спидометра от левой концевой опоры коробки передач.
26. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и разъединить маслоподводящую трубку компрессора. Отсоединить трос спидометра и электропровода от патрубка водяного насоса.
27. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления правой передней лапы двигателя.
28. Расшплинтовать зажимную гайку трубки топливного фильтра, зажимной болт трубки воздухораспределителя и болты и (рис. 84).
9Q Отвернуть зажимную гайку, вывернуть зажимной болт и отсоединить трубки от топливного фильтра п воздухораспредели-
Рис. 88. Замаливание двигателя палочным приспособлением ЧПУ-Бсб
патрубки 5 трубы 8.
болты, от-люков под
ТеЛ30 Вывернуть болты 7 и 9, отсоединить выпускные трубы 8 и снять прокладки 6 и регулировочные шайбы 17 и 18.
31 Расшплинтовать болты 1, отстопорить и отвернуть гайки боптов отвернуть гайки и контргайки болтов 10 и болтов крепле-’ ния гофрированных патрубков
20 к фланцам 19, вынуть болты, снять шайбы, прокладки, гофрированные и 20 и выпускные
32. Вывернуть крыть крышки главным фрикционом и двигателем.
33. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 13, 23 и 15 (рис. 69) системы охлаждения.
34. Расшплинтовать зажимные гайки и зажимной болт, вывернуть зажимной болт 31 (рис. 63), отвернуть зажимные гайки 42 дренажной и откачивающей трубок, накидную гайку подводящего шланга центрифуги и отсоединить трубки и шланг.
35. Отстопорить, вывернуть зажимной болт и отсоединить топливоподводящую трубку от топливоподкачивающего насоса.
36. Зачалить (рис. 88) и приподнять двигатель на 20—30 мм, отсоединить соединительные шланги 13, 23 и 15 (рис. 69) системы охлаждения и сиять двигатель.
5.27.2. Монтаж двигателя
Технические требования на монтаж двигателя:
а) до установки двигателя очистить силовое отделение от грязи и масла, проверить качество приварки рамы двигателя, кронштейнов гитары и коробки передач, а также надежность соединения н шплинтовку пальцев тяг приводов управления главного фрикциона, коробки передач, механизмов поворота и тормозов, угяжные хомуты должны быть изготовлены с помощью приспособления, показанного на рис. 66, и предварительно надеты на соединительные шланги, как показано на рис. 64 и 65. Соединения 170
шлангов с патрубками п трубками опущенного двигателя выполняются в 20—30 мм от установочной рамы. После соединения шлангов установить ранее стоявшие регулировочные прокла гки 18 (рис 81) и болты 1, 2, 8, 12 и 13 (рис. 81, о, б, в) крепления двигателя;
б) гайки 20 бочгов после окончательной установки двигателя затянуть усилием 16 кге па плече 1 м и зашплинтован, шплинтами. Отвертывать гайки болтов крепления двигателя по окончании затяжки для совмещения отверстий под шплинты запрещается. Если прорезь под шплинт в гайке выше отверстия в болте, шайбу 16 разрешается пе устанавливать;
в) гофрированные патрубки 20 (рис. 84) должны быть установлены по ходу отсоса пыли из воздухоочистителя. Патрубки при установке могут быть сжаты на величину пе более 2,5 мм. Растягивать патрубки запрещается. Гофрированные патрубки 5 должны устанавливаться согласно техническим требованиям па их монтаж (см. 5.25.3 «Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя»);
г) перед запуском нового или капитально отремонтированного двигателя обязательно провернуть коленчатый вал стартером или воздухом без подачи топлива до создания давления масла в главной масляной магистрали не ниже 2 кгс/см2; контроль осуществлять по штатному манометру. Запустить двигатель и прогреть его на режиме 800—900 об/мин с постепенным переходом на 1500— 1700 об/мин. На этом режиме работать до тех пор, пока температура масла и охлаждающей жидкости не достигнет 30°С По достижении указанной температуры масла и охлаждающей жидкости плавно поднять обороты двигателя до нормального эксплуатационного режима —1600—2000 об/мин. Двигатель считается прогретым и готовым к работе на всех режимах при температуре масла и охлаждающей жидкости не ниже 55°С;
д) подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа двигателя:
1. Зачалить (рис. 88) двигатель, опустить над рамой настолько, чтобы удобен был доступ к генератору. Присоединить к генератору электропровода и установить двигатель па площадки рамы. Закрепить к генератору защитную трубку пучка электропроводов, идущих к генератору (см. технические требования, п. а).
2 Вставить в совмещенные отверстия рамы и лал двигателя болты 1, 2, 8, 12 и 13 (рис. &\,а,б,в) с шайбами н навернуть гайки 20 (см. технические требования, п. б). Установить на зубчатки коленчатого вала двигателя и ведущего вала гитары приспособление ЦП-7Асб или 54 28.727сб для центровки двигателя с гитарой и произвести центровку (см. 4.2 «Центровка агрегатов трансмиссии и силовой установки»). Снять центровочное приспособление и зашплинтовать гайки болтов крепления двигателя шплинтами.
3. Ввернуть продольную тягу привода управления топливным насосом в вилку и зако'нтрнть контргайкой, присоединить тягу к 171
ппиппечему рычагу, вставить палец с шайбой и зашплинтовать пингом5 Присоединить электропровода к датчику тахометра и закрепить винтами. Установить крышку датчика с прокладкой, закрепить крышку и скобу винтами.
4 Установить маслозакачивающий насос и закрепить ганками. Присоединить к маслозакачивающему насосу гибкий шланг манометра масла и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами.
5. Зашплинтовать зажимную ганку гибкого шланга манометра, зажимной болт трубки маслозакачивающего насоса и болт стяжного хомута крепления маслозакачивающего насоса проволокой.
6. Присоединить трубки слива топлива к топливному насосу и эжекцпонному колодцу, отводящую трубку подогревателя и трубку обогрева к маслозакачивающему насосу. Закрепить соединительные шланги стяжными хомутами.
7. Закрепить пылеотводящую трубу к выпускному коллектору скобами и болтами. Зашплинтовать болты скоб проволокой. Установить крышку люка в сборе с электродвигателем вентилятора и уплотнительной прокладкой на место и закрепить ее болтами и гайками с пружинными шайбами.
8. Присоединить трос к перегородке. Присоединить электропровода к электродвигателю и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
9. Присоединить шланг с уплотнительной прокладкой водооткачивающего насоса к подбашенному листу корпуса танка и закрепить болтами с пружинными шайбами.
10. Установить и закрепить болтами с пружинными шайбами кронштейн углекислотного баллона, уклекислотный баллон, кронштейны боеукладок и боеукладку. Закрепить центрифугу болтами с пружинными шайбами.
11 Смазать зубчатую муфту и зубчатку гитары графитной смазкой. Надвинуть зубчатую муфту на зубчатк)' гитары, установить скобы и закрепить зубчатку болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
12. Установить кронштейн в сборе с предохранительным клапаном дымопуска на место и закрепить болтами с пружинными шайбами. Присоединить трубки к предохранительному клапану и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
13. Присоединить гибкий шланг к топливоподкачивающему насосу дымопуска и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой.
14. Установить кронштейн воздухоочистителя и сапуна гитары на мссго и закрепить болтами с плоскими шайбами. Болты зашплинтовать проволокой.
ПРнгое"ипит1> шланг трубки обогрева масла к патрубку ьит??' ’И 1рубы И закРе11ИТ|’ стяжными хомутами. Устано-п1 огРа'|'лення стартера на место и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
172
16. Присоединить трубки обогрева масла и маслоподводящую трубку компрессора к кронштейну оттяжных пружин, компрессору и патрубку соединительной трубы. Закрепить скобы крепления трубок гайкой и зажимным болтом. Болт зашплинтовать проволокой. F
17. Присоединить маслоподводящую трубку к компрессору и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой. Присоединить и закрепить скобой к патрубку водяного насоса электропровода и гибкий вал спидометра.
18. Присоединить наконечник гибкого вала спидометра к левой концевой опоре коробки передач и закрепить* накидной гайкой. Присоединить компенсаторный шланг и закрепить стяжными хомутами. Присоединить скобы крепления гибкого вала, компенсаторного шланга и электропроводов термометра масла к шпилькам картера коробки передач и закрепить гайками с пружинными шайбами.
19. Присоединить электропровода к приемнику термометра масла и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой и надеть резиновую трубку. Присоединить поперечные тяги к рычагам валиков управления коробкой передач и зашплинтовать пальцы тяг шплинтами.
20. Установить на место кронштейн масляного радиатора в сборе с трубкой и закрепить кронштейн болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Закрепить трубку смазки вертикального валика болтом со скобой и пружинной шайбой.
21. Установить левую и правую выпускные трубы 8 (рис. 84) в сборе с уплотнительными прокладками 6 и ввернуть болты 7 на пять-шесть оборотов. Подложить под лапы труб 8 ранее стоявшие регулировочные шайбы 17 и 18 и ввернуть на три-четыре оборота болты 9 с пружинными шайбами. Установить левый и правый гофрированные патрубки 5, затянуть до отказа болты 7 и 9 и зашплинтовать болты проволокой (см. 5.25.3 «Монтаж левого гофрированного патрубка двигателя», пп. 1 и 2 и 5.25.4 «Монтаж правого гофрированногр патрубка двигателя», п. 1).
22. Присоединить фланцы левого и правого гофрированных патрубков 20 в сборе с прокладками к фланцам 19 патрубков выпускных труб и закрепить болтами и гайками с пружинными шайбами. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. в).
23. Присоединить трубки к воздухораспределителю и топливному фильтру и закрепить их зажимным болтом н зажимной гайкой с уплотнительными кольцами. Болт и гайку зашплинтовать проволокой.
24. Присоединить трубку к топливоподкачивающему насосу и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой. , „п
25 Присоединить к масляному насосу 12 (рис. 03) труоку .ю в сборе с заборной трубкой 29 маслозакачивающего насоса и ма-
173
слооткачиваюшую трубку в сборе с маслоподводящим шлангом центрифуги, закрепить трубки зажимным болтом 31 и зажимной ганкой с уплотнительными кольцами, а шланг—накидной гайкой. Болт и гайку зашплинтовать проволокой.
26. Присоединить к картеру двигателя дренажную трубку 43 и закрепить зажимной гайкой 42. Гайку зашплинтовать проволокой.
27. Закрепить соединительные шланги 13, 15 и 23 (рис. 69) стяжными хомутами.
28. Установить воздухоочиститель (см. 5.12.2 «Монтаж воздухоочистителя», пп. 1—3).
29. Установить масляный радиатор (см. 5.1.2 «Монтаж масляного радиатора», пп.2 и 3).
30. Установить крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4 1.2 «Монтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»).
31. Заправить системы охлаждения, смазки и питания двигателя охлаждающей жидкостью, маслом и топливом и проверить герметичность соединений. Запустить двигатель и проверить его работу (см. технические требования, пп. г, д).
32. Установить крышку люка с прокладкой и боеукладкоп перегородки силового отделения и закрепить болтами с пружинными шайбами.
33. Установить крышки люков с прокладками под двигателем, главным фрикционо’л и масляным баком и закрепить болтами с пружинными шайбами.
34. Отстопорить и опустить радиатор и крышу. Закрепить крышу над радиатором болтами с пружинными шайбами и закрыть «адвентиляторные сетки.
5.28. Доукомплектование устанавливаемого двигателя
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17, 22, 24 и 32-мм; ключи торцовые 14 и 32-мм; ключ специальный 175.95.060сб; плоскогубцы; отвертка 7-мм; выколотка В-20сбА; спецломик; лом; молоток; зубило; крейцмейсель; штангенциркуль
Технические требования на доукомплектование устанавливаемого двигателя:
а) снимать патрубки головок блоков у нового двигателя осторожно, чтобы не повредить прокладки. Снятые с нового (отремонтированного) двигателя патрубки, поворотные угольники и трубки должны быть установлены на заменяемый двигатель;
б) пробку распорного конуса 61 (рис. 21) затя!гуть усилием 100 150 кгс на плече 1,5 м, а гайку 64 --усилием 1G—20 кгс па плече 1м;
174
в) величина от торца переднего конуса 58 до торца коленчатого вала при затянутой пробке должна быть не менее 1 мм. Измерять величину через отверстие в пробке. Увеличивать указанную величину необходимо за счет подбора упорного кольца, установленного за задним конусом. 63;
г) новые конуса притирать до их разрезки. Площадь прилегания конусов должна быть не менее 75% их рабочей поверхности и располагаться по середине или у основания конуса.
Порядок разукомплектования заменяемого и доукомплектования устанавливаемого двигателей:
1. Отвернуть гайки болтов 37 (рис. 89)', расшплиитовать болты, снять скобы 36 и отсоединить пылеотводящие трубы выпускных коллекторов.
2. Расшплиитовать и вывернуть болты крепления форсунок дымопуска, отвернуть гайки скоб крепления трубок к головкам блока и снять форсунки в сборе с трубками.
3. Отстопорить и отвернуть гайку 41, отсоединить скобу 39 с трубой 4 подогревателя от блока. Вывернуть болты и снять кожух генератора.
4. Расшплиитовать и вывернуть зажимной болт и отсоединить гибкий шланг от центрифуги. Снять стяжные хомуты и отсоединить гибкий шланг от маслоотводящей трубы центрифуги.
5. Отвернуть гайки крепления патрубка маслоотводящей трубы; к картеру и снять центрифугу в сборе с трубой.
6. Расшплиитовать и отвернуть накидную ганку 34 и штуцер 32., снять трубку 10.
7. Установить снятые детали на устанавливаемый двигатель (см. технические требования, п. а).
8. Снять зубчатую муфту 57 (рис. 21), отстопорить, отвернуть, гайку 64 на три-четыре оборота и ударом молотка по торцу гайки ослабить распорный конус 61.
9. Вывернуть пробку в сборе с распорным конусом 61. Снять конус 58, зубчатку 62 коленчатого вала и конус 63.
10. Расшплиитовать и вывернуть зажимные болты 13 и 38 (рис 89), вывернуть болты 15 и 16 и снять соединительную трубу 25 в сборе с трубками.
11. Отвернуть гайку скобы крепления гибкого шланга системы дымопуска к блоку и снять шланг.
12. Установить снятые детали на устанавливаемый двигатель (см. технические требования, пп. б—г).
13. Отстопорить и вывернуть болты, снять стопорную планку и кронштейн 2 в сборе с пружиной 9. Расшплиитовать, выпуть пальцы, снять кронштейн 8 н отсоединить вертикальную тяг} и от рычага 7. v
14. Расшплиитовать и отвернуть зажимную гайку 4~ и ганк! крепления кронштейна 22, снять кронштенн в сборе с вертикальной тягой 6 и трубку 21.
15. Установить снятые детали на устанавливаемый двигател .
175
1 I I
Рис. fi!). Доукомплектованный двига
^упле7иеТиОчТа7и ЯШ3С 1руби: 2' 6 22 ~ 3. 2/ и 24
Гжимиы» болты ’та 7У4<,'"а; /"-1РУбк.| к компрессору; И Ш г ;у- пЯтп'„/Л ' ,ail'J коле'"'а’ого нала; 15. 16. 2U и 37 -кладки- 32П-Уба; 27 н 42- зажим кладки, 32 ШТУЦЕР. 3J - фильтр; 34 - илкидиаи гайка; 41 — ts« высокого давления; 47-фильтр тонкой очистки;
170
тель узлами и деталями:
трубки; 4 — труба к подогревателю; 6— вертикальная тяга; 7 и 23 — Двигатель: 12 — трубка подогрева масла в картере; ]3, 20. 26 и 38 — болты; /7— труба компенсаторного шланга; 18— соединительный иые гайки; 28, 36 п 39 — скобы; 3(1 — стяжные ленты; 31, 35 и 40 — гаIIкв; 43 — топливный насос; 44 и 46 — штуцерные гайки; 45 — труб* 48 — установочный кронштейн
177
5.29. Замена прокладки головки блока двигателя
Прокладку головки блока двигателя заменять при ее разрыве или прогорании. Разрыв или прогорание прокладки определять по характерному свисту при работе двигателя на холостых оборотах, а также по появлению на головке и блоке в месте разрыва прокладки следов масла и сажи.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, 14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключ торцовый 11-мм; ключ специальный 330 100.4; плоскогубцы; отвертка 7-мм; зубило ;молоток; кернер; спецломик; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; чалочное приспособление ЧПУ-Бсб; ванна с керосином; банки с белилами п маслом МТ-16п.
При замене прокладки левой головки блока дополнительно иметь инструмент для замены двигателя.
5.29.1 Демонтаж прокладки левой головки блока двигателя
1. Снять двигатель (см. 5.27.1 «Демонтаж двигателя»),
2. Расшплиитовать и вывернуть зажимные болты крепления трубок к топливному фильтру 47 (рис. 89) тонкой очистки, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от фильтра. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного кронштейна 48. Отсоединить возвратную пружин}' привода управления топливным насосом и снять фильтр тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 48.
3. Вывернуть штуцерные гайки 44 и 46 трубок 45 высокого давления, отсоединить трубки от снимаемой головки блока и топливного насоса 43 и снять трубки в сборе с соединительными планками.
4. Расшплиитовать, вывернуть зажимной болт 38 крепления трубки 24, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку от снимаемой головки блока. Вывернуть болты 16 и отсоединить патрубок соединительной трубы 25 от снимаемой головки блока.
5. Расшплиитовать болты 1 (рис. 84), отстопорить и отвернуты гайки болтов, снять выпускную трубу 8 в сборе, регулировочную шайбу 13ц уплотнительные прокладки 15.
6. Вывернуть зажимные гайки трубок подвода воздуха к клапанам воздушного запуска двигателя, снять уплотнительные прокладки и отсоединить трубки от снимаемой головки блока.
7. Отвернуть гайки шпилек крепления крышки головки блока, снять гладкие и пружинные шайбы, крышку и уплотнительную прокладку. Расшплиитовать, вывернуть зажимной болт крепления трубки подвода масла к деталям механизма газораспределения, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку.
8 Вывернуть винты крепления трубки отвода масла из головки блока в картер двигателя, отсоединить "Трубку и спять уплотнительную прокладку. Расшплиитовать, выпуть палец, отсоединить тагу 18 (рис. 82) от двуплечего рычага 16 и отвести тягу в сторону. 178
9. Отстопорить, отвернуть гайки крепления стакана кожуха наклонного валика вертикальной передачи к картеру двигателя, ослабить гайку сальника кожуха и приподнять стакан кожуха.
10. Отвернуть ганки сшивных и силовых шпилек головки блока и снять шайбы.
11. Нанести метки на шлице наклонного валика и впадине ведущей шестерни привода наклонного валика, а также на зубьях конической шестерни наклонного валика и шестерне распределительного вала. После нанесения меток коленчатый и распределительный валы двигателя не проворачивать.
12. Зачалить головку блока и, равномерно приподнимая, снять ее с силовых шпилек. Снять с блока прокладку головки Лока.
> •
5.29.2. Демонтаж прокладки правой головки блока двигателя
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1—3 подраздела 5.25.2 «Демонтаж правого гофрированного патрубка двигателя».
2. Выполнить работы, указанные в пп. 2—10 подраздела 5.29.1 «Демонтаж прокладки левой головки блока двигателя».
5.29.3. Монтаж прокладки левой головки блока двигателя
Технические требования на монтаж прокладки левой головки блока двигателя:
а) прокладка головки блока должна быть ровной, без деформации. Риски и забоины на уплотнительных поверхностях прокладки не допускаются. Радиальный зазор между отверстиями прокладки и ‘буртами гильзы блока допускается в преде.Шх 0,4—1,3 мм. При зазоре менее 0,4 мм допускается шабровка кромок прокладки;
б) силовые и сшивные шпильки затягивать в такой последовательности: для обжатия прокладки и резиновых колец уплотнения трубок перепуска охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров в головку блока затянуть гайки 1, 2 и 3-го рядов (рис. 90) шпилек крепления блока до резкого изменения усилия на ключе с плечом 150 мм. Затянуть гайки 1, 2 и 3-го рядов на три грани (180°) за три приема, по одной грани (60°) —за прием. Затянуть гайки остальных рядов до резкого изменения усилия на ключе с плечом 150 мм. Отпустить полностью ранее затянутые гайки 1, 2 и 3-го рядов и снова их затянуть, после чего окончательно затянуть гайки в последовательности, как показано на рис. .90, б; на три пять граней (210°) —-у крайних четырёх шпилек 6 и 7-го рядов; на пять граней (300°)—у шпилек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов. Все гайки должны быть окончательно затянуты: 1, 2, 3, 4 в 5-го рядов за пять приемов, по одной грани (60°)—за прием; 6 и 7-го рядов — за четыре приема, по одной грани (60°) —за прием, последили прием — 0,5 грани (30°).
Для устранения напряжений скручивания в силовых шпильках все гайки после затяжки отпустить на 3—5° или иа 1 — 1,5 мм по метке, как показано на рис. 90, в.
При наличии динамометрического ключа окончательно затягивать гайки 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов усилием 30 кгс, а гайки 6 и 7-го рядов — усилием 20 кгс; при каждом последующем приеме усилие затяжки увеличивать на 5 кгс, доведя таким образом затяжку гаек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов до усилия 35—37 кгс, а гаек 6 и 7-го рядов — до усилия 28—30 кгс. По окончании затяжки все гайки отпустить так же, как и в первом случае.
Рис. 90. Схема затяжки гаек силовых и сшивных шпилек двигателя;
Л—• пук обжатии прокладки; б — при окончательном завертывании гаек силовых шпилек; е— ^5ртывание гаек силовых шпилек, г — при завертывании гаек сшивных шпилек за
Ч^жрвый прием; д — при завертывании гаек сшивных шпилек за второй прием
Гайки сшивных шпилек затягивать после затяжки гаек силовых шцилек в последовательности, указанной на рис. 90, г, д. Затянуть гайки сшивных шпилек до резкого изменения усилия иа ключе с плечом 120 мм. Затем затянуть гайки в два приема до отказа ключом с плечом 250 мм. Второй прием (рис. 90, д) затяжки гаек производить последовательно, обходя блок по кругу. При наличии динамометрического ключа усилие затяжки гаек сшивных шпилек должно быть 6,4 кгс.
Порядок установки прокладки левой головки блока двигателя:
1. Очистить поверхности стыка блока и головкй блокнот следов старой прокладки. Протереть пасухо новую прокладку и установить ее на блок (< м. технические требования, и. а).
2 Смазать маслом МТ-16п зеркало цилиндров"двигателя, про- ’ верить совмещение нанесенных перед снятием головки блока меток на зубьях конической шестерки наклонного валика и шестерне распределительного вала Равномерно, не допуская перекосов, надет». головку блока па силовые шпильки и, совмещая метки па ULimiu наклонного валика, установить головку блока. Надеть на
силовые шпильки шайбы, а на сшивные шпильки — ш; рельчатые шайбы.
н 3 Навернуть ганки силовых и сшивных шпилек (см
»z 1.1 С> тпебования, п. б).
зйбы и та-
. техничес-
4 Проверить, а при необходимости и отрегулировать газораспределение (см. 5.30 «Указания по проверке и регулировке газораспределения двигателя»).
5 Опустить п закрепить стакан кожуха наклонного валика гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить стопорными шайбами.
6 Присоединить трубку отвода масла с уплотнительной прокладкой к головке блока и закрепить винтами с плоскими и пружинными шайбами. Присоединить трубку подвода масла к головке блока н закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой.
7. Установить крышку головки блока с уплотнительной прокладкой на место и закрепить гайками с плоскими и пружинными шайбами. Присоединить трубки подвода воздуха к клапанам системы воздушного запуска двигателя и закрепить зажимными гайками с уплотнительными кольцами. Присоединить тягу 18 (рнс. 82) к двуплечему рычагу 16, вставить и зашплинтовать палец шплинтом.
8. Присоединить патрубок с прокладкой соединительной трубы 25 (рис. 89) к головке блока и закрепить болтами 16 с плоскими и пружинными шайбами. Присоединить пароотводящую трубку 24 к головке блока и закрепить зажимным болтом 38 с уплотнительными кольцами. Болт зашплинтовать проволокой.
9. Присоединить трубки 45 высокого давления в сборе с соединительными планками и закрепить штуцерными гайками 44 и 46.
10. Установить топливный фильтр 47 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном 48. Присоединить к кронштейну возвратную пружину привода управления топливным насосом и закрепить болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
11. Присоединить к топливному фильтру 47 трубки и закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать проволокой.
12. Установить двигатель (см. 5.27.2 «Монтаж двигателя»).
5.29.4. Монтаж прокладки правой головки блока двигателя
Технические требования на монтаж прокладки правой головки блока те же, что и при монтаже прокладки левой головки блока.
Порядок монтажа прокладки правой головки блока двигателя.
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1—7 подраздела э. -«Монтаж прокладки левой головки блока двигателя».
2. Выполнить работы, указанные в пп. 1—3 подраздела «Монтаж правого гофрированного патрубка двигателя».
181
5.30. Указания по проверке и регулировке газораспределения двигателя
в.шп.
20” , 20‘
Условные обозначения:
-впуск
-выпуск
Начало впуска конец впуска начало выпуска Конец выпуска
ZOi 3°д0 6/>1.т.
48 ±3° после н м.т
4в±з°дончит
20±3° после в.м.т
I Установить поршень первого левого цилиндра двигателя в верхнюю мертвую точку и, закрепив стрелку иа_ верхней половине картера двигателя, установить ее указатель против нулевого деления шкалы градуированного венца муфты двигателя. Установка поршня в верхнюю мертвую точку выполняется с помощью регляжа.
2. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, проверить, при каких углах поворота коленчатого вала начинается открытие впускных клапанов и заканчивается закрытие выпускных клапанов первого левого и шестого правого цилиндров. Началом открытия клапана считать момент потери тарелкой клапана свободы вращения. Конец закрытия клапана проверяется" по мгновению приобретения тарелкой клапана свободы вращения. Положение коленчатого
ляется по шкале градуированного венца муфты двигателя. Газораспределение установлено правильно, если измеренные
углы начала открытия впускных и конца закрытия выпускных клапанов будут совпадать с данными фазами газораспределения (рис. 91).
3. При отклонении начала открытия или конца закрытия клапана по углу поворота коленчатого вала более чем па ±3° необходимо регулировать положение распределительного вала, управляющего данным клапаном. Регулировку газораспределения начинать с распределительных валов впускных клапанов.
Регулировку производить в такой последовательности: — установить регулируемый распределительный вал в положение начала открытия впускного или конца закрытия выпускного клапана;
снять стопорную скобу, вывернуть пробку крепления регулировочной втулки и спять регулировочную втулку;
1Ь2
Рис. 91. Диаграмма
фаз газораспределения двигателя
вала опреде-
„становить колениатый вал в пи ижепис, wuIUv.v.«;--------
пткоытия или концу закрытия данного клапана;
наЧ^У “ановить регулировочную втулку, ввернуть пробку и за-^пповить ее стопорной шайбой;
С__ проверить правильность установки газораспределения.
4 31 Замена топливоподкачивающего насоса тгрмодымовой аппаратуры (ТДА)
Топливоподкачивающий насос ТДА заменять при течи топлива неустранимой без его снятия.
’Инструмент: ключи гаечные 11, 14 и 22-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы, посуда для топлива.
5.31.1. Демонтаж топливоподкачивающего насоса ТДА
1. Снять воздухоочиститель (см. 5.12.1 «Демонтаж воздухоочистителя») .
2. Слить топливо из переднего топливного бака. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 10 (рис. 92), отсоединить электропровод от электродвигателя 9.
3. Отстопорить и вывернуть зажимные болты трубок 1 и 5, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от топливоподкачивающего насоса.
4. Расшплинтовать и вывернуть болты стяжных хомутов 8 крепления электродвигателя, снять хомуты и электродвигатель 9 в сборе с топливоподкачпвающим насосом.
5.31.2. Монтаж топливоподкачивающего насоса ТДА
Технические требования на монтаж топливоподкачивающеге насоса ТДА. Подтекание топлива в местах присоединения трубок пе допускается.
Порядок монтажа топливоподкачивающего насоса ТДА:
1. Установить электродвигатель 9 (рис. 92) в сборе с топливоподкачивающим насосом на кронштейны. Присоединить трубки / и 5 к насосу и закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами. Болты ^зашплинтовать проволокой.
2. Закрепить электродвигатель 9 стяжными хомутами 8 и болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Присоединить электропровод к электродвигателю 9 и закрепить накидной гайкой 10. Ганку зашплинтовать проволокой. Заправить топливом передний топливный бак и проверить работу топлпвоподкачивающего насоса (см. технические требования).
3. Установить воздухоочиститель (см. 5.12.2 «Монтаж воздр очистителя»).
183
,, . , / . '///л..,,. ... /
Рис. 92. Установка узлов и детален термодымовой аппаратуры: / — трубка подвода топлива к насосу; 2 — трубка отвода воздуха и топлива; 3 —трубка подвода топлива к форсунке; / — форсунка: 5 — трубка подвода топлива к клапану; 6 — зажимной болт: 7 — предохранительный клапан: 3 — стяжные хомуты; 9 — электродвигатель в сборе с насосом; 10— накидная гайка; // — прокладка; 12 и 14 — камеры; 13 — фланец коллектора, /5 — сопловое отверстие; 16 — корпус форсунки; П — завихритель
1&4
5.32. Замена форсунки термодымовой аппаратуры (ТДА)
Форсунку ТДА заменять при течи топлива, неустранимой без ее снятия.
Инструмент: ключи гаечные 11, 12, 14 и 22-мм; ключ торцовый Г-образный 11-мм; плоскогубцы.
5.32.1. Демонтаж форсунки ТДА
I. Снять воздухоочиститель (см. 5.12.1 «Демонтаж воздухоочистителя») .
2. Расшплиитовать и отвернуть накидную гайку трубки 3 (рис. 92) подвода топлива к форсунке 4, отсоединить трубку.
3. Расшплиитовать и вывернуть болты крепления форсунки 4 к выпускному коллектору двигателя, снять форсунку с уплотнительной прокладкой.
3-32.2. Монтаж форсунки ТДА
Технические требования на монтаж форсунки ТДА. Подтекание топлива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок монтажа форсунки ТДА:
1. Установить форсунку 4 (рис. 92) с уплотнительной прокладкой на место и закрепить болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
2. Присоединить трубку 3 подвода топлива к форсунке и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3. Установить воздухоочиститель (см. 5.12.2 «Монтаж воздухоочистителя»).
6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, СРЕДСТВА СВЯЗИ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
ч
6.1. Замена генератора
Генератор заменять, если он не возбуждается при 800— 900 об/мин коленчатого вала двигателя при исправных реле-регуляторе и электропроводах.
Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 14 и 27-мм; ключ торцовый 14-мм; ключ специальный 330—116; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 5-мм; плоскогубцы; молоток; выколотка В-20сбА.
6.1 1. Демонтаж генератора
1. Вывернуть болты крепления кронштейнов боеукладки на перегородке силового отделения и сиять кронштейны.
2. Вывернуть болты крепления крышки люка перегородки силового отделения и снять крышку с прокладкой.
3. Расшплинтовать и вывернуть предохранительный колпачок с клеммы Я генератора. Отвернуть накидную гайку и гайку крепления электропровода 31 (рис. 93, см. вклейку) к клемме Я и отсоединить электропровод от клеммы генератора.
4. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки крепления электропроводов 30 к шунтовым клеммам, отсоединить электропровода от клемм генератора. Вывернуть болт скобы крепления электропроводов 30 и отсоединить электропровода от корпуса ге нератора.
5. Снять люк перегородки силового отделения в сборе с вентилятором (см. 6.2.1 «Демонтаж электродвигателя вентилятора», пп. 1—3).
6. Ослабить хомуты крепления пылеотводящей трубы к коллектору двигателя.
7 Вывернуть болты крепления защитного кожуха генератора и снять защитный кожух. Сиять стяжные хомуты и отсоединить патрубок охлаждения от генератора. Расшплинтовать и вывернуть стяжные болты хомутов крепления генератора к гнезду, приподнять и развернуть корпус генератора настолько, чтобы установочный штифт гиезда вышел из отверстия в корпусе, вывести из зацепления муфту и сиять генератор
8. Промыть и протереть детали, проверить их техническое состояние.
186
6.1.2. Монтаж гепе.ратора
Технические требования на монтаж генератора:
а) корпус генератора должен плотно прилегать к гнезду; после закрепления хомутами шаткость генератора не допускается.
Новый генератор не имеет отверстия под установочный штифт, поэтому перед установкой нового генератора па корпусе сделать разметку по старому генератору п просверлить отверстие диаметром 8 мм на глубину 4—5 мм;
Е б) электропровода и- оплетка пе должны иметь надломов и разрушений;
в) при 800—900 об/мин коленчатого вала двигателя генератор должен давать зарядный ток.
Порядок монтажа генератора:
1. Установить генератор в гнездо, совместить отверстие в корпусе генератора с штифтом гнезда и ввести в зацепление муфту. Закрепить генератор к гнезду хомутами и стяжными болтами. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. а).
2. Установить защитный кожух генератора па место и закрепить болтами с пружинными шайбами. Присоединить патрубок охлаждения к генератору и закрепить стяжным хомутом.
3. Присоединить электропровода 30 (рис. 93) к шунтовым клеммам генератора и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. б).
4. Присоединить электропровод 31 к клемме Я генератора и закрепить гайкой и накидной гайкой. Ввернуть предохранительный колпачок в клемму Я генератора; предохранительный колпачок зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. б).
5. Закрепить пылеотводящую трубу к коллектору двигателя стяжными хомутами.
6. Установить люк перегородки силового отделения в сборе с вентилятором (см. 6.2.2 «Монтаж электродвигателя вентилятора», пп. 2—5).
7. Запустить двигатель и проверить работу генератора (см. технические требования, п в).
6.2. Замена электродвигателя вентилятора
Электродвигатель вентилятора заменять, если он ие работает при исправных выключателе и электропроводах.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 17-мм; ключ торцовый 14-мм; отвертка 12-мм; плоскогубцы.
6.2.1. Демонтаж электродвигателя вентилятора
1. Вывернуть болты крепления кронштейнов боеукладки и снять кронштейны. Снять углекислотный баллон. Вывернуть болты крепления кронштейна углекислотного баллона и снять кронштейн.
187
2. Расшплиитовать и отвернуть накидную гайку, отсоединить электропровод от клеммы электродвигателя 5 (рис. 94) вентилятора. Отсоединить трос от вентиляторной перегородки.
3. Отвернуть гайки болтов 1 крепления крышки 2 люка перегородки силового отделения и снять крышку в сборе с электродвигателем 5.
Рис. 94. Установка электродвигателя вентилятора:
J и 3—болты; 2 — крышка левого люка перегородки силового отделения; 4 —хомут;
5 — электродвигатель вентилятора
4. Расшплиитовать и вывернуть болт 3 с левой резьбой, снять крыльчатку вентилятора с вала электродвигателя.
5. Отстопорить и вывернуть болты крепления хомута 4. Снять хомут и электродвигатель с крышки 2.
6.2.2. Монтаж электродвигателя вентилятора
Технические требования на монтаж электродвигателя вентилятора:
а) зазор между корпусом электродвигателя вентилятора и кромками лопастей крыльчатки вентилятора должен быть не менее 0,3 мм, а осевое биепие задней кромки лопасти крыльчатки — не более 2 мм;
188
б) электропровода не должны иметь надломов и разрушений;
в) вращение крыльчатки вентилятора должно быть плавным, без заеданий и стуков.
Порядок монтажа электродвигателя вентилятора:
1. Установить электродвигатель 5 (рис. 94) в крышку 2 и закрепить хомутом 4 и болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить стопорными шайбами.
2. Установить крыльчатку вентилятора на вал электродвигателя и закрепить болтом 3 с левой резьбой. Болт зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. а).
F 3. Установить крышку 2 люка в сборе с электродвигателем 5 вентилятора и уплотнительной прокладкой на перегородку силового отделения и закрепить крышку 'люка болтами 1 и гайками с пружинными шайбами.
4. Присоединить электропровод к клемме электродвигателя вентилятора и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. б).
5. Присоединить трос к вентиляторной перегородке. Установить на место кронштейн углекислотного баллона и закрепить его болтами. Установить на кронштейн углекислотный баллон и закрепить стяжным хомутом.
6. Установить на место кронштейны боеукладки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
7. Проверить работу электродвигателя вентилятора (см. технические требования, п. в).
6,3. Замена выключателя аккумуляторных батарей
Выключатель аккумуляторных батарей заменять, если при включении стартера и других потребителей электрической энергии греются контакты и корпус выключателя.
Инструмент: ключи гаечные 17 и 22-мм.
6.3.1. Демонтаж выключателя аккумуляторных батарей
1. Снять резиновый колпачок 7 (рис. 95) с выводного зажима выключателя 8, отвернуть контргайку и гайку крепления электропроводов к выводному зажиму и отсоединить электропровода и провод-перемычку от выключателя.
2. Вывернуть болты 9 и снять выключатель аккумуляторных батарей.
6.3.2. Монтаж выключателя аккумуляторных батарей
Технические требования на монтаж выключателя аккумуля торных батарей: „ ГоВ„,. ,,
а) окисление провода-перемычки не допускаете . У контргайку выводного зажима затянуть до отказа,
б) при нажатии на защелку шток выключателя должен резко-выходить нз корпуса.
Порядок монтажа выключателя аккумуляторных батарей:
1. Зачистить плоскости прилегания корпуса выключателя 8 (рис. 95) и кронштейна, установить выключатель на кронштейн и закрепить болтами 9 с пружинными шайбами.
Рис. 95. Установка реле-регулятора:
/ и 14 — гайки. 2. 10 и /2 — накидные гайки; 3 и 13 — крышки; 4 н 11 — винты, 5 и 9 — болты; 6 — реле-регулятор; 7 — резиновый колпачок; 8— выключатель батарей
2. Присоединить провод-перемычку и электропровода с номерами 12 и 61 (рис. 93) к выводному зажиму выключателя и закрепить гайкой и контргайкой. Надеть на зажим резиновый колпачок (см. технические требования, п. а).
3. Проверить работу выключателя батарей (см. технические требования, п б).
6.4. Замена реле-регулятора
Реле-регулятор заменять, если поддерживаемые им напряжение или обратный ток выходят за пределы 27—29 В и 1—30 А для РРТ-31 и РРТ-31М, 27—29 В и 10—45 А для Р-5 и Р-5М, 26,5— 28,5 В и 15—35 А для Р-10ТМ.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 36-мм; ключи торцовые 14 и 19-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 12-мм; плоскогубцы.
6.4.1. Демонтаж реле-регулятора
1. Вывернуть болты, снять плафон дежурного освещения в отделении управления и аппарат танковою переговорного устройства механика-водителя.
2 Спять выключатель аккумуляторных батарей (см. 6.3.1 «Демонтаж выключателя аккумуляторных батарей»).
ИЛ
3 Вывернуть болты 5 (рис. 95), приподнять реле регулятор 6 Вверх, вывести его из зацепления с планкой на корпусе тапка и сместить реле-регулятор настолько, чтобы обеспечить доступ к ганкам крепления электропроводов.
4. Вывернуть винты 4 и 11, ослабить гайки 1 и 14 крепления крышек 3 и 13 с обозначениями + Б и +Я, отвести крышки в сторону и отвернуть гайки крепления электропроводов.
5. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 2, 10 и 12 отсоединить электропровода с номерами 27, 30, 31, 81 и 82 (рис’ 93) и снять реле-регулятор. н '
6.4.2. Монтаж реле-регулятора
Технические требования на монтаж реле-регулятора:
а) на электропроводах и оплетке не должно быть надломов и повреждений;
б) реле-регулятор должен быть надежно закреплен болтами. Шаткость реле-регулятора не допускается;
в) напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, и обратный ток отключения должны быть 27—29 В и 1—30 А для РРТ-31 н РРТ-31М, 27—29 В и 10—45 А для Р-5 и Р-5М, 26,5—28,5 В и 15—35 А для Р-10ТМ.
Порядок монтажа реле-регулятора:
1. Присоединить электропровода с номерами 27, 30, 31, 81 и 82 (рис. 93) к реле регулятору и закрепить их накидными гайками 2, 10 и 12 (рис. 95). Гайки зашплинтовать проволокой.
2. Установить крышки 3 и 13 с обозначениями + Б и +Я на место, закрепить их винтами 4 и 11 и гайками 1 и 14.
3. Установить реле-регулятор 6, введя его в зацепление с планкой па корпусе тайка, и закрепить болтами 5 с пружинными шайбами.
4. Установить выключатель аккумуляторных батарей (см. 6.3.2 «Монтаж выключателя аккумуляторных батарей»).
5. Установить на место аппарат танкового переговорного устройства механика-водителя, плафон дежурного освещения в. отделении управления и закрепить болтами с пружинными шайбами.
6. Проверить установку и работу реле-регулятора (см. технические требования).
6.5. Замена стартера
Стартер заменять при следующих неисправностях: сколы зу бьсп шестерни, оплавление, выгорание коллекторных пластин или контактов реле привода.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 1/, 22 и 27-мм; ключ специальный КС-6сб; плоскогубцы; отвертка 9-мм, молоток; зубило 15-мм; линейка металлическая; щуп, спецломик.
191
6.5.1. Демонтаж стартера
1. Снять воздухоочиститель (см. 5.12.1 «Демонтаж воздухе очистителя»). у
2. Открыть надвентнляторпые сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
3. Вывернуть болты и спять щиток стартера. Отстопорпть и отвернуть гайки 10 (рис. 96) со стороны воздухоочистителя.
4. Снять резиновые колпачки с клемм реле привода стартера, отвернуть контргайки и гайки крепления электропроводов и отсоединить электропровода. Отстопорпть, отвернуть гайки 10 со стороны водяного радиатора, снять стартер в сборе с подушкой 6 и регулировочные прокладки 7.
5. Отстопорпть, вывернуть болты крепления .кронштейна 3 к подушке 6, снять кронштейн и регулировочные прокладки 8. Расшплинтовать, отвернуть гайки 11, снять хомуты 5 и стартер с подушки 6.
6.5.2. Монтаж стартера
Технические требования на монтаж стартера:
а) стартер должен плотно прилегать к подушке 6 (рис. 96). Щуп 0,1 мм между подушкой и корпусом стартера не должен проходить более чем на 20 мм в глубину на дуге не более 60 мм;
б) зазор между кронштейном и торцом крышки в верхней части на дуге 180° допускается не более 0,5 мм;
в) боковой зазор между зубьями шестерни 2 стартера и венца главного фрикциона должен быть 0,8—1,0 мм; при этом разность зазора на длине зуба допускается до 0,1 мм. Зазор проверяется щупом в месте наибольшего радиального биения венца главного фрикциона, обозначенного буквой Р па поверхности венца. Разность замеров на длине зуба проверять прокаткой между зубьями свинцовой пластинки толщиной 1,5 мм и шириной 10 мм. Зазор регулировать регулировочными прокладками 7;
г) зазор между торцами шестерни 2 стартера и венцом главного фрикциона должен быть 4—5 мм. Зазбр проверять в месте наибольшего торцового биения венца главного фрикциона, обозначенного буквой Т па поверхности Ненца. Зазор регулировать регулировочными прокладками 8;
д) на электропроводах и оплетке не должно быть надломов и повреждений;
е) шестерня 2 стартера должна легко, без заеданий, входить в зацепление с венцом главного фрикциона и выходить из зацепления.
Порядок монтажа стартера:
1. Установить стартер иа подушку 6' и закрепить хомутами 5 и гайками (см. технические требования, п. а),
192 7
—703
193
2. Установить кронштейн 3, регулировочные прокладки 8 на подушку 6 п закрепить кронштейн болтами со стопорными шайбами (см. технические требования, п. б).
3. Установить регулировочные прокладки 7 и стартер в сборе с подушкой на кронштейн 9 гитары, закрепить гайками 10 со стопорными шайбами (см. технические требования, пп. в, г).
4. Застопорить болты крепления кронштейна 3 и гайки 10 стопорными шайбами. Зашплинтовать гайки 11 между собой проволокой.
5. Присоединить электропровода к клеммам реле привода стартера п закрепить гайками и контргайками. Надеть резиновые колпачки (см. технические требования, п. д).
6. Установить щиток стартера на место и закрепить болтами с пружинными шайбами Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
7. Установить воздухоочиститель (см. 5.15.2 «Монтаж воздухоочистителя») .
8. Проверить работу стартера (см. технические требования, п. е),
6.6. Замена вращающегося контактного устройства В КУ-330-1
Вращающееся контактное устройство ВК.У-330-1 заменять, если не работают потребители башни (не подводится к ним напряжение) при исправных потребителях и электропроводах.
Инструмент: ключи гаечные 10, 14, 19, 24 и 50-мм; ключи торцовые 10 и 12-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка; плоскогубцы; молоток; выколотка.
6.6.1. Д е м о н т а ж вращающегося контактного устройства ВКУ-330-1
1. Установить башню пушкой в сторону правого борта танка я придать пушке максимальный угол снижения.
2 Вывернуть болты скоб крепления электропроводов 2 (рис. 97) к крышке вращающегося контактного устройства и кронштейну пушки. Вывернуть болты 8 крепления кожуха и снять кожух.
3. Вывернуть болты 39 крепления скобы поводка к кронштейну пушки и снять скобу.
4. Ослабить гайки-барашки 32 серег 27 крепления крышки 10 к верхнему погону 19 Вращающегося контактного устройства, отвести серьги в сторону, снять крышку в сборе и отвести ее с электропроводами в сторону.
5. Расшплиитовать, отвернуть накидные гайки 25 и 35 штепсельных разъемов и отсоединить от вращающегося контактного устройства электропровода 26 и 34. Расшплиитовать, отвернуть накидную гайку 38 крепления экрана силового электропровода 37, 194
Рис. 97. Установка вращающегося контактного устройства ВКУ-330-1:
L н скобы; 2, 13. 18, 26, 34 и — электропровода; 4 и II — кронштейны; 5 — поводок; ОА пг°^а поводка; — кожух: 8. 9, 14, 21, 33 и 39 — болты; 10 — крышки в сборе; 12, 17, *4, 25, 30. 35 и 38 — накидные гайки; 15 — подвижной корпус; 16— отвергпод стержень; 19— .верхний погон; 20 — неподвижной корпус; 22 и 36 — направляющи . штифты; 23 — св’ левой электропровод; 27 — серьга; 28 — экран электропровода. .9 — г*р;.хинная шайба;
81 — конусная втулка; 32 — гайка-барашек
7*
195
сдвинуть гайку с экраном по электропроводу. Отвернуть накнд. ную гайку 30 крепления силового электропровода и отсоединить электропровод от подвижного корпуса /5.
6. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 12 и 17 штепсельных разъемов и отсоединить от вращающегося контактного устройства электропроводов 13 и 18.
7. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 24 крепления экрана силового электропровода 23, сдвинуть гайку с экраном по электропроводу, отвернуть накидную гайку 30 крепления силового электропровода и отсоединить электропровод от неподвижного корпуса 20.
8. Вывернуть болты 14, 21 и 33 крепления неподвижного корпуса 20 к кронштейну днища и снять подвижный и неподвижный корпуса в сборе. Собрать регулировочные шайбы. Вывернуть болты крепления водила к крышке 10 а сиять водило.
6.6.2. Монтаж вращающегося контактного устройства В КУ-330-1
Технические требования на монтаж вращающегося контактного устройства В КУ-330-1:
а) электропровода и оплетка не должны иметь надломов и повреждений;
б) пружинная шайба 29 (рис. 97) должна быть обращена выпуклой поверхностью в сторону конусной втулки 31.
Порядок монтажа вращающегося контактного устройства ВКУ-330-1:
1. Установить ранее стоявшие регулировочные шайбы, подвижный и неподвижный корпуса вращающегося контактного устройства в сборе и закрепить неподвижный корпус к кронштейну болтами 14, 21 и 33 с плоскими и пружинными шайбами.
2 Присоединить к неподвижному корпусу 20 силовой электропровод 23 и закрепить его накидной гайкой 30. Надвинуть экран силового электропровода и закрепить его накидной гайкой 24 (см. технические требования, пп. а, б).
3. Присоединить к неподвижному корпусу электропровода 13 и 18 и закрепить накидными гайками 12 и 17. Гайки 12, 17 и 24 зашплинтовать проволокой.
^• Присоединить к подвижному корпусу 15 силовой электропровод а и закрепить его накидной гайкой 30. Надвинуть экран силового электропровода и закрепить его накидной гайкой 38 (см. технические требования, пп. а, б). Присоединить к подвижному корпусу электропровода 26 и 34 и закрепить их накидными гайками 2<? и 35. Гаики 25, Зо и 38 зашплинтовать проволокой.
олг' ' ,.становить крышку 10 в сборе с электропроводами 2 на верхний погон 19, направляя отверстия в крышке на штифты 22 и 36 верхнего погона. Закрепить крышку к погону серьгами 27. Установить водило, направляя его стержень в отверстие 16 под-
196
вижного корпуса, и закрепить возило к крышке 10 болтами с пру жпппымп шайбами. J
6. Надеть скобу 6 па поводок п закрепись се к кронштейну '/ пушки болтами 39 с пружинными шайбами.
7. Установить кожух 7 и закрепить его к крышке бол сами с пружинными шайбами.
8 Закрепить электропровода 2 к крышке 10 п кронштейну 7 пушки скобами 1 и 3, подложив под головки бол гои пружинные
6.7. Замена вращающегося контактного устройства ВКУ-27
Вращающееся контактное устройство ВКУ-27 заменять если не работают потребители башни (не доводится к ним паиряже ние) при исправных потребителях и электропроводах
Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 14 и 22-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 6-мм; плоскогубцы.
6.7.1. Демонтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-27
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов 25 и 26 (рис. 98) и отсоединить электропровода 2. Вы вернуть болты 29 крепления скобы и повернуть трубу 1 в сторону стеллажа аккумуляторных батарей.
2. Отвернуть гайки-барашки 28, поднять крышку с трубой / и сдвинуть ее по электропроводам 2 вверх до упора. Вывернуть болты 22 и сдвинуть вверх чашку вращающегося контактного устройства до упора в крышку.
3. Отсоединить электропровода 57, 58, 59, 67 и 231 (рис. 93) от зажимов верхней розетки. Вынуть верхнюю и нижнюю розетки вращающегося контактного устройства в сборе из нижней чашки, вывернуть винты крепления наконечников электропроводов 9 16, 52, 66 и 202 и отсоединить электропровода. При отсутствии номеров на электропроводах сделать на них метки.
6.7.2. Монтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-27
Технические требования на монтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-27. Электропровода и оплетка не должны иметь надломов п повреждений.
Порядок монтажа вращающегося контактного устройства ВКУ-27:
1. Присоединить и закрепить винтами с шайбами наконечники электропроводов 9, 16, 52, 66 и 202 (рис. 93) к нижней розетке вращающегося контактного устройства. Установить верхнюю и нижнюю розетки в пнжпюю чашку и присоединить электропривода 57, 58, 59, 67 и 231 к зажимам верхней розетки вращающегося контактного устройства (см. технические требования).
197
2. Установить верхнюю чашку на розетки вращающегося контактного устройства п закрепить болтами 22 (рис. 98) с пружинными шайбами. Установить крышку с трубой / и закрепит-. ее гайкамп-барашкамп 28.
3. Повернуть трубу / в сторону кронштейна пушки и закрепить крышку болтами 29.
4 Присоединить электропровода 2 к штепсельным разъемам 25 и 26 и закрепить накидными гайками (см. технические требования). Гайки зашплинтовать проволокой.
5. Проверить исправность электрических цепей, проходящих через вращающееся контактное устройство, включением стабилизатора и приборов связи.
6.8. Замена вольтамперметра
Вольтамперметр заменять, если отсутствуют показания тока нагрузки или напряжения при исправных генераторе, реле-регуляторе и предохранителях.
Инструмент: ключ для штепсельных разъемов; отвертка 5-мм; плоскогубцы.
6.8.1. Демонтаж вольтамперметра
1. Вывернуть на два-три оборота винт 9 (рис. 99) крепления корпуса вольтамперметра к панели щитка контрольных приборов и вынуть вольтамперметр из гнезда панели.
2. Расшплпнтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от вольтамперметра.
6.8.2. Монтаж вольтамперметра
Технические требования на монтаж вольтамперметра. При работающем двигателе амперметр должен показывать зарядный ток; при включении вольтамперметра он должен показывать напряжение бортовой сети.
Порядок монтажа вольтамперметра:
1. Присоединить электропровода к вольтамперметру и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
2. Установить вольтамперметр в гнездо панели щитка контрольных приборов и закрепить винтом 9 (рис. 99).
3. Проверить работу вольтамперметра (см. технические требования).
6.9. Замена приемника и указателя электротермометра охлаждающей жидкости
Приемник и указатель электротермометра заменять при неправильных показаниях температуры охлаждающей жидкости, а также при больших колебаниях (более ±2,5°С) или неравномерном перемещении стрелки.
199
Рис. 99. Установка контрольно-измерительных приборов:
12, 16. 18 и 25 — гайки; 2 — уплотнительная прокладка: 4 — датчик электротахометра; 5. 6. 7, 8, 9, 28, 29 и 30 — винты- 10 — скоба; спидометр; 13, 14, 19, 24 и 27 — накидные гайки; /5 — приемник электромаиометра масла; 17 — приемник ^лектротермометра воды; 20 и 23 — резиновые трубки; 21 — штуцерная гайка; 22 — гибкий вал; iff —приемник электротермометра масла
Инструмент: ключи гаечные 12 и 32-мм; ключ торцовый 27-мм-ключ для штепсельных разъемов; отвертка 5-мм; плоскогубцы.
6.9.1. Демонтаж приемника и указателя
э .п ектротермометра охлаждающей ж п д к о с т и
1. Открыть надвентиляторныс сетки. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу п подиной радиатор.
2. Снять резиновую трубку 20 (рис. 99), расшплиитовать н отвернуть накидную гайку 19 штепсельного разъема. Отсоединить электропровода от приемника 17 электротермометра. Вывернуть и вынуть приемник /7 с уплотнительным кольцом.
3. Вывернуть на два-три оборота впит 8 крепления корпуса указателя электротермометра к панели щитка контрольных приборов и вынуть указатель из гнезда панели. Расшплиитовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от указателя электротермометра.
6.9.2. Монтаж приемника и указателя электротермометра охлаждающей жидкости
1. Ввернуть приемник 17 (рис. 99) с уплотнительным кольцом в патрубок радиатора, присоединить к нему электропровода и закрепить накидной гайкой 1-9. Гайку 19 и гайку приемника зашплинтовать проволокой и надеть резиновую трубку 20.
2. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
3. Присоединить электропровода к указателю электротермометра и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой. Установить указатель электротермометра в гнездо панели щитка контрольных приборов и закрепить винтом 8.
4. Запустить двигатель и проверить работу электротермометра воды.
6.10. Замена приемника и указателя электротермометра масла
Основание для замены, используемый инструмент и порядок замены приемника и указателя электротермометра масла такие же, как и при замене приемника и указателя электротермомстра охлаждающей жидкости.
6.11. Замена приемника и указателя электроманометра масла
Приемник и указатель электроманометра масла заменять при неправильных показаниях прибора.
Инструмент: ключи гаечные 17 в 27-мм; отвертка а-мм, п ю губ цы,
201
6.11.1. Демонтаж приемника и указателя электроманометра масла
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 14 (рис. 99) штепсельного разъема и отсоединить электропровода от приемли- ' ка 15 электроманометра. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 27 и отсоединить гибкий шланг. Отвернуть гайку 16 и снять приемник 15 с кронштейна.
2. Вывернуть на два-три оборота винт 6 крепления корпуса указателя электроманометра к панели щитка контрольных приборов и вынуть указатель из гнезда панели. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от указателя электроманометра.
6.11.2. Монтаж приемника и указателя электро манометра масла
1. Установить приемник 15 (рис. 99) на кронштейн и закрепить гайкой 16. Присоединить гибкий шланг и электропровода к приемнику и закрепить накидными гайками 27 и 14. Гайки зашплинтовать проволокой.
2. Присоединить электропровода к указателю электроманометра и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой Установить указатель электроманометра в гнездо панели щитка контрольных приборов и закрепить винтом 6.
3. Запустить двигатель и проверить работу электроманометра масла.
6.12. Замена датчика и указателя электротахометра
Датчик и указатель электротахометра заменять, если при работающем двигателе стрелка тахометра стоит па нулевом делении.
Инструмент: ключ гаечный 17-мм; ключ накидной. 11-мм; отвертка 5-мм; плоскогубцы.
6.12.1. Демонтаж датчика и указателя электротахометра
Спять КРЬШ1КУ лспого люка перегородки силового отделения (СМо п ' «Демонтаж электродвигателя вентилятора», пп. 1—3).
2. Вывернуть винты 26 (рис. 99) и снять крышку с корпуса датчика 4 с прокладкой. Вывернуть винты 28 и 30 и отсоединить электропровода от датчика. Отвернуть ганки 3 с пружинными шайбами, сиять датчик 4 и прокладку 2.
3. Вывернуть винты 5 крепления корпуса указателя электро-тахометра к пан in щитка контрольных приборов п вынуть указатель электротахометра из гнезда напели. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от указателя элскгротахометра, 202
6.12.2. Монтаж датчика и указателя электротахометра
1. Установить на шпильки картера двигателя прокладку 2 (рис. 99) и датчик 4 электротахометра, закрепить гайками 3 с пружинными шайбами Присоединить электропровода согласно номерам па наконечниках и закрепить винтами 28 и 30 с плоскими и пружинными шайбами. Установить крышку корпуса датчика с прокладкой на место и закрепить винтами 29 с пружинными шайбами.
2. Установить крышку левого люка перегородки силового отделения (см. G.2.2 «Монтаж электродвигателя вентилятора», пн. 3 и 4).
3. Присоединить электропровода к указателю электротахометра и закрепить накидной гайкой. Ганку зашплинтовать проволокой. Установить указатель электротахометра в гнездо панели и закрепить винтами 5.
4. Запустить двигатель и проверить работу электротахометра.
6.13. Замена спидометра и гибкого вала
Спидометр заменять при неправильном показании скорости движения тапка или в том случае, когда при движении танка по ровной местности стрелка указателя скорости колеблется в пределах более ±5 км.
Инструмент: ключи гаечные 11, 17 и 27-мм; плоскогубцы; банка со смазкой УТ.
6. 13.1. Демонтаж спидометра и гибкого вала
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 13 (рнс. 99) и отсоединить гибкий вал 22 от спидометра //. Отвернуть ганки 12 с пружинными шайбами п снять спидометр.’
2. Открыть иадвентпляторпые сетки, вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор.
3 Спять пломбу, отвернуть шдуцерную гайку 21 и отсоединить наконечник гибкого вала 22 от гнезда левой концевой опоры главного вала коробки передач.
4. Отвердеть ганку /, вывернуть болты скоб 10 крепления гибкого вала 22, спять скобы с прокладками, стяжные хомуты крепления вала к трубкам и гибкий вал спидометра.
6. 13.2. Монтаж спидометра и гибкого вала
Технические требования на монтаж гибкого вала спидометра.
а) скобы 10 (рис. 99) должны плотно охватывать гибким влЛ спидометра; при' этом резиновые прокладки скоб дозжпы иьь уложены так, чтобы оболочка гибкого вала пе касалась скобы л , 203
б) оболочка гибкого вала спидометра не должна иметь вмятин. изломов и других повреждений. Изгиб гибкого вала спидометра тотжен иметь радиус закругления не менее 150 мм
Порядок монтажа спидометра и гибкого вала:
1. Установить спидометр // на кронштейн и закрепить гайками 12 с пружинными шайбами. Присоединить гибкий вал к спидометру 11 и закрепить накидной гайкой 13. Гайку зашплинтовать проволокой.
2. Проложить гибкий вал спидометра к гнезду левой концевой опоры главного вала, установить скобы 10 с резиновыми прокладками, закрепить скобы болтами с пружинными шайбами и гайкой 1. Закрепить гибкий вал спидометра скобами к трубкам системы охлаждения левого блока двигателя и подогревателя (см. технические требования, пп. а, б).
3. Нанести тонкий слой смазки УТ на наконечник гибкого вала спидометра, присоединить наконечник вала к гнезду левой концевой опоры главного вала коробки передач, завернуть штуцерную гайку 21 и установить пломбу.
4 Отстопорпть, опустить водяной радиатор и крышу над радиатором Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
6.14. Замена приемопередатчика радиостанции
Приемопередатчик радиостанции заменять при неисправностях приемопередатчика, не устранимых с помощью ЗИП радиостанции.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 14-мм; отвертка 5-мм.
6.14.1. Демонтаж приемопередатчика
1 . Снять чехол, вывернуть винты и отсоединить от приемопередатчика (рис. 100, см. вклейку) кабели, соединяющие его с блоком питания, аппаратом № 1 и антенной. Отсоединить электропровод МАССА.
2 Расшплинтовать, вывернуть болты крепления приемопередатчика к раме и сиять приемопередатчик.
6.14.2. Монтаж приемопередатчика
1. Установить приемопередатчик на раму и закрепить болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
2. Присоединить к приемопередатчику кабели, соединяющие его с аппаратом № 1, блоком питания и антенной, и закрепить винтами. Присоединить электропровод МАССА.
3 Проверить работу приемопередатчика Надеть на приемопередатчик чехол. 1
6.15. Замена блока питания приемопередатчика
Блок питания приемопередатчика заменять при неисправностях блока, не ’ етрапимых с помощью ЗИП радиостанции.
Инструмент: ключ гаечный 14-мм; отвертка 5-мм.
204
6.15.1. Демонтаж блока питания
1 Вывернуть пииты и отсоединить от блока питания (рис. 100) кабель, соединяющий его с приемопередатчиком. Отсоединить электропровод от зажима «+» и электропровод от зажима
2 . Вывернуть болты крепления блока питания к бонкам башни и снять блок питания.
6.15.2. Монтаж блока питания
1. Установить блок питания (рис. 100) иа боики башни и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Присоединить к блоку питания кабель, соединяющий его с приемопередатчиком, и закрепить винтами. Присоединить электропровод к зажим}' « + » и электропровод к зажиму «—».
3. Проверить работу блока питания. /
6.16. Замена антенного устройства
Антенное устройство заменять при неисправностях, не устранимых с помощью ЗИП радиостанции.
Инструмент: ключ торцовый 10-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 5-мм; плоскогубцы.
6.16.1. Демонтаж антенного устройства
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить кабель антенны от приемопередатчика (рис. 100).
2. Снять защитный нижний колпак. Отвернуть гайку и сиять пружинную шайбу (под защитным нижним колпаком).
3. Отвернуть гайку крепления провода и сиять хвостовик антенны через крышу башни, передвигая ее вверх.
4. Вывернуть винты крепления изолятора к крыше башни и снять изолятор.
5. Вывернуть болты крепления амортизатора к крыше башни и снять амортизатор.
6.16.2. Монтаж антенного устройства
1. Установить амортизатор в крыше башни и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Установить изолятор в крыше башни и закрепить винтами.
3. Установить хвостовик антенны сверху через крышу башни, присоединить провод, поставить пружинную шайбу и закрепить гайкой. Установить защитный колпак.
4. Присоединить кабель антенны к приемопередатчику и закрепить накидной ганкой.
5. Проверить работу антенного устройства.
205
6.17. Замена аппаратов танкового переговорного устройства (ТПУ)
Аппарат ТПУ подлежит замене, если он не обеспечивает связь между членами экипажа танка прн исправной гарнитуре.
Инструмент: ключ гаечный 10-мм, ключ торцовый 10-мм; отвертка 5-мм; паяльник электрический.
6.17.1. Демонтаж аппарата А-1 ТПУ
1 . Вывернуть винты крепления крышки в корпусе аппарата и снять крышку в сборе.
2 В случае замены корпуса аппарата необходимо:
— вывернуть зажимной винт крепления колодки кабеля, соединяющего аппарат >' 1 с приемопередатчиком радиостанции, и отсоединить кабе 1 т аппарата;
— вывернуть б лты крепления корпуса аппарата к бойкам башни т сиять яппярзт в боре с амортизационной рамой с бопок;
— вывернуть впиты крепления корпуса аппарата к амортизационной раме, винты, расположенные с обратной стороны амор-ттаписн’ ой р мы,-и снять корпу аппарата с рамы;
— отиервутт накидные г 1Йки кабелей, идущих к аппарату, ломсшть кгб* ти, оттаять их от панели и вынуть из корпуса аппарата
617 2. Монтаж аппарата А 1 ТПУ
1. В случае уст ш нки нового корпу- а аппарата необходимо:
8 т • к 1,1 в боре - накидными ганглии и прокладками в 1'0, с шплрзта припаять кабели к пап- ли согласно меткам и лакр • корпу у аппарата накидными :.".йклми;
мкрепип. I шт трота на амортизационной раме впп-тамч ••рти»ч: ; 1 д ;мн и пружинными шайбами, а также винтами, рл положенными < обратной -тороны рамы в сборе с ’мортн -7 -i , ..f, и пружинными шайбами;
У'т h i аппарата в с боре с амортизационной рамой иг С кз б, , цин - , ,р Си iTfl¥ll пружинными шайбами;
п иннть к юрп\ тппарата и-лодку кабеля, соеди-
н । г>« тчик м радиостанции и закрепит. ta -I ыимч пинт .( г
_„2 6'Рг корпус аппарата и закрепить
ВИН Я' . . . , тенями
3 Пр --рил-. р.-6-иу лпииратя
17 ,1о' ОИ1 ! аппарата А-2 ТПУ
1 Вмв ’ ' 'Т,(- ’ к;'пики в корпусе впнарата и
снят., крышку н , с,.>',>/ 1
’’ '»' hi Корпуз .'пь'зрата необходимо:
2UB
— вывернуть зажимной винт колодки кабеля, соединяющего аппарат № 2 с аппаратом № 3, и отсоединить кабель от аппарата;
— вывернуть болты крепления корпуса аппарата к бойкам башни и снять корпус;
— отвернуть накидные гайки кабелей, идущих к аппарату, пометить кабели, отпаять их от панели и вынуть из корпуса аппарата.
6.17.4. М о н т а ж аппарата А-2 ТПУ
1. В случае установки нового корпуса аппарата необходимо: — вставить кабели в сборе с накидными гайками и уплотнительными кольцами в корпус аппарата, припаять кабели к панели согласно меткам и закрепить их к корпусу аппарата накидными гайками,
— закрепить корпус аппарата к бонкам башии болтами с пружинными шайбами; присоединить колодку, соединяющую аппараты № 2 и № 3, н закрепить зажимной гайкой.
2. Установить крышку в сборе в корпус аппарата и закрепить винтами с уплотнительными кольцами.
6.17.5. Демонта ж аппарата А-3 (А-4) ТПУ
1. Вывернуть боЛты крепления аппарата к бойкам и снять аппарат.
2 Вывернуть впиты крепления крышки к корпусу аппарата и снять крышку с корпуса.
3. Произвести разметку электропроводов, вывернуть винты крепления электропроводов к панели аппарата, отвернуть накидные гайки крепления кабелей и вынуть кабели из корпуса аппарата.
6.17. G. Монтаж аппарата А-3 (А-4) ТПУ
1. Вставить кабели в корпус аппарата в сборе с накидными гайками и уплотнительными кольцами, присоединить электропровода к панели, закрепить их винтами и завернуть накидные гаики в корпус аппарата.
2. Присоединить крышку к корпусу аппарата и закрепить г
3. Установить аппарат на бойки и закрепить болтами с пру жнпными шайбами.
207
7. ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ, НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
7.1. Замена блоков дальномера
Блоки дальномера заменять при следующих неисправностях:
— не обеспечивается измерение минимальной или максимальной дальности дальномера;
— максимальная ошибка измерения дальности превышает требования, заданные в технических требованиях;
— не обеспечивается заданный режим работы дальномера по темпу измерений;
— не обеспечивается режим длительной боевой готовности дальномера;
— время приведения дальномера в боевую готовность с момента включения электропитания ие соответствует требованиям, заданным в технических требованиях;
— отсутствует режим калибровки или излучение дальномера.
Обнаружение неисправности дальномера производится способом последовательной замены блоков на однотипные, за исключением приемопередатчика и блока питания, которые заменяются в комплекте.
Инструмент: ключи гаечные 8, 10, 14, 17 и 22-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
7.1.1, Демонтаж приемопередатчика и блока питания
1. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления крышки броне-защиты 5 (рис. 101) приемопередатчика и открыть крышку.
2. Вывернуть болты крепления выверочной платы приемопередатчика к бронезашите.
3. Расшплинтовать, отвернуть гайки крепления приемопередатчика к выверочной плате и сиять плату.
4. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить электропровода от приемопередатчика Отвернуть болт крепления минусового электропровода к бропезащите и вынуть приемопередатчик из бронезащиты.
208
—
5. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить электропровода от блока 9 питания.
6. Отвернуть гайки болтов крепления блока питания к бонкам башни и снять блок.
Рис. 101. Установка дальномера:
I — коробка автоматики; 2 — пульт управления дальномера; 3 — узел индикатора прицела; 4 — пульт управления стабилизатора; 5 — бро-незащита с приемопередатчиком; 6 — блок измерений; 7 — автомат защиты: 8 — блок конденсаторов; 9 — блок питания
7.1.2. Монтаж приемопередатчика и блока питания дальномера
Технические требования на монтаж приемопередатчика и блока питания:
а) при установке приемопередатчика обеспечить зазор между выступающими его частями и выверочной платой не менее 2 мм. Между боковыми стенками приемопередатчика и бронезащитой зазор должен быть не менее 7 мм, а в задней части — не менее 5 мм;
б) предварительную выверку приемопередатчика производить подбором прокладок под выверочную плату.
Порядок монтажа приемопередатчика и блока питания дальномера:
1. Установить приемопередатчик в бропезащиту <5 (рис 101V присоединить минусовый электропровод к броне-защите и 1Я И Пить его болтом с пружинной шайбой,
20'.»
2. Присоединить электропровода к приемопередатчику и закрепить их накидными гайками.
3. Установить выверочную плату па шпильки и кронштейны. Закрепить выверочную плату гайками на шпильках. Гайки зашплинтовать шплинтами.
4. Подложить под выверочную плат}' регулировочные прокладки и закрепить плату к кронштейнам болтами (см. технические требования, пп. а, б).
5. Установить блок 9 питания на кронштейны башни и закрепить болтами и гайками с плоскими и пружинными шайбами.
6. Присоединить электропровода к блоку питания и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
7. Проверить работу броневой заслонки методом открывания и закрывания (не менее 5 раз).
8. Произвести выверку оптической оси приемопередатчика согласно техническому описанию и инструкции по 'эксплуатации.
9. Проверить работу дальномера.
7.1.3. Демонтаж блока измерений
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить электропровода от-блока 6 (рис. 101) измерений.
2. Вывернуть болты крепления блока измерений к стеллажу пушки и снять блок.
7.1.4. Монтаж блока измерений дальномера
Технические требования на монтаж блока измерений.- Зазор между блоком измерений и стеллажом пушки должен быть не менее 5 мм. Допускается подгибка стеллажа.
Порядок монтажа блока измерений дальномера:
1. Установить блок 6 (рис. 101) измерений на бонки стеллажа пушки и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами (см. технические требования).
2. Присоединить электропровода к блоку измерений и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
3. Проверить работу дальномера.
7.1.5. Демонтаж блока к он д е н с а т о р о в д а л ь н о м е р а
1 . Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить электропровода от блока 8 (рнс. 101) конденсаторов.
2 Вывернуть болты крепления блока к бопкам башни. Отвернуть гайку, отсоединить минусовый электропровод от бонки и снять блок конденсаторов.
210
7.1.6 Монтаж блока конденсаторов дальномера
Технические требования на монтаж блока конденсаторов За зор между блоком конденсаторов и башней танка должен быть не менее 5 мм. Допускается установка на бонки плоских шайб
Порядок монтажа блока конденсаторов дальномера:
1. Установить блок 8 (рнс. 101) конденсаторов па бонки башни и закрепить болтами. Присоединить минусовый электропровод к бонке и закрепить ганкой с плоской и пружинной шайбами (см технические требования).
2. Присоединить электропровода к блоку конденсаторов п закрепить накидными ганками. Гайки зашплинтовать проволокой.
3. Проверить работу дальномера.
7.1.7. Демонтаж пульта управления дальномера
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить электропровода от пульта 2 (рис. 101) управления.
2. Вывернуть болты крепления пульта управления к бопкам башни и снять пульт.
7.1.8. Монтаж пульта управления дальномера
Технические требования на монтаж пульта управления. Зазор между пультом управления и башней должен быть не менее 5 мм. Допускается установка на бонки плоских шайб.
Порядок монтажа пульта управления дальномера:
1. Установить пульт управления на бонки башни и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами (см. технические требования).
2. Присоединить электропровода к пульту управления н закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
3. Проверить работу дальномера.
7.1.9. Демонтаж коробки автоматики дальномера
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровод от коробки 1 (рис. 101) автоматики.
2. Вывернуть болты крепления коробки автоматики к бопкам башни и снять коробку.
7.1.10. Монтаж коробки автоматики дальномера
Технические требования на монтаж коробки автоматики, зор между коробкой автоматики и башней должен быть не менее 5 мм. Допускается установка на бонки плоских шайб.
Порядок монтажа коробки автоматики дальномера:
1. Установить коробку 1 (рис. 101) автоматики на бонки башни, подложить между коробкой и одной из бонок минусовый элек ропровод и закрепить коробку болтами.
211
2. Присоединить электропровод к коробке и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3. Проверить работу броневой заслонки защиты приемопередатчика.
7.2. Замена прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ)
Прицел заменять при следующих неисправностях:
— пробоины в оптической трубе прицела;
— внутренние и наружные разрушения оптических деталей (отколы, трещины, пятна, потемнение);
• — отсутствует высвечивание цифр иа индикаторе дальности и счетчике целей при исправных контактах на разъемах кабеля № 1 (только для прицела ТШС-32ПВМ);
— расклейка линз;
— заедание каретки при выверке прицела по направлению;
— неравномерное перемещение каретки с сеткой при вращении маховичка установки углов прицеливания;
— наклон изображения.
Инструмент: ключ специальный, установленный на прицеле; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы; отвертка 7-мм.
7.2.1. Демонтаж прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ)
1. Отсоединить электропровода обогрева защитного стекла и освещения сетки от головной части прицела.
Рис. 102. Телескопический шарнирный прицел ТШ2Б-32П:
/ очиститель: 2—штепсельная пилка; 3—винт выверки прицела по направ-ленню; 4 — зажимной бинт; 5 — винт выверки прицела по высоте; 6 — ключ; 7 рукоятка очистителя; 8 — хомут маховичка углов прицеливания; 9— окулярная часть; 10—хомутик шарнирной подвески; 11— иалобиик; 12 — муфта окуляра, /3 —кронштейн налобника: 14 — рукоятка включения светофильтра; 15— маховичок углов прицеливания: 16— рукоятка смены увеличения; 17 — карданный валик; /8 — коробка переменного увеличения; 19— шарнирная часть;
20 — цапфа; 2/— корпус головной части; 22 — носик
2. Вывернуть зажимной винт 4 (рис. 102) крепления прицела к кронштейну; при этом следить за тем, чтобы зуб фиксирующей пругкиики не соскочил с головки зажимного винта.
212
,3. Расшплинтовать палец У (рис, 103), соединяющий окулярную часть прицела с шарнирной подвеской, и вынуть палец. Окулярную часть прицела опустить, а палец вставить в проушины под-
4. При снятии прицела ТШС-32ПВМ расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электрокабель от окулярной части прицела.
5. Сиять прицел с кронштейна и вынуть его из башни.
7.2.2. Монтаж прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ)
1. Ввести головную часть прицела в отверстие кронштейна и установить его на кронштейне так, чтобы цапфы 20 (рис. 102) легли без перекосов в радиальные гнезда кронштейна, а зуб головной части вошел в зацепление с выступом кронштейна.
2. Вынуть палец 7 (рис. 103) из шарнирной подвески.
3. Соединить хомутик 10 (рис. 102) прицела с шарнирной подвеской пальцем и зашплинтовать его шплинтом.
4. Ввернуть зажимной впит 4 крепления прицела до упора, чтобы кулачок часть прицела на кронштейне.
5. Присоединить электропровода обогрева защитного стекла и освещения сетки к прицелу.
6. При установке прицела ТШС-32ПВМ присоединить электро кабель к окулярной части прицела и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
7. Произвести выверку прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) по выверочной мишени (см. 7.6 «Выверка прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) и приборов наблюдения ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) и МК-4»),
8. При установке прицела ТШС-32ПВМ произвести его выверку по выверочной мишени согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации.
Рис. 103. Шарнирная пол веска прицела ТШ2Б 32П / — кронштейн; 2 — замковая шайба; 3 — болт; 4 — подвесил; 5 — окулярная часть прицела, 6 ~ хомутик шарнирной подвески: 7 — палец
плотно зажал головную
7.3. Замена командирского прибора ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1)
Командирский прибор заменять при неисправностях, не устранимых с помощью ЗИП прибора.
Инструмент: ключ для штепсельных разъемов; отвертка . мм.
213
7.3.1. Демонтаж командирского п р и б о р а ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1)
1. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсое-
гпнить электропровода от кнопки командирского целеуказания,
расположенной на корпусе командирской башенки.
Рис. 104. Установка прибора наблюдения ТПКУ-2Б:
/— Фланец: 2 — верхняя часть корпуса; 3 — ве яя ппизма; 4 — стопор; 5 — шарнирное yvTp Лство; 6 — Объективы; 7 — окуляры; 8 — муф а ок ляра; 9 — оборачивающая призма;
10 — икжняя часть корпуса: 11— замок
2. Поддерживая прибор, расстопорить два стопора 4 (рис. 104) рычагов цапф, отвести рычаги в стороны так, чтобы цапфы вышли из отверстий боковых стенок прибора и вынуть прибор из фланца /.
7.3.2. Монтаж командирского прибора ТПКУ-2Б
(ТПКУБ, ТПК-1)
Технические требования на монтаж командирского прибора ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1):
а) закрепленный прибор должен свободно качаться в вертикальной плоскости;
б) муфта 8 (рнс. 104) должна вращаться без заеданий.
Порядок монтажа командирского прибора ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1):
1. Присоединить электропровода к штепсельному разъему кнопки командир.ского целеуказания, расположенному па корпусе командирской башенки, и закрепить накидными гайками.
2. Вставить прибор во фланец /, ввести цапфы рычагов в отверстия боковых стенок прибора и закрепить рычаги цапф стопорами 4 (см.технические требования, пп. а, б).
3. Проверить правильность установки прибора по выверочной мишени (см. 7.6 «Выверка прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) и приборов наблюдения ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) и МК-4»).
7.4, Замена призменного прибора наблюдения командира
Призменный прибор наблюдения командира заменять при разрушениях стеклянной призмы
Инструмент: плоскогубцы; огвсргка.
214
7.4.1. Демонтаж призменного прибора наблюдения командира
1. Вывернуть зажимной впит 5 (рис. 105) и отвести скобу 4 за прибор.
2. Покачивая прибор в установочной шахте, вынуть его вниз.
7.4.2. Монтаж призменного прибора наблюдения командира
Технические требования на монтаж призменного прибора наблюдения командира. Призменный прибор должен быть уплотнен резиновой прокладкой 8 (рис. 105) н надежно закреплен винтом 5.
Рис. 106. Установка призменного прибора наблюдения командира:
1—броневой козырек; 2 — призма; 5—корпус; 4 — скоба. 5— винт; 6 — предохранительная резинка; 7— защитное стекло;
8 — резиновая прокладка
Порядок монтажа призменного прибора наблюдения командира:
1. Вставить прибор с резиновой прокладкой 8 в установочную шахту.
2. Надвинуть скобу 4 на нижнюю часть прибора, ввернуть зажимной винт 5 и проверить установку прибора (см. технические требования).
7.5. Замена прибора наблюдения МК-4
Прибор наблюдения заменять при неисправностях, не устранимых с помощью ЗИП прибора.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 14-мм; отвертка 7-мм.
7. 5.1. Демонтаж прибора наблюдения М.К-4
1. Отвернуть гайки болтов 4 (рис. 106) крепления прибора и снять лимб 5.
2. Вынуть прибор из башни вверх в сборе с защитой о и снять амортизатор 2.
?1-5
7. 5.2. Монтаж прибора наблюдения МК-4
Технические требования на монтаж прибора наблюдения:
а) прибор наблюдения после закрепления должен свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360°;
б) передвижная призма должна надежно фиксироваться фиксаторами на корпусе прибора.
Рис. 106. Установка прибора МК-4:
1 — прибор; 2 — амортизатор; J — защита; 4 — болт крепления при-боря; 5 — лимб: 6 — указатель
Порядок монтажа прибора наблюдения МК-4:
1. Установить на место амортизатор 2 (рис. 106) и прибор / в сборе с защитой ?.
2. Установить иа место лимб 5 и закрепить прибор наблюдения болтами 4 с гайками. Под гайки па лимбе поставить плоские шайбы, под остальные гайки — пружинные шайбы (см. технические требования).
3. Проверить правильность установки лимба прибора по выверочной мишени (см. 7.6 "Выверка прицела ТШ2Б-32П (Т1ПС-32ПВ) и приборов наблюдения ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) и МК-4»),
7.6. Выверка прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) и приборов наблюдения ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) и МК-4
Выверку прицела Т1И2Б-32Н (ТШС-32ПВ) производить по удаленной точке или по выверочной мишени.
Для выверки прицела ТП12Б-32П (ТП1С-32ПВ) по удаленной точке необходимо:
1 . Установить Таш н;> ровной горизонтальной площадке (креп допускается нс более 2').
216
2 Закрепить по рискам на дульном срезе ствола пушки Перекрестие из тонких ниток.
Н 3 Не открывая клин затвора пушки, вынуть из него ударный механизм.
4. Выбрать на местности точку наводки, удаленную от танка не менее 1000 м. В том случае, когда не удается выбрать четкую видимую точку, устанавливается щит размером 1,5X1,5 м, окрашенный зимой в черный, летом — в белый цвет, по одному из верхних углов которого и производится визирование.
Рис. 107. Выверка прицела по удаленной точке
5. Визируя через отверстие в клине затвора и через перекрестие на дульном срезе ствола пушки навести ось канала ствола в выбранную точку.
6. Вращая маховичок механизма установки углов прицеливания, совместить нулевые деления дистанционных шкал с горизонтальной нитью-указателем. Если нулевые деления не доходят до инти-указателя, отвернуть на один-полтора оборота четыре винта, расположенные на торце маховичка 15 (рис. 102), и, вращая маховичок, установить сетку так, чтобы нулевые деления шкал были немного ниже нити-указателя, затем завернуть винты.
Если вершина центрального угольника будет совмещена с изображением точки наводки пушки (рис. 107), значит нулевая линия прицеливания занимает правильное положение. Если же вершина центрального угольника не совместилась с изображением точки паводки, необходимо выверить прицел сначала по направлению, а затем по высоте.
Для выверки прицела по направлению необходимо, вращая выверочный винт <3 (рис. 102) ключом 6, поставить вершину центрального угольника против изображения удаленной точки .Заканчивать выверку необходимо перемещением каретки е сеткой справа налево, т. е. ввинчиванием выверочного винта.
217
Для выверки прицела по ййсоте необходимо, вращая маховичок 15, совместить вершину центрального угольника с изображением точки наводки, а затем, вращая выверочный винт 5 ключом 6, совместить пулевые деления дистанционных шкал с горизонтальной нитью-указателем.
Для выверки прицела по выверочной мишени и проверки установки приборов необходимо:
1 . Выполнить работы, указанные в пп. 1—3 настоящего подраздела.
Рис. 108. Контрольная мишень (размеры указаны в табл. 5)
2 . Установить контрольную мишень (рис. 108) на расстоянии 25 м от дульного среза ствола пушки перпендикулярно оси канала ствола. Размеры контрольных мишеней для выверки прицелов и приборов наблюдения приведены в табл. 5.
Таблица 5
Размеры контрольных мишеней для танков с прицелом ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) и приборами наблюдения ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТИК 1) и МК-4
Tew с прицелом Размер, мм
а б в г о е ЭК 3
ТШ2Б-.&П 379 1G 249 208 470 347 538 500
TIJJ2C 32 ПВ 374 13,8 246 378 450 342 538 500
3 Визируя через отверстие в клипе затвора, навести перекре-' гие на дульном срезе в перекрестие ПУШКА па контрольной мишени.
4 Совмс' гить прицельную марку прицела со знаком ТШ на контрольной мишени с помощью выверочных винтов; при этом нулевые деления шкалы углов прицеливания должны быть сов-м .цены ' горизонтальной нитью-указателем.
218
5 Совместить центральное перекрестие прибора ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) с линией ТИКУ на контрольной мишени в застопоренном положении башенки, для чего ослабить болты, кре-пяшие фланец прибора к башенке, и повернуть его до совмещения перекрестия с линией, затем вновь затянуть болты. Правый окуляр прибора при проверке установки должен находиться в среднем положении.
6 . Проверить по мишени правильность установки пулемета, спаренного с пушкой. При необходимости произвести соответствующую регулировку.
7.7. Замена призменного прибора механика-водителя
Призменный прибор механика-водителя заменять при повреждениях корпуса прибора и стеклянных призм.
7.7.1. Демонтаж призменного прибора механика-водителя
1. Оттянуть стопор 3 (рнс. 109), повернув его на себя.
2. Вынуть прибор из шахты вниз за рукоятку 6.
Рис. 109. Установка приборов на-блюдення механика-водителя:
/ — лерый прибор; 2 — правый прибор; 3 — стопор прибора; 4 -у- ось; 5 — стопор налобника; b — рукоятка; 7 — налобник; 8 — защитное стекло; Р — нижияя призма; 10 — основание; // — корпус; 12— резиновое уплотнение; 13 — стеклоочпсти-тельная резинка; 14 — верхняя призма;
15 — броневые крышки
7.7.2. Монтаж призменного прибора механика-водителя
на монтаж призменного прибора ме-
Технические требования .._ .
ханика-водителя. Прибор должен быть уплотнен резиновым уплотнением /2 (рис. 109) п плотно поджат к шахте. „ППНТРЛЯ.
Порядок монтажа призменного прибора механика-водителя
1. Установить прибор с резиновым уплотнением
вочпую шахуЛсппзу.
* ою
2. Зафиксировать прибор стопором 3 в необходимом (походном или боевом) положении и проверить установку прибора (см. технические требования).
7.8. Замена коллиматорного прицела К10-Т
Коллиматорный прицел заменять в случае повреждения корпуса прицела или его оптических деталей.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 17-мм; отвертка 5-мм.
7. 8.1. Демонтаж коллиматорного прицела К10-Т
Вывернуть винты 2 и 3 (рис. ПО) хомутиков крепления прицела и снять его.
Рис. ПО. Установка коллиматорного прицела К10-Т:
/ — прицел; 2 и 3 — винты; 4 — выверочный винт
7. 8.2. Монтаж коллиматорного прицела К10Т
1. Установить прицел 1 (рис. ПО) в хомутики крепления и закрепить винтами 2 и 3.
Рис. 111. Выверочная мишень прицела К10-Т с пулеметом:
1 [очка визирования для коллиматорного прицела; 2 — точка визирования для ствола пулемета, 3— точка визирования для рамочною прицела
2. Выверить прицел ио выверочной мишени, для чего:
— установить выверочную мишень (рис. 111) в 20 м от дульного среза пулемета, 220
навести с помощью трубки холодной пристрелки (iaiij пулемета в точку визирования для ствола пулемета на вы-Серочной мишени и в этом положении закрепить пулеметную уста-новку>навести перекрестие коллиматорного прицела в соответст-у10щую точку визирования, используя для этой цели выверочные винты 4 (рис. 110);
__ застопорить выверочные винты коллиматорного прицела.
Выверочная мишень зенитной установки является индивидуальной для каждого пулемета и придается в документацию на танк.
7.9. Замена прибора механика-водителя ТВН-2
Рис. 112. Установка прибора ТВН-2:
/ — накидная ганка: 2— бы<о-ковольтный кабель; 3 — прибор ТВН-2
Прибор заменять при следующих неисправностях:
— отсутствие зеленоватого свечения экрана днем при подключении прибора к исправно работающему правных электропроводах и открытой шторке прибора (ночью — при включенных инфракрасных фарах);
— яркость свечения экрана меняется (мнгание в поле зрения прибора);
— отколы или трещины в объективе, окуляре или призме верхней головки;
— пробоины, трещины или вмятины на корпусе прибора.
Инструмент: ключ гаечный 17-мм;
ключ для штепсельных разъемов; отвертка 5-мм.
7.9.1. Демонтаж прибора
механика-водителя ТВН-2
1. Отвернуть накидную гайку 1 (рис. 112) и отсоединить от прибора высоковольтный кабель 2.
2. Завернуть на наконечник кабеля защитный колпачок, а ввод прибора закрыть пробкой.
3. Поворачивая стопор 3 (рис. 109) на себя, оттянуть стопор влево и вынуть прибор из шахты.
4. Поставить налобник 7 на место и закрепить гайкой и стопорным винтом.
5. Установить на место стеклоочистительную резинку 13.
блоку питания при ис-
7.9.2. Монтаж прибора механика-воли те л я ТВН-2
Технические требования на монтаж прибора. Установленный на танке прибор включать днем только при установленной на головку диафрагме, а ночью — при работающей инфракрасной фаре.
Порядок монтажа прибора ТВН-2:
1. Вывернуть стопорный винт, отвернуть гайку крепления налобника левого прибора и спять налобник 7 (рис. 109).
2. Снять стеклоочистительную резинку 13.
3. Оттянуть стопор 3 влево, вставить прибор в шахту и закрепить стопором.
4. Отвернуть пробку высоковольтного ввода прибора и защитный колпачок наконечника высоковольтного кабеля 2 (рис. 112).
5. Присоединить к прибору высоковольтный кабель 2 и закрепить накидной гайкой 1.
6. Проверить работу прибора (см. технические требования).
7.10 Замена блока питания БТ-3-26
Блок питания заменять при отсутствии высокого напряжения на выходе блока питания при исправном предохранителе ТВН на распределительном щитке отделения управления.
Инструмент: ключ гаечный II-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 10-мм; плоскогубцы.
7.10.1. Д е м о и т а ж блока питания БТ-3-26
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить низковольтный электропровод от фильтра радиопомех ФР-82.
2. Отвернуть накндную гайку и отсоединить высоковольтный кабель от прибора.
3. Вывернуть винты крепления скоб высоковольтного кабеля к корпусу танка и освободить кабель. Ввернуть винты со скобами на место.
4. Вывернуть болты крепления блока питания и снять блок.
7.10.2. М о н т а ж блока питания БТ-3-26
1. Установить блок питания на бонки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Вывернуть винты со скобами, уложить высоковольтный кабель в скобы, закрепить винтами к корпусу танка, присоединить кабель к блоку и закрепить накидной гайкой.
3. Присоединит!, низковольтный электропровод блока к фильтру радиопомех ФР-82 и закрепить накидной гайкой.
4. Проверить работу блока питания.
7.11. Замена блока питания БТ-6-26Е
Блок питания заменять при отсутствии высокого напряжения и вы од г блока питания при исправном предохранителе ТВН на рагпр( шлительпом щитке отделения управления и па блоке питания БТ-Б-26Е.
Инструмент: ключ гаечный 10-мм; ключ для штепсельных разъемов, п.1о< когубпы.
222
7.11.1. Демонтаж блока питания БТ-6-26Е
1. Отвернуть накидные гайки низковольтного и высоковольтного кабелей и отсоединить их от блока питания.
2. Вывернуть болты крепления блока питания н спять блок.
7.11.2. Монтаж блока питания БТ-6-26Е
1. Установить блок питания на бонки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Присоединить низковольтный и высоковольтный кабели к блоку питания и закрепить накидными гайками.
3. Проверить работу блока питания.
7.12. Замена фары ФГ-125 (ФГ-100)
Фару заменять при следующих неисправностях:
— пробоины или глубокие вмятины на корпусе или отражателе фары;
— разрушение светооптического элемента фары;
— механические повреждения электропровода или патрона фары;
— срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток;
— потемнение или коррозия зеркальной поверхности отражателя фары.
Инструмент: ключ гаечный 10-мм; отвертка 5-мм.
7.12.1. Демонтаж фары ФГ-125 (ФГ-100)
1. Отсоединить от переходной колодки электропровод фары.
2. Отвернуть гайку крепления фары и снять фару.
7.12.2. Монтаж фары ФГ-125 (ФГ-100)
Технические требования на монтаж фары ФГ-125 (ФГ-100):
а) положение фары после ее установки должно быть отрегулировано так, чтобы центр светового пятна правой фары находился на расстоянии 35 м, а левой — на расстоянии 20 м от носовой части корпуса танка по линии визирования через прибор ТВН-2.
Для регулировки фары необходимо установить предмет на указанное расстояние и, наблюдая через включенный прибор 1BH-Z, поворотом фары в вертикальной и горизонтальной плоскостях выбрать положение, при котором центр светового пятна будет располагаться на установленном предмете. Регулировать фару необходимо в ночное время; .
б) фара должна быть надежно закреплена ганкой на кр н-штейпе корпуса танка. Шаткость фары не допускается.
223
Порядок монтажа фары ФГ-125 (ФГ-100):
1. Установить фару на кронштейн танка и закрепить гайкой.
2. Присоединить к переходной колодке электропровод фары.
3. Отрегулировать положение фары и окончательно закрепить фару гайкой (см. технические требования).
7.13. Замена прибора ТКН-lc (ТКН-1 и К-3)
Прибор заменять при следующих неисправностях:
— > отсутствие зеленоватого свечения экрана при включении прибора;
— яркость экрана меняется (мигание в поле зрения прибора);
— отколы и трещины в оптических деталях прибора;
- — пробоины, трещины или вмятины на корпусе прибора.
Инструмент: отвертка 5-мм; ключ для штепсельных разъемов.
7 .13.1. Демонтаж прибора ТКН-1с (ТКН-1 и К-3)
1. Отвернуть накидную ганку штепсельного разъема на погоне командирской башенки и отсоединить электропровода прибора и
блока питания от бортовой сети.
2. Отвернуть накидные гайки и отсоединить электропровода от
блока питания прибора.
3. Нажать на рукоятку замкового
устройства 7 (рис. ИЗ) и вывести из зацепления .вилку тяги 9 прожектора 14 с замковым устройством.
4. Оттянуть стопоры 3 на себя, развести поочередно рычаги 4 цапф 5 в стороны и, поддерживая прибор снизу, вынуть его из фланца 2.
Рис. 113. Установка прибора ТКН-1 с:
/ — крышка командирского люка; 2— фланец крепления прибора;
3 — стопор рычага цапфы; 4 — рычаг цапфы; 5 — цапфа; 6 — низковольтный электропровод; 7 — замковое устройство; 8 — электропровод питания прожектора; 9 — тяга; 10 — пробка тяги; // — пробка; 12 — сгонная муфта; 13 — защит* ное стекло; 14— прожектор
7.13.2. Монтаж прибора ТКН-1с (ТКН-1 и К-3)
Технические требования на монтаж прибора ТКН-1с (ТКН-1 и К-3):
а) шторка прибора должна полностью перекрывать поле зре-224
ния. При открытой шторке нс должно быть срезания поля зре-ния, а ход рукоятки ш горки должен быть тугим и плавным;
б) в приборе не должны наблюдаться изменения яркости свечения экрана.
Порядок монтажа прибора ТКН-lc (ТКН-1 и К-3):
1. Оттянуть стопоры 3 (рнс. 113) на себя, развести поочередно рычаги 4 цапф 5 в стороны, вставить прибор во фланец 2 командирской башенки, свести рычаги цапф и закрепить их стопорами
2. Вставить наконечник электропровода, обозначенного на накидной гайке СЕТЬ, в гнездо блока питания с надписью «ВОРТ. СЕТЬ», второй Наконечник— в свободное гнездо, после чего завернуть накидные гайки. При установке прибора К-3 подсоединить электропровода соответственно окраске накидных гаек.
3. Присоединить полу муфту штепсельного разъема с электропроводами от прибора и блока к штепсельному разъему бортовой сети на погоне командирской башенки и закрепить накидной гайкой (см. технические требования)..
4. Произвести выверку прибора (см. 7.19 «Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения»).
7.14. Замена блока питания БТ-2-26 (БТ-6-26)
Блок питания заменять, если при включенном блоке'питания и исправном предохранителе на 30 А (в блоке предохранителей башни) не светится индикаторное окно и не слышна работа (жужжание) вибратора.
Инструмент: отвертка 5-мм; ключ для штепсельных разъемов.
7.14.1. Демонтаж блока питания БТ-2-26
1. Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема на погоне командирской башенки и отсоединить электропровода блока питания и командирского прибора.
2. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов па блоке питания и отсоединить электропровода.
3. Отвернуть гайку-барашек, отвести скобу от соя и вынуть блок питания в сборе с высоковольтными электропров да ш i ! шахты установки призменного прибора
7.14.2. Монтаж блока питания БТ-2-26
Технические требования на монтаж блока пигания П | с включением блока питания необходимо убедитьсяies над z л -присоединения высоковольтного кабеля Запрет -
блок питания при неподсоеднненпом высоковотыпое. кйбел
Порядок монтажа блока питания:
1. Отвернуть гайку-барашек, отвести скои оз сеС правый призменный прибор наблюдения из ша -J' Cko6v ’«
2. Вставить в шахту блок питания, подвес.!! под него скобу закрепить гайкой-барашком.
8—703
-V п гаГС,,С ’°'1аЯЛЯ='&» -=И»Му ПроВер;пь видным,, гай-
11Я1- j адока питания
(си. техппческпе требгаа.
прожектора ОУ-3
7.15. Замена
Оу-3 за„спять ИриООПНЫ И ш Р‘! РУшсш.е Мора;
-- *'с з И
г.1у6ох„с^;:ХД>вТГ„уНее<!'СПРа°,'О™х;
"зфрзкрасиого Фпльтр^^Г^ХХ?^ эще™ ’i ... »п” сеиор™” SmKTponPM«'°B или фокус». Инструмент: ключ гаечный 22‘-мм.
7.15.1. Демонтаж прожектора ОУ-3 на рукоятку замкового устройства 7 (пне 113) и выв сти из оцепления вилку тяги 9 прожектора 14.
2. Вынуть на и,печник электропровода 8 прожектора из гнезда ро 1 в командирской башенке
дТь пробку 10 тяги, ввернутой в крышку командир-ской башенки. Л
4 Вы ть на три — пять оборотов болты крепления лиры о t . ь /яio пр ,жсктор вместе с лирой.
В: .11 пр л 11 в отверстие для тяги прожектора в кры-
ть- г нандирский башенки.
7.15 2. Монтаж прожектора ОУ-3
1 Выв. пробк II (рис. ИЗ) в крышке командирской ба-IIOI., и ьшаыть в отверстие крышки тягу прожектора.
> ( ,итъ прожжюр на крышке командирской башенки,
„ Л : р и па („рс пролсктора под .олопкп Солтов „ за*ре
В пр' '.КУ » I”™ " “Т№1,СТ"С “ КриШКе
« .. • С • > . икя ... тпойства 7 прибора па-
4 Нажать на рукоятку }ЯЦ прожектора с пальнем
(, . |1ЯКОП iHHK J.ivnin I
к..млн шр'ЕОЙ башенки. управлением №
( ! . игичс< (смР. 7.19 «Выверка поч;
’ ,ре<‘,и1 к,,х Ц >‘л:-даг^-...........................
, HJ 1йН"
и lOhyMCHIB.'1 •-
нрнл JW-Ы мым В д
226
7.16. Замена прицела ТПН-1-22-11
Прицел заменять при следующих неисправностях:
— отсутствие зеленоватого свечения экрана при включении прицела для работы при исправном блоке питания;
— яркость свечения экрана меняется (мигание в поле зрения прицела);
— отколы или трещины в оптических деталях прицела;
— пробоины, трещины пли вмятины на корпусе прицела;
— разрушение или изгиб двуплечего рычага механизма качания зеркала головки прицела.
Головку прицела заменять при следующих неисправностях:
— разрушение защитных стекол или зеркала головки прицела;
— попадание влаги пли пыли внутрь головки прицела.
Инструмент: ключи гаечные 14, 22 и 24-м м; ключ торцовый 27-мм; ключ для штепсельных разъемов; выверочный ключ прицела; отвертка 10-мм.
7.16.1. Демонтаж прицела ТПН-1-22-11
1. Вывернуть винты крепления головки / (рис. 114) прицела 'и снять головку.
2. Поставить на головку и объектив прицела защитные крышки из ЗИП прицела и закрепить их винтами.
Рнс. 114. Установка прицела ТПН-1-22-11: /-головка приц-.-ча; 2-маховичок диафрагмы; 3 - лени! }’’
дыш; «-стяжной болт; 5-тяга парлллалограмма: 6- ад ? 7-броневое осаждение; «-передни рычаг ЭД™".-<ир. -цел Т1И2В32П; Ю - кронштейн прицела ТШ2Б-...П. П ' • у
ра Л-2;'if- п;: ожекгда Л-2 13-кронштейн лслограмма прожекюра; /5 — шлииечм® вм.*мк, I > •
I
з Ослабить впит стяжного хомутика тяги 5 параллелограмма и спять тягу с рычага прицела.
4. Отвернуть накидную гайку и отсоединить высоковольтный кабель от прицела.
5. Завернуть на наконечник кабеля защитный колпачок ц ввернуть пробку в резьбовое отверстие высоковольтного ввода прицела (защитный колпачок н пробку вынуть из зажимав башне тапка).
6. Отвернуть ганку п контргайку стяжного болта 4 прицела, снять правый конический вкладыш и, выдвинув в сторону левый конический вкладыш 3, вынуть прицел.
7. Застопорить рычаг прицела фиксатором, оттянув его в сторону н повернув по ходу часовой стрелки.
7.16.2. Монтаж прицела ТПН-1-22-11
На танке Т-54М для исключения упирания рукоятки фиксатора рычага -параллелограмма прицела ТПН-1 22 11 в прицел ТШС-32ПВМ рукоятка фиксатора заменена флажком. Поэтому в случае установки прицела ТПН 1-22-11 выпуска до ноября 1974 г. произвести следующие работы:
— вынуть штифт Ji снять флажок фиксатора рычага параллелограмма с заменяемого прицела и рукоятку прицела с устанавливаемого прицела;
— переставить флажок на новый прицел, вставить и раскер-нпть штифт в двух местах, а выступающую часть фиксатора запилить заподлицо с плоскостью флажка.
Технические требования на монтаж прицела:
а) перед установкой прицела проверить по квадранту непа-раллельность плоскости фланца прицела относительно контрольной площадки пушки. При непараллелыюсти больше 1 т. д. необходимо выставить прицел совместно с кронштейном, используя регулировочные прокладки, которые устанавливать под фланец кронштейна и резиновое кольцо с заполнением неплотностей уплотняющей замазкой УП;
б) гайку стяжного болта крепления прицела затянуть так чтобы толщина резинового буфера была 18—20 мм; при этом’ срез буфера и шайбы располагать параллельно рычагу прицела установленному в нейтральное положение па фиксатор,
в) неточность передачи углов от +5 до —4° от пушки к прицелу допускается не более 1 т. д. Для проверки и регулировки точности передачи углов от пушки к прицелу необходимо-установить танк иа ровной горизонтальной площадке-установить проверочную мишень (рис. 115) на расстоянии 5 м от дульного среза ствола пушки; расстоянии
— вынуть ударный механизм из клипа затвора и наклеить перекрестие из нитей иа дульный срез ствола пушки; НакЛе,,ть пе
авести перекрестие ствола пушки в перекрестие ПУШКА ши Т"”' Це"'гРаль),ая прицельная марка ТШ2Б-32П при нуле-ЫХ установках должна совместиться со средним знаком ТШ иа мишени, а центральная прицельная марка прицела ТПП-1-22-11 — 2 28
со средним прицельным знаком ТПП-1; несовпадение прицельной марки с соответствующим знаком устранить с помощью выверочных впнгов прицела;
— подъемным механизмом придать пушке угол возвышения до совмещения центральной прицельной марки ТШ2Б-32П с верхним знаком на мишени, что соответствует углу возвышения +5°" при этом центральная марка прицела . ТПН-1-22-11 должна нахо-
диться между верхними штрихами ми-
шени;
— подъемным механизмом придать пушке угол снижения до совмещения центральной прицельной марки прицела ТШ2Б-32Г1 с нижним знаком на мишени, что соответствует углу склонения —4°; при этом центральная марка прицела ТПН-1-22-11 должна находиться между нижними штрихами мишени.
Если центральная марка прицела ТПН-1-22-11 при углах +5 и —4° не доходят до соответствующих ближайших штрихов на мишени, укоротить тягу параллелограмма; если центральная марка выходит за пределы крайних штрихов, тягу удлинить;
г) после установки тяги параллелограмма и проверки согласованности передачи углов проверить наличие зазора между рычагом и упорами' на корпусе прицела при максимальных углах наведения пушки (до жестких упоров), который должен быть не ме-
Рис. 115. Мишень для проверки точности передачи углов от пушки к прицелу П1Н-1-22-11
нее 0,3 мм;
д) на танке Т-54М зазор между флажком прицела ТПН-1--2-11 и прицелом ТШС-32ПВМ должен быть не менее 2 мм. Допуска эт-
ся подпиловка флажка.
Порядок монтажа прицела ТПН-1-22-11:
1. Оттянуть фиксатор и отстопорпть рычаг прицела (см тех-
нические требования, п. а).
2. Вставить стяжной болт 4 (рис. 114) и дыш 3, надетый па болт в проушину прицела
коничес in I к и На г нхе Т-54.М болт 4 устанавливать головкой со сторбиы прицела гше- э ь
3. Установить прицел в кронштейн 6, надеть па свободный конец стяжного болта второй конический вкладыш, резиновую в <с-таллическую'шайбы и закрепить прицел гайкой К коятр! зк л (см. технические требования, п. б).
4. Отвернуть защитный колпачок наконечника высоковольтного ввода прицела, вывернуть пробку из высоковольтного ввода
прицела и уложить колпачок с ввернутой в него пробкой в зажим башни танка.
5. Присоединить высоковольтный кабель блока к высоковольтному вводу прицела и закрепить накидной гайкой.
6. Надеть хомутик тяги 5 параллелограмма на подшипник рычага прицела и затянуть винт стяжного хомутика.
7. Придать пушке максимальный угол снижения.
8 Вывернуть болты крепления броневого ограждения 7 головки прицела и снять ограждение.
9. Вывернуть винты и снять защитные крышки с прицела и головки прицела.
10. Установить на прицел головку так, чтобы ролик рычага головки вошел в вилку прицела, и закрепить головку винтами.
11 Установить броневое ограждение 7 на головку прицела и закрепить болтами.
12. Проверить точность передачи углов от пушки к прицелу (см. технические требования, п. в).
13. Проверить зазор межд) рычагом и упорами (см. технические требования, п. г).
14 На танке Т-54М проверить зазор между флажком прицела ТПН-1 22-11 и прицелом ТШС32ПВМ (см. технические требования, п. д).
15. Произвести выверку прицела ТПН-1-22-11 (см. 7.19 «Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения»). Для танка Т-54М эту операцию выполнять согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации, придаваемым в документацию на танк.
7.17. Замена блока питания БТ-3-26А
Блок питания заменять, если при включенном блоке питания и исправном предохранителе не светится индикаторное окно и не слышна работа прибора (свистящий звук).
Инструмент: ключи гаечные 9 и 11 мм; ключ для штепсельных разъемов, отвертки 5 и 10-мм.
7.17.1. Демонтаж блока питания БТ-3-26А
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить низковольтный электропровод блока питания от фильтра радиопомех ФР-82.
2 Отвернуть накидную гайку и отсоединить высоковольтный кабель от прицела.
3. Вывернуть винты крепления скоб высоковольтного кабеля к корпусу танка, отогнуть зажимы и освободить кабель.
4. Вывернуть болты крепления блока питания к кронштейну и снять блок.
7 17 2. Монтаж блока питания БТ-3-26А
Технические требования на монтаж блока питания. Перед включением блока питания убедиться в надежности присоедине-231
Ния высоковольтного кабеля. Запрещается включать блок питания при неподсоедннепном высоковольтном кабеле.
Порядок монтажа блока питания БТ-3-26А:
1. Установить блок питания на кронштейн и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Закрепить высоковольтный кабель блока питания к корпусу тапка скобами и винтами.
3. Присоединить высоковольтный кабель к прицелу п закрепить накидной гайкой.
4. Присоединить наконечник низковольтного электропровода блока питания к фильтру радиопомех ФР-82 и закрепить накидной ганкой.
5. Проверить работу блока питания (см. технические требования).
7.18. Замена прожектора Л-2
Прожектор заменять при следующих неисправностях;
— пробоины или глубокие вмятины в корпусе прожектора,
— разрушение отражателя или инфракрасного фильтра прожектора;
— механические повреждения фокусирующего устройства прожектора.
Инструмент: ключи гаечные 17 п 27-мм.
7.18 1 Демонтаж прожектора Л-2
1. Вывернуть на четыре — шесть оборотов правый (верхний) регулировочный болт на кронштейне 13 (рис. 114) прожектора 12; при этом левый болт не трогать.
2. Отвернуть,накидную гайку и отсоединить от прожектора полумуфту штепсельного разъема.
3. Вставить полумуфту штепсельного разъема в заглушку на кронштейне прожектора и закрепить накидной гайкой.
4. Вывернуть болты крепления прожектора 12 к установочной плите кронштейна 13 и снять прожектор.
5. Ввернуть на несколько оборотов болты крепления прожектора в резьбовые отверстия кронштейна прожектора.
7.18.2. Монтаж прожектора Л-2
Технические требования на монтаж прожектора. При установке светофильтра прожектора необходимо следить, чтобы шпильки крепления защитной крышки располагались по вертикальной оси.
Порядок монтажа прожектора:
1. Установить прожектор на кронштейн 13 (рис. 114) так, чтобы поводок прожектора находился на кронштейне между регулировочными болтами, и закрепить прожектор болтами.
2. Отвернуть накидную гайку и отсоединить полумуфту штепсельного разъема от заглушки. Присоединить к прожектору полумуфту штепсельного разъема и закрепить накидной гайкой.
231
3. Согласовать оптические лт л
ТПН-1-22-11 и окончательно закрепить ZXX и прицела 7 19 «Выверка ночных приборов и согласование оптшшс^" (см‘ прожекторов с приборами наблюдения»). Для танка Т54М°СеЙ операцию выполнять согласно техническому описанию и и1™ЭТУ ции по эксплуатации, придаваемым в документацию на танк РУК'
4. Ввернуть правый пли верхний регулировочный болт кооп штейна до упора в поводок прожектора, закрепить болт гайкой и зашплинтовать проволокой. и
7.19. Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения
Выверку ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения производить по удаленным точкам пли по контрольной мишени.
Для выверки ночного прицела ТПН-1-22-11 по удаленной точке необходимо:
1. Выбрать предмет, удаленный от танка на 700 м, с резко очерченными контурами.
2. Вращая маховичок углов прицеливания прицела ТШ2Б-32П БР (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ), установить по шкале деление 4 против горизонтальной нити указателя.
3. С помощью подъемного и поворотного механизмов (наблюдая в окуляр прицела) совместить вершину центрального угольника прицела с выбранной точкой наводки.
4. Включить блок питания прицела ТПН-1-22-11- и вращенпем маховичка диафрагмы установить минимально необходимую яркость свечения экрана для четкого видения цели. При правильной выверке прицела ТПН-1-22-11 центральный угольник его прицельной шкалы должен совпадать с точкой наводки. Несовпадение по направлению устранять вращением винта механизма выверки по направлению, а несовпадение по высоте — вращением винта механизма выверки по высоте.
5. Выключить блок питания прицела.
Для выверки прибора ТКН-1 с по удаленной точке необходимо:
1. Выбрать объект наблюдения на расстоянии 250 300 м.
2. Включить осветитель и прибор и навести па объект.
3. Если направление светового пучка пё совпадает по высоте с направлением визирования через прибор ТКН-lc, необходимо отвернуть две контргайки сгонной муфты тяги и, вращая сгонну: муфту, добиться совмещения центра светового пятна осветителя с точкой наводки прибора.
4. Если направление светового пучка осветителя не совпад с направлением визирования через прибор ТКН-lc по roP,,,3°’'TL’ ослабить четыре гайки, крепящие планки цапф, и, поворачи корпус осветителя в горизонтальной плоскости, добиться сов ния центра светового пятна с точкой паводки прибора по паи. у I ей видимости в прибор.
212
Выверку ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения iio контрольной мишени производить в следующем порядке:
1 Установить шит с контрольной мпшепыо (рис. 108) па расстоянии 25 м от дульного среза пушки.
2. Выпуть ударный механизм затвора и наклеить перекрестие из нитей на дульный срез пушки.
3 Навести перекрестие ствола пушки в перекрестие ПУШКА на мишени. Центральная марка прицела ТПН-1-22-11 должна совместиться с прицельным знаком ТПН-1 па мишени. Несовпадение марок устраняется с помощью выверочных механизмов прицела по высоте и направлению.
4. Оптическая ось прожектора Л-2 должна проходить через перекрестие Л-2 на выверочной мишени.
Для проверки необходимо снять с прожектора раму с инфракрасным фильтром и включить прожектор. Центральная часть наиболее яркого пятна прожектора должна быть совмещена с не рекрестием Л-2 мишени. При несовпадении центральной части пятна с Л-2 на выверочной мишени отрегулировать в вертикальной плоскости положение прожектора с помощью регулировочных болтов на двуплечем рычаге 16 (рис. 114), установленном па кронштейне прожектора. В горизонтальной плоскости регулировать регулировочными болтами на установочной плите прожектора, между которыми помещается поводок прожектора. Для новых прожекторов, прибывших с завода-изготовителя, допускается их регулировка с помощью оптического визира, устанавливаемого на прожектор Л-2; при этом перекрестие визира совмещается с перекрестием Л 2 на мишени.
5. При наведении центральной марки прибора ТКН-lc командира тапка в перекрестие ТПКУ мишени оптическая ось ОУ-3 должна быть направлена в перекрестие ОУ-3 мишени.
Для проверки необходимо спять переднюю раму прожектора, включить прожектор и, не сбивая наводки прибора ТКН-lc, отрегулировать его в вертикальной и горизонтальной плоскостях до совмещения центральной (наиболее яркой) части светового пятна с перекрестием ОУ-3 на мишени. Регулировка в вертикальной плоскости осуществляется вращением сгонной муфты тяги прожектора, а регулировка в горизонтальной плоскости — поворотом прожектора в продольных пазах планок цапф.
6. Нанести на установочной плите прожектора Л 2 и крош гтсЯ-не контрольные риски (для прожектора ОУ-3 риски . " ято» на лире и кронштейне). В дальнейшем прожекторы могут устпиьнлн-ваться по совмещению рисок.
7.20. Замена гирополукомпаса ГПК-59
Гирополукомпас заменять, если он нс работает при исправны* преобразователе напряжения и электропроводе.
Инструмент: ключи гаечные 9 и 10-мм; отвертка i-мм. плоско губцы.
233
7.20.1. Демонтаж г и р о п о л у к о м п а с а ГПК-59
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электропровод от гирополукомпаса.
2. Вывернуть болты крепления кронштейна гирополукомпаса к верхнему листу корпуса танка и снять кронштейн в сборе с гирополукомпасом.
3. Вывернуть болты крепления гирополукомпаса к кронштейну и спять гирополукомпас.
7.20.2. Монтаж гирополукомпаса ГПК-59
Технические требования на монтаж гирополукомпаса ГПК-59. Электропровод не должен иметь надломов и повреждений металлической оплетки.
Порядок монтажа гирополукомпаса ГПК-59:
1. Установить гирополукомпас на кронштейн и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами.
2. Установить кронштейн в сборе с гирополукомпасом на верхний лобовой лист корпуса танка и закрепить болтами с плоскими и пружинными шайбами.
3 Присоединить электропровод к гирополукомпасу и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой (см. технические требования).
8. СТАБИЛИЗАТОР ЦИКЛОН-М (ЦИКЛОН)
8.1. Общие указания и технические требования на ремонт стабилизатора Циклон-М (Циклон)
Ремонт стабилизатора войсковыми ремонтными средствами про изводить способом замены неисправных приборов, узлов и детален новыми или отремонтированными. При замене приборов, узлов и детален стабилизатора и замене масла в гидросистеме стабилизатора, а также при проверке и регулировке его параметров использовать ЗИП № 1 и ЗИП № 3.
Ремонт стабилизатора производить в объеме, предусмотренном настоящим Руководством.
Замену и ремонт узлов, приборов и деталей стабилизатора производить при выходе их из строя, а также по истечении гарантийного срока (250 ч работы стабилизатора). До истечения гарантийного срока неисправные узлы и приборы ремонтируются заводом-изготовителем.
В настоящем Руководстве приведен технологический процесс на замену и ремонт узлов, приборов и деталей, а также даны технические требования на ремонт,- проверку и регулировку характеристик стабилизатора.
При ремонте узлов и приборов стабилизатора, а также при замене масла гидросистемы разрешается снимать слет'юшч пломбы:
1. На гидроусилителе — с пробок для выпуска воздуха и слив I масла, пробок предохранительных клапанов, задней крышки приводного двигателя и со штепсельных разъемов.
2. На исполнительном цилиндре — с верхней и нижней крышек п корпуса переключателя с АВТ. на РУЧ.
3. На исполнительном двигателе — с передней и задней крышек.
4. На электромашинкой усилителе —с передней н задней крышек.
5. Все пломбы на ограничителе, пополнительном баке, распределительной коробке, приборах автоблокировки и и с ия, а также на пульте управления. Пломбы, не указанный МЛ К мать запрещается.
После проведения ремонтных работ соответствующие узлы и приборы пломбируют представители ремонтных частей пли подразделений. На произведенную работу составляется акт и делается
235
отметка в формуляре с указанием оттисков поставленных пломб. Крышка исполнительного цилиндра, вентиль пополнительного бака и пробки гидроусилителя не пломбируются, а только шплинтуются проволокой.
Дефектация и ремонт стабилизатора выполняются квалифицированными специалистами, хорошо знающими устройство, принцип работы и взаимодействие его узлов и деталей. Демонтаж или монтаж аппаратуры стабилизатора производится исправным и соответствующим своему назначению инструментом. При этом необходимо при ремонте стабилизатора замерить сопротивление электрических цепей, выявить обрывы электропроводов и нарушение контактов в электрических-цепях, с помощью омметра (комбинированного прибора Ц4315), входящего в ЗИП № 2 стабилизатора; при отсоединении монтажных электропроводов проверить наличие маркировки (номера) на хлорвиниловых трубках. Если маркировка отсутствует, восстановить ее специальной краской или чернилами. Винты крепления реле и конденсаторов необходимо ставить на эмали любого цвета.
Паять припоем ПОССу ГОСТ 21931—76 с использованием сосновой канифоли первого сорта ГОСТ 19113—73 (применение кислотных флюсов запрещается); при сборке узлов стабилизатора трмщиеся поверхности деталей необходимо смазать смазкой ЦЙЛТИЛ1 201 (ЦИАТИМ-221) ГОСТ 6267—74 Для ограничителя углов, исполнительного цилиндра и прибора автоблокировки разрешается применять смазку ГОИ-54п ГОСТ 3276—74.
Для обеспечения качества работ при разборке, сборке, замене и вскрытии гидравлических узлов стабилизатора необходимо:
— надеть чистую одежду (в работе применять исправный инструмент соответствующий своему назначению);
— после отсоединения гидрошлангов на штуцера узла и гидрошлангов поставить специальные заглушки, предварительно промытые в чистом бензине;
— после удаления заглушек штуцера п концы гидрошлангов протереть материей, смоченной в чистом бензине;
— перед установкой пробок гидроусилителя и пополнительного бака на свои места промыть их в чистом бензине;
— конусные медные шайбы перед установкой в штуцерные соединения промыть в чистом бензине и просушить; в случае использования старых конусных медных шайб последние следует отжечь.
6. При вскрытии гидравлических узлов необходимо:
— ио"ле снятия проволочной обвязки протереть ветошью, смоченной в бензине, те места прибора или узла, которые подвергаются частичной разборке;
по сле частичной разборки открытые места прибора закрыть чи' гой сглфсткой;
пер д сборкой и постановкой деталей на свои места пред-марптг-.ино промыть их в чистом бензине и просушить
П;рс" установкой нового прибора, узла или летали стабилизатора необходимо убедиться в исправности его электрических пс-271
пей, пользуясь электромонтажными схемами, приведенными на рис. 116 п 117 (см. вклепки), а также монтажными схемами, помещенными па крышках приборов стабилизатора.
Отремонтированный стабилизатор и его отдельные узлы и приборы должны отвечать следующим техническим требованиям:
1. Жесткость стабилизации в вертикальной плоскости должна быть не менее 25 кге-м/тыс., па тайках последнего выпуска-_не
менее 30 кге • м/тыс.
2. Степень демпфирования должна соответствова!ь:
— в вертикальной плоскости -перебегу или доползаипю не более 4 т. д.; на танках последнего выпуска — не более 2 т. д.; при этом общее число перебегов должно быть по более 5;
•— в горизонтальной плоскости — перебегу величиной не более 70 т. д.; при этом общее число перебегов должно быть 2—5.
3. Максимальный стабилизирующий момент должен быть не менее 95 кге•м.
4. Обеспечивается режим независимого наведения (только для стабилизатора Циклоп-М).
5. В режиме передемпфирования величина первого перебега не более 30 т. д. (только для стабилизатора Циклоп-М).
6. Неплавность наведения (скачки пушки и башни) допускается не более 0,5 т. д. по вертикали и 1 т. д. по горизонтали.
7. Минимальные скорости вертикального и горизонтального наведения должны быть не более 0,07 град/с.
8. Максимальная скорость вертикального наведения должна быть не менее 4,5 град/с.
9. Максимальная скорость горизонтального наведения (в автоматическом и полуавтоматическом режимах) должна быть не ме-
нее 15 град/с.
10. Скорость увода стабилизированной пушки в обеих плоскостях наведения не должна превышать 25 т. д./мин. На танках последнего выпуска скорость увода пушки в вертикальном наведении должна составлять не более 16 т. д./мин, а в горизонтальном на-
ведении — не более 25 т. д./мин. ,
11. Скорость наведения пушки в горизонтальной плоскости от прибора целеуказания должна быть не менее 15 град, с.
12. При работающем стабилизаторе течь масла через решетку электродвигателя гидроусилителя допускается до двенадцати пель в час, через уплотнения штока и валика ручного переключателя исполнительного цилиндра —до двух капель в час: течь мгеда через неподвижные соединения гидросистемы не допускается- Р неработающем стабилизаторе допускается течь масла чер< щетку электродвигателя до шести капель и через уплотнения ИТО-ка исполнительного цилиндра до трех капель в сутки.
13. Мощность, потребляемая стабилизатором при максимял-ной скорости вертикального наведения, должна I
1500 Вт, а при максимальной скорости горизонтальио го навел нпя —не более 2000 Вт (при крене танка нс более 1',э ).
237
14 На всех угла.^ вертикального и горизонтального наведения должно обеспечиваться наведение пушки со скоростями от 0,07 до* 4,5—7,0 град/с и наведение башни со скоростями от 0,07 до 15—i8 град/с, причем изменение скоростей наведения по углу поворота пульта в пределах диапазона скоростей паводки должно быть плавным.
15. При придании пушке максимальных углов возвышения или снижения возможность наведения пушки в сторону от упора должна сохраняться.
16. Автоматическая постановка пушки на гпдростопор должна обеспечиваться при выключении прибора автоблокировки и нажатой рукоятке рычага переключения подъемного механизма, а также при несоблюдении порядка выключения стабилизатора в вертикальной плоскости п при подходе пушки к концевым упорам.
17. Стабилизатор в горизонтальной плоскости не должен работать при застопоренной башне и открытом люке механика-водителя.
18. При постановке пушки на гидростопор от прибора автоблокировки наведение в горизонтальной плоскости от пульта управления должно отсутствовать.
19. При наведении от командирского целеуказания наведение в горизонтальной плоскости от пульта управления должно отсутствовать.
20. Цепи стрельбы пушки должны срабатывать при нажатии на кнопку правой рукоятки пульта управления пли на клавишу рукоятки маховика подъемного механизма пушки, цепи стрельбы пулемета должны срабатывать при нажатии на кнопку левой рукоятки пульта или на кнопку рукоятки маховика механизма поворота башни.
21. Отремонтированный стабилизатор должен нормально работать на танке .в течение 4 ч непрерывно и по истечении этого времени полностью удовлетворять техническим требованиям.
Регулировку замененных или отремонтированных узлов и приборов стабилизатора производить в соответствии с указаниями, приведенными в подразделе 8.2 «Проверка и регулировка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)».
Основанием для замены и ремонта узлов и приборов стабилизатора могут быть неисправности, перечисленные в подразделе 8.3 «Возможные неисправности стабилизатора Циклоп-М (Циклон) и способы их устранения».
8.2. Проверка и регулировка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)
Для проверки и регулировки характеристик стабилизатора необходимо использовать источник постоянного тока напряжением 26 28 В. Проверять и регулировать характеристики стабилизатора при напряжении ниже 26 В запрещается.
Разрешается проверять и регулировать характеристики ста-биличатора при работающем иа танке двигателе на оборотах ко-23S
пеичатого вала 1600- 1700 об/мин, соблюдая при этом следующие меры предосторожности:
перед включением стабилизатора предупредить об этом экипаж;
не снимать ограждение командира тапка и не включать стабилизатор при открытом люке механика-водителя;
— не находиться внутри танка в зоне качания пушки и спаренного с ней пулемета, а вис танка не стоять под стволом пушки и в зоне поворота башни;
— заряжать пушку и спаренный с псп пулемет и брать выстрел из боеукладки только при положении пушки на гндростопоре н заблокированной башне от прибора автоблокировки;
— командиру и наводчику держать йоги только па штатных подножках;
— запрещается использовать боевой выстрел для уравновешивания пушки.
Перед проверкой и регулировкой стабилизатора вертикального наведения (ВН) необходимо:
— установить прицел, если он был снят;
— установить спаренный с пушкой пулемет и магазин пулемета;
— поставить откидное ограждение пушки в боевое положе-
ние;
— зарядить пушку учебным выстрелом;
— проверить отсутствие воздуха в гидросистеме, а при его наличии удалить его из системы (см 8.19.4 «Удаление воздуха из гидросистемы»).
1. Подготовка стабилизатора к включению. Перед включением стабилизатора необходимо:
— при горизонтальном положении танка проверить уровень масла в пополнительном баке 1 (рис. 118), который должен находиться в пределах смотрового окна пополнительного бака,
— включить выключатель батареи, запустить двигатель и по вольтамперметру проверить наличие зарядного тока и напряжение генератора, которое должно быть 26 -28 В;
— убедиться в отсутствии препятствий повороту башни и подъему (опусканию) пушки снаружи и внутри танка,
— поставить перепускной золотник исполнительного цилиндра 2 в положение АВТ., для чего, утопив золотник, повернуть ручку по ходу часовой стрелки;
— отстопорпть пушку;
— установить съемное ограждение командира танка,
— поставить откидное ограждение (гильзоотражатс i ) । . । •
ки в боевое положение;
______убедиться, что ручка смены ствола спаренного пулемета находится в верхнем правом положении.
— отстопорпть башню;
— застопорит эпицикл рычажок стопора поставить
механизма поворота бдшия, ДЛЯ чегс в нпяшес положение и повернуть ру
коятку механизма поворота до западания стопора в вырез эпицикла;
— закрыть люк механика-водителя;
— нажать на кнопку ВКЛ. ЦЕПИ СПУСКА П-И прибора автоблокировки;
— предупредить экипаж о включении стабилизатора.
Рис. 118. Гидромонтажпая схема стабилизатора Циклон (Цпклоп-М):
1 — пополз тельный бак; 2— исполнительный (силовой) цилиндр; 3 — гидроусилитель
2. Включение стабилизатора. Для включения стабилизатора вертикального наведения (ВН) необходимо:
а) включить па пульте управления выключатель ПРЕОБР.; при этом запускается преобразователь, на пульте загорается лампа ПРЕОБР. Если перепускной золотник исполнительного цилиндра стоит в положении РУЧ., лампа не загорится.
б) спустя 1,5--2 мин после загорания сигнальной лампы расцепить подъемный механизм, для чего взявшись за рукоятку переключения червячной пары подъемного механизма, прижать рычаг к -рукоятке и опустить рукоятку вниз до упора. После этого проверить, зафиксирована ли опа в нижнем положении (стабилизатор ЕН готов к работе);
в) ши ле включения стабилизатора ВН шмой при низких температурах из-за ильного ох.юж инпя масла могут наблюдаться
1,1 Г1
низкочастотные колебания пушки. Для их устранения надо прогреть масло в гидросистеме, для чего необходимо некоторое время наводить стабилизированную пушку в полном диапазоне углов наведения. Постепенно при нагревании масла размах колебаний должен уменьшиться и полностью исчезнуть.
Для включения стабилизатора горизонтального наведения (ГН) необходимо:
а) включить на пульте управления выключатель ПРЕОБР.;
б) через 1,5—2 мин включить выключатель А; при этом на пульте загорается лампа П (стабилизатор ГН готов к работе).
Включать выключатель А без включенного выключателя ПРЕОБР. категорически запрещается.
Для включения привода полуавтоматического наведения необходимо включить на пульте управления выключатель П; при этом запускается электромашинный усилитель, загорается сигнальная лампа на пульте управления. Привод полуавтоматического наведения готов к действию.
При включенном стабилизаторе ВН для перехода с режима полуавтоматического наведения башни па режим стабилизации необходимо включить выключатель А; при этом выключатель П можно не выключать.
Включать выключатель А при выключенном выключателе ПРЕОБР. запрещается.
Работать в полуавтоматическом режиме наведения башни разрешается, не включая стабилизатор вертикального наведения.
Для подготовки к действию и включению целеуказания необходимо включить выключатель целеуказания, расположенный на крыше башни (справа от люка командирской башенки), н отстонр-рить люк командира танка.
3. Выключение стабилизатора. Для выключения стабилизатора ВН необходимо:
а) ввести в зацепление червячную пару подъемного механизма, для чего, нажав на рычаг рукоятки механизма переключения червячной пары, плавно перевести рукоятку вверх до упора, после этого рычаг отпустить;
б) если рукоятка переключения червячной пары не поворачивается до упора, то необходимо, покачивая в обе стороны маховик ручного привода подъемного механизма пушки, изменить положение червяка, повернуть рукоятку вверх до упора и убедиться, что рукоятка при отпущенном рычаге переключения зафиксирована в верхнем положении.
Сцеплять подъемный механизм рекомендуется при остановленном танке;
в) для сцепления подъемного механизма при движении тяикя следует нажать на рычаг рукоятки механизма переключения чер вячной пары (в нижнем положении рукоятки), выждать мом н, когда корпус танка будет иметь малые колеоалия, и быстро пр извести сцепление червячной пары, после чего перевести ру ку в верхнее полол сине При этом нельзя допускать 3 а
рукоятки в промежуточном положении, когда червячная пара включена частично;
г) выключить выключатель ПРЕОБР на пульте управления; при этом гаснет сигнальная лампа ПРЕОБР.;
д) поставить перепускной золотник исполнительного цилиндра в положение РУЧ.
Для выключения стабилизатора ГН в режиме автоматики необходимо выключить выключатели А и ПРЕОБР. на пульте управления. *
Категорически запрещается выключать выключатель ПРЕОБР. до выключения выключателя А.
Для выключения привода полуавтоматического наведения необходимо выключить выключатель П на пульте управления; при этом выключается электромашинный усилитель, гаснет сигнальная лампа на пульте управления.
Для обеспечения работы ручным механизмом поворота башни необходимо расстопорить эпицикл механизма поворота, для чего рычажок стопора поставить в верхнее положение.
Для выключения целеуказания необходимо выключить выключатель целеуказания, расположенный на крыше башни, и застопорить люк командира танка.
8.2.1. Проверка и регулировка характеристик стабилизатора вертикального наведения (ВН)
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-мм; ключ монтажный БС4; ключ-отвертка (специальный); динамометры с пределами измерений 0—6 кге и 0—50 кге; секундомер; хомут с карандашом; линейка 10—15-см; щит латунный или жестяной (2-мм) шириной 100—120 мм, высотой 2—2,5 м (за неимением указанного щита можно использовать щит с миллиметровой бумагой).
Проверку и регулировку характеристик стабилизатора ВН производить в такой последовательности:
1. Проверить момент трения пушки относительно оси цапф и момент неуравновешенности качающейся части пушки, для чего необходимо:
поставить перепускной золотник исполнительного цилиндра в положение РУЧ.;
выключить выключатель аккумуляторных батарей и расцепить подъемный механизм (перевести рычаг переключения подъемного механизма в нижнее положение);
опуская и поднимая пушку от упора до упора, убедиться, что пушка па всех углах перемещается плавно, без заеданий;
— придать пушке горизонтальное положение;
— укрепить на конце ствола хомут с карандашом;
ощетинить динамометр с хомутом, замерить усилие, пеоб- димое д 1я сграгиваиия и медленного перемещения пушки в пределах 20 30 мм вверх и вниз;
вычислить момент неуравновешенности качающейся части пушки относительно оси цапф по формуле
где Р|—усилие, приложенное к концу ствола пушки при перемещении вверх, кге;
Р2— усилие, приложенное к концу ствола пушки прп перемещении вниз, кге;
I — расстояние от места приложения усилия до оси цапф пушки, равное 4,5 м.
Замер момента неуравновешенности производить три раза. Среднее арифметическое трех замеров должно быть не более 2,5 кгС’М. Если момент неуравновешенности превышает эту величину, уравновесить пушку с помощью трузов, расположенных на нижней части ограждения пушки.
Момент трения пушки относительно оси цапф определяется по Ф°РмУле м _ РгЛ Р. ,
— 2
Момент трения определяется -три раза, а затем вычисляется среднее арифметическое трех замеров, которое должно быть нс более 14 кге•м (при подсоединенном исполнительном цилиндре)
Если момент трения превышает 14 кге• м, проверить момент трения пушки при отсоединенном исполнительном цилиндре.
Для проверки необходимо вынуть палец из проушины крепления штока к крыше башни, произвести замеры усилий Р| и Р2, как указано выше, и вычислить момент трения как среднее арифметическое трех замеров. Если момент трения превышает 8 кге-м, проверить правильность установки прицела и состояние цапф пушки. Прп необходимости сопрягаемые детали смазать смазкой ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-221).
2. Проверить жесткость стабилизатора, для чего необходима:
— включить стабилизатор и 10 мин;
— укрепить па конце ствола шом;
Рис. 119. Измерение жесткости стабп лизатора:
/ — ствол пушки; 2 —хомут с карзнддиюч, 3—щит; 4— положение ствола Путин приложении ‘Усилия вверг (первая лмсгн. !• 5 —положение ствола пушки moi при к» с нии усилия вниз (г. рвая огмегки, — ус тановившсеся положение ствола оушки после СНЯТИЯ УСИЛИЯ При ЭАМКрвХ ьаж м<(к так н вниз (вторая огмегк.Н
дать ему поработать в течение хомут 2 (рис. 119) с карандз-
!43
— установить перед дульным срезом ствола щит 3 с миллиметровой бумагой;
— приложить к концу ствола усилие (быстро, но без рывка, чтобы не возникла вибрация конца ствола) от динамометра или груза, равное-12 кгс, и в момент остановки пушки сделать карандашом отметку иа щите;
— быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответствующую неподвижному положению пушки после снятия усилия или груза;
— вычислить жесткость стабилизатора по формуле
г — Pl — 240 а ~~ А ’
где С — измеряемая жесткость стабилизатора, кгс • м/т. д,;
А
а=-j — угол отклонения пушки от стабилизированного положения в тысячных;
Р= 12 кгс — усилие, прплогкениое к концу ствола;
/=4,5 м — расстояние от места приложения усилия до осп цапф;
А— расстояние между первой и второй отметками на Щите, мм;
— измерить жесткость вверх и вниз по три раза при угле возвышения пушки ±3° от горизонтального положения ствола.
Среднее арифметическое значение трех замеров жесткости должно быть не менее 30 кге-м/т.д. Если жесткость ниже нормы, произвести регулировку, как указано ниже
3. Проверить степень демпфирования (перебег пли дополза-ние). При определении степени демпфирования могут быть либо перебеги, либо доползания. Если при отпускании рукояток пульта управления пушка продолжает двигаться в том же направлении, что и при навецении, имеет место доползание (рис. 120, б); если же при отпускании рукояток пульта пушка сначала продолжает двигаться в том направлении, в котором она двигается при наведении, а затем в противоположном направлении, значит, имеют место перебеги (рис. 120, а).
Для проверки степени демпфирования стабилизатора необходимо:
— установить перед дульным срезом ствола пушки щит с миллиметровой бумагой, а па конце ствола пушки —хомут с карандашом;
— отвести стабилизированную пушку к одному из упоров (верхнему или нижнему) от пульта управления;
— рукоятками пульта управления сообщить пушке максимальную скорость (рукоятки пульта отклонить до упора);
быстро отпустить рукоятки пульта управления и карандашом записать на щите движение ствола пушки, медленно перемещая щит в сторону,
— определить число перебегов и величину первого перебега в тысячных как рассюяиие между отметкой карандаша, соответст-244
Bvioweft наибольшему отклонению ствола пушки после отпускания рукояток пульта управления, и отметкой, соответствующей остановке пушки.
При наличии доползапип определить величину доползапия в тысячных как расстояние между отметками карандаша, соответствующими кратковременной остановке пушки и подпой ее остановке.
Рис. 120. Измерение перебегов пли доползапия (стрелками показано направление перемещения ствола пушки после того, как рукоятки пульта управления отпущены):
я —величина перебега (в данном случае одни перебег); 6 — величина доползапия; 1 — положение ствола пушки в момент выводя рукояток пульта в нейтральное положение; 2 — установившееся положение ствола пушки; 3—положение ствола пушки в момент заметного уменьшения скорости движения или в момент кратковременной
остановки
Величину первого перебега или доползапия определять как среднее арифметическое значение трех замеров. Величина перебега или доползапия должна быть не более четырех тысячных. Отклонение пушки иа 4,5 мм (по щиту)соответствует одной тысячной.
4. Отрегулировать жесткость и степень демпфирования. Регулировку жесткости и степени демпфирования производить, если величина перебега пли доползапия не соответствует норме.
Величина жесткости и степень демпфирования стабилизатора ВН регулируются одновременно двумя регулировочными потенциометрами ВН, которые расположены на правой стороне блока усилителей (рис. 121) со стороны заряжающего.
Потенциометры имеют обозначения ОБЩ. и ДУ и регулируются с помощью осей, которые закрыты пробками.
При вращении по ходу часовой стрелки осей потенциометров жесткость стабилизатора увеличивается. Максимально возможная жесткость получается, когда обе оси повернуты по ходу часовой стрелки до упора.
При вращении против хода часовой стрелки этих же рен uipc вечных осей жесткость стабилизатора уменьшается. Жесткость стабилизатора становится равной нулю, когда oih.i ит осей (либо потенциометра ОБЩ либо потенциометра ДУ) повернута против хода часоцпц стрелки д<> упора.
245
Признаком отсутствия жесткости является потеря управляемости пушки от пульта; при этом пушка самопроизвольно движется к одному из упоров или занимает произвольное положение.
При вращении оси потенциометра датчика угла ДУ по ходу часовой стрелки одновременно с увеличением жесткости увеличивается перебег, ио уменьшается доползание, а при вращении его против хода часовой стрелки уменьшается перебег и увеличивается доползание. Вращение осп потенциометра ОБЩ. не изменяет степени демпфирования.
Рис. 121. Б.ток усилителей:
1 и 3— крышки; 2, 4 н 6 — винты; 5—штепсельный разъем; 7 — пробки регулировочных потенциометров
Таким образом, жесткость и степень демпфирования регулируются одновременно потенциометрами ОБЩ. и ДУ. Целью регулировки является получение максимальной жесткости (не менее 30 кгс-м/т.д.) при минимальной величине перебегов или допол-заний (не более 4 т.д.) и при отсутствии незатухающей вибрации пушки и неплавпости наведения.
Для регулировки жесткости и степени демпфирования стабилизатора необходимо:
— отвернуть пробки и контрящие гайки осей потенциометров ОБЩ и ДУ;
— включить стабилизатор и пультом управления придать пушке горизонтальное положение. Через 10 мин, когда стабилизатор прогреется, приступить к его регулировке (при этом напряжение на зажимах внешнего запуска должно быть 26—28 В);
- поворотом оси потенциометра ДУ по ходу часовой стрелки увеличить жесткость до 33—40 кгс-м/т.д. и проверить степень демпфирования (величину перебега или доползапия). Если перебеги превышают допустимые значения (4 г. д.), повернуть ось потенциометра ДУ против хода часовой стрелки. Для компенсации уменьшения жесткости, происшедшей от поворота осп потенцно-246
етоа ДУ против хода часовой стрелки, необходимо повернуть ось потенциометра ОБЩ. по ходу часовой стрелки, после чего замерить величину жесткости, перебегов или доползанпй (для получения необходимых результатов эту операцию проделать несколько раз);
____ проверить, нет ли вибрации ствола; конец ствола пушки может иметь вибрацию с амплитудой не более I мм;
— законтрить гайками регулиророчные оси, завернуть пробки и зашплинтовать их проволокой.
При минимальных скоростях наведения пушка должна перемещаться плавно, без рывков. Нсплавность наведения устранять снижением жесткости стабилизатора.
Необходимо помнить, что увеличение напряжения бортовой сети пли подзарядного агрегата ведет к увеличению жесткости.
Причинами автоколебаний и вибрации пушки, кроме чрезмерной! жесткости, могут быть наличие воздуха в гидросистеме, большая неуравновешенность качающейся части пушки, слабая затяжка болтов крепления гироблока щ внутренние дефекты гироблока и гидроусилителя.
Причинами повышенных перебегов, кроме неправильной регулировки потенциометра ДУ, могут быть малый стабилизирующий момент (менее 95 кге-м) и наличие воздуха в гидросистеме.
5. Проверить скорость увода стабилизированной пушки, для чего необходимо:
— включить стабилизатор ВН, установив пушку на любой угол возвышения в диапазоне от —2 до +12°, и карандашом, прикрепленным к концу ствола пушки, сделать первую отметку на щите;
включить секундомер и через 3 мин сделать вторую отметку на щите;
вычислить скорость увода пушки, замерив расстояние между двумя отметками в тысячных.
Замер скорости увода пушки произвести три раза. Перед каждым замером менять угол возвышения пушки от пульта управления. Наибольшая величина трех измерений должна быть не более 25 т.д./мин. Если скорость увода больше этой величины, необходимо заменить гироблок.
6. Определить максимальный стабилизирующий момент, для чего необходимо:
установить стабилизированную пушку в горизонтальное положение;
— отклонить пушку динамометром, присоединенным к концу ствола, вверх или вниз до тех пор, пока рост усилия не прекра-
вычислить максимальный стабилизирующий момент по (формуле
Af=4.5P,
где М — стабилизирующий момент, кгс • м;
^ — показание динамометра, кгс;
4,5 — расстояние от осп цапф до, места приложения ..
54?
Замер максимального стабилизирующего момента . в обе стороны производить три раза. Среднее арифметическое значение трех замеров максимального стабилизирующего момента в каждую сторону должно быть не менее 95 кгс-м. Если максимальный стабилизирующий момент меньше этой величины, необходимо отремонтировать или заменить гидроусилитель пли исполнительный цилиндр.
7. Проверить минимальную и максимальную скорости наведения стабилизатора. Для определения минимальной (максимальной) скорости наведения необходимо:
— - укрепить хомут с карандашом у дульного среза ствола пушки;
— приставить к карандашу рейку с миллиметровой бумагой с нанесенными на ней делениями в градусах (1° равен 75 мм);
— повернуть рукоятки пульта управления на возможно меньший угол, обеспечивающий наведение с минимальной скоростью, или до упора для определения максимальной скорости;
— измерить с помощью секундомера время прохождения пушкой угла 2° для минимальной скорости и 10—15° для максимальной скорости по соответствующим отметкам на шкале рейки;
— произвести по три замера в каждую сторону и вычислить минимальную (максимальную) скорость наведения по формуле
* а
mln (max) t ’
где а — угол, отмеченный на миллиметровке, град;
/ — среднеарифметическое значение времени прохождения пушкой угла а, с.
Если максимальная скорость наведения не укладывается в заданные значения,, регулировку производить хомутиком нижнего резистора R4. При перемещении хомутика влево скорость наведения увеличивается, вправо — уменьшается.
8. Проверить режим независимого наведения стабилизатора (только для стабилизатора Циклон-М), для чего необходимо:
— включить стабилизатор;
— установить пушку в горизонтальное положение с точностью 0 ±2°;
— включить выключатель СТАВИЛ, на прицеле; при этом должна загореться лампочка СТАВИЛ.;
- привести пушку иа угол заряжания нажатием на кнопку ВЫКЛ. прибора автоблокировки; при этом пушка должна встать на гидростопор;
— заметить положение марки прицела по щиту;
произвести наведение марки прицела вверх и вниз рукоятками пульта управления; прп этом должно наблюдаться перемещение марки.
При остановке или выходе марки прицела из поля зрения наведение р. •' мен ver я прекратить. В случае продолжения наш те-i:i и'7 .1' ист .донки марки нрш । возможна зад: рил:?, и паве 2 W
пении ее в обратную сторону. Если через 10—15 с марка прицела не наводится, нажать па кнопку В[\Л. прибора автоблокировки или перевести рычаг подъемного механизма из правого положения в левое и обратно.
Наведение марки прицела в сторону упора прп срабатывании ограничителя углов на упорах не разрешается.
9. Проверить режим передемпфировапия стабилизатора (только для стабилизатора Цпклоп-М). Проверку режима передемпфп-рования проверять по щиту, для чего необходимо;
— установить щит с миллиметровой бумагой перед дульным срезом ствола пушки;
— закрепить па конце ствола пушки хомут с карандашом;
— включить стабилизатор;
— установить пушку в горизонтальное положение с точностью 0 ±2°;
— включить выключатель СТАВИЛ, на прицеле; прп этом должна загореться лампочка СТАВИЛ.;
— произвести отметку на щите при горизонтальном положении пушки;
— заметить по щиту положение прицельной марки прицела при том же положении пушки;
— произвести наведение пушки вверх до мягкого упора рукоятками пульта управления так, чтобы не сработал ограничитель углов;
— поставить пушку на гидростопор, нажав на кнопку ВЫКЛ. прибора автоблокировки;
— произвести наведение марки прицела в первоначальное положение рукоятками пульта управления;
— снять пушку с гидростопора нажатием на кнопку ВКЛ. прибора автоблокировки; при этом пушка должна вернуться в установившееся положение с первым перебегом не более -30 т.д. пли с доползавшем. Величина перебега определяется по расстоянию между установившимся положением карандаша и его положением при наибольшем отклонении.
8.2.2. Проверка и регулировка характеристик стабилизатора горизонтального наведения (111)
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-мм; ключ-отвертка (специальный); секундомер; приспособление для проверки -момента пробуксовки фрикциона поворотного механизма башни, хомут с карандашом; динамометры с пределами измерении 6 кге и 0—50 кге; щит. л
Перед проверкой и регулировкой стабилизатора 1п нес димо:
— установить танк на горизонтальной площадке;
— проверить момент пробуксовки фрикциона сдаюиючо звея механизма поворота башни;
— проверить люфт в механизме поворота башни,
24?
определить момент трения в шариковой опоре погона башни;
— определить момент сопротивления повороту башни относительно оси ее вращения.
Для определения момента пробуксовки фрикциона сдающего звена механизма поворота башни необходимо:
— снять исполнительный двигатель;
— установить приспособление для замера момента пробуксовки фрикциона механизма поворота башни;
— застопорить башню;
— отсоединить штепсельный разъем Ш1 на электромашинкой усилителе;
— включить выключатель аккумуляторных батарей;
— включить выключатель П на пульте управления;
— приложить с помощью динамометра усилие к рычагу приспособления, установленного вместо исполнительного двигателя, п замерить его величину при пробуксовке фрикционной муфты;
— вычислить величину момента пробуксовки по величине усилия и длине плеча рычага.
Измерения произвести по три раза в каждую сторону и вычислить среднее значение. Если величина момента больше или меньше 1,5—2 кгс-м, отрегулировать фрикционную муфту.
Для регулировки момента пробуксовки фрикциона сдающего звена механизма поворота башни необходимо:
— открыть окно верхнего картера и, вращая механизм поворота башни, поставить нажимную гайку так, чтобы стопор ее установился против окна;
— отверткой нажать иа стопор до упора и повернуть его па 90°;
— металлическим стержнем диаметром 8 мм, вставленным в одно из отверстий на цилиндрической поверхности нажимной гайки, поворачивать нажимную ганку в нужную сторону до получения необходимого момента пробуксовки;
— после регулировки стопор в нажимной гайке вывести и застопорить в ближайшую прорезь нажимной гайки; закрыть крышкой окно верхнего картера.
При регулировке момента пробуксовки фрикциона сдающего звена блок промежуточных шестерен должен быть застопорен электромагнитной муфтой, т. е электропривод горизонтального наведения должен быть выключен. После регулировки фрикциона сдающего звена снять приспособление и установить исполнительный двигатель, подключив его к электромашипиому усилителю.
Для определения люфта в механизме поворота башни необходимо:
расстопорить башню, если она застопорена;
ко.— установить щит перед горизонтально расположенной пуш-закрепить на конце ствола пушки хомут с карандашом; приложить к концу ствола под прямым углом усилие в 3J кгс, направленное параллельно плоскости поворота башни и сделать на щите отметку положения ствола;
250
— приложить усилие в другую сторону п сделать вторую отметку.
Величина люфта определяется как расстояние между двумя отметками. Люфт в механизме поворота башни не должен превышать 3 т.Д. (16,5 мм).
Для определения момента сопротивления повороту башни относительно оси ее вращения необходимо:
— установить танк па горизонтальную площадку;
— расстопорить башню, если опа застопорена;
— укрепить на конце ствола пушки хомут;
— отсоединить штепсельный разъем 1111 на электромашиппом усилителе;
— включить выключатель аккумуляторных батарей и закрыть люк механика-водителя;
— включить выключатель П на пульте управления;
— приложить с помощью динамометра усилие к концу ствола пушки и постепенно повышать его до тех пор, пока башня не начнет перемещаться, после чего замерить усилие.
Момент трения считается нормальным, если приложенное усилие не превышает 17 кгс.
Проверку и регулировку характеристик стабилизатора ГН производить в такой последовательности:
1. Замерить степень демпфирования стабилизатора, для чего:
— включить освещение азимутального указателя башни;
— повернуть корпус пульта управления до упора в любую сторону; после того как башня начнет вращаться с максимально установившейся скоростью, резко повернуть пульт управления в нейтральное положение;
— отметить положение стрелки азимутального указателя (рис. 122) в момент изменения направления движения башни:
Рис. 122. Измерение перебегов по азимутальному указателю: А — величина первого перебега; / — положение стрелки азимутального указатели в момент
вывода пульта управления в нейтральное положение: 2 — положение стрелки в момент наибольшего отклонения влево; 3 — положение стрелки в момент наибольшего отклонения вправо; 4 — по ложение стрелки после остановки башни
— отметить второе положение стрелки после остановки башни Расстояние (перебег) между наибольшими отклонениями стрелки от ее установившегося положения' не должно превышать 70 т.д., а число перебегов должно быть 2—5. Эти величины перебегов являются степенью демпфирования стабилизатора, если величина перебега больше 70 т.д., а их общее число превышает 5. Если же iioi ле выведения пульта в нейтральное положение пушка приходит в заданное положение без перебега, но с дополэаннеч*.
. 251
обходимо отрегулировать стабилизатор горизонтального наведения потенциометрами ДУ и ОБЩ. (рис. 121), чтобы число перебегов было 2—5, а величина первого перебега не превышала 70 т.д.
2. Произвести регулировку стабилизатора ГН, для чего;
— отвернуть пробки и ослабить ганки осев потенциометров ГН (ОБЩ. иДУ);
— повернуть ось потенциометра ДУ против хода часовой стрелки на 5—10°, если количество перебегов более пяти; при этом уменьшаются величина первого перебега и коэффициент усиления стабилизатора по углу;
— повернуть ось потенциометра ОБЩ. до появления вибрации башни в' горизонтальной плоскости для повышения общего усиления;
— повернуть потенциометр "ОБЩ. против хода часовой стрелки на возможно меньший угол, при котором не наблюдается вибрация башни;
— проверить повторно степень демпфирования (величину первого перебега и количество перебегов).
Если после этого пушка остановится с доползанием, необходимо:
— повернуть ось потенциометра ДУ по ходу часовой стрелки на угол 5—10°;
— повернуть ось потенциометра ОБЩ. по ходу часовой стрелки до появления вибрации башни;
— повернуть ось потенциометра ОБЩ. против хода часовой стрелки на возможно меньший угол, при котором не наблюдается вибрация башни;
— проверить степень демпфирования стабилизатора (количество перебегов и величину первого перебега).
3. Измерить скорость увода пушки в горизонтальной плоскости, для чего:
установить стабилизированную пушку в горизонтальное положение;
— включить освещение азимутального указателя;
— включить секундомер и заметить положение стрелки на шкале азимутального указателя; через 1 мни заметить второе положение стрелки азимутального указателя;
вычислить скорость увода стабилизированной пушки, для чего измерить расстояние между двумя отметками в тысячных.
Измерять скорость увода пушки три раза и перед каждым замером менять положение башни от пульта управления. Наибольшее значение из трех замеров скорости увода пушки не должно превышать 25 т.д./мии; если скорость увода больше указанной величины, необходимо заменить гироблок (см. 8.4 «Замена гиро-блока»).
При регулировке характеристик стабилизатора ГН необходимо регулировку осуществлять двумя потенциометрами, имеющими обозначения ОБЩ. и ДУ. При этом величина скорости отработки угла рассогласования стабилизатора горизонтального наведения . j i i. Hi от г m i'iiiih движка потенциометра ОБЩ. (при враще-252
осп этого потенциометра по ходу часовой стрелки увеличлва-Н-гся величина скорости отработки угла рассогласования, а при е„отивоположном вращении величина скорости отработки уменьшается); степень демпфирования стабилизатора горизонтального наведения зависит от положения движка потенциометра ДУ датчика угла (при повороте осн потенциометра ДУ по ходу часовой стрелки увеличивается числе перебегов). Положение надо выбирать так, чтобы последние перебеги башни были резкими. При повороте оси потенциометра ДУ против хода часовой стрелки количество перебегов уменьшается, по башня останавливается
вяло.
Для получения наивысшего коэффициента усиления электронного усилителя необходимо ось потенциометра ОБЩ. поворачивать по ходу часовой стрелки до появления вибрации башни.
При возникновении вибрации поворачивать движок потенциометра ОБЩ. против хода часовой стрелки до устранения возникшей вибрации башни. После этого следует проверить качество регулировки стабилизатора, для чего повернуть пульт вправо или влево до упора. После того как башня будет вращаться с максимальной установившейся скоростью, пульт резко вывести в нулевое положение. При jtom башня должна остановиться с числом перебегов не более 5, причем последние перебеги должны быть резкими, а величина первого перебега должна быть не более 70 т.д. Если последние два перебега вялые (что свидетельствует о малом сигнале датчика угла), необходимо ось потенциометра ДУ повернуть по ходу часовой стрелки до получения необходимого качества регулировки. При числе перебегов более 5 необходимо ось потенциометра ДУ повернуть против хода часовой стрелки до получения необходимого качества регулировки.
4. Проверить минимальную, максимальную и в режиме ПОЛУАВТОМАТ скорости наведения стабилизатора.
Для определения минимальной скорости наведения необходимо:
— повернуть рукоятки пульта управления на минимально возможный угол, обеспечивающий наведение башни с установившей ся минимальной скоростью;
—- заметить положение стрелки точной шкалы азимутального указателя и одновременно включить секундомер; после прохождения стрелкой точной шкалы половины оборота (3 ) выключить секундомер;
замер произвести по три раза в каждую сторону и вычислить скорость наведения по формуле
а is
^min t t
где a — угол, пройденный башней за определенный момент времени, град;
t-—среднеарифметическое время прохождений башней угле (3°), с.
253
Для определения максимальной скорости наведения необходимо:
— повернуть пульт управления влево или вправо до упора, чтобы придать башне максимальную скорость;
— на установившемся режиме вращения заметить по секундомеру время прохождения стрелкой грубой шкалы азимутального указателя угла, равного 90°;
— замер произвести по три раза в каждую сторону и вычислить максимальную скорость наведения по формуле
_ — 90
Ш1пах t t ’
где а — угол поворота башни, град;
t — среднеарифметическое время поворота башни на угол (90°), с.
Если максимальные скорости наведения в режиме АВТОМАТ не укладываются в заданные значения, необходимо:
— выключить стабилизатор;
— снять крышку на распределительной коробке с надписью СОПРОТИВЛЕНИЕ;
— вывернуть винт хомутика верхнего резистора R5;
— развернуть хомутик на резисторе так, чтобы контакт находился над поверхностью стекла,. и сдвинуть хомутик влево, если скорости малы, или вправо, если скорости велики;
— завернуть винт хомутика, обеспечив падежный контакт хомутика с проволокой намотки резистора;
— закрепить крышку к коробке винтами.
Скорости наведения в режиме ПОЛУАВТОМАТ регулируются хомутиками среднего резистора R2. Левым хомутиком регулируются скорости наведения в левую сторону, правым — в правую сторону. При уменьшении сопротивления между хомутиками и крайними выводами резисторов скорости увеличиваются, а при увеличении — уменьшаются.
8.3. Возможные неисправности стабилизатора Циклон-М (Циклон) и способы их устранения
Возможные неисправности стабилизатора Циклой-М (Циклон) и способы их устранения приведены в табл. 6 и 7. В данных таб-лийах и па электромонтажных схемах (рис. 116 и 117) употребляются следующие сокращенные обозначения для узлов, приборов и деталей стабилизатора:
ПУ — пульт управления;
ЭМУ — электромашинный усилитель;
ИД — исполнительный двигатель;
ПЦ — прибор целеуказания по горизонту;
254
МБ — механизм поворота башни;
К — распределительная коробка;
ГБ — гйроблок;
П — преобразователь;
ГУ — гидроусилитель;
ПА — прибор автоблокировки;
ЦИ — цилиндр исполнительный;
КБ — контакт стопора башни;
БУ — блок усилителей;
ОУ — ограничитель углов;
КЛ — контакт люка механика-водителя;
БКУ — вращающееся контактное устройство;
Щ—щиток башни;
МО — подъемный механизм пушки;
Ш — штепсельный разъем.
Элементы электрических схем имеют следующие обозначения: М — электрическая машина;
Р — реле и коптактор;
С — конденсатор;
Д — выпрямитель и детектор;
R — резистор, реостат и потенциометр;
Л — электронная лампа;
ЛН — лампа накаливания;
Кн — кнопка;
КП — контактное приспособление;
Пр — предохранитель;
ЭМ — электромагнит;
Тр — трансформатор;
Др — дроссель;
ВТ — вращающийся трансформатор;
В — выключатель.
Примерами расшифровки могут быть следующие обозначения:
— ГБ-Ш1/4 — четвертый штырь (гнездо) в первом штепсельном разъеме гироблока;
_ К-Р9( 1—2) — контакт (1—2) девятого реле в распределительной коробке.
1’аблица 6
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения и устранения
Возможные неисправности стабилизатора Циклон-М (Циклоп) и способы их устранения
1. Стабилизатор вертикального наведения
1.1. При включении выключателя ПРЕОБР. на пульте управления преобразователь не запускается; при этом не слышен характерный звук работающего преобразователя
Перегорел предохранитель К-Пр4 па 10 А, расположенный в распределительной коробке
Неисправна цепь выключателя ПРЕОБР. пульта управления
Сменить предохранитель
К-Пр4
Неисправен электромонтажный комплект
Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить прибором Ц-4315 * (входит в комплект ЗИП № 2) при включенном выключателе ПУ-В2 сопротивление между штырем ПУ-Ш1/1 и МАССОН, которое должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, в указанной цепи имеется обрыв. Вскрыть пульт и устранить неисправность. Если устранить неисправность своими силами невозможно, заменить пульт
Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/1 и предохранителем К-Пр4. Если сопротивление равно бесконечности, в указанной цепи имеется обрыв. В случае обрыва отсоединить' К-ШЗ, К-Ш4, П-ЦП и П-Ш2.
Проверить прибором сопротивление между гнездом П4-Ш1/1 и штырем К-ШЗ/1, гнездом К-ШЗ/1 и гнездом К-Ш4/2, штырем К-Ш4/2 и штырем П-Ш2/5, штырем К-Ш4/1 и штырем П-Ш1/2. Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности хотя бы в одной цепи, в этой цепи имеется обрыв, который необходимо устранить. Если обрывов в указанных цепях нет, значит, неисправен преобразователь ПТ-2О0Ц. Преобразователь заменить
* В дальнейшем комбинированный прибор
Ц-431Б именуется прибором.
256
Cnocoj определения п устранения
Причина неисправности
Неисправность
1 2. При включении выключателя ПРЕОБР. преобразователь запускается, НО не загорается сигнальная лампа
ПРЕОБР. на пульте; при этом золотник исполнительного ци*
Перегорел предохранитель К-Пр5, расположенный в распределительной коробке
Неисправна сигнальная лампа
Плохой контакт в патроне лампы
лпндра находится в положении АВТ,
Сломана контактная пружина валика ручного переключателя исполнительного цилиндра ЦИ-КП1
Заменить предохранитель К-Пр5 (па 10 А)
Заменить сигнальную, лампу
Отсоединить ПУ-Ш1 и ПУ-Ш2. Проверить прибором сопротивление между штырем ПУ-Ш1/2 и штырем ПУ-Ш1/8. Если сопротивление равно бесконечности, в указанной цепи имеется обрыв. Наиболее вероятной неисправностью является отгиб токоведушего лепестка гнезда сигнальной лампы. Устранить неисправность
Отсоединить электрический провод № 23, подходящий к контакту ручного переключателя ЦИ-КП1. Проверить прибором сопротивление между контактным винтом и МАССОЙ. Сопротивление должно равняться нулю Если сопротивление равно бесконечности, заменить валик с контактной
Неисправен электромонтажный комплект или распределительная коробка*»
1.3. При нажатии "а клавишу рычага подъемного механизма пушки не запускается приводной двигатель гидроусилите-
Перегорел предохранитель К-Пр1 па 10 А, расположенный в распределительной коробке
Перегорел предохранитель 1\-Пр2 на 100 А
пружиной ручного переключателя
Отсоединить ПУ-Ш2, К-Ш2, К-ШЗ и провод № 23, подходящий к контакту исполнительного цилиндра. Проверить прибором сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/2 и штырем К-ШЗ/32, между гнездом К-ШЗ/32 и гнездом К-Ш2/23 н между штырем К-Ш2/23 и проводом № 23, подходящим к контакту исполнительного цилиндра. Сопротивление должно равняться нулю. Если в одном из случаев сопротивление равно бесконечности, электромонтажный между этими
Сменить К-Пр1
заменить комплект узлами
предохраи >тель
V—703
Сменить К-ПрЗ п коробке
предохрвнпгель Распределительной
257
Дродолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения и устранения
Неисправна верхняя микрокнопка Д701 (М0-КП2) в подъемном механизме нлн заклинило толкатель в отверстии корпуса картера подъемного механизма пушки
Неисправен пусковой контактор К-Pl в распределительной коробке
Неисправен приводной электродвигатель гидроусилителя или электрическая цепь от источника питания до разъема ГУ-Ш2
Отсоединить МО Ш1. Нажать на клавишу рычага подъемного механизма пушки и, не переводя рычаг в нижнее положение, проверить прибором сопротивление между штырями М0-Ш1/4 и М0-Ш1/5, которое должно равняться нулю. Если сопротивление не равно нулю, неисправна микрокнопка Д701, которую надо заменить, или' за-клинило толкатель в отверстии корпуса картера подъемного механизма пушки. В этом случае отсоединить корпус микро-кнопкн, вынуть микрокнопку, выбить толкатель и прочистить отверстие под толкатель и толкатель
Отсоединить К-Ш4 и проверить прибором сопротивление между гнездом К-Ш4/20 и МАССОЙ. Если сопротивление равно бесконечности, заменить неисправный контактор или распределительную коробку
Отсоединить ГУ-Ш2, включить выключатель ПРЕОБР. на пульте управления и, нажимая на клавишу подъемного механизма пушки, замерить прибором напряжение между гнездом ГУ-Ш2/4 или ГУ-Ш2/5 и МАССОЙ. Если напряжение равно 22—29 В, проверить состояние коллектора щеток электродвигателя и обеспечить надежность контакта щеток с коллектором (щетки должны свободно ходить в щеткодержателе).
Отсоединить ГУ-Ш2, K-I1II, К-Ш2, К-Ш4 н М0-Ш1.
Проверить прибором сопротивление между гнездом ГУ-Ш2/4 или ГУ-Ш2/5 и штырем К-Ш2/31, штырем К-Ш4/19 и гнездом М0-Ш1/5, штырем К-Ш4/20 и гнездом М0-1Ш/4. Если сопротивление в одном из указанных случаев равно бесконечности, устранить обрыв цепи
258
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и ус гранения
1.4. При нажатии иа клавишу рьиагз подъемного механизма электродвигатель запускается, но пуш ка не становится на гпдростопор (не срабатывает электромагнит исполнительного цилиндра) Неисправна нижняя микрокнопка Д701 (МО-КГПа) подъемного механизма Отсоединить МО-ПИ. Проверить прибором сопротивление между штырями M0-U11/1 и М0-Ш1/4. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно пулю, неисправна микрокиопка, которую надо заменить, или заклинило толкатель в отверстии корпуса картера подъемного механизма пушки. В последнем случае отсоединить корпус, выпугь мпкрокпопку и толкатель и прочистить отверстие под толкатель и толкатель
Неисправен электромагнит исполнительного цилиндра « Отсоединить электропровод № 29, подходящий к контактному винту электромагнита исполнительного цилиндра. Проверить сопротивление' между контактным винтом н МАССОП (сопротивление должно равняться примерно 1—2 Ом). Если сопротивление отличается от указанною, заменить электромагнит исполнительного цилиндра
Неисправен контактор К-Р2 в распределительной коробке Неисправен электромонтажный комплект Включить стабилизатор и проверить блокировку от при бора автоблокировки. Если пушка и в этих условиях не ставится на гидростопор, заменить неисправный контактор или распределительную коробку Отсоединить К-Ш2, К-Ш1 и МО-Ш1. Проверить сопротивление между штырем К-Ш4/У и гнездом М0-Ш1/1, штырем К-Ш2/29 и концом эле! тр“-провода, подходящего к контактному вннту электромагнита исполнительного иилинд] а ЦИМ-29. Если сопротивленце в одном нз указанных случаев равно бесконечности, устранить обрыв в цепи ити замелить электромонтажный комплект
!59
9*
Продолжение
н устранения
Неисправность Причина неисправности Способ определения
1.5. При переводе! рычага подъемного механизма пушки в нижнее положение и отпускании клавиши пушка не снимается с гпдростопора (при включенной кнопке ВКЛ. прибора автоблокировки и а гелю ченном выключателе ПРЕОБР. пульта управления)
Неисправна нижняя микрокнопка Д701 (МО-КП1а) подъемного механизма пушки
Неисправны контакты контактора К-Р2 в распределительной коробке
Неисправен прибор автоблокировки
переводе подъемного пушки в и
клавиши
1.6. При рычага механизма инж.иее положение отпускании пушка самопроизволь по с ростью в одну упора
Отсоединить М0-Ш1. Перевести рычаг в нижнее положение (подъемный механизм пушки в этом случае расцеплен). Проверять сопротивление между штырями М0-Ш1/1 и М0-Ш1/4, которое должно равняться бесконечности. Если сопротивление не равно бесконечности, заменить неисправную микрокнопку Д701 в подъемном механизме пушкн или освободить толкатель, который заклинило в корпусе картера подъемного механизма
Отсоединить электрический провод ЦИМ-29, подходящий к контактному винту электромагнита исполнительного цилиндра. Проверить напряжение между отсоединенным концом и МАССОЙ. Напряжение должно равняться нулю. Если напряжение равно 22—29 В, заменить неисправный контактор или распределительную коробку
Отсоединить ПА-Ш1. Проверить сопротивление между гнездами ПА-Ш1/1 и ПА-ИП/2 при включенной кнопке ВКЛ. прибора автоблокировки. Сопротивление должно равняться бесконечности. Если сопротивление отлично от бесконечности, заменить неисправную микрокнопку Д701 или прибор автоблокировки
Заменить электромонтажный комплект
Отсоединить ГУ-Ш1. Включить стабилизатор. Если пушка остается в покое, заменить гироблок
большой ско пер решается
сторону до
Неисправен электромонтажный комплект
В гироблоке: обрыв питания гиро-мотора датчика угла;
не срабатывает электромагнит арретира;
нарушены цепи кор-Iрекции
В гидроусилителе: зависание клапанов в I кронштейне с клапанами (в клапанной коробке);
Если при проверке гироблока пушка продолжает перемешаться в одну сторону до упора с большой скоростью, заме нить гидроусилитель
260
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения и устранения
засорение одной из по-лостей нагнетания гидроусилителя
неисправен БУ
1.7. При положении рукояток пульта управления на нижнем или верхнем упоре отсутствует наведение, в то время как при работе на других углах наведения стабилизатор управляется
Неправильно отрегулированы упорные винты ограничителя потенциометра вертикального наведения пульта управления
1.8. Стабилизатор
не управляется от пульта управления в одну или обе стороны; при этом жесткость и стабилизирующий момент нормальные
Неисправен резистор
K-R4 в распределительной коробке
Отсутствие управления в обе стороны
Отсутствие контакта ползунка с обечайкой (ПУ-Е2) пульта управления
Неисправен электромагнит наведения в гироблоке
Открыть крышку БУ, поменять местами выходные лампы ЛЗ и Л4 (6П1П-ЕВ). Если после этого пушка перемещается в другую сторону, заменить неисправную лампу
Спять верхнюю крышку пульта управления. Отсоединить ПУ-Ш2. Упорные винты отрегулировать и законтрить так, чтобы сопротивление между штырями 10 и 8, 6 и 7 при предельном отклонении рукояток пульта в одну сторону и между штырями 10 и 9, 6 и 8 ПУ-Ш2 при отклонении в другую сторону равнялось нулю (ползунки потенциометров не сходят с обечайки)
Отсоединить К-Ш2 и К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездами К-1ПЗ/15 и К-Ш2/25 Если сопротивление равно бесконечности, заменить неисправный резистор, а если это невозможно, заменить распределительную коробку. „
Отсоединить ПУ-Ш2. При отклонении рукояток пульта управления в одну сторону проверить сопротивление между штырями 10 и 8. 6 и 7, а при отклонении рукочтгж в другую сторону — между штырями 10 и 9, 6 и 8. Сопротивление в указанных цепях не должно равняться бесконечности. Если сопротивление хотя бы в одной цепи равняется бесконечности, вскрыть пульт управления и поджать koiitjk-ты ползунка
Отсоединить ГБ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем 8 и МДСС П и между штырями 9 я 10. с.гля сопротивление хотя бы в одной из указанных цепей р»э-няется вККЯВЯЦОСИ. заменит* гпроблок
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
Отсутствие управления в одну сторону 1 9. Нет управления от пульта в обе стороны при этсут -ствии жесткхти и стабилизирующего момента Неисправен электромонтажный комплект Неисправна обечайка (ПУ-К2) пульта управления Неисправен ограничитель углов (неисправна одна из мнкрокнопок Д701, ОУ-КПЗ или ОУ-КП4) Неисправен электромонтажный комплект Обрыв обмотки возбуждения электромагнита управления в гидроусилителе Неисправен электронный усилитель; отсутствует накал ламп Отсоединить К-ШЗ, К-Ш2, ПУ-Ш2 и ГБ-Ш1. Проверить сопротивление между штырем К-ШЗ/15 и гнездом ПУ-Ш2/10, гнездом ПУ-Ш2/6 и штырем К-ШЗ/20, штырем К-Ш2/10 и гнездом ГБ-Ш1/8. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Устранить неисправность (см. «Отсутствие управления в обе стороны») Отсоединить 0У-Ш1. Проверить сопротивление между штырями 3 и 5, 3 н 4. Если пушка не находится па концевых упорах, сопротивление должно равняться нулю; если сопротивление равно бесконечности, снять ограничитель, -вскрыть его и заменить неисправную микрокиопку или ограничитель Отсоединить ПУ-Ш2, 0У-Ш2, К-Ш1 и К-ШЗ. Проверить сопротивление между гнездом ПУ-Ш2/9 и штырем К-ШЗ/17 н соответственно между гнездом 7 н штырем 21, гнездом К-ШЗ/17 и штырем К.-Ш1/22 и соответственно между гнездом 21 н штырем 23, гнездом К-Ш1/22 и гнездом 0У-Ш1/5 и соответственно между гнездами 23 н 4, 13 н 3. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одной цепи равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить ГУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем ГУ-Ш1/1 и МАССОЙ. Если сопротивление равно бесконечности, заменить гидроусилитель Вынуть поочередно лампы Л1, Л2, ЛЗ н Л4 и проверить целость накала каждой из них д 3
262
Продолжение
Неисправность Причина .неисправности Способ определения л устранения
1.10. Нет управления в одну сторону при отсутствии жесткости и стабилизирующего момента неисправна лампа Л1 или Л2 неисправен регулировочный потенциометр R1 или R3 Неисправен электромонтажный комплект пли распределительная коробка 4 Неисправен электронный усилитель: неисправен конденсатор СЮ или СИ неисправна выходная лампа ЛЗ или Л4 Поочередно заменить указанные лампы Отвернуть пробки регулировочных потенциометров блока усилителей и БУ-1111. Проверить прибором (шкала ХЮО) сопротивление между штырем 1 штепсельного разъема блока усилителей и средней точкой потенциометра RI Сопротивление при вращении потенциометров R1 пли R3 должно меняться. Если сопротивление нс изменяется пли равно бесконечности, заменить тот потенциометр, при вращении которого сопротивление не меняется Отсоединить ГУ-Ш1, БУ-ИЛ, ГБ-Ш2 и К-Ш2. Проверить сопротивление между гнездом ГУ-Ш1/1 н гнездом БУ-1111/10, гнездом БУ Ш 1/26 н штырем К-Ш2/30, гнездом К-Ш2/30 и гнездом К-Ш2/26, штырем К-Ш2/26 и гнездом БУ-Ш1/1, гнездом ГБ-Ш2/4 и гнездом БУ-1111/26. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном с туча е равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить БУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем БУ Ш1/21 и МАССОП и штырем БУ 1111/7 и МАССОП. Сопротивление должно равняться бесконечности. Если сопротивление равно пулю, неисправен конденсатор С<0 или СИ. Заменить неисправный конденсатор иля блок усилителей Открыть крышку блока усилителей, поменять местами выходные лампы ЛЗ н Л4 (6П1П-ЕВ) в элшгтроиш» ’;«• литые. Если стабилизатор не управ 1ЯГТС1 в противопо ную сторону, заменить неисправную лампу
263
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ Определения п устранения
1.11. Пушка не обрыв или короткое замыкание одной из управляющих обмоток электромагнита гидроусилителя неисправен контакт ОУ-КПЗ или ОУ-КП4 в ограничителе углов (один из этих контактов разомкнут) неисправен электромонтажный комплект Неисправен прибор Отсоединить ГУ-Ш1. Проверить сопротивление между штырем 2 и МАССОП и штырем 3 и МАССОП Сопротивление должно равняться 8000—10 000 Ом. Если сопротивление хотя бы в одном случае меньше указанного или равно бесконечности, гидроусилитель заменить Отсоединить ОУ-Ш1. Проверить сопротивление меЖду штырями 4 и 3, 5 и 3. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно нулю, заменить неисправную микрокиопку или ограничитель углов Отсоединить ГУ-Ш1 и БУ-Ш2. Проверить сопротивление между гнездами БУ Ш 1/7 и ГУ-Ш1/3 и соответственно между гнездами 21 и 2. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить ПА-Ш1. Прове-
ставится на гидро- автоблокировки рить прибором сопротивление
стопор от прибора автоблокировки (не срабатывает электромагнит исполнительного цилиндра) • Неисправно реле К-РЗ Неисправен электромонтажный комплект между штырями 1 и 2 при выключенной кнопке ВКЛ. прибора автоблокировки. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно нулю, устранить неисправность прибора автоблокировки нли заменить его. Наиболее вероятная причина — неисправность микр'окиопкн Д701 Отсоединить штепсельный разъем К-Ш2. Проверить сопротивление между гнездами К-Ш2/27 и КШ2/14. Если сопротивление равняется бесконечности, заменить неисправное реле или распределительную коробку Отсоединить К-Ш2 и ПА-Ш1. Проверить сопротивление между штырем К-Ш2/27 и гнездом ПА-Ш1/1 и соответственно между штырем 25 и гне»-
264
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения и устранения
1.12. При отклонении пушки от стабилизированного положения на 10—15 мм, замеренном по срезу ствола, наблюдается пониженная жесткость в одну пли обе стороны; при большем угле отклонения жесткость резко возрастет
1.13. Вибрация пушки с высокой частотой и амплитудой больше 2 мм
1.14. Повышенная скорость ухода стабилизированной пушки при нейтральном положении рукояток пульта управления
Ослабло крепление гироблока
Пушка не уравновешена
Стабилизатор разрегулирован
Смещение движка потенциометра в пульте управления
1.15. Мала жесткость
1.16. Отсутствие плавности наведения
1.17. При движении по большим ухабам не срабатывает гнд-ростопор (пушку бросает от упора до упора)
Неисправен гироблок
Проверить напряжение бортовой сети
Стабилизатор разрегулирован
Пушка не уравновешена
Стабилизатор разрегулирован
Неисправно реле К-Р5
дом. 2. Сопротивление должно равняться пулю Если сопро тнвлепне хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить пспспраппость в этой цени
Затянуть боЛ1Ы крепления гироблока
Уравновесить пушку
Отрегулировать стабилизатор потенциометрами ДУ и ОБЩ. ВН
Отсоединить ПУ-Ш2 Проверить сопротивление между штырями 10 и 8, 10 п 9 ПУ-1П2. Эти сопротивления должны равняться бесконечности. Если сопротивления не р >в-пы бесконечности, устранить неисправность в пульте пли заменить его
Заменить гироблок
Напряжение при проверке жесткости должно равняться 26—27 В
Отрегулировать стаби ma-тор потенциометрами Д1 и ОБЩ. ВН
Уравновесить пушку
Отрегулировать стабн тор потенциометрами Д' и ОБЩ. ВН
Отсоединить К-Ш2. Проверить прибором сс.чрогипж пк> между гнезда--!! К-Ш-’/2.' и К-Ш2/20; затем, п'-.м.-ияэ к- н-цы на приборе, проверить сопротивление в том же порядке Если в едглм IU уквэапиыт случаев сопротивяение равно бескпиечносги, заменить реле К-Р5 ил'Г* распределитель^ и коробку
265
Продолжение
|‘ГИСГ?4»Ч0С7
Причина неисправности
Способ определения и устранения
Неисправны микрокнопки ограничителя ОУ-КП1 или ОУ-КП2
Неисправен электромонтажный комплект или распределительная кпрэбка
I 1ft При в> мп^г-и»« стабилизатора п,и>» совершат г и< аагргого»» «олеба-НЧЧ с бО.П.1 -I ам-n tnI« и мало* ла-стогов
I 19 При ДМИАГНИЯ п» ytaftau пупка »а галри гтопор, «о ис <*«-си а < и»го
I 70 Ппимшгиим* fW-ртбгг в «'.<• г итого (при оопышсияом горябск в одну сто ро«п »'|«--'*«'> ДО-ЯО.П4Ш1» в аругуь.)
Отсоединить ОУ-Ш1 Проверить сопротивление между штырями 1 и 6, 1 н 7. Прп срабатывании ограничителя сопротивление в указанных цепях должно равняться пулю. Если в одном из указанных случаев сопротивление не будет равно нулю (равно бесконечности), снять ограничитель и заменить в нем неисправную мнкрокиопку или поставить новый ограничитель
Отсоединить К-Ш1, К-Ш2, ГБ-Ш1 и 0У-Ш1. Проверить сопротивление между гнездами К-Ш1/20 и 0У-Ш1/1 и соответственно между гнездами 16 п 7. 17 и 6, штырем К-Ш1/16 и гнездом К-Ш2/16 и соответственно между шты рем 17 и гнездом 18 (клемму «+» прибора в этом случае подсоединить к штырю 17), штырем К Ш2/16 и гнездом ГБ-Ш1/12 и соответственна между штырем 18 и гнезтпм 13. Сопротивление в указанных случаях должно равняться пулю. Если хотя бы в одном слу чае сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этой пени
пенить гироблок
Н- ipaai-u контакты •» • клрости си-
рота I о«'лрэ
Ст а би ММ тор р азрегу-лирояан
Нс м ь-жхой >оитакт в гиротахом<1ра
1Ь пра(ч и гиротз j Mill В сироблпиг
Загляни». laiiHpaiouie-го । г*| а ,полн и-
। и
Н ио напри «сине
борте»! и
Ilj не у;.аьи..Р«:яе-
I й*
Р» .pt । улкроиак < 1»бп I 1>| ч гор
Отрегулировать стабилизатор потенциометрами ДУ и ОБЩ ВН
{вменить гпроблок
Заменить гпроблок
Вынуть и промыть золотпии
Напри. ди по рпп иигь. 27 В
Ура 111<ОЬС€И7Ъ ПУШКУ
Oi р<, ич» и- < г ♦iGii.'hi • , !• » 1п>| riiuibiui'। рамп ЛУ
UulII '-И
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранен и я
1.21. Цепи стрельбы пулемета не работают прп исправных тумблере Щ-В2 и предохранителе Щ-Пр1 иа 20А, расположенных на щитке башни 1.22. Цепи стрельбы пушки не рабо тают при исправных вык глотателе 1Ц-В 1 и предохранителе !Ц-Пр2 па 20 К. расположенных па щитке башни 1.23 Не обгенечп-iiihuh режим ш'Ь'иш енмого папеденпя Засорение предохранительных клапанов гидроусилителя (сопровождается понизкением стабилизирующего момента) Неисправна кнопка ПУ-Кн1 в левой ручке пульта (цепи стрельбы от кнопки механизма поворота башни работают) Большое рассогласование между линией прицеливания и пушкой (в прицеле не горит лампочка ГОТОВ) Неисправен контакт ПА-КП 1 (3—4) прибора автоблокировки Неисправна кнопка ПУ-Кн2 в правой ручке пульта (цепи стрельбы от кнопки подъемного механизма пушки работают) Неисправен электромонтажный комплект Отвернуть пробку клапанов и контрящие гайки на 3—4 оборота, предохраните чьные клапаны завернуть отверткой до отказа, а затем отвернуть их до 2,5 оборота Проверить стабилизирующий момент н перебеги Отсоединить ПУ-Ш2. Проверить комбинированным прибором сопротивление между штырями 3 и 2 при нажатой кнопке в левой ручке пульта. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, то. убедившись в исправности электрического монтажа указанной цепи, заменить кнопку Д701 в левой ручке пульта управления Устранить рассогласование Отсоединить ПА-Ш1. Проверить сопротивление между штырями 3 и 4 ПА-Ш1- При нажатой кнопке ВКЛ сопрг тивление должно равняться нулю Если сопротивление равно бесконечности, сиять прибор автоблокировки, вскрыть его и заменить микрокнеинсу Д701 илн прибор Отсоединить ПУ-Ш2. Прове рить сопротивление между штырями 5 и 4 ПУ-Ш2 прп нажатой кнопке в праной ручье пульта. Сопротивление .то ажио равняться нулю. Если J ; ’ тивление равно б и то убедившись в чепрл электромонтажа уь цепи, заменить кнопку Д'14 4 правой ручке пульта управления Отеое 1ИН1нь К-ШЗ » ТШС НИ. Измерить прибором еппрппщ wwnr между штырями ТШС Ш1 Т >• К-ШЭ 29 я сог.тис'.ствеиг.о межл’ штыря, мк 2 (иля 7) * . 3 (или। М и 30, о и 25, II 1 IS. It »
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
1.24. Лампочка ГОТОВ в прицеле не горит (работа прицела проверена) 1.25. При нажатии на кнопку ПУ-КнЗ лампочка СТАРТ В прицеле не горит Неисправен гироблок Неисправна кнопка ПУ-КнЗ в правой рукоятке пульта Неисправен электромонтажный комплект 27, 13 и 28. Сопротивление должно быть равно пулю. Если хотя бы в одной цепи сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Заменить гироблок Отсоединить ПУ Ш1. Замерить сопротивление между штырями 15 и 8 (выключатель ПУ-В2 включен). Сопротивление (при нажатой кнопке ПУ-КнЗ) должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, заменить неисправную микрокнопку Отсоединить ПУ-Ш1, К-ШЗ и ТШС-Ш1. Замерить сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/15 и штырем К-ШЗ/2, гнездами К-ШЗ/2 и К ШЗ/24, штырями К-ШЗ/24 и ТШС-Ш1/Ю. Сопротивление должно равняться нулю. Если хотя бы в одной цепи сопротивление равно бесконечности, устранить обрыв в этой цепи
2. Стабилизатор горизонтального наведения
2.1. При включении Неисправен выключа- Отсоединить ПУ-Ш1. Про-
выключателя А или тель А ПУ-ВЗ па пуль- верить прибором сопротивление
П (прв включенном выключателе ПРЕОБР.) приводной двигатель элект-ромашвииого усилителя ие запускается те управления между штырями 7 и 8 ПУ-Ш1 при включенном выключите-ле А. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно нулю, сиять пульт управления и заменить выключатель А
Неисправен выключа- Отсоединить ПУ-Ш1. Про-
тель П ПУ BI те управлении па пуль- верить сопротивление между штырями 8 и 9 ПУ-Ш1 при включенном выключателе П. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно пулю, снять пульт управления и заменить выключатель П
268
Продолжение
, Неисправность Причина неисправности Способ определения и ус гранения
Неисправен контакт стопора башни • Неисправен контактор К-Р6 (КМ-200Д), расположенный в распределительной коробке Неисправно пусковое сопротивление К-Pl (сигнальная лампа ПУ-ЛН2 П горит) Неисправен приводной двигатель электромашин-ного усилителя ЭМУ-Мщ (сигнальная лампа ПУ-ЛН2 П горит) Неисправен электромонтажный комплект Отсоединить МБ Ш1. Прове ?нть сопротивление между штырем 4 и МАССОН при >асстопорениой башне. Сопро-гнвление должно равняться нулю. Если сопротивление не эавво нулю, устранить неисправность контакта стопора башни Присоединить ПУ-1111. Включить выключатель Л или П и проверить напряжение между держателями предохранителя К-ПрЗ в распределительной коробке и МАССОЙ. Напряжение при исправном предохранителе К-ПрЗ должно равняться напряжению бортовой сети. Если напряжение равно нулю, заменить контактор К-Р6 в распределительно!! коробке или коробку Отсоединить ЭМУ-Ш1. Включить выключатель А или П. Проверить напряжение между гнездом ЭМУ-Ш1/9 и МАССОЙ. Напряжение должно равняться напряжению бортовой сети. Если оно равно нулю, заменить указанное сопротивление или распределительную коробку Отсоединить ЭМУ-Ш1. Проверить сопротивление между штырем ЭМУ-Ш1/9 и МАССОЙ. Сопротивление до *но равняться примерно нулю. Если сопротивление равно бесконечности, проверим, состояние коллектора и щеток н обеспечить надежность контакта теток с коллектором (щетки должны свободно «ходить» в щеткодержателе) Отсоединить К-ПП, К ШЗ, К.-Ш4, ПУ-Ш1, МБ Ш1 и ЭМУ-Ш1. Проверить сои ротке-леиие между штырем К-Ш < и гнездом ПУ-11П/9 и соответственно между штырем 8 и гнездом 8, гнездом МБ-ШП-» и штырем К-Ш4/7, rwej--.ni ЭМУ-Ш1/9 и К-Ш 1/4 или К-Ш1/5. Сопротивление в уха-
269
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
занных случаях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой це-
ПИ
2.2. Автоматическое Неисправен предохра- Сменить предохранитель
наведение, стабили- нитель К-ПрЗ (ие горит
зация и полуавтома- сигнальная лампа
тическое наведение в ПУ-ЛН2 иа пульте уп-
обе стороны отсутст- равлення)
в уют Неисправно реле К-Р8 (РП-5) Заменить реле К-Р8 (РП-5)
Неисправна электриче- Проверить сопротивление це-
ская цепь МБ-ВКУ — пн, идущей от механизма по-
контакт люка механика- ворота башни через ВКУ и
водителя контакт люка механика-водителя на МАССУ, отключив ее предварительно от механизма
поворота (при закрытом люке механика-водителя). Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление отлично от нуля, устранить неисправность в указанной цепи (проверять при включенном выключателе П)
Неисправен электро- Присоединить провод, иду-
магнит муфты механизма щий от ВКУ к механизму по-
поворота башни МБ-ЭМ1 ворота башни, н отсоединить МБ-Ш1. Проверить сопротивление между штырем МБ-ШП1 и МАССОП при закрытом люке механика-водителя. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправности в указанной цепи; если сопротивление равно нулю, сиять колпак с муфты механизма поворота и, замкнув контакты магнита, проверить прибором сопротивление между штырем МБ-Ш1/2 и МАССОП при закрытом люке механика-водителя. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление отлично от пуля, устранить неисправность контактов МБ-ЭМ16 электромагнита муфты механизма поворота башни
270
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения н устранения
Неисправно К-РЗ
реле
Неисправен электромонтажный комплект
2.3. Автоматическое наведение в обе стороны и стабилизация отсутствуют (полуавтоматическое наведение работает)
Неисправно реле
К-Р11
Отсоединить К-ШЗ и К-Ш4. Проверить сопротивление между гнездами К-ШЗ/12 и К-Ш4/6 Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, заменить реле К-РЗ или распределительную коробку
Отсоединить К-Ш4 и ИБ-Ш1. Проверить сопротивление между штырем K IН4/13 и гнездом МБ-Ш1/1 и соответственно между штырем 6 и гнездом 2. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
Отсоединить К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездами 7 и 12 К-ШЗ. Если сопротивление равно бесконечности, заменить реле К-РН или распределительную коробку
Ненсправеи электронный усилитель:
отсутствует накал ламп
неисправна одна из ламп Л5, Л6, Л7 или Л8
неисправен регулировочный потенциометр R19 или R21
Открыть крышку блока усилителей и осмотреть каждую лампу (Л5, Л6, Л7 и Л8). Неисправную лампу заменить
Поочередно проверить указанные лампы. Неисправную лампу заменить
Отвернуть пробки регутиро-вочиых потенциометров блока усилителей. Проверить прибором (по шкале Х1000) сопро тивлеиие между штыре* БУ-Ш1/20 и средней точкой потенциометра R21. Сопротивление при врашенни потенциометра R19 или R21 должно изменяться. Если сопротивление не изменяется или равно бесконечности, заменить тот потенциометр, при вращении i о-торого сопротввлеяиг нс изменяется, или заминать блок усилителей
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
2.4. При включенном выключателе А и наличии стабилизации автоматическое наведение в одну или обе стороны отсутствует: управление в обе стороны Неисправен электромонтажный комплект * Неисправен резистор K-R5 Неисправен нормально замкнутый контакт К-Р9 или К-РЮ Неисправен пульт управления (в этом случае также возможно отсутствие управления в одну сторону) Отсоединить штепсельные разъемы К-Ш2, К-ШЗ, ГБ-Ш2, ПУ-Ш1 и БУ-Ш1. Проверить сопротивление между штырем К-ШЗ/7 и гнездом ПУ-Ш1/. и соответственно между штырем 32 и гнездом 2, гнездами ГБ-Ш2/1 н БУ-Ш1/19 н соответственно между гнездами 2 и 20. Сопротивление должно в указанных цепях равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Снять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределительной коробки. Проверить сопротивление между крайними контактами К-Р5. Если сопротивление равно бесконечности, заменить резистор K-R5 нли распределительную коробку Отсоединить К-Ш2 и К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездами К-ШЗ/7 и К-Ш2/17. Если сопротивление не равно нулю, заменить реле К-Р9 или К-РЮ Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить сопротивление между штырями 5 и 3, 6 и 4 при отклонении пульта управления в одну сторону и штырями 5 и 4, 6 и 3 при отклонении в другую сторону. Если сопротивление в указанных случаях равно бесконечности, вскрыть пульт управления и устранить неисправность. Наиболее возможной неисправностью является отсутствие контакта ползунка с обечайками

П родолжсние
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения и устранения
управление в одну сторону
2.5. Работает автоматическое наведение, но полуавтоматическое наведение в обе стороны отсутствует
Неисправен электромагнит наведения датчика угла ДУГ-ЭМЗ
Неисправна выходная лампа Л7 или Л8
Неисправен электромонтажный комплект
Неисправен пульт управления из-за отсутствия контакта ползунка с обечайкой ПУ-Rla
Неисправен резистор
K-.R2
Отсоединить ГБ-Ш1. Проверить сопротивление между штырями 2 и з. 1 и МАССОЙ. Если сопротивление хотя бы в одном из указанных случаев равно бесконечности, заменить гнроблок
Открыть крышку блока усилителей и поменять местами выходные лампы Л7 и JI8 (6П1П-ЕВ). Если указанная неисправность повторится н отсутствует управление в противоположную сторону, заменить неисправную лампу
Отсосд...ггь ПУ-Ш1, К-Ш2,
К-ШЗ, БУ-Ш1 и ГБ-Ш2. Проверить сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/5 и штырем К-ШЗ/5 и соответственно между гнездом 6 н штырем 6, гнездом 3 и штырем 3, гнездом 4 и штырем 4, гпетдом ГБ-Ш2/1 и гнездом БУ-Ш1/19 и соответственно между гиеэ дамп 2 и 20, штырем К-Ш2/9 и гнездом БУ-Ш1/14 и соответственно между штырем 13 п гнездом 25. Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
Отсоединить ПУ-Ш1. Прове рить прибором сопротивление между штырями II и 10 при вращении пульта управления в одну сторону п штырями 11 и 12 при вращении пульта управления в другую сторону Сопротивление должно из it ияться от нуля до 850 — 950 Ом. Если сопротиь хине равно бесконечности, вскрыть пульт и обеспечить кгхаКТ ползунка с обечайкой
Снять крышку с люка ргту-лнропочных сопротивление распределительной коробки и отсоединить ПУШ1 Пр1 ь сопротивление между крагам-мп контактами и обоями хо-
273
Продолжспие
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
2.6. При повороте пульта управления в ту или иную сторону в режиме полуавтоматического навсде ния башня вращается в одну сторону 2.7. При повороте пульта управления на небольшой угол в ту или иную сторону в режиме полу авто матич/ского наведе ния башня идет с большой скоростью Неисправны контакты реле КР9 пли К-РЮ Неисправен электромонтажный комплект Неисправен пульт уп равлення (обрыв в обечайке ПУ-Rla) Неисправен резистор K-R2 Неисправен электромонтажный комплект Отсутствие контакта хомутика с резистором ЭМУ-Rl мутиками. Если сопротивление хотя бы в одном из случаев равно бесконечности, заменить резистор K-R2 пли пулы управления Отсоединить К-ШЗ и снять крышку с люка регулировоч ных сопротивлений распределительной коробки. Проверить сопротивление между гнездом К-ШЗ/11 и одним из хомутиков резистора K-R2. Если соп ротпвленне равно бесконечно сти, заменить реле К-Р9 (К-РЮ) или распределительную коробку Отсоединить ПУ-Ш1 и К-ШЗ. Проверить сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/Ц и штырем К-ШЗ/11. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бескопеч пости, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями 14 и 12, 14 н 10 ПУ-Ш1. Сопротивление должно равняться 850— 950 Ом. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, вскрыть пульт и устранить неисправность обечайки Заменить резистор K-R2 Отсоединить ПУ-Ш1 и К-ШЗ. Проверить сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/12 и штырем К-ШЗ/12 и соответственно между гнездом 10 н штырем 10. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить ЭМУ-Ш1. Проверить сопротивление между штырями 3 н 1 ЭМУ-Ш1. Если сопротивление равно бесконечности, снять крышку с бортовой коробки ЭМУ и устранить неисправность в резисторе ЭМУ-Rl
274
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения п устранения
2.8. Не обеспечивается максимальная скорость в режиме автоматического наведения 2.9. Нс обеспечиваются максимальные и минимальные скорости в режиме полуавтоматического наведения 2.10. Плавность наведения в режиме автоматического наведения отсутствует 2.11. В режиме автоматического наведения башня самопроизвольно идет в одну сторону с большой скоростью Обрыв перемычки, связывающей обе половины обечайки пульта управления с поперечными щетками генератора электромашннного усилителя Неисправен электромонтажный комплект Сбилась регулировка сопротивления K-R5 Сбилась регулировка резистора K R2 Нарушилась регулировка стабилизатора Неравномерный момент трения в погоне башни Неисправно реле К-Р8 (типа РП-5); нарушились контакты (данная неисправность возможна и в режиме полуавтома тнчсского наведения) Отсоединить ПУ-Ш1 и ЭМУ-1111. Проверить сопротив-междУ гнездами ПУ-ИП/И н ЭМУ 1111. Сопрп тивленнс должно равняться нулю Если сопротивление рая но бесконечности, устранит! неисправность в этой пени Отсоединить ЭМУ 111 | и К-Ш1. Проверить сопречнпзеине между гнездами ЭМУ Ш1/7 п К Ш1/1. Сопротивление должно равняться пулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в этоп цепи Снять крышку с люка регулировочных сопротивлений распределительной коробки и, передвигая хомутики резистора K-R5 в сторону от соединенного с ним неподвижного вывода (влево), обеспечить необходимую скорость Отсоединить ПУ ЦП, снять крышку с люка регулировочных резисторов распределительной коробки и, соблюл 1Я равенство плеч, передвигать хомутики резисторов, уменьшая или увеличивая плечи Равенство плеч проверяется прибором, с помощью которого измеряется сопротивление меж ду одним из хомутиков крайними контактами. В пер вом случае скорости движения башни будут уве лидаваться, во втором — уменьшаться Отрегулировать стабилизатор потенциометрами R19 и R2I (ДУ и ОБЩ. ГН) Проверить момент трепня в погоне башни Естн " вышает допустимую с. ичину и резко колеблется, устранить неисправности по инструкции завода-изготовителя Отсоедини гь К-Ш1 Проверить еопротнвлелше между МАССОП и штырем Я. между МАССОП н штырем 9 К U1I. Если пр» угом сопротив зепяе не равно баскочечяости. заменить реле К-Р8
275
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Нарушено питание гиромотора датчика угла Неисправен арретир Неисправны цепи коррекции
Неисправен электромонтажный комплект
Способ определения и устранения
2.12. В режиме автоматического и полуавтоматического наведения башня самопроизвольно идет в одну сторону на малой скорости
Сбился движок обечайки ПУ-Rla, ПУ-RlO пульта управления
2.13. После включения выключателя А наблюдается вибрация
2.14. После включения выключателя А наблюдаются незатухающие колебания
Сбилась регулировка стабилизатора
Неисправен гиротахометр
Большой люфт в поворотном механизме башни
Сбилась регулировка
Ослабло крепление гн-роблока и гиротахометра
Заменить гироблок
Заменить гироблок
Заменить гпроблок
Отсоединить П-Ш2 и ГБ-Ш1. Проверить сопротивление между гнездом ГБ-Ш1/7 и штырем П-Ш2/1 н соответственно между гнездом 5 и штырем 3, гнездом 6 и штырем 2. Отсоединить К Ш2 и проверить сопротивление между гнездом ГБ-Ш1/4 и штырем К-Ш2/17. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой Цепи
Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями ПУ-Ш1/5 и ПУ-Ш1/4 или ПУ-Ш1/3 и ПУ-Ш1/6 и ПУ-Ш1/3 или ПУ-Ш1/4 (для автоматического наведения) и ПУ-Ш1/П и ПУ-Ш1/4 (для полуавтоматического наведения). Сопротивление должно равняться бесконечности. Если сопротивление ие равно бесконечности, отвернуть крепежные болты потенциометра ГН, расположенного на передней стенке пульта управления, и вращать обечайку в ту или в другую сторону до тех пор, пока сопротивление не будет равно бесконечности
Отрегулировать стабилизатор потенциометрами R19 и R21 (ДУ и ОБЩ. ГН)
Заменить гироблок или гиротахометр
Произвести проверку согласно инструкции завода-изготовителя
Отрегулировать стабилизатор потенциометрами R19 и R21 (ДУ и ОБЩ. ГН)
Подтянуть болты, крепящие гироблок к люльке, и проверить затяжку болтов крепления гиротахометра к гнробло-ку
276
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
2.15. При торможении башни от максимальной скорости в режиме автоматического наведения наблюдается большое количество перебегов (более пяти) Проскальзывание фрикциона механизма поворота башни Сбилась регулировка стабилизатора Проверить регулировку фрикциона и при необходимости отрегулировать Отрегулировать стабилизатор потенциометрами R19 и R21 (ДУ и ОБЩ. ГН)
2.16. При торможении башни на максимальной скорости в режиме полуавтоматического наведения наблюдается проскальзывание башни Нарушение цепи жесткой обратной связи Проскальзывание фрикциона механизма поворота башни Отсоединить ПУ-Ш1 и ЭМУ-Ш1. Проверить сопротивление между гнездами ПУ-1Ш/13 и ЭМУ-Ш1/6. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность электрического монтажа в указанной цепи Проверить регулировку фрикциона и при необходимости отрегулировать
2.17. Управление от целеуказания в режиме автоматического и полуавтоматического наведения отсутствует в одну или обе стороны: управление в обе стороны Перегорел предохранитель Щ-Пр5 Неисправен выключа тель командирского целеуказания ПЦ-В1 Нет контакта между щетками и кольцами ВКУ2 Неисправна кнопка командирского целеуказания ПЦ-КН1 Заменить предохранитель Щ-Пр5 Включить выключатель ПЦ-В1. Проверить сопротивление между контактами этого выключателя. Сопротивление должно равняться нулю. Если оно равно бесконечности, заменить выключатель Поджать или подчистить мелкой шкуркой щетки ВКУ2 или очистить от загрязнения кольца ВКУ2 Прн нейтральном положении командирской башенки и нажатой кнопке командирского целеуказания проверить сопротивление между кольцами ВКУ2. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконеч юсти, устранить неисправность кнопки командирского целеуказания
277
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
управление сторону в одну Неисправны контакты целеуказания ПЦКП1 или ПЦ-КП2 Неисправно реле К-Р9 или К-РЮ Неисправен электромонтажный комплект Отсоединить К-Ш4. При замкнутой кнопке командирского целеуказания повернуть башенку влево, а затем вправо н проверить сопротивление между штырями 11 и ВКУ2, 16 п ВКУ2. Сопротивление в обоих случаях должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность в контактах целеуказания ПЦ-КП1 или соответственно в контактах ПЦ-КП2 Проверить сопротивление между МАССОЙ и гнездами 11 и 16 К-Ш4. Если сопротивление равно бесконечности, заменить соответственно реле К-Р9 или К-РЮ. Прн невозможности заменить реле заменить распределительную коробку Отсоединить К-Ш4 и провода 11 и 16, идущие к прибору целеуказания. Проверить сопротивление между штырем К-Ш4/И и проводом 11, подходящим к прибору целеуказания, и соответственно между штырем 16 н проводом 16. Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном нз случаев равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
Возможные Таблица 7 неисправности стабилизатора Циклон и способы их устранения (дополнение к табл. 6)
Неисправность Причина неисправности Способ определения я устранения
1 Стабилизатор вертикального наведения
1.1. При включении выключателя ПРЕОБР. преобразователь запускается,
Сгорел предохранитель
К-Пр5, расположенный в распределительной коробке
Заменить предохранитель
К-Пр5 (на 10 А)
278
П родолжение
Неисправность
.Причина неисправности
Способ определения н устранения
но не загорается сигнальная лампа ПРЕОБР. на пульте; при этом ручной золотник исполнительного цилиндра находится в положении АВТ.
1.2. При переводе рычага подъемного механизма пушки в нижнее положение и отпускании клавиши (при включенной кнопке ВКЛ. прибора автоблокировки и включенном выключателе ПРЕОБР.
Неисправна сигнальная лампа
Плохой кошакт в патроне лампы
Сломана контактная пружина валика ручного переключателя исполнительного цилиндра ЦИ-КП1
Неисправен электромонтажный комплект или распределительная коробка
Неисправна микрокиопка (МО-КП 1а) го механизма
нижняя
Д701 подъемио-пушки
Заменить сигнальную лампу
Отсоединить ПУ-Ш1 и 11У-Ш2. Проверить прибором сопротивление ме*ДУ штырем ПУ-Ш1/2 и штырем ПУ-Ш2/3 (при включенном выключателе ПРЕОБР.). Если сопротивление равно бесконечности, в указанной цепи имеется обрыв. Устранить неисправность (наиболее вероятной неисправностью является отгиб токиве-дущего лепестка гнезда сигнальной лампы)
Отсоединить электрический провод 26, подходящий к контактному винту ручного переключателя ЦИ-КП1. Проверить прибором сопротивление между контактным винтом и МАССОП. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, заменить валик с контактной пружиной ручного переключателя
Отсоединить ПУ-Ш2, К-Ш2, К-ШЗ и провод 26, подходящий к контакту исполнительного цилиндра. Проверить прибором сопротивление между гнездом ПУ-Ш2/3 и штырем К-ШЗ/17, между гнездом К-ШЗ/17 и гнездом К-Ш2/26 и между штырем К-Ш2/26 и проводом, подходящим к контакту исполнительною цилиндра. Сопротивление должно равняться нулю. Если в одном из случаев сопротивление ра°-но бесконечности, заменить электромонтажный комплект между этими узлами
Отсоединить М0-Ш1. Пере вести рычаг в нижнее положение (подъемный механизм пушки в этом случае расцеплен). Проверить прибором сопротивление между штырвмн М0-Ш1/4 и М0-Ш1/1, которое должно равняться бесконечности. Если сопротивление не равно бссхопечиести, го либо
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
пульте управления) пушка самопроизвольно (с большой скоростью) вращается в одну сторону до упора неисправна микрокнопка Д701, которую нужно заменить, либо заклинило толкатель в отверстии корпуса картера подъемного механизма пушки. В этом случае отсоединить корпус микрокнопки, вынуть микрокнопку, выбить толкатель и прочистить отверстие под толкатель и сам толкатель
Неисправна обмотка реле К Р4 в распределительной коробке Отсоединить К Ш2 и К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездом К-ШЗ/2 и МАССОЙ. Если сопротивление равно бесконечности, заменить неисправное реле или распределительную коробку
Неисправны контакты контактора К-Р2 в распределительной коробке Отсоединить электрический провод ЦИМ-29, подходящий к контактному винту электромагнита исполнительного цилиндра. Проверить напряжение между отсоединенным концом и МАССОЙ. Напряжение должно равняться нулю. Если напряжение равно 22—29 В, заменить неисправный контактор илн распределительную коробку
Неисправен прибор автоблокировки Отсоединить ПА-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями 1 и 2 ПА-Ш1 при включенной кнопке ВКЛ. прибора автоблокировки. Сопротивление должно равнять :я бескоиечиости. Если сопротив леиие отлично от бесконечности. заменить неисправную микрокиопку Д701 пли прибор автоблокировки
Неисправен электромонтажный комплект Отсоединить ПУ-Ш1 и К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездом ПУ Ш1/2 и штырем К ШЗ/2. Если сопротивление равно бесконечности, устранить обрыв в указанной цепи или заменить электромонтажный комплект
280
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
1.3. Стабилизатор не управляется от пульта управления в одну или обе стороны; прп этом жесткость и стабилизирующий момент нормальные Отсутствие управления в обе стороны Отсутствие управления в одну сторону Неисправен резистор K-R4 в распределительной коробке Отсутствие контакта ползунка с обечайкой (ПУ R2) пульта управления Неисправен электромагнит наведения в ги-роблоке Неисправен электромонтажный комплект Неисправна обечайка 1ПУ-К2) пульта управления Неисправен ограничитель углов (неисправна микрокпопка Д701 ОУ-КПЗ или ОУ-КП4) Отсоединить К Ш2 и К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездами К-ШЗ/21 и К-Ш2/21. Если сопротивление райпо бесконечности, заменить неисправный резистор, а если это невозможно, заменить распределительную коробку Отсоединить ПУ-Ш2. При отклонении пульта управления в одну сторону проверить при бором сопротивление между штырями 10 п 8, 6 в 7, а прп отклонении рукояток в другую сторону — между штырями 10 и 9, 6 и 8. Сопротивление в указанных цепях не должно равняться бесконечности. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, вскрыть пульт и поджать контакты ползунка Отсоединить ГБ-ЦП. Проверить сопротивление между штырем 8 и МАССОП и между штырями 9 и 10. Если сопротивление хотя бы в одной из указанных цепей равняется бесконечности, заменить гироблок Отсоединить К-ШЗ, К Ш2, ПУ-Ш2 и ГБ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем К-ШЗ/24 и гнездом ПУ-Ш2/10, гнездом ПУ-Ш2/6 и штырем К-ШЗ/20, штырем К-Ш2/10 и гнездом ГБ-Ш1/8. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Устранить неисправность (см. подраздел 1.3) Отсоединить ОУ-Ш1. Проверить сопротивление между штырями 3 и 5, 3 и 4. Если пушка находится ие н_- кочие-вых упорах, сопротивление должно равняться нулю; если
281
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ определения к устранения
Неисправен электромонтажный комплект или распределительная коробка
сопротивление равно бесконечности, сиять ограничитель, вскрыть его и заменить неисправную мпкрокиопку или весь ограничитель
Отсоединить ПУ-Ш2, ОУ III I, К-Ш1 л К-ШЗ Проверить сопротивление между гнездом ПУ-Ш2/9 и штырем К-ШЗ/23 и соответственно между гнездом 7 и штырем 21, гнездом К-ШЗ/23 и штырем К-Ш 1/22 и соответственно между гнездом 21 и штырем 23, гнездом К-Ш1/22 и гнездом 0У-Ш1/5 н соответственно между гнездами 23 н 4, 13 и 3. Сопротивление в указанных цепях должно равняться пулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
1.4. Нет от пульта роиы при жесткости зирующего
управления в обе стоотсутствии и стабили-
момента
Обрыв обмотки возбуждения электромагнита управления в гидроусилителе
Неисправен электронный усилитель: отсутствует иакал ламп
неисправна лампа Л1 или Л2
неисправен регулировочный потенциометр RI или R3
Отсоединить ГУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем ГУ-Ш1/1 и МАССОЙ. Если сопротивление равно бесконечности, заменить гидроусилитель
Вынуть поочередно лампы Л|, Л2, ЛЗ и Л4 и проверить целость накала каждой из них
Поочередно заменить указанные лампы
Отвернуть пробки регулировочных потеннпсметров блока усилителей и БУ-Ш1 Проверить прибором (иа шкале Х1000) сопротивление между штырем БУ-Ш1/1 и средней точкой потенциометра R3. Сопротивление при вращении потенциометров R1 и R3 должно изменяться. Если сопротивление ис изменяется или равно бесконечности, заменить тот потенциометр, при вращении которого сопротивление не меняется
282
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения н устранения
1.5. Нет управления в одну сторону при отсутствии жесткости и стабилизирующего момента Неисправны электромонтажный комплект или распределительная коробка Неисправен электронный усилитель: неисправен конденсатор СЮ или СП неисправна выходная лампа ЛЗ или Л4 Обрыв или закорачивание одной из управляющих обмоток электромагнита гидроусилителя Неисправен контакт ОУ-КПЗ или ОУ-КП4 в ограничителе углов (один из этих контактов разомкнут) Отсоединить ГУ-Ш1, БУ-Ш1 ГБ-Ш2 и К-Ш2. Проверить прибором сопротивление меж- ,г,'!,с,злом ГУ-Ш1/1 и штырем К 1112/21, гнездами БУ LLI1/1 и ГБ-Ш2/4 п соответственно между гнездами 2 и 3. Сопро тивлеппе в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить испсправ пость в этой цепи Отсоединить БУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем 7 н МАССОП н штырем 8 и МАССОП. Сопротивление должно равнятося бесконечности. Если сопротивление равно нулю, неисправен конденсатор СЮ или СП Заменить неисправный конденсатор или блок усилителей Открыть крышку блока усилителей, поменять местами выходные лампы ЛЗ н Л4 (6П1П-ЕВ) в электронном усилителе. Если стабилизатор не управляется в противоположную сторону, заменить неисправную лампу Отсоединить ГУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем 2 и МАССОП и штырем 3 и МАССОП. С противление должно равняться 8000—10 000 Ом. Если сопротивление хотя бы в одном случае меньше указанного или равно бесконечности, заменят» гидроусилитель Отсоединить ОУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями 4 и 3, 5 и 3. Сопротивление должно равняться пулю Если сопротивление не равно нулю, аам»ии»ь неисправные микрокнопку иля ограничитель углов
283
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
1.6. Пушка не ставится на гидростопор от прибора автоблокировки (не срабатывает электромагнит исполнительного цилиндра) 1.7. При движении по большим ухабам ие срабатывает гидростопор (пушку бросает от упора до упора) Неисправен электромонтажный комплект г Неисправен прибор ав тоблокнровки Неисправно реле К-РЗ Неисправен электромонтажный комплект Неисправно реле К-Р5 Отсоединить ГУ-Ш1 и БУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между гнездами БУ-Ш1/7 н ГУ-Ш1/3 и соответственно между гнездами 8 и 2. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить ПА-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями 1 и 2 при включенной кнопке ВКЛ. прибора автоблокировки. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление не равно нулю, устранить неисправность прибора автоблокировки или заменить его (наиболее вероятная причина — неисправность микрокиопки Д701) Отсоединить штепсельный разъем К-Ш2. Проверить прибором сопротивление между штырем К-Ш2/27 и МАССОП. Если сопротивление равняется бесконечности, заменить неисправное реле или распределительную коробку Отсоединить К-Ш2иПА-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем К-Ш2/27 и гнездом ПА-Ш1/1 и соответственно между штырем 22 и гнездом 2. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Отсоединить К-Ш1 и К-Ш2. Проверить прибором сопротивление между штырем К-Ш1/20 и гнездом К-Ш2/22. Затем, поменяв концы на приборе, проверить сопротивление в том же порядке. Если в одном из указанных случаев сопротивление равно бесконечности, заменить реле К-Р5 пли распределительную коробку
284
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
1.8. Цепи стрельбы пулемета ие работают при исправных выключателе Щ-В2 и предохранителе Щ-Пр1 (на 20 А), расположенных на щитке башии 1.9. Цепи стрельбы пушки ие работают при исправных выключателе Щ-В1 и предохранителе Щ-Пр2 (иа 20А), расположенных иа щитке башии Неисправны мнкро- киопки ограничителя ОУ-КП1 или ОУ-КП2; при этом отсутствует стопорение у одного из упоров Неисправны электромонтажный комплект или распределительная коробка Неисправны контакты абсолютной скорости гиротахометра Неисправна кнопка ПУ-Кн1 в левой ручке пульта (цепи стрельбы от кнопки механизма поворота башни работают) Неисправен контакт ПА-КП 1 (3—4) прибора автоблокировки Отсоединить 0У-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями 1 и 6, 1 и 7. При срабатывании ограничителя сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если в одном из указан ных случаев сопротивление не равно нулю (равно бесконечности), снять ограничитель углов и заменить неисправную микрокнопку или поставить новый ограничитель Отсоединить К-1111, К-Ш2, ГБ-Ш1 и ОУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между гнездами К-Ш1/20 и ОУ-П11/1 я соответственно между гнездами 16 и 7, 17 и 6, штырем К-Ш1/16 и гнездом К-Ш2/16 и соответственно между штырем 17 и гнездом 18, штырем К-Ш2/16 и гнездом ГБ 111I/I2 и соответственно между штырем 18 и гнездом 13. Сопротивление в указанных цепях должно равняться нулю. Если хотя бы в одном случае оно равняется бесконечности, устранить неисправность в этой цепи Заменить гироблок Отсоединить ПУ-Ш2. Проверить прибором сопротивление между гнездом 2 и МАССОП при нажатой кнопке в левой ручке пульта. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, то, убедившись в исправности электрического монтажа указанной цепи, заметить кнопку Д701 в левой ручке путьта управления Отсоединить ПА-Ш1 Проверить приборов сопротивление между штырями 3 и 5 ПА-Ш1. При нажатой кнопке В.-.Л. сопротивление толжно ровняться нулю. Если сопротнедение равно бсскопсч'.'.г.гпг. снять прибор автоблокировки.
285
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
Неисправна кнопка ПУ-Кн2 в правой ручке пульта управления (цепи стрельбы от кнопки подъемного механизма пушки работают) вскрыть его и заменить неисправную микрокнопку Д701 или весь прибор Отсоединить М0-Ш1. Проверить прибором сопротивление между гнездами 6 и 3 М0-Ш1 при нажатой кнопке в правой ручке пульта. Сопротивление должно равняться нулю. Если сопротивление равно бесконечности, то, убедившись в исправности электрического монтажа указанной цепи, заменить кнопку Д7С1 в правой ручке пульта управления
2. Стабилизатор горизонтального наведения
2.1. Автоматическое наведение в обе стороны и стабилизация отсутствуют (полуавтоматическое наведение работает)
Неисправно реле К-РН
Неисправен электронный усилитель:
отсутствует накал одной из ламп
Отсоединить К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездами 7 и 12 К-ШЗ. Если сопротивление равно бесконечности, реле К-РП или распределительную коробку заменить
неисправна одна из ламп Л5, Л6 или Л7 неисправен регулировочный потенциометр R19 или R21
Открыть крышку блока усилителей и осмотреть целость накала каждой из ламп Л5, Л6, Л7, Л8 и Л9
Поочередно заменить указанные лампы
Отвернуть пробки регулировочных потенциометров блока усилителей. Проверить прибором (по шкале Х1000) сопротивление между штырем Б У-Ш1/20 и средней точкой потенциометра R21. Сопротивление при вращении потенциометра R19 или R21 должно изменяться. Если сопротивление не изменяется или равно бесконечности, заменить тот потенциометр, при вращении которого сопротивление не изменяется, пли заменить блок усилителей
286
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ определения н устранения
Неисправность электромонтажного комплекта Отсоединить штепсельные разъемы К-1112, К-ШЗ, ГБ 1112 и БУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырем К-ШЗ/7 и гнездом ПУ-П11/7 н соответственно между штырем 2 и гнездом 2, штырем К 1112/14 и гш ном БУ-11Ц/3, гнездами ГБ Ш2/1 и БУ 1111/19 и соответственно между гнездами 2 и 20. Сопротивление в указанных иепгг должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности. устранить неисправность в этой цепи
2.2. При включенном выключателе А и наличии стабилизации автоматическое наведение в одну или обе стороны отсутствует Неисправен резистор K-R5 Снять крышку с люка регулировочных сопротивлений рас пределительиой коробки. Проверить прибором сопротивление между крайними контактами K-R5. Если сопротивление равно бесконечности, заменить резистор K-R5 или распределительную коробку
Отсутствие управления в обе стороны Неисправны нормально замкнутые контакты реле К РЮ или К-Р9 Отсоединить К-Ш2 п К-ШЗ. Проверить прибором сопротивление между гнездом К-ШЗ 16 и хомутиком сопро тивлепия K-R5 и между гнездами К-ШЗ/5 и К-Ш2/5 Сопротивление должно равняться нулю Если сопротивление рае-но бесконечности, ре..е К-РЮ или К Р9 заменить
• Неисправен пульт управления (в этом случае также возможно отсутствие управления в одну сторону) Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить прибором СОПрОТИВЛЧНИ.' между штырями 5 и 3, 6 и 4 при отклонении пульта управления в одну сторону н штырями 5 и 4, 6 и 3 в Др”' У*> сторону. Если сопротивление в указанных случаях равнп бесконечности, вскрыть И Т управления и устранить неисправность (каиГг. iee ззозмо’#-hoft ис4спр.1-| н гтыэ яг--отсутсть ie контакта иол-уихл с обечайками)
287
IHOCTb
Причина неисправности
Неисправен электромагнит наведения датчика угла ДУГ-ЭМЗ
Отсутствие управ- Неисправна выходная леиня в одну сторону лампа JI8 или Л9
Неисправен электромонтажный комплект
2.3. В режиме автоматического и полуавтоматического иаведеиия башия самопроизвольно идет в одну сторону иа малой скорости
Продолжение
Способ определения и Устранения
Отсоединить ГБ-Ш1. Проверить прибором сопротивление ' между штырями 2 и 3, I в МАССОЙ. Если сопротивление хотя бы в одном из указанных случаев равно бесконечности, заменить гироблок
Открыть крышку блока усилителей и поменять местами выходные лампы Л8 и Л9 (6ПШ-ЕВ). Если указанная неисправность повторится и отсутствует управление в противоположную сторону, заме-нить неисправную лампу
Отсоединить ПУ-Ш1, К-Ш2 К-ШЗ, БУ-Ш1 и ГБ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между гнездом ПУ-Ш1/5 и штырем К-ШЗ/5 и соответственно между гнездом 6 и штырем 6, гнездом 3 и штырем 3, гнездом 4 и штырем 4, гнездом ГБ-Ш1/1 и штырем К-Ш2/5 и соответствеиио между гнездом 2 и штырем 3, гнездом 3 и штырем 2, штырем К-Ш2/9 и гнездом БУ-Ш1/14 и соответственно между штырем 13 и гнездом 15. Сопротивление в указанных случаях должно равняться нулю. Если сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой цепи
Сбился движок обечайки ПУ-Rla и ПУ-И16 пульта управления

Отсоединить ПУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между штырями II и 14 ПУ-Ш1. Сопротивление должно равняться бесконечности. Если сопротивление ие равно бесконечности, отвернуть крепежные болты потенциометра ГН, расположенного иа передней стенке пульта управления, и вращать обечайку в ту или другую сторону до тех пор, пока сопротивление будет равно бесконечности
ие
_ Ирида ixcHUe
Неисправность Причина неисправности Способ определения и устранения
2.4. После включения выключателя А наблюдается вибрация Сбилась регулировка стабилизатора Неисправен гиротахо-мстр Неисправен стабилизирующий трансформатор К-Тр1 Большой люфт в механизме поворота башни Неисправен электромонтажный комплект Отрегулировать стабилизатор потеншюмсграм,, Rig и R21 (ДУ и ОБЩ. ГН) Заменить гиротахометр пли гпроблок Отсоединить К Ш2 и К-Ш1. Проверить прибором сопротив-^>КДУ г,,сзДамп 19 в 1 л МСЖДУ штырями 10 п 2 КПП. Если сопротивление в одном и 1 указанных случаев равно бесконечности, неисправен трансформатор. В этом случае необходимо заме нить распределительную коробку Устранять согласно инструк ЦШ1 завода-изготовителя Отсоединить ЭМУ-Ш1 ЭМУ-Ш2, К-Ш1, К-Ш2 н БУ-Ш1. Проверить прибором сопротивление между гнездом КШ1/2 и штырем ЭМУ-Ш2/1 и между гнездами К-Ш1/10 и ЭМУ-Ш1/1, штырем К-Ш2/24 и гнездом БУ Ш 1/13 и соответ ственно между штырем 19 и и гнездом 12. Сопротивление в указанных случаях должно равняться пулю. Есзи сопротивление хотя бы в одном случае равно бесконечности, устранить неисправность в этой 1 цепи
8.4. Замена гироблока
Инструмент: ключ торцовый 22-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
8.4.1. Демонтаж гироблока
1. Придать пушке максимальный угол снижения.
2. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить кабели от гироблока 32 (рис 123 и 124).
3. Отвернуть гайки болтов 4 (рис. 125), крепящих гироблок к люльке, и сиять гироблок.
4. Вынуть болты 4, снять шайбы 5 и 9, чашки 2 и 7 и амортизаторы 3 и 8.
10 -703 289
288
290
8.4.2. Монтаж гироблока
Технические требования на монтаж гироблока:
а) амортизаторы амортизирующего устройства гнроблока не должны иметь трещин п механических повреждений;
б) момент затяжки болтов крепления гироблока должен быть 2—3 кгс-м.
Порядок монтажа гироблока:
1. Установить амортизаторы 3 и 8 (рис. 125), чашки 2 и 7, шайбы 5 и 9 и болты 4 на место крепления гироблока к люльке пушки (см. технические требования, и. а).
2. Установить гпроблок на амортизирующее устройство и закрепить его болтами 4 с гайками Гайки зашплинтовать проволокой.
3. Присоединить кабели штепсельных разъемов к гпроблоку 32 (рис. 123) и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
4. Проверить характеристики стабилизатора (см. 8.2 «Проверка н регулировка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)»).
8.5. Замена блока усилителей
Инструмент: ключ торцовый 17-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
8.5.1. Демонтаж блока усилителей
1. Придать пушке максимальный угол снижения.
2. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить кабель от блока 17 (рис. 123) усилителей.
3. Вывернуть болты крепления блока усилителей и снять блок.
8.5.2. Монтаж блока усилителей
1. Установить блок 17 усилителей на^ место и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
2. Присоединить кабель к штепсельному раз ему~'блока усилителей и закрепить накидной гай-кой. Гайку зашплинтовать проволокой.
291
10*
Рис. 124. Размещение агрегатов и узлов стабилизатора иа пушке (снизу): — упоры; 37 — зубчатый сектор; 38 — кронштейн подъемного механизма; 39 — рукоятка подъемного механизма (остальные позиции те же, что и иа рис, 123)
Рис. 125. Узел крепле* инн гироблока.
/ — гнроблок; 2 и 7 — чашки; 3 и 8 ~ амортизаторы? 4 — бол г; 5 и 9 — шайбы?
6 — втулка
292
non!’, ПР0ВеР,,ть ” отрегулировать жесткость и степень демпфи роваипя стабилизатора см. 8.2 «Проверка и регулировка лара;: теристпк стабилизатора Циклон-М (Циклон)»).
8.6. Замена ламп блока усилителей
Инструмент: ключ торцовый 14-мм; ключ для штеш льпых разъемов; плоскогубцы.
8. 6.1. Демонтаж ламп блока у сил и гелей
1. Придать пушке максимальный угол снижения. Расшплпнто-вать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить кабель от блока 17 (рис. 123) усилителен. Вывернуть шипы 2 (рис. 121) и открыть крышку блока усилителей.
2. Нажать на кожух ламподержателя вниз до отказа, повернуть кожух против хода часовой стрелки и сиять его.
3. Вынуть неисправную лампу из панели.
8. 6.2. Монтаж ламп блока усилителей
I Установить новую лампу на панель, надеть кожух, нажав па него н повернув по ходу часовой стрелки, закрыть крышку блога усилителей и закрепить ее винтами 2 (рис. 121) с пружинными шайбами.
2. Присоединить кабель штепсельного разъема к блоку усилителей и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать жгшкость и степень демпфирования стабилизатора (см. 8.2 «Проверка и ре гулнровка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклоп)»)
8.7. Замена электроэлементов блока усилителей
Инструмент: ключ гаечный 14-мм; ключ торцовый для штепсельных разъемов; отвертка 10-мм; плоскогубцы, эл. тропаялышк.
8.7.1. Демонтаж эл ект ро э л е м е н то в блока усилителей
1. Снять блок усилителей (см. 8.5.1 «Демонтаж блока уенлн ТеЛ2Й Вывернуть винты 6 (рис. 121) крепления крышки / и снять KPb™ Вывернуть винты 2 и открыть крышку 3. к неисправно-
4. Отпаять концы электропроводов, подходящих к Р му электроэлементу, и снять электроэлемент.
f
8 / ? Л) о II I II А > Л <• И | р о I i| е М < Illi) II б Д (I ц (| у г и л и । <• л с Л
f А < ।.iiiouii11. попыЛ iiici, । р< > >л<‘Мсп। и принцип ц нему |1()11(|11 nil'll IpillipolKi/loil < <н.1|.|< ПО ОК'111 ромоп 111 | III.IM < l.iM < llHill.ini I / I нр,| ( |>Iк I I (> и 11/)
•’ Vn;........"ill крышку .7 (pi.!. Г'1) п.| мок. и I.HJX пин. |l|In
him 2
.< A < i iiioiiiii’i. крышку / и.i мп< in и i.ihpi nun. iiiiiii.imii 6
1 A < i iiiiitiiiii. гики» yriijiiiK'JK'ft (< м H li Abiiii । к u.iioi ,i y, i, Hill <i< 11 )
h I Ipoin pH 11, Il Iipil 111 till Milt |IM< >1 I II III P<1 yjllipon.i 11, l.iiihiuu, и i Kinin. ;n Mi«|iiip<>ii Hinn < i .inn mi i:i iop.1 (< м В " llpouiph.i и pciy nilpnllh.l <o I p.l h I < *p III I П h i I ilfilljlll 1.1 inp.i llilluuui M (I I III.null) »)
N.H . l.iMi-iin 111/1 p и у i или i < пи
Ilin ipyMi iii ii iiixiii i.h‘iiii.11- Г', I/ и '."'MM, ключи i ii.ipy,iiiii.i Mil ПК ) I III p.lllllllli.IMII / П I" MM, li'Jllo'i Molii.lK............ III I. || HUI Ion у(|
III.I, I 1104 '1'1)1 III 11'll! l-.'ll.III.I X p.l I l.l'MOII, Про I lllll llli, IIUpOllli.l I II IIIJI.III him, iiiiyin-p 10
8 H I JI t м о ii i .i iii i и ii p и у । п ,ii n г г л и
1 Ilpn/i.iii iiyiiii.i1 M.iiu iim.iiii.iii.ih yioji 11111/к<-1111*.i
7. < 'inn. m.kjki hi i iiiipot in 11 мы (гм Ill'll ( лип M.'ir/i.i iii I IIJlpOi 111 H'MI.I )
Л. I’.k inn >i ini i< ui.i 11>, oiiiipnyii. ii.i ii и и iii.k inrtnii iii i <'ii< < .hi.iii.i ч pill l.l'MOII II UH 'll ПИШИ. 1П|Г>1 .'III III I lllipnyt IIJIII u-I|ll ?? (рис. Г.'.'О
4 < > i< o<‘>i пип 11. Miinyi <>in.ifi i.iicii t poiipoiuui, i осп.ни iiioiii.iiii ii<ipny<' I HJIpuyi ll'lllll III I корпусом lllllllli
Ii 11<>> i mu 11. Hoi. i пн poy< или i r.<ii> про । n n<'ii i. дли г.111111.1 o< । ,i i кои Mill l.'l II 1 I II ipiii III Il'MI.l
(i 1I<1<<<I< I1 Ilin Oil III /lllllllli. 1 IIЛpl>111.1!.'IIII II <11 I llll.poyi IIJIIIII'JIII II < II »y lllll I I. 111 III pi' I НИ II | II/lpulll'IIIII .14 II III I У Ill'pH 4 I 11II p< »V<' ИЛ И Il'.H'• hi I I у in i. I мп, и hi i Ы nil hi .Il 111 № ?
/ Г.1.11К pil\ II. I n>liopiil.i(l bo'll. t|illl(< lipyiolllllli no.iliiHK'IHIi- llllipo ум Illi' I 1I1II<1<III< 11.110 I|1O ll.lill, II (‘«>.'111.1, i I 111 nil.l I'HII ll< XOM\||.I hp< и I'll il>I I II I p<i'. < IIJIII II '111
8 I Io . . p ,iii< i । n/ipoyt имин hi., p.i men hi xuMyii.1 и i fopoiii.i и < Hill! I 11 Ip" ' I' inn II.
H b M <> и i I и • p и у < и ч ii !<• и и
I ( 11 II H, ... Ill I \ 11. poll ' ’ В I Hl. pl I II Ililllll.il
i и i|i< или к ни ’ (pin 1"'U i.ii.'iyi"111 llpllbl.il I H'lpO', I ll'lllfl 111 II Ulllll. ' "
1 Ирин» Illium I Iiiipom П.ПП II К IlIiym p.lM 1ИЦрОу< ЦИНЮЛЯ, no .......111 ' ’V nnyiii’p.iMii II iiiiniK’jiWMH hi,nV( Ш.Ц. Ml |U1IJI. in itirm При Ирш । nun nun i и л |><'т.н-t и i < in pym.iiu i< инн,,,, l( i и.»ромоп I ' I no .... ( I'll! I IM)
• l|”.........Illllll. I llli.'in 11 lllll......... plll.l‘M'11 lll.lpo Ч1Л11
11 11,1 " II |'< null. 11.11 IU1I1I.IM............... l.llliu IIIIII.IIIIII1I1II.III. Uhl)
11'111010 111
•' 111'11.1'1 lllllllli. Mnuyi опыП 1,111:1П||1||||11111<1Д, < oi lim-.ioniiiifi кор lip I llilpnyi II illll 'l'.l i Kopilp OM I Illllll
/ {.linn. M.nnii II i Ii./Ipiii 111 II-му (гм К1ЧЛ Initp.Illllll muui.i
II I II lipin 111 ll-му )
M, I Ipuiirpii 11. лич i uni 11, и rii-tn-iii. jit.*Miii|)iip<)iiiiiilr,i . i ,|П||л11 ,,i i"p.i и m.iik iim.i’ii.iu.iti i i.iOiijiii iiipyiuiiinii MuMriir приподл I’.li (' M M' llpolllpk.l II pl! yjlllpoim.l Xilpllll icpin-1 Uli 1'1 .ifillJIll l.llnp.i I Ijiu.'Hin M (I Uoi.'ion) )
I
8.1). I.imciiii n.iii'ii i poii.niii а к-ini nijipoyi'ii.iiKicnii
Ilin i рушен i ключи i ni-'iui.n- I 11 I / и "'mm; i .'пои i n.ipy III.IMII lllt'i I III p.llllllllUIMH I II P’ MM, kJllli'l Mlllll.l Klll.lil lid; КЛЮЧ иля niii'iii e.ni.ni.ix pn ii.i-moii, iijiiii uniylnii-i, молоток; k< pin-p. ornrp ll\.I, Пронин 111., IiopoilK.l 1'0 Ill.'l.lIIГ<>M, l I.I’MIIIIK I >< 1 (HIM (}()'!; liny in p IO.
H') I /I с м II п т II ж I JI <• к г PII д II n I H i г Л n I II Ц p II у С П JI II I I‘ >1 II
1 (.iniib i ii/ipiiyi'il.'iil гг.'п» (cm MH 1 «Демон i л .K iiiiipnyin.nl!-ll-'lll )
()iiii-piiyri. nifiini KpeiiJK'iiioi •iJK'iiipiiiiniii.iP'JiH к oi iiiiuiiiiiiK* i n i.pnyi пли i i'.'ih n iiiiiii. 1'ieii 1 poiinni.i Ifni.
3 ('.iiiiii. i i|i.iiinii.i «S’ (pm. l”b) yiiJiiiiniiii ii.ii". ' ll.no 2
I lliin< pnyii. шип ‘I и i iiiih- ni m('\ I < npi ."I''и поп- ’ЦЫо iii.Miinki и iwmiiHi-nKii и Hill № ". iiyft’ii"»' ь 11 1 11 ,,я* ilniiuiiiV /'
8.9,2 Mon i я ж > л <• к гр*» и" и i « > <? л и rn ipo . hi ii' e ।
Ihue IpcoohiiiuiH ini мошат »л1‘ктродпт uii’Jin mnpoyiH
""""liii'iu ini.Hi. inliiiii hpeiiJK'iiioi uickipnniiin лм i»i к . in ...................
npiiyniJIlIl. ’OI I.IK. Ч111ПЫ <>Cu'< in-inn. <.m"P •» m*-'• ov к
koi HIM II lll> 1 111 11ИIIII Io Oil И о 1Ц1Н1 и 14 lioil.lllll. о l l.p ... 11’1
llopiiiuirt Miiimimii Mi<-Kipiiiui»4ai‘-J’H mnpoy»илип лю
[ ,\( ! 11Ю1ШН. 11.1 II.Ml .0 111 po ll'lll.- ‘ ' 111 ........ (l"
.улчлин UOJICHI / II Ul.lllby 4. 1!.п?Р"угь ' v-мр'нт. Mlltr
11 НПиПгЛН- ____л
ясключить'ле'рекос^заиеп™™1’ С вл0КС1“ и электродвигателя и попадай “зуба
Насосов тя^ блока 'к’^
Рис. 126. Узел манжетного уплотнения в приводном двигателе МИ-21М гидроусилителя:
I — зубчатое колесо; 2 — штифт; 3 — винт-4 шайба; 5 — шпонка; 6— манжетное уплотнение; 7 — болт; в —фланец. 9 и 14 — уплотнительные кольца; 10— подшипниковый ЩИТ; 11 — гайка; /2 —станина; 13— вентилятор; 15 — шарикоподшипник; 16 — стопорное кольцо
4 Установить электродвигатель на основание гидроусилителя и закрепить гайками с пружинными шайбами (см. технические требования).
5. Установить гидроусилитель (см. 8.8.2 «Монтаж гидроусилителя»).
8.10. Замена манжетного уплотнения электродвигателя гидроусилителя
Манжетное уплотнение электродвигателя гидР°УсиД’^Хеля" менять при наличии подтекания масла по валу эле^ наруж-
Ииструмент: ключи гаечные 12, 14, 17 и 22-мм; ключи с наруж ны-г шестигранниками 7 и 12-мм; ключ монтажный БС4,^ для шт< ясельных разъемов; плоскогубцы, молото , р ка; противень; воронка со шлангом; штуцер 1 •
8.10.1 Демонтаж манжетного электродвигателя гидроусил
1 ( ягь гидроусилитель (см. 8.8.1 «Демонтаж гидр)
. 1 / »> я Q 1 «Демон-
(Дит. Kip-«двигатель гидроусилителя (см.
тая- эле к г рол шпателя гидроусилителя»).
3. Вывернуть болты 7 (рис. 126) и снять фланец Л в сбор. < манжетным уплотнением 6 с якоря электродвигателя. Вынуть уплотнение из фланца.
8.10.2 . Монтаж манжетного уплотнения электродвигателя гидроусилителя
1. Промыть в бензине и просушить новое манжетное уплотнение 6 (рис. 126), взятое из ЗИП № 3. Смазать его 1азкш1 ЦИАТИМ-201 и установить во фланец 8. Установить фланец в сборе с уплотнением на вал якоря электродвигателя и закрепить о болтами 7.
2. Проверить качество сборки уплотнения электродннгате ш поворотом вала якоря.
3. Установить электродвигатель гидроусилителя (см. 8.9.2 «Монтаж электродвигателя гидроусилителя»).
4. Установить гидроусилитель (см. 8.8.2 «Монтаж гидроусилителя») .
5. Проверить жесткость, степень демпфирования и максима ль ный стабилизирующий момент стабилизатора (см. 8.2 «Проверка н регулировка характеристик стабилизатора Циклоп-М (Циклон)»).
8.11. Замена щеток электродвигателя гидроусилителя
Инструмент: ключи гаечные 12, 14, 17 и 22-мм; ключи с наружными шестигранниками 7 и 12-мм; ключ монтажный БС4; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы; отвертка; противень, воронка со шлангом; стеклянная шкурка № 320; штуцер 10.
8.11.1. Демонтаж щеток электродвигателя гидроусилителя
1. Снять гидроусилитель (см. 8.8.1 «Демонтаж гн.:р зуенлн теля»).
2. Снять защитную ленту с электродвигателя.
3. Вывернуть болты и отсоединить электропровод, идущие » щеткам электродвигателя. _
4. Отвести пружины щеткодержателей и выпуть нзшьи.ллы' щетки из обойм щеткодержателей.
8.11.2. Монтаж щеток электроде и гат я гидроусилителя
1. Установить новые щетки в обоймы шетю щржыелен • з; крепить щетки пружинами.
2. Присоединить электропровода щеток к контактам iu.eihO.iei Жителей и закрепить болтами.
3. Притереть новые щетки по коллектору электродвпга Притирать шеткн до тех пор, пока поверхность их прилегам^4' коллектору будет составлять 70—80% их рабочей поверхности К
4. Продуть электродвигатель сжатым воздухом и прочие канавки между коллекторными пластинами. Тить
5. Установить защитную ленту на электродвигатель и зак пить винтами. 1’е'
6. Установить гидроусилитель (см. 8.8.2 «Монтаж гидроусил! теля»),
7. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и, работая им в течение одного часа, окончательно притереть щетки электродвигателя.
8.12. Замена исполнительного цилиндра
Инструмент и приспособления: ключи гаечные И, 14, 17, 22 и 32-мм; ключи с наружными шестигранниками 7, 12 и 18-мм; ключ монтажный БС-4; плоскогубцы; молоток; выколотка латунная; зубило; шплинтовыдергиватель; спецломик; отвертка 4-мм; противень; воронка со шлангом; болт НО 892.00; гайка НО 893.003; штуцер 10.
8 12.1. Демонтаж исполнительного цилиндра
1. Слить масло из гидросистемы (см. 8.19.1 «Слив масла из гидросистемы»).
2. Расшплиитовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровод от реле электроспуска пулемета, спаренного с пушкой. Вынуть переднюю и заднюю чеки крепления пулемета к кронштейну и снять пулемет.
3. Расшплиитовать, вывернуть болт крепления коробки гильзо-улавливателя к ограждению пушки, расположенной внутри гвль-зоулавливателя.
4. Вывернуть задний болт крепления кронштейна пулемета, спаренного с пушкой.
5. Отсоединить электропровода от контактов электромагнита 5 (рис. 1^7) и перепускного золотника 7 исполнительного цилиндра и заиюлировать их наконечники изоляционной лептой.
6. Выну гь шплинт 1 и палец 4 из проушины 2. Отвести корпус 3 п- дшиппика ог проушины 2.
7. Вывернуть болты и спять скобы крепления гидрошлапгов к люльке пушки
8. Отвернуть контргайку и гайку крепления передней опоры по< или спаренною пуле лета к кронштейну и откинуть постель назад.
9. Рат. шплинтовать и вывернуть болты 9 крепления кропштей-
II 10 v приливам люльки около исполнительного пилиидра.
10 О- торожио спрессовать кронштейн с установочных пппф-то» нс допуская перекоса кронштейна, Для спрессо»ки кронштей Ж
на использовать два крепежных болта, которые ввертывать в имеющиеся в кронштейне резьбовые отверстия. Кронштейн для установки пулемета снимать вместе с гнльзоулавливателем и кронштейном для магазина-коробки пулемета.
11. Снять исполнительный цилиндр, обращая внимание на техническое состояние прокладок 8.
Рис. 127. Установка исполнительного цилиндра:
1 — шплинт; 2 — проушина: 3 — корпус подшипника: 4 — палец; 5 — электромагнит; 6, 9 и 17 — болты: 7 — перепускной золотник;
кронштейн; // — цапфа;
кольцо; 14 — подшипник:
крышка; 19 — верхняя крышка;
/2—крышка подшипника; 13 — уплотнительное /5— основание паза; 16— кожух; /5—пмжптя 20 — шток; 21 — гайка; 22 — ось штика;
а — риска
12. Цапфы 11 исполнительного цилиндра очистить от грязи, промыть бензином, просушить и покрыть смазкой ЦИАШМ-ДН.
13. Отвернуть накидные гайки и отсоединить гидрошланги от исполнительного цилиндра. Заглушить отверстия в шлангах и штуцерах цилиндра заглушками, взятыми из ЗИП №2.
14. Очистить палец 4, отверстия проушины 2 отверстия во втулках люльки и кронштейна 10 от грязи, промыть бензином, просушить и покрыть смазкой ЦИАТЦМ-201. vnn„.
15. Вывернуть крепежные болты из резьбовых отверстий крон штейна 10.
812 2. Монтаж исполнительного Цилиндра
Технические требования на монтаж исполнительного цилиндра-а) суммарный люфт вдоль оси цапф исполнительного цилиндра должен быть 0,6—0,9 мм;
б) зазор б (рис. 127) между корпусом 3 подшипника и стенками проушины 2 должен быть не менее 0,35 мм каждый;
в) после установки исполнительного цилиндра величина свободной резьбовой поверхности штока должна быть не более 11 мм.
Порядок монтажа исполнительного цилиндра:
1. Слить масло из устанавливаемого исполнительного цилиндра.
2. Присоединить к исполнительному цилиндру гидрошланги, поставив между штуцерами и ниппелями новые или старые отожженные конусные медные шайбы. Закрепить гидрошланги накидными гайками; при этом руководствоваться гидромонтажной схемой, приведенной на рис. 118.
3. Смазать цапфу 11 (рис. 127) смазкой ЦИАТИМ-201 исполнительного цилиндра и установить цилиндр в отверстие люльки.
4. Установить кронштейн 10 на установочные штифты, обратив внимание на состояние прокладок 8. Ввернуть болты 9 крепления кронштейна и проверить суммарный люфт вдоль оси цапф исполнительного цилиндра. При необходимости заменить прокладки (см. технические требования, п. а).
5. Соединить корпус 3 подшипника с проушиной 2 и вставить палец 4. Палец зашплинтовать шплинтом. Проверить зазор б (см. технические требования, п. б).
6. Установить постель пулемета, спаренного с пушкой, и закрепить переднюю опору постели гайкой и контргайкой.
7. Ввернуть задний болт крепления кронштейна пулемета, спаренного с пушкой Ввернуть и зашплинтовать проволокой внутренний (в кожухе гильзоулавливателя) болт крепления кожуха гиль-зоулавтивателя к люльке.
8 Присоединить электропровода к контактам электромагнита 5 и перепускного золотника 7 и закрепить гайками и контргайками.
9. Установить скобы крепления гидрошлангов к люльке пушки и закрепить болтами с пружинными шайбами.
10 У тановнть пулемет, спаренный с пушкой, на кронштейн и закр:пи1ь передней и задней чеками. Присоединить электропровод f реле электроспуска пулемета» и закрепить накидной гайкой (гайку ''.эн плинтовать проволокой).
11. За 1 ть масло в гидросистему и удалить из нее воздух (с 8 19 3 « Заправка масла в гидросистему» и 8.19.4 «Удаление воздуха :• 1 гидро, истемы»)
12. Проверить и при необходимости отрегулировать нижнюю тормозную зону исполнительного цилиндра, которая должна на-
чинаться за 11—12 т.д. (4t)'—45') от жесткого упора. Для проверки или регулировки нижней зоны необходимо:
— • снять резиновый буфер под бронемаской;
— с помощью подъемного механизма придать пушке угол снижения до жесткого упора и отметить фактический угол снижения по боковому уровню;
Рис. 128. При-способлепие для проверки плжней тормозной зоны:
/ — шток: 2 — гаЛк. НО 893.003, J-болг НО 892.00
— поставить пушку в горизонтальное положение и перевести ручной золотник в положение АВТ. Снять кожух 16 (рис. 127);
— - ввернуть в торец штока 1 (рис. 128) исполнительного цилиндра болт 3 с гайкой 2 и застопорить болт гайкой;
— замерить фактический угол, при котором начинается зона торможения, для чего, взявшись за ограждение, медленно перемещать пушку до появления сопротивления движению (разность замеренного угла и угла снижения пушки до упора является величиной тормозной зоны)
Если величина тормозной зоны меньше 11 т.д. (40'), отвернуть гайку 21 (рнс. 127) и вывернуть шток 20 из корпуса 3 подшипника. Если полученная разность больше 12 т.д. (45'),
ввернуть шток 20 в корпус 3 подшипника. Шток 20 вращать ключом за головку болта 3 (рис. 128), ввернутого для этой цели в торец штока. Один оборот штока соответствует 4 т.д. (15') угла тормозной зоны. После получения необходимой величины тормозной зоны завернуть и застопорить гайку 21 (рис. 127). Вывернуть болт 3 (рис. 128) с гайкой 2 из штока 1, надеть кожух 16 (рис. 127) и поставить резиновый
буфер под
бронемаской.
13. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора ВН (см. 8.2 «Проверка и регулировка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)»).
8.13. Замена уплотнительных колец и сальника нижней крышки исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца и сальник крышки исполнительного цилиндра заменять при подтекании масла при работающем стаби-ЛНЗИнсРтрумент и приспособления: ключи гаечные 11 14, 17,^22 н 32-мм; ключи с наружными шестигранниками 7 12 и 1.Зм , .- 2 монтажный БС-4; плоскогубцы; молоток; кернер отве гка л. ’ выколотка латунная; зубило; шплинтовыдергива . > • противень; воронка со шлангом; тонкостенный е штуцер 10. j
8.13.1. Демонтаж уплотнительных колец и сальника нижней к р ы ш к и исполнительного цилиндра
1. Снять исполнительный цилиндр (см. 8.12.1 «Демонтаж исполнительного цилиндра»).
2. Тщательно очистить исполнительный цилиндр от пыли и грязи.
3. Вывернуть болты 17 (рис. 127) и снять нижнюю крышку 18.
4. Сиять уплотнительные кольца 2 и 7 (рис. 129).
5. Вывернуть винты 1, снять крышку 11, уплотнительные кольца 4, 8, 9, 10 и сальник 5.
6. Снятые детали промыть в чистом бензине п просушить.
7. Проверить состояние уплотнительных колец и сальника. При наличии дефектов заменить их, взяв из ЗИП. Новые кольца промыть в бензине, просушить и -покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
8.13.2. - Монтаж уплотнительных колец и сальника нижней крышки исполнительного цилиндра
Рис. 129. У?,ел ,1, отнительных колец крышек исполнительного цилиндра:
t — винт; 2, 4 7, 8, 9 и 10 — уплотнительные кольца; 3—крышка исполнительного цилиндра. 5 — сальник; б — топкбстенный стакан; // — крышка; а — скос
1. Установить в крышку 3 (рис. 129) уплотнительные кольца 4 и сальник 5.
2. Установить на место уплотнительные кольца 8, 9 и 10. Установить крышку 11 и закрепить винтами 1. Винты 1 раскерннть у прорези. Во избежание смещения уплотнительного кольца 8 при затяжке винтов в крышку 3 вставить тонкостенный стакан 6, взятый из ЗИП.
3. Установить на место уплотнительные кольца 2 и 7.
4. Вынуть тонкостенный стакан 6. Надеть крышку 3 на шток исполнительного цилиндра и закрепить болтами 17 (рис. 127) с пружинными шайбами.
5. Установить исполнительный цилиндр , (см. 8.12.2 «Монтаж исполнительного цилиндра»),
6. Проверить герметичность уплотнений (при работе стабилизатора подтекание масла не допускается).
7. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора ВН (см. 8.2 «Проверка и регулировка характеристик стабилизатора Ииклои-М (Циклон)»).
30/
1 . im н уплотнительных колец и сальника верхней крышки исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца и сальник крышки исполнительного цилиндра заменять при подтекании масла при работающем стабилизаторе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14 17 22 и 32-мм; ключи с наружными шестигранниками 7, 12 и’ 18-мм;’ключ монтажный БС4; плоскогубцы; молоток; кернер; отвертка’ 4-мм-выколотка; зубило; шплннтовыдергнватель; спецломик; противень; воронка со шлангом; тонкостенный стакап БК8 210 404- штуцер 10. л
8.14.1. Демонтаж уплотнительных колец и са_льника верхней крышки исполнительного цилиндра
1 Тщательно очистить от пыли и грязи исполнительный цилиндр, внутреннюю часть башни над ним и детали, расположенные вблизи исполнительного цилиндра.
2. Слить часть масла (около 3 л) из гидросистемы, придав пушке угол возвышения (см. 8.19.1 «Слив масла из гидросистемы») .
3. Нанести риску на корпусе 3 (рис. 127) подшипника и на гайке 21.
4. Отсоединить электропровода от контактов электромагнита 5 золотника 7.
5. Расшплиитовать, вынуть палец 4 из проушины 2 и корпуса 3 подшипника.
6. Замерить величину в между торцом гайки 21 и выточкой штока 20. Отстопорить гайку 21 и отвернуть корпус 3 подшипника и гайку 21 с резьбовой части штока 20.
7. Вывернуть болты крепления электромагнита 5 и снять электромагнит.
8. Надеть стакан 6 (рис. 129), взятый из ЗИП, иа резьбовую часть штока для предохранения от повреждения уплотнительных колец 4 и 8 во время съема крышки 3.
9. Вывернуть болты 6 (рис. 127) и снять верхнюю крышку /У.
10. Выполнить работы, указанные в пп. 4—7 подраздела 8.13.1 «Демонтаж уплотнительных колец и сальника нижней крышки исполнительного цилиндра».
8.14.2 . Монтаж уплотнительных колец и сальника верхней крышки исполнительного цилиндра
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1—3 подраздела 8,13 2 «Монтаж уплотнительных колец и сальника нижнеи крышки исполнительного цилиндра».
ЗЯ
2. Вынуть тонкостенный стакан 6 (рис. 129). Надеть крышку 19 (рис. 127) на шток исполнительного цилиндра п закрепить болтами 6.
3. Установить электромагнит 5 на место и закрепить болтами с пружинными шайбами. Присоединить электропровода к контактам электромагнита и золотника 7.
4. Очистить от грязи и старой смазки палец 4, проушину 2 и уплотнительное кольцо 13, промыть детали в бензине, просушить и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
5. Навернуть на конец штока 20 гайку 21, корпус 3 подшипника, выдержав ранее измеренную величину в, и совместить риски на корпусе 3 подшипника и гайке 21. Гайку застопорить стопорной шайбой.
6. Соединить корпус 3 подшипника с проушиной 2, установить палец 4 и зашплинтовать его шплинтом.
7. Дозаправить масло в гидросистему и удалить из нее воздух (см. 8.19.3 «Заправка масла в гидросистему» и 8.19.4 «Удаление воздуха из гидросистемы»),
8. Проверить герметичность уплотнений (при работе стабилизатора допускается подтекание масла через уплотнения не более двух капель в час).
9. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора ВН (см. 8.2 «Проверка и регулировка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)»),
8.15. Замена уплотнительных колец ручного переключения исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца исполнительного цилиндра заменять, если через уплотнения подтекает масло при работающем стабилизаторе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 27-мм; ключ монтажный БС4; ключи с наружными шестигранниками 7 и 12-мм; плоскогубцы; молоток; кернер; отвертка 4-мм; противень; воронка со шлангом; выколотка; штуцер 10.
8.15.1. Демонтаж уплотнительных колец ручного переключения исполнительного цилиндра
1. Придать пушке угол возвышения и слить часть масла (около 3 л) из гидросистемы (см. 8.19.1 «Слив масла из гидросистемы»).
2. Расшплиитовать и отвернуть накидную гайку, отсоединить электропровод от реле электроспуска пулемета, спаренного с пушкой. Вынуть переднюю и заднюю чеки крепления пулемета к кронштейну и снять пулемет.
3 Отсоединить электропровод от перепускного золотника 7 (рис 127).
304
4. Вывернуть стакан <9 (рис. 130), спять телыюе кольцо 4.
шайбу 13 п уплотни-
5. Вывернуть винты 17 и вынуть втулку 2 в сборе с валиком 12.
6. Выпуть уплотнительные кольца 5 п 11.
7. Снятые детали промыть в ензине и просушить.
8. Покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 металлические детали, за исключением контакта и контактной пружины 14.
8.15.2. Монтаж уплотнительных колец ручного переключения исполнительного
ц и л и н д р а
1. Промыть в бензине взятые из ЗИП уплотнительные кольца, просушить и смазать смазкой ЦИА-ТИМ-201.
2. Установить уплотнительные кольца 4, 5 и 11 (рис. 130) в стакан 3.
3. Установить втулку 2 в стакан 3 и закрепить винтами 17. Винты закернить у прорези.
4. Установить шайбу 13 и ввернуть стакан 3 в корпус 6.
5. Установить пулемет, спарен-
Вид А
Рис. 130. Ручной золотник исполнительного цилиндра:
1 — ручка; 2 — втулка; 3 — стакан: 4, 5. 9 и П — уплотните.1Ы1 ы* кильцл; 6 —корпус; 7 —ЗОЛОТНИК, 8 — ПрУ'/пС-иа: /0 — пробка; 12 — налик; 13 — ч.з fl-ба ком не нс >цнггнндта: И — >;оит •тнля Пружина; 15 — киниктн’.лй 16—
сальник; 17 — винт МЗХ8
и 8.19.4 «Удаление воз-
ный с пушкой, на кронштейн и закрепить его чеками. Присоединить электропровод к электроспуску пулемета и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
6. Дозаправить масло в гидросистему и удалить воздух 8.19.3 «Заправка масла в
(см. гидросистему»
духа из гидросистемы»).
7. Присоединить электропровод к перепускному золотнику 7
(рис. 127).
8. Проверить герметичность уплотнений (при работе стабилизатора допускается подтекание масла через уплотнение не более шести капель в час).
9. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора ВН (см. 8.2 «Проверка и регулировка характеристик сгаоилп-затора Циклон-М (Циклон)*).
8.16. Промывка золотника ручного переключателя исполнительного цилиндра
Золотник ручного переключателя промывать при наличии заеданий и заклиниваний трущихся поверхностей.
Инструмент: ключи гаечные 17 и 27-мм; ключи с наружными шестигранниками 7 и 12 мм; плоскогубцы; отвертка 4-мм; молоток; кернер; выколотка латунная; противень; воронка со шлангом; штуцер 10.
8.16.1. Демонтаж золотника ручного переключателя исполнительного цилиндра 1. Выполнить работы, указанные В пп. 1—4 подраздела 8.15.1 «Демонтаж уплотнительных колец ручного переключения исполнительного цилиндра».
2. Вынуть из корпуса 6 (рис. 130) золотник 7 и пружину 8.
3. Вывернуть пробку 10 и снять уплотнительное кольцо 9.
4. Промыть детали в бензине и просушить; при этом стакан 3 не разбирать, а промыть только его резьбовую часть.
8.16.2. Монтаж золотника ручного переключателя исполнительного цилиндра
1. Установить уплотнительное кольцо 9 (рис. 130) в корпус 6 и ввернуть пробку 10.
2. Вставить в корпус 6 пружину 8.
3. Смазать золотник 7 маслом М.ГЕ-10А и вставить его в корпус 6. Золотник должен перемещаться плавно, без заеданий..
4. Установить шайбу 13 и уплотнительное кольцо 4, ввернуть стакан 3 в корпус 6. Проверить четкость срабатывания золотника при переключении с положения АВТ. на РУЧ. и обратно.
5. Выполнить работы, указанные в пп. 5—8 подраздела 8.15.2 «Монтаж уплотнительных колец ручного переключения исполнительного цилиндра».
8.17. Промывка запирающего золотника исполнительного цилиндра
Запирающий золотник промывать при наличии заеданий и заклиниваний трущихся поверхностей.
Инструмент: ключи гаечные 10, 17 и 22-мм; ключи с наружными шестигранниками 7 и 12-мм; плоскогубцы; противень; воронка со шлангом; штуцер 10.
8.17.1. Демонтаж запирающего золотника исполнительного цилиндра
1. Слить масло из гидросистемы (см. 9.19.1 «Слив масла из гидросистемы»),
2. Выполнить работы, указанные в пп. 4 и 5 подраздела 8.14.1 «Демонтаж уплотнительных колец и сальника верхней крышки исполнительного цилиндра»
3Q6
уплотнительное коль-
3. Расшплинтовать валик перепускного золотинка 7 (рис. 127), снять шайбу, валик и рычаг электромагнита 5 золотника.
4 Вывернуть пробку / (рис. 131). Снять цо 3, пружину 2 и втулку 10.
5. Нажать на торец золотника 9 деревянным упором, вытолкнуть золотпик из отверстия корпуса 4, удержав его рукой от падения.
6. Отвернуть гайку 6 и снять уплотнительное кольцо 5. Отверстие под золотник в корпусе 4 закрыть чистой тканью.
7. Вынуть из гайки 6 уплотнительное кольцо!# и сальник 7.
8. Промыть детали в бензине, обратив внимание па чистоту отверстий золотника 9. Проверить техническое состояние золотинка 9 и отверстия корпуса 4 по сопрягаемым поверхностям.
8.17.2. Монтаж запирающего золотника исполнительного цилиндра
1. Установить в кольцевые канавки гайки 6 (рис. 131), уплотнительные кольца 5 и 8 и сальник 7, завернуть гайку 6 в корпус 4 золотника.
2. Смазать золотник 9 маслом МГЕ-10А и вставить его в отверстие корпуса 4\ при этом золотник должен перемещаться плавно, без заеданий.
3. Установить уплотнительное кольцо 3 в кольцевую канавку пробки 1. Вставить в корпус 4 втулку 10 и пружину 2, ввернуть пробку 1.
4. Установить рычаг электромагнита 5
(рис. 127), вставить валик в отверстие рычага, надеть на валик Шайбу и зашплинтовать валик шплинтом. г
5. Присоединить электропровода к контактам электромагнита о и золотинка 7, закрепить их гайками и контргайками.
6. Выполнить работы, указанные в пп. 6—9 потраздела 8.14.2 «Монтаж уплотнительных колец и сальника верхней крышки исполнительного цилиндра».
Рис. 131. Запирающий золотник исполнительного цилиндра:
/ — пробка; 2 — пружина; 5, 5 и в — уплотнительные кольца; 4 — корпус золотника; 6—гайи»; 7 — сальник; 9 — эелвтник; 10 — втулка
8.18. Замена пополнительного бака
Инструмент: ключи гаечные 14, 17 и 22-мм: ключи пениальные шестигранные 7 и 12-мм; плоскогубцы; противень; воронка со шлангом; батист 20x20 см.
3U7
8.18.1. Демонтаж пополнительного бака
1. Слить масло из гидросистемы (см. 8.19.1 «Слив масла из гидросистемы»).
2. Поставить под пополнительный бак противень, отвернуть накидные гайки, отсоединить от пополнительного бака шланги и заглушить отверстия в шлангах и штуцерах бака заглушками.
3. Придерживая пополнительный бак, вывернуть болты крепления его к бонкам башни и снять бак.
8.18.2. Монтаж пополнительного бака
1. Установить пополнительный бак на бонки башни и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Вынуть заглушки из отверстий шлангов и штуцеров пополнительного бака, присоединить шланги к штуцерам бака и закрепить накидными гайками.
3. Заправить масло в гидросистему (см. 8.19.3 «Заправка масла в гидросистему»).
8.19. Замена масла в гидросистеме
Масло в гидросистеме заменять один раз в пять лет или после 250 ч работы стабилизатора, а также при ремонте или замене узлов гидросистемы.
Перед заменой масла танк установить на ровную горизонтальную площадку, защищенную от пыли и атмосферных осадков. Тща-
Рис. 132. Колпак гидроусилителя:
I. 4 и S — пробки; 2—колпак; 3 — основание
тельно протереть чистой ветошью пополнительный бак, гидроусилитель, штуцера и концы шлангов, промыть фильтры. После заправки масла удалить воздух из гидросистемы и проверить исправность работы стабилизатора в объеме контрольного осмотра.
Инструмент; ключ гаечный 17-мм; ключи с наружными шестигранниками 7 и 12-мм; ключ монтажный БС4; плоскогубцы; противень; воронка со шлангом; штуцер J0.
8.19.1. Слив масла
из гидросистемы
1. Поставить противень под гидроусилитель и исполнительный цилиндр. Уста-
новить перепускной золотник исполнительного цилиндра в положение РУЧ.
2. Расцепить подъемный механизм (при выключенном выключателе аккумуляторных батарей), расшплинтовать и вывернуть пробки 1, 4 и 5 (рис. 132) воздушного и сливных отверстий.
308
з Отвернуть на три-четыре оборота вентиль 5 (рнс. 133) ПО полиителыюго бака и слить масло. Медленно покачать пушку взявшись за казенную часть, и слить остатки масла.
Рис. 133. Пополнительный бак:
/ — уплотнительное кольцо; 2 и в — фнлыры; 3 —кожух; < —крышка; 5 — вентиль; б — сетка; 7—фланец. 9 — пробка; 70 — болт; //— крышка; 12 — постоянный магнит
4. Сцепить подъемный механизм, ввернуть пробки сливных и воздушного отверстий.
5. Промыть фильтры (см. 8.19.2 «Промывка фильтров гидросистемы»),
8.19.2. Промывка фильтров гидросистемы
1. Снять пополнительный бак (см. 8.18.1 «Демонтаж пополнительного бака»),
2. Спять крышку 4 (рнс, 133) и вывернуть вентиль 5.
3. Вывернуть пробку 9 и ослабить болт 10.
4. Повернуть фланец 7 так, чтобы головка болта 10 вышла из паза фланца, и вынуть фильтр 2.
5. Снять с фильтра уплотнительные и пружинные кольца,.кожух 3 и батист, вынуть заливной фильтр 8.
6. Промыть детали фильтра в бензине и просушить.
7. Проверить состояние уплотнительных колец. При обнаружении срезов, шероховатостей поверхностей иди при сплюснутом сечении заменить их новыми.
8. Установить заливной фильтр 8, батист, кожух 3, пружинное и уплотнительные кольца на фильтр 2 и вставить его в пополнительный бак.
9. Ввернуть болт 10 и пробку 9.
10. Ввернуть вентиль 5 и установить крышку 4.
11. Установить пополнительный бак (см. 8.18.2 «Монтаж пополнительного бака»).
8.19.3. Заправка масла в гидросистему
‘Заправлять масло в гидросистему только МГЕ-10А ТУ 38-1-307—69 (при наличии па него паспорта); при этом тара с маслом должна быть опломбирована.
Перед заправкой масла используемая посуда должна быть тщательно промыта бензином и просушена. Заправлять масло в запыленном воздухе запрещается.
Порядок заправки масла в гидросистему:
1. Установить пополнительный бак (см. 8.18.2 «Монтаж пополнительного бака»).
2. Подставить противень под гидроусилитель и вывернуть пробку 1 (рис. 132) воздушного отверстия.
3. Вывернуть вентиль 5 (рис. 133) пополнительного бака на три-четыре оборота.
4. Вывернуть пробку 9 заливного отверстия пополнительного бака, вставить штуцер шланга с воронкой в заливное отверстие и заправить масло, удерживая шланг с воронкой выше уровня пополнительного бака и контролируя выход масла из отверстия гидроусилителя.
5. Ввернуть пробку 1 (рис. 132) в отверстие гидроусилителя после того, как из него польется масло сплошной струей без пузырьков воздуха. Масло заправлять до уровня риски в смотровом окне пополнительного бака.
6. Удалить воздух из гидросистемы (см. 8.19.4 «Удаление воздуха из гидросистемы»),
8.19.4. Удаление воздуха из гидросистемы
1. Придать пушке с помощью подъемного механизма угол возвышения 3—5° и включить стабилизатор, при этом перепускной золотник должен находиться в положении РУЧ.
2. Медленно покачивая пушку вручную от 10 до 15 раз от одного упора до другого и до 15 раз у каждого упора, выключить стабилизатор.
3. Отвести пушку к нижнему упору и дать отстояться маслу гидросистемы в течение 5—10 мин.
4. Вывернуть пробку / (рис. 132) гидроусилителя и выпустить воздух.
310
5 проверить уровень масла в пополнительном оаке и при н -обходпмости дозаправить. Излишки масла слить через воздушное отверстие гидроусилителя.
6. Проверить степень удаления воздуха из исполнительного цилиндра, для чего включить стабилизатор и нажатием на кнопку ВЫКЛ. прибора автоблокировки поставить пушку па гпдростопор. Затем приложить усилие 12 кгс к дулыюму срезу пушки и замерить перемещение стьола пушки по щиту с миллиметровой бумагой, которое должно быть не более 2 т.д. Перемещение пушки более 2 т.д. свидетельствует о наличии воздуха в исполнительном цилиндре, для удаления которого необходимо выполнить работы, указанные в пп. 1 5 настоящего подраздела.
7. Проверить жесткость и степень демпфирования стабилизатора (см. 8.2 «Проверка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)»).
8. Зашплинтовать проволокой и опломбировать пробку 9 (рис. 133) пополнительного бака. Зашплинтовать вентиль 5 и пробки /, 4 и 5 (рис. 132) проволокой.
8.20. Замена электромашинного усилителя
Инструмент: ключ торцовый 17-мм; плоскогубцы; ключ для штепсельных разъемов.
8 20.1. Демонтаж электромашинного усилителя
1. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить кабели от электромашинного усилителя 29 (рис. 123).
2. Отсоединить перемычку,' соединяющую корпус электромашинного усилителя с башней или кронштейном, для установки электромашинного усилителя.
3. Вывернуть болты стяжных хомутов, развести хомуты в стороны и снять электромашинный усилитель.
8.20.2. Монтаж электромашинного усилителя
Технические требования на монтаж электромашинного усилителя. Электромашинный усилитель должен бытьпадежно закреплен хомутами п болтами. Шатание усилителя не допускается.
Порядок монтажа электромашинного усилителя:
1. Установить электромашинный усилитель на кронштейн и закрепить его хомутами и болтами.
2. Присоединить кабели к штепсельным разъемам электромашинного усилителя и закрепить накидными гайками
3. Присоединить перемычку от электромашинного усилителя к башне или кронштейну для установки электромашинного усилителя.
4. Включить стабилизатор ГН’ и проверит^ р 'боту электромашинного усилителя наведением от пильта упрйаленич
JU
8.21 Замена щеток электромашинного усилителя
Инструмент: ключи гаечные 11 и 14-мм; ключ торцовый 17-мм; молоток; зубило 15-мм; отвертка 10-мм; плоскогубцы; ключ для штепсельных разъемов; стеклянная шкурка № 320.
8.21.1. Демонтаж щеток электромашинного усилителя
1. Снять электромашинный усилитель (см. 8.20.1 «Демонтаж электромашинного усилителя»).
2. Снять защитную ленту с электромашинного усилителя.
3. Вывернуть винты и отсоединить электропровода щеток от контактов щеткодержателя.
4. Отвести пружины щеткодержателей и вынуть изношенные щетки.
8.21.2. Монтаж щеток электромашинного ус и л ителя
1. Установить новые щетки в обоймы щеткодержателей и закрепить щетки пружинами.
2. Присоединить электропровода щеток к контактам щеткодержателя и закрепить винтами.
3. Выполнить работы, указанные в пп. 3 и 4 подраздела 8.11.2 «Монтаж щеток электродвигателя гидроусилителя».
4. Установить защитную ленту на электромашинный усилитель и закрепить винтами.
5. Установить электромашинный усилитель (см. 8.20.2 «Монтаж электромашинного усилителя»).
6. Включить стабилизатор ГН и, работая им в течение одного часа, окончательно притереть щетки электромашинного усилителя.
8.22. Замена преобразователя
Инструмент: ключ гаечный 10-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
8.22.1. Демонтаж преобразователя
1. Придать пушке максимальный угол снижения, отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить кабели от преобразователя 19 (рис. 123).
2. Вывернуть болты- крепления преобразователя к кронштейну люльки пушки и снять преобразователь.
8 22.2. Монтаж преобразователя
1. Установить преобразователь па кронштейн люльки пушки и закрепить его болтами,
312
2. Присоединить кабели штепсельных разъемов к г-
телю и закРе™"ь ^^‘кость'и^стспсг.ь демпфирования стабилиза-
я вН°?см 8 2 «Проверка и регулировка характеристик стаби-ХораЦ««(Ц..кло..)»).
8.23. Замена щеток преобразователя
Инструмент: ключи гаечные 10 и 11-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка; плоскогубцы; стеклянная шкурка As 320.
8 23.1. Депонта» щеток - преобразователя
1. Снять преобразователь (см. 8.22.1 «Демонтаж преобразователя») .
2. Сиять защитную ленгу с преобразователя.
3. Вывернуть винты и отсоединить электропровода щеток от контактов щеткодержателей.
4. Отвести пружины щеткодержателей н вынуть изношенные щетки.
8.23.2 . Монтаж щеток преобразователя
1. Установить новые щетки в обоймы щеткодержателей и закрепить щетки пружинами
2. Присоединить электропровода щеток к контактам щеткодержателей и закрепить винтами.
3. Выполнить работы, указанные в пп. 3 и 4 подраздела 8.11.2 «Монтаж щеток электродвигателя гидроусилителя».
4. Установить защитную ленту на преобразователь и закрепить винтами.
5. Установить преобразователь па кронштейн люльки пушки и закрепить его болтами.
6. Присоединить кабель штепсельного разъема Ш1 к преобразователю и закрепить накидной гайкой.
7. Включить переключатель ПРЕОБР. на пульте управления и окончательно притереть щетки в течение одного часа.
8. Присоединить кабель штепсельного разъема Ш2 к преобразователю и закрепить накидной гайкой.
8.24. Замена ограничителя углов
Инструмент: ключ гаечный 14-мм; ключ специальный тпштпий
8.24.1. Демонтаж ограничителя у гл и в
1- Придать пушке угол возвышения.
(ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМН’.1 *ДсМ°НТаЖ П₽пцела ТШ2Б-32П
313
3. Отвернуть гайку штепсельного разъема и отсоединить электрокабель от ограничителя 30 (рис. 123) углов,
4. Ослабить винт крепления рычага 7 (рис. 134) и снять рычаг с валика 5 (только для стабилизатора Циклон).
5. Вывернуть болты крепления ограничителя углов к кронштейну подъемного механизма пушки и снять ограничитель.
Рис. 134. Ограничитель углов:
/ — штепсельный разъем; 2, 7 и И — рычаги; 3 — корпус; 4— стенка; 5 — валик; 6 — ролик; £ —•
упор; 9 — планка; 10 — переключатели типа Д-701; 12—скоба
8.24.2. Монтаж ограничителя углов
1. Установить ограничитель 30 (рис. 123) углов на кронштейн подъемного механизма пушки.
2. Закрепить рычаг 7 (рис. 134) на валике так, чтобы он был направлен в сторону упоров 36 (рис. 124), а штепсельный разъем ограничителя — вправо вверх (винт крепления рычага на валике ввернуть снизу) (только для стабилизатора Циклон).
3. Закрепить ограничитель углов к кроштейну подъемного механизма пушки болтами. Присоединить электрокабель к штепсельному разъему ограничителя и закрепить накидной гайкой.
4. Установить прицел (см. 7.2 2 «Монтаж прицела ТШ2Б-32П ' (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ).
5. Проверить правильность установки и работу ограничителя углов в соответствии с тормозными зонами исполнительного цилиндра, при необходимости отрегулировать упоры 36 (см. 8.26 «Регулировка упоров ограничителя углов»).
8.25. Замена переключателей ограничителя углов
Инструмент: ключ гаечный 14-мм; ключ специальный торцовый для винта крепления прицела; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы; отвертка 10-мм; электропаяльник.
8.25.1. Демонтаж переключателей ограничителя углов
1. Снять ограничитель углов (см. 8.24.1 «Демонтаж ограничителя углов»),
2. При демонтаже переключателя КПЗ или КП4 (рис. 116 и 117) нанести риску на корпусе 3 (рис. 134) и стенке 4. Отделить 311
стенку 4 от корпуса 3 и оттянуть ее на расстояние для доступа к монтажным электропроводам. Отпаять монтажные электропровода от неисправного переключателя. Вывернуть впиты, крепящие неисправный переключатель к планке 9, н снять переключатель КПЗ или КП4.
3. При демонтаже переключателя КП1 итп КП2 спять рычаг 7 с валика 5 и нанести риски на корпусе 3 и стенке 4. Отделить стенку от корпуса п оттянуть ее па расстояние, обеспечивающее доступ к монтажным электропроводам. Вывернуть впиты, крепящие скобу /2 к стенке 4, и спять стопку с валика 5. Отпаять монтажные электропровода от неисправного переключателя, вывернуть винты, ’крепящие переключатель к планке 9, и спять переключатель.
8.25.2. Монтаж переключателей ограничителя углов
1. При монтаже переключателя КП1 или КП2 (рис. 116 п 117) припаять к переключателю монтажные электропровода п закрепить переключатель па планке 9 (рис. 134) винтами. Надеть па валик 5 стопку 4 и прикрепить скобу 12 к стейке 4 и стенку к корпусу 3, совместив ранее нанесенные риски. Надеть рычаг 7 на валик 5 и закрепить рычаг винтом.
2. При монтаже переключателя КПЗ или 1<П4 припаять к переключателю монтажные электропровода и закрепить переключатель на планке 9 винтами. Прикрепить стенку 4 к корпусу 3, совместив ранее нанесенные риски.
3. Установить ограничитель углов (см. 8.24.2 ^Монтаж ограничителя углов»).
8.26. Регулировка упоров щраничителя углов
Упоры ограничителя углов регулировать в такой последовательности:
1. Поставить перепускной золотник в положение АВТ. Перевести рукоятку 24 (рис. 123) выключения червячной пары в нижнее Положение и подвести пушку к нижней тормозной зоне. Подвести упор к рычагу и ввернуть упор настолько, чтобы раздался легкий щелчок от срабатывания переключателей ограничит !Я.
2. Аналогично отрегулировать второй упор, для чего пушку подвести к верхней тормозной зоне.
3. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и проверить работу ограничителя. При этом, если упоры отрегулирова) правильно, они должны включать ограничитель в момент начала гидравлической зоны торможения.
8.27. Замена прибора автоблокировки
Инструмент: ключ для штепсельных разъемов; отвертка 7-мм, плоскогубцы.
315
8.27.1. Демонтаж прибора автоблокировки
1. Отвернуть накидную ганку штепсельного разъема и отсоединить электропровода от прибора И (рис. 123) автоблокировки.
2. Вывернуть болты крепления прибора автоблокировки к люльке пушки и снять прибор.
8.27.2. Монтаж прибора автоблокировки
1. Установить прибор // (рис. 123) автоблокировки на люльку пушки и закрепить болтами.
2. Присоединить электропровода к штепсельному разъему прибора автоблокировки и закрепить накидной гайкой.
3. Включить стабилизатор в вертикальной плоскости и проверить работу прибора автоблокировки, для чего:
— включить выключатель стрельбы, расположенный па щитке башни;
— включить выключатель ПРЕОБР. на пульте управления; при этом должна загореться сигнальная лампа ПРЕОБР.;
— через 1,5—2 мин. после включения выключателя ПРЕОБР, расцепить подъемный механизм пушки;
— нажать на кнопку электроспуска пушки, расположенную на правой рукоятке пульта управления; при этом должен сработать электромагнит цепи спуска (слышен характерный щелчок);
— нажать на кнопку ВБ1КЛ.; при этом кнопка ВКЛ. должна вытолкнуться и занять первоначальное свое положение, а пушка должна стать на гпдростопор.
8.28. Замена переключателя прибора автоблокировки
Инструмент: отвертка 7-мм; электропаяльник.
8.28.1. Демонтаж переключателя прибора автоблокировки
1. Вывернуть винты 12 (рис. 135) и снять крышку 10 в сборе с кнопкой 8 с корпуса 6.
2. Вывернуть винты крепления прокладки 16 к корпусу прибора автоблокировки и оттянуть прокладку с переключателем 17 на расстояние, обеспечивающее доступ к монтажным электропроводам.
3. Вывернуть виты крепления переключателя 17 к прокладке 16 и снять переключатель.
4. Отпаять монтаукные электропровода от неисправного переключателя и вынуть переключатель.
8.28.2. Монтаж переключателя прибора автоблокировки
1. Припаять монтажные электропровода к исправному переключателю.
316
2. Закрепить переключатель на прокладке 16 (рис. 135) винтами и поставить прокладку с переключателем на место, Закрепить винтами прокладку к корпусу прибора.
Рис. 135. Прибор автоблокировки:
7 и 7 — пружины; 2 — ролик; 3 и 4—рычаги; 5 — штепсельный разъем. б — корпус; 8—кнопка выключения цепи элект роси vck j пушки?
9 — резиновый колпачок; 10 ~ крышка; 11 н /6 — прокладки; 12 — винт; 13— кнопка включения цели электроспуска пушки; 14-— в._лик; 15 — упор. 17 — переключатель: 18 — защелка кнопки включения цени электроспуска пушки
3. Проверить работу кнопки переключателя 17, для чего положить на кнопку переключателя пластину толщиной 0,5 мм и сдвинуть валик 14 до отказа; при этом переключатель должен сработать, упор 15 — упереться в прокладку 16 срезанной частью торца. При необходимости подпилить срезанную или несрезанную часть торца.
4. Включить стабилизатор ВН и проверить рабогу прибора автоблокировки.
8.29. Замена пульта управления
Инструмент: ключ гаечный 17-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 10-мм; плоскогубцы.
8.29.1. Демонтаж пульта управления
1. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить электропровода от пульта 23 (рнс. 123) управления.
2. Отвернуть гайки болтов крепления пульта управления к кронштейну и снять пульт.
8.29.2. Монтаж пульта управления
1. Установить пульт 23 (рис., 123) управления на кронштейн и закрепить'его болтами и гайками.
2. Присоединить электропровода к штепсельным разъемам пульта управления и закрепить накидными гайками.
3 Включить стабилизатор и проверить наведение пушки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, в автоматическом и полуавтоматическом режимах. Проверить цепи стрельбы,
8.30. Замена переключателей пульта управления
Инструмент: ключ гаечный 17-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы; отвертка 10-мм; электропаяльник.
8.30.1. Демонтаж переключателей пульта управления
1. Снять пульт управления (см. 8.29.1 «Демонтаж пульта управления»),
2 Вывернуть винты крепления предохранительной скобы к корпусу основания и снять скобу.
3. При демонтаже переключателей П, ПРЕОБР. и Л выверну г» винты и снять крышку с корпуса пульта управления. Снять протектор с неисправного переключателя, отвернуть гайку крси-леиия неисправного переключателя к корпусу основания и оттянуть переключатель на расстояние, обеспечивающее доступ к монтажным электропроводам. Отпаять монтажные электропровода от неисправного переключателя.
4. При демонтаже переключателя элсктроспуска вывернуть винты и сиять ।рышку с корпуса рукоятки, где находится неисправный п-р- початель. Вынуть переключатель из гнезда корпуса р н игиаять монтажные электропровода от пере-
КЛЮ :';т< 1Я
318
8.30.2. Монтаж переключателей пульта управления
1. При монтаже переключателя электроспуска припаять монтажные электропровода к исправному переключателю и вставить его в гнездо корпуса рукоятки. Установить крышку на корпус рукоятки и закрепить винтами.
2. При монтаже переключателей П, ПРЕОБР. и А припаять монтажные электропровода к исправному переключателю вставить переключатель в основание пульта управления и закрепить гайкой к корпусу основания. Надеть протектор па переключатель Установить крышку на корпус пульта управления и закрепить ее винтами.
3. Установить иа корпус основания предохранительную с^обу и закрепить ее винтами.
4. Установить пульт управления (см. 8.29.2 «Монтаж пульта управления»),
8.31. Замена распределительной коробки
Инструмент: ключ торцовый 14-мм; ключ торцовый специальный; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы,
8.31.1. Демонтаж распределительной коробки
1. Отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов и отсоединить электропровода от распределительной коробки 28 (рпс. 123).
2. Вывернуть болты крепления распределительной коробки к башне и снять коробку.
8.31.2. Монтаж распределительной коробки
1. Установить распределительную коробку 28 (рис, 123) на место и закрепить ее болтами.
2. Присоединить электропровода к штепсельным разъемам распределительной коробки и закрепить накидными гайками.
3. Включить стабилизатор и проверить работу блокировок и наведения от пульта управления.
8.32. Замена электроэлементов распределительной коробки
Инструмент: ключ торцовый 14-мм; ключ торцовый специальный; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы; электропаяльник.
8.32.1. Демонтаж э л е кт р оэ л е м е и т о в распоедели тельной коробки
1. Спять распределительную коробку (см. 8.31.1 «Демонтаж распределительной коробки»).
2. Вывернуть винты и снять верхнюю и нижнюю крышки с распределительной коробки,
3U
3. Отпаять монтажные электропровода, подходящие К неиспраЁ* . ному электроэлементу, и снять неисправный электроэлемент.
8.32.2. Монтаж электроэлементов распределительной коробки
1. Установить исправный электроэлемент на место и припаять монтажные электропровода согласно электромонтажной схеме (рис. 116 или 117) или согласно схеме, показанной на нижней крышке распределительной коробки.
2. Установить на место верхнюю и нижнюю крышки распределительной коробки и закрепить их винтами.
3. Установить распределительную коробку (см. 8.31.2 «Монтаж распределительной коробки»).
8.33. Замена исполнительного электродвигателя механизма поворота башни
Инструмент: ключи гаечные 10, 14 и 17-мм; ключ для штепсельных разъемов; отвертка 10-мм; плоскогубцы.
8.33.1. Демонтаж исполнительного электродвигателя механизма поворота башни
1. Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить электрокабель от исполнительного электродвигателя 25 (рис. 123).
2. Вывернуть болты крепления электродвигателя и болты стяжных хомутов. Развести хомуты в стороны и, придерживая электродвигатель рукой, отсоединить от корпуса электродвигателя электропровод, идущий к башне тапка. Снять электродвигатель.
8.33.2. Монтаж исполнительного электродвигателя механизма поворота башни
1 Придерживая исполнительный электродвигатель 25 (рис. 123) рукой, присоединить к корпусу электропровод, ндущи из башни танка. Установить электродвигатель на место и закр пить болтами и стяжными хомутами с болтами. ЭЛект-
2. Присоединить элсктрокабель к штепсельному разьему эле родвигатсля и закрепить накидной гайкой. г ЧпСктоодви-
3. Включить стабилизатор И! и проверить р У гателя наведением от пульта управления.
8.34. Замена щеток исполнительного электродвигателя механизма поворота башни
Инструмент: ключи гаечные 10, 14 и 17-мм; ключ для штепс иыхрк ъемов, отвертка 10-мм; плоскглубцы.
8.34.1. Демонтаж щеток исполнительного электродвигателя механизма поворота башни
1. Сиять исполнительный электродвигатель механизма поворота башни (см. 8.33.1 «Демонтаж исполнительного электродвига теля механизма поворота башни»), 1
2. Выполнить работы, указанные в пп. 2-4 подраздела 8 11 1 «Демонтаж щеток электродвигателя гидроусилителя».
8.34.2. Монтаж щеток исполнительного электродвигателя механизма поворота башни
1. Выполнить работы, указанные в пп. 1-5 подраздела 8 112 «Монтаж щеток электродвигателя гидроусилителя».
2. Установить исполнительный электродвигатель механизма поворота башни (см. 8.33.2 «Монтаж исполнительного электродви гателя механизма поворота башни»).
3. Включить стабилизатор ГН и проверить работу электродвигателя наведением от пульта управления. Н
8.35. Замена концевых переключателей целеуказания
Концевые переключатели целеуказания заменять, если они не работают при исправных выключателях и электропроводах.
Инструмент: ключи гаечные 10 и 14-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы.
8.35.1. Демонтаж концевых переключателей целеуказания
1. Вывернуть болт скобы крепления электропроводов и снять скобу. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна концевых переключателей. Снять кронштейн в сборе с концевыми переключателями и регулировочными прокладками.
2. Вывернуть винты, снять крышку корпуса концевых переключателей и отсоединить электропровода с номерами 11, 16 и 122 (рис. 93) от концевых переключателей. Снять концевые переключатели.
8.35.2. Монтаж концевых переключателей целеуказания
Технические требования на монтаж концевых переключателей:
а) электропровода не должны иметь надломов и повреждений металлической оплетки;
б) ролик копира должен проворачиваться и не задевать погона;
в) при направлении оси прибора наблюдения комллдира танка и оси канала ствола пушки в одну точку ролик концевых переключателей должен входить в выточку погона командирской башенки;
Н—703 321
820
I) угол поворота крышки люка в ту или другую ctodohv нежадного положения до момента включения одного m переключателей допускается 5,8—8,7 мм (20-30 т.д.). концевЬ1Х
Порядок монтажа концевых переключателей:
1. Присоединить электропровода с номерами 11, 16 п 122 (рис. 93) к концевым переключателям и закрепить винтами. Установить крышку корпуса концевых переключателей и закрепить винтами (с. технические требования, п. а).
2. Установить кронштейн в сборе с концевыми переключателями на место, поставив под болты регулировочные прокладки, и закрепить кронштейн болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Установить скобу крепления электропроводов и закрепить болтом (см. технические требования, пп. б, в).
3. Проверить работу концевых переключателей.
9. БЛШНЯ И ВООРУЖЕНИЕ
9.1. Замена подъемного механизма пушки
Подъемный механизм пушки заменять при следующих неисправностях:
— поломка зубьев шестерни или изгиб вала с шестерней механизма;
— трещины или пробоины в картере механизма;
— заклинивание подъемного мехайизма, вследствие чего он не проворачивается.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14, 17, 22 (2 шт.) и 32-мм; ключ торцовый 17-мм; ключ специальный, установленный на прицеле; плоскогубцы; молоток; зубило; выколотка В-20сбА; отвертка 7-мм; спецломик; динамометр 6 кгс; хомут с карандашом; щит с миллиметровой бумагой; банки с ультрамарином и со смазкой ГОИ-54п.
9.1.1. Демонтаж подъемного механизма пушки
1. Снять прицел ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ) (см. 7.2.1 «Демонтаж прицела ТШ2Б-32П (ГШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ)»).
2. Снять пульт управления (см. 8.29.1 «Демонтаж пульта управления»).
3. Сиять электромашинный усилитель (см. 8.20.1 «Демонтаж электромашинного усилителя»).
4. Установить качающуюся часть пушки на стопор по-походно му, отсоединить электропровода от зажимов контактов маховика и от кронштейна картера подъемного механизма.
5. Отвернуть гайки призонных болтов 24 (рис. 13b) и с пою-щыо болтов М12Х1.5 спять подъемный механизм пушки и регулировочные прокладки. При снятии регулировочных прокладок поставить метки па них п на торцах картера подъемного механизма.
9.1.2. Монтаж подъемного механизма пушки
Технические требования на монтаж подъемного механизма ПУШа')Иподъемный механизм должен работать плавно, без рывю в 3-*3 11*
и заеданий. Усилие на маховике не должно превышать 5 кгс на углах возвышения от —3 до 4-12° к 6 кгс — от +12 до + 17°'
б) смещение зуба сектора относительно зуба шестерни ’подъемного механизма допускается не более 8 мм;
в) правильность зацепления сектора с шестерней подъемного механизма проверять по следу краски па зубьях или по следу отпечатка на бумажной ленте. Длина отпечатка должна быть не менее 2/3 зуба, находящегося в зацеплении. Для устранения перекоса допускается установка прокладок под картер подъемного механизма. Толщина набора прокладок (не более 3 шт.) не должна превышать 2,5 мм;
г) мертвый ход подъемного механизма, замеренный на дульном срезе ствола пушки (без поджатия деталей, которое может получиться вследствие резкого раскачивания ствола пушки), должен быть не более 3 тыс. (10', пли 13 мм). Зазор регулируется поворотом эксцентриковой втулки подъемного механизма
пушки.
Порядок монтажа подъемного механизма пушки:
1. Смазать сектор и зубья шестерни подъемного механизма пушки смазко! ГОИ-54п. Установить подъемный механизм и ранее стоявшие регулировочные прокладки на кронштейн, совместить
метки на торгах картера механизма и на регулировочных прокладках и закрегить подъемный механизм прпзонными болтами 24 (рис. 136) с гйками и пружинными шайбами.
2. Проверить установку подъемного механизма пушки (см. технические тр<бовапия, пп. а—г).
3. Прпссдннить к зажимам контактов маховика и кронштейну подъемЮго механизма электропровода и снять качающуюся часть пушк! со стопора по-походному.
Ф. Устаювить электромашинный усилитель (см. 8.20.2 «Монтаж электомашинного усилителя»),
5. Устяовить пульт управления (см. 8.29.2 «Монтаж пульта управленя»).
6. Усыновить прицел ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ) (см. 7.22 «Монтаж прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-321ВМ)»).
9.2. Замена противооткатных устройств пушки
ПрсивоотКатные устройства пушки заменять при наличии неиспрвностей, нарушающих нормальный откат и накат пушкг
Ихтрумент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17, 22, З.’и 36-мм; ключи торцовые 36 и 41-мм; ключ специальный -чя гайк/ крепления ресивера механизма продувания канала ствола пуши; ключ установочный (42—49); отвертки 7 и 10-мм; аоротох; ишлитовыдергпватель; спецломики (2 шт); прибор для создания иск стнеипого отката; палочное приспособление ЧПУ-Бсб; кр»н-CTp.ia грузоподъемностью 1,5 т; банка со смазкой ГОИ-5-ln.
9.2.1. Демонтаж противооткатных устройств пушки
1. Снять прожектор Л-2 (см. 7.18.1 «Демонтаж прожектора Л-2»).
2. Развернуть башню пушкой на корму танка. Отстопорнть и вывернуть болты крепления чехла подвижной бронировки, снять чехол, планки и уплотнения.
3. Установить ствол пушки в горизонтальное положение. Вывернуть болты 27 (рис. 136) (на танке Т-54М вывернуть специальные болты с центрирующими поясками) и сдвинуть подвижную бронировку по стволу пушки на 200—300 мм.
4. Расшплинтовать, вывернуть винты и сняты гребенку стопорения гайки ресивера механизма продувания канаДа ствола пушки.
5. Отвернуть гайки крепления ресивера механвма продувания канала ствола пушки и снять его со ствола. Зачалть и снять подвижную бронировку. На танке Т-54М расшплннтойть и отвернуть накидные гайки, отсоединить электропровода от пиемопередатчи-ка дальномера. Зачалить и снять подвижную бронровку в сборе с приемопередатчиком. \
6. Вывернуть болты 14 и снять боеукладку, раположепную в нише башни. Расшплинтовать и вывернуть болты пепления секторов ограждения погона и задней части башни и кять секторы.
7. Вывернуть болты крепления плафона заряжЬщего, отсоединить электропровода и снять плафон. \
8. Вынуть из казенника гцки клин за-указатель
твора, вывернуть винты и снЬ-откдта пушки. I
9. Установить откидное о) положение по-боевому, расш: отвернуть гайку штока накатка. Вывернуть винт, снять стопорную вернуть гайку штока тормоза 4ата.
10. Придать стволу пушки \л возвышения 4—5° и прибором для с!ания ис. кусственного отката или усилие»Вух-трех человек плавно подать ствол пуП до с0. прикосновения с задней стенкой1(ИДНОГО ограждения. \
11. Расшплинтовать, отверну! болтов крепления наметки люль^ вынуть болты и снять наметку. \
12. Повернуть (рис. 137) тори! любую сторону, оттянуть их паза отверстий прилива люльки в сторон
Рис. 137. Поворачивание цилиндра тормоза отката
ждение в
(нтовать и
:ку и от-
гайки ушки,
ггката V вы-'«зен-
в
и накатник на 90° путь (рис. 138) из ника.
13. Придать стволу пушки угол снижения и накатить ходное положение. Придавать пушке угол возвышения ш тля противооткатных устройств категорически запрещает
326
ис-ня-
14. При необходимости осмотра, чистки и смазки цнлиидрпчс скои части ствола, внутренней поверхности люльки и направляющих вкладышей поставить пушку в горизонтальное положение
Рис. 138. Снятие накатника из отверстия прилива люльки
Рис. 139. Положение казенника на погоне башни
Опустить откидное ограждение и оттянуть ствол пушки в пишу башни до соприкосновения казенника с башней. Установить казенник пушки на погон башни (рнс. 139) и произвести необходимые работы.
9.2.2. Монтаж противооткатных устройств пушки
Технические требования на монтаж противооткатных устройств пушки:
а) на танке Т-54М болты крепления подвижной бронировки не обезличивать и затягивать усилием 90 кге;
б) работу противооткатных устройств, затвора и полуавтоматики проверять искусственным откатом; при этом должно быть обеспечено выбрасывание гильзы и удержание клина затвора в открытом положении. Неполный выброс с незначительным выходом гильзы не является браковочным признаком и дополнительно проверяется при стрельбе;
в) течь жидкости из противооткатных устройств при искусственном откате ствола не допускается;
г) зацепление упора указателя отката с ползуном должно быть не менее 6 мм.
Порядок монтажа противооткатных устройств пушки:
1. Подать ствол пушки вперед и установить откидное ограждение пушки в положение по-боевому. Придать стволу пушки угол возвышения 4—5° и опустить ствол до соприкосновения казенника с задней стенкой откидного ограждения.
2. Смазать отверстия в люльке под установку цилиндров тормоза отката и накатника смазкой ГОЙ-54п. Установить тормоз отката в отверстие переднего прилива люльки, совместить секторы
327
сов-
~ nax“V^ вер^Гпол^и.^”
о. Установить накатник в отверстие ппиппв
местить секторы сухарного зацепления цилиндра ХаТ™"’ сов' Цевымп пазами отверстия люльки и повернуть накатник С'“о Ь'
4. Установить наметку люльки пушки на место и закорп”3 °°‘ болтами с ганками. Гайки зашплинтовать шплинтами ПИть ее
Придать стволу пушки горизонтальное положение и ствол в переднее крайнее положение усилием трех-четырех век, направляя штоки тормоза отката и накатника в отверстия кя' зенника пушки. Завернуть гайки на штоки тормоза отката и Л’ катннка, поставить на гайку штока тормоза отката стопорную планку и закрепить ее винтом. Гайку штока накатника зашплинтовать шплинтом.
6. Установить клин затвора в гнездо казенника пушки. Установить указатель отката пушки на место и закрепить его винтами.
7. Установить плафон заряжающего на место, присоединить к нему электропровода и закрепить плафон винтами.
8. Установить секторы ограждения погона в задней части башни и закрепить их болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Установить боеукладку в нишу башни и закрепить ее болтами 14 (рис. 136).
9. Зачалить подвижную бронировку пушки чалочным приспособлением надеть ее нд ствол, установить на амбразуру башни и закрепить болтами 27 (на танке Т-54М закрепить специальными болтами с центрирующими поясками). На танке Т-54М подвижную бронировку установить в сборе с приемопередатчиком дальномера, присоединить электропровода к приемопередатчику и закрепить их накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой (см. техни "СС1Т подвижной бронировки, -акки п уплот-
нения закрепить их болтами со стопорными планками. Болты
тК°2 Установить прожектор Л-2 (см. 7.18.2 «Монтаж прожектора Л'2Й,- Проверит., работу противооткатных устройств (см. техни-ческие требования, пп. б—г).
9.3. Замена цапф пушки
осевой люфт пушки на цапфах
0,2 мм,
32»
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 1-1, 17, 22 (2 шт.), 27 п 32-мм, ключ специальны!!, установленный па прицеле; выколотка В-20сбЛ, отвертка 7-мм; шплнитовыдсргиватель; спец-ломик; динамометры 6 и 20 кгс; щуп; хомут с карандашом; щит с миллиметровой бумагой; палочное приспособление ЧПУ-Бсб; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т или домкрат.
9.3.1. Демонтаж цапф пушки
1. Развернуть башню пушкой на корму тапка. Поставить пушку ц башню на стопоры по-походному.
2. Снять прицел ТПН-1-22-11 (см. 7.1G.1 «Демонтаж прицела ТПН-1-22-11»),
3. Снять прицел ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ) (см. 7.2.1 «Демонтаж прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32Г1ВМ)»).
4. Снять пульт управления (см. 8.29.1 «Демонтаж пульга управления») .
5. Спять электромашинный усилитель (см. 8.20 1 «Демонтаж электромашинного усилителя»).
6. Снять подъемный механизм пушки (см. 9.1.1 «Демонтаж подъемного механизма пушки»).
7. Расшплиитовать, вывернуть болты крепления кронштейна прицела к люльке пушки и снять кронштейн.
8. Снять нагнетатель (см. 10.7.1 «Демонтаж нагнетателя системы ПАЗ»).
9. Расшплиитовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровод от реле электроспуска пулемета, спаренного с пушкой. Вынуть чеки с переднего и заднего кронштейнов и снять пулемет.
10. На танке Т-54М расшплиитовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить электропровода от штепсельных разъемов блока измерений. Вывернуть болты крепления блока к люльке пушки и снять блок измерений.
11. Вывернуть болты с пружинными шайбами, снять раструб пулемета, спаренного с пушкой в сборе с патрубком, втулкой, пружиной и обоймой шаровой втулки.
12. Зачалить ствол пушки и приподнять, освободив цапфы пушки от нагрузки. При подъеме ствола домкратом подложить под домкрат деревянные прокладки.
13. Расшплиитовать, вывернуть болты крепления цапф пушки и этими же болтами выпрессовать поочередно цапфы. Снять регулировочные шайбы.
9.3.2. Монтаж цапф пушки
Технические требования на монтаж цапф пушки:
а) осевой люфт на цапфах пушки должен быть 0,2—1,4 им. Регулиррвать осевой люфт регулировочными шайбами,
б) момент неуравновешенности пушки ^относитсльс. оси цапфы в горизонтальном положении должен оыть не бо ice 2 кгс м,
32У
в) окончательно установленная пушка должна сво'бодно во щаться на цапфах. Момент трения относительно оси цапф пД подсоединенном штоке исполнительного цилиндра должен быт'* не более 14 кгс-м; при отсоединенном штоке исполнительного, цилиндра — не более 8 кгс - м.
Порядок монтажа цапф пушки:
1. Смазать цапфы смазкой. Совместить отверстия люльки и щек башни под цапфы, установить регулировочные шайбы и поочередно запрессовать цапфы. Закрепить цапфы болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Снять чалочное приспособление или домкрат. Проверить осевой люфт пушки на цапфах (см. технические требования, п. а).
2. Установить раструб пулемета, спаренного с пушкой в сборе с патрубком, втулкой, пружиной, обоймой шаровой втулки, и закрепить болтами с пружинными шайбами.
3. На танке Т-54М установить блок измерений на люльку пушки и закрепить болтами с плоскими шайбами. Присоединить электропровода к блоку измерений и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
4. Установить пулемет, спаренный с пушкой, на место и закрепить двумя чеками. Присоединить электропровод к штепсельному разъему реле электроспуска пулемета и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
5. Установить кронштейн прицела в паз фланца люльки так, чтобы установочный штифт кронштейна совпал с отверстием в люльке. Надеть на болты пружинные шайбы и, вворачивая болты, запрессовать установочный штифт до отказа. Болты зашплинтовать проволокой.
6. Установить подъемный механизм пушки (см. 9.1.2 «Монтаж подъемного механизма пушки»),
7. Установить электромашинный усилитель (см. 8.20.2 «Монтаж электромашинного усилителя»).
8 Установить пульт управления (см. 8.29.2 «Монтане пульта управления»).
9. Установить прицел ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ) (см. 7.2.2. «Монтаж прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, 7ШС-32ПВМ)»).
10. Установить прицел ТПН-1-22-11 (см. 7.16.2 «Монтаж прицела ТПН-1-22-II»),
11. Произвести выверку пулемета, спаренного с пушкой (см. 7.6 «Выверка прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) и приборов наблюдения ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) и МК-4»).
12. Проверить момент неуравновешенности и момент трения [юшки (см. технические требования, пп. б,’ в).
9.4. Замена пушки
Пушку заменять при следующих неисправностях:
— раздутие, погнутость, пробоины, вмятины или разрывы ствола,
33J
— Удлинение зарядном каморы, превышающее допустимую вс личину;
выкрашивание полей нарезов в канале ствола, нарушающее ведение нормальной стрельбы из пушкн.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 6, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 22 (2 шт.), 27, 32 и 36-мм; ключи торцовые 14, 17, 22, 36 и 41-мм; ключ специальным, установленный на прицеле; отвертки 5 и 7-мм; плоскогубцы; зубило; выколотка В-20сбА; шилннтовы-дергиватель; молоток; спецломпк; щуп; линейка; электродрель; сверло 2-мм; кернер; чека для снятия компенсирующего механпз* ма; динамометры 6 н 20 кгс; хомут с карандашом; щит с миллиметровой бумагой; деревянные прокладки; бревна диаметром 150—200 мм и длиной 500 мм (2 шт.); приспособление для демонтажа и монтажа пушки; подставки под пушку; чалочное приспособление ЧПБ; кран грузоподъемностью 5 т; трос для запаливания пушки; банки с ультрамарином, со специальной замазкой (27% парафина, 12% канифоли, 17% замазки УНЗ, 27% каолина, 12% железного сурика и 5% скипидара) и смазкой ГОИ-54п.
9.4.1. Демонтаж пушки
1. Снять прожектор Л-2 (см. 7.18.1 «Демонтаж прожектора Л-2»),
2. Расшплннтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровод от реле электроспуска пулемета, спаренного с пушкой. Вынуть чеки с переднего и заднего кронштейнов и сиять пулемет.
3. Снять прицел ТПН-1-22-11 (см. 7.16.1 «Демонтаж прицела ТПН-1 -22-11»)
4. Снять прицел ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ) (см. 7.2.1 «Демонтаж прицела ТШ2Б-32П - (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ)»).
5. Снять пульт управления (см. 829.1 «Демонтаж пульта %. Сиять ^электромагнитный усилитель (см. 8.20.1 «Демонтаж электромашинного усилителя»). v
7. Снять вращающееся контактное устройство (см. 6 b.I'демонтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-ЗЗи-1»• или 6.7.1 «Демонтаж вращающегося контактного устройства К
8. Снять пополнительный бак (см. 8.18.1 «Демонтаж полол тельног б ) электропровода от кронштейна сиденья извод-
вывернуть болты' 22 (рнст 136) и снять Д’
(рис. 140) сиденья наводчика в сборе с сиденьем. Расшплинтов , вывернуть болты крепления кронштейна прицела к люльке и сн т KPOia Снять нагнетатель (см. 10.7.1 «Демонтаж нагнетателя системы ПАЗ»).
331
11. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления кронштейна пулемета, спаренного с пушкой, п, ввертывая болты крепления специальные отверстия, выпрессовать в снять кронштейн в сборе с кожухом гнльзолептоулавливателя и кронштейном магазина-коробки.
12. Спять блок усилителей (см. 8.5.1 «Демонтаж блока усилителей») -
Рис. 140. Сиденья в башне:
/ — щиток ограждения; 2 — спинка; 3 — отверстие под палец; 4 и 24 — основания: 5. 14 и 25— кронштейны; 6 — сиденье командира; 7 —основание сиденья; 8— зажимной винт; 9 — спинка; 10 — щиток: 11 — сиденье наводчика; 12 и 19 — подножки; '13 и 17— отверстия; 15— основание снденья; 16— палец; 18— скоба; 20 — кронштейн снденья наводчика; 21— кронштейн подъемного механизма пушки: 22— захваты; 23—,сиденье заряжающего;
26 — сектор ограждения погона
13. Снять преобразователь (см. 8.22.1 «Демонтаж преобразователя») .
14. Снять гироблок (см. 8.4.1 «Демонтаж гироблока»).
15. Снять гидроусилитель (см. 8.8.1 «Демонтаж гидроусилителя») .
16. Снять исполнительный цилиндр (см. 8.12.1 «Демонтаж исполнительного цилиндра»).
17. Расшплинтовать, вывернуть винты и снять гребенку стопорения гайки ресивера механизма продувания канала ствола пушки. Отвернуть гайку крепления ресивера, подать на себя и снять ресивер со ствола пушки. Отстопорить и вывернуть болты крепления чехла подвижной бронировки, снять чехол, планки и уплотнение.
18. На тапке Т-54М расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить электропровода от приемопередатчика дальномера Вывернуть болты крепления приемопередатчика к кронштейну, рассверлить закерненныс места, выбить втулки и сиять приемопередатчик.
19. Установить ствол пушки в горизонтальное положение. Вывернуть болты 27 (рнс. 136) (па танке Т-54М вывернуть специальные болты с центрирующими ножками) и сдвинуть подвижную бронировку ио стволу пушки на 200 300 мм. Зачалить подвижную бронировку палочным приспособлением и сиять ее со ствола пушки. "
20. Придать стволу пушки положение, при котором стерли ь компенсирующего механизма займет крайнее заднее положение а его конец с отверстием войдет в паз вилки. Вставить в отверстие стержня чеку, повернуть маховик подъемного механизма настолько, чтобы чека уперлась в осно-
вание паза вилки. Вынуть шплинт и ось, отвернуть гайку и снять компенсирующий механизм с осп.
21. Снять подъемный механизм пушки (см. 9.1.1 «Демонтаж подъемного механизма пушки»).
22. Повернуть башню пушкой вперед по ходу тапка. Вывернуть болты с пружинными шайбами и спять раструб пулемета, спаренного с пушкой в сборе с патрубком, втулкой, пружиной и обоймой шаровой втулки.
23. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления секторов26 (рис. 140) ограждения погона в задней части
Рнс 141. Крепление । , й части башни на шарнире приспособления:
j — оспоплнпе CTolraw: 2 и 4 — бол ты; ' — кронштейн
башни. Расшплинтовать и отвернуть
гайку штепсельного разъема, отсоединить электропровода от прп бора автоблокировки. Спять электропровода с ограждения и люльки пушки. Отсоединить электропровода от вспомогательного
реле и реле спуска ударника пушки.
24. Вывернуть болты крепления крышек лючков в задней части днища башни и снять крышки и уплотнительные прокладки. Расшплинтовать и вывернуть болты 25 (рис. 136) крепления пил него погона башни к подбашенному листу корпуса тапка.
25. Зачалить пушку тросом, натянуть трос настолько, чт шы разгрузить цапфы. Расшплинтовать и вывернуть болты ьрепл I цапф. Ввертывая по два болта крепления цапф в резьбовые or верстия, выпрессовать цапфы так, чтобы осталось по 10 1а лм ла цапф в гнездах люльки. Отсоединить трос от ствола пушки, ы-вернуть четыре пробки из подбашенного листа корпуса тан а, рас положенные справа от люка механика-водителя. Установить >сис вания 1 (рис. 141) стоек на подбашенный лист и закрепить i < тами 2 с шайбами, взятыми из комплекта приспособлении ш.я де-
монтажа п монтажа пушки. Л„111ИИ и
26. Установить кронштейны 3 к стенкам амбразуры баш закрепить их болтами 4 (длина болтов крепления ипжзк. in гон башни не должна быть меньше 500 мм). Зачалить ча.юч : при способлением ЧПБ за крюки башню и приподнять се. ПодлОмИ.ь
.33

Риг 149 Ппплжрннр Липни пя пттянгях пписплсоблепия:
Рис. 143. Положение пушки иа тележке приспособлен” я до выкаты* ваиия ее из баши .
1 — швеллер, 1 и 4 — Деревянные подкладки, 3 — тележка
334
под нишу башни два бревна и опустить иа них башню, вывернуть болты крепления крыши над двигателем, установить штанги /
Рис. 144. Положение пушки после выкатывания ее из башни
(рис. 142) с плитами 2 и закрепить их болтами 3, взятыми из комплекта приспособления для демонтажа и монтажа пушки Приподнять башню так, чтобы можно было установить хвостовики
Рис. 145. Зачаливание пушки палочным приспособлением
штанг в отверстия лючков днища башни, и установить башню на штанги. Надеть шайбы на хвостовики штанг и закрепить оашню на штангах болтами. Снять палочное приспособление башни а крюков башни.
27. Установить два швеллера 1 (рис. 143), соединенных стяжками, подложить под швеллеры деревянную подкладку 2. Установить на швеллеры тележку 3. Подкатить ее под казенник пушки и подложить деревянную подкладку 4. Зачалить пушку тросом за ствол и поднять до упора основания неподвижного ограждения' пушки в опорный лист тележки.
28. Поддерживая приподнятую пушку краном, окончательно выпрессовать цапфы, снять регулировочные шайбы и вывернуть болты из цапф. Выкатить пушку на крышу силового отделения (рис. 144) и снять трос со ствола пушки. Зачалить пушку, как показано на рис. 145, приподнять и отвести до полного выхода ствола пушки из башни. Установить пушку на подставки так, чтобы обе опоры находились спереди ограждения пушки.
9.4.2. Монта ж пушки
Технические требования на монтаж пушки:
а) осевой люфт пушки на цапфах должен быть 0,2—1,4 мм. Регулировать осевой люфт регулировочными шайбами;
б) зазор между верхней кромкой амбразуры башни для пушки и наружной поверхностью подвижной бронировки на всем диапазоне углов наведения пушки в вертикальной плоскости должен быть 2—8 мм;
в) зазор между шлифованной цилиндрической поверхностью ствола и горловиной подвижной бронировки (по диаметру 270 мм) должен быть 3—10 мм. При меньшем зазоре допускается подшлифовка горловины подвижной бронировки, а при получении зазора больше указанного разрешается подварка с последующей зачисткой;
г) угол возвышения пушки должен быть равен +18±1°, а угол снижения — 5±1° (до жестких упоров). При установленном резиновом амортизаторе до соприкосновения (без поджатия) с нижней перемычкой амбразуры башни угол снижения пушки должен быть не менее ЗеЗО'; при этом полное сжатие резинового буфера должно находиться в пределах от 20 до 30' угла снижения пушки. При указанном угле снижения необходимо, чтобы зазоры между стволом пушки и выступающими частями корпуса и укладок на нем были не менее 10 мм при вращении башни на 360 . -Зазор между уложенной на крыше тягой стопора пушки, крышей башни и верхней плоскостью казенника при наибольшем откате ствола пушки должен быть не менее 5 мм;
д) при окончательно установленной пушке в башне проверить работу противооткатных устройств, затвора и полуавтоматики искусственным откатом па ПО мм и па полную величину отката, при этом должно быть обеспечено выбрасывание гильзы и удержание к тина затвора в открытом положении. Неполный выброс с п< шачительпым выходом гильзы не является браковочным прп-Ч’акс-: и дополнительно проверяется при проведении стрельоы, <•) работа спускового механизма ц прибора автоблокировки
336
должна быть безотказной. Зазоры между откатывающимися частями и выступающим нижним ограждением должны быть не менее 10 мм.
Порядок монтажа пушки:
1. Зачалить пушку чалочным приспособлением ЧПБ, как показано на рис. 145, завести ее дульной частью под башню и подать вперед до выхода дульной части в амбразуру башни. Опустить пушку основанием ограждения па опорную площадку тележки приспособления, подложив под ограждение деревянную подкладку. Зачалить пушку тросом за ствол, приподнять и вкатить ее под башню.
2. Смазать цилиндрическую часть ствола и цапфы пушки смазкой ГОИ-54п. Совместить отверстия под цапфы, установить регулировочные шайбы, запрессовать цапфы и закрепить их болтами. Болты зашплинтовать проволокой. Проверить осевой люфг пушки (см. технические требования, п. а).
3. Снять тележку 3 (рис. 143) и швеллеры 1. Покрыть приваленную поверхность подбашенного листа замазкой, зачалить башню чалочным приспособлением за задние крюки и, поддерживая башню краном, вывернуть болты крепления плит стоек к крыше над двигателем, снять стойки и штанги 1 (рис. 142) с шайбами. Ввернуть болты крепления крыши над двигателем и четыре пробки в подбашенный лист корпуса тапка.
4. Приподнять башню, вынуть бревна и медленно опустить ее на место, одновременно совмещая отверстия в нижнем погоне башни с отверстиями в подбашенном листе корпуса тапка. Вывернуть болты 2 и 4 (рис. 141), спят* основание 1 и кронштейн 3. Ввернуть болты крепления нижнего погона башни. Установить секторы 26 (рис. 140) ограждения погона башни и закрепить болтами. Болты крепления нижнего погона и секторов зашплинтовать проволокой.
5. Присоединить электропровода к реле спуска пушки и вспомогательному реле. Уложить и закрепить скобами электропровода на ограждении и люльке пушки. Присоединить электропровода к штепсельному разъему прибора автоблокировки и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
G. Установить крышки с уплотнительными прокладками па лючки в задней части днища башни и закрепить болтами с пружинными шайбами. Проверить зазоры и углы возвышения и снижения пушки (см. технические требования, пн. б—г). Установить раструб пулемета, спаренного с пушкой в сборе с патрубком, втулкой, пружиной и обоймой шаровой втулки, на место и закрепить болтами с пружинными шайбами.
7. Установить кронштейн прицела в паз фланца люльки так, чтобы установочный штифт совпал с отверстием в люльке, на ють на болты пружинные шайбы и, вворачивая болты, запрессовать установочный штифт до отказа. Болты зашплинтовать проволокой.
8. Установить подъемный механизм пушки (с.м. 9.1 — « loin • подъемного механизма пушки»).
337
9. Придать стволу пушки горизонтальное положение, надеть проушину стержня компенсирующего"механизма па ось. Закрепить проушину стержня гайкой. Гайку зашплинтовать шплинтом. Вращая маховик подъемного механизма, совместить отверстия на ограждении пушки с отверстием вилки компенсирующего механизма, вставить ось и зашплинтовать шплинтом. Вынуть чеку.
10. Зачалить подвижную бронировку пушки, надеть на ствол, установить на амбразуру башни и закрепить бронировку болтами 27 (рис. 136). На тапке Т-54М установить подвижную бронировку и закрепить ее специальными болтами, затянув их усилием 90 кге. Установить на кронштейн ствола приемопередатчик и закрепить его болтами и втулками. Втулки раскернить. Присоединить электропровода к штепсельным разъемам приемопередатчика и закрепить накидными гайками. Болты и гайки зашплинтовать проволокой.
И. Установить чехол подвижной бронировки, планки и уплотнения на место и закрепить болтами со стопорными планкам.и. Болты застопорить стопорными планками.
12. Установить ресивер на ствол пушки так, чтобы паз на ресивере вошел в штифт, а сливная пробка находилась внизу, и завернуть гайку. Установить гребенку, ввернуть винты и зашплинтовать их проволокой.
13. Установить прокладки, кронштейн пулемета, спаренного с пушкой в сборе с кожухом гильзолентоулавливателя и кронштейном магазина-коробки, на установочные штифты и, равномерно ввертывая болты, напрессовать кронштейн на установочные штифты. Болты зашплинтовать проволокой.
14. Установить исполнительный цилиндр (см. 8.12.2 «Монтаж исполнительного цилиндра»), '
15. Установить нагнетатель (см. 10.7.2 «Монтаж нагнетателя системы ПАЗ»),
16. Установить гидроусилитель (см. 8.8.2 «Монтаж гидроусилителя») .
17. Установить гпроблок (см. 8.4.2 «Монтаж гироблока»).
18. Установить преобразователь (см. 8.22.2 «Монтаж преобразователя»),
19. Установить блок усилителей' (см. 8.5.2 «Монтаж блока усилителей»).
20. На танке Т-54М установить блок измерений па люльку пушки и закрепить болтами с плоскими шайбами. Присоединить электропровода к блоку измерений и закрепить их накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
21. Установить сиденье заряжающего. Установить кронштейн 20 (рис. 140) сиденья наводчика в сборе с сиденьем и закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить спинку и кронштейн 5 в сборе с сиденьем командира танка и закрепить спинку болтами, а кронштейн — пальцем. Болты зашплинтовать проволокой. Присоединить электропровода к кронштейну сиденья наводчика.
335
22. Установить пополнительный бак (см. 8.18.2 «Монтаж пополнительного бака»),
23. Установить электромашиипый усилитель (см. 8.20.2 «Монтаж электромашпнного усилителя»).
24. Установить пульт управления (см. 8.29.2 «Монтаж пульта управления»).
25. Установить вращающееся контактное устройство (см. 6.6.2 «Монтаж вращающегося контактного устройства ВК.У-330-1» или 6.7.2 «Монтаж вращающегося контактного устройства В КУ-27»).
26. Установить пулемет, спаренный с пушкой, па место и закрепить его двумя чеками. Присоединить к штепсельному разъему реле электроспуска пулемета электропровода и закрепить накидной Тайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
27. Установить прицел ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ, ТШС-32ПВМ) (см. 7.2.2 «Монтаж прицела ТШ2Б-32Г1 (ТШС-32ПВ ТШС-32ПВМ)»).
28. Установить прицел ТПН-1-22-11 (см. 7.16.2 «Монтаж прицела ТПН-1-22-11»),
29. Установить прожектор Л-2 (см. 7.18.2 «Монтаж прожектора Л-2»),
30. Проверить углы возвышения и снижения пушки, работу противооткатных устройств пушки, полуавтоматикп, спускового механизма и прибора автоблокировки (см. технические требования, пп. г—е).
9.5. Замена механизма поворота башни
Механизм поворота башни заменять при следующих неисправностях:
— поломка зубьев шестерен или червяка, нарушающая нормальную работу механизма поворота;
— трещины или пробоины в картере механизма поворота;
— заклинивание механизма поворота, вследствие чего оп не проворачивается;
— срыв резьбы под гайки на хвостовике вертикального вала более допустимого;
— поломка деталей рукоятки механизма поворота.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 9, 12, 14, 22, 27 и 32-мм; плоскогубцы; молоток; отвертка; спецломнк; щуп; дрель электрическая; сверло 2-мм; кернер; динамометр 6 кге; развертка разжимная (15,5 мм); вороток; выколотка В-20сбА: приспособление УК-7Бсб; шкив специальный с тросом; банка с ультрамарином.
•9.5.1. Демонтаж механизма поворота башни
1. Вывернуть болты крепления крышки шестерни электродвигателя механизма / (рис. 146) поворота башни и снять крышку. Расшплинтовать, вывернуть болты стяжных хомутов крепле.-.шя 339
340
электродвигателя, 11рИ11ОДНЯ|Ь Uiu, расшп Hill UBdiD, uiuli-uju-кидпыс гайки и отсоединиib элемропровода от зажимов электродвигателя.
2 Оттянуть, откинуть крышку экрана, ослабить гайки крепления зажима Я- Расшплиитовать п отвернуть накидную гайку, вынуть из зажима Я наконечник электропровода. Снять электродвигатель с картера механизма поворота башни.
3 Вывернуть болты скоб крепления электропроводов к корпусу механизма поворота башни и болты крепления сектора ограждения и спять ограждение. Отсоединить лектропровода от зажимов корпуса механизма поворота.
4 . Расшплиитовать и вывернуть болты крепления механизма поворота к башне. Рассверлить закерисиныс места установочных штифтов, установить приспособление УК-7Бсб и выпрессовать установочные штифты. Сиять механизм поворота башни в сборе с уплотнительными прокладками.
9.5.2. Монтаж механизма поворота башни
Технические требования на монтаж механизма поворота башни:
а) радиальный зазор между вершинами зубьев шестерни механизма поворота башни и впадинами зубьев нижнего погона-башни при выбранном люфте в шариковой опоре башни должен быть не менее 0,8 (им при сближении зубьев и не менее 5 мм при удалении зубьев; зазор регулировать прокладками;
б) допускается отсутствие контакта между поверхностями зубьев шестерни механизма поворота и зубьев нижнего погона не более 0,5 длины зуба;
в) усилие на рукоятке поворотного механизма при установившемся движении башни в горизонтальном положении тайка должно быть не более 4 кгс;
г) при повороте башни электроприводом должно обеспечиваться ее проворачивание на кренах танка до 15°, за каждое включение электродвигателя поворота башни разрешается беспрерывно поворачивать башню не более чем на один оборот.
Порядок монтажа механизма поворота башни:
1. Установить механизм 1 (рис. 146) поворота башни и ранее стоявшие регулировочные прокладки на место и закрепить болтами. Проверить и отрегулировать зазор в зубьях шестерни механизма поворота и нижнего погона (см. технические требования, пп. а—в).
2. Проверить соосность отверстий под установочные штифты в картере механизма поворота и верхнем погоне. При нарушении соосности сцентрировать их с помощью развертки. Запрессовать установочные штифты в отверстия и раскернить штифты в четырех точках. Болты крепления поворотного механизма зашплинтовать проволокой.
3. Установить на картер механизма поворота сектор ограждения и закрепить болтами с пружинными шайбами (см. технические требования, п. в).
341
4. Проложить электропровода па корпусе механизма поворота и закрепить их скобами и болтами с пружинными шайбами.
5. Оттянуть и откинуть крышку экрана зажйма Я, отвернуть ганку зажима, вставить наконечник электропровода в зажим и закрепить электропровод гайкой. Навернуть накидную гайку электропровода и закрыть крышку экрана. Накидную гайку зашплинтовать проволокой. Присоединить электропровода к зажимам корпуса механизма поворота.
6. Вставить в зажимы электродвигателя электропровода и закрепить их накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
7. Установить^лектродвигатель на кронштейн механизма поворота и закрепить стяжными хомутами и болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
8. Установить крышку шестерни электродвигателя и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
9. Проверить работу электродвигателя механизма поворота башни поворотом пульта управления в одну и другую сторону (см. технические требования, п. г).
9.6. Замена башни
Башню заменять при наличии повреждений или трещин, которые невозможно отремонтировать.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и 36-мм; ключи торцовые 12, 14, 17, 22 и 36-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм; шплинтбвыдергиватель; молоток; зубило; спецломик; лом; штангенциркуль; щуп; приспособление УК-6Бсб; кран грузоподъемностью 10 т; чалочное приспособление ЧПБ; подставки под башню, банки со специальной замазкой (27% парафина, 12% канифоли, 17% смазки УЫЗ, 27% каолина, 12% железного сурика и 5% скипидара) и с белилами; инструмент и приспособления для замены пушки, г *
9.6.1. Демонтаж башни
1. Спять пушку (см. 9.4.1 «Демонтаж пушки»).
2. Зачалить башню чалочным приспособлением ЧПБ за задние крюки, спять приспособление для демонтажа и монтажа пушки с задней части башни и опустить башню на погон. Снять приспособление с передней части башпи.
3. Снять механизм поворота башни (см. 9.5.1 «Демонтаж механизма поворота башни»).
4. Вывернуть болты 13 (рис. 146) с шайбами и снять секторы 5 ограждения.
5. Расшплинтовать, вывернуть болты 9 крепления башни 11 к верхнему погону 8, снять секторы 10 ограждения, кронштейны сиденья и эЛектромашинпого усилителя.
6. Расшплинтовать и отвернуть гайку 4 (рис. 147), снять рычаг 1 с рукояткой и втулки 6.
342
7. Зачалить башню за крюки чалочным приспособлением и приподнять ее настолько, чтобы был обеспечен доступ к ролику 12. Подложить три деревянные подкладки между башней и погоном на равны?: расстояниях по окружности.
Рис. 147. Установка уплотнения погона башни
1— рычаг с рукояткой; 2— кнопка стопора; 3— сектор стопора, 4 —гайка, 5 и 14— валики; 6 — втулка; 1 и 12 — ролики; « — уплотнение погона башни;
9— трос; 10— болт: 11 — шплинт; 13— предохранительная скоба; 15 — ун-лотннтельное кольцо
8. Вынуть шплинт 11, снять валик 14 в сборе с роликом 12 и тросом 9.
9. Снять башню и установить ее на подставки.
9.6.2. Монтаж башни
Технические требования на монтаж башни:
а) установку троса 9 (рис. 147) проверить трехкратной затяжкой с помощью рукоятки рычага 1‘, при этом провисание троса в свободном состоянии не допускается. При затяжке троса до отказа фиксатор стопора не должен доходить до конца сс..?ора~ 3 на два зуба. Положение рычага 1 с рукояткой установить пере становкой его на шлицах валика 5;
313
б) длина ввертываемой части болтов 6 и 9 (рис. 146) должна быть не менее 17—19 мм, выступание болтов за плоскость фланцев погонов не допускается;
в) болты 2 н 4 устанавливать без пружинных шайб, болты. 4 устанавливать и шплинтовать до установки секторов 5 ограждения, болты 3 устанавливать одновременно с установкой кронштейнов сиденья и электромашинного усилителя, болты 3 п 6 ставить на белилах;
г) болты крепления башни шплинтовать, как показано на рис. 146;
д) установку башни на погон производить на специальной замазке;
е) установленная башня должна свободно вращаться па шариках погона, секторы ограждения не должны касаться нижнего погона башни.
Порядок монтажа башни:
1. Покрыть привалочную плоскость верхнего погона 8 (рис. 146) специальной замазкой. Зачалить башню чалочным приспособлением за крюки и установить на верхний погон, подложив между башней и погоном на равных расстояниях по окружности три деревянные подкладки.
2. Установить валик 14 (рис. 147) в сборе с роликом 12 и тросом 9, зашплинтовать валик шплинтом 11.
3. Приподнять башню, снять деревянные подкладки и опустить ее на верхний погон, совмещая отверстия под болты погона с отверстиями башни.
4. Установить на валик 5 втулку 6 и рычаг 1 с рукояткой; при этом положение рукоятки рычага относительно сектора 3 должно соответствовать свободному положению троса 9. Завернуть гайку 4 и зашплинтовать ее шплинтом (см. технические требования, п. а).
5. Закрепить башню И (рис. 146) на верхнем погоне 8 болтами 9, подложив под болты секторы 10 ограждения, кронштейны и пружинные шайбы (см. технические требования, пп. б—е).
6. Установить механизм поворота башни (см. 9.5.2 «Монтаж механизма поворота башни»),
7. Закрепить приспособление для демонтажа и монтажа пушки к передней 'части башни. Зачалить башйю чалочным приспособлением ЧПБ за задние крюки, приподнять ее, установить штанги приспособления, опустить и закрепить башню на штангах.
8. Установить пушку (см. 9.4.2 «Монтаж пушки»).
9.7. Замена погонов башни
Погоны башни заменять при следующих неисправностях:
— заклинивание погонов;
— повреждения погонов, затрудняющие поворот башни.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27, 32 и 36-мм; ключи торцовые 14, 17, 22, 32 и 36-мм; нлос-344
когубиы; отвода
сверла 2 и ' грузоподъемностью 10 т; палочное
способлеш - • > дпя натяжения гусениц; подставки под
нркепоеоб^ш. ЧПБ. трос для f| „арафяна,
погоны (3 шт- , банка СО каОлпна, 12% железного
'МааНкФ5% ™.п.“ара); банки ? беинламн н со смазкой ЦИАТИМ-201.
9.7.1. Демонтаж погонов башни
1. Выполнить работы, указанные в пп.1 — 3 подразделов 6.6 1 «Демонтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-ЗЗи-1» или 6.7.1 «Демонтаж врашаюшегося контактного устройства В КУ-27». о п л ,
2. Выполнить работы, указанные в пи. 22—24 подраздела У.4.1 «Демонтаж пушки».
3. Выполнить работы, указанные в пп. 3—8 подраздела 9.6.1 «Демонтаж башни».
4. Зачалить башню чалочным приспособлением за крюки и снять ее в сборе с пушкой.
5. Нанести метки на нижнем погоне башни и иа подбашенном листе, ввернуть в три резьбовых отверстия верхнего погона 8 (рис. 146) болты 9 на равных расстояниях по окружности и закрепить трос. Снять погон башни в сборе с уплотнением и установить на подставки.
6. Ослабить натяжение верхнего троса крепления уплотнения 8 (рис. 147) погона, снять верхний и нижний тросы в сборе с петлями. Снять уплотнительные кольца 15.
9.7.2. Монтаж погонов башни
Технические требования на монтаж погонов башни:
а) уплотнение погона башни закрепить тросом, который должен входить в канавку по всему периметру погона. Складки в стыке уплотнения не допускаются; петли располагать по окружности равномерно;
б) верхний и нижний погоны башни устанавливать на специ-\Лн5Со7в3аМаЗКе (277° паРаФина, 12% канифоли, 17% смазки •УНЗ, 27% каолина, 12% железного сурика и 5% скипидара); тол-™азкоТцИАтЙмИ2021Г3 Д°Р°ЖКН ПОГОНОВ Смазать
шапикпвГ^аШНИ установить так, чтобы пробка для установки
Рп днлась со стороны правого борта корпуса танка.
Порядок монтажа погонов башни:
(вис На DnorOHbI башни уплотнительные кольца 15
" ТР°СЫ “ Сб°ре ' — <“
345
2. Покрыть привалочную плоскость нижнего погона специальной замазкой. Ввернуть в три резьбовые отзсостия верхнего погона 8 (рнс. 146) болты 9 на равных расстояниях по окружности и закрепить тросы (см. технические требования, п. б).
3. Установить погоны башни на подбашенный лист, совместив метки нижнего погона с метками на подбашенном листе (см. технические требования, п, в).
4. Зачалить башню чалочным приспособлением за крюки и установить ее в сборе с пушкой на место.
5. Выполнить работы, указанные в пп. 1—5 подраздела 9.6.2 «Монтаж башни».
6. Выполнить работы, указанные в пп. 4—6 подраздела 9.4.2 «Монтаж пушки».
7. Выполнить работы, указанные в пп. 1—3 подразделов 6.6.2 «Монтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-330-1» или 6.7.2 «Монтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-27».
9.8. Ремонт погонов башни
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 36-мм; ключ специальный КС-4сбА; отвертка 14-мм; молоток; бородок; спецломик; трос для натяжения гусениц; кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т; подставка под погоны; банка со смазкой ЦИАТИМ-203.
9.8.1. Разборка погонов башни
1. Ввернуть в три резьбовые отверстия верхнего погона 8 (рис. 146) болты 9 на равных расстояниях по окружности и закрепить на болты трос. Зачалить погоны башни и натянуть трос'.
2. Снять пружинное кольцо стопорной шайбы пробки для выемки шариков 22 нижнего погона 12 и шайбу. Вывернуть пробку из отверстия нижнего погона.
3. Поочередно вынуть из отверстия нижнего.погона шарики 22, вращая верхний погон относительно нижнего. Снять верхний погон и установить на подставки. Вывернуть болты 9 и снять трос.
4. Снять с нижнего погона секции сепаратора 23.
5. Промыть и протереть детали, проверить их техническое состояние.
9.8.2. Сборка погонов башни
Технические требования на сборку погонов башни:
а) поверхность дорожек погоиов, сепараторы и шарики обильно смазать смазкой ЦИАТИМ-203;
б) при сборке погопов башни установить 150 шариков;
в) верхний погън относительно нижнего должен вращаться на шариках свободно.
Порядок сборки погонов башни:
1. Смазать поверхности дорожек верхнего и нижнего погонов 8 и 12 (рис. 146) смазкой (см. технические требования, п. а).
346
2. Уложить на нижний погон секции сепаратора 23 и смазать секции смазкой (см. технические требования, п. а).
3. Ввернуть в три резьбовых отверстия верхнего погона болты 9 на равных расстояниях по окружности и закрепить трос.
4. Зачалить верхний йогой и осторожно установить па нижний погон башни.
5. Поочередно вставить в отверстие нижнего погона шарики 22, вращая верхний погон относительно нижнего (см. технические требования, п. б).
6. Ввернуть в отверстие нижнего погона пробку, установить стопорную шайбу и пружинное кольцо. Вывернуть’ три болта 9 из верхнего погона и снять трос.
7. Проверить сборку погонов башни (см. технические требования, п. в).
9.9. Замена зенитного пулемета ДШК-М
Зенитный пулемет заменять (снимать) при следующих непс правпостях:
— повреждение или раздутие ствола;
— трещины в ствольной коробке;
— поломка затворной рамы.
Инструмент: ключ гаечный 14-мм.
9.9.1. Демонтаж зенитного пулемета ДШК-М
1. Застопорить люльку пулемета в горизонтальном положении.
2. Отсоединить от пулемета спусковой механизм.
3. Отвернуть конусные винты и откинуть накидки на передних штоках.
4. Утопить фиксатор пальца заднего крепления пулемета, вынуть палец из штока и снять пулемет с установки.
5. Вставить палец заднего крепления пулемета на место и закрепить накидки.
9.9.2. Монтаж зенитного пулемета ДШК-М
1. Вынуть палец заднего крепления пулемета из основания
2. Откинуть наметки цапфенных гнезд и установить пуле, е на основание люльки.
3. Вставить палец заднего крепления пулемета и закрепить накидки. Закрыть наметки и закрепить их конусными вигтамш
4. Присоединить к пулемету спусковой механизм и закрепить болтами. „„„лиет
5. Проверить работу спускового механизма пулемет^
6. Вывернуть прицельные линии пулемета и прице. .
347
10. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТАНКА
10.1. Замела баллонов системы противопожарного оборудования (ППО)
Баллоны системы ППО заменять при повреждении резьбы штуцеров головок баллонов.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и 27-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
10.1.1. Демонтаж баллонов системы ППО
1. Выключить выключатель аккумуляторных батарей.
2. На танках последних выпусков открыть надвентиляторные сетки и броневой щиток. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор. Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков вентилятора и снять щитки
3. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 13, 25 и 27 (рнс. 148), отсоединить электропровода и трубки от баллонов. Снять уплотнительные кольца 26 и пиропатроны 29.
4. На танках последних выпусков вывернуть болт 16, снять стяжную ленту 17 и верхний баллон 15, ослабить болты. 18 и планки 19 и спять нижние балл Л1ы 20.
5. На танках первых выпусков снять стяжные ленты 35 и баллоны 36.
10.1.2. Монтаж баллонов системы ППО
Технические требования на монтаж баллонов ППО:
а) теле закрепления шаткость баллойов не допус-кае гея;
6) на электропроводах и оплетке нс должно быть иадломов и повр' ждениий.
Порядок монтажа баллонов системы ППО:
1. 11а танках последних выпусков установить нижние баллоны 20 (рис. 148) па место и закрепить болтами 18 с пружинными ш п'з .in ’ Т1 . |ть f' р'.иий и>н 15 < лентой на место н за-р . болтами 16. Ьппы оши.нниоьл тв проволокой (см. тсх-пи < । не 1|- < /и. 'я, п а).
348
2. На тайках первых выпусков установить баллоны 36 на место и закрепить стяжными лентами 35 (см. технические требования, п. а).
3. Присоединить трубки с уплотнительными кольцами 26 к штуцерам баллонов и закрепить накидными гайками 13 и 25. Протереть гнезда головок баллонов и установить пиропатроны 29. Присоединить электропровода к баллонам и закрепить накидными гайками 27. Гайки зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. б).
4. На танках последних выпусков отстопорнть и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвеитиляторпые сетки и броневой щиток.
10.2. Замена клапана системы ППО
Клапан системы ППО заменять при следующих неисправностях:
— механические повреждения, нарушающие нормальную работу клапана;
— заедание клапана.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14, 22 и 27-мм; плоскогубцы.
10.2.1. Демонтаж клапана системы ППО
1. На танках последних выпусков открыть надвентиляторные сетки и броневой щиток. Вывернуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной радиатор. Вывернуть болты крепления правых уплотнительных шитков вентилятора и снять щитки. „
2. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 24 и w (рис. 148), отсоединить трубки. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 13 и 25. Снять трубки и уплотнительные кольца 26. Вывернуть болты крепления корпуса клапана 14 и снять клапан с подводящей и отводящей трубками.
10.2.2. Монта ж клапана системы ППО
1. Установить клапан 14 (рис. 148) с подводящей и отводящей трубками на бонки и закрепить болтами с пружинными шапоами. Присоединить трубки с уплотнительными.кольцами 26 к мапан/ и закрепить накидными ганками 1о и 25. аим...... ragraMI/т/ проволокой. Соединить трубки и закрепить накидными гайками -и 30. Гайки зашплинтовать проволокой. о11гчп11Т1 ппЧВ7.с уплот-
2. На тапках последних выпусков установи Ь с иительные щитки вентилятора и закрепит • « радиатор и
жиниымн шайбами. Отстопорнть, опус и
Рис. 148. Установка протпво а — установка бвллояов на танках первого выпуска; 6 — установка тсрмоэлектроизвещателсй рубка управления вентилятором; 3, 4, 16, 18, 23, 32 и 39 — болтыь-5— автомат системы; 7f 19 — пленка; 21— трубки; 22— вращающееся контактное устройство; 26— уплотнительное кольцо^

крышу над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Закрыть надвентнляторные сетки и броневой щиток.
10.3. Замена термодатчиков и термоэлектроизвещателя системы ППО
Термодатчпк и термоэлсктронзвещатель системы ППО заменять при следующих неисправностях:
— механические повреждения, нарушающие нормальную работу термодатчика пли термоэлектроизвещателя;
— отказ в работе термопары термодатчика.
Инструмент: ключи гаечные 10 и 12-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
10.3.1. Де м о нт а ж термодатчиков и термоэлектроизвещателя системы ППО
1. Расшплиитовать и отвернуть накидную гайку 6 (рис. 148\ штепсельного разъема, отсоединить электропровод от термодатчика 7.
2. Отвернуть гайки болтов 23 и снять термодатчик.
3. Для снятия термодатчиков /Он// предварительно спять воздухоочиститель (см. 5.12.1 «Демонтаж воздухоочистителя») и крышку левого люка перегородки силового отделения.
4. На тайках первых выпусков расшплиитовать и отвернуть накидную гайку 38, отсоединить электропровод от термоэлектроизвещателя 37. Расшплиитовать и отвернуть гайки болтов 39, сиять термоэлектроизвещатель.
10.3.2. М о н т а ж т е р м о д а тч и к о в и те р м о э л е к т р о и з в е щ а т е л я системы ППО
Технические требования на монтаж термодатчиков и термоэлектроизвещателя. На электропроводах и оплетке не должно быть надломов и повреждений.
Порядок монтажа термодатчиков и термоэлектроизвещателя системы ППО:
1. Установить термодатчик 7 (рис. 148) на кронштейн и закрепить болтами 23 с гайками и пружинными шайбами.
2. Присоединить электропровод к термодатчику и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3. После установки термодатчиков 10 и 11 установить на место воздухоочиститель (см. 5.12.2 «Монтаж воздухоочистителя») и крышку левого люка перегородки силового отделения.
352
4 Иа танках первых выпусков установить термоэлектроизвс-щатсль на место и закрепить болтами 39 с гайками. Присос щ нить электропровод к термоэлектроизвещателю и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
10.4. Замена автомата системы ППО
Автомат системы ППО заменять при следующих неисправностях:
— механические повреждения, нарушающие работу автомата;
— отказ в работе шагового переключателя пли реле времени автомата.
Инструмент: ключ торцовый 10-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
10.4.1. Демонтаж автомата системы ППО
1. Расшплиитовать и отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов, отсоединить электропровода от автомата 5 (рис. 148).
2. Вывернуть болты 4 крепления корпуса автомата к бойкам переднего наклонного листа танка и снять автомат.
10.4.2. Монта ж автомата системы ППО
1 . Присоединить электропровода к автомату 5 (рис. 148) и закрепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
2 Установить корпус автомата на бонки переднего наклонного листа танка и закрепить болтами 4 с плоскими и пружинными шайбами.
10.5. Замена релейной распределительной коробки системы ППО
Инструмент: ключ гаечный 10-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
105.1. Демонтаж релейной распределительной коробки системы НПО
1. Расшплиитовать и отвернуть накидные гайки 31 н 33 (рис. 148) штепсельных разъемов, отсоединить электропровода распределительной коробки 34. „олппрпрлительную
2. Вывернуть болты 32 и снять релейную распределительную коробку с бонок.
’/а12—703
10.5.2 . Монтаж релейной распределительной коробки системы ППО
1. Присоединить электропровода к релейной распределитель-й коробке 34 (рнс. 148) и закрепить накидными гайками 31 и 33. Гайки зашплинтовать проволокой.
2. Установить релейную распределительную коробку на бон-ки левого борта корпуса танка, закрепить болтами 32 с плоскими и пружинными шайбами.
10.6. Замена коробки управления вентилятором системы ППО
Инструмент: ключ гаечный 10-мм; ключ для штепсельных разъемов; плоскогубцы.
10.6.1. Дем онт а ж коробки управления вентилятором системы ППО
1. Расшплиитовать и отвернуть накидную гайку / (рис. 148) штепсельного разъема, отсоединить электропровода от коробки 2 управления вентилятором.
2. Вывернуть болты 3 и снять коробку управления вентилятором.
10.6.2. М о н т а ж коробки управления вентилятором системы ППО
1. Установить коробку 2 (рис. 148) управления вентилятором на бонки переднего наклонного листа корпуса танка, закрепить ее болтами 3 с плоскими и пружинными шайбами.
2. Присоединить электропровода к коробке 2 управления вентилятором и закрепить накидной гайкой 1. Гайку зашплинтовать проволокой.
10.7. Замена нагнетателя системы противоатомной защиты (ПАЗ)
Нагнетатель системы ПАЗ заменять при неисправностях, нарушающих нормальную работу системы.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 14-мм; плоскогубцы; банка с белилами.
10.7.1. Демонтаж нагнетателя системы ПАЗ
1. Вывернуть болт планки И (рис. 449) крепления тросов и отсоединить трос 9 от штока 16. Отвернуть гайку скобы 21 крепления оплетки троса к корпусу электродвигателя и снять оплетку.
354
2 Спять стяжной хомут соединительного шланга 5 птсшпппи товать, отвернуть накидную гайку н отсоединит» элгктпп от электродвигателя 19 Вывернуть болт <•novaттп Р°"Р™а отсоединить электропровод МАССА от корпусГбашни. Ша"С°“ 11
Рис. 149. Установка нагнетателя:
/ и Зт-болты; 2 — уплотнительное резиновое кольцо; 4 — воздухоподводяшиЛ патрубок; 5 — соединительный шланг; 6 н 21 — скобы; 7 — гайка; 8 — регулировочная втулка; 9 — трос заслонки; /0 —трос тарельчатого клапана; // — планка; 12— корпус механизма управления; 13 — пиропатрон; 14 — фиксатор; 15— пружина; 16 — шток механизма управления; П — установочный шгифг; 18 — уплотнительная прокладка; 19 — электродвигатель;
20 — лента; 22 — заслонка корпуса нагнетателя; 23 — стяжной болт
3. Расшплиитовать, вывернуть стяжные болты 23 и отсоединить ленты 20. Приподнять, развернуть корпус электродвигателя 19 настолько, чтобы установочный штифт 17 вышел из отверстия в корпусе, и сиять нагнетатель в сборе с электродвигателем. Снять уплотнительную прокладку 18 с бурта отверстия для выброса отсепарированных частиц и пыли.
10.7.2. Монтаж нагнетателя системы ПАЗ
Технические требования на монтаж нагнетателя.
а) пропуск воздуха и воды через уплотнения заслонки % '“’iTZX’SS- должно быть яддломо. " ”=ГмХ*р№" они™ троса 9 »
должен быть зазор 1—2 мм; регулировать зазор р или вывертыванием регулировочной втулки о.
355

Порядок монтажа нагнетателя системы ПАЗ:
1. Нанести тонкий слой белил на уплотнительную прокладку 18 и установить ее на бурт отверстия для выброса отсспарировапнцх частиц н пыли. Установить нагнетатель в сборе с электродвигателем 19 в гнездо, одновременно надевая соединительный шланг 5 на патрубок. Поставить корпус электродвигателя на установочный штифт 17 и уплотнительную прокладку 18. Закрепить корпус электродвигателя лентами 20 и стяжными болтами 23. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. а).
2. Закрепить соединительный шланг 5 стяжным хомутом, присоединить электропровод МАССА к корпусу башни и закрепить болтом с пружинной шайбой. Присоединить электропровода к электродвигателю и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой (см. технические требования, п. б).
3. Установить оплетку с тросом 9 заслонки, присоединить скобу 21 крепления оплетки к корпусу электродвигателя и закрепить гайкой со стопорной шайбой. Гайку застопорить стопорной шайбой. Присоединить трос 9 к штоку 16 механизма управления, установить плаику // п закрепить болтом с пружинной шайбой (см. технические требования, п. в).
10.8, Замена механизма закрывания воздухоподводящего патрубка системы ПАЗ
Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка системы ПАЗ заменять при неисправностях, нарушающих нормальную работу системы.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 14-мм; плоскогубцы; банка с белилами.
10.8.1. Д е м о н т а ж механизма закрывания воздухоподводящего патрубка системы ПАЗ
1. Снять нагнетатель (см. 10.7.1 «Демонтаж нагнетателя системы ПАЗ»),
2. Вывернуть болт скобы 6 (рис. 149) крепления оплетки троса 10 и снять оплетку. Отстопорнть, вывернуть болты 1 и 3 крепления воздухоподводящего патрубка 4, снять патрубок в сборе с механизмом закрывания и уплотнительное кольцо 2.
10.8.2. Монтаж механизма закрывания воздухоподводящего патрубка системы ПАЗ
Технические требования на монтаж механизма закрывания воздухоподводящего патрубка системы ПАЗ. Между торцом оплетки троса 10 (рис 149) и регулировочной втулкой 8 должен быть зазор 1—2 мм. Регулировать зазор ввертыванием или вы-
ХеГб"™. ИУ““ ’ Хвд ™>
ЗМР“““"“« »«,1ух0„[,як,дящсго
1. Установить резиновое уплотнительное кольцо 2 и патру Оок 4 в сборе с механизмом закрывания в отверстие донного лисп а башни Нанести тонкий слой белил па резьбовую часть бочтов / и 3 н закрепить механизм закрывания болтами со сговорными шайбами.
2. Установить оплетку с тросом 10, присоединить скобу 6 крепления оплетки к башне и закрепить болтом с пружинной шайбой (см технические требования) '
3. Установить нагнетатель (см. 10.7.2 «Монтаж нагнетателя системы ПАЗ»),
10.9. Замена механизма управления системы ПЛЗ
Механизм управления системы ПЛЗ заменять прп неисправностях, нарушающих нормальную работу системы.
Инструмент: ключ гаечный 14-мм; плоскогубцы.
10.9.1. Д е м о п т а ж механизма управления системы ПЛЗ
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить' электропровод от пиропатрона 13 (рнс. 149).
2. Вывернуть болт планки 11 крепления тросов и отсоединить тросы 9 и 10 от штока 16. Вывернуть бол гы крепления корпуса 12 механизма управления и снять механизм в сборе.
10.9 2. Монтаж механизма управления системы ПАЗ
Технические требования на монтаж механизма управления системы ПАЗ. На электропроводе и оплетке пиропатрона не должно быть надломов и повреждений.
Порядок монтажа механизма управления системы
1. Установить корпус 12 (рис. 149) механизма управления в сборе на площадку корпуса башни и закрепить болтами с пру жирными шайбами. Присоединить тросы П ^|°сКуп/ жпн.
ханизма управления и закрепить планкой 11 и болтом с пружин Н°Й2ШаПр«.<пть мектропровол .< п,.затрону И u накидной ганкой. Гайку зашплинтовать проволокой (см. техниче скне требования).
337
13—703
10.10. Замена водооткачивающего насоса
Водооткачнвающпй насос заменять при поломке детален насоса или неисправности электродвигателя.
Инструмент: ключи гаечные 8 и 14-мм; плоскогубцы; отвертка 7-мм.
10.10.1. Д е м о н т а ж водооткачивающего насоса
1. Снять перегородку силового отделения. Расшплиитовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема н отсоединить электропровода^ от электродвигателя водооткачпвающего насоса. Снять со штуцера насоса резиновую трубку и отвести се вместе с проводами в сторону борта корпуса тайка.
2. Снять стяжные хомуты крепления шланга на патрубке насоса и отсоединить шланг.
3. Расшплиитовать и вывернуть болты крепления насоса к бон-кам днища корпуса танка, снять насос в сборе с электродвигателем.
10.10.2. Монтаж водооткачивающего насоса
1. Установить насос в сборе с электродвигателем на бонки днища корпуса танка и закрепить болтами с плоскими шайбами. Болты зашплинтовать проволокой.
2. Надеть на патрубок насоса шланг и закрепить его стяжными хомутами.
3. Надеть на штуцер корпуса насоса резиновую трубку. Присоединить к штепсельному разъему электродвигателя насоса электропровода и закрепить накидной гайкой Ганку зашплинтовать проволокой.
4. Установить перегородку силового отделения и закрепить болтами с пружинными шайбами.
368
11. РЕМОНТ КОРПУСА И БАШНИ
11.1. Общие указания по ремонту корпуса и башни
Ремонт корпуса и башни выполнясь в строгом соответствии с технолотическими требованиями и типовыми технологическими процессами.
Дефекты корпуса и башни, устранимые силами войсковых ремонтных частей, бывают следующие:
— трещины в сварных швах и броневых деталях;
— пробоины н вмятины в броневых деталях;
— дефекты неброневых деталей, приваренных к корпусу или башне.
Технологический процесс ремонта корпуса и башни в войсковых ремонтных частях включает следующие работы:
— дефектацию и подготовку к ремонту;
— ремонт броневых.деталей;
— ремонт неброневых деталей;
— контроль качества ремонта.
11.2. Подготовка к дефектации и ремонту корпуса и башни
Танк перед ремонтом очистить от грязи и вымыть. Мойку танка производить водой. Разрешается мыть танк раствором, состоящим из каустической соды (60—80 г/л), кальцинированной сюды (30—50 г/л) и жидкого стекла (3—5 г/л). Температура раствора должна быть 70—80гС. После мойки раствором танк при ють ВСДВ зависимости от характера и объема дефекта допускается частичная очистка и мойка зоны повреждения. При необходимое г и снять с танка боеприпасы, слить топливо, масло и снять наружные баки. При наличии сквозных поражений и поражении с RL-"^ нами на тыльной стороне деталей демонтировать агрегаты, . ыы и детали, мешающие ремонту. п
Дефекты корпуса п башни выявлять наружным осмотром по вреждения и места с предполагаемыми трещинами ззчлс.1 гь от коррозии, краски и других загрязнений, промыть юенвом » -сухо протереть для определения характера дефект в. . краску удалять шлифовкой (наждачным камнем}, 1 наждачной шкуркой. При этом направления трещин и р
389
13*
чистки нс должны совпадать. Допускается удалять краску 10— 15% раствором едкой щелочи. Раствор наносить па окрашенную поверхность кистью. Через 3-—5 мин удалить краску механическим способом. Допускается производить обжиг окрашенной поверхности пламенем паяльной лампы с последующим удалением краски механическим способом.
При дефектации корпуса и башии определить:
— длину и глубину трещины;
— площадь сквозных пробоин;
— площадь и глубину песквозпых повреждений;
— наличие и высоту выпучип с тыльной стороны детали при песквозпых повреждениях.
Для определения длины трещины посыпать на псе стальной порошок. При легком постукивании молотком порошок концентрируется вдоль трещин. При невозможности применения стального порошка определять длину трещины методом керосиновой пробы, для чего зачищенный участок с трещиной протереть встошыо, смоченной в керосине. Затем дефектный участок насухо протереть сухой ветошью, натереть сухим молом и простучать легкими ударами молотка. Выступивший из трещины керосин смочит мел и обозначит границы трещины.
11.3. Общие технологические указания по ремонту брони корпуса и башни
11.3.1. Резка
При резке брони соблюдать следующие правила:
1 Резку брони производить лицам, имеющим специальную подготовку и практический опыт по резко брони.
2. Разделительную резку, а также срезку фасок под сварку производить ацетилено-кнелородпымн или кероенно-кислородиыми резаками.
3. Дефектные участки сварных швов и стальных деталей выплавлять электрической дугой с применением металлического электрода с последующей зачисткой.
4. Для элсктродуговой резки и выплавки применять электроды типов Э42, Э50 марок ОММ-5, ОЗС-4, ОЗС-6 и др. Допускается применять электроды из малоуглеродистой проволоки с обмазкой следующего состава; маргаипевая рула — 80% и . мел — 20%. Обмазку приготовлять на жидком стекле. Толщина слоя обмазки 0,8—1.2 мм.
5. Сила тока дуги при р< зке (выплавке) металлическим электродом должна быть на 20—25% выше силы тока, установленной для сварки темп Ж( электродами Полярность дуги прямая ("плюс иа корпусе танка).
6 При выплавке эиктрич окон дугой обрабатываемую деталь располагать в<р1пка.1ыю н выплавлять в направлении сверху 360
вниз. Если деталь нельзя располагать вертикально, выплавлять с выдуванием жидкого металла сжатым воздухом.
7. При газовой резке брони режим резки выбирать в соответствии с табл. 8.
Режимы газопой резки брони
Таблица 8
Толщина разрезаемого металла, мм Номер наконечника резака Дашекие кислорода, кгс/см’
ацетичено-кисло-ролная резко KcpociHio-кигло-ротная резко
До 15 1 3—4 а-4
15-25 2 4-5 5—6
26-50 3 4-5 5-6
51—75 3 5—6 6—8
76—100 4 6-9 8— 10
101 и более 4 9-10 10—12

11.3.2. Сварка
При сварке брони соблюдать следующие правила:
1 . Сварку брони производить лицам, имеющим специальную подготовку и практический опыт по сварке брони.
2 . При ремонте корпуса п банши для сварки детален применять дуговую сварку металлическими электродами и выполнять как постоянным, так и переменным током. При сварке постоянным током применять обратную полярность («плюс» на элек-тродс)^ сварки броневых деталей между собой п броневых с небропевымч применять аустенитные"^ЖгбГОСТ224б-70 ГОСТ 10052—75 (проволока марки Св-08Х20Н 10Г6 ГОС I 224b /и, покрытие фтористокальциевое марки НИИ 48).
4 Для сварки неброневых деталей применять эле^т^ыг^ру Э50 и Э50А ГОСТ 9466-75 (проволока маркиi Св-08 1OCI 9246__70 покрытие фтористокальциевое марки Jfnn
5 Электроды „ электродную проволоку променять только пр»
...|. Электроды, хранив.
“Тпри еодрк" ZXХрк“ олбнрать согласно табА 9. Пр. снарке в пертшсальпом " жается соответственно на Ю 2и/о, Д> 1
быть не более 5 мм. ппполнеиия сварки очистить ю
8. Поверхность »><«« “ еодо“ зо„Ы №.,жна быть на металлического олссьа. Ширина 04,111
15—20 мм больше ширины предполагаемог
»?w I
Режимы сварки брони
Т.а блица 9
Толщина свариваемого металла, мм Диаметр элект-. рода, мм Сила сварочного тока при сгарке электродом, А
ЭА-1Г6 Э50 и Э50А
До 10 3 80-100 100—120
4 120—160 160—210
5 160—180 210—280
10—20 5 160—210 200—280
6 230—270 350—400
6 230 -270 350—400
20 и более 8 320—400 420—500
9. Швы высотой более 6 мм выполнять в несколько проходов. Высота каждого валика, кроме первого, не должна превышать 6—7 мм. Каждый валик очищать от шлака и окалины.
10. Для предотвращения образования трещин в зоне сварных соединений соблюдать следующие условия:
— первый валик шва в соединениях любого типа при толщине металла более 20 мм выполнять высотой не менее 7 мм; при этом необходимо стремиться к тому, чтобы первые три-четыре валика шва выполнялись с минимальным перерывом во времени между их наложением, а до укладки второго и третьего валика перерывы не допускаются;
— при длине завариваемого участка более 300 мм применять каскадный способ наложения валиков (рис. 150);
Направление вдоль Разделка < разделки \
80-100
80-100
Основной* металл
Рис. 150. Каскадный способ наложения валиков
__ узлы разделки кромок выполнять не менее 55—60° (рнс. 151);
— при количестве валиков в шве более трех раскладку валиков осуществлять таким образом, чтобы последний валик был отжигающим (рис 152). 4
362
В случае образования трещины в зоне сварных соединений повторную сварку после соответствующей подготовки целесообразно выполнять с предварительным подогревом металла.
Рис. 151. Разделка трещин под сварку
Рис. 152. Пример расположения паликоп при сварке:
1 — первыЛ ослик: 2, 3. 4, В н 6 — последующие валики: 7 — отжигающий валик
11. Работы по сварке и резке брони производить при температуре окружающего воздуха и обрабатываемого металла пс ниже 5°С. В аварийных случаях при необходимости выполнения небольшого объема работ по сварке и резке на броневых деталях в условиях низких температур (ниже +5°С) работы производить с предварительным подогревом зоны металла в радиусе 150—200 мм от места сварки или резки. Подогревать пламенем резака до температуры 100—200сС. Нижний предел контролировать кипением воды на нагретом месте, верхний предел — прикосновением оло-вянно-свинцового припоя, который не должен плавиться при контакте с нагретой деталью. При таком контроле температуры не допускать облужпвания поверхности брони. Следы облужнвания удалить.
11.4. Способы ремонта броневых деталей корпуса и башни
Способы ремонта броневых детален корпуса и башни определять характером и размерами повреждений. К основным дефектам броневых деталей относятся трещины в деталях, сварных швах, а также снарядные и пулевые повреждения.
В зависимости от размера и места расположения трещины по способу ремонта разделять:
— на несквозные трещины длиной до 100 мм;
— на несквозные трещины длиной до 500 мм, но не более 25% размера детали в направлении трещины;
— на сквозные трещины длиной до 100 мм в деталях толщиной не более 45 мм, длиной 300 мм при толщине 45 мм;
— на сквозные трещины длиной до 500 мм, но не более 25% размера детали в направлении трещины в деталях толщиной до 45 мм;
363
— На сквозные трещины длиной до 500 мм, Но не более 25% размера детали в направлении трещины, в деталях толщиной более 45 мм;
— на продольные трещины в сквозных швах;
— на поперечные трещины в сквозных швах.
В зависимости от характера, размера и места расположения снарядные повреждения по способу ремонта разделять:
— на сквозные пробоины площадью не более 25 см2 в деталях толщиной не более 45 мм;
— на сквозные пробоины площадью не более 25 см2 с сопутствующими трещинами в деталях толщиной не более 45 мм;
— на сквозные пробоины площадью более 25 см2;
— на сквозные пробоины при кучном попадании в деталях толщиной более 45 мм;
— на несквозные повреждения глубиной до 10% толщины детали;
— на несквозные повреждения глубиной 10—60% толщины детали;
— на несквозные повреждения с застрявшими снарядами;
— на несквозные повреждения глубиной более 60% толщины детали;
— на несквозные повреждения глубиной более 60% толщины детали с выпучиной на тыльной стороне, мешающей работе агре: гатов или узлов;
— на повреждения верхнего лобового листа корпуса;
— на повреждения лобовой части башни.
Пулевые повреждения по способу ремонта разделять:
— на сквозные пробоины и несквозные повреждения при расстоянии между отдельными повреждениями не более 60 мм;
— на сквозные пробоины при расстоянии между отдельными пробоинами более 60 мм;
— на несквозиые повреждения с застрявшими пулями.
1 1.4.1. Типовая технология ремонта трещин
Дефекты следующих трещин устранять в соответствии с их характеристикой и расположением.
1. Несквозная трещина длиной до 100 мм:
— зашлифовать поверхность металла на ширине не менее 30 мм по обе стороны трещины;
— засверлить концы трещины сверлом диаметром не менее 8 мм так, чтобы след от трещины располагался только по одной стороне боковой поверхности отверстия (рис. 153). При наличии следа трещины на противоположной стороне или на конической поверхности отверстия рассверлить отверстие сверлом большего диаметра или просверлить новое отверстие тем же сверлом со смещением оси сверления в направлении .развития трещины;
— раззенковать отверстие на глубину не менее 5 мм;
______забить в отверстия пробки из малоуглеродистой стали;
264
nee 103м“(р;‘Т541)1"НУ ™“TC ' П|ЮбКа""
—зачистить место сварки от шлака и брызг мегаппа
2. Несквозная трещина длиной до 500 мм, по пе более 25‘ размера детали в направлении трещины
Рис. 153. Ограничение трещин сверлением:
1 — конец трещины: 2 — метка керна под сверло; 3 — след трещины
Рис. 154. Ремонт трещин без разделки под сварку
— зачистить до металлического блеска прилегающие к трещине участки поверхности детали шириной не менее 30 мм с каждой
стороны;
— ограничить трещину сверлением отверстий на ее концах, как указано в п. 1. Допускается глубину сверления ограничить размером, равным 70% толщины детали;
— разделать трещину под заварку с помощью электрической дуги по всей длине между сверлениями. Глубина разделки долж-
на быть равна глубине залегания трещины, но не более 70% толщины детали (рис. 155). Допускается разделка трещины с помощью шлифовального круга;
— зашлифовать поверхность разделки и участки поверхности детали на ширине 15—20 мм от разделки кромок;
Рис. 155 Разделка весквозных трещин под сварку
— заварить разделку электродом ЭА-1Г6;
— зачистить место сварки
от шлака и брызг металла. тпчш фпЛ
3. Сквозную трещину длиной до 100 мм в д - -
до 45 мм в длиной до 30 мм в деталях гол“"н.°" °0°^0о ЫХ1 £1 монтировать как несквозную • трещину дл Д
п. 1), причем заваривать пробки и трещины с двух сторон с предварительной разделкой под заварку на глубину 10—15 мм.
4 Сквозная трещина длиной не более 25% размера детали в
Рис. 156. Разделка сквозных тре-
щин под сварку в деталях толщиной не более 45 мм
направлении трещины, но не более 500 мм в деталях толщиной не более 45 мм;
— зачистить до металлического блеска прилегающие к трещине участки поверхности детали шириной не менее 30 мм по обе стороны трещины с лицевой и тыльной стороны детали;
— ограничить трещину сверлением сквозных отверстий на ее концах, как указано в п. 1;
— разделать трещину под заварку по всей длине между свер
лениями на глубину не менее 50% толщины детали с помощью электрической дуги пли шлифовального круга (рис. 156);
— зашлифовать поверхность разделки и участки поверхности детали на ширине 15—20 мм от кромок разделки;
— забить в отверстие заглушки в виде отрезков прутка и при-
варить их с лицевой и тыльной стороны детали;
— заварить разделку электродом ЭА-1Г6;
— заварить трещину с тыльной стороны детали швом шириной не менее 10 мм электродом ЭА-1Г6;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
Если отсутствует доступ к трещине с тыльной стороны детали, допускается односторонняя заварка трещины; при этом глубина разделки должна быть увеличена до 70% толщины детали (рис. 157).
Рис. 157. Разделка сквозных трещин под сварку при невозможности обеспечения доступа к трещине с тыльной стороны
5. Сквозная трешина длиной не более 25% размера детали в направлении трещины, но не более 500 мм в детали толщиной более 45 мм (кроме лобовой части башни):
— зачистить до металлического блеска прилегающие к трещине участки поверхности детали шириной не менее 50 мм с каждой стороны трещины на лицевой и тыльной стороне детали;
366
разделать трещину под заварку с помощью электрической дуги в направлении от концов к середине. За начальную точку выплавки брать точку, удаленною от конца трещины па 20—25 мм в направлении развития трещины. Выплавлять металл с лицевой и тыльной стороны детали на глубину 25—30% толщины детали (рис. 158);
Рис. 158. Разделка сквозных трещин под сварку в деталях толщиной более 45 мм
Рис 159. Разделка трещин- в сварных швах при песквозпой сварке:
— толщина сварного щда: Я—глубина разделки
— зашлифовать поверхность разделки и участки поверхности детали на ширине 15—20 мм от кромок разделки;
— заварить разделку электродом ЭА-1Г6;
— зачистить места сварки от шлака и брызг металла.
Если отсутствует доступ к трещине с тыльной стороны детали, допускается односторонняя заварка трещины; при этом глубина // (рис. 159) разделки должна быть увеличена до 70% толщины детали.
6. Продольная трещина в сварном шве длиной до 40% длины дефектного шва:
— зачистить от краски участок шва с трещиной н прилегающие к нему участки шириной не менее 30 мм;
— выплавить или удалить механическим способом дефектный участок (рис. 159);
— зашлифовать поверхность разделки и прилегающие участки деталей на расстоянии не менее 30 мм кромок разделки;
— заварить разделку электродом ЭА-1Г6;
— зачистить место сварки от шлака и бры
7 Поперечные трешпны в сварных швах.
— зачистить до металлического блеска ^^^Me ,.дя / длине 20-25 мм по обе стороны от трещины, а также ,ч детали на расстоянии 15—20 мм от шва,
— высверлить или выплавить с зачисткой участок шва’ с трещиной на глубину расположения трещины;
— шлифовкой выровнять поверхность разделки;
— заварить разделку электродом ЭА-1Г6;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
11.4.2. Т и п о в а я технология ремонта снарядных поражений
Дефекты следующих снарядных поражений устранять в соответствии с их характеристикой и расположением.
1. Сквозные пробоины площадью более 25 см2 в деталях толщиной не более 45 мм:
— срубить или снять шлифовальным кругом все неровности на поверхности с лицевой и тыльной стороны детали;
— зачистить поверхность детали на расстоянии 50—80 мм от кромок пробоины до металлического блеска;
— вырезать круглую или овальную накладку из броневой стали толщиной 10—20 мм, но не менее 30% толщины ремонтируемой детали;
— установить накладку на пробоину и приварить электросваркой в двух-трех местах; длина приварки 15—20 мм;
— обварить накладку по контуру швом с катетом, равным тол; щине накладки (рис. 160);
и брызг металла.
более 25 см2 с сопутству-не более 45 мм:
— зачистить место сварки от шлака
2. Сквозные пробоины площадью не ющими трещинами в деталях толщиной
выполнить работы, указанные в подразделе 11.4.1 «Типовая технология ремонта трещин»;
ремонтировать -пробоину, как указано в п. 1, предварительно подготовив сварной шов под установку^накладки.
3. Сквозные пробоины площадью более 25 см2:
— нанести мелом окружность под вырезку отверстия, целиком охватывающего пробоину;
368
установить с тыльной стороны детали защитный карман для предохранения внутреннего объема от пламени п брызг расплавленного металла (рис. 161),
вырезать кислородной струей коническое отверстие о -.................... резаком с применением циркуль-
перемещение головки репо окружности и наклон к оси
Рис. 161. Пример установки защитного кармана из тонколистовой стали
(рис. 162) ручным кислородным кого устройства, обеспечивающего зака головки под углом 15° вращения;
— срезать фаску б на тыльной стороне детали с помощью кислородного резака через прорезанное отверстие а\
— выровнять поверхность отверстия с помощью электрической дуги и зашлифовать шлифовальным кругом; удалить наплав с кромок отверстия;
— снять защитный карман;
— забить в отверстие коническую пробку из спецстали и заварить электродом, как показано на рис. 163;
— зачистить места сварки от шлака и брызг металла.
4 Сквозные пробоины при кучном попадании в детали толщиной не более 45 мм ремонтировать как сквозное поражение площадью более 25 см2 (см. п. 3).
Рис. 162. Разделка сквозных снарядных пробоин: а — коническое отверстие; 6 — фаска
Рис. 163. Ремонт сквозных снарядных пробоин установкой конической пробки
5. Несквозные повреждения допускается оставлять без ремонта.
глубиной до 10% толщины деталл «о-®»
™— зачистить до металлического блескар™сте^|«°г.е кам повреждения участки поверхности дстал Р
менее 30 мм; ui-,.
— срубить или снять шлифовальным кругом острые кромки повреждения; ширина фаски должна быть не менее 5 мм;
____ заварить повреждения в несколько слоев электродом Э^-1Г6 до заполнения. Каждый слой очистить от шлака. При ремонте указанного повреждения допускается заварку повреждения
Рис. 164. Ремонт песквозпых снарядных повреждений
Отрезать газовым резаком
Рис. 165. Ремонт несквозных снарядных повреждений с застрявшим снарядом
заменять накладкой из броневой стали круглой или овальной формы толщиной не менее 30% толщины ремонтируемой детали (рнс. 164). При применении накладки прямоугольной формы радиусы закругления углов накладки в плане должны быть не менее 50 мм (см. п. 1).
7. Несквозные повреждения с застрявшим снарядом (рис. 165): — зачистить от краски участки поверхности детали вокруг поражения шириной не менее 30 мм;
— срезать выступающую часть снаряда электрической дугой
иди газовым резаком с уплотнением поверхности среза на 10 мм в тело детали;’
— зашлифовать поверхность среза н кромок шлифовальным кругом;
— заварить поражение заподлицо с плоскостью детали;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
8. Несквозное повреждение глубиной более 60% толщины детали ремонтировать как сквозную пробоину (см. п. 3).
9. Несквозное повреждение глубиной менее 60% толщины детали с выпучиной на тыльной стороне, мешающей работе агрегата, ремонтировать как сквозную пробоину (см. п. 3).
^Сквозная пробоина верхнего лобового листа корпуса срезать рваные кромки повреждения газовым резаком;
37Q
Не менее 50
Кляп
Рис. 166. Рг тонт снарядных повреждений верхнего лобового листа корпуса
______ зачистить поверхность повреждения и прилегающие к нему участки поверхности детали шириной не менее 50 мм от краски и окалины;
— вбить в полость пробоины металлический кляп, утопив наружный торец кляпа на 30—40 мм внутрь пробоины;
— заварить полость пробоины электродом ЭА-1Г6;
— сошлифовать местные выступы и наплывы после запарки;
— установить и приварить в трех-четырех местах электросвар-
кой овальную накладку, вырезанную из броневой стали толщиной 30 мм;
— обварить накладку по периметру электродом ЭА-1Г6 швом с катетом 20 мм;
— срезать газовым резаком фаску 8X8 на наружной стороне накладки; указанную операцию допускается выполнять при вырезке накладки;
— зачистить место сварки от шлака, наплывов и брызг металла.
11. Несквозные повреждения лобовой части башни глубиной до 5% толщины без выпучин с тыльной стороны допускается оставлять без ремонта. Острые
Рис. 167. Ремонт пссквоз пых снарядных повреждений лобовой части башни
кромки сошлифовать.
12. Несквозные повреждения лобовой части башни глубиной более 5% толщины (рис. 167) без выпучин с тыльной стороны ремонтировать как сквозные пробоины верхнего лобового листа корпуса (см’, п. 10). Допускается накладки не устанавливать. При любом повреждении на лобовой части башни необходимо прове-
рить состояние тыльной стороны и нет ли трещин в деталях и сварных швах. При обнаружении указанных дефектов устранять их, как указано в подразделе 11.4.1 «Типовая технология ремонта трещин».
13. Несквозные повреждения лобовой части башни с выпу-чиной иа тыльной стороне, мешающей работе агрегатов или узлов;
— с лицевой стороны ремонтировать как сквозную пробоину верхнего лобового листа корпуса без установки накладки (см. п. 10);
— с тыльной стороны выплавить выпучину электрической Дугой;
— зашлифовать края после выплавки и поверхность детали шириной не менее 30 мм от места выплавки;
— вырезать из броневой стали коническую пробку толщиной 30—40 мм;
— установить пробку на место выплавленной вьпзучияы (рис. 168) н обварить ее электродом ЭЛ-1Г6;
— зачистить места сварки от шлака и брызг металла.
371
14. Несквозное повреждение лобовой части башни с вырывом на глубину более 15% толщины в месте вырыва (рис. 169):
— зашлифовать внутреннюю поверхность вырыва;
— заварить вырыв электродом ЭЛ-1 Гб;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
Пробка
Рис. 168. Установка конической пробки
Рис. 169. Ремонт несквоз-
ных снарядных повреждений лобовой части башни
15. Несквозное повреждение лобовой части башни с вырывом основы на глубину более 15% толщины основы в месте вырыва (рис. 170):
— срезать рваные края вырыва на глубину 30—40 мм под углом 25—30°;
— зашлифовать срезанные места и поверхность повреждения на ширину 30 мм от края среза;
— заварить место вырыва электродом ЭА-1Г6, оставив место для пробки (30—40 мм);
— вырезать из броневой стали пробку и подогнать ее по месту заподлицо с поверхностью детали;
— приварить пробку в трех-четырех местах;
— заварить пробку электродом ЭА-1Г6 по контуру;
— зачистить места сварки от шлака и брызг металла.
Рис. 170. Ремонт иссквозпых снарядных повреждений лобовой части башни
Рис. 171. Ремонт снарядных сквозных пробоин лобовой части башня ,ч
16 Сквозные пробоины лобовой части башни (рис. 171) ремонтировать гак песквозные повреждения с выпучппон на тыльной стороне, мешающей работе агрегаюв или узлов (см. н. 13). 372
11.4.3. Т п п о в а я технология ремонта пулевых повреждений
Дефекты следующих пулевых повреждений устранять в соответствии с их характеристикой и расположением.
1. Сквозные пробоины и несквозиые повреждения на плошат! не более 300 см2 при расстоянии между отдельными повреждения ми меньше 60 мм (рис. 172);
— срубить или снять шлифовальным кругом все неровности на кромках повреждения с лицевой и тыльной стороны детали;
— зачистить место повреждения и участок вокруг него шириной ие менее 30 мм до металлического блеска;
— вырезать накладку круглой или овалыюп формы из броневой стали толщиной ие менее 30%-толщины ремонтируемой детали;
— установить накладку на место повреждения и приварить в

Накладка S' -Ю 8=0,1яг
Не мете Зоям
не менее
50 ММ
двух-трех местах; длина приварки должна быть 15—20 мм;
— обварить накладку по контуру швом с катетом, равным тол-
Рис. 172. Ремонт пулевых повреждений при расстоянии между отдельными повреждениями менее 60 мм
щпне накладки;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
2 Сквозные пробоины п несквозные повреждения на расстоянии между отдельными повреждениями более 60 мм (рис 173): — срубить или снять шлифовальным кругом все неровности на кромках с лицевой и тыльной стороны детали, а также удалить краску вокруг повреждения с лицевой стороны детали,
Рис. 173. Ремонт пулевых повреждений при расстоянии более 60 мм
— рассверлить повреждение со снятием стружки толщин. й 2-3 мм на сторону; при этом глубина сверления должна составлять 70—80% толщины ремонтируемой детали. Несквозные повреждения рассверливать без превышенияi их^гт'^1НЫ-ны 1|( J)a
— раззенковать отверстие с япцев i с бпну не менее 5 мм;
373
— забить в отверстие пробку из малоуглеродистой стали; наружный торец пробки должен быть утоплен в тело детали на глубину раззенковки;
— заварить раззенковку электродом ЭА-1Г6; при сквозной пробоине пробку обварить с обеих сторон;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
3. Несквозные повреждения с застрявшими пулями:
— выплавить выступающую часть пули электрической дугой; глубина выплавления должна быть на 5—7 мм ниже поверхности детали;
— зашлифовать кромки образовавшейся полости и удалить шлак внутри ее;
— заварить полость электродом ЭА-1Г6;
— зачистить место сварки от шлака и брызг металла.
11.5. Ремонт неброневых деталей корпуса и башни
Дефекты неброневых деталей корпуса и башни разделяются на подлежащие исправлению и требующие замены детали.
Дефекты в. алюминиевых деталях следует исправлять с помощью аргонодуговой сварки по специальной технологии.
Описание оборудования для аргонодуговой сварки и основные сведения по технологии сварки алюминиевых сплавов приведены в Инструкции по- подвижной электрогазосварочной мастерской ЭГСМ-70, Воениздат, 1972.
‘Типовая технология ремонта деталей, приваренных к корпусу и башне
1. Продольные и поперечные трещины в сварных швах ремонтировать удалением дефектного шва и повторной заваркой (см. 11.4.1 «Типовая технология ремонта трещин», пп. 6 и 7).
2. Деформации, вырывы, погнутость, забоины, срыв резьбы и другие повреждения деталей ремонтировать согласно указаниям, приведенным в книге «Танки Т-54, Т-55 и Т-62. Технические требования на дефектацию и ремонт основных узлов и деталей». Во-еннздат, 1977.
3. Разрушенные детали заменять новыми, для чего:
— зачистить сварные швы от краски;
— выплавить сварной шов электрической дугой на всю глубину и по всей длине;
— наварить электродом канавки от выплавки глубиной не более 2 мм;
— зашлифовать поверхность под установку деталей до удаления местных выступов более 1 мм;
— установить новую деталь и обварить ее сваркой в требуемом положении;
— «чистить места сварки от шлака и брызг металла.
374
11.6. Контроль качества ремонта корпуса и башни
При ремонте корпуса и батин особое внимание обращать на тщательное выполнение всех работ, так как при нарушении установленной технологии возможно возникновение дефектов в ходе ремонта. Качество ремонта контролировать как в конце работы, так и пооперацнонно; при этом контролировать:
— правильность определения концов трещин и мест сверления отверстий, ограничивающих трещины;
— качество и правильность разделки трещин под сварку и отверстий под пробки;
— соответствие применяемых марок электродов, накладок, пробок;
— соответствие режимов сварки;
— последовательность наложения валиков в сварных швах;
— качество швов.
В конце работы сварные швы контролировать внешним осмотром. Перед внешним осмотром сварной шов и основной металл не менее чем по 5 мм с каждой стрроны шва очистить от шлака, капель металла и других загрязнений. Окраска сварных швов до контроля не допускается. Качественный шов имеет чистую ровную поверхность (без трещин, пор, подрезов, впадин) п плавный переход к основному металлу.
При простукивании сварных швов молотком шов должен издавать четкий металлический звук. Для выявления волосных трещин осмотр производить с помощью лупы и обсыпкой металлическим порошком.
Наиболее распространенными дефектами швов являются:
— подрез и западание, получаемые при сварке слишком большим током;
— пористость, получаемая при плохой очистке свариваемых поверхностей от коррозии, масла, краски и других загрязнений, а также при сварке отсыревшими электродами;
— непровар, получаемый при сварке током недостаточной величины, при большой скорости сварки и при неправильной подготовке кромок под сварку;
— кратер, получаемый при быстром охлаждении свариваемы? деталей от внутренних тепловых напряжений.
Все дефекты, обнаруженные в сварных швах, устранять под-варкой сварного шва или их разделкой на всю глубину с последующей заваркой. ПП11 пт.
Качество ремонта должно удостоверяться подп ветственных за выполнение и приемку ремонта.
11.7. Техника безопасности при проведении электрогазосварочных работ
1. К работам по резке и сварке Допускаются только лиц^сдав-шие техминимум или экзамен по знанию пр ности при проведении электрогазосварочн р
375
2. Перед проведением ремонта с применением сварки или резки из тайка удалить боеприпасы.
3. При сварке или резке на расстоянии менее 0,5 м масляный и топливные баки с танка снимать, а при большем удалении от проведения электрогазосварочных работ баки и трубопроводы защищать от попадания на них брызг расплавленного металла.
4. На рабочем месте сварщика не должно быть горючих материалов. Приборы и другие элементы, которые могут быть повреждены при проведении работ по сварке пли резке, должны быть сняты или надежно защищены. Оптические приборы закрывать вне зависимости от места проведения работ.
5. Баллоны со сжатым газом защищать от возможных ударов, падений и прямых излучений солнца.
6. Прж открывании вентилей баллонов или при снятии с них предохранительных клапанов использовать только штатный инструмент. Ремонт баллонов своими средствами запрещается.
7. Не допускается попадание масла на кислородные вентили, редукторы и шланги.
8. Соприкосновение баллонов, а также шлангов с электропроводами и другими электрическими устройствами не допускается. Длина шлангов должна быть 19—20 м.
9. Применение дефектных шлангов и подмотка их изоляционной лентой не допускаются. При необходимости ремонта шланга дефектные места вырезать и отдельным куском соединить двухсторонними шланговыми ниппелями.
10. На рабочем месте газорезчика должна быть емкость с водой для охлаждения резака.
11. Электросварщик при работе должен быть снабжен щитком с защитными стеклами ТИС, а газорезчик — защитными очками закрытого типа со стеклами ТИС. Электросварщик и газосварщик должны работать в сухом брезентовом костюме и рукавицах.
12. Перед вырезкой части конструкции необходимо предупредить произвольное выпадание вырезки, которое может привести к травме или повреждению деталей, узлов или агрегатов танка.
13. При извлечении или заварке застрявших в броне снарядов и пуль необходимо предварительно убедиться в том, что они ничем не снаряжены.
14. На рабочем месте электросварщика или газорезчика должно находиться исправное противопожарное оборудование.
15. Перед началом сварочных и газорезных работ внутри корпуса и башни танка необходимо открыть все люки. Работы внутри корпуса и башни выполняются с подручным, который должен находиться у люка.
376
12. ОКРАСКА ТАНКА ПОСЛЕ РЕМОНТА
12.1. Общие указания на окраску танка
В процессе и после ремонта танка производится окраска его деталей, узлов и агрегатов. Краска по цвету и качеству должна соответствовать основной краске, нанесенной на заводе-изготовителе или на заводе капитального ремонта танка.
Грунтование, окраску и сушку деталей, узлов н агрегатов необходимо производить по возможности в защищенном от пыли и атмосферных осадков помещении или под навесом со свободной циркуляцией воздуха; при этом температура воздуха должна быть 15—30°С.
Эмали, применяемые при окраске, как правило, наносятся по грунту. Исключение составляют кислотостойкий лак ВТ-783 и жаростойкая эмаль КО-817.
12.2. Технические требования на окраску танка
Танк, его детали, узлы н агрегаты окрашивать или подкрашивать с соблюдением следующих расцветок:
1. Белый цвет (эмаль ПФ-223, заменитель — эмаль ПФ-115) —
внутренняя поверхность башни и перегородок в отделениях распо-
ложения экипажа, стеллажи магазинов пулемета, щиток спаренного с пушкой пулемета, стопор башни, механизм поворота башни,
кронштейны сидений командира танка и наводчика, корпус венти-
лятора боевого отделения, сетки ограждения вентилятора, секторы ограждения погона башни, стеллажи и укладка для основного снаряжения, футляр санитарной аптечки, другие узлы и приборы, расположенные в отделениях, которые не оговорены ниже.
2. Защитный цвет (эмаль защитная НПФ-10) наружная поверхность корпуса и башни, детали, узлы и агрегаты снаружи тапка (кроме окрашиваемых в красный цвет головок болтов и пробок, закрывающих смазочные отверстия), внутренние поверхности крышек люков, их механизмы запирания и стопорения, поверхности жалюзи, пушка, подъемный механизм пушки, детали и крояштепиы
спаренного с пушкой пулемета.
3. Стальной или ссро-голубой цвет (эмаль ПФ-223, заменитель-эмаль ПФ-115)—днище корпуса танкд в отделения .типажа, стеллажи для аккумуляторных батарей, котел подогрева-
теля, масляный и водяной радиаторы, силовое отделение (днище, борта, крыша, перегородки), главный фрикцион, механизмы поворота, зубчатые муфты, кронштейны тормозов и оттяжных пружин, торсионные валы, кулиса, детали приводов управления трансмиссии, сиденье механика-водителя, хомуты и кронштейн стартера, топливные баки, 'привод вентилятора, ограждения торсионов, тормозные ленты.
4. Черный цвет (эмаль ПФ-223, заменитель эмаль ПФ-И5) — баллоны^сжатого воздуха, инструмент и др.
5. Черный цвет (кислотостойкий лак БТ-783)—аккумуляторные батареи и корзина для аккумуляторных батарей.
6. Красный цвет (маслостойкая эмаль № 624а) — внутренние поверхности кронштейнов балансиров, крышек бортовых передач, опорных катков и направляющих колес.
7. Серебристый цвет (жаростойкая эмаль КО-813) — красятся детали, подвергающиеся сильному нагреву.
8. Серый цвет (молотковая эмаль МЛ-165)—приемопередатчик радиостанции, аппараты танкового переговорного устройства, распределительные щитки башни.
9. Трубопроводы и приборы систем окрашивать эмалями ПФ-223, а именно:
— красного цвета — системы противопожарного оборудования;
— голубого цвета — воздушной системы;
— желтого цвета — системы питания топливом;
— коричневого цвета — системы смазки;
— зеленого цвета — системы охлаждения.
Запрещается окрашивать следующие поверхности и материалы: посадочные и трущиеся поверхности, обработанные шлицы, резьбы, поверхности электрических контактов, имеющих химическое или синтетическое покрытие (хромирование, цинкование, фосфатирование и т. д.), детали из резины и прорезиненных материалов, пластмассы и другие неметаллические материалы.
Допускается окрашивать детали из прорезиненных материалов снаружи танка.
12.3. Технологический процесс окраски танка, его узлов и агрегатов
Танк, его детали, узлы и агрегаты необходимо окрашивать или подкрашивать в такой последовательности:
— осмотр и выявление дефектов окраски;
— зачистка дефектных мест;
— обезжиривание дефектных мест;
— защита поверхностей, не подлежащих окраске;
— грунтование поверхностей дефектных мест;
— сушка грунта;
— окраска первым слоем эмали;
— сушка первого слоя;
— окраска вторым слоем эмали;
378
— сушка второго слоя;
— общая окраска для обеспечения однотонности;
— зачистка поверхностей, не подлежащих окраске;
— сушка общей окраски;
— контроль качества окраски.
Количество слоев окраски выбирать в соответствии с указаниями подраздела 12.3.8 «Нанесение лакокрасочных материалов».
•
12.3.1. Осмотр п выявление дефектов окраски
На окраску танк должен поступать по окончании всех ремонтных работ, стационарных и пробеговых испытаний, вычищенный и вымытый.
Перед окраской необходимо тщательно осмотреть окрашенные поверхности агрегатов, узлов и деталей, которые не снимались с танка для ремонта.
Дефекты, подлежащие устранению (окраске или подкраске), следующие:
— оголенный металл, коррозия или окалина поверхностей;
— трещины, пузыри, наплывы, потеки, вздутия и отслаивание краски независимо от того, на сколько слоев внутрь краски и грунта распространяются дефекты;
— обгоревшая краска;
— обнаженный или просвечивающийся через краску грунт;
— царапины и другие механические повреждения окраски, обнажающие грунт или металл;
— пятна посторонней краски, несоответствующие основной краске.
12.3.2. Зачистка дефектных мест перед окраской
Поверхности, подлежащие окраске, необходимо зачистить для удаления коррозии и старой недоброкачественной краски для придания ей шероховатости, улучшающей сцепление с новой краской, а также для устранения неровностей старой краски.
Удалять дефекты лакокрасочных покрытий или коррозию надо стальной .проволочной щеткой, надетой на вал электродрели или на вал электрошлифовалки. Допускается зачистка ручными проволочными щетками.
Места, недоступные для зачистки ручным или механическим способом, а также для зачистки краски без оголения металла, необходимо зачищать наждачной или корундовой шкуркой на оу-мажной или матерчатой основе. Для более производительной работы следует обвернуть шкуркой деревянный брусок с плоскими
ГРаДля1получения плавного перехода от-зачищенного ^ста. к неповрежденной окраске необходимо производить u
«зачистку мелкозернистой шкуркой, смоченной в в Д., протереть отработанную поверхность насухо
3^ 9
сжатым воздухом. Для удаления коррозии разрешается применять раствор: ортофосфорная (фосфорная) кислота техническая — 200 г, желтая кровяная соль — 25 г. Желтую кровяную соль растворять в фосфорной кислоте без добавления воды в стеклянной посуде и дать раствору отстояться (около часа). Обрабатываемое раствором место должно быть предварительно обезжирено уайт-сйири-том. Раствор следует наносить кистью или тампоном и просушить. Оставшийся после просушки синий налет надо смыть водой, а поверхность металла обдуть сжатым воздухом. Образовавшийся на обработанной поверхности тонкий темно-серый налет не удалять для улучшения сцепляемости краски. Если после обработки раствором ржавчина не будет удалена полностью, обработку повторить. Раствор, попавший на поверхности, не подлежащие обработке, нужно смыть водой и просушить сжатым воздухом.
12.3.3. Обезжиривание
Обезжиривание поверхностей, подлежащих окраске, необходимо производить уайт-спиритом, для чего зачищенную поверхность протереть ветошью, смоченной в уайт-спирите, а затем насухо протереть сухой ветошью, не допуская самопроизвольного высыхания уайт-спирита. При необходимости зачищенную поверхность надо просушить сжатым воздухом.
12.3.4. 3 а щ ит а поверхностей, не подлежащих окраске
Для защиты поверхностей, не подлежащих окраске, от попадания грунтовки и эмалей необходимо закрыть их бумагой, салфеткой или смазать солидолом.
12.3.5. Подготовка лакокрасочных материалов к работе
Лакокрасочные материалы поставляются готовыми к употреблению. Однако отдельные материалы перед употреблением должны быть смешаны с различными добавками. Это необходимо делать непосредственно перед применением; при этом надо готовить такое количество материала, какое может быть использовано за время годности смеси. Кроме того, лакокрасочные материалы необходимо разводить растворителями до необходимой для данного вида работы вязкости.
Приготовленные для использования смеси нужно рберегать от попадания в них пыли и посторонних веществ. Перед открытием тары с лакокрасочными материалами необходимо очистить крышки тары от пыли и грязи и тщательно перемешать материал до получения однородной массы.
Грунт № 138, эмаль ПФ-223 п ПФ-115 (кроме белой) и лак кислотостойкий № 411 поставляются готовыми к употреблению и требуют только разбавления до рабочей смеси. Грунт ФЛ ОЗК и ФЛ-ОЗЖ перед употреблением надо разбавить сиккативом № 63 или 64 в количестве 5% веса нсразведениого грунта. Смесь годна к употреблению в течение 8 ч. Неиспользованный к концу этого срока грунт подлежит уничтожению.
12.3.6. Разбавление лакокрасочных материалов « до рабочей вязкости
В зависимости от способа нанесения покрытия (кистью, пульверизатором) должны применяться лакокрасочные материалы различной вязкости. Необходимая вязкость лакокрасочных материалов достигается добавлением соответствующих растворителей. Перед употреблением необходимо проверить вязкость лакокрасочных материалов и,довести их до требуемой нормы с добавлением соответствующих растворителей. При этом вязкость определять вискозиметром ВЗ-4 следующим образом. Чисто вымытый растворителем и высушенный сжатым воздухом вискозиметр необходимо установить па штатив в строго вертикальном положении, зажав пальцем снаружи сопло вискозиметра, после чего налить в вискозиметр до краев предварительно тщательно перемешанный и профильтрованный лакокрасочный материал. После этого поставить под вискозиметр чистый сухой сосуд емкостью не менее ПО мл, отняв палец от сопла, и одновременно включить секундомер. В тот момент, когда лакокрасочный материал перестанет вытекать непрерывной струей, остановить секундомер. Отсчитывать с точностью до 0,5 с. Температура вискозиметра и измеряемого материала должна быть 18—23СС. Каждое определение вязкости делать не менее двух раз и принимать за окончательный результат среднее арифметическое.
Перечень и вязкость лакокрасочных материалов, рекомендуемых при окраске танка, приведены в табл. 10.
12.3.7. Фильтрование лакокрасочных материалов
Перед заливкой в бачок пистолета-пульверизатора лакокрасочные материалы рекомендуется профильтровать через металлическую сетку 0224-045 ГОСТ 6613—73 или 0,4X0,2 1 ОСТ 3826—66 или марлю в два-три слоя.
12.3.8, Нанесение лакокрасочных материалов
Грунты, эмали и лаки необходимо наносить краскораспылителем КРУ-1 или КР-30 или кистями в два прохода; при этом каждый слой следует наносить в двух взаимно перпендикулярных или перекрывающихся под углом не менее 60° направлениях (без пропусков и потеков).
381
с 382 еречень а вязкость лак окрасочных материалов, применяемых при окраске танка Таблица 10
Наименование Цвет Номер стандарта Рабочая в при нале пистолетом-пульверизатором язкость, :ении, с кистью Раствори наименование гель количество, ч
Эмаль НПФ-10 Эмаль ХВ-518 Эмаль ПФ-223 Эмаль ПФ-115 Эмаль КО-814 Белила цинковые МА-011 Лак кислотостой- кий БТ-783 Лак КО-815 или КО-85 Алюминиевая пудра ПАН-3 или ПАК-4 Грунт ФЛ-ОЗк Защитный Защитный Стальной, голубой, коричневый, красный, зеленый, желтый, черный, белый То же Серебристый Белый Черный Бесцветный Серебристый Коричневый ТУ МХП 2555—51 МРТУ 6-10-966—70 ГОСТ 14923—78 ГОСТ 6465—76 ГОСТ 11066—74 ГОСТ 482—77 ГОСТ 1347—77 ГОСТ 11066—74 ГОСТ 5494-71 ГОСТ 9109—76 f 50—60 18—20 35-40 50-60 25—28 18—20 80—100 35—40 50—80 80—120 50—80 30—35 35—40 Уайт-спирит, сольвент или ксилол Растворитель Р-4 Уайт-спирит, сольвент или ксилол То же Лак КО-815 или КО-85 Уайт-спирит Для приготовления эмали КО-814 Для приготовления эмали КО-814 Сольвент или ксилол Не более 20 Не более 60 Не более 20 Не более 20 Не более 30 Не более 20 —< Не более 16
П родолжение
- Рабочая вязкость, при нанесении, с Растворитель
Наименование Цвет Номер стандарта пистолетом-пульверизатором кистью наименование количество, '/•
Грунт АК-070 Желтый МРТУ 6-10-899—69 12—20 — Растворитель 646, 648 или Р-4 Не более 20
Ацетон технический ГОСТ 2768—69 — — — —
Бензин Б-70 или БР-1 ГОСТ 1012—72 или ГОСТ 443-76 — — — —
Ксилол ГОСТ 9949—76 — — — —
Растворитель 646 ГОСТ 18188—72 — — — —
Растворитель 648 ГОСТ 18188—72 — — — —
Сольвент каменноугольный ГОСТ 1928-67 — — — —
Уайт-спирит ГОСТ 3134—78 — — — —
Растворитель Р-4 ГОСТ 7827—74 — — —
g
Грунт или первый слой краски (если грунт не требуется) должен быть нанесен на подготовленную рабочую поверхность не позже чем через 3 ч после обезжиривания. Для обеспечения однотонности краски наружной поверхности танка эмаль ПФ-223 или ПФ-115 по грунту наносить в два-три слоя.
12.3.9. Зачистка поверхностей, не подлежащих окраске
Лакокрасочные материалы, случайно попавшие на места, не подлежащие окраске (подкраске), надо немедленно удалить чистой ветошью. Разрешается ветошь увлажнить ацетоном или растворителем. Попавшие на резиновые изделия эмаль или грунт необходимо немедленно стереть сухой, чистой ветошью. Применять для удаления краски с резиновых деталей какие-либо растворители запрещается.
12.3.10 Сушка окрашенных поверхностей
Лакокрасочные покрытия, применяемые при окраске, сушить при температуре 15—30°С.
Продолжительность сушки лакокрасочных покрытий должна быть:
— грунта ФЛ ОЗК — до 24 ч; при подгрунтовке отдельных небольших дефектных мест под эмаль ПФ-223 или ПФ-115 допускается сокращение времени сушки грунта до 3 ч;
— эмали ПФ-223 — до 30—36 ч;
• — эмали ПФ-115—-до 48 ч;
— эмали 624а—до 1 ч.
Эмаль КО-813 сушить сначала при температуре 18—23°С в течение 1 ч, затем — при температуре 150—200сС в течение 2 ч с использованием рефлекторов с лампами 300—500 Вт.
12.4. Техника безопасности при выполнении окрасочных работ
При выполнении окрасочных работ строго соблюдать указания Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте техники, Воеииздат, 1963.
Лакокрасочные материалы хранить в специальном помещении в герметически закрытой таре. Работающие с лакокрасочными материалами люди должны быть обеспечены надлежащей спецодеждой, респираторами или масками. Руки работающих должны быть защищены от попадания лакокрасочных материалов.
384
13. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ТАНКА И ЕГО АГРЕГАТОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
1. Отремонтированный танк подвергать стационарным п пробе-говым испытаниям в зависимости от объема выполненного ремонта. Продолжительность стационарных и километраж пробеговых испытаний танка приведены в табл. И.
2. Стационарные и пробеговые испытания тайка производить в целях проверки правильности сборки, регулировки и надежности работы узлов и агрегатов танка. Во время испытаний особое внимание обращать на замененные или отремонтированные узлы и агрегаты, на отсутствие подтеканий в соединениях трубопроводов систем питания, охлаждения и смазки двигателя.
3. Не допускать в ходе испытаний танка следов подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости.
4. На отремонтированном и предъявленном для испытания танке не должно быть никаких посторонних предметов. Танк должен быть полностью укомплектован и заправлен топливом, ма слом и охлаждающей жидкостью. Механизмы танка должны быть смазаны, агрегаты — полностью заправлены смазкой. Возимый инструмент, приспособления и запасные части на танк разрешается не укладывать.
Качество ремонта проверяется представителем технического контроля, лицом, руководящим ремонтом, или лицом, назначенным командиром ремонтной части или подразделения.
Перед началом испытаний проверить:
— наличие и оформление всей документации;
— нет ли подтеканий топлива, смазки и охлаждающей жидкости;
— затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных пальцев, тяг приводов управления, герметичность и затяжку соединительных шлангов и штуцерных соединений;
— регулировку приводов управления главным фрикционом, коробкой передач, механизмами поворота и топливным насосом;
— работу всех приборов электрооборудования и стабилизатора.
13.1. Стационарные испытания танка
Стационарные испытания танка заключаются в запуске двигателя н проверке работы агрегатов трансмиссии со снятыми с ведущих колес гусеницами. Общее время стационарных испытаний прн
385
замене двигателя, коробки передач и прокладки головки блока должно быть 30 мин; при этом продолжительность работы на I передаче должна быть 3 мин, на II передаче — 3 мин, на III передаче— 7 Мин, на ^передаче — 7 мин, на V передаче — 7 мин, на передаче заднего хода — 3 мин.
Категорически запрещается затягивать тормозную ленту остановочного тормоза механизма поворота при работе на III, IV и V передачах, так как это может вызвать поломку механизма поворота; при этом необходимо тормозить рычагами управления механизма поворота плавно, без рывков.
Прогрев двигателя осуществлять на режиме 800—900 об/мин с постепенным переходом на режим 1500—1700 об/мин. Для проверки давления масла допускается кратковременно доводить обороты двигателя до максимальных (2000 об/мин). При температуре масла 45—65'С допускается повышение давления масла в главной масляной магистрали до 12 кгс/см2.
Испытание двигателя с включением каждой передачи необходимо осуществлять, начиная с минимальных оборотов коленчатого вала с постепенным переходом на номинальные. При испытании на V передаче число оборотов коленчатого вала двигателя не должно превышать 1300 об/мин.
После осмотра и устранения неисправностей, обнаруженных при стационарных испытаниях, танк подвергать испытаниям пробегом.
13.2. Пробеговые испытания танка
I. Пробеговые испытания танка заключаются в проверке работы узлов, агрегатов, систем двигателя и танка в целом под нагрузкой, правильности регулировок приводов управления агрегатами, а также в проверке надежности работы средств связи, стабилизатора и электрооборудования танка.
Маршрут пробеговых испытаний необходимо прокладывать на трассе, обеспечивающей повороты и развороты, движение танка на низших передачах с максимальной нагрузкой двигателя, движение с креном па оба борта и движение па высших передачах.
При пробеговом испытании первые 2 км танк должен проходить на I передаче, следующие 2 км — на II передаче, остальное рас-ни на любой передаче в зависимости от местности; одиако на К1Ж. ои передаче, кроме заднего хода, танк должен пройти ие ме- ’ 2 к . на передаче заднею хода танк должен пройти 100—150 м р «еиной пр> ерк /й поворотов танка и действия тормозов.
Во Ерем? движения на 1 и II передачах необходимо проверить к Оты тапка вправо и в 1ено но восьмерке.
1я спи» на каждой передаче надо начинать с минимально воз-м них .'.ipoTo.s : лепчат(я о вала двигателя для данной передачи п<пн* :м переходом на эксплуатационные обороты.
В прон д и иьпателыюго пробега должны быть сделаны две <и г /и । , ч: мо|ра агрегатов, подтягивания болгов, гаек и
386
устранения мелких неисправностей; первую остановку следует сделать через 3 км, вторую-через 10 км от начала пробега
При обнаружении неисправностей, в результате которых могут произойти поломки механизма, узла или агрегата, пробег пало не медленно прекратить. 1
Запускать двигатель Необходимо во всех случаях стартером а воздухопуском — только один раз по окончании пробега и после устранения всех обнаруженных неисправностей.
2. При проведении пробеговых испытаний основные агрегаты и узлы должны отвечать следующим требованиям.
Двигатель должен работать без перебоев па всех режимах в пределах 700—2000 об/мин и па любом топливном баке.
Давление масла в системе смазки при работе двигателя на эксплуатационных оборотах должно быть 6—10 кгс/см2, а при 700—800 об/мин — не ниже 2 кгс/см2 при температуре масла не ниже 45°С.
Нормальная температура масла и охлаждающей жидкости на эксплуатационном режиме двигателя должна быть 60—90°С. Допускается кратковременное повышение температуры масла до 110°С. охлаждающей жидкости —до 105°С. При температуре масла выше указанной необходимо перейти на низшую передачу и понизить обороты двигателя, а при повышении температуры охлаждающей жидкости — перейти на низшую передачу и повысить обороты двигателя.
Допускается течь охлаждающей жидкости в виде капель из контрольного отверстия насоса редуктора подогревателя в количестве не более восьми капель в час при работающем котле
Гитара. В гитаре не должно быть прерывистого или дребезжащего шума шестерен, допускается появление отдельных капель смазки из-под уплотнений ведущего и ведомого валов без образования потеков пли масляных пятен на днище корпуса и просачивание смазки из сапуна, но без образования потеков по. картеру.
Главный фрикцион при максимальном крутящем моменте двигателя ие должен пробуксовывать,„ в процессе работы должен выключаться полностью, без заедании, прп этом.
— ненормальные стуки и шумы не допускаются
— педаль привода главного фрикциона должна возвращат
в исходное положение без задержек; „ппЛ-рН пбеспечи-
- при трогании с места главный фрикцион должен обеспечи вать плавность включения нагрузки на дви^^"ь’ из.под уп-
- допускается появление отдельных ^"«“од“XL лотнптельных колец главного фрикц > ‘ . масЛяных пятен,
вых уплотнений, но без образования потеков и ма^ньи
Коробка передач должна работать без ров. при
жпы переключаться легко, без заед
самопроизвольное виключепне передач.не «опус
- допускается
масляной пленки, но без ооразив
Механизмы поворота должны работать без заклинивания, задержек п дергания рычагов управления, при этом:
— торможение остановочных барабанов разрешается только на Гп II передачах и передаче заднего хода;
— тормозная лента должна начинать торможение только после полного выключения механизма поворота;
— при одновременном затягивании обоих рычагов управления танк должен остановиться;
— рычаги управления должны возвращаться из первого положения в исходное под действием легкого толчка.
Бортовые передачи. Ненормальные шумы и стуки при работе бортовых' передач не допускаются, при этом:
— нагрев бортовых передач (независимо от числа проработанных часов) допускается летом до 80°С, зимой — до 70°С;
— допускается просачивание смазки через сальниковые уплотнения, но без образования потеков.
Ходовая часть. Опорные катки и направляющие колеса должны вращаться плавно, без постороннего стука и шума. Допускается просачивание смазки через уплотнения, но без образования потеков.
Контрольно-измерительные приборы. Отсутствие показаний приборов не допускается. В случае сомнения в правильности показаний контрольно-измерительных приборов сравнить их с показаниями новых приборов.
Электрооборудование, приборы прицеливания- и наблюдения. Установка узлов и приборов и их работа должны соответствовать требованиям, изложенным в технических требованиях па их монтаж соответствующих подразделов данного Руководства.
Стабилизатор. Узлы и приборы стабилизатора должны соответствовать данным, приведенным в подразделе 8.1 «Общие указания и технические требования на ремонт стабилизатора Циклон-М (Циклон)».
Вооружение должно быть пригодным к боевому использованию и соответствовать техническим требованиям на установку и выверку.
3. Управлять танком в процессе пробегового испытания должен представитель технического контроля или лицо, назначенное командиром ремонтной части, которые должны знать материальную часть, правила эксплуатации тайка и иметь удостоверение па право вождения. Разрешается допускать к управлению танком механика-водителя из экипажа ремонтируемого тапка под контролем одного из работников технического контроля.
4. Начинать движение разрешается только после того, как температура масла и охлаждающей жидкости достигнет 35—40°С. Прогревать двигатель следует равномерно на холостом ходу (700—800 об/мин) с постепенным переходом на 1300—1600 об/мин.
5 Во время испытаний пробегом представитель технического контроля ведет журнал, в котором отмечает показания контрольного
измерительных приборов п все замечания по работе агрегатов и механизмов.
6. Испытательный пробег не засчитывается, если во время испытаний или после них обнаружены неисправности одного из основных а1регатов танка (двигателя, гитары, главною фрикциона, коробки передач, механизмов поворота, фрикциона привода вентилятора и бортовых передач), для устранения которых агрегат надо снимать. После замены того или иного агрегата вновь проводятся стационарное и пробсговое испытания согласно табл. 11.
7. При одновременной замене двух пли более агрегатов танка продолжительность испытания и километраж пробега следует назначать по тому агрегату, которому определены наибольшая продолжительность стационарного испытания и километраж пробега.
8. Километраж пробега танка с работающим стабилизатором при испытаниях должен составлять не мепее 10 км. Все испытания с работающим стабилизатором проводить при закрытом люке механика-водителя.
9. При обнаружении дефектов в стабилизаторе, в результате которых продолжение пробега с включенным стабилизатором невозможно (не управляется от пульта управления, не стабилизуется башня и пушка), пробег не прекращается. После устранения дефекта назначается контрольный пробег на 5 км; при этом стабилизатор должен работать без отказов во время всего контрольного пробега.
10. В случае обнаружения неисправностей, для устранения которых не требуется демонтаж основных агрегатов, повторный пробег не назначается. Устранение неисправностей контролируется внешним осмотром или работой агрегата на месте. Время работы должно быть таким, чтобы можно было убедиться в устранении неисправностей, но не более 15 мин.
И. После пробегового испытания танка необходимо:
— проверить шплинтовку, подтянуть гайкн, болты, штуцера, стяжные хомуты соединительных шлангов во всех доступных ме-СТа^_ проверить и при необходимости затянуть пробки ведущих К°Л^’проверить и при необходимости дозаправить маслом масляный бак, коробку передач, механизмы поворота н бортовые перс-
ДЯЧ- промыть воздухоочиститель, если испытания проводились летом в ПЫЛЬНЫХ условиях; МЧИ
— вымыть и вычистить танк и при необходимости октзситьнл подкрасить поврежденные места согласно J™ecKHN‘ ХщТм ниям на окраску танка после ремонта, приведенным в настояще. РУК12 °л7нные о произведенном ремонте танка и замечания по ра-Соте2егХеАто:РОу“яо“ механизмов занести в соответствующие формуляры или паспорта.
3&9
Таблица 11
Рекомендуемый объем стационарных и пробеговых испытании основных узлов, агрегатов и механизмов ганка после ремонта
1 аименование замененного или отремонтированного агрегата, узла или механизма Продолжите тьиость стационарных испытаний» мин Пробег, км
Двигатель 30 15
Прокладка головки блока двигаг ... 30 15
Зубчатка коленчатого вала двигате >я . . 10 —•
Форсунка двигателя 10 —
Подогреватель ... 20 -—
Вентилятор и фрикцион привода ьгишля-
тора 15 5
Водяной радиатор 20 5
Топливоподкачгвающий насос 15 5
Топливный иасос . 20 5
Привод топ лнвбого насоса 20 5
Топливный бак 20 5
Топливный фи’ьтр 10 —
Воздухос мститель 10 —
Масляный насос 20 5
Масляный радиатор 20 5
Масляный бак 20 5
Гитара . • 20 10
Главный фрикцион 15 10
Привод управления главным фрикционом 15 10
К робка передач 30 15
При правления коробком передач 15 10
Мех поворота 20 10
Привод г,синя механизмом поворота
И ТОПМ<и)М - 15 10
Тор мезилi лита — 5
Крыи а бортогой передачи 20 10
Ел - бортс-.ой передачи с ду-
п чнй и шарикоподшипником 10 5
Вет, и : о — 5
Напр к — 5
1 И Гу о! — 5
Опор ,..и । - 5
Торсионны" вз : . . . . 5
Ба.таи< ир —. 5
Гидравлический амортизатор — 5
Генератор 0 —
Р< -р гуля тор 10 ——
К игре.". рит-’-" '.:ыс приборы . . . 10 —
Башня .— 5
Г. у ' ние .... 5
Уля стабилен-topa . 20 5
Прибор прицеливания и .и наблюдения . . 15 —•
Г ир'.-ссор и г»’.,чат давленая 30
390
14. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВОГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА ТАНКА
Плановый средний ремонт танка производится силами войско вых ремонтных частей.
Средний ремонт, связанный с заменой только одного из основных агрегатов ганка (двигателя, коробки передач, пушки или башии), необходимо выполнять в соответствии с технологическими процессами на их замену.
В плановый средний ремонт танк направляется после отработки межремонтного срока эксплуатации с учетом технического состояния танка и его агрегатов, узлов и деталей. Техническое состояние танка перед отправкой в ремонт определяется специальной комиссией, назначенной приказом командира части. Комиссия на основании фактических данных по техническому состоянию агрегатов, узлов, приборов, деталей и тайка в целом составляет акт технического состояния танка.
Плановый средний ремонт должен обеспечивать восстановление запаса хода танка до очередного планового ремонта. Поэтому при плановом среднем ремонте с танка необходимо снимать все агрегаты, узлы, приборы или детали, которые необходимо заменять или ремонтировать. Разрешается проверять техническое состояние отдельных агрегатов, узлов и приборов без снятия их с танка.
Плановый средний ремонт танка производить в такой последовательности.
14.1. Приемка танка в ремонт
Танк в ремонт принимать по акту технического состояния. Один экземпляр акта остается у представителя воинской части, сдавшего танк, другой — в ремонтной части.
В военное время танк может приниматься без акта технического состояния" пли по акту без утверждения командиром части. Если сдатчик отсутствует, акт составляется в одностороннем порядке ремонтной или эвакуационной частью.
При приемке танка в ремонт проверить:
— наличие технической документации;
— техническое состояние агрегатов и узлов,
Е следующие документи.
__ якт технического состояния на танк, -
рудоваиие;
— паспорт на -«BliraJe^n полжны быть заполнены до послед-Все формуляры н паспорта должны иь
пего дня работы танка. отделы, ых крепежных деталей
Па тапке может не быть > ' ' ’ , 0 5%) а та Мате-
электропредохранителей и электроламп (до
риалов (ветоши, наждачной бумаги и т. п ) Индивипл-,,, зпмый ЗИП при отправке танка в средний ремонт разреши?11 Во' укладывать. 1 deTC« Не
При приемке танка в ремонт на основании акта технич состояния и результата проверки работы его агрегатов , еског° деталей должностные лица ремонтной части составляют У3^°В и ную ведомость. Дефект-
При разборке танка дефектная ведомость уточняется и кладывается к ремонтному делу танка. ПР,Ь
Приемку танка в ремонт производить в течение не более лв суток с момента поступления его в ремонтную часть. '
Танки, не охваченные ремонтом, разрешается ставить на кпа ковременное хранение. Перед постановкой на хранение танк и Т' вычистить и вымыть.
На площадке хранения ремонтного фонда необходимо:
— установить танк на лежни;
— снять аккумуляторные батареи и сдать на подзарядку;
— слить охлаждающую жидкость и вывесить табличку ВОПД СЛИТА; ’
— вычистить и смазать пушку, закрыть дульную и казенную части пушки чехлами;
— снять пулеметы, вычистить, смазать и сдать на склад хранения;
— закрыть, опломбировать крышки люков и укрыть танк брезентом. !
Запрещается снимать с танка ремонтного фонда какие-либо агрегаты, узлы и детали для текущих нужд производства ремонтной части.
14.2. Подготовка танка к ремонту
При подготовке танка к ремонту выполнить следующие работы:
— вычистить и вымыть снаружи корпус, башню и узлы ходовой части танка на специально оборудованном месте. Для мойки танка использовать моечиую машину или машину технического обслуживания (МТО). В зимнее время танк снаружи разрешается не. мыть;
— установить танк на рабочее место. Неходовой танк на рабочее место устанавливать тягачом ремонтной части; ,
— снять приемопередатчик (см. 6.14.1 «Демонтаж приемопередатчика»);
— снять пулеметы;
— снять прицелы (прицелы снимаются только для замены пли ремонта);
— слить охлаждающую жидкость, топливо и масло из систем питания и смазки и сдать па склад хранения;
— снять баллоны воздухопуска и противопожарного оборудования;
392
— снять возимый ЗИП, шанцевый инструмент, буксирные тросы и ящики индивидуального возимого ЗИП,
— снять запасные топливные баки;
- - снять сиденья экипажа и аккумуляторные батареи;
установить танк на подставки с помощью гидравлического подъемника П1М-30 или гидравлических домкратов. При установке танка на подставки обратить особое внимание на соблюдение техники безопасности;
— разъединить и сиять гусеницы (см. 3.1 1 «Демонтаж металлической гусеницы» или 3 2.1 «Демонтаж резинометаллической гусеницы»).
14.3. Разборка танка на агрегаты и узлы
14.3.1. Разбронировка танка
При разбронпровке танка снять крышу над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.1 «Демонтаж крыши над двнга телем в сборе с водяным радиатором»), крышки люков днища таи-ка, а также передние и задние подкрылки.
14.3.2. Снятие башни, стабилизатора и его механизмов
Узлы, приборы и детали башни, стабилизатора и их механизмов снимаются при необходимости их замены и ремонта, а башня (дополнительно) снимается для замены топливных баков, потопов башни и ствола пушки.
При снятии башни, стабилизатора н их механизмов предварительно снять:
— механизм поворота башни (см. 9.5.1 «Демонтаж механизма поворота башни»);
— противооткатные устройства пушки (см. 9.2.1 «Демонтаж противооткатных устройств пушки»);
— неисправные узлы стабилизатора;
— башню (см. 9.6.1 «Демонтаж башни»),
— погоны башни (см. 9.7.1 «Демонтаж погонов башни»).
и
14.3.3. Снятие агрегатов и узлов силовой установки, трансмиссии и ходовой части
Пр» снят.,» агрегатов » узлов сгловоВ установи. транемвеенн ходовой части предварительно снять. ппигяте„я (См. 5.1.1
- масляный радиатор системы смазки двигателя (с
«Демонтаж масляного радиатора»), д таж ВОЗдуЛоочисти-— воздухоочиститель (см. o.ixu
теля»); 393
14-703
— гитару (см. 4.3.1 «Демонтаж гитары»);
— коробку перёдач (см. 4.5.1 «Демонтаж коробки пере-дач»);
— главный фрикцион (см. 4.9.1 «Демонтаж главного фрикциона») ;
планетарные механизмы поворота (см. 4.12.1 «Демонтаж правого планетарного механизма поворота» и 4.12.2 «Демонтаж левого планетарного механизма поворота»);
тормозные ленты плзнетзрных мехзнизмов поворота (см. 4.14.1 «Демонтаж тормозных лент планетарных мехзнизмов поворота»);
— двигатель (см. 5.27.1 «Демонтаж двигателя»);
— бортовые передачи (см. 4.16.1 «Демонтаж бортовой передачи») ;
— подогреватель (см. 5.8.1 «Демонтаж подогревателя»);
— вентилятор и фрикцион привода вентилятора (см. 5.10.1 «Демонтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора») ;
— топливные баки (см. 5.19.1 «Демонтаж среднего топливного бака», 5.20.1 «Демонтаж топливных баков-стеллажей» и 5.21.1 «Демонтаж переднего топливного бака»);
— дефектные узлы и тяги приводов управления;
— направляющие колеса (см. 3.3.1 «Демонтаж и разборка направляющего колеса»);
— кривошипы направляющих колес (см. 3.4.1 «Демонтаж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения» или 3.5.1 «Демонтаж и разборка кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения»);
— опорные катки (см. 3.7.1 «Демонтаж и разборка опорного катка»);
— гидравлические амортизаторы (см. 3.10.1 «Демонтаж гидравлического амортизатора»);
— торсионные валы (см. 3.8.1 «Демонтаж торсионного вала»);
— балансиры (см. 3.9.1 «Демонтаж балансира»);
— трубопроводы и детали (со снятого двигателя), необходимые для установки на устанавливаемый двигатель (см. 5'.28 «Доукомплектование устанавливаемого двигателя»).
14.3.4. Снятие узлов электрооборудования и специального оборудования
При снятии узлов электрооборудования и специального оборудования предварительно снять:
вращающееся контактное устройство (см. 6.6.1 «Демонтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-330-1» или 6.7.1 «Демонтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-27»);
— щиток контрольных приборов механика-водителя;
- реле-регулятор (см. 6.4.1 «Демонтаж реле-регулятора»); 394

— электродвигатель вентилятора (см. 6.2.1 «Демонтаж элек гвигателя вентилятора»);
- дефектные участки электропроводки;
— генератор (см. 6.1.1 «Демонтаж генератора»);
- стартер (см. 6.5.1 «Демонтаж стартера»);
- фары (см. 7.12.1 «Демонтаж фары ФГ-125 (ФГ-100)»);
— осветители (см. /.15.1 «Демонтаж прожектора ОУ-3» и 7 * 1 «Демонтаж прожектора Л-2»);
приборы наблюдения (см. разд. 7 «Приборы прицеливания, на подения и ориентирования»);
аппараты танкового переговорного устройства (см. 6.17 «3 iena аппаратов танкового переговорного устройства»);
- дефектные узлы специального оборудования (см. разд. 10 «Специальное оборудование тапка»).
14.4. Ремонт агрегатов и узлов тайка
14.4.1. Чистка, мойка и дефектация корпуса, башни, агрегатов, узлов, приборов и деталей
При чистке, мойке и дефектации корпуса, башни, агрегатов, узлов, приборов и деталей выполнить следующие работы:
— чистку, мойку и обтирку корпуса и башни;
— чистку, мойку и обтирку снятых и неснятых агрегатов, уз лов, приборов и деталей;
— дефектацию корпуса, башни, агрегатов, узлов, приборов и деталей.
После проведенных работ необходимо составить дефектную ведомость.
Корпус, башню и снятые агрегаты, узлы н детали надо чистить специальными скребками и щетками, а мыть дизельным топлив-., или специальными растворами, после чего агрегаты, узлы и детали тщательно протереть и обдуть сжатым воздухом.
Дефектацию корпуса- и башни производить на основания разд. 11 «Ремонт- корпуса и башни». Дефектацию снятых и н снятых агрегатов, узлов и детален производить на основании технических требований на дефектацию и ремонт при войсковом р>. монте танка, а также согласно перечню дефектов, служащих ос-
нованием для их замены и ремонта.
Выявленные дефекты надо занести ется основанием при ремонте корпуса, деталей.
в ведомость, которая явля-башни, агрегатов, узлов "
14.4.2. Ремонт корпуса и башни
При ремонте корпуса и башни выполнить следующи
__ заварку трещин и пробоин;
______ подварку буксирных крюков, установочных кронштейнов, сКпб, петель, бонок, грязевых щитков, надгусеничных полок и яцщков ЗИП;
14*
395
__ ремонт резьбовых отверстий в броневых деталях;
__ замену дефектных втулок балансиров;
— замену, правку и заварку перегородок и боеукладок;
— замен)' резиновых прокладок п уплотнений корпуса;
__ ремонт крышек люков корпуса и башни;
— зачистку отремонтированных мест корпуса и башни, их грунтовку и окраску.
Детали корпуса, башни, грязевых щитков, надгусенпчных полок и ящиков ЗИП ремонтировать на основании технологических процессов, изложенных в разд. И «Ремонт корпуса и башни».
Зачистку, грунтовку и окраску корпуса и башни производить на основании указании разд. 12 «Окраска танка после ремонта».
14.4.3. Ремонт погонов башни и крышек люков
При ремонте погонов башни и крышек люков выполнить следующие работы:
— разборку погонов башни (см. 9.8.1 «Разборка погонов башни») ;
— чистку и дефектацию деталей, комплектовку и подгонку деталей;
— сборку погонов башни (см. 9.8.2 «Сборка погонов башни»);
— ремонт крышек люков, который заключается в разборке, замене дефектных деталей, комплектовке и сборке.
14.4.4. Ремонт узлов и деталей ходовой части
При ремонте узлов и деталей ходовой части выполнить следующие работы;
— разборку опорных катков, ведущих и направляющих колес и механизмов натяжения гусениц;
— мойку и дефектацию опорных катков и балансиров, ведущих и направляющих колес и механизмов натяжения гусениц;
— сборку опорных катков, ведущих и направляющих колес и механизмов натяжения гусениц;
— гидравлические амортизаторы заменить на новые. При отсутствии новых амортизаторов они разбираются, меняются дефектные летали и собираются;
— гусеницы не разбираются, но в них меняются отдельные дефектные траки.
14.4.5. Ремонт узлов и агрегатов трансмиссии
При ремонте узлов и агрегатов трансмиссии выполнить следующие работы:
— разборку главного фрикциона (см. 4.10 1 «Разборка главного фрикциона»);
разборку планетарных механизмов поворота (см 4 13.1 «Разборка планетарного механизма поворота»); '
396
псредачи»Г)°РКУ бортовых пеРеДЭч (см. 4.17.1 «Разборка бортовой «Разбопкя кппл?°Д"М0СТ11 разборку коробки передач (см. 4.6.1 «1 азоорка коробки передач»);
гитары»1)'- 11еобход,1мостн Разборку гитары (см. 4.4.1 «Разборка ягпргп^10”1^ ’ деФектац1!1° 11 комплектовку деталей разобранных til pci clTOBj
сборку гитары (см. 4.4.2 «Сборка гитары»);
дач>)-С^°РКУ КОР°®КП передач (см. 4.6.2 «Сборка коробки пере
сборку бортовых передач (см. 4.17.2 «Сборка бортовой передачи»);
— сборку планетарных механизмов попорота (см. 4.13.2 «Сборка планетарного механизма поворота»);
— сборку главного фрикциона (см. 4.10.2 «Сборка главного фрикциона»).
14.4.6. Ремонт узлов и деталей силовой установки
При ремонте узлов и деталей силовой установки выполнить следующие работы:
— мойку, дефектацию и проверку на стенде паровоздушного клапана;
- — разборку, дефектацию, притирку и сборку топливораспре-делителышго и воздухораспределительного кранов;
— проверку и устранение мелких неисправностей маслозакачивающего насоса;
— проверку и устранение мелких неисправностей форсуночного подогревателя (см. 5.9 «Ремонт подогревателя»);
— промывку и дефектацию водяного и масляного радиаторов, расширительного бачка, масляного и топливных баков, трубопроводов и арматуры.
14.4.7. Ремонт приводов управления
При ремонте приводов управления выполнить следующие p.i-
— правку и ремонт тяг, валиков и рычагов приводов управл ния;
— замену отдельных деталей приводов управления.
РеХ'ые работы выполнять на святых к ве святых с «яка деталях приводов управления. Отверстия под пальцы - рычагах и наконечниках тяг, имеющие повышенные взносы' способом развертывания отверстии под Р^ыван^1 ^от-
мерев или способом заварки, рассверловки и развсутыаання всрстий под номинальные размеры пальцев.
14.4.8. Ремонт электрооборудования и контрольн о-и з мер и тельных приборов
При ремонте электрооборудования и контрольно-измерительных приборов выполнить следующие работы:
— ремонт н зарядку аккумуляторных батарей;
— проверку и ремонт реле-регулятора, стартера, электродвигателей маслозакачивающего насоса, вентилятора, подогревателя вращающегося контактного устройства, фар, сигнала и других приборов;
— проверку и ремонт электропроводки;
— проверку и замену контрольно-измерительных приборов;
— проверку и ремонт щитка контрольно-измерительных приборов.
14.4.9. Ремонт средств связи
При ремонте средств связи выполнить следующие работы:
— ремонт приемопередатчика радиостанции, блока питания радиостанции и аппаратов танкового переговорного устройства;
— замену и' ремонт электропроводов приемопередатчика и танкового переговорного устройства;
— ремонт шлемофонов, гарнитуры и антенного устройства радиостанции.
14.4.10. Р е м о н т ст а б и л и з а т о р а
При ремонте стабилизатора выполнить следующие работы:
— замену неисправных узлов и приборов (см. 8.3 «Возможные неисправности стабилизатора Циклон-М (Циклон) и способы их устранения»);
— проверку и регулировку характеристик стабилизатора (см. 8.2 «Проверка и регулировка характеристик стабилизатора Циклон-М (Циклон)»).
14.4.11. Ремонт воздухоочистителя
При ремонте воздухоочистителя выполнить следующие работы!
— разборку воздухоочистителя и мойку его деталей;
— дефектацию деталей;
— устранение неисправностей и сборку воздухоочистителя см. 5.13 «Ремонт воздухоочистителя»).
14.4.12. Ремонт узлов противопожарного оборудования и те р м о д ы м оЪо й аппаратуры
При ремонте узлов -противопожарного оборудования и термодымовой аппаратуры выполнить следующие работы:
частичную разборку отдельных узлов;
_устранение мелких неисправностей и сборку узлов (см. 10 «Специальное оборудование тапка»),
898
онт прицелов, приборов наблюдения и ориентирования
ипя^ыголн^ наблюдения и ориентирова-
боров; СТИ1Н^Ю Разборку, чистку и дефектацию прицелов и при-(см. 7^«Пгш nL Не1КпРав|10СТС’! 11 сборку прицелов и приборов Р р прицеливания, наблюдения и ориентирования»)
14.4.14. Ремонт вооружения
При ремонте вооружения выполнить следующие работы: частичную разборку и чистку деталей пушки и пулеметов; устранение неисправностей н сборку пушки п пулеметов; регулировку электроспусков пушки и пулеметов;
проверку противооткатных устройств пушки.
Разборку, чистку и сборку вооружения танка производить согласно указаниям, приведенным в инструкции по эксплуатации тапка.
14.4.15. Ремонт сидений экипажа
При ремонте сидений экипажа выполнить следующие работы: — разборку сидений, ремонт деталей и обивку подушек и спинок сидений;
— сборку сидений экипажа и окраску металлических деталей
14.5. Сборка, испытание и сдача танка после ремонта
14.5.1. Установка узлов электрооборудования и специального оборудования
При установке узлов электрооборудования и специального оборудования выполнить следующие работы: „,Qnon in
' _ установку узлов специального оборудования (см. раздел 10 «Специальное оборудование танка»); MO™unrr, чстппйства
— установку аппаратов танкового переговорного устройства (си. 6J7 «Замена аппаратов танкового переговорного устрои-СТ°”)установку осветителей (см. 7 15.2 «Монтаж прожектора OV-З» и 7 18 2 «Монтаж прожектора Л-2»),
_ установку стартера (см. 6.5.2 «Монтаж стартера»);
_ установку тенора (»• 612 «М»™* генератора.);
Z ^о°вк? S&P“a°S вентилятора (см. 6.2.2 .Монтаж “^^o^pX'eZX’a (см. 6.4.2 «Монтаж реле-регулн-Остановку щитка контрольных приборов механика-водителя; dv'J
— установку вращающегося контактного устройства (См 6.6.2 «Монтаж вращающегося контактного устройства ВКУ-330-1»' или 6.7.2 «Монтаж вращающегося контактного устройства В КУ-27»).
14.5.2. Установка агрегатов и узлов силовой установки, трансмиссии и ходовой части
При установке агрегатов и узлов силовой установки, трансмиссии и ходовой части выполнить следующие работы:
— установку со снятого двигателя трубопроводов и деталей на устанавливаемый двигатель (см. 5.28 «Доукомплектование устанавливаемого двигателя»);
— установку балансиров (см. 3.9.2 «Монтаж балансира»);
— установку торсионных валов (см. 3.8.2 «Монтаж торсионного вала»);
— установку гидравлических амортизаторов (см. 3.10.2 «Монтаж гидравлического амортизатора»);
— установку опорных катков (см. 3.7.2 «Сборка -и монтаж опорного катка»);
— установку кривошипов направляющих' колес (сдо. 3.4.2 «Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения» или 3.5.2 «Сборка и монтаж кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизма натяжения»);
— установку направляющих колес (см. 3.3.2 «Сборка и монтаж направляющего колеса»);
— установку отремонтированных или новых узлов и тяг приводов управления;
— установку топливных баков (см. 5.21.2 «Монтаж переднего топливного бака», 5.20.2 «Монтаж топливных баков-стеллажей» и 5.19.2 «Монтаж среднего топливного бака»);
— установку вентилятора и фрикциона привода вентилятора (см. 5 10.2 «Монтаж вентилятора и фрикциона привода вентилятора») ;
— установку подогревателя (см. 5.8.2 «Монтаж подогревателя») ;
— установку бортовых передач (см. 4.16.2 «Монтаж бортовой передачи»);
— установку гитары (см. 4.3.2 «Монтаж гитары»);
— установку двигателя (см. 5.27.2 «Монтаж двигателя»);
— установку главного фрикциона (см. 4.9.2 «Монтаж главного фрикциона/);
у становку планетарных механизмов поворота (см. 4.12.3 «Монтаж правого планетарного механизма поворота» и 4.12.4 «Монтаж левого планетарного механизма поворота»);
“ У5ТпНОЛкУ т°Рмозных лент планетарных механизмов поворота (см. 4.И I Монтаж тормозных лент планетарных механизмов поворота» ), *
400
— установку коробки передач (ем д к о м
редач»); 1 А 1 VCM 4.5.2 «Монтаж коробки пс-
установку воздухоочистителя (гм чюо м
очистителя»). числя ^м. 5.12.2 «Монтаж воздухо-
14.5.3. Установка башни, стабилизатора и его механизмов
При установке башни, стабилизатора и его механизмов выполнить следующие работы:
установку отремонтированных или новых узлов стабилизатора;
установку механизма поворота башни (см. 9 5.2 «Монтаж механизма поворота башни»);
— установку противооткатных устройств (см. 9.2.2 «Монтаж противооткатных устройств пушки»);
— установку погонов башни (см. 9.6.2 «Монтаж башни»);
— установку башни (см. 9.5.2 «Монтаж механизма поворота башни»).
14.5.4. Бронировка танка
При бронировке танка выполнить следующие работы:
— установку передних и задних подкрылков;
— установку броневых крыш корпуса танка;
— установку крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором (см. 4.1.2 «Монтаж крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором»).
14.5.5. Подготовка танка к стационарным испытан и я м
При подготовке танка к стационарным „опыта,,,,ян выполоть следующие работы:
___ установку ящиков возимого ЗИП,
— установку запасных топливных баков,
___ установку сидении экипажа,
=szyeX"“м-ЛаЯ“%0„“з'куЖ“рКХЬов; и узлов «mi установки. трансу,кои и ходовой части; регулировку табллизатора
(смГЛ^^^нровка характеристик етаОмнзя.орв
4J1
14.5.6. Стационарные испытания танка
При стационарных испытаниях танка выполнить следующие работы:
— опрессовку системы охлаждения двигателя и устранение выявленных недостатков;
— подготовку и запуск двигателя;
— проверку и регулировку приводов управления (см. 4.7 «Проверка и регулировка привода управления коробкой передач», 4.11 «Регулировка привода управления главным фрикционом» и 4.15 «Регулировка привода управления планетарными механизмами поворота»);
— стационарное испытание. Испытание проводить в соответствии с указаниями подраздела 13.1 «Стационарные испытания танка»;
— устранение дефектов, обнаруженных при стационарном испытании танка.
14.5.7. Подготовка танка к испытанию пробегом
При подготовке танка к испытанию пробегом выполнить следующие работы:
— ^установку крышек люков днища танка;
— установку и соединение гусениц (см. 3.1.2 «Монтаж металлической гусеницы» или 3.2.2 «Монтаж резинометаллической гусеницы»);
— установку буксирных тросов и шанцевого инструмента;
— установку прицелов, если они снимались для ремонта;
— установку пулеметов;
— установку приемопередатчика радиостанции (см. 6.14.2 «Монтаж приемопередатчика»);
— проверку, регулировку и выверку прицелов (см. 7.6 «Выверка прицела ТШ2Б-32П (ТШС-32ПВ) и приборов наблюдения ТПКУ-2Б (ТКУБ, ТПК-1) и МК-4» и 7.19 «Выверка ночных приборов и согласование оптических осей прожекторов с приборами наблюдения»),
14.5.8. Испытание танка пробегом
При испытании танка пробегом выполнить следующие работы:
— испытание танка пробегом в соответствии с указаниями подраздела 13.2 «Пробеговые испытания танка»);
— пристрелку вооружения. Пристрелку производить, если ремонтировалась пушка или пулеметы. В процессе пристрелки проверяется работа стабилизатора и одновременно приводятся к нормальному бою пулеметы;
— устранение дефектов, обнаруженных при испытании танка.
Подготовка тапка и сдача его из ремонта дувшие 7аДботы:Ке ТЭНКа " СДЙЧе CT° И3 ремонта внпол"«ть слс‘
— чистку и смазку вооружения;
— наружную и внутреннюю мойку тайка
— дозаправку систем питания, смазки и маслом и охлаждающей жидкостью;
охлаждения топливом,
— наружную и внутреннюю окраску танка. Окраску танка про изводить в соответствии с разделом «Окраска танка после ремонта»;
— сдачу танка и оформление акта приемки на отремонтированный танк. (Сдачу и приемку тачка из ремонта оформлять согласно акту приемки отремонтированного тапка (см. Наставление по танкотехническому обеспечению войск (приложение 14), Воениздат, 1968).
403
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
НОРМЫ ТРУДОЕМКОСТЕЙ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ НА ЗАМЕНУ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТАНКА
Наименование агрегата или узла Количество ремонтников при замене Трудоемкость, чел.-час. Продолжительность замены, ч
на замену на текущий ремонт;
Металлическая гусеница 2 3,9 2,0
Резинометаллическая гусеница 2 -4.1 2,1
Направляющее колесо . . . 2 4,0 0,8 2,5
Кривошип направляющего колеса и механизм натяжения гусеницы . 2 5,0 3,0
Ведущее колесо .... 2 3,0 8,0 1,5
Опорный каток 2 4,0 0,8 2,5
Торсионный вал 2 5,5 — 3,0
Балансир . . , •. 2 6,0 — 3,5
Гидравлический амортизатор 2 5,0 1.3 2,8
Крыша над двигателем и радиатором 2 4,0 2,0
Гитара . 2 17,4 15,4 9,0
Коробка передач 3 33,0 60,4 11,0
Регутнровка главного фрикциона 1 2,5 2,5
Главный фрикцион . . . 3 38,0 6,0 13,0
Me’ аиизм поворота: правый . . -. 3 37,0 6,0 12,5
левый . 3 39 0 6,0 13,5
Тормозные ленты механизма поворота: правая 3 35,0 11,5
левая . . 3 37,0 .—. 12,0
Бортовые передачи:-правая . . . 3 44,0 8,5 15,0
левая - 3 46,0 8,5 16,0
Масляный радиатор . . . 1 1,5 1.5
Масляный бак . . . . 2 8,0 — 5,0
Водяной радиатор .... 2 Д.5 — 2,0
Форсуночный подогреватель I 2,5 3,5 2,5
Вентилятор и фрикиион привода вентилятора . л 2 5.6 3,5 3,0 0.8
Воздухоочиститель , . 1 0,8
404
Наименование агрегата или уэяа Кпличесгв) 1 РУДое мкосп У . нет -чвд
ремонтников — Пр
при замене на замену па тскушно pt’iniJT 1 и г>< 1ЭМСНН, ч
Компрессор ,
Автомат давления . Средний топливный бак ’ 1 а 3.0 0,3 — 3,0 0 3
Ьаки-стеллажи Ю.о 4.0 11.0 1” О
Передний топливный ' бак 1ОПЛИВНЫЙ насос о 3 9 23,0 29,0
Форсунка двигателя 2 10.5 5,6
1 офрированный патрубок 6,0 4,1)
двигателя: правый , ... левый 1 1 4,0 4,0
Выпускные коллекторы 4,6 4,6
двигателя: правый 2 9,1
левый Двигатель Прокладка головки блока 2 3 15,0 54,2 28,0 5,5 8,0 20,0
двигателя: Правая 3 21.4 7,5
левая 3 56,2 21,0
Топливоподкачиваюшин на-
Сое системы ТДА .... 1 1,9 1.9
Форсунка системы ТДА 1 1,4 1,4
Генератор . 2 2,8 — 1,“
Реле-регулятор Выключатель аккумулятор- 1 1 1,4 — 1.1 0,4
ных батарей ...'.. 0,4 —
Вращающееся контактное 3,0 2,0 2,0 0,2
устройство Z —
Стартер 2 3,5 —
Вольтамперметр 0,2
Приемник и указатель электротермометра воды Приемник и указатель 1 0.4 — 0,4
электротермометра мае- 1 0,4 0,4

Датчик н указатель элек- I 1 2 1.2
тротахометра I 1.6 ,— 1,6
Спидометр и гибкий вал Приемопередатчик радио- 1 _— 0.6
0,6

Блок питания приемопере- I 0,3 U.J
датчика . . • -1 1 0,4 —" 0,4
Антенное устройство . . - I 1.4 ——- 1,4
Баллоны системы ППО . . 1 0,2 -— 0. ~
Термодатчик системы Illiu Автомат системы ППО . . 1 0,4 — 0,4 0,4
Релейная распределитель- 1 0,4 *—
ная коробка < . к. • 405
Продолжение
Количество ремонтников при замене Трудоемкость, чел.-час.
Наименование агрегата или узла на замену па текущий ремонт Продолжительность замены, ч
Приемопередатчик и блок * 2,6
питания дальномера . . Блок измерений далъноме- 2 — 1.8
0,4
Ра '• • • Блок конденсаторов дань- 1 — 0.4
0,3
номера Пульт управления дально- 1 — 0,3 0,5
0,5
мера Коробка автоматики даль- I —
0,4
номера 1 — 0,4
Прицел ТИ12Б-3211
(ТШС-32ПВ. ТШС-32ПВМ) . . . . 1 1.1 — 1,1
Призменный прибор меха- 0,25 0,25
ника-водителя - 1 —
Коллиматорный прицел • КЮ-1 Прибор мехаиика-водите- 1 0,3 — 0,3

ля ТВН-2 1 0,2 — 0,2
Бток питания БТ-3-26 . . . 1 0,4 — 0,4
Фара ФГ-125 (ФГ-100) . . I 0,3 — 0,3
Прибор ТКН-1с . .... Блок питания БТ-2-26 1 0.2 -— 0,2 0,1
(БТ-6-26) 1 0,1 —.
Прожектор ОУ-3 1 0,4 0,4
Прожектор Л-2 2 0,4 — 0,2
Прицел ТПН-1-22-11 . . . 1 0,5 — 0,5
Блок питания БТ-3-264 1 0,4 —• 0,4
Гнрополукомпас ГПК-59 1 0,4 — 0,4
Гироблок 2 0,9 — 0,5
Б ток усилителей . .... 2 0,6 — 0,4
Гидроусилитель 2 6,5 — 3,5
Исполнительный цилиндр 2 7,8 — 4,0
Пополнительный бак . 2 3,5 — 2,0
Замена масла в гидросистеме - 2 3,0 — 1,5
Прибор автоблокировки . . ] 0,25 1,7 — 0,25
Распределительная коробка 1 — I , 1
Электромашииный усилитель . . . 1 2,2 — 2,2
Преобразователь .... 1 1.1 — 1,1
Подъемный механизм . . . 2 5,7 — 3,0
Противооткатные устройства . 3 8.0 -— 3,0
Цапфа пушки • Пушка . . , . Башня 2 3 3 6,8 45,1 41,5 4,0 15,0 16,0
Погоны башни 3 14,8 8,5 5,0
406
ПРИЛОЖЕНИЕ ?
ВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И СБОРОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Наименование параметров
Величина
Ходовая часть
Усилие свободного вращения направляющего колеса на подшипниках, приложенное к ободу колеса
Осевой люфт червяка одночервячного механизма натяжения гусениц, замеренный до установки червячной шестерни..............................
Момент проворачивания кривошипа направляющего колеса одночервячного механизма натяжения при полностью отстопореином червяке ................
Осевой люфт червяка двухчервячного механизма натяжения гусеницы..............................
Усилие затяжки пробки крепления ведущего колеса на плече 2м .................................
Усилие свободного вращения опорного катка на подшипниках, приложенного к бандажу катка . .
Расстояние установки манжет торсионного вала от торца большой головки...........................
Расстояние между торцом бурта роликоподшипника балансира от струны, патянутоп на средней нии направляющего и ведущего колес .
Гитара
Смешение оси ведомого вала гитары относительно оси ведущего вала коробки передач (разность ра-диальных зазоров) - мтиирго н ведо-
Усилие затяжки пробок зубчаток ведущего вед . Зазор°между боко^.
Зазо^в стыке Ум-
ного в горловину гнезда гитары . - • • ;
Осевой люфт пР°мевж^™под2иках •
Радиальный люфт в РОл,,^те н ведущего, ведо-Зазоры между зу^,„’тоЧпойР шестерни • • •
Уснлне затяжки "гайки осн промежуточно.-jnecrei-ни на плече 1,5 м . •
Цоробк»- передач «ж»«Р““
у «р—.
ДТЙГ ”«»" Т.
хроинзатора при пеи-р
фланце и главного
24 кге
0,15—0,5 мм
Не более 20 кг- м
0,5—1 мм
100-130 кге
40 кге
457—463 мм ц 385—405 мм
93—05 мм
1 мм
35 кге
0,16—0,5 мм
0,1—0,6 мм
0.2—0,6 мм 0,06—0,4 мм
0,12—0,85 мм
67, j кге
97,5-ЛОО.? «м
40 кге
0,1—О, 1 мм
0,2—0,3 мм
407
П родолжение
Напменовзиие параметров
Величина
Зазор между боковой поверхностью кольца и стен-коп кольцевой канавки зубчатки главного вала
Зазоры в стыках колец, вставленных в гнездо концевой опоры.....................................
Зазоры между гнездами и фланцами крышек валика привода вентилятора и ведомой конической шестерни привода вентилятора....................
Зазор в зацеплении ведущей и ведомой конических шестерен.....................-.................
Осевой люфт шестерни заднего хода...............
Радиальный люфт шестерни заднего хода...........
Зазоры между зубьями I, II, III, IV и V передач
Зазоры между зубьями шестерен ведущего вала и ведущей шестерни IV передачи....................
Зазоры между зубьями шестерен заднего хода . . .
Зазор между зубьями шестерен привода вентилятора .............................................
Затяжка гаек прнзонных и стяжных болтов и шпилек диаметром 20 мм на плече 0,5 м..............
Затяжка гаек призонных и стяжных болтов и шпилек диаметром 16 мм на плече 0,5 м..............
Несовпадение торцов зубьев конических шестерен по их большему диаметру.........................
Усилие затяжки гаек крепления зубчаток главного вала на плече 1,5 м.............................
Несовпадение стрелки-указателя с меткой на картере при включении I передачи и передачи заднего хода................................. . . .
Главный фрикцион
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки главных фрикционов 54.07сб-2А и 54.07сб-2Б
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки главного фрикциона 165.07сб-1...................
Усилие затяжки гайки крепления главного фрикциона на плече 1,5 м .............................
Толщина комплекта дисков главного фрикциона 54 07сб-2А........................'.............
Толщина комплекта дисков главных фрикционов 54,07сб-2Б и 165.07сб-1 . . . ..................
Свободный ход тяги привода управления фрикциона ................ ............................
Осевой ход нажимного диска главных фрикпноиов 54.07сб 2А и 54.07сб-2Б.........................
Осевой ход нажимного диска главного фрикциона 165 07сб-1......................................
Свободный ход бустера привода главного фрикциона ...........................................
Зазор между боковой поверхностью уплотнительного кольца и стенкой кольцевой канавки подвижной чашки выключения . . , . .......
Не более 0,5 мм
0,1—0,25 мм
0,3—0,4 мм
0,06—0,4 мм 0,15—0,55 мм
0,05—0,12 мм 0,18—0,65 мм
0,15—0,45 мм
0,18—0,7 мм
0,15—0,6 мм
30—36 кгс
15—18 кгс
Не более 1,5 мм
50 кгс
Не более 1,5 мм
17—22 мм
23—27 мм
60 кгс
84,7—85,5 мм
94,7—95,5 мм
7—9 мм
6,5—7,5 мм
7—8 мм
0,5—I мм
Нс более 0,75 мм
40Ь
Продолжены
ВсЛИ'ПШ!
Наименование параметров
Зазор в стенке уплотнительного кольца, вставлен-ного в выточку отжимного диска иставлс»
Зазор между шариками и лунками колец мехапиз
54 07сб-2БЧеПИЯ глав1'ых ФРикЦ»онов 54 07сб-2А и
Зазор между шариками и лунками механизма "выключения главного фрикциона 165.07сб-1
Не более 1 мм
1,3—1,6 мм
1,8—2,1 мм
Планетарный механизм поворота
а.
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки выключения фрикциона планетарного механизма поворота 155 09сб.............................
Свободный ход пальца рычага подвижной чашки выключения фрикциона планетарного механизма поворота 155.09сб-А...............................
Зазор мржду шариками и лунками механизма выключения планетарного механизма поворота . . , Осевой ход нажимного диска фрикциона планетарного механизма попорота 155.09сб..................
Осевой ход нажимного диска фрикциона планетарного механизма поворота 155.09сб-А................
Толщина комплекта дисков планетарного механизма поворота 155.09сб ......................
Толщина комплекта дисков планетарного механизма поворота 155.09сб-А ...........................
Свободный ход тяг блокировочных фрикционов . . Усилие затяжки гайки крепления планетарного механизма поворота на плече 2м .....................
Зазор между колодками тормозных лент и тормозными барабанами ..................................
Зазор между роликом и впадиной кулака-распределителя при установке рычага управления в пер-
вое положение......................... '
Полный ход продольной тяги привода управления планетарным механизмом поворота.............
Свисание тормозных лент с барабановi . . - - • • • Длина шести витков оттяжных пружин н Р гулированных и незатянутых тормозных лентах
Бортовая передача
16,5-22,5 мм СЛ
19—24 мм
0,9—1,2 мм
3,3—5 мм d 7-
4—5,5 мм
41.2--42 мм
53,9— 64,9 мм
6—8 мм
60 кгс
0,8—2 мм
4—5 мм
135—150 мм
Не более 2 им
Не более 26 мм
100—130 кгс
60—75 кгс
0,03—0,13 им
409
Продолжение
Наименование параметров
Величина
Двигатель и его системы
Смещение оси коленчатого вала двигателя относительно оси ведущего вала гитары (разность радиальных зазоров)..............................
Перекос осн коленчатого вала двигателя относительно оси ведущего вала гитары (разность торцовых зазоров) ..................................
Осевое перемещение водяного радиатора ...........
Минимальный зазор между вентилятором и уплот-
нительным щитком.......................... . .
Момент пробуксовки фрикциона вентилятора . .
Осевой люфт ведущей ступицы фрикциона привода вентилятора .....................................
Усилие затяжки гайки оси вентилятора на плече 0,7 .............................................
Смещение выпускных патрубков воздухоочистителя относительно впускных коллекторов двигателя в любую сторону.................................. .
Зазор между защелкой замка крыши люка и крышкой воздухоочистителя....................- . .
Момент затяжки накидной гайки и воздухо'отводя-щей трубки компрессора на плече 0,1 м . . .
Суммарная деформация сжатых резиновых амортизаторов топливных и масляного баков при затяжке болтов крепления...............•...........
Зазор между передним баком и баками-стеллажами Зазор между иижиим упором рычага рейки топливного насоса и иижиим ограничительным впитом при максимальной подаче топлива .................
Перекос фланца выпускной трубы относительно фланца выпускного коллектора . . ................
Несоосиость выпускного коллектора двигателя с фланцем выпускной трубы .........................
Усилие затяжки пробки крепления зубчатки коленчатого вала двигателя на плече 1,5 м.............
Усилие затяжки гайки распорного конуса коленчатого вала двигателя иа плече 1м..................
Расстояние от торца переднего конуса зубчатки до торца коленчатого вала двигателя при затянутой пробке ....................................
Усилие затяжки гаек болтов крепления двигателя на плече 1м .....................................
Момент аатяжки гаек шпилек крепления головки блока двигателя:
1, 2, 3, 4 и 5 го рядов . ....................
6 и 7-го рядов ........................
Не более 1 мм
Не более I мм
Не более 2 мм
Не менее 3 мм 18—50 кгс-м
0,2—1,5 мм
40 кгс
Не более 8 мм
Не менее 3 мм
25—27 кгс-м
Не менее 3 мм
Не менее 10 мм
0,2—0,3 мм
Не более 1,5 мм
Не более 4,5 мм
100—150 кгс
16—20 кгс
Не менее 1 мм
16 кгс
35—37 кгс-м 28—30 кгс-м
410
Пподомссние
HaiiMcnoraiinc параметров
Величин!
Электрооборудование
Число оборотов коленчатого вала Двигателя, пои котором начинается зарядка аккумуляторных ба-тарен
Зазор между корпусом электродвигателя'и кромками лопастеи крыльчатки вентилятора
Осевое биение вентилятора, замеренное’по задним кромкам лопастей крыльчатки
Боковой зазор между зубьямн шестерни стартера и венца главного фрикциона .
Зазор между торцами шестерни стартера н венцом главного фрикциона .............................
Зазор между кронштейном стартера и торцом крышки в верхней части на дуге 180°.............
800 900 об/мин
Не менее 0,3 мм
Не более 2 мм
0,8—1 мм
4—5 мм
Не более 0,5 мм
Башня и вооружение
Усилие на маховике подъемного механизма пушки на углах возвышения:
от —3 до +12° .............................
от +12 до +17°..........................
Смещение зуба сектора относительно зуба шестерни подъемного механизма .......................
Толщина установки прокладок под картер подъемного механизма не более трех штук, общая толщина ..........................................
Осевой люфт пушки на цапфах....................
Момент неуравновешенности пушки относительно
оси цапф в горизонтальном положении..........
Зазор между верхней кромкой амбразуры башнн_
для пушки и наружной поверхностью подвижной бронировки на всем диапазоне углов наведения пушки в вертикальной плоскости . . . • • • • • Зазор между шлифованной цилиндрической поверх-
ностью ствола и горловиной подвижной Р ровки ............................
Угол возвышения пушки . .......................
Угол снижения пушки . » • -..................
Не ГоД| е ' кгс Не более б кгс
Не более 8 мм
Не более 2,5 мм 0,2—1,4 мы
Не более 2 кгс-м
2—8 мм
3 10 мм 18+1° 5±1°
411
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТАБЛИЦА СМАЗКИ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Наименование агрегатов и узлов Наименование и ГОСТ смазки Указание по смазке
Масляный бак систе- Масло МТ-16п Заправить 60 л после ус-
мы смазки двигателя ГОСТ 6360—58 тановки
Гитара (ТУ 3800-1117—73) или масло МТЗ-10п ТУ 3800-184—72 Масло МС-20 Заправить 6 л, нормаль-
Коробка передач ГОСТ 21743—76 или масло МТ-16п Масло МС-20. ный уровень соответствует верхней метке маслоизмерительного стержня (щупа) у буквы Г Заправить 13 л, нормаль-
Планетарный механизм ГОСТ 21743—76 или масло МТ-16п Смесь из 30% смазки ный уровень соответствует верхней метке маслоизмерй-тельного стержня (щупа) у буквы К Заправить 2,5 л после ус-
поворота УТ-1 или УТ-2 тановки шприц-прессом (до
Бортоваи передача ГОСТ 1957—73 и 70% масла МС-20 Смазка ЦИАТИМ-208 уровня контрольной пробки) Заправит!, после устаиов-
Насосный узел подо- ТУ МНП 445—56 Смазка ЦИАТИМ-201 км шприц-прессом 4,5 кг смазки, из которой 2,5 кг заправить в картер через заправочное отверстие в нем и 2 кг — в крышку бортовой передачи через отверстие в пробке ведомого вала Заправить при сборке или
гревателя ГОСТ 6267—74 ггосле установки шприц-
Подшипники и бронзо- Смазка УТ 1 или УТ-2 прессом полость редуктора Заправить смазку при
вые втулки фрикциона вентилятора Вертикальный валик Смазка УТ-1 или УТ-2 сборке или после установки шприц-прессом через отверстие в зубчатке вентилятора Заправить смазку при
привода управления коробкой передач Подшипники главного Смазка УТ-1 или УТ-2 сборке или после установки шприц-прессом через смазочную трубку Заправить смазку при
фрикциона и механизма выключения Подшипники трубок Смазка УТ-1 или УТ-2 сборке или после установки шприц-прессом через смазочную трубку Заправить смазку при
привода управления главным фрикционом Подшипники мехаииз- Смазка УТ-1 или УТ-2 сборке или после установки шприц-прессом через смазочное отверстие Заправить смазку при
ма выключения блокиро вочных фрикционов сборке илн после установки
412
Продолжение
Наименование агрегатов и узлов Наименование п ГОСТ смазки Указание по смазке
планетарного механизма поворота Подшипники рычагов переходного кронштейна приводов управления планетарным механизмом поворота Подшипники направляющих колес Механизм натяжения гусениц Подшипники опорных катков Ролики опор балансиров Втулки осей балансиров Гидравлический амортизатор Подшипники, ^алики оси рычагов и шарнир ные соединения мостиков педалей и тяг приводо управления Топливный насос Гибкий вал привод, спидометра и 3 Смазка УТ-1 или УТ-2 с г Солидол С ГОСТ 4366-76 или /С-2 (л) ГОСТ 1033—73 Солидол С или УС-2 (л) Солидол С или УС-2 (л) Солидол С или УС-2 (л) Солидол С пли УС-2 (л) Жидкость ЛЖ-JTO ВТУ ЕУ-109—55 МХП Масло МТ-16п Мас по МТ-16п Масло MT-IGn приц-прессом через сма-очную трубку Заправить смазку при борке или после установки иприц-прессом Заправить смазку в пометь ступицы колеса при 'борке колпака перед их установкой Детали механизма обидь-ю смазать при сборке Заправить смазку в полость ступицы катка при уствновке или после установки катка шприц-прессом через отверстие, которое будет находиться в ннжнем положении до выхода смазки через другое отверстие Заправить смазку при установке или после установки шприц-прессом через отверстие в опоре Заправить смазку при установке балансира или после установки шприп-прес сом через отверстие в кронштейне Заправить жидкость после сборки чергз заправочное отверстие (пока из отверстия под пробку для вых ,-да воздуха ие появится течь) При заправке прокачки.-.”' рычаг амортизатора из одного крайнего положения « другое Смазать при сборке и ш после установки из масленки нли шприц-прессом Заправить в картер ;«П лятора до уровня * •чтрмль-ной пробки Заправить в м« перед установкой 20—V 413
Продолжение
Наименование агрегагов н узлов Наименование и ГОСТ смазки Указание по смазке
Кулиса Солидол С или УС-2 (л) Смазать при сборке
Манжетное уплотнение, подшипник и другие детали подшипникового щита электродвигателя гидроусилителя Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать прп сборке подшипникового щита
Цапфы исполнительно- Смазка ГОИ-54п Смазать при установке
го цилиндра ГОСТ 3276-74 или УНЗ ГОСТ 19537—74 исполнительного цилиндра
Проушины и палец крепления исполнительного цилиндра Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать при установке исполнительного цилиндра
Сальники нижней крышки исполнительного цилиндра Смазка ГОИ-54п Смазать при сборке нижней крышки исполнительного цилиндра
Подшипник исполнительного цилнидра Смазка ЦИАТИМ-201 Заполнить подшипник при установке исполнительного цилиндра
Подшипники электро-машииного усилителя исполнительного двигателя и двигателя электроусилителя Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать при сборке узлов
Ручной переключатель исполнительного цилиндра Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать при сборке все металлические детали (за исключением контакта и контактной пружины) и сальник
Золотник ручного пе- Масло МГЕ-10А Смазать после промывки
реключателя ТУ 38-1-307—69 узла перед сборкой
Запирающий золотник Масло МГЕ-10А Смазать после промывки узла перед сборкой
Детали узла запирающего золотника (кроме золотника) Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать после промывки узла перед сборкой
Цапфы пушки и другие детали пушки Смазка ГОИ-б4п Смазать при установке цапф, подъемного механизма и противооткатных устройств
Беговые дорожки по- Смазка ЦИАТИМ-203 Смазать - при установке
гоиа башни и шариковой опорг люков ГОСТ 8773—73 или ЦИАТИМ-201 погона башни
414
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТАНКА
Ненмеиоваиис агрегата или узла
Двигатель................
Водяной радиатор . . .................... •
Масляный бак ...........................
Масляный радиатор , , ....................
Воздухоочиститель . . . . ...............
Средний топливный бак , .....................
Бак-стеллаж левый . . , ' '
Бак-стеллаж правый . ,
Передний топливный бак .
Гитара ..................
Главный фрикцион .............
Коробка передач
Компрессор....................
Кулиса..............................
Вентилятор . . . . ;................’ , ’ ’
Вентилятор в сборе с фрикционом вентилятора . , .
Фрикцион привода вентилятора.................
Планетарный механизм поворота . .........
Планетарная бортовая передача ...............
Ведущее колесо...............................
Гусеница в сборе ............................
Направляющее колесо..........................
Направляющее колесо в сборе с кривошипом . . .
Кривошип направляющего колеса . .........
Опорный каток................................
Торсионный вал ..............................
Балансир . . .
Амортизатор..................................
Башня танка в сборе с пушкой и стабилизатором
Башня танка...............................'•
Пушка в сборе (без броневой зашиты)..........
Погон башни..................................
Зенитная установка пулемета ДШК-М . .
Пулемет ДШК-М . ........................
Крышка люка командира в сборе с погоном
Аккумуляторная батарея.......................
Генератор............................. • •
Стартер.............................
Гироблок ...............................
Гидроусилитель .....................
Преобразователь.........................
Исполнительный двигатель . • •
Исполнительный цилиндр . • • Пополнительный бак . . •................_ , ,
Электромашинный усилитель............. . . .
Распределительная коробка ...
Масса, кг
910,0
132,0
38,0
31,6
49,8
23,0
98,0
103,0
69,5
152,0 Ю2.5 561,0
5,8
38,4
21,0
66.5
45,5
197,0
319,0
133,3
1300,0
114,3
165,7
50,6
261,6
37,2
57,3
29,2
7060,0
4587,0
1975,7
286,9
82,0
33,0
226,0
49.6
46,0
45,0
24,0
40,0
6,7
11,0-
19,0
6,8
39.0
9,5
9,8
10.0
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТАНКА
Наименование инструмента и приспособлений Обозначение Местонахождение
Индивидуальны! Ключ к сливным пробкам под топ- г возимый ЗИП 54.28.081-1 А В ящике
дивными баками, гитарой и коробкой ИЛИ 155.28.679сб-А
передач Ключ изогнутый торцовый двухсто- 54.28.415сб 54.2'8.696сб-А То же
ронний к пробкам баков, болтам крыши над трансмиссией, замкам люков над двигателем и воздухоочистителем и другим местам танка Ключ торцовый 32x36 к болтам 54.28.611-А
крепления погона и другим местам танка Ключ для штуцеров маслозакачиваю- или 54.28.116сб-А 54.28.732сб
щего насоса МЗН-2 Ключ торцовый к ганкам коробки пе- 155.28.1552-1 >
редач и кронштейнов тормозных лент и другим местам танка Стержень малый для выбивания 155.28.1622
пальцев гусеницы Наконечник для слива топлива и мае- 155.28.711сб В ящике
ла из баков t Ключ для натяжения гусеницы 155.28.766сб-1 155.28.679сб-А (в 4-м отделении) В ящике 155.28.679сб-А (в 5-м отделении)
Спецломик 730.93.266 В ящике
Палец для облегчения соединения гу- 54.28.594 155.28.679сб-А То же
сени цы Стержень большой для выбивания 54.28.395 >
пальцев гусеницы Рукоятка для поддержания стержня 54.28.984
при выбивании пальцев гусеницы Трос для натаскивания' гусеницы 34.28.179сб В ящике
Ключ односторонний к накидным или 730.93сб-164 54.28.1152 155.28.679сб-А (сверху) В ящике для ин-
гайкам соединения воздухоочистителя с эжекциоииыми трубками Ключ к регулировочным гайкам 54.28.20сб струмента 54.28.32сб-ЗБ (за сиденьем механика-водителя) То же
тормозных лент Накидной ключ 14X22 к штуцеру или 54.28.1467 54.28.1715-1 В ящике
БНК и гофропатрубкам 155.28.679сб-А
416
Продолжение
Наименование инструмента
и приспособлений
Обозначение
Местопаяождение
Эксплуатационный комплект ЭК
Ключ для болтов передней лапы коробки передач
Приспособление для замера момента пробуксовки фрикциона вентилятора
Приспособление для выставки углов закрутки торсионных валов
Наставка для направления торсионного вала при его установке
Ключ к штуцеру центрального подвода масла к двигателю
Шарнирный ключ к болтам крепления двигателя
Ключ к гайкам опорных катков
Ключ к зажимной пробке ступицы ведущего колеса и ведомой шестерни бортовой передачи
Втулка для установки манжеты уплотнения на торсионном валу
Втулка для установки уплотнения направляющего колеса
Направляющая втулка для установки уплотнения вала бортовой передачи
Ключ торцовый к болтам крепления гидравлического амортизатора
Ключ к гайке крепления направляющего колеса
Приспособление для спрессовки рычага гидравлического амортизатора
Приспособление для центровки двигателя с гитарой
Приспособление для проверки момента пробуксовки фрикциона механизма поворота башни
Выколотка с медным наконечником
Ключ к гайкам крепления подушки
54.28.7Осб-2
54.28.189сб-Б
155.28.739сб
54.28 2О7сб-1
54.28.733сб
155.28.726сб-А
54.28.211сб-Б
54.28.228сб-А
155.28.731сб
54.28.695-А
28.696-2А
54.28.1716
54.28.632-1 А или
54.28.632-1 Г
54.28.276сб
54.28 727сб
155 28.691сб
54.28.52сб
54.28.249сб
В ящике Ns 2
То же
В ящике Ns 3 То же
>
>
»
В ящике Ns 4
То же
»
В ящике № 5
То же
стартера
Приспособление для подвешивания планетарного механизма поворота
Струбцина для стягивания планетарного механизма поворота
Ключ торцовый для снятия электромуфты механизма поворота башни
Ключ для компрессора
Ключ к пробкам баллонов противопожарного оборудования
Ключ торцовый к гайке правой опоры коробки передач под компрессором
Ключ к баллонам противопожарного.1 оборудования ППО
154.28.332сб-1 54.28.363сб В54.28.624сб 15528.1814 54.28.689 155.28.1552 155.28.1564-1
Продолжение
I Наименование инструмента 1 и приспособлений Обозначение Место нахождение
Ключ к головке баллонов противопо- 54.28.225сб-А В ящике № 5
жарного оборудования ИЛИ 54.28.225сб-Д
। Ключ к пробкам гитары 54.28 695сб То же
Ключ к гайке крепления планетарного 54.28.060-1 А
механизма поворота ИЛИ
54.28.060- 1Д
Ключ к гайкам болтов крепления венцов ведущих колес 54.28.1082 54.28.245сб »
Приспособление для центровки выпускных труб »
54.28.554сб-1
Ключ для болтов ведущей ступицы >
планетарного механизма поворота
Единый комплект универсальных приспособлений ЕКУП .
Гидравлический пресс для спрессовки ГП-20 В мастерской ти-
| и иапрессовки деталей УК-1Бсб па ТРМ-А
Приспособление для спрессовки деталей То же
УК-2Всб
Приспособление для спрессовки деталей

Приспособление для спрессовки деталей УК-ЗБсб
Приспособление для выпрессовки форсунки двигателя и установочных штифтов механизма поворота башни УК-7Бсб >
Приспособление для спрессовки и иапрессовки деталей УК-8Дсб »
Приспособление для сжатия пружин фрикционов УК-9Асб >
Приспособление для выпрессовки втулок балансиров УК-ЮВсб >
Приспособление для запрессовки втулок балансиров УК-12Всб >
Приспособление для спрессовки рычага гидравлического амортизатора УК-16сб >
Переходный конус для установки манжет направляющего колеса к-з >
Переходный конус для установки манжет торсионного вала К-5 »
Выколотка для спрессовки и напрес-совки деталей В-20сбА >
Приспособление для замера момента пробуксовки фрикциона вентилятора 54.28.189сбБ >
Выставочное приспособление для ба- ВПсбБ »
лансиров на соответствующий угол зак-i рутки торсионного вала • -
Наименование ннсгрумента
и приспособлений
Обозначение
Предо (Жгчм
MeCTOHIXOAj я1(||
Центровочное приспособление для
центровки двигателя с гитарой
Центровочное приспособление для
центровки гитары с коробкой передач
Чалочное приспособление для выемки п установки агрегатов массой до 2 т
Трос для натаскивания гусеницы
ЦП-7Асб
ЦП-8сб ЧПУ-Бсб 730.93c6.164
В мастерской ги. па ТРМ-А
То ж»
Единый комплект специальных ключей ЕКСК
Специальным ключ к восьмигранным гайкам размером 80 и 88 мм
Специальный ключ к гайкам, пробкам и винтам
Специальный ключ к специальным кольцевым гайкам
Специальный ключ к специальным кольцевым гайкам
Рычаг-удлинитель
Накидной ключ к болтам и гайкам размером 22 и 24 мм
Специальный ключ к восьмигранным гайкам размером 100 и 120 мм
Специальный ключ к гайкам крепления подушки стартера
Специальный ключ к гайкам силовых шпилек блока двигателя
Специальный ключ к болтам крепления передней лапы коробки передач
Ключ с отверткой к болтам стяжных хомутов соединительных шлангов
Специальный ключ к гайке крепления планетарного механизма поворота
Специальный ключ к пробкам крепления ведущего колеса и ведомой шестерни бортовой передачи
Специальный ключ к гайке крепления
направляющего колеса
Специальный ключ к гайке крепле-
ния опорного катка Специальный ключ к гайкам крепления венцов ведущих колес
болтов
КС-Зсб
КС-4сбБ
КС-бсб
КС-13сб
КС-15сб
КС-18
КС-19сб
КС-23сб
330-100-4
54.28.70сб2
54.28.325
175.95.060сб
54.28.228с бА
54.28.632-1 Г
54.28.211сбА
54.28.1082
В масгср 1 ой тн па ТРМ-А
Тс же
СОДЕРЖАНИЕ Стр.
з
1. Введение ...................................................
. 2. Общие указания по замене и ремонту агрегатов и узлов танка . 5
2.1. Указания по выполнению демонтажно-монтажных и разборочно-сборочных работ........................................... ~
2.2. Указания по мерам безопасности при ремонте танков ..... °
3. Ходовая часть............................................. ..... ц
3.1. Замена металлической гусеницы.................................. —
3.2. Замена резннометаллической гусеницы........................... 14
3 3 Замена н ремонт направляющего колеса......................... 17
3.4 Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и деталей одночервячного механизма натяжения................................ 19
3 5. Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и деталей двухчервячного механизм# натяжения ... • 21
3.6. Замена и ремонт ведущего тодеса............................ 23
3.7. Замена и ремонт опорного катца............................... 25
3.8. Замена торсионного вала . ................................... 27
3.9 Замена балансира............................................ 29
3.10. Замена тидравлического амортизатора 31
3.11. Ремонт гидравлического амортизатора.......................... 33
4. Трансмиссия ............., . . . ...................... 37
4.1. Замена крыши над двигателем в сборе с водяным радиатором —
4.2. Центровка агрегатов трансмиссии силовой установки.... 38
4.3. Замена гитары ................................................ 48
4 4 Ремонт гитары........................................ . 52
4 5. Замена коробки передач.............................. 57
4.6. Ремонт коробки передач................................ 62
4.7. Проверка и регулировка привода управления коробкой передач 85
4.8. Регулировка главного фрикциона . .... 88
4 9. Замена главного фрикциона........................... 91
4.10. Ремонт главного фрикциона............................ 93
4.11. Регулировка привода управления главным фрикционом .... 95
4 12. Замена планетарных механизмов поворота............. 99
4.13. Ремонт планетарного механизма поворота.............. 104
4.14. Замена тормозных лент планетарных механизмов поворота . . . 109
4.15. Регулировка привода управления планетарными механизмами поворота ........................................................ 14
4.16. Замена бортовой передачи..................................... 45
4.17. Ремонт бортовой передачи..................................... 48
5. Силовая установка ................................................. 121
5.1 Замена масляного радиатора.......................... . .
5 2. Замена масляного бака....................
5 3 Замена масляного фильтра ....
5.4 . Замена масляного насоса двигателя............ ..........
5.5 . Замена маслозакачивающего насоса ........................
421
к 6 Замена водяного насоса двигателя
5 7 Замена водяного радиатора ‘ ’’
5 g' Замена подогревателя
59' Ремонт подогревателя
510. Замена вентилятора и фрикциона приводя
51]. Ремонт фрикциона привода вситилятопа
5 12 Замена воздухоочистителя . ’ ‘
513. Ремонт воздухоочистителя .....
5J4. Замена компрессора...........' . . .
5.15. Замена автомата давления . . . ’ \ '
5.16. Замена влагойаслоотделителя . ’
5.17. Замена электропиевматического клапана '
5.18. Замена редуктора ...................
5.19. Замена среднего топливного бака . ’ ’
5.20. Замена топливных баков-стеллажей
вентилятора
5.21. Замена переднего топливного бака...........
5.22. Замена топливного насоса двигателя , , ' .
5.23. Регулировка привода управления топливным насосом'двигателя
5.24. Замена форсунки двигателя.........................
5.25. Замена гофрированных патрубков двигателя ‘
5.26. Замена выпускных коллекторов двигателя.................’
5.27. Замена двигателя .....................................
5.28. Доукомплектование устанавливаемого двигателя...........
£.29. Замена прокладки головки блока двигателя...............
5.30. Указания по проверке и регулировке газораспределения двигателя ......................................................
5.31. Замена топлнвоподкачнвающего иасоса термодымовой аппаратуры (ТДА).................................... . ............
5.32. Замена форсунки термодымовон аппаратуры (ТДА)..........
С гр
130
132
134
135
13/
140
141
143
145
148
149
150
151
152
155
156
159
161
162
165
167
174
178
182
183
185
6. Электрооборудование, средства связи и контрольно-измерительные приборы ............................................................ . . .
186
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
6.6.
6.7.
6.8.
6.9.
генератора .......................................
электродвигателя вентилятора ... ................
выключателя аккумуляторных батарей...............
реле-регулятора .........;.......................
стартера................... * • rkv 330-1
вращающегося контактного устройства БКУ-лэи i . . •
вращающегося контактного устройства Влх м вольтамперметра....................... ‘ '
приемника и указателя электротермометра от ла^илу-
187
189
190
191
194
Замена Замена Замена Замена Замена Замена Замена Замена Замена
щен жидкости . . ................... • •
Замена приемника и указателя электроте] Замена приемника н указателя электроманометр . Ъ _ _________ 1/тпптЯ M-.UI ГОИ , .
6.10
6.11. <*<">— •' J - ---- ,
6.12. Замена датчика и указателя электро™ . гр . .
6.13. Замена спидометра и гибкого вала......
6.14. Замена приемопередатчика радио'™™"’1 ' ' * '
б‘1б’
6.17.
Замена
спидометра и гибкого вала .
.метра ма )а
Замена блока питания приемопередатчика • • • • •
Замена антенного устройства . . • • • ’ ’ D‘op’CTBa (ТПУ)
Замена аппаратов танкового переговорного у Р
Приборы прицеливания, наблюдения и ориентирован
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
2/11
Ж 26 > 261
2Г0 !Л«б
268
Замена блоков дальномера . . • -„Дц тШС-ЗЗПВМ) /. Замена прицела ТШ2Б-32П (1ШС > /j-pjpyg тГ>-1) Замена командирского прибора ТП командир» • • Замена призменного прибора наблюд ........... . . .
Замена прибора наблюдения МК- • ’ п . ,г... и на*.'
Выверка прицела ТШ2Б-32П (ТШС-^ПВ) и п, и денпя ТПКУ-2Б (ТПКУБ, ТПК-1) и МК-4 . .
»>12
313
214
215
216
421
5
......................................,,кАЯ СК(МЛ
Bx.it»n.a В
T I’TTl
ННЦНПИ ibMvЧОПМЛНАЯ 3.'ltKTPH4E(Mfl cXEM' СТАБИЛИЗАТОР' СГП
3
Вклейка 3 к пчi t 6nt>niuut 4i.'|