Авторевю №15 за 1993 год

Теги: журнал журнал авторевю
Год: 1993
Похожие
Авторевю №5 за 1993 год
Авторевю №18 за 1993 год
Авторевю №13-14 за 1993 год
Авторевю №2 за 1993 год
Текст
                    Жагаднт два раза в меси~
с асс.сс~сссс;Ъ
с.
сс с
r
r
с
ф
У
с
r
с~
:.л
сф. с
:~г'
сс
,/ .с.
Ъ
1
с
с
'~' р
КАК ВЫБИРАТЬ
МОТОРНОЕ МАСЛО
с
НУЖНЫ ЛИ
«ЖЕЛТЫЕ ОЧКИ» °
Т ИЛЬВ Н
30
аспространяется во всехрегионах СНГ, Грузии и П ибалтики
Авторевю заканчивает
публикацию самого
подробного рассказа о
всех приключениях,
случившихся в Малайзии
с российской командой
во время Camel Trophy '93
ЗАПЧАСТИ,
ЦЕНЫ В АВГУСТЕ
ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ
ПОЕДИНОК

II3ENAAE3A IIE IIIIII Л
C. Г
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
Renault наступает с севера
Очередной русский
джип из Питера
Информация:
Вячеслав Варенов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин (СПб)
Техника:
Федор Лапшин
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
В. BAPKHOB
Санкт-Петербург
Апееан рр Моисеевич,
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт,
Илья Шварцбург
Работа
с пмсьйимм:
Ольга Минаева
Графика,
спецмальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак;
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Коррепура:
Ирина Васильева
7ехнический представитель заводов Яеиаийв СНГ Эрик Сильвандер представляет
модель Шелвин &amp;
Дмитрий Ггорь)чев
Внедорожники всей страны
соединяйтесь!
iiipe-ppippppp:
Михаил Подорожанский
СТОЛИЧНЫЕ владельцы
разнокалиберных внедо-
рожников теперь могут объе-
диниться в специализиро-
ванный клуб. Основной за-
дачей Клуба 4х4, по словам
организаторов, будетпредо-
ставление всех мыслимых и
немыслимых услуг в области
off road.
Одно из самых серьезных
направлениях работы Клуба
4x4 вЂ” автосервис. На трех
постах квалифицированные
механики клуба берутся от-
ремонтировать любои внедо-
рожник. Единственная слож-
ность вЂ” запчасти. Кроме са-
мых распространенных, их
приходится заказывать спе-
циально для взятого на ре-
монт автомобиля.
обещают научить делать это с
блеском. Надо заметить, что
хозяева клуба имеют прямое
отношение к знаменкгому
Camel Trophy, так что толк в
«грязевых ваннах» знают.
Стать членом клуба может
владелец любого внедорож-
ника (хоть ЛуАЗика), были
бы деньги на взносы, разме-
ры которых пока не извест-
ны. Но ясно, что за этот взнос
все машины членов. клуба
будут оснащены Си-Би ра-
диостанцией плюс вышепе-
речисленные услуги.
Кроме того, у клуба есть
маленький .магазинчик, где
можно купить или заказать
практически любые аксес-
суары к внедорожнику. Ра-
зумеется, это и различные
лебедки, дуги с фонарями,
спойлеры, подножки, специ-
альная резина и прочее
Кстати, для членов клуба
предусмотрено внеочеред-
ное обслуживание и скидка
10 вЂ” 15 ~ на любой товар в
магазинчике. Также только
для членов клуба будут орга-
низовываться платные путе-
шествия по бездорожью Рос-
сии и зарубежья. Тех, кго не
имеет достаточного опыта
перемещения в пространстве
при полном отсутствии до-
рог, организаторы клятвенно
Адрес для лббсем:
121293, Москва, а/я 21
Н. ПИГЕРСКИЙ
Санкт-Петербург
Address Ьг
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Справка АР. Телефон дн-
зайн-центра Стиль в СПб:
(812) 274-93-51; факс: (812)
271-39-94.
Телефон: (095)
124-83-83, 229-73~36
Телефакс: (095)
124-83-83
Крикнем «Kia!»â€”
и Россия наша
Подписка
на «Авторевю»
принимается всеми
отделенмямм связм
Г. БАДЕН
Справка АР. Телефоны
Клуба 4х4: (095) 939-85-94,
939-83-67.
Индекс 50003
По вопросам
распростр)и4ения
«Авторевю»
абращатыз пр
телефону:
(095) 254=05-62
Н
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
ДО СЕ1 О времени представители
Honda не демонстрировали излишней
активности на российском рынке. Этот
пробел в продажах должен заполниться
с открытием в Москве 27 июля нового са-'
лона фирмы. Он принадлежит АО Аояма
Моторс Лтд, официальному днстрнбью-
теру компании, являющемуся одновре-
менно автономным образованием Лого-
ВАЗа.
В настоящий момент предлагаются про-
шедшие сертнфнкацню MQAeAH Civic,
Accord и Legend, а к концу года к ним долж-
ны добавиться мотоциклы, как 2-, так и 4-
колесные.
Машины представляют соответственно
малый, средний и высокий кКасс и выделя-
ются как заметным дизайном, так и отмен-
ной механикой при умеренной цене. Про-
стейший Civic предлагается за 15 тыс. дол-
ларов, а самый 44крутой» (с АБС, кондицио
нером и электроприводами оборудования
салона) вЂ” за 16,5 тысяч.
В принципе, CTQ Аояма берется обслу-
живать любые модели, но продавать с годо-
вой гарантией и без ограничения пробега
будет только названные, как одобренные
штаб-квартирой именно для России.
3а несколько дней до открытия салона
экспертами Авторевю был проведен полно-
масштабный тсст автомобилей Honda Civic
и Honda Accord. В целом, автомобили оста-
вили очень приятное впечатление, а под-
робный отчет об испытаниях 4-дверного се-
дана Honda Civic будет опубликован в од-
ном из ближайших номеров лР.
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
типографии
мздательства
«Пресса»
В. МАТВЕЙЧУК
Тип. Йе 12742
Тираж 177,4 тыс. зкз.
В. ВОЛОДИН
Справка AP. Киа-Руслан
расположен по адресу: Мос-
ква, ул.Маркса-Энгельса, 8,
тел.: 203-22-23, факс: 975-22-
18.
Справка АР. Автосалон Аояма Моторс рас-
положен. по адресу: Москва, ул.Земляной
вал, 41/2 (магазин Людмила), тел. 297-41-28.
HA ПРОШЕДШЕМ не так
давно Втором Санкг-Петер-
бургском автосалоне Мир
автомобиля'93 выделялся
своей необычностью джип-
пикап разработки Центра
Дмитрия Парфенова нз
Санкт-Петербурга.
Эта машина была спроек-
тирована центром автомо-
бильного дизайна Стиль
еще в 80-х годах под назва-
нием Пилот. Его презента-
ция в Москве состоялась не-
задолго до августовского
путча. Правительству Пилот
был представлен как авто-
мобиль для села повышен-
ной проходимости. После
этого была разработана
программа по началу его
массового выпуска на Ки-
ровском заводе в Петербур-
ге. Под это дело правитель-
ство выделяло 179 млн. руб.,
а Кировский завод совмест-
но с дзрайн-центром Стиль
создали акционерное обще-.
ство Автостиль, которому
завод передал на 50 лет про-
изводственн~ую площадку в
поселке Горелово под Пите-
ром и цех на главной пло-
щадке завода, где раньше
выпускались танки.
В 1992 году Автостиль ста-
пельным методом изготовил
десять машин, причем сре-
ди них не было двух абсо-
лютно одинаковых. Автомо-
били различались типом ку-
зова, маркой двигателя,
один даже был длиннобаз-
ным.
Позднее разработчики от-
НЕДАВНО состоялась
официальная презентация
АО Киа Руслан, русско-не-
мецкого СП, образованного в
нюне. Это вЂ” официальный
импортер южнокорейских
автомобилей марки Kia, име-
ющий уже двух дилеров в
Москве, а концу 1995 г. их
число должно составить не
менее 25 по всей России.
В текущем году намечено
продать тысячу машин, в
следующем вЂ” 4 тысячи, а в
1995 г. вЂ” 6 тысяч. Каждый из
дилеров Обязан иметь сер-
вис, а централизованная по-
ставка запчастей будет осу-
ществляться через Герма-
нию. Весь персонал от мала
до велика пройдет обучение
в столичном центре под ру-
ководством немецких инст-
рукторов.
Планы если и не.наполео-
новские, то весьма серьез-
ные, но у СП; судя по всему,
есть соответствующие фн-
нансовые и технические воз-
можности для их реализа-
ции.
Что касается собственно
казались от названия Пилот.
Причин тут несколько: 'и са-
мо слово разонравилось, да и
нельзя разные мапжны вели-
чать одним и тем же Именем.
Джип Д. Парфенова делался
таким, каким его х~ли ви-
деть в идеале.
Автостиль сейчас делает
машины из того, что есть под
руками. О гидроусилителе
рулевого .управления при-
шлось забыть, а автомобиль с
увеличенным клиренсом
принял воинственный вид.
Сначала на них устанавли-
вали 4-цилиндровые дизели
Toyota, потом Perkins, затем
карбюраторные ГАЗ-53, а
сейчас идет рядная «шестер-
ка» General Motors.
Автостиль готовит к выпу-
ску еще одну партию машин,
которые пока остаются без
названия. На этот раз они бу-
дут собираться сразу на 33
стапелях.
С работами Стиля москви-
чи могли познакомиться
прошлым летом на Мотор
moy'92 где была дредставле-
ыа Лаура XS20. Сейчас ди-
зайн-центр работает над
кабриолетом той же Лауры
XS20, рассчитывая выпу-
сгить автомобиль в следую-
щем году.
автомобилей, то Kia Motors
Corp, второй после Hyundai
производитель Страны ут-
ренней свежести, выпускает
их ежегодно около 650 тысяч.
И в довольно широком ассор-
тименте, от малолитражки
Pride до почти представи-
тельской Potentia. и внедо-
рожного Sportage; естьтакже
дизельный микроавтобус и
пол ноприводный грузови-
чок.
Дать им какие-то более-
менее объективные оцен-
ки пока трудно, посколь-
ку беглого знакомства на
салоне для этого недоста-
точно. Впрочем, по пред-
варительной договорен-
ности с Киа-Руслан, вско-
ре некоторыс модели Kia
пройдут Ар-тест, тогда и
поговорим о машинах
подробней.
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ открылось пред-
ставнтельсгво Renault в лице фирмы СЕИ
Санкт-Петербург, дочернего предпрнятня
французского холдинга SCOA.
СЕИ вЂ” Санкт-Петербург будет экс-
клюзивным импортером легковых авто-
мобилей Renault в Санкт-Петербурге с
правом торговать и в других регионах.
а также импортером Isuzu и, возможно,
Volvo. Офнцнальное открытне совпало
с работой Второго Санкт-Петербург-
ского автосалона Мир автомобиля'93, в
котором предприятие Renault приняло
участие, выставив свою гордость
Safrаве.
По этому случаю в Петербург прилетели
высокие руководители национального пред-
приятия Renault из Парижа и SCOA Olivier
Japan из Токио. Генеральный директор
СЕЯ вЂ” Санкт-Петербург Бернар-Анри Ла-
бннь на пресс-конференции заявил, что
его фирма будет завозить в Россию специ-
ально предназначенные для эксплуата-
ции в СНГ автомобили с усиленной подве-
ской, без каталитического нейтрализато-
ра выхлопных газов и бортового компью-
тера. Обещалось, что цена на машины в
Питере будет процентов «а 30 вЂ” 40 ниже,
чем во Франции.
Кроме торговли автомобилями йланирует-
ся создать сеть специализированных стан-
ций техобслуживания.
Справка АР. Телефон СИИ вЂ” Санкт-Петер-
бург: (812) 271-65-76.

33РИИ33 IIEIII N Ф
Запчасти.
ены августа
КУЗОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
КОЛЕСА
ОПТИКА
гсм
ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА
«Сибирский тракт»
начинается В МоскВе
ко не первый их марафон.
Мотоциклисты, на пример,
перссскали Бразилию в се-
зон дождей и учасп3овали в
африканских рейдах. Прав-
да, Париж-Пекин показал,
что «здесь вам не тут», но от-
чаянные французы отдают
себе в этом отчет. Они пре-
красно информированы обо
всех трудностях, не только
технических, и собираются
..н«спасгь рядом с машинами
и, по возможности, у постов
ГАИ»а
f 1ссколько слов о мотоцик-
лах..")то практически серий-
ные (ли)пь с усиленной за-
шитой двигателя, чуть боль-
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
В. М.
Г. КУЗНЕЦОВ
Знай свой Новосибирск!
Черное пятно вЂ” аварийное место
)пт1)аф)) ь)х оч Ko)3.
Быстрсе всех обошел все восемь конт-
рольных пунктов экипаж коммерсанта
Игоря ( тепанова на «восьмерке вЂ” 44 ми-
нуты и 50 сскунд. В качсствс приза им на
двоих со штурманом достался слегка по-
дер ж а) гн ыи ГА3-53, четыре покрышки для
Волги, страховой полис фирмы Интекс на
1 миллион рублсй и возможностьльготной
установки металлического гаража в черте
город». Второй призер получил только две
покрышки от ГА3-24, а третий вЂ” аккуму-
лятор.
Среди автомобилей, участвовавших в конкур-
се, примерно четверть составляли иномарки.
Если организаторы найдут спонсоров, то
удастся конкурс-соревнование Зыаю свой
город проводить ежегодно, в день города.
Н ДНЕСЬ 100-лстия 11овосибир«ка M:)pHs го-
рода и детский юношеский клуб физической
подготовки Резерв организовали и провели
конкурс среди автолюбителей Знаю свой го-
род.
IOS экипажеи па своих легковушках -r&lt;
тО)3али От здания госци[)к» В ц('.IITf)(' Го))одс) ('.
интервалом в 30 секунд.
1 1а старте учасг))ики получали )) ) к(") с зада-
нием, где было указано вос(мь контрольных
пунктов в разных районах города. I I() услови-
ям конкурса, их надо было п1юйти в л)обои
порядке и вновь ))1)ибь)ть на старт, которьш
был и финишем. До финиша дошло 98 машин.
За передвижснием машин-участниц lro' го-
роду наблюдали сотрудники городской го-
савтоинспекции, они же раздавали и штраф-
ные баллы за нарушение 11равил. 11обсди-
тель определялся по минимальному времени
прохождения трассы и наименьшей сумме
В районе Клайпеды, на-
примср. довслось встретить
такой: на фона белого треу-
гольника с красной окантов-
кой большое чсрнос пятно.
На вопрос, что бы это значи-
ло, комиссар-инспектор до-
рожной полиции Арвидас
Микштиле об'ьяснил, что
полиция Литвы сейчас гото-
вит новые стандарты по до-
рожным знакам и разметке,
а также новыс Правила дви-
жения. Среди новых знаков
будет и этот, клайпедский.
Он обозначаст самос аварий-
ное место на данной трассе,
что требует от водителя по-
вышенного внимания.
Эти места выявлялись в те-
чсние нескольких лет по ука-
занию еще 1 У ГАИ МВД
СССР, когда было принято
решение составлять паспор-
та дорог.
Знак «Лвариипос мссто»
полиция решила ввести егцс
до утверждения всего спи-
ска, чтобы хоть как-то irpe-
дупредить водитслей, и сни-
зить аварийность.
НА ДОРОГАХ Литвы нача-
ли появляться необычные
дорожные знаки.
м. ВлнсннничхОс
Вильнюс
Справка AP. Телефон до-
рожной полиции Литвы:
(0122) 63-03-67.
Н. УСТЗИЖАЬПФН
Новосибирск
Считается, что летом коммерческая актив-
ность несколько снижается, однако ни это
соображение, ни длительнж стабильность
курса доллара не повлияла на московских
торговцев автомобильными запчастями: це-
ны растут. Правда, ненамного и не везде, но
рас гуты
Чуть-ч ь подорожали крылья: до 20 вЂ” 40
тыс. руб. ена по-прежнему зависит в основ-
ном от места продажи, но существуют две
цифры, поражающие своей стабильностью в
пространстве.Это цена крыла на Волгу (50вЂ”
55 тыс. руб.) и на ВАЗ-2101, 11, 13 (15 тыс.
руб.). Дорожают также передние и задние
панели, цены на них в некоторых магазинах
пе ешагнули за 30 тыс. руб.
о подорожали капоты. В августе
цена на них колеблется от 40 до 80 тыс. руб.
Кстати, практически исчезла разница в цене
между капотами на Волгу, Ниву, ВА3-21099
и всеми остальными моделями. Подорожали
крьшпси багажника (25 вЂ” 40 тыс. руб.). Прав-
да, жесть на Волгу по-прежнему стоит суще-
ственно дороже вЂ” до 60 тыс. руб.
Из остальных кузовных деталей стабиль-
ной ценой могут похвастаться только двери
(20 вЂ” 30 тыс. руб.). Как мы и предсказывали,
разница цен между задней дверью хэтчбека
и всеми остальными дверьми постепенно со-
шла на нет. Лобовые стекла также держат
цены на прежнем уровне: триплекс вЂ” 15 вЂ” 17
тыс., сталинит вЂ” 5 вЂ” 12 тыс. руб. Напомним,
что ~рокий ассортимент боковых сгекол и
стеклышек на Варшавке, о чем мы писали в
прошлом номере, пока не оскудел.
Подорожало все и заметно. Начнем с рези-
ны: одна покрышка Бл-85 стоит 22 вЂ” 23 тыс.
р~б., Ми-16 вЂ” 15 вЂ” 20 тыс. руб., И-151 вЂ” 15вЂ”
16 тыс. руб., ИД-220 (на Волгу, 205/70 R14)вЂ”
35 вЂ” 40 тыс. руб. Подорожали и камеры, те-
перь их можно купить за 2,5 вЂ” 3,5 тыс. руб.
Причем стали различаться цены камер R13 и
R14 (последние на 200 вЂ” 300 руб. дороже).
Колесные диски также дорожают. Сталь-
ные в августе можно было купить по 5 вЂ” 7 тыс.
руб. за штуку, а легкосплавные по 110 вЂ” 150
тыс. руб. за комплект из пяти штук.
Странное чувство испытываешь, когда та-
кое предсказание сбывается. С о~ой сторо-
ны, вроде бы и приятно вЂ” все правильно, а с
другой... В общем. как мы и писали в про-
шлом номере, все, что касается этой области
ходовой части вЂ” подорожало. И намного.
Лучше было бы ошибиться...
Кроме того, еще одна беда: в августе Мос-
кву захлестнул поток «левых» запчастей. По-
этому предупреждаем: все нижние границы
упомянутых здесь цен вЂ” это касается как раз
этого самого «коопа».
Подорожали: комплект передних колодок
вЂ” 1,3 вЂ” 2,3 тыс. руб., задних вЂ” 5 вЂ” 10тыс. руб.,
комплект сайлент-блоков вЂ” 1,8 вЂ” 4 тыс. руб.,
шаровые опоры вЂ” 1,1 вЂ” 1,8тыс. руб., рулевые
тяги и наконечники вЂ” 1,5 вЂ” 2,5 тыс. руб., ры-
чаги жигулевской подвески вЂ” 3,5 вЂ” 4 тыс.
руб., вазовский передний тормозной ци-
линдр (для классики») вЂ” 4 вЂ” 8 тыс. руб.
Но не все так мрачно. Стабильные це-
ны сохраняют задние тормозные цилин-
дры вЂ” 1,5 вЂ” 2,5 тыс. руб., жигулевские
амортизаторы вЂ” 7 вЂ” 8 тыс. руб. и пере-
дняя стойка на ВАЭ-2108 вЂ” около 22 тыс.
руб.
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ
Все спокойно, подорожало немногое. В ча-
стности, ремни ГРМ (для ВАЗ-2105 вЂ” 4 вЂ” 5
тыс. руб., для ВАЗ-2108 вЂ” б вЂ” 8 тыс. руб.),
генераторные ремни (0,8 вЂ” 1,3 тыс. руб.), тер-
мостаты (7 вЂ” 8 тыс. руб.), ~ышка водяного
насоса (4 вЂ” 6 тыс. руб.).
Стабильными осгаются цены на жигулев-
ские кресговины (0,8 вЂ” 1 тыс. руб.), вазовские
масляные фильтры (0,9 вЂ” 1,2 тыс. руб.) и бен-
зонасосы (6 вЂ” 10 тыс. руб.). 3ыюдская про-
кладка головки блока (1000 руб.) не подоро-
жала, как и распредвал (6 вЂ” 9 тыс. руб.), и
комплект поршней (8 вЂ” 12 тыс. руб.).
Крупные и, в принципе, д гостоящие ве-
щи поднима~ся в цене. апример, жигу-
левские карбюратор Озон сгоит 30 вЂ” 40 тыс.
руб., головка блока вЂ” 40 вЂ” 60 тыс. руб., а дви-
гатель целиком вЂ” 800 вЂ” 900 тыс. руб.
Кошмар. Подорожали, похоже, только акку-
ляторы, зато как) С 18 вЂ” 23 тыс. руб. сразу до
тыс. руб. Сгабильныеценырадуютпоку-
пающих комплект высоковольтных проводов
за 3 вЂ” 5тыс. руб. Немного поднялись в цене ком-
мутаторы на Самару вЂ” до 1,5 вЂ” 3,5 тыс. руб. Та-
кой разброс цен означает, что через две-три не-
дели коммутатор будет стоить не менее 2 вЂ” 2,5
тыс. руб. Так что, есливам необходима зтавещ~
поторопитесь качественные свечи зажига~
можно купить по 1,2 вЂ” 2 тыс. руб. за комплект,
катушку зажига~ вЂ” за 3,5 вЂ” 5 тыс. руб. Вещи
покрупнее тоже цены не меняют, например,
стартер и генератор стоят 25 вЂ” 35 и 30 вЂ” 40
«иггук» о.
Похоже, что кто-то завороясил эту область;
цены здесь практически не меняются тре~
месяц. Подорожали только «круглые» ры
до 1,8 вЂ” 3,5 тыс. руб. и повторители вЂ” до 00вЂ”
600 руб.
Остальное без изменений. Передние блок-
фары вЂ” 12 вЂ” 20 тыс. руб., задние вЂ” 12 вЂ” 15
тыс. руб., «противотуманки» вЂ” 3,5 вЂ” 5 тыс.
руб. за штуку.
Подорожало все, но не сильно. Видимо,
обычная дань инфляции... Взять xoTs бы бен-
зин А-76 вЂ” 110 руб. за литр и А-92 вЂ” 120 руб.
за литр. Всесезонное моторное масло отече-
сгвенного производства стоит 2,5 вЂ” 3,5 тыс.
ру б. за 5 л, трансмиссионное ТАД-17 вЂ” около
1000 руб. за 1 л, электролит вЂ” около 5 тыс. за
4 л, тормозная жидкость типа НЕВА вЂ” 0,8 вЂ” 1
тыс. руб. за поллитра.
д~схтнлнттхтатхт ханастру о м нж
приобрести за 7 вЂ” 9 тыс. руб. В тоже время в
бытных х хастнанны» стал ðîàï, х
«хитрый» тосол российско-американского
производства СП SAGOER по 6 тыс. руб. за 10
литров. О качествах новинки пока сказать
ничего не можем.
Родные вазовские «дворники» продаются в
Москве по 3 вЂ” 4 тыс. руб. за пару, а в малень-
ком подмосковном магазинчике одному из
наших сотрудников удалось приобрести их
всего за 1200 руб.
Напоследок, как обычно, веселенькое.
Один ценник на две оплетки для руля: «Оп-
летка на руль. Кожа вЂ” 15000 руб. ТайваньвЂ”
4125 руб. »
В ДЕНЬ открытия 1-го
Российского международног-
оого автосалоыа начался и
-прелюбопытнейший само-
деятельный мотопробег Мо-
сква вЂ” Токио. Французы Ри-
шар Сене и Жан Фурро,
одолжив у Suzuki-France
два мотоцикла, намерены за
месяц одолеть в одиночку
означенную дистанцию.
Нспосредственную помощь
на маршруте (преимущест-
венно с топливом и органи-
зацией контактов с властя-
ми) взял на себя дилер
Suzuki Motors в СНГ компа-
ния Бемо.
Сибирский тракт вЂ” далс-
шим бензобаком и солид-
ным багажником) модели
серии DR, легшие в основу
монстров для марафонов
Париж-Дакар. У них одно-
цилиндровый двигатель
воздушного охлаждения
рабочим объемом 779 куб.
см, мощностью 54 л. с. при
16600 об/мин. Пробег на
одной заправке вЂ” до боотыс.
км (!).
По имеющимся у нас све-
дениям, пока у гонщиков и
экипажей «полет нормаль-
ный», и они успешно мино-
вали Иркутск.

ЙФ 1S
3
°
°

1993
¹13
С принятием Закона от 27 апреля 1993 г. «Об
обжаловании в суд действий и решений, на-
рушающих права и свободы граждан» поло-
жение изменилось.
Наоборот, получив отказ в управлении
ГАИ, вы можете обратиться с жалобой в
райнарсуд. Какого района? Одного из
двух по вашему выбору: либо по своему
месту жительства, либо по месту нахож-
дения ответчика, то есть того органа или
должностного лица, чьи действия обжа-
луются (в нашем случае вЂ” райотдела
ГАИ).
Если у вас иет времени или желания ходить
IIo судам, вы можете уполномочить для этого
родственника, адвоката, депутата, любое
другое лицо, которому вы дадите доверен-
ность.
Для обращения s суд с жалобой устанавли-
ваются следующие сроки:
1) три месяца со дня, когда гражданину
стало известно о нарушении его прав и сво-
бод;
2) один месяц со дчя получения граждани-
ном уведомления об отказе вышестоящих в
порядке подчиненности государственного
органа, общественной организации, должно-
стного лица в удовлетворении жалобы или со
дня истечения месячного срока после подачи
жалобу, если гражданином не был получен
на нее ответ.
Очень важно, что практически поло-
жен конец волоките. По новому закону,
жалоба рассматривается судом в 10-
дневный срок с участием гражданина,
подавшего жалобу, и руководителя го-
сударственного органа, общественной
организации или должностного лица,
действия которых обжалуются, либо их
п редставитслсй.
Огсутствие народных заседателей тоже не
является помехой. С согласия лица, подав-
шего жалобу, она может быть рассмотрена
судьей единолично.
С уважением, Иванов И. И.
Дата
Допустим, начальник ГАИ отказал вам и
оставил в силе постановление инспектора.
Ваша дорога теперь лежит в управление ГАИ
города или области. Советуем приложить ко
второй жалобе ксерокопии постановления,
вашего первого заявления, ответа на него, за-
явления пассажиров, других свидетелей за-
щиты. Неплохо обзавестись депутатским за-
просом. Ведь защищать права избирателей
вЂ” первая обязанность депутата.
Копию заявления неплохо направить н
прокуратуру области.
ПРЕЖДЕ всего учесчь: в вашем распоряже-
нии есть десять дней. За это время необходимо
подать жалобу, которая приостановит автома-
тически исполнение любого постановления.
Кроме того, на срок до рассмотрения жалобы
вам обязаны продлить времегпгое разрешение.
Напоминаем, что любой документ, а жало-
бу в особлшости, необходимо посылать за-
казным письмом с уведомлением. Но лучше
всего найти время, подъехать к начальнику
районного ГЛИ и вручить ему жалобу под
расписку на втором экземпляре.
Часто сам факт подачи водителем жалобы
подталкивает начальника к отмене поста-
новления инспектора. Кому охота ходить llo
судам? Но он может отказать и в устной фор-
ме. Не беда. Настаивайте гга регисграции.
Возникает вопрос. Десять дней могут про-
лететь очень быстро. А ря*ом может не ока-
заться специалиста по административному
законодательству. В таких случаях пишется
так называемая малая (краткая) жалоба. Вот
ее примерный текст.
Начальнику такого-то ГАИ от Иванова И.И.,
прож. по адресу:.......
Заявление
Прошу отменить постановление or 10 авгу-
ста с. г., вынесенное инспектором Петровым
П. П. Виновным себя ни в чем не признаю.
Вину водителя считаю недоказанной. Поста-
новление считаю незаконным и необосно-
ванным. Прошу незамедлительно возвратить
изъятое у меня водительское удостоверение.
Подробная жалоба будет подана после оз-
накомления со всеми материалами дела мо-
им адвокатом.
Л. ОЛЬШАНСКИИ,
руководитель
специализированной консультации
по социально-правовым вопросам
P.S. Дорогие друзья! Теперь, когда Вы
знаете, как писать жалобы и куда их на-
правлять, мы можем позволить себе сде-
лать небольшой перерыв в публикации
нашего цикла. Автор уезжает в законный
отпуск. В конце сентября вЂ” начале октяб-
ря мы вновь встретимся на страницах Ав-
торевю и расскажем о других приемах и
методах защиты нрав водителей и других
граждан.
Цены даны с учетом всех таможенных сборов.
Поставка со склада в Москве. Выбор цветов пока неограничен.
° электрозеркапа;
° усилигепь руля;
° подушки безопасности;
° настраиваемая рулевая колонка;
° цифровая магнитола с псевдоквадро;
° кондиционер;
° круиз-контроль;
° электрические стеклоподъемники;
° самонатягиваощиеся ремни безопасности;
° aneKIpoHHoнрнтрр~ируемыи вц~ьск ~оплюа
(Продолжение, начало см. в AP №№ 8, 9 вЂ” 10, 11 вЂ” 11,
13 вЂ” 14)
Предыдущий выпуск Процессуального поединка» был посвящен
доверенностям и повесткам. Еще более важным документом является
жалоба.
Подача жалобы приостанавливает, как правило, исполнение приговора,
решения, постановления.
Итак, инспектор остановил вас, изъял водительское удостоверение и
наложил штраф. Или никакого постановления не вынес, но протокол
оформил. Вам вменяется деяние, за которое могут лишить права
управления транспортными средствами. Что делать?
HH СЛОВА НЕ СКАЖУ БЕЗ
МОЕГО АДВОКАТА
В уголовном процессе адвокат сейчас до-
пускается к участию в деле с момента задер-
жания, ареста или предъявления граждани-
ну обвинения s совершении уголовного пре-
ступления.
А в конфликтах с ГЛИ, паспортной служ-
бой, налоговым HHcIIeKTopoM, таможенника-
ми адвокат (представитель стороны) может
начать вас загцищать, консультировать в ус-
тной и письменной форме, представлять ва-
ши интересы во всех судебно-правовых орга-
нах с любого времени.
Вы даже себе не представляете, как меняет-
ся ситуация, когда к различным должносгным
лицам ГАИ приходит группа граждан: води-
тель, свидетели с его стороны и адвокат с че-
моданом кодексов и комментариев. А еще луч-
ше, если к ним присоединятся народный деп у-
тат и журналист, хотя бы районной газеты.
Многие спрашивают: где, например, в да-
леком селении взять квалифицированного
адвоката? Идите двумя путями. В маленьком
селении ищите просто грамотного человека:
учителя истории, библиотекаря, завклубом,
секретаря сельсовета. В крайнем случае но-
езжайте в райцентр. '1'ам можно найти гори-
сконсультов на заводах и фабриках. I!oñå-
щайте нотариальные конторы вЂ” Tch M тоже по-
могут написать заявление.
И, наконец, юридические консультации,
которые находятся, как правило, в здании
райнарсудов.
В РАЙНАРСУД ТЕПЕРЬ МОЖНО
ОБЖАЛОВАТЬ ДЕЙСТВИЯ И
РЕШЕНИЯ ДОЛЖНОСТНЫЙ ЛИЦ,
КОЛЛЕКТИВНЫХ ОРГАНОВ И
ОБЩЕСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
Ранее подача жалобы в управление ГАИ
закрывала дорогу к третьей жалобе вЂ” в суд.
Первые 5 посе-
тителей, при-
шедшие к нам в
офис с оригина-
лом прайс-листа
фирмы, предла-
гиюи~ей ивтомо-
били MERCUR У
по более низким
ценим и ни mex
же условиях, пол-
учат в подарок
от фирмы НИТА
музыкальный
цепmp; телеви-
зор или цифро-
вую ивтомигни-
толу.

Еще один американский
внедорожник вЂ” Ford BroncoвЂ”
побывал на испытаниях Авторевю.
Причем Bronco не простой, а
прошедший, похоже, доводку в одной
из фирм, занятых переделкой машин
из обычных в необычные».О том,
насколько подобная доводка
целесообразна, станет ясно чуть
позже. А пока мы, подкатывая на этом
монстре к месту наших «джиповых»
тестов, ловили на себе восхищенные
взгляды водителей и пешеходов.
Право, Ford Bronco этого
заслуживает. Но вскоре выяснилось,
что экстравагантность вЂ” это,
пожалуй, одно из главных достоинств
этого автомобиля...
Когда Ford Bronco s экзотическом варианте исполнения обут s резину,
предназначенную дпя обычных серийных автомобилей, он выглядит неуклюже.
Да и ездит не лучше
крыть доступ к задним си-
деньям можно, лишь сложив
и переместив передние.
Интересно решена про-
блема доступа в багажник
(он, кстати говоря, очень ем-
кий). Чтобы туда попасть,
нужно опустить стекло p,lè ри
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Забраться в салон не про-
сто вЂ” подниматься нужно
очень высоко. I [ет ни подно-
жек, ни ручск. Боковых две-
рей только две, так что от-
Приборная панель хоть и без изысков, но хороша информативна, лаконична и
гармонична
Ну очень впечатляет!
Джип с подчеркнуто и ре-
дельными формами. Неимо-
верной ширины лапти-коле-
са на легкосплавных дисках
и очень высокий кузов. Спе-
реди выделяются мощная за-
щитная решетка и аэродина-
мический козырек над пере-
дним срезом капота. Четыре
мощные фары на крыше до-
полняют и без того внуши-
тельную светотехнику; лиш-
ними они не кажутся вЂ” при
таком решении экстерьера
их наличие оправдано. И все
же все это вкупе с роскошно-
кожаным салоном произво-
дит страннос впечатление:
непонятно, что же здесь ста-
вится на первое место
функционал ыюсть. комфорт
или вненший вид? Или все
сразу?
При внешнем осмотре хо-
довой части обнаружилось
много необычного. Как мы
уже упоминали, не только
наиболее ярки» атрибуты
внешнего вида, но и отдель-
ные элементы ходовой части
установлены, по-видимому,
фирмой-«доводчицей» и яв-
ляются как бы дополнитель-
ныл| оборудованием. Это, на-
пример, сдвоенные аморти-
заторы, своеобразная конст-
рукция крепления нагру-
женных силовых элементов,
явно рассчитанная на высо-
кую посадку кузова.
Капот поднимается и
удерживается газовыми
пружинами, а вот отпустить
его можно только аодойдя
сбоку, поскольку дотянуться
спереди уже невозможно.
Моторный отсек тесным не
назовешь: при очспь солид-
ном силовом агрегате на-
шлось даже место для балон-
ного ключа и дол1 крата.
Кузов Вгопсо можно
трансформировать и пикап.
Задняя часть крыши и боко-
вины вмес"fc.' со стекл» и и
снимаются. И хотя этот про-
цесс нс прост, цель, должно
быть, оправдывает средства:
платформа для груза полу-
чается очень внушитсльнои.
Правда, за водителем и п&lt
сажиром нет задней стенки
вЂ” и в грузовом варианте llo-
годно-климатические усло-
вия снаружи и внутри «вто-
мобиля сравия ются.
задка (нажатием клавиши с
водительского места, либо
поворотом ключа снаружи) и
отпереть замок изнутри, от-
ведя в сторону кронштейн с
зачехленной запаской.
Только после этого можно
откинуть заднюю дверцу. В
таком положении она обра-
зует погрузочную платфор-
му. Ее можно было бы на-
звать удобной, если бы не
пресловутая высота «дове-
денного»кузова.
Салон Ford Вговсо очень
симпатичен. Удачно подо-
брана цветовая гамма вЂ” мяг-
ких серых и бежевых отген-
ков.
Сиденья обшиты кожей.
Передние имеют две основ-
ные регулировки вЂ” продоль-
ную и наклона спинки, при-
чем диапазона продольных
перемещений для высоких
водителей едва-едва хватает.
Кроме того, с помощью элек-
тропривода можно регули-
ровать подпор в поясничной
области. Сидеть удобно. Но
именно сидеть, а не ехать. За-
бегая вперед, скажем, что в
движении наступает распла-
та за эффектность внешнего
вида обивки: боковая под-
держк» никуда нс годи и явЂ”
ее просто нет, а водитель.
особенно если он в синтети-
ческой одежде, медленно, но
верно соскальзывает вниз,
под рулевую колонку. В то же
время сиденья водителя и пе-
реднего пассажира оборудо-
в~~ сткианм~~ ~~Ало
никами, а пространство
между ними занято емким
контейнером для продуктов
и мелких вещей. Это радует.
Рулевое колесо здесь оп-
тимального сечения и диа-
метра, прекрасно «лежит в
руках». Имеется регулиров-
ка рулевой колонки по высо-
те, или вЂ” это будет точнеевЂ”
по углу наклона, так как точ-
ка персломанаходится неда-
леко от ступицы рулевого ко-
леса. Отметим, что водители
разного роста, выбирая
удобное для себя положение
руля, ни разу не жаловались
на перекрытие баранкой ка-
кой-либо части приборного
щитка.
Рычаг управления автома-
тической 3-ступенчатой ко-
робкой передач расположен
справа от рулевой колонки,
что вполне традиционно для
американских автомобилей.
1 1а его торце имеется кнопка
управления системой
OVERDRIVE. О ее отключе-
нии информирует надпись
OFF, загорающаяся на голо-
вке рычага. Индикатором
включенного режима КПП
служит шкала со стрелкой на
комбинации приборов.
Управление тормозной си-
стемой осуществляется дву-
мя педалями. Педаль рабо-
чего тормоза широкая и
очень удобная, ее не надо ис-
кать ногой, да и расположена
она оптимально. А вторая пе-
даль, слева под панелью
приборов, управляет сто-
яночной тормозной систе-
мой. Для растормаживания
применяется специальная
рукоятка. Все вроде бы хоро-
шо, но в целом такая система
менее удобна, чем обычный
рычаг с кнопкой фиксатора.
Во-первых, такой стояноч-
ный тормоз можно использо-
вать только по прямому на-
значению. Подтормаживать,
что иногда бывает удобно,
при такой конструкции нель-
зя. Во-вторых, плавно рас-
тормаживать колеса. напри-
мер, при трогании на подь-
еме, тоже не получитсявЂ”
сброс стояночного тормоза
происходит моментально и
полностью. И, в-третьих, для
совершения полного цикла
операций необходимо за-
действовать и руку, и ногу.
Управление светом орга-
низовано типично по-амери-
кански: вытягивающийся на
два положения центральный
переключатель включает со-
ответственно габариты и
бл ижний свет. Управление
дальним светом стандартно
возложено на левый рычаг
иа рулевой колонке. Враще-
иисм головки этого же рыча-
га включаются стеклоочи-
стители, а на его торце нахо-
дится кнопка омывателя.
Очень понравился щиток
приборов. Небольшого раз-
мера, по с прекрасной ком-
поновкой. Спидомстр и тахо-
мстр плюс четыре датчика с
выделенными зонами опти-
мальных значений контро-
л ируелтых параметров. Ря-
дом с топливомером нарисо-
вана стрелка, указывающая
сторону расположения за-
ливной горловины. Единст-
венное, к чему можно при-
драться, это к километровой

¹15
1993
H 03ИМЗН33й
чений передач, что мешает
правильно рассчитать ма-
невр.
Улучшает разгонную ди-
намику выключение систе-
мы OVERDRIVE. «Автомат»
при этом начииает переклю-
чаться позже (по оборотам),
более полно реализуя мощ-
ность б-литрового двигателя.
Имеется система автома-
тического поддержания за-
данной скорости (cruise
control). Управлять ею про-
стои удобно.
Ну вот, пожалуй, и все. С
сожалением отмечаем, что
Ford Bronco оказался авто-
мобилем очень узкого на-
значения. Это вЂ” не более
чем джип, правда, с макси-
мумом удобсгв, но именно
удобств, а не комфорта. И
если во время тестирования
более универсальных вне-
дорожников мы главным об-
разом отыскивали недостат-
ки, то в данном случае вы-
нуждены были искать досто-
инства.
Тем не менее таковые
есть, и о них мы написали. И
если когда-либо российские
фсрмсры смогут свободно и
запросто покупать ино-
странные джипы, то люби-
тели экзотики с крепким ве-
стибулярным аппаратом,
воз можно, предпочтут
именно Ford Вгопсо в такой
вот экстравагантной комп-
лектации.
Экспертная группа
АР
Справка AP. Я,втомобили
Ford Вговсо продает в
Москве автосалон ЦИК-
ЛОН вЂ” КРОНА.
Телефон: (095) 468-40-59;
тел./факс: (095) 460-39-01.
Под капотом вЂ” ну очень много всего. Хоуя епь и свободное место
нужно сдвинуть вперсд пе-
реднее сиденье и откинуть
его спинку. Но и в таком слу-
чае добраться до дверной ру-
коятки вЂ” упражнение не для
ревматиков: сложенная
спинка практически полно-
стью перекрывает доступ к
заветной рукоятке. Можно
бы сделать попытку пере-
гнуться через спинку пере-
днего сиденья, но мешает
подголо)щи к. Остается с
мольбой смотреть в окна, ми-
микой и жестами пытаясь
привлечь внимание окружа-
ющих. Если повезет, то, от-
крыв дверь снаружи, они вы-
пустят вас из заточения.
В ДВИЖЕНИИ
Для теста нам был предо-
ставлен автомобиль с двумя
комплектами шин. Первый
из них вЂ” Mickey Thompson
Ваза Belted вЂ” «бешеной»
размерности 33х14.50-15I.Ò.
Второй комплект оказался
скромнее: Goodyear
Wrangler HT размерности
235/75 К15. Это резина широ-
кого назначения, имеющая
маркировку M+S, что озна-
чает грязь+ снег. На этих
шипах мы и начали тест. Но
сначала вЂ” о процессе смены
колес. В комплекте автомо-
биля есть гидравлический
домкрат телескопического
типа. Он устанавливается
сферической чашкой под
балку моста и приводится в
действие длинной рукоят-
кой, которую необходимо
вращать. Процесс утомите-
лсн и обречен на неудачу, ес-
ли автомобиль не имеет под
колесами твердого грунта.
Кроме того, диск колеса с
широкими шинами Mickey
Thompson имеет очень боль-
шую величину вылета, и по-
тому манил уля ции балоп-
ным ключом крайне неудоб-
ны.
Быстро сгало ясно, что
«нормальные» шины
Goodyear на «доведенном»
Bronco не обеспечивают до-
оцифровке спидометра
она очень плохо читается,
хотя показания в милях в час
вЂ” отлично. Суточный и сум-
марный одометры вЂ” на жид-
кокристалличес.ких индика-
торах. С помощью двух кно-
пок можно вызвать инфор-
мацию в обеих системах из-
мерения вЂ” милях и километ-
рах.
Есть здесь и кондиционер.
Управлять им просто и удоб-
но. Скоростью вращения
вентилятора, температурой
воздуха и распределением
потоков ведают всего три ру-
коятки.
Кнопками на подлокотни-
ках управляются стекло-
подъемники, а на водкгсль-
ском подлокотнике есть еще
и клавиша централизован-
ной блокировки замков. На-
ружные зеркала также на
электроприводах.
Ну и, конечно, дорогая сте-
реосистема. В американском
духе полочки с подстаканни-
ками для задних пассажи-
ров. Вообще, с точки зрения
бытовых . удобств, Ford
Bronco на высоте. Но вот в
остальном....
Это кажется нелепым, но в
этом внедорожнике нет пи
одной ручки или поручня, за
которые можно ухватиться
пассажирам в движении.
Это вЂ” очень серьезный не-
достаток, ибо на ухабах мож-
но основательно «прило-
житься» и получить травму.
На заднем сидсн ье без
проблем размеща ютс я три
пассажира вЂ” и росгр&l ;п п.-
хватает. А вот само сиденье
нс;удобно. Во- первых, явно
мала подушка, как llo длипс,
так и по ширине. Во-вторых,
недостаточен угол наклона
спинки. Посадка слишком
«вертикальна». A вот места
над головой предостаточно.
Но главный сюрприз задних
пассажиров подстерегает на
остановке. Дело в том, что
выбраться оттуда без посто-
ронней помощи вЂ” задачка
не из простых. Для этан о
статочных сцепных свойств.
Обладая недостаточной по-
ворачиваемостью, автомо-
биль очень рано начинает
скользить наружу поворота.
Низкая чувствительность
рулевого управления и ти-
пично американский мало-
информативный сервоуси-
литель не позволили поло-
жительно оценить управляе-
мость в экстремальных ре-
жимах.
Еще больше огорчили тор-
мозные свойства. При тормо-
жении «в пол» автомобиль
начинает выписывать на до-
роге синусоидальную траек-
торию с амплитудой около
метра. Страшно.
Меняем колеса. На шинах
Mickey Thompson эти явле-
ния существенно снизились,
но не исчезли совсем. Пре-
дельно возможная скорость в
повороте возросла.
Оценивая поведение ма-
шины в скоростном режиме,
на выходе из поворота вдруг
чувствуем сильную вибра-
цию. По характеру реакции
на рулевом колесе грешим на
плохо затянутое колесо.
Проверяем вЂ” все нормально.
Но через несколько минут
уже второй экипаж испыта-
телей сталкивается с той жс
проблемой. Вещь серьезная
и опасная, может напугать
не на шутку не только нови ч-
ков.
Пытаемся разобраться.
Внимател ьпо наблюдая со
стороны за несущимся в по-
вороте джииом, замечаем
сильныс вибрации одного из
передних колес. Впс ч4ггле-
нис таково, что происходит
нечто похожее па явление,
извс.стное (особепно в авиа-
ции) под названием «шим-
ми». Вероятно, ус-гановлен-
ныи (судя по всему вЂ” дОИО-
дачной фирмой) дополни-
тельный демпфер на рулсвой
тяге служит как раз для га-
шения этих вибраций. 1 1о
они, увы, остались.
Глядя на автомобиль сна-
ружи, нельзя сказать, что он
излишне кренится в поворо-
тах. Но вот внутри... Тут-то
мы и стали хвататься за воз-
дух в поисках поручней и ру-
чек. Неприятно проявилось и
отсутствие боковой поддер-
жки на передних сиденьях.
К сожалению, по плавно-
сги хода Ford Bronco можно
сравнить разве что с цыган-
ской кибиткой.
Съезжаем на грунт. Все не-
ровности, кочки и колдоби-
ны буквально выбивают из
седла. Быть может, если по-
ложить сзади мешков десять
картошки, ситуация изме-
нится, но на тесты мы приез-
жаем без картсники...
А что с проходимостью?
Вот здес,ь-то вЂ” сильнейшая
сторона Вговсо. Очень высо-
кая «посадка», большой до-
рожный просвет и огромные
колеса позволяют преодоле-
вать очень рельефные пре-
пятствия. Нам, например,
удалось съехать с травяни-
стого уступа высотой около
-70 см, не зацепив грунт.
Полный привод и понижа-
ющая передача включаются
сенсорными клавишами на
передней панели. Но жаль,
что в солнечную погоду ин-
дикация включения этих ре-
жимов плохо видна. Полный
привод можно включить
просто в движении. а для
включения понижающей не-
обходимо остановиться, пе-
ревести рычаг КПП в нейт-
раль и лишь потом добиться
желаемого.
Понравилось, как джип
карабкается на крутой тра-
вянистый склон. Только опа-
сение опрокинучъся
заставило нас отказаться от
дальнейшего продвижения.
С другой стороны, возникали
ситуации, когда практиче-
ски на ровном месте, попав в
неудобную колдобину, авто-
мобиль буксовал и даже
включение полного привода
результата не давало вЂ” при-
ходилось выбираться рас-
качкой.
И все же, по общему мне-
нию, проходимость достойна
всяческих похвал.
Пробег по дорогам общего
пользования принес мало
радости. И водителю, и пас-
сажирам. Все испытывали
дискомфорт, а кос-кого про-
сто укачало. Управляемость
оставляет желать лучшего
даже в штатных режимах. А
и ри превышении рубежа
100 км/ч автомобиль начи-
наст «плавать» по дороге.
Опять же, низкая чувстви-
тельностьь рулевого управле-
ния и большие, слишком
большие запаздывания, да
еще при отсутствии реактив-
ного действия на руле, за-
ставляли водителя напря-
женно контролировать тра-
екторию. I!ри этом выступа-
ющие за габариты кузова
широкие шины требовали
запаса в выборе расстояния
от соседей по потоку.
Разгон'ная динамика у
Bronco в целом удовлетвори-
тельна. Но работа автомати-
ческой коробки удручает.
Г!ри обгоне, когда надо резко
набрать скорость, происхо-
дят непозволителыю 6оА ь-
шис запаздывания переклю-
Заднее сиденье легко складывается вЂ” и образуется
очень просторный грузовой отсек

Eggs E' ИИИУМ3
1993
Новый Mercedes компактвЂ”
т а ания мюлю Огю и Отвтипй
(исповедь на заданнук) тему}
Что есть наша жизнь? Если разобраться вЂ” непрерывная цепочка
страданий. Никогда не знаешь, что тебя ждет назавтра; знаешь только,
что ничего хорошего день тебе не принесет, и одного только ждешь:
чтоб не намного хуже было, чем сегодня.
Помню, сперва все носились со мною точно с писаной торбой, никого
из посторонних на пушечный выстрел не подпускали, а если
случалось куда выезжать, так все время под охраной, да еще в
переодетом виде, чтобы никто ни вЂ” ни... Ради такого отношения,
положим, некоторые не шибко приятные моменты можно было бы и
потерпеть, но когда кроме меня появились и другие прототипы,
интерес начал помаленьку спадать, а количество страданий на
единицу времени, напротив, возрастало. Сейчас вообще, как я
слыхал, хотят меня стукнуть об стену да на кусочки разобрать. Вот
BBM вЂ” «что есть наша жизнь»... Видать, рождены мы на свет
исключительно ради страдания; иначе все это не объяснишь.
«Меня сперва нарисовали ..
...потом из чего вЂ” то вылепили.,
...и довольно долго держали на ветру»
()I р\,/ъ Я 13ОЯвил( Я lid
( 13ег? Осознал я себя
Kd K единое целое
гд( -то в июле 91-го;
tl() в('дь было 'Iто-тО и дО этО-
го, и го я не пол3н3О.1''оворят,
ч( ия сперва нарисовали, ио-
ТО ч из ч ('. ГО- То 331э3л(' I I ил и и
долго держали ца ветру. Л
иотом я из маленького (-г&lt
бол3вц1им вЂ” вь11)ос f)d3 13 иЯ'пв,
I I( т() даже в ВО( (. м ь, вЂ” и В( (
.iòo 33л3ес"I(. Заняло, ио иекото-
1)3 I м св('.де3 !ия м, д3и ГОд~3.
Может бьггь. Все л1 ож(".1 быть,
только я сам этого це помню,
вЂ” не могу помнить. Раз13е у
рисунка есть память? Или у
:и ой вЂ” как она 33»зы13аетсявЂ”
( кул3,1!тур!,0 1]ет, ко33еч !!О.
)то мы,. машины, живые,
умеем помнить, страдать и
двигаться.
Впрочем, рисунки-то я как
раз видел, и довол3.33О много
их было, причем некоторые
иа меня действительно были
ОЧСНЬ ПОХОЖИ.
Попасть туда. где мы рож-
g&lt 3( l( ы. мно ие хот ли ы,
чало кому это дано, вЂ” сек-
р(т, тайна и вообще. Завод
боль!пой, а мы места занима-
еhl совсем чуть-чуть, и пус-
ка!отт к нам далеко не каждо-
го. Я-то кое-что видел сам и
могу oá этом порассказать
и( много. Во-первых, нас де-
лают руками, а не машина-
м и: молотки, деревянные
иыблоцы, все как сотню лет
33 3з&lt; Д. ля м н и не по
6)III.Ix применялись и более
сложные приспособления, но
ыв3ю врел3епиые (Оче333 уж бы-
(-3'1)О H333dl I IH33dAFI('.Ь) И ТОЖ(3.
чегго!О говоры, примити33иь1е.
Месяца по чсдп.31)е. уходило и»
ОДИИ:) КЗЕМ3!ЛЯЗР.
Во-вторых, когда мы появ-
ляемся иа свет, мы не можем
дви гаться самостоятельно,
вЂ” ни двигателя, ни колес, Од-
на пустая скорлупа, кокон.
1~3.1Л, помнится, уже октябрь
91-1 о года, когда меня запе-
л( и»ли как следует и из на-
и1ей xopolllo изолированной
«д(тскои» Отвезли иа завод в
Унт( 3л 3Оркхайл3; там меня
уж( ждали л3О(-г33, коробка и
()тли I lloyd' 4- Цили3(Д1)ОВОе
('('1)дц(' 13 1800 «ê~6èêo13» Вс('
.)то распихали по моим внут-
реш 3О(.тя м вЂ” Одно туда, дру-
го( сюда, вЂ” и занесли в мою
четрику (тол(-ген33ая киижи-
гца. кстати). 11» это еще два
&gt;l( ся ца уш
БОЛ1вц!ОИ Д('.3IЬ В МОРИ ЖИЗ-
ии иа(".гал лишь 11 декабря,
когд» 13иер33ыс меня выпу-
(-гили з 3 ворота покататься.
11 Зру дн( й мы прокаталис3
II ро(-!'О т&lt; к, ля разогре а
иятиицу вЂ” это, кстати, было
13-е число, вЂ” начались мои
м blTdp( г33а. 1 Огда Я Ду мс3л,
ЧТО ЭТО II('.3ЫДОЛГО, ЧТО:)ТО (.
13епри13ы1ки, вЂ” ио скоро цо-
3!ЯЛ, ЧТО Il('.33 f)d33.
11( рвым делом м( ця вЂ” *а,
( ОГ)( гв( llllo, 31('. hl('.ня ОД3!Ого.
иас уж( было цесколько.вЂ”
ири11ялись морозить. Им(-
ло( ь в «иду проверить конди-
ЦИО11( Р И ОТОИИТЕЛЬ, вЂ” ВСЕГО-
1ЫВСРГО; ОИИ, КОИЕЧИО, ВЫ-
держали, но намерз( я я тог-
Д~3! .. Добро 6ы на улице., а то
в си(.циальную камеру загон-
ятт ца ночь, датчиками сна-
ружи и внутри облепят вЂ” и
давай, держи температуру в
салоне плюс двадцать во-
семь, когда вокруг л1инус
двадцать! ..
С отоплени( м разобрались
вЂ” взялись за вентиля цию. Да
ие как-нибудь, а с учетом
уровня шума в салоне. Это
значит. 13 акустическую ла-
бораторию. Очередь тудавЂ”
на несколько дней, а ведь
уже февраль на Asope! Ну.
набили меня микрофонами,
будто я вЂ” концертный зал. а
за руль посадили... голову!
Ей-еи. Одна только голова,
без тела; ии рук, ни ног. По-
гоняли на разных режимах,
нако33е3! отпустили. Гляжу.
вроде довольны. Ладно, мик-
рофоны из меня долой, баш-
ку эту искус(:твен33ую вЂ” то-
же (я потом только узп»л, что
она навроде датчика, даже
целой группы датчиков, и
пОзвОляет без уча( тиЯ ВОДИ-
тОля ('О(:та Вить и ред("гс333л('-
ние отом, что он можетуслы-
шать), и вЂ” покатили в элект-
ромагнитную лабораторию,
проверять совместимость
!!олей, создаваемых раз3па-
и и электронными п риспо-
«облеиия ми..Злектро33ики
внутри до черта, и если одно
станет Влиять 33а другое, это
действительно негоже. Но
там не столько мерили собст-
венные поля, скол ько бол3-
бардировали 33а( висни!ими,
а процедура сия не из самых
приятных. 11о ииче.го, вь3дер-
жал и:)то; другим прототи-
пам хуже моего ириц1ло(ь.
( истема питания Д33иг~3т( ля
ведь цасKI3o3ь эл( ктрОII IcIH,
уиди т какой 313р~3л1( тр От
элскт1)Ома г33ит13ОГО уд»1)а
и все, привет.
1 1ок» одно, пока другое,
глядь вЂ” л( то катит. Могли бы
и в IloKo(' ненадолго Ост»-
33иг3, с(зоц отпусков; да где
Idhl, жди! ( перва внутреннее
ОСВЕЗЦЕЦИЕ МУЧИЛИ, ЗаТЕМ
«б)ивку, 330Tohl 33+/)QI' 3335lAH 1!и
с того ци с сего выломали у
меня в крьпце сдвижной вси-
тиляциоцныи люк и новый
взамен поставили. Оказа-
лось, их чем-то там не уггро-
ил передний рассекатель
«Оздушного потока, который
его перед самым вырезом
люка слегка кверху отклоня-
ет чтобы внутрь не задувало
Тут еще подоспел сотовыи
телефон. вЂ” раз я Mercedes,
хотя бы и компактного клас-
(.d С, значит, должен эту иг-
рушку иметь. Нет чтобы по-
раньше, а так вЂ” снова здоро-
во, lid электромагнитную со-
вместимость, 33(..(. сначала, по
пол33ои ц1)О!'1)dhlhl('.1 Я уж ')ту
лаборатори3о знал как свои
собст33е313!3 3Й перчаточ ный
и 3ци к, столько времени та и
13!)Овести пришлось. Но теле.вЂ”
фон и впрямь был совсем но-
вый, ( ro только доделать ус-
пели. 1 1ришлось терпеть.
Л потом мне сказали, что я
поеду в Америку. Не один,
конечно, а вместе с целой
группой себе подобных. Вся
наша «деле! ация» должна
была пройти дополнитель-
ный тест, и меня загнали в
помещение, где я до этого
еще ни разу не бывал. 3то
был зал площадью примерно
с два гаража, весь утыкан-
ный мощными прожектора-
ми вЂ” на стенах, на потолке. Я
было подумал, что это фото-
студия и что здесь нас будут
снимать на выездные доку-
менты, но тут все прожекто-
ры разом вспыхнули вЂ” и я
сразу понял, до какой степе-
'ни был неправ.
JIM один фотограф не вы-
держал бы той жары, кото-
рую излучали яркие лампы.
Комната оказалась климати-
ческой ка M( poA, одним из
СаЛ31э3Х ДЬЯ33ОЛ3эСКИХ И СОВЕР-
шенных орудий пытки, ка-
KFI( мие только довелось по-
«идать. В ией я провел много
часов, накатывая по динамо-
метрическим барабанам сот-
ни километров при темпера-
туре и орядка пятидесяти
градусов и влажности до ста
и роце! п îâ. В какой-то мо-
л3еит ко мне в камеру закати-
ли огрол3и3.!и вентилятор, и я
уж сОвсем было обрадовался
гряду!33ел3у облегчению, но
поток горячего воздуха, об-
тека33ший мои бока. ничуть
меня не охлаждал.
Три дня каждого из нас вот
этак жарили и парили, поку-
да наконец не удовлетвори-
лись. После этого навесили
Ild нас американские номер-
ные знаки, сменили фирмен-
ную переднюю облицовку на
к&l ;3 ку ю то нейтраль
довольно уродливую, между
и роч и м, вЂ” и вообще слегка
заде корировали, чтоб Hp
слишком в глаза бросались.
Считалось, что так нас не уз-
31ак)т. flo в Америке лично

МИРО Г EAI'TNIIEAMII
1993
Полицейская «униформа» нам к лицу
ет и кидает так, как на самои
скверной дороге в мире не
тряхнет и не дернет. На каж-
дое колесо раздельно пода-
ются вертикальные, гори-
зонтальные, продольные и
поперечные нагрузки раз-
ной силы и амплитуды, а ре-
акцию несчастного автомо-
биля регистрирует 16-ка-
налыиый самописец. Если
где-то и существует ад для
автомобилей, то он не в пре-
исподней и не в пламени, а на
этом самом «симуляторе».
Хорошо, что для меня эта
пытка позади, вЂ” после нее и
об стену не страшно трес-
нуться
Пока я еще цел и не разбит.
но это не надолго. Час мой
последний уже не за горами.
Но даже если... даже когда
меня разберут на составные
части, я все равно не исчезну
бесследно: ведь частичка ме-
ня будет в каждой серийной
машине класса С.
Так что я не прощаюсь
Тайну исповеди нарушил
А. ХРИСАНФОВ
В Америке от любопытных положительно отбоя не быловЂ”
даже маскировка не спасала
ч~ пя ««ычи& t; ~и и» нл пер
жс бензоколонке. п рич~ и,
что характерно, вЂ” женщина '
Подошла, с разных сторон
посмотрела, потол1 голову
этак наклонила набок и
спрашивает у того, который
во мне сидел: «Скажите, это
ведь новый Mercedes, да?»
OH прямо обомлел. Буркнул
в ответ что-то типа «от вас не
скроешься» вЂ” и по газам, на
другую колонку. где любо-
пытных пол1еньшс.
Вообще Америка, конечно,
не сахар. И жара. и пыль, и
влажность вЂ” все там есть. Но
нам, после нашей климати-
ческой камеры, все это пока-
залось детскими забавами.
Подумаешь, плкн. сорок при
влажности тоже сорок! вЂ” иы
и не такое видывали. Поката-
лись с месячишко вЂ” и домои.
Домя меня ждало еще одно
испытание: я должен был по-
работать в качестве... такси.
Не то чтоб меня взаправду
списали в таксопарк, нет;
просто таксомотор должен
ходить между техосмотрами
дольше обычной легковущки
на несколько тысяч километ-
ров, и не ломаться. Вообще
мы публика крепкая и вы-
носливая, вЂ” это у нас семей-
ное, Mercedes как-никак,вЂ”
но лишний раз испытать эти
качества не мешает. Вот нас
собрали и отправили по до-
рогам кататься. Один из нас
был для разнообразия обо-
рудован не под такси, а под
полицейскую машину, с ми-
галкой, сиреной и прочим;
ужасно гордился, что не та-
кой. как все... Этого зазнайку
потом на моих глазах шмяк-
нули на полигоне с ходу о бе-
тонный кубик носом: «тест
на полное разрушение» на-
зывается. Малоприятное
зрелище.
Это был уже сентябрь92-го,
и на испытания уже поступи-
ла последняя группа предсе-
рийных образцов. Они боль-
ше напоминали окончатель-
mm вариант, чем нас, проме-
жуточных. и теперь им пред-
стояло пройти через все то,
что у нас было за плечами.
Но и для нас еще не все испы-
тания были позади. Я, напри-
мер, сколько-то там часов
простоял под проливным до-
ждем, да не на улице, вЂ” там
таких не бывает, вЂ” а в специ-
альной «дождевальной ка-
мере»: она вроде мойки,
только воды больше и щеток
нет. Может, оно и к лучшему:
настоящие дожди бывают
кислотные, а здесь все же от-
носительно чистая вода, хотя
и техническая. Впрочем,
главное-то для меня быловЂ”
нс протечь. Я и не протек, д»-
жслк~к в крьшн оказался до-
~.-гато гно герметичен. Кого-
то еще в это время выдержи--
вали в «пылевой камере, и
он вроде как что-то где-то
пропустил. потому что м~н
вдруг без видимых причин
поменяли резиновый уплот-
нитель задних дверей.
Спустя почти од с той по-
ры, как меня морозили в спе-
циальной камере, я впервы~-
увидел настоящие снег и лед
вЂ” во ВрРл1 я и спьггсБ сии Hd
способность заводиться в не-
благоприятныхх ус ловия х. Де-
ло происходило не где-ни-
будь, а в горах; под вечер я
туда заехал своим ходом, вск~
ночь остывал, а под утро спу-
стился вниз. Ехать под гору.
конеч но, легче, мотор работал
практически вхолосгую. но
моим испытателям, как выяс-
нилось, только того и надо бы-
ло: их интересовало не в по-
следнюю очередь то, на-
сколько быстро температура
в салоне станет комфортной.
если двигатель недогружен.
То был мой последний вы-
езд «на природу». Конечно, в
морозильнике температура
была пониже, затотам не бы-
ло ни ветра, ни разреженного
воздуха, в котором двигате-
лю дышится труднее.
С тех пор все исследования,
в каких я принимал участие,
происходили в закрыгых по-
мещениях. Теперь, по-види-
мому, мне предстоит еще
только один выезд, вЂ” послед-
ний. На полигон, где меня со-
бирались бить об стену. Стук-
нут, наверное. не чо чтобы
слегка вЂ” нет, как следует, но
постараются при этом не осо-
бо повредить мой несущий
каркас, чтобы поглядеть по
моим внутренностям, стет
ли такой ремонт производить
и во что он обойдется. Разбе-
рут, посмотрят, а вот будут ли
собирать обратно вЂ” это еще
вопрос. Может быть, и не бу-
дут, а просто ограничатся
констатацией: мол, притаком-
то столкновении на такой-то
скорости машина получает
повреждения такой-то тяже-
сти, цднакоремонгу подлежит,
если заменитьто. это и что-ни-
будь еще.
Не самый скверный фн-
нал, учитывая то, что мне
пришлось перетерпеть бук-
вально на днях. Хуже, чем на
этом стенде, автомобилю
быть не может. Называется
он «симулятором» и пред-
ставляет из себя сущую дыбу
высотой в- два этажа с гаком:
машину на нем трясет. дерга-
А это «семейное фото»: я и мои досточтимые предки, начиная со второй половины
30 вЂ” х годов

1993
живит еиеиая опа а
Этот автомобиль считается недорогим.
Тем не менее ат модепи Роау вЂ” своего
«младшего брзтзвв вЂ” Savate выгодно
отпичается и дизайном, и габаритами, что
позволяет проводить аналогии с другими
зарубежными предстанитепями
среднего класса впопне на равных».
СНАРУЖИ
Or автомобиля с таким му-
зыкальным названием
ждешь чего-то особенного,
изысканного, что выделило
бы его из богатого ряда ази-
атских машин. Тем не менее
все более чем традиционно
вЂ” ожидаемо современные и
пропорциоиальиые формы
без каких-либо особенно-
стей. Поэтому распознать
Hyundai в потоке можно,
главным образом, по фир-
менной эмблеме на облицов-
ке радиатора да по надписям
на крышке багажнщса.
Пл ~тнс подогнанные две-
ри легко открываются «зали-
занными» наружными руч-
ками вЂ” очень удобно, да и в
грязную погоду вряд ли
можно испачкать руки.
чаточный ящик. Огкрываю-
щаяся вниз крышка является
одновременно дном, поэто-
му, если туда что-нибудь по-
ложить, а потом резко от-
крыть, то все упадет на пол.
Такое решение еще объясни-
мо, когда в автомобиле уста-
навливается подушка безо-
-пасности для переднего пас-
сажира, но здесь ее нет.
ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
Легкий пуск двигателя,
четкое и мягкое включение
передачи вЂ” и мы отправля-
емся в путь.
Sonata демонстрирует
очень неплохую разгонную
динамику, а 16-клапанный
двигатель достаточно эла-
сгичен. Уже с 2000 об/мин он
уверенно «подхватывает» и
во всем диапазоне оборотов
сохраняет тяговитость. К то-
му же, благодаря удачно по-
добранным передаточным
числам трансмиссии, Sonata
прекрасно вписывается в ин-
тенсивепай транспортеюый
поток, не утомляя водителя
необходимостью частого пе-
реключения передач. Ну, а
на свободных загородных
трассах стрелка спидометра
легко подбирается к отметке
190. Портит впечатление вы-
сокая шумность двигателя
на высоких оборотах. Осо-
бенно. это проявляется при
темпераментной езде с мак-
симальным использованием
возможностей мотора.
Тормозная динамика вы-
звала. противоречивые чув-
Посадка как на заднее, так
и на переднее сиденье не вы-
звала проблем вЂ” дверные
проемы широкие, пороги до-
вольно низкие.
Необычно открывается
крышка багажника. Не най-
дя в задней части автомобиля
ни замочной скважины, ни
кнопки, мы все же обнару-
жили клавишу... на води-
тельской двери. В этом же ду-
хе вЂ” способ открывания
лючка бензобака: его можно
разблокировать как с-води-
тельского места, так и из ба-
гажника, потянув рукой не-
посредственно за трос. По
достоинству оценить такое
решение смогут владельцы
иномарок, которым прихо-
дилось прыгать вокруг .ма-
тттины с монтировкой в руках
после отказа хитроумного
электронного запора лючка.
Багажник здесь простор-
еиый. Высоко открывающаяся
крышка позволяет без труда
доставать глубоко лежатт~ие
вещи.'А вот задняя стенка ба-
гажносо отделения высоко-
вата вЂ” тяжелые чемоданы
запросто уже не задвинешь.
Подняв коврик, обнаружи-
ваем запаску и домкрат.
Усаживаемся за руль «ко-
рейца».
Пользоваться внутренни-
ми ручками дверей так же
удобно, как и наружцымиа
Подогнать сиденье «ттод се-
бя» помогают четыре регу-
лировки вЂ” продольного пе-
ремещения, наклона спинки,
высоты подушки и подпора
поясницы. Все регулировки
мехажтческие, рычажного
типа. Рычаг, управляющий
продольным перемещением
подушки сиденья, неудобен:
необходимы уж слишком
большие углы его поворота.
Большие, одинакового
размера спидометр с тахо-
метром хорошо просматри-
ваются с рабочего места. Вы-
зывает замечание лишь
оцифровка шкал этих прибо-
ров вЂ” цифры перекрывают-
ся стрелками. Очень инфор-
мативны два ряда контроль-
ных ламп, сигнализирую-
щих о работе систем автомо-
биля. Четкая символика по-
зволяет судить о фуикцио-
нальной нагрузке каждой из
них даже при выключенном
зажигании.
Удачно выбрано положе-
ние замка зажигания, а в
темное время суток предус-
мотрена H сго подсветка.
руль имеет оптимальную
толтцину обода и верно подо-
бранный диаметр. Неудобсг-
ва вызвало пользование зву-
ковым сигналом. Кнопка
расположена в центре руле-
вого колеса, к ней надо тя-
нуться, а кроме. того, еще и
давить изо всех сил.
Приятные «мелочи, ха-
рактерные для . автомобилей
среднего класса: электро-
подъемники всех стекол, ди-
станционное управление
внешепими зеркалами, элект-
роподогрев передних сиде-
ний, круиз-контроль. Все в
порядке, но одна вещь не
поддаваласьникакимобъяс-
нениям вЂ” это ярко-зеленый
цвет сенсорных выключате-
лей электроподотрева сиде-
ний. При спокойных серых
тонах внутренней обивки эти
нелепые зеленые пятна ре-
жут глаз...
Пользоваться системой
вентиляции и обогрева удоб-
но: три вращающихся руко-
ятки с понятной символикой
на центральной кон оли. Но
выбрать нужный --режимвЂ”
еще не значит получить же-
лаемое: как мы ни крут;или
ручки, но достичь удовлетво-
рительной вентиляции сало-
на так и.не удалось. Это мо-
жет быть либо следствием
слабой производительности
ваатааатара, б вЂ” уа~~-
иой формой вентиляцион-
ных каналов. Кроме того, к
задним сиденьям нет подво-
да воздуха, отчасти поэтому
при движении в жаркую по-
году задние пассажиры вы-
нуждены открывать окна. А
зимой, очевидно, им вряд ли
будет жарко...
Салон оказался простор-
ным вЂ” даже при максималь-
но отодвинутых передних
сиденьях задние пассажиры
не испытывали неудобств.
Арки задних колес не сокра-
щают ширину подушки за-
дних. сидений, поэтому там
вполне комфортно можно
ехать втроем. не упираясь
локтями к не сидя вполобо-
рота. То есть, неплохой вари-
ант для такси.
Спинка заднего сиденья
раскладывается в пропор-
ции один к трем, открывая
прямой доступ в багажный
отсек, что позволяет перево-
зить длинномерные грузы.
Удобно и универсально.
, В салоне, конечно же, фир-
менная стерео магнитола
Hyundai, а в середине пере-
дней нанели нашли свое ме-
с: о электронные часы.
Вызвал недоумение очень
неудобный и маленький пер-
ства. В штатных режимах дви-
жения претензий почти нет.
Тормозная система, оборудо-
ванная АБС, хорошо справля-
ется со своими функциями.
Но несколько непривычно
управление замедлением.
Нажав на педаль и.получив
ответную реакцию автомоби-
ля, через некоторое время за-
мечаешь, что при неизменном
положении педали темп за-
медления продолжает интен-
сивно увеличиваться, застав-
ляя водителя в последний мо-
мент отпускать жрмоз. На
техническом языке это явле-
ние называется отсутствием
следящего действия. В целом,
к этому быстро привыкаешь,
но в ряде случаев, требующих
точной дозировки замедле-
ния, возникают трудности.
При аварийном торможе-
нии «в пол1 иа сухом асфаль-
те возникают ощутимые тол-
чки и рывки в продольном
направлении, а автомобиль
при этом еще и повиливает,
переходя на змееподобный
характер траектории. Дума-
ется, что в погоне за модой на
АБС и престижностью, со-
здатели несколько ледора-
ботали саму конструкцию,
либо применили .устарев-
шую разработку.
Управление же в штатных
режимах движения вселило
колоссальный запас уверен-
ности в надежности. Хоро-
шее реактивное действие ру-
левого механизма, удобная
чувствительность и запазды-
вания на действия рулевым
колесом как на прямой, так и
в повороте позволяют смело
маневрировать в широком
диапазоне скоростей.
В повседневной езде Sonata
демонстрирует небольшую
недостаточную поворачивае-
м ость, легко компенсируе-
мую увеличением угла пово-
рота управляемых колес.
Наши первые впечатления
несколько померкли после
того, как настало время пре-.
дельных, аварийных режи-
мов. На извилистой и доста-
точно ровной дороге, исполь-
зуемой практически во всех
тестах, Sonata обнаружила
неприятную склонность к
сносу передней оси наружу
поворота, столь свойствен-
ную переднеприводным ав-
томобилям поколения 70-х
годов. При ошибке в скоро-
сти на входе в поворот пред-
принять что-либо довольно
трудно: ни вращение руля,
ни сброс газа не дают желае-
мого эффекта. Нажатие иа
тормозную педаль только
усиливает скольжение авто-
мобиля наружу. Так что
будьте бдительны вЂ” спор-
тивная манера езды здесьне-
уместна. Обсудив эту про-
блему, мы пришли к выводу,
что главная причина вЂ” в ши-
нах Kumho Power Runner раз-
мерности 195/70 R14: уже
.при небольтиих боковых ус-
корениях они начинали ин-
тенсивно повизгивать. Дума-
ется, что их замена на анало-
гичные, скажем, фирмы
Michelin, позволит значи-
тельно повысигь надежносгь
управления в пределытых ре-

Йо 15
1993
потребителя, стремящегося
малой кровью приобрести
приличное средство пере-
движения.
Справка AP. Импортер
Hyundai Motors Company
в России вЂ” фирма Шанс.
Телефоны: (095) 208-91-97;
208-77-85.
Экспертная группа AP
Кузов
Салон
,.~,р фс..Г
Рабочая поза
Органн увравления
~~лФР' ' фЪ ФФ:.:,
Ф
@
Ин
(пр
Тяговая динамика
Тормозная динамика
Увравляемость
Плавность хода
Шум, ви рация
Микроклимат
жимах. Немного в этих усло-
виях расстроил усилитель
руля вЂ” при больших скоро-
стях вращения (практически
не достижимых в обычной
эксплуатации) начинается
«прикусывание» рулевого
колеса, т.е. усилитель «за-
паздывает».
3ато порадовал маленький
радиус поворота. Машина
очень маневренна и проблем
с парковкой возникнуть не
ДОЛЖНО.
Наружные зеркала дают
слишком сильные искаже-
ния, значительно отодвигая
находящийся сзади объект.
Но это мешает только при пе-
рестроениях.
Плавность хода Hyundai
Sonata 16'Ктипична для боль-
шинства иномарок. Автомо-
биль неплохо чувствует себя
на пологой волне (в отличие
от Hyundai Pony), но болез-
ненно отзывается на сколы и
выбоины наших дорог.
Посредслвенно обстоят дела
и с шумностью внутри салона.
Как только гладкий асфальт
сменяется шероховатым, воз-
никает монотонный гул, заглу-
шающий все остальные звуки.
Ну, а на высоких скоростях к
шуму двигателя и дороги до-
бавляется характерное посви-
Р~~и ~~~ Ау
ха. Особенно это досаждает
~Ююы п~~самирам.
А в целом-то автомобиль
нам понравился. Несмотря
на отсутствие каких-то изы-
сков, он удобен и практичен.
Если еще учесть относкгель-
но невысокую стоимость (ес-
тественно, на фоне других
иномарок), Hyundai Sonata
16V вполне удовлетворит не-
искушенного российского
РОНО и 80(N
мативность ври ров
иая информация)
г
«Йй Фй'» л' ЪЙЬс
О зорнжть
Р'~ '~~~ â€” -~~~~~~:~~~' ~ ~ ~ Ч
И" "' ' ' ' ''' "" ' " """"" """ ' 3
й И
Й. В
М Ф
В ..........,..... И
Оптимальные цены
и квалифицированное ф
й
Ф
обслуживание.
И
В Удача ждет Вас!
Приезжайте, звоните!
jÒééôàÔ'."~Ì3~: ЮФ19'ЖЯВФ16:46~

Й© t5
1993
° Ф
° ФЭ
' °
ЭФФ
: " " Ф. °....-.-
ФЭ °
Ф Э.' °
° Э
° °
'g«р
° Э
° Ф
° ° °
° il I:
1 !
° е °
r ° ° ° °
° ° '
° °
° °
° °
° °
° е °
° °
° ° °
° ° в
° 11 °
Ф
° °
° ° °
:::::":::;;.-,-'::::::::::;:.- ГЩ~
„рует посп Ро аботм на
по асочнме у
ровные + по'~ частей
вну 3апасн~ б д)( в п~обо ~ уфой маРнн
g8.
::::.:::::::::: пос~а дд ~»y "R автоуобип~ "
' "::: цппата в пиу~вап ваш ав
: ':: Позовет ~~финансовой бе
,, ВЛАЬЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
,,- МБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.

1993
Табл. 1
Ориентировочное соответствие классов вязкости
моторных масел по ГОСТ 17491.1-85 и системе SAE
ГОСТ Зз 4з 5з 6з 6 8 10 12 14 16 20 Зз/8 4з/6 4з/8 4э/1 5з/1 5з/1 5з/14 бв)т1 ®14
$АЕ 5W 10W 15W 20W 20 20 30 30 40 40 50 5W-10W 10W 10W 15W 15W 15W 20W 20W
20 20 20 30 30 30 40 30 40
Классификация качественного уровня моторных ~~ "'
масел по API
Вспомним школьное детство: ох, и сложна же была таблица умножения! Не всякому и
не сразу она давалась. А потоФ Плевое дело. хоть ночью. не просыпаясь...
У взрослого дяди вЂ” автомобилиста свои «таблицы умножения». Понятно, все заучивать
ни к чему. на то и справочники, но есть сведения, которые следует четко помнить и
знать. К таковым, без сомнения, относится классификация моторных масел. С ней
положение довольно странное: разбираться в маслах хотят все. премудрость не
слишком большая, пишут об этом много, а поговоришь с водителями вЂ” девять из
десяти беспросветно путаются. Впрочем, что требовать с рядовых автомобилистов
Недавно телевидение, включившись в благое дело просвещения. накоротке показало
некие рекомендации весьма отрывочного, а местами и спорного содержания. Трудно
сказать, чего они принесли больше вЂ” прояснения или замутнения голов. Ибо учить вЂ” то
надо азы, а не ггвариации на темуц и к этим азам приходится возвращаться вновь и
вновь.
Чтобы не ошибиться с выбором моторного масла, нужно знать о нем две вещи:
качественныйуровень и показатель вязкости. Такая информация, как говорят
математики, необходима и достаточна. О нейи поговорим.
я бензиновых двигателей
Применение
я конструкций, поставленных на производство в 1964 вЂ” 67 годах
я конструкций 1968 вЂ” 71 годо~
я конструкций 1972 вЂ” 79 годов
я конструкций 1980 вЂ” 88 годов
я орсированных моторов. производство которых начато в 1989 году и позже
Обозначение
SC
SD
$Г
SF
SG
я дизельных двигателей
я средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года
я напряженных дизелей. в том числе с турбонаддувом
я высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях
СС
CD
СЕ
Примечание. Указанные в таблице годы выпуска ориентированы нв средний мировой уровень. Применительно
к отечественным машинам такую информацию надо применять с определенной корректировкой.
Ориентировочное соответствие классов качества ~~ "4
моторных масел по ГОСТ 17491.1-85 и системе API
12
ГОСТ
Bl
Вг
ВЯЗКОСТЬ
SD/ÑÂ
ье/сс
SE„SF
SD
СВ
API
мата вЂ” SAE 15W-40. Это
обычные масла, приго-
товленные на минераль-
ной основе (т. е. из нефти).
Появившиеся не так давно
синтетические масла (не-
СКОЛЬКО СЛОВ О Н ИХ M hl
скажем ниже) имеют бо-
лее широкий диапазон
вязкости, поэтому. ска-
жем, сорт SAE 10W-40 бу-
дет равно пригодсп «о
всех условиях.
УРОВЕНЬ
КАЧЕСТВА
Тут важно понять про-
стую вещь: вязкость вЂ” это
действительно только
вязкость и не более. Вяз-
ким может быть и клей, и
клюквенный кисель. Экс-
плуатационные возмож-
ности масла, обеспечива-
ющие работоспособность
И ДОЛГОВЕЧ!ЮСТЬ ДВИГаТс-
ЛЯ вЂ” ЭТО НЕЧТО ИНОС, Xd-
рактеризуемос Обоб1цсн-
ным показателем «каче-
ственный уровень». Этот
уровень определяется на-
личием в масле специаль-
ных присадок вЂ” противо-
износных, противозадир-
ных, моющих, антиокис-
ЛИТЕЛЬН!1Х И МНОГИХ ДРУ-
гих. Содс ржание таких
присадок может доходить
дО 25 ',~~~~, a иногда и ('п~('.
большс. Их наличие, по-
нятно, повышает цспу
масла, I Io спэйс бОлыпс
Табл. 1
Нормативы вязкости моторных масел по классификации SAE
(прочерк означает отсутствие нормы)
НЕСКОЛЬКО
CJIOB О ВЫБОРЕ
Все масла сколько-ни-
будь серьезных фирм сда-
ли трудные экзамены и
А. МОИСЕЕВИЧ
Без особой теории по-
нятно, что масло не долж-
но быть ни слишком жид-
ким, ни слишком густым.
Жидкое масло создает не-
прочную пленку, которая
легко разрушается, вы-
давливается из зазоров
между работающими де-
талями, после чего трение
идет почти всухую. Густое
масло плохо «прокачива-
ется», затрудняет цирку-
ляцию в системе. Для мо-
торов наших нынешних
автомобилей оптималь-
ным следует считать мас-
ло с вязкостью 12 вЂ” 14 сСт
притемпературе +100 С.
Сказанное, однако, от-
носится к полностью про-
гретым двигателям. А при
пуске, да еще на лютом
холоде, требование дру-
гое: чем жиже, тем лучше,
поскольку в застывшем
масле коленчатый вал нс
провернуть никакими си-
лами. Но чудес пе бываст,
и масло, которое вполне
устраивает нас в прогре-
том моторе, безнадежно
застынет уже при вЂ” 15 С.
Такие сорта существуют
(например, жигулевское
М12Г1), их называют лет-
ними, поскольку зимой
даже в умеренном клима-
те с этим маслом не поез-
дишь. Есть и жидкие, так
называемые зимние сор-
та, обеспечивающие пуск
при морозе до 25 вЂ” 30 С; в
горячем моторе они еле-
еле «натягивают» прием-
лемую вязкость (приме-
ром служит жигулев-
скос масло М8Гg с вяз-
костью 8 сСТ при +100
С). Во время летней жа-
ры с такой смазкой можно
нажить неприятности. Ну,
а заменять моторное мас-
ло при каждой смене сезо-
на вЂ” тоже удовольствие
небольшое.
Выход найден в приме-
нении так называемых
всессзонных масел. Для
этой цели берут достаточ-
но жидкое масло, Обеспе-
чивающее хороший пуск
на холоде, и добавляют в
нег.о специальный поли-
мерный загуститель (пол-
иметакрилат, полиизобу-
тилен и др.). При низких
температурах эта добавка
никак себя не проявляет, а
при нагреве она увеличи-
вает вязкость масла. Пол-
учается, что в непрогре-
том моторе как бы работа-
ет зимнее масло, а в про-
гретом вЂ” летнее. Разуме-
ется, в разных сортах и
ВЯЗКОСТЬ ОСНОВЫ, И ИНТЕН-
сивн ость действия загу-
стителя может быть раз-
ной. Разобраться в этом
помогают обозначения на
этикетке товарного про-
дукта.
Преимущественное рас-
пространение во всем ци-
вилизованном мире пол-
учила система обозначе-
ний, разработанная SAE
вЂ” авторитетной и влия-
тельной американской
организацией, название
которой можно перевести
как «общество инжене-
ров-автомобилистов».
Принятые ей нормативы
вязкости приведены в
табл. 1, Буква W {winterâ€”
зима) ставится и обозна-
чениях зимних сортов, у
летних никакой буквы
нет.
Всесезонное {специали-
сты говорят «загущен-
ное») масло имеет как бы
двойную маркировку: по-
сле букв SAE сначала сле-
дует «зимний» показатель
(именно так это масло ве-
дет себя на холоде), а за-
тем вЂ” «летний» (так мас-
ло выглядит при +100 С).
Между двумя обозначе-
ниями обычно ставят чер-
точку или знак дроби, а
иногда и вовсе ничего.
У нас до последнего вре-
мени была собственная
система обозначения вяз-
кости. В принципе она не
лучше и не хуже, главное
вЂ” своя, не как у вс( х. Это
было терпимо, пока жили
за «железным занаве-
сом», а теперь от такой са-
мостоятельности одни не-
удобства. Поэтому приня-
то единственно верное ре-
шение вЂ” перейти на зару-
бежную систему, что сей-
час и происходит. Пока же
на этикетках чаще всего
проста вляют вязкость и
по ГОСТ, и по SAE, вЂ” кому
что понятнее. Соотноше-
ние этих маркировок при-
ведено в табл. 2.
В качестве рекоменда-
ции можно сказать, что из
наиболее распространен-
ных сортов товарных ма-
сел в местностях с суро-
вой зимой следует пред-
почесть SAE 10W-30, в ус-
ловиях умеренного кли-
егo потребительскую цен-
ность. Последнее можно
определить по соотвечст-
вующей маркировке.
Международным язы-
ком стала квалификацион-
ная система, предложен-
ная в свое время Амери-
канским нефтяным инсти-
тутом (American Petroleum
Institute, сокращенно API),
поэтому буквы API на эти-
кетке предшествуют сим-
волам класса качества. А их
всегда два: шкала S, соот-
ветствующая использова-
нию дашюго масла в бензи-
новом двигателе, и шкала С
вЂ” в дизельнол1. Ступени
качественного уровня
обозначаются латинскими
буквами, начиная от А, при
этом классы А и В вЂ” давно
пройденный этап и упоми-
нать их сегодня нет см ысла.
Последующие ступени
приведены в табл. 3, à сопо-
ставлениее их с нашей отми-
ра!О!цей системой по ГОСТ
вЂ” в табл.4.
Существуют и другие
системы Оценки качест-
всш!Ого уровня вЂ” напри-
мср, ССМС (Комитет из-
готовителей a13томобилсй
в странах европейского
общсго рынка), а также
собственные шкалы неко-
торых фирм и военных ис-
ДОМСТВ, IIO ВСС ОНИ НОСЯТ
локаль1!ый ха1)актср и нс
«тянут» на статус мсжду-
I га [)ОД!!ОЙ л1а [) ки[)О 13к и.
Td K() f3() H пока oc'!'a('I'(~
маркиро1зка API, которая
должf !а 1цэису'1'ствО13а'1'ь 11а
этикетке любого товарно-
го продукта. По этой ква-
лификации и tclllHM на се-
годня являетс» класс С,
однако со временем, без
сомнения, появятся и бо-
лее высокие. Предела со-
вершенствованию в тех-
нике нет.
получили соответствую-
щую международную
сертификацию. Поэтому
нет смысла гадать, что
лучше: Shell, Mobil или,
скажем, Castrol. Какова
маркировка по SAE и API,
такое и масло. Из отечест-
венных продуктов серти-
фицированы Уфалюб и
Рексол. Кстати, цена их на
нашем рынке намного ни-
же, чем у именитых при-
возных, поэтол1у такая по-
купка весьма выгодна.
Другие отечественные
масла сертификатов лака
не имеют, поэтому в смыс-
ле тщательности изготов-
ления тут, как говорится,
«возможны варианты».
При выборе масла надо
исходить из следующих
принципов.
'Ical выше вязкость при
+100 С, тем лучше: угар
масла будет меньше. Вяз-
кос1Ъ при низкой темпера-
туре должна Г)ь1ть такой,
чтобы ОГ)еспсчивался зим-
ний пуск мотора в вашей
климатической зоне {если,
конечно, вы ездите зимой).
Что касается качествен-
ного уровня, то с ним все
просто: чем выше вЂ” тем
лучше, если цена позволя-
ет вам побаловать свой
МОТОР ВЫСОКОКа ЧЕСтВЕН-
Н1.1Л~ «КОРМОМ». Но ОН НЕ
можст быть ниже того,
ч !'О скйзано в инструкции
к «!ЗтОмОГ)илк).
В З аКЛ!О !СНИС вЂ” О
«синтетике». Это пре-
красный смазочный ма-
териал со многими недо-
стижимыми прежде до-
стоинствами {в первую
очередь вЂ” увеличенный
в несколько раз срок
службы). Единственное,
что сдерживает его по-
бедное наступление,
высокая цена. Кстати, на
этикетке такого масла
всегда есть специальное
указание о его синтети-
ческом «происхожде-
нии».

¹15
1993
: .' '.э с':~ж.' '.
Ы - П П ЛН НИ В МЬ
В течение нескольких месяцев с момента премьеры
хэтчбека Peugeot 306(подробный отчет о первых
пробегах трех бензиновых версий Peugeot 306см. в
AP Nu 4, 1993), французский автоконцерн
подтверждает, что дпя завоевания места под солнцем
на крайне напряженном рынке нужно предлагать как
можно больше вариантов и как можно быстрее.
Черный верх, белый низ? Милости просим.
Уже к июлю было представлено в общей сложности
10 основных модификаций, включая «заряженную»
трехдверку Peugeot S16c 16 вЂ” кпапанным 155 вЂ” сильным
двигателем. Эта модель, вероятно, надолго займет
верхнюю точку в производственной программе
Peugeot 306 Ну а нам была предоставлена
возможность познакомиться с новыми машинами,
ориентированными на более массового потребителя:
это Peugeot 306 с атмосферным 70 вЂ” сильным дизелем,
с 92 вЂ” сильным турбодизелем и с уже знакомым
бензиновым 1800 вЂ” кубовым мотором мощностью 103 л.
с., однако на сей раз B сочетании с 4-ступенчатой
автоматической коробкой передач знаменитой
«трансмиссионной» фирмы ZF.
Поскольку мы небезосновательно надеемся, что s
ближайшее время у экспертов Авторевю будет
возможность добросовестно «прощупать»
Peugeot 306, причем с применением специальной
аппаратуры, остановимся сегодня лишь на некоторых
технических аспектах и общих впечатлениях о коротких
поездках по Франции на новых автомобилях.
Чуть-чуть увеличился рас-
ход топлива.
Поскольку в Европе короб-
ка-«автомат» по сей день
считается привилегией, то,
понятное дело, ею комплек-
туются автомобили с самым
высоким уровнем отделки
(уровень Ш). А в качестве
дополнительногооборудова-
ния предлагается такая рос-
кошь для маленькой маши-
ны, как «круиз-1контроль»вЂ”
устройс;тво, позволяющее, не
нажимая на газ или тормоз,
ехать с постоянной скоро-
стью.
PEUGEOT 306
4из ель
PEUGEOT 306
«АВТОМАТ»
поиз4ки
В свое время нас очаровал
Peugeot 405, главным обра-
зом благодаря блестящей
управляемости, особенно в
экстремальных условиях.
Естественно, эти достижения
в той или иной мере были пе-
ренесены и Hà Peugeot 306,
что и было подтверждено во
Справка AP. Телефон
представительства Peugeot в
Москве: (095) 231-14-42.
v
r, л.л
Двигатель XU7JP
(бензиновый)
Двигатель ХУР9А
(атмосферный дизель)
Двигатель ХУР97Е
(тур бодизель)
Некоторые элементы кузова Peugeot 306, «отвечающие» за пассивную безопасность
Похоже, что благоговей-
ное отношение многих наших
автолюбителей к дизелям ес-
ли и не сходит на нет, то, по
крайней мере, входит в ра-
зумные рамки. И уже никто с
придыханием не провожает
характерно тарахтящую Вол-
гу с импортным дизельным
мотором. Есть у дизеля и свои
достоинства, и свои недостат-
ки. Вот только в разных стра-
нах к этому относятся по-раз-
ному. Во Франции среди авто-
мобилей класса Peugeot 306 (в
него, кстати, входит и наш
ВА3-2109) более 50 g машин
с дизельными моторами. А
р р, Австралии
или в США автолюбители аб-
солютно равнодушны к дизе-
лям, многие даже не знают об
их существовании. Так что,
надо думать, производители
Peugeot 306 с дизельными мо-
торами главным образом ду-
мали о французском рынке.
Но вполне вероятно, что среди
дизельных легковушек мно-
гие и в нашей стране выберут
именно Peugeot, на то появи-
лась новая причина, о которой
расскажем позже.
Ничего принципиально
нового в новых моторах нет.
Атмосферный дизель и тур-
бодизель были представле-
ны год назад в качестве сило-
вых агрегатов обновленных
Peugeot 405 (см. АР ЬЬ 11вЂ”
12, 1992). К буквенным обоз-
начениям после цифры 306,
отражающим уровень ис-
полнения (в порядке возра-
стания вЂ” XN, XR, ХТ), при-
писали и маленькие буков-
ки вЂ” d и td, то бишь дизель
и турбодизель соответствен-
но. Причем на самую деше-
вую версию XN устанавли-
вается только атмосферный
мотор, а на наиболее доро-
гую вЂ” ХТ вЂ” только турбо-
дизель; промежуточная
версия вЂ” XR вЂ” может ком и-
лектоваться двумя типами
моторов.
Дополнительным же ар-
гументом в пользу дизель-
ных Peugeot 405и Peugeot
306 может стать то, что но-
вая Нива ВА3-21215, о кото-
рой мы вкратце рассказали
в AP № 13 вЂ” 14, а в одном из
ближайших выпусков рас-
скажем о результатах наше-
го теста, укомплектована
как раз дизелем XUD9A,
аналогичным тому, что сто-
ит на Peugeot 306 и 405.
Спрос на новую Ниву, как
мы ожидаем, будет высо-
ким, а фактор ауиифика-
ции», хотя бы по двигателю,
с «нашим» автомобилемвЂ”
неплохой козырь для
торговли Peugeot в России.
Если дизелыиые версии
Peugeot 306 ориентированы
на Европу ив первую очередь
на саму Францию, то с авто-
мобилями, укомплектован-
ными автоматическими ко-
робками передач, картина
иная. В Европе водители по-
прежнему предпочитают де-
лать это руками. В той же
Фравции д м»
томатом» в этом секторе рын-
ка составляет всего 2,5 g. Са-
мые ленивые из европейцев
вЂ” швейцарцы, где около 20
',ф автомобилей с «автомата-
мив. Далее идут Швеция (12,5
®) и Великобритания (11 'ф).
Надо думать, именно в этих
странах Peugeot 306-автомат
будет пользоваться наиболь-
шим спросом. Кстати, в Се-
верной Америке и Японии с
«автоматами» ездят более 80
~ водителей и, судя по все-
му, их доля со временем бу-
дет еще больше.
Ленивым водителям вЂ” и
&amp mee лен вый автомоб
По сравнению со своим «руч-
ным» собратом с тем же 1800-
кубовым двигателем ХО7Л?,
Peugeot 306XT Auto разголя-
ется до 100 км/ч на 1,4 с доль-
ше, а максималы~ая скорость
снизилась со 185 км/ч до 175.
время знакомства с первыми
версиями Peugeot 306 в Егип-
те в начале этого года. Но
именно познав радость уп-
равления Peugeot 306 с отно-
сительно мощными бензино-
выми моторами (чуть сбро-
сил в быстром повороте газ
вЂ” начал «ввинчиваться»
внутрь поворота, добавилвЂ”
плавно пошел наружу. И все
это вЂ” еще до начала сильно-
го скольжения колес. Благо-
дать!), начинаешь более ре-
вностно относиться к резво-
сти двигателя... Даже очень
приличные дизель и турбо-
дизель (см. скоростные ха-
рактеристики) все же не по-
зволяют в полной мере ощу-
тить этот кайф контроля тра-
ектории с помощью педали
газа. Хотя, в принципе, все
главные особенности управ-
ления Уеидео1 306 сохрани-
лись.
В салоне автомобилей с ат-
мосферным дизелем шум от
мотора заметно выше машин
с турбодизелем, уж не говоря
о бензомоторах. Выше и виб-
рация от мотора, особенно на
холостом ходу.
Раз гонная динамика
Peugeot 306 с атмосферным
дизелем хоть и не вызывала
восторга, однако вполне на-
поминала разгон машины с
обычным 8-клапанным бен-
зиновым мотором вЂ” тем, что
это г дизель неплохо раскру-
чивался и тянул «на верхах»
(а «тухнуть» мотор начинал
около 5000 об/мин). Турбо-
дизель же вел себя подобно
16-клапанным бензомото-
рам, вся радость вЂ” «на ни-
зах». Особенно ярко эта раз-
ница между обычным дизе-
лем и дизелем с турбонадду-
вом проявлялась на 1 и II пе-
редачах, поскольку при той
же главной паре здесь оста-
вили теми же передаточные
числа.
Правда, турбодизель
раньше начинал «тух-
нуть». Hà II передаче ат-
мосферный дизель разго-
нял машину примерно до
70 км/ч, а турбодизельвЂ”
лишь до 60 км/ч.
О бензиновом Peugeot
306 с автоматической ко-
робкой передач скажу ко-
ротко: вопреки некоторому
предубеждению к «авто-
матам», этот автомобиль
мне понравился. Задержки
в отклике на нажатие газа
показались очень неболь-
шими, а, вдавив педаль в
пол, переходя на режим
«кикдаун» (принудитель-
ный переход на понижен-
ную передачу для наибо-
лее интенсивного разгона),
вновь порадовался тому,
что ускорение не заставило
себя долго ждать.
Что до управляемости то
здесь очень много всего ин-
тересного. ° . Но, поскольку
первый серьезный разговор
о способах управления за-
дне- и переднеприводными
автомобилями с «автомата-
ми» в экстремалыиых усло-
виях мы планируем повести
ближе к зиме, то и о норове
Peugeot 306 XT Auto мы пого-
ворим позже.

И6ВИИНИ
1993
Й© 15
Н T-П д L®®
Персонажа битловской песенки, крутого парнишу с кольтом и Библией, знают все.
А вот то, что «Racoon» вЂ” по вЂ” нашему «енот», наверное, не все. Симпатичная эта
зверушка знаменита s первую очередь тем, что всякую еду, которую собирается
отправить s рот, перед тем истово пропопаскивает в проточной воде передними
лапками, вЂ” оттого и зовется «полоскун».
Чистюля, рассудили люди. Более того, сочли работники французской фирмы Renault,
раз так печется о чистоте вЂ” стало быть, экопомчески грамотный субъект~ И назвали
его именем свою новейшую разработку вЂ” автомобиль, способный подолгу «жить на
природе», ничуть ее при этом не загрязняя...
Итак, просим любить и жаловать: Renault Racooa
ТА необычная на вид ма-
шинка еще до того, как поя-
вилась на свет, успжа нака-
тать немало километров IIO
:::~Й~ФЙИФ::::::.:::::.::::::::::::::::::.::,:.":::::::::,:,''::::::::,:,:::,:,:::::::::::,::::::,:::,:',:::::,:.::::,:
м(ийийяф~и::.":::::::::.:::::.:::::::.:::::::::::::::::. "::::.::.:'.:::::::::: ':::::.:':.':::::
:::::«~»~И»~»ет~ю::::::,:,:::,:-::::,:::::::::::::::-':::,:':::::::
ФДФФ~:.':-'-:=':='='=':.':.":,-'=-'..='=:-
IIPO+49!ILIIOO
44Я~."',: ':,':,';:: "::;
Яфф~щ::::;':щФциииии:.'::.:::::::.
В ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
::,с ..' .''.' ' ..'''.'.' ..' ."..'.'' .'....'...'.'' ..''.' .'....'.....' ..х.::' ."' &amp;:'с"'..".".::: : : ' '. '.' '.'.' '
::Маем":::::::::.
AoIIe3IItuI:::,::::::,'иаг~аыа:,::.:.:::::к~::::,:::::,':::,'',::'.:.::',::::::::::.:::::::.:::::::
дорогам всего земного шара, по ге-
родским улицам и загородным шос-
се, вЂ” причем совершенно никем не
замеченнок. Ее создатели, дизайне-
ры французской фирмы Renault во
главе с вице-президентом Патри-
ком Ле-Квеманом, не ограничились
обычной процедурой изготовления
макетов, уменьшенных и полномас-
штабных; они разработали доста-
точно подробную динамическую
компьютерную модель, а потом, со-
вместив компьютерные образы с
натурными сьемками, сделали ко-
откий фильм, где машина словно
ы взаправду ездит по пустыням,
лесам и городам, вЂ” и ни встречный,
ни поперечный на нее даже не гля-
дят, как будто так и надо. А между
тем в реальности от любопытных
взглядов отбою бы не было, вЂ” есть
на что посмотреть.
Внешне автомобиль представляет
собой нечто среднее между верто-
летом, трактором и спортивной ма-
шиной класса GT. Стеклянный кол-
пак вроде как от вертолета, сиденья
под ним явно не вертолетные, ско-
рей уж от какого-нибудь Ferrari, а
уж у ходовой части вид и впрямь
немного «сельскохозяйственный»
вЂ” то бишь расссчитанный на такие
бездорожья, что не всякому везде-
ходу под силу. Опять же цвет у по-
крышек такой, словно машина це-
лую рабочую смену таскала за со-
бой по полю какую-нибудь сеноко-
силку: они недвусмысленно зеле-
ные1.. Но это не травяной сок, нет,вЂ”
просто такая езина: расстарались
смежники из ирмы Michelin, спе-
циально для этого случая изго & t; о
комплект шин низкого давления,
которые к тому же не боятся проко-
лов, ибо сами «залечивают» ихвЂ”
закачяиной вовнутрь особой пеной.
Задние шины чу1ь покрупнее пере-
дних вЂ” 300/55 вЂ” 21 против 300/50вЂ”
20.
«Тракторная» ходовая часть отде-
лена от пассажирского «вертолет-
ного» отсека двенадцатью сайлент-
блоками, которые, помимо всего
прочего, частично поглощаюттолч-
ки от дорожных неровностей. Круг-
Лая крышка на трех болтах, так хо-
рошо заметная при взгляде в про-
филь, отмечает местоположение
поперечной оси, относительно ко-
торой могут перемещаться две пе-
редние и две задние балки, несущие
на себе колеса. Каждая ба~а имеет
свой индивидуальный гидравличе-
ский толкатель, обеспечивающий
изменение клиренса машины до 200
мм. Гидравлика управляется с води-
тельского места; можно приподнять
только задние колеса, можно
только передние, чтобы удобно бы-
ло преодолевать подъемы и уклоны,
можно только правые или только
левые вЂ” на случай езды по косого-
ру, а можно «выжать» все четыре
сразу, получив в итоге полуметро-
вый дорожный просвет. Частично
гидравлические элементы прини-
мают на себя и функции амортиза-
торов. В подвеску введены также и
продольные торсионные элементы.
Двигатель, Ч-образная «шестер-
ка» с двойным турбоналдувом, ус-
тановлен в заднеи части шасси про-
дольно вместе с б-ступенчатой
КПП. В конструкции предусмотре-
ны также три пантетованных диф-
ференциала, разработанных со-
трудником фирмы Renault Жаком
Мерсье, вЂ” передний, задний и цен-
тральный, он же «межосевой». Дви-
гатель и трансмиссия прикрыты
снизу водонепроницаемым коро-
бом вЂ” на тот случай, если придется
форсировать водные преграды; для
этого же предусмотрены два водо-
мета, приводимые зубчатым ре-
мнем от того же двигателя, что и
колеса. По воде машина дает пять
узлов (для «сухопутных» поясним:
зто значит 5 морских миль в час), и,
поскольку штурвал в этом режиме
движения не действует, маневры на
плаву осуществляются особым ры-
чагом на рулевой колонке, который
перераспределяет тягу между пра-
вым и левым водометом. Так что
Racoon вЂ” не только автомобиль-
вертолет или автомобиль-трактор,
но и автомобиль-лодка.
Дверей у машины нет вЂ” чтобы
попасть в кабину, надо откин
целиком весь прозрачный «о-
нарь». Этот цикл осуществляет в
два приема довольно сложный
электрический механизм: сперва
сдвигается вверх и назад малень-
кая средняя секция прозрачной
крыши, а затем откидывается кпе-
реди вся носовая часть вместе с
фарами и рулевой колонкой.
Дверных ручек нет опять же: из-
нутри рабочий цикл запускается
нажатием кнопки возле рычага
коробки передач, а снаружи вЂ” за-
кодированной командои с миниа-
тюрного передатчика-брелока на
ключе зажигания. Весь цикл зани-
мает порядка тринадцати секунд;
среднюю секцию при желании
можно приподнять отдельно, если
захочется подышать свежим воз-
духом, вЂ” но только с водительско-
го места, не дистанционно.
По расположению сидений кузов
машины следовало бы отнести к ти-
пу «кловерлиф» вЂ” два места спере-
ди, одно сзади и по центру, точь-в-
точь как у старой модели СИгоеп
Тгейе 1919 года {см. АР М 9 вЂ” 1О,
1992). На заднего пассажира, по
идее, возлагаются функции «нави-
гатора» . .его кресло расположено
выше двух передних, и обзорность с
него во все cropoIIIa отменная, а
справа размещен маленький, но
мощный компьютер, лишенный
привычной клавиатуры и обучен-
ный взамен «понимать» команды,
начертанные на специальном ко-
мандном экране особым электриче-
ским карандашом. Здесь же сверх-
современная система спутниковой
связи, способная быстро и точно оп-
ределить местонахождение маши-
ны, а также отправить факс в лю-
бую точку планеты. Есть и радиоте-
лефон, управляемый голосом,
его предоставила знаменитая фир-
ма Philips.
Q водителе тоже позаботились
как следует. В дополнение к при-
вычному приборному щитку в его
распоряжении автоматическая сис-
тема, проецирующая наиболее важ-
ную информацию прямо на лобовое
стекло в нижней части поля зрения,
так что отпадает необходимость от-
рывать взгляд от дороги, чтобы по-
смотреть на приборы. Высвечивает-
ся, например, индикатор уровня
топлива в баке, вЂ” но не все время, а
только если топлива осталось мень-
ше, чем на 100 км пробега; или ско-
росж, когда она близка к порогу
безопасной для данных дорожных
условий. Та же система подает на
лобовое стекло «картинки», пере-
даваемые бортовыми видеокамера-
ми, две из которых смонтированы в
хвосте и обеспечивают задний об-
зор, а третья установлена там, где
обычно находится наружное зерка-
ло. «Задний вид» включается авто-
матически, если электроника об-
наружит сзади движущийся пред-
. мет, скорость которого выше той,
с которой движется сама машина;
кроме того, этот режим действует
всегда, когда включена задняя пе-
редача. Есть и еще одна камера,
инфракрасная; она направлеиа
вперед и помогает двигаться в тем-
ноте. Ее также предоставила фир-
ма Philips.
Но даже без видеокамер обзор-
ность с водительского места превос-
ходная. Дополнительное нижнее
окно, расположенное там, где у
нормальных автомобилей бывает
воздухозаборник радиатора, позво-
ляет видеть дорожную обстановку
непосредственно под передними
колесами. Привычных стеклоочи-
стителей нет вЂ” никаких «дворни-
ков» не хватит, чтобы оперативно
очищать такой громадный «фо-
нарь» при движении по бездо-
рожью: поверхность стекол посред-
ством особой химической обработ-
ки наделена водоотталкивающими
свойствами, а ультразвуковой излу-
чатель, смон ) ированный в носовой
части машины, превращает дожде-
вые капли, едва те коснутся стекла,
в мельчайшую пыль, которую тут
же сдувает прочь встречныи поток
воздуха. Пара мощных прожекто-
ров, дополняющих собой передние
фары, управляется из кабины руч-
кои, напоминающей компьютерный
«джойстик», которая позволяет из-
менять направленность их ярких
лучей. Что же до передних и задних
подфарников, то это вовсе не элек-
тролампочки, а светодиоды, только
очень большие.
Проект Racoon далек от завер-
шейия. Предполагается в дальнеи-
шем заменить обычный двигатель
внутреннего сгорания газовой
турбиной, которая будет приво-
дить в действие генератор, даю-
щий ток четырем электромоторам
вЂ” по одному в каждом колесе.
Идут работы по дальнейшему со-
вершенствованию водометного
движителя, требует доводки ульт-
развуковой стеклоочиститель, по-
стоянно проверяется уровень изо-
ляции салона вЂ” в идеале он дол-
жен быть герметичен полностью.
Ведь проектирование машины на-
чалось совсем недавно, в ноябре
'199i года, и, если интерес к этому
проекту не угаснет, то впереди
еще долгий путь к совершенству.
.:IOBPIIIIPIIhIIjl::::::й~иии®ии~'::::::.:и..:::.:ЦийФ~ффИ~~:::::':::.":::.::::."::::;:::::::."::::
'':'fleiyehiiOIIIta::::::::~~В~В,:."."::.".".'а/4:®"""' """"""""""'
':: :0$0P+KC94':.':::::..I+4IВ:,::.::::'::::::::::::::::;::,::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.::::::::::::::::.:'':::::::
:.:при,:.::::::.:иии1ивииМ.":,:::,:::iio::,':,::;çùIâ::::.".::::.:::."::::::.".":,:::,:::::
:ф.:.:.::.-::-:.:;:.::.:;.:.:-:.:-,;.:.:.::..:-:.:.:::.:.::..:.,',-::.:.,",:.:.: %:.,':'.:.:.:.,'.Л Я..'.,.",,'.,",;.;,,

фЯ
"°
л
° °
.л
° м
° .
° ~1~ ф
1
° '
г
° л
&
° е ° .
, ° °

ВФ
ю.
, °
Ф Вф.,
Ю
Ъ
ЕФ 4.
«ФФ
ЕФ
В
° ~ВФ .. - ~! °
'уды~~% . !
-Ь ..
ф ' ° 4!Ф
~уф~-.гф~'~ЧВ"'"ч 'фойе' -, с» М-(. -« 'у ! л
1
° ' ° '
° ! ° °
4-
Е Ъ ° ЮФ-
.' °
° ° Ф °
В °
Ъ
Ъ.
!фЮ,'Ц~В'~а~фР Л ° °
-Ъ'- .'
.фъ
° 1'.
Ю
&l ;
° '''
Ф'г -i
..~~ л
° ' Ф
.~:..!~'~,,' ь . Ф! .~
~ВЕЪ ° °
° Ф'
.Ъ
ВФ!
В
l! ° ' °
з-
° °
ф °
ВФ .". «В ~В
° «!
А ° . °
° °
' ° ' ° °
° '
Ф
r
° !
Ъ
'Ф
е
'Ъ
° '
° !
° °
Ф
° °
° O'
e V
,r
° ЮЕ.
° 'ФФ !
° °
Ф
° Ъ ° °
ф °
г ° °
В Ъ
Р,,Ю~ „-,"~Ф 4
~ «~~ф
Ф\ ~
ФЪЭ
'Ф.
° °
фи-
' ° . с
'Ъ
'Т,
с ~.~-.
° ~'~. ф;с
'v'.~~„.
Ъ °
В В
° Ф
!~'. ~%фВЕф~Я Ф
° ';. Ч~'
.-~Да'. ° &l
Ф
Ъ
ф °
ег
'"ч
. ~Г'Ф~ .
g&g
.~t
° '
Ъ.
.Ъ У'
° В
° с
! °
УВ
Ъ °
° °
«Ъ
е
Д Ф
.'(Ф
Ъ'
с
. ° ' ' Ф ° Ф
!Ффффф . !
!
мудф~'~~ . - rj!
~фф 4~ .Л ~Ф ~-,.ЛС
М;ф'. -,, фЩ",В;фф«- „. Ф Вф
, °
ЪЪ ~, -' ' '.~.~+~ ЪФ!'"~~~ "У Ч '~ ~-. ~ Ъ~Ъ
.В
,4"( д H üÔ1р.
% ~,В

Й© 15
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Aeropeero»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а я 21, Авторевю».
1| л л л е svss e eh л е est |сс лссъ лс e e° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е л'э ° ° ° ° ° °
° а|Фее| ° ° ° ее ° e å å tee ° ° ° ° ° ° ° ° e ° et et å et å ° ° est ° s е е ° e ° e et å et å s å
Куплю эа разумную цену каталог де- ~
талей автомобиля ЛуАЗ 969А. Адрес
623832, Свердловская обл,. Ирбитский р-
н, п.Курьинская база, ул.Зеленая.д.18. Не-
докушев А.
)
iteeseseeeee ° å ° ° tteetee ° ° ° esses ° ° eeteettt ° ° ° ° ° ° etetetee ° eeeS
° ° ФФФФФ ° Ф ° ° Ф ° ° Ф ° ° ° ° Фэ ° e ° ° ° ° ° ° ° ° ||ФФФФФ ° Ф ° ° ° ° ФФФФФ| ° Ф ° ° э ° ° ° )
Прсдаю апюмабиь Чаев ГАЗ-И 1974 ~
с сщр вьпуска, в~юравеюсоскиаам; знпкщюа е:
. :ввюбии HNW- И1 кабрве 1939 гада а с-:
, 'п~ска, Opd4i кабрве 1936 кда вьпуска в ог-:,
:. ачюм сопояем. Тепк[юк(09Я 187-53-34.:,
° ° ° ° ° e e° eeteeeЛeee e° ЭЛ|ееeeЛeee e'МЬЭ ° е ° еeeeeeeeee e° e e° eeeeeeeeeeeЛtte e° ° eeееаМ
° ю ю ю ю ю е ю е в е ю е ю ю ю е е е е е е ю е ю ю аф
° ФeeeeaaeooeeooosoosoeooeeetteeeeeHHosoeeeeeeteeeeeeeeeeeeeseeeeeee е с
Меняю масштабную модель (1:43) ',
в ГАЗ-AA в хорошем состоянии на модели е
, '(1:43, 1:40, 1:38) Renault ипи Регги (пю-,'
9 бые модели) в хорошем состоянии. Адрес: 9
9601917, Владимирская обп., г.Ковров,9
' улГрибоедова, д.11, кв.160. Кичигин В. В. ,'
Предпагао услуги ремонг, регулировка '.
, :импорпвк и отечествен ес автомобилей (в ~
: ценгре Москвы); реставрация раэбитьк фо-;
: наре~ фар, падфарникоц изготоюение и
.:устаювка стекос~ вызов мастера. Телефок
: (095) 972-32-85 до 11 и после 20 часов.
Ээ AIVe e e° Л Л e e° ° еСС е е ее е е а е ° э ° е ° e eе е е e ee e° ° ° ° ° e e° Л ° е ° е е е e e° ° ° e e° Ce
ме в е в е в е е е е е е е е е в е в е е е в е е е е J
Cht ° | %ЛЭСС ССР С '' РЧ ' ° 'ССССС с СЭЭС
Куплю Авторевю Na 1, 1993 эа уме- .
. ренную цену (сообщите в письме). Адрес .'
~~ 403850, г.Камышин-25, ул.Волгоград- ',
'.| ская, д.19, кв.37. Шзюв В.Д.
г
1
г
th ФФГФФииээРии эии|| СС и|ээээ э ССФФСССС ии I,-ФС ||Се э эл и э
C
CiiC
° ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю е ю е ю е ю ю ю ю е аф
Продаю автомабипь CadOac Se4Ne ',
вSTS 1991 года вьвуска, темно-зеленый в
, 'метмпик. поасостью оборудован, эа СКВ. ,'
° Телефок (095) 291-90-23.
Ю |Ф С Се ээ Л Ъ Ч а Л С Ч Г Л Фг Ч ээ Л С Ч Е Л '\ V Ю Л ФЭР
Прадаю аввеабиь Москеюч-2141 &
° 1990пдавыпуос~ небитымикузов 1993 гада..
: Тепефок (095) 924-51-83, 310-47-48.
Ю е е е е е е е е е в в е в в е е е в е в е в а а е J
с. ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° e e° ° ° ° ° ее ° ° ° ° эе ° ° ° эе ° ° ° ° ° Э1
° В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В Ю Ю Ю Ю Я
гэилэлс e ° t' и:иэ сссъс иэ ||иэсчггэ с | э'гл угииэ'ии 'и
|э|а а[|:!
: ~-сварочсые работы, рикговка и т. д). Цею.'.
: ~epenae. Телефон: (095) 370-96-25.
Лродаю бензобак в сборе, задний;
° мост, приборную панель в сборе задние е
;сиденья, все двери, обивку, ремни без-,'
° înacíîcòè, фары дпя автомобиля Шко- °
° да Фавормт. Телефок (095) 592-98- е
~~ 16.
° Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Еф
Продао автомобиль Мегецгу Sable',
° 1986 года выпуска на запчасти. Телефон: °
, '(095) 291-36-14.
|
| ээ-иииэСФФииээиОээиии э,эЛэи|эээ С|Юле|э|э С э|Э|э СФСЭЛССЧ
L в в в в в в в е в е в в е в в в в в в в в в в в в Л
ев в ю в в в в в в в в в в в в в в в в в в ю в в в в л
~ВССС|ээиииииии Я эээ эеэии| сСССССФ 'и эи С||эииии э э
Продаю резину Goodyear 175xR13,~
j конпект 5 шт„новая (Франция1, цена 600':.
".gore. США. Тепефок (095) 459-80-50,
457-04-16.
1
° |э Л и|э ttCeege ° ° | и 'h Ри ЪС'и Чии C h ' ' 'e hС'иии СС
ф Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Еф
° е е е ю е е е ю ю е е е ю е е е ю ю е ю ю ю е ю е ая
Ремонт двигателей и ходовой части,'
в иномарок и ВАЗ. Телефон: (095) 194-49- е
', 03 с 20 до 23 часов. Вмюра.
L в в е а е е а е е в а е а е е в е е е а е в в е в ое
° Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Яф
У |э Л С V еэ Л С Ч Г Л С Ч |э Л С V | Л С Ч |э Л С Ч Г Л|
° в в е в в е е в в е в е е е в в в в в в в в в в в J
Продаю ЗИЛ-4331 бортовой авто- ':
: крановый манипулятор с вылетом телеско-.:
. :пической стрелы 10,5 м и ЗИЛ1З31 бор-:.
товой; обе машины 1993 года с двигателя- .:
ми КамАЗ. Тепефок (095) 160-25-09 до:
21 часа.
Ремонтирую двигатели иностранныс.:
:. автомобилей всех марок и моделей с мои-.:
: ми запчастями по ценам ниже рыноесьес.:
: Телефок (095) 251-49-75. Игорь.
° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
1
° ° °
ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ettee e° ° ее ° ° ° ° ° ° e ° е ° ееееееее ° e e° ° ° ° ° ° ° ° S
° ююююее ее ююююююеюяг|СВююееееааф
° Продаю стекла задних фонарей для ав- °
9 томобюя Трабант (2 пары). Адрес: ф
, '109542, г.Москва, а/я 13. Андрей.
б ~ 0 0 0 i 0 i 0 aal
Производим полную комплектацию ,'
: автомобилей отечественного и импорт-.:
ного производства: сигнализация, элек-:
: тростеклояодьемники, магнктолы, теле- .
: визоры, автоматические антенны, тони-:.
. :рование стекол. Телефон: (095) 465-1
34-51, 465-58-70 с 10 до 19 часов
с
Покупаю, меняю, продаю модели:.
( автомобилей, мотоциклов; интерес вы-.:
:;. зывают все масштабы, состояние моде- .'
:::лей не главное. Телефон: (095) 305-
':43-35.
)
1
° ° ° Э. ° .. ° ° ° ° .|, .Э ° |... ° .|.| ° °... ° . ° Е.Э ° ° Э.Э Э.С
Меняв журнапыЗа рулем за 1984- °
° 88, 1990. 1992 и Моделист-конструк- у
,' тор эа 1990 год на автокаталог немецкий ',
~ или производства США (можно на рус- °
° ском языке). Адрес: 169932. Республика °
', Коми, г.Воркута, пос.Промышленный, ',
~ ул.Карбейская, д.3. кв.3. Солярчин 8. Ю.
L в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в е в в el
Куплю по договорной цене все номера ',
в журнала Модеуюст-конструктор с 1970 по а
',1985 гг. и Ng 7-12, 1992; купао книи с',
~ оаканюем конструкцию, чертежам и таею- ~
&gt;поп ей изготоюе ия сво ми ру ав с в
,'дегьньк мтомабипек маюй месанизацик,'
~ веэдеюдовдпя зимы и лета, саюапетов. а тж- ~
~Эра ,'
° cup«и метмюообрюатьеаощ&gt ес стаес в
° Адрес: 265450, Украина. Ровеская обп. °
', г.Сара с, уп.ОДундича.д44. Бакаров 8. Ф
с
с
Кумю мотоциклы SMB и Цюндапп:
:, (модепю К8750, Сахара), обязательно фо-:
~ тографии с двух сторон, а также любые ~
! другие кроме Х-О. Кумю автомобили~с
[9юинес 30-40-х годов, Ситроен 40-х q
. :годов, Шовроно 1952 года за умеренную ~
: цену, обязательно фотографии с четырех.:
. :сторон. Адрес: 121351, г. Москва. улЛеси .:
: Украинки, д.3, кв.30. Геннадий.
нэ ° е,ее,е ° ° ° ° а|tee ° ° се|аале ° ° а,эе ° ее stv ° ° ° ° аале ° ° ° ° ° ° Э|Фас
Прадао апоюбиь SMB-732 1982 ro-.:
i
: да выпуска. темно-зеленого цвета, 6 ци- .:
° ° ° ° ° ° ° °
пиетров. 220 л с., пробег 95 тыс. км, в '
отличном состоянии. Телефок (095) 541- )
j 60-83.
с
3 C
° ° setteeettteeeeee ° ° ° ° ettettt ° ° ° ettetseseeeeeeeee ° ° ° еееее ° ° ° ее
П родаю автомобиль Нива-1600,
° пробег 45 тыс км, цвет вишня, 5-ступен-:
,' чатая КПП, мягкий салон, зимой не экс-
& t; муатировала ь, двигат ль б/номе а
р цена 3560 долл. США; ВАЗ-2105 1990:
; года выпуска, цвет вишня, пробег 40 тыс.,'
° км, 1600 куб, см, салон 2106 экспортный, .
,'цена 3150 долл. США. Телефон: (095):
с 140-06-01.
се ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° eeeeee ° ° ° ° ° ° ° ° Ф ° Фее| ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Ф ° Ф ° э ° ° ° а
Меняю акустическую систему З5~~С-:
:. 018 Амфитон, мощность 70 Вт, с запас- 1
:ными линзами СВЧ высшего класса на:
~ комплект авторезаы Бп-175/80-И или,
с продам; кумю каталоги по ремонту спор- '
тивньес автомобилей Femri, Porsche. no
: ремонтудвигателей этжмашин, по ремонту
кузова спортивньес BMW, журнапы Hot
с сВо4 Magazin в любом количестве. Адрес:
с 249000, Калужская обл., г.балабанова,
: пп.50 лет Октября, д.8, кв.309. Лифатов 8.
;В.
с

1993
Й© 15
Восстановление
изготовление вклад
становление колен
иномарок: кавремон
полнителя. Телефон
с автоответчик.
с
с
Л е ч э e aAaAv э v vAr еррлэ ° aAa
с
Меняю рекламные проспекты Ford
Sierra, Fiesta, Orion, Escort; руководство
для ТО самосвала Tatra 148 OMA (на рус-
ском языке), ремонт автомоби(гя Ммн-
рус-290 (на русском языке) на масцтгаб-
ные модели (1:43) КамАЗ рэтюи итги на
пожарные КамАЗЫ и ЗИСЫ; продаю Снг-
нал (комплект) за 1992 год по 100 руб. за
номер нпи обменяю на модель (1:43) Волга
эскорт. Адрес: 348902, гЛуганск, п.Юбг~
лейный, кв.Запорожченко, д.4, кв.55. Су-
коватый Ю.А.
° Ю Ю Ю Э Э Э Ю Э Э Э Э Э О Э О Э Э И О И О Э Э Э Э ЕЕВ
Продаю вочпс компектай нлоцеа Л- °
° 300 с резеюй 26КЗ 3/4; легковой автомо- °
, 'биль Ганомаг 1937 года выпуска (после ',
° пожара); легковой автомобиль Праг~Бэ- °
в бн 1934 года выпуска (после пожара). Ад- в
, 'рес: 194295, г.Санкт-Петербург, Север- ',
е ныйпр., д.24-1, кв.4. Телефок (812) 511- в
', 93-74. Жарков.
L э э е е е е э е е э и е е е и э е е е э е э е е е еЛ
ЬЭ Г Л ЭЬ V ar A С V Р A С V r A С V Г Л С V Г Л pa V Г ЛЬ
Продаю автомобиль Оосфе 1948 га- '
йда выпуска, в идеальном состоянии, на 5
,' ходу, длина около 6 м, 6 цилиндров, цвет,'
счерный, хромированные детали, салонб
5
рвелюровый, бензин любой, идеальная 2
,' машина для представительских нужд и,'
° oòäûõa, цена 14600 долл. США. Воз-8
', можны варианты. Телефон: (095) 268- ,'
° 12-02.
б
5
° ° ° ° ° aa ° ° ° ° ° ° ° s ° ° ° ° ° е ° ° ° ° е э ° е е ° ээ ° el
l
Меняю автомобиль УАЗ-469 1983 го- '
.да выпуска, с металвическим кузовом, в °
; хорошем состоянии (прошел капремонт) на:
: ВАЗ 1989-93 г.г. Телефон: (095) 598-
; 32-05.
1
Г
Сь с ч A л с v ra л с v r л с v r A c v Гт л с v r A v сть(
Продаю автомобюь BMW 521 ТО
б 1991 года выпуска, серый металлик, °
,'компьютер, люк, кондиционер, цена 18,'
ртыс. долл. США. Телефок (095) 278- 8
с 05-47.
б
Ь 5
Вэ ээ ° л л ээ е л вэ ° e A A с ч л эс с v e л тэ ч л л с аа2
° ° ° rrг 'э 5'ЛСС'r aС rr СС Л p rr С
Меняю ВАЗ 2108 1986 года выпуска, .
вэ . pэ
; нение, пробег 50 тыс. км, в очень хорошем '
с состоянии на новый М-2141 ипи микроав- .
;. тобус УАЗ 452 новый и(гн с мюым пробе-:
", roM. Телефок (095) 422-39-29.
Продаю Ford Scorpio 2+GL 1990 го-
да выпуска, 2,4 литра, 130 л с„эпектро-
привод стекол, люк, АБС, серворутв, новая
резина, КПП автомат, смюн люкс. мапв~
тола РЬлеег, серебре:тьм метапнк, в
СНГ с апреля, воаиъвга утрачена, цена
9300 датбг. США или в рубляк м курсу ипи
новый ВАЗ тгтгюс ваша дотбгата. Торг уме-
стен1 Телефок (095) 553-18-56 вечером.
Максгеа
РГ.ГГ ГГЧГ ЭЧ ° ° ° ГГСи ° иЛ СГ ФМ ГиГГЛМ СС.ЛСССГи
Продаю ВАЗ-2109 1992 года выпуска :'
::(ноябрь), пробег 1500 км, 1500 куб. см,:
~ цвет вишня, «длиеюе» крьво, титановые:
,'. диски, импортная резина, цена 6800 долл..:
~ С ША. Телефок (095) 496-22-46.
с
СРЛ' ° ° Чэ ° этг|Ч ° 'э'ГГr raY5'5 ° эССС СС'ГНСС'Гэ ° 'IV ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° С
° И Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э И Э Э Э Э Э Э Э И Э Э Э Э Э Я
Предлагаю услуги по меткому ремонту ',
в ОтЕЧЕСтВЕННЬКЛЕГКОВЬЕС абтОМОбнВЕй, Кро- в
,' ме ЗАЗ: выезд к месту стоянки вашего ,'
° автомобиля; запчасти заказчика. Теле- °
в фок (095) 196-33-69 с 14 часов. Ва- в
,' силий.
а5 е е е О э е э э э э э э э э э э э е э э е э э э О A
Продаю Форд Таунус, год выпуска
примерно 1980-82, 4-дверный, цвет
красный, салон светло-бежевый, в хо-
рошем состоянии, цена 2000 долл.
США; есть запчасти для автомобиля
Форд Таунус 1 6 купе. Телефон: (095)
388-76-81.
° е е е е е е е е е е е е и е е е е е е е е е э е е еНВ
° Менво авкжбиь УАЗ-452 цепыюме- °
в таппический, 5-дверный, с окнами, грузо- в
9 naccarrorpcKHN, в oT1&amp; HOM состо не
° ГАЗ-66 в оттвчном состоянии й °
в нтги с тентом. Телефок (095) 451- 59 с в
L
'20до 23 часов.
е е е е е и е е е е э О э е е е э э е и е э е и е J
Кутба старМ aeaplir~
i KpA3, КамАЗ с докуменгаес
:, руб. Тепефок (095) 395-11
I
° ееээеэ ° эээээеээээээ ° ° ° эеэээээ ° ° ° ° эээээээеээеэеэээээеэээээее
Kymo запчасти двя еюмарок ягонского
~ производпва Тепес~юн вУфе: (3472) 32-52-
! 94. Константа.
)
~ЛЪ СЪ rr p r YCНФ Уэ э ГГ СЭГЛЪР Ъ э Н YpY5Y ° ° ГЛЪ ГГФ °
Куюно помпу для автомобитгя Опель;
; Рекорд 2.0. Телефок (095) 469-72-34. 'j
1
?
СССЪ ra ° ° reÃÃÃÃÃÃ ГГГГ ' r Чэ Г|С rh в'э Ч 5Vp ° ° ° ° a r ° rrh
° ЭЭЭЭЭЭ ЭЭЭЭЭЭОЭЭЭЭОЭОЭОЭЭЭЕЕВ
Срочно кутвгю за умеренную цену мас- °
в штабные (1:43) модели ВА3-2103,04,06, в
,'09, 099. Обмен не предлагать. Телефон:,'
° (095) 249-43-26 вечером. Максим.
L J
Р ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Куплю абтокатмгом Automobi Revue '
: (Швейцария) 70-80-х годов, журнал:
: Automobil, Svet motoru (Ч СФ Р) и другие .
зарубежные автом(урнмы 70-80-х годов,
: все номера Авторевю за 1991-93 г.г. 8:
р ~э,р,
: состоянее, условия пересылки. Адрес::
: 606216, Нижегородская обп„Кстовский:
' р-н, и/о Ройка, пос.Селекция, д.22, кв.9. '
: Ельчищев Александр Владимирович.
ГГ ° ° Н ГГ ССVГГ ГГAСVГA .YГЛ (
ЧVГA VV ЭЭAЧVptAVV ° ЛVV rГ.VЧ ЭЭA VЧ ° Pay
Куплю все номера Авторевю за 1991- '
Э
° 92 г.г. В лабом состоянсн во 30украинскиг.
г купонов sa адин номер Адрес 250013 ,'
° г.Чернигов, ул.Савчука, д.5, кв.37. Сукач А. &
: М.
г
е.|е ° е ras е е r ° ° е ° ° ээ е е rээ ° ° ° ээ е ° ° re ec
Сровсо продаю автомобиль Поленез
1985 гада вьауска, в Россзм с 1992 года,
пробег 75 так. км, к фнатовскому двюзте-
ло 1500 куб. см мпностью, а к другим
агрегатам частино мдходят запчасти от
Жмулей, регулируемая капонка руля, 5
передач, задняя рессОрная подвеска, по-
догрев масла от сети 220 В, цвет метатпе,
цена 1700 дота. США. Адрес: 183038,
г.Мурманск, улДэермфвсского, ДЗ, кв.48.
Тепефок 7-43-36.
РР СССРРЛСТЬ|Л\ССЭРНЛЪЪРРРРГРГРНФИЛРНРРРРРРГТНГЬСС|РР
Продаю автомобить Ford Fiesta, д)~
; 'sera, 1986 года выпуска н новьм мнкроав-
&lt;то ус Р Ф. Теле о в Внвьнго е. (01 2
I е5-40-44.
гннггл гнлтггглъНлъспгьс н.с лъ лрГГРнггьтнРГРГьНРРРРнг
° rhYa ° YAY5'|ЪЪ ' Ъ РРЭ ° ° ЭСЪ э э РЛСС'РРГ| ° hvhYh Л РНФ YC
Менео новый двматеть 1-й комтпек-:..:
РГ
5тэцин дпя абтомюбгба Моекенч масло Ф,'
5 моторное SAE 200 литров, новый абтопрг~ &
( цеп для легкового автомобиля, 10 вауче-,'
)рое на новый автомобиль ВАЗ, Таврня,.
) Ока. Телес~гон в Донецке: (0620) 71-7~.':
~ 89 после 19 часов.
1
р
с
° э Н С ° ЪС|ЭЪЪ ЭЪЪЪЪ ЭЪЪС Yh |С Рэ | НР С ° ГГЛСС ЛЪЧ С
Н.ЪЪСЪЪЪЪЪ РЛЪСЪ Г.ССССС.НРРНГРЛ Г.СССЭГЛСССССССС С
|
Куплю рекламные проспекты, плакаты,
." журналы о магистрапыавс грузовиквс ee- z
) ропейского и америкакжого произвадст- )
~ ва, есть для обмена проспекты Mercedes-
Вем 200, 300 и Ford Fiesta, также есть )
1 колгекция моделей 1:40, 1:43, автомобюн g
зарубежного производства только для об- ;'
;'.мена. Адрес: 250010, Украина, г.Черни-,:
:, гов-10, ул.Крымская, д.91, кв.1. Зелезняк
~ Сергей Николаевич.
C
° Нииг ФГ ' 'ННН Гггэ'Л ГГЛСС'е э'Рэ э ии Фги ' ' ' Ъ'Р |РЛ ЭС'э
ЭУН ЛСС'ГЛСС' ЭГ| ° Р ° э иГ YhY a Ни||Ни СЭЛССССССЪ'НЛСЪ
П родаю недорОГО новые автомобили с
.. ЗИЛ бортовой и ГАЗ автофургон. Телефон:
'(095) 732-72-07, 256-55-75 до 22 ча- ',:
с сов.
° Ю Ю Ю Ю Ю Ю О Э О Э Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю О Ю О Ю Э Ю Ю Ю ИВ
Продаю микроавтобус Тойота 1986',
° года вьауска, правый руль, грузопасса- °
,'жирский, автоматическая коробка, 1620,'
° куб. см. Телефон: (095) 469-45-04.
ю е е е е е е ю е ю е е е е е е э е е э е э е е е J
б
Продаю мтонгбюь ЗИМ-12 1955 го-
да выпуска, цвет черный, в хорошем состо-
яее, двигатель ГА3-53, КПП ГАЗ-53 с
запчастями, родной двигатель ГА3-51,
родная лопнутая КПП и КПП ГА3-51, две
двери, передняя балка, никелевая обли-
цовка, цена 2500 долл. США. Адрес
357340, Ставропопьский край, гЛермог~
тов, улЛенина, д.32/39. Телефон: 2-20-
83 восле 19 часов. Витя.
° э э э О О ю О О э О ю О э ю О ю ю О О е О О О э О пв
Ищу партнеров для покупки запчастей к,'
9 иномаркам в Москве, СПб и за рубежом; в
, 'имею обширный банк заявок. Телефон в,'
° Уфе: (3472) 32-52-94. Константин.
J
L
счлэ чг сэ ч чг э ссэггвэ ° г °
Куано масштабные модели (1:43) зе ~
г умеренную цену, советского и импортного )
г производства, Особенно грузовики. Могу ~
) предложнтъ для обмена каталоги Детгбгей к '
г Оке и ГАЗ-3307. Адрес: 225320, Бел~
° °
русь, г.Барановичи, ул.Советская, д.60,
кв.17. Формаго С.Л.
° ч
Меняю журнапы Медеи нст-конст- °
в руктфр Na 1-4, 6-12, 1991, Юный тех- в
,' ннк комплект за 1990 год на колвекцион-,'
° Hbre МОДЕЛИ Q:43) МОСКВНЧ-2141 И Ла- °
в дв-2106. Адрес: 357030, Ставропольский в
,' край, г.Невиеюмысск, ул.Гагарина, д.34,,'
° кв.37. Товкань А. Н.
° е и е е О и э О ю е О и е е е е О е э е е О и и О ерВ
Куплю Авторевю йа 1-18, 1992 по 50 ~
: руб. за номер, АМС с самого начапа по Na '
: 3, 1993 по 100 ру6. за номер; а также
. 'любые журины, плакаты, информацео о ~
: F-1. Адрес: 654035, Кемеровская обл,.
[.Н т р. Ф.ТФ . aaj
; кв.51. Кореоег А. А.
г
° е v sAr s sv v sAvr э эг ч s ° s еилэ s э,эг s э е
° ч
Менгво библиотеку (медицинская лите- ,'
в ратура по инфекционным заболеваниям) и Б
, 'большую Советскую Энцнктюпедню ,'
° (1И издание) на машину кроме ЗАЗ и не °
в старше 1988 года выпуска. Возможны ва- в
' рианты нли продажа (Дорого, можно С КВ).,'
в Телефон в Новочеркасске: (835) 77-44- в
° 10. ЭДик.
э е э е е е э е э е е е е е е э э э е э е э е э э J
l
~ статтерьь фонтри, усшптеэ и реедепттпь
торюзов, цивиндрытормоза ге и сцепления,
. тормозни трубки и шинн и др. Тепефок
: (095) 259-49-75 с 22 до 23 часов.
lars ° sr ° ° ° ° s ° s ° s ° å ° s ° s ° s ° ýэееэееееееэе ° s ° s ° s ° ° ssssssss ° ss ° s °
М
еняо мтамобнь Лу(АЗ-969М
года выпуска (нотбрь), с жестким ве
г пробег 13 тыс. км и двигатель 969 н
j ипи Меи:юсвеиж раве 19З9 тор,а енюуска.,
:, Тепефок (095) 236-82-46.
° tteeeeeeeaseeeeeeseattteeetsttttttetetteetttttsseesssesssea%
Продаю нтм меняю катавог 1ЮТ!
(строитальные гснструменты), каталог авто-
ремонтного оборудовагея, журналы Авто-
~р Ia рр. тре
1990, 1992 г., Юный твхнюс за 1988-90
г.г. Юный техннк,для уметввс рук за
1988-90 г.гэт чертежи ледокола 1959 г. 3
леста, жты класса «П» 1 лист 1959 г. (для
судомаделирования), кгвсгн Кераблн н
ервквння, Самолет нв стеве, Учнсь вы-
пюеиевть 1955 г. на автокаталоги любьег
стран, проспекты автомобилыгьк фирм,
журналы по автомоби(ген; а также куптхо
Автеревю до 1993 года. Тепефок (095)
598-66-74 восле 18 часов.
° ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю етв
Кутвгю журнвтаю AMC н Моте за °
° 1991-92 г.rÄ Truckln' зэ 1990-92 г.г., °
1 a~ pa~
° виков Маппвп, Kenwerth, ОМС, Mack и в
° др. зарубежньаг ищательств, в хорошем со- в
,' стоянии; полные катагогн по всем моделям,'
° Ferrari, Ротаст, Bugatti в о- нчгюм со- °
в'стОЯнни H мсетгатепьно заРУбемсньа( Н~3-
° тетвств; мотокатаног НеЬ Gerick sa 1991- °
° 92 г.г„мотожурнапы MotorcycNst (США), °
',британские мотожурнал Performance ',
° BLes за 1990-92 г.г„а также любые мо- °
° токатапогн, мотопроспекты и мотг;журналы,
, 'за 199%92 гг. Ищу еднномыги(генников, ,'
° ЛЮбящИС КотьцЕВЫЕ МатОГОНКИ ВО ВСЕХ °
', классик, а также людей, вросто любящис',
° современные мотоциклы. Адрес: 634013, °
° г.Томск-7, уп. Ленинградская, д.12, кв.43. °
', Емельянов Вячеслав Александрович.
L е ю е е е О е ю е ю е ю е ю е ю ю е е е е е ю е ю el
r e a a e a a e a a a a a a a a e
° Продаю автозапчасти к автомобилю'
° SMB-3 6/у: двигатель и кузов темно-си- в
,' ний с документами, крылья, капот. багаж- ',
° ник, бампера, фары. решетка, подвеска, °
в КП П, стекла, двери, слюн и т. д. Телефон:,
'(095) 403-73-89.
L Е Ю Е Ю Е Ю Е Ю Е Ю Е Э Е Е Ю Е Ю Ю Ю Е Э Э Ю Ю Е .3
Купно газету Авторевю Na 5, 5, 1991,:
'. Na 1, 2-3. 6, 7-8, 9-10, 1992 ипи обменяю:.:
, на Чехословацкое Мотор-ревю за;
1985-90 г.г. (Комтвгект). Условия пере-.'.
'„сылки и цену сообщите письмом. Адрес::.'
$
::601210, Владимирская обл., г.Собинка,:.:
::улЦентрапьная, д.25. кв.63. Путав Олег':.
с Несолаевич.
р э э э э э э э э э э э э э э ю э э э ю э э э э э ЭЯ
° Продаю даби менео ГАЗ-М-1 (« эмка») °
в 1937 года выпуска с техпаспортом и номе- °
,' рами (фсв мешке») на ходовой автомобиль,'
° типа ИЖ-комбн, АЗЛК-2141 универсал, °
в Жнгулн всех моделей юи иномарку Ад- ,'
, 'рес: 667000, Тува, г.Кызып, ул Красноар-,'
в мейская, д.174, кв.9. Телефон. 2-34-40. °
' Рыжов А. Н.
L е е е е ю е е е е е е е е е е ю ю е е е э э е е е el
° е О е е е э э е е э е е и э е е и е и е О и а е е иВ
Продаю запчасти к автомои(во °
в Nlercedes-Bere (кузов 124). Тепефок в
,' (095) 420-16-50. Андрей.
L е е е э е э е э е е е е е э О е е э е э е е э э е ерЛ
"
-'"""(
р рэ эв
баюеры автомобиля Мгюсвнч-2143 Тепе-
фок (095) 924-51-83. 31(~47-48.
1
i
° ээ ° aaAЭ AAssгьссssssaass|CAaAIA|еsеAs s° Aaaэссэ ° rrsэsssAAeg
r
Куттзоавлапбиа ВАЗ, Мерседес, Б Ml ~
» «до 3 лет. Телефон: (095) 379-18-49.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° a a° ° ° ° ° s s° atttetsetettta ° | ° ° s s° ° ° ýåýýýýýý ° ° ° ° ýýýåе
° в.в
Продаю мотоцикл Харлей ВЛА 42;',
° возможен обмен; куплю КП П и бензобаки к Б
, 'нему. Телефон в Камышине: (257) 4-31- ,'
° 29 д.. 3-81-09 р. Вадим.
L Э О Э Э Э Э Е Э Е Е Е Е Е О Е Е Э Е Е Е Э Э Э Э О J
° ° ° ° ° э ° ° ээээээ|ээээ| ° эеееээеэееээээ ° ° ° ээээ|ее|э ° ° ° ° ° ээээ ° ° s
Менео правую блок-фару гягтомобищ'.
с Опель Аскона В, 1,6л, 1979 года выпуска:,
' на левую ипи купно стекло на левую фару, с
~ ~документацию, эпектросхему для этого ав- «~
с томобиля. Адрес: 353660, Краснодарский:.
, 'край, г.Ейск, ул.Октябрьская, д.199, xe26..:
~ Павленко А. И.
)
3
с Гэ э э s sa aесч| л ° ° ° ° ° эсе л ° л э CA apeaaA е э э ° ° л л л ° ° ° s s° s s° a a° s s° |с'Г
Л э A a ° s e A э rA s ° ° ° ГЛ s Э'Л s s e A eva ° Л ° ° ° s s a A э ЭСС s С ra ° ° °
Меняю автомобиль ГАЗ-24 (бе-;
~лый), кузов 1985 года, не гнилой, га-?
с ражный, пробег 90 тыс. км (многие де- ~
° ° °
тали новые, японские кресла) на новый.
М-2141, ВАЗ-2106, 07, 09. Телефок г~
((095) 519-79-91 до 10 и после 20.:
: часов. Игорь.
° A A e A e s srAVA AA э ° е е t A A rAaret e
Сгг эглэгг эгг
е,эг е
Продаю автамобнвь форд Скорпюю
° °
2D CL 1990 гада выпуска, пробег 36 тыс.
км. цене 10500 дав. С ША. Тюефон: (095) ~
213-19-30 днем, 327-64-85 вечером.
i
рожаем состоянии. цена 1200дам. США и '
ergeraHO прадаю гараж, общая сумма
с 2500 дога. США. Ащрес: 1115Ì, &lt;.М с
С ква. улВешняковская, д.31, кв.101
г
° ееееэееээеэеэеэеээаеееееэееэеээеэ ° |э|в|ее|эеэеэээээеееээ|Р
° e e e e e e e e e e e e e e e ю e e e e e e e e e nB
° Продаю мелкие автозапчасти: фарту- °
° ки, краску и пр. Окажу помощь в прноб- °
', ретении дешевой жести и другис крупев(',
вдетапей. Установлю на ваш автомобиль- °
° простые. но эффективные защитные уст- в
,' ройства нли продам (децгево). Изготовпю ',
° любые фотографии вашего автомобиля. °-
,'Адрес: 141960, Московская обп. Тат~,'
° домский р-н, п.Запрудня, ул.К.Маркса, °
Д.13, ~е.lç.
L ю ю ю ю ю э ю ю ю ю е ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю е е е ю а3
Нужен посредник для тродажи япон-
скис автомашин. Телефок (095) 469-45-
04.
° a ю e a e e e a ю ю e e e e e ю e e e e e e e e e aB
° Куплю журналы и каталоги во крас- °
° СОВЫМ И КОЛЬцЕВЬВЮ МОтОцИКЛаМ; Куппв в
, 'новые запчасти к мотоциклу Яв~350 (6,'
° всюьт). Адрес: 225710, Беларусь, °
° г.Песск, ул.Центральная,д.19, кв.57. Б~ в
'рашко А. В.
ю ю е е е е е ю е ю е ю е э е е ю э е е е е ю е ю ю Л
Срочно меняю учасурк 0,25 га с домом,
требующим ремонта (участок разработан,
есть плодоносящие яолони, подъезд м
ж/д, 250 км от Москвы, 3 км от Кесовой
Горы) на автомобиль иномарку от 1979
года, eosMoNHo на вн@еодвойку H музы-
кальный центр. Адрес: 171630, Тверская
обл„г.Кесова Гора, улЛенее радская,
Продаю автомобиль Опель Омега 2.3
л, дизель, 1988 года выпуска. пробег 78
тыс. км, расход 5 л/100 км, светло-бема=
вый, кожаный саган, эпектропривод зер-
км, подогрев зеркал. сиденья. магнитола, в
отличном состоянии, в СНГ не эксплуати-
ровался, за СКВ (18500) или рубли по кур-
су. Телефон: (095) 167-10-36, 288-26-
20. Алексей.
Vtetetesettttsseeaaeeseaeeeetsttteeteaseeessteå ° rtretteeaeee
Продао лобоеое стекло для BA3- j
& t; 2 08 Ђ” 9, вклад ши лЯ ВАЗ-21 9. е-
~ лефо5с (095) 407-85-90 Андрей, 908- !
» 92-22 Света.
apv э ° |г v эгэч ° г,эг св55еэ э е э э эг эггэег еггггг чгг чрврч3
° AaAv э ° v ° г э vaAr э v ° ч е э VAA VAv VAvasAVApv е5ть
Прщаю мосоцисл ткгвькггееюй пр©щР~ ~
юсги Тула (новьй вЂ” справк~счет). Теле- г
~ фон: (095) 945-99-41 после 20 часов.
AVVVV V ttVVAVVSV ° ° ЭЭГГЭЧГГЧГГЕИГСЧСРВЭРЭ
Прсдаю аворезин)т 215-381 (ЗИС-5) в,'
«г оттмчном состоянии. Адрес: 346070, Рос- г
: товская обл Каменский р-н, пос.Глубокий,:,
1 ул.Пролетарская, д.ба. Чеботарев К. А. !
г
y a aAV | | Ч э Ч | э Ч э Ч | ЧГ э Ч ЭЛЧ | ° в Ч э ° ° t a V V VAAAVA V V
Продаю автомобиль Хонда Аккорд
~ 1983 года выпуска, автомагнитола, зпект- ';
, ростеклоподъемникиэ центрагьная блоки-:
[ роене дверей, еепороеый сапн, КП П ae-:
~ томат, заклеен двигатель, цена 600 долл. °
!
& t; С А. Теле ок (0 5) 162-27-
) г
° э| ° ° ° ° ° ээээеэеэээ ° ° ° ° ° ° ° ° seeeseeeseerereeeereeetreteeteeest
)s ° ° ° ° ° э э эеэ ° ° sees s° э ° ° ° s ss s° s s° ° oooo ° е ° ° ° sss tsar ° ° ° ° ° ss ° steer
П родаю автомобить ВАЗ;т21099 но-.:
~ вый, цвет вишня, цена 8200 дапл. США.:
г Телефок (095) 273-50-74 с 16 до 18 '
$
.' часов кроме субботы и воскресенья. Анд-
. :рей. г
!
с
Гэннс ° ° asses s° s ssseAa a° ~~ee~~~~he seeraharsaatAAAsvAevaAs a aAArer
йн е е и е и е е э е е е е е э э е е э э е э О е О э иВ
Продаю газовую установку, Итагия, Ч в
в 90 л, в упаковке, на любую модель. цена в
,' 450 ОМ. Телефок (095) 379-18-49.
Ь-ееа
Г вЂ” ------ ' вЂ” вЂ” вЂ”--
г
Продаю свечи накаливания для ди-
зельного двигателя (для иномарок).
1
Телефон: (095) 302-48-20 с 19 до 23 E
° часов.
i
1
eereteeeerteetees eeae ° ° seeeeeetteteteteeeteetettteeeetreat
geeeeeeeeeeeeeeeeseeseetttettetttttttettetttettattttteettttg
Продаю автомобиль BMW-735 гг
1981 года выпуска на запчасти. Тепефок!
'т ф9Я 407-80-03, 251-25-Ь9.
Ь
° ° ° ° ° e e° ° ° ° ° s ss ss s° | ч э э э э э ° a a v e a e v e e v eAa a v VAгг ° vr eAa i iV
уГГГГлссь» л;с.илсъс Глсь Ггнггль Р.съсс .ъс.гнгн.с:
? Продаю переднгвс и зад~мй мост М-"
'2140 б/у. Телефок (095) 196-33-69.;.
:; BacHrlHN. 1
ь -, .вЂ” .)
° е ю ю е ю ю е ю ю е ю О ю е ю е ю ю ю ю ю ю ю ю a%
Меняю масштабные мсщеюм ЗИЛ-И7в'
° (LOLA-T294) и (СЬеутоп-823) фнрмыв
,' Нргеу (Франция)1:43 на масштабные мо-,'
° äåëþ автомобюеи Мерсщ~ес и джипыв
° (импортные) сл( дугощис масштабов 1:35. °
,'1:36, 1:38, 1:40, 1:41, 1:42. 1:43 Адрес,'
° 279506, Молдова, Дондюшанскю р-н, °
'с.Клнмауцы. Драчук Е. Г.
б е е е е ю е ю ю е е е е ю ю е е е ю е ю ю ю е е аараве
raaeeaeae»aaaeeaeaaaeaeaae
° Заключаю договора на поставку трак- '
° торов Т-25А и навесного оборудования к °
', нем. Адрес: 600021, г.Владимир, а)/я 7.
L Ю В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В Ю Ю Ю В Ю Ю Ю Ю В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Л
Продаю ЗАЗ-968М 1991 года вы-
пуска, пробег 19 тыс. км, в хор~гием со-
стоянии за 850 долл. США илн рубли м
курсу резину новую Мн-16 165/80 R13
4 штуки. Телефон: (095) 395-11-50.
Юра.
Меняо приватнзировааа гй участок в де-
''. ревне тгтвос 40 куб. м делового леса на мто-.:Ф
. мобить лобой марки Возможны варнангы.'.:
.:: Адрес 140741, Московская обл., Шатур- .'
':ский р-н. лТуголесский Бор. улГорького,:,:
:;: д4, ка7. Телефом (245) 7-44-12. Синев Ю.::.
'.: М.
° Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю O Ю Ю Ю Ю Ю ПВ
° Продаю новый мотороллер ТМЗ- °
° 5.402-01 (Муравей-2). Телефон: (09653 °
;(из Москвы 253)) 3-40-64 после 20 ча-,'
° сов.
l a a e a a a e a a a a e e a a e a e a a a a a a a J
° Э Ю Э О Е Э Э Э О Ю Ю Э Ю Э Э Э Ю Ю Ю Ю Ю О Ю Ю Ю ЕЕВ
° Куплю в любом аварийном состоянии °
в автомобить ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ИЖ, АЗЛК, °
,' BMW, Audi, Mercedes-Bere, можно сго-,'
° ревшие с документами (техласпортом). °
° Желательно указать свой телефон. Адрес: °
,' 284000, Украина, г.Ивано-Фран-,'
° ковск. Главпочтамт, до востребования, и/n °
', Vl-Н М йа 646072 S
a e e e e e e e e e e e ай
б
Проддо новьйдвюамьдта
Муравей, мотоцикла Тупа (12
(095) 224-54-82 с 9до 18 часов.
° eterteeeereeeeeeesrseeeeeeeeeeeettttes °
с
СГ|СЛ ° ||||С ° ГЛЬСГ ° aAsГГЭЬ ° ГЛС С ГЕ
Продаю электродвигатель системы '
с отопления ЗИЛа 12/24 8 (2000 руб.); г~ &
,' зеты Arrro Na 34-51. 1992, Na 1, 2, 1993 ,'
° (по 10 руб. за номер); меняю фотоаппарат &
88 Внлня б/у на модель(1 43) марки Хотщен с
, 'газету Авторевю Na 19-20, 21-22, 23- ,'
с 24, 1992 на Авторевю Na 1. 2-3, 13-14, с
,' 17-18, 1992 и(ги купвю во 30 руб. за но- ,'
'мер. Адрес: 210029, г.Витебск, улСмо- °
8 ленская, д.4, кор.5, кв.47. Александренок с
' Семен.
1е t ° ° ° ° ° ° |э ° s sе |э ° s sе ° ° ° ° ° ° ° p p° ° ° ев е е 3
° ВЭЮЮЮОЮЮЭ ЭЭЭЭЭЭ ЭЭЭЭЭ Э ЭЭЭЭЕЕЕВ
Мегяо абамабиь ВАЗ-2101 1978 гада °
в выпуска, кузов в хорошем состоясии плюс в
, 'двигатель 03 (оба двигателя требуют ре- ',
&g ;~ монт ), е ть се запча ти ля ремо та п ос
в СагоН тгтгЮС 4 ВауЧЕра На аетОМОбиЛЬ япаг~ в
,' ского производства в хорошем техниче- ,'
в ском состоянии, на ходу, желательно Н»- в
, 'ссан, нли на Оку. Адрес: 432042, г.Улья- ,'
новск yn.CTacoea g.18| кв 48 Ти©миров E.
I Б.
a e \3
L
Продаю автомобиль Ферд Скортвю
(
1988 года выпуска, электростеклоподь-
емнини, АБС.лон, центреьная блонироена
дверей. 105 л. c.. 2.0 л, темно-синий ме-
тапин. цене 8500 дота. США. Телефотс
~ (095) 303-57-08 вечером. Мисаи)г.
(
° лечэ ч aAsAAa e
Меняю автомобиль АВИАЗ
дизель, 1988 года выпуска, в
стоянии нэ новый автомобиль
394043, г.Воронеж, ул.бере
д26. кв.51. Игорь.
Сэээээеэеееееэеээеееееээеэ ° эееееееееее|е
° ю ю в ю ю ю ю ю в в в е в в в е в ю в е в в в ю в дв)
° ps ~ AI la |55
Нэ|еррэ еер, 5525, ееее,,
; Мееквн~2141, ЗИЛ-115, 1D м 1500,'
° руб. за илуку. Почтовые услуги за счет во- °
° кувателя Возможен обмен. Адрес °
; 443008, г.Самар~ улПобедщ д.98, кв.50.'
: Гцев Аэ П.
ю ю ю в в в в в в ю в в в ю в в в ю ю в в ю ю в в в Л
r a e a o o e e e o o o e a e e e e e e e e a e a e юаВ
Продаю техдокументацию-на Аудн °
° SMB, Вельве, Мер©вдес, Форд, °
'в Омль, Фелькфваген, фнат, Рено„'
° Maçäó и др. нмвортньйе автомобили с °
° описанием. конструкции, обслуживания. °
,' ремонта, электросхемой.;- Адрес:,'
° 107120, r.Ìoñêeà, а/я 35. Телефон: °
,'(095) 362-17-98 с 21 часа.
° Ю Ю Е Ю Е Э Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Е Е Е Ю Э Е Е Ю Ю Ю ЮВ
Меняо автомобнь ÇAÇ-968М 1988
года ewycrra, 40 л с„пробег 45 тыс. км. на
ходу, в отлиеюм состоюсии, . мотоцикл
Днепр 10МТ36 1983 гада выпуска. разо-
бранный, требует покраски нэ автомобиль
ВАЗ, АЗЛК любой модели в хорошем со-
стоянии. Адрес: 344068.г.Росто-на-Дону,
а/я 768.
P Ч
Kymo старую иномарку с двигателем'
в большого титража, момею неисправную. в
,' Предпожемя вкьмеесо. Адрес 617400,,'
° Пермжая абп. г Кунгур-3 утг.Мо)ювая д.1 °
t Астрашин 8. А
е О е е е е э е е е е е е е е е е е е е е е е ю е ю аеу
P Ю Э Э Э Э Э Э Ю Ю Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э Э ЭЯ
Продаю сувенирные машинки (1:43) °
в УАЗ-452 (микроавтобус), УАЗ-469. Ад- °
, 'pec: 432057, г.Ульяновск, ул.Вр.Мюсайпо- ,'
° ва.д.36, кв.46. Гудков Владимир.
в
е е е е е э е е е е э е е е е е е е е е е е е е е е айу
Менео дом, требующий ремонта, водд~
чу, 10 суок, в 23 км от Верснедвекжа Ви-
тебской абл. íà ВАЗ не старше 10 лет; со-
общите состояние, пробег. Адрес: 210029,
г.Витебск, уп.Смоленская.д.4, кор.5, кв.47.
Александренок Семен Анатольевич.
° э ееееееееееЧ
° Куплю мотоцикл 634 Ява, можно ава- °
° рийный с документами. Телефон: (095) °
, '265-03-22 с 15 до 20 часов.
L еэю е е е е е е О и е е е е е е э е е е е е е е е el

° '
э
'
°
\
Ф
Ю' %
° В

IHIHHHHP0IIHEPEA IIA IHIcPIIIHAN
¹15
ЮЛ'ГЫЮ 9%ВИ
ЖЮЛ'Г9И C 9 ВИ
Несколько лет назад очень популярными среди автолюбителей были
небольшие фонарики с сине вЂ” зеленым светофильтром. Фонарики на
присоске прикреплялись в верхний левый угол лобового стекла и в ночное
время должны были, якобы, снижать шоковую реакцию глаза на
ослепление фарами встречного транспорта. Это средство не выдержало
проверку временем. Использовались же эти фонарики, главным образом,
нелегальными частниками-извозчиками в качестве зеленого глазка» для
привлечения пассажиров. Но, как говорится, свято место пусто не бывает.
Сегодня коммерческие и валютные магазины предпагаютлюбителям
ночной езды новое средство против ослепления вЂ” специальные очки Night
Vision.
Экспертная группа
АР
HOI
вам и аско им
Ы МОЖВЧВ ЗЭ
МаЮРС",
из дфтий6Й,
пи'у юи
ПОМ
днВй
закму Ваю за S
ИИ НЕ
НИКАКИХ
. B08, ЧТО ВЗМ НДМОО QQ%8lb-
на СО'ПИ ТЫСЯЧ
Ваю л
нмзиими
ПОМО~% В
ПО
, В ЩВОРЫХ
В
ИВ
во, Зв повез ваввть лапой
вв. дютв нви топав напивали
îêðàà(ó.
Вы привыюи. Повтаму фщма "Пи-
, чтобы обучить Вас тому, иж
Вы сукне ОМ ПОСЛЕ ЭС60
ВМ
- самая
"AN-Пи-
ИЕПОРТЙЬЙ
номер этОю IM
Однао твваапв
" - 3l9 NPBCNB
на spcwoww видвзаваив арсланова и
точно так jg9 и то1но в тот же цвет, кж это
- н pseasessoas вноиатерпв олантрпнаа
на Зщд~
"Пи- и- "тонно
"Пи-Пи
. OIII
серию
CSQIO(
Н
ОДНОЮ ТИМОЮ С6МИМЦМЬ
ю звтюнви í spacsae ва апарина
анЮи ю ввлрпсвпе, SE-EE вотан, с 1O:OO до 18
ирнсттствовво на севвае, so папава н
cwwapoe расоетви вине на Зд сирпаалад, н
Ilemey позвоните нви HEMEEHEHHO н wpww
и/на заовеисп aà ossaaae, юините в "
ю seeeoew 181-88.88, 181 ар ЛЗ ва
ПРЯМО
Вы
Импортс' в
с на3шими
ир а
и, есле Вы не
Й II3
Ся ВСЕ, КТО СЩЗЗИ3 С
soaps звюр иот юеааззюостн.
все о 3 тава семинвра.
На ОД~6Н ИЗ IIIL
ЫЕ
ЭФФЕКТ очков Night Vision (ночное зре-
ние), как утверждаетреклама, достигается за
счет очень хитрого светофильтра, который
имеет строго определенную спектральную
характерис-~ику. Для убедительности на ко-
робочке изображены две цветные фотогра-
фии, на каждой из которых всгречный поток
машин в ночное «ремя. Четко видны блики и
раздражающие глаз световые пятна на пер-
вом снимке. Eia втором вЂ” картина иная. тот
же кадр, но через волшебный светофильтр.
Разумеется, никаких бликов. Сгчс:нь похожс
на т~. что обычно видишь в зеркале заднего
вида, переключив противоослепительный
рычажок.
Сделаны очки на Тайване. Имеется ссылка
на какую-то научную разработку и даже
указан номер патента.
К сожалению, само изделие не производит
впечатления чего-то высокотехнического.
Дешевая пластмассовая оправа черного цве-
та и ядовито-желтые светофиль1ры. Может
показаться, что '~то не водитель за рулем ав-
томобиля, а пациент на приеме ч окулиста.
Может, на Тайване это уже и модно, но те из
иас, кому довелось поездить в этих очках по
городу, признавались, что неоднократно ло-
вили Hd себе чрезмерно любопытные взгля-
ды из соседних машин.
Ночные эксперименты ничего радостного
не принесли. В сумерках очки увеличивают
общее рассеивание света, то есть, глядя на
мощный исгочник света, ощущаешь общее
увеличение яркости во всем поле зрения. На-
ряду с тем, что толстая оправа сокращает по-
ле бокового зрения (это здорово мешает при
перестроениях), еще и снижается контраст-
ность. Поперечную выбоину можно запросто
принять за тень от столба или вовсе не заме-
тить сделанный уступом стык асфальта. Ни-
какого снижения бликов нет и в помине. На
хорошо освещенных участках городских
улиц яркость желтых (натриевых) фонарей
усиливается и начинает раздражать, а проез-
жать после этого неосвещенный участок под
мостом просто страшно.
f 1а узких неосвещенных улицах ири
встречном ослеплении ц~аница восприятия
«свет вЂ” тень» получается размытой, неконт-
растной. Был сл~ай, когда один из участни-
ков теста не заметил неожиданно «ышедшего
из-за деревьев пешехода, хотя тот был в тем-
ной спортивной куртке с белыми рукавами.
Обошлось без последствий.
На загородных трассах небольшой эф-
фект снижения ослепления есть. Но если
без очков можно отвести взгляд от самого
яркого пятна, то в них это сделать сложнее
вЂ” яркость в большей части поля зрения
практически одинакова. Из-за все той же
слабой контрастности плохо видно обочи-
ну.
Поездив неделю и набравшись впечатле-
ний, мы решили для пущей объективности
обратиться к экспертам-оптикам из Инсти-
тута глазных болезней им. Гельмгольца.
Вот их заключение (печатается с сокраще-
ниями): «Подобные очки известны в нашей
стране три года под названием ночной води-
тель». Другое их назначение вЂ” защита от
солнца, а также профилактика старческой
катаракты.
Анализ спектра пропускания очков пока-
зал, что на фоне отрезания ультрафиолето-
вой часги они имеют участок пропуск&lt;
360 вЂ” 400 нм. Это снижает их солнцезащит-
ные и противокатарактные качества.
Полагаем, что данные очки могут несколь-
ко улучшать остроту зрения в плохую погоду
на заснеженной дороге, но вряд ли могут за-
щищать от ослепления в темное время су-
ток...
Таким образом, применение этих очков
весьма ограничено, хотя и прямого вреда от
них нет.»
Подводя итог, вынуждены сказать, что. по
нашему мнению, никакого существенного
положительного эффекта очки не дают. А за-
одно напомним. что есть известный способ,
позволяющий без всяких технических
средств снизить шоковую реакцию глаза на
сильное световое раздражение. Профессио-
нальные водители рекомендуют закрывать
один глаз или просто отводить взгляд в сто-
рону правой обочины.
Мы убедились вЂ” этот способ гораздо де-
шевле и эффективнее.

На беглый взгляд Пврвый Российский Международный Aeroc'unw, который
проводился в конце июля в Москве акционерными обществами Экспоцвнтр и
Двтааальваввваьу-ваававаг, ввпаывввв обычную выьтввву, тавьва очень бавьвбую
экспонаты занимали три павильона, не считая площадок. Правда, сюда съехались
почти все крупные отечественные автозаводы, кроме ГАЗа зато, с другой стороны,
иностранных фирм на иных смотрах бывало и больше... Так что Автосапои отличался
от предыдущих автомобильных выставок главным образом тем, что был
вврвгвпрвраввн в мавр»ауавадняу Орувуаувьуцаа аатаавабвааураауаааа (ОУсб),
что в некотором смысле поставило Москву в один ряд с Женевой, Токио,
Франкфуртом вЂ” на-Майне, где под эгидой 0!СЯ уже не один десяток лет регулярно
проводятся крупнейшие международные автосалоны.
Центральный экспонат стенда Audi вЂ” модель Front 1934 года
АДО заметить,
что OICA контро-
лирует проведе-
ние всех автомо-
Mercedes-Benz 190Å Motorsport 8 родной среде на трассе РТМ
же касается обзора вы-
ставки, то новинок, в том
числе и отечественных,
было немало: о некото-
рых мы расскажем, по-
путно упомянув, что ак-
сессуары и принадлежно-
сти занимали отдельный
павильон...
ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
Германия превыше все-
го! Именно такое чувство
возникало в стеклянном
павильоне-пирамиде, где
разместилось большинст-
во фирм-производителей
легковых машин. Полови-
ну зала занимала экспози-
ция Audi и Volkswagen, а
рядом возвышался гиган-
тский прозра шый синий
куб со звездой Mercedes-
Benz: с этой фирмы мы и
начнем.
Mercedes, хотя и не по-
казал коммерческой гам-
мы, вЂ” фургонов, грузови-
ков, автобусов, вЂ” пред-
ставил зато пол!!!~!й набор
легковых моделей, где до-
минировал, конечно же,
класс С, не так давно де-
Г)!отировавп!ий l3 Москвс.
Гегтап 348 Spider. Прелестная машинка и цена подходящая вЂ” $109000
бильных выставок и сало-
нов, которые официально
признаны международ-
ными. На них конструкто-
ры могут демонстриро-
вать и модели будущих
лет, и автомобили-прото-
типы. Таким образом, Мо-
сква получила возмож-
ность раз в два года прово-
дить автомобильные
смотрины на самом высо-
ком уровне. Однако пока
этого, увы, достичь не
удалось, и причин тому
несколько.
Во-первых, определен-
ную путаницу внесло Вто-
рое моторшоу (устроите-
ли вЂ” английская фирма
ITE и СП Меркурий Экс-
по), которое имеет состо-
яться опять же в Москве,
но в конце августа. Мно-
гие зарубежные фирмы,
заранее подав заявки на
Моторшоу, тем самым не
смогли участвовать в ав-
тосалоне, хотя Моторшоу
не зарегистрировано
OICA и, следовательно,
по международным нор-
мам не столь престижно,
как автосалон. Возможно,
в будущем устроител~
удастся как-то догово-
риться о том, чтобы Салон
и Шоу происходили не од-
новременно, а в разные
годы. Пока же накладка
привела к тому, что на
Красную Пресню из зару-
бежных «китов» приехали
в основном германские, да
и то не все.
Еще на предваритель-
ной пресс-конференции
устроители Автосалона
обещали, что в нем будут
участвовать не торговцы
автомобилями, а исклю-
чительно фирмы-произ-
водители. Обе!цапин было
сдержано лишь отчасти.
Нет ничего плохого в том,
что та или иная ирма
продает second-han, но с
какой стати она должна
это делать на Междуна-
родном автосалоне?
Дилерами были пред-
ставлены и многие зару-
бежные фирмы вЂ” напри-
мер, Saab или Volvo, вЂ” по-
этому экспонировались
главным образом серий-
ныо автомобили «на про-
дажу», а не модели буду-
щего и, тем более, не кон-
цепт-кары.
И последнее. Если па-
вильон Форум, где стояли
сверкающие «иностран-
цы», был оборудован по-
истине великолепно вЂ” мо-
ре света, красивые поди-
умы, еще более красивые
дев~ки-стендистки и т.
д., вЂ” то отечественная тех-
ника теснилась в полутем-
ном павильоне за грубыми
металлическими барьера-
ми, которые начисто лиша-
ли фотокорреспондентов
возможности работать.
Однако, несмотря на
это, Автосалон состоялся,
вЂ” осталось лишь преодо-
леть «болезни роста». Что
Все остальные модели,
кроме внедорожника С,
уже имели новую индек-
сацию, где буква стоит пе-
ред обозначением рабо-
чего объема двигателя
(см. AP ¹ 4, 1993), и, зача-
стую, подновленный об-
лик. Средний класс с июня
этого года обозначается Е:
он слегка «зализался»,
приближаясь по внешне-
му виду к S и С. Впервые у
нас были официально по-
казаны и модели с тюнин-
гом фирмы АМС, которая
работает в кооперации с
Mercedes-Benz. Но если
чорный S 600 от AMG
предназначен для тех, кто
хочст иметь дорогой авто-
мобиль с индивидуальным
и более спортивным обли-
ком, то «стодевяностый»
Mercedes-Benz Motorsport
вЂ” настоящая боевая ма!ци-
па. Десятый и последний
год 190 Е Motorsport npu-
IIHMaeT участие в классе I
германского чслп!ионата
РТМ; летопись побед на-
чалась ощс в мас 1984 г.,
когда сам Сс!и!а выиграл
РТМ именно Ila такой ма-
шино. В 1994 году на смену
придет Motorsport С, и cro
паши читатели ужс виде-
ли !!а развороте прсдыду-
!цсго номера.
Впрочем, нс одними ма-
п ! и ! !ал! и б) ыл !1ривлскс3тс-
лсн стенд Mercedes-Benz.
На демо!!страциош!ом ма-
кете «верх-вниз ходили
клапаны огромного ци-
линдра, а рядом !срез
каж*)~!с несколько минут
в лица двум манскспам,
восссдавп!им В салопе сс-
[)сб~)исто1 о автомобил5!
Mercedes, с грохотом и
п[ипснисм выстрелив»-
лись подушки безопасно-
сти. Публика была в вос-
торге!
Фирма Audi решила нс
отставать от соседей по
Kia Potentia вЂ” новый автомобиль для российских
бизнесменов?
павильону и тоже выста-
вила свои шоу-стопперы
(так за рубежом называ-
ются экспонаты, «тормо-
зящие» поток посетите-
лей). 3а невысоким стек-
лянным заборчиком кра-
совался темно-зеленый,
безупречно отреставри-
рованный Audi Ргов1 1934
года, в салоне которого
сквозь приборный щиток
нержавеющей стали тор-
чала Г-образно изогнутая
рукоятка внушительных
размеров; и вот это когда-
то называлось «рычагом
переключения передач»!
Рядом вЂ” вполне совре-
менный, но эффектно
разрезанный пополам
полноприводный универ-
сал, у которого бесшумно
вращались трансмиссия и
колеса.
Рядом вЂ” Volkswagen. Из-
готовитель «народных авто-
мобилей» из ВольфЖурга
хотя и предсчавил немало
машин, все же не привез в
Москву ни новинки 1993 го-
д (Cit Syn~o и Goit Gn
16V), ни даже Corrado. Неу-
жели на фирме считают, что
раз автомобиль не прощет-
ся официалы ю в СНГ, то его
нечего и показывать? ..
Еще больше разоча о-
вала экспозиция В
представленная москов-
скими дилерами Гевика,
Артекс и Автодом. Ha
подиуме стояли привыч-
ные «тройки», «пятерки»
и «семерки». которых в
Москве пруд пруди. Неу-
жели трудно было выста-
ви гь хотя бы ту же «заря-
женную» МЗ от BMW
Motorsport или стреми-
тельное куце 8-ой серии?
Мы уж не заикаемся о
крошке Z13, собиравшей
весной этого года толпы
посстителей Женевского
салона.
Правда, любители подо-
бных машин могли уте-
шать себя тем, что рядом на
небольшом прачке распо-
ложились три ярко-крас-
ные «зверюги» породы
Ferrari, детища мастеров из
именного кузовного
ателье Pininfarina. Привез-
ла их не сама компания, а
туринская фирма Вепсо
Engineering-Ñonsuting.
История проста: Вевсо,
вовремя оценив спрос на
очень дорогие машины в
России, сумела убедить
Ferrari и незадолго до вы-
ставки получила права
эксклюзивного импорте-
ра машин в СНГ и страны
Балтии. Сейчас в Москве
уже есть офис фирмы и
даже организован сервис-
центр, а через несколько
дней после выставки в
Италию должен был вы-
лететь сотрудник Дмит-
ровского полигона, чтобы
утрясти проблемы с сер-
тификацией. Но интерес-
нее другое. Автомобили
будут стоить на 7 вЂ” 8 7 де-
шевле, чем в Италии (как
объяснили представители
Вепсо, из-за «большой
дружбы с Ferrari»), а каж-
дый покупатель будет
персонально приглашать-
ся на завод. Там ему пока-
жут процесс изготовле-
ния машин и обучат осо-
бенностям вождения на
специальном заводском
треке. Это будут, навер-
няка, покупатели действи-
тельно с о-очень большой
буквы: открытые вариан-
ты 348 TS и 348БрЫегсто-
ят $109000, а 512 TR, на-
следник знаменитого авто-
мобиля Testarossa, вЂ” и все
$186000.
Среди прочих зарубеж-
ных фирм стоит упомя-
нуть Mitsubishi c их новой
моделью Galant, о кото-

1993
тест Авторевю, и тогда мы
расскажем о ней подроб-
ней.
Мимоходом упомянув
другие отечественные ав-
тозаводы вЂ” 3A3, АЗЛ
)фЖмаш, УАЗ, вЂ” котор
представляли либо изве-
стную всем продукцию,
либо машины на этой жс
базе, но с новыми перс-
пективными кузовами
или другими двигателями,
вЂ” перейдем к Автокаму,
который год за годом до-
казывает свою жизнеспо-
собность. Главным обра-
зом, участвуя в выстав-
ках...
В конце прошлого года,
на выставке Автоиндуст-
рня (см АР ¹ 23 вЂ” 24,
мост и кардан (машина
Автокам-21á0 бу~ет зад-
неприводной}, а все ос-
тальные узлы заимство-
ваны у Оки. Таких моде-
лей уже в этом году пла-
нируется изготовить 500
штук, но есть и другой
прое~: под тот же кузов
нынешние -' английские
партнеры предлагают пе-
реднеприводную базу.
Ford. В перспективе есть и
автомобиль-дача вЂ” это
обширное поле деятель-
ности пока не разработа-
но ни отечественными
фирмами, где, насколько
известно, лишь ЕрАЗ пла-
нирует нечто подобное,
ни продавцами импортной
техники. А между тем
только в Германии можно
купить или заказать авто-
мобили-дачи сорока раз-
личных фирм, не говоря
уж о модификациях!
представил модель для ис-
тинных драйверов, а
именно Lada Samara 1600
SRC/LMS tuning, которая
больше извесжа как
Carlota (Карлота}. Вот что
рассказал один из конст-
рукторов АвтоВАЗа Ва-
дим Классен:
вЂ” Идея создания такой
машины появилась давно.
Не секрет, что имидж
фирм, производящих лег-
ковые автомобили, созда-
ют именно модели спор-
тивного характера, на-
пример, М у BMW или
AMG y Mercedes-Bent. Ho
гигантский завод был аб-
солютно не заинтересо-
ван в создании мелкосе-
рийной модели.
Рвйнджержиа! Но теперь вЂ” как Аапжам-2160
ГРУЗОВИКИ
И АВТОБУСЫ
Неужели так будет выглядеть Танрия 1995 года?
1992), Автокам показывал
два британских родстера
Ке11йв1 Scimitar, на кото-
рые возлагал большие на-
дежды, поскольку 25
акций фирмы Reliant при-
надлежат именно Автока-
му. Планировалось даже
их производсч.'во s Сосно-
вом Бору под Питером.
Увы, родстеров у нас не
будет вЂ” проект почил в
бозе из-за отсутствия
спроса.
Зато Рейнджер, вокруг
которого было в свое вре-
мя сломано немало копий,
возрождается, но вЂ” на
полностью отечественной
основе. Английская фир-
ма Юс3ипав, автор Рейнд-
жера, полностью отошла
от п~)оекта, хотя машина
прошла сертификацию.
Теперь два конверсион-
ных предприятия будут
делать кузова, двигатель
Уфимского завода (анало-
гичен москвичсвскому),
подвеска McPherson взята
l)TИЖ-2126, на том жс за-
водс «ыпускаются задний
Дешевый вариант Скорой помощи: кузов фирмы
Regina на стандартном шасси ЙЬм3а Fonnan Plus
Магистрапьнцй КамА3-53212, оборудованный фирмой Аатодизайн
рой мы, несомненно, рас-
скажем подробнее, а так-
же две фирмы, которые
только-только стартовали
- на нашем рынке, но уже
успели разверн~ь шум-
ную рекламную кампа-
нию. Это вЂ” южнокорей-
ская Kia Motors и чешская
Rkoda.
., Название Kia Motors
вряд ли много говорит да-
же знатокам автомоби-
лей. Действительно, до
недавних пор Kia постав-
ляла машины почти иск-
ЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ВНУТРЕН-
него рынка и была почти
неизвестна в Европе: дажс
в очень подробном гер-
манском автомобильном
каталоге 1993 года ей по-
священо лишь несколько
строчек без фотографий.
Однако теперь Kia будет
продаваться в России под
эгидой русско-немецкого
предприятия Кна Руслан.
Планы у СП немалые (25
дилерских точек по Рос-
сии к концу 1995 года), а
предлагается вся га мха,
начиная с компактной
легковушки Pride и закан-
чивая полноприводным
грузовичком Ceres 4х4
Сагдо. В любом случае по
количеству розданных
проспектов, флажков и
воздушных шариков стен-
ду Киа Руслан не было рав-
ных на всей выставке.
Еще задолго до Автоса-
лона на улицах Москвы
появились плакаты с изо-
бражснием автомобиля
Rkoda и формулой-деви-
ЗОМ «ИНТ( ЛЛСК! ПЛЮС
любовь вЂ” равняется
Rkoda». Фирма открыла
свос представительство в
столице неспроста: ес дс-
ла {разумеется, пс без
ПОМОЩИ концерна
Volkswagen, которому
принадлежит 31 7', ак-
;ций) пошли на лад. Не-
;(мотря на то, что базовые
модели Рогшап и Favorit
(весьма похожие па нашу
Самару) остались преж-
ними, т()лько:3а IlocA('д! и.'с
врсмя в их конструкции
появилось 548 измсн('ний.
С1)сди таковых вЂ” впрыск
Bosch, тр( хкомпонс!! ! !!ый
!1с Йтрали за'!'О I), ')л('ь[('!!в
ты безопасности в дверях
и более комфортабель-
ный салон. Новой стала
даже эмблема, где к тра-
диционной крылатой
стреле добавилась над-
пись Rkoda Auto в круге;
при этом цвет эмблемы
изменился с голубого иа
зеленый, чем фирма
очень гордится, вЂ” зеле-
ной эмблемы нет ни уко-
го!
Наряду с обычными и
специальными машинами
на стенде Rkoda стояла и
тюнинг-модель Black-
Line, окрашенная соот-
ветственно в черный цвет.
Действительно, фирма те-
перь сама бу*( '!' занимать-
ся тюниш'Ом, и выглядит
это «ссьма элегантно:
спойлсры, колеса Кова1,
тонированные стекла, ко-
жаная обивка руля и «на-
балдашника» рычага
КПП, и, конечно же, фор-
сированныйй двигатель.
Раз уж речь зашла О т!о-
нинге, перенсссмся из
сверкающего царства
иномарок в другой па-
вильон, на стснд родногО
ВАЗа. Кроме экспонатов,
МИОГИс И:3 КО!'О!)!1!Х нс IIO-
сили эвОл1оциопног() ха-
рактера, вЂ” напримср, ку-
:3() l5 ОТ МОДСЛИ Х, ДВИГаТ('Ab
m Y, а галоп от Z (кстати
Го!5о1)я, «десятки» 1ы вы-
ставке н( было), вЂ” BA3
Такая возможность поя-
вилась лишь в 1988 году,
когда автор Карлоты Вла-
димир Ярцев поехал в
Бельгию, вЂ” с тех пор в
странах Бенилюкса нача-
лось переоборудование
обычных Самар в Карло-
ту и модификацию RSi.
Само название Карлота,
кстати, не означает ниче-
го и было выбрано по ана-
логии с такими звучными
именами, как Ferrari или
Corrado.
Сегодня Карлоту конст-
рукторско-эксперимен-
тальный отдел Ладамо-
торспорт может делать са-
мостоятельно. На «вось-
мерку» или «девятку» ус-
танавливается 1,6-литро-
вый двигатель 21084, фор-
сированный до 85 л. с.,
усилсннос сцсплсние,
обычная 5-ступенчатая
КПП и по желанию заказ-
чика вЂ” главная пара с из-
мене! шь1м передаточным
числом. Многие элементы
вЂ” передние тормоза с
13( итилирусмыми диска-
ми, НИИШПовская рсзи-
на 175/65R14 вЂ” здесь как
бы проходят апробацию,
поскольку будут устанав-
ливаться позже на «десят-
ку»-хэтчбск.
Коне!но, присутствуют
И ПРОЧ ИЕ ЭЛЕМс1!'! и ТЮ-
нинга: «доведен!!ая» под-
веска с более короткими
пружинами, аэродинами-
чсскис атрибуты, спор-
ТИ!3НЫИ «КОЖаНЫИ» РУЛЬ И
т. и.
Машина стоит $8001),
!!ричсм:3аказь! приняты
уже на три месяца вп(-
P(-'A "
От себя добавим, что
Карлоту из-за теснот!~! в
павильоне сфотографи-
ровать нс удалось, да и
увидсв сс на улицс, вы
вряд ли мп!О13е1п1О 1)ас-
поз1ыстс сс «заряжсп-
!1ость». Выглядит мап!ин»,
в Отличи( От до[)абО'Гок
других фирл~, прсдстан-
лснпых I и Авгосалоне,
весьма скромно. Но, если
у прсдс!'авителсй ВАЗа нс
изменятся намерения,
вскоре Карлота пройдст
На Автосалоне присут-
ствовало немало коммер-
ческих автомобилей, но
они, опять же, были в ос-
новном отечественного
производства. Из. зару-
бежных гостей приехали
лишь «братья-славяне»
(Tatra, Liaz и т. д.), авто-
бусные фирмы Carrus
{Финляндия), Neoplan из
ФРГ, Mitsubishi, да еще
Volkswagen представлял
свои фургоны.
Среди легких грузови-
ков самым необычным,
конечно, был, гибрид на
базе Н~ы, в!вешний вид
которого слегка напоми-
нает мотороллер Мура-
вей, вЂ” непривычно ко-
роткая кабина и откры-
тый кузов. Производится
машина на фирме Лада-
сервис вЂ” Восгочкое коль-
цо в Тольятти и называет-
ся Бизон. Вначале мы
предположили, что у Ни-
вы просто отрезается за-
дняя часть, вЂ” однако
ошиблись. Фирма собира-
ет кабину из заводских
элементов, прива ривает
стенку за передними си-
деньями, ставит на раму,
устанавливает сзади
.«родной» мост и рессоры
от УАЗ-450 Д вЂ” и грузо-
вичок, способный перево-
зить 5® кг, нс считая двух
человек, готов. По России
уже бегают полсотни Би-
зонов, а в будущем, воз-
можно, начнется произ-
водство фургончиков и
даже самосвальчиков.
Весьма интересная пер-
спсктивная машина, Но
уже в трехтонном классе,
была наконец показана
ЗИЛом, а вот проект полу-
торки БАЗ пока тормозит-
ся: на сегодня собрано
лишь двадцать фургонов.
Но это, так сказать, дела
производственные, мы же
перейдем к любезным
сердцу многих читателей
«тракам» (trucks) вЂ” иначе
говоря, магистральным
машинам.
Наконец-то стайлинг
{доработка дизайна) гру-
зовиков пришел и к нам!
Конечйо, шестнадцатью
дизайнерскими ателье,
как в ФРГ, мы пока похва-
статься не можем, но дву-
мя вЂ” пожалуста. И, если
подмосковная Аэро про-
изводит для КамАЗов и
легковушек лишь внеш-
нюю аэродинамическую
навеску из стеклопласти-
ковых деталей, то Авто-
дизайн из Набережных
Челнов взялся за дело бо-
лее основателвно, специа-
лизируясь лишь на грузо-
виках.
Обычный КамАЗ мож-
но оборудовать обтекате-
лями кабины и пластико-
вой надстройкой, элегант-
ным фургоном вЂ” обыч-
ным или изотермическим,
аэродинамическим поя-
сом шасси, двумя 500-лит-
ровыми баками и допол-
нительной запаской. По
заказу устанавливаются
нейтрализатор, лицензи-
онный отопжель каби-
ны/подогреватель двига-
теля Webasto, тахограф,
'дополнительные фары. В
кабине помимо двух
спальных мест могут быть
еще кондиционер, гарде-
роб, сейф, столик, магни-
тола, TV, рация и даже та-
кая мелочь, как фонарь
освещения подножки. По-
мимо улучшения комфор-
табельности и внешнего
вида, такая пе еделка
снижает коэф ициент
аэродинамического со-
противления, а следова-
тельно, и расход топлива,
и загрязняемость кабины.
Если у серийных КамАЗов
коэффициент Сх равняет-
ся 0,79 вЂ” 0,73 (Ну и шкаф!
У.IVECO Euro Сагдо, на-
пример, Сх равен 0,59}, то
после установки комцлек-
та значения снижаются на
25 вЂ” 30 f.
Не слишком обтекаемо,
но зато крайне эффектно
выглядели два американ-
ских бескапотных тягача,
которые стояли особня-
ком па площадке. «Длин-
.ноносым» лайнерам, судя
по всему, не суждено поя-

Й/ lA//E//
1993
КаВЗ-3276 на шасси МА N с доводкой фирмы Ernst
Auwarter
)3HTbCH 8 РОССИИ, Тс3К Кс3 К
OllH )I(.' ВПИСЫВс1)ОТСЯ В за-
!!аДНЮСЕ3~)ОИСЙСКИЙ ( Тс3Н-
дарт, гдс тягач с иолуири-
цепом ис должен быть
длиннее 16,5 метров. По-
держанные гягачи
International 1988 года вы-
пуска продает &gt &lt;1 $
фирма РВГ,. и в Москш. y&gt;
ЕСТЬ ДЕСЯТЬ таКИХ М3!!)И)!.
Сверкающий хромом и !!и-
кслсм Freightliner, кото-
рыы Й щ)и и)('.л и:3 Л ит)31~! От
фирмы П. Баль панаса,
стоит В три раз дороже, ио
:3dTo ои, гго иазывастся, «с
иголочки» и изготовлен
I1o сисцзаказу для условий
СНГ (подразумевается, в
основном, отсутствие
)лсктроиики, специаль-
ный иодогрс!Затель и дви-
гатель Caterpillar вмссто
Detroit Diesel). Перед этой
машиной «грузовыс» ..)K(.â€”
исрты Авторевю нс смог-
ли устоять, и тягач прямо
с выставки ушел 1)а AP-
тест, а, точисе, на АР-зна-
КОМСтВО. ТаК с)ТО ЧИТайте
иаи и следующие иомс-
ра...
А вот и совмесгиыс l)ðî-
скты. Авторемонтные за-
воды ссйчас простаивают
ио всей России вЂ” резко
yhl(.) I»шились запросы иа
каирсмоит. Поэтому объ-
( диисиис АВРОН, куда
входят заводы, решило
организовать иа r13ohop-
иых площадях сборку ав-
томобилей. На первы й
взгляд эти 2,5-то) !иыс
грузовички и ма ~еиькис
автобусы напоминают
старые модели фирмы
Mercedes-Benz, разве что-
с другой эмблслюй. Всс
обьясияется просто. Ког-
да-то у Mercedes-Benz
была в Индии дочсрияя
фирма ТАТА. Со време-
нем ТАТА стала самосто-
ятсл!.иой, а машин) I дора-
ботали для условий Ин-
дии, где любой транспорт
'Цм Ди)Еио) f f l(& t; !а В н) 'I и)
стся с)3срх всяких ирсдс-
A&lt; g ;B, n к«&g ;&lt;&gt;фо
hl(:( Го 1)СИ~)ИХОТЛИ)30СТИ.
Пока ABPOH будет лици.
собира'и. 3втомобили, по-
ст(1)сии(~ исрсходя на оте-
честве)!Иые детали. а чс-
!)(. з иять-семь лет собира-
СТСЯ ИОЛУЧИ ГЬ AT ИНДИИ
лицензию. Во всяком слу-
ыс, первые десятки л)а-
шии, срсди которых есть и
МИЛИЦСйСКИй !За РИс3! ГГ, И
даже карета скорой иомо-
)ЦИ, Уже ОТГРУжс)!Ы «Ро(--
СЫПЫО» В РОС(.И!О.
iC со вмсс ги ы м и ~ и «'к-
ТаМ, IIO уж( )!»СКОЛ! Кс~
)~)у!'О!'c& t; рО 3, МО ИО О
И»СТИ И Ilc3(-ГУИЛС!)И( 1! 3
О'!'('с)('ГГ)3('I II I Ы И f) Ы) )ОК
Г&gt;Рс3 Ь В АУ 3( РТСР В
(1) P Г Сyl)&lt;(1СТ!3У ОТ Д (ъ с3 В
fiyc»&gt &lt;г ф (&gt;мы,
ЛСЖс3 I I ~И(' Д)3УЛ1 6I)c3'!'I)ß М.
()6( ((iùc31~! с313гобу(ы Ilc3
а I'i)(1l''cl'I'cl X ))с3ЗЛИ Ч I! Ь) Х
фирм, но нри этом Ernst
Auwarter запил!а(.тся и(.вЂ”
болыиими Koм~&gt;ортабе
ными машинами, а Gottlob
Auwarter вьи)ускас 1:3ис3-
hie I I И'Г))l е сс '3с3 CI'(ú КЛ(1) I 1 l I)l (1
&gt;I&gt;K&lt &gt;()&g
Рс3иь!и(. Ernst Auwarter
И()СТс3 ВЛЯЛ ЛЮКС- И I ГГС f) ЬС-
ры для ПАЗиков, а тс))срь
Ус!с)СТ!3УСТ И 13 Щ)ОСКТ( 3а-
!3ода КаВЗ. Кургшцы, из-
Вссти ы с в oc) lo 1311() h! бла-
года [)я I Ie fl )) Hx oтли В ы м
автобусам иа «газоиов-
ском» lllaccH, разработали
сво)о конструкцию иа базе
MAN. Автобус послали
дл Я ДО 13 од к и В Гс [) л)с3 и и)о, и
ТСПСРЬ ОИ ВЫГЛЯДИТ ВИОЛ-
&gt &gt;C &gt;&gt O-&lt .'&gt;&g
ИОВЬ!С ИО))УЧ ИИ вЂ”:)КЗОТИ-
ка!) и стоит$1(XXXX).
Ъ3'!'о МА3 р( и ! и л, что
у&g ;к е ли жеиит ся Ђ” то
короле)3с, и купил лицси-
.&gt; & t;о у фирмы N o l
) IPOHÇ)3ÎÄ("ÃÂÎ ДВУХ с3 ВТО-
бусов, городского и тури-
с:гич еского. С» м жс
Neoplan !!1)ив( з !)оистии(
короле)3ску)(1 л!одель, са-
мый большой в мир( иевЂ”
сочлсисни ый автобус
Megaliner.
Пятиадцати метрon). й
Megaliner прежде всего
!!О))сЪЖаСТ СВОИМИ [)сЪЗЛ!С-
ра м и Два эт&lt & t;ж &gt;
исрвого 1 hl 82 chl, Ilo вто-
рому надо ходи гь, чуть
пригнувшись) вмещают
сто чсловск. Внизу места
расположены как в купе,
друг напротив друга со
столиком, 13!3с[)ху вЂ” как В
обы ч I!Ом 3Kcl1 pc'c(-'(-', где
lнЧ)сд !!СВ)В!э!м В)ядол1 кФ)с-
( ('Л с)ТК[)Ы!Зс3ЕТ( Я ВИД ИЗ ГИ-
гс3! I'('K(ll'о лобового ок1ы.
В !ID+I)ciX fl('Су)ц( I'О K$'-
'3о)3а могут л)()и'1'и[)о!ыт)з( я
МУТАНТЫ
Вот это мутант! Инвалидная коляска прошла 3000 км по тундре на сверхбаппонах
Арктиктранса
Ф. ЛАПйП34Н
агрсгаты самых различ-
Н Ы Х И Р() И:3!3ОДИТСЛ». И .
Scania, MAN, Mercedes-
Benz, ZF. Bcc с!ст)!рс оси
Л)ОГУТ ИОВО])ЛЧ И Вс3'!'ЬС51,
иричсм третья только иа 6
градусов, а чствсртаявЂ”
И()ЛНОСТЬ)(), I I() llc)( AC A(i-
стижсиия скорости 4()
км/ч сс поворотный мсх»-
иизм блокируется. Тсхии-
ЧЕСКИС ИСОжИДсШИОСТИ
ВСТрЕЧа ЮТСЯ буК!3ал! ИО I le!
каждом шагу. Стоироцс!)-
тная ручная сборка, вклс-
ен))ые окна... Рядом с при-
борным щитком смонти-
рован экран исбольи)ого
ТЕЛСВИ 3Орс3, И раСПОЛО-
жсниая в хвосте верх!!( го
CdAOI!а ВИДСОКс)Л!( ))c3 !!(l-
СТОЯИИО ТР ИiСЛИРУ(.'!' Ilc3
ИС!'О ВСС, сГГО В С&lt;ЗЛО) (' II[)
и сх Одит. СTo H'1', од! !а к(),
!3КЛ)Ос) ИТЬ 11С[)СДа Ч У:3с3Д! I »-
г» хода вЂ” и карти)!к 3 !)а
Пподы конверсии Когда-то это бып БТР-80, а теперь вЂ” плавающий вездеход
ГАЗ-53097
экране меняется: дрызгая
кал)сра, укрепленная на
чстырсхметровой высотс,
начинает передавать об-
становку позади автобуса.
Те автобусы, на кото-
рые купил лицсизи)о
МА3, коисчио, иоиро)цс,
и сто5!т и(' миллион DM
как Megaliner, а примерно
ио полмиллиона каждый.
Один из них, туристиче-
ский Transliner, оснащен
всеми атрибутами, прису-
щими автобусу класса
«три звездочки». Нсири-
вычиа лишь одна деталь:
С~)с~:3У 3ci Входной Д)3СР)~)О,
сле)и от ступенск, можно
Открыть узкую иии!у иод
иолом, где лежат спаль-
ный мс)пок и подушка.
()ка 3! и3ается, там Во врс-
мя стоянок может сиать
водитель.
Заднел)оторнь) й город-
ской автобус отличается
очень низким уровисм ио-
ла: нижний край двсри на-
ходится всего в 32 (сипи-
л)страх От земли. Н 3 оста-
новках спсциалыия сисвЂ”
тема kneeling (дословновЂ”
«преклоне»ие колеи») мо-
ж( Т опУСТИТЬ ВХОДИУ)О
стороиу автобуса так, гго
Крс)й дВСрИ ОЧутИТСя ВООб-
)ц( в 6 см от земли. Ko) и ч-
!!с), kneeling, как и элскт-
роинос наборное мс) ри)-
рутиос табло сильно удо-
рожает автобус, и, воз-
можно, что МА3 от этого
откажется. Минск плани-
рует собрать к концу года
!)ятнадцать МАЗ-Neoplan,
с3 ИОКа ИДЕТ ИОИСК ОТЕЧССТ-
Ве&gt;&g ;&gt;& t;ых g&gt
смогли бы поставлять аг-
р( !'ат) !. Единственное, что
:Запреще))о МАЗУ, вЂ” иро-
Дс3!ЗатЬ СВОИ аВтОбуСЫ 3а
рубеж.
Были на выставке и ав-
томобили, которые иначе
как мутантами не назо-
вешь.
Взять, например, сиего-
болотоход Нара. Ба, 4d это
старый знакомый вЂ” инва-
лидная «тарахтелка» Сер-
пуховского завода с мото-
циклетным движком ИЖ!
Московская фирма Арк-
тиктранс раздвигает в ши-
рину оба моста мотоколя-
ски и ставит вместо колес
шины сверхнизкого дав-
лсния. иначе говоря
авиационные писвматики.
Получается идеальный
транспорт для тундры:
иОчву нс 110ртит, тОилиВа
расходует в три раза
мсиьше, чем снегоход Бу-
ран, ила васт, буксирует
!)рицеи ы, 111) содолеваст
50-градусные иодъсмы, а
благод)ря низкому давлс-
ии)о в пневматиках спо-
койно... исрссзжает чело-
века без малсйшсго для
исго врсда вЂ” об этом сви-
дстсльс гвовали ка~ц)ы ви-
ДСОХРО) !ИКИ ИРОбСГа ПО
Таим ы ру. А 'I To касастс»
I!Скс)ЗИС'ГОГО ()С))анаисl)HSI,
то самос важное для Сс!3с-
ра вЂ” печка вЂ” имсстся, а
) !а будущ(» готовятся и
другис варианты, уже с
кузовс)л)и собственной
конструкции.
К ксп сгории мутантов
можио отнести и продук-
ци)о Арзамасского маши-
ностроительного завода.
Мио! о лет подряд завод
выпускал бронетранспор-
тсры, а теперь на базс про-
всре)~ного временем и су-
ровыми условиями БТР-80
производит различные
гражданские модифика-
ции. Здесь и плавающий
«сздеход, и тягач, и инкас-
сатсрская машина (л1ож-
но представить ее где-ни-
будь в центре Москвы воз-
ле магазина...).
И, наконец, последний
мутант, уже из области
игрушек для богатых
На стенде той же компа-
нии РВГ, что продает
американские тягачи,
стояли два подержан-
ных лимузина с «растя-
нутыми» кузовами (см.
AP ¹ 17 вЂ” 18, 1992). Но
если стретч на базе ма-
шины Lincoln Town Car
давно ис в диковину (на
улицах Москвы их пол-
ным-нолно), то «растя-
нутый» минивэн
Chevrolet Lumina APV
вЂ” огромная редкость
даже в Америке. Это
дсйствитсльно лимузин,
безо всяких скидок: и
стеклянная перегородка
внутри кузова, и два Г-
Образных дивана в сало-
ис, и гслевизор, и бар, и
видеомагнитофон, и все,
ч ! о только душе угодно.
ITo за Ч&gt;и ма изгото
л» ) I y машину вЂ” уста-
новить в точности так и
I I c удалос ь: фирменной
таблички своей она нс
оставила нигде, да и эм-
блему Chevrolet с носо-
вой части автомобиля
тоже убрала... Опираясь
на собственный опыт,
мы бы взяли на себя
смелость приписать ав-
торство небольшому
американскому пред-
приятию Viking Coach.
Вирочси, бизнесменам
все рав)1о, что Viking
Coach, что Federal
Coach, что Limousine
Werks, вЂ” заплатил
$100000 вЂ” и поезжай.
...Такая вот выставка.
Судите сами, господа.
Мы, во всяком случае,
нашли на ией немало ин-
тересного. Но, по боль-
lo My сч сту, это был еще
Ile Международный ав-
тосалон, а, скорее, нечто
среднее между ним и ря-
довой автомобильной яр-
маркой.
И тот.кто хоть раз по-
бь)вал иа салонах в То-
кио, Франк&lt;)&g ;ур
Жс)!Свс, с:) ! им согласит-
ся. Там это вЂ” иациоиаль-
и ы й праздник, главное
событие и»дсли, реклама
иа каждом углу... В Мос-
кве даж» иа саморскламу
поскупились. И так сой-
дет? В об)цел)-то верно.
сойдет для сольской мес-
ти ости... Подождем до
1995 года и следующего
Автосалона вЂ” быть мо-
жет и у нас когда-нибудь
иоявится собственная
Жсис)3а?

1993
В конце июня вЂ” начале июля на стадионе иы. Кирова а
Санкт вЂ” Петербурге происходили события, о которых
давно мечтали есе любители автоспорта.
После 15 вЂ” летнего перерыва здесь, на популярной а
прошлые годы трассе, прошли соревнования на приз
Невское кольцо и I этап чеыпионата России по
автомобильным кольцевым гонкам.
Но вот не стало CCCP вЂ” и
оказалось, что все кольцсвы(
трассы остались в зарубеж ье,
а в отромной России нет M( (-! cl
для кольцевых автогонок.
ДЛЯ ГО11ЩИ КОВ- КОЛ ЬЦЕ ВИ-
кО!3 на(:Гупили тя ж KH('. 131)('-
мена. 11е многие из них им(вЂ”
ли ( редства для Вы( здОВ В
1!Ольшу, Германию и ЧСФР,
а уж тем более в Италию (как
команда ВАЗа). f 1екоторы(
смс!!или к!3алифика !(и !О,
уидя в кросс и ралли, дру! и~
подались в бизнес. 11('. стало
многих и многих секции ав-
тоспорта на пр(.дприя !'Ия х
автомобильной иром ышле! 1-
ности и транспорта.
Именно поэтому в п рошед-
ших гонках стартовало не-
привычно мало участников
вЂ” те, кто сумел выжить в
сложнейших нынешних ус-
ловиях. Тем не менее гонка
!емпиопата Ро(.сии прошла
ири полном кворчче, а в 7
кла ссе автомобилей при-
шло( ь даже проводить полу-
финальные заезды.
Конечно, в большой степе-
ни )то связано и с тем, что
длина трассы Невское коль-
цо значитсльЕЕО сократилась
вЂ” 260l метр. И IIO правилам
соревновании Go нси не мо-
жет pздить Одпов~)си е1!БО 6О-
лес 12 автомобилеи.
Спортивный аспект гонки
не очень-то увлек и зрителей,
и самих участников. Потому
что отрыв фаворитов от аут-
сайдеров 6ыл неприлично
большим, и их победы были
как бы запланированы.
В данной ситуации заслу-
живает внимания сам факт
успешного проведения гонок
на Невском кольце. И пусть
трасса, мягко говоря, не со-
всем подготовлена и не впол-
не безопасна, лед тронулся. ° .
И. ШВАРЦБУРГ
куб. см)
(Москва)
(Москва)
(Москва)
КЛЗСС 0
1.. номенов
.С. Штырков
° ЕВЯтое
куб. см)
(Тольятти)
(Тольятти)
(С-Пете у г)
КЛЗСС 0
1.. ьянов
. А. Белов
З.М. а канов
В заезде автомобилей 7 класса лидирует А Фоменов
куб. см)
(С вЂ” Петербург)
(Москва)
(Москва)
1 класс о
1. Б. Шустров
2. Б. Рожков
. М. Ще аков
Два года пеимо!3с1)ш !х уси-
лии санкт-петербургской ас-
социации Авто и ее и резиден-
та Юрия Мелентьева разбили
стену отчуждения и непони-
мания, возведенную прежни-
ми отцами города. Более того,
мэрия Санкт-Петербурга вне-
сла посильную лепту в орга-
низацию гонок, обеспечив
охрану и медицинскую слу)1-
бу соревнований. А M'о нема-
Л О, У1ИТЫВаЯ НЬПЕЕПП!ИЕ ЦЕНЫ.
Очень болыиие труд, ности
были с финансами. Как гово-
рил Мелентьев, деньги соби-
рали с миру по нитке, сами
два месяца не получали зар-
плату, но гонки провели. За-
должали около б миллионов
рублей, но вроде бы напЕслся
спонсор, готовый покрыть
этот долг за рекламу своей
фирмы на следующих сорев-
нованиях, намеченных на 12
сентября.
Вполне вероятно, что Они
будут иметь статус 11 этапа
(Тольятти)
OAbHTTM)
006RTW~
ЖЛ0~
2. H. Мезенцев
елов
(Москва)
(С вЂ” Пете
(С-Пете
1.Э. Ли
2 А. Львов
3 С.Те
(Москва):
(Москва}
(С-Пет
1. В. Козанков
2 А. Потехин
3.. онов
1lo общему мнению и спортсменов, и
судей гонка на Автополигоне была хо-
рошо организована и прошла без досад-
ных накладок. Это и понятно, если
учесть, что Оргкомитет возглавлял ди-
ректор Автополигона, вице-президент
РАФ по спорту В. Резпичепко. A (му.
несмотря на грязь на трассе, и» ири( та-
ло забывать î своем лице..
Вскоре прошел сщс один этап.
Т», кто rçäèë в Дмитровс, через !!с~е-
лю 13(тречали(.ь на трассе в городе Тем-
рюк Краснодарского края (кром»
«УаЗИВЦЕВ», КОТОРЫ('. ОК()ПЧаТЕЛЬ! IO ВЫ-
яснят oTIIolll(~ния Ild октяб1)1~(.КоН гонке
в Ульяпо!3ске).
В последнее воскресенье августа, в
День шахтера, в шахтерском городе
Гуково Ростовской области за нобеду
будут бороться гонщики и» «втомо-
би чх ВА3 7 и 8 классов, а такж» па
машинах так пазывземого свободно-
го класса с двигателями до 3.)00 куб.
см.
В таком жс классе, llo уж» и» автомо-
билях багги, стартуют сил! ней!!!Ис гон-
ll(HKH (Гран!з! вЂ” Q÷0( TIIHêH ('.!Зро!!1'.и('ких
КУ6КОВЫХ СО1)Е!3НО!3~ IIHH.
!
Зрители увидят и ба гги с двигателя м и
до ) 300 куб. см. Гонка обе!цает быть ин-
тересной. И после. этого будет почти за-
1!Олпе!!а итоговая таблиц» !ем!!Иона!а
РО( сии II() «ВТОкрос('g. (
лидный опыттакой работы и есть в стра-
н» несколько компьютеризированных
судейских бригад. В том числе и НАСА
(Независимая ассоциация судей авто-
спорта) в городе Калининграде Мос-
ковской области.
Украшением прошедшей гонки был.
конечно, заезд автомобилеи УА3-469.
Кому жс, как не «одителям полнопри-
водпых джипов, Деыопстриро13ать мас-
те1и.тво на раскисшей глине кроссовой
! ра( (.1,!г
I!ðàI3Aà, острой борьбы за первое ме-
сто пе было вЂ” московский армеец Петр
Дрофичев рванул со старта так, чтс ни-
кто даже и не пытался его обогнать. До-
статочно сказать, что заводской гонщик
из Ульяновска Бснжамип Джспасв так
и не ( умел приблизиться к лидеру бли-
же, чем метров IN 30 вЂ” 40, и финиширо-
вал вторым.
~3ATQ за последующие места постоян-
но «!)азбирались» сил!.Иеишие гонщики
страны, чего и ждали оТ них многочи(.-
лен!Еые, несмотря на дождь, болелыци-
ки.
1lо, увы, и в эту бочку меда попала
ложка дсггя. В заезде юношей на багги
с двигателями 3SO куб. см па старт в!1-
шло лии!ь семь спортсменов. И хотя им
( Оздали щадящие условия вЂ” укорочен-
ная тра(та минус овраги вЂ” даже Второй
призер II(. сум(.л пройти «сю ди(."!ап-
цию. 11оэтому и в итоговой таблице вы
видите всего лишь одну фамилик&g
Под аккомпанемент дождя прошел
1 августа очередной этап чемпионата
России по автомобильномукроссу на
трассе Цепрапьнаго юти~апншна
неподалеку отподмосковного
Дмитрова.
ДОЖДЬ то моросил, то лил как из Вед-
ра. Один из заездов Волг пришлось да-
же о(.-гано!3и!ь из-за того, что невоз-
можно было выбраться из глубокого ов-
рага вЂ” и трасса оказалась блокирован-
ной. 11отом этот заезд повторили, и все
пошло своим чередом. Но у тягачей в TQT
ден!. работы было многовато.
Для многих уча(:т!!Иков этого этапа
возросла ц('иа очков, заработанных»
на финие!1с. ДелО В тОМ, чтО п1эОшедlпий
полтора месяца назад этап !емпио»ата
13 подмосковном l lодольске был па-
("голько плохо организован, что крос( о-
вый комитет РАФ вынужден был анну-
лировать его результаты. Случай бес-
прецедентный в истории отечественно-
го автоспорта, но очень показательиыи.
Полагаю, что большая вина в том самои
Федерации. Во-первых, надо бы Ilo-
строже отбирать кандидатов на и рове-
денис этап», d l3o-вторых. обязательно
использовать «компьютерное» судей-
ство. Тем более, что уж» накоплен со-
Ш. ИЛЬИН
В ГОДЫ, предшествовав-
шие московской Олимпиа-
де, стадион был закрыт для
реконструкции вЂ” он гото-
вился припять участников
олимпийского футбольного
турнира. Трасса Невское
КОЛЬЦО IIO ЭТОИ ПРИЧИНЕ ТО-
жс была зак!)ьгта, но ходили
упорныс слухи, что в проек-
те реконструкции заложено
и строительство нового
кольца для автогонок.
Слухи оказались преуве-
личенными. К тому же, ре-
ши» обойтись малыми сред-
ст13ами, власти сподобились
всего лишь на наведение
косм( тич еского глянца на
облик Боль!иои спортивной
арены, обойдя вниманием
дороги, по которым прохо-
дила собственно трасса.
С тех пор Il(. сльшЕИО было
В П1э им Ор скОМ II » р ке ))(. Ва
гонОчных мот01)О!3. И l3 !ч)
время )то мал(э кого удрч!а-
ло вЂ” разве что ленинград-.
ских спортсменов. Была
прекрасная трасса Бикер-
ниеки в Риге, было киевское
кольцо Чайка, трасса Руста-
ви около Тбилиси...
Досаафовскому начальст-
ву бь1ло где проводить чем-
пионаты Союза и Кубок
Дружбы соцстран, а на ос-
тальное вЂ” Ia пл евать.
Все эти годы энтузиасты
автоспорта в 11итерс пред-
принимали отчаянные по-
пытки возродить Невское
кольцо. Было подготовлено
несколько проектов, были
люди, готовые воплотить их в
жизнь.
Не было главного вЂ” денег.
И негде было их взять вЂ” бюд-
жет города и так трс1цал llo
швам, а ДСК.АЛФ (.СCP
имел совсем другис приори-
теты.
чем пиопата России, кото-
рый, похоже, II( r.остоится,
как Ожидалось. В МО('кВ('..
Хотя и реШен вопрос строи-
тельства трассы на Цент-
ральном аэродроме (Ход!.п1-
ка), на всех высоких уро!3пя х
гражданской и военной вла-
стей. Но... Россия всегда бы-
ла крепка чиновниками
вот и заморочили бумаги, со-
гла( уя и пересогласуя.
1~аиболее л огич1!ои, на
мои взгляд, представляется
идея президента ассоциации
Авто о создании акционер-
ного общес 1ва Невское коль-
цо. Одним из его крупней-
ших уч редителей может
(..тать мэрия города Отдав
или сдав в длительную &lt;!р
ду землю, по которой прохо-
дит Невское кольцо, и побе-
режье Финского залива вдоль
трассы. (Сеичас это место чу-
довищно захламлено и отпу-
гивает всех, кто попадает в го-
род морским путем.)
Когда у трассы и берега
будет Один хозяин, появится
ВОЗМОжпОсть капитальнО
реконструировать Невское
кОльцо за (.'чет при!3лечения
кру и иы х инвестиций ( поче-
»у б!»Ic ипо~ранпь!х~~ в
Об у('TpoH(.'тВО и Об)е1эеж ьЯ, В
&lt;""!'1)Ои сл ь(' вО з с ь кОт
ж( и-гостиниц и вообщ~вЂ”
развитой инфраструктуры
() !'д! !х».
Скорей всего, дирекция
стадиона им. Кирова будет
всячески препятствовать
воплощению этой идеи. уж
б(эл ьно хлопотно...
11О здесь можно и власть
употребить. Тогда и воз-
родится единственная по-
ка в России гоночная
трасса Невское кольцо.

1993
большие, просто размер шин
8,5R17,5 для нас непривычен
и глаз это сразу отмечает..
Для сравнения можно -ска-
зать, что наружный диаметр
покрышек у Mitsubishi
Canter равен 802 мм (шины
фирмы Firestone), в то время
как у отечественных 8,25R20
(ГАЗ-53) вЂ” 970 мм, а у '
9,00R20 (ЗИЛ-130) вЂ” 1020 мм.
Вроде не такое уж значи-
тельное уменьшение колес,
тем нс менее, очень способ-
ствует общей компактносги
автомобиля, а более всеговЂ”
снижени ю и Огруз очной Вы-
соты платформы (расстоя-
ние от земли до пола кузова),
что для развозной машины
чрезвычайно важно. У
Mitsubishi эта высота при-
мерно в полтора раза мень-
ше, чем у тех же ГАЗ-53 и
ЗИЛ-130, хотя, казалось бы,
при наличии собственного
грузоподъемного механизма
за это можно было бы и не
очень бороться. Но не надо
забывать, что большинство
модификаций семейства
Canter таким механизмом не
оснащены.
раз умно организованном
процессе доставки товаров, то
дополнительные начальные
затраты должны обернуться
с срьезной прибылью. Впро-
чем, к такой постановке дела
мы пока не очень привыкли.
НАЗНАЧЕНИЕ
И ИСПОЛНЕНИЕ
Если посмотреть на парк
грузовых автомобилей лю-
бой цивилизованной страны,
то мы увидим там как бы две
крайности. С одной сторо.1ы,
«царство л1амонтов» вЂ” коли-
чественно небольшой, но
очень продуктивно дей~у-
ющий отряд большегрузных
автопоездов для магистраль-
ных перевозок. С другойвЂ”
многочисленная когорта
развозных транспортных
средств от миниатюрных пи-
капов lta базе легковушек до
весьма емких, но все же не-
больших (в первую очередь,
по массе) грузовичков.
Практика показала, что
именнотакой «расклад» пар-
ка и наи5олес удобен, и ра-
ционален. Машин средней
грузоподъемности, да сщс с
универсальными бортовц~л1и
платформами, там почти нег
вЂ” при грамотной организа-
ции грузопотоков они попро-
с-гу нс нужны. Подобная тех-
ника (по нашей пословице
«ни два, ни нолт()ра») счита-
ется атрибутикой слабораз-
витых (тран.
1'1)узс)вики с('.hl( и(-гвл
Canter, выну( клеиьн извс (т-
нои япопскои корпорациеи
В КАБИНЕ
Тут у экспертов положе-
ние довольно неловкое: ни
чрезмерно хвалить, ни суро-
во критиковать вроде бы не
эа что. Правильнее будет
просто рассказать о некото-
рых особенностях.
У рулевого колеса две спи-
цы, а покрытие обода упру-
гое и «нехолодящее . Само
же кс)лесо позволительно на-
звать плавающим: его можно
перемещать на 50 л1м вверх
или вниз и на 30 мм llo ocu
рулевой колонки. В сочета-
нии с с)бычн1 ил1и регулиров-
ками сиденья это позволяет
водителю любого роста и
комплекции обеспечить себе
удобную рабочую позу.
111 приборном щитке, как у
в«я кого серьезного зарубеж-
ного грузовика, вместо при-
вычного нам спидометра
стоит тахограф, который не
только показывает скорость,
но и ведет запись режимов
движс ния. Фискальный, ко-
нечно, прибор, но если стр»-
мыться к порядку в эксплуа-
В ДВИЖЕНИИ
ТЕХНИКА
()('нова вс( й т('xIIHKH, Ко-
не шо, двигатель. Тут
Mitsubishi Canter никаких
неожиданно(.-гсй не препод-
носит. Как и Iloaom('llo до-
б1)О11(~)ядоч1н)л1у ( ов1)(.hlrll-
ному грузовику такой раз-
и( рности, у него рядная «III('-
стерка», дизель с турбс)над-
дувс)м. В(е логично: при до-
вольно большом литраже
(около 5 л) мотор уже нс сде-
лаешь чстырехцилиндро-
вым, а в восьми цилиндрах
просто нет нужды. Рядная
ппс(терка» обеспечивает
хорошук) ура вновешен1н)сть
при наиболыiсй коинактно-
сти. Почему дизель вЂ” тут и
говорить нечего. Он опять-
таки pellla(1 две проблемы:
наибольшую топливную
экономичнос..ть и низкую
токсичность выхлопа. Г1о-
К тому, что Авторевю регулярно
рассказывает о тестировании легковых
автомобилей, читатели, вероятно,
привыкли. Но, как показывает
редакционная почта, есть среди наших
читателей немало автомобилистов,
которым интересны, даже необходимы
практические сведения о грузовиках.
И мы организовали группу экспертов
специально для знакомства с
автомобилями коммерческого
назначения, которые продаются в нашей
стране.
Начать решили не с «чего-то эдакого», а
с обычного грузовика для обиходного
использования.
К таковым, по нашему мнению, вполне
можно причислить МйзиЬiФi Canter
Mitsubishi, по всем статьям
относятся к транспорту л1ер-
тного значения, но близки к
верхнему пределу этой кате-
гории. Как принято ныне для
машин этого типа, у них от-
кидная передняя кабина, ко-
лесная формула 4х2 (то есгь
задние ведущие колеса) и до-
вольно большой выбор раз-
нообразных грузовых кузо-
вов. Кстати, для европейско-
го рынка эти кузова делают и
устанавливают в Финлян-
дии, а из Японии приходят
«голые» шасси.
Образец, с которым нам
довелось знакомиться (он
был предоставлен фирмой
Рольф, продающей автомо-
били Mitsubishi в странах
ГНГ), был оснащен закры-
тым кузовом фургониого ти-
lie с задней дверью, которая
управляется гидромехани-
ческим устройством и слу-
ЖИТ ПОДЪЕМЕМИКОЛ1 пРН ПО-
грузке разгрузке. Трудно
переоценить удобство этой
системы, если надо разво-
зить мелкие партии груза по
многим потрсбит(ляи, хотя,
конечно, такой кузов замет-
но увсличивает цену автс)мо-
биля, д» и весит пс тлк уж ил-
ло (рс)внс) тс)ш1у вл1е(-.гс с гру-
зопод'ь( мной ус"ганс)вкой).
11() ( сли нс)льзоваться этой
т( хникои и» с)т случая к слу-
чак), а постоянно, скажем, в
На панели приборов выделяется тахограф вЂ” регистратор работы автомобиля
тации вЂ” нео.)ходимый. Ря-
дом с ним столь же заметно и
почетно стоит тахометр,.ни-
.же которого, совсем скром-
ненько, расположены ма-
ленькие указатели уровня
топлива в баке и температу-
ры охлаждающей жидкости.
Обо всем остальком, что мо-
жет интересовать водителя,
сигнализируют контрОльныс
лампочки. Исключение сде-
лано лишь для пневмосисте-
мы (так полагается, когда
она работает на управление
тормозами): давление возду-
ха в ней показывает мано-
метр, размещенный не на
приборном щитке, а отдель-
но, посредине передней па-
нели.
В целом же по уюту, сгилю
и компоновКе кабина
Mitsubishi далека от отечест-
венной спартанской сурово-
сти и скорее напоминает са-
лоны иностранных легковых
машин вЂ” не самых, понятно,
шикарных, но тех, которые
нам уже вполне привычны.
Только тут просторнее и как-
то больше утилитарности.
Кстати, о просторности:
кабина трехместная, но ког-
да сидят трое, то не разгуля-
спп.ся. С одпии же пассажи-
ром, понятно, свобода пол-
II() é I IÛ ß.
Лк)бс)пьггный штрих: гре-
ди штат1 и) го оборудования
кабины «(-гь кассетная маг-
нитола. I Ьшс иу трудовому
них~я ру г1к&lt ~я забо &l
очень-то привычна, а нс)ку-
па гс.ль л1ашипы не всегда со-
чт( т с» оправданной (все-т»-
ки ув( личепи(ъ цены).
следне('. Осс)б('.I II I() ва жнО, БО-
скольку грузовик развозной,
городской, к нему в части
экологии и трсбования повы-
шенные. Дизель же позволя-
ет получить п риемлемые по-
казатели токсичности без
спсциал ьных нейтрализато-
ров в щыхлопной системе.
Кстати, мы частенько путаем
две вещи вЂ” токсичность и
дымйость. Первая при ди-
зельном процессо заведомо
лучше, а что касается дым-
носги вЂ” она зависит от до-
водки мотора по характеру
горения и от качества топ-
ливной аппаратуры. Дымя-
щий на всю улицу отечест-
венный «мастодонт в вЂ” это не
аргумент против дизелей.
Попробуйте-ка лучше
различить на ходу легковой
Mercedes либо Citroln с бен-
зиновым и дизельным мото-
ром... Наконец, два слова о
турбонаддуве. Этот способ
повьппсния КПД и мощности
двигателя ныне получил все--
общее признание. Грузовики
с дизелем без турбонаддува
т( перь вЂ” большая редкость.
Трансмиссия в принципе
обычная, классическая, но у
коробки передач (".гоит отл1е-
тить две особенно(:ти. Рычаг
переключения 1)лс 1н)ложен
на полу кабины (oII&lt 1, нап
ним, откидная), cl привс)дои
от кулисы к коробке служат
два троса, похожие на т», чтс)
используются для выключ(вЂ”
НИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В НЫН(.ПШ1ИХ
легковушках. Система эт»
предельно легкая и компакт-
ная. Сал1а коробка передач
механическая, пятиступен-
чатая, высшая передачавЂ”
прямая, а ряд передаточных
ч исел с)т второй до пятой при-
мерно такой, как и у «жигу-
левской» коробки, только
вторая в данном случае чуть
бол ьпн. «опущена». Первая
ж» перс дача «уведена вниз»
I I o ()т1 lol Ilail I H I() Ko вто1)ой
ВеСЬЛ1а. ЗНаЧИтСЛЬНО вЂ” С1ц» В
3,76 раза.
Передняя и задняя ос и
цсльныс, неразрезные (зави-
с ил1ая подвеска), рессоры
обы шые, полуэллиптиче-
ские, но что примечательно
вЂ” между всеми лисгами
проложены противоизнос-
ныс и противоскрипные пла-
стиковые прокладки. Не от-
дельные шайбы, а целые ли-
сты в размер всей рессоры.
Гал1ое же характерное в
ходовой части вЂ” колеса, ко-
торые и ри первом взгляде
кажутся л1алепькил1и. f 1а са-
л1ом деле они достаточно
Посадка, габариты, отсут-
с гвис капота вЂ” все это не да-
ет забыть, что вы в кабине
грузовика, но органы управ-
ления Mitsubishi Canter no
легко(-ги, удобству и сораз-
hl('рнс) сти трудно назвать
грузовыми (по нашим, ко-
нечно, меркам). Во всяком
случае тот, кто покряхтыва-
ет, управляясь с тяжеленной
педалью сцепления и с тру-
дом втыкая передачи на лег-
ковом АЗЛК-2141 (но счита-
ет это нормой), здесь будет
приятно удивлен.
То, что двигатель дизель-
ный, не воспринимается вов-
(:(. вЂ” ни по шуму, ни как-то
еще. 11о турбонаддув с не-
привычки даст о себе знать.
Дело в том, что он эффекти-
вен при ориентировочно бо-
лее 1800 o6/мин, и там он су-
щественно увеличивает
мощность мотора. Если же
вы начинаете разгон на
мсшших оборотах, практи-
чес ки в «безнаддувной» зо-
не, то 'чувствуете, что мощ-
ность двигателя заметно
меньше ожидаемой. Нет, это
нс «провал», знакомый всем
по плохой работе карбюра-
тора.: разгон идет, но, как го-
ворят водители, «задумчи-
во». Впрочем, длится это
лищь доли секунды.

(Р1333311
1993
подводить, но если у вас це-
лая автобаза, можно обхо-
диться и с нашими: одни ра-
ботают, другие в ремонте.
F 1аконец, в-пятых вЂ” ре-
сурс. Mitsubishi обязан слу-
жить долго, но, вспомним, и
цена его хороша.
Словом, чтобы принять
правильное решение, нужно
отбросить эмоции и крепко
подумать, вооружившись
калькулятором. Впрочем, в
таких вопросах и интуиция
вЂ” дело не последнее...
НЕМНОГО
ЭКОНОМИКИ
Экспертная группа AP
Справка AP. Автомобили
Mitsubishi Canter продаст и
обслуживает фирма Рольф
Ко ЛТД. Адрес: 121099, Мос-
ква, .Шубинский пер., 2/3.
Тсл. (095) 940-29-45, факс
(095) 940-19-38.
КОЛЕСНАЯ."..'.:4фОУ4фУЛй
Откинутая кабина открывает свободный доступ к
силовомуагрегату
:-:Чнс~.:::.::.~
:::te6eyiQ::.=:i4ia
Мс~ва~~
:::Круте~й
': ШИНЫ::::::::-::::::::::::::::::::::::::--:::;:::::='- '::':-:.-::::::::::: -::::::-::::::::::.:::
:-:П~ЧЦф:::-:ДАЯКЯ~::::-::::::::-:::::-:.:::::::--:::::::::---::::;-
::::~ш:-'ю"::::::~.:":::~»
-:'::Объем',-::'.::юэпанввжв':::.::ба~:.":.:=м:-::::::.::.::::
Задний борт служит механическим погрузчиком непосредственно с уровня земли
Удивительно, но факт: два
гибких тросика, управляю-
щие переключением в ко-
робке передач, обеспечива-
ют полную четкость этих
операций. Работа рычагом в
кабине идет, как Go маслу.
Еще удивительнее, что
плас гмассовые детали, кото-
рых в кабине великое мно-
жество, ведут себя самым
благопристойным образом.
Мы, умудренные опытом,
ждем от них треска, скрипов
и иных пакостей, а они мол-
чат, не издают ни шороха.
Коротко о ездовых качест-
вах автомобиля. Коротко, по-
тому что грузовик надо про-
верять в состоянии полной
загруженности (и впредь по
возможности мы будсм по-
ступать именно так), а в дан-
ном случае такой возможно-
сти нс было. Впрочем, и пус-
тои автомобиль позволяет
сделать кос- какие выводы.
Например, плавность хо-
да: тут показателен как раз
пустой грузовик. У
Mitsubishi, по общему мне-
нию, она заслуживает поло-
жительной оценки. 11а пло-
хои дороге (выбоины, короч-
кие волны) склонности к га-
лопированию и тряске нс от-
мсчено.
Об устойчивости и управ-
лясмости судить труднссвЂ”
«се-таки тут нужен груз. Бсз
него, как и следовало ожи-
дать, никаких индивидуаль-
ных особенностей у машины
не наблюдалось. Разумеется,
спсциальных опытов в экс-
тремальных условиях мы не
проводили: дело грузовикавЂ”
степенная, трудовая езда и
оценочные приоритеты у него
нс те, что у скоростной легко-
вушки. По большей части до-
с:таточно попробовать маши-
ну в реальном транспортном
потоке, имитируя стиль езды
тсм перамснтного водитсля.
Что касается разгонной ди-
намики, то о пей опять-таки
можнО судить лишь косвенно.
1эез груза она всликолспна, и
это понятно: максимальная
мощносгь, приходящаяся на
тонну массы, тут составляет
37л.с., тоссп примсрното жс,
что у микроавтобуса РАФ.
Можно предположить, что и
загруженный Canter доволь-
но динамичен, поскольку у
него на тонну массы прихо-
дится 19,4 л. с. Это больше,
чем у известного самосвала
ЗИЛ-ММЗ-555 (соотвстст-
«енно, тожс с грузом), заслу-
жившего прозвище само-
свал-перехватчик». Не зря, в
конце концов, само слово
«canter» обозначает рысцу,
даже легкий галоп.
Главный же псказатель,
каковым для грузовика, без
сомнения, слсдуст считать
расход топлива, оказался,
увы, «за кадром». Это тем бо-
лее обидно, что фирма .ио
этому поводу хранит молча-
нис. Вывод и рост: когда
представитс я возможность,
стоит вернуться к вопросу и
провести необходимые ис-
пытания.
Нет coMHQHHH в TOM, что
Mitsubushi Canter выполнен
достаточно современно и
вполпс отвечает потрсби-
тсльским требованиям к
крупному развозному грузо-
вику. Для отсчествснного по-
купателя вопрос в другом:
стоит ли его приобретать, оп-
равдается ли эта покупка?
Экономика вЂ” наука точ-
ная, а у нас пока маловато
данных для серьезных вы-
кладок. Поэтому попробуем
просто порассуждать r пози-
ций здравого смысла.
Машина, которую мы оп-
робовали, стоит 37 тысяч
долла1юв, модификации &l
другими кузовами вЂ” не-
сколько дсшевле. 11с надо
сразу падать в обморок: сггь
немало организаций и пред-
принимателей, которым т»-
кая сумма вполне посилыы.
11окупают же они для пре-
стижа, скажем, Mercedes 500
SEL, а сго цена в три раза
большс. 1 1о уже приходилось
слышать возражсния такого
рода: за эти деньги, мол, я
могу взять несколько ЗИЛов
или ГАЗов, да и запчасти к
ним соотвстствснно дешев-
ле, так где жс резон? '1то ж,
давайтс перечислим кое-ка-
кис «за i и «против».
Во-псрвых, расходы на
топливо. Скажем, у ЗИЛ-130
опи будут выше раза в три, а
то и больше. Зная (и прогно-
зируя) цсны на бензин и со-
лярку, можно прикинуть, во
что это выльется при дли-
тельной эксплуатации.
Во-вторых, расходы на за-
пчасти. Иномарка значитель-
но надежнее, запчастсй надо
меньше, но у отсчсственной
машины они намного дешев-
ле. Возможно, тут есть некий
баланс.
В-трстьих, зат1эаты на те-
хобслуживание и работы,
связанныс с текущим ремон-
том. У Mitsubishi для этого
следует обращаться на фир-
менную сганцию; дело до1ю-
гое, но зато редкое. У нашего
грузовика все время надо что-
то подделывать, налаживать,
регулировать; хорошо, если
ссть свос автохозяйство, а ес-
ли нет вЂ” на «спецах» со сто-
роны можно разориться.
В-чствертых вЂ” надеж-
носгь машины с позиций га-
рантированности транспорт-
ного процссса. «Фирмсн-
3!Ыи» Г1эузовик I I(.' должс) 1

8ЕОИТК
1993
LoadMaster Navistar 4600ЕРвыглядит весьма внушительно. Не хватает только
пулемета на крыше...
ВТОМОБИЛИ с зе-
леной полосой на
борту вЂ” отличи-
ТЕЛЬНЫМ ЗНаКОМ ИН-
щим ам( рик&lt;шс их «коро
трасс», мощной рс1!!еткои
бампера и обилием сигпаль-
HblX ОГНСИ, вЂ” ИГ1!О!3(.ШIO ВЫ-
танскии интсрь( р в ( гиле
h(.ivy duty. ( разу вспомина-
(т~ и итальянскии бро!!иро-
ваш!ый Fontauto/Fiat («ч. AP
М7 вЂ” 8, 1()с)2): мягкая (16)и13к&lt
и( я рки» светодиоды ко1гг-
рольного пульта, за сиииои
бесшумно уходит в (-горо!!у
Д!3( РЬ ГРУЗОВОГО ОТСска... Л
тут вЂ” закры13а( шь дверь и
ощу1ц&l ;н ь, то сид шь д
(-гвин льно и бронемашине.
Пра13д&lt l, с д( ья удоб ы,
тя и же(-гко» г! и, а в с истему
управле1!ия и(-грое!! компь-
ютер. 1!осле поворота ключа
за)игания «и» запуск» c(-
кунд пять горит надиис ь wait
to Маг1 и идег «втоматичс-
кассации вЂ” все чаще встре-
чаются на московских ули-
цах.
В принципе, столица поде-
лена на «гферывлняння» гре-
л1я службами, а именно Ро-
си нк асом, Инкастрансом и
Инкахраном. Последни( две
службы независимые, как
принято говорить, «ком м( р-
чсски( ° ».
11р&l ;! !З а, сс1о ня по
каждый банк стремится
им(ть свой,. пусть даже и»-
бол'шой, автопарк. Это, на
первый взгляд, удобно, но
объем перевозок одного бан-
ка невелик, а затраты па со-
держание машин и персона-
ла большие. Поэтому во мно-
гих случаях дешевле. да и
надежнее, поручать пере-
возки специальным служ-
бам.
Межбанковское АО Ин-
ская Ilровсрка разли н!ых
си("гсм, прежде чем за!3едст-
(я двигатель. Коробк&l ;! пе
дач автоматическая и управ-
лять ей не сложнее, чем на
легковых машинах: пере-
дние тормоза дисковыс. Кон-
диционер входит в серийное
оснащение.
Светло-зеленые тонирова-
ные с".гскла машины не утом-
ляют зрение, как темно-ко-
ричневые, которые стояли на
Labbe-РАФ. Но самая удач-
ная находка вЂ” жесткие
стальные штанги по обе сто-
роны бампера, позволяющие
л1гновенно определить,
«пройдет» броневик в «воро-
та» или нет.
Ночью Navistar светится
кахран не только инкассиру-
ет деньги, но и пересчкгыва-
ет их, взяв на себя часть ра-
боты банков.
Первыми бронированны-
ми машинами на автобазе
были Коналю-УАЗ, но они по
своим характеристикам не
подошли для перевозок
фнРмьг. У подержанного Fiat
Ducato, купленного за 25 ты-
сяч марок, очень быстро «по-
летел» топливный насос.
Стоимость нового вЂ” 4 тысячи
LoadMaster, вид сзади
многочисленными огнями,
словно новогодняя елка. Си-
няя «мигалка» на крыше вы-
полнена в чис.то американ-
скол! стиле: вращается нс
зеркало вокруг лал1 поч ки, а
две блок-фары с. узким яр-
ким пучком света. Разум( ст-
с.я, к этому добавлена и гро-
мокоговорящая усгановка с
сиреной трех видов, включая
непривычный стреляющий
звук. Две мигающие красные
лампочки по бортам (на
снимке вЂ” справа над эмбле-
мой Инкахран) включаются
только спсциалы!Ой кнопкой
13 кабине. Это вЂ” немой сиг-
долларов, так что машина до
сих пор стоит на приколе...
11аконец, совсем недавно
пришли новые автомобили, о
которых и пойдет речьвЂ”
ка ждый стоимостью прибли-
зительно $80000. Восемь
фургонов Navtstar н два Ford
ЕсопоВде переоборудованы
небольшой фирмой Lenco
Industries из штата Массачу-
сетс, а шесть Mercedes-Benz
оснащены австрийской ком-
панией Karos. Их защита. ра-
зумеется, выдерживает авто-
мат Калашникова, а конст-
рукция неплохо продумана.
С запчастями к американ-
ским машинам нет проблем,
их будет поставлять по дого-
вору Lenco, а вскоре все авто-
мобили будут оснащены ра-
диостанциями Ангстрем, ко-
торыми пользует(.а госбезо-
пасносгь. Однако не все то
золото, что блестит...
пал Опасности, предупреж-
дающий и! !кассаторов, вы-
ходящих из зд&lt;н и с выр
кой, о том, что вблизи маши-
н!в! ИЕ ВС('. СПОКОИ1!О.
1 сли ла м иа 1!( горит, ин-
ка(татор подходит к борту и
первым делом... смотрит в
зеркало. !'ядом с дверью
прикреплено л1&lt;3лень ое
пуклое зеркало, и такие же
зеркальца встроены в ниж-
1()lo часть зс ркал зад1гсго
вид !. Обзор вЂ” почти 180 гра-
ду( о13. Водитсл ь нажимает
кнопку, Отк1)ыВа( т( я замОк
двери, а за неи вЂ” н( большой
рые элементы, н&lt;шрим р,
сят марку ZF, а па тоиливиол1
пас.o( е высокого давления
стоит табличка германской
фирмы Vickers.
Гсли открыть тяжелую и
толс-гую, словно у сейфа.
дверь кабины, то удивляет
нарочито грубоватый, сиар-
LOADMASTER
NAYISTAR 4600
достатОк, Одна кО !31!я сl1и-
лось, &lt; то иа про то гс н
на. 11&l ;1 бескамер ых кау
ковых шинах Goodyear
225/70R19 можно проехать
Эти автомобили вЂ” с длин-
ным капотом, на помина ю-
Публикуя впервые обзор конструкций бронированных автомобилей для
инкассации и перевозки денег и ценностей (AP¹ 17 вЂ” 18, 1992), мы
не предполагали, что придется возвращаться к этой теме. Но
потребность бывшего СССР только в инкассаторских машинах
оценивается цифрой 14 тысяч штук, а возить деньги на незащищенных
Жигупях по меньшей мере легкомысленно (cM. AP № 6, 1993). А
главное вЂ” появляются различные интересные конструкции
На этот раз мы рассказываем о новых автомобилях, принадлежащих
с~укбе Инкахраи.
деляются из потока.
Появление первых
Navistar в нашей (-гр&lt;1 е,
еще в столь эфс1)сктиом об-
личьи, заслуживает пе тол ь-
ко отдельного рассказа. ио и
краткого экскурса в историю
фнрмы.
В 1986 году International
Harvester, знаме1титый про-
и зВОдит('л ь магистральных,
да и других грузовых маши!!,
чуг! было !и пошел на дно,
потеряв нескол! Ко заводов и
само назВа11и('.. 11ра13д&lt 3, на п(
редке авт()м()6)ил(.H H ( си l&lt
написано International, но
н&lt;1ди с! на табли ке од
потом гласит: Navistar
Transportation Corp., Чикаго,
Иллинойс.
Броневики Navistar отно-
сятся к серии средней грузо-
подъемности вЂ” 4000. Она
стартовала в 1988 году одно-
временно с Обновлением
гаммы, начиная со школь-
ных автобусов и заканчивая
дальнобойными тягачами.
Теперь передняя часть ма-
шин выполнена в аэродина-
мическом стиле, который за-
дал еще в 1985 году Kenworth
Т600. «11ос» с крыльями вы-
полнен из стеклопластика и
легко откидывается, а фик-
сируется двумя плас-гмассо-
выми замками по бокам.
Таков и LoadMaster
Navistar LP 4600 4х2. LP озна-
чает Low РгоИс, низкий
профиль, а LoadMaster вЂ” на-
звание моделй бронеавтомо-
биля. Интересно, что с конца
пятидесятых International
вьшускал модель со схожим
назв&lt;и1 см LoadSt
Гнаряженная масса бро-
невика, ни м1ино ни мало,вЂ”
6 тонн с хвостикол1, да еще
грузоподъсм ность 3,6 тонны,
итого полная масса 974.) кг,
причем (.» расп1)сдслснис
между передней и задней
осями приблизительно 1:2,6.
11од капотом вЂ” 8-цилинд-
ровый дизель рабочим объс-
МОМ 7,3 ЛИТ1)cl И МОП!1!О(-ГЬ1О
170 л. с. Им( нио здесь зам( г-
но, что Navistar, как и рань-
и!с. закупает па стороне не-
мало компонентов. f 1(l(() lo-
тамбур и еще одна дверь, то-
же с бойницей. Вторая дверь
открывается только вручную
изнутри, а в нижней части
расположен лючок, через
который можно, например,
подавать пакеты. В «поход-
ном» положении дверь пово-
рачивается и разделяет,
опять же в целях безопасно-
сти, кабину и грузовой отсек.
Всем машина хороша, кро-
hl(.'одного: она пе приспособ-
лена для наших условий. За-
~îð нод балкой переднего
моста всего 14 см, то есть
фургон может заехать на
тротуар, и то не на любой,
только под прямым углом.
Подвеска (спереди по две,
сзади по четыре рессоры)
жс(гковата, и без загрузки
машину начин&lt;3сттряс ги
при скорости )О кл1/ч. Огс&lt;
сгвен1-!Ое дизтопливо прихо-
дится отстаивать иср(д за-
правкой. ° . Есть и еще один
минус. В С1ЦЛ деньги соиро-
В()жда1() !' дВа-три чслОВска,
включая водителя, а у нас,
как правило, четыре. Поэто-
му на автобазе монтируют
дополнитсльиыс сиденья и
даже ставят обычны» (-гулья
в проходе.
Огсутствис «запаски» я г()-
Ж(ъ ПОСЧИТаЛ Впа&lt;! ЛЕ За II
Дверь толирной4 см фиксирует стальная цепочка
(показана стрелкой)
Стеклопластиковая носовая часть легко откидывается
вперед

ГЕРРУ/ГГ
1993
MERCEDES-
BENZ 310
Пункт обмена валюты на базе Ford Есонойпе
В таком ракурсе нелегко узнать Mercedes-Веш 31 О
FORD
ECONOL I NE
Ford Есоаойле. не прячьте ваши денежки...
Сдвижные двери превращают кузов Mercedes-Beu
в систему лабиринтов
даже после попадания пуль
до 40 километров!
Прошло уже несколько
месяцев, как в Москве от-
крылись первые пере-
движные пункты обмена
валюты. В людном месте
(например, на Новом Ар-
бате) стоит обычный РА-
Фик, к открытой двери тянет-
ся очередь желающих обме-
нять рубли на доллары или
наоборот, а в душной кабине
дремлет милиционер. В отли-
чие от таких машин, фурго-
ны. Ford Есопо11пе, обслужи-
вающие банк Столичный,
сделаны по специальному
заказу. Кстати, о самом авто-
мобиле мы писали в АР М 3,
1993.
В кузове с кондлционером
(o том, что он бронирован,
можно догадаться только по
плоскому лобовому стеклу с
перегородкой) вдоль правой
стены тянется стол, за кото-
рым сидят два кассира. Бой-
ницы превращены в перего-
ворные усгройства, а стекла
салона сверху прикрыты то-
нироваными. Процедура об-
мена проста: из борта могут
выдвигаться два ящичка, ку-
да кладутся деньги. Удобно,
а главное вЂ” покупатель да-
же не видит кассира.
Зато качество исполнения,
мягко скажем, удивляет.
«Внутренности» салона гре-
мят на каждый выбоине, а
борта из-за отсутствия брыз-
говиков все время грязные.
Прорези рукояток денежных
ящиков выполнены кое-как,
сами ящики сварены грубо и
неудобны: выцарапывать от-
туда деньги трудно.
Но что восхищает вЂ” это
сирена. Она заметно слабее,
чем у Navistar, и нет микро-
фона, зато после включения
тумблера чередуются шесть
звучаний, одно экзотичнее
другого.
В отличие от предыдущих
автомобилей,
Karos/Mercedes-Benz 310
относится к «почти легко-
вым ~ конструкциям. Хотя
сюда и не положишь пятьде-
сят мешков с деньгами, как в
LoadMaster, легкие в управ-
лении и маневренные «трех-
сотые» фургоны (см. AP №
23 вЂ” 24, 1992) популярны у
различных фирм-брониров-
ков, будь то германский
Karl Friderichs или итальян-
ская Repetti 8c Montiglio
Karos, недолго думая, сре-
зал носовую часть машины и
приварил ее к коробке из
броневых листов вЂ” получи-
лось угловато, зато п ри
взгляде спереди почти не ус-
матриваются нарушения в
дизайне. Интересно,чтоиаи-
большую часть кузова зани-
мает не грузовой отсек, а до-
вольно хитрая система пере-
ходов. Грабитель при всем
желании просто не сможет
ворваться в машину. Войти в
автомобиль можно лишь че-
рез единственную сдвижную
дверь (кстати. она дает воз-
можность вплотную подь-
ехать к двери здания). За ней
вЂ” поворот под прямым уг-
лом и еще одна дверь. При
этом в одном положении
этой двери открыт доступ «на
улицу» и к грузу, но закрыт к
кабине, в другом вЂ” можно
пройти из кабины в кузов, но
выход уже заблокирован.
Все это, разумеется, под-
креплено серьезными за-
движками и электрозамка-
ми, сигнализацией, но, увы,
опять же приходится встраи-
вать дополнительное си-
денье. И еще одно «но»: по-
требляет Mercedes (кстати, с
пятиступенчатой механиче-
ской КПП) бензин с октано-
вым числом 95.
Конечно же, такие маши-
ны могут работать только в
очень крупных городах. О
том, что не каждому управ-
лению инкассации они, да и
запчасти, по карману, чита-
тели могут догадаться сами.
А инкассаторы, в том числе и
в небольших пунктах, хотят
чувствовать себя защищен-
ными, особенно сегодня,
когда по просторам страны
«гуляет» столько краденных
Калашниковых и Макаро-
вых.
Поэтому на очереди
следующая статья, где мы
расскажем уже об отечест-
венных разработках.
РЛ. Уже после того, как
статья была написана, мы
обратились в московское
представительство фирмы
Stan Cornelius Enterprises,
которое тоже продает броне-
вики Lenco (машины Ннках-
рана были куплены у нью-
йоркского дистрибьютера
STO). По словам специали-
стов, продавших уже три
LoadMaster одному из мос-
ковских банков, в СНГ сейчас
уже намеиился рынок броневи-
ков с самыми разными харак-
теристиками. Что касается
описанных выше недостат-
ков, то многих удалось бы из-
бежать, если бы Накахраа
более внимательно отнесся к
выбору дополнительного
оборудования. По сравне-
нию с зеленой полосой на
борту ($150) или маяком и
сиреной ($195 + $375) уста-
новка брызговиков или еще
одного сиденья стоит сущие
пустяки. Комплект пуленеп-
робиваемых шин стоит
$1850, а за $1200 можно зака-
зать набор, в который, поми-
мо прочего, входят устройст-
ва выброса жидкого скольз-
кого масла, несмываемой
краски, едкого слезоточиво-
го газа и подключение к
корпусу машины электро-
шока. Кстати, фирма прода-
ет броневики к да дешевле
вЂ” примерно от 57000 и счи-
тает, что из-за более надеж-
ного шасси американские
броневики должны вытес-
нить в России европейские.
Вот так.
Справка AP. Телефоны
фирмы Инкахран: (095) 231-
96-86, 233-29-36, факс (095)
231-96-86.
Телефон представительст-
ва Stan Cornelius Enterprises
в Москве: (095) 291-90-34,
факс (095) 291-45-34.

ПО УРПМУЮУИ
1993
ВН МЫ ВЫИГ И999
НиколайШустров, участник
СатЫ Теорему-93, завершает свой
рассказ об этом приключении,
начатый в AP¹ 13 вЂ” 14, 1993.
Кстати, именно в предыдущем
номере мвчорввю была
опубликована анкета участника
Camel ЩрЬГ--Ж
КОНВОЙ
В конвое 30 автомобилей. Из них 16
Discovery вЂ” машины участников и 14вЂ”
машины поддержки (Discovery и
Defender).
Конвой живет своей особой жизньнр.
То он несется с бешеной скоростью по
скользким глинистым лесовозным доро-
гам, то тащится по пыльным проселкам
со скоростью пешехода. То, после 20 ча-
сов непрерывного движения и борьбы с
бездорожьем, он останавливается и за-
мирает без команды, просто потому, что
выдохся и нет больше сил работать. Все
спят прямо в салонах и на крышах ма-
шин, окружеин ь~х ночными джунглями.
что ситуация серьезна. И, проигнориро-
вав торжественность и официальность
обстановки, я забираюсь в спасительную
'тень салона автомобиля, долго пью воду
из фляжки, лью ее на голову. С новыми
силами выхожу из машины под палящее
солнце: теперь я, пожал~, доживу до
конца церемонии.
МЫ СТАРТУЕМ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
(SPECIAL TASKS)
Замечаю среди рядов танцующих де-
вушек немолодого полного мужчину в
европейской одежде. Он всматривается
в лица танцовщиц, затем берет одну за
руку и выводит с площадки мимо нашей
машины. Я смотрю на них и понимаю,
по тачцовщица в полуобморочном со-
стоянии. Жара непереносимая! В тече-
ние четверти часа еще две девушки были
выведены с площадки. До меня доходит,
16 полностью снаряженных внедо-
рожников Land Rover Discovery образу-
ют ярко-желтое кольцо на зеленой лу-
жайке около шикарного отеля на берегу
Южно-Китайского моря. Все экипажи
стоят рядом с машинами, украшенными
огромными государственными флагами.
А мой взгляд то и дело соскальзывает на
надпись на крыле нашей машины: Yury
Strofilov, Rikolay Shoustrov. Мы еще не
привыкли, что это наша машина на бли-
жайшие 1á дней, что через час-полтора,
после завершения официальной церемо-
нии открытия, мы стартуем в Саше1
Trophy-93.
В центре круга вЂ” пестрая группа арти-
стов в национальных костюмах. Все мы
ждем министра культуры и спорта штата
Саба. Солнце давит на плечи и голову,
очень душно. Вялые порывы влажного
ветра с моря не приносят облегчения.
Наконец, приезжает министр и после
представления ему всех экипажей и за-
вершения обязательных официальных
речей начинаются выступления танцо-
ров, представляющих четыре самых
многочисленных общины из 70 нацио-
нальностей, проживающих в Сабе. Один
танец сменяет другой. С тревогой погля-
дываю на часы: я выдержу это солнце
еще десять-пятнадцать минут, не более...
Поздно вечером конвой останавлива-
ется на ночлег. (3тьезжаем на 20 метров
от дороги и ставим палатку. Это наш пер-
вый полевой ночлег. Наши спутники,
журналисты Сергей Трофименко и Вла-
димир Гескин, оба опытные путешест-
венники (у Сергея это второй, у Володи
вЂ” третий Camel. Trophy), готовят ужин.
Мы с Юрой собираемся еще раз внима-
тельно изучить инструкции к завтраш-
ним испытаниям, но вдруг обнаружива-
ем, что одно колесо спущено. Ставим од-
ну из двух запасок и начинаем менять
проколотую камеру, утешая себя тем,
что полученный опыт пригодится завтра
в «механическол1 таске». Тут же выясня-
ется, что ножной насос не работает: его
шток при работе заклинивает. Прихо-
дится разобрать насос, зачистить шток,
смазать его. °
Закончив с этими нудными работами,
мы успеваем обсудить с малазийские
экипажем план нашей совместной рабо-
ты вЂ” одно йз заданий мы по жеребьевке
будем выполнять с ними.
Проходят полтора дня «спешл тасков»,
полтора дня побед и разочарований.
Оказалось, что мы хорошо бегаем и чи-
таем карту (второе место в ориентирова-
нии}, неплохо умеем работать с гаечны-
ми ключал1и и знаем устройство машин ь1
(седьмое место на «механическом тас-
ке»), неплохо водим машину (пятое мес-
то в фигурном вождении), но не владеем
ювелирной ездой по искусственным
препятствиям. мы не смогли уравнове-
сить машину на гигантских качелях, со-
бранных из бревен (но и не сожгли сцеп-
ление, как четыре других экипажа}, не
смогли заехать на качающийся плот. Да,
эта тонкая работа требует колоссально-
го взаиыопонимания и доверия между
тем, кто сидит за рулем, и тел~, кто пока-
зывает, что же надо делать. Нам с Юрой
пришлось постигать это искусство на хо-
ду, во время «тасков» и движения в кон-
вое.
Обидным был наш провал в самом ин-
тересном из испытаний: в 50-километ-
ровом ралли по сложной сети разбитых
проселочных дорог. Я за рулем, Юра ра-
ботает со схемои маршрута, постоянно
привязывая наше положение по показа-
ниям «терратрипа» (прибор, измеряю-
щий проиденное расстояние с большой
точностью). Володя следит за секундо-
мером, Сергей работает с калькулято-
ром, рассчитывая среднюю скорость.
3ту среднюю скорость мы выдерживаем
с точностью до одного процента, как
вдруг, после очередного поворота, у мо-
стика, который в схеме маршрута обоз-
IIàчен тремя восклицательными знака-
ми, мы видим машину японской коман-
дmà, целиком сползшую с дороги в ручей.
Юра выскакивает. «Помощь нужна?»
«Нет, спасибо, мы справимся сами»,вЂ”
отвечают японцы и... вместо того, чтобы
пропустить нас вперед, быстро натягива-
кл лежащий поперек дороги трос лебед-
ки, перегораживая нам путь. Мы вынуж-
де~~ы ждать пока они не вытащат свой
Land Rover из канавы и не на шут движе-
иия. Мы едем явно быстрее, но японцы
не пропускают нас вперед. Обогнать же
их на этой узкой леснои дорожке невоз-
можно. Наконец, па очередной развилке
японцы делают ошибку и выбирают не-
правильную дорогу. Путь свободен. Сей-
час уже не нужен контроль средней ско-
рости, нужно держать максимально воз-
можную скорость, чтобы отыграть наше
отставание.
Вот и контрольный а кт. Мы получа-
ем заслуженные штра ные очки. Даль-
ше можно ехать спокоино, выдерживая
новую заданную среднюю скорость. Но
возбуждение, вызванное бешеной гон-
кой на первом участке, не проходит вЂ” и
мы ошибаемся на очередном сложном
перекрестке и теряем около 7 минут
прежде, чем осознаем и исправляем эту
ошибку.
Снова акселератор в пол, чтобы попы-
таться компенсировать отставание. Но
оно, увы, слишком велико.

¹15
1993
О РИМЗЫ33И
.....,.г;:
МОСТЫ
МАЛЕНЬКИЕ РАДОСТИ
ОПАСНОСТИ В
CAMEL TROPHY-93
ВЛАЖНЫЙ
ТРОПИЧЕСКИЙ ЛЕС
МАШИНА И ДОРОГА
Ровна сутки все участники Сате! Trophy-93 занимапись страитепьством
биостанции «Затерянный мир»
И только американец Дэн Амон, участ-
ник Camel Trophy-92, а ныне водитель
киногруппы, прорубается с мачете в ру-
ках сквозь заросли кустов вдоль остано-
вившегося конвоя и, заглядывая в оче-
редную машину, ошеломленно повторя-
ет: «адо же, все спят. И здесь все спят!»
Иногда конвой попадает в забавные
ситуации. Вот он едет по хорошей лесо-
возной дороге и замедляет ход перед
длинной крутой горой. У подножия горы
стоит пожилой малазиец, босой, в шор-
тах и с сигаретой в зубах. Он приветству-
ет экипаж очередной машины и на лома-
ном английском спрашивает: «Куда еде-
те?» «Вперед!» вЂ” отвечают ему из каж-
дой машины. «Но там, на горе, дорога
заканчивается», вЂ” пытаетсят он образу-
мить нас. «Заканчивается, но не для нас».
Мы вЂ” Camel Trophy. И там, где, по его
мнению, дорога заканчивается, ~ нас
она только начинается. И весь конвой
гордо проезжает мимо. A после подъема
на гору обнаруживается, что мы и
впрямь заблудились, и дорога здесь дей-
ствительно.кончается.
Конвой с трудом разворачивается и
проезжает обратно мимо гордого мала-
зийца.
Было еще светло, когда мы начали ос-
вобождать узкую лесную дорогу от двух
гигантских упавших деревьев. Было не
очень трудно, отпилив стволы, сдвинуть
их лебедками и сбросить вниз по склону.
Гораздо труднее оказалось сдвинуть два
гигантских, вывороченных с почвой,
пня. Работа затянулась на несколько ча-
сов. Натужш ш вой лебедки, стук топо-
ро», рокот дизелей, мельканье десятков
лопат в свете фар и прожекторов. Все это
напоминало строительную площадку за
день до сдачи объекта.
Ко мне подходит итальянец Джиован-
ни: «Николай, отвлекись от работы на
пятнадцать минут и пройди мет ов две-
сти вперед по дороге, выключи онарь и
послушай джунгли».
Я бросаю надоевшую лопату и иду впс-
ред. За поворотом скрываются огни фо-
нарей и прожекторов, еще через сто мет-
ров исчезает «индустриальный» шум,
мне становится жутковато, но я прохожу
дальше и выключаю фонарик. Лес на-
полнен звуками, голосами живых су-
ществ, которые. переплет сясь друг с
другом, создают удивительную музыку.
Глаза привыкают к тем№оте, и я разли-
чаю сквозь кроны деревьев за~езды. 3»-
тем замечаю, что «звсзды» светятся нс
только над головой, но повсюду в толще
леса вЂ” это гнилушки или светящиеся на-
cBKQMbke. Я начинаю различать сполохи
бесшумных зарниц. Нам сказали, что
этот лес сохранился с доисторических
времен. Человек еще не успел вмешаться
и разрушить его жизнь. Я стоял потря-
сенныи и восхищенный, стараясь запом-
нить все. Вернувшись к «стройплощад-
ке», я подошел к Джиованни и сказал:
«Спасибо...»
Сегодня мне повезло: моя очередь «»-
сти машину.{мы с Юрой меняемся вЂ” день
ведет Он, день вЂ” я). Дорога (если это
можно назвать дорогой) очень сложна,
но не предвидится изнурительного стро-
ительства мостов и других земляных ра-
бот. Всюду можно проехать, если, конеч-
но, ты сумеешь это сделать, без лебедки.
То есть, сегодня идеальная дорога, чтобы
испытаю себя и машин-у. И погода как по
заказу: каждые полтора часа минут на
десять включается дождик вЂ” это чтобы
дорога не просохла и мы могли вдоволь
насладиться скользкой глиной. Вожде-
ние на такой дороге напоминает одно-
временно скалолазание и слалом. Ты ос-
танавливаешься или замедляешь ход пе-
ред сложным участком, прикидываешь
траекторию движения, стараешься у1а-
дать передачу вЂ” и вперед. «Так, впереди
грязь, кажется неглубокая, попробую
третью передачу. Обороты падают,
больше газу, больше. Хорошо, теперь
поворот, чуть сбросить газ. Руль вправо
и по гажм». Машина передними колеса-
ми втягивает себя в поворот. «А здесь
колея. Дальше она становится глубже,
это опасно, можно сесть на «брюхо».
Нужно из нее выпрыгнуть. Руль влево,
по газам. Отлично». Discovery послушно
выпвлняет мои приказы. «Дальше горка.
Сначала разогна гься на греч.ьей сколько
можно». Машину начинает заноситьвЂ”
потеряно надежное сцепление с грун-
том. «Убрать ногу с газа. Сцепление с до-
рогой восстановлено. Машина снова уп-
равляема. Теперь вторая передача и ак-
куратно, не газуя, чтобы не сорвать ко-
леса в пробуксовку, надо въехать в гору».
Нужно остановиться и подождать тя-
желый Defender Збышека, чтобы убе-
диться, что и он проедет эту горку. Подь-
езжает Збышек, машет рукои вЂ” все в
порядке, и остасч ся поджидать следую-
щую машину. Снова вперед. Здесь доро-
га чуть получше, можно ехать быстрее.
Поворот и... я растерялся. Передо мной
гора. Не крутая, но длинная, а дорога пе-
ререзана очень глубокими извилистыми
промоинами, вдоль и поперек. Я успеваю
понять, что, во-первых, нельзя терять
скорое гь и останавливаться, так как тро-
нуться с места уже не получится, а во-
вторых, если я попадаю колесал~и в про-
дольные промоины, то без лебедки мне
не выбраться.
Продолжаю ехать вперед, но совер-
шенно ке представляю, что и как нужно
делать, чтобы здесь проехать. И вдруг
мои руки и ноги начинают совершать ка-
кую-то сложную и целесообразную ра-
боту. Руль влево, вправо, газ, сбросить
газ. Я уже не отдавал приказ~~1 машине,
мы уже составляли с не1о единое целое.
Я просто чувствовал {нс осознавая), что
колеса соскальзывают вправо, руки с»-
ми поворачивали руль влево, а ~~ога дави-
Ф
л» на газ, чтобы помочь л~&lt;~~~)и с. Сн
руль влево, вправо, вправо, влево. Газ,
сбросить, газ, еще газ, е1це... И «от эточ
участок 11озади. Ребята аплодируют мне.
Сльншу голос Сергея: «Ну, Коля, ты же-
лезка». Я оборачиваюсь к журналистам
и начинаю делиться своими впечатлени-
ями. И... прямо перед нал~и узкий мостик.
Слева и справа от него вЂ” озерцо. Заезд
на мостик с поворотом, съезд с поворо-
том и в гору. Здссь уже проложена колея,
но почва другая вЂ” это рыхлый песок, то
есть машина легко вылетит из колеи при
малейшей ошибке водителя. Несколько
автомобилей стоят н а площадке за hloc-
тиком, готовые, если иона*обит ся, ока-
зат.ь помощь.
Я допустил ошибку: нельзя было.на та-
К0Н скорости входить l3 «слепой» пово-
рот. Если начну тормозить, то машина
потеряет управление и вылетит прямо в
правое озерцо. «Чуть сбросить газ, руль
влево, вернуть его в среднее положение,
газ. Влетаю на насыпь. Сбросить газ,
руль влево, газу, руль прямо и еще газу.»
Проскочил...
Я останавливаюсь. К машине подбега-
ет Лу из французского экипажа: «Позд-
равляю! Это было самое красивое про-
хождение участка!»
Вечером я иду к водителям машин под-
держки вЂ” французам Жану и Жаку, ко-
торые обучали нас пилотированию во
Франции, в Рошполе, чтобы поблагода-
рить их. Сегодня я понял, как много они
дали мне во время этих уроков.
На острове Борнео выпадает около
двухсот миллиметров осадков ~ год. Ме-
стность холмистая. Дорогь прорезают
склоны гор, а ручьи прорезают дороги
многочисленными и очень глубокими
промоинами. Вода подмывает и быстро
разрушает мосты, построенные из уло-
женных рядами бревен.
Наш рекорд вЂ” семь мостов, построен-
ных за день. В тот день мы проехали
меньше 30 км за 16 часов.
Строительство мостов вЂ” очень ответ-
ственная работа. Ведь мост должен вы-
держать тяжелый Defender. Иногда уда-
ется использовать четырехметровыс
дюралевые мостовые консч'рукции, ко-
торые конвой везет с собой на машинах
поддержки. Иногда мы используем
бревна от разрушенных мостов, иногда...
иногда мы переезжаем промоины и
ручьи по каким-то очень условным мос-
ткам.
Надо признаться, что первое время бы-
ло просто страшно въезжать на мостик,
состоящий всего из двух бревен. Здесь
нам с Юрой очень пригодился опыт, пол-
ученныи во время первой серии специ-
альных испытаний. Однажды мы подь-
ехали к месту, где дорога была полно-
стью смыта на протяжении 40 вЂ” 50 мет-
ров. Мы долго стояли, привыкая к мыс-
ли, что нам придется восстановить этот
участок дороги, пробившись сквозь за-
росли кустарника и бананов и выровняв
склон горы. Но, начав работу, мы удиви-
тельно быстро построили дорогу. Может
быть потому, что это был уже тринадца-
тый день Camel Trophy и мы научились
работать вместе как одна большая и
дружная команда.
Во второй вечер нашего пребывания на
Борнео мы с Юрой пошли искупаться в
море. Но не в открытом море, а в залив-
чике, огороженном металлической сет-
кой. Юра напоролся на морского ежа, и
доктор в течение полутора часов извле-
кал обломки иголок из пальцев. Затем, в
течение трех дней, Юра принимал анти-
биотики. Это происшествие послужило
хорошим предупреждением. Мы сразу
вспомнили лекцию «Выживателя» и ре-
шили старательно следовать его сове-
там. Тропический лес очень красив, но
мы там были чужаками и плохо понима-
ли его жизнь. Ero не нужно бояться, но,
без словно, нужно уважать.
урналист из итальянской команды.
во время пешего похода в «Затерянный
мир» решил прогуляться босиком рядом
с палаткой и какое-то насекомое укуси-
ло его в ногу. Пришлось отправить его
вертолетом в госпиталь. Он вновь присо-
единился к конвою через несколько
дней, но все оставшиеся дни выходил
из машины с костылем...
.Юра Овчинников (участник Сате!
Trophy-92, а в этом году вЂ” водитель маши-
ны поддержки), прокладывая дорогу в
«Затерянный мир», собрал на ноги 12 пи-
явок, и доктору пришлось делать ему
ин.ьекции, чтобы остановить кровотече-
ние.
Во время первой серии «спешл тасков»
один из русских журналистов (не участ-
ник команды) перегрелся на солнце, на-
блюдая за нашими состязаниями, и ero в
бессознательном состоянии увезли в
госпитал,ь.
Швейцарец Маркус заболел лихорад-
кой Дэнги, которую передают москиты
при укусах.
Голландский экипаж традиционно пе-
ревернулся (традиционно потому, что
это происходит с голландцами третий
год подряд), попав левыми колесами в
глубокую яыу. К счастью, никто из эки-
пажа не пострадал.
На третий день (вернее, ночь) нашего
пребывания в джунглях, во время строи-
тельства моста, когда водитель малазий-
ского экипажа Саби стоял по пояс в воде,
к нему подплыла удивительно красивая
вЂ” черная с ярко- желтыми кольцами
двухметровая змея. Но, испуганная шу-
мом и светом наших фонарей, уплыла
прочь. Позже, просматривая альбом с
фотографиями змей, мы выяснили, что
это была кошачья змея (cat snake), укус
которой опасен, но не смертелен.
В общем, Camel Trophy вЂ” это, конеч-
но, не увеселительная прогулка, но и не
«тропа смерти», как писали в некоторых
наших газетах.
Пять дней непрерывной работы днем,
а иногда и ночью. Мутная вода, котор~
можно пить только пропустив через ка-
талитический фильтр Катадин и проде-
зинфицировав ее таблетками. И вдруг
конвой въезжает в поселок, прямо на ба-
зарную площадь. А на базаре вЂ” фанта-
стических размеров ананасы, бананы и
прочие диковинные плоды. Без коман-
ды но как по команде, конвой останав-
ливается, и экипажи наперегонки бегут к
лоткам, чтобы купить самые зрелые
фрукты.
Закончился изнурительный пеший по-
ход в «Затерянныи мир», где в течение
суток мы собирали дом для биостанции.
После почти трехдневного отсутствия
мы возвращаемся к нашим машинам. На-
скоро перекусив, мы еще часа полтора
едем до ночлега на огромной поляне. Уже
поздно и темно. В деловитости, с которой
все экипажи начинают став~ лагерь,
угадывается одно желание: как можно
ско ее поесгь и спать, спать, спать...
тут появляется командирская машина
и Яан Чспмэн объявляет, что мы все хоро-
шо потрудились и теперь самое время вы-
пить пива. Весь Camel Trophy-93 орет что-
то типа «ура» вЂ” и бросается разбирать упа-
ковки баночного пива. Это пиво послужи-
ло сигналом к извлечению из чемоданов
стратегических запасов, и через полчаса
«кэмелтрофическая» команда, собрав-
шись у косгра бельгийского экипажа,

О W(ANЗН330
¹15
и Бельгии, Канарских Ос! !)о!Зов и Фрак-
пии, Гсрл1ании и Греции, Голландии и
Италии, Польши и Испании, Швейца-
рии и США, России и Турции. И, чтобы
потом ни IIHcaAH и ни говорили журна-
листь1, я знаю: мы выиграли свой
Camel Trophy'
мной летит К)ра В вод(' плавают бан-
ки с пивом и люди. Вся команда CameI
Trophy уже здесь. Подплывает Поиь
из команды Я~~)ан1~ии, они выиграли
приз Special Tasks (приз снсциаль-
ll их исп ытапий,: «Парни, я та к рад,
ЧТО МЬ1 13ЫИГ~Эсзли I!PI!:3, Я '1 &lt iË ! аД
м ь' тчт 13c(' !3м(.":тР, да15а1г! (' Вь!11ь('м: ).
«ПОЛй, КО!!( ~I IIO ВЫПЬЕhl, Il(&gt;.'3Д!)&l
ля!о!»
Рядом итальянцы, с ко-
торыми мы подружи-
лись еще во время меж-
дународного отбор» ..
«Коля, Юра, плюные вы
н» места, мы-то знаем.
что вь1 лу~!н!е. MM пост»-
вили вас на 11(.pf3o(. и( сто
В своей карточке ио
Team Spirit».
Я ОГляды13а!Ось: улыб»-
I&lt;)' ' ~ df3c'l'[)HH ~û А1Г1( ll
Томас, с которыми м ы
ВСЮ НОЧЬ, ()()РЯСЬ СО Cll()hl,
н~)иби вали кровельно(
ж( ле.3О 11а крь11пс дома l5
«.'Зат(.'1)Я fill() hl м ире».
(. ( рь('.зн ы и, как Все!'да,
!!1~(Т НИ!!о НЕМЕЦ ФИЛИН, С
Ко'!'О[) Ь! М Я В Ка НО:Э II(.'f)(1-
правлялся че!)с з бурнуlt
широченную реку, ч Гобь!
и.1тянуть I'[)О( для Il(')и'-
II ))(115Ь1.
ХОХ! И т И 6~~1лаГУРИт 51-
15t l+HAr l 11 15('( ('Л ЬЧа К ()('ЛЬ-
~ &lt I( II
Е11д~ Н~ & t  В l  ( ('(' 1 &l ; 1
) lt',Äll Ólt »Kt ~~т15У Ill tAHhli
: )~~н( ~. Г 1! П«В( л, к~ т~)рьи
I i(I 3~1КЛР1Ч и'Г('A!if I& t; hl Та 'K
'1'('1) я я вр('л1я и:3а1)абать!ва я
,I& t &gt; i&gt;& t;&gt; l»&g ;I&g
AH На Ill 6('.3паДеж11~ ~ .За-
(тряв!пий Discovery, а вс(вЂ”
Го ЧЕРЕЗ Д((.ЯТЬ МИНУТ Л1Ы
вернули им долг, !!Ол1ог1Я
СМЕНИТЬ ИР(1КОЛОтОЕ Кол(вЂ”
со. П()13сюду Я Вижу таки(
знакомые и родные лиц1.
Кажется немыслил1ым, что
завтра расстанемся...
М ь! Здор )Во раб)о'1'али
вместе, пережили столько
I I f) H KA f() ч ('I l и Й, hl 1il стал и
друзьями, мужики из Ма-
лаизии и Я!1о11ии, Австрии
Н. ШУС. ГРОВ
ЧИт('Л! НОЛ1 ()~1!if(т(', 11а К( Г ~Р~ М litt~)(ДИ-
телям буд(. 15ру и и Camel Trophy». 11 во !
Он,:Закл!очит('А1~ный банк(' Г. i~11&g ;l Iflll
Ma( hl, ЧТО В «СП( lllA та(.Ках» ) 1Ы(. (. WHIII-
K0hl МНО! 0 1Ц)О!ЗаЛО!3, 11О НИДЕ(1Л1СИ. 'I Ãо В
Team Spirit (командн&gt »й д х  и и.
lIAOX0H [)ЕЗУЛЬТс1Т.
1'! 15/Ц))т!' вЂ” 14 м(1(то.
МЫ СK)[)OH !)&lt;1СС'ГрО(' Ы. МЫ об)~! !1 ~!
сменf)lgи*AH нас [)('зультат ( о[)('1311ОВания
вЂ” эт() *ейстВительн&l ;) разул! та Г,:) &lt;) м
то, кото!)ос мы:3(1няли. З1!а'!ит, В( (' Т1)('-
нировки, все исп ыт11!ия, Груд!!о(:ти и
опасности, которы( мы III)( одолели, !3с(
напрасно?
Банкет завершается, и мы рады бь1ст-
рее уйти в наш номе[). Праздник для нас
закончился. Быстро засыпаем.
НО НЕ НаДОЛГО. СКВОЗЬ СОН ЧУ13С!ВУ!о,
что мсня поднимают и куда-то несу!'.
Сказывается накопившаяся усталось и
я, даже открыв глаза, не сразу понимаю.
что происходит. Вижу вЂ” чьи-то ухмы-
ли&gt;ощи ся Ч&gt;изио оми . Жан и Ж
сут меня. Куда? Зачем? И описав в воз-
духе дугу, я лечу в бассейн, а вслед за
ОЖИВЛ( Н Но С1)а!31!И Вала ДОСТОИНСТВа
крепких на1!итков, при13езенных сюда со
Всего земного шара.
Псс1!и и р1зговорь! II(' смолкали часов
до трех ночи.
Наш поход близится к завсрп!ению.
Все устали от ж&lt; ) и гря и. Оде да
давно потеряла свой нервоначальный
цвет. А тут еще дорога упорл гсь в на(. Го-
ящсе болото. Грязь такая, что с трудол!
выдираешь ноги. Пробиваясь чер('з это
месиво, укладывая и переставляя сэндт-
раки. мы измазались с ног до головы про-
тивной липкой грязью. Проходит всего
полчаса, и hlbl подъезжаем к небольшой
реке с чистой, прозрачной и холодной
водой. Прямо в одежде забираемся в ре-
чку, и часа !!олтора нам кажется, что
Эдем был расположен где-то недалеко
От Борнео.
ЕСЛИ БЫ ПАРНИ ВСЕЙ
ЗЕМЛИ. ° °
Что гпавное в Camel Тгорй~/? Правипьно, team spiritâ€”
командный дух. А как его поднять, этотдух?
Журнапист Сергей Трофименко знает ответ...
Устав Camel Trophy-93 гласит {и. 5.2}:
«Результаты будут объявлены»а закл1)-
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР: ОФИЦИАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ
Только у официального дилера Дженерал Моторс вЂ” автомобили с двигателем,
адаптированным к этилированному бензину
Усиленная подвеска и антиблокировочная система тормозов. Обслуживание специалистами,
подготовленными Дженерал Моторс. Запасные части с заводов Дженерал Моторс.
Ямее3ав Саг Company
Россия
Санкт-Петербург,
Ле+~нский пр . дом 160
тел. (812) 295-37-16
факс (812) 295-81-72
~ йаи
Латвия
Рига,
Республикас лаукомс, 2.
ел. (01 32) 327-15:
факс '35849) 348-068
ТТЕ., Inc.
Россия
Иркутск,
ул. Дзержинского. 29.
тел. (3952) 276-852
Трюввити Метере
Россия
MOCKBB
Тверская ул., 18,
тел. (095) 200-2793
факс (095) 200-2025
Ра~В Avenue
Россия
Москва,
Волгоградсхии пр-т, 18,
тел. (095) 276-1270
факс (095) 276-1270
rleTpoe Метере
Россия
Санкт-Петербург,
Свердловская наб., 62,
тел. (812) 227-0912
факс (812) 227-0912
Украина Метере
Украина
Киев,
Красноармейская, 1 3,
тел. &lt;0 4) 224-6
факс (044) 224-6331
ВЮЬнаМю
Эстония
Таллин,
Пирита тез, 28.
Fax (0142) 239-177