Теги: материаловедение военное оборудование военная техника воениздат
Год: 1964
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ЗЗС
Экз. №
1108
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
БРОНИРОВАННЫХ
ТЯЖЕЛЫХ ТЯГАЧЕЙ
Инв.^о
* 0 ?
Войсковая ча
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — I »64
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
Начальником Главного
бронетанкового управления
23 июля 1963 г.
Экз. № 1108
РУКОВОДСТВО
ПО МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
БРОНИРОВАННЫХ
ТЯЖЕЛЫХ ТЯГАЧЕЙ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА-1964
В настоящем Руководстве Приведено описание тягачей, созданных на базе
тяжелой самоходной артиллерийской установки ИСУ-122. Устройство и работа
агрегатов базовой машины (ИСУ-122) изложены кратко с указанием изменений,
выполненных в процессе переоборудования ее под тягач. Устройство и работа
специального оборудования, порядок использования тягача, особенности его экс-
плуатации и хранения, объем и порядок технического обслуживания, эксплуата-
ционные регулировки и возможные неисправности агрегатов и систем описаны
полностью.
В разработке Руководства принимали участие инженер-подполковники Ка-
добиов В. В., Кайдалов В. Н., Костюков И П., Молотков В. И., Попов Н. И.,
Нуден ко П. Ям Просвнряков Б. Н., Савельев С. В., инженер-майор Разу-
мов В. М. и инженер Семечкина В. А.
Руководство по материальной части и эксплуатации бронированных тяжелых тягачей
Под наблюдением редактора инженер-полковника Голощапова И. М.
Технический редактор Зудина М. П. Корректор Яковлева Е. Д.
Сдано в набор 21.9.63 г. Подписано к печати 23.1.64 г.
Г-10113
Формат бумаги .60X90’/^— 23s/4 печ. л.=23,75 усл. печ. л.-|-2 вклейки */2 печ. л. = 0,5 усл. печ. л.
26,032 уч .-изд. л.
Военное издательство Министерства обороны СССР
Москва, К-160
Изд. № 5/5887 Зак. № 894
• 2-я типография Военного издательства Министерства обороны СССР
Ленинград, Л-65, Дворцовая пл., 10
Продаже не подлежит
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТЯГАЧЕЙ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА
В результате переоборудования тяжелой самоходной артил-
лерийской установки ИСУ-122 созданы бронированные тяжелые
тягачи БТТ-1 и БТТ-1Т.
Тягач БТТ-1 оборудован тяговой лебедкой, специальным бук-
сирным приспособлением, грузовой платформой для перевозки
агрегатов и запасных частей, кран-стрелой и приспособлениями
для ремонта поврежденных (неисправных) танков с целью обес-
печения последующей их эвакуации.
На тягаче БТТ-1Т вместо лебедки для вытаскивания застряв-
ших танков и самоходно-артиллерийских установок устанавли-
вается табельный или модернизированный комплект такелажного
оборудования. Остальное специальное оборудование тягача ана-
логично оборудованию тягача БТТ-1.
Модернизированный комплект такелажного оборудования по
сравнению с табельным комплектом обеспечивает дополнительную
механизацию работ по установке анкерных штырей комплекта
с помощью вибромолота и электродрели, чем значительно сокра-
щает время на вытаскивание застрявших танков.
Кроме тягачей БТТ-1 и БТТ-1Т выпускаются тяжелые тягачи,
не оснащенные специальным оборудованием.
Тяжелые тягачи (рис. 1, 2, 3, 4 и 5) являются гусеничными ма-
шинами с надежной броневой защитой и хорошей маневренно-
стью. Тягачи предназначены для эвакуации поврежденных и за-
стрявших танков (САУ) из зоны действия огня противника на
поле боя.
Тягачи используются для производства следующих работ:
— буксирование поврежденных (неисправных) управляемых и
неуправляемых средних и тяжелых танков в различных дорож-
ных условиях;
— вытаскивание танков при различных видах застревания;
— восстановление поврежденных (неисправных) танков, тре-
бующих эвакуации (с помощью крана-стрелы и набора универ-
сальных ремонтных приспособлений).
Экипаж тягача состоит из двух человек: механика-водителя
(он же командир тягача) и радиста (он же сцепщик-такелажник).
I* 3
Рис. 1. Общий вид тягача БТТ-1 спереди справа
Рис. 2. Общий вид тягача БТТ-1 сзади слева
4
Рис. 3. Общий вид тягача БТТ-1Т спереди справа
Рис. 4. Общий вид тягача БТТ-1Т сзади справа
5
Основными частями тягача являются броневой корпус, сило-
вая установка, силовая передача, ходовая часть, электрооборудо-
вание, средства связи, приборы наблюдения и специальное обору-
дование.
Корпус тягача БТТ-1 разделен на три отделения: управления,
машинное и силовое.
У тягачей, не оснащенных тяговой лебедкой, корпус разделен
на два отделения: управления и силовое.
Рис. 5. Общий вид тягача, не оснащенного специальным обо-
рудованием
Отделение управления (рис. 6) расположено в носовой части
корпуса. В нем размещены рычаги и педали приводов управле-
ния, кулиса коробки передач с рычагом демультипликатора, топ-
ливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий на-
сос, рычаг ручной подачи топлива, выключатель аккумуляторных
батарей, кран и бачок для выпуска воздуха из системы питания
двигателя, кнопка сигнала, аппарат ТПУ механика-водителя, щи-
ток контрольно-измерительных приборов, два баллона воздухо-
пуска, кран воздухопуска с манометром, штуцер для зарядки воз-
душных баллонов, передние (левый и правый) топливные баки,
щиток механика-водителя, гирополукомпас с блоком питания (на
части тягачей), ящик для прибора ночного видения БВН, автомат
АК, розетка внешнего запуска, реле-регулятор РРТ-30, реле стар-
тера РС-400, электрофильтр ФГ-57А, радиостанция Р-113 с бло-
ком питания, четыре аккумуляторные батареи, спидометр, топлив-
ный фильтр грубой очистки, электрораспределительный щиток, ап-
парат ТПУ-А-1 с сумкой для колодок нагрудных переключателей,
плафоны и створчатые фонари, сумка для документов тягача, си-
денья экипажа, котел подогревателя с нагнетателем, огнетушитель
ОУ-2 и часть ЗИП,
6
2k 23 22 21 20 19
П
Рис. 6. Отделение
управления:
/ — рычаг управления; 2 —
сливной бачок; 3 — топлив-
ный бак: 4 — кнопка сигна-
ла; 5 — щиток контрольно-
измерительных приборов; 6 —
прибор наблюдения механи-
ка-водителя; 7 — аппарат
ТПУ; 8 — блок питания ги-
рополукомпаса; 9 — гиропо-
лукомпас; 10 — ящик прибо-
ра БВН; // — воздушный
баллон; 12 — пусковое реле
стартера; 13 — реле-регуля-
тор РРТ-30; 14 — радиостан-
ция Р-113; /5 — блок пита-
ния радиостанции; 16 — спи-
дометр; 17 — аккумулятор-
ные батареи; 18 — топливный
бак; 19 — ручной топливопод-
Качивающий насос; 20 — щи-
ток механика-водителя; 21 —
кулиса привода управления
КП; 22 — выключатель акку-
муляторных батарей; 23 —
педаль подачи топлива; 24 —
сиденье механика-водителя;
25 — педаль привода главно-
го фрикциона
В левом переднем листе корпуса имеется смотровой люк меха-
ника-водителя, в крышке корпуса — люки с приборами наблюде-
ния МК‘4.
В днище корпуса за сиденьем механика-водителя находится
люк запасного выхода, у левого борта — лючок для выхода отра-
ботавших газов подогревателя. По днищу размещены торсионные
валы подвески, тяги приводов управления, переходные мостики и
часть трубопроводов системы питания топливом.
На тягачах БТТ-1Т в нише левого борта отделения управле-
ния установлен дополнительный топливный бак емкостью 485 л.
В ящиках на полу и в нишах бортов укладывается инструмент и
часть единого комплекта универсальных приспособлений
(ЕКУП).
На тягачах БТТ-1Т с модернизированным комплектом такелаж-
ного оборудования в ящиках уложены, кроме того, два вибромо-
лота ВМ-1 и электродрель СЭР-19 (СЭР-20)
Машинное отделение (рис. 7) тягача БТТ-1 расположено
в средней части корпуса. В нем размещены тяговая лебедка, ме-
ханизм отбора мощности, дополнительное сиденье механика-води-
теля. В нише левого борта установлен дополнительный топливный
бак емкостью 150 л. На заднем броневом листе и перегородке си-
лового отделения размещены щиток кнопок стартера и маслоза-
качивающего насоса, сигнальный щиток лебедки, электрический
тахометр, аппарат ТПУ № 3, электрощиток подогревателя, рычаг
ручной подачи топлива, рычаг переключения муфты реверса,
кронштейн с направляющими роликами троса лебедки, звуковые
сигналы, рукоятки для открывания и закрывания жалюзи радиа-
торов, плафоны и часть ЗИП.
Силовое отделение (рис. 8, 9) расположено за отделением
управления (за машинным отделением тягача БТТ-1) и отделено
от него перегородкой. В нем размещены агрегаты и узлы силовой
установки: двигатель, воздухоочистители, топливный и масляный
баки, водяные и масляные радиаторы, маслозакачивающий насос
и в кормовой части отделения — агрегаты и механизмы силовой
передачи: главный фрикцион, вентилятор, коробка передач, плане-
тарные механизмы поворота, тормоза, бортовые передачи, приводы
управления. На картере коробки передач установлен электриче-
ский стартер; на бортах корпуса — плафоны освещения с выклю-
чателями и розетка. По днищу силового отделения проходят тор-
сионные валы подвески, переходные мостики и тяги приводов
управления, трубопроводы системы питания и системы смазки.
Снаружи тягачей БТТ-1 и БТТ-1Т установлены грузовая плат-
форма для перевозки бронетанкового имущества, разборная кран-
стрела грузоподъемностью 3 т, штанги и соединительные детали
жесткой сцепки, буксирные тросы, бревно для самовытаскивания,
гидравлические домкраты, фары, электрический сигнал, габарит-
ные фонари, кнопка внешнего вызова, ящик с топливозаправочным
агрегатом, укрывочный брезент и часть ЗИП.
8
Рис. 7. Машинное отделение:
1 — зубчатый валик; 2 — механизм отбора мощности; 3 — звуковой сигнал;
4 — направляющий ролик троса лебедки; 5 — рычаг переключения муфты ре-
верса; 6 — рычаг ручной подачи топлива; 7 — электрический тахометр; 8 —
сигнальный щиток лебедки; 9 — щиток кнопок стартера и маслозакачиваю-
щего насоса; /0—аппарат ТПУ; // — сиденье; 12 — ролик тросоукладчика
лебедки; 13 — котел подогревателя; 14 — рычаг управления лебедкой; 15 —
рзмоточный барабан лебедки; 16 — верхний тяговый барабан; /7 — мостик
привода управления лебедкор
9
6
7
Рис. 8. Силовое отделение
(вид на силовую установку сверху):
/, 7 — масляные радиаторы; 2, 6 — воздухоочистители; 3 — двигатель;
4 — топливный фильтр тонкой очистки; 5 — расширительный бачок; 8 —
топливный бак; 9 — топливный насос; 10— масляный бак
Рис. 9. Силовое отделение (вид на силовую передачу с кормы):
/ — водяной радиатор; 2 — стартер; 3 — коробка передач; 4, 10 — планетарные механизмы
поворота; 5, 9 — муфты полужесткого соединения; 6, 8 — механизмы выключения блокиро-
вочных фрикционов; 7 — кронштейн коробки передач
J0
На лобовом листе корпуса тягачей БТТ-1 и БТТ-1Т приварены
кронштейны с упорными площадками (демпферы) для толкания
танка с помощью бревна при погрузке его на железнодорожную
платформу. На нижнем кормовом листе корпуса этих тягачей
установлено буксирное устройство для буксирования неуправляе-
мых танков на жесткой сцепке.
На лобовом и кормовом листах корпуса всех тягачей прива-
рены крюки для буксирования управляемых танков на тросах.
На тягаче БТТ-1 на нижнем кормовом листе, кроме того, уста-
новлен сошник для самозакрепления тягача на местности при вы-
таскивании застрявшего танка с помощью лебедки, а на верхнем
кормовом листе — выходные ролики для троса лебедки. По бор-
там этого тягача установлены четыре топливных бака, соединен-
ных трубопроводами с внутренними баками.
На тягаче БТТ-1Т на кронштейнах, прикрепленных к верхнему
кормовому листу, установлены барабан с тросом и подставки при-
способления для вытаскивания анкерных штырей из грунта; по
бортам корпуса размещены ящики для укладки деталей такелаж-
ного оборудования и приспособлений ЕКУП; впереди на лобовом
листе корпуса закреплены блоки и соединительные детали из ком-
плекта такелажного оборудования, на крыше отделения управле-
ния — ящики с анкерными штырями.
Переносный бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230 тягача
БТТ-1Т с модернизированным комплектом такелажного оборудо-
вания перевозится на грузовой платформе тягача.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
рсновные данные Тягач Тягач Тягач без
БТТ-1 БТТ-1Т специального оборудования
Общие данные
Тип Вес, Т Гусеничный, бронирован* ный, тяжелый
46 44 Около 40
Экипаж, чел. Среднее удельное давление на 2 2 2
грунт, кг)см2 0,81 0,77 0,7
Сила тяги по двигателю, т Габаритные размеры в по- ходном положении, мм: 28 28 28
длина 7560 7170 6543
ширина 3080 3080 3080
высота высота с установленной 2660 2660 2405
электростанцией АБ-4-Т/230 — 2850 —
Клиренс, мм 425 425 470
Скорости движения тягача (без буксируемого танка)
Максимальная скорость, км/час . 40
Расчетные скорости (при 1800 об/мин двигателя),
км/час.
Первая передача 3,7
вторая передача 5,4
третья передача 7,7
четвертая передача 10,7
пятая передача 13,2
шестая передача 19,2
седьмая передача 27,3
восьмая передача 37,9
передача заднего хода замедленная 4,2
передача заднего хода ускоренная 16,6
Средняя скорость, км/час.
по шоссе 25—30
по грунтовой дороге 15—20
по целине 10—15
Расход эксплуатационных материалов и запас
хода тягача (без буксируемого танка)
Расход топлива на 100 км пути, л 250—550
Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л 55—80
Расход масла на 100 км пути, л 13—30
Расход масла на 1 ч работы двигателя, л 2,5—6,0
Запас хода тягача по топливу (без буксируемого
танка), км . . 140—350
Средняя скорость буксирования тяжелого танка, км/ч:
на тросах по снежной дороге 7—8,5
на жесткой сцепке по снежной дороге 8—9
на тросах по разбитой грунтовой дороге . 6—7
на жесткой сцепке по разбитой грунтовой до-
роге . 7,5—9
на тросах по грязной разбитой грунтовой до-
роге . . . 4—5
Расход топлива на 100 км пути при буксировании
тяжелого танка, л:
по снежной дороге 700—900
по сухой грунтовой дороге 900—1300
по грязной грунтовой дороге 1400—1600
Запас хода при буксировании тяжелого танка, нм-.
по снежной дороге 150-Н120
по сухой грунтовой дороге 120-^-80
по грязной грунтовой дороге 60-4-70
Расход топлива на 1 ч работы лебедки, л 26
Преодолеваемые препятствия (без буксируемого
танка)
Максимальный угол подъема, град 36
12
Максимальный угол крена, град 30
Ширина рва, м 2,5
Глубина брода, м 1,3
Высота стенки, м 1,0
Силовая установка
Двигател ь
Марка и тип В-54К-ИС-Т (на тягаче
БТТ-1Т—В-54К-ИС), че-
тырехтактный, быстро-
ходный дизель с непо-
средственным впрыском
топлива, жидкостного
охлаждения
Максимальная мощность при
2000 об1мин, л. с. 520
Максимальный крутящий момент при
1200—1300 обIмин, кгм . 230+ 10
Эксплуатационные обороты, об/мин 1600—1900
Эксплуатационные обороты при работе
с лебедкой, об/мин . . 1450—1500
Минимально устойчивые обороты хо-
лостого хода, об/мин 500—600
Максимальные обороты, ограничивае-
мые регулятором, об/мин 2250
Вес сухого двигателя, кг 895
Система питания
Применяемое топливо Дизельное ДЛ. ДЗ, ДА
Емкость топливных баков, л БТТ-1 БТТ-1 Т Без специального оборудованиv
Общая 1070 1045 920
Внутренних В том числе: 710 1045 560
правого переднего 180 180 180
левого переднего 300 300 300
левого заднего 150 485 —
правого заднего 80 80 80
Наружных 360 360 (по 90 л каждый бак), все баки со- единены с си- стемой питания
13
Топливный фильтр грубой Очистки
Топливный фильтр тонкой очистки
Угол опережения подачи топлива
Воздухоочистители
Щелевой
Войлочный, одинарный
30 + 0,5° до ВМТ в такте
сжатия
Два, ВТИ-2 двухступен-
чатые, с эжекционным
отсосом пыли
Система смазки
Применяемое масло
Общая емкость системы, л
Заправочная емкость масляного бака, л
Минимально допустимое количество
масла в баке, л
Масляный фильтр
МТ-16п
90
70
Маслозакачивающий насос
15
Кимаф-ВГТЗ с двумя
ступенями очистки: про-
волочночцелевая секция
и картонный элемент
Шестеренчатый МЗН-2,
с электроприводом
Система охлаждения и подогрева
Заправочная емкость системы с котлом
подогревателя, л
Подогреватель
Привод подогревателя
80
. С низконапорной испа-
рительной камерой сго-
рания
Электрический
Основная
Дополнительная . .
Количество воздушных баллонов, шт.
Емкость баллона, л
Давление воздуха в полностью заря-
женном баллоне, кг/см2
Минимально необходимое давление воз-
духа для запуска, кг/см2
Система запуска
. Электрический стартер
СТ-700
Воздухопуск
2
5
135—150
Летом
не менее 45, зи-
мой не менее 65
Эксплуатационный режим работы двигателя
Температура охлаждающей жидкости,
град:
рекомендуемая 70—90
максимально допустимая . . 105
14
Температура масла. град\
рекомендуемая 70—90
максимально допустимая „ НО
Давление масла, кг 1см*
на эксплуатационном режиме 6—10
на минимально устойчивых оборо-
тах холостого хода двигателя Не менее 2
Силовая передача
Главныйфрикцион Количество дисков, шт: ведущих ведомых Вес фрикциона, кг Коробка передач Число передач Смазка коробки передач Применяемое масло Количество масла в картере коробки, л Масляный насос Радиаторы Вес коробки передач, кг .... Механизмы поворота (ПМП) Передаточные числа: при включенном блокировочном фрикционе при выключенном блокировочном фрикционе Блокировочные фрикционы Количество дисков: ведущих ведомых Применяемое масло Количество масла в картере каждого ПМП, л . , , Многодисковый, сухого трения (сталь по асбо- бакелиту) 3 4 219 Механическая, с постоян- ным зацеплением зубьев шестерен с демульти- пликатором Восемь вперед, две назад Разбрызгиванием и само- теком с охлаждением масла МТ-16п 19-21 Одноступенчатый, шесте- ренчатого типа Два, трубчатые 802,5 Планетарные, двухсту- пенчатые, с блокировоч- ными фрикционами 1,0 1,35 Многодисковые, сухого трения (сталь по стали) 7 7 МТ-16п 1,5
15
Вес одного ПМП в сборе, без тормоз-
ных лент, кг Тормоза 159 Плавающие, ленточные, с чугунными колодками
Бортовые передачи Двухрядные (один ряд планетарный и один ше-
Применяемая смазка стеренчатый) Смесь: ЦИАТИ М-208 —85% и консталин—15%
Количество смазки в каждой бортовой
передаче, л 7
Вес бортовой передачи, кг 550
Ходовая часть
Движитель Гусеничный, с задним расположением ведущих колес
Гусеницы . Металлические, мелко- звенчатые, цевочного за- цепления
Число траков в каждой гусенице (но-
вой), шт. 86
Ширина трака, мм Шаг гусеницы, мм Вес одной гусеницы, кг Ведущие колеса 650 160 2052 Литые, с двумя съемными
Вес ведущего колеса, кг Направляющие колеса зубчатыми венцами 400 Литые, с металлическими ободами
Вес направляющего колеса в сборе
с кривошипом, кг Опорные катки 307 Литые, с металлическими ободами, по 6 с каждой стороны
Вес катка с балансиром, кг Поддерживающие катки 278 Литые, с металлическими ободами, по 3 с каждой стороны
Вес поддерживающего катка, кг Подвеска 99 Индивидуальная, тор- сионная
Вес торсионного вада, кг . 61 .
16
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная (за ис-
ключением дежурного
освещения)
Напряжение в сети, в:
при неработающем двигателе 24
при работающем двигателе 27—29
Источник электрической энергии
Аккумуляторные батареи Четыре, стартерные, свин-
цово-кислотные
6 СТЭН-140М
Общая емкость батарей, а-ч 280
Вес одной батареи с электроли-
том. кг 64
Генератор
Мощность, кет . .
Номинальное напряжение, в
Максимальный ток, а
Вес генератора, кг
Реле-регулятор
Электрофильтр
Потребители электрическ
Стартер
Мощность, л. с.
Напряжение, в
Рабочий ток, а
Реле пусковое
Реле привода
Вес стартера, кг
Электродвигатели (напряжением 20
Маслозакачивающего насоса
Привода подогревателя
Звуковые сигналы
Фары
Габаритные фонари
Г-731, постоянного тока,
с параллельным возбу-
ждением
1,5
28
51—59
45
РРТ-30, вибрационный
ФГ-57А, индуктивно-ем-
костный
й энергии
СТ-700, постоянного тока
с последовательным воз-
буждением
15
24
700—800
РС-400
РСТ-20
48
-26 в)
МН-1, 500 вт
МБП-ЗА, 200 вт
Два (три), С-58
. Две, ФГ-100 (одна со све-
томаскировочным устрой-
ством)
Четыре, ГСТ-49, с лам-
пой 28 в X 10 вт
Контрольн о-и змер и тельные прибор ь
Термометры
Манометр .
Два, ТУЭ-48Т
Один, ТЭМ-15
17
Тахометр
Спидометр
Вольтамперметр
Два, ТЭ-ЗМ
Один, СП-14
ВА-240 (шкала 0—30 в,
20—0—60 а)
Средства связи
Внешняя связь
Тип радиостанции
Радиостанция Р-113
Приемно-передающая, те-
лефонная, коротковолно-
вая, с электрическим по-
лудуплексом
Дальность связи при работе на 4-ме-
тровую штыревую антенну.на сред-
непересеченной местности, км:
при выключенном подавителе шу-
мов и отсутствии радиопомех Не менее 20
при работе на частотах, подвер-
женных воздействию помех 8—12
при включенном подавителе шут
мов До 10
Напряжение, а . . 26
Мощность, потребляемая от бортовой
сети, вт:
при работе на передачу До 300
при работе на прием в симплекс-
ном режиме До 140
при дежурном приеме До 90
Внутренняя связь ТПУ Р-120 на 3 абонента
Приборы наблюдения
Тип и количество Перископические МК-4,
два (три)
Прибор ночного видения БВН
Противопожарное оборудование
Ручной огнетушитель . Один (два), углекислот-
ный ОУ-2
Специальное оборудование тягачей
Лебедка
(БТТ-1)
Тип
Тяговое усилие лебедки, т
Рабочая длина троса, м
15
. Механическая, с тяговыми
барабанами
25
200
Полная длина троса, Я
Диаметр троса, мм
Тип троса
222
Скорость выдачи троса при 1500 об!мин
коленчатого вала двигателя, м!мин
Скорость намотки троса при 1500 об!мин
коленчатого вала двигателя, м/мин
Отбор мощности на лебедку
Фрикцион
Грузовой тормоз
Редуктор
Передаточное число редуктора
Тяговые барабаны
Укладка троса
Привод управления лебедкой
Механизм выключения лебедки
Способ увеличения тягового усилия
при работе лебедкой
28 5
28,5-160-1сс (ГОСТ
3088—55)
14,5
11,3
От двигателя тягача через
механизм отбора мощ-
ности
Многодисковый, сухого
трения, сталь по ферродо
Ленточный, с автомати-
ческим торможением ве-
домого барабана фрик-
циона
Понижающий, планетар-
ный
40,6
Два, стальные с клино-
видным профилем ручьев
(один ручей имеет полу-
круглую форму)
На намоточном барабане
с помощью тросоуклад-
чика
Двумя рычагами из ма-
шинного отделения
Кривошипно-рычажный, с
уравновешивающей пру-
жиной и автоматическим
приводом выключения
фрикциона лебедки при
усилии на тросе более
25 т
Полиспастом на две и три
ветви, обеспечивающим
увеличение тягового уси-
лия соответственно до
50 и 75 т
Способ закрепления тягача на грунте
при работе лебедкой Упор в грунт при помощи
сошника, расположенного
на корме тягача
Способ подъема и опускания сошника Тросом тяговой лебедки
Вес лебедки, кг 2250
19
Кран-стрела
(БТТ-1, БТТ-1Т)
Тип
Разборная, с ручным при-
в одом
3
30
1600
3100
3200
2860
220
Вручную
При помощи ручной ле-
бедки
Механическая, с блоком
на две ветви и ручным
приводом через редуктор
Двухступенчатый, с ци-
линдрическими шестер-
нями
33,8
12,5
12,5—150
(ГОСТ 3070—55)
Автоматическое, под дей-
ствием грузового момента
Грузоподъемность, т
Время развертывания из походного
в рабочее положение, мин
Вылет стрелы, мм-.
минимальный
максимальный
Наибольшая высота подъема крюка, мм-.
при минимальном вылете стрелы
при максимальном вылете стрелы
Диапазон обслуживания при двух по-
ложениях установки стрелы, град
Способ поворота стрелы
Способ подъема (опускания) груза
Лебедка кран-стрелы
Редуктор лебедки кран-стрелы
Передаточное число редуктора
Диаметр троса, мм
Тип троса
Торможение лебедки кран-стрелы
Грузовая платформа
(БТТ-1 и БТТ-1Т)
Тип
Размеры платформы, мм
Грузоподъемность, т
Цельнометаллическая
съемная, с откидываю-
щимися бортами
2110X2450X350
До 3
Домкраты
(Все тягачи)
Тип, количество
Грузоподъемность, т
Гидравлические, ручные,
два
25
20
Рабочий подъем с грузом, мм
Высота, мм
Вес, кг
Рабочая жидкость
Количество жидкости, л
180
330
36,7
Стеол М (ГОСТ 5020—49)
1,95—2,0
Буксирное устройство
(БТТ-1 и БТТ-1 Т)
Тип Подрессоренное, с двух-
сторонней амортизацией
и с жесткой сцепкой
Максимальное усилие подрессорива-
ния, кг 7000
Полный ход подрессоривания, мм 35
Буксирные штанги Жесткие, разборные
Комплект такелажного оборудования
(БТТ-1Т)
Максимально допустимое тяговое уси-
лие на тросе полиспаста, т. 15
Основные данные полиспастов При двух двухроли- ковых блоках При четы- рех двух- роликовых блоках При шести двухроли- ковых блоках
Передаточное число полиспаста 5 9 13
Усилие, создаваемое полиспа- стом при тяговом усилии на тросе полиспаста 15 т (с уче- том КПД блоков), т 70 100 130
Длина вытаскивания (без пере- пасовки полиспаста), м До 40 До 20 До 12
Коэффициент полезного дейст- вия полиспаста (КПД) 0,93 0,74 0,66
Трос полиспаста:
тип
диаметр, мм
длина, м
количество в комплекте, шт.
вес троса, кг........................
22-170
(ГОСТ 3070—55)
22
200
1 или 2
346
21
Барабан, шт. Вес барабана, кг Двух роликовый блок: диаметр ролика (по рабочей поверх- 1 или 2
105
ности), мм допустимая нагрузка на четырех вет- 280
вях полиспаста, т допустимая нагрузка на пяти ветвях полиспаста (с присоединением анкер- 60
ного конца троса к пальцу блока), т 75
вес одного блока, кг количество блоков в комплекте, шт. Однороликовый блок: диаметр ролика (по рабочей поверх- Г >9 6
ности), мм. 280
допустимая нагрузка, т Ю
вес, кг количество в комплекте, шт. 13 1
Анкеры Табельного комплекта Модерни- зированного комплекта
ТИП Съемные, металли- ческие, с отверстия- ми для штырей, за- биваемых в грунт
длина анкера, мм расстояние между осями отверстий 1120 1000
проушин анкера, мм количество отверстий под штыри в 1000 880
одном анкере, шт. . диаметр отверстий под штыри, мм 6 3
28 43
вес одного анкера, кг 25,5 20,5
количество анкеров в комплекте, шт. соединение отдельных анкеров между 24 24
собой количество соединительных пальцев в Соедини! палы гельными нами
комплекте, шт. Штыри: 20 20
материал Сталь Дюралю- миний
длина, мм 900 1100
диаметр, мм 25 40
вес одного штыря, кг 3,5 3,8
количество в комплекте, шт. Приспособление для вытаскивания штырей: 150 80
подставка, шт. 4 ИЛИ 2
лом, шт. 4 или 2
22
соединительные детали, комплект 1
инструмент и запасные части, комплект 1
Вес комплекта такелажного оборудования
(с двумя тросами и барабанами), кг 3200
Унифицированный бензоэлектрический агре-
гат (электростанция):
тип агрегата АБ-4-Т/230
тип генератора ГАБ-4-Т/230
мощность, кет 4
род тока Трехфазный, пере-
менный
частота тока, гц 50
номинальное напряжение, в 230
система регулирования напряжения Автоматическая
ток нагрузки при cos<p = 0,8 а . 12,5
допустимое время непрерывной рабо-
ты, ч 24
двигатель УД-2, бензиновый,
четырехтактный
топливо двигателя . Бензин А-66 или А-72
(ГОСТ 2084—56)
номинальная мощность, л. с. 8
скорость вращения коленчатого вала,
об]мин 3000
емкость топливного бака, л 19
емкость масляной системы, л 4
расход топлива, кг/ч . Не более 3,0
вес двигателя (сухого), кг 95
вес агрегата (электростанции), кг 230
Гарантийный срок службы (ч):
двигателя . 800
электрической части 3000
Вибромолот
Тип ВМ-1
Привод Электрический
Источник питания Агрегат (сеть) трех-
фазного тока, напря-
жением 220 в
Количество электродвигателей .... 2
Мощность электродвигателя при 1440 об {мин.,
вт 270
Частота колебаний в минуту 1440
Число ударов в минуту 720
Кинетическая энергия удара, кгм 5,3
Вес, кг...................................... 34,4
23
Среднее время забивания штыря 040 мм
на глубину 1 м, сек
Среднее время вытаскивания штыря, сек
35 — 60
20 — 35
Дрель
Тип ... СЭР-20 или СЭР-19
Источник питания Агрегат (сеть) трех-
фазного тока на-
пряжением 220 в для
СЭР-20 или 127 в
для СЭР-19
Мощность получасовая, кет ... 1,4
Число оборотов шпинделя, об!мин 690
Диаметр бура, мм 40
Вес, кг 20
Время сверления одного отверстия на мерз-
лом грунте на глубину 600 мм, сек 30—45
ГЛАВА ВТОРАЯ
КОРПУС
Броневой корпус предназначен для размещения и защиты от
поражения огнем противника экипажа, агрегатов и механизмов
тягача.
Корпус (рис. 10) состоит из носовой части, бортов, кормовой
части, днища и крыши.
Носовая часть корпуса состоит из нижнего, среднего и верх-
него лобовых листов. Листы сварены между собой и приварены
к бортам, крыше и днищу.
Рис. 10. Общий вид корпуса (носовая часть и правый борт):
1 — кронштейн предохранительной планки; 2, 6 — бонки; 3 — демпферный упор;
4 — буксирный крюк; 5 — пружинная защелка; 7 — средний лобовой лист; 8 — бонка
для крепления башмака; 9 — нижний лобовой лист; 10 — кронштейн направляющего
колеса; 11 — цапфа натяжного механизма гусеницы; 12 — кронштейн оси балансира;
13 — кронштейн упора; 14 — нижний вертикальный лист борта; 15 — кольцо; 16 —
надгусеничная полка; 17 — кронштейн для крепления наружного топливного бака;
18 — бонки для крепления очистителя ведущего колеса; 19 — вырез под картер бор-
товой передачи; 20 — наклонный лист; 2/— кронштейн заднего габаритного фонаря;
22 — задний кронштейн укладки стрелы по-походному; 23 — кронштейн для крепле-
ния платформы; 24 — передний кронштейн укладки стрелы по-походному; 25 — крон-
штейн стойки кран-стрелы; 26 — отверстие для стрельбы из личного оружия; 27 —
верхний лист машинного отделения; 28- поручень; 29 — скуловой лист; 30 — колпак
вентилятора; 31, 33 — отверстия для стрельбы из личного оружия; 32 — верхний
лобовой лист; 34 — кронштейн фары; 35 — угольник; 36 — смотровой люк механика-
водителя; 37 — грязевой щиток
25
К нижнему лобовому листу Р корпуса снаружи приварены Два
буксирных крюка 4 с пружинными защелками 5, восемь бонок 6
для крепления четырех запасных траков и два демпферных упо-
ра 3. Бонки S, расположенные на демпферных упорах, служат для
крепления башмаков.
К среднему лобовому листу 7 приварены кронштейны 1 для
крепления планки, предохраняющей смотровой люк механика-во-
дителя от попадания грязи при движении тягача, четыре бонки 2
для крепления двух запасных траков и скобы для крепления серег.
На верхнем лобовом листе 32 расположен смотровой люк 36
механика-водителя, над которым приварены угольник 55, предот-
вращающий попадание воды внутрь корпуса, и кронштейны 34
для крепления фар и их ограждения. Отверстия 31 и 33, закры-
ваемые броневыми пробками, предназначены для стрельбы из лич-
ного оружия.
Кроме этого, на верхнем лобовом листе приварены скобы для
укладки брезента и крепления буксирных тросов. К скуловым ли-
стам 29 приварены поручни 28. Борта корпуса состоят из нижних
вертикальных листов 14, наклонных листов 20, верхних листов 27
машинного отделения и надгусеничных листов.
В передней части корпуса к вертикальным листам приварены
кронштейны 10 направляющих колес и цапфы 11 для монтажа ме-
ханизма натяжения гусениц. Внизу вдоль каждого вертикального
листа приварено по шесть кронштейнов 12 осей балансиров и по
шесть кронштейнов 13 упоров для ограничения поворота балан-
сиров.
В средней части приварено по три кольца 15 для крепления
кронштейнов поддерживающих катков. В задней части этих листов
имеются вырезы 19 для установки картеров бортовых передач.
Перед вырезами приварены бонки 18 для крепления очистителей
ведущих колес.
К наклонным бортовым листам 20 приварено по четыре крон-
штейна 17 для крепления наружных топливных баков и по одно-
му кронштейну 21 для крепления задних габаритных фонарей.
В передней части этих листов имеются отверстия для прохода
трубопроводов от наружных топливных баков внутрь корпуса.
На тягачах БТТ-1Т вместо наружных топливных баков крепятся
ящики с такелажным оборудованием. К верхним торцам наклон-
ных листов приварено по четыре кронштейна 23 для крепления
платформы. Кронштейны 22 и 24 служат для укладки стрелы по-
походному.
К верхним бортовым листам машинного отделения приварены
кронштейны и скобы для крепления шанцевого инструмента, бук-
сирных тросов, домкратов и другого съемного оборудования.
К правому листу приварен кронштейн 25 для крепления стойки
кран-стрелы. В левом верхнем листе имеется отверстие 26 для
стрельбы из личного оружия.
Вдоль бортов приварены надгусеничные полки 16, защищаю-
2€
щие корпус от грязи во время движения тягача. На левой надгу-
сеничной полке крепится ящик для хранения заправочного насоса
и две серьги. На правой надгусеничной полке крепятся два дом-
крата, соединительная скоба и две серьги. Над направляющими и
ведущими колесами расположены съемные грязевые щитки 37.
Кормовая часть корпуса (рис. 11) состоит из нижнего, сред-
него 6 и верхнего 33 кормовых листов.
Рис. 11. Общий вид корпуса (кормовая часть и крыша):
1 — кронштейн крепления сошника; 2 — кронштейн крепления тросса лебедки при
работе с полиспастом; 3 — буксирное устройство; 4 — буксирный крюк; 5 — петля;
6 — средний кормовой лист; 7 — крышка люка; 8 — желоб; 9 — броневая решетка
над жалюзи; 10 — задний кронштейн укладки бревна; // — крышка лючка для за-
правки масляного бака; /2 — крышка люка над двигателем; 13 — съемная крыша
над двигателем; 14 — крышка посадочного люка; 15 — задний лист машинного
отделения; 16 — передний кронштейн укладки бревна; 17 — кронштейн переднего
габаритного фонаря; 18 — передний лист крыши машинного отделения; 19 — пробка
лючка для заправки передних топливных баков; 20 — крышка люка-лаза; 21 — люк
для вентиляции; 22 — антенный ввод; 23 — крышка посадочного люка; 24 — балка
с подкосами; 25 — задний лист крыши машинного отделения; 25 — крышка розетки
внутренней связи; 27 — отверстие для ввода троса лебедки; 28 — крышка лючка
для заправки системы охлаждения; 29 — сетка; 30 — выпускной патрубок; 31 — крон-
штейн направляющих роликов с механизмом очистки троса; 32 — кронштейн для
крепления сошника в промежуточном положении при самовытаскивании; 33 — верх-
ний кормовой лист; 34 — кронштейн крепления сошника в походном положении
К нижнему кормовому листу приварены два кронштейна 1 кре-
пления сошника (на тягаче БТТ-1), буксирное устройство 3 и бук-
сирные крюки 4.
Средний кормовой лист 6 откидной. Он крепится на петлях 5
к нижнему кормовому листу и болтами к опорным угольникам,
приваренным к вертикальным листам бортов. В открытом поло-
жении он опирается на упоры, приваренные к петлям. Для облег-
чения открывания и закрывания среднего кормового листа уста-
27
новлен торсионный валик. В среднем кормовом листе имеются два
круглых люка, закрываемых крышками 7, для доступа к агрега-
там силовой передачи. В закрытом положении крышки люков
удерживаются замками, которые открываются снаружи специаль-
ным ключом. Самопроизвольное открывание замков при движе-
нии тягача предотвращается пружинными фиксаторами.
Верхний кормовой лист 33 съемный. Он крепится болтами к ко-
сынкам, приваренным к наклонным бортовым листам. К опорным
угольникам, косынкам и планкам верхнего кормового листа при-
варен желоб S, в который закладывается уплотнительная резино-
вая прокладка, предотвращающая попадание воды и пыли внутрь
корпуса.
На тягачах БТТ-1 к верхнему кормовому листу приварен крон-
штейн 31 направляющих роликов троса лебедки и кронштейны 34
для установки сошника по-походному.
На тягачах БТТ-1 Т к верхнему кормовому листу крепятся
стойки для установки барабана с тросом полиспастов. В заднем
листе 15 имеется вырез для посадочного люка, закрываемый
крышкой 14; на некоторых тягачах этот люк заварен. Правее по-
садочного люка у тягача БТТ-1 имеется отверстие для вывода
троса лебедки. С внутренней стороны у этого отверстия к заднему
листу приварен кронштейн направляющего ролика троса лебедки.
Крыша корпуса состоит из крыши машинного отделения и
крыши силового отделения.
Крыша машинного отделения состоит из двух ли-
стов— переднего 18 и заднего 25. Передний лист крыши приварен
к верхнему лобовому листу, передним скуловым и бортовым ли-
стам. В нем расположены два люка-лаза, закрываемые крышка-
ми 20, для посадки экипажа. В крышках люков-лазов установлены
приборы наблюдения.
В переднем правом углу листа размещен антенный ввод 22,
в переднем левом углу — лючок для заправки передних левых топ-
ливных баков, закрываемый пробкой 19.
Задний лист 25 крыши съемный, крепится болтами к верхним
бортовым листам, заднему листу машинного отделения и перед-
нему листу крыши. На тягачах БТТ-1 задний лист крыши усилен
балкой 24 и подкосами с целью придания ему жесткости. С вну-
тренней стороны к нему приварен корпус механизма выключения
лебедки. В задней части крыши расположен посадочный люк, за-
крываемый крышкой 23. Правее посадочного люка имеется отвер-
стие для установки розетки подключения к внутренней связи, за-
крываемое крышкой 26. Левее посадочного люка приварен крон*
штейн для установки задней фары. На крыше машинного отделе-
ния приварены два кронштейна для крепления раскосов крана-
стрелы.
Крыша силового отделения состоит из съемной крьр
ши 13 над двигателем, сеток 29 над окнами впуска воздуха вдви*
гатель и броневых решеток 9 над жалюзи. Съемная крыша над
28
двигателем крепится болтами к заднему листу машинного отде-
ления и к планкам, приваренным к перегородкам окон для впуска
воздуха в двигатель.
В съемной крыше над двигателем имеется люк, закрываемый
крышкой 12, для доступа к расширительному бачку системы охла-
ждения, топливному насосу и топливному фильтру тонкой очи-
стки. В закрытом положении крышка люка удерживается двумя
защелками, открываемыми специальным ключом. В задней части
крыши над двигателем имеется два лючка: справа — лючок для
Рис. 12. Днище корпуса:
7 — нижний лобовой лист; 2 — люк запасного выхода; 3 — лючок для выпуска газов
из котла подогревателя; 4 — пробка лючка для слива воды из системы охлаждения;
5 — пробка лючка под левым воздухоочистителем; 6 — пробка лючка Для слива
масла из маслобака; 7 — крышка люка под главным фрикционом; 8 — предохрани-
тельная планка; 9 — пробка лючка для слива масла из левого ПМП; 10 — пробка
лючка для слива масла из коробки передач; 11 — пробка лючка для доступа
к месту регулировки замка механизма переключения передач; 12 — пробка лючка
для слива масла из правого ПМП; 13 — пробка лючка для слива топлива из зад-
него и переднего правого топливных баков; 14 — пробка лючка под правым воз-
духоочистителем; /5 — крышка люка под двигателем; 16 — надгусеничный броневой
лист; 17 — пробка лючка для слива топлива из передних топливных баков
заправки топливных баков и слева — лючок для заправки масля-
ного бака. В средней части расположен лючок для заправки си-
стемы охлаждения водой. Справа и слева за решетками для
впуска воздуха расположены патрубки 30, служащие для выпуска
отработавших газов.
Днище корпуса (рис. 12) состоит из трех листов, сваренных
между собой^и приваренных к бортам корпуса, носовому и кормо-
вому листам. В днище имеются лючки и отверстия, закрываемые
крышками и пробками. В центре броневых пробок выполнены ква-
дратные вырезы под специальный ключ. Крышки люков и пробки
лючков "имеют уплотнительные резиновые прокладки.
Внутри корпуса к днищу, бортовым и кормовым листам при-
варены кронштейны, стойки и бонки для крепления механизмов,
29
агрегатов и приводов управления к ним. Расположение и назна-
чение кронштейнов и бонок силового отделения указано на рис. 13.
В машинном отделении тягача БТТ-1 к левому борту крепится
рама лебедки, а к правому борту — опорный кронштейн для уста-
новки лебедки. В левой нише приварен кронштейн крепления ро-
лика тросоукладчика. К днищу приварены стойки для крепления
съемных листов пола. В передней части отделения управления
Рис. 13. Корпус (силовое отделение):
1 — каркас перегородки силового отделения; 2 — опоры
двигателя; 3 — окно для входа воздуха в двигатель;
4 — опорная планка; 5 — кронштейн для установки во-
дяных радиаторов; 6 — кронштейн крепления балки пе-
редней опоры коробки передач; 7 — стойки двуплечих
рычагов привода управления коробкой передач; 8 —
средний кормовой лист; 9 — зубчатый сектор; 10 — зам-
ки крышек кормовых люков; 11 — крышка кормового
люка; 12 — желоб для уплотнительной резины; 13 — опор-
ная планка; 14 — опорная косынка; /5 — наклонный бор-
товой лист; 16 — выпускной колпак
к днищу приварены кронштейны и бонки, к которым крепятся ры-
чаги и педали приводов управления, а также стеллажи аккумуля-
торных батарей.
К надгусеничному правому листу крепится радиостанция, си-
денье радиста и два ящика с инструментом и приспособлениями.
У левого борта крепится дополнительный топливный бак.
Перегородка силового отделения (рис. 14) состоит из каркаса,
правого 3 и левого 1 верхних листов и нижних 4, 5 и 6 листов
перегородки. Каркас перегородки приварен к бортовым листам,
днишу корпуса и к заднему листу машйнного отделения. Верх-
ние листы крепятся к каркасу болтами, нижние — крючками.
В нижних листах имеются вырезы для прохода тяг управления
и установки насоса МЗН-2. При снятии нижних листов откры-
вается доступ к воздухоочистителям и двигателю. Верхние листы
30
перегородки имеют окна 2, в которых расположены рукоятки
управления жалюзи.
На перегородке расположены рычаги и приборы для запуска
и управления работой двигателя с места сцепщика-такелажника
и щиток основных контрольных приборов.
4 5 6
Рис. 14 Перегородка силового отделения:
/ — левый верхний лист; 2 — окно для рукоятки управления
жалюзи; 3 — правый верхний лист; 4, 5, 6 — съемные ниж-
ние листы
люки
Посадочный люк (рис. 15) образуется двумя примыкающими
друг к другу вырезами, один из которых расположен в крыше, а
другой — в заднем листе машинного отделения.
Люк закрывается крышками 1 и 4. Верхняя крышка 1 в за-
крытом положении опирается на планки, приваренные с внутрен-
ней стороны к заднему листу крыши машинного отделения и
к крышке 4. При этом штифты 11 входят в отверстия, имеющиеся
на планке, приваренной к крышке 4. В закрытом положении крыш-
ка 1 удерживается замком 13. Самопроизвольное открывание зам-
ка при движении машины предотвращается пружинным фиксато-
ром, который входит в зацепление с зубчатым сектором 12. От-
крыть замок можно как изнутри, так и снаружи. Снаружи замок
открывается специальным ключом. Крышка 1 крепится на петлях,
надетых на трубу 8. Внутри трубы проходит торсион, облегчаю-
щий открывание крышки. Один конец торсиона закреплен в пра-
вой петле крышки, а другой — в трубе 8. Труба 8 закреплена
в проушинах 9, приваренных к. заднему листу крыши машинного
отделения. Плавное закрывание крышки обеспечивается дополни-
тельным торсионом 3.
Для удобства закрывания и открывания крышки к ней изнутри
приварена скоба 2, а снаружи — рым с кольцом. В открытом по-
ложении крышка удерживается стопором, смонтированным на
31
ю
Рис. 15. Посадочный люк:
1 — верхняя крышка люка; 2 — скоба; 3 — дополни-
тельный торсион; 4 — задняя крышка люка; 5 —
труба торсиона задней крышки люка; 6 — захваты
задней крышки люка; 7 — гайка; 8 — труба торсиона
верхней крышки люка; 9—проушины; 10 -- прибор
наблюдения МК-4; 11 — штифты; 12 — зубчатый сек-
тор замка; 13 — замок
Рис. 16. Люк запасного выхода:
/—крышка люка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 —
скоба; 4 — стопор; 5 — корпус стопора; 6 — пружина
стопора; 7 — скоба; 8 — зажим; 9 — палец; 10 — бой-
ка; 11 — упор; 12 — тросик
петле крышки. Рукоятка этого стопора расположена с внутренней
стороны крыши машинного отделения. Задняя крышка 4 в закры-
том положении удерживается захватами 6, которые гайками 7 при-
жимают ее к заднему листу отделения управления. Открывается
крышка на петлях, надетых на трубу 5, Внутри трубы проходит
торсион, облегчающий закрывание крышки. Для удобства закры-
вания и открывания крышки имеется скоба.
В крышке 1 устанавливается прибор наблюдения МК-4. В не-
которых тягачах крышка 4 приварена к заднему листу машинного
отделения.
Люк запасного выхода (рис. 16) расположен в днище корпуса
за сиденьем механика-водителя и закрывается крышкой 1.
Крышка люка в закрытом положении удерживается зажимами 8.
Головки пальцев 9 входят в гнезда крышки люка и привариваются
по периметру. Помимо зажимов, крышка люка в закрытом положе-
нии удерживается двумя стопорами 4. Между крышкой люка и дни-
щем корпуса устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 2.
Люк запасного выхода открывается только изнутри тягача. Для
открывания люка необходимо повернуть зажимы 8 так, чтобы их
длинные плечи упирались в упоры 11. После этого, потянув за
тросик 72, сжать пружины 6 стопоров 4 и вывести стопоры из
гнезд в скобах <?, приваренных к днищу. Затем, придерживая ру-
кой за скобу 7, опустить крышку люка на грунт. .
Смотровой люк механика-водителя (рис. 17) представляет со-
а
Рис. 17. Смотровой люк механика-водителя:
а — вид изнутри; б — вид снаружи; / — броневая пробка; 2 — смотровая
щель; 3 — рамка; 4 — проушины; 5 — коленчатые рычаги; 6 — замки; 7 — при-
бор наблюдения механика-водителя; 8 — труба торсиона; 9 — кронштейны для
установки трубы торсиона; 10 — кронштейн для крепления торсиона
2-894
33
бой окно, вырезанное в верхнем лобовом листе корпуса и закры-
ваемое броневой пробкой 1 В броневой пробке имеются смотро-
вая щель 2 и две проушины 4, при помощи которых она через оси
шарнирно связана с коленчатыми рычагами 5 открывающего ме-
ханизма. Коленчатые рычаги надеты на трубу 8 и приварены к ней.
Труба 8 установлена на двух кронштейнах 9. Внутри трубы про-
ходит торсион, левый конец которого закреплен в коленчатом ры-
чаге, а правый — в кронштейне 10.
Торсион облегчает открывание броневой пробки. Броневая
пробка может фиксироваться в открытом и закрытом положениях
замками 6, которые крепятся болтами к внутренней стороне верх-
него лобового листа. Валики замков, входя в одно из двух отвер-
стий, имеющихся на каждом коленчатом рычаге, стопорят броне-
вую пробку в открытом или закрытом положении.
Лючки для стрельбы из личного оружия расположены в верх-
нем лобовом листе и верхних бортовых листах машинного отделе-
ния L Каждый лючок
закрывается кониче-
ской броневой пробкой.
В закрытом положе-
нии броневая пробка
запирается щеколдой,
которая своим полу-
круглым вырезом вхо-
дит в шейку броневой
пробки. К ушку броне-
вой пробки прикреп-
лен тросик, предназна-
ченный для закрыва-
ния пробки и удержа-
ния ее в открытом по-
ложении. В случае об-
рыва тросика и утери
броневой пробки люч-
ки для стрельбы из
личного оружия закры-
ваются заслонками.
СИДЕНЬЯ
В отделении управ-
ления тягача установ-
лено два сиденья: для
механика-водителя и
радиста. Кроме того,
установлено сиденье для
механика-водителя при работе его с лебедкой.
1 С 1963 г. на тягачах БТТ-1 лючка в верхнем правом бортовом листе ма-
шинного отделения нет.
34
Сиденье механика-водителя (рис. 18) установлено на двух
кронштейнах 1.
Основание сиденья проушинами 3 и стопорами 2 крепится
к кронштейнам 1.
В каждом из кронштейнов имеются отверстия, позволяющие
стопорами 2 регулировать положение сиденья по высоте и вдоль
корпуса. Основание сиденья опирается, кроме того, на стакан пру-
жинного упора 9. Ввертывая или вывертывая гайку 10, можно ре-
гулировать жесткость упора путем большего или меньшего сжа-
тия пружины, а также дополнительно регулировать положение
сиденья по высоте.
Каркас спинки вилками входит в зацепление с пальцами, при-
варенными к основанию сиденья. В местах расположения этих
пальцев имеются вырезы для прохода вилок каркаса спинки.
Спинка сиденья удерживается в определенном положении стяж-
ками 5, Стяжки соединены с осями, приваренными к основанию
сиденья и к каркасу спинки. Этими стяжками при помощи сгон-
ных муфт регулируется наклон спинки.
К основанию сиденья и каркасу спинки при помощи ремней
крепятся подушки.
Рис. 19. Сиденье радиста:
/ — подушка сиденья; 2 — надгусеничный броневой лист; 3 —»
основание сиденья; 4 — болт; 5 — бонка
Сиденье радиста (рис. 19) установлено на правом надгусенич-
ном листе против переднего правого люка-лаза. Основание 3 си-
денья при помощи болтов 4 и бонок 5 крепится к надгусеничным
листам. Подушка сиденья ремнями крепится к основанию
сиденья.
На левом надгусеничном листе у перегородки силового отделе-
ния расположено дополнительное сиденье механика-водителя.
Устройство этого сиденья аналогично устройству сиденья ра-
диста.
2*
35
ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО
Вентиляционное устройство (рис. 20) предназначено для об
мена воздуха в машинном отделении.
Рис. 20. Вентиляционное устройство:
/ — труба; 2 — броневой колпак; 3 — кронштейн; 4 — электро-
двигатель; 5 — крыльчатка вентилятора; 6 — сетка; 7 — выклю-
чатель электродвигателя
В люк, имеющийся на крыше машинного отделения, вварена
труба /, которая сверху закрывается броневым сферическим кол-
паком 2, приваренным к крыше машинного отделения. На боко-
вых поверхностях колпака имеются окна для выхода воздуха из
машинного отделения. Внутри трубы приварены два кронштей-
на 3, на которых при помощи хомута крепится электродвигатель 4
вентилятора.
36
На валике электродвигателя сидит крыльчатка 5, закрываемая
снизу крышкой с сеткой 6. Слева от вентилятора установлен вы-
ключатель 7 электродвигателя.
При неработающем вентиляторе на сетку надевается чехол, ко-
торый крепится на корпусе вентилятора.
ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
Грузовая платформа (рис. 21) с откидывающимися бортами
обеспечивает перевозку на тягаче танковых агрегатов и другого
Рис. 21. Грузовая платформа:
/ — рама; 2 — лист настила; 3 — лючок; 4 — борт; 5 — кольцо;
6 — пружинная защелка; 7 — скоба; 8 — струбцина'
имущества, а также может загружаться дополнительным грузом
с целью увеличения сцепления гусениц тягача с грунтом.
Платформа состоит из рамы /, шести съемных листов 2 на-
стила, четырех съемных крышек лючков 3, трех съемных защит-
ных кожухов троса лебедки и трех откидывающихся бортов 4.
К раме платформы приварены четыре скобы для снятия плат-
формы с тягача и установки ее па место с помощью палочного
37
приспособления. Листы настила крепятся к раме при помощи пру-
жинных защелок 6.
При снятии листа настила необходимо нажать на скобу 7 чс^
рез прорезь в листе до выхода пружинной защелки 6 из-под упора.
Съемные крышки лючков обеспечивают доступ к заправочным
горловинам топливных и масляного баков, системе охлаждения
двигателя и к кронштейну крепления раскоса крана-стрелы без
снятия платформы тягача. Рама платформы крепится над силовым
отделением тягача на кронштейнах, приваренных к наклонным
листам бортов корпуса.
На раме платформы имеются кольца 5 для крепления грузов.
При перевозке негабаритных грузов на тягаче борта платфор-
мы укладываются и закрепляются струбцинами 8,
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
СТЕКЛОБЛОК
Смотровая щель броневой пробки (крышки) люка механика-
водителя изнутри танка защищена стеклоблоком (рис. 22) с бро-
невой заслонкой.
Рис. 22. Стеклоблок механика водителя:
1 — кронштейн; 2 — защелка; 3 — стеклоблок; 4 — налобник; 5 — ремень;
6 — рукоятка; 7 — скоба; 8 — броневая заслонка
Стеклоблок 3 представляет собой многослойное стекло, поме-
щенное в металлический корпус с налобником 4. Стеклоблок уста-
навливается в кронштейне /, который на петлях крепится к броне.
Перед стеклоблоком помещена броневая заслонка 8. Для наблю-
дения из тягача надо опустить заслонку вниз, потянув ее за ру-
коятку 6, и повернуть рукоятку на себя. Для установки ночного
прибора БВН необходимо опустить стеклоблок, оттянув защел-
ку 2, откинуть кронштейн со стеклоблоком вниз и закрепить ре-
мень 5 на скобе 7.
39
ПРИБОР БВН
Прибор БВН механика-водителя предназначен для наблюдения
за дорогой и местностью при ночном вождении тягача.
Комплект прибора БВН (рис. 23) состоит из собственно при-
бора а, блока питания б и фары в.
Рис. 23. Комплект ночного прибора наблюдения механика-водителя БВН:
а — прибор наблюдения БВН; б — блок питания прибора БВН БТ-3-26; в — фара
ФГ-100; / — налобник; 2 — окуляр; 3— высоковольтный ввод с пробкой и накидной
гайкой; 4 — корпус прибора; 5 — объектив с защитным стеклом; 6 — высоковольтный
кабель; 7 — корпус блока питания; 8 — тумблер; 9 — низковольтный провод
Прибор БВН представляет собой телескопическую электронно-
оптическую систему, преобразовывающую невидимое изображение
местности и местных предметов, освещенных инфракрасным све-
том, в видимое.
Прибор БВН состоит из
корпуса 4, объектива 5 с
защитным стеклом, элек-
тронно-оптического преоб-
разователя, окуляра 2, вы-
соковольтного ввода 3 с на-
кидной гайкой и пробкой,
закрывающей отверстие вы-
соковольтного ввода при от-
соединенном высоковольт-
ном кабеле. Для обеспече-
ния удобства при наблюде-
нии через прибор БВН на
окулярной его части уста-
навливается налобник 7.
Рис. 24. Детали установки прибора БВН:
/ — палец; 2 —подвеска; 3 — разрезное кольцо
задней опоры; 4 — подпружиненные штифты;
5 — кольцо передней опоры
Для проверки прибора в дневное время в комплект прибора
входит диафрагма (колпачок с пятью отверстиями), ограничиваю-
щая поступающий в прибор световой поток. Диафрагма наде-
вается на объективную часть прибора. В нерабочем положении
прибор БВН лежит в укладочном ящике, расположенном в отде-
лении управления.
40
Блок питания БТ-3-26 закреплен над смотровым люком меха-
ника-водителя на четырех болтах. В корпусе 7 блока размещены:
вибратор; контрольная лампочка; регулировочные сопротивления
и импульсный трансформатор с кенотроном, преобразующие низ-
кое напряжение бортовой сети в высокое, необходимое для работы
электронно-оптического преобразователя прибора БВН.
К бортовой сети блок БТ-3-26 подсоединяется при помощи низ-
ковольтного провода 9, а с прибором БВН соединяется высоко-
вольтным кабелем 6 с наконечником. Когда прибор БВН нахо-
дится в укладке, на на-
конечник навинчивается
колпачок; при установ-
ленном приборе и подсо-
единенном кабеле колпа-
чок с ввинченной в него
пробкой высоковольтного
ввода прибора устанав-
ливается в клипсе на пе-
реднем наклонном листе
брони.
Включение блока пи-
тания производится тумб-
лером 8.
Фара с инфракрасным
герметизированным опти-
ческим элементом пред-
назначена для освещения
Рис. 25. Установка прибора БВН в смотровом
люке механика-водителя
участка местности перед
тягачом инфракрасным светом. Описание фары ФГ-100 приведено
в-.разделе «Электрооборудование».
Прибор БВН устанавливается в окне смотрового люка при от-
крытом положении броневой пробки (крышки). Передней опорой
прибора является кольцо 5 (рис. 24) с выдвижными подпружинен-
ными штифтами 4, надеваемое на объективную часть прибора БВН
и закрепляемое на ней при помощи четырех винтов. Для уста-
новки передней опоры на прибор необходимо свернуть с объек-
тивной части прибора защитное стекло с оправой, которое навин-
чивается на прибор после установки передней опоры.
Задней опорой является разрезное кольцо 3 с подвеской 2 и
пальцем /.
Прибор с надетыми на него передней и задней опорами устанав-
ливается в окне смотрового люка (рис. 25) так, чтобы выдвижные
штифты передней подвески вошли в отверстия коленчатых рычагов
броневой пробки (крышки) люка, а задняя опора при помощи
пальца была соединена с проушиной, находящейся над верхней
кромкой окна смотрового люка.
После установки прибора высоковольтный кабель блока пита-
ния должен быть подсоединен к прибору.
41
ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ МК-4
В передней крышке люка, расположенного в крыше над си-
деньем механика-водителя, и в крышке посадочного люка уста-
навливаются приборы наблюдения
Рис. 26. Прибор наблюдения МК-4 (об-
щий вид):
1 — корпус прибора; 2 — фиксатор передвиж-
ной призмы; 3 — фланец; 4 — стопор; 5 — на-
лобник; 6 — рукоятка
МК-4 (рис. 26—27).
Прибор наблюдения МК-4
состоит из следующих основ-
ных частей: корпуса, верхней
и нижней призм, стопора,
передвижной призмы и ру-
коятки.
Корпус прибора состоит из
двух половин, соединенных
шарнирно. Половины корпу-
са в рабочем положении со-
единяются замком. Между
ними помещена резиновая
прокладка, предотвращающая
проникновение воды и пыли
внутрь корпуса прибора.
Передвижная призма, за-
крепленная на корпусе прибо-
ра, обеспечивает возможность
наблюдения назад, для чего
призму надо передвинуть до
отказа вниз и повернуть при-
бор на 180°. В этом положе-
нии призма удерживает-
ся шариковыми фиксаторами 2
(рис. 26). Налобник 5 предо-
храняет наблюдателя от уда-
ров о прибор.
В крышке люка прибор за-
крепляется в переходной втул-
ке при помощи двух флан-
цев 3. На боковых стенках
верхней части корпуса имеют-
ся две цапфы, которые ложат-
ся в выточки нижнего фланца
и удерживают прибор от выпадания. Броневой стакан 4 (рис. 27)
служит для защиты верхней призмы от повреждений. Установка
прибора МК-4 позволяет вращать прибор на 360° в горизонтальной
плоскости и покачивать в вертикальной плоскости. От самопроиз-
вольного качания прибор удерживается стопором.
В случае разрушения верхней призмы она заменяется, для чего
необходимо открыть замок, повернуть нижнюю часть прибора на
90° относительно верхней части, вынуть поврежденную призму, по-
42
ставить запасную и,
опустив нижнюю часть
корпуса в рабочее
положение, соединить
замком обе половины
корпуса.
УХОД ЗА ПРИБОРАМИ
НАБЛЮДЕНИЯ
Рис. 27. Прибор наблюдения МК-4 (разрез):
1 — нижняя призма; 2 — замок; 3 — верхняя призма;
4 — броневой стакан; 5 — переходная втулка; 6 — пере-
движная призма
При контроль-
ном осмотре и
технических о б -
служиваниях тяга-
ча проверить состояние
приборов наблюдения,
их крепление и уклад-
ку. Если приборы за-
грязнены, их необхо-
димо протереть. По-
верхность стекол нель-
зя трогать руками,
и смазывать смазкой,
протирать их разре-
шается только чистой
сухой фланелью.
При снятии и установке приборов наблюдения соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить оптические детали. Если прибор
БВН длительное время не использовался, то проверяют его работо-
способность в ночное время, подключив к бортовой сети и рассма-
тривая местные предметы, освещенные инфракрасным светом
фары. В дневное время прибор включают только с диафрагмой,
надетой на объективную его часть.
Согласование направления световых пучков фар с направле-
нием визирования через прибор БВН производится по предмету,
удаленному на 20 м от тягача и размещенному на продольной его
оси. Работа выполняется в следующем порядке:
— установить тягач на ровном участке дороги;
— включить прибор и фару;
— отпустить гайку крепления инфракрасной фары на крон-
штейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с усилием;
— наблюдать предмет, удаленный на 20 м, поворачивая фару
так, чтобы центр светового ее пятна совпадал с основанием пред-
мета. Не нарушая выверенного положения фары, затянуть ключом
гайку крепления фары и выключить ее.
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя двигатель и обслуживаю-
щие его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки,
Охлаждения, подогрева и запуска.
ДВИГАТЕЛЬ
Особенности двигателя и установка его в тягаче
На тягаче БТТ-1Т устанавливается танковый двигатель
В-54К-ИС. На тягаче БТТ-1 устанавливается двигатель
В-54К-ИС-Т. Двигатель представляет собой 12-цилиндровый, V-об-
разный, четырехтактный, быстроходный дизель жидкостного охла-
ждения и по сравнению с серийным двигателем В-54 1 имеет сле-
дующие конструктивные особенности:
— на впускных коллекторах приварены бонки для крепления
расширительного бачка; впускные патрубки коллекторов обраще-
ны в сторону передачи;
— изменена конструкция выпускных коллекторов; выпускные
патрубки их обращены в сторону носка коленчатого вала двига-
теля;
— раструб водяного насоса с двумя патрубками подвода воды
от радиаторов установлен с разворотом на одну шпильку вверх.
На двигателе В-54К-ИС-Т (рис. 28) в отличие от двигателя
В-54К-ИС установлен коленчатый вал двигателя В-12-5, а вместо
крышки центрального подвода масла — проставка, в центральное
отверстие которой выходит рессорный валик привода отбора мощ-
ности.
Привод отбора мощности предназначен для передачи крутя-
щего момента от коленчатого вала двигателя к механизму отбора
мощности на лебедку. Он состоит из рессорного валика 19, соеди-
нительной муфты 21, гайки 20 упора и замка соединительной
муфты.
Конструкция двигателя В-54 и его навесных агрегатов подробно описана
в книге «Танковые дизели», Воениздат, 1959.
44
15
16
17
25 26
Рис. 28. Двигатель В-54К-ИС-Т:
/ — масляный фильтр Кимаф-ВГТЗ; 2 — труба подвода масла к фильтру; 3 — труба отвода масла от фильтра; 4 — штуцер подсоединения
дренажной трубки масляного бака; 5 — резьбовое гнездо подсоединения трубки датчика манометра; 6 — водяной насос; 7 — масляный на-
сос; 8 — проставка привода отбора мощности; 9 — топливоподкачивающий насос БНК-12ТК; 10 — труба отвода масла от МЗН-2; // — штуцер
подвода масла в двигатель; 12 — трубка отвода топлива из корпуса топливного насоса НК-Ю; 13 — электротахометр; 14 — тяга привода
топливного насоса; /5 — дюриты подсоединения воздухоочистителей к впускным коллекторам; 16 — топливный фильтр; /7 — топливный на-
сос НК-Ю; 18 — хвостовик коленчатого вала; 19 — рессорный валик; 20— упорная гайка; 2/— соединительная муфта; 22 — втулка; 23 — вал
механизма отбора мощности; 24 — замок; 25 — сферическое кольцо; 26 — проставка привода отбора мощности
На концах рессорного валика 19 имеются шлицы. Одним кон-
цом валик входит в шлицы хвостовика 18 коленчатого вала дви-
гателя, а другим концом — в шлицы соединительной муфты.
На внутренней поверхности соединительной муфты 21 имеются
сквозные шлицы, в которые с одной стороны входит шлицованный
конец рессорного валика 19, а с другой — шлицованный конец
вала 23 механизма отбора мощности.
Рис. 29. Установка двигателя:
1 — рама крепления двигателя; 2 — лапа крепления двигателя; 3 — болт
крепления двигателя; 4 — установочный болт; 5 — прокладки
Внутри муфты выполнена кольцевая проточка для диска упор-
ной гайки.
На наружной поверхности упорной гайки 20 нарезана резьба,
а на внутренней поверхности имеются шлицы треугольного про-
филя. Срезы по сторонам диска гайки позволяют завести диск
в наклонном положении в проточку соединительной муфты.
В рессорный валик со стороны механизма привода запрессо-
46
вана шлицевая втулка 22 с такими же шлицами треугольного про-
филя, как и в гайке 20.
Шлицевой замок 24 соединительной муфты входит шлицами
в шлицы втулки 22 и гайки 20 и тем самым стопорит гайку 20.
Для обеспечения самоустановки и устранения перекоса соеди-
нительной муфты 2/ установлено сферическое кольцо 25. К валу
механизма отбора мощности вращение передается от хвостовика
коленчатого вала двигателя через рессорный валик 19 и соедини-
тельную муфту 21.
Двигатель установлен вдоль продольной оси тягача в силовом
отделении и опирается четырьмя лапами 2 (рис. 29) на раму /,
приваренную к бортовым листам корпуса, и крепится к ней во-
семью болтами 3 и 4 с гайками. Четыре болта 4 (по одному на
каждой лапе) установочные.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом предназначена для хранения, очи-
стки и подачи топлива в цилиндры двигателя.
В систему питания топливом (рис. 30) входят: внутренние топ-
ливные баки 5, S, 15 и 16, наружные топливные баки 9, топливо-
распределительный кран 3, ручной топливоподкачивающий на-
сос 4, топливный фильтр 6 грубой очистки, топливоподкачиваю-
щий насос 7, топливный фильтр 10 тонкой очистки, топливный на-
сос 11, форсунки, кран 2 выпуска воздуха из фильтра тонкой
очистки и топливного насоса, сливные бачки 1 и 12, трубопроводы
низкого и высокого давления и привод управления топливным на-
сосом.
Топливные баки
Внутри тягача БТТ-1 установлены четыре топливных бака —
два правых и два левых.
Правый передний бак (рис. 31) емкостью 180 л уста-
новлен на специальных опорах, приваренных к днищу тягача, и
крепится болтами к бонкам, приваренным к правому вертикаль-
ному листу корпуса тягача.
Правый задний бак (рис. 32) емкостью 80 л установлен
в силовом отделении справа от двигателя на специальных опорах
и крепится четырьмя болтами к бонкам, приваренным к правому
вертикальному листу корпуса.
Правые баки соединены между собой трубопроводом, кроме
того, передний бак соединен трубопроводом с топливораспредели-
гельным краном.
Левый передний бак (рис. 33) емкостью 300 л установ-
лен в левой нише на надгусеничном листе корпуса тягача- и кре-
пился четырьмя болтами к бонкам, приваренным к верхнему
47
4^
CO
фильтр грубой очистки; 7 — топливоподкачивающий насос БНК-12ТК; 8 — задний правый бак; 9 — наружные
топливные баки; 10 — фильтр тонкой очистки; 11 — топливный насос НК-10; 13 — клапан слива охлаждающей
жидкости; 14 — топливный кран подогревателя; 15— левый задний бак; 16 — левый передний бак
3
Рис. 31. Правый передний топливный бак:
/ — резьбовое гнездо штуцера подсоединения
трубопровода, подводящего топливо к топливо-
распределительному крану; 2 — лапы крепле-
ния бака; 3 — резьбовое гнездо штуцера атмо-
сферной трубки; 4 — пробка заправочного от-
верстия; 5 — пробка отверстия измерительного
стержня; 6 — резьбовое гнездо штуцера тру-
бопровода от заднего правого бака; 7 — кла-
пан слива топлива
Рис. 32. Правый задний бак:
/ — пробка заправочной горловины; 2 — горловина; 3 —
планка крепления бака; 4 — сливная пробка; 5 — резьбовое
гнездо штуцера трубопровода подвода топлива к переднему
баку; 6 — крышка промывочного люка
49
наклонному листу отделения управления, и четырьмя болтами к
бонкам, приваренным к надгусеничному листу.
За левым передним баком на левом надгусеничном листе уста-
новлен левый задний бак (рис. 34) емкостью 150 л, который
крепится четырьмя болтами к бонкам, приваренным к надгусе-
ничному листу.
Левые баки соединены между собой трубопроводом, кроме
того, передний бак соединен трубопроводом с топливораспредели-
тельным краном.
Рис. 33. Левый передний бак:
1 — резьбовое гнездо штуцера тру-
бопровода, подводящего топливо к
топливораспределительному крану;
2 — лапы крепления бака; 3 — шту-
цер крепления атмосферных тру-
бок; 4 — пробка заправочного отвер-
стия
5
Рис. 34. Левый задний бак:
1 — резьбовое гнездо штуцера трубопро-
вода, соединяющего задний бак с перед-
ним; 2 — лапы крепления бака; 3 — шту-
цер атмосферной трубки
Баки сварены из листовой стали, внутренние поверхности ба-
ков покрыты бакелитовым лаком, предохраняющим их от кор-
розии.
Заправочные отверстия на верхних листах передних баков
снабжены сетчатыми фильтрами и закрыты пробками.
Правый задний бак имеет заправочную горловину с сеткой и
также закрывается пробкой.
В днищах правых баков установлены сливные пробки, доступ
к которым осуществляется через лючки в днище тягача. В верх-
них листах всех баков вварены фланцы с резьбой для присоеди-
нения к ним при помощи штуцеров атмосферных трубок, соеди-
няющих внутренние полости баков с атмосферой.
Верхняя полость правого переднего бака соединена атмосфер-
ной трубкой с верхней полостью переднего левого бака,
50
Верхние полости левых баков соединяются с атмосферой труб-
ками, которые выполнены с несколькими изгибами и уложены на
верхних листах баков.
Четыре наружных топливных бака (рис. 35) емко-
стью по 90 л каждый установлены (по два справа и слева) у си-
лового отделения на специальных кронштейнах, приваренных
к бортовым листам корпуса тягача, и крепятся к кронштейнам
лентами.
Баки цилиндрической формы имеют в верхней части по одному
отверстию для заправки топливом, закрытому пробкой, и по од-
ному отверстию для подсоединения атмосферных трубок. В запра-
Рис. 35. Наружный топливный бак:
/ — пробка заправочного отверстия; 2 — указатель уровня; 3 — сетка запра-
вочного отверстия; 4 — внутренняя перегородка; 5 — резьбовое отверстие шту-
цера атмосферной трубки; 6 — резьбовое гнездо с запорным клапаном шту-
цера заборного трубопровода
вочные отверстия баков установлен сетчатый фильтр со стержнем
для замера уровня топлива.
Атмосферные трубки левых и правых наружных баков соеди-
нены в общий трубопровод, который подводится к штуцеру атмо-
сферной трубки левого переднего бака. К этому же трубопроводу
(справа) подсоединена атмосферная трубка заднего правого топ-
ливного бака.
В нижней части каждого бака вварен корпус запорного кла-
пана с резьбовым гнездом, в которое ввинчивается штуцер трубо-
провода, соединяющего баки с правым вентилем топливораспреде-
лительного крана. При ввертывании штуцера в резьбовое гнездо
последний своим торцом отжимает тарелку клапана, внутренняя
полость бака соединяется с заборным трубопроводом.
При вывертывании штуцера (отсоединении заборного трубо-
провода) под действием пружины клапан закрывается и предот-
вращает вытекание топлива из бака через резьбовое гнездо шту-
цера.
51
В системах питания двигателя топливом тягачей БТТ-1Т и тя-
гачей без специального оборудования введены следующие кон-
структивные изменения:
— на тягаче без специального оборудования нет заднего ле-
вого топливного бака;
— на тягаче БТТ-1 Т нет наружных топливных баков, а в зад-
ний левый топливный бак емкостью 485 л установлена заборная
трубка для питания топли-
вом котла подогревателя.
Конструкция этого бака
предусматривает невыраба-
тываемый запас топлива
(около 80 л), который ис-
пользуется для питания кот-
ла подогревателя.
Рис. 36. Топливораспределительный кран:
/ — корпус крана; 2 — запорный вентиль левых
топливных баков; 3 — запорный вентиль наруж-
ных топливных баков; 4 — резьбовое гнездо за-
порного вентиля правых топливных баков; 5 —
отверстие подсоединения трубопровода от наруж-
ных баков; 6 — отверстие подсоединения трубопро-
вода от левых баков; 7 — отверстие подсоедине-
ния трубопровода к ручному подкачивающему на-
сосу; 8 — отверстие подсоединения трубопровода
от правых баков; 9 — пробка
Топливораспределительный
кран
Кран (рис. 36) установ-
лен в отделении управления,
впереди сиденья механика-
водителя на специальном
кронштейне, приваренном к
днищу тягача. Он состоит
из корпуса 1 и трех запор-
ных игольчатых вентилей.
Левый вентиль 2 запирает
трубопровод от левых вну-
тренних баков, правый вен-
тиль 3 — от наружных топ-
ливных баков, передний —
от правых топливных баков.
Отверстия 5 и 6 предна-
значены для присоединения
трубопроводов от наружных
и левых топливных баков,
а отверстие 7 — для подсо-
единения трубопровода, по-
дающего топливо к насосу
двигателя.
Отверстие 8 в нижней части корпуса крана предназначено для
присоединения трубопровода от правых баков.
Топливоподкачивающие насосы
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (рис. 37) служит
для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском
двигателя. Он крепится на кронштейне правого топливного бака
52
справа от сиденья механика-водителя и состоит из корпуса /,
крышки 3, мембраны 2, приемного клапана 10, нагнетательного
клапана 12, перепускного клапана 11 и ручного привода.
Топливо от распределительного крана подается через нижнее
отверстие корпуса 1 к приемному клапану 10, а через верхнее от-
верстие оно отводится из насоса и заполняет питающую маги-
страль.
Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В приливах
крышки установлена ось 7 ручного привода насоса, а под крыш-
Рис. 37. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1:
/ — корпус насоса; 2 — мембрана; 3 — крышка насоса; 4 — рукоятка; 5 — стяжной
болт; 6 — рычаг поводка; 7 — ось рычага; 8 — поводок; 9 — гайка поводка;
/0 —приемный клапан; // — перепускной клапан; 12 — нагнетательный клапан
кой — мембрана 2, изготовленная из специальной резины, не разъ-
едаемой топливом. Средняя часть мембраны соединена с повод-
ком 8 привода посредством гайки 9 и двух металлических пла-
стин, установленных с двух сторон мембраны.
Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8.
Рукоятка соединяется с рычагом посредством зубцов и стяги-
вается болтом. Такое устройство позволяет механику-водителю
ставить рукоятку в удобное для себя положение. При качании ру-
коятки мембрана под действием поводка прогибается то в одну,
то в другую сторону. При прогибе мембраны в сторону крышки
насоса во внутренней полости насоса создается разрежение, под
53
Действием которого топливо Открывает приемный клапан и за-
полняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в об-
ратную сторону приемный клапан под давлением топлива, находя-
щегося во внутренней полости насоса, закрывается, а нагнета-
тельный клапан открывается и топливо по трубопроводу посту-
пает через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос
БНК-12ТК к фильтру тонкой очистки и к насосу НК-10.
По мере заполнения системы топливом давление в ней повы-
шается. Как только оно достигнет 1 кг/см2, откроется перепускной
клапан и топливо перейдет из полости нагнетания в полость вса-
сывания. При работе двигателя топливо к насосу НК-Ю подается
топливоподкачивающим насосом БНК-12ТК. В этом случае при-
емный и нагнетательный клапаны ручного топливоподкачиваю-
щего насоса открываются под воздействием разрежения в трубо-
проводе, создаваемого топливоподкачивающим насосом БНК-12ТК.
Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК служит для подачи
топлива из баков к топливному насосу НК-Ю во время работы
двигателя. Крепится насос на нижней половине картера двига-
теля с левой стороны.
Топливный насос
Топливный насос НК-Ю служит для дозировки (отмеривания)
определенных порций топлива и подачи его в форсунки двигателя
под необходимым давлением в определенный момент.
Насос плунжерного типа, с всережимным регулятором и с кор-
ректором подачи топлива.
Топливный насос укреплен на трех кронштейнах, установлен-
ных на горизонтальной площадке верхней половины картера, меж-
ду блоками цилиндров. Он приводится в действие от коленчатого
вала через привод.
В насосе1 имеется двенадцать секций. Секции нумеруются
с 1-й по 12-ю со стороны механизма передач. Кулачковый валик
насоса вращается против часовой стрелки (если смотреть со сто-
роны привода) со скоростью, в два раза меньшей, чем скорость
коленчатого вала двигателя.
Привод управления топливным насосом
Привод управления насосом (рис. 38) служит для изменения
механиком-водителем мощности двигателя путем изменения коли-
чества топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от до-
рожных условий и скорости движения тягача или от нагрузки на
двигатель при работе лебедки.
1 Устройство и работа топливного насоса и муфты привода к нему подробно
описаны в книге «Танковые дизели». Воениздат, 1959.
54
Управлять топливным насосом можно ножной педалью, рас-
положенной справа от педали главного фрикциона, и ручными
приводами, из которых один расположен на днище тягача с пра-
вой стороны от сиденья механика-водителя, второй (на тягаче
БТТ-1Т)—на заднем вертикальном броневом листе машинного
отделения.
Ручным приводом, расположенным на днище тягача, обычно
пользуются при установке минимально устойчивых оборотов ко-
ленчатого вала двигателя, а также при прогреве его после за-
пуска.
1 ' /4 17
Рис. 38. Привод управления топливным насосом:
1 — валик педали; 2 — регулировочный болт; 3 — ограничитель поворота валика пе-
дали; 4, 8, 14, 15, 19, 2/— рычаги привода; 5 — педаль; 6, 12, 16, 18, 22 — тяги при-
вода; 7 — ось рукоятки; 9 — палец; 10 — зубчатый сектор; 11 — рукоятка; 13 — воз-
вратная пружина; 17, 27 — валики рычагов; 20 — привод топливного насоса лебедоч-
ника; 23 — рычаг регулятора; 24 — прилив рычага; 25 — верхний регулировочный
винт; 25 — нижний регулировочный винт; 28 — зубчатый сектор; 29 — рычаг; 30—пру-
жина фиксатора; 31 — рукоятка; 32 — защелка; 33 — палец упора; 34 — двуплечий
рычаг; 35 — ось рычага
Ручным приводом, расположенным на заднем вертикальном
броневом листе машинного отделения тягача БТТ-1, пользуются
при работе лебедкой.
Привод управления топливным насосом от механика-водителя
состоит из педали 5, валика 1 педали, тяг 12, 16, 18, 6, 22, рыча-
гов 4, 8, 14, 15, 19 и 21, нижнего 17 и верхнего 27 валиков и воз-
вратной пружины 13,
Педаль 5 и рычаг 4 неподвижно закреплены на валике 1. Ход
педали вперед ограничивается регулировочным болтом 2, вверну-
тым в специальный кронштейн, приваренный к днищу тягача.
Рукоятка И ручного привода механика-водителя при помощи
оси 7 закреплена на секторе 10 и может качаться вперед и назад.
55
Рукоятка в нужном положении фиксируется защелкой, которая
удерживается в зацеплении с зубчатым сектором пружиной, вмон-
тированной в рукоятке.
В средней части рукоятки укреплен палец 9, с которым сопри-
касается конец рычага <?, имеющий специальную форму. Так как
рычаг 8 и рукоятка 11 посажены на ось 7 свободно, то воздействие
на рейку топливного насоса НК-10 возможно как ручным, так и
ножным приводом.
При нажатии на педаль 5 валик I поворачивается вместе
с рычагом 4 и передает движение рейке насоса через систему тяг
и рычагов, увеличивая подачу топлива. Рукоятки ручных приводов
при этом остаются неподвижными. При передвижении рукоятки//
ручного привода механика-водителя вперед палец 9 нажимает на
рычаг S, поворачивает его около неподвижной оси 7 и приводит
в движение систему тяг и рычагов привода, тем самым воздейст-
вуя на рейку топливного насоса и на ножную педаль.
Ручной привод управления топливным насосом, расположен-
ный на заднем вертикальном броневом листе машинного отделе-
ния, состоит из рукоятки 31 с защелкой 32, зубчатого сектора 28
со скобой, оси 35, двуплечего рычага 34 и пальца 33.
Рукоятка 31 с впрессованным пальцем 33 посажена на ось 35,
закрепленную в секторе 28; на этой же оси свободно посажен дву-
плечий рычаг 34, верхний конец которого свободный, а к нижнему
концу присоединена тяга 18, передающая движение рычага 34 на
рейку топливного насоса через рычаги верхнего валика привода.
При движении рукоятки вперед палец 33 нажимает на ры-
чаг 34, поворачивает его вокруг оси 35 и приводит в движение
тягу 18 и систему рычагов верхнего валика и далее тягу 22 топ-
ливного насоса. При этом движение передается на систему рыча-
гов тяг и педали ножного привода механика-водителя.
Регулировка привода на нулевую подачу
топлива заключается в установке зазора между рычагом 8
и пальцем 9 ручного привода механика-водителя, а также между
верхним плечом рычага 34 и пальцем 33 ручного привода, уста-
новленного на заднем вертикальном листе машинного отделения.
Зазор должен быть в пределах 4—6 мм. При этом прилив 24 ры-
чага 23 должен упереться в верхний винт 25 на корпусе насоса.
Зазор 4—6 мм в ручном приводе механика-водителя дости-
гается изменением длины тяги 12, а в ручном приводе, располо-
женном на заднем вертикальном листе машинного отделения, из-
менением длины тяги 18.
После установки в ручных приводах зазора 4—6 мм регули-
руется длина тяги 6 ножного привода так, чтобы педаль подачи
топлива находилась в положении, удобном для ноги механика-
водителя.
Регулировка привода на максимальную подачу топлива (мак-
симально допустимое число оборотов двигателя на холостом ходу)
осуществляется болтом 2, при этом болт необходимо установить
56
так, чтобы при нажатии на педаль ножного привода до упора
ограничителя поворота валика педали в болт между приливом 24
рычага 23 и нижним регулировочным винтом 26 оставался зазор
0,2—0,3 мм. По окончании регулировки необходимо завернуть все
контргайки.
Проверка и установка угла начала подачи Топлива
Угол начала подачи топлива проверяется при снятии или за-
мене топливного насоса и после отработки двигателем гарантий-
ного срока службы. Кроме того, в процессе эксплуатации может
возникнуть необходимость проверки угла начала подачи топлива
раньше, чем двигатель отработал гарантийный срок (например,
при потере мощности двигателем, при сильном дымлении с про-
блесками пламени на выпуске и т. п.). Проверять угол начала
подачи топлива следует в таком порядке:
1) определить с помощью регляжа верхнюю мертвую точку
(ВМТ) поршня первого левого цилиндра на такте сжатия и сде-
лать метку на градуированном зубчатом венце вентилятора;
2) укрепить против метки стрелку (стрелку можно укрепить
на корпусе КП);
3) провернуть коленчатый вал против хода на 40—60° и затем,
медленно вращая его по ходу, установить поршень первого левого
цилиндра в положение 30±0,5° до ВМТ, подведя соответствующее
деление на градуированном зубчатом венце к стрелке, укреплен-
ной на корпусе КП. Если при этом положении коленчатого вала
метка НП (начало подачи) на градуированном диске привода и
метка на корпусе шарикоподшипника топливного насоса совпадут,
то угол начала подачи установлен правильно.
Если метки не совпадут, нужно установить угол начала по-
дачи топлива. Для этого необходимо:
— разъединить привод топливного насоса и совместить метку
НП на градуированном диске с меткой на корпусе шарикоподшип-
ника топливного насоса;
— проделать операцию 3, как указано выше;
— соединить топливный насос с приводом; если шлицы муфты
привода топливного насоса не совпадут одновременно со шлицами
обеих втулок (на насосе и на приводе), вывести муфту из зацеп-
ления и, проворачивая ее на один — два зуба (шлица), добиться
точного совпадения шлицев; вызываемая сочленением шлицев не-
точность в установке угла начала подачи топлива не должна пре-
вышать 0,75°, считая по углу поворота коленчатого вала;
— проверить правильность установки угла начала подачи топ-
лива; для этого, вращая коленчатый вал по ходу, установить пор-
шень первого левого цилиндра в положение 30±0,5° до ВМТ
в такте сжатия и посмотреть, совпадет ли метка НП на градуи-
рованном диске привода с меткой на корпусе шарикоподшипника
57
топливного насоса; если метки совпадают, то угол начала подачи
установлен правильно.
После установки и проверки угла начала подачи топлива не-
обходимо на втулку привода поставить проволочный замок и за-
пломбировать его. В процессе эксплуатации двигателя снимать
замок с корпуса втулки привода и нарушать установку угла по-
дачи топлива категорически запрещается.
Форсунка
Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндр
двигателя в распыленном виде и для равномерного его распреде-
ления в камере сгорания. На двигателе устанавливают форсунки
закрытого типа со щелевым фильтром. Форсунки крепят в гнездах
на верхней полости головки блока двумя шпильками.
Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 39) слу-
жит для предварительной очистки топлива от механических при-
месей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос
БНК-12ТК. Фильтр устанавливают на правом вертикальном бро-
невом листе корпуса тягача.
Фильтр состоит из стакана 5, крышки /, фильтрующей секции
и пружины 3. В дно стакана вварена втулка 9 с резьбой, куда
ввинчивается штуцер 13 со стяжным стержнем 16. В штуцере 13
имеется резьба под сливную пробку 12.
Фильтрующая секция состоит из гофрированного латунного
стакана 3, нижней крышки 7, верхней крышки 18 и двух втулок 15
и 19, припаянных к крышкам. По наружной поверхности гофри-
рованного стакана навита профильная латунная лента, образую-
щая фильтрующую поверхность со щелями для прохода топлива.
Фильтрующая секция помещается в стакан фильтра. Сверху ста-
кан закрывается крышкой /, которая крепится гайкой 20, навер-
нутой на стяжной стержень 16.
Разъем крышки со стаканом и фильтрующей секцией уплотнен
прокладками—паронитовой 17 и войлочной 2, устраняющими про-
сачивание топлива наружу, а также из полости неотфильтрован-
ного топлива в полость отфильтрованного.
В нижней части фильтра также установлены уплотняющие про-
кладки 10 и И и сальник 6, назначение которых такое же, какое
и прокладок 17 и 2. Центровка фильтрующей секции относительно
стакана осуществляется втулкой 19 в крышке 1 и сальником 6\
вставленным во втулку 15. Пружина 8 все время поджимает
фильтрующую секцию к крышке 1 фильтра.
В крышке 1 имеются два отверстия с резьбой, к которым под-
соединяются подводящий и отводящий трубопроводы. Топливо
через отверстие А поступает в полость между стенкой стакана 5 и
58
фильтрующей секцией, проходит через щели сетки 4, по впадинам
гофрированного стакана 3 поднимается вверх и через зазоры меж-
ду донышком и верхней крышкой 18 поступает к отверстию Б и
далее отводится по трубопроводу к топливоподкачивающёму на-
сосу БНК-12ТК.
Сливная пробка 12 служит для слива топлива и отстоя из ста-
кана фильтра.
♦А
Рис. 39. Топливный фильтр грубой очистки:
/ — крышка; 2 — войлочная прокладка; 3 — гофрированный
латунный стакан; 4 — сетка фильтрующая; 5 — стакан
фильтра; 6 — сальник; 7 — нижняя крышка; 8 пружина;
9 — втулка; 10,1 // — прокладки; 12 — сливная пробка; 13 —
штуцер; 14 — стакан сальника; 15, /9 — втулки; 16 — стяж-
ной стержень; 17 — пароннтоцая прокладка; 18 — верхняя
крышка; 20 — гайка; А и Б — отверстия
Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 40). На
двигателе установлен сдвоенный топливный фильтр ТФ-1. Он кре-
пится к кронштейну, привернутому к бонкам впускных коллекто-
ров двигателя. Фильтр служит для очистки топлива перед поступ-
лением его в топливный насос.
Фильтр ТФ-1 состоит из стаканов 5, фильтрующих элементов,
помещенных внутри стаканов, и крышки 15. В дно каждого ста-
кана 5 завальцована пробка 9 с ввернутой в нее шпилькой 13, ко-
торая проходит через центральное отверстие фильтрующего эле-
мента.
59
Каждый фильтрующий элемент состоит из войлочных филь-
трующих пластин 4, проставочных входных 11 и выходных 10 ко-
лец и металлической сетки 6, обтянутой шелковым чехлом. Ста-
каны 5 в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимаются
к крышке при помощи гаек и шпилек 13.
На внутренней поверхности крышки имеются кольцевые ка-
навки с прокладками <3, уплотняющими стык крышки со стака-
нами.
Рис. 40. Топливный фильтр тонкой очистки:
1 — штуцер трубопровода выпуска воздуха; 2 — подводящий штуцер; 3 — уплотняю-
щие прокладки; 4 — фильтрующие пластины; 5 — стакан; 6 — сетка с шелковым
чехлом; 7 — сальник; 8— пружина; 9 — пробка; 10 — выходное проставочное кольцо;
// — входное проставочное кольцо; 12 — отводящий штуцер; 13 — стяжная шпилька;
14 — шпильки крепления фильтра; 15 — крышка фильтра; а — впускной канал;
б — канал для выпуска воздуха; в — выпускной канал
В крышке просверлены три параллельных горизонтальных ка-
нала. По каналу а через штуцер 2 топливо подводится в полости
стаканов, а по каналу в отфильтрованное топливо подводится
к топливному насосу. Средний канал б предназначен для выпуска
воздуха из фильтра.
Параллельное соединение двух фильтров уменьшает скорость
прохождения топлива через фильтрующие элементы, в результате
чего повышается качество его очистки.
60
Сливной бачок
Сливной бачок 12 (рис. 30) служит для сбора топлива, просо-
чившегося через зазоры плунжерных пар насоса НК-Ю.
Бачок установлен на специальном кронштейне в силовом отде-
лении слева от двигателя впереди масляного бака; на крыше бач-
ка укреплено два патрубка: один — для соединения со сливной
трубкой топливного насоса, второй (открытый)—для соединения
с атмосферой.
В нижней части бачка имеется патрубок для отвода топлива.
Патрубок соединен трубкой со сливным клапаном системы охла-
ждения. В трубке установлен запорный клапан, который не про-
пускает охлаждающую жидкость в сливной бачок при открытом
сливном кране системы охлаждения двигателя. Из сливного бачка
топливо через сливной клапан периодически спускается под
днище тягача.
Кран выпуска воздуха
Кран 2 (рис. 30) служит для выпуска воздуха из топливного
фильтра тонкой очистки перед запуском двигателя после длитель-
ной стоянки тягача в тех случаях, когда в систему питания топ-
ливом попал воздух. Он установлен впереди сиденья механика-
водителя на левом вертикальном листе корпуса тягача. Кран со-
стоит из корпуса и запорной иглы. Внутри корпуса нарезана
резьба для ввинчивания запорной иглы, а снаружи с одной сто-
роны— резьба для накидной гайки сальника и с другой — резьба
для присоединения трубопровода. Сбоку в корпусе имеется отвер-
стие для воротка. Запорный конец иглы сделан коническим. Конус
иглы садится в коническое гнездо в корпусе и плотно запирает
отверстие.
Для предотвращения подтекания топлива стержень в корпусе
уплотнен сальником.
Топливо, выходящее через кран спуска воздуха, по трубке Сли-
вается в бачок /. Из бачка топливо периодически сливается на-
ружу тягача.
Работа системы питания топливом
Перед запуском двигателя топливо из топливных баков по-
дается ручным топливоподкачивающим насосом 4 (рис. 41) к топ-
ливному насосу 11. По пути топливо проходит топливораспреде-
лительный кран 3, ручной топливоподкачивающий насос 4, топ-
ливный фильтр 6 грубой очистки, топливоподкачивающий насос 7
и топливный фильтр 10 тонкой очистки.
Воздух, вытесняемый топливом, отводится из топливного на-
соса и топливного фильтра тонкой очистки через кран в атмо-
сферу.
При работающем двигателе топливо из баков поступает через
61
топливораспределительный кран 3 и ручной насос 4 в фильтр
грубой очистки, а затем под давлением 0,5—0,7 кг!см2 нагне-
тается топливоподкачивающим насосом 7 через фильтр тонкой
очистки в топливный насос 11. Топливный насос по трубопроводам
высокого давления подает к форсункам определенные порции топ-
Рис. 41. Схема работы системы питания топливом:
1 — сливной бачок; 2 — кран выпуска воздуха; 3 — топливораспределительный кран;
4 — ручной топливопсдкачивающий насос; 5 — правый передний бак; 6 — фильтр
грубой очистки; 7 — топливоподкачивающий насос БНК-12ТК; 8 — правый задний
бак; 9 — наружные баки; 10 — фильтр тонкой очистки; // — топливный насос НК-10;
12 — атмосферные трубки; 13 — задний левый бак; 14 — трубка слива топлива из
корпуса топливного насоса; 15 — трубка выпуска воздуха из фильтра тонкой очистки;
16 — сливной бачок; 17 — запорный клапан; 18 — клапан слива жидкости из системы
охлаждения; 19 — передний левый бак; 20 — кран включения топлива котла подо-
гревателя
лива в порядке работы цилиндров двигателя. В цилиндры двига-
теля топливо впрыскивается через форсунки и распыливается,
смешиваясь с воздухом.
В камерах сгорания горючая смесь воспламеняется под воз-
действием высокой температуры сжатого воздуха.
Топливо, просочившееся через зазоры между гильзами и плун-
62
жерами топливного насоса, попадает в корпус топливного насоса
и по трубке стекает в сливной бачок, откуда оно периодически
спускается через сливной клапан 18 системы охлаждения.
Уход за системой питания топливом
При контрольном осмотре проверить:
— заправку системы топливом (при необходимости дозапра-
вить ее);
— действие педали привода управления топливным насосом;
— нет ли течи дизельного топлива.
При техническом обслуживании №1:
— дозаправить систему топливом;
— проверить, нет ли течи в местах шланговых и штуцерных
соединений;
— слить дизельное топливо из сливных бачков.
При техническом обслуживании №2 выполнить
работы технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить регулировку привода управления топливным насосом.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— промыть топливный фильтр грубой очистки;
— смазать маслом МТ-16п шарнирные соединения привода
управления топливным насосом;
— слить отстой из топливных баков (через 2000 км пробега
тягача);
— промыть топливный фильтр тонкой очистки;
— проверить уровень масла в корпусе регулятора топливного
насоса, при необходимости дозаправить до уровня яконтрольной
пробки; заменять масло в корпусе регулятора топливного насоса
через 3500—4000 км.
Заправка и слив дизельного топлива
Для заправки системы питания применяется дизельное топли-
во марок ДЛ, ДЗ, ДА. Заправляемое дизельное топливо должно
быть чистым, без механических примесей и воды.
Механические примеси засоряют топливные фильтры и, попа-
дая в агрегаты системы питания, вызывают преждевременный из-
нос прецизионных пар топливного насоса НК-10.
Вода, попавшая в систему питания, может вызвать коррозию
деталей топливной аппаратуры, а зимой — полный отказ в работе
двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубопро-
водах и в фильтрах.
Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправ-
ки (топливораздаточные колонки, специальные заправочные агре-
гаты и т. д.) в полевых условиях заправляются заправочным
насосом (шестеренчатым) или малогабаритным заправочным
63
агрегатом (МЗА-З), придаваемым в ЗИП тягача. В случае выхода
из строя заправочного насоса топливные баки могут быть заправ-
лены с помощью ведра и воронки с сеткой, находящихся в ЗИП
тягача.
Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (рис. 42). В ком-
плект агрегата входят: насос 1 в сборе с электродвигателем и ка-
белем; шланг 2 с раздаточным краном РК-25, три удлинителя 3
всасывающей трубы. На удлинитель № 1 с одного конца наверты-
вается обратный клапан.
1
Рис. 42. Малогабаритный заправочный агрегат
(МЗА-З):
/ — насос в сборе с электродвигателем и кабелем; 2 —
шланг с раздаточным краном РК-25; 3— удлинители
всасывающей трубы
Насос с электродвигателем (рис. 43) состоит из обратного кла-
пана /, сетчатого фильтра 2, удлинителя 3 всасывающей трубы,
осевого насоса 4, корпуса 5, электродвигателя 6 и рукоятки 7
с размещенными на ней выключателем 9 агрегата и кнопочным
выключателем 8 форсированного режима. В корпусе 5 со стороны
электродвигателя устанавливается сальник 11. Для 'проверки со-
стояния сальника имеется отверстие 10, заглушенное винтом.
Насос агрегата не самовсасывающий, поэтому перед началом
работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня
рабочего колеса или был выше его. Это достигается заполнением
всасывающей трубы путем опускания ее в тару с соответствую-
щим уровнем топлива или заливкой его в трубу через обратный
клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном
вверх.
После возвращения агрегата в рабочее положение клапан бу-
дет удерживать залитое топливо. Фильтрация топлива осущест-
вляется при помощи сетчатого фильтра, который расположен во
всасывающей трубе агрегата.
64
При работе агрегата от бортовой сети в цеПи должен быть
установлен предохранитель на 30 а.
Заправлять дизельное топливо на форсированном режиме раз-
решается не более 15 мин с последующим выключением и полным
охлаждением электродвигателя. Для обеспечения надежной и
безотказной работы агрегата при его эксплуатации необходимо:
— не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать по-
падания топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки проверить чистоту сетчатого филь-
тра; при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
— периодически проверять состояние сальника 11, спуская
топливо через отверстие 10\
6 7 8 9
12 11 Ю
Рис. 43. Насос в сборе с электродвигателем:
/ — обратный клапан; 2 — сетчатый фильтр; 3 — удлинитель всасывающей трубы; 4 —
осевой насос; 5 — корпус; 6 — электродвигатель; 7 — рукоятка агрегата; 8 — кнопочный
выключатель форсированного режима; 9 — выключатель агрегата; 10 — отверстие для
контроля за состоянием сальника; // — сальник; /2 — уплотнительное (резиновое) кольцо
— если насос использовался для перекачки воды, то после
работы агрегата удалить оставшуюся воду из агрегата путем пе-
рекачки насосом 5—6 л дизельного топлива;
— не допускать работу агрегата без фильтра;
— при длительном хранении агрегата насос и обратный кла-
пан законсервировать смазкой УН, для чего клапан и насос по-
грузить в расплавленную смазку с температурой не более 60°С.
После промасливания дать стечь маслу.
Порядок заправки топливных баков. Для заправки с помощью
шестеренчатого насоса необходимо:
— вынуть насос из ящика и установить его на правой или на
левой надгусеничной полке; прочно закрепить насос с помощью
гаек, прижимных планок и ленты;
— очистить от пыли и грязи броневую крышку лючка над за-
правочной горловиной топливного бака и открыть крышку;
— очистить от пыли и грязи горловину и пробку, отвернуть
пробку заправочной горловины;
— надеть один конец нагнетательного шланга на патрубок
крышки насоса, а другой конец опустить в отверстие заправочной
горловины;
3—894 65
— вставить рукоятку в гнездо и застопорить ее, при этом
шестерня рукоятки должна войти в зацепление с шестерней ве-
дущего валика;
— надеть свободный конец заборного шланга на патрубок
корпуса насоса;
— заполнить заборный шланг и насос топливом, для этого
перевернуть заборный фильтр с обратным клапаном и, подняв его
выше уровня насоса, залить через него топливо; как только уста-
новится уровень топлива в фильтре, быстро перевернуть его в нор-
мальное положение и опустить в тару;
— вращая рукоятку против часовой стрелки со скоростью
50—60 об/мин, заполнить баки топливом до нижней кромки резь-
бы заправочной горловины;
— вынуть конец нагнетательного шланга из заправочной гор-
ловины бака;
— плотно (с прокладкой) завернуть пробку горловины бака
и закрыть лючок броневой крышкой;
— снять шланги с насоса и уложить их на место;
— снять насос с надгусеничной полки, отвернуть четыре гайки-
барашка, повернуть крышку на 45° и снять ее;
— вынуть из корпуса насоса фильтр и, не снимая шелкового
чехла и прокладки, прополоскать его в дизельном топливе;
— удалить из корпуса насоса остатки дизельного топлива;
— собрать насос и уложить его. в ящик.
Для заправки с помощью заправочного агре-
гата (МЗА-З) необходимо:
— очистить от грязи и пыли броневые крышки лючков над за-
правочными горловинами топливных баков и открыть крышки
лючков;
— очистить горловину и пробку от грязи и пыли, отвернуть
пробку заправочной горловины;
— вынуть насос из чехла и в зависимости от типа тары подо-
брать удлинители, между которыми установить уплотнительные
резиновые кольца;
— опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топ-
ливом; отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть
шланг (во избежание заливки насоса необходимо начинать за-
правку из полной бочки);
— проверить, чтобы выключатель агрегата был выключен, и
подключить кабель агрегата к штепсельной розетке ШР-51, пред-
назначенной для включения переносных ламп;
— снять с носка раздаточного крана предохранительный кол-
пак и вставить кран в заправочную горловину бака;
— нажать на рукоятку раздаточного крана РК-25 (рукоятку
можно застопорить в открытом положении защелкой); включить
выключатель агрегата и заполнить одну из групп топливных ба-
ков; для переключения на форсированный режим работы насоса
66
дополнительно нажать пальцем руки на кнопку форсированного
режима и удерживать ее в таком положении;
— после заправки одной из групп баков выключить агрегат
(либо, не выключая, отпустить рукоятку раздаточного крана для
прекращения вытекания из него топлива) и аналогично заправить
остальные группы баков;
— по окончании заправки выключить агрегат, закрыть разда-
точный кран и надеть на его носок предохранительный колпачок;
— плотно завернуть пробки заправочных горловин баков, а
также броневые крышки в крыше корпуса;
— отвернуть раздаточный шланг, слить топливо из шланга
и агрегата, после чего штуцера шланга и насоса закрыть проб-
ками;
— протереть насухо заправочный агрегат, уложить в чехол
и на место укладки.
Количество дизельного топлива во внутренних баках заме-
ряется стержнем, находящимся в ЗИП тягача, через заправочные
горловины баков. Количество дизельного топлива в наружных ба-
ках замеряется стержнями, имеющимися на сетчатых фильтрах
в баках. Дизельное топливо из системы сливается через люк
в днище тягача под правым передним баком и сливной клапан
правого переднего бака.
На тягачах, где клапанов для олива топлива в баках нет, сли-
вать топливо из системы следует через отверстие в топливорас-
пределительном кране (закрытое пробкой), используя приспособ-
ление для слива топлива.
Порядок слива топлива из системы следующий:
— вывернуть броневую пробку в днище и пробку сливного
клапана переднего правого бака, предварительно очистив их от
пыли и грязи;
— открыть все вентили топливораспределительного крана;
— опустить один конец шланга в емкость, а другой конец
с наконечником ввернуть в отверстие клапана, пока из шланга не
потечет топливо;
— после слива топлива отсоединить шланг и плотно завернуть
пробки сливного клапана и лючка в днище тягача;
— закрыть вентили топливораспределительного крана.
Промывка топливных фильтров
Для промывки фильтра грубой очистки необходимо:
— закрыть вентили топливораспределительного крана;
— отвернуть гайку на крышке фильтра и, поддерживая ста-
кан фильтра снизу, вынуть его из тягача;
— вынуть фильтрующую секцию и тщательно промыть ее в
чистом дизельном топливе;
— собрать фильтр и установить его на место.
3*
67
При сборке фильтра особое внимание обратить на исправность
и правильность установки фильтрующей секции уплотнительного
сальника и прокладки.
После установки фильтра проверить, нет ли течи топлива из
фильтра, прокачивая топливо ручным топливоподкачивающим на-
сосом РНМ-1.
Для промывки топливного фильтра тонкой очистки ТФ-1 необ-
ходимо:
— отвернуть гайки на крышке фильтра, поддерживая при
этом стаканы снизу, вынуть стаканы поочередно;
— вынуть из стаканов фильтрующие элементы, сальники и
пружины;
— очистить фильтрующие элементы снаружи от грязи и про-
мыть их в собранном виде в дизельном топливе;
— разобрать фильтрующие элементы (шелковые чехлы с сеток
не снимать), тщательно промыть войлочные пластины на стенде
для промывки фильтров;
— промыть в дизельном топливе проставки фильтрующих эле-
ментов;
— промыть сетки фильтра с чехлами; для предохранения от
загрязнения внутренней полости сетки промывать только сна-
ружи;
— очистить и промыть стаканы фильтра, пружины и сальники.
Для сборки фильтра необходимо:
— надеть на сетку фильтра входную проставку (с четырьмя
прорезями по наружному диаметру);
— надеть на сетку фильтра войлочную пластину;
— надеть на сетку фильтра выходную проставку (с четырьмя
прорезями по внутреннему диаметру);
— надеть на сетку фильтра войлочную пластину.
При дальнейшей сборке, повторяя указанную последователь-
ность укладки пластин и проставок, следить, чтобы выступы, рас-
положенные по наружному диаметру входных и выходных про-
ставок, находились в одной плоскости.
Войлочные пластины по возможности устанавливать в такое
положение, в каком они находились до разборки, т. е. чтобы та
сторона пластины, которая была расположена в сторону входной
проставки, по-прежнему располагалась в сторону входной про-
ставки.
Если после промывки толщина набора фильтрующего элемента
уменьшится, то необходимо добавить в элемент одну войлочную
пластину и одну проставку, соответствующую порядку сборки.
Собранные фильтрующие элементы поместить в стаканы, филь-
тра гайками вниз, установить стаканы на место.
После установки фильтра проверить, нет ли течи топлива из
него, прокачивая топливо ручным насосом РНМ-1.
68
Замена масла в корпусе регулятора
топливного насоса
Для замены масла в картере регулятора насоса НК-Ю необ-
ходимо:
— вывернуть пробки заливного и сливного отверстий картера
регулятора;
— слить масло из картера; масло сливать на ветошь, подло-
женную под сливное отверстие;
— завернуть пробку сливного отверстия и вывернуть пробку
контрольного отверстия;
— залить масло через заливное отверстие до уровня контроль-
ного отверстия;
— завернуть и зашплинтовать пробки контрольного и залив-
ного отверстий.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха
от пыли и подвода его к цилиндрам двигателя.
В систему входят: воздухоочистители 1 (рис. 44), эжекторы,
трубопроводы и впускные коллекторы 2.
Воздухоочистители
В тягаче установлены два воздухоочистителя ВТИ-2 с двумя
ступенями очистки и с автоматическим удалением пыли из пыле-
сборника за счет использования энергии отработавших газов
двигателя. Воздухоочистители установлены в передней части
силового отделения тягача с правой и левой стороны дви-
гателя.
Основными частями воздухоочистителя (рис. 45) являются: кор-
пус 8 воздухоочистителя, выполненный заодно с головкой; циклон-
ный аппарат 5 с пылесборником /; четыре кассеты — две верх-
них 12 и две нижних 14 — и крестовина 16.
Корпус воздухоочистителя служит для размещения в нем че-
тырех кассет. Патрубок головки воздухоочистителя служит для
соединения воздухоочистителя с впускным коллектором двига-
теля. Кассеты воздухоочистителя представляют собой пакеты из
металлической проволоки и являются второй ступенью очистки
воздуха.
кассеты крепятся в корпусе с помощью крестовины 16. Для
предотвращения подсоса неочищенного воздуха в местах разъёма
корпуса и циклонного аппарата и между кассетами установлены
уплотняющие прокладки 10 и 13.
Циклонный аппарат 5 изготовлен заодно с пылесборником. Он
еостоит, из двадцати пяти циклонов 3 и представляет собой первую
69
о
Рис. 44. Установка воздухоочистителей:
/ — воздухоочиститель; 2 — впускные коллекторы; 3 — выпускная труба с эжектором; 4 — пылеотводящие трубы; 6 — выпускной патрубок;
7 стяжной хомут; 8 — болт стяжного хомута
ступень очистки. Каждый циклон состоит из корпуса 19, окон 4
входа воздуха в циклон и центрального патрубка 18.
Циклонный аппарат крепится к корпусу воздухоочистителя
при помощи четырех стяжек, из
ные. Пылесборник предназна-
чен для сбора пыли, улавли-
ваемой циклонами. Пылесбор-
ник соединяется с пылеотводя-
щей трубой при помощи па-
трубка и накидной гайки. Воз-
духоочиститель соединяется с
впускным коллектором двига-
теля при помощи промежуточ-
ного патрубка, дюритовых
шлангов и хомутов.
Эжекторы
В тягаче установлены
выпускные трубы с эжек-
торами (рис. 46), работаю-
щие один от правой, другой
от левой групп цилиндров дви-
гателя.
Эжекторы служат для ав-
томатического удаления пыли
из пылесборников воздухоочи-
стителей в атмосферу.
Каждый эжектор состоит
из диффузора /, смесительной
камеры 4, воздушной поло-
сти 5 и патрубка 3. Диффузор
эжектора выполнен в виде
расширяющегося патрубка, по-
мещенного внутри выпускной
трубы. Диффузор увеличивает
скорость потока отработавших
газов. Газы, проходя мимо
окон в стенках диффузора, со-
здают разрежение в воздуш-
ной полости и патрубке эжек-
которых две короткие и две длин-
Рис. 45. Воздухоочистители:
/ — пылесборник; 2 — резьбовое кольцо пыле-
отводящей трубы; 3 — циклон; 4 — воздухо-
приточное окно; 5 — циклонный аппарат; 6 —
стяжка; 7 — кольцо; 8 — корпус воздухоочисти-
теля; 9 — головка; 10 — уплотняющая проклад-
ка; // — кронштейн; 12 — верхние кассеты;
13 — прокладки кассет; 14 — нижние кассеты;
15 — корпус кассет; 16 — крестовина; 17 — гай-
ка крестовины; 18 — центральный патрубок
циклона; 19 — корпус циклона
тора,» вследствие чего воздух
вместе с пылью по трубам отсасывается из пылесборников возду-
хоочистителей и выбрасывается с отработавшими газами в атмо-
сферу. Пылеотводящие трубы соединены с патрубками эжекторов
посредством дюритовых шлангов.
Выпускные трубы с эжекторами крепятся фланцами при помо-
щи болтов к фланцам выпускных коллекторов двигателя. Со сто-
71
роны бортов тягача эжекторы входят в раструбы выпускных
труб 3 (рис. 44). Их стыки уплотняются асбестовым шнуром и
хомутами 7, которые стягиваются болтами 8.
Рис. 46. Выпускная труба с эжектором:
/ — диффузор; 2 —выпускная труба; 3 — патрубок
эжектора; 4 — смесительная камера; 5 — воздушная
полость
Работа системы питания воздухом
Запыленный воздух поступает в циклоны воздухоочистителя
через воздухоприточные окна 4 (рис. 45). Проходя через танген-
циальные направляющие окон, он получает вращательное движе-
ние, вследствие чего частицы пыли под действием центробежной
силы отбрасываются к стенкам циклонов и опускаются в пыле-
сборник, откуда пыль по трубам отсасывается с помощью эжекто-
ров и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу
(первая ступень очистки).
Воздух, идущий на питание двигателя и уже в значительной
степени очищенный от пыли в циклонах, через центральные па-
трубки поступает в корпус воздухоочистителя, где, проходя после-
довательно через четыре кассеты, окончательно очищается от
пыли (вторая ступень очистки) и поступает в головку воздухоочи-
стителя, впускные коллекторы и цилиндры двигателя.
Уход за системой питания воздухом
Уход за системой питания воздухом заключается в периодиче-
ской промывке воздухоочистителей и проверке их крепления. Про-
мывать воздухоочистители необходимо в зависимости от запылен-
ности воздуха в следующие сроки:
72
а) при движении в условиях особо сильной запыленности воз-
духа и по мягкой целине, покрытой лёсовой пылью, — через 250—
300 км пробега тягача;
б) при движении в условиях нормальной или малой запылен-
ности воздуха (при движении по твердым и непыльным грунтовым
и проселочным дорогам или дорогам с твердым покрытием, влаж-
ному грунту)—через 400—500 км пробега тягача;
в) при движении в зимнее время и наличии снежного покро-
ва— через 1500—1600 км пробега тягача.
Для промывки воздухоочистителей необходимо:
— снять боковые листы перегородки силового отделения;
— ослабить четыре стяжки и вывести их из кронштейнов;
— отсоединить пылесборник от пылеотводящей трубы, отвер-
нув и сдвинув накидную гайку на трубу;
— вынуть циклонный аппарат в машинное отделение;
— вращением маховика (против хода часовой стрелки) осла-
бить крестовину 16 крепления фильтрующих кассет (гайка кресто-
вины имеет резьбу с левой нарезкой);
— повернуть крестовину (против хода часовой стрелки) до
совпадения ее с пазами в корпусе;
— вынуть кассеты из корпуса;
— тщательно промыть в дизельном топливе все четыре филь-
трующие кассеты и дать стечь топливу при наклонном положении
кассет; для ускорения стекания допускается встряхивание кассет
путем резкого движения их в руках без соприкосновения с твер-
дыми предметами и обстукивания;
— пропитать маслом МТ-16п две верхние кассеты при экс-
плуатации в летних условиях, после чего дать стечь маслу в тече-
ние 20—30 мин при наклонном положении кассет; при эксплуата-
ции в зимнее время кассеты маслом не пропитывать;
— очистить от пыли внутреннюю поверхность корпуса воздухо-
очистителя и протереть сначала ветошью, смоченной в дизельном
топливе, а затем чистой ветошью насухо;
— очистить и промыть в дизельном топливе уплотняющие про-
кладки.
Циклонные аппараты воздухоочистителей при переходе к экс-
плуатации в зимних (летних) условиях необходимо промыть бен-
зином.
При каждой промывке воздухоочистителей выходные патрубки
циклонов прочищать щеткой-ершом, имеющейся в ЗИП тягача.
Смазать все уплотняющие прокладки смазкой УТ и тщательно
уложить их при сборке.
Собирать и устанавливать воздухоочистители в последователь-
ности, обратной разборке.
Для обеспечения нормальной работы воздухоочистителей и
устранения возможных случаев подсоса двигателем неочищенного
воздуха необходимо гайки стяжек затянуть равномерно вручную
до отказа.
73
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки циркуляционная, комбинированная; она пред-
назначена для хранения, очистки, охлаждения и подачи масла
к трущимся деталям двигателя.
Рис. 47. Система смазки:
/ — масляный насос; 2 — трубопровод подвода масла к маслозакачивающему насосу; 3 —
маслозакачивающий насос МЗН-2; 4 — трубопровод отвода масла от маслозакачивающего
насоса; 5 — перепускной клапан; б — масляный радиатор; 7 — масляный манометр; 8 — мас-
ляный термометр; 9 — заправочная горловина масляного бака; 10 — масляный фильтр;
// — трубка слива масла из головки двигателя; /2 — трубка отвода масла от фильтра
после тонкой очистки; 13 — сливной клапан; 14 — масляный бак; /5 — дренажная (атмо-
сферная) трубка; 16 — трубопровод от масляного насоса к фильтру; 17 — датчик масляного
манометра; 18 — трубопровод от масляного фильтра к двигателю; 19 — заборный маслопро-
вод с кожухом обогрева
В систему смазки (рис. 47) входят: масляный бак 14, масля-
ный насос 1, масляный фильтр 10, маслозакачивающий насос 3,
масляные радиаторы 6, масляный термометр 8, масляный мано-
метр 7 и трубопроводы.
Масляный бак
Масляный бак (рис. 48) служит резервуаром для масла, не-
обходимого для работы двигателя. Он установлен в силовом от-
делении у левого борта тягача симметрично заднему топливному
баку. Бак сварен из листовой стали, окрашен снаружи и бакели-
тирован внутри. По внешнему виду он такой же, как и задний топ-
ливный бак. На правой стенке бака в нижней передней части
имеется гнездо 1 штуцера присоединения заборного маслопрово-
74
да, подводящего масло к нагнетающей секции масляного насоса;
рядом с гнездом 1 имеется гнездо 2 штуцера для подвода нагре-
вающей жидкости к кожуху обогреваемого заборного маслопро-
вода. На наклонной стенке бака в задней ее части вварен патру-
бок 9 для отвода жидкости из теплообменника масляного бака.
В верхней части внутри бака укреплены лотки 10 и 14, по пло-
скостям которых масло сливается в бак из трубопровода откачи-
Рис. 48. Масляный бак:
/ — гнездо штуцера заборного маслопровода; 2 — гнездо шту-
цера подвода нагревающей жидкости к кожуху заборного мас-
лопровода; 3 — сливной клапан; 4 — отстойник; 5 — теплообмен-
ник: 6 — хомуты крепления теплообменника; 7 — щиток; 8 —
труба отвода нагревающей жидкости; 9 — патрубок отводящего
трубопровода; 10 — лоток; //—заправочная горловина; 12 —
штуцеэ дренажной трубки; 13 — крышка люка промывки бака;
14 — лоток; /5 — гнездо штуцера трубопровода откачивающей
секции масляного насоса; 16 — лапа крепления бака; 17 —
гнездо штуцера трубопровода, подводящего нагревающую жид-
кость; 18 — труба подвода нагревающей жидкости; 19 — забор-
ный трубопровод
вающей секции масляного насоса. В средней части наклонной
стенки имеется лючок для промывки бака, а в передней стенке
вверху — два гнезда со штуцерами. К гнезду 15 присоединяется
трубопровод откачивающей секции масляного насоса, к гнезду 17
присоединяется трубопровод, подводящий нагретую жидкость к
теплообменнику масляного бака.
На верхней горизонтальной стенке бака имеется отверстие со
штуцером 12 для подсоединения дренажного трубопровода и за-
правочная горловина 11 с сеткой для заправки масла.
75
В нижней части бака помещен отстойник 4, в резьбовое гнез-
до которого ввернут сливной клапан 3. Внутри бака установлен
теплообменник 5 для подогрева масла перед запуском двигателя
в зимнее время.
Теплообменник литой из силумина, выполнен в виде двух па-
раллельно расположенных труб с сильно развитой ребристой по-
верхностью с наружной и внутренней стороны. К теплообменнику
при помощи фланцевых соединений крепятся стальные трубы 8
и 18, которые выведены наружу масляного бака и приварены
к его стенкам. Теплообменник при помощи двух хомутов 6 кре-
пится к дну масляного бака. Теплообменник от общей массы
масла отделен щитком 7, который предотвращает возможность
поступления холодного масла к заборному отверстию масляного
трубопровода, т. е. выполняет роль циркуляционного бачка.
Масляный насос
Масляный насос служит для подачи масла из бака к трущимся
деталям двигателя под давлением и для откачки масла из масло-
сборников нижнего картера двигателя в масляный бак.
Масляный насос шестеренчатого типа, расположен в переднем
маслосборнике в нижней половине картера двигателя. В насосе
три секции: одна нагнетающая и две откачивающие. Все секции
расположены в общем корпусе в одной плоскости*
Масляный фильтр
Масляный фильтр Кимаф-ВГТЗ (рис. 49) комбинированного
типа, сочетает в себе проволочно-щелевой и картонный фильтрую-
щие элементы. Он служит для очистки масла, поступающего к тру-
щимся деталям двигателя, и состоит из корпуса, стакана щелевой
очистки, перепускного клапана, запорного клапана, предотвращаю-
щего перетекание масла из бака в картер двигателя.
В корпус 21 фильтра вставлен полый стальной стержень 9
с впаянной в него латунной трубкой 10. На стержень напаяна
втулка 24, в паз которой входит штифт, предохраняющий стержень
от проворачивания при сборке и разборке фильтра. На концах
стержня 9 имеется резьба. На наружную резьбу стержня навин-
чивается штуцер 16, к которому крепится трубопровод, отводящий
масло после тонкой очистки. Во внутреннюю резьбу ввинчивается
болт 29, при помощи которого крышка 1 притягивается к корпусу
фильтра. В стержень 9 со стороны крышки 1 ввернута заглуш-
ка 27, предохраняющая полость чистого масла от грязи при снятии
крышки.
На болт 29 замком крепится пружина 31, которая сжимает ста-
кан щелевой секции и картонный фильтрующий элемент, а также
фиксирует их в определенном положении на стержне.
76
/ — крышка фильтра; 2 — резиновое кольцо; 3— профильная лента; 4 — основа стакана щелевой очистки; 5 —
кожух; 6' — картонные прокладки; 7 — канавка для стока фильтрованного масла; 8 — картонные фильтрующие
пластины; 9 — полый стержень; 10 — трубка для отвода масла после тонкой очистки; // — крышка картонного
фильтрующего элемента; 12—пружина; 13 — шарик перепускного клапана; 14 — колпачок пружины перепуск-
ного клапана; 15 — втулка; 16 — штуцер; 17 — шарик запорного клапана; 18 — корпус запорного клапана; 19 —
втулка; 20 — резиновый сальник; 21 — корпус фильтра; 22 — ручка картонного фильтрующего элемента; 23 — дно
стакана щелевой очистки; 24 — уплотнительная втулка; 25 — крышка стакана; 26 — ручка стакана щелевой очист-
ки; 27 —заглушка; 28 — гайка; 29 — болт стержня фильтра; 30 — замок пружины; 31 — пружина
Болт в крышке может свободно вращаться; от осевого переме-
щения он удерживается шайбой, застопоренной замком 30. Для
снятия крышки 1 надо вывинтить болт 29 из стержня 9. Между
головкой болта и крышкой корпуса фильтра установлено медное
кольцо, предотвращающее течь масла из-под болта. В торце крыш-
ки имеется выточка, куда вставляется резиновое кольцо 2, уплот-
няющее стык крышки с корпусом.
На стержень насажен стакан щелевой очистки, который пред-
ставляет собой стальной гофрированный цилиндр с навитой на
него калиброванной лентой. Специальный профиль ленты образует
конические щели шириной 0,04—0,09 мм.
К стакану приварено штампованное, дно 23 с втулкой 24, а к
дну приклепана шестью заклепками крышка 25, которая прижи-
мается к втулке 24 гайкой 28. Для выемки стакана щелевой очист-
ки из корпуса фильтра к крышке 25 приклепана откидная ручка,
которая стопорит гайку 28.
Центровка стакана щелевой очистки на стержне осущест-
вляется с одной стороны втулкой 24, а с другой — тремя внутрен-
ними обработанными выступами корпуса фильтра. Внутри ста-
кана на стержне устанавливается фильтрующий элемент, состоя-
щий из кожуха в сборе с фильтрующими пластинами 8 и картон-
ными прокладками 6.
Прокладки 6 выштампованы из картона толщиной 0,5—1,0 мм,
а пластины 8 — из картона толщиной 2,7—3,5 мм. В пластинах
проточено шесть лучевых пазов.
На кожухе имеются три внутренних продольных выступа для
фиксации пластин в определенном положении. Пакет картонных
пластин сжимается через крышку 11 пружиной 72, которая упи-
рается в неподвижное донышко. Сальники 20 предотвращают про-
никновение неочищенного масла в полость очищенного масла кар-
тонным элементом. Для установки и выемки на картонном эле-
менте укреплена откидная ручка. В корпусе фильтра имеется пере-
пускной клапан, предназначенный для перепуска неочищенного
масла в коленчатый вал двигателя в случае, если стакан щелевой
секции засорится.
Перепускной клапан состоит из шарика 13, пружины и кол-
пачка 14. Для надежности и своевременного открывания пере-
пускного клапана пружина его рассчитана на перепад давления
масла (до и после щелевой секции) 4,7—5,8 кг/см2.
В корпусе фильтра установлен также запорный клапан, предот-
вращающий протекание масла из бака в картер. Он состоит из
корпуса, шарика, пружины, колпачка, втулки и стопорного кольца.
Масляный фильтр установлен на чугунном кронштейне, который
крепится к картеру двигателя на шпильках. Постель кронштейна
наклонена по отношению к продольной оси двигателя в горизон-
тальной плоскости на Зо20х, этим облегчается выемка фильтрую-
щих секций из фильтра. Фильтр крепится на кронштейне тремя
лентами.
78
От фильтра идет
трубопровод, отводя-
щий масло, прошедшее
через картонный филь-
трующий элемент, в
картер двигателя. Тру-
бопровод от фильтра
подсоединен к трубке
для масла, стекаю-
щего в картер из
правой головки дви-
гателя.
Работа масляного
фильтра. Масло из на-
гнетающей секции мас-
ляного насоса по тру-
бопроводу через вход-
ной штуцер (рис. 50)
подводится к корпу-
су фильтра. Основная
часть масла (95—99%)
проходит через щели
стакана щелевой очист-
ки и по впадинам гоф-
рированного цилиндра
через отверстие во
втулке и два отверстия
в центральном стерж-
не попадает во внутрен-
нюю полость стержня.
На противоположном
конце стержня выпол-
нены два овальных
отверстия, через кото-
рые масло выходит из
стержня и по сверле-
нию в корпусе фильтра
через клапан по тру-
бопроводу подводится
к коленчатому валу
двигателя. Падение
давления масла в ста-
кане щелевой очистки
при работе двигателя
на чистом масле с тем-
пературой 70--80°С
при 2000 об/мин равно
1,2—1,7 кг/см2.
79
Если стакан щелевой очистки сильно загрязнится, то сопротив-
ление движению масла возрастет. При перепаде давления в ста-
кане щелевой очистки 4,7—5,8 кг/сж2 откроется перепускной кла-
пан / и масло по сверлению в корпусе фильтра пройдет в коленча-
тый вал двигателя, минуя стакан щелевой очистки.
При неработающем двигателе клапан 2 закрыт и масло из мас-
ляного бака в двигатель не проходит. При работающем двигателе
клапан 2 все время открыт и масло из стакана щелевой очистки
свободно может поступать в коленчатый вал двигателя. Поэтому
только часть масла (1—5%) проходит по отверстиям в кожухе
картонного элемента 5 в камеры между картонными пластинами,
продавливается через капиллярные зазоры, образованные неров-
ностями поверхностей пластин, и через лучевые канавки попа-
дает в кольцевую полость между пластинами и стержнем.
Из кольцевой полости по трубке 3 масло выходит в централь-
ное отверстие штуцера и по трубопроводу подводится к трубке
для масла, стекающего в картер из правой головки двигателя.
Маслозакачивающий насос
Маслозакачивающий насос МЗН-2 (рис. 51) служит для по-
дачи масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед
запуском. Насос приводится во вращение электродвигателем МН-1.
Вал электродвигателя соединяется с хвостовиком ведущей ше-
стерни 15 шлицевой муфтой 6. Маслозакачивающий насос состоит
из корпуса 7, крышки 3, ведущей шестерни /5, ведомой шестер-
ни 2, самоподжимного сальника 5, соединительной муфты 6 и пе-
репускного клапана. Корпус насоса с двойными стенками, отлит
из алюминиевого сплава. В зимнее время в полость между стен-
ками по патрубку 4 подводится горячая жидкость из системы по-
догрева двигателя. Жидкость, проходя по зарубашечной полости,
нагревает находящееся в насосе масло, а затем по патрубку 12
отводится в заборный трубопровод нагнетателя подогревателя.
В крышке насоса имеются два резьбовых отверстия, к которым
присоединяются штуцерами всасывающий и нагнетательный масло-
проводы.
Перепускной клапан предназначен для перепуска масла из по-
лости нагнетания в полость всасывания в случае чрезмерно боль-
шого сопротивления в нагнетательном трубопроводе, создаваемого
загустевшим маслом.
Пружина перепускного клапана отрегулирована на давление
12 ±2 кг/см2.
Самоподжимной сальник 5 служит для обеспечения уплотнения
полости корпуса насоса со стороны привода электродвигателя. Он
смазывается через специальное отверстие, просверленное в кор-
пусе насосу.
8Q
Рис. 51. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
/ — выходной канал насоса; 2 — ведомая шестерня насоса;
3 — крышка корпуса насоса; 4 — подводящий патрубок подо-
грева насоса; 5 — самоподжимной сальник ведущего валика;
6 — соединительная муфта; 7 — корпус насоса; 8 — электродви-
гатель; 9 — вал электродвигателя; 10 — ведущий валик насоса;
//—пробка перепускного клапана; /2 — отводящий патрубок
подогрева насоса; 13 — полость для подогревающей жидкости;
14 — шарик клапана; /5 — ведущая шестерня; 16 — входной ка-
нал насоса; /7 — заглушки
Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 52) служат для охлаждения масла,
выходящего из двигателя.
В тягаче установлены два радиатора, расположенные в сило-
вом отделении: правый — над задним топливным баком, левый —
над масляным баком.
Радиаторы трубчатого типа. Каждый из них состоит из 98
стальных овальных трубок. Концы трубок вварены во внутренние
стенки коллектора. В передних коллекторах имеются патрубки для
присоединения приемных и отводящих маслопроводов. Благодаря
перегородкам внутри коллекторов 3 масло в каждом радиаторе
совершает четыре хода.
В верхней части каждого радиатора имеется кожух 2 для на-
правления охлаждающего воздушного потока на трубчатый пакет
радиатора.
Радиаторы кронштейнами 1 крепятся к поперечным перегород-
кам ниш корпуса тягача силового отделения. Они включены в си-
стему параллельно. В зимнее время густое масло (при низкой тем-
81
пературе) не может полностью пройти через трубки радиатора из-
за большого сопротивления, создаваемого в радиаторе. В этом слу-
чае открывается перепускной клапан, расположенный между под-
водящим и отводящим маслопроводами правого радиатора, и
масло, минуя радиаторы, поступает прямо в масляный бак.
Рис. 52. Масляный радиатор:
1 — кронштейн; 2 — кожух; 3 — коллекторы; 4 — патру-
бок подвода масла в радиатор; 5 — патрубок, отводя-
щий масло из радиатора; 6 — трубки
Контрольно-измерительные приборы
Для контроля за работой системы смазки в нее включены ди-
станционные электрические манометр и термометр.
Приемник масляного манометра соединен специальной трубкой
с ниппелем, находящимся на трубопроводе, подводящем масло из
фильтра в двигатель. Указатель манометра установлен на щитке
контрольно-измерительных приборов. Манометр показывает давле-
ние масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.
Приемник термометра установлен в откачивающей магистрали,
соединяющей секции масляного насоса с левым радиатором. Ука-
затель термометра установлен также на щитке контрольно-изме-
рительных приборов.
Работа системы смазки
Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло из мас-
ляного бака (рис. 53) и под давлением 6—10 кг!см2 подает его че-
рез масляный фильтр Кимаф-ВГТЗ к сверлению в проставке меха-
низма отбора мощности, откуда оно поступает ко всем трущимся
деталям двигателя. Основная часть масла поступает во внутрен-
нюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к
82
коренным и шатунным подшипникам, а также к нижним головкам
прицепных шатунов, смазывая трущиеся поверхности.
Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в
картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки
гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
Часть масла по вертикальному сверлению в картере двигателя по-
ступает к верхнему вертикальному валику, к наклонным валикам,
Условные обозначения
Пить масла при закрытом перепускном
клапане
Путь масла при открытом перепускном
клапане
Рис. 53. Схема работы системы смазки:
1 — масляный насос; 2 — трубопровод подвода масла к насосу; 3 — масляный насос
M3H-2; 4 — трубопровод отвода масла из насоса; 5 — термометр; 6 — манометр; 7 — масля-
ные радиаторы; 8 — перепускной клапан; 9 — заливная горловина масляного бака; 10 — дре-
нажная трубка; 11 — масляный бак; 12 — трубопровод, подводящий масло в двигатель;
13 — датчик манометра; 14 — теплообменник масляного бака; 15 — заборный трубопровод;
16 — спускной клапан; /7 — кожух заборного трубопровода; 18 — датчик термометра;
19 — трубопровод подвода масла к фильтру
валику привода топливного насоса и воздухораспределителя.
Смазка к приводу генератора подводится по наружной трубке,
связанной с масляным каналом в картере.
Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум тру-
бопроводам поступает к подшипникам распределительных вали-
ков, стержням клапанов и к верхним опорам наклонных валиков.
Из магистрали распределительных валиков масло стекает на го-
ловки блоков, откуда по трубопроводам и кожухам наклонных
валиков стекает в нижнюю половину картера двигателя, смазывая
по пути шестерни механизма передач. Из сверления в проставке
механизма отбора мощности масло также поступает к нижнему
83
вертикальному валику. Масло, стекающее в нижнюю половину
картера, смазывает приводы к масляному и топливоподкачиваю-
щему насосам. Масло, собирающееся в переднем и заднем масло-
сборниках нижней половины картера двигателя, откачивающими
секциями масляного насоса по трубопроводу подается через масля-
ные радиаторы в бак. При низкой температуре масло из двигателя
в бак может проходить через перепускной клапан <8, минуя радиа-
торы 7.
Уход за системой смазки
При контрольном осмотре проверить:
— нет ли течи масла из системы, уровень масла в баке и при
необходимости дозаправить до нормы;
— работу манометра и термометра.
При техническом обслуживании № 1:
— дозаправить масло в бак до нормы;
— проверить, нет ли течи масла из системы.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно прове-
рить крепление радиаторов и крепление дюритовых соединений
трубопроводов.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно заме-
нить масло в системе смазки двигателя и промыть масляный
фильтр Кимаф-ВГТЗ.
Картонный фильтрующий элемент фильтра заменять через
2000 км пробега тягача.
Заправка и замена масла
Для заправки системы смазки двигателя применяется масло
МТ-16п.
Заправляемое масло должно быть чистым, без механических
примесей и отвечать требованиям ГОСТ.
Минимально допустимое количество масла в баке, при кото-
ром обязательна дозаправка, 15 л. Количество масла в баке заме-
ряется через заправочную горловину маслоизмерительным стерж-
нем, придаваемым в ЗИП тягачу.
Заправлять масло в бак следует заправочным агрегатом или
при помощи ведра и воронки с сетчатым фильтром, придаваемыми
в ЗИП тягачу.
Для заправки масла насосом необходимо:
— очистить от грязи и пыли броневую пробку и крышу во-
круг нее и вывернуть пробку;
— очистить от пыли и грязи заправочную горловину и пробку
бака;
— вынуть из заправочного агрегата фильтр для топлива и по-
84
ставить фильтр для масла (при температуре масла ниже 5° С за-
правлять масло с помощью заправочного агрегата запрещается);
— отвернуть пробку и заправить масло при помощи заправоч-
ного агрегата в бак до деления 70 л на маслоизмерительном
стержне.
Для заправки системы смазки при помощи заправочного агре-
гата действовать так же, как и при заправке дизельного топлива.
После заправки масла плотно завернуть пробку заправочной
горловины и броневую пробку в крыше.
При первоначальной заправке системы смазки после наполне-
ния масляного бака необходимо создать маслозакачивающим на-
сосом давление в системе 3—4 кг/см2 по манометру. Запустить
двигатель и поработать 3—5 мин на малых оборотах (600—
800 об/мин). Через 15 мин после остановки двигателя проверить
уровень масла и дозаправить до нормы.
Масло из бака сливается через сливной клапан, доступ к ко-
торому осуществляется через люк в днище тягача, закрываемый
пробкой.
Из двигателя масло сливается через отверстие в нижнем кар-
тере, закрываемое пробкой, доступ к которому осуществляется
через люк под двигателем.. Сливать масло следует горячим,
сразу же после пробега.
Для слива масла необходимо:
— вывернуть броневую пробку под сливным клапаном бака;
— вывернуть пробку сливного клапана бака;
— надеть шланг на специальный наконечник для слива топ-
лива и масла;
— свободный конец шланга опустить в тару, а наконечник
ввернуть в отверстие сливного клапана до упора, слить масло
из бака;
— после слива масла вывернуть наконечник со шлангом и
завернуть пробку сливного клапана;
— завернуть броневую пробку в днище;
— открыть люк под двигателем, вывернуть пробку из слив-
ного отверстия и слить масло из картера двигателя;
— плотно завернуть пробку (с прокладкой) в картер и за-
крыть люк.
Для замены масла в системе необходимо:
— слить отработанное масло из бака и из картера двигателя;
— промыть масляный фильтр;
— заправить систему смазки свежим маслом до нормы.
Для промывки фильтра необходимо:
— снять левый по ходу тягача съемный лист перегородки си-
лового отделения;
— отвернуть болт крепления крышки фильтра и снять крыш-
ку, предварительно подставив под корпус фильтра лоток и по-
суду для сбора стекающего масла;
— дать стечь маслу и вынуть из корпуса стакан щелевой
85
ог
в!
со
ОО
очистки (картонный фильтрующий элемент
вынимать только при замене);
— тщательно промыть в дизельном топ-
ливе стакан щелевой очистки; при наличии
сжатого воздуха обдуть стакан струей воз-
духа;
— установить в корпус фильтра промытый
стакан щелевой очистки;
— установить крышку фильтра на корпу-
се так, чтобы поясок корпуса фильтра вошел
в кольцевую выточку крышки, и завернуть
болт крышки ключом до отказа; перед уста-
новкой крышки фильтра проверить наличие
резинового уплотняющего кольца и правиль-
ность его положения в. кольцевом гнезде
крышки; в случае течи масла из-под крышки
после затяжки болта резиновое кольцо заме-
нить;
— установить на место лист перегородки
силового отделения.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения жидкостная, закры-
того типа, с принудительной циркуляцией; она
предназначена для отвода тепла от деталей
двигателя, соприкасающихся с горячими га-
зами, и для поддержания температуры этих
деталей в пределах, допустимых для нор-
мальной работы двигателя. Для охлаждения
применяется летом вода, зимой — охлаждаю-
щая низкозамерзающая жидкость.
В систему охлаждения двигателя (рис. 54)
входят: водяной насос 25, водяные радиато-
ры 20, расширительный бачок 17, вентилятор,
жалюзи, термометр, сливной кран 2, слив-
ной клапан 1 и трубопроводы.
На зимний период эксплуатации система
охлаждения соединяется с системой подогре-
ва. Для подсоединения системы подогрева не-
обходимо вынуть пробки из дюритовых соеди-
нений Р и О.
Водяной насос
Водяной насос служит для создания цир-
куляции охлаждающей жидкости в системе.
Он крепится на нижней половине картера
двигателя в его передней части с правой сто-
роны.
§7
На корпусе насоса имеется патрубок, к которому присоеди-
няется трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость к ру-
башкам блоков, а на крышке насоса — два патрубка, к которым
подсоединяются трубопроводы, подводящие охлаждающую жид-
кость от радиаторов к насосу.
Водяные радиаторы
На тягаче установлены два водяных пластинчато-трубчатых
четырехходовых радиатора, соединенных в один блок полукругом.
Блок радиаторов расположен над вентилятором и закреплен на
кронштейнах, приваренных к нижним вертикальным бортовым
листам корпуса тягача.
Каждый радиатор состоит из пакета медных трубок сече-
нием 3X17 мм и двух коллекторов. Для увеличения поверхности
охлаждения к трубкам припаяны латунные пластины (ребра).
Концы трубок впаяны в стенки, к которым крепятся болтами пе-
редний и задний коллекторы. Для уплотнения под фланцы коллек-
торов поставлены паронитовые прокладки.
В переднем коллекторе имеются два патрубка: один из них
трубопроводом соединен с головкой блока, а другой — с водяным
насосом. В верхнюю часть этого коллектора ввернут штуцер для
трубки, отводящей пар в расширительный бачок.
Нижняя часть заднего коллектора сливной трубкой 26 соеди-
нена с трубой 16, идущей от радиатора к насосу. Сливная трубка
предназначена для лучшего слива жидкости из заднего коллек-
тора в том случае, когда тягач стоит на подъеме. Внутри перед-
него коллектора установлены две перегородки, а внутри задне-
го— одна, благодаря чему охлаждающая жидкость в каждом ра-
диаторе совершает четыре хода. Сверху к коллекторам крепится
штампованный стальной кожух и прорезиненное полотно, кото-
рые служат направляющими для проходящего через радиаторы
воздушного потока.
Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. 55) служит для заправки си-
стемы охлаждающей жидкостью, для сбора воздуха и конденса-
ции паров, вытесняемых из рубашек цилиндров двигателя и ра-
диаторов, а также для создания постоянного напора на входе
в насос. Он установлен в развале блоков цилиндров на четырех
лапах 2 и крепится четырьмя болтами к бонкам, приваренным
к впускным коллекторам двигателя.
В крышке 5 бачка имеется отверстие 4 для заправки системы
охлаждающей жидкостью и отверстие 3 для установки пробки
с паровым и воздушным клапанами. К днищу приварен патру-
бок ), соединяющийся с трубопроводом системы охлаждения. Па-
трубок 7, приваренный к цилиндрической поверхности, служит
для соединения бачка с пароотводящими трубками от блоков дви-
гателя и радиаторов,
88
Пробка с паровым и воздушным клапанами (рис. 56) состоит
из корпуса 4, парового клапана 1 с пружиной 6 и воздушного
клапана 2 с пружиной 5. Пружина парового клапана отрегулиро-
1 — патрубок отвода жидкости из бачка; 2 — лапа крепления бачка; 3 — от-
верстие для пробки с паровым и воздушным клапанами; 4 — заправочное
отверстие; 5 — крышка; 6 — обечайка; 7 — патрубок отвода пара из головок
блоков двигателя и радиаторов; 8 — днище
вана на избыточное давление 0,5—0,75 кг/см2, а пружина воздуш-
ного клапана — на разрежение 0,04—0,08 кг/см2. С повышением
температуры охлаждающей жид-
кости давление в системе охлаж-
дения повышается. Если давле-
ние в системе, а следовательно, и
в расширительном бачке будет
выше давления, на которое отре-
гулирована пружина парового
клапана, то клапан откроется,
выпустит часть пара наружу и
давление в расширительном бач-
ке уменьшится.
При остывании охлаждающей
жидкости в системе создается
разрежение. Если разрежение
будет больше величины, на кото-
рую отрегулирована пружина
воздушного клапана, то воздуш-
ный клапан откроется, воздух
войдет в расширительный бачок
и разрежение уменьшится.
Вентилятор и жалюзи
Вентилятор центробежного ти-
па служит для создания потока
охлаждающего воздуха. Он со-
стоит из двух рабочих колес: пе-
реднего и заднего. Каждое рабо-
Рис. 56. Пробка с паровым и воз-
душным клапанами:
/ — паровой клапан; 2 — воздушный кла-
пан; 3 — резиновая прокладка; 4 — корпус
клапана; 5 — пружина воздушного клапа-
на; 6 — пружина парового клапана; 7 —
стержень; 8 — упорная шайба; 9 — гайка
затяжки пружины парового клапана; /0 —
стакан; // — уплотнительная прокладка;
/2 — гайка затяжки пружины воздушного
клапана
89
чее колесо состоит из диска и кольца, к которым заклепками при-
креплены лопатки.
Вентилятор устанавливается и крепится на главном фрикционе.
Диск переднего рабочего колеса устанавливается на четырех
штифтах несущего диска главного фрикциона и центрируется
внутренним диаметром по центрирующему пояску несущего диска.
Диск заднего рабочего колеса также устанавливается на четы-
рех штифтах, расположенных на ведущем барабане главного
фрикциона, и центрируется своим внутренним диаметром по цен-
трирующему пояску ведущего барабана. Кроме того, на ведущем
барабане главного фрикциона имеется установочный штифт, по-
зволяющий установить вентилятор в строго определенном поло-
жении. Оба рабочих колеса вентилятора крепятся к несущему
диску и ведущему барабану главного фрикциона болтами.
К кольцу заднего рабочего колеса вентилятора приклепан бол-
тами зубчатый венец, с которым зацепляется шестерня стартера
при запуске двигателя. Снизу вентилятор закрыт стальным штам-
пованным кожухом, который направляет воздушный поток на ра-
диаторы.
Воздух засасывается вентилятором через входные броневые
решетки (рис. 57), проходит через масляные радиаторы, охлаж-
дая в них масло системы смазки двигателя, и затем разделяется
на три потока.
Первый поток омывает двигатель и поступает к переднему ра-
бочему колесу вентилятора. Второй поток через каналы, образо-
ванные кожухом вентилятора и верхними наклонными бортовыми
броневыми листами корпуса тягача, проходит в отделение сило-
вой передачи и оттуда к заднему рабочему колесу вентилятора.
Третий поток направляется к воздухоочистителям. Воздух, по-
ступающий в вентилятор, продувается через водяные радиаторы,
охлаждает в них жидкость и выбрасывается нарубку через выход-
ную броневую решетку, расположенную над водяными радиа-
торами.
Потоки входящего в силовое отделение (холодного) воздуха
и выходящего через водяные радиаторы (подогретого) воздуха
разделяются перегородкой //, установленной под грузовой плат-
формой 12.
Жалюзи. Для регулирования температуры охлаждающей жид-
кости и масла за счет изменения количества охлаждаемого воз-
духа на тягаче над водяными радиаторами под выходной броне-
вой решеткой установлены подвижные жалюзи 9. Открываются или
закрываются жалюзи с помощью маховичков 4 привода, выведен-
ных на перегородку силового отделения. При вращении махович-
ков вправо жалюзи открываются, а при вращении влево — закры-
ваются. Если жалюзи открыты, то воздух, проходящий через ра-
диаторы, свободно выходит наружу. Если жалюзи закрыты, то
вследствие уменьшения проходного сечения сопротивление воз-
душному потоку увеличивается и через радиаторы проходит
90
Рис. 57. Схема воздушных потоков:
/—заднее рабочее колесо вентилятора; 2 — переднее рабочее колесо вентилятора; 3 — защитный кожух вентилятора; 4 — ма-
ховичок привода жалюзи; 5 — входная броневая решетка; 6— масляный радиатор; 7, /^—направляющие кожуха воздушного
потока; 8, 9 — жалюзи; // — перегородка; /2 — грузовая платформа
О
CO
поток жидкости при работе подогревателя
20
меньше воздуха. Уменьшение расхода воздуха сни-
жает эффективность системы охлаждения. При
эксплуатации тягача в условиях низкой температуры
охлаждающего воздуха жалюзи необходимо прикры-
вать, а в условиях высокой температуры окружающе-
го воздуха — полностью открывать.
Работа системы охлаждения
При работе двигателя охлаждающая жидкость из
нагнетающей полости водяного насоса 3 (рис. 58)
направляется в правую и левую рубашки блоков дви-
гателя. В каждую рубашку жидкость подводится к
гнезду первой гильзы и по обводному трубопроводу
к гнезду шестой гильзы. Охладив стенки цилиндров
и головок блоков, нагретая жидкость по трубопрово-
дам поступает в радиаторы 9, где охлаждается воз-
душным потоком, проходящим через радиаторы, и
вновь поступает в водяной насос по трубе <8.
При отрицательных температурах окружающего
воздуха, когда в систему охлаждения подключена си-
стема подогрева, охлаждающая жидкость, выходящая
из головок блоков двигателя, разветвляется на два
потока. Первый (основной) поток жидкости направ-
ляется в радиаторы и, охладившись в них, далее по
трубопроводам поступает в водяной насос. Второй
поток жидкости по трубопроводу направляется в теп-
лообменник масляного бака. Из масляного бака часть
жидкости по трубопроводу направляется в котел 19
подогревателя и далее по трубопроводам во всасы-
вающую полость водяного насоса 3. Незначительное
количество жидкости по кожуху маслозаборного тру-
бопровода также направляется во всасывающую по-
лость водяного насоса.
При сильном нагреве двигателя образующийся в
системе пар отводится по пароотводящим трубкам 13
в расширительный бачок 11, где он и конденси-
руется.
При избыточном давлении (выше 0,5—0,75 кг/см2)
пар выходит наружу через паровой клапан пробки 12
расширительного бачка.
Для контроля за температурой воды, выходящей
из двигателя, в трубопроводе, соединяющем левый
блок двигателя с радиатором, установлен приемник
электрического термометра. Указатель термометра 10
установлен на щитке контрольно-измерительных
93
94
приборов. Жидкость из системы сливается через слив-
ной кран 2 и сливной клапан /, расположенные в ле-
вом углу у перегородки силового отделения.
Система подогрева
Система подогрева предназначена для подготов-
ки двигателя к запуску и поддержания его в состоя-
нии постоянной готовности к запуску при отрицатель-
ных температурах путем подогрева охлаждающей
жидкости и масла.
В систему подогрева входят: подогреватель с низ-
конапорной испарительной камерой сгорания, тепло-
обменник для подогрева масла в масляном баке и
трубопроводы.
Подогреватель
Подогреватель (рис. 59) служит для разогрева
жидкости перед запуском двигателя при низких тем-
пературах окружающего воздуха. Он состоит из котла
подогревателя с камерой сгорания и нагнетателя. По-
догреватель размещен в машинном отделении у ле-
вого борта тягача.
Нагнетатель расположен под котлом на специаль-
ном кронштейне.
Котел 1 подогревателя представляет собой свар-
ную коробку, внутри которой установлена литая из-
силумина жаровая камера 2. Зазоры между жаровой
камерой и стенками котла образуют полости для
циркуляции нагреваемой жидкости. В передней части
котла имеются фланец 5 для крепления камеры сго-
рания и смотровое отверстие /<?, закрытое лючком.
Патрубок 3 предназначен для подвода, а патрубок 14
для отвода нагреваемой жидкости. Камера сгорания
служит для образования и сжигания топливовоздуш-
ной смеси и крепится на шпильках к фланцу 5 ко-
жуха котла. Камера состоит из предкамеры 11 и кор-
пуса 16.
Предкамера представляет собой алюминиевую от-
ливку с патрубком для подвода воздуха. В предка-
мере крепится форсунка 9, состоящая из корпуса и
запорной иглы. К корпусу форсунки приварены три
направляющие лопатки под углом к его оси. Совмест-
но с диффузором 8 лопатки образуют направляющий
аппарат, который служит для завихрения воздуха,
поступающего в камеру сгорания.
95
В нижнюю часть предкамеры ввинчена свеча зажигания, кото-
рая служит для воспламенения топливовоздушной смеси при пу-
ске котла подогревателя.
Корпус камеры сгорания состоит из наружного и внутреннего
цилиндров, образующих кольцевой канал. Во внутреннем цилин-
дре имеются отверстия для подвода подогретого воздуха в камеру
сгорания и со стороны предкамеры донышко с диффузором в, а в
наружном цилиндре — фланец для соединения с предкамерой и
фланцем кожуха котла.
Нагнетатель служит для подачи воздуха в камеру сгорания и
обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе подо-
грева. Нагнетатель объединяет два узла: воздухонагнетатель и
жидкостный насос, приводимые в движение электродвигателем.
Рабочее колесо 22 жидкостного насоса и рабочее колесо 21 воз-
духонагнетателя закреплены на валике электродвигателя. Для
предотвращения попадания жидкости в полость воздухонагнета-
теля в корпусе нагнетателя установлен резиновый сальник. Через
патрубок 23 жидкость забирается насосом из системы охлаждения
и по трубопроводу подается в котел. Воздух всасывается через за-
щитную сетку и нагнетается в камеру сгорания через патрубок
улитки 20 нагнетателя.
Работа системы подогрева
При работе подогревателя нагретая в котле жидкость насосом
нагнетателя подается в двигатель и его систему охлаждения и по-
догрева по двум потокам.
Первый (основной) поток горячей жидкости направляется в
теплообменник 16 (рис. 58) масляного бака и далее в блоки дви-
гателя и радиаторы. Горячая жидкость, проходя через теплооб-
менник, нагревает масло, а затем направляется в блоки двига-
теля и радиаторы, нагревает их и по соответствующим трубопро-
водам поступает в котел подогревателя.
Часть горячей жидкости из теплообменника направляется в
кожух 17 маслозаборного трубопровода, разогревает находящееся
в трубопроводе масло и возвращается по трубопроводам в котел
подогревателя.
Второй поток (незначительная часть) горячей жидкости из
котла подогревателя по трубопроводу 6 направляется в кожух
маслозакачивающего насоса 5, нагревает его детали и масло, на-
ходящееся в полостях насоса, и по трубопроводу 4 возвращается
в насос нагнетателя и далее в котел подогревателя.
Уход за системой охлаждения
При контрольном осмотре: проверить заправку системы
охлаждения и при необходимости дозаправить; уровень воды
должен быть на 30—40 мм, а охлаждающей низкозамерзающей
96
жидкости (холодной) на 50—60 мм ниже верхней кромки зйпра*
вочного отверстия расширительного бачка; убедиться в отсутствии
течи охлаждающей жидкости.
При техническом обслуживании №1:
— дозаправить систему охлаждения;
— проверить, нет ли течи из системы;
— проверить легкость открывания и закрывания жалюзи.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно про-
верить крепление радиаторов и затяжку гаек подсоединения трубо-
проводов к ним.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— очистить радиаторы от пыли, грязи и масла (при эксплуа-
тации тягача в условиях большой запыленности воздуха);
— проверить (в зимнее время) качество низкозамерзающей
охлаждающей жидкости (удельный вес, процентное содержание
этиленгликоля и воды).
Заправка и слив охлаждающей жидкости
Для заправки системы охлаждения летом применяется чистая
пресная вода (дождевая или речная) без механических примесей,
зимой — охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 40
или 65.
Механические примеси, содержащиеся в воде, засоряют трубо-
проводы, радиаторы, рубашки цилиндров двигателя и приводят
к местным перегревам. Примеси солей способствуют образованию
накипи, ухудшают теплопроводность и вызывают перегрев двига-
теля.
Для уменьшения образования накипи воду в системе охлажде-
ния необходимо менять как можно реже. Слитую воду по возмож-
ности сохранять для последующей заправки в систему. Перед за-
правкой эту воду профильтровать через воронку с сеткой.
Для предохранения деталей системы охлаждения от коррозии
и образования накипи в воду добавлять антикоррозионную трехком-
понентную присадку, состоящую из калиевого хромпика (ГОСТ
2652—48 или 4220—48), нитрита натрия (ГОСТ 6194—52) и три-
натрийфосфата (ГОСТ 201—58).
На 100 л воды необходимо брать 50 г каждого компонента, или
0,05% (по весу) каждой составляющей присадки к количеству за-
правляемой воды. Взвешенное количество присадки засыпается
малыми порциями в прокипяченную, нагретую до 60—80° С воду
и тщательно перемешивается. После растворения присадки вода
заправляется в систему охлаждения.
Присадку разрешается вводить и непосредственно в систему
охлаждения через заправочное отверстие расширительного бачка
4-694 97
Только при работающем двигателе, когда температура воды до-
стигнет 40—60° С.
Для полного растворения присадки достаточно поработать
10—15 мин. Дозаправлять систему охлаждения в процессе эксплу-
атации раствором трехкомпонентной присадки начальной концен-
трации (0,05% по весу). Трехкомпонентная присадка и ее раствор
ядовиты, и при обращении с ними необходимо соблюдать меры
предосторожности.
Для заправки системы охлаждения необходимо:
— открыть крышку люка над двигателем (вывернуть броне-
вую пробку) и вывернуть пробку заправочного отверстия расши-
рительного бачка;
— вставить в отверстие воронку с сеткой и залить охлаждаю-
щую жидкость до нормы;
— вынуть воронку, плотно завернуть пробку заправочного от-
верстия и закрыть крышку люка (завернуть броневую пробку).
В случае первоначального заполнения системы необходимо про-
вернуть коленчатый вал двигателя стартером, после чего прове-
рить уровень жидкости и при необходимости долить до нормы.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
— открыть крышку люка над двигателем или вывернуть бро-
невую пробку;
— вывернуть пробку заправочного отверстия расширительного
бачка;
— снять левый боковой лист перегородки силового отделения;
— открыть сливной клапан, для чего нажать на него и повер-
нуть в любую сторону до отказа;
— открыть сливной кран, для чего повернуть рукоятку при-
вода крана на 90° и слить охлаждающую жидкость из системы в
заранее подставленную посуду;
— провернуть коленчатый вал стартером 3—5 сек для более
полного удаления охлаждающей жидкости из системы;
— завернуть плотно пробку заправочного отверстия, закрыть
крышку люка над двигателем (завернуть броневую пробку), слив-
ной кран и клапан оставить открытыми.
Слитую из системы воду с антикоррозионной присадкой или
низкозамерзающую жидкость необходимо хранить в чистой метал-
лической посуде для последующего использования.
Уход за системой подогрева
При технических обслужи ваниях № 2 и 3 прове-
рить:
— крепление нагнетателя и котла подогревателя;
— надежность затяжки соединения трубопроводов с подогрева-
телем и подсоединение провода к свече накаливания; при пере-
ходе на летнюю эксплуатацию систему подогрева отключить, для
чего установить пробки, имеющиеся в ЗИП;
98
— пробку Р240-26-8069 в шланговом соединении трубопровода,
идущего от котла подогревателя к масляному баку в силовом от-
делении;
— пробку Р240-26-8070 в шланговом соединении водяного па-
трубка маслозаборной трубы в силовом отделении у левого борта.
При обслуживании системы подогрева необходимо иметь в виду
следующее:
— при заправке системы охлаждения двигателя и сливе охла-
ждающей жидкости из нее (при включенной системе подогрева)
одновременно заполняется (сливается жидкость) система подо-
грева;
— при эксплуатации тягача с отключенной системой подогрева
возможно просачивание охлаждающей жидкости из системы охла-
ждения в систему подогрева через неплотности в пробках; при
этом попавшая в систему подогрева жидкость не сливается при
сливе охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя;
поэтому при сливе жидкости из системы подогрева ее следует
включить в общую систему охлаждения двигателя;
— запрещается запускать подогреватель при незаполненной
системе охлаждения;
— при неработающем подогревателе топливный кран его дол-
жен быть закрыт, а вентиль форсунки завернут;
— в летнее время на заборную сетку нагнетателя подогрева-
теля должен надеваться чехол, хранящийся в ЗИП.
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Устройство и работа системы запуска
Система запуска двигателя воздухом служит дополнительным
средством и применяется при отказе в работе электрического стар-
тера.
В систему (рис. 60) входят: два баллона 3 со сжатым возду-
хом, кран-редуктор 1 с манометром 2, воздухораспределитель 5,
штуцер 4 для зарядки баллонов, пусковые клапаны воздухопуска
и трубопроводы.
Баллоны со сжатым воздухом крепятся на специальном крон-
штейне, установленном на стенке правого переднего топливного
бака. Оба баллона соединены трубопроводом с краном-редукто-
ром. Кран-редуктор предназначен для регулирования давления
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Он установлен на
стенке топливного бака и соединен воздухопроводом с воздухо-
распределителем двигателя.
На корпусе крана установлен манометр (со шкалой на
250 кг! см2), который служит для определения давления воздуха в
баллонах.
4*
99
На специальном кронштейне установлен штуцер 4, закрытый
пробкой и предназначенный для зарядки баллонов сжатым возду-
хом без выемки их из тягача.
При открытом запорном вентиле одного из баллонов и кране-
редукторе сжатый воздух поступает из баллона через кран в воз-
духораспределитель. Через золотниковое отверстие в корпусе воз-
Рис. 60. Схема системы воздушного запуска:
1 — кран-редх ктор; 2 — манометр; 3 — воздушные баллоны; 4 — штуцер
для зарядки баллонов сжатым воздухом; 5 — воздухораспределитель
духораспределителя воздух поступает в трубопровод и далее через
пусковой клапан в цилиндр двигателя.
После запуска двигателя необходимо закрыть кран-редукгор и
вентиль баллона.
Уход за системой воздушного запуска
При техническом обслуживании № 1, 2 и 3:
— проверить давление воздуха в баллонах, для чего при за-
крытом кране-редукторе открыть поочередно вентили баллонов;
после проверки вентили надежно закрыть; минимально необходи-
мое давление для запуска двигателя должно быть летом 45 кг'см2,
зимой 65 кг/см2, при меньшем давлении баллоны зарядить до дав-
ления 150 кг!см2\
— проверить, нет ли утечки воздуха из системы.
Один раз в год проверить дату осмотра баллонов; если со вре-
мени последнего осмотра прошло 5 лет, то баллоны необходимо
предъявить для проверки.
100
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОИ УСТАНОВКИ
Неисправность Причина Способ устранения
Двигатель не запу- 1. Наличие воздуха Выпустить воздух из
скается от стартера (или в системе питания топ- системы, для этого от-
воздухопуска) лива крыть краник и прока- чать систему ручным насосом до тех пор, пока из краника не нач- нет выходить топливо без пузырьков воздуха. Если после этого двига- тель не запустится, уда- лить воздух из фильтра тонкой очистки и на- соса НК-Ю, для чего отвернуть пробки на корпусе насоса и крыш- ке фильтра и прокачать систему ручным насосом
2. Медленно провора- Проверить состояние
чивается коленчатый аккумуляторных бата-
вал рей, при необходимости отправить их на подза- рядку. При запуске от воздухопуска проверить давление сжатого воз- духа в баллонах
3. Плохая компрессия Двигатель отправить
в цилиндрах двигателя из-за износа поршневых колец и гильз в ремонт
Двигатель запускает- 1. В системе питания Удалить воздух из си-
ся, но после первых обо- топливом имеется воз- стемы питания
ротов останавливается дух
2. Топливоподкачива- Отъединить подводя-
ющий насос БНК-12ТК щий топливопровод и
не подает топливо к на- проверить, поступает ли
сосу НК-Ю топливо от баков к насосу БНК-12ТК. Отъединить трубопро- вод от насоса к топлив- ному фильтру тонкой очистки и, провертывая коленчатый вал, прове- рить, подает ли насос топливо к фильтру. Если не подает, то насос за- менить
3. Ручной топливо- Снять насос, выяснить
подкачивающий насос и устранить причину
не пропускает' топливо вследствие заедания клапанов заедания
1Ш-
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Двигатель не разви- вает полной мощности 1. Засорены топлив- ные фильтры 2. Разрегулирован при- вод управления топлив- ным насосом 3. Засорены воздухо- очистители 4. Не работает один или несколько цилиндров вследствие неисправно- сти секций насоса НК-Ю 5. Неисправны фор- сунки Снять и промыть фильтры Отрегулировать при- вод Снять и промыть воз- духоочистители Последовательно от- соединяя от насоса труб- ки высокого давления при работающем двига- теле на оборотах холо- стого хода, проверить работу секций. Если из штуцера не поступает топливо, то данная сек- ция не работает. Если топливо из штуцера по- ступает непрерывно, то поломан обратный кла- пан или клапан не при- легает к седлу. Насос с неисправной секцией заменить Последовательно от- соединяя трубопроводы форсунок, следить за ра- ботой двигателя. При отключении неисправ- ной форсунки обороты двигателя не изменяются
Двигатель дымит: из выпускных труб идет черный дым; из выпускных труб идет белый дым 1. Двигатель нагру- жен без предваритель- ного прогрева 2. Засорены воздухо- очистители Залегли или сильно изношены поршневые кольца, вследствие чего масло попадает в каме- ру сгорания Прогреть двигатель на холостом ходу, а за- тем в движении на низ- ших передачах Промыть воздухоочи- стители Двигатель отправить в ремонт
Двигатель стучит (глухой стук) 1. Двигатель нагру- жен без предваритель- ного прогрева 2. Попал воздух в си- стему смазки Прогреть двигатель Удалить воздух из си- стемы
Масляный манометр не показывает достаточ- ного давления 1. Недостаточное ко- личество масла в баке Дозаправить систему маслом
102i
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Высокая температура
выходящего масла
Высокая температура
охлаждающей жидкости
Повышенный расход
охлаждающей жидкости
Не воспламеняется
топливо в подогрева-
теле при его запуске
Не работает электро-
двигатель нагнетателя
2. Подсос воздуха в
системе смазки^ при этом
стрелка манометра ко-
леблется
3. Сильно загрязнена
щелевая секция масля-
ного фильтра
4. Неисправен масля-
ный манометр
1. Недостаточное ко-
личество масла в си-
стеме
2. Неисправен масля-
ный термометр
3. Перепускной кла-
пан находится в откры-
том состоянии
1. Не полностью за-
правлена система охла-
ждения
2. Поверхность радиа-
торов забита грязью
3. Большая накипь в
трубках радиаторов
4. Поломаны крыль-
чатка или привод водя-
ного насоса
5. Неисправен термо-
метр воды
1. Течь жидкости в
дюритовых соединениях
2. Течь жидкости че-
рез контрольное отвер-
стие водяного насоса
3. Течь жидкости в
трубках радиатора
Неисправна свеча за-
жигания
Перегорел предохра-
нитель на щитке
Проверить плотность
всех соединений от бака
до масляного насоса;
неисправность устранить
Промыть масляный
фильтр
Заменить манометр
Дозаправить систему
маслом
Заменить термометр
Проверить состояние
перепускного клапана
Дозаправить систему
жидкостью
Очистить поверхность
радиа-торов от грязи,
при необходимости про-
мыть
Накипь удалить
Заменить водяной на-
сос или детали привода
Заменить термометр
Проверить состояние
дюритовых соединений,
подтянуть хомутики или
заменить дюриты
Заменить насос или
детали уплотнения ва-
лика водяного насоса
Заменить радиатор
или запаять трубки в
местах течи
Проверить накал све-
чи через смотровое от-
верстие котла. При от-
сутствии накала заме-
нить свечу
Заменить предохрани-
тель
103
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Подогреватель дымит 1. В камеру сгорания подается излишнее топ- ливо 2. В камеру сгорания подается недостаточно воздуха Отрегулировать по- дачу топлива махович- ком форсунки Осмотреть воздушную трубу и при наличии неплотностей в соедине- ниях устранить утечку воздуха. Осмотреть за- щитную сетку нагнета- теля; при загрязнении сетку очистить
Течь охлаждающей жидкости через защит- ную сетку нагнетателя Неисправность саль- ника нагнетателя Заменить сальник •
ГЛАВА ПЯТАЯ
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей тягача называется группа соединенных
между собой агрегатов, предназначенных для передачи крутящего
момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а
также для изменения величины этого крутящего момента и ско-
рости вращения ведущих колес.
Силовая передача (рис. 61) расположена в кормовой части
корпуса тягача. Она состоит из главного фрикциона 5, коробки 4
передач, планетарных механизмов 3 поворота с тормозами и бор-
товых передач 2.
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион предназначен:
— для отключения двигателя от коробки передач во время пе-
реключения передач и при запуске двигателя;
— для обеспечения плавного трогания тягача с места;
— для предохранения деталей силовой передачи и двигателя от
поломок при резком изменении числа оборотов двигателя или рез-
ком изменении скорости движения тягача.
Плавное трогание тягача с места и предохранение от поломок
деталей силовой передачи и двигателя обеспечиваются пробуксов-
кой ведущих дисков относительно ведомых.
Главный фрикцион (рис. 62) сухой, многодисковый; материал
трущихся поверхностей — сталь по асбобакелиту; механизм вы-
ключения шариковый, рычажный.
Главный фрикцион установлен на носке коленчатого вала дви-
гателя и передает крутящий момент от двигателя коробке передач.
Ведомый барабан главного фрикциона соединен муфтой полуже-
сткого соединения с ведущим валом коробки передач. Главный
фрикцион состоит из ведущих частей, связанных с коленчатым ва-
лом двигателя, ведомых частей, связанных с ведущим валом ко-
робки передач, и механизма выключения.
К ведущим частям относятся: несущий диск 1 в сборе с флан-
цем /5, ведущий барабан 2, три ведущих диска 23, нажимной
1Q5
i *- ведущие колеса; 2 — бортовые передачи; 3 планетарные механизмы поворота; 4 — коробка передач; 5 — главный фрикцион; 6 — двигатель
Виде
Рис. 62. Главный фрикцион (разрез):
1 — несущий диск; 2 — ведущий барабан; 3, 25 — штифты; 4 — заднее рабочее колесо
вентилятора; 5 — опорный диск; 6 — пылеотражательное кольцо; 7 — пробка; 8 — ве-
домый барабан; 9, 31 — сальники; 10 — втулка; 11 — болт; 12 — стопорная шайба;
13 — шпонка; 14 — натяжной валик; /5 — фланец; 16 — гайка; /7 — проставочное
кольцо; 18 — пружинное кольцо; 19 — шарикоподшипники; 20 — прокладки; 2/— ведо-
мый диск; 22 — регулировочная прокладка; 23 — ведущий диск; 24— нажимной диск;
26 — стакан; 27 — заглушка; 28 — пружина; 29 — уплотняющая прокладка; 30 —
крышка сальника; 32 и 39 — бронзовые конусы; 33 — выжимная втулка; 34 — подвиж-
ная чашка выключения; 35 — шаровой палец; 36 — пружинное кольцо; 37 — непо-
движное кольцо выключения; 38 — регулировочные прокладки; 40 — шарик; 41 —
трубка; 42 — шарикоподшипник; 43 — сальники; 44, 47 — пальцы; 45 — стойка; 46 — вы-
жимной рычаг; 48 — серьга; 49 — кожух; 50 — стойка; 5/— переднее рабочее колесо
вентилятора; 52 — отверстие без резьбы; 53 — отверстие с резьбой; А — расстояние,
замеряемое при определении хода нажимного диска
107
00
Рис. 63. Привод управления главным фрикционом (вид сбоку и в плане):
/ — педаль; 2 — валик; 3, 5 — упоры; 4 — регулировочный болт; 6 — кронштейн; 7, 18 — пробки; 8 — гайка; 9, 12,
13, 16, 28, 30 —рычаги; 10, 19, 23, 27, 3/— тяги; //—регулировочная муфта; 14 — пружина; 15, 29 — переда-
точные валики; 17 — кронштейн; 20, 22, 25, 26 — обоймы шарниров; 21 — угловой рычаг; 24 — шестигранник; 32 —
стяжка; 33 —гайка; 34 — пружина сервомеханизма; 35 — двуплечий рычаг; 36 — стойка; 37 — ролик; 33 — плита;
39 — пружина замка; 40 — палец; 41 — вилка; 42 — трубка для подвода смазки к сервомеханизму
диск 24. опорный диск 5 и детали крепления ведущих частей глав-
ного фрикциона.
К ведомым частям относятся: ведомый барабан 8. четыре ведо-
мых диска 21 и детали крепления ведомых частей.
К механизму выключения главного фрикциона относятся: не-
подвижное кольцо 37 выключения, подвижная чашка 34 выключе-
ния, три шарика 40. выжимная втулка 33. три выжимных рычага
46. три серьги 48 и шарикоподшипник 42.
Привод управления главным фрикционом служит для выклю-
чения главного фрикциона из отделения управления, плавного
включения фрикциона при переключении передач и трогании ма-
шины с места.
Основными частями привода управления (рис. 63) являются:
педаль 1 с валиком 2. тяги 10, 19, 23. передаточный валик 15. сер-
вомеханизм, предназначенный для уменьшения усилия выключе-
ния главного фрикциона, возвратная пружина 14.
Работа главного фрикциона и привода управления
Главный фрикцион может быть включен или выключен.
При включенном фрикционе (рис. 64, а) ведущие и ведомые
диски сжаты. Сжатие дисков обеспечивается пружинами 28. кото-
рые давят на нажимной диск 24 и тем самым прижимают пакет
дисков к опорному диску 5.
В этом случае ведущие детали главного фрикциона соединя-
ются с ведомыми деталями и при работающем двигателе главный
фрикцион вращается как одно целое. Сила трения, возникающая
между дисками, полностью обеспечивает передачу крутящего мо-
мента от двигателя коробке передач.
При включенном фрикционе углубления лунок обеих чашек ме-
ханизма выключения совпадают, между шариками и лунками
имеется осевой зазор. Если между шариками и лунками не будет
осевого зазора, то нажимной диск не сможет полностью сжать
диски фрикциона, они будут пробуксовывать и нагреваться, не пе-
редавая полного крутящего момента двигателя.
Для обеспечения полного включения главного фрикциона за-
зор между шариками и лунками устанавливается в пределах 1,1 —
1,25 мм посредством изменения длины поперечной тяги.
Для обеспечения длительной работы главного фрикциона без
замены изношенных дисков трения при монтаже главного фрик-
циона зазор между шариками и лунками устанавливается в преде-
лах 2,4—2,8 мм. что соответствует ходу шарового пальца подвиж-
ной чашки (измеренному по хорде при отсоединенной поперечной
тяге) 44—52 мм. Зазор регулируется при помощи прокладок 38
(рис. 62), устанавливаемых при монтаже главного фрикциона под
передний конус.
При выключенном фрикционе ведущие и ведомые диски
109
24 23 21
О
Рис. 64. Положение деталей при включенном и выключенном главном фрикционе:
а — фрикцион включен; б — фрикцион выключен; 5 — опорный диск; 8 — ведомый барабан; 21 — ведомый диск; 23 — ведущий диск; 24 —
нажимной диск; 28— пружина; 33— выжимная втулка; 34 — подвижная чашка выключения; 40 — шарик; 42 — шарикоподшипник; 46 — выжим-
ной рычаг
разъединены и между ними имеются зазоры. При этом ведущие
части могут свободно Проворачиваться относительно ведомых.
Выключается главный фрикцион поворотом подвижной чашки
34 (рис. 64,6). При этом зазоры между шариками и лунками меха-
низма выключения выбираются, после чего шарики начинают пере-
катываться по наклонным поверхностям лунок, перемещая подвиж-
ную чашку в сторону коробки передач. Подвижная чашка через
шарикоподшипник передвигает в осевом направлении выжимную
втулку 55, которая, опираясь на концы выжимных рычагов, пово-
рачивает их вокруг осей. Выжимные рычаги отводят нажимной
диск в сторону двигателя, сжимая пружины 28. Ведущие и ведо-
мые диски разобщаются, и крутящий момент двигателя коробки
передач не передается. Ведущие части фрикциона продолжают
вращаться с числом оборотов коленчатого вала двигателя.
В выключенном главном фрикционе между поверхностями ди-
сков трения имеются зазоры, которые в сумме равны 4—4,2 мм,
что соответствует ходу нажимного диска.
При нажатии на педаль 1 (рис. 63) тяга 10 перемещается впе-
ред, поворачивая передаточный валик 15, который передает движе-
ние тяге 19. Двигаясь вперед, тяга 19 поворачивает угловой ры-
чаг 21, что вызывает перемещение поперечной тяги 23. При этом
подвижная чашка механизма выключения, поворачиваясь, выклю-
чает главный фрикцион.
Перемещение педали на величину, при которой выбирается
только зазор в шариковом механизме выключения, называется
свободным ходом педали. Главный фрикцион при этом остается
еще включенным.
При свободном ходе к педали необходимо прикладывать уси-
лие для преодоления сопротивления возвратной пружины и пружи-
ны сервомеханизма. При первоначальном повороте углового ры-
чага ролик 37 выходит из углубления и, перемещаясь по профиль-
ной поверхности углового рычага, повертывает рычаг 35 в сторону
растяжения пружины сервомеханизма. Пружина будет растяги-
ваться до тех пор, пока ролик не переместится до точки перегиба
профильной поверхности углового рычага. Это положение ролика
соответствует концу свободного хода педали.
Дальнейший Яод педали является рабочим ходом, при котором
начинается осевое перемещение подвижной чашки механизма вы-
ключения в сторону коробки передач. Главный фрикцион посте-
пенно выключается, и к концу рабочего хода диски полностью
разъединяются.
В это время к педали необходимо прикладывать усилие для
сжатия девяти пружин главного фрикциона и растяжения возврат-
ной пружины. Это усилие уменьшается действием пружины серво-
механизма, так как ролик к этому времени переходит точку пере-
гиба профильной поверхности и под действием пружины давит на
угловой рычаг и тем самым помогает поворачивать его в сторону
выключения главного фрикциона,
Ш
При отпускании педали привод управления возвращается в ис-
ходное положение под действием пружин главного фрикциона и
возвратной пружины привода. Главный фрикцион при этом вклю-
чается. /
/
Регулировка главного фрикцирна и привода управления
При эксплуатации тягача происходит износ дисков главного
фрикциона, шарнирных соединений тяг привода управления.
Вследствие износа дисков зазоры между шариками и лунками
механизма выключения уменьшаются (и даже могут исчезнуть),
что в свою очередь вызывает уменьшение свободного хода рычага
подвижной чашки механизма выключения.
При отсутствии свободного хода рычага подвижной чашки вы-
ключения фрикцион включается не полностью, а это приводит к
пробуксовке дисков, нагреву и выходу их из строя.
Износ шарнирных соединений тяг привода управления вызы-
вает уменьшение хода нажимного диска и, как следствие, непол-
ное выключение главного фрикциона, затрудняющее переключение
передач.
Для восстановления условий нормальной работы главного
фрикциона производится эксплуатационная регулировка, которая
имеет целью:
— восстановить свободный ход педали главного фрикциона до
50—70 мм, соответствующий зазору между шариками и лунками
1,1 — 1,25 мм, при присоединенной поперечной тяге;
— восстановить ход нажимного диска до 4—4,2 мм.
В процессе эксплуатации необходимо проверять величину сво-
бодного хода педали, рычага подвижной чашки механизма выклю-
чения и ход нажимного диска.
В первую очередь проверяется свободный ход педали.
При резком уменьшении или исчезновении свободного хода пе-
дали главного фрикциона нужно проделать следующее:
— открыть люк в днище корпуса тягача под главным фрик-
ционом и отсоединить поперечную тягу 23 от шарового пальца
рычага подвижной чашки механизма выключения;
— проверить свободный ход рычага подвижной чашки меха-
низма выключения по ходу шарового пальца.
В случае если этот ход больше 20 мм, но не превышает 52 мм,
необходимо:
— отрегулировать длину поперечной тяги до полного выбора
свободного хода подвижной чашки механизма выключения (при
этом ролик 37 должен находиться в лунке фигурной поверхности
углового рычага 21), после чего удлинить поперечную тягу, повер-
нув ее на 5—7 оборотов, и соединить ее с шаровым пальцем рычага
подвижной чашки;
112
— замерить ход нажимного диска; при выжиме педали до
упора в регулировочныйЧ5олт 4 ход нажимного диска должен быть
4—4,2 мм.
Для определения хода нажимного диска измеряется расстоя-
ние А (рис. 62) от торца опорного диска 5 до торца нажимного
диска 24 при включенном и выключенном главном фрикционе.
Разность этих замеров равна ходу нажимного диска.
Замер производится через три отверстия, имеющиеся в опор-
ном диске главного фрикциона. При определении правильности
регулировки и при самой регулировке в расчет принимать наи-
меньшую из замеренных величин хода нажимного диска.
Величина хода нажимного диска изменяется путем ввинчива-
ния или вывинчивания регулировочного болта 4 (рис. 63), т. е. за
счет изменения хода педали.
Если свободный ход рычага подвижной чашки механизма вык-
лючения меньше 20 мм, то восстановить нормальный зазор между
шариками и лунками путем изменения длины тяг невозможно.
В этом случае необходимо:
— снять муфту полужесткого соединения главного фрикциона
с коробкой передач;
— отвернуть болты и снять пылеотражательное кольцо 6
(рис. 62), опорный диск 5 и регулировочную прокладку 22;
— установить на место опорный диск (без регулировочной
прокладки) и пылеотражательное кольцо, восстановив зазор
между опорным диском и пылеотражательным кольцом проклад-
ками 20;
— установить на место муфту полужесткого соединения, после
чего проверить свободный ход подвижной чашки механизма вы-
ключения по ходу шарового пальца.
В том случае, когда при отсоединенной поперечной тяге будет
обнаружен увеличенный свободный ход подвижной чашки меха-
низма выключения (более 52 мм), необходимо проверить, не поко-
роблены ли диски и не ослабло ли крепление главного фрикциона.
Обнаруженные неисправности устранить.
Уход за главным фрикционом и приводом управления
При контрольном осмотре убедиться в исправности
привода управления главным фрикционом; при нажатии педаль
должна идти вперед до отказа, при отпускании — свободно и плав-
но возвращаться назад до упора в регулировочный болт.
При техническом обслуживании № 1:
— очистить главный фрикцион от грязи, пыли и масла;
— проверить крепление болтов полужесткой муфты между
главным фрикционом и коробкой передач;
— проверить шплинтовку пальцев шарнирных соединений тяг
привода управления,
ИЗ
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все операции технического обслуживания1 и дополнительно:
— проверить регулировку главного фрикциона и его привода,
при необходимости отрегулировать;
— смазать смазкой УТ (консталин) подшипники подвижной
чашки и ведомого барабана главного фрикциона; подшипники не-
обходимо смазывать сразу после пробега, пока детали фрикциона
не остыли;
— смазать валики, оси и шарнирные соединения тяг привода
управления маслом МТ-16п.
При техническом обслуживании №3 выполнить все
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— смазать смазкой УС игольчатые подшипники сервомеха-
низма, маслом МТ-16п втулки в кронштейнах педали главного
фрикциона;
— вынуть и прочистить диски главного фрикциона; эта опера-
ция производится при эксплуатации тягача в условиях большой
запыленности воздуха.
Через 2000 км пробега тягача подтянуть конусы глав-
ного фрикциона, легко ударяя кувалдой по рычагу приспособле-
ния.
Для прочистки дисков главного фрикциона необходимо:
— снять стартер и кронштейн его крепления;
— снять муфту, соединяющую главный фрикцион с коробкой
передач;
— выжать педаль главного фрикциона до отказа;
— снять пылеотражательное кольцо, расшплинтовать и отвер-
нуть болты крепления опорного диска;
— снять опорный диск и при помощи проволочных крючков
вынуть диски трения;
— протереть, а при необходимости промыть диски трения в ке-
росине или бензине; прочистить шлицы ведущего и ведомого ба-
рабанов;
— собрать главный фрикцион в последовательности, обратной
разборке.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 65, 66) предназначена:
— для изменения крутящего момента на ведущих колесах и
скорости движения тягача в более широких пределах, чем это
можно сделать двигателем, изменяя его обороты;
— для осуществления заднего хода при неизменном направле-
нии вращения коленчатого вала двигателя;
— для обеспечения длительного холостого хода при запуске
двигателя и работе его на стоянке.
Коробка передач обеспечивает возможность получения восьми
передач для движения вперед (четыре замедленные и четыре уско-
1И
ренине) и двух передам для движения назад (замедленная и уско-
ренная) .
Коробка передач устанавливается в кормовой части корпуса на
двух опорах. Передней опорой служит балка, опирающаяся на
кронштейны, приваренные к бортам и днищу корпуса тягача. Зад-
Рис. 65. Коробка передач (поперечный разрез и передача заднего хода):
1 — ось вилки переключения второй и третьей передач; 2 — ось вилки переключения за-
медленной и ускоренной передач; 3 — коническая шестерня ведомого вала; 4 — ведомый
вал; 5 — ведущий вал; 6, 8 — прокладки; 9 — малый люк; 10 — кронштейн крепления стар-
тера; 7, 11 — шпильки; 12 — прокладка; 13 — болт; 14 — крышка люка;'/5 — трубка; 16 — лоток;
/7 — фланец лотка; 18 — болт крепления половин картера; 19 — шайба; 20 — верхняя поло-
вина картера; 2/ —лапа; 22 — нижняя половина картера; 23 — вилка переключения пере-
дачи заднего хода; 24 — ось вилки переключения; 25 — промежуточный вал; 26— ось ше-
стерни заднего хода; 27 — валик замка; 28 — прокладка; 29 — пробка сливного отверстия;
30 — стопор поводкового валика; 31 — поводковый валик; 32 — шестерня заднего хода; 33,
41 — регулировочные прокладки; 34 — шестерня третьей передачи промежуточного вала;
35 — главный вал; 36— шайба; 37 — роликоподшипники; 38 — разъемное кольцо; 39 — ше-
стерня второй передачи и заднего хода; 40 — втулка; 42 — шестерня третьей передачи;
43, 45 — болты; 44 — крышка; 46 — стопорная шайба
ней опорой служит промежуточный кронштейн с четырьмя пружи-
нами, опирающийся на два кронштейна, приваренные к нижнему
кормовому листу корпуса. Наличие пружин в конструкции проме-
жуточного кронштейна предохраняет опоры коробки передач от
разрушения при движении тягача.
Кинематически коробка передач связана с главным фрикцио-
ном и планетарными механизмами поворота.
115
60 63 62 61 59 56 57 58 55 53
116
Основными частями коробки пере-
дач (рис. 65) являются: картер, со-
стоящий из верхней 20 и нижней 22
половин, ведущий вал 5, ведомый
вал 4, промежуточный вал 25, глав-
ный вал 55, шестерня 32 заднего хода,
механизм переключения передач
(рис. 67) и замок механизма переклю-
чения (рис. 68). Система охлаждения1
коробки передач (рис. 69) служит для
отвода тепла от трущихся поверхно-
стей деталей коробки передач. Она
состоит из масляного насоса /, редук-
ционного клапана 2, трубопроводов 5,
двух масляных радиаторов 4. масло-
приемника 5. Редукционный клапан
отрегулирован на давление 2—3 кг/см2.
Если сопротивление в радиаторах или
в трубопроводах превышает эту вели-
чину, то масло через редукционный
клапан сливается в картер коробки
передач.
Привод управления коробкой пере-
дач служит для переключения пере-
дач из отделения управления. Он со-
стоит из привода к механизму пере-
ключения (рис. 70) и привода к замку.
Привод к механизму переключения
состоит из кулисы, тяг привода, пере-
даточных валиков и двуплечих рыча-
гов. Привод к замку состоит из пере-
даточного валика и тяг привода.
Работа коробки передач и привода
управления
Нейтральное положение.
Шестерня 68 (рис. 66) находится в за-
цеплении с внутренними зубьями ше-
стерни 67 (ускоренные передачи) или
с шестерней 54 (замедленные переда-
чи). Муфты 33 и 45 находятся в ней-
тральном положении. При работаю-
щем двигателе вращение от первично-
1 На тягачах без специального оборудова-
ния системы охлаждения коробки передач нет.
117
го вала через пару конических шестерен передается ведомому
валу. От ведомого вала через пару шестерен 67, 58 и 68, 54 вра-
щение передается промежуточному валу. Главный вал не вра-
щается, так как шестерни 20, 34, 44, 46 установлены на подшипни-
ках, муфтами 33 и 45 с валами не сблокированы и вращаются вхо-
лостую.
Рис. 67. Механизм переключения передач:
/ — поводковый валик первой и четвертой передач; 2 — поводковый валик
второй и третьей передач; 3 — вилка поводкового валика; 4 — вилка пере-
ключения; 5 — ось вилки переключения; 6 — круглая гайка; 7 — угловой ры-
чаг; 8 — стойка; 9 — рычаг замка; 10 — палец замка; // — втулка замка; 12—
валик замка; 13 — поводковый валик передачи заднего хода; 14 — поводко-
вый валик ускоренной и замедленной передач; 15 — стопор поводкового ва-
лика; 16 — шарик фиксатора; 17 — пружина фиксатора; 18 — пробка фикса-
тора; 19 — втулка; 20 — оттяжная пружина замка
* Замедленные передачи. Шестерня 68 передвигается
вправо и вводится в зацепление с шестерней 54. На замедленных
передачах вращение от первичного вала через пару конических
шестерен передается ведомому валу, от ведомого вала через пару
шестерен 68, 54 — промежуточному валу. Вращение от промежу-
точного вала на главный вал будет передаваться шестернями в за-
висимости от включенной передачи (от первой до четвертой).
118
Замок закрыт
Рис. 68. Замок механизма переключения:
(Обозначения те же, что на рис. 67)
Рис. 69. Система охлаждения коробки передач (схема):
/ — насос; 2 — редукционный клапан; 3 — трубопроводы; 4 — радиа-
торы; 5 — маслоприемник; 6 — картер коробки передач; 7 — крышка
внутренняя; Я —корпус насоса; 9 — шестерня привода насоса; 10 —
ретчатый фильтр
А-Б-С
Рис. 70. Привод управления коробкой передач:
J, 2, 3, 4 — передние тяги; 5 — регулировочные стяжки; 6, 10 и 22 — кронштейны; 7, 9 — рычаги валиков; 8, // — пере-
даточные валики; 12, 13, 20, 21 — задние тяги; 14, 19 — плиты стоек рычагов; 15 — двуплечий рычаг второй и третьей
передач; 16 — двуплечий рычаг первой и четвертой передач; 17 — двуплечий рычаг ускоренной и замедленной передач;
.18— двуплечий рычаг заднего хода; 23— втулка; 24—пробка; 25, 27, 30, 31 — рычаги; 26 — шпонка; 28 — втулка; 29 —
труба: 32 — передаточный валик; 33 — болт; 34, 35 —рычаги управления
1 передача. Муфта 45 перемещается влево и входит в за-
цепление с внутренними зубьями шестерни 46. Муфта 33 находится
в нейтральном положении. Вращение от промежуточного вала че-
рез шестерни 58, 46 передается главному валу.
II передача. Муфта 45 находится в нейтральном положении.
Муфта 33 перемещается вправо и вводится в зацепление с внут-
ренними зубьями шестерни 20. Вращение от промежуточного вала
через шестерни 20, 39 передается главному валу.
III передача. Муфта 33 перемещается влево и вводится
в зацепление с внутренними зубьями шестерни 34. Вращение от
промежуточного рала через шестерни 34, 42 передается главному
валу.
IV передача. Муфта 33 находится в нейтральном положе-
нии. Муфта 45 перемещается вправо и входит в зацепление с внут-
ренними зубьями шестерни 44. Вращение от промежуточного вала
передается главному валу через шестерни 54, 44.
Ускоренные передачи включаются при перемещении ше-
стерни 68 влево и зацеплении ее с внутренними зубьями шестер-
ни 67. Тогда вращение от первичного вала будет передаваться
ведомому валу через пару конических шестерен, а от ведомого
вала через шестерни 67, 58 — промежуточному валу. На грузовой
вал вращение будет передаваться так же, как и при включении
замедленных передач. Но так как передаточное отношение шесте-
рен 67, 58 меньше, чем шестерен 68, 54, то в случае ускоренных
передач промежуточный вал, а следовательно, и главный вал бу-
дут вращаться быстрее, чем в случае замедленных пере-
дач.
Задний ход (обратное вращение главного вала) произво-
дится путем перемещения шестерни 39 влево и введения ее в за-
цепление с шестерней заднего хода. Тогда вращение от промежу-
точного вала передается через муфту 33 на шестерню заднего хода
и шестерню 39 главного вала.
Нейтральному положению рычага кулисы и рычага демульти-
пликатора соответствует нейтральное положение вилок переключе-
ния, зафиксированных на осях шариками фиксаторов. При этом
шестерня 68, муфты 45 и 33 включения занимают нейтральное по-
ложение, а шестерня 39 — правое положение. Если при этом глав-
ный фрикцион включен, то замок механизма переключения короб-
ки передач закрыт и перемещение рычагов кулисы и демультипли-
катора невозможно.
Для включения какой-либо передачи необходимо выключить
главный фрикцион. При выключении главного фрикциона тяга 27
(рис. 63) через передаточный валик 29 и тягу 31 повернет рыча-
гом 9 (рис. 67) валик 12 замка, который вместе с поворотом пере-
местится в осевом направлении так, что кольцевые канавки на ва-
лике замка совладут с кольцевыми канавками на поводковых ва-
ликах (замок открыт).
121
При выжатой до упора педали главного фрикциона необходимо
переместить рычаг кулисы в положение, соответствующее вклю-
ченной передаче. При этом один из переводных стержней кулисы
переместится и посредством тяг повернет один из двуплечих рыча-
гов 15, 16, 17 или 18 (рис. 70). Двуплечий рычаг, поворачиваясь,
перемещает поводковый валик механизма переключения и при по-
мощи одной из вилок 3 (рис. 67) поворачивает угловой рычаг 7,
который в свою очередь, преодолевая силу сжатия пружины 17
фиксатора, перемещает на оси вилку 4 переключения. В зависимо-
сти от положения рычага переключения передач и рычага демуль-
типликатора может быть включена одна из восьми передач для
движения вперед (четыре замедленные и четыре ускоренные) или
одна из двух передач заднего хода (замедленная и ускоренная).
Регулировка приводов управления коробкой передач
В процессе эксплуатации происходит износ шарнирных соедине-
ний приводов управления. Это изменяет общую длину тяг и нару-
шает соответствие между положениями рычагов кулисы и демуль-
типликатора и положениями муфт переключения и подвижных ше-
стерен в коробке передач, а также нарушается регулировка.замка
механизма переключения. При неполном открытии замка будут
возникать затруднения при переключении передач; при неполном
закрытии возможно самопроизвольное выключение передач.
Порядок регулировки:
— установить рычаг кулисы в нейтральное положение;
— отсоединить тяги от поводков кулисы;
— снять муфту полужесткого соединения главного фрикциона
с коробкой передач;
— снять крышку люка картера коробки передач;
— отсоединить тягу 31 (рис. 63) замка и оттяжную пружину 39
от рычага замка;
— открыть рукой замок и установить все муфты и подвижные
шестерни в нейтральное положение; контролировать нейтральное
положение муфт и шестерен через открытый люк картера коробки
передач; когда муфта и шестерни находятся в нейтральном поло-
жении, валик замка, ведущий вал и ведомый вал коробки передач
должны свободно вращаться;
— закрыть замок и установить оттяжную пружину;
— соединить рычаг замка с тягой 31 и отрегулировать ее длину
так, чтобы при включенном фрикционе между пальцем 40 и задней
стенкой прорези был зазор 6—8 мм\
— отрегулировать длину тяг 1, 2, 3 и 4 (рис. 70) регулировоч-
ными стяжками так, чтобы отверстия в проушинах этих тяг сов-
падали с отверстиями в поводках кулисы, и соединить их паль-
цами;
122
— установить муфту полужесткого соединения главного фрик-
циона с коробкой передач, установить крышку люка картера ко-
робки передач; проверить контровку и шплинтовку всех соедине-
ний.
При полностью выключенном главном фрикционе замок короб-
ки передач должен открываться. При включенном фрикционе за-
мок должен быть полностью закрыт (рычаг замка оттянут пружи-
ной в крайнее положение до упора).
По окончании регулировки, последовательно переключая все пе-
редачи, проверить работу замка. Когда замок открыт, передачи
должны переключаться свободно, без заеданий. При закрытом зам-
ке переключение не должно происходить.
Уход за коробкой передач и приводом
управления
При контрольном осмотре проверить:
— положение рычага демультипликатора; при запуске двига-
теля рычаг демультипликатора должен быть в положении ускорен-
ных передач;
— поперечное качание рычага кулисы; рычаг должен свободно
перемещаться по поперечной прорези;
— включение передач при включенном главном фрикционе; ни
одна из передач не должна включаться.
При контрольных осмотрах на малых привалах прове-
рить, нет ли течи масла из коробки передач.
При техническом обслуживании № 1:
— очистить коробку передач и приводы управления от пыли и
грязи;
— проверить, нет ли течи масла из коробки передач и ее си-
стемы смазки; при обнаружении течи устранить неисправность и
проверить уровень масла в коробке; при необходимости дозапра-
вить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня;
— проверить надежность крепления коробки передач на перед-
ней и задней опорах;
— проверить надежность соединений, шплинтовку тяг и паль-
цев.
При техническом обслуживании №2 выполнить все
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить регулировку привода управления и замка коробки
передач, при необходимости отрегулировать;
— смазать поводки кулисы и демультипликатора, подшипники
(втулки) передаточного валика привода коробки передач смазкой
УС, ролики, оси и шарнирные соединения тяг привода управления
маслом МТ-16п;
— проверить уровень масла в коробке передач (замерять через
15 мин после остановки двигателя); .
123
— проверить надежность крепления балки передней опоры к
кронштейнам и крепление кронштейна задней опоры.
При техническом обслуживании №3 выполнить все
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— проверить крепление стоек привода управления коробки пе-
редач;
— смазать шаровую опору и ось кулисы смазкой УС.
.Через 2000 км пробега тягача проверить центровку ко-
робки передач с двигателем. Если торцовое биение на диаметре
178 мм и радиальное биение окажутся более 0,8 мм, произвести
центровку коробки с двигателем, обеспечив биение не более 0,6 мм.
После центровки проверить установку стартера.
При среднем ремонте тягача заменить масло.
Заправка и замена масла
Для заправки масла необходимо:
— открыть кормовой люк;
— установить заправочный агрегат с фильтром для масла;
— вывернуть пробку заправочного отверстия в верхней поло-
вине картера;
— заправить масло до верхлей метки маслоизмерительного
стержня (МТ-16п в количестве 19—21 л);
— завернуть и зашплинтовать заправочную пробку;
— закрыть кормовой люк;
— промыть заправочное оборудование и уложить на место.
При дозаправке разрешается заправлять масло при помощи
ведра и воронки.
Минимальное количество масла в коробке передач, при кото-
ром разрешается ее эксплуатация, соответствует уровню ниж-
ней метки маслоизмерительного стержня.
Для замены масла необходимо:
— отвернуть пробку лючка для слива масла в днище тягача;
— отвернуть сливную и заправочную пробки коробки передач и
слить отработанное масло в тару;
— плотно (с прокладкой) завернуть сливную пробку коробки
передач, зашплинтовать ее и завернуть пробку в днище;
— заправить масло до уровня верхней метки маслоизмеритель-
ного стержня;
— завернуть заправочную пробку;
— запустить двигатель, перевести рычаг демультипликатора в
нейтральное положение и без включения передачи поработать 3—
5 мин на малых оборотах (600—800 об!мин)\ через 15 мин после
остановки двигателя вывернуть заправочную пробку, проверить
уровень масла в коробке передач и дозаправить до нормы;
— завернуть заправочную пробку и зашплинтовать;
— закрыть кормовой люк.
124
ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА
И ТОРМОЗА
Планетарные механизмы поворота и тормоза предназначены
для поворота тягача, для кратковременного увеличения тягового
усилия на ведущих колесах без переключения передач, для тормо-
жения тягача, а также для удержания его в заторможенном со-
стоянии на подъемах и спусках.
Механизм поворота двухступенчатый, планетарный, обеспечи-
вает прямую и замедленную (в 1,35 раза) передачу вращения от
главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой пере-
дачи, а также отключение бортовой передачи от коробки передач.
Планетарные механизмы поворота установлены на главном валу
коробки передач.
Планетарный механизм поворота (рис. 71) состоит из планетар-
ного ряда, блокировочного фрикциона и тормоза.
Планетарный ряд служит для замедления вращения и увеличе-
ния усилия, передаваемого от главного вала коробки передач к
ведущему валу бортовой передачи. К планетарному ряду отно-
сятся: эпициклическая шестерня 11, четыре сателлита /2, водило 9
сателлитов, солнечная шестерня 1 и детали крепления частей пла-
нетарного ряда.
Блокировочный фрикцион служит для соединения (блокирова-
ния) солнечной шестерни 1 с водилом 9 при получении прямой пе-
редачи от главного вала коробки передач к ведущему валу борто-
вой передачи и для отключения солнечной шестерни от водила при
получении замедленной передачи и торможении. Блокировочный
фрикцион сухой, многодисковый. Диски трения стальные, механизм
выключения шариковый. Блокировочный фрикцион состоит из на-
ружного барабана, выполненного заодно с водилом 9, внутреннего
барабана 5 с приклепанным к нему малым тормозным барабаном,
пакета дисков 6 и 7 трения, деталей, обеспечивающих сжатие ди-
сков трения, и механизма выключения.
Детали, обеспечивающие сжатие дисков трения, смонтированы
на внутреннем барабане. К этим деталям относятся: нажимной
диск S, пальцы 5, пружины 4 и отжимной диск 2.
Механизм выключения блокировочного фрикциона состоит из
неподвижной чашки 45, трех шариков 46 и подвижной чаш-
ки 47.
Малый тормоз служит для остановки солнечной шестерни, жест-
ко связанной с малым тормозным барабаном. Тормоз состоит из
малого тормозного барабана, малой тормозной ленты 1 (рис. 72)
и деталей крепления.
Для получения равномерного зазора между лентой и бараба-
ном лента подвешена на трех оттяжных пружинах 6, 7 и 11 и при-
жимается двумя упорами 3 и 9.
125
126
Остановочный тормоз служит для торможения тягача, для
удержания его в заторможенном состоянии на подъемах и спусках,
а также для торможения одной из гусениц при крутых поворотах.
Рис. 72. Лента малого тормоза:
/ — тормозная лента; 2 — чугунная колодка; 3, 9 — упоры; 4 — кронштейн
заднего упора; 5 — кронштейн задней оттяжной пружины; 6, 7, // — от-
тяжные пружины; 8 — кронштейн верхней оттяжной пружины; 10 — стяжка;
/2 — регулировочная гайка; 13 — шарнир; 14 — болт; /5 — рычаг малого
тормоза; 16 — стойки тормозного мостика; 17, 18 — пальцы рычага малого
тормоза; 19 — винт оттяжной пружины; 20 — регулировочная гайка;
21 — контргайка
Тормоз состоит из остановочного барабана 10 (рис. 71), большой
тормозной ленты 1 (рис. 73) и деталей крепления. Для получения
равномерного зазора между лентой и барабаном лента подвешена
Рис. 71. Планетарный механизм поворота (разрез):
/ — солнечная шестерня; 2 — отжимной диск; 3 — палец; 4 — пружина; 5 — внутренний ба-
рабан блокировочного фрикциона с малым тормозным барабаном; 6 — диск трения с на-
ружными зубьями; 7 — диск трения с внутренними зубьями; 8 — нажимной диск; 9 — во-
дило; 10 — барабан остановочного тормоза; // — эпициклическая шестерня; /2 — сателлит;
13 — шарикоподшипник; 14 -- ось сателлита; /5 — регулировочные прокладки; 16 — стопор-
ная шайба; 17 — шлицевая шайба; 18 — замковое кольцо; 19 — пробка; 20 — крышка; 21 —
регулировочные кольца; 22, 31 — шарикоподшипники; 23, 29 — штифты; 24 — венец муфты
полужесткого соединения; 25 — палец распорной втулки; 26 — кольцо; 27 — распорная
втулка; 28 — пробка отверстия для заливки и слива масла; 30 — планка; 32 — стаканы;
33 — крышка; 34 — бронзовое лабиринтное кольцо; 35, 38, 59 — сальники; 36 — обойма саль-
ника; 37 — кольцо; 40 — пружина; 41 — винТ; 42 — обойМа самопоДжИмного сальника; 43 —
сальник; 44 — дренажные отверстия; 45 — неподвижная чашка механизма выключения;
46 — шарик; 47 — подвижная чашка механизма выключения; 48 — паЛеЦ; 49 — шлицованная
шайба; 50 — разрезное стопорное кольцо; а — отверстие для проверки зазоров между
зубьями эпициклической шестерни и сателлитов; б — отверстие с резьбой для снятия эпи-
циклической шестерни; в —отверстие для доступа смазки
127
на пяти оттяжных пружинах 3, 7 и 15 и поджимается двумя упо-
рами: верхним, закрепленным в кронштейне 2, и задним 5.
Малый и остановочный тормоза ленточные, плавающего типа,
материал трущихся поверхностей — чугун по стали. Тормозные
ленты стальные, на их внутренней поверхности приклепаны чугун-
ные колодки. Тормозная лента остановочного тормоза больше по
размерам и выполнена разъемной для удобства ее замены.
Рис. 73. Лента остановочного тормоза:
/ — лента; 2 — кронштейн верхних оттяжных пружин и верх»
него упора; 3, 7, /5 — оттяжные пружины; 4 — кронштейн зад-
них оттяжных пружин; 5 — задний упор; 6 — кронштейн заднего
упора; 8 — чугунная колодка; 9, 10 — пальцы рычага остано-
вочного тормоза; // — стойка тормозного мостика; 12 — рычаг
остановочного тормоза; 13 — болт; 14 — регулировочная гайка;
16 — кронштейн передней оттяжной пружины; 17 — стяжка;
18 — контргайка; 19 — винт верхних и задних оттяжных пру-
жин; 20 — регулировочная гайка
Привод управления. Управление планетарными механизмами
поворота и тормозами производится из отделения управления при
помощи приводов.
Каждый механизм поворота имеет свой привод. Привод
(рис. 74) состоит из трех основных частей: рычага управления, си-
стемы тяг и передаточных валиков и тормозного мостика. Рычаги
управления размещены справа и слева от сиденья механика-води-
теля. Устройство приводов управления левого и правого планетар-
ных механизмов поворота отличается лишь расположением си-
стемы тяг и передаточных валиков. Различие в устройстве вызвано
смещением всех органов управления влево от оси тягача.
128
ю
о
Рис. 74. Тормозные ленты и привод управления планетарным механизмом поворота (левый):
/ — рычаг управления; 2 — кронштейн; 3 — передняя тяга; 4 — регулировочная стяжка; 5, // — рычаги передаточных валиков; б, 9 — пере-
даточные валики; 7 — кронштейн: 3, 12 — тяги; 10 — рычаг; 13 — уравновешивающая пружина; 14 — кронштейн тормозного мостика; 15 —
ролик; 16 — кулак-разделитель; /7 — палец; 18 — тяга- с прорезью; 20 — регулировочная гайка остановочного тормоза; 2/ —лента остано-
вочного тормоза; 22 — лента малого тормоза; 23 — регулировочная гайка малого тормоза; 25 — тяга подвижной чашки механизма выключе-
ния: 26 — пружина малого тормоза; 31 — стержень уравновешивающей пружины; 32 — стержень пружины малого тормоза; 33 — стяжка ленты
малого тормоза; 34, 55 — кронштейн оттяжных пружину 55 — оттяжные пружины; 57 — болты крепления разъема ленты остановочного тор-
моза; 38 — винт оттяжной пружины; 39 — упор; 40 — кронштейны оттяжных пружин; 41 — кронштейн упора; 42 — заглушка; 43 — зацетт
пружины; 44— стопорная шайба; 45—накидная гайка; 46 — контргайка; 47 — регулировочная гайка; а —лунка кулака-разделителя
Работа планетарных механизмов поворота, тормозов и приводов
управления
Планетарные механизмы поворота и тормоза могут находиться
в одном из трех основных положений: в исходном, первом и вто-
ром.
В исходном положении планетарного механизма поворота бло-
кировочный фрикцион включен, малый и остановочный тормоза
отпущены. При этом блокировочный фрикцион соединяет солнеч-
ную шестерню 1 (рис. 75) с водилом 5, вследствие чего сателли-
ты 8 проворачиваться на осях не могут. Эпициклическая шестерня 7
через зубья сателлитов вращает планетарный механизм поворота
как одно целое.
Рычаг 1 (рис. 74) управления находится в переднем крайнем
положении и упирается в болт.
В первом положении планетарного механизма поворота блоки-
ровочный фрикцион выключен, малый тормоз затянут, остановоч-
ный тормоз отпущен. При этом солнечная шестерня 1 (рис. 75)
разъединена с водилом 5 и остановлена. Эпициклическая шестер-
ня 7 приводит во вращение сателлиты S, которые обкатываются по
неподвижной солнечной шестерне. Сателлиты через оси увлекают
за собой водило, которое вращается с оборотами, в 1,35 раза мень-
шими по сравнению с оборотами эпициклической шестерни. От во-
дила вращение передается через барабан 6 тормоза и муфту полу-
жесткого соединения несущему диску вала бортовой передачи.
Рычаг управления при этом находится в первом положении, ко-
торое фиксируется роликом 75 (рис. 74), вошедшим в лунку а ку-
лака-разделителя.
Во втором положении планетарного механизма поворота бло-
кировочный фрикцион выключен, малый тормоз отпущен, остано-
вочный тормоз затянут. При этом водило 5 (рис. 75) остановлено
и вращение несущему диску ведущего вала бортовой передачи не
передается. Эпициклическая шестерня вращает сателлиты вокруг
своих неподвижных осей, которые приводят во вращение солнеч-
ную шестерню. Солнечная шестерня вращается в обратную сторо-
ну вхолостую. Обороты солнечной шестерни вхолостую могут до-
стигать 5000 в минуту. Поэтому не рекомендуется резко заторма-
живать тягач при включенных высших передачах. При необходи-
мости такого торможения следует отпускать педаль подачи топ-
лива и выключать главный фрикцион.
Все три положения планетарного механизма поворота обеспе-
чиваются при помощи приводов управления.
При переводе рычага управления из исходного положения в
первое тяги привода управления перемещаются вперед и задняя
тяга (рис. 76) поворачивает передний валик 2 тормозного мостика.
Кулак-разделитель 13, поворачиваясь своим профилем перемен-
ного радиуса, отжимает ролик 11 назад. При этом задний валик 4
поворачивается и рычаг 5 перемещает тягу 6 подвижной чашки
130
Исходное положение
Первое положение
Рис. 75. Положения планетарного механизма поворота и остановочного тормоза:
/ солнечная шестерня; 2 внутренний барабан блокировочного фрикциона с малым тормозным барабаном; 3 — блокировочный фрикцион*
4 — малая тормозная лента; 5 — водило; 6 — барабан остановочного тормоза; 7 — эпициклическая шестерня; « — сателлит* 9 — большая
СО тормозная лента, 10 ось сателлита; 11 неподвижная чашка механизма выключения; 12 — кольцо механизма выключения с тремя ша-
•—1 риками; /« — подвижная чашка механизма выключения; 14 — главный вал коробки передач
Рис. 76. Положение деталей тормозного мостика (схема):
/ — профильный кулачок; 2 — передний валик; 3 — двуплечий рычаг; 4 — задний валик;
5 — рычаг выключения блокировочного фрикциона; 6 — тяга подвижной чашки механизма
выключения; 7 —пружина малого тормоза; 8 — двуплечий рычаг малого тормоза; 9 — дву-
плечий рычаг остановочного тормоза; 10 — тяга с прорезью; // — ролик; 12 — рычаг; 13 —
кулак-разделитель; 14 — уравновешивающая пружина; 15 — рычаг; 16 — палец; 17 — ролик
132
механизма выключения назад, выключая блокировочный фрикцион.
Одновременно происходит поворот профильного кулачка /, кото-
рый углублением устанавливается против ролика 17.
Под воздействием пружины 7 малого тормоза двуплечий ры-
чаг 3 поворачивается, поднимая передний конец рычага малого
тормоза. Малый тормоз затягивается. Остановочный тормоз
остается отпущенным, так как тяга 10 с прорезью, перемещаясь
вверх, выбирает лишь зазор между пальцем 16 и нижней стенкой
прорези, а на рычаг остановочного тормоза не воздействует.
В тот момент, когда ролик войдет в лунку кулака-разделителя,
привод управления четко фиксируется в первом положении, соот-
ветствующем замедленной передаче планетарного механизма пово-
рота.
Если один рычаг управления находится в исходном положении
(прямая передача), а второй — в первом положении (замедленная
передача), то тягач будет плавно поворачиваться в сторону, ры-
чаг на которой поставлен в первое положение. Если оба рычага
управления находятся в первом положении (оба планетарных ме-
ханизма поворота имеют замедленную передачу), то тягач будет
двигаться прямолинейно с уменьшенной скоростью движения.
При переводе рычага управления из первого положения во вто-
рое блокировочный фрикцион остается выключенным, так как ро-
лик рычага заднего валика 4 тормозного мостика будет перекаты-
ваться по профилю постоянного радиуса кулака-разделителя 13.
Малый тормоз отпускается, так как второй выступ профильного
Кулачка поднимает ролик 17.
Остановочный тормоз постепенно затягивается, потому что тяга
нижней стенкой прорези упирается в палец рычага остановочного
тормоза и поднимает его, следовательно, во втором положении ко-
робка передач отключается от бортовой передачи, а гусеницы за-
тормаживаются.
Если один рычаг находится в исходном положении, а другой во
втором положении, то тягач будет круто поворачиваться. Если
один рычаг управления находится в первом положении, а дру-
гой — во втором положении, то тягач тоже будет круто поворачи-
ваться, но на пониженной скорости. Если оба рычага управления
поставить во второе положение, то тягач резко остановится.
Для облегчения перевода рычага управления из первого поло-
жения во второе к кулаку-разделителю присоединяется уравнове-
шивающая пружина 14. При переводе рычага управления из ис-
ходного положения в первое пружина растягивается и несколько
увеличивает усилие па руку водителя. Но при переводе рычага
управления из первого положения во второе пружина, перейдя
нижним концом мертвую точку, сжимается и поворачивает ку-
лак-разделитель в ту же сторону, что и задняя тяга, помогая води-
телю затягивать остановочный тормоз.
Таким образом, работа планетарного механизма поворота опре-
133
деляется положениями: малого тормоза, блокировочного фрик-
циона и остановочного тормоза, как указано в таблице.
Положение рычагов упра- вления Малый тормоз Блокировочный фрикцион Остановочный тормоз Результат
Исходное Оба отпу- щены Оба вклю- чены Оба отпу- щены Прямая пе- редача
Первое Оба затя- нуты Оба выклю- чены Оба отпу- щены Замедленная передача
Второе Оба отпу- щены Оба выклю- чены Оба затяну- ты Бортовые пе- редачи отклю- чены и гусени- цы затормо- жены
Один рычаг Один от- Один вклю- Оба отпу- Плавный по-
в исходном по- ложении, дру- гой — в первом пущен, дру- гой затянут чен, другой вы- ключен щены ворот
Один рычаг Оба отпу- Один вклю- Один отпу- Крутой пово-
в исходном по- ложении, дру- гой— во втором щены чен, другой вы- ключен щен, другой за- тянут рот
Один рычаг Один за- Оба выклю- Один отпу- Крутой пово-
в первом поло- жении, дру- гой— во втором тянут, дру- гой отпущен чены щен, другой за- тянут рот на пони- женной скоро- сти
Регулировка планетарных механизмов поворота, тормозов
и приводов управления
В процессе эксплуатации вследствие износа и коробления ди-
сков трения зазоры между шариками и лунками механизма выклю-
чения изменяются. При отсутствии зазоров блокировочный фрик-
цион пробуксовывает.
При чрезмерных зазорах увеличивается свободный ход подвиж-
ной чашки и соответственно уменьшается рабочий ход — фрикцион
«ведет». Кроме того, вследствие износа тормозных колодок и вытя-
гивания тормозных лент увеличиваются зазоры между лентами
и барабанами; малый тормоз не будет останавливать солнечную
шестерню и не обеспечит замедленной передачи, а остановочный
тормоз будет пробуксовывать, затрудняя крутые повороты и тор-
можение тягача.
Износ шарнирных соединений приводов управления также на-
рушает регулировку. Для восстановления нормальной работы пла-
нетарного механизма поворота производится эксплуатационная
регулировка, которая обеспечивает:
— восстановление зазоров между шариками и лунками меха-
низма выключения;
134
— восстановление зазоров между лентами тормозов и бараба-
нами;
— затяжку малых тормозов при первом положении рычагов
управления;
— затяжку остановочных тормозов при втором положении ры-
чагов управления.
Перед регулировкой привода управления необходимо прове-
рить, упирается ли упор заднего передаточного валика в днище
корпуса тягача при прижатом рычаге управления к упорному бол-
ту 2 (рис. 74).
Для обеспечения упора в днище необходимо отъединить тягу 12
от кулака-разделителя 16, прижать рычаг управления к упорному
болту 2 и стяжкой 4 отрегулировать необходимое положение
упора.
Прижать рычаг 10 к упору кронштейна тормозного мостика и
при помощи задней вилки тяги 12 подогнать длину тяги до совпа-
дения отверстий в вилке с пальцем кулака-разделителя, после
чего присоединить тягу и законтрить вилку контргайкой. Устано-
вить длину пружины 13 в пределах 370—450 мм.
Для регулировки зазора между шариками и лунками механиз-
ма выключения блокировочного фрикциона (свободного хода по-
движной чашки) необходимо:
— поставить рычаги управления в исходное положение;
— отжать вверх подвижную чашку выключения и замерить за-
зор между роликом 15 и кулаком-разделителем 16; если зазор
меньше 3 мм или больше 4 мм, то необходимо расконтрить тягу 25
и, укорачивая (ввинчивая) или удлиняя (вывинчивая) тягу, обес-
печить зазор между роликом и кулаком-разделителем в преде-
лах 3—4 мм.
Такая регулировка обеспечивает свободный ход проушины ры-
чага подвижной чашки в пределах 5—8 мм. После этого застопо-
рить тягу 25 контргайкой.
Если восстановить свободный ход не удается, необходимо снять
с тягача коробку передач и произвести монтажную регулировку
механизма выключения.
При отсоединенной тяге 25 свободный ход рычага подвижной
чашки выключения, замеренный пр центру оси проушины, должен
быть в пределах 20—24 мм (или не менее 16 мм) для нового ПМП
и не менее 11 мм для ПМП, бывшего в эксплуатации, при выклю-
ченном противоположном блокировочном фрикционе.
Для регулировки малого тормоза необходимо:
— проверить длину пружины 26, которая должна быть не ме-
нее 400 мм;
— поставить рычаги управления в первое положение;
— замерить зазор между роликом 17 (рис. 76) и впадиной
профильного кулачка 1; если зазор выходит за пределы 3,5—
4,5 мм, то необходимо, ввинчивая или вывинчивая гайку 23
(рис. 74), восстановить зазор до 3,5—4,5 мм; при этом ролик
135
должен входить во впадину кулачка и свободно проворачиваться
от руки;
— поставить рычаги управления в исходное положение;
— замерить величину зазора между колодками тормозной
ленты и малым тормозным барабаном, который должен быть в
пределах 0,8—2,0 мм; на первых двух верхних колодках допу-
скается уменьшение зазора до 0,4 лш; отрегулировать равномер-
ность кольцевого зазора, изменяя натяжение оттяжных пружин 36
и ввинчивая или вывинчивая болты упоров.
Для регулировки остановочного тормоза необходимо поставить
рычаги управления во второе положение (до полной затяжки тор-
мозов). Если рычаги проходят вертикальное положение, то необ-
ходимо:
— поставить рычаги в исходное положение и затянуть гай-
ку 20 до отказа (до полной затяжки остановочного тормоза);
— вынуть палец 17 и, поворачивая серьгу с прорезью, устано-
вить тягу 18 так, чтобы зазор между пальцем 77 и верхней стен-
кой прорези был в пределах 5—15 мм\
— отвернуть гайку 20 на 6,5—8,5 оборота;
— изменением натяжения оттяжных пружин 36 и упорами от-
регулировать равномерность кольцевого зазора между колодками
и барабаном в пределах 0,8—2,5 мм; на первых двух верхних ко-
лодках допускается уменьшение зазора до 0,4 мм.
Проверить регулировку. При исходном положении рычагов
управления тормоза должны быть отпущены и не должно быть
искрения нижних колодок лент на вращающихся барабанах. В пер-
вом положении малый тормоз должен быть затянут, большой —
отпущен. Во втором положении малый тормоз должен быть отпу-
щен, большой — затянут.
Уход за планетарными механизмами поворота, тормозами
и приводами управления
При контрольном осмотре проверить действие при-
водов .управления, для чего, последовательно выжимая рычаги
управления, убедиться в исправности привода управления; в пер-
вом положении рычаги должны четко фиксироваться; из второго
положения в исходное рычаги должны возвращаться самостоя-
тельно, а из первого положения в исходное возвращаться от лег-
кого толчка рукой.
При контрольном осмотре на малом привале прове-
рить, нет ли течи масла из ПМП.
При техническом обслуживании № 1 проверить:
— нет ли течи смазки из ПМП; в случае обнаружения течи
проверить количество смазки и при необходимости дозаправить;
— состояние крепления болтов полужестких муфт между ПМП
и бортовыми передачами;
13$
— состояние тормозных лент и регулировочных гаек оттяжных
пружин;
— надежность соединения и шплинтовку тяг рычагов привода
управления.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить регулировку ПМП и тормозов и их приводов
управления;
— смазать подшипники чашек выключения фрикционов ПМП
смазкой УТ;
— смазать подшипники в кронштейне тормозного мостика
смазкой УС, смазку заправлять до выхода ее через зазоры;
— смазать пальцы и шарнирные соединения тормозного мос-
тика, валики, оси и шарнирные соединения тяг приводов управле-
ния маслом МТ-16п.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно про-
верить состояние пружин, рычагов и кулачков приводов управ-
ления.
После 2000 км пробега заменить масло в планетарных меха-
низмах поворота.
Для замены масла необходимо:
— проворачивая планетарные механизмы, установить их так,
чтобы смазочные пробки находились в вертикальном положении;
— расшплинтовать и вывернуть верхние и нижние пробки и
через люки в днище танка слить отработанное масло;
— завернуть нижние пробки;
— заправить в каждый механизм поворота 1,5 л масла МТ-16п,
после чего завернуть и зашплинтовать все пробки.
бортовые Передачи
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента на ведущих колесах за счет снижения ско-
рости их вращения.
Бортовая передача (рис. 77) представляет собой двухрядный
понижающий редуктор, уменьшающий обороты ведущего колеса
по сравнению с оборотами остановочного барабана планетарного
механизма поворота в 13 раз. Один ряд бортовой передачи про-
стой, другой — планетарный.
Бортовая передача состоит из картера 19, кронштейна 14, пары
цилиндрических шестерен 4 и 20, образующих простой ряд, сол-
нечной шестерни 22, выполненной заодно с ведомым валом, сател-
литов 6, волмпа 8 и неподвижной эпициклической шестерни 18,
ведущего вала 25, выполненного заодно с несущим диском, и де-
талей крепления,
137
Рис. 77. Бортовая пере-
дача (разрез):
1, 26 — венцы муфты полу-
жесткого соединения; 2 —
крышка уплотнения ведуще-
го вала; 3 — сферический
роликоподшипник; 4 — веду-
щая шестерня; 5 — болт; 6 —
сателлит; 7 — щиток; 8 — во-
дило; 9 — обойма уплотнения
водила; 10 — блокировочная
шестерня; И — крышка; 12 —
круглая гайка; 13 — ролико-
подшипник; 14 — кронштейн;
15 — кольцо лабиринтного
уплотнения; 16 — сливная
пробка; 17—ось сателлита;
18 — неподвижная эпицикли-
ческая шестерня; 19 — кар-
тер; 20 — ведомая шестерня;
21 — сферический роликопод-
шипник; 22 —солнечная ше-
стерня с валом ведомой ше-
стерни; 23 — дренажное от-
верстие; 24 — маслоотража-
тель; 25 — ведущий вал с
несущим диском; 27 — коль-
цо; 28 — маслосгонная резь-
ба; 29 — сальник; 30 — рези-
новая манжета; 31 — пружи-
на; 32 — кольцо сальника;
33 — шайбы; а — косое свер-
ление
Работа бортовых передач
От планетарного механизма поворота вращение передается ве-
дущему валу и ведущей шестерне бортовой передачи. Ведущая
шестерня вращает ведомую шестерню, которая жестко закреплена
на ведомом валу, выполненном заодно с солнечной шестерней.
Солнечная шестерня передает вращение четырем сателлитам.
Сателлиты, вращаясь вокруг своих осей, обкатываются по непо-
движной эпициклической шестерне, увлекая за собой водило.
На шлицах водила жестко закреплена блокировочная шестер-
ня, находящаяся в постоянном зацеплении с муфтой ведущего ко-
леса. Ведущее колесо, получая вращение от водила, приводит в
движение гусеничную цепь.
Уход за бортовыми передачами
При контрольном осмотре на малых привалах про-
верить нагрев бортовых передач на ощупь и убедиться в отсут-
ствии течи смазки. При чрезмерном нагреве бортовой передачи
или обнаружении течи смазки необходимо установить причину и
устранить обнаруженные неисправности.
При техническом обслуживании № 1 проверить,
нет ли течи смазки из бортовых передач, и при необходимости до-
заправить до нормы.
При технических обслуживаниях№2иЗ выпол-
нить операции технического обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить крепление бортовых передач и при необходимости
подтянуть болты;
— проверить крепление привода спидометра.
Замена смазки в бортовых передачах
Основной смазкой для бортовых передач является смазка
ЦИАТИМ-208. При отсутствии указанной смазки можно приме-
нять смесь: 30% смазки-УТ и 70% масла МТ-16п. При получении
смазки ЦИАТИМ-208 указанную смесь слить и заправить борто-
вые передачи основной смазкой.
Смазку ЦИАТИМ-208 заменять при среднем ремонте тягача.
При замене смазки необходимо промыть сапуны.
Продолжительность эксплуатации тягача на смеси не должна
превышать 1000 км, после чего заменять смесь.
В каждую бортовую передачу заправляется 7 л смазки.
Заменять смазку в бортовых передачах необходимо сразу же
после пробега, пока смазка не остыла.
Для замены смазки необходимо:
— разъединить и снять гусеницы с ведущих колес;
— очистить от грязи поверхности бортовых передач, места
вокруг пробок и гнезда пробок;
139
— вывернуть сливные и заправочные пробки и слить смазку;
— завернуть и зашплинтовать сливные пробки; общее коли-
чество слитой смазки с каждой бортовой передачи должно быть
не менее 5 л;
— заправить в каждую бортовую передачу 7 л свежей смазки;
— завернуть и зашплинтовать заправочные пробки;
— надеть гусеницы на ведущие колеса и соединить их.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность Причина Способ устранения
еисправности
н
Главный фрикцион
буксует. При увеличе-
нии оборотов двигателя
скорость машины не уве-
личивается, фрикцион
дымит и греется
Главный фрикцион вы-
ключается не полностью
(„ведет**). При этом
включение передач в
коробке передач проис-
ходит с шумом
Педаль привода глав-
ного фрикциона не до-
ходит до крайнего пе-
реднего положения. При
этом передачи в короб-
ке передач включаются
с шумом
главного ф
1. Нет свободного хо-
да педали привода глав-
ного фрикциона (рычага
подвижной чашки вы-
ключения)
2. Сильный износ дис-
ков с наклепкой асбо-
бакелита
3. Замасливание дис-
ков
1. Мал ход нажимного
диска
2. Коробление дисков
трения
3. Забивание пылью и
продуктами износа зу-
бьев ведущего барабана
при длительной работе
4. Мал ход нажимного
диска, увеличенный сво-
бодный ход педали не
поддается регулировке
тягами — ослабло креп-
ление главного фрикцио-
на на носке коленчатого
вала двигателя
1. Попадание под тяги
или рычаги привода по-
сторонних предметов
2. Разрегулировался
привод замка коробки
передач
рикциона
Отрегулировать сво-
бодный ход педали
(50—70 мм)
Заменить диски
Снять диски и про-
мыть их в бензине
Отрегулировать ход
нажимного диска до 4—
4,2 мм, отрегулировать
свободный ход педали
до 50—70 мм
Заменить диски
Снять диски, очистить
зубья барабана от пыли
и продуктов износа
Подтянуть до отказа
натяжной валик
Проверить привод и
удалить посторонние
предметы
Отрегулировать при-
ъод замка
140
П родолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Педаль привода глав- ного фрикциона не воз- вращается в первона- чальное (крайнее заднее) положение; при этом с трудом включаются или совсем не включаются передачи в коробке пе- редач 1. Попадание под тяги или рычаги привода по- стороннего предмета 2. Разрегулирован при- вод управления короб- кой передач 3. Поломалась или ослабла возвратная пру- жина 4. Заедание валиков во втулках кронштейнов ввиду загрязнения смазки Проверить привод и удалить посторонние предметы Проверить трассу при- вода коробки передач и отрегулировать Заменить пружину Промыть и зашприце- вать свежую смазку
Неисправности коробки передач
С трудом или совсем
не включаются передачи
в коробке передач (при
этом, как правило, рычаг
кулисы ходит по ней-
трали зигзагообразно)
1. Разрегулировался
привод управления ко-
робкой передач
2. Заедание перевод-
ных стержней кулисы
При включении пере-
дачи тягач не двигается
Шум в коробке пере-
дач при работе
3, Заедание муфт
включения и подвижных
шестерен на валах ко-
робки передач или зае-
дание вилок переключе-
ния на осях
1. Не включен демуль-
типликатор
2. Отсоединилась тяга
привода управления ко-
робкой передач
3. Поломка двупле-
чего рычага привода
управления или вилки
переключения коробки
передач
1. Нарушилась регу-
лировка зацепления ко-
нических шестерен
2. Поломка деталей
коробки передач (под-
шипников, зубьев ше-
стерен)
Отрегулировать длину
тяг и проверить работу
замка
При отсоединенных пе-
реводных стержнях ку-
лисы от тяг проверить
работу кулисы. Если пе-
реключение Тяжелое,
снять кулису и отремон-
тировать
Снять крышку люка
коробки передач, при
помощи ломика сдвинуть
заклиненную деталь,
зачистить шлицы вала
или ось в поврежденном
месте
Включить демульти-
пликатор
Проверить и соединить
тягу
Заменить двуплечий
рычаг; отремонтировать
коробку передач
Снять коробку пере-
дач для регулировки
Снять коробку пере-
дач для замены или ре-
монта
141
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Ослабление или по- 1. Несвоевременная Проверять крепление
ломка болтов крепления проверка крепления и при техническом обслу-
муфты полужесткого со- подтяжка болтов муфты живании Хе 1
единения коробки пере- 2. Нарушение центров- Произвести выверку
дач с главным фрикцио- ки коробки передач с и центровку, обеспечив
ном двигателем радиальную несоосность ие более 0,6 мм
Сильный шум при пе- 1. Неполное выключе- Отрегулировать глав-
реключении передач ние главного фрикциона 2. Износ или поломка зубьев шестерни короб- ки передач ный фрикцион Снять коробку пере- дач для замены или ре- монта
Самопроизвольно вы- 1. Не закрывается за- Заменить пружину
ключаются передачи (во время движения тягач мок; ослабла или слома- лась пружина замка замка
останавливается) 2. Разрегулировались тяги привода коробки передач Отрегулировать при- вод
механизмов поворота и тормозов
Неисправности
При исходном положе-
нии рычагов управления
тягач уводит в сторону;
греется ’ блокировочный
фрикцион
Нагрев лент, остано-
вочных тормозов при
прямолинейном движе-
нии
При первом положе-
нии одного из рычагов
управления тягач плохо
поворачивается. Греется
лента малого тормоза и
блокировочный фрик-
цион
1. Пробуксовывает
один из блокировочных
фрикционов; нет зазора
между кулаком-разде-
лителем и роликом
2. Замаслились диски
трения блокировочного
фрикциона
3. Ослабли пружины
блокировочного фрик-
циона
1. Нарушение регули-
ровки зазора между ко-
лодками и барабаном
(мал зазор)
2. Разрушение оттяж-
ных пружин
3. Погнут кронштейн
4. Разрушение крон-
штейна крепления от-
тяжных пружин к кор-
пусу машины
1. Не полностью затя-
гивается малый тормоз
с той стороны, в которую
машина должна повора-
чиваться; нет зазора
между роликом и углуб-
лением профильного ку-
лачка
Отрегулировать зазор
Снять механизм пово-
рота, разобрать его и
устранить причину за-
масливания дисков. Про-
мыть диски в керосине
Снять механизм пово-
рота, разобрать и заме-
нить пружину
Отрегулировать зазор
Заменить пружины
Выправить
Заменить кронштейн
Отрегулировать малый
тормоз
142
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
2. Ослабление пружи- ны малого тормоза 3. Блокировочный фрикцион той стороны, в которую машина пло- хо разворачивается, вы- ключается не полностью; велик зазор между ку- лаком-разделителем и роликом 4. Коробление дисков трения блокировочного фрикциона Не затягивается оста- новочный тормоз из-за нарушения его регули- ровки 1. Недостаток или из- лишек масла 2. Неправильная регу- лировка приводов управ- ления и тормозов или нарушение ее Заменить пружину или отрегулировать ее длину Отрегулировать зазор
Заменить диски трения
При втором положении рычага управления тягач круто не поворачивается Сильный нагрев пла- нетарного механизма поворота и тормозных лент Отрегулировать оста- новочный тормоз Слить масло и запра- вить вновь по 1,5 л Отрегулировать при- вод управления
Неисправности бортовых передач
Бортовая передача
греется
Избыток или недоста-
ток смазки
Шум в бортовой пере-
даче, сопровождающийся
нагревом
Подтекание смазки
Износ подшипников;
износ шестерен
1. Засорился сапун
2. Ослабло крепление
крышек
3. Ослабло крепление
бортовой передачи к
корпусу машины и кре-
пление картера к крон-
штейну
4. Излишнее количе-
ство смазки
Слить смазку, промыть
картер горячим маслом,
спустить промывочное
масло, заправить ту же
смазку по норме
Снять бортовую пере-
дачу и отремонтировать
Вывернуть и промыть
сапун
Подтянуть закон-
трить болты
Снять бортовую пере-
дачу, подтянуть винты
крепления картера.
Установить бортовую
передачу, проверить
центровку
Слить смазку, заме-
рить количество и залить
эту же смазку по норме
143
ГЛАВА ШЕСТАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть (рис. 78) тягача состоит из гусеничного движи-
теля и подвески.
Гусеничный движитель предназначен для преобразования вра-
щательного движения ведущих колес в поступательное движение
Рис. 78. Ходовая часть тягача (общий вид):
/ — блок подвески; 2, 10 — гусеницы; 3 — торсионные валы; 4 — кривошип; 5 — механизм
натяжения гусениц; 6 — упор; 7 — кольцо; 8 — балансир; 9 — поддерживающий каток;
11 — опорный каток; 12 — ведущее колесо
тягача. Поступательное движение тягача обеспечивается крутя-
щим моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя на
ведущие колеса тягача, и сцеплением гусениц с грунтом. Гусенич-
ный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух
направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двена-
дцати опорных и шести поддерживающих катков.
Подвеска предназначена для обеспечения плавного хода тягача
при движении по неровной местности и для смягчения ударов и
толчков при наездах на препятствия. Подвеска тягача индивиду-
альная, торсионная, состоит из двенадцати балансиров, двена-
дцати торсионных валов, двенадцати блоков подвески и двена-
дцати упоров.
Н4
3
Рис. 79. Трак и палец:
/—тело трака; 2 — гребень; 3 — грунтозацеп; 4 — ребро
жесткости;
5 — проушина; 6 — палец; 7 — шайба; 8 —
кольцо
Гусеницы через опорные катки воспринимают вес тягача, рас-
пределяют его на большую опорную поверхность, что обеспечивает
тягачу высокую проходимость по местности вследствие малого
удельного давления на грунт. Гусеница металлическая, мелкозвен-
чатая, с цевочным зацеплением. Каждая гусеница состоит из
86 траков, которые между собой шарнирно соединены пальцами
(рис. 79).
Для сборки гусеницы необходимо:
— отобрать 86 тра-
ков и разложить их
на ровном месте так,
чтобы каждый трак че-
тырьмя проушинами
был обращен в сторону
кормы тягача;
— совмещая после-
довательно отверстия
проушин, соединить
траки и забить пальцы
со стороны, обращен-
ной к борту корпуса
тягача.
На выступающие
концы пальцев устано-
вить шайбы и при по-
мощи специальной оп-
равки надеть пружин-
ные кольца так, чтобы
они вошли в кольце-
вые выточки пальцев.
Для надевания
надета, необходимо:
— расстелить гусеницу перед
цы должны быть обращены головками к корпусу тягача, а траки
стороной с четырьмя проушинами—назад);
— на второй передаче наехать на гусеницу, подправляя ее
ломом, и установить тягач так, чтобы последний опорный каток
стоял на предпоследнем траке; с помощью механизма натяжения
гусениц поставить направляющее колесо в крайнее заднее поло-
жение;
— один конец троса, находящегося в ЗИП, закрепить за перед-
ний трак, а второй конец, пропустив между ободами направляю-
щего колеса и поддерживающих катков, закрепить за ведущее ко-
лесо, затормозить тягач, для чего рычаг управления со стороны
надетой гусеницы поставить во второе положение;
— включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю
ветвь гусеницы до тех пор, пока передний трак не войдет в зацеп-
ление с ведущим колесом; после этого выключить передачу;
одной
из гусениц, когда другая
первым опорным катком (паль-
145
* — снять трос, отъединив его от ведущего колеса и гусеницы;
— включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь
гусеницы, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления
во второе положение;
— совместив проушины траков, забить палец, поставить шайбу
и надеть пружинное кольцо;
— при помощи механизма натяжения отрегулировать натяже-
ние гусениц.
Если необходимо надеть обе гусеницы, то при помощи буксира
ставят тягач на гусеницы и надевают их поочередно. Для предот-
вращения движения тягача при надевании первой гусеницы меж-
ду одним из опорных катков и гребнем трака положить бревно
или трак.
Для регулировки натяжения гусениц необхо-
димо тягач остановить без торможения на ровном участке дороги,
так чтобы верхние ветви гусениц не были натянуты, а под ниж-
ними ветвями не было посторонних предметов или ям.
После этого приступить к регулировке поочередно правой и
левой гусениц в такой последовательности:
— специальным ключом повернуть муфту механизма натяже-
ния так, чтобы стопор вышел из скобы, и сдвинуть его на цилин-
дрическую часть муфты;
— проворачивать муфту механизма натяжения до тех пор,
пока стрела провисания гусеницы, замеренная между двумя под-
держивающими катками (с помощью планки), не будет в преде-
лах 30—50 мм для движения тягача по твердому грунту и 60—
80 мм для движения тягача по мягкому грунту или снегу;
— надеть стопор на шестигранник муфты, завести хвостовик
стопора в скобу и повернуть муфту так, чтобы грани шестигран-
ника прижимали стопор к корпусу; этим исключается самоотвин-
чивание механизма натяжения при движении тягача.
Если выбран запас регулировки механизма натяжения, необхо-
димо укоротить гусеницу, удалив один трак, после чего натянуть
гусеницу. Минимальное количество траков в гусенице 79 шт.
Ведущие колеса (рис. 80) установлены на кронштейнах бор-
товых передач. Ведущие колеса, получая вращение от двигателя
через силовую передачу, перематывают находящиеся с ними в за-
цеплении гусеницы и передают толкающее усилие корпусу тягача.
Ведущее колесо состоит из корпуса /, двух зубчатых венцов 6 и 32,
двух шарикоподшипников 2 и 5, распорной втулки 3, деревянной
втулки 16, обоймы 9 сальника, двух сальников 11 и 12, муфты 21
и колпака 24. Для заправки смазки в подшипники ведущего ко-
леса в корпусе имеется отверстие, закрываемое пробкой 4. Отвер-
стие в муфте ведущего колеса, закрываемое пробкой 19, является
контрольным при заправке смазки. Для очистки корпусов ведущих
колес от налипшего снега и грязи на бортах корпуса тягача уста-
новлены очистители. Правый и левый очистители невзаимозаме-
няемы.
146
Тягач имеет по шести опорных катков на каждом борту. Каж-
дый из опорных катков (рис. 81) установлен на оси 26 на ролико-
вом цилиндрическом 28 и шариковом 10 подшипниках. От осевого
смещения каток удерживается гайкой 5. С внутренней стороны
ступица опорного катка закрыта крышкой 25 сальника. Отверстие,
закрываемое пробкой 12, предназначено, для смазки подшипников.
Отверстие под пробкой 7 — контрольное.
Рис. 80. Ведущее колесо (разрез):
/ — корпус; 2, 5 — шарикоподшипники; 3 — распорная втулка; -/ — пробка; 6, 32 — зуб-
чатые венцы; 7, 3/— болты; 8 — щиток; 9 — обойма сальника; 10 — штифт; 11, 12 —
сальники; /3 — водило бортовой передачи; /-/ — лабиринтное кольцо; /5 — кронштейн
бортовой передачи; 16 — деревянная втулка; /7 — прокладка; 18 — штифт; 19 — пробка;
20 — гайка; 2/— муфта; 22 — блокировочная шестерня; 23 — болт; 24 — броневой колпак;
25 — болт; 26 — пружинная шайба; 27 — прокладка; 28 — стопорная шайба; 29 — болт;
30 — стопорная планка
Направляющие колеса предназначены для направления гусе-
ниц при их перематывании и вместе с механизмами натяжения
для изменения натяжения гусениц. Направляющие колеса распо-
ложены по бортам корпуса в носовой части тягача и установлены
на коротких осях кривошипов, длинные оси которых установлены
в кронштейнах носовой части корпуса. В кронштейне имеются два
отверстия для смазки, которые закрываются пробками. Устройство
направляющего колеса такое же, как и опорного катка, и они
взаимозаменяемы.
Механизм натяжения (рис. 82) состоит из муфты 2, двух вин-
тов 5 и 10 с правой и левой резьбой соответственно и стопора 4.
Для смазки резьбы в муфте имеется отверстие, закрываемое проб-
кой 9. Винт 5 надевается проушиной на цапфу 16, вваренную в
147
20
А-А
34
25
33
32 31
27
Узел Б
42
Рис. 81. Опорный каток
1 — ступица катка; 2, 29, 40 — болты; 3,
вая крышка; 5 —гайка; 6 — шпилька; 7,
прокладки; 9, 24 — заглушки; 10 — шарикоподшипник; 13 -
14 — крышка; 15 — пружинное кольцо; 16, 37 — прокладки;
сира;
ка; 21 _____г___ ____, _ _______ ___, _ .____ ________, _
ось катка; 2'7 — балансир; 28— роликовый цилиндрический подшипник; 31 —
лабиринтное кольцо; 32 — манжета; 33 — нажимное кольцо; 34 — пружина;
36 — сальник; 38 — упорный диск; 39 — стопорная планка; 41 — фланец;
42 — регулировочные прокладки
16
15-
/4
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
28
29
30
Узел А
40
и подвеска тягача:
30 — пружинные шайбы; 4 — броне-
72, 35 — пробки; 8, 11 — фибровые
распорная втулка;
______ , , . , . .. , /7 —труба балан-
18, 23 — блоки подвески; 19 — наружная втулка; 20 — внутренняя втул-
— стопорный винт; 22 — торсионный вал; 25 — крышка сальника; 26 —
бортовой лист корпуса, а винт 10 — на цапфу, имеющуюся с вну-
тренней стороны кривошипа направляющего колеса. К нижнему
вертикальному бортовому листу корпуса приварена скоба 3, ко-
торая предотвращает смещение стопора вдоль шестигранника
муфты.
Поддерживающие катки предназначены для поддержания и
направления верхних ветвей гусениц при их перематывании. Под-
держивающий каток (рис. 83) стальной, литой, установлен на оси
кронштейна 15 на двух шарикоподшипниках 2. Снаружи ступица
Рис. 82. Механизм натяжения гусениц (разрез):
/ — кривошип; 2 — муфта; 3 — скоба; 4 — стопор; 5, 10 — винты; 6 — обойма; 7—
сальник; 8 — чехол; 9 — пробка; 11 — болт; 12 — крышка; 13 — уплотнение; 14, 15 —
прокладки; 16 — цапфа
катка закрывается крышкой 5, в центре которой имеется проб-
ка 6, закрывающая отверстие для смазки.
Балансир 27 (рис. 81) опорного катка имеет две головки: верх-
нюю и нижнюю. В верхнюю головку запрессована и обварена
труба 17 балансира, а в нижнюю — ось 26 опорного катка. В пе-
редней части трубы балансира сделаны внутренние шлицы для со-
единения с торсионным валом 22.
Торсионный вал 22 изготовлен из легированной стали. На го-
ловках торсионного вала имеются треугольные шлицы. Большая
головка вала соединяется со шлицами трубы балансира, а ма-
лая— со шлицами блока подвески, приваренного к противополож-
ному борту корпуса машины. Для выемки торсионного вала из
блока подвески и трубы балансира на его торцах имеются отвер-
стия с резьбой.
Блок подвески приварен к бортовому листу и днищу корпуса
тягача. Во внутренней полости блока сделаны две расточки для
запрессовки текстолитовых втулок 19 и 20, а также нарезаны
шлицы для установки малой головки торсионного вала. Для
149
смазки наружной втулки в блоке подвески за фланцем имеется от-
верстие, закрываемое пробкой 35.
Для ограничения максимального угла закручивания торсион-
ных валов к бортам машины над балансирами приварены упоры,
имеющие резиновые кольца (амортизаторы).
Рис. 83. Поддерживающий каток в сборе с кронштейном
(разрез):
1 — корпус катка; 2 — шарикоподшипник; 3 — гайка; 4 — стопорная
шайба; 5 — броневая крышка; 6 — пробка; 7 — прокладка; 8 — болт;
9 — пружинная шайба; 10 — прокладка; 11 — распорная втулка; 12 —
внутреннее кольцо сальника; 13 — наружное кольцо сальника; 14 —
сальник; 15 — кронштейн; 16 — болт; /7 — стопорная планка; 18 — ре-
гулировочная прокладка; 19 — кольцо; 20 — ребра жесткости
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
При контрольном осмотре на малых привалах про-
верить:
— натяжение гусениц; при необходимости правильно натя-
нуть их;
— нагрев (на ощупь) ступиц направляющих колес, опорных и
поддерживающих катков;
— наличие и затяжку пробок в смазочных отверстиях.
При техническом обслуживании № 1 очистить хо-
довую часть от грязи (зимой от снега) и проверить:
— состояние траков, шплинтовку пальцев; неисправные и из-
ношенные траки заменить; поставить недостающие шайбы и пру-
жинные кольца на пальцы траков;
— натяжение гусениц; при необходимости правильно натянуть
их; провисание гусениц между двумя поддерживающими катками
должно быть в пределах 30—50 мм, а при движении по песчаным
дорогам, снегу или мягкому грунту—в пределах 60—80 мм;
150
— крепление крышек направляющих колес и опорных катков,
крышек сальников опорных катков и направляющих колес, крон-
штейнов поддерживающих катков, состояние и крепление балан-
сиров, наличие и затяжку пробок смазочных отверстий;
— целость торсионных валов, приподнимая ломом катки (сло-
манный торсион допускает свободный подъем катка).
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № 1 и дополнительно про-
верить:
— состояние механизмов натяжения гусениц и их стопоров;
— состояние и крепление зубчатых венцов ведущих колес; при
поломке зубьев или обнаружении трещин в одном из венцов про-
извести замену обоих венцов;
— состояние и крепление очистителей ведущих колес;
— крепление направляющих колес и их кривошипов;
— состояние и крепление упоров балансиров.
При эксплуатации тягача в условиях сильной запыленности
воздуха и в распутицу смазать смазкой УС подшипники опорных,
поддерживающих, направляющих и ведущих колес.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
операции технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— тщательно осмотреть гусеницы и заменить неисправные
траки и пальцы;
— смазать смазкой УС втулки труб балансиров, опоры осей
кривошипов (через отверстия в кронштейнах направляющих ко-
лес), механизмы натяжения гусениц, подшипники опорных и под-
держивающих катков, подшипники ведущих и направляющих
колес.
Заменять смазку в опорных и поддерживающих катках, на-
правляющих и ведущих колесах, механизмах натяжения гусениц
при среднем ремонте тягача.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина Способ устранения
Тягач во время дви- жения „уводит* в сто- рону 1. Неодинаковое на- тяжение левой и правой гусениц 2. Неравномерный из- нос траков и пальцев 3. Пробуксовка фрик- циона ПМП вследствие отсутствия зазора меж- ду роликом и кулаком- разделителем Отрегулировать натяже- ние гусениц Часть траков одной гу- сеничной цепи переставить на другую Отрегулировать привод фрикциона ПМП
151
Продолжение
Неисправность Причина Способ устранения
Сильный нагрев сту- 1. Нет смазки внутри Заправить смазку и про-
пиц катков ступиц 2. Разрушены под- шипники верить сальники Заменить подшипники
Нагрев ступиц на- 1. Нет смазки внутри Заправить смазку и про-
правляющих колес ступиц 2. Разрушены под- шипники 3. Сильное натяжение гусениц верить сальники Заменить подшипники Отрегулировать натяже- ние гусениц
Частые и жесткие удары балансиров об VHAnLT Разрушен торсионный вал Заменить торсионный вал
упоры Каток с балансиром Разрушение торсион- Установить новый тор-
свободно приподнимает- ся с помощью лома ного вала сионный вал
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование тягача составляют источники и потреби-
тели электрической энергии, вспомогательная аппаратура, электри-
ческие контрольно-измерительные приборы и электрическая (бор-
товая) сеть.
Источниками электрической энергии являются стартерные ак-
кумуляторные батареи и генератор, работающий совместно с
реле-регулятором.
На тягаче БТТ-1Т с модернизированным комплектом такелаж-
ного оборудования дополнительно установлен бензоэлектрический
агрегат для питания вибромолота и дрели.
Потребителями электрической энергии являются: электриче-
ский стартер, пусковое реле стартера, электродвигатель подогре-
вателя, электродвигатель маслозакачивающегц насоса, прйборы
освещения и световой сигнализации, звуковые сигналы, прибор
ночного видения, обогрев часов, свеча подогревателя, средства связи.
К вспомогательным приборам относятся: щитки, розетка внеш-
него запуска, выключатель батарей, кнопки стартера, штепсель-
ные розетки, выключатели, переключатели, кнопки.
Контрольно-измерительными приборами являются: вольтампер-
метр, термометры, манометр, тахометр, спидометр.
К средствам защиты от помех радиоприему относятся электри-
ческий фильтр и экранировка приборов и электропроводов.
Электрическую (бортовую) сеть составляют электропроводка
и арматура (штепсельные разъемы, переходные и разветвитель-
ные колодки и коробки). Напряжение сети 24—29 в.
РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В ТЯГАЧЕ БТТ-1
Снаружи корпуса тягача (рис. 84) установлены: две фары, из
них одна 10 со светомаскировочной насадкой, другая 8 со свето-
фильтром — левее и выше смотрового люка механика-водителя;
сигнал 7 — под фарами; передние габаритные фонари 12—
в верхней части левого и правого бортовых листов отделения
управления; задние габаритные фонари 39— на кронштейнах бор-
товых наклонных броневых листов в кормовой части; кнопка 38
153
сигнала — на заднем наклонном кормовом
листе справа; поворотная (съемная) фара 27 —
на крыше.
В отделении управления размещены: акку-
муляторные батареи 1 — за топливным баком,
у правого бортового листа корпуса; выключа-
тель 2 батарей — на днище, сзади сиденья
механика-водителя; щиток 4 контрольно-изме-
рительных приборов — впереди сиденья меха-
ника-водителя, под смотровым люком; кноп-
ка 6 сигнала; створчатый фонарь 5 освеще-
ния приборов — над щитком контрольно-
измерительных приборов; створчатый фонарь
освещения Водителя — за щитком контрольно-
измерительных приборов; щиток 3 механика-
водителя— справа от сиденья, на топливном
баке; реле-регулятор 16 — на лобовом листе,
над топливным баком; пусковое реле 15
стартера — на лобовом листе, под реле-
регулятором; розетка 14 внешнего запу-
ска — левее пускового реле; электрический
фильтр 17 — в нише правого борта; распреде-
лительный щиток 23 — на правом борту; пла-
фон 21 — на крыше в правой части; створча-
тый фонарь освещения радиостанции — над
радиостанцией; спидометр — на кронштейне
ниши правого борта.
В машинном отделении размещены: звуко-
вой сигнал лебедки и внутренний сигнал 31 —
на заднем броневом листе; электродвига-
тель 48 подогревателя — на днище у левого
борта; свеча подогревателя — в подогрева-
теле; щиток 30 с кнопками стартера и масло-
закачивающего насоса—в левом углу зад-
него броневого листа; сигнальный щиток 32
лебедки — на заднем броневом листе, под
кнопками; указатель 50 тахометра и его пере-
ключатель 49 — под сигнальным щитком; щи-
ток 47 подогревателя — на заднем броневом
листе, под тахометром; два плафона 28 и 29 —
один на левом борту в углу, второй — на пра-
вом борту; переходная коробка 34 для генера-
тора — на вертикальной стенке ниши, у пере-
городки силового отделения; сигнализатор 33
фрикциона лебедки — на механизме лебедки;
сигнализатор 51 количества троса — на тросо-
укладчике лебедки.
155
Съемная
2Z-----
8
Генератор
б ш ш я
-Шг
U1V
^Датчик манометра
Приемник
термометра
[Приемник
термометра
щиток контрольны»
1 приборов
Фонарь освещения
к радиостанции
Распределительный
/ щиток
Щиток
механика -
водителя
jTj Т V К радиостанции
к ТПУМЪ'------------вл-------
Блок питания
радиостанции
Реле-регулятор
ЛС-1
8 8
•39—.
•зо
J
Т1
------в
V
блок литания
Измеритель тахометре/
механика - водителя
Плафоны освёщ
силового отдел
ЦЛ Сигнал .
НоР внутренний
Свеча
Переключатель
двигатель масло-
закачивающего
насоса
выключатель
батарей
наружная
кнопка
сигнала
{Передние габаритные
фонари
Сигнализатор
фрикциона лебедки
J Розетка
внешнего зап
гатые |_ i_______________
освещ. механика- водителя
Фара СМУ
101
Измеритель тахо-
метра эвакуатора
Зак. 894 к стр. 156
Фильтр
77—4
16 —
Кнопка
сигнала
А ккумуляторные
Батареи
•23-Jj
Концевой
переключат^ц
с--------------
I Сигнальный
I щиток лебедки
72----
юо
Датчик
тахометра
штепсельная
розетка
Сигнализатор
количества
троса
Плафон
дежурного
освещения
Щиток подогреватели
^Электродвигатель
|Р подогревателя
Задние габаритные
Фонари
Стартер
>!
Рис. 86. Принципиальная схема электрооборудования тягача БТТ-1
Фонарь освещения
। радиостанции
реле-регулятор
Фильтр
Приемник
термометра
Датчик
манометра
Щиток г •
механика- \
водителя
Распределительный
Фара СМУ
Кнопки БДШ
Блок питания
' Кнопка
сигнала
розетка внешнего
запуска
выключатель
батарей
Створчатые .______________—
фонари освещ. механика - води тел
Электродвигатель
маслозакачивающег)
насоса
кТПУНЧ
Щиток контрольных
приборов
Приемник
L|i,. термометра
Фара с
инфракрасным
фильтром
Прцбор d—
ББН
Аккумуляторные батареи
Пусковое
реле
Генератор
Передние габаритные
фонари
I тахометра
Плафон дежурного
Щиток подогревателя
Плафоны освеще-
ния силового от-
деления Г-
Свеча
Стартер
Цк Электродвигатель
подогревателя
Задние габаритные
фонари
Сигнал
внутренний
Наружная
кнопка сигнала
Рис. 97. Принципиальная схема электрооборудования тягача БТТ-1Т и тягача !без специального оборудования
В силовом отделении размещены: генера-
тор 36 — на верхней половине картера двигателя,
со стороны, обращенной к правому борту; элек-
тродвигатель 45 маслозакачивающего насоса —
на днище, у перегородки силового отделения;
датчик 46 манометра — на заднем броневом ли-
сте; приемник 37 термометра охлаждающей
жидкости; приемник 43 термометра масла; дат-
чик 35 тахометра; плафоны 40 — на правом и
левом бортовых листах, в кормовой части кор-
пуса; штепсельная розетка 41 — на правом бор-
товом листе, у плафона; стартер 42 — на коробке
передач, на специальном ложе.
Тягач БТТ-1Т и тягач без специального обо-
рудования (рис. 85) по сравнению с тяга-
чом БТТ-1 имеют следующие основные отличия
в размещении электрооборудования:
— нет электрооборудования, связанного с
установкой лебедки (сигнальный щиток, сигнал,
дополнительная кнопка стартера и маслоза-
качивающего насоса, второй указатель тахо-
метра);
— отсутствует съемная фара;
— изменено место установки реле-регуля-
тора, электрического фильтра, щитка подогрева-
теля, пускового реле;
— аккумуляторные батареи установлены в
один ряд.
Принципиальные схемы электрооборудования
тягачей представлены на рис. 86 и 87.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные батареи-
Стартерные аккумуляторные батареи пред-
назначены для питания электрической энергией
стартера при запуске двигателя и для питания
остальных потребителей при неработающем
двигателе или работающем на малых оборотах,
при которых напряжение генератора ниже на-
пряжения аккумуляторных батарей.
На тягаче установлено четыре кислот-
ных стартерных аккумуляторных батареи
6СТЭН-140М; напряжение каждой батареи рав-
но 12 в, емкость 140 а<ч. Батареи между собой
соединены параллельно-последовательно.
157
Для установки аккумуляторных батарей в тягаче БТТ-1
имеется постель (рис. 88) с четырьмя гнездами для установки
аккумуляторных батарей в два ряда; постель расположена попе-
рек тягача у правого борта отделения управления.
Каждая аккумуляторная батарея установлена в корзину и за-
креплена двумя стяжными болтами. Корзины с батареями уста-
новлены в гнезда постели в два ряда и закреплены на них план-
ками.
Порядок установки батарей следующий:
— через люк отделения управления внести в тягач аккумуля-
торные батареи, вставленные в корзины;
— в нижние гнезда постели установить по одной батарее так,
чтобы выступ корзины батареи (со стороны, противоположной
зажимам) вошел в отверстие задней стенки постели;
— закрепить скобами корзины с батареями с передних частей
постели;
— установить в таком же порядке верхние аккумуляторные
батареи;
— подсоединить провода к аккумуляторным батареям со-
гласно общей схеме электрооборудования (рис. 86);
— закрыть зажимы батарей защитными коробками.
На тягачах БТТ-1Т и тягачах без специального оборудования
аккумуляторные батареи устанавливаются в один ряд на четыре
стеллажа, расположенные поперек тягача у правого борта.
Крепление аккумуляторных батарей в этих тягачах такое же,
как и в тягаче БТТ-1.
При снятии и установке батарей необходимо выключить вы-
ключатель батарей; отсоединить провода от зажимов батарей; не-
обходимо следить за тем, чтобы не было короткого замыкания
батарей.
Степень заряженности аккумуляторных батарей, установлен-
ных на тягаче, может быть определена приближенно по напряже-
нию или по зарядному току. Степень заряженности аккумулятор-
ных батарей проверяется в такой последовательности:
— включить выключатель батарей;
— поставить рычаг кулисы в нейтральное положение и вы-
жать педаль главного фрикциона;
— нажать на кнопку стартера и не более 5 сек прокручивать
коленчатый вал без подачи топлива.
Одновременно нажав на кнопку вольтамперметра, определить
напряжение батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение должно
быть 17—18 в. Если напряжение ниже 17 в, батареи следует от-
править на зарядку.
Пользоваться этим способом проверки в зимних условиях
можно только после прогрева двигателя.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по зарядному
току можно проверить после 10—15 мин работы двигателя на
158
Рис. 88. Корзина и постель для установки аккумуляторных ба
тарей в тягаче БТТ-1
эксплуатационных оборотах. При выключенных потребителях и
исправном реле-регуляторе зарядный ток может доходить до
52—59 а при полностью разряженных батареях и до 5 а при пол-
ностью заряженных батареях.
Генератор
Генератор предназначен для питания потребителей электриче-
ской энергией и зарядки аккумуляторных батарей при работаю-
щем двигателе.
На тягачах установлен генератор постоянного тока Г-731, ра-
ботающий с реле-регулятором РРТ-30. Генератор установлен на
приливе верхней половины картера двигателя и закреплен двумя
хомутами. Направление вращения генератора правое (если смо-
треть со стороны привода).
Уход за источниками электрической энергии
При контрольном осмотре включить выключатель
батарей и проверить напряжение аккумуляторных батарей по
вольтамперметру. Напряжение должно быть не менее 24 в.
При выключенных потребителях и работе двигателя на оборо-
тах не ниже 1200 в минуту проверить наличие зарядного тока.
При техническом обслуживании № 1, 2 проверить
крепление аккумуляторных батарей к выводным зажимам. Зажи-
мы и наконечники проводов очистить от грязи и пыли и смазать
смазкой УН.
159
В летнее время при температуре свыше + 306С через
5—6 дней, а в остальных случаях через 10—15 дней проверять
уровень электролита и отсутствие течи электролита из аккумуля-
торных батарей. Проверять с помощью уровнемерной трубки. Уро-
вень электролита должен быть выше предохранительного щитка
на 8—10 мм. Если он ниже, то следует долить дистиллированной
воды.
Ежемесячно проверять плотность электролита при помощи
кислотомера во всех аккумуляторных батареях.
При обнаружении разрядки батарей более чем на 25% зимой
и более чем на 50% летом аккумуляторные батареи отправить на
зарядную станцию.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартер
Электрический стартер предназначен для проворачивания ко-
ленчатого вала двигателя при запуске. Он рассчитан на кратко-
временную работу от аккумуляторных батарей.
Рис. 89. Установка стартера:
1 — стартер; 2 — ложе; 3 — регулировочные прокладки
На тягачах установлен стартер СТ-700, работающий с пуско-
вым реле РС-400. Стартер установлен на коробке передач, на
ложе (рис. 89), и крепится двумя хомутами. В ложе имеется уста-
новочный штифт, который должен входить в шлиц на корпусе
стартера.
160
Для включения стартера на тягаче БТТ-1 установлены две
кнопки КС-31М: одна — в отделении управления, вторая — в ма-
шинном отделении. Для запуска двигателя пользуются одной из
кнопок.
На остальных тягачах установлены по одной кнопке — на
щитке механика-водителя.
Правила пользования стартером
При пользовании стартером необходимо выполнять следующие
правила:
— при запуске двигателя запрещается пользоваться аккуму-
ляторными батареями, разряженными больше 50% летом и 25%
зимой;
— включать кнопку стартера разрешается не более чем на
5 сек; если двигатель не запустился, то повторно включать стартер
через 15 сек; если после трех попыток двигатель не запустится,
необходимо осмотреть его и только после этого снова попытаться
запустить двигатель стартером;
— после запуска двигателя немедленно выключить кнопку
стартера;
— нажимать на кнопку стартера при работающем двигателе
воспрещается;
— пользование дополнительной кнопкой стартера для запуска
двигателя разрешается только после стопорения кулисы в ней-
тральном положении.
Электродвигатели
Электродвигатель МН-1 предназначен для приведения в дейст-
вие маслозакачивающего насоса. Электродвигатель в тягаче
БТТ-1 может включаться кнопкой КС-31 в отделении управления
или такой же кнопкой, установленной в машинном отделении. На
остальных тягачах электродвигатель включается одной кнопкой.
Электродвигатель МБП-3 предназначен для приведения в дей-
ствие подогревателя. Электродвигатель МБП-3 четырехполюсный,
постоянного тока, последовательного возбуждения, выполнен по
однопроводной схеме.
В работе электродвигателя различаются два режима: пуско-
вой и форсированный (рабочий). При форсированном или рабочем
режиме в цепь обмотки якоря электродвигателя введено дополни-
тельное сопротивление.
Это сопротивление подобрано так, чтобы при напряжении 24 в
электродвигатель развивал 8000 об/мин. При пусковом режиме
в цепь электродвигателя вводится пусковое сопротивление для
того, чтобы снизить первоначальную скорость вращения до
3000 об/мин. Электродвигатель включается при помощи переклю-
чателя и кнопки, расположенных на щитке подогревателя.
6-894
161
Приборы освещения й сигнализации
Приборы освещения и сигнализации, установленные на тяга-
че, подразделяются на наружные, внутренние, дежурные и звуко-
вые сигналы.
Приборами наружного освещения и световой сигнализации
являются три фары: фара ФГ-102 со светомаскировочной насад-
кой, фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром и фара ФГ-101
съемная; два передних и два задних габаритных фонаря ГСТ-49.
Рис. 90. Фара ФГ-102:
1 — корпус; 2 — контактная пробка; <3 — штепсельная колодка; 4 — лампа;
5 — винтовая втулка; 6 — отражатель; 7 — болт; 8 — ободок; 9 — светомаски-
ровочная насадка
Фара ФГ-102 (рис. 90) состоит из корпуса, оптического эле-
мента, ободка и крепежных деталей. Оптический элемент фары
выполнен герметичным и полуразборным.
Оптический элемент состоит из отражателя б, светомаскиро-
вочной насадки 9, штепсельной колодки 3. Передняя часть отра-
жателя имеет буртик с зубцами, посредством которых светома-
скировочная насадка крепится к отражателю. Между отражате-
лем и светомаскировочной насадкой установлена резиновая
прокладка, которая обеспечивает герметичность стыка. В горло-
вину отражателя запрессована втулка 5, заканчивающаяся винто-
вым раструбом, в который ввинчивается контактная пробка 2. На
тыльной стороне пробки укреплены три ножевых контакта, на
которые надевается штепсельная колодка 3 с проводами. Смена
лампы 4 (28 в, 40 вт) в случае необходимости производится только
через втулку горловины отражателя.
162
6
Светомаскировочная насадка обеспечивает три режима свето-
маскировки: полное затемнение, частичное затемнение, незатем-
ненный режим.
Для обеспечения указанных режимов светомаскировки служат
переключатель ППН-45 и сопротивление ПЭ-50, установленные
на щитке водителя.
Для создания режима полного затемнения крышка светома-
скировочной насадки опущена, а переключатель ставится в поло-
жение «М. свет», при ко-
тором сопротивление
ПЭ-50 вводится в цепь.
Для создания режима
частичного затемнения
крышка светомаскировоч-
ной насадки также опу-
щена, а переключатель
ставится в положение «Б.
свет», при котором сопро-
тивление выключается.
При незатемненном ре-
жиме крышка светома-
скировочной насадки под-
нята, переключатель сто-
ит в положении «Б. свет».
Фара ФГ-100 с инфра-
красным фильтром ус-
троена так же, как и
фара ФГ-102, только в
оптическом элементе ее
вместо светомаскировоч-
ной насадки установлен
инфракрасный фильтр и
рассеиватель, а в фаре
ФГ-101 —один рассеива-
тель.
Съемная фара ФГ-101
(на БТТ-1) используется
при работе тяговой ле-
бедкой, а также краном-стрелой в ночных условиях. В походном
положении фара установлена в ограждении (рис. 91), расположен-
ном на крыше тягача.
При надобности освещения местности в любом направлении
фара снимается с кронштейна и крепится на трубе-наставке. На-
конечник провода от фары включается в разъем трубы. Труба
с фарой вставляется в зажим на ограждении и крепится двумя
имеющимися там болтами. Подключается фара переходным про-
водом, один конец которого включается в разъем, укрепленный на
кронштейне, а второй конец — в разъем трубы.
Рис. 91. Съемная фара ФГ-101:
д — установка фары в ограждении; б — установ-
ка фары на трубе-наставке; 1 — фара; 2 — огра-
ждение фары; 3 — труба-наставка; 4 — провод;
5 — болт стяжной; б — втулка резиновая
6*
163
В походном положении труба-наставка и провод к ней уклады-
ваются в машинное отделение.
К приборам внутреннего освещения относятся при-
боры, непосредственно создающие необходимую освещенность в
тягаче для работы экипажа: пять плафонов ПТ-37 и три створча-
тых фонаря КЛСТ-39. В плафонах и фонарях установлены лампы
28 в, 10 вт.
Плафоны включаются выключателями, установленными рядом
с плафонами или на распределительном щитке. Створчатые фо-
нари освещения механика-водителя загораются при включении
выключателя батарей, а фонарь освещения радиостанции — при
включении выключателя на распределительном щитке.
К приборам, обеспечивающим сигнализацию,
относятся три светильника ОСЛТ-37 с лампой 28 в, 5 вт на сиг-
нальном щитке лебедки.
К приборам дежурного освещения относятся пла-
фон и три штепсельных розетки для включения переносной лампы
ПЛТ-50 и заправочного агрегата МЗА-З. Дежурное освещение вы-
полнено по двухпроводной системе и действует независимо от вы-
ключателя батарей.
Звуковые электрические сигналы
На тягачах БТТ-1 установлено два электрических звуковых
сигнала С-58:
— наружный сигнал — включается кнопкой, установленной
перед сиденьем механика-водителя;
— внутренний сигнал — включается наружной кнопкой у зад-
него правого габаритного фонаря.
На тягаче БТТ-1, кроме того, установлен сигнал лебедки,
включающийся автоматически, когда запас троса на намоточном
барабане станет меньше 7—8 витков (замыкаются контакты сиг-
нализатора количества троса).
Вспомогательные приборы
Щиток контрольно-измерительных приборов. На панели щитка
(рис. 92) смонтированы указатели: термометров ТУЭ-48Т охлаж-
дающей жидкости и масла, манометра ТЭМ-15 и тахометра ТЭ-3.
Щиток механика-водителя. На панели щитка (рис. 93) смонти-
рованы: вольтамперметр ВА-240, кнопка КС-31 стартера, кнопка
КС-31 электродвигателя маслозакачивающего насоса, зажимы
внешней зарядки, выключатели В-45, переключатель ППН-45,
штепсельная розетка ШР-51, предохранители и сопротивление
ПЭ-50 (с обратной стороны панели).
Панель щитка закрывается кожухом с крышкой для доступа
к предохранителям. На крышке имеются надписи, указывающие,
в какой цепи стоит предохранитель,
164
Рис. 92. Щиток контрольно-измерительных при-
боров
Рис. 93. Щиток механика-водителя:
1 — зажимы внешней зарядки; 2 — вольтам-
перметр; 3 — кнопка стартера; 4 — кнопка
маслозакачивающего насоса; 5 — штепсельная
розетка; 6 — переключатель; 7 — выключатели;
— крышка; О — панель; 10 — предохранитель
165
Распределительный щиток. На панели щитка (рис. 94) уста-
новлены выключатели В-45, часы АВРМ, штепсельная розетка
ШР-51 и предохранители. Панель щитка закрывается кожухом»
в котором имеется крышка для доступа к предохранителям. На
крышке сделаны надписи, ука-
5
зывающие, в какой цепи стоит
предохранитель.
Сигнальный щиток лебедки.
На панели щитка (рис. 95)'
установлены три сигнальных
фонаря с лампами 28 в, 5 вт
и светофильтрами (зеленый,
красный, белый) и две кон-
трольные кнопки. Лампа с зе-
леным светофильтром сигна-
лизирует о включении фрик-
циона лебедки и начале раз-
мотки или намотки троса. Если
при работе лебедки сигналь-
ная лампа гаснет, это указы-
вает на то, что тяговое усилие
на лебедке превышает допусти-
мые значения (сработал меха-
низм выключения лебедки).
Лампа с красным свето-
фильтром сигнализирует о том,
что на намоточном барабане
лебедки осталось меньше 7—8 витков троса. Одновременно с заго-
ранием этой лампы будет работать и сигнал лебедки, оповещаю-
щий о необходимости выключения лебедки.
Рис. 94. Распределительный щиток:
/ — выключатели; 2 — часы; 3 — штепсельная
розетка; 4 — предохранители; 5 — крышка;
6 — панель
Рис. 95. Сигнальный щиток лебедки
Лампа с белым светофильтром загорается при нажатии на на-
ружную кнопку, при этом начинает работать и сигнал. Загорание
этой лампы и работа сигнала оповещают Q необходимости выклкь
чения лебедки при поднятии сошника.
166
Кнопки 205-К на сигнальном щитке лебедки являются кон-
трольными и используются при проверке исправности сигнальных
ламп. При нажатии на них должны загораться все три лампы.
Щиток подогревателя. На щитке (рис. 96) смонтированы пере-
ключатель 4 и кнопка 3 пуска. На панели 1 приклепана таблич-
ка 2, на которой показана схема включения электродвигателя.
Чтобы запустить двигатель, надо переключатель перевести в
положение «Свеча» и нажать кнопку пуска. При этом в цепь
электродвигателя включается сопротивление /?Пуск- Затем пере-
Рис. 96. Щиток подогревателя:
/ — панель; 2 —табличка; 3 — кнопка; -/ — переключатель
ключатель переводится в положение «Работа», кнопка при этом
отпущена. Ток в электродвигатель проходит при этом через со-
противление /?дОП, минуя /?Пуск, что приводит к увеличению скоро-
сти вращения электродвигателя.
Розетка внешнего запуска служит для подключения к бортовой
сети тягача аккумуляторных батарей, находящихся вне тягача
(батарей другой машины или отдельных стартерных аккумулятор-
ных батарей), при необходимости запустить двигатель от посто-
роннего источника электрической энергии.
Розетка (рис. 97) состоит из основания 8 и крышки 4, в кото-
рых укреплены перемычки. Плюсовая перемычка 3 соединяется
с плюсовым зажимом реле РС-400, а минусовая перемычка 2—
через болт с корпусом тягача.
Гнезда 7 служат для включения штырей проводов, применяе-
мых для подключения аккумуляторных батарей, установленных
вне тягача.
167
Для запуска двигателя тягача при питании стартера от внеш-
него источника электрической энергии необходимо:
— выключить выключатель батарей тягача;
— вставить в гнездо розетки внешнего запуска штыри двух
проводов, применяемых для этой цели, вторые концы проводов
включить в гнезда такой же розетки машины, батареи которой
Рис. 97. Розетка внешнего запуска:
/ — болт для соединения с корпусом; 2 — минусовая перемычка;
3—плюсовая перемычка; 4 — крышка розетки; 5 — планка ро-
зетки; 6 — пружина; 7 — гнездо; 3—основание розетки
служат источником питания; при включении проводов нужно
строго соблюдать полярность;
— включить выключатель батареи машины, которая исполь-
зуется для запуска, после чего приступить к запуску двигателя
стартером.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями,
не установленными в тягаче, их соединяют между собой так же,
как и батареи, установленные в тягаче, а к плюсовому и минусо;
168
вому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего
запуска тягача.
После запуска двигателя отсоединить провода внешнего за*
пуска и включить выключатель батарей тягача.
Контрольно-измерительные приборы
На тягаче установлены следующие контрольно-измерительные
приборы
— вольтамперметр ВА-240 со шкалой 0—30 в и 20—0—60 а —
для измерения тока и напряжения электрической сети машины;
— термометры (два) ТУЭ-48Т— для измерения температуры
масла и охлаждающей жидкости; предел измерения 0—120°С;
— манометр ТЭМ-15 — для дистанционного измерения дав-
ления масла в системе смазки двигателя; предел измерения
0—15 кг)см2\
— тахометр ТЭ-3 — для непрерывного показания числа обо-
ротов в минуту вала двигателя при его работе (на тягаче БТТ-1
тахометр имеет два измерителя: один в машинном отделении, дру-
гой на щитке контрольно-измерительных приборов).
Уход за потребителями электроэнергии
При контрольном осмотре проверить:
— наличие и исправность (включением) наружного и внут-
реннего освещения и сигнализации;
— исправность контрольно-измерительных приборов (при ра-
ботающем двигателе);
— исправность звуковых сигналов и ламп (включением на
сигнальном щитке лебедки).
При техническом обслуживании № 1 проверить
включением исправность звуковых сигналов, ламп на сигнальном
щитке лебедки, приборов внутреннего и наружного освещения и
исправность передних и задних габаритных фонарей.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
операции технического обслуживания № I и дополнительно:
— проверить надежность крепления ложа стартера и стартера
к ложу, а также подсоединение проводов к стартеру;
— очистить от пыли и грязи и проверить надежность крепле-
ния и исправность (включением) приборов наружного освещения
и сигнализации.
При техническом обслуживании № 3 выполнить
работы технического обслуживания № 2 и дополнительно прове-
рить:
— состояние шестерни стартера и установочные зазоры между
шестерней стартера и зубчатым венцом маховика; торцовый зазор
1 Устройство и работа контрольно-измерительных приборов дана в «Ин-
струкции по обслуживанию и проверке контрольно-измерительных приборов>.
Воениздат, 1962.
169
между зубчатым венцом маховика и шестерней стартера должен
быть в пределах 4—4,5 мм (рис. 89); боковой зазор между зубьями
шестерни и венца маховика должен быть в пределах 0,6—0,8 мм;
зазоры регулируются прокладками 3, устанавливаемыми под
ложе стартера, а также передвижением самого стартера вдоль
оси; правильность установки проверяется пластинчатым щупом;
— состояние контактов реле стартера; подгоревшие контакты
зачистить стеклянной шкуркой зернистостью 180—250;
— состояние коллектора и щеток стартера, при необходимости
промыть коллектор бензином, а при значительном подгорании
коллектора зачистить его стеклянной шкуркой зернистостью
180—250/
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ РАДИОПРИЕМУ
Для уменьшения помех радиоприему, возникающих при работе
генератора с реле-регулятором и прибора ночного видения БВН,
цепи их включены через электрический фильтр ФГ-57А. Кроме
электрофильтра, для уменьшения помех радиоприему все электри-
ческие приборы и провода имеют экранировку. Экранировка при-
боров и проводов имеет надежный контакт с корпусом тягача.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ТЯГАЧА
Приборы электрооборудования тягача соединены экранирован-
ными проводами марки ЛПРГСЭ. В зависимости от мощности по-
требителей применены провода следующих сечений: 95 jwai2;
10 мм2; 6 мм2; 2,5 мм2; 1,5 мм2; 0,75 мм2.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ обнаруж’ения и устранения
Неисправности аккумуляторных батарей
Батареи не заряжают-
ся от генератора
Быстрый разряд ба-
тарей при работе по-
требителей.
При включении стар-
тера вольтамперметр по-
казывает напряжение
ниже 17—18 в. Стартер
работает неэнергично
1. Разряжены акку-
муляторные батареи
2. Окисление нако-
нечников проводов и
зажимов батарей или
ослабление крепления
проводов к батареям
Проверить по вольт-
амперметру наличие за-
рядного тока; найти при-
чину отсутствия заряд-
ного тока и устранить
ее
Отправить батареи
для подзаряда
Отсоединить провода
от батарей, зачистить
наконечники и зажимы,
после чего вновь при-
соединить их, надежно
затянуть и смазать сна-
ружи зажимы и нако-
нечники универсальной
смазкой УН
170
Продолжение
Неиправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения
При выключенных по- требителях и нерабо- тающем двигателе вольт- амперметр при нажатой кнопке показывает на- пряжение 3. Ослабление креп- ления проводов к стар- теру или пусковому реле 1. Утечка тока вслед- ствие плохой нейтрали- зации электролита на поверхности батарей 2. Просачивание элек- тролита через трещины, образовавшиеся в стен- ках бачков Проверить крепление проводов к стартеру и пусковому реле Очистить поверхность батарей, устранить тре- щины в мастике Отправить батарею в ремонт
еисправности
Н
Вольтамперметр не по-
казывает тока заряда
зарядной
1. Перегорел предо-
хранитель 80 а на щит-
ке механика-водителя
2. Нарушение соеди-
нений в цепи между ге-
нератором и реле-регу-
лятором или между ак-
кумуляторными бата-
реями и реле-регулято-
ром
3. Генератор не воз-
буждается:
а) нарушение соеди-
нений или обрыв в цепи
обмотки возбуждения
б) потеря остаточного
магнетизма в полюсах
генератора
Зарядный ток превы-
шает допустимые пре-
делы, а при нажатии на
кнопку стрелка вольт-
амперметра отклоняется
вправо до упора
в) неисправен реле-
регулятор
Неисправен реле-ре-
гулятор
цепи
Заменить перегорев-
ший предохранитель
Проверить соединения
и неисправность устра-
нить
Проверить электриче-
ские цепи и неисправ-
ность устранить
Пропустить ток от ба-
тарей через обмотку
возбуждения генератора,
для чего соединить про-
вода Ш и Ш от реле-ре-
гулятора с проводом Б,
включить на 5—10 сек
выключатель батарей,
после чего все провода
подсоединить на место
Отправить реле-регу-
лятор в мастерскую для
ремонта
Отправить реле-регу-
лятор в мастерскую
171
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения
Величина зарядного тока непостоянна, стрел- ка вольтамперметра ко- леблется более чем на одно оцифрованное де- ление 1. Плохой контакт в какой-либо точке заряд- ной цепи 2. Неисправен гене- ратор Проверить надежность крепления проводов, слабые зажимы зачи- стить и подтянуть Отправить генератор в мастерскую для ре- монта
Неисправности в цепях старте’ра
При нажатии на кноп-
ку стартер не вклю-
чается и не слышно
щелчка пускового реле
При нажатии на кноп-
ку стартер не работает,
но щелчок в пусковом
реле слышен
Стартер проворачи-
вает коленчатый вал
двигателя неэнергично
При нажатии на кноп-
ку стартера слышен
удар шестерни стартера
о зубья венца маховика
(шестерня стартера не
входит в зацепление)
Двигатель запустил-
ся, но при отпускании
кнопки шестерня стар-
тера не вышла из заце-
пления
Стартер включается,
но коленчатый вал дви-
гателя не вращается
1. Сгорел предохрани-
тель на 50 а в цепи
пускового реле на щит-
ке механика-водителя
2. Обрыв в цепи пу-
скового реле
3. Неисправно пуско-
вое реле
4. Неисправна кнопка
стартера
1. Обгорание контак-
тов пускового реле
2. Обрыв в обмотках
реле привода
Разряжены аккуму-
ляторные батареи
1. Неправильно уста-
новлен стартер
2. Забиты зубья ше-
стерни стартера и венца
1. Спекание контак-
тов пускового реле
2. Заедание шестерни
на валу стартера
Подгорание или за-
грязнение контактов ре-
ле привода
Заменить перегорев-
ший предохранитель
Определить место
обрыва и устранить не-
исправность
Пусковое реле отпра-
вить в мастерскую для
ремонта
Заменить кнопку
стартера
Зачистить контакты
пускового реле
Стартер отправить в
мастерскую для ремонта
Аккумуляторные ба-
тареи отправить на за-
ряд
Проверить установоч-
ные зазоры и восстано-
вить их
Зачистить зубья
Немедленно выклю-
чить выключатель бата-
рей. Пусковое реле
отправить в мастерскую
для ремонта
Заглушить двигатель.
Стартер отправить в
мастерскую для ремонта
Если при вторичном
нажатии на кнопку ко-
ленчатый вал не вра-
щается, стартер отпра-
вить в мастерскую для
ремонта
172
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения
Неисправно Не работают электро- двигатели маслозакачи- вающего насоса подо- гревателя Не работает электро- двигатель маслозакачи- вающего насоса или электродвигатель подо- гревателя ст и в цепях электр Перегорел предохра- нитель на 50 а на щит- ке механика-водителя Обрыв в цепи пита- ния электродвигателя одвигателей Заменить перегорев- ший предохранитель Найти и устранить обрыв
Неисправности контрольно-измерительных
приборов
При включенном вы-
ключателе батарей и
работающем двигателе
стрелка не отклоняется
вправо
То же, но стрелка
прижимается к левому
упору
То же, но стрелка
прижимается к правому
упору
Манометр
1. Перегорел предо-
хранитель на 10 а на
щитке механика-води-
теля
2. Нарушение щеточ-
ного контакта в прием-
нике
1. Перепутана поляр-
ность проводов, подво-
дящих питание
2. Обрыв провода или
нарушение контакта в
штепсельных разъемах
Обрыв провода или
нарушение контакта в
штепсельных разъемах
Заменить предохрани-
тель
Заменить приемник
Проверить соединения
прибора и соединить
правильно
Устранить обрыв про-
вода или восстановить
надежный контакт в
штепсельных разъемах
Устранить обрыв про-
вода или восстановить
надежный контакт
При включенном вы-
ключателе батарей
стрелка прижимается
к левому упору
То же, но стрелка при-
жимается к правому
упору
Термометр
1. Перегорел предо-
хранитель 10 а на щит-
ке механика-водителя
2. Перепутана поляр-
ность проводов, подво-
дящих питание
1. Обрыв провода или
нарушение контакта в
штепсельных разъемах
2. Поврежден прием-
ник
Заменить предохра-
нитель
Проверить соединение
приборов и устранить
неисправность
Устранить обрыв про-
вода или восстановить
надежный контакт
Приемник заменить
173
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ обнаружения и устранения
При работающем дви- гателе стрелка откло- няется вправо от нуля То же, но стрелка указателя двигается влево от нуля При нажатии на кноп- ку переключателя стрел- ка не отклоняется от нуля; выключатель ба- тарей включен, двига- тель не работает То же, но вольтампер- метр не показывает на- пряжения, когда вы- ключатель батареи вы- ключен и двигатель ра- ботает Вольтамперметр не по- казывает зарядку при работающем двигателе и включенном выключа- теле батарей Тахометр 1. Обрыв или корот- кое замыкание в соеди- нительных проводах между датчиком и ука- зателем 2. Нарушение контак- та в штепсельных разъе- мах указателя или дат- чика Неправильно соедине- ны провода в штепсель- ных разъемах датчика и указателя (провода перепутаны) Вольтамперметр 1. Сгорел предохра- нитель 80 а на щитке механика-водителя 2. Нарушен контакт соединительных прово- дов 3. Неисправен вольт- амперметр 1. Оборвался или от- соединился от зажимов провод вольтамперметра 2. Неисправен гене- ратор или реле-регуля- тор 3. Неисправен вольт- амперметр 1. Перегорел предо- хранитель на 80 а на щитке механика-води- теля 2. Обрыв в цепи ге- нератор—аккумулярные батареи Проверить проводку и устранить неисправ- ность Восстановить надеж- ный контакт в разъемах Проверить соедине- ние проводов и под- соединить правильно Заменить предохра- нитель Проверить проводку, подтянуть зажимы Отправить в мастер- скую Найти и устранить обрыв Проверить исправ- ность генератора и реле- регулятора, при неис- ’правности отправить их в мастерскую Заменить вольтампер- метр Заменить предохра- нитель Найти и устранить обрыв
174
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Для обеспечения внешней и внутренней связи в тягаче уста-
навливаются радиостанция Р-113 (рис. 98) и переговорное уст-
ройство Р-120.
Рис. 98. Комплект радиостанции Р-113:
/ — блок питания; 2 — приемопередатчик; 3 — антенное устройство; 4 — ящик с запасным
имуществом; 5 — высокочастотный кабель для соединения приемопередатчика с блоком на-
стройки антенны; 6 — блок настройки антенны; 7 — штыревая антенна в чехле; 8 — кабель
для соединения приемопередатчика с блоком питания
Подробное описание схем радиостанции и ТПУ, принципа их
работы, а также конструктивного выполнения отдельных блоков
и в целом всей радиостанции приведено в Техническом описании
и инструкции по эксплуатации радиостанции Р-113 и в Описании
и инструкции по эксплуатации переговорного устройства Р-120»
придаваемых каждому тягачу, на котором они установлены.
РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТАНОВКА РАДИОСТАНЦИИ И ТПУ В ТЯГАЧЕ
Радиостанция Р-113 и аппараты ТПУ Р-120 размещены л от-
делении управления. Приемопередатчик установлен справа, впе-
реди сиденья радиста, на специальной раме, прикрепленной
к кронштейнам, приваренным к правой передней надгусеничной
175
полке и правому борту отделения управления. Под приемопере-
датчиком, на надгусеничной полке, установлены: слева блок пи-
тания БП-2А, а справа ящик с ЗИП радиостанции. Над приемо-
передатчиком, на правом скуловом листе, вверху установлен блок
настройки антенны, над которым на крыше справа, перед люком
радиста, установлено антенное устройство (основание антенны
в сборе с амортизатором-изолятором).
Аппараты ТПУ размещены: аппарат А-1 — на правом скуло-
вом листе, справа сзади сиденья радиста; аппараты А-3 — один
впереди на верхнем лобовом листе, над сиденьем механика-води-
теля, а второй — слева сзади на левом борту отделения управле-
ния (или машинного отделения).
Внешняя розетка ТПУ установлена на крыше машинного от-
деления, справа сзади; с аппаратом А-1 она соединяется кабелем
через разъем ШР, находящийся на правом борту сзади радиста.
Радиостанцию необходимо устанавливать на тягач в следую-
щем порядке:
1. Установить приемопередатчик и блок питания с амортизаци-
онными рамами на предусмотренные для них кронштейны и на-
дежно закрепить их болтами.
2. Соединить приемопередатчик и блок питания кабелем.
3. Подключить провода от электрической сети тягача к двум
зажимам блока питания радиостанции: минусовый провод, соеди-
ненный с корпусом тягача, — к левому зажиму «—», а плюсо-
вый— к правому « + ». Перед присоединением проводов необхо-
димо выключить выключатель батарей и питание радиостанции.
4. Установить блок настройки антенны на соответствующие
бонки, приваренные к скуловому листу справа, и подключить
к нему высокочастотный кабель от приемопередатчика.
5. Установить верхний и нижний изоляторы основания ан-
тенны в собранном состоянии на крыше тягача впереди справа,
привернув их винтами. Вставить хвостовик антенны, надеть на
него антенный ввод и закрепить его гайкой-барашком. Поставить
нижний защитный колпак основания антенны, пристегнув его пру-
жинной дужкой. Присоединить антенный ввод к зажиму А блока
настройки антенны.
6. Установить антенну необходимой высоты. Для этого следует
достать из чехла нужное количество штырей антенны. Сочленить
эти штыри между собой, запереть замки и установить собранную
антенну в патрубок хвостовика, выступающий из втулки изоля-
тора-амортизатора антенны, заперев замок нажимом антенны
вниз и поворотом ее по часовой стрелке.
7. При необходимости можно пользоваться аварийной антен-
ной, которая залуженным концом присоединяется к зажиму А
блока настройки антенны, а второй ее конец изолируется изоля-
ционной лентой для исключения замыкания на корпус тягача.
При этом переключатель «Штырь» на передней панели приемо»
передатчика необходимо поставить в положение «2М».
176
РАБОТА НА РАДИОСТАНЦИИ
Работа на радиостанции складывается из подготовки ее к ра-
боте, проверки работоспособности и правильной эксплуатации.
Перед началом работы на радиосвязь радио-
станцию необходимо подготовить и проверить ее работоспособ-
ность в следующем порядке:
1. Проверить наличие и состояние всего имущества, входящего
в комплект радиостанции.
2. Проверить надежность крепления всех частей радиостанции
и в случае необходимости ослабевшие крепежные детали подтя-
нуть.
3. Осмотреть и при необходимости очистить от пыли и грязи
антенное устройство.
Внимание! Протирать или мыть изолятор-амортизатор антенны
керосином, бензином, дизельным топливом или маслом категори-
чески запрещается.
4. Установить антенну заданной высоты, если она не была
установлена.
5. Проверить надежность присоединения проводов к зажимам
« + » и «—» на блоке питания радиостанции.
6. Проверить наличие двух плавких предохранителей.
7. Открыть чехол приемопередатчика.
8. Проверить надежность подключения высокочастотного ка-
беля, соединяющего приемопередатчик с блоком настройки ан-
тенны, а также надежность подключения антенного ввода.
9. Проверить надежность подключения кабеля, соединяющего
приемопередатчик с блоком питания.
10. Включить вставку шнура нагрудного переключателя в ко-
лодку Р-120 приемопередатчика.
11. Подогнать шлемофон по голове так, чтобы валики внутрен-
них заглушек телефонов плотно облегали околоушные области,
а ларингофоны слегка нажимали на гортань.
12. Вставить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона в
гнезда колодки разъема нагрудного переключателя.
13. Установить ручки управления на передней панели приемо-
передатчика (рис. 99) в следующие исходные положения:
— переключатель 10 высоты штыря антенны — в положение,
соответствующее высоте установленной антенны;
— переключатель 3 рода работы — в положение «Симплекс»;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» — в положение
«Выкл.»;
— регулятор 9 громкости — на наибольшую громкость (по
ходу часовой стрелки до упора);
— переключатель 1 «Работа — Проверка ламп» — в положе-
ние «Работа».
14. Предварительно убедившись в том, что выключатель бата-
рей вкдючен и нагрудный переключатель находится в положении
177
радиоприема, включить питание радиостанции, установив выклю-
чатель 16 питания в положение «Вкл.». При этом загораются
лампочки 4 и 7, освещающие окно шкалы 5 и индикаторный при-
бор 8, Через 30—60 сек после включения питания, когда про-
греются лампы приемника, в телефонах будет слышен сильный
шум (или работа какой-либо радиостанции)—признак работы
приемника.
15. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при ра-
боте на прием, поставив переключатель 1 «Работа — Проверка
Рис. 99. Передняя панель приемопередатчика:
/ — переключатель «Работа — Проверка ламп*; 2 — выключатель «Подавитель шу-
мов»; 3 — переключатель рода работы; 4 — лампочка освещения шкалы; 5 — окно
шкалы; 6 — ручки установки частоты; 7 — лампочка освещения индикаторного при-
бора; 8 — индикаторный прибор; 9 — регулятор громкости; 10 — переключатель вы-
соты антенны; 11 — пробка отверстия для регулировки выходного каскада передат-
чика; 12 — пластмассовая пластинка для записи радиоданных; 13 — разъем для под-
ключения шлемофона или кабеля от ТПУ Р-120; 14 — разъем для подключения ка-
беля от блока питания; 15 — амортизационная рама; 16 — выключатель питания;
17 — пробка отверстия для регулировки часготного детектора приемника
ламп» поочередно в положения «Б. сеть», « + 220». Стрелка при-
бора 8 должна находиться в пределах красного поля шкалы, при
этом одновременно проверяется исправность левого предохрани-
теля блока питания. После проверки напряжений переключатель 1
поставить в положение «Работа».
16. Установить рабочую частоту поворотом ручек 6 установки
частоты.
17. Перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
«Прд» (на передачу).
18. Проверить подачу напряжений на радиостанцию при par
175
боте на передачу, устанавливая переключатель 1 «Работа — Про-
верка ламп» поочередно в положения «Б. сеть», « + 220» и « + 550».
Стрелка прибора 8 должна каждый раз находиться в пределах
красного поля шкалы; при этом проверяется исправность обоих
предохранителей блока питания. После проверки напряжений пе-
реключатель 1 поставить в положение «Работа».
19. Вращая ручку вариометра блока настройки антенны, на-
строить передатчик по наибольшему отклонению стрелки прибо-
ра 8 на передней панели приемопередатчика.
20. Проверить исправность ларингофонов и телефонов, а так-
же исправность передатчика, произнося громко и. отрывисто звук
«а», который должен прослушиваться в телефонах шлемофона.
21. Перейти с передачи на прием, переведя рычаг нагрудного
переключателя в положение радиоприема, установить переключа-
тель 3 рода работы в положение «Дуплекс» и проверить работу
дуплексного устройства. При молчании в телефонах должен про-
слушиваться шум приемника. При произношении громкого «а»
или счета «раз — два — три» радиостанция должна автоматически
переключаться на передачу, стрелка прибора 8 должна откло-
няться, а в телефонах должно быть громкое и отчетливое само-
прослушивание.
22. Проверить работу радиостанции в режиме «Деж. прием»;
рычаг нагрудного переключателя находится в положении радио-
приема, переключатель 3 рода работы поставить в положение
«Деж. прием». В телефонах должен прослушиваться сильный
шум. Этот шум должен исчезнуть при переключении выключа-
теля 2 «Подавитель шумов» в положение «Вкл.», что свидетельст-
вует об исправности подавителя шумов. При переводе рычага на-
грудного переключателя в положение «Прд» радиостанция на пе-
редачу не должна переключаться.
23. Выключить радиостанцию, поставив выключатель «Пита-
ние» в положение «Выкл.». Установить переключатель рода ра-
боты в положение «Симплекс».
Для работы на радиостанции симплексом на-
стройку следует производить в следующем порядке (рис. 99):
1. Поставить:
— переключатель 3 рода работы в положение «Симплекс»;
— переключатель 10 «Штырь» в положение, соответствующее
высоте антенны;
— ручки 6 «Установка частоты» на заданную частоту связи;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» в положение «Выкл.»;
— регулятор 9 громкости в положение, соответствующее наи-
большей громкости;
— переключатель 1 «Работа — Проверка ламп» — в положе-
ние «Работа»;
— рычаг нагрудного переключателя — в положение радио-
приема.
2. Установить выключатель «Питание» в положение «Вкл.».
179
Когда в телефонах появится шум, можно поставить выключатель
«Подавитель шумов» в положение «Вкл.», если расстояние от кор-
респондента на среднепересеченной местности не превышает 10 км.
3. Для перехода.на передачу перевести рычаг нагрудного пере-
ключателя в положение «Прд». Если антенна не была предвари-
тельно настроена, настроить ее вариометром блока настройки
антенны по наибольшему отклонению стрелки прибора на перед-
ней панели приемопередатчика.
4. После окончания передачи перейти на прием и, если связь
окончена, выключить питание радиостанции, поставив выключа-
тель «Питание» в положение «Выкл.».
Для работы на радиостанции дуплексом не-
обходимо предварительно настроить радиостанцию в режиме
«Симплекс», после этого достаточно переключатель рода работы
поставить в положение «Дуплекс», а рычаг нагрудного переклю-
чателя перевести в положение «Прд», и радиостанция полностью
будет подготовлена к дуплексной работе. При ведении радиосвязи
в режиме «Дуплекс» радиостанция переключается на передачу ав-
томатически от голоса оператора. Для обеспечения уверенной пе-
редачи необходимо произносить слова ясно, четко и достаточно
громко.
При прекращении разговора радиостанция автоматически пе-
реключается на прием.
Внимание! Радиостанция Р-113 серии 05 в отличие от предше-
ствующих серий при переключении переключателя рода работы
в положение «Дуплекс» полностью подготовлена к ведению ра-
диосвязи, и перевода рычага нагрудного переключателя в поло-
жение «Прд» для передачи радиограмм не требуется.
После окончания работы на связь необходимо переключатель
рода работы перевести в положение «Симплекс», а выключатель
«Питание» — в положение «Выкл.».
Для работы в режиме дежурный прием радио-
станцию следует настраивать в следующем порядке (рис. 99):
1. Поставить:
— переключатель 3 рода работы в положение «Деж. прием»;
— переключатель 10 «Штырь» в положение, соответствующее
высоте штыревой антенны;
— ручки 6 «Установка частоты» на заданную частоту связи;
— выключатель 2 «Подавитель шумов» в положение «Выкл.»;
— регулятор 9 громкости в положение наибольшей громкости.
2. Установить выключатель 16 «Питание» в положение «Вкл.».
Через 30—60 сек в телефонах должен появиться шум. При дли-
тельной работе на дежурном приеме шумы утомляют оператора,
работающего на радиостанции. Для устранения шумов нужно по-
ставить выключатель 2 «Подавитель шумов» в положение «Вкл.»
или уменьшить шумы регулятором громкости.
При длительном ожидании вызова для проверки исправности
приемника нужно периодически ставить выключатель «Подавитель
180
Шумов» в положение «Выкл.». Если приемник исправен, в телефо*
нах появится шум. При работе на связь на расстояниях свыше
10 км выключатель «Подавитель шумов» необходимо поставить
в положение «Выкл.», а регулятором громкости установить необ-
ходимый уровень слышимости.
3. После окончания работы выключить радиостанцию, поста-
вив выключатель 16 «Питание» в положение «Выкл.». Установить
переключатель 3 рода работы в положение «Симплекс».
Внимание! Если передатчик радиостанции не был ранее на-
строен вариометром блока настройки антенны, то переходить на
дежурный прием необходимо только после настройки передатчика
радиостанции в режиме «Симплекс».
Правила ведения радиосвязи
1. Точно руководствоваться заданной схемой связи, применяя
ту или иную заданную частоту и соответствующие позывные.
2. При ведении связи помнить, что радиостанция Р-113 обес-
печивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечную ра-
боту на любой заданной частоте и не требует никакой подстройки,
кроме настройки антенны вариометром блока настройки антенны
(в режиме «Симплекс» — передача). Поэтому в случае отсутствия
связи с корреспондентом необходимо выключатель «Подавитель
шумов» поставить в положение «Выкл.», увеличивая этим даль-
ность действия приемника (т. е. повышая его чувствительность),
и точнее подстроить по наибольшему отклонению стрелки прибора
вариометр антенны (в режиме «Симплекс» — передача).
3. Настройку передатчика вариометром блока настройки ан-
тенны производить как можно быстрее.
Помни! Противник подслушивает!
4. Перед работой на передачу убедиться в том, что корреспон-
дент не работает на передачу и не занят приемом другой радио-
станции. Если частота занята, следует подождать на приеме ее
освобождения.
5. Работать на передачу только в случае действительной необ-
ходимости при строгом соблюдении установленных правил радио-
обмена. Время работы на передачу должно быть как можно
короче.
Предупреждение. При ведении радиосвязи симплексом не-
обходимо постоянно проверять рычаг нагрудного переключа-
теля, чтобы он находился в положении радиоприема, когда
оператор не передает радиограммы, так как при случайном
переключении рычага в положение «Прд» эта радиостанция,
находясь на передаче, будет полностью срывать радиосвязь
в своей радиосети. Путем самопрослушивания оператор дол-
жен проверить, в каком положении находится его радиостан-
ция — на передаче или на приеме; если он слышит в телефо-
181
нах свой разговор, значит, его радиостанция находится на
передаче и ее немедленно надо переключить на прием.
6. При передаче команд и радиограмм слова произносить ясно,
отчетливо, не спеша, не «глотая» окончаний, громко не кричать.
Команды и радиограммы должны быть краткими и ясными.
7. При ведении радиосвязи в режиме «Дуплекс» передаваемая
речь должна быть плавной, но не медленной, не тягучей, так как
при паузах между словами, превышающих 0,5 сек, и при слабом
произношении слова или даже его окончания передатчик радиостан-
ции может автоматически выключиться и радиостанция вновь пе-
рейдет на прием. Это выключение сопровождается характерным
щелчком в телефонах и отсутствием самопрослушивания. Переда-
ваемая с такими длительными паузами речь будет приниматься
с дроблением. По окончании передачи корреспондентом какой-либо
радиограммы его передатчик выключается не мгновенно, а через
неболыпор! промежуток времени (примерно 0,5 сек), необходимый
для срабатывания автоматической системы дуплекса. Поэтому от-
вечать корреспонденту следует не сразу, а после паузы продолжи-
тельностью примерно в 1 сек.
При работе дуплексом необходима повышенная дисциплина
ведения радиообмена, так как каждое произнесенное слово авто-
матически включает передатчик и передается в эфир.
8. Длительная работа радиостанции в режимах дуплекса и
симплекса допустима при соотношении времени передачи и вре-
мени приема 1 :3, но не более 10 мин на передачу.
В режиме дежурного приема длительность работы на радио-
станции не ограничена.
Работа на радиостанции через переговорное устройство будет
описана ниже.
РАБОТА НА ТПУ
1. Надеть шлемофоны 6 (рис. 100) и закрепить их так, чтобы
ларингофоны плотно прилегали к гортани с обеих сторон.
2. Закрепить нагрудный переключатель, пристегнув к пуговице
одежды кожаную петлю корпуса переключателя.
3. Подключить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона
к нагрудному переключателю.
4. Соединить шестиштырьковую вставку шнура нагрудного пе-
реключателя с колодкой своего аппарата.
5. Соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с ко-
лодкой «Р-120» приемопередатчика радиостанции Р-113.
6. Включить двойной выключатель внизу усилителя А-1 пере-
говорного устройства.
7. Регулятором громкости установить необходимую громкость.
8. Для связи радиста с механиком-водителем необходимо по-
ставить переключатель рода работы на его аппарате А-1 в поло-
жение «ВС».
182
Независимо от положения переключателя рода работы на ап-
парате А-1 аппараты А-3 постоянно включены во внутреннюю
связь.
9. При переходе радиста на связь с внешними корреспонден-
тами через радиостанцию необходимо установить переключатель
на его аппарате А-1 в положение «Р-113» и вести радиосвязь в со-
ответствии с правилами работы на радиостанции.
10. Для осуществления механиком-водителем вызова на вну-
треннюю связь радиста, работающего на радиостанции, следует
перевести рычаг нагрудного переключателя в положение «Выз.»,
передать необходимое и после разговора отпустить рычаг до фик-
Рис. 100. Основные части танкового переговорного устройства Р-120:
1—аппарат А-1 радиста; 2 — аппараты А-3 механика-водителя и сцепщика-таке-
лажника; 3 — штепсельный разъем; 4 — внешняя розетка ТПУ; 5 — нагрудный
переключатель со шнуром; 6 — шлемофон с ларинго-телефонной гарнитурой
сированного положения, так как в данном положении рычага ра-
дист, работавший на радиостанции, отключается от нее и пере-
ходит на внутреннюю связь.
УХОД ЗА РАДИОСТАНЦИЕЙ И ТПУ
Радиостанция и ТПУ всегда должны быть в полной боевой го-
товности. Они должны находиться под постоянным наблюдением
радиста и подвергаться осмотру и проверке в установленные ко-
мандованием сроки, а также при контрольных осмотрах и техни-
ческих обслуживаниях № 1, № 2 и № 3.
При контрольном осмотре необходимо:
— осмотром и опробованием в работе проверить исправность
всех ручек и переключателей приемопередатчика;
— проверить работоспособность радиостанции в таком же по-
рядке, какой указан в разделе «Работа на радиостанции», а так-
же работу ТПУ путем переговоров со рсех аппаратов;
183
— проверить наличие и укомплектованность запасной антенны
и ящика с ЗИП.
При техническом обслуживании № 1 и № 2 необ-
ходимо выполнить операции контрольного осмотра и дополни-
тельно:
— проверить наличие и состояние всего имущества радиостан-
ции; оно должно находиться в предназначенных для него местах и
укладках; если какого-либо имущества недостает, его необходимо
пополнить;
— очистить радиостанцию, шлемофоны и изолятор антенны от
пыли и грязи; изолятор необходимо протереть чистой сухой тряп-
кой, протирать его керосином, бензином, маслом или дизельным
топливом запрещается; при очистке изолятора резиновый зонт
следует приподнимать и прочищать не только изолятор, но и вну-
треннюю поверхность зонта;
— проверить и при необходимости подтянуть крепеж приемо-
передатчика, блока настройки антенны, антенного изолятора и
блока питания;
— проверить внешнее состояние ларингофонов, телефонов,
шнуров и нагрудных переключателей, а также контактных вставок
и колодок.
При техническом обслуживании № 3 необходимо
выполнить операции технического обслуживания № 1 и № 2 и до-
полнительно:
— осмотреть зажимы « + » и «—» 26 в (на блоке питания),
антенные гнезда и зажимы на приемопередатчике и блоке настрой-
ки антенны, а также проверить надежность присоединения к ним
проводов и кабеля; все зажимы должны быть чистыми и хорошо
затянутыми; одновременно с осмотром всех зажимов и контактов
следует убедиться в целостности и состоянии подведенных к ним
проводов;
— осмотреть кабель, соединяющий приемопередатчик с блоком
питания, и проверить надежность его подсоединения;
— вынуть хвостовик антенны из изолятора, проверить состоя-
ние его гибкой части, при необходимости удалить ржавчину, сма-
зать гибкую часть техническим вазелином; в случае разрушения
тросика (гибкой части) заменить хвостовик запасным.
Во время перевода машин на весенне-летнюю эксплуатацию
необходимо закрашивать металлические поверхности деталей и
аппаратов радиостанции и ТПУ с поврежденной окраской, удалив
с них предварительно ржавчину, если она имеется.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАДИОСТАНЦИИ И ТПУ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Радиостанция Р-113 — сложный многоламповый прибор. Ее ре-
монт и настройка требуют наличия специальных приборов и обо-
рудования, а также высокой квалификации и практических зна-
ний обслуживающего персонала,
184
Радисту тягача разрешается лишь устранять такие мелкие не-
исправности, как исправление погнутых штырей антенны, замена
неисправных предохранителей, перегоревших лампочек освещения
шкалы и индикаторного прибора, исправление поврежденных ка-
белей, шнуров или соединительных проводов и т. п.
При обнаружении более серьезных дефектов или повреждений
радиостанция должна быть демонтирована и отправлена для ре-
монта в специальную мастерскую. Ниже приводятся некоторые
из возможных неисправностей радиостанции и ТПУ и способы их
устранения.
Неисправность Возможная причина неисправности Способ обнаружения и устранения неисправности
При переключении выключателя „Питание** или сдвоенного выклю- чателя на аппарате ТПУ А-1 не работает ум- формер в блоке питания. Освещения шкалы на приемопередатчике нет При включении вы- ключателя „Питание** освещение шкалы есть, но умформер не рабо- тает Умформер в блоке пи- тания работает, освеще- ние шкалы есть, но при- емник не работает (в те- лефонах нет шума) 1. Не включен выклю- чатель батарей 2. Перегорел предо- хранитель 50 а на рас- пределительном щитке Обрыв в кабеле от блока питания к радио- станции или нарушение контакта в разъемах 1. Неисправны теле- фоны или обрыв теле- фонной цепи 2. Перегорел предо- хранитель 0,15 а (левый) на блоке питания 3. Неисправна лампа приемника Включить выключа- тель батарей Если после этого ум- формер не работает, за- менить предохранитель 50 а исправным из ЗИП электрооборудования Разобрать кабель, най- ти место обрыва и ис- править. Нарушенный контакт восстановить Проверить исправ- ность телефонов вклю- чением шлемофона в сеть ТПУ. Неисправный шле- мофон отремонтировать в мастерской Проверить по индика- торному прибору наличие напряжения „4-220 в“. При отсутствии пока- зания индикаторного прибора заменить пре- дохранитель в блоке питания Радиотехнику или ква- лифицированному радио- мастеру проверить ис- правность ламп с по- мощью индикаторного прибора и имеющейся сверху на кожухе табли- цы „Проверка ламп**. Неисправную лампу за- менить
185
Продолжение
Неисправность Возможная причина неисправности Способ обнаружения и устранения неисправности
При переводе рычага нагрудного переключа- теля в положение „Прд44 (на передачу) в режиме „Симплекс44 умформер передатчика не запу- скается Не настраивается пе- редатчик. Нет самопро- слушивания Внезапная потеря свя- зи, самопрослушивание есть, показание прибора резко уменьшилось Неисправен нагруд- ный переключатель 1. Перегорел предо- хранитель на блоке пи- тания (правый) 2. Неисправна лампа передатчика Обрыв ввода антенны или соединительного в/ч кабеля. Сбита антенна (все 4 колена) Заменить нагрудный переключатель со шну- ром исправным из ком- плекта ТПУ Р-120. Не- исправный отремонтиро- вать в мастерской Проверить по индика- торному прибору наличие напряжения „ + 550 в44. При отсутствии показа- ния прибора предохра- нитель заменить исправ- ным С помощью индика- торного прибора и таб- лицы проверить исправ- ность ламп. Неисправ- ную лампу заменить. Работу выполняет радио- техник Проверить состояние ввода антенны, устра- нить его обрыв. Прове- рить в/ч соединитель- ный кабель. Устранить обрыв. Вместо сбитой антенны установить за- пасную Устранить короткое замыкание антенного ввода или антенны на корпус тягача Проверить шлемофон. Устранить неисправ- ность Проверить исправ- ность ламп приемника. Неисправную лампу за- менить. Работу выпол- няет радиотехник Проверить шлемофон. Устранить неисправ- ность Проверить и заменить лампу. Работу выполняет радиотехник Проверить и заменить лампу или диоды 273. Работу выполняет радио- техник
То же самое, но стрел- ка индикатора откло- няется на всю шкалу В режиме „Дуплекс*4 передатчик от голоса оператора срабатывает (ток в антенне возни- кает), но самопрослуши- вания и шума в телефо- нах пет В том же режиме пе- редатчик не срабаты- вает. Самопрослушива- ния нет. При работе на передачу в режиме „Симплекс44 отдача в ан- тенну есть. Шумы при- емника нормальные При переключении вы- ключателя „Подавитель шумов44 в положение „Вкл.44 в телефонах про- слушиваются шумы Замыкание на корпус антенного ввода или ан- тенны 1. Неисправна цепь телефонов в шлемофоне 2. Неисправен прием- ник (вышла из строя лампа 359 или какая- либо из ламп в бло- ке № 2) 1. Неисправна цепь ларингофонов в шлемо- фоне 2. Неисправна лампа подмодулятора в бло- ке № 4 (405 или 430) Неисправна лампа 288 или вышли из строя диоды подавителя шу- мов (позиция 273)
186
Продолжение
Неисправность
Возможная причина
неисправности
Способ обнаружения
и устранения неисправности
Отсутствует освеще-
ние окна шкалы уста-
новки частоты
Отсутствует внутрен-
няя связь и самопро-
слушивание со всех ап-
паратов ТПУ
Нет внутренней связи
или самопрослушивания
с какого-либо аппарата
При нахождении пе-
реключателя аппарата
А-1 в положении „Р-113“
при переводе рычага
нагрудного переключа-
теля в положение „Прд“
радиостанция на пере-
дачу не переключается
При переводе рычага
нагрудного переключа-
теля в положение „Выз.“
радист тягача не пере-
ключается на внутрен-
нюю связь
При проверке внутрен-
ней связи в телефонах
появляется треск или
свист
Перегорела лампочка
освещения шкалы
1. Перегорел предо-
хранитель 0,15 а (левый)
на блоке питания БП-2А
2. Короткое замыка-
ние в телефонной или
ларингофонной цепи од-
ного из шлемофонов
3. Неисправность в
схеме усилителя аппа-
рата А-1
Обрыв в ларингофон-
ных или телефонных це-
пях шлемофона или в
шнуре нагрудного пере-
ключателя
1. Повреждение в на-
грудном переключателе
или его шнуре
2. Повреждение в мон-
таже аппарата А-1
Повреждение в на-
грудном переключателе
радиста
Нарушение контакта
в цепях ТПУ или замы-
кание в ларинго-теле-
фонных цепях ТПУ из-
за попадания воды во
внешнюю розетку ТПУ
Перегоревшую лам-
почку заменить исправ-
ной из ЗИП
Сгоревший предохра-
нитель заменить исправ-
ным
Последовательным от-
соединением шлемофо-
нов от аппаратов оты-
скать неисправный шле-
мофон или шнур с на-
грудным переключате-
лем и направить их
в мастерскую для вос-
становления
Неисправность оты-
скивается и устраняется
радиотехником
Проверить цепи шле-
мофона и нагрудного пе-
реключателя и устра-
нить неисправность
в мастерской
Проверить нагрудный
переключатель, заменяя
его исправным. Неис-
правный отремонтиро-
вать в мастерской
Повреждение отыски-
вается и устраняется
радиотехником
Проверить нагрудный
переключатель, заменяя
его исправным. Неис-
правный отремонтиро-
вать
Нарушенный контакт
восстановить. Внешнюю
розетку ТПУ отключить,
удалить из нее воду,
просушить и вновь под-
ключить
187
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Для тушения незначительных очагов пожара в тягаче установ-
лен ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.
В тягаче БТТ-1 Т, оборудованном унифицированным бензоэлек-
трическим агрегатом АБ-4-Т/230, установлено два огнетушителя
ОУ-2.
Рис. 101. Ручной углекислотный огнетушитель:
1 — баллон; 2 — предохранительный клапан; 3 — запорный вентиль; 4 — гайка сальнико-
вого устройства; 5 — раструб; 6 — рукоятка
Тушение пожара огнетушителем основано на возможности изо-
лирования горящих предметов от кислорода воздуха при помощи
углекислого газа.
Ручной огнетушитель состоит из двухлитрового баллона 1
(рис. 101) с жидкой углекислотой, запорного вентиля 3 с сифон’
188
ной трубкой, предохранительного клапана 2, соединительной труб-
ки с гайкой 4 сальникового устройства, раструба 5 и рукоятки 6.
В нижней части запорного вентиля имеется конусная резьба,
при помощи которой он плотно ввернут в горловину баллона. На
один штуцер запорного вентиля навернуто предохранительное
устройство, состоящее из пробки с шестью отверстиями и латун-
ной мембраны. Мембрана при повышении давления углекислоты
в баллоне до 160—180 кг/см2 разрывается, что предохраняет бал-
лон от разрыва. К другому штуцеру запорного вентиля присоеди-
нена при помощи гайки с сальниковым устройством трубка, на
резьбовом конце которой навинчен раструб.
При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель
с кронштейна и держать вентилем вверх. Повернуть раструб в на-
правлении очага огня и при помощи маховичка отвернуть вентиль.
Огнетушитель разряжается за 25 сек.
В процессе эксплуатации нельзя допускать нагрева баллона
солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при
нагреве углекислоты в баллоне до 50—60° С поднимается давле-
ние сверх допустимого, что вызовет выбрасывание углекислоты из
баллона через предохранительное устройство.
Уход за огнетушителем
Количество углекислоты проверяется через каждые три месяца
хранения огнетушителя.
Вес углекислоты есть разность между весами заполненного и
пустого огнетушителя, указанными на корпусе запорного вентиля.
Нормальный вес углекислоты в баллоне огнетушителя 1,4—
1,6 кг. Минимально допустимый вес 1,25 кг.
Огнетушитель необходимо:
— зарядить в том случае, если вес углекислоты меньше 1,25 кг
или произошла саморазрядка;
— заменить, если повреждена соединительная трубка или ис-
порчен маховичок вентиля.
В процессе эксплуатации не допускать:
— попадания на запорный вентиль или раструб влаги;
— ударов по баллону, запорному вентилю, раструбу и соеди-
нительной трубке;
— крепления и подвешивания каких-либо предметов, мешаю-
щих свободному использованию огнетушителя.
При обрыве пломбы проверить количество углекислоты в бал-
лоне взвешиванием и при необходимости зарядить его, после чего
опломбировать.
189
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Механизм отбора мощности (рис. 102), устанавливаемый на
тягаче БТТ-1, предназначен для передачи мощности от двигателя
к лебедке. Он представляет собой реверсивный шестеренчатый ре-
дуктор с постоянным зацеплением шестерен.
Реверсирование осуществляется перемещением муфты реверса.
Механизм отбора мощности крепится шпильками к картеру
двигателя и через рессорный валик 72 соединяется с коленчатым
валом двигателя, а зубчатой муфтой 1 — с зубчатым валиком при-
вода лебедки.
УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Основными частями механизма являются картер /2, приводной
вал 29 с шестернями и муфтой 37 реверса, вторичный вал 6 с ше-
стернями, шестерня 56 реверса и привод муфты реверса.
Картер 12 отлит из алюминиевого сплава. В нем размещены
все детали механизма отбора мощности.
В стенках картера имеются расточки под стаканы и крышки
подшипников валов, под крышку картера, ось шестерни реверса и
Под окно для монтажа привода муфты реверса.
Для крепления стаканов подшипников и крышек в стенки кар-
тера ввернуты шпильки.
Во фланце картера просверлены отверстия под шпильки для
крепления картера к двигателю.
В нижней части картера просверлено отверстие для спуска
масла. Отверстие закрывается пробкой 38 с магнитным стерж-
нем 39.
Для заливки масла и контроля его уровня в крышке окна про-
сверлено отверстие, закрываемое сапуном 62; для сообщения кар-
тера с атмосферой.
Приводной вал 29 в средней части и на правом конце шлицо-
ван. На валу имеются радиальное отверстие, шпоночный паз, ка-
навка и резьбовые отверстия в торцах. Приводной вал установлен
в картере на двух шарикоподшипниках 25 и 51. Внутренними коль-
цами подшипники напрессованы: один —на вал, другой —на
190
втулку 49 вала. Наружными кольцами подшипники посажены:
один — в расточку крышки 24 картера, другой — в стакан 50 под-
шипника.
На шлицы средней части вала установлена муфта 37 реверса.
Снаружи муфты имеются зубчатые венцы для зацепления с вну-
тренними зубчатыми венцами включаемых шестерен и канавка
для вилки 42 переключения, а внутри муфты — канавка для фик-
сатора. Фиксатор муфты пружинный. Он состоит из пружины 40
и шарика 41 и помещается в радиальном отверстии вала 29. Фик-
сируется только нейтральное положение муфты. Во время пере-
ключения передач вилка 42 перемещает муфту в сторону включае-
мой шестерни. При этом наружные зубья муфты входят в зацепле-
ние с внутренними зубьями венца ведущей шестерни и соединяют
ее с приводным валом.
Ведущие шестерни 35 и 43 приводного вала смонтированы на
шарикоподшипниках 31, 34, 45 и 48 и находятся в постоянном за-
цеплении с ведомыми шестернями 13 и 15 вторичного вала 6 (ше-
стерни 35 и 15 — непосредственно, а шестерни 43 и 13 — через ше-
стерню 56 реверса).
Подшипники шестерни 35 внутренними кольцами напрессованы
на вал, а шестерни 43 — на втулку 49 вала. Наружными кольцами
подшипники посажены в ступицы шестерен.
Между внутренними кольцами подшипников поставлены рас-
порные кольца.
Для фиксации подшипников шестерен поставлены замковые 32,
36, 46 и упорное 44 кольца.
К левому торцу вала двумя болтами 54 крепится шайба 53 для
упора подшипника 51. В правый торец вала ввертывается упорная
гайка 73 соединительной муфты 74, соединяющей рессорный и при-
водной валы.
В расточке крышки 24 картера, со стороны двигателя, впрес-
сованы два цилиндрических штифта 27, на которые посажен кор-
пус 26 втулки. Корпус втулки с втулкой 28, сидящей на привод-
ном валу, образуют лабиринтное уплотнение для предотвращения
перетекания масла из картера механизма отбора мощности в кар-
тер двигателя.
Левая опора приводного вала 29 закрывается крышкой 52,
прикрепленной к картеру шпильками. Под крышку 52 и стакан 50
ставятся на белилах картонные прокладки.
Вторичный вал 6 шлицован по всей длине, за исключением
двух поясков под подшипники. С обоих торцов вал имеет резьбо-
вые отверстия.
Вал устанавливается в картере на двух шарикоподшипниках 11
и 18, напрессованных на вал. Наружными кольцами подшипники
посажены в стаканы 10 и 17 подшипников. На шлицы вала уста-
новлены шестерни 13 и 15 и распорная втулка 14.
Подшипник 18 крепится на валу пробкой 21, ввернутой в то-
рец вала. Пробка стопорится распорным конусом 22 и гайкой 23.
191
61 91 Z/ 91 si £1X1 ll 0169 £
47 40 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 3k 33 32 31 30 29 28 27 26 74 73
192
-*u
Рис. 102. Механизм отбора мощности:
I — зубчатая муфта; 2—ступица; 5 — упорная шайба; 4, 21 — пробки; 5 — винт; 6 — вторичный вал; 7, 67 — сальники; 5, 19, 52, 63, 64 —
крышки; 9 — маслоотражательное кольцо; 10, 17, 50 — стаканы подшипников; //, 18, 25, 31, 34, 46, 48, 51, 57, 60 — шарикоподшипники; 12 —
картер; 13, 15, 35, 43 — шестерни; 14 — распорная втулка; 16 — шпилька; 20, 27 — штифты; 22 — распорный конус; 23— гайка; 24 — крышка
картера; 26 — корпус втулки; 28, 49, 68.— втулки; 29 — приводной вал; 30, 33, 47, 59 — кольца распорные; 32, 36, 45, 55 — замковые кольца;
37 — муфта реверса; 38 — сливная пробка; 39 — магнитный стержень; 40 — пружина; 41 — шарик; 42 — вилка; 44 — упорное кольцо; 53 —
шайба; 54, 61, 65 — болты; 55 — ось; 56 — шестерня реверса; 62 — сапун; 66 — муфта трубы рычага привода реверса; 69 — втулка крышки
картера; 70 — валик; 7/— рычаг вилки; 72 — рессорный валик; 73 —упорная гайка; 74 — соединительная муфта
СО
СаЭ
Гайка застопорена шайбой с отгибными усиками. Штифт 20 рас-
порного конуса входит в один из трех продольных вырезов на
резьбовом конце пробки и препятствует проворачиванию конуса
при его затяжке. Подшипник 11 крепится на валу крышкой 8.
Между крышкой 8 и подшипником 11 поставлено маслоотра-
жательное кольцо 9. Крышка имеет канавку для войлочного саль-
ника 7. Кольцо и сальник предотвращают вытекание смазки из
механизма отбора мощности.
Под крышки и стаканы опор вала 6 установлены на белилах
картонные прокладки. На шлицах хвостовика вала установлена
ступица 2. Ступица закреплена на валу пробкой 4. Два винта 5,
ввернутые в ступицу 2, обеспечивают стопорение пробки. К сту-
пице болтами крепится зубчатая муфта 1.
Шестерня 56 реверса служит для изменения направления вра-
щения вторичного вала механизма отбора мощности при неизмен-
ном направлении вращения приводного вала. Она находится в
постоянном зацеплении с ведущей шестерней 43 и ведомой шестер-
ней 13. Шестерня установлена в нижней половине картера на
оси 55 на двух шарикоподшипниках 57 и 60. Между наружными
кольцами подшипников поставлено замковое кольцо 58, а между
внутренними — распорное кольцо 59.
Ось запрессована в отверстия картера и крепится к нему бол-
тами 61.
Привод муфты служит для перемещения муфты 37 реверса. Он
смонтирован в верхней половине картера и состоит из вилки 42
и рычага 71, приваренного к валику 70.
Валик установлен в чугунной втулке 68 с сальником 67 Саль-
ник закрыт крышкой 64. Ось вилки 42 закреплена на рычаге 71
гайкой. Вилка входит в канавку муфты 37 реверса. Втулка 68 вме-
сте с сальником и его крышкой крепится двумя шпильками к втул-
ке 69 крышки картера. На наружном конце валика 70 с помощью
шпонки и болта 65 закреплена муфта 66 трубы рычага привода
реверса. На муфте трубы и крышке сальника имеются риски для
проверки правильности зацепления муфты 37 реверса с ведущими
шестернями 35 и 43.
РАБОТА МЕХАНИЗМА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Приводной вал механизма при работающем двигателе вра-
щается с тем же числом оборотов, что и коленчатый вал двига-
теля.
При нейтральном положении муфты реверса шестерни 35 и 43
приводного вала не передают вращение шестерням 13 и 15, сидя-
щим на шлицах вторичного вала. Поэтому вторичный вал, связан-
ный с приводом лебедки, не вращается. Приводной вал вращается
вхолостую.
При включении муфты реверса на намотку троса зубчатый ве-
нец муфты соединяется с внутренним венцом шестерни 35. Крутя-
194
щий момент от приводного вала через муфту реверса и шестер-
ни 35 и 15 передается на вторичный вал механизма отбора мощ-
ности и далее на лебедку.
При включении муфты реверса на размотку троса ее зубча-
тый венец соединяется с внутренним венцом шестерни 43. Крутя-
щий момент от ведущей шестерни 43 будет передаваться через
шестерню 56 реверса на ведомую шестерню 13 вторичного вала
и далее через зубчатую муфту 1 на лебедку. Благодаря шестер-
не 56 реверса вторичный вал и вал привода лебедки будут вра-
щаться в обратном направлении.
При работе механизма отбора мощности зубья шестерен, уда-
ряясь о масло, находящееся в картере, разбрызгивают его, обес-
печивая смазку всех трущихся поверхностей.
УХОД ЗА МЕХАНИЗМОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ
•
Через 60 ч работы лебедки заменить масло в картере меха-
низма отбора мощности, для чего слить масло, промыть картер
и залить 3 л свежего масла МТ-16п.
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧЕЙ
ЛЕБЕДКА
Назначение и устройство лебедки
Лебедка (рис. 103), устанавливаемая на тягаче БТТ-1, пред-
назначена для создания тяговых усилий при вытаскивании за-
стрявших танков и САУ.
Рис. 103. Лебедка (общий вид)
Лебедка установлена в машинном отделении тягача на поста-
менте (раме) у левого'борта и опорных кронштейнах правого
борта корпуса. При установке лебедки под ее лапы подкладыва-
ются регулировочные прокладки, позволяющие центровать редук-
тор лебедки с механизмом отбора мощности двигателя.
Лебедка (рис. 104) состоит из рамы 2, фрикциона 3 с грузо-
196
Рис. 104. Лебедка (разрез):
L нажимной ролик; 2 рама; 3 фрикцион лебедки; 4 — редуктор лебедки; 5 — намоточный барабан; 6 — тросоукладчик; 7 — ролик тро-*
соукладчика; 8 — нижний тяговый барабан; 9 — верхний тяговый барабан; 70 — трос лебедки
О
вым тормозом, редуктора 4, верхнего 9 и нижнего 8 тяговых ба-
рабанов, нажимного и ограничительных роликов, намоточного ба-
рабана 5, привода тросоукладчика 6‘, троса 10, ролика 7 тросо-
укладчика, механизма выключения, направляющих и выходных
роликов.
Трос лебедки выведен с верхнего тягового барабана на корму
тягача. Привод к лебедке выведен от переднего носка коленчатого
вала двигателя тягача через механизм отбора мощности и зубча-
тый валик привода.
Управление лебедкой осуществляется из машинного отделения
двумя рычагами.
В лебедке имеется сигнальное устройство для оповещения ме-
ханика-водителя об окончании выдачи троса и о работе лебедки
под нагрузкой.
Рама
Рама лебедки представляет собой жесткую конструкцию ко-
робчатой формы, сваренную из отдельных стальных листов, по-
перечных связей и угольников, и предназначена для монтажа на
ней всех узлов лебедки. Рама состоит из правой щеки 9 (рис. 105),
левых щек 11 и 16, верхней 10 и нижней 29 поперечных связей,
планки 27, косынки 13, днища 18, угольников 15 и 20 и ребер жест-
кости.
В передней части рамы щеки 9 и 11 сварены с поперечными
связями 10 и 29 и с планкой 27.
В средней части рамы эти щеки сварены с поперечной стенкой
щеки 16, усиленной для жесткости угольниками 15 и 20. К ще-
кам 11 и 16 приварена косынка 13. Снизу к щекам приварено дни-
ще 18. Кроме того, для жесткости рама усилена дополнительными
ребрами 2, 6, 19, 28 и 30.
В верхней части рамы в щеки вварены втулки 7 и 12, в кото-
рые устанавливается ось верхнего тягового барабана. Такие же
втулки вварены и в нижнюю часть рамы для установки оси ниж-
него тягового барабана.
В торцах втулок, вваренных в правую щеку, имеется по шесть
резьбовых отверстий, предназначенных для крепления осей тяго-
вых барабанов, а в средней части щек рамы — расточки. По пери-
метру расточек к щеке 9 приварена втулка 5, а к щеке II — коль-
цо 14.
В расточку левой щеки устанавливается картер редуктора ле-
бедки, а в расточку правой щеки — стакан подшипника оси во-
дила редуктора лебедки. Восемь резьбовых отверстий в торце
втулки 5 предназначены для крепления стакана и крышки подшип-
ника.
В задней части рамы в щеки 9 и 16 вварены втулки 22, в ко-
торые устанавливается ось намоточного барабана.
В каждом торце втулок просверлены шесть резьбовых отвер-
198
стий и запрессовано по
одному установочному
штифту 21. Отверстия
и штифт предназна-
чены для крепления
кронштейнов тросо-
укладчика.
В поперечной стен-
ке щеки 16 имеется
прямоугольный вырез,
предназначенный для
установки и крепления
к щеке ограничитель-
ных роликов.
К правой щеке при-
варены бонки 3 и 23
со сквозными отвер-
стиями для установки
и крепления оси про-
межуточной шестерни
привода намоточного
барабана и оси собач-
ки храпового устрой-
ства.
Кроме того, в пра-
вой щеке просверлены
два отверстия, одно
из которых закрыто
крышкой 4. Эти отвер-
стия предназначены
для замера зазоров
между зубьями шесте-
рен при монтаже при-
вода к намоточному
барабану.
Выступающие ча-
сти днища рамы ле-
бедки с приваренными
ребрами 2 жесткости
служат лапами для
крепления лебедки че-
рез переходные крон-
штейны 1 к постаменту
(раме), приваренному
к левому борту и дни-
щу корпуса тягача.
Переходные кронштей-
ны 1 на тягачах первых
Рис. 105. Рама лебедки (общий вид):
— переходные кронштейны; 2, 6, /9 —ребра жесткости; 3, 23 — бонки; 4 — крышка; 5, 7, 12, 22 — втулки; 9 — правая щека;
верхняя поперечная связь; //, 16 —левые щеки; 13 — косынка; 14 — кольцо; 15, 20 — угольники; /7 - рым; 18 — днище;
штифт; 24 — болт; 25 — бонка; 25 —планка; 27 — поперечная планка; 28, 30— ребра жесткости; 29 — нижняя поперечная
связь; 31 — кронштейн; 32 — бонка; а — отверстие; б — вырез; в — отверстие
199
кэ
о
о
Рис. 106. Лебедка (вид со стороны отделения управления):
/ 8 — переходные кронштейны крепления лебедки (съемные); 2 — кронштейн постамента; 3 — лапа лебедки,
рама лебедки- 5 — нижний тяговый барабан;. 6 — верхний тяговый барабан; 7 — опорный кронштейн борта
корпуса- 9 — нажимной ролик; 10 — ролик механизма выключения лебедки; // — крыша над лебедкой; 12 —
намоточный барабан; 13 — тросоукладчик; 14 — ролик тросоукладчика
выпусков съемные. Они крепятся болтами к кронштейнам 2
(рис. 106) постамента и к лапам 3 лебедки.
В каждом месте крепления установлено, помимо крепежных,
по одному призонному болту.
На тягачах последующих выпусков переходные кронштейны 1
(рис. 107) приварены к лапам 3 лебедки.
Аналогично крепятся и переходные кронштейны 8 к опорным
кронштейнам 9 правого борта корпуса тягача.
К верхней поперечной связи 10 (рис. 105) приварен болт 24,
предназначенный для регулировки натяжения пружины нажимного
ролика.
Бонка 25, приваренная к верхней поперечной связи, и такая же
бонка, приваренная к нижней поперечной связи, служат для уста-
новки и крепления кронштейнов ограничительных роликов.
Вырез б и отверстие а на щеках рамы служат для установки
осей ограничительных роликов.
Рымы 17 и отверстия в служат для выемки лебедки из тягача.
Кронштейн 31 и бонка 32, приваренные к левой щеке рамы,
служат для крепления переходного валика привода управления ле-
бедкой.
Планки 26, приваренные к щеке //, предназначены для крепле-
ния редуктора лебедки. Кроме того, к раме лебедки приварены
бонки, предназначенные для крепления предохранительных щит-
ков, электропроводов и других мелких деталей.
К правой щеке рамы лебедки приварены щитки, к которым кре-
пятся защитные кожухи, предохраняющие зубья шестерен тяговых
барабанов от загрязнения.
Фрикцион
Фрикцион представляет собой многодисковую муфту сцепле-
ния с сухим трением стали по ферродо.
Фрикцион предназначен:
— для передачи крутящего момента от механизма отбора мощ-
ности к редуктору лебедки;
— для отключения редуктора от механизма отбора мощности
при остановке лебедки, а также для переключения реверса;
. — для предохранения лебедки от поломок.
Фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых частей и меха-
низма включения.
К ведущим частям относятся зубчатая муфта 13 (рис. 108), ве-
дущий барабан 10, три ведущих диска 6 и детали крепления веду-
щих частей. Ведущий барабан установлен на ведущем валике
редуктора на двух шарикоподшипниках 12.
Наружные кольца шарикоподшипников запрессованы в сту-
пицу ведущего барабана, а внутренние напрессованы на конец ва-
лика до упора в ступицу тормозного барабана и закреплены гай-
кой 17, которая стопорится замковой шайбой.
2Q1
тс
Рис. 107. Лебедка (вид со стороны машинного отделения):
/, 8 — переходные кронштейны крепления лебедки (сварные); 2 — кронштейн постамента; 3 — лапа; 4 — рама ле-
бедки; 5 — намоточный барабан; 6 — редуктор лебедки; 7 — нажимной ролик; 9 — опорный кронштейн борта
корпуса; 10— фрикцион лебедки; // — переходной кронштейн (съемный)
Между наружным кольцом шарикоподшипника 12 и крыш-
кой 16, прикрепленной к ведущему барабану винтами 19, постав-
лено распорное кольцо 18, предохраняющее ведущий барабан от
осевого перемещения.
Болтами II к ведущему барабану прикреплена зубчатая муф-
та 13, которая соединена посредством зубчатого валика 15 с зуб-
чатой муфтой вторичного вала механизма отбора мощности.
На ведущем барабане нарезаны зубья для зацепления с ве-
дущими дисками 6; в кольцевую проточку барабана установлен
войлочный сальник 20.
К ведомым частям относятся ведомый барабан /, опорный
диск 8, нажимной диск 4 с пальцами 3, ведомые диски 5, восемь
пружин 2, центральная пружина 33, подшипниковая коробка 24
и крышка 42.
Ведомый барабан размещен на шлицованной части ведущего
валика редуктора лебедки. Между ступицей ведомого барабана
и упорным кольцом 36 установлена распорная втулка 32. В диске
барабана просверлены восемь отверстий для прохода пальцев 3 и
пружин 2. Три отверстия а в диске барабана (против отверстий в
подшипниковой коробки) служат для выпрессовки шарикоподшип-
ника, а одно отверстие б — для замера хода поводковой коробки.
При замере хода это отверстие совмещается с одним из резьбовых
отверстий ведущего барабана, в которые ввернуты болты крепле-
ния зубчатой муфты.
На внутренней поверхности ведомого барабана нарезаны зубья
для зацепления с зубьями ведомых стальных дисков 5. Ведомый
барабан является одновременно и барабаном грузового тормоза.
Нажимной диск 4 с закрепленными в нем пальцами 3 служит
для сжатия дисков трения, а шлифованная поверхность его, обра-
щенная к пакету дисков, является поверхностью трения.
Между диском ведомого барабана и буртом подшипниковой ко-
робки установлена центральная пружина 33, предназначенная для
более надежного выключения фрикциона. В кольцевую проточку
подшипниковой коробки установлен войлочный сальник 40, пред-
отвращающий вытекание смазки из механизма выключения внутрь
фрикциона.
На торцах ведомого барабана имеется по двенадцать резьбо-
вых отверстий для болтов крепления опорного диска 8 и крыш-
ки 42. Болты попарно шплинтуются проволокой. В кольцевых про-
точках опорного диска и крышки устанавливаются войлочные саль-
ники 21 и 41.
Два резьбовых отверстия в опорном диске с ввернутыми в них
болтами 9 служат для замера зазора между пакетом дисков тре-
ния и опорным диском.
Между торцом ведомого барабана и опорным диском установ-
лен набор регулировочных прокладок 7, обеспечивающих необхо-
димый зазор между опорным диском и пакетом дисков трения при
выключенном фрикционе.
203
204
Механизм включения состоит из поводковой коробки 27 (яв-
ляющейся также и подвижной чашкой), гнезда 37 подшипника
ведущего валика редуктора (являющегося также и неподвижной
чашкой), шарикоподшипника 29 и трех шариков 30.
К поводковой коробке приклепано кольцо 38 включения с
тремя лунками переменной глубины.
В поводковой коробке установлено наружное кольцо шарико-
подшипника 29 и закреплено корпусом 28 сальника, ввернутого
в поводковую коробку.
В кольцевой расточке корпуса сальника установлен войлочный
сальник 40.
Внутреннее кольцо шарикоподшипника напрессовано на сту-
пицу подшипниковой коробки. Заодно с поводковой коробкой вы-
полнен поводок с приваренными к нему пальцем 25 и планкой 46,
предназначенной для включения концевого выключателя сигналь-
ного устройства, предупреждающего механика-водителя о включе-
нии фрикциона. При повороте поводковой коробки и перемещении
ее в сторону кормы тягача планка нажимает на ролик оси конце-
вого выключателя и замыкает контакты выключателя; при этом
на сигнальном щитке лебедки загорается зеленая лампочка
«Фрикцион включен».
В гнезде подшипника ведущего валика редуктора со стороны,
обращенной к поводковой коробке, имеются три лунки переменной
глубины, направленные в противоположную по отношению к лун-
кам кольца поводковой коробки сторону. В эти лунки уложены
стальные шарики 30.
Шарикоподшипник 29 и шарики механизма включения фрик-
циона смазываются смазкой через трубку, одним концом припаян-
ную к гнезду подшипника ведущего валика редуктора. Другой ко-
нец трубки дюритовым шлангом соединен с трубкой, прикреплен-
ной к редуктору. Смазка по трубке через сверление в гнезде и
выемку в кольце включения поступает к шарикам механизма
включения, а затем по зазору между кольцом подшипниковой ко-
робки и гнездом к шарикоподшипнику 29.
Войлочные сальники 35 и 40 предотвращают вытекание смазки
из механизма включения.
Для включения фрикциона необходимо повернуть поводковую
коробку. При этом шарики будут набегать на наклонные поверх-
ности лунок и отожмут поводковую коробку от гнезда подшипни-
Рис. 108. Фрикцион:
1 — ведомый барабан; 2 — пружина; 3 — палец; 4 — нажимной диск; 5 — ведомый
диск; 6 — ведущий диск; 7 — регулировочные прокладки; 8 — опорный диск; 9 —
болт; 10 — ведущий барабан; // — болт; 12 — шарикоподшипник; 13 — зубчатая муф-
та; 14 — буферные кольца; /5 — зубчатый валик; 16 — крышка; /7 — гайка; 18 — рас-
порное кольцо; 19 — винт; 20, 21, 35, 39, 40, 41 — войлочные сальники; 22 — болт;
23 — тормозная лента; 24 — подшипниковая коробка; 25 — палец; 26 — болт; 27 — по-
водковая коробка; 28 — корпус сальника; 29 — шарикоподшипник; 30 — шарик; 31 —
самоподжимной сальник; 32 — распорная втулка; 33 — центральная пружина; 34 —•
ведущий валик редуктора; 36 — упорное кольцо; 37 — гнездо подшипника; 38 — коль-
цо; 42 — крышка; 43 — гайка; 44 — крышка корпуса редуктора; 45 — пробка;
46 — планка; а, б, в —отверстия
205
ка ведущего валика редуктора. Поводковая коробка через под-
шипник переместится вместе с подшипниковой коробкой в осевом
направлении и сожмет пружины.
Пружины фрикциона, упираясь в подшипниковую коробку че-
рез нажимной диск с пальцами, сожмут пакет дисков трения. Ме-
жду ведущими и ведомыми дисками будет действовать сила тре-
ния, которая заставит ведущие и ведомые части фрикциона вра-
щаться как одно целое и передавать крутящий момент на ведущий
валик редуктора лебедки.
При выключенном фрикционе ведущие части фрикциона враща-
ются вхолостую, а ведомые части останавливаются.
Грузовой тормоз
Грузовой тормоз служит для торможения и остановки ведо-
мого барабана фрикциона в момент его выключения.
Грузовой тормоз состоит из кронштейна 2 (рис. 109), рыча-
гов 1 и 3, пружины 4, ленты 6 с чугунными колодками 5, серь-
ги 16 с регулировочной гайкой /7, сухаря 19 и деталей крепления.
Один конец ленты шарнирно соединен с сухарем 19, через ко-
торый проходит серьга 16. На серьгу навертывается регулировоч-
ная гайка 17, зуб которой входит в один из двух вырезов сухаря.
В кольцевую канавку гайки входит пластинчатая пружина 18,
привернутая двумя винтами 20 к сухарю. Пружина поджимает
гайку к сухарю так, что зуб гайки находится в вырезе сухаря.
Этим предотвращается самоотвинчивание гайки. Серьга 16 шар-
нирно соединена с осью, установленной в кронштейне 2.
Другой конец ленты также шарнирно соединен с пальцем 28,
установленным в двуплечем рычаге 1. От выпадания палец кон-
трится шплинтом 30.
Двуплечий рычаг 1 на двух бронзовых втулках 26, запрессо-
ванных в трубу 27 рычага, свободно сидит на оси 25, которая уста-
новлена в кронштейне 2.
Оси 22 и 25 от осевого перемещения стопорятся планкой 24,
которая прикреплена к кронштейну двумя болтами 23. Болты
шплинтуются проволокой.
Пружина 4 грузового тормоза одним концом соединена с паль-
цем 31, установленным в кронштейне, а другим — с осью 34 дву-
плечего рычага 1. К оси 34 двуплечего рычага 1 гайкой 21 при-
креплен один конец рычага 3. Другой конец рычага шарнирно со-
единен с осью 34, приваренной к кронштейну 2.
Кронштейн 2 крепится болтами к переходному кронштейну, при-
крепленному к планкам, приваренным к правому бортовому листу
корпуса тягача. Болты стопорятся пружинными шайбами.
Две оттяжные пружины И и 13 обеспечивают равномерный за-
зор между лентой и ведомым барабаном фрикциона. Для каждой
оттяжной пружины на тормозной ленте имеется регулировочный
винт 10, ввернутый в регулировочную втулку 9. После регулировки
зазора втулка стопорится гайкой 8 с пружинной шайбой 7.
206
15
1 — двуплечий рычаг; 2 — кронштейн; 3 — рычаг; 4 — пружина; 5 — колодка; 6 — лента;
7 — пружинная шайба; в —гайка; 9 — регулировочная втулка; 10 — регулировочный винт;
//, 13 — оттяжные пружины; 12, /5 — проушины; 14 — зацеп; 16 — серьга; // — регулировоч-
ная гайка; 18 — пластинчатая пружина; 19 — сухарь; 20 — винт; 2/— гайка; 22, 25 —оси;
23 — болт; 24 — стопорная планка; 26 — бронзовая втулка; 27 —труба; 28 — палец; 29 — про-
ущина тормозной денты; 30 — шплинт; 31 — палец; 32 — шплинт; 33 — втулка; 34, 35 — оси
207
Оттяжная пружина 11 другим концом закреплена в проуши-
не 12, приваренной к полику тягача, а оттяжная пружина 13 через
зацеп 14 закреплена в проушине 15, приваренной к раме лебедки.
При включении фрикциона лебедки двуплечий рычаг 1 пово-
рачивается к правому борту; конец ленты, закрепленной шарнирно
на рычаге /, также перемещается к борту и опускается, в резуль-
тате чего ослабляется лента и растормаживается ведомый бара-
бан. При этом пружина 4 будет растянута.
Как только выключится фрикцион лебедки, пружина своим уси-
лием переместит двуплечий рычаг в исходное положение и затя-
нет тормозную ленту.
Редуктор
Редуктор лебедки планетарный, он предназначен для пониже-
ния оборотов тяговых барабанов и передачи крутящего момента от
механизма отбора мощности через фрикцион на тяговые барабаны.
Передаточное число редуктора 40,6. Он установлен в расточке
левой щеки рамы лебедки и крепится к ней четырьмя лапами при
помощи болтов 29 (рис. НО) и двух штифтов 60.
Редуктор лебедки состоит из картера /, ведущего валика 30,
ведомой шестерни 5, солнечной шестерни 15, венца 6, трех сател-
литов 7, водила 19, ведущей шестерни 36 и деталей крепления.
Картер редуктора стальной, в нем смонтированы все детали ре-
дуктора.
В нижней части картера на шарикоподшипниках 26 и 28 уста-
новлен ведущий валик 30. Шарикоподшипник 28 запрессован
в расточку картера, а шарикоподшипник 26 — в гнездо 21, закреп-
ленное на крышке 4 десятью болтами 20. Болты шплинтуются про-
волокой.
В гнезде 21, одновременно являющемся неподвижной чашкой
механизма включения фрикциона лебедки, установлен самопод-
жимной сальник 24. Крышка 4 болтами 3 крепится к картеру ре-
дуктора и фиксируется в определенном положении штифтами 55.
Болты стопорятся отгибными шайбами. Под крышку поставлена
на сурике прокладка 2.
Ведущий валик 30 зацеплен с ведомой шестерней 5. В ступицу
ведомой шестерни хвостовиком запрессована солнечная шестер-
ня 15, которая стопорится двумя винтами 16.
Ведомая шестерня вместе с солнечной шестерней установлена
на двух опорах. Одной опорой является шарикоподшипник 12,
внутреннее кольцо которого запрессовано на ступицу шестерни,
а наружное установлено в гнезде //. Внутреннее кольцо шарико-
подшипника стопорится пружинным кольцом 17 Гнездо шарико-
подшипника вместе с крышкой 18 крепится болтами 10 к крышке
редуктора. Под крышку 18 на сурике поставлена картонная про-
кладка.
Другой опорой ведомой шестерни является бронзовая втул-
ка 47, запрессованная в водило.
208
В диске ведомой шестерни два больших отверстия предназна-
чены для установки съемника при демонтаже редуктора, а три от-
верстия у ее ступицы используются при выпрессовке шарикопод-
шипника 12.
Венец 6 болтами прикреплен к картеру редуктора. Болты по-
парно зашплинтованы проволокой.
Сателлиты 7 зубьями зецеплены с венцом 6 и солнечной ше-
стерней 15. Они размещены в окнах водила на осях 9, которые
закреплены планками 51.
Планки прикреплены болтами 50 к водилу и к оси. Болты за-
шплинтованы проволокой. Каждый сателлит вращается на роли-
ках <?, уложенных в два ряда. Между роликами установлена шай-
ба 14, а между стенками окон водила и наружными торцами ро-
ликов— плавающие шайбы 13.
Водило установлено на шарикоподшипнике 33 и через ведущую
шестерню 36 — на сферическом двухрядном роликоподшипнике 37.
Внутреннее кольцо шарикоподшипника напрессовано на ось во-
дила, а наружное установлено в гнезде 32 и стопорится пружин-
ным кольцом 49. Гнездо крепится к картеру редуктора болтами 31,
которые стопорятся попарно проволокой. В гнезде установлен
сальник 34, предотвращающий вытекание смазки из редуктора.
На шлицах оси водила установлена ведущая шестерня 36 и
вместе с внутренним кольцом роликоподшипника 37 закреплена
пробкой 40. Пробка стопорится винтами 39.
Наружное кольцо роликоподшипника помещено в гнездо 42,
которое вместе с крышкой 41 прикреплено к раме лебедки болта-
ми 38. Под крышку на сурике поставлена картонная прокладка.
Болты зашплинтованы проволокой. В гнезде имеется войлочный
сальник 43, предотвращающий вытекание смазки из подшипника.
Между внутренним кольцом роликоподшипника и буртом ведущей
шестерни установлено кольцо 44, а между ступицей ведущей ше-
стерни и внутренним кольцом шарикоподшипника — распорная
втулка 35 и проставочное кольцо 46. В полость оси водила за-
бита деревянная пробка 45.
К верхней части картера редуктора приварен рым 53. В при-
лив картера редуктора ввернуты три шпильки 54 для крепления
переходного вертикального валика.
В нижней части картера редуктора выполнено отверстие для
слива смазки, закрываемое пробкой 56. Пробка зашплинтована
проволокой.
В крышке картера редуктора имеются два отверстия с резь-
бой. В одно из них (заправочное отверстие) ввертывается проб-
ка 59, а в другое (для контроля уровня смазки)—пробка 57.
Пробки зашплинтованы проволокой.
Под головку одного из болтов, крепящих гнездо подшипника
ведомой шестерни, установлен кронштейн, к которому прикреп-
лена трубка для смазки механизма включения фрикцион# лебедки.
В наконечник трубки ввернута пробка 58,
209
Рис. 110. Редук
1 — картер; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — крышка; 5 — ведомая шестерня; 6 — венец; 7 —
15 — солнечная шестерня; 16 — винт; 17 — пружинное кольцо; 18 — крышка; 19 — водило; 20 —
25 — упорное кольцо; 26, 28 — шарикоподшипники; 27 — маслоотражательное кольцо; 29 — болт;
35 — распорная втулка; 36 — ведущая шестерня; 37 — роликоподшипник; 38 — болт- 39 — винт;
пробка; 46 — проставочное кольцо; 47 — втулка; 48, 49 — пружинные кольца; 50 — болт; 51 —
210
тор лебедки:
сателлит; 8 — ролик; 9 — ось; 10 — болт; И — гнездо; 12 — шарикоподшипник; 13, 14 — шайбы;
болт; 2/— гнездо; 22 — упорное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — самоподжимной сальник;
30 — ведущий валик; 31 — болт; 32 — гнездо; 33 — шарикоподшипник; 34 — войлочный сальник;
40 — пробка; 41 — крышка; 42 — гнездо; 43 — войлочный сальник; 44 — кольцо; 45 — деревянная
планка; 52 — болт; 53 — рым; 54 =- шпилька; 55, 60 — штифты; 56, 57, 58, 59 — пробки
211
Тяговые барабаны
Тяговые барабаны лебедки (рис. 111) позволяют создавать тя-
говое усилие на тросе за счет силы трения, развиваемой в ручьях
барабанов витками троса.
Лебедка имеет два тяговых барабана: верхний и нижний. На
корпусе каждого тягового барабана проточено по пять ручьев, из
которых четыре имеют клиновидный и один (первый от шестерни
тягового барабана) —полукруглый профили.
Ручьи у нижнего тягового ба-
Рис. 11. Тяговый барабан:
/ — шестерня; 2 — корпус; 3 — наставка;
4 — болт; 5 — плавающее кольцо; 6 — ро-
ликоподшипник
рабана смещены относительно
ручьев верхнего тягового бара-
бана на 14,5 мм. Верхний и ниж-
ний тяговые барабаны невзаимо-
заменяемы.
Тяговый барабан стальной,
литой, полый, усиленный внутри
ребрами. Он состоит из кор-
пуса 2 (рис. 112), шестерни /,
трубы 16, двух роликоподшипни-
ков 4, двух крышек 5 и двух на-
ставок 20.
Шестерня 1 напрессована на
выточку корпуса барабана и от
проворачивания стопорится дву-
мя штифтами 21 и двумя винта-
ми 17. Винты и штифты раскер-
ниваются. Внутри корпуса бара-
бана имеется труба 16, которая
служит как для уменьшения объема полости, так и для распреде-
ления подводимой к подшипникам смазки.
Наружные кольца роликоподшипников 4 запрессованы в ра-
сточки корпуса барабана. Между наружными кольцами ролико-
подшипников и буртами корпуса барабана установлены проклад-
ки 3. Корпус тягового барабана с обеих сторон закрыт крыш-
ками 5, которые вместе с наставками 20, предохраняющими
бронзовые плавающие кольца 6, крепятся к корпусу барабана
болтами 13. Болты попарно шплинтуются проволокой. Поверхно-
сти крышек, обращенные к плавающим кольцам, шлифованные.
Тяговый барабан устанавливается на оси 14. Между крышка-
ми 5 и рамой лебедки ставятся бронзовые плавающие кольца 6,
служащие упорными подшипниками. На кольцах имеются масло-
отражательные канавки.
К заглушке 8 при помощи штуцера 9 прикреплена трубка 7
для подвода смазки к роликоподшипникам через радиальные от-
верстия в оси тягового барабана.
Ось в раме лебедки закреплена с одной стороны болтами 19,
212
а с другой — гайкой 11. От отвинчивания гайка стопорится вин-
том 10.
В корпусе тягового барабана со стороны шестерни имеется
кольцевая проточка, в которую входит защитный кожух, предо-
храняющий зубья шестерни от попадания в них пыли и грязи, за-
Рис. 112. Тяговый барабан (разрез):
1 — шестерня; 2 — корпус; 3 — прокладка; 4 — роликопод-
шипник; 5 — крышка; 6 — плавающее кольцо; 7 — труб-
ка; 8 — заглушка; 9 — штуцер; 10 — стопорный винт; 11 —
гайка; 12, /8 — щеки рамы лебедки; 13 — болт; 14 — ось;
15 — деревянная пробка; 16 — труба; 17 — винт; 19 — болт;
20 — наставка; 21 — штифт
носимых тросом ле-
бедки.
Тяговые барабаны
приводятся во враще-
ние ведущей шестер-
ней оси водила редук-
тора лебедки.
Нажимной
и ограничительные
ролики
Нажимной ролик
служит для поджатия
выходной ветви троса
лебедки к первому ру-
чью верхнего тягового
барабана. Это необ-
ходимо для увеличения
силы трения между
тросом и ручьями тя-
говых барабанов, кото-
рая обеспечивает пере-
матывание троса без
пробуксовки.
При недостаточном поджатии троса к ручью верхнего тягового
барабана в момент работы лебедки без нагрузки (выдача троса)
трос в ручьях тяговых барабанов может пробуксовывать.
Нажимной ролик состоит из ролика 4 (рис. 113), сварного крон-
штейна /, пальца 5, пружины 2 и гайки 3.
В пальце для подвода смазки к втулке ролика имеются два
радиальных сверления и одно осевое, которое закрывается резь-
бовой пробкой. От проворачивания палец удерживается планкой,
приваренной к щеке кронштейна; в торец планки упирается лыска
головки пальца. От выпадания палец стопорится шплинтом.
Кронштейн в сборе с роликом надевается на ось 7, установлен-
ную в верхней части рамы лебедки. Эта же ось одновременно яв-
ляется осью для верхнего ограничительного ролика 6.
Ось крепится к правой щеке рамы двумя болтами. Пружина 2
надета на болт, приваренный к верхней поперечной связи рамы
лебедки; одним концом пружина упирается в планку кронштей-
на /, а другим в гайку 3.
Навинчиванием или отвинчиванием гайки можно регулировать
213
затяжку пружины и создавать необходимое поджатие троса ле-
бедки к ручью тягового барабана.
Нормальная сила поджатия троса лебедки роликов к ручью
тягового барабана должна быть 120 кг, что соответствует сжатию
пружины на 8—10 мм.
По мере обтяжки и износа троса, усадки пружины, износа
ручьев тяговых барабанов и ролика необходимо периодически до-
полнительно затягивать пружину так, чтобы трос выдавался без
дополнительного вытягивания его усилием человека.
Рис. 113. Нажимной ролик:
/ — кронштейн; —пружина; 3 — гайка; 4— ролик; —палец; 6 —
ограничительный ролик; 7 — ось
Ограничительные ролики 6 служат для предотвращения выхода
троса лебедки из ручьев тяговых барабанов.
Верхний тяговый барабан снабжен тремя ограничительными
роликами, расположенными сверху и спереди, нижний тяговый
барабан — двумя роликами, расположенными по бокам. Кроме
того, между верхним и нижним тяговыми барабанами у обводов
троса со стороны намоточного барабана размещен еще один огра-
ничительный ролик, который предотвращает выпучивание троса ле-
бедки и не дает возможности тросу тереться о раму лебедки.
Конструкция двух верхних ограничительных роликов одинако-
ва. Каждый из них состоит из оси с приваренными к ней фланцем
и упором, из цилиндрического ролика с запрессованными в него
двумя втулками и проставочной втулки.
Ограничительные ролики нижнего тягового барабана, перед-
ний ролик верхнего тягового барабана и ролик между барабанами
214
одинаковы. Каждый из них состоит из цилиндрического ролика
с запрессованными в него двумя чугунными втулками, сварного
кронштейна и оси с приваренным фланцем.
Цилиндрический ролик свободно надет на ось, которая бол-
том закреплена в стойках кронштейна. Кронштейны этих роликов
крепятся болтами к бонкам, приваренным к раме лебедки.
Намоточный барабан
Рис. 114. Намоточный барабан (об-
щий вид):
2 — наружные реборды; 3 — обод; 4 —
шестерня; 5 — храповое колесо
20. Шестерня стопорится вин-
Намоточный барабан (рис. 114) предназначен для наматыва-
ния и укладки троса лебедки, а вместе с фрикционом намоточного
барабана и храповым устрой-
ством — для автоматического из-
менения скорости вращения ка-
тушки при увеличении рядов
троса, намотанных на катушку
барабана.
Намоточный барабан состоит
из катушки барабана, фрикцио-
на и храпового устройства.
Катушка барабана сварная и
состоит из наружных реборд /, 14
(рис. 115) и подвижной ребор-
ды 3, обода 13, корпуса 11 фрик-
циона, трубы 23 и двух дисков 22.
В трубу 23 запрессованы брон-
зовые втулки 21 и 26, имеющие
кольцевые канавки для смазки.
На заточку трубы со стороны ре-
борды 14 напрессована шестерня
том 15. К плоскостям, обращенным одна к другой, наружной 1 и
подвижной 3 реборд приварены козырьки 49 и 6, предназначенные
для направления троса лебедки. К этим же ребордам приварено
по шесть низких и по шесть высоких полок 2 и 5, предназначен-
ных для установки подвижной реборды в одно из трех положений.
Перестановкой подвижной реборды с одних полок на другие
можно менять расстояние между ребордами, в результате чего
обеспечивается правильная укладка троса на барабане при умень-
шении диаметра троса вследствие его вытяжки или износа. По-
движная реборда 3 крепится к наружной реборде 1 шестью бол-
тами 50, которые ввертываются в бонки 4, приваренные к полкам
подвижной реборды. Болты стопорятся пружинными шайбами.
К подвижной реборде посредством скобы 36 и двух болтов 35 кре-
пится конец троса лебедки. Для доступа к болтам, крепящим ско-
бу, в наружной реборде имеется окно.
Фрикцион намоточного барабана предназначен для изменения
скорости вращения катушки барабана за счет пробуксовки фрик-
циоца при увеличении числа рядов троса в процессе намотки троса
215
на катушку, а также для притормаживания катушки при разматы-
вании троса.
Фрикцион намоточного барабана двухдисковый, сухого трения,
включен постоянно. Материал поверхностей трения — сталь по
Рис. 115. Намоточный барабан (разрез):
/, /-/—наружные реборды; 2, 5—полки; 3 — подвижная реборда; -/ — бонка; 6, 49 — козырь-
ки; 7 — опорный диск; 8 — ведущий диск; 9 — средний диск; 10 — нажимной диск; // — кор-
пус фрикциона; 12 — пружина; 13 — обод; /5 — стопорный винт; 16— гайка; /7 — крышка:
18 — пробка; 19 — шплинт; 20 — шестерня; 21, 25 — бронзовые втулки; 22 — диск; 23 — труба;
24 — ось; 25 — деревянная пробка; 27 — проставочное кольцо; 28, 43 — бронзовые втулки;
29— войлочный сальник; 30 — самоподжимной сальник; 31 — болт; 32 — войлочный сальник;
33 — гайка; 34— бонка; 35 — болт; 36 — скоба; 37 — шестерня; 38 — бронзовая втулка;
39 — палец; 40, 48 —собачки; 41 — храповое колесо; 42 — болт; 44 — ступица храповика;
45 — щека лебедки; 46 — гайка; 47 — палец; 50 — болт
ферродо. Фрикцион смонтирован в корпусе И и состоит из веду-
щих и ведомых частей.
К ведущим частям фрикциона относятся: ступица 44 храпо-
вика и два ведущих диска 8. В ступицу храповика запрессованы
бронзовые втулки 28 и 43. Ступица храповика зубьями зацеплена
с ведущими дисками. В ней имеются три радиальных отверстия
для подвода смазки к втулке шестерни намоточного барабана.
216
Между втулкой ступицы храповика и втулкой трубы катушки уста-
новлено проставочное кольцо 27
К ведомым частям фрикциона относятся: корпус //, пружи-
на 12, нажимной диск 10, средний диск 9 и опорный диск 7.
В корпусе фрикциона имеются две выточки, в которые уста-
новлены резиновый самоподжимной сальник 30 и войлочный саль-
ник 29.
Опорный диск крепится к корпусу фрикциона восемью болта-
ми 31, которые попарно шплинтуются проволокой. Эти болты также
соединяют нажимной диск 10 и средний диск 9. В корпусе фрик-
циона установлена пружина 12, которая одним концом упирается
в дно корпуса, а другим — в нажимной диск. Ведущие и средний
диски фрикциона постоянно зажаты пружиной между опорным и
нажимным дисками.
Храповое устройство намоточного барабана состоит из шестер-
ни 37, храпового колеса 41 и двух собачек 40 и 48. Шестерня на-
моточного барабана с запрессованной в нее бронзовой втулкой 38
установлена на ступицу храповика и может на ней свободно вра-
щаться. В отверстие шестерни установлен палец 39, который кре-
пится гайкой 33. На палец надета собачка 40 с пружиной. Один
конец пружины вставлен в отверстие собачки, а другой — в отвер-
стие в шестерне. От осевого смещения шестерня с одной стороны
удерживается буртом ступицы храповика, а с другой — храповым
колесоц. Храповое колесо крепится болтами 42 к ступице храпо-
вика. Болты стопорятся проволокой.
Собачка 48 установлена на палец, закрепленный в правой щеке
рамы лебедки.
Намоточный барабан в сборе установлен в задней части рамы
лебедки на оси 24. Ось стальная, пустотелая. В полость оси за-
бита деревянная пробка, а в концы оси вварены крышки 17, име-
ющие пробки 18 для смазки. В оси просверлены в трех поясах
на равном расстоянии по окружности по три отверстия для под-
вода смазки к бронзовым втулкам трубы и ступице храповика.
В раме лебедки ось закреплена гайками 16, которые зашплинто-
ваны шплинтами 19.
Работа фрикциона и храпового устройства
При вращении шестерни намоточного барабана против хода
часовой стрелки, что происходит при работе лебедки на намотку
троса, собачка 40 шестерни намоточного барабана зацепляется
храповым колесом.
Шестерня намоточного барабана, сблокированная с храповым
колесом, закрепленным на ступице храповика, через фрикцион
приводит во вращение катушку барабана. Собачка 48, установ-
ленная на раме лебедки, в этом случае с зубьями храпового ко-
леса не зацепляется и проскакивает по ним.
217
При намотке первого ряда троса на катушку намоточного ба-
рабана окружная скорость вращения обода 13 катушки несколько
больше окружной скорости вращения тягового барабана и ше-
стерни 37 намоточного барабана. При этом натягивается ветвь
троса, сходящая с нижнего тягового барабана, и автоматически
притормаживается катушка намоточного барабана. Вращается ба-
рабан с незначительной пробуксовкой дисков фрикциона. Натя-
жение ветви троса, сходящей с нижнего тягового барабана, необ-
ходимо для создания силы трения, развиваемой в ручьях тяговых
барабанов, и получения необходимого тягового усилия на тросе
вследствие большого количества витков его, огибающих тяговые
барабаны.
С увеличением количества рядов намотки троса на катушку
окружная скорость вращения верхнего ряда троса должна увели-
чиваться, но так как катушка постоянно придерживается тросом
лебедки, который не позволяет ей вращаться быстрее скорости
намотки троса, задаваемой тяговыми барабанами, то катушка
притормаживается и окружные скорости вращения шестерни и
верхнего ряда троса, намотанного на катушку, выравниваются.
Окружные скорости вращения ведомых частей фрикциона при
этом будут меньше окружных скоростей вращения его ведущих
частей и, следовательно, диски фрикциона пробуксовывают.
При вращении шестерни намоточного барабана по ходу часо-
вой стрелки, что происходит при работе лебедки на выдачу троса,
собачка 40 шестерни намоточного барабана проскочит по зубьям
храпового колеса. Шестерня будет вращаться вхолостую. Трос
с катушки будет разматываться сам.
Собачка 48, установленная на раме лебедки, зацепится с хра-
повым колесом и этим сблокирует ведущие части фрикциона, ко-
торые постоянно останутся неподвижными. Фрикцион намоточного
барабана будет работать с пробуксовкой и будет притормаживать
катушку с намотанным на нее тросом, исключая при этом излиш-
нюю размотку троса и его соскакивание с каретки тросоукладчика
или с ролика ленивца.
Привод намоточного барабана
Привод намоточного барабана (рис. 116) осуществляется от
шестерни 6 нижнего тягового барабана через промежуточную ше-
стерню 5.
Промежуточная шестерня 5 (рис. 117) установлена на оси 3
на шарикоподшипнике 4.
Наружное кольцо шарикоподшипника запрессовано в расточку
шестерни до упора в бурт и закреплено крышкой 2, а внутрен-
нее— посажено на ось. Крышка прикреплена к шестерне шестью
болтами 6, которые зашплинтованы проволокой.
Ось к раме лебедки крепится гайкой 10, которая контрится
шайбой 8.
218
Рис. 116. Привод намоточного барабана:
. 4 — собачки; 2 — шестерня; 3 — храповое колесо; 5 — промежуточная
шестерня; 6 — шестерня нижнего тягового барабана
Рис. 117. Промежу-
точная шестерня:
1 — щека рамы лебед-
ки; 2 — крышка; 3 —
ось; 4 — шарикопод-
шипник; 5 — шестер-
ня; 6 — болт; 7 —
втулка; 8 — стопорная
шайба; 9 — деревян-
ная пробка; 10 —
гайка
219
Между внутренним кольцом шарикоподшипника и щекой рамы
лебедки установлена втулка 7
Промежуточная шестерня при монтаже лебедки закрывается
защитным кожухом, который крепится винтами к щеке рамы и
к защитному кожуху нижнего тягового барабана.
Тросоукладчик
Тросоукладчик (рис. 118) предназначен для последовательной
укладки троса лебедки на катушку намоточного барабана. Он со-
стоит из трубы 25 (рис. 119), ходового винта 24, каретки 26, тру-
бы 4 стяжки, оси 5, ограничителя /, двух кронштейнов 12 и 42
и стяжки 2 (рис. 118).
Рис. 118. Тросоукладчик (общий вид):
/ — правый кронштейн; 2 — стяжка; 3 — труба; 4 — каретка тросоукладчика; 5 — шестерня;
6 — левый кронштейн; 7 —пробка; 8, 9, // — шестерни; 10 — труба стяжки; 12 — ограничи-
тель; 13 — шестерня; 14 — ходовой винт
Труба 25 (рис. 119) с приваренными к ней опорой 31 и резь-
бовой втулкой 22 установлена в задней части кронштейнов 12
и 42, прикрепленных болтами к раме лебедки. Крепится труба
к кронштейнам болтами 35 и гайкой 17, ввернутой в резьбовую
втулку 22.
Гайка от отвинчивания стопорится планкой 15, прикрепленной
двумя болтами 16 к кронштейну.
Снизу в трубе на всей ее рабочей части профрезерован паз,
предназначенный для установки ползуна каретки тросоуклад-
чика.
В трубу 25 с запрессованными втулками 23 и 29 установлен
ходовой винт 24, имеющий правую и левую нарезку с шагом 56 лл.
К правому концу ходового винта приварен фланец 30, к которому
восемью болтами 33 прикреплена шестерня 32. Болты шплинту-
ются проволокой. Ходовой винт имеет сквозное сверление, а со
стороны фланца расточку, в которую запрессована гайка 28 и по-
мещен хвостовик фланца 37л
220
to
to
?//////,
Между опорой трубы и правым кронштейном установлено коль-
цо 39, а между кронштейном и фланцем 37 — прокладки 38.
Между фланцами 20 и 37 и торцами ходового винта установ-
лен набор регулировочных колец 18 и 34, при перестановке кото-
рых с одной стороны на другую ходовой винт можно сдвигать,
изменяя этим положение каретки тросоукладчика относительно
реборд катушки намоточного барабана. Изменяют положение ка-
ретки при регулировке тросоукладчика вследствие вытяжки троса
Рис. 120. Каретка тросо-
укладчика (общий вид):
/ — фитильная масленка; 2 —
палец; 3 — ролики; 4 — ролик;
5 — корпус; 6 — кольцо; 7 — су-
харь; 8 — ползун
или замены троса новым.
В гайку 28 ходового винта ввернут
винт 27, головка которого входит в ше-
стигранное отверстие хвостовика флан-
ца 37.
В зависимости от направления вра-
щения ходового винта винт 27 может
ввинчиваться в гайку или вывинчиваться
из нее.
При размотке троса с намоточного
барабана, когда на его катушке остается
семь — девять витков, винт 27 вывин-
чивается из гайки ходового винта на-
столько, что своей головкой упирается
в кнопку и замыкает контакты выключа-
теля 36, предназначенного для включе-
ния световой и звуковой сигнализации,
предупреждающей об окончании размот-
ки троса; звуковая сигнализация осу-
ществляется включением сигнала, рас-
положенного на задней стенке машин-
ного отделения. Выключатель сигнализации установлен в расточке
фланца 37 и крепится к нему болтами.
На трубу надета каретка тросоукладчика (рис. 120). Каретка
состоит из двух колец 6 и 16 (рис. 121), бронзового корпуса 5,
ползуна 8, сухаря 7, двух роликов 3, ролика 4, двух пальцев 2,
сальника 15, двух кожухов 10, четырех бронзовых полуколец 11,
двух пружинных колец 9 и двух фитильных масленок 7.
На корпус 5 каретки, соединенной с кольцами 6 болтами 14,
свободно надет ролик 4.
В прямоугольном пазе корпуса каретки установлен ползун 8
с сухарем 7, а в кольцевую выточку — войлочный сальник 15. Вы-
ступающая часть ползуна входит в паз трубы тросоукладчика, а
сухарь — в нарезку ходового винта.
Ползун в корпусе каретки стопорится двумя трубчатыми
штифтами 12. В верхней части корпуса имеются два отверстия
и канавка, которые служат для подвода смазки от фитильных мас-
ленок к трущимся частям корпуса. К корпусу каретки с обеих
сторон болтами 13 прикреплены кожухи 10, в которых помещено
222
по два бронзовых полукольца //; полукольца поджимаются пру*
жинными кольцами 9. Бронзовые полукольца служат для удер-
жания смазки на трущихся поверхностях трубы тросоукладчика и
корпуса каретки.
В выступах колец 6 и 16 имеются резьбовые отверстия, в ко-
торые ввернуты фитильные масленки 1 и пальцы 2 с> надетыми на
них роликами 3. Эти ролики удерживают трос лебедки от спада-
ния с каретки. Ролик 4 является опорой для троса.
Труба 4 стяжки (рис. 119) с ,
запрессованными в нее бронзо-
выми втулками 3 и 6 свободно
надета на ось 5, которая закреп-
лена двумя болтами 40 в пра-
вом кронштейне тросоукладчика.
К обоим концам трубы приваре-
ны шестерни 2 и 14. Шестерня 2
зацеплена с шестерней ходового
винта, а шестерня 14 — с шестер-
ней привода тросоукладчика. От
осевого перемещения труба стяж-
ки удерживается ограничите-
лем /, прикрепленным к крон-
штейну болтом 41 с гайкой.
При перемещении ограничи-
теля по вырезу в сторону намо-
точного барабана трубу стяжки
можно сдвинуть к правому крон-
штейну тросоукладчика и, следо-
вательно, вывести шестерню 14
трубы стяжки из зацепления с
шестерней привода тросоуклад-
чика.
Для жесткости кронштей-
ны тросоукладчика стянуты
стяжкой.
Рис. 121. Каретка тросоукладчика
(разрез):
/ — фитильная масленка; 2 — палец; 3, 4 —
ролики: 5 — корпус; 6 — кольцо; 7 — су-
харь; 8 — ползун; 9 — пружинное кольцо;
10 — кожух; // — полукольцо; 12 — штифт;
13, 14 — болты; 15 — сальник; 16 — кольцо
Привод тросоукладчика осуществляется от шестерни 2
(рис. 122) катушки намоточного барабана 1 через шестерни 7 и//,
установленные на левом кронштейне тросоукладчика.
Обе шестерни с запрессованными в их ступицы бронзовыми
втулками 8 (рис. 119) свободно надеты на пальцы 10, закреплен-
ные гайками 13 в бонках левого кронштейна.
В пальцах имеются осевые и радиальные отверстия, предна-
значенные для подвода смазки к втулкам шестерен. Осевые от-
верстия со стороны головок пальцев закрыты резьбовыми пробка-
ми 9. Смазка к пальцам подводится по паучковой трубке, прива-
ренной к бонкам и кронштейну. На конце трубки имеется нако-
нечник, закрываемый пробкой 7 (рис. 118).
223
1
Рис. 122. Привод тросоукладчика:
1 — намоточный барабан; 2 — шестерня катушки намоточного барабана
(остальные обозначения те же, что на рис. 119)
Трос
Трос лебедки представляет собой гибкий канат, состоящий из
нескольких отдельных прядей, изготовленных из стальных оцин-
кованных проволок.
Трос укладывается на катушке намоточного барабана в семь
рядов, по 18 витков в каждом ряду, и на тяговых барабанах; трос
огибает тяговые барабаны четырьмя с половиной обводами.
Один конец троса имеет петельную заделку, а другой оплетен
проволокой.
Рис. 123. Коуш троса лебедки:
1 — трос; 2 — коуш; 3 — планки стяжки; 4 — петельная заделка троса;
5 — болт; 3 — клин
224
Конец троса с петельной заделкой крепится к подвижной ре-
борде намоточного барабана, а другой конец, выведенный через
выходные ролики на корму тягача, закреплен в коуше.
Коуш троса лебедки стальной, литой, внутри головки имеет
окно.
Закрепляется трос в коуше клином 6 (рис. 123), вставленным
вместе с петлей троса 1 в окно коуша 2 со стороны его уха.
На расстоянии 500—600 мм от коуша на трос установлена
стяжка, состоящая из двух планок 3, стянутых двумя болтами.
Стяжка служит для упора в гнездо сошника при его опускании
и подъеме при помощи троса лебедки.
Ролик тросоукладчика
Ролик тросоукладчика предназначен для изменения направле-
ния укладки троса лебедки, выходящего с нижнего тягового ба-
Рис. 124. Ролик тросоукладчика:
/ _ блок; 2 — козырек; 3 — болт; 4 — пробка; 5, 11 — кронштейны;
6 — гайка; 7, 12 — Оси; 8 — ролик; 9 — втулка; 10 — болт; 13 — винт;
14 — бонка
рабана на катушке намоточного барабана. Ролик состоит из бло-
ка 1 (рис. 124), кронштейнов 5 и //, осей 7 и 12, козырька 2 и де-
талей крепления.
В щеках кронштейна 5 на оси 7 на роликах, расположенных
в два ряда, установлен блок /. Ось 7 в кронштейне 5 закреплена
гайкой 6. В оси имеются отверстия с резьбой и два радиальных
8-894 2 25
отверстия, которые предназначены для смазки роликов блока.
В осевое отверстие ввернута пробка 4.
К правой щеке кронштейна двумя болтами 3 прикреплен козы-
рек 2, предохраняющий выход троса из ручья блока.
Кронштейн 5 с запрессованными в него втулками 9 осью 12
шарнирно соединен с кронштейном //, который прикреплен болта-
ми 10 к бонкам 14. Бонки приварены к кронштейну в нише левого
борта корпуса тягача. Ось пустотелая и через нее проходит трос
лебедки.
В средней части оси имеется вырез, через который очищается
отверстие оси, если оно будет забито грязью, занесенной тросом
лебедки. Ось от смещения удерживается винтом 13, ввернутым
в кронштейн 11.
При укладке троса на катушку намоточного барабана крон-
штейн 5 проворачивается на оси 12 соответственно перемещению
каретки тросоукладчика.
Механизм выключения
Механизм выключения предназначен для автоматического вы-
ключения лебедки, когда усилие на тросе превышает 23—25 т.
Механизм выключения состоит из направляющего ролика 1
(рис. 125), кривошипа 5, рычага 20, опоры 30, штока 28, трубы26,
двух пружин 24 и деталей крепления.
Все детали механизма выключения смонтированы на съемном
листе 40 крыши над лебедкой.
Направляющий ролик 1 установлен в кривошипе 5 на роли-
ках 11, размещенных в два ряда, между которыми установлено
кольцо 21. Со стороны торцов ступицы направляющего ролика по-
ставлены кольца 19 и 22.
Кривошип установлен на роликах 17 и шариках 15 в нижней
опоре 14 и на роликах 4 во втулке 3. Нижняя опора крепится
болтами 18 к гнезду 13, приваренному к кронштейну 38 съемного
листа крыши тягача. Болты, шплинтуются проволокой.
Втулка 3 вместе с крышкой 8 болтами 9 крепится к гнезду 2,
приваренному к кронштейну 39 съемного листа крыши. Болты
попарно шплинтуются проволокой.
Между фланцами гнезда 2 и втулки 3 имеются регулировоч-
ные прокладки, при помощи которых при сборке направляющего
ролика с кривошипом устанавливается зазор (0,5—1 мм) между
кольцом 10 и втулкой 3.
В оси кривошипа имеется сверление, в которое вварена за-
глушка 7 с резьбовым отверстием, предназначенным для подвода
смазки к подшипникам. В отверстие ввернута пробка 6. Для
этого же служат радиальные и косое отверстия в кривошипе.
Для предотвращения вытекания смазки из нижней опоры уста-
новлены войлочные сальники 12 и 16.
На шлицы оси кривошипа напрессован двуплечий рычаг 20.
226
Коротким плечом рычаг соединен с тягой 37 привода механизма
выключения, а длинным плечом — со штоком 28. Тяга 37 соеди-
нена с рычагом вертикального переходного валика, предназначен-
ного для выключения стопора.
К длинному плечу рычага приварена упорная планка. К съем-
ному листу крыши над лебедкой с внутренней стороны прикрепле-
Рис. 125. Механизм выключения лебедки:
/ — направляющий ролик; 2, 13 — гнезда; 3 — втулка; 4, /7 — ролики; 5 — кривошип;
6 — пробка; 7 —заглушка; 8 — крышка; 9, 18, 25, 29 — болты; 10, 19, 21, 22, 55 — кольца;
// — ролики подшипника; 12, 16 — войлочные сальники; 14 — нижняя опора; 15 — шарик;
20 — рычаг; 23 — концевая опора; 24 —* пружина; 26 — труба; 27 — гайка; 28 — шток;
30 — опора; 31, 52 — резиновые буфера; 55 — упор; 34 — скоба; 36 — кожух; 37 — тяга;
38, 39 — кронштейны; 40 — съемный лист крыши над лебедкой
на болтами 29 скоба 34 с приваренной к ней опорой 30, в кото-
рую помещен шток 28. С одной стороны шток имеет вилку,
а с другой — резьбу.
Между буртом штока и опорой установлен резиновый бу-
фер 31. Вилка штока пальцем соединена с проушиной рычага 20.
К трубе 26 приварены гайка 27 и концевая опора 23, имею-
щая шестигранную головку под ключ. Труба с надетыми на нее
8« 227
пружинами 24 соединена с нарезной частью штока. Между пру-
жинами установлено кольцо 35. Навинчиванием трубы с гайкой
на шток достигается необходимая затяжка пружин, которая обес-
печивает выключение лебедки при тяговом усилии на тросе 23—
25 т.
Пружины от загрязнения закрыты кожухом 36, который при-
креплен к крыше болтами 25.
Для ограничения хода рычага при срабатывании механизма
выключения к крыше приварен упор 33, к которому болтом при-
креплен резиновый буфер 32.'
Если усилие на тросе лебедки превышает 23—25 т, то момент,
воздействующий на ролик при натяжении троса, превысит мо-
мент, создаваемый пружиной механизма выключения, и повернет
кривошип с рычагом по ходу часовой стрелки. При повороте ры-
чага утопится стопор и выключится фрикцион лебедки.
Одновременно произойдет затормаживание ведомого барабана
фрикциона лентой грузового тормоза.
Направляющие и выходные ролики
Направляющие ролики 1, 2 и 3 (рис. 126), размещенные на
кронштейнах, приваренных к съемной части крыши над лебедкой,
Рис. 126. Направляющие ролики:
2, 3 — направляющие ролики; 4 — ось ролика; 5. 6 — кольца
и в кронштейне, приваренном к заднему листу машинного отде-
ления, предназначены для направления троса при размотке (вы-
даче) и для предотвращения трения троса о броневые листы кор-
пуса. Ролики вращаются на осях. Кроме того, ролики 1 и 2
предотвращают выпадание троса из ручья направляющего роли-
ка 1 (рис. 125) кривошипа механизма выключения лебедки.
Выходные ролики (рис. 127) предназначены для вывода троса
на корму тягача и являются опорой для троса в случае его пере-
гиба на роликах. Они расположены попарно в двух плоскостях
228
to
to
Рис. 127. Выходные ролики:
/ — горизонтальный ролик; 2 — кронштейн; 3, 9 — пробки; 4 — болт; 5 — планка; 6 — палец; 7 — вертикальный ро-
лик; 8 — верхний кормовой лист; 10 — ось; 11 — дуга грязеочистителя; 12 — обойма чистящего элемента; а —
бонка
и установлены на осях, закрепленных планками в кронштейне,
приваренном к верхнему кормовому листу тягача.
Для смазки роликов в каждой оси имеются осевое сверление
и радиальные отверстия. Осевые сверления в осях закрыты резь-
бовыми пробками.
Для очистки троса лебедки от грязи, травы и снега в процессе
вытаскивания застрявшего танка на бонки а кронштейнов наде-
вается дуга грязеочистителя с чистящими элементами (проволоч-
ной щеткой или обоймой с резиновыми полукольцами).
Устройство приводов управления лебедкой
Приводы управления лебедкой служат для включения и вы-
ключения фрикциона лебедки, грузового тормоза и для переклю-
чения муфты реверса механизма отбора мощности, обеспечиваю-
щего изменение направления вращения тяговых барабанов или
полное выключение лебедки из работы при работающем двига-
теле. Приводы управления лебедкой размещены в машинном от-
делении. Для работы лебедкой механик-водитель переходит со
своего рабочего места из отделения управления в машинное отде-
ление.
Приводы управления (рис. 128) лебедкой состоят из кулисы 14
лебедки, наклонного валика 13. тяг 12. 8. 6. 5 и 3, переходного
мостика 4 со стопором и рычага 16 переключения муфты реверса
механизма отбора мощности.
Кулиса 14 лебедки закреплена болтами на полке переходного
кронштейна лапы крепления лебедки. Основные части кулисы:
кронштейн 7 (рис. 129), рычаг 8, валик 1 и фиксатор 3. Крон-
штейн кулисы является основанием для крепления деталей ку-
лисы.
К правой стойке кронштейна приварен стакан 6 фиксатора,
а сверху к обеим стойкам приварен козырек с прорезью для пере-
мещения рычага 8. На козырьке нанесены обозначения, указы-
вающие положение рычага соответственно включенному или вы-
ключенному фрикциону лебедки.
Рычаг 8 установлен на валике /, закрепленном в кронштейне
шплинтами 2. Между стойками кронштейна и рычагом установ-
лены регулировочные шайбы 12 и кольцо 11. К верхней части
рычага приварена рукоятка 9. на которую надет наконечник из
гофрированной резины. В средней части рычага выфрезерованы
лунка под головку фиксатора 3 и два скоса. Лунка служит для
фиксации рычага в нейтральном положении, а скосы — для утоп-
ления фиксатора при переводе рычага из одного положения
в другое. Фиксатор установлен в стакане 6 и поджимается пру-
жиной 4. Пружина фиксатора поджимается ввертыванием проб-
ки 5. Рычаг шарнирно соединен с тягой 12 (рис. 128), передаю-
щей движение наклонному валику /3, $ от него через тягу 8 на
рычаг переходного мостика 4.
230
Наклонный валик 13 установлен на Левой щеке рамы лебедки.
Его опорами являются: снизу кронштейн, приваренный к раме
лебедки, а сверху кронштейн, прикрепленный болтами к бонке
рамы. На валике имеются два рычага, к которым присоединяются
тяги. Нижний рычаг установлен на валике на шлицах и закреп-
лен стяжным болтом, верхний рычаг приварен к валику.
Тяги 12 и 8 выполнены составными из двух частей, соединен-
ных между собой резьбовыми муфтами. Длина каждой тяги при
регулировке привода изменяется ввинчиванием (вывинчиванием)
резьбовой вилки в муфту. После регулировки муфты стопорятся
контргайками и шайбами.
С 1963 г. на тягачи устанавливается привод управления лебед-
кой измененной конструкции. Вместо кулисы на раме лебедки за-
креплен кронштейн 13 (рис. 129,б), во втулке которого на оси
установлена педаль 17 При повороте педали рычаг 14 переме-
щает соединенную с ним тягу 15, а от нее движение передается
на переходной мостик. Фиксатор 16 фиксирует педаль 17 в ней-
тральном положении.
Переходной мостик со стопором состоит из валика 5 (рис. 130)
с приваренным к нему рычагом 4, кронштейна /, рычага 2 с двумя
плечами, рычага 19 с роликом 7, рычага 12 стопора с пальнем 10
и кулаком 17, стопора 6, пружины 16 и крышки //.
К кронштейну приварены стакан 9 стопора и втулка 21. Крон-
штейн крепится двумя болтами к кронштейну, закрепленному на
планке, приваренной к правому борту корпуса тягача. Для проч-
ности кронштейн усилен ребром жесткости.
К рычагу 4 валика 5 приварена муфта 3 с двумя кулачками.
На валик свободно надет рычаг 2. Плечи рычага приварены
к втулке 20, в которую запрессована чугунная втулка 22. Заодно
с длинным плечом рычага 2 выполнен наклонный кулак. В верх-
ней части кулака имеется выкружка для стопора. С этим рычагом
соединены наклонные тяги. На торце втулки 20 рычага 2 также
имеются два кулачка, в которые могут упираться кулачки муфты
рычага 4.
При повороте рычага 4 против хода часовой стрелки кулачки
его упираются в кулачки рычага 2 и поворачивают рычаг в том
же направлении.
Рычаг 19 с роликом 7 установлен на валике 5 на шлицах и
закреплен стяжным болтом 24. Ролик на рычаге закреплен гай-
кой 8, которая после навинчивания раскернивается.
Между торцами втулки 21 кронштейна и торцами головки
рычага 19 и втулки 22 установлены регулировочные кольца 23.
В стакане 9 стопора кронштейна установлены стопор 6 и пру-
жина 16, которая прижимает стопор к стакану. Крышка 11 к ста-
кану кронштейна прикреплена винтами 13, которые после завер-
тывания раскерниваются.
На хвостовике стопора гайкой 15 закреплен рычаг 12 с прива-
ренными к нему пальцем 10 и наклонным кулаком 17. Гайка
231
232
Вид А
Рис. 128. Приводы управления лебедкой:
/ — намоточный барабан; 2 — механизм выключения лебедки; 3, 5, б, 8, /2 — тяги привода; 4—переходной
мостик; 7 — кронштейн крепления переходного мостика; 9 —фрикцион лебедки; 10 — механизм отбора мощно-
to сти; // — труба; 13 — наклонный валик; 14 — кулиса лебедки; /5 — рычаг кулисы; 16 — рычаг переключения
Go муфты реверса механизма отбора мощности
234
Рис. 129. Кулиса лебедки:
1 — валик; 2 — шплинт; 3 — фиксатор; 4 — пружина фиксатора;
5 — пробка; 6 — стакан фиксатора; 7 — кронштейн; 8 — рычаг; 9 —
рукоятка; 10 — рычаг; // — кольцо; 12 — шайба; 13 — кронштейн;
14 — рычаг; 15 — тяга; 16 — фиксатор; 17 — педаль
стопорится шайбой 14. Палец 10 входит в отверстие крышки 11 и
предотвращает проворачивание рычага при воздействии на него
рычага с роликом. Стопор хвостовиком, в котором проточен
паз, соединяется с нижним рычагом вертикального переходного
валика.
Наклонные тяги 6 и 5 (рис. 128) служат для передачи дви-
жения от рычагов переходного мостика соответственно к поводку
поводковой коробки фрикциона 9 лебедки и к двуплечему рычагу
грузового тормоза.
Тяга 6 верхним пазом при помощи пальца соединяется с про-
ушиной длинного плеча рычага 2 (рис. 130), а нижней вилкой —
с пальцем 25 (рис. 108) поводковой коробки фрикциона.
Тяга 5 (рис. 128) верхней вилкой соединена с коротким пле-
чом рычага 2 (рис. 130), а нижним поводком — с рычагом грузо-
вого тормоза. При помощи вилок можно изменять длину тяг.
Вертикальный переходной валик состоит из валика3 (рис. 131),
выполненного заодно с фланцем, и двуплечего рычага 5. Валик
закреплен на картере редуктора лебедки тремя шпильками, ввер-
нутыми в прилив редуктора.
На валик свободно надет рычаг 5, в трубу которого запрес-
сованы бронзовые втулки 4. От осевого перемещения рычаг удер-
живается гайкой 1. В вилке рычага имеется паз. Вилка пальцем
235
соединена с хвостовиком стопора. Верхнее плечо рычага пальцем
соединено с вилкой тяги 3 (рис. 128). Другим концом тяга 3 со-
единена с коротким плечом рычага кривошипа механизма выклю-
чения лебедки.
При вступлении в работу механизма выключения лебедки сто-
пор 6 (рис. 130) оттягивается вертикальным переходным валиком.
Рис. 130. Переходной мостик:
/ — кронштейн; 2 — рычаг; 3— муфта; 4 — рычаг; 5 — валик; б — стопор; 7 — ролик;
8 — гайка; 9 — стакан; 10 — палец; // — крышка; /2 — рычаг; 13 — винт; /-/ — стопор-
ная шайба; /5 — гайка; 16 — пружина; /7 — кулак; 18 — втулка; 19 — рычаг; 20, 21,
22 — втулки; 23 — регулировочные кольца; 24 — стяжной болт
Рычаг 4 (рис. 132) переключения муфты реверса механизма
отбора мощности установлен в кронштейне 3, закрепленном бол-
тами к бонкам 2 задней стенки 1 машинного отделения. Внизу
рычаг с помощью трубы 5 и приваренной к ней муфты соединен
болтом с валиком вилки муфты реверса механизма отбора мощ-
ности.
Вверху рычаг переключения имеет рукоятку со стопором.
Рукоятка рычага состоит из рычага 10, втулки 9, стопора И, пру-
жины стопора 13 и наконечника 8 из гофрированной резины.
Рычаг 10 приварен к наконечнику 12 трубы, надеваемому на
вертикальную трубу 5.
Стопор 11 соединен болтом 15 и шайбой 16 с втулкой 9.
236
Рис. 131. Вертикальный пере-
ходной валик:
/ — гайка; 2 —шайба; 5 — валик;
4 — втулка; S рычаг
00
Рис. 132. Рычаг переключения муфты реверса механизма отбора мощности:
1 — задняя стенка машинного отделения; 2 — бонка; 3 — кронштейн; 4 — рычаг; 5 — труба;
6 — палец; 7 — козырек; £ —резиновый наконечник; 9 — втулка; /Я- рычаг; 11 — стопор;
12 — наконечник трубы; 13«— пружина стопора; 14 — кольцо; /5 — болт; 16 — шайба
8€б
35 3k 33 32 31 30 29 28 27 26 25 2k 23 22
Пружина стопора, опираясь одним концом
в приваренное к рычагу кольцо 14. а вторым —
в тело стопора, отжимает его, а вместе с ним
и втулку рукоятки с резиновым наконеч-
ником в сторону козырька 7 с тремя отвер-
стиями, соответствующими трем положениям
муфты реверса.
При оттянутой втулке с наконечником 8 вле-
во стопор И. сжав пружину 13. войдет во внут-
треннюю полость рычага 10. расстопорив его
с козырьком 7.
При таком положении деталей рукоятки воз-
можен поворот ее вокруг оси вертикальной тру-
бы 5.
При установке рукоятки рычага в нужное
положение, обозначенное на табличке словами
«Намотка» или «Размотка», стопор 11 под воз-
действием пружины 13 зайдет в соответствую-
щее отверстие на козырьке 7 и застопорит ры-
чаг 10 в данном положении.
Работа лебедки и приводов управления
Работа лебедки
При работающем двигателе, когда подвиж-
ная зубчатая муфта 2 (рис. 133) реверса меха-
низма отбора мощности находится в нейтраль-
ном положении, ведомые шестерни 42 и 43 не
вращаются и крутящий момент от механизма
отбора мощности к ведущим частям фрикцио-
на 6 лебедки не передается.
При включенной зубчатой муфте реверса
соответственно намотке или размотке троса вра-
щение от ведущей шестерни 1 или 3 механизма
отбора мощности через шестерни 43. 42 и зуб-
чатый валик 5 передается ведущим частям
фрикциона лебедки. Ведущие части фрикциона
вращаются вхолостую (при выключенном фрик-
ционе). Ведомые части фрикциона при этом
остаются неподвижными.
При включенном фрикционе ведущие и ве-
домые его части вращаются как одно целое и
передают крутящий момент ведущему валику 8
редуктора. От ведущего валика редуктора, вы-
полненного заодно с шестерней, приводятся во
вращение ведомая шестерня 38 и жестко
соединенная с ней солнечная шестерня 41.
239
Сателлиты 39, увлекаемые солнечной шестерней, вращаются отно-
сительно своих осей и одновременно обкатываются по неподвиж-
ному эпициклу 37. Сателлиты увлекают за собой водило 30, в ко-
тором закреплены оси сателлитов. На шлицованном конце оси
водила установлена ведущая шестерня 31, которая, вращаясь вме-
сте с водилом 30, приводит во вращение тяговые барабаны. При
вращении тяговых барабанов начинает перематываться трос ле-
бедки, который уложен в ручьях тяговых барабанов.
С верхнего тягового барабана 33 трос выведен на направляю-
щий ролик 10 и далее через направляющие ролики на крыше и
в кронштейне задней стенки машинного отделения идет на выход-
ные ролики, расположенные на корме тягача.
С нижнего тягового барабана 29 трос выведен на ролик 18
тросоукладчика и далее через каретку 17 тросоукладчика на на-
моточный барабан 9.
В зависимости от положения рычага переключения муфты ре-
верса механизма отбора мощности происходит размотка или на-
мотка троса.
Намотка и размотка троса при работе лебедки производятся
при оборотах двигателя 1500 в минуту, при этом скорость на-
мотки троса достигает 11,3 м/мин, а скорость размотки —
14,5 м/мин.
Одновременно с вращением тяговых барабанов от шестер-
ни 28 нижнего тягового барабана 29 через промежуточную ше-
стерню 27, находящуюся в зацеплении с шестерней 23, и собач-
ку 24, замыкающую храповое колесо 25, приводится во вращение
намоточный барабан 9.
От шестерни 11 катушки намоточного барабана через шестер-
ни 13 и 14 привода тросоукладчика и трубу 19 стяжки с шестер-
нями 15 и 21 приводится во вращение ходовой винт 16 тросоуклад-
чика, который перемещает каретку 17 по трубе тросоуклад-
чика.
При продвижении каретки по трубе из одного крайнего поло-
жения в другое процесс укладки троса повторяется, так как су-
харь каретки будет двигаться по резьбе винта в обратном направ-
лении.
Работа приводов управления
Лебедка управляется двумя рычагами — рычагом переключе-
ния муфты реверса механизма отбора мощности и рычагом
управления лебедкой. При помощи рычага муфты реверса изме-
няется направление вращения тяговых барабанов лебедки, а так-
же отключается лебедка от работающего двигателя.’
При помощи рычага управления лебедкой включается (выклю-
чается) фрикцион лебедки с одновременным выключением (вклю-
чением) грузового тормоза,
240
Работа привода муфты реверса
Рычаг переключения муфты реверса может занимать одно из
трех положений: в направлении на себя (на левый борт тягача),
соответствующее намотке троса, среднее (вдоль оси тягача) —
нейтральное и в направлении от себя (на правый борт тягача),
соответствующее размотке троса.
Для перевода рычага переключения муфты реверса в какое-
либо положение механик-водитель, находясь в машинном отделе-
нии, должен оттянуть рукоятку рычага вперед и перевести рычаг
в нужное положение. Отпустив рукоятку, ввести в зацепление ее
стопор в гнездо козырька.
При перемещении рычага переключения муфты реверса в по-
ложение «Намотка» или «Размотка» механик-водитель через вер-
тикальную трубу 5 (рис. 132) воздействует на валик вилки
муфты реверса, передвигая муфту по шлицам приводного валика,
и зацепляет ее с одной из ведущих шестерен. При этом крутящий
момент двигателя передается через цилиндрические шестерни, вто-
ричный и зубчатый валики фрикциону и далее через редуктор тя-
говым барабанам лебедки.
Работа приводов управления лебедкой
Рычаг управления лебедкой может занимать одно из трех по-
ложений: лебедка включена («Включено»)—фрикцион включен,
тормоз отпущен; лебедка выключена («Выключено») — фрикцион
выключен, тормоз затянут; нейтральное положение («Нейтраль»).
Включенное положение. При переводе рычага управления ле-
бедкой из нейтрального положения в положение «Включено»
тяга 12 (рис. 128) перемещается вниз и через наклонный валик 13
перемещает тягу 8 в сторону правого борта. Тяга <$, воздействуя
на рычаг 4 (рис. 130) переходного мостика, поворачивает его
также к правому борту. Кулачки рычага 4 упираются в кулачки
рычага 2 и поворачивают его в том же направлении. При пово-
роте рычага 2 наклонная тяга 5 (рис. 128), соединенная с корот-
ким плечом этого рычага, поворачивает двуплечий рычаг грузо-
вого тормоза. Пружина грузового тормоза при этом растягивается,
а лента грузового тормоза отпускается и растормаживает ведо-
мый барабан фрикциона лебедки:
Длинное плечо рычага 2 (рис. 130), скользя пальцем в про-
рези наклонной тяги 6 (рис. 128), выбирает зазор и на наклонную
тягу не воздействует.
Как только выберется зазор в прорези наклонной тяги, на-
клонная тяга при дальнейшем повороте рычага начнет переме-
щаться вниз и будет воздействовать на поводок поводковой ко-
робки фрикциона. При этом шарики, перекатываясь по наклонным
поверхностям лунок, отожмут поводковую коробку в сторону на-
жимного диска. Поводковая коробка через шарикоподшипник,
Подшипниковую коробку и пружины переместит нажимной диск
241
фрикциона. Пакет дисков будет сжат, в результате чего фрик-
цион включится.
В момент поворачивания рычага 2 (рис. 130) его наклонный
кулак будет отжимать стопор.
Как только наклонный кулак пройдет стопор, последний под
воздействием пружины войдет обратно в выкружку и зафиксирует
рычаг при включенном положении фрикциона.
После включения фрикциона лебедки рычаг управления дол-
жен быть переведен в нейтральное положение. Держать рычаг
управления лебедкой во включенном положении нельзя, так как
при автоматическом срабатывании механизма выключения лебед-
ки это может вызвать буксование дисков фрикциона, а также
удар по руке рычагом управления.
Если рычаг управления не будет переведен в нейтральное по-
ложение, то в момент срабатывания механизма выключения хво-
стовик стопора оттянется рычагом вертикального переходного ва-
лика и обеспечит перемещение рычагу 2 в положение, соответст-
вующее выключенному фрикциону под воздействием усилия пру-
жины грузового тормоза.
Рычаг 2 кулачками воздействует на рычаг 4 переходного мо-
стика и через наклонную тягу 8 (рис. 128), валик 13 и тягу 12
резко переведет рычаг управления лебедкой в нейтральное поло-
жение.
Выключенное положение. При переводе рычага управления ле-
бедкой из нейтрального положения в положение «Выключено»
наклонная тяга 12 переместится вверх и, поворачивая валик 13,
переместит тягу 8 вверх и повернет рычаг переходного мостика.
При этом кулачки рычага 4 (рис. 130) переходного мостика не
будут воздействовать на кулачки рычага 2.
Вместе с рычагом 4 повернется валик 5 и рычаг 19, ролик ко-
торого, набегая на наклонный кулак 17 рычага 12, переместит
его и оттянет стопор. Вследствие этого рычаг 2 и тяга 5 (рис. 128)
смогут свободно перемещаться вверх. Рычаг грузового тормоза
под воздействием пружины повернется и затянет ленту. Одновре-
менно с поворотом рычага через тягу повернется и рычаг 2
(рис. 130), который будет скользить пальцем по пазу наклонной
тяги 6 (рис. 128). При этом тяга 6 освободится от воздействия
рычага 2 (рис. 130), пружины фрикциона разожмутся и фрик-
цион выключится. После выключения фрикциона рычаг управле-
ния лебедкой перевести в нейтральное положение.
Нейтральное положение. При этом положении рычага управ-
ления лебедка может быть как во включенном, так и в выклю-
ченном положениях в зависимости от того, из какого положения
рычаг был переведен в нейтральное положение. При переводе ры-
чага из положения «Включено» в нейтральное фрикцион лебедки
остается включенным и тормоз отпущенным. При переводе ры-
чага в нейтральное положение из положения «Выключено» фрик-
цион выключается ц лента грузового тормоза затягивается.
242
Положение рычагов управления лебедкой при
различных операциях работы.
1. При выключенной лебедке:
— рычаг муфты реверса—в нейтральном положении;
— рычаг управления лебедкой — в нейтральном положении
(положение, соответствующее зажатому тормозу и выключенному
фрикциону); при этом зеленая лампочка на сигнальном щитке
лебёдки не должна гореть.
2. При включении лебедки на размотку (выдачу) троса:
— установить минимально возможные обороты двигателя;
— перевести рычаг реверса в положение «Размотка» и зафик-
сировать;
— перевести рычаг управления лебедкой в крайнее на себя
положение до упора («Включено»). После загорания зеленой лам-
почки на щитке лебедки, сигнализирующей о включении лебедки,
рычаг перевести в нейтральное положение;
— увеличить обороты двигателя до 1450—1500 в минуту.
3. При включении лебедки на намотку троса:
— установить минимально возможные обороты двигателя;
— перевести рычаг реверса в положение «Намотка» и зафик-
сировать;
— перевести рычаг управления лебедкой в крайнее на себя
положение до упора («Включено»); после загорания зеленой лам-
почки на щитке лебедки, сигнализирующей о включении фрикцио-
на лебедки, рычаг перевести в нейтральное положение;
— увеличить обороты двигателя до 1450—1500 в минуту.
4. При выключении лебедки после окончания намотки или раз-
мотки троса:
— рычаг управления лебедкой резко перевести в крайнее от
себя положение («Выключено»); после прекращения горения зеле-
ной лампочки на щитке лебедки, сигнализирующей о выключении
фрикциона, рычаг установить в нейтральное положение;
— рычаг муфты реверса перевести в нейтральное положение
и зафиксировать.
Перед работой лебедки переключить тахометр для наблюде-
ния за числом оборотов двигателя из машинного отделения и про-
верить работу сигнализации лебедки. При нажатии на контроль-
ные кнопки все три лампочки на щитке сигнализации лебедки
должны загораться, а звуковой сигнал работать.
Эксплуатационная регулировка приводов управления
лебедкой
При эксплуатации лебедки нарушается регулировка приводов
вследствие износа или коробления дисков фрикциона лебедки, из-
носа колодок тормозной ленты грузового тормоза, износа шар-
нирных соединений тяг и лунок механизма включения.
243
Нарушение регулировки приводов может привести к ненор-
мальной работе или отказу лебедки в работе.
Регулировка приводов управления должна проверяться, а при
необходимости осуществляться после 20 ч работы лебедки.
Своевременная эксплуатационная регулировка приводов уп-
равления предупреждает возникновение неисправностей.
Регулировка привода муфты реверса
При включении рычага муфты реверса в положение «Намотка»
или «Размотка» должно быть обеспечено полное включение ше-
стерни муфты реверса с ведущей
шестерней приводного вала меха-
низма отбора мощности. В этохМ
случае риска на муфте трубы ры-
чага (рис. 134) должна совпадать
с рисками а на крышке втулки ва-
лика.
Регулировка привода управления
лебедкой
Регулировкой привода управле-
ния лебедкой обеспечивается:
1. Полное включение фрикцио-
на лебедки с одновременным рас-
тормаживанием ведомого барабана
фрикциона при установке рычага
управления лебедки в крайнее на
себя положение — фрикцион вклю-
чен («Включено»).
2. Надежная фиксация включен-
ного состояния фрикциона стопором
переходного мостика при возвраще-
нии рычага управления в нейтраль-
ное положение («Нейтраль»).
с одновременным торможением его
ведомого барабана тормозной лентой при переводе рычага управ-
ления лебедкой в крайнее от себя положение — фрикцион выклю-
чен («Выключено»).
4. Автоматическое выключение фрикциона с одновременным
торможением его ведомого барабана при срабатывании механиз-
ма выключения.
Проверять и регулировать привод управления лебедкой в та-
кой последовательности:
1. Проверить расстояние К (рис. 135) между пальцами, удер-
живающими пружину грузового тормоза, которое должно быть
равно 200-^-201,5 мм. Этой регулировкой обеспечивается надежная
затяжка грузового тормоза.
244
Рис. 134. Проверка регулировки
привода муфты реверса:
1 — муфта рычага; 2 — втулка валика;
а — риски
3. Выключение фрикциона
Расстояние замеряется штангенциркулем при затянутой тор-
мозной ленте и определяется как наибольший размер между ци-
линдрическими поверхностями пальцев, удерживающих пружину
грузового тормоза. Неподвижная ножка штангенциркуля ставится
на палец, установленный в кронштейне, а подвижная — на палец
двуплечего рычага. Если это расстояние меньше или больше 200—
201,5 мм, то при помощи гайки тормозной ленты установить
пружину тормоза в такое положение, при котором расстояние К
было в указанных пределах.
Рис. 135. Схема регулировки рычага управления лебедкой:
/ — кронштейн; 2, <3 — рычаги; 4 — двуплечий рычаг; 5 — гайка; 6 —
пружина; 7, 8 ~ наклонные тяги; 9 — тяга; 10 — палец; // — рычаг;
12 — ролик; 13 — стопор; 14 — палец; 15 — кулак; К — расстояние; Е —
зазор; Г — торец
2. Проверить зазор Е между рабочими поверхностями кулач-
ков рычага 3 переходного мостика и кулачков рычага 2, соединен-
ного с наклонной тягой тормоза. Проверять зазор необходимо при
выключенном фрикционе и затянутой тормозной ленте с установ-
ленным рычагом управления лебедкой в нейтральное положение.
Этот зазор должен быть не более 3 мм. Если зазора нет, то
при срабатывании механизма выключения произойдет удар по
рычагу управления, что недопустимо. При зазоре более 3 мм не
будет обеспечено необходимого хода подвижной коробки фрик-
циона. Для регулировки зазора Е изменять длину тяг 8 и 12
(рис. 128) привода. При этом зазор между роликом 12 (рис. 135)
и наклонной поверхностью кулака 15 должен быть в преде-
лах 0,5—1,5 мм. После регулировки застопорить контргайки тяг.
245
3. Проверить суммарный зазор между дисками трения, кото-
рый при выключенном фрикционе должен быть 2—3 мм.
Для определения этого зазора необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть два болта 9 (рис. 108) из
опорного диска фрикциона;
— через резьбовые отверстия в опорном диске фрикциона за-
мерить размер от наружного торца этого диска до поверхности
обшивки ферродо в двух положениях:
а) при выключенном фрикционе и прижатом пакете дисков
трения к нажимному диску 4;
б) при включенном фрикционе.
Разность указанных замеров дает величину суммарного за-
зора между дисками.
При длительной эксплуатации лебедки диски изнашиваются,
а поэтому суммарный зазор между ними увеличивается.
Для восстановления суммарного зазора между дисками тре-
ния необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть болты 22 крепления опорного
диска и снять опорный диск;
— снять одну—две прокладки, толщина которых обеспечит
восстановление суммарного зазора до нормы;
— установить опорный диск и завернуть болты;
— проверить величину суммарного зазора в двух положениях;
— зашплинтовать болты проволокой.
4. Проверить осевой ход поводковой коробки, который должен
быть в пределах 5,5—5,8 мм.
Осевой ход замеряется по осевому перемещению подшипнико-
вой коробки, для чего необходимо:
— вывернуть один из болтов 11 зубчатой муфты фрикциона
и совместить ось свободного отверстия со стрелкой на цилиндри-
ческой поверхности ведомого барабана;
— через резьбовое отверстие в ведущем барабане и совмещен-
ное с ним отверстие в диске ведомого барабана глубомером
штангенциркуля замерить (рис. 136) расстояние от торца зубча-
той муфты до торца подшипниковой коробки; замерять необхо-
димо при выключенном, и включенном фрикционе; при этом раз-
ность замеров даст величину хода поводковой коробки;
— ввернуть болт и зашплинтовать проволокой.
Если осевой ход поводковой коробки менее 6 мм, то необхо-
димо:
— расшплинтовать пальцы, соединяющие наклонные тяги
с рычагом 2 (рис. 135) включения фрикциона и тормоза, и вы-
нуть их;
— расстопорить контргайки тяг;
— изменяя длину наклонных тяг, установить осевой ход по-
водковой коробки в пределах 5,5—5,8 мм\
— присоединить наклонные тяги к рычагу, зашплинтовать
пальцы и застопорить контргайки тяг.
246
После замера осевого хода поводковой коробки проверить ве-
личину свободного хода пальца в пазу наклонной тяги 8
фрикциона, который должен составлять 20—35 мм.
Замерять свободный ход пальца необходимо при выключенном
фрикционе нутромером, одна ножка которого ставится к пальцу,
другая — к нижнему торцу паза тяги. Расстояние между ножками
нутромера замерять штангенциркулем.
После регулировки осевого хода поводковой коробки и свобод-
ного хода пальца в пазу наклонной тяги положение рычага 2, со-
Рис. 136. Замер осевого хода поводковой коробки
ответствующее включенному фрикциону и отпущенной тормозной
ленте, должно четко фиксироваться стопором.
При переводе рычага управления лебедкой в положение
«Фрикцион выключен» ролик 12 рычага 11 должен выходить на
вертикальный участок кулака 15 и освобождать рычаг 2 от сто-
пора 13, обеспечивая свободное прохождение рычагу вверх.
5. При включенном фрикционе и отпущенной ленте тормоза
проверить зазор между лентой грузового тормоза и ведомым ба-
рабаном фрикциона. Величина этого зазора должна быть 1—4 мм.
Если этот зазор не выдержан, то при помощи оттяжных пру-
жин 11 и 13 (рис. 109) распределить зазор между тормозной лен-
той и ведомым барабаном так, чтобы величина этого зазора была
равномерной в пределах 1—4 мм.
В отдельных местах допускается зазор между тормозной лен-
той и ведомым барабаном до 0,7 мм.
6. Проверить, чтобы при нейтральном положении рычага
управления лебедкой палец 14 (рис. 135) рычага вертикального
247
переходного валика упирался в торец Г паза хвостовика стопо-
ра 13.
Эта регулировка обеспечивает при срабатывании механизма
выключения лебедки выключение фрикциона и включение грузо-
вого тормоза.
Если палец рычага вертикального переходного валика в то-
рец паза хвостовика не упирается, то необходимо:
— расшплинтовать палец, соединяющий тягу 3 (рис. 128)
с верхним плечом рычага 5 (рис. 131) вертикального переход-
ного валика, и вынуть его;
— расстопорить контргайку тяги;
— повернуть рычаг 5 вертикального переходного валика так,
чтобы палец уперся в торец паза хвостовика стопора;
— изменяя длину тяги, ввинчивать или вывинчивать ее вилку
до тех пор, пока отверстие проушины вилки не совпадет с отвер-
стием рычага вертикального переходного валика;
— соединить тягу с рычагом, зашплинтовать палец и застопо-
рить контргайку.
Регулировка механизма выключения лебедки.
Механизм выключения лебедки отрегулирован так, чтобы
тяговое усилие на тросе не превышало 23—25 т, поэтому в эксплу-
атационных условиях он не регулируется.
В случае ремонта или разборки регулировку механизма вы-
ключения проверять следующим образом:
— проверить регулировку привода управления лебедкой, как
указано в п. 6 подраздела «Регулировка привода управления ле-
бедкой»;
— установить тягач на ровной площадке и укрепить его на
грунте при помощи сошника на расстоянии 25—30 м от непо-
движной опоры; в качестве неподвижной опоры может быть одно-
типный тягач, танк или дерево;
— выдать 25—30 м троса с коушем через 30-тонный динамо-
метр и укрепить за неподвижную опору;
— включить лебедку на намотку и зафиксировать усилие на
тросе при срабатывании механизма выключения (пять—семь раз).
В случае когда это усилие выходит за пределы 23—25 т, не-
обходимо изменить величину поджатия пружины механизма вы-
ключения, отворачивая или заворачивая концевую гайку так,
чтобы усилие выключения было в указанных пределах.
Регулировка укладки троса на намоточном барабане
Трос лебедки при намотке должен плотно укладываться тросо-
укладчиком на намоточном барабане. При этом не должно быть
захлестывания троса виток на витон и последующего сброса
248
верхнего витка у реборд барабана, а расстояние между сосед-
ними витками не должно превышать диаметра троса.
Для обеспечения правильной укладки троса необходимо:
1. Проверить начальную выставку каретки тросоукладчика, для
чего, рассоединив привод, установить каретку тросоукладчика
в крайнее положение к носу тягача, а намоточный барабан уста-
новить так, чтобы место крепления троса на реборде находилось
против каретки тросоукладчика (при одном витке троса на намо-
точном барабане). При этом трос на намоточном и тяговых ба-
рабанах должен быть натянут.
2. Перемещением подвижной реборды в одно из трех положе-
ний добиться нормальной укладки троса. При перемещении ре-
борды необходимо соответственно сдвигать ходовой винт тросо-
укладчика так, чтобы расстояния между центром каретки при
установке ее в крайние положения на тросоукладчике и соответ-
ствующими ребордами были примерно равны. Сдвигать ходовой
винт тросоукладчика следует перестановкой регулировочных ко-
лец 18 и 34 (рис. 119) с одной стороны тросоукладчика на другую.
Для этого необходимо:
— вывернуть болты крепления выключателя 36 тросоукладчика
и снять выключатель;
— расшплинтовать и вывернуть болты крепления переднего 37
и заднего 20 фланцев тросоукладчика;
— снять фланцы и переставить прокладки с одной стороны на
другую;
— поставить фланцы и ввернуть болты;
— закрепить на месте выключатель;
— проверить укладку троса, наматывая его на намоточный
барабан;
— зашплинтовать проволокой болты крепления фланцев.
3. При большой разрядке витков на первых двух рядах умень-
шить расстояние между ребордами барабана.
4. При захлестывании троса виток на виток и сбросах у обеих
реборд увеличить расстояние между ребордами барабана.
5. При захлестывании троса виток на виток и сбросах у одной
из реборд сдвинуть винт тросоукладчика в сторону другой ре-
борды.
При эксплуатации необходимо периодически проверять каче-
ство укладки троса на намоточном барабане, так как при работе
лебедки трос вытягивается и его диаметр уменьшается.
При нарушении правильности укладки необходимо отрегули-
ровать укладку троса на намоточном барабане, уменьшив прежде
всего расстояния между ребордами.
Замена троса лебедки
Для замены троса лебедки необходимо:
1. Снять выключатель 36 (рис. 119) сигнального устройства на
тросоукладчике.
249
2. Снять ограждения намоточного барабана и ограждения
троса лебедки на платформе.
3. Выдать заменяемый трос так, чтобы на намоточном бара-
бане осталось 1 —1,5 витка.
4. Отсоединить конец троса с петельной заделкой от намоточ-
ного барабана.
5. Петельную заделку снимаемого троса надежно соединить
вязальной проволокой с тросом для натаскивания гусениц.
6. Выдать трос лебедки до выхода места соединения тросов
из машинного отделения. При выдаче троса следить, чтобы трос
для натаскивания гусениц не вышел из ручьев тяговых барабанов,
для чего необходимо удерживать его руками в натянутом состоя-
нии.
7. Как только место соединения тросов выйдет из машинного
отделения, свободный конец троса для натаскивания гусениц за-
крепить на неподвижной реборде намоточного барабана, а петель-
ную заделку заменяемого троса отсоединить от троса для ната-
скивания гусениц.
8. Пропустить конец вновь устанавливаемого троса с петель-
ной заделкой между выходными роликами и под ограждения
троса на платформе и соединить его с концом троса для натаски-
вания гусениц, намотанного на тяговые барабаны.
9. При минимально возможных оборотах двигателя намотать
трос лебедки на тяговые барабаны так, чтобы место соединения
тросов вышло к намоточному барабану не более чем на 1,5 м от
каретки тросоукладчика.
При намотке троса внимательно следить за правильностью его
прохождения на направляющих роликах в ручьях тяговых бара-
банов и ролике тросоукладчика.
10. Отсоединить и снять трос для натаскивания гусениц, а ко-
нец троса лебедки закрепить на намоточном барабане. При этом
подвижная реборда должна быть закреплена в положении, обес-
печивающем наибольшее расстояние между ребордами.
11. Отрегулировать укладку троса на намоточном* барабане
в последовательности, описанной в подразделе «Регулировка
укладки троса на намоточном барабане».
12. Присоединив привод к тросоукладчику (если он был от-
соединен в процессе регулировки укладки троса), закрепить вы-
ключатель сигнального устройства и отрегулировать момент его
замыкания так, чтобы красная лампочка на сигнальном щитке
лебедки при размотке троса загоралась, когда на намоточном ба-
рабане останется 7—9 витков троса.
Момент замыкания выключателя сигнального устройства уста-
навливается вращением переднего фланца 37 тросоукладчика в ту
или иную сторону.
Для этого необходимо:
— расшплинтовать и вывернуть болты 35 крепления переднего
фланца;
250
— не снимая фланца, вращать его в ту или иную сторону до
гого момента, пока винт 27 головкой не замкнет контакт выклю-
чателя и не загорится красная лампочка;
— ввернуть и зашплинтовать болты крепления фланца.
13. Проверить правильность укладки троса лебедки на намо-
точном барабане и сигнализацию об окончании выдачи троса.
Установить все ранее снятые ограждения лебедки и троса.
Уход за лебедкой
При эксплуатации лебедки необходимо выполнять следую-
щее:
При контрольном осмотре проверить:
— положение рычагов управления; рычаги управления лебед-
кой и муфты реверса должны находиться в нейтральном положе-
нии;
— уровень смазки в фитильных масленках тросоукладчика;
масленки должны быть заправлены маслом МТ-16п доверху;
— исправность ламп на сигнальном щитке лебедки; исправ-
ность проверяется включением ламп.
При техническом обслуживании № 1 очистить от
грязи и пыли выходные и направляющие ролики тягового троса
лебедки на крыше, после чего проверить наличие -смазки на осях
роликов и убедиться в свободном проворачивании роликов на
осях. При необходимости ролики смазать; смазку заправлять до
выдавливания ее через зазоры. В качестве смазки применять
смесь: 50% смазки УС и 50% масла МТ-16п.
Очистить от пыли и грязи лебедку и. отверстие для прохода
троса в кронштейне ролика тросоукладчика лебедки.
При пользовании грязеочистителями (при работе лебедкой)
тщательно промыть все детали водой и протереть насухо.
Проверить исправность ламп на сигнальном щитке лебедки.
Проверять лампы включением.
Через 10 ч работы лебедки выполнить работы тех-
нического обслуживания № 1 и дополнительно:
— заправить маслом МТ-16п фитильные масленки каретки
тросоукладчика;
— проверить правильность укладки троса на катушке намо-
точного барабана; в случае нарушения правильности укладки от-
регулировать укладку троса на намоточном барабане.
Смазать смесью: 80% смазки УТ и 20% смазки ЦИАТИМ-208:
— ходовой винт тросоукладчика через вырез в трубе; винтовая
канавка и наружная поверхность винта должны быть обильно по-
крыты смазкой;
— зубья шестерен привода к тросоукладчику; смазывать их
слегка;
251
— зубья шестерен тяговых барабанов и привода к намоточ-
ному барабану, предварительно очистив их от загрязненной смазки
(при снятых крышках кожухов шестерен);
— втулки шестерен привода к тросоукладчику и зубья храпо-
вого колеса фрикциона намоточного барабана; смазку во втулки
заправлять до появления ее у ступиц шестерен; зубья храпового
колеса фрикциона намоточного барабана смазывать слегка.
Ось нажимного ролика смазать смесью: 80% масла МТ-16п и
20% смазки УС.
Оси собачек храпового устройства намоточного барабана сма-
зать маслом МТ-16п.
Оси направляющих и выходных роликов на крыше смазать
смесью: 50% смазки УС и 50% масла МТ-16п.
Через 20 ч работы лебедки выполнить работы, про-
водимые через 10 ч работы лебедки, и дополнительно:
Проверить:
— затяжку наружных болтов и гаек лебедки (в доступных ме-
стах) и при необходимости подтянуть их;
— крепление болтовых соединений и шплинтовку редуктора
лебедки (в доступных местах);
— количество смазки в редукторе лебедки через нижнюю
пробку: при необходимости дозаправить (проверять сразу после
работы лебедки, пока масло еще горячее); дозаправлять смазку
(смесь 30% смазки УТ и 70% масла МТ-16п или смазка
ЦИАТИМ-208) через верхнюю пробку;
— состояние и крепление болтовых соединений фрикциона ле-
бедки;
— состояние лент, колодок, шарнирных соединений и крепле-
ние кронштейна грузового тормоза лебедки;
— состояние механизма выключения лебедки, шарниров, тяги,
крепление опоры с пружиной и ее кожуха;
— регулировку приводов управления лебедкой, состояние шар-
нирных соединений, затяжку гаек и болтов, шплинтовку пальцев
шарниров, работу стопора и рычага ролика на переходном мо-
стике;
— состояние и крепление валика механизма и рукоятки пере-
ключения муфты реверса и совпадение риски с насечками на
крышке втулки валика.
Смазать:
— механизм включения фрикциона лебедки смазкой УТ
(40—50 г);
— ось ролика тросоукладчика лебедки (смазку заправлять
через пробку в оси ролика до появления ее у ступицы); для
смазки применяется смесь: 80% смазки УТ и 20% ЦИАТИМ-208;
— шарнирные соединения грузового тормоза лебедки маслом
МТ-16п;
— направляющий ролик с кривошипом механизма выкдюче-
252
ния лебедки; предварительно необходимо снять крышку криво-
шипа, а затем дозаправить смазку УС через смазочное отверстие;
— шарнирные соединения механизма выключения лебедки ма-
слом МТ-16п;
— трущиеся поверхности привода управления лебедкой мас-
лом МТ-16п.
Через 60 ч работы лебедки заправить в оси тяговых
барабанов, намоточного барабана и во внутреннюю полость ходо-
вого винта тросоукладчика смазку, состоящую из 50% смазки УТ
и 50% смазки ЦИАТИМ-208.
БЛОКИ ПОЛИСПАСТА
Назначение и устройство блоков полиспастов
Блоки полиспастов предназначены для увеличения тягового
усилия при вытаскивании танка.
Рис. 137. Блок полиспаста на две ветви:
/, S — щеки; 2 — ось; 3 — ушко; 4 — гайка; 5 — палец; 6 — пла-
вающая шайба; 7 — двурогий крюк; 9 — секторная накладка;
10 — секторный ограничитель; 11 — ролик; 12 — скребок
На тягаче имеются два блока: один для составления поли-
спаста на две ветви, другой для составления полиспаста на три
ветви.
Блок для полиспаста на две ветви состоит из щек 1 и 8
(рис. 137), оси 2, ролика //, пальца 5 с гайкой 4, двурогого
крюка 7, секторного ограничителя 10 и плавающей шайбы 6.
Ролик И заключен между двумя щеками, усиленными наклад-
ками, и может вращаться на оси 2 на роликах, расположенных
между ступицей ролика и осью. Щеки напрессованы до упора
В выступы оси и снаружи приварены к ней,
253
Двурогий крюк 7 свободно посажен между двумя щеками на
палец, на конец которого надевается щека секторного ограничи-
теля 10, затягиваемая гайкой 4.
Под гайку пальца установлена плавающая шайба 6, предохра-
няющая от выпадания из зева крюка коушей буксирных тросов.
Секторный ограничитель 10 предотвращает спадание троса
с ролика 11 и может откидываться на ушках 3, приваренных
к щеке 1.
К обеим щекам с внутренней стороны приварены секторные
накладки 9, исключающие возможность попадания троса между
щеками и роликом.
Рис. 138. Блок полиспаста на три ветви:
1, 8 — щеки; 2 — ось; 3 — ушко; 4 — гайка; 5 — палец; 6 — пла-
вающая шайба; 7 — двурогий крюк; 9 — секторная накладка;
10 — секторный ограничитель; 11 — ролик; 12 — заправочная
пробка; 13 — скребок; 14 — палец; 15 — гайка
Для очистки ролика от напрессовывающего грунта к щекам
блока приварено два скребка 12.
Блок для полиспаста на три ветви отличается от блока поли-
спаста на две ветви поставленным дополнительно пальцем 14
(рис. 138), предназначенным для крепления коуша троса лебедки.
Для смазки подшипников блоков на ступицах роликов имеются
заправочные отверстия, закрываемые пробками 12.
Блоки полиспаста используются в тех случаях, когда усилие
на тросе лебедки при вытаскивании танка недостаточное.
Порядок сборки полиспастов изложен в разделе «Вытаскивав
ние застрявших танков при помощи лебедки» главы 12.
Уход за блоками полиспастов
При техническом обслуживании № 1 в случае
использования блоков полиспастов необходимо;
254
тщательно ик очистить от грязи и пыли (зимой — от
снега);
— проверить, свободно ли проворачиваются ролики блоков на
осях;
— проверить наличие смазки в подшипниках роликов; при не-
обходимости дозаправить смазку УС до выхода ее у ступицы ро-
ликов.
Через 20 ч рабо-
ты лебедки выпол-
нить работы технического
обслуживания № 1 и до-
полнительно смазать под-
шипники роликов блоков
полиспастов. Смазку за-
правлять до выхода ее у
ступицы роликов.
СРЕДСТВО
САМОЗАКРЕПЛЕНИЯ
ТЯГАЧА НА МЕСТНОСТИ
(СОШНИК)
Назначение и устройство
сошника
Сошник предназначен
для самозакрепления тя-
гача на местности заглу-
блением лемеха в грунт.
Сошник сварен из
правого и левого швелле-
ров 8 (рис. 139), леме-
ха /, девяти ребер 5 жест-
кости, замыкающего ли-
ста 9 и жала 3 лемеха.
В швеллерах с вва-
ренными в них вклады-
шами имеются отверстия,
которые служат для со-
единения сошника при по-
мощи пальцев с крон-
штейнами, приваренными
к нижнему кормовому ли-
сту тягача.
К нижним полкам
швеллеров приварены на-
Рис. 139. Сошник:
/ — лемех; 2 — гнездо стяжки; 3 — жало; 4 — планка;
5 — ребра жесткости; 6 — кронштейн крепления бло-
ка полиспаста; 7 —скоба; 8 — швеллер; 9 — замы-
кающий лист; 10 — крюки; 11 — проушина; 12 — па-
лец; 13*- накладка
255
кладки 13, предотвращающие повреждение буксирных тросов об
острые кромки швеллеров при буксировке танков.
К верхней части лемеха приварено гнездо 2 стяжки и трубы
жесткости, а к нижней части лемеха — планки 4 и жало 3 ле-
меха.
С правой и левой сторон сошника в верхней его части к реб-
рам жесткости и ребрам проушины И приварены пальцы 12, пред-
назначенные для крепления сошника при помощи стяжек в поход-
ном положении.
К верхней полке левого швеллера и лемеху сошника прива-
рены два крюка 10, которые служат для подвески сошника в одно
Рис. 140. Установка блоков полиспаста на кронштейнах сошника:
/ — сошник; 2 — блок; 3 — корма тягача; 4 — буксирное приспособление
из двух промежуточных положений. Скобы 7, приваренные
к швеллерам, служат для соединения сошника с чалочными тро-
сами при снятии сошника с тягача или его установке на
тягач.
На приваренные сверху сошника кронштейны 6 устанавли-
ваются блоки 2 (рис. 140) полиспастов для перевозки их в поход-
ном положении.
Сошник при помощи пальцев 7 (рис. 141) шарнирно соединен
с кронштейнами 8, приваренными к нижнему кормовому листу
тягача.
В походном положении сошник закрепляется двумя стяжками,
каждая из которых состоит из серьги 2, сгонной муфты 3 с ворот-
ком 4 и крюка 5.
256
Крюки стяжек при установленном в походное положение сош-
нике соединяются с пальцами 6. Серьги стяжек при помощи паль-
цев шарнирно соединяются с кронштейнами /, приваренными
к верхнему кормоваму листу тягача.
При закрепленном положении сошника полки швеллеров упи-
раются в упоры кронштейнов.
В промежуточные положения сошник подвешивается специаль-
ным тросом 2 (рис. 142), который коушем соединяется с крон-
Рис. 141. Установка сошника в походное положение:
1 — кронштейн; 2 — серьга; 3 — сгонная муфта; 4 — вороток; 5 — крюк;
6, 7 — пальцы; 8 — кронштейн
штейном /, приваренным к верхнему кормовому листу тягача,
а петлей троса — с одним из крюков сошника.
Устанавливается сошник в какое-либо промежуточное положе-
ние в тех случаях, когда необходимо произвести самовытаскива-
ние тягача при помощи лебедки, установленной на нем. При этом
должно обеспечиваться прохождение троса над лемехом сошника
с зазором.
Устанавливается сошник в промежуточное положение при по-
мощи троса лебедки при работе ее на выдачу троса, если сош-
ник находился в походном положении, или при работе лебедки
на намотку троса, если сошник был опущен в рабочее поло-
жение.
9-894 257
о
+1
о
Рис. 142. Установка сошника в промежуточное положение:
/ — кронштейн; 2 =г специальный трос; 3 — крюк
258
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЕБЕДКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причины неисправности Способы устранения неисправности
Лебедка
Чрезмерные усилия на
рычаге управления ле-
бедкой при переводе его
в положение „Включено*
Рычаг управления ле-
бедкой не фиксируется
фиксатором в нейтраль-
ном положении
Рычаг привода упра-
вления лебедкой не пе-
реводится из одного по-
ложения в другое
Стопор переходного
мостика не возвращается
в исходное положение
Фрикцион лебедки
пробуксовывает:
а) при переводе рыча-
га управления в поло-
жение „Включено* про-
исходит неполное вклю-
чение
б) при работе лебедки
с тяговым усилием на
тросе, не превышаю-
щем 25 т
Загрязнение или за-
едание в приводе
Осадка пружины фик-
сатора
Попадание посторон-
них предметов под ры-
чаги или под тяги при-
вода
1. Сломалась пружина
стопора
2. Заедание стопора
в стакане
1. Поводковая короб-
ка имеет малый осевой
ход
2. Осадка пружин
фрикциона
3. Износ накладок фер-
родо дисков трения
4. Попадание смазки
на поверхности дисков
При переводе рычага
управления лебедкой
в положение „Выключе-
но* не затягивается лен-
та грузового тормоза
При вращении тяговых
барабанов не выдается
трос лебедки
1. Износ колодок лен-
ты грузового тормоза
2. Изменилось рас-
стояние между пальца-
ми, удерживающими
пружину грузового тор-
моза
Осадка пружины на-
жимного ролика; нажим-
ной ролик не прижимает
трос к ручью тягового
барабана
Очистить тяги от грязи
и пыли. Устранить заеда-
ние
Затянуть или заменить
пружину
Освободить привод от
посторонних предметов
Заменить пружину
Устранить заедание
Проверить регулиров-
ку привода и осевой
ход
Разобрать фрикцион,
заменить пружины или
подложить под пружины
дополнительные про-
кладки
Восстановить суммар-
ный зазор между ди-
сками трения, сняв ре-
гулировочные прокладки
между опорным диском
и ведомым барабаном
Спять опорный диск
фрикциона, вынуть ди-
ски и протереть поверх-
ность трения сухой ве-
тошью
Отрегулировать зазор
между лентой и ведо-
мым барабаном фрик-
циона
Отрегулировать рас-
стояние К (рис. 135)
в пределах 200—201,5 мм
Подтянуть пружину,
навернув регулировоч-
ную гайку
9*
259
Продолжение
Неисправность Причины неисправности Способы устранения неисправности
При вращении тяго- 1. Забилось отверстие Очистить отверстие
вых барабанов не нама- тывается трос лебедки оси ролика тросоуклад- чика грязью 2. Вследствие сильно- го „ершения** трос заде- вает за ось ролика тро- соукладчика, в резуль- тате чего затормажи- вается 3. Замаслены ручьи тяговых барабанов оси Срезать „ерши** на тросе Удалить масло из ручьев тяговых бараба- нов
Трос лебедки на на- Уменьшился вслед- Уменьшить расстояние
моточном барабане укла- ствие износа диаметр между ребордами намо-
дывается с разрядкой троса лебедки точного барабана и от- регулировать укладку троса Проверить регулиров-
Спадает виток троса Разрегулировался при-
через реборду намоточ- ного барабана при на- мотке последнего витка вод тросоукладчика ку привода тросоуклад- чика
Выключающий меха- низм лебедки срабаты- 1. Осадка пружин ме- ханизма выключения Затянуть пружины
вает при тяговом уси- лии на тросе меньше 25 т 2. Сломалась пружина Заменить пружину
Повышенный нагрев Недостаточное коли- Проверить уровень
редуктора чество смазки смазки в редукторе; при нормальном уровне смаз- ки проверить состояние подшипников
Подтекание смазки Износ уплотнений ва- Заменить войлочные
через уплотнения вала водила редуктора ла водила редуктора сальники
Подтекание смазки по Ослабление крепле- Подтянуть болты кре-
разъему крышки и кар- тера редуктора ния крышки пления крышки; при не- обходимости заменить прокладку Заменить резиновый
Подтекание смазки Износ уплотнения ве-
через уплотнение веду- щего валика редуктора дущего валика самоподжимной сальник
Не горят лампочки на Перегорели лампочки Заменить перегорев-
сигнальном щитке ле- бедки или предохранители Блоки полиспаста шие лампочки или пре- дохранители
Туго проворачивается 1. Попадание грязи Очистить ступицу ро-
ролик блока между щеками и ступи- цей ролика 2. Загрязнение роли- коподшипника лика и щеки от грязи Промыть роликопод- шипник и смазать до по- явления смазки из сту- пицы ролика
260
Продолжение
Неисправность Причины неисправности Способы устранения неисправности
Не откидывается сек- торный ограничитель Не проворачивается двурогий крюк Загрязнение ушек секторного ограничителя Попадание грязи меж- ду щеками и крюком Очистить ушки сек- торного ограничителя от грязи Снять крюк с пальца, очистить от грязи и смазать
КОМПЛЕКТ ТАКЕЛАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Комплект такелажного оборудования (табельный и модернизи-
рованный) предназначается для вытаскивания застрявших танков
и устанавливается на тягаче БТТ-1Т, который используется одно-
временно и в качестве тягового средства для создания усилий на
тросе полиспаста.
Табельный комплект такелажного оборудования
Комплект состоит из блоков, тросов, анкеров, штырей и допол-
нительных деталей, позволяющих собирать различные схемы по-
лиспастов, устанавливать на грунте неподвижные точки опоры
(анкеры) для закрепления неподвижных блоков полиспаста и со-
единять полиспасты с вытаскиваемым танком, анкерами и тяго-
вым средством (тягачом).
Наличие съемных анкеров со штырями и соединительных де-
талей делает комплект такелажного оборудования независимым
от местных условий и подсобных средств, которые обычно бывают
необходимы для вытаскивания танков при помощи полиспастов.
Узлы и детали такелажного оборудования выполнены с учетом
возможной их переноски на место работ силами двух человек.
Барабан с тросом полиспаста приспособлен к перекатыванию
по местности.
Устройство комплекта такелажного оборудования
Двухроликовый блок (рис. 143) состоит из двух щек /, оси 4,
двух роликов 5, двух силовых пальцев 2 и 7 (соответственно
на 75 и 15 т нагрузки), двух пальцев 9 ограждения и двух грязе-
очистителей 8. Ось 4 приварена к одной щеке блока и закреп-
ляется на другой щеке при помощи резьбовой пробки 5. От отво-
рачивания пробка 5 стопорится винтом, ввернутым в щеку и вхо-
дящим своей головкой в прорезь пробки. В ступицы роликов
запрессованы чугунные втулки. Для подвода смазки к втулкам
ось 4 сделана пустотелой и имеет боковые сверления. Смазка
261
Рис. 143. Двухроликовый блок:
/ — щека; 2, 7 — силовые пальцы; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — резь-
бовая пробка; 6— пробка; 8 — грязеочиститель; 9— палец ограж-
дения; 10 — стопорная планка
Рис. 144. Однороликовый блок:
/ — щека; 2 — силовой палец; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — резьбовая пробка;
£ — пробка; 7 — грязеочиститель; 8 — палец ограждения 9 — стопорная
планка
262
заправляется внутрь оси через торцовое отверстие в резьбовой
пробке, закрываемое пробкой 6. Силовые пальцы стопорятся на
щеках блока путем их поворота на 180°; при этом планка, прива-
ренная к щеке блока, входит в проточку пальца, вследствие чего
можно быстро и удобно присоединить тросы и соединительные
детали к блоку. Пальцы ограждения стопорятся на одной из щек
стопорными планками 10, вхо-
дящими в кольцевую про-
точку пальца. Стопорные
планки привариваются к щеке
или закрепляются на них бол-
тами.
Устройство блока обеспечи-
вает заправку троса полиспа-
ста без разборки блока.
При заправке троса на
блок снимаются только паль-
цы 9 ограждения и силовой
палец 2.
Однороликовый блок
(рис. 144) состоит из двух
щек /, оси 4, ролика 3, сило-
вого пальца 2, двух пальцев 8
ограждения и грязеочистите-
ля 7 Устройство деталей бло-
ка аналогично устройству де-
талей двухроликового блока и
отличается только устройством
щек, грязеочистителя и раз-
мерами оси и силового паль-
ца, рассчитанных на меньшую
нагрузку.
Трос 1 (рис. 145) полиспа-
ста имеет заделанные концы
Рис. 145. Барабан с тросом полиспаста,
грязеочистителем и щеткой:
1 — трос; 2 — зажим; 3 — зажим-хомутик; 4 —
коуш; 5 — щетка; 6 — грязеочиститель; 7 — пе-
рекладина; 8 — опора; 9 — стойка; 10 — ось;
11 — катушка
при помощи коушей 4, зажи-
мов 2 и зажимов-хомутиков 3.
Зажимы 2 состоят из двух по-
ловин, стягиваемых гайками
со специальной конической
резьбой.
Зажимы-хомутики 3 устанавливаются на тросе вплотную к ко-
ушам и обжимают трос по коушу, обеспечивая закрепление коуша
на тросе. Такими зажимами можно заделывать концы троса в по-
левых условиях. В нерабочем положении трос хранится намотан-
ным на барабан.
Барабан служит для намотки троса полиспаста при транспор-
тировке и хранении. Он состоит из катушки //, оси 10, двух
стоек 9, закрепляемых на кронштейнах кормового листа тягача,
263
двух опор 8 и перекладины 7. Барабан при съеме с тягача на
грунт устанавливается на стойки 9. В таком положении катушку
можно вращать на оси, наматывая или разматывая трос. После
опрокидывания барабана на обрезиненные ободы катушки его
можно перекатывать по земле. На перекладине 7 устанавливается
грязеочиститель 6 или щетка 5.
Рис. 146. Анкеры со штырями и пальцами:
1 — анкер; 2 — штырь; 3 — палец
Грязеочиститель 6 выполнен раскрывающимся на две поло-
вины, связанные между собой шарниром и стягиваемые болтом
с гайкой-барашком. Своей втулкой грязеочиститель устанавли-
вается на перекладине барабана и может свободно перемещаться
Рис. 147. Приспособление для вытаскивания штырей:
/ — подставка; 2 — лом с одной траверсой; 3 — лом с двумя травер-
сами
по ней. В обеих половинах грязеочистителя установлены резино-
вые вставки, которые обжимают трос. При помощи грязеочисти-
теля с троса при намотке снимается прилипшая грязь.
Щетка 5 по устройству аналогична грязеочистителю, но вме-
сто резиновых вставок имеет вставку из жесткой стальной про-
волоки.
264
Щетка применяется для очистки троса зимой от снега, летом—-
от прилипшего сухого грунта.
Анкеры (рис. 146). В комплекте такелажного оборудования
имеются съемные металлические анкеры 1 для закрепления непо-
движных блоков полиспаста на грунте при помощи штырей 2,
которые забиваются в грунт через отверстия анкеров. Между со-
бой анкеры соединяются в линию пальцами 3, вставляемыми
в проушины анкеров. Анкеры с блоками соединяются серьгами и
петлями.
Штыри 2 представляют собой металлические стержни, за-
остренные с одного конца, с головкой на другом конце.
Рис. 148. Соединительные детали:
1 — буксирный трос тяжелого танка; 2 — буксирный трос среднего тан*
ка; 3 — серьга большая; 4 — петля среднего танка; 5 — серьга тяже-
лого танка
Штыри забиваются в грунт кувалдой и вытаскиваются из него
специальным приспособлением.
Приспособление для вытаскивания штырей (рис. 147) состоит
из подставки 1 и двух ломов 2 и 3. Ломы различаются числом
приваренных траверс, которыми они опираются на подставку при
вытаскивании штырей, и величиной плеча от конца лома до тра-
версы.
В подставке имеются вертикально расположенные зубцы, по
которым лом переставляется по мере вытаскивания штыря из
грунта.
Соединительные детали (рис. 148) предназначены для соеди-
нения блоков с вытаскиваемым танком и анкерами. В комплект
соединительных деталей входят:
трос буксирный тяжелого танка — 2 шт.;
трос буксирный среднего танка — 3 шт.;
серьга большая — 6 шт.;
серьга тяжелого танка—10 шт.;
петля среднего танка — 8 шъ
265
Рис. 149. Инструмент:
/— ключ для зажимов троса; 2 — ключ к блокам;
3 — кувалда
Рис. 150. Запасные детали:
/ — коуш; 2 — зажим-хомутик; 3 — зажим
Инструмент и запасные части. В качестве инструмента
(рис. 149) в комплекте такелажного оборудования имеются два
ключа / с трубой-удлинителем для зажимов троса, два ключа 2
к блокам и две кувалды 3 для забивания штырей.
На рис. 150 показаны
запасные детали, прида-
ваемые в комплект таке-
лажного оборудования:
коуш /, зажим-хомутик 2
и зажим 3. При помощи
запасных зажимов и ко-
уша можно в случае об-
рыва троса заделать его
концы.
Запасные части при-
даются в комплект по две
детали каждого наимено-
вания.
Модернизированный
комплект такелажного
оборудования
С целью механизации
и ускорения работ при
вытаскиваниц застряв-
ших танков в модернизи-
рованный комплект таке-
лажного оборудования
включены:
— вибромолот ВМ-1—
для забивания штырей в
грунт и вытаскивания их
из грунта;
— электродрель
СЭР-20 (или СЭР-19) —
для бурения скважин под
штыри в мерзлом и каме-
нистом грунтах;
— унифицированный бензоэлектрический агрегат (электростан-
ция) АБ-4-Т/230 — для питания электроэнергией вибромолота и
электродрели.
Кроме того, конструктивно изменены анкеры (рис. 151) и
штыри (рис. 152), а для троса полиспаста применены легко-
съемные коуши с клиновым креплением троса (рис. 153).
Для забивания дюралюминиевых штырей при помощи кувалды
(при отказе вибромолота) имеются напрессованные стальные ГО’
ловки, исключающие их расклепывание.
Рис. 151. Анкеры:
/ — анкер табельного комплекта; 2 — анкер мо-
дернизированного комплекта
266
Для обеспечения вытаскивания штырей вручную с помощью
приспособления из табельного комплекта на штыри надеваются
специальные разрезные съемные кольца, для чего на штыре сде-
лана кольцевая выточка а (рис. 152). Выточка б используется при
вытаскивании штыря вибромолотом.
Рис. 152. Штырь модернизированного Рис. 153. Быстросъемный коуш с
комплекта: клиновым креплением троса
/ — стальная головка штыря; 2 — разрезное
кольцо; а, б — выточки
Уход за комплектом такелажного оборудования
1. После каждого применения узлы и детали такелажного обо-
рудования должны быть очищены от грязи и пыли.
2. Погнутые анкеры и штыри должны исправляться с приме-
нением кузнечных средств сразу же после обнаружения их погну-
тости.
3. Трос полиспаста после каждого применения при намотке на
барабан очистить от грязи, пыли и снега, протереть и смазать, от-
работанным маслом.
4. В процессе хранения комплекта необходимо следить за чи-
стотой всех деталей; неокрашенные места деталей смазывать со-
лидолом или маслом; места с поврежденной окраской своевре-
менно подкрашивать.
Вибромолот ВМ-1
Вибромолот (рис. 154) состоит из ударной части /, опоры 2,
пружин 3 и 4, регулировочных стаканов 5, зажимов 6 и 7 и нако-
вальни S.
Ударная часть (рис. 155) является подвижным элементом при
забивании штырей путем нанесения по ним ударов с частотой,
равной числу оборотов двигателя (1440, 720 и т. д.). Частота уда-
ров зависит от затяжки пружин.
267
Ударная часть состоит из сварного корпуса /, в цилиндрах ко-
торого запрессованы статоры 2 электродвигателей, роторов 3 с
валами 4, опор 5 роторов, неуравновешенных грузов (дебалан-
сов) 6, закрепленных на обоих концах валов роторов, и крышек 7.
Электроэнергия к двигателям ударной части подводится кабе-
1 — ударная часть; 2 — опора; 3, 4 — пружины;
5 — регулировочный стакан; 6, 7 — зажимы; 8 —
наковальня
лями 8 и 9 от кнопки 10
управления.
Направленные верти-
кальные колебания ударной
части создаются дебалан-
сами, вращающимися в раз-
ные стороны.
Нанесение ударов по
штырям производится удар-
ником //, вставленным в
гнездо корпуса.
Опора (рис. 156) являет-
ся элементом, связываю-
щим вибромолот с забивае-
мым или вытаскиваемым
штырем.
Опора состоит из пли-
ты /, стаканов 2 и 3 для
пружин, упора 4, рамки 5 с
упором 6 и рукоятками 7.
В гнездо упора 4 встав-
ляется наковальня 8 (рис.
154), воспринимающая уда-
ры со стороны ударника.
Четыре пружины 3 слу-
жат для самоустановки
ударной части на опоре в
горизонтальном положении.
Две пружины 4 служат для
замыкания ударной части и
опоры и создания автокоде
бательных движений удар
ной части.
Зажим 6 служит для жесткого крепления вибромолота на за-
биваемом или вытаскиваемом штыре. Зажим 7 является контр-
гайкой.
Для включения вибромолота в работу его питающий кабель
необходимо подсоединить к сети бензоэлектрического агрегата
(переменный трехфазный ток напряжением 220 в).
Пуск и остановка вибромолота осуществляются кнопкой 8
(рис. 157) управления.
Вибромолот на забиваемом штыре крепится зажимами 1 и 2
после введения головки штыря в полость упора 3.
268
Рис. 155. Ударная часть:
/ — корпус; 2 — статор; 3 — ротор; 4 — вал; 5 — опора ротора; 6 — дебаланс; 7 —
крышка; в, 9 — кабель; 10 — кнопка управления; 11 ударник
Рис. 156. Опора:
1 — плита; 2, 3 — стаканы; 4, 6 — упоры; 5 — рамка; 7 — рукоятка
269
Для закрепления на вытаскиваемом штыре вибромолот
(рис. 158) необходимо повернуть на 180°, вывернуть зажимы 1 и 2
из упора 3 и ввернуть их в упор 4.
Рис. 157. Установка вибромолота при заби-
вании штырей:
1, 2 — зажимы; 3, 4 — упоры; 5 — пружины; 6 —
регулировочный стакан; 7 — контргайка; 8 — кноп-
ка управления
6 7 3
Рис. 158. Установка вибромолота при вытаскива-
нии штырей:
1, 2 — зажимы; 3, 4 — упоры; 5 — пружина; 6 — регули-
ровочный стакан; 7 — контргайка
При забивании вибромолотом штырей пружины 5 должны
быть поджаты при помощи регулировочных стаканов 6 до поло-
жения, соответствующего началу сжатия пружин. Стаканы 6 сто-
порятся контргайками 7.
270
При вытаскивании вибромолотом штырей пружины 5 должны
быть поджаты с помощью регулировочных стаканов 6 до выбора
заз!ора между ударником и наковальней.
Закрепленный на штыре вибромолот не должен проворачи-
ваться и перемещаться вдоль него.
При забивании и вытаскивании штырей ударная часть вибро-
молота должна производить четкие и ритмичные удары. В момент
пуска вибромолота и начальный период его работы при забивании
штырей рекомендуется нажимать на штырь при помощи рукояток
опоры.
После того как начнется заметное на глаз погружение штыря в
грунт, рукоятки следует отпустить.
Если при забивании или вытаскивании штырей вибромолот
начнет совершать поперечные колебания (раскачиваться), что со-
провождается нарушением ритмичности ударов, следует прове-
рить крепление вибромолота на головке штыря или регулировку
пружин 5.
Уход за вибромолотом. Перед включением вибро-
молота в работу необходимо проверить крепление крышек и их
состояние (вмятины на крышках не допускаются), регулировку
пружин (на забивание или вытаскивание), стопорение регулиро-
вочных стаканов, затяжку зажима и стопора после установки на
штырь.
В процессе работы необходимо следить за нагреванием
корпуса вибромолота. Нагрев свыше 70—80° С не допускается.
При достижении указанной температуры вибромолот необходимо
отключить от сети и дать ему охладиться
Для обеспечения нормальной работы вибромолота штыри дол-
жны забиваться вертикально. Отклонение штырей от вертикали
допускается не более 10°
Через 25 ч работы необходимо проверять крепление де-
балансов, при необходимости подтянуть болты их крепления.
Через 50 ч работы смазать смазкой УТВ1-13 (ГОСТ
1631—52) конические роликоподшипники вибромолота, для чего
снять крышки дебаланса и крышки с сальниками.
После работы корпус вибромолота очистить от пыли и
грязи и тщательно протереть ветошью. Кабель свернуть в бухту.
Электродрель СЭР-20 (СЭР-19)
Основные части дрели: электродвигатель, витая буровая штан-
га, резец, рукоятка. Питание дрели осуществляется от бензоэлек-
трического агрегата АБ-4-Т/230 (для дрели СЭР-19 через транс-
форматор ТС-2,5/0,5) при помощи кабеля длиной 25 м.
Чтобы пробурить скважину, необходимо:
— собрать дрель с буровой штангой;
— буровую штангу пропустить через отверстие анкера, уло-
271
женного на землю (предварительно анкеры должны быть собраны
и соединены пальцами);
— включить дрель и, нажимая на рукоятки, пробурить сква-
жину на необходимую глубину.
Буровая штанга должна вращаться по ходу часовой стрелки
(смотря сверху). В случае обратного вращения следует пёресоеди-
нить одну из фаз питания дрели. Во избежание поломки штанги
или резца штангу погружать в грунт следует плавно, без рывков,
а в процессе бурения периодически для удаления грунта из сква-
жины поднимать штангу с резцом.
Возможные неисправности вибромолота и дрели
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Вибромолот не рабо- тает 1. Обрыв цепи пита- ния 2. Неисправна кнопка управления 3. Неисправен элек- тродвигатель Найти место обрыва и устранить неисправ- ность Исправить или заме- нить кнопку Заменить ударную часть вибромолота
Нарушение ритмич- 1. Неправильное креп- Проверить крепление
ности ударов вибро- молота ление вибромолота на головке штыря 2. Нарушена регули- ровка пружин и установить вибромолот правильно Отрегулировать пру- жины
Не работает электро- дрель 1. Обрыв цепи пита- ния 2. Неисправен вклю- чатель 3. Неисправен электро- двигатель Найти место обрыва и устранить неисправ- ность Исправить или заме- нить включатель Заменить электродви- гатель
УНИФИЦИРОВАННЫЙ БЕНЗОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ
Унифицированный бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230
(рис. 159) состоит из двигателя и генератора переменного тока с
распределительным устройством.
Агрегат1 для транспортировки и работы устанавливается в
грузовой платформе тягача БТТ-1 Т. В необходимых случаях он
может быть с платформы снят и перенесен на подготовленную для
установки анкеров площадку.
1 Подробное описание устройства и работы агрегата АБ-4-Т/230 приведено
в «Руководстве по устройству и эксплуатации унифицированных бензоэлектри-
ческих агрегатов». Воениздат, I960,
272
Рис. 159. Общий вид бензоэлектрического агрегата АБ-4-Т/230
Двигатель
Двигатель УД-2 агрегата двухцилиндровый, бензиновый, четы-
рехтактный воздушного охлаждения мощностью 8 л. с., с автома-
тическим регулятором числа оборотов.
Двигатель (рис. 160) включает кривошипно-шатунный меха-
низм, распределительный механизм, систему смазки, систему
охлаждения, систему питания с регулятором, систему зажигания
и пусковое устройство.
Все детали и механизмы двигателя смонтированы на нижнем
и верхнем картерах.
С передней стороны двигателя к картерам прикреплена крыш-
ка распределительных шестерен, в которой смонтированы рычаг
регулятора и задняя стенка кожуха маховика-вентилятора.
С левой стороны двигателя к блоку цилиндров прикреплен
коллектор (впускной и выпускной), к которому присоединены кар-
бюратор с воздухоочистителем и глушитель. Кроме того, с левой
стороны двигателя в приливе верхнего картера установлен регу-
273
лятор, а на задней торцовой стенке этого прилива — магнето.
С правой стороны двигателя расположены маслоналивное отвер-
стие (в пробке которого установлен указатель уровня масла),дат-
чик давления масла и пусковой рычаг.
Рис. 160. Двигатель УД-2 бензоэлектрического агрегата:
/ — кожух вентилятора; 2 — пусковой рычаг; 3 — воздухоочиститель; 4 — глушитель;
5 — карбюратор; 6 — коллектор; 7 — магнето; 8 — рычаг регулятора; 9 — крышка лю-
ка; /0 — крышка распределительных шестерен; // — отверстие кожуха вентилятора;
/2 —свеча; 13 — направляющий кожух; 14 — верхний картер; /5 — задняя стенка ко-
жуха маховика вентилятора; 16 — датчик давления масла; /7 — крышка люка; 18 —
опорные лапы; 19 — пробка отверстия слива масла; 20 — нижний картер; 2/— указа-
тель уровня масла; 22 — сальниковая крышка; 23 — задний конец коленчатого вала
Магнето двигателя (рис. 161) двухискровое, правого вращения,
г
Рис. 161. Общий вид магнето М-68:
/ — автомат опережения зажигания; 2 — корпус
магнето; 3 — крышка корпуса; ‘/ — штуцера; 5 —
экран; 6 — выключатель зажигании
с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Магнето
состоит из корпуса 2, крыш-
ки 3 корпуса, ротора тран-
сформаторной катушки, кон-
тактов, конденсатора, рас-
пределителя, металлического
экрана 5, предохранителя,
выключателя 6 зажигания и
автомата 1 опережения за-
жигания.
Для подавления радиопо-
мех, создаваемых системой
зажигания двигателя во вре-
мя его работы, провода, со-
единяющие магнето со све-
чами, и свечи экраниро-
ваны.
274
Уход за двигателем УД-2 и особенности его эксплуатации
в различных условиях
1. При температурах окружающего воздуха выше +35°С для
предотвращения работы двигателя с детонацией рекомендуется
применять бензин с октановым числом не ниже 70 (бензин марки
А-72, ГОСТ 2084—56). Применять бензин с октановым числом
ниже 65 запрещается.
2. При температуре окружающего воздуха выше -г35° С при-
менять летние автомобильные масла с моющими присадками.
3. При температуре воздуха ниже —15° С необходимо прикры-
вать входное отверстие для охлаждающего воздуха в кожухе ма-
ховика-вентилятора.
4. При непрерывной работе двигателя в течение 24 ч разре-
шается доливать масло в картер без остановки двигателя.
5. При температуре воздуха свыше +35° С обязательно защи-
щать двигатель от воздействия солнечных лучей.
6. Через каждые 100 ч работы, а в условиях сильной запылен-
ности через каждые 10—25 ч работы
7. При каждой разборке двига-
теля необходимо промыть охлаж-
дающие ребра цилиндров и голо-
вок керосином.
8. Штифт указателя давления
масла должен выступать из корпу-
са на 7—8 мм, если штифт не вы-
ступает или утоплен в корпусе, сле-
дует немедленно остановить двига-
тель и установить причину падения
давления в системе смазки.
промыть воздухоочиститель.
Рис.
162. Генератор ГАБ-4-Т/230
(общий вид)
Электрооборудование
бензоэлектрического агрегата
Электрооборудование включает
в себя генератор переменного тока
ГАБ-4-Т/230 и распределительное
устройство.
Генератор (рис. 162, 163) трехфазного тока, синхронный, с
двумя ярковыраженными полюсами, обмотки которого через селе-
новые выпрямители питаются от специальной дополнительной об-
мотки генератора.
Для охлаждения обмоток и селеновых выпрямителей на валу
генератора укреплен вентилятор. Направление вращения генера-
тора левое, если смотреть со стороны контактных колец. Номи-
нальная скорость вращения 3000 об/мин. Основными узлами гене-
ратора являются статор (якорь), ротор, подшипниковые щиты и
вентилятор с полумуфтой.
275
ND
CD
Рис. 163. Генератор ГАБ-4-Т/230 (разрез):
/ — блок селеновых выпрямителей; 2 — винты крепления блока селеновых выпрямителей; 3 — гайки монтажных проводов; 4 — крышка ко-
робки. селеновых выпрямителей; 5 — болты крышки коробки селеновых выпрямителей; 6, 23 — подшипники; 7 —шпонка; 8 — стопорная шайба;
9— гайка; 10 — полумуфта с вентилятором; // — крышка подшипника;/2, 18 — подшипниковые щиты; 13, /9 — гайки крепления подшипнико-
вых щитов; /4 — болты, крепящие крышку подшипника; 15, 24 — внутренние крышки подшипников; 16 — ротор; /7 — статор; 20 — щетка;
21 — болты, крепящие подшипниковый узел; 22 — крышка подшипника
Распределительное устройство предназначено для включения и
отключения нагрузки, регулирования выходного напряжения, кон-
троля работы электрической части и защиты генератора от пере-
грузок и коротких замыканий.
Рис. 164. Блок аппаратуры агрегата:
/ — держатель предохранителя; 2 — зажим монтажных
проводов; 3 — осветительный трансформатор; 4 — блок
сопротивлений; 5 — каретка блока сопротивлений; 6 —
кнопка возбуждения; 7 — толкатель кнопки возбуждения;
5 — ручка реостата регулировки напряжения; 9 — пово-
док; 10 — ручка регулировки компаундирующего сопро-
тивления; // — корпус; 12 — пусковое сопротивление; 13 —
тепловое реле
Распределительное устройство состоит из блока аппаратуры и
блока приборов.
Блок аппаратуры (рис. 164) крепится к генератору и состоит
из металлического корпуса и установленной в нем аппаратуры
регулирования и управления электрической частью — кнопки воз-
буждения, реостата регулировки напряжения, компаундирующего
277
сопротивления, осветительного трансформатора, штепсельной ро-
зетки, теплового реле.
Блок приборов (рис. 165) выполнен в виде металлической ко-
робки с двумя нишами, закрытыми крышками. В правой нише раз-
мещены: вольтметр Э-421, амперметр Э-421, частотомер В-80, лам-
па и выключатель освещения. В левой нише размещены выключа-
тель нагрузки и панель с выходными зажимами. Внутри блока
приборов укреплены проходные конденсаторы. Блок приборов
укреплен на блоке аппаратуры.
Электрическая схема агрегата приведена на рис. 166. Силовая
цепь агрегата имеет три фазные обмотки ОС], ОС2 и ОС3, соеди-
ненные в звезду. Нулевая точка обмоток генератора выведена на
панель выходных зажимов. В каждую фазу включены компаунди-
рующие сопротивления СК с дополнительным сопротивлением СД,
сопротивление СК2 и СКз, регулирующие элементы тепловых реле
ТРВь ТРВ2 и ТРВ3, силовые обмотки ОСЬ ОС2 и ОС3 генератора и
278
Рис. 166. Принципиальная электрическая схема агрегата:
А — амперметр; V — вольтметр; /7^ — частотомер; ВН — выклю-
чатель нагрузки; - ВС — выпрямитель селеновый; ВО — выклю-
чатель освещения; К — конденсатор; КВ — кнопка возбуждения;
ЛО — лампа освещения; ОВ — обмотка дополнительная; ОС—
обмотка силовая; П — предохранитель; ТО — трансформатор
освещения; ТРВ — реле защиты тепловое; СК — сопротивление
компаундирующее; СП — сопротивление пусковое; СР — сопро-
тивление регулировки напряжения; СД — сопротивление допол-
нительное; ШР — штепсельная розетка
279
выключатель нагрузки ВН. Обмотка возбуждения ОВ генератора
питается через силовые выпрямители ВС от трехфазной дополни-
тельной обмотки ОДЬ ОД2 и ОД3 генератора.
В цепь возбуждения генератора входят следующие элементы:
дополнительные обмотки ОД1, ОД2 и ОДз генератора с дополни-
тельными сопротивлениями, селеновый, выпрямитель ВС, проход-
ной конденсатор Кг, обмотка возбуждения ОВ генератора, проход-
ной конденсатор Кь реостат регулировки напряжения СР и кон-
такты тепловых реле. Надежное самовозбуждение генератора
обеспечивается при помощи постоянных магнитов, установленных
в роторе, и специального переключения электрической схемы. Пе-
реключение заключается в том, что одна фаза силовой обмотки
ОС2 оказывается включенной в цепь возбуждения последовательно
с двумя фазами дополнительной обмотки ОД1 и ОД2. ЭДС этих
обмоток складываются и обеспечивают надежное самовозбужде-
ние генератора. Переключение осуществляется кнопкой КВ.
Напряжение на выходных зажимах генератора поддерживается
постоянным, так как при изменении нагрузки изменяется ток воз-
буждения генератора. Ток возбуждения с изменением нагрузки
изменяется при помощи компаундирующих сопротивлений СКь
СК2 и СКз.
Уровень поддерживаемого напряжения зависит от сопротивле-
ния всей цепи возбуждения и может быть установлен реостатом
СР в пределах 218—230 в. Требуемая частота тока (49,5—50,5 гц
при номинальной нагрузке) устанавливается натяжением пру-
жины регулятора скорости вращения двигателя.
Для защиты агрегата от коротких замыканий и перегрузок
применены три тепловых реле ТРВ, реагирующие элементы кото-
рых включены в каждую фазу силовой обмотки генератора, а
блок-контакты включены последовательно с обмоткой возбуж-
дения.
Возможные неисправности электрооборудования бензоэлектрического
агрегата
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При пуске агрегата после нажатия кнопки возбуждения стрелка вольтметра блока при- боров не отклоняется 1. Малая скорость вра- щения двигателя 2. Щетки не касаются контактных колец 3. Неисправность вольтметра блока при- боров или обрыв в под- водящих к нему прово- дах Проверить правиль- ность положения воз- душны и дроссельных заслонок Проверить узел щет- кодержателя и устра- нить неисправность Поставить выключа- тель нагрузки в поло- жение „Включено" и проверить наличие .на- пряжения на выходных
2§Q
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
4. Обрыв цепи воз-
буждения генератора,
силовой цепи или цепи
пусковых сопротивлений
Генератор не возбуж-
дается
Резкое снижение на-
пряжения генератора и
скорости
5. Неисправна кнопка
возбуждения
6. Обледенение кон-
тактных колец при рез-
кой смене температуры
окружающего воздуха
1. Неисправна кнопка
возбуждения
2. Обрыв в сопроти-
влениях СК, СД или
в подходящих к ним
проводах
Перегрузка или ко-
роткое замыкание по-
требителя
Амперметр блока при-
боров не дает показаний
при включении нагрузки
1. Обрыв в цепи на-
грузки
2. Неисправен ампер-
метр или выключатель
нагрузки
зажимах агрегата при
помощи контрольного
вольтметра или кон-
трольной лампы. В слу-
чае необходимости за-
мены вольтметра агре-
гат отправить в мастер-
скую
Найти место обрыва
или плохого контакта.
При повреждении от-
ключить провода, под-
ходящие к панели с за-
жимами блока аппара-
туры
Найти неисправность
и устранить ее
Зачистить кольца
шкуркой, имеющейся в
ЗИП
Найти неисправность
и устранить ее
Проверить при по-
мощи пробника цепи со-
противлений СК и СД.
Устранить неисправ-
ность
Отключить нагрузку
и проверить напряжение
на выходных зажимах
агрегата. Если напряже-
ние нормальное, устра-
нить перегрузку или
короткое замыкание у
потребителя
Устранить обрыв
Не горит лампа осве-
щения
1. Перегорела лампа
2. Обрыв в цепи осве-
щения
Проверить пробником
наличие цепи в ампер-
метре и в выключателе
нагрузки. Устранить не-
исправность. В случае
необходимости замены
амперметра или выклю-
чателя отправить агре-
гат в мастерскую'
Заменить лампу
Установить место об-
рыва и устранить не-
исправность
281
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Повышенное искрение под щетками 1. Загрязнение кон- тактных колец 2. Заедание щетки в обойме щеткодержателя 3. Износ щеток выше предела 4. Недостаточное на- жатие на щетку или по- ломана пружина щетко- держателя Протереть кольца мяг- кой тряпкой, смоченной в бензине Найти место заедания и зачистить щетку стек- лянной бумагой зерни- стостью 180—250 Заменить щетки Увеличить нажатие регулировкой пружины щеткодержателя. При необходимости заменить пружину, сняв подшип- никовый щит со стороны контактных колец
Техническое обслуживание агрегата АБ-4-Т/230
Нормальная работа агрегата в значительной степени зависит
от своевременного и качественного технического обслуживания.
Техническое обслуживание включает:
— ежесменное техническое обслуживание;
— техническое обслуживание через 50 ч работы;
— техническое обслуживание через 100 ч работы;
— техническое обслуживание через 200 ч работы;
— техническое обслуживание через 400 ч работы.
При техническом обслуживании после работы
экипаж обязан:
— после остановки двигателя удалить с агрегата пыль и
грязь;
— осмотреть двигатель и генератор, проверить наружные
крепления, при необходимости подтянуть;
— проверить, нет ли течи топлива и масла; обнаруженную течь
устранить;
— проверить затяжку сливных пробок и при необходимости
подтянуть;
— проверить уровень масла и при необходимости долить;
— проверить загрязненность воздухоочистителя и при необхо-
димости сменить масло;
— смазать, если необходимо, зубчатый сектор и храповую ше-
стерню пускового механизма;
— полностью заправить агрегат топливом.
При техническом обслуживании, проводимом
через 50 ч работы агрегата, выполнить, работы еже-
сменного технического обслуживания и дополнительно:
— заменить масло в картере двигателя;
282
— проверить зазоры клапанов, для чего снять крышку клапан-
ных пружин; зазор должен быть 0,2 мм для двигателя в холод-
ном состоянии;
— проверить чистым щупом зазор между контактами преры-
вателя магнето; зазор должен быть 0,25—0,35 мм;
— проверить зазор между электродами свечи; зазор должен
быть 0,6—0,7 мм;
— записать в формуляр агрегата дату и объем выполненных
работ.
При техническом обслуживании, проводимом
через 100 ч работы агрегата, выполнить работы техни-
ческого обслуживания после 50 ч работы и дополнительно:
— снять воздухофильтр с патрубка;
— снять крышку воздухофильтра;
— слить масло и промыть в бензине корпус воздухофильтра и
барабан с набивкой, после чего барабан с набивкой смочить
маслом;
— установить корпус воздухофильтра на патрубок, залить све-
жее масло до метки на корпусе и собрать воздухофильтр.
Записать в формуляр агрегата дату и объем выполненных
работ.
При техническом обслуживании после 200 ч
работы агрегата выполнить работы технического обслужи-
вания после 100 ч работы и дополнительно:
1. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра, для чего:
— снять левую крышку люка нижнего картера (под указате-
лем давления масла);
— снять масляный фильтр, колпак масляного фильтра, пру-
жину и фильтрующий элемент масляного фильтра;
— поставить новый фильтрующий элемент и собрать масляный
фильтр; если просветы в картонных дисках заполнены грязью
меньше чем наполовину, фильтрующий элемент не заменять, а
промыть в бензине.
2. Притереть клапаны, для чего:
— снять кожух цилиндра;
— снять головку цилиндра и прокладки;
— снять коллектор с карбюратором и воздухофильтром;
— снять крышку клапанных пружин цилиндра;
— снять цилиндр и пружины клапанов;
— очистить от нагара клапаны и цилиндр и притереть клапаны
(не менять места расположения клапанов).
3. Очистить камеру сгорания головки цилиндра от нагара.
4. Снять поршневые кольца и очистить их от нагара.
5. Очистить поршень от нагара.
6. Собрать двигатель и отрегулировать зазоры в клапанах, в
прерывателе магнето и между электродами свечи. При темпера-
туре воздуха выше +35° С притирку клапанов и очистку от на-
гара производить через каждые 100 ч работы.
283
7. Очистить контактные кольца от пыли и грязи мягкой тря-
почкой, слегка смоченной в бензине.
8. Проверить совпадение стрелок приборов с нулем шкалы.
Если стрелка не стоит на нуле, необходимо отверткой повернуть
корректор, находящийся в корпусе прибора с лицевой его сто-
роны, и совместить стрелку с нулем шкалы.
9. Промыть бензином бак, бензопровод и наконечник бензо-
провода.
10. Записать в формуляр агрегата дату и объем выполненных
работ.
При техническом обслуживании, проводимом
через 400 ч работы агрегата, выполнить работы техниче-
ского обслуживания после 200 ч работы и дополнительно:
1. Подтянуть шатунный подшипник и промыть каналы в колен-
чатом валу, для чего снять коленчатый вал.
Для промывки каналов в коленчатом валу необходимо снять
шарикоподшипники, вывинтить пробку из осевого сверления в ша-
тунной шейке и удалить из полости шатунной шейки скопившийся
осадок, промыв все каналы керосином или бензином. При уста-
новке шатуна на шатунную шейку убрать одну или две тонкие
прокладки (в зависимости от величины износа). Собранный после
этого шатун не должен иметь заметного радиального (попереч-
ного) люфта на шатунной шейке, но должен свободно опускаться
под собственным весом с поршнем.
При установке коленчатого вала в картер следует обратить
внимание на совпадение метки на шестерне коленчатого вала с
меткой на шестерне распределительного валика, при этом вторая
метка на шестерне распределительного валика должна совпадать
с меткой на шестерне регулятора.
2. Проверить посадку поршневого пальца в поршне и шатуне
(посадка пальца в поршне должна быть плотная, в шатуне — сво-
бодная, без заметного люфта}; если поршневой палец имеет за-
метный износ и вращается в бобышках поршня, то его необходимо
заменить ремонтным из ЗИП.
3. Проверить износ поршневых колец, вставив их в цилиндр;
если зазор в замке кольца превышает 1,5 мм, кольцо необходимо
заменить.
4. Проверить состояние выпускного клапана; если клапан
сильно подгорел и его трудно притереть, заменить его новым из
ЗИП.
5. Проверить износ щеток; если оставшаяся высота щетки со-
ставляет 15 мм или менее, щетку нужно заменить. Вновь установ-
ленную щетку притереть и пришлифовать к контактным
кольцам.
6. Заменить смазку в шарикоподшипниках магнето и промыть
детали автомата опережения магнето в бензине.
7. Записать в формуляр агрегата дату и объем выполненных
работ.
284
Таблица смазки агрегата
Место смазки Тип смазки Указания по проведению смазки
Через каждые 10 ч работы (при ежесменном техническом
обслуживании)
Картер двигателя Зимой: АКЗп-6 или АКп-6 (ГОСТ 1862—57) Летом: АК-10 (автол) (ГОСТ 1862—57),АСп-9,5 и АКп-9,5 (ГОСТ 5303—50) При температуре окружающего воздуха выше +35° С АСд-9,5 и АКп-9,5 (ГОСТ 3829—51) и дизельное летнее с присадкой (ГОСТ 5304—54) Проверить уровень масла и при необходи- мости долить до верхней метки масломерной ли- нейки
Шестерня пускового Летом: масло, приме- Нанести 1—2 см1
механизма няемое в системе смазки двигателя Зимой: любое неза- стывающее масло масла на шейку колен- чатого вала под шестер- ней пускового меха- низма
Воздухоочиститель Масло, применяемое в системе смазки двига- теля Менять масло через 10—25 часов при силь- ной запыленности воз- духа
Дополнительно через каждыебОч работы
Картер двигателя
Тип смазки указан
выше
Сменить масло, про-
мыв при этом картер
горячим маслом. Залить
свежее масло до верхней
метки масломерной ли-
нейки
Дополнительно через каждые 100 ч работы
Воздухоочиститель
Масло, применяемое
в системе смазки дви-
гателя
Промыть корпус и ба-
рабан с набивкой. Смо-
чить маслом барабан
с набивкой. Залить све-
жее масло
Дополнительно через каждые 200 ч работы
Масляный фильтр
Заменить фильтрую-
щий элемент масляного
фильтра, если просветы
в картонных дисках
заполнены грязью не ме-
нее чем наполовину
285
Продолжение
Место смазки Тип смазки Указания по проведению смазки
Д о п о л н
Картер двигателя
ительно через 400 ч
Тип смазки указан
выше
Д о п о л н
Подшипники магнето
ительно через 500 ч
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ
6267-52)
Полюсные башмаки
Фильц смазки ку-
лачка
Оси шарнира центро-
бежных тел
Д о п о л н
Подшипники генера-
тора
Универсальная смазка
УН (ГОСТ 782-53)
Масло турбинное Л
(ГССТ 32—53) или масло
вазелиновое Т (ГОСТ
1840—51)
Масло турбинное
(ГОСТ 32—53) или масло
вазелиновое Т (ГОСТ
1840—51)
ительно через 800 ч
Смазка ЦИАТИМ-201
(ГОСТ 6267—52)
работы
Сменить масло, про-
мыв картер горячим
маслом. Промыть бензи-
ном или керосином ка-
налы в коленчатом валу
двигателя
работы
Разобрать магнето,
промыть подшипники.
Заполнить сепараторы
на 2/3 смазкой
Удалить старую смаз-
ку, после чего слегка
смазать
Нанести 5—6 капель
масла
Слегка смазать по-
верхность
работы
Добавить 0,4—0,5 см3
смазки в каждый под-
шипник
Основные правила техники безопасности при работе
с электрическими агрегатами (бензоэлектрический агрегат,
вибромолот, дрель)
К работе со всеми электрическими агрегатами допускаются
лица, изучившие устройство и правила эксплуатации агрегатов,
сдавшие зачеты по технике безопасности согласно «Правилам тех-
ники электробезопасности при эксплуатации военных передвижных
электротехнических установок напряжением до 500 в» (приказ Ми-
нистра обороны СССР № 62 от 24 марта 1961 г.).
Во избежание поражения током при эксплуатации агрегатов
необходимо выполнять следующие основные указания:
— корпус агрегата должен быть заземлен; эксплуатация неза-
земленного агрегата запрещается; нейтраль (нулевая точка) гене-
ратора должна быть изолирована от корпуса агрегата; заземлять
нейтраль генератора запрещается;
— перед началом работы необходимо проверить исправность
агрегатов, состояние питающих кабелей и их закрепление на агре-
гатах;
286
— перед подключением питающих кабелей к бензоэлектриче-
скому агрегату необходимо убедиться, что выключатель нагрузки
находится в положении «Откл.» и бензоэлектрический агрегат за-
землен;
— корпуса установок, получающих электроэнергию от агрегата
(дрель, вибромолот), должны быть соединены с корпусом агрегата
или заземляющим устройством при помощи медного провода сече-
нием не менее 7з сечения токопроводящей жилы, но не менее
2,5 мм2 или должны иметь свое защитное заземление;
— сопротивление защитного заземления должно быть не более
25 ом (величину защитного заземления определять измерителем
заземления типа МС-07 или методом амперметра — вольтметра);
— не разрешается ремонтировать электрооборудование при
работающем агрегате и работать со снятой шторкой блока аппа-
ратуры;
— при перерыве в подаче тока во время работы с вибромоло-
том или дрелью, перерыве работы, перемене места работы, а также
при отлучке работающего вибромолот или дрель должны быть от-
соединены от сети.
Категорически запрещается:
— работать с электрическим агрегатом без резиновых перча-
ток и сапог;
— работа бензоэлектрического агрегата без заземления и с от-
крытой шторкой блока аппаратуры;
— подключать (отключать) питающие кабели и прикасаться
к выходным зажимам, находящимся под напряжением;
— держать дрель за провод или касаться вращающихся частей;
— заменять рабочие органы до полной остановки дрели и не
отсоединив инструмент от сети.
Средства буксирования
Назначение и устройство средств буксирования
К средствам буксирования тягача относятся буксирные устрой-
ства, буксирные штанги и буксирные тросы.
Буксирное устройство предназначено для присоединения бук-
сирных штанг при буксировании неуправляемых танков. Оно вы-
полнено с двухсторонней амортизацией; максимальное усилие под-
рессоривания 7 т.
Буксирное устройство состоит из корпуса 1 (рис. 167), вварен-
ного в вырез нижнего кормового листа корпуса тягача, штока 9
с гайкой 15 и пальцами 5 и б, упорного фланца '14, втулок 10 и 11,
пружин 12 и 13 и крышки 17.
Корпус представляет собой фигурную отливку, в которой смон-
тированы все детали буксирного устройства. Внутри корпуса сде-
ланы расточки для установки упорного фланца 14 и втулки 10. Со
стороны упорного фланца корпус закрыт крышкой 17, под фланец
которой установлена прокладка 19.
287
На шток свободно посажены втулки 10 и 11 и упорный фла-
нец 14. Втулка 10 и упорный фланец могут также свободно пере-
мещаться в расточках корпуса. Спиральные выточки на поверхно-
стях втулки 10 и кольцевые выточки в упорном фланце служат
для смазки трущихся поверхностей. Пазы в упорном фланце слу-
жат для прохода смазки из полости корпуса в полость крышки и
обратно при осевых перемещениях штока с упорным фланцем.
Между упорным фланцем и втулкой И поставлена пружина 13,
а между упорным фланцем и расточкой корпуса — пружина 12,
Рис. 167. Буксирное устройство:
1 — корпус; 2 — войлочный сальник;. 3 — стакан; 4 — бонка
(ограничитель); 5, б — пальцы; 7 — трос; 8 — пробка сма-
зочного отверстия; 9 — шток; 10, 11 — втулки; 12, 13 — пру-
жины; 14 — упорный фланец; 15 — гайка; 16 — контргайка;
17 — крышка; 18 — стопорное кольцо; 19 — прокладка; 20 —
кронштейн полиспаста
служащие амортизатором. Упорный фланец 14 стопорится стопор-
ным кольцом 48.
При помощи гайки 15, навинченной на конец штока, создается
предварительное нажатие пружин. Гайка от самоотвинчивания
стопорится контргайкой 16.
При буксировании танка при каждом перемещении штока пру-
жины сжимаются, поглощая часть энергии, возникающей при рез-
ких рывках и толчках во время буксирования танка.
Снаружи корпус закрывается стаканом 3, приваренным к го-
ловке штока 9. В стакане проточена канавка, в которую установ-
лен войлочный сальник 2. В проушине штока имеется отверстие
для пальца 5, предназначенного для соединения штока буксирного
288
устройства с буксирными штангами. Палец 5 удерживается от вы-
падания из проушины пальцем 6, тросом 7, привязанным к корпусу
буксирного устройства.
Сверху к корпусу буксирного устройства тягача БТТ-1 прива-
рен кронштейн 20 для крепления коуша троса полиспаста.
Для заправки смазки в корпусе буксирного устройства имеется
отверстие, закрываемое пробкой.
Рис. 168. Буксирные штанги:
/, 9 — скобы; 2 —бонка; 3, 4, 8, 11, 13, 2/— пальцы соединительные; 5, 7 — крон-»
штейны; 6, 14 — трубы; 10, /5 — пальцы стопорные; /2 — башмак; 16 — пружина;
17 — штифт; 18 — кронштейн; 19 — трос; 20 — палец стопорный; а — палец; б — трос;
в — клин пальца
Буксирные штанги состоят из двух толстостенных труб: длин-
ной 14 (рис. 168) и короткой 6.
В концы длинной трубы вварены с одной стороны кронштейн 7
с проушинами, а с другой — специальный кронштейн 18, имеющий
два отверстия. Одно отверстие служит для соединения длинной
штанги с короткой штангой при помощи пальца 4, а другое — для
10—894 289
крепления скобы / пальцем 3. Скоба 1 соединяется со штоком
буксирного устройства.
В концы короткой трубы вварены кронштейны 5 и 7 с проуши-
нами. К
кронштейнам 7 обеих штанг пальцами 8 присоединены
Эти скобы при помощи пальцев Г1 соединяются с про-
скобы 9.
Рис. 169. Башмак
ушинами башмаков 12, надеваемых на
лобовые крюки буксируемого неуправ-
ляемого танка. Общий вид башмака
представлен на рис. 169.
При надевании башмака /2(рис. 168)
на крюк танка приваренный па-
лец а заводится под верхний рог
крюка, а съемный палец 13 устанав-
ливается под нижний рог крюка. Па-
лец 13 удерживается от выпадания
клином в. подвешенным на тросе б
к щеке башмака.
Палец 3 и пальцы 11 от выпада-
ния из скоб удерживаются пальцевыми замками, состоящими из
пальца 15 с вырезом, пружины 16 и штифта 17.
Рис. 170. Схема присоединения буксирных штанг:
/ — буксирное устройство; 2 — буксирная штанга; 3 — скоба; 4— 'башмак
Палец 15 установлен в бонке 2, приваренной к скобе /, и удер-
живается в ней штифтом 17 и пружиной 16. Палец цилиндриче-
ской поверхностью входит в выточку головки пальца 3 и удержи*
вает последний от выпадания.
290
Для того чтобы вынуть палец 3 из скобы /, нужно нажать на
палец 15, вывести штифт 17 из выреза бонки и повернуть его до
совмещения выреза пальца 75 с проточкой пальца 3.
С конца 1962 г. соединительные пальцы 3 и 11 заменены паль-
цами 21, удерживаемыми от выпадания из отверстий скоб паль-
цами 20, подвешенными на тросах 19.
Буксирные штанги с тягачом и танком соединяются так, как
показано на схеме (рис. 170).
Буксирные тросы. Для буксирования танков к тягачу при-
даются четыре буксирных троса длиной по 4,1 м каждый.
Коуши буксирных тросов имеют удлиненные головки со скруг-
ленными кромками для предотвращения повреждения прядей троса
в месте перегиба у головки коуша в момент буксировки танка на
тросах.
Уход за буксирным устройством
При контрольном осмотре тягача проверить шток
на свободное проворачивание вокруг оси.
Через 100 км буксирования проверить:
— состояние, штока и стопора пальца; проверять наружным
осмотром;
— зГатяжку болтов крепления крышки корпуса; при необходи-
мости подтянуть.
Дозаправить смазку УС в корпус буксирного устройства так,
чтобы при отсоединении шланга шприца она выходила обратно
через заправочное отверстие.
Возможные неисправности буксирного устройства и способы их
устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Резкие удары упор- ного фланца штока о корпус буксирного устройства Разрушение пружин Разобрать буксирное устройство и заменить пружины
Не проворачивается Заедание штока во Заправить смазку;
шток буксирного устрой- втулках из-за недоста- если после смазки шток
ства точного количества смаз- ки в корпусе буксир- ного устройства не проворачивается, то разобрать буксирное устройство, зачистить места надиров, собрать и смазать
Выбивается смазка Ослаблено крепление Подтянуть болты; за-
из-под крышки буксир- ного устройства крышки или пробило прокладку менить прокладку
10*
29J
Кран-стрела
Назначение и устройство кран-стрелы и порядок
ее использования
Кран-стрела грузоподъемностью 3 т, устанавливаемая на тяга-
чах БТТ-1 и БТТ-1 Т, предназначена для выемки и установки агре-
гатов, узлов и механизмов танков и самоходно-артиллерийских
установок при их ремонте в полевых условиях и для погрузочно-
разгрузочных работ при транспортировке бронетанкового имуще-
ства.
Рис. 171. Кран-стрела:
/ — основание стойки; 2, 5, 9 — пальцы; 3 — стрела; 4— скоба; б—
подвеска; 7, 10 — блоки; 8 — телескопическая стяжка в сборе; //—
стойка в сборе; 12 — подкосы; 13, 14 — кронштейны крепления подко-
сов
Кран-стрела обеспечивает также выемку и установку некото-
рых агрегатов самого тягача.
Кран-стрела монтируется на кронштейне, приваренном к крыше
корпуса тягача, и состоит из следующих основных частей: стой-
ки 11 (рис. 171) в сборе с редуктором лебедки, стрелы 3 в сборе
с телескопической стяжкой 8, подкосов 12 и подвески 6 в сборе.
Стойка в сборе является несущей частью, на которую монти-
руются все узлы кран-стрелы. Она состоит из стальной трубы 10
(рис. 172) и корпуса 4, в котором монтируется редуктор лебедки.
В верхней и нижней частях стойки вварены оси 16, на которых
она поворачивается на шариках и игольчатых подшипниках в опо-
рах 15 и 24.
Верхняя и нижняя опоры удерживаются от снятия их с осей
болтами 1. Заодно с корпусом лебедки консольно выполнена опо*
ра 22 стрелы с отверстием под палец.
292
Рис. 172. Стойка:
/ — болты* 2 — иглы игольчатых подшипников; 3 — саль-
ник; 4 — корпус лебедки; 5 — основная рукоятка; 6 —•
пружина собачки; 7 — палец собачки; 8 — собачка; 9 —•
храповое колесо; 10 — труба стойки; 11 — тавр; 12 —
кронштейн; 13 — хомут; 14 — шарики; 15 — верхняя опора;
16 — ось стойки; 17 — блок; 18 — палец; 19 — проставоч-
ные кольца; 20 — трос; 21 — крышка лебедки; 22 — опо-
ра стрелы; 23 — палец; 24 — нижняя опора
293
Рис. 173. Редуктор лебедки:
/ — кронштейн; 2 — распорная втулка; 3 — гайка;
4 — шайба; 5 — болт; 6 — втулка (заделка троса);
7 — трос; 8— шпонка; 9 — ведомый валик; 10 —
гайка; 11 — ведомая шестерня; 12, 22, 28 — шари-
коподшипники; 13 — корпус сальника; 14 — допол-
нительная рукоятка: /5 — храповое колесо; 16 —
гайка; /7 — штифт; 18 — ведущий валик; 19 — пру-
жинное кол!но; 20 — основная рукоятка; 21 — саль-
ник; 23 — пр\ жинное кольцо; 24 — крышка; 25 —
зубчатый вене!’ барабана; 26 — корпус лебедки;
27 — барабан; 29 — ручка основной рукоятки; 30
ось барабана
К верхней части трубы
стойки приварен хомут 13
с серьгой, к которой при
сборке кран-стрелы при по-
мощи пальца присоединяет-
ся телескопическая стяжка.
Серьга-хомут имеет огра-
ничительный выступ, при
помощи которого ограничи-
вается поворот стойки в
сборе со стрелой. Для этого
на верхней опоре стойки
выполнены два прилива.
К трубе стойки приварен
кронштейн /2, являющийся
опорой блока 17.
Кроме того, к стойке при-
варен кронштейн / (рис. 173)
с отверстием под палец,
при помощи которого фик-
сируется кран-стрела от
произвольного' поворачива-
ния. Для этого на основа-
нии 1 (рис. 171) стойки вы-
полнен прилив с отверстием.
Стойка в сборе через про-
ушину нижней опоры шар-
нирно соединена с основа-
нием стойки при помощи оси.
В рабочем положении
стойка в вертикальной пло-
скости удерживается двумя
подкосами /2, для соеди-
нения с которыми на верх-
ней опоре стойки выполнены
две проушины.
Другие концы подкосов
при установке стрелы за-
крепляются при помощи
пальцев с кронштейнами 13,
14, расположенными на
крыше корпуса тягача.
При свертывании кран-
стрелы в походное положе-
ние стойка опускается в го-
ризонтальное положение,
ложится на крышу ц за*
крепдяется болтом.
294
Лебедка предназначена для подъема и опускания груза, а так-
же для удержания его на разных высотах. К лебедке относятся
редуктор и трос с системой блоков.
Редуктор (рис. 173) состоит из корпуса, ведущего и ведомого
валиков, ведомой шестерни, барабана с зубчатым венцом, оси ба-
рабана и фрикционной муфты с храповиком.
Корпус 7 (рис. 174) является составной частью стойки:
в нем размещаются все детали
В корпусе расточены отвер-
стия а, в, г, из которых отвер-
стия айв расточены под обоймы
шарикоподшипников ведущего и
ведомого валиков, а отверстие г —
под ось барабана. Кроме того, в
правой щеке расточено отвер-
стие д, предназначенное для до-
ступа к болту крепления втулки
(заделки) троса к барабану. От-
верстие закрывается заглушкой.
В бобышке левой щеки корпуса
выполнено отверстие б с резьбой,
в которое ввертывается палец 7
(рис. 172) собачки.
Корпус лебедки закрывается
крышкой 2 '(рис. 174). Корпусе
сборе с крышкой образует в
верхней части окно для прохода
троса. Окно в нерабочем положе-
нии закрывается крышкой /.
В крышке корпуса на оси 3
установлен прижим 5 троса, ко-
торый витой пружиной 4 и роли-
ком 6 прижимает трос к бара-
бану и таким образом способ-
ствует правильной его укладке
на барабане.
Ведущий валик с шестерней
установлен в корпусе26 (рис. 173)
редуктора.
Рис. 174. Корпус лебедки:
а, в — отверстия под обоймы шарикопод-
шипников ведущего и ведомого валиков;
б — отверстие с резьбой под палец собач-
ки; г — отверстие под ось барабана; д —
отверстие для доступа к болту крепления
втулки (заделки) троса к барабану; 1 —
крышка лючка; 2 — крышка корпуса ле-
бедки; 3 — ось прижима; 4 — пружина
прижима; 5 — прижим; 6 — ролик; 7 — кор-
пус лебедки
лебедки на двух шарикоподшипниках 12 и постоянно зацеплен
с ведомой шестерней И ведомого валика 9. Для предотвращения
попадания пыли и грязи в подшипники установлены сальники 21.
На нарезном конце валика смонтирована фрикционная муфта
с рукояткой 20, а на другой конец (со стороны шестерни), заде-
ланный под квадрат, надевается при подъеме тяжелых грузов
(2000—3000 кг) вторая дополнительная рукоятка 14.
Фрикционная муфта предназначена для предотвращения само-
произвольного, опускания груза, что обеспечивает фиксацию (удер-
живание) его на любой высоте.
295
Фрикционная муфта состоит из следующих деталей: гайки 16,
храпового колеса 15, рукоятки 20 в сборе и собачки 8 (рис. 172)
с пружиной 6.
Гайка 16 (рис. 173) навернута на нарезной конец валика до
упора во внутреннюю обойму шарикоподшипника и застопорена
штифтом 17.
Храповое колесо 15 с приклепанными с обеих сторон бронзо-
выми дисками посажено на ступицу гайки 76 и может на ней вра-
щаться.
На нарезной конец валика навернута рукоятка 20, которая при
вращении по ходу часовой стрелки зажимает храповое колесо, а
при вращении против хода часовой стрелки, отвертываясь, осво-
бождает его.
Для предотвращения полного свертывания рукоятки на конце
валика в выточке поставлено пружинное кольцо 19.
Ручка 29 основной рукоятки съемная и удерживается от выпа-
дания из отверстия рукоятки планкой.
Собачка 8 (рис. 172) фрикционной муфты установлена на паль-
це 7 и прижимается к храповому колесу пружиной 6.
Ведомый валик 9 (рис. 173) с шестерней установлен в картере
на двух шарикоподшипниках 22 и постоянно зацеплен с зубчатым
венцом 25 барабана лебедки.
На валике на двух призматических шпонках 8 посажена ведо-
мая шестерня 11. Ведомая шестерня и внутренняя обойма шари-
коподшипника закреплены на валике от осевого смещения гай-
кой 10.
Внутренняя обойма другого шарикоподшипника закреплена на
валике пружинным кольцом 23.
Барабан 27 и трос 7 являются непосредственно силовым звеном
лебедки, поднимающим груз. Барабан смонтирован на оси 30 на
двух шарикоподшипниках 28. Между внутренними обоймами ша-
рикоподшипников поставлена распорная втулка 2.
Ось в картере закреплена от продольного перемещения гай-
кой 3.
К барабану привернут зубчатый венец 25, который постоянно
зацеплен с шестерней ведомого валика 9.
Конец троса пропущен через выточку во фланце барабана и
прикреплен к нему при помощи втулки (заделки) 6 болтом 5.
Для правильной укладки троса на наружной поверхности ба-
рабана проточены профильные винтовые канавки.
Стрела в сборе состоит из собственно стрелы и телескопиче-
ской стяжки, соединенных пальцем 12 (рис. 175). Стрела пред-
ставляет собой трубу 6 с приваренными к ней ухом 5 и вилкой 13.
Через ухо стрела соединяется с опорой 22 (рис. 172) пальцем 23.
В вилке стрелы просверлены три отверстия, из которых одно
выполнено под палец 2 (рис. 175) блока 1, другое — под палец 11
крепления конца троса лебедки и третье — под палец 12 соедине-
ния стрелы с тягой 10 телескопической стяжки.
296
Рис. 175. Стрела в сборе с подвеской:
/ — блок; 2 —палец; 3 — проставочные кольца; 4 — игольчатый подшипник; 5 — ухо стрелы; б — труба стрелы; 7, 28 — скобы;
8 — труба телескопической стяжки; 9 — стяжка; 10 — тяга; 11, 12, 26, 27, 29 — пальцы; 13 — вилка стрелы; 14 — палец; 15 —
скоба; 16 — трос; /7 — пружина; 18 — блок подвески; 19 — скоба блока подвески; 20 — палец; 2/— гайка подвески: 22 — траверса;
23 — крюк подвески; 24 — щеки подвески; 25 — ось ролика
Блок 1 предназначен для изменения направления троса. Он
установлен на пальце 2 на игольчатом подшипнике 4.
Для фиксации троса в канавке блока и предохранения его от
спадания служит скоба /5, которая от проворачивания в петле
стопорится пальцем 14. При этом палец входит в отверстие планки,
приваренной к скобе, и удерживается пружиной 17. Для снятия
троса с блока необходимо оттянуть палец и повернуть скобу.
Стяжка телескопического типа состоит из тяги /0, стяжки 9 и
трубы 8 в сборе, соединенных между собой пальцами 26, 27 и 29.
Для изменения длины телескопической стяжки и соответственно
вылета стрелы в стяжке 9 выполнены пятнадцать отверстий под
палец 27.
При укладке стрелы в походное положение конец телескопиче-
ской стяжки прикрепляется пальцем 29 к скобе 28, приваренной
к трубе стрелы.
Кроме того, к трубе стрелы приварена скоба 7, на которую на-
девается крюк 23 подвески во время монтажа кран-стрелы.
Установка кран-стрелы
Для установки кран-стрелы необходимо выполнить следующее:
1. Отсоединить подкосы, стрелу, стойку, подвеску и подготовить
пальцы для соединения.
2. Поставить стойку 11 (рис. 171) в вертикальное положение
и застопорить ее пальцем с основанием 1 стойки.
3. Закрепить стойку подкосами 12 и снять чехол с корпуса
лебедки.
Подкосы при помощи пальцев соединяются одним концом с
проушинами верхней опоры стойки, другим — с кронштейнами 13,
14 на крыше корпуса тягача.
4. Соединить стрелу с опорой стойки пальцем 2.
5. Размотать более половины троса (6—7 м), перекинуть его
через блок 7 стрелы и блок подвески 6, соединить конец троса
с вилкой стрелы пальцем 5 и надеть крюк подвески на скобу 4.
6. При помощи лебедки поднять стрелу, соединить пальцем 9
вилку стяжки с серьгой хомута на стойке, установить стяжкой
нужный вылет стрелы и, сняв крюк подвески со скобы стрелы, опу-
стить подвеску.
Работа с кран-стрелой
Во время размотки троса (при опускании крюка подвески без
груза на крюке) необходимо следить, чтобы не происходило осла-
бления его на барабане лебедки, для чего трос надо натягивать
вручную.
Во время размотки троса при опускании крюка подвески раз-
матывать трос с барабана лебедки можно только до появления его
окрашенной в красный цвет части. Дальнейшая размотка не допу-
скается.
При поднятии груза во избежание произвольного поворота
298
стрелы в сторону уклона тягача необходимо стопорить стойку
пальцем. После поднятия груза палец из проушины вынимается
и стрела поворачивается в нужном направлении вручную.
При поднятии тяжелых грузов весом 2000—3000 кг применяется
дополнительная (съемная) рукоятка 14 (рис. 173) лебедки. Опу-
скается груз только основной рукояткой 20,
Для обеспечения легкого вращения рукоятки при опускании тя-
желых грузов необходимо перед поднятием груза смазать рабочие
поверхности муфты.
Для изменения вылета стрелы необходимо поднять стрелу (ле-
бедкой или вручную) и переставить палец 27 (рис. 175) в соответ-
ствующее отверстие стяжки. Изменять вылет стрелы с грузом на
крюке запрещается.
Свертывается кран-стрела в походное положение в порядке,
обратном порядку развертывания в рабочее положение.
Работа кран-стрелы
Работа кран-стрелы заключается в поднятии, опускании и пере-
носе груза.
Для поднятия груза можно пользоваться или одной основной
рукояткой, или обеими рукоятками вместе. При поднятии груза
рукоятки необходимо вращать по ходу часовой стрелки.
Основная рукоятка 20 (рис. 173), навертываясь на нарезной
конец ведущего валика 18, прижимается вместе с храповым ко-
лесом 15 к гайке 16.
Таким образом, ведущий валик 18, гайка 16, храповое ко-
лесо 15 и основная рукоятка 20 становятся сблокированными в
одно целое и вращаются вместе в одинаковом направлении. При
этом собачка <8 (рис. 172) храповика скользит по зубьям храпо-
вого колеса.
Вращение дополнительной рукоятки 14 (рис. 173) передается
непосредственно на ведущий валик 18. От шестерни ведущего ва-
лика крутящий момент через ведомую шестерню 11 передается на
ведомый валик 9 и далее через зубчатый венец 25 на барабан 27.
Барабан, наматывая трос, тянет его через блоки 7 и 10
(рис. 171) и блок подвески 6 с усилием, в два раза меньшим веса
поднимаемого груза. При этом скорость намотки троса на барабан
будет в два раза превышать скорость поднятия груза.
Фиксация груза на определенной высоте происходит сразу же
после остановки вращения рукояток. Под воздействием веса груза
трос стремится размотаться с барабана, вращая его. Вращение
барабана при этом передается через зубчатый венец, ведомый ва-
лик и ведомую шестерню на ведущий валик. Нарезной конец ве-
дущего валика, вращаясь, ввертывается в бонку рукоятки, зажи-
мая храповое колесо. Храповое колесо, оказавшись зажатым ме-
жду гайкой и бонкой рукоятки, стремится провернуться вместе
с ведущим валиком, но собачка, упираясь в один из зубьев хра-
пового колеса, препятствует этому.
299
Для опускания груза необходимо основную рукоятку вращать
против хода часовой стрелки. При этом рукоятка, отвертываясь
с нарезного конца ведущего валика, отходит от храпового колеса,
освобождая ведущий валик. Но под воздействием груза ведущий
валик стремится вращаться с большей скоростью, чем скорость
вращения рукоятки в том же направлении, вследствие чего руко-
ятка снова навертывается на его нарезной конец.
Рукоятка, прижимаясь к храповому колесу, притормаживает
ведущий валик. Таким образом, происходит одновременное враще-
ние ведущего валика и рукоятки с равными скоростями в одном
направлении, а следовательно, и разматывание троса с барабана
и опускание груза. При прекращении вращения рукоятки тормо-
зится ведущий валик и груз прекращает опускаться.
Уход за кран-стрелой
При контрольном осмотре тягача проверить надеж-
ность крепления узлов кран-стрелы на тягаче.
Перед использованием кран-стрелы после приведе-
ния ее в рабочее положение проверить:
— надежность соединения узлов кран-стрелы; при этом стрела
должна свободно, без заеданий, поворачиваться до упоров верх-
ней опоры;
— состояние пальца, стопорящего стойку: палец должен сво-
бодно входить в отверстие кронштейна;
— надежность соединения стяжки 8 (рис. 171) со стойкой //;
при изменении вылета стрелы палец, соединяющий стяжку со
стойкой, должен свободно входить во все отверстия стяжки.
После использования кран-стрелы тщательно очи-
стить все узлы от грязи и пыли, смазать открытые шарнирные со-
единения смазкой УС и уложить по-походному.
Не реже одного раза в три месяца тщательно про-
верять состояние троса, подвески телескопической стяжки, стрелы
и подкосов. При проверке обращать внимание на отсутствие тре-
щин и обрывов отдельных жил троса.
Смазка узлов кран-стрелы
Узлы редуктора, подшипников, блоков и опор стойки смазывать
смазкой УС при разборке во время ремонтов, но не реже одного
раза в год. При смазке узлы необходимо разбирать.
Гидравлические домкраты
Назначение и устройство гидравлических домкратов
Домкраты грузоподъемностью 25 т предназначены для подъема
или вывешивания танков (САУ) и тягачей при их обслуживании
и ремонте.
Домкрат состоит из корпуса, цилиндра и поршня.
300
В нарезную расточку стального основания 36 (рис. 176) дом-
крата ввернут цилиндр 19.
Концентрично цилиндру к основанию приварена коническая
обечайка 4. образующая вместе с основанием корпус домкрата,
являющийся емкостью для хранения запаса рабочей жидкости.
К наружной поверхности обечайки приварена скоба 30, кото-
рая предназначена для переноски и установки домкрата. В ци-
линдре помещается поршень 18 с винтом 17. На шейке винта штиф-
27 26 25 2k_ 23 21 22 29 31 36 35 333k
Рис. 176. Домкрат:
/ — рычаг; 2 — плунжер; 3 — пробка; 4 —обечайка; 5 — заливная горловина; 6 — пробка со
Щупом; 7 — прокладка; Я —гайка; 9 — пробка; 10 — шайба; // — головка; /2—нажимная
гайка; 13 — уплотнительное кольцо; 14, /5 — сальники; 16 — воздушная пробка; /7 — винт;
J8 — поршень; 19 — цилиндр; 20 — нагнетательный клапан; 21 — всасывающий клапан; 22 —
пробка; 23 — манжета плунжера; 24 — втулка; 25 — уплотнительное кольцо; 25 —нажимная
гайка; 27 — серьга; 28 — рукоятка; 29 — прокладка; 30 — скоба; 31 — центрирующие полу-
кольца; 32 — манжета поршня; 33 — нажимная гайка; 34 — запорная игла; 35 — уплотни-
тельное кольцо; 36 — основание домкрата; 37 — прокладка; а — паз; А — отверстие
том укреплена съемная головка 7/ Винт 17 позволяет подводить
головку возможно ближе к грузу непосредственно перед подъемом.
В нижнюю часть поршня ввернута пробка 3 с уплотнительным
устройством, состоящим из манжеты 32, прокладки 37 и центри-
рующих полуколец 31.
На верхнюю часть цилиндра навернута гайка 8, которая вме-
сте с прокладкой 7 плотно прижимается к кольцу корпуса демо-
крата.
Уплотнение выхода поршня создается войлочными сальника-
ми 14 и 15. Сальник 15 вмонтирован в гайку, а сальник 14 плотно
зажат нажимной гайкой 12. Максимальный ход винта 17 ограни-
чивается упором, закрепленным в нижней части винта, а ход порш-
ня 18 — буртом гайки <8.
301
В основании домкрата размещен плунжерный насос высокого
давления. Плунжер 2 имеет манжету 23, укрепленную гайкой. Для
предотвращения утечки рабочей жидкости во втулке 24 плунжера
поставлено уплотнительное кольцо 25, зажимаемое нажимной гай-
кой 26.
Внутренняя полость корпуса домкрата сообщается с атмосфе-
рой во время поднятия и опускания груза домкратом через сверле-
ние в воздушной пробке 16 (при этом воздушная пробка отверты-
вается) и далее через паз а в верхней части рабочего цилиндра.
При опускании груза для перепуска рабочей жидкости из-под
поршня в основную полость домкрата служит запорная игла 34.
Игла нарезной частью ввертывается в нажимную гайку 33 уплот-
нительного кольца 35, которое препятствует просачиванию рабочей
жидкости наружу.
При движении рычага вверх плунжер 2 создает разрежение и
жидкость поступает из основной полости корпуса домкрата в сет-
чатый фильтр пробки 22, проходит через открывающийся всасы-
вающий клапан 21 и заполняет освобожденный плунжером объем.
В конце хода всасывания закрывается всасывающий клапан. При
обратном ходе рычага плунжер давит на жидкость и вытесняет ее
через нагнетательный клапан 20 под поршень домкрата. В этот
момент шарик всасывающего клапана под действием пружины и
под давлением жидкости плотно прижимается к седлу и перекры-
вает отверстие клапана, а поршень 18 с винтом 17 поднимается.
Для опускания поршня необходимо в несколько приемов при
помощи рычага 1 медленно вывернуть запорную иглу 34. При этом
груз будет выдавливать рабочую жидкость поршнем через откры-
тое запорной иглой отверстие в основную полость домкрата.
После работы или при постановке домкрата на хранение воз-
душную пробку 16 закрывают во избежание вытекания жидкости.
Использование гидравлических домкратов
Перед подъемом груза внешним осмотром и опробованием (не-
сколькими качками за рычаг) проверить исправность домкрата и
нет ли течи жидкости в местах уплотнения.
Для подъема груза, как правило, необходимо выбирать ровную
площадку с твердым грунтом. При подъеме груза с мягкого грун-
та под основание домкрата подкладывать твердую опору (доски,
стесанные бревна, металлические плиты, траки гусениц и т. д.).
При подъеме следить, чтобы груз не соскальзывал с головки дом-
крата.
При подъеме машины ее следует закрепить от скатывания
с домкрата (поставить на горный тормоз, подложить распорки ме-
жду катками и клинья под гусеницы).
Для подъема груза необходимо:
— ввернуть до отказа запорную иглу и вывернуть на несколько
302
оборотов воздушную пробку; во избежание задиров на конусе за-
порной иглы чрезмерно затягивать иглу не рекомендуется;
— установить домкрат под груз и ввести головку в соприкосно-
вение с грузом, вывинтив винт рукой.
Плавно качая рычаг (60—75 качков в минуту), поднять груз
до требуемой высоты (за 10 качков рычагом груз поднимается на
5—7 мм).
При полном выходе поршня (т. е. на полный рабочий ход 170—
180 мм) подъем груза прекращается, так как при этом жидкость
под давлением перетекает через отверстие А в полость хра-
нения.
Для опускания груза необходимо, пользуясь рычагом, конец
которого выполнен в виде ключа, плавно вывернуть запорную
иглу, соблюдая при этом основные требования техники безопас-
ности.
После работы домкрата воздушную пробку закрыть.
Уход за гидравлическими домкратами
В период эксплуатации домкратов постоянно контролировать
их техническую исправность.
Через каждые 100 грузовых подъемов дом-
крата промывать детали и фильтровать рабочую жид-
кость.
При промывке фильтров разбирать клапаны без надобности
не следует.
Манжеты плунжера и поршня домкрата, а также сальники
поршня, плунжера и запорной иглы заменять по мере износа.
При замене сальников уплотнения в головке домкрата пропи-
тать их в масле любой марки.
При пользовании домкратом периодически, но не
реже одного раза в 10 дней, через пробку 9 дозаправлять дом-
крат смазкой УС в количестве 10—15 г при помощи плунжерного
шприц-пресса. Винт и шарнирные соединения смазывать смаз-
кой УС.
В процессе работы домкратами следить, нет ли течи и при не-
обходимости затягивать пробки отверстий и нажимные гайки
уплотнительных колец.
При хранении, переноске или перевозке
домкрата запорная игла и воздушная пробка должны быть
плотно завернуты, а винт утоплен в поршне. Не допускать резких
толчков и ударов домкрата, могущих вызвать повреждения или
поломки.
После каждого пользования домкрат очищать от
пыли и грязи. При длительном хранении домкратов места, неокра-
шенные краской, обильно смазать смазкой УС.
303
Заправка домкрата рабочей жидкостью
В качестве рабочей жидкости в домкрате используется
стеол М (ГОСТ 5020—49).
Перед заправкой жидкостью домкрат необходимо очистить от
пыли и грязи, а рабочую жидкость профильтровать через шелко-
вое полотно или в крайнем случае через марлю, сложенную в
два — три слоя.
Заправлять домкрат в такой последовательности:
— поставить домкрат на ровную горизонтальную площадку
или стол;
— вывернуть из заливной горловины 5 пробку 6 со щупом;
— вывернуть до появления бокового отверстия воздушную
пробку 16 и на несколько оборотов запорную иглу 34\
— установить в заливную горловину лейку, предварительно
вложив в нее шелковое полотно или свернутую марлю;
— залить в домкрат 1,9 л рабочей жидкости и убрать лейку;
— ввернуть в заливную горловину пробку со щупом, завернуть
запорную иглу и воздушную пробку; после заправки опробовать
домкрат в работе, произведя несколько качков за рукоятку.
Количество рабочей жидкости в полости домкрата в процессе
эксплуатации контролируется щупом, который имеет две метки.
Для слива рабочей жидкости из домкрата необходимо отвер-
нуть на 2—2,5 оборота воздушную пробку, вывернуть пробку 22
с фильтром и, несколько наклонив домкрат в сторону пробки,
слить жидкость в приготовленную посуду.
Неполная разборка домкрата
Для промывки деталей домкрата, а также для устранения не-
которых неисправностей производится неполная разборка дом-
крата.
Неполную разборку выполнять в такой последовательности:
— очистить домкрат от грязи и пыли;
— слить рабочую жидкость, как указано выше;
— специальным ключом из эксплуатационного ЗИП (дет.
137.28.18. сб 1) несколько ослабить затяжку нажимной гайки /2,
отвернув ее на 1 —1,5 оборота;
— закрепить основание домкрата и ключом (дет. 137.28.425.сб)
к пробкам гитары и к гайке домкрата отвинтить с цилиндра гай-
ку 8 и снять ее с поршня 18, снять прокладку 7;
— вывинтить несколько винт 17 и, удерживая руками за го-
ловку //, вытащить поршень 18 из цилиндра в сборе с гайкой 8.
При необходимости снять гайку 8 в сборе с сальниками с
поршня.
Собирается домкрат в обратной последовательности,
304
Возможные неисправности грузоподъемного оборудования
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Кран-стрела
Неправильная уклад- ка троса на барабане Тугое вращение ру- коятки при опускании груза Ослабление троса на барабане. Трос не был натянут во время на- мотки 1. Отсутствие смазки между бонкой рукоятки и храповым колесом 2. Груз весом более допустимого Размотать трос и сно- ва намотать его на ба- рабан. При этом следить через окно за правиль- ной укладкой троса, на- правляя его по выточке барабана Смазать рабочие по- верхности фрикционной муфты Груз более 3000 кг не поднимать
Гидравлические домкр аты
Течь жидкости между поршнем и уплотнитель- ным кольцом Течь жидкости из-под плунжера и запорной иглы При качании рычагом нет подъема поршня, т. е. груз не подни- мается 1. Ослабла затяжка нажимной гайки 2, Износ сальника и уплотнительного кольца 1. Ослабла затяжка нажимной гайки 2. Износ уплотнитель- ного кольца 1. Отсутствие жидко- сти в домкрате 2. Засорился сетчатый фильтр пробки всасы- вающего клапана 3. Открыта или не- плотно прилегает к сед- лу запорная игла 4. Попадание воздуха в полость плунжера Подтянуть нажимную гайку до прекращения течи Заменить сальник и уплотнительное кольцо Подтянуть нажимную гайку до прекращения течи Если затяжка нажим- ной гайки не устраняет течь, заменить уплотни- тельное кольцо Проверить наличие жидкости и при необхо- димости дозаправить Вывернуть пробку с фильтром, очистить, промыть и продуть Плотно завернуть за- порную иглу Положить домкрат пробкой всасывающего клапана вверх и вывер- нуть пробку с фильтром. Наклонить домкрат так, чтобы всасывающий кла- пан был покрыт рабочей жидкостью. Плавно ру- кояткой перемещать плунжер; при этом осто- рожно нажать на шарик всасывающего клапана проволочкой, выпустить воздух из полости плун- жера, заполнив ее жидкостью
305
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
5. Неисправен всасы-
вающий или нагнета-
тельный клапан
6. Износилась манже-
та поршня
Домкрат не поднимает
груз на полную высоту
(170—180 мм}
Домкрат работает
с перебоями; при подъ-
еме груза рычаг сво-
бодно опускается вниз
от собственного веса
1. Груз больше гру-
зоподъемности домкрата
2. Недостаточно рабо-
чей жидкости
Зависание шарика вса-
сывающего клапана
Положить домкрат
кверху пробкой всасы-
вающего клапана и вы-
вернуть ее. Если при
движении рукояткой
жидкость засасывается
и выбрасывается через
всасывающий клапан,
то это указывает на его
неисправность. Всасы-
вающий клапан вывер-
нуть и устранить не-
исправность. Отсутствие
всасывания указывает
на неисправность нагне-
тательного клапана или
износ манжеты плунже-
ра. Нагнетательный кла-
пан вывернуть и устра-
нить неисправность. При
необходимости заменить
манжету плунжера. Пе-
ред постановкой плун-
жера в полость залить
стеол М.
Вывертывать клапаны
и заменять манжету
плунжера только после
удаления воздуха из по-
лости плунжера
Не полностью разо-
брать домкрат и заме-
нить манжету. Манжету
перед постановкой смо-
чить в стеоле М
Поднимать груз дву-
мя домкратами
Дозаправить жидкость
Слить жидкость из
домкрата, вывернуть
всасывающий клапан и
устранить неисправность
306
Комплект вспомогательных приспособлений
В комплект вспомогательных приспособлений тягачей БТТ-1 и
БТТ-1 Т входят следующие приспособления из единого комплекта
универсальных приспособлений (ЕКУП): силовая часть гидро-
Рис. 177. Гидравлический пресс ГП-10-1 с комплектом принадлежностей:
1 — насос; 2 — соединительный гибкий рукав; 3 — рабочая часть; 4 — пята; 5 — смен-
ный диск большой; 6 — сменный диск средний; 7 — сменный диск малый; 8 — боль-
шая наставка; 9 — малая наставка
пресса ГП-10 (ГП-20) УК-1А, УК-2А, УК-6, УК-8А, УК-11,
УК-13А, ВП и трос 730-93-сб164, ЧПУ.
Общие виды и устройство приспособлений показаны на
рис. 177—186.
Рис. 178. Универсальное приспособление
УК-1А:
1 — ступица; 2 — захват; 3 — шайбы специ-
альные
Приспособления используются в соответствии с Инструкцией
по применению единого комплекта универсальных приспособлений
при ремонте танков и обеспечивают выполнение следующих опе-
раций.
307
Рис. 179. Универсальное приспособление УК-2А:
/ — траверса; 2 — большой захват; 3 — малый захват; “/ — спе-
циальные болты; 5 — обойма; 6, 7 и 8 — сменные наконечники; 9 -»
сменный захват
Рис. 180. Универсальное приспособление УК-6:
/ — гайка; 2 — шайба упорная; 3, // — наставки; 4 — труба; 6 — винт; 5, 7, 8, 9, 10 —
сменные наконечники
308
Рис. 181. Универсальное приспособление УК-8А:
/ — приспособление УК-8А; 2—5 и 10—14 — переходные и упорные стаканы, кольца, трубы и втулки; 6—9 и 15—35 — сменные нако-
нечники
О
Рис. 182. Приспособление УК-ПА:
/ — болт с гайкой; 2 — комплект болтов; 3— вы-
колотка общего назначения
Рис. 183. Универсальное
приспособление УК-13Л:
1 — рукоятка; 2 — оправка
Рис. 184. Универсальное выставочное приспособление ВП:
1 — винт поджимной, 2 — кольцо со стойкой, 3 — ползун; 4, 5 — винты; 6 — стержень-ука-
затель; 7 =-ось катка; 8 — торсионный вал; 9 — кронштейн; 10— балансир
310
Рис. 185. Трос 730.93.сб164 для надевания гусе-
ничных лент
Рис. 186. Чалочное приспособ-
ление ЧПУ:
1 — трос с четырьмя ветвями, две из ко-
торых регулируются по длине стяжками
со сгонными муфтами; 2 — съемная стяж-
кд; 3 — здхвдт для ПМП; 4 — съемные
крюки
зи
Наименование
приспособления
Перечень операций, выполняемых при помощи приспособления
Силовая часть ги-
дравлического прес-
са ГП-10 (ГП-20)
УК-1А
УК-2А
УК-6
УК-8А
УК-11
УК-13А
ВП
Трос 730-93-сб1б4
Используется с универсальными приспособлениями
УК-1А, УК-2А и УК-8А
1. Спрессовка опорных катков объектов 135, 136,
137, 701, 730, 740
2. Спрессовка направляющих колес объектов 135,
136, 137, 701, 703, 730, 740
3. Спрессовка поддерживающих катков объек-
тов 701, 703 и 730
4. Спрессовка ведущих колес объектов 135 и 136
1. Спрессовка ведущих колес объектов 137, 703 и 730
1. Выпрессовка пальцев траверсы подвески объек-
та 135
2. Выпрессовка установочных штифтов ведущих
колес объектов 701 и 730
3. Выпрессовка торсионов объектов 730 и 740
1. Напрессовка ведущих колес объектов 135, 136,
137, 703 и 730
2. Напрессовка опорных катков объектов 135, 136,
137, 701, 703, 730 и 740
3. Напрессовка ленивцев объектов 135, 136, 137,
701, 703, 730 и 740
4. Напрессовка поддерживающих катков объек-
тов 701, 703 и 730
5. Выпрессовка торсионов объектов 136, 137, 701 и 703
1. Спрессовка ведущего колеса объекта 701
1. Напрессовка опорного катка и направляющего
колеса объекта 740
1. Установка балансира на соответствующий угол
закручивания торсионов объектов 137, 701, 703 и 730
1. Натягивание гусениц объектов 135, 136, 137, 701,
703, 730 и 740
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЯГАЧЕЙ
Правила вождения тягача без буксируемой машины те же, что
и для вождения тяжелого танка. Они изложены в Наставлении
бронетанковых и механизированных войск — Правила вождения
танков и самоходно-артиллерийских установок, Воениздат, 1954.
БУКСИРОВАНИЕ НЕИСПРАВНЫХ ТАНКОВ
При вождении тягача в сцепе с буксируемым танком в отличие
от вождения тягача без буксируемого танка возникают дополни-
тельные трудности, например, такие, как забрасывание тягача и
буксируемого танка на поворотах, возможность наезда буксируе-
мого танка на тягач, более частые пробуксовки гусениц, рывки,
обрывы тросов и т. п.
Поэтому при движении тягача с буксируемым танком необ-
ходимо соблюдать правила вождения, предусмотренные Руковод-
ством по эвакуации танков, Воениздат, 1960.
Перед буксированием неисправного танка необходимо:
— установить техническое состояние танка и устранить при-
чины, мешающие буксированию;
— поставить рычаг кулисы коробки передач буксируемого тан-
ка в нейтральное положение;
— отпустить тормоза (если танк стоит на горизонтальной пло-
щадке) ;
— проверить работу рычагов управления;
— башню буксируемого танка повернуть назад и застопорить;
при буксировании САУ необходимо придать пушке максимальный
угол возвышения;
— надеть буксирные тросы или установить буксирные штанги,
осмотрев при этом крепление и стопорение пальцев.
Для облегчения соединения тягача с буксируемым танком и
для обеспечения безопасности работы необходимо поддерживать
связь между механиком-водителем и сцепщиком-эвакуатором че-
рез розетку дополнительного абонента ТПУ Р-120.
При буксировании танка трогаться с места плавно, без рыв-
313
коь, предварительно натйнуь тросы; движение при этом начинать
на первой — второй замедленной передаче.
При трогании с места на тяжелых грунтах и подъемах необхо-
димо использовать замедленную ступень ПМП.
Длительное движение на замедленных ступенях ПМП, а также
частые, следующие одно за другим трогания с места или сильные
рывки с использованием ПМП недопустимы, так как это приведет
к перегреву деталей планетарных механизмов.
Передачи переключать быстро, без замедления движения тя-
гача и избегать сильных рывков после переключения.
Во время движения тросы должны быть постоянно натянуты
и не должно быть наезда танка на тягач.
В условиях большой запыленности с целью исключения наез-
да буксируемого танка на тягач буксировку производить на жест-
кой сцепке.
Повороты осуществлять на малой скорости и на возможно боль-
шем радиусе, а крутые повороты — в несколько приемов. При
этом для поворота буксируемого танка нужно, как правило, вы-
ключать блокировочный фрикцион, не доводя рычаг управления
планетарным механизмом поворота до первого положения.
При буксировании танков через деревянные мосты и броды
необходимо использовать тяговую лебедку или полиспаст из ком-
плекта такелажного оборудования во избежание одновременного
нахождения тягача и танка на преодолеваемом опасном участке.
Вытаскивание застрявшего тягача или буксируемого танка
производить с помощью лебедки или полиспаста из комплекта та-
келажного оборудования.
Останавливать тягач с буксируемым танком необходимо по воз-
можности на горизонтальном участке, предварительно замедлив
движение и не допуская наезда буксируемого танка на тягач. Во
избежание наездов на тягач механик-водитель буксируемого тан-
ка должен следить за подаваемыми сигналами с тягача.
Для остановки тягача или резкого снижения его скорости дви-
жения сцепщик-такелажник тягача подает установленные световые
или звуковые сигналы механику-водителю буксируемого танка.
Во всех случаях груз, уложенный на платформу, следует закре-
пить, для чего использовать кольца полок платформы. Крепление
груза к съемным листам пола платформы не допускается.
При помощи приданных к тягачам БТТ-1 и БТТ-1Т буксирных
средств можно буксировать как управляемые, так и неуправляе-
мые танки.
Буксирование управляемых танков. Управляемые танки букси-
руются на буксирных тросах, соединяемых с тягачом параллель-
но. Соединять буксируемый танк с тягачом перекрестной сцепкой
тросов нельзя, так как при повороте тягача ветви буксирных тро-
сов будут перетираться о шток буксирного устройства.
Если на пути следования встречаются крутые спуски, то во
314
избежание наезда буксируемого танка на тягач необходимо танк
прицепить впереди тягача.
Танк в этом случае должен спускаться впереди тягача обыч-
ным способом или при помощи троса тяговой лебедки тягача
БТТ-1.
При преодолении крутых подъемов, когда тягового усилия тя-
гача недостаточно, необходимо также использовать тяговую ле-
бедку или полиспаст из комплекта такелажного оборудования.
При буксировании танка не следует делать резких поворотов,
особенно на заснеженных и обледенелых дорогах, так как это мо-
жет привести к забрасыванию кормы тягача в сторону и к наезду
буксируемого танка на тягач.
Во избежание забрасывания тягача и буксируемого танка,
а также наезда танка на тягач необходимо заблаговременно сни-
жать скорость движения тягача, чтобы в момент поворота скорость
движения тягача не превышала 5—6 км1час.
Буксирование неуправляемых танков. Неуправляемые танки
буксируются на буксирных штангах (жесткий буксир), присоеди-
няемых к штоку буксирного устройства тягача и к проушинам
башмаков, надетых на крюки буксируемого танка.
Преимущество буксирования неуправляемого танка на буксир-
ных штангах по сравнению с буксированием на тросах состоит
в том, что исключается возможность наезда танка на тягач и обес-
печивается хорошая поворотливость буксируемого танка. Кроме
того, неуправляемый танк на буксирных штангах можно буксиро-
вать без экипажа.
При буксировании неуправляемого танка на буксирных штан-
гах нельзя делать резких и крутых поворотов, так как буксируе-
мый танк вследствие наката разворачивает и забрасывает тягач,
а это приводит к повреждению буксирных штанг и к наезду бук-
сируемого танка на тягач.
Корма тягача может забрасываться также и в момент выхода
тягача из ямы (выбоины). Поэтому глубокие ямы (выбоины) дол-
жны преодолеваться на пониженной скорости и без поворотов.
Во избежание забрасывания тягача и поломки штанг буксиро-
вание должно осуществляться не выше чем на четвертой замед-
ленной передаче. В случае упора штанг в корпус тягача или букси-
руемого танка (при заносах, кренах и т. д.) необходимо снять
штанги и провести буксируемый танк через препятствие на тросах.
Повороты при буксировании танка на буксирных штангах мож-
но производить только после снижения скорости движения, при
этом радиус поворота должен быть не менее 15 м.
ВЫТАСКИВАНИЕ ЗАСТРЯВШИХ ТАНКОВ ПРИ ПОМОЩИ ЛЕБЕДКИ
Вытаскивать застрявшие танки нужно, как правило, лебед-
кой, так как тяговое усилие на тросе лебедки в большинстве слу-
чаев значительно больше, чем тяговое усилие на буксирных крю-
ках тягача.
315
Для вытаскивания танка при помощи лебедки тягач устанав-
ливать на удалении от него до 200 м, если вытаскивание произво-
дится в одну ветвь троса.
Перед вытаскиванием танка необходимо разведать местность,
определить техническое состояние застрявшего танка, подготовить
тягач и при необходимости очистить площадку, на которой будут
производиться работы по вытаскиванию. При вытаскивании танка,
находящегося от тягача на значительном расстоянии, необходимо
предварительно устранить те препятствия, которые могут поме-
шать вытаскиванию и вызвать заклинение троса, врезание его в
грунт или перегиб на местных предметах.
Перед применением лебедки необходимо убедиться в том, что
рычаги управления находятся в нейтральном положении, сигналь-
ное устройство исправно и коуш троса правильно уложен в гнездо
сошника.
Устанавливать тягач надо так, чтобы его продольная ось со-
впадала с направлением на застрявший танк, вследствие чего трос
в месте выхода из выходных роликов тягача перегибался бы не-
значительно.
В каждом конкретном случае тягач устанавливается сзади или
спереди танка в зависимости от того, в какую сторону легче тя-
нуть или откуда удобнее подойти к танку.
После установки тягача закрепить его при помощи сошника.
Перед опусканием сошника необходимо распустить стяжки и от-
соединить их от зацепов.
Опускается сошник при помощи разматывающегося троса ле*
бедки при работе ее на минимально устойчивых оборотах двига-
теля. Для управления работой двигателя и лебедки механик-во-
дитель переходит из отделения управления в машинное отде-
ление.
После опускания сошника необходимо выключить лебедку и
вывести из гнезда сошника коуш троса лебедки. Для закрепления
тягач перемещается задним ходом, в результате чего лемех сош-
ника зарывается в грунт, тягач затормаживается дополнительно
тормозом. В дальнейшем при работе лебедки под нагрузкой ле-
мех сошника будет полностью врезаться в грунт.
На слабых грунтах (сыпучий песок, мокрая луговина с торфя-
нистым грунтом и др.), на которых полным заглублением лемеха
сошника не обеспечивается надежное закрепление тягача и грунт
срезается сошником, тягач дополнительно закрепляется за другие
машины, установленные впереди тягача, за толстые деревья, пни
и т. п. Кроме того, для более надежного закрепления тягача уве-
личивают его опорную поверхность, для чего в развал сошника
закладывают бревно.
При работе на мерзлых грунтах для надежного врезания ле-
меха в грунт необходимо срезать мерзлый слой.
Если для срезания мерзлого слоя увеличивается объем работ,
то окоп вырыть лишь по размеру и форме лемеха сошника. Глу-
316
бина окопа при этом должна быть не менее 300—400 мм, так как
при глубине окопа менее 300 мм во время работы лебедки с тяго-
вым усилием более 50 т скалывается кромка окопа.
При отрыве окопа рекомендуется вынутый мерзлый грунт
вновь засыпать в окоп, так как при закреплении этот грунт вхо-
дит в развал сошника, создает большую опорную поверхность и
разгружает нижнюю режущую часть лемеха, а также предохра-
няет сошник от поломок.
После каждого заглубления сошника необходимо очищать раз-
вал лемеха от грунта и снега, так как грунт или снег, прилипший
к лемеху сошника, будет препятствовать его заглублению.
Положение 1
Положение П
Положение Ш
Рис. 187. Схема подтягивания троса лебедки
Переключение муфты реверса и включение лебедки при раз-
мотке троса без нагрузки производятся на минимально устойчивых
оборотах, а после включения лебедки обороты двигателя дово-
дятся до 1450—1500 в минуту. По мере размотки троса необходимо
его оттягивать, обеспечивая постоянное натяжение выходящего
конца троса. Если трос не выдается, необходимо подтянуть пру-
жину нажимного ролика троса на верхнем тяговом барабане ле-
бедки.
При разматывании троса на полную длину на катушке должно
оставаться не менее семи — девяти запасных (неразмотанных)
витков. При таком количестве оставшихся витков на сигнальном
щитке должна загореться красная лампочка и включиться звуко-
вой сигнал. Разматывать с катушки намоточного барабана запас-
ные витки троса запрещается, так как это неизбежно приведет
к аварии.
Подтаскивают выданный трос к застрявшему танку экипажи
танка и тягача. Для облегчения подтаскивания троса можно ис-
пользовать тонкий трос длиной 400 м и два блока. В этом случае
трос лебедки подтаскивается следующим образом.
К коушу выданного троса лебедки прикрепляют конец тон-
кого троса, второй его конец доставляют к застрявшему танку и
через блок, закрепленный на танке, подтягивают обратно к тягачу
(рис. 187, положение I).
317
После закрепления тонкого троса тягач двигается от танка
(положение II) на такое расстояние, при котором трос лебедки
будет натянут. Для дальнейшего подтаскивания троса лебедки
к танку нужно закрепить на местности вблизи тягача второй
блок. Через него пропустить трос .и закрепить за тягач (положе-
ние III). При движении тягача к танку трос лебедки будет подтя-
гиваться к танку.
Переключение реверса и включение лебедки при намотке и
размотке троса под нагрузкой (подтягивание или спуск машины)
производятся на минимально устойчивых оборотах, а после вклкр
чения лебедки обороты двигателя устанавливаются в пределах
1450—1500 в минуту. Повышение оборотов двигателя свыше 1500
в минуту недопустимо, так как это ведет к переохлаждению дви-
гателя ивозникновениюдинамических нагрузок в узлах лебедки.
Продолжительное время держать рычаг управления лебедкой
включенным запрещается, так как при срабатывании механизма
выключения лебедки рычаг переключения может ударить по руке,
а фрикцион забуксовать.
При вытаскивании застрявших танков усилие на тросе лебедки
может оказаться более 25 т, вследствие чего выключится лебедка
(трос, остановится) и зеленая лампочка погаснет. В данном слу-
чае необходимо переходить на работу в две ветви троса с приме-
нением одного подвижного блока. Если при -работе в две ветви
троса с применением одного блока лебедка будет вновь выклю-
чаться, то нужно переходить на работу с двухблочным поли-
спастом.
Чтобы не делать выбора полиспаста «вслепую», необходимо
перед началом работ подсчитать величину тягового усилия, тре-
бующегося для вытаскивания танка. Порядок расчета усилий опи-
сан в подразделе «Определение потребного усилия для вытаски-
вания танка».
При установке полиспаста на две или три ветви (рис. 188) тя-
говое усилие увеличивается соответственно до 50—75 т.
Для сборки и установки полиспаста на две
ветви необходимо:
— открепить и снять с сошника тягача блок полиспаста на две
ветви;
— перенести блок к вытаскиваемому танку и уложить на грунт
так, чтобы двурогий крюк блока был обращен в сторону вытаски-
ваемого танка, а секторный ограничитель был сверху;
— отвернуть гайку, снять плавающую шайбу, вынуть палец и
крюк и откинуть на петлях секторный ограничитель;
— конец троса лебедки перекинуть через ролик блока и при-
крепить коушем через серьгу к специальному кронштейну, прива-
ренному к корпусу буксирного устройства на корме тягача;
— установить крюк с пальцем и накинуть секторный ограничи-
тель; при этом трос лебедки должен деж-ть в ручье ролика под
секторным ограничителем;
318
— присоединить специальные короткие тросы к двурогому
крюку блока и к буксирным крюкам вытаскиваемого танка, на-
деть плавающую шайбу и завернуть гайку блока; плавающая шай-
ба должна удерживать своими ограничителями коуши тросов от
спадания с двурогого крюка блока.
Для сборки и установки полиспаста на три
ветви необходимо:
— открепить и снять с сошника тягача оба блока;
— перенести блок на две ветви к тягачу, а блок на три ветви
к вытаскиваемому танку и уложить их на грунт так, чтобы дву-
Рис. 188. Схема установки полиспастов
рогие крюки блоков были обращены в сторону тягача и танка,
а секторные ограничители находились сверху;
— отвернуть гайки, снять плавающие шайбы, вынуть пальцы
и крюки и откинуть секторные ограничители;
— трос лебедки сначала перекинуть через ролик блока на три
ветви, а затем через ролик блока на две ветви, закрепив его
конец с коушем на малом пальце блока на три ветви;
— установить крюки и пальцы, а также накинуть секторные
ограничители; при этом трос лебедки должен лежать в ручьях ро-
ликов под секторными ограничителями;
— присоединить двумя буксирными тросами к тягачу блок по-
лиспаста на две ветви, а буксирные крюки танка присоединить
к двурогому крюку блока на три ветви через специальные корот-
кие тросы;
— надеть на пальцы плавающие шайбы и завернуть гайки;
плавающие шайбы должны удерживать своими ограничителями
коуши буксирных тросов от спадания с двурогих крюков блоков.
Перед сборкой полиспастов блоки должны быть предваритель-
но очищены от грязи или снега, мешающих правильной сборке й
319
установке полиспастов. Неправильная сборка блоков полиспаста
может привести к повреждению и обрыву троса лебедки. Перед
началом работы с блоками полиспаста необходимо проверить пра-
вильность сборки блоков и свободное перемещение троса по ро-
ликам.
Во время вытаскивания танков на трос лебедки могут нали-
пать грязь, снег и трава. Для очистки троса используется съем-
ный грязеочиститель. При сильном загрязнении троса надо уста-
навливать обойму с резиновыми чистящими элементами, а для
очистки от снега, земли, травы и небольших количеств грязи —
проволочную щетку.
Для установки грязеочистителя перед намоткой троса необ-
ходимо:
— надеть дугу направляющей втулки на бонки кронштейна
выходных роликов;
— раскрытую направляющую втулку установить на трос и со-
единить ее створки барашком;
— в зависимости от характера загрязнения троса установить
на нем разъемную обойму с резиновыми полукольцами или прово-
лочную щетку так, чтобы она своим торцом упиралась в направ-
ляющую втулку при намотке. Барашек, стягивающий створки
разъемной обоймы, должен быть затянут усилием, при котором
обеспечивается достаточное качество очистки троса. Излишнее
усилие затяжки вызывает повышенный износ чистящих элементов,
не улучшая качества очистки троса.
Перед началом размотки троса чистящий элемент и направляю-
щую втулку с троса снять.
Для обеспечения хорошего наблюдения за вытаскиваемым тан-
ком необходимо сложить задний борт платформы тягача. Наблю-
дение должно вестись через смотровой прибор при закрытых лю-
ках тягача и танка.
Перед передвижением тягача следует поднять и закрепить
стяжками сошник.
Поднимать сошник по окончании работ нужно в такой после-
довательности:
— намотать трос лебедки на катушку намоточного барабана,
оставив свободным конец троса примерно в 3—4 м от выходных
роликов;
— включить вторую замедленную передачу и движением тя-
гача вытащить сошник из грунта;
— выключить передачу, заправить стяжку, установленную пе-
ред коушем троса в гнездо сошника (стяжка должна быть за-
креплена на расстоянии 500—600 мм от коуша); очистить развал
лемеха от грунта или снега; при минимально устойчивых оборотах
двигателя поднять сошник;
— нажав на сигнальную кнопку, расположенную на корме тя-
гача, оповестить механика-водителя о поднятии сошника до поло-
жения, в котором обеспечивается соединение распущенных стяжек
320
захватами крепления сошника; при нажатии на кнопку загорается
белая лампочка и работает звуковой сигнал;
— выключить лебедку при загорании белой лампочки и работе
звукового сигнала; несвоевременное выключение лебедки при
подъеме сошника может привести к поломкам деталей;
— соединить стяжки сошника с захватами и туго затянуть их
до упора сошника в соответствующие опорные поверхности его
кронштейнов.
Рис. 189. Вытаскивание танка из воронки при помощи лебедки тягача
Вытаскивание танков из воронок, рвов и оврагов. В зависимо-
сти от характера застревания танков в воронках, рвах и оврагах,
крутизны их стенок и состояния грунта танки могут вытаскиваться
лебедкой в две или три ветви троса (рис. 189 и 190). Вытащить
танки из указанных препятствий одной ветвью троса обычно не-
возможно, так как тяговое усилие для вытаскивания превы-
шает 25 т.
Перед вытаскиванием танка необходимо определить, в каком
направлении удобнее его вытаскивать и в зависимости от этого
установить тягач, а также проверить техническое состояние танка
и убедиться в том, что в нем выключены передача и тормоз.
При вытаскивании застрявшего танка из воронки, рва и оврага
1—894 321
тягач устанавливается не ближе 10—15 м от кромки препятствий,
чем обеспечивается минимальный перегиб троса на выходных ро-
ликах.
После установки и закрепления тягача размотать трос на нуж-
ную длину.
При сборке полиспаста необходимо укороченными тросами со-
единить двурогий крюк подвижного блока с буксирными крюками
вытаскиваемого танка.
Кромки препятствий в месте прохода троса и блока полиспаста
должны быть пологими. Во избежание зарывания блока полиспа-
ста в грунт кромки препятствия необходимо срыть.
Рис. 190. Вытаскивание танка из рва при помощи лебедки тягача
Включить лебедку при минимально устойчивых оборотах дви-
гателя и после ее включения довести обороты двигателя до
1450—1500 в минуту.
Если при работе лебедка выключается, это указывает на пре-
вышение допустимого тягового усилия на тросе, поэтому нужно
переходить с работы на двух ветвях на работу с тремя ветвями
троса.
Если при выключении лебедки трос между тягачом и вытаски-
ваемым танком остается натянутым, следует ослабить его в не-
сколько приемов, многократно растормаживая и затормаживая
ведомый барабан фрикциона лебедки при помощи рычага управ-
ления лебедкой.
Нельзя резко растормаживать фрикцион лебедки при натяну-
том тяговом тросе, так как это перегружает лебедку.
Если вытаскиваемый танк при растормаживании фрикциона
после выключения лебедки начинает скатываться назад, нужно
немедленно затормозить лебедку, для чего рычаг управления ле-
бедкой перевести в крайнее от себя положение. После этого сле-
дует перевести рычаг реверса в положение «Размотка», включить
322
фрикцион, передвинув рычаг управления лебедкой в крайнее на
себя положение, и спустить танк при помощи лебедки, работаю-
щей на размотку троса при оборотах двигателя 1450—1500 в ми-
нуту.
Спуск танка при помощи грузового тормоза фрикциона лебедки
не допускается, так как это приведет к перегрузке редуктора ле-
бедки и к поломкам его деталей.
По окончании вытаскивания танка разобрать полиспаст, уло-
жить блоки на свои места, намотать трос лебедки, поднять и за-
крепить сошник.
Рис. 191. Вытаскивание танка из болота при помощи лебедки тягача
Вытаскивание танков из болота и ручья. Наиболее часто танки
застревают в болоте или ручье с илистым грунтом. При вытаски-
вании танка (рис. 191 и 192), застрявшего в болоте или ручье,
очень трудно подойти к нему, прикрепить тросы и закрепить тягач
на местности.
При вытаскивании танка из болота тягач необходимо устанав-
ливать и закреплять на твердом грунте, так как на торфянистом
грунте или на заболоченной луговине это не всегда удается. При
закреплении тягача на слабых грунтах для вытаскивания танка
с тяговым усилием на тросе в 30—50 т грунт срезается лемехом
сошника и тягач перемещается.
Для более надежного закрепления тягача в таких случаях не-
обходимо дополнительно использовать «мертвяки», анкеры или
в развал сошника укладывать бревно длиной 4—5 м.
Выбор количества ветвей троса при вытаскивании танков из
болота и ручья зависит в каждом конкретном случае от характера
323
застревания, состояния грунта болота или дна ручья, >гла берега
ручья и т. п.
Средние танки, застрявшие в болоте на глубину до 1 м, выта-
скиваются обычно в одну ветвь троса, а при застревании на глу-
бину более 1 м или тяжелые танки — в две — три ветви троса.
При вытаскивании танков из болота в лебедку вместе с тро-
сом заносится много грязи и травы, поэтому во время подготовки
к вытаскиванию застрявшей машины (после выдачи троса) для
очистки троса обязательно устанавливать грязеочиститель и обой-
Рис. 192. Вытаскивание танка из ручья при помощи лебедки тягача
му с резиновыми очистительными элементами. При незначитель-
ном загрязнении троса вместо обоймы можно устанавливать про-
волочную щетку, так как резиновые очистительные элементы при
работе по сухому тросу быстро изнашиваются и выходят из
строя.
По окончании намотки троса и вытаскивания танка детали гря-
зеочистителя тщательно очистить от грязи. При повторных рабо-
тах перед размоткой троса грязеочиститель и обойму (щетку)
снять с троса.
Подъем танков на крутой берег и спуск их при помощи ле-
бедки тягача. Наиболее сложным видом вытаскивания является
подъем танка на крутой берег или спуск его при помощи лебедки
тягача (рис. 193). Для подъема танка на крутой берег тягач сле-
дует установить кормой в 15—20 м от кромки берега так, чтобы
его продольная ось была перпендикулярна кромке берега. На ме-
стности тягач закрепить при помощи сошника. В случае еслц
324
грунт берега слабый (сыпучий или мокрый песок), для закрепле-
ния тягача можно дополнительно использовать второй тягач или
танк в качестве «мертвяка», а при отсутствии их—местные пред-
меты (дерево, пень и т. п.); можно оборудовать также анкеры.
Перед вытаскиванием танка необходимо рычаг кулисы танка
поставить в нейтральное положение, а горный тормоз отпустить.
В зависимости от крутизны подъема, исправности ходовой части
вытаскиваемого танка и состояния грунта вытаскивать танк можно
в две или три ветви троса лебедки. Например, вытаскивать сред-
ний танк на берег крутизной до 30° можно в две ветви троса ле-
Рис. 193. Подъем танка на крутой берег при помощи лебедки тягача
бедки, а при крутизне берега более 30° — в три ветви троса ле*
бедки.
После установки и закрепления тягача необходимо разнести
блоки и выдать трос на нужную длину.
При сборке полиспаста для подъема танка на крутой берег
обязательно применять укороченные тросы, которые соединять
с крюком подвижного блока и с крюками вытаскиваемого танка.
Для уменьшения сопротивления при вытаскивании танка на
берег с крутизной 40—50° необходимо верхнюю часть берега на
длине 5—6 м делать крутизной не более 30°, иначе в момент вы-
%12—894
325
хода танка с наклонной поверхности на горизонтальную вследст-
вие утыкания его носовой части в грунт возникает большое сопро-
тивление и вытащить танк не всегда удается.
Кроме того, подвижный блок зарывается в грунт на участке
перехода блока с наклонной поверхности на горизонтальную,
вследствие чего трос выходит из ручья блока и перерезается.
Для устранения врезания ветвей троса лебедки в грунт у верх-
ней кромки берега укладывают одно — два бревна.
При подъеме танка на берег лебедка должна работать с обо-
ротами двигателя 1450—1500 в минуту.
В случае выключения лебедки при подъеме танка необходимо
перевести рычаг реверса в положение «Размотка» и спустить танк
при работе лебедки на размотку троса. Спускать танк с помощью
грузового тормоза, категорически запрещается, так как это приве-
дет к поломкам редуктора и скатыванию танка.
Переводить рычаг реверса следует только после полного затор-
маживания лебедки, не допуская скатывания танка назад.
После подъема танка на берег необходимо разобрать полис-
пасты, уложить все оборудование по своим местам, намотать трос
лебедки, поднять и закрепить сошник.
Перед спуском с крутого берега танк устанавливают носовой
частью к кромке берега на расстоянии 1,5—2 м. Закрепляют тягач
в 10—15 м от танка, чтобы была возможность собрать полиспаст.
Перед установкой танка для спуска верхнюю часть берега де-
лают пологой, чтобы в момент перехода танка через кромку не
было резкого «клевка». Для предотвращения врезания ветвей
троса в грунт необходимо у кромки берега уложить бревна. При
сборке полиспаста подвижный блок с танком должен соединяться
укороченными тросами.
Если спускается исправный танк, то после сборки полиспаста
и проверки крепления тросов танк короткими последовательными
перемещениями, своим ходом, с одновременной выдачей троса
лебедки устанавливается на кромку берега так, чтобы он при
дальнейшей выдаче троса лебедки мог перемещаться самостоя-
тельно.
Перемещать танк необходимо плавно, без рывков, наблюдая
за тем, чтобы трос не выходил из ручьев роликов блоков.
Для спуска неисправного танка перемещать его к кромке бе-
рега можно при помощи бревна, толкая его вторым тягачом. При
отсутствии второго тягача у кромки берега делают наклонную
площадку, на которую устанавливают танк и затормаживают.
После сборки полиспаста и натяжения тросов танк расторма-
живается и при последующей выдаче троса лебедки скатывается
к кромке берега, а затем уже спускается вниз.
При подъеме и спуске в танке не должно быть экипажа, а
люки должны быть закрыты. Пушка должна быть повернута на
корму, а башня застопорена.
326
ВЫТАСКИВАНИЕ ЗАСТРЯВШИХ ТАНКОВ ПРИ ПОМОЩИ
ТАКЕЛАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Вытаскивание танков при различных видах застревания может
производиться тягачом БТТ-1 Т при помощи комплекта такелаж-
ного оборудования, применяемого полностью или по частям, в за-
висимости от характера застревания танка.
Эвакуация танков с помощью такелажного оборудования про-
изводится в такой последовательности.
Сначала оценивают местные условия и выявляют необходимые
подготовительные к эвакуации работы, облегчающие процесс эва-
куации (удаление препятствий на пути движения тягача и эвакуи-
руемого танка, подготовка площадки для анкеров, срез грунта
в местах возможного перегиба и зарывания троса полиспаста и
укладка бревна под трос в этих местах и др.).
Затем определяют Наиболее рациональную схему полиспаста
в зависимости от потребного усилия для вытаскивания танка и
тягового усилия тягача, развиваемого им на крюке конкретно
в данных условиях движения в процессе вытаскивания.
Определение потребного усилия для вытаскивания танка
Тяговое усилие РВыт, необходимое для вытаскивания танка,
равно силе сопротивления R застрявшего танка, которая зависит
от большого количества причин (характера застревания, техниче-
ского состояния танка, состояния грунта и др.). Сопротивление
при застревании танка в болотистых грунтах определяется по
формуле
R = R1+Rz> (1)
где Ri—основное сопротивление (лобовое сопротивление грунта,
трение скольжения корпуса о грунт, сопротивление дви-
жению на подъем);
R2 — дополнительное сопротивление.
Величина основного сопротивления определяется по эмпи-
рической формуле (для значения а от 0 до 60° и А до 1,5 м)
Rr = k (ЗОЛ + 6 + а), (2)
где k—коэффициент, зависящий от типа застрявшего танка (для
тяжелого танка Л==1, для среднего танка Л = 0,5 и для
легкого танка Л = 0,25);
А— глубина погружения танка от поверхности грунта до
нижней ветви гусеницы по среднему опорному катку в
метрах (при поперечном крене определяется как полу-
сумма глубины погружения по средним опорным каткам
правого и левого бортов);
а—угол продольного крена танка или наибольший угол на-
клона пути выхода танка из застревания в градусах.
:/212* 327
Дополнительное сопротивление R2 определяется по формуле
^2 = ^2 + ^2 + ^2 » (3)
где R'2—дополнительное сопротивление, возникающее при закли-
нивании гусеницы, приблизительно равное 0<р (где G —
вес застрявшего танка в г, а <р — коэффициент сцепле-
ния, значение которого приведено в табл. 1);
/?2 — дополнительное сопротивление, возникающее при несо-
впадении направления тягового усилия с направлением
перемещения танка;
/?"== 0,020 Ъ (при 1О°<0<ЗО9),
где Р—угол несовпадения направления тягового усилия с на-
правлением движения вытаскиваемого танка в гра-
дусах;
R'2— дополнительное сопротивление, возникающее при дли-
тельном застревании; при уплотнении или высыхании
грунта R'2 =0,2 /?ь а в случае примерзания застряв-
шего танка к грунту R'2 =0,5 /?ь
Сопротивление при застревании танка в овраге, воронке, рву
(без значительного погружения в грунт) определяется по формуле
= + (4)
При исправной ходовой части /?> определяется по формуле
= G (/cos а + sin а). (5)
При заклиненной ходовой части /?1 определяется по формуле
Rt = G (<р cos а + sin а), (6)
где G—вес танка в т;
/ и <р — соответственно коэффициенты сопротивления движению
и сцепления (см. табл. 1);
а—угол вытаскивания танка.
Дополнительное сопротивление R2 в формуле (4) опреде-
ляется так же, как и для формулы (3).
Величина сопротивления /?1 в формулах (5 и 6) может быть
определена по номограмме (рис. 194). На номограмме по верти-
кальной оси нанесены значения коэффициентов сопротивления дви-
жению и сцепления, на поле номограммы— семейство прямых,
учитывающих угол а, а по горизонтальной оси — значение выра-
жений /cosa + sina или cpcosa + sina и для простоты подсчета
значение величины /?j в зависимости рт веса вытаскиваемого
танка,
328
Таблица 1
Коэффициенты сопротивления движению и сцепления
Дорожные условия Коэффициент / сопротивления движению Коэффициент <р сцепления
Асфальтовое шоссе, бетон Булыжная и гравийная дороги 0,03—0,04 0,74—0,80
0,04—0,06 0,60—0,80
Сухая грунтовая дорога 0,06—0,10 0,85—0,95
Грязная грунтовая дорога, пахота 0,10—0,15 0,50—0,70
Снежная дорога 0,09—0,25 0,20—0,42
Сухой луг со скошенной травой . 0,08—0,10 0,70-0,95
Сырой луг со скошенной травой 0,10—0,12 0,90—1,00
Песок . 0,15—0,18 0,45-0,60
Болото 0,18—0,25 0,27—0,32
Примечание. Коэффициент f сопротивления движению танка (тягача)
возникает в результате трения гусеничного движителя о грунт, деформации
грунта и наличия потерь на трение в узлах и агрегатах силовой передачи
и ходовой части.
Коэффициент сцепления <? характеризует силу тяги по сцеплению гусениц
с грунтом — наибольшую силу, с которой грунт удерживает гусеницы от про-
буксовывания.
Коэффициент зависит от качества грунта, величины удельного давления
танка (тягача) и конструкции траков.
Для определения /?1 по номограмме необходимо выбранное по
табл. 1 в зависимости от грунта значение коэффициента f или ф
отложить на вертикальной оси, провести из этой точки прямую,
параллельную горизонтальной оси, до пересечения с прямой,
Рис. 194. Номограмма для определения тяговых усилий для вытаскивания танка
13-894
329
характеризующей заданный угол вытаскивания а; из точки пересе-
чения провести перпендикуляр на горизонтальную ось и прочи-
тать значение /?j на одной из шкал в зависимости от веса танка.
Ориентировочные значения тяговых усилий, необходимых для
вытаскивания танков при различных застреваниях, приведены в
табл. 2.
Таблица 2
Тяговые усилия, необходимые для вытаскивания танков
Характер застревания Необходимое тяговое усилие для вытаскийания танка т выт
тяжелого | среднего | легкого
Застревание танка в болоте до оси опорных
катков . . . . 16—20 10—14 4-6
Застревание танка в болоте до верхней ветви 30-40
гусеницы . 16-25 7-13
Застревание танка в болоте до погона башни 45—70 25—35 12—15
Застревание танка в небольшом овраге или 20—36
воронке (крутизна стенки до 35°) . 35—50 10—15
Застревание танка в глубоком овраге, рву 40—65 30—40 12-20
с крутизной стенок до 45°
Застревание танка в глубоком овраге, рву 50-80 35—50
с крутизной стенок до 60° 15—25
Танк перевернут на борт 20—25 13—16 6-8
Танк перевернут на башню 40-50 25—35 12—15
Определение тяговых усилий на крюке тягача
Для успешного вытаскивания танка нужно определить тяговые
возможности тягача, т. е. тяговое усилие на его крюке в данных
дорожных условиях из табл. 3.
Таблица 3
Тяговые усилия на крюке тягача
Дорожные условия Тяговое усилие Ркр на крюке тягача на первой передаче, г
Асфальтовое шоссе, бетон 20-26
Булыжная, гравийная дороги 18—25
Сухая грунтовая дорога 17—24
Грязная грунтовая дорога, пахота . 12—20
Снежная дорога 3—14
Сухой луг со скошенной травой 23—24
Сырой луг со скошенной травой 16—22
Песок 12—18
Болото 1—6
Примечание. При подъеме или спуске тягача в момент вытаскивания
танка следует учитывать, что каждый градус подъема уменьшает, а каждый
градус спуска увеличивает тяговое усилие на крюке тягача примерно на 0,7 т.
330
Выбор схемы полиспаста
Из деталей комплекта такелажного оборудования можно соби-
рать простые полиспасты с передаточными числами 5, 9, 13,
состоящие соответственно из двух, четырех и шести двухролико-
вых блоков (рис. 195, 196, 197), а также собирать некоторые схе-
УзелП
,Рис. 195. Схема вытаскивания танка с помощью полиспаста из двух двухроли-
ковых блоков:
1 — застрявший танк; 5 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок; 4 —
трос полиспаста; 5 — тягач; 6 — анкеры; 7 — петля среднего танка; 8 — серьга тяжелого
танка; 9 — серьга большая
мы сложных полиспастов с использованием дополнительного троса
и однороликового блока (рис. 198) или одновременно два парал-
лельных простых полиспаста при наличии двух тягачей (рис. 199).
Узел I
Рис. 196. Схема вытаскивания танка с помощью полиспаста из четырех
двухроликовых блоков:
1 — застрявший танк; 2 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок;
4 — трос полиспаста; 5 — тягач; 6 — анкеры; 7 — петля среднего танка; 8 — серьга
тяжелого танка; 9 — серьга большая
Имеющийся в комплекте такелажного оборудования однороли-
ковый блок, кроме применения его в схемах сложного полиспаста,
может быть использован для изменения направления движения
тягача в тех случаях, когда местность препятствует прямолиней-
ному передвижению тягача и имеется возможность передвижения
в сторону (рис. 200) о
13* 331
На рис. 201 приведен график зависимости между тяговым уси-
лием Рвыт, необходимым для вытаскивания танка, и тяговым уси-
лием Q (определяемым тяговым усилием на крюке тягача) на
ходовом конце троса полиспаста для всех схем простого полиспа-
Узел I
Рис. 197. Схема вытаскивания танка с помощью полиспаста из шести
двухроликовых блоков:
/ — застрявший танк; 2 — буксирный трос среднего танка; 3 — буксирный трос тя-
желого танка; 4 — двухроликовый блок; 5 — трос полиспаста; 6 — тягач; 7 — анкеры;
8 — петля среднего танка; 9 — серьга тяжелого танка; 10 — серьга большая
Рис. 198. Схема вытаскивания танка с помощью сложного полиспаста из
четырех двухроликовых блоков и одного однороликового блока:
1 — застрявший танк; 2 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок;
4 — трос первого полиспаста; 5 — однороликовый блок; 6 — трос второго полиспаста;
7 —тягач; 8 — анкеры; 9 — петля среднего танка; 10 — серьга тяжелого танка;.
11 — серьга большая
ста, которые могут быть собраны с использованием комплекта та-
келажного оборудования.
Этот график позволяет выбрать наиболее, рациональную схему
полиспаста исходя из конкретных значений РВЫт и Q, а также
основных показателей полиспастов, указанных в табл. 4.
332
5
67 8 9
Рис. 199. Схема вытаскивания танка при помощи двух параллельных про-
стых полиспастов с двумя тянущими тягачами:
/ — застрявший танк; 2 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок;
4 — трос полиспаста; 5 —тягач; 6 — серьга большая; 7 — серьга тяжелого танка;
8 — петля среднего танка; 9 — анкеры
Рис. 200. Схема вытаскивания танка при помощи полиспаста из четырех
двухроликовых блоков с одним однороликовым блоком для изменения
направления движения тягача:
/ — застрявший танк; 2 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок;
4 — трос полиспаста; 5 —тягач; 6 — однороликовый блок; 7 — анкеры; 8 — петля
среднего танка; 9— серьга тяжелого танка; 10 — серьга большая
333
Таблица 4
Основные показатели полиспастов
Основные показатели Из двух двухроли- ковых блоков Из четырех двухроли-. ковых блоков Из шести двухроли- ковых блоков Из четырех двухроли- ковых и одного однороли- кового блоков Из двух параллель- ных про- стых поли- спастов с двумя тягачами
Передаточное число 5 9 13 18 5X2
Создаваемое усилие, т до 70 до 100 до 130 до 100 до 140
Допустимое усилие тягового средства, т ДО 15 до 15 до 15 до 7,5 до 15
Длина вытаскивания до пере- пасовки, м до 40 до 20 до 12 ДО 10 до 40
Коэффициент полезного дей- ствия 0,93 0,74 0,66 0,72 0,93
Если точка пересечения линий,
щих значений РВыт и Q, окажется
проведенных из соответствую-
в области, обозначенной циф-
Рис. 201. График для определения схемы полиспаста
рой I, то следует применять схему полиспаста, состоящую из двух
двухроликовых блоков (рис. 195); если эта точка окажется в об-
ласти, обозначенной цифрой II, нужно применять полиспаст из
четырех двухроликовых блоков (рис. 196), а в области, обозна-
ченной цифрой III, — полиспаст из шести двухроликовых блоков
(рис. 197).
334
Если точка пересечения окажется выше верхней прямой, это
означает, что вытащить танк при данном значении усилий на тросе
невозможно. Для вытаскивания танка в этом случае необходимо
применить сложный полиспаст или при наличии двух тягачей ис-
пользовать схему из двух параллельных простых полиспастов
(рис. 199), при которой общее тяговое усилие равно сумме усилий
каждого простого полиспаста, определяемой по графику (рис.201).
При выборе схемы полиспаста необходимо помнить, что макси-
мально допустимое тяговое усилие на тросе полиспаста должно
быть не более 15 г. Поэтому в тех дорожных условиях, в которых
тягач может развить тяговое усилие на крюке больше 15 т (см.
табл. 3), расчет полиспаста вести по усилию Q=15 т, а в усло-
виях, где тягач может развить тяговое усилие на крюке меньше
15 т, расчет вести на это меньщее усилие.
Определение потребного количества анкеров
Для закрепления на местности неподвижных блоков полиспа-
ста в комплекте такелажного оборудования имеются металличе-
.1
Рис. 202. Установка анкеров комплекта такелажного оборудования:
/ — анкер; 2 — штырь; 3 — блок; 4 — серьга; 5 — соединительный палец
ские анкеры, закрепляемые на грунте при помощи штырей. Анкеры
соединяются между собой последовательно в линию по 3—5 шт. и
под углом 30—40° (рис. 202).
Если общее количество анкеров не обеспечивает вытаскива-
ния танка, что может быть на слабых грунтах (болотистом, песча-
ном), необходимо усилить их крепление путем наезда на них танка
или тягача.
При определении количества анкеров и способа усиления их
закрепления на грунте следует учитывать состояние грунта.
335
На твердых полевых грунтах летом достаточно установить на
каждый неподвижный двухроликовый блок анкерный угольник из
восьми анкеров (по четыре анкера в линию) с забивкой полного
количества штырей. Зимой на полевых грунтах можно сократить
или количество анкеров в линию (до трех) или количество заби-
ваемых штырей. При этом лучше сократить количество забивае-
мых штырей, чем анкеров.
На рыхлых песчаных и сырых грунтах следует увеличить ко-
личество анкеров в ветвях анкерного угольника и усилить их за-
крепление на грунте наездом танка или тягача.
Для ориентировочного определения усилий, которые может вы-
держать одиночный анкер, можно пользоваться табл. 5.
Таблица 5
Усилия стопорения одиночных анкеров на различных грунтах
(при забивке полного количества штырей)
Характеристика грунта Усилие стопорения, т Примечание
летом зимой
Болотистый 1,2—1,8 2,4—3 * Промерзание грун-
Суглинистый 2,4—4,2 6-9 та зимой от 60 до
Глинистый 5,4-6,6 18—24 320 мм
При установке системы анкеров общее усилие определяется
как сумма усилий стопорения одиночных анкеров.
Пример. Тяжелый танк весом 0 = 50 т застрял в болоте, погрузившись на
А=0,9 ж, угол наклона танка а=25°, гусеница заклинена.
Для вытаскивания танка имеется тягач с комплектом такелажного обору-
дования.
Тягач при вытаскивании танка движется по сухому лугу с суглинистым
грунтом на подъем в 5° Определить потребное тяговое усилие для вытаскива-
ния, схему полиспаста и количество потребных анкеров.
Решение.
^ВЫТ = # = + #2-
= k (ЗОЛ + 6 + а) = 1 (30-0,9 + 6 + 25) = 58 т.
Угол , несовпадения направления тягового усилия с направлением перемеще-
ния танка 0=25— 5 = 20°.
Я2 = #2 4- Д’ = 4- 0,020/?! = 50-0,3 4- 0,02-20.58 = 38,2 т.
Рвыт = 58 4- 38,2 = 96,2 т.
Из табл. 3 видим, что на данном грунте тягач способен развить тяговое
усилие на крюке Q = PKp = 24 т. Учитывая, что тягач движется на подъем в 5\
Ркр должно быть уменьшено на 3,5 т (5-0,7=3,5), т. е. Q = 20,5 т.
Из тактико-технической характеристики известно, что допустимое тяговое
усилие на тросе полиспаста равно 15 г. Принимаем Q=15 т.
На графике (рис. 201) откладывается значение Р и Q, точка пересечения их
будет в области, обозначенной цифрой II, т. е. для вытаскивания танка необхо-
дим полиспаст из четырех двухроликовых блоков (рис. 196).
336
Общее усилие, воспринимаемое анкерами, равно РВыт— Q=96,2—15=81,2 т.
Для упрощения расчетов допускается, что это усилие распределяется равно-
мерно между анкерами каждого неподвижного блока полиспаста.
В данном случае для полиспаста из четырех двухроликовых блоков количе-
ство неподвижных блоков равно двум. Следовательно, на анкеры каждого не-
подвижного блока приходится усилие 81,2:2 — 40,6 т.
Количество анкеров для каждого неподвижного блока будет равно 40,6 : 3,3=
= 12 шт., где 3,3 — среднее значение усилия стопорения одного анкера в тоннах
(для суглинистого грунта, табл 5). Следовательно, для каждого неподвижного
блока полиспаста необходимо двенадцать анкеров, соединенных угольником по
шесть анкеров в линию.
ПОДГОТОВКА, СБОРКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЛЕКТА
ТАКЕЛАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Перед использованием такелажного оборудования проверить:
— крепление зажимов и коушей троса полиспаста и исправ-
ность самого троса;
— исправность роликов и стопорение крепежных деталей бло-
ков;
— исправность буксирных тросов и соединительных деталей.
Для сборки комплекта необходимо:
1. Надеть буксирные тросы на крюки застрявшего танка. Бук-
сирные тросы среднего танка присоединяются к двухроликовому
блоку' только попарно; присоединение их в одиночку не допу-
скается (рис. 197).
2. Уложить на грунт двухроликовые блоки в соответствии со
схемой полиспаста. Блоки должны укладываться так, чтобы бук-
сирные тросы и анкеры присоединялись к силовым пальцам 2
(рис. 143) блока. Блоки, имеющие больший износ (зазор) во втул-
ках роликов по сравнению с другими блоками, не должны уста-
навливаться на первое место от ходового конца троса полиспаста.
3. Расстелить трос полиспаста, накинуть ветви троса на ро-
лики блоков, поставить на место и застопорить пальцы огражде-
ния в блоках. Присоединить анкерный конец троса полиспаста
к подвижному блоку (согласно схеме) при помощи пальца 7 и
застопорить его, повернув на 180°.
4. Присоединить буксирные тросы от застрявшего танка к по-
движным блокам при помощи пальцев и застопорить их, повернув
вокруг своей оси на 180°.
5. Расправить и- по возможности натянуть трос полиспаста;
расставить анкеры на грунте; соединить неподвижные блоки с ан-
керами и анкеры между собой; анкеры должны лежать симме-
трично относительно средней линии блоков данной секции поли-
спаста;
6. Забить в грунт через отверстия анкеров штыри; на слабых
грунтах для усиления крепления анкеров на грунте наехать на
них гусеничной машиной.
7. Свободный конец троса полиспаста присоединить к тягачу.
8. Начинать вытаскивание застрявшего танка только приплав-
337
ном трогании тягача на низшей передаче и постепенном натяжении
тросов полиспаста, не допуская резких рывков и внезапных оста-
новок.
В момент трогания застрявшего танка с места и в течение всего
времени вытаскивания необходимо непрерывно следить за равно-
мерностью движения блоков, а также за состоянием анкеров и
тросов.
Вытаскивать танк необходимо за один прием, без остановки,
так как при остановке возможно обратное сползание, а при по-
Рис. 203.
вторном трогании —
рывки, которые могут
вызвать обрыв троса
или поломку других де-
талей такелажного обо-
рудования. Останавли-
вать танк при вытаски-
вании следует только в
крайних случаях, когда
tit дальнейшее вытаскива-
ние его или невозмож-
но или опасно.
При перепасовке по-
лиспаста в случае не-
обходимости следует
закрепить вытаскивае-
мый танк упорами или
удерживающими тро-
Вытаскивание штырей из грунта при сами. Место для уста-
помощи приспособления новки анкеров при пе.
репасовке полиспаста
предусматриваться заранее, при подготовке рабочей пло-
должно
щадки.
Тягач, создающий усилие на тросе полиспаста, при вытаски-
вании должен двигаться по возможности с меньшим углом откло-
нения от линии крайних блоков полиспаста.
После вытаскивания застрявшего танка такелажное оборудо-
вание разбирается в порядке, обратном сборке.
Штыри вытаскиваются из грунта с помощью специального при-
способления (рис. 203) ломом с одним или двумя упорами или
с помощью вибромолота ВМ-1.
Меры предосторожности при работе с такелажным
оборудованием
При использовании комплекта такелажного оборудования тре-
буется:
1. Не допускать превышения тягового усилия на ходовом конце
троса полиспаста свыше 15 т. При выборе схем сложных полиспа-
338
стов не применять схемы, которые могут создать усилия на тросе
полиспаста больше 15 т.
2. Перед каждым натяжением полиспаста проверять состоя-
ние и крепление блоков, тросов, анкеров и соединительных дета-
лей, обращая особое внимание на стопорение соединительных
пальцев.
3. Вытаскивать танки следует равномерно и плавно, не допу-
ская резких рывков и внезапных остановок.
4. Не допускать зарывания в грунт троса и подвижных блоков
полиспаста и задевание их за местные предметы.
5. При использовании электродрели и вибромолота модерни-
зированного комплекта соблюдать «Основные правила техники без-
опасности при работе с электрическими агрегатами», приведенные
в главе одиннадцатой.
САМОВЫТАСКИВАНИЕ И САМОСПУСК ТЯГАЧА БТТ-1
При застревании тягача в болоте, ручье, глубоком снегу, во-
ронке, овраге или в других естественных и искусственных препят-
Рис. 204. Самовытаскивание тягача из болота при помощи лебедки
ствиях вытаскивать тягач БТТ-1 удобнее и быстрее при помощи
собственной лебедки (рис. 204 и 205).
При самовытаскивании тягача трос лебедки должен быть на-
дежно закреплен за местные предметы (толстые деревья, пни
и т. п.) или анкеры, а также за другие машины, установленные
в качестве «мертвяков».
В зависимости от характера застревания и крутизны стенок
препятствий тягач может вытаскиваться с помощью троса лебедки
в одну или две —три ветви с использованием блоков,
339
Сошник при самовытаскивании тягача должен быть установлен
в одно из двух промежуточных положений, обеспечивающих сво-
бодное прохождение троса над его лемехом.
На протяжении всего процесса самовытаскивания необходимо
строго следить за тем, чтобы между тросом и лемехом всегда со-
хранялся зазор.
При приближении троса к лемеху (за счет изменения положе-
ния тягача) подтягивание надо прекратить и изменить положение
сошника. Если изменением положения сошника обеспечить зазор
Рис. 205. Самовытаскивание тягача на
крутой берег при помощи лебедки
между тросом и лемехом не
удается, необходимо выта-
скивание прекратить, снять
сошник с помощью кран-
стрелы, уложить его на
платформу и закрепить.
После этого вытаскивать тя-
гач лебедкой.
Вытаскивать тягач на бе-
рег крутизной до 20° можно
полиспастом в две ветви
без снятия сошника. При
этом соединять трос лебед-
ки необходимо не с крон-
штейном на корме тягача, а
с буксирными тросами, на-
детыми на задние крюки тя-
гача.
Сошник тягача в этом
случае в промежуточное по-
ложение не должен подве-
шиваться, а должен свобод-
но опираться своей коробча-
той частью на буксирные тросы и поддерживаться ими в припод-
нятом положении. При таком способе присоединения троса и по-
ложении сошника трос проходит над верхней кромкой лемеха сош-
ника с просветом (зазором).
На более крутой берег тягач должен вытаскиваться со снятым
сошником.
Перед тем как приступить к вытаскиванию тягача, необходимо
срыть кромку берега так, чтобы вершина подъема на длине
6—8 м не превышала 20°. Это значительно уменьшит сопротивле-
ние вытаскиванию тягача и исключит перегиб троса на выходных
роликах в момент перехода тягача с наклонной поверхности на
горизонтальную.
При самовытаскивании тягача на крутой берег механик-води-
тель должен соблюдать все меры предосторожности для предот-
вращения обрыва троса и скатывания тягача вниз.
В случае выключения лебедки от перегрузки необходимо пере-
340
вести рычаг реверса в положение «Размотка» и спустить тягач при
работающей лебедке на выдачу троса, устранить сопротивление
вытаскиванию и приступить к* повторному самовытаскиванию.
Спуск тягача с крутого берега принципиально не отличается от
подъема. В этом случае только лебедка работает не на намотку
троса, а на выдачу. Работы по подготовке к спуску, сборке поли-
спастов, закреплению троса проводятся так же, как и при
подъеме.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЯГАЧА ПРИ ПОГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ)
НЕИСПРАВНЫХ ТАНКОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЛАТФОРМЫ
Погрузка (разгрузка) неисправных танков на железнодорож-
ные платформы может производиться:
— с постоянных воинских платформ;
— с передвижных (разборных) воинских платформ;
— с временных торцовых или боковых платформ из шпал
(аппарелей).
Удобнее погрузку танков производить с торцовых постоянных
воинских платформ или с временных торцовых платформ из шпал
(аппарелей). На железнодорожные платформы танки при помощи
тягача можно грузить следующими способами: втаскивать или
буксировать тягачом; вталкивать тягачом и втаскивать лебедкой
тягача.
При погрузке (разгрузке) танков необходимо особое внимание
обращать на регулирование движения, соблюдение установленных
сигналов управления и мер безопасности. Подавать команды нуж-
но не голосом, а флажками или световыми сигналами. Как пра-
вило, при погрузочно-разгрузочных работах все сигналы должны
подаваться только одним человеком.
Перед погрузкой любым из указанных выше способов необхо-
димо:
— проверить железнодорожные платформы, поданные под
погрузку, причем особое внимание обратить на целость настила;
— подготовить переходные (промежуточные) мостики для пе-
ревода тягача и танка с одной платформы на другую, подгото-
вить башмаки для торможения платформы на рельсах, опорные
стойки под продольные швеллеры и крепежный материал;
— проинструктировать водителей тягача и танка.
Погрузку необходимо производить на первой замедленной пе-
редаче. При движении тягача и танка по аппарели или по мости-
кам, а также для перехода с одной платформы на другую не сле-
дует останавливаться и допускать рывков.
При погрузке тяжелых и средних танков под края платформы,
обращенные к погрузочной площадке (при боковой погрузке —
сбоку, а при торцовой — с торца), необходимо подвести деревян-
ные упоры для предотвращения перегрузки рессор при наезде тя-
гачом и танком на край платформы.
341
Платформы должны быть заторможены при помощи специаль-
ных оашмаков, установленных под колеса с обеих сторон.
Погруженный танк должен стоять точно относительно продоль-
ной и поперечной осей платформы.
После погрузки танки надежно закрепить на платформе и за-
тормозить с включенной низшей передачей.
Борта платформы опустить и закрепить. Если же ширина по-
груженного танка меньше ширины платформы, то борта поднять
и закрепить.
Втаскивание танка тягачом
При погрузке неисправного танка тягачом (рис. 206) поступают
следующим образом. Тягач вместе с танком, прицепленным бук-
сирными тросами, въезжает на железнодорожную платформу и
Рис. 206. Погрузка танка на железнодорожную платформу с боковой
платформы путем втаскивания тягачом
устанавливает танк на место. Затем тягач отцепляют и он съез-
жает по следующей свободной платформе на площадку постоян-
ной воинской платформы.
Указанным способом погрузку можно производить с боковых,
торцовых и комбинированных платформ при наличии не менее
двух сцепленных между собой железнодорожных платформ без
тормозных площадок.
Тягач с танком с боковой погрузочной платформы на железно-
дорожную платформу должен въезжать под углом не более 40° к
продольной оси платформы, на первой замедленной передаче, без
остановок, рывков и поворотов на переходных мостиках.
Разворот тягача и втаскиваемого танка осуществляется непо-
средственно на железнодорожной платформе, для чего много-
кратно плавно поворачивают и продвигают тягач с танком вперед
до тех пор, пока танк не встанет посредине платформы симме-
трично ее бортам.
342
При въезде на железнодорожную платформу тягача с танком
не следует допускать перехода передних опорных катков забега-
ющих гусениц за борт платформы и их свисания, так как это
при дальнейшем повороте приведет к значительному увеличению
сопротивления повороту, опрокидыванию тягача (танка) и повре-
ждению платформы.
Указанным способом также можно производить погрузку тан-
ков без гусениц (на катках). При этом поступают почти так же,
как и при погрузке танков на гусеницах, только между железно-
дорожной платформой и обрезом постоянной воинской платформы
укладывают переходные мостики, а на платформе танк развора-
чивают при помощи деревянных колодок, которые подкладывают
с какого-либо борта в зависимости от поворота. Кроме того, дере-
вянные колодки не дают возможности скатываться танку с плат-
формы.
Во время погрузки танков без гусениц необходимо соблюдать
меры предосторожности, исключающие скатывание танка с плат-
формы.
При наличии второго тягача, чтобы избежать скатывания тан-
ка, нужно придерживать его этим тягачом.
Если танк установлен на платформе не по центру, то сдвигать
его назад следует бревном с помощью тягача. При этом буксир-
ные тросы с крюков танка и тягача сниматься не должны, так как
они могут предотвратить скатывание танка с платформы.
Вталкивание танка тягачом
Вталкивание танка тягачом (рис. 207) применяется в тех слу-
чаях, когда танк грузится на отдельную железнодорожную плат-
форму с боковой постоянной воинской платформы и когда разво-
роты его во время погрузки затруднительны.
Перед вталкиванием танк устанавливают возможно ближе к
платформе под углом 35—40° или частично ставят на нее. При
этом способе погрузки используют бревно, которое упирают с од-
ной стороны в одну из упорных площадок тягача, а с другой —
в танк.
После вталкивания танка на платформу его развороты и вы-
равнивание производят перестановкой тягача в другое положение.
Погрузка танка без гусениц указанным способом производится с
соблюдением мер предосторожности, предотвращающих скатыва-
ние танка с платформы. Для этого танк с тягачом сцепляют тро-
сом, превышающим длину бревна на 0,5—1 м.
Во избежание проваливания и зависания опорных катков тан-
ка между бортом железнодорожной платформы и обрезом посто-
янной боковой воинской платформы должны укладываться пере-
ходные мостики.
343
Рис. 207. Погрузка танка на железнодорожную платформу
с боковой платформы путем вталкивания тягачом
Втаскивание танка лебедкой тягача
Лебедкой тягача можно втаскивать танки при погрузке их с
торцовой аппарели, а также с боковой постоянной воинской плат
форм ы.
При погрузке неисправного тапка с торцовой аппарели
(рис. 208) тягач устанавливают на железнодорожную платформу
и затормаживают.
Для свободного прохождения троса лебедки над лемехом сош-
ник устанавливают в промежуточное положение.
Тросом лебедки танки поочередно втаскивают на платформы,
находящиеся между аппарелью и железнодорожной платформой,
на которой установлен тягач»
Рис. 208. Погрузка танка на железнодорожную платформу с торцовой аппа-
рели при помощи лебедки тягача
344
После погрузки первого
танка трос лебедки пропу-
скают под его днище и кре-
пят к очередному танку,
подлежащему погрузке.
Во избежание обрыва
троса между ним и днищем
танка в местах, где возмож-
но трение троса об острые
кромки брони, подклады-
вают деревянные брусья.
После погрузки танков
железнодорожную платфор-
му с тягачом перегоняют к
месту, где тягач может сой-
ти с нее.
При погрузке танков с
боковой постоянной воин-
ской платформы тягач мож-
но установить на железнодо-
рожную платформу или на
площадку боковой постоян-
ной воинской платформы.
При втаскивании танка
с помощью троса лебедки,
когда тягач установлен на
железнодорожной платфор-
ме (рис. 209), танк устанав-
ливают как можно ближе к
платформе под углом 35—
40° к ней или частично ста-
вят на нее. Выданный конец
троса лебедки коушем со-
единяют с буксирными тро-
сами, прицепленными к крю-
кам танка, и танк втаски-
вают. После погрузки танка
тягач съезжает с платформы.
Если при погрузке танк
необходимо выровнять или
сдвинуть назад, то трос про-
пускают под него и переки-
дывают через блок, закреп-
ленный за кронштейн буфе-
ров платформы или за крон-
штейн автосцепки. Затем
танк перемещают в обрат-
ную сторону.
Рис. 209. Погрузка танка на железнодорожную платформу с боковой платформы при помощи лебедки тягача
345
Указанным способом удобно грузить только одиночные танки
при наличии не менее двух платформ. В случае необходимости по-
грузки таким способом нескольких танков нужно после погрузки
первого танка пропустить трос лебедки под погруженный танк и,
перекинув его через неподвижный блок, закрепленный короткими
тросами за боковую скобу платформы, втаскивать последующие
танки.
При втаскивании танка с помощью троса лебедки, когда тягач
размещен на площадке постоянной боковой воинской платформы,
Рис. 210. Погрузка танка на железнодорожную платформу с боковой
платформы при помощи лебедки тягача
танк устанавливают как можно ближе к платформе под углом
35—40° к ней или частично ставят на нее. Тягач при этом устанав-
ливают рядом с танком на удалении от него и от платформы на
5—6 м (рис. 210).
После установки тягача трос лебедки перекидывают через
блок, соединенный коротким тросом с кронштейном буфера плат-
формы, и крепят к танку.
После погрузки одного танка этим способом тягач перестав-
ляют к другой платформе и погрузку последующих танков произ-
водят аналогично погрузке первого танка.
Указанным способом возможна погрузка танка при наличии
одной платформы.
Погрузка танков без гусениц (на катках) указанным выше спо-
собом производится почти так же, как и погрузка танков на гусе-
ницах, только при этом между бортом железнодорожной плат-
формы и обрезом постоянной воинской платформы укладывают
переходные мостики, а под катки подкладывают деревянные
брусья, чтобы удержать танк от скатывания.
346
Разгрузку тайка с железнодорожной платформы при помощи
тягача можно производить двумя способами: стаскиванием на
буксирных тросах и стаскиванием тросом лебедки.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭВАКУАЦИОННЫХ
РАБОТ
Работам по буксированию, вытаскиванию танков и погрузке
их на железнодорожные платформы должна предшествовать тща-
тельная проверка состояния и крепления всех тяговых, буксирных,
такелажных и погрузочных средств. При проведении указанных
работ необходимо строго соблюдать правила безопасности, преду-
смотренные соответствующими руководствами, наставлениями и
инструкциями.
Основные правила безопасности состоят в следующем:
— перед началом работ проверить исправность всего оборудо-
вания;
— при буксировании тросы закрепить на буксирных крюках
тягача и танка так, чтобы при ослаблении тросов или при прибли-
жении танка к тягачу сцепка не нарушалась;
— при буксировании танка на буксирных штангах (жестком
буксире) проверить крепление штанг и надежность стопорения
пальцев;
— перед троганием тягача с места механик-водитель должен
дать сигнал и начинать движение, предварительно убедившись,
что перед танком никого нет; механик-водитель буксируемого
(управляемого) танка находится на месте;
— в движении периодически проверять крепление тросов (бук-
сирных штанг);
— не допускать остановок у закрытых поворотов, переправ, мо-
стов, на мостах и на перекрестках дорог;
— при буксировании танка не допускать резких толчков, пово-
ротов и внезапных остановок;
— перед вытаскиванием танка проверять правильность сборки
полиспаста, крепление блоков, тросов, а также надежность закре-
пления тягача; при самовытаскивании должна быть проверена на-
дежность крепления анкеров; правильность сборки полиспастов и
надежность крепления анкеров проверяется постепенным увеличе-
нием нагрузки на трос лебедки, при этом трос не должен скручи-
ваться и на нем не должно быть петель;
— при натяжении троса во время вытаскивания танка запре-
щается находиться между блоками, становиться на трос и стоять
вблизи натянутого троса, находиться между тягачом и танком и
проходить перед передвигаемым танком;
— не допускать посторонних лиц к месту работы по вытаски-
ванию и погрузкам танков на железнодорожные платформы;
— не превышать предельно допустимую нагрузку на тросы и
блоки;
347
— при вытаскивании танков на крутые подъемы и при спуске
против танков и вблизи них не должно быть людей;
— самовытаскивание тягача на крутые подъемы и спуск его
может производить только обученный и опытный механик-води-
тель;
— при всех случаях буксирования и вытаскивания танков
крышки люков танка и тягача должны быть закрыты; наблюдение
из тягача при вытаскивании вести через прибор, установленный в
крышке кормового люка;
— вытаскивать танки плавно, равномерно, не допуская резких
толчков и остановок;
— при погрузке танков на железнодорожные платформы дви-
жение тягача с втаскиваемым танком производить на первой за-
медленной передаче, без рывков и резких поворотов, не допуская
при этом наката танка на тягач или скатывания танка (на катках)
с платформы;
— при вталкивании танка на железнодорожную платформу
бревно должно быть достаточно прочным, сухим, а торцы его
ровно срезаны;
— устанавливать бревно между тягачом и танком разре-
шается только при движении тягача на первой замедленной пере-
даче;
— вталкивание начинать после ухода с платформы людей, под-
держивающих бревно при установке;
— лицо, подающее команды, должно находиться не ближе 5 м
от тягача..
ГЛАВА ТРИНАДЦАТАЯ
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГАЧА В ЛЕТНИХ
И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Подготовка к эксплуатации в летних условиях
При подготовке тягача к эксплуатации в летних условиях необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 или 3
и дополнительно:
— очистить механизмы лебедки и такелажное оборудование,
устранить обнаруженные неисправности;
— слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из си-
стемы охлаждения и промыть систему горячей водой; если в про-
цессе эксплуатации тягача отмечалась работа двигателя на повы-
шенном тепловом режиме (свыше 90°С), необходимо промыть си-
стему чистой водой с трехкомпонентной присадкой. Присадку до-
бавлять в воду в тех же количествах, что и для охлаждающей
жидкости (по 0,05% каждого компонента);
— заправить систему питания летним сортом топлива (разре-
шается довыработка зимнего топлива и дозаправка системы пи-
тания летним топливом); в том случае, если система заправлена
арктическим топливом, необходимо заменить его летним:
— выключить из системы охлаждения подогреватель, для чего
установить пробку № Р240-26-8069 в шланговом соединении трубо-
провода, идущего от котла подогревателя к масляному баку, и
пробку № Р240-26-8070 в шланговом соединении водяного патруб-
ка кожуха маслозаборной трубы в силовом отделении у левого
борта.
Для промывки системы охлаждения необходимо:
— заполнить систему водой с трехкомпонентной присадкой;
— запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждаю-
щей жидкости 80° С;
— через два часа после остановки двигателя слить воду из
системы;
— заправить систему чистой пресной водой, добавив в нее
трехкомпонентную присадку.
При необходимости поверхность радиатора очистить волося-
ной щеткой и продуть сжатым воздухом.
14-894
349
Подготовка тягача к движению
При подготовке к движению необходимо провести контроль-
ный осмотр тягача, обращая особое внимание на заправку систем
охлаждающей жидкостью и маслом и отсутствие течи жидкости
из систем тягача, устранить обнаруженные неисправности, подо-
гнать сиденье механика-водителя, подготовить двигатель к запу-
ску, запустить и прогреть его.
Для подготовки двигателя к запуску необходимо:
— открыть вентили топливораспределительного крана соответ-
ствующей группы баков;
— выпустить воздух из системы питания, для чего открыть
кран выпуска воздуха из фильтра тонкой очистки и прокачать топ-
ливо ручным насосом до тех пор, пока топливо из крана не поте-
чет сплошной струей без пузырьков воздуха;
— включить выключатель батарей и проверить напряжение
бортовой сети по вольтамперметру; при напряжении ниже 24 в за-
пускать двигатель от стартера не рекомендуется;
— проверить работу педалей и рычагов управления, рычаг пе-
реключения передач поставить в нейтральное положение; рычаг
демультипликатора должен оставаться во включенном состоянии
на ускоренной передаче. Рычаг привода ручной подачи топлива
механика-водителя поставить в заднее положение на нулевую по-
дачу;
— кратковременными (до 1 мин) включениями маслозакачи-
вающего насоса создать давление не менее 3 кг/см2 по манометру.
Запускать двигатель стартером в следующем порядке:
— подать предупредительный сигнал;
— выжать педаль главного фрикциона;
— включить маслозакачивающий насос и одновременно на-
жать на кнопку стартера, провернуть коленчатый вал двигателя
без подачи топлива в течение 2—3 сек;
— выжать педаль подачи топлива примерно на 7з ее хода и
вновь нажать на кнопки насоса и стартера (держать кнопку бар-
тера включенной разрешается не более 5 сек); повторно вклю-
чать стартер следует только через 10—15 сек;
— как только двигатель запустится, отпустить кнопки стартера
и насоса и плавно отпустить педаль главного фрикциона;
— установить обороты двигателя 600—800 в минуту и зафикси-
ровать положение педали привода топливного насоса рукояткой
ручной подачи топлива. Сразу же после запуска необходимо по
манометру проверить давление масла, которое должно ^быть не
ниже 2 кг!см2. При давлении масла ниже 2 кг]см2 двигатель не-
медленно остановить для выяснения и устранения причин неисправ-
ности.
Запускать двигатель из машинного отделения тягача в следую-
щем порядке:
350
— поставить рычаг переключения передач, рычаги управления
лебедкой и реверсом в нейтральное положение (рычаг демульти-
пликатора должен оставаться во включенном состоянии);
— включить маслозакачивающий насос и одновременно нажать
на кнопку стартера, провернуть коленчатый вал двигателя без
подачи топлива;
— рукоятку ручного привода топливного насоса перевести на
!/з хода по зубчатому сектору;
— вновь нажать на кнопки насоса и стартера;
— как только двигатель запустится, отпустить кнопки стартера
и насоса.
При отказе стартера в работе или в случае разрядки аккуму-
ляторных батарей запускать двигатель сжатым воздухом в сле-
дующем порядке:
— открыть вентиль на одном из баллонов;
— подать предупредительный сигнал;
— выжать педаль главного фрикциона;
— включить маслозакачивающий насос и одновременно повер-
нуть влево рукоятку крана редуктора воздухопуска примерно на
один оборот, провернуть коленчатый вал в течение 2—3 сек без
подачи топлива и закрыть кран-редуктор;
— выжать педаль подачи топлива на 7з ее хода, вновь на-
жать на кнопку насоса и повернуть влево рукоятку крана-редук-
тора на один оборот;
— после запуска двигателя отпустить кнопку насоса, закрыть
кран-редуктор и вентиль на баллоне, плавно отпустить педаль
главного фрикциона, установить режим работы двигателя, как
указано выше.
Двигатель, остановленный на непродолжительное время, за-
пускать в той же последовательности, но без предварительной
прокрутки коленчатого вала.
Прогревать двигатель после запуска необходимо с закрытыми
люками и жалюзи в такой последовательности:
— на холостом режиме при 700—800 об!мин, пока температура
масла не достигнет 8—10° С;
— на холостом режиме при 1200—1600 об I мин, пока тем-
пература охлаждающей жидкости и масла не достигнет
30° С.
После достижения температуры охлаждающей жидкости и мас-
ла 30° С разрешается движение тягача на низших передачах. Дви-
гатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуата-
ции на всех режимах при температуре охлаждающей жидкости и
масла не ниже 55° С.
Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей
жидкости ниже 55° С не допускается, так как при этом происходит
бсмоление деталей двигателя.
14*
351
Контроль за работой двигателя на месте
и в движении
Во время запуска двигателя и при его работе необходимо сле-
дить за показаниями контрольных приборов.
Во время движения тягача при работе двигателя на эксплуа-
тационных оборотах (1600—1800 об/мин) контрольные приборы
должны показывать: давление масла б—10 кг/см2, температуру
масла 70—90°С (кратковременно допустима 110°С), температуру
охлаждающей жидкости 70—90° С (кратковременно допустима
105° С).
Температура масла и охлаждающей жидкости регулируется от-
крытием жалюзи или из-менением оборотов и нагрузки на двига-
тель. В случае повышения температуры охлаждающей жидкости
выше нормальной при полностью открытых жалюзи следует пе-
рейти на пониженную передачу и увеличить число оборотов дви-
гателя.
Если температура масла повышается до верхнего допустимого
предела, нужно перейти на пониженную передачу и уменьшить
обороты двигателя.
Остановка двигателя
Останавливать двигатель при температуре охлаждающей жид-
кости выше 80° С запрещается, так как прекращение циркуляции
при высокой температуре охлаждающей жидкости может вызвать
перегрев двигателя и выбрасывание жидкости через паровой
клапан.
При температуре охлаждающей жидкости выше 80° С следует:
— полностью открыть жалюзи;
— поработать на холостом режиме при 1500—1600 об/мин,
пока температура жидкости не понизится до 70—80° С;
— поработать 1—2 мин на холостом режиме при 700—
800 об/мин, после чего отпустить педаль подачи топлива, а рычаг
ручной подачи топлива перевести в крайнее заднее положение.
После остановки двигателя выключить выключатель батарей,
закрыть топливораспределительный кран (если тягач останавли-
вается на время более суток), жалюзи и люки.
Особенности эксплуатации тягача при высокой температуре
и сильной запыленности воздуха
Для обеспечения нормальной работы тягача при высокой тем-
пературе и сильной запыленности воздуха необходимо:
1. Во время движения внимательно следить за показаниями
контрольных приборов, не допуская перегрева двигателя. Для
предупреждения перегрева система охлаждения должна быть пол-
ностью заправлена, а поверхности радиаторов и агрегатов — чис*
352
тыми. Уплотнения перегородки силового отделения должны быть
исправны, регулировка парового и воздушного клапанов — в пре-^
делах установленных норм.
2. На малых привалах проверять нагрев узлов ходовой части и
бортовых передач. При повышенном нагреве одного из узлов вы-
яснить причину и устранить неисправность.
3. Для предохранения от попадания пыли заправлять тягач
топливом и маслом только закрытой струей при помощи запра-
вочного агрегата, не допуская их пролива внутрь тягача.
Пробки заправочных горловин и смазочных отверстий перед
вывертыванием тщательно очищать от пыли и грязи.
4. После снятия фильтров и воздухоочистителей открытые ме-
ста систем (впускные коллекторы, корпуса фильтров и отверстия
трубопроводов) необходимо тщательно закрыть, чтобы предохра-
нить от попадания в них пыли. Все операции по обслуживанию
фильтров и воздухоочистителей проводить в закрытом помещении.
5. При сильном возрастании усилий на педалях и рычагах
управления очистить и промыть дизельным топливом шарнирные
соединения и подшипники. Подшипники смазать смазкой УС, а
шарнирные соединения после промывки не смазывать.
6. Через каждые 5—6 дней проверять уровень электролита в
аккумуляторных батареях, удалять с батарей пыль, прочищать
отверстия в пробках, доливать дистиллированную воду, мастику
батарей протирать чистой ветошью или ветошью, смоченной в
10% растворе нашатырного спирта или соды, а затем сухой ве-
тошью.
Подготовка тягача к преодолению брода
Перед преодолением брода глубиной до 1,3 ж необходимо:
— проверить герметичность всех нижних люков и пробок;-
— закрыть броневую пробку люка механика-водителя;
— промазать щели вокруг кормового люка замазкой ЗЗК или
смазкой УС;
— проверить натяжение гусениц и при необходимости правили?
но натянуть их;
— проверить правильность укладки и надежность крепления
буксирных тросов; свободные концы буксирных тросов вывести на
платформу и закрепить.
После преодоления брода убедиться в отсутствии воды в кор-
пусе. При обнаружении воды поставить тягач с наклоном на кор^
му и слить воду через люки в днище. После удаления воды сма-
зать все точки, заправленные смазкой УТ.
Подготовка тягача к эксплуатации в зимних условиях
и особенности эксплуатации при низкой температуре
При подготовке тягача к эксплуатации в зимних условиях необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 2 или
№ 3 и дополнительно;
— заменить в баках летнее дизельное топливо зимним, после
чего выработать оставшееся в трубопроводах и фильтрах летнее
топливо;
— проверить исправность подогревателя, для чего запустить
его и после появления пламени в камере сгорания котла (через
3—5 сек) остановить;
— включить подогреватель в систему, для чего вынуть проб-
ку Р240-26-8069 в шланговом соединении трубопровода, идущего
от котла подогревателя к масляному баку, и пробку Р240-26-6070
в шланговом соединении водяного патрубка кожуха маслозабор-
ной трубы в силовом отделении у левого борта;
— ’тщательно проверить состояние радиатора, трубопроводов и
их соединения;
— проверить наличие и исправность брезента;
— слить из системы охлаждающую жидкость с трехкомпонент-
ной присадкой в чистую металлическую посуду;
— заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью марки 40 или 65.
В тех районах, где минимальная температура окружающего
воздуха достигает —35° С, заправлять низкозамерзающую жид-
кость марки 40; в районах с более низкими температурами — низ-
козамерзающую жидкость марки 65. Если система охлаждения за-
правляться не будет, то для удаления из системы остатков воды
заправить систему низкозамерзающей жидкостью и слить ее, после
чего сливное отверстие и заливную горловину оставить откры-
тыми.
Для облегчения запуска и создания нормальных условий для
работы двигатель необходимо разогревать с помощью подогрева-
теля, установленного в тягаче.
Во избежание поломок агрегатов силовой передачи и ходовой
части при температуре —30° С и ниже движение необходимо начи-
нать на первой передаче, поставив рычаги управления в первое
положение.
Применение подогревателя
Подогреватель применяется для разогрева двигателя и его си-
стем перед запуском при температуре окружающего воздуха ниже
+ 5° С и для поддержания двигателя в постоянной готовности
к запуску в зимнее время.
Для запуска подогревателя необходимо:
1. Открыть крышку лючка для выхода продуктов сгорания,
для чего:
— установив специальный ключ шестигранным торцом в вырез
стойки, отвернуть гайку крышки лючка;
— другой стороной ключа отжать крышку лючка вниз до про-
354
хода штифта на ключе через сквозной паз в стойке против над-
писи «Закрыто»;
— после прохода штифта через паз повернуть ключ на 180°,
при этом штифт ключа войдет в несквозной паз стойки против
надписи «Открыто» и застопорит крышку в открытом положении;
на время работы ключ остается в вырезе стойки; ключ можно вы-
нуть только после того, как крышка люка будет закрыта.
2. Открыть топливный кран на котле подогревателя (махови-
чок форсунки должен быть завернут).
3. Включить выключатель батарей и установить переключатель
на щитке подогревателя в положение «Свеча».
4. Через 1 — 1,5 мин отвернуть маховичок форсунки на 0,5—1
оборот и ждать вспышки топлива в котле, наблюдая через смотро-
вой лючок.
5. Через 3—4 сек после появления пламени включить нагнета-
тель, нажав кнопку с надписью «Пуск» на щитке подогревателя и,
определив на слух, что нагнетатель работает, а топливо, поступаю-
щее в котел, горит, установить переключатель в положение «Ра-
бота».
6. Отрегулировать подачу топлива при помощи маховичка фор-
сунки так, чтобы подогреватель работал бездымно.
Для прекращения работы подогревателя следует:
— прекратить подачу топлива в камеру сгорания котла, завер-
нув маховичок форсунки;
— закрыть топливный кран;
— выключить нагнетатель, установив переключатель в положе-
ние «Выключено»;
— закрыть крышку лючка для выхода продуктов сгорания.
Помни! Топливо из левых топливных баков при работе тягача
в зимнее время следует вырабатывать в последнюю очередь, так
как питание котла подогревателя топливом осуществляется только
из левых баков.
Разогрев двигателя при низкой
температуре
Перед запуском двигателя необходимо провести контрольный
осмотр тягача, устранить обнаруженные неисправности и разо-
греть двигатель.
Запускать холодный двигатель при температуре окружающего
воздуха ниже +5° С категорически запрещается.
При заправленной системе охлаждения низкозамерзающей
жидкостью и системе смазки маслом двигатель разогревать в сле-
дующем порядке:
— поставить в тягач аккумуляторные батареи;
— откинуть брезент у левого борта, чтобы обеспечить выход
отработавших газов из подогревателя;
355
— привести в действие подогреватель и разогреть двигатель до
температуры охлаждающей жидкости по термометру на щитке
механика-водителя 95—100° С.
Ориентировочно время разогрева двигателя составит: при
—20° С — 25—30 мин, а при —40° С — 55—65 мин. После разо-
грева прекратить работу подогревателя, подготовить двигатель
к запуску и запустить в порядке, изложенном выше.
Если при первом включении насоса давление создать не уда-
лось, повторно включить насос.
Насос разрешается включать не более шести раз с перерывами
15—20 сек. Если после шестикратного включения не удалось соз-
дать давления масла 3 кг/см2, запустить подогреватель и повто-
рить разогрев двигателя до температуры охлаждающей жидкости
95—100° С, после чего остановить подогреватель, создать масло-
закачивающим насосом давление масла не ниже 3 кг/см2 и запу-
стить двигатель.
Если и при этом не будет создано давление 3 кг!см2, то остано-
вить подогреватель, дать 10-минутную выдержку, а затем вновь
ввести в действие подогреватель и повторить разогрев и запуск
двигателя.
В случае когда после включения насоса шестерни не провора-
чиваются, держать во включенном состоянии насос более 5 сек
запрещается.
При эксплуатации тягача с системой охлаждения, заправлен-
ной водой (что в зимнее время допускается, как исключение,
только при отсутствии низкозамерзающей охлаждающей жидко-
сти), для подготовки двигателя к запуску необходимо:
— установить в тягач аккумуляторные батареи;
— снять крышку люка грузовой платформы над броневой
пробкой в крышке люка над двигателем;
— вывернуть броневую пробку в крышке люка над двигате-
лем;
— вывернуть пробку заправочного отверстия расширительного
бачка;
— открыть сливной клапан и кран системы охлаждения (или
убедиться, что сливной клапан и кран открыты);
— вставить в заправочное отверстие воронку с носком «для
воды»;
— подготовить подогреватель к работе кратковременным при-
ведением его в действие, убедиться в его исправности;
— пролить через систему охлаждения воду, нагретую до 90—
95° С, и как только из сливного отверстия потечет струя горячей
воды, закрыть сливной кран и клапан и залить еще 30—50 л го-
рячей воды;
— привести в действие подогреватель и дозаправить (быстро,
без перерыва) систему охлаждения до нормального уровня;
356
— завернуть пробку заправочного отверстия расширительного
бачка, броневую пробку в люке и закрыть крышку люка грузовой
платформы;
— разогреть двигатель и подготовить его к запуску, как ука-
зано выше.
Подогрев тягача в полевых условиях
Поддержание тягача в готовности к движению при остановках
на продолжительное время в зимних условиях (если этого тре-
бует обстановка) производится с помощью подогревателя. При
этом охлаждающая жидкость и масло из систем не сливаются.
Для поддержания тягача в готовности к движению необхо-
димо:
— выбрать для стоянки горизонтальную площадку, защищен-
ную от ветра, и установить на ней тягач;
— закрыть все люки и жалюзи;
— накрыть тягач брезентом и засыпать брезент снизу сне-
гом;
— периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости в системе по термометру на щитке контрольно-измери-
тельных приборов;
— при понижении температуры охлаждающей жидкости до
35—40° С откинуть брезент с левого борта для выхода продуктов
сгорания из подогревателя и привести в действие подогре-
ватель;
— прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
95—100°С и прекратить действие подогревателя;
— закрыть брезент у левого борта тягача.
В течение всего времени стоянки тягача при понижении тем-
пературы охлаждающей жидкости до 35—40° С повторять подо-
грев тягача, как изложено выше.
При заправленной системе охлаждения водой для поддержа-
ния тягача в готовности к движению необходимо:
— утеплить тягач, как указано выше;
— через каждые 30 мин приводить в действие подогреватель и
нагревать воду в системе до температуры 90—100° С, после чего
работу подогревателя прекращать.
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТЯГАЧЕЙ
Подготовка тягача к кратковременному и длительному хране-
нию, обслуживание его в процессе хранения и снятие с хранения
производятся согласно требованиям Руководства по хранению бро-
нетанковой техники издания 1961 г.
Исходя из конструктивных особенностей тягачей необходимо
выполнять следующие дополнительные работы,
357
Подготовка к хранению комплекта такелажного
оборудования и лебедки
Очистить детали и узлы такелажного оборудования от грязи,
пыли и продуктов коррозии. Погнутые анкеры и штыри выпрямить,
все обнаруженные дефекты на деталях устранить и восстановить
окраску.
Подшипники блоков смазать смазкой УС. Трос полиспаста пе-
ред намоткой на барабан очистить от грязи, протереть и смазать
графитной смазкой. С намотанным тросом барабан обвернуть под-
пергаментной или оберточной бумагой и обвязать шпагатом.
При подготовке лебедки необходимо: размотать трос на всю
длину; очистить от продуктов коррозии трос, барабан и другие
узлы и восстановить окраску; трос лебедки смазать графитной
смазкой и намотать под нагрузкой на барабан.
Подготовка к хранению кран-стрелы
Очистить все узлы кран-стрелы от пыли, грязи и продуктов
коррозии.
Осмотреть детали стрелы, особо обратив внимание на отсут-
ствие трещин в сварных соединениях.
При подготовке тягача, бывшего в эксплуатации, к длитель-
ному хранению полностью разобрать кран-стрелу, промыть под-
шипники редуктора, опор стойки и блоков дизельным топливом,
прополоскать их в масле и заполнить смазкой УС. Шестерни ре-
дуктора смазать смазкой УС.
При подготовке нового (после капитального ремонта) тягача
к длительному хранению снять крышку редуктора и смазать смаз-
кой УС шестерни редуктора.
Барабан и трос смазать графитной смазкой. На окрашиваемых
поверхностях деталей восстановить поврежденную окраску. Не-
окрашиваемые поверхности деталей смазать смазкой УС.
Подготовка к хранению домкратов
Очистить домкраты от пыли, грязи и продуктов коррозии.
Осмотреть детали и проверить работоспособность домкратов. Все
обнаруженные дефекты устранить. Манжеты плунжера и поршня
домкрата, а также сальники поршня, плунжера и запорной иглы
при обнаружении износа заменить.
При подготовке тягача, бывшего в эксплуатации, к хранению
необходимо вывернуть пробку с сетчатым фильтром, промыть
фильтр домкрата и профильтровать рабочую жидкость.
После заправки домкрата жидкостью и опробования завернуть
воздушную пробку и запорную иглу до отказа.
Восстановить поврежденную окраску.
358
Винт и шарнирные соединения рукоятки смазать смазкой УС,
обвернуть подпергаментной или промасленной бумагой и обвязать
шпагатом.
Подготовка к хранению унифицированного
бензоэлектрического агрегата
При подготовке карбюраторного двигателя агрегата выполнить
следующие работы:
— запустить двигатель и прогреть его, проработав вхолостую
в течение 5—10 мин;
— проверить возбуждение генератора;
— остановить двигатель, перекрыв кран топливного бака; воз-
душная и дроссельная заслонки должны остаться открытыми;
— продуть цилиндры, для чего сразу же после остановки дви-
гателя вывернуть свечи зажигания и провернуть коленчатый вал
на 25—30 оборотов пусковой рукояткой;
— для предохранения зеркальной поверхности цилиндров ог
коррозии залить в каждый цилиндр через отверстие под свечу на
такте сжатия 20—30 см3 свежего обезвоженного масла, нагретого
до 70—80° С;
— провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 15—
20 оборотов;
— очистить и ввернуть на место свечи зажигания, проверяя
при этом наличие уплотнительных колец; в углубления для свечей
залить масло;
— закрыть выходное отверстие в глушителе промасленной де-
ревянной пробкой.
Слить топливо из топливного бака, снять и промыть топлив-
ный фильтр-отстойник. Загрязненный бак промыть применяемым
топливом.
Заправить топливный бак бензином Б-70 и заменять его один
раз в год. При замене бензина очистить фильтр-отстойник от грязи
и осадков.
Произвести замену масла в воздухоочистителе. Заменять масло
в картере двигателя агрегата при подготовке тягача к кратковре-
менному хранению согласно указаниям по замене масла в зави-
симости от количества часов работы агрегата, однако при подго-
товке агрегата осенью должно быть заправлено зимнее масло.
При подготовке тягача к длительному хранению необходимо
сменить масло в картере двигателя агрегата, промыв картер го-
рячим маслом. В картер двигателя заправить масло, предназна-
ченное для работы зимой. При замене масла в воздухоочистителе
промыть корпус и барабан с набивкой и смочить их маслом.
Неокрашиваемые детали агрегата смазать смазкой УС.
Контактные кольца и щеткодержатели не смазывать. Магнето
и карбюратор обвернуть пергаментной или промасленной бу-
магой.
359
Обслуживание в процессе хранения
Один раз в месяц осмотреть состояние деталей и узлов
такелажного оборудования, кран-стрелы и домкратов и проверить,
не появились ли следы коррозии; при необходимости удалить про-
дукты коррозии и заменить консервирующую смазку; в летнее
время восстановить разрушенную краску, зимой места с повре-
жденной краской смазать смазкой УС.
Один раз в шесть месяцев на герметизированных ме-
тодом «Заклейки» тягачах произвести замену силикагеля просу-
шенным в местах герметизации задней фары (на крыше) и перед-
них фар с сигналом.
Залить в Каждый цилиндр двигателя бензоэлектрического агре-
гата через отверстие под свечу 20—30 см3 горячего обезвоженного
масла, применяемого для смазки двигателя, и провернуть колен-
чатый вал на 25—30 оборотов; ввернуть свечи зажигания на ме-
сто и в углубления для свечей залить масло.
Один раз в год при годовых осмотрах осмотреть оборудо-
вание тягача, проверить, не появились ли следы коррозии на по-
верхностях деталей агрегатов и механизмов; на машинах длитель-
ного хранения проверить смазку в подшипниках кран-стрелы, при
обнаружении загрязнений в смазке разобрать узлы и заменить
смазку.
По истечении пяти лет хранения заменять смазку не-
зависимо от ее состояния;
— проверить работу домкратов;
— слить бензин Б-70 из топливного бака бензоэлектрического
агрегата, очистить фильтр-отстойник от осадков;
произвести запуск двигателя агрегата на штатном топливе,
проверить работу генератора и после этого в цилиндры двигателя
снова залить по 20—30 см3 свежего обезвоженного масла, нагре-
того до 70—80° С;
— заправить топливный бак свежим бензином Б-70.
Замену масла в картере двигателя бензоэлектрического агре-
гата при длительном хранении производить по истечении пяти лет
хранения*
Снятие с хранения
При снятии с хранения необходимо:
— слить из топливного бака бензоэлектрического агрегата бен-
зин Б-70;
— • снять бумажную обертку с магнето и карбюратора, если тя-
гач находился на хранении без герметизации бронекорпуса;
— удалить ветошью, смоченной бензином, смазку с агрегата и
инструмента;
— очистить камеру сгорания двигателя бензоэлектрического
360
агрегата от смазки, для чего влить в цилиндр через отверстия под
свечи около 50 г бензина и быстро прокрутить коленчатый вал
пусковой рукояткой на 25—30 оборотов;
— в промытый таким образом цилиндр залить около 10 см3 све-
жего масла и провернуть 3—5 раз коленчатый вал двигателя;
— заправить топливный бак штатным бензином;
— подготовить двигатель к запуску; проверить работу двига-
теля и генератора в различных режимах.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
ТЯГАЧА БТТ-1
Места герметизации Потребность в гермети- зирующей ткани (бумаге) Указания по герметизаций
размер кусков, см количество кусков
Крыша отделения управ- ления: люк-лаз 0 90 2 Каждый круг изготовить
прибор наблюдения на крышке посадочного люка .... 50X50 1 из двух кусков и склеить внахлестку. На острые углы под ткань (бумагу) подло-
колпак вентилятора . 13X30 4 жить картон или плотную
задняя фара (перед за- клейкой положить один мешочек с силикаге- лем — 350—400 г) . 75X75 1 бумагу. Посадочный люк не заклеивать до загрузки силикагеля в машину Защитную решетку фары
конец трубки в антен- ном вводе не помещать под ткань (бумагу) Закрыть резиновой проб-
стыки броневых листов, головки болтов, проб- ку заправочной гор- ловины . кой Промазать замазкой ЗЗК.
Корпус машины: щель в смотровом люке механика-водителя фары и звуковой сигнал поверх решетки (перед заклейкой фар под ткань (бумагу) поло- 10X15 1 Вывернуть один броневой болт крыши для установки контрольного мешочка с си- ликагелем. Вывернутый болт привязать внутри ма- шины вблизи отверстия так, чтобы он не мешал подве- шенному контрольному ме- шочку
361
Продолжение
Места герметизации Потребность в гермети- зирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков. см количество кусков
жить два мешочка с силикагелем) . 112X78 (80) 1 Звуковой сигнал откре-
отверстие для троса ле- бедки 20X20 1 пить от кронштейна без отсоединения проводки и положить его к фаре под решётку Стык троса с герметизи-
стыки крышки смотрового люка механика-водителя, пробки отверстий для стрельбы из личного оружия, отверстия для проводов к фарам и зву- ковому сигналу, к габа- ритным фонарям, края заглушек и крышек тор- сионов и балансиров . рующим материалом про- мазать замазкой ЗЗК Промазать замазкой ЗЗК
Крыша силового отде- ления: окна подвода воздуха . 135X78 (80) 2 Перед герметизацией
выходные жалюзи 175X78 (80) 1 снять съемные листы плат-
патрубки для выхлопных газов • 25X28 (30) 2 формы для доступа к ме- стам заклейки и промазки щелей. После окончания герметизации поставить на место и уложить положен- ное оборудование. На ост- рые углы перед заклейкой подложить картон или плот- ную бумагу Допускается закрывать
вырез для специального ключа в крышках люч- ков отделения силовой передачи стыки люка над двига- телем, броневых листов силового отделения, пробки заправочных отверстий,головки бол- тов, стыки кормовой 10ХЮ 4 патрубки промасленными деревянными заглушками. Заглушки промазать замаз- кой ЗЗК
362
Продолжение
Места герметизации Потребность в гермети- зирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков
_брони, стыки крышек лючков отделения си- ловой передачи, выход проводов к задним фо-
нарям Днище корпуса: люк запасного выхода, лючки под двигателем, под главным фрикцио- ном, подогревателем; пробки слива топлива и масла из агрегатов силовой передачи и Промазать замазкой ЗЗК
систем двигателя . . отверстие для слива охлаждающей жидко- — — Промазать замазкой ЗЗК
сти Загрузить 30 кг (75 ме- шочков) силикагеля в ма- шину и подвесить кон- трольный мешочек с си- 10X10 1 Заклеить после закрытия сливного крана
ликагелем Посадочный люк: вырез для специального ключа в крышке поса- Перед загрузкой сили- кагеля снять съемные листы перегородки отделения си- ловой установки. Загружать силикагель в сухую (без осадков) погоду
дочного люка 10X10 1 Стыки крышки люка промазать замазкой ЗЗК
Примечания: 1. Схема раскроя ткани (бумаги) для герметизации тя-
гача БТТ-1 дана на рис. 211.
2. Все края гкани (бумаги) после приклейки промазать замазкой ЗЗК-
3. В тягачах, где имеются бункера для ЗИП, тщательно проверить их герме-
тичность. Повреждение це^тз И неп/ютнрсти бункеров промазать замазкой ЗЗК.
3§3
После подготовки к хранению и укладки ЗИП в каждый бункер положить по
три мешочка с силикагелем и стыки крышек бункеров промазать замазкой ЗЗК.
4. Для герметизации тягачей, где нет задней фары, расход герметизирую-
щего материала сокращается на 0,5 м2.
135x78(80} 135x78(30) 175x78(80}
445
Рис. 211. Схема раскроя ткани для герметизации тягача
тот
TON-2
Т0№-1
W\/24\
Условные обозначения:
масло МТ -16п
дизельное mon либо
смазка УС
ШТИМ~208
смесь 50вА смазки УТ~Т и 50% смазки ЦИАТИМ -200
'Через бОчас раб-
Через20часраб
Через 10 час раб
Рис. 212. Схема смазки тягача БТТ-1
Зак. 894 к стр. 364.
ГЛАВА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ТЯГАЧА
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Контрольный осмотр проводится перед каждым выходом тя-
гача и на малых привалах при совершении марша с целью про-
верки готовности тягача к движению.
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ и применяемые
эксплуатационные материалы
А. Контрольный осмотр перед выходом
Проверить:
заправку тягача топливом, маслом,
охлаждающей жидкостью; при не-
обходимости дозаправить до нормы;
наличие и крепление крышек лю-
ков и пробок в днище корпуса;
надежность крепления принадлеж-
ностей ЗИП и оборудования сна-
ружи тягача (брезента, баков, бор-
тов грузовой платформы, стяжек,
крепящих сошник в походном по-
ложении);
шток буксирного устройства;
крепление, исправность защитного
зонта на верхнем изоляторе антен-
ного устройства, чистоту и исправ-
ность замков, сочленяющих штыри
антенны; работоспособность радио-
станции и танкового переговорного
устройства;
исправность наружного, внутрен-
него освещения и световой сигна-
лизации лебедки;
уровень смазки в фитильных мас-
децках тросоукладчика лебедки
Для дозаправки применять дизельное
топливо, масло МТ-16п, охлаждающую
жидкость. Пробки топливных, масляных
баков и заправочного отверстия рас-
ширительного бачка должны быть
плотно затянуты и иметь прокладки
Проверять внешним осмотром. Все
крышки и пробки должны быть плотно
закрыты
При необходимости предметы ЗИП
и оборудования закрепить. Стяжки,
крепящие сошник, должны быть затя-
нуты до плотного упора сошника
в опорные площадки кронштейнов
Шток буксирного устройства должен
свободно проворачиваться вокруг своей
оси
Настроить радиостанцию на рабочую
и запасную волну, войти в связь —
внешнюю и внутреннюю. (См. раздел
„Уход за радиостанцией и ТПУ“)
Проверить путем включения
Масленки должны быть заполнены
доверху маслом МТ-16п
365
Наименование выполняемых работ Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
Запустить двигатель и проверить его работу на разных режимах, а также работу контрольно-измери- тельных приборов При работающем двигателе про- При температуре окружающего воз- духа 4-5° С и ниже перед запуском двигатель разогреть подогревателем
верить: зарядку аккумуляторных батарей, напряжение бортовой сети по вольт- амперметру на щитке контрольно- измерительных приборов; На прогретом двигателе, работающем в режиме не ниже 1200 об/мин и при включенных потребителях, напряжение бортовой сети должно быть в пределах 27—29 в. При выключенных потреби- телях зарядный ток должен быть не более 40 а
действие рычагов и педалей при- водов управления механизмами и агрегатами и привода управления жалюзи; положение рычагов управ- ления лебедкой и реверсом Рычаги и педали приводов управле- ния должны перемещаться свободно, без заедания. Рычаг демультипликатора должен быть в положении ускоренной передачи. Рычаги управления лебедкой и реверсом — в нейтральном положении, рычаги управления ПМП должны четко фиксироваться в первом положении
Б. Контрольный осмотр
Убедиться в отсутствии течи ди-
зельного топлива, масла, охлаждаю-
щей жидкости из систем двигателя
и смазки из агрегатов силовой пере-
дачи
Внешним осмотром проверить:
места возможной течи смазки из
картеров бортовых передач, ступиц
опорных и поддерживающих катков
и направляющих колес;
натяжение гусениц, при необходи-
мости правильно натянуть их;
надежность крепления принадлеж-
ностей ЗИП и оборудования снаружи
машины;
состояние жесткого буксира и на-
дежность стопорения соединительных
пальцев
на малых привалах
Осмотр проводится при снятых листах
грузовой платформы и ослабленном
тросе лебедки над грузовой платформой
Подтекания и неисправности устра-
нить. На ощупь проверить нагрев одно-
типных узлов и агрегатов; нагрев их
должен быть одинаков
См. раздел „Уход за ходовой частью*
При необходимости закрепить
Проверять при буксировке машины
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Техническое обслуживание № 1 проводится после каждого вы-
хода тягача независимо от количества пройденных километров.
Цель обслуживания — проверить и подготовить тягач к дальней-
шей эксплуатации, выполнив работы, предусмотренные объемом
обслуживания.
366
Продолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ и приме-
няемые эксплуатационные материалы
Дозаправить тягач дизельным топли-
вом, маслом и при необходимости охла-
ждающей жидкостью1 (14, 20)
При эксплуатации тягача в условиях
сильной запыленности воздуха пробку
заправочной горловины расширитель-
ного бачка вывернуть, очистить от пыли
и промыть водой
Очистить и вымыть тягач снаружи,
осмотреть корпус снаружи и устранить
обнаруженные повреждения
Очистить выходные и направляющие
ролики тягового троса лебедки. За-
крыть выходные ролики чехлом
В случае пользования грязеочисти-
телями и блоками полиспаста промыть
все детали водой, протереть насухо
ветошью
Проверить:
плотность закрывания крышек люков
и пробок в корпусе и затяжку задраек
крышки люка запасного выхода;
состояние и крепление наружной
укладки ЗИП, такелажного оборудова-
ния и средств буксировки
Ходовая
Очистить ходовую часть от грязи
(зимой от снега).
Проверить наружным осмотром со-
стояние узлов ходовой части: исправ-
ность траков гусеничных лент, тор-
сионных валов, очистителей ведущих
колес, упоров балансиров, зубчатых
венцов ведущих колес и шплинтовку
пальцев траков.
При необходимости натяжение гусе-
ниц отрегулировать. Убедиться в нали-
чии пробок смазочных отверстий, от-
сутствии течи смазки из-под колец
лабиринтных уплотнений опорных, под-
держивающих катков, направляющих
и ведущих колес
Заправлять дизельное топливо до
уровня верхней кромки сетчатого
фильтра, масло МТ-16п — до отметки
на маслоизмерительном стержне,
соответствующей 65—70 л.
Уровень воды должен быть на
30—40 мм ниже верхней кромки
заправочной горловины расшири-
тельного бачка
Перед мойкой снять брезент,
а после мойки уложить его на место
и закрепить
При необходимости смазать ро-
лики смесью: 50% смазки УС и 50%
масла МТ-16п. Смазку заправлять
до выдавливания ее через зазоры
При необходимости дозаправить
смазку УС в подшипники роликов
полиспастов до появления смазки
у ступиц роликов.
Ролики должны проворачиваться
свободно
Затяжку задраек проверять уда-
рами молотка
При необходимости закрепить
часть
См. раздел «Уход за ходовой
частью*
1 В скобках указан йомер позиции по схеме смазки (рис. 212).
367
Указания по выполнению работ и приме-
няемые эксплуатационные материалы
Наименование выполняемых работ
Силовое отделение
Очистить силовое отделение от пыли
и грязи.
Убедиться в отсутствии течи из си-
стем питания, смазки и охлаждения
двигателя и из агрегатов силовой пе-
редачи
Проверить:
затяжку стяжек воздухоочистителей;
надежность крепления коробки пере-
дач на передней и задней опорах;
крепление болтов полужестких муфт;
шплинтовку пальцев шарнирных со-
единений тяг приводов управления;
состояние тормозных лент и регули-
ровочных гаек оттяжных пружин;
слить дизельное топливо из сливных
бачков
При обнаружении течи смазки
в каком-либо из агрегатов прове-
рить в нем уровень смазки, устра-
нить неисправность, дозаправить
до нормы
При необходимости стяжки под-
тянуть до отказа вручную
При эксплуатации в условиях сильной запыленности воздуха в случае
значительного возрастания усилий на рычагах ПМП и кулисы промыть ди-
зельным топливом шарнирные соединения и подшипники приводов упра-
вления.
Отделение управления
Очистить отделение от пыли и грязи.
Проверить:
крепление и работу радиостанции
и аппаратов ТПУ, исправность антен-
ного устройства и гарнитуры;
легкость открывания и закрывания
жалюзи;
См. раздел „Уход за радиостан-
цией и ТПУ“
При наличии заедания в шарни-
рах устранить неисправность и сма-
зать шарниры смазкой УС или
МТ-16п
исправность сидений и надежность их
стопорения;
исправность звукового сигнала, при-
боров внутреннего и наружного осве-
щения, фар, передних и задних габа-
ритных фонарей и световой сигнализа-
ции лебедки;
давление воздуха в баллонах, а также
нет ли утечки воздуха из системы
воздухопуска;
приборы наблюдения механика-води-
теля и командира и полости шахт очи-
стить от пыли и легко смазать;
Перед проверкой очистить сна-
ружи корпуса фонарей и фар от
пыли; стекла протереть, не снимая их.
Звуковой сигнал мыть струей воды
под напором не разрешается
Для проверки давления при за-
крытом кране-редукторе поочередно
открыть вентили баллонов. Если да-
вление воздуха летом ниже 45 кг1см\
а зимой ниже 65 кг!см\ баллоны до-
зарядить воздухом до давления
150 кг!см~
Смазывать смазкой ЦИАТИМ-201
368
П родолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ и приме-
няемые эксплуатационные материалы
крепление аккумуляторных батарей
в стеллажах и проводов к выводным
клеммам;
степень заряженности аккумулятор-
ных батарей;
уровень электролита аккумуляторных
батарей
Зажимы и наконечники проводов
зачистить и смазать смазкой УС
См. раздел „Уход за источниками
электрической энергии"
В летнее время при температуре свыше 4-30° С через 5—6 дней, а в осталь-
ных случаях через 10—15 дней проверять уровень электролита и нет ли его
течи из аккумуляторных батарей.
Очистить лебедку от пыли и грязи,
а также отверстие для прохода троса
в оси кронштейна ролика тросоуклад-
чика; проверить наличие и укладку ЗИП,
продовольствия, личных вещей экипажа
внутри тягача
При выходе из тягача выключить все потребители электроэнергии и вы-
ключатель батарей.
Через 100 км буксировки танка тягачом дозаправить смазку УС в кор.
пус буксирного устройства (11).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые 500—
600 км пробега с целью проверки технического состояния тягача
и подготовки его к дальнейшей эксплуатации; при этом выпол-
няется следующий объем обслуживания.
Наименование выполняемых работ Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
Выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием
№ 1 и дополнительно:
проверить:
крепление ЗИП внутри тягача;
затяжку болтов крепления съем-
ной части крыши над двигателем
и крепления грузовой платформы
При необходимости предметы ЗИП
закрепить
При необходимости болты затянуть,
болты с неисправной резьбой заменить
369
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование
выполняемых работ
Ходова я часть
Проверить:
состояние механизмов натяжения
гусениц и их стопоров;
затяжку болтов на направляющих
колесах, опорных и поддерживаю-
щих катках, крышек бортовых пе-
редач, упоров балансиров, криво-
шипов направляющих колес и очи-
стителей ведущих колес;
крепление бортовых передач и
зубчатых венцов ведущих колес
" При эксплуатации тягача в усло-
виях сильной запыленности воздуха
и в распутицу смазать:
подшипники опорных катков (1)
и направляющих колес;
подшипники поддерживающих
катков (5);
подшипники ведущих колес (7)
Проверять, обстукивая гайки (болты)
молотком и при помощи ключей, на-
сколько позволяет доступ к местам
крепления без разборки узлов
При необходимости подтянуть болты
Заправлять смазку УС через отвер-
стие в ступице до выхода смазки че-
рез отверстие в крышке
Через смазочное отверстие в крышке
заправить смазку УС до отказа
Через отверстие в ступице (между
венцами) заправить смазку УС до вы-
хода смазки через отверстие в колпаке
Силовое отделение
Проверить:
регулировку главного фрикциона,
тормозов, ПМП, коробки передач
и их приводов управления;
крепление балки передней опоры
коробки передач к кронштейнам и
крепление кронштейна задней
опоры;
крепление масляных и водяного
радиаторов, затяжку гаек подсо-
единения трубопроводов к ним;
крепление привода спидометра;
регулировку привода управления
топливным насосом:
надежность крепления и исправ-
ность приборов освещения;
надежность подсоединения прово-
дов к стартеру, крепление крон-
штейна и стартера на нем;
При необходимости отрегулировать
При необходимости подтянуть гайки
При необходимости отрегулировать
Проверять включением
370
Продолжение
Наименование
выполняемых работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
уровень масла в коробке передач
(Ю);
крепление нагнетателя и котла
подогревателя и надежность соеди-
нения трубопроводов к нему; под-
соединение провода к свече нака-
ливания
Смазать:
подшипники подвижной чашки
механизма выключения и ведомого
барабана главного фрикциона (16);
игольчатые подшипники сервоме-
ханизма привода главного фрик-
циона;
подшипники механизма выключе-
ния блокировочных фрикционов пла-
нетарных механизмов поворота (9);
шарикоподшипники в кронштей-
нах тормозных мостиков;
подшипники (втулки) передаточ-
ного валика привода коробки пе-
редач
При необходимости дозаправить ма-
сло МТ-16п до верхней метки масло-
измерительного стержня
Заправить 150—200 г смазки УТ че-
рез заправочное отверстие в ведомом
барабане; в механизм выключения за-
править смазку до огказа
Заправлять смазку УС до появления
ее через уплотнения
Заправить 150—200 г смазки УТ
в каждую точку
Заправить смазку УС через смазоч-
ные отверстия
Смазать смазкой УС
Отделение управления
Проверить:
крепление воздушных баллонов,
исправность вентилей, манометра
и кран-редуктора;
состояние крепления крышки лю-
ка запасного выхода и легкость его
открывания;
крепление и работу радиостанции
и аппаратов ТПУ, исправность
антенного устройства и гарнитуры
Смазать:
поводки кулисы и демультипли-
катора (24);
ролики, оси и шарнирные соеди-
нения приводов управления (15)
См. раздел „Уход за радиостанцией
и ТПУ“
Смазать смазкой УС
Смазать маслом МТ-16п
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
Проводится через каждые 1000—1100 км пробега с целью про-
верки технического состояния тягача и подготовки его к дальней-
шей эксплуатации; при этом выполняется следующий объем об-
служивания.
371
Наименование
выполняемых работ
Указания по выполнению работ и
применяемые эксплуатационные
материалы
При техническом обслуживании № 3
обслуживания № 2 и дополнительно:
проверить наличие и состояние про-
кладок под крышками люков и проб-
ками
выполнить все работы технического
Поврежденные прокладки заме-
нить
Ходовая часть
Проверить наружным осмотром гу-
сеницы
Смазать втулки труб балансиров,
опоры осей кривошипов, механизмы
натяжения гусениц, подшипники опор-
ных и поддерживающих катков, на-
правляющих и ведущих колес (1, 2, 5,
25, 26)
Траки с трещинами по беговой
дорожке и в проушинах заменить.
Смазать смазкой УС
В подшипники опорных катков и
направляющих колес смазку заправ-
лять до выхода ее через отверстия
в крышках, а в подшипники веду-
щих колес — до выхода ее через от-
верстия в колпаках.
В подшипники поддерживающих
катков, втулок осей балансиров, опор
осей кривошипов направляющих ко-
лес смазку заправлять до отказа
Силовое отделение
Вынуть и прочистить диски главного
фрикциона; через 2000 км пробега под-
тянуть конусы
Проверить:
крепление стоек рычагов привода
управления коробкой передач;
состояние пружин, рычагов и кулач-
ков привода управления ПМП;
состояние шестерни стартера и уста-
новочные зазоры между шестерней
стартера и зубчатым венцом главного
фрикциона;
состояние контактов реле, коллекто-
ра и щеток стартера;
регулировку парового и воздушного
клапанов заправочной горловины рас-
ширительного бачка и легкость хода
штока клапана в направляющих;
См. раздел „Уход за главным
фрикционом и приводом управления1*
работу и крепление радиостанции
и аппаратов ТПУ, исправность антен-
ного ввода и гарнитуры
Зазор между торцами зубьев дол-
жен быть 4—4,5 мм\ боковой зазор
между боковыми сторонами зубьев—
0,6—0,8 мм
Подгоревшие контакты реле и кол-
лектор стартера зачистить
Пружину парового клапана регу-
лировать на избыточное давление
0,5—0,75 кг/см\ а пружину воздуш-
ного клапана — на разрежение 0,04—
0,08 кг/см2. Заедание штока клапана
устранять путем продольного пере-
мещения штока и промывки пробки
в сборе в горячей воде
См. раздел „Уход за радиостан-
цией и ТПУ*
372
Продолжение
Наименование выполняемых работ Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
Смазать: втулки в кронштейнах педали глав- ного фрикциона и йедали управления топливным насосом (22, 23); шарнирные соединения привода упра- вления топливным ндсосом; подвижные соединения замков и шар- ниров крышек люков (21) Промыть топливный фильтр грубой очистки, слить отстой из топливных ба- ков Заменить масло в системе смазки дви- гателя и промыть масляный фильтр Кимаф-ВГТЗ Смазать смазкой УС Смазать маслом МТ-16п Смазать маслом МТ-16п
Кроме того, через каждые 2000 км необходимо!
промыть топливный фильтр тонкой
очистки;
заменить картонный фильтрующий
элемент масляного фильтра Ки-
маф-ВГТЗ;
проверить уровень масла в корпусе
регулятора топливного насоса (13);
проверить центровку коробки пере-
дач;
заменить смазку в планетарных ме-
ханизмах поворота, бортовых переда-
чах (8, 12);
слить отстой из топливных баков;
подтянуть конусы главного фрикци-
она
Заменять масло МТ-16п в корпусе
регулятора через 3500—4000 км про-
бега
В бортовые передачи заправить
смазку ЦИАТИМ-208, в ПМП — мас-
ло МТ-16п
При эксплуатации тягача в условиях сильной запыленности
воздуха очистить радиаторы от пыли, грязи, масла.
В зимнее время проверить качество низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости (удельный вес, процентное содержание этилен-
гликоля и воды).
373
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ ТЯГАЧА
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ и применяв*
мые эксплуатационные материалы
Через 10 ч работы лебедки
Выполнить операции технического
обслуживания № 1 и дополнительно:
проверить укладку троса на намо-
точном барабане
Смазать: зубья шестерен тяговых
барабанов и привода к намоточному
барабану;
ходовой винт тросоукладчика через
вырез в трубе;
ось нажимного ролика (3);
оси собачек храпового устройства
фрикциона намоточного барабана;
оси направляющих и выходных ро-
ликов на крыше;
втулки шестерен привода к тросо-
укладчику и зубья храпового колеса
фрикциона намоточного барабана
Заправить фитильные масленки ка-
ретки тросоукладчика (18)
В случае нарушения укладки троса
на намоточном барабане отрегули-
ровать укладку (См. регулировку
укладки троса)
Смесь: 80% смазки УТ и 20%
смазки ЦИАТИМ-208. В случае не-
достатка смазки или сильного за-
грязнения очистить зубья от старой
смазки и обильно смазать их. Пред-
варительно снять крышки кожухов
шестерен
Смесь: 20% -смазки ЦИАТИМ-208
и 80% смазки УТ. Винтовая канавка
и наружная поверхность винта
должны быть обильно смазаны
Смесь: 80% масла МТ-16п и 20%
смазки УС
Масло МТ-16п
Смесь: 50% смазки УС и 50%
масла МТ-16п
Смесь: 80% смазки УТ и 20%
смазки ЦИАТИМ-208. Смазку во
втулки заправлять до появления ее
у ступиц шестерен. Зубья храпового
колеса смазывать слегка
Масло МТ-16п
Через 20 ч работы лебедки
Выполнить операции, проводимые при
техническом обслуживании через 10 ч
работы лебедки, и дополнительно:
проверить:
затяжку наружных болтов и гаек
лебедки;
крепление болтовых соединений и
шплинтовку редуктора лебедки;
количество смазки в редукторе ле-
бедки, при необходимости дозаправить;
Проверять в доступных местах,
при необходимости подтянуть их
В доступных местах
Смазка ЦИАТИМ-208 или смесь;
30% смазки УТ и 70% масла МТ-16п;
проверять сразу после работы ле-
бедки, пока масло горячее. Смазку
дозаправлять до уровня контроль-
ной пробки
374
Продолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ и применяе-
мые эксплуатационные материалы
состояние и крепление болтовых
соединений фрикциона лебедки;
состояние лент, колодок, шарнирных
соединений и крепление кронштейна
грузового тормоза лебедки;
состояние механизма выключения
лебедки, шарниров, буферов, тяг, кре-
пление опоры с пружиной и ее кожуха;
регулировку приводов управления
лебедкой, состояние шарнирных соеди-
нений, затяжку гаек и болтов, стопо-
рение пальцев шарниров, работу сто-
пора и отжимного ролика на переход-
ном мостике;
состояние и крепление валика меха-
низма и рукоятки переключения ре-
верса;
стопорение рукоятки механизма пе-
реключения реверса
Смазать:
механизм включения лебедки;
ось ролика тросоукладчика лебедки;
При необходимости подтянуть
Обнаруженные неисправности
устранить
Обнаруженные неисправности
устранить
Регулировку приводов управления
проверять, как указано в разделе
„Регулировка привода управления
лебедкой41
При необходимости подтянуть
шарнирные соединения грузового
тормоза лебедки;
направляющий ролик с кривошипом
(на крыше);
шарнирные соединения механизма
выключения лебедки;
трущиеся поверхности привода
управления лебедкой;
подшипники роликов блоков поли-
спастов
Заправить смазку во внутреннюю
полость ходового винта тросоуклад-
чика (17)
Смазка УТ. Заправить 40—50 г
Смесь: 80% смазки УТ и 20%
смазки ЦИАТИМ-208.
Смазку заправлять через отвер-
стие в оси ролика до появления ее
у ступицы
Масло МТ-16п
Смазка УС. Смазывать через сма-
зочное отверстие, сняв крышку кри-
вошипа
Масло МТ-16п
То же
Смазка УС. Смазку заправлять
до появления у ступиц
Смесь: 50% смазки УТ и 50%
смазки ЦИАТИМ-208
Через 60 ч работы лебедки
Заправить смазку в оси тяговых и
намоточного барабанов (4,19)
Заменить масло в картере механизма
отбора мощности
Смесь: 50% смазки УТ и 50%
смазки ЦИАТИМ-208. Заменять
смазку при разборке лебедки
Слить масло, промыть картер и
залить 3 л свежего масла МТ-16п
375
П родолжение
Наименование выполняемых работ
Указания по выполнению работ и применяе-
мые эксплуатационные материалы
Через каждые 100 км буксировки
Проверять на буксирном устройстве:
состояние штока и стопора пальца;
затяжку болтов крепления крышки
корпуса;
дозаправить смазку в корпус буксир-
ного устройства (11)
Проверяется наружным осмотром
При необходимости подтянуть
Смазку УС дозаправлять до отказа
Обслуживание специальных механизмов тягача, проводимое
через 10 и 20 ч работы лебедки, совмещать с выполнением техни-
ческого обслуживания № 1, 2 и 3, при этом смазывать агрегаты
и механизмы, менять масло (смазки) в них необходимо сразу
после эксплуатации тягача.
В зимнее время перед заправкой смазку или масло необходимо
разогреть до температуры не менее 70° С.
Разогревать смазку открытым пламенем не разрешается.
Смеси смазок перед заправкой тщательно перемешивать до
получения однородного состава.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава первая. Общее описание тягачей и их характеристика 3
Техническая характеристика 11
Общие данные —
Силовая установка 13
Силовая передача 15
Ходовая часть 16
Электрооборудование 17
Средства связи 18
Приборы наблюдения —
Противопожарное оборудование . —
Специальное оборудование тягачей —
Глава вторая. Корпус 25
Люки 31
Сиденья . . 34
Вентиляционное устройство 36
Грузовая платформа 37
Глава третья. Приборы наблюдения 39
Стеклоблок . —
Прибор БВН .... 40
Прибор наблюдения МК-4 42
Уход за приборами наблюдения 43
Глава четвертая. Силовая установка 44
Двигатель . . ............ . . —
Особенности двигателя и установка его в тягаче —
Система питания топливом 47
Топливные баки . —
Топливораспределительный кран 52
Топливоподкачивающие насосы —
Топливный насос . 54
Привод управления топливным насосом . . —
Проверка и установка угла начала подачи топлива 57
Форсунка . 58
Топливные фильтры —
Сливной бачок 61
Кран выпуска воздуха «... —
Работа системы питания топливом _ —
Уход за системой питания топливом 63
Система питания воздухом 69
Воздухоочистители —
Эжекторы ... 71
Работа системы питания воздухом 72
Уход за системой питания воздухом —
377
Стр.
Система смазки 74
Масляный бак —
Масляный насос 76
Масляный фильтр —
Маслозакачивающий насос 80
Масляные радиаторы . 81
Контрольно-измерительные приборы 82
Работа системы смазки —
Уход за системой смазки 84
Система охлаждения 87
Водяной насос —
Водяные радиаторы 88
Расширительный бачок —
Вентилятор и жалюзи £9
Работа системы охлаждения 93
Система подогрева 95
Подогреватель —
Работа системы подогрева 96
Уход за системой охлаждения —
Система запуска двигателя воздухом 99
Устройство и работа системы запуска —
Уход за системой воздушного запуска 100
Возможные неисправности силовой установки 101
Глава пятая. Силовая передача 105
Главный фрикцион ... ............ —
Работа главного фрикциона и привода управления 109
Регулировка главного фрикциона и привода управления 112
Уход за главным фрикционом и приводом управления ИЗ
Коробка передач ...... 114
Работа коробки передач и привода управления 117
Регулировка приводов управления коробкой передач 122
Уход за коробкой передач и приводом управления 123
Планетарные механизмы поворота и тормоза . 125
Работа планетарных механизмов поворота, тормозов и приводов
управления . ... . . . 130
Регулировка планетарных механизмов поворота, тормозов и при-
водов управления . 134
Уход за планетарными механизмами поворота, тормозами и при-
водами управления 136
Бортовые передачи . . 137
Работа бортовых передач . 139
Уход за бортовыми передачами . —
Возможные неисправности силовой передачи 140
Глава шестая. Ходовая часть 144
Уход за ходовой частью........................................... 150
Возможные неисправности ходовой части 151
Глава седьмая. Электрооборудование 153
Размещение приборов электрооборудования в тягаче БТТ-1 —
Источники электрической энергии . 157
Стартерные аккумуляторные батареи —
Генератор ............... . 159
Уход за источниками электрической энергии —
Потребители электрической энергии 160
Стартер —
Электродвигатели * , . 161
378
Стр.
Приборы освещения и сигнализации 162
Звуковые электрические сигналы 164
Вспомогательные приборы . —
Контрольно-измерительные приборы 169
Уход за потребителями электроэнергии —
Средства защиты от помех радиоприему 170
Электрическая сеть тягача . —
Возможные неисправности системы электрооборудования —
Глава восьмая. Средства связи 175
Размещение и установка радиостанции и ТПУ в тягаче —
Работа на радиостанции 177
Работа на ТПУ . . 182
Уход за радиостанцией и ТПУ . .... . 183
Возможные неисправности радиостанции и ТПУ и способы их устра-
нения 184
Глава девятая. Противопожарное оборудование 188
Ручной огнетушитель . —
Уход за огнетушителем 189
Глава десятая. Механизм отбора мощности 190
Устройство механизма отбора мощности —*
Работа механизма отбора мощности 194
Уход за механизмом отбора мощности 195
Глава одиннадцатая. Специальное оборудование тягачей 196
Лебедка . ,
Назначение и устройство лебедки —
Рама 198
Фрикцион 201
Грузовой тормоз 206
Редуктор . 208
Тяговые барабаны 212
Нажимной и ограничительные ролики 213
Намоточный барабан . 215
Работа фрикциона и храпового устройства 217
Привод намоточного барабана 218
Тросоукладчик 220
Трос . 224
Ролик тросоукладчика 225
Механизм выключения 226
Направляющие и выходные ролики . . 228
Устройство приводов управления лебедкой 230
Работа лебедки и приводов управления . . . 239
Эксплуатационная регулировка приводов управления лебедкой 243
Уход за лебедкой 251
Блоки полиспаста . . 253
Средство самозакрепления тягача на местности (сошник) 255
Возможные неисправности лебедки и способы их устранения 259
Комплект такелажного оборудования . . 261
Табельный комплект такелажного оборудования . . —
Модернизированный комплект такелажного оборудования 266
Уход за комплектом такелажного оборудования 267
Вибромолот ВМ-1 .... —
Электродрель СЭР-20 (СЭР-19).................................. 271
Возможные неисправности вибромолота и дрели .... 272
379
Стр.
Унифицированный бензоэлектрический агрегат 272
Двигатель .... . 273
Уход за двигателем УД-2 и особенности его эксплуатации в раз-
личных условиях . . 275
Электрооборудование бензоэлектрического агрегата . —
Возможные неисправности электрооборудования бензоэлектриче-
ского арегата .... 280
Техническое обслуживание агрегата АБ-4-Т/230 282
Таблица смазки агрегата . . . 285
Основные правила техники безопасности при работе с электриче-
скими агрегатами 286
Средства буксирования 287
Кран-стрела 292
Гидравлические домкраты . . 300
Комплект вспомогательных приспособлений 307
Глава двенадцатая. Использование тягачей 313
Буксирование неисправных танков —
Вытаскивание застрявших танков при помощи лебедки . 315
Вытаскивание застрявших танков при помощи такелажного оборудо-
вания ........ . . 327
Подготовка, сборка и использование комплекта такелажного оборудо-
вания . . . . . . . . 337
Меры предосторожности при работе с такелажным оборудованием 338
Самовытаскивание и самоспуск тягача БТТ-1 . . . 339
Использование тягача при погрузке (разгрузке) неисправных танков
на железнодорожные платформы ... . . . 341
Меры безопасности при проведении эвакуационных работ 347
Глава тринадцатая. Особенности эксплуатации тягача в летних
и зимних условиях а 349
Подготовка к эксплуатации в летних условиях . .
Особенности эксплуатации тягача при высокой температуре и силь-
ной запыленности воздуха . . 252
Подготовка тягача к преодолению брода . . 353
Подготовка тягача к эксплуатации в зимних условиях и особен-
ности эксплуатации при низкой температуре —
Применение подогревателя . 354
Особенности хранения тягачей .... 357
Подготовка к хранению комплекта такелажного оборудования и
лебедки . 358
Подготовка к хранению кран-стрелы —
Подготовка к хранению домкратов . —
Подготовка к хранению унифицированного бензоэлектрического
агрегата . 359
Обслуживание в процессе хранения 360
Снятие с хранения .... • • —
Технологическая последовательность герметизации тягача БТТ-1 361
Глава четырнадцатая. Объем работ по техническому обслужи-
ванию тягача 365
Контрольный осмотр .... —
Техническое обслуживание № 1 366
Техническое обслуживание № 2 369
Техническое обслуживание № 3 . . . 371
Техническое обслуживание специальных механизмов тягача . . . 374