Текст
S' <
• <?₽*>,
»: > - jv-
‘ ., . V
i-»-’«. i-’s.Ttf' .X/' -|’ <•>_ -ji' -i ' * •• 1.
Наименование параметров
Размер, мм
Минимальный зазор между шестернями и стенками кар-
тера ...............................................
Минимальный зазор между торцами зубьев ведомой шестер-
ки первой передачи и ведущей шестерни второй переда-/
чи коробки передач .................................
Максимальное несовпадение затылков зубьев шестерен ко-
нической пары фрикциона привода вентилятора по их
большим диаметрам...................................
Зазор между торцами обода ведущей шестерни редуктора
компрессора и картером редуктора...............• . .
Максимальное несовпадение торцов шестерен редуктора
компрессора ........................................
Зазор в стыках поршневых колец компрессора, установлен-
ных в цилиндр.......................................
Зазор между боковыми стенками поршневых колец и коль-
цевых канавок поршня................................
Расстояние от наружной плоскости расточек картера короб-
ки передач под гнездо концевых опор главного вала до
наружного торца втулки (или распорного кольца) иголь-
чатых подшипников шестерен:
— для правой опоры ............................
— для левой опоры...........................
Осевой люфт валиков управления коробки передач ....
Максимальный осевой люфт поводков кулисы ............
Осевой зазор между втулками вертикального вала привода
управления коробкой передач....................... .
Толщина комплекта дисков блокировочных фрикционов ме-
ханизмов поворота ..................................
Допустимая максимальная разность в толщине комплекта
дисков, измеренная в диаметрально противоположных
местах по наибольшему диаметру......................
Ход нажимного диска блокировочного фрикциона механиз-
ма поворота ........................................
Свободный ход пальца рычага поводковой коробки меха-
низма поворота .....................................
Свободный ход промежуточных тяг приводов управления
механизмами поворота .................... ..........
Полный ход промежуточных тяг приводов управления ме-
ханизмами поворота .................................
Зазор между тормозной лентой и барабаном механизма по-
ворота ........................................ . .
Зазор между роликом и впадиной кулака-разделителя при
установке рычага управления механизмом поворота в пер-
вое положение.......................................
Радиальный люфт подшипников блока шестерен бортовой
передачи............................................
Осевой люфт блока шестерен бортовой передачи .....
Максимальный осевой люфт опорного катка.......... .
Максимальное торцовое биение опорного катка при изме-
рении на бандаже....................................
Зазор в зацеплении между зубьями шестерни стартера и
венцом главного фрикциона ..........................
Полный ход шестерни стартера.........................
1,5
1,5
1,5
1,5-3,0
1,0
0,04—0,1
0,05—0,08
43,5—44,5
34,0—31,5
.0,5—1,0
4,0
0,5—2
41,2—42
0,3
3,3—5
16,5—22,5
10—30
135—150
0,8—2,0
*
4—5
0,05—0,12
0,15—0,55
0,5
2,0
0,8—1,0
22,5—25,5
1 64
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для технического состава войсковых
ремонтных частей и подразделений. Оно является основным руко-
водящим документом при текущем и среднем ремонтах средних
танков.
Руководство состоит из двух частей. В первой части в технологи-
ческой последовательности изложен порядок выполняемых работ при
замене (снятии и установке) и ремонте (разборке и сборке) агрега-
тов, даны технические условия на сборку и установку агрегатов
(узлов) ходовой части, силовой передачи, силовой установки, элек-
трооборудования, приборов связи и контрольно-измерительных при-
боров.
Во второй части Руководства изложен порядок выполнения работ
при замене и ремонте остальных агрегатов.
Под заменой агрегата (узла) следует понимать снятие с танка
неисправного агрегата (узла) для устранения неисправности или
отправки в ремонт и установку технически исправного (нового или
отремонтированного) агрегата (узла).
Перед описанием технологического процесса замены агрегатов
(узлов) даются основания для замены агрегатов и перечень инстру-
мента и приспособлений для выполнения указанных работ, а также
время, необходимое на замену агрегата (узла) в чел.-час., с указа-
нием максимально возможного одновременного использования коли-
чества ремонтников. Время на замену агрегатов и узлов указано без
учета времени, затрачиваемого на подготовительные операции.
Технологический процесс замены и ремонта агрегатов (узлов)
разработан для тех случаев, когда при ремонте применяется инстру-
мент эксплуатационного комплекта и ЗИП танка, а также единый
комплект универсальных приспособлений (ЕКУП) и ключей. Дефек-
ыщик) и ремонт деталей разбираемых агрегатов, а также неразбирае-
мых узлов (баки, радиаторы и др.) производить в соответствии с тех-
ническими условиями на дефектацию и ремонт деталей при войско-
вом ремонте.
Приспособления и порядок измерений параметров, указанных
в основаниях для замены агрегатов, изложены в «Методике опреде-
юпия гехнического состояния агрегатов танка Т-54». Воениздат,
1Ч.)9 г. В основаниях для замены агрегатов даны размеры люфтов,
определяемые на радиусе люфтомера.
Р Ьк. 7535
Проверку п ремон! приборов электрооборудования, связи и кон-
гролыю-измерителыных приборов производить согласно девствую-
щим техническим условиям па войсковой ремонт электрооборудова-
ния, инструкциям по эксплуатации радиостанции и по обслуживанию
и проверке контрольно-измерительных приборов в бронетанковых
войсках.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ
(УЗЛОВ)
1. При войсковом ремонте танков неисправные агрегаты и узлы
снимать с танка (заменять) лишь в том случае, если устранить об-
наруженные неисправности, не снимая агрегата с танка, нельзя.
В противном случае ремонт производить непосредственно на танке.
2. При замене агрегата (узла) тщательно проверять техническое
состояние остальных незаменяемых агрегатов (узлов), чтобы после
замены одного из агрегатов (узлов) могла быть обеспечена надеж-
ная работа танка.
3. Ремонтные работы должны производиться только' исправным
инструментом и приспособлениями. Особенно тщательно перед нача-
лом работ должно быть проверено техническое состояние подъемных
средств и чалочных приспособлений. Работать с неисправными подъ-
емными средствами и палочными приспособлениями воспрещается.
4. Снятые годные крепежные детали временно (до сборки) дол-
жны быть установлены на свои места, а если это будет мешать даль-
нейшей разборке или снятию агрегата, они должны быть собраны
в ящик для нормалей. Болты и гайки, у которых сорвано более двух
ниток резьбы или смяты грани, что исключает возможность нормаль-
ной их затяжки, подлежат замене.
5. Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинто-веч-
ная проволока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки.
(к При замене агрегатов проверять надежность крепления за-
хватов и тросов. Снятый агрегат должен быть установлен на стел-
лаж или подставку, держать агрегат на весу воспрещается.
7. Вскрытые при демонтаже или разборке агрегаты, а также
концы отъединенных трубок систем охлаждения, смазки и питания
сонливом должны быть временно (до сборки) закрыты пробками,
пнлутками или бумагой.
8. Перед установкой агрегата в машину следует проверить:
наличие и качество заправленной в агрегат смазки, соответ-
сгвие ее времени года (при необходимости заменить смазку);
наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и
бол гов.
ч. Устанавливаемые агрегаты, узлы и детали не должны иметь
ржавчину. Окрашенные участки поверхности, пораженные ржавчи-
5
ной, зачищаются >и подкрашиваются. Все забоины и заусенцы на по-
садочных поверхностях и кромках деталей должны быть зачищены.
10. Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соедине-
ний, кроме особо оговоренных в технических условиях, должны быть
затянуты равномерно и до отказа.
11. Шплинты должны плотно входить в отверстия и не выступать
над прорезью гайки. Концы шплинтов должны быть разведены по
оси болта и загнуты: один конец на болт, другой — на гайку. Отпус-
кать гайки по окончании затяжки для совмещения отверстия под
шплинт воспрещается. При невозможности дозатяжки гайку заме-
нить. Отвертывать и завертывать гайки зубилом и молотком катего-
рически воспрещается. Перед отвертыванием гаек, пораженных ржав-
чиной, рекомендуется за 2—3 час до разборки положить на высту-
пающую часть резьбы или на стык резьбы ветошь, смоченную ке-
росином.
12. Вновь устанавливаемые фетровые и войлочные сальники дол-
жны быть пропитаны специальным составом, согласно инструкции.
Сальники, бывшие в употреблении и годные для дальнейшей работы,
перед установкой пропитать маслом, подогретым до 40—50° С.
13. Все уплотнительные прокладки, соединительные шланги тру-
бок систем охлаждения, смазки и питания, кроме случаев, оговорен-
ных в технических условиях, ставить на краске (густотертый желез-
ный сурик или густотертые цинковые белила). При установке соеди-
нительных шлангов разрешается наносить краску только на концы
присоединяемых трубок и патрубков. Наносить краску на шланги не
разрешается.
14. Некоторые прокладки, оговоренные в технических условиях,
ставить на лак «Герметик» (ТУ МХП-1112—44). Перед установкой
прокладок поверхности разъема деталей должны быть тщательно
очищены и обезжирены растворителем «646» или чистым бензином.
Лак «Герметик» наносить на очищенную поверхность кистью тонким
слоем. Установку прокладок и затяжку гаек производить после того,
как нанесенный слой лака несколько просохнет.
15. Разборку агрегатов на узлы и детали производить до преде-
лов, обеспечивающих устранение дефекта, из-за которого агрегат
разбирался.
16. Все узлы и детали, подлежащие дефектации, должны быть
промыты и насухо протерты чистой ветошью или обдуты воздухом.
17. При снятии и разборке особо ответственных узлов, а также
при снятии деталей, нарушающих балансировку, на сопряженных
деталях ставить метки и сборку (установку) производить по меткам.
18. При выпрессовке и запрессовке подшипников качения сле-
дует стремиться, чтобы усилие к спрессовываемому кольцу переда-
валось не через тела качения (шарики, ролики). Не допускается
обезличивание колец подшипников.
19. Качество произведенного ремонта проверяется при стационар-
ных, а затем ходовых испытаниях в объеме, предусмотренном тех-
ническими условиями на испытание танков и агрегатов после ре-
монта. При отсутствии в БТРМ испытательных стендов агрегаты и
\ 1лы после текущего ремонта могут быть установлены на ремонти-
руемый танк без предварительных испытаний, а их работа проверена
при стационарных и ходовых испытаниях танков.
20. В указаниях по смазке деталей при сборке агрегатов (узлов)
тля сокращения текста Руководства дается только род смазки без
указания допустимых к использованию марок смазки.
Так, в местах применения универсальных смазок УС-1, УС-2,
УС-3, УСс — автомобильная указывается смазка УС; в местах при-
менения универсальных смазок УТ-1 — смазка УТ и т. д. Смазку де-
талей при сборке, а также заправку агрегатов (узлов), устанавли-
ваемых в танк, производить согласно таблице смазки (см. приложе-
ния). Применять смазки и масла, не принятые на снабжение броне-
танковых войск, запрещается.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Замена гусеницы
Гусеницу заменять, если длина 5 траков, характеризующая уве-
личение шага натянутой гусеницы, более 740 мм или число траков
гусеницы менее 85.
Примечание. Измерять гус.еницу по натянутой ветви под ведущим ко-
лесом.
Инструмент и приспособления: ключ специальный КС-4 или
54-28-081-1А; выколотка пальцев 54-28-595; ручка выколотки
54-28-984; кувалда; лом; спецломики 2 шт.; трос для натяжения гу-
сеницы.
Время на замену — 3,9 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие гусеницы
1. Отстопорить и поднять передний грязевой щиток. Вращая пе-
редний червяк 16 (рис. 1), вывести из, зацепления зубцы кривошипа 2
и кронштейна 14 корпуса.
Примечание. У правого направляющего колеса червяк 16 вращать про-
тив хода часовой стрелки, у левого — по ходу часовой стрелки. Вращая задний
червяк 22. ослабить натяжение гусеницы.
2. Выбить палец из трака под ведущим колесом и продвинуть
танк вперед так, чтобы верхняя ветвь гусеницы сошла с направляю-
щего колеса.
Примечание. Перед выбиванием пальца из трака ослабить часть гусе-
ницы между ведущим колесом и опорным катком, сдавая танк назад.
Технические условия на установку гусеницы: а) Траки должны
быть обращены (по ходу танка) четырьмя проушинами вперед,
а пальцы — головками к корпусу танка.
В гусенице, собранной из новых траков, должно быть не более
91 трака, а собранной из ранее работавших траков — не менее 85.
б) Гусеница должна быть натянута так, чтобы:
— верхняя ветвь касалась трех средних катков — для преодо-
ления препятствий и заграждений, движения по булыжному шоссе
Ь
£? гг 12 О? 91 Bl 81 Li
VO VO >
I
9
или дорогам с твердым покрытием, а также для вождения в горных*
условиях или по косогорам;
— верхняя ветвь касалась одного среднего катка — для движе-
ния по заболоченной местности;
— верхняя ветвь касалась четырех задних или всех опорных кат-
ков — для движения по снегу или по песчаной почве.
Установка гусеницы
1. Разостлать надеваемую гусеницу впереди танка и наехать на
нее так, чтобы после заднего опорного катка осталось два трака
(см. технические условия, пункт а).
2. Надеть гусеницу при помощи троса на направляющее колесо,
опорные катки и ведущее колесо. Совместить проушины траков
верхней и нижней ветвей гусеницы и соединить их пальцем.
3. Вращая задний червяк 22 (рис. 1), отрегулировать натяжение
гусеницы (см. технические условия, пункт б).
Вращая передний червяк 16, ввести в зацепление зубцы криво-
шипа 2 и кронштейна 14 корпуса. Ослабить задний червяк, слегка
повернув его против хода часовой стрелки.
Замена и ремонт направляющего колеса
Направляющее колесо заменять при наличии подтекания смазки
через уплотнения подшипников или сильного нагрева ступицы, а так-
же трещин любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-, 22-, 32-,
36-мм\ ключи торцовые 17-, 22-мм\ ключи специальные КС-4, КС-8;
отвертка 7-мм\ плоскогубцы 175-жж; молотки 500- и 800-г; зубило
15-жж; спецломики 2 шт.; лом; кувалда; выколотка паль-
цев 54-28-595; ручка выколотки 54-28-984; щуп приспособления УК-1,
УК-2, УК-8; выколотка УК-11-1; дрель электрическая или ручная;
сверло 2-жж; кернер; банка со смазкой УС; банка с суриком и бели-
лами; ванна с керосином; трос для натяжения гусеницы.
Время на замену и ремонт — 4,6 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие направляющего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы, разъединить ее между направ-
ляющим колесом и первым опорным катком и снять гусеницу с на-
правляющего колеса.
2. Вывернуть болты 6 (рис. 1) и снять крышку 3 с уплотнитель-
ной прокладкой. Расшплинтовать и отвернуть гайку 4 и спрессовать
направляющее колесо с кривошипа (см. рис. 5).
3. Спрессовать (рис. 2, а) внутреннее кольцо роликоподшипника
с кривошипа. Снять с кривошипа манжеты 35 (рис. 1) и кольцо 34.
4. Вывернуть болты 11 и снять крышку 10 лабиринта. Снять пла-
вающую шайбу 9 и вынуть ролики, плавающую шайбу 7 и распорное
10
кольцо 5. Выпрессовать шарикоподшипник 1 и наружное кольцо
роликоподшипника 8.
Пр имечание. Если установлена крышка лабиринта с уплотнением, вы-
полненным по схеме б, то необходимо дополнительно вынуть из крышки 10 ла-^
оиринта сальник 38.
УК8-20 :УК8-18
I
Рис. 2. Установка приспособлений:
'• — УК-2 для спрессовки; б — УК-8 для напрессовки внутреннего кольца роликопод-
шипника
Рассверлить закерненные места прижимного кольца 36, снять
кольцо и манжету 37.
5. Промыть, протереть детали и проверить их техническое
i ос гояние.
Примечание. Пункты 3—5 выполняются при ремонте направляющего
• » « C.I.,
Гсхнические условия на установку направляющего колеса:
i) 11(‘ред установкой подшипники должны быть смазаны смаз-
•••и У< в количестве: подшипник шариковый— 150 а, роликовый —
:юо.
о) Перед установкой рабочие поверхности манжет, крышки ла-
OiipHHi.i и шейки кривошипа должны быть протерты и смазаны
। мл пои УС. Лабиринты и сальниковая полость должны быть за-
мри» |спы смазкой УС.
в) Направляющее колесо должно свободно' вращаться на под-
шипниках от усилия не более 20 кг, приложенного к ободу. Заедание
и заклинивание не допускается.
г) Между гайкой 4 (рис. 1) и внутренним кольцом шарикопод-
шипника 1 допускается зазор не более 0,1 мм на длине не более
V4 окружности. По остальной части окружности щуп 0,05 мм не дол-
жен проходить. После затяжки гайки 4 осевой люфт внутренних ко-
лец шарико- и роликоподшипников не допускается.
д) Перед установкой крышки полость, заключенную между крыш-
кой, шарикоподшипником и хвостовиком кривошипа, заполнить
смазкой УС в количестве 300 г.
Установка направляющего колеса
1. Запрессовать шарикоподшипник 1 (рис. 1) до упора в бурт,
установить распорное кольцо 5, плавающую шайбу 7 и запрессовать
наружное кольцо роликоподшипника 8 до упора в бурт. Вставить
ролики (см. технические условия, пункт а).
2. Установить плавающую шайбу 9 и крышку 10 лабиринта
с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 11 с пружинны-
ми шайбами.
Примечания: 1. Крышку лабиринта в сборе с уплотнением, выполнен-
ным по схеме б, устанавливать на шейку кривошипа через приспособление, обе-
спечивающее правильную установку манжеты.
2. Для сборки крышки лабиринта необходимо установить манжету в сборе
с пружиной в крышку лабиринта и запрессовать прижимное кольцо 36, закер-
нить прижимное кольцо в восьми местах на равных расстояниях по окружности,
вставить в крышку сальник 38.
3. Установить на шейку кривошипа кольцо 34 до упора в бурт,
манжету 35 и напрессовать (рис. 2, б) внутреннее кольцо роликопод-
шипника 8 (рис. 1) (см. технические условия, пункт б).
4. Закрепив крышку 3 двумя болтами, установить направляю-
щее колесо в сборе на кривошип (см. технические условия, пункт в).
Снять крышку и напрессовать (см. рис. 6) направляющее колесо.
Завернуть и зашплинтовать гайку 4 (рис. 1). Установить крышку 3
с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 6 с пружинными
шайбами (см. технические условия, пункты г, д).
5. Надеть гусеницу на направляющее колесо, соединить и натя-
нуть гусеницу (см. технические условия на установку гусеницы,
пункт б).
Замена кривошипа направляющего колеса и натяжного механизма
• Кривошип и натяжной механизм заменять при следующих не-
исправностях:
— срыв более трех зубцов кривошипа, при этом количество сор-
ванных зубцов в одном месте должно быть не более двух;
— заклинивание червячных пар натяжного механизма;
кеприлегание зубцов кривошипа и кронштейна корпуса с одно-
ст шим зазором между зубцами более 2 мм и свыше чем в четы-
р х местах по окружности.
1 р и мечание. Контроль зазора между зубцами кривошипа и кронштей-
»(/м производить щупом в четырех местах по окружности.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-, 22-, 32-,
36-ми; ключи торцовые 17-, 22-мм-, ключи специальные КС-4, КС-8;
отвертка 7-мм\ плоскогубцы 175-м/и; молотки 500- и 800-г; зубило
15-мм; спецломики 2 шт.; лом; кувалда; выколотка пальцев
54-28-595; ручка выколотки 54-28-984; щуп; индикатор со стойкой;
приспособления УК-1, УК-2, УК-8; выколотка УК-11-1; банка со
смазкой УС; башка с суриком и белилами; трос для натяжения
гусеницы.
Время на замену — 4,9 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие кривошипа направляющего колеса
и натяжного механизма
1. Снять направляющее колесо (см. «Снятие направляющего ко-
леса», пункты 1, 2).
2. Вращая передний червяк 16 (рис.1), отвернуть червячную
шестерню 29 с хвостовика кривошипа 2 и вынуть кривошип из крон-
штейна 14 корпуса.
3. Отстопорнть и вывернуть болты /2, снять крышку 33, уплотни-
тельное кольцо 32 и вынуть горловину 13 в сборе. Выпрессовать из
горловины втулку 31.
4. Вывернуть болты 20, 21 и снять резиновые кольца 19, 23. Вы-
вернуть стопорные болты 17, 25 и пробки 18, 24 и вынуть червя-’
ки 16, 22.
5. Вынуть червячные шестерни 15, 29, кольцо 30 и выпрессовать
втулки 28, 27, 26.
Технические условия на установку кривошипа и натяжного меха-
низма: а) Червячная шестерня' 15 (рис. 1) должна свободно наде-
ваться на шлицы хвостовика кривошипа 2, а червячная шестерня 29
свободно от руки навинчиваться на резьбовую часть хвостовика кри-
вошипа без заклиниваний и заеданий.
б) Осевой люфт червяков после их установки должен быть в пре-
делах 0,5—1 мм.
в) Червячные шестерни должны иметь незначительную осевую
и радиальную шаткость.
г) Червячная шестерня и червяк должны проворачиваться без
заедания и заклинивания. Кривошип должен свободно входить в от-
верстие горловины до упора в зубчатый диск кронштейна корпуса.
()дносторонний зазор между наклонными поверхностями зубцов
кривошипа и кронштейна корпуса допускается не более 2 мм и не
i выше чем в четырех местах по окружности.
д) Кривошип из одного крайнего положения в другое должен
ишорачиваться от руки.
13
Установка кривошипа направляющего колеса
и натяжного механизма
1. Запрессовать втулки 26, 27, 28 (рис. 1) так, чтобы их бурты
упирались в кронштейн 14 корпуса, заполнить полость кронштейна
смазкой УС в количестве 1 кг и установить червячную шестерню 15,
кольцо 30 и червячную шестерню 29 (см. технические условия,
пункт а).
2. Вставить червяки 16, 22 в кронштейн корпуса и, направляя
хвостовики во втулки 27, 26, ввернуть пробки 18, 24. Проверить и от-
регулировать пробками осевой люфт червяков (см. технические усло-
вия, пункт б).
3. Застопорить пробки 18, 24 болтами 17, 25 с пружинными шай-
бами. Установить резиновые кольца 19, 23 и, совместив отверстия
под болты, ввернуть болты 20, 21 в пробки.
4. Запрессовать втулку 31 до упора ее бурта в горловину 13
и установить горловину в сборе в кронштейн 14 корпуса. Установить
на горловину уплотнительное кольцо 32, крышку 33 и закрепить
болтами 12 со стопорными шайбами. Болты застопорить. Проверить
осевой люфт червячных шестерен (см. технические условия, пункт в).
5. Установить кривошип 2 в кронштейн 14 корпуса, направляя
шлицы кривошипа по шлицевым пазам червячной шестерни 15, и,
вращая передний червяк 16, завернуть червячную шестерню 29 на
хвостовик кривошипа до упора. Установить кривошип в крайнем зад-
нем положении (см. технические условия, пункты г, д).
6. Установить направляющее колесо на кривошип (см. «Уста-
новка направляющего колеса», пункты 3—6).
Замена и ремонт ведущего колеса
Ведущее колесо заменять при следующих неисправностях:
— трещины в ступице любого размера и расположения;
— люфт в соединении с ведомым валом бортовой передачи более
5 мм, измеренный на радиусе ступицы ведущего колеса;
— толщина зубьев венца менее 30 мм, измеренных на высоте
47,5 мм.
Инструмент и приспособления: ключи торцовые 22-, 36-лш; ключи
специальные КС-4, 54-28-228сбА, 54-28-1082; зубило 15-жж; молоток;
спецломик; лом; кувалда; выколотка пальцев 54-28-595; ручка выко-
лотки 54-28-984; выколотка УК-Н-1; трос для натяжения гусеницы;
банка со смазкой УС; банка с суриком и белилами; ванна с керо-
сином.
Время на замену и ремонт— 11,9 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие ведущего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между веду-
щим колесом и опорным катком. Снять гусеницу с ведущего колеса.
И
2. Расшплинтовать пробку 4 (рис. 3), отстопорить и отвернуть
гайку 3 на три — четыре оборота, сдвинуть распорный конус 2 внутрь
ведомого вала 13 и вывернуть пробку 1. Снять регулировочные шай-
бы 8 и спрессовать ведущее колесо.
3. Отвернуть гайку 3, снять стопорную шайбу 6 и вынуть из
пробки 1 распорный конус 2.
4. Отстопорить и отвернуть гайки 11, 14, вынуть болты 10, 15
и снять венцы 9, 16.
5. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Примечание.
Пункты 4, 5 выполняются при ремонте ведущего колеса.
Технические условия на
установку ведущего колеса:
а) Допускается несовпа-
дение зубьев противополож-
ных венцов не более 2,5 мм.
б) Шаткость ведущего
колеса на посадочных шли-
цах ведомого вала бортовой
передачи не допускается.
в) Перед установкой
пробки 1 (рис. 3) раздать ее
распорным конусом 2 так,
чтобы между сопрягаемыми
поверхностями пробки и ко-
нуса не было зазора, при
этом пробка должна сво-
бодно вворачиваться в ведо-
мый вал 13. Пробку затяги-
вать усилием 100—130 кг на
плече 2 м.
г) Гайка 3 должна затя-
гиваться усилием 60—75 кг
на плече 1 м.
д) Зазор а между тор-
цом фланца пробки 1 и ре-
Рис. 3. Ведущее колесо:
Л 4 —пробки; 2 — конус распорный; 3, 11, 14 —
гайки; 5 — кольцо уплотнительное; 6— шайба сто-
порная; 7 — винт стопорный; 8 — шайбы регулиро-
вочные; 9, 16 — венцы; 10, 15 — болты; 12 — ступи-
ца ведущего колеса; 13 — вал ведомый бортовой
передачи
0,5 мм.
। улировочными шайбами 3 должен быть в пределах 0,1
Установка ведущего колеса
I. Установить поочередно венцы 9, 16 (рис. 3) на ступицу 12
• • того колеса, совместив отверстия под болты, и закрепить бол-
П ли 10, 15 с гайками 11, 14. Гайки застопорить (см. технические
условия, пункт а).
Протереть и смазать шлицы и посадочные цилиндрические
•юв* р хпости ведущего колеса и ведомого в’ала бортовой передачи
смп 1кой А С и напрессовать ведущее колесо на ведомый вал (см. тех-
ИИ* СКИС условия, пункт б).
4
15
3. Вставить в пробку 1 распорный конус 2, надеть на хвостовик
конуса стопорную шайбу 6 и завернуть гайку 3. Смазать резьбу
пробки графитной смазкой и ввернуть пробку (см. технические усло-
вия, пункт в).
4. Замерить расстояние между торцами ступицы 12 ведущего ко-
леса и фланца пробки 1. Подобрать комплект регулировочных
шайб 8 суммарной толщиной на 0,1—0,5 мм меньше замеренного
расстояния. Вывернуть пробку /, установить подобранный комплект
регулировочных прокладок и ввернуть пробку (см. технические усло-
вия, пункт в).
5. Завернуть гайку 3 и застопорить стопорной шайбой 6. За-
шплинтовать пробку 4, как показано на чертеже (см. технические
условия, пункты а, д).
6. Надеть гусеницу на ведущее колесо. Соединить и натянуть
гусеницу (см. технические условия на установку гусеницы, пункт б).
Замена и ремонт опорного катка
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
— сплошные вырывы резиновой шины на всю ширину бандажей;
— трещины на диске и ребрах жесткости катка любого размера
и расположения;
— подтекание смазки через уплотнения подшипников (повышен-
ный нагрев ступицы катка);
— заедание или заклинивание катка на оси вследствие разруше-
ния подшипников.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-, 32-жж; ключи
торцовые 17-, 22-мм-, ключи специальные КС-4, КС-7; отвертка 7-мм\
плоскогубцы 175-жж; молоток 500-г; зубило 15-жж; щуп; индикатор
со стойкой; спецломик; лом; кувалда; линейка 500-жж; стальная
струна или гладкая нить длиною 6,5 ж; домкрат 16-т (2 шт.); выко-
лотка пальцев 54-28-595; ручка выколотки 54-28-984; трос для натя-
жения гусеницы; выколотка УК-11-1; приспособления УК-1, УК-8;
банка со смазкой УС; банка с суриком и белилами; ванна с керо-
сином.
Время на замену и ремонт — 4,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие опорного катка
1. Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между веду-
щим колесом и опорным катком. Снять гусеницу с опорного катка.
2. Поднять при помощи двух домкратов борт машины со стороны
снимаемого катка.
3. Вывернуть болты 5 (рис. 4), снять крышку 3 с уплотнительной
прокладкой. Расшплинтовать и отвернуть гайку 2 и спрессовать
(см. рис. 5) опорный каток. Снять манжеты 28 (рис. 4) и кольцо 27.
4. Вывернуть болты 24, снять крышку 25 лабиринта с уплотни-
тельной прокладкой. Выпрессовать из опорного катка шарикопод-
шипник 4 и наружное кольцо роликоподшипника 26, снять распорную
втулку 6.
16
5. I ромыть, протереть детали и проверить их техническое
< <>с юяние.
Технические условия на установку опорного катка: а) Перед
установкой катка рабочие поверхности манжет и крышки лабиринта
должны быть протерты и смазаны смазкой УС. Лабиринты и саль-
никовая полость должны быть заправлены смазкой УС.
Рис. 4. Подвеска опорного катка:
I - ось опорного катка; 2, 34 — гайки; 3, 8, И — крышки; 4 — шарикоподшипник; 5 7, 22, 24,
31 — болты; 6 — втулка распорная; 9 — кольцо стопорное; 10 — ролики; 12 — опора балан-
сира; 13 — балансир; 14, 18—валы торсионные; 15— кронштейн балансира; 16— борт корпуса
шика; 17 — втулка; 19, 20 — сальники; 21 — ограничитель балансира; 23 — прокладки регу-
шровочные; 25 — крышка лабиринта; 26 — роликоподшипник; 27 — кольцо; 28—манжета;
30— ограничитель хода балансира; 32—грибок буфера; 33—буфер; 35—пробка
। ' Каток с подшипниками должен быть надет на ось катка до
.пора внутреннего кольца роликоподшипника в соответствующий
6ур1 осн. Между торцами гайки и внутреннего кольца шарикопод-
шипника допускается зазор не более 0,1 мм на длине не более
’ 4 окружности; на остальной части окружности щуп 0,05 мм не дол-
жен проходить. Осевой люфт опорного катка при установке нового
шарикоподшипника допускается те более 0,5 мм и торцовое биение,
Внмгргнное на бандаже, — не более 2 мм.
в) Опорный каток должен свободно вращаться на подшипниках
। усилия не более 40 кг, приложенного' к бандажу опорного катка.
। ( гупица катка должна быть заправлена смазкой УС в коли-
п<‘ 1200 1500 г.
..... 17
Рис. 5. Установка приспособления УК-1 для спрессовки
опорного катка или направляющего колеса
Рис, 6. Установка приспособления УК-8 для напрессовки
опорного катка или управляющего колеса
18
Установка опорного катка
1. Установить в опорный каток распорную втулку 6 (рис. 4) и за-
прессовать шарико- и роликоподшипники 4, 26 до упора в бурты.
Установить на ступицу катка крышку 25 лабиринта с уплотнитель-
ной прокладкой и закрепить болтами 24 с пружинными шайбами.
2. Установить на ось опорного катка кольцо 27 и манжеты 28.
Закрепив крышку 3 двумя болтами, установить опорный каток на
ось катка (см. технические условия, пункт а).
3. Снять крышку 3 и напрессовать (см. рис. 6) опорный каток.
Завернуть и зашплинтовать гайку 2 (рис. 4). Установить на ступицу
катка крышку 3 с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 5
с пружинными шайбами (см. технические условия, пункты б, в).
4. Вынуть домкраты, надеть гусеницу на опорный каток. Соеди-
нить и натянуть гусеницу (см. технические условия на установку
гусеницы, пункт б).
5. Заправить ступицу катка смазкой (см. технические условия,
пункт г).
Замена торсионного вала подвески
Торсионный вал заменять при его разрушении, определяемом
поднятием опорного катка.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-, 32-жж; ключи
торцовые 14-, 17-, 22-мм\ ключи специальные КС-4, КС-7; отвертка
7-мм\ плоскогубцы 175-жж; молоток 500-в; зубило 15-жж; щуп; инди-
катор со стойкой; спецломик; лом; кувалда; линейка 200-жж; стальная
сIруна или гладкая нить длиною 6,5 ж; домкрат 16-т (2 шт.); выко-
лотка пальцев 54-28-595; ручка выкфлотки 54-28-984; трос для натя-
жения гусеницы; выколотка УК-11-1; приспособления УК-1, УК-8,
Г1-28-127сбЗ; банка со смазкой УС; банка с суриком или белилами.
Время на замену — 5,6 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие торсионно!'о вала
1. Снять опорный каток (см. «Снятие опорного катка», пунк-
н.| 1—3).
2. Вывернуть болты 7 (рис. 4) и снять крышку 8 с уплотнитель-
ной прокладкой. Выпрессовать (см. рис. 7) торсионный вал. Снять
hj 1икп 10 (рис. 4), стопорное кольцо 9 и крышку И в сборе с ман-
Жг 1 Oli.
Примечание. Выпрессовку конца сломанного торсионного вала произ-
» >1ин» через отверстие в опоре балансира с противоположной стороны.
1ехнические условия на установку торсионного вала: а) Шлицы
торсионов и балансиров на длине 35—40 жж обмазывать замазкой
ВЛсдующего состава: воск — 27%, канифоль—12%, пушечная
см.» та — 17%, каолин — 27%, сурик железный 12%, скипи-
дар 5 Уо. Допускается замена воска парафином.
19
б) Торсионные валы устанавливать согласно меткам: «ПР» — на
первые четыре правые и задний левый опорные катки; «Л» — на
первые четыре левые и задний правый катки.
в) Ролики подшипника опоры балансира должны входить легко'
от руки. Посадка роликов ударами те допускается.
г) В полость под крышку торсиона должна быть заправлена
смазка УС в количестве 30—40 г.
Рис. 7. Установка приспособления УК-8 для выпрессовки торсионного вала
Установка торсионного вала
1. Вставить торсионный вал, не вводя его шлицы в зацепление
(см. технические условия, пункты а, б).
2. Установить (см. рис. 8) балансир на соответствующий угол
закручивания торсионного вала по меткам, нанесенным на органичи-
телях 30 (рис. 4) хода балансира. Удерживая балансир в таком по-
ложении, подать торсионный вал вперед так, чтобы он вошел в шли-
цевые пазы балансира 13 и кронштейна балансира.
Рис. 8. Установка угла закручивания торсионного вала:
а — 1 и 5-го балансиров; б — 2, 3, 4-го балансиров
20
3. Установить крышку 11 в сборе с манжетой на торсионный вал.
I ।ожить в гнездо опоры 12 балансира ролики 10 и надеть стопорное
о 1ьцо 9 (см. технические условия, пункт в).
1. Установить крышку 8 с уплотнительной прокладкой на опо-
12 балансира и закрепить болтами 7 с пружинными шайбами
(см. технические условия, пункт г).
5. Установить опорный каток (см. «Установка опорного катка»,
и} пкты 2—5).
Замена балансира
Балансир заменять, если осевой ход (люфт) балансира, замерен-
ный по суммарному зазору между направляющей опоры балансира
и стопками паза ограничителя, более 6 мм.
Инструмент и приспособления, ключи гаечные 17-, 32-, 46-жж;
ключи торцовые 14-, 17-, 22-, 27-, 36-жж; ключи специальные КС-4,
КС-7; отвертка 7-жж; плоскогубцы 175-жж; молоток 500-г; зуби-
1о 15-жж; щуп; индикатор со стойкой; шплинтовыдергиватель; боро-
ть; спецломик; лом; кувалда; линейка 200-жж; стальная струна или
। пщкая нить длиною 6,5 ж; домкрат 16-т (2 шт.); выколотка паль-
цев 51-28-595; ручка выколотки 54-28-984; трос для натяжения гусе-
;ицы; выколотка УК-11-3; приспособления УК-1, УК-8, УК-10, УК-12,
. > 1-2Ь-127сбЗ; кран-стрела 1,5-т; банка со смазкой УС; банка с сури-
। ом -пли белилами.
Время на замену передних и задних балансиров — 5,8 чел.-час.,
< 1 альных — 5,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
' I’ll
Снятие балансира
1. Снять опорный каток (см. «Снятие опорного катка», пунк-
1ы 1 — 3).-
2. Спять торсионный вал (см. «Снятие торсионного вала»,
। 11 к т -2).
3. Вывернуть болты 22 (рис. 4), снять ограничитель 21 балансира
и |п । у.шровочные прокладки 23.
I Отстопорить и вывернуть болты 29 со стопорными шайбами
h сн ггь опору 12 балансира.
>. При снятии переднего или заднего балансира расшплинтовать
И бить палец и отъединить рычаг от балансира; расшплинтовать
г шуть гайку 34, вынуть болт 31 и снять грибок 32 и буфера 33.
< вынуть балансир 13 и сиять сальники 19, 20. При иеобходимо-
•I выпрессовать (см. рис. 9, а) втулку балансира.
Технические условия на установку балансира: а) Балансиры
\ передних катков при установке должны быть повернуты
< ючу ведущего колеса, а задних — в сторону направляющего
tea.
») Шейка балансира и втулка должны быть смазаны смаз-
Внутренняя полость кронштейна балансира должна быть за-
н епа смазкой УС в количестве 300—350 г.
21
Рис. 9. Установка приспособлений:
с — УК-10для выпрессовки втулки балансира; б-УК-12 —для запрессовки втулки
балансира
'i
Рис. 19. Схема установки балансиров
г) Опорный торец бурта роликоподшипника на каждом балансире
должен находиться на расстоянии 93—95 мм от струны, натянутой
по средним линиям (направляющего колеса и ведущего колеса
(см. рис. 10).
д) Регулировочные прокладки 23 (рис. 4) подбираются так,
чтобы разность зазоров между направляющей опоры балансира
и стенками паза ограничителя была не более 1. мм. Прокладок уста-
навливать не более трех.
Установка балансира
1. Запрессовать (см. рис. 9,6) втулку балансира. Установить
сальники 19, 20 (рис. 4) и балансир в сборе в кронштейн 15 балан-
сира (см. технические условия, пункты а, б, в).
2. При установке переднего или заднего балансиров установить
буфера 33 и грибок 32 буфера, вставить болт 31 и закрепить гайкой,
гайку зашплинтовать. Соединить рычаг с балансиром пальцем,
зашплинтовать палец.
3. Установить опору 12 балансира на кронштейн 15 и закрепить
болтами 29 со стопорными шайбами. Болты застопорить.
4. Установить (см. рис. 10) балансир по колее танка (см. техни-
ческие условия, пункт г).
5. Установить ограничитель 21 (рис. 4) балансира на направляю-
щую опоры 12 балансира, поставить регулировочные прокладки 23
и закрепить ограничитель болтами 22 с пружинными шайбами
(см. технические условия, пункт д).
6. Установить торсионный вал (см. «Установка торсионного
вала», пункты 1—4).
7. Установить опорный каток (см. «Установка опорного катка»,
пункты 2—5).
Замена гидравлического амортизатора
Гидравлический амортизатор заменять, если после контрольного
пробега при полной заправке жидкостью он остается холодным или
имеет место течь жидкости через уплотнения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-, 32-жл/; ключи
ориовые 17-, 22-мм-, ключи специальные КС-4, КС-7; отвертка 1-мм\
чоскогубцы 175-л^; молоток 500-г; зубило 15-мм; шуп; индикатор
со сюпкой; бороЖ1<;| спецломик; лом; кувалда; линейка 200-мм;
юльпая струнЙрш-гладкая нить длиною 6,5 м; домкрат 16-т
> ’ шт.); в^кол^З^ЖЙьц^в 54-28-595; ручка выколотки 54-28-984;
трое для натяжЙЙГж гусеницы; выколотка УК-11-1; приспособле-
ия УК-1, УК-8; банка с жидкостью АЖ-170 (ВТУ № ЕУ-109-55);
6 шка с суриком и белилами.
Время на замену — 4,6 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
( п ят и е г и д $а вл и чес ко го амортизатора
I. ('пять опорный каток (см. «Снятие опорного катка», пунк-
tN I 3).
23
Р.к inn шикш;|11> и выбил ь палец и отъединить рычаг амортиза-
i<»p.i о| промеж}'।очного рычага.
3. Расшилннговать и вывернуть болты крепления амортизатора
и снял, амортизатор. Снять уплотнительную прокладку.
Технические условия на установку гидравлического амортизатора:
рычаг амортизатора должен перемещаться плавно, без заедания.
Установка гидравлического амортизатора
1. Надеть уплотнительную прокладку на амортизатор и устано-
вить амортизатор в кронштейн корпуса танка. Закрепить амортиза-
тор болтами с пружинными шайбами. Болты зашплинтовать.
2. Соединить рычаг амортизатора с промежуточным рычагом,
вставить и зашплинтовать палец (см. технические условия).
3. Установить опорный каток (см. «Установка опорного катка»,
пункты 2—5).
Ремонт гидравлического амортизатора
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22- (2 шт.),
36-жж; ключ торцовый 14-жж; отвертки 7-, 14-жж; плоскогубцы
175-жж; молотки 500- и 800-г; спецломик; щуп; штангенциркуль;
дрель электрическая или ручная; выколотка У К-11-3; приспособле-
ние УК-2; шприц; банка с жидкостью АЖ-170 (ВТУ № ЕУ-109-55
МХП); банка с ультрамарином; банка с пастой ГОИ; банка с бели-
лами или суриком; банка с густым раствором целлулоида в цапон-
лаке; ванна с керосином.
Время на ремонт— 1,3 чел.-час.
Разборка гидравлического амортизатора
1. Расшплинтовать и вывернуть пробки 9, 10 (рис. 11) с уплотни-
тельными прокладками и слить жидкость из амортизатора. Спрес-
совать (см. рис. 12) рычаг 1 (рис. 11) и снять сальник 2.
2. Расшплинтовать и вывернуть болты 5 и снять крышку 4
с-уплотнительной прокладкой 16. Снять манжету 3, вынуть из кор-
пуса амортизатора перегородку 13 и лопасть 7, снять уплотнительные
прокладки 15 и резиновое кольцо 14.
3. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Технические условия на сборку амортизатора: а) Сборка* амор-
тизатора должна производиться в чистом помещении, гарантирую-
щем от попадания в него металлической стружки, наждачной пыли
и грязи.
б) Прилегание поверхностей должно быть равномерным. В случае
неравномерного прилегания поверхностей допускается их притирка
по месту.
в) З'азор между фланцем перегородки и корпусом замерять в че-
тырех диаметрально противоположных точках, две из которых долж-
ны находиться посредине кулаков перегородки.
24
г) Перегородку устанавливать в корпус амортизатора так, чтобы
канавки а, б (рис. 11) совпали с отверстиями под пробки 9, 10.
д) Количество прокладок 16 должно быть не более трех.
е) Зазор между фланцем перегородки и корпусом, замеренный
щупом через вырезы в прокладках, должен быть равен зазору, заме-
ренному при подборе уплотнительных прокладок. Лопасти при затя-
нутых болтах должны свободно проворачиваться от одного крайнего
положения до другого без заеданий и заклиниваний.
ж) Амортизатор заправлять жидкостью АЖ-170 через заправоч-
ное отверстие до тех пор, пока из отверстия под пробку для выхода
воздуха не появится течь жидкости. Для обеспечения полной за-
правки необходимо поворотами рычага удалить воздух из рабочей
камеры.
з) Работа шариковых клапанов 12 проверяется резкими рывками
рычага амортизатора с открытой заливной пробкой. Во время рывков
рычага жидкость не должна выталкиваться из заливного отверстия.
и) Рычаг амортизатора из одного крайнего положения в другое
должен перемещаться от руки плавно, без заеданий и заклиниваний.
При этом ход рычага вверх от горизонтали должен быть не менее 52°
и вниз не менее 34°. При полностью заправленном амортизаторе ры-
чаг не должен иметь свободного хода.
Сборка гидравлического амортизатора
1. Проверить прилегание поверхности тарелки клапана 6
(рис. 11) к поверхности гнезда лопасти заливкой цековки жидкостью
АЖ-170 (см. технические условия, пункты а, б).
2. Вставить в корпус 8 амортизатора лопасть 7 и перегородку 13,
проверить прилегание сопрягаемых торцовых поверхностей лопасти
с перегородкой и корпусом амортизатора. Замерить зазор между
фланцем перегородки и корпусом амортизатора и подобрать ком-
плект уплотнительных прокладок 15 суммарной толщиной больше
замеренного зазора на 0,15—0,7 мм (см. технические условия,
пункты б, в).
3. Промыть лопасть 7, перегородку 13 и корпус 8 амортизатора
в обезвоженном керосине и насухо протереть.
4. Смазать лопасть 7 жидкостью АЖ-170 и- вставить в корпус 8
амортизатора. Уложить на фланец перегородки 13 прокладки 15 так,
чтобы вырезы на прокладках совпали. Нанести на поверхности пере-
городки, сопрягающиеся с корпусом амортизатора, тонкий слой
густого раствора целлулоида в цапон-лаке, установить резиновое
кольцо 14 и вставить перегородку в корпус амортизатора (см. техни-
ческие условия, пункт г).
5. Смазать манжету 3 жидкостью АЖ-170 и вложить манжету
в гнездо перегородки 13. Установить крышку 4 до упора в манжету
и замерить зазор между крышкой и фланцем перегородки. Подобрать
комплект уплотнительных прокладок 16 суммарной толщиной на
0,8 мм меньше величины заморённого зазора (см. технические у»..
вия, пункт д).
6. Уложить на фланец перегородки подобранный комплект про-
кладок 16, установить крышку 4 и закрепить болтами. Проверить
<азор между фланцем перегородки 13 и корпусом амортизатора при
затянутых болтах 5, болты зашплинтовать попарно проволокой (см.
технические условия, пункт е).
7. Установить на хвостовик лопасти 7 сальник 2 и напрессовать
рычаг 1 так, чтобы совпали риски на рычаге и торце хвостовика ло-
пасти.
8. Заправить амортизатор жидкостью АЖ-170 (ВТУ
№ ЕУ-109—55 МХП) и проверить работу шариковых клапанов (см.
технические условия, пункты ж, з).
9. Ввернуть в корпус амортизатора пробки Р, 10 и зашплинтовать
проволокой. Проверить сборку и заправку амортизатора (см. техни-
ческие условия, пункт и).
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Замена гитары
Гитару заменять при следующих неисправностях:
— течь масла через уплотнения валов;
— люфт в соединительной муфте гитара — главный фрикцион
белее 18 мм\
— люфт в гитаре более 12 мм\
— люфт в соединительной муфте гитара — двигатель более
20 мм.
Примечав и е. Если выходят за пределы допустимого только люфты
в соединительных муфтах, их уменьшают, заменяя муфты.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14-, 17-, 22-
(2 шт.) и 27-лш; ключ торцовый 32-мм\ ключи специальные КС-6.
КС-23; отвертка 9-лш; плоскогубцы 175-лш; молоток 500-е; зубило
1 5-мм\ щуп; штангенциркуль; шплинтовыдергиватель; напильник
личной; лом; свинцовая пластина толщиной 1,5 мм, шириной 10 мм;
развертка разжимная 24,5;мм; вороток; вилка для заведения ше-
стерни стартера в зацепление; универсальное приспособление-
УПС-la; приспособления для центровки ЦП-7, ЦП-8; банка с гра-
фитной смазкой; банка с суриком или белилами; посуда для слива
охлаждающей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену— 17,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие гитары
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие форсунки»,
пункты 1—3).
2. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»,
пункты 2, 3).
3. Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары к пра-
вому борту тайка и снять кронштейн. Отстопорить и вывернуть болты
крепления кронштейна воздухоочистителя.и снять стопорные шайбы
и кронштейн.
4. Снять стартер (см. «Снятие стартера», пункты 3, 4).
5. Расшплинтовать и вывернуть болты 49 (рис. 13), снять
скобы 50 и сдвинуть зубчатую муфту 48 в сторону двигателя.
28
О
К
Q
О
га
к
я
п.
к
л
ч
о
га
03
О >>’а
} га гг!
га
X)
к
га
л
га
х
ч
га
га
к
о
ч
га
га
га
га со аз
Й-3
л X) ,
СО
EJ S
XJ
§ ’е
кй S
•- Я
га
я
га
г[ Со
О
С
О
га
я
Я
Я
О
Я
аз
я
га К
а
аз
га
га
га
аз
га
га
Ч 4о о
о Си
о ' “
2
О
'О
'Ф Сч)
° I
га 1
Я
га
я
О)
о
га
га
X)
га
о
со
О
аз
со
га
я
га
га
и
га
О со
Я
Й со
о
и
о
к
ч
га
о
XI
ч
о
га
§ га
С
к
га
га
•г о
га
л
Я
га
Ч
га
га
к
о
Ч
о
га
га
К
га
03 • -
га =Я
га
га
Ч
£1 и
JO чо
сч
га
га
ч ..
о га
га га
о
я .
р*
•о
29
(). Расшплинтовать и отвернуть гайки 32 и сдвинуть зубчатую
муфту 34 в сторону гитары. Снять скобы 33.
7. Расшплинтовать и отвернуть гайки 7, снять с призонных бол-
тов 2 гладкие шайбы и выбить болты. Отстопорить и вывернуть
болты 3.
8. Зачалить гитару за отверстия в ребрах жесткости и вынуть иа
танка. Снять с зубчатки ведомого вала гитары зубчатую муфту.
Рис. 14. Установка приспособления ЦП-8 для центров-
ки гитары с коробкой передач
9. Привязать регулировочные прокладки гитары к опорным крон-
штейнам проволокой.
Технические условия на установку гитары: а) Центровка гитары
с коленчатым валом двигателя производится на совмещение осей
в вертикальной и в горизонтальной плоскостях по радиальному за-
зору А (см. рис. 61) и торцовому Б. Разность одноименных зазоров А
и Б, замеренных во взаимно противоположных положениях на ра-
диусе 200 мм, допускается не более 1,0 мм.
б) Центровка гитары с коробкой передач производится только
в вертикальной плоскости по радиальному зазору А (рис. 14). Раз-
ность зазоров А, замеренных во взаимно' противоположных положе-
ниях, допускается не более 1 мм.
в) Посадка призонных болтов в отверстия гитары и опорных
кронштейнов должна быть плотной и производится ударами молотка.
Посадка болтов от руки не допускается.
г) Зубчатая муфта должна свободно перемещаться по зубьям
соответствующих зубчаток.
30
После затяжки гаек муфта должна от руки свободно покачи-
ваться относительно скоб; зажатие муфты скобами не допускается-
Установка гитары
1. Проверить установочные площадки кронштейнов и лап гитары,,
заусенцы зачистить. Смазать зубья зубчаток и муфт графитной смаз-
кой, надеть зубчатую муфту на зубчатку коленчатого вала двигателя
и сдвинуть ее до упора в картер двигателя.
2. Зачалить гитару за два отверстия в ребрах жесткости, надеть
зубчатую муфту на зубчатку ведомого вала гитары и, подложив под
лапы гитары ранее стоявшие регулировочные прокладки, установить
гитару на опорные кронштейны. Совместить отверстия под болты
Крепления гитары и закрепить гитару болтами 3 (рис. 13) со стопор-
ными шайбами.
3. Установить (см„ рис. 61) на зубчатку коленчатого вала двига-
теля и зубчатку ведущего вала гитары приспособление для центровки
двигателя с гитарой и произвести центровку (см. технические усло-
вия, пункт а).
4. Установить (рис. 14) на зубчатку ведомого вала гитары и на
зубчатку фланца главного фрикциона приспособление для центровки
гитары с коробкой передач и произвести центровку (см. технические
условия, пункт б).
5. Проверить соосность отверстий под призонные болты в лапах
гитары и опорных кронштейнах. При нарушении соосности развер-
нуть совместно отверстия под ремонтные болты.
Примечание. При установке новой гитары необходимо совместно раз-
вернуть отверстия под призонные болты по отверстиям в опорных кронштейнах
и при необходимости установить ремонтные болты.
6. Вставить в .отверстия лап гитары и опорных кронштейнов при-
зонные болты 2 (рис. 13) головкой снизу и забить их до полной по-
садки. Надеть на болты гладкие шайбы и завернуть гайки 1 (см. тех-
нические условия, пункт в).
7. Произвести контрольную центровку гитары с двигателем и ко-
робкой передач. Зашплинтовать гайки призонных болтов и застопо-
рить болты 3 стопорными шайбами. Снять центровочные приспособ-
ления.
8. Надвинуть зубчатую муфту 34 на зубчатку фланца 31 главного
фрикциона. Установить на муфту скобы 33 и закрепить гайками 32.
Гайки зашплинтовать (см. технические условия* пункт г).
9. Надвинуть зубчатую муфту 48 на зубчатку 53 гитары. Устано-
вить скобы 50 на зубчатку коленчатого вала двигателя, совместить
отверстия скоб с отверстиями в зубчатой муфте и закрепить
болтами 49. Болты зашплинтовать (см. технические условия,
пункт а).
10. Установить стартер (см. «Установка стартера», пункты 1—4).
11. Установить кронштейн воздухоочистителя на правый борт
корпуса танка и закрепить болтами со стопорными шайбами. При-
о t
•) I
крепить кронштейн сапуна гитары к правому борту-корпуса танка
и закрепить болтами с пружинными шайбами.
12. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя», пункты 1, 2).
13. Забронировать силовое отделение (см. «Установка форсунки»,
пункты 4—6).
Замена уплотнительных колец ведущего и ведомого валов гитары
Уплотнительные кольца заменять при наличии течи масла через
уплотнения валов, вызывающей необходимость дозаправки картера
гитары через 2000—2500 км пробега.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14-, 17-, 22-
(2 шт.) и 27-жж; ключ торцовый 32-жж; ключи специальные КС-6,
КС-23; отвертка 9-жж; плоскогубцы 175-жж; молоток 500-г; зубило
1 5-мм\ щуп; штангенциркуль; шплинтовыдергиватель; напильник
личной; лом; свинцовая пластина толщиной 1,5 мм, шириной 10 мм\
развертка разжимная 24,5-жж; вороток; вилка для заведения ше-
стерни стартера в зацепление; универсальное приспособление
УПС-1А; приспособление для центровки ЦП-7, ЦП-8; банка с гра-
фитной смазкой; банка с суриком или белилами; посуда для слива
охлаждающей жидкости и масла; кран-стрела 1,5-т; дрель электри-
ческая или ручная; сверла 2- и 6,8-жж; комплект метчиков 1М8Х1;
кернер.
Время на замену — 20,0 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие уплотнительных колец
1. Снять гитару (см. «Снятие гитары»).
2. Расшплинтовать и вывернуть из картера гитары пробку слив-
ного отверстия, снять уплотнительную прокладку и слить масло из
гитары. £
3. Рассверлить закерненные места и вывернуть стопорные?
винты 36, 52 (рис. 13). Вывернуть из ведущего и ведомого валов 6, 17
пробки 51 и 35.
4. Снять с ведущего и ведомого валов 6, 17 зубчатки 53 и 30. .
Снять с зубчаток уплотнительные кольца 37 и 54.
Технические условия на установку уплотнительных колец:
а) Зазор между боковой поверхностью кольца и стенкой кольцевой
канавки зубчатки должен быть в пределах 0,16—0,5 мм. Зазор
в стыке кольца, вставленного в горловину гнезда подшипника, дол-
жен быть в пределах 0,1—0,6 мм, а по окружности не более 0,04 жж
(рис. 15).
б) Кольца, поступающие в запасные части, не выгнуты. После
проверки кольца согласно пункту а выгнуть их в спираль, как ука-
зано на рис. 15.
в) Пробки ведущего и ведомого валов должны быть затянуты
ключом с усилием не менее
35 кг на плече 1 м.
г) При вращении ведуще-
го вала за зубчатку ведомый
вал должен вращаться сво-
бодно, без заклинивания и
заедания.
Установка
уплотнительных
колец
1. Подобрать уплотни-
тельные кольца 37, 54
(рис. 13) по кольцевым ка^
навкам зубчаток 33, 53. г
Вставить поочередно уплот-
нительные кольца в горлови-
Контролировать перед
постановкой 6 кольце-
г врт канадку. Спираль
правая
ны гнезд 28, 47 подшипни-
ков и проверить зазоры
(см. технические условия,
пункт а).
2. Произвести выгибку
колец в спираль и вставить
их в кольцевые канавки зуб-
чаток 35, 53 (см.технические
условия, пункт б).
3. Установить зубчатки
на ведущий и ведомый ва-
Рис. 15. Установка уплотнительного кольца
лы 6, 17. Во избежание поломки колец' необходимо при- подходе
кольца к горловине гнезда подшипника утопить его в кайавку зуб-
чатки. Ввернуть пробки 35, 51 и затянуть их до отказа, в процессе
затяжки пробки обстукивать молотком через наставку (см. техни-
ческие условия, пункты в, г).
4. Просверлить и нарезать отверстия в зубчатках 30, 53 под сто-
порные винты 36, 52 на глубину 24—26 мм, ввернуть винты и закер-
нпть их у прорези под отвертку.
5. Ввернуть и зашплинтовать пробку с уплотнительной проклад-
кой в картер гитары. Заправить гитару маслом МТ-16п через люк
картера гитары.
6. Установить гитару (см. «Установка гитары»).
Замена автомата давления
Хвтомат давления заменять, если утечка воздуха через автомат
•м ыр.ает падение давления в баллонах за 1 час более чем на
hi л<7 ’л/2 при открытых баллонах и неработающем двигателе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10-, 17-жли; ключ
» юный 27-лиг, отвертка 7-мм; спецломик.
Время на замену — 0,30 чел.-час.
количество ремонтников— 1.
I н 7535
33
автомата давлен и я
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепления
крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной ра-
диатор.
2. Отвернуть накидные гайки крепления трубок 3, 10 (рис. 16)
2 давления.
3. Вывернуть болты 1
крепления автомата дав-
ления к кронштейну и
снять автомат.
Технические условия на
установку автомата дав-
ления: а) Крепление авто-
мата должно быть надеж-
ным. Шаткость автомата
не допускается.
б) Допускается утеч-
ка воздуха через автомат
давления, при
1 час падение
должно быть
10 кг] см2 3 при неработаю-
щем двигателе и открытых
баллонах.
в) Автомат давления
должен срабатывать при
давлении 135—170 кг]см2
по штатному манометру.
г) Утечка воздуха че-
рез штуцерные соединения
трубок не допускается.
и отъединить трубки от автомата
и влаго-
11—труб-
3, 8, 10,
9 — болты зажим-
Рис. 16. Установка автомата давления
маслоотделителя:
1, 4—болты; 2—автомат давления;
ки; 5 — влагомаслоотделитель; 6, 7,
ные
этом за
давления
не более
авт ома та давления
1. Установить авто-
мат 2 (рис. 16) на крон-
штейн и закрепить бол-
шайбами (см. технические условия,
тами 1 с пружинными
пункт а).
Примечание. Если автомат давления находился в эксплуатации, не-
обходимо вывернуть штуцера для присоединения трубок и промыть внутреннюю
полость бензином.
2. Присоединить трубки 3, 10 и прикрепить накидными гайками
к автомату 2 давления (см. технические условия, пункт г).
3. Проверить установку и работу автомата с запуском двигателя
(см. технические условия, пункты б, в).
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и црышу над радиа-
тором. Закрепить крышу болтами.с пружинными шайбами и закрыты
надве1нтиляторные сетки.
Замена влагомаслоотделителя
Влагомаслоотделитель заменять при наличии течи, не устранимой
без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10-, 12-, 14-, 17- и
22-мм\ ключ торцовый 27-лиг, отвертка 7-мм\ спецломик.
Время на замену—0,8 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие влагомаслоотделителя
1. Снять автомат давления (см. «Снятие автомата давления»).
2. Вывернуть зажимные болты 5, 7, 9 (рис. 16) подводящих и
отводящих трубок влагомаслоотделителя, снять уплотнительные
кольца и отъединить трубки от влагомаслоотделителя.
3. Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков
вентилятора и снять уплотнительные щитки.
4. Вывернуть болты 4 крепления влагомаслоотделителя к бонкам
и снять влагомаслоотделитель 5.
Технические условия на установку влагомаслоотделителя: а) Пе-
ред установкой влагомаслоотделитель должен быть промыт и продут
воздухом.
б) Крепление влагомаслоотделителя должно быть надежным.
в) Зажимные болты трубок должны быть затянуты плотно. Про-
пуск воздуха в местах соединений не допускается.
Установка влагомаслоотделителя
1. Установить влагомаслоотделитель 5 (рис. 16) на бонки и за-
крепить болтами 4 с пружинными шайбами (см. технические условия,
пункты а, б).
2. Установить правые уплотнительные щитки вентилятора ц за-
крепить их болтами с пружинными шайбами.
3. Присоединить к влагомаслоотделителю 5 подходящие и отво-
онцио трубки и закрепить их зажимными болтами 6, 7 и 9 с уплот-
НИ1Г.1Ы1ЫМИ кольцами. Зажимные болты зашплинтовать (см. техни-
'1гские условия, пункт б).
1. Установить автомат давления (см. «Установка автомата дав-
н пня»).
Замена электропневматического клапана
» 1гктроп1иевматический клапан заменять при наличии утечки воз-
д\ \. не ус гранимой без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10- и 22-лит;
и । । н \ бцы 175-лиг
Вргмя на замену — 0,60 чел.-час.
количество ремонтников— 1.
35
Снятие электропневматического клапана
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 7, 2 (рис. 17)
крепления подводящей и отводящей трубок к электропневматиче-
скому клапану 5 и отъединить трубки.
2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 3 и отъединить
электропровода от электропневматического клапана 5.
Рис. 17. Установка электропневматического клапана:
1, 2, 3 — гайки накидные; 4 — болт; 5 — электропневматический клапан
3. Вывернуть болты 4 и снять электропневматический клапан 5.
Технические условия на установку электропневматического кла-
пана: а) Крепление электропневматического клапана должно быть
надежным.
... б) Утечка воздуха через штуцерные соединения трубок не до-
пускается.
Установка электропневматического клапана
1. Установить электропневматический клапан 5 (рис. 17) на
место и закрепить болтами 4 с пружинными шайбами.
2. Присоединить электропровода к электропневматическо-
му клапану 5 и закрепить накидной гайкой 3. Гайку зашплин-
товать.
3. Присоединить подводящую и отводящую трубки к электро-
пневматическому клапану и закрепить накидными гайками /, 2.
Гайки зашплинтовать.
36
Замена компрессора
Компрессор заменят^, если при исправных клапанах он не может
создать давление в воздушной магистрали более 135 кг)см2.
Примечание. Клапаны цилиндров компрессора могут быть заменены
без снятия компрессора.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11-, 17-, 22- и
24-лш; ключ накидной И-мм; ключ торцовый 27-лш; плоскогубцы
175-мм; отвертка 7-мм; банка с суриком или белилами.
Время на замену — 4,0 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие компрессора
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепления
крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной
радиатор.
2. Отвернуть накидную гайку и отъединить трубку 7 (рис. 18) от
цилиндра 6 III ступени компрессора 8.
Рис. 18. Установка компрессора:
1,6 — цилиндры компрессора; 2, 3, 4, 7 — трубки; 5 — гайка;
8 — компрессор
3 Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт и отъединить
ipV ‘У 2 от цилиндра I ступени, снять уплотнительные кольца.
I Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты и отъединить
। • оку 5 от цилиндра I и II ступеней, снять уплотнительные кольца.
» Расшплинтовать и отвернуть гайки 32 (рис. 13), сдвинуть зуб-
• । \ i< м фту 34 в сторону гитары и снять скобы 33. Расшплинтовать
u in. рнуть болты крепления фланца 31 главного фрикциона и сдви-
н\и ф юнец в сторону гитары на 2—3 см.
37
(). ()нн рпуть ганки крепления крышки редуктора и снять ком-
прессор в сборе с крышкой редуктора, отвернуть гайки и сиять
крышку редуктора с прокладками.
Технические условия на установку компрессора: а) Давление,
создаваемое компрессором, должно быть в пределах 137—170 кг! см2
и ограничиваться автоматом давления.
б) Утечка воздуха через штуцерные соединения и подсосы воз-
духа не допускаются.
Установка компрессора
1. Снять транспортировочную заглушку и прокладку. Произвести
наружный осмотр компрессора и протереть наружную поверхность
компрессора концами, смоченными в бензине. Проверить, нет ли
масла в трубопроводе и цилиндрах, для чего прокрутить вал ком-
прессора (10— 15 оборотов).
Продуть воздухом отверстия в картере компрессора для подвода
и слива масла. Повернуть перепускную трубку I и II ступеней на 180°,
завернуть зажимные болты с уплотнительными кольцами. Зашплин-
товать проволокой зажимные болты вместе с винтами крепления
стопорных планок.
2. Установить крышку редуктора с прокладками на компрессор
и закрепить ее гайками с пружинными шайбами. Установить ком-
прессор в сборе с крышкой редуктора и закрепить крышку гайками
с пружинными шайбами.
3. Установить и закрепить болтами фланец 31 (рис. 13) главного
фрикциона, болты зашплинтовать. Надвинуть зубчатую муфту 34 на
зубчатку фланца 31, установить на муфту скобы 33 и закрепить их
гайками 32, гайки зашплинтовать.
4. Присоединить трубку 3 (рис. 18) к цилиндру I и II ступеней
и закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами,
болты зашплинтовать.
5. Присоединить трубку 2 к цилиндру I ступени и закрепить за-
жимным болтом с уплотнительными кольцами, болт зашплин-
товать.
6. Присоединить трубку 7 к цилиндру 6 III ступени и закрепить
накидной гайкой.
7. Отъединить маслоотводящую трубку от редуктора компрес-
сора, запустить двигатель и проверить, есть ли выход масла из ре-
дуктора, а также работу компрессора (см. технические условия,
пункты а, б).
Если после 5—8 мин работы двигателя масло не поступит из ре-
дуктора компрессора, то необходимо отъединить маслоподводящую
трубку от редуктора компрессора и проверить, есть ли подача масла
к редуктору. В противном случае необходимо отвернуть штуцер от
масляного фильтра и промыть сетку штуцера.
8. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиа-
тором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами.
присоединить скобу крепления отводящей трубки масляного насоса
п закрепить гайками с пружинными шайбами.
13. Надеть соединительный шланг трубки обогрева на патрубок
крана отключения подогревателя и закрепить стяжным хомутом.
Надеть соединительный шланг маслоотводящей трубки редуктора
компрессора и закрепить стяжным хомутом.
14. Присоединить трубку 4 (рис. 18) к редуктору компрессора 8
и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. При-
соединить трубку 2 к компрессору и закрепить зажимным болтом
с уплотнительными кольцами; болты зашплинтовать.
15. Присоединить трубку 7 к компрессору и закрепить накидной
гайкой. Присоединить другой конец этой трубки к влагомаслоотде-
лителю и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами;
болт зашплинтовать.
16. Присоединить скобу крепления трубки обогрева и скобу
крепления трубки 7 к кронштейну оттяжных пружин и закрепить
болтом и гайкой с пружинной шайбой.
Присоединить скобу крепления трубки обогрева к бойке уплотни-
тельного щитка и закрепить гайкой с пружинной шайбой.
17. Ввернуть вилку в стяжную муфту тяги IV—V передач, при-
соединить тяги к рычагам валиков управления, вставить в совме-
щенные отверстия пальцы и зашплинтовать пальцы.
18. Установить стартер (см. «Установка стартера», пункты 1—4).
19. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя», пункты 1 и 2).
20. Установить фрикцион привода вентилятора в сборе с венти-
лятором (см. «Установка вентилятора и фрикциона привода венти-
лятора», пункты 1—9).
21. Забронировать силовое отделение (см. «Установка форсунки»,
пункты 4—6).
22. Проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления коробкой передач (см. «Проверка и регулировка привода
управления коробкой передач»).
23. Запустить двигатель и проверить установку коробки передач.
Регулировка привода управления коробкой передач
Проверка и регулировка стопорного механизма
кулисы
Для проверки регулировки стопорного механизма 1 (рис. 20)
кулисы необходимо прижать рукоятку 7 стопорного механизма к ры-
чагу 8 переключения передач и проверить положение замка стопор-
ного механизма. Отверстия замка должны совпадать со- стопорами
:амка. При этом рычаг 8 переключения передач должен легко пере-
мещаться в козырьке 6, а вал стопорного механизма при опускании
ручки возвращаться в исходное положение.
Цля регулировки -стопорного механизма кулисы необходимо
ослабить контргайку 11 и, вывертывая или ввертывая регулировоч-
43
ный вши 2. отрегулировать длину оплетки 4 троса так, чтобы при
на катин на рукой тку 7 стопорного механизма отверстия замка
совпали со стопорами замка.
Рис. 20. Кулиса:
1 — механизм стопорный; 2 — винт регулировочный; 3 — корпус кулисы;
4 — оплетка троса; 5 — труба кулисы; 6 — козырек; 7 — рукоятка стопорного
механизма; 8 — рычаг переключения передач; 9 — рычаг кулисы; 10 — валик
соединительный; 11 — контргайка; 12 — трос
Проверка и регулировка тяг привода
управления
Для проверки регулировки тяг привода управления коробкой
передач необходимо:
1. Установить рычаг 1 (рис. 21) переключения передач в ней-
тральное положение.
2. Проверить положение стрелок-указателей 9 валиков 8 управ-
ления. Если тяги переключения отрегулированы правильно, стрелки
указателей всех трех валиков управления должны совпадать со
средними метками на картере коробки передач, что соответствует
нейтральному положению муфт переключения передач.
Нижние рычаги 5 вертикального валика должны стоять строго
перпендикулярно левому борту танка.
3. Последовательно' включая все передачи так же, как и при про-
верке нейтрального положения, проверить совпадение стрелки-ука-
зателя с меткой на картере, соответствующей включенной передаче
в кулисе.
44
се
w
сз
и
о
U,
о
и
л
*5
<Л
U.
СЗ
Е
л
о.
Допускается несовпадение стрелки-указателя с меткой при вклю-
чении первой передачи и заднего хода на величину не более 1,5 мм.
В случае невыполнения данных условий необходимо отрегули-
ровать тяги привода управления.
Для регулировки тяг привода управления необходимо:
1. Отъединить от поводка 2 кулисы продольную тягу 3 регули-
руемой передачи.
2. Соответствующий валик 8 управления на коробке передач
и рычаг 1 переключения передач установить в положение регулируе-
мой передачи, при этом замок кулисы и фиксатор муфты переключе-
ния передачи должны четко зафиксировать указанное положение,,
а стрелка-указатель 9 валика управления должна стоять против со-
ответствующей метки на картере коробки передач.
3. Вращая стяжную муфту 4 продольной тяги 5, отрегулировать
длину ее так, чтобы, не изменяя чщложения валика 8 управления
коробкой передач и поводка 2 кулисы, можно было присоединить
тягу к поводку кулисы.
Если для регулируемой пары передач стрелка указателя с одной
из контрольных меток совпадает, а с другой нет, то, вворачивая или
выворачивая вилки 7 поперечных тяг, отрегулировать передачи так,
чтобы несовпадение стрелки-указателя с контрольными метками
было одинаковым.
По окончании регулировки все стяжные муфты и вилки тяг засто-
порить гайками и стопорными шайбами. Стяжные муфты и вилки
должны быть навинчены на тяги не менее чем на 18 мм. Указанная
величина проверяется по контрольным отверстиям в вилках
и муфтах.
Регулировка главного фрикциона
Регулировку фрикциона производить, если свободный ход паль-
па подвижной чашки меньше 6 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14-, 17-,
22- (2 шт.) и 27-лид ключ торцовый 32-мм; ключи специальные КС-6,
КС-23; отвертка 9-мм; плоскогубцы 175-лии; молоток 500-а; зу-
било 15-мм; щуп; штангенциркуль; шплинтовыдергиватель; напиль-
ник личной; линейка масштабная 350-лид лом; вилка для заведения
шестерни стартера в зацепление; универсальное приспособле-
ние УПС-1А; приспособления для центровки ЦП-7; ЦП-8; банки
с графитной смазкой, с суриком или белилами; посуда для охлаж-
дающей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Время на регулировку— 19 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Регулировка главного фрикциона
1. Снять гитару (см. «Снятие гитары»).
2. Расшплинтовать и вывернуть болты 6 (рис. 22) и снять веду-
щий барабан 11 в сборе с фланцем 9.
3. Отстопорить и отвернуть гайки 7, снять стопорные шайбы
и нажимной диск 10.
46
л
Рис. 22. Главный фрикцион:
1 — вал привода вентилятора; 2, 7 — гайки; 3 — шайба стопор-
ная; 4, 21 — шарикоподшипники; 5 — крышка: 6, 12 — болты;
8 — шайбы регулировочные; 9 — фланец; 10 — диск нажимной;
//—барабан ведущий; 13, /-/ — диски; /5 — барабан ведомый;
16 — палец; 17 — пружина; 18 — кольца уплотнительные; 19 — по-
движная чашка механизма выключения; . 20, 26, 27 — сальники;
22 — шарики; 23 — кольца выключения; 24 — кольца регулиро-
вочные; 25 — отжимной диск; 28 — вал ведущий коробки передач
47
4. Для восстановления свободного хода пальца рычага подвиж-
ной чашки до 17—22 мм необходимо снять с пальцев 16 по одной или
по две регулировочные шайбы 8, учитывая, что уменьшение толщины
регулировочных шайб на 0,1 мм увеличивает свободный ход пальца,
подвижной чашки на 1,36 мм.
Пример. Свободный ход пальца подвижной чашки до регулировки был
I = 5 мм, если удалить по одной регулировочной шайбе толщиной h = 0,5 мм,
свободный ход пальца будет
1,35 1,36-0,5
/р = ТТ + /= —П— +5 = 11,8 мм-
С/ । X XJ । JL
Если удалить по две регулировочные шайбы толщиной каждая по 0,5 мм,
свободный ход пальца будет
1,36-0,5-2
ZD = --г----- + 5 = 18,6 мм.
р 0,1
4. После удаления необходимого количества регулировочных
шайб вынуть диски трения и проверить, нет ли трещин. Диски, имею-
щие трещины любых размеров и расположений, заменить.
Примечания: 1. Если выбраковано более одного диска, то необходимо
внести следующую поправку при регулировке: измерить толщину выбракованных
и устанавливаемых дисков, если толщина устанавливаемых дисков больше вы-
бракованных, то разность толщин прибавить к толщине удаляемой регулировоч-
ной шайбы, если меньше — вычесть.
2. Если не удается восстановить свободный ход пальца подвижной чашки
за счет регулировочных шайб 8, необходимо снять главный фрикцион и восста-
новить его за счет увеличения толщины регулировочных колец 24. Увеличение
толщины кольца на 0,1 мм увеличивает свободный ход пальца на 1,13 мм.
5. Установить нажимной диск 10 и стопорные шайбы, завернуть
и застопорить гайки 7. Установить ведущий барабан 11 в сборе
с фланцем 9, ввернуть и зашплинтовать болты 6.
6. Установить гитару (см. «Установка гитары»).
Замена главного фрикциона
Главный фрикцион заменять при следующих неисправностях:
— свободный ход продольной тяги менее 3 мм и восстановить
его при помощи регулировки не удается;
— осевой люфт в подшипнике механизма выключения более
1,6 мм;
— момент вращения ведомых деталей относительно ведущих при
выключенном положении более 17 кгм и уменьшить его при помощи
регулировки осевого хода нажимного диска не удается (17 кгм со-
ответствует усилию 50 кг, приложенному на рычаге люфтомера).
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12-, 14-, 17-, 22-,
24- и 27-ми; ключи торцовые 14-, 17-, 27-, 32- и 36-жж; ключи спе-
циальные КС-3, КС-4, КС-6, 54-28-70сб-2, КС-23; отвертка 7-мм\
плоскогубцы 175-ми; молоток 500-а; зубило 15-ми; спецломик; лом;
шплинтовыдергиватель; линейка 250-ми; щуп; штангенциркуль;
нутромер; угольник; приспособления УПС-1А, УК-2; приспособле-
ние для центровки ЦП-8; приспособление для определения момента
пробуксовки фрикциона привода вентилятора; кольцо-приспособле-
48
ние 54-K-I; выколотка УК-11-3; банка с графитной смазкой; банка
с суриком или белилами; банка со смазкой УТ; посуда для слива и
заправки охлаждающей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену —• 38,0 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
Снятие главного фрикциона
1. Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»).
2. Расшплинтовать и вывернуть болты 6 (рис. 22) и снять веду-
щий барабан 11 в сборе с фланцем 9. Вынуть вал 1 привода венти-
лятора.
Рис. 23. Установка приспособления УК-2 для
спрессовки главного фрикциона с ведущего вала
коробки передач
3. Отстопор'ить и отвер1нуть гайку 2 крепления главного фрикцио-
на, снять стопорную шайбу 3. Спрессовать (см. рис. 23) главный
фрикцион в сборе с ведущего вала коробки передач и снять шарико-
шишипиик 4 (рис. 22), крышку 5, шарики 22, поджимные стаканы
с пружинами и регулировочные кольца 24.
Вставить вал 1 привода вентилятора в ведущий вал коробки пере-
1.!ч юрцом с резьбовым отверстием в сторону главного фрикциона.
При отправке главного фрикциона в ремонт необходимо дополни-
н и.но:
установить шарикоподшипник 4 во фланец 9, надеть на ша-
риконотшиппик крышку 5 и закрепить болтами 6;
установить ведущий барабан 11 в сборе с фланцем и шарико-
по ппииником на диски ведомого барабана 15.
I < । И5 49
Технические условия на установку главного фрикциона: а) Сво-
бодный ход пальца рычага подвижной чашки при правильно подо-
бранном комплекте регулировочных колец 24 (рис. 22) должен быть
в пределах 17—22 мм, что соответствует зазору между шариками и
лунками колец механизма выключения в пределах 1,3—1,6 мм. Если
ход рычага меньше 17 мм, необходимо увеличить толщину комплекта
регулировочных колец, а если больше 22 мм — уменьшить.
Суммарное изменение толщины регулировочных колец на 0,1 мм
изменяет соответственно ход рычага на 1,36 мм.
б) Ход нажимного диска при правильно отрегулированном при-
воде управления главным фрикционом должен быть в пределах
6,5—7,5 мм.
в) Гайка крепления главного фрикциона должна быть затянута
усилием не менее 60 кг на плече 1,5 м.
г) Торцовое биение зубчатого венца ведущего барабана допус-
кается не более 0,8 мм, а радиальное не более 0,4 мм. Замер произ-
водить при выключенном фрикционе.
д) При полностью выключенном фрикционе ведущий барабан
должен проворачиваться свободно от руки.
Установка главного фрикциона
1. Снять ведущий барабан 11 (рис. 22) в сборе с фланцем 9
и шарикоподшипником 4. Вывернуть болты 6 и снять крышку 5.
2. Замерить (см. рис. 24) расстояния В (рис. 25) от торца сту-
пицы 2 ведомого барабана до максимального углубления лунок
кольца 5 выключения и Г от торца кольца 8 ведущего вала коробки
передач до максимального углубления лунок кольца 6 выключения.
Определить толщину А регулировочных колец 9 по формуле
А = (20,5 — Г) —В, где все размеры подставлять в миллиметрах
и подобрать комплект регулировочных колец.
Рис. 21. Измерение расстояний В и Г для определения толщины комплекта
регулировочных колец при замене главного фрикциона
Коробка передач
50
3. Установить подобранный комплект регулировочных колец 24
(рис. 22) на ведущий вал 28 коробки передач. Смазать лунки коль-
ца 23 выключения смазкой УТ и уложить в лунки шарики 22. Уста-
новить в отверстия кольца выключения поджимные стаканы с пру-
жинами.
4. Надеть на ведущий вал 28 ко-
робки передач ведомый барабан 15
в сборе до упора ступицы барабана
в регулировочные кольца 24, при
этом шарики 22 должны попасть
в лунки колец 23 выключения. На-
деть (см. рис. 26) на ведущий вал
Рис. 26. Установка кольца-приспо-
собления 54-К-1 на ведущий вал
коробки передач для проверки
правильности подбора регулиро-
вочных колец при установке глав-
ного фрикциона
Рис. 25. Схема определения тол-
щины комплекта регулировочных
колец в механизме выключения
главного фрикциона:
1 — вал ведущий коробки передач; 2 —
ступица внутреннего барабана; 3 — по-
водковая коробка; 4 — шарик; 5, 6 —
кольца выключения; 7—крышка гнезда
коробки передач; 8 — кольцо ведущего
вала; 9 — кольца регулировочные
вместо шарикоподшипника кольцо-приспособление и закрепить его
гайкой 2 (рис. 22).
5. Измерить свободный ход пальца рычага подвижной чашки
механизма выключения, поворачивая рычаг из одного крайнего по-
ложения в другое (см. технические условия, пункт а).
6. Выжать фрикцион и измерить ход нажимного диска (см. тех-
нические условия, пункт б).
7. Отвернуть гайку 2 и снять кольцо-приспособление. Установить
на ступицу ведомого барабана 15 крышку 5 и напрессовать на веду-
щий вал коробки передач шарикоподшипник 4 до упора в торец
4*
51
ступицы ведомого барабана. Смазать шарикоподшипник смазкой УТ.
Надеть стопорную шайбу 3 и завернуть гайку 2 (см. технические
условия, пункт в).
8. Установить на диски 13, 14 ведущий барабан И в сборе
с фланцем 9, направляя зубчатую ступицу фланца на шлицы ва-
ла 1 привода вентилятора. Ввернуть болты 6 и зашплинтовать их
попарно проволокой. Проверить установку главного фрикциона
(см. технические условия, пункты г, д).
Ремонт главного фрикциона
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22- и 27-мм\
ключи торцовые 14-, 22- и 27-жж; отвертка 7-жж; плоскогубцы 175-жж;
молотки 500- и 800-г; зубило 15-жж; бородок 5-жж; спецломик; щуп;
штангенциркуль; тиски слесарные или пресс; выколотка УК-11-3;
приспособление УК-9; банка со смазкой УТ; ванна с керосином.
Время на ремонт — 6,00 чел.-час.
Разборка главного фрикциона
1. Выпрессовать подвижную чашку 19 (рис. 22) в сборе из от-
жимного диска 25. Снять уплотнительные кольца 18 и вынуть саль-
ник 20.
2. Отстопорить и отвернуть гайки 7 пальцев 16, оставив неотвер-
нутыми гайки на четырех равномерно расположенных по окружности
Рис. 27. Установка приспособления УК-9 для сжатия пружин
главного фрикциона
пальцах 16, снять стопорные шайбы. Установить (см. рис. 27) ведо-
мый барабан 15 (рис. 22) в сборе па приспособление и сжать пру-
жины 17.
4. Отвернуть гайки 7 и снять с пальцев 16 нажимной диск 10 и
регулировочные шайбы 8. Снять ведомый барабан в сборе с приспо-
собления.
5. Снять с ведомого барабана 15 диски 13, 14 и отжимной диск 25
в сборе с подшипником 21. Снять с пальцев 16 пружины 17 и вынуть
сальник 26. Выпрессовать из отжимного диска подшипник 21.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Технические условия на сборку главного фрикциона: а) Разность
длин стержней (0 19 мм) комплекта пальцев допускается не более
0,05 мм. Допускаемая неперпендикулярность установленных пальцев
проверяется свободным прохождением противоположных концов их
через отверстия ведомого барабана и нажимного диска.
б) Толщина подобранного комплекта дисков в сжатом состоянии
должна быть в пределах 84,7—85,5 мм. Разность в толщине ком-
плекта дисков при замере в диаметрально противоположных местах
по наибольшему диаметру допускается не более 0,3 мм. Диски
должны перемещаться по зубьям барабанов свободно, под собствен-
ным весом.
Диски с наружными зубьями должны чередоваться с дисками
с внутренними зубьями. Первым на внутренний барабан устанавли-
вается диск с наружными зубьями.
в) З'азор между боковой поверхностью кольца и стенкой кольце-
вой канавки подвижной чашки не должен превышать 0,75 мм. Зазоры
у колец, вставленных в выточку отжимного диска, должны быть
в стыках не более 1 мм, а по окружности не более 0,04 мм.
Сборка главного фрикциона
1. Вложить в выточку отжимного диска 25 (рис. 22) сальник 26.
Установить (см. рис. 27) отжимной диск 25 (рис. 22) в сборе на
приспособление. Надеть на пальцы 16 пружины 17 ведомый бара-
бан 15 и сжать пружины.
2. Подобрать комплект дисков 13, 14, сжать диски до плотного их
соприкосновения и проверить суммарную толщину. Надеть подобран-
ный комплект дисков на ведомый барабан 15 (см. технические усло-
вия, пункт б).
3. - Надеть на пальцы 16 по две регулировочные шайбы 8 и нажим-
ной диск 10. Выровнять комплект дисков и закрепить нажимной диск
четырьмя равномерно1 расположенными гайками 7 со стопорными
шайбами. Снять ведомый барабан в сборе с приспособления.
Надеть на пальцы 16 стопорные шайбы и завернуть гайки. Гайки
застопорить стопорными шайбами.
4. Вложцдь в выточку подвижной чашки 19 сальник 20. Напрес-
совать на подвижную чашку шарикоподшипник 21 до упора в бурт,
при этом маслоотражательное кольцо должно быть обращено
к бурту.
53
5. Подобрать уплотнительные кольца 18 по кольцевым канавкам
подвижной чашки 19. Вставить поочередно уплотнительные кольца
в выточку отжимного диска 25 и проверить зазоры в стыках колец
и по окружности между кольцами и поверхностью выточки отжим-
ного диска (см. технические условия, пункт в).
6. Вставить в кольцевые канавки подвижной чашки 19 уплотни-
тельные кольца 18. Заполнить шарикоподшипник 21 смазкой УТ и
запрессовать подшипник в сборе с подвижной чашкой в отжимной
диск 25 до упора в бурт так, чтобы уплотнительные кольца вошли
в выточку отжимного диска.
Регулировка привода управления главным фрикционом
Для проверки привода управления главным фрикционом необ-
ходимо:
1. Измерить (см. рис. 28) ход нажимного диска, для чего в от-
верстия фланца главного фрикциона вставить металлическую ли-
нейку до1 упора в нажимной диск и замерить расстояние от края
отверстия до нажимного диска в исходном и выключенном положе-
ниях. Ход нажимного диска должен быть 6,5—7,5 мм.
Рис. 28. Измерение хода нажимного диска главного фрикциона
2. Измерить свободный ход продольной тяги 6 (рис. 29). Он дол-
жен быть в пределах 7—9 мм.
3. Проверить натяжение сервопружин 2, для чего выжать
педаль 5 привода главного фрикциона и резко отпустить. Педаль под
действием сервопружины должна четко возвращаться в первона-
чальное положение. В случае невыполнения данных условий привод
управления необходимо отрегулировать.
54
Для регулировки привода главным фрикционом необходимо:
1. Отвернуть нижнюю гайку 14 настолько, чтобы торец гайки и
торец резьбового стержня серьги 1 расположились в одной плоскости.
2. Расшплинтовать, вынуть палец 12 и отъединить продольную
тягу 6 от рычага 13. Вывернуть верхний регулировочный болт 4 на-
столько, чтобы при зазоре между верхним лобовым листом и регули-
ровочным болтом 9,5 мм педаль 5 под действием сервопружин 2 не
западала, т. е. возвращалась в исходное положение, а при зазо-
ре 10,5 мм педаль должна западать, т. е. не возвращаться в исходное
положение.
Рис. 29. Привод управления главным фрикционом:
1 — серьга; 2 — сервопружина; 3 — болт регулировочный нижний; 4 — болт регулировочный
верхний; 5 — педаль; 6 — тяга продольная; 7— рычаг продольной тяги; 8— подвижная чашка;
9 — палец рычага подвижной чашки; 10 — тяга; 11 — муфта стяжная; 12— палец; 13— рычаг;
14 — гайка
3. Расшплинтовать, отвернуть гайку и отъединить тягу 10 от
пальца 9 рычага подвижной чашки. Установить рычаг 7 так, чтобы
расстояние А (рис. 29) было в пределах 45—47 мм. Повернуть под-
вижную чашку 8 в сторону кормы до отказа (выбрать зазор в меха-
низме выключения) и в таком положении соединить подвижную чаш-
ку 8 и рычаг 7 тягой 10.
4. Снять сервопружины 2, присоединить продольную тягу 6 к ры-
чагу 13 и вставить палец 12. Подать рукой педаль 5 вперед до вы-
бора зазора в механизме выключения и замерить зазор между верх-
ним регулировочным болтом 4 и верхним лобовым листом. Указан-
ный зазор должен быть в пределах 7—8 мм. При необходимости
отрегулировать зазор, изменяя длину продольной тяги 6.
5. Измерить (см. рис. 28) ход нажимного диска, который должен
быть в пределах 6,5—7,5 мм. При необходимости отрегулировать ход
55
нажимного диска, вывертывая нижний регулировочный болт 3
(рис. 29).
6. Установить сервопружины 2 и, натягивая их завертыванием
нижней гайки 14, добиться минимального усилия на педали 5 при
выключении фрикциона. Усилие должно быть не более 40 кг. Педаль
при резком отпускании должна четко и без ударов возвращаться
в исходное положение.
Стяжные муфты и вилки должны быть завернуты на тяги не
менее чем на 18 мм. Указанный размер проверяется по контрольным
отверстиям в вилках и муфтах.
Замена планетарных механизмов поворота
Механизм поворота заменять при следующих неисправностях:
— осевой люфт шарикоподшипника № 319 узла ведущего вала
бортовой передачи более 1,8 мм (в этом случае заменяется шарико-
подшипник и проверяется механизм поворота);
— осевой ход нажимного диска менее 2,5 мм и увеличить его за
счет регулировки короткой тяги блокировочного фрикциона не пред-
ставляется возможным;
— осевой люфт в подшипнике механизма выключения более
1,6 мм;
— люфт в механизме поворота более 10 мм;
— момент вращения ведущих деталей относительно ведомых при
выключенном положении более 15 кгм (15 кгм соответствует усилию,
приложенному на рычаге люфтомера, равному 45 кг);
— люфт в соединительной муфте механизма поворота и коробки
передач более 20 мм (если увеличен только' люфт в соединительной
муфте, то уменьшить его можно, заменив муфту, без замены зубча-
той ступицы механизма поворота);
— течь смазки.
В результате указанных неисправностей танк плохо поворачи-
вается, при этом греются тормозные ленты и барабаны, блокировоч-
ный фрикцион пробуксовывает, танк «уводит» в сторону и блокиро-
вочный фрикцион греется.
По этим основным признакам и определяются неисправности пла-
нетарных механизмов поворота.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 12-,
14-, 17-, 22-, 24-, 27-, 32- и 36-мм; ключи торцовые 14-, 22-, 27- и
36-лш; ключи специальные КС-4, КС-14, КС-15, КС-18, 54-28-060-1А,
54-28-228сбА, 54-28-70сб-2; выколотка 54-28-595; ручка выко-
лотки 54-28-984; отвертка 7-мм; плоскогубцы 175-ж/и; зубило 15-мм;
молотки 500- и 800-г; бородки 4- и 8-мм; шплинтовыдергиватель;
кернер; шабер; выколотка УК-11-1; кувалда; спецломик; лом; инди-
катор со стойкой; штангенциркуль; угольник; трос для натяжения
гусеничной цепи; приспособления УК-8; УПС-1А; посуда для смазки,
банка с суриком или белилами; банка с графитной смазкой; банка со
смазкой УТ; банка со смазкой УС; посуда для слива и заправки
охлаждающей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
56
Время на замену, левого механизма поворота — 26,7 чел.-час.,
правого механизма поворота — 29,8 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
Снятие левого механизма поворота
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие форсунки»,
пункты 1—3).
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора»,
пункты 2, 3).
3. Снять крышку бортовой передачи в сборе (см. «Снятие борто-
вой передачи», пункты 1—3).
4. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг и отъединить тяги от
рычагов валиков управления и вертикального валика коробки пере-
дач. Вывернуть болт скобы крепления трубки смазки вертикального
валика и болты крепления кронштейна масляного радиатора, снять
кронштейн.
5. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отъединить элек-
тропровода от датчика температуры масла.
6. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отъединить
маслоподводящую трубку компрессора от трубки масляного насоса.
Отвернуть гайки скоб и отъединить трубку масляного насоса и отво-
дящую трубку водяного радиатора от верхнего картера коробки
передач.
7. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 36, 38
(рис. 49) и отъединить трубку выпуска воздуха (дренажную) и труб-
ку масляного насоса от масляного бака. Вывернуть болты скоб
крепления трубки выпуска воздуха к левому борту и кронштейну
тормозных лент.
8. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов, разъединить
трубки выпуска воздуха и масляного насоса и снять трубки. Рас-
шплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна вертикаль-
ного валика, приподнять кронштейн в сборе с валиком и отвести
в сторону.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайки 48 (рис. 30), сдвинуть со-
единительную зубчатую муфту 47 в сторону коробки передач и снять
скобы 49. Расшплинтовать и вывернуть болты 50, снять зубчатую
ступицу 46 и уплотнительную прокладку.
Пр им еч а ние. Если расстояние между торцами ведущего вала бортовой
передачи и зубчаткой главного вала коробки передач не позволяет снять зубча-
тую ступицу механизма поворота, -необходимо открепить коробку передач
и сдвинуть ее в сторону противоположного борта.
10. Выбить стопорный штифт 44 и установить рычаг управления
во второе положение. Отвернуть гайку 45 крепления механизма
поворота.
11. Вывернуть болты и снять крышку люка под механизмом пово-
рота. Отъединить оттяжные пружины 1, 4, 20, 23 (см. рис. 36) от
тормозных лент 5, 6.
57
Рис. 30. Планетарный механизм поворота:
/ - барабан тормоза поворота; 2, 43, 50, 54, 59 — болты; 3 — подвижная чашка; 4 — палец
пружины; 5, 7, 20, 52 — кольца уплотнительные; 6, 21, 24— сальники; 8— неподвижная чашка;
9 — корпус подшипника; 10 — винт; 11, 19, 39, 51, 53 — шарикоподшипники; 12 — шарики;
13, 26— втулки распорные; 14 — кольцо регулировочное; 15 — кольцо упорное; 16 —. шестерня
ведущая; 1/ — вал ведущий бортовой передачи; 18 — шпонка; 22, 30 — пружины; 23 — ста-
кан; 25 — Прокладка регулировочная; 2/, 28, 48 — гайки; 29 — отжимной диск; 31 — барабан
внутренний; 32 — диск трения с внутренними зубьями; 33 — диск трения с наружными зубья-
ми; 34, 40 — кольца проставочные; 35 — барабан остановочного тормоза; 36 — крышка;
37 — сателлит; 38 — кольцо пружинное; 41 — ось сателлита; 42 — планка оси сателлита;
44 — штифт стопорный; 45 — гайка концевая; 46 — ступица зубчатая; 47 — соединительная
зубчатая муфта; 49 скобы; 55 — водило; 56 — диск нажимной; 57 — шестерня эпицикли-
ческая; 58 — пробка
58
12. Установить рычаг управления
в исходное положение, расшплинто-
вать пальцы и отъединить тяги 2, 3
тормоза поворота и остановочного
тормоза от двуплечих рычагов S, 12.
Расшплинтовать палец и отъединить
тягу подвижной чашки от рычага
тормозного мостика.
13. Отстопорить и отвернуть гай-
ки 17 и снять со шпилек кронштейн
18. Скрепить тормозные барабаны
приспособлением (см. рис. 31), зача-
лить механизм поворота и слегка
натянуть тросы. Выпрессовать (см.
рис. 32) ведущий вал бортовой пе-
редачи из механизма поворота.
14. Вынуть из танка механизм по-
ворота в сборе с тормозными лента-
ми и кронштейном тормозных лент,
снять приспособление.
15. Снять тормозные ленты в сбо-
ре с кронштейном, расшплинтовать
и отвернуть гайку пальца рычага под-
вижной чашки 3 (рис. 30) и отъеди-
нить тягу. Снять регулировочные
кольца 14 и стаканы 23 с пружина-
ми 22 фиксаторов и шарики 12.
16. Отстопорить и отвернуть гай-
ки 27, снять с пальцев стопорные
шайбы и корпус 9 подшипника в сбо-
ре, вынуть ведущую шестерню 16.
Рис. 31. Установка приспособлений
УПС-1А для снятия и установки
механизма поворота
Рис. 32. Установка приспособления
УК-8 для выпрессовки ведущего вала
бортовой передачи
59
Снятие правого механизма поворота
17. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие форсунки»,
пункты 1—3).
18. Снять компрессор (см. «Снятие компрессора», пункты 2—6).
19. Снять крышку бортовой передачи (см. «Снятие бортовой пере-
дачи», пункты 1—3).
20. Вывернуть болт и отвернуть гайку скоб крепления; трубки
обогрева и маслоподводящей трубки редуктора компрессора к уплот-
нительному щитку и кронштейну оттяжных пружин. Отстопорить и
отвернуть- гайки крепления кронштейна оттяжных пружин и снять
кронштейн. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку и зажим-
ной болт крепления маслоподводящей трубки редуктора компрессора,
снять уплотнительные кольца и отъединить трубку. Снять стяжные
хомуты соединительных шлангов трубки обогрева и отъединить
трубку от патрубков масляного бака и крана отключения подогрева-
теля. Снять трубки в сборе.
21. Выполнить пункты 9—16.
Технические условия на установку механизма поворота: а) Сво-
бодный ход пальца рычага подвижной чашки механизма выключения
при правильно подобранном комплекте регулировочных колец 14
(рис. 30) должен быть в пределах 16,5—22,5 мм, что соответствует
зазору между шариками и лунками колец механизма выключения
в пределах 0,9—1,2 мм. Если ход рычага меньше 16,5 мм, необходимо
увеличить толщину регулировочных колец, если больше 22,5 мм —
уменьшить. Суммарное изменение толщины регулировочных колец
на 0,1 мм изменяет соответственно ход рычага на 1,8—1,9 мм.
б) Максимальный ход нажимного диска блокировочного фрик-
циона должен быть в пределах 5—6 мм.
в) Гайка крепления механизма поворота на ведущем валу борто-
вой передачи должна быть завернута усилием не менее 60 кг на
плече 2 м.
г) Зубчатая муфта на зубчатке главного вала коробки передач
и зубчатой ступице механизма поворота должна передвигаться сво-
бодно и без перекосов.
д) Свисание тормозных лент с барабанов допускается не более
и регулируется установкой под кронштейн тормозных лент ре-
гулировочных прокладок. Количество регулировочных прокладок
должно быть не более двух при суммарной толщине их не более 4 мм.
е) Биение внутренних торцов барабанов остановочного тормоза
и тормоза поворота допускается не более 0,9 мм.
Установка левого механизма поворота
1. Установить на внутреннее кольцо шарикоподшипника распор-
ную втулку 13 (рис. 30) и замерить расстояние Б (рис. 33) от пло-
скости кольца 5 выключения до торца распорной втулки 2 и расстоя-
ние В от той же плоскости до максимального углубления одной из
лунок кольца. Определить толщину А регулировочных колец по
60
формуле А = (Б — В) + 2, где все раз-
меры в миллиметрах, и на полученный
размер подобрать .регулировочное
кольцо.
2. Зачалить, и установить механизм
поворота в сборе в приспособление
(рис. 34) и закрепить тормозной лен-
той 8 со стяжным винтом 9. Уложить
в лунки подвижной чашки блокировоч-
ного фрикциона шарики выключения,
напрессовать на ведущий вал бортовой
передачи шарикоподшипник в сборе
с корпусом и надеть подобранные регу-
лировочные кольца 14 (рис. 30). Вста-
вить ведущий вал У7 в сборе в меха-
низм поворота и завернуть гайку 45
(см. технические условия, пункт в). Ус-
тановить рычаг подвижной чашки
с тягой 4 (рис. 34) приспособления
в крайнее положение, а шкалу 3 секто-
ра приспособления в нулевое положе-
ние. Поворачивая рычаг подвижной
чашки тягой приспособления из одного
крайнего положения в другое, замерить
свободный ход рычага и максимальный
ход нажимного диска (см. технические
условия, пункты а, б).
Рис. 33. Схема определения
толщины комплекта регулиро-
вочных колец в механизме вы-
ключения блокировочного
фрикциона механизма пово-
рота:
/ — вал ведущий бортовой переда-
чи; 2 — втулка распорная; 3 — чаш-
ка подвижная; 4— шарик; 5— коль-
цо выключения; 6 — чашка непо-
движная; 7—кольцо упорное; 8—
кольцо регулировочное
3. Отвернуть гайку 45 (рис. 30) и вынуть ведущий вал 17 из ме-
ханизма поворота, снять регулировочные кольца 14 и спрессовать
с вала корпус 9 шарикоподшипника в сборе. Зачалить (см. рис. 31)
и снять механизм поворота с приспособления.
4. Установить в гнездо картера бортовой передачи ведущую
шестерню 16 (рис. 30) и корпус 9 шарикоподшипника в сборе
с уплотнительной прокладкой.
Завернуть гайки 27 со стопорными шайбами и застопорить гайки.
Смазать лунки кольца неподвижной чашки 8 смазкой УТ и уложить
в них шарики 12.
5. Надеть на барабаны механизма поворота тормозные ленты
в сборе с кронштейном. Присоединить тягу подвижной чашки
к пальцу рычага чашки, надеть .на палец шайбу, завернуть и за-
шплинтовать гайку.
6. Установить распорные втулки 13, 26 и регулировочные коль-
ца 14 соосно с внутренним кольцом шарикоподшипника 55, для чего
нанести слой смазки УТ на торцовые поверхности распорных втулок
и регулировочных колец и заполнить полость между распорными
втулками и подвижной чашкой 3 той же смазкой. Смазать смаз-
кой УТ стаканы 23 и установить их в сборе с пружинами 22 фикса-
торов в гнезда подвижной чашки.
61
7. Скрепить тормозные барабаны приспособлением (см. рис. 31),
зачалить и опустить механизм поворота на уровень своего устано-
вочного места. Подать механизм поворота до отказа в сторону борта
и одновременно направить подвижную чашку 3 (рис. 30) своими
лунками на шарики 12 механизма выключения, а кронштейн тормоз-
ных лент на шпильки крепления.
Рис. 34. Установка механизма поворота в приспособле-
нии для регулировки зазора в механизме выключение
1 — кронштейн; 2 — стрелка-указатель; 3 — шкала; 4 — тяга;
5 — сектор приспособления; 6 — ось сектора; 7 — стопор оси;
8 — лента тормозная; 9 — винт стяжной; 10 — механизм поворота
8. Проверить правильность установки распорных втулок 13, 26
и регулировочных колец 14 относительно упорного кольца 15. Вста-
вить деревянные распорки между механизмом поворота и картером
коробки передач так, чтобы механизм поворота не сдвинулся со
своего места.
9. Установить ведущий вал 17 бортовой передачи, направляя
шлицы вала в пазы ступицы водила 55 и ведущей шестерни 16>
а шпонку 18 в паз упорного кольца 15. Запрессовать ведущий вал до
упора в шарикоподшипник 19. Снять деревянные распорки и завер-
нуть гайку 45.
З’авернуть гайки со стопорными шайбами крепления кронштей-
на 18 (рис. 36) и застопорить гайки. Проверить установку тормозных
лент (см. технические условия, пункт о).
10. Присоединить тяги 2, 3 тормоза поворота и остановочного
тормоза к двуплечим рычагам 8, 12, вставить в совмещенные
отверстия пальцы 7, 11, надеть на пальцы шайбы и зашплин-
товать.
11. Поставить рычаг управления механизмом поворота во второе
положение, завернуть гайку 45 (рис. 30) и вставить стопорный
штифт 44, края отверстия под штифтом в гайке с обеих сторон рас-
кернить в трех — четырех местах (см. технические условия, пункт в).
Поставить рычаг управления в исходное положение.
62
12. Заполнить полость зубчатой ступицы 46 смазкой УТ, устано-
вить ступицу с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 50,
болты зашплинтовать.
Смазать зубья зубчатки главного вала коробки передач и зубча-
той ступицы 46,графитной смазкой. Установить на зубчатую муфту 47
скобы 49 и надвинуть ее на зубчатую ступицу, одновременно направ-
ляя отверстия скоб на шпильки. Закрепить скобы гайками 48, гайки
зашплинтовать (см. технические условия, пункт г).
13. Присоединить тягу подвижной чашки 3 к рычагу тормозного
мостика, вставить в совмещенные отверстия палец, надеть шайбу
и зашплинтовать палец. Присоединить оттяжные пружины /, 4, 20,
23 (рис. 36) к тормозным лентам. Проверить и при необходимости
отрегулировать привод управления механизмом поворота и тормо-
зами (см. «Регулировка привода управления механизмами пово-
рота»). z
14. Установить крышку люка под механизмом поворота с уплотни-
тельной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
15. Установить кронштейн вертикального валика привода управ-
ления коробкой передач в сборе с валиком и закрепить болтами,
болты зашплинтовать. Установить и соединить трубки выпуска воз-
духа и масляного насоса соединительными шлангами, шланги закре-
пить стяжными хомутими.
16. Присоединить к патрубкам масляного бака трубки выпуска
воздуха (дренажную) и масляного насоса. Соединительные шлан-
ги 36, 38 (см. рис. 49) закрепить стяжными хомутами. Присоединить
скобы крепления трубки выпуска воздуха к левому борту и кронштей-
ну тормозных лент и закрепить их болтами с пружинными шайбами.
17. Присоединить скобы крепления трубки масляного насоса и
отводящую трубку водяного радиатора к верхнему картеру коробки
передач и закрепить гайками с пружинными шайбами. Присоединить
электропровода к датчику термометра масла, завернуть и зашплинто-
вать накидную гайку. Присоединить маслоподводящую трубку
компрессора к трубке масляного насоса и закрепить накидной гайкой,
гайку зашплинтовать.
18. Установить кронштейн масляного радиатора и закрепить
болтами с пружинными шайбами. Присоединить скобу крепления
трубки подвода смазки к вертикальному валику к кронштейну масля-
ного радиатора и закрепить болтом с пружинной шайбой. Присоеди-
нить поперечные тяги к рычагам вертикального валика и к валикам
управления, вставить пальцы с шайбами и зашплинтовать.
19. Заправить в механизм поворота 2,5 л смазки (30% УТ и
70% МТ-16п).
20. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
ра щатора», пункты 1—4).
21. Установить крышку бортовой передачи в сборе (см. «Уста-
новка бортовой передачи», пункты 5—8).
22. Забронировать силовое отделение (см. «Установка форсунки»,
пункты 4—6) и проверить установку планетарного механизма по-
порота.
63
Установка правого механизма поворота
23. Выполнить пункты 1 —14.
24. Установить маслоподводящую трубку редуктора компрессора
и трубку обогрева масла в баке. Закрепить маслоподводящую трубку
редуктора компрессора зажимным болтом с уплотнительными коль-
цами и накидной гайкой, болт и гайку зашплинтовать. Закрепить
соединительные шланги трубки обогрева стяжными хомутами. Уста-
новить и закрепить кронштейн 22 (рис. 36) оттяжных пружин гай-
ками со стопорными шайбами, гайки застопорить. Присоединить
скобы крепления трубок к уплотнительному щитку и к кронштейну
оттяжных пружин и закрепить болтом с гайкой и пружинными
шайбами.
25. Установить крышку бортовой передачи в сборе (см. «Уста-
новка бортовой передачи», пункты 5—8).
26. Установить компрессор (см. «Установка компрессора», пунк-
ты 1—6).
27. Выполнить пункты 19, 21, 22.
Замена дисков трения планетарных механизмов поворота
Диски трения заменять при наличии трещин любых размеров и
расположений, определяемых после снятия механизма поворота.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-/ 11-, 12-,
14-, 17-, 22-, 24-, 27-, 32- и 36-лш; ключи торцовые 14-, 22-, 27- и
36-лш; ключи специальные 54-28-70сб-2, КС-4, КС-15, КС-18,
54-28-060-1А, 54-288сбА; выколотка 54-28-595; отвертка 7-мм; плоско-
губцы 175-лш; зубило 15-^илт; молотки 300-и 500-е; бородки 4- и 8-мм;
шплинтовыдергиватель; кернер; шабер; выколотка УК-11-3; кувалда;
спецломик; лом; индикатор со стойкой; штангенциркуль; угольник;
трос для натяжения гусеничной цепи, приспособления УК-8, УПС-1А;
посуда для смазки и охлаждающей жидкости; банки с графитной
смазкой, суриком или белилами, смазкой УТ и УС; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену дисков левого механизма поворота —
28,7 чел.-час., правого — 31,3 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
Снятие дисков трения
1. Снять планетарный механизм поворота (см. «Снятие меха-
низмов поворота»).
2. Отстопорить и отвернуть гайки 28 (рис. 30). оставив неотвер-
нутыми гайки на четырех равномерно расположенных по окружности
пальцах 4 и снять стопорные шайбы. Выпрессовать блокировочный
фрикцион в сборе с барабаном 1 тормоза поворота. Установить бло-
кировочный фрикцион в сборе на приспособление (см. рис. 35) и
сжать пружины 30 (рис. 30) фрикциона. Отвернуть четыре гайки 28
и снять фрикцион с приспособления. Выпрессовать из отжимного
диска 29 подвижную чашку 3 и снять распорную втулку 13. Снять
64
.) Зак. 7535
65
с пальцев 4 отжимного диска пружины и внутренний барабан 31
в сборе с шарикоподшипниками. Снять пакет дисков 32, 33 трения.
Технические условия на установку дисков трения. Толщина
комплекта дисков должна быть в пределах 41,2—42 мм.
Разность в толщине комплекта дисков при замере в диаметрально
противоположных местах по наибольшему диаметру допускается
не более 0,3 мм. Диски должны свободно входить зубьями во впа-
дины между зубьями соответствующих барабанов. Диски с наруж-
ными и с внутренними зубьями должны чередоваться. Первым на
внутренний барабан надевается диск с наружными зубьями.
Установка дисков трения
1. Подобрать комплект дисков 32, 33 (рис. 30), сжать их до плот-
ного соприкосновения друг с другом и проверить суммарную тол-
щину; надеть подобранный комплект дисков на 'внутренний бара-
бан 31 (см. технические условия на установку дисков трения).
2. Наложить на комплект дисков нажимной диск 56 так, чтобы
пальцы 4 вошли в отверстия внутреннего барабана 31. Перевернуть
барабан в сборе с дисками и установить на приспособление. Запол-
нить смазкой УТ шарикоподшипник 11 и запрессовать подшипник
в сборе с подвижной чашкой в посадочное гнездо отжимного диска 29.
так, чтобы уплотнительные кольца 7 вошли в выточку отжцмного
диска.
3. Надеть на пальцы 4 пружины 30 и отжимной диск 29. Выров-
нять весь комплект дисков так, чтобы смежные зубья всех дисков
располагались на одной прямой. Сжать (см. рис. 35) пружины,
надеть на четыре равномерно расположенные по окружности паль-
ца стопорные шайбы и завернуть гайки. Снять с приспособления
внутренний барабан в сборе с дисками. Надеть на остальные пальцы
стопорные шайбы, завернуть и застопорить гайки.
4. Установить блокировочный фрикцион в сборе с барабаном 1
(рис. 30) тормоза поворота в барабан 35 остановочного тормоза
так, чтобы диски блокировочного фрикциона вошли в зубья бара-
бана 55, зубья солнечной шестерни в зацепление с зубьями сателли-
тов 37, а уплотнительные кольца 5 в горловину водила 55. Вложить
в подвижную чашку 3 распорную втулку 13. Заполнить смазкой УТ
подвижную чашку и шарикоподшипник 51.
Замена тормозных лент механизмов поворота
Тормозные ленты заменять, если толщина колодок тормозных
лент меньше 7,5 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 12-,
.14-, 17-, 22-, 24-, 27-, 32- и 36-лш; ключи торцовые 14-, 22-, 27- и
36-ЛМ4; ключи специальные КС-4, КС-15, КС-18, 54-28-060-1А,
54-28-228сбА, 54-28-70сб-2; ручка к выколотке 54-28-984; отверт-
ка 7-лш; плоскогубцы 175-лш; зубило 15-мм\ молотки 500- и 800-а;
бородки 4- и Змм\ шплинтовыдергиватель; кернер; шабер; выколот-
ка УК-1; выколотка пальцев траков 54-28-595; кувалда; лом; спец-
66
ломик; индикатор со стойкой; штангенциркуль; угольник; трос для
натяжения -гусеничной цепи; приспособления УК-8; УПС-1А; посуда
для слива смазки; посуда для заправки смазки; банка с суриком или
белилами; банка с графитной смазкой; банка со смазкой УС; банка
со смазкой УТ; посуда для слива и заправки охлаждающей жидко-
сти; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену тормозных лент левого механизма поворота —• -
26,3 чел.-час, правого механизма поворота — 29,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
Снятие тормозных лент
1, Снять механизм поворота (см. «Снятие механизма поворота»,
пункты 1 —14 или 17-—21)..
2. Снять тормозные ленты 5, 6 (рис. 36) остановочного тормоза
и тормоза поворота с барабанов механизма поворота в сборе
с кронштейном 18 тормозных лент.
Рис. 36. Тормозные ленты механизма поворота:
1, 4, 20, 23 — пружины оттяжные; 2, 3 — тяги; 5, 6 — ленты тормозные; 7, 11, 13, 14— пальцы;
8, 12 — рычаги двуплечие; 9, 10 — стрелки; 15— планка ограничительная; /6 — серьга;
/7 __ гайка; 18 — кронштейн; 19, 21 — гайки регулировочные; 22 — кронштейн оттяжных пру-
жин; 24 — болт регулировочный
Схема работы
тормозов
3. Вывернуть болты и снять ограничительную планку 15 и непод-
вижную стрелку 10. Ввернуть эти болты в пальцы 13, 14 двуплечих
рычагов 8, 12 и выпрессовать пальцы.
4. Отвернуть регулировочные гайки 19, 21, снять кронштейн 18
тормозных лент и вынуть из лент двуплечие рычаги 8, 12 и серьги. 16.
Ь* 67
Установка тормозных лент
1. Установить на кронштейн 18 (рис. 36) тормозных лент двупле-
чие рычаги 8, 12 и серьги 16, в совмещенные отверстия запрессо-
вать пальцы 14. Присоединить к кронштейну задние концы тормоз-
ных лент 5, 6 остановочного тормоза и тормоза поворота, в совме-
щенные отверстия запрессовать пальцы 13.
2. Установить неподвижную стрелку 10 и ограничительную
планку 15 на кронштейн 18 тормозных лент и закрепить болтами
с пружинными шайбами.
3. Надеть на барабаны механизма • поворота тормозные лен-
ты 5, 6 остановочного тормоза и тормоза поворота в сборе с кронш-
тейном 18 тормозных лент.
4. Установить механизм поворота (см. «Установка механизма по-
ворота», пункты 5—22 или 23—27).
Регулировка привода управления планетарными
механизмами поворота
Для проверки и регулировки свободного хода в механизме вы-
ключения блокировочного фрикциона необходимо:
1. Отъединить тягу 3 (рис. 37) подвижной чашки от рычага 4
и подать тягу в крайнее заднее положение. 1
2. Повернуть рычаг 4 так, чтобы ролик 5 был плотно прижат
к кулаку-разделителю 1, а кулак-разделитель должен упереться
в упор нейтрального положения. В этом положении замерить рас-
стояние между осями отверстий в рычаге 4 и тяге 3 под соедини-
тельный палец. При правильно отрегулированном свободном ходе •
это расстояние должно быть в пределах 6—8 мм. Если расстояние
менее 6 мм, уменьшить длину тяги, завертывая соединительную
вилку. Если расстояние больше 8 мм, увеличить длину тяги, вывер-
тывая соединительную вилку.
3. Соединить тягу 3 подвижной чашки с рычагом 4 и застопорить
соединительную вилку тяги. ,
Проверка и регулировка тормоза поворота
1. Установить рычаг 12 (рис. 37) управления в первое положение,
при этом контролируемые размеры привода должны быть следую-
щими?
а) Зазор между роликом 5 и кулаком-разделителем 1 должен
быть в пределах 4—5 мм, что соответствует совпадению подвижной1
стрелки 9 (рис. 36) с неподвижной стрелкой 10.
б) Осевой ход подвижной чашки 2 (рис. 37) должен быть в пре-
делах 3,3—5,0 мм.
в) Блокировочный фрикцион должен быть выключен.
г) Тормозная лента тормоза поворота должна быть затянута,
тормозная лента остановочного тормоза — отпущена.
В случае несовпадения стрелок 9, 10 (рис. 36) отрегулировать их,
отвертывая (завертывая) регулировочную гайку 19. Отвертывать
(завертывать) гайку только при исходном положении рычага управ-
ления.
2. Поставить рычаг 12 (рис. 37) управления в исходное положе-
ние и проверить величину зазора между тормозной лентой и бара-
баном, зазор должен быть в пределах 0,8—2 мм. Если тормозные
колодки в отдельных местах касаются барабана, необходимо отре-
гулировать равномерность зазора по всей окружности барабана на-
тяжением оттяжных пружин 4, 20 (рис. 36) и нижним регулировоч-
ным болтом 24.
Проверка и регулировка остановочного
тормоза
1. Поочередно установить на тяги И (рис. 37) стрелки и измерить
полный их ход при перемещении рычагов 12 управления из исход-
ного положения во второе положение. При нормальном зазоре
0,8—2 мм между тормозной лентой и барабаном полный ход тяги 11
должен быть в пределах 135—150 мм.
2. При необходимости отрегулировать ход тяги, отвертывая (за-
вертывая) регулировочную гайку 21 (рис. 36). Отвертывать (завер-
тывать) гайку только при исходном положении рычагов управления.
Проверка и регулировка привода
управления тормозами
1. Нажать на педаль 13 (рис. 37) тормоза и ввести в зацепление
зуб педали со вторым зубом защелки 14.
Если тормозные ленты остановочных тормозов оказались неза-
тянутыми, необходимо укоротить тягу привода тормоза, вращая
стяжную муфту 9. Если одна из лент оказалась незатянутой, необхо-
димо ее затянуть, вращая регулировочную гайку 21 (рис. 36). Снять*»
педаль 13 (рис. 37) тормоза с защелки 14 и отрегулировать равно-
мерность зазора в пределах 0,8—2 мм между тормозными лентами
остановочного тормоза и барабаном по всей окружности натяже-
нием оттяжных пружин /, 23 (рис. 36) и нижним регулировочным
болтом 24. Проверить полный ход (135—150 мм) продольных тяг 11
(рис. 37), при необходимости отрегулировать регулировочной гай-
кой 21 (рис. 36).
2. Поставить рычаги 12 (рис. 37) управления из исходного поло-
жения в первое, второе и снова в исходное. Возвращение рычагов из
второго и первого положений в исходное должно происходить от
легкого толчка руки по рычагу. Установка рычагов в первое и во>
второе положения при вращающихся барабанах механизма повд<:'-
рота должна осуществляться усилием не более 30 кг. При необхо-
димости отрегулировать натяжение сервопружины 8 так, чтобы рас-
стояние от центра отверстия в ушке натяжного винта 6 до плос-
кости кронштейна 7 было в пределах 45—55 мм.
70>
4
Замена бортовой передачи
Бортовую передачу заменять при следующих неисправностях:
— люфт ведущего колеса более 5 мм (если размеры остальных
параметров в бортовой передаче не превышают допустимых величин,
го для уменьшения люфта рекомендуется заменить ступицу веду-
щего колеса, не заменяя ведомый вал бортовой передачи);
.— люфт в бортовой передаче более 80 мм\
— течь смазки, не устраняемая заменой сальников.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 12-, 14-,
17-, 22-, 24-, 27-, 32- и 36-лш; ключи торцовые 14-, 22-, 27- и 36-лш;
ключи специальные KQ-4, КС-15, КС-18, 54-28-060-1 А, 54-28-228сбА,
54-28-70сб-2; выколотка 54-28-595; ручка для выколотки 54-28-984;
отвертка 7-мм\ плоскогубцы 175-мм; зубило 15-л/ли; молотки 300-
и 500-г; бородки 4- и 8-мм; шплинтовыдергиватель; кернер; шабер;
выкблотка УК-И-1; кувалда; спецломик; лом; индикатор со стой-
кой; штангенциркуль; угольник; трос для натяжения гусеничной
цепи; приспособления УК-8, УПС-1А; посуда для смазки; банка
с суриком или белилами; банка с графитной смазкой; банка со
смазкой УТ; банка со смазкой УС; посуда для охлаждающей жид-
кости; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену- крышки бортовой передачи в сборе —
7,0 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Время на замену бортовой передачи с ведущим валом: левой —
24,0 чел.-час., правой — 21,0 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
Снятие бортовой передачи
1. Снять ведущее колесо (см. «Снятие ведущего колеса», пунк-
ты 1—3).
2. Снять буксирный трос, вывернуть болты и снять брызговик.
Отстопорить и вывернуть болты 1 (рис. 38) крепления крыш-
ки 4 бортовой передачи, снять с болтов стопорные и пружинные
шайбы.
3. Установить под картер бортовой передачи посуду для слива
смазки. Ввернуть в нарезное отверстие крышки бортовой передачи
болт крепления крышки. Зачалить (см. рис. 39) крышку бортовой
передачи за ввернутый болт и слегка натянуть тросы. Ломом
и спецломиком вывести крышку в сборе из картера бортовой пере-
дачи. Снять уплотнительную прокладку.
4. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора»,
пункты 1—3).
5. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отъединить тяги от
рычагов валиков управления и отвести тяги в сторону. Отвернуть
гайки скоб крепления отводящей трубки водяного радиатора
и отъединить трубку от картера коробки передач.
6. Расшплинтовать и отвернуть гайки 48 (рис. 30), сдвинуть зуб-
чатую муфту в сторону коробки передач и снять скобы 49. Расшплин-
71
Рис. 38. Бортовая передача:
/, 3, 16, 41 — болты; 2 — планка стопорная: 4 — крышка бортовой передачи; 5 — крышка за-
жимная; 6, 24 — шарикоподшипники; 7, 19 — шайбы плавающие; 8, 20, 31, 39 — роликопод-
шипники; 9 — кольцо прижимное; 10 — манжета; 11 — пружина; 12 — сальник; 13 — вал ведо-
мый; 14 — шайба; 15—корпус уплотнения; 17—втулка распорная; 18 — водило; 21 — обойма
подшипника; 22 — вал ведущий; 23 — шестерня ведущая; 25 — кольцо упорное; 26 — крышка
подшипника; 27 — прокладки регулировочные; 28— винт; 29— кольцо проставочное; 30— коль-
цо распорное; 32 — конус распорный; 33 — гайка; 34 — пробка; 35— блок шестерен; 36— коль-
цо плавающее; 37— сателлит; 38— ось сателлита; 40 — шестерня эпициклическая; 42 — кар-
тер бортовой передачи
72
товать и вывернуть болты 50, снять зубчатую ступицу 46 и уплотни-
тельную прокладку.
7. Выбить стопорный штифт 44 и установить рычаг управления
механизмом поворота во- второе положение. Отвернуть гайку 45 креп-
ления механизма поворота, *
8. Вставить деревянные распорки между механизмом поворота
и картером коробки передач так, чтобы механизм поворота не сдви-
нулся СО' своего места после выпрессовки ведущего вала 17.
9. Установить приспособление и
выпрессовать (см. рис. 32) ведущий
вал из механизма поворота.
При замене ведущего вала правой
бортовой передачи необходимо от-
крыть надвентиляторные сетки, вы-
вернуть болты крепления крыши над
радиатором, поднять и застопорить
крышу и водяной радиатор, выпол-
нить пункты 6—9 при замене веду-
щего вала левой бортовой передачи.
Технические условия на установку
бортовой передачи: при установке
бортовых передач необходимо обра-
щать внимание на положение отбой-
ных кулаков на крышке картера,
чтобы не установить левую борто-
вую передачу на правый борт, а
правую — на левый борт. Гайка кре-
пления механизма поворота на веду-
щем валу бортовой передачи долж-
на быть завернута усилием не менее
60 кг на плече 2 м.
Рис. 39. Снятие крышки бортовой
передачи в сборе
Установка бортовой передачи
1. Установить ведущий вал 17 (рис. 30) бортовой передачи, на-
правляя шлицы вала в пазы ступицы водила 55 и ведущей ше-
стерни 16, а шпонку 18 вала — в паз упорного кольца 15. Запрессо-
вать ведущий вал до упора в шарикоподшипник 19. Снять деревян-
ные распорки, завернуть гайку 45 и вставить стопорный штифт 44,
края отверстия под штифт в гайке с обеих сторон раскернить
в трех — четырех местах (см. технические условия). Поставить ры-
ч^г управления в исходное положение.
2. Заполнить полость зубчатой ступицы 46 смазкой УТ, устано-
вить ступицу с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами 50,
болты зашплинтовать. Смазать зубья зубчатки главного вала ко-
робки передач и зубчатой ступицы 46 графитной смазкой. Устано-
вить на зубчатую муфту 47 скобы 49 и надвинуть ее на зубчатую
73
ступицу, одновременно направляя отверстия скоб на шпильки. За-
крепить скобы гайками 48, гайки зашплинтовать.
3. Присоединить отводящую трубку водяного радиатора к кар-
теру коробки передач и завернуть гайки скоб крепления трубки.
Присоединить поперечные тяги к рычагам валиков управления, вста-
вить пальцы с шайбами и зашплинтовать.
4. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пункты 2—5).
5. Очистить картер 42 (рис. 38) и крышку 4 бортовой передачи
от остатков уплотнительной прокладки. Промыть роликоподшип-
ник. 20 в керосине, протереть, смазать смазкой ЦИАТИМ-2‘08 и
установить на место. Установить прокладку на фланец крышки бор-
товой передачи, ввернуть в верхнее нарезное отверстие крышки болт
крепления крышки и зачалить (см. рис. 39) крышку в сборе. На-
правляя бурт крышки в гнездо картера 42 (рис. 38), а роликопод-
шипник 20 на шейку ведущего вала 22, установить крышку борто-
вой передачи в сборе (см. технические условия).
6. Закрепить крышку болтами 1 с пружинными шайбами и бол-
тами со стопорными шайбами, болты застопорить. Установить брыз-
говик на подгусеничную полку и кронштейн и закрепить болтами
с пружинными шайбами. Уложить и закрепить буксирный трос.
7. Заправить в картер бортовой передачи 4,5 кг
смазки ЦИАТИМ-208, из которых 2 кг — через пробку ведомого вала.
8. Установить ведущее колесо (см. «Установка ведущего колеса»,
пункты 2—6).
Ремонт бортовой передачи
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14-, 22-, 27-, 32-
и 36-лш; ключи торцовые 14-, 17-, 22-, 27- и 36-лш; ключи специаль-
ные КС-4, КС-15, 54-28-228-сбА; отвертки 7- и 14-лш; плоско-
губцы 175-мм; зубило 15-мм; молотки 300- и 500-г; кернер; напиль-
ник личной; выколотка УК-11-3; дрель электрическая или ручная;
сверло 2-мм; штангенциркуль; индикатор со стойкой; приспособле-
ния УК-2, УК-8, 54-28-П-25-1, УПС-1А; гидравлический
пресс ГП-10-1; болты специальные-Ml6 X 2 длиной НО мм\ банки
с суриком или белилами, со смазкой УС и графитной смазкой; ванна
с керосином; кран-стрела 1,5-т.
Время на ремонт — 11,5 чел.-час.
Разборка бортовой передачи
1. Вынуть из обоймы 21 (рис. 38) роликоподшипник 20 и плава-
ющую шайбу 19. Отстопорить и отвернуть гайку 33 на три — четыре
оборота, сдвинуть распорный конус 32 внутрь ведомого вала 13 и вы-
вернуть пробку 34. Отвернуть гайку 33, снять стопорную шайбу и вы-
нуть распорный конус 32.
2. Вывернуть болты 16 и снять корпус 15 уплотнения в сборе.
Выпрессовать (см. рис. 40) ведомый вал 13 (рис. 38), вынуть роли-
коподшипник S, плавающую шайбу 7 и распорную втулку 17. Снять
71
блок 35 шестерен в сборе,* роликоподшипники 31, распорное
кольцо 30 и проставочное кольцо 29.
3. Отстопорить и. вывернуть болты 41, снять эпициклическую ше-
стерню 40. Выпрессовать (см. рис. 41) водило, отстопорить и вы-
вернуть болты крепления зажимной крышки 5 (рис. 38), снять
крышку и выпрессовать (см. рис. 41) шарикоподшипники 6 (рис. 38).
Рис. 40. Выпрессовка ведомого вала из крышки бортовой передачи
4. Рассверлить закерненные места в корпусе 15 сальника и вы-
прессовать прижимное кольцо Р, снять манжету 10 с пружиной 11
и сальник 12.,
5. Спрессовать (см. рис. 42) внутреннее кольцо роликоподшип-
ника 8 (рис. 38) и снять шайбу 14. Выпрессовать наружное кольцо
роликоподшипника 8 и обой-
му 21. Расшплинтовать и вы-
вернуть болты 3, снять стопор-
ные планки 2 и выпрессовать
оси 38, снять сателлиты 37,
плавающие кольца 36 и роли-
ки 39.
6. Вывернуть винты 28,
снять крышку 26 подшипника,
р егули р овочные п р окл адки 27,
упорное кольцо 25, уплотни-
тельные кольца и сальник. Вы-
прессовать шарикоподшип-
ник 24.
Технические условия на
сборку бортовой передачи:
Рис. 41. Выпрессовка водила и шарико-
подшипников из крышки бортовой пере-
дачи
75
а) Радиальный люфт сателлитов 37 (рис. 38), посаженных на свои
подшипники, должен быть в пределах 0,07—0,15 мм.
б) Сателлиты, установленные в водило, должны вращаться легко
и без заеданий. Разность замеров ролико-в, набранных в один са-
теллит, должна быть не более 0,02 мм.
в) Затяжку болтов венца эпициклической шестерни 40 произво-
дить усилием 25—30 кг на плече 250 мм. Стопорные шайбы болтов
не должны выступать за габариты венца.
N6B
Рис. 42. Спрессовка внутреннего кольца роликоподшип-
ника с ведомого вала бортовой передачи
г) Корпус 15 уплотнения в сборе надевать на шейку вала через
приспособление, обеспечивающее правильную установку манжеты.
Перед установкой рабочие поверхности манжеты и шейки вала про-
тереть смазкой УС.
д) Перед установкой пробки 34 вставить в нее распорный ко-
нус 32 и раздать пробку так, чтобы между конусными поверхностями
пробки и конуса не было зазора, при этом пробка должна свободно
вворачиваться в вал. Пробку затянуть усилием 130 кг на плече 2 м.
е) При затянутой пробке 84 блок 35 шестерен должен свободно,
без заеданий врагцаться на своих подшипниках, а осевое перемеще-
ние его должно быть в пределах 0,15—0,55 мм.
ж) Гайку 33 завернуть усилием 60—75 кг на плече 1 м.
Сборка бортовой передачи
1. Запрессовать шарикоподшипник 24 (рис. 38) в корпус под-
шипника, установить крышку 26 на корпус и замерить зазор между
фланцами корпуса и крышкой подшипника. Снять крышку и подо-
брать комплект регулировочных прокладок 27 толщиной
на 0,03—0,13 мм больше замеренного зазора. Установить сальник,
уплотнительные кольца, упорное кольцо' 25 в сборе, регулировочные
прокладки 27, крышку 26 подшипника и закрепить винтами 28.
2. Вставить в сателлиты 37 роликоподшипника 39 плавающее
кольцо 36, ось 38 сателлита и проверить радиальный люфт
(см. технические условия, пункт а). Вынуть оси сателлитов.
76
3. Установить сателлиты 37 в. сборе в гнезда водила 18 и запрес-
совать в совмещенные отверстия сателлитов, плавающих колец 36
и водила 18 оси 38 сателлитов. Установить стопорные планки 2 и за-
крепить болтами 5, болты зашплинтовать (см. технические условия,
пункт б).1
4. Запрессовать в крышку 4 наружное кольцо роликоподшип-
ника 8 и обойму 21 подшипника. Надеть на ведомый вал 13 шайбу 14
и запрессовать (см. рис. 43) внутреннее кольцо роликоподшип-
ника 8 (рис. 38) до упора в бурт.
Рис. 43. Напрессовка внутреннего кольца роликоподшипника на ведомый вал
бортовой передачи
5. Уложить манжету 10 в сборе с пружиной 11 в корпус сальника
п запрессовать прижимное кольцо 9. Закернить края выточки в кор-
пусе 15 уплотнения под прижимное кольцо 9 в восьми точках, рав-
номерно расположенных по окружности. Вложить в кольцевую ка-
навку корпуса сальник 12:
6. Запрессовать (см. рис. 44) шарикоподшипники 6 (рис. 38)
в крышку 4 бортовой передачи до упора. Установить зажимную
крышку 5 и закрепить ее болтами со стопорными шайбами, болты
застопорить.
Рис. 44. Запрессовка шарикоподшипников в крышку
бортовой передачи
Рис. 45. Запрессовка водила во
внутренние кольца шарикопод-
шипников водила
Рис. 46. Напрессовка внутреннего роликоподшип-
ника на ведомый вал бортовой передачи
78
Рис. 47. Напрессовка наружного роликоподшип
ника на ведомый вал бортовой передачи
Рис. 48. Установка корпуса сальника
на ведомый вал бортовой передачи
79
7. Установить (см. рис. 45) ведомый вал в приспособление, на-
деть на вал роликоподшипник 8 (рис. 38), плавающую шайбу 7
и распорную втулку 17. Зачалить и установить крышку 4 на ый
вал. Установить и запрессовать (см. рис. 45) водило во внутренние
кольца шарикоподшипников 6 (рис. 38) до упора.
8. Установить и «закрепить эпициклическую шестерню 40 бол-
тами 41 со стопорными шайбами, болты застопорить (см. техниче-
ские условия, пункт в).
9. Надеть на шейку ведомого вала 13 проставочное кольцо 29
и напрессовать (см. рис. 46) внутренний роликоподшипник, устано-
вить распорное кольцо 30 (рис. 38), блок 35 шестерен и напрессо-
вать (см. рис. 47) наружный роликоподшипник (см. технические
условия, пункт е).
10. Вставить в пробку 34 (рис. 38) распорный конус 32, надеть
на хвостовик конуса стопорную шайбу и завернуть гайку 33. Сма-
зать резьбу пробки 34 графитной смазкой и ввернуть пробку в ведо-
мый вал 13. Завернуть и застопорить гайку 33 (см. технические ус-
ловия, пункты д, ж).
11. Зачалить и снять крышку 4 в сборе с приспособления.
12. Установить (см. рис. 48) корпус сальника с прокладкой на ве-
домый вал и закрепить болтами с пружинными шайбами (см. техни- .
ческие условия, пункта). Вложить в обойму 21 (рис. 38) плавающую
лпайбу 19 и роликоподшипник 20.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Замена масляного радиатора
Масляный радиатор заменять, если для устранения течи масла из
радиатора требуется заглушить более девяти трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 12-, 17-
и 22-мм; ключи ’ торцовые 14- и 27-жж; отвертка 7-жж; молоток
500-г; зубило 15-жж; банка с суриком или белилами.
Время на замену— 1,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие масляного радиатора
1. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления
крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной
радиатор.
2. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 16, 35
(рис. 49), вывернуть болты 39 крепления масляного радиатора 41,
отъединить трубку подвода смазки к механизму выключения плане-
тарного механизма поворота и снять уплотнительный щиток.
3. Вывернуть болт и отъединить от масляного радиатора трубку
подвода смазки к вертикальному валику, отстопорить и отдернуть
гайки 18 болтов крепления масляного радиатора к кронштейну 17,
спять масляный радиатор, одновременно отъединяя соединительные
шланги 16, 35.
4. Вывернуть болты крепления уплотнительных щитков
(узлы XIII, XIV) и снять щитки.
Технические условия на установку масляного радиатора:
а) Установку стяжных хомутов производить согласно' рис. 49, узел V.
б) Подтекание масла в местах присоединения трубок не допу-
скается.
в) Шатание масляного радиатора после затяжки болтов крепле-
ния не допускается.
Установка масляного радиатора
1. Установить, и закрепить уплотнительные щитки болтами с пру-
жинными шайбами (рис. 49, узлы XIII, XIV).
2. Установить радиатор 41, одновременно присоединяя соедини-
тельные шланги 16, 35. Закрепить радиатор на кронштейне 17 бол-
тами со стопорными шайбами.
6 Зак. 7535
81
3. Установить уплотнительный щиток, скобу крепления трубки
подвода смазки к механизму выключения планетарного механизма
поворота и ввернуть болты 39 с пружинными шайбами. Завернуть
гайки 18 и застопорить их.
4. Присоединить к радиатору скобу трубки подвода смазки к вер-
тикальному валику и закрепить ее болтом с пружинной шайбой. За-
крепить соединительные шланги 16, 35 стяжными хомутами (см. тех-
нические условия, пункт а).
5. Запустить двигатель и проверить установку радиатора (см. тех-
нические условия, пункт б, в). Отстопорить и опустить водяной ра-
диатор и крышу над радиатором, закрепить крышу болтами с пру-
жинными шайбами и закрыть надвентиляторные сетки.
Замена масляного бака
Масляный бак заменять при наличии течи в сварных швах и
резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 12-, 14-,
17-, 22- и 27-жж; ключи торцовые 14-, 27- и 32-жж; ключ специаль-
ный КС-4; наконечник для слива масла 54-28-23сб; отвертка 7-жж;
молоток 500-г; зубило 15-жж; шплинтовыдергиватель; спецломик;
кран-стрела; трос; посуда для слива и заправкц масла; шланг для
слива масла; банка с суриком или белилами.
Время на замену — 8 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие масляного бака
1. Вывернуть болты крепления крышки люка под масляным ба-
ком 19 (рис. 49), снять крышку с уплотнительной прокладкой и слить
масло из системы смазки двигателя. Слить охлаждающую жидкость
из системы охлаждения двигателя.
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора»,
пункты 1—3).
3. Открыть жалюзи, ослабить гайки и болты крепления
переднего и заднего уплотнительных щитков к балке кормы и мас-
ляному баку, снять щитки и отъединить тягу управления жа-
люзи.
4. Вывернуть болты крепления правых уплотнительных щитков
к балке кормы и балки кормы к корпусу, снять балку.
5. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 20, 21, 36г
37, 38, 40 и подводящего патрубка змеевика подогрева масла в баке.
6. Отъединить оттяжные пружины тормозных лент от масляного
бака, отстопорить и вывернуть болты 32 (узел III) планок 33. Снять
масляный бак 19, одновременно отъединяя соединительные шланги
от патрубков бака, снять резиновые амортизаторы 34 и деревянные
прокладки 14, 15. Обвернуть патрубки масляного бака бумагой.
Технические условия на установку масляного бака: а) После
закрепления масляного бака шатание деревянных прокладок и бака
не допускается. Суммарная деформация всех сжатых резиновых
амортизаторов относительно их первоначальной толщины должна^
быть не менее 3 мм.
б) Минимальный зазор между вентилятором и уплотнительными'
щитками должен быть не менее 3 мм. Резиновое уплотнение щитков
должно проходить по* выемке направляющего кольца вентилятора.
При необходимости разрешается подгибать уплотнительные щитки)
ПО' месту.
в) Подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах при-
соединения трубок не допускается.
г) Установку соединительных шлангов и стяжных хомутов произ-
водить согласно’ ТУ на установку масляного радиатора, пункт а.
Установка масляного бака
1. Установить масляный бак 19 (рис. 49) на место, одновременно
присоединяя соединительные шланги 20, 21, 36, 37, 38, 40 и подво-
дящие патрубки змеевика подогрева масла в баке. Уложить дере-
вянные прокладки 14, 15 и закрепить масляный бак планками 33
с резиновыми амортизаторами 34 и болтами 32 со стопорными шай-
бами. Болты застопорить стопорными шайбами (см. технические ус-
ловия, пункт а).
2. Закрепить соединительные шланги стяжными хомутами, при-
соединить к масляному баку оттяжные пружины тормозных лент
(см. технические условия, пункт г).
3. Установить балку кормы и ввернуть болты крепления балки
к корпусу и правых уплотнительных щитков к балке. Присоединить
тягу управления жалюзи, установить и закрепить уплотнительные
щитки (см. технические условия, пункт б).
4. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пункты 1—4).
5. Заправить систему смазки двигателя маслом и систему охлаж-
дения охлаждающей жидкостью, запустить двигатель и проверить
установку масляного бака (см. технические условия, пункт в).
6. Установить крышку люка под масляным баком с уплотнитель-
ной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами. От-
стопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором,
закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть над-
вентиляторные сетки.
Замена масляного фильтра
Масляный фильтр заменять при наличии течи, не устраняемой
без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 11-, 14-, 19-, 27-
и 32-жж; ключ торцовый 27-жж; отвертка 7-мм; плоскогубцы 175-жж;
шплинтовыдергиватель; банка с суриком или белилами.
Время на замену— 2,2 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
6*
83
Снятие масляного фильтра
1. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления
крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной
радиатор.
2. Расшплинтовать палец поперечной тяги переключения II и III
передач, отъединить тягу, ослабить стяжные хомуты соединитель-
ных шлангов пылеотводящей трубы, отвернуть гайки болтов креп-
ления пылеотводящей трубы к выпускному коллектору двигателя
и снять трубу. J
3. Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку трубки 27
(рис. 49) подвода масла к компрессору, вывернуть зажимные
болты 26 нагнетательной и отводящей трубок 28, 25, снять уплотни-
тельные кольца и отъединить трубки от масляного фильтра 24. Рас-
шплинтовать, вывернуть стяжные болты 23 хомутов 22 и снять мас-
ляный фильтр 24.
Технические условия на установку масляного фильтра: подтека-
ние масла в местах присоединения трубок не допускается.
Установка масляного фильтра
1. Установить масляный фильтр 24 (рис. 49) на приливы картера
двигателя и закрепить хомутами 22, не затягивая полностью стяж-
ные болты 23. Присоединить к фильтру отводящую и нагнетатель-
ную трубки 25, 28 и трубку 27 подвода масла к компрессору, закре-
пить трубки зажимными болтами 26 и гайкой с уплотнительными
кольцами, болты и гайку зашплинтовать. Ввернуть стяжные
болты 23 до отказа и зашплинтовать.
2. Установить пылеотводящую трубу, закрепить соединительные
шланги стяжными хомутами. Закрепить пылеотводящую трубу на
выпускном коллекторе двигателя скобами и гайками с пружинными
шайбами.
3. Присоединить поперечную тягу переключения II и III передач
к рычагу, вставить палец и зашплинтовать.
Запустить двигатель и проверить установку масляного фильтра
(см. технические условия).
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиа-
тором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и за-
крыть надвентиляторные сетки.
Замена масляного насоса
Масляный насос заменять при наличии течи, не устранимой без
снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14-, 27-, 32-
и 36-жж; ключи торцовые 14-, 22- и 27-жж; ключ специальный КС-4;
наконечник для слива масла 54-28-23сб; отвертка 7-жж; плоско-
губцы 175-жж; зубило 15-жж; молоток 300-а; спецломик; банка
с суриком или белилами; посуда для масла.
Время на замену — 3,7 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
84
Снятие масляного насоса
1. Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным ба-
ком и двигателем, открыть крышки с уплотнительными прокладками
и слить масло из системы смазки двигателя.
2. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты 31 (рис. 49,
узел VIII), снять уплотнительные кольца и отъединить от масляного
насоса 12 поворотный угольник с подводящей трубкой 80 от мас-
ляного бака и трубкой 29 к маслозакачивающему насосу и нагнета-
тельную трубку 28.
Расшплинтовать и отвернуть зажимную и накидную гайки, снять
уплотнительные кольца и отъединить от насоса 12 трубки 7, 13. От-
верстия трубок закрыть заглушками.
3. Отстопорить -и отвернуть гайки шпилек крепления масляного
насоса 12 к картеру двигателя, снять масляный насос и уплотнитель-
ную прокладку.
Технические условия на установку масляного насоса: а) Валйк
привода масляного насоса должен свободно входить в шлицы ве-
дущей шестерни насоса и в шестерню привода нижней вертикаль-
ной передачи двигателя. Посадка валика ударами не разрешается.
б) Подтекание масла из-под уплотнительной прокладки в местах
присоединения трубок не допускается.
Установка масляного на с оса
1. Установить прокладку и насос на шпильки картера двигателя
так, чтобы валик привода насоса своим верхним концом вошел
в шлицы шестерни нижней вертикальной передачи двигателя, а кон-
трольное отверстие в установленном фланце корпуса насоса нашло
на фиксирующий штифт фланца картера двигателя. Завернуть гай-
ки со стопорными шайбами и застопорить гайки (см. технические
условия, пункт а).
2. Присоединить к масляному насосу 12 (рис. 49) трубки 13, 7,
нагнетательную трубку 28 и поворотный угольник с подводящей
трубкой 30 (узел VIII) и трубкой 29 к маслозакачивающему насосу.
Закрепить трубки зажимными болтами 31 и гайками с уплотнитель-
ными кольцами, зашплинтовать болты.
3. Заправить систему смазки двигателя маслом, запустить дви-
гатель и проверить установку масляного насоса (см. технические ус-
ловия, пункт б).
4. Закрыть крышки люков под масляным баком и двигателем
с уплотнительными прокладками и закрепить болтами с пружинны-
ми шайбами.
Замена масляного центробежного фильтра
(центрифуги)
Центробежный фильтр заменять при наличии течи, не устранимой
без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14-, 17- и 24-лш;
ключ специальный КС-6; отвертка 9-мм.
85
когубцы 175-м/и; молоток 300-г; зубило 15-мм; шплинтовыдергива-
тель; спецломик; посуда для охлаждающей жидкости; банка с сури-
ком или {белилами. °
Время на замену — 7,0 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие водяного насоса
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двига-
теля. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора»,
пункты 1—3).
2. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг привода управления
коробкой передач, снять пальцы и тяги.
3. Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем и
открыть крышку с уплотнительной прокладкой. Снять стяжные хо-
муты соединительных шлангов и отъединить от водяного насоса 10
(рис. 50) трубку /7, идущую к подогревателю, трубку 8 — к змееви-
ку масляного бака, трубку 7 — к водяному радиатору 5 и трубку 9—
к блокам двигателя.
. 4. Вывернуть болты крепления крышки водяного насоса, снять
крышку и уплотнительную прокладку. Отстопорить и отвернуть гай-
ки шпилек крепления насоса 10 к картеру двигателя и снять водяной
насос с уплотнительной прокладкой.
Технические условия на установку водяного насоса: подтекание
охлаждающей жидкости в местах присоединения трубок и крышки
водяного насоса не допускается.
Установка водяного насоса
1. Вывернуть болты и снять крышку водяного насоса, нанести
на уплотнительную прокладку насоса тонкий слой сурика или бе-
лил. Установить насос 10 (рис. 50) с уплотнительной прокладкой на
шпильки картера двигателя так, чтобы валик привода насоса вошел
в шлицы вала передачи двигателя, и закрепить насос гайками со
стопорными шайбами. Гайки застопорить.
2. Установить крышку с уплотнительной прокладкой на корпус
насоса и закрепить болтами с пружинными шайбами.
3. Присоединить соединительные шланги трубок 7, S, 9, И и за-
крепить соединительные шланги стяжными хомутами.
4. Установить поперечные тяги привода управления коробкой пе-
редач и зашплинтовать пальцы тяг. Установить масляный радиатор
(см. «Установка масляного радиатора», пункты 1—4).
5. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жид-
костью, запустить двигатель и проверить установку водяного насоса
(см. технические условия).
6. Закрыть крышку люка с уплотнительной прокладкой под дви-
гателем и закрепить болтами с пружинными шайбами. Отстопорить
и опустить водяной радиатор и крышу над радиатором, закрепит^
крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть надвентилятор-
ные сетки.
88
Узел
Узел IV
УзелШ
Узел VI
/////;///;
УзерШ
Узел I
Узел V
Узел IV
Г?
1 — подогреватель; 2 — трубка отводящая; 3, 4
[.as«sal|l ДЕВИД
При закрытом
кране
Рис. 50. Установка ^злов системы охлаждения двигателя:
- патрубки; 5 — радиатор водяной; 6— шланг компенсаторный; 7, 8, 9,
13 — болт; 14, /5 — трубки топливные;
14 13
Узел
3~5мм
Змм
Узел У
При открытом
кране
35
ezzza pzzzzzz
УзелШ
6~Шмм
Вид
15 — трубки топливные;
И — трубки; 10 — насос водяной; 12 — трубка подводящая;
16 — гайка накидная; 17 — трубка резиновая
I
I
ел a
12
13
18 19
23
62
63
60 59 58 57 56
55 54 53
48 49
4И9ЙИЙ6Й
31
30
28
26
25
70
1, 16, 25, 38, 70 — гайки; 2 — свеча накаливания; 3, 46, 48
зажимной; 6 — конус;
12 — ремень; ,
прокладки; 4— форсунка; 5— болт
насосный узел;
' 5 — электро-
двигатель; 19 — хомут; 21 — кронштейн; 22 — скоба; 23 — котел; 24, 29, 65—кольпа; 26—шай-
ба; 27, 36 — винты; 28 — крышка сальника; 30 — крышка насосного узла; 31, 33, \40, 61 — ша-
35 — корпус
9, 13 — шланги; И —
; 7 — трубка; 8, 10, 20 — болты
14, 43, 55 — болты стопорные; 15 — червяк; 17 — гайка накидная; 1
Форсуночный подогреватель:
насосного узла;
ба; 27, 36 — винты; 28 — крышка сальника; 30 — крышка насосного узла; 31, 33,
рикоподшипники; 32 — валик вентилятора и насоса; 34 — турбина вентилятора;
37, 68 — шпонки; 39 — огр
45 — зубчатый сектор; 47 — гильза; 49 — корг
гнетательного клапана; 51 — ограничитель;
54 — клапан нагнетательный; 56 — тарелка
плунжера; 59 — тарелка нижняя; 60 — толка!
лачок; 66 — пружина; 67 — крыл
1ждение; 41 — ось; 42 — ролик; 44 — плунжер,
ус нагнетательного клапана; 50 — пружина на
52 — нажимной штуцер; 53 — корпус насоса
ерхняя; 57 — поворотная гильза; 58 — пружина
гль; 62 — сальник; 63 — валик привода; 61— ку-
>чатка насоса; 69 — крышка насоса
Замена водяного радиатора
Водяной радиатор заменять, если для устранения течи охла-
ждающей жидкости из радиатора требуется заглушить более со-
рока трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 12-, 14-, 22-, 27-
и 41-лш; ключ торцовый 27-лш; отвертка 7-мм; 'плоскогубцы 175-лш;
шплинтовыдергиватель; спецломик; линейка 250-лш; трос приспо-
собления УПС-1А; кран-стрела 1,5-т; банка с суриком или белила-
ми; посуда для охлаждающей жидкости.
Время на замену — 3,5 чел.-час. t
Количество ремонтников — 2.
Снятие водяного радиатора
ь
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двига-
теля. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепления
крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водяной ра-
диатор.
2. Снять резиновую трубку 17 (рис. 50), расшплинтовать и отвер-
нуть накидную гайку 16 штепсельного разъема. Отъединить провода
от датчика термометра воды и водяного радиатора. Снять стяжные
хомуты соединительного шланга патрубка 4 и компенсаторного
шланга 6, отъединить шланги от патрубков 3, 4 водяного радиато-
ра 5.
3. Зачалить водяной радиатор за петли и слегка натянуть тросы.
Ослабить контргайки и вывернуть из кронштейна крыши над радиа-
тором болты крепления водяного' радиатора настолько, чтобы они
вышли из кронштейнов. Снять с болт ж регулировочные прокладки.
4. Приподнять радиатор настолько, чтобы он стал выше борта
корпуса и, подавая радиатор в сторону правого борта, вывести его
с колена торсионного вала, снять водяной радиатор.
Технические условия на установку водяного радиатора: а) При
установке радиатора следить за тем, чтобы сердцевина радиатора
не была повреждена. Радиатор должен свободно поворачиваться на
шарнирах, не касаясь правого борта, масляного радиатора и балки
кормы. Осевое перемещение радиатора на болтах при нажатииуру-
кой не должно превышать 2 мм. Положение радиатора мСжду^пра-
вым бортом корпуса танка и масляным радиатором, а также осевое
перемещение устанавливать регулировочными прокладками, уста-
новленными на болтах крепления радиатора.
б) Компенсаторный шланг 6 должен быть установлен по радиу-
су, не иметь перегибов и обеспечивать поворот радиатора на 80°. При
поднятом положении радиатора допускается смятие без перелома
компенсаторного' шланга о поперечную тягу привода управления ко-
робкой передач.
в) Соединительные шланги должны плотно прилегать к патруб-
кам и трубкам и должны быть надежно затяйуты стяжными хомута-
ми. Подтекание охлаждающей жидкости в местах присоединения
шлангов не допускается. Установку соединительных шлангов и стяж-
ных хомутов производить согласно рис. 50, узел VI.
г) Опущенный радиатор опорными лапами должен устанавли-
ваться на балку кормы. Крыша над радиатором при закрытии долж-
на плотно прижимать опорные лапы радиатора к балке кормы, при
этом радиатор не должен перемещаться в продольном и поперечном
направлениях.
Установка водяного радиатора
1. Зачалить радиатор 5 (рис, 50) за петли и установить на коле-
но' торсионного вала, одновременно' надевая соединительные шланги
на патрубки 3, 4 радиатора. Закрепить радиатор болтами с регулиро-
вочными прокладками и застопорить болты контргайками. Прове-
рить установку радиатора (см. технические условия, пункт а).
2. Закрепить соединительный шланг патрубка и компенсаторный
шланг 6 стяжными хомутами. Проверить установку шлангов (см.
технические условия, пункты б, в).
3. Присоединить провода к датчику термометра воды и к водяно-
ному радиатору, завернуть и зашплинтовать накидную гайку 16, на-
деть резиновую трубку 17. Заправить систему охлаждения двигателя
охлаждающей жидкостью, запустить двигатель и проверить установ-
ку радиатора (см. технические условия, пункт в).
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над радиа-
тором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть
надвентиляторные сетки (см. технические условия, пункт а).
Замена форсуночного подогревателя
Форсуночный подогреватель заменять при наличии течи и неис-
правности редуктора, не устранимых без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14- и 17-мм; от-
вертка 5-лои; плоскогубцы 175-мм; банка с суриком или белилами.,
Время на замену — 2,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие форсуночного подогревателя
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двига-
теля. Снять щиток подогревателя, отъединить электропровода от све-
чи и электродвигателя.
2. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов топливных
трубок 14, 15 (рис. 50) и трубок, идущих от насоса подогревателя
к фильтру грубой очистки и эжекционному колодцу, и отъединить
трубки.
3. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов трубок 2, 12,
отводящих и подводящих охлаждающую жидкость, и отъединить
трубки от патрубков подогревателя 1.
4. Расшплинтовать и вывернуть болты 13 крепления подогрева-
теля 1, снять шайбы и подогреватель.
90
Технические» условия на установку форсуночного подогревателя:
Подтекание, охлаждающей жидкости и горючего в местах присоеди-
нения трубок не допускается. Регулировка подачи горючего насосом
должна быть такой, чтобы при вращении рукоятки подогревателя со
скоростью 60—70 обIмин расход горючего был в пределах ПО—
120 см2!мин.
Установка форсуночного подогревателя
1. Установить подогреватель 1 (рис. 50) на место, одновременно
надевая соединительные шланги на патрубки и трубки подогрева-
теля. Закрепить подогреватель болтами 13 с шайбами и зашплинто-
вать болты.
2. Закрепить соединительные шланги топливных и водяных тру-
бок стяжными хомутами. Присоединить электропровода к запальной
свече и электродвигателю.
3. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жид-
костью, запустить подогреватель и проверить его работу (см. техни-
ческие условия).
Ремонт форсуночного подогревателя
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 14-, 17-,
22- и 27-жж; ключи торцовые 10-, 11-, 14- и 17-жл4; отвертки 5- и
10-жж; плоскогубцы 175-жж; зубило 15-жж; молоток 300-а; выколотки
УК-11-2 и УК-П-З; бородки 2- и 4-жж; кернер; спецломик; дрель
электрическая или ручная; сверло 2-жж; тиски слесарные; напильник
личной; банка с суриком или белилами; банка с ультрамарином; мер-
ная посуда; ванна с керосином.
Время на ремонт — 8,5 чел.-час.
Разборка подогревателя
1. Оттянуть и повернуть вниз рычажок стопора и снять с насос-
ного узла щиток. Ослабить гайки болтов крепления кронштейна 21
(рис. 51), сдвинуть кронштейн в сторону насосного узла И п снять
приводной ремень 12.
2. Отстопорить и вывернуть болты 20, снять хомут 19 и электро-
двигатель 18. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейна 21,
снять кронштейн и вынуть болты.
3. Ослабить и снять стяжные хомуты соединительных шлангов
9, 13. Отвернуть накидную гайку 17 и гайки болтов 10, снять насос-
ный узел 11 и соединительные шланги с котла 23.
4. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 5 и снять уплот-
нительные кольца 24. Вывернуть болт скобы 22 крепления трубки
7 к котлу подогревателя и снять трубку.
5. Вывернуть из конуса 6 свечу 2, форсунку 4, пробку с уплотни-
тельной прокладкой 3. Отвернуть гайки /, болты 8 и снять конус 6
с уплотнительной прокладкой.
91
6. Вывернуть винты 36 и снять ограждение 39, отвернуть гайки
25 и снять крышку 69 насоса и уплотнительную прокладку. Выбить
штифт и отвернуть гайку 70.
7. Вывернуть болты крепления крышки 30 насосного узла и
спрессовать крышку с шарикоподшипников 31 и 61. Вынуть из
крышки насосного узла крыльчатку 67 насоса, пружину 66, шайбу
26, кольца 29, 65 и сальник 62.
8. Вынуть из шпоночной канавки валика 32 вентилятора и насо-
са шпонку 68.
9. Рассверлить закерненные места винтов 27 и вывернуть винты.
Снять крышку 28 сальника, уплотнительную прокладку и кольцо 29.
10. Рассверлить закерненные места гайки 38 и отвернуть гайку.
Снять с валика 32 вентилятора и насоса турбину 34 вентилятора и
вынуть из шпоночной канавки шпонку 37.
И. Расшплинтовать и вывернуть стопорный болт 14 и червяк 15
из корпуса 35 насосного узла. Отвернуть гайки 16 и снять корпус 53
насоса в сборе и уплотнительную прокладку.
12. Снять с плунжера 44 нижнюю тарелку 59, пружину 58 и верх-
нюю тарелку 56. Вынуть из гильзы 47 плунжер 44, снять поворотную
гильзу 57 в сборе с зубчатым сектором 45 и уплотнительную про-
кладку 46.
13. Вывернуть из корпуса 53 насоса нажимной штуцер 52 и вы-
нуть из штуцера пружину 50 и ограничитель 51. Вынуть из корпуса
насоса нагнетательный клапан 54.
14. Вывернуть из корпуса 53 насоса стопорный болт 55. Выпрес-
совать гильзу 47 и корпус 49 нагнетательного клапана и снять с кор-
пуса клапана уплотнительную прокладку 48.
15. Выпрессовать одновременно валик 32 вентилятора и насоса
и валик 63 привода из корпуса 35 насосного узла. Спрессовать с ва-
лика 32 вентилятора и насоса шарикоподшипники 31, 33.
16. Спилить расклепанный конец штифта валика 63 привода и
выбить штифт. Спрессовать кулачок 64 с шестерней и шарикопод1
шипник 61 с валиком 63 привода.
17. Вывернуть стопорный болт 43 и вынуть толкатель 60 в сборе
из корпуса 35 насосного узла. Вынуть из толкателя ось 41 и ролик
42. Выпрессовать из корпуса насосного узла шарикоподшипник 40.
18. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Технические условия на сборку форсуночного подогревателя:
а) Толкатель должен свободно перемещаться в осевом направлении
на 13—15 мм без заклинивания и заедания. Вращениц толкателя
вкруговую не допускается.
б) Отпечаток краски на крышке сальника должен быть
сплошным и по площади не менее 50% всей площади торца
кольца.
в) Валик вентилятора и насоса должен вращаться свободно, без
заеданий и заклиниваний. Задевание крыльчатки насоса и турбины
вентилятора за стенки крышки насоса и корпуса насосного узла не
допускается.
г) Насосный узел вручную должен проворачиваться плавно, без
заеданий и заклиниваний.
д) Расход дизельного топлива через форсунку при вращении ру-
коятки подогревателя со скоростью 60—70 об/мин должен быть
1 10—120 см2/мин.
Сборка подогревателя
1. Вставить в толкатель 60 (рис. 51) ролик 42 и ось 41. Вставить
толкатель.в сборе в корпус 35 насосного узла и ввернуть стопорный
болт 43 со стопорной шайбой. Проверить установку толкателя (см.
технические условия, пункт а).
2. Напрессовать на валик 63 привода шарикоподшипник 61 и ку-
лачок 64 с шестерней. Вставить в совмещенные отверстия валика и
кулачка с шестерней штифт и расклепать его концы.
3. Запрессовать в корпус 35 насосного узла шарикоподшип-
ники 55, 40 и валик 63 привода. Напрессовать на валик 32 шари-
коподшипник 31 и запрессовать валик в корпус насосного
узла.
4. Надеть на гильзу 47 уплотнительную прокладку 46, запрессо-
вать в корпус 53 насоса гильзу 47, корпус 49 нагнетательного кла-
пана и ввернуть стопорный болт 55. Уложить на корпус нагнетатель-
ного клапана уплотнительную прокладку 48.
5. Вставить в корпус 53 нагнетательный клапан 54 и в нажимной
штуцер 52 ограничитель 51 и пружину 50. Ввернуть нажимной шту-
цер 52 в сборе в корпус 53 насоса.
6. Надеть на гильзу 47 поворотную гильзу 57 в сборе с зубчатым
сектором 45 и вставить плунжер 44. Надеть на поворотную гильзу
57 и плунжер 44 верхнюю тарелку 56, пружину 58 и нижнюю тарел-
ку 59.
7. Уложить на корпус 53 насоса уплотнительную прокладку. Ус-
тановить корпус насоса в сборе на шпильки корпуса 35 насосного
узла и закрепить гайками с пружинными шайбами.
8. Ввернуть червяк 15 в корпус 35 насосного узла до> совпадения
кольцевой канавки червяка с резьбовым отверстием под стопорный
болт 14 и ввернуть стопорный болт.
9. Вставить в шпоночную канавку валика 32 вентилятора и на-
соса шпонку 57 и надеть турбину 34 вентилятора. Завернуть гайку
до отказа и раскернить ее в трех местах.
10. Вставить сальник 62 в крышку 30 насосного узла. Нанести на
уплотнительную прокладку тонкий слой сурика или белил и уложить
на фланец корпуса 35 насосного узла. Установить крышку 30
насосного узла на корпус и закрепить болтами с пружинными
шайбами.
11. Надеть на валик 32 вентилятора и насоса кольцо 29, нанести
на уплотнительную прокладку тонкий слой сурика или белил и на-
цсгь на крышку 28 сальника. Вставить крышку сальника в выточку
крышки 30 насосного узла и закрепить винтами 27. Закернить вин-
ты, каждый в трех местах.
93
12. Слегка смазать ультрамарином широкий торец кольца 65 и
проверить плотность прилегания кольца к крышке 28 сальника (см.
технические условия, пункт б).
13. Вытереть краску на кольце и крышке 28 сальника. Надеть
на валик 32 вентилятора и насоса кольца 29 и 65, шайбу 26 и пру-
жину 66. Вставить в шпоночную канавку валика шпонку 68, надеть
на валик крыльчатку 67 насоса. Завернуть гайку 70 до совмещения
отверстий в гайке и валике и вставить в совмещенные отверстия
штифт.
14. Установить крышку 69 насоса на крышку 30 насосного ^узла
без уплотнительной прокладки и закрепить гайками 25. Проверить
легкость вращения валика 32 вентилятора и насоса (см. технические
условия, пункт в).
15. Снять крышку 69 насоса, уложить уплотнительную проклад-
ку на крышку 30 насосного узла. Установить на крышку насосного
узла крышку 69 насоса и закрепить гайками 25 с пружинными шай-
бами.
16. Установить ограждение 39 на корпус 35 насосного узла и за-
крепить винтами 36 с пружинными шайбами. Надеть на шпильки
котла 23 уплотнительную прокладку и конус 6, закрепить конус гай-
ками и болтами 10 с пружинными шайбами.
17. Ввернуть в конус 6 форсунку 4, свечу 2 и пробку с уплотни-
тельными кольцами.
18. Уложить трубку 7 на котел 23 и прикрепить скобу 22 к котлу
болтом с пружинной шайбой. Присоединить трубку к форсунке 4 и
закрепить зажимным болтом 5 с уплотнительными кольцами 24.
Болт зашплинтовать проволокой.
19. Надеть соединительные шланги 9, 13 на патрубки котла. Ус-
тановить насосный узел И на котел 23, одновременно надевая на
патрубки насосного- узла соединительные шланги. Закрепить насос-
ный узел болтами 10 с гайками и пружинными шайбами. Закрепить
соединительные шланги 9, 13 стяжными хомутами.
20. Присоединить трубку 7 к насосу и закрепить ее накидной гай-
кой 17. Установить кронштейн 21 на котел и закрепить болтами
с гайками и пружинными шайбами.
21. Установить электродвигатель 18 и хомут 19 на кронштейн 21
и ввернуть болты 20 со стопорными шайбами. Болты застопорить.
22. Надеть приводной ремень 12 на шкивы электродвигателя и
насосного узла и отрегулировать его натяжение, перемещая крон-
штейн 21 в противоположную сторону от насосного узла 11. Закре-
пить кронштейн болтами с гайками и пружинными шайбами.
23. Вставить рукоятку с шестерней в насосный узел 11 и застопо-
рить, повернув рычажок стопора вверх. Проверить сборку насос-
ного узла 11 (см. технические условия, пункт г).
24. Отрегулировать подачу горючего насосом, вращая червяк 15.
Застопорить червяк стопорным болтом 14, зашплинтовать червяк 15
и стопорные болты 14 и 55 проволокой (см. технические условия,
пункт й).
25. Снять рукоятку с шестерней и установить на место щиток.
94
Замена воздухоочистителя
Воздухоочиститель заменять при наличии трещин в корпусе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 12- и 17-лш;
ключ специальный КС-6; отвертка 9-лш.
Время на замену — 1 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие воздухоочистителя
I
1. Установить башню пушкой в сторону правого борта танка и
открыть крышку люка над воздухоочистителем.
2. Снять стяжные хомуты и сдвинуть соединительные шлан-
ги 2 (рис. 52) в сторону двигателя. Утопить стопоры Р, отвернуть
Рис. 52. Воздухоочиститель:
/ — труба пылеотводящая; 2, 7 — шланги соединительные; 3 — гайка; 4, 28 — стяжки; 5 —
воздухоочиститель; 6 — кронштейн; 8 — тяга; 9 — стопор; 10, 13 — гайки накидные; 11, 15, 20,
21, 24, 26 — прокладки; 12 — заслонка; 14 — кольцо стопорное; 16 — рычаг с осью; 17 — крыш-
ка; 18 — болт; 19 — балка; 22 — кассета нижняя; 23 — корпус воздухоочистителя; 25 — кассета
средняя; 27 — кассета верхняя
95
накидные гайки 10 и отъединить пылеотводящие трубы 1 от возду-
хоочистителя 5.
3. Ослабить стяжные хомуты соединительного шланга 7 трубки
подвода воздуха к компрессору и отъединить трубку. Ослабить гайки
и контргайки 3 стяжек 4, отвести стяжки в стороны и снять воздухо-
очиститель.
Технические условия на установку воздухоочистителя: а) Смеще-
ние впускных патрубков воздухоочистителя относительно- впускных
коллекторов двигателя допускается до 8 мм в любую сторону, при
этом зазор между защелкой замка крышки люка и крышкой возду-
хоочистителя должен быть не. менее 3 мм. После закрепление шат-
кость воздухоочистителя не допускается. Шланги, имеющие надре-
зы, расслоения, внутренние или наружные выпучивания, к установке
не допускаются.
б) Разрывы, расслоения прокладок 11 не допускаются. Накид-
ные гайки 10 должны быть затянуты до отказа и застопорены стопо-
ром 9.
в) Подсос воздуха в местах присоединения шлангов к патрубкам
и трубопроводам не допускается.
Установка воздухоочистителя
1. Установить воздухоочиститель 5 (рис. 52) на кронштейн 6, од-
новременно надевая соединительные шланги на патрубки. Закрепить
воздухоочиститель стяжками 4 с гайками и контргайками (см. тех-
нические условия, пункт я).
2. Проверить наличие и качество прокладок /7, присоединить пы-
леотводящие трубы 7, навернуть и застопорить накидные гайки 10
(см. технические условия, пункт б). Затянуть стяжные хомуты соеди-
нительных шлангов 2, 7.
3. Запустить двигатель и проверить установку воздухоочистителя
(см. технические условия, пункт в).
4. Закрыть крышку люка над воздухоочистителем и повернуть
башню на место.
Ремонт воздухоочистителя
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-зш; отвертки 7-
и 9-лш; ванна с керосином.
Время на ремонт — 2,6 чел.-час.
Разборка в о з д у х о о ч и с т и т е л я
1. Отвернуть гайки стяжек 28 (рис. 52), отвести стяжки в сторо-
ны и снять крышку 17 с прокладкой 20. Ослабить болты 18 балок 19
и вынуть из корпуса 23 воздухоочистителя балки 19, кассеты 27, 25
и 22 верхнюю, среднюю и нижнюю.
2. Отогнуть проволочные фиксаторы и снять прокладку 24. Снять
с кассет и крышки 17 прокладки 20, 26 и 21.
3. Расшплинтовать и снять шайбы и тягу 8 в сборе с пружиной.
Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 13 и снять рычаг 16
96
с осью. Снять стопорное [кольцо 14, прокладку 15, накидную гайку 15
и заслонку 12.
4. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Технические условия на сборку воздухоочистителя: а) Прокладки
26, 21, 24 и 26 (рис. 52) перед установкой смазать смазкой УС
или УТ.
б) Надежность уплотнения прокладками 21, 24 и 26 проверять
наличием непрерывного следа (отпечатка) по контуру уплот-
нения.
в) Гайки на стяжках должны вращаться свободно, без заеданий.
Резьбу на стяжках смазать смазкой УС или УТ.
г) При установке тяги 8 заслонки 12 должны быть открыты,
а после установки тяги заслонки должны одновременно упираться
в стенки патрубков в открытом и закрытом положениях. Регулиров-
ку производить ввертыванием или вывертыванием наконечника тя-
ги 8.
д) Зазор между заслонкой и патрубком в закрытом положении
допускается не более 0,75 мм. Местные зазоры допускаются до 1 мм,
при этом суммарный диаметральный зазор должен быть не более
1,5 мм.
е) Рычаг тяги 8 должен свободно поворачиваться на оси в крон-
штейне, при этом качания и заедания не допускаются. Шарнирные
соединения рычагов смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Сборка воздух о о чисти т е л я
1. Протереть все поверхности деталей воздухоочистителя чистой
ветошью. Промаслить канитель верхней и средней кассет маслом
МТ-16п, а канитель нижней кассеты пропитать дизельным топ-
ливом.
2. Вставить в корпус воздухоочистителя прокладки и закрепить
фиксаторами. Вставить в верхнюю кассету и в крышку прокладки и
обжать их (см. технические условия, пункт а),
3. Установить в корпус нижнюю кассету так, чтобы зазор а
(рис. 52) был примерно равный по всему периметру. Установить
в корпус среднюю и верхнюю кассеты (см. технические условия,
пункт б).
4. Установить балки на корпус воздухоочистителя и поджать кас-
сеты болтами. Установить крышку на корпус воздухоочистителя и за-
крепить ее стяжками, затянув гайки до отказа (см. технические ус-
ловия, пункт в).
5. Установить заслонку 12 в патрубок; надеть на ось с рычагом
16 накидную гайку 13, прокладку 15 и установить стопорное кольцо
14. Установить ось с рычагом 16 в сборе с накидной гайкой так, что-
бы вырез на оси совпал с вырезом заслонки. Завернуть и зашплин-
товать накидную гайку 13. Установить тягу 8 в сборе с пружиной,
надеть шайбы и зашплинтовать тягу (см. технические условия,
пункты а, д, е).
7 Зак. 7535
97
Замена вентилятора и фрикциона привода вентилятора
Фрикцион привода вентилятора заменять при следующих неис-
правностях:
— люфт ведущей ступицы относительно ведущего диска более
4 мм;
— момент пробуксовки фрикциона выходит за пределы 18
50 кгм.
Инструмент и приспособления: ключишгаечные 12-, 14-, 17-, 22- и
27-жж; ключи торцовые 22-, 27-, 32- и 36-жж; отвертка 7-мм; плоско-
губцы 175-жж; зубило 15-жж; молоток 500-г; шплинтовыдергиватель;
выколотка УК-11-1; кувалда; спецломик; приспособление для про-
верки момента пробуксовки; банка со смазкой УТ; кран-стрела 1,5-т;
приспособление УПС-1А.
Время на замену — 5,6 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие вентилятора и фрикциона привода
вентилятор а
1. Открыть надвентиляторные сетки и броневой щиток. Вывер-
нуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопо-
рить крышу и водяной радиатор.
2. Отвернуть гайки и болты крепления среднего, переднего и
заднего уплотнительных щитков вентилятора и снять щитки. Отъеди-
нить от жалюзи тягу управления. Вывернуть болты крепления пра-
вых уплотнительных щитков к балке, зачалить и снять балку кормы
3. Расшплинтовать и вывернуть болты 1 (рис. 53) и сдвинуть
зубчатку 9 на соединительный вал 7. Вынуть из зубчатки рези-
новый буфер 13.
4. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 2, сдвинуть зуб-
чатку 4 на соединительный вал 7, вынуть резиновые буфера 3,
снять соединительный вал в сборе с зубчатками.
5. Ослабить контргайки и гайки стяжных лент крепления бревна
для самовытаскивания на среднем кормовом листе корпуса танка и
снять бревно.
6. Отстопорить и вывернуть болты крепления броневой крышки
люка в среднем кормовом листе корпуса, снять крышку и уплотни-
тельную прокладку.
7. Зачалить вентилятор за лопасти и слегка натянуть тросы.
Через люк в среднем кормовом листе расшплинтовать и вывернуть
болты 22. Выпрессовать ось 25 вентилятора из кронштейна 32 и вы-
нуть вентилятор в сборе с фрикционом привода вентилятора из
танка.
8. Расшплинтовать и вывернуть болты 21 и снять вентилятор 20
со ступицы 30 вентилятора.
Технические условия на установку вентилятора и фрикциона
привода вентилятора: а) Толщина резинового буфера, устанавли-
ваемого в зубчатку со стороны фрикциона привода вентилятора,
должна быть равна 8 мм. Суммарная толщина резиновых буферов,
устанавливаемых в зубчатку со стороны коробки! передач, должна
обеспечить осевое перемещение соединительного вала в пределах
0,5—2 мм (без учета деформации буферов).
б) Задевание уплотнительных щитов за вентилятор не допу-
скается. При необходимости разрешается подгибать уплотнительные
щитки ПО' месту, при этом зазор между вентилятором и уплотни-
тельными щитками допускается не менее 3 мм. Резиновое уплотне-
ние щитков должно проходить по выемке направляющего кольца
вентилятора.
в) Момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора должен
быть в пределах 18—35 кгм.
Установка вентилятора и фрикциона привода
вентилятора
1. Установить вентилятор 20 (рис. 53) на ступицу 30 вентилятора
и закрепить болтами 21 с шайбами. Болты зашплинтовать.
2. Зачалить вентилятор за лопасти и установить вентилятор
в сборе с фрикционом привода в танк. Запрессовать ось 25 вентиля-
тора в кронштейн 32 и закрепить болтами 22 с пружинными шайба-
ми. Болты зашплинтовать.
3. Установить крышку люка среднего кормового листа с уплот-
нительной прокладкой на место и закрепить болтами. Болты засто-
порить стопорными шайбами.
4. Установить бревно для самовытаскивания на средний кормо-
вой лист и закрепить стяжными лентами с гайками и контргай-
ками.
5. Смазать зубья зубчаток 4 и 9 смазкой УТ. Установить соеди-
нительный вал 7 в сборе с зубчатками на место, вложить резиновый
буфер 13 в зубчатку 9 и закрепить зубчатку болтами 1 на ведущей
ступице вентилятора так, чтобы отверстие для смазки в муфте сов-
пало с отверстием в промежуточном фланце 10. Подобрать резино-
вые буфера 3 соответствующей толщины и отрегулировать осевое
перемещение валика (см. технические условия, пункт а).
6. Надвинуть зубчатку 4 на ведущий фланец коробки передач и
закрепить болтами 2 с гайками. Гайки болтов зашплинтовать. За-
шплинтовать болты 1 крепления зубчатки 9.
7. Зачалить и установить балку кормы на место и закрепить
• ее болтами с пружинными шайбами. Закрепить правые уплотнитель-
ные щитки вентилятора на балке кормы болтами с пружинными
шайбами.
8. Присоединить тягу управления к жалюзи, вставить в совме-
щенные отверстия палец и зашплинтовать его шплинтом. Устано-
вить и закрепить уплотнительные щитки к балке кормы болтами
с гайками и болтами с шайбами и пружинными шайбами (см. тех-
нические условия, пункт б).
9. Проверить момент пробуксовки фрикциона привода вентиля-
тора (см. технические условия, пункт в).
7>: \99
1<Х)
Рис. 53. Вентилятор и фрикцион привода вентилятора:
/, 2, 21, 22, 23— болты; 3, 13 — буферы резиновые; 4, 9 — зубчатки; 5,14 — манжеты; 6, 15—крышки манжет; 7 — соединительный вал; 8— виш
стопорный; 10 — фланец промежуточный; 11 — шайба стопорная; 12, 17, 35 — гайки; 16, 24 — шарикоподшипники; 18, 26, 28 — сальники; 19—винт;
20 — вентилятор; 25 — ось вентилятора; 27 — крышка сальника; 29 — диск ведущий; 30 — ступица вентилятора; 31 — диск нажимной; 32 — крон-
штейн; 33 — пружина; 34 — шайба; 36 — шплинт; 37 — палец; 38, 41 — втулки; 39 — втулка распорная; 40--ступица ведущая
10. Запустить двигатель и проверить установку вентиля-
тора и.фрикциона привода вентилятора.
11. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу
над радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными
шайбами, закрыть броневой щиток и надвентиляторные
сетки.
Ремонт фрикциона привода вентилятора
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10-, 14- и
22-жж; ключи торцовые 14- и 46-жж; ключ специальный
КС-13; отвертки 5- и 10-жж; плоскогубцы 175-жж; зубило
15-жж; шплинтовыдергиватель; мотолок 500-а; кернер; спец-
ломик; дрель электрическая или ручная; сверла 2-, 4-, 7-жж;
комплект метчиков М6Х 1; развертка разжимная 95-жж; вы-
колотка УК-И-1; индикатор со стойкой; станина СГП-10;
гидропресс. ГП-10; банка с суриком или белилами; банка со
смазкой УТ; ванна с керосином.
Время на ремонт — 8,7 чел.-час.
Разборка фрикциона привода
вентилятора
1. Расшплинтовать, вывернуть болты и снять крышки
6, 15 (рис. 53) манжет и манжеты 5, 14 с соединительного
вала 7 и зубчаток 4, 9. Снять зубчатки с соединительного
вала. Вывернуть винты 19 крепления промежуточного флан-
ца 10 и снять промежуточный фланец.
2. Отстопорить и отвернуть гайку 12, снять стопорную
шайбу 11 и выпрессовать ось 25 вентилятора. Расшплинто-
вать и вывернуть болты 23 и снять крышку 27 сальника. Вы-
нуть из корпуса сальник 26.
3. Расшплинтовать и отвернуть гайки 35, снять шай-
бы 34, пружины 33 и нажимной диск 31. Вынуть из нажим-
ного диска сальник 18.
4. Рассверлить закерненные места стопорного винта 8 и
вывернуть винт. Отвернуть гайку 17 и снять ведущую сту-
пицу 40 и ведущий диск 29. Вынуть из канавки ведущей сту-
пицы сальник 28.
5. Выпрессовать из ведущей ступицы 40 втулки 33, 41,
а из ступицы 30 вентилятора шарикоподшипники 16, 24 и
вынуть распорную втулку 39.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техниче-
ское состояние.
Технические условия на сборку фрикциона привода венти-
лятора: а) Ведущая ступица должна свободно вращаться
на ступице вентилятора, без заклиниваний и заеданий.
б) Затяжка гайки оси вентилятора должна производить-
ся усилием 40 кг на плече 0,7 ж. Ступица вентилятора на
шарикоподшипниках должна вращаться плавно, без за-
клиниваний и заеданий.
101
в) Осевое перемещение ведущей ступицы на ступице вентилято-
ра должно быть в пределах 0,2—1,2 мм.
Сборка фрикциона п р и в о д а в е н т и л я т о р а
1. Запрессовать в ведущую ступицу 40 (рис. 53) втулки 38, 41
и развернуть их внутреннюю поверхность до диаметра 94,85—
94,93 мм (см. технические условия, пункт а).
2. Запрессовать шарикоподшипник 24 в ступицу 30 вентилятора,
вложить сальник 26 в крышку 27, установить крышку саль-
ника с уплотнительной прокладкой на ступицу 30 вентилятора
и закрепить болтами с пружинными шайбами. Болты зашплин-
товать.
3. Запрессовать в ступицу 30 вентилятора ось 25 до упора внут-
реннего кольца шарикоподшипника 24 в бурт оси. Заполнить полость
ступицы вентилятора смазкой УТ. Надеть на ось 25 распорную
втулку 39 и напрессовать шарикоподшипник 16 до упора в распор-
ную втулку.
4. Надеть на ось 25 стопорную шайбу 11, завернуть и застопо-
рить гайку 12 (см. технические условия, пункт б).
5. Вложить сальник 28 в канавку ведущей ступицы 40 и саль-
ник 18 в канавку нажимного диска 31, установить на фланец ступи- .
цы 30 вентилятора ведущий диск 29 и нажимной диск 31, Надеть на
ступицу вентилятора ведущую ступицу 40 так, чтобы зубья ступицы
вошли в зацепление с зубьями ведущего диска 29, и завернуть гай-
ку 17 до' отказа (см. технические условия, пункт в).
6. Просверлить отверстие на глубину 12—14 мм и нарезать резь-
бу под стопорный винт 8. Ввернуть стопорный винт и закернить его
в двух местах у прорези под отвертку.
7. Установись на пальцы 37 ступицы вентилятора пружины 33
и шайбы 34 и навернуть на пальцы гайки 35. Гайки зашплинтовать
шплинтами 36. Нанести на промежуточный фланец 10 слой сурика
или белил. Ус'гцирвить фланец на ведущую ступицу 40 и закрепить
винтами 19. '• \
8. Установить на соединительный вал 7 зубчатки 4, 9, манжеты
5, 14 и крышки 6, 15 манжет. Закрепить крышки болтами, болты за- х
шплинтовать.
Замена топливоподкачивающего насоса
Топливоподкачивающий насос заменять при наличии течи, не
4 устранимой без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14- и 22 мм; клю-
чи торцовые 14-, 22-мм; отвертка 5-мм; зубило 15-л^ж; молоток
500-а.
Время на замену—1,7 чел.-час. 4
Количество ремонтников — 1. -
102
Снятие топливоподкачивающего насоса
1. Перекрыть топливные баки, вывернуть болты крепления
крышки люка под'Двигателем и открыть крышку в сборе с уплотни-
тельной прокладкой.
2. Отстопорить и вывернуть зажимные болты подводящей и от-
водящей трубок 20, 17 (рис. 54) топливоподкачивающего насоса 19,
снять уплотнительные кольца и отъединить трубки от насоса.
3. Отстопорить и отвернуть гайки крепления насоса 19 к кар-
теру двигателя и снять насос.
Технические условия на установку топливоподкачивающего на-
соса: подтекание горючего в местах присоединения трубок не допу-
скается.
Установка т о п л и в о п о д к а ч и в а ю щ е г о насоса
1. Установить топливоподкачивающий насос 19 (рис. 54) на
шпильки картера двигателя и закрепить гайками со стопорными
шайбами. Гайки застопорить.
2. Присоединить отводящую и подводящую трубки 17, 20 к на-
сосу и закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами.
Болты застопорить. Запустить двигатель и проверить установку на-
соса (см. технические условия).
3. Закрыть под двигателем крышку люка в сборе с уплотнитель-
ной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
Замена среднего топливного бака
Топливные баки заменять при наличии течи в сварных швах и
резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 11-, 12-, 14-,
17-, 22-, 27- и 32-лш; ключ специальный КС-1; отвертка 7-ммг, пло-
скогубцы 175-жж; молоток 500-а; зубило 15-жж; банка с суриком или
белилами; посуда для горючего; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену — 2,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие среднего топливного бака
1. Отъединить электропровода от концевых переключателей
командирской башенки, вывернуть болты с пружинными шайбами
и снять башенку в сборе.
2. Перекрыть распределительный кран и слить горючее из сред-
' него бака. Отогнуть скобы и снять прокладку 14 (рис\ 54, узел IX),
отстопорить и вывернуть болты планок 11, 18, 22 крапления топлив-
ного среднего бака 13, снять стопорные шайбы 38, иланки И и рези-
новые амортизаторы 37,
3. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 12, 16, отъ-
единить шланги от патрубков бака и вынуть бак из танка через люк
командирской башенки. I
103
Технические условия на установку топливных баков: а) Баки и
трубки перед установкой должны быть продуты воздухом.
б) Баки должны быть установлены так, чтобы был доступ к за-
ливной и сливной пробкам через люки в корпусе танка.
в) Лапы баков должны быть плотно зажаты между амортиза-
торами. Болты крепления лап бака должны быть затянуты до отка-
за, при этом планка И должна дойти до упора в бонки. Суммарная
деформация сжатых амортизаторов относительно их первоначаль-
ной толщины должна быть не менее 3 мм. Регулировку производить
постановкой дополнительных амортизаторов. Установленные и за-
крепленные баки не должны иметь шатания.
г) Между передним баком и баками-стеллажами должен быть
зазор не менее 10 мм. Для обеспечения зазора допускается замена
прокладок 25, 51 или подрезка их по толщине.
д) Поджатие прокладок 40, 32, прижимающих баки-стеллажи
с торца, должно быть не менее 2 мм.
е) Между левым баком-стеллажом и стеллажом аккумулятор-
ных батарей допускается установка дополнительной фанерной про-
кладки размерами 5x230x900 мм. При необходимости допускается
подрезка прокладки.
ж) Подтекание горючего в местах присоединения шлангов не .
допускается.
Установка среднего топливного бака
1. Подать средний топливный бак 13 (рис. 54) в боевое отделе-
ние через командирский люк и установить бак на кронштейны, одно-
временно надевая соединительные шланги 12, 16 на патрубки бака.
\2. Установить нижнюю прокладку под бак, резиновые амор-
тизаторы 37, планки 11, стопорные шайбы 38, ввернуть болты
крепления бака и застопорить (см. технические условия, пунк-
ты а, б, в).
3. Закрепить соединительные шланги 12, 16 стяжными хомута-
ми. Заправить средний бак горючим и проверить установку бака
(см. технические условия, пункт ж).
установить командирскую башенку и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами. Присоединить электропровода к концевым пере-
ключателям.
Замена топливных баков-стеллал^ей
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 12-,
14-, 17-, 22-, 27- и 36-лш; ключи торцовые 17- и Зб-л/л/; наконечник
для слива горючего 54-28-23сб; отвертка 9-мм; плоскогубцы 175-жж;
молоток 300-г; зубило 15-жж; спецломик; банка с суриком или бели-
лами; посуда для горючего; кран-стрела 10-т; тросы для снятия
башни. \
Время на замену — 32 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
104
Снятие топливных баков-стеллажей
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов и отъединить электропровода от вращающегося контакт-
ного устройства. Снять аккумуляторные батареи.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления угольников к пого-
ну башни и снять угольники. Расшплинтовать и вывернуть болты
крепления погона башни к корпусу танка. Зачалить башню за крю-
ки и снять в сборе с пушкой.
3. Вывернуть болты крепления передних листов настила пола и
снять листы. Отъединить электропровода, снять распределительный
щиток отделения управления.
4. Вывернуть болты 7, 23, 24 (рис. 54) крепления стеллажа
аккумуляторных батарей, снять стеллаж и прокладки 45.
5. Перекрыть распределительный кран и слить горючее из ба-
ков-стеллажей. Отстопорить и вывернуть болты планок 41, 43, 55
(узел VIII), 33 (узел III) крепления баков-стеллажей 6‘, 36, снять
. стопорные шайбы, планки, резиновые амортизаторы и прокладки.
Вывернуть сливные, и заливные пробки из баков.
6. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов 8, 42, 44, 46,
отъединить шланги от патрубков баков и вынуть левый бак-стеллаж
6 из танка.
7. Вывернуть болт скобы 59 (узел XVI) крепления трубки к ба-
ку-стеллажу 36 и отъединить трубку. Снять стяжные, хомуты соеди-
нительного шланга 52, отъединить шланг от патрубка бака и вынуть
правый бак-стеллаж 36 из танка.
Установка топливных баков-стеллажей
I. Подать правый бак-стеллаж 36 (рис. 54) в боевое отделение,
проверить качество и наличие на правом борту корпуса нижних и
верхних прокладок 35 и на днище корпуса прокладок 25, 40. Уста/
новить бак-стеллаж на место, одновременно надевая соединительные
шланги 8 и 52 на патрубки бака. Закрепить соединительный шланг
52 стяжными хомутами. Присоединить скобу 59 (узел XVI) с труб-
кой к бонке бака-стеллажа и закрепить болтом с пружинной
шайбой.
2. Подать левый бак-стеллаж 6 в боевое отделение, установить
прокладки 39 и проверить наличие прокладок 25 и 51. Установить
бак-стеллаж на место, одновременно надевая соединительные шлан-
ги^, 44 и 46 на патрубки бака. Закрепить соединительный шланг 46
стяжными хомутами. /
Установить прокладки 32 (узел III), 54 (узел VIII), резиновые
амортизаторы 37 (узел IV), планки 33 (узел III), 9, 41, 43, 55
(узел VIII) и ввернуть болты на три — четыре оборота. Проверить
установку баков-стеллажей (см. технические условия на установку
топливных баков, пункты а, б, г).
4. Установить прокладки 45 и стеллаж аккумуляторных батарей
на место. Ввертывая верхние болты 7 и нижние болты 24 крепления
стеллажа аккумуляторных батарей и болты 34 (узел III) и 56
105
(узел VIII) крепления баков, прижать баки-стеллажи 6 и 36 к -пра-
вому борту и верхнему носовому листу корпуса танка. Ввернуть и
застопорить болты планок 9, 41 и 43 (см. технические условия на ус-
тановку топливных баков, пункты в, д, е).
5. Закрепить соединительные шланги 42, 44 стяжными хому-
тами. Ввернуть правые и левые нижние болты 23 с пружинными
шайбами крепления стеллажа аккумуляторных батарей.
6. Установить 'распределительный щиток и присоединить элек-
тропровода. Установить передние листы настила пола и закрепить
болтами.
7. Зачалить башню за крюки и установить в сборе с- пушкой на •
корпус танка. Ввернуть болты с пружинными шайбами крепления
погона башни, болты зашплинтовать. Установить угольники -на по-
гон башни и закрепить болтами со стопорными шайбами. Болты
застопорить.
8. Установить аккумуляторные батареи, присоединить электро-
провода к штепсельному разъему вращающего контактного устрой-
ства, завернуть и зашплинтовать накидные гайки. Заправить баки-
стеллажи горючим и проверить установку баков (см. технические
условия на установку топливных баков, пункт ж).
Замена переднего топливного бака
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 12-,
14-, 17-, 22-, 27- и 36-жж; ключи торцовые 17- и 36-л?ж; наконечник
для слива горючего 54-28-23сб; отвертка 9-мм; плоскогубцы
175-жж; молоток 300-г; зубило 15-жж; спецломик; банка с суриком
или белилами; посуда для горючего; кран-стрела 10-т; тросы для
снятия башни.
Время на замену — 33,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 3.
Снятие переднего топливного бака
1. Снять топливные баки-стеллажи (см. «Снятие топливных ба-
ков-стеллажей») .
2. Слить горючее из переднего топливного бака. Отстопорить и
вывернуть болты планок 2, 31 (рис. 54), 57 (узел X) крепления пе-
реднего бака 3, снять стопорные шайбы, планки, резиновые амор-
тизаторы и прокладки.
3. Вывернуть сливную и заливную пробки из бака, вывернуть
болты крепления заливной горловины. Снять стяжные хомуты соеди-
нительных шлангов 48, 49 и шланга патрубка 1 трубки ТДА, отъеди-
нить шланги от патрубков бака и вынуть бак из танка.
Установка п е р е д н ег о топливного бака
Г. Подать передний бак 3 (рис. 54) в боевое -отделение, прове-
рить качество и наличие прокладок 47, 50, 58. Установить бак на
место,-одновременно надевая соединительные шланги 48, 49 и шланг
106
патрубка 1 трубки ТДА на патрубки бака. Ввернуть болты с пру-
жинными шайбами крепления заливной горловины (см. технические
условия на установку топливных баков, пункты а, б).
2. Установить резиновые амортизаторы 37 (узел IV), планки 2,
31, 57 и ввернуть болты со стопорными шайбами. Болты застопорить
(см. технические условия на установку топливных баков, пункте).
3. Закрепить соединительные шланги 4, 5, 48, 49 и шланг пат-
рубка 1 стяжными хомутами. Заправить передний бак горючим и
проверить установку бака (см. технические условия на установку
топливных баков, пункт ж).
4. Установить топливные баки-стеллажи (см. «Установка топ-
ливных баков-стеллажей»).
Замена топливных фильтров
Топливные фильтры заменять при наличии течи, не устранимой
без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 10-, 11-, 14-,
17-, 22-, 24- и 27-жлг, ключ торцовый 27-мм-, отвертка 5-мм; молоток
300-е; плоскогубцы 175-лги; зубило 15-лог, банка с суриком или
белилами. 1
Время на замену фильтра грубой очистки — 1,1 чел.-час; фильтра
тонкой очистки — 1,1 чел.-час. ь
Количество ремонтников — 1.
Снятие фильтра грубой очистки
1. Снять углекислотный баллон, отвернуть накидные гайки и отъ-
единить провода от электродвигателя и щитка вентилятора. Отвер-
нуть гайку и болт крепления кронштейна углекислотного баллона и
снять кронштейн.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления крышки левого
люка перегородки силового отделения, отъединить скобу с электро-
. проводами от перегородки и снять крышку люка в сборе с электро-
двигателем вентилятора.
3. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 30 (рис. 54),
снять уплотнительные кольца и отъединить от фильтра 21 трубки 27,
28. Отвернуть гайку с пружинной шайбой, вынуть болт и отъединить
скобу 26 с трубками от фильтра.
4. Отвернуть гайки с пружинными шайбами и вынуть болты 29.
Снять стяжной хомут соединительного шланга 55, отъединить шланг
и снять фильтр 21.
Технические условия на установку топливных фильтров: подте-
кание горючего в местах присоединения трубок и шлангов не допу-
скается.
Установка фильтра грубой очистки
Г. Установить фильтр 21 (рис. 54), одновременно надевая соеди-
нительный шланг 53 на патрубок крышки фильтра. Закрепить
фильтр болтами 29 с гайками и пружинными шайбами. Закрепить
соединительный шланг 55 стяжным хомутом.
107
2. Присоединить к фильтру трубки 27, 28 и закрепить зажимным^
болтом 30 с уплотнительными кольцами. Зажимной болт зашплин-
товать. Присоединить скобу 26 с трубками к фильтру и закрепить
болтом с гайкой и пружинной шайбой.
3. Прокачать горючее ручным насосом, запустить двигатель и
проверить установку фильтра (см. технические условия).
4. Установить крышку левого люка перегородки силового отде-
ления в сборе с электродвигателем вентилятора и уплотнительной
прокладкой, присоединить скобу с электропроводами и закрепить
крышку люка болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
5. Установить и закрепить болтом и гайкой с пружинными шай-
бами кронштейн углекислотного баллона. Присоединить к щитку
вентилятора и к электродвигателю вентилятора провода и завернуть
накидные .райки. Установить углекислотный баллон.
Снятие фильтра тонкой очистки
1. Открыть крышку люка над двигателем. Расшплинтовать и вы-
вернуть зажимные болты 3 (рис. 55) крепления трубок 2, 4, 5 и 6
к штуцерам фильтра 7, снять уплотнительные кольца и отъединить
трубки от фильтра.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного
кронштейна 1 и кронштейна 8, Отъединить от кронштейна 8 воз-
вратную пружину 25 и снять фильтр 7 тонкой очистки в сборе с ус-
тановочным кронштейном.
3. Отстопорить и отвернуть гайки крепления установочного крон-
штейна 1 к крышке фильтра 7 и снять кронштейн со стопорными
шайбами.
Установка фильтра тонкой очистки
1. Установить на крышку фильтра 7 (рис. 55) тонкой очистки
установочный кронштейн 1 и закрепить гайками со стопорными
шайбами. Гайки застопорить.
2. Установить фильтр тонкой очистки в сборе с установочным
кронштейном и кронштейном 8, Присоединить к кронштейну 8 воз-
вратную пружину 25 привода управления топливным насосом и за-
крепить болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
3. Присоединить к штуцерам фильтра 7 трубки 2, 4, 5 и 6 и за-
крепить их зажимными болтами 3 с уплотнительными кольцами
Зажимные болты зашплинтовать.
4. Прокачать горючее ручным насосом, запустить двигатель и
проверить установку фильтра тонкой очистки (см. технические ус-
ловия) . Закрыть крышку люка над двигателем.
Замена топливного насоса
Насос заменять при следующих неисправностях:
— двигатель работает с дымным выпуском отработавших газов,
имеет место повышенное просачивание горючего в картер насоса;
108
п еремещение рейки насоса происходит с неравномерным уси-
лием;
— неравномерная подача горючего отдельными плунже-
рами;
— работа двигателя на режимах свыше 1000 об/мин происходит
рывками с резким самопроизвольным изменением числа обо-
ротов.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9-, 14-, 17-, 19- и
24-мм\ ключ специальный КС-4; отвертки 5- и 7-жж; плоскогубцы
175-жж; молоток 500-а; зубило 15-жж; линейка 250-жж; спецломик;
шплинтовыдергиватель.
Время на замену — 10,5 чел.-час.
Количество ремонтников —2.
Снятие топливного насоса
1. Снять топливный фильтр тонкой очистки (см. «Снятие
фильтра тонкой очистки», пункты 1, 2).
2. Вывернуть штуцерные гайки 12, 14 (рис. 55) трубок 13 высо-
кого давления, отъединить трубки от крышек головок блоков и на-
соса 16 и снять трубки в сборе с соединительными планками 11.
3. Ослабить гайки скоб крепления трубки выпуска воздуха из
топливного насоса к корпусу насоса и отъединить скобы от трубки.
Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления трубки 2
и трубки выпуска воздуха к штуцерам насоса, снять уплотнитель-
ные кольца и трубки.
4. Расшплинтовать палец тяги привода управления насосом со
стороны регулятора, снять с пальца шайбу и отъединить тягу от дву-
плечего рычага рейки насоса.
5. Провернуть коленчатый вал двигателя за вентилятор по ходу
до совмещения риски (рис. 56) с меткой «НП» (начало подачи) на
диске 2 с делениями.
6. Снять стопорное кольцо* 6 и сдвинуть корпус 4 муфты в сторо-
ну воздухораспределителя до разъединения его с шлицевой втул-
кой 11.
7. Отстопорить и вывернуть болты 15 (рис. 55) крепления топ-
ливного насоса 16 к опорным кронштейнам картера двигателя.
Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления трубки сли-
ва горючего, снять уплотнительные кольца и отъединить трубку от
насоса.
8. Приподнять топливный насос 16 со стороны муфты привода
насоса настолько, чтобы кольцевой стопор на картере насоса вышел
из среднего опорного кронштейна. Подать насос в сторону правого
борта и снять с двигателя.
Технические условия на установку топливного насоса: а) Топлив-
ный насос должен быть установлен вертикально. Это определяется
одинаковыми расстояниями от фланцев впускных коллекторов пра-
вого и левого блоков цилиндров до верхнего конца одного из штуце-
ров секций насоса.
109
Рис. 56. Муфта привода топливного насоса:
1 — насос топливный; 2—диск с делениями; 3, 5 — шлицевые втулки текстолитовые; 4 —
корпус муфты; 6 — кольцо стопорное; 7,11— втулки шлицевые; 8— валик привода насоса;
9 — гайка; 10 — пружина; 12 — валик кулачковый; 13 — риска
б) Корпус 4 (рис. 56) муфты привода насоса под действием пру-
жины 10 должен без заеданий находить на шлицевые втулки 7 и 11.
в) Подтекание горючего в местах присоединения трубки не до-
пускается.
Установка топливного насоса
1. Установить топливный насос 16 (рис. 55) на опорные крон-
штейны картера двигателя так, чтобы кольцевой стопор вошел в вы-
точку среднего опорного кронштейна. Присоединить трубку слива
горючего и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольца-
ми. Зажимной болт зашплинтовать.
НО
2. Закрепись насос болтами 15 -со стопорными шайбами, болты
застопорить (см. технические условия, пункт й).
3. Провернуть кулачковый валик 12 (рис. 56) насоса до совме-
щения метки «НП» (начало подачи) на диске 2 с делениями с рис-
кой 13. Надеть корпус 4 муфты привода насоса на шлицевую втул-
ку 11 и установить стопорное кольцо 6 (см. технические условия,
пункт б).
4. Присоединить тягу привода управления насосом к двуплече-
му рычагу рейки насоса, установить палец с шайбой и зашплинто-
вать. Проверить регулировку привода управления топливным насо-
сом (см. «Регулировка привода управления топливным на-
сосом») .
5. Присоединить к штуцерам насоса 16 (рис. 55) трубку 2 и
трубку выпуска воздуха из насоса, закрепить трубки зажимными
болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать. За-
крепить скобами трубку выпуска воздуха на корпусе топливного
насоса.
6. Установить трубки 13 высокого давления в -сборе с соедини-
тельными планками 11 и закрепить их штуцерными гайками 12, 14.
7. Установить топливный фильтр тонкой очистки в сборе с уста-
новочным кронштейном (см. «Установка топливного фильтра тонкой
очистки», пункты 2, 3).
8. Прокачать горючее ручным насосом, запустить двигатель и
проверить установку топливного насоса (см. технические условия,
пункт в). Закрыть крышку люка над двигателем.
Регулировка привода управления топливным насосом
Регулировка должна обеспечить полное прекращение подачи го-
рючего (нулевую подачу) при остановке двигателя и наибольшую
подачу горючего при необходимости получить максимальную мощ-
• ность двигателя.
1. Для регулировки привода на нулевую подачу необходимо ру-
коятку 12 (рис. 57) ручного привода установить в крайнее верхнее
положение. Изменением длины тяг 18 и 24 установить педаль 3
в удобное для пользования положение, а переводной рычаг 25 так,
чтобы он упирался в верхний винт-ограничитель 26 нулевой подачи
горючего.
2. Для регулировки привода на максимальную подачу горючего
необходимо переместить педаль 3 вперед настолько, чтобы регули-
ровочный болт 1 уперся в броневой лист корпуса. При этом положе-
нии педали между упором переводного рычага 25 и винтом-ограни-
чителем 27 должен быть зазор в пределах 0,2—0,3 мм. Указанный
зазор устанавливается ввертыванием или вывертыванием регули-
ровочного болта 1.
3. По окончании (регулировки вилки тяг застопорить, а соедини-
тельные пальцы зашплинтовать. Вилки тяг должны быть навинчены
на концы тяг не менее чем на 12 мм.
111
Педаль 3 под действием возвратной пружины 22 должна резко и
без заеданий отходить в крайнее заднее положение. Натяжение пру-
жины регулировать перестановкой ее конца в отверстиях крон-
штейна.
Замена форсунки
Форсунка подлежит замене при изменении величины давления и
качества распыливания топлива, проверяемых согласно методике
проверки технического' состояния.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 11-, 17-, 19-,
22-, 24-, 27- и 32-жж; ключ торцовый 27-жж; ключ специальный
сб 330-27-5; отвертка 7-жж; плоскогубцы 175-жж; молоток 500-г;
шплинтовыдергиватель; выколотка УК-11-3; специальные приспо-
собления УПС-1А и УК-7; банка с суриком или белилами; кран-
стрела 1,5-т; посуда для охлаждающей жидкости.
Время на замену — 9,2 чел.-час,
Количество ремонтников— 1.
Снятие форсунки
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором и над двигателем, поднять и застопо-
рить крышу и водяной радиатор.
2. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема й отъединить провода от датчика термометра воды -и водя-
ного радиатора. Снять стяжные хомуты компенсаторного и подводя-
щего шлангов и отъединить шланги от патрубков водяного ра-
диатора.
3. Зачалить (см. рис. 58) крыши над радиатором и двигателем и
снять их в сборе, с водяным радиатором.
4. Отвернуть штуцерные гайки /2, 14 (рис. 55), отъединить ско-
бу крепления трубки 13 высокого давления к соединительной планке
11 и снять трубку заменяемой форсунки.
5. Отвернуть гайки с пружинными шайбами крепления крышки
люка над форсункой и снять крышку с уплотнительной прокладкой.
Провернуть коленчатый вал двигателя до положения, когда кулачки
распределительных ;валов установятся в верхнее положение. Отвер-
нуть гайки крепления форсунки и выпрессовать (см. рис. 59) фор-
сунку. Снять уплотнительное кольцо.
Пр имечание, При замене форсунки левой группы доступ к ним осу-
ществляется через люк в донной части башни.
Технические условия на установку форсунки: подтекание горю-
чего в местах присоединения трубок не допускается.
8 Зак. 7535
ИЗ
Рис. 59. Установка приспособ-
ления УК-7 при выпрессовке
форсунки
Рис. 58. Установка приспособления УПС-1А
при снятии и установке крыш над радиато-
ром и двигателем в сборе с водяным радиа-
тором
Установка форсунки
1. Установить уплотнительное кольцо в посадочное гнездо фор-
сунки конусной стороной вверх. Установить и закрепить форсунку
гайками. Гайки завернуть до отказа. Установить крышку люка с уп-
лотнительной прокладкой над форсункой й закрепить гайками с пру-
жинными шайбами.
2. Установить трубку 13 (рис. 55) высокого давления заменяемой
форсунки и закрепить штуцерными гайками 12, 14. Закрепить
скобу трубки 13 на соединительной планке 11 винтом. Винт засто-
порить.
3. Нанести на патрубки водяного радиатора тонкий слой сурика
или белил. Зачалить крыши над радиатором и двигателем в сборе
с водяным радиатором и установить на место, одновременно
надевая на патрубки радиатора компенсаторный и подводящий
шланги.
4. Закрепить крышу над двигателем болтами с пружинными
шайбами. Закрепить компенсаторный и Подводящий шланги стяж-
ными хомутами.
Присоединить провода к датчику термометра воды и водяному
радиатору, завернуть и зашплинтовать накидную гайку.
5. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей жид-
костью. Запустить двигатель и проверить установку форсунки и во-
дяного радиатора (см. технические условия).
6. Отстопорить и опустить радиатор и крышу над радиатором.
Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и закрыть над-
вентиляторные сетки.
114
Замена зубчатки коленчатого вала двигателя
Зубчатку коленчатого вала двигателя заменять, если люфт в со-
единительной муфте двигателя с гитарой более 20 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 14-, 17-, 22- и
27-жж; ключ торцовый 32-жж; ключ специальный КС-9; рычаг-уси-
литель 54-28-092; плоскогубцы 175-жж; молоток 300-г; молоток мед-
ный 500-г; зубило 15-жж; шплинтовыдергиватель; ножовка; тиски
ручные; напильник личной; штангенциркуль; вороток; выколотка
УК-И-З; приспособления УК-4, ПС-3-1а, ПС-4а; банки с пастой
ГОИ, ультрамарином и графитной смазкой; посуда для охлаждаю-
щей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Время на замену — 23,7 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие зубчатки коленчатого вяла двигателя
1. Снять гитару (см. «Снятие гитары»).
2. Снять с зубчатки 26 (рис. 55) зубчатую муфту 50. Отстопорить
и отвернуть гайку 51 распорного конуса 48, снять стопорную шайбу
и вывернуть пробку 54 крепления зубчатки.
3. Выпрессовать передний установочный конус 49, Снять с ко-
ленчатого вала 46 двигателя зубчатку 26, задний установочный ко-
нус 44 и упорное кольцо 45.
Примечание. Этот пункт выполняется при установке зубчатки колен-
чатого вала по первому варианту (рис. 55, узел X). При установке зубчатки по
второму варианту (узел X, а) необходимо снять зубчатку и вынуть кольцо 55.
Технические условия на установку зубчатки коленчатого вала
двигателя: а) Установочные конусы притирать до их разрезки. Пло-
щадь прилегания конусов должна быть не менее 75% их рабочей
поверхности и располагаться посередине или у большого основания
конуса. После окончательной притирки конусов расстояние между
торцами зубчатки и передним конусом должно быть в пределах
9,5—11,5 жж.
б) Ширина разреза установочных конусов должна быть не более
3+0’5 жж.
в) Площадь прилегания распорного конуса к пробке должна
быть не менее 50% рабочей поверхности и располагаться посере-
дине или у большого основания конуса.
г) Пробку крепления зубчатки затягивать усилием 100—150 кг
нй плече 1,5 ж. В процессе затяжки периодически обстукивать зуб-
чатку и пробку медным молотком с последующей дозатяжкой проб-
ки. Пробку затягивать и обстукивать до тех пор, пока после обсту-
кивания она не будет дозатягиваться.
д) Гайку распорного конуса затягивать усилием 16—20 кг на
плече 1 ж.
е) Расстояние от торца переднего установочного конуса до тор-
ца коленчатого вала двигателя при затянутой пробке должно быть
в пределах 3—7 жж. Измерение производить через отверстия
в пробке.
ю
115
Установка зубчатки коленчатого
вала двигателя
1. Притереть задний и передний установочные конусы 44,49
(рис. 55) по гнездам зубчатки 26 коленчатого вала и проверить при-
легание конусов по краске (см. технические условия, пункт а).
2. Разрезать задний и передний установочные конусы 44, 49, каж-
дый в одном месте, и зачистить места разреза (см. технические
. условия, пункт б).
3. Надеть на коленчатый вал 46 двигателя упорное кольцо 45,
задний установочный конус 44, зубчатку 26 и передний установочный
конус 49. При установке зубчатки широкий паз должен совпадать со
штифтом на носке коленчатого вала двигателя.
4. Нанести на распорный конус 48 тонкий слой краски, вставить
его в пробку 54 крепления зубчатки и завернуть гайку 51 до отказа.
Снять распорный конус и проверить плотность прилегания конуса
к пробке (см. технические условия, пункт в).
Примечание. Пункты 1—4 выполняются при установке зубчатки колен-
чатого вала по первому варианту (рис. 5.5, узел X). При установке зубчатки по
второму варианту (узел. X, а) необходимо установить на носок коленчатого вала
зубчатку так, чтобы широкий паз совпал со штифтом на носке коленчатого вала
двигателя. i
5. Вставить распорный конус 48 в пробку 54 крепления зубчатки
так, чтобы стопорный штифт 47 вошел в паз пробки, надеть на хво-
стовик конуса стопорную шайбу 52 и завернуть на две — три нитки
гайку 51. Смазать резьбу пробки графитной смазкой и ввернуть
пробку окончательно (см. технические условия, пункт г).
6. Затянуть гайку 51 распорного' конуса 48 до- отказа и застопо-
рить (см. технические условия, пункт д).
7. Проверить установку зубчатки коленчатого вала двигателя
(см. технические условия, пункт е).
Надеть на зубчатку 26 коленчатого вала двигателя зубчатую
муфту 50.
8. Установить гитару (см. «Установка гитары»).
Замена двигателя
> Двигатель заменять при следующих неисправностях:
— давление масла в системе смазки при 1800 об/мин и темпера-
туре масла 70—80° С ниже 4,5 кг/см'2-',
— часовой расход масла (угар) превышает 7 л на 1 час работы
двигателя;
— давление газов в картере при прогретом двигателе
и 1800 об/мин превышает 70 мм вод. ст.\
— при осмотре масляного- фильтра в нем обнаружены частицы
свинцовистой бронзы или алюминия;
— в двигателе появились посторонние стуки, явно указывающие
па наличие аварийного износа;
1 16
— обнаружены течи масла, топлива, охлаждающей жидкости, не
устранимые без снятия двигателя;
— масло в системе смазки быстро разжижается до 10—12 сст
при 100° С, и устранить причины, вызывающие разжижение масла,
без снятия двигателя не представляется возможным.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 11-, 14- (2 шт.),
17-, 19-, 22- (2 шт.), 27-, 32- и 36-жж; ключи торцовые 11-, 14-, 17-, 22-,
27- и 32-жж; ключи специальные КС-4, КС-6, КС-9, 54-28-277сб;
отвертки 5- и 7-жж; плоскогубцы .175-жж; молоток 300-г; молоток
медный 800-а; зубило 15-жж; щуп; нож; тиски ручные; напильник
личной; штангенциркуль; спецломики (2 шт.); лом; шплинтовыдер-
гиватель; выколотка УК-11-3; приспособления УПС-1А, УК-4,
ПС-3-1а; кран-стрела 1,5-т; банки с графитной смазкой, с пастой
ГОИ, с ультрамарином, с суриком или белилами; посуда для масла
и охлаждающей жидкости.
Время на замену — 54,2 чел.-час.
Количество ремонтников — 5.
Снятие двигателя
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие форсунки»,
пункты 1—3).
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиатора»,
пункты 2, 3).
3. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»,,
пункты 2, 3).
4. Вывернуть болты с пружинными шайбами крепления крышек
люков под двигателем, масляным баком и главным фрикционом, от-
крыть крышку под двигателем и снять остальные крышки в сборе
с уплотнительными прокладками. Слить масло из системы смазки
двигателя и отключить топливные баки.
5. Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку 42 (рис. 49,
узел XI), снять уплотнительные кольца и отъединить трубку 43 вы-
пуска воздуха (дренажную) от картера двигателя. Расшплинтовать
и вывернуть зажимной болт 31 (узел VIII), снять уплотнительные
кольца и отъединить от масляного насоса 12 поворотный угольник
с подводящей трубкой 30 от масляного бака и трубкой 29 к маслоза-
качивающему насосу. Расшплинтовать и отвернуть зажимную и
накидную гайки, снять уплотнительные кольца и отъединить
от насоса 12 трубки 7, 13. Отверстия трубок закрыть за-
глушками.
6. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов и отъединить
от водяного насоса 10 (рис. 50) трубки 11 и 8. Вывернуть четыре
болта с пружинными шайбами крепления крышки водяного насоса.
Снять стяжные хомуты соединительного шланга и отъединить от
патрубка картера двигателя трубку подогрева. Отстопорить и вы-
вернуть зажимной болт крепления трубки 20 (рис. 54), снять уплот-
нительные кольца и отъединить трубку от топливоподкачивающего
насоса 19.
1 17
7. Снять углекислотный баллон, отвернуть накидные гайки
и отъединить провода от электродвигателя вентилятора и щитка вен-
тилятора. Отвернуть гайку и болт крепления кронштейна углекис-
лотного баллона и снять кронштейн.
8. Отстопорить и вывернуть болты крепления крышки левого
люка перегородки силового отделения, отъединить скобу с электро-
проводами от перегородки и снять крышку люка в сборе с электро-
двигателем вентилятора и уплотнительной прокладкой.
9. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов трубки 15
слива горючего из эжекционного колодца, отводящей трубки
подогревателя, трубки подогрева маслозакачивающего насоса,
трубки слива горючего из топливного насоса и отъединить
трубки.
10. Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку и вывернуть
зажимной болт, снять уплотнительные кольца и отъединить шланг
от трубки 33 (рис. 55) центрального подвода масла к датчику мано-
метра и трубку 30 от маслозакачивающего насоса.
11. Вывернуть винты с пружинными шайбами крепления крышки
датчика тахометра, снять крышку с прокладкой, вывернуть винты
и отъединить провода от датчика тахометра. Расшплинтовать палец
продольной тяги привода управления топливным * насосом, снять
шайбу и отъединить тягу от двуплечего рычага, вывернуть тягу из
вилки. Вывернуть два болта с шайбами и пружинными шайбами
крепления лап левой выпускной трубы к левому борту корпуса.
Расшплинтовать гайку 56 (рис. 55, в) первого левого болта крепле-
ния двигателя.
12. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейнов воз-
духоочистителя и сапуна гитары и снять кронштейны. Расшплинто-
вать и вывернуть зажимной болт, снять уплотнительные кольца
и отъединить трубку от масляного центробежного фильтра. Ослабить
стяжные хомуты соединительного шланга отводящей трубы
и отъединить трубу от масляного центробежного фильтра.
13. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов трубки,
идущей от крана 21 выключения подогрева к масляному баку. Вы-
вернуть зажимной болт и накидную гайку крепления трубки подвода
масла к компрессору, вывернуть болты скоб крепления трубок
и снять трубки. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку
трубки ТДА и разъединить трубку. Расшплинтовать и вывернуть
болты скоб зубчатой муфты 50, снять скобы и сдвинуть зубчатую
муфту в сторону двигателя.
14. Расшплинтовать и вынуть пальцы поперечных тяг коробки
передач и снять тяги. Отвернуть накидную гайку и отъединить гиб-
кий вал спидометра от левой концевой опоры главного вала коробки
передач. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отъединить
провода от датчика термометра масла. Отвернуть гайку скобы креп-
ления гибкого вала спидометра и провода термометра масла к кар-
теру коробки передач и отвести их в сторону левого борта.
15. Отвернуть гайки скоб крепления отводящей трубки водяного
радиатора к картеру коробки передач и отъединить трубку. Осла-
118
Рис. 60. Установка приспособления
УПС-1А при снятии и установке
бить стяжные хомуты соединительного шланга и отъединить отво-
дящую трубку от водяного насоса.
16. Вывернуть три болта с пружинными шайбами крепления
крышки водяного насоса, поставить рычаг левого механизма пово-
рота в первое положение и снять крышку водяного насоса с уплотни-
тельной прокладкой. Вывернуть болты с пружинными и гладкими
шайбами крепления кронштейна масляного радиатора и снять
кронштейн.
17. Расшплинтовать и вывернуть болты с пружинными шайбами
крепления фланцев выпускных труб к левому борту. Вывернуть два
болта с гладкими и пружинными
шайбами крепления лап правой вы-
пускной трубы к левому борту кор-
пуса, отъединить фланцы выпускных
труб от борта и снять уплотнитель-
ные прокладки и регулировочные
шайбы.
18. Расшплинтовать и вывернуть
зажимные болты трубок выпуска
воздуха из топливного фильтра тон-
кой очистки и трубки воздухораспре-
делителя, снять уплотнительные
кольца и отъединить трубки.
. 19. Расшплинтовать и отвернуть
гайки болтов (а, б, в) крепления
двигателя, снять болты и шайбы. За-
чалить (см. рис. 60) двигатель и
приподнять настолько, чтобы обеспе-
чить доступ к генератору, отъеди-
нить от генератора электропровода.
Снять двигатель и установить на
козлы. Проверить наличие регули-
ровочных прокладок на лапах двига-
теля и раме. Прокладки уложить на
соответствующие площадки рамы и
привязать проволокой.
П р имечание. У некоторых танков расстояние между башней и короб-
кой передач не позволяет снять двигатель. В этом случае необходимо предвари-
тельно снять правый выпускной коллектор.
20. Отвернуть гайки болтов 65 (рис. 55, узел VI), снять болты
с пружинными шайбами- и отъединить пылеотсасывающие трубы от
выпускных коллекторов. Расшплинтовать болты 69 (узел IX), отсто-
порить и отвернуть гайки болтов и снять с двигателя выпускные
трубы 70 в сборе, регулировочные шайбы 67 и уплотнительные про-
кладки 68.
21. Отъединить и снять возвратную пружину 25, отстопорить и
вывернуть болты крепления кронштейна 8, снять кронштейн и ввер-
119
нуть болты на место. Расшплинтовать пальцы вертикальной тяги 39,
снять с пальцев шайбы и тягу. Отстопорить и отвернуть гайки креп-
ления кронштейна 29 и снять кронштейн.
22. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления пат-
рубка 27, снять уплотнительные кольца и патрубок в сборе со шлан-
гами. Расшплинтовать и вывернуть зажимную гайку 62 (узел VIII),
снять уплотнительные кольца и трубку 30.
23. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления
пароотводных трубок 64 (узел V), снять уплотнительные кольца
и отъединить трубки от головок блоков двигателя. Снять стяжные
хомуты прокладок 63, 66 (узлы III, IV) и отъединить отводящую
трубку подогревателя от трубки водяного насоса.
24. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 20
и снять соединительную трубу 22 в сборе с отводящей трубкой подо-
гревателя. Снять зубчатку коленчатого вала двигателя (см. «Сня-
тие зубчатки коленчатого вала двигателя», пункты 3, 4).
25. Установить крышку водяного насоса с уплотнительной про-
кладкой на водяной насос и закрепить болтами с пружинными
шайбами.
Технические условия на установку двигателя: а) Прокладки под
лапы двигателя устанавливаются так, чтобы было обеспечено сов-
мещение осей коленчатого вала двигателя и ведущего вала гитары.
Рис. 61. Установка приспособления ЦП-7
для центровки двигателя с гитарой
Нод каждую лапу двигателя допускается устанавливать не более
трех прокладок, суммарная толщина которых не должна быть бо-
лее 3,5 мм, причем одна из прокладок должна быть не толще 0,24 мм.
Разность одноименных радиальных А (рис. 61) и торцовых Б зазо-
ров, замеренных во взаимно противоположных положениях (верх-
нее— нижнее, правое — левое) на радиусе 200 мм, допускается не
более 1 мм. Центровку производить в положении, когда корпус
танка находится на опорных катках, а не на козлах. В случае несов-
падения отверстий в лапах двигателя с отверстиями в раме крепле-
ния двигателя допускается распиловка отверстий в раме в попереч-
ном направлении на величину до 1 мм. Распиловка отверстий в ла-
пах двигателя не допускается.
б) Отвертывать гайки болтов крепления двигателя после оконча-
тельного завертывания для совмещения отверстий под шплинты
запрещается. Если прорезь под шплинт в гайке выше отверстия
в болте, шайбу под головку болта разрешается не устанавливать.
в) Тяга должна быть ввернута в вилку не менее 12 мм.
г) Разность замеров расстояния А (рис. 55) между торцами
фланца выпускной трубы и втулкой допускается не более 5 мм. Пе-
рекос выпускных труб устраняется установкой уплотнительных про-
кладок между бортом корпуса и фланцем труб и регулировочных
шайб под лапы выпускных труб. Общее количество регулировоч-
ных шайб, устанавливаемых под одну лапу, должно быть не более
трех. При толщине регулировочных шайб более 4,5 мм болты креп-
ления выпускных труб ставить длиной 30 мм, при толщине менее
4,5 мм — длиной 25 мм.
д) Зазор между верхней точкой двигателя и крышей над двига-
телем должен быть не менее 3 мм.
е) Подтекание масла, горючего и охлаждающей жидкости в ме-
стах присоединения трубки не допускается.
Установка двигателя
1. Установить зубчатку коленчатого вала двигателя (см. «Уста-
новка зубчатки коленчатого вала двигателя», пункты 1—7).
2. Вывернуть болты с пружинными шайбами крепления крышки
водяного насоса, снять крышку и уплотнительную прокладку. На-
нести на патрубки головок блока тонкий слой сурика или белил,,
установить соединительную трубу 22 (рис. 55) в сборе с отводящей
трубкой подогревателя, одновременно надевая соединительные
шланги 20 на патрубки. Закрепить соединительные шланги стяж-
ными хомутами. Прикрепить отводящую трубку подогревателя
к трубе водяного насоса стяжными хомутами с прокладками 63, 66
(узлы III, IV).
3. - Присоединить пароотводные трубки 64 (узел V) к головкам:
блоков и закрепить зажимными болтами с уплотнительными коль-
цами. Болты зашплинтовать. Присоединить трубку 30 маслозака-
чивающего насоса к штуцеру двигателя и закрепить зажимной гай-
кой с уплотнительными кольцами (узел VIII). Гайку зашплинтовать.
Присоединить к масляному насосу патрубок 27 в сборе со шлангами
121
и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт
зашплинтовать.
4. Установить кронштейн 29 на шпильки картера двигателя, на-
деть на нижнюю шпильку скобу крепления трубки 30 и закрепить
гайками с пружинными шайбами. Гайку нижней шпильки застопо-
рить загибом скобы. Присоединить вертикальную тягу 39 к двупле-
чим рычагам, вставить пальцы с гладкими шайбами и зашплинто-
вать пальцы. Вывернуть болты крепления кронштейна <?, установить
кронштейн и закрепить болтами со стопорными шайбами. Болты за-
стопорить. Присоединить возвратную пружину 25 к двуплечему ры-
чагу и кронштейну 8.
5. Установить выпускные трубы 70 (узел IX) в сборе с пылеот-
сасывающими трубами, уложить регулировочные шайбы 67, уплот-
нительные прокладки 68 и закрепить выпускные трубы болтами
с гайками и стопорными шайбами. Гайки застопорить, болты за-
шплинтовать. Прикрепить пылеотводящие трубы к выпускным кол-
лекторам и закрепить скобами и болтами 65 (узел VI) с пружин-
ными шайбами.
6. Очистить силовое отделение от грязи, масла и проверить ка-
чество приварки рамы двигателя, кронштейнов гитары и коробки пе-
редач, а также надежность соединения и шплинтовку пальцев тяг
приводов управления главного фрикциона, коробки передач, меха-
низмов поворота и тормозов.
7. Отвязать ранее стоявшие под лапами двигателя регулировоч-
ные прокладки и уложить их на соответствующие площадки рамы.
Зачалить (см. рис. 60) двигатель,'опустить над рамой настолько,
чтобы удобен был доступ к генератору. Присоединить к генератору
провода и установить двигатель на площадки рамы.
8. Вставить в совмещенные отверстия рамы и лап двигателя
болты 58 (рис. 55) с шайбами и завернуть гайки болтов до отказа.
Установить (рис. 61) приспособление для центровки двигателя,
проверить и при необходимости устранить смещение и перекос осей
двигателя и гитары по вертикали и горизонтали путем изменения
установки регулировочных прокладок (см. технические условия,
пункт а).
9. Снять приспособление, убедиться в том, что все гайки болтов
завернуты до отказа и зашплинтовать гайки (см. технические усло-
вия, пункт б).
10. Присоединить трубки к воздухораспределителю и к топлив-
ному фильтру тонкой очистки, закрепить трубки зажимными бол-
тами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать.
11. Установить уплотнительные прокладки между левым бортом
корпуса и фланцами выпускных труб 70 (рис. 55, узел IX) и регули-
ровочные шайбы между лапами выпускных труб и бонками на ле-
вом борту корпуса, закрепить выпускные трубы болтами со стопор-
ными шайбами. Проверить правильность установки выпускных труб
(см. технические условия, пункт г). Гайки застопорить, болты за-
шплинтовать.
12. Установить кронштейн масляного радиатора на место и закре-
122
пить болтами е шайбами и пружинными шайбами. Установить
крышку с уплотнительной прокладкой на корпус водяного насоса
и закрепить болтами с пружинными шайбами.
13. Присоединить к патрубку крышки водяного насоса соедини-
тельный шланг в сборе с отводящей трубкой радиатора. Закрепить
соединительный шланг стяжными хомутами. Прикрепить скобу креп-
ления трубки к картеру коробки передач гайками с пружинными
шайбами.
14. Присоединить к картеру коробки передач скобу с гибким
валом спидометра и проводами термометра масла и закрепить скобу
гайкой с пружинной шайбой. Присоединить провода к датчику тер-
мометра масла, завернуть и зашплинтовать гайку. Присоединить
наконечник гибкого вала спидометра к гнезду левой концевой опоры
главного вала коробки передач и закрепить накидной гайкой, гайку
зашплинтовать. Установить поперечные тяги коробки передач, вста-
вить и зашплинтовать пальцы.
15. Смазать зубчатки 26, 53 коленчатого вала двигателя и веду-
щего вала гитары графитной смазкой. Установить зубчатую
муфту 50 и скобы стопорения муфты, ввернуть и зашплинтовать
болты. Присоединить трубку ТДА и закрепить накидной гайкой,
гайку зашплинтовать. Установить трубки подогрева масла в баке
и подвода масла к компрессору. Закрепить трубку подвода масла
накидной гайкой и зажимным болтом с уплотнительными кольцами,
болт и гайку зашплинтовать. Присоединить скобы крепления трубок
и ввернуть болты с пружинными шайбами. Закрепить соединитель-
ные шланги трубки подогрева масла стяжными хомутами.
16. Присоединить к масляному центробежному фильтру 10
(рис. 49) соединительный шланг отводящей трубы и закрепить стяж-
ными хомутами. Присоединить подводящую трубку 7, закрепить
трубку зажимным болтом 9 с уплотнительными кольцами и зашплин-
товать болт. Установить кронштейны воздухоочистителя и сапуна
гитары, закрепить болтами со стопорными шайбами, болты засто-
порить.
17. Ввернуть продольную тягу привода управления топливным
насосом в вилку, присоединить тягу к двуплечему рычагу, вставить
палец с шайбой и зашплинтовать. Присоединить провода к датчику
тахометра и закрепить винтами, установить крышку датчика с про-
кладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
18. Присоединить трубку 30 (рис. 55) к маслозакачивающему
насосу и шланг датчика манометра масла к трубке 33 центрального
подвода масла, ввернуть зажимной болт и завернуть зажимную
гайку с уплотнительными кольцами. Болт и гайку зашплинтовать.
19. Соединить трубки слива горючего из топливного насоса соеди-
нительной муфтой, присоединить трубку подогрева к маслозакачи-
вающему насосу, отводящую трубку подогревателя и трубку слива
горючего из эжекционного колодца к левой выпускной трубе. За-
крепить соединительные шланги стяжными хомутами.
20. Установить крышку левого люка перегородки силового отде-
ления в сборе с электродвигателем вентилятора и уплотнительной
123
прокладкой, присоединить скобу с электропроводами и закрепить
крышку люка болтами со стопорными шайбами. Болты застопорить.
21. Установить и закрепить болтом и гайкой с пружинными шай-
бами кронштейн углекислотного баллона, присоединить и закрепить
провода к щитку вентилятора и к электродвигателю вентилятора.
Завернуть накидные гайки и установить углекислотный баллон.
22. Присоединить подводящую трубку 20 (рис. 54) к топливопод-
качивающему насосу 19 и закрепить зажимным болтом с уплотни-
тельными кольцами. Зажимной болт застопорить. Присоединить
шланг трубки подогрева к патрубку картера двигателя и шланги
трубок 8, 11 (рис. 50) к патрубкам водяного насоса 10. Закрепить
соединительные шланги стяжными хомутами.
23. Присоединить к масляному насосу 12 (рис. 49) отводящие
трубки 7, 13 и закрепить зажимной и накидной гайками с уплотни-
тельными кольцами, гайки зашплинтовать. Присоединить к масляно-
му насосу поворотный угольник с подводящей трубкой 30 и трубкой
29 к маслозакачивающему насосу и закрепить зажимным болтом
с уплотнительными кольцами. Зажимной болт зашплинтовать. При-
соединить трубку 43 выпуска воздуха (дренажную) к картеру двига-
теля и закрепить зажимной гайкой с уплотнительными кольцами;
гайку зашплинтовать.
24. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя», пункты 1, 2).
25. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пункты 2—4).
26. Забронировать силовое отделение (см. «Установка форсун-
ки», пункты 1—4).
27. Открыть крышки люков над двигателем и воздухоочистите-
лем. Заправить систему смазки двигателя маслом и систему охла-
ждения охлаждающей жидкостью. Прокачать горючее ручным на-
сосом, проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления топливным насосом (см. «Регулировка привода управ-
ления топливным насосом»).
28. Запустить двигатель и проверить установку двигателя (см.
технические условия, пункты д, е).
29. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и за-
крыть надвентиляторные сетки. Закрыть крышки люков над двигате-
лем и воздухоочистителем.
30. Установить крышки люков с уплотнительными прокладками
под двигателем, масляным баком и главным фрикционом. Закрепить
крышки люков болтами с пружинными шайбами.
Замена прокладки головки блока
Прокладку головки блока заменять при разрыве или прогорании,
что определяется характерным свистом при работе двигателя на хо-
лостых оборотах, а также появлением на головке и блоке в месте
разрыва следов масла и сажи.
124
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 11-, 14- (2 шт.),
17-, 19-, 22- (2 шт.'), 27- и 32-жж; ключи торцовые 11-, 14-, 17-, 22-, 27-
и 32-жж; ключи специальные КС-1, КС-4, КС-6, 54-28-277сб; ключ
газовый № 2; рычаг-усилитель; отвертки 5-, 7- и 10-жж; плоскогубцы
175-жж; молоток 300-г; молоток медный 500-г; зубило 15-жж; щуп;
нож; тиски ручные; напильник личной; штангенциркуль; спецломики
(2 шт.); лом; шплинтовыдергиватель; шабер; выколотка УК-11-3;
приспособления УПС-1А, УК-4, ПС-3-1а; кран-стрела 1,5-т; банки
с графитной смазкой, с пастой ГОИ, с ультрамарином, с суриком или
белилами; посуда для масла и охлаждающей жидкости.
Время на замену прокладки правой головки — 21,4 чел.-час., ле-
вой — 56,2 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие, прокладки левой головки блока1
1. Снять двигатель (см. «Снятие двигателя», пункты 1—19).
2. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления тру-
бок к топливному фильтру 7 (рис. 55) тонкой очистки, снять уплот-
нительные кольца и отъединить трубки от фильтра. Отстопорить и
вывернуть болты крепления установочного кронштейна 1 и крон-
штейна 8. Отъединить возвратную пружину 25 и снять фильтр
в сборе с установочным кронштейном.
3. Вывернуть штуцерные гайки 12, 14 трубок 13 высокого давле-
ния, отъединить трубки от снимаемой головки блока и топливного
насоса 16 и снять трубки в сборе с соединительными планками И.
4. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт пароотводной
трубки 64 (узел V), снять уплотнительные кольца и отъединить труб-
ку от левой головки блока. Вывернуть болты с пружинными шай-
бами и шайбами крепления патрубка соединительной трубы 22 и
•отъединить патрубок с прокладкой от левой головки блока.
5. Расшплинтовать болты 69 (узел IX), отстопорить и отвернуть
гайки болтов и снять выпускную трубу 70 в сборе, регулировочную
шайбу 67 и уплотнительные прокладки 68. Вывернуть зажимные гай-
ки трубок подвода воздуха к клапанам воздушного запуска двига-
теля, снять уплотнительные прокладки и отъединить трубки от ле-
вой головки блока.
6. Отвернуть гайки шпилек крепления крышки левой головки
блока, снять гладкие и пружинные шайбы, крышку и уплотнитель-
ную прокладку. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт труб-
ки подвода масла к деталям механизма газораспределения, снять
уплотнительные кольца и отъединить трубку.
7. Вывернуть болты с пружинными шайбами и шайбами крепле-
ния трубки отвода масла из головки в картер двигателя, отъединить
трубку и снять уплотнительную прокладку. Отвернуть гайки с пру-
жинными шайбами крепления стакана кожуха наклонного валика
1 При замене прокладки правой головки блока вместо снятия двигателя про-
изводится разбронировка силового отделения и снятие масляного радиатора.
125
б б
вертикальной передачи к картеру двигателя, ослабить гайку саль-
ника кожуха и приподнять стакан кожуха.
8. Отстопорить гайки сшивных шпилек, отвернуть гайки сшив-
ных и силовых шпилек головки блока и снять со сшивных шпилек
стопорные шайбы и с силовых шпилек шайбы.
9. Нанести метки на шлице наклонного валика и впадине веду-
щей шестерни привода наклонного валика, а также на зубьях ко-
нической шестерни наклонного валика и шестерне распределитель-
ного вала впуска. После нанесения меток коленчатый и распреде-
лительный валы двигателя не проворачивать.
10. Зачалить головку блока и, равномерно приподнимая, снять
ее с силовых шпилек. Снять с блока прокладку головки блока.
Технические условия на установку прокладки головки блока
затяжку гаек силовых и сшивных шпилек двигателя производить
согласно инструкции (см. приложение 1).
Установка прокладки левой головки блока
1. Очистить поверхность стыка блока и головки блока от следов
старой прокладки. Протереть насухо новую прокладку, обнаружен-
ные заусенцы зачистить. Положить прокладку на блок и смазать
маслом МТ-16п зеркало цилиндров двигателя.
2. Проверить совмещение нанесенных перед снятием головки
блока меток на зубьях конической шестерни наклонного валика
и шестерне распределительного вала. Равномерно,” не допуская пе-
рекосов, надеть головку блока на силовые шпильки и, совмещая
метки на шлице наклонного валика с меткой на впадине ведущей
шестерни в картере двигателя, установить головку блока на блок
двигателя.
Надеть на силовые шпильки гладкие шайбы и на сшивные
шпильки стопорные шайбы. Завернуть гайки силовых и сшивных
шпилек (см. технические условия).
3. Застопорить гайки сшивных шпилек стопорными шайбами,
опустить и закрепить стакан кожуха наклонного валика гайками.
Проверить правильность установки газораспределения (ем. рис. 62)
по чередованию (через 120°) начала впуска и конца выпуска
первого левого и шестого правого цилиндров. Момент начала впус-
ка и конца выпуска определять по клапанам, градусы отсчитывать
по градуировке на шкале зубчатки коленчатого вала двигателя
4. Установить на фланец трубки отвода масла из головки в кар-
тер уплотнительную прокладку и закрепить фланец болтами с пру-
жинными шайбами. Присоединить трубку подвода масла (к дета-
лям механизма газораспределения) к головке блока и закрепить
зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт зашплинто-
вать.
5. Установить крышку головки блока с уплотнительной проклад-
кой и закрепить гайками с шайбами и пружинными шайбами. Прш
соединить трубки подвода воздуха к клапанам системы воздушного
запуска двигателя и закрепить зажимными гайками с уплотнитель-
ными кольцами.
126
вмт
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ВШ Впуск
ЗДЩ Сжатие
Рабочий л од
И Вмпусл
Начало впуска 20 ±3*00 ВМТ
Конец впуска 48 ±3° после НМТ
Начало выпуска 43*3* Ид НМТ
Конец выпуска 20±3* после ВМТ
Для нейро-
гретого
двигателя
Порядок вспышек
П.-6п.'Бл~2п."Зл.-4п."Бл-Кг
2л-5и-4л-Зп.
2-^10-3-6-7-124-4-9'6-5'
Рис. 62. Диаграмма фаз газораспределения двигателя
6. Установить выпускную трубу 70 (рис. 55, узел IX) в сборе,
регулировочную шайбу 67, уплотнительные прокладки 68 и закре-
пить выпускную трубу болтами 69 с гайками и стопорными шайба-
ми. Гайки застопорить, болты зашплинтовать.
7. Нанести тонкий слой сурика или белил на прокладку патруб-
ка соединительной трубы 22, присоединить патрубок с прокладкой
к головке блока и закрепить болтами с шайбами и пружинными
шайбами. Присоединить пароотводную трубку 64 (узел V) к голов-
ке блока и закрепить зажимным болтом с уплотнительными коль-
цами. Болт зашплинтовать.
8. Установить трубки 13 высокого давления в сборе с соедини-
тельными планками 11 и закрепить штуцерными гайками 12, 14.
Установить топливный фильтр 7 тонкой очистки в сборе с устано-
вочным кронштейном 1 и кронштейном 8, присоединить к кронштей-
ну 8.возвратную пружину 25 и закрепить болтами со стопорными
шайбами. Болты застопорить. Присоединить к топливному фильт-
ру 7 тонкой очистки трубки и закрепить зажимными болтами с уп-
лотнительными кольцами. Болты зашплинтовать.
9. Установить двигатель (см. «Установка двигателя», пункты
6—30).
127
Замена узлов и деталей ТДА
Узлы ТДА заменять при наличии течи, не устранимой без снятия.
Замена топливного фильтра
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 17- и 22-мм\
ключ специальный КС-4; отвертка 1-мм\ плоскогубцы 175-жж; бан-
ка с суриком или белилами; посуда для горючего.
Время на замену— 1 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
Снятие топливного фильтра
1. Слить горючее из переднего топливного бака. Расшплинто-
вать и вывернуть зажимной болт отводящей трубки И (рис. 63),
снять уплотнительные кольца и отъединить трубку от фильтра 10.
2. Отвернуть гайки с пружинными шайбами болтов крепления
фильтра к кронштейну и отвести фильтр в сторону. Ослабить
стяжные хомуты соединительного шланга подводящей трубки 9,
отъединить трубку и снять фильтр.
Технические условия на установку топливного фильтра: подтека-
ние горючего в местах присоединения трубок и шлангов не до-
пускается.
Установка топливного фильтра
1. Нанести на патрубок кцышкн фильтра 10 (рис. 63) тонкий
слой сурика или белил. Установить фильтр, одновременно надевая
соединительный шланг на патрубок крышки фильтра. Закрепить
соединительный шланг стяжными хомутами. Закрепить фильтр бол-
тами с гайками и пружинными шайбами.
2. Присоединить к фильтру 10 отводящую трубку 7/ и закре-
пить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. Болт за-
шплинтовать. Заправить горючим передний бак и проверить уста-
новку фильтра (см. технические условия).
Замена топливоподкачивающего насоса
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, I2-, 14-, 17-
н 22-мм; ключи специальные КС-4, КС-6; отвертка 9-мм\ плоскогуб-
цы 175-жж.
Время на замену— 1,9 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
Снятие топливоподкачивающего насоса
1. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»).
2. Слить горючее из переднего топливного бака, расшплинто-
вать и отвернуть накидные гайки и отъединить электропровода от
электродвигателя 1 (рис. 63). Отстопорить и вывернуть зажимные
болты у подводящей и отводящей трубок 5 и 5, сйять уплотнитель-
ные кольца и отъединить трубки от топливоподкачивающего на-
соса 3.
128
3. Расшплинтовать и вывернуть болты стяжных хомутов 2 креп-
ления электродвигателя, снять хомуты и электродвигатель 1 в сборе
с топливоподкачивающим насосом 3.
Технические условия на установку топливоподкачивающего на-
соса: подтекание горючего в местах присоединений трубок не до-
пускается.
Установка топливоподкачивающего насоса
1. Установить электродвигатель 1 (рис. 63) в сборе с топливо-
подкачивающим насосом 3 на кронштейны. Присоединить подво-
дящую и отводящую трубки 5, 6 к насосу 3 и закрепить зажимными
болтами с уплотнительными кольцами. Болты зашплинтовать.
2. Закрепить электродвигатель стяжными хомутами 2, болты
ввернуть и зашплинтовать. Присоединить электропровода к элект-
родвигателю 1, завернуть гайки с пружинными шайбами и накид-
ные гайки. Накидные гайки зашплинтовать. Заправить горючим
передний топливный бак и проверить установку топливоподкачи-
вающего насоса (см. технические условия).
Замена форсунки
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8-, 12-, 14-, 17-
и 22-жж; ключ специальный КС-6; отвертка 9-жж; плоскогубцы
175-жж.
Время на замену — 1,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие форсунки
1. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»)
2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку трубки 7 (рис *
63) подвода горючего к форсунке 8 и отъединить трубку.
3. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления форсунки 8
к выпускному коллектору двигателя и снять форсунку и уплотни-
тельную прокладку.
Технические условия на установку форсунки: подтекание горю-
чего в местах присоединения трубок не допускается.
Установка форсунки -
1. Установить форсунку 8 (рис. 63) с уплотнительной проклад-
кой и закрепить болтами. Болты зашплинтовать.
2. Присоединить трубку 7 подвода горючего и закрепить накид-
ной гайкой, гайку зашплинтовать.
3. Установить воздухоочиститель (смГ «Установка воздухоочис-
тителя»).
5
131
]\ кнопка
/ командира
;4
133
Ш1Б
142
•I1J- /24
120
121
130
132
Блок
питания
съ
03
Габаритная
сигнализация
системы
Концевые
переключатели
\ Кнопка
! прожектора
Освещение
наводчика и
заряжающего
©
ог
122
36
ПИ
03
Прожектор
ПА
125
116
•о
Кнопка
зп-т
ЗП-Д
018
Злектроспуски
сгм
I
Плафон
о
ю)
с
л
по
33-
112
113
*-1Г
ЗЛ-Т
»
Z9
Прожектор
031
А
к НПО
КРП-2
Шу Д/? U/i
Ш2
ш
о
ад.
Ш2
Задний
Фонарь
о
о
<л
03
111
МПБ
2
1
Злектромагн.
муфта
Стопор
г:-----i
L
масло-за к.
насоса
3
- *'5(7-Д
Ш
с
X
•но-'ча
эл.С1\:*а
129
126
109
1
।
/27
748 ......
— 233
' Блок
питания
П>
38
копир
Щетки
ПТ-200U,
-з
Ш2
Розетка [
к фаре
2з
башни
Освещение азиму)
кого указателя
’ЛЬНЫ U
шиток
Пиропатроны
нагнетателя
К радиостанции и ТПЧ
Освещение ТШ
Обогрев ТШ
Обогреватель.
водителя
стекла \мех
147
150
X
Т
ТШ
144
:л
7Р
45
:оз
Переносная лампа
Освещение c-uKj*
вод;.
44----
Распредели тел ънь.
отдел, упр. (щи то-
механика-водител»)
ПДГ-1-
блокировка
с л оком
водителя
г?иемникц—
~::мометров
57
231
59
мех.
Зак. 7535
Рис. 64. Принципиальная схема эл
I
Электродвигатель
60 •
О'
-д
ЦИ
Задние
габаритные
фонари
Габаритная
сигнализация
системы
Передние и боковые
гао. фонари
Щиток
подогревателя
Маскировочная Фара
фара
32
48
Электродвигатель насоса
=. часы
19
027
ПДГ-1-Ф
04
019
Ш
ЭП-и
J3
о°
Шунт
ЧШ
вентилятора
30
45
ВКУ
23
9
52
17
18
Плафон
со
in
csi
46
Розетки
Злектроклапан
воздухопуска
Блокировка
привода с люком мех.
Подателя
57
67
231
58
яиая 59
Z50/TWT0
12
Выключатель
батарей
077
Темп. Темп,
масла воды
5
2
л
44
Распределительный щиток
отдел, упр. (щиток
механика-водителя )
15
о
37
lit”
38
Электродвигатель
масло-зак. насоса
Освещение спидометра и щитка
водителя
Кнопка
« масло-за к.
I • насоса
кнопка
эл. спуска
Фильтр
018
СГМ
33'
>0
30
Сигнал
г-™ 35
54
55
42
016
Оф 10$ 1/ф 12
CS3
сигнал
е>
ВС
передние
га
MucK.qfapa Фара ТВН Задн. фонари
Фонари
Измеритель
тахометра
Давл.
масла
Г” -
ео ео
UJ ыэ
ЭП-Т датчик
тахометра Раа"»ик
ма номет^о
Приемном
термометров
21
02
мс
BA-440
fe
Кнопка
стартера
Фильтр
Реле-
регулятор
Освещение БУ
• 202 «—а*» К
- 16 —
40 ——
Воздухопуск
024
Водян. насос
генератор
Я
оШ
Главный
распределительный
щиток
Внешний
запуск
13
Клеммы
внешней
зарядки
Левый
Правый
Электро-
двигатель
подогрева-
теля
Свеча
подогрева-
теля
Плафон
РВЗ
пиропатроны
жалюзи
68 —[|
кшто
Стартер
10
Аккумуляторные
батареи
10
64. Принципиальная схема электрооборудования
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ СВЯЗИ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ1
Замена генератора
Генератор заменять, если он не возбуждается при 800—
900 об/мин коленчатого вала двигателя при исправных реле-регу-
ляторе и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 11-, 12- и 27-мм; ключ торцовый
\^мм\ плоскогубцы 175-жж; спецломик.
Время на замену — 2,8 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие генератора
1. Вывернуть болты крепления крышки нижнего люка перего-
родки силового отделения и снять крышку с прокладкой. Снять
предохранительный колпак с якорного экранированного вывода ге-
нератора, отвернуть накидную гайку и гайку крепления провода
к выводу и отъединить провод 31 (рис. 64).
2. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки шунтовых про-
водов и отъединить провода 30. Вывернуть болт скобы крепления
электропроводов к корпусу генератора и отъединить скобу с про-
водами.
3. Расшплинтовать и вывернуть стяжные болты хомутов крепле-
ния генератора, приподнять и развернуть корпус генератора на-
столько, чтобы установочный штифт вышел из отверстия в корпусе.
Вывести генератор из зацепления муфты и снять.
Технические условия на установку генератора: а) Корпус гене-
ратора должен плотно прилегать к гнезду, после ввертывания стяж-
ных болтов шаткость генератора не допускается. Новый генератор
не имеет отверстия под установочный штифт, поэтому перед его
установкой необходимо сделать разметку по старому генератору
и просверлить отверстие диаметром 8 мм на глубину 4—5 мм.
1 Работу приборов связи и контрольно-измерительных приборов проверять
согласно действующим инструкциям по эксплуатации радиостанции и по обслу-
живанию и проверке контрольно-измерительных приборов в бронетанковых вой-
сках.
б) На проводах и оплетке не должно быть надломов и разру-
шений.
в) При 800—900 об]мин коленчатого вала двигателя генератор
должен давать зарядный ток.
Установка генератора
1. Установить генератор в гнездо и ввести в зацепление с муф-
той. Поставить корпус генератора на установочный штифт и закре-
пить хомутами. Стяжные болты хомутов зашплинтовать (см. техни-
ческие условия, пункт а).
2. Присоединить электропровода к генератору: провод с номе-
ром 31 (рис. 64) к экранированному зажиму Я, провода с номера-
ми 30 — к зажимам Ш, и закрепить их гайкой с пружинной шайбой
и накидными гайками. Накидные гайки зашплинтовать (см. техни-
ческие условия, пункт б).
3. Присоединить скобу крепления электропроводов к бонке кор-
пуса генератора и закрепить болтом с пружинной шайбой. Устано-
вить крышку нижнего люка перегородки силового отделения с уп-
лотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шай-
бами.
4. Запустить двигатель и проверить работу генератора (см. тех-
нические условия, пункт в).
Замена реле-регулятора
Реле-регулятор заменять, если напряжение включения реле об-
ратного тока выходит за пределы 25—27 в или если напряжение,
поддерживаемое регуляторами, не укладывается в норму 27—29 в
и установить его ручкой внешней регулировки не удаётся.
Инструмент: ключи гаечные 10-, 11-, 14-жж; ключ торцовый
14-жж; плоскогубцы 175-жж; отвертка 12-жж.
Время на замену—1,1 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
Снятие реле-регулятора
1. Вывернуть болты и снять штепсельный разъем курсового пу-
лемета, плафон дежурного освещения и коробку ТПУ механика-
водителя.
2. Вывернуть болты 1 (рис. 65) с пружинными шайбами и сме-
стить корпус 2 реле-регулятора настолько, чтобы обеспечить доступ
к накидным гайкам электропроводов.
3. Снять предохранительные колпачки 4 с батарейного и якор-
ного экранированных проводов. Расшплинтовать и отвернуть на-
кидные гайки 5, 5 и отъединить электропровода с номерами 30
(рис. 64). Отвернуть на два — три оборота гайки и отъединить
электропровода с номерами 27, 31. Снять реле-регулятор.
Технические условия на установку реле-регулятора: а) На
электропроводах не должно быть надломов и повреждений метал-
лической оплетки.
132
Узел I й Узел-П 0 УзелШ
133
б) Напряжение включения реле обратного тока должно быть
в пределах 25—27 в, напряжение, поддерживаемое регуляторами,
должно быть в пределах 27—29 в.
Установка реле-регулятора
1. Установить реле-регулятор на стеллаж аккумуляторных бата-
рей, присоединить батарейный и якорный электропровода с номе-
рами 27, 31 (рис. 64) и закрепить их гайками с пружинными шай-
бами. Присоединить электропровода с номерами 30, завернуть
и зашплинтовать накидные гайки 5, 5 (рис. 65). Установить предо-
хранительные колпачки 4 на батарейный и якорный экранирован
ные выводы проводов (см. технические условия, пункт а).
2. Установить корпус 2 реле-регулятора на кронштейны и за-
крепить болтами 1 с пружинными шайбами.
3. Установить и закрепить болтами с пружинными шайбами ко-
робку ТПУ механика-водителя, плафон дежурного освещения
и штепсельный разъем курсового пулемета.
Замена выключателей батарей
Выключатель батарей заменять, если при включении стартера
и других потребителей греются контакты и корпус выключателя
Инструмент: ключи гаечные 12- и 22-мм.
Время на замену — 0,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие выключателя батарей
1. Снять резиновый колпачок 6 (рис. 65) с выводного зажима,
отвернуть контргайку и гайку и отъединить провода от выводного
зажима.
2. Вывернуть болты 8 крепления выключателя 7 и снять выклю-
чатель батарей.
Технические условия на установку выключателя бата-
рей: а) Окисление провода-перемычки не допускается. Гайка
и контргайка выводного зажима должны быть затянуты до
отказа.
б) При нажатии на защелку шток выключателя батарей дол-
жен резко выходить из корпуса.
Установка выключателя батарей
1. Зачистить плоскости прилегания корпуса выключа-
теля и кронштейна, установить выключатель 7 (рис. 65) ба-
тарей на кронштейн и закрепить болтами 8 с пружинными
шайбами.
2. Присоединить провод-перемычку и провода с номерами 12.
61 (рис. 64) к выводному зажиму и завернуть гайку и контргайку.
Надеть резиновый колпачок (см. технические условия, пункты а, б).
134
Замена стартера
Стартер заменять при следующих неисправностях: сколы зубь-
ев шестерни, оплавление или выгорание коллекторных пластин,
контактов реле привода и нарушение крепления реле привода.
Инструмент: ключи гаечные 8-, 12-, 14-, 17-, 22- и 27-жж; ключ
специальный КС-6; плоскогубцы 175-лиг, отвертка 9-лиг, молоток
300-е; зубило 15-жж; линейка металлическая 250-жж; щуп; пластина
свинцовая толщиной 1,5-жж, шириной 10-жж; спецломик.
Время на замену — 3,5 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие стартера
1. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»).
2. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором; поднять и застопорить крышу и водя-
ной радиатор.
3. Снять резиновые колпачки 4 (рис. 66), отвернуть контргайки
и гайки 3 и отъединить электропровода от реле привода. Расшплин-
товать, отстопорить и отвернуть гайки //, снять стартер 7 с подуш-
кой 10 и регулировочные прокладки 9.
Рис. 66. Установка стартера:
1, 9 — прокладки регулировочные; 2 — шестерня стартера; 3, 6, И — гайки; 4 — колпачок ре-
зиновый; 5 — хомут; 7—стартер; 8 — кронштейн гитары; 10 — подушка стартера; 12—крон-
штейн
135
4. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна 12,
снять кронштейн и регулировочные прокладки 1. Расшплинтовать
и отвернуть гайки 6, снять хомуты 5 и стартер 7 с подушки 10.
Технические условия на установку стартера: а) Стартер должен
плотно соприкасаться с подушкой 10 (рис. 66), щуп 0,1 мм между
подушкой и корпусом стартера не должен проходить более чем на
20 мм в глубину на дуге не более 60 мм.
б) Зазор между кронштейном и торцом крышки стартера в верх-
ней части на дуге 180° допускается не более 0,5 мм.
в) Боковой зазор между зубьями шестерни 2 стартера и венца
главного фрикциона должен быть в пределах 0,8—1,0 мм, при этом
разность зазора на длине зуба допускается до 0,1 мм. Зазор про-
веряется щупом в месте наибольшего радиального биения венца
главного фрикциона, обозначенного буквой Р на поверхности
венца.
Разность замеров зазора на длине зуба проверяется прокаткой
между зубьями свинцовой пластинки толщиной 1,5 мм и шириной
10 мм. Регулируется указанный зазор регулировочными проклад-
ками 9.
г) Зазор между торцами шестерни 2 стартера и венцом глав-
ного фрикциона должен быть в пределах 4—5 мм. Проверяется за-
зор в месте наибольшего торцового биения венца главного фрик-
циона, обозначенного буквой Т на поверхности венца. Регулируется
зазор регулировочными прокладками 1.
д) В проводах не должно быть надломов, разрушений пайки
наконечников и повреждений металлической оплетки.
е) Шестерня 2 стартера должна легко, без заеданий входить
в зацепление, легко и быстро выходить из зацепления с венцом
главного фрикциона.
Установка стартера
1. Установить стартер 7 (рис. 66) на подушку 10 и закрепить
хомутами 5 и гайками 6 (см. технические условия, пункт а).
2. Установить регулировочные прокладки 1 и кронштейн 12, за-
крепить кронштейн болтами со стопорными шайбами (см. техни-
ческие условия, пункт б).
3. Установить регулировочные прокладки 9 и стартер 7 в сборе
с подушкой на кронштейн 8 гитары и закрепить гайками 11 со сто-
порными шайбами (см. технические условия, пункты в. г).
4. Застопорить и зашплинтовать гайки 6, 11 и болты крепления
кронштейна 12. Присоединить электропровода с номерами 14, 15
(рис. 64) и закрепить их гайками 3 (рис. 66) и контргайками. На-
деть резиновые колпачки 4 (см. технические услоьия, пункты д, е).
5. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами, за-
крыть надвентиляторные сетки.
6. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочис-
тителя») .
136
Замена электродвигателя вентилятора
Электродвигатель заменять, если он
нравных выключателе и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 11-, 12-,
10-лмг, плоскогубцы 175-лш.
Время на замену— 1,4 чел.-час.
Количество ремонтников—1.
не возбуждается при ис-
14-, 17- и 22-мм; отвертка
Снятие электродвигателя вентилятора
1. Снять углекислотный баллон 1 (рис. 67), отвернуть накидные
гайки и отъединить электропровода от электродвигателя 7 и щитка
вентилятора. Отвернуть гайку и болт крепления кронштейна угле-
кислотного баллона 1 и снять кронштейн.
2. Отстопорить и вывернуть болты 2 крепления крышки 3 лево-
го люка перегородки силового отделения, отъединить скобу креп-
ления электропроводов к перегородке и снять крышку 3 в сборе
с электродвигателем 7 и уплотнительной прокладкой.
3. Вывернуть болты 5, снять хомут 6 и электродвигатель 7.
Технические условия на ус-
тановку электродвигателя вен-
тилятора: а) Зазор между кор-
пусом электродвигателя и
кромками лопастей крыльчатки
вентилятора должен быть не
менее 0,3 мм, а осевое биение
задней кромки лопасти крыль-
чатки не более 2 мм.
б) Электропровода не дол-
жны иметь надломов и разру-
шений металлической оплетки.
Вращение крыльчатки вентиля-
тора должно быть плавным,
без заеданий и стуков.
Установка
электродвигателя
вентилятора
1. Установить электродвига-
тель 7 (рис. 67) в гнездо крыш-
ки 3 перегородки силового от-
деления и закрепить хомутом 6
и болтами 5 (см. технические
условия, пункт а).
2. Установить крышку 3 ле-
вого люка перегородки силово-
го отделения в сборе с электро-
Рис. 67. Установка электродвигателя
вентилятора:
1 — баллон углекислотный; 2, 5 — болты; 3 —
крышка левого люка перегородки силового
отделения; 4 — электропровод; 6 — хомут; 7 —
электродвигатель вентилятора
137
двигателем вентилятора и уплотнительной прокладкой, присоеди-
нить скобу с электропроводами и закрепить крышку люка бол-
тами 2 со стопорными шайбами. Болты застопорить.
3. Установить и закрепить болтом и гайкой с пружинными шай-
бами кронштейна углекислотного баллона, присоединить к щитку
вентилятора и к электродвигателю провода. Завернуть накидные
гайки и установить углекислотный баллон 1 (см. технические усло-
вия, пункт б).
Замена преобразователя напряжения
Преобразователь заменять, если при включении он не работает
или работает, но не дает напряжения.
Инструмент: ключи гаечные 8- и 10-мм\ отвертка Ь-мм\ плоско-
губцы 175-жж.
Время на замену — 0,3 чел.-час
Количество ремонтников—1.
Снятие преобразователя напряжения
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить электропровод.
2. Вывернуть болты крепления кронштейна преобразователя
к верхнему лобовому листу корпуса и снять кронштейн в сборе
с преобразователем. Вывернуть болты крепления преобразователя
к кронштейну и снять преобразователь напряжения.
Технические условия на установку преобразователя напряжения:
электропровода не должны иметь надломов и разрушений металли-
ческой оплетки.
Установка преобразователя напряжения
1. Установить преобразователь напряжения на кронштейн и за-
крепить болтами с шайбами и пружинными шайбами. Установить
кронштейн в сборе с преобразователем на верхний лобовой лист
корпуса и закрепить болтами с шайбами и пружинными шайбами.
2. Присоединить электропровода, завернуть и зашплинтовать
накидную гайку (см. технические условия).
Замена гирополукомпаса
Гирополукомпас заменять, если он не работает при исправных
проводах и преобразователе напряжения.
Инструмент: ключи гаечные 9- и 10-жж; отвертка 7-жж; плоско-
губцы 175-жж.
Время на замену — 0,4 чел.-час.
Количество ремонтников—1.
Снятие гирополукомпаса
1. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить электропровод. Вывернуть болты крепления
кронштейна гирополукомпаса к верхнему лобовому листу корпуса
и снять кронштейн в сборе с гирополукомпасом.
138
2. Вывернуть болты крепления гирополукомпаса к кронштейну
и снять гирополукомпас.
Технические условия на установку гирополукомпаса: электро-
провод не должен иметь надломов и разрушений металлической
оплетки.
Установка ги'рополукомпаса
1. Установить гирополукомпас на кронштейн и закрепить бол-
тами с шайбами и пружинными шайбами. Установить кронштейн
в сборе с гирополукомпасом на верхний лобовой лист корпуса и за-
крепить болтами с шайбами и пружинными шайбами.
2. Присоединить электропровод, завернуть и зашплинтовать на-
кидную гайку (см. технические условия).
Замена концевых переключателей
Концевые переключатели заменять, если они не работают при
исправных выключателях и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 11- и 14-лш; плоскогубцы 175-лш.
Время на замену — 0,6 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
Снятие концевых переключателей
1. Вывернуть болты и снять защитный кожух концевых переклю-
чателей. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна
концевых переключателей, снять регулировочные прокладки и крон-
штейн вместе с переключателем.
2. Вывернуть болты крепления концевых переключателей к крон-
штейну. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов и отъединить электропровода с номерами 11, 16 и 122
(рис. 64). Снять концевые переключатели.
Технические условия на установку концевых переключателей:
а) Электропровода не должны иметь надломов и разрушений ме-
таллической оплетки.
б) Ролик копира, находясь в выточке погона командирской ба-
шенки, должен проворачиваться и не задевать погона.
в) При направлении оси прибора наблюдения командира танка
и оси канала ствола пушки в одну точку ролик концевых переклю-
чателей должен входить в выточку погона командирской башенки.
Угол поворота крышки люка в ту или другую сторону от исходного
положения до момента включения одного из концевых переключа-
телей-допускается в пределах 5,8—8,7 мм (20—30 тысячных) при
измерении по внутреннему диаметру погона люка командира.
Установка концевых переключателей
>
1. Присоединить электропровода с номерами 11, 16, 122 (рис.
64) к штепсельным разъемам, завернуть и зашплинтовать накид-
ные гайки (см. технические условия, пункт а).
139
2. Установить концевые переключатели на кронштейн и закре-
пить болтами с пружинными шайбами. Установить регулировочные
прокладки и кронштейн вместе с переключателями, ввернуть и за-
шплинтовать болты (см. технические условия, пункты б, в).
3. Установить защитный кожух концевых переключателей и за-
крепить болтами с пружинными шайбами.
Замена приемопередатчика радиостанции
Приборы связи заменять и проверять их работу согласно дей-
ствующей Инструкции по эксплуатации радиостанции.
Инструмент: ключ гаечный отвертка 5-мм.
Время на замену — 0,6 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
Снятие приемопередатчика
1. Снять чехол, вывернуть винты и отъединить от приемопере-
датчика (рис. 68) кабели, соединяющие его с блоком настройки
антенны, блоком питания и аппаратом № 1.
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления приемопередат-
чика к кронштейнам и снять приемопередатчик.
Установка приемопередатчика
1. Установить приемопередатчик (рис. 68) на кронштейны и за-
крепить болтами со стопорными шайбами, болты застопорить.
2. Присоединить к приемопередатчику кабели, соединяющие его
с аппаратом № 1, блоком питания, блоком настройки антенны и ввер-
нуть винты.
Замена блока питания приемопередатчика
Инструмент: ключ гаечный 14-лш; отвертка 5-мм.
Время на замену — 0,3 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
Снятие блока питания
1. Вывернуть винты и отъединить от блока питания (рис. 68)
кабели, соединяющие его с приемопередатчиком и аппаратом № 1.
Отъединить провод с номером 7Р от зажима « + » и провод от за-
жима «—».
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления блока питания
к бонкам и снять блок питания.
Установка блока питания
1. Установить блок питания (см. рис. 68) на бонки и закрепить
болтами со стопорными шайбами, болты застопорить.
2. Выключить питание приемопередатчика, присоединить к бло-
140
s
о
ca
о
д
00
со
s
141
ку питания минусовой провод к зажиму «—», провод с номером
7Р — к зажиму « + » и кабели, соединяющие его с аппаратом А-1
и. приемопередатчиком, ввернуть винты.
Замена антенного устройства
Инструмент: ключ гаечный 22-мм\ ключ торцовый 10-мм; ключ
рожковый; отвертка 7-мм.
Время на замену — 0,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 1
Снятие антенного устройства
1. Снять защитный нижний колпак (рис. 68). Отвернуть гайку-
барашек и снять хвостовик антенны через крышу башни.
2. Вывернуть направляющую втулку хвостовика антенны, отвер-
нуть гайку крепления провода, снять шайбу, отъединить провод
и снять проставочную втулку.
3. Вывернуть болты крепления изолятора и антенного устрой-
ства к крыше башни и снять изолятор с антенным устройством
Установка антенного устройства
1. Установить антенное устройство с изолятором в гнездо крыши
башни и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Надеть на основание антенного ввода проставочную втулку,
наконечник провода от блока настройки антенны, шайбу и завер-
нуть гайку крепления провода. Ввернуть направляющую втулку
хвостовика антенны.
3. Установить хвостовик антенны через крышу башни и завер-
нуть гайку-барашек с пружинной шайбой. Установить и закрепить
защитный нижний колпак.
Замена блока настройки антенны
Инструмент: ключ гаечный 11-мм.
Время на замену — 0,2 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие блока настройки антенны
1. Отвернуть накидную гайку и отъединить от блока настройки
антенны (рис. 68) кабель, соединяющий его с приемопередатчиком.
Отъединить провод антенны и провод питания лампы освещения
шкалы блока настройки антенны.
2. Вывернуть болты крепления блока настройки антенны,
отъединить провод «массы» и снять блок настройки антенны с рези-
новыми амортизаторами.
142
Установка блока настройки антенны
1. Установить блок настройки антенны (см. рис. 68), присоеди-
нить провод «массы» и закрепить болтами с резиновыми амортиза-
торами, шайбами и пружинными шайбами.
2. Присоединить к блоку настройки антенны провод антенны,
провод питания лампы освещения шкалы и кабель, соединяющий
блок с приемопередатчиком. Завернуть накидную гайку.
Замена танкового переговорного устройства
Инструмент: ключ гаечный 11-мм; ключ торцовый 11-мм; отверт-
ка 5-мм; паяльник 12-е; банка с цапон-лаком.
Время на замену — 4,2 чел-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие аппарата №1
1. Вывернуть винты и отъединить кабель с номером 8Р (рис. 68)
от приемопередатчика и кабель с номером'9Р от блока питания.
Вывернуть болты скоб крепления кабелей к бонкам башни и отъ-
единить скобы.
2. Вывернуть болты крепления аппарата № 1 и снять аппарат
в сборе с кабелями. Вывернуть винты и снять усилитель с корпуса
аппарата.
3. Отпаять от клемм аппарата наконечники жил кабелей (только
при замене корпуса аппарата № 1 или кабелей) и отъединить кабели
от аппарата № 1.
Установка аппарата № 1
1. Припаять к зажимам аппарата № 1 наконечники жил кабелей
согласно расцветке жил (см. рис. 68). Окрасить места пайки наконеч-
ников жил цапон-лаком.
2. Установить усилитель и закрепить винтами, установить аппа-
рат № 1 на бонки башни и закрепить болтами с шайбами и пружин-
ными шайбами.
3. Присоединить кабели с номером 8Р к приемопередатчику и
с номером 9Р к блоку питания и ввернуть винты. Присоединить
скобы крепления кабелей к бонкам и ввернуть болты с пружинными
шайбами.
Снятие аппарата №2
1. Вывернуть винты и снять крышку с переключателем аппа-
рата № 2 (рис. 68). Вывернуть болты крепления аппарата и снять
аппарат с кабелем 1Р.
2. Отвернуть накидную гайку кабеля и отпаять от зажимов аппа-
рата № 2 наконечники жил кабеля (только при замене корпуса
аппарата № 2 или кабеля).
143
Установка аппарата №2
1. Припаять к зажимам аппарата № 2 наконечники жил кабеля
согласно расцветке жил, указанной на рис. 68. Окрасить места пайки
наконечников жил цапон-лаком.
2. Завернуть накидную гайку кабеля, установить аппарат № 2
на бонки башни и закрепить болтами с шайбами и пружинными
шайбами. Установить крышку с переключателем аппарата и закре-
пить винтами.
Снятие аппарата №3
1. Вывернуть винты крепления крышки аппарата № 3 (рис. 68)
и снять крышку, вывернуть винты крепления наконечников жил
кабелей к аппарату. Отвернуть накидные гайки и отъединить кабели
от аппарата.
2. Вывернуть болты крепления аппарата и снять аппарат № 3.
Установка аппарата № 3
1. Присоединить кабели с номерами 2Р и ЗР (рис. 68) и завер-
нуть накидные гайки. Присоединить наконечники жил кабелей со-
гласно расцветке жил (см. рис. 68) и закрепить винтами с гладкими
шайбами.
2. Установить аппарат № 3 на бонки корпуса и закрепить бол-
тами с шайбами и пружинными шайбами. Установить крышку аппа-
рата и закрепить винтами.
Замена вращающегося контактного устройства
Вращающееся контактное устройство заменять, если не рабо-
тают потребители башни (не подводится питание к потребителям
башни при исправных потребителях и цепях питания).
Инструмент: ключи гаечные 10-, 14-, 17- и 22-мм\ отвертка 5-лш;
плоскогубцы.
Время на замену — 3,1 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие вращающегося контактного устройства
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 21, 22 (рис. 69)
штепсельных разъемов и разъединить провода 2, 4. Вывернуть болты
крепления планки 23 поводка пола и повернуть трубу 3 в сторону
стеллажа аккумуляторных батарей.
2. Снять резиновый колпак 10, отвернуть гайки-барашки 24, под-
нять кожухи 6, 7 и вывернуть болты 1. Поднять верхнюю чашку 8,
вывернуть винты крепления наконечников проводов к верхней розет-
ке и отъединить провода.
3. Вывернуть болты 17 крепления панели 16, вынуть верхнюю и
нижнюю розетки в сборе из нижней чашки, вывернуть винты крепле-
ния наконечников проводов 18 и отъединить провода. Снять па-
нель 16 в сборе с нижней чашкой.
144
Технические условия на установку вращающегося контактного
устройства: электропровода не должны иметь надломов и разруше-
ний металлической сплетки.
Установка вращающегося контактного
устройства
1. Провести провода 18 (рис. 69) через отверстие в нижней
чашке и установить чашку в сборе с панелью 16. Присоединить
и закрепить винтами с шайбами наконечники проводов согласно
схемам, показанным на рис. 68, 69 (см. технические условия).
2. Закрепить панель 16 болтами 17 с пружинными шайбами.
Провести провода 4, 2 через отверстие верхней чашки S, присоеди-
нить и закрепить винтами с шайбами наконечники проводов со-
гласно схемам, показанным на рис. 68, 69 (см. технические усло-
вия) .
3. Установить верхнюю чашку 8 со стопорным кольцом и за-
крепить болтами 1 с пружинными шайбами. Установить кожу-
хи 5, 7 и резиновый колпак 10 и завернуть гайки-барашки 24. По-
вернуть трубу 3 к планке 23 поводка пола и закрепить планку
болтами с пружинными шайбами. Соединить провода 2, 4 штеп-
сельными разъемами, завернуть и зашплинтовать накидные гайки.
Замена вольтамперметра
Вольтамперметр заменять, если отсутствуют показания тока
нагрузки или напряжения при исправных генераторе, реле-регуля-
торе и предохранителях.
Инструмент: отвертка 5-жг, плоскогубцы 175-мм.
Время на замену — 0,2 чел.-час.
Количество ремонтников — 1.
Снятие вольтамперметра
1 .*Вывернуть на два — три оборота винты 9 (рис. 70) крепле-
ния корпуса вольтамперметра к панели щитка контрольных прибо-
ров, вынуть вольтамперметр из гнезда панели.
2 . Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить провода от вольтамперметра.
Технические условия на установку вольтамперметра: при рабо-
тающем двигателе амперметр должен показывать зарядный ток,
при включении вольтметра он должен показывать напряжение
в сети.
Установка вольтамперметра
1. Присоединить провода к вольтамперметру, завернуть и за-
шплинтовать накидную гайку штепсельного разъема.
2. Установить вольтамперметр в гнездо панели щитка водителя
и закрепить винтами.
10 Зак. 7535
145
Рис. 69. Установка вращающегося
/, 17, 19—болты; 2— провода ТПУ; 3—труба поводка; 4, 18—провода; 5, 9 — гайки; 6, 7— кожухи;
верхний вращающегося пола; 15 — погон нижний; 15 — панель; 20 — кронштейн; 21, 22 —
Замена приемника и указателя электротермометра воды
Приемники и указатели заменять и проверять их работу со-
гласно действующей Инструкции по обслуживанию и проверке
контрольно-измерительных приборов.
Инструмент: ключи гаечные 22- и 27-л/д; отвертка 5-мм; плоско-
губцы 175-1УИЖ.
Время на замену — 0,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие приемника и указателя
электротермометра
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водя-
ной радиатор.
146
3
контактного устройства:
<S — чашка верхняя; 10 — колпак резиновый; 11 — стакан; 12 — пружина; 13 — шарик; 14 — погон
!айки накидные штепсельные разъемов; 23—планка поводка пола; 24 — гайка-барашек
2. Снять резиновую трубку 20 (рис. 70), расшплинтовать и от-
вернуть накидную гайку 19 штепсельного разъема. Отъединить
провода от приемника 17 электротермометра воды.
Вывернуть и вынуть приемник 17 с уплотнительным кольцом.
3. Вывернуть на два — три оборота винты 8 крепления корпуса
указателя электротермометра к панели щитка контрольных прибо-
ров, вынуть указатель из гнезда панели. Расшплинтовать, отвер-
нуть накидную гайку штепсельного разъема и отъединить провода
от указателя электротермометра. *
Установка приемника и указателя
электротермометра
1. Ввернуть приемник 17 (рис. 70) с уплотнительным кольцом
в патрубок радиатора, присоединить провода и завернуть накид-
ную гайку 19. Зашплинтовать накидную гайку 19 и гайку 18 при-
емника, надеть резиновую трубку 20.
io*
147
2. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами
и закрыть надвентиляторные сетки.
3. Присоединить провода к указателю электротермометра, завер-
нуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема.
Установить указатель электротермометра в гнездо панели щитка
контрольных приборов и закрепить винтами 8.
Замена приемника и указателя электротермометра масла
Инструмент, время и технологический процесс замены электро-
термометра масла такие же, как и при замене электротермометра
воды.
Замена приемника и указателях электроманометра масла
Инструмент: ключи гаечные 17-, 27-лш; отвертка 5-мм; плоско-
губцы 175-жж.
Время на замену — 0,4 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие приемника и указателя
электроманометра
1. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 14 (рис. 70)
штепсельного разъема и отъсоединить провода от приемника 15
электроманометра. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 27
и отъединить гибкий шланг. Отвернуть гайку 16 и снять прием-
ник 15.
2. Вывернуть винты 6 (на два — три оборота) крепления кор-
пуса указателя электроманометра к панели щитка контрольных
приборов, вынуть указатель из гнезда панели. Расшплинтовать, от-
вернуть накидную гайку штепсельного разъема и отъединить про-
вода от указателя электроманометра.
Установка приемника и указателя
электроманометра
1. Установить приемник 15 (рис. 70) на кронштейн и закрепить
гайкой 16. Присоединить гибкий шланг и провода к приемнику, за-
вернуть накидные гайки 27 и 14 штепсельного разъема. Зашплин-
товать гайки согласно рис. 70 (узел IV).
2. Присоединить провода к указателю электроманометра, за-
вернуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема.
Установить указатель электроманометра в гнездо панели и закре-
пить винтами 6.
Замена датчика и указателя электротахометра
Инструмент: ключ гаечный 17-жж; ключ накидной 11-мм; отверт-
ка 5-мж; плоскогубцы 175-жж.
Время на замену— 1,2 чел.-час.
Количество ремонтников— 1.
148
ПОД
УзелШ
1 контрольно-измерительных приборов:
; 5, 6, 7, 8,9, 28 — винты; 10 — скоба; 11 — спидометр; 13, 14, 19, 24, 27 — гайки накидные; /5—приемник элек-
гбки резиновые; 21—гайка штуцерная; 22 ~ вал гибкий; 26 — приемник электроманометра масла
Рис. 70. Установка контрольно-измерительных п
Л 3, 12, 16, 18, 25 —гайки; 2 — прокладка уплотнительная; 4 — датчик электротахометра; 5, 6, 7, 8,9, 28 — винты; Л — ско
троманометра масла; 17 — приемник электротермометра воды; 20, 23 — трубки резиновые; 21 — гайка штуцер
Зак. 7535
«4 «ч
4'
V
Снятие датчика и указателя
электротахометра
1. Снять крышку левого люка перегородки силового отделения
(см. «Снятие электродвигателя вентилятора», пункты 1, 2).
2. Вывернуть винты и снять крышку с корпуса датчика 4
(рис. 70) с прокладкой, вывернуть винты 28 и отъединить провода
от датчика. Отвернуть гайки 3 с пружинными шайбами и снять
датчик 4 и прокладку 2.
3. Вывернуть винты 5 (на два — три оборота) крепления корпу-
са указателя электротахометра к панели плитка контрольных при-
боров, вынуть указатель электротахометра из гнезда панели. Рас-
шплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного разъема
и отъединить провода от указателя электротахометра.
Установка датчика и указателя
электротахометра
1. Установить на шпильки картера двигателя прокладку 2
и датчик 4 электротахометра, завернуть гайки 3 с пружинными шай-
бами. Присоединить провода согласно номерам, указанным на
рис. 70 (вид по стрелке Л), и закрепить винтами 28 с шайбами.
Установить крышку корпуса датчика с прокладкой и закрепить
винтами с пружинными шайбами.
2. Установить крышку левого люка перегородки силового отде-
ления (см. «Установка электродвигателя вентилятора», пунк-
ты 2, 3).
3. Присоединить провода к указателю электротахометра, завер-
нуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема.
Установить указатель электротахометра в гнездо панели и закре-
пить винтами 5.
Замена спидометра и гибкого вала
Инструмент: ключи гаечные 11-, 17- и 27-лш; плоскогуб-
цы 175-льч; банка со смазкой УТ или УС.
Время на замену— 1,6 чел.-час.
Количество ремонтников — 2.
Снятие спидометра и гибкого вала
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 13 (рис. 70)
и отъединить гибкий вал 22 от спидометра 11. Отвернуть гайки 12
с пружинными шайбами и снять спидометр.
2. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и во-
дяной радиатор.
3. Снять пломбу, вывернуть штуцерную гайку 21 и отъединить
наконечник гибкого вала 22 от гнезда левой концевой опоры глав-
ного вала коробки передач.
149
4. Отвернуть гайку 1, вывернуть болты скоб 10 крепления гиб-
кого вала 22, снять скобы с прокладками, стяжные хомуты крепле-
ния вала к трубам и гибкий вал спидометра.
Технические условия на установку гибкого вала спидометра:
а) Скобы 10 (рис. 70) должны плотно охватывать гибкий вал спи-
дометра, при этом резиновые прокладки скоб должны быть уло-
жены так, чтобы оболочка гибкого вала не касалась скобы 10.
б) Оболочка гибкого вала спидометра не должна иметь вмятин,
изломов и других повреждений. Изгиб гибкого вала спидометра
должен иметь радиус не менее 150 мм.
Установка спидометра и гибкого вала
1. Установить спидометр 11 (рис. 70) на кронштейн и закрепить
гайками 12 с пружинными шайбами. Присоединить гибкий вал
к спидометру 11, завернуть и зашплинтовать накидную гайку 13.
2. Проложить гибкий вал спидометра по трассе, установить ско-
бы 10 с резиновыми прокладками, закрепить скобы болтами с пру-
жинными шайбами и гайкой 1. Закрепить гибкий вал спидометра
стяжными хомутами на водяных трубах левого блока двигателя
и подогревателя (см. технические условия, пункты а, б).
3. Нанести тонкий слой смазки УТ или УС на наконечник гиб-
кого вала спидометра, присоединить наконечник вала к гнезду левой
концевой опоры главного вала коробки передач, ввернуть штуцер-
ную гайку 21 и установить пломбу.
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и за-
крыть надвентиляторные сетки.
Технические условия на окраску танка после ремонта
Поврежденная окраска на деталях и узлах, агрегатах и корпусе
танка должна быть восстановлена.
Краска по цвету и качеству должна соответствовать основной
краске.
Поверхности перед окраской должны быть очищены от грязи,
ржавчины, окалины, обезжирены и загрунтованы глифталевой
грунтовкой № 138.
Окрашенные поверхности должны быть хорошо просушены.
Краску наносить ровным слоем, без потеков, набуханий и пузырей.
Высохшая краска не должна трескаться и осыпаться при сотрясе-
ниях.
Детали с невысохшей краской устанавливать на танк не разре-
шается.
Неокрашиваемые поверхности (резьба, посадочные места
и т. п.) необходимо предохранять от попадания краски.
Перечень основных красок для деталей, узлов, агрегатов с ука-
занием наименования и стандартов на краски дается в табл. 1.
150
Г а б л п ц а 1
Наименование краски ГОСТ или ТУ Что окрашивается
Эмаль защитная НПФ-10 ВТУ МХИ 2555—51 Наружная поверхность корпуса и башни, дополнительные топливные баки, трубки сое- динительные наружного топливного бака, ве- дущие и направляющие колеса, опорные кат- ки, балансиры, фары, наружный звуковой сигнал, ящики ЗИП, ограждение пушки
Эмаль белая А-560Ф или А-П t ТУ мхп 2556—51 Внутренняя поверхность башни, стеллажи магазинов пулеметов, щиток спаренного пу- лемета, механизм поворота башни, кронштейн сидений командира и наводчика, корпус вен- тилятора боевого отделения, сетки огражде- ния вентилятора, защитные щитки проводов, секторы ограждения погона
Эмаль желтая А-6Ф или А-6 ТУ МХП 2556—51 Трубопроводы и фильтр грубой очистки топливной системы
Эмаль зеленая А-7Ф или А-7 ТУ МХП 2556—51 Трубопроводы системы охлаждения
Эмаль коричне- вая А-8Ф или А-8 ТУ мхп 2556—51 Трубопроводы масляной системы
Эмаль голубая А-10Ф или А-10 ТУ мхп 2556—51 Трубопроводы системы воздушного запуска двигателя
Эмаль серо-го- лубая Л М-4 174 АМТУ Внутренняя поверхность корпуса машины, главный фрикцион, механизм поворота, муф- ты зубчатые, детали коробки передач (кроме алюминиевых картеров), кронштейны тормо- мозов и оттяжных пружин, торсионные валы, кулиса, детали приводов управления силовой передачей, сиденье водителя, подушка и кронштейн стартера, хомуты стартера, топ- ливные баки, привод вентилятора, днище ма- шины, люк запасного выхода, ограждения торсионов и тормозные ленты
Эмаль черпая А-12Ф или \ 1 ? ГУ MX 11 2556 51 Баллон сжатого воздуха
151
Наименование краски ГОСТ или ТУ Что окрашивается
Нитроэмаль 624-а ГОСТ 7462—55 Внутренние поверхности кронштейнов ба- лансиров, крышек бортовых передач, кры- шек опорных катков и направляющих колес
Лак кислотостой- кий № 411 гост 1347—41 Стеллаж аккумуляторов, корзины аккуму- ляторов, щитки электроаппаратуры
Эмаль красная А-67Ф ТУ MX1I 2556—51 Трубопроводы противопожарного оборудо- вания, щиток углекислотных баллонов, проб- ки и болты отверстий для смазки агрегатов, узлов и деталей
Белила цинко- вые М-00 гост 482—41 Для герметичности разъемов и соедини- тельных шлангов систем
Технические условия на испытание танка после ремонта
1. Отремонтированный танк подвергается стационарным испы-
таниям и испытанию пробегом согласно табл. 2.
2. Стационарные испытания и испытание пробегом имеют целью
проверить правильность сборки, регулировки и надежность работы
узлов и агрегатов. Во время испытаний особое внимание обращать
на замененные или отремонтированные узлы и агрегаты, на отсут-
ствие подтеканий в соединениях трубопроводов систем питания, ох-
лаждения и смазки.
3. В процессе испытаний танка следы подтекания топлива, мас-
ла или охлаждающей жидкости на агрегатах и днище не допу-
скаются.
4. Качество ремонта проверяется представителем технического
контроля, лицом, руководившим ремонтом, или лицом, назначен-
ным командиром ремонтной части или подразделения.
5. На отремонтированном и предъявленном для испытания тан-
ке не должно быть никаких посторонних предметов. Танк должен
быть полностью укомплектован и заправлен топливом, маслом
и охлаждающей жидкостью. Механизмы танка должны быть сма-
заны, а агрегаты полностью заправлены смазкой. Возимый инстру-
мент, приспособления и запасные части на танк можно не уклады-
вать.
6. Перед началом испытаний проверить:
— наличие и оформление всей документации;
— отсутствие подтеканий топлива, смазки и охлаждающей
жидкости;
— затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных паль-
цев тяг приводов управления, герметичность и затяжку соедини-
тельных шлангов и штуцерных соединений;
— регулировку приводов управления коробкой передач, меха-
низмами поворота, топливным насосом;
— работу всех приборов электрооборудования.
7. Стационарные испытания танка заключаются в запуске дви-
гателя и проверке работы агрегатов силовой передачи со снятыми
с ведущих колес гусеницами, при этом:
— общее время стационарных испытаний при замене двига-
теля, коробки передач и прокладки головки блока должно быть
30 мин, из них: работа на первой передаче — 3 мин; на второй пе-
редаче— 3 мин; на третьей передаче — 7 мин; на четвертой пере-
даче— 7 мин; на пятой передаче — 7 мин; на передаче заднего хо-
да — 3 MUH;
— во время стационарных испытаний категорически запре-
щается затягивать тормозную ленту остановочного тормоза меха-
низма поворота при работе на третьей, четвертой и пятой переда-
чах, так как шестерни механизма поворота получат недопустимо
высокие обороты, что может вызвать поломку механизма поворота;
тормозить рычагами управления механизмами поворота надо плав-
но, без рывков;
— номинальное число оборотов коленчатого вала двигателя
должно быть 1500—1600 обIмин; для проверки давления масла до-
пускается кратковременно доводить обороты до максимальных
(2000 об/мин);
— испытание на каждой передаче должно производиться начи-
ная от минимальных оборотов с постепенным переходом на номи-
нальные обороты;
— при испытании на пятой передаче и на передаче заднего хода
число оборотов коленчатого вала двигателя не должно превышать
1300 обIмин;
— при температуре выходящего масла 45—65° С допускаются
повышение давления в главной масляной магистрали до 12 кг/см2
и стуки пальцев тормозных лент, не вызывающие дергания рыча-
гов управления.
8. После осмотра и устранения мелких неисправностей, обнару-
женных при стационарных испытаниях, танк подвергается испы-
танию пробегом.
9. Испытание пробегом заключается в проверке работы узлов,
агрегатов, систем двигателя и танка в целом под нагрузкой, пра-
вильности регулировок приводов управления агрегатами, а также
в проверке надежности работы зарядной цепи, средств связи и дру-
, гих изделий электрооборудования танка.
Общий километраж пробега танка приведен в табл. 2, при
этом:
— первые 2 км танк проходит на первой передаче, следующие
2 км — на второй передаче, остальное расстояние — на любой пе-
редаче в зависимости от местности, однако на каждой передаче,
11 Зак. 7535
153
кроме заднего хода, танк должен пройти не менее 2 км\ на задней
передаче танк должен пройти 100—150 ж; одновременно проверяет-
ся поворотливость танка и действие тормозов;
— во время движения на первой и второй передачах проверить,
как поворачивается танк вправо и влево («по восьмерке»);
— двигаться на каждой передаче начиная с минимальных обо-
ротов коленчатого вала двигателя, постепенно переходя на эксплу-
атационные;
— в процессе испытательного пробега должны быть сделаны
две обязательные остановки для осмотра агрегатов, подтягивания
болтов, гаек и устранения мелких неисправностей; первая оста-
новка через 3 км и вторая через 10 км от начала пробега;
— при обнаружении неисправностей, в результате которых мо-
жет произойти поломка механизма, узла или агрегата, пробег не-
медленно прекращается;
— запускать двигатель во всех случаях только стартером;
запускать двигатель воздухопуском только один раз — после
окончания пробега и устранения всех обнаруженных неисправ-
ностей.
10. Управлять танком в процессе испытательного пробега дол-
жен представитель технического контроля или лицо, назначенное
командиром ремонтной части или подразделения. Управляющий
танком должен знать устройство и правила эксплуатации танка
и иметь удостоверение на право вождения танков. Разрешается до-
пускать к управлению танком механика-водителя из экипажа ре-
монтируемого танка под контролем одного из работников техниче-
ского контроля.
11. Начинать движение разрешается только после того, как
температура выходящих масла и охлаждающей жидкости достиг-
нет 35—40° С.
Прогревать двигатель надо постепенно и равномерно на холо-
стом ходу (700—800 обIмин} с постепенным переходом на 130*0—
1600 об/мин.
12. Агрегаты и механизмы танка в процессе стационарного ис-
пытания и испытания пробегом должны удовлетворять следую-
щим требованиям.
Двигатель. Двигатель должен работать нормально, без перебоев
на всех режимах в пределах 700—2000 об/мин и на любом топлив-
ном баке, при этом:
— давление масла в системе при работе на эксплуатационных
оборотах должно быть в пределах 6—10 кг/см2, а при 700—
800 об/мин не ниже 2 кг/см2 при температуре масла не ниже
40° С;
— нормальная температура выходящих масла и охлаждающей
жидкости на эксплуатационном режиме должна быть в пределах
60—90° С;
— температура масла не должна превышать 110° С; если тем-
пература масла выше указанной, необходимо перейти на низшую
передачу и понизить обороты двигателя;
154
температура охлаждающей жидкости не должна превышать
105° С; в противном случае необходимо переходить на низшую пе-
редачу и повысить обороты двигателя;
— течь топлива, масла, охлаждающей жидкости не допускается;
допускается выход капель охлаждающей жидкости из контроль-
ного отверстия насоса редуктора подогревателя в количестве не бо-
лее восьми капель в час при работающем котле.
Гитара. Не должно быть прерывистого или дребезжащего шума
шестерен, при этом допускается появление отдельных капель смаз-
ки из-под уплотнений ведущего и ведомого валов без образования
потеков или масляных пятен на днище корпуса и просачивание
смазки из сапуна, но без образования потеков по картеру.
Главный фрикцион. Главный фрикцион при максимальном кру-
тящем моменте двигателя не должен пробуксовывать, в процессе ра-
боты должен выключаться полностью, без заеданий и дергания,
при этом:
— ненормальные стуки и шумы не допускаются;
— педаль привода главного фрикциона должна возвращаться
в исходное положение без задержек и западании;
— при трогании с места главный фрикцион должен обеспечи-
вать плавность включения нагрузки на двигатель;
— допускается появление отдельных капель масла из-под
уплотнительных колец, а также из-под сальниковых уплотнений, но
без образования потеков и масляных пятен на днище корпуса.
Коробка передач. Коробка передач должна работать без стуков,
передачи должны переключаться легко, без заедания синхрониза-
торов, при этом:
— самопроизвольное выключение передач и течь смазки не до-
пускаются;
— допускается просачивание смазки из сапуна, но без образо-
вания потеков.
Механизмы поворота. Механизмы поворота должны работать без
заедания, заклинивания, задержек и дергания рычагов управле-
ния, при этом:
— торможение остановочных барабанов разрешается только
на первой и второй передачах и передаче заднего хода;
— тормозная лента должна начинать торможение только после
полного выключения механизма поворота;
— при одновременном затягивании обоих рычагов управления
танк должен останавливаться;
— рычаги управления после снятия с них нагрузки (от руки
механика-водителя) должны возвращаться в исходное положение
под действием пружин; при переходе рычагов управления через пер-
вое положение допускается легкий толчок рукой.
Бортовые передачи. Ненормальные шумы и стуки при работе
бортовых передач не допускаются, при этом:
— нагрев бортовых передач независимо от числа проработан-
ных часов допускается летом до 80° С, зимой до 70° С;
11*
156
допускается просачивание смазки через сальниковые уплот-
нения, по без образования потеков.
Ходовая часть. Опорные катки и направляющие колеса должны
вращаться плавно, без постороннего стука и шума; допускается
просачивание смазки через уплотнения, но без образования по-
теков.
Контрольно-измерительные приборы. Отсутствие показаний при-
боров не допускается; в случае сомнений в правильности показа-
ний контрольно-измерительных приборов сравнивать их показания
с эталонными и при расхождении более чем ня 5% приборы заме-
нять.
Электрооборудование (см. технические условия на войсковой ре-
монт электрооборудования БТ техники).
13. Во время испытаний пробегом представитель технического
контроля ведет журнал, в котором отмечает показания контрольно:
измерительных приборов и все замечания по работе агрегатов и ме-
ханизмов.
14. Испытательный пробег не засчитывается, если во время про-
’ бега или после него обнаружены неисправности одного из основных
агрегатов танка: двигателя, гитары, главного фрикциона, коробки
передач, механизмов поворота, фрикциона привода вентилятора
или бортовых передач, для устранения которых агрегат надо сни-
мать, полностью разбирать и заменять отдельные детали. После
замены того или иного агрегата вновь проводится стационарное ис-
пытание и испытание пробегом согласно табл. 2.
15. В случае обнаружения неисправностей в менее ответствен-
ных узлах, не указанных в п. 14, повторный пробег не назначается.
Устранение неисправности контролируется внешним осмотром или
работой агрегата на месте. Время работы должно быть таким, что-
бы можно было убедиться в устранении неисправности, но не более
15 мин.
16. После испытания танка необходимо:
— проверить шплинтовку, подтянуть гайки, болты, штуцера,
стяжные хомуты соединительных шлангов во всех доступных ме-
стах;
— проверить и затянуть пробки ведущих колес;
— проверить и при необходимости дозаправить масляный бак,
коробку передач, механизмы поворота и бортовые передачи;
— промыть воздухоочиститель, если испытания проводились
летом в пыльных условиях;
— вымыть и вычистить танк и при необходимости окрасить его
согласно техническим условиям на окраску.
‘ 17. Данные о произведенном ремонте и замечания по работе аг-
регатов должны быть занесены в соответствующие формуляры или
паспорта агрегатов, узлов или механизмов.
18. При одновременной замене двух и более агрегатов продол-
жительность испытания и километраж пробега танка брать
по одному из агрегатов, на который определено наибольшее
время.
156 • • * .
Таблица 2
Наименование замененного или отремонтированного агрегата
Продолжитель-
ность стацио-
нарных испы-
таний, мин
пробег, км
30
30 15
10 5
10 — —
20 5
20 5
15 5
20 5
15 5
20 5
20 5
.20 5
10
10 —
20 5
20 5
20 5
20
20 - — 10
15
15 10
30 15
15 10
20 10
15 10
— 5
20 10
10 5
— 5
5
— 5
5
- 5
— 5
5
10
10
10
— 5
— 5
насос
бак
Двигатель ................................
Прокладка головки блока двигателя ........
Зубчатка коленчатого вала двигателя ......
Форсунка двигателя........................
Водяной насос ............................
Подогреватель ............................
Вентилятор и фрикцион привода вентилятора .
Водяной радиатор........................,
Топливоподкачивающий насос................
Топливный насос ..........................
Привод топливного насоса .................
Топливные баки ...........................
Топливный фильтр..........................
Воздухоочиститель ... ....................
Масляный
Масляный радиатор
Масляный
Масляный фильтр................................
Гитара ........................................
Главный фрикцион ..............................
Привод управления главным фрикционом ......
Коробка передач ...............................
Привод управления коробкой передач ............
Механизмы поворота......................... .
Привод управления механизмами поворота и тормозами
Тормозные ленты ...............................
Крышка бортовой передачи.......................
Ведущий вал бортовой передачи с ведущей шестер-
ней и шарикоподшипником........................
Ведущее колесо ................................
Направляющее колесо.............................
Механизм натяжения гусениц ....................
Опорный каток .................................
Торсионный вал ................................
Балансир ......................................
Амортизатор гидравлический.....................
Генератор .....................................
Реле-регулятор ................................
Контрольные приборы...............•............
Башня .........................................
Вооружение.....................................
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ИНСТРУКЦИЯ по ЗАТЯЖКЕ ГАЕК СИЛОВЫХ И СШИВНЫХ
ШПИЛЕК ДВИГАТЕЛЯ
1. Обжать прокладку и резиновые кольца уплотнения трубок
перепуска охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров в голов-
ку блока, для чего:
а) затянуть гайки 1, 2 и 3-го рядов (рис. 71, а) шпилек крепле-
ния блока до упора ключом с плечом 150 мм; за упор гаек прини-
мать резкое изменение усилия*на ключе с плечом 150 мм;
б) затянуть гайки 1, 2 и 3-го ря-
дов на три грани (180°) в три приема
по одной грани (60°) за прием.
2. Затянуть гайки остальных ря-
дов до упора.
3. Отпустить полностью ранее за-
тянутые гайки 1,2 и 3-го рядов
и снова их затянуть до упора.
4. Окончательно затянуть гайки
(рис. 71, 6V
а) на 3,5 граней (210°) у крайних
четырех шпилек 6 и 7-го рядов;
б) на 5 граней (300°) у остальных
шпилек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов.
Все гайки должны быть оконча-
тельно затянуты: 1, 2, 3, 4 и 5-го ря-
дов в пять приемов по одной грани
(60°) за прием, 6 и 7-го рядов за че-
тыре приема по одной грани (60°)
за прием, последний прием V? грани
(30°).
Для устранения напряжений скручивания в силовых шпильках
необходимо все гайки после затяжки отпустить на 3—5° или на
1 —1,5 лшпо метке, как показано на рис. 71, в.
При наличии в мастерских динамометрического ключа при
окончательной затяжке гаек необходимо за первый прием гайки
1, 2, 3, 4 и 5-го рядов затянуть с усилием 30 кгм, а гайки 6 и 7-го
рядов с усилием 20 кгм. При каждом последующем приеме усилие
Рис. 71. Схема затяжки гаек си-
ловых шпилек:
а — при обжатии прокладки; б — при
окончательном завертывании гаек;
в — отвертывание гаек
158
затяжки увеличивать на 5 кгм, доводя таким образом затяжку
гаек 1,2, 3,4 и 5-го рядов до усилия 35—37 кгм, а гаек 6 и 7-го ря-
дов до 28—30 кгм.
После окончательной затяжки все гайки шпилек крепления бло-
ка отпустить на 3—5° или на 1 —1,5 мм по метке (рис. 71, в) для
устранения напряжений скручивания в шпильках.
Порядок затяжки гаек сшивных шпилек
Гайки сшивных шпилек затягивать после затяжки гаек сило-
вых шпилек, для чего:
— завернуть гайки сшивных шпилек до упора; за упор гаек
принимать резкое изменение усилия, приложенного к ключу с пле-
чом 120 мм;
— затянуть гайки сшивных шпилек до отказа в два приема
ключом с рукояткой длиной 250 мм\ гайки затягивать последователь-
но, обходя блок кругом.
• Усилия затяжки всех гаек должны быть одинаковы. При поль-
зовании динамометрическим ключом момент затяжки должен
быть 6,4 кгм.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
инструкция по ПРОПИТКЕ сальников
Пропитка войлочных сальников
Пропитка войлочных ^сальников предусматривает повышение
герметичности сальников с целью предотвращения течи смазки че-
рез сальниковые уплотнения.
Состав смеси для пропитки
Пропитку сальников производить смесью, состоящей по весу из
80—85% смазки универсальной УС, 15—20% графита «П» или ма-
рок ЭЗ и ЗТ (ТУ МПСМ от 27.XI.51). Графит должен быть в виде
мелкой пудры и не содержать механических примесей, зольность
графита не выше 12%.
Приготовление смеси
Отвесив 80—85 частей универсальной смазки, расплавить ее до
температуры 80° С и маленькими порциями при перемешивании
добавить 15—20 частей графита и тщательно перемешать.
Количество пропиточной смеси изготовить не более 5-суточной
потребности.
Чистку ванны производить один раз в пять дней.
Пропитка сальников
1. В пропиточную смесь, нагретую до температуры 70—80° С,
погружать войлочные сальники и каждые 5 мин перемешивать во
избежание осаждения графита, поддерживая температуру
70—80° С.
2. Время пропитки сальников:
— при толщине до 5 мм — 10 мин;
— при толщине до 10 мм— 15 мин;
— при толщине до 20 мм — 30 мин;
— при толщине свыше 20 мм — 40 мин.
3. По истечении времени пропитки сальники вынуть из ванны
и дать стечь избытку пропиточной смеси.
4. Сальники, бывшие в употреблении, но пригодные к работе,
перед пропиткой необходимо тщательно промыть в керосине для
удаления смолистых веществ, после чего промыть в воде, нагретой
до 90—100° С, и просушить.
5. После пропитки сальники должны быть черные и промаслен-
ные.
160
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ЗАМЕНУ И РЕМОНТ АГРЕГАТОВ
Время в чел.-час.
Наименование агрегата или узла
на замену
| Гусеница ......................................
Направляющее колесо............................
Кривошип направляющего колеса и натяжной механизм
Ведущее колесо . ..............................
Опорный каток .................................
Торсионный вал подвески .......................
Балансир передний и задний (средний) ..........
Гидравлический амортизатор ....................
Г итара........................................
Уплотнительные кольца гитары...................
Автомат давления...............................
Влагомаслоотделитель ..........................
Электропневмоклапан.........•..................
Компрессор....................•................
Сальники валиков управления ...................
Коробка передач ...............................
Регулировка главного фрикциона ................
Главный фрикцион...............................
Механизм поворота:
левый...........................................
правый ...................................
Диски трения механизма поворота:
левого .........................................
правого ...................................
Тормозные ленты:
левая ..........................................
правая ....................................
Бортовые передачи:
левая ..........................................
правая................................. .
Масляный радиатор..............................
Масляный бак...................................
Масляный фильтр................................
Масляный насос.................................
Масляный центробежный фильтр....................
Маслозакачивающий насос........................
Водяной насос ..................................
Водяной радиатор ...............................
Форсуночный подогреватель.......................
Воздухоочиститель . ..........................;
Вентилятор и фрикцион привода вентилятора . . . .
Топливоподкачивающий насос......................
Средний топливный бак ..........................
Баки-стеллажи ..................................
Передний топливный бак .........................
Топливные фильтры...............................
Топливный насос..............................•
Форсунка.......... . . .........................
Зубчатка коленчатого вала двигателя ......... .
Двигатель . . . • ..............................
3,9
4,6
4,9
2,9
4,5
5,6
5,8 (5,5)
4,6
17,4
20,0
0,30
0,8
0,60
4,0
0,7
33,3
19,0
. 38,0
26,7
29,8
28,7
31,3
26,3
29,4
24,0
21,0
1,5
8,0
2,2
3,7
1,7
3,5
7,0
3,5
2,5
1,0
5,6
1,7
2,5
32,0
33,5
1,1
10,5
9,2
23,7
54,2
на ремонт
—
9,0
1,3
6,0
11,5
11,5
8,5
2,6
8,7
161
Время в чел.-час.
Наименование агрегата или узла
на замену на ремонт
Прокладка головки блока:
левая .........................................
правая ...................................
Топливный фильтр ТДА............................
Топливоподкачивающий насос ТДА . ............. .
Форсунка ТДА ...................................
Генератор ......................................
Реле-регулятор..................................
Выключатель батарей.............................
Стартер ........................................
Электродвигатель вентилятора . . ........ * . . .
Преобразователь напряжения......................
Гирополукомпас .................................
Концевые переключатели .........................
Приемопередатчик радиостанции...................
Блок питания приемопередатчика .............
Антенное устройство ............................
Блок настройки антенны .........................
Танковое переговорное устройство ...............
Вращающееся контактное устройство...............
Вольтамперметр..................................
Электротермометр................................
Электроманометр ................................
Электротахометр ................................
Спидометр и гибкий вал..........................
56,2
21,4
1,0
1,9
1,4
2,8
1,1
0,4
3,5
1,4
0,3
0,4
0,6
0,6
0,3
0,4
0,2
4,2
3,1
0,2
0,4
0,4
1,2
1,6
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И СБОРОЧНЫХ
С РАЗМЕРОВ
Наименование параметров
Размер, мм
Допуск на центровку вала двигателя с ведущим валом
гитары:
по радиальным зазорам..........................
по торцовым зазорам ...........................
Минимальный зазор между двигателем и крышей над двига-
телем...............................................
Минимальный зазор между компенсаторным шлангом водя-
ного радиатора и щитком выпускного коллектора . . . .
Осевой люфт зубчатого вала фрикциона привода вентилятора
Минимальный зазор между вентилятором и деталями корпуса
Максимальный осевой люфт водяного радиатора на опорных
болтах ..............................................
1,0
1,0
3,0
5,0
0,5—2
3,0
2,0
162
И 4|i 4 ч . If П
Размер, км
Зазор между нижним упором рычага рейки насоса и ниж-
ним ограничительным винтом насоса при максимальной
подаче горючего......................................
Зазор между кронштейном педали и подкаблучником при
минимальной подаче горючего..........................
Минимальный зазор между крыльчаткой и корпусом водя-
ного насоса .........................................
Осевой люфт ведущей ступицы фрикциона привода вентиля-
тора ................................................
Зазор в зацеплении зубьев шестерен масляного насоса
двигателя ...........................................
Диаметральный зазор между зубом шестерни и корпусом
масляного насоса двигателя ..........................
Осевой люфт шестерен в корпусе масляного насоса двига-
теля ................................................
Допуск на центровку ведомого вала гитары с коробкой пе-
редач по радиальным зазорам..........................
Осевой люфт зубчатой соединительной муфты гитары с
главным фрикционом...................................
Осевой люфт промежуточной шестерни гитары.............
Радиальный люфт промежуточной шестерни гитары . . . .
Зазор в зацеплении зубьев шестерен гитары.............
Толщина комплекта дисков главного фрикциона...........
Допустимая максимальная разность в толщине комплекта
дисков, измеренная в диаметрально противоположных
местах по наибольшему диаметру.......................
Свободный ход пальца рычага поводковой коробки главно-
го фрикциона ............. ..........................
Свободный ход продольной тяги привода управления глав-
ным фрикционом................................... . . .
Зазор в стыках уплотнительных колец агрегатов силовой
передачи . . ........................................
Максимальный диаметральный зазор уплотнительных колец
агрегатов силовой передачи ..........................
Расстояние между зубчатой ступицей главного фрикциона
и зубчаткой ведомого вала гитары ....................
Расстояние между зубчатками главного вала коробки пере-
дач и соответствующими зубчатыми ступицами механиз-
мов поворота ........................................
Осевой люфт шестерни заднего хода коробки передач . .
Радиальный люфт шестерни заднего хода коробки передач
Зазор между конусами синхронизаторов и соответствующи-
ми конусами шестерен коробки передач при нейтральном
положении.............................................
Осевое перемещение конусов синхронизаторов коробки пе-
редач от нейтрального положения до момента начала
включения передач....................................
Зазоры в зацеплении шестерен коробки передач:
— для шестерен первой, второй, третьей, четвертой
и пятой передач ................................
— для шестерен первичного вала.................
— для шестерен заднего хода ...................
— для цилиндрических шестерен привода вентиля-
тора и компрессора .............................
— для конической пары привода вентилятора . . . .
0,2—0,3
2,3
0,4
0,2—1,2
0,2—0,4
0,2—0,3
0,13—0,19
1,0
0,5—2
0,2—0,6
0,06—0,4
0,12—0,85
84,7—85,5
0,3
17—22
7—9
0,1—1,0
0,04
100+1,5
29,5
0,15~г"0,55
0,05-0,12
0,2—0,5
1,54—2,3
0,18—0,90
0,15—0,70
0,18—0,95
0,15—0,6
0,06—0,4
163