Росс Твег
Автомобиль
ВАЗ 2101 — 2107.
Эксплуатация и ремонт
своими силами
ЧАСТЬ 2
Электрооборудование
г. Тверь
Агентство «Дайджест»
1992 г.

Автомобиль остановился в пути... Часто это бывает в самое
нежелательное время. В отличие от различных механических поломок, отказы в
электрооборудовании не подают предварительных сигналов стуками, скрипами,
повышенными зазорами. Как правило, ясно бывает только одно: «искра ушла в
баллон».
Как предупредить «исчезновение искры», когда нет ни времени ни желания
заниматься ее поисками, рассказано в этой книге. Авторы стремились,
опираясь на собственный опыт, выделить из «моря информации» наиболее полезные
«капли» для тех, кто самостоятельно занимается обслуживанием автомобиля.
Книга ориентирована в основном на автомобили ВАЗ, но может быть
полезна и владельцам других автомобилей, а также всем интересующимся
автомобильной техникой.
СОДЕРЖАНИЕ
Аккумулятор 3
Генератор, регулятор напряжения, реле контрольной лампы . . 10
Стартер, реле стартера 19
Зажигание, выключатель, катушка, распределитель, свечи ... 23
Стеклоочиститель 37
Указатели поворотов. Щиток приборов 41
Фары, лампы, переключатели 45
Приложение. Карточка обслуживания автомобиля 58

АККУМУЛЯТОР
Слово «аккумулятор» используется для краткости,
правильнее говорить «аккумуляторная батарея», батарея состоит
из 6-ти аккумуляторов (элементов).
Простейший способ проверки состояния аккумулятора —
замер напряжения при пуске двигателя. Аккумулятор
нормальный, если летом напряжение не падает при пуске ниже
10 В.
Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3
соответствует разряду примерно на 6%.
Электродвижущая сила на электродах аккумулятора
возрастает с увеличением плотности электролита и меняется от
2,00 до 2,15 В (12—12,9 В) в зависимости от степени
заряженное™ аккумулятора.
Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от
площади электродов, вступающих в реакцию с электролитом.
С уменьшением тока разряда увеличивается емкость
аккумулятора (произведение силы тока на продолжительность
разряда).
Состав мастики аккумулятора: 75% — битум, 25% —
машинное масло.
Положительные пластины — активная масса перекиси
свинца (РЬ02) темно-коричневого цвета, а отрицательные —
губчатый свинец (РЬ) серого цвета. Свинец обладает меньшим
сопротивлением, чем РЬ02, примерно в 10 000 раз.
Повышение плотности и температуры электролита
способствует «осыпанию» активной массы с положительных пластин
и образованию крупных кристаллов сернокислого свинца,
сульфата (PbS04), как на поверхности пластин, так и в порах
активной массы. Сульфатация резко снижает емкость
аккумулятора.
При разряде серная кислота H2S04 переходит в PbS04 с
выделением воды, поэтому плотность электролита
уменьшается с 1,285 до 1,09—1,15 г/см3. .
А Аккумулятор 6 СТ-55 емкость 55 А-ч 'при 20-часовом
режиме разряда и температуре 25°С, т. е. аккумулятор 20
часов может отдавать ток 2,75 А. При стартерном режиме
емкость аккумулятора может составлять менее 25% от
номинальной, а при -18°С — около 15%.
Саморазряд аккумулятора зависит в первую очередь от
качества его изготовления. Известны случаи, когда после зим-
3

ней стоянки (5—6 месяцев) двигатель легко запускался
стартером. Естественный саморазряд аккумулятора при длительном
бездействии связан с отстаиванием электролита. Нижние слои
становятся более плотными, а, следовательно, нижняя часть
пластин будет иметь больший потенциал. Разность
потенциалов вызывает уравнительный ток саморазряда.
Саморазряд в течение первых 15 суток хранения при 20°С
не должен превышать 1% номинальной емкости в сутки. Далее
саморазряд уменьшается примерно в два раза. Значительно
снижается саморазряд с понижением температуры.
Сульфатированный аккумулятор. При заряде быстро
повышается напряжение и температура, аккумулятор
начинает «кипеть» (бурное газовыделение), плотность
электролита почти не повышается (кислота в связанном виде —
PbS04). При пуске двигателя число возможных попыток
уменьшается, становится заметен саморазряд, после стоянки
двигатель не запускается.
При увеличении температуры электролита до 45° его
номинальная емкость увеличивается на 14%.
Лишний заряд или заряд большим током. У заряженного
аккумулятора сульфат PbS04 (тот который способен)
преобразован на положительных пластинах в РЬ02, на
отрицательных — в РЬ. Дальнейший заряд или заряд сильным током
вызывает электролиз воды электролита или превращение ее в
водород и кислород. Газы разрушают активную массу
положительных пластин, а кислород окисляет свинец пластин,
увеличивая электрическое сопротивление свинца в 10 000 раз. Во
всех случаях аккумулятор (55 А-ч) не стоит заряжать током
более 5,5 А. Лучше заряжать током 2—3 А не более 24 часов.
Конец заряда — напряжение постоянно, плотность не
изменяется, аккумулятор «кипит» (шумит).
Электролит плотностью 1,4 г/см3 (1400 кг/м3) получают,
взяв по массе 50% серной кислоты, 50% дистиллированной
воды. Характеристика серной кислоты, соответствующая
ГОСТ 667-73, приведена в таблице 1.
Характеристика электролита представлена в таблице 2.
Количество кислоты (плотность 1,84 г/см3 при 15°С),
которое необходимо добавить на 1 литр дистиллированной воды
для получения электролита заданной плотности, приводится в
табл. 3. Исходная серная аккумуляторная кислота имее^
плотность 1,84 г/см3.
Определение плотности электролита с учетом его
температуры выполняется следующим образом: от измеренной
плотности вычитается (прибавляется) поправка — получаем
плотность при температуре +20—Ь26°С, табл. 4.
4

Серная аккумуляторная кислота
ГОСТ 667—73 (1,84 г/см3)
Таблица 1.
Содержание, %
Серная кислота
Железа, не более
Окислы азота
Мышьяк
Хлористые соединения
Марганец
Медь
Тяжелые металлы в пересчете на
РЬ
Другие вещества
Содержание остатка после
прокаливания, % не более
Нормы
Высший сорт
92—94
0,005
0,00003
0,00005
0,0002
0,00005
0,0005
0,001
4,5
0,02
1-й сорт
92—94
0,006
0,00005
0,00005
0,0003
0,00005
0,0005
0,01
4,5
0,03
2-й сорт
92—94
0,012
0,0001
0,0001
0,0005
0,001
0,0005
0,0.1
8,0
0,04
Электролит (плотность, состав, температура замерзания)
Таблица 2.

Плотность,
г/см3
1,10
1,11
1,12
1,13
1,14
1,15
1,16
1,17
1Д8
1,19
1,20
Содержание
серной кислоты, %
по массе
14,3
15,7
17,0
18,3
19,6
20,9
22,1
23,4
24,7
25,9
27,2
по объему
8,5
9,5
10,3
11,2
12,1
13,0
13,9
14,9
15,8
16,7
17,7

Температура

замерзания,
°С
-7
-8
-9
-10
-12
-14
-16
-18
-20
-22
-25

Плотность,
г/см3
1,21
1,22
1,23
1,24
1,25
1,26
1,27
1,28
1,29
1,30
1,31
Содержание
серной кислоты, %
по массе
18,4
29,6
30,8
32,0
33,2
34,4
35,6
36,8
38,0
39,1
40,3
по объему
18,7
19,6
20,6
21,6
22,6
23,6
24,6
25,6
26,6
27,6
28,7

Температура

замерзания,
°С
-28
-32
-36
-42
-50
-54
-58
-64
-74
-70
-66
Количество кислоты на 1 л воды для получения электролита
заданной плотности (нормальная — 1,285 г/см3 при +20—+ 26°С)
Таблица 3.
Электролит, г/см3
Кислота, 1,84 г/см3 на 1 л
диет, воды, л
1,210
0,244
1,210
0,293
1,255
0,303
1,270
0,343
1,280
0,363
1Ш1
0,373
11,300
0,403
1,310
0,423
1,320
0,448
1,340
0,492
1,400
0,647
5

Плотность нормального электролита и поправка
в зависимости от температуры (°С)
Таблица 4.
Температура
электролита, °С
Поправка, г/см3
Нормальный
электролит, г/см3
-40-
-34
-0,040
1,325
-33-
-26
-0,035
1,320
-25-
-19
-0,030
1,315
-18-
-11
-0,025
1,310
-10-
-4
-0,020
1,305
-3-
+4
-0,015
1,300
+5-
+11
-0,010
1,295
+12-
+19
-0,005
1,290
+26
0,000
1,285
1+27-
+34
+0,005
1,280
+35-
+41
+0,010
1,275
+Д
+49
+0,015
1,270
Примеры использования табл. 4. Температура воздуха
-20°С, замеренная плотность электролита 1,25 г/см3,
приведенная (К +20—+26°С) плотность будет 1,25—0,03 = 1,22 г/см3
(0,03 — поправка из табл. 4). Необходимо приготовить
нормальный электролит при температуре +15°С, готовим
электролит плотностью 1,29 г/см3 (табл. 4 1,290—0,005 = 1,285).
Температура электролита в аккумуляторе не должна быть
более +40°С. Нормальный электролит для умеренного
климата — 1,285 г/см3 при температуре +20—Ь26°С.
Для выравнивания плотности после зарядки лучше вылить
электролит из аккумулятора в пластмассовую посуду, довести
плотность до нормы и снова залить в банки аккумулятора.
Потенциальным источником пожарной опасности является
аккумулятор. Поэтому целесообразно поставить выключатель
массы, лучше автомобильный. Другие, например,
авиационные (27 В) с дистанционным управлением, как правило,
отказывают из-за окисления контактов (не запустить двигатель
стартером). В выключателе массы важно не только материал
контактов, их площадь, но и усилие прижатия. Чистый
двигатель — это не только красиво, но и пожаробезопасно.
Уровень электролита в аккумуляторе должен быть не
менее 5 мм и не более 10 мм, а не 10—15 мм над верхней
кромкой сепараторов, как часто рекомендуют.
Интенсивность «кипения» аккумулятора связана не только
с зарядом, но и с температурой электролита. На моделях 01,
02, 06 банка аккумулятора с клеммой «—» обдувается
встречным воздухом, а банка с клеммой «+», напротив, ближе к вы- „
хлопному коллектору.
Если поставить теплоизолирующий щиток, то доливать
дистиллированную воду в эту банку, возможно, придется
реже. Асбест — канцерогенное вещество, способствует
появлению рака легких. Если крыша на вашей даче или гараже
покрыта шифером, ее лучше покрасить.
Считается, что из аккумулятора «испаряется» вода, в
действительности при зарядке и «кипении» аккумулятора лопа-
6

ются пузырьки и разлетаются брызги электролита. Если
пробки с отверстиями вверх не закрыть, то об этом можно
будет узнать по капоту (облезет краска). Кстати, выпускаются
краски и кислотоупорные.
С чем связано излишнее «кипение» аккумулятора? Для
новой батареи 6 СТ-55 П рекомендуют максимальный
зарядный ток 5,5 А. Применяемые генераторы при средних
оборотах двигателя 2451 мин-1 (на прямой V~70 км/ч, на генераторе
2451x2,04 = 5000 мин"1) выдают ток: Г221 при 14 в — 42 А,
Г222 при 13 в — 45 А, 37.3701 при 13 в — 55 А. Нормальный
аккумулятор рассчитан на такой ток и не «закипит».
Аккумулятор не новый (с малой емкостью) и низкого качества —
«закипит». «Кипению» способствует и повышенное напряжение
на клеммах аккумулятора — при средних оборотах двигателя
более 14,5 В. У нормального аккумулятора срабатывает
«система самозащиты» — растет напряжение, сопротивление
(закон Ома I = V/R), аккумулятор из потребителя тока
превращается в источник его.
Напряжение можно отрегулировать только у регулятора
РР380, у электронных этого не сделать (у генераторов Г222 и
37.3701 регуляторы электронные и встроены в генератор).
Пробка аккумулятора, изготовленная из пробки бутылки
0,7 л, см. рис. 1, способствует меньшему разбрызгиванию
электролита. Отверстие вентиляционное делают нагретым
изогнутым металлическим стержнем.
Работая с электролитом, нужно защищать не только глаза,
но и одежду.
Если при зарядке аккумулятора перепутали полярность,
т. е. присоединили «+» зарядного устройства к «-»
аккумулятора, а «-» к «+» и длительно «заряжали» аккумулятор, на
аккумуляторе изменится полярность, где «+» станет «-»,
плотность не поднимется более 1,23 г/см3. Что делать в этом
Рис. 1. Пробка аккумулятора

случае? Подсоединить правильно зарядное устройство «плюс»
к «плюсу», «минус» к «минусу» и производить процесс зарядки
током 1—2 А до плотности 1,285. Конец заряда
контролируется по напряжению, силе тока, плотности электролита и,
главное, по интенсивному «кипению». Аккумулятор служит не
менее нормы.
Как узнать, где у источника постоянного тока «+», а где
«-»? Проще всего разведите в стакане поваренную соль
(NaCl), опустите в раствор два проводка, у «—» появится
множество пузырьков (водород Н2).
Аккумулятор должен быть сверху сухим. Если
аккумулятор «кипит», не торопитесь регулировать реле. Как правило,
пишут, что виноваты в этом случае генератор или регулятор
напряжения. В действительности часто виноват аккумулятор.
Аккумулятор работает нормально при определенном
соотношении его емкости и мощности генератора. Когда, в связи с
сульфатацией пластин, емкость аккумулятора снижается до
30—40 А-ч, генератор начинает его «перезаряжать». С точки
зрения «кипения» аккумулятор емкостью 60 А-ч лучше
аккумулятора емкостью 45 А-ч. Бывает, новые аккумуляторы
емкостью 45 А-ч сразу же начинают «кипеть». «Слабый»
аккумулятор можно дольше сохранить, если перед длительным
движением с большой скоростью отключить массу. Однако во
всех книгах по «Жигулям» сказано, что не допускается работа
генератора с отсоединенными от зажима «30» проводками
потребителей, особенно с отсоединенной аккумуляторной
батареей. Это вызовет опасное повышение напряжения на
вентилях (диодах), и они могут быть повреждены.
При электросварке кузова автомобиля лучше отсоединить
провода от всех клемм генератора и аккумулятора.
Замазки для заделки трещин в аккумуляторе:
1) В 100 г ацетона растворяют 5 г целлулоида и
полученным раствором заливают крошку из старого корпуса
аккумулятора до тех пор, пока в результате перемешивания не
получится блестящее густое тесто. Перед нанесением замазки
трещину необходимо разделать, вырубив канавку глубиной 2—
4 мм, а затем смочить края канавки ацетоном.
2) Расплавляют 100 г битума, добавляют в него 5 г
канифоли и в эту массу при непрерывном помешивании засыпают
200 г размельченного асбеста и 150 г раздробленного и
толченого старого корпуса аккумулятора. Полученную замазку
используют в горячем состоянии.
При длительном хранении аккумулятора, бывшего в
эксплуатации, для уменьшения сульфатации сливают электролит,
вместо него заливают консервирующий раствор.
8

Для приготовления консервирующего раствора на 1 л
дистиллированной воды (при 60-—70°С) добавляют 45—50 г
борной кислоты. Батарею полностью заряжают (плотность не
менее 1,25 г/см3). Электролит сливают и аккумулятор дважды
промывают дистиллированной водой (заливают—выливают),
трясти аккумулятор нельзя. Заливают раствор борной
кислоты, ввертывают пробки с отверстиями. Аккумулятор в таком
виде хранят 10—12 месяцев при температуре не ниже 0°С,
иначе раствор замерзнет.
Для приведения аккумулятора в рабочее состояние раствор
сливают и сразу же заливают электролит.
Если напряжение в бортовой сети автомобиля превышает
норму (14,2 ± 0,3 В) на 10—12% (16—17 В), ресурс
аккумулятора сокращается в 2—2,5 раза.
Выпускаемые в настоящее время аккумуляторы приведены
в табл. 5.
Аккумуляторы для легковых а/м
Таблица 5.
Тип батареи
6СТ-36АЗ
6СТ-44АЗ
6СТ-50А
6СТ-55ЭМ
1 6СТ-55АЗ
6СТ-60ЭМ
6СТ-66АЗ
Масса с

электролитом, кг
12,0
13,7
16,5
21,5
16,5
24,5
20,0
Габариты, мм
длина
196
205
231
262
242
283
277
ширина
175
173
174
174
175
182
175
высота
200
190
225
226
210
237
210
Применяется на а/м
ВАЗ-1111 «Ока»
ЗАЗ-1102 «Таврия»
«Жигули»,
«Москвич»
ГАЗ, УАЗ
Примечание. Обозначения аккумуляторов: 6 — число аккумуляторов в
батарее; СТ — стартерный; 36, 44, 50 и т. д. — номинальная емкость при 20-
часовом режиме разряда А.ч; А — батарея обычной конструкции, но с
полимерным корпусом; A3 — необслуживаемая батарея в полимерном корпусе;
ЭМ — корпус из эбонита, батарея обслуживаемая (обычная).

ГЕНЕРАТОР, РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ,
РЕЛЕ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ
ГЕНЕРАТОР
Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем
состоит из двух основных частей: статора с неподвижной
обмоткой, в которой индуцируется переменный ток, и ротора
(якоря), создающего подвижное магнитное поле. Напряжение
(ЭДС, Е), вырабатываемое генератором, зависит от
конструкции (С), величины магнитного потока возбуждения (Ф) и
частоты вращения ротора (W): Е = СФ\¥.
Магнитное поле ротора создается электромагнитом, к
обмоткам возбуждения электромагнита подводится
регулируемое постоянное напряжение, что в свою очередь позволяет
регулировать напряжение генератора в зависимости от
изменения частоты вращения ротора, изменяя силу тока в
обмотках возбуждения. Ток возбуждения подводится через медно-
графитовые щетки, скользящие по контактным кольцам.
Максимальный ток — 42 А при 14 В и 5000 мин-1;
максимальная частота вращения ротора — 13 000 мин-1; передаточное
отношение колен, вал — вал генератора — 2,04.
Генератор Г-222 (2104, 2105, 2107) с встроенным
выпрямителем и регулятором напряжения (РН). Генератор 37.3701
отличается от Г-222 обмотками ротора и статора, РН,
выпрямителем.
Прогиб ремня при усилии 10 кгс: участок
генератор—вентилятор — 10—15; вентилятор—KB — 12—17 мм.
Снятие генератора. Снять скобу (гайки 2 шт. S17); под
автомобилем вынуть ось генератора (гайка S19) и отсоединить
провода (гайка S10) клеммы «30» под резиновым колпачком,
штекер 67 (с резинкой), штекер (без обозначения)
«коробочка». Снять генератор с кронштейна, развернуть поперек,
шкивом к правому лонжерону, и вынуть вниз за кронштейном.
Разборка генератора. Осторожно зажав в тисках
вентилятор (большой диск), отвернуть гайку S19. Держа за шкив,
легкими ударами (латунным молотком, стержнем) по оси якоря
снять шкив, вынуть шпонку. Отвернуть 4 гайки S8 длинных
болтов, снять щетки, снять переднюю крышку с
подшипником. Держась за конец вала якоря, легкими ударами (торцом
деревянной ручки молотка) по корпусу вынуть якорь.
Подшипники генератора: «большой» у шкива — 6-180302У
(15 х 42 х 13), «маленький» у выпрямителя 6-180201У
10

(12 х 32 х 10). Замена (при необходимости): 60201
(12 х 32 х 10), 180201; 302 (15 х 42 х 13), 60302, 80302
160302, 180302. Подшипник 104 (20 х 42 х 12) 180104 с
переходной втулкой, см. рис. 2.
Щетки при благоприятных условиях (нет пыли, грязи)
работают более 100 тыс. км. Наружная щетка («масса»)
изнашивается быстрее. Контакт с «массой» (корпусом)
осуществляется через винт крепления, рис. 3. Щетки при износе до
8 мм, считая от места прилегания пружины (—4 мм выступают
из щеткодержателя, рис. 3), рекомендуется заменять вместе с
щеткодержателем. Ремонт щеточного узла можно
осуществить, воспользовавшись графитовыми стержнями батареек:
«373», «Марс», «Сатурн» (диаметр стержней 8 мм).
«Удлинитель» (10—15 мм) обрабатывают, как показано на рис. 3,
размер 5 мм, один торец делают плоским, другой — по радиусу (по
старой щетке, контактному кольцу). У старых щеток делают
плоский стык.
Регулятор напряжения (РН) — РР380 двухступенчатый,
рис. 4. Средний контакт вибрирующий, пружиной прижат к
верхнему. С увеличением частоты вращения растет
напряжение (до 13,2—14,8) и ток. Средний контакт вибрирует
(размыкается—смыкается с верхним контактом). При дальнейшем
увеличении частоты вращения напряжение возрастает до
14,2 ± 0,3 В, растет ток, средний контакт, вибрируя,
соприкасается с нижним контактом, при этом оба конца обмотки
возбуждения подсоединяются к «массе» (корпусу), возбуждение
отключается.
Реле контрольной лампы заряда РС702, рис. 4. Реле
включено, контрольная лампа горит — напряжение генератора
недостаточно для зарядки аккумулятора. Контакты нормально
замкнуты пластинчатой пружиной. Зажигание включено —
выключатель в положении «1», двигатель не работает или
работает на малых оборотах; путь тока: «-» аккумулятора,
тш\ —'
шли
/д
1
Рис. 2. Втулка переходная
11

масса, контрольная лампа; «87», «86» (PC 702); 9-й
предохранитель; «15», «30/1» (ВК 347); «30»; «+» аккумулятора. При
холостом ходе двигателя примерно 800 мин-1 (генератор
800 х 2,04 « 1600 мин-1) путь тока: «-» генератора; «85»,
«86» (PC 702) — «30». Контакты разомкнуты, см. рис. 4.
Загорелась контрольная лампа заряда — не работает
генератор, нет «возбуждения»:
а) рукой пошевелить штекер «67» генератора («+» на
корпус — окисляется корпус, «-» на корпус — окисляются
провода и контакты);
б) проверить предохранитель 10;
в) снимаем генератор, зачищаем контакты, полируем
кольца, заменяем (ремонтируем) щетки, если это не
помогло — генератор неисправен.
Окислению контактов способствует подтекание тосола с
термостата (снизу термостат должен быть сухим). Горит
лампочка — «садится» аккумулятор: реже мигание указателей
поворота; при торможении глохнет двигатель; «температура»
охлаждающей жидкости приближается ко второй метке
(перестает работать датчик).
Если вышел из строя генератор, а обмотка возбуждения
якоря работает, при необходимости движения на
аккумуляторе лучше сделать следующее. Вынуть предохранитель № 10
(2101, 2102, 2103, 2106), № 9 (2105, 2107) и одновременно
отсоединить черный провод штекер («30/51» от реле контрольной
лампы заряда аккумулятора (PC 702).
В летнее светлое время при нормальном аккумуляторе без
генератора можно проехать более 200 км. Система зажигания
работает при падении напряжения до 6—7 В. При движении,
если позволяют условия, лучше не пользоваться ножным
тормозом и указателями поворота. При включении стоп-сигналов
будет глохнуть двигатель. Все датчики перестают работать,
Рис. 3. Щетки генератора
12

Рис. 4. Электрическая схема работы генератора, реле регулятора напряжения
и реле контрольной лампы
13

стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости будет
на второй черте, мигание указателей поворота будет очень
редкое.
На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106 штекер от
PC 702 можно не отсоединять, а вынуть 3 предохранителя: № 1
(от левой двери первый) и № 9, 10.
Если горит контрольная лампа заряда аккумулятора,
открыв капот, левой рукой нажимая на рычаг дроссельных
заслонок, находящихся с правой стороны автомобиля,
увеличивают обороты двигателя до 1000—15 000 мин-1 (холостой
ход максимум 900 мин-1), правой рукой (предварительно
ослабив крепление) на короткое время снимают провод с клеммы
«-» аккумулятора. Двигатель заглох — неисправен генератор.
Проверка генератора. Сопротивление между штекером
«67» (черный провод к щетке) и корпусом генератора должно
быть 4,41{j 23 Ом при температуре 20°С. Сопротивление между
двумя контактными кольцами — 4,3 ± 0,2 Ом.
Проверка вентилей выпрямителя показана на рис. 5.
На части генераторов устанавливается выпрямительный
блок, состоящий из двух пластин с запрессованными в них
вентилями. Если вышел из строя один вентиль, заменяется весь
блок. Допускается заменять только отрицательные вентили,
запрессованные в крышку. При проверке омметром
замеряется сопротивление в прямом и обратном направлениях: в
первом случае — между зажимом «30» и корпусом генератора; во
втором — между штекером нулевой точки обмотки статора
(штекер без обозначения) и корпусом генератора; в третьем —
между зажимом «30» и штекером нулевой точки. При
исправных вентилях омметр должен показывать большое
сопротивление (порядка 50—100 кОм) в одном направлении и
отсутствие (или очень низкое) сопротивление — в другом.
Без разборки генератора обрыв в вентилях не обнаружить.
Если обмотки генератора исправны, а в вентилях нет
короткого замыкания и при этом отдаваемый генератором ток
меньше на 20—30%, см. рис. 5 диаграмму, тогда причиной
уменьшения тока является обрыв в вентилях.
Практически исправность генератора определяется током,
отдаваемым при 5000 мин-1 вала генератора (« 2450 мин-1
коленвала), который должен быть не менее 42 А.
Исправность вентилей и обмоток статора можно также
проверить, подключив к генератору две лампочки по 3 Вт
каждая: между нулевой точкой и корпусом, между нулевой
точкой и зажимом «30». Если генератор исправен, обе
лампочки должны гореть с одинаковым накалом.
Если «пробит» один из диодов выпрямителя (горит кон-
14

Рис. 5. Проверка вентилей выпрямителя
15

трольная лампа заряда аккумулятора), то при выключенном
зажигании при снятии клемм аккумулятора и постановке их
назад будет слышен щелчок реле контрольной лампы (на
правом брызговике рядом с аккумулятором).
В генераторах переменного тока с ростом частоты
вращения ротора увеличивается частота изменения направления
тока. Это приводит к увеличению индуктивного
сопротивления фазовых обмоток. Поэтому при частотах вращения
ротора, обеспечивающих получение максимальной мощности
генератора, сила тока не может превысить предельной величины.
Это свойство называют свойством «саморегулирования».
Вследствие этого при применении генераторов переменного
тока отпадает необходимость в ограничителях тока
(рекомендуют не отключать аккумулятор).
Так как выпрямитель пропускает ток только в одном
направлении — от генератора к аккумулятору, то отпадает
необходимость и в реле обратного тока. Таким образом, реле-
регулятор генератора постоянного тока состоит из трех реле:
регулятора напряжения, ограничителя тока и реле обратного
тока. Реле генератора переменного тока РР380 — это только
регулятор напряжения.
Для смазки маленького подшипника генератора
(6-В180201У) в центре неразборной задней крышки
генератора советуют просверлить отв. 0 1—2 мм и через него
вводить посредством масленки 3—4 капли дизельного масла (на
50—60 тыс. км). Но все дело-то в том, что подшипники вала
генератора — закрытые с двумя уплотнениями (6-В180201У и
6-В180302У, цифра 180 означает 2 уплотнения). Если масло
проходит через уплотнение, то оно пройдет и на контактные
кольца. Кроме того, более нагружен подшипник передний со
стороны шкива. Кстати, эти отверстия уже делают на заводе,
но цель их другая — они препятствуют образованию
воздушной подушки при сборке (с аналогичным явлением можно
столкнуться при сборке карданных шарниров).
Более рационально при обслуживании генератора через
30 000 км маленькой отверткой аккуратно вынуть одно
уплотнение у каждого подшипника, осмотреть смазку, при
необходимости пополнить (в принципе смазка в закрытых подшипни-'
ках Литол-24 рассчитана на весь их срок службы).
При пробеге 100 000 км и более есть смысл задний
подшипник спрессовать, у обоих подшипников снять уплотнения,
промыть их в бензине, смазать Литолом-24 и вновь установить
(при отсутствии следов износа и осевом люфте не более
0,5 мм).
Съемники подшипников генератора 6-В180302У (15 х
16

ФЦ5
2J5
Ум
ю
ъ
425
Передний
6-В /803024
(15*42х 13)
*Ы
<М45
2,5
V
шв
f—«—
г==1—1
1
, фш t
Ф60
—>-
\
f
2,5,
V1
/V8
6-BMZ0W
(/2*32* /О) *
Задний
Рис. 6. Съемники подшипников генератора

х 42 х 13) и 6-В180201У (12 х 32 х 10) показаны на рис. 6.
Съемник, рис. 6 верхний, можно использовать и для
запрессовки подшипника, а съемник, рис. 6 нижний — для снятия
контактных колец.
Проверка регулятора напряжения РР 380. Сопротивление
между штекером «15« и массой — 27,7 Ом; сопротивление
между штекером «15» и «67» при разомкнутых контактах —
5,56 Ом; воздушный зазор между якорем и сердечником —
1,4 ± 0,07 мм; расстояние между контактами второй
ступени — 0,45 ± 0,1 мм.
Регулятор напряжения РР 380 часто работает, не доставляя
хлопот 300 тыс. км и более. Более прогрессивные решения —
регуляторы напряжения. РН-4 (электронный бесконтактный),
Я112В (интегральный), к сожалению, нередко выходят из
строя. Ниже рассмотрено, как от регуляторов напряжения
Я112В перейти к регуляторам РН-4 и РР 380.
С генератора Г 222 снимается щеточный узел. В регуляторе
Я112В соединяются накоротко два вывода «В» и «Б», см.
рис. 7. Вывод «Ш» разрезается, отделяется от схемы
регулятора. Ставим регулятор на свое место в щеточный узел, соединив
медной пластиной вывод «Ш» с корпусом щеточного узла
(массой). В результате вывод «15» на генераторе стал выводом
«67». Проводом длиной 0,7 м со штекерами на концах
соединяем выводы «67» на генераторе и регуляторе РН-4 и вывод
«15» (РН-4) с проводом, который был снят с вывода «15»
генератора Г 222. Провод, снятый с вывода «30/51» реле PC 702
(реле PC 702 снимается, на его место устанавливается РН-4),
присоединяется к выводу «30/51» РН-4, а вывод «+» РН-4
соединяется с «+» аккумулятора. Переделка не требует замены
щеточного узла на генераторе. Таким же образом можно
установить вместо Я112В регулятор РР 380, но сохранив PC 702.
Проверка реле контрольной лампы заряда аккумуляторной
батареи PC 702. Напряжение размыкания контактов
(25 ± 5)°С 5,3 ± 0,4 В. Напряжение замыкания контактов
(25 ± 5)°С 0,2—1,5 В. Номинальная сила тока прерывания —
0,35 А. Сопротивление обмотки (20°С) — 29+2 Ом.
Рис. 7. Регулятор напряжения
18

СТАРТЕР, РЕЛЕ СТАРТЕРА
После пуска двигателя шестерня стартера осталась в
зацеплении с маховиком (появляется характерный звук) — заедание
рычага или муфты на винтовых шлицах. Необходимо
заглушить двигатель, включить передачу четвертую и вручную
«покатать» а/м взад-вперед. Если шестерня вышла из зацепления
и при пуске вновь не остается там, то разборку стартера можно
перенести на удобное время. Если же шестерня не выходит из
зацепления, то ехать нельзя — выйдет из строя стартер.
Максимальные обороты стартера 5000+|[$ мин-1 без
нагрузки (максимальный ток на холостом ходу стартер
СТ221-35А, 35.3708-60А). При холостом ходе двигателя, при
оборотах 900 мин-1, якорь стартера будет вращаться с
частотой 900 х 11,73 = 10 557 мин-1 (11,73 — передаточное
отношение), а при движении на первой передаче со скоростью
16 км/час (двигатель — 2000 мин-1) обороты стартера —
23 460 мин -1. Уже при 20 000 мин _1 якоря его обмотки
центробежными силами начинают выбрасываться из пазов. Это
явление встречается на новых «Москвичах» — 2141. На
«Жигулях», если проводить обслуживание стартера через 30 000 км
или 2 года, подобного не бывает.
Чтобы стартер работал нормально, как минимум, он
должен быть надежно закреплен на картере сцепления (3 болта
М8, момент затяжки 2,0—3,2 кгс • м), винтовые шлицы вала
якоря и ступицы обгонной муфты, втулки обеих крышек и
шестерня должны быть смазаны маслом для двигателя, а
поводковое кольцо — смазкой Литол-24.
Более сложные причины невыхода из зацепления с
маховиком шестерни стартера: деформация вала якоря, ослабление
или поломка пружин муфты или тягового реле, соскочило
стопорное кольцо со ступицы муфты, заедание якоря тягового
реле из-за перегрева.
При обслуживании стартера есть три момента, на которые
есть смысл обратить внимание: а) не потеряйте шайбы,
установленные на валу якоря (конец вала со стороны шестерни),
этими шайбами отрегулирован осевой свободный ход вала
якоря, который должен быть в пределах 0,07—0,7 мм; б) не
перетяните гайки (S10, Мб) закладных длинных болтов реле —
лопнет пластмассовая крышка с контактными болтами;
в) закрепляя (гайка S13, М8) «ногу» силового провода
(толстого), идущего к аккумулятору, необходимо прижать ее к
выступу пластмассовой крышки, иначе «нога» замкнет
аккумулятор на блок и «посадит» аккумулятор.
19

Проверка стартера СТ 221. Обмотки стартера,
сопротивление двух параллельно соединенных сериесных катушек (20°С)
— 0,0134 Ом. Сопротивление двух последовательно
соединенных шунтовых катушек (20°С) — 4,818'з ^м- Обмотка тягового
реле, сопротивление (20°С) — 0,39 ± 0,02 Ом.
Чтобы предотвратить обгорание контактов включения
реле стартера в замке зажигания (ВК 347), необходимо
параллельно катушке реле стартера включить какой-либо диод:
Д305, Д214, Д215, Д242—Д248, рис. 8. Включение стартера —
замыкание контактов «30» и «50». Движение тока — «1», «2»,
«50», «30», «+» аккумулятора. В реле стартера втягивается
якорь в катушку обмотки, замыкает силовые контакты. При
размыкании контактов «30» и «50» (ВК 347) в обмотке реле
стартера возникает ток самоиндукции до 30 А (направление
тока самоиндукции совпадает с направлением тока,
протекавшего от аккумулятора). Контакты «50» — «30» искрят. С
введением диода (рис. 8, провод показан двойной линией) путь
тока самоиндукции — «2», «3», «50» реле.
Если контакты включения реле- стартера обгорели и
стартер не включается, при наличии в замке зажигания контактов
«16» (ВК 347) можно красный провод «перебросить» со
штекера «50» на любой «16-й», рис. 9.
Поскольку на а/м «-» на корпусе (массе), а на проводах
(контактах) «+», контакты склонны к окислению (плюс
обгорание при искрении), поэтому к ним нужно относиться очень
внимательно. Контакты крышки распределителя, ротора,
реле стартера, кольца генератора можно защищать
мелкозернистой шкуркой. Все остальные контакты с металлами
повышенной электропроводности (и, как правило, более мягкие)
лучше промывать (бензином, ацетоном) и протирать
материалом, не оставляющим волокон. При необходимости зачищать
минимально чистым надфилем, промывать и протирать.
Использование абразивных шкурок приводит к ухудшению
электропроводности контактов из-за внедрения абразива в
мягкий металл. На а/м 2108, 2109 3 контакта — золото, 24
контакта — серебро, 1 контакт — палладий.
Отсутствие шума и вибрации от двигателя иногда
принимается за остановку двигателя, после чего следует ошибочный
пуск и скрежет. На а/м 2108, 2109 есть специальная
блокирующая система, при наличии реле PC 702 можно сделать
систему блокировки и на других моделях. Если используется
регулятор РР 380, то схема включения реле контрольной
лампы (PC 702) сохраняется, см. рис. 4. Схема включения
второго реле (при РР 380) или реле, оказавшегося лишним при
регуляторе РН-4, показана на рис. 10.
20

Стартер
Сёриесные катушки
Обмотка стотарй
Рис. 8. Стартер
со и/л?е/ге/>а. „ $0"/c
/7/0/0Aty Ц/МРА-е^У,, /6
Рис. 9. Смена контактов вкл. реле стартера

Красный провод от выключателя зажигания (вывод «50») к
клемме «50» реле стартера, см. рис. 7, разрезается и концы
подсоединяются к клеммам «85» и «86» реле PC 702. Провод,
соединяющий клеммы реле «86» и «87», отсоединяется, также
отсоединяется черный провод, идущий к клемме «12» щитка
приборов (см. ниже рис. 24).
РС702
ГЪ'
87 \
ораюкЛРЗ
66 85
кр&еньш
й
п
1
(ЭСЭСЭ
1Щ
/ке/гтый хяенератару
нулевая точка (#ез аяощ
храснни
к реле emapmepaJO" 0X347 „50"
Рис. 10. Блокировка стартера
Если красный провод разрезан, то диод (см. рис. 8) удобнее
подключить к клемме «87» PC 702. Напомним, что
использование диода значительно продлевает срок службы контактов
включения реле стартера (до 200 тыс. км и более).

ЗАЖИГАНИЕ, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КАТУШКА,
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, СВЕЧИ
Установка момента зажигания.
Последовательность работ.
1. Натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106),
ремня (двигатель 2105) — вращая KB (коленчатый вал)
необходимо остановиться тогда, когда цепь (ремень) натянуты.
2. «Три соответствия». Фазы газораспределения, а)
Совпадение верхних меток (лунка на звездочке, шкиве — выступ на
корпусе РВ распределительного вала) обеспечивает
правильное относительное положение KB и РВ или фазы
газораспределения, показанные на рис. 11. б) Совпадение нижних меток:
прилив на шкиве KB спереди, риска на задней реборде —
длинная метка на крышке, верхняя мертвая точка в 1-м и 4-м
(ВМТ). «Совмещение меток» верхних и нижних. В
действительности при совпадении верхних меток нижние всегда «не
совмещаются», на новом а/м — до 10 мм (по диаметру шкива).
При диаметре шкива KB — 150 мм ~ 10 мм «несовпадения»
соответствуют ~ 7,7° по KB (10° ~ 13 мм) или 3,85° по РВ. По
мере вытяжки метка на шкиве «уходит»: цепь — вверх к
первой метке, ремень — вниз от 3-й. Цепь можно переставить на
1 зуб при несовпадении меток более чем на 13 мм, ремень при
несовпадении меток до 20 мм лучше заменить, в) Контакт
ротора (бегунка) — против электрода 4-го цилиндра, рис. 12.
Установочный первичный угол опережения зажигания 5—7°,
поэтому, если KB в положении, когда ВМТ в 1-м и 4-м
цилиндрах, а контакт ротора по середине электрода 4-го цилиндра,
проскок искры происходит при положении контакта ротора и
электрода, показанном на рис. 13 (левом). При угле
опережения зажигания 40° контакт ротора не доходит до электрода
~ 6° по КВ. Так как зажигание происходит всегда с
опережением, до ВМТ, есть смысл устанавливать контакт ротора со
смещением (рис. 13 средний), учитывая при этом
«несовпадение» нижних меток по величине и направлению или
ориентируясь по месту обгорания контакта ротора. Положение
контакта ротора и электрода 4-го цилиндра можно посмотреть,
«выпилив» в старой крышке верхнюю часть этого же
электрода, рис. 13 правый (от нижней плоскости 68 мм). При помощи
такой крышки можно проконтролировать величину зазора —
0,9 max, рис. 13. Если зазор брльше или электроды и контакт
бегунка «обгорели», на контакт ротора можно припаять
медную или латунную пластинку толщиной 1—1,5 мм. По обгора-
нию контакта ротора можно судить о выполнении «третьего
23

♦>) KB
i
10
<%. ом
I
*360*
f 1jJo5
I
{5o6\
!
Ш7ЯГ
HMT'—' '—'HMT
ж кулачки Выхлопных клала ноб
v кулачки ВсасыВсмщих хлалалоВ
i
РХ
вх
ВС
еж
вх
ВС
С)К
РХ
еж
РХ
вх
ВС
^7
ВС
еж
РХ
^7
вх
4
Q2M&) ^
дает ; 1
2Ш
QlSolf § Ч
РК-райшй ход, J2° ВХ-Йыхлм *< ^
/Чйхшйльное
открытие
быхлопного
клалаяа
/Уахситлош
Ф олжршае
бсаеыдающего
клалсша
К&-№ен-
ча/ллш Дал
кон/ласл? ^ t ^
РВ -p&cq?ede/;m&76-
Рис. 11. Фазы газораспределения

Рис. 12. Система зажигания
KB'- {сваемймдш Рал, _
РВ-ршреде/штё/?дн&й Дм, ВР-бал распределителя
Рис. 13. Положение контакта ротора относительно электрода цилиндра. Левый
рис. — 0°; 7,5°; 40° до ВМТ (по KB); средний рис. — рекомендуемая установка;
правый рис. — контроль установки корпуса распределителя (с использованием
старой «срезанной» крышки)
25

соответствия» — положение контакта ротора относительно
электродов крышки.
Диаметры электродов — 5 мм, ширина контакта ротора
~ 10 мм при радиусе ротора ~ 27,5 мм, при пересчете на угол
поворота KB получим соответственно углы 20° и 40° (по РВ и
ВР — 10° и 20°).
Фазы газораспределения, рис. 11, проверяют по 1-му
цилиндру, после установки зазоров (кулачки 1,2) — 0,3 мм
(норма 0,15). Пусковая рукоятка ~ 190 мм, соответственно
углы и длины дуг в мм: 10733; 12740; 407133; 427139.
KB и РВ «установлены по меткам», «зажаты» рычаги — 1,
2, 3, 5; «свободны» — 4, 6, 7, 8.
3. Клапаны. Зазоры: (20 ± 5°С) щуп — 0,14—0,17 мм
(0,15 ± 0,01 мм); индикатор — 0,50 ± 0,5 мм, лучше 0,40—
0,45 мм. Зазоры замеряются между рычагом (рокером) и
цилиндрической частью кулачка, рис. 14, поэтому особой
точности при повороте KB на 180° не требуется. Индикатором
будет пользоваться удобнее, если упор заменить «ножкой»,
рис. 15.
4. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя —
55° ± 3° (max зазор 0,4 ± 0,03 мм), угол разомкнутого
состояния контактов — 35° ± 3°, суммарный угол 2 90 4- Г.
Контроль углов лучше проводить следующим образом. «Стрелка»
из жести, рис. 15, крепится гайкой М8 на шпильке крепления
корпуса РВ (крышка головки снята), «пруток» кладется на
ротор, транспортир (момент — лампочка погасла)
устанавливается по точке А, рис. 15, и по риске на «стрелке». На
транспортир кладется магнит. Вращаем KB, в момент
загорания лампочки на транспортире смотрим угол. При
необходимости регулируем углы двумя винтами контактов. Контакты
должны замыкаться со щелчком, замасленные, пригорелые —
зачищаются чистым надфилем и протираются бензином
(материал не должен оставлять волокон). После высыхания бензина
контакты еще раз протирают (лучше протирать замшей). Для
чистки контактов нельзя применять абразивные материалы —
шкурки и т. п. Абразив остается в мягком металле контактов
и увеличивает их электрическое сопротивление.
Параллельность контактов обеспечивается подгибанием стойки
неподвижного контакта. Фетр лучше не смазывать (масло
загрязнит контакты) или, перед тем как смазать, каплей краски
нарушают путь (капилляр) подхода масла к контактам.
Наиболее нагруженные контакты на а/м — это контакты
прерывателя, особенно в обычной, не электронной системе зажигания, и
контакты высоковольтного провода в катушке зажигания и
распределителе. Первые контакты до полного отказа (двига-
26

MMj-aSfibde-bS** 35,86)
tyy£\\ Шмаязо#а,заза/>й/5'№жду докерами
Ш/яй/гта
Рис. 14. Кулачок распределительного вала (РВ)
Рис. 15. Ножка индикатора и детали для проверки угла замкнутого
(разомкнутого) состояния контактов
ЛлаттссоДш улор
//одбтнж штампа
(,m/ra/7?awa"j /?/?e/?^/Sa-
mm
Рис. 1-6. Установка зажигания, упор — перед выступом кулачка
27

тель не пускается) служат 80—90 тыс. км. Контакты
высоковольтного провода необходимо периодически осматривать
(«разгибать» цилиндрики наконечников, чтобы они плотнее
входили в гнезда катушки и распределителя, зачищать), иначе
с ростом сопротивления они начинают обгорать (чернеть).
Искра от катушки может «прыгать» на брызговик или от
центрального электрода крышки «стекать» прямо по
пластмассовой поверхности к электродам цилиндров.
Лампочку (можно использовать двухнитевую с
перегоревшей одной нитью) с припаянными проводами и лучше с
зажимами «крокодил» подсоединяют параллельно контактам
прерывателя, т. е. к любому концу низковольтного провода,
идущего от катушки зажигания к распределителю и к массе.
Лампочка горит — контакты разомкнуты, лампочка не горит —
контакты замкнуты, ток идет через них.
5. Момент зажигания. Вращаем KB, лампочка
подключена, зажигание включено (в КПП «нейтраль»). В момент
загорания лампочки смотрим положение нижних меток, если
метки на шкиве нет, значит поршень около ВМТ во 2-м и 3-м
цилиндрах. При следующем загорании будет ВМТ в 3-м и 4-м.
Проще ориентироваться по ротору распределителя, перед тем
как снять крышку распределителя, запомните положение
электродов. Первоначальный установочный угол опережения
зажигания 5—7°, это означает, что лампочка должна
загораться между первой и второй короткими метками на крышке
(~ 7,5°) или против второй метки (5°). Изменяем угол
опережения зажигания вращением корпуса распределителя, иногда
из-за неосторожного поворота не удается отрегулировать
угол. Как правило, это связано с тем, что распределитель
повернут был на слишком большой угол. Поэтому при
установке зажигания необходимо контролировать положение
кулачка и пластмассового упора подвижного контакта, рис. 16.
Упор должен быть перед выступом.
При помощи тробоскопа и диаграмм, рис. 17, можно
проверить работу центробежных и косвенно вакуумных (если они
есть) автоматов опережения зажигания. Работа вакуумного
автомата проверяется перегибом шланга. На диаграмме,
рис. 17, опережение дано в угловых градусах по KB (PB и
ВП — вращаются в 2 раза медленнее), с учетом, что шкив,KB
0 150 мм, 10° соответствуют ~~ 13,1 мм по ободу шкива. На
диаграммах в зонах работы автоматов показано поле допуска
(заштриховано) углов опережения зажигания, точность
установки чисел оборотов KB задана под заштрихованными
участками (± 150 мин-1, ± 75 мин-1, ± 210 мин-1). Центробежный
регулятор опережения зажигания, рис. 17 верхний, изменяет
28

3P.S"
3£e|
33е I 30е
о та 2000 зооо то sooo бооо
од/т// шенчатога Ват {/(в)
| 20
X
О Ш0 2000 3000 4000 5000 дООО
of/Af//// тематого Дала f/CB)
to
Рис. 17. Диаграммы автоматического (центробежного) опережения зажигания по углу KB до ВМТ в зависимости от
частоты вращения КВ.
Левая диаграмма — распределители Р125, Р125-Б. Правая диаграмма — распределители (с прерывателями и
датчиками) 30.3706-83, 30.3706-01, 30.3706, 38.3706, 38.3706-01. Заштрихованы допустимые зоны; верхние прямые — верхние
предельные отклонения при установочном первичном угле — 7,5°; нижние прямые — нижние предельные отклонения
при установочном первичном угле — 5° (до ВМТ)

угол на 30° ± 2°, вакуумный только на 12° ± 2°. При
совместном действии обоих регуляторов (рис. 17 нижний) диаграмма
практически отличается только «изгибом» — корректируется
угол в зависимости от нагрузки. Контроль правильности
установки момента зажигания и соответствие его залитому
бензину и регулировке карбюратора определяется при движении
на 4-й передаче (двигатель прогрет) со скоростью 45—
50 км/час путем резкого нажимания на «газ», при этом должна
быть легкая детонация 2—4 с, детонация пропадает при
разгоне более 50 км/час.
6. Свечи. Зазор 0,5—0,6 мм, в
бесконтактно-транзисторных системах зажигания — 0,7—0,8 мм. Нагар
светло-коричневый — нормальный, не удаляют. Лучшие в мире свечи
«абсолютно» надежны до 15 000 км. Наши свечи рекомендовали
использовать на моделях 01—07 до 30 000 км. Чем более
форсирован двигатель и чем более он экономичен, тем большую
роль играет свеча. Свеча работает плохо — цилиндр не только
исключается из работы, но и превращается в эффективный
тормоз. Поэтому свечи на моделях 08, 09 рекомендуют менять
через 15 000 км, иначе может стать проблемой и заводка
двигателя.
Рекомендуется в случае затрудненного запуска
проконтролировать величину искрового зазора. Зазор меньше нормы —
искра маломощная, малейшее отклонение состава бензовоз-
душной смеси от нормы — и такой искрой смесь не зажечь.
Зазор больше нормы — между электродами вообще может не
оказаться искры в результате «пробоя» высоковольтной цепи,
в частности, искра может «стечь» по нагару (шунтирование
электродов).
044
036,5
ъ
ъ
Рис. 18. Втулка
«Прогар»: а) в роторе (может сгореть и сопротивление);
б) в крышке от центрального электрода к боковому
(внутри) — «прогар» может действовать только при конденсации
влаги, во время дождя, после хорошей мойки; в) в катушке
зажигания у входа — проложить шланг к расширительному
бачку под проводом, в крышке и катушке обеспечить плотный
30

контакт наконечников проводов с гнездами; г) в наконечнике
4-й свечи — пробой на выступ головки блока.
Провода высокого напряжения в темноте светятся —
можно заметить «утечку».
Распределители для двигателей с ходом поршня 80 мм —
«длинные», с ходом 66 мм — «короткие». «Длинные» можно
использовать вместо короткого с втулкой, рис. 18.
Полностью взаимозаменяемые «короткие» распределители
Р-125 и 30.3706—83, с ручными октан-корректорами.
«Короткий» распределитель 30.3706—01 полностью аналогичен
30.3706—83, но имеет вакуумный регулятор. «Короткий»
распределитель 38.3706 не имеет контактов прерывателя (датчик-
распределитель), но также с вакуумным регулятором.
«Длинные» распределители 30.3706 и 30.3706—02 для двигателей
2103, 2106 отличаются только тем, что у 30.3706—02 (а/м 2121
«Нива») добавлен штеккерный разъем для провода, идущего
от катушки зажигания (у остальных крепление гайкой).
Вид сзади выключателя зажигания ВК 347, «включаемые
цепи, величину тока, проходящего через контакты», схему
включения контактов см. на рис. 19.
По статистике на систему зажигания приходится 40%
отказов карбюраторного двигателя. В 80% случаев повышенный,
на 5—6%, расход топлива связан с системой зажигания.
Если на электродах крышки распределителя зажигания
появилась искровая выработка, можно сместить место
проскока искры вверх или вниз следующим образом: а)
приподнять ротор (бегунок), подложив под него шайбы толщиной 1—
1,5 мм (иногда кладут полиэтиленовую пленку в несколько
слоев для предупреждения прогара ротора); б) на контакт
(можно и в прорезь под контакт) ротора припаять пластинку
латунную (бронзовую, медную) толщиной 1—1,5 мм, шириной
3—4 мм, длина по пластине ротора (до заклепки). Пластинка
должна «свешиваться» примерно на 1 мм с ротора, излишек
свеса обрабатываем по радиусу, оставляя минимальный зазор
между контактом ротора и электродами крышки (контроль
при помощи «срезанной» крышки, рис. 13 правый).
Если в пути высоким напряжением пробило ротор
распределителя, то простейший выход, если нет запасного ротора,
отвернув два винта, подложить под ротор сложенный вдвое
полиэтиленовый пакет. Установив и закрепив ротор,
обрезают выступающие части пакета.
Катушка зажигания «Жигулей» Б 117-А (Б 117) редко
выходит из строя, возможно, одна из причин в том, что они
редко бывают в продаже. Если все же катушка вышла из
строя, можно воспользоваться, например, менее дефицитной
31

вкш
I
i
NTT)
INT
Внешний прадод дО+дО/l
„Стоянка"3 3/fr/Nf
„Зык/ното'О See д&мтено
„Зажигание" / ЗШ, Щ * £
„Стартер"2 3O*/0+S0
50/i + /5
\
SJ S
30
л
5?
50
111
РА
ш
Вх/мр8ти$ауш тА
I
\f/%
сприс 9
Ток, проходящий через контакты *при
активной нагрузке, **при индуктивной
нагрузке
«30»—«50»
«30»—«INT»
«30/1»—«15»
«30»—«16»
30А**
15,5А*— 9,5**
7"—11,6-*
«16» не подключ.
Положение ключа
«Стоянка»
3
«Выключено»
0
«Зажигание»
1
«Стартер»
2
Контакт под
напряжением
«30»—«INT»
«30/1»
«30»,«30/1»
«30»—«INT»
«30/1»—«15»
«30»—«50»
«30»—«16»
Включаемые цепи
Наружное освещение, стеклоочиститель,
отопитель
—
—
Наружное освещение, стеклоочиститель,
отопитель
Стартер
—
Рис. 19. Выключатель зажигания
32

катушкой Б 115 «Москвича», рис. 20. У катушки Б 115 три
вывода, через вывод «ВК» осуществляется пуск двигателя,
через «Б» — работа. Наличие двух выводов «ВК» и «Б»
(замыкаемых при пуске в замке зажигания) связано с применением
дополнительного сопротивления (вариатора). Известно, что
наибольшее влияние на величину индуктируемой ЭДС во
вторичной обмотке катушки оказывает сила тока в первичной
обмотке в период размыкания контактов в прерывателе.
Поэтому пуск осуществляется без дополнительного
сопротивления в первичней цепи. Но работа без дополнительного
сопротивления невозможна — «сгорит» катушка. Питание при
работе осуществляется через вывод «Б», т. е. через
сопротивление. Сопротивление является вариатором, т. к. при малых
оборотах (увеличивается время замкнутого состояния
контактов) из-за разогрева величина сопротивления увеличивается
примерно в 3 раза.
Применяют два способа использования Б 115: а) клемму
«15» ВК 347 соединяют с «Б» катушки и с клеммой «ВК» через
дополнительный выключатель (вкл. при пуске), б) без
дополнительного выключателя с подсоединением «ВК» к клемме
«50» ВК 347 через диод Д 237, см. рис. 20 справа. Угол
замкнутого состояния контактов с Б 115 — 42°±3°.
кпреры&ателю
*
i
К прерыёатвлю
бТ тек
t\
ВК
Рис. 20. Катушка зажигания Б115
Катушку зажигания 27.3705 (2108, 2109) нельзя заменять
Б 117, т. к. может выйти из строя электронный коммутатор
(прерыватель первичной цепи низкого напряжения).
Отказы коммутатора (2108, 2109) чаще всего связаны с
нарушением соединений, образованием паразитных токопро-
водящих путей из-за негерметичности корпуса, выходом из
строя диода КД 202 на схеме Д 7. Грубая проверка
работоспособности коммутатора (только наличие импульсов тока)
33

может быть проведена при помощи лампочки 3 Вт.
Отсоединяем провод (коричневый с красными полосками, идет от
клеммы «1» коммутатора) от катушки зажигания (клемма без
обозначения), подсоединяем к лампочке, другой вывод
лампочки подключаем к клемме «+Б» катушки зажигания и
проворачиваем двигатель стартером. Лампочка мигает —
коммутатор выдает импульсы тока на катушку зажигания.
Эффективность работы коммутатора определяется не только наличием
импульсов, но и их величиной, длительностью, формой
(последнее особенно сказывается при движении с большой
скоростью).
Конденсатор проще всего проверить так: последовательно
с лампочкой подсоединяем его к аккумулятору, лампочка
горит — конденсатор пробит, неисправен. Выход из строя
конденсатора, катушки зажигания на «Жигулях» — редчайший
случай.
«Неисправности» крышки распределителя: обгорание
боковых электродов и появление поверхностных «прогаров»
(трещин) внутри крышки от центрального электрода к
боковым. Первая «неисправность» устраняется, как отмечалось,
переносом вверх или вниз зоны «стекания» искры с контакта
ротора на электроды цилиндров (припайка пластин).
Вторая — разделкой трещины и заливкой ее эпоксидным клеем,
рекомендуют также просверлить (можно «провертеть»
трехгранным шабером) отверстие посередине трещины диаметром
5—7 мм.
Если вышли из строя резиновые наконечники проводов
высокого напряжения, подходящих к распределителю, их
можно заменить пробками от бутылок 0,7 л, рис. 1,
просверлив отверстие диаметром чуть меньше диаметра провода.
Проскок искры через воздушный зазор 12 мм говорит о
том, что напряжение не ниже 18 кВ (18 000 В), температура
искры при этом до 10 000°С. Один из способов очистки свечи
(электродов) — подвод напряжения к свече через воздушный
зазор 6—7 мм.
Напряжение «пробоя» зависит от зазора между
электродами свечи, давления и состава смеси в цилиндре: обычно не
более 8—12 кВ. Для более надежного воспламенения смеси,
увеличения температуры искры создают напряжение 16—24 кВ.
Более мощная искра — голубого цвета, менее мощная —
красного. При бесконтактно-транзисторной системе зажигания,
обладающей высокой энергией (2108, 2109), не допускается на
работающем двигателе отсоединять провода высокого
напряжения и проверять цепи зажигания «на искру», так как это
может привести к травмам, а также к прогару высоковольтной
34

Свечи с резьбой М14х 1,25 длиной 19 мм
Таблица 6.
Россия
А14Д
А17ДВ
A17DB-10
А17Д
А20Д1
|а26ДВ-1
LODGE
HBLN
HLNY
HLNY
HLN
2HNL
4HLNY
Англия
CHAMPION
N5
N10Y
N9Y
N4
N3
N63Y
KLG
FE70
FE65P
FE65P
FE75
FE80
FE14SP
Страна, фирма, обозначение свечи
Bosch ФРГ
ст обозн
W145T2
W175T30
W175T30
W175T2
W200T2
W260T30
нов обозн
WBCC
W7DC
W7DC
W7CC
W6CC
W3DC
Италия
MARELLI
CW5L
CW7LP
CW7LP
CW6L
CW7L
CW89LP
Франция
AG
45XL
42XLS
42XLS
C44XL
43XL
—
Япония
NGK
—
BP6ES
BB6ES
B6ES
B7ES
—
США
MOTOR
CRAFT
AG3,
AG31
AG252
AG252
AG2,
AG21
AG4
—

Чехословакия
PAL
L5
L7Y
L7Y
L7
L8
—

Калильное
число
14
17
17
17
20
26
Рекоменд
искровой
промежуток,
мм
0,8-0,9
0,5-0,6
0,7-0,8
0,8-0,95
0,8-0,95
0,6-0,75
Применение
Газ-3092 «Волга» с
двигателем ЗМЗ-4022.10
ВАЗ: 2101, 21011, 2103,
2106,2105,2107,2121.
ВАЗ-2108,2109
Для форсированных
двигателей УМЗ-412ДЭ
Москвич: 412,2140.
214 (с дв. УМЗ-412).
ИЖ-2125.
ВАЗ с роторным дв.
ВАЗ-311

изоляции и выходу из строя системы зажигания. Делать это
нет смысла и потому, что при отключении одного цилиндра
двигатель, работающий на холостом ходу, обычно
останавливается (большая степень сжатия 9; 9,9).
Определить неисправную свечу на работающем двигателе
без электрического удара можно следующими способами:
а) вынимая провода из крышки распределителя, не снимая
колпачки со свечей; б) делают пробник из карандаша, с концов
оголяют графит, а в середине, удалив дерево, вынимают
кусочек стержня длиной 3 мм. На один конец грифеля наматывают
тонкую проволоку, конец которой вкладывают под колпачок
свечи, другим концом грифеля касаются массы. Если свеча
исправна, через воздушный промежуток карандаша будет
проскакивать искра, а двигатель будет останавливаться; в) при
помощи простейшего индикатора «SPARK».
Как правило, если свеча вышла из строя, то найти ее не
представляет труда (по цвету электродов). Сложнее дело,
когда свеча начинает давать сбои под нагрузкой, например,
при обгоне или при запуске двигателя. Цилиндр, в котором не
работает временами свеча, превращается в «тормоз»,
эффективность «тормоза» зависит от степени сжатия. А/м 2108, 2109
с неработающей одной свечой часто просто не удается завести.
Лучшие в мире свечи «Basch» практически работают
абсолютно надежно только до 15 000 км. Обозначение свечей и их
применение, см. табл. 6.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Снятие стеклоочистителя. Снять поводки, 2 гайки S21
(«свечной» ключ); две гайки S10 крепления электродвигателя;
снять с валов поводков по одной резиновой детали и
прокладки. Разъединить разъем (4 провода: ГБ, Г, Ч, ГЧ, см. рис. 21)
и жгут с резиновой втулкой вынуть вверх, сняв уплотнитель
отсека забора воздуха. Приподнять электродвигатель —
пластмассовые опоры валов поводков опустятся вниз. Эл. дв.
вынимается с рычажной системой.
Разборка электродвигателя. Отвернуть гайку S10;
запомнить положение кривошипа, см. рис. 21; снять кривошип с
конических шлицев вала редуктора; отвернуть 4 винта
крышки редуктора, снять крышку; 2 винта (в пластинах) —
снимается крышка со щетками, якорь и корпус с магнитами.
При сборке отвести щетки и постепенно вводить якорь. В
отв. 6 4, см. рис. 21, вставить стержень и постепенно вводить
якорь с крышкой в корпус, придерживая его стержнем (якорь
сильно втягивается магнитом).
Реле PC 514 расположено за картонной обивкой боковины
передка (левой), на стенке в вырезе утеплителя (картонная
обивка крепится двумя пластмассовыми кнопками), по
высоте — на уровне нижнего конца рычага троса замка капота.
Реле имеет эластичный черный пластмассовый кожух
(крышку) и гетинаксовое основание, крепится за два ушка, см.
рис. 21, самонарезными винтами.
Обслуживание стеклоочистителя: смазать шарниры,
червячный редуктор, продуть полости электродвигателя от
угольной пыли, отполировать коллектор, зачистить контакты.
Неисправности: чаще встречаются две, нарушающие
режимы работы. Износилось червячное колесо
(пластмассовое, червяк — стальной), часть зубьев срезалась. Спекание
или зазор в контактах прерывателя (прерыватель, см. рис. 21,
контакты 1, 2, 3). Другие неисправности можно обнаружить,
рассмотрев работу схемы (далее условно принято направление
тока от «+» к «—»).
Положение переключателя — «непрерывная работа»: «+»
аккумулятора (батареи аккумуляторов) или «30» генератора,
«А» предохранитель 1, «30» выключатель зажигания, «INT»
выкл. зажиг., «Н» выключателя освещения шкалы приборов;
предохранитель 2, «2», «В»; эл. дв. «1», «3». Эл. дв. вращается,
щетки работают непрерывно 50—60 циклов в мин., PC 514 не
подключено.
Положение переключателя — «прерывистая работа». Преры-
37

Sad снизу
t
I
I
INT «%
1
ч w v b
ZL
3* Ф черный (ц) С
У—кЛ
РС5М
20/?yfau с ийря шосай (ГЧ)
1 V
розойьш
pe&Sw
щ
Б
Обозначение
клемм
и
D
н
ЖРКЧ
Г6
Рис. 21. Схема включения стеклоочистителя
8

вистая работа достигается с помощью PC 514 следующим
образом. Движение тока «+» акк. или «30» ген.; Пр. 1 «А»; замок
зажигания «30», «Т»; «Н» выключатель освещения шкалы
приборов; Пр. 2 «2», «В»; переключатель «L», «V»; PC 514:
обмотка электромагнита и параллельно через сопротивление
R, см. рис. 22, контакты прерывателя, биметаллическая
пластина; переключатель «I», «D» (масса). Под действием тока,
протекающего по обмотке электромагнита, якорь
притягивается к сердечнику и замыкает нижние контакты, от клеммы
«V» переключателя ток идет с левого нижнего контакта на
правый, эл. дв. «3», через обмотку (спираль) прерывателя,
переключатель «I», «D» (масса). Ток разогревает
биметаллическую пластину подвижного контакта, пластина изгибается,
контакты размыкаются, питание обмотки эл. магнита
прекращается. Нижние контакты размыкаются, верхние —
замыкаются, прерывая питание эл. дв., эл. дв. останавливается.
Поскольку ток не протекает через обмотку прерывателя,
биметаллическая пластина, остывая, замыкает контакты,
включает питание обмотки электромагнита. Цикл
повторяется 9—17 раз в мин.
Положение «выкпючено»: предохранитель 2 «В»;
переключатель «L», «Н»; эл. дв. «1». Контакты «1», «3»
размыкаются выступом (нижнее положение щеток).
Включение стеклоочистителя происходит всегда при
разомкнутых контактах «1», «3» (щетки внизу). При
положении «прерывистая работа» эл. дв. включается через контакт
«3», обесточиваемый прерывателем. При положении
«непрерывная работа» эл. дв. включается через контакты «1», «3»,
положение разомкнуто (замкнуты «3», «2») «проскакивается»
по инерции.
Мотор-редуктор состоит из эл. дв. МЭ 241 и червячного
редуктора с передаточным числом 51. Пусковой момент на
валу редуктора — 1,2 кгс- м; максимальный — 0,2 кгс- м;
номинальный — 0,1 кгс- м; номинальная чистота вращения —
50 мин-1 (номинальные обороты двигателя 2550 мин-1).
Питание эл. дв. идет через контакты «1», «3» — «непрерывная
работа»; «3» — «прерывистая работа». Контакты «1», «3» —
нормально замкнуты, размыкаются выступом, направленным
вдоль кривошипа, один раз за оборот червячного колеса, в
этот момент щетки внизу. Один оборот кривошипа — один
двойной ход щеток (от нижнего положения до нижнего
положения). Провод ГБ (голубой с черной полосой) подходит к
контакту «1» прерывателя под напряжением, когда
переключатель в положении «выключено».
Переключатель стеклоочистителя до 1978 г. (2101, 2102,
39

21011) — на панели приборов, после 1978 г. — на рулевой
колонке (21011, 21013). До 1980 г. — 21011, после 1980 г. —
2101, 2102 — устанавливается ножной омыватель стекла с
дополнительным выключателем — сначала брызгается
жидкость, потом включается стеклоочиститель. С 1980 г. вместо
ножного омывателя применяется насос с электроприводом,
установленный на крышке бачка. С 1985 г. двигатель
защищается (при стопорении, примерзли щетки)
термобиметаллическим предохранителем многоразового действия.

УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ, ЩИТОК ПРИБОРОВ
Неисправности системы указателей поворотов:
1. Не работают все указатели поворотов. Проверка реле
PC 491: включаем зажигание, лампочкой проверяем наличие
напряжения на клемме «+», снизу у блока предохранителей,
рис. 22 (лампочка с двумя проводками одним касается клеммы
«+», другим — массы). Лампочка загорелась, напряжение
есть, проводом замыкаем на массу клемму «L» — искрение,
щелканье (левый якорек, см. схему) — реле исправно. Нет
искрения, щелканья — реле неисправно.
2. Реле исправно — «не мигает» одна сторона; мигает
часто, лампочки почти не гаснут; контрольная лампа не
мигает, мигает редко, включаясь на очень короткое время.
Причина: перегорела лампа, окислились контакты.
Объяснение:
а) Струна натянута «сильно» — малый ток (еще более
уменьшается из-за повышения сопротивления «на выходе»)
спираль долго разогревается, струна медленно удлиняется,
левый якорек притягивается к сердечнику, левые контакты
замыкаются, спираль закорачивается. Ток из-за повышенного
сопротивления «на выходе» (перегорела лампа, окислился
контакт) меньше номинального, правый якорек не притягивается
(контрольная лампа на щитке приборов не включается) или
притягивается на короткое время (спираль остывает — левые
контакты, питающие обмотку сердечника, размыкаются).
б) Струна натянута «слабо» — малого тока достаточно для
ее разогрева, удлинения и замыкания контактов только на
короткое время. Струна (достаточно неразогретая) быстро
охлаждается, контакты размыкаются. Вновь малого тока
достаточно для разогрева струны настолько, чтобы благодаря
ее удлинению произошло замыкание контактов — лампы
указателей поворотов почти не гаснут, часто мигают; правый
якорек, как правило, не притягивается и контрольную лампу не
включает.
3. Чтобы узнать, какая из 3-х ламп перегорела («не
мигает» вся сторона) необходимо отвернуть 4 винта
пластмассовых кожухов руля, снять их, подвести питание 12 В к
соответствующему контакту (6 5 мм, см. схему).
4. Ремонт реле PC 491. Наиболее частая «неисправность»
легко устранима: нарушилось крепление (сварка) верхнего
конца спирали — надеть спираль витком на стойку и припаять.
Для того чтобы снять реле, необходимо через люк
приемника оттянуть (от щитка приборов) правый пружинный держа-
41

Рис. 22. Схема включения указателей поворота
. 4 й §»—
§» § S ^ ij
И Mb
^|^^
42

тель щитка приборов, рис. 19, вытолкнуть щиток (провода,
гибкий вал спидометра можно не отсоединять). Ключом S10
или накидным ключом («трубочкой») с маленьким воротком
отвернуть гайку крепления PC 491 и «массовых» проводов,
опустить реле вниз, отсоединить снизу реле провода («+», «L»,
«Р») и вынуть реле вверх через люк щитка приборов.
Алюминиевый кожух реле легко развальцовывается и снимается.
На а/м с аварийной сигнализацией (2104, 2105, 2106, 2107,
2121) вместо реле PC 491 применяется реле-прерыватель
аварийной сигнализации и указателей поворота, крепится
аналогично PC 491 за щитком приборов (к реле подходит 5
проводов). При перегорании ламп передних или задних указателей
поворота контрольная лампа постоянно горит не мигая или
мигает с удвоенной частотой. Лампа может мигать при
включенном зажигании, но при неработающем двигателе. Щиток
приборов (комбинация приборов) установлен в гнезде панели
приборов и закрепляется двумя пружинными держателями,
рис. 23. Снять щиток приборов проще всего, отогнув правой
рукой правый держатель (от щитка приборов) через люк
приемника, одновременно с отгибом щиток выталкивается наружу.
Трогать левый держатель нет необходимости, в случае, если
это потребуется, добраться до него можно из-под панели
приборов, сняв блок предохранителей. При снятии щитка
приборов целесообразно, отвернув у щитка накидную гайку, вынуть
гибкий вал спидометра (вынимается свободно вверх), обтереть
его и смазать маслом для двигателя (исчезнет, если был, или
не появится характерный шуршащий шум гибкого вала).
Схема щитка приборов и все подходящие к нему провода (с
указанием откуда) показаны на рис. 24. Если подсоединять
питание 12 В к контактам 1—12 щитка приборов (полярность
безразлична), можно обнаружить следующее: 1,4 (один провод
к контакту 1 «+» или «-», другой провод к контакту 4 «-» или
«+» соответственно) — не соединены; 2,5 — загораются лампы
освещения шкалы приборов и дальнего света; 3,6 — лампы
контрольных указателей поворотов и включения габаритного
света; 7, 10 — ручной тормоз, резерв бензина; 8, 11 — давление
масла; 9, 12 — лампа заряда аккумуляторной батареи.
Указатель температуры охлаждающей жидкости — УК
191, датчик ТМ 106 (в головке блока слева сзади). Указатель
уровня топлива — УБ 191, датчик БМ 150 (БМ 154) (в баке).
Указатель давления масла, если он есть, работает с датчиком
ММ-393А, контрольная лампа (нет указателя) включается
датчиком ММ-120 (с левой стороны блока).
Лампа может не гореть не потому, что перегорела, а из-за
того, что нет «массы» (соединения с корпусом).
43

OQ
О
о.
о
о
5
а
с
о
н
S
со
S
о-
**^
44

ФАРЫ, ЛАМПЫ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Электрическая схема подключения фар представлена на
рис. 24, установка фар противотуманных и фонаря заднего
хода показана на рис. 25, 26.
Лампы накаливания а/м имеют спирали из вольфрамовой
проволоки. Чем выше температура нагрева нити, тем «больше
света», но тем быстрее нить выходит из строя — перегорает
(испаряется, теряет механическую прочность). Температура
плавления вольфрама 3380°С, как правило, нить лампы
работает при температуре до 2700°С. Для увеличения «яркости» и
продления срока службы внутрь колбы лампы закладывают
незначительное количество фосфора, бария, углерода и др.
веществ, которые нейтрализуют действие остатков кислорода,
паров воды в колбе. Из ламп мощностью более 3 Вт не только
выкачивают воздух, но и наполняют колбы инертными газами
(смесь 96% аргона и 4% азота или чистый аргон). Наибольший
эффект дает применение химических элементов — галогенов
(хлор, фтор, йод и др.). Их действие заключается в том, что
они способствуют возвращению испарившегося вольфрама
снова на нить, в результате сохраняется механическая
прочность нити при более высоких температурах нагрева (свет
«белый»). В обычные фары вставлять галогенные лампы не
рекомендуют — от высокой температуры портится зеркальное
покрытие рефлектора. За колбы галогенных ламп лучше не
браться руками (жировые пятна снижают срок службы), а
использовать хлопчатобумажные салфетки. Загрязненные
поверхности колб рекомендуют протирать спиртом. Холодная
лампа имеет пониженное сопротивление, а, следовательно,
при включении через нить пойдет большой ток, из-за сильного
разогрева нить при включении короткое время имеет
пониженную механическую прочность, поэтому фары лучше
включать при остановке.
Неисправности. Чаще неисправность (окислились
контакты, перегорела, выпала из патрона лампа) возникает при
использовании контрольной лампы (лампа с двумя
припаянными проводами). Необходимо иметь в виду следующее:
маломощной контрольной лампой цепь лампы большой мощности
не проверить из-за большого сопротивления первой и малого
второй (контрольная лампа 5 Вт, сопротивление R=V/I;
I = N/V; R = V/(N/V) = 12/(5/12) = 28,8 Ом; проверяем цепь
лампы 60 Вт R=V2/N = 122/60 = 2,4 Ом, у первой лампы
сопротивление больше в 12 раз).
Часто лампа, перегорая, «закорачивает» цепь, в результате
45

зсКУмс
Рис. 24. Схема включения фар
46

перегорает предохранитель. Нет смысла заменять
предохранитель, не выяснив причину его перегорания.
На а/м 2101, 2102,2011, 21013,2103 10 предохранителей, 1-й
(ближе к левой двери) — самый мощный — 16 А (плафоны,
звуковые * сигналы, штепсельная розетка, прикуриватель,
лампа стоп-сигнала).
На а/м 2104, 2105, 2106, 2107 17 предохранителей, № 3 и
№4 — резервные, на 16А — № 5 и № 7.
На а/м, где 10 предохранителей, «персональные»
предохранители имеют только нити ламп: первая фара «дальний
свет» (ДС) — 4-й, левая фара «ближний свет» (БС) — 5-й,
правая фара БС — 6-й. Остальные лампы (нити) защищены
совместно с другими потребителями электроэнергии, что
позволяет быстро сориентироваться, цел предохранитель или
сгорел.
Не горит левая фара ДС и контрольная лампа включения
дальнего света (синяя) на щитке приборов — перегорел
предохранитель 3-й. Не горит левый передний и правый задний
габаритный свет — предохранитель 7-й; правый передний и левый
задний — 8-й. Не работают указатели поворота, одновременно
не работают контрольные лампы и указатели (давления масла,
температуры, уровня топлива, заряда аккумуляторной
батареи) — вышел из строя предохранитель 9-й. Лампы фонаря
освещения номерного знака подключены через разные
предохранители — 7 и 8.
На а/м, где 17 предохранителей, все лампы и нити
подключены только совместно с другими потребителями:
Левая фара БС (17) — задние фонари (противотуманный свет).
Левая фара ДС (13) — контрольная лампа дальнего света.
Правая фара БС (16) — очистители фар (вкл. БС).
Правая фара ДС (12) — очистители фар (вкл. ДС).
Габаритный свет левый передний (14) — правый задний.
Габаритный свет правый передний (15) — левый задний.
Указатели поворота (10) — контрольные приборы, эл. дв.
вентилятора.
На а/м не защищены предохранители цепи: генератор-
аккумулятор; зажигания (генератор «30» — выключатель
зажигания «30», «15» — «+Б» катушки и далее до
прерывателя); пуска («50» выкл. зажигания — «50» реле стартера).
Большинство цепей питания на а/м включается при
помощи замка зажигания (поворотом ключа), часть цепей
(защищенных предохранителями) включены всегда, независимо
от положения ключа в выключателе зажигания: звуковые
сигналы, прикуриватель, стоп-сигналы, плафоны, штепсельная
розетка, часы, фонари сигнализации передних дверей (2107).
47

т
2,5мм
Подключение роле
PC527 через вшою-
(/отель наружного
Освещения от
предохранителей 7,8(а/м
2П1,2№,2ЮН,Щ
от предохранителей
\4,15(а/м№,2Щ
2W).
2,5м*
у
РС527
Рис. 25. Схема включения противотуманных фар
ОтсШоа (pop до стены 5м; f)~ расстояние от центра /рардо
А Зет О; 5С-д~/?ожш# свет
Г
г
щ |
\Ш\
840 \
[9Ь6\
\т\
Г80\
ИнГ
50
15
Ш
[ЩЩЩ5ЙЛ
2МЬ,2Шв(н11ружнбС)\
2№,2Ш(6нупр.ДС)\
■Щ,Ш,2Ю7
2Ш J
гтл<йглиш,2шъ\
ШЪЛ106(но/>ух»ВеА
2№, ШШтДС)
\2tQ5,2104,^07
1 2Ш 1
Рис. 26. Регулировка фар
48

При длительной стоянке лучше отсоединять аккумулятор
(если нет выключателя массы).
2101, 2102, 21021 фары ФГ 140 (в фарах нет лампы
габаритного света), лампы А12—45 + 40 (ДС 45 Вт, БС 40 Вт).
2101, 21011, 21013 — ФГ 140Б (с габаритным светом),
лампы А12—45 + 40 и А12—4 (габаритный свет 4 Вт).
2105, 21051, 21053, 2104, 21043, 21072, 21074 — блок-фары,
лампы АКГ12—60+55 (ДС — 60 Вт, БС — 55 Вт).
Лампы указателей поворотов: А12—4, А12—21—3.
Подключение противотуманных фар. Использование про-
тивотуманных фар регламентируется ПДД: пункты 19.1; 19.4;
10.6; 8.8. В условиях недостаточной видимости
противотуманные фары включаются: а) отдельно, б) с ближним светом, в) с
дальним светом фар. В темное время суток на неосвещенной
дороге противотуманные фары включаются совместно с
ближним светом или дальним. В темное время суток на
освещенной дороге (в тоннелях с искусственным освещением) на
а/м должны быть включены (первое, второе или третье):
а) габаритные огни, б) ближний свет фар, в) противотуманные
фары. Противотуманные фары могут быть включены вместо
ближнего света в светлое время суток для обозначения
движущегося а/м: а) при буксировке механического транспортного
средства, б) при перевозке крупногабаритных грузов, в) при
движении в организованной колонне.
Схема включения противотуманных фар показана на
рис. 25. Включение противотуманных фар производится при
включении наружного освещения (любой предохранитель
наружного освещения) посредством реле PC 527. Смысл
применения реле — разделение схемы на управляющую (сечение
провода 0,75 мм2) и силовую (провода 4 и 2,5 мм2) части. Через
реле на а/м включаются: стартер, фары, звуковые сигналы,
зажигание и т. д., потребители с минимальной силой тока
более 4—5 А. Управляющий сигнал через реле замыкает
силовые контакты, в результате путь большего по величине
тока от источника до потребителя получается минимальным.
PC 527 аналогично PC 702 (рис. 4), у первого контакты
нормально разомкнуты (максимальный ток 20 А), у второго —
нормально замкнуты (ток размыкания 0,35 А).
Противотуманные фары устанавливают по высоте 250—
700 мм от дороги, по ширине — от наружных боковых точек
фар на расстоянии не более 400 мм.
Регулировку света противотуманных фар проводят
примерно так же, как и регулировку света фар ближнего света,
рис. 26. А/м полностью заправлен и снаряжен, с нормальным
давлением в шинах, с нагрузкой 75 кг на сиденье водителя,
49

стоит на ровной площадке на расстоянии 5 м от стены (экрана
1x2 м), продольная ось перпендикулярна стене и делит
отрезок «А» пополам.
Первоначально регулировка выполняется по размеру «А»
(БС — левые винты на горизонтальной линии фар), далее по
размеру «В» (БС — верхние винты). Размер «В» определяется
по верхнему краю светового пятна (БС — левый верхний край
светового пятна на уровне центра светового пятна, правый
край от центра поднимается вверх под углом 15°).
Окончательная проверка установки фар проводится на дороге.
Установка противотуманных фар ФГ125 М—У—Т.
Значительно повышает безопасность движения в темное время суток
установка противотуманных фар (КАМАЗ) с
экранированными галогенными лампами (ФГ 125 М—У—Т), которые
прекрасно освещают дорогу и обочины, не ослепляя встречных
водителей.
Фары ФГ 125 М—У—Т часто устанавливают «вверх
ногами» или очень низко. В первом случае наиболее яркая полоса
светового поля оказывается прямо перед а/м и не используется
для освещения дороги и обочин. Во втором случае
увеличиваются тени от неровностей дороги. Схема включения фар и
крепление их показано на рис. 27.
Передние фары крепятся на кронштейне (полоса ширина
24 мм, толщиной 3—4 мм) к листу за облицовкой (сверлится
отверстие 6 8,5 мм), второй проем в облицовке сверху.
Задняя фара крепится к заднему бамперу, отв. 6 12,5
сверлится в нижней полке бампера.
Провод от передних фар, лучше в резиновой оболочке,
проходит в салон через отверстие, где проходит жгут
проводов. К заднему фонарю провод идет под ковриками вдоль
левого порога, через багажник, в заднем листе сверлится
отверстие.
Включение фар лучше сделать с контрольной лампой, как
показано на схеме, рис. 27. Выключатель можно использовать
такой же, как и для включения вентилятора отопления
(нейтраль, вкл. передние фары, вкл. задняя фара). Закрепить
контрольную лампу, выключатель можно на алюминиевом уголке
(20x20x70), а сам уголок при помощи 2-х винтов с гайками
(МЗ, М4) закрепить на нижнем крае панели приборов у блока
предохранителей, обеспечив доступ к рычагу троса замка
капота.
Со временем не только тускнеет, ржавеет рефлектор, но и
снижается яркость ламп. Обычные лампы рекомендуют
заменять через 5 лет. Если перед лампой есть колпачок, то лучше
колпачок снять, аккуратно спилив две заклепки.
50

а
3
X
X
а
S
н
о
CQ
S
н
о
а
с
а
и
в
о
я
СЗ
н
<Ч
О
S
51

Лампы с перегоревшей нитью ближнего света крайних фар
(2103, 2106) можно использовать во внутренних фарах.
У ВАЗ-2108 положение рычага при включении первой и
задней передач очень близки, поэтому нередко их путают,
особенно в первое время. Чтобы избежать такой неприятности,
можно соединить выключатель света заднего хода с
контрольной лампой уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов,
см. рис. 28. В этом случае при включении заднего хода вместо
первой передачи будет загораться лампа с надписью на
светофильтре «Стоп».
Контакты переключателей указателей поворотов, света
(БС, ДС), контакты светового и звукового сигналов обтирать
от смазки нельзя. Дело в том, что эти контакты смазаны
специальной токопроводящей смазкой КСБ, которая не только
уменьшает трение, но и предотвращает искрение
(радиопомехи). Смазка КСБ водорастворима, содержит чешуйчатую
медь, а чтобы медь не окислялась, в смазку добавлены
специальные антиокислительные присадки.
В карбюраторах двигателей 2103, 2106 применяется
электромагнитный запорный клапан, запирающий систему
холостого хода при выключении зажигания. Возможны две
неисправности. Первая — массивный клапан от вибраций
отвернулся вместе с жиклером, в этом случае из-за переобогащения
бензовоздушной смеси из трубы глушителя идет черный дым.
Вторая — клапан работает хуже или перестает работать, в
цилиндрах происходят вспышки и при выключенном
зажигании. Причина дефекта чаще всего в нарушении контакта
внутреннего вывода катушки с «массой». Аккуратно развальцо-
сиеиаоьная лампа у родня
датчик у родня ox/i. жидкости
Вь/кшцатель одето зоднего
" Хода
/?амт сдета эадн&ахада
Рис. 28. Сигнализатор включения заднего хода
52

вываем кожух со стороны штекера, вынимаем катушку и
зачищаем мелкой шкуркой окисленные участки. После сборки
есть смысл герметизировать клапан со стороны крышки
каким-либо клеем.
Обмотка клапана перегорает редко, но если это случилось,
ее можно перемотать — провод диаметром 0,14 мм в эмалевой
изоляции, число витков 3000+10, сопротивление при 20°С —
150—160 Ом.
Экономайзеры принудительного холостого хода (ЭПХХ)
экономят бензин при торможении двигателем (колеса
вращают двигатель, последний в роли насоса), отказы в их
работе — это невозможность отрегулировать обороты холостого
хода (меняются произвольно) или вообще двигатель не
работает на холостом ходу. Одна из причин — обгорели контакты
в микропереключателе, для того чтобы реже их чистить,
устанавливают параллельно им диод. Это могут быть КД-202 с
любым буквенным обозначением, Д 231—Д 234, обратное
напряжение не менее 100 В, ток 1—5 А, рис. 29.
ЭПХХ состоит из 3-х устройств. Микропереключатель и
электронный блок управления, реагирующие на частоту
вращения KB и положение дроссельной заслонки первичной
камеры карбюратора и подающие управляющие сигналы на
электропневмоклапан, рис. 29. Электропневмоклапан
«дозирует» разрежение, подводимое в мембранный пневмопривод.
Мембрана на пневмоприводе перемещает дозирующий конус в
«жиклере» холостого хода.
В случае, если прохудилась мембрана (диафрагма), система
холостого хода перестает работать. При отсутствии
диафрагмы можно перейти на механическую регулировку. Под
дифрагму на стержень конуса наматываем кусок пружинки
(например, от шариковой ручки) так, чтобы конус всегда был
оттянут от жиклера. Положение конуса регулируем винтом.
На а/м 2104, 2105, 2107 в случае отказа ЭПХХ можно
Рис. 29. Включение диода
53

напрямую соединить впускной трубопровод (место «забора»
разряжения) с карбюратором, минуя электропневмоклапан,
рис. 29. Снимаем с патрубка карбюратора резиновый шланг,
соединяющий его с электропневмоклапаном, и шланг с элект-
ропневмоклапана, соединяющий его с впускным
трубопроводом. Второй шланг переставляем на освободившийся патрубок
карбюратора.
На а/м 2108, 2109 достаточно удалить запорную иглу из
электромагнитного клапана. Для этого выворачивают
электромагнитный клапан, вынимают из него топливный жиклер
холостого хода, удаляют иглу, устанавливают жиклер на место
и заворачивают клапан.
Для контроля работы экономайзера принудительного
холостого хода (ЭПХХ) на а/м 2108 можно воспользоваться
резервной контрольной лампой на щитке приборов (между лампами
указателей поворота и обогрева заднего стекла). Схема
подключения лампы представлена на рис. 30. Вместо
транзистора КТ 814 пригоден любой другой прямой проводимости с
номинальным током коллектора не менее 100 мА.
Контрольная тмла
1
КГ8Й Q)
R
3\\В\К
к маяану
+ /23 +
15кОм
Рис. 30. Сигнализатор работы ЭПХХ
Схему собирают на кусочке гетинакса и крепят гайкой на
положительном выводе вольтметра, который соединяют с
эмиттером транзистора. Коллектор транзистора соединяют с
контрольной лампой (зачищают небольшой участок
печатного монтажа, припаивают провод). Второй контакт лампы
соединен с «массой».
При работе ЭПХХ (переключение передач, торможение
двигателем) контрольная лампа загорается. При выходе из
строя блока управления лампа горит постоянно, при обрыве
обмотки электропневмоклапана лампа вообще не загорается.
В заключение отметим, обгорание любых контактов
зависит от 2-х обстоятельств. Во-первых, от параметров тока,
протекающего через контакты, напряжения (V), силы тока (I) и
54

их сопротивления (R). Известна поговорка электриков —
горячая спайка — холодная, холодная — горячая. Во-вторых,
от скорости размыкания контактов или времени
минимального зазора, когда горит дуга. Второе обстоятельство
компенсируется конденсаторами, во время минимального зазора идет
зарядка конденсатора.
Относительно наиболее нагруженных контактов
прерывателя. Минимальное сопротивления обеспечивается
отсутствием окислов, материалом (лучше серебро, золото),
усилием прижатия, контактом по плоскости. Скорость
размыкания зависит от износа пластмассового упора, кулачка.
Параметры тока — от применения электронного зажигания (сила тока
уменьшается в —10 раз). В современных системах зажигания,
как отмечалось, механически размыкаемые контакты вообще
не применяются (датчик — распределитель, коммутатор).
Надежно припаять провода и другие детали можно,
используя в качестве флюса таблетки аспирина (ацетилсалициловая
кислота).
| дата 22.06.95 ct 24 °С э пробег 190450 км |
U5~
А
45
В
55
К
40
D
47
К
47
50
45
46
46
54
42
56
42
43
43
Заменена правая верхняя шаровая опора
Карточки обслуживания а/м см. в приложении.
Заполнение карточки обслуживания а/м показано на рис.
«Не регулировались» зазоры 1-го, 3-го, 5-го, 8-го кулачков,
т. к. зазоры были в пределах нормы. Проводилось
обслуживание А, В и Д; заменена правая верхняя шаровая опора.
Внеочередное обслуживание. Если были силовые удары
колесами, необходимо при первой возможности осмотреть
детали подвесок. Вовремя замеченные, засверленные,
разделанные и заваренные трещины не снижают
работоспособности детали. Например, трещина у шарового шарнира нижнего
правого рычага была обработана и заварена при 60 тыс. км
пробега — рычаг служит при пробеге более 300 тыс. км.
Через 500 км рекомендуется проверить уровень масла в
двигателе и давление воздуха в шинах (передние 1,7; задние
1,8 кгс/см2). С учетом, что: а) при нагреве давление в шинах
повышается на 0,2—0,4 кгс/см2 (1,9—2,1; 2,0—2,2), б) при
движении со скоростью 120 км/час более часа рекомендуют
давление повышать на 0,2 кгс/см2 (1,9; 2,0), в) не так часто
встречаются шины, которые «держат давление» длительное
время, например, месяц, есть смысл «накачивать» все колеса
до 2 кгс/см2 и ездить до понижения давления до нормы.
55

При достаточном опыте, если не предстоит дальняя
поездка, давление в шинах определяется визуально или рукой
(ногой). Шины осматриваются при каждом выезде, можно
сказать и так: при каждом подходе к а/м. Необходимо иметь в
виду, что шинные манометры часто показывают давление с
точностью до ±0,2 кгс/см2. Давление выше нормы на 0,2—
0,3 кгс/см2 отрицательно сказывается только при езде с
повышенной скоростью по выбитой дороге.
Уровень масла (всего 3,75 л). От метки МАХ ниже метки
MIN масло на маслоизмерительном стержне при нормальном
состоянии двигателя не опускается за 10 тыс. км (от МАХ до
MIN — 0,8 л). Двигатель предельно изношенный — угар масла
0,8 л за 1000 км. В первом случае приходится следить за
изменением цвета масла на щупе, а во втором — за уровнем масла.
Через 2500 км (в карточке обслуживания А) рекомендуется
проводить обслуживание аккумулятора (если он
обслуживается). Практически обслуживание аккумулятора это: а) удаление
пыли, грязи, электролита с верхней части, лучше это делать
ветошью, смоченной 10%-м раствором нашатырного спирта
или соды, б) контроль уровня электролита — 5—10 мм выше
предохранительного щитка или верхнего края сепараторов, но
не выше нижнего края заливной горловины, в) зачистка
полюсных выводов, особенно положительного, и
наконечников проводов, смазка их после закрепления техническим
вазелином.
На а/м ВАЗ генератор достаточно мощный, поэтому
дополнительно подзаряжать аккумулятор, как правило, не
требуется.
Распространенное заблуждение, что доливать нужно
только дистиллированную воду, приводит к тому, что у
заряженного аккумулятора плотность оказывается ниже
нормальной (23—26°С, 1,285 г/см3). Последнее объясняется двумя
причинами — выбросом электролита (кислоты) наружу и сульфа-
тацией (кислота «остается на пластинах»). На наш взгляд,
лучше доливать дистиллированную воду, но перед зимней
эксплуатацией или хранением полностью заряженный
аккумулятор тщательно почистить и вылить из него весь электролит в
пластмассовый тазик. Отстоявшийся электролит довести по
плотности до нормы и вновь залить в аккумулятор.
Промывать аккумулятор дистиллированной водой, а тем более трясти
его не следует.
Степень заряженности аккумулятора с идущим процессом
сульфатации по плотности электролита не определить. В
конце срока службы при нулевой емкости аккумулятор может
после зарядки иметь напряжение —13 В, плотность 1,285 г/см3.
56

Обслуживание через 10, 20, 30 тыс. км (см. карточку В, С,
Д) проводится с точностью ±500 км и гарантирует
безотказную работу а/м при эксплуатационном износе.
Обслуживание через 60 тыс. км (Е) — смена охлаждающей
и тормозной жидкостей представляется в наших условиях не
совсем оправданной. Охлаждающей жидкости просто может
годами не быть в свободной продаже. Эксплуатация а/м без
замены охлаждающей жидкости в течение 7 лет (более 100
тыс. км) не приводила к каким-либо отрицательным
последствиям. Ссылка на то, что увеличивается износ сальника
насоса, вряд ли правдоподобна, тосол всегда более вязкий
(маслянистый), чем вода. Коррозии деталей, омываемых
охлаждающей жидкостью, не наблюдалось, каналы в блоке, головке
имели красивый золотистый цвет.
Относительно периодичности смены тормозной жидкости
(60 тыс. км, 2 года) можно сказать следующее. Тормозная
жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха), через
2 года эксплуатации содержание воды может достигнуть ~~5%.
При интенсивном торможении дисковые тормоза нагреваются
до 100—150°С, если тормозить через —100 м, педаль тормоза
«провалится» через 5—10 км. Увеличение содержания воды в
тормозной жидкости не желательно и по другой причине —
увеличивается вероятность коррозии и заклинивания поршней
в цилиндрах.
С другой стороны, известны случаи, когда б безвыходной
ситуации при движении по трассе (не в городе) вместо
тормозной жидкости использовался тосол (воды до 44%) при пробеге
до 1000 км. В условиях дефицита чаще практикуется
«естественная смена» тормозной жидкости — доливка в связи с
утечками при замене резиновых уплотнений, шлангов,
восстановлении подвижности поршней.

Приложение
Карточка обслуживания автомобиля
кию
19 ШПАНЫ 0,14 0.(7
IIZ. ииАислтор 0,40 0.45мм
| К 3-0° 1>В-0*|
6 1
8 1
| праЬйряем 1,3 |
дата
П_
'б\
KB-180°PB-90°
4 1
7 j
dp обернем 2.6 j
,_
с
Zj
E
1 ~\ ПРЕРЫВАТЕЛЬ, ЭАЖИПШЕ 5-7,5' II
J ЗЛ30Р 0.3Ц«;«ГЛЫЯ'*35^*5ГХЯ%Л
~КВ-360° PftH80'|
\ 1
зП
проверяем б, 8 J
KB-54.0°PB-270°||
1 \
51
^лроеерлем 4.7 ||
о t °С о npofez /см II
|| дата о t в *с о ара^ег ~~**Л
ш
д
\"с
т\
E
damp- * t % ° npefez ж» ||
Г
3
\с
V
В
|| дата о t 'С ° пробел хм ||
PL
~Т
ПГ
V
\T
У Зато. о t "С о пробег км\
\А
\в
с
J)\
\t
1
[Г дата о & аС с /?/?o<fez * ал71|
U
lk^
II «Б1\» *
III
ПГ
г-
\ Щ
щ
\с
500
000
woo
woo
woo
D
A
3
с
\ю
\£
r
Li
LL
I Аккумулятор 11
\ /,2.5 Смена масла 1,75л Фильтр mono насоса Контроль чехлоЗ.шарнороВ ||
\/1ерёдние стулщы Тормоза.Зазорь/ЯрулуорМасттделоттХаро'юротор II
| Ш - 05л Зад мост-/,Ъл Шлиц coed Фиол-iСтартер Генератор. Cdew II
{Замена охлаждать жодмот Замена тормозной мМрслп/ |[
58

Сдано в набор 14.07.92. Подписано в печать 19.10.92. Печать
офсетная. Бумага офсетная. Объем 1.875 физ. п. л. Формат 84xl08V32.
Тираж 120 000 экз. Зак. 411. С-2.
Агентство «Дайджест». 170000, г. Тверь, ул. Каляева, 2/8.
Отпечатано на ордена Трудового Красного Знамени Тверском поли-
графкомбинате Министерства печати и информации Российской
Федерации.
170024, г. Тверь, проспект Ленина, 5.

ВПЕРВЫЕ
ДЛЯ РОССИЙСКОГО ЧИТАТЕЛЯ —
БЕСТСЕЛЛЕРЫ МИРОВОЙ КЛАССИКИ
Издательская компания «Икар»
СУПЕРСЕРИЯ
«ЗА ПРЕДЕЛЫ БЕЗУМНОГО МИРА»
Наша суперсерия стирает белые пятна с карты
читательского интереса.
Прежде эти романы были известны вам лишь по
рассказам знакомых, живших за рубежом, да по упоминаниям в
литературных журналах. Сегодня вы можете прочесть их в
книгах нашей суперсерии.
Наши книги удобны по формату и изящны по
оформлению.
Это криминальная беллетристика и приключенческий
роман, мелодрама и фантастика, это произведения, ставшие
классическими — их знает весь цивилизованный мир.
Уникальные книги впервые доступны читателю!
Не упускайте шанс — тираж ограничен!
Издательство «Икар» рассматривает предложения по подписке на
суперсерию
«ЗА ПРЕДЕЛЫ БЕЗУМНОГО МИРА»
Наш адрес: Москва, 103000, Главпочтамт, а/я 606.