РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЯ
АЗЛК-2141
ББК 3933-08
Р37
УДК 629.1146.004.67* АЗЛК-2141
Предисловие, введение, гл. 2 и приложения написал канд. техн, наук
Л. Р. Горелов; гл. 1—В. И. Молчанинов; гл. 3 — Л. И. Сморгонский;
гл. 4 — А. Г. Филюнов; гл. 5—8 — С. А. Липгарт; гл. 9 — С. А. Новиков;
гл. 10 — Е. А. Королев; гл. 11 — Е. А. Столяров; гл. 12 — Г. В. Михайлов.
Заведующий редакцией В. И. Лапшин
Редактор Л. А. Мостицкий
Ремонт автомобиля АЗЛК-2141/Л. Р. Горелов,
Р 37 Е. А. Королев, С. А. Липгарт и др.; Под ред. Л. Р. Горело-
ва. — М.: Транспорт, 1992. — 398 с.
ISBN 5-277-01042-4
Дано описание устройства автомобиля в объеме, иеобходимом для пра-
вильного проведения ремонта. Изложены методы ремонта на базе готовых
запасных частей с применением универсального и специального инструмента
и приспособлений. Приведены возможные неисправности, размеры основных
сопрягаемых деталей и пределы допустимого износа.
Книга предназначена для работников станций технического обслужива-
ния, непосредственно связанных с ремонтом автомобилей. Может быть полезна
индивидуальным владельцам автомобилей и лицам, изучающим устройство
и ремонт автомобилей АЗЛК-2141, -21412.
3203030000-014
Р --------------- Без объявл.
© Коллектив авторов, 1991.
049(01)-92
ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобиль АЗЛК-2141 является
базовой моделью нового поколения
переднеприводных автомобилей
«Москвич», к производству которых
автомобильный завод имени Ленинс-
кого комсомола (АЗЛК) приступил в
1986 г. Автомобиль комплектуется
двигателем ВАЗ-2106. Это принци-
пиально новый автомобиль, не свя-
занный преемственностью по конст-
рукции и технологии изготовления с
хорошо известными автомобилями
«Москвич» мод. 2140 и 2140-люкс,
производство которых прекращено
заводом в июле 1988 г. Выпускаемая
также заводом модификация базово-
го автомобиля АЗЛК-21412 комплек-
туется двигателем УЗАМ-331, кото-
рый изготавливается Уфимским заво-
дом автомобильных моторов и пред-
ставляет собой существенно модер-
низированный двигатель мод. 412,
хорошо зарекомендовавший себя в
эксплуатации на автомобилях
«Москвич» мод. 412 и 2140.
Безотказность в эксплуатации и
долговечность нового автомобиля за-
висят не только от соблюдения
правил эксплуатации и его техни-
ческого обслуживания, но и от
своевременного и грамотного устра-
нения в процессе эксплуатации воз-
никающих неисправностей, в част-
ности, знания способов и последо-
вательности снятия и установки на
автомобиль узлов и агрегатов, поряд-
ка их разборки и сборки, прове-
дения требуемых регулировок.
Коллектив авторов надеется, что
настоящая книга окажет определен-
ную помощь всем лицам, связанным
с эксплуатацией автомобилей 2141 и
21412 и, в частности, работникам
станций технического обслуживания
и авторемонтных предприятий, кото-
рые смогут использовать приведен-
ные материалы для совершенствова-
ния технологического процесса, обо-
рудования и приспособлений, при-
меняющихся при ремонте автомоби-
лей. В книге даны указания и реко-
мендации по выявлению и устране-
нию неисправностей автомобиля,
разборке, сборке, регулировке и ре-
монту его узлов и механизмов. При-
ведены сведения о стендах и при-
способлениях, специальном инстру-
менте (с указанием соответствующих
номеров по заводской документации),
которые целесообразно использо-
вать при проведении регулиро-
вочных и ремонтных работ. Поль-
зование стендами всегда повышает
качество ремонта, а в большинстве
случаев является обязательным ус-
ловием для проведения тех или иных
работ, приведенных в настоящей кни-
ге.
В книге даются, как правило, ре-
комендации по ремонту, предусмат-
ривающие замену изношенных или
поврежденных деталей новыми. Во-
просы восстановления деталей за-
трагиваются в исключительных слу-
чаях. Приведенные данные по пре-
дельным износам различных деталей
имеют ориентировочные значения и
не должны рассматриваться как
единственный критерий без учета по-
ведения детали в узле.
В соответствующих разделах кни-
ги даются лишь краткие сведения о
конструкции узлов. Прежде чем ра-
ботать с настоящей книгой, жела-
тельно ознакомиться более подробно
с конструкцией рассматриваемых ав-
томобилей, используя для этого книгу
«Автомобиль АЗЛК-2141» авторов
Л. И. Белкина, Н. С. Бученкова,
Л. Р. Горелова и др., вышедшую в
издательстве «Машиностроение» в
1989 г., а также Руководство по
эксплуатации, прикладываемое за-
водом к каждому автомобилю.
Материалы настоящей книги даны
по состоянию на 1 января 1991 г.
Книга написана группой конструк-
торов АЗЛК, создавших и отрабо-
тавших узлы и агрегаты автомобиля,
а также изучивших опыт их эксплуа-
тации и ремонта в различных усло-
виях.
з
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль АЗЛК-2141—это
комфортабельный 5-местный автомо-
биль. Он относится к III группе
малого класса, являющейся проме-
жуточной между автомобилями II
группы того же класса («Жигули»)
и автомобилями среднего класса
(«Волга»). Автомобиль «Москвич»
мод. 2141 отличается от своих
предшественников как конструкцией,
так и внешним видом. Конструк-
торы автозавода разработали этот
автомобиль с передними ведущими
колесами и продольным расположе-
нием двигателя, вынесенного вперед
«за базу». Такое решение позволяет
устанавливать на автомобиль двига-
тели разной длины, в том числе
короткоходные (УЗАМ-331), со срав-
нительно длинным блоком цилинд-
ров. Установить поперечно такой
длинный двигатель было невозмож-
но, так как моторный отсек ограничен
по ширине брызговиками колес.
При продольном расположении дви-
гателя полуоси привода передних
колес оказываются достаточно боль-
шими и равными по длине, что обес-
печивает сокращение радиуса пово-
рота автомобиля и улучшение манев-
ренности. Это особенно важно в ус-
ловиях городской эксплуатации авто-
мобиля.
Принятая компоновка позволила
достигнуть удачного распределения
массы автомобиля на передние и зад-
ние колеса при его полной нагрузке,
что обеспечивает необходимый сцеп-
ной вес и хорошую проходимость.
Такая компоновка сокращает трудо-
емкость и стоимость технического
обслуживания и ремонта автомобиля
за счет лучшей доступности узлов
силового агрегата. Кроме того, вы-
бранная компоновочная схема повы-
шает пассивную безопасность авто-
мобиля при фронтальном столкнове-
нии.
С точки зрения перспективы разви-
тия семейства автомобилей, выпус-
каемых АЗЛК, принятая компоновка
облегчает и удешевляет создание
полноприводной (4X4) модифика-
ции автомобиля и обеспечивает воз-
можность применения агрегатов ба-
зовой модели на грузопассажирских
модификациях и новых моделях ав-
томобиля.
Вместе с тем специфической осо-
бенностью выбранной схемы оказа-
лись значительный передний свес и
высокое расположение поверхности
капота. Однако эти особенности све-
дены к минимуму за счет своеобраз-
ной схемы трансмиссии, при которой
валы пятиступенчатой коробки пере-
дач размещены практически в го-
ризонтальной плоскости, а двигатель
смещен вправо от продольной оси
автомобиля. Обеспечив максимально
возможное сокращение осевых раз-
меров узлов трансмиссии, удалось
двигатель несколько опустить вниз и
сместить назад. Это позволило по-
низить линию капота, что существен-
но улучшило обзорность и аэродина-
мические качества автомобиля.
Принятая компоновка автомобиля
2141 в сочетании с двухобъемным
цельнометаллическим пятидверным
кузовом типа «хетчбек» позволила по
сравнению с ранее выпускавшимся
заводом автомобилем 2140 с задне-
приводной компоновкой существенно
увеличить полезный объем салона,
уменьшить шум и вибрацию, повы-
сить устойчивость и улучшить ком-
фортабельность автомобиля. Уста-
новка на двигатели усовершенство-
ванных карбюраторов с рядом допол-
нительных систем позволила повы-
сить их экономичность и свести к
минимуму токсичность отработавших
газов. Двухконтурная тормозная си-
стема с вакуумным усилителем, ре-
гулятором давления в гидроприводе
и автоматической регулировкой зазо-
ров в тормозных механизмах со-
ответствует современным требова-
ниям по безопасности, предъявляе-
мым к конструкции автомобиля.
Несмотря на существенное уве-
4
личение размеров автомобиля по
сравнению с предыдущей моделью,
общая масса автомобиля 2141 (с
полной нагрузкой) лишь на 25 кг
больше массы автомобиля 2140. Это
достигнуто благодаря широкому при-
менению деталей из пластмасс, сте-
кол уменьшенной толщины и других
конструктивных решений. Сущест
венное увеличение размеров пасса-
жирского помещения автомобиля по-
зволило более просторно и удобно
разместить пассажиров и водителя,
сделать менее утомительными даль-
ние поездки. Совершенная аэродина-
мическая форма автомобиля обес-
печила его низкое лобовое сопротив-
ление, что положительно сказалось
на снижении расхода топлива.
Большой проем задней двери об-
легчает загрузку достаточно емкого
багажного отделения. Кузов легко
может быть превращен в грузо-
пассажирский вариант путем откиды-
вания вперед подушки заднего си-
денья и укладывания его спинки в
горизонтальное положение, что по-
зволяет водителю с одним пассажи-
ром рационально использовать авто-
мобиль для перевозки значительных
грузов, в том числе и крупнога-
баритных вещей. Трансмиссия, пе-
редний мост, подвески, амортизато-
ры, колеса, шины и кузов автомобиля
2141 совершенно новые по конструк-
ции. Электро- и радиооборудование,
за незначительными исключениями,
также новое.
Модификация базового автомоби-
ля— мод. 21412, помимо двигателя
(УЗАМ-331), отличается от базового
автомобиля несколько увеличенным
передаточным числом главной пере-
дачи, а также частью электрообору-
дования, которая определяется при-
меняемым двигателем.
С апреля 1990 г. АЗЛК начал
выпуск модернизированных автомо-
билей АЗЛК-2141-01 и АЗЛК-21412-
01, на которых внедрены как стан-
дартные следующие узлы и детали:
боковые стекла уменьшенной толщи-
ны и радиатор системы охлаждения
с пластмассовыми бачками, что сни-
жает массу автомобиля; измененные
подушки опор двигателя и допол-
нительный кожух на дополнительный
глушитель системы выпуска газов,
что улучшает виброакустические ка-
чества автомобиля; металлофторо-
пластовый упорный подшипник верх-
ней опоры телескопической стойки
передней подвески, снижающий уси-
лие на рулевом колесе; пробка с
замком на заливной горловине топ-
ливного бака; грязезащитные рези-
новые фартуки передних и задних
колес; энергопоглощающая рулевая
колонка, повышающая пассивную
безопасность автомобиля; модерни-
зированные наружные зеркала зад-
него вида, улучшающие обзорность
дороги; гибкая подвеска для подня-
тия полки багажного отделения при
открывании двери задка; пластмас-
совая обивка внутренней панели две-
ри задка для улучшения эстетических
качеств; экран привода замка капота
для защиты от злоумышленного от-
крывания капота; защитный кожух
трубопроводов под днищем кузова
для повышения безопасности движе-
ния.
Кроме того, по специальным за-
казам завод устанавливает на модер-
низированных автомобилях гидро-
корректор света фар, противотуман-
ные фары, стеклоочиститель окна
задней двери, щеточные фароочис-
тители и омыватели фар. Автомо-
били моделей 2141 и 21412 пред-
назначены для эксплуатации в любых
климатических условиях при темпе-
ратуре окружающего воздуха от
— 40 до +45 °C.
Каталог деталей автомобилей 2141
и 21412 содержит полный перечень
сборочных узлов и деталей указан-
ных автомобилей и построен по аг-
регатному принципу. Каждый рису-
нок агрегата или сборочного узла
содержит все входящего в него де-
тали, изображенные в порядке их
конструктивной сборки. В тексте к
рисунку дается развернутая специ-
фикация деталей.
Сборочные единицы и детали, по-
мимо указания шифра модели, име-
5
ют семизначную нумерацию, установ-
ленную для всех автомобильных за-
водов.
Цифровые индексы (01, 02... 10,
11...20, 21 и т. д.) и буквенные
суффиксы (А, А1 ..., Б, Б1 ..., В, В1
и т. д.), стоящие после номеров
сборочных единиц и деталей и от-
деленные от номеров дефисом, указы-
вают, что в их конструкцию внесены
изменения и означают взаимозаменя-
емость (с индексами 01, 02... 09, или
суффиксами A, Al, А2 и т. д.) или
невзаимозаменяемость (с индексами
10, 11... 19 и другими или суффиксами
Б, Б1, Б2 и т. д.) с первоначальным
образцом и его модификациями.
Сборочные*единицы и детали, но-
мера которых оканчиваются цифро-
выми индексами 20, 21... 29 или суф-
фиксами В, В1 и аналогичными взаи-
мозаменяемы между собой, но не-
взаимозаменяемы с предыдущим ва-
риантом.
Стандартизованные изделия (вин-
ты, болты, гайки, шайбы, шплинты
и др.) имеют четырех-, пяти- и
шестизначные номера и отделенные
от номера знаком дефис цифровые
индексы, указывающие вид противо-
коррозионного или декоративного по-
крытия.
Если приведенные в каталоге за-
пасных частей детали и сборочные
единицы обозначены номерами в виде
дроби, то в числителе указан номер
детали по номенклатуре АЗЛК, а в
знаменателе завода-поставщика.
Не упомянутые здесь технические
данные автомобилей приведены в
табл. Вв.1.
Таблица Вв. 1. Техническая характеристика автомобилей
Показатели	АЗЛК-2141 (АЗЛК-2141-01)	АЗЛК-21412 (АЗЛК-21412-01)
	Общие данные	
Число мест для сидения (включая водителя) и масса перевозимого груза	5 н 50 кг или	2 и 260 кг
Масса полностью заправленного и снаряженного автомобиля, кг	1070 (1055)	1080 (1065)
Полная масса автомобиля (груже ного), кг	1470 (1455)	1480 (1465)
Максимальная скорость, км/ч, ие менее	153 (158)	145 (150)
Время разгона с места до скорости 100 км/ч при полной массе автомобиля, с, не более	16,7 (14,9)	19,7 (18)
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более	5,0	5,0
Максимальный преодолеваемый подъем прн полной массе без разгона, %, не менее	30	30
Тормозной путь прн движении со скоростью 80 км/ч при полной мас- се автомобиля, м, ие более	38 Двигатель	38
Модель	ВАЗ-2106	УЗАМ-331
Диаметр цилиндрах ход поршня, мм	79X80	82X70
Рабочий объем цилиндров, л	1,57	1,48
Степень сжатия	8,5	9,5
Мощность н соответствующая час-	76,4	72
тота вращения коленчатого вала (га- рантируемая, брутто, по ГОСТ 14846—81),	,С • не менее об/мнн	5400	5500
6
Продолжение табл. Вв.1
Показатели	АЗЛК-2141 (АЗЛК-2141-01)	АЗЛК-21412 (АЗЛК-21412-01)
Максимальный крутящий момент и
соответствующая частота вращения
коленчатого вала (брутто, по ГОСТ
14846—81), К1,С, М , не менее
об/мин
12,4
3000
10.8
3200
Трансмиссия
Сцепление
Коробка передач
Передаточные числа коробки передач
Главная передача
Передаточное число главной пере-
дачи
Привод передних колес
Однодисковое, с центральной диафрагменной пру-
жиной
Привод выключения сцепления механический, тро-
совый
Педаль выключения сцепления подвесная
Механическая, 3-ходовая, 2-вальная, 5-ступенчатая,
с двумя ускоряющими передачами и передачей зад-
него хода, с синхронизаторами включения передач пе-
реднего хода. Привод переключения передач меха-
нический, от рычага, установленного на полу
1—3,308; II— 2,050;’ III—1,367; IV—0.946; V—0,732
(для 2141); V—0,69 (для 21412); задний ход— 3,357
Одинарная, с гипоидным зацеплением зубчатых колес
4,1
Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей
Подвеска, колеса, шины
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Колеса
Обод
Тип шин
Обозначение шнн
Независимая, пружинная с качающимися телеско-
пическими амортизаторными стойками на поперечных
рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Зависимая, рычажно-пружинная с двумя продоль-
ными упругими пластинчатыми рычагами, сваренны-
ми с упругой поперечной балкой, с поперечной штан-
гой и стабилизатором внутри балки
Штампованные, дисковые, со съемными колпаками
5J—14
Сверхнизкопрофнльные, радиальные, камерные
155/80—R14,	I 165/80—R14
165/80— R14*
Рулевой механизм
» привод
Передний тормоз
Задний тормоз
Стояночный тормоз
Механизмы управления
Шестерня-рейка (реечный)
Механический, рулевые тяги—регулируемые, с рези-
нометаллическими шарнирами со стороны рулевого
механизма и шаровыми пальцами с пластмассовыми
вкладышами со стороны колес
Дисковый, со скобой «плавающего» типа и двумя
гидравлическими цилиндрами
Барабанный, колодочный, с одним цилиндром и
автоматической регулировкой зазора между колодкой
и барабаном
Ручной, с тросовым приводом на колодки заднего
тормоза
* Устанавливаются По специальному заказу.
7
Окончание табл. Вв.1
Показатели	АЗЛК-2141 (АЗЛК-2141-01)	АЗЛК-21412 (АЗЛК-21412-01)
Электрооборудование
Система электропроводки Аккумуляторная батарея Обозначение генератора Тнп генератора Максимальный ток генератора, А Обозначение стартера Тип стартера Система зажигания Тнп Передние сиденья Заднее снденье Оборудование	Однопроводная; отрицательный полюс источников тока соединен с корпусом («массой») 6СТ-55 емкостью 55 А Г-222 (37.3701)	| 581.3701 Переменного тока, со встроенным выпрямителем, интегральным регулятором напряжения и конденса-• тором	I 55	52 СТ-221	1 23.3708 Дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода Батарейная Кузов Цельнометаллический, несущий, 5-дверный, 2-объем- ный (хетчбек) Раздельные, с регулируемым положением подушки н наклоном спннкн, с подголовниками Общее, складное для увеличения объема багажного отделения Отопитель кузова, омыватель ветрового стекла, ве- щевой ящик с крышкой и запором, противосолнечные козырьки, зеркала заднего вида, ремни безопасности для передних сидений
Глава 1
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобилях АЗЛК-2141, -21412
устанавливаются двигатели моделей
соответственно ВАЗ-2106 и УЗАМ-
331*. Двигатель 2106** (рис. 1.1 и
1.2) представляет собой специальную
комплектацию двигателя автомобиля
ВАЗ-2106 и имеет ряд оригинальных
узлов и деталей, что исключает его
полную взаимозаменяемость с дви-
гателями автомобилей Волжского ав-
тозавода. От двигателя «Жигулей»
он отличается: масляным картером
(2141-1009010) со смещенной назад
масляной ванной; масляным насосом
(2141-1011010) с выносным масло-
приемником (2141-1010010); верхним
кронштейном крепления маслоприем-
ника (2141-1010062), устанавливае-
мым под болты крепления крышки
среднего коренного подшипника;
маслоотделителем системы вентиля-
ции картера (2141-1014200), имею-
щим укороченную на 82 мм масло-
сливную трубку; фиксатором масло-
сливной трубки с дополнительным
стаканчиком (2141-1014206); карбю-
ратором (2141-1107010), имеющим
улучшенные характеристики. Если
названные узлы установить на серий-
ный двигатель ВАЗ-2106, то его
можно использовать на автомобиле
АЗЛК-2141.
Ресурс двигателя 2106 до капи-
тального ремонта 125 000 км пробе-
га автомобиля.
Двигатель 331 (рис. 1.3 и 1.4)
представляет собой модернизацию
двигателя мод. 412. Особенностью
модернизированного двигателя яв-
ляется организация процесса впус-
* До 1989 г. эти же двигатели имели
обозначение соответственно ВАЗ-2106-70 и
УЗАМ-331.10.
** Здесь и далее модели двигателей и
автомобилей обозначаются для краткости
только цифрами.
ка с завихрением топливовоздушного
заряда при входе в цилиндр и под-
держание вихря в процессе горения,
что позволяет обеспечить работу
двигателя на обедненных рабочих
смесях и тем самым повысить его
экономичность. Такое завихрение
топливовоздушного заряда и обед-
ненный состав рабочей смеси обеспе-
чиваются конструкцией впускных
каналов в головке цилиндров, впуск-
ной трубы, поршня и регулировками
карбюратора.
Для установки этого двигателя на
переднеприводный автомобиль его
комплектуют оригинальными узлами:
масляным картером, маслоприемни-
ком масляного насоса, крышкой рас-
пределительных звездочек с масля-
ным насосом и редукционным клапа-
ном, а также неразборным полно-
поточным масляным фильтром типа
ВАЗ-2101 или -2105.
Ресурс двигателя 331 до капиталь-
ного ремонта 150 000 км пробега.
Двигатели 2106 и 331 не являются
взаимозаменяемыми, но в случае за-
мены одного двигателя на другой не
требуется проводить каких-либо сва-
Рис. 1.2. (левая часть)
10
15
◄	Рис. 1.2. Поперечный и продольный разрезы двигателя 2106:
/— маслоприемннк; 2— верхний кронштейн крепления маслоприемника; 3— масляный картер; 4— го-
ловка цилиндров; 5— выпускной коллектор; 6 — впускная труба; 7 карбюратор; 8— крышка головки
цилиндров; 9—корпус подшипников распределительного вала; 10—распределитель зажигания; 11—
свеча зажигания; 12— топливный иасос; 13— насос системы охлаждения; 14- поршень; 15— поршневой
палец; 16— шатун; 17— блок цилиндров; 18—- маховик; 19— передняя крышка картера сцепления; 20—
крышка коренного подшипника; 21— маслосливная пробка; 22— крышка шатуна; 23— цепь привода
механизма газораспределения; 24— звездочка привода механизма газораспределения; 25— шкив махови-
ка; 26— крышка привода механизма газораспределения; 27— полнопоточный масляный фильтр; 2S—
фиксатор со стаканом; 29— маслоотделитель; 30— масляный насос
11
12
Рис. 1.3. Поперечный и продольный разрезы
двигателя 331:
1— масляный картер; 2— блок цилиндров; 3— вы-
пускной коллектор; 4— гильза цилиндра; 5—
головка цилиндров; 6— распределительный вал;
7—* крышка головки цилиндров; 8—выпускная
труба; 9— поршень; 10— поршневой палец; 11—
маховик; 12— крышка коренного подшипника;
13— коленчатый вал; 14— маслоприемник; 15—
крышка шатуна; 16— шатун; 17— звездочка при-
вода механизма газораспределения; 18— масля-
ный насос; 19— шестерня привода масляного на-
соса; 20— шкив коленчатого вала; 21— иижияя
крышка распределительных звездочек; 22— мас-
лосливиая пробка
Рис. 1.4. Двигатель 331
13
Таблица 1.1. Оригинальные узлы и детали двигателей 2106 и 331, которые заменяются
для обеспечения взаимозаменяемости двигателей
Узлы (детали)	Обозначение узлов (деталей) на автомобилях	
	АЗЛК-2141	АЗЛК-21412
Двигатель в сборе Кронштейн передней опоры двигателя левый То же правый Трос привода акселератора в сборе Оболочка тяги воздушной заслонки карбюра- тора в сборе Тяга воздушной заслонки карбюратора Фланец подводящий карбюратора в сборе Прокладка уплотнительная фланца карбю- ратора подводящего в сборе Рукав подводящий холодного воздуха Кронштейн крепления воздушного фильтра Рукав подводящий теплого воздуха Воздухозаборник в сборе Клапан электромагнитный управления кар- бюратором Труба приемная глушителя в сборе Прокладка приемной трубы Рукав подводящий левый То же правый Труба соединительная Рукав отводящий левый То же правый Патрубок переходной в сборе Картер сцепления в сборе Стартер в сборе Электронный блок управления карбюратором	2141-1000420 (2106-1000422-70*) 2141-1001015 2141-1001016 2141-1108050-10 2141-1108112 2141-1108108 2141-1109320 2141-1109329 2141-1109275 2141-1109175 2141-1109274 2101-1109160* 2140-1127710 (тип 1902) 2141-1203010 2141-1203019 2141-1303070 2141-1303071 2141-1303076 2141-1303010-10 2141-1303011 2141-1303124 2141-1601010-01 2141-3708010 (тип СТ221) или 2141-3708010-01 (тип 35.3708) 2141-3761010 (тип 25.3761)	331.1000420-21 21412-1001015 21412-1001016 21412-1108050-10 21412-1108112 21412-1108108 21412-1109320 21412-1109329 21412-1109275 21412-1109175 21412-1109274 21412-1109104 Отсутствует 21412-1203010 412-1203019 21412-1303025 Отсутствует 21412-1303010 Отсутствует 21412-1601010-01 2140-3708010-11 (тип 421.3708) 21412-3761010 (тип 50.3761)
Обозначение по конструкторской документации ВАЗа.
рочных или кузовных работ, а доста-
точно одновременно с двигателем за-
менить ряд узлов и деталей, пере-
численных в табл. 1.1, а также кре-
пежных деталей и резиновых трубо-
проводов.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Для поддержания нормального
технического состояния двигателя в
процессе эксплуатации, помимо пе-
риодического технического обслужи-
вания, возникает необходимость в
проведении текущих ремонтов.
ы
Техническое состояние двигателя
можно определить по динамике и
экономичности автомобиля. Макси-
мальная скорость движения на го-
ризонтальном участке ровной сухой
дороги с водителем и одним пасса-
жиром на IV передаче для авто-
мобиля 2141 должна составлять
155 км/ч, а для автомобиля 21412—
147 км/ч. Снижение максимальной
скорости на 10—15 % от нормаль-
ной (при исправных трансмиссии и
ходовой части) говорит о недоста-
точной мощности двигателя.
Одним из основных факторов,
определяющих необходимость ремон-
та двигателя, является расход масла
Таблица 1.2. Возможные неисправности двигателя
Причина неисправности	Способ устранения на двигателе	
	2106	331
I
Двигатель не пускается
Нет топлива в карбюраторе:
засорены топливопроводы, фильтры
топливного бака, топливного насоса,
карбюратора или фильтр тонкой очи-
стки топлива
неисправен топливный насос
Неисправно электрооборудование дви-
гателя
Не открывается воздушная заслоика
карбюратора при первых вспышках в ци-
линдрах
Не открывается клапан экономайзера
принудительного холостого хода карбю-
ратора:
негерметичность пневмомагистралей
обрыв в проводах, идущих к блоку
управления и электромагнитному клапану
неисправен электромагнитный клапан
неисправен пиевмоклапан карбюра-
тора
неисправен блок управления ЭПХХ
не отрегулировано положение микро-
выключателя (датчика положения дрос-
сельной заслонки) на карбюраторе
Двигатель работает неустойчиво
Продуть топливопроводы сжатым воздухом, про-
мыть фильтры и топливный бак, заменить фильтр
тонкой очистки топлива
Заменить поврежденные детали
См. гл. «Электрооборудование»
Устранить негерметичность пускового устрой-
ства, заменить поврежденную диафрагму пускового
устройства
Устранить негерметич-1	—
ность	'
Устранить повреждения
Заменить клапан
Заменить пневмоклапан |
Заменить блок управления ЭПХХ
Отрегулировать поло-I	—
жение микровыключателя |
или останавливается на холостом ходу
Нарушение регулировки холостого хода
Неисправна система управления ЭПХХ
карбюратора
Неисправен карбюратор:
засорены жиклеры или каналы кар-
бюратора
вода в карбюраторе
Подсос воздуха во впускную трубу че-
рез соединения вакуумных трубопроводов
и поврежденные прокладки
Неисправность элементов системы за-
жигания
Неправильная установка начального
угла опережения зажигания
Износ деталей системы газораспреде-
ления
Отрегулировать холостой ход
См. неисправность «Двигатель не пускается»
Продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым
воздухом
Удалить воду из карбюратора
Уплотнить соединения, заменить прокладки и
поврежденные детали
См. гл. «Электрооборудование»
Отрегулировать угол опережения зажигания
Заменить изношенные детали
Двигатель не развивает полной мощности
Неисправен карбюратор:
неполное открытие дроссельных за-
слонок карбюратора
неисправен ускорительный насос
засорены главные жиклеры
не полностью открыта воздушная за-
слоика
уровень топлива в поплавковой ка-
мере не соответствует норме
Неисправен топливный насос
Загрязнен воздушный фильтр
Неисправна система зажигания
Отрегулировать привод дроссельных заслонок
Проверить подачу насоса, заменить поврежден-
ные детали
Продуть жиклеры сжатым воздухом
Отрегулировать привод воздушной заслонки
Отрегулировать установку поплавка
Заменить поврежденные детали
» фильтрующий элемент
См. гл. «Электрооборудование»
15
Продолжение табл. 1.2
Причина неисправности	Способ устранения на двигателе	
	2106	331
Засорено вентиляционное отверстие в пробке топливного бака Нарушены зазоры в клапанном механиз- ме Недостаточная компрессия (менее 10 кгс/см2): пробита прокладка головки цилиндров обгорание или деформация клапанов прогорание поршней поломка или пригорание поршневых колец чрезмерный износ цилиндров и порш- невых колец Образование большого слоя нагара на стейках камеры сгорания и днищах поршней Износ кулачков распределительного вала	Продуть отверстие сжатым воздухом Отрегулировать зазоры Заменить прокладку » поврежденные клапаны, отшлифовать седла клапанов Заменить поршни Очистить кольца и каиавки поршней от нагара, поврежденные кольца заменить Заменить поршневые кольца и поршни, цилиндры расточить и от- | заменить гильзы цилинд- хонинговать	| ров Удалить нагар с деталей Заменить распределительный вал	
Повышенный расход масла		
Течь масла через уплотнения дви- гателя Засорение системы вентиляции картера Износ или поломка поршневых колец Закоксовывание прорезей в маслосъем- ных канавках колец Чрезмерный износ стержней клапанов Чрезмерный износ направляющих вту- лок клапанов	Подтянуть крепления и при необходимости заме- нить прокладки и манжеты Прочистить систему вентиляции картера Заменить поршневые кольца Очистить прорези в маслосъемных кольцах от иагара Заменить клапаны и резиновые уплотнения Провести ремонт головки цилиндров, заменить направляющие втулки клапанов	
Стук коленчатого вала*1
Слишком раннее зажигание
Недостаточное давление масла
Ослаблены болты крепления маховика
Увеличенный зазор между шейками и
вкладышами коренных подшипников
Увеличенный зазор между упорными
полукольцами и коленчатым валом
Отрегулировать установку начального угла опе-
режения зажигания
См. неисправность «.Недостаточное давление масла
на холостом ходу...»
Затянуть болты рекомендуемым моментом
Прошлифовать шейки до ремонтного размера и
заменить вкладыши
Заменить упорные полукольца новыми с увели-
ченной толщиной
Стук шатунных подшипников*2
Недостаточное давление масла
Чрезмерный зазор между шатунными
шейками коленчатого вала и вкладышами
См. неисправность «.Недостаточное давление мас-
ла на холостом ходу...»
Прошлифовать шейки до ремонтного размера и
заменить вкладыши
Стук поршней*3
Увеличен зазор между поршнями и ци-
линдрами
Чрезмерный зазор между поршневыми
кольцами и канавками в поршне
Заменить поршни, рас-1 Заменить поршни
точить и отхоиинговать| гильзы цилиндров
цилиндры
Заменить кольца или поршни с кольцами
и
16
Продолжение табл. 1.2
Причина неисправности	Способ устранения на двигателе	
	2106	331
Стук поршневых Чрезмерный зазор между пальцем и отверстием в бобышках поршня Чрезмерный зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна	пальцев двигателя 331**	Поставить поршневые пальцы увеличенного диа- метра, расточив соответ- ственно втулку верхней головки шатуиа Запрессовать в верхнюю головку шатуиа новую втулку и расточить до нужного размера
Стук впускных и выпускных клапанов*6
Увеличенный зазор в клапанном меха-
низме
Поломка клапанной пружины
Износ кулачков распределительного
вала
Чрезмерный зазор между стержнем и
направляющей втулкой клапана
Отрегулировать зазоры
Заменить пружину
» распределительный вал
» изношенные детали
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала*6
Уменьшение натяжения цепи вследствие Натянуть цепь
ее нормального износа
Чрезмерный износ цепи	Заменить цепь
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
Неисправность или засорение редук-
ционного клапана давления масла
Шестерни или корпус масляного насоса
изношены или имеют дефекты
Чрезмерный зазор между вкладышами
коренных или шатунных подшипников и
соответствующими шейками коленчатого
вала
Неисправность электрического датчика
указателя предельного давления масла
Работа на несоответствующем сорте
масла
Очистить клапан от посторонних частиц и зау-
сенцев, при необходимости заменить клапан или
пружину
Отремонтировать масляный насос
Прошлифовать шейки до ремонтного размера и
заменить вкладыши
Проверить и при необходимости заменить датчик
Заменить масло иа рекомендованное в руковод-
стве по эксплуатации
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Неисправность редукционного клапана | Заменить клапан или пружину клапана
Повышенная вибрация двигателя
Неисправность в системе зажигания
Неисправность карбюратора
Дисбаланс коленчатого вала
Установлены поршни разной массы
Не соответствуют норме зазоры в кла-
панном механизме
Подушки подвески двигателя изношены
или слишком большой жесткости
См. гл. «Электрооборудование»
Очистить жиклеры и внутренние каналы, продув
их сжатым воздухом
Отрегулировать систему холостого хода
Сиять и отбалансировать коленчатый вал
Разобрать шатуино-поршиевую группу, устра-
нить разность масс поршней
Отрегулировать зазоры
Заменить подушки
17
Окончание табл. 1.2
Причина неисправности	Способ устранения на двигателе	
	2106	331
Повышенный расход топлива
Неполное открытие воздушной заслонки
Повышенное сопротивление движению
автомобиля
Неправильная установка начального уг-
ла опережения зажигания
Неисправен вакуумный регулятор рас-
пределителя зажигания
Высокий уровень топлива в поплавковой
камере карбюратора из-за нарушения гер-
Отрегулировать привод заслонки
Проверить и отрегулировать давление в шинах,
тормозную систему
Отрегулировать начальный угол опережения за-
жигания
Заменить вакуумный регулятор или распредели-
тель зажигания
Проверить, нет ли посторонних частиц между иг-
лой и седлом клапана, при необходимости заме-
метичности игольчатого клапана или его нить клапан или прокладку
прокладки
Засорены воздушные жиклеры карбю-
ратора
Продуть жиклеры сжатым воздухом
Перегрев двигателя
Слабое натяжение ремня привода во-
дяного насоса
Недостаточное количество жидкости в
системе охлаждения
Неправильная установка начального
угла опережения зажигания
Сильное загрязнение наружной поверх-
ности радиатора
Неисправен термостат
Не работает электродвигатель вентиля-
тора
Неисправен водяной насос
В баке низкооктановый бензин
Отрегулировать натяжение ремня
Долить охлаждающую жидкость
Отрегулировать начальный угол опережения за-
жигания
Очистить радиатор струей воды
Заменить термостат
Проверить электродвигатель, его датчик и реле.
Неисправный узел заменить
Проверить работу иасоса, отремонтировать его
или заменить
Использовать бензин с соответствующим окта-
новым числом
Быстрое падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Негерметичность системы охлаждения
Определить место негерметичности и
|устраиить ее
*' Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического тона, частота которого
увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный
осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает стук более резкого тоиа с неравномерными
промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя.
*	2 Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на хо-
лостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко опреде-
лить, отключая по очереди свечи зажигания.
*	3 Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается «биением» поршня в цилиндре.
Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения и под нагрузкой.
*	4 Ввиду конструктивных особенностей на двигателе 331 может возникать стук поршневых
пальцев. Этот стук характеризуется двойным резким металлическим звуком, который хорошо
слышен при работе двигателя иа холостом ходу.
*	5 Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с
равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе,
так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения кото-
рого в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого.вала.
*	6 Шум цепи привода распределительного вала появляется при возникновении зазоров между
элементами зацепления. Из общего шума при работе двигателя этот шум четко прослушива-
ется при малой частоте вращения коленчатого вала.
18
на угар. При нормальном состоянии
двигателя он должен составлять
0,5—0,8 % от расхода топлива (по
массе). При расходе масла более
200 г на 100 км пути двигатель
нуждается в обязательном ремонте.
Об исправности двигателя можно
также судить по компрессии в его
цилиндрах. На прогретом двигателе
при проворачивании коленчатого ва-
ла стартером с частотой 180
360 об/мин давление в цилиндрах
должно быть не менее 10 кгс/см2 и
не должно отличаться в разных ци-
линдрах более чем на 1 кгс/см2.
Возможные неисправности двига-
телей и их систем, причины возник-
новения и методы устранения приве-
дены в табл. 1.2.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Для проведения ремонта двигате-
ля часто возникает необходимость
снять его с автомобиля. Перед сняти-
ем двигателя следует поставить
автомобиль на подъемник или над
смотровой канавой так, чтобы дви-
гатель находился под талью или
другим грузоподъемным устройст-
вом. Установить упоры под задние
колеса и вывесить передний мост с
одной или двух сторон. Двигатель
снимать в такой последовательности.
1.	Снять капот (см. гл. «Кузов»),
2.	Слить масло из двигателя в ка-
кой-либо сосуд, отвернув сливную
пробку из масляного картера дви-
гателя и предварительно сняв пробку
с маслозаливного патрубка на крыш-
ке головки цилиндров.
3.	Слить охлаждающую жидкость
в поддон для жидкости, для чего
снять пробку с расширительного
бачка и на автомобиле АЗЛК-2141
отвернуть пробку для слива жид-
кости, расположенную слева сзади
(по ходу автомобиля) блока цилинд-
ров двигателя, а на автомобиле
АЗЛК-21412 ослабить хомут и снять
шланг с угольника отбора жидкости
в радиатор отопителя, расположен-
ный справа сзади блока цилиндров
двигателя под выпускным коллекто-
ром.
4.	Снять радиатор системы ох-
лаждения (см. «Ремонт системы ох-
лаждения») и аккумуляторную бата-
рею.
5.	Отсоединить трос привода сцеп-
ления от рычага вала выключения
сцепления (см. гл. «Сцепление»),
6.	Снять конец гибкого вала при-
вода спидометра с коробки передач.
7.	Отсоединить тяги привода пере-
ключения передач (см. гл. «Коробка
передач»),
8.	Отделить полуоси от фланцев
коробки передач.
9.	Снять наконечник провода с
выключателя указателя заднего хода
на коробке передач.
10.	Отсоединить хомут прием-
ной трубы глушителя от кронш-
тейна, расположенного на коробке
передач.
Дальнейшая подготовка двигателя
к снятию имеет для каждой модели
свои особенности.
Особенности снятия двигателя с
автомобиля АЗЛК-2141. Двигатель
следует снимать с предварительно
отсоединенной коробкой передач.
С левой стороны:
1.	Отсоединить от катушки зажи-
гания провода высокого и низкого
напряжения, провода от датчиков
указателей давления масла и темпе-
ратуры охлаждающей жидкости.
2.	Ослабить хомут крепления
шланга вентиляции картера к пат-
рубку, расположенному на приливе
блока цилиндров, и снять шланг с
патрубка.
3.	Снять масляный фильтр.
4.	Снять со штуцера топливного
насоса подводящий шланг, предва-
рительно ослабив хомут крепления.
С правой стороны:
1.	Снять перепускной шланг систе-
мы вентиляции картера со штуцера,
расположенного на карбюраторе.
2.	Ослабить хомут крепления рука-
ва подвода теплого воздуха на пат-
рубке воздухозаборника и снять ру-
кав с патрубка.
19
3.	Освободить рукав подвода хо-
лодного воздуха нз зажима крепле-
ния.
4.	Отвернуть четыре гайки, снять
подводящий фланец и прокладку со
шпилек карбюратора и установить
на карбюратор технологическую за-
глушку.
5.	Отсоединить и снять ремень
крепления воздушного фильтра.
6.	Снять воздушный фильтр в сборе
с терморегулятором, воздухозабор-
ными рукавами, подводящим флан-
цем к карбюратору и со шлангами
системы вентиляции картера.
7.	Отсоединить отводящий и подво-
дящий шланги радиатора отопителя
и шланг вакуумного усилителя тор-
мозов.
8.	Отсоединить от патрубка термо-
стата шланг, идущий от радиатора.
9.	Отвернуть гайки крепления при-
емной трубы глушителя к выпускно-
му коллектору и снять со шпилек
выпускного коллектора фланец при-
емной трубы глушителя.
10.	Снять теплозащитный щиток
стартера.
11.	Отсоединить массовый провод
от двигателя и провода от стартера,
генератора и карбюратора.
12.	Отсоединить от карбюратора
тросы привода дроссельной и воз-
душной заслонок.
13.	Снять со штуцеров карбюра-
тора и впускной трубы трубки си-
стемы экономайзера принудительно-
го холостого хода карбюратора.
14.	Отвернуть три крепежных бол-
та и снять стартер.
15.	Снять коробку передач в сборе
с картером сцепления (см. гл. «Ко-
робка передач»).
Застропить двигатель с правой
стороны за рым, установленный на
передней шпильке крепления выпуск-
ного коллектора, а с левой стороны
за специальную проушину, располо-
женную на приливе картера дви-
гателя.
Слегка натянуть трос тали, отвер-
нуть гайки крепления переходников
подушек передних опор двигателя
к поперечине передней подвески.
Вынуть двигатель из моторного
отсека.
Особенности снятия двигателя с
автомобиля АЗЛК-21412. Из-за осо-
бенностей компоновки двигателя
331.10 его удобнее снимать в сборе
с коробкой передач и сцеплением
(т. е. целиком силовой агрегат).
С правой стороны:
1.	Отсоединить от катушки зажи-
гания провода высокого и низкого
напряжения, идущие к распредели-
телю зажигания, массовый провод от
блока цилиндров и провод от датчи-
ка указателя давления масла.
2.	Снять масляный фильтр.
3.	Ослабить хомут крепления рука-
ва подвода теплого воздуха на пат-
рубке воздухозаборника и снять
рукав с патрубка, освободить рукав
подвода холодного воздуха из зажи-
ма крепления.
4.	Отвернуть гайки крепления при-
емной трубы глушителя к выпускно-
му коллектору и снять со шпилек
выпускного коллектора фланец при-
емной трубы и прокладку.
С левой стороны:
1.	Снять перепускной шланг систе-
мы вентиляции картера со штуцера,
расположенного на карбюраторе.
2.	Ослабить хомут крепления
шланга вентиляции картера на пат-
рубке заливной горловины и снять
шланг.
3.	Отвернуть гайки крепления под-
водящего фланца к карбюратору и
снять подводящий фланец и про-
кладку со шпилек карбюратора, уста-
новить на карбюратор технологи-
ческую заглушку.
4.	Отстегнуть и снять ремень
крепления воздушного фильтра.
5.	Снять воздушный фильтр с тер-
морегулятором, воздухозаборными
рукавами, фланцем подводящим и
шлангами вентиляции картера.
6.	Отсоединить отводящий шланг
из радиатора отопителя от штуцера
на подводящем патрубке к водя-
ному насосу и шланг усилителя
тормозов от штуцера, расположен-
ного на впускной трубе.
20
7.	Отсоединить от термостата
шланг, идущий от радиатора.
8.	Отсоединить провода от гене-
ратора, стартера, датчика темпера-
туры воды и карбюратора.
9.	Отсоединить от карбюратора
тросы привода дроссельной и воз-
душной заслонок.
10.	Снять подводящий шланг
топливного насоса и трубки, идущей
от топливного бака.
Застропить двигатель за впускную
трубу и выпускной коллектор в зоне
1-го цилиндра и слегка натянуть трос
тали.
Поставить под заднюю часть кар-
тера коробки передач подвижную
опору и, отвернув два болта крепле-
ния задней опоры двигателя, устано-
вить заднюю часть картера коробки
на подвижную опору.
Отвернуть болты крепления пере-
ходников подушек передних опор
двигателя к поперечине передней
подвески. Опустить коробку передач
вниз и зафиксировать двигатель с
коробкой передач в сборе в верти-
кальном положении. Вынуть силовой
агрегат из моторного отсека.
Снятие силового агрегата на подъ-
емнике, не оснащенном грузоподъем-
ными устройствами. Силовой агрегат
можно снять и через нижний проем
моторного отсека с использованием
только подъемника. Для этого необ-
ходимо произвести все операции,
описанные ранее, за исключением
снятия капота, масляного' фильтра
и коробки передач у силового агре-
гата автомобиля АЗЛК-2141. Перед
отворачиванием гаек крепления опор
силового агрегата закрепить двига-
тель растяжками на двух вспомога-
тельных брусьях в подкапотном про-
странстве так, чтобы после отвора-
чивания гаек силовой агрегат оста-
вался зафиксированным в подкапот-
ном пространстве. Затем проделать
следующее.
1.	Поднять площадку подъемника
с автомобилем на высоту 1,2—1,4 м.
2.	Отвернуть болты крепления
штанги стабилизатора поперечной
устойчивости.
3.	Отвернуть болты крепления по-
перечины передней подвески к кузо-
ву. При этом гайки, расположенные
со стороны моторного отсека, сле-
дует удерживать от проворачивания
гаечным ключом.
4.	Снять поперечину подвески.
После проведенных операций сило-
вой агрегат удерживается в подка-
потном пространстве только за счет
фиксирующих растяжек.
5.	Подвести под силовой агрегат
тележку и опустить подъемник с
автомобилем таким образом, чтобы
силовой агрегат занял место на те-
лежке.
6.	Снять растяжки и поднять
автомобиль подъемником. При этом
силовой агрегат останется на те-
лежке.
* * *
Устанавливается силовой агрегат
на автомобиль в последовательности,
обратной снятию.
РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед разборкой снятый с авто-
мобиля двигатель следует очистить
от грязи, промыть керосином или
струей горячей воды. Разбирать дви-
гатель можно на обычном верстаке
или, что удобнее, на специальном
поворотном монтажном стенде. Если
был снят силовой агрегат в сборе,
то разборку следует начинать со сня-
тия стартера и коробки передач с
картером сцепления.
Перед тем как приступить к раз-
борке основных механизмов дви-
гателя, необходимо снять навесное
оборудование: генератор, карбюра-
тор, распределитель зажигания с вы-
соковольтными проводами, термо-
стат со шлангами, топливный насос
с топливопроводами, а также мас-
ляный фильтр, ремень привода во-
дяного насоса и генератора, ведо-
мый и нажимной диски сцепления,
вывернуть свечи зажигания, датчи-
ки предельного давления масла и
Температуры охлаждающей жид-
кости.
21
Снятие и установка головки цилиндров
Снятие головки цилиндров требу-
ется для ремонта клапанного меха-
низма, очистки камеры сгорания от
нагара, замены прокладки головки
цилиндров и при полной разборке
двигателя.
Головку цилиндров можно снимать
как с двигателя, демонтированного
с автомобиля, так и непосредственно
на автомобиле.
При снятии головки цилиндров с
двигателя непосредственно на авто-
мобиле необходимо предварительно
выполнить следующие операции.
1.	Слить охлаждающую жидкость
из системы.
2.	Снять карбюратор (см. «Ремонт
карбюратора»).
3.	Ослабить хомуты и снять с
патрубков и штуцеров, расположен-
ных на головке и на впускной трубе,
шланги системы охлаждения и уси-
лителя тормозов.
4.	Отсоединить приемную трубу
глушителя.
Снятие головки цилиндров двига-
теля 2106.
1. Ослабить хомут и снять с под-
водящей трубки шланг радиатора
отопителя.
Рис.
него
1.5. Метки на звёздочке рас^^Целитель-
вала и корпусе подшипиимВ двигате-
ля 2106	Л*'
2. Отрернуть гайку и снять со
шпильки крепления выпускного кол-
лектора клемму массового провода.
Дальнейшие операции одинаковы
как для двигателя, снятого с авто-
мобиля, так и непосредственно на
автомобиле.
1.	Снять крышку головки цилинд-
ров и прокладку крышки.
2.	Вращением коленчатого вала за
храповик выставить поршень 1-го
цилиндра в ВМТ такта сжатия, для
чего совместить метки 1 (рис. 1.5) на
звездочке и 2 на корпусе подшипни-
ков.
3.	Отвернуть колпачковую гайку
натяжителя цепи, отжать монтажной
лопаткой шток натяжителя и зафик-
сировать его колпачковой гайкой.
4.	Отвернуть болт крепления звез-
дочки привода распределительного
вала и снять ее, не разъединяя с
цепью. Если дальнейшая разборка
двигателя не требуется, то для об-
легчения последующей сборки во
избежание соскакивания цепи с
зубьев звездочки связать цепь со
звездочкой проволокой.
5.	Отвернуть гайки шпилек и снять
корпус подшипников распредели-
тельного вала с распределительным
валом.
6.	Отвернуть болты крепления го-
ловки цилиндров и снять ее вместе с
выпускным коллектором и впускной
трубой.
Снятие головки цилиндров двига-
теля 331.
1.	Снять крышку головки цилинд-
ров и прокладку крыгцки.
2.	Вращением коленчатого вала за
храповик выставить поршень 1-го
цилиндра в ВМТ такта сжатия, для
чего совместить риску 2 (рис. 1.6) на
распределительном валу с серединой
прилива 1 на головке цилиндров.
3.	Отвернуть болты крепления
верхней крышки распределительных
звездочек и снять крышку и проклад-
ки крышки.
4.	Расконтрить и отвернуть болт
крепления ведомой звездочки приво-
да распределительного вала и снять
ее, не разъединяя с цепью. Если
22
Рис. 1.6. Метки на распределительном валу
и головке цилиндров двигателя 331
дальнейшей разборки двигателя не
требуется, то для облегчения после-
дующей сборки во избежание соска-
кивания цепи с зубьев звездочки свя-
зать цепь со звездочкой проволокой.
5.	Отвернуть гайки крепления го-
ловки цилиндров и снять головку с
впускной трубой, выпускным коллек-
тором, распределительным валом и
клапанами.
Дальнейшую разборку головки ци-
линдров удобнее производить после
ее снятия с двигателя.
Предупреждение. Поворот
коленчатого вала после снятия го-
ловки цилиндров возможен лишь по-
сле закрепления гильз цилиндров в
блоке специальными зажимами, на-
деваемыми на шпильки крепления го-
ловки. Иначе вследствие трения пор-
шней о зеркало гильзы могут под-
няться и под упорный нижний торец
гильзы попадет накипь или продук-
ты коррозии стенок рубашки блока
цилиндров. Последнее может при-
вести к нарушению уплотнения гильз
по торцам, проникновению охлаж-
дающей жидкости в картер и выходу
двигателя из строя.
Установка и крепление головки
цилиндров на блоке производятся -
в обратной последовательности. При
этом необходимо учесть следующие
рекомендации.
Установка головки цилиндров дви-
гателя 2106.
1.	Затянуть болты крепления го-
ловки цилиндров в последователь-
ности, указанной на рис. 1.7, в два
приема:
предварительно моментом 3,4—
4,2 кгс-м болты 1—10;
окончательно моментом 9,8—
12,1 кгс-м болты 1—10 и моментом
3,2—4,0 кгс-м болт 11.
2.	Убедиться, что поршень 1-го
цилиндра находится в ВМТ такта
сжатия.
3.	Установить звездочку на распре-
делительный вал, собранный с кор-
пусом подшипников, и повернуть вал
так, чтобы метки 1 (см. рис. 1.5) на
звездочке и 2 на корпусе подшип-
ников совпали. Снять звездочку и, не
меняя положения распределительно-
го вала, установить корпус подшип-
ников на головку цилиндров и за-
тянуть моментом 1,9—2,3 кгс • м гайки
его крепления в последовательности,
указанной на рис. 1.8.
4.	Установить звездочку на рас-
пределительный вал, затянуть болт ее
крепления моментом 4,2—5,1 кгс-м
и отогнуть стопорную шайбу.
Рис. 1.7. Порядок затягивания болтов крепле-
ния головки цилиндров двигателя 2106
Рис. 1.8. Порядок затягивания гаек корпуса
подшипников распределительного вала двига-
теля 2106
23
Рис. 1.9. Порядок затягивания гаек шпилек
крепления головки цилиндров двигателя 331
Рис. 1.10. Порядок затягивания болтов креп-
ления верхней крышки распределительных
звездочек двигателя 331
5.	Отрегулировать натяжение цепи
(см. «Снятие и установка цепи при-
вода распределительного вала»).
Установка головки цилиндров дви-
гателя 331.
1.	Убедиться, что поршень 1-го
цилиндра находится в ВМТ.
2.	Вращением распределительного
вала совместить риску .2 (см. рис. 1.6)
с серединой прилива 1.
3.	Затянуть гайки крепления го-
ловки цилиндров в последователь-
ности, указанной на рис. 1.9. Оконча-
тельную затяжку производить момен-
том 9,0—10,0 кгс-м.
4.	При установке верхней крышки
звездочек сначала окончательно за-
тянуть 2 болта крепления верхней
крышки к нижней, а затем все осталь-
ные в последовательности, указанной
на рис. 1.10.
5.	Прокладку головки перед уста-
новкой на блок смазать с обеих
сторон графитной смазкой.
6.	При установке крышки головки'
цилиндров рекомендуется заменять
прокладку крышки на новую.
Снятие и установка масляного картера
Снимать масляный картер прихо-
дится при ремонте кривошипно-
шатунного механизма двигателя и в
Рис. 1.11. Порядок затягивания винтов и гаек
крепления масляного картера двигателя 331
ряде других случаев. Перед снятием
масляного картера вынуть масляный
шуп.
На двигателе 2106 при снятии кар-
тера отвернуть болты крепления и
снять его вместе с прокладкой. На
двигателе 331 при снятии картера
отвернуть винты и три гайки креп-
ления и снять картер вместе с про-
кладкой.
Устанавливается масляный картер
в обратной последовательности. При
этом поврежденную или сильно сжа-
тую прокладку картера надо заме-
нить на новую. Затяжка винтов и
гаек крепления масляного картера
двигателя 331 — в последователь-
ности, указанной на рис.^1.11.
Снятие и установка крышки привода
распределительного вала
Нижнюю крышку звездочек на
двигателе 331 или крышку привода
распределительного вала на двига-
теле 2106 снимают при необходи-
мости ремонта или замены коленча-
того вала, цепи газораспределения и
замены манжеты коленчатого вала,
привода масляного насоса и т. д.
Снятие и установка крышки при-
вода распределительного вала дви-
гателя 2106.
1.	Снять масляный картер и про-
кладку масляного картера.
2.	Зафиксировать маховик от про-
ворачивания, отвернуть храповик и
снять шкив коленчатого вала.
3.	Снять крышку привода распре-
делительного вала с прокладкой.
Устанавливается крышка на дви-
гатель в обратной последовательнос-
ти. При этом смазать манжету мотор-
ным маслом, установить крышку на
блок цилиндров, не затягивая окон-
чательно болты и гайки ее крепления.
Оправкой 41.7853.4010 отцентриро-
вать положение крышки относитель-
но коленчатого вала и затянуть окон-
чательно.
Снятие и установка нижней крыш-
ки звездочек двигателя 331.
1.	Отвернуть гайки крепления
привода распределителя зажигания и
вынуть его из проточки в нижней
крышке.
2.	Снять крышку головки цилинд-
ров с прокладкой и верхнюю крышку
звездочек.
3.	Снять масляный картер с про-
кладкой.
4.	Отогнуть стопорную шайбу,
отвернуть храповик и съемником
9680-2452 снять шкив коленчатого
вала.
5.	Отвернуть гайки крепления ниж-
ней крышки и снять ее вместе с
прокладками.
Устанавливается нижняя крышка
в обратной последовательности. При
этом манжету коленчатого вала надо
смазать моторным маслом.
Снятие и установка держателя (крышки]
задней манжеты коленчатого вала
Держатель (крышку) задней ман-
жеты коленчатого вала снимают при
снятии вала, замене манжеты и при
полной разборке двигателя.
Снятие и установка держателя
задней манжеты коленчатого вала
двигателя 2106.
1.	Снять масляный картер с про-
кладкой.
2.	Отвернуть болты крепления ма-
ховика, снять шайбу и маховик с
коленчатым валом.
25
3.	Снять переднюю крышку карте-
ра сцепления.
4.	Снять держатель задней манже-
ты коленчатого вала с прокладкой.
Устанавливается держатель зад-
ней манжеты в обратной последо-
вательности. При этом перед уста-
новкой держателя в его гнезда
следует вложить болты крепления
передней крышки картера сцепления.
Для установки держателя необходи-
мо использовать оправку 41.7853.4011.
Манжету перед установкой на оправ-
ку смазать моторным маслом.
Маховик устанавливается на ко-
ленчатый вал так, чтобы метка (ко-
нусообразная лунка) около обода
находилась против оси шатунной
шейки 4-го цилиндра. Затем уста-
навливается опорная шайба и затя-
гиваются болты крепления маховика
моментом 7,2—8,9 кгс-м.
Снятие и установка держателя
(крышки) задней манжеты коленча-
того вала двигателя 331.
1.	Снять масляный картер с
прокладкой.
2.	Отогнуть стопорные пластины,
отвернуть болты крепления маховика
и снять его.
Рис. 1.12. Установка крышки задней манжеты
двигателя 331 с использованием оправки
3.	Отвернуть болты крепления
держателя задней манжеты и снять
его вместе с прокладкой.
Устанавливается держатель зад-
ней манжеты в обратной последо-
вательности. Для установки держа-
теля с манжетой на коленчатый вал
следует использовать оправку (рис.
1.12). Манжету перед установкой на
оправку смазать моторным маслом.
При этом независимо от причины
снятия держателя перед его установ-
кой рекомендуется заменить манжету
на новую, так как сдвинутая с места
манжета может привести к течи
масла.
Болты крепления маховика затя-
нуть моментом 7,0—8,0 кгс-м.,
Снятие и установка поршней и шатунов
Перед снятием поршней с шату-
нами в сборе необходимо снять го-
ловку цилиндров и масляный картер
с прокладками.
Снятие поршней с шатунами дви-
гателя 2106.
1. Отвернуть гайки шатунных бол-
тов, снять крышки шатунов с нижни-
ми вкладышами подшипников и вы-
нуть через цилиндры поршни с ша-
тунами.
2. Пометить поршень, шатун и
крышку шатуна порядковым номером
цилиндра, чтобы при сборке уста-
новить их в прежние цилиндры.
Установка поршней с шатунами
двигателя 2106. Установку произво-
дить с помощью втулки из набора
А.60604, который состоит из четырех
втулок: одна для поршней номиналь-
ного размера и три для поршней
ремонтных размеров (увеличенных
на 0,2; 0,4; 0,6 мм). Поэтому не-
обходимо выбрать втулку соответ-
ствующего размера. Последователь-
ность сборки следующая.
I.	Смазать поршни и кольца мо-
торным маслом.
2.	Установить поршень с шатуном
во втулку, поставить втулку на
верхний торец блока цилиндров так,
чтобы шатун вошел в нужный ци-
26
линдр, ц переместить поршень из
втулки в цилиндр.
Примечание. Отверстие для пальца в
поршне смещено на 2 мм, поэтому при уста-
новке поршней в цилиндр метка «П» на
поршнях должна быть обращена в сторону
цепного привода.
3.	Установить вкладыши в шатуны
и крышки шатунов.
4.	Соединить шатуны с шейками
коленчатого вала, установить крыш-
ки и затянуть гайки шатунных бол-
тов моментом 4,4—5,5 кгс-м.
Снятие поршней и шатунов двига-
теля 331.
1.	Отвернуть гайки болтов шатуна
и енять крышку шатуна с вклады-
шем.
2.	Вытолкнуть из расточки блока
цилиндров гильзу с поршнем и шату-
ном и вынуть весь комплект из блока
цилиндров.
Примечание. Снимать поршни с ша-
тунами следует вместе с гильзой. Прежде чем
вынуть гильзу из блока, отметьте ее положе-
ние в блоке и пометьте порядковым номером
цилиндра.
3.	Вынуть из гильзы поршень с
шатуном в сборе. Пометить на днище
поршня, шатуне и крышке шатуна
порядковый номер цилиндра. Уда-
ление поршня с шатуном в сборе из
гильзы и установку в гильзу произ-
водить только со стороны нижнего
торца гильзы.
Установка гильз цилиндров с
поршнями и шатунами двигателя
331.
I.	Тщательно очистить от посто-
ронних частиц торцы расточек под
гильзы цилиндров в блоке.
2.	Вставить гильзы с прокладками
в блок и проверить высоту выступа-
ния торца гильзы над плоскостью
блока. Проверку производить калиб-
ром 9561-667, предварительно при-
жав гильзу к блоку с усилием 5—
7 кгс. Выступание должно» быть
0,01—0,08 мм.
3.	Вынуть гильзу из блока, смазать
моторным маслом юбку поршня,
поршневой палец и поршневые коль-
ца, установить поршень с кольцами
и шатуном в сборе в гильзу. При
этом перед установкой поршня с
кольцами в гильзу сжать кольца
специальной обжимкой.
4.	Перед окончательной установ-
кой гильз их посадочные поверх-
ности смазать краской.
Примечания. 1. При установке в дви-
гатель стрелки на днище поршня, выступ на
стержне шатуна и паз на крышке шатуна
должны быть обращены в сторону цепной
передачи привода распределительного вала.
2. Установку поршневых колец на пор-
шень производить так, чтобы их замки рас-
полагались под углом 120° относительно
друг друга.
Снятие и установка
коленчатого вала
Снятие коленчатого вала выпол-
няется на двигателе, с которого
предварительно демонтированы пи
ловка цилиндров, масляный картер,
крышки звездочек привода распреде-
лительного вала, поршни с шатуна-
ми, маховик и держатель задней
манженты коленчатого вала.
Для снятия коленчатого вала и
вкладышей с двигателя 2106 сле-
дует отвернуть болты крепления кры-
шек коренных подшипников, а с дви-
гателя 331 — гайки шпилек крепле-
ния крышек коренных подшипников,
снять с крышки среднего коренного
подшипника верхний кронштейн
маслоприемника, снять крышки вмес-
те с нижними вкладышами, затем
снять коленчатый вал, удалить верх-
ние вкладыши и упорные полукольца
(на двигателе 2106 на задней опоре,
а на двигателе 331 на средней).
Установка коленчатого вала дви-
гателя 2106.
1.	Уложить в гнездо среднего
подшипника и в его крышку вкла-
дыши без выточки на внутренней
поверхности, а в остальные гнезда
и соответствующие крышки — вкла-
дыши с выточкой.
Примечание. Вкладыши подшипни-
ков и упорные полукольца коленчатого вала
перед установкой смазать моторным маслом.
2.	Уложить в коренные подшип-
ники коленчатый вал и вставить в
27
Рис. 1.13. Метки иа крышках коренных под-
шипников (порядковые номера опор — от пе-
редней части двигателя) н условный номер
блока цилиндров двигателя 2106
гнезда задней опоры два упорных
полукольца, подобранных по толщи-
не в соответствии с указаниями разд.
«Проверка осевого люфта коленча-
того вала».
3.	Установить крышки коренных
подшипников в соответствии с мет-
ками, указанными на рис. 1.13, и
затянуть болты моментом 7,0—
8,6 кгс-м. Перед затяжкой болтов
крепления крышки среднего корен-
ного подшипника под болты подло-
жить верхний кронштейн маслопри-
емннка.
Предупреждение. Крышки
коренных подшипников устанавли-
вать только в прежний блок цилинд-
ров. Для этого блок и крышки поме-
чены одинаковыми условными номе-
рами.
Установка коленчатого вала дви-
гателя 331.
1.	Уложить в гнезда блока цилинд-
ров и в соответствующие крышки
вкладыши коренных подшипников.
Перед сборкой вкладыши подшип-
ников и упорные полукольца ко-
ленчатого вала смазать моторным
маслом.
2.	Уложить в коренные подшип-
ники коленчатый вал с шестерней
привода масляного насоса, ведущей
звездочкой механизма газораспреде-
ления и подшипником первичного ва-
ла коробки передач. Вставить в гнез-
да крышки среднего коренного под-
шипника два упорных полукольца.
3.	Установить крышки коренных
подшипников с нижними вкладыша-
ми и соответствии с метками и равно-
мерно затянуть гайки шпилек крепле-
ния коренных подшипников. Оконча-
28
тельную затяжку производить мо-
ментом 9,0—10,0 кгс-м.
Примечание. Перед навора-
чиванием гаек на шпильки крепления
крышки среднего коренного подшип-
ника надеть верхний кронштейн мас-
лоприемника масляного насоса.
Дальнейшую сборку осуществлять
в порядке, обратном разборке.
Снятие и установка цепи привода
распределительного вала
Снять цепь можно с двигателя, с
которого предварительно сняты
крышка головки цилиндров и крышка
звездочек (на двигателе 331 верхняя
и нижняя крышка звездочек).
Снятие цепи двигателя 2106.
1.	Отвернуть болты крепления зве-
здочек распределительного вала и
вала привода масляного насоса.
2.	Снять натяжитель цепи и баш-
мак натяжителя цепи.
3.	Отвернуть ограничительный па-
лец цепи, снять звездочки привода
масляного насоса и распределитель-
ного вала и вынуть цепь.
4.	Универсальным съемником снять
звездочку с носка коленчатого вала.
Установка цепи двигателя 2106.
1.	Установить на головке цилинд-
ров успокоитель цепи.
2.	Установить звездочку на носок
коленчатого вала.
3.	Повернуть маховик так, чтобы
метка на звездочке коленчатого вала
совпала с меткой на блоке ци-
линдров (рис. 1.14).
4.	Надеть цепь на звездочку
распределительного вала и ввести в
полость привода, устанавливая звез-
дочку так, чтобы метка на ней сов-
пала с меткой на корпусе подшипни-
ков (см. рис. 1.5). Болт звездочки
не затягивать до упора.
5.	Установить звездочку на валик
привода масляного насоса, также не
затягивая окончательно болт крепле-
ния.
6.	Установить башмак натяжителя
цепи и натяжитель, не затягивая кол-
пачковую гайку, чтобы пружина на-
тяжителя могла прижать башмак.
7.	Завернуть в блок цилиндров ог-
раничительный палец цепи.
8.	Повернуть коленчатый вал на
два оборота в направлении враще-
ния, что обеспечит нужное натяжение
цепи, проверить совпадение меток на
звездочках с метками на блоке ци-
линдров (см. рис. 1.14) и на корпусе
подшипников (см. рис. 1.5). Если
метки совпадают, то окончательно
затянуть болты звездочек моментом
4,2—5,1 кгс-м, колпачковую гайку
натяжителя цепи и отогнуть стопор-
ные шайбы болтов звездочек. Если
метки не совпадают, то повторить
операцию по установке цепи.
Снятие цепи двигателя 331.
1.	Отжать от цепи звездочку на-
тяжного устройства и снять цепь.
2.	Снять со штифтов успокоитель
цепи.
3.	Снять с оси рычага натяжного
устройства стопорное кольцо и снять
рычаг со звездочкой с оси.
Установка цепи двигателя 331.
1.	Установить успокоитель цепи на
штифты, расположенные на переднем
торце блока цилиндров.
2.	Установить рычаг натяжного
устройства с шестерней в сборе на
ось, расположенную на переднем тор-
це блока цилиндров, и зафиксировать
его стопорным кольцом.
3.	Повернуть коленчатый вал так,
чтобы поршень 1-го цилиндра нахо-
дился в ВМТ.
4.	Установить в головке цилиндров
распределительный вал так, чтобы
риска на его фланце совпала с
серединой прилива на передней опоре
распределительного вала (см. рис.
1.6);
5.	Отжать звездочку натяжного
устройства, накинуть цепь на веду-
щую и ведомую звездочки привода
механизма газораспределения и ус-
тановить ведомую шестерню вместе с
цепью на распределительный вал так,
чтобы ведущая ветвь цепи не прови-
сала.
6.	Поджать звездочку натяжного
устройства, добившись полного натя-
Рис. 1.14. Метки на звездочке коленчатого ва-
ла и на блоке цилиндров двигателя 2106
жения ведущей ветви цепи путем
незначительного поворота распреде-
лительного вала, не изменяя поло-
жение коленчатого вала. При этом
риска на фланце распределительного
вала не должна выходить за пределы
прилива передней опоры распредели-
тельного вала.
7.	Установить нижнюю крышку
распределительных звездочек.
8.	Собрать верхнюю крышку рас-
пределительных звездочек с плунже-
ром, пружиной и прижимной план-
кой так, чтобы плунжер не высту-
пал из крышки, и затянуть сто-
порный болт.
Установить верхнюю крышку рас-
пределительных звездочек. Болты за-
тянуть в последовательности, ука-
занной на рис. 1.10.
При этом цепь поддерживать в
натянутом состоянии.
9.	Отпустить стопорный болт на-
тяжного устройства на 0,5—0,75 обо-
рота и повернуть коленчатый вал по
часовой стрелке на 2—3 оборота для
выбора всех зазоров в приводе рас-
пределительного вала, после чего за-
вернуть стопорный винт А (см. рис.
1.10) до упора.
Предупреждение. Враще-
ние коленча'того вала против ча-
совой стрелки‘ категорически запре-
щается.
29
Снятие и установка вала привода
масляного насоса двигателя 2106
Для снятия вала снять цепь приво-
да распределительного вала, отвер-
нуть болт крепления звездочки вала
привода масляного насоса и снять
звездочку. Отвернуть болты крепле-
ния упорного фланца, снять этот
фланец и вынуть из блока цилинд-
ров вал привода.
Установка — в обратной последо-
вательности.
Снятие и установка привода
распределителя зажигания
двигателя 331
Рис. 1.16. Положение паза на валике привода
распределителя зажигания перед установкой
привода на двигатель
Для снятия привода распределите-
ля отвернуть гайки крепления корпу-
са и вынуть привод из проточки в
нижней крышке звездочек.
Устанавливается привод распре-
делителя со снятой крышкой головки
цилиндров в следующем порядке.
1.	Повернуть коленчатый вал по
часовой стрелке и установить пор-
шень 1-го цилиндра в ВМТ такта
сжатия. При этом метка 2 на шкиве
коленчатого вала (рис. 1.15) должна
совпадать с острием штифта 1
Рис. 1.15. Метки на шкиве коленчатого вала и
установочный штифт двигателя 331:
.— гтгифт (ребро); 2— метка ВМТ; 3— метка для
установки начального момента зажигания
(или ребром прилива), а оба кла-
пана 1-го цилиндра должны быть
закрыты.
2.	Повернуть валик привода рас-
пределителя так, чтобы паз, с ко-
торым зацепляется муфта распреде-
лителя, был расположен под углом
к прямой, соединяющей центры от-
верстий для шпилек (рис. 1.16).
3.	Установить привод распредели-
теля в проточку нижней крышки звез-
дочек. Когда шестерня привода рас-
пределителя войдет в зацепление с
ведущей шестерней, паз на валике
привода займет правильное положе-
ние.
Основные технические данные уз-
лов и деталей двигателей 2106 и
331 приведены в табл. 1.3. Основ-
ные размеры деталей двигателя 2106
приведены в табл. 1.4, а двигателя
331 в табл. 1.5.
РЕМОНТ ЦИДИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Качественные показатели работы
двигателя (мощность, расход масла
на угар и т. д.) в решающей
степени определяются состоянием ци-
линдро-поршневой группы. В первую
очередь следует обращать внимание
на состояние поршневых колец. Их
замену чаще всего приходится произ-
водить после 60—80 тыс. км пробега
автомобиля. При замене-поршневых
Таблица 1.3. Характеристика деталей и узлов двигателей
Деталь (узел), параметр	Двигатели	
	2106	331
Блок цилиндров	Из специального низколегирован- ного чугуна	Из алюминиевого сплава
Гильзы цилиндров	Чугунные, отлиты заодно с блоком	Чугунные, вставные, мокрые
Головка цилиндров	Из алюминиевого сплава, с запрессованными направляющими втул- ками и седлами клапанов	
Поршни	Из алюминиевого сплава, юбка имеет специальный сложный профиль, обеспечивающий оптимальные тепловые зазоры. Отверстие под палец смещено от оси поршня	
Шатуны	Стальные кованые стержни двутаврового сечения	
Коленчатый вал	Чугунный, литой, 5-опорный. Осе- вой люфт ограничивается двумя полукольцами иа пятой (задней) опоре	Стальной, кованый, 5-опорный. Осевой люфт ограничивается двумя полукольцами иа третьей (сред- ней) опоре
Вкладыши шатун-	Тонкостенные, сталеалюминиевые	
них и коренных под- шипников		
Р ас предел ител ьный вал	Чугунный, литой, привод — 2-рядной втулочной цепью с полуавтома- тическим натяжением	
Клапаны	Верхние, расположены в одни ряд; впускные — из жаропрочной ста- ли; выпускные — сварные. Стер- жень и клапан — из различных	Верхние, расположены под уг- лом 52° относительно друг друга; впускные—из жаропрочной ста- ли; выпускные — из жаропрочной
Фазы газораспре	жаропрочных сталей, с упрочняю- щей наплавкой рабочей фаски. Седла клапанов — чугунные, ли- тые, Рычаг клапана — стальной, кованый. Пружины клапанов — из высокопрочной проволоки с по- стоянным шагом	стали с упрочняющей наплавкой рабочей фаски. Седла клапанов— чугунные. Втулки клапанов — ме- таллокерамические. Коромысла клапанов—чугунные, литые. Пру- жины клапанов—из высокопроч- ной пружинной проволоки с по- стоянным шагом
деления:		
впускные клапаны	Открытие 12° до ВМТ, закрытие 40° после НМТ	Открытие 30° до ВМТ, закрытие 72° после НМТ
выпускные »	Открытие 42° до НМТ, закры- тие 10° после ВМТ	Открытие 72° до НМТ, закры- тие 30° после ВМТ
Масляный картер	Стальной, Штампованный, с при- варными перегородками	Из алюминиевого сплава, ореб- ренный, литой
Таблица 1.4. Сопрягаемые размеры основных деталей двигателя 2106
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм	допустимый зазор в экс- плуатации, мм
21011-1004015-10,	0 78,980—78,930	2106-1002015,	0 79,000—79,050	0,15
поршень	(юбка)	блок цилиндров	(цилиндр)	
	Размерные группы поршней и цилиндров			
А	0 78,940—78,930	А	079,000—79,010	.—
В	0 78,950—78,940	В	079,010—79,020	—
С	0 78,960—78,950	С	0 79,020—79,030	—
D	0 78,970—78,960	D	0 79,030—79,040	—
Е	0 78,980—78,970	Е	0 79,040—79,050	-—
2101-1004020,	021,982—21,970	21011-1004015-10	021,982—21,994	—
поршневой палец	(наружный)	поршень	(в бобышке)	
31
Продолжение табл. 1.4
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допустимый зазор в экс- плуатации, мм
Обозначение н наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм	
	Размерные группы поршневых пальцев		и бобышек	
1	021,974—21,970 (синий)	1	021,982—21,986	—
2	021,978—21,974 (зеленый)	2	021,986—21,990	—
3	021,982—21,978 (красный)	3	021,990—21,994	—
2Г0Ы004020, поршневой палеи	021,982—21,970	2101-1004045, шатуи	021,940—21,960	—
21011-1004030, кольцо поршневое компрессионное верхнее	1,490—1,478 (высота)	2101-1004015-10, поршень	1,535—1,555 (ширина канавки)	0,15
21011-1004025, кольцо поршневое компрессионное нн жнее	1,990—1,978 (высота)	То же	2,015—2,035 (ширина каиавки)	0,15
21011-1004035, кольцо поршневое маслосъемное	3,937—3,925 (высота)	'2106-1002015, блок цилиндров	3,957—3,977 (ширина каиавки) 0 54,507—54,520 (опоры под вкла- ды ши)	0,15
2103-1005016, коленчатый вал	050,795—50,775 (коренные щенки)	2101-1005170 (3-й—2101-1005174), вкладыш коренного лодшипника '2101-1004045, шатун н сборе	01,831 — 1,824 (толщина вкла- дыша) 051,330—51,346 (большая головка)	0,15
То же	0 47,814—47,834 (шатунные шейки)	2101-1004058, вкладыш шатунного ь подшипника *2101-1005152, крышка заднего ко- ренного подшипника	1,723—1,730 (толщина вкла- дыша) 23,140—23,200 (длина)	0,10
2103-1005016, коленчатый вал	27,975—28,025 (длина задней шейки)	2101-1005183— передняя, 2106-1005183— заднни, шайбы*1 упорные подшипника колен- чатого вала	2,310—2,360 (толщина)	0,35
То же	0 34,992—34,960 (гнездо под под- шипник первично- го вала коробки передач)	2101-1701031 6-180502К1УС9 подшипник первично- го вала кбробки пе- редач передней	034,991—35,000 (наружный)	—
2106-1006010, распределительный вал	045,931—45,915 (первая шейка)	2101-1006033, ' корпус подшипников распределительного вала	046,000—46,025 (первый подшип- ник)	0,20
То же	0 45,631—45,615 (вторая шейка)	То же	0 45,700—45,725 (второй подшип- ник)	0,20
32
Продолжение табл. 1.4
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допустимый зазор в экс- плуатации, мм
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм	
2106-1006010, распределительный вал	0 45,331—45,315 (третья шейка)	2101-1006033, корпус подшипни- ков распредели- тельного вала	0 45,400—45,425 (третий подшип- ник)	0,20
То же	0 45,031—45,015 (четвертая шейка)	То же	0 45,100—45,125 (четвертый под- шипник)	0,20
»	043,431—43,415 (пятая шейка)	»	0 43,500—43,525 (пятый подшип- ник)	0,20
2101-1007010, клапан впускной	08,000—7,985 (стержень)	2101-1007032, втулка направляю- щая впускного кла- пана	08,022—8,040 (отверстие)	0,15
2101-1007012-01, клапан выпускной	08,000—7,985 (стержень)	2101-1007033, втулка направляющая выпускного клапана	8,029—8,047 (отверстие)	0,15
Втулки направляю- щие клапанов	0 14,058—14,040 (наружный)	21011-1003011-10, головка цилиндров	0 13,950—13,977 (отверстие)	—
2101-1011229, втул- ка шестерни приво- да масляного на- соса	0 19,037—19,017 (наружный)	2106-1002015, блок цилиндров	0 18,972—18,993 (отверстие)	—
2101-1011228, шес- терня привода мас- ляного насоса	0 15,985—15,970 (наружный)	2101-1011229, втул- ка шестерни привода масляного .насоса	16,016—16,037 (отверстие)	0,15
2141-1011040, валик масляного иасоса	012,000- 11,988	2141-1011020, втулка корпуса мас- ляного насоса	012,016—12,043 (отверстие во втул- ке)	0,15
То же	012,000—11,988	2101-1011045, ведущая шестер- ня масляного на- соса	011,942—11.967 (отверстие)	—
2141-1011025, ось ведомой шестерни масляного насоса	0 11,925—11,910	2101-1011032, ведомая шестерня масляного насоса	011,942—11,967 (отверстие)	0,10
Шестерни масля- ного насоса	0 33,970—33,840 (наружный)	2141-1011020, корпус масляного насоса 2141-1011020, корпус масляного насоса	0 34,080—34,120 (расточка) 29,854—29,906 (глубина расточ- ки)	0,25
Шестерни масляно- го насоса	29,989—29,956 (высота)	2101.1011021, про- кладка крышки мае , ляного насоса*2	0,18—0,22 (тол- щина)	0,02*3
2101-1011235, ва- лик привода масля- ного насоса	048,038—48,013 (передняя шейка)	2101-1011240, втулка подшипника	0 48,084—48,104 (передний под- шипник)	0,15
То же	0 21,960—21,940 (задняя шейка)	2101-1011241-01, втулка подшипника	0 22,000—22,020 (задний подшип- ник)	0,15
|2 Зак. 1513
33
Окончание табл. 1.4
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допустимый зазор в экс- плуатации, мм
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм	
2101-1011240, втул- ка подшипника пе- реднего	051,27151,2.30 (наружный)	2106-1002015, блок цилиндров	051,120—51,150 (отверстие)	—
2101-1011241-01, втулка подшипника заднего	025,170—25,130 (наружный)	То же	025,036—25,066 (отверстие)	—
*	’ При ремонте устанавливаются шайбы, увеличенные по толщине на 0,127 мм
(2101-1005183-10 и 2106-1005183-10).
*	2 При ремонте устанавливается прокладка меньшей толщины или прошлифовывается по-
верхность корпуса.
*	3 Предельно допустимое выступание шестерни за плоскость корпуса масляного насоса.
Таблица 1.5. Сопрягаемые размеры основных деталей двигателя 331
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допусти- мые зазор и откло- нения геометрической формы, мм		
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм			
				Зазор	Оваль- ность	Кону- сооб- раз- ность
331.1004015, поршень А Б	0 81,99—0,5 (юб- ка) Размер 0 81,950—81,940 0 81,960—81,950	412-1002020-Al, гильза цилиндра тые группы поршш А Б	0 82+0'05 (внут- ренний) гй и гильз 0 82,000—82,010 (зеленый) 0 82,010 -82,020 (желтый)	0,17	0,05*'	0.07*'
В	0 81,970—81,960	В	0 82.020—82,030 (красный)	—	—	—
Г	0 81,980—81,970	Г	0 82,030—82,040 (синий)	—	—	—
д	0 81,990—81,980	д Г412-1002010-В, блок цилиндров J (глубина)	0 82,040—82,050 (черный) 100,38+°-05	—	—	—
4'2-I902020-A1, - ьзй цилиндра	1 ЛГ) — 0,015 —0,045 (высота)	412-1002024, прокладка гиль- [зы цилиндра	О,5—о,о2 (толщина)	—	—	—
35! i004020, пор _ не зой па- лец	0 22— 0,0125 (наружный) Размерные гр_	331.1004015, поршень ]ппы поршневых па	0 22—0.0125 (бобышки) льцев и бобышек	0,015		
Черный	0 22,0000—21,9975	Черный	022,0000—21,9975	—	—	—
Красный	021,9975—21,9950	Красный	021,9975—21,9950	-	—	—
Белый	021,9950—21,9925	Белый	021,9950—21,9925		—	—
Зеленый	021,9925—21,9900	Зеленый	021,9925—21,9900	—	—	—
34
Продолжение табл. 1.5
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допусти- мые зазор и откло- нения геометрической формы, мм		
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм			
				Зазор	Оваль- ность	Копу сооб- раз- ность
Желтый 331.1004020, поршневой па- шен	021,9900—21,9875 0 22 *0.0125 (наружный)	Желтый 412-1004045-А, шатун в сборе	021.9900—21,9875 +0,0070 022 ..-0,0055 (отверстие во втул- ке)	0,03	—	—
Размерные группы, поршневых пальцев и шатунов
Черный	022,0000—21,9975	Черный	0 22,0070—22,0045	—	—	—
Красный	021,9975—21,9950	Красный	0 22,0045—22,0020		—	—
Белый	021,9950—21,9925	Белый	0 22,0020—21,9995	—	—	—
Зеленый	021,9925—21,9900	Зеленый	021,9995—21.9970		—	- -
Желтый	021,9900—21,9875	Желтый	021,9970—21,9945			
412-1004030,	O-0.0I0 Z — 0,022	331,1004015,	0+0.065 Z В 0.045	0,13	—	—
кольцо поршне- компресснонное	(высота)	поршень	(ширина канавки)			
верхнее 412-1004025,	о е-0,010 0.022	То же	О с+0.050 +0.030	0,12	—	—
кольцо поршне- вое компресси- онное	(высота)		(ширина канавки)			
нижнее 412-1004035, кольцо поршне- вое маслосъем-	с —0,010 ° —0.022 (высота)	»	с + 0,046 '-’+0 026 (ширина канавки)	0,11	—	—
ное						
Поршневые	—	412-1002020-Al,	0,30—0,45	—	—	
кольца (все три)		гильза цилиндра	(зазор в замке у кольца, вставлен- ного в цилиндр 0 82 мм)			
		'412-1002010-В,	63,657+0°'8		—_	—
		блок цилиндров	(опоры под вкла- дыши)			
331.1005014,	0 59,960—0.13	' 412-1005170-0,3,	1 84+“-01<1 '	-0.017	0.15	о.оз*2	0,015*2
коленчатый вал	(коренные шейки)	вкладыш корен-	(толщина вклады-			
		ного подшипника	ша)			
•		'412-1004045-А,	55.7O2+0-013	0.15	о.оз*2	0,015*2
		шатун в сборе	(головка шатуна)			
То же	0 52.012—0,019	412-1004058-03,	1.84-О,о'17	—	—	—
	(шатунные шейкн)	вкладыш шатун-	(толщйна вклады-			
		ного подшипника	ша)			
		'412-1005145,	97 с —0,025 20,085	—	—	—
	09+0,125 , + 0,075	крышка среднего	(длина)			
»		подшипника ко-				
	(длина средней	ленчатого вала				
	шейкн)	412-1005183-01,	2,25—0,04	0,4.5	—	—
		шайба упорная подшипника ко- ленчатого вала	(толщина)			
						
2*
35
Продолжение табл. 1.5
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допусти- мые зазор и откло нения геометрической формы, мм		
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм			
				Зазор	Оваль иость	Кону- сооб- . раз- ность
331.1005014, коленчатый ва/ То же 412-1007010-01, клапан впускной 412-1007012-11, клапан выпуск- ной 412-1007033, втулка направ- ляющая кла- пана 412-1006015, расп р едел ител ь- ный вал То же » 412-1007100, 412-1007104, оси коромысел соответственно впускных и вы- пускных клапа- нов 412-1011025-10, ось ведомой шестерни мас- ляного насоса 412-1011042, валик масляно- го насоса То же	ад? (длина шатунной шейки) /25 Q К-0.012 0,028 (гнездо подшип- ника первичного вала коробки пе- редач) Q8-0.0I3 —0.027 (стержень) Г* О -0,032 0-0,047 (стержень) 1П 0,034 0 10 4-0.022 (наружный) 046-0’025 —0.050 (передняя шейка) 045ZX (средняя шейка) ГА ЛЛ—0,025 0 44 -Ь,050 (задняя шейка) 016-°’030 z и-0,055 (наружный) ГХ 10 — 0,064 — * -0.082	„ (посадочный диа- метр) 0 13—0,012 0 13—0,012	412-1004045-А, шатун в сборе 21412-1701031	qq —0,22 7°-0.30	. (ширина головки) 0 35_ 0.009 (наружный) 08+0.026 ’О +-0 008 (отверстие) (внутренний) <21 1 5- с-003 " 1 -0,030 (отверстие) 046+0-039 (отверстие под пе- реднюю шейку) 045+и.овн (отверстие под - среднюю шейку) 044+0.039 (отверстие под зад- нюю шейку) 016+и-019 (отверстие) 1 о-0.022 ,	-0.048 (отверстие) ГЛ IO + 0.040 *3 1,3+0 018 (отверстие) ГК. 1 Q-0.O22 " '’-0.048 (отверстие)	0,5 0,040*' 0.015*’ 0,040*' 0,015*’ 0,11 0,11 0,11 0,10 0,10 0,1		 		 —
		6-180502К1УС9 ’ подшипник первич- ного вала коробки передач передний 412-1007033, втулка направляю- щая клапана То же 331.1003012, головка цилиндров То же » 412-1007146, коромысло клапана 412-1011032, шестерня ведомая масляного насоса 412-1002060-20, крышка распреде- лительных звездо- чек нижняя 412-1011045, шестерня ведущая масляного насоса				
36
Окончание табл. 1.5
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Предельно допусти- мые зазор и откло- нения геометрической формы, мм		
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм			
				Зазор	Оваль- ность	Кону- сооб- раз- ность
412-1011045, шестерня веду- щая масляного насоса 412-1011032, шестерня ведо- мая масляного насоса	30ZcG? (высота шестерни) 032,4-х: (наружный)	412-1002060-20, крышка распре- делительных зве- здочек ннжняя 331.1011065, про- кладка крышки 412-1002060-20, крышка распреде- лительных звездо- чек нижняя	29,88+W)2 (глубина расточ- ки) 0,2 ±0,02 (толщина) <25 32-°-125 0,075 (расточка)	0,25	—	—
*’ Для гильзы.
*2Для шейки вала.
*3 Предельный износ отверстия.
*4 Предельный износ стержня.
колец целесообразно одновременно
производить замену поршней, так как
канавки в головке поршня под коль-
ца в процессе работы изнашиваются
и замена только одних колеи
может не дать желаемого резуль-
тата.
Для продления срока службы ко-
ленчатого вала следует при замене
поршней и поршневых колец одно-
временно заменить вкладыши корен-
ных и шатунных подшипников неза-
висимо от их состояния. Кроме то-
го, для предотвращения возникнове-
ния течей масла через уплотнения
коленчатого вала целесообразно при
каждом снятии коленчатого вала или
держателей манжет производить за-
мену уплотняющих манжет коленча-
того вала (сальников). Своевремен-
ное проведение указанных работ мо-
жет продлить ресурс двигателя до
200 тыс. км пробега и более.
Ремонт узлов и деталей цилиндро-
поршневой группы двигателя 2106
Основные размеры деталей и их
предельно допустимые износы указа-
ны в табл. 1.4.
Ремонт блока цилиндров. После
разборки двигателя следует прове-
рить, не превышает ли зазор
между цилиндром и поршнем 0,15
мм. Зазор определяется промером ци-
линдров и поршней. Диаметр порш-
ня измеряется в плоскости, перпен-
дикулярной поршневому пальцу, на
расстоянии 52,4 мм от днища пор-
шня.
Цилиндры блока по диаметру раз-
биты через 0,01 мм на 5 классов:
А, В, С, D, Е. Класс цилиндров
помечен на нижней плоскости блока.
На этой же плоскости, а также на
крышках коренных подшипников
клеймится условный номер блока ци-
линдров, который указывает на при-
надлежность крышек подшипников к С ...
данному блоку.	’
Если максимальный зазор больца^^
0,15 мм, необходимо расточить %'^i.
отхонинговать цилиндры под ремонт*’
ный диаметр поршней (увеличенный1'
на 0,2; 0,4; 0,6 мм) с учетом
монтажного зазора 0,05—0,07 мм
между поршнем и цилиндром.
Проверить состояние плоскости
разъема блока цилиндров с головкой
цилиндров надо с помощью линейки
и набора щупов. Линейка устанав-
37
ливается по диагоналям плоскости
и в середине в продольном и по-
перечном направлениях. Если не-
плоскостность превышает 0,1 мм,
блок цилиндров заменить.
Подбор поршней по цилиндрам.
Поршень и соответствующий ему ци-
линдр обычно относятся к одному
классу так же, как и поршневой
палец с поршнем — к одной кате-
гории. По наружному диаметру
поршни разбиты на 5 классов
(А, В, С, D, Е), а по диаметру
отверстия под поршневой палец —
на 3 категории через 0,004 мм.
Класс поршня (буква) и категория
отверстия под поршневой палец
(цифра) клеймятся на днище порш-
ня.
В запасные части поставляются
поршни классов А, С, Е. Этих
классов достаточно для подбора
поршня к любому цилиндру, так как
поршни и цилиндры разбиты на
классы с некоторым перекрытием
размеров.
Главное при подборе поршня —
обеспечить необходимый монтажный
зазор между поршнем и цилиндром,
который определяется промером ци-
линдра и поршня (см. табл. 1.4).
Ремонт группы поршень—палец—
шатун. Чтобы разобрать снятые с
двигателя поршень и шатун, необхо-
димо выпрессовать поршневой палец.
Снимать палец лучше всего на прессе
с помощью оправки А.60308 и опоры
с цилиндрической выемкой, в кото-
рую устанавливается поршень. Перед
выпрессовкой пальца снять поршне-
вые кольца.
Если снятые детали мало изноше-
ны и не повреждены, они могут
быть снова использованы. Поэтому
при разборке пометьте их, чтобы в
дальнейшем собрать группу с теми
же деталями.
Палец запрессован в верхнюю го-
ловку шатуна с натягом и свобод-
но вращается в бобышках поршня.
По наружному диаметру пальцы раз-
биты на 3 категории. Категория
указывается цветной меткой на торце
пальца (см. табл. 1.4).
38
Сопряжение поршневого пальца и
поршня проверяют, вставляя палец,
предварительно смазанный мотор-
ным маслом, в отверстие бобышки
поршня. Для правильного,сопряже-
ния необходимо, чтобы поршневой
палец входил в отверстие от простого
нажатия большого пальца руки и не
выпадал из бобышки, если держать
поршневой палец в поршне верти-
кально.
Выпадающий из бобышки палец
заменить другим следующей катего-
рии. Если в поршне палец третьей
категории, то следует заменить пор-
шень с пальцем.
Зазор по высоте между кольцами
и поршневыми канавками надо про-
верять с помощью набора щупов,
вставляя кольцо и щуп в соответ-
ствующую канавку. Монтажные и
предельные зазоры для колец указа-
ны в табл. 1.4.
Зазор в замке поршневых колец
проверяют набором щупов, вставляя
кольца в калибр, имеющий диаметр
отверстия, равный номинальному
диаметру кольца с допуском ±0,003
мм. Зазор должен быть 0,25—0,40
мм для всех колец. Если зазор не
достаточен, запилите стыковые по-
верхности, а если повышенный -
замените кольцо.
По массе поршни одного двигателя
не должны отличаться друг от друга
более чем на' 5 г. Если нет ком-
плекта поршней одной весовой груп-
пы, можно удалить часть металла с
нижней наружной поверхности бобы-
шек под поршневой палец. Съем ме-
талла, однако, должен быть таким,
чтобы полученная напильником или
фрезой новая поверхность была не
ближе 54,9 мм к днищу поршня и
не ближе 35,25 мм к его верти-
кальной оси (вращения).
Для того чтобы собрать поршень с
шатуном, необходимо запрессовать
поршневой палец в поршневую
головку шатуна. Для этого необхо-
димо нагреть шатун до 240 °C для
расширения его головки, поместив
верхнюю головку на 15 мин в печь,
имеющую требуемую температуру.
Для правильного соединения паль-
ца с шатуном — запрессовать палец
как можно быстрее, так как шатун
охлаждается и после охлаждения
нельзя будет изменить положение
пальца в головке шатуна. Для запрес-
совки удобнее всего использовать
приспособление А.60325, состоящее
из валика со стержнем, на который
надевается палец направляющей и
упорного винта.
Извлеченный из печи шатун быст-
ро зажать в тисках. Надеть поршень
на шатун, следя, чтобы отверстие
под палец совпало с отверстием
верхней головки шатуна. Приспособ-
лением А.60325 закрепленный порш-
невой палец протолкнуть в отверстие
поршня и верхнюю головку шатуна
так, чтобы заплечик приспособления
соприкасался с поршнем.
Во время этой операции поршень
должен прижиматься бобышкой к
верхней головке шатуна в направле-
нии запрессовки пальца. Таким обра-
зом, палец займет правильное поло-
жение.
П редупреждение. Поршень
с шатуном должен соединяться так,
чтобы метка «П» на поршне нахо-
дилась со стороны выхода отверстия
для масла на нижней головке ша-
туна.
После охлаждения шатуна палец
смазать моторным маслом через от-
верстия в бобышках поршня.
При установке поршневых колец
их замки располагать через 120°.
Кольца устанавливать так, чтобы вы-
точка на наружной поверхности вто-
рого (скребкового) компрессионного
кольца была обращена вниз, а фаски
на наружной поверхности масло-
съёмного кольца были обращены
вверх (см. рис. 1.2).
Шатун обрабатывается вместе с
его крышкой, поэтому крышки шату-
нов невзаимозаменяемы. Чтобы их
не перепутать при сборке, на шатуне
и соответствующей ему крышке клей-
мится номер цилиндра, в который
они устанавливаются. При сборке
цифры на шатуне и на крышке
должны находиться с одной стороны.
После сборки группы шатун па-
лец—поршень следует проверить
прочность запрессовки пальца. После
приложения к пальцу и снятия
осевой нагрузки 400 кгс не должно
отмечаться осевое перемещение
пальца в поршневой головке шатуна.
В случае проскальзывания пальпа
шатун заменить новым.
Перед установкой собранной ша
тунно-поршневой группы на двига-
тель необходимо проверить отклоне-
ние от параллельности осей поршне-
вого пальца и нижней головки ша-
туна. Оно не должно превышать 0,4
мм. Если непараллельность больше,
заменить шатун.
Ремонт узлов н детален цнлнндро-
поршневой группы двигателя 331
Основные размеры деталей и их
предельно допустимые износы ука-
заны в табл. 1.5.
Замена гильз цилиндров. После из-
влечения гильз с поршнями из дви-
гателя проверить, не превышает ли
зазор между гильзой цилиндра и
поршнем 0,17 мм. Диаметр цилиндра
измеряется в четырех поясах как
в продольном, так и в поперечном
направлениях двигателя на расстоя-
нии 10, 50, 100, 125 мм от верх-
него торца гильзы.
Диаметр поршня замеряется в
плоскости, перпендикулярной порш-
невому пальцу, на расстоянии 24,45
мм от нижнего торца юбки поршня.
Примечание. Гильзы цилиндров раз-
биты на 5 размерных групп: А, Б, В, Г, Д
через 0.01 мм. Размерные группы на гильзах
обозначены цветной полосой (см. габл. 1.5).
Если максимальный зазор больше
указанного в таблице, заменить из-
ношенный узел (поршень, гильзу или
гильзу с поршнем).
Подбор поршня к гильзе цилинд-
ров. Поршень и соответствующая ему
гильза должны относиться к одной
размерной группе (иметь один и тот
же буквенный индекс). По наружно-
му диаметру поршни разбиты па
5 размерных групп (А, Б, В, Г, Д)
39
через 0,01 мм. Буквенная марки-
ровка наносится на поверхности
днища поршня. Главное при под-
боре поршня — обеспечить необхо-
димый монтажный зазор между
поршнем и гильзой, который опре-
деляется промером цилиндра и
поршня (см. табл. 1.5).
Для замены изношенных поршней
изготавливаются комплекты поршней
с подобранными к ним поршневыми
пальцами, со стопорными и поршне-
выми кольцами в количестве, тре-
бующемся на один двигатель.
По массе поршни одного двигате-
ля не должны отличаться более чем
на 3 г. Поршни сортируются на
предприятии-изготовителе по массе
на 4 весовые группы, маркировку
которых (1, 2, 3, 4) наносят на
днище поршня. Все поршни, уста-
новленные на один двигатель, долж-
ны относиться к одной весовой
группе.
Ремонт группы поршень—палец—
шатун. Поршневые кольца удобнее
всего снимать и устанавливать, ис-
пользуя специальное приспособление
9680—2445.
Для разборки поршня с шатуном
необходимо удалить поршневой па-
лец, для чего надо вынуть из ка-
навок бобышек стопорные кольца,
удерживающие поршневой палец от
выпадания, поддев их тонкой отверт-
кой. Затем следует нагреть поршень,
опустив его на 2—3 мин в горячую
воду с температурой 45—75°С, и уда-
ром молотка через латунную оправ-
ку выпрессовать поршневой палец из
поршня и втулки малой головки ша-
туна. После того как подбор поршней
к гильзам закончен, подобрать порш-
невые пальцы к поршням и втулкам
малых головок шатунов.
Посадка поршневого пальца в бо-
бышках поршня может быть в пре-
делах от 0,0025 мм натяга до
0,0025 мм зазора. Зазор между порш-
невым пальцем и отверстием втулки
головки шатуна должен быть в преде-
лах 0,0045—0,0095 мм.
Для облегчения подбора соответ-
ствующих размеров поршневые
пальцы, поршни и втулки малых
головок шатунов сортируются на
5 размерных групп, диаметры кото-
рых отличаются на 0,0025 мм. Каж-
дая группа имеет свое цветовое обоз-
начение (см. табл. 1.5). Марки-
ровочная краска нанесена: у порш-
ня — на нижней поверхности одной
из бобышек, у поршневого пйльца —
на внутренней поверхности с одного
конца, на шатуне — у малой головки.
Сопряжение поршневого пальца и
втулки малой головки шатуна прове-
ряют, вставляя палец, предваритель-
но смазанный моторным маслом,
в отверстие втулки. Для правильного
сопряжения необходимо, чтобы ша-
тун проворачивался на пальце от го-
ризонтального положения под дей-
ствием собственного веса, но при
этом палец не должен выпадать из
втулки-под собственным весом, если
палец вставить во втулку и поставить
в вертикальное положение. При этом
допускается комплектовать шатуны
пальцами смежной группы (в сторо-
ну уменьшения зазора) при условии
соблюдения вышеперечисленных
требований.
Во всех случаях подбор поршневых
пальцев к шатунам необходимо
производить в помещении с темпера-
турой воздуха (20±3)°С.
В случае замены одного из шату-
нов, он должен быть подобран,
не только по размеру втулки малой
головки, но и по массе. Разница
в массе самого тяжелого и самого
легкого шатунов в комплекте, уста-
новленном на один двигатель, не
должна превышать 8 г. Шатун,
принадлежащий к одной группе по
массе, маркируется риской на прили-
ве его крышки.ч
Подобранный палец смазать мо-
торным маслом. Поршень нагреть,
опустив его в сосуд с водой, имею-
щей температуру 45—75°С, вста-
вить палец в отверстия бобышек пор-
шня и втулки малой головки ша-
туна.
Вставить в канавки бобышек пор-
шня стопорные кольца поршневого
пальца.
40
Таблица 1.7. Параметры шеек коленчатого вала н вкладышей подшипников двигателя 2106
Размеры, мм	Номинальный	Уменьшенный (ремонтный) на, мм			
		0,25	0,50	0,75	1,00
Диаметр коренных шеек	50,775— 50,795	50,525—50,545	50,275—50,295	50,025—50,645	49,775—49,795
Толщина вкладышей коренных ПОДШИПНИКОВ	1,824— 1,831	1,949— 1,956	2,074— 2,081	2,199— 2,206	2,324— 2,331
Диаметр шатунных шеек	47,814—47,834	47,564 —47,584	47,314—47,334	47,069—46,084	47,814 -47,834
Толщина вкладышей шатунных подшипников	1,723— 1,730	1,848 - 1,855	1,973— 1,980	2,098— 2,105	2,223— 2,230
Таблица 1.8. Параметры шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников двигателя 331
Размеры, мм	Номинальный	Уменьшенный (ремонтный) на, мм			
		0,25	0,50	0,75	1,00
Диаметр коренных шеек	59,960—59,947	59,710—59,697	59,460 59,447	59,210—59,197	58,960- 58,947
Толщина вкладышей коренных подшипников	1,830— 1,823	1,955— 1,948	2,080— 2,073	2,205— 2,198	2,330— 2,323
Диаметр шатунных шеек	52,012—51,993	51,762—51,743	51,512—51,493	51,262—51,243	51,012—50,993
Толщина вкладышей шатунных подшипников	1,830— 1,823	1,955— 1,948	2,080— 2,073	2,205— 2,198	2,330- 2,323
так, чтобы получить в зависимости
от степени износа диаметры, соот-
ветствующие значениям, приведен-
ным в табл. 1.7 для двигателя
2106 и в табл. 1.8 для двигателя
331.
После шлифования и последующей
доводки шеек следует хорошо про-
мыть коленчатый вал для удаления
остатков абразива. Каналы для
смазки с удаленными заглушками
несколько раз промыть бензином под
давлением. На первой щеке колен-
чатого вала маркировать величину
уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и
т. д.).
Для двигателя 2106 овальность и
конусообразность коренных и шатун-
ных шеек после шлифования должны
быть не более 0,007 мм, а допусти-
мые биения и отклонения основных
поверхностей коленчатого вала при
его установке крайними коренными
шейками на поверочные призмы не
должны превышать следующих зна-
чений: биение коренных шеек 0,03
мм; биение посадочных поверх-
ностей под звездочку и подшипник
первичного вала коробки передач
0,04 мм; смещение осей шатунных
шеек от плоскости, проходящей через
оси шатунных и коренных шеек
±0,35 мм.
Неперпендикулярность к оси ко-
ленчатого вала торцевой поверхности
фланца регламентируется так: при
42
проворачивании вала индикатор, ус-
тановленный сбоку, на расстоянии
34 мм от оси вала, не должен
показать биение более 0,025 мм.
Замена вкладышей подшипников
коленчатого вала
На вкладышах не допускается
производить никаких подгоночных
операций. При задирах, рисках или
отслоениях вкладыши заменить.
Зазор между вкладышами и шей-
ками коленчатого вала можно про-
верить расчетом (измерив детали)
или калиброванной пластмассовой
проволокой.
При проверке такой проволокой
расположить ее отрезок на прове-
ряемой шейке вдоль оси колен-
чатого вала, установить крышку с
вкладышами и затянуть на двигате-
ле 2106 болты крышек коренных
подшипников моментом 8,2 кгс-м
и гайки шатунных болтов моментом
5,2 кгс-м, а на двигателе 331 гайки
шпилек крепления крышек коренных
подшипников моментом 9,5 кгс-м,
а гайки шатунных болтов моментом
6,0 кгс-м.
Снять крышку и по шкале, на-
несенной на упаковке, по сплющи-
ванию проволоки определить зазор.
Номинальный монтажный зазор
между вкладышами коренных под-
шипников и шейками коленчатого
вала для двигателя 2106 равен
0,05—0,095 мм, а для двигателя
331—0,037—0,082 мм. Номинальный
зазор между вкладышами шатунных
подшипников и шейкой коленчатого
вала для двигателя 2106 должен
быть 0,036—0,086 мм, а для дви-
гателя 331—0,03—0,076 мм.
Если зазор в коренных подшипни-
ках превышает максимально допу-
стимый, равный 0,15 мм для обоих
двигателей, или зазор в шатунных
подшипниках составляет более 0,1
мм у двигателя 2106 и более 0,076
у двигателя 331, шейки следует про-
шлифовать до очередного ремонтного
размера в соответствии с табл.
1.7 и 1.8. При этом вкладыши
подшипников заменить на соответст-
вующие ремонтные.
Проверка осевого люфта
коленчатого вала
Осевое перемещение коленчатого
вала ограничено двумя упорными по-
лукольцами, установленными на дви-
гателе 2106 по обе стороны зад-
него коренного подшипника, а на
двигателе 331 по обе стороны сред-
ней опоры коленчатого вала.
На двигателе 2106 с передней
стороны подшипника устанавливает-
ся сталеалюминиевое полукольцо, а
с задней стороны--металлокерами-
ческое (желтого цвета). Эти полу-
кольца изготавливаются нормальной
толщины (2,31—2,36 мм) и увели-
ченные (2,437—2,487 мм).
На двигателе 2106 осевой люфт
(зазор) должен быть 0,055—0,265
мм; если люфт превышает макси-
мально допустимый 0,35 мм, заме-
нить упорные полукольца другими,
увеличенными на 0,127 мм. На дви-
гателе 331 осевой люфт должен
быть 0,10—0,29 мм; если люфт
превышает 0,45 мм, полукольца
упорного подшипника заменить.
Примечание. Осевой люфт коленчато-
го вала можно проверить на двигателе,
установленном на автомобиле. При этом
осевое перемещение коленчатого вала созда-
ется нажатием педали сцепления, а осевой
люфт определяется по перемещению перед-
него конца коленчатого вала.
РЕМОНТ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения тре-
бует ремонта при уменьшении ком
прессии в цилиндрах из-за потери
герметичности клапанов, что со-
провождается падением мощности,
увеличением расхода топлива и за-
трудненным пуском холодного дви-
гателя, дымным выхлопом сразу пос-
ле пуска, прекращающимся с на
чалом устойчивой работы двигателя,
повышенной шумностью работы кла-
панного механизма.
43
Рис. 1.17. Приспособление для притирки фас-
ки клапанов
риодически прижимая фаску тарелки
клапана к седлу.
5. При притирке не рекомендует-
ся снимать с рабочих фасок кла-
панов и седел слишком много метал-
ла, так как это сокращает число
возможных ремонтов седла и клапа-
на и тем самым уменьшает общую
продолжительность их службы. К
концу притирки уменьшить содер-
жание шлифовального порошка в
притирочной пасте, а с момента, ког-
да притираемые поверхности станут
совсем гладкими и примут ровный
сероватый цвет, притирку вести толь-
ко на одном чистом масле. Внешним
признаком удовлетворительной при-
тирки является однородный матово-
серый цвет (без черных пятен)
на рабочих поверхностях тарелки
клапана и его седла.
Проверять герметичность клапа-
нов можно по разрывам слоя крас-
ки, наносимой на фаски седел и
тарелок клапанов; по просачиванию
керосина, заливаемого в камеру
сгорания, а также с использованием
пневматических приспособлений низ-
кого давления различных конструк-
ций.
В случае негерметичности клапа-
нов следует их притереть на разоб-
ранной головке цилиндров в следую-
щем порядке.
1.	Надеть на стержень притира-
емого клапана 3 (рис. 1.17) отжим-
ную пружину.
2.	Нанести на фаску тарелки
клапана тонкий слой притирочной
пасты, приготовленный в виде смеси
мелкого шлифовального порошка с
моторным маслом.
3.	Вставить клапан с надетой на
него отжимной пружиной в направ-
ляющую втулку этого клапана,
надеть на конец стержня клапана
вороток 2 и зафиксировать его при-
жимным винтом /.
4.	Проворачивать клапан с по-
мощью воротка в обе стороны, пе-
Ремонт головки цилиндров
двигателя 2106
Разборка и сборка головки ци-
линдров. Снятие впускных и выпуск-
ных клапанов 1 (рис. 1.18) можно
производить только с головки ци-
линдров, снятой с двигателя, и со
снятым распределительным валом 12.
Перед снятием клапанов необхо-
димо снять рычаги 11, освобождая
их от пружин 13, снять пружины
и контргайки 15, вывернуть регули-
ровочные болты 14 и резьбовые
втулки 16.
Для снятия клапанов рекомендует-
ся использовать приспособление
А.60311/Р, упор которого надеть на
тарелку 9 пружины снимаемого кла-
пана, сжать пружины 7 и 8, осво-
бодить сухари 10. Снять пружины с
тарелкой и опорными шайбами 5 и 6,
вынуть клапан из направляющей
втулки 3, зафиксированной стопор-
ным кольцом 2, снять с направляю-
щей втулки маслоотражательный
колпачок 4.
Установка клапанов — в обратной
последовательности. При этом реко-
мендуется при каждом снятии кла-
панов, но не реже чем через 60
44
тыс. км пробега, заменять маслоотра-
жательные колпачки.
В случае повреждения маслоотра-
жательных колпачков их можно за-
менить, не снимая головку цилинд-
ров с двигателя. Для этого следует
снять корпус подшипников распре-
делительного вала, установить пор-
шень соответствующего цилиндра в
ВМТ и снять пружины клапана.
Затем, удалив с направляющей
втулки поврежденный колпачок, оп-
равкой 41.7853.4016 напрессовать но-
вый колпачок на втулку.
Шлифование рабочих фасок седел
клапанов. Эта операция необходима
при большом износе и биении фасок
относительно направляющих втулок.
Формы фасок седел впускного и вы-
пускного клапанов после шлифо-
вания показаны на рис. 1.19. Шлифо-
вание рекомендуется производить в
следующем порядке.
1. Установить головку на подстав-
ку А.60353, вставить в направляю-
щую втулку клапана стержень
А.94059 и надеть на него пружину
А.94069/5. Стержни А.94059 сущест-
вуют двух различных диаметров:
А.94059/1 — для направляющих вту-
лок впускных клапанов и А.94059/
2 — для направляющих втулок вы-
пускных клапанов.
2. Установить на шпиндель А.94069
конический круг А.94078 для седел
выпускных клапанов или круг
А.940100 для седел впускных клапа-
нов, закрепить шпиндель в шлифо-
вальной^ машине и прошлифовать
седло клапана.
В момент соприкосновения круга
с седлом машина должна быть вы-
ключена, иначе возникнет вибрация
и фаска будет неправильной.
Рис. 1.19. Профиль седла впускного (а) и вы-
пускного (б) клапанов нового и после ремонта
45
Рекомендуется почаще произво-
дить правку круга алмазом.
После шлифования проверить бие-
ние рабочей фаски относительно оси
огверстия направляющей втулки, ко-
торое не должно превышать 0,05
мм.
Для седел выпускных клапанов
ширину рабочей фаски довести до
значений, указанных на рис. 1.19,
зенкером А.94031 (угол 20°) и зен-
кером А.94092, которым устраняется
наклеп на внутреннем диаметре. Зен-
керы надеваются на шпиндель
А.94058 и так же, как и при шли-
фовании, центрируются стержнем
А.94059.
У седел впускных клапанов ширину
рабочей фаски довести до значений,
указанных на рис. 1.19. Сначала об-
работать внутреннюю фаску зенке-
ром А.94003 до получения
размера 033, а затем фаску 20°
зенкером А.94101 до получения рабо-
чей фаски шириной 1,9—2,0 мм.
Замена направляющих втулок кла-
панов. Если монтажный зазор между
направляющей втулкой и стержнем
клапана превысит (при износе) 0,15
мм и не может быть устранен только
заменой клапана, необходимо заме-
нить направляющую втулку, пользу-
ясь для этого оправкой А.60153/Р.
Для замены двух направляющих
втулок впускного и выпускного кла-
панов 1-го и 4-го цилиндров следует
отвернуть две шпильки крепления
корпуса подшипников распредели-
тельного вала, так как они препят-
ствуют установке оправки.
Запрессовывать направляющие
втулки 3 (см. рис. 1.18) с надетым
стопорным кольцом 2 до упора в
плоскость Б головки цилиндров.
После запрессовки развернуть от-
верстия в направляющих втулках
развертками А.90310/1 (для втулок
впускных клапанов) и А.90310/2
(для втулок выпускных клапанов).
Затем прошлифовать седло клапана
и довести ширину рабочей фаски
до нужных размеров, как указано
выше.
Ремонт распределительного механизма
двигателя 2106
Шлифование рабочей фаски кла-
пана. Проверить, не слишком ли
изношена и не повреждена ли ра'-
бочая фаска. При шлифовании
рабочей фаски клапана на шлифо-
вальном станке выдержать угол
фаски, равный 45°30' + 5', и просле-
дить, чтобы толщина цилиндрической
части тарелки после шлифования бы-
ла не меньше 0,5 мм.
Проверка упругости пружин кла-
панного механизма. Для новых пру-
жин усилие должно составлять:
(2,89 + 0,15) кгс— для большой пру-
жины при длине 33,7 мм и (4,61 +0,23)
кгс при длине 24 мм; (1,39 + 0,07)
кгс — для малой пружины при длине
29,7 мм и (2,81+0,14) кгс при
длине 20 мм;
Для пружин рычагов (рис. 1.20)
размер А (пружина в свободном
состоянии) должен быть 35 мм, а раз-
мер Б под нагрузкой (5,5+ 0,6)
кгс — 43 мм. Если усилие пружины
на 10% меньше усилия новых пру-
жин, то пружину необходимо за-
менить.
Проверка технического состояния
рычагов клапанов. Если на рабочих
поверхностях рычагов появились за-
диры или риски, их дальнейшее
использование недопустимо и необхо-
дима замена рычага новым.
Проверка технического состояния
распределительного вала. Промытый
и высушенный распределительный
вал осмотреть и замерить диаметры
шеек (см. табл. 1.4). При наличии
Рис. 1.20. Схема проверки пружины рычага
привода клапана
46
задиров на кулачках вал для даль-
нейшей эксплуатации непригоден.
Установить распределительный
вал крайними шейками на две приз-
мы, помещенные на поверочной пли-
те, и замерить индикатором ра-
диальное биение средних шеек, кото-
рое не должно превышать 0,02 мм.
При износе вал не может быть под-
вергнут ремонтным перешлифовкам.
Пределы допустимых износов указа-
ны в табл. 1.4. В случае когда
зазоры превышают допустимые, вал
необходимо заменить. Если зазор
между шейками распределительного
вала и опорами превышает 0,2
мм, заменить корпус подшипников.
Регулировка зазора между рыча-
гами и кулачками распределитель-
ного вала. Зазоры регулировать на
холодном двигателе, предварительно
отрегулировав натяжение цепи. Пос-
ле регулировки зазор должен быть
0,14—0,17 мм.
Перед регулировкой повернуть ко-
ленчатый вал по часовой стрелке
до совпадения метки на звездочке
распределительного вала с меткой
Таблица 1.9. Последовательность
регулировки зазоров в клапанном механизме
Угол поворо- та коленча- . того вала, град	Номер цилиндра, поршень которого находится в конце такта сжатия	Номер регу- лируемых кулачков
0	4	8 п 6
180	2	4 и 7
360	1	I и 3
540	3	5 и 2
на корпусе подшипников, что будет
соответствовать концу такта сжатия
в 4-м цилиндре. В этом положении
регулируются зазор у выпускного
клапана 4-го цилиндра (8-й кула-
чок) и впускного клапана 3-го ци-
линдра (6-й кулачок).
Ослабить контргайку регулиро-
вочного болта рычага, вставить
между рычагом и кулачком распре-
делительного вала плоский щуп
А.95! 11 толщиной 0,15 мм и гаечным
ключом завертывать или отверты-
вать -болт с последующим затяги-
ванием контргайки до тех пор, пока
при затянутой контргайке щуп не бу-
дет входить с легким защемлением.
Рис. 1.21. Устройство натяжения цепи привода
механизма газораспределения двигателя 2106
47
После регулировки зазора у вы-
пускного клапана 4-го цилиндра и
впускного клапана 3-го цилиндра
последовательно проворачивать ко-
ленчатый вал на 180° и регулиро-
вать зазоры, соблюдая очередность,
указанную в табл. 1.9.
Проверка технического состояния
цепи привода распределительного
вала. Операция осуществляется пу-
тем надевания цепи на ролики, име-
ющие диаметр (31,72 + 0,01) мм.
Расстояние между осями роликов для
новой цепи должно составлять
95±о'ц мм. Если цепь вытянулась
свыше 499,4 мм, ее следует заме-
нить.
Проверка технического состояния
натяжителя. При проверке техничес-
кого состояния натяжителя цепи об-
ратить внимание на состояние сопря-
гаемых поверхностей. Наличие зади-
ров и глубоких рисок недопустимо.
Для разборки натяжителя цепи
снять колпачковую гайку 1 (рис.
1.21), сухарь 9 и пружинное кольцо
10, затем вынуть плунжер 7, пружину
8 и стержень 2 вместе с пружи-
ной 3 и шайбой 6.
Сборку производить в обратной по-
следовательности. Упругость пружи-
ны натяжителя должна соответство-
вать (1,25 + 0,06) кгс при длине
пружины 47 мм и (1,85 + 0,1) кгс
при длине 40 мм (в свободном сос-
тоянии длина пружины должна сос-
тавлять 62 мм). При меньшей упру-
гости пружину заменить.
Проверить, нет ли повышенного
износа на башмаке 5 и успокои-
теле цепи 4. При необходимости
их заменить.
Ремонт головки цилиндров
двигателя 331
Разборка и сборка головки ци-
линдров.
1.	Закрепить головку цилиндров
в тисках.
2.	Отвернуть винты крепления
упорного фланца распределительно-
го вала и снять фланец.
3.	Расконтрить и вывернуть регули-
ровочные винты коромысел до поло-
жения, когда сферические концы
вошли в резьбовые отверстия, снять
наконечники стержней клапанов. По-
метить все коромысла и распор-
ные втулки для того, чтобы при
сборке установить их на прежнее
место.
4.	Ударом молотка по оправке,
изготовленной из бронзы или дюра-
люминия, выбить оси коромысел из
отверстий в головке и снять коро-
мысла, пружины осей и распорные
втулки, вынуть распределительный
вал.
5.	Пометить каждый клапан поряд-
ковым номером цилиндра, чтобы при
сборке установить их на прежнее
место.
6.	Сжать пружины клапанов съем-
ником, снять сухари со стержня
клапана, ослабить нажим съемника
на пружины и освободить их. Снять
съемник и пружины вместе с та-
релкой клапана и защитным колпа-
ком, вынуть клапан из направляю-
щей втулки. При снятии клапанов
рекомендуется использовать съемник
9680-2449 (рис. 1.22), служащий для
сжатия пружин.
Тем же способом снимаются все
остальные клапаны.
Сборку головки цилиндров произ-
водить в обратной последователь-
ности. При этом после каждой раз-
борки клапанного механизма следует
производить замену уплотнительных
шайб новыми. Окончательную про-
верку резиновых уплотнений тарелок
пружин клапанов производить после
сборки головки цилиндров.
Для этого головку установить так,
чтобы оси каждого ряда клапанов
были поочередно вертикальны, и в
зазоры между сухарями налить бен-
зин. Если бензин в течение 20 мин
остается в зазорах между сухарями,
то резиновые шайбы обеспечивают
уплотнение. В противном случае у
клапанов, где просачивается бензин,
заменить уплотнительные шайбы.
При установке клапанов в направ-
ляющие втулки стержни клапанов
48
обязательно смазать графитной
смазкой.
Установку коромысел и распорных
втулок производить согласно меткам,
сделанным при разборке, а оси коро-
мысел в соответствии с выбитым
обозначением, как показано на рис.
1.9. Перед установкой коромысел
на оси поверхности отверстий в коро-
мыслах смазать графитной смазкой.
Шлифование рабочих фасок седел
клапанов. Производится обязательно
при замене направляющих втулок
клапанов, а также при большом из-
носе и биении фасок седел отно-
сительно оси отверстий направляю-
щих втулок.
Для шлифования использовать
шлифовальную машинку с электри-
ческим приводом, которая должна
иметь набор абразивных кругов с ко-
нусами 90, 120, 60° и набор спе-
циальных оправок, вставляемых в от-
верстия направляющих втулок и при-
способления для правки абразивных
кругов и для проверки биения фас-
ки. Перед тем, как приступить к шли-
фованию фаски, подобрать оправку
для отверстия в направляющей втул-
ке, плотно входящую в нее. Пода-
ча абразивного инструмента произ-
водится вручную, а шлифование ве-
дется до тех пор, пока абразивный
круг не начнет снимать металл
седла равномерно по всей окруж-
ности фаски.
После шлифования проверить бие-
ние рабочей фаски относительно оси
направляющей втулки, которое не
должно превышать 0,05 мм. Раз-
меры фасок седел показаны на
рис. 1.23.
Далее необходимо проверить ши-
рину и место расположения на
фаске поверхности соприкосновения
головки клапана с седлом. Для это-
го нанести на седло клапана тон-
кий слой краски и вставить в направ-
ляющую втулку соответствующий
клапан и провернуть его, прижимая
к седлу.
Считается, что клапан хорошо си-
дит в седле, если образовавшийся
на головке клапана поясок краски
Рис. 1.22. Съемник 9680-2449 клапанов дви-
гателя 331:
1— рычаг; 2— кулачок; 3— планка; 4— кронштейн
рычага; 5— направляющий цилиндр; 6— пружина;
7— шток; 8— скоба с упором; /— установка съем-
ника; И— пружины сжаты
Рис. 1.23. Размеры фасок после дополнитель-
ного шлифования седла клапана двигателя 331
49
располагается в средней части фас-
ки. а ширина пояска находится в
пределах 1,2—1,5 мм как для впуск-
ного, так и для выпускного кла-
панов.
Если указанное требование не вы-
полнено, седло клапана прошлифо-
вать дополнительно. При этом абра-
зивный круг в зависимости от того,
куда требуется сместить рабочую
фаску седла клапана, должен иметь
конус 60 или 120° (см. рис. 1.23).
Замена направляющих втулок кла-
панов. Замену втулки клапана осу-
ществляют, если ее износ составит
более 0,04 мм. Порядок замены
следующий.
1.	Специальной оправкой выпрес-
совывать направляющую втулку
из головки цилиндров. Оправку
можно выточить из стального прут-
ка диаметром 15 мм и длиной 180
мм, обточив один конец до диамет-
ра 8,9_о.о5 мм на длине 59 мм, при-
чем в месте сопряжения цилиндри-
ческих поверхностей должно быть
выполнено поднутрение с углом 30°.
2.	Установить головку на сверлиль-
ный станок, имеющий наклонный
стол. Наклон стола (26° + 5) уста-
новить так, чтобы шпиндель станка
был на оси отверстия в головке
цилиндров под направляющую втул-
ку клапана.
3.	В головке цилиндров отверстие,
из которого выпрессована втулка,
развернуть до диаметра 15,120—
15,142 мм.
4.	Запрессовать в развернутое от-
верстие ремонтную втулку, имеющую
-дружный диаметр, увеличенный
 0,15 мм (15,172—15,184 мм).
прессовку производить с по-
шью оправки, использовавшейся
- выпрессовки. Перед запрессов-
ьаправляющие втулки, изготов-
. е-:-:ь:е из металлокерамики, предва-
: "в. —но пропитать в моторном мас-
т в ечение не менее 1,5 ч. При
зд-.-г-иэвке выдержать размер 16,5
• и верхнего торца направляющей
до поверхности под опорные
тггпружин на головке цилинд-
Р'С-с
5.	Развернуть отверстие в запрес-
сованной втулке до диаметра 8,008—
8,026 мм. При этом овальность и
конусообразность не должны быть
более 0,006 мм. После развертыва-
ния отверстия проверить .прямоли-
нейность оправкой диаметром 7,995
мм, которая должна свободйо про-
ходить на всю длину втулки.
Ремонт распределительного механизма
двигателя 331
Шлифование рабочей фаски кла-
пана. Производится, когда на по-
верхности фаски имеются следы про-
гара, раковины и другие поврежде-
ния. При шлифовании рабочей фаски
клапана на шлифовальном станке
следует следить, чтобы фаска не вы-
ходила на острие и всегда оста-
вался цилиндрический поясок не ме-
нее 0,5 мм.
После шлифования проверить бие-
ние рабочей фаски и стержня кла-
пана, которые не должны превышать
0,02 мм.
Проверка упругости пружин кла-
панов. Для новых пружин усилие
должно быть:
для большой пружины 40,7 47,3
кгс при длине 27,5 мм и 16,3
18,9 кгс при длине 36,5 мм;
•для малой пружины 24,6—28,6
кгс при длине 25,5 мм и 10,2—
11,8 кгс при длине 34,5 мм.
Если при проверке окажется, что
усилие пружины будет на 10%
меньше усилия новых пружин, то их
необходимо заменить.
После шлифования рабочих фасок
седел клапанов при сборке клапан-
ного механизма под опорные тарелки
пружин необходимо подложить до-
полнительные шайбы. Толщину вы-
бирать так, чтобы при закрытом
клапане длина большой пружины
была 36,5 мм.
Проверка технического состояния
коромысел и их осей. Коромысло про-
верить по внутреннему диаметру от-
верстия и по величине ступеньки
на цилиндрической поверхности
опорной пяты. Ось коромысел про-
верить по наружному диаметру. До-
пустимые значения износа диаметра
отверстия в коромысле и наружного
диаметра оси приведены в табл.
1.5. На цилиндрической поверхности
опорной пяты коромысла допускает-
ся износ не более 0,05 мм (глу-
бина канавки в средней части).
Оси и коромысла, имеющие износы
более допустимых, заменить на но-
вые.
- Проверка технического состояния
распределительного вала. Промытый
и насухо протертый распределитель-
ный вал осмотреть, замерить диа-
метры шеек и оценить состояние
поверхностей кулачков, шеек и эк-
сцентрика привода топливного насо-
са. При наличии задиров на поверх-
ности кулачков вал для дальнейшей
эксплуатации непригоден.
Шлифование шеек вала и кулач-
ков при их износе под ремонтный
размер не предусмотрено. Пределы
допустимых износов указаны в табл.
1.5. В случае когда износы превы-
шают допустимые, вал заменить.
Регулировка зазора между торца-
ми наконечников регулировочных
болтов коромысел и стержнем клапа-
на. Регулировку тепловых зазоров
производить только на холодном дви-
гателе при температуре охлаждаю-
щей жидкости в системе охлаждения
двигателя 15—25 °C. Зазоры между
торцами наконечников регулировоч-
ных болтов коромысел и стержней
клапанов должны быть для впускных
и выпускных клапанов 0,15 мм. При
достижении нормального теплового
режима на работающем двигателе
(температура охлаждающей жид-
кости в головке цилиндров 80 °C)
зазоры станут нормальными 0,2 мм.
Регулировку тепловых зазоров про-
изводить в следующем порядке.
1.	Установить поршень 1-го ци-
линдра в положение ВМТ такта сжа-
тия (оба клапана закрыты), провер-
нув коленчатый вал двигателя за
храповик так, чтобы метка 2
(см. рис. 1.15) на ободе шкива
коленчатого вала совпала с острием
Рис. 1.24. Регулировка зазоров в к.’.зг
механизме двигателя мод.. r 1
установочного штифта 1 в ш ребр
прилива (в зависимости ог кош ipy -
ции установленной на пвпглн-
нижней крышки распредели Шлыч
звездочек), расположенного на !н
ней крышке распределительны.'; звез-
дочек.
2.	Отрегулировать зазоры между
торцами наконечников регулировоч-
ных болтов коромысел и шержнямч
клапанов (впускного и выпускного),
для чего отпустить контргайку ве»у-
лировочного болта коромысла и вра-
щать регулировочный болт енецпаль-
ным торцовым ключом до полу чет.-'
требуемого зазора, обеспечшг’е-. о) с
соответствующей толщиной ш\г:а
(рис. 1.24). Затянуть коп iprai"
регулировочных болтов коромысел •.
вновь проверить плоским щуп ><
зазоры.
3.	Провернуть коленчатый вал ров-
но на половину оборота, и отрегулн
ровать зазоры между наконечниками
регулировочных болтов и стержня
клапанов 3-го цилиндра. Последую-
щими поворотами коленчатою вала
также на половину оборот усыно-
вить поршни 4-го, а затем 2-го
цилиндров в положение ВМГ тш.ы.
сжатия, отрегулировать п ир'.же|ш»г
зазоры в клапанном мехтпптч» у
занных цилиндров.
Проверка технического сое»
цепи привода распределительною .
ла двигателя.
Проверка цепи (рис. 1.2.5) осу-
ществляется замером ее длины, Для
Рис. 1. 25. Схема механизма привода распределительного вала двигателя модели 331:
/— звездочка распределительного вала; 2— цепь: 3— успокоитель цепи; 4— звездочка коленчатого вала;
5— рычаг нажимного устройства со звездочкой; 6— натяжитель цепи
этого разъединить одно звено цепи
и проверить длину цепи, растянутой
усилием 14 кгс. Длина на участке,
равном 50 звеньям, не должна пре-
вышать 480 мм (по осям отверстий
крайних звеньев).
Если длина цепи превышает ука-
занное значение, то цепь необхо-
димо заменить новой. Перед уста-
новкой на двигатель цепь обяза-
тельно смазать, окунув ее в мотор-
ное масло.
РЕМОНТ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Ремонт системы смазки главным
образом заключается в устранении
неисправностей масляного насоса и
редукционного клапана.
52
Снятие и установка масляного насоса
двигателя 2106
Масляный насос снимается при за-
ранее снятом масляном картере. Эту
операцию можно произвести без сня-
тия двигателя с автомобиля.
1.	Установить автомобиль над
смотровой ямой или на подъемник,
отсоединить провода от аккумулятор-
ной батареи.
2.	Стиль масло из масляного кар-
тера двигателя.
3.	Отвернуть гайки, крепящие
переходники с подушками передней
подвески двигателя к поперечине,
и слегка приподнять двигатель дом-
кратом или талью, чтобы между
поперечиной и картером образовался
достаточный зазор (около 150 мм).
4.	Отвернуть болты крепления ма-
сляного картера и снять его вместе с
прокладкой. Отвернуть болты креп-
ления масляного насоса и гайку креп-
ления маслоприемника к кронштейну
и снять масляный насос вместе с мас-
лоприемником и прокладкой масля-
ного насоса.
Операция по установке масляного
насоса с маслоприемником на двига-
тель выполняется в обратной после-
довательности.
Ремонт масляного насоса
двигателя 2106
Разборка и сборка масляного на-
соса. Перед разборкой масляного на-
соса следует снять маслоприемник с
прокладкой. Разборку производить в
следующем порядке.
1. Закрепить масляный насос в тис-
ках.
' 2. Отвернуть болты крепления
крышки масляного насоса и снять ее
вместе с прокладкой.
3. Вынуть из отверстия в корпусе
валик насоса с ведущей шестерней
и снять ведомую шестерню с оси.
4. Вывернуть из корпуса пробку
редукционного клапана и вынуть пру-
жину и клапан из проточки в кор-
пусе.
Сборку масляного насоса произво-
дить в обратной последовательности.
После сборки ведущий валик должен
свободно проворачиваться рукой, без
заеданий.
Проверка состояния деталей мас-
ляного насоса. Проверить набором
щупов зазоры между зубьями шесте-
рен, а также между наружным диа-
метром шестерни и стенками корпу-
са насоса, которые должны соот-
ветственно составлять 0,15 мм
(предельно допустимый 0,25 мм) и
0,11—0,18 мм (предельно допусти-
мый 0,25 мм). Если зазоры превы-
шают предельные значения, то заме-
нить шестерни, а при необходимости
и корпус насоса.
Щупом и линейкой проверить вы-
ступание шестерен за плоскость кор-
пуса масляного насоса. Ойо должно
быть 0,05—0,135 мм (минимально
допустимое 0,02 мм). Если выступа-
ние меньше 0,02 мм, заменить ше-
стерни " или корпус насоса в зави-
симости от того, что подверглось
износу.
Измерив диаметр отверстия в ве-
домой шестерне и диаметр ее оси.
определить зазор между этими
деталями, который должен состав-
лять 0,017—0,057 мм (предельно до-
пустимый 0,10 мм), а также, изме-
рив диаметры отверстия в корпусе
насоса и валика ведущей шестерни,
определить зазор между ними, кото-
рый должен быть 0,016—0,055 мм
(предельно допустимый 0,15 мм). Ес-
ли зазоры превышают предельно до-
пустимые, изношенные детали заме-
нить.
Усилие, создаваемое пружиной
редукционного клапана при ее длине
20 мм, должно быть (6,35 ±0,2) кгс.
Снятие и проверка деталей меха-
низма привода масляного насоса
двигателя. Валик привода масляного
насоса снимается при демонтирован-
ных цепи привода распределительно-
го вала и шестерне привода вали-
ка. Для снятия валика отвернуть
болты крепления упорного фланца и
вынуть валик из отверстия в блоке
цилиндров, расположенного на пе-
реднем торце блока. Измерить диа-
метры шеек валика и втулок, уста-
новленных в блоке цилиндров, и оп-
ределить зазоры между ними. Если
зазор превышает 0.15 мм (предель-
ный износ) или ослабла запрессов-
ка втулок в блоке цилиндров, заме-
нить втулки.
Для снятия и установки втулок
при их замене рекомендуется исполь-
зовать оправку А.60333/1 /2. При за-
прессовке передней втулки следует
обратить внимание, чтобы отверстие
для масла во втулке совпало с
каналом в блоке цилиндров.
После запрессовки втулок они
должны быть окончательно обрабо-
таны и доведены по внутреннему
диаметру: соответственно передняя
втулка до 48,084— 48,104 мм, а зад-
53
няя до 22,000—22,020 мм. Для обес-
печения соосности втулок их доводку
рекомендуется осуществлять раз-
верткой А.90353, которая позволяет
одновременно обрабатывать отверс-
тия обеих втулок.
Выпрессовку втулки шестерни
привода масляного насоса и распре-
делительного зажигания рекомен-
дуется производить, используя оп-
равку А.60326/Р, со стороны ниж-
него торца блока цилиндров через
отверстие, предназначенное для ва-
лика ведущей шестерни масляного
насоса, а запрессовку той же оправ-
кой со стороны верхнего торца бло-
ка через отверстие, предназначенное
для привода распределителя зажига-
ния. После запрессовки отверстие во
втулке развернуть до 16,016—16,037
мм.
Ремонт масляного насоса
двигателя 331
Масляный насос двигателя 331
не имеет отдельного корпуса. Ше-
стерни насоса работают непосредст-
венно в расточке нижней крышки
звездочек привода газораспреде-
ления. В зависимости от периода
выпуска автомобиля конструкция
крышки и место расположения на
ней редукционного клапана масля-
ного насоса могут быть трех вариан-
тов.
1.	Вариант крышки с пятью резь-
бовыми отверстиями для крепления
крышки масляного насоса и с ре-
дукционным клапаном плунжерного
типа, оасположенным в специальной
проточ/е под насосом охлаждающей
жидкости.
2.	Вариант крышки с четырьмя
резьбовыми отверстиями для крепле-
ния крышки масляного насоса и с
редукционным клапаном, выполнен-
ным в отдельном корпусе и ввер-
нутым в резьбовое отверстие ма-
сляной магистрали, расположённое
на нижнем торце крышки звездо-
чек (полностью заимствованный с
двигателя 412).
3.	Вариант крышки с пятью резь-
бовыми отверстиями для крепления
крышки масляного насоса и с ре-
дукционным клапаном, выполненным
в отдельном корпусе и ввернутым
в резьбовое отверстие масляной
магистрали, расположенное под на-
сосом охлаждающей жидкости.
Принципиальных отличий при ре-
монте указанных вариантов масля-
ных насосов нет.
' Разборка и сборка масляного на-
соса. Разборку насоса можно осу-
ществить без снятия двигателя с ав-
томобиля, для чего следует уста-
новить автомобиль над смотровой
канавой или на подъемник и вы-
полнить следующие операции.
1.	Отвернуть, болты крепления
крышки масляного насоса, снять
крышку с прокладкой.
2.	Вынуть из расточки в крышке
распределительных звездочек валик
насоса с ведущей шестерней и
снять с оси ведомую шестерню.
3.	Вывернуть из корпуса крышки
распределительных звездочек редук-
ционный клапан или пробку редук-
ционного клапана (в зависимости
от варианта конструкции).
Сборку насоса выполнять в обрат-
ной последовательности.
Проверка состояния деталей мас-
ляного насоса. Проверить набором
щупов зазор между поверхностью
расточки в крышке звездочек и по-
верхностью вершин зубьев шестерен,
который не должен превышать
0,1—0,2 мм (предельный 0,26). Одно-
временно проверить зазор по шири-
не шестерни, который может быть
отрегулирован путем подбора про-
кладок и должен быть 0,10—0,19 мм.
После установки шестерен в рас-
точку крышки звездочек валик веду-
щей шестерни должен вращаться от
руки плавно и без заеданий (при
крышке звездочек, снятой с двига-
теля) .
Проверка редукционного клапана
может осуществляться на стенде,
создающем давление масла. При
этом фиксируются моменты началь-
ного и полного открытия редукцион-
54
ного клапана. При давлении 3 кгс/см2
клапан должен быть закрыт и до-
пускается лишь вытекание отдель-
ных капель; при давлении 6 кгс/см2
должен быть полностью открыт, а
масло должно вытекать непрерывной
струей. При необходимости фаску
клапана следует притереть к седлу.
При проверке состояния деталей
привода масляного насоса необходи-
мо обратить внимание на следующие
параметры.
1.	Определить износ зубьев ведо-
мой шестерни привода масляного
насоса, для чего замерить толщину
зуба зубомером. При износе зубьев
по толщине более чем на 0,15
мм от первоначального размера шес-
терню следует заменить.
2.	Определить зазор между опор
ной шайбой и торцом корпуса при-
вода, который не должен превышать
предельно допустимый — 0,25 мм.
3.	Радиальный зазор между корпу-
сом и валиком привода должен
составлять 0,016—0,052 мм. Пре-
дельно допустимый зазор при износе
0,1 мм.
ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Стендовые испытания двигателя.
Отремонтированный двигатель реко-
мендуется перед установкой на авто-
мобиль обкатать на испытательном
стенде без нагрузки. Для этого сле-
дует установить двигатель на испы-
тательный стенд, пустить и обкатать
на следующих режимах:
(1100±200) об/мин-—5 мин;
(1900±200) об/мин — 5 мин;
(2600±200) об/мин—10 мин.
Во время обкатки отремонтирован-
ного двигателя не рекомендуется
доводить его работу до максималь-
ных режимов. При этом проверить:
нет ли утечки охлаждающей жид-
кости или топлива между сопряга-
емыми деталями из соединений тру-
бопроводов и через прокладки; дав-
ление масла в системе смазки;
частоту вращения коленчатого вала
на холостом ходу; нет ли мосгорон
них стуков и других неисправно । с."
в работе двигателя.
Если при обкатке выявлены непс
правности, двигатель необходимо
остановить и устранить отметеичы'
недостатки, после чего продолило.
испытания.
При отсутствии ncnbiiai? гыгою
стенда вышеперечисленные проверю'
можно осуществить непосредствен^
после установки двигателя на авто-
мобиль.
Необходимо учитывать, чго пос
. ремонта двигатель имеет повышенное
сопротивление вращению, поэтом;
обкатку двигателя следует продол-
жить на автомобиле.
Проверка двигателя на авгомобь»
ле. После установки двигателя на
автомобиль следует тщательно про-
верить правильность мотд.т'ч. Убе-
дившись, что двигатель сменгцропг"
правильно, необходимо пустить ег-
и дать поработать на хэлосют,
ходу 5—10 мин. После этого прове-
рить отсутствие подтекании охла;’;
дающей жидкости, топлива и масля,
обеспечение полного открытия воз
душной и дроссельных заедино»
карбюратора.
Выявленные при проверке дефекты
следует устранить до начала дви-
жения автомобиля.
РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Ремонт системы охлаждения
заключается в устранении течей ра-
диаторов охлаждения и отопителя,
неисправностей насоса охлаждаю-
щей жидкости, негерметичностей
соединений трубопроводов, замене
компенсационного (расширительно-
го) бачка.
Система охлаждения закрытого
типа состоит из: насоса охлажда-
ющей жидкости; радиатора системы
охлаждения; термостата; компенса-
ционного (расширительного) бачка,
пробка которого име(’| шгускм й ч
выпускной клапаны, электрове.чiи.ш
тора, состоящего из электроцвигате-
ля и пластмассовой четырехлопаст-
ной крыльчатки; кожуха вентиля-
тора; радиатора отопителя; охлаж-
дающей рубашки двигателя; датчика
температуры охлаждающей жидкос-
ти, который на двигателе 2106
установлен слева на блоке цилинд-
ров, а на двигателе 331 — на выпус-
кном патрубке водяной рубашки;
выключателя электровентилятора,
расположенного в нижней половине
правого бачка радиатора; соедини-
тельных рукавов и трубопроводов.
В системе охлаждения автомобиля
АЗЛК-2141 имеется пробка для вы-
пуска воздуха из системы при за-
правке охлаждающей жидкости.
Имеется вариант исполнения с кра-
ном для отключения подачи жид-
кости в радиатор отопителя в теп-
лое время года.
Снятие и установка радиатора
охлаждения
Радиатор имеет трубчато-ленточ-
ную медно-латунную сердцевину с
двухходовым горизонтальным дви-
жением жидкости (правый бачок
радиатора разделен на 2 части).
До ноября 1988 г. на автомобили
устанавливались радиаторы, имею-
щие 2 ряда охлаждающих трубок
и латунные штампованные бачки.
На автомобилях более позднего
выпуска установлены радиаторы с
одним рядом охлаждающих трубок
увеличенного сечения и пластмассо-
выми бачками. Для снятия радиа-
тора следует выполнить следующие
операции.
1.	Слить охлаждающую жидкость
из радиатора, для чего отвернуть
пробку компенсационного бачка, ос-
лабить хомут крепления отводящего
рукава на нижнем патрубке ради-
атора и снять рукав. При этом
сольется жидкость из радиатора,
компенсационного бачка, соедини-
тельных рукавов и частично из ох-
лаждающей рубашки двигателя.
2.	Отсоединить провода от датчика
выключения электровентилятора и от
56
электродвигателя электровентилято-
ра.
3.	Отсоединить от радиатора под-
водящий рукав и трубки, соединя-
ющие радиатор с компенсационным
бачком.
4.	Снять направляющие кожуха
подвода воздуха к радиатору: верх-
ний, правый, левый и нижний.
Для снятия верхнего кожуха его
необходимо вывести из специальных
удерживающих пазов, для снятия
правого и левого — отстегнуть спе-
циальные защелки (на правом три,
а на левом две) и вывести кожуха
из пазов, а для снятия нижнего ко-
жуха — отвернуть болты, крепящие
его к радиатору.
5.	Для снятия радиатора с латун-
ными бачками отвернуть 4 болта
крепления радиатора и снять его в
сборе с кожухом и электровенти-
лятором, а для снятия радиатора
с пластмассовыми бачками предва-
рительно отсоединить кожух с элек-
тровентилятором, для чего отвернуть
2 гайки крепления кожуха к радиа-
тору (сверху) и одну (снизу) креп-
ления кожуха к кронштейну, после
чего отвернуть болты крепления ра-
диатора и снять его.
Установку радиатора производить
в обратной последовательности.
Если требуется произвести замену
радиатора с латунными бачками на
радиатор с пластмассовыми бачка-
ми, необходимо использовать спе-
циальный кронштейн 2141-1302168
и новый кожух вентилятора 2141-
1309010-10, поставляемые в запчасти.
Заправку охлаждающей жидкости
следует производить через заливную
горловину компенсационного бачка.
При заправке системы автомобиля
АЗЛК-2141 необходимо из пластмас-
сового патрубка, расположенного в
ветви подвода жидкости к радиа-
тору, вывернуть пробку для выпуска
воздуха. После заправки пробку за-
вернуть на место.
Заправку рекомендуется осущест-
влять в 2 этапа: залить жидкость
до уровня заливной горловины, пу-
стить двигатель и дать ему пора-
ботать 5 мин на холостом ходу,
чтобы удалить из системы остатки
воздуха: долить жидкость до требу-
емого уровня и закрыть пробку
компенсационного бачка. Окон-
чательно уровень жидкости проверя-
ется при холодном двигателе. При
температуре 15—20 °C ее уровень в
компенсационном бачке должен быть
в пределах от сварного шва до 10
мм ниже его.
Ремонт радиатора
Ремонт в основном заключается
в устранении негерметичности. Для
выявления дефектных мест следует
заглушить патрубки, а через один
из патрубков подвести сжатый воз-
дух под давлением 1,0 кгс/см2.
После этого опустить радиатор в ван-
ну с водой. При обнаружении
негерметичности поврежденные мес-
та запаять.
При обнаружении негерметичности
в месте соединения остова радиато-
ра с пластмассовыми бачками следу-
ет плоскогубцами осторожно под-
жать лапки крепления бачка в де-
фектном месте. Если при этом устра-
нить негерметичность не удается, то
отверткой осторожно отогнуть лапки
крепления бачка, снять бачок и ре-
зиновую прокладку. Если прокладка
сохраняет эластичность и на ней
< отсутствуют механические поврежде-
ния, надо промазать ее с двух сто-
рон герметиком, установить на место,
прижать бачок к остову струбциной
и плоскогубцами осторожно подо-
гнуть лапки, после чего проверить
герметичность.
При невозможности устранить не-
герметичность узла радиатор следует
заменить.
Ремонт насоса охлаждающей жидкости
На двигателях 2106 и 331 уста
навливаются насосы охлаждающей
жидкости центробежного типа, кото-
рые приводятся во вращение кли-
новым ремнем от шкива, располо-
женного на носке коленчатого вала.
Снятие и установка насоса дви-
гателя 2106.
1. Слить жидкость из системы ох-
лаждения.
2. Ослабить хомут и отсоединить
от насоса муфту, соединяющую тер-
мостат с насосом.
. _ 3. Отсоединить от насоса и выпуск-
ного коллектора отводящую трубку
из радиатора отопителя, отвернуть
болты крепления и снять насос.
Установка насоса — в обратной
последовательности.
Разборка и сборка насоса дви-
гателя 2106.
I.	Отсоединить корпус 7 (рис. 1.26)
от крышки 3.
2.	Закрепить крышку в тисках,
используя прокладки, и снять крыль-
чатку 6 с валика 4, для чего ре-
комендуется использовать съемник
А.40026.
3.	Снять ступицу 1 шкива с
валика, для чего рекомендуется ис-
пользовать приспособление А.40005/
115.
4.	Вывернуть стопорный винт 2
и вынуть подшипник 8 с валиком.
5.	Удалить сальник 5 из крышки
3 корпуса.
Сборку насоса производить в сле-
дующем порядке.
1.	Установить оправкой сальник
в крышку корпуса.
Рис. 1.26. Насос системы охлаждения дви-
гателя 2106
2.	Запрессовать подшипник с вали-
ком в крышку так, чтобы гнездо
(опорного винта совпало с отвер-
v. ас гл в крышке корпуса насоса.
3.	Завернуть стопорный винт под-
шипника и зачеканить контуры гнез-
да, чтобы винт не ослабевал.
4.	Напрессовать на валик
ступицу шкива, выдержав размер
(84,4±0,1) мм (см. рис. 1.26).
5.	Напрессовать крыльчатку на
валик, обеспечив зазор между ло-
патками крыльчатки и корпусом на-
сос-1, равный 0,9 — 1,3 мм (см. рис.
1.26).
6.	Собрать корпус насоса с крыш-
кой, установив между ними проклад-
ку.
Перед сборкой следует проверить
осевой люфт в подшипнике, который
не. должен превышать 0,13 мм при
нагрузке 5 кгс. При необходимости
подшипник заменить.
Сальник насоса и прокладки ре-
комендуется при ремонте заменять
новыми.
Снятие и установка насоса дви-
гателя 331.
1.	Слить жидкость из системы
охлаждения.
2.	Раскоптрить и ослабить гайки
бол гое крепления генератора к крон-
штейну.
3.	Отвернуть болт крепления гене-
ратора к регулировочной планке.
4.	С, п и путь генератор к блоку и
спять ремень привода насоса и гене
paiopa.
Рис. 1.27. Насос системы охлаждения двига-
теля 331
5.	Отвернуть болты и снять шкив
привода насоса.
6.	Отвернуть гайки болтов креп-
ления насоса к нижней крышке рас-
пределительных звездочек и снять
насос.
Установка насоса охлаждающей
жидкости — в обратной последова-
тельности. При этом проверить сос-
тояние бумажных прокладок между
торцом фланца насоса и плоскостью
опорной поверхности нижней крышки
распределительных звездочек.
Разборка и сборка насоса двига-
теля 331.
1.	Отвернуть болт ,3 (рис. 1.27)
крепления крыльчатки 2.
2.	Спрессовать с конца валика 9
насоса крыльчатку, для чего исполь-
зовать съемник.
3.	Расконтрить гайку 7 зажимного
винта 8 подшипников 6 и вывернуть
винт.
4.	Упереть передний торец насоса
и ударом молотка через оправку
по концу валика 9 выбить его из
корпуса 1 в сборе с подшипниками.
Эту операцию, если есть возмож-
ность, предпочтительнее выполнять
на ручном прессе.
5:	Спрессовать подшипники с ва-
лика (только при необходимости за-
мены подшипников).
6.	Промыть в бензине все детали
насоса, кроме манжеты 4 и гра-
фитной шайбы 5 самоподвижного
уплотнения.
7.	Внимательно осмотреть детали
и оценить состояние поверхности тор-
ца втулки корпуса насоса, по которо-
му работает графитная шайба само-
подвижного уплотнения. Поверх-
ность должна быть гладкой, без
забоин и повреждений (шерохова-
тость поверхности (Ra) должна быть
порядка 0,63 мкм). При необходи-
мости этот торец следует прошлифо-
вать.
8.	Осмотреть детали уплотнения
(манжету и шайбу). Если насос
разбирался по причине течи, то эти
детали следует заменить новыми.
9.	Осмотреть подшипники и их
уплотнения. При обнаружении ка-
ких-либо дефектов подшипники за-
менить новыми.
Сборка насоса — в обратном по-
рядке.
Проверка состояния пробки
компенсационного бачка
Пробка состоит из пластмассового
корпуса, блока клапанов и резино-
вой уплотнительной прокладки. Блок
клапанов свободно вставляется в
корпус и удерживается в нем только
за счет прокладки, поэтому, чтобы
разобрать пробку, достаточно вынуть
из корпуса резиновую уплотнитель-
ную прокладку.
Выпускной клапан пробки расши-
рительного бачка открывается при
избыточном давлении в системе
0,7—1,1 кгс/см2.
Исправность пробки в значитель-
ной степени определяет эффектив-
ность работы системы охлаждения,
так как она обеспечивает избыточ-
ное давление в системе, что повы-
шает температуру закипания охлаж-
дающей жидкости. Если пробка не-
герметична, то закипание жидкости
произойдет при более низкой тем-
пературе, что снизит эффективность
работы автомобиля.
Выпускной клапан пробки имеет
тенденцию к залипанию, что может
привести к повышению давления в
системе выше допустимого значе-
ния. При этом происходит вздутие
компенсационного бачка, появляют-
ся течи. Поэтому после длительного
перерыва в эксплуатации автомобиля
рекомендуется перед пуском двига-
теля снять пробку и большим паль-
цем руки отжать выпускной кла-
пан.
Ремонт компенсационного бачка
Бачок изготавливается из полупро-
зрачной пластмассы. Он крепится к
кронштейну, установленному на ле-
вом брызговике. Для снятия бачка
следует отсоединить трубопроводы,
соединяющие его с радиатором, и
отвернуть болт крепления бачка к
кронштейну.
В случае раздутия бачок следует
заменить новым. Отдельные неболь-
шие трещины по сварному шву,
соединяющему нижнюю и верхнюю
половинки бачка, можно заварить,
используя для нагрева пластмассы
обычный паяльник. Если трещины
по шву более 15—20 мм, бачок
необходимо заменить.
РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Система питания двигателя сос-
тоит из топливного бака, топливо-
проводов, топливного насоса, воз-
душного фильтра, карбюратора, ме-
ханизма привода управления дрос-
сельными и воздушной заслонками
карбюратора и топливных фильт-
ров.
На автомобиле могут устанавли-
ваться топливные баки двух типов:
стальной сварной из двух половин,
штампованных из освинцованного
листа, или пластмассовый, получен-
ный методом формования с выдув-
кой. Эти баки не являются пол-
ностью взаимозаменяемыми, поэтому
при замене бака целесообразно ис-
пользовать тот же тип, что был
установлен на автомобиле. В против-
ном случае, кроме бака, потребуется
заменить шланг, соединяющий бак
с заливной горловиной. Топливный
бак установлен под полом в зоне зад-
него сиденья и крепится к кузову
автомобиля двумя стальными хому-
тами.
Топливопроводы изготавливаются
из оцинкованных стальных или мед-
ных трубок, имеющих наружный диа-
метр 6 мм, и крепятся к дышлу
кузова двойными пластмассовыми
скобками, которыми так же крепятся
трубки тормозов.
Передняя и задняя части топливо-
провода в середине соединены гиб-
кой трубкой.
В ветви топливопровода от топлив-
ного насоса к карбюратору уста-
59
новлен неразборный фильтр тонкой
очистки топлива.
Воздушный фильтр — выносной,
имеет пластмассовый корпус и бу-
мажный сухой фильтрующий эле-
мент, снабжен регулятором для пода-
чи холодного или подогретого воз-
духа. Фильтрующий элемент — не-
взаимозаменяе.мый, с фильтрующими
элементами других автомобилей.
Ремонт топливного бака
Схема установки топливного бака
и заливной горловины показана на
рис. 1.28. Порядок снятия бака
следующий.
1.	Установить автомобиль на
подъемник или над смотровой ка-
навой.
2.	Отсоединить массовый провод
от аккумуляторной батареи.
3.	Приподнять коврик багажного
отсека и, отвернув винты, снять
крышку, закрывающую датчик уров-
ня топлива 5.
4.	Отсоединить электрические про-
вода от датчика уровня топлцва и
шланг от топливозаборной трубки.
5.	Удалить из бака 1 отсасы-
вающим устройством максимально
возможное количество топлива.
6.	Ослабить хомуты и снять с
наливной трубы 4 шланг 3.
7.	Отсоединить от налив’ной трубы
воздушную трубку 2.
8.	Отвернуть гайки крепления хо-
мутов 6 и снять топливный бак
с автомобиля, перемещая его вниз и
вперед.
Установка топливного бака — в
обратном порядке.
Для удаления загрязнений и от-
ложений промыть топливный бак
струей горячей воды и пропарить
бак для удаления паров топ-
лива.
Пластмассовый бак не ремонтиру-
ется и в случае повреждения или
обнаружения негерметичности подле-
жит замене.
Обнаруженные места течи у сталь-
ного бака по стыку можно запаять
мягким припоем. Паять можно толь-
ко хорошо промытый и пропаренный
бак, не содержащий паров бензина,
чтобы исключить возможность воз-
никновения воспламенения и взрыва
при пайке.
60
Ремонт топливного насоса
двигателя 2106
Проверка насоса. Недостаточное
наполнение карбюратора топливом
может быть вызвано неисправностью
топливного насоса, а также засо-
рением или повреждением трубопро-.
водов.
Чтобы найти причину неисправ-
ности, следует отсоединить шланг
от нагнетательного патрубка 1
(рис. 1.29) и с помощью рычага
6 ручной подкачки топлива прове-
рить, подается ли топливо. Если топ-
лива нет, то отсоединить шланг
от всасывающего патрубка 4 и про-
верить, создается ли_ разрежение на
выходе этого патрубка. Если разре-
жение имеется, то, по-видимому,
повреждены трубопроводы, а ес-
ли нет разрежения, то неисправен
насос.
Дополнительно топливный насос
можно проверить на стенде. Вра-
щая валик привода с эксцентриси-
тетом кулачка (1,25 + 0,02) мм с час-
тотой (2000+40) об/мин, проверить
подачу насоса, которая должна быть
не менее 54 л/ч при (20+5) °C,
и давление нагнетания, которое дол-
жно составлять 2,3—3,0 м вод. ст.
при нулевой подаче. При неисправ-
ности насос разобрать и прове-
рить его детали.
Разборка, очистка и проверка де-
талей. Для разборки насоса отвер-
нуть болт крепления крышки 5,
спя1ь крышку и фильтр 2. Затем
отвернуть винты крепления корпуса
3 к нижней крышке 7, разъединить
их, вынуть узел диафрагм и пру-
- жину 8.
Промыть бензином все детали
и продуть сжатым воздухом. Прове-
рить целостность пружин насоса,
а также, нет ли заедания клапа-
нов и трещин или затвердевания
диафрагмы.
После проверки все изношенные
или поврежденные детали заменить
новыми. Прокладки насоса следует
при сборке всегда заменять новыми и
перед установкой смазывать тонким
слоем смазки.
Установка насоса на двигатель.
Для правильной установки топливно-
го насоса следует использовать две
из трех указанных прокладок: А —
толщиной 0,7—0,8 мм; Б — толщи-
ной 0,27—0,33 мм или С — толщиной
1,1 —1,3 мм. Схема установки
насоса показана иа рис. 1.29. Уста-
новку производить в следующем
порядке.
1. Установить теплоизоляционную
проставку на блок цилиндров, по-
ставив между ними прокладку А,
а на плоскость, сопрягаемую с на-
сосом, поместить прокладку Б.
Рис. 1.29. Топливный насос двигателя 2106
6!
2. Замерить расстояние d, являю-
щееся минимальной величиной, на
'•-<->торую выступает толкатель, уста-
новив его, медленно проворачивая
коленчатый вал. Если размер d
находится в пределах 0,8—1,3 мм, то
закрепить насос на двигателе. Если
d меньше 0,8 мм, прокладку А
заменить на прокладку Б, а если
больше 1,3 мм, то прокладку А
заменить прокладкой С. Еше раз
проверить размер d и закрепить
насос на двигателе. Между насо-
сом и теплоизоляционной проставкой
всегда должна быть прокладка Б.
Ремонт топливного насоса
двигателя 331
Проверка насоса. Исправность ра-
боты топливного насоса можно про-
верить следующим образом. К прием-
ному штуцеру 10 (рис. 1.30) насоса
подсоединить шланг (внутренним
диаметром 4 мм), второй конец
которого погрузить в сосуд с бен-
Рис. 1.30. Топливный насос двигателя 331
зином, затем вручную, нажимая на
рычаг 18, привести в действие
диафрагму. При таком испытании
подача бензина на высоту 850 мм
должна начаться не позже чем после
20 полных качков рычага 18.
Дополнительно насос можно про-
верить на специальном стенде, ими-
тирующем работу насоса на дви-
гателе. При этом подача бензина,
всасываемого по трубке с внутрен-
ним диаметром 4 мм на высоту
850 мм при частоте вращения
валика с эксцентриком 120 об/мин
должна начаться не позже чем через
10 с после пуска насоса.
При испытании насос должен
создавать давление в пределах
225—275 мм рт. ст. и разрежение
не менее 400 мм рт. ст. После пре-
кращения работы насоса давление и
разрежение по контрольным при-
борам должны сохраняться в тече-
ние 10 с. При частоте вращения
валика привода 1800 об/мин подача
должна быть не менее 50 л/ч.
При неисправности насос следует ра-
зобрать и проверить его детали.
Разборка и сборка насоса.
1.	Отвернуть два винта 9 (см.
рис. 1.30) крепления крышки 8
к головке 7 и снять крышку.
2.	Вывернуть шесть винтов 6
и снять головку топливного насоса.
Перед снятием головки с корпуса
17 следует пометить их взаимное
расположение, чтобы при последую-
щей сборке сохранить прежнее по-
ложение по отношению к двигателю
отводящей трубки.
3.	Нажать на тарелку диафрагмы
15 в направлении стрелки В, а
затем нагнуть ее в сторону фланца
1 и вывести конец стержня диа-
фрагмы 15 из зацепления с рычагом
5, одновременно вынув диафрагму
из корпуса.
4.	Проверить целостность диафраг-
мы. При обнаружении дефектов за-
менить диафрагму в сборе.
5.	Выпрессовать оправкой ось
20 рычага и вынуть рычаг 5,
распорные шайбы и пружину 19
рычага из корпуса 17. Осмотреть
62
ось и рычаг. При наличии замет-
ного износа детали заменить.
6.	Выпрессовать из головки 7
с помощью оправки клапаны Н
топливного насоса. Проверить, нет ли
повреждений на клапане 14, пластине,
13 и обойме 12 клапана, способных
нарушить работу насоса. При обна-
ружении дефектов деталь заменить.
7.	Проверить упругость пружины
19. Усилие пружины, сжатой до вы-
соты 5,5 мм, должно быть (23±4) гс.
8.	Проверить состояние уплотните-
ля 16 тяги дифрагмы и при необ-
ходимости заменить уплотнитель.
9.	Промыть бензином все детали и
продуть сжатым воздухом.
Сборка насоса — в обратном по-
рядке. Для установки головки 7
нажать большим пальцем правой ру-
ки на рычаг привода с тем, чтобы
опустить дифрагму 15 в крайнее
нижнее положение, затем установить
головку и завернуть два противо-
положных винта 6 до отказа и
отпустить рычаг привода. Винты
затягивать равномерно (крест-на-
крест) .
При сборке следует обязательно
установить сетчатый фильтр на го-
ловку насоса и резиновую проклад-
ку крышки головки.
Установка насоса на двигатель.
Для обеспечения нормальной работы
топливного насоса необходимо перед
его установкой на двигатель отре-
гулировать выступание штанги 4
(см. рис. 1.30) привода насоса за
плоскость регулировочной проклад-
ки 1 на величину Б, равную 1,0—
1,5 мм.
Подбор количества регулировоч-
ных прокладок производить в следу-
ющей последовательности.
1.	Медленно вращая коленчатый
вал за храповик, установить рас-
пределительный вал так, чтобы
штанга привода топливного насоса
опиралась на затылок эксцентрика,
что обеспечит минимальное высту-
пание штанги.
2.	Установить прокладки — уплот-
нительную 3 и теплоизолирующую
2 на шпильки крепления топлив-
ного насоса к головке цилиндров,
плотно прижать их и замерить раз-
мер А, после чего определить
количество регулировочных прокла-
док, необходимых для установки
между теплоизолирующей проклад-
кой и фланцем Г топливного на-
соса таким образом, чтобы высту-
пание штанги за плоскость регули-
ровочной прокладки было в пределах
размера 6=1,04-1,5 мм. Одна про-
кладка имеет толщину 0,3 мм.
3.	Установить на шпильки креп-
ления топливного насоса необх? ;и-
мое количество прокладок, опр.. де-
ленное в соответствии с предыдущим
пунктом и затем сам насос.
Ремонт карбюратора
На двигателе 2106 установлен
карбюратор 2141-1107010" (табл.
1.10), созданный на базе карбюра-
тора 2107-1107010, эмульсионного ти-
па, двухкамерный, с последователь-
ным открытием дроссельных зас-
лонок (привод дроссельной зас-
лонки второй камеры — пневматиче-
ский) .
Карбюратор имеет сбалансирован-
ную поплавковую камеру, систему
отсоса картерных газов за дроссель-
ную заслонку с золотниковым меха-
низмом, две главные дозирующие
системы (первой и второй камер),
эконостат, автономную систему хо-
лостого хода с экономайзером прину-
дительного холостого хода (ЭПХХ),
переходную систему второй камеры,
диафрагменный ускорительный насос
с механическим приводом, воздуш-
ную заслонку с диафрагменным пус-
ковым устройством для пуска холод-
ного двигателя, патрубок для подачи
управляющего разрежения к вакуум-
ному регулятору распределителя за-
жигания.
Датчиком положения дроссельной
заслонки для управления системой
ЭПХХ является микропереключа-
тель, установленный на специальном
кронштейне.
S3
Таблица 1.10. Тарировочиые данные карбюраторов
Показатели	2141-1107010		21412-1107010	
	Первичная камера	Вторичная камера	Первичная камера	Вторичная камера
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36	32	32
Диаметр диффузора, мм	22	28	23	23
Главная дозирующая система — диа- метр, мм, или маркировка жиклеров: топливный жиклер	1,12	1,50	«95»	«95»
воздушный »	1,5	1,5	«160»	«100»
Система холостого хода и переходная система — диаметр, мм, или маркировка жиклеров: топливный жиклер	0,5	0,6	«35—41»	«80»
воздушный »	1,7	0,7	«150»	«150»
Экоиостат — диаметр, мм, или марки-	—	1,2	—	«60»
ровка топливного жиклера Диаметр распылителя эконостата, мм	—	—	—	3,0
Экономайзер мощностного режима:	—	—	«60»	—-
маркировка топливного жиклера Ускорительный насос: диаметр перепускного жиклера насо-	0,4	—			—
са-ускорителя, мм распылитель: диаметр отверстия, мм	0,4						
маркировка	—	—	«35»	«40»
подача за 10 полных ходов, см3	7,0 + 25 %	—	11,5	—-
Тип пускового устройства Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки	5,5+0,25	С ручным управлением - I 2,2		
дроссельной »	0,9 + 1.0	—	1,6	
На двигателе 331 установлен
карбюратор 21412-1107010 (21041-
1107010), созданный на базе карбю-
ратора 2108-1107010, эмульсионного
типа, двухкамерный, с последова-
тельным механическим открытием
дроссельных заслонок (см. табл.
1.10).
Карбюратор отличается системой
отсоса картерных газов (без золотни-
ка), наличием подогрева зоны дрос-
сельной заслонки первой камеры,
экономайзера мощностного режима
с пневматическим управлением, ку-
лачка для выбора оптимального
режима прогрева двигателя.
Датчиком положения дроссельной
заслонки для управления системой
ЭПХХ является винт упора привода
дроссельной заслонки первой ка-
меры.
Примечание. С декабря 1990 г. иа
часть выпуска двигателей 331 устанавливается
карбюратор 21412-1107010-1Г (2140-1107010-
50). Он отличается от карбюратора 2140-
1107010 двигателя 412 механическим приводом
дроссельной заслонки 2-й камеры и рядом
жиклеров. В системе управления ЭПХХ кар-
бюратора используется пневмоэлектроклапан, ।
аналогичный используемому с карбюратором 
2141-1107010, и электронный блок типа
502.73761, отличающийся от блока карбюра-
тора 21412-1107010 порогом срабатывания.
Неисправности карбюратора и порядок их
устранения, а также регулировки уровня
топлива и холостого хода аналогичны опера-
циям по карбюратору 2141-1107010. Описан-
ные карбюраторы — невзаимозаменяемые.
64
Снятие и установка карбюратора
на автомобиле.
1.	Снять с карбюратора подводя-
щий фланец с прокладкой, отвернув
4 гайки.
2.	Снять со штуцеров перепускной
шланг системы вентиляции картера,
трубку от карбюратора к распреде-
лителю зажигания, трубку подвода
топлива к карбюратору.
3.	Отсоединить тросы приводов
воздушной и дроссельной заслонок
и оттяжную пружину.
4.	Для карбюратора 2141-1107010
отсоединить трубку пневмоклапана
ЭПХХ, а для карбюратора 21412-
1107010 трубки подвода жидкости
системы подогрева карбюратора.
5.	Отсоединить провода от датчика
положения дроссельной заслонки.
6.	Отвернуть гайки крепления
карбюратора к впускной трубе и
снять карбюратор с кронштейном
упора оболочки троса.
Установка карбюратора — в об-
ратной последовательности. Карбю-
ратор 21412-1107010 устанавливать
только на остывший двигатель ЗЗГ.
Момент затяжки гаек карбюратора
должен быть 1,4—1,6 кгс-м.
Разборка и сборка карбюратора
2141-110701'0 (рис. 1.31, 1.32).
1.	Отвернуть пробку сетчатого
фильтра и вынуть фильтр.
2.	Отсоединить телескопическую
тягу 4 (см. рис. 1.31) привода
пускового устройства от рычага воз-
душной заслонки 3.
3.	Отвернуть винты крепления
крышки корпуса карбюратора и
снять крышку вместе с уплотни-
тельной прокладкой.
4.	Вынуть ось поплавка и снять
поплавок и уплотнительную проклад-
ку-
5.	Вынуть клапан и вывернуть
корпус клапана.
6.	Вывернуть топливные жиклеры
холостого хода 36 (см. рис. 1.32).
7.	Вывернуть воздушные жиклеры
главной дозирующей системы 39 и
48.
8.	Отвернуть топливоподводящий
винт крепления корпуса распылите-
Рис. 1.31. Карбюратор ДААЗ-2141 двига-
теля 2106:
/- - воздушная заслонка; 2— пусковое устройство;
3— рычаг управления воздушной заслонкой; 4 —
телескопическая тяга; 5— микропереключатель;
6— рычаг привода дроссельных заслонок; 7-
рычаг, ограничивающий открытия дроссельных
заслонок вторичной камеры; 8 — возвратная пру-
жина; 9— шток пневмопривода; 10— пневмопри-
вод дроссельной заслонки вторичной камеры
лей и снять корпус распылителей
42 с уплотнительной прокладкой.
9.	Расшплинтовать тягу, связы-
вающую оси воздушной и дроссель-
ной заслонок.
10.	Отвернуть 2 винта крепле-
ния пневмопривода дроссельной за-
слонки и корпуса карбюратора и 2
винта крепления корпуса дроссель-
ных заслонок к корпусу карбюра-
тора и отделить корпус дроссель-
ных заслонок.
11.	Поворотом ограничительных
втулок винтов регулировки холостого
хода срезать их головки и снять
с винтов оставшиеся части.
12.	Отвернуть 2 винта крепле-
ния корпуса экономайзера принуди-
тельного холостого хода и вынуть
экономайзер из корпуса дроссельных
заслонок.
13.	Вывернуть из корпуса дрос-
сельных заслонок регулировочный
винт системы холостого хода (винт
качества) 22.
Так как основные детали корпуса
дроссельных заслонок не обладают
3 Зак. 1513
65
Рис. 1.32. Схема карбюратора 2141-1107010:
1— верхняя часть корпуса; 2— средняя часть корпуса; 3— диафрагма ускорительного иасоса; 4— впуск-
ной клапан ускорительного насоса; 5—рычаг привода ускорительного насоса; 6— перепускное отверстие;
7— топливный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры; 8 и 23— эмульсионные трубки;
9— теплоизолирующая прокладка; 10— ннжняя часть корпуса; 11— входные отверстия переходной систе-
мы; 12 и 14— Дроссельные заслонки; 13, 15, 24 и 26— каналы; 16— переходные отверстия (щель) системы
холостого хода; 17— эмульсионные отверстия системы холостого хода; 18— клапаи ЭПХХ; 19— диафраг-
ма пневмоклапана; 20— регулировочный винт количества смеси; 21— пневмоклапан; 22— регулировоч-
ный эмульсионный винт; 25— топливный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры: 27—
винт заводской подиастроечный системы холостого хода; 28— поплавок; 29 и 30— патрубки электромаг-
нитного клапана ЭПХХ; 31— электромагнитный клапан ЭПХХ; 32— воздушный штуцер электромагнитно-
го клапана ЭПХХ с фильтром; 33— топливный фильтр; 34— штуцер подвода топлива; 35— игольчатый
клапан; 36— топливный жиклер холостого хода; 37— воздушный жиклер холостого хода; 38— диафраг-
менный механизм пускового устройства; 39— воздушный жиклер главной дозирующей системы первич-
ной камеры; 40 и 45— малые диффузоры; 41— воздушная заслонка; 42— распылитель ускорительного иа-
соса; 43— датчик положения дроссельной заслонки (микропереключатель); 44— выпускной клапан уско-
рительного насоса; 46— эмульсионный жиклер эконостата; 47— канал эконостата; 48— воздушный жик-
лер главной дозирующей системы вторичной камеры; 49— топливный жиклер эконостата; 50— воздуш-
ный жиклер эконостата; 51— воздушный жиклер переходной системы; 52— топливный жиклер переходной
системы; 53— электронный блок управления ЭПХХ; 54— катушка зажигания; 55— пневмопривод дрос-
сельной заслонки вторичной камеры
взаимозаменяемостью, разборку кор-
пуса не производить.
Сборка карбюратора — в обрат-
ном порядке.
Разборка и сборка карбюратора
21412-1107010 (рис. 1.33, 1.34).
1. Вывернуть винты крепления
крышки карбюратора и осторожно
снять ее, чтобы не повредить про-
кладку, поплавок трубки эконостата
и переходной системы второй камеры.
2. Разобрать крышку карбюрато-
ра, для чего:
используя оправку, вытолкнуть ось
поплавка из стоек и, не повреждая
язычков поплавка, снять его;
снять прокладку крышки, вывер-
нуть седло игольчатого клапана,
отвернуть патрубок подачи топлива и
вынуть топливный фильтр;
вывернуть корпус топливного жик-
лера холостого хода с электромаг-
нитным запорным клапаном 50
(см. рис. 1.34) и вынуть жиклер
5;
снять рычаг управления воздуш-
ной заслонкой, для чего предвари-
тельно вывернуть ось рычага;
66
Рис. 1.33. Карбюратор двигателя 331:
/— сектор с кронштейном управления дроссельны-
ми заслонками; 2— штнфт рычага блокировки вто-
рой камеры; 3— регулировочный винт приоткрытия
дроссельной заслонки первой камеры (винт коли-
чества); 4— винт крепления тяги привода воздуш-
ной заслонки; 5—рычаг управления воздушной
заслонки; 6—рычаг воздушной заслонки; 7—
возвратная пружина воздушной заслонки; 8—
шток диафрагмы пускового устройства; 9 - элект
ромагнитный запорный клапан; 10- патрубок по-
дачи топлива; И— кронштейн крепления оболочки
тяги привода воздушной заслонки; 12— регулиро-
вочный винт второй камеры; 13— рычаг дроссель-
ной заслонки второй камеры; 14— рычаг привода
дроссельной заслонки второй камеры; 15— воз-
вратная пружина дроссельной заслонки первой ка-
меры; 16— рычаг управления дроссельными за-
слонками
16 1514 13 12
45 44 4342414039383736	353433	32 3130 29	28 27 26 2524 23 22
Рис. 1.34. Схема карбюратора двигателя 331:
1— регулировочный вннт пускового устройства; 2— диафрагма пускового устройства; 3— воздушный
канал пускового устройства; 4—электромагнитный запорный клапан; 5—топливный жиклер холостого
хода; 6— воздушный жиклер холостого хода; 7— главный воздушный жиклер первой камеры, 8—
воздушная заслонка; 9— распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 10— впускной клапан
ускорительного насоса; 11— распылители ускорительного насоса; 12— распылитель главной дозирующей
системы второй камеры; 13— распылитель экоиостата; 14— главный воздушный жиклер второй камеры;
15— воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16— канал эконостата; 17— игольчатый
клапан; 18— патрубок подачи топлива; 19— топливный фильтр карбюратора; 20— экономайзер мощност-
ного режима; 21— диафрагма экономайзера мощностного режима; 22— топливный жиклер экономайзера
мощностного режима; 23— клапан экономайзера мощностного режима; 24— топливный жиклер эконо-
майзера мощностного режима; 25—- топливный жиклер экоиостата с трубкой; 26— топливный жиклер
переходной системы второй камеры с трубкой; 27— патрубок для откоса картерных газов; 28— эмульсион-
ная трубка второй камеры; 29— главный топливный жиклер второй камеры; 30— выходные отверстия
переходной системы второй камеры; 31— дроссельная заслонка второй камеры; 32— нижняя часть корпу-
са; 33— дроссельная заслонка первой камеры; 34— подвижной контакт датчика-винта регулировки коли-
чества смеси; 35— выходное отверстие системы холостого хода; 36— щель переходной системы первой
камеры; 37— неподвижный контакт датчика-винта регулировки количества смеси; 38— устройство подо-
грева смесительной камеры; 39— регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 40—
патрубок для подачи разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания; 41— главный
топливный жиклер первой камеры; 42— эмульсионная трубка первой камеры; 43 и 44- каналы системы
холостого хода; 45— поплавок; 46— рычаг привода ускорительного насоса; 47— впускной клапан уско-
рительного насоса; 48— диафрагма ускорительного насоса; 49— верхняя часть карбюратора; 50— элект-
ромагнитный запорный клапан системы экономайзера принудительного холостого хода; 51— диафрагмен-
ный механизм пускового устройства
3*
67
снять крышку пускового устройст-
ва и разобрать диафрагменное пус-
ковое устройство.
3. Разобрать корпус карбюратора,
для чего:
снять крышку ускорительного на-
соса с рычагом и диафрагмой
48;
вынуть распылители 11 ускори-
тельного насоса и малые диффузо-
ры (распылители) 9 и 12 первой
и второй камер;
отвернуть гайку оси дроссельной
заслонки первой камеры, снять кула-
чок привода ускорительного насоса
и шайбу;
снять электрический провод с
регулировочного винта количества
смеси системы холостого хода и вы-
вернуть винт 37;
вынуть пластмассовую заглушку
и вывернуть регулировочный винт
качества (состава) смеси системы
холостого хода 39;
снять крышку экономайзера мощ-
ностного режима, диафрагму 21
и пружину;
вывернуть топливный жиклер 22
экономайзера мощностного режима;
вывернуть главные воздушные
жиклеры 7 и 14 с эмульсионными
трубками и топливные жиклеры
главных дозирующих систем обеих
камер.
Сборка карбюратора — в об-
ратном порядке. При сборке обра-
тить внимание на маркировку жик-
леров и при их установке руко-
водствоваться табл. 1.10. Игольча-
тый клапан должен свободно сколь-
зить в своем гнезде, момент затяжки
седла клапана 1,4—1,5 кгс-м. Мо-
мент затяжки электромагнитного за-
порного клапана 0,37—0,38 кгс-м.
Очистка и контроль состояния де-
талей карбюратора. Все разобранные
узлы карбюратора промыть бензином
и продуть сжатым воздухом. При
наличии обильных смолистых отло-
жений детали следует промыть в аце-
тоне или растворителе для нитро-
краски. При этом не допускается
чистка жиклеров проволокой или
любыми другими металлическими
предметами, способными нарушить
калибровку.
Осмотреть прокладки карбюрато-
ра, поврежденные прокладки заме-
нить новыми. Проверить герметич-
ность игольчатого клапана.
Для карбюратора 2141-1107010
перед установкой поплавка в крышку
корпуса проверить его * герметич-
ность и при необходимости пайки
принять меры предосторожности во
избежание взрыва паров бензина.
После пайки масса поплавка в сбо-
ре с кронштейном должна быть
в пределах (12±0,5) г.
Установка уровня топлива
в поплавковой камере
Для нормальной работы карбюра-
тора необходимый уровень топлива
обеспечивается правильной установ-
кой исправных элементов запорного
устройства.
Карбюратор 2141-1107010. Рас-
стояние между поплавком 7 и про-
кладкой 8 (рис. 1.35), прилегающей
к крышке 1 карбюратора (размер
Л), должно составлять (6,5±0,25)
мм. Регулируется этот размер подги-
банием язычка 6. При этом опор-
ная поверхность язычка должна быть
перпендикулярна оси игольчатого
клапана 3 и не должна иметь за-
зубрин и вмятин. Крышку корпуса
держать вертикально так, чтобы язы-
чок 6 поплавка слегка касался ша-
рика 4 игольчатого клапана 3,
не утапливая его. Величину (8,0±
±0,25) мм максимального хода поп-
лавка регулировать подгибанием
упора 2. Оттяжная вилка 5 иглы
не должна препятствовать свободно-
му перемещению поплавка.
При установке крышки карбюра-
тора проверить, не задевает ли
поплавок за стенки поплавковой
камеры.
Карбюратор 21412-1107010. Уро-
вень топлива определяется расстоя-
нием между поплавком 1 (рис.
1.36) и прокладкой 4, прилегающей
к крышке 5, которое должно сос-
68
Рис. 1.35. Установка уровня топлива в поплав-
ковой камере карбюратора 2141-1107010
Рис. 1.36. Установка уровня топлива в поплав-
ковой камере карбюратора 21412-1107010
тавлять (1,0±0,2) мм. Зазор регу-
лировать подгибанием язычка 2,
следя за тем, чтобы опорная поверх-
ность язьвика была перпендикулярна
оси игольчатого клапана 3. Крышка
при регулировке должна находиться
в горизонтальном положении.
Регулировка привода дроссельных
заслонок карбюратора
При полностью нажатом рычаге
/ (рис. 1.37) педали акселератора
дроссельная заслонка первичной ка-
меры должна быть полностью от-
крыта и рычаг дроссельной заслонки
не должен иметь дополнительного
хода. При отпущенном рычаге педали
акселератора дроссельная заслонка
должна быть полностью закрыта.
Если это условие не соблюдается,
то положение рычага педали акселе-
ратора и дроссельной заслонки мож-
но отрегулировать изменением поло-
жения упора 6 оболочки троса
акселератора относительно крон-
штейна упора оболочки троса, для
чего:
удалить фиксатор 5 из паза упо-
ра 6 оболочки троса;
переместить упор в демпфере
7 оболочки троса, закрепленном в
отверстии кронштейна упора и вста-
вить фиксатор в паз упора, ближай-
ший к кронштейну со стороны,
удаленной от карбюратора.
Регулировка системы холостого хода
Перед регулировкой проверить
исправность системы выпуска авто-
мобиля, правильность регулировки
клапанного механизма и начальный
угол опережения зажигания. Уста-
новить сезонный регулятор подачи
воздуха в положение для забора воз-
духа летом, прогреть двигатель до
температуры 60—80 °C и полностью
открыть воздушную заслонку.
Присоединить к двигателю тахо-
69
Рис. 1.37. Привод управления карбюратором:
1— рычаг педали акселератора; 2— подшипники; 3— корпус шарнира привода акселератора автомобиля
2141; 4— трос привода акселератора автомобиля 2141; 5— фиксатор; 6— упор оболочки троса; 7— демп-'
фер упора оболочки троса; 8— оболочка троса привода акселератора; 9 трос привода акселератора
автомобиля 21412; 10—трос привода воздушной заслонки; 11—фиксатор ручки воздушной заслонки;
12— ручка привода воздушной заслонки; 13— гайка фиксации ручки воздушной заслонки
Рис. 1.38. Винты регулировки системы холос-
того хода карбюратора 2141-1107010
Рис. 1.39. Винты регулировки системы холос-
того хода карбюратора 21412-1107010
70
метр и установить пробоотборное
устройство газоанализатора в вы-
пускную трубу автомобиля. Враще-
нием винта 1 (рис. 1.38 и 1.39)
количества смеси установить частоту
вращения коленчатого вала (850±
±50) об/мин. Вращением винта 2
качества (состава) смеси установить
содержание окиси углерода в отрабо-
тавших газах в пределах 0,5—1,2%,
а содержание углеводородов не более
1200 млн" 1 при данном положении
винта 1.
При необходимости последова-
тельным вращением винтов 1 и 2
обеспечить частоту вращения (850±
±50) об/мин, содержание в отрабо-
тавших газах окиси углерода
0,5—1,2% и углеводородов не более
1200 млн-1.
Проверить содержание окиси угле-
рода и углеводородов в отработав-
ших газах на повышенной частоте
вращения холостого хода, для чего
слегка нажать на рычаг привода
дроссельной заслонки. Для двига-
теля 2106 контрольная частота
вращения составляет 3200+1°°
об/мин, а для двигателя 331 равна
3300+1°° об/мин. При этом содержа-
ние окиси углерода в отработавших
газах не должно превышать 2%,
а содержание углеводородов 600
млн-1.
Установить заглушки на винты ка-
чества и количества карбюратора
2141-1107010, как показано на рис.
1.38, и заглушку 3 на винт ка-
чества карбюратора 21412-1107010,
как показано на рис. 1.39.
Воздушный фильтр
Воздушные фильтры автомобилей
2141 и 21412 имеют одинаковую
конструкцию и отличаются только
местом установки на автомобиле
(рис. 1.40). Порядок снятия воздуш-
ного фильтра описан в разд. «Снятие
Рис. 1.40. Система очистки воздуха:
1— прокладка; 2— фланец подводящий; 3- рукав подвода холодного воздуха; 4— рукав подвода очи-
щенного воздуха; 5— рукав подвода теплого воздуха; 6— ремень крепления воздушного фильтра; 7—
перепускной шланг системы вентиляции картера; 8— шланг вентиляции картера двигателя
71
и установка двигателя или силового
агрегата».
Замену фильтрующего элемента
можно производить без снятия кор-
пуса фильтра с автомобиля, для
чего открыть три замка крепления
крышки к корпусу воздушного фильт-
ра, отделить крышку с терморегу-
лятором и рукавом от корпуса и
вынуть фильтрующий элемент. Уда-
лить из демпфирующей, полости
корпуса воздушного фильтра пыль,
для чего продуть струей сжатого
воздуха. Установить в корпус воз-
душного фильтра новый фильтрую-
щий элемент, поставить крышку на
место и зафиксировать ее замками.
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Отработавшие газы отводятся
из двигателя через выпускной кол-
лектор, приемную трубу глушителя,
через дополнительный глушитель
(резонатор), выхлопную трубу до-
полнительного глушителя и основной
глушитель. Системы выпуска автомо-
билей 2141 и 21412 отличаются
между собой только конструкцией
приемной трубы глушителя и про-
кладкой приемной трубы.
Фланец приемной трубы глушите-
ля через прокладку жестко соединя-
ется с фланцем выпускного коллек-
тора двигателя, а в средней части
приемная труба хомутом-крепится к
кронштейну, расположенному на
коробке передач. Для обеспечения
герметичности соединений на наруж-
ные поверхности труб перед сбор-
кой наносится герметизирующая
мастика.
Система выпуска крепится на
автомобиле к трем кронштейнам,
приваренным к полу автомобиля,
через резиновые кольца подвески
глушителя: два кольца устанавли-
ваются в зоне передней части вых-
лопной трубы дополнительного глу-
шителя и по одному кольцу в зонах
задней части выхлопной трубы до-
полнительного глушителя и задней
части основного глушителя.
Дополнительный глушитель имеет
вариант исполнения со съемным шу-
моподавляющим кожухом. Для
его снятия следует осторожно ото-
гнуть лапки и вывести их из про-
сечек.
Основной и дополнительный глу-
шители имеют неразборную кон-
струкцию и при выходе из строя
должны заменяться новыми.
Глава 2
СЦЕПЛЕНИЕ
УСТРОЙСТВО
На автомобиле установлено по-
стоянно замкнутое, однодисковое, су-
хое сцепление (рис. 2.1) с централь-
ной нажимной диафрагменной пру-
жиной и упругим ведомым диском,
снабженным гасителем крутильных
колебаний (демпфером). Механизм
сцепления устанавливается на махо-
вики двигателей 2106 или 331 и
располагается в литых из алюми-
ниевого сплава картерах 9 и 25
сцепления, конструкция которых оп-
ределяется тем двигателем, к которо-
му эти картеры присоединяются. В
обоих случаях управление сцеплени-
ем осуществляется при помощи меха-
нического привода, показанного на
рис. 2.2.
Сцепление состоит из двух основ-
ных узлов: нажимного диска с ко-
жухом в сборе 4 (см. рис. 2.1),
являющегося ведущим элементом, и
ведомого диска 3.
Ведущая часть сцепления является
неразборным узлом, включающим
нажимной диск 4 (рис. 2.3), отли-
тый из чугуна, штампованный из
стального листа кожух 3, нажимную
72
Рис. 2.1. Сцепление автомобилей 2141 (а) и 21412 (б):
1, 5, 7, 18— болты; 2, 26— щитки Ортеров сцепления; 3— ведомый диск; 4— нажимной диск сцепления с
кожухом в сборе; 6— подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе; 8— направляющая втулка;
9, 25— картеры сцепления; 10— манжета первичного вала коробки передач; 11, 17— втулки валов выклю-
чения сцепления; 12— вал выключения сцепления в сборе; 13— вентиляционное сопло; 14— пистон креп-
ления сопла; 15— пружина вала выключения сцепления; 16— каркас демпфера; 19, 24— наружные рычаги
вала выключения сцепления; 20— шайба; 21— гайка; 22— фиксатор вала выключения сцепления;
23— упорный вкладыш рычага
73
Рис. 2.2. Привод выключения сцепления:
1, 12— наконечники тросов; 2— защитный чехол; 3— демпфер; 4 резьбовая втулка; 5, 18, 20—- гайки;
6— регулировочный наконечник оболочки троса; 7— оттяжная пружина педали сцепления, 8— оболочка
троса; 9— фиксирующее кольцо; 10— наконечник оболочки троса; 11—трос привода выключения сцеп-
ления; 13 уплотнительный чехол; 14—болт; 15—стопорная шайба; 16— рыча> валика педалей; 17-
шайба; 19— выключатель стоп-снгнала; 21— кронштейн педалей сцепления и тормоза; 22 — педаль тормо-
за; 23— накладка площадки педали; 24— педаль сцепления; 25— волнистая пружина валика педалей;
26- валик педалей; 27 - распорное кольцо валика педалей; 28— втулка валика педалей
74
диафрагменную пружину 2, опорные
кольца 1, стальные соединительные
пластины 6, крепежные заклепки
5 и балансировочные грузики 7.
Последние устанавливаются при не-
обходимости устранить повышенный
дисбаланс узла.
Кожух сцепления крепится к ма-
ховику двигателя шестью болтами
5 (см. рис. 2.1), а с нажимным
диском 4 (см. рис. 2.3) соединя-
ется тремя парами упругих соедини-
тельных пластин 6, которые своими
концами приклепаны к • кожуху
и к выступающим приливам нажим-
ного диска. Такая упругая связь
обеспечивает передачу крутящего
момента от кожуха на нажимной
диск и осевое перемещение нажим-
ного диска в кожухе при выклю-
чении сцепления. Кроме того, сое-
динительные пластины за счет своей
упругости отводят нажимной
диск от ведомого диска при выклю-
чении сцепления, обеспечивая при
этом постоянный контакт нажимного
диска с периферийной частью ди-
афрагменной пружины.
При включенном сцеплении ведо-
мый диск зажат между нажимным
диском и маховиком двигателя
усилием диафрагменной пружины и
расположен на шлицах первичного
вала коробки передач.
На автомобиле установлен механи-
ческий, тросовый привод выключе-
ния сцепления (см. рис. 2.2) с под-
весной педалью. Педали 24 сцеп-
ления и 22 тормоза установлены
в штампованном П-образном крон-
штейне 21 на общей оси с по-
мощью двух разрезных пластмассо-
вых втулок 28, зафиксированных от
проворачивания в боковых стенках
кронштейна, усиленных в местах
установки втулок приваркой штампо-
ванных шайб. Педаль 24, сваренная
с торца с трубчатым валиком 26
педалей сцепления и тормоза, легко
качается во втулках 28. Педаль 22
тормоза своей ступицей установлена
на наружные цилиндрические по-
верхности втулок 28.
На шлицевой конец валика 26
напрессован штампованный рычаг
16, который надежно закрепляется
на шлицевом конце валика болтом
14 с шайбой /7 и гайкой 18.
Трос // привода выключения сцеп-
ления расположен в оболочке 8,
оба конца которой снабжены на-
конечниками: верхним пластмассо-
вым 10 и нижним стальным регули-
ровочным 6. Оболочка зафиксирова-
на в наконечниках путем обжатия
хвостовой части регулировочного на-
конечника 6 и стального фиксирую-
щего кольца 9, установленного на
поверхности хвостовика верхнего
наконечника 10. Трос // имеет
полиамидное покрытие, которое в со-
четании с пластмассовой трубкой
внутри оболочки обеспечивает ма-
лые потери на трение в приводе
сцепления, что повышает ресурс
узла, снижает усилие на педали
сцепления при выключении узла.
Нижний и верхний концы тро-
са закрыты соответственно защит-
ным и уплотнительным чехлами
2 и 13.
При выключении сцепления усилие
от педали 24 через валик 26
и рычаг 16 передается на трос
11 через закрепленный на нем сталь-
ной литой наконечник 12. Трос,
перемещаясь в оболочке 8, вызывает
поворот рычага 19 (см. рис. 2.1)
или 24 и связанного с ними вала
12 с приваренными к нему рычаж-
ками. Последние перемещают по
направляющей пластмассовой втулке
8 самоустанавливающийся подшип-
ник 6, внутреннее кольцо которого
находится в постоянном контакте с
упругими рычажками диафрагмен-
ной пружины сцепления. При этом
сцепление выключается, и передача
вращения от дригателя к коробке
передач прекращается. При отпус-
кании педали все детали привода
сцепления возвращаются в исходное
положение усилием диафрагменной
пружины сцепления, зажимающим
ведомый диск между нажимным дис-
ком и маховиком двигателя, и сцепле-
ние включается.
75
Усилием оттяжной пружины 7
(см. рис. 2.2) педали сцепления
выбираются зазоры в системе приво-
да сцепления.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Возникающие в процессе эксплу-
атации автомобиля неисправности
сцепления и его привода, их при-
чины и способы устранения приве-
дены в табл. 2.1.
При появлении задиров, забоин,
кольцевых рисок и следов износа
на поверхностях трения маховика
двигателя и нажимного диска, а так-
же короблении последнего, допуска-
ется шлифование рабочих поверхнос-
тей указанных деталей. Так как сцеп-
ление является неразборным узлом,
то нажимной диск.можно шлифовать
только в условиях ремонтного пред-
приятия после снятия Диска с узла.
После шлифования рабочей по-
верхности нажимного диска общая
его толщина, определяемая размером
Таблица 2.1. Возможные неисправности сцепления и привода его выключения
Причина неисправности	|	Способ устранения
Сцепление пробуксовывает*
Признаки: недостаточное ускорение автомобиля при резком нажатии на акселератор,
несмотря на возрастание частоты вращения двигателя; ощущается потеря мощности при
движении на подъеме; возрастает расход топлива, двигатель перегревается.
Замасливание маховика, нажимного дис-
ка, фрикционных накладок ведомого диска
Сильный износ или подгорание фрикци-
онных накладок ведомого диска
Повреждение или заедание привода сцеп-
ления
Тщательно промыть уайт-спиритом или бен-
зином замасленные поверхности и насухо про-
тереть их. Сильно замасленный ведомый диск
заменить или приклепать новые фрикционные
накладки. Устранить причину замасливания
Заменить фрикционные накладки или ведо-
мый диск в сборе
Устранить ^причины, вызывающие заедание
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)*
затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода
Признаки;
включается с шумом.
Неправильная установка, ослабление за-
клепок или поломка фрикционных накладок
ведомого диска
Деформация ведомого диска (торцевое
биение более 0,5 мм)
Задиры на рабочих поверхностях маховика
или нажимного диска
Заедание ступицы ведомого диска на шли-
цах первичного вала коробки передач
Перекос или коробление нажимного диска
Заедание переднего подшипника первич-
ного вала коробки передач
Заменить фрикционные накладки новыми,
проследить за правильностью установки закле-
пок, проверить торцевое биение диска
Выправить ведомый диск или заменить новым
Прошлифовать рабочую поверхность махо-
вика или заменить новым. При задире поверх-
ности нажимного диска заменить кожух с на-
жимным диском в сборе
Очистить шлицы, нанести на них свежую
смазку ДСП-15. При значительном износе или
повреждении шлицев заменить диск и (или)
первичный вал коробки передач
Заменить кожух с нажимным диском в сборе
Смазать подшипник или заменить новым
Дергание при движении автомобиля и при трогании с места, несмотря на плавное
включение сиепления
Потеря упругости пружинных пластин ве-
домого диска
Замасливание рабочих поверхностей фрик-
ционных накладок, маховика и (или) на-
жимного диска
Заменить ведомый диск в сборе новым
Заменить ведомый диск в сборе новым. Устра-
нить причину замасливания
76
Продолжение табл. 2.1
Причина неисправности
Способ устранения
Повреждение или ослабление крепления
подушек подвески силового агрегата, раз-
мягчение резиновых деталей этой подвески
Износ переднего подшипника первичного
вала коробки передач
Деформация ведомого диска.
Перекос нажимного диска из-за деформации
кожуха при неправильном монтаже сцеп-
ления в сборе на маховик двигателя
Ослабление крепления накладок ведомого
диска вследствие неплотности клепки
Заедание в приводе сцепления
Исключить повреждение или ослабление, за-
менить резиновые детали подвески силового аг-
регата новыми
Заменить подшипник
В случае невозможности выправить диск,
заменить его новым
Заменить нажимной диск с кожухом в сборе
новым
Если накладки не изношены, следует за-
менить дефектные заклепки. В случае значитель-
ного износа заменить накладки или ведомый
диск в сборе
Устранить причины, вызывающие заедание.
Заменить поврежденные детали
Рывки и удары в трансмиссии автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное
включение сцепления
Износ окон под пружины гасителя кру-
тильных колебаний в ведомом диске, ступице
и пластине демпфера
Значительная осадка или поломка пружин
гасителя крутильных колебаний
Задиры на рабочих поверхностях махо-
вика или нажимного диска
Деформация ведомого диска
Большой износ или образование трещин на
фрикционных накладках ведомого диска
Замасливание фрикционных накладок
ведомого диска
Заменить ведомый диск в сборе
То же
Прошлифовать маховик или заменить но-
вым, заменить кожух с нажимным диском в
сборе
В случае невозможности выправить диск,
заменить его новым
Заменить фрикционные накладки или ведо-
мый диск в сборе
Тщательно промыть уайт-спиритом или бен-
зином замасленные поверхности и насухо про-
тереть их. Устранить причину замасливания
Дребезжание, стук или шум при
включении сцепления
Износ деталей гасителя крутильных ко-
лебаний
Износ окон под пружины гасителя кру-
тильных колебаний в ведомом диске, ступице
и пластине демпфера
Осадка или поломка пружин гасителя кру-
тильных колебаний
Деформация ведомого диска
Большой или неравномерный износ шлиц
ступицы ведомого диска или первичного вала
коробки передач
Износ переднего подшипника первичного
вала коробки передач
Заменить ведомый диск в сборе
То же
»
В случае невозможности выправить диск, за-
менить его новым
Заменить ведомый диск в сборе и, если не
обходимо, первичный вал коробки передач
Заменить подшипник
Повышенный шум при
выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из
подшипника выключения сцепления
Заменить подшипник
Окончание табл. 2.1
Причина неисправности
Способ устранения
Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления
Замасливание рабочих поверхностей фрик-
ционных накладок
Сильные задиры на рабочих поверхностях
маховика или нажимного диска
Уменьшение рабочего усилия сцепления
Водитель прн движении автомобиля дер-
жит ногу на педали сцепления
Заменить накладки или ведомый диск в сборе.
Устранить причину замасливания
Прошлифовать рабочую поверхность махови-
ка или заменить новым. При сильном задире
поверхности нажимного диска заменить сцепле-
ние новым
Заменить нажимной диск с кожухом в сборе
Водитель должен приучиться снимать ногу
с педали и пользоваться ею только, когда эго
требуется
Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления
Заедание троса привода выключения сцеп-
ления в оболочке
Устранить заедание пли заменить трос в сборе
с оболочкой
* Причины, вызывающие «ведение»
быстрый износ фрикционных накладок.
и «пробуксовку» сцепления, будут также вызывать
А (рис. 2.4), должна быть не
меньше 20, 25 мм. Большее умень-
шение толщины диска приведет к
недопустимому снижению рабочего
усилия. Поверхность трения диска
после шлифования должна быть
плоской, допускаемая вогнутость не
больше 0,08 мм. Выпуклость вообще
не допускается. Шероховатость по-
верхности после шлифования должна
быть не более /?«= 1,6 мкм.
При значительных износах нажим-
ного диска или его короблении ре-
Рис. 2.4. Место замера толщины нажимного
диска
Рис. 2.5. Маховик двигателя 2106
комендуется сцепление в сборе за-
менить новым.
При шлифовании изношенной ра-
бочей поверхности маховиков как
двигателя 2106, так и 331, снима-
емый слой- металла не должен пре-
вышать 1 мм. При этом шерохо-
ватость поверхности 2 (рис. 2.5)
трения /?а^1,6 мкм. а отклонение
от плоскостности не должно пре-
вышать 0,08 мм. Затем следует про-
точить опорную поверхность / креп-
ления кожуха сцепления, выдержав
размер В = 0,4 ~ 0,6 мм, обеспечив
параллельность поверхностей / и 2
относительно поверхности 3 фланца
маховика, которым он крепится к
коленчатому валу двигателя. Допус-
каемое отклонение от параллельнос-
ти, измеренное на крайних точках
поверхностей 1 и 2,— не более 0,1
мм.
Биение поверхности 2 трения и
опорной плоскости / проверяют, ус-
танавливая маховик двигателей на
оправке, центрируя его по поса-
дочному отверстию с упором в
плоскость 3. В точках А и Б биение
по индикатору не должно превышать
0,1 мм.
78
ч
Рис. 2.6. Предельный износ концов рычажков диафрагменной пружины и требования к уста-
новочным и крепежным отверстиям кожуха сцепления
В штампованном кожухе сцепле-
ния необходимо проверить состояние
отверстий под установочные штифты
и крепежные болты (рис. 2.6).
Овальность трех отверстий / под ус-
тановочные штифты не должна пре-
вышать 0,13 мм, а глубина повреж-
дения опорной поверхности под го-
ловки болтов вокруг крепежных
отверстий 2 не должна превышать
0,25 мм.
На опорной поверхности фланца
кожуха должны быть ровные четкие
площадки шириной не менее 0,75
мм вокруг диаметров шести крепеж-
ных отверстий и трех отверстий под
установочные штифты.
Следует также осмотреть концы
рычажков диафрагменной пружины в
местах контакта с подшипником
выключения сцепления. Если после
зашлифовки поверхностей изношен-
ных концов лепестков размеры не
превышают указанных на рис. 2.6,
то узел можно устанавливать на ав-
томобиль.
Необходимо обратить внимание на
отсутствие заеданий в переднем под-
шипнике первичного вала коробки
передач, запрессованном в задний
торец коленчатых валов двигателей
2106 и 331, а также на наличие
достаточного количества смазки в
этом подшипнике.
Внимательно осмотреть фрикцион-
ные поверхности ведомого диска,
обратив внимание на их чистоту и
отсутствие следов масла. При обна-
ружении масла в картере сцепления
следует установить причины его
проникновения (повреждение, из-
нос сальников и т. п.) и устранить
их.
Замасленные рабочие поверхности
маховика, нажимного диска и фрик-
ционных накладок ведомого диска
тщательно промыть уайт-спиритом
или бейзином и насухо протереть.
Затем следует проверить состояние
шлицев в ступице ведомого диска
и на первичном валу коробки пере-
дач, очистить и смазать шлицы на
ступице тонким слоем свежей смаз-
ки ЛСЦ-15.
79
Таблица 2.2. Сопрягаемые размеры основных деталей сцепления н его привода
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)		Допустимый зазор в сопря- жении. мм
Обозначение и наиме- нование	Размер, мм	Обозначение и наиме- нование	Размер, мм	
2141-1701030, . первичный вал коробки передач	+о.)29 (зуб вала)	2141-1601142, ступица ведомого дис- ка	1 661+0'066 1 >	+0,033 (впадина сту- пицы)	0.3
2141-1601036-10 и 2141-1601036-11, направляющие втулки	гх Qi —0.080 К?*31 —0.180	2141-1601184-10, фланец подшипника выключения сцепле- ния	0 31+0039	0,4
2141-1601242, вал выключения сцеп- ления плюс 2141-1601222, втулка вала большая	019,9_о.озз плюс 3,48—0.12 (толщина стенки)	2141 1601015. 21412-1601015, 2141-1601015-01, 21412-1601015-01, картер сцепления	097 + О.О72‘ +0.020	0,6 (суммар- ный)
2141-1601242, вал выключения сцеп- ления плюс 2141-1601224 или 2141-1601224-01, втулка вала малая	0 19,9 о.озз плюс 1,48-01 или 1,53-oj (толщина стенки)	2141-1601015, 21412-1601015, 2141-161015-01, 21412-1601015-01, картер сцепления	023 + 0.052	0,6 (суммар- ный)
2141-1602069, втулка валика плюс	2.98-0., (толщина стенки) плюс	2141-1602063, кронштейн педалей в сборе	026+,W4	0,6 (суммар- ный)
2141-1602055, валик педалей	02О-о,озз	-		
2141 1601247, рычаг вала выключе- ния сцепления	7,9- о,зб (толщина)	2141-1601236, фиксатор вала выклю- чения сцепления	8,3+0.15 (ширина паза)	1,1
Ремонт кожуха с нажимным дис-
ком в сборе, связанный с разбор-
кой этого узла, в силу его специ-
фики, может производиться, как уже
говорилось выше, только на специа-
лизированных ремонтных предприя-
тиях, способных обеспечить выпол-
нение технических- требований при
проверке состояния отдельных де-
талей, их ремонте и последующей
сборке и контроле основных пара-
метров узла.
Размеры основных сопрягаемых
деталей сцепления и его привода,
обеспечиваемые при заводской сбор-
ке, а также предельно допустимые
зазоры в процессе эксплуатации при-
ведены в табл. 2.2.
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие сцепления на автомобиле
Для снятия сцепления без демон-
тажа двигателя с.автомобиля послед-
ний следует поставить над смотровой
канавой, на эстакаду или на спе-
циальный подъемник.
Необходимо снять коробку передач
с картером сцепления в сборе (civv
гл. «Коробка передач»). Затем снять
сцепление в следующем порядке:
ослабить болты 5 (см. рис. 2.1)
крепления кожуха сцепления к махо-
вику двигателя и последовательно
вывернуть болты. Во избежание де-
80
формации кожуха болты необходимо
отворачивать, выбирая их по диаго-
нали и производя по одному обо-
роту;
снять кожух сцепления с устано-
вочных штифтов, запрессованных в
маховик;
снять ведомый диск 3 сцепления.
Контроль основных параметров
кожуха сцепления с нажимным
диском в сборе
Для контроля параметров меха-
низма сцепления установить кожух с
нажимным диском в сборе на спе-
циальное приспособление (рис. 2.7)
с плоской плитой, заменяющей ма-
ховик двигателя, подложив под на-
жимной диск проставку-кольцо тол-
щиной Ж (см. рис. 2.3), равной
8,2 мм, имитирующее ведомый
диск.
Нагрузочное кольцо Д, установ-
ленное на концы лепестков диаф-
рагменной пружины, имеет рабочий
диаметр Л, равный 39,5 мм.
После надежного закрепления с
помощью болтов кожуха на плите вы-
полнить три перемещения нагрузоч-
ного кольца Д в направлении стрелки
К на длину 9 мм.
Затем следует проверить следую-
щее.
1.	Размер Е от опорной плоскости
плиты приспособления до плоскости
концов лепестков нажимной пружи-
ны на диаметре Л. Размер Е дол-
жен быть 30—34 мм.
2.	Биение рычажков диафрагмен-
ной пружины, замеренное индикато-
ром на диаметре Л, должно быть не
более 1,0 мм.
3.	При перемещении нагрузочного
кольца Д на 8 мм в направлении
стрелки К отход поверхности Г на-
жимного диска в направлении
стрелки И должен быть не менее
1,4 мм. При этом биение поверх-
ности Г должно быть не более
0,35 мм, а усилие в конце хода не
должно превышать 117,3 кгс. Замер
Рис. 2.7. Замер биения и перемещения нажим-
ного диска
Рис. 2.8. Замер рабочего усилия на нажимном
диске
81
биения и перемещения нажимного
диска производят с помощью инди-
каторов, штифты которых установле-
ны на головке заклепок в местах
крепления к нажимному диску соеди-
нительных пластин, как показано на
рис. 2.7.
Нагрузочное кольцо Д (см. рис.
2.3) должно беспрепятственно пере-
мещаться в направлении стрелки К
на 9 мм без задевания диафрагмен-
ной пружины и нажимного диска за
кожух сцепления.
При замере рабочего усилия на
нажимном диске закрепить кожух с
нажимным диском в сборе на плос-
кой плите приспособления, как пока-
зано на рис. 2.8. Усилие на нажим-
ном диске при его перемещении по
ходу включения сцепления, т. е. в на-
правлении стрелки К (см. рис. 2.3),
до положения, определяемого разме-
ром Ж, равным 8,2 мм, должно
быть не менее 397,7 кгс.
Контроль рабочего усилия на на-
жимном диске должен производиться
после трехкратного перемещения на-
грузочного кольца Д в направлении
стрелки К на 9 мм и перемещения
нажимного диска в направлении
стрелки И на 2,25 мм от поло-
жения, при котором размер Ж ра-
вен 8,2 мм.-
Ход нажимного диска замеряется
индикатором (см. рис. 2.8). Контроль
параметров, оговоренных в п. 3, дол-
жен производиться с приложенным к
нагрузочному кольцу Д (см. рис. 2.3)
предварительным усилием 5,1 кгс с
учетом массы измерительного обору-
дования. Динамометрический датчик
должен быть установлен на «О»
до приложения предварительной на-
грузки, а датчики перемещений на-
грузочного кольца и нажимного дис-
ка должны быть установлены на
«О» после приложения предваритель-
ной нагрузки.
Если полученные при контроле зна-
чения проверяемых параметров не со-
ответствуют указанным нормам, то
необходимо заменить кожух сцепле-
ния в сборе.
Проверка технического состояния
ведомого диска, замена
фрикционных накладок
Разбирать ведомый диск сцепле-
ния и заменять его детали, исклю-
чая фрикционные накладки 2 (рис.
2.9), не рекомендуется. При изно-,
се или поломке* деталей ведомого
диска (исключая износ рабочих
поверхностей фрикционных накла-
док), потере упругости пружинных
пластин 3, короблении ведомого
диска (если его не удается выпра-
вить), наличии трещин на пластине
демпфера 5 или ведомом диске
13 диск в сборе надо заменить
новым.
Фрикционные накладки следует
заменить новыми при появлении рас-
трескиваний. при значительном их
износе (при уменьшении утоп ан ия
головок крепежных заклепок отно-
сительно рабочей поверхности на-
кладок— размер Б до 0,2 мм), при
неравномерном износе и односторон-
них задирах накладок, а также при
их сильном замасливании (если не
удается^ очистить замасленные по-
верхности, промывая их уайт-спири-
том или бензином). В запасные час-
ти поставляется комплект 2141-
1601954 — накладки фрикционные с
заклепками, который может быть ис-
пользован для замены дефектных на-
кладок.
При отсутствии указанного ком-
плекта или сверленных фрикционных
накладок можно, пользуясь ведомым
диском как кондуктором, просвер-
лить в новых фрикционных наклад-
ках 18 отверстий 0 3,8 мм (рис.
2.10) и 9 из них (через одно) рас-
сверлить напроход диаметром 8 мм.
Оставшиеся девять отверстий можно
раззенковать сверлом 08,4, мм
с углом заточки 140°, выдержав
размеры отверстий под заклепки,
указанные на рисунке.
При отсутствии заклепок завод-
ского производства они могут быть
изготовлены из стали 10 по чертежу,
приведенному на том же рисунке,
и оцинкованы (ЦбХр).
82
Рис. 2.9. Ведомый диск сцепления:
/— заклепка крепления фрикционных накладок; 2— фрикционная накладка; 3 - пружинная пластина;
4— заклепка; 5— пластина демпфера; 6— пружина демпфера; 7, 14 кольца фрикционные; 8 - упорное
кольцо демпфера; 9— ступица ведомого диска; 10- пружинное кольцо демпфера; // балансировочный
грузик; 12— упорный палец; 13- ведомый диск
Порядок замены дефектных фрик-
ционных накладок следующий.
1.	Осторожно, не задев за пружин-
ные пластины диска, высверлить
сверлом 0 3,1—3,2 мм или выбить
пробойником крепежные заклепки и
снять накладки.
2.	Внимательно осмотреть пружин-
ные пластины, которые не должны
иметь трещин, глубоких царапин по
наружному контуру и около отвер-
стий. Обратите внимание на нали-
чие коррозии на пружинных пласти-
нах.
На ножке и шейке пружинных
пластин допустима точечная, доста-
точно" рассредоточенная коррозия
общей площадью не более 10%.
Общая, пораженная коррозией пло-
щадь пластин не должна быть бо-
лее 40%. Если дефекты пружинных
пластин не превышают перечислен-
ные, то можно производить приклеп-
ку к диску новых фрикционных на-
кладок.
3.	Наложить фрикционную на-
кладку на пружинные пластины
так, чтобы отверстия в пружин-
ных пластинах, обращенных вы-
пуклой стороной к накладке, сов-
пали с зенкованными отверстиями
фракционной накладки. Накладку
следует располагать так, чтобы зен-
кованные отверстия были обращены
наружу большим диаметром (см. рис.
2.9).
4.	Вставить заклепки / так, что-
бы их головки располагались с на-
ружной стороны фрикционной на-
кладки 2 и аккуратно расклепать их
83
Рис. 2.10. Детали ведомого диска сцепления
при помощи оправки или на специ-
альном клепальном ста'нке со сторо-
ны пружинных пластин. Рекоменду-
ется приклепку накладок начинать с
заклепок, входящих в диаметрально
расположенные крепежные отвер-
стия.
Рис. 2.11. Проверка торцового биения ведо-
мого диска:
/— оправка; 2— индикатор; 3— ведомый диск
5.	Аналогичным способом прикле-
пать вторую фрикционную накладку.
При этом зенкованные отверстия
одной накладки должны совпадать
с незенкованными отверстиями дру-
гой.
6.	После приклепывания обоих
фрикционных накладок проверить
положение головок заклепок. Они
должны быть утоплены относительно
рабочей поверхности накладки не
менее чем на 1,5 мм (размер Б
на рис. 2.9).
7.	Проверить толщину ведомого
диска в сборе с накладками в сжа-
том состоянии, под нагрузкой 377
кгс, распределенной по поверхности
накладок. Толщина диска В, изме-
ренная по рабочим поверхностям на-
кладок, должна быть 7,4—8 мм.
8.	Проверить торцевое биение
рабочих поверхностей фрикционных
84
накладок относительно шлицевого
отверстия ступицы ведомого диска
(рис. 2.11), которое не должно
превышать 0,5 мм. Если оно больше,
то следует выправить соответствую-
щий участок диска при помощи
вильчатого рычага.
Снятие и установка подшипника
выключения сцепления
Подшипник выключения сцепле.ния
с кожухом в сборе- в случае
необходимости снимают после де-
монтажа коробки передач с картером
сцепления в сборе (см. гл. «Ко-
робка передач»). Для снятия под-
шипника 3 (рис. 2.12) необходимо
вывести с помощью отвертки 2
конец пружины 4 из отверстия рыча-
га вала и фланца подшипника 3,
а затем снять подшипник с кожу-
хом в сборе с направляющей втул-
ки /. Осмотреть рабочую поверхность
направляющей втулки и посадочное
отверстие фланца подшипника, кото-
рые не должны иметь задиров и за-
метных следов износов. При взаим-
ном проворачивании внутреннего и
наружного колец подшипника в обо-
их направлениях качение должно
быть плавным, без заеданий. Уста-
новка подшипника выключения сцеп-
ления с кожухом в сборе в кар-
тер сцепления производится в обрат-
Рис. 2.13. Установка пружины вала выключе-
ния сцепления
Рис. 2.12. Снятие подшипника выключения
сцепления
Рис. 2.14. Установка транспортной распорки
ной последовательности с учетом
следующих дополнительных указа-
ний:
протереть рабочие поверхности
направляющей втулки и подшипника
чистой салфеткой и нанести тонкий
слой свежей смазки ЛСЦ-15 на ра-
бочую поверхность направляющей
втулки;
совместив отверстия во фланце
подшипника / (рис. 2.13) и рычаге
2 вала и поджав в направлении
85
Фгч
Рис. 2.15. Транспортная распорка
стрелки, как показано на рисунке,
вставить длинный конец пружины
3 в совмещенные отверстия фланца
подшипника и рычага;
перемещая подшипник по направ-
ляющей втулке к стенке картера,
установить с помощью отвертки
прямой конец пружины вала между
двумя литыми выступами на задней
стенке картера.
После монтажа подшипника на
направляющей втулке между голов-
кой наружного рычага 1 вала (рис.
2.14) и приливом картера 3 сцеп-
ления установить специальную тран-
спортную распорку 2. Форма и раз-
меры распорки показаны на рис.
2.15.
Разборка и сборка подшипника
выключения сцепления с кожухом
В случае необходимости (выход из
строя подшипника выключения сцеп-
ления, потеря упругости волнистой
пружины) разобрать подшипнико-
вый узел в следующем порядке:
с помощью отвертки осторожно
отогнуть выступы Д (рис. 2.16)
кожуха 2 подшипника на угол 90°;
снять фланец 4, подшипник / и
волнистую пружину 3.
Осмотреть подшипник, обратив
Л-А
Рис. 2.16. Подшипник выключения и сцепления
с кожухом в сборе
Рис. 2.17. Пружина вала выключения сцеп-
ления
86
Таблица 2.3. Технические требовании к пружинам привода выключения сцеплении
Н аименование	Усилие или момент	Деформация
Волнистая пружина подшип- ника выключения сцепления Пружина вала выключения сцепления Оттяжная пружина педали сцепления	(10.2+1) кгс (0,43 + 0,02) кгс-м (9,2+1) кгс	Сжатие от свободного состояния до размера 1,5 мм Закручивание от свободного со- стояния на угол 88.5; (рис. 2.17) Растяжение от свободно!! длины до 163 мм
внимание на недопустимость следов
вытекания смазки. Проверить, не
ослабла ли волнистая пружина 3.
Усилие пружины должно соответст-
вовать данным табл. 2.3.' Если необ-
ходимо, заменить дефектные детали.
Перед сборкой смажьте следующие
поверхности тонким слоем смазки
ЛСЦ-15:Б — фланца; В торца на-
ружного кольца подшипника: Г -
внутреннего торца кожуха.
Сборка подшипника с кожухом
производится в обратном порядке.
Снятие вала выключения сцепления
ПредварительнЬ следует демон-
тировать из картера сцепления под-
шипник выключения сцепления с
кожухом в сборе, как указано
выше.
Снятие вала производится в сле-
дующем порядке.
1.	Отвернуть гайку 21 (см. рис.
2.1)	и вынуть болт 18 крепления
рычага 19 или 24.
2.	Установить скобу специального
съемника 80-П115 (<? на рис. 2.18)
на рычаг 2 вала выключения
сцепления и, вращая винт 4 съем-
ника, спрессовать наружный рычаг
с вала 1.
3.	С помощью отвертки 2 (рис.
2.19) демонтировать разрезную боль-
шую пластмассовую втулку / из
отверстия в картере и снять ее
с вала 3.
4.	Повернуть рычажки 1 и 2 (рис.
2.20) вала выключения сцепления во-
круг оси, выведя тыльную часть
рычажка 2, расположенного с длин-
ной стороны вала, из паза пласт-
массового фиксатора 3 вала, запрес-
сованного в заднюю стенку кар-
тера.
5.	Сместить вал в направлении
стрелки, как показано на рис. 2.21,
и, выведя короткий конец вала из
малой втулки, вынуть вал из картера.
Рис. 2.18. Снятие (а) наружного рычага вала выключения сцепления съемником 80-П115 (б)
87
Рис. 2. 19. Снятие большой втулки вала выклю-
чения сцепления
Рис. 2.20. Вывод рычага вала выключения
сцепления из паза фиксатора
Рис. 2.21. Снятие и установка вала выключе-
ния сцепления:
I— рычажок вала; 2— пружина вала; 3— вал
6.	Снять пружину 2 с вала 3.
7.	Если в картер установлена
малая пластмассовая втулка разрез-
ной конструкции, целесообразно с по-
мощью отвертки ее демонтировать из
отверстия в картере. При целиковой
малой втулке не рекомендуется де-
монтировать ее из картера.
Установка вала выключения сцепления
Перед установкой вала в картер
сцепления осмотреть большую и ма-
лую пластмассовые втулки вала и
при необходимости осторожно зачи-
стить заусенцы на их торцах.
Проверить, не ослабла ли пружина
вала выключения сцепления. Усилие
пружины должно соответствовать
данным табл. 2.3. При необходимос-
ти пружину заменить.
Нанести тонкий слой свежей смаз-
ки ЛСЦ-15 на трущиеся поверхности:
вала и его рычагов, большой и малой
пластмассовых втулок, направляю-
щей втулки подшипника выключения
сцепления и фланца подшипника.
До установки вала выключения сцеп-
ления в картер надеть пружину 15
(см. рис. 2.1) на вал со стороны
его шлицевого конца. Если малая
пластмассовая втулка при снятии
вала выключения сцепления была
демонтирована из картера, то ее
следует установить с внутренней
стороны картера сцепления.
Установка вала в картер произ-
водится в следующем порядке.
1.	Пропустить вал, подсобранный
с пружиной, через отверстие под
большую пластмассовую втулку, как
показано на рис. 2.21.
2.	Установить короткий конец вала
в малую втулку при повернутых
вверх рычажках 1 и 2 (см. рис.
2.20). Затем,поворачивая вал вокруг
оси, ввести затылочную часть рычага
2 в паз пластмассового фиксатора
3 вала.
3.	Надеть большую пластмассовую
втулку на выступающий из картера
конец вала и установить ее в от-
верстие картера, зафиксировав от
88
Рис. 2.22. Взаимное положение вала и на-
ружного рычага выключения сцепления
Рис. 2.23. Напрессовка наружного рычага на
вал выключения сцепления
проворота выступами на фланце
втулки в соответствующих пазах в
картере.
4.	Совместив метку А (рис. 2.22)
на торце вала 2 с серединой про-
рези наружного рычага 1, напрес-
совать рычаг (рис. 2.23) ударами
молотка на шлицевой конец вала,
выдержав размер А от торца вала
до рычага 11,7 мм. При напрес-
совке рычага вал следует зафикси-
ровать в осевом направлении с по-
мощью упорной оправки, восприни-
мающей усилие напрессовки.
5.	Установить болт 18 (см. рис.
2.1) крепления рычага, шайбу 20,
гайку 21 так, чтобы головка болта
была зафиксирована от проворота,
ступенчатым вырезом на верхнем
торце рычага. Затем затянуть гайку.
Момент затяжки 1,5—2 кгс-м.
6.	Установить подшипник 6 выклю-
чения сцепления с кожухом в сборе
в картер сцепления, как указано
выше.
Снятие троса привода выключения
сцепления
1.	Открыть капот и снять основа-
ние резинового уплотнительного чех-
ла 13 (см. рис. 2.2), закрывающего
овальное окно в верхней части
щита передка кузова, которое служит
для прохода рычага 16 валика педа-
лей.
2.	С помощью отвертки 3 (рис.
2.24) снять стопорную шайбу 1
крепления наконечника 2 троса с
пальца рычага валика педалей сцеп-
ления и тормоза, после чего снять
наконечник троса с пальца.
3.	Снять горловину уплотнитель-
ного чехла 13 (см. рис. 2.2) с
наконечника 10 оболочки троса.
4.	Вытолкнуть через отверстие в
перегородке щита передка в направ-
лении моторного отсека трос с обо-
лочкой в сборе, прикладывая соот-
ветствующее усилие к наконеч-
нику 10.
89
Рис. 2.24. Снятие стопорной шайбы крепления
наконечника троса привода выключения сцеп-
ления
5.	Установив автомобиль над смот-
ровой канавой или на подъемник,
поднять вдоль нижнего конца троса
2 (рис. 2.25) резиновый гофрирован-
ный защитный чехол /, повернуть
пластмассовый разрезной упорный
вкладыш 3 в головке рычага 4,
совместив прорезь во вкладыше
с пазом в головке рычага, после
чего вывести трос 2 за пределы
головки рычага.
6.	Снять защитный резиновый
чехол 2 (см. рис. 2.2) с нижнего
конца троса.
7.	Демонтировать трос с оболочкой
в сборе, вытянув его за верхний
конец из каркаса демпфера, закреп-
Рис. 2.2ре‘^1^тие нижнего конца троса приво-
1 -дй'ЙЫключения сцепления
ленного на площадке картера сцеп-
ления, оставив резиновый демпфер
3 на каркасе.
После снятия с автомобиля трос
с оболочкой в сборе следует очис-
тить от грязи и пыли.
Определение технического состояния
троса привода выключения сцепления
Следует убедиться в надежном
креплении наконечников 1 и 12
(см. рис. 2.2) с обоих концов
троса и в свободном перемещении
(без заеданий) троса 11 в оболоч-
ке 8. Целесообразно проверить
состояние оболочки троса и целост-
ность полиамидного покрытия троса
(отсутствие трещин, задиров, разры-
вов и т. п.) на доступных для
осмотра концевых участках троса.
При нарушении целостности покры-
тия рекомендуется аккуратно уда-
лить поврежденное покрытие на от-
крытых участках троса до верхнего
и нижнего его наконечников. Если
обнаружено перетирание проволок
троса, повреждение оболочки троса,
ослабление крепления наконечников
1 и 12 троса, то замена троса с
оболочкой в сборе обязательна.
Необходимо проверить целост-
ность гофрированного защитного
чехла 2. Поврежденный чехол следу-
ет заменить новым.
Рекомендуется применяемые в при-
воде сцепления резиновые уплот-
нительный 13 и защитный 2 чехлы
и демпфер 3 независимо от их тех-
нического состояния заменить но-
выми после 150 тыс. км пробега или
5 лет эксплуатации, если к этому
сроку пробег меньше указанного
(из-за старения и усталостных раз-
рушений резины). •
Если обнаружено заедание при
перемещении троса в оболочке, ре-
комендуется, развернув соединения
регулировочного наконечника 6 и
резьбовой втулки 4, заложить в на-
конечники 6 и 10 оболочки смазку
Литол-24 и произвести 10—15 пере-
мещений троса в оболочке из одного
90
крайнего положения в другое. После
этого, навернув на наконечник 6
резьбовую втулку 4, проверить лег-
кость перемещения троса.
Снятие и разборка педального узла
1.	Отсоединить наконечник 12
(см. рис. 2.2) от рычага 16
валика педали сцепления (см. «Сня-
тие троса привода выключения сцеп-
ления») .
2.	Для удобства снятия педаль-
ного узла желательно предваритель-
но демонтировать панель приборов
(см. гл. «Кузов»), Это существенно
улучшит доступность мест крепления
педального узла к кузовным пане-
лям, а также облегчит снятие руле-
вой колонки.
3.	Снять верхний наконечник 12
троса с пальца рычага 16.
4.	Снять рулевую колонку (см.
гл. «Рулевое управление»),
5.	Отсоединить провода от выклю-
чателя стоп-сигнала 19.
6.	Отсоединить' педаль тормоза 22
от вилки толкателя вакуумного уси-
лителя.
7.	Отвернуть с помощью специаль-
ного коловорота четыре гайки креп-
ления кронштейна педалей к перего-
родке щита передка.
8.	Отвернуть торцовым ключом
два болта крепления кронштейна
педалей к щиту передка.
9.	Снять педали сцепления и тор-
моза с кронштейном 21 в сборе.
10.	Снять оттяжную пружину 7
с педали 24 сцепления.
11.	Отвернуть гайку 18 и, вынув
болт 14 крепления рычага 16, с
помощью съемника 80-ГИ15 снять
рычаг 16 с валика педалей ана-
логично тому, как описано при демон-
таже наружного рычага вала выклю*
чения сцепления (см. «Снятие вала
выключения сцепления»).
12.	Лёгкими ударами текстолито-
вого молотка по торцу валика
26 педалей сдвинуть валик с педалью
24 сцепления, а затем извлечь
валик с педалью из втулок 28,
установленных в щеках кронштейна
21.
13.	Снять с валика пластмассовое
распорное кольцо 27 и волнистую
пружину 25, а с площадки педали
накладку 23.
14.	С помощью отвертки осторож-
но демонтировать пластмассовые
втулки 28™ валика из отверстий
кронштейна 21 и вынуть из проема
кронштейна педаль тормоза 22.
15.	Снять с площадки педали тор-
моза накладку 23.
16.	Отпустить гайку 20 и вывернуть
из усилителя кронштейна 21 выклю-
чатель 19 сигнала торможения.
Проверка технического состояния
деталей и сборка педального узла
При тугом перемещении педалей
осмотреть рабочие поверхности ва-
лика педали сцепления и пластмас-
совых втулок педалей. При обнару-
жении неглубоких рисок или следов
коррозии на поверхностях металли-
ческих частей зашлифовать их мел-
кой шкуркой зернистостью от 10
до М40. При необходимости ос-
торожно зачистить заусенцы на тор-
цах пластмассовых втулок 28 (см.
рис. 2.2) или заменить их новыми.
Проверить, не ослабла ли оттяжная
пружина 7 педали сцепления. Уси-
лие пружины должно соответство-
вать данным табл. 2.3. Если необ-
ходимо, следует заменить пру-
жину.
Сборка педалей сцепления и тор-
моза с кронштейном проводится в
обратном порядке с учетом следую-
щих требований.
При сборке на трущиеся поверх-
ности валика 26 педалей сцепле-
ния и втулок 28 нанести тонкий
слой свежей графитной смазки.
При установке рычага 16 на валик
педалей, совместив метку на торце
валика с серединой прорези на ры-
чаге, напрессовать рычаг на шлице-
вый конец валика, выдержав размер
от торца вала до рычага 11,5—
12 мм.
91
Установка болта 14 крепления ры-
чага, шайбы 17 и гайки 18 произ-
водится так, чтобы головка болта
была зафиксирована от проворота
ступенчатым вырезом на переднем
торце рычага 16, после чего
затянуть гайку 18. Момент затяжки
1,5—2 кгс-м.
После сборки узла с^дует прове-
рить легкость качания педалей на
оси.
Установка сцепления на двигатель
Установку кожуха сцепления с на-
жимным диском в сборе на махо-
вик двигателя необходимо произво-
дить в следующем порядке.
1.	Очистить и смазать шлицы на
ступице ведомого диска сцепления
тонким слоем свежей смазки ЛСЦ-
15.
2.	Положить ведомый диск в сборе
на нажимной диск механизма сцеп-
ления так, чтобы пластина 5 (см.
рис. 2.9) демпфера была обращена
к нажимному диску (диск при этом
своей надписью «Сторона маховика»
обращен к маховику двигателя).
3.	Сцентрировать ведомый диск с
коленчатым валом двигателя, для че-
го вставить в шлицевое отверстие
ступицы диска специальную оправку
80-П0-74 (3 на рис. 2.26). При этом
ее хвостовик одновременно должен
входить во внутреннюю обойму пе-
реднего подшипника ведущего вала
коробки передач. Размеры оправки
приведены на рисунке.
4.	Установить кожух 1 сцепления
с нажимным диском b сборе на три
установочных штифта, запрессован-
ных в маховик двигателя.
5.	Завернуть торцовым ключом
2 болты крепления кожуха сцепле-
ния в резьбовые отверстия маховика
4 и затянуть их моментом 1,4—
1,8 кгс-м, вращая поочередно на 1
оборот каждый раз и выбирая болты
по диагонали. После затяжки ^сех
болтов вынуть оправку 3-из ступицы
ведомого диска.
6.	Установить коробку передач с
картером сцепления в сборе на дви-
гатель (см. гл. «Коробка передач»).
При установке на двигатель короб-
ки передач недопустимо, чтобы ее
масса воспринималась ведомым дис-
ком и первичный вал опирался на
рычажки диафрагменной пружины
сцепления во избежание их серьез-
ного повреждения.
Если шлицы первичного вала не
попадают в шлицевое отверстие сту-
пицы ведомого диска, рекомендуется
при включенной V передаче в короб-
ке передач, медленно, одновременно
поворачивая фланцы обоих полуосей,
слегка подавать коробку передач в
сторону двигателя, пока ее вал своей
шлицевой частью не войдет в ступи-
Рис. 2.26. Установка сцепления на маховик
двигателя (о) и оправка для центрирова-
ния ведомого диска сцепления (б)
92
цу и картер сцепления займет свое
правильное положение.
Поддерживать коробку передач в
сборе с картером сцепления. с по-
мощью специальной подставки сле-
дует до тех пор, пока не совпадут
привалочные торцы картера сцепле-
ния и блока цилиндров двигателя.
Следует проверить качество сборки
и работу механизма сцепления на
автомобиле. Проверку производят
первоначально на месте на холостом
ходу двигателя нажатием педали
сцепления до упора в коврик пола,
затем при трогании автомобиля
с места и на ходу, переключая пе-
редачи при соответствующих часто-
тах вращения двигателя. ' При
правильно отрегулированном рабо-
чем ходе наружного рычага валика
выключения сцепления (см. «Про-
верка и регулировка привода выклю-
чения сцепления») и при выключении
сцепления без задержек педали в
промежуточных положениях в меха-
низме сцепления и приводе его вык-
лючения не должно прослушиваться
стуков или шумов;
При полном выключении сцепле-
ния (нажатии педали до упора в
коврик пола) и включении несинхро-
низированной передачи заднего хода
не должен прослушиваться скрежет
или треск включаемых шестерен.
Если прослушивается легкий скре-
жет, следует, не отпуская выжатой
педали сцепления, выключить пере-
дачу заднего хода и тут же вклю-
чить ее повторно. Если повторное
включение происходит бесшумно,
привод сцепления отрегулирован
правильно, а скрежет при первом
включении объясняется малым
сопротивлением подшипников короб-
ки передач и вращением по инерции
после выключения сцепления ведомо-
го диска, валов и шестерен в ко-,
робке передач. Если при повторном
включении' передачи заднего хода
имеет место такой же скрежет, как
и при 'первом, то сцепление разоб-
щается не полностью («ведет») и
привод сцепления нужно отрегулиро-
вать.
Установка педального узла
Установку педалей сцепления и
тормоза с кронштейном в сборе на
автомобиль необходимо производить
при снятой панели приборов и
поднятом капоте в следующем по-
рядке.
1.	Вставить главный цилиндр
тормоза с вакуумным усилителем
в сборе со стороны подкапотного
пространства резьбовой частью бол-
тов крепления в соответствующие от-
верстия в перегородке щита перед-
ка, надеть на резьбовые концы
болтов кронштейн с педалями сцеп-
ления и тормоза и завернуть само-
контрящиеся гайки.
2.	Завернуть 2 болта крепления
кронштейна педалей к щиту перед-
ка.
3.	Присоединить вилку толкателя
вакуумного усилителя к педали тор-
моза и зашплинтовать палец.
4.	Присоединить соответствующие
провода к выключателю 19 (см. рис.
2.2) сигнала торможения.
5.	Установить рулевую колонку
(см. гл. «Рулевое управление»).
6.	Надеть верхний наконечник тро-
са привода сцепления на палец
рычага 16 валика педалей и уста-
новить стопорную шайбу 15 в проточ-
ку пальца.
7.	Надеть основание резинового
уплотнительного чехла 13 на фасон-
ную пластину, выступающую из
овального отверстия в верхней части
щита передка кузова.
8.	Установить панель приборов
(см. гл. «Кузов»).
9.	Установить требуемый рабочий
ход рычага валика выключения сцеп
ления регулировкой в резьбовом
соединении привода сцепления (см.
«Проверка и регулировка привода
выключения сцепления»).
Установка троса'привода выклю-
чения сцепления с оболочкой в сборе
производится в следующем порядке.
1.	Пропустить нижний конец троса
через каркас 16 (см. рис. 2.1)
демпфера, после чего установить
93
Рис. 2.27. Установка верхнего конца троса
выключения сцепления с оболочкой в сборе
резьбовую втулку 4 (см. рис. 2.2)
оболочки на демпфере 3.
2.	Надеть защитный чехол 2
на нижний наконечник /, сдвинуть
его вдоль троса и зафиксировать
основание чехла в канавке кар-
каса 16 (см. рис. 2.1).
3.	Вытянуть до предела нижний ко-
нец троса 2 (см. рис. 2.25) и
поднять защитный резиновый чехол
1.
4.	Совместив прорезь в упорном
вкладыше 3 с пазом в головке ры-
чага 4, пропустить трос 2 через
совмещенные прорезь и паз, после
чего повернуть вкладыш 3 в головке
рычага, сместив прорезь вкладыша
относительно паза в рычаге.
5.	Вставить верхний конец троса
с оболочкой 3 (рис. 2.27) в отверстие
1 усилителя перегородки до упора
фланца верхнего наконечника 2
троса в усилитель перегородки щита
передка.
.6. Надеть уплотнительный чехол
13 (см. рис. 2.2) на верхний конец
троса 11, а затем и на выступа-
ющий из отверстия в усилителе пере-
городки щита передка конец наконеч-
ника 10 оболочки.
7.	Надеть верхний наконечник
12 троса на палец рычага 16,
а затем установить стопорную шайбу
15 в проточку пальца рычага 16.
8.	Зафиксировать уплотнительный
чехол 13 на фасонной пластине, вы-
ступающей из овального отверстия в
верхней части щитка передка кузо-
ва.
9.	Установить оттяжную пружину.
7 педали 24 сцепления.
Проверка и регулировка привода
выключения сцепления
В процессе эксплуатации по мере
износа рабочих поверхностей трения
сцепления и ведомого диска нажим-
ной диск сцепления приближается
к рабочей поверхности маховика
двигателя. При этом подшипник
выключения сцепления перемещает-
ся к задней стенке картера сцепле-
ния. Соответственно с учетом переда-
точного числа в приводе сцепления
изменяется исходное положение пло-
щадки педали. Она поднимается и
соответственно увеличивается ход
педали до ее упора в коврик пола.
Рис. 2.28. Регулировка рабочего хода рычага
сцепления
94
Для нормальной работы сцепления
при его выключении требуется обес-
печить рабочий ход наружного рыча-
га 19 или 24 (см. рис. 2.1)
равным 15—17 мм. Этому соответ-
ствует ход площадки педали, при-
мерно равный 125 мм.
Для проверки рабочего хода рыча-
га 19 и 24 следует замерить линей-
кой или штангенциркулем разность
размеров А (рис. 2.28), определяю-
щих расстояние между приливом
4 на картере сцепления и верхним
торцом головки наружного рычага
5 при отпущенной и нажатой до
упора в коврик пола педали сцепле-
ния. Если полученная разность не
соответствует требуемому рабочему
ходу рычага, его следует установить
регулировкой соединения наконечни-
ка 1 оболочки троса и резьбовой
втулки 3.
Регулировка производится в сле-
дующей последовательности:
отпустить контргайку 2 резьбового
соединения наконечника / оболочки
и втулки 3;
Рис. 2.29. Установка (а) манжеты первич-
ного вала коробки передач на оправку (б)
/А0
удерживая гаечным ключом нако-
нечник 1, вращением резьбовой втул-
ки 3 установите требуемый рабочий
ход рычага 5. Для увеличения хода
рычага надо свинтить резьбовую
втулку 3 с наконечника /, увели-
чив длину оболочки. При этом пе-
даль сцепления поднимется и
соответственно увеличится ход рыча-
га 5. Для уменьшения хода рычага
следует навернуть резьбовую втулку
3 на наконечник 1. Оболочка троса
станет короче, и педаль сцепления
опустится.
Один оборот резьбовой втулки со-
ответствует примерно 1,5 мм из-
менения хода рычага валика вы-
ключения сцепления.
После окончания регулировки сле-
дует надежно затянуть контргайку 2.
•
Замена картера сцепления
.Необходимость замены картера
сцепления может возникнуть при его
поломке или деформации в результа-
Рис. 2.30. Запрессовка манжеты первичного
вала коробки передач в картер сцепления
95
те удара о дорожное препятствие.
Для замены дефектного картера
имеются следующие комплекты:
2141-1601019 — картер с манжетой
в сборе (для установки с двига-
телем 2106) И 21412-1601014 —кар-
тер с манжетой и шпильками в сбо-
ре (для установки с двигателем
331).
Порядок снятия и установки
картера сцепления приведен в гл.
«Главная передача и привод перед-
них колес». В случае необходимости
снятия картера по причине, не свя-
занной с его заменой, следует осмо-
треть состояние манжеты 10 (см.
рис. 2.1) первичного вала коробки
передач. Браковочные признаки, вы-
зывающие необходимость замены
манжеты, даны в гл. «Коробка пе-
редач». При замене манжеты на-
деть новую манжету / (рис. 2.29)
на оправку 2 так, чтобы рабочая
кромка манжеты была обращена
к оправке. Специальная оправка име-
ет обозначение 80-П106. Размеры ее
показаны на рисунке. Материал оп-
равки — сталь 40Х, твердость HRc
35—40.
Затем с помощью оправки 1
(рис. 2.30) запрессовать манжету
в гнездо картера 2. Перед запрес-
совкой поверхность манжеты следует
покрыть моторным маслом.
Г лава 3
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
УСТРОЙСТВО
Коробка передач (рис. 3.1—3.4)
входит в состав агрегата трансмис-
сии автомобиля, включающего в себя
также главную передачу переднего
моста, дифференциал с фланцами
полуосей, картер сцепления с вилкой
и подшипником выключения сцепле-
ния, редуктор привода спидометра
и кронштейн задней опоры двигателя.
Скрепленный болтами и шпильками
единый блок агрегата образуется из
картеров сцепления, главной переда-
чи, коробки передач и крышки кар-
тера, разъединять которые на авто-
мобиле для съема в ремонтных
целях не допускается.
На автомобиль 2141 устанавли-
ваются коробки передач 2141-
1700009 и 2141-1700009-01, отлича-
ющиеся друг от друга передаточными
отношениями главной передачи
(irn):3,9 и 4,1 соответственно. На
автомобиль 21412 устанавливается
коробка передач 21412-1700009* с
ir n = 4,1. Помимо этого, коробки пере-
*В 1988 г. выпускались коробки передач
мод. 21412 с передаточным числом V пере-
дачи 0,69 и 0,732.
« .96
дач моделей 2141 и 21412 разнятся
также и картерами сцепления.
Все три коробки передач — меха-
нические, 2-вальные, 5-ступенчатые,
с пятью передачами вперед (IV и
V передачи — ускоряющие) и од-
ной — Заднего хода, С синхронизиро-
ванным включением всех передач
переднего хода, 3-ходовые, с дистан-
ционным механизмом управления,
рычаг которого находится на полу
автомобиля.
Первичный вал 12 (рис. 3.1) —
трехопорный. Опоры расположены в
хвостовике коленчатого вала и в
стенках картеров главной передачи
и коробки передач. Вторичный вал
47, выполненный с нарезанным на
нем венцом ведущей шестерни глав-
ной передачи,—двухопорный, с опо-
рами в стенках картеров главной
передачи и коробки передач.
Пары всех шестерен переднего
хода находятся в постоянном зацеп-
лении. Свободно вращающиеся шес-
терни 43, 41, 16 и 20 соответ-
ственно I, II, III и IV передач
установлены на валах на игольчатых
подшипниках 17, шестерня 25 V
передачи — на стальной втулке 26.
Ведущие шестерни заднего хода, I
и II передач нарезаны на первич-
ном валу, ведомые шестерни III и IV
передач напрессованы на вторичный
вал и соединены с ним сегментными
шпонками, а ведомые шестерни V
передачи (32) и заднего хода (44) —
шлицевыми венцами. Промежуточ-
ная шестерня 57 заднего хода
расположена на оси 62, консоль-
но установленной и закрепленной в
стенке картера главной передачи.
Соединение свободно вращающих-
ся шестерен переднего хода
с валами при включении передач
осуществляется шлицевыми муфта-
ми синхронизатора. Синхрониза-
торы 15—инерционные, с наружными
конусами, с двухопорными паль-
цами.
Синхронизатор V передачи—одно-
сторонний, с коническим кольцом
уменьшенного размера по сравнению
с двусторонними синхронизаторами
других передач.
Переключатель передач 54, изби-
рательно входя в один из трех
штоков 59, 60, 61, соединенных
с вилками 58, 64, 70 и 71, кото-
рые зацеплены с муфтами синхро-
низаторов и промежуточной шестер-
ней заднего хода, осуществляет
перемещение названных муфт и шес-
терни.
Вилки 64 и 58 V передачи и
заднего хода размещены на одном
штоке, в связи с чем для исклю-
чения возможной аварийной ситуа-
ции — случайного включения задней
передачи после выключения V пере-
дачи на ходу автомобиля, в резуль-
тате чего может произойти поломка
шестерен заднего хода — в конст-
рукцию введен специальный блоки-
рующий механизм (предохранитель)
68, не позволяющий включить пере-
дачу заднего хода после выключе-
ния V передачи. Этот механизм
закреплен на крышке 30 картера и
кинематически связан с переклю-
чателем передач 54.	,
Предусмотрена принудительная
смазка опор свободно вращающихся
шестерен: I и II Передач — через
осевое и радиальные сверления во
вторичном валу; IV и V передач —
по конусам примыкающих к ним
упорной шайбы 21 и кольца 24.
Маслозаливная и маслосливная
пробки расположены на левой стен-
ке картера главной передачи (см.
рис. 4.1). Внутренние полости кар-
теров главной передачи, коробки
передач' л задней крышки сообща-
ются между собой и создают еди-
ную масляную ванну. Для очистки
масла от продуктов износа сталь-
ных деталей на днище картера глав-
ной передачи размещен магнит 56.
Для связи внутренней полости карте-
ров с атмосферой служит наклон-
ное отверстие а, посредством кото-
рого соединяются внутренние полос-
ти картеров главной передачи и
сцепления.
Ведущая шестерня 50 редуктора
69 привода спидометра установлена
на шейке коробки 4 дифференциала
рядом с ведомой шестерней 52 глав-
ной передачи. Корпус редуктора при-
вода спидометра ввернут на
резьбе в картер главной передачи.
Коробка передач управляется
механизмом, рычаг 18 (рис. 3.5)
которого расположен на полу 23
кузова автомобиля. Шаровой шар-
нир рычага, состоящий из пластмас-
совых деталей: сферы 28 и двух
вкладышей 22 и 27, размещен на
тяге 30 основания, которая эластич-
но связана посредством обрезинен-
ной опоры 25 и резиновых вту-
лок 2 с полом автомобиля и с ко-
робкой передач. Избирание и вклю-
чение передач производится валом
11, шарнирно связанным с рычагом
18 и переключателем передач 6.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
В процессе эксплуатации автомо-
биля в коробке передач и меха-
низме управления могут возникнуть
неисправности, связанные с износом
и поломками деталей. Наиболее
характерные неисправности и спо-
собы их устранения приведены в
табл. 3.1.
4 Зак. 1513
97
V *
I, 7—сальнй
коробка диф|
Рис. 3.1. Коробка передач:
душей шестерни главной передачи; 36— ведомая шестерня IV передачи; 37-
шпонки; 39— пружинная шайба; 40— ведомая шестерня III передачи; 41 —
ведомая шестерня (I передачи; 43— ведомая шестерня I передачи; 44- ве-
домая шестерня заднего хода; 46—картер главной передачи; 47— ведущая
шестерня главной передачи; 48— ось сателлитов; 49— фланец полуоси; 50-
ведущая шестерня редуктора привода спидометра; 51 — болт крепления ведомой
шестерни главной передачи; 52— ведомая шестерня главной передачи; 53-
картер сцепления; 54— переключатель передач; 55— крышка фиксаторов
штоков; 56— магнит; 57— промежуточная шестерня заднего хода; 58, 64,
70, 71 вилки; 59, 60, 61— штоки; 62— ось; 63— штифт; 65— фиксатор вилки;
66, 67— плунжеры; 68—предохранитель; 69— редуктор привода спидометра;
72— замок; а— отверстие в первичном валу, используемое в качестве сапуна;
g В б— шейка под передний подшипник первичного вала
уплотнительное кольцо; 3—регулировочная гайка; 4—
,	___1ала; 5, 19, 38, 42—стопорные кольца; 6—полуосевая шес-
терня; 8— подшипник дифференциала; 9— стопор регулировочной гайки; 10—
стопор подшипника; 11, 22, 34, 45— подшипники; 12— первичный вал; 13—
прокладки; 14— картер коробки передач; 15— синхронизаторы I — II, III—IV и
V передач; 16— ведущая шестерня III передачи; 17— игольчатые подшипники
шестерен; 18— ступица синхронизатора; 20— ведущая шестерня IV передачи;
21— упорное кольцо подшипника; 23— шайба; 24— упорное кольцо шестерни
V передачи; 25— ведущая шестерня V передачи; 26- втулка шестерни; 27-
стопор болта; 28— ограничитель хода синхронизатора; 29— болт крепления
первичного вала; 30— крышка картера; 31— гайка крепления ведущей шес-
терни главной передачи; 32— ведомая шестерня V передачи; 33— пластина
крепления подшипников; 35— регулировочная шайба осевого положения ве-
4*
99
W5
Рис. 3.2. Детали валов коробки передач:
1—ведущая шестерня III передачи; 2—игольчатые подшипники; 3—
ступицы I— II и П1—IV передач; 4—стопорные кольца ступицы и ве-
домой шестерни заднего хода; 5— двусторонние синхронизаторы;
6—ведущая шестерня IV передачи; 7—упорное кольцо подшипника; 8—упорное кольцо шестерни V пере-
дачи; 9—шайба; 10—ведущая шестерня V передачи; 11—втулка шестерни; 12—синхронизатор V передачи;
13— ступица синхронизатора; 14— ограничитель хода синхронизатора; 15— стойор болта; 16— болт
крепления первичного вала; 17— задний подшипник первичного вала; 18— первичный вал; 19— средний
подшипник первичного вала; 20— сальник первичного вала; 21— передний подшипник первичного вала;
22— маслоудерживающая шайба; 23— маслораспределяющая пЛастииа; 24— ведущая шестерня
главной передачи (вторчный вал); 25— шпонки; 26— передний подшипник ведущей шестерни; 27— ведо-
мая шестерня заднего хода; 28—ведомая шестерня I передачи; 29— стопорное кольцо ступицы I—II пе-
редач; 30— ведомая шестерня II передачи; 31— ведомая шестерня III передачи; 32— пружинная шайба;
33— стопорное кольцо шестерни III передачи; 34— ведомая шестерня IV передачи; 35— регулировочная
шайба осевого положения ведущей шестерни главной передачи; 36— ведомая шестерня V передачи; 37—
шайба; 38— гайка крепления ведущей шестерни главной передачи; 39— промежуточная шестерня
заднего хода
Техническое состояние коробки
передач и ее механизма управления
может быть оценено по отклонениям
размеров деталей от обеспечиваемых
при сборке на заводе и приведенным
в табл. 3.2, по предельно допу-
стимым износам и зазорам в основ-
ных сопряженных деталях (табл.
3.3), а также по состоянию рабочих
поверхностей деталей. Подробнее
оценочные параметры технического
состояния ответственных деталей
приведены после описания разборки
коробки передач и механизма ее
управления.
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Снятие коробки передач с автомобиля
(без снятия двигателя)
1.	Установить автомобиль на
подъемник или смотровую яму, под-
нять капот двигателя и зафиксиро-
вать его в поднятом положении.
Работы, выполняемые внутри от-
сека двигателя.
2.	Отсоединить провода от акку-
муляторной батареи и снять ее.
3.	Отсоединить воздушный фильтр
100
Рис. 3.3. Детали картеров главной передачи и коробки передач:
1, 19, 25, 36, 43— болты; 2, 34, 44— стопоры болтов; #— ось промежуточной шестерни заднего хода; 4—
средний подшипник первичного вала; 5— стопорный виит среднего подшипника первичного вала; 6—
картер главной передачи; 7, 23, 40— прокладки; 8— редуктор привода спидометра; 9— фиксаторы вилок;
10— вилка включения промежуточной шестерни заднего хода;
11— замки штоков; 12, 45—'установочные штифты картеров;
13— картер коробкн передач; 14— задний подшипник первич-
ного вала; 15— пластина крепления подшипников; 16— вилка
включения V передачи; 17— винт крепления пластины; 18— зад-
ний подшипник ведущей шестерни главной передачи; 20— втулка;
21 шарик-фиксатор; 22— пружина
фиксатора; 24— крышка; 26— шток
вилки включения I и II передач; 27—
шток вилки включения III и IV пере-
дач; 28—шток вилок включения V пе-
редачи и заднего хода; 29—толкатель
замков; 30—вилка включения III и IV
передач; 31— вилка включения I и II пе-
редач; 32— магнит; 33— пробки; 35—
шайба; 37, 41— гайки; 38— уплотни-
тельные кольца; 39, 42— шпильки; 46—
стопорная пластина под-
шипника; 47— передний
подшипник ведущей шес-
терни главной
передачи 5 6
_3029
32
Рис. 3.4. Детали крышки коробки передач:
/— переключатель передач; 2, 8, 13— болты; 3— стопор; 4— механизм блокировки включения заднего
хода; 5— направляющие втулки переключателя передач; 6— прокладка; 7— крышка; 9— включатель
света заднего хода; 10— чехол; 11— уплотнительное резиновое кольцо; 12— шпилька; 14— отжимный
плунжер рычага; 15— пружина плунжера; 16— крышка отжимного плунжера; 17— крышка упора вклю-
чения заднего хода; 18— пружина упора; 19— плунжер включения V передачи и заднего хода
33
34
35
20
21
22
23
- 24
25
101
Рис. 3.5. Механизм управления коробкой передач:
/— крышка коробки передач; 2— втулка; 3— шайба; 4— гайка; 5— фиксатор;
6— переключатель передач; 7— наконечник вала переключения; 8— шплинт;
9- крестовина; 10—ось переднего шарнира вала управления; II— вал пере-
ключения; 12— чехол вала; 13— кожух; 14— уплотнитель; 15— рамка; 16—
рукоятка; 17— чехол рычага; 18- рычаг механизма управления; 19— кожух
тоннеля пола; 20- штифт; 21 — чехол шарнира; 22— верхний вкладыш; 23— пол
кузова; 24- заклепка; 25— опора механизма; 26— крышка шарнира; 27—
нижний вкладыш; 28—сфера рычага; 29—корпус основания;
основания; 31- кронштейн задней опоры двигателя;
двигателя
30— тяга
32— задняя опора
£
S 7 8
12 13 №
30	27
S 10 11
Таблица 3.1. Возможные неисправности коробки передач
Причина неисправности
Способ устранения
Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые — без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шес-
рен
Заменить поврежденные шестерни
Шум в коробке передач при работе под нагрузкой
Износ подшипников
Заменить изношенные подшипники
Износ или питтинг зубьев шестерен
Недостаточный уровень масла
Заменить поврежденные шестерни
Долить масло. При необходимости заме-
нить изношенные сальники.
Прочистить сапунное отверстие в первичном
валу
Скрежет при переключении передач вследствие ухудшения синхронизации
Износ конической поверхности кольца синхро-
низатора
Износ конических поверхностей блокирую-
щих пальцев синхронизатора
Поломка пружины синхронизатора
Износ шлицев муфты синхронизатора
. Износ конической поверхности шестерен
Износ шлицев шестерен
Заменить синхронизатор
То же
»
»
Заменить поврежденные шестерни
То же
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение сцепления
Перетянут шаровой шарнир рычага управ-
ления коробкой передач
Не затянут болт крепления первичного вала
Не затянута гайка крепления вторичного вала
Отсутствие зазора (или велик зазор) между
переключателем передач и плунжерами крышки
Не затянут фиксатор наконечника вала пере-
лючения передач на переключателе передач
Не затянут фиксатор вилок переключения пе-
редач на штоке
Износ резиновых втулок крепления тяги ос-
нования механизма управления коробкой передач
Износ пластмассовых втулок вала переключе-
ния передач
Разрыв резины опоры механизма управления
См. устранение данной неисправности в гл.
«Сцепление»
Отрегулировать затяжку крышки шарового
шарнира, законтрить крышку от отворачи-
вания
Подтянуть и законтрить болт
» гайку
Выпрессовать крышки плунжеров и отре
гулировать зазор. При невозможности регу-
лировки следует заменить изношенные детали
Подтянуть и зашплинтовать фиксатор на-
конечника
Подтянуть фиксаторы вилок на штоках
Заменить изношенные детали, затянуть гай-
ку крепления тяги
Заменить втулки и развернуть их отверстия,
заменить пальцы
Заменить поврежденную опору
Самовыключение передач
Повреждены шлицы на муфте, шестерне или
ступице синхронизатора
Сколы кромок торцов и смятие боковых по-
верхностей укороченных шлицев ступицы син-
хронизатора
Не затянут болт крепления первичного вала
или гайка крепления вторичного вала
Ослабла пружина фиксатора
Упор рычага управления в кожух
Заменить соответствующие поврежден-
ные детали
То же
Подтянуть болт или гайку
Заменить пружину
Устранить упор
103
Окончание табл. 3.1
Причина неисправности
Изношены шестерни заднего хода (отсут-
ствует клин на зубьях шестерен)
Способ устранения
Заменить изношенные детали
Течь масла через сальники
Засорено отверстие в первичном валу, соеди-
няющее внутреннюю полость картера главной
передачи с атмосферой
Изношены сальники
Прочистить отверстие
Заменить сальники
Утечка масла через стыки картера
Ослабло крепление картеров и крышки, по-
вреждены уплотнительные прокладки
Подтянуть болты, заменит!» прокладки
Таблица 3.2. Сопрягаемые размеры основных деталей коробки передач
Охватываемая деталь (зал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм
2141-1701030,	ГЛ 1 с —0,016 1 °—0.027	2141-1701031*'	0 15—0.007
вал первичный		6-180502К1УС9 ’ подшипник первичного вала передний	
То же	0 25—0,013	2141-1701039*'	гл 9S+0’033 4-0,020
		6-254705Е	
		подшипник первичного вала средний	
2141-1701039*'	0 37—0.009	2141-2302018, картер редуктора переднего ведущего моста	ГЛ оу—0.017 —0,042
6-254705Е подшипник первичного вала средний			
2141-1701030,	ОК—0,008 0 25 .. <>,022	2141-1701032*'	0 25—о,оо8
вал первичный 2141-1701032*'		6-126805Е подшипник первичного вала задний 2141-1701015, картер коробки передач	0 62—0.03
	0 62-0,011		
6-126805Е подшипник первичного вала задний			
2141-2302017, шестерня ведущая переднего моста (вторичный вал ко- робки передач)	0 ЧХ	2141-2302025*' 6-3222209Е2У ’ подшипник ведущей шестер- ни передний	0 45—0,01
2141-2302025*',	0 85—0,013	2141-2302018,	ГЛ RK--0.024 кЗ оО_ 0.059
6-322209Е2У подшипник ведущей шестер- ни передний		картер редуктора переднего ведущего моста	
104
Продолжение табл. 3.2
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм
2141-2302017, шестерня ведущая переднего моста	0 28Z°0-X	2141-2302041*', 6-866706Е1 подшипник ведущей шес- терни задний	0 28—0.008
2141-2302041*',	0 72_ о.оп	2141-1701015,	. 0 72 . о.оз
6-866706Е1 подшипник ведущей шестер- ни задний		картер коробки передач	
361983, штифт установочный	0 12,28—oj8	2141-1701015, 2141-2302018, картеры	0 J2+-"-043
2141-1701030, вал первичный; 2141-1701061, подшипник шестерен (ролик)	гх 07—0,009 -0.025 (шейки под ролики) 0 2,5-0.006	2141-1701131, 2141-1701135, ведущие шестерни соответ- ственно III и IV передач	0 42 bi1'""’
2141-2302017, шестерня ведущая переднего моста; 2141-1701061*'	07 —0.009 —0,025 (шейки под ролики) 0 2,5—о.ооб	2141-1701112, 2141-1701127, ведомые шестерни соответ- ственно I и II передач	0 42+0-016
3K37 X 42 X 22E1 ’ подшипник шестерен (ролик)			
2141-1701112, 2141-1701127, 2141-1701131, 2141-1701135, 2141-1701132, шестерни соответственно 1, II, III, IV, V передач*2	28,75_о,озз 24,35—о.озз ЗО,85—о,оз9 27,15—0 033 9 1 —0,040 Х1~0.073 (длина ступичной части)	Шестерни I—V передач (см. 1-ю колонку)	27,1+0,1 22,7+0,1 29,2 + 0,1 25,5+0,1 19,2+0,1 (расстояние от торца шестерни до калибровой плоскости ко- нуса)
21412-1701132, шестерня V передачи*2	91 —0,040 Х1 -0,073 (длина ступичной части)	21412-1701132, шестерня V передачи	19,2±0,1 расстояние от торца шестерни до калибровой плоскости кону- са)
2141-1701134, втулка шестерни V передачи	0 32,51^	2141-1701132, шестерня ведущая V пере- дачи	0 32,53 00,к
2141-1701030, вал первичный	0 24_о.о1з	2141-1701134, втулка шестерни V передачи	0 24+°0'3
2141-2302017, шестерня ведущая переднего моста	0 32+°’042 4-0.026	2141-1701114, шестерня ведомая III пере- дачи	0 32+0-025
105
Продолжение табл. 3.2
Охватываемая деталь (вал)			Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование		Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм
2141-2302017, шестерня ведущая переднего моста		0 28 1 +0-035 k? zo,i +0022	2141-1701121, шестерня ведомая IV пере- дачи	0 28,1+0 021
367077, шпонка 6X7 ведомых терен III и IV передач	шее-	6—0,03 (ширина)	2141-2302017, шестерня ведущая главной передачи	/?— v.vul ° -0,055 (ширина паза)
То же		6— 0,03 (ширина)	2141-1701114, 2141-1701121, шестерни ведомые III и IV передач	fi+О.иГв V+0.03 (ширина паза)
2141-2302017, шестерня ведущая переднего моста		ГХ 90- 0,008 0 28-0,022	2141-1701141, 21412-1701141, шестерни ведомые V пере- дачи	0 28 ±0065
2141-1701092, ось промежуточной шестерни заднего хода		0 26+ 0,035 4-0,022	2141-2302018, картер редуктора ведущего моста	0 26+°’021
То же		0 22—0,021	2141-1701080, шестерня промежуточная заднего хода	022,О4+°’033
2141-1701084, втулка промежуточной терни заднего хода	шее-	0 25,19—0,052	2141-1701080, шестерня промежуточная заднего хода	0 25+0-021
2141-1701150, синхронизатор I, II, III и IV передач 2141-1701151, синхронизатор V передачи		Макс. 22,14 (расстояние между калибровыми плос- костями конусов) Макс. 38,075 (расстояние меж- ду калибровой плоскостью конуса и задним торцом упорного кольца)	—	—
2141-1701030, вал первичный		0 27-0.052	2141-1701197, кольцо упорное подшипника	0 27,О5+0-084
2141-1701030, вал первичный 2141-1701153, 2141-1701184, палец блокирующий синхро- низаторов соответственно I—IV и V передач		0 24—0.013 Гя К с+ 0.072 °’°+ 0,042	2141-1701120, кольцо упорное шестерни V передачи 2141-1701152, 2141-1701183, кольцо синхронизаторов со- ответственно I—IV и V пе- дач*3	0 24,05+°-°84 0 5,5+0-018
2141-1701030, вал первичный		0 24—0,084	2141-1701035, сальник картера сцепления	0 23,4-0,5 (до постановки пружины)
2141-1701035, сальник		0 42 4-0,5 и; ***4-0.2 (наружный)	2141-1601015, 21412-1601015, картеры сцепления	0 41,98+WB9
106
П родолжение табл. 3.2
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наименование	Размер, мм
361907,	, 'rx r + °’04! ° + 0,023	2141 1702032,	0 5+0012
штифт управления блокирую-		переключатель передач	
щим механизмом			
2141-1702032,	1 С-0.032 1 ° _ 0,075	2141-1702013,	0 15 "'-’7
переключатель передач		крышка в сборе	
2141-1702235,	0 23—0,021	2141-1702015.	0 23
втулка вала переключателя передач		крышка	
2141-1702060,	0 14—0.016	2141-1701015,	т 0.050
2141-1702071. 2141-1702081,		картер коробки передач	
			
ШТОКИ вилок			
2141-1702076,	0 7—0,036	2141-2302018,	0 7+0 036 4-0.025
замок штоков	(длина 10,5 «,<51	картер редуктора переднего ведущего моста	
			(% с-1-0.068 Й 4-0.02
2141-1702080,	0 5 — 0.03	2141-1702071,	
толкатель замков штоков	(длина ll.5-o.is)	шток вилки переключения III и IV передач	
			
2141-1702087,	0 11+0’034 50	4-0.023	2141-1701015,	0 11+0018
втулка направляющая фик- саторов штоков		картер коробки передач	
367639,	0 7,938 + 0,03	2141-1702087,	0 8,1+М9
шарик-фиксатор штоков		втулка направляющая фик- саторов штоков	
361923,	0 7,5—0.058	2141-2302018,	0 7,4+"-u2z
штифт-заглушка замков		картер редуктора переднего	
штоков		ведущего моста	
2141-1702063,	0 14,98—0.043	2141-1702013,	0 15+0-027
упор включения заднего хода		крышка	
2141-1702116, плунжер отжимного рычага переключателя передач	0 1О,98—о.о4з	То же	0 11+0-027
2141-1702073, крышка упора включения заднего хода	0 25,15—0,052	»	0 25 w'33
2141-1702182, крышка плунжера отжим- ного рычага переключателя передач	0 20,15-0,052	»	0 20+<"13'3
2141-1702060,	0 14—0.016	2141-1702024,	0 14+tlJI-’4 4-0,006
2141-1702071,		2141-1702030,	
2141-1702081,		2141-1702036,	
штоки вилок		2141-1702095, вилки переключения передач	
107
Окончание табл. 3.2
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наимеиованне	Размер, мм
2141-1701175, муфта синхронизаторов I—IV передач	4,6 — 0.075 (толщина дисковой части)	2141-1702024, 2141-1702030,	\ вилки переключения’ I—IV передач	4,9+032 (ширина паза)
2141-1702036, вилка переключения V пе- редачи	5,75 о,2 (толщина лапок)	2141-1701176, муфта синхронизатора V передачи	6 + 0.12 (ширина паза)
2141-1702095, вилка переключения заднего хода	7-0.15 (толщина)	2141-1701080, шестерня промежуточная заднего хода	7+о.з +0.15 (ширина паза)
2141-1702032, переключатель передач 2141-1702032, переключатель передач 2141-1703294, втулка переднего шарнира вала управления	7,5—0.22 (толщина кулач- ков) 0 13,98—0.043 0 14,5—0.18	2141-1702060, 2141-1702071, штоки соответственно I- II и III—IV передач; 2141-1702036, вилка V передачи 2141-1703292, наконечник переднего шар- нира вала управления 2141-1703292, наконечник 2141-1703014, вал управления	g 4- 0.09 (ширина паза) 0 14+0’043 +0.016 0 14+"мз
2141-1703298, ось переднего шарнира вала управления 2141 1703298, ось переднего шарнира вала управления	0 Н-°’016 —0.043 0 9,3+0,075 0 11,35+0,09	2141-1703290, наконечник переднего шар- нира вала управления со втулками; 2141-1703012, вал управления со втулками 2141-1703296, крестовина переднего шар- нира вала управления	0 11 +°-043 0 9+ад9 0 11+0205 +0.095
2141-1703097, втулка оси рычага переклю- чения передач	0 17—0.18	2141-1703022, вилка вала управления	0 16,5+°°27
361927, штифт-ось рычага управле- ния То же	0 13,5- о.о18 0 13,5_о.о18	2141-1703012, вал управления со втулками 2141-1703082, рычаг переключения передач	0 13,5+'|'<143 13 S’0,033 0 1«э,э_0Л)60
2141-1702312, ось механизма блокировки	0 11,45—0.18	2141-1702308, рычаг механизма блокировки	0 11.5+018
2141-1702312, ось механизма блокировки	0 8+0’08’ ° 4-0.023	2141-1702306, основание механизма блоки- ровки	0 8+0 058
*' В числителе—номер подшипника по спецификации автозавода, в знаменателе — по
каталогу подшипниковой промышленности.
*2 Контролируемые зависимые размеры шестерен.
*3 Резьбовидная нарезка на кольце синхронизатора имеет притупленные вершины (по
профилю). Ширина пояска притупления 0,1+оЛ5 мм.
108
Таблица 3.3. Предельно допустимые износы, зазоры и отклонения от геометрической формы
основных сопрягаемых деталей коробки передач
Детали и сопряженные пары	Износ ia диа- метр, мм	Эваль- ность, мм	Диа мет- раль- ный зазор, мм	Эсевой зазор, мм	Способ, место замера	Требования к состоя нию*' поверхности
Подшипники—сред- ний и задний первич- ного вала, передний и задний ведущей шес- терни — в картерах		z. —	0,05	—	Индикатором, зак- репленным на картере	Не должно быть глу- боких борозд
Подшипник задний первичного вала				0,4	Индикатором изме- ряется перемещение внутренних колец от- носительно наружного	Не должно быть сле- дов задиров
Подшипник задний ведущей шестерни главной передачи	—	—	—	0,2	То же	То же
Вал первичный	0,05				Шейки под средний и задний подшипники, под шестерни III и IV передач—микро- метром	Не должно быть про- дольных борозд (сле- дов бриннелирова НИЯ)
То же	0,15	—	—	—	Шейка под саль- ник — микрометром	То же
Шестерня ведущая главной передачи	0,05	—	—	—	Шейки под передний и задний подшипни- ки—микрометром	Не должно быть сле- дов задиров
То же	0,05	—	—	—	Шейки под шестерни I и II передач—мик- рометром	Не должно быть сле- дов бриннелирования
Шестерни I и И пе- редач ведомые, III, IV и V передач веду- щие	0,03		0,09	0,7	Посадочные отвер- стия — пассиметром, торцы — индикатором	Не должно быть сле- дов задиров и брин- нелирования
То же	—	—	—	1.5*2	Конус синхрониза- тора — индикатором	Не должно быть кольцевых следов от резьбы кольца
Шестерни I и II пе- редач ведомые, шес- терни III, IV и V пе- редач ведущие—коль- цо синхронизатора	0,3*3			1,5*2	Штангенциркулем	В резьбе не должно быть вкраплений стальных частиц и иных повреждений
Ось промежуточной шестерни заднего хода	—	0,1	—	—	Микрометром	—
Шестерня промежу- точная заднего хода— ось	—	—	0,12	—	Индикатором, за- крепленным на кар- тере	—
Шестерня промежу- точная заднего хода— вилка	—	—	—	1	Щупом	—
Муфта синхрониза- тора—вилка	—	—	—	1		—
Штокн вилок—от- верстия картера	—	—	0,15	—	Индикатором, за- крепленным на кар- тере	—
Замки штоков — толкатель	—	—	—	0,5*4	Микрометром	—
Штоки—переключ а- тель передач	—	—	—	1,5	Щупом	—
Переключатель пе- редач—втулки крышки			0,15		Индикатором, зак- репленным на крышке	Не должно быть глубоких продольных борозд
109
Окончание табл. 3.3
Детали н сопряженные
пары
Износ Оваль-
на дна- ность,
метр, мм
мм
Дна- Осевой
мет- зазор,
раль- мм
ный
Способ, место замера
Требования к состоя-
нию* *' поверхности
зазор,
мм
Переключатель пе-
редач—упор включе-
ния заднего хода
Оси пегшднего шар-
нира Btiw'd управле-
ния — втулки
Крестовина перед-
него шарнира вала уп-
равления — втулки
Ось рычага управ-
ления (штифт)—втул-
ки
Палеи тяги основа-
ния — втулки
0,5
I*5 Индикатором, Зак-
репленным на крышке
Индикатором
*‘ Более подробные требования к состоянию поверхностей см. «Проверка технического со-
стояния деталей коробки передач».
*2 Заглубление торца кольца относительно торца шестерни.
*3 Ширина площадки притупления резьбы.
*4 Осевой износ.
*5 Суммарный окружной зазор при упоре переключателя в плунжер 2141-1702116.
от кузова, переместить его на щит
передка кузова и закрепить.
4.	Отвернуть три гайки закрепле-
ния приемной трубы к фланцу
выпускного коллектора.
5.	Отвернуть три болта (с дви-
гателя ВАЗ) или две гайки (с дви-
гателя УЗАМ) крепления стартера
к картеру сцепления и снять стартер.
6.	Отвернуть гайку крепления обо-
лочки гибкого вала к редуктору
привода спидометра и снять гибкиц
вал с редуктора.
Работа, выполняемая изнутри ку-
зова.
7.	Снять стопорное кольцо с паль-
ца рычага валика педали сцепления
и снять с пальца наконечник троса
выключения сцепления.
Работы, выполняемые снизу авто-
мобиля.
8.	Вытянуть трос выключения сцеп-
ления за нижний наконечник вниз
до упора и вывести его из наруж-
ного рычага вала выключения сцеп-
Дения (см. гл. «Сцепление»).
110 >
9.	Отвернуть две тайки крепления
резиновых колец подвески системы
выпуска к кронштейну выхлопной
трубы дополнительного глушителя
и снять болты.
10.	Отвернуть гайку болта креп-
ления хомута приемной трубы к крон-
штейну коробки передач, удерживая
головку болта от проворачивания.
11.	Снять фланец приемной трубы
со шпилек фланца выпускного кол-
лектора, вывесить трубу на подвеске
глушителя.
12.	Расшплинтовать и отвернуть
фиксатор 1 (рис. 3.6) наконечника
вала переключения передач и снять
наконечнике переключателя передач.
Эта операция облегчается при пере-
мещении наконечника рычагом уп-
равления из салона автомобиля в
сторону IV передачи.
13.	Отвернуть гайку 8 (рис. 3.7)
крепления тяги основания механизма
управления к коробке передач и вы-
вести палец 9 из кронштейна
5 задней опоры двигателя.
14.	Снять провода с клемм выклю-
чателя света в фонарях заднего
хода. Выключатель расположен на
заднем торце крышки картера ко-
робки передач.
15.	Отвернуть двенадцать винтов
крепления шарниров равных угловых
скоростей к фланцам, правой и ле-
вой полуосей, отвести шарниры в
сторону от фланцев и вывесить их
на проволоках, привязанных к лон-
жеронам.
16.	Отвернуть маслосливную проб-
ку 33 (см. рис. 3.3) и слить масло
из коробки передач.
17.	Отвернуть два болта крепления
поперечины к лонжеронам и, плавно
опуская вниз заднюю часть 1
(рис. 3.8) коробки передач, выве-
сить силовой агрегат на передних
опорах 2.
18.	Отвернуть пять винтов крепле-
ния грязеотражательного пластмас-
сового щитка поддона двигателя и,
сместив его назад, снять с переднего
буфера.
19.	Плотно ввести деревянный клин
3 в щель между поддоном 4
двигателя и поперечиной 5 и обеспе-
чить жесткое положение вывешенно-
го силового агрегата.
20.	Отвернуть два болта крепления
Рис. 3.6. Отворачивание фиксатора наконеч-
ника вала переключения передач:
/— фиксатор; 2— наконечник; 3 — вал; 4— тяга
основания
грязезащитного щитка маховика к
картеру сцепления и снять его.
21.	Отвернуть четыре болта креп-
ления картера сцепления к блоку
двигателя ВАЗ или четыре гайки
крепления картера сцепления к дви-
гателю УЗАМ. Верхние болты (или
гайки) можно отворачивать изнутри
отсека двигателя до опускания вниз
задней части силового агрегата.
22.	Зафиксировать рычаг выключе-
ния сцепления в нижнем положении,
Рис. 3.7. Отворачивание гайки крепления тяги
основания:
1—вал переключения; 2—тяга основания; 3—
переключатель передач; 4—чехол; 5—кронштейн;
6—втулка; 7— шайба: 8—гайка; 9—палец тяги
основания
Рис. 3.8. Вывешивание силового агрегата на
передних опорах:
/— задняя часть коробки передач; 2— передняя
опора; 3— деревянный клин; 4— поддон двигателя;
5— поперечина; 6— место расположения съемного
пластмассового грязеотражательного щитка под-
дона двигателя; 7— передний буфер; 8— проволо-
ка для вывешивания шарниров; 9— шарнир
111
заложив планку между рычагом
и кронштейном крепления троса при-
вода выключения сцепления (см. гл.
«Сцепление»).
23.	Снять коробку передач в сборе
с автомобиля. При снятии коробки
передач ее надо приподнять вверх
и перемещать назад, следя за тем,
чтобы первичный вал выдвигался из
ступицы ведомого диска сцепления,
не зависая на ней и не повреж-
дая лепестки нажимной пружины.
Работу рекомендуется выполнять с
помощью специальной тележки.
Можно снять коробку передач и
вдвоем, используя страховочный
брус, подложенный под коробку пере-
дач.
Снятие механизма управления
коробкой передач с автомобиля
(без снятия коробки передач)
1.	Установить автомобиль на
подъемник или смотровую яму. Под-
нять капот двигателя и зафиксиро-
вать его в поднятом положении.
2.	Снять с кожуха рамку 15
(см. рис. 3.5) с чехлом и рукоят-
кой.
3.	Отсоединить провода от акку-
муляторной батареи. Отсоединить
воздушный фильтр от кузова и при-
емную трубу от фланца выпускно-
го коллектора.
4.	Произвести работы 9—13, опи-
санные в разд. «Снятие коробки
передач с, автомобиля».
5.	Отвернуть четыре гайки крепле-
ния кожуха механизма управления к
туннелю пола и снять механизм с
автомобиля, аккуратно выводя рычаг
из чехла воздухонаправляющего па-
трубка.
Разборка коробки передач
Перед разборкой следует очистить
коробку передач от грязи и промыть
водой, предохранив внутренние по-
лости картеров от попадания воды.
1.	Отвернуть четыре гайки и снять
кронштейн задней опоры двигателя
с крышки 7 (см. рис. 3.4) картера
и чехол 10 с переключателя пере-
дач /.
2.	Отвернуть болты 8, 13 и снять
крышку 5 (рис. 3.9) с картера 1
коробки передач. В процессе снятия
крышки переключатель передач 4
должен оставаться'в зацеплении со
штоками, как это показано на рис.
3.9. Следите за тем, чтобы не повре-
дилась прокладка 2 (толщиной 0,5
мм).
3.	Вывести переключатель передач
из зацепления со штоками и снять
его и прокладку 2.
4.	Снять картер сцепления с кар-
тера главной передачи (см. гл.
«Сцепление»).
5.	Удалить из задней втулки 5
(см. рис. 3.4) крышки уплотнитель-
ное резиновое кольцо 11 переключа-
теля передач.
6.	Отвернуть болты 2 и снять
механизм блокировки заднего хода.
Если установлена стопорная пласти-
на 3, то перед отворачиванием сле-
дует отогнуть от граней болтов
«усы» пластины. При необходимости
удаления из механизма блокировки
заднего хода пружины или рычага
следует срубить с торца оси раскле-
панный конец.
Рис. 3.9. Снятие крышки картера коробки
передач:
/— картер; 2— прокладка; 3— шток вилки пере-
ключения I и II передач; 4—переключатель пере-
дач; 5— крышка; 6— шток вилки переключения
III и IV передач; 7—шток вилок переключения
V передачи и заднего хода; 8— вилка
IГ2
Рис. 3.10. Разборка коробки передач на дере-
вянной подставке:
1—синхронизатор V передачи; 2—вилка; 3—
ключ, надетый на головку фиксатора вилки; 4, 5—
картеры; 6— подставка
Рис. 3.11. Снятие ступицы синхронизатора V
передачи специальным съемником с блокиров-
кой вторичного вала специальным ключом:
/— ключ; 2— съемник
7.	При возникновении необходи-
мости удаления из крышки 7
пружин 15 и 18 или плунжеров
14 и 19 следует выпрессовать крыш-
ки 16 и 17. Усилие на эти крышки
для их выпрессовки следует при-
кладывать через плунжеры 14 и 19,
перемещая последние в направлении
к крышкам и преодолевая усилие
сжатия находящихся в них пружин.
8.	Установить коробку передач на
специальный стенд с поворотной пли-
той. Можно выполнять дальнейшую
разборку коробки передачи на дере-
вянной подставке 6 (рис. 3.10).
9.	Отвернуть болт 16 (см. рис.
3.2) крепления первичного вала
18, предварительно отогнув от граней
болта «усы» стопора 15, и снять огра-
ничитель 14 хода синхронизатора с
первичного вала.
10.	Отвернуть фиксатор 9 (см.
рис. 3.3) вилки 16 включения V
передачи. Эту операцию удобно вы-
полнять при включенном заднем хо-
де. Перемещая вилку по штоку
28 и сцепленный с вилкой синхро-
низатор 12 (см. рис. 3.2) V передачи
по ступице 13, снять вилку со штока
и синхронизатор со ступицы.
11.	Снять ступицу 13 синхрони-
затора V передачи с первичного
вала 18 специальным съемником
2 (рис. 3.11), имеющим захваты
2 (рис. 3.12) с выступами 4
4
сишронизатора
Рис. 3.12. Съемник ступицы
V передачи:
/— втулка, удерживающая захваты в^рабочем по-
ложении; 2— захваты; 3— укороченные ' шлицы
ступицы; 4— выступы, упирающиеся в укорочен-
ные шлицы
113
(возможно использование также
съемника 80-П109.02.000-02). При
работе съемником возникает необхо-
димость заблокировать от вращения
вал, что достигается с помощью
специального ключа / (см. рис. 3.11),
два штифта которого вводятся в
гладкие отверстия, просверленные
с торца закрепленной на вторичном
валу ведомой шестерни V передачи
(возможно использование также
ключа 80-П072).
12.	Отвернуть гайку 31 (см. рис.
3.1) крепления вторичного вала клю-
чом 1 (см. рис. 4.9), блокируя
от вращения вал описанным в п.
11 специальным ключом 2, вводимым
в отверстия ведомой шестерни V
передачи. Снимать ведомую шестер-
ню 3 (рис. 3.13) V передачи сле-
дует специальным съемником /,
соединяемым с шестерней болтами
Рис. 3.13. Снятие ведомой шестерни V переда
чи специальным съемником:
1— съемник; 2— болт, ввернутый в шестерню V пе-
редачи; 3— шестерня; 4— винт; 5— пластина креп-
ления подшипников
2 с резьбой Мб (возможно исполь-
зование также съемника 80-
П109.02.000).
13.	Снять с вторичного вала внут-
реннее заднее кольцо подшипника
34 (см. рис. 3.1).
14.	Снять с первичного вала втулку
11 (см. рис. 3.2-)\ шайбу 9 и упор-
ное кольцо 8 шестерни V передачи.
(5.	Отвернуть болты 25 (см. рис.
3.3), снять с картера крышку 24
фиксаторов штоков, прокладку 23,
пружины 22 и шарики-фиксаторы 21.
16.	Отвернуть болты 19 крепления
картера коробки передач, снять с
фланца картера кронштейн крепле-
ния приемной трубы.
17.	Разъединить фланцы картеров,
для чего ввести в углубления флан-
цев в зонах возле установочных
штифтов 8 (рис. 3.14) лезвия двух
отверток и приподнять ими картер
коробки передач над картером глав-
ной передачи, избегая при этом пере-
коса картеров.
18.	Снять картер 1. При этом
проследить, чтобы валы и штоки не
перемещались одновременно с карте-
ром коробки передач й оставались
в картере главной передачи, для че-
го осаживать их легкими ударами
выколотки из цветного металла по
торцам, возвышающимся над кар-
тером коробки передач. Необходимо
следить за тем, чтобы не повреж-
дались подшипники валов, располо-
женные в картере /, и не разор-
валась картонная прокладка (толщи-
на 0,3 мм), находящаяся между
фланцами картеров.
19.	Отвернуть винты и удалить пла-
стину 33 (см. рис. 3.1) крепления
подшипников и снять заднее внутрен-
нее кольцо подшипника 22 первич-
ного вала. Винты законтрены и для
их отворачивания нужно приклады-
вать к отвертке большое усилие.
20.	Выпрессовать из картера 14
коробки передач наружные кольца
подшипников 22 и 34, следя за тем,
чтобы не повредить сепараторы под-
шипников. Во избежание перекосов
колец при выпрессовке, приводящих
к деформации посадочных гнезд,
114
Рис. 3.15. Извлечение из картера главной
передачи соединенных вместе первичного и
вторичного валов:
1— первичный вал с шестернями; 2— ведущая
шестерня главной передачи (вторичный вал) с
шестернями; 3— переднее кольцо подшипника; 4—
упорная шайба шестерни IV передачи; 5— перед-
нее кольцо подшипника; 6— регулировочная шай-
ба; 7— картер главной передачи; 8— промежуточ-
ная шестерня заднего хода; 9— ось шестерни зад-
него хода; 10 ~ вилка включения заднего хода;
11— деревянная подставка
Рис. 3. 14. Снятие и установка картера коробки
передач:
/—картер коробки передач; 2—картер главной
передачи; 3— вилка переключения промежуточной
шестерни заднего хода; 4— фиксаторы вилок;
5— шток переключения V передачи и заднего хода;
6— вилка переключения I и II передач; 7—вилка
переключения III и IV передач; 8— штифт для
центровки картеров; 9— шток вилки переключения
III и IV передач; 10— шток вилки переключения
I и II передач
следует применять оправки 80-П102
и 80-П103, опирающиеся на кольца
в двух диаметрально противополож-
ных зонах. В этих целях опорные
бурты под подшипники в картере
выполнены прерывистыми.
21.	Отвернуть фиксаторы 4 (см.
рис. 3.14) на штоках 5, 9 и 10.
Перемещая штоки в осевом направ-
лении, вывести их из картера 2
главной передачи и вилок 6, 7 и 3
в следующем порядке: 10, 9, 5.
Вывести из зацепления с муфтами
синхронизаторов и удалить из короб-
ки передач вилки 6 и 7. Удалить
из штока 60 (см. рис. 3.1) толка-
тель замков 72.
22.	Удерживая картер 7 (рис.
3.15) от осевого перемещения, вы-
нуть из него одновременно первичный
и вторичный валы. В процессе из-
влечения необходимо удерживать в
зацепленном положении сопряжен-
ные шестерни валов. Следите при
этом, чтобы не повреждались под-
шипники валов в картере.
23.	Вынуть из полости картера
главной передачи магнит 56 (см.
рис. 3.1.) и очистить его от продук-
тов износа стальных деталей.
Л.
Разборка вторичного вала
1.	Сйрть со вторичного вала
внутреннее кольцо подшипника 34
(см. рис. 3.1) и регулировочные
шайбы 35.
2.	Спрессовать с вала шестерню
36, используя для этого специаль-
ный съемник, показанный на рис.
3:13 (или 80-П 109.02.000), сочленяе-
115
мый с шестерней посредством бол-
тов. Удалить из паза вала сег-
ментную шпонку 37 (см. рис. 3.1).
3.	Снять стопорное кольцо 38
и пружинную шайбу 39. Для сня-
тия стопорного кольца применять
специальные разжимные шпицы, не
допуская при этом излишней дефор-
• мации кольца, приводящей к потере
его работоспособности.
4.	Используя тот же съемник,
спрессовать с вала шестерню 40
и удалить вторую сегментную шпон-
ку.
5.	Снять с вала шестерню 41
и игольчатый подшипник шестерни.
Снимать игольчатый подшипник сле-
дует только осевым перемещением
вдоль вала. Снять со ступицы 18
синхронизатор /5 I и II передач
(неразборной конструкции).
При необходимости извлечения из
синхронизатора муфты для ее после-
дующего использования необходимо
разрезать кольца в зоне заделки
пальцев.
6.	Снять стопорное кольцо 42
специальными разжимными щипца-
ми и с упором в укороченные шли-
цы ступицы 18 специальным съем-
ником, аналогичным показанному на
рис. 3.12 (или 80-П 109.02-01), спрес-
совать с вторичного вала ступицу
синхронизатора I и II передач.
7.	Снять с вала шестерню 43
(см. рис. 3.1) и ее игольчатый под-
шипник. Снимают подшипник с рас-
крытым замком сепаратора, передви-
гая его вдоль о<жЛ*йалць. поверх
шейки вала увелич^Иого’^аметра,
не допуская излиЩйед деформации
сепаратора.	С
8.	Снять стопорнйе.кольцо специ-
альными разжимнйми щипцами и
спрессовать с вала шестерню 44.
При этом шестерню устанавливают
на опорный стакан,; внутри^которого
должны разместиться роЛйки под-
шипника 45 и зубчатый венец ве-
дущей шестерни главной передачи.
Усилие выпрессовки прикладывают
к торцу вала в месте расположе-
ния шлицев под шестерню V пере-
дачи.
9.	Спрессовать с вала внутреннее
кольцо подшипника 45, не повреж-
дая при этом пластмассовый сепа-
ратор и ролики. Рабочие части съем-
ника 80-П 108 должны опираться на
внешний торец кольца подшипника
со стороны зубчатого венца вала.
Разборка первичного вала
1.	Снять с первичного вала внут-
реннее кольцо подшипника 22 (см.
рис. 3.1) и упорное кольцо 21.
2.	Снять с вала шестерню 20
и ее игольчатый подшипник. Снимать
игольчатый подшипник следует толь-
ко осевым перемещением вдоль вала.
Снять со ступицы 18 синхронизатор
15.
3.	Снять стопорное кольцо 19
специальными разжимными щипца-
ми. Спрессовать с вала ступицу
18 синхронизатора съемником, ана-
логичным показанному на рис. 3.12
(или 80-П109.02.000-01), с использо-
ванием укороченных шлицов ступицы
в качестве упорных элементов для
съемника.
4.	Снять с вала шестерню 16
(см. рис. 3.1) и ее игольчатый
подшипник. Снимают подшипник с
раскрытым замком сепаратора, пере-
двигая его вдоль оси вала поверх
шейки вала увеличенного диаметра,
не допуская излишней деформации
сепаратора.
Проверка технического состояния
деталей коробки передач
Перед осмотром детали коробки
передач необходимо очистить от гря-
зи, промыть и обдуть струей сжато-
го воздуха. Особенно тщательно про-
мыть и продуть подшипники, на-
правляя струю воздуха так, чтобы
не возникло быстрого вращения ко-
лец.
Картеры коробки передач, редук-
торы главной передачи и крышка
картера коробки передач. На этих
деталях не должно быть трещин,
116
Рис. 3.16. Скалки для контроля картеров
иа отклонения от ^параллельности, перекос,
отклонения от перпендикулярности осей глав-
ных отверстий картеров, а также для замера
межцентрового расстояния:
I—шейки для замеров; 2—базовые пояски иа
съемных втулках; 3— базовый поясок иа скалке
для ведущей шестерни главной передачи; 4—
базовый поясок иа скалке под ось дифференциала;
5— базовый поясок иа скалке для’первичного вала;
6— выемка для прохождения скалки, контролиру-
ющей ось дифференциала
Рис. 3.17. Контроль параллельности осей глав-
ных отверстий картеров:
1— призмы; 2— скалка, вставленная в отверстие
под вторичный вал (скалка находится в равиовы-
соких призмах, опирающихся иа плиту); 3— скал-
ка, вставленная в отверстия первичного вала;
4— картеры в сборе, забазированные по штифтам
и соединенные болтами; 5— плита; 6— индикатор
сколов; на поверхностях расточек
для подшипников и штоков —
чрезмерных износов, глубоких ри-
сок и повреждений. На поверхнос-
тях сопряжений картерных деталей
не должно быть забоин и повреж-
дений, приводящих к потере гер-
метичности стыков и к появлению
несоосности отверстй под валы.
Незначительные повреждения торцов
привалочных поверхностей можно
устранить притиркой на плите. Если
детали сильно повреждены и изно-
шены, заменить их новыми. При этом
необходимо учитывать, что картеры
главной передачи и коробки передач
для получения соосности и перпен-
дикулярности осей главных отвер-
стий окончательно обрабатываются
совместно, заштифтовываются и
составляют комплект, разукомплек-
товывать который не допускается.
Детали, входящие в комплект, мар-
кируются на внешней стороне ниж-
них стенок общей цифровой меткой.
При необходимости замены какого-
либо картера — заменяется целиком
комплект.
Для определения пригодности к
сборке поврежденных картеров надо,
помимо прочих проверок, определить
с помощью скалок (рис. 3.16)
отклонения от параллельности (рис.
3.17), перекос (рис. 3.18), отклоне-
ния от перпендикулярности (рис.
Рис. 3.18. Контроль перекоса осей главных
отверстий картеров:
/— призмы; 2— скалка, вставленная в отверстия
первичного вала; 3— скалка, вставленная в отвер-
стия вторичного вала; 4— картеры в сборе; 5-
плита; 6— индикатор
Рис. 3.19. Коитроль перпендикулярности осей
главных отверстий картеров под вторичный
вал и ведомую шестерню главной передачи:
/—струбцины крепления призмы и скалки; 2—
призма для базировки скалки в отверстии ведомой
шестерни; 3—плита; 4—индикатор; 5—скалка,
вставленная в отверстия вторичного вала; 6—
скалка, вставленная в отверстия ведомой шестерни
главной передачи; 7—картеры; 8—маркировка
картеров
117
3.19) осей главных отверстий, меж-
центровое расстояние, а также откло-
нения от плоскостности привалочных
поверхностей, допуски на которые
не должны превышать следующих
значений, мм:
Отклонение от плоскостно-
сти торцевых (привалоч-
ных) плоскостей ..........
Отклонение от параллель-
ности общих осей отверстий
под подшипники первичного и
вторичного валов . . . .
Перекос общих осей отвер-
стий под подшипники первич-
ного и вторичного вала .
Отклонение от параллель-
ности общих осей отверстий
под подшипники первичного
вала и оси заднего хода .
Перекос общих осей отвер-
стий под подшипники первич-
ного вала и ось заднего хода
0,05
0,016/100
0,008/100
0,02/100
0.01/100
Отклонение от неперпен-
дикулярности общих осей от-
верстий по подшипникам ве-
дущей и ведомой шестерен 0,03/100
Проверить наличие штифтов в кар-
тере главной передачи, ишТользуемых
для установки по ним картера короб-
ки передач. При необходимости за-
прессовать их в картер главной
передачи таким образом, чтобы они
выступали на 5 мм над плоскостью
разъема.
Сальники, уплотнительное кольцо,
уплотнительные прокладки. Иро-
верить сальники и уплотнительное ре-
зиновое кольцо в крышке картера.
Износ рабочих кромок этих деталей
допускается по Ширине не более 1 мм.
Даже при незначительныхщоврежде-
ниях, а также при потере эластич-
ности сальники и кольцо необходимо
заменить новыми., .
Уплотнительные,, прокладки реко-
мендуется заменить новыми.
Валы. Проверить состояние зубьев
шестерен первичного вала и ведущей
шестерни главной передачи. Зубья
шестерен не должны иметь сколов,
забоин и повышенного износа. Шли-
цы под ступицы синхронизаторов и
шестерни, а также канавки под сто-
порные кольца не должны иметь за-
метных износов и задиров. Пре-
дельные отклонения формы изношен-
ных поверхностей шеек под подшип-
ники и шестерни приведены в табл.
3.3. Биение шеек под шестерни III,
IV и V передач на первичном валу
и I, II, HI, IV и V передач на
вторичном не должно превышать 0,05
мм при установке валов в призмы
по шейкам под средний и задний под-
шипники длдпервичного вала и под
передний и задний’ подшипники
для вторичного вала. При контроле
первичного вала одновременно заме-
ряется биение шеек под передний
подшипник (допуск 0,15 мм) и саль-
ник (допуск 0,1 мм).
Шпонки шестерни 36 и 40 (см. рис.
3.1) должны плбтно входить в пазы
вторичного вала.
В осевом отверстии этого вала
должны находиться и плотно удер-
живаться маслонаправляющая пла-
стина и шайба. Очистить радиаль-
ные отверстия валов: первичного —
в зоне шейки под сальник и вторич-
ного — в зонах шеек под шестерни
41 и 43. При наличии поврежде-
ний свыше допустимых следует заме-
нить валы.
Шестерни. На зубчатом венце шес-
терен не должно быть сколов и пит-
тинга. Пятно контакта от работы с
сопряженным зубчатым венцом
должно располагаться на всей рабо-
чей поверхности зубьев. При провер-
ке шестерен в специальном картере с
окнами или на зубообкатном станке
(«спидере») монтажный боковой за-
зор в паре сопряженных зубчатых
венцов, измеренный индикаторам,-
должен быть в пределах 0,06—0,1 мм,
а при предельном износе — не бо-
лее 0,2 мм.
Шлицевой венец шестерен не дол-
жен иметь повышенных сколов, смя-
тий и износов. Предельные износы
и повреждения шестерен, конуса син-
хронизатора, отверстий под подшип-
ник и торцов приведены в табл.
3.3. При наличии повреждений свы-
ше допустимых следует заменить
шестерни. Вновь устанавливаемая
шестерня должна быть проверена на
зубообкатном станке со спариваемой
118
шестерней ^ на отсутствие забоин,
шума и по контакту. Разукомплек-
товывать парные шестерни коробки
передач не рекомендуется, так как на
заводе они подбираются в комплек-
ты по шуму и контакту.
Подшипники. На поверхностях тел
качения подшипников, на беговых
дорожках колен, на сепараторах по-
вреждения не допускаются. Пре-
дельно допустимые диаметральные и
осевые зазоры (люфты) ходивших
подшипников приведены в табл. 3.3.
Поврежденные подшипники заме-
нить новыми.
Штоки, вилки, переключатель
передач. Прогибы стержня штоков и
переключателя передач, приводящие
к затрудненному перемещению их в
направляющих отверстиях корпусов,
не допускаются. Штоки и переклю-
чатель передач должны легко сколь-
зить в направляющих отверстиях.
Толкатель замка должен свободно
перемещаться в гнезде среднего што-
ка. Сферы толкателя не должны
иметь смятий. Лунки под фиксатор
и пазы под переключатель на штоках
не должны иметь глубоких выра-
боток и сколов. Лапки под муфты
синхронизаторов на вилках не дол-
жны иметь глубоких выработок.
Предельные износы этих и сопря-
женных с ними деталей приведены
в табл. 3.3. Детали, имеющие за-
диры на поверхностях трения или
с повышенным износом, заменить но-
выми.
Стопорные кольца и пружинные
шайбы. Деформация и износы сто-
порных колец и пружинных шайб не
допускаются. Деформированные и
изношенные детали заменить новы-
ми.
Ступицы синхронизаторов. Шлицы
ступиц не должны иметь повреж-
дений. Особое внимание следует об-
ратить на наружные укороченные (и
утолщенные) шлицы, на кромках
торцов которых не должно быть
сколов, а на их боковых поверх-
ностях и на боковых поверхностях
длинных шлицев не должно быть
смятия и явных следов износа.
На торцевых поверхностях ступиц не
должно быть следов задиров. По-
врежденные и изношенные детали за-
менить новыми.
Сиихроиизаторы. Торцы шлицев
муфт не должны иметь сколов и
смятий, а боковые поверхности
шлицев — смятий и явных следов
износа. Муфты должны легко и без
заеданий перемещаться по шлицам
ступиц. Муфты синхронизаторов не
должны иметь износа: блокирующих
конусов, по которым работают паль-
цы, и периферийных дисковых
частей, по которым работают
вилки.
Пальцы синхронизаторов не долж-
ны иметь износа блокирующих скосов
и направляющих скосов под пру-
жины. Пружины синхронизаторов не
должны быть изношены в зонах
контакта с пальцами и муфтами.
У кольца синхронизатора следует
проверить состояние и степень из-
носа резьбы на наружном конусе
и оценить износ конуса. Из резьбы
конуса следует удалить (можно ост-
рой чертилкой) вкрапления стальных
частиц. Предельная ширина площад-
ки притупления резьбы приведена в
табл. 3.3. Комплексной оценкой из-
носа конусов кольца и шестерни
является заглубление заднего торца
кольца относительно внешнего торца
шестерни при совмещении их кону-
сов, способ замера которого в узле
показан на рис. 3.30, а предельное
значение дано в табл. 3.3. Синхро-
низаторы, имеющие повреждения и
износ свыше допустимых, заменить
новыми. ”.
Механизм блокировки заднего хо-
да. Ось механизма блокировки 68
(см. рис. 3.1) должна плотно удер-
живаться на основании, а рычаг пос-
ле его поворота • в каждое из двух
крайних положений — возвра-
щаться автоматически под действием
пружины в исходное среднее поло-
жение.
Кроме того, рычаг в исход-
ном положении при покачивании его
рукой вокруг оси не должен иметь
свободного хода.
119
Общие рекомендации по сборке
коробки передач
Сборку коробки, передач необхо-
димо производить в порядке, обрат-
ном разборке, с учетом следующего:
детали, предназначенные для
сборки, не должны иметь следов
ржавчины;
перед сборкой все детали должны
быть тщательно промыты;
новые подшипники надо распако-
вывать непосредственно перед уста-
новкой в узел. Перед установкой
не следует удалять с них смазку
завода-изготовителя. При повреж-
денной упаковке подшипники про-
мыть и обдуть струей сжатого воз-
духа, не допуская быстрого враще-
ния колец;
запрессовку подшипников необхо-
димо производить плавно под прес-
сом с упором оправки в напрес-
совываемое кольцо и в вал или
корпус в зоне прессования во избе-
жание повреждения колец подшип-
ника и детали, в которую произ-
водится запрессовка. Разукомплек-
товывать подшипники со съемными
и разъемными кольцами и менять
местами кольца при сборке не допу-
скается;
уплотнительные прокладки в слу-
чае их повреждения заменить новы-
ми; во избежание течи масла по
разъемам рекомендуется покрыть их
тонким слоем смазки Литол-24;
при замене шестерни вновь уста-
навливаемую шестерню проверить на
зубообкатном станке со спариваемой
шестерней; t
подтяжку болтой и гаек крепле-
ния картерных деталей производить
постепенно, крест-накрест; -
крепежные детали следует затяги-
вать моментами, - указанными в
прил. 1 в конце книги. *
Подсборка узлов коробки передач
Картеры.
1.	Перед запрессовкой оси 3 (см.
рис. 3.3) промежуточной шестерни
заднего хода в картер главной пере-
дачи следует обеспечить соосность
крепежных отверстий этих деталей
с тем, чтобы не пришлось запрессо-
ванную ось поворачивать в гнезде
для совмещения крепежных отвер-
стий, поскольку поворот ухудшит
надежность закрепления ее в кар-
тере. Требуемую соосность отверстий
можно получить постановкой в кар-
тер технологической шпильки с резь-
бой М8, по которой следует направ-
лять соответствующее отверстие
фланца в процессе ее запрессовки.
Шпильку удалить из картера после
запрессовки оси.
2.	Запрессовать в картер главной
передачи установочные штифты 12 и
45, ввернуть шпильки 39 и 42.
3.	Замки 11 штоков вложить в
гнезда картера главной передачи
и укрепить их от выпадания смаз-
кой Литол-24. Замки штоков удоб-
но вводить в картер, пользуясь
пинцетом. Запрессовать в картер
заглушку отверстия замков штоков.
При запрессовке заглушки следите,
чтобы не перекрыть ею отверстие под
шток (см. рис. 3.1).
4.	После запрессовки наружных
колец подшипников 11 и 45 в картер
главной передачи оправками 80-П076
и 80-П075 зафиксировать их от пере-
мещения в осевом направлении соот-
ветственно: средний подшипник пер-
вичного вала — винтом 10, конус ко-
торого должен войти в кольцевую
канавку на цилиндрической поверх-
ности наружного кольца; передний
подшипник ведущей шестерни глав-
ной передачи — стопорной пласти-
ной, которая должна войти в про-
точку на наружном кольце и болтом
43 (см. рис. 3.3), фиксируемым, в
свою очередь, отгибанием «усов»
стопора 44. Винт 10 (см. рис. 3.1)
законтрить от отворачивания керне-
нием.
5.	Запрессовать в картер 14
наружные кольца задних подшипни-
ков 22 и 34. Вставить в подшип-
ник первичного вала заднее внут-
реннее кольцо, разместить поверх
подшипников пластину 2 (рис. 3.20)
120
крепления подшипников и закрепить
ее винтами 1, производя затяжку
винтов в указанной последовательно-
сти. 1
6.	Установить на задний торец
картера главной передачи прокладку,
затем картер коробки передач и стя-
нуть картеры болтами. Отрегулиро-
вать при необходимости осевое
положение ведущей шестерни глав-
ной передачи в картерах по монтаж-
ному размеру, установить в картер
главной передачи собранный диф-
ференциал и отрегулировать боковой
зазор шестерен главной передачи.
Объем сборки ведущей шестерни,
требуемой для выполнения данной
регулировки, а также работы по
сборке дифференциала и по регу-
лировке шестерен главной передачи
изложены в гл. «Главная передача
и дифференциал».
Синхронизаторы. Сборку синхро-
низаторов необходимо производить с
применением специальных приспо-
соблений, аналогичных для двух- и
односторонней конструкции. Раздача
торцов пальцев производится ради-
альной клепкой на специальных
станках. Иной способ клепки недо-
пустим, так как при этом дефор-
Рис. 3.20. Снятие и установка пластины креп-
ления подшипников:
/— внит; 2— пластина; 3— заднее внутреннее
кольцо подшипника первичного вала; 4— картер.
/—VI—последовательность затягивания винтов
при сборке
мируются кольца и не обеспечива-
ется плотное закрепление пальцев в
гнездах колец.
1.	Установить пальцы 3 (рис. 3.21)
хвостовиками 4 в гнезда основания
приспособления и посредством плас-
тин 2 сориентировать лыски на
средней части пальцев в направле-
нии к центру синхронизатора.
2.	Надеть кольцо 5 синхрониза-
тора (для синхронизатора V пере-
дачи надеть стальное упорное коль-
цо) на хвостовики 4 пальцев. За-
прессовать предварительно с усили-
Рис. 3.21. Установка пальцев двустороннего
синхронизатора в приспособление для сборки:
/—основание приспособления с отверстиями для
базирования хвостиков пальцев; 2— ориентиру-
ющие пластины; 3— палец; 4— хвостовик на торце
пальца; 5— кольцо синхронизатора (для синхро-
низатора V передачи - - стальное упорное кольцо);
6— запрессованные в осиоваиие штифты, которые
являются опорными для ориентирующих пластин
Рис. 3.22. Запрессовка упорного кольца
синхронизатора V передачи на хвостовики
пальцев:
/— основание приспособления; 2— ориентирую-
щие пластины; 3— палец синхронизатора; 4—
оправка пресса; 5— отверстия в оправке для раз-
мещения в них хвостовика пальца; 6— стальное
упорное кольцо (для двустороннего синхрониза-
тора — кольцо); 7— опорные штифты
121
Рис. 3.23. Исходное положение при введении
пружины двустороннего синхронизатора в
муфту:
1— муфта; 2— три отверстия в муфте под пальцы;
3— отверстие под пружину; 4— пружина
Рис. 3.24. Заправка ветвей пружины по обе
стороны муфты двустороннего синхрониза-
тора:
I— муфта; 2— пружина
Рис. 3.25. Сжатие пружины двустороннего
синхронизатора при вводе ее внутрь пальцев
ем 350 кгс кольцо 5 (для синхро-
низатора^ передачи упорное кольцо
6 показано на рис. 3.22) на хвос-
товики пальцев.
3.	Завести пружину в муфту.
Приемы заводки пружины в муфту
двустороннего синхронизатора по-
следовательно показаны на рис. 3.23
и 3.24 (пружина синхронизатора V
передачи вводится в паз муфты
радиальным перемещением).
4.	Сжать пружину 1 (рис. 3.25)
и, надвигая муфту 3 на пальцы 2,
ввести пружину внутрь пальцев (на
рис. 3.26 показано сжатие пружины
синхронизатора V передачи специ-
альными щипцами).
5.	Перевернуть синхронизатор и
аналогично вышеописанному напрес-
совать на пальцы с усилием 1300
кгс второе кольцо 3 (рис. 3.27),
одновременно допрессовывая на
пальцы и первое кольцо. Просле-
дите, чтобы кольца были запрессо-
ваны до упора в торцы пальцев.
Не допускайте чрезмерных усилий
прессования, приводящих к деформа-
ции колец.
6.	В приспособлениях, показанных
на рис. 3.28 и 3.29, расклепать тор-
цы пальцев методом радиальной
клепки.
После расклепки блокирующие
пальцы должны плотно, без люфта
удерживаться на кольцах. Торцы
пальцев не должны выступать над по-
верхностью колец, а кольца не долж-
ны иметь остаточной деформации.
Усилие перемещения муфты из ней-
Рис. 3.26. Сжатие пружины синхронизатора V
передачи при вводе ее внутрь пальцев:
I—специальные щипцы для монтажа пружины;
2— муфта; 3— упорное кольцо; 4— хвостовики
пальцев
122
трального положения во включенное
должно быть для двусторонних син-
хронизаторов 10—13 кгс, односто-
роннего— 12—14 кгс. Муфта в ней-
тральном положении должна свобод-
но перемещаться в радиальных на-
правлениях относительно блокирую-
щих пальцев.
Валы.
1.	Прочистить отверстие-сапун а
(см. рис. 3.1) и два радиальных
отверстия для подвода смазки к
шестерням 41 и 43. Убедитесь в
наличии пластины в осевом отвер-
стии вторичного вала, распределяю-
щей потоки смазки по шейкам ука-
занных шестерен. Пластина должна
быть закрыта запрессованной в торец
вала шайбой.
2.	Шайки валов под игольчатые
подшипники шестерен смазать мо-
торным маслом. Устанавливать
игольчатые подшипники шестерен
на рабочие шейки валов следует
только их осевым перемещением со
стороны торцов валов, передвигая
подшипники поверх шеек увеличен-
ного диаметра с раскрытым замком
Рис. 3.27. Напрессовка колец на хвостовики
пальцев синхронизатора V передачи:
/— стол пресса; 2— палец; 3— кольцо; 4— оправ-
ка пресса; 5— отверстия в оправке для размеще-
ния в них хвостовика пальца
сепаратора, не допуская излишней
деформации сепараторов.
Смонтированные подшипники
должны размещаться на шейках ва-
лов и при замкнутом замке свобод-
но вращаться. Шестерни должны
легко и плавно вращаться на под-
шипниках.
Рис. 3.28. Установка синхронизатора в спе-
циальное приспособление для радиальной
клепки пальцев (пальцы должны упираться
в основание приспособления):
/—втулка для базирования в приспособлении
верхнего кольца синхронизатора; 2—кольцо, 3—
основание приспособления, обеспечивающее упор
нижнего кольца и соосное расположение колеи
синхронизатора; 4— двнжок для фиксации пальцев
синхронизатора
Рис. 3.29. Установка синхронизатора V пере-
дачи в специальное приспособление для ра-
диальной клепки пальцев (при этом пальцы
должны упираться в основание):
I— втулка для базирования в приспособлении
верхнего кольца синхронизатора; 2— кольцо; 3—
основание приспособления для упора нижнего
кольца и соосного расположения колец синхрони-
затора; 4— движок для фиксации пальцев синхро-
низатора
123
3.	Запрессовку кольца подшипни-
ка, шестерен и ступиц, устанавли-
ваемых на валы с натягом, следует
производить оправками 80-П130 и
80-П084 на прессе для всех дета-
лей аналогично. На рис. 3.30 это
показано на примере запрессовки
шестерни IV передачи на вторичный
вал.
4.	Установку стопорных колец для
осевой фиксации шестерен и ступиц
на валах производить специальными
щипцами, не допуская при этом из-
лишней деформации колец. Необхо-
димо также следить, чтобы кольца
входили в кольцевые канавки валов,
а примыкающие к ступицам шестер-
ни 20 и 41 (см. рис. 3.1) не за-
девали поверхностью посадочных
отверстий за расположённые внутри
этих отверстий стопорные кольца.
Кольцо 38. стопорящее шестерню
40, после монтажа щипцами пере-
местить трубчатой оправкой вдоль
вала к шестерне (сжимая пружин-
ную шайбу 39) До вхождения его
в кольцевую канавку вала.
5.	Выполнить сборку валов, огра-
ничив ее деталями: по вторичному—
шестерней III передачи (рис. 3.31),
по первичному валу — внутренним
кольцом заднего подшипника (рис.
3.32).
На валах в данной комплектности
проверить осевой свободный ход
0,1—0,4 мм свободно вращающихся
шестерен (на рис. 3.32 показана
проверка на примере шестерни IV
передачи) и осевой свободный ход
1,3—1,7 мм синхронизаторов I—IV
передач (на рис. 3.31 показана про-
верка на примере синхронизатора I
и II передач).
Шестерня 7 (см. рис. 3.30) (таким
же образом далее и шестерня 2)
свободно надевается на шейку вала
Рис. 3.30. Запрессовка |Шестерн>И IV передачи
на вторичный вал и замер износа конусов
синхронизаторов^,
/— оправка; 2— шестерня IV передачи; 3— шпон-
ка; 4— вал; 5— стопорное кольцо; 6— пружинная
шайба; 7— шестерня III передачи; 8— шестерня
II передачи; 9— синхронизатор; 10— шестерня I
перёдачи; 11— ведомая шестерня заднего хода;
12— подшипник (показан без наружного кольца),
13— опора пресса; 14, 15— торцы шестерни и
кольца, по перепаду между которыми определяет-
' ся износ конусов; 16— индикатор для замера пере-
пада между торцами конусов кольца и шестерни
Рис. 3.31. Проверка индикатором осевого
свободного хода синхронизатора I и II передач
(аналогично производится проверка осевого
свободного хода синхронизатора III и IV пе-
редач; при этом должен быть произведен под-
жим деталей 2 и 3, показанных на рис. 3.32, а
также синхронизатора V передачи):
1— вал; 2— индикатор; 3,5— шестерни; 4— муфта
синхронизатора (для проверки свободного хода
муфту вместе с пальцами, пружиной и кольцами
следует переместить рукой до контакта с конусами
противолежащих шестерен)
124
и надвигается пазом на шпонку,
после чего окончательно запрессовы-
вается оправкой 80-П084.
6.	Проверить легкость включения
муфт синхронизаторов. Муфты долж-
ны под действием руки перемещаться
по шлицам ступиц и входить в за-
цепление со шлицами шестерен.
Ограничением хода муфт должен
являться упор в торцы конусов
шестерен (см. рис. 3.32). После этой
проверки муфты вывести в нейтраль-
ное положение.
7.	Напрессовать на вторичный
вал 4 (см. рис. 3.30) шестерню 2
(оправка та же), надеть регулиро-
вочные шайбы и переднее внутреннее
кольцо подшипника.
Крышка.
1.	Запрессовать в крышку 7
(см. рис. 3.4) металлокерамические
втулки 5 и расточить в них в линию
отверстия под переключатель пере-
дач и гнездо под уплотнительное
кольцо. Перед запрессовкой втулки
выдержать 10 мин в нагретом до
100 °C масле ТАд-17и.
2.	Закрепить болтами 2 в крышке
механизм 4 блокировки включения
заднего хода. Зафиксировать от отво-
рачивания болты отгибанием «усов»
стопора 3 на грани болтов.
3.	Плунжеры 14 и 19 смазать
моторным маслом и вставить в соот-
ветствующие отверстия крышки 7;
убедиться в легком перемещении их
в крышке.
Вложить в плунжеры пружины
15 и 18 и запрессовать в гнезда
крышки крышки-заглушки 16 и 17.
Для повышения надежности удержа-
ния и герметичности соединения
крышку 7 раскренить тремя кернами
и место стыка деталей обмазать
герметиком.
После нажатия на плунжеры и
снятия с них усилия плунжеры долж-
ны возвращаться в исходное поло-
жение под воздействием пружин.
4.	Смазать моторным маслом
уплотнительное кольцо 11 и устано-
вить в канавку втулки 5, не до-
пуская складок на поверхности
кольца.
Рис. 3.32, Проверка щупом осевого свободного
хода шестерни IV передачи на первичном валу
и проверка включения III передачи (аналогич-
но производится проверка осевого свободного
хода шестерни III и IV передач на первичном
валу, I и II передач на вторичном валу и про-
верка включения передач):
/— оправка для осевого поджима деталей 2 и 3;
2— внутреннее кольцо подшипника; 3— упорная
шайба IV передачи; 4, 8— шестерни; 5— ступица;
6— шуп; 7— муфта синхронизатора (для проверки
свободного хода и включения муфту нужно переме-
стить до упора в торец конуса шестерни); 9—вал
Смазать моторным маслом пере-^
ключатель / .нрдедач и ввести в от-
верстия втулок’ 5. Переключатель
должен леТко п'ёремещаться во втул-
ках. При упоре переключателя пере-
дач в плунжер 14 между переклю-
чателем ^и плу^жером 19 должен
быть зазор'до 0,6 мм. После пово-
рота переключателя с нажимом на
плунжер’ И снятия усилия переклю-
чатель должен возвращаться в ис-
ходное положение под воздействием
этого плунжера.
5.	Ввернуть в крышку 4 шпильки
12 крепления задней опоры
двигателя и ввернуть выключатель
света заднего хода.
125
Установка деталей и узлов в картеры
Последующую сборку удобно вести
на специальном стенде. При отсут-
ствии стенда можно применять под-
ставку 6 (см. рис. 3.10) под картер
главной передачи, имеющую в сред-
ней части пустотелый колодец, в
котором должны разместиться пер-
вичный вал, штоки и ведомая шес-
терня главной передачи.
1.	Установить картер главной пере-
дачи на стенд или на подставку
11 (см. рис. 3.15).
2.	Вставить в паз промежуточной
шестерни 8 заднего хода вилку 10
и надеть шестерню на ось 9, направ-
ляя вилку отверстием под шток к
отверстию под шток в картере.
3.	Ввести в зацепление сопряжен-
ные шестерни первичного и вторич-
ного валов. Соединенные таким об-
разом валы ввести в картер 7
главной передачи до совмещения
между собой рабочих частей сред-
него подшипника первичного и перед-
него подшипника вторичного валов.
При этом особое внимание следует
уделить моменту центровки роликов
подшипников. Все ролики обоих
подшипников должны быть примкну-
ть! к беговым дорожкам колец, на
которых они размещены. Зависшие
на сепараторах ролики могут сами
повредиться и повредить беговые
дорожки в процессе ввода валов в
гнезда подшипников.
Кроме того, следует остерегаться
чрезмерного перемещения.в^лов впе-
ред, также приводящего к, повреж-
дению подшипника первичного вала
из-за входа шейки вала с увеличен-
ным диаметром внутрь подшипника.
Для ограничения чрезмерного осе-
вого перемещения первичного вала
его передний торец долж.щ.упирать-
ся в технологический упор,, который
следует разместить внутри колодца
подставки 11*, а вторичный вал —
* Расстояние от упора до опорного флан-
ца картера главной передачи 121,5 мм для
первичного вала, 111,5 мм для штоков
I—IV передач, 104,5 мм для штока V пере-
дачи и заднего хода.
126
в корпус дифференциала, который
надо развернуть запрессованной в
него осью сателлитов в направлении
оси вторичного вала.
4.	Надеть вилку 7 (см. рис. 3.14)
на муфту синхронизатора.
5.	Шток 5 продеть через большое
отверстие в стенке вилки 7 и ввести
через установочное отверстие в вилке
3 в направляющее отверстие под
шток в картере 2.
Для ограничения при сборке осе-
вого положения штока, соответст-
вующего «нейтрали», его (как и для
всех остальных штоков) передний то-
рец должен упираться в техноло-
гический упор, удаляемый при после-
дующей проверке переключения
передач.
Закрепить вилку 3 на штоке
фиксатором 4. Для удобства выпол-
нения этой операции промежуточную
шестерню заднего хода можно пере-
местить в крайнее верхнее положение
с тем, чтобы ступичная часть вилки
вместе с фиксатором выдвинулись
из полости картера.
6.	Вложить в поперечное отвер-
стие штока 9 толкатель замков,
укрепив его от выпадания из штока
смазкой Литол-24. Ввести шток 9
через установочное отверстие в вилке
7 в направляющее отверстие под
шток в картере 2 до положения,
соответствующего «нейтрали». За-
крепить вилку на штоке фиксато-
ром 4.
7.	Надеть вилку 6 на муфту син-
хронизатора. Ввести шток 10 через
установочное отверстие в вилке в
направляющее отверстие под шток в
картере 2 до положения, соответ-
ствующего «нейтрали». Закрепить
вилку на штоке фиксатором 4.
8.	Прокладку, вошедшую в ком-
плект картеров при регулировке мон-
тажного размера ведущей шестерни
главной передачи, разместить на тор-
це картера 2, сцентрировав ее по
штифтам 8.
9.	Вложить магнит 32 (см. рис.
3.3) в ложемент, расположенный на
дне картера главной передачи.
10.	Установить картер 1 (см. рис.
3.14) в сборе с подшипниками на
картер 2. При надвигании картера
на валы и штоки во избежание
повреждений задних подшипников
валов и гнезд в картере под што-
ки требуется осуществлять центровку
этих деталей по подшипникам и гнез-
дам, уделяя особое внимание устра-
нению перекосов заднего внутреннего
кольца заднего подшипника первич-
ного вала, частично закрытого пла-
стиной крепления подшипников.
Устранить перекос этого кольца
можно легкими ударами медной вы-
колоткой по его внешней торцевой
поверхности.	'
Первичный вал и штоки должны
опираться своими передними торца-
ми в упомянутые выше упоры. При
сборке картер 1 надеть фиксирую-
щими отверстиями на штифты 8.
11.	Картер коробки передач вместе
с расположенным на его переднем
фланце кронштейном крепления при-
емной трубы глушителя закрепить
болтами на картере главной пере-
дачи.
12.	Установить в картер 13 (см.
рис. 3.3) коробки передач шарики-
фиксаторы 21, пружины 22, проклад-
ку 23, крышку 24 фиксаторов што-
ков и закрепить ее на картере
болтами 25.
13.	Надеть на первичный вал
упорное кольцо 8 (см. рис. 3.2)
шестерни V передачи и вставить
в пазы на его торце шайбу 9.
Смазать моторным маслом и на-
деть на первичный вал втулку 11
шестерни V передачи. Ступенчатая
часть втулки 11 должна войти в
проточку внутрь упорного кольца 8
и упереться торцом в шайбу 9.
14.	Надеть на вторичный вал
заднее внутреннее кольцо подшипни-
ка.
15.	Установить на валы шестерни
V передачи. Ведущая шестерня
25 (см. рис. 3.1) должна легко
и плавно вращаться на втулке, а
ведомая 32 должна быть напрес-
сована на вторичный вал.
Надеть на вторичный вал шайбу
и навернуть самоконтрящуюся гайку
31. Двумя ключами — одним, вводи-
мым в гладкие отверстия 06 на
торце шестерни 32, и вторым, на-
детым на гайку, затянуть гайку
крепления вторичного вала (см. рис.
4.9).
16.	Напрессовать на первичный
вал ступицу 18 (см. рис. 3.1),
ориентируя ее сторону с тремя вы-
резами внешних шлицов к шестер-
не 25.
17.	Ориентировать латунным коль-
цом в направлении к шестерне и
надеть на ступицу синхронизатор
1 (см. рис. 3.10) вместе с вилкой
2, вставленной в паз муфты. При
установке синхронизатора следует
одновременно с постановкой на шли-
цы ступицы муфты синхронизатора
надевать вилку на шток.
Закрепить вилку на штоке фикса-
тором. Эту операцию удобно выпол-
нять при включенном заднем ходе.
18.	Ограничитель 28 (см. рис. 3.1)
хода синхронизатора вставить цен-
трирующим выступом в проточку сту-
пицы синхронизатора и, поворачивая
его в проточке, совместить на де-
талях пазы под стопор 27 болта.
Ввести отогнутый «ус» стопора через
паз ограничителя в паз ступицы.
Направляя через отверстия в стопоре
и ограничителе, болт 29 ввернуть
в резьбовое отверстие первичного
вала.
Включить V передачу и двумя
ключами — одним 1 (рис. 3.33), вво-
димым в гладкие отверстия 0 6 на
торце ведомой шестерни V передачи,
и вторым 3, надетым на болт
крепления первичного вала,
затянуть болт и надежно законтрить
его от отворачивания отгибанием
«усов» стопора на грани болта.
19.	Проверить осевой свободный
ход 0,2—0,4 мм ведущей шестерни
V передачи (аналогично показанно-
му на рис. 3.32), синхронизатора V
передачи 0,8—1,9 мм (аналогично
показанному на рис. 3.31), перви-
чного вала не более 0,15 мм (рис.
3.34) и вторичного вала не более
0,05 мм, аналогично показанному на
рис. 3.34.
127
Рис. 3.33. Затяжка динамометрическим клю-
чом болта крепления первичного вала:
1— ключ со стержнями; 2— ограничитель хода
синхронизатора; 3— динамометрический ключ; 4—
муфта синхронизатора
Рис. 3.34. Проверка осевого свободного хода
первичного вала:
1— вторичный вал; 2— индикатор; 3— болт, ввер-
нутый в первичный вал
Перед этими проверками удалить
технологические упоры первичного
вала и штоков.
20.	Муфта синхронизатора V
передачи должна усилием руки пере-
мещаться по шлицам ступины и вхо-
дить в зацепление со шлицами
шестерни. Ограничениями хода муф-
ты должны являться упоры ее в
торец шестерни V передачи и в огра-
ничитель хода синхронизатора.
21.	Установить на торец картера
прокладку, сцентрировав ее по кре-
пежным отверстиям с картером.
22.	Установить крышку 5 (см. рис.
3.9), собранную с плунжерами и
переключателем передач 4, на картер
/. Перед установкой крышки надо
в коробке передач включить IV пере-
дачу (выдвинуть шток 6 из картера),
выдвинуть кулаки ' переключателя
передач из крышки за пределы ее
торца и вставить находящийся на
изогнутом колене кулак переключате-
ля передач в паз штока 6. Затем
надо совместить торец крышки с
торцом картера, установить и затя-
нуть болты ее крепления.
Возможна установка крышки и
при нейтральном положении коробки
передач. Возможна также иная по-
следовательность монтажа деталей
при установке крышки: переключа-
тель 2 (рис. 3.35) вводится кулаком
3, находящимся на изогнутом колене,
в паз штока 4. Затем крышку, соб-
ранную с плунжерами, надвигают на
вал переключателя передач и совме-
щают с торцом картера /.
23.	Закрепить на шпильках крыш-
ки кронштейн задней опоры двига-
теля. Надеть на крышку чехол пере-
ключателя передач, посадочные
пояски которого должны разместить-
ся в протоках крышки и вала пере-
ключателя передач, а стрелку на тор-
це чехла, указывающую место распо-
ложения дренажного отверстия в
гофре чехла, направить вниз.
24.	Картер сцепления в сборе с вил-
кой, подшипником выключения сцеп-
ления и сальником первичного вала
закрепить на картере главной пере-
дачи. Между картерами должна на-
128
Рис. 3.35. Установка переключателя передач
в шток перед монтажом крышки на картер
коробки передач (фиксация болта крепления
первичного вала):
I— картер; 2— переключатель; 3— кулак пере-
ключателя, вводимый в паз штока включения III
и IV передач; 4— шток включения III и IV передач;
5— стопор болта; 6— болт крепления первичного
вала; 7—ограничитель; а—паз в ограничителе
хода, через который проходит хвостовик стопорной
шайбы для фиксации его в пазу ступицы; б —
«усы> стопора, отогиутые на граи и болта
ходиться прокладка. При сборке кар-
тер сцепления надеть фиксирующими
отверстиями на штифты, запрессо-
ванные в картер главной передачи.
Контроль и испытания собранных
коробок передач
Для выявления дефектов ремонта
и сборки у собранных коробок
передач необходимо проверить:
наличие нейтрального положения.
В коробке передач, Находящейся
на «нейтрали», первичный и вто-
ричный валы должны быть разъеди-
нены. Для проверки требуется затор-
мозить вторичный вал. При этом
первичный вал должен легко и без
заеданий прокручиваться рукой. Не-
обходимо выполнить не менее четы-
рех оборотов первичного вала. Мо-
мент торможения первичного вала не
должен превышать 3 кгс-см. Для
определения момента торможения
проверяемую коробку передач надо
закрепить на плите. Заблокировать
полуосевые фланцы. На шлицевой
хвостовик первичного вала надеть
шлицевую оправку, соединенную с
динамометрическим ключом, с кото-
рого и считываются показания мо-
мента торможения при вращении им
первичного вала;
усилия избирания и включения
передач. Избирание передач рычагом
длиной 325 мм должно производить-
ся свободно, без заедания, с усилием
на рукоятке не более 0,9 кгс для
I и II передач и не более 2 кгс
для V передачи и заднего хода.
Усилие включения передач на руко-
ятке рычага (той же длины) не
должно превышать 4 кгс. Усилие
измеряется после повторного вклю-
чения передачи. Проверку усилий
избираний и включения передач
производить на коробке передач с
неподвижными валами. Коробку
передач закрепить на плите или на
стенде 4 (рис. 3.36);
шум работы на «нейтрали» и на
передачах. При вращении первично-
го вала коробки передач стуки, вой,
прочие шумы и вибрации являются
следствием неправильно выполнен-
ного ремонта или сборки и должны
быть устранены. Для проверки ко-
робка передач устанавливается на
стенд 4, заправляется маслом ТАд-
17и по нижнюю кромку маслозалив-
ного отверстия и приводится во вра-
щение без нагрузки первичный вал
с частотами вращения при проверке
«нейтрали» — 1000 об/мин и на пере-
дачах до 2500 об/мин;
нет ли течи масла и перегрева.
Течи масла из коробки передач по
стыкам картеров, через сальники и
редуктор привода спидометра, а так-
же резкого повышения температуры
картеров как общего, так и мест-
ного, вызываемого распором колец
синхронизаторов между конусами
шестерен и другими причинами, быть
не должно. Это испытание совмеща-
ется с испытанием на шум. В по-
лости картеров создать давление воз-
духа 0,1 кгс/см2. Время испытания —
не менее 2 мин;
5 Зак. 1513
129
Рис. 3.36. Проверка коробки передач на безнагрузочном стенде:
1— рычаг переключения передач; 2— коробка передач; 3— кронштейн крепления приемной трубы глуши-
теля; 4—стеид; 5—болт крепления картера коробки передач
блокировку, т. е. способность меха-
низма переключения передач не до-
пустить включение передачи заднего
хода при выключении V передачи.
В коробке передач, установленной
на стенд, включается V передача,
и при частоте вращения первичного
вала 1000 об/мин выполняется по-
пытка включить задний ход. При
этом передача заднего хода не долж
на включиться и не должен прослу-
шиваться скрежет шестерен.
Разборка механизма управления
Перед разборкой механизм управ-
ления очистить от грязи и промыть.
1.	Снять с кожуха 13 (см. рис.
3.5) резиновый уплотнитель 14, не
повреждая при этом выступов 2
(рис. 3.37) уплотнителя, скрепляю-
щих опору 8 механизма с кожухом
3. Выступы легко выходят из скреп-
ляемых деталей при заправке их вы-
ступающей части внутрь отверстий
кожуха.
2.	Выпрессовать из рычага 18
(см. рис. 3.5) штифт 20 и разъе-
динить рычаг и вал И. Выпрессов-
ку штифта производить приспособле-
нием 80-П111. При выпрессовке
прессом под рычаг 18 переключения
передач поместить опору, в отвер-
стие которой должны входить удаля-
емый из рычага штифт и вилка
вала 11.
При выпрессовке соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить вилку
вала и втулки.
3.	Срубить расклепку осей 10
переднего шарнира вала управления
и выпрессовать оси из крестовины
9. При выпрессовке срубленная часть
осей должна вводиться внутрь крес-
товины.
Рис. 3.37. Отворачивание (заворачивание)
крышки шарового шарнира рычага (вид снизу
на собранный механизм):
I—чехол вала; 2— выступы уплотнителя; 3— ко-
жух; 4— основание; 5— чехол шарнира; 6— отвер-
стия в крышке шарового шарнира под ключ; 7—
заклепки, соединяющие опору с основанием; 8—
опора; 9— задний торец основания и опоры, совме-
щаемые при сверлении отверстий под заклепки;
10— крышка шарового шарнира; 11— специаль-
ный ключ; 12— нижняя часть корпуса основания
шарового Шарнира
130
4.	Отвернуть крышку 10 (см. рис.
3.37) шарового шарнира, используя
для этого специальный ключ 80-
П116 или ключ 11 с двумя цилин-
дрическими выступами, предвари-
тельно выпрямив нижнюю часть 12
корпуса, деформируемую при сборке
для законтрирования от отворачива-
ния крышки.
5.	Вынуть из корпуса 29 (см.
рис. 3.5) основания нижний вкладыш
27, рычаг 18 и верхний вкладыш
22.
6.	Выпрессовать пластмассовые
втулки (при необходимости йх заме-
ны) из наконечника 7 и вала 11.
Сборка механизма управления
Сборку механизма управления не-
обходимо выполнять в порядке, об-
ратном разборке, с учетом следую-
щих указаний.
1.	Перед сверление'м трех отвер-
стий под заклепки 7 (см. рис.
3.37), которыми соединяются осно-
вание 4 механизма управления и опо-
ра 8, необходимо совместить узлы
по заднему торцу 9 и плотно при-
жать их по нижней плоскости. За-
тем приклепать опору к основанию.
2.	Пластмассовые втулки оси ры-
чага переключения передач и перед-
него шарнира после запрессовки
в гнезда вала управления и в нако-
нечник необходимо обработать раз-
верткой (размер см. в табл. 3.2),
обеспечивая попарно их соосность.
3.	При установке рычага 18 (см.
рис. 3.5) в корпус 29 не допус-
кать чрезмерной деформации верхне-
го вкладыша 22. Перед сборкой сма-
зать смазкой Литол-24 сферу 28
и вкладыши 22 и 27. Заложить
смазку в верхнюю часть корпуса
шарового шарнира поверх вкладыша
и в полость крышки 26.
4.	После регулировки шарового
шарнира сфера 28 рычага 18
не должна иметь радиальных люфтов
и должна легко и плавно, без зае-
даний поворачиваться во вклады-
шах.
Для регулировки необходимо затя-
нуть крышку 26 до усилия поворота
рычага 18 3—8 кгс на плече 325
мм, затем, уменьшая степень затяж-
ки крышки, снизить усилие поворота
рычага до 0,1—0,3 кгс на том же
плече..
Для стопорения крышки 26 от от-
ворачивания загнуть нижнюю часть
29 корпуса основания в направлении
к продольной оси корпуса в двух
диаметрально противоположных точ-
ках.
5.	При монтаже чехлов, надевае-
мых на детали с большим растяже-
нием, не допускать разрывов рези-
ны. Чехол 12 можно надевать на
вал И с любой из сторон вала
до его присоединения к сопряженным
узлам. Чехол 21 надевается на стеб-
левую часть рычага 18 и затем
перетаскивается через бобышку под
штифт (до постановки штифта).
Чехлы должны надежно удерживать-
ся на уплотняемых деталях.
6.	При сборке переднего шарнира
вала 11 следить за тем, чтобы не
повредить пластмассовые втулки. За-
прессовывать оси 10 в крестовину
9 на прессе.
После расклепки пустотелых хвос-
товиков осей вал И и наконечник
7 должны под воздействием уси-
лия руки перемешаться относительно
крестовины 9, а пластмассовые втул-
ки — оставаться неподвижными в
гнездах корпусов. Оси шарнира не
должны иметь осевого люфта. Раз-
рыв металла расклепываемой части
оси не допускается.
7.	Перед запрессовкой штифта
20 в рычаг 18 отверстия сопряга-
емых деталей (вилки вала 11 и рыча-
га 18) должны быть сцентрирова-
ны оправкой с наружным диаметром
13,4 мм, которая должна выводиться
из отверстий запрессовываемым в
рычаг штифтом 20. Приспособление
для запрессовки — 80-П111. Запрес-
совку штифта в рычаг можно произ-
водить на прессе с опорой, подве-
денной под рычаг, не повреждая
при этом вилку вала 11 и находя-
щиеся в ней пластмассовые втулки.
5*
131
После запрессовки штифт должен
неподвижно удерживаться в рычаге
управления и свободно поворачи-
ваться во втулках вала, которые
должны оставаться неподвижными в
гнездах вилки вала. Свободный
ход рычага вдоль оси штифта в
вилке вала не допускается.
8.	Уложить уплотнитель 14 в ка-
навку-ложемент кожуха 13. Взяв-
шись за прошедшие сквозь отвер-
стия в стенке кожуха выступы
2 (см. рис. 3.37) уплотнителя, вы-
вести утолщенные части выступов из
отверстий кожуха. Таким же спо-
собом ввести задние выступы 2
в отверстия кронштейна обрезинен-
ной опоры 8 и зафиксировать опо-
ру на кожухе. Не допускайте
отрыва удерживающих элементов-
выступов от уплотнителя. Проводку
выступов через отверстия кожуха
и кронштейна выполнять плавно,
без рывков.
9.	После сборки механизма сле-
дует убедиться в легкости вращения
всех его шарниров.
10.	Для предупреждения возмож-
ного соскакивания чехла шарового
шарнира с корпуса при транспор-
тировке собранного механизма, а
также при установке его на авто-
мобиль рекомендуется уложить вал
11 (см. рис. 3.5) переключения пере-
дач на тягу 30 основания и времен-
но скрепить их между собой, обвязав
проволокой или бечевкой.
ной заливки долить его в картер
до нижней кромки маслозаливного
отверстия.
Порядок установки механизма уп-
равления следующий (работы 1—5
выполняются снизу автомобиля, а
6 — внутри салона).
1.	Установить нейтральную пере-
дачу.
2.	Рычаг 2 (рис. 3.39) механизма
управления продеть через люк 3 тун-
неля пола и через отверстие в чех-
ле 1 воздухонаправляющего патруб-
ка.
3.	Надеть наконечник 7 (см. рис.
3.5) на переключателе 6, выступаю-
щий из коробки передач, затянуть
фиксатор 5, удерживая рычаг 18
в отверстии чехла воздухонаправ-
ляющего патрубка. Зашплинтовать
фиксатор.
4.	Вложить в гнезда кронштейна
задней опоры двигателя две резино-
вые втулки 2, ввести в них палец
тяги основания 30 механизма, на-
деть на палец, шайбу 3 и затянуть
гайку 4, удерживая рычаг 18
в отверстии чехла воздухонаправ-
ляющего патрубка.
5.	Надеть кожух 4 (см. рис. 3.39)
механизма управления на шпильки
5 туннеля пола и дать возможность
кожуху свободно расположиться от-
носительно шпилек так, как выставит
его соединенная с коробкой передач
тяга основания, и только после это-
го, не напрягая упругий элемент
Установка коробки передач
и механизма управления на автомобиль
Установку коробки передач на ав-
томобиль следует производить в по-
рядке, обратном снятию ее с автомо-
биля. Болты и гайки затягивать
моментами затяжки, руководствуясь
данными прил. 1.
В установленную на автомобиль
коробку передач залить масло до
нижней кромки маслозаливного от-
верстия (рис. 3.38). Заливая хо-
лодное масло, необходимо по исте-
чении 3 мин с момента первич-
Рис. 3.38. Заправка коробки передач маслом:
/—маслосливная пробка; 2—наконечник шланга
маслоподачи
132
Рис. 3. 39. Установка механизма
управления коробки передач на
автомобиль:
/— чехол воздухонаправляющего
патрубка; 2— рычаг механизма уп-
равления; 3— люк; 4— кожух; 5—
шпилька крепления механизма к по-
лу; 6— основание механизма; 7—
вал переключения; 8— ключ для
крепления фиксатора наконечника
вала; 9— наконечник; 10— втулка
пальца основания; 11— шайба;
12— гайка крепления пальца осно-
вания; 13— кронштейн задней опо-
ры двигателя; 14— выступы на
уплотнителе для фиксации кожуха
н опоры; 15— опора
опоры, затянуть 4 гайки крепления
кожуха.
Перед выполнением этой операции
обратить внимание на то, чтобы уп-
лотнитель находился в ложементе
кожуха, а выступы 14 фиксировали
кожух и опору 15. Проверить за-
крепление чехла шарового шарнира
на корпусе основания* и на кожухе.
6.	Рамку 15 (см. рис. 3.5)
вставить во внутреннюю полость чех-
ла 17 рычага так, чтобы зацепы
рамки выходили за пределы основа-
ния чехла. Надеть горловину чехла
17 на рукоятку 16.
Надеть рукоятку 16 на рычаг,
ориентируя выступ, находящийся на
нижнем торце рукоятки, в направ-
лении продольной оси автомобиля.
Ударами руки по сфере рукоятки
сверху вниз дослать ее до упора
в торец рычага.
Повернуть надетый на рукоятку
чехол так, чтобы находящаяся на
боковой поверхности верхнего гофра
схема переключения передач была
обращена к водителю.
Направляя зацепы рамки в окно
кожуха, расположенного над тон-
нелем пола, надавить руками сверху
вниз на основание чехла до защелки-
вания зацепов и закрепления рамки
с чехлом на кожухе.
Последующие работы, связанные
с установкой системы выпуска, не-
обходимо производить в порядке,
обратном снятию.
Затягивать болты и гайки следует
моментами затяжки, руководствуясь
прил 1.
Глава 4
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
УСТРОЙСТВО ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Главная передача переднего веду-
щего моста расположена в картере
/ (рис. 4.1), имеющем два флан-
ца. К переднему фланцу десятью
шпильками с самостопорящимися
гайками крепится картер сцепления,
к заднему фланцу — девятью болта-
ми картер 2 коробки передач (см.
также рис. 3.1).
На боковых стенках картера
расточены два отверстия, в которых
расположены подшипники 7 (см. рис.
4.1) дифференциала и гайки 9
для регулировки бокового зазора в
зацеплении шестерен главной пере-
дачи и преднатяга подшипников.
Между подшипником и гайкой в про-
точке отверстия установлено резино-
вое кольцо, препятствующее вытека-
нию смазки по резьбе гайки.
133
Рис. 4.1. Главная передача:
/— картер главной передачи; 2— картер коробки
передач; 3— редуктор привода спидометра; 4—
пробка маслозаливного отверстия; 5— болт креп-
ления стопора; 6 - стопор; 7— подшипник диффе-
ренциала; 8— сальник; 9— регулировочная гайка;
10— пробка маслосливного отверстия; 11— болт
крепления ведомой шестерни; 12— ведомая шес-
терня
Ведущая шестерня главной пере-
дачи (вторичный вал) установлена
на двух подшипниках: передний с
цилиндрическими роликами установ-
лен в стенке картера главной пере-
дачи; задний, двухрядный, шарико-
вый с разъемным внутренним коль-
цом — в стенке картера коробки
передач. Ведомая шестерня 12 глав-
ной передачи крепится к коробке
дифференциала восемью самостопо-
рящимися болтами 11. Коробка диф-
ференциала опирается на 2 ролико-
вых конических подшипника.
В цапфы коробки дифференциала
входят (вставлены) хвостовики
фланцев полуосей, шлицевые концы
которых соединены с шестернями по-
луосей. От осевого смешения фла-
нец фиксируется стопорным коль-
цом 5 (см. рис. 3.1), расположен-
ным в проточках хвостовика флан-
ца полуоси и полуосевой шестерни.
К фланцам полуосей непосредствен-
но крепятся приводы управляемых
колес. В регулировочные гайки
запрессованы манжеты фланцев по-
луосей.
Дифференциал — двухсателлит-
ный, имеет две пары шестерен
с числом зубьев 10 и 16, распо-
ложенных в литой коробке с еди-
ной сферой. На цапфе коробки
дифференциала со стороны фланца
крепления ведомой шестерни напрес-
сована ведущая шестерня 50 редук-
тора привода спидометра.
В приливе на боковой стенке кар-
тера главной передачи на резьбе
крепится одноступенчатый редуктор
3 (см. рис. 4.1) привода спидомет-
ра с шестернями из полиамида.
На левой стенке картера имеются
маслоналивное и маслосливное от-
верстия, закрываемые резьбовыми
пробками 4 и 10 с конической
резьбой. Внутри картера главной
передачи в гнезде расположен посто-
янный магнит для очцстки смазки от
продуктов износа.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ГЛАВНОЙ передачи
Номинальные размеры, допуски и
посадки основных деталей и узлов
главной передачи, обеспечиваемые
при изготовлении на заводе, даны
в табл. 4.1, а возможные неис-
правности — в табл. 4.2.
Почти все они выявляются при
движении автомобиля в следующих
режимах.
1.	На прямой передаче — внатяг,
когда зубья шестерен работают с
полной нагрузкой при движении ав-
томобиля вперед (по переднему хо-
ду)-
2.	Накат (выбег) с выключенной
коробкой передач, когда шестерни
главной передачи могут работать на
переднем и заднем ходу с минималь-
ной нагрузкой.
3.	Накат с торможением двига-
теля, когда -зубья шестерен главной
передачи работают на заднем ходу
с повышенной нагрузкой.
На переменных режимах движения
могут быть выявлены недостатки
в работе всей трансмиссии.
В случае частичной или полной
разборки главной передачи рекомен-
дуется проверять состояние и разме-
ры рабочих поверхностей сопрягае-
мых узлов и деталей для опреде-
134
Таблица 4.1. Сопрягаемые размеры основных деталей главной передачи
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Наименование	Размер, мм	Наименование	i Размер, мм
2141-2303016, коробка дифференциала	0 47-0,025 . (шейка)	2141-3802833. шестерня привода спидо- метра (ведущая)	0 47._o.in (внутренний)
То же	0 40+П 0-’° YJ +0.003 (шейка)	2141-2303036 , 6-2007108А подшипник дифференци- ала	0 40..
»	0 28+0 "’3 (отверстие)	2141-2303072, фланец полуоси	0 28 ""j" (шейка)
»	0 85" 0140 (Сфера)	2141-2303050, 2141-2303055, соответ- ственно шестерни полуоси, сател- литы	0 85-0 20 (сфера)
2141-2303060, палец сателлитов	0 17._о,оц	2141-2303016, коробка дифференциала	0 (7)0915 - 0.012
То же	0 17-о.оп	2141-2303055, сателлит дифференциала	0 17 10,093 11 X. 0.050
2141-2302017, шестерня ведущая глав- ной передачи (вторичный вал)	0 45+0,020 ,	4-0,00-4 (шейка)	2141-2302025 , 56-322209Е1У подшипник ведущей шес- терни передний	0 45_.о.ои1
То же	0 28-Х	2141-2302041 ,	0 28—о опр
	(шейка)	6-866706Е1 подшипник ведущей шес- терни задний	
2141-2302018,	0	-0.059	2141-2302025 ,	0 85—0,013
картер главной передачи	(гнездо под подшип- ник)	56-322209Е1У подшипник ведущей шес- терни передний	
2141-1701015,	0 72-о,озо	2141-2302041 ,	0 72—о.оп
картер коробки передач	(гнездо под подшип- ник)	6-866706Е1 подшипник ведущей шес- терни задний	
2141-2302018,	0 68+0-"3	2141-2303036,	0 68	поп
картер главной передачи	(гнездо под подшип- ник)	6-2007108А подшипник дифферен- циала	
2141-2303034. манжета (сальник) флан- ца полуоси с пружиной в сборе	0 55,7+;3	2141-2302064, гайка регулировочная дифференциала	0 55,7+0046 (гнездо под ман- жету)
135
Таблица 4.2. Возможные неисправности главной передачи
Причина неисправности	|	Способ устранения
Течь смазки через сальник фланца полуоси
Износ, затвердевание рабочей кромки саль- Заменить сальник
ннка
Износ ступицы фланца полуоси	» фланец
Повышенный шум при работе главной передачи
Разрушение подшипников ведущей шес-
терни
Износ подшипников ведущей шестерни
Увеличение бокового зазора между зубьями
шестерен главной передачи, износ зубьев*
Заменить подшипники
Отрегулировать предварительный натяг под-
шипников коробки дифференциала -или заменить
подшипники
Отрегулировать боковой зазор в зацеплении
шестерен или заменить шестерни
Стук в трансмиссии при перемене режима движения
Износ шестерен дифференциала и увели-
чение зазора в зацеплеинн шестерен главной
передачи
Перебои в работе двигателя
Заменить шестерни дифференциала. Отрегули-
ровать боковой зазор шестерен главной пере-
дачи и подтянуть подшипники коробки диф-
ференциала
Отрегулировать работу двигателя
* При регулировке бокового зазора необходимо сохранять первоначальный монтажный
размер ведущей шестерни.
лен ия степени их износа и воз-
можности дальнейшей эксплуата-
ции.
Предельно допустимый осевой
люфт ведущей шестерни в процессе
эксплуатации не должен превышать
0,1 мм.
СНЯТИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И РАЗБОРКА
ЕЕ НА СТЕНДЕ
Демонтаж главной передачи сле-
дует производить в порядке, опи-
санном в гл. «Коробка передач».
Разборка главной передачи на стенде
ведется в следующем порядке.
1.	Установить и закрепить короб-
ку передач на стенде.
2.	Отвернуть гайки крепления кар-
тера сцепления к картеру главной
передачи и снять картер сцепления
и уплотнительную прокладку.
3.	С помощью ударного съемника
или монтажной лопатки вынуть
фланцы полуосей.
4.	Вывернуть редуктор привода
спидометра.
5.	Отвернуть болты 5 (см. рис.
4.1) крепления стопоров 6 регули-
ровочных гаек.
6.	Отвернуть регулировочные гай-
ки 9.
7.	Вынуть из гнезд подшипников
дифференциала уплотнительные ре-
зиновые кольца 2 (см. рис. 3.1).
8.	Легким постукиванием деревян-
ного или резинового молотка по
фланцу коробки дифференциала сме-
стить дифференциал в сторону, про-
тивоположную ведомой шестерне, и
вынуть наружное кольцо подшипни-
ка дифференциала.
9.	Последовательным перемеще-
нием дифференциала вывести его из
полости картера главной передачи
и вынуть наружное кольцо второго
подшипника дифференциала.
136
10.	Установить фланец полуоси в
одну из цапф коробки с целью
исключения проворачивания шесте-
рен полуоси в полости коробки
дифференциала и выпадания их из
нее.
11.	Отогнуть «усы» стопорной
шайбы 2 (рис. 4.2) болта 3
крепления стопора 1 переднего под-
шипника и отвернуть болт, снять
стопор, выпрессовать наружное коль-
цо 4 переднего подшипника ведущей
шестерни.
РАЗБОРКА И СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Рис. 4.2. Снятие и установка стопора передне-
го подшипника ведущей шестерни
Разборка.
1.	Снять подшипники дифференци-
ала с помощью съемника.
2.	Снять ведущую шестерню редук-
тора привода спидометра.
3.	Закрепить дифференциал с ве-
домой шестерней в тисках. Отвернуть
и снять болты, крепящие ведомую
шестерню.
4.	Легкими ударами деревянного
или резинового молотка снять ведо-
мую шестерню с коробки дифферен-
циала.
5.	Поворачивая шестерни полуосей
вокруг сателлитов, вынуть шестерни
из полости коробки дифференциала.
6.	С помощью бородка выбить
штифт, стопорящий палец сателли-
тов, выбить палец сателлитов и
вынуть сателлиты.
Сборка.
1.	Окунуть шестерни полуосей и
сателлиты в моторное масло.
2.	Через проемы в коробке 3
(рис. 4.3) дифференциала уложить
сателлиты во внутреннюю полость
коробки, запрессовать оправкой 1
палец 2 сателлитов 4 так, чтобы
отверстие под стопорный штифт
совпало с соответствующим отвер-
стием в коробке.
3.	Запрессовать штифт до упора
в обработанную поверхность на ко-
робке дифференциала.
4.	Через проемы в коробке уло-
жить полуосевые шестерни на сател-
литы так, чтобы ось полуосевых
шестерен была перпендикулярна оси
коробки дифференциала.
5.	Не меняя зацепления, повернуть
полуосевые шестерни одновременно с
сателлитами так, чтобы шлицевые
отверстия шестерен совпали с отвер-
стиями цапф коробки.
6.	В отверстия полуосевой шестер-
ни и цапфы коробки вставить фла-
нец полуоси с надетым на него
стопорным кольцом.
После сборки шестерни должны
вращаться при приложении к ним
момента, не превышающего 2 кгс-м.
Допустимый осевой свободный ход
(люфт) шестерен полуоси 0,3 мм.
При появлении большого осевого
137
люфта рекомендуется положить под
шестерни полуоси стальные или брон-
зовые прокладки со сферой 85 мм
внутренним диаметром 30 мм, на-
ружным диаметром 60 мм и такой
толщины, чтобы устранить свобод-
ный ход. Толщина прокладок под
обе шестерни полуоси должна быть
одинаковой.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
’ ДЕТАЛЕЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Прежде чем приступить к осмот-
ру, детали главной передачи сле-
дует тщательно вымыть. При осмотре
и проверке выполнить следующее.
1.	Проверить, не имеются ли на
зубьях признаки повышенного износа
или повреждения и правильно ли рас-
положены пятна контакта на рабочей
поверхности зубьев.
При обнаружении повышенного
износа деталей, неполного зацепле-
ния зубьев шестерен или наличии
выкрошенных зубьев необходимо за-
менить их новыми.
2.	Проверить состояние поверхнос-
тей осп сателлитов и отверстий са-
теллитов; при незначительных пов-
реждениях отполировать поверхнос-
ти шкуркой, а при серьезных
повреждениях заменить детали новы-
ми.
Проверку состояния поверхностей
шестерен полуоси и их посадочных
поверхностей на коробке дифферен-
циала производить аналогичным об-
разом.
3.	Осмотреть подшипники ведущей
шестерни и коробки дифференциала.
Они должны быть без признаков
износа, с гладкими рабочими поверх-
ностями.
4.	Заменить подшипники при ма-
лейшем сомнении в их работоспособ-
ности, плохое состояние подшипни-
ков может быть причиной шума и зае-
дания зубьев.
5.	Проверить, не имеются ли на
картере главной передачи и на короб-
ке дифференциала деформации или
трещины; при необходимости заме-
нить их новыми.
При наличии на картере главной
передачи трещин, вмятин, забоин
по разъемам фланцев картер необ-
ходимо заменить одновременно с кар-
тером коробки передач, поскольку
картеры подвергаются совместной
обработке для обеспечения точно)о
взаимного положения входящих к
коробку детален.
При замене картера главной пере-
дачи необходимо установить центри-
рующие штифты дартера сцепления и
шпильки крепления картера сцепле-
ния.
СБОРКА, РЕГУЛИРОВКА И УСТАНОВКА
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
При сборке главной передачи
рекомендуется применять следующий
инструмент и приспособления: руч-
ной пресс, стенд для сборки, стой-
ку с часовым индикатором 80-11100,
микрометры 0—25 и 25--50, оправки
Рис. 4.4. Специальная оправка (а) и микро-
метрическая стойка (б) для замера монтажно-
го размера ведущей шестерни
138
80-П075, 80-П099 для запрессовки
наружных колец переднего и заднего
Подшипников и внутреннего кольца
заднего подшипника, оправку 80-
П098 для запрессовки сальника
фланца полуоси, специальную оправ-
ку 1 (рис. 4.4) и микрометричес-
кую стойку 2 для замера монтаж-
ного размера в картере главной пере-
дачи, динамометрический ключ до
18 кгс-м, специальный ключ для ре-
гулировочных гаек подшипников
дифференциала, контрольное приспо-
собление для проверки момента тре-
ния (сдвига) подшипников ведущей
шестерни, оправку для напрессовки
подшипников дифференциала.
Особенности сборки,
венозные контролируемые параметры
Рис. 4.5. Установка ведущей шестерни при
определении монтажного размера «С»:
/— гайка; 2 -- ведомая шестерня V передачи ни и
технологическая втулка; 3 — пластина крепления
подшипников; •/ винт; 5— подсобранная ведущая
шестерня главной передачи; 6— картеры в сборе;
7 - прокладка
Долговечность и бесшумность ра-
боты главной передачу зависят от
правильной и аккуратной сборки.
При сборке должна быть обеспе-
чена правильная взаимная установка
ведущей и ведомой шестерен, уста-
новка ведущей шестерни по монта-
жному размеру С (рис. 4.5), а также
обеспечен необходимый боковой за-
зор между зубьями ведущей и ве-
домой шестерен.
Установку главной передачи необ-
ходимо производить в порядке, об-
ратном снятию (см. гл. «Коробка
передач»).
Монтажный размер С определяет
расстояние от торна ведущей шестер-
ни до оси дифференциала. Теоре-
тический монтажный размер равен
53,4 мм.
Однако при подборе пары на
контрольном станке для обеспечения
правильного контакта на зубьях и
получения при этом бесшумной ра-
боты ведомую и ведущую шестерни
передвигают вдоль своих осей. Та-
ким образом нарушается теоретичес-
кий монтажный размер и в него
вносится первая поправка.
Кроме того, высота головки ве-
дущей шестерни бывает различной
(в пределах допуска), поэтому после
замера ее номинальной высоты вно-
сится вторая поправка. Сумма этих
двух поправок (отклонений) записы-
вается электрографом на торцах
ведущей и ведомой шестерен как об-
щая поправка к теоретическому мон-
тажному размеру С.
Если у числа поправки стоит
знак « + »,' то это означает увели-
чение монтажного размера 53,4 мм,
если знак «—», то уменьшение.
Полученный результат будет яв-
ляться номинальным монтажным
размером данной пары. Допустимое
отклонение может находиться в пре-
делах от -ф0.03 до —0,07 мм.
Боковой зазор между зубьями па-
ры сопрягаемых ведущей и ведомой
шестерен необходим вследствие тем-
пературных изменений, появляющих-
ся в процессе работы узла, необ-
ходимости правильного расположе-
ния пятна контакта зубьев и воз-
никновения погрешностей геометри-
ческих параметров при обработке
зубьев шестерен.
Для шестерен главной передачи
боковой зазор, замеренный по нор-
мали к профилю зуба ведомой
шестерни (рис. 4.6), должен быть
0,08—0,17 мм, однако для каждой
отдельно взятой пары шестерен раз-
139
Рис. 4.6. Проверка бокового зазора в зацепле-
нии зубьев ведущей и ведомой шестерен глав-
ной передачи при помощи индикатора
ница между наибольшим и наимень-
шим зазорами не должна превышать
0,06 мм (замер производится в
четырех точках, равномерно распо-
ложенных по окружности ведомой
шестерни). Разность зазора по двум
рядом расположенным зубьям — не
более 0,03 мм.
Установка ведущей шестерни
1.	Запрессовать наружные кольца
переднего и заднего подшипников ве-
дущей шестерни и первичного вала
в картеры главной передачи и ко-
робки передач. При запрессовке ко-
лец подшипников во избежание де-
формаций картера подставка пресса
должна опираться на внутреннюю
стенку картера в зоне прессования.
При запрессовке наружного кольца
переднего подшипника ведущей шес-
терни внутреннюю кромку проточки
на кольце совместить с обработанной
плоскостью на стенке картера глав-
ной передачи (см. рис. 3.1).
2.	В проточку наружного кольца 4
(см. рис. 4.2) подшипника вставить
стопор /, установить стопорную шай-
бу 2, затянуть болт 5 и загибанием
«усов» шайбы на грани болта засто-
порить его. После запрессовки на-
ружного кольца подшипника первич-
ного вала кольцо следует зафикси-
ровать винтом, конус которого дол-
жен войти в проточку на кольце.
После затяжки винта сепаратор с ро-
ликами подшипника должен легко
вращаться в наружном кольце. Виит
застопорить кернением. При этом
металл картера должен войти в
шлиц винта.
3.	Напрессовать внутреннее кольцо
переднего подшипника на ведущую
шестерню, ведомую шестерню IV
передачи — на ведущую шестерню
главной передачи (см. рис. 4.5).
4.	Для замера монтажного размера
С подсобранную ведущую шестерню
главной передачи вставить в собран-
ные вместе с прокладкой 7 картеры
главной передачи и коробки передач,
установить на ведущую шестерню
внутренние полукольца заднего под-
шипника и, используя ведомую
шестерню V передачи или техноло-
гическую втулку и шайбу, затянуть
гайку ведущей шестерни. Момент
затяжки 14—16 кгс*м.
Используя контрольную оправку 2
(рис. 4.7), с помощью микрометри-
ческой стойки /, перемещаемой по
торцу ведущей шестерни, замерить
расстояние б до оправки. При отсут-
ствии микрометрической стойки раз-
Рис. 4.7. Определение монтажного размера
шестерни главной передачи:
/— микрометрическая стойка; 2— оправка
140
мер b можно замерить мерными
плитками.3 (рис. 4.8).
Из монтажного размера А (см. рис.
4.7), представляющего сумму разме-
ра б (зафиксированного микромет-
рической стойкой и замеренного ми-
крометром) и половины диаметра
контрольной оправки а, нужно вы-
честь номинальный монтажный раз-
мер пары С (см. рис. 4.5). Раз-
ность А—С и будет представлять
собой толщину необходимого набора
регулировочных шайб Е, который
следует установить на ведущую
шестерню главной передачи между
шестерней IV передачи и внутренним
полукольцом заднего ” подшип-
ника.
Монтажный размер С ведущей
шестерни (с учетом поправки) обес-
печивается наборЪм регулировочных
шайб толщиной 1,5; 1,85; 1,9;
1,95, 2; 2,05; 2,1; 2,15 мм. Коли-
чество шайб должно быть не более
двух в одном наборе.
При отсутствии специальной оп-
равки и микрометрической стойки
толщина набора регулировочных
шайб может быть определена по фор-
муле
Е=Л-[О + (А)+В],
где А — расстояние от оси подшипников
дифференциала до переднего торца внутрен-
него кольца заднего подшипника вторичного
вала (см. рис. 4.5); Л —поправка на мон-
тажный размер со знаком «-)-» нли «—»;
D — теоретический монтажный размер, рав-
ный 53,4 мм; В — размер от переднего
торца ведущей шестерни главной передачи
до упорного торца шестерни IV передачи.
Размер от оси дифференциала до
переднего торца внутреннего кольца
заднего подшипника следует заме-
рять при соединенных картерах и ус-
тановленной между ними прокладке.
После определения толщины набо-
ра регулировочных шайб контроли-
руется монтажный размер С для
100% шестерен и картеров, подсоб-
ранных следующим образом: картер
главной передачи с картером короб-
ки передач и прокладкой в сборе,
ведущая шестерня с шестерней IV
передачи, передним и задним под-
Рис. 4.8. Определение монтажного размера С
мерными плитками:
/— картер; 2— оправка; 3— мерные плитки; 4—
ведущая шестерня
шипниками, t пластина крепления
заднего подшипника, винты крепле-
ния пластины, шестерня V передачи
или технологическая втулка, шайба
и гайка ведущей шестерни.
Контроль монтажного размера С
производить при затяжке гайки веду-
щей шестерни динамометрическим
ключом (рис. 4.9). Момент затяжки
14—16 кгс-м. Допустимое отклоне-
ние от монтажного размера 4-0,03...
— 0,07 мм. После проверки монтаж-
ного размера заменить регулировоч-
ные шайбы, если это необходимо.
Следует помнить, что после проверки
Рис. 4.9. Затяжка гайки ведущей шестерни
при определении монтажного размера С:
I—динамометрический ключ; 2—специальный
ключ для стопорения шестерни
141
монтажного размера разукомплекто-
вание деталей, определяющих мон-
тажный размер С, приведет к его
изменению.
Установка ведомой шестерни
и дифференциала
Напрессовывать ведомую шестер-
ню на коробку собранного дифферен-
циала следует на прессе или с по-
мощью деревянного или резинового
молотка. Перед напрессовкой ввер-
нуть несколько резьбовых шпилек
Рис. 4.10. Крепление ведомой шестерни к ко-
робке дифференциала:
/— динамометрический ключ; 2— болт; 3— короб-
ка; 4— ведомая шестерня
Рис. 4.11. Установка дифференциала в картер
главной передачи
в отверстия ведомой шестерни —
они помогут совместить отверстия
ведомой шестерни с отверстиями во
фланце коробки. Шпильки можно
изготовить из болтов, опилив голов-
ки.
Привернуть ведомую шестерню 4
(рис. 4.10) болтами 2. Момент за-
тяжки 7—8,5 кгс-м.
Перед запрессовкой подшипников
дифференциала на цапфу коробки
со стороны ведомой шестерни сле-
дует установить ведущую шестерню
привода спидометра. Она должна
быть установлена зубчатым венцом
к фланцу коробки дифференциала.
При этом выступ на внутренней по-
верхности шестерни должен совпа-
дать с впадиной на цапфе короб-
ки.
Установку дифференциала, регули-
ровку подшипников дифференциала
и бокового зазора шестерен глав-
ной передачи необходимо произво-
дить в следующем порядке.
1.	Подсобранный дифференциал
2 (рис. 4.11) вставить в картер
1 главной передачи через его проем
со стороны картера сцепления после-
довательной завадкой цапф коробки,
начиная с цапфы, противоположной
фланцу коробки дифференциала.
2.	Установить резиновые уплотни-
тельные кольца в проточки гнезд
под подшипники.
3.	Запрессовать с помощью оправ-
ки в регулировочные гайки подшип-
ников дифференциала манжеты
фланца полуоси. Перед сборкой
манжеты окунуть в моторное масло.
При запрессовке манжет необходимо
следить за тем, чтобы не повредить
их рабочие кромки и наружную
поверхность. Запрессовку манжет
производить со стороны пазов
регулировочной гайки, выдержав
размер 13 мм от торца.гайки со сто-
роны большой фаски до торца
манжеты.
4.	При заворачивании регулиро-
вочных гаек подшипников дифферен-
циала обеспечить размер 48 мм ог
оси ведущей шестерни до привалоч-
ного торца ведомой шестерни.
142
Дальнейшая сборка коробки пере-
дач описана в гл. «Коробка пере-
дач».
После сборки коробки передач от-
регулировать боковой зазор в шес-
тернях главной передачи и пред-
натяг подшипников дифференциала в
следующем порядке:
свободным (без усилия) перемеще-
нием регулировочных гаек устано-
вить боковой зазор между зубьями
шестерен 0,1—0,15 мм. При этом
обе гайки должны касаться наруж-
ных колец подшипников;
затянуть одновременно обе гайки
с поворотом их на 60—75°. После
затяжки регулировочных гаек бо-
ковой зазор не должен изме-
ниться.
Более простой способ регулировки
бокового зазора в зацеплении шесте-
рен и преднатяга подшипников диф-
ференциала состоит в следующем.
Затянуть регулировочную гайку
со стороны ведомой шестерни до
беззазорного зацепления шестерен
(должно ощущаться сопротивление
вращению гайки). При этом проти-
воположная гайка не должна ка-
саться торца подшипника, после чего
затянуть регулировочную гайку с
противоположной стороны ведомой
шестерни до обеспечения бокового
зазора в зацеплении 0,10—0,15 мм.
Боковой зазор проверяется враща-
тельным покачиванием в обе сторо-
ны ведомой шестерни. При этом
ножка индикатора должна опирать-
ся на зуб около наружного торца
шестерни перпендикулярно боковой
поверхности зуба (см. рис. 4.6
и соответствующие пояснения в тек-
сте) .
При проверке бокового зазора ве-
дущая шестерня должна быть забло-
кирована специальным кронштейном.
Преднатяг подшипников диффе-
ренциала после регулировки боко-
вого зазора в шестернях главной
передачи должен быть 0,15—
0,25 кгс-м. Проверяется преднатяг
подшипников проворачиванием пер-
вичного вала при включенной V пере-
даче.
Рис. 4.12. Установка фланца полчиси:
фланец полуоси; 2— оправка; 3— мило юн
После выполнения регулировочных
работ установить редуктор привода
спидометра. Момент затяжки корпу-
са редуктора 1,4—2,0 кгс-м.
Установить стопор регулировочных
гаек ведомой шестерни, закрепив
его болтами к картеру главной
передачи моментом 1,6—1,8 кгс-м.
Легкими ударами молотка 3 (рис.
4.12) вставить в цапфу коробки диф-
ференциала фланцы / полуосей с на-
детыми на них кольцами.
Установить картер сцепления на
картер главной передачи, предвари-
тельно положив между фланцами
картеров прокладку, смазанную пла-
стичной (консистентной) смазкой.
Затяжку гаек крепления производить
постепенно, крест-накрест, моментом
2,8—3,6 кгс-м.
УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Привод каждого колеса состоит из
двух шарниров равных угловых ско-
ростей, закрытых чехлами и соеди-
ненных валом.. Наружный шарнир 1
(рис. 4.13) включает в себя корпус
1 (рис. 4.14, о), сепаратор 2, внут-
реннюю обойму 3, шесть шариков 4 и
запорное (стопорное) кольцо 3 (см.
рис. 4.13). Шарнир в сборе устанав-
ливается на шлицах вала 6 и фикси-
руется названным запорным коль-
цом, установленным в проточке
обоймы.
Внутренний шарнир 9 состоит из
аналогичных наружному шарниру
деталей, но у корпуса и обоймы
расположения канавок под шарики
143
74 75 12 11
Рис. 4.13. Привод переднего колеса:
1— наружный шарнир; 2,5,8— хомуты чехлов; <?, 10— запорные кольца; 4, 7— чехлы; 6— вал привода ко-
леса; 9— внутренний шарнир; И— держатель чехла; 12— пластина; 13— винт; 14— упорное кольцо
Т а б л и ц а 4.3. Возможные неисправности шарниров
Причина неисправности
Способ устранения
Шум, стук со стороны переднего колеса, особенно при повороте автомобиля, трогании с места
и переключении передач
Износ деталей наружного и (или) внут-
реннего шарнира
Деформация вала привода колес
Ослабление крепления внутреннего шар-
нира к фланцу
Заменить изношенные детали или заменить
шарниры в сборе
Заменить вал
Затянуть винты крепления внутреннего шар-
нира моментом 3,4—4 кгс-м
Утечки смазочного материала из шарнира
Повреждение или разрыв защитного чехла
шарнира
Ослабление затяжки хомутов крепления
чехла
Разобрать и промыть детали шарнира. Заме-
нить смазочный материал в шарнире и установить
новый защитный чехол, надежно закрепив его
хомутами
Добавить в шарнир смазочный материал. Под-
тянуть хомуты
выполнены как пересекающиеся пря-
мые желоба (см. рис. 4.14, б).
Такая конструкция позволяет дета-
лям шарнира иметь относительное
осевое перемещение. При сборке
внутреннего и внешнего шарниров
применяется селективный метод под-
бора корпуса и обоймы, поэтому про-
извольная их замена недопустима.
Шарнир устанавливается на шлицах
вала 6 (см. рис. 4.13) и фиксиру-
ется двумя кольцами 10 и 14.
Шарниры работают в специальной
смазке ШРУС-4 и герметизируются
Рис. 4.14. Детали наружного (а) и внутрен-
него (б) шарниров
144
резиновыми чехлами. Работоспособ-
ность и долговечность шарниров су-
щественно зависят от целостности
чехлов и надежной герметизации
шарниров.
Возможные неисправности, их при-
чины и методы устранения приве-
дены в табл. 4.3.
СНЯТИЕ И ОСМОТР ПРИВОДА КОЛЕС
1.	Установить автомобиль на подъ-
емник или смотровую канаву.
2.	Снять колпак ступицы и,
ослабив болты крепления переднего
колеса, отвернуть самоконтрящуюся
гайку крепления ступицы колеса на
корпусе наружного шарнира.
3.	Вывесить переднюю часть авто-
мобиля и снять переднее колесо.
4.	Вывернуть руль в крайнее по-
ложение, отвернуть шесть винтов 13
(см. рис. 4.13) крепления корпуса
шарнира к фланцу полуоси и снять
три пластины 12.
5.	Отвести в сторону подвижный
шарнир и, продвинув вал 6 к оси
автомобиля, вынуть его йз шлицев
ступицы.
Закрепить привод в тисках и прове-
сти осмотр крепления чехлов на валу
и шарнирах, обратив внимание на их
целостность. Наличие у шарниров
ощутимого окружного люфта, опре-
деляемого поворотом корпуса вокруг
оси вала, свидетельствует о наруше-
нии его работоспособности и воз-
никновении стуков. В этом случае
требуется замена шарнира. Раз-
борку шарниров следует производить
только в случае повреждения чех-
лов, когда возникает необходимость в
замене смазки.
РАЗБОРКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА
1.	Освободить чехол 4 (см. рис.
4.13) от двух хомутов 2 и 5, ак-
куратно стянуть чехол с корпуса и
продвинуть его по валу, обеспечив
доступ к запорному кольцу 3.
Рис. 4.15. Извлечение шариков из сепаратора
наружного шарнира
Рис. 4.16. Извлечение сепаратора с обоймой
наружного шарнира
2.	Очистить торцовую поверхность
шарнира от смазки.
3.	Щипцами или отверткой разве-
сти «усы» запорного кольца и,
одновременно постукивая выколот-
кой из мягкого металла по обойме,
сбить шарнир со шлицев.
4.	Промыть шарнир в керосине и
пометить взаимное положение сепа-
ратора, обоймы и корпуса.
5.	Аккуратно постукивая оправкой,
изготовленной из мягкого металла,
по торцу сепаратора, продавить его
145
Рис. 4.17. Извлечение обоймы из сепаратора
наружного шарнира
и обойму до положения, когда шарик
(или два соседних шарика) выйдет из
дорожки, как показано на рис. 4.15.
6.	Оправкой, изготовленной из мяг-
кого металла, выдавить шарик из се-
паратора и аналогичным способом
вынуть остальные шарики.
7.	Развернув сепаратор с обоймой
в плоскости, перпендикулярной торцу
корпуса шарнира так, чтобы два
удлиненных окна расположились
против выступов корпуса, вынуть се-
паратор с обоймой, как показано на
рис. 4.16.
8.	Вращая обойму, утопить один из
ее выступов в удлиненном окне се-
паратора и выкатить обойму (рис.
4.17).
9.	Тщательно протереть детали
шарнира и проверить их состояние,
обращая особое внимание на шлифо-
ванные поверхности дорожек и сфе-
рические поверхности сепаратора и
шариков. Наличие трещин, сколов и
следов коррозии недопустимо. При
износе рабочих поверхностей беговых
дорожек более 0,1 мм и наличии ука-
занных дефектов заменить шарнир в
сборе.	"
СБОРКА НАРУЖНОГО ШАРНИРА
Сборка производится в последова-
тельности, обратной разборке, и с
учетом следующих р.екрмендаций:
проверить состояние запорного
кольца и при необходимости заме-
нить его;
перед сборкой смазать все детали
шарнира смазкой ШРУС-4;
при установке сепаратора в сборе
с обоймой в корпус шарнира необ-
ходимо обеспечить совпадение меток,
нанесенных перед разборкой;
при установке шариков в сепаратор
наклонить обойму на угол, примерно
в 2 раза больший, чем угол наклона
сепаратора в корпусе шарнира;
заложить в шарнир около 50 г
смазки ШРУС-4 через шлицевое от-
верстие обоймы и доложить пример-
но 25 г на его торцовую поверхность;
перед установкой хомутов выпу-
стить избыток воздуха из чехла, от-
тянув отверткой внутренний посадоч-
ный поясок чехла;
затянуть хомуты и еще раз обра-
тить внимание на отсутствие трещин
в зоне замка хомутов. При наличии
трещин хомуты заменить новыми. Хо-
муты должны надежно фиксировать
грязезащитные чехлы на посадоч-
ных поясках, обеспечивая полную
герметичность шарниров.
РАЗБОРКА ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА
1.	Освободить чехол 7 (см. рис.
4.13) от хомутов 5 и 8 и, стянув
его с шейки держателя 11, продви-
нуть по валу.
2.	Снять с вала запорное кольцо
10 и, постукивая оправкой по торцу
обоймы со стороны чехлодержателя,
сбить шарнир со шлицевого конца
вала.
3.	Снять упорное кольцо 14.
4.	Промыть шарнир керосином.
5.	Вывести обойму с сепарато-
ром в крайнее положение и, посту-
кивая оправкой, изготовленной из
мягкого .металла, по торцу сепарато-
ра, наклоненного до положения, ког-
да шарик выйдет за торец корпуса
шарнира, выдавить отверткой шарик
из гнезда сепаратора (рис. 4.18).
Аналогичным образом извлечь и ос-
тальные шарики.
146
Рис. 4.1b. Извлечение шариков из сепаратора
внутреннего шарнира
6.	Развернуть обойму в плоскости,
перпендикулярной торцу сепаратора
и выкатить ее.
7.	Тщательно промыть все детали
керосином и оценить их состояние,
обращая особое внимание на поверх-
ности дорожек и сепаратора. Нали-
чие трещин, сколов и следов корро-
зии недопустимо.
8.	При износе рабочей поверхности
беговых дорожек более 0,1 мм или
наличии указанных дефектов заме-
нить шарнир в сборе.
СБОРКА ВНУТРЕННЕЮ ШАРНИРА
Сборка производится в последо-
вательности, обратной разборке, и с
учетом следующих рекомендаций:
проверить состояние упорного и
запорного колец и при необходимо-
сти заменить их новыми:
перед сборкой смазать беговые до-
рожки корпуса и обоймы смазкой
ШРУС-4;
при установке сепаратора в сборе
с обоймой обеспечить совпадение ме-
ток, нанесенных перед разборкой.
При этом канавки обоймы и корпу-
са должны перекрещиваться;
заложить в полость чехлодержате-
ля и на поверхность дорожек при-
мерно 100 г смазки ШРУС-4;
правильно собранный шарнир дол-
жен обеспечивать осевое перемеще-
ние обоймы не менее 26 мм. При
замене шарнира в сборе следует
иметь в виду, что у нового шарнира
усилие перемещения может дости-
гать 40 кгс.
Установка приводе колес
Установка привода производится
в последовательности, обратной сня-
тию. Момент затяжки шести винтов
крепления внутреннего шарнира
3,5—4,0 кгс-м.
При установке привода следует об-
ратить особое внимание на сохран-
ность резиновых чехлов и недопусти-
мость попадания на открытую торцо-
вую поверхность внутреннего шарни-
ра грязи, пыли и т. п.
Глава 5
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Передняя подвеска — независи-
мая, с качающимися телескопиче-
скими стойками на витых цилиндри-
ческих пружинах (типа макферсон),
с поперечными направляющими ры-
чагами и стабилизатором поперечной
устойчивости, объединенным с ра-
стяжками рычагбв. Подвеска имеет
отрицательное плечо обкатки колеса.
Это повышает устойчивость автомо-
биля в случае возникновения неоди-
наковых тормозных сил на колесах.
Основным узлом подвески являет-
ся телескопическая стойка 3 (рис.
5.1), включающая описанную в гл. 7
амортизаТорнук/стойку, которая сов-
147
Рис. 5.1. Передняя’подвеска и узлы ее крепления на автомобиле:
1, 7, 10, 20— гайки; 2— чехол ;-$^-Лелескопическая стойка; 4— поворотный кулак с тормозом в сборе;
5— болт колеса; 6— вал привода дрредннх колес; 8— диск тормоза; 9— шаровой шарннр; 11— рычаг под-
вески; 12— шарнир стабилизатора; 13— регулировочные шайбы; 14— штанга стабилизатора; 15— попе-
речина передней опоры двЙг&теля-; 73—подушка штанги стабилизатора; /7—скоба стабилизатора; 18—
болт; 19—упор сайлент-блока; а—метка
148
мещает функции направляющего и
гасящего устройств подвески. Ниж-
няя часть стойки соединяется с
поворотным кулаком 4 двумя болта-
ми. На резьбовом стержне нижнего
болта размещен регулировочный
ползун 21 (рис. 5.2), при переме-
щении которого изменяется угол раз-
вала переднего колеса.
В телескопическую стойку, кроме
амортизаторной стойки 15, входят:
цилиндрическая пружина 1 подвески,
опирающаяся на верхнюю съемную
чашку 4 и нижнюю чашку, прива-
ренную к резервуару амортизатор-
ной стойки; резиновый буфер 3
хода сжатия подвески, удерживае-
мый на штоке за счет натяга рези-
ны; резинометаллическая опора 8
стойки с упорным подшипником 6
скольжения и съемный рычаг 18
рулевой трапеции. Ограничитель хо-
да отбоя передней подвески встроен
в амортизаторную стойку.
Эластичная опора 8 стойки наряду
с восприятием веса кузова обеспе-
чивает качание стойки при верти-
кальных ходах подвески и повороте
колес и одновременно является гаси-
телем высокочастотных вибраций.
Крепление ее к чашке брызговика
на кузове осуществляется тремя бол-
тами, выступающими в виде шпи-
лек, и гайками 10.
Упорный подшипник скольжения 6,
размещенный между верхней чаш-
кой 4 пружины и гнездом опоры 8
стойки, обеспечивает поворачива-
ние колес с небольшим сопротивле-
нием. При этом шток телескопи-
ческой стойки остается неподвижным
относительно брызговика на кузове.
Для дальнейшего снижения уси-
лий в рулевом управлении и обес-
печения более эффективного само-
возврата передних колес при выходе
автомобиля из поворота с января
1990 г. в телескопические стойки
устанавливаются упорные подшипни-
ки с пониженным трением. Снижение
трения обеспечивается за счет приме-
нения металлопластмассовой коль-
цевой вставки, имеющей поверхность
трения, образованную фторопласто-
Рис. 5.2. Телескопическая стойка:
/— пружина подвески; 2— проволока-обвязка; 3—
буфер сжатия; 4— верхняя чашка пружины; 5—
защитное кольцо; 6 упорный подшипник (с сере-
дины 1990 г. состоит из двух деталей — 6а и 66) ;
7— пята подшипника; 8— опора стойки; 9, 17—
шайбы; 10, 12, 19—гайки; 11—ограничительная
шайба; 13— чехол гайки; 14— чехол стойки; 15-
амортизаториая стойка; 16, 20— болты; 18—
рычаг рулевой трапеции; 21— регулировочный
ползун
вой композицией. Временно, сохране-
но применение подшипников прежней
конструкции наряду с новыми.
Нижняя часть поворотного кула-
ка 4 (см. рис. 5.1) и рычаг 11
подвески соединены между собой ша-
ровым шарниром 9. В качестве ра-
бочей поверхности трения в шарнире
используется тефлоновая ткань с
низким коэффициентом трения и не-
значительной истираемостью, что по-
зволяет в период эксплуатации не
производить обновление или добав-
ление смазки.
Тормозные и тяговые усилия вос-
принимакугся продольными ветвями
149
штанги 14 стабилизатора и через
резиновые элементы шарниров 12 и
скоб 17 стабилизатора переда-
ются на кузов автомобиля. В ме-
стах соединения концов стабилиза-
тора с рычагами подвески размеща-
ются регулировочные шайбы 13, ко-
торыми регулируется угол продоль-
ного наклона оси поворота передних
колес.
Стабилизатор поперечной устойчи-
вости представляет собой изогну-
тую в одной плоскости штангу 14, за-
крепленную на нижней поверхности
поперечины 15 передней опоры дви-
гателя при помощи двух скоб 17 и
резиновых подушек 16, развернутых
на угол 15 °. Этот разворот ис-
ключает поперечное перемещение
штанги в резиновых подушках при
действии боковых сил.
Рычаг передней подвески — кова-
ный, стержневого типа, одинаковый
для левой и правой сторон. Его сое-
динение с кронштейном на лонжеро-
не осуществляется при-помощи двух
осевых упоров 19 и запрессованно-
го в проушину рычага резинометал-
лического шарнира (сайлент-блока),
состоящего из металлических наруж-
ной и распорной втулок и из резины
между ними, привулканизированной
и обжатой за счет деформации на-
ружной втулки для создания натяга
в резиновом слое.
Передняя подвеска характеризует-
ся следующими основными парамет-
рами:
Жесткость подвески, приведенная
к колесу, кгс/см...................20
Ход подвески от положения, со-
ответствующего нагрузке в кузове,
равной массе 4 чел. по 70 кг без
багажа, при отсутствии ограничи-
телей (буферов сжатия), мм . . 86
Полный ход подвески при от-
сутствии ограничителей сжатия и
отбоя, мм ...	.	. . 200
Определение технического состояния
передней подвески
Нарушения в работе автомобиля,
связанные с неисправностями перед-
ней и задней подвесок, ступиц, колес
и шин, их причины и методы устра-
нения указаны в табл. 5.1.
Таблица 5.1. Возможные иеисправностн ходовой части
Причина неисправности
Способ устранения
шум и стук, вибрации при движении автомобиля
Ослабла затяжка резьбовых соединений, в
том числе в стойках и амортизаторах
Износ или разрушение резиновых элементов
подвесок, деформация фланцев арматуры опоры
стойки
Износ или разрушение подшипников ступиц
колес, ослабление гайки крепления ступицы
Износ шаровых шарниров передней подвески
н рулевого механизма
Осадка или поломка пружины передней или
задней подвески
Разрушение буферов сжатия или отбоя под-
весок
Снижение гидравлического' Сопротивления
амортизаторных стоек
Увеличенный дисбаланс передних колес
Подтянуть ослабленные резьбовые сое-
динения
Заменить изношенные или разрушенные ре-
зиновые элементы, выправить фланцы опоры
стойки
Заменить подшипник, затянуть гайку нор
мированным моментом
Заменить изношенные шарниры
»	пружину
»	буфера
Устранить неисправности амортизаторных
стоек
Отбалансировать колеса
Часты «пробои» подвесок автомобиля
У стоек или амортизаторов уменьшились силы
сопротивления на ходе сжатия или отбоя
«Оселн» пружины подвесок
Восстановить сопротивление путем ремонта
или заменить стойки или амортизаторы
Заменить пружины
150
Окончание табл 5.1
Причина неисправности
Способ устранения
Увод автомобиля от прямолинейного унижения по горизонтальной дороге
Неодинаковое давление воздуха в шинах
Значительная разница в износе шин
Неодинаковая жесткост борта шины
Нарушены углы продольного наклона оси
поворота и (или) развала передних колес
Разрушение или осадка одной из опор теле-
скопической стойки
Неодинаковая осадка пружин, поломка одной
из пружин
Изгиб рычагов, балки или поперечной штанги
задней нодьески
Установить нормальное давление
Заменить изношенную шину, устранить
причину износа
Изменить направление вращения шины
или переставить шину на другую сторону
Отрегулировать утлы наклона оси поворота
и (или) развала, обеспечив разность углов
левой и правой сторон не более 0°30'
Заменить опору
» осевшую пружину
Выправить рычаги или заменить балку,
выправить или заменить поперечную штангу
Автомобиль недостаточно устойчив при движении (имеет боковые сносы),
склонен к раскачиванию
Нарушена ргсога всех или некоторых стоек и
амортизаторов подвесок
Изношены или разрушены резиновые элементы
подьесок	•
Проверить состояние стоек и амортизато
ров; при необходимости снять и отрсмонти
ровать или заменить их
Заменить резиновые элементы
«Виляние» передних колес
Не работают амортизаторные етойки передней Проверить состояние амортизаторных сто-
подвески	ек, отремонтировать нх или заменить
Увеличенный дисбаланс передних колес	Отбалансировать колеса
Повышенный или неравномерный износ протектора ич{ц
Нарушены углы установки передних (задних)
колес
Повышенная скорость при выполнении пово-
рота
Слишком резкий разгон автомобиля с пробук-
совкой ведущих колее
Частое пользование тормозами с блокировкой
колес
Перегрузка автомобиля
Повышенный дисбаланс колес
Повышенный износ шаровых и резинометал-
лических шарниров подвески и рулевого привода
Погнуты лонжероны или кронштейны крепле-
ния стабилизатора и рычагов подвески
Не работает амортизаторная стойка или амор-
тизатор
Неисправен регулятор тормозных сил
Отрегулировать углы установки передних
колес (заменить балку задней подвески)
Не доводить до юза колес при повороте
Избегать разгон автомобиля с пробуксовкой
колес
При торможении не доводить до юза коле
Не допускать перегрузки автомобиля
Отбалансуровдгь долеса
Отремонтировать подвеску с заменой изно-
шенных деталей
Выправить поврежденные детали или за-
менить их Новыми
Заменить „-.амотри^дторную сгонку или
амортизатор,,, ,, ,
Отремонтировать или заменить регулятор
151
При техническом обслуживании и
ремонте автомобиля наиболее тща-
тельно проверяется состояние защит-
ных чехлов подвижных соединений
узлов подвески. Сквозные поврежде-
ния в резиновых чехлах являются ос-
новной причиной преждевременного
износа деталей, работающих в узлах
на трение. Даже при незначительных
повреждениях чехлов требуется их
обязательная замена.
При наличии на деталях подвески,
расположенных под кузовом автомо-
биля, следов задевания за дорожные
неровности следует проверить отсут-
ствие на них повреждений и трещин.
Резиноармированные детали со сле-
дами истирания резины на видимых
поверхностях также подлежат за-
мене.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При заме-
не или ремонте деталей передней
подвески, влияющих на расположе-
ние передних колес, необходимо
проводить контроль углов установки.
Невыполнение этого требования мо-
жет привести к преждевременному
износу протекторо.в шин.
Проверка и регулировка углов
установки передних колес
Для получения наиболее точных
углов установки колес регулировка
должна проводиться на специальных
стендах при полной массе автомоби-
ля. Допускается на обкатанных авто-
мобилях регулировка передней под-
вески при массе снаряженного авто-
мобиля (т. е. автомобиль полностью
заправлен, но без пассажиров и бага-
жа). Углы установки передних колес
должны иметь значения, указанные
в табл. 5.2.
Перед регулировкой подвески
должны быть обеспечены: нормиро-
ванное давление воздуха в шинах;
свободный ход поворота рулевого
колеса; симметричное расположение
спиц рулевого колеса; радиальное и
осевое биение ободьев передних ко-
лес не более 1,2 мм (каждое);
исправность деталей передней под-
вески и рулевого привода, влияющих
на углы установки колес.
После установки автомобиля на
опорные площадки стенда непосред-
ственно перед измерением углов
установки колес «прожмите» подвес-
ку в направлении сверху вниз усили-
ем 50—60 кгс.
Проверка и, если требуется, регу-
лировка углов установки колес про-
изводится в следующей последова-
тельности (рис..5.3, а):
углы продольного наклона оси по-
ворота и их разность;
углы развала и их разность;
схождение колес.
Углы максимального поворота
внутреннего колеса на 40 ° обес-
печиваются упорами в рулевом меха-
низме, поэтому на автомобиле не ре-
гулируются. Основное требование
перед регулировкой подвески — это
обеспечение симметричного повора-
чивания рулевого колеса или пере-
Таблица 5.2. Углы установки передних колес
Параметр	Углы при полной массе автомобиля	Углы при массе ав- томобиля, равной снаряженной
Развал (отрицательный!) Максимальная допустимая разность углов развала	—0°30'±30' 0°30'	— 0°10' + 30' 0°30'
левой и правой сторон Продольный наклон оси поворота колес Максимально допустимая разность углов наклона	гго'+зо' 0°30'	0°40'±30' 0°30'
оси левой и правой сторон Схождение (отрицательное!) для одного колеса*	• -0°10'±3'	— 0°07' + 3'
* При замере телескЬпическои линейкой схождение по ободьям 14" на диаметре 360 мм при
полной массе должно быть (—2(£0,5) мм, при снаряженной (—1,3+0,5) мм.
152
Рис. 5.3. Углы установки передних колес (а), регулировка продольного наклона оси поворо-
та (б) и развала (в):
1— чашка; 2— регулировочные шайбы; 3— штанга стабилизатора; 4— болт регулировки развала; 5—
фланец чехла; 6—болт крепления корпуса шарнира; 7—гайка пальца шарнира; 8—гайка; 9— зад-
няя чашка; 10— шарнир стабилизатора;
О—0— вертикальная ось; А—А— ось, параллельная продольной плоскости автомобиля; Б— колея
передних колес
мещение рейки рулевого механизма
в обе стороны.
Угол продольного наклона оси по-
ворота образован линией, проходя-
щей через середину опоры телеско-
пической стойки на кузове автомо-
биля и центр сферы шарнира на ры-
чаге подвески. Его регулировка про-
водится в случае, если угол не соот-
ветствует значениям, указанным в
табл. 5.2, или с целью устранения
увода автомобиля от направления
прямолинейного движения по гори-
зонтальному участку дороги.
153
Основное условие при регулиров-
ке — обеспечение разности углов
установки левой и правой сторон не
более 30'.
Для увеличения угла наклона сле-
дует уменьшить количество регулиро-
вочных шайб 2 (см. рис. 5.3, б) между
чашкой 1 шарнира и уступом на
штанге 3. Регулировочная шайба
толщиной 3 мм позволяет изменять
угол продольного наклона примерно
на 20'. Конструкцией подвески пре-
дусмотрено номинальное число шайб
на каждой стороне по 2 шт.
Установка или удаление регулиро-
вочных шайб производится последо-
вательно после отсоединения скобы
17 (см. рис. 5.1) стабилизатора,
отворачивания гайки 8 (см. рис. 5.3,
в) на штанге и извлечения, резьбо-
вого стержня стабилизатора из проу-
шины рычага при его среднем (при-
мерно горизонтальном) положении.
Если при удалении всех регулиро-
вочных шайб на одной стороне ста-
билизатора не удается обеспечить
требуемый угол наклона, то допуска-
ется увеличение количества шайб на
противоположной стороне стабили-
затора для регулирования только
разности этих углов, не превышаю-
щей 30'.
Угол развала передних колес опре-
деляет положение средней плоскости
вращения ведущего колеса, которое
на автомобиле при полной нагрузке
имеет отрицательное значение (т. е.
верхняя половина колеса наклонена к
середине автомобиля).
При несоответствии развала регу-
лировку выполняют за счет переме-
щения регулировочного ползуна 21
(см. рис. 5.2) на резьбовом стержне
нижнего болта 20 крепления телеско-
пической стойки к бобышке поворот-
ного кулака. Вначале отворачивают-
ся самостопорящиеся гайки на бол-
тах (примерно на Г оборов), а затем
нижним болтом 4 '(см. pHt. 5.3. в),
установленным шестигранной голов-
кой в сторону задка' автомобиля,
регулируется угол 'раЧвал.Ч. При по-
ворачивании этого’'болтало часовой
стрелке на один оборот yroln развала
увеличивается примерно на 5'. При
вращении в противоположную сторо-
ну— уменьшается на с гол, ко же.
Если выясняется, что не хватает
регулировки, то его диапазон может
быть расширен за счет эксцентри-
ситета ползуна после его извлечения
и переворачивания в бобышке пово-
ротного кулака.
Схождение передних колес должно
регулироваться на специальном стен-
де раздельно для каждой стороны.
Перед регулировкой рейка рулевого
механизма фиксируется в среднем
положении с обеспечением симмет-
ричного перемещения рулевого коле-
са в левую и правую стороны.
Если отрицательное схождение не
соответствует табл. 5.2 (расстояние
между передними точками должно
быть больше, чем между задними
на уровне центров колес), ослабьте
затяжку контргаек 61 (см. рис. 9.1)
на боковой тяге и вращением соеди-
нительной муфты 36 добейтесь требу-
емого схождения. После окончания
регулировки схождения затяните
контргайки на боковой тяге соответ-
ствующим моментом с обеспечением
расположения торца головки шарни-
ра рулевой тяги перпендикулярно оси
его шарового пальца.
Снятие узлов передней подвески
Телескопическая стойка.
1.	Установить автомобиль на гори-
зонтальную площадку подъемника
или смотровой ямы и затормозить
задние колеса рычагом стояночного
тормоза.
2.	Снять декоративные колпаки и
ослабить болты крепления дисков
передних колес, не выворачивая их.
3.	Поднять переднюю часть кузова,
снять колеса и опустить кузов на
подставки.
4.	Нанести метки а (см. рис. 5.1)
взаимного расположения корпуса
опоры стойки относительно брызго-
вика кузова.
5.	Отвернуть корончатую гайку 47
(см. рис. 9.1) крепления шарового
154
шарнира рулевой тяги и выпрессо-
вать его палец из конусного отвер-
стия поворотного рычага при помощи
съемника.
6.	Отвернуть две самостопоряшие-
ся гайки 19 (см. рис. 5.2) крепле-
ния фланцев телескопической стой-
ки к бобышке поворотного кулака и
свободно удалить верхний болт.
Нижний болт 20 извлекается из
отверстия только методом его выво-
рачивания из резьбового отверстия
регулировочного ползуна 21, который
остается в отверстии кулака. Для
исключения случайного выпадания
его из гнезда закрепить ползун мяг-
кой проволокой.
7.	Отсоединить гибкие тормозные
шланги-яот кронштейна телескопиче-
ской стойки.
8.	После удаления трех гаек 1
(см. рис. 5.1) крепления опоры к чаш-
ке брызговика опустить телескопиче-
скую стойку вниз.
Поворотный кулак. Этот узел мо-
жет быть снят с автомобиля без сня-
тия телескопической стойки 3 (см.
рис. 5.1).
1.	Отвернуть гайку 7.
2.	При помощи специального съем-
ника 80-П085, установленного на
двух выступах рычага подвески, вы-
прессовать палец из конусного от-
верстия рычага.
3.	Закрепить двумя болтами к пло-
скости ступицы фланец скобы прис-
пособления и при помощи винта
снять поворотный кулак в сборе с
тормозами и ступицей со шлицов хво-
стовика вала 6.
4.	Отсоединить гибкие тормозные
шланги от кронштейнов на кузове и
телескопической стойки.
Стабилизатор и рычаги.
1.	Отвернуть на резьбовых концах
стабилизатора гайки 8 (см. рис. 5.3,
в), снять чашки 9 и заднюю поло-
вину шарнира 1 (см. рис. 5.1).
2.	Отсоединить скобы 17 от по-
перечины 15 передней опоры двига-
теля и вынуть штангу 14 из рычагов
подвески. Для облегчения съема
штанги необходимо, чтобы оба рыча-
га подвески располагались в гори-
зонтальной плоскости. Следует обра-
тить внимание на регулировочные
шайбы 2 (см. рис. 5.3, б), которые
при сборке подвески должны быть
установлены на прежние места штан-
ги стабилизатора для сохранения за-
водской регулировки.
3.	Отвернуть гайку 20 (см. рис.
5.1) и после удаления болта снять
рычаг подвески в сборе с сай-
лент-блоком и двумя осевыми упо-
рами 19.
4.	Проверить плоскостность штан-
ги стабилизатора. Если один из кон-
цов приподнят относительно обшей
плоскости более 20 мм, то вы-
править его или заменить штангу но-
вой.
Если резиновые подушки 16 сво-
бодно, без сопротивления, перемеща-
ются по штанге 14, то требуется
замена изношенных деталей новыми.
Перед установкой резиновых поду-
шек на штангу стабилизатора смо-
чить их и поверхность штанги мыль-
ной водой.
Устанавливаются резиновые по-
душки 16 и скобы 17 стабилиза-
тора на штангу в приспособлении,
обеспечивающем размер между цент-
рами скоб (704±1) мм.
Предупреждение. Не допу-
скается разрезание резиновых поду-
шек для облегченной установки их на
штангу стабилизатора.
Разборка, дефектовка и сборка
узлов передней подвески
Во избежание случайных травм и
для обеспечения надлежащего ка-
чества разборки и ремонта телеско-
пических стоек рекомендуется произ-
водить работу на СТО, имеющих
специальное оборудование и инстру-
мент. .
Телескопическая стойка. Без рыча-
гов рулевой трапеции телескопиче-
ские стойки левой и правой сторон
взаимозаменяемые. Разборка теле-
скопический стоцки производится в
приспособлении $0-П118 со стяжка-
ми 80-П114.	.
15.1
Рис. 5.4. Установка телескопической стойки в
приспособление для разборки:
/— специальный ключ-державка; 2— торцовый
ключ; 3— винт приспособления; 4— пружина
Разборку можно проводить и с по-
мощью приспособления, показанного
на рис. 5.4.
1.	Установить стойку в приспо-
собление и закрепить фиксатором.
2.	Вращая винт <?, сжать пружи-
ну подвески примерно на 100 мм.
3.	Снять резиновый гофрирован-
ный чехол и сделать на торце штока
метку, совместив ее с меткой на кор-
пусе опоры, сделанной ранее (см.
рис. 5.1) перед снятием стойки с кузо-
ва.
4.	Отвернуть торцовым ключом
гайку 12 (см. рис. 5.2), удерживая
шайбу 11 специальным ключом
(80-П081) со штифтами.
5.	Снять ограничительную шайбу
И н, вращая винт приспособления,
распустить пружину до свободного
состояния.	>"'	/
6.	Снять нижнюю горловину гофри-
рованного резинового чехла с резер-
вуара амортизаторной стойки.
7.	Поднять верхнюю чашку 4 пру-
жины вместе с де^алями^упорного
подшипника и гофрирорднным рези-
новым чехлом.	¥
8.	Удалить из верхней чашки
пластмассовый подшипник 6, удер-
живаемый за счет легкой посадки,
вместе с пятой 7 подшипника и за-
щитным кольцом 5. Снять шплинт-
проволоку крепления чехла и отсое-
динить чехол от держателя, прива-
ренного к чашке.
9.	Снять пружину подвески, сделав
на ней пометку для последующей
ее установки на прежнее место.
10.	Отвернуть самостопорящиеся
гайки 19 на болтах 16 крепления
рычага рулевой трапеции к нижней
чашке пружины и удалить рычаг 18.
11.	Снять со штока буфер 3 хода
сжатия, удерживаемый на штоке
стойки за счет упругости резины.
Пружина передней подвески. Очи-
стить пружину от грязи и тщательно
проверить. При наличии трещин или
деформации витков заменить пружи-
ну новой.
Предназначенные для установки в
подвеску пружины должны быть од-
ной размерной группы. Принадлеж-
ность пружин к конкретной группе
по нагрузке определяется при посто-
янной контрольной высоте 216 мм с
применением специальных опорных
шайб 1 (рис. 5.5). К первой группе
относятся пружины, помеченные од-
ной риской на концевом витке и
имеющие нагрузку 342—350 кгс, ко
второй группе — с двумя рисками и
имеющие нагрузку 350—358 кгс.
Если после эксплуатации пружины
второй группы имеют заниженную
нагрузку 342—350 кгс, то они могут
использоваться в качестве пружин
первой группы.
Опора телескопической стойки.
Размер А (рис. 5.6) между опор-
ными плоскостями металлической ар-
матуры опоры телескопической стой-
ки под нагрузкой Р должен быть не
более 23 мм. Не допускаются вы-
пучивание и отслоение резинового
массива от арматуры. В этих случаях
и при наличии трещин на арматуре
опоры требуется ее замена на новую.
Допускается устранение незначи-
тельной деформации фланцев опоры
методом рихтовки на плите. Заварка
156
Рис. 5.6. Проверка опоры телескопической
стойки
Рис. 5.5. Установка пружины передней подвес-
ки при тарировке:
/— опорные шайбы; 2— пружина
трещин на металлической арматуре
опоры стойки не допускается.
Шаровой шарнир. Перед вывора-
чиванием болтов 6 (см. рис. 5.3, в)
крепления шарнира аккуратно разо-
гнуть фланец 5 чехла, используемый
для стопорения болтов.
Снять чехол и проверить его сох-
ранность. Механические поврежде-
ния в виде сквозных трещин или от-
слоение резины от арматуры недопус-
тимы. Требуется замена поврежден-
ного чехла новым.
Проверить износ рабочих поверх-
ностей шарнира методом поворачи-
вания его пальца вручную. Свобод-
ное перемещение пальца — с зазором
или его заедание — недопустимы.
Более точно осевой и радиальный
люфты проверяются в специаль-
ном приспособлении, как показано на
рис. 5.7. Если при радиальном или
Рис. 5.7. Проверка радиального («) и осевого
(б) люфтов Шарового шарнира:
1—шаровой пЩэюфУ^-^йнднкатор; 3—динамомет-
рический ключ; 4—станина приспособления
157
осевом нагружении пальца шарнира
усилием 100 кгс перемещение состав-
ляет в любом направлении более
0,5 мм, то требуется замена шарового
шарнира, как изношенного, на новый.
Кулак телескопической стойки. По-
воротный кулак разбирается только
при полной непригодности его для
эксплуатации, при повреждении де-
талей ступицы или повышенной шум-
ности (см. гл. «Ступицы, шины и ко-
леса») .
Рычаг передней подвески. Выпрес-
совывание из проушин рычагов под-
вески изношенных или поврежден-
ных сайлент-блоков производится с
помощью приспособления 80-П086,
показанного на рис. 5.8, а.
Для выпрессовки сайлент-блока
рычага необходимо:
установить болт 4 приспособления
в отверстие сайлент-блока;
надеть стакан 2 с упорным под-
шипником и затянуть гайкой 1.
Для запрессовки сайлент-блока
установить на болт приспособления
сайлент-блок, центрирующую втулку
3, стакан с упорным подшипником
Рис. 5.8. Снятие и установка сайлент-блока
рычага подвески: .< ,
а — сборочно-разборочное приспособление; б —
демонтаж; в — монтаж;“
1—гайка; 2—стакан; 3—ХвтуЛКа;' Ч£-болт; 5—
опора; 6—рычаг; 7—сайЛёнт-.Ьлок£>Й?—выталки-
ватель; 9—установочная с^пр^вка
и, затягивая гайку /, запрессовать
сайлент-блок до совмещения торца
наружной втулки сайлент-блока с
торцом проушины рычага.
Выпрессовку сайлент-блока можно
производить также на специальной
оправке, показанной на рис. 5.8, б.
Осевые упоры 19 (см. рис. 5.1) и
шарниры стабилизатора 14 не требу-
ют для разборки применения спе-
циального инструмента, так как они
свободно извлекаются из посадочных
отверстий.
Запрессовку сайлент-блока в про-
ушину рычага можно производить с
использованием специальных опра-
вок, показанных на рис. 5.8, в.
Сборка передней подвески
Установка новых и отремонтиро-
ванных деталей и узлов передней
подвески на автомобиль должна про-
изводиться в последовательности, об-
ратной их снятию, с учетом следую-
щих требований.
1.	Перед установкой в верхнюю
чашку 4 (см. рис. 5.2) упорного
подшипника 6 его поверхность, при-
легающую к пяте 7, и канавки для
смазки покрываются смазкой Литол-
24.
2.	При установке пяты 7 упорного
подшипника следует увеличенную
фаску в отверстии расположить в
сторону торца штока телескопиче-
ской стойки.
3.	Окончательная затяжка гайки
12 на штоке телескопической стойки
производится на автомобиле после
нагружения опоры 8 стойки массой
снаряженного автомобиля.
4.	Перед установкой ползуна 21
следует на его посадочную поверх-
ность в отверстии поворотного кула-
ка нанести смазку для предохранения
от корродирования этих поверх-
ностей в период эксплуатации авто-
мобиля.
5.	Непосредственно перед уста-
новкой чехла шарового шарнира его
внутренняя полость заполняется со-
лидолом марки Ж.
158
6.	После затяжки болтов 6 (см.
рис. 5.3, в) крепления шарнира
нормированным моментом металли-
ческий фланец 5 используется в
качестве стопорной пластины, для че-
го выступающие края этого фланца
загибаются на грань головки болта 6.
7.	При установке стабилизатора,
подсобранного со скобами 17 (см.
рис. 5.1), на поперечину передней
опоры двигателя не допускается пе-
ремещение штанги 14 в резиновых
подушках 16.
8.	Метки, нанесенные перед раз-
боркой телескопической стойки на
штоке и на корпусе опоры, следует
при сборке стойки расположить в
противоположных половинах окруж-
ности за счет поворота штока вокруг
его оси на 180°. В процессе работы
сопрягаемые детали стойки подвер-
жены одностороннему износу. Пово-
рачивание штока уравнивает износ
рабочих поверхностей трения.
9.	При установке телескопической
стойки на кузов автомобиля метки
а, нанесенные на корпусе опоры стой-
ки и на чашке брызговика крыла,
должны быть совмещены.
10.	Все резьбовые соединения,
крепящие резинометаллические шар-
ниры на рычагах и штанге стаби-
лизатора, затягиваются предвари-
тельно до выбора зазоров в соедине-
ниях. Окончательное затягивание
резьбовых соединений производится
на автомобиле, когда детали вос-
принимают массу снаряженного ав-
томобиля.
11.	Перед установкой нового под-
шипника в поворотный кулак про-
верить в нем посадочную поверх-
ность под подшипник — она должна
быть чистой и без сколов, задиров
и других повреждений. Перед сбор-
кой смазать эту поверхность любой
смазкой. Установка подшипника опи-
сана в гл. «Ступицы, шины и колеса».
Глава 6
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Задняя подвеска — зависимая,
рычажно-пружинная, с продольными
рычагами и поперечной штангой, со
стабилизатором торсионного типа и
телескопическими гидравлическими
амортизаторами (рис. 6.1). Цифрами
на рисунке обозначены:
/, 14, 18, 32, 39— болты; 2, 15,
19—распорные втулки; 3, 17—сай-
лент-блоки; 4 — втулка рычага;
5— рычаг подвески; 6— пружина;
7— обойма прокладки пружины;
8— прокладка пружины; 9— балка
подвески; 10— штифт крепления
штанги стабилизатора; 11—втулка
фланца балки; 12— штанга стабили-
затора; 13— фланец балки; 16— ре-
зиновая втулка; 20— кронштейн
крепления поперечной штанги; 21—
амортизатор; 22— буфер хода сжа-
тия; 23— нижняя обойма подушки
амортизатора; 24— нижняя подушка
амортизатора; 25— опорная часть
кузова; 26— распорная втулка поду-
шек; 27— верхняя подушка аморти-
затора; 28— верхняя обойма подуш-
ки; 29— поперечная штанга задней
подвески; 30— нейлоновая вставка
гайки; 31—самостопорящиеся гай-
ки; 33 — кронштейн амортизатора;
34— усилитель балки; 35— втулка
стабилизатора; 36— кронштейн ле-
вой чашки пружины; 37— чашка пру-
жины; 38—ступица заднего колеса;
40— цапфа; 41— подшипник; 42—
стопорное кольцо; 43— шайба; 44-
гайка; 45— пр.йвый кронштейн рыча-
га; 46— левый кронштейн рычага;
47—болт ,крепления цапфы с пру-
жинной шайбой.
Основным несущим элементом под-
вески является упругая при кру-
чении балка.9 U-образного профиля,
которая сварена Через усилители 34
159
Рис. 6.1. Задняя подвеска
23,6. .24,в
с продольными пластинчатыми рыча-
гами 5, фланцами 13 крепления
цапф колес, опорными чашками пру-
жин и их кронштейнами. К усилите-
лям 34 приварены также кронштейны
амортизаторов.
Внутри балки установлена штанга
12 стабилизатора, а между ними для
исключения вибраций установлена
резиновая втулка 35. Крепится штан-
га к втулкам 11, приваренным к
фланцам 13 балки, штифтами 10.
Спереди в рычаги 5 подвески уста-
новлены и закреплены обжатием с
торцов стальные втулки, в которые
запрессованы сайлент-блоки 3, обес-
печивающие шарнирное соединение
балки с кронштейнами на кузове.
К кронштейнам 45 и 46 рычаги
крепятся болтами 1 и самостопоря-
щимися гайками.
Балка в сборе соединяется с крон-
штейном 20 кузова поперечной штан-
гой29, которая посредством сайлент-
блоков 17 крепится к нему болтом
18 и самостопорящейся , гайкой,
а к балке — болтом 32 с ’самосто-
порящейся гайкой 31 и двумя плос-
кими шайбами.
Цилиндрические винтовые пружи-
ны опираются нижним концом на
чашку, приваренную к балке под-
вески, а верхним концом через рези-
новую прокладку 8 с обоймой 7—
на опору, приваренную к лонжерону
пола кузова.
Задняя подвеска характеризуется
следующими параметрами: •
Жесткость подвески, приведен-
ная к колесу, кгс/см...............20
Ход сжатия подвески от положе-
ния, соответствующего нагрузке в
кузове от массы 4 чел. (по 70 кг)
без багажа, при отсутствии огра-
ничителей (буферов сжатия), мм 115
Полный ход подвески при отсут-
ствии ограничителей сжатия и от-
боя, мм...........................260
Схождение и развал задних колес
(номинальные)....................0
Амортизаторы 21 задней подвес-
ки — двухтрубные, телескопические,
двустороннего действия, крепятся
нижней проушиной посредством
болтов 14 с самостопорящимися
гайками через резиновые втулки к
рычагам и кронштейнам балки под-
вески, а верхним штыревым концом
с резиновыми подушками 24 и 27—
к чашке 25 брызговика кузова с
приваренной средней обоймой.
На штоке амортизатора снаружи
установлен резиновый или пенополи-
уретановый буфер 22 хода сжатия,
а внутри — полиуретановый ограни-
читель хода отбоя. У амортизатора
отсутствует защитный кожух, так как
он установлен в нише брызговика
кузова, защищающего его шток
от загрязнения и повреждений. Под-
робно об амортизаторах см. в
гл. 7.
К фланцу 13 балки задней подвес-
ки крепится четырьмя болтами сту-
пичный узел заднего колеса, описан-
ный в гл. 8.
Определение технического состояния
задней подвески
Возможные неисправности задней
подвески и амортизаторов приведены
в табл. 5.1 и 7.2. Проверка состояния
подвески производится визуальным
осмотром и замерами.
1.	На деталях и сварных швах бал-
ки, включая ее фланцы, усилители,
рычаги, кронштейны, а также попе-
речной штанги, кронштейнов крепле-
ния подвески на кузове не должно
быть трещин.
2.	Болты и гайки крепления цапф
колес к фланцам балки, рычагов к
кузову, поперечной штанги и аморти-
заторов к балке и кузову должны
быть надежно затянуты.
3.	Балка, рычаги и поперечная
штанга не должны иметь заметного
изгиба.
Изгиб балки может быть выявлен
путем проверки углов установки зад-
них колес. При этом развал колес
должен быть в пределах —1 °...
0 °, а схождение ±20' или ±2 мм
(на диаметре 360 мм).
4.	Сайлент-блоки и резиновые
втулки рычагов, поперечной штанги и
6 Зак. 1513
161
амортизаторов не должны иметь
трещин и разрывов.
5.	Пружины подвески не должны
иметь трещин и осадки. Отсутствие
осадки пружин предварительно про-
веряется замером размера А (см.
рис. 8.2)—расстояния между лонже-
роном пола и осью головки болта
крепления амортизатора (при на-
грузке в кузове, равной массе 4 чел.
по 70 кг без багажа), которое долж-
но быть не менее 100 мм, а разность
размеров справа и слева не должна
быть более 15 мм.
6.	Штанга стабилизатора не долж-
на иметь люфта в местах крепления
к втулке фйанца балки. При наруше-
нии штифтового крепления штанги
стабилизатора (появлении люфта)
балку следует заменить новой (ре-
монт возможен только по специаль-
ной технологии).
7.	Проверку технического состоя-
ния амортизаторов проводить по ме-
тодике, описанной в гл. 7.
Снятие задней подвески
Подвеска с автомобиля может
быть снята на 2-стоечном электроме-
ханическом подъемнике.
1.	Установить кузов автомобиля на
подъемник, вывесив колеса автомо-
биля.
2.	Снять колпаки колес, отвернуть
болты крепления задних колес и
снять колеса.
3.	Снять тормозные барабаны, от-
вернув фиксаторы 4 колес (см. рис.
8.2), и отсоединить задние крепле-
ния тросов ручного привода тор-
моза от задних тормозных механиз-
мов (см. гл. 10).
4.	Отсоединить стойку 23 (см. рис.
10.7) регулятора давления в гидро-
приводе задних тормозов от попереч-
ной штанги.
5.	Отсоединить тормозные шланги
от трубопроводов тормозной систе-
мы, приняв меры, предотвращающие
утечку тормозной жидкости (см. гл.
10), или снять ступицу с тормозным
щитом (см. гл. 8), приняв меры, ис-
ключающие повреждение гибких
шлангов тормозов, например, подве-
сив ступицу со щитом на проволоке к
кузову.
6.	Отсоединить поперечную штангу
от кузова.
7.	Ослабить гайки 31 (см. рис. 6.1)
крепления рычагов к кузову.
8.	Опустить автомобиль, подставив
под балку подвески в зоне чашек
пружин подставки.
9.	Отсоединить нижнее крепление
амортизаторов.
10.	Приподнять кузов автомобиля
и снять пружины 6 и их прокладки 8
с обоймами 7.
11.	Отсоединить болтовое крепле-
ние рычагов к кузову и снять балку
задней подвески.
12.	Открыть дверь задка и снять
крышки люков на обивке брызгови-
ков колес, закрывающие штоки и гай-
ки крепления амортизаторов.
13.	Отвернуть гайки и снять амор-
тизаторы с подушками крепления, их
обоймами, распорными втулками и
буферами хода сжатия.
Для снятия только пружин или
только балки задней подвески нужно
выполнить пп. 1 — ГО или 1 —11 соот-
ветственно, но не выполнять при этом
пп. 4 и 6, т. е. не отсоединять
стойку регулятора давления от попе-
речной штанги, а саму штангу отсое-
динить только от балки, оставив
ее соединение с кузовом.
Чтобы снять амортизаторы на
подъемнике, требуется выполнить
только пп. 1, 8, 9, 12—13, ни в коем
случае не забывая опереть балку на
подставки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избе-
жание изгиба балки не следует
упирать домкрат и подставлять опо-
ры под среднюю, не имеющую усили-
телей, часть балки задней подвески.
Разборка задней подвески
и дефектовка ее узлов
При необходимости ремонта балки,
тормозов или ступиц снять тормоз-
ные барабаны, колодки, щиты и сту-
162
пицы (см. гл. 8 и 10). Перед
проверкой все детали обязательно
промыть, не допуская попадания
агрессивных жидкостей на резиновые
детали.
Балка задней подвески. Проверить
состояние балки, рычагов, усилителей,
кронштейнов и чашек пружин, сва-
рочных швов, резьбы во фланцах
балки. При наличии «пластовой»
ржавчины, трещин или деформации
указанных деталей и сварочных
швов, повреждении резьбы во флан-
цах заменить балку в сборе. Нару-
шенное лакокрасочное покрытие
должно быть восстановлено.
Проверить состояние сайлент-бло-
ков рычагов и надежность соедине-
ния с рычагами опрессованных в них
наружных стальных втулок (обойм)
сайлент-блоков.
При необходимости замены сай-
лент-блоков рычагов и поперечной
штанги выпрессуйте их из втулок
приспособлениями 80-П121 и
80-П122. Одновременно запрессуйте
новые сайлент-блоки, смазав их
и соответствующие поверхности при-
способлений, рычага и штанги мыль-
ным раствором. Можно выпрессовать
сайлент-блоки из поперечной штанги
с помощью приспособления, показан-
ного на рис. 6.2, а.
Сайлент-блоки подлежат замене:
при поперечном (осевом) смеще-
нии их относительно наружных
стальных втулок (обойм) в рычагах,
если один из буртиков резиновой
Рис. 6.2. Приспособление для демонтажа (а) и монтажа (б) сайлент-блока поперечной штанги
на прессе с помощью направляющего коиуса:
/—опорная втулка; 2—штанга; 3—сайлент-блок; 4—нажимная оправка
6*
163
части «утоплен» в обойме или если
разность размеров от торца внутрен-
ней стальной («распорной») втулки
до торца наружной стальной втулки
с одной и другой стороны составляет
более 3 мм;
при «проседании» сайлент-блока в
вертикальном (радиальном) направ-
лении, если разность размеров между
внутренней и наружной втулками
сверху и снизу сайлент-блока более
3 мм (проверку проводить не ранее
чем через 12 ч после снятия балки
с автомобиля);
при разрывах, растрескивании или
затвердевании резины;
при отрыве резины от внутренних
втулок.
Поперечная штанга. При непрямо-
линейности штанги от 1,5 мм до 5 мм
выправить штангу, при большем про-
гибе — заменить новой. Краска
на штанге должна быть восстанов-
лена.
Сайлент-блоки штанги подлежат
замене в случаях, указанных для
сайлент-блоков рычагов (см. выше),
однако смещения и деформации до-
пускаются вдвое меньшие.
Пружины задней подвески. При
поломке, обнаружении трещин или
деформации витков заменить пру-
жину новой.
Проверить осадку пружины. Пред-
варительно прожать пружину 3 раза
до соприкосновения витков. Затем
сжать пружину до высоты 229 мм.
При этом нагрузка должна быть для
первой группы 298—310 кгс, для
второй группы 310—320 кгс.
В случае осадки, если пружины с
двумя рисками (см. рис. 5.5) имеют
нагрузку 298—310 кгс, то они могут
быть использованы как пружины пер-
вой группы, на которые при изгото-
влении наносят одну риску.
При проверке пружин использо-
вать опорные чашки, аналогичные
показанным на рис, 5,5. и имеющие
винтовые поверхности, соответству-
ющие опорным поверхностям пру-
жин. Подъем винтовой линии 9,3 мм
на длине 2/з окружности (шаг 14 мм),
посадочный диаметр 94 мм.
Амортизаторы, детали их крепле-
ния и буфер хода сжатия. Проверку
амортизаторов перед их разборкой
проводить аналогично проверке
амортизаторных стоек передней под-
вески (см. гл. 7). Проверить также
состояние резиновых втулок проушин
амортизатора. Их следует заменить
при наличии трещин, разрывов и если
они не обеспечивают закрутку на
угол ±10° без проскальзывания
резины относительно внутренней и
наружной втулок.
Для проверки установить аморти-
затор вертикально в тисках, зажав
распорную втулку нижнего шарнира
по торцам, и отклонить амортиза-
тор на указанный угол. Если после
этого амортизатор вновь примет вер-
тикальное положение, то при отсут-
ствии трещин и надрывов резины
втулки могут быть использованы для
дальнейшей эксплуатации.
Резиновые подушки и распорная
втулка крепления штока к кузову,
буфер хода сжатия подвески, уста-
новленные на штоке амортизатора,
требуют замены, если они повреж-
дены или разрушены.
Ремонт балки задней подвески
Проведение сварочных работ не
рекомендуется, так как это может
привести к нарушению углов уста-
новки колес, регулировка которых
конструкцией не предусмотрена, либо
к поломке балки или рычагов при
работе.
При незначительной деформации
рычагов допускается их правка, не
нарушающая целостности поверх-
ности рычага. Допускается не-
плоскостность 0,5 мм.
В случае нарушения соединения
наружной втулки 4 (см. рис. 6.1)
сайлент-блока с рычагом задней под-
вески допускается приварка ее к ры-
чагу после выпрессовки сайлент-бло-
ка. Приварка должна быть сделана
электродуговой сваркой двумя шва-
ми длиной по 30—40 мм и катетом
4—5 мм. При этом втулки должны
164
быть выставлены симметрично рыча-
гам перпендикулярно их плоскости
с отклонением не более 1 мм от
среднего номинального положения.
В случае незначительного коробле-
ния при сварке рычаГов они могут
быть выправлены безударным мето-
дом. При незначительном поврежде-
нии лакокрасочного покрытия и
некоторой коррозии поверхностей
балки и особенно рычагов, не вызвав-
шей после зачистки существенного
уменьшения толщины деталей (т. е.
ржавчина не была «пластовой»), и
отсутствии упомянутых выше по-
вреждений деталей и швов необходи-
мо в общепринятом порядке подго-
товить поверхности с поврежденной
окраской под покрытие, загрунтовать
и окрасить детали балки.
Сборка и установка задней подвески
При сборке и установке задней
подвески учесть следующее.
1.	При установке амортизаторов
на кузов следить за правильным рас-
положением подушек и буферов сжа-
тия, которые устанавливать в пол-
ном соответствии с рис. 6.1. Гайки
крепления амортизаторов к кузову
затягивать моментом 2,8—3,6 кгс-м.
2.	Запрессовку сайлент-блоков в
рычаги проводить с помощью приспо-
собления 80-П121, а в поперечную
штангу 80-П122 одновременно с вы-
прессовкой заменяемых, или посред-
ством приспособления, показанного
на рис. 6.2, б, смазав соответствую-
щие поверхности сайлент-блоков,
приспособлений, рычага и штанги
мыльным раствором.
3.	При установке пружин болты
рычагов должны быть затянуты не-
большим моментом, не препятствую-
щим свободному вращению сайлент-
блоков. Необходимо следить за пра-
вильной установкой пружин в опор-
ные чашки: имеющийся на нижнем
витке пружины прямой участок дол-
жен быть установлен в соответст-
вующую подштамповку чашки на
балке задней подвески. В подвеску
должны быть установлены пружины
одной группы по нагрузке (с одина-
ковым количеством рисок или, как
указано на с. 164).
4.	Крепление поперечной штанги
к балке показано на рис. 6.3.
Следует иметь в виду, что совме-
щение штанги, закрепленной предва-
рительно на кузове, с балкой тем
легче, чем ближе положение балки
к среднему положению по высоте
(при размере А = 120 мм, см. рис.
8.2), так как полное совпадение точек
крепления на балке и штанге и отсут-
ствие перекосов предусмотрено при
этом положении, соответствующем
нагрузке в кузове от 4 чел. без
багажа.
Гайки крепления сайлент-блоков
рычагов и поперечной штанги затя-
нуть моментом 8—10 кгс-м, гайки
болтов крепления амортизаторов к
балке — моментом 4,4—5,6 кгс-м.
Окончательную затяжку гаек ука-
занными моментами производить
только после того, как подвеска бу-
Рис. 6.3. Присоединение поперечной штанги к
балке задней подвески:
/— поперечная штанга в сборе; 2— болт; 3—
шайба; 4— балка; 5— пружина; 6— амортизатор
165
дет нагружена весом установленно-
го на нее кузова с 1—2 сидя-
щими на заднем сиденьи (во
избежание выхода из строя сайлент-
блоков и резиновых втулок). При
этом в процессе эксплуатации бу-
дет обеспечена равномерная за-
крутка шарниров в обе стороны от
среднего положения, а не односто-
роннее «заневоливание» их, возни-
кающее в случае затяжки при вы-
вешенных колесах или, наоборот,
при полной нагрузке автомобиля.
После установки подвески и подсо-
единения элементов тормозов про-
качать тормозную систему.
Глава 7
АМОРТИЗАТОРНЫЕ СТОЙКИ И АМОРТИЗАТОРЫ
Устройство
Амортизаторная стойка передней
подвески выполнена по принципу
двухтрубного, телескопического, гид-
равлического амортизатора двусто-
роннего действия, размеры основных
деталей которого увеличены для вы-
полнения им и функций направляю-
щего устройства передней подвески
(рис. 7.1). Кроме того, на резервуа-
ре / (рис. 7.2) смонтированы ниж-
няя опорная чашка пружины и ско-
ба крепления стойки к поворотному
кулаку подвески, детали крепления
поворотного рычага рулевой трапе-
ции и гибких шлангов тормозов.
Внутри резервуара и на штоке
размещаются узлы и детали амор-
тизаторной стойки, обеспечивающие
выполнение ею функций направляю-
щего устройства и амортизаторного
элемента подвески.
Хромированный шток 2 работает
по направляющей 7, рабочую поверх-
ность которой образует металлофто-
ропластовая втулка. На нижнем кон-
це штока посредством гайки 17 или
28 и стопорной гайки 18 закреплен
поршень 14, изготовленный из спе-
ченного материала (металлокерами-
ки на железной основе) и снабжен-
ный свертным фторопластовым коль-
цом 19. Поршень с кольцом пере-
мещается внутри рабочего цилиндра
3. Внутри штока установлен вту-
лочный полимерный клапан 15 отбоя
с пружиной 16, опирающейся на
стопорную гайку 18.
Гайка 28 в отличие от обычной
шестигранной гайки 17 является са-
мостопорящейся, так как имеет ци-
линдрический участок с четырьмя
специальными выдавками, деформи-
рующими резьбу. Применение этой
гайки позволяет обеспечить регули-
ровку сил сопротивления стойки при
ходе отбоя. В этом случае гайка 18
является не стопорной, а регулиро-
вочной.
В нижней части рабочего цилинд-
ра расположен корпус 23 клапана
сжатия, изготовленный из спеченного
материала, в который запрессовано
стальное седло 27 в сборе с кла-
паном 26 сжатия. Клапан сжатия
унифицирован с клапаном отбоя,
но имеет менее жесткую пружину 25.
В седле клапана сжатия завальцо-
вано дно 24 (опорная чашка пружи-
ны) .
На верхней поверхности поршня
14 и корпуса 23 клапана сжатия
имеются кольцевые выступы, на кото-
рые опираются дроссельные диски
13 и 22 ходов отбоя и сжатия.
Эти диски прижимаются унифициро-
ванными между собой дисковыми
перепускным 12 и впускным 21
клапанами и их пружинами // и 20.
На штоке посредством опоры 9
и стопорного кольца 10 установлен
ограничитель 8 хода отбоя подвески,
изготовленный из термопластичного
полиуретана.
Уплотнение штока амортизаторной
стойки осуществляется резиновой
манжетой 5, имеющей рабочую (ниж-
166
I
Рис. 7.1. Амортизаторная стойка передней подвески:
1— резервуар; 2— рабочий цилиндр; <3— шток; 4— усилитель чашки пружины; 5— нижняя чашка пружи-
ны; 6— фланец гайки резервуара; 7— гайка резервуара; 8- манжета; 9— уплотнительное кольцо; 10—
направляющая штока; 11— втулка направляющей; 12— ограничитель хода отбоя;/3— кольцо стопорное;
14— опора ограничителя; 15— кольцо поршня; 16— опора промежуточного кронштейна крепления гибких
шлангов; 17— верхняя пружина манжеты; 18— ннжняя пружина манжеты; 19— пружина перепускного
клапана; 20— перепускной клапан; 21 - дроссельный диск клапана отбоя; 22— клапан отбоя; 23— пружи-
на клапана отбоя; 24— поршень; 25— гайка крепления поршня (I вариант); 26— стопорная гайка; 27—
гайка крепления поршня (II вариант); 28—седло клапана сжатия; 29— пружина впускного клапана;
30— впускной клапан; 31— дроссельный диск клапана сжатия; 32— корпус клапана сжатия; 33— клапан
сжатия; 34— пружина клапана сжатия; 35— чашка клапана сжатия; 36— дно резервуара; 37— внутрен-
няя скоба резервуара; 38— наружная скоба резервуара
167
нюю) и грязезащитную (верхнюю)
кромки, прижимаемые к штоку пру-
жинами, и стальную привулканизи-
рованную арматуру.
Уплотнение резервуара представ-
ляет собой резиновое уплотнительное
кольцо 6, работающее совместно с
наружным резиновым слоем манже-
ты 5.
Через арматуру манжеты и на-
правляющую штока рабочий ци-
линдр и корпус клапана сжатия при-
Рис. 7.2. Детали амортизаторной стойки:
I— резервуар в сборе; 2— шток с опорой ограни-
чителя в сборе; 3— рабочий цилиндр; 4— гайка
резервуара; 5— манжета в сборе; 6— уплотни-
тельное кольцо; 7— направляющая в сбор'е; 8—
ограничитель хода отбоя; 9— опора ограничителя;
10—стопорное кольцо; 11—пружина перепускно-
го клапана; 12— перепускной клапан; 13— дрос-
сельный диск клапана отбоя; 14— поршень; /5—
клапан отбоя; 16—пружина клапана отбоя;
17—гайка крепления поршня (1 вариант); 18—
гайка стопорная; 19— кольцо- поршня; 20— пру-
жина впускного клапана; 21— впускной клапан;
22— дроссельный диск клапана сжатия; 23—
корпус клапана сжатия; 24— дно клапана сжа-
тия; 25— пружина клапана сжатия; 26— клапан
сжатия; 2!7— седло клапана сжатия; 28— гайка
крепления поршня (11 вариант)
жимаются к дну резервуара гайкой
4, которая имеет фланец, служащий
упором буфера сжатия передней под-
вески. Для грязезащиты штока слу-
жит резиновый чехол 14 (см.
рис. 5.2).
С 1991 г. выпускается вариант
конструкции амортизаторной стойки
без разгрузочного клапана отбоя и
его пружины, с одновременной уста-
новкой дроссельного диска хода от-
боя, имеющего 6 просечек. При этом
168

Рис. 7.3. Амортизатор
задней подвески:
/— корпус клапана сжатия;
2, 23— дроссельные диски;
3,-6, 21— пружины; 4— обой-
ма клапана; 5— гайка што-
ка; 7— поршень; 8—кольцо;
9— резервуар; 10— ограни-
чительная тарелка; 11— бу-
фер отбоя; 12— цилиндр;
13— уплотнительное кольцо;
14— сальник штока; 15—
обойма сальника; 16— про-
кладка; 17— защитное коль-
цо; 18— шток; 19— гайка ре-
зервуара; 20— направляю-
щая штока; 22— тарелка пе-
репускного клапана; 24, 27—
диски клапанов; 25— упор-
ная тарелка клапана отбоя;
26— тарелка клапана сжа-
тия
19
..17
16
15
И
20
..-21
22
23
24
.25
-4.
.26
. 2
27
Таблица 7.1. Характеристика амортизаторных стоек и амортизаторов
Параметр	Амортизаторные стойки		Задние амортизаторы	
	ДО	после	до	после
		августа	1987 г.	
Диаметр поршня, мм	35	35	27	27
» штока, мм	25	25	12	12
Ход штока до упора в ограничитель хода, мм	175	175	225	225*1
Наружный диаметр резервуара, мм Силы сопротивления (кгс) при скорости поршня, м/с: 0,1 (дроссельный режим):	52	52	41,5	41,5
при отбое		-—	50—70	25—55
» сжатии 0,16 (дроссельный режим):	—	—	18—30	10—25
при отбое	70—90	24—40*2	—	—
» сжатии 0,52 (клапанный режим):	15 25	10—20	—	—
при отбое	115—145	95—125	110—150	110—150
» сжатии	45—55	35—45	34—50	34—50
Амортизаторная жидкость	АЖ-12Т*3	АЖ-12Т*3	МГП-10	МГП-10
Объем жидкости, см3	335—345	335—345	225—235	225—235
*' С мая 1990 г. ход штока 237 мм.
*2С 1989 г. при дроссельном диске с 6 пазами 13—23 кгс, с 3 пазами 30—50 кгс.
Для дроссельного диска с шестью пазами без клапана отбоя (устанавливается с 1991 г.) силы
сопротивления см. в разд. «Определение технического состояния стоек и амортизаторов после
снятия с автомобиля».
*3 При необходимости можно использовать жидкость МГП-10.
исключены имевшиеся в штоке от-
верстия под клапан.
В связи с принципиальным отли-
чием характера гашения колебаний
эти стойки не должны устанавливать-
ся на автомобиль в паре со стойками,
имеющими клапан отбоя, поэто-
му им присвоено выбиваемое в
верхней части резервуара обозначе-
ние невзаимозаменяемого варианта
2141-2905706-20 вместо прежнего
2141-2905706. Одновременно на
внешней, обращенной к колесу по-
верхности отбортовки нижней чашки
пружины передней подвески преду-
смотрено клеймение знаком «О».
В задней подвеске установлены
двухтрубные амортизаторы тради-
ционной конструкции (рис. 7.3).
Техническая характеристика стоек
и амортизаторов приведена в табл.
7.1. Более высокие из указанных
в таблице силы сопротивления соот-
ветствуют «спортивным» манерам ез-
ды, а более низкие обеспечивают
лучшую плавность хода автомобиля
и его меньшую вибронагруженность.
• .170
Важно, чтобы на одном автомобиле
справа и слева были стойки (амор-
тизаторы) с однотипными свой-
ствами.
Определение технического состояния
амортизаторных стоек
и амортизаторов на автомобиле
Неисправность амортизаторных
стоек и амортизаторов вызывает на-
рушения в работе автомобиля, ука-
занные в табл. 5.1. Возможные не-
исправности амортизаторных стоек и
амортизаторов задней подвески, их
причины и методы устранения приве-
дены в табл. 7.2.
Проверка технического состояния
амортизаторных стоек и амортизато-
ров на автомобиле включает перио-
дическую проверку их герметичности
и эффективности работы. Необходи-
мо обращать внимание на шумность
работы стоек и амортизаторов, а
также следить за состоянием грязе-
защитных чехлов стоек.1
Проверка герметичности стоек- и
Таблица 7.2. Возможные неисправности амортизаторных стоек и амортизаторов
Причина неисправности
Способ устранения
Стойка (амортизатор) негерметична, течь жидкости
Ослабла затяжка гайки резервуара
Повреждена или изношена резиновая ман-
жета (сальник) штока или повреждено (де-
формировано) уплотнительное кольцо ре-
зервуара
Повреждена или изношена рабочая поверх-
ность штока
Негерметичны сварные швы резервуара
Подтянуть гайку
Заменить манжету (сальник) или кольцо
Заменить или отремонтировать шток
Заменить или заварить резервуар
Шток стойки (амортизатора) имеет свободное (без усилия) перемещение в начале хода
сжатия или отбоя (растяжения), не устраняемое прокачкой
Уменьшено количество жидкости в стойке
(амортизаторе)
Проверить герметичность, количество жидко-
сти, при необходимости восстановить герме-
тичность и добавить жидкость
Стойка (амортизатор) не развивает достаточного
сопротивления при ходе отбоя
Негерметичен клапан отбоя в результате
засорения или повреждения его деталей
Уменьшилось усилие («осела») пружина
клапана отбоя
Недостаточно герметичен перепускной кла
пан (жидкость перетекает не только через
пазы дроссельного диска)
Изиос деталей, приводящий к увеличенному
перетеканию жидкости по зазорам или глу-
боким рискам изношенного поршня и его
кольца, цилиндра, штока и направляющей
Разобрать клапан и промыть, поврежденные
детали заменить. Профильтровать или заме-
нить жидкость
Заменить пружину. Добавить количество дис-
ков в амортизаторе, как описано в разделе
сборки амортизаторов задней подвески. Отре-
гулировать усилие пружины стойки, когда
это предусмотрено конструктивно
Восстановить герметичность клапана (про-
мыть клапан и заменить поврежденные детали—
клапан, дроссельный диск, пружину, поршень).
Небольшие неровности кольцевых кромок на
поршне устранить притиркой иа плите
Заменить изношенные детали, шток заменить
новым или отремонтированным.
Стойка (амортизатор) не развивав? достаточного
сопротивления при ходе сжатия
Негерметичность клапана сжатия из-за за-
сорения
Износ рабочей поверхности штока или на-
правляющей
Износ, деформация или разрушение (по-
вреждение) деталей клапана сжатия или
впускного клапана
Промыть клапан. Профильтровать или заме-
нить жидкость
Заменить изношенные детали
Заменить узел клапана сжатия стойки пол-
ностью или только седло с клапаном сжатия
(без корпуса). Заменить детали впускного кла-
пана стойки. Небольшие неровности кольцевых
кромок на корпусе клапана сжатия стойки, если
выпрессовано седло, устранить притиркой на
плите. Разобрать клапан сжатия амортиза-
тора и заменить изношенные, поврежденные
или,разрушенные детали
Стойка (амортизатор) развивает чрезмерное
сопротивление в конце хода сжатия
Избыточное количество жидкости в стойке! Удалить лишнюю жидкость
(амортизаторе)	|
171
Окончание табл. 7.2
Причина неисправности
Способ устранения
В стойке (амортизаторе) при резком перемещении
штока наблюдаются стуки
Недостаточное количество амортизатор-
ной жидкости
Ослабла затяжка гайки резервуара или
крепления поршня
Проверить объем жидкости и довести его до
нормального
Подтянуть гайку резервуара или поршня
В стойке (амортизаторе) наблюдаются заедания при
перемещении штока
Изгиб штока
Повреждение рабочего цилиндра стойки
Заменить шток
» цилиндр
В стойке (амортизаторе) в начале ходов отбоя и сжатия ощущаются «провалы» в работе
(отсутствие сопротивления в начале выдвигания и вдвигания штока)
Недостаточное количество жидкости
Проверить объем жидкости и довести его
до нормального для данного амортизаторного
элемента
амортизаторов и состояния чехлов
стоек проводится визуальным осмот-
ром. При наличии подтеков аморти-
заторной жидкости на верхней части
резервуара (у стойки — ниже грязе-
защитного чехла или только внутри
этого чехла) необходимо заменить
или отремонтировать амортизатор-
ную стойку или амортизатор. Незна-
чительные масляные пятна на ре-
зервуаре не являются признаком
неисправности и не служат причиной
замены или ремонта амортизаторной
стойки (амортизатора задней подвес-
ки) . При наличии разрывов чехла
амортизаторной стойки его необхо-
димо заменить. Деформация и по-
вреждение резервуаров стоек и их де-
талей (чашки пружины с усилите-
лем, скоб) не допускаются.
Перед проверкой эффективности
работы амортизаторных элементов
необходимо убедиться в исправности
резинометаллической опоры аморти-
заторной стойки, резиновых втулок и
подушек крепления амортизаторов
задней подвески, а также пружин
и остальных шарнирных соединений
передней и задней подвесок. Доста-
точно объективная проверка эффек-
тивности работы амортизаторных
стоек и амортизаторов может быть
сделана только на станциях техни-
ческого обслуживания, оборудован-
ных специальными стендами.
Европейская ассоциация произво-
дителей амортизаторов (EUSEMA)
рекомендует проверять эффективность
амортизаторов в составе подвески
автомобиля на специальных стендах
следующим образом. Автомобиль
устанавливается колесами передней
или задней оси на опорные площад-
ки стенда, которые колеблются с
частотой, возрастающей от 0 до
24 Гц, и с амплитудой 6 мм,
вызывая вынужденные колебания
соответствующей подвески автомо-
биля.
На резонансной частоте неподрес-
соренных масс посредством специаль-
ных электронных устройств опреде-
ляются и выводятся на табло или
бумажную ленту цифровые значения
процентного отношения нормальной
динамической реакции колеса авто-
мобиля к статической, а также раз-
ность этих значений для правого и
левого колес соответствующей оси
автомобиля.
Автомобиль считается пригодным
к эксплуатации, если указанные от-
172
ношения реакций составляют не ме-
нее 40 %, а их разница между
правым и левым колесами — не бо-
лее 20 %.
В случае если в передней подвес-
ке при проезде дорожных неровно-
стей (углублений) возникают стуки
при ходе отбоя, которые не устра-
няются другими методами, а также
при ремонте амортизаторных стоек,
имеющих клапанную систему отбоя с
6-просечечным дроссельным диском,
рекомендуется исключить перетека-
ние жидкости через клапан отбоя,
надежно заглушив входное отверстие
на штоке над поршнем металличе-
ской пробкой. В амортизаторных
стойках с 3-пазовым диском в этом
случае целесообразно также уста-
новить дроссельный диск с шестью
пазами и заглушить отверстие над
поршнем. При появлении посторон-
него шума и стуков в амортизаторной
стойке или в амортизаторе следует
обращаться на станцию техни-
ческого обслуживания для про-
верки.
Снятие амортизаторной стойки,
входящей в телескопическую стойку,
с автомобиля для ее замены или ре-
монта описано в гл. 5.
Определение технического состояния
стоек и амортизаторов после снятия
с автомобиля
Снятые с автомобиля амортизатор-
ные элементы должны быть подверг-
нуты визуальному осмотру для более
детального определения признаков
потери герметичности или дефор-
маций, проводить который следует
так же, как это описано ранее, т. е.
при проверке на автомобиле. Кроме
того, следует проводить оценку рабо-
тоспособности амортизаторной стой-
ки (амортизатора) на динамометри-
ческом стенде (см. ниже).
Предварительно целесообразно оп-
ределить наличие сопротивления вру-
чную: при вертикальном положении
стойки (амортизатора) крепежным
концом штока вверх (отклонение от
вертикали не должно быть более
30°) несколько раз «прокачать»
стойку (амортизатор), т. е. выпол-
нить несколько ходов штока на
растяжение («отбой») и сжатие, пос-
ле чего он должен перемещаться
с заметным сопротивлением, но плав-
но, без заеданий, не должно быть
«провалов» сопротивления.
При несоответствии этим условиям
проверка на стенде не обязатель-
на, так как очевидна необходимость
ремонта стойки (амортизатора) или
его замены.
Работоспособность амортизатор-
ной стойки и амортизатора можно
определить на динамометрическом
стенде типа СИ-46, «Милетто» и дру-
гих по рабочим диаграммам или
характеристикам.
Рабочие диаграммы снимаются
согласно инструкции, прилагаемой
к стенду, после выполнения не менее
5 двойных рабочих ходов (циклов),
при температуре рабочей жидкости
(20±5)°С, при скоростях поршня
0,16 и 0,52 м/с, или на «дроссельном»
и «клапанном» режимах.
На дроссельном режиме, т. е. ког-
да максимальная скорость поршня не
более 0,2—0,3 м/с, клапаны отбоя и
сжатия не открываются, и сопротив-
ление стойки определяется истечением
жидкости через пазы в дроссельных
дисках, а также через зазоры: при
сжатии между штоком и направляю-
щей, а при отбое также и между
поршнем с кольцом и рабочим ци-
линдром. Кроме того, на сопротивле-
ние влияют также зазоры, образую-
щиеся при неплотном прилегании
дисков из-за их неплоскостности к
кольцевым выступам на металлоке-
рамическом поршне (при ходе отбоя)
и корпусе клапана сжатия (при ходе
сжатия), которые также могут быть
неплоскими или выщербленными при
работе.
При клапанном режиме (при ско-
рости поршня более 0,2—0,3 м/с) кла-
паны отбоя и сжатия открываются и
тем больше, чем больше скорость
173
поршня, которая при работе стойки
на автомобиле может достигать 1 —2
и даже 3 м/с.
Силы сопротивления на клапанном
режиме при ходах сжатия и отбоя
Рис. 7.4. Проверка сопротивления амортиза-
торных стоек и амортизаторов:
а — примерные формы диаграмм на стенде типа
«Милетто»; б — то же. на стенде типа СИ-46; в—
примерная форма характеристик;
а-1 и 6-1 —диаграммы исправного амортизатора;
а-2 и 6-2 — диаграммы неисправного амортизато-
ра; Р„ — сила сопротивления при ходе отбоя; Рс —
то же, при ходе сжатия; v„ — скорость хода отбоя;
V? — скорость хода сжатия; индексы «к» и «д» обо-
значают соответственно клапанный и дроссельный
режимы; индексы «1» и «2»—1-ю и 2-ю точки ха-
рактеристики на ходе отбоя;
/— избыточное количество жидкости («подпор»);
2— эмульсированная (вспененная) жидкость; 3—
недостаточное количество жидкости («провал»)
определяются открытием соответст-
вующих клапанов, зависящим от
жесткости и усилий их пружин, и в
меньшей степени теми же пазами в
дисках и зазорами, которые опреде-
ляют сопротивление стойки при за-
крытых клапанах (на дроссельных
режимах). Чем больше пазы и зазо-
ры и чем меньше жесткость пружин
и их усилия, тем меньше силы со-
противления стойки.
Стойки не имеют клапана отбоя,
работают при отбое только на дрос-
сельном режиме во всем диапазоне
скоростей и имеют так называемую
«прогрессивную» (П) характери-
стику нарастания сопротивления
во всем диапазоне рабочих ско-
ростей поршня, вместо широко рас-
пространенных в мировой практике
«дегрессивной» (Д) и «линейной»
(Л) характеристик.
При этом снижается вероятность
появления стуков в подвеске при ходе
отбоя.
Силы гидравлического сопротив-
ления измененных (бесклапанных)
стоек на ходе отбоя составляют при
скорости поршня 0,16 м/с—(18±8)
кгс, при 0,52 м/с—(130+15) кгс, а
ранее выпускавшихся приведены в
табл. 7.1.
Определение сил сопротивления по
диаграммам показано на рис. 7.4.
Диаграммы на дроссельном режи-
ме записываются: при частоте 30 цик-
лов за 1 мин, ходе поршня 100 мм
(максимальная скорость 0,16 м/с)
для амортизаторных стоек и при ча-
стоте 80 циклов за 1 мин, ходе
поршня 25 мм (максимальная ско-
рость 0,1 м/с) для амортизаторов
задней подвески.
Диаграммы на клапанном режиме
как стоек, так и амортизаторов за-
писываются при частоте 100 циклов
за 1 мин, ходе поршня 100 мм
(максимальная скорость поршня
0,52 м/с).
Кривые диаграмм, показанные на
рис. 7.4, должны быть плавными
174
(а-1 и 6-1), без отклонений (а-2 и
6-2), свидетельствующих о недоста-
точном или избыточном количестве
жидкости, ее низком качестве, а так-
же о неправильной сборке стоек
(амортизаторов) или о наличии
дефектов деталей клапанной сис-
темы.
В случае если стенды оборудованы
специальной аппаратурой, на них мо-
гут непосредственно записываться
кривые характеристик стоек или
амортизаторов (зависимость сил со-
противления от скорости поршня —
рис. 7.4, в) и по ним определяться
силы сопротивления. При этом, если
характеристика имеет форму петли
(типа «петли гистерезиса»), силы
сопротивления определяются по
средней линии петли.
Требующиеся силы сопротивления
приведены в технических характе-
ристиках стоек и амортизаторов
(см. табл. 7.1 и с. 174).
Одновременно со снятием диа-
грамм или характеристик проверяет-
ся герметичность сварных швов и уп-
лотнений, а также шумность работы
стоек и амортизаторов.
Течь жидкости не допускается. До-
пускаются следы пленки жидкости
на поверхности штока после его
прокачивания, но не кольцевые на-
плывы жидкости на штоке и у верх-
ней кромки ’ манжеты стойки или
сальника амортизатора, возникаю-
щие вновь после снятия их с помо-
щью ткани.
Работа стойки (амортизатора)
должна быть бесшумной. Стуки,
скрипы и прочие шумы не допуска-
ются, за исключением звуков, связан-
ных с перетеканием жидкости через
клапанную систему. После проверки
снять амортизаторную стойку (амор-
тизатор) со стенда и при необ-
ходимости разобрать, заменяя по-
врежденные детали и обращая вни-
мание на количество и качество жид-
кости.
После сборки повторить испы-
тание, чтобы убедиться в исправ-
ности амортизаторной стойки или
амортизатора.
Разборка амортизаторной стойки
Ремонт амортизаторной стойки
рекомендуется проводить только на
станциях технического обслужива-
ния, имеющих специальное обору-
дование и оснастку. Перед разборкой
обеспечить чистоту рабочего места,
инструментов и принадлежностей,
достаточное освещение, очистить
стойку от грязи.
Зажать стойку в тисках за скобу
резервуара так, чтобы исключалась
деформация резервуара или скоб.
1.	Отвернуть ключом 80-П081 гай-
ку 4 резервуара (см. рис. 7.2), очи-
стить от оставшейся грязи наружную
поверхность манжеты 3 (рис. 7.5) и с
помощью приспособления 1 извлечь
из резервуара 4 верхнюю часть што-
ка 2 с поршнем, ограничителем
хода отбоя, направляющей, резино-
вой манжетой штока и кольцом
резервуара (рабочий цилиндр при
этом может остаться в резервуаре).
Рис. 7.5. Выпрессовка манжеты с уплотни-
тельным кольцом в сборе со штоком из резер-
вуара
175
Рис. 7.6. Разборка штока:
а — отворачивание стопорной гайки; 1— шток с
поршнем в сборе; 2— стопорная гайка; 3— ключ;
б — отворачивание гайки крепления поршня; /—
шток с поршнем в сборе; 2— поршень; 3— ключ;
/ и // — варианты ключа для гаек 25 н 27 (см.
рис. 7.1) соответственно
2.	Снять со штока манжету 5
(см. рис. 7.2), уплотнительное коль-
цо 6 и направляющую 7, не допуская
повреждения кромок манжеты и фто-
ропластового слоя на внутренней ра-
бочей поверхности направляющей.
В случае если направляющая не
вышла из рабочего цилиндра (посад-
ка «переходная»), приподнять его
вместе со штоком 2 над резерву-
аром /, придерживая шток с цилинд-
ром 3 в таком положении, чтобы
жидкость через дроссельные отвер-
стия клапана стекала в резервуар.
Затем осторожно медным молотком
или специальной выколоткой, сколь-
зящими ударами вдоль рабочего ци-
линдра выбить направляющую 7 из
цилиндра. При этом проследить, что-
бы на цилиндре не возникли забоины.
Затем опустить цилиндр в резервуар,
извлечь шток в сборе с остальны-
ми деталями и снять с него направ-
ляющую, как указано ранее.
3.	Снять с поршня фторопластовое
кольцо 19, а со штока — ограничи-
тель хода отбоя 8. Опору 9 ограни-
чителя хода отбоя и стопорное коль-
цо 10 снимать не рекомендуется.
4.	Освободив резервуар из тис-
ков, слить из него и рабочего цилинд-
ра жидкость, придерживая цилиндр
в резервуаре рукой.
5.	Зажать шток / (рис. 7.6, а)
в тисках за лыску на его крепеж-
ном хвостовике или за нерабочую
поверхность (между отверстием око-
ло поршня и опорой ограничителя
хода отбоя) и затем, отвернув сто-
порную гайку 2 ключом 3 (80-П079),
с помощью специальных щипцов
(пинцета) извлечь пружину 16
(см. рис. 7.2) и клапан отбоя 15
(при их наличии).
6.	Отвернуть гайку крепления пор-
шня 2 (см. рис. 7.6, б) к штоку 1
ключом 3 и снять поршень 14 (см.
рис. 7.2), дроссельный диск 13.
клапан 12 и его пружину //.
7.	Отделить корпус клапана сжа-
тия 23 от рабочего цилиндра 3,
осторожно покачивая цилиндр отно-
сительно корпуса клапана, зажатого
без излишнего усилия в тисках, или с
помощью легких ударов молотка, как
при снятии направляющей (см. вы-
ше).
8.	Используя подставку 80-П080 и
оправку 80-П078, выпрессовать седло
27 клапана сжатия из корпуса 23.
Выпрессовку седла проводить
только в случае необходимости, так
как повторная сборка его с корпу-
сом не гарантирует плотной посад-
ки (см. «Сборка амортизаторной
стойки»).
Проверка деталей амортизаторной
стойки
Все снятые детали и резервуар
стойки промыть неагрессивным мо-
ющим средством, насухо протереть
материалом, не оставляющим воло-
кон, и тщательно проверить, обращая
внимание на следующее:
176
внутренний диаметр (рабочая по-
верхность) металлофторопластовой
втулки в сборе с направляющей дол-
жен быть 25+006 мм. Рабочая по-
верхность втулки направляющей не
должна иметь задиров, посторонних
включений, значительного износа
фторопластового слоя. Допускается
проступание бронзового подслоя на
небольшой поверхности (около 5 %
площади);
рабочая часть штока должна иметь
диаметр 25z°:m2 мм, быть гладкой
(шероховатость /?а=0,04 + 0,05),
без задиров и царапин, без нару-
шения хромового покрытия. Допус-
кается шероховатость до /?а = 0,06
на участках длиной по 40 мм от
торцов а и б штока 2 (см. рис.
7.2);
диски перепускного и впускного
клапанов и дроссельные диски хо-
дов отбоя и сжатия не должны
быть деформированы и не должны
иметь значительного износа. Неплос-
костность дисков должна быть в пре-
делах 0,06 мм;
опорные кольцевые поверхности
под дроссельные диски на поршне
и корпусе клапана не должны быть
повреждены, допускается исправле-
ние этих поверхностей притиркой на
плите, после чего глубина канавки
между выступами должна быть не
менее 0,7 мм, а около центрального
отверстия — не менее 0,25 мм;
пригодность пружины клапана от-
боя, которая не должна иметь осад-
ку, определяется проверкой усилий
стойки по рабочим диаграммам или
характеристикой на стенде. В случае
если силы сопротивления стойки на
ходе отбоя в клапанном режиме
меньше указанных в технической
характеристике, пружину следует за-
менить новой или отрегулировать со-
противление стойки с помощью гай-
ки, если применяется самостопоря-
щаяся гайка 28 (см. рис. 7.2). Воз-
можно удаление клапана отбоя как
описано выше с обеих сторон авто-
мобиля;
ограничитель хода отбоя не дол-
жен иметь разрывов или значитель-
ной остаточной деформации (наруж-
ный диаметр — не более 34 мм.);
замена манжеты рекомендуется
при каждом ремонте стойки и
обязательна при течи жидкости из
стойки, кроме того, манжета не
должна иметь местных трещин
(надрывов) и отслоения резины от
арматуры, верхняя пружина манже-
ты не должна быть корродирована;
кольцо уплотнения резервуара не
должно иметь надрывов и нарушения
формы окружности 0(2,5 + 0,1) мм
в поперечном сечении;
на конической посадочной поверх-
ности полимерных клапанов отбоя и
сжатия допускаются кольцевые (но
не местные) углубления по месту
контакта с посадочными поверх-
ностями штока и седла клапана сжа-
тия глубиной не более 0,3 мм;
кольцо поршня должно иметь тол-
щину не менее 1,4 мм;
необходимо обращать особое вни-
мание на отсутствие на всех деталях
заусенцев, которые могли бы при-
вести к засорению амортизаторной
жидкости и клапанов стойки.
Сборка амортизаторной стойки
Стойка собирается в последова-
тельности, обратной разборке и с уче-
том следующих требований:
обеспечить чистоту рабочего места
и всех деталей стойки;
перед установкой седла клапана
сжатия в корпус подсобрать его с
пружиной, впускным клапаном и
дроссельным диском клапана сжатия
в порядке, показанном на рис. 7.7,
используя для удобства оправку
(рис. 7.8). Такая подсборка обес-
печит при запрессовке седла в корпус
свободный ход дроссельного диска
и впускного клапана. При этом сле-
дить, чтобы пружина не выходила за
пределы поверхности дисков, а ее
отогнутый конец не был зажат между
фланцем седла и диском;
после запрессовки седло не должно
выпрессовываться из корпуса под
действием усилия 25 кгс;
177
Рнс. 7.7. Установка деталей впускного клапа-
на на седло:
/— дроссельный диск; 2— впускной клапан; 3
седло в сборе с клапаном; 4— пружина
Рис. 7. 8. Подсборка (а) седла клапана сжатия
с помощью оправки (б):
1— дроссельный диск и впускной клапан; 2— пру-
жина; 3— оправка; 4— седло в сборе с клапаном
корпус клапана сжатия в сборе за-
прессовывается в цилиндр легкими
постукиваниями по периферии кор-
пуса после совмещения его с цилинд-
ром;
при установке пружины перепуск-
ного клапана, собственно перепуск-
ного клапана, дроссельного диска и
поршня на шток так же, как по-
казано на рис. 7.7, следить за
правильной установкой пружины на
диске, как и в клапане сжатия;
если гайка 17 (см. рис. 7.2) имеет
различные фаски, то в сторону порш-
ня гайку следует устанавливать сто-
роной, имеющей фаску с углом 60—
75° к торцу, который имеет большую
точность и меньшую шероховатость
поверхности. В стойках с регулируе-
мыми и нерегулируемыми клапанами
отбоя штоки отличаются длиной и
глубиной сверления под клапан от-
боя. Устанавливать гайки соответ-
ственно 17 и 28 (см. рис. 7.2)
следует только на те штоки, для ко-
торых они предназначены, так как в
противном случае, как правило, не
будут обеспечиваться требующиеся
характеристики и возможны повреж-
дения деталей стоек при работе;
гайку 17 крепления поршня заво-
рачивать моментом 3—5 кгс • м, сто-
порную гайку 18 — моментом 2—
3 кгс-м. В случае, если крепление
поршня осуществляется самостопо-
рящейся гайкой 28, момент наво-
рачивания гайки на шток должен
быть 0,8—1,0 кгс-м, а суммарный
момент в конце затяжки гайки 4,4—
6,2 кгс-м. При этом стопорную гай-
ку заворачивать не до упора в то-
рец поршня, а до состояния, требую-
щегося для обеспечения необходи-
мого сопротивления стойки на отбой,
как указано в технической характе-
ристике, однако момент при враще-
нии гайки в этом случае должен
быть в пределах 0,8—1,5 кгс-м.
При заворачивании гайки 18 сопро-
тивление стойки увеличивается (пру-
жина клапана отбоя сжимается), при
отворачивании — уменьшается;
проверить свободный ход дисков
перепускного клапана;
178
Рис. 7.9. Установка пружины клапана отбоя
при установке клапана отбоя в
шток использовать специальные
щипцы или пинцет;
при установке клапана отбоя с пру-
жиной 2 (рис. 7.9) в шток 3 необ-
ходимо обращать внимание на поло-
жение стопорной гайки / (18— см.
рис. 7.2) крестообразным углублени-
ем внутрь, в сторону пружины (с
внешней стороны должен находиться
гладкий торец гайки);
для удаления из жидкости меха-
нических примесей профильтровать
ее. Если в жидкости находится во-
да или если стойка эксплуатирова-
лась без замены жидкости более
5 лет, заменить жидкость;
залить в собранный с клапаном
сжатия и установленный в резервуар
рабочий цилиндр (доверху) и в ре-
зервуар (остальное) (340±5) см3
амортизаторной жидкости (см. табл.
7.1);
при установке штока 1 (рис. 7.10,
а) с поршнем в рабочий цилиндр 3
приподнять последний над резервуа-
ром 4, поместить свернутое фторо-
пластовое кольцо 2 в проточку на
поршне и, придерживая кольцо, вве-
сти его вместе с поршнем в рабочий
цилиндр, не допуская погружения
штока в цилиндр глубже верхней
поверхности ограничителя хода
отбоя. Для облегчения сборки может
применяться оправка (рис.
7.10, б);
Рис. 7.10. Установка штока с поршнем в сборе
и кольца поршня в рабочий цилиндр:
а—установка без оправки; б — оправка для ус-
тановки кольца с поршнем в цилиндр
Рис. 7.11. Конусная оправка для установки
манжеты на шток
179
Рис. 7.12. Установка манжеты с уплотнитель-
ным кольцом в резервуар:
а — оправка; б — установка;
1— резервуар; 2— оправка; 3— шток с поршнем в
сборе; 4— уплотнительное кольцо; 5— манжета;
б— оправка нажимная
манжету штока и уплотнительное
кольцо резервуара при ремонте реко-
мендуется заменять новыми;
рабочую поверхность манжеты
(между уплотнительными кромками)
заполните смесью 1,5 г дисульфида
молибдена (ГОСТ 212—76) и 0,5 г
амортизаторной жидкости (смесь —
консистенции густой сметаны), рас-
пределяя равномерно по внутренней
поверхности манжеты;
при установке манжеты на шток и
затем манжеты, предварительно под-
собранной с уплотнительным коль-
цом, в резервуар, пользуйтесь конус-
ными оправками (рис. 7.11 и 7.12, а),
как показано на рис. 7.12, б, чтобы
не повредить рабочие кромки манже-
ты и кольцо;
установка манжеты с уплотнитель-
ным кольцом в резервуар и затяжка
гайки резервуара производятся при
полностью выдвинутом штоке (до
упора ограничителя хода отбоя в
направляющую штока) специальным
ключом моментом 12—15 кгс-м.
Проверка стойки после сборки
1.	Проверить работу стойки вруч-
ную: при вдвигании и выдвигании
штока, при любых его положениях
по длине хода и углу поворота не
должно быть заеданий. Усилие при
медленном осевом перемещении в на-
чале хода сжатия не должно превы-
шать 4 кгс. После полного хода
сжатия шток должен «самопроиз-
вольно» под действием внутреннего
давления воздуха выдвигаться на
30—50 мм хода.
Кроме того, под действием груза
5 кг шток должен вдвигаться от пол-
ностью выдвинутого положения до
размера (115±15) мм от его верх-
него торца до фланца гайки резер-
вуара.
Заедание штока с поршнем в сбо-
ре может быть устранено простой
повторной разборкой и сборкой стой-
ки, так как оно может быть выз-
вано неблагоприятным сочетанием
несоосностей и неперпендикулярно-
стей сопрягаемых поверхностей што-
ка, поршня, рабочего цилиндра и на-
правляющей штока. При этом неко-
торый перекос поршня относительно
штока или слишком плотная посадка
фторопластового кольца на поршень
могут быть компенсированы покачи-
ванием штока с поршнем относитель-
но цилиндра после их соединения,
что делается в различных направле-
ниях, чтобы придать кольцу некото-
рую «бочкообразность».
2.	Проверить работоспособность
стойки на стенде по силам сопро-
тивления, шумности и герметичности,
как указано в разд. «Определение
технического состояния стоек... после
снятия с автомобиля». Силы сопро-
тивления стоек при отбое, если в них
имеется самостопорящаяся гайка 28
(см. рис. 7.2), отрегулировать, как
указано выше.
180
3.	Выдержать стойку в течение
10—12 ч в горизонтальном положе-
нии или вертикально крепежным
концом штока вниз, обеспечив при
этом полностью вдвинутое положение
штока. Течь жидкости не допуска-
ется, а шток после его освобожде-
ния должен «самопроизвольно» вы-
двигаться, как указано выше, если в
стойке сохранился имевшийся воз-
дух.
При необходимости (наличии неис;
правностей) повторите разборку, ис-
правление неисправностей и прове-
дите повторную проверку стойки пос-
ле сборки.
Разборка амортизатора
Перед разборкой обеспечить чисто-
ту рабочего места, инструментов и
принадлежностей, достаточное осве-
щение, следует очистить амортизатор
от грязи.
Для указанных работ необходимы
слесарный верстак с тисками, спе-
циальный ключ для отвертывания
гайки резервуара (80-П081), отверт-
ка, молоток, торцовый ключ 17 мм,
мензурка, кружка с носиком, широ-
кий сосуд для промывки деталей
амортизатора, моющее средство, не
вызывающее коррозии металла и
повреждения резиновых деталей.
В процессе разборки амортиза-
тора необходимо отметить взаимное
расположение и количество деталей,
особенно дисков клапанов отбоя и
сжатия.
1.	Установить амортизатор в тис-
ки, зажав в них проушину резер-
вуара по торцам, отвернуть спе-
циальным ключом 80-П081 и снять со
штока гайку 19 (см. рис. 7.3) резер-
вуара.
2.	Очистить от грязи детали уплот-
нения и приподнять над резервуаром
9 шток 18 в сборе и рабочий цилиндр
12. При необходимости можно на-
вернуть на шток любую гайку МЮХ
X1,25 и легкими ударами по ней
сдвинуть рабочий цилиндр с распо-
ложенными над ним направляющей и
деталями уплотнения относительно
резервуара.
3.	Осторожно, ударами молотка,
скользящего по поверхности цилинд-
ра 12, выбить направляющую 20
штока из цилиндра. Не вынимая ци-
линдр- полностью из резервуара, вы-
нуть штоКсВ сборе, оставив цилиндр
в резервуаре...
4.	Заждв в тиски шток амортиза-
тора за штыревую (нерабочую)
часть 010 мм или за лыску так,
чтобы не повредить резьбу, отвернуть
гайку крепления поршня и снять со
штока поршень вместе с деталями
клапанов, а затем — буфер отбоя,
направляющую с сальником в сборе
и другие детали уплотнения.
5.	Освободить из тисков резервуар
и слить из него и одновременно
из рабочего цилиндра жидкость, при-
держивая цилиндр.
6.	Осторожно зажать корпус кла-
пана сжатия в тиски и покачи-
ванием рабочего цилиндра амортиза-
тора отделить его от корпуса кла-
пана сжатия.
7.	Извлечь сальник из направляю-
щей.
8.	Разобрать клапан сжатия, для
чего с помощью отвертки осторожно
снять обойму с корпуса и вынуть
все детали клапанов сжатия и впуск-
ного.
Проверка деталей амортизатора
Все снятые детали и резервуар
амортизатора промыть, насухо проте-
реть материалом, не оставляющим
волокон, и оценить их состояние. При
этом обратить внимание на следую-
щее:
шток должен иметь диаметр
12Zo’,o34 мм и гладкую рабочую по-
верхность без задиров и царапин,
без нарушения хромового покрытия;
параметр шероховатости поверхно-
сти /?а^0,1 мкм;
отверстие в направляющей должно
иметь диаметр 12+°’035 мм;
диски клапанов не должны быть
деформированы — неплоскостность
допускается не более 0,1 мм у пере-
181
пускного и впускного клапанов и
0,15 мм у остальных;, “
опорные кольцевые.~ йоверхности
под клапаны на поршне и в корпусе
клапана сжатия не должны быть по-
вреждены или неровны, допустимая
неплоскостность нё более 0,015 мм,
кольцевые поверхности на поршне
допускается исправлять притиркой
на плите;
пружина клапана отбоя не должна
иметь осадку, что определяется уси-
лием амортизатора на отбой в кла-
панном режиме при снятии рабочей
диаграммы. Если эти усилия меньше
допустимых, пружину следует заме-
нить новой или добавить количество
дисков (см. сборку амортизатора);
буфер отбоя не должен быть раз-
рушен или иметь трещин, его наруж-
ный диаметр не должен быть более
25 мм;
сальник штока не должен иметь
даже местных надрывов, заметного
износа и должен обеспечивать герме-
тичность амортизатора при его про-
верке, аналогичной проверке амор-
тизаторной стойки;
кольцо уплотнения резервуара не
должно иметь надрывов и выходить
за пределы формы окружности диа-
метра 3,4—3,8 мм в поперечном се-
чении;
наружный диаметр поршня должен
быть не менее 26,9 мм;
кольцо поршня должно иметь ши-
рину не менее 1 мм и толщину не
менее 2,92 мм.
Сборка амортизатора
Амортизатор собирается в обрат-
ном порядке с учетом следующих
требований.
Обеспечить чистоту рабочего места
и всех деталей, достаточное осве-
щение.
При сборке клапана сжатия сле-
дить, чтобы не были деформированы
обойма и диски. Число дисков 27
(см. рис. 7.3) , клапана сжатия
устанавливать исходя из условий
обеспечения требуемых (см. табл.
7.1) сил сопротивления амортизатора
при ходе сжатия (но не более 4 шт.).
Сальник штока и уплотнительное
кольцо резервуара при ремонте амор-
тизатора рекомендуется заменять
новыми.
При установке сальника на шток
целесообразно пользоваться конус-
ной оправкой (рис. 7.13), установ-
ленной со стороны штыревой части
крепления поршня, чтобы исключить
повреждение рабочих кромок саль-
ника.
При установке перепускного кла-
пана и поршня на щток следить
за свободным перемещением диска
клапана. Число дисков 24 (см. рис.
7.3) клапана отбоя устанавливать
исходя из условия обеспечения требу-
емых (см. табл. 7.1) сил сопротив-
ления амортизатора при ходе отбоя
(но не более 2 шт. толщиной 0,15 мм
и 2 шт. толщиной 0,2 мм).
Гайку крепления поршня завер-
нуть моментом 1 —1,5 кгс-м и закер-
нить в двух местах резьбу штока
у торца гайки для исключения ее
отворачивания при работе аморти-
затора.
Профильтровать амортизаторную
жидкость перед заливкой в амор-
тизатор. Если в жидкости имеется
вода (было нарушено уплотнение)
или если амортизатор эксплуатиро-
вался без замены жидкости более 5
лет, заменить жидкость.
Залить в собранный с клапаном
сжатия и установленный в резервуар
рабочий цилиндр (доверху) и в ре-
зервуар (остальное) (230±5) см3
жидкости (см. табл. 7.1).
При установке кольца, изготовлен-
ного из спеченного материала, на.
поршень развести его на минимально
необходимую величину во избежа-
ние поломки.
При установке поршня в сборе
со штоком и с кольцом в рабочий
цилиндр пользоваться оправкой 2
(рис. 7.14, а), которую извлечь за-
тем, как показано на рис. 7.14, б.
Поршень со штоком в сборе и с
182
Рис. 7.13. Оправка для установки сальника
на шток амортизатора
Рис. 7.14. Установка штока с поршнем в сборе
в рабочий цилиндр:
а — оправка; б — снятие оправки;
1—	шток с поршнем в сборе; 2— оправка для обжа-
тия кольца поршня; 3— рабочий цилиндр
установленными на шток буфером от-
боя, направляющей и сальником вво-
дить в рабочий цилиндр только до
момента полного погружения буфера
отбоя и придержать шток во избе-
жание излишнего опускания его в
цилиндр. Не меняя положения штока
с поршнем относительно цилиндра,
опустить по штоку направляющую с
сальником и другие детали уплотне-
ния, посадив их соответственно в ци-
линдр и резервуар, обращая вни-
мание на правильность посадки уп-
лотнительного кольца для исключе-
ния повреждения его резьбой резер-
вуара.
Не меняя положения штока с
поршнем в цилиндре, навернуть гай-
ку резервуара и, сохраняя полностью
выдвинутое положение штока (до
упора буфера отбоя в направляю-
щую), затянуть гайку моментом 7—
9 кгс• м.
Проверка амортизатора
после сборки
1.	Проверить работу амортиза-
тора вручную: при вдвигании и вы-
двигании штока, при любых его по-
ложениях по длине хода и углу
поворота не должно быть зае-
даний.
Усилие медленного осевого переме-
щения в начале хода сжатия (на
первых 10 мм хода) должно быть не
более 12 кгс, а при других поло-
жениях — не более 7 кгс.
2.	Проверить работоспособность
амортизатора на стенде по силам
сопротивления, шумности и герме-
тичности, как указано выше, при не-
обходимости отрегулировать. Силы
сопротивления при клапанном режи-
ме на отбое зависят от числа дисков
и состояния пружины клапана отбоя,
а на сжатие — от числа дисков кла-
пана сжатия.
3.	«Выдержать» амортизатор в те-
чение 10—12 ч в горизонтальном
положении или вертикально крепеж-
ным концом штока вниз при полно-
стью вдвинутом штоке; течь жид-
кости не допускается.
В случае обнаружения неисправ-
ностей повторить описанные выше
сборочно-разборочные работы и уст-
ранить неисправности.
183
Глава 8
СТУПИЦЫ, КОЛЕСА, ШИНЫ
ступицы •
Устройство ;
В ступицах передних ’ и задних
колес применяются двухрядные ра-
диально-упорные шарикоподшипни-
ки с двусторонним уплотнением
(рис. 8.1, 8.2), имеющие внутреннее
разрезное кольцо. При изготовлении
в полость подшипников перед уста-
новкой уплотнений закладывается
пластичная (консистентная) смаз-
ка. Подшипники не требуют регули-
ровок и замены смазки в течение
срока службы подшипника, рассчи-
танного на весь срок службы ав-
томобиля.
Без необходимости подшипники не
Рис. 8.1. Ступица переднего колеса в узле
подвески:
1— поворотный кулак; 2— болт крепления колеса;
3— ступица переднего колеса; 4— хвостовик кор-
пуса наружного шарнира привода переднего коле-
са; 5— шайба ступицы; 7— подшипник ступицы;
8— фиксатор колеса; 9— стопорное кольцо; 10—
диск тормоза; А— отверстия для демонтажа под-
шипника ступицы; ось вращения колеса — ба-
за для замера биения обода колеса
снимать, так как выпрессованные
подшипники для вторичного приме-
нения не пригодны.
Подшипник ступицы переднего ко-
леса устанавливается с небольшим
натягом на шейку ступицы 3
(см. рис. 8.1) и также с натя-
гом, примерно в 2 раза большим,
чем на внутреннем кольце, по наруж-
ному диаметру в поворотный кулак 1
передней подвески. Подшипник в ку-
лаке запирается стопорным коль-
цом 9.
Ступицы передних колес, изготав-
ливаемые из хромистой стали, имеют
во фланце 3 отверстия А (06,5 мм),
служащие для установки приспособ-
ления для снятия подшипника.
Затяжка подшипника по внутрен-
нему составному кольцу производит-
ся при помощи самостопорящейся
гайки 6 с резьбой М2ОХ1,5. Мо-
мент затяжки гайки 18—20 кгс-м.
Гайка имеет буртик, обжатый по эл-
липсу. За счет обжатия часть резьбы
гайки становится тугой и срабаты-
вает, как стопорящий элемент.
Для обеспечения дополнительной
защиты подшипника от грязи со
стороны шарнира равных угловых
скоростей предусмотрено дополни-
тельное уплотнение, образуемое ко-
нусными поверхностями корпуса 4
шарнира и поворотного кулака 1
и работающее, как грязеотражатель
за счет центробежного эффекта.
Подшипники ступиц задних колес
унифицированы с подшипниками сту-
пиц передних колес автомобилей
ВАЗ-2108. Они устанавливаются по
наружному диаметру во внутренней
полости ступицы 2 (см. рис. 8.2).
В ступице подшипник запирается
кольцом 5. Внутренним составным
кольцом подшипник установлен с на-
тягом на цапфе 8 ступицы зад-
него колеса и затянут через опорную
шайбу 6 гайкой 7 с резьбой М22Х
Х1,5- Момент затяжки 14—16 кгс-м.
Фиксация гайки на цапфе достига-
184
Рис. 8.2. Ступица заднего колеса в узле балки задней подвески:
1— тормозной механизм; 2— ступица заднего колеса; 3— барабан тормоза; 4— фиксатор колеса; 5—
стопорное кольцо; 6— шайба; 7— гайка ступицы; 8— цапфа ступицы; 9— колпак ступицы; 10—болт ко-
леса; А — расстояние между осью болта крепления амортизатора и лонжероном пола кузова; Б — отверс-
тия для снятия подшипника
ется вмятием буртика на гайке,
как показано на рис. 6.1, в пазы,
профрезерованные на резьбовой ча-
сти цапфы. Для дополнительного пре-
дохранения подшипника от грязи в
ступицу со стороны фланца уста-
новлен с натягом колпак 9 (см.
рис. 8.2).
Во фланце цапфы ступицы выпол-
нены три отверстия Б 06,5 мм, слу-
жащие для снятия подшипника. Сту-
пица с подшипником и тормозом в
сборе крепится через фланец цапфы
40 (см. рис. 6.1) к фланцу балки
задней подвески четырьмя болтами
47 с резьбой Ml ОХ 1,25, которые
Таблица 8.1. Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц
Охватываемая деталь (вал)
Охватывающая деталь (отверстие)
Наименование	Размер, мм
Ступица переднего ко- леса	0 37,002—37,013
Подшипник ступицы пе- реднего колеса	0 71,989—72,000
Подшипник ступицы заднего колеса	0 63,989—64,000
Цапфа ступицы заднего колеса	0 34,002—34,018
Наименование
Подшипник ступицы
переднего колеса
Поворотный кулак
Ступица заднего ко-
леса
Подшипник ступицы
заднего колеса
Размер, мм
0 36,99—37,00
0 71,949—71,979
0 63,949 63.979
0 33,99—34,00
185
снабжены стопорящими-несъемными
коническими шайбамилНа автомоби-
лях первых выпусков установлены
обычные пружинные шайбы («гро-
вер»).
Сопрягаемые размеры деталей при
посадке подшипников ступиц приве
дены в табл. 8.1.
i
Особенности эксплуатации и ремонта
При техническом обслуживании и
ремонте автомобиля необходимо
иметь в виду следующее.
1.	В подшипниках ступиц перед-
них и задних колес конструкцией
предусмотрен осевой зазор 0,06—
0,085 мм, который может ощущаться
при покачивании колеса перпендику-
лярно плоскости вращения на авто-
мобиле как люфт. Этот люфт при
разгруженной от веса автомобиля
ступнце, замеренный в точке поверх-
ности обода колеса 5JX14H на ра-
диусе 182 мм (см. рис. 8.1) в
направлении приложения реверсив-
ного усилия (15 + 0,15) кгс, должен
быть 0,18—0,33 мм на переднем
колесе относительно поворотного ку-
лака, 0,16—0,25 мм на заднем ко-
лесе относительно цапфы (парал-
лельно их осям соответственно).
Люфт, возникающий при покачи-
вании колеса, не следует относить к
повышенным зазорам в подшипнике,
не проверив его значение, так как
ощущение люфта подшипника может
быть по причинам, связанным с тех-
ническим состоянием других элемен-
тов ходовой части и их соединений
(амортизаторных стоек, шаровых и
резинометаллических шарниров и
т. п.).
Недопустима затяжка гаек ступиц
передних и задних колес крутящим
моментом, большим, чем указанный
выше, в том числе для устранения
повышенного люфта в подшипнике,
так как назначенный момент по-
зволяет получить оптимальные ради-
альные и осевые зазоры в подшип-
нике, существенно влияющие на его
долговечность.
2.	Поводом для смены подшипника
могут быть стук в подшипниках, по-
явление люфта или увеличение его
по сравнению с первоначальным.
Появление или увеличение люфта,
как правило, сопровождается стуком
в подшипнике.
3.	Подшипники ступиц передних
и задних колес не подлежат разбор-
ке и повторному использованию пос-
ле снятия или даже частичной вы-
прессовки со ступицы или с цапфы,
так как при выпрессовке деформи-
руются рабочие поверхности шари-
ков и колец, нарушается уплотнение.
4.	Гайка ступицы заднего колеса
после ее отворачивания непригодна
для повторного использования. Поэ-
тому отворачивать ее следует только
при замене подшипника. После уста-
новки гайки ступицы заднего колеса
и затяжки ее нормированным момен-
том вминание буртика в пазы цапфы
должно производиться специнстру-
ментом, чтобы исключить разруше-
ние буртика и не нарушить затяжку
гайки (см. рис. 6.1).
5.	При работах, требуюших отво-
рачивания гаек ступиц колес, недо-
пустимо перекатывание автомобиля
при незатянутой гайке, что может
привести к повреждению подшип-
ника.
6.	Гайка ступицы переднего колеса
может использоваться многократно.
Однако в случае обнаружения даже
незначительного самоотворачивания
гайки (уменьшения момента затяж-
ки) она должна быть заменена новой.
7.	При запрессовке подшипников в
корпус упор осуществлять только
по наружным кольцам подшипников.
При напрессовке подшипников по
внутренним кольцам на вал — упор
только на внутренние кольца, иначе
подшипники будут приведены в не-
годность.
Разборка и сборка ступиц
При повреждении ступицы колеса
или самого подшипника выпрессовы-
вают ступицу, используя приспособ-
ление 80-П082 (рис. 8.3).
186
Перед выпрессовкой ступицы пе-
реднего колеса следует снять с по-
воротного кулака скобу тормоза и
диск тормоза, закрепленный фикса-
торами. Допускается выпрессовку
подшипника производить, опираясь
на внутреннее кольцо, если известно,
что подшипник уже непригоден для
дальнейшей эксплуатации, а также
не снимая диска тормоза.
Для выпрессовки ступицы перед-
него колеса из подшипника закре-
пить фланец 6 съемника болтами 2
крепления колес на ступице 5 так,
чтобы специальные штифты-толкате-
ли 1 длиной 70 мм и диаметром
6,0 мм вошли в три отверстия сту-
пицы и, поворачивая болт 7, выпрес-
совать супину.
При этом необходимо исключить
перекосы при установке штифтов.
Для этого в приспособлении имеется
направляющая.
Перед выпрессовкой подшипника
из поворотного кулака 3 необходимо
снять универсальными щипцами сто-
порное кольцо 4, запирающее на-
ружное кольцо подшипника в ку-
лаке. •
Установить на болт / приспособ-
Ю
Рнс. 8.4. Приспособление для демонтажа
и монтажа подшипников ступиц передних
колес:
а—выпрессовка; б—запрессовка подшипни-
ка в поворотный кулак; в—запрессовка ступи-
цы в подшипник, подсобранный с поворотным
кулаком
187
ления 80-П105 (рйс. 8.4, а), предва-
рительно очистив внутренне полости
кулака с целью исключения задиров
на поверхности |/под 1фдшипник,
шайбу 2 диаметром 60 мм и вста-
вить болт в отверстие ррутреннего
кольца подшипникд. Упереть торец
стакана 3 с упорным подшипником 5
в торец поворотного кулака 6. Вы-
прессовать подшипник, 'затягивая
гайку 4.
Перед запрессовкой нового под-
шипника необходимо внимательно
осмотреть посадочные поверхности
под подшипник в ступице и кулаке.
Риски, забоины и другие дефекты
поверхности недопустимы. Для об-
легчения запрессовки смазать эти
поверхности, а также наружные и
внутренние кольца подшипника тон-
ким слоем смазки Литол-24.
Для запрессовки в поворотный ку-
лак подшипника используется то же
приспособление 80-П105 (см. рис.
8.4, б). Для этого на болт 1 надева-
ется шайба 2 диаметром 70 мм, за-
тем болт 1 продевается в отверстие
поворотного кулака. Надевается под-
шипник 6. При этом необходимо сле-
дить, чтобы не произошло самопро-
извольного выпадания даже на 2—
3 мм одного из внутренних колец
подшипника. Это может повредить
уплотняющие кольца подшипника.
Подшипник должен быть установлен
без перекосов. Затем на подшипник
наложить шайбу 3 диаметром 70 мм
с упором буртика в наружное кольцо
подшипника и упорный подшипник 5.
Завинчивая по резьбе гайку 4, посте-
пенно запрессовать подшипник до
упора. Установить запорное кольцо.
Необходимо обратить внимание на
то, чтобы выемка шайбы 3 была обра-
щена к подшипнику для исключения
повреждения уплотнения подшипни-
ка при запрессовке.
При запрессовке ступицы во внут-
ренние кольца подшипника исполь-
зуется тот же болт 1 (см. рис. 8.4, в).
На него надевается ступица 2. При
этом фланец головки болта должен
упираться во фланец ступицы, как по-
казано. Затем болт вставляется в от-
верстие подшипника^, Проследить за
тем, чтобы посадочные поверхности
ступицы и внутренние кольца под-
шипников были установлены без
перекосов. Надеть шайбу 3 диамет-
ром 70 мм, упорный буртик которой,
в отличие от шайбы того же диамет-
ра, применяемой при запрессовке
подшипника в кулак, должен упи-
раться во внутреннее кольцо под-
шипника. Затем надеть упорный под-
шипник 5 и, заворачивая гайку 4,
запрессовать ступицу.
Снятие и установка подшипника
ступицы заднего колеса — при по-
мощи тех же приспособлений. Од-
нако при выпрессовке цапфы зад-
него колеса фланец 6 съемника
приспособления 80-П0-82 (см. рис.
8.3) устанавливается на фланце цап-
фы. Для этого на фланце съемника
имеется еще одна пара отверстий
под болты М 10X1,25.
Перед выпрессовкой подшипника в
сборе со ступицей с цапфы необхо-
димо:
снять колпачок 9 ступицы (см.
рис. 8.2);
Рис. 8.5. Приспособление для демонтажа (а) и
колес
монтажа (б) подшипников ступиц задних

отвернуть гайку 7. Перед отвора-
чиванием гайки для сохранения резь-
бы на цапфе устранить замятие бур-
тиков гайки в пазы цапфы;
снять тормозной барабан и колод-
ки, как показано в гл. 10;
отвернуть рожковым ключом четы-
ре болта М10Х1.25 и снять цапфу
со ступицей в сборе с балки задней
подвески.
Перед выпрессовкой подшипника
из ступицы заднего колеса универ-
сальными щипцами 80-П 107 снима-
ется стопорное кольцо3 (рис. 8.5, а);
предварительно внутренняя поверх-
ность ступицы должна быть очи-
щена от грязи.
На болт 1 приспособления 80-П 105
надевается шайба 2 диаметром 55 мм
и продевается в отверстие подшип-
ника. Упорный стакан 4 упирается
во фланец ступицы 7, затем устанав-
ливается упорный подшипник 6. За-
тягивая гайку 5, выпрессовываем
подшипник.
Перед запрессовкой подшипника
в ступицу заднего колеса (рис. 8.5, б)
также необходимо произвести про-
верку, очистку и смазку поверхно-
стей. Для запрессовки подшипника
в ступицу заднего колеса надеть на
болт 1 шайбу 2 диаметром 70 мм
и вставить его в отверстие ступицы 6.
Установить подшипник, устранить
перекосы по посадочным поверх-
ностям, надеть шайбу 3 диаметром
63,5 мм, упорный подшипник 5 и,
затягивая гайку 4, запрессовать под-
шипник.
Установка цапфы в ступицу задне-
го колеса с подшипником в сборе
может быть осуществлена запрессов-
кой на прессе.
Одновременно нужно заметить,
что при наличии пресса ряд выше-
описанных операций (выпрессовка
подшипника из поворотного кулака,
запрессовка нового подшипника в по-
воротный кулак, выпрессовка под-
шипника из ступицы заднего колеса,
запрессовка нового подшипника в
ступицу) может также произво-
диться при помощи простейшего
пресса усилием 2—3 т.
ШИНЫ И КОЛЕСА
м , -
На автдМббйле устанавливаются
радиальное камерные шины размер-
ностью 16S/80R14 модели МИ-180,
имеющие S-слойНый каркас бокови-
ны и 2-сл8йн£ш металлический бре-
кер. ШинЙэ снабжены индикаторами
износа в “Виде ' Шести поперечных
полос вы&той Т,'6 мм, равномерно
расположенных по окружности шины
по дну канавок рисунка протектора.
При износе протектора до высоты
1,6 мм индикаторы износа высту-
пают в виде шести поперечных по-
лос, что является показателем пре-
дельного износа шин и необходимо-
сти замены их на новые.
При замене шин, при износе или
выходе из строя недопустимо:
устанавливать шины разных раз-
мерностей и моделей (шин с раз-
личными типами рисунка протекто-
ра) как на одну ось, так и попарно
по осям;
устанавливать в шину 165/80R14
модели МИ-180 какую-либо другую
камеру, кроме УК-14М;
категорически устанавливать ши-
ны размерности 185-14/7,35-14, а
также 205/70R14, имеющие значи-
тельно большую ширину;
заменять золотники шин различно-
го вида заглушками, а также экс-
плуатировать шину без защитного
колпачка (ключа вентиля);
демонтировать шину, в которой
давление воздуха выше давления
окружающей среды.
При ремонте камер, получивших
проколы,  применяется общеизвест-
ная технология.
На шины 165/80R14 модели
МИ-180 установлена гарантия, рав-
ная 44 тыс. км, действующая в тече-
ние 5 лет с момента изготовления
шины. Дата изготовления указы-
вается на боковине шины (рельефы
этой надписи в отличие от осталь-
ных углублены в поверхность шины)
в составе комплексного обозначения,
состоящего из порядкового номера,
индекса завода-изготовителя (в дан-
ном случае это буква «М»,
189
обозначающая Московский шинный
завод), а также даты изготовления,
состоящей из трех цифр: две пер-
вые — неделя изготовления, третья—
год изготовления. -	'• /
При обнаружении заводского де-
фекта изготовления шины. она мо-
жет быть представлена на^ реклама-
цию в соответствии с Инструкцией
по эксплуатации, прикладываемой
к автомобилю, а также Правилами
эксплуатации автомобильных шин.
На автомобили 2141 предусмотре-
на также установка радиальных
бескамерных шин размерности
175/70R14. Их применение повы-
шает безопасность эксплуатации ав-
томобиля в случае внезапного про-
кола шины благодаря наличию в них
внутреннего герметизирующего слоя,
что замедляет падение в них давле-
ния при проколе. Однако примене-
ние бескамерных шин предъявляет
повышенные требования к ободу ко-
леса (5JX14H), применяемого на
автомобиле. Перед установкой беска-
мерных шин обод колеса должен
быть тщательно проверен и отремон-
тирован. После подбивки, рихтовки
и окраски обод должен быть герме-
тичным. Посадочные полки обода и
находящийся между ними «ручей»
не должны иметь неровностей, забо-
ин, вмятин, наплывов сварочного
шва и дефектов окраски.
Наличие отмеченных дефектов мо-
жет вызвать неплотное прилегание
герметизирующего слоя, нанесен-
ного также и на борта («пятки»)
бескамерной шины, что повлечет за
собой разгерметизацию шины.
После правки обода на колесе
должно .быть проверено радиальное
и боковое биение посадочных полок
(см. рис. 8.1).
Монтаж бескамерной шины сле-
дует производить так, чтобы исклю-
чить повреждение монтажной лопат-
кой герметизирующего слоя на бор-
тах. Первоначально бескамерные
шины накачивают компрессором, на-
пример, на станциях автотехобслу-
живания или в шиноремонтных мас-
терских.
Давление в шинах передних и
задних колес должно быть 1,9—
2,0 кгс/см2. Если в шине снизилось
давление и борта сидят на полках
обода колеса, то подкачать шину
можно ручным насосом. В случае па-
дения внутреннего давления в шине
не следует допускать отхода борта
шины от закраины обода колеса.
Если необходимо накачать (при
отсутствии компрессора) шину, бор-
та которой не прилегают к полкам
обода, рекомендуется выполнить
следующее: связать из прочной ве-
ревки петлю размером немного боль-
ше, чем наружная окружность шины,
и надеть ее на шину посередине
рисунка протектора; продеть ка-
кой-либо прочный стержень под ве-
ревку и скрутить ее так, чтобы бор-
та шины плотно прижались к полкам
обода; постепенно накачивать шину
и равномерно ослаблять петлю по
мере того, как давление в шине будет
расти, удерживая все время шину
в вертикальном положении.
В случае необходимости демонти-
ровать вентиль с колеса, его корпус
проталкивайте усилием внутрь от-
верстия обода, обжимая при этом
отверткой, не имеющей острых
кромок, наружный уплотняющий
буртик. Ремонт бескамерных шин
производится с использованием спе-
циальной аптечки, продаваемой в
магазинах, согласно прикладывае-
мой к ней инструкции.
На автомобиль 2141 могут уста-
навливаться шины зарубежных
фирм; «Мишлен»—размерностью
165/80R14 моделей XZX, ZX и MX;
«Пирелли»—размерностью 165/80R14
модели РЗ и размерностью 175/70R14
модели Р4.
КОЛПАКИ КОЛЕС
На автомобиле устанавливаются
пластмассовые колпаки колес с эм--
блемой завода-изготовителя автомо-
биля. Для крепления колпака 1
(рис. 8.6) к колесу 4 применяются
фиксатор и пружина.
190
Рис. 8.6. Установка колпака колеса:
а-—положение колпака относительно пружины перед захлопыванием; б—положение установленного
колпака
Фиксатор 2 колпака вставляется
перед установкой колеса в его цент-
ральное отверстие и при закреплении
колеса болтами 5 фланец фиксатора
прижимается диском колеса к флан-
цу ступицы.
Пружина 3 крепления колпака ус-
танавливается в пазы фиксатора так,
чтобы центральный «язык» ее, отог-
нутый от общей плоскости, был бы
обращен к колесу и упирался в стен-
ку фиксатора.
При этом два других загнутых
конца пружины должны войти в
паз фиксатора и упереться в его
наружную стенку, закрепляя пружи-
ну на фиксаторе.
При установке колпака перед его
захлопыванием, чтобы не повредить
пружину, необходимо, слегка прижав
колпак к пружине, 2—3 раза повер-
нуть его на небольшой угол относи-
тельно фиксатора, чтобы сцентриро-
вать выступающую коническую часть
колпака по отношению к прямым
участкам пружины, а потом резким
нажатием захлопнуть колпак.
Если колпак не сцентрирован, вы-
ступающая его часть упрется в
прямой участок пружины и при за-
хлопывании согнет „ее. Фиксация
колпака при этом ухудшится. При
обнаружении некачественной уста-
новки колпака необходимо снять его,
извлечь пружину из фиксатора и за-
менить ее или исправить погнутости
пружины в соответствии с приве-
денным чертежом (см. рис. 8.6).
191
При этом особое внимание должно
быть обращено на соблюдение ука-
занного на чертеже предельного
отклонения от плоскостности пружи-
ны (0,6 мм) и размера (64±0,95) мм.
После правки пружину необходимо
снова установить в фиксатор, а так-
же установить колпак, как указано
выше.
ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО
Запасное колесо с шиной в сборе
располагается под полом багажника
в задней части автомобиля между
глушителем и правым лонжероном
пола на держателе запасного колеса
(рис. 8.7).
Установка держателя 1 произво-
дится до установки на автомобиль
задней подвески. Держатель при
этом поворачивается на своих осях
более чем на 90° по отношению к
полу кузова, что позволяет продеть
в левый кронштейн противосъемный
отогнутый конец держателя. При ус-
тановленной задней подвеске, когда
автомобиль стоит на колесах, держа-
тель на такой угол повернуть нель-
зя, и, таким образом, описанное
противосъемное устройство не по-
зволяет снять держатель.
С задней стороны держатель за-
пасного колеса удерживается крю-
ком 2. Крюк имеет в верхней части
квадратные пазы, в которые встав-
лена прямоугольная гайка 5 с тра-
пецеидальной резьбой 12X2. В нее
ввинчивается болт 6, который встав-
лен из багажного отделения в сквоз-
ное отверстие в задней поперечине
кузова. Доступ к головке болта,
имеющей шестигранник размером
192
17 мм, возможен только при откры-
том багажнике.
Запирание и отпирание запас-
ного колеса производятся враще-
нием головки болта специальным
торцовым ключом, прикладываемым
к автомобилю. При вращении про-
тив часовой стрелки происходит от-
пирание запасного колеса, при вра-
щении по часовой стрелке — запи-
рание. При отпирании гайка опус-
кается по болту вниз, доходит до
навернутой ограничительной гайки 3
с левой резьбой М8 и шайбой 4
упирается в нее. При дальнейшем
вращении головки болта весь за-
мок запасного колеса поворачива-
ется на 90°, и держатель запасного
колеса, освобождаясь, под весом
шины опускается на землю. При за-
пирании необходимо накинуть на
крюк замка горизонтальную зад-
нюю часть держателя, а затем вра-
щением головки болта закрепить за-
пасное колесо. При этом для ис-
ключения деформации крюка запас-
ного колеса необходимо следить за
возрастанием момента затяжки (уси-
лие на ключе) при вращении болта
или проверить рукой наличие упора
конца болта в пруток держате-
ля, лежащего в крюке. В этом слу-
чае соединение затянуто до упора ме-
талла в металл, и дальнейшие по-
пытки вращать головку болта при-
ведут лишь к разгибке крюка.
Глава 9
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление — реечного
типа, с карданным рулевым валом
(рис. 9.1). В приливах картера ру-
левого механизма на шариковом и
роликовом подшипниках установлена
шестерня 17, которая находится в
зацеплении с рейкой 31. Рейка под-
жимается к шестерне регулировочным
винтом 10 и пружиной через опорную
шайбу и металлокерамические опо-
ры И. В картере опоры рейки удер-
живаются распорным кольцом 13.
Пружина упирается в крышку 8, в
которую ввернут регулировочный
винт с контргайкой 9. К картеру
крышка крепится болтами и уплот-
няется резиновым кольцом 12.
Шариковый подшипник фиксиру-
ется на шестерне гайкой 20 с нейло-
новым кольцом и поджимается в кар-
тере гайкой 22 переднего подшип-
ника. На картере гайка переднего
подщипника контрится стопорной
шайбой 21, приваренной к гайке.
На картер 18 рулевого механизма
с левой стороны надевается торцо-
вый грязезащитный чехол 3, а с пра-
вой — приваривается труба 34, име-
ющая продольный паз. На трубу ус-
танавливается гофрированный гря-
зезащитный чехол 33, через отвер-
стия которого и паз в трубе прохо-
дят болты 58, крепящие тяги рулево-
го привода к рейке 31. Болты прохо-
дят через стопорную пластину 57,
резинометаллические шарниры 59,
запрессованные в головки внутрен-
них наконечников тяг 60, и скобу 55
крепления тяг. Фиксируются болты
стопорной пластиной 57, которая сое-
диняется со скобой крепления тяг
болтом 56 и гайкой 54.
Ход рейки ограничивается коль-
цом 30, расклепанным на рейке.
В одну сторону кольцо упирается в
резиновый буфер 29 заглушки 28,
которая установлена в трубе картера
и зафиксирована болтом 26 и гай-
кой, а в другую — в резинометалли-
ческую опорную втулку 32, запрес-
сованную в трубу картера.
Шлицевая часть шестерни 17 сое-
динена с нижним карданным шар-
ниром карданного вала 53, а верх-
ний карданный шарнир через упру-
гую муфту 52 шлицевым соединением
крепится к валу рулевой колонки 51.
На верхнем конце вала рулевой ко-
7 Зак. 1513
193
Рис. 9.1. Рулевое
/—поворотный рычаг; 2— шаровой шарнир наружного наконечника; 3— торцовый грязезащитный чехол;
4— хомут; 5— наружный наконечник рулевой тяги; 6, 27, 47, 54— гайки; 7— болт крышки картера; 8—
крышка картера; 9— контргайка; 10— регулировочный винт; //— опора рейки; 12, 38— уплотнительные
кольца; 13— распорное кольцо опор рейки; 14— пружина опор рейки; 15, 46 опорные шайбы; 16— ро-
ликовый подшипник шестерни; 17— шестерня; 18— картер рулевого механизма; 19— шариковый под-
шипник шестерии; 20— гайка шестерни рулевого механизма; 21— стопорная шайба; 22— гайка переднего
подшипника; 23— опора рулевого механизма; 24— опорное кольцо; 25— кронштейн опоры; 26— болт
заглушки; 28— заглушка картера; 29— резиновый буфер заглушки; 30— кольцо рейки; 31— рейка; 32—
194
д-д
54	55 56
управление:
опорная втулка рейки; 33—гофрированный грязезащитный чехол; 34— труба картера; 35 —стопорное
кольцо; 36— наружный наконечник рулевой тяги; 37— заглушка; 39— пружина; 40— нажимной вкладыш;
41— нижний опорный вкладыш; 42— шплинт-проволока; 43— шаровой палец; 44— верхний опорный
вкладыш; 45— грязезащитный чехол; 48— шплинт; 49— рулевое колесо; 50— кронштейн крепления
рулевой колонки к кузову; 51.— рулевая колонка; 52— упругая муфта; 53— карданный вал рулевой колон-
ки; 55— скоба крепления тяг; 56— болт скобы; 57 стопорная пластина скобы крепления тяг; 58— болт
крепления тяг; 59— резинометаллический шарнир внутреннего наконечника; 60— внутренний наконечник
рулевой тяги; 61— контргайка; 62— муфта рулевой тяги; 63— регулировочная тяга
7*
195
Таблица 9.1. Размерные параметры деталей рулевого управления
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование	Размер, мм	Обозначение и наимеиоваиие	Размер, мм
2141—3401244, шес- терня рулевого меха- низма 2141-3401252, рейка рулевого механизма 2141-3444050, вал рулевого управления	0 |7+и,014 ' +0.002 0 27“ °’020 -0.041 iq —0,095 0 10+0,138	2141-3401264, подшип- ник рулевого механизма задний 2141-3401310, втулка опорная рейки 2141-3444071, подшип- ник колонки нижний	0 17+°-j4S л-0.012 0 27+005-’ 18+0.'
лонки на шлицах крепится гайкой
рулевое колесо.
Рулевой привод состоит из двух
тяг и поворотных рычагов 1. Рычаги
крепятся к телескопической стойке
передней подвески двумя болтами и
гайками. Длина каждой тяги из-
меняется трубчатой регулировочной
тягой 63, которая навертывается на
наружный и внутренний наконечни-
ки и контрится муфтами 62 и контр-
гайками 61. В головке наружного
наконечника расположен шаровой
шарнир 2.
Номинальные размеры, допуски и
посадки основных сопряженных де-
талей рулевого управления, обеспе-
чиваемые при сборке на заводе,
приведены в табл. 9.1.
Проверка технического состояния
рулеого управления на автомобиле
Проверить состояние гофрирован-
ного грязезащитного чехла 33 (см.
рис. 9.1), торцового грязезащитного
чехла 3, грязезащитных чехлов 45
шарниров рулевых тяг и плотность
их посадки. При наличии трещин,
разрывов и других дефектов, нару-
шающих их герметичность, детали
заменить.
Проверить расположение спицы
рулевого колеса, которая при прямо-
линейном положении колес автомо-
биля должна занимать горизон-
тальное положение. В противном
случае определить причину неис-
правности и устранить ее.
Поворачивая рулевое колесо от
упора до упора, проверить визуаль-
но и на слух:
надежность крепления рулевого
механизма и рулевого колеса;
нет ли зазора в резинометалличе-
ских шарнирах 59 и в шарнирах 2
наружного наконечника;
надежность затяжки и стопоре-
ния болтов 58 крепления тяг к рейке
и гаек 47 пальцев шаровых - шар-
ниров;
нет ли заеданий и помех, препят-
ствующих повороту рулевого колеса.
Если будут обнаружены стуки и
заедания, следует отсоединить ру-
левые тяги от поворотных рычагов
Т а б л и ц а 9.2. Возможные неисправности рулевого управления
Причина неисправности |Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление гаек крепления шаровых паль-
цеп тяг
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
тяг
Изиос резинометаллических шарниров тяг
Проверить и затянуть гайки
Заменить или отремонтировать наконечники
тяг
Заменить резинометаллические шарниры или
тяги
196
Окончание табл. 9.2
Причина неисправности
Способ устранения
Ослабление крепления регулировочного Отрегулировать рулевой механизм и закон!
винта опоры рейки
Износ втулок упругой муфты вала руля
Износ карданных шарниров вала руля
рить регулировочный винт. Заменить повреж-
денные детали
Заменйть упругую муфту
» карданные шарниры вала руля
Шум, стуки в рулевом управлении
Ослабление гаек крепления шаровых паль-
цев тяг
Ослабление крепления регулировочного
винта опоры рейки
Ослабление крепления рулевого механизма
Износ карданных шарниров вала руля
Тугое вращение
Повреждение деталей телескопической
стойки передней подвески
Повреждение подшипника верхней опоры
стойки передней подвески
Низкое давление в шинах передних колес
Повреждение деталей шаровых шарниров
тяг, опорной втулки или опоры рейки
Проверить и затянуть гайки
Отрегулировать рулевой механизм и законт-
рить регулировочный винт
Подтянуть гайки крепления рулевого меха-
низма
Заменить карданные шарниры вала руля
рулевого колеса
Заменить или отремонтировать телескопиче-'
скую стойку передней подвески	......
Заменить подшипник или верхнюю опору’ "J?"
в сборе
Установить нормальное давление в шинах
Заменить поврежденные детали
Таблица 9.3. Данные для дефектовки деталей рулевого управления
Детали н сопряженные пары	Предельно допустимые параметры, м.м				Место и способ замера, измерительный инстру- мент
	Износ иа диаметр	Оваль- ность	Диаметральный зазор	Осевой зазор	
Подшипники шес- терни	—	—	Недопускаются. Появляю- щиеся при износе зазоры устранить заменой подшип- ков		По осевому и ради- альном перемещению шестерни
Зацепление шестер- ня-рейка	—	—	Не допускаются. Появляю- щиеся при износе зазоры устранять регулировкой		По угловому переме- щению и крутящему моменту поворота шес-
Втулка опорная рей- ки		—	0,15	—	По радиальному пе- ремещению рейки
Шарниры рулевых тяг в сборе Шаровой палец, опорные вкладыши	0,5	0,5	Не допускаются. Резино- металлические и самопод- жимные шаровые шарниры регулировки не требуют		По перемещению болта во втулке и ша- рового пальца во вкладыше наконеч- ника Сфера, калибром
Карданные шарни- ры рулевого вала в сборе	—	—	Не допускаются		По радиальному пе- ремещению карданно- го вала
Втулки упругой муф- ты Верхний подшипник рулевой колонки Нижний подшипник рулевой колонки	0,1	—	То же »	1		То же По радиальному пе- ремещению рулевого вала По радиальному пе- ремещению рулевого вала 1П7
телескопических стоек подвески и
повторить проверку. Убедившись, что
стуки и заедания исходят от руле-
вого управления, его необходимо
снять с автомобиля и отремонтиро-
вать.
Возможные неисправности рулево-
го управления, их причины и мето-
ды устранения приведены в табл. 9.2.
Пределы допустимых износов, зазо-
ров и отклонений геометрической
формы в основных сопряженных де-
талях рулевого управления приве-
дены в табл. 9.3.
Снятие и установка рулевого
управления
Демонтаж.
1.	Установить автомобиль на
подъемник или смотровую канаву и,
вывернув колеса автомобиля вправо
и влево, расшплинтовать гайки 47
(см. рис. 9.1) шаровых шарниров 2,
затем выпрессовать пальцы 43 из по-
воротных рычагов 1 стоек передней
Рис. 9. 3. Детали
/— иижний карданный шарнир; 2— карданный вал; 3— болт; 4— самостопорялцаяся гайка; 5— винт; 6—
обойма нижнего подшипника; 7— втулка иижнего подшипника; 8— нижний подшипник колонки; 9—
болт с несъемной шайбой; 10— труба колонки; И— вал рулевого управления; 12— верхняя часть кожуха
Рис. 9. 2. Съемник для выпрессовки шарового
шарнира из наконечника рулевой тяги:
/— поворотный рычаг; 2 - корпус; 3— винт
подвески, используя приспособле-
ние, показанное на рис. 9.2. При
отсутствии съемника следует нанести
несколько резких ударов молотком по
в
198
боковым поверхностям головки пово-
ротного рычага и легкими ударами
молотка по торцу пальца через мед-
ную или алюминиевую прокладку
сдвинуть его, а затем, отвернув гай-
ку 47, вынуть палец из поворотного
рычага.
2.	Действуя из салона кузова, от-
вернуть гайку 14 (рис. 9.3) крепления
рулевого колеса, предварительно
сняв крышку 15, и снять рулевое ко-
лесо 16, используя съемник. При от-
сутствии съемника рулевое колесо
можно снять, ударяя молотком че-
рез медную или алюминиевую оправ-
ку по торцу рулевого вала И. При
этом во избежание повреждения
резьбы рекомендуется навернуть
гайку 14 заподлицо с торцом вала.
3.	Снять декоративные кожуха
12 и 18 рулевой колонки и заглушку
люка в панели приборов.
4.	Разъединить штепсельные разъ-
емы проводов выключателя зажига-
ния и комбинированного переключа-
теля 13.
5.	Отвернуть гайку 6 (см. рис. 9.1)
и снять стяжной болт крепления
вилки карданного вала к шестерне
17.
6.	Отвернуть болты 9 (см. рис.
9.3) крепления рулевой колонки к
кузову и снять рулевую колонку с
карданным валом в сборе, переме-
щая их в салон кузова.
7.	Действуя со стороны подкапот-
ного пространства, отвернуть болты
крепления рулевого механизма к ку-
зову.
8.	Отстегнув защелки крепления
воздушного фильтра и приподняв
его, снять рулевой механизм с тяга-
ми в сборб, перемещая его в сторону
левого колеса.
Установка рулевого управления.
Ведется в порядке, обратном сня-
тию, и с учетом следующего.
1.	Установку рулевой колонки с
карданным валом в сборе необхо-
димо начинать с установки вилки
карданного вала на шлицы шестер-
ни 17 (см. рис. 9.1). При этом необ-
ходимо добиться совмещения края
отверстия под стяжной болт на вил-
рулевого управления:
колонки; 13— комбинированный переключатель; 14— гайка; 15— крышка рулевого ко-
леса; 16— рулевое колесо; 17— самонарезающий виит; 18— нижияя часть кожуха
колонки; 19— верхний подшипник колонки; 20— втулка вала
199
ке с лыской на шлицевой части шес-
терни и убедиться, что стяжной болт
устанавливается без помех. Навер-
нуть гайку 6. Завернуть болты 9
(см. рис. 9.3). Момент затяжки
2,0—2,5 кгс-м.
2.	Перед установкой рулевого ко-
леса установить конус вала 11
вровень с торцом втулки 20 рулевого
вала и затянуть гайку 6 (см. рис. 9.1).
3.	Установить, жестко зафиксиро-
вать рейку рулевого управления в
среднем положении и отрегулировать
схождение колес. Установку рейки
в среднее положение можно произ-
водить путем замера полного хода
рейки или числа оборотов рулевого
колеса от одного крайнего положе-
ния до другого.
Проверка технического состояния
рулевой колонки и карданного вала
руля до разборки
Проверить карданные шарниры 1
и 11 (рис. 9.4), соединения упругой
муфты 13 с валом на наличие за-
зоров, а также состояние упругой
муфты и уплотнительных колец 10
подшипников 9. Наличие трещин,
разрывов и других дефектов не до-
пускается. Дефектные детали за-
менить новыми.
При обнаружении повышенных
зазоров в подшипниках 9 кардан-
ных шарниров и распорных втулках 4
упругой муфты карданный вал сле-
дует разобрать и отремонтировать.
При осмотре рулевой колонки об-
ратите особое внимание на состоя-
ние подшипников 8 и 19 (см. рис.
9.3), а также втулки 20 рулевого
вала. Проворачивая вал //, убеди-
тесь, что он вращается в подшипни-
ках без стуков и заеданий. Втулка 7
нижнего подшипника 8 не должна
проворачиваться в обойме 6 нижнего
подшипника, а втулка 20 во внутрен-
нем кольце подшипника 19. Втулка
20 не должна иметь трещин и дру-
гих дефектов.
При обнаружении стуков, заеда-
ний и повреждений втулки 20 вала
рулевую колонку следует отремон-
тировать или заменить.
Разборка, проверка технического
состояния деталей и сборка
рулевого механизма
Разборка рулевого механизма.
1.	Зажать рулевой механизм в
тисках с мягкими губками.
2.	Расконтрив болты 58 (см. рис.
9.1) крепления внутренних наконеч-
ников тяг к рейке, вывернуть их и
снять рулевые тяги со скобой 55
крепления тяг.
3.	Отвернуть болт 26 крепления
заглушки 28 картера и снять резино-
Рис. 9.4. Карданный вал рулевого управления:
/—иижиий карданный шарнир; 2—карданный вал; 3—самостопорящаяся гайка; 4—распорная втулка;
5— ограничительная пластина муфты; 6- прокладка карданного вала; 7— центрирующий штнфт кардан-
ного вала; 8— флаицевая вилка; 9— подшипник; 10— уплотнительное кольцо подшипника; 11— верхний
карданный шарнир; 12— шпилька; 13— упругая муфта
200
вое Опорное кольцо 24 крепления ру-
левого механизма.
4.	Снять пластмассовые хомуты 4
и крепящиеся ими чехлы 33 и 3.
5.	Отвернуть болты 7 крепления
крышки картера и вынуть пружи-
ну 14 с опорной шайбой 15. Извлечь
распорное кольцо 13, используя при-
способление, показанное на рис. 9.5,
опоры // рейки и уплотнительное
кольцо 12.
6.	Выпрессовать из трубы картера
заглушку 28, поворачивая шестерню
17 в сторону заглушки, и вынуть
рейку из картера. Для поворота
шестерни рекомендуется использо-
вать рулевое колесо, установив его
на шлицевую часть шестерни.
7.	Расконтрив гайку 22 переднего
подшипника шестерни, отвернуть ее
и легким постукиванием пластмассо-
вого молотка по торцу шлицевой
части шестерни 17 вынуть ее из кар-
тера в сборе с шариковым подшип-
ником 19.
8.	Отвернуть гайку 20 крепления
подшипника, зажав шестерню в тис-
ки с мягкими губками, и спрессовать
шариковый подшипник с шестерни.
9.	Выпрессовать опорную втулку
32 из трубы картера, используя
приспособление, показанное на рис.
9.6.
10.	Выпрессовать роликовый под-
шипник 16 из картера, используя
приспособление, показанное на рис.
9.7.
Рис. 9.5. Съемник распорного кольца опоры
рейки
Проверка технического состояния.
После разборки следует промыть по-
лости картера рулевого механизма
и все металлические детали в керо-
сине, а резиновые детали в теплой
воде и протереть чистой тряпкой.
Осмотреть, нет ли на рабочих по-
верхностях шестерни 17, рейки 31
и опорной втулке 32 следов износа,
задиров или рисок. Незначительные
повреждения устранить мелкозер-
нистой шлифовальной шкуркой или
бархатным напильником. Изношен-
ные и поврежденные детали за-
менить.
Шариковый подшипник 19 должен
вращаться свободно, без заеданий,
на поверхности колец и шариков
не должно быть следов износа.
Ролики, обоймы, сальниковое уплот-
нение роликового подшипника 16
не должны иметь износа и повреж-
дений. При малейшем сомнении
подшипники следует заменить но-
выми.
Рис. 9.6. Приспособление для демонтажа и монтажа опорной втулки рейки:
/— гайка; 2— виит; 3— корпус; 4— фиксатор; 5— упор
201
025
016
Рис. 9.7. Оправка для демонтажа и .монтажа
заднего подшипника шестерни
Проверить состояние чехла 33 и
торцового чехла 3. Если они имеют
трещины, разрывы и неплотную по-
садку на деталях, заменить их но-
вым и.
Сборка рулевого механизма.
1.	Запрессовать опорную втулку 32
в трубу картера резиновой окантов-
кой наружу, используя приспособле-
ние, показанное на рис. 9.6.
2.	Запрессовать роликовый под-
шипник 16 так, чтобы торец под-
шипника со стороны уплотнения был
заподлицо с торцом картера, ис-
пользуя для этого приспособление,
показанное на рис. 9.7.
3.	Напрессовать шариковый под-
шипник 19 на шестерню 17 и затя-
нуть его гайкой 20. Момент затяжки
4—5 кгс-м.
4.	Установить шестерню с под-
шипником в картер, предварительно
смазав рабочие поверхности смаз-
кой Литол-24.
5.	Завернуть и законтрить ганку
22 переднего подшипника. Момент
затяжки 9—11 кгс-м.
6.	Смазать рабочие поверхности
рейки смазкой Литол-24 и устано-
вить рейку в картер рулевого меха-
низма.
7.	Установить опоры 11 рейки в
картер, предварительно смазав рабо-
чие поверхности опор смазкой Ли-
тол-24. Внутрь опор установить рас-
порное кольцо 13, опорную шайбу 15
и пружину 14. При установке распор-
ного кольца 13 обратить особое
внимание на то, что стык кольца
должен располагаться вдоль оси
рейки.
8.	Привернуть болтами крышку 8
к картеру рулевого механизма, пред-
варительно установив уплотнитель-
ное кольцо 12. Момент затяжки
2,0—2,5 кгс-м.
9.	Установить на трубу картера
грязезащитные чехлы 33 и 3 и закре-
пить их новыми хомутами. Послед-
ние предназначены для одноразово-
го пользования. При установке гоф-
рированного грязезащитного чехла
33 выдержать размер 203 мм (см.
рис. 9.1).
10.	Установить на трубу картера
резиновое опорное кольцо 24, а за-
тем установить в трубу картера за-
глушку 28 с буфером 29 и зафик-
сировать ее болтом 26 и гайкой 27
Момент затяжки 2,0- 2,5 кгс-м.
11.	Регулировочным винтом 10
необходимо добиться, чтобы момент
вращения шестерни в диапазоне все-
го хода рейки лежал в пределах
0,2—0,3 кгс • м при ее частоте вра-
щения 60 об/мин. Если момент вра-
щения шестерни не укладывается в
указанные пределы, выявить и устра-
нить причины заеданий деталей, об-
ращая особое внимание на шестер-
ню, рейку и опоры рейки.
12.	Установить в отверстия гофри-
рованного грязезащитного чехла 33
скобу 55 крепления тяг в сборе с
202
тягами и закрепить болтами 58. Мо-
мент затяжки 8—10 кгс-м. Болты
законтрить.
Разборка, проверка технического
состояния деталей и сборка шарниров
рулевых тяг
Разборка шарового шарнира ру-
левой тяги.
1.	Удалить шплинт-проволоку 42
(см. рис. 9.1) с грязезащитного чех-
ла 45, снять чехол и опорную шай-
бу 46.
2.	Сжать усики стопорного коль-
ца 35 и вынуть его из наружного
накойечника 36 рулевой тяги.
3.	Удалить из наконечника заглуш-
ку 37, уплотнительное кольцо 38,
пружину 39, нажимной 40 и нижний
опорный 41 вкладыши, шаровой па-
лец 43 и верхний вкладыш 44.
Проверка технического состояния
деталей шарового шарнира. После
разборки следует промыть полости
наконечника рулевой тяги и все
металлические детали в керосине,
а резиновые и пластмассовые в
теплой воде и протереть.
Внимательно осмотреть, нет ли на
рабочих поверхностях шарового
пальца 43, опорных вкладышах 41
и 44 и на посадочных местах нако-
нечника 36 рулевой тяги следов из-
носа, задиров или рисок. Изношен-
ные и поврежденные детали заме-
нить.
Сборка шарового шарнира руле-
вой тяги.
1.	Вложить в наконечник рулевой
тяги верхний опорный вкладыш,
шаровой палец, нижний и на-
жимной вкладыши, пружину, уплот-
нительное кольцо и заглушку, пред-
варительно смазав их смазкой соли-
дол жировой Ж.
2.	С помощью приспособления, по-
казанного на рис. 9.8, а при отсут-
ствии приспособления, утопив за-
глушку отверткой, установить сто-
порное кольцо в канавку наконеч-
ника, сжав усики стопорного кольца.
3.	Покачивая шаровой палец ру-
кой из одного крайнего положения
в другое, убедитесь в том, что пере-
мещения пальца требуют некоторого
усилия. Если после замены изно-
шенных деталей качание пальца
все же будет очень легким, необхо-
димо подложить под заглушку шайбу
толщиной 0,5—2,0 мм и диаметром,
равным диаметру заглушки.
Осевое перемещение пальца не
должно быть более 0,5 мм при усилии
8—10 кгс-м.
4.	Надеть на палец опорную шай-
бу, а на наконечник рулевой тяги
грязезащитный чехол, полностью за-
полненный смазкой солидол жиро-
вой Ж.
5.	Аккуратно вложить в паз чехла
проволоку, закрутить ее концы на
2—3 оборота и навернуть на резьбо-
вой конец хвостовика шарового паль-
ца гайку 47 (см. рис. 9.1). Оконча-
тельную затяжку гайки производить
после подсоединения шарового паль-
ца к поворотному рычагу на авто-
мобиле. Момент затяжки 3—4 кгс-м.
Гайку зашплинтовать.
Ремонт резинометаллического
шарнира. При износе, повреждении
или разрушении резинометалличе-
ского шарнира 59 (см. рис. 9.1)
выпрессовать его из внутреннего на-
Рис. 9.8. Приспособление для сборки шарни-
ров рулевых тяг:
/— втулка с прорезью; 2— стержень; 3- контр-
гайка; 4— вороток; 5— винт; 6 корпус; 7— нако-
нечник рулевой тяги
203
Рис. 9.9. Приспособление для демонтажа и
монтажа втулки шарнира внутреннего нако-
нечника тяги:
1— корпус; 2— винт; 3— оправка; 4— втулка
конечнйка 60 рулевой тяги, исполь-
зуя приспособление, показанное на
рис. 9.9.
Сборку шарнира рекомендуется
производить при помощи оправки,
показанной на рис. 9.9, предвари-
тельно перед запрессовкой обильно
смазав мыльной водой гнездо и на-
ружную поверхность шарнира. Это
облегчит запрессовку шарнира и
предохранит его от повреждений.
Разборка, проверка технического
состояния деталей и сборка
карданного вала рулевого управления
Разборка карданного вала.
Отвернуть гайку 4 (см. рис. 9.3)
крепления нижнего карданного шар-
нира 1, вынуть болт 3 из вилки и
снять шарнир со шлицевой части
карданного вала 2 и рулевого ва-
ла 11. Отвернуть гайки 3 (см. рис.
9.4) крепления упругой муфты 13 и
рассоединить фланцевую вилку 8
верхнего карданного шарнира от
карданного вала 2.
Проверка технического состояния
деталей. После разборки следует
промыть все металлические детали
в керосине, а резиновые детали в
теплой воде и протереть чистой тряп-
кой. Внимательно осмотреть кардан-
ные шарниры, обратив особое вни-
мание на состояние уплотнительных
колец 10 (см. рис. 9.4) подшипников.
Проверить шарниры на наличие за-
зоров в подшипниках. При обнару-
жении повреждений карданные шар-
ниры необходимо заменить новыми.
Проверить состояние упругой муф-
ты 13 и распорных втулок 4. Тре-
щины, разрывы корда не допуска-
ются. Осмотреть шпильки 12 креп-
ления упругой муфты и ограничи-
тельной пластины 5. При наличии
следов износа на стержнях шпилёк
и отверстиях под шпильки в огра-
ничительной пластине детали необ-
ходимо заменить новыми. При по-
вреждении прокладки 6 ее также за-
менить новой.
Сборка карданного вала.
1.	Установить на шпильки 12 (см.
рис. 9.4) карданного вала 2 упругую
муфту 13 и пластину 5.
2.	На центрирующий штифт 7 кар-
данного вала надеть прокладку 6
и фланцевую вилку 8 так, чтобы
шпильки фланцевой вилки располо-
жились во втулках упругой муфты.
3.	Завернуть гайки 3 крепления
упругой муфты. Момент затяжки
2,0—2,5 кгс-м.
4.	Установить на шлицевой конец
карданного вала нижний карданный
шарнир 1 так, чтобы взаимное уг-
ловое расположение вилок Л и Б
соответствовало расположению, по-
казанному на рисунке.
5.	В вилку нижнего шарнира ус-
тановить болт 3 (см. рис. 9.3), за-
тянуть егогайкой 4. Момент затяжки
2,0—2,5 кгс-м.
Разборка, проверка технического
состояния деталей и сборка
рулевой колонки
Разборка рулевой колонки.
1.	Ослабить болт крепления ком
бинированного переключателя и
снять переключатель.
204
2.	Без большого усилия отвер-
нуть бодты крепления выключателя
зажигания и снять его.
3.	Выпрессовать нижний подшип-
ник 8 (см. рис. 9.3) колонки из
трубы 10, для чего нанести несколько
резких ударов молотком через мед-
ную или алюминиевую прокладку по
торцу рулевого вала 11 со стороны
резьбовой части.
4.	Вынуть вал 11 из трубы колонки.
5.	Обжать по диаметру, используя
мягкую, прочную проволоку, втул-
ку 20 вала, протолкнуть ее внутрь
трубы колонки.
Проверка технического состояния
деталей. После разборки следует
промыть внутреннюю полость трубы
колонки и вал рулевого управления
в керосине, а резиновые и пластмас-
совые детали в теплой воде и проте-
реть чистой тряпкой.
Внимательно осмотреть, нет ли на
рабочих повехностях рулевого ва-
ла 11 (см. рис. 9.3), на посадочных
местах втулки 7 нижнего подшип-
ника 8 и втулки 20 вала следов из-
носа, задиров или рисок. Незначи-
тельные повреждения устранить мел-
козернистой шлифовальной шкуркой
или бархатным напильником. Изно-
шенные и поврежденные детали за-
менить.
Верхний подшипник 19 колонки
должен вращаться свободно, без
заеданий. На поверхности колец и
шариков не должно быть следов
износа. При малейшем сомнении сле-
дует заменить подшипник или руле-
вую колонку.
Сборка рулевой колонки.
1.	Запрессовать во внутреннее
кольцо верхнего подшипника 19
(см. рис. 9.3) колонки втулку 20
вала.
2.	Смазать рабочие поверхности
верхнего подшипника 19 колонки
смазкой Литол-24.
3.	Вставить во втулку 20 вала
резьбовым концом вал 11.
4.	Установить на вал 11 нижний
подшипник 8 колонки, предвари-
тельно смазав рабочие поверхности
смазкой Литол-24, и при помощи
оправки запрессовать его в трубу 10
колонки так, чтобы торец подшип-
ника был заподлицо с торном трубы
колонки. Проворачивая вал 11,
убедитесь в том, что он враща-
ется в подшипниках без стуков и зае-
даний.
Установку замка выключения за-
жигания и комбинированного пере-
ключателя рекомендуется произво-
дить после установки рулевой ко-
лонки с карданным валом в сборе
на автомобиль. Также следует
учесть то, что замок выключения за-
жигания крепится специальными
болтами. После проверки работы
выключателя зажигания владелец
автомобиля (по желанию) должен
скрутить выступающие головки бол-
тов.
Глава 10
ТОРМОЗА
УСТРОЙСТВО
Тормоза (тормозное управление)
автомобиля содержат две независи-
мые системы (рис. 10.1):
с гидравлическим приводом тор-
мозных механизмов передних и зад-
них колес;
с тросовым приводом тормозных
механизмов задних колес.
Гидравлический привод работает
от тормозной педали и управляет
двумя независимыми контурами:
1-й контур управляет большими
цилиндрами дисковых тормозов пе-
редних колес; 2-й контур управляет
малыми цилиндрами дисковых тор-
мозов и колесными цилиндрами ба-
рабанных тормозов задних колес.
Для снижения необходимого для
205
Рис. 10.1. Схема тормозного управления автомобиля:
1, 28— передние тормозные механизмы; 2— шланг большого цилиндра; 3— шланг малого цилиндра; 4—
промежуточный кронштейн шлангов на стойке; 5 кронштейн крепления шлангов на кузове; 6— главный
тормозной цилиндр; 7— вакуумный усилитель; 8— педаль; 9— выключатель стоп-сигнала; 10— выключа-
тель контрольной лампы стояночного тормоза; 11— механизм привода стояночного тормоза; 12— втулка
переднего троса; 13— передний трос; 14— уравнитель; 15— пружина; 16— кронштейн крепления наконеч-
ников заднего троса на кузове; 17— задний трос; 18— промежуточная подвеска заднего троса; /9—
втулка; 20—задний тормозной механизм; 21—шланг заднего тормоза; 22—лампа стоп-сигнала; 23-~
тройник; 24— регулятор давления задних тормозов; 25 - контрольная лампа; 26— выключатель контроль-
ной лампы; 27— сигнальное устройство
торможения автомобиля усилия на
педали в гидравлический привод
включен вакуумный усилитель. Для
исключения заноса автомобиля во
2-й контур включен регулятор давле-
ния, уменьшающий давление в зад-
них тормозах при уменьшении на-
грузки на заднюю ось.
Для оповещения водителя о нали-
чии негерметичности в одном из кон-
туров в гидравлический привод вклю-
чено сигнальное устройство, подаю-
щее световой сигнал водителю при
возникновении различного давления
в независимых контурах гидро-
привода.
Главный цилиндр.
Главный цилиндр гидравлического
привода тормозов типа «тандем»
имеет две отдельные камеры сжа-
тия, соединенные с независимыми
гидравлическими контурами. Первая
камера (Л) (рис. 10.2) управляет
большими цилиндрами передних дис-
ковых тормозов, вторая (Б)—зад-
ними тормозами и малыми цилинд-
рами передних дисковых тормозов.
Главный цилиндр имеет бачок 15,
внутренняя полость которого разде-
лена перегородкой на два отсека.
Каждый отсек питает одну из ка-
мер главного цилиндра.
Для исключения случаев повыше-
ния давления из-за температурного
расширения жидкости в тормозных
контурах каждая камера сообщается
с питательным бачком через ком-
пенсационные отверстия 18 и 28.
При рабочем движении поршней
компенсационные отверстия пере-
крываются рабочими кромками ман-
жет, зоны сжатия разобщаются с
питательным бачком и начинается
вытеснение тормозной жидкости.
206
Вакуумный усилитель. Установлен
между механизмом педали и глав-
ным цилиндром тормоза. При тормо-
жении усилитель создает за счет раз-
режения во всасывающей трубе дви-
гателя ’ дополнительное усилие на
штоке 7 (см. рис. 10.2) поршня
главного цилиндра, пропорциональ-
ное усилию от педали.
Корпус вакуумного усилителя, со-
стоящий из основания 35 и крыш-
ки 32, соединенных между собой
соединительным кольцом 33, разде-
лен на две камеры поршнем диаф-
рагменного типа, состоящим из
стальных секторов 38, уплотненных
резиновой диафрагмой 34. На крыш-
ке корпуса установлен обратный
клапан 10, соединяющий полость
под крышкой со шлангом, идущим
к всасывающей трубе двигателя, и
препятствующий попаданию бензи-
новой смеси в вакуумный усилитель.
Обратный клапан удерживает разре-
жение в усилителе при падении
разрежения во всасывающей трубе
двигателя.
В передней камере, снабженной
обратным клапаном, поддержива-
ется постоянное разрежение. Степень
разрежения в задней камере регу-
лируется клапанным механизмом,
управляемым секторами. Клапанный
механизм состоит из кольцевых вы-
ступов на торце корпуса поршня 44
и центрального резинового клапана
39. Секторы 38 под действием уси-
лий со стороны корпуса поршня и
Рис. 10.2. Главный цилиндр с вакуумным усилителем:
/— толкатель поршня; 2— регулировочный винт; 3— упор поршня; 4— запорное кольцо диафрагмы; 5—
возвратная пружина секторов; 6— упорная скоба; 7— шток усилителя; 8— возвратная пружина поршня;
9— регулировочный болт; 10— обратный клапан; 11— проставочные шайбы манжет; 12— уплотнительное
кольцо; 13— крышка бачка; 14— прокладка; 15— бачок; 16- соединительная втулка; 17 упорный
штифт; 18, 28— компенсационные отверстия; 19, 26— возвратные пружины поршня; 20— поршень второй
камеры; 21— упорная шайба манжеты; 22— главная манжета; 23— клапан поршня; 24— корпус цилинд-
ра; 25— разделительная манжета; 27— поршень первой камеры; 29— упорная шайба поршня; 30 на-
ружные манжеты; 31— стопорное кольцо; 32— крышка корпуса усилителя; 33 - соединительное кольцо;
34— диафрагма; 35— основание корпуса; 36— опорное кольцо диафрагмы; 37— опорная тарелка диска;
38— сектор; 39— фиксирующая шайба секторов; 40— центральный клапан; 41— направляющее кольцо;
42—уплотнительная манжета; 43—стопорная шайба; 44—корпус поршня; 45 прижнмная втулка опо-
ры толкателя; 46—воздушный фильтр; А—первая камера; Б—вторая камера
207
под действием давления воздуха на
диафрагму со стороны второй ка-
меры поворачиваются вокруг опор-
ной тарелки 37, воздействуя на
центральный клапан. Опорная та-
редка воспринимает усилие кор-.
4" пуса поршня и через шток 7 пе-
редает его на поршень 27 первой
.. камеры.
Взаимное положение деталей кла-
панного механизма определяется
положением регулировочного винта
2, при помощи которого регулируется
момент перекрытия каналов, соеди-
няющих обе камеры.
Г арантированный зазор между
штоком 7 и поршнем 27 главного
цилиндра устанавливается регулиро-
вочным болтом 9, завинчивание ко-
торого увеличивает зазор.
Тормозные механизмы передних
колес. Диски тормозных механизмов
прикреплены к- ступицам передних
колес и охватываются скобой, смон-
тированной на поворотном кулаке
телескопической стойки передней
подвески.
Скоба состоит из чугунного суп-
порта 6 (рис. 10..3), рамы 4 и алю-
миниевого корпуса 10 цилиндров.
В корпусе цилиндров установлены
параллельно друг другу два сталь-
ных, хромированных поршня разных
диаметров. Для защиты от грязи
внутренних полостей цилиндров на
шейках поршней и на торцах ци-
линдров установлены резиновые гря-
зезащитные чехлы.
В проточках на внутренних по-
верхностях цилиндров установлены
уплотнительные кольца, за счет упру-
гости которых поддерживаются не-
обходимые зазоры между тормозны-
ми колодками и рабочимй поверх-
ностями тормозного диска.
Рама с вставленным в нее корпу-
сом цилиндров установлена на суп-
порте и имеет возможность переме-
щаться в направлении, перпендику-
лярном рабочим поверхностям диска.
Пружина 3 прижимает раму к
опорным поверхностям суппорта, на
которые рама опирается пальца-
ми 1.
Рис. 10.3. Тормозной механизм переднего колеса:
/— палец; 2, 5— тормозные колодки; 3— пружина; 4— рама; 6— суппорт; 7— фиксатор пальцев; 8, 9—
клапаны выпуска воздуха; 10—корпус; 11—гибкий шланг; /2—кронштейн крепления шлангов; 13—
пластина
208
Рис. 10.4. Тормозной механизм заднего колеса:
1— барабан; 2— рабочий цилиндр; 3— прокладка; 4— клапан выпуска воздуха; 5— колпачок; 6— гибкий
шланг; 7— тормозная колодка; 8— щит; 9— стяжная пружина; 10— передний наконечник распорной
планки; 11—рабочий цилиндр; 12—задний наконечник распорной планки; 13—гайка; 14—палец; 15
запорная скоба; 16— разжимной рычаг; 17— болт крепления щита; 18— пружина; 19— трос; 20— стяж-
ная пружина; 21— прижимная пружина; 22— опора; 23— фиксатор колеса; 24— колпак ступицы; 25- -
гайка; 26— подшипник; 27— ступица; 28— болт крепления колеса; 29— болт крепления рабочего
цилиндра
Колодки тормоза изготовлены из
фрикционного материала, формо-
ванного на стальных опорных плас-
тинах. Они фиксируются в радиаль-
ном направлении двумя пальцами /.
Для защиты рабочих поверхностей
диска на дисковом тормозе установ-
лен щит, препятствующий попада-
нию грязи и влаги и в то же время
не препятствующий достаточному ох-
лаждению диска.
Тормозные механизмы задних ко-
лес. Барабанные, с самоустанавли-
вающимися колодками (плавающего
типа). Тормозные колодки 7 (рис.
10.4) приводятся в действие порш-
нями рабочего (колесного) цилинд-
ра 2. В цилиндры вставлены (с на-
тягом) стальные пружинные раз-
резные кольца, соединенные с порш-
нями с возможностью ограниченного
осевого перемещения поршней (см.
рис. 10.16).
Соединение колец и поршней вы-
полняет роль автоматического уст-
ройства, поддерживающего постоян-
Рис. 10.5. Тормозной барабан:
1— фиксатор колеса; 2— барабан; А— о!верстня
для снятия барабана
209
Рис. 10.7.
тора
Детали регуля-
давления:
1— болт крепления регулято-
ра; 2, 4, 21—пружинные
шайбы; 3— пружина; 5, 24—
шайбы; 6— управляющий
конус; 7, 12, 17— уплотни-
тельные кольца; 8— при-
жимная пружина шарика;
9— шарик; 10— гильза; 11—
волнистая шайба; 13— пор-
шень; 14— возвратная пру-
жина; 15— распорная втул-
ка; 16—манжета; 18—втул-
ка; 19—чехол; 20—гайка;
22—резиновые втулки; 23—
стойка; 25 — ось стойки;
26 — нагрузочный стержень;
27 — скоба; 28— регулиро-
вочный болт; 29 — контр-
гайка; 30 — болт; 31 — на-
жимной рычаг; 32—штифт;
33 — ось; 34 — кронштейн;
35—корпус
Цис. 10.6. Сигнальное устройство:
1— штуцер трубки от I-й камеры главного цилинд-
ра; 2— шарик; 3— длинный поршень; 4— уплотни-
тельное кольцо; 5, 10— уплотнительные шайбы;
6— штуцер трубки привода задних тормозов
(см. рис. 10.1); 7—корпус; 8—выключатель
контрольной лампы; 9— короткий поршень
/5
14
15
16
17
11
12
9
10
18
210

ный зазор между фрикционной на-
кладкой и зеркалом барабана при
расторможенном состоянии тормоз-
ного механизма.
Тормозные барабаны 2 (рис.
10.5)—литые из алюминиевого спла-
ва, с залитой чугунной гильзой.
Сигнальное устройство. Для пре-
дупреждения водителя о поврежде-
нии одного из контуров тормозной
системы в ней установлено сигналь-
ное устройство. Состоит из корпу-
са 7 (рис. 10.6) с двумя поршнями
3 и 9, разделяющими корпус на две
изолированные камеры. Каждая ка-
мера соединена с одним контуром.
Повреждение одного из контуров
приводит к падению давления в од-
ной из камер, что нарушает рав-
новесие поршней, которые, переме-
щаясь, замыкают контакты электри-
ческого выключателя 8 контрольной
лампы на панеле приборов.
Регулятор давления в гидроприво-
де задних тормозов. Регулятор кор-
ректирует при торможении давление
тормозной жидкости в задних тор-
мозных механизмах, исключая воз-
можность опережения блокировки
задних колес. Это достигается умень-
шением давления в задних тормозах
по отношению к давлению в перед-
них пропорционально динамической
нагрузке на задний мост.
Регулятор закреплен на днище ку-
зова и при помощи нагрузочного
стержня 26 (рис. 10.7) реагирует на
нагрузку, воспринимаемую задним
мостом. В корпусе 35 регулятора ус-
тановлена гильза 10, на которой
смонтирован шариковый клапан. Уп-
лотнительное кольцо 12 разделяет
корпус регулятора на две полости,
одна из которых соединена с задни-
ми тормозами, другая трубопровода-
ми связана с главным цилиндром.
На поршне установлен управляю-
щий конус 6, который приподнимает
или опускает шарик клапана при пе-
ремещении поршня, соединяя или
разъединяя полости.
При торможении поршень под дей-
ствием нагрузочной пружины, а так-
же под действием давления тормоз-
ной жидкости со стороны различ-
ных полостей корректирует давле-
ние в цепи задних тормозных меха-
низмов, открывая или закрывая
шариковый клапан.
Привод стояночной тормозной си-
стемы. Механический, действует на
тормозные колодки 7 (см. рис. 10.4)
задних колес. Механизм ручного при-
вода тормоза помещен внутри кузова
на тоннели пола. Рычаг посредством
переднего троса 13 (рис. 10.8) сое-
динен с уравнителем 16. Через урав-
нитель посредством троса 26 осу-
ществляется связь с разжимными
рычагами 16 (см. рис. 10.4). воз-
действующими на тормозные колод-
ки 7 задних тормозов.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ТОРМОЗОВ
Технически исправное тормозное
управление обеспечивает равномер-
ное, без заноса торможение авто-
мобиля.
При торможении со скорости
50 км/ч на горизонтальном уча-
стке автомобильной дороги с сухим
бетонным покрытием тормозное уп-
равление должно обеспечивать за-
медление 8м/с2 при усилии на тор-
мозной педали около 40 кгс. Рабо-
чий ход педали при этом не должен
превышать 100 мм.
Стояночная тормозная система
должна удерживать автомобиль на
уклоне не менее 25 %. При этом
перемещение рычага должно быть не
более чем на 6 щелчков.
Для контроля эффективности дей-
ствия тормозного управления авто-
мобиля применяются специальные
стенды.
Возможные неисправности тормоз-
ного управления приведены в табл.
10.1; размеры основных сопрягае-
мых деталей — в табл. 10.2; пре-
дельно допустимые износы в основ-
ных сопрягаемых деталях тормоз-
ных механизмов и привода к ним—
в табл. 10.3.
212
Таблица 10.1. Возможные неисправности тормозов
Причина неисправности
Способ устранения
У величенный ход тормозной педали
Утечка тормозной жидкости из гидропривода
тормозов
Проникновение воздуха из-за отсутствия жид-
кости в бачке главного цилиндра
Повреждение манжет главного цилиндра
Увеличение зазора между колодками и ба-
рабаном в заднем тормозном механизме из-за
нарушения работоспособности автоматического
устройства
Выявить причину течи и устранить заменой
поврежденных деталей или подтяжкой резь-
бовых соединений*1
Залить тормозную жидкость в бачок до нор-
мального уровня и прокачать систему
Заменить дефектные детали
Ослабить*2 действие стяжной пружины ко-
лодок перестановкой одного из ее концов в
рядом расположенное на ребре колодки отвер-
стие 0 5 мм. Если при этом работоспособность
автоматического устройства не восстанавли-
вается, заменить кольцо (см. «Задние тор-
моза»)
Самопроизвольное затормаживание автомобиля
Неправильная регулировка вакуумного уси- Отрегулировать усилитель
лителя
Частичное выворачивание штока из вилки
Засорение отверстия в крышке бачка глав-
ного цилиндра
Неполное возвращение педали тормоза на-
зад после растормаживания
Разбухание манжет главного и колесных
цилиндров
Засорение компенсационных отверстий глав-
ного цилиндра
Перекрытие компенсационных отверстий
кромкой манжеты из-за неполного отхода
поршня назад при полностью отпущенной
педали или вследствие разбухания манжеты
»	положение тормозной педа-
ли и надежно застопорить вилку контргайкой
Прочистить отверстие
Снять педаль тормоза и восстановить ее
подвижность
Слить тормозную жидкость и промыть гидро-
привод свежей жидкостью, заменить повреж-
денные резиновые детали
Снять бачок и соединительные втулки. Про-
чистить мягкой проволокой 0 0,6 мм компен-
сационные отверстия
Разобрать главный цилиндр, промыть детали
свежей тормозной жидкостью. Собрать глав-
ный цилиндр и убедиться, что поршни энер-
гично отходят назад, освобождая компенса-
ционные отверстия. При разбухании заменить
манжеты
Нагрев барабана заднего тормоза из-за самопроизвольного притормаживания колеса
Ослабление или поломка стяжной пружины
колодок тормоза
Невозвращение колодок в расторможенное
состояние из-за разбухания манжет колесного
цилиндра
Перекос колодок из-за нарушения положе-
ния опорных стоек вследствие деформации
щитов
Чрезмерно натянуты тросы привода стоя-
ночной тормозной системы
Неправильная регулировка длины распорной
планки
Заменить пружину
Снять тормозной барабан, колодки, вывернуть
поршни из колесного цилиндра. Тщательно
промыть детали колесного цилиндра свежей
тормозной жидкостью и заменить поврежден-
ные манжеты
Снять тормозной барабан и колодки и вы-
править щиты с опорными стойками до па-
раллельного положения колодок относительно
барабана
Отрегулировать натяжение тросов
Отрегулировать длину распорной планки в
тормозном механизме соответствующего зад-
него колеса
213
Продолжение табл. 10.1
Причина неисправности
Способ устранения
Нагрев тормозного диска переднего колеса
из-за самопроизвольного притормаживания
Заедание колодок из-за чрезмерного загряз-
нения опорных поверхностей суппорта
Заклинивание поршней из-за загрязнения в
цилиндрах скобы
При торможении автомобиль
Загрязнение или замасливание накладок
колодок тормоза
Засорение трубопроводов или шлангов, под-
водящих жидкость к колесным цилиндрам тор-
мозов на одной из сторон автомобиля
Задиры на рабочей поверхности барабана
тормозного механизма заднего колеса
Задние колеса блокируются раньше перед-
них из-за неправильной регулировки регуля-
тора давления задних тормозов
Неплотное прилегание шарика в гнезде гиль-
зы регулятора давления задних тормозов
Разрушение уплотнительного кольца поршня
Отсутствие герметичности между полостями
регулятора из-за разрушения уплотнений меж-
ду полостями
Для торможения автомобиля
при нажать
Плохое прилегание тормозных накладок к ра-
бочей поверхности тормозных барабанов
Повреждена диафрагма поршня усилителя
Повреждение наружной манжеты главного
цилиндра тормоза
Повреждена или загрязнена манжета кор-
пуса поршня усилителя
Повреждена поверхность корпуса поршня
усилителя
Повреждено уплотнительное кольцо крышки
усилителя
Нарушена герметичность уплотнения обрат-
ного клапана усилителя
Снять колодки. Опорные поверхности коло-
док суппорта очистить. Допускается для уда-
ления загрязнений уайт-спирит с последующей
промывкой мыльной водой и просушкой струей
сжатого воздуха
Снять скобу, удалить загрязнение, грязеза-
щитные чехлы заменить
заносит или уводит в сторону
Очистить тормозной механизм от грязи и
масла. Колодки с замасленными накладками
заменить
Промыть трубопроводы и шланги свежей
тормозной жидкостью
Снять барабан и зачистить поврежденные
места. При необходимости расточить, прошли-
фовать или заменить барабан
Отрегулировать регулятор давления
Регулятор разобрать, легкими ударами мо-
лотка через оправку уплотнить шарик в гнезде
клапана
Регулятор разобрать, заменить поврежденное
уплотнительное кольцо
Разобрать регулятор, промыть все детали,
заменить поврежденные уплотнения
требуется чрезмерное усилие
'1 на педаль
Опилить выступающие места накладок на-
пильником. Новые накладки не опиливать, так
как после пробега автомобиля около 500 км
они прирабатываются
Заменить диафрагму
» манжету
Заменить манжету, корпус поршня очистить
от грязи и смазать
Разобрать усилитель, корпус поршня заме-
нить, усилитель собрать и отрегулировать
Снять главный цилиндр, заменить уплотни-
тельное кольцо крышки усилителя
Заменить уплотнение
214
Окончание табл. 10.1
Причина неисправности
Способ устранения
Затруднительное перемещение поршней в ци-
линдрах скоб дискового тормоза при чрезмер-
ном загрязнении зеркала цилиндров
Разобрать скобы и заменить поврежденные
детали, зачистить поверхности цилиндров
Слабое действие привода стояночной тормозной системы
Вытягивание тросов привода
Заедание тросов в направляющих трубках
щитов тормозных механизмов задних колес
Отрегулировать натяжение тросов
Отсоединить тросы, прочистить направляю-
щие трубки и смазать тросы
4,1 Для устранения подтекания тормозной жидкости в местах присоединения гибких шлан-
гов к скобе и в месте присоединения гибкого шланга к цилиндрам задних тормозных механизмов
следует освободить противоположный наКонечник гибкого шланга, частично вывернув гайку
трубопровода и частично отвернув гайки крепления гибкого шланга к кронштейну.
*2 Прежде чем выполнять эту рекомендацию, через большое отверстие в тормозном бара-
бане при снятом колесе определить колодку, у которой «носок» (конец колодки, опирающийся
на поршень колесного цилиндра) перемещается при нажатии и отпускании педали более
чем на 2 мм (1,4—1,7 мм у исправного механизма).
Снять барабан и обмером диаметра по колодкам в их средней части убедиться в правильно-
сти установления дефекта — диаметр менее 228 мм указывает на нарушение работоспособности
автоматического устройства.
Таблица 10.2. Сопрягаемые размеры основных деталей тормозов
Охватываемая деталь (вал)		Охватывающая деталь (отверстие)	
Обозначение и наименование	Диаметр, мм	Обозначение и наименование	Диаметр, мм
2141-3501067, поршень колес- ного цилиндра переднего тормо- за большой	42,83—о,об	2141-3501062/63, корпус цилиндров (большие цилинд- ры)	42,85+w’6
2141-3501066, поршень колес- ного цилиндра переднего тормоза малый	33,94—о,об	2141-3501062/63, корпус цилиндров (малые цилинд- ры)	33,96+С05
403-3505033, манжета уплот- нительная поршня колесного ци- линдра заднего тормоза	23,4 ±0,2	2141-3502046, цилиндр ко- лесный заднего тормоза	22 + 0,045
412-3502055, поршень колес- ного цилиндра заднего тормоза	22+°’04 -0,07	2141-3502046, цилиндр ко- лесный заднего тормоза	22+ 0,045
412-3502060, кольцо упорное поршня колесного цилиндра зад- него тормоза	22,5—0.021	2141-3502046, цилиндр ко- лесный заднего тормоза	22 +0.045
2141-3505024, поршень первой камеры главного цилиндра	О । — 0,065 Z1 —0,098	2141-3505015, корпус глав- ного цилиндра	2 !+0.02!
2141-3505034, поршень второй камеры главного цилиндра	Qi —0,065 1 — 0,098	2141-3505015, корпус глав- ного цилиидра	21+0,021
2141-3505042, манжета глав- ного поршня главного цилиндра	22,2—о,зз	2141-3505015, корпус глав- ного цилиндра	21 +0.021
2141-3505045, манжета разде- лительная камер главного ци- линдра	22—0,33	2141-3505015, корпус глав- ного цилиндра	2J+0.021
2141-3505024, поршень первой камеры главного цилиндра	16-0.05 -0,07	412-3505036, манжета глав- ного цилиндра наружная	15,5+0.25
215
Т аблица 10.3. Предельно допустимые изиосы в сопряжениях деталей тормозов
1		
Деталь	Предельно допустимый размер, мм	Предельно допустимое от- клонение. мм
Диск переднего тормоза Фрикционная накладка колодки переднего тормоза Тормозной барабан Фрикционная накладка колодки заднего колеса Поршень колесного цилиндра заднего тормоза Поршень главного цилиндра тор- моза Рабочая поверхность (зеркало) главного цилиндра тормоза	11 (толщина) 3 (не доходя до металла колодки) 0 231,6 1,5 (не доходя до металла колодки) / 0 21,83 0 20,815 0 21,081	Осевое биение диска 0,12*' Износ по толщине до 8 Овальность*2 до 0,1, кону- сообразность 0,1 Износ по толщине до 3 »	на	диаметр	до	0,1 »	»	до	0,12 »	»	до	0,06
*' Замеряется на автомобиле индикатором по периферии диска.
*2 Овальность — половина разности максимального и минимального диаметров в одном
сечении.
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ
Все ремонтные операции выпол-
нять с соблюдением следующих тре-
бований.
1.	Промытые и готовые к сборке
детали следует укладывать на чис-
тую глянцевую бумагу (не остав-
ляющую ворсинок).
2.	Не протирать детали тряпками.
3.	Для удаления с поверхности
собранного узла тормозной жидко-
сти допускается применять марлю.
4.	Разбирать узлы только в том
случае, если необходимо ремонтиро-
вать.
5.	Не использовать для ремонта
детали, работавшие на других уз-
лах.
6.	Для исключения повреждения
деталей разборочно-сборочные ра-
боты проводить, применяя специ-
альный инструмент и приспособле-
ния.
7.	Не смешивать тормозные жид-
кости различных марок. При ремонте
допускается применять жидкости
«Нева», «Томь», «Роса», а также
технологическую жидкость НГ-213.
8.	Тормозная жидкость заменяется
на новую после 2 лет эксплуатации,
а также при ремонте.
9.	Независимо от состояния за-
менять резиновые детали, включая
тормозные шланги, применяемые в
тормозных узлах, новыми после
100 000 км пробега или после 3 лет
эксплуатации автомобиля, чтобы
предупредить отказы в работе узлов
из-за старения и усталостных разру-
шений резины.
Перед демонтажными работами,
а также перед непосредственной раз-
боркой узлов убедитесь в правиль-
ности определения предполагаемо-
го дефекта.
Следует руководствоваться прин-
ципом, что излишняя или более
детальная, чем это обусловлено неис-
правностью, разборка узла сокра-
щает срок его службы, так как яв-
ляется одним из источников зане-
сения загрязнений в узел и наруше-
ния взаимного положения прирабо-
танных деталей. Поэтому, приступая
к ремонту тормозной системы, необ-
ходимо провести дополнительное
диагностирование, позволяющее при
сопоставлении фактов, полученных в
эксплуатации, и новых данных более
достоверно оценить характер неис-
правностей и определить наиболее
рациональный способ устранения их.
Кроме того, оценка состояния тор-
мозной системы позволяет обнару-
216
жить и своевременно устранить не-
исправности, не отмеченные в усло-
виях эксплуатации.
В условиях когда неисправность
не связана с механическим разруше-
нием узла, а носит скрытый харак-
тер, либо после устранения очевид-
ных неисправностей, следует про-
вести оценку тормозной системы.
Это удобней провести на автомо-
биле, установленном на смотровой
канаве, при наличии средств, позво-
ляющих вывесить колеса. Опера-
ция проводится в следующем по-
рядке.
1.	Проверить правильность уста-
новки тормозной педали. Если пе-
даль находится слишком близко к
наклонной части пола, необходимо
провести регулировку для увеличе-
ния хода педали.
2.	С места водителя поставить
рычаг коробки передач в нейтраль-
ное положение, а рычаг стояночного
тормоза в незаторможенное поло-
жение.
3.	Провести ряд контрольных на-
жатий на тормозную педаль. Затем,
плавно нажимая на тормозную пе-
даль, оценить соответствие нараста-
ния усилия на ноге перемещению
тормозной педали.
При увеличенном ходе тормозной
педали можно сделать следующие
предположения:
в тормозной привод попал воздух;
неисправен узел автоматической
регулировки в рабочем цилиндре
заднего тормозного механизма;
подтекает жидкость из тормозного
привода;
потеряли герметичность главные
манжеты главного цилиндра.
При наличии воздуха в тормоз-
ном приводе педаль упругая, но
отмечается повышенное перемеще-
ние ее при плавном нарастании
усилия.
Для проверки предположения о на-
личии воздуха в тормозном приводе
необходимо произвести ряд последо-
вательных энергичных нажатий на
тормозную педаль. При таких нажа-
тиях задерживать педаль в отпущен-
ном состоянии недопустимо.
Если в процессе нескольких по-
следовательно произведенных нажа-
тий на тормозную педаль заметно
изменилось положение педали в на-
жатом состоянии, рабочий ход пе-
дали уменьшился, а сама педаль,
став более жесткой, не склонна к
медленному перемещению вперед, то
это подтверждает предположение о
наличии воздуха в тормозном при-
воде.
Если тормозная педаль в процессе
нескольких последовательных нажа-
тий практически не изменяет своего
положения, но в конце каждого
перемещения жесткая, то возможно
нарушение работоспособности коль-
ца автоматического устройства ко-
лесного цилиндра заднего тормоз-
ного механизма.
Следует отметить, что правильная
регулировка ручного тормоза «скры-
вает» этот дефект, поэтому, чтобы
правильно оценить выше предполо-
жение, необходимо последовательно
«нарушить» эту регулировку на обо-
их задних тормозных механизмах
увеличением зазора между распор-
ной планкой и тормозными колод-
ками, что достигается перемещением
регулировочной гайки в сторону
ближайшей тормозной колодки.
Работу следует производить без
снятия тормозного барабана, со сто-
роны тормозного щита (см. «Стоя-
ночный тормоз). Дефект подтверж-
дается, если имеет место увеличение
хода педали при увеличении зазора
между распорной планкой и тормоз-
ной колодкой на тормозном меха-
низме с неисправным колесным ци-
линдром.
Если тормозная педаль в процессе
нескольких последовательных на-
жатий незначительно уменьшает
свой рабочий ход и ее жесткость
мало изменяется, возможна внутрен-
няя межслойная потеря герме-
тичности шлангов.
В этом случае необходимо осмот-
реть гибкие шланги под давлением
(операция выполняется вдвоем).
217
Для этого после последовательных
нажатий на тормозную педаль и
удерживания ее в .нажатом состоя-
нии проверить, не образовались ли
на шлангах вздутия. Надо иметь
в виду, что при отпускании тормоз-
ной педали вздутия пропадают.
Если энергично и сильно нажать
на тормозную педаль и удерживать
ее под большим усилием, а педаль
при этом будет постоянно опускать-
ся, то наиболее вероятный дефект—
негерметичность тормозной системы,
что легко впоследствии установить
по наличию тормозной жидкости в
месте течи. При этом следует учи-
тывать, что тормозная жидкость мо-
жет стекать и, попадая на герме-
тичные места, затруднять правиль-
ное определение места течи. С целью
исключения ошибки тщательно уда-
лить марлей следы подтекания тор-
мозной жидкости и повторить опера-
цию вдвоем.
Если при повторной проверке опре-
делить место подтекания точно не
удалось, то необходимо «погасить»
контрольную лампочку, как это опи-
сано в инструкции по эксплуатации
автомобиля, и, когда лампочка по-
тухнет и клапан выпуска воздуха
будет закрыт, постепенно снять уси-
лие с тормозной педали. Выждав
несколько секунд, плавно и сильно
нажать на тормозную педаль. При
этом контрольная лампочка должна
загореться. Через несколько секунд
после загорания лампочки подать
команду открыть клапан выпуска
воздуха. Если после открытия кла-
пана тормозная педаль получила зна-
чительный дополнительный ход, то
герметичен тот контур, на котором
открыт клапан. Если дополни-
тельного хода не было, то кон-
тур с открытым клапаном негер-
метичен.
Если плавно нажать на тормозную
педаль с усилием 15—20 кгс и за-
фиксировать это усилие, но педаль
при этом будет продолжать медлен-
но перемещаться, то главная ман-
жета главного цилиндра негерме-
тична.
Дальнейшее изучение поведения
педали под низкими нагрузками и
при использовании контрольной лам-
почки позволяет точно определить,
в каком контуре неисправна глав-
ная манжета. При этом порядок и
приемы те же, что и описанные
выше для определения герметич-
ности тормозного привода, только
проводят операцию под низким дав-
лением. -z
Если исследуемая неисправность
регистрируется загоранием конт-
рольной лампочки, то, удерживая пе-
даль нажатой, открыть (отвернуть
на 1 /2 оборота) клапан выпуска воз-
духа из больших цилиндров. Если
педаль получит дополнительный
ход, то это укажет на негерметич-
ность манжетного уплотнения VI (см.
рис. 10.2) из-за повреждений ман-
жеты или посадочного места под
манжету, либо повреждений зеркала
цилиндра в рабочей зоне действия
манжеты, а если этот ход педали
отсутствует, то негерметичны могут
быть манжеты III и IV из-за повреж-
дений, описанных выше.
При самопроизвольном приторма-
живании автомобиля причиной не-
исправности может быть главный ци-
линдр, в котором рабочая кромка
закрывает компенсационное отвер-
стие при положении педали в рас-
торможенном состоянии. Наиболее
вероятное перекрытие отверстия ра-
бочей кромкой манжеты III. Иссле-
довать дефект наиболее просто до
растормаживания подклиненного ко-
леса. Для определения контура, в ко-
тором рабочая кромка перекрывает
компенсационное отверстие, необхо-
димо разгерметизировать сначала
контур больших цилиндров, опреде-
лить, исчезло ли заклинивание ко-
леса, затем после восстановления
герметичности контура больших ци-
линдров разгерметизировать второй
контур. Разгерметизация контура
больших цилиндров в первую оче-
редь обоснована тем, что этот контур
имеет большое количество причин,
вызывающих явление самозаторма-
живания из-за перекрытия компен-
218
сационного отверстия рабочей кром-
кой манжеты.
Разгерметизация контуров может
осуществляться различными спосо-
бами, например последовательным
закрытием и открытием клапанов вы-
пуска воздуха на скобе дискового
тормоза. При проведении этой опе-
рации необходимо соблюдать меры
предосторожности, так как тормоз-
ной механизм сильно разогрет, по-
этому вращать при снятом колесе
тормозной диск с целью определе-
ния растормаживания следует ры-
чагом за два направляющих фик-
сатора.
Если описанный выше прием не-
приемлем по условиям, в которых
оказался автомобиль, операцию раз-
герметизации контуров можно про-
вести на главном тормозном цилинд-
ре. Для этого под главным цилинд-
ром следует поместить ветошь для
впитывания вытекающей тормозной
жидкости и отвернуть приблизитель-
но на 2 оборота соединительную
гайку, крепящую трубопровод к кор-
пусу цилиндра. Первой отворачива-
ют гайку, ближайшую к вакуумному
усилителю. После стекания по резьбе
небольшого количества жидкости (в
течение приблизительно 10—15 с)
гайку следует затянуть и определить
легкость перекатывания автомобиля.
Повторить операцию с другой гай-
кой, если не произошло расторма-
живания.
При достаточном опыте возможна
последовательная разгерметизация
обоих контуров без контроля рас-
тормаживания. В этом случае неис-
правность легко установить по ин-
тенсивности выхода тормозной жид-
кости в первоначальный момент из
неисправного контура.
При определении причин перекры-
тия компенсационных отверстий сле-
дует принимать во внимание, какие
работы и когда проводились с тор-
мозной системой автомобиля, а так-
же условия, при каких проявился
дефект.
Если производились замена глав-
ного цилиндра либо ремонт его с
заменой поршня первой камеры,
либо ремонт или замена вакуумного
усилителя, то перекрытие компенса-
ционного отверстия возможно из-за
отсутствия зазора между головкой
регулировочного болта на штоке и
донышком поршня первой камеры.
В этом случае перед разгерметиза-
цией контуров следует: при нерабо-
тающем двигателе нажать несколько
раз на тормозную педаль для сня-
тия разрежения в усилителе; прове-
рить, не исчезла ли заторможенность
колес; отвернуть две гайки, крепя-
щие главный цилиндр к вакуумному
усилителю, и отвести главный ци-
линдр от усилителя приблизительно
на 6—10 мм; проверить заторможен-
ность колес.
Если при снятии разрежения в уси-
лителе колеса растормозились, то
причиной перекрытия компенсацион-
ного отверстия может быть усили-
тель, у которого нарушена регули-
ровка винтом 2 (см. рис. 10.2).
Если растормаживание происходит
при отводе главного цилиндра от уси-
лителя, то поршень первой камеры
был перемещен вперед регулировоч-
ным болтом штока усилителя.
В этом разделе рассматривается
только определение причин, вызы-
вающих неисправность, но не устра-
нение их, поэтому приведение колес
в расторможенное состояние описан-
ными выше способами не является
основанием для дальнейшей эксплуа-
тации автомобиля.
При перекрытии компенсационно-
го отверстия рабочей кромкой глав-
ной манжеты 111 (см. рис. 10.2),
расположенной в первой камере, как
правило, происходит интенсивное
притормаживание сначала передних
колес, а потом и задних.
Самопроизвольное притормажива-
ние отдельного переднего колеса
либо только заднего является след-
ствием неисправностей соответ-
ствующих тормозных механизмов, а
для задних колес может быть также
следствием неисправности привода
стояночного тормоза.
219
Если самопроизвольное притор-
маживание колес оценивается не
сразу, а спустя некоторое время пос-
ле его возникновения, то приемы,
описанные выше, неприемлемы. В
этом случае необходимо при рабо-
тающем двигателе вывернуть соеди-
нительную гайку из корпуса глав-
ного цилиндра, которая крепит бли-
жайшую к вакуумному усилителю
гидротрубку (контур больших ци-
линдров— см. рис. 10.1), и, отведя
гидротрубку в резьбовое отверстие
главного тормозного цилиндра, по-
дать сжатый воздух под давлением
1 кг/см2. Если воздух свободно
выходит в бачок, то рабочая кромка
манжеты не перекрывает компенса-
ционного отверстия. Установить гид-
ротрубку на место и повторить
операцию на другом контуре. Для
проверки нового или отремонтиро-
ванного главного цилиндра перед
установкой на автомобиль снять ба-
чок главного цилиндра и мягкой про-
волокой с затупленным концом про-
щупать кромки манжет через компен-
сационные отверстия. Если кончик
проволоки, не встречая упругого со-
противления, проходит на глубину
больше 2 мм, то отверстие не пере-
крыто кромкой манжеты. Если про-
волока, вставленная в компенсаци-
онное отверстие, встретила упругое
сопротивление, необходимо разо-
брать главный цилиндр и устранить
неисправность.
Работоспособность вакуумного
усилителя определяют следующим
способом:
нажав на тормозную педаль уси-
лием 18—20 кгс, начать пуск дви-
гателя. Если -в момент начала ра-
боты двигателя на малой частоте
вы почувствуете дополнительный
ход тормозной педали, то это пока-
зывает, что усилитель работает;
если (на прогретом двигателе, ра-
ботающем на режиме холостого хо-
да) при медленном нажатии на тор-
мозную педаль не наблюдается изме-
нений в работе двигателя, то ваку-
умный усилитель под нагрузкой гер-
метичен.
Главный дилин др
Снятие и разборка главного цилин-
дра. Для облегчения проведения
отдельных операций главный ци-
линдр можно закреплять в тисках,
зажимая торцы бобышек для гидро-
трубок. Между губками тисков и тор-
цами бобышек следует установить
прокладки из мягкого металла
(алюминий, медь).
Снятие и разборка главного ци-
линдра тормоза производятся в сле-
дующем порядке.
1.	Очистить от грязи главный ци-
линдр, вакуумный усилитель и сталь-
ные трубопроводы, отходящие от
главного цилиндра тормоза.
2.	Произвести несколько энергич-
ных нажатий на тормозную педаль
для снятия разрежения в корпусе
вакуумного усилителя.
3.	На клапаны выпуска воздуха
правой скобы надеть резиновые
шланги, опустив свободные концы
шлангов в сосуд.
4.	Открыть вращением на пол-обо-
рота клапаны выпуска воздуха и
плавно до упора нажать на тормоз-
ную педаль. Затем при полностью
выжатой педали закрыть клапаны и,
отвернув на 1—2 оборота соедини-
тельные гайки гидротрубок от глав-
ного цилиндра, медленно отпус-
тить тормозную педаль. (Описанный
прием выполняется вдвоем.)
5.	Отсоединить трубопроводы от
главного цилиндра.
6.	Снять главный цилиндр, отвер-
нув две гайки крепления его к ва-
куумному усилителю.
7.	Снять крышку с бачка и слить
тормозную жидкость.
8.	Расположить главный цилиндр
бачком вниз и, нажав несколько раз
на поршень 27 (см. рис. 10.2) пер-
вой камеры (Л), удалить тормозную
жидкость из главного цилиндра.
9.	Используя деревянную лопатку
в качестве рычага, снять бачок с
цилиндра.
10.	Извлечь из корпуса цилиндра
соединительные втулки 16.
220
11.	Плоскогубцами с узкими и тон-
кими губками извлечь упорный
штифт 17 поршня второй камеры
(Б).
12.	Снять стопорное кольцо 31,
используя круглогубцы С ТОНКИМИ
концами.
13.	Усилием руки аа хвостовик
поршня 27-извлечь поршень с ман-
жетами и проставочными шайбами.
Если при этом поршень второй ка-
меры не извлечется, то для удаления
оставшихся в главном цилиндре де-
талей ударами торца цилиндра со
стороны камеры А о чистую доску
продвинуть поршень через первую
камеру и вынуть его. Для извлече-
ния поршня можно также использо-
вать сжатый воздух, который надо
подводить к бобышке главного ци-
линдра. При этом необходимо заглу-
шить одно резьбовое отверстие в
камере Б заглушкой а (см. рис.
10.11) и загерметизировать присое-
динительное для установки бачка
гнездо плоской резиновой пласти-
ной, для чего пластину можно при-
жать губкой тисков. Операцию сле-
дует проводить, приняв меры предос-
торожности, исключающие возмож-
ность выхода поршня за пределы
корпуса цилиндра.
Сборка главного цилиндра. Перед
сборкой внимательно осмотреть и
убедиться в абсолютной чистоте
зеркала цилиндра и рабочей поверх-
ности поршней, в отсутствии ржав-
чины, рисок и других неровностей.
Для устранения дефектов на зеркале
цилиндра допускается повторное хо-
нингование, однако при этом диаметр
цилиндра не должен превышать ука-
занного в табл. 10.3. При дефектах,
вызывающих значительное увеличе-
ние внутреннего диаметра цилинд-
ра, заменить его корпус новым.
При каждой разборке главного
цилиндра заменить его манжеты
новыми, даже если по внешнему
виду они в хорошем состоянии.
Промыть все детали чистой тормоз-
ной жидкостью.
Не допускайте попадания мине-
ральных масел, бензина, керосина
или дизельного топлива на детали,
так как даже следы этих жидкостей
могут привести к разрушению рези-
новых манжет. Сборка главного
цилиндра производится в следую-
щем порядке.
1.	Установить на поршень 20
(см. рис. 10.2) второй камеры раз-
делительные манжеты 25, располо-
жив их, как показано на фрагмен-
тах IV и V, Манжеты следует уста-
навливать предварительно смочен-
ными в слабом мыльном растворе,
с использованием оправок, облегчаю-
щих их установку.
2.	Установить на поршни клапаны
23 и главные манжеты 22, располо-
жив их, как показано на фрагмен-
таз III и VI.
3.	Установить упорные шайбы 21
и возвратные пружины 19 и 26
поршня.
4.	Соединить пружиной 26 оба
поршня.
5.	Обильно смазать зеркало ци-
линдра и поршни с манжетами тор-
мозной жидкостью и вставить порш-
ни в главный цилиндр.
При прохождении рабочих кромок
манжет через отверстия в бобышках
под крепление бачка рабочие кромки
манжет следует притапливать тупым
предметом.
6.	Нажать на хвостовик поршня
27 первой камеры и установить упор-
ный штифт 17.
7.	Установить упорную шайбу 29,
проставочные шайбы //и наружные
манжеты 30, предварительно обма-
зав их кремнийорганическим вазели-
ном КВ-3 (ГОСТ 15975—70).
8.	Установить стопорное кольцо 31.
9.	Установить соединительные
втулки 16 в корпус, предварительно
смазав их поверхность тормозной
жидкостью.
10.	Надеть бачок 15 на соедини-
тельные втулки.
11.	Перед установкой главного
цилиндра на вакуумный усилитель
проверить состояние уплотнитель-
ного кольца 12. При необходимости
заменить его.
221
Вакуумный усилитель тормозов
Снятие и разборка усилителя.
1.	Очистить усилитель, главный
цилиндр и трубопроводы, присоеди-
ненные к главному цилиндру от гря-
зи и пыли.
2.	Расшплинтовать ось и отсоеди-
нить вилку толкателя от педали
тормоза.
3.	Отвернуть гайки крепления
кронштейна педали тормоза.
4.	Вынуть усилитель из подкапот-
ного пространства.
5.	Отвернуть две гайки и отсое-
динить главный цилиндр от уси-
лителя.
6.	Вынуть обратный клапан из
крышки усилителя.
7.	Установить усилитель на 'при-
способлении (рис. 10.9) и затянуть
стяжные болты 8. Специальным клю-
чом 4 повернуть стягивающее коль-
цо, установив выступы кольца про-
тив фигурных пазов на фланцах
крышки и основания. Стягивающие
болты отпустить, после чего крышка
и основание легко разъединятся.
8.	Ослабить контргайку и отвер-
нуть вилку.
9.	Снять защитный чехол и вынуть
воздушный фильтр 46 (см. рис. 10.2).
10.	” Специальным ключом вывер-
нуть прижимную втулку опоры тол-
кателя, удержив^? корпус поршня
другим ключом (рис. 10.10, а, б, в).
11.	Вынуть корпус в сборе с диаф-
рагмой.
12.	Разобрать центральный кла-
пан, поршень и другие детали, со-
ставляющие следящий механизм
усилителя, для чего вывернуть регу-
лировочный винт 2 (см. рис. 10.2).
Для стопорения этого винта приме-
нен анаэробный клей Унигерм-6, по-
этому для отворачивания этого винта
необходимо приложить повышенный
момент.
13.	Вынуть стопорную шайбу 43,
уплотнительную манжету 42 и на-
правляющее кольцо 41 поршня.
Производить полную разборку
усилителя только в тех случаях,
когда это необходимо.
Сборка и регулировка вакуумно-
го усилителя тормозов. Перед сбор-
кой все детали усилителя должны
быть абсолютно чистыми. При необ-
ходимости все детали усилителя, за
исключением уплотнительного коль-
ца 12 (см. рис. 10.2) и диафраг-
мы 34, промыть в чистом бензине
и высушить струей сжатого возду-
Рис. 10.9. Приспособление для сборки и разборки усилителя:
/— усилитель; 2— заглушка для регулировки усилителя; 3, 5— гайки; 4— ключ для поворота соедини-
тельного кольца; 6— удерживающая планка; 7— основание приспособления; 8— болт; 9— верхнее кольцо
приспособления
222
Рис. 10.10. Инструмент для разборки и сборки усилителя
ха. Держите детали в бензине ми-
нимально необходимое время.
Осмотреть детали усилителя и при
необходимости заменить. Обратный
клапан—неразборной конструкции,
поэтому при неисправности заме-
няется в сборе. Сборка и регули-
ровка производятся в следующем
порядке.
1.	В основание 35 вставить на-
правляющее кольцо 41 и уплотни-
тельную манжету 42, предварительно
смазав манжету смазкой ЦИАТИМ-
221 или ЖТ-72 (ТУ 38.101.345-73).
2.	С помощью оправки (рис.
10.10, г) зафиксировать положение
уплотнительной манжеты 42 (см.
рис. 10.2) стопорной шайбой 43.
3.	Закрепить основание корпуса
на приспособлении.
4.	Поверхность диафрагмы 34 по-
крыть тонким слоем талька и уста-
новить ее на фланец корпуса порш-
ня 44, зафиксировав запорным
кольцом 4.
5.	Вложить в диафрагму опорное
кольцо 36.
6.	Вставить в оболочку секторы 38
опорного диска, фиксируя их ради-
альное положение выступами фик-
сирующей шайбы 39. Секторы опор-
ного диска располагайте так, чтобы
острые кромки, образовавшиеся при
их вырубке на заводе, были обраще-
ны в сторону фиксирующей шайбы.
7.	Надеть на центральный клапан
40 опорную шайбу и установить кла-
пан в фиксирующей шайбе 39.
8.	Вложить в подсобранный узел
диафрагму. Затем, установив пру-
жину 5 и опорную тарелку, вста-
вить через отверстие в клапане и
поршне шток 7.
9.	Технологическим винтом (рис,
10.10, д) соединить корпус поршня
со штоком 7 (см. рис. 10.2), для
чего завернуть технологический
винт в шток со стороны корпуса
поршня приблизительно на 3 обо-
рота. Подсобранный узел вставить
в основание корпуса, смазать рабо-
чую цилиндрическую поверхность
корпуса поршня смазкой ЦИАТИМ-
221 либо ЖТ-72.
223
10.	Собрать крышку 32 корпуса с
обратным клапаном 10.
11.	Установить возвратную пружи-
ну 8 и прижать диафрагму крышкой
корпуса.
12.	Убедившись в том, что наруж-
ный буртик диафрагмы правильно,
без перекосов расположен между
уплотняющими поверхностями ос-
нования, надеть соединительное
кольцо 33, смазав его внутреннюю
поверхность смазкой ЦИАТИМ-221
или ЖТ-72.
13.	Собрать крышку 32 с основа-
нием 35 корпуса, используя приспо-
собления (см. рис. 10.9). Обратить
внимание на равномерность сжатия
диафрагмы между крышкой и ос-
нованием.
14.	Поворотом кольца соединить
основание и крышку корпуса.
15.	Снять усилитель с приспособ-
ления, вывернуть технологический
винт.
16.	Установить на усилитель при-
способление 2 (см. рис. 10.9) для ре-
гулировки с целью герметизации
вакуумного усилителя и подвести
к обратному клапану 10 (см. рис.
10.2) разрежение 0,67 кг/см2. Затем
смазать резьбовую часть регулиро-
Рис. 10.11. Приспособление для контроля
давления:
1— клапан выпуска воздуха; 2— соединительный
болт; 3— манометр; 4— главный цилиндр; 5—
уплотнительные шайбы; 6— корпус
вочнаго винта 2 клеем Унигерм-6
либо специальным составом* для
предохранения с^г самоотвинчивания
и медленно ввертывать винт в шток
усилителя до тех пор, пока корпус
поршня не начнет передвигаться
внутрь усилителя. В этот момент
прекратить завинчивание и отвер-
нуть винт на 13/4—2 оборота. При
заворачивании регулировочного вин-
та не допускайте осевого усилия на
регулировочный болт со стороны ин-
струмента.
17.	Смазать клеем Унигерм-6 или
спецсоставом для предохранения
от самоотвинчивания регулировоч-
ный болт 9 и ввернуть его в шток
7 усилителя. Установить зазор
(1,9+01) мм между плоскостью
крышки 32 и торцом головки болта.
С января 1990 г. на главных ци-
линдрах устанавливаются поршни
первой камеры с более глубоким
сверлением под шток вакуумного
усилителя. На вакуумных усилите-
лях, предназначенных для указанных
главных цилиндров, применен болт
с удлиненной головкой. Торец сферы
этого болта установить с выступа-
нием на (7,1 ±0,05) мм от плоско-
сти крышки.
18.	Вставить толкатель 1 в корпус
поршня 44, ввернуть до упора при-
жимную втулку 45, установить
воздушный фильтр 46 и защитный
чехол.
19.	Навернуть на резьбовой конец
толкателя контргайку и вилку.
В случае отсутствия специального
контрольно-регулировочного стенда
можно использовать вакуум, созда-
ваемый во впускном трубопроводе
работающего на холостых оборотах
двигателя. Во время проведения
регулировочных работ пользуйтесь
приспособлением 2 (см. рис. 10.9).
Контрольная проверка работы усили-
теля в сборе с главным цилиндром
проводится в следующем порядке.
1.	Закрепить усилитель.
’Эпоксидная смола ЭД-5—100 вес. ч.,
полиэтилен полиамин ПЭПА—10 вес. ч.,
дибутилфтолат ДБФ—15 вес. ч.
224
2.	Пять раз нажать на толкатель
усилителя без подачи разрежения
и убедиться в свободном, без заеда-
ний перемещении штока усилителя.
3.	Собрать усилитель с главным
цилиндром.
4.	Зафиксировать шток усилителя
в нажатом положении, установить
манометр и заглушить остальные
выводы в главном цилиндре резьбо-
выми заглушками а (рис. 10.11).
5.	Залить тормозную жидкость в
бачок.
6.	Освободить шток усилителя и
обеспечить медленное возвращение
его в нерабочее положение.
7.	Используя клапан выпуска воз-
духа 1, прокачать главный цилиндр.
При этом небольшое количество воз-
духа останется в манометре и будет
имитировать необходимый для рабо-
ты тормозных узлов расход жид-
кости.
8.	Нажать на шток усилителя и
зафиксировать показания мано-
метра.
9.	Присоединить к обратному кла-
пану усилителя шланг от впускного
коллектора.
10.	При работающем на холостых
оборотах двигателе нажать на шток
усилителя, пытаясь воспроизвести то
же усилие, что было приложено на
неработающем двигателе. Если мано-
метр показал приблизительно уд-
военное давление, значит усилитель
работает нормально.
11.	Снова воспроизвести усилие
на шток и зафиксировать его. Если
при неизменном усилии на штоке
отмечено постепенное возрастание
давления при некотором перемеще-
нии штока, то возможна негерме-
тичность усилителя под нагрузкой.
К определению этого дефекта сле-
дует подходить осторожно, так как
его легко спутать с другим дефек-
том — задержкой включения уси-
лителя, причиной которого является
повышенное сопротивление проходу
воздуха через воздушный фильтр 46
(см. рис. 10.2) из-за неправильного
его монтажа или загрязнения. Этот
дефект следует устранить заменой
фильтра.
12.	Для проверки герметичности
усилителя под нагрузкой повторить
эту контрольную операцию без
фильтра.
13.	Чтобы проверить герметич-
ность усилителя без нагрузки, необ-
ходимо нажать на шток усилителя
через 10 мин после выключения дви-
гателя. Если показания манометра
будут близкими к показаниям при
работающем двигателе, то усилитель
следует считать герметичным без
нагрузки. При незначительном сни-
жении давления на манометре про-
верить герметичность обратного кла-
пана.
Передние тормоза
До выполнения каких-либо ремонт-
ных операций передние тормоза
тщательно промыть теплой мыльной
водой и немедленно высушить стру-
ей сжатого воздуха. Применение при
этом бензина, дизельного топлива,
трихлорэтилена или каких-либо дру-
гих минеральных растворителей не-
допустимо.
Снятие скобы.
1.	Вывернуть два болта крепления
скобы к поворотному кулаку.
2.	Снять промежуточный крон-
штейн 12 (см. рис. 10.3) крепления
шлангов к стойке передней подвески.
3.	Вывернуть соединительные гай-
ки трубок из шлангов.
4.	Отсоединить шланги от крон-
штейна, расположенного на лонже-
роне.
5.	Снять резиновые колпачки с кла-
панов 8 и 9 выпуска воздуха и
^надеть их на концы гидротрубок. Это
уменьшит вытекание тормозной
жидкости из гидросистемы.
6.	Снять скобу с тормозного диска.
Разборка скобы.
1.	Вывернуть наконечники гибких
шлангов из скобы.
2.	Снять пружинный фиксатор 7
(см. рис. 10.3).
8 Зак. 1513
225
3.	Вынуть пальцы /.
4.	Снять колодки 2 и 5.
5.	Сместить раму 4 в направлении
удаления корпуса цилиндров от суп-
порта и вынуть суппорт из рамы,
перемещая его в направлении снятия
колодок.
6.	Снять с рамы корпус цилинд-
ров 10 (облегчить снятие корпуса
можно, ударяя торцом А рамы о чис-
тую доску, положенную на массив-
ное основание).
7.	Снять с корпуса цилиндров
чехлы и вынуть поршни. Для об-
легчения вынимания поршней из ци-
линдров можно воспользоваться
сжатым воздухом, подаваемым в ци-
линдры. При этом следует соблю-
дать осторожность и ограничить воз-
можность свободного перемещения
поршней.
8.	Снять с поршней чехлы.
9.	Вынуть из проточек в корпусе
цилиндров уплотнительные кольца.
Для облегчения снятия колец можно
воспользоваться самодельной узкой
лопаткой из твердых пород дерева
или пластмассы. Применение метал-
лических предметов нежелательно,
так как может привести к повреж-
дению гнезда под уплотнительное
кольцо.
Выполнив вышеуказанные опера-
ции, внимательно проверить все де-
тали, промыв их предварительно
теплой водой с моющим средством
и высушив струей сжатого воздуха.
Забоины, даже мелкие, на рабочей
цилиндрической поверхности порш-
ней недопустимы. Восстановитель-
ному ремонту поршни не подлежат.
Цилиндрические поверхности кор-
пуса цилиндров при незначительных
повреждениях могут быть восстанов-
лены шлифованием мелкой шкуркой.
При этом следует шлифовать только
поврежденное место. Износы на
опорных поверхностях суппорта ус-
транять не следует, так как они
не оказывают заметного влияния на
работоспособность узла. Небольшие
износы пальцев также допустимы.
Повышенный износ опорных поверх-
ностей суппорта, пальцев и рамы
в местах контакта с пружиной ука-
зывает на снижение жесткости пру-
жины. В этом случае необходимо
заменитьдружину либо увеличить ее
жесткость, уменьшив радиус кривиз-
ны средней части пружины.
При значительном износе центра
опорной площадки рамы (глубиной
более 1 мм от выступа, располо-
женного в средней части опорной
пластины наружной колодки) необ-
ходимо поврежденное место восста-
новить наплавкой металла методом
электродуговой сварки с после-
дующим опиливанием.
Сборка и установка скобы. После
проверки и необходимой замены де-
талей можно приступить к сборке
скобы, которая производится в об-
ратном порядке с учетом следую-
щих дополнительных указаний.
1.	Внутреннюю поверхность ци-
линдров смазать свежей тормозной
жидкостью^
2.	Уплотнительные кольца цилинд-
ров и защитные колпаки заменить
новыми.
3.	Уплотнительные кольца ци-
линдров и наружные поверхности
поршней промыть и смазать свежей
тормозной жидкостью.
4.	Поршни вставлять в цилиндры
усилием пальцев, не применяя ка-
ких-либо инструментов.
5.	Установить шланги в скобу до
установки ее на автомобиль. При этом
уплотнительные шайбы 010,3 мм
заменить на новые.
Перед установкой отремонтиро-
ванной скобы на автомобиль убе-
дитесь в наличии необходимого за-
зора между рамой и суппортом.
Для этого, убедившись, что рама
надежно опирается на выступ в
средней части опорной пластины
наружной колодки, прижать к
плоскости рамы (см. рис. 10.3)
плоскую металлическую пластину
толщиной 0,5 мм и шириной прибли-
зительно 10—15 мм. Вдвинуть плас-
тину по направлению стрелки на
15—20 мм. Свободное перемещение
пластины, прижатой к раме на ука-
занное расстояние без касания о
226
кронштейн суппорта, подтверждает
наличие необходимого зазора.
При установке скобы на автомо-
биль необходимо выполнить сле-
дующие условия.
1. Момент затяжки болтов креп-
ления скобы 7—8 кгс-м.
2. При присоединении трубопро-
водов к гибким шлангам не допус-
кать их перекручивания. Для этого
при подводе конца шланга к крон-
штейну не препятствуйте его враще-
нию, а тормозной диск при данной
операции должен располагаться
вдоль автомобиля. При дальней-
шем выполнении операции, необхо-
димо исключить проворачивание на-
конечников. Выполнение операции
крепления передних шлангов к
кронштейну значительно облегча-
ется, если гайки крепления нако-
нечников и пружинные шайбы пред-
варительно надеть на гидротрубки.
После установки скобы убедитесь
в правильном взаимном положении
наружной тормозной колодки и рамы,
а затем прокачайте гидропривод,
начиная удаление воздуха из уста-
новленной скобы.
Замена тормозных колодок. Ко-
лодки подлежат замене, если тол-
щина накладок уменьшилась до 3 мм.
1.	Вынуть фиксатор 7 (см. рис.
10.3) и снять пальцы 1.
2.	Снять колпачки с клапанов 8
и 9 выпуска воздуха.
3.	Надеть на оба клапана выпуска
воздуха шланги для прокачки (кон-
цы шлангов опустить в сосуд) и от-
вернуть на один оборот клапаны
выпуска воздуха.
4.	Утопить поршни в корпус ци-
линдров. Для утопления поршней
в корпус можно воспользоваться от-
верткой в качестве рычага, соблю-
дая при этом осторожность, чтобы
не повредить грязезащитные чехлы
на поршнях.
5.	Вынуть внутреннюю тормозную
колодку 5.
6.	Сдвинуть раму 4 на 5—6 мм
на себя и, переместив наружную
колодку в сторону тормозного дис-
ка, снять ее.
Рис. 10.12. Проверка биения тормозного дис-
ка, установленного на автомобиле:
/— индикаторная стойка, закрепленная на теле-
скопической стойке передней подвески; 2— индика-
тор; 3—тормозной диск; 4— фиксатор
7.	Установить новую наружную
колодку 2 так, чтобы на выступ в
средней части ее легла рама.
8.	Переместить раму от себя, при-
жав фрикционную поверхность ко-
лодки 2 к тормозному диску.
9.	Установить внутреннюю ко-
лодку.
10.	Установить пальцы /, отжав
раму 4 от оси колеса.
11.	На пальцы установить фик-
сатор 7.
Проверка состояния тормозных
дисков. Проверить биение рабочих
поверхностей тормозного диска по
отношению к плоскости вращения
(рис. 10.12, табл. 10.3), не снимая
диск с автомобиля. Если биение
больше 0,12 мм, прошлифовать диск,
но чтобы окончательная толщина
диска была не менее 11 мм.
При обнаружении повреждений
или особо глубоких рисок, а также
износа, превышающего 0,8 мм на
каждую сторону, заменить диск но-
вым.
Для этого снять диск со сту-
пицы, отвернув два фиксатора 4.
Для снятия тормозного диска
предварительно необходимо снять
скобу (см. выше).
8*
227
Задние тормоза
Снятие и установка тормозного
барабана. Очистить барабан от грязи
и убедиться в его свободном враще-
нии. Рычаг стояночного тормоза
должен быть в расторможенном со-
стоянии. Вывернуть два болта, кре-
пящих барабан к ступице заднего
колеса, и, вворачивая их в отверстия
А (см. рис. 10.5) в качестве съем-
ника, снять тормозной барабан.
При сильной коррозии фланца и
ступицы это соединение смочить
керосином или тормозной жидкостью
и выдержать некоторое время. Во из-
бежание повреждения барабана и
деформации щита тормоза не бейте
молотком по ободу барабана и не
вводите отвертку между щитом
и ободом барабана, используя ее как
рычаг.
При значительном износе бараба-
на на его рабочей поверхности обра-
зуется кольцевой выступ, препят-
ствующий снятию барабана. В этом
случае снятие барабана производит-
ся в следующем порядке.
1.	Через большое отверстие во
фланце барабана и отверстие в
«носке» передней колодки вставить
стержень 1 (рис. 10.13, а) диа-
метром 8 мм.
2.	Воротком 2 (например, монтаж-
ной лопаткой), опираясь на бол-
ты 3 крепления колеса, повернуть
тормозной барабан в сторону колес-
ного цилиндра так, чтобы переме-
стилась колодка, сдвинув при этом
кольцо автоматической регулировки
зазора в^рабочем цилиндре.
3.	Сдвинуть заднюю тормозную
колодку, надев трубчатый конец
оправки 7 (рис. 10.13, б» на ось
разжимного рычага.
4.	Снять резиновую заглушку на
щите 1 (рис. 10.14) тормоза и че-
рез освобожденное отверстие А,
опираясь на край этого отверстия,
отверткой 2 вращать зубчатую регу-
лировочную гайку распорной планки
(см. рис. 10.4) против часовой стрел-
ки, если смотреть по направлению
передних колес. Гайку следует по-
вернуть на несколько оборотов.
5.	Снять тормозной барабан (в
случае необходимости используйте
методы, описанные выше).
Осмотреть внутреннюю рабочую
поверхность (зеркало) снятого ба-
рабана и проверить его овальность.
Разница максимального и мини-
мального диаметров, т. е. удвоен-
ная овальность, не должна быть
более 0,2 мм. При наличии глубо-
ких рисок или повышенной оваль-
ности барабан расточить, базируясь
по центральному отверстию и прижи-
мая к приспособлению внутреннюю
поверхность фланца барабана.
С целью сохранения необходимой
жесткости барабанов не растачи-
Рнс. 10.13. Сдвигание передней (а) и задней (б) тормозных колодок
228
Рис. 10.14. Регулировка стояночного тормоза
на заднем тормозном механизме
◄
Рис. 10.15. Снятие стяжной пружины колодок
заднего тормоза
вать их более чем на 0,8 мм на сто-
рону. Обработка зеркала барабана
должна обеспечить шероховатость
не более /?а=1,6 мкм.
Перед установкой тормозного ба-
рабана его привалочные поверх-
ности, базовые отверстия и прива-
лочные поверхности фланца полуоси
тщательно очистить от грязи, кор-
розии или забоин, а также слегка
смазать консистентной тугоплавкой
и влагостойкой смазкой.
Тормозной барабан должен плот-
но надеваться до упора на фланец
ступицы только усилием руки. При
этом в соединении не должен об-
наруживаться люфт.
Снятие и установка колодок зад-
него тормоза.
1.	Снять тормозной барабан.
2.	Снять стяжные пружины коло-
док при помощи специальных щип-
цов 9487-740 (рис. 10.15).
3.	Приподнимая конец прижимной
пружины, вынуть переднюю тормоз-
ную колодку.
4.	Снять распорную планку коло-
док.
5.	При опущенном рычаге стоя-
ночного тормоза снять с регулиро-
вочного наконечника переднего тро-
са уравнитель, отсоединив и отвер-
нув контргайку и гайку 18 (см.
рис. 10.8).
6.	Снять заднюю тормозную ко-
лодку.
7.	Снять разжимной рычаг с зад-
ней колодки, разведя концы за-
порной скобы 15 -(см. рис. 10.4).
Очистить тормозные колодки от
пыли и грязи. Колодки с изношен-
ными фрикционными накладками
заменить новыми или заменить на
них фрикционные накладки.
Установку колодок производить
в обратном порядке, учитывая сле-
дующее: при установке колодок с
новыми фрикционными накладками
сдвинуть поршни, выдержав раз-
мер А (см. рис. 10.16). Сдвиг про-
изводить легкими ударами молотка
через деревянную оправку.
Каждое лишнее перемещение коль-
ца и попадание грязи могут при-
вести к образованию продольных
рисок на зеркале цилиндра, спо-
собствующих течи тормозной жид-
кости.
Разборка и сборка колесных ци-
линдров задних тормозов.
1.	Снять тормозной барабан.
2.	Снять обе стяжные пружины
колодок при помощи щипцов (см.
рис. 10.15) и, раздвигая колодки.
229
Рис. 10.16. Колесный цилиндр заднего тормоза:
/— клапан выпускного воздуха; 2— колпачок; 3— корпус; 4— поршень; 5— чехол; 6— манжета; 7—
пружинное кольцо
вывести их концы из прорезей опор-
ных стержней поршней.
3.	Отсоединить трубопровод гид-
равлического привода.
4.	Вывернуть два болта крепле-
ния цилиндров к щиту и вынуть
колесный цилиндр из тормозного
механизма.
5.	Вывернуть из цилиндра клапан
выпуска воздуха.
6.	Снять защитные колпаки 5
(рис. 10.16) с колесного цилиндра
и отверткой, вставленной в паз
опорного стержня, повернуть порш-
ни 4 на 90° и вынуть их из полости
цилиндра 3.
7.	Тщательно промыть внутреннюю
полость цилиндра свежей тормозной
жидкостью или спиртом.
8.	Снять с поршня уплотнитель-
ную резиновую манжету 6.
Детали тормозного цилиндра про-
мыть свежей тормозной жидкостью
и установить пригодность их к даль-
нейшей работе.
Цилиндры, на рабочей поверхно-
сти которых обнаружены риски или
другие дефекты, приводящие к течи
тормозной жидкости, заменить.
Не допускайте шлифования рабо-
чей поверхности колесных цилинд-
ров, так как это приводит к потере
натяга кольца автоматического уст-
ройства в цилиндре и к потере ра-
ботоспособности автоматического
устройства.
Сборку колесных тормозных ци-
линдров производить в обратном
порядке, учитывая следующие тре-
бования.
1.	Перед сборкой все детали про-
мыть в свежей тормозной жидкости.
2.	Надеть на поршень манжету,
чтобы она своей стороной с большим
диаметром была обращена к хвосто-
вику поршня, вставляемому в упор-
ное кольцо.
3.	В случае замены упорного коль-
ца 7 запрессовать кольцо с таким
расчетом, чтобы разрез кольца был
параллелен привалочной плоскости
цилиндра и находился в его верхней
части.
4.	Вставить поршень в цилиндр,
аккуратно заправляя кромку ман-
жеты, повернуть поршень, установив
прорезь под тормозную колодку го-
ризонтально; вдвинуть поршень в
кольцо, повернуть поршень на 90°,
введя в зацепление с кольцом.
После установки и крепления ци-
линдра в тормозном механизме,
сборки колодок с пружинами и ус-
тановки на место тормозного бара-
бана удалить воздух из системы
и убедиться в свободном враще-
нии барабана при отпущенной пе-
дали.
230
Регулятор давления
Проверка работы регулятора дав-
ления. Для того чтобы убедиться в
необходимости демонтажа и ремонта
регулятора давления, выполнить сле-
дующее:
вывернуть регулировочный болт 28
(см. рис. 10.7) из нажимного рычага,
предварительно сняв контргайку 29\
провести контрольное торможение
на горизонтальном участке дороги с
сухим бетонным покрытием. При
этом на автомобиле, помимо води-
теля, должен быть размещен груз,
состоящий из запасного колеса, ин-
струмента и 10 л бензина в бензо-
баке.
Торможение начинать со скорости
50—60 км/ч, плавно увеличивая
усилие на тормозную педаль. При
достижении блокировки передних
колес следует прекратить дальней-
шее увеличение усилия на тормоз-
ную педаль.
Отсутствие блокировки задних ко-
лес указывает на исправную работу
регулятора.
Снятие регулятора давления.
1.	Отсоединить нижний шарнир
стойки 23 (см. рис. 10.7) от крон-
штейна на поперечной штанге задней
подвески, для чего отвернуть гайку,
снять пружинную шайбу и вынуть
ось нижнего шарнира из отверстия
в кронштейне.
2.	Отсоединить трубопроводы.
3.	Снять регулятор, отвернув два
болта крепления регулятора к крон-
штейну на поперечной штанге зад-
ней подвески.
Разборка, сборка и регулировка
регулятора давления.
1.	Вывернуть болт 30 (см. рис.
10.7), вынуть упорный штифт 32
и освободить конец нагрузочной
пружины.
2.	Вынуть ось 33 и снять нажим-
ной рычаг 31.
3.	Снять защитный чехол 19.
4.	Вывернуть втулку 18 крепления
корпуса регулятора.
5.	Вынуть возвратную пружину
14 и шайбу 11.
6.	За хвостовик поршня вынуть
поршень 13 с гильзой из корпуса 35.
7.	Снять с гильзы 10 прижимную
пружину 8 и вынуть шарик 9 из
гнезда гильзы.
Для извлечения конуса 6 снять ско-
бу 27 и вынуть поршень из гильзы,
затем снять пружинную шайбу 4.
Вынимать поршень из гильзы сле-
дует только в случае замены де-
фектных деталей, входящих в узел,
а также при замене манжеты
поршня. В случае недостаточной
герметичности шарикового клапана
легкими ударами молотка через
оправку шариком откалибровать
гнездо.
После замены дефектных деталей
производить сборку в обратном
порядке. При сборке все детали
обильно смазать, свежей тормозной
жидкостью, а кольца 7, 12, 17 и ман-
жету 16 смазкой ДТ-1 (ТУ 38
УССР 2-01-116-76).
Работоспособность собранного
регулятора проверять на специ-
альном стенде.
Давление жидкости на выходе
из регулятора, установленного на
стенде, должно быть примерно вдвое
ниже давления на входе. Удержи-
вая подаваемое давление на опреде-
ленном уровне, плавно нажать на на-
грузочный стержень 26. Давление на
выходе начнет возрастать, что ука-
зывает на исправную работу регу-
лятора. Контрольную проверку ре-
гулятора производить только све-
жей тормозной жидкостью.
Проверенный регулятор устано-
вить на автомобиль, проделав в
обратной последовательности все
операции, описанные при снятии.
После установки регулятора на
автомобиль прокачать тормозную
систему.
После ремонта регулятора давле-
ния, а также в случае замены пру-
жин задней подвески необходимо
провести регулировку регулятора в
следующем порядке.
1. Установить снаряженный ав-
томобиль на горизонтальной части
эстакады или смотровой канавы
231
(бензина в бензобаке должно быть
около 10 л).
2. Отпустить контргайку регули-
ровочного болта 28.
Вращая регулировочный болт, ус-
тановить между сферическим кон-
цом болта и поршнем 13 регулятора
зазор приблизительно 0,1 мм. Конт-
роль зазора производить визуаль-
но. При этом недопустимо трогать
нагрузочный стержень и детали на
жимного рычага. Наличие визуаль-
но наблюдаемого на просвет за-
зора между сферической частью бол-
та и поршнем — достаточное усло-
вие продолжения операции.
4. Удерживая регулировочный
болт от проворачивания, затянуть
контргайку.
После регулировки провести ис-
пытания и при необходимости кор-
ректировочную регулировку на го-
ризонтальном участке дороги с твер-
дым сухим покрытием. Разогнать
автомобиль до скорости 50—60 км/ч
и затормозить плавным увеличением
усилия на тормозную педаль до
блокировки колес. Находящийся вне
автомобиля наблюдатель должен
фиксировать некоторое опережение
блокировки передних колес.
При более ранней блокировке зад-
них колес, удерживая от провора-
чивания регулировочный болт 28, от-
вернуть контргайку 29, затем по-
вернуть против часовой стрелки на
пол-оборота регулировочный болт
и затянуть контргайку, не допуская
вращения болта. Пробный заезд по-
вторить.
При слишком поздней блокировке
задних колес регулировочный болт
вращать по часовой стрелке.
Сигнальное устройство
Для снятия сигнального устрой-
ства, расположенного на кронштей-
не левого брызговика крыла, отсое-
динить от его корпуса трубопроводы,
провод выключателя контрольной
лампы и вывернуть болт, крепящий
сигнальное устройство.
Для разборки Сигнального уст-
ройства вывернуть выключатель 8
(см. рис. 10.6), вынуть шарик 2,
затем, вывернув штуцера / и 6,
вытолкнуть поршни 3 и 9. При из-
влечении поршней из корпуса со-
блюдайте осторожность, используй-
те деревянную оправку, чтобы не по-
вредить зеркало корпуса 7.
При разборке сигнального устрой-
ства обязательно заменить уплот-
нительные кольца 4 поршней 3 и 9.
Детали промыть и высушить
струей сжатого воздуха. Поврежден-
ные детали заменить.
Сборка и установка сигнального
устройства производятся в обратной
последовательности с учетом следу-
ющих дополнительных указаний.
1. Зеркало цилиндра, поршни и
уплотнительные кольца смазать
свежей тормозной жидкостью.
2. Каждый поршень устанавли-
вать с соответствующей сторо*ны,
не допуская прохода уплотнительно
го кольца через отверстие под ша-
рик, чтобы не повредить уплотняю-
щую поверхность кольца.
Контроль работы сигнального
устройства производить следующим
способом.
1.	Присоединить к одной из камер
гидропривод, оснащенный маномет-
ром, и заглушить остальные отвер-
стия этой камеры заглушками а
(см. рис. 10.11). Другая камера
сообщается с атмосферой.
2.	Последовательно соединить
контрольную лампу, аккумулятор-
ную батарею и выключатель сиг-
нального устройства.
3.	Постепенно повышая давление,
зафиксировать давление, при ко-
тором загорается лампа.
4.	Повторить эти операции со
второй камерой. При этом первая
камера сообщается с атмосферой.
Если сигнальная лампа загора-
ется при давлении 11—21 кгс/см2
и тормозная жидкость не подтекает
из-под выключателя, сигнальное
устройство установить на автомо-
биль.
232
Причина пониженного давления,
приводящего в действие *сигнальное
устройство,—недостаточный натяг
манжет из-за износа зеркала кор-
пуса при применении некачественной
манжеты.
Причинами повышенного давления
могут быть неисправность выключа-
теля, задиры на зеркале корпуса,
разбухание манжет, некачественная
очистка (промывка) зеркала кор-
пуса. После устранения перечислен-
ных выше причин еше раз прове-
рить работу сигнального устрой-
ства.
После установки сигнального уст-
ройства на автомобиль и присоеди-
нения трубопроводов гидропривода
прокачать тормозную систему.
Стояночный тормоз
Замена переднего троса. В случае
повреждения переднего троса воз-
никает необходимость его замены,
которая производится в следующем
порядке.
1.	Установить автомобиль на
смотровой канаве или на эстакаде.
2.	Отсоединить оттяжную пружину
19 (см. рис. 10.8) от наконечника
переднего троса.
3.	Отвернуть гайки 18, снять втул-
ку 17 и уравнитель 16 троса с нако-
нечника переднего троса.
4.	Снять шплинт 15 и вынуть
вкладыш 14.
5.	Сжав концы пластмассовой раз-
жимной втулки, протолкнуть ее че-
рез отверстие в направлении перед-
него конца троса (внутрь кузова).
6.	Снять корпус воздуховода,
руководствуясь соответствующим
указанием в гл. «Кузсв».
7.	Расшплинтовав палец 12, на ко-
тором закреплен передний нако-
нечник троса, отсоединить трос от
механизма.
8.	Установить передний наконечник
замененного троса на механизм и за-
шплинтовать палец 12.
9.	Вставить задний наконечник пе-
реднего троса в отверстие пола
под пластмассовую втулку. Устано-
вить втулку до упора выступаю-
щей частью фланца в пол. Осталь-
ные операции по установке проде-
лать в обратном порядке.
Замена заднего троса. В случае
необходимости замены заднего тро-
са проделайте эту операцию на ав-
томобиле, установленном на подъем-
нике или смотровой канаве. Задние
колеса должны быть вывешены.
1.	Снять с регулировочного нако-
нечника переднего троса уравни-
тель 16 (см. рис. 10.8) и втулку 17.
отсоединив пружину 19 и отвернув
гайки 18.
2.	Разогнуть немного концы скоб
20 крепления наконечников и, вы
н^в скобы, извлечь наконечники
оболочек из кронштейнов.
3.	Освободить втулки скобы 24
промежуточной подвески троса, от-
вернув болт 25 крепления скобы.
4.	Снять колеса и тормозные ба-
рабаны.
5.	Отсоединить трос от разжим-
ного рычага заднего тормозного
механизма.
6.	Вытянув конец троса из на-
правляющей трубки щита, снять раз-
резную запорную шайбу пружины
(рис. 10.17).
7.	Вытянуть трос из рычагов зад-
ней подвески.
8.	Проверить состояние резино-
вой защитной втулки 22 (см. рис.
10.8) на рычаге задней подвески и
при необходимости заменить.
9.	Продеть конец нового троса,
пружину и часть оболочки троса
через упомянутую втулку и вста-
вить конец троса и пружину в на-
правляющую трубку в щите.
10.	Установить разрезную шайбу
на трос.
11.	Закрепить конец троса на раз-
жимном рычаге.
12.	Вытягивая трос за среднюю,
свободную от оболочек часть, уста-
новить пружину на спорную пласти-
ну щита.
13.	Проделать те же операции с
другим концом троса.
14.	Вставить задние наконечники
233
Рис. 10.17. Снятие заднего троса стояночного
тормоза
оболочек заднего троса в направ-
ляющие трубки тормозных щитов.
15.	Вставить передние концы обо-
лочек в кронштейны и зафиксиро-
вать их скобами. Загнуть концы
скоб.
16.	Установить на среднюю часть
троса уравнитель, согнуть усики
уравнителя.
17.	Установить уравнитель 16 и
втулку 17 на резьбовой наконечник
переднего троса и наживить на
резьбовой конец наконечника гайку.
18.	Установить тормозные бараба-
ны, убедившись предварительно, что
трос в задних тормозных механизмах
занял правильное положение.
19.	Вращением гайки на резьбо-
вом наконечнике произвести натя-
жение тросов до затрудненного вра-
щения барабанов.
20.	Убедившись, что задние нако-
нечники плотно (до упора) стоят
в трубках щитов, закрепить скоба-
ми 24 втулки промежуточной под-
вески троса.
21.	Вращением гайки на резьбо-
вом наконечнике произвести ослаб-
ление’ натяжения тросов до свобод-
ного вращеняя барабанов без заде
вания их о колодки.
22.	Навернуть контргайку и за-
фиксировать ею положение гайки.
23.	Установить пружину.
24.	Снять тормозные барабаны и
по положению разжимных рычагов
определить необходимость регули-
ровки в тормозных механизмах.
Регулировка стояночного тормоза.
После ремонта заднего тормозного
механизма необходима регулировка
стояночного тормоза.
1.	Отпустить рычаг в крайнее ниж-
нее положение.
2.	Полностью ослабить натяжение
заднего троса, для чего отвернуть
контргайку и регулировочную гай-
ку 18, обеспечив между регулиро-
вочной гайкой и втулкой зазор
5—10 мм.
3.	При вывешенных задних коле-
сах автомобиля проверить легкость
вращения колес.
4.	Снять резиновую заглушку и
через освобожденное отверстие
опираясь на ее край, отверткой вра-
щать зубчатую регулировочную
гайку 13 (см. рис. 10.4) распорной
планки по часовой стрелке, если
смотреть по направлению передних
колес, до тех пор, пока колесо не
будет вращаться затрудненно.
5.	Повернуть регулировочную гай-
ку в обратном направлении, при-
мерно на пол-оборота (5 зубцов),
натянуть 2—3 раза задний трос ру-
кой, нажать и отпустить педаль
тормоза.
6.	Если тормозные колодки заде-
вают за барабан при вращении
колеса, повторить операцию, изло-
женную в предыдущем пункте, от-
ворачивая гайку на 2—3 зубца до
полного исключения задевания ко-
лодок за барабан. Затем отрегулиро-
вать другое колесо.
7.	Вставить резиновые заглушки
в отверстия в щите.
Если описанный выше способ
регулировки вызывает затрудне-
234
ния, то регулировка может быть
проведена в ином порядке.
1.	После ослабления натяжения
заднего троса и проверки легкости
вращения задних колес снять ко-
леса и тормозные барабаны.
2.	Убедитесь в правильном поло-
жении разжимных рычагов. Если ры-
чаг не занял крайнего заднего
положения, необходимо устранить
причину, вызвавшую затрудненное
качание рычага.
3.	Вращением зубчатой регулиро-
вочной гайки удлинить распорную
планку до выбора зазора между
разжимным рычагом, распорной
планкой и передней тормозной ко-
лодкой. Вращение регулировочной
гайки после выбора указанного за-
зора недопустимо. То же на другом
тормозе.
4.	Установить тормозные барабаны
и колеса.
5.	Вращением регулировочной
гайки 18 (см. рис. 10.8) натянуть
тросы привода до затрудненного
проворачивания колес.
6.	Отворачивая регулировочную
гайку, добейтесь свободного вра-
щения колес, при котором не проис-
ходит задевания колодок за тор-
мозные барабаны.
7.	Затянуть контргайку 18 и про-
верить правильность выполнения
регулировки. Ход рычага привода
стояночного тормоза должен быть
не более 5 зубцов сектора, а при от-
пущенном в крайнее нижнее поло-
жение рычаге задние колеса должны
свободно вращаться.
Для облегчения регулировочных
работ при затрудненном вращении
зубчатой регулировочной гайки резь-
бовую часть распорной планки
следует смазать тонким слоем смаз-
ки Литол-24.
Регулировка положения тормозной
педали
Для обеспечения работоспособно-
сти тормозов при неисправности в
одном из контуров системы тор-
мозная педаль должна быть отре-
гулирована таким образом, чтобы
имелась возможность полного ис-
пользования максимальных рабочих
ходов поршней главного цилиндра.
Проверку правильного положения
тормозной педали следует прово-
дить вдвоем в следующем порядке.
1.	Установить автомобиль на
смотровую канаву.
2.	Открыть, повернув на один обо-
рот, по одному клапану выпуска
воздуха на каждом контуре
системы (удобнее открывать кла-
паны на одной из скоб дискового
тормоза).
3.	Плавно нажать на тормозную
педаль до жесткого упора порш-
ней в главном цилиндре. При этом
тормозная педаль может слегка де-
формировать коврик пола, однако
он не должен являться упором,
ограничивающим перемещение пе-
дали.
4.	Закрыть клапаны выпуска воз-
духа и отпустить тормозную педаль.
5.	Если при нажатии педаль упи-
рается в коврик либо находится от
него на значительном расстоянии при
упоре поршней в главном цилиндре,
то следует отрегулировать положе-
ние педали изменением длины тол-
кателя.
Прокачка тормозной системы
Прокачку тормозной системы про-
изводить при профилактической
смене жидкости, при попадании воз-
духа в тормозную систему, а также
после проведения работ, связанных
со сливом жидкости из тормозных
механизмов. При проведении опера-
ции прокачки следует помнить, что
тормозная система имеет два неза-
висимых контура, из которых один
объединяет малые цилиндры скоб
передних тормозов и задние тор-
моза, а второй — большие цилинд-
ры скоб передних тормозов, в связи
с чем отдельно должны прокачи-
ваться верхние большие цилиндры
скоб, а затем нижние малые цилинд-
235
ры скоб и цилиндры задних тормо-
зов.
Прокачка тормозной системы про-
изводится в следующем порядке:
большие цилиндры скобы перед-
него тормоза (сначала правый, за-
тем левый);
малые цилиндры скобы переднего
тормоза (сначала правый, затем ле-
вый) ;
колесные цилиндры задних тормоз-
ных механизмов (сначала правый,
затем левый).
В случае ремонта узла прокачку
следует начинать с него. Порядок
прокачки следующий.
1.	Очистить от грязи и пыли кла-
паны выпуска воздуха на узле,
из которого будет удаляться воздух.
2.	Проверить, а при необходимо-
сти залить тормозную жидкость в
тормозной бачок.
3.	Установить на клапан выпуска
воздуха резиновый или пластмас-
совый шланг для слива жидкости.
4.	Погрузить конец шланга в чис-
тый прозрачный сосуд, частично
заполненный тормозной жидкостью.
5.	Резко нажать на педаль тор-
моза 4—5 раз (с интервалом между
нажатиями 1—2 с), а затем, остав-
ляя педаль нажатой, отвернуть на
'/г—3Д оборота клапан выпуска
воздуха. При этом в вытекающей из
шланга жидкости будут видны пу-
зырьки воздуха. После того как вы-
текание жидкости из шланга пре-
кратится, завернуть плотно клапан
выпуска воздуха и отпустить педаль
тормоза.
6.	Повторить предыдущую опера-
цию до тех пор, пока полностью
не прекратится выделение пузырьков
воздуха из' вытекающей жидкости.
При удалении воздуха из системы
добавляйте тормозную жидкость в
бачок, не допуская снижения уровня
в нем ниже отметки «MIN».
7.	Снять шланг, вытереть конец
клапана и надеть колпачок.
8.	Повторить указанные операции
на всех тормозных механизмах в
указанном выше порядке.
Операции по удалению воздуха
проводить при постоянном контроле
за уровнями жидкости в бачке глав-
ного цилиндра. При этом следует
помнить, что каждый контур имеет
свою полость в бачке.
При прокачке гидропривода в кон-
турах тормозной системы возникает
разность давлений, смещающая пор-
шень сигнального устройства. При
этом загорается контрольная лампа.
Для приведения сигнального устрой-
ства в исходное положение отвер
ните на пол-оборота клапан боль-
шого цилиндра скобы дискового
тормоза правого или левого тор
мозного механизма, предварительно
сняв с него защитный колпачок, и,
плавно нажимая на педаль тормоза,
добейтесь того, чтобы контрольная
лампа на панели приборов погасла.
Затем, удерживая педаль в нажа-
том положении, завернуть клапан.
Указанную операцию проводить при
полностью отпущенном рычаге стоя-
ночного тормоза. Если лампочка миг-
нула, но не погасла, следует повто-
рить операцию, открыв клапан вы-
пуска воздуха на малых цилиндрах.
По окончании операции восстано-
вить в бачке требуемый уровень.
236
Глава 11
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобилей
обеих моделей выполнено по одно-
проводной схеме, где отрицательные
выводы источников и потребителей
электроэнергии соединены с массой
(корпусом) автомобиля, которая вы-
полняет функцию второго провода
(рис. 11.1 и 11.2). На этих и других
схемах, приведенных в этой главе,
цвета проводов обозначаются бук-
вами:
Б	белый	О	оранжевый
Г .	голубой	к	красный
Ж	желтый	р .	розовый
3 .	зеленый	с	. серый
Кор	коричневый	ф	фиолетовый
		ч	черный
Все элементы электросхемы имеют
условные буквенно-цифровые стан-
дартные обозначения, а их соеди-
нительные колодки и штекерные
наконечники — порядковые номера,
причем первые — с буквой «А».
На изображении каждого прово-
да указано обозначение коммутирую-
щего элемента с номерами соот-
ветствующих соединительных коло-
док и штекеров, а также сечение
данного провода.
Для облегчения поиска ниже при-
ведены в алфавитном порядке услов-
ные обозначения элементов (слева) и
соответствующие им позиции на
схеме:
А1 . .	57	HZ3, HZ5	2
А2 . . .	39	HZ4, HZ6 .	1
АЗ .	33	Ml	38
А4 .	28	М2 .	69
А5	67	М3	23
А6	24	RP	62
А7	9	SA1 .	43
А8	17	SA2 .	20
А9	12	SA3	25
А10 . . .	13	SA4	68
BA1.SBA2	36	SA5	61
ВК . .	14	SA6	65
Е1 .	66	SA7 .	.	21
Е2, ЕЗ	6	SA8.A12 .	42
Е4 . .	3, 4	SA9	41
Е5 . . .	3, 4	SA10 .	59
Е6, Е7 . .	63	SA11 . .	10
Е9, ЕЮ.	75	SA13	40
ЕН .	60	SB1	31
ЕК.	64	SB2	26
ELI .	. .	29	SB3	27
EL2. . .	. ' 37	SB4	30
ЕУ1—ЕУ4 . .	19	SB5	35
GB		8	SB6	34
НА1 . . . .	5	SP	16
HZ 1.1, HZ2.1	. 70	SK	22
HZ1.2, HZ2.2	71	т	18
HZ1.3, HZ2.3.	72	WA .	32
HZ 1.4. HZ2.4 .	. 73	XS1	7
HZ1.5, HZ2.5 .	. 74	XS2	. 11
		Y	1о
Пользуясь	такой	системой	обо
значений, можно, не следя по про-
водам, сразу увидеть, например,
что белый провод от левой фары
(см. рис. 11.1) из штекера / идет
на монтажный блок (А6—поз. 24)
к штекеру 2 колодки А77.
Схема монтажного блока 24 на
общих схемах показана без ре-
ле, т. е. только с перемычками.
Недостающие соединения можно
увидеть на рис. 11.4 и 11.5.
Большинство цепей включается
выключателем зажигания. Незави-
симо от положения ключа в выклю-
чателе зажигания всегда находятся
под напряжением цепи питания зву-
кового сигнала' стоп-сигнала, при-
куривателя. плафонов розетки для
подключения переносной лампы, ра-
диооборудования и системы аварий-
ной сигнализации. Защита цепей
питания от короткого замыкания и
перегрузок осуществляется тепло-
выми предохранителями с плавкими
вставками. Не защищены предохра-
нителями цепи заряда аккумуля-
торной батареи, зажигания и пуска
двигателя, управления электромаг-
нитным клапаном экономайзера
принудительного холостого хода
(ЭПХХ), реле включения дальнего
и ближнего света фар.
Прежде чем заменить перегорев-
ший предохранитель, необходимо вы-
яснить причину его сгорания и устра-
нить ее.
237
					
Рис. 11.1. Схема электрооборудования автомобиля АЗЛК-2141 (см. с. 238—241):
/— боковые указатели поворота; 2— лампы указателей поворота в фарах; 3— лампы габаритного света в
фарах; 4— лампы ближнего и дальнего света в фарах; 5— звуковой сигнал; 6'— противотуманные фары;
/— штепсельная розетка; 8— аккумуляторная батарея; 9— блок управления ЭПХХ; 10— микропереклю-
238
А6
к


ГхТ
о
/Кор
Адрес		цепь.
-Е9-Х31: 4	1	Выход F8A
—ЕЧ-ХЗО-1	г,	Выход ГВ А
~еч -хзо=г	4	Выход F8A
-AW-X2	ч	
-МЗ-Х1Ч-Р	Б	Контакт *
-Е5~Х31 3	6	Выход F8A
5-
iSHBBSaSSEESE

ф
Кк
<КОр
	1	
-saz-xsz	2	
~HL3~X40:2	3	
	4	
	Б	
	6	
-SP	7	
-E5-X3V 1	9	
SK	9	Катушках
-ЕЧ-Х30Ч	(O	
-HL5-X41-1	11	
-5A2 ~X32	12	Выход F8A
	13	
Кор
-НШ-Х39:1
-RP~X=P
-кр-х-л
Кр
'кор
-Зав
-HLZI-XIZ-t
О
К
/7Г
	1	
	г	
	3	
	4	
	Т	
-HA1	6	Контакт *
	7	
	В	
	9	
	10	
	И	
-г	!•}	
		
~^к	тТ	
'rS%7		
- -Х:Б	1	Вход F8A
	2	
	3	Выход F8A
-А9-Х-Ш -R-X-Б	4	Вход F8A
	F	
=А1О~Х:1	6	+ 12 В
	7	
	В	
А в ре с
г
3
JL
±
*
-S7-X-1
-HLZ.3
-HL1-Z
-HL2A
-.(К.,
9
10
11
1£_
13
14
15-
16
17
18
19
Ueno
Выход FBA
Контакт*
Ueno		Адрес
Контакт*	/	-ЕЗ
Вход FiS А	г	-SA9-X371S/Z
Вход F8А	3	-3A9-X37t5/t
Выход П6А	V	-3A13-X1B + -3A1XZ553ah
+ 12В	S	-3A9-X3!:30/t
+ 128	6	-5А9-Х37--30
	7	
	8	-SA9X37S0
Ф
				1	
		ЛгП лоы’ЧУиК -ЗА1О
	Ч	
Выход FBA	5	-SB6-X3B1
	6	
Выход Гв А	7	-SB2~X27-9
	_±L_ 9	
	10	=Ai-xeg:‘f
	11	-А1-Х2В-3
		
	13	-382^X27-10
	14	=А6~Х4:19
	15	-SAI-XllWaL
	16	
-12 В	17	
	1	
Вход реле	г	-3B6-X38 3
Выход		-ЗА1-Х36 49а
реле		=А1-хвв-г
	ч	
-12 В	5	-А6-Х2-17
	7	=А1-х:^
	в	
Реле	9	-SA1-XZ5-1
Выход FISA	Ю	-А4-Х2Ч-1
Реле	11	-SA1-X25:S3a
	12	
вход FBA	А?	=А6~ХЧ:Ч
	14	
	1?	-SA1-X25--33
	16	-ЗА1-Х23:ЗЗВ
	17	
выход реле	18	-SArx25=W
	'9	
	го	
	21	
кор
¥__
Катушка *	1	-SB1-X23:9
Катушка *	2	-SA1-X36:5Sa
Выход Ед А	3	=А1-хг9=г
Вход FBA	4	=А6~КЗ--13
		=А6-Х9:13
Выход FBA	5	=At-XZB:r
	6	
Реле	7	-ЗА1-хгзвзе
Катушка *	В	-ЗВЗ-ЛЗЗ-9
Катушка *	9	-ЗА1
Выход F6A	Ю	-SA1O
	11	
Катушка *	12	-3A1~X3G:S68
Вход FB А	13	=АВ-Х4-4 -SB4-X34-.1O
	14	
	’3	=А1-Х29 3
	16	
	17	
	1В	
	11L го	
		
О
№£_
О
Л
Кор
О
3 6
с
7
чатель; 11— диагностический разъем; 12— генератор; 13— стартер; 14— датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости; 15— электромагнитный клапан; 16— датчик аварийного давления масла; 17—
распределитель зажигания; 18— катушка зажигания; 19— свечи зажигания; 20— выключатель света зад-
него хода; 21— выключатель сигнальной лампы гидропривода тормозов; 22— датчик включения электро-
вентилятора; 23—электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 24—монтаж.ный блок
(включение реле и предохранителей см. на рис. 11.4 и П.5); 25—микропереключатель лампы освещения
вещевого ящика; 26—выключатель противотуманных фонарей; 27— выключатель противотуманных
фар; 28—прикуриватель; 29—плафон освещения вещевого ящика; 30—выключатель наружного
239
3B2 X27
SA3
-А 6 -X4-W
ЭД
ХЗч
О tLl
-БАЗ
az < хгг
АбХЧ-3
ТЛУ<
=АВ~ХЗ:7
3B5tMpA6-XT5
хи
I 38
V 556538 8
РЦ5мм2=А6~Х2:Ю л
ФО.Змм^АБ^К),
60&Ш^А6-ХЗ:6 ,
__./3 0,5мм г
/_
X
3_-
/Ц
0,5мм2-=А6-Х2В
Х2В
Х29
--	о
—|У 0,5ммг=А5-ХЧ=г1^
-Аж
рг =А6-Х3--3
У)Ц5ММ^А6-Хгн
'30^5миг -Ей

26


-А6~Х2- 7
=А6-Х2-'13
~5В5~Х35Ю
ЗА 1 -Х36;ЗО '
КЧ5ммг -SA3-X37-15II
30
=А1~Х:+
Рнс. ИЛ. Окончание
ХЧ6.1 ХЧВ. в АО
-EL? 3 0,5мм2г
г““^ j)(2fy I---
=А5-Х3-Цкср 1мм2
~ X
35 ЗВ5 735
-SA1-X35 ЧРа1
=А6-ХЗ-2 4
~5А1~ХЗВ^а
К -ЗА1-Х36^3оК х
г
гв
ttp -5А1~Х36-56
5 -ЗВ^-ХЗЧ-^
Г4^ jgO 5A1-X2553ah
=А2 XZ2- 1
863
хгз
SA13
Ж
WA
зг
^А2-Х22 2 Ф
-А2~Х22:3 Г 2,5ммг' ~~ р-
=А6~Х1-4 Кор 2,5мм 2 
АЗ
Цепь
Вход
+1ZB
Корпус
Выход
Выход
—«
—«-
^>—
ВА1
}36
ВАЗ
Х37
^АБ-ХЗ-16
30/1
30
15/1
50
^15/2
=А6~Х1:5 В 4 мм2
-АБ'ХГБ
40
ЗАО
О I
О 4мм?
'=А6Х1В V 4 мм 2
^=АБ~ XI-2 К 2,5мм^
'JSB4-X34:11 К 0,5мм2
г-5А1Х36-ЗО Г
'=Л6-Х3:11	Ч
'=А6-ХЗ-<5
'-A6-X3--S	7
-SAI3-X15-I ,
3A13-X15 Z ,
гг.5м,Р_________
-SA13-X15 3
ЗАВ
ЗА1?
Ч9а ——
Wnl
-А6~ХЧ:9 Г 0,5мм^ гу
'-SB4-X3V-3 Г 1Л.
30
56
560
56В
-АБ~ХГЧ
-Ае-ХЗ-18
'-581-хгз чо о
'=А5-ХЧ-7 С
 W
^53ah
• 53е
 53В
53о
53
'-звв-хзв-tz ж~
А-!Л9537:ЩГ Г
'-SB3-X35-9 Кор
'=А6-ХЧ Х К 0.5мцг
'=M-XVK*b 0,5
'yiB-xx :x к
'-звв-хзвп ж
'=А8-Х2:Г5 Ч
=А6-Х3-3 Ж (
'-SB6-338:1/ Б
SAW
=АБ-Х2:3 Ж
п=А6-ХЧ:10 Кпр
освещения; 31—выключатель обогревга стекла двери задка; 32—антенна; 33—радиоприемник;
34^~ выключатель аварийной сигнализации; 35—выключатель света фар; 36—громкоговорители;
57—лампа подсветки рычагов управления отопителем; 38—электродвигатель отопителя; 39—резистор
электродвигателя отопителя; 40—переключатель отопителя; 41—выключатель зажигания; 42— включа-
тели звукового сигнала; 43— подрулевой переключатель (стеклоочистителей; световой сигнализации;
указателей поворота); 44—- указатель температуры охлаждающей жидкости; 45—вольтметр;
46~ сигнальная лампа аварийного давления масла; 47— тахометр; 48— сигнально-контроль-
ная лампа аварийного состояния тормозной системы 'и включения стояночной тормозной
240
системы; 49— контрольная лампа включения пусковой системы двигателя; 50— контрольная лампа
включения дальнего света фар; 5/—спидометр; 52— контрольная лампа включения габаритного света;
53— контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной сигнализации; 54— замедлитель;
55— указатель уровня топлива с сигнальной лампой резерва топлива; 56— эконометр; 57— комбинация
приборов; 58-1- лампы освещения приборов; 59— выключатель сигнала торможения; 60— плафон освеще-
ния багажного отделения; 61— дверной выключатель плафонов; 62— датчик указателя уровня топлива;
63— плафоны освещения салона; 64— нагревательный элемент в стекле двери задка; 65— выключатель
контрольной лампы включения стояночной тормозной системы; 66— подкапотиая лампа; 67— стеклоочи-
ститель; 68— выключатель подкапотной лампы; 69— электродвигатель омывателя ветрового стекла:
70—лампы указателей поворота в задних фонарях; 71—лампы габаритного света в задних фонарях;
72— Лампы сигнала торможения в задних фонарях; 73— лампы света заднего хода в задних фонарях;
74— лампы противотуманных фонарей в задних фонарях; 75— фонари освещения номерного знака
241
J/7X/
Рис. 11.2. Схема электрооборудования автомобиля АЗЛК-21412 (см. с. 242, 243; на рисунке пока-
/— боковые указатели поворота; 2— лампы указателей поворота в фарах; 3— лампы габаритного огня в
фарах; 4— лампы ближнего и дальнего света в фарах; 5— звуковой сигнал; 6— противотуманные фары;
7— штепсельная розетка; 8— аккумуляторная батарея; 9— диагностический разъем; 10— блок управле-
ния ЭПХХ; 11— распределитель зажигания; 12— выключатель света заднего хода; 13— катушка зажига-
ния; 14— выключатель сигнальной лампы гидропривода рабочих тормозов; 15— свечи зажигания; 16—
242
г
Кит у сак и *
Выход FBA
-А1-хг9‘5
^А6~Х2:14
^AT^XZS: 1
Катушка *
Кату сак а *
Выход ГвА
Вход F8 А
Выход F8A
Реле '
Катушка *
~ЗА1~Х2553е
-S B3-X33 9
-5А1
-SA10
-ЗА1~Х36-568
=А6-Х4-Ч
-564X34-10
Х5
Адрес	ч<-	цепь
~Е5~Х31 4	1	Выход F8A
-ЕЧ-ХЗО-1	?	Выход F8A
-еч-хзо-2	3	Выход F8A
-А 10 -X -50	4	
~МЗ~ХГ4 1	А	Контакт *
-Е5Х313	6	Выход FBA
	1	
-SA2-X32	г	
-HL3-X4O-2	3	
	ч	
	5	
	6	
-SP	7	
-Е5-ХЗГ1	8	
-ЗВ	9	Катушка *
-Е4-Х30- 4	10	
-HL5-X41 1	11	
-SA2-X32	1?	выход F8A
	13	
	1	
	г	
	3	
	4	
	5	
-НА1	6	Контакт*
	7	
	В	
	9	
	10	
-XS1	11	
~ЗА 7	1?	
-Т-Х-1	13	
	14	
-вк	15	
-ЗА 7	16 17	
Е
	1	вход F8A
	2	
	3	ВыходРВА
-А9-ХЧ5 -Т-Х-1В	4	вход FBA
	5	
=А1О	6	+ 12 В
	7	
	В	
	Адрес	4<-	Цепь
5		1	w
	-HL11-X39-1	z	
		3	
	-ВР-Х'-Р	4	
'3		-ВР-ХЛ	5	
о		6	
	-HL25		
' ч	-6 AS	В	
	-Hiei-X4Z;1	Q	
		10	
		11	
и		1?	
	-Е7-Х 1	13	выход FBA
	^77123	14	
X т	-HL 1.2	16	
Л-	 7	-HL 2-4	16	
	-EH-X-0	17	
4		18	
	-EK	19	Контакт »I
3
	г	7~			Г
цепь		Адрес
Контакт •	1	~ЕЗ ’
Вход F16A	3	-SAB-X37.K7Z
Вход F8A	3	-5AS-X37 15'1
выход F16А	4	-ЗА13~Х'5 + -ЗА"-125 53о+
+ 1ZB	5	-SA9X37 3051
+ 12 В	6	-SAS X37 30
	7	
	в	-SA9-f3? 50
Кор
	ф
	к
	о	>
/	к
ь	
р		
1 4	
	1	
	р	SA1-X36 49 а К
	3	-ЗА 10
	н	
Выход F8A	5	S86X38 1
	6	
Выход FBA	7	-ЗВ2-Х27:.9
Выход F8A	в	=А1-хгвб
	я	
	10	-А1 ~Х29 4
	11	~А1~Х28 3
	гг	
	13	-5BZ-XZ7;fO
	14	=А6-Х4:19
	Уд	-SA1-W.49aL
	16	
-1Z8	>/	=А6 ~ХЗ 5
Кор
о J
К

Г	,
Коо
Р
0	4
ф	7
5
Ч	4
х 3
	1	
Вход реле	г	-SB6-X38 5
выход реле	3	-SA1-X36 Ч9а =А1-Х282
	4	
-12 В	~5^	=А6-Х2-17
	6	яА1~Х296
	7	-А1~Х:^
	8	
Реле	9	-SA1-X25-1
Выход F1 6 А	10	^А4 Х24 1
Реле	11	-ЗА 1-Х25 53о
	12	
вход РвА	13	=А6-Х4 4
	14	
	'7s	-SA1-X25 53
	16	-SM-XZSSje
	17	
выход реле	18	SA1-X25W
	19	
	20	
	21	
Китушки *
Вход Кв А
_Х.
6
7
-В_
9
1О
ЧТ
13
7Е
15
16
17
18
1£-
го_
-5В1-Х23:9
~3AlX36:56o
-А1~хгв‘-г
=A6~X3:f3
-А6 ХЧ13
\-А1-хгв-1
о
зана половина схемы, остальное идентично автомобилю АЗЛК-2141 —см. с. 240, 241):
датчик аварийного давления масла; 17— датчнк-винт; 18— электромагнитный клапан; 19— датчик указа-
теля температуры охлаждающей жидкости; 20— генератор; 21— стартер; 22— датчик включения электро-
вентнлятора; 23—электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 24—монтажный
блок (включение реле и предохранителей см. на рис. 11.4 н 11.5); остальное см. в под-
писи к рнс. 11. 1. Неуказанные сечения проводов — 0, 75 мм2
243
МОНТАЖНЫЯЙК* РЕЛЕ И пЙ/1
Устройство. Коммутация взаимо-
связанных цепей различных систем
электрооборудования автомобиля,
органов их управления и защита
их плавкими предохранителями осу-
ществляются монтажным блоком ре-
ле и предохранителей типа 174.3722,
установленным в коробке воздухо-
притока с левой стороны автомо-
биля (рис. 11.3).
В пластмассовом корпусе монтаж-
ного блока установлены печатные
платы из фольгированного гетенак-
са, токоведущие дорожу которых
подсоединены к штекерным-Феволам
соединительных колодок. В соот-
ветствующих гнездах печатных плат
посредством штекерных соединений
установлен ряд коммутационных ре-
ле и соединительных перемычек,
обеспечивающих включение силовых
цепей различных систем управления
 и контроля электрооборудования ав-
> томобиля. В блоке имеется 16 гцезд
Рис. 11.3. Монтажный блок, (крыщка снята):
/—реле включения фароочиститслёй (Кб); 2—
реле времени омывателя заднего стекЛа (К1);
3— реле-прерыватель указателей поворота и ава-
рийной сигнализации (К2), 4— реле стеклоочисти-
теля (КЗ); 5—контактные перемычки иа месте реле
контроля исправности ламп; 6—реле включения
обогрева заднего стекла (К10); 7, 10—предохра
нители; 8— реле включения дальнего света
фар (Кб); 9—реле включения ближнего света
фар (КП); 11— реле включения электродвигателя
вентилятора системы охлаждения двигателя (К9);
12—реле включения звукового сигнала (К8); 13—
реле включения противотуманных фар (К7)	>
плавкшг.^редохранителе^^Ж|нов-
леннвдЦь^' них вставка^^^Ж^счи-
таннымгг'на* максимальнЫЙГ’ток 8
или 16 А, в зависимости от нагрузки ,
защищаемой /и^ш. В случае воз-*
никновения в той или иной цепи
короткого замыкания или перегрузки
происходит перегорание защитной
вставки соответствующего предох-
ранителя. В противном случае про-
изойдет повреждение какого-либо
прибора, жгута проводов или токо-
ведущих дорожек печатной платы
монтажного блока. После обнару-
жения и устранения.неисправности,
приведшей к увеличению нагрузки
в цепи, перегоревшую вставку за-
меняют новой. Через монтажный
блок соединяются жгуты проводов
отсека двигателя, панели приборов
и салона автомобиля. Цвета прово-
дов в соединительных колодках,
присоединенных к монтажному бло-
ку, показаны на рис. 11.4.
Техническое обслуживание. В экс-
плуатации необходимо следить за
надежностью крепления соедини-
тельных колодок в гнездах монтаж-
ного блока. Прозрачная крышка
монтажного блока позволяет визу-
ально контролировать состояние
плавких вставок предохранителей.
На крышке обозначены символы,
указывающие назначение реле и пре-
дохранителей, номера предохра-
нителей и защищаемые ими цепи.
При нарушении работоспособности
какой-либо' системы необходимо в
первую очередь проверить надеж-
ность подсоединения соответствую-
щей колодки жгута проводов и це-
лостность вставки предохрани-
ч*еля.
При проверке исправности схемы
электрооборудования не допуска-
ется замыкать провода и клеммы
приборов, находящиеся под напря-
жением, на массу, так как это
может привести к  перегоранию
Вэковедущих дорожек монтажного
блока. Ремонт монтажного блока
в основном заключается в замене
монтажных плат. Возможна при-
пайка проводов взамен перегоревших
244
5 6	7 В
I	I	I
Б P V
6
Ч Б ФБР
21ZO IS IB 17 16 1514 131Z
ж
Х-Ч
1
х-зПТ
ТТТТТТТНЖ
11 10 3 В 7654321
fill I I I I I
КорГ Б*С 3 Б Ж К P
I I >
0 РФ
/< W 3 Б С ( ГКорЧ 3	......
H ? f f И f У 7/ . 77 13141312 1110
ттттттттштттытдй-1
1Z 1314 151617 IB IS Z0Z1 987654321
f i I t I I	II I II
"о ф г
X БФ OP
'-2
ж
II I II
корг 3 wo
Б КЗ 0 4 Г
i ii ill
3345678310
Чптттт~№
11 171314 151617 W IS
i i I i i <
СРКорФУК 4
Рис. 11.4. Цвета проводов, подсоединенных к монтажному блоку в подкапотном пространстве (а)
и в салоне автомобиля (б):
XI—Х4— колодки, соединяющиеся со жгутом проводов панели приборов; Х5 и Х6— колодки, соединя-
ющиеся* с передним жгутом проводов; Х7 и ~Х8—колодки, соединяющиеся со жгутом проводов левого
брызговика; Х9— колодка, соединяющаяся с задним пучком проводив; XI1— колодка, соединяющаяся со
жгутом проводов коробки воздухопритока
Примечания. 1. К штекерам со знаком «*» подсоединяются провода любого цвета
. 2 Провод с обозначением Б* устанавливается в колодку Х4 согласно комплектации автомобиля.
3 Цифрами указаны условные номера штекеров
тойоведущих дорожек на печатных
платах, но только если^для этого не
требуется рассоединение печатных
плат.
Разборка и сборка.
1.	Снять крышку и вынуть из
гнезд ^Ь’нтажндго блока реле, пере-
мычки'й предохранители.
2.	Отвернуть, винты крепления и
сняУь верхнюю поло^ин^уЙЬнтаж-
, кого блока.
3.	Вынуз^йз нижнЙ •’ цодайжны
корпуса Д|^’йечатных плат.
Сборка монтажного блока вы пол- ,
няетсй в обратном порядкё.
Рем
печаля
новый
следить’Ьа надежностью крёпления^
плавких встрвок предохранителей ^как эт^Й
в держателяхдПри ослаблении креп- приборов
обеспечив плотное контактирование
со вставкой и ее надежный монтаж.
Перегоревшие. вставки заменяют
только новым1)!, соответствующими
максимально допустимому значению
тока. Установка вставок с другим
значением максимального тока не-
допустима, так как приведет к пере-
горанию самой вставки (в случае
.установки вставки с заниженным
.-значением тока) либо к перегора-
#йию токоведущец дорожки монтаж-
ного блока Цфйустановке вставки
с айЬниеннымг^*ачением':максималь-
Hof^^^sa). Категорически запреща-
ется установка самодельных вста-
вок. цли посторонних предметов, а
также, перемыкание держателей
предохранителей между собой, так
юмимо выхода из строя
Кагрегатов электрообору-
ления держатели следует подогнуть,  ^рания,' может привести к корот-
245
^ДзеснУтые и расколотые
КД&латы подлежат замене
В эксплуатаций необходимо
Рис. 11.5. Схема внутренних соединений монтажного блока реле н предохранителей:
/О—реле очистителя и омывателя стекла заднего окна; К2—реле-прерыватель указателей поворотов и
аварийной сигнализации; КЗ—реле стеклоочистителя; К4—контактная перемычка; К5—реле дальнего
света фар; Кб—реле фароочистителей; К7—реле противотуманных фар; КВ—реле звукового сигнала;
К9—реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя; К10—реле обогрева стекла зад-
него окна; КП—реле ближнего света фар
Таблица 11.1. Данные о предохранителях
Номер пре- по храни- теля	Допускаемый ток на- грузки, А	Защищаемые элементы (цепи)
I	8	Резервный
II	8	»
III	8	»
IV	16	Электродвигатель вентилятора отопителя, электродвигатель омы- вателя ветрового стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла, катушка реле включения электродвигателя, вентилятора системы охлаждения двигателя, катушка реле включения обогрева заднего стекла, контрольная лампа включения обогрева' заднего стекла
V	8	Электродвигатель и реле включения очистителя ветрового стекла, лампы указателей поворотов, лампы фонарей света заднего хода, лампа освещения вещевого ящика, лампы контрольно-измерительных приборов, контрольная лампа включения указателей поворотов, сигнальные лампы аварийного состояния тормозной системы, резервного остатка топлива, аварийного давления масла
VI	8	Противотуманные фары, плафоны освещения салона, лампы стоп-сигнала в задних фонарях
VII	8	Подкапотная лампа, контрольная лампа включения габаритного света, лампы освещения приборов, лампы подсветки прикуривателя, катушка реле противотуманных фар
246
Окончание табл. 11.1
Номер пре- дохрани- теля	Допускаемый ток на- грузки, А	Защищаемые элемент .
VIII	16	Звуковой сигнал, катушка реле звукового сигнала, электродвига- тель вентилятора системы охлаждения двигателя
IX	8	Лампы габаритного света в левой фаре, в левсм заднем фонаре, плафон освещения багажника
X	8	Лампы габаритного света в правой фаре, в правом заднем ос.наре. фонари освещения номерного знака
XI	8	Система аварийной сигнализации
XII	16	Нагревательный элемент заднего стекла, нагревательный элемент в прикуривателе
XIII	8	Лампа дальнего света в правой фаре
XIV	8	»	»	» в левой фаре, контрольная лампа включе- ния дальнего света фар
XV	8	Лампа ближнего света в левой фаре, лампы противотуманных фонарей, контрольная лампа включения противотуманных фонарей
XVI	8	Лампа ближнего света в правой фаре
кому замыканию в цепи, и загора-
нию жгута проводов.
При установке монтажного блока
на автомобиль необходимо с по-
мощью уплотнительной прокладки
обеспечить герметичность стыка по
всему периметру корпуса.
Электрическая схема монтажного
блока приведена на рис. 11.5.
При поисках неисправности реко-
мендуется пользоваться данными
табл. 11.1 по цепям, защищаемым
плавкими предохранителями.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобилях обоих моделей
устанавливается аккумуляторная ба-
тарея 6СТ-55 или 6СТ-55АЗ. Она
обладает одинаковыми электриче-
скими параметрами и техническими
характеристиками, однако имеет ряд
конструктивных отличий, в том чис-
ле по способу крепления на авто-
мобиле.
Батарея 6СТ-55АЗ в отличие от
6СТ-55 выпускается залитой электро-
литом и подготовленной к эксплуа-
тации. Полупрозрачный бак бата-
реи позволяет визуально контро-
лировать минимально допустимый
уровень электролита по нанесен-
ной на его корпус метке. Наличие
совмещенных (по 3 элемента) от-
верстий для заливки электролита
облегчает процесс поддержания его
уровня в необходимых пределах,
а герметичность монолитного бака
сокращает ее обслуживание и по-
вышает его долговечность.
Для крепления батареи 6СТ-55АЗ
на автомобиле в нижней части ее
корпуса имеются фланцы. Один
из них фиксируется на основании,
приваренном к лонжерону рамы, а
второй прижимается пластиной, при-
тянутой болтом к основанию. Ба-
Таблица 11.2. Возможные неисправности аккумуляторной батареи
Причина неисправности	Способ устранения
Недостаточно эффективное поворачивание стартером
коленчатого вала двигателя
Батарея разряжена ниже допустимого пре-
дела
Окисление выводных штырей батареи н на-
конечников соединительных проводов
Зарядить батарею
Очистить выводные штыри батареи и нако-
нечники проводов
247
Окончание табл. 11.2
Причина неисправности	Способ устранения
Нарушение контакта между выводными шты- рями и наконечниками проводов Разрушение положительных пластин Короткое замыкание пластин в элементах батареи	Подтянуть болты крепления наконечников на штырях Отремонтировать или заменить батарею .Устранить замыкание или заменить батарею
Падение емкости батареи в процессе эксплуатации
Пробуксовка приводного ремня генератора
Повышенная величина зарядного тока или его
отсутствие
Заниженная величина регулируемого на-
пряжения в цепи генератора
Нарушение баланса электроэнергии в связи с
подключением дополнительных потребителей
Повреждение изоляции в системе электро-
оборудования, замасливание изоляционных
элементов (ток утечки более 1 мА при отклю-
ченных потребителях)
Загрязнение поверхности батареи и наличие
на ней электролита, приводящее к ее само-
разряду
Недостаточный уровень электролита в эле-
ментах батареи
Проверить и отрегулировать натяжение при-
водного ремня
Проверить работоспособность генератора, вы-
явить причины и устранить неисправности
Проверить исправность регулятора напря-
жения; при необходимости заменить
Отключить дополнительные потребители
Определить место утечки электроэнергии,
устранить причину
Очистить поверхность батареи от электролита
и устранить причины его попадания
Довести уровень до нормы, проверить плот-
ность электролита
Быстрое выкипание электролита или его выплескивание
через вентиляционные отверстия
Повышенный зарядный ток из-за неисправ-
ности регулятора напряжения
Завышенный уровень электролита в батарее
Систематическое кнпенне и перегрев электро-
лита вследствие сульфатации пластин
Заменить регулятор напряжения исправным
Довести уровень до нормы
Произвести заряд батареи малым током (не
более 1 А). При повторении кипения заменить
пластины или батарею в целом
Батарея разряжена и плохо заряжается (не «принимает» заряд)
с резким повышением температуры и обильным выделением газа
Обширная сульфатация пластин нз-за дли-
тельного бездействия батареи, завышенной
плотности электролита, систематического недо-
заряда
Провести восстановительно-тренировочный
цикл зарядки батареи. Для этого слить из раз-
ряженной батареи электролит и залить свежий
плотностью 1,145 г/см3, после чего зарядить
батарею током 2,5 А. К концу заряда плот-
ность электролита довести до нормального зна-
чения. При необходимости заменить элементы
батареи
тарея 6СТ-55 крепится поперечной
планкой, установленной сверху ба-
тареи на двух стяжках, закреплен-
ных гайками-барашками.
Возможные неисправности акку-
муляторной батареи, их причины и
способы устранения приведены в
табл. 11.2.
Ниже приведена техническая ха-
рактеристика аккумуляторной ба-
тареи 6СТ-55 (6СТ-55АЗ):
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная емкость при
20-часовом режиме разряда и
температуре (25±5) °C, А-ч . 55
Сила разрядного тока при
20-часовом режиме разря-
да, А .	.	..........2,75
Сила тока при заряде ба-
тареи, А..................5,5
Сила тока стартерного раз-
ряда при температуре 18°С, А 255
Масса, кг:
с электролитом . . 21,5(16,5)
без электролита .	17,5(11,2)
248
Таблица 11.3. Корректирование показаний ареометра
Температура измеряемого элект- ролита, °C	+ 45	+ 30	4-15	0	— 15	— 30	-45
Поправка к показанию ареомет- ра, г/см3	+ 0,02	+ 0,01	0	-0,01	—0.02	— 0.03	— 0.04
Проверка степени заряженности
аккумуляторной батареи
Степень 'заряженности исправной
аккумуляторной батареи характе-
ризуется плотностью электролита,
приведенной к температуре 4-15 °C,
которая измеряется автомобильным
ареометром (денсиметром). Если
температура электролита при изме-
рении его плотности отличается от
расчетной 4-15 °C, то к показаниям
ареометра следует прибавить или
вычесть температурную поправку
согласно табл. 11.3.
Плотность электролита в отдель-
ных элементах исправной и заря-
женной батареи не должна отли-
чаться более чем на 0,01 г/см3.
Для ее выравнивания следует до-
лить дистиллированную воду или
электролит плотностью 1,40 г/см3.
Электролит доливают только после
достижения постоянства плотности,
когда благодаря «кипению» обес-
печивается быстрое и надежное пере-
мешивание электролита в элементах
батареи.
В табл. 11.4 приведена зависи-
мость плотности электролита от
степени разряженности батареи, по
которой с достаточной степенью
точности можно определить состоя-
ние батареи в данный момент и не-
обходимость ее подзарядки.
Таблица 11.4. Зависямость степени
разряженности от плотности электролита
Разряженную более чем на 25 %
зимой и более чем на 50 % летом
батарею следует снять с автомобиля
и поставить на подзаряд.
Не следует замерять плотность
электролита в случаях, если:
уровень электролита не соответ-
ствует норме;
температура электролита замет-
но отличается от оптимальных зна-
чений для замера плотности (15—
25 °C);
непосредственно перед замером
производилась доливка дистиллиро-
ванной воды. Следует выждать, пока -
электролит перемешается;
перед замером производилось не-
сколько включений стартера. Сле-
дует выждать, пока плотность вос-
становится равномерно по элемен-
там батареи;
электролит «кипит» после зарядки
или длительной работы двигателя
автомобиля. Следует переждать, по-
ка пузырьки в электролите, набран-
ном в пипетку денсиметра, исчезнут.
При необходимости частого под-
заряда батареи следует устранить
причину нарушения баланса элект-
роэнергии при эксплуатации автомо-
биля. Надо иметь в виду, что си-
стематический недозаряд батареи в
рабочем режиме значительно сни-
жает срок службы батареи и отри-
цательно сказывается на пусковых
качествах двигателя.
Степень раз- ряженности батареи, %	Плотность электролита, приведен- ная к 25 °C, г/см^	
	для районов с умеренным кли- матом ,	для районов с тропическим климатом
0	1,27	1,23
50	1,20	1,15
100	1,13	1,10
Проверка уровня электролита
Уровень электролита в каждой
балке батареи должен быть на 10—
15 мм выше предохранительного
щитка, установленного над сепара-
торами. Для облегчения контроля
уровня заливные горловины бата-
реи имеют трубчатые указатели —
тубусы, входящие внутрь батареи.
249
При касании электролита нижнего
торца тубуса на его поверхности
образуется видимый мениск, свиде-
тельствующий о нормальном уровне
электролита.
В процессе эксплуатации батареи
вследствие естественного испарения
дистиллированной воды происходит
систематическое понижение уровня
электролита в элементах. Если уро-
вень электролита ниже указанного,
то следует долить дистиллированную
воду. Электролит доливают только
в тех случаях, когда определенно
известно, что его уровень понизился
в результате выплескивания или
утечки. Доливать электролит следует
той же плотности, которая имеется
в данном элементе батареи.
Контроль уровня электролита ре-
комендуется проводить на остывшей
батарее после ее заряда или длитель-
ной поездки, так как в этом случае
происходит большее испарение дис-
тиллированной воды. Если уровень
электролита превышен, его количест-
во следует уменьшить с помощью
резиновой груши во избежание вы-
плескивания электролита из батареи,
окисления клемм, выводных штырей
и коррозии деталей крепления ба-
тареи.
Заряд аккумуляторной батареи
Электролит для заливкй в акку-
муляторную батарею готовят из ак-
кумуляторной серной кислоты и дис-
тиллированной воды. Подготовку
электролита и заряд батареи произ-
водят согласно инструкции по эск-
плуатации аккумуляторной батареи,
прилагаемой к автомобилю. Плот-
ность электролита в зависимости
от времени года и климатических
условий эксплуатации приведена в
табл. 11.5.
С заводов-изготовителей батареи
поступают без электролита в сухо-
заряженном исполнении. Для приве-
дения такой батареи в рабочее сос-
тояние следует отвернуть пробки и
удалить уплотнения пробок или сре-
Таблнца 11.5. Нормы плотности
4 электролита
Климатические районы	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25 С г/см3 згг-- i заря- еае- жен- молс '.-•>? ба- ~ареи	
Очень холодный Холодный Умеренный Теплый влажный, жаркий сухой	Зима Лето Круглый год То же »	1,2b 1,25 1,26 1,24 1,21	1. 30 1.26 1.28 1.26 1,23
зать с них заглушки вентиляцион-
ных отверстий. Затем небольшой
струей через воронку залить в бата-
рею электролит с температурой от
15 до 25 °C плотностью, соответст-
вующей приведенной в табл. 11.5.
Выдержав батарею в течение 2 ч
для пропитки электролитом пластин
и сепараторов, проверяют ее на-
пряжение без нагрузки и плотность
электролита. Следует учесть, что
после заливки электролита плотность
его несколько понижается при взаи-
модействии с активной массой плас-
тин. Если плотность понизилась не
более чем на 0,03 г/см3 и напря-
жение батареи превышает 12 В, то
батарея готова к-работе. При напря-
жении 10—12 В батарею следует
подзарядить током 5 А. Напряжение
менее 10 В свидетельствует о наличии
неисправности батареи и необходи-
мости ее устранения.
После пропитки сепараторов и пла-
стин уровень электролита в батарее
неизбежно понизится и до установки
батареи на автомобиль надо довести
уровень до нормы, доливая электро-
лит исходной плотности.
При понижении плотности электро-
лита после 2-часовой выдержки более
чем на 0,03 г/см3 батарею следует
подзарядить током 5 А в течение
примерно 5, ч при начальной темпе-
ратуре электролита не выше 27 °C.
При большей температуре электро-
лита батарею следует охладить. За-
250
ряд прекращается при начале обиль-
ного выделения газа*во всех отсеках
батареи, а напряжение и плотность
электролита в течение последних 2 ч
заряда будут оставаться постоян-
ными.
Во время заряда батареи следует
периодически проверять температуру
электролита и не допускать ее повы-
шения выше 40 °C. При температуре
около 40 °C надо снизить зарядный
ток наполовину или прервать заряд
и охладить батарею до 27 °C.
Если в конце заряда плотность
электролита отличается от оптималь-
ной (см. табл. 11.5), ее необходи-
мо довести до нормы, доливая дис-
тиллированную воду или электролит
плотностью 1,40 г/см3.
Заряд после заливки электролита
следует производить обязательно в
случаях, если:
батарея не использовалась в тече-
ние 24 ч после заливки электролита;
первоначальная эксплуатация ба-
тареи будет происходить в тяжелых
условиях: частые или затрудненные
пуски двигателя, в холодную погоду
пользование энергоемкими Потре-
бителями при неработающем двига-
теле автомобиля и т. д.;
батарея хранилась более 6 мес
после даты выпуска.
Если предстоит эксплуатант! ба-
тареи при температуре ниже 0 ' С.
после заливки электролита рекомен-
дуется подзарядить ее -г» 15 А
в течение 15 мин.
*
Разборка, ремонт и сбор '
муляторной батареи осушестз,-лютю.
в специализированной мастерской
описаны в соответствующей лит .на-
туре.
ГЕНЕРАТОР
На двигателях ВАЗ и УЗАМ уста-
новлены генераторы сосчветстЕ.д до
Г222 и 581.3701. Они представляют
собой трехфазную синхронную элект-
рическую машину переменного тока
с электромагнитным возбуждена м,
встроенным кремниевым выпрями-
телем и малогабаритным интеграль-
ным регулятором напряжения
(ИРН).
Оба генератора по устройству и
принципу действия идентичны. Их
конструктивные различия связаны
со способом крепления на двига-
теле и подключения соединительных
Таблица 11.6. Характеристика генераторов
Показатели
581.3701	1222
Номинальное напряжение, В	14
Максимальная сила тока отдачи прн частоте вращения ротора 52
5000. об/мин, А
Направление вращения ротора (со стороны привода)	Правое
Передаточное отношение от коленчатого вала двигателя к гене- 1,69
ратору
Таблица 11.7. Возможные неисправности генераторов
Причина неисправности	I	Способ устранения
14
47
Правое
2.04
Генератор не дает зарядный ток, при работе двигателя стрелка вольтметра
не отклоняется в правую часть белой зоны шкалы
Обрыв цепи возбуждения
Восстановить соединение, обратив внимание на мс. i -
припайки выводов катушки к контактным кольцам г
исправность выводов катушки
Продолжение табл. 11.7
Причина неисправности	Способ устранения
Неисправен регулятор напряжения	Заменить регулятор
Обрыв или замыкание соединитель- ной проводки в цепи возбуждения или «4-» генератора, ненадежное крепление наконечников проводов	Отремонтировать соединительные провода. Зачис- тить и надежно закрепить наконечники проводов
Задевание ротора за полюса статора	Проверить отсутствие люфтов в подшипниках и их посадочных местах, дефектные детали заменить. Под- тянуть стяжные винты крышек со статором
Зависание щеток в направляющих гнездах щеткодержателя	1 Осмотреть щетки, очистить щеткодержатель, прове- рить усилие щеточных пружин, для чего отвернуть винты крепления кожуха ИРН к крышке генератора и снять щеткодержатель вместе с ИРН. При затруднен- ном перемещении щетки в щеткодержателе отвернуть винты крепления регулятора к щеткодержателю и очистить его от загрязнений
Повышенный износ щеток	Проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм для 581.370 и 5 мм для Г222. Изношенные щетки заменить
Загрязнение, замасливание или под- горание контактных колец	Зачистить и протереть контактные кольца тканью, смоченной в бензине. При необходимости зачистить кольца мелкой шлифовальной шкуркой с покрытием зернистостью 80—100
Износ контактных колец	Если износ контактных колец (каиавка) превышает 0,5 мм по диаметру, генератор нужно разобрать и кольца проточить
Плохой контакт массы регулятора напряжения с корпусом генератора, то- копроводящих шнн щеткодержателя с выводными клеммами регулятора	Проверить чистоту металлического основания ре- гулятора напряжения и токопроводящих шин. При необходимости очистить их от загрязнения, подтя- нуть винты крепления регулятора к кожуху и крышке генератора
Генератор дает зарядный ток, но аккумуляторная батарея полностью не заряжается, при включении энергоемких потребителей напряжение в системе падает	
Пробуксовывает приводной ремень	Отрегулировать натяжение ремня. Изношенный или чрезмерно вытянутый ремень заменить новым
Межвнтковое замыкание или обрыв цепи в одной из фаз статорной обмотки генератора Повреждение одного из диодов выпрямительного блока	Разобрать генератор, проверить статорную обмотку на отсутствие обрыва. Дефектный статор заменить Секцию с вышедшим из строя диодом заменить
Заниженное напряжение в цепи из-за неисправности регулятора напряжения	Проверить работоспособность регулятора напряже- ния. Дефектный заменить
Быстрый износ щеток и контактных колец ротора	
Увеличенное радиальное биение кон-, тактных колец	Проточить и отшлифовать контактные кольца, заме- нить изношенные шетки
Повышенная шумность генератора	
Недостаточное количество смазки в подшипниках, их износ, заедание	Промыть, смазать или заменить изношенные под- шипники
252
Окончание табл. 11.7
Причина.неисправности
Способ устранения
Выработка посадочного места под-
шипником
Чрезмерное натяжение или перекос
приводного ремня
Скрип щеток
Ослаблена гайка крепления шкива
Заменить крышку генератора
Отрегулировать натяжение, устранить перекос
Протереть щетки н контактные кольца тканью
смоченной в бензине
Подтянуть гайку
Аккумуляторная батарея перезаряжается. При работе двигателя стрелка
вольтметра заходит в красную зону
Неисправен регулятор напряжения
Неисправна аккумуляторная батарея
Заменить регулятор напряжения
Отремонтировать или заменить новой
проводов. Поэтому конструкция гене-
раторов рассматривается на приме-
ре генератора 581.3701 автомобиля
мод. 21412 (рис. 11.6). Техническая
характеристика генераторов приве-
дена в табл. 11.6.
< Возможные неисправности генера-
торов, их причины и способы устра-
нения приведены в табл. 11.7
Рис. 11.6. Генератор 581.3710:
1— статор; 2. 16—крышки; 3—задний подшипник;
4—крышка подшипника; 5—щеткодержатель с
регулятором напряжения; 6, 12— пружинные шай-
бы; 7—специальный болт; 8—ротор; .9—втулка;
10—шпонка; 11—гайка; 13— шкив; 14—вентиля-
тор; 15—передний подшипник
Устройство генератора
Статор генератора 581.3701 пред-
ставляет собой пакет пластин из
электротехнической стали, соединен-
ных сваркой, в пазы которого
заложена трехфазная обмотка. Кон-
цы обмоток фаз, соединенных меж-
ду собой звездой, присоединены к вы-
прямительному блоку. Электричес-
кая схема генератора показана на
рис. 11.7. С помощью четырех
стяжных винтов к статору генерато-
ра привернуты передняя и задняя
алюминиевые крышки с установлен-
ными в них шариковыми подшип-
никами, в которых вращается вал
ротора.
Подшипники — закрытого типа,
не требующие дополнительной смаз-
ки в эксплуатации. На валу ро-
тора на шпонке укреплены шкив
с крыльчаткой вентилятора, зафик-
сированные в осевом направлении
гайкой с пружинной шайбой.
Обмотка возбуждения генератора
расположена в двух клювообразных
полюсных наконечниках ротора, на-
прессованных на вал до упора в
торцы стальной распорной втулки.
На валу ротора установлены мед
ные контактные кольца, к которым
припаяны концы обмотки возбужде-
ния. Через кольца с помощью сколь-
зящих по ним щеток при включе-
253
Рис. 11.7. Электрическая схема генерато-
ра 581.3701:
/—^конденсатор; 2—выпрямительный блок: 3-
регулятор напряжения
Рис. 11.8. Схема подключения генератора в
систему электрооборудования автомобиля:
/—аккумуляторная батарея; 2—генератор; 3—
монтажный блок; 4—выключатель зажигания; 5—
вольтметр
нии зажигания в обмотку возбужде-
ния подается электрический ток.
К задней крышке изнутри прикреп-
лен выпрямительный блок, состоя-
щий их двух пластин, в которых
установлено шесть кремниевых дио-
дов. Изолированная пластина за-
креплена клеммовым болтом с марки-
ровкой «-}-», а неизолированная —
винтами, ввернутыми в тело крышки.
Снаружи на задней крышке гене-
ратора установлен регулятор напря-
жения, собранный в единый узел
с пластмассовым щеткодержателем.
В щеткодержателе расположены две
шетки марки Ml, прижатые пру-
жинами к контактным кольцам рото-
ра. Токопроводящие канатики щеток
приварены к токоведущим шинам
щеткодержателя. При затяжке вин-
тов, крепящих ИРН на щеткодержа-
теле, изолированные выводы «В» и
«Ш» регулятора прижимаются и
контактируют с соответствующими
шинами щеткодержателя. Минус
регулятора, выведенный на его ме-
таллическое основание, соединяется
с крышкой (массой) генератора
через металлический кожух при за-
тяжке болтов крепления ЙРН и ще-
точного узла на крышке генератора.
С помощью ИРН, изменяющего
силу тока в обмотке возбужде-
ния, автоматически поддерживает-
ся в заданных пределах напряже-
ние на выводной клемме «4-»>
генератора (рис. 11.8).
Регулятор напряжения
Совместно с генератором Г222
работает регулятор Я112-В, а с гене-
ратором 581.3701—регулятор ЯН2-
254
A.. • них оДинаковьц! принцип ра-
бот!, и различаются они отдельными
консруктивными элементами и спо-
соба подсоединения к системе элек-
трооорудования.
Нг рис. 11.9 показана прин-
ципильная схема интегрального ре-
гуляъра напряжения ЯН2-А. Регу-
лятор выполнен на базе гибридной
интегальной схемы и размещен
в платмассовом корпусе на метал-
личесом основании. При включении
зажигния электрический ток про-
ходит <ерез клемму «Ш» щеточного
узла гиератора, щетку, обмотку воз-
буждемя генератора, вторую щетку,
клемму «Ш» регулятора, резисторы
R7 и ?&, коллекторно-эмиттерный
переход регулирующего транзистора
V5 и мясу. Напряжение генератора
должно юддерживаться 13,5—14,8В
при изм-нении силы тока нагрузки
в предел1х 5—32 А, частоты враще-
щения ]отора генератора 3000—
10 000 о£/мин и температуры окру-
жающей греды от —25 до 4-70 °C.
Прн достижении генератором на-
пряжения соответствующего задан-
ному знашнию, на резисторе R2
напряжете достигнет значения, при
котором происходит пробой стаби-
литрона V/, после чего управляю-
щий транзистор открывается, что,
в сйою очередь, приводит к запи-
ранию регулирующего транзистора
V5. Сила тока в обмотке возбуж-
S	в
Рис. 11.9. Электрическая схема интегрального
регулятора напряжения Я112-А
дения генератора снижаете т соот-
ветственно падает выходно отря-
жение тока. Стабилчтр nvw,,
запирается, и схема рсгулптпгл
переходит в исходное со-г
Напряжение генератора вновь воз-
растает, и процесс оэвт''г.-ът?а.
Регулирование напряжения г- с??' -
дит с большой частотой.
заданный уровень напряжет; до -
держивается автоматически г-:-
изменения соотношения времени
крытого и закрытого состоюни- :
гулирующего транзистора.
Техническое обслужившие г»;
Генератор необходимо содержать в
чистоте, следить за его исправность;-1
по показаниям вольтметра, ‘.-ходя-
щего в комбинацию приборов, и ш
медленно устранять причины пару
шений в работе.
При работе генератора на сред-
них эксплуатационных частотах вра-
щения стрелка вольтметра должна
находиться в правой части бело:,
зоны шкалы прибора. Раздел между
белой и красной зонами шкалы со-
ответствует напряжению в цепи, рав-
ному 15 В, а раздел между белой
и желтой зонами соответствует
12 В. Если после запуска двигателя
и увеличения частоты вращения ко-
ленчатого вала стрелка вольтмегпа
не отклоняется вправо к краю бе-
лой зоны, значит отсутствует заряд-
ный ток в цепи и питание потре-
бителей происходит только за счет
энергии аккумуляторной батареи.
Дальнейшая эксплуатация пр:: : j-
недопустима из-за чрезмерно ?•>
разряда аккумуляторной батар-и
и отказа запуска двигатели стар-
тером.
Вялое отклонение стрелки ьольт-
метра с запаздыванием по времен»
относительно увеличения частоты
вращения обычно связано с пробук-
совкой приводного ремня генератора,
приводящей к нарушению заряда и
выходу из строя аккумуляторнл»
батареи.
Отклонение стрелки влево при
включении нескольких энергоемких
потребителей на средних частотах
вращения коленчатого вала двига-
теля связано с нарушением нагру-
зочной характеристики генератора
из-за дефектов его деталей или вы-
прямительного блока. Через каждые
10 тыс. км пробега автомобиля
рекомендуется проверить и при необ-
ходимости подтянуть крепление крон-
штейнов к двигателю, а также кры-
шек генератора к кронштейнам.
Надо проверить натяжение привод-
ного ремня, надежность крепле-
ния и чистоту наконечников про-
водов в местах подсоединения к
генератору, ИРН и аккумулятор-
ной батарее.
После каждых 60 тыс. км пробега
также следует: продуть генератор
сжатым воздухом для удаления пы-
ли; проверить состояние щеточного
узла; свободное, без заеданий пере-
мещение щеток в гнездах щеткодер-
жателя, их высоту; при необхо-
димости подтянуть стяжные вин-
ты генератора и гайку крепления
шкива.
Незначительно загрязненные щет-
кодержатель, щетки и контактные
кольца протереть тканью, смоченной
в бензине. Сильно загрязненные
контактные кольца с небольшим под-
горанием и мелкими шероховато-
стями поверхности зачистить (при
снятом щеткодержателе) шлифо-
вальной шкуркой зернистостью 80—
100, вращая ротор от руки.
При эксплуатации и обслужива-
нии генераторной установки пере-
менного тока в целях предупрежде-
ния выхода генератора из строя
необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности.
1.	Отрицательный вывод аккуму-
ляторной батареи всегда должен
соединяться с массой, а положитель-
ный через клемму контактного бол-
та стартера подключаться к клемме
«30» (« + ») генератора. Ошибоч-
ное обратное подключение поляр-
ности батареи немедленно вызовет
прохождение повышенного тока че-
рез выпрямитель генератора,и он
выйдет из строя.
2.	При работающем генератре не
допускается отсоединение от слемм
«30» (« + ») проводов потребгелей,
а также отключение аккумуятор-
ной батареи от'сети электробору-
дования.
Это вызывает резкое повцдение
напряжения, приводящее к .робою
выпрямительного блока и овреж-
дению ИРН.
3.	Не следует в эксплатации
производить проверку цепей лектро-
оборудования мегомметрси или
лампой, питаемой напрякением
36 В.
Если такая проверка несводима,
то предварительно нужно отсоеди-
нить провода от генератор; и регу-
лятора напряжения.
4.	Проверку. работосшсобности
генератора можно производить толь-
ко с помощью контролью-измери-
тельных приборов — волюметра и
амперметра. Даже при фатковре-
менном соединении клелмы «30»
(« + ») генератора с массой («на
искру») через выпрямитель проходит
значительный ток, и он 1ыходит из
строя.
5.	Проверять прочностэ изоляции
статора повышенным нгпряжением
следует только на стенде с обяза-
тельным отключением выпрямитель-
ного блока от выводов фазных
обмоток.
6.	При электросварочных работах
на автомобиле следует отсоединить
провода от всех клемм генератора
и аккумуляторной батареи.
7.	Вентили выпрямительного бло-
ка генератора ни в коем случае
не должны проверяться в схеме пере-
менного тока напряжением 110 или
220 В и выше даже при наличии
сигнальной неоновой лампы и не
должны проверяться мегомметром,
так как он имеет слишком высокое
для вентилей напряжение. В этих
случаях вентиль при проверке будет
пробит (произойдет короткое за-
мыкание) .
256
Проверка генератора
Исправность генератора оцени-
вается проверкой минимальной час-
тоты вращения его ротора при дости-
жении напряжения 12,5 В во время
работы генератора как на холостом
ходу, так и под нагрузкой. Кроме
того, определяется значение регули-
руемого напряжения при различных
частотах вращения якоря и нагруз-
ках в системе электрооборудования.
Проверка проводится на стенде
типа Sun GST 215 или ELKON U400
с приводом, обеспечивающим воз-
можность плавного изменения часто-
ты вращения в пределах от 0 до
5000 об/мин. Для измерения пара-
метров необходимы: вольтметр и
амперметр постоянного тока соответ-
ственно класса точности не ниже
0,5 со шкалой 0—30 В и класса
точности не ниже 1,5 со шкалой
0—60 А; тахометр, позволяющий из-
мерить частоту вращения ротора ге-
нератора в указанных пределах,
нагрузочный реостат на ток до
60 А.
Проверка минимальной частоты
вращения ротора генератора. Схема
подсоединения генератора на конт-
рольно-испытательном стенде приве-
дена на рис. 11.10. Питание обмоток
возбуждения осуществляется от ис-
точника постоянного тока напряже-
нием 12,5 В и контролируется вольт-
метром 2. При испытании генерато-
ра без нагрузки выключатель 5
замкнут, а выключатели 3 и 6 разом-
кнуты. Выключатель 8 замыкается
при проведении испытаний генера-
тора под нагрузкой:
При проведении обоих видов испы-
таний частота вращения ротора ге-
нератора повышается до тех пор,
пока напряжение, замеряемое вольт-
метром 10, не достигнет 12,5 В, а
при испытании под нагрузкой сила
тока в 32 А, фиксируемого ампер-
метром, устанавливается реостатом
9. При этом частота вращения рото-
ра, обеспечивающая напряжение
12,5 В, не должна превышать
1100 об/мин при работе генератора
без нагрузки и 2000 об/мин при токе
нагрузки 32 А.
Проверка регулируемого напряже-
ния генератора. При проверке необ-
ходимо подключить аккумуляторную
батарею, для чего выключатель 5
должен быть разомкнут, а выключа-
тели 3, 6 и 8 замыкаются еще до
начала вращения ротора. После за-
мыкания выключателя 6 напряже-
ние на клеммах аккумуляторной ба-
тареи должно быть 12,2—12.6 В.
Снятие показаний испытываемого
генератора производится при частоте
вращения его ротора, равной 3500
об/мин.
Регулируемое напряжение, заме-
ряемое вольтметром 2 при указан-
ной частоте вращения ротора и токе
нагрузки 16 А с подключенной
аккумуляторной батареей, должно
быть 13,7—14,4 В. В эксплуата-
ции с достаточной точностью регу-
лируемое напряжение генератора
можно проверить непосредственно
на автомобиле. Для этого, соблюдая
полярность, к клемме « + » генера-
тора и массе автомобиля подклю-
чается вольтметр. По показаниям та-
хометра, входящего в состав комби-
нации приборов автомобиля, уста-
навливается частота вращения ко-
ленчатого вала двигателя, равная
2000 об/мин, и включаются потре-
бители электроэнергии (дальний свет
фар, отопитель, габаритный свет).
По показаниям вольтметра опреде-
Рис. 11.10. Схема подсоединения генератора к
стенду:
/—тахометр; 2, 10—вольтметры; 3, 5, 6, 8—вы-
ключатели; 4, 9—реостаты; 7—аккумуляторная
батарея; 11—тахометр
9 Зак. 1513
257
ляется регулируемое напряжение в
системе электрооборудования, кото-
рое должно быть в пределах 13,7—
14,4 В.
При нарушении регулируемого на-
пряжения дефектный ИРН подлежит
замене. Однако следует учесть, что
нарушения в работе ИРН в процессе
эксплуатации могут возникнуть из-за
ненадежных контактов в цепи воз-
буждения генератора, окисления
клемм и наконечников соединитель-
ных проводов или повышенного па-
дения напряжения на контактах
выключателя зажигания. Как сказа-
но выше, причиной нарушения рабо-
тоспособности ИРН может быть за-
грязнение его поверхности и отсут-
ствие надежного контакта корпуса
реле с крышкой генератора. Поэто-
му замену ИРН следует произво-
дить, убедившись в полной надеж-
ности соединения всех элементов це-
пи возбуждения генератора'.
Проверка генератора осциллогра-
фом. Осциллограф позволяет по
форме кривой выпрямленного на-
пряжения точно и быстро прове-
рить исправность генератора и опре-
делить характер повреждения.
Для проверки необходимо вра-
щать ротор генератора с частотой
1500—2000 об/мин, подавая ток на
обмотку возбуждения от аккуму-
ляторной батареи. При этом от за-
жимов «30» и .« + » генератора
батарею отключить.
При исправных вентилях выпря-
мительного блока и обмотки стато-
ра диаграмма выпрямленного напря-
жения имеет пилообразную форму
(рис. 11.11, а) с равномерными
зубцами. Если имеется короткое
замыкание в вентилях выпрямитель-
ного блока (вентиль пробит) или
произошел обрыв в цепи вентиля
выпрямительного блока (обмотке
статора), форма кривой резко ме-
няется: нарушается равномерность
зубцов и появляются глубокие впа-
дины.
Проверка вентилей выпрямитель-
ного блока. Исправный вентиль про-
пускает ток только в одном направ-
лении. Неисправный пропускает ток
в обоих направлениях (короткое за-
мыкание) или не пропускает вообще
(обрыв цепи). В случае поврежде-
ния одного из вентилей необходимо
заменить весь блок.
Короткое замыкание вентилей
можно проверить без снятия гене-
ратора с автомобиля, отсоединив
предварительно провода от аккуму-
Рис. ll.ll. Диаграммы выпрямленного напряжения на осциллографе (а) и схемы проверки
выпрямительного блока (б):
/—форма напряжения исправного генератора; //—форма напряжения генератора, у которого пробит
выпрямительный блок; ///—флрма напряжения генератора. У которого имеется обрыв в цепи выпрями
тельного блока; IV—проверка на одновременное замыкание положительных и отрицательных вентилей;
V, VI -проверка на замыкание соответственно отрицательных и положительных вентилей
268
ляторной батареи и генератора. Про-
верку можно производить с помошью
омметра или контрольной лампы
(25—40 Вт) и аккумуляторной ба-
тареи.
Сначала следует проверить по схе-
ме IV, нет ли замыкания одно-
временно в положительных и отрица-
тельных вентилях. Для этого « + »
батареи через лампу подсоединить
к зажимам «30» для Г222 и « + » для
581.3701, а «—» батареи—к корпу-
су генератора. Если лампа горит,
то и положительные и отрицатель-
ные вентили имеют короткое замы-
кание.
Короткое замыкание отрицатель-
ных вентилей можно проверить по
схеме V, соединив через лампу «-(-»
батареи со* штекером нулевого про-
вода обмотки статора, а «—» с кор-
пусом генератора. Загорание лампы
означает короткое замыкание в
одном или нескольких отрицательных
вентилях. Аналогичный эффект дает
и замыкание витков обмотки статора
на корпус генератора, однако такая
неисправность встречается значи-
тельно реже, чем короткое замыка-
ние вентилей.
Для проверки короткого замыка-
ния . в положительных вентилях по
схеме VI « + » батареи через лам-
пу соединить с зажимами «30» для
Г222 или «-|-» для 581.3706, а
«—» батареи со штекером вывода
нулевой точки обмотки статора. За-
горание лампы свидетельствует
о коротком замыкании одного
или нескольких положительных вен-
тилей.
Обрыв в вентилях без разборки
генератора можно определить толь-
ко косвенно при проверке генера-
тора на стенде, по значитель-
ному снижению (на 20—30 %)
отдаваемого тока по сравнению с но-
минальным.
Если обмотки генератора исправ-
ны, а в вентилях нет короткого
замыкания, то причиной уменьшения
отдаваемого тока является обрыв в
вентилях.
Разборка и сборка генератора
1.	Отвернуть болты 7 (см. рис.
11.6) крепления ИРН и снять его с
щеткодержателем 5 и кожухом.
2.	Отвернуть винты в щеткодер-
жателе и отсоединить их от ИРН.
3.	Вывернуть стяжные винты гене-
ратора.
4.	•Снять крышку 16 вместе со ста-
тором /.
5.	Отсоединить фазные обмотки
статора от выводов на выпрямитель-
ном блоке в задней крышке 2.
6.	Отвернуть гайку 11 крепления
шкива и при помощи съемника
02.7823.9504 снять шкив 13 с вала
ротора.
7.	Снять вентилятор 14, дистан-
ционную втулку и установочную
шпонку 10 шкива.
8.	При помощи съемника демонти-
ровать переднюю крышку 16 генера-
тора.
9.	Отвернуть винты держателя
шарикоподшипника 15 и выпрес-
совать его из гнезда крышки.
Сборка генератора производится в
обратном порядке с учетом следую-
щего:
несоосность отверстий в лапах
крышек генератора должна быть не
более 0,4 мм, поэтому при сборке
необходимо вставлять в эти отвер-
стия специальный калибр;
коническая пружинная шайба
шкива выпуклой стороной долж-
на соприкасаться с гайкой.
Момент затяжки гайки шкива4,5—
7,2 кгс-м.
Проверка деталей и устранение
неисправностей
После тщательной очистки деталей
следует замерить омметром сопро-
тивление фазных обмоток статора.
При исправной статорной обмот-
ке разница сопротивлений обмоток
всех фаз не должна превышать
10%.
9»
259
Замерить омметром между кон-
тактными кольцами сопротивление
обмотки ротора, которое (при отсут-
ствии замыкания или обрыва) долж-
но быть в пределах (3,7±0,2) Ом.
Осмотреть щеточный узел гене-
ратора, проверив легкость пере-
мещения щеток в щеткодержателе,
замерить высоту выступания щеток.
В случае заедания или повышенного
шума при вращении подшипники
заменить новыми. При износе кон-
тактных колец более 0,5 мм по
диаметру кольца проточить. Мини-
мальный диаметр колец после про-
точки — не менее 28,5_о.2в мм. Убе-
диться в надежности приварки ка-
натиков щеток к токоведущим ши-
нам. Проверить состояние и при
необходимости очистить от загрязне-
ния выводные клеммы и металли-
ческое основание ИРН, внутреннюю
поверхность кожуха и токоведущих
шин.
С помощью аккумуляторной ба-
тареи или аналогичного источника
постоянного тока напряжением 12 В
проверить состояние диодов выпря-
мительного блока. Исправность дио-
дов определяется при отсоединенной
обмотке статора с помощью конт-
рольной лампы, включенной последо-
вательно с блоком.
Проверка диодов положительной
пластины блока производится под-
соединением к ней провода от «—»
аккумуляторной батареи через конт-
рольную лампу, а к фазным выво-
дам (поочередно) —от «±». Затем
провода меняют местами. При пер-
вом подсоединении лампа должна
гореть, при втором — нет. Если
контрольная лампа горит или не
горит при обоих вариантах под-
соединения (при приложении напря-
жения в обоих направлениях), то
это свидетельствует о неисправ-
ности выпрямительного блока и необ-
ходимости его замены.
Затем производят проверку отри-
цательной пластины, присоединив к
ней провод от « + » батареи, а от
«—» батареи через контрольную лам-
пу поочередно к фазным выводам
на блоке.
Дальнейшие действия по проверке
аналогичны описанным выше.
СТАРТЕР
Стартер представляет собой 4-
полюсный электродвигатель постоян-
ного тока смешанного возбужде-
ния, имеющий сцепную муфту, обес-
печивающую соединение и разъеди-
нение шестерни якоря стартера с
зубчатым венцом маховика двига-
теля.
На двигателе 2106 применяется
стартер СТ-221. Он крепится к кар-
теру сцепления тремя болтами, ввер-
нутыми во фланец крышки стартера.
Стартер 421.3708 двигателя 331
крепится к фланцу на блоке цилинд-
ров с помощью гаек и двух шпилек,
ввернутых в картер сцепления. В
табл. 11.8 приведена техническая
характеристика стартеров.
Возможные неисправности старте-
ра, их причины и способы устранения
приведены в табл. 11.9.
Таблица 11.8. Характеристика стартеров
Показатель	СТ-221	421.3708
Номинальное напряжение, В	12	12
Номинальная мощность, кВт	1,3	1,5
Потребляемый ток на холостом ходу, А не более	35	85
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, А, не более	500	600
Усилие прижима щеток к коллектору, кгс	0,9—1,1	1.0—1,4
260
Таблица 11.9. Возможные неисправности стартера
Причина неисправности
Способ устранения
При включении стартера тяговое реле не срабатывает, якорь не вращается
Неисправна или полностью разряжена аккуму-
ляторная батарея
Сильно окислены полюсные выводы аккумуля-
торной батареи и наконечники проводов, слабо за-
тянуты наконечники
Отсоединился или оборвался провод тягового
реле со стороны стартера или»выключателя зажи-
гания
Межвитковое замыкание в обмотке тягового реле
стартера, обрыв или замыкание ее на массу
Неисправна контакяная часть выключателя за-
жигания, не замыкаются контакты «30» и «50»'
Заедание якоря тягового реле
Зарядить батарею или заменить
Очистить полюсные выводы батареи и
наконечники проводов, смазать техниче-
ским вазелином и затянуть
Восстановить соединение
Заменить реле
»	контактную часть
Снять реле, проверить и обеспечить лег-
кость перемещения якоря
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается
или вращается недостаточно интенсивно
Разряжена аккумуляторная батарея
Окислены полюсные выводы аккумуляторной ба-
тареи и наконечники соединительных проводов, ос-
лабла затяжка крепления наконечников проводов
Зарядить или заменить батарею
Зачистить полюсные выводы батареи и
наконечники проводов.
Смазать нх техническим вазелином и
обеспечить надежную затяжку крепежных
элементов
Окислены контактные болты тягового реле стар-
тера .
Окислены наконечники проводов и ослабло их
крепление на контактных болтах тягового реле
стартера
Подгорание коллектора, зависание щеток или их
большой износ
Обрыв в обмотке статора или якоря
Замыкание между пластинами коллектора, меж-
витковое замыкание в обмотках якоря или статора
или замыкание их на массу
Замыкание изолированного щеткодержателя «по-
ложительной» щетки на массу
Масло в картере двигателя по вязкости не соот-
ветствует сезону
Зачистить контактные болты
Зачистить наконечники и затянуть их
крепление
Зачистить коллектор, промыть щетко-
держатели, заменить щетки
Заменить катушки статора или якорь
Заменить неисправные детали
Устранить замыкание или заменить зад-
нюю крышку стартера
Заменить масло рекомендуемым для дан-
ного сезона
При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается
Пробуксовка муфты свободного хода
Поломка рычага выключения муфты или выска-
кивание его оси
Поломка поводкового кольца муфты или буфер-
ной пружины
Заедание или тугое перемещение привода на
винтовой нарезке вала якоря стартера
Проверить стартер на стенде, муфту
заменить
Заменить рычаг или установить на
его ось
Заменить муфту
Промыть и зачистить нарезку вала
зать ее моторным маслом
мест«
сма
261
Окончание табл. 11.9
Причина неисправности
__________________________t
Способ устранения
Повышенный шум стартера при. вращении якоря
Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек
вала якоря
Ослабло крепление стартера или оио осуществлено
с перекосом, поломана крышка со стороны- привода
Ослабо крепление полюса в корпусе стартера
(якорь задевает при вращении за полюс)
Повреждены зубья шестерни привода или веица
маховика двигателя
Заменить втулки или крышки стартера;
заменить якорь
Проверить правильность установки стар-
тера, подтянуть крепление, заменить де-
фектную крышку
Затянуть и зачеканить винт крепления i
люса
Зачистить зубья или заменить дефектные
детали
по-
Стартер не отключается после пуска двигателя
Заедание рычага привода
» привода на валу якоря стартера или
слипание контактов тягового реле
Ослабли или поломаны возвратные пружины
муфты свободного хода или тягового реле стартера
Заедание якоря тягового реле
Неисправна контактная часть выключателя, не
размыкаются контакты «30» н «50»
Поломана возвратная пружина выключателя за-
жигания
Выявить причину, устранить ее или за-
менить рычаг
Немедленно остановить двигатель, снять
и разобрать стартер и устранить причину
заедания. Зачистить шлицы и смазать
их моторным маслом
Заменить муфту или реле
Устранить заедание или заменить реле
Проверить правильность замыкания кон-
тактов при различных положениях ключа;
неисправную контактную часть заменить
Заменить дефектный выключатель
Устройство стартера
Конструкция и принцип действия
обоих стартеров идентичны и раз-
личаются исполнением отдельных
элементов, способом крепления на
двигателях и подсоединением элект-
ропроводов. Поэтому устройство
стартера рассмотрено на примере
стартера 421.3708 (рис. 11.12).
Якорь стартера вращается в трех
бронзографитовых подшипниках
(втулках), установленных в перед-
ней и задней крышках, скрепленных
с корпусом двумя стяжными шпиль-
ками.
Во внутренней полости передней
крышки стартера расположен при-
вод, состоящий из шестерни, роли-
ковой муфты свободного хода и на-
правляющей втулки. Для ввода шес-
терни привода в зацепление с зуб-
чатым венцом маховика двигателя
и включения электрической цепи
питания стартера от аккумуляторной
батареи служит тяговое реле, уста-
новленное на передней крышке. Реле
имеет катушку с втягивающей и
удерживающей обмотками. В момент
введения в зацепление шестерни с
маховиком участвуют обе обмотки,
после чего при работе стартера (вра-
щении якоря) в целях экономии
электроэнергии втягивающая обмот-
ка реле обесточивается. С помощью
усилия, передаваемого от тягового
реле рычагом через буферную пру-
жину привода, перемещающегося по
шлицам вала якоря, осуществляются
зацепление шестерни с венцом махо-
вика и передача крутящего момента
от стартера к двигателю.
Для предохранения обмотки и кол-
лектора якоря от разноса при воз-
262
Рис. 11.12. Стартер 421.3708:
1—корпус; 2—якорь; 3, 18—крышки; 4—траверса; 5—регулировочная шайба; 6--защитный колпак;
7—стопорная шайба; 8—упорная шайба; 9—прокладка; 10—реле; 11—якорь реле с пружиной; 12—
заглушка; 13—рычаг; 14—уплотнительное кольцо; 15—упорное кольцо; 16—замковое кольцо; 17
привод; 19—подшипник
растании его частоты вращения пос-
ле запуска двигателя в приводе уста-
но'влена муфта свободного хода,
рассчитанная на кратковременную
работу.
На внутренней стороне задней
крышки установлена траверза с дву-
мя изолированными и двумя замкну-
тыми .на массу щеткодержателями
с медно-графитовыми щетками. Все
щетки снабжены гибкими канатика-
ми, присоединенными винтами к
щеткодержателям. Концы попарно
соединенных последовательно кату-
шек обмотки возбуждения подсое-
динены к изолированным от массы
щеткодержателям, другие концы
этих катушек контактируют с бол-
том тягового реле. Щетки пружина-
ми щеткодержателей прижимаются к
коллектору якоря стартера.
В целях улучшения искрообразо-
вания в момент запуска двигателя
331.10 при включении стартера
42L3708 происходит также замыка-
ние вспомогательного контакта, за-
корачивающего дополнительный ре-
зистор катушки зажигания. После
пуска двигателя следует немедленно
отпустить ключ зажигания. При этом
ток в цепи удерживающей обмотки
прерывается, якорь тягового реле под
действием усилия возвратной пружи-
ны отходит в первоначальное поло-
жение и рычаг выводит шестерню
стартера из зацепления с венцом
маховика. При этом контактный
диск тягового реле размыкает глав-
ные и вспомогательные контакты,
и электрическая цепь стартера
прерывается.
В процессе эксплуатации необ-
ходимо периодически проверять на-
дежность крепления стартера, а так-
же наконечников проводов к клем-
мам тягового реле стартера и надеж-
ность их электрического контакта.
В связи с потреблением старте-
ром большого электрического тока
даже незначительные переходные со-
263
противления в его цепи приводят
к падению напряжения и снижению
мощности стартера. При техническом
обслуживании следует проверить
состояние наконечников проводов и
деталей их крепления, не допуская
их окисления и загрязнения.
Контрольная проверка стартера
на стенде
Проверка эффективности работы
стартера на стенде производится в
режиме холостого хода и под на-
грузкой. Кроме того, проверяются
отсутствие замыканий в обмотках
стартера и тяговое реле его включе-
ния.
Источником питания стартера при
его проверке может служить пол-
ностью заряженная аккумуляторная
батарея 6СТ-55 или низковольтный
агрегат постоянного тока напряже-
нием 12 В с максимальным током
нагрузки не менее 500 А. Соедини-
тельные провода к источнику тока,
амперметру и стартеру должны
иметь сечение не менее 16 мм2.
Проверка на холостом ходу. Для
испытания стартера на холостом хо-
ду его устанавливают на спе-
циальный стенд-типа Sun GST215DC,
ELKON U400 или аналогичный, либо
при отсутствии такового зажимают
в тисках. Электрическая схема под-
ключения стартера для проверки по-
казана на рис. 11.13.
Рис. 11.13. Схема соединений для проверки
стартера на стенде:
1—вольтметр с пределом измерений ие менее 15 В;
2—стартер; 3—реостат на 800 А; 4—амперметр с
шунтом на 1000 А; 5—аккумуляторная батарея;
6—выключатель
Исправный стартер при напряже-
ний на клеммах 12 В должен пот-
реблять ток не ’более 35 А для
СТ-221 и 85 А для 421.3708, а
частота вращения якоря должна
быть (5000±500) об/мин. Если при
проведении испытаний наблюдаются
повышенное потребление тока, по-
ниженная частота вращения якоря,
а также шум во время работы
стартера, то это указывает на элект-
рические или механические неисправ-
ности в результате некачественной
сборки, межвитковое замыкание об-
мотки якоря или замыкание ее на
массу.
Пониженная частота вращения
якоря при нормальном напряже-
нии на клемм’ах стартера и малом
потребляемом токе указывает на
ненадежный контакт соединений про-
водов и недостаточное усилие прижи-
ма пружин щеток.
Проверка под нагрузкой. При ис-
пытании стартера под нагрузкой в ре-
жиме полного торможения схема
его электрического подсоединения
остается прежней (см. рис. 11.13).
При этом шестерня стартера вводит -
ся в зацепление с заторможенным
зубчатым венцом стенда.
В случае отсутствия испытатель-
ного стенда для измерения крутя-
щего момента на шестерню стартера
надевают зажимное приспособление
с рычагом, связанным с динамомет-
ром. Во избежание перегрева и
повреждения обмотки включение
стартера при испытании ограничи-
вается временем 4—5 с. Тормозной
момент определяется произведением
длины рычага на показание динамо-
метра.
При напряжении на клеммах 12 В
и токе нагрузки не более 500 А
для СТ-221 и 600 А для стартера
421.3708 исправный стартер должен
обеспечивать крутящий момент не
менее 1,4 кгс-м для СТ-221 и
1,6 кгс-м для 421.3708. Увеличение
потребляемого тока с уменьшением
указанного значения тормозного мо-
мента указывает на неисправность
в обмотках якоря или возбуждения.
264
Падение- тормозного момента и пот-
ребляемого тока ниже<номинальных
значений происходит по причине на-
рушения контактов во внутренних
соединениях стартера или ослабле-
ния усилия прижима щеток к коллек-
тору. При этом резкое падение на-
пряжения в цепи ниже 6 В говорит
о неисправности или чрезмерном
разряде аккумуляторной батареи.
Если при проведении испытаний
якорь стартера проворачивается в
момент заторможенного состояния
шестерни, происходит пробуксовка
муфты свободного хода то она под-
лежит замене.
Проверка работоспособности тя-
гового реле стартера. В цепь пита-
ния обмотки тягового реле старте-
ра ввести амперметр, установить
между ограничительным кольцом и
шестерней привода прокладку тол-
щиной 12,8 мм для СТ-221 и 15 мм
для 421.3708 и включить реле. Сила
тока питания обмотки не должна
превышать 23 А. Если она больше,
то это указывает на неисправность
обмотки реле или привода стартера.
В случае отклонения каких-либо
рабочих параметров стартера от но-
минальных следует проверить его об-
мотку на отсутствие замыканий.
Проверка обмоток стартера на
отсутствие замыкания на массу.
Отсоединить вывод обмотки воз-
буждения от тягового реле, при-
поднять изолированные щетки, от-
соединить провод шунтовой катуш-
ки от неизолированного щеткодер-
жателя, вынуть щетки из изолиро-
ванных щеткодержателей, отвернув
предварительно винты крепления ще-
точных канатиков.
Подвести через контрольную лам-
пу напряжение 12 В к выводу об-
мотки возбуждения и к корпусу
стартера. Загорание включенной в
цепь контрольной лампы свидетель-
ствует о замыкании обмотки воз-
буждения на массу.
Аналогичным способом произво-
дится проверка отсутствия замыка-
ния на массу изолированных щет-
кодержателей. При этом напряже-
ние подводится к изолированному
щеткодержателю и корпусу стартера.
Отсутствие замыкания коллектора
или обмотки якоря на массу про-
веряется в следующей последова-
тельности: приподнять неизолиро-
ванные и изолированные щетки;
подвести напряжение к пластинам
(ламелям) коллектора и корпусу
стартера. Если при этом происходит
загорание контрольной лампы, то
значит обмотка якоря замыкает на
массу.
При обнаружении дефектов дета-
лей стартера, нарушающих его ра-
ботоспособность, стартер следует
разобрать и отремонтировать.
Разборка стартера *
1.	Отвернуть контактный болт
и отсоединить вывод обмоток воз-
буждения.
2.	Отвернуть винты крепления
тягового реле к крышке со стороны
привода и снять реле.
3.	Отвернуть гайки на стяжных
шпильках стартера.
4.	Отвернуть два винта и снять
защитный колпак на задней крышке.
5.	Снять стопорную и регулиро-
вочную шайбы с вала якоря.
6.	Снять заднюю крышку (со
стороны коллектора), траверзу, кор
пус и переднюю крышку.
7.	Вынуть якорь вместе с при-
водом.
8.	Легким ударом по торцу сдви-
нуть цилиндрическую упорную шайбу
в сторону привода, затем с помощью
отвертки разжать пружинное зам-
ковое кольцо и вывернуть его из
выточки вала якоря.
9.	Снять пружинное кольцо, упор-
ную шайбу с вала якоря и привод.
После разборки детали следует
тщательно очистить от загрязне-
ний, промыть керосином и продуть
сжатым воздухом.
*На примере стартера двигателя 331.
265
Проверка технического состояния
и ремонт деталей
Якорь. Проверить мегомметром
или с помощью контрольной лампы,
нет ли замыкания на массу. Напря-
жение через лампу подводится к
пластинам коллектора и к сердеч-
нику якоря. Горение лампы указы-
вает на замыкание обмотки и пласти-
ны коллектора с массой. При про-
верке мегомметр должен показывать
сопротивление не менее 10 кОм.
Дефектный якорь заменить.
Контрольным прибором проверить,
нет ли замыканий между секция-
ми обмотки якоря или пластинами
коллектора, а также нет ли обрывов
в месте припайки выводов секций
обмотки к пластинам коллектора.
Проверку обмотки якоря на меж-
витковое замыкание производят из-
вестным способом (стальной плас-
тинкой) на специальном стенде.
Для этого необходимо уложить якорь
на шарикоподшипники стенда, а
трансформатор стенда включить в
сеть переменного тока напряжением
220 В. Затем на железо якоря вдоль
оси наложить тонкую стальную пла-
стину и, медленно проворачивая
якорь (придерживая при этом плас-
тину от проворачивания), наблюдать
за пластиной. При наличии межвит-
кового замыкания пластина начнет
вибрировать и притягиваться соот-
ветствующим пазом якоря.
Осмотреть рабочую поверхность
коллектора и проверить его биение
относительно цапф вала. Загрязнен-
ную или пригоревшую поверхность
следует зачистить мелкозернистой
шлифовальной шкуркой зернис-
тостью 80 или 100.
При значительном повреждении
поверхности или ее биении свыше
0,05 мм коллектор необходимо про-
точить на токарном станке, снимая
как можно меньший слой металла.
После проточки также прошлифо-
вать коллектор мелкозернистой шли-
фовальной шкуркой. Слюду между
пластинами коллектора стартера не
подрезать, так как медная щеточ-
ная пыль с грязью будет наби-
ваться в канавки, что может нару-
шить нормальную работу стартера.
На поверхности шлицев и цапф
вала якоря не должно быть зади-
ров, забоин и значительного изно-
са. При наличии на поверхности
вала следов желтого цвета от втул-
ки шестерни их следует удалить
мелкозернистой шлифовальной
шкуркой, так как они могут стать
причиной заедания шестерни на
валу.
Привод. Зубья шестерни не долж-
ны иметь значительного износа. Если
на заходной части зубьев имеются
забоины, то их необходимо под-
шлифовать мелкозернистым шли-
фовальным кругом малого диаметра.
Шестерня должна легко проворачи-
ваться относительно ступицы муфты
свободного хода, но только в направ-
лении вращения якоря при запуске
двигателя.
Изношенные или поврежденные
детали привода подлежат замене.
Статор. Проверить мегомметром
или с помощью контрольной лампы,
нет ли замыкания обмотки статора
на массу. Напряжение через лампу
подводится к общему выводу обмот-
ки и к корпусу стартера. Если
лампа горит или мегомметр показы-
вает сопротивление меньше 10 кОм,
а также при наличии на обмотке
следов перегрева (почернение или
обугливание изоляции), ее следует
заменить.
Для замены катушек обмотки
необходимо снять полюса, вывернув
пресс-отверткой крепежные винты.
Перед снятием полюсов следует по-
метить взаимное положение корпуса
и полюсов, сохранив его после сбор-
ки стартера.
Перед установкой обмотку реко-
мендуется подогревать примерно до
50 °C, чтобы придать ей гибкость и
облегчить укладку на полюсах.
Затяжку полюсов винтами нужно
производить до отказа, чтобы воз-
душный зазор между якорем и
полюсами выдерживался в перво-
начальных размерах: 0,38 мм при
266
проверке щупом. Перед заверты-
ванием винты рекомендуется опус-
тить в натуральную олифу, а
после затяжки зачеканить их головки
по шлицу.
Крышки. Если на крышках есть
трещины или сколы, заменить их но-
выми. Аналогично осматриваются
подшипники (втулки) вала якоря в
крышках. При наличии дефектов
или при повышенном износе их также
заменяют* В задней крышке (со
стороны коллектора) проверить сос-
тояние щеткодержателей, надеж-
ность их крепления.
Щеткодержатели положительных
щеток не должны замыкать на мас-
су. Щетки должны свободно пере-
мещаться в щеткодержателе. При
износе щеток по высоте до 12 мм
на СТ-221 и 6—7 м.м на стартере
421.3708 их следует заменить новы-
ми, предварительно притерев к
коллектору.
Проверить динамометром усилие,
с которым пружины воздействуют
на щетки (см. табл. 11.8).
Тяговое реле стартера. Проверить
легкость перемещения якоря реле и
состояние обмоток, изоляционных
материалов и контактов. Если кон-
такты подгорели, произвести зачист-
ку их мелкозернистой шкуркой или
бархатным напильником. При значи-
тельном износе головок контактных
болтов в месте соприкосновения их
с контактным диском болты надо раз-
вернуть на 180°.
Проверить сопротивление обмотки
реле, надежность соединения ее вы-
водов с массой и присоединитель-
ными элементами, а также отсутст-
вие следов перегрева или замыка-
ний.
Поврежденное реле заменить но-
вым.
Сборка стартера
Перед сборкой надо смазать мо-
торным маслом винтовые шлицы
вала якоря, ступицы муфты свобод-
ного хода, шестерню и втулки обеих
крышек, а поводковое кольцо при-
вода — смазкой Литол-24.
До начала сборки следует про-
верить и отрегулировать осевой сво-
бодный ход вала якоря, предвари-
тельно собрав вместе крышки, кор-
пус и якорь (можно без привода)
и затянув гайки стяжных шпилек.
Осевой люфт якоря для обеспече-
ния работоспособности должен быть
0,07—0,7 мм. Изменение свобод-
ного хода якоря достигается под-
бором количества и толщины регули-
ровочных шайб на передней (для
СТ-221) или задней (для 421.3708)
шейках вала якоря. Подобрав регу-
лировочные шайбы, можно присту-
пать к сборке стартера, которая
выполняется в порядке, обратном
разборке.
После сборки проверить работо-
способность стартера на стенде.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Двигатели 2106-70 и 331.10 обору-
дуются контактной системой зажига-
ния с применением механического
прерывателя тока низкого напряже-
ния.
Контактная система зажигания
батарейная, с номинальным напря-
жением в первичной цепи 12 В. Сле-
дует обращать особое внимание на
состояние контактных соединений в
цепях низкого и высокого напря-
жения и поверхности пластмассо-
вых деталей узлов системы. Нали-
чие трещин, сколов, а также за-
грязнений на них может привести
к утечке тока высокого напряже-
ния и вызвать перебои в работе
двигателя.
Прерыватель-распределитель
На двигателе 331 устанавлива-
ется прерыватель-распределитель
47.3706, изготовленный на базе пре-
рывателя-распределителя Р147-А,
отличающийся от него характеристи-
ками центробежного и вакуумного
регуляторов.
267
Рис. 11.14. Распределитель зажигания
47.3706:
/—корпус; 2—валик с центробежным автоматом;
3—регулировочная шайба; 4—конденсатор; 5—
пластина прерывателя; 6—клемма; 7—сальник;
8—бегунок; 9- крышка распределителя; 10—уго-
лек (встроенный резистор); 11—вакуумный регу-
лятор; 12—опорная шайба; 13—установочная
шайба; 14—пружинное кольцо; 15—муфта
Устройство и работа. Устройство
прерывателя рассматривается на
примере прерывателя зажигания
47.3706—рис. 11.14 (прерыватель
30.3706 в двигателе 2106 отличает-
ся в основном способом крепления
и обеспечением рабочих характерис-
тик двигателя). На двух подшип-
никах скольжения, запрессованных в
хвостовике корпуса распределителя,
Отлитого из алюминиевого сплава,
установлен валик. Смазка подшип-
ников осуществляется капельной
масленкой. В верхней части валика
установлен центробежный регулятор
и кулачок прерывателя, на который
надет и зафиксирован с помощью
соответствующей лыски пластмассо-
вый бегуногГс контактной пластиной.
Механизм прерывателя тока низ-
кого напряжения состоит из двух
расположенных одна над другой
пластин с установленным между ни-
ми шарикоподшипником. Нижняя
пластина неподвижно укреплена на
корпусе распределителя. На верхней
вращающейся на подшипнике плас-
тине, соединенной тягой с диафраг-
мой вакуумного регулятора, рас-
положен непосредственно прерыва-
тель, состоящий из стойки с непод-
вижным контактом и рычажка с
подвижным контактом и текстолито-
вым упором.
Для снижения износа текстолито-
вого упора при его скольжении
по вращающемуся кулачку поверх-
ность кулачка смазывается про-
питанным маслом фильцем. Снаружи
на корпусе прерывателя укреплен
конденсатор, подсоединенный парал-
лельно контактам прерывателя.
Валик прерывателя приводится
во вращение кулачковой муфтой от
механизма привода, обеспечивающе-
го зацепление с шестерней на колен-
чатом валу двигателя.
Техническая характеристика рас-
пределителя зажигания 47.3706 при-
ведена в табл. 11.10.
Характеристика центробежного ре-
гулятора распределителя 47.3706
приведена в табл. 11.11, а рас-
пределителя 30.3706 на рис. 11.15, а.
Нарушение в работе центробежно-
го регулятора, снижающее мощность
двигателя, увеличивающее расход
топлива или его детонацию, ухуд-
шение эксплуатационных качеств
автомобиля обычно связаны с зае-
данием грузиков или ослаблением
их пружин, что вызывает несоот-
ветствие углов опережения зажи-
гания частоте вращения двигателя.
В зависимости от нагрузки двига-
теля вакуумный регулятор опере-
жения зажигания изменяет момент
зажигания по разрежению во впуск-
ном патрубке двигателя. При увели-
чении или уменьшении разрежения
в патрубке диафрагма вакуумного
268
Таблица 11.10. Характеристика прерывателей
Параметры	47.3706	.30.3706
Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), град	50° ±2=30	55° +3°
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,45 + 0,05	0,35—0,45
Усилие прижатия контактов прерывателя, гс	500—600	500—600
Максимальная частота вращения валика распределителя, при которой обеспечивается бесперебойное искрообразование	3000	3000
иа стандартных трехэлектродных игольчатых разрядниках с искровым промежутком 7 мм, об/мин, не менее	0,18—0,26	0,20—0,25
Емкость конденсатора, мкФ		
Электрическое сопротивление резистора (уголька) в крыш- ке, Ом	8000—13 000	8000- 13 000
Отклонение момента подачи искр от номинального (асин- хронизм), град, не более	+ 1	+ 1
Таблица 11.11. Характеристика центробежного регулятора прерывателя 47.3706
Частота вращения валика распределителя, об/мии	600	900	1200	1700	2100	2450 и бо- лее
Угол опережения момента зажига- ния по валику распределителя, град	0	0—1,75	1,75—3,5	4,75—6,5	6,5—8,0	8,5—10,5
регулятора, воздействуя через тягу
ца подвижную пластину прерывате-
ля, изменяет угол взаимного поло-
жения пластины и 4-гранного кулач-
ка, изменяя тем самым момент
опережения зажигания.
Характеристика вакуумного регу-
лятора прерывателя 47.3706 дана в
табл. 11.12, а прерывателя 30.3706
на рис. 11.15, б.
Возможные неисправности прерыва-
теля-распределителя, и.х причины и
способы устранения приведены в
табл. 11.13.
Проверка и регулировка угла
замкнутого состояния контактов пре-
рывателя (зазора между контак-
тами прерывателя). Проверка УЗСК
производится на контрольном стенде
типа Sun 504 или СПЗ-8 для про-
верки элементов системы зажигания
при частоте вращения валика рас-
пределителя (1000+100) об/мин.
Значение УЗСК определяют по по-
казанию стрелочного индикатора.
При несоответствии УЗСК техниче-
ской характеристике прерывателя он
регулируется в следующем порядке:
Рис. 11.15. Характеристики центробежного (а) и вакуумного (б) регуляторов опережения
зажигания прерывателя-распределителя 30.3706:
А— угол опережения зажигания; п— частота вращения валика распределителя зажигания; Р— разре-
жение
269
Таблица 11.12. Характеристика вакуумного регулятора прерывателя 47.3706
Разрежение во впускном патрубке двигателя, мм рт. ст-.	70	100	150 и более
Угол опережения зажигания по валику распреде- лителя, град	0—2,5	3,5—6,0	9,5—12
Т а блица 11.13. Возможные неисправности прерывателя-распределителя
Причина неисправности
Способ устранения
Перебои в работе системы зажигания или полное отсутствие искры
Подгорание контактов прерывателя
Ослабление пружины рычаЖка прерывателя
Обрыв проводника, соединяющего клемму
прерывателя с подвижным контактом
Пробой, загрязнение бегунка или крышки
распределителя зажигания
Большой износ пластмассового упора или
втулки рычажка прерывателя
Замасливание или загрязнение изолирую-
щих деталей прерывателя, замыкание цепи
низкого напряжения на массу
Большой радиальный люфт валика прерыва-
теля распределителя
Проверить исправность конденсатора и его
подсоединение, зачистить контакты и отрегу-
лировать зазор между ними
Замерить усилие, создаваемое пружиной, и
отрегулировать изменением ее деформации
Проверить с помощью контрольной лампы
или тестера и устранить повреждение
Тщательно промыть, протереть бегунок и
крышку. Детали, имеющие трещины и про-
гары, заменить
Изношенные детали заменить
Промыть в чистом бензине и просушить
изолирующие детали и внутреннюю полость
распределителя
При люфте более 0,2—0,3 мм заменить
втулки-подшипники
Затрудненный пуск двигателя, «выстрелы» в глушителе и «чиханье» в карбюраторе
Пробой конденсатора, нарушение установки
момента зажигания
Ненадежный контакт наконечников высоко-
вольтных проводов в гнездах крышки распре-
делителя. Окисление гнезд или прогар- крышки
Дефектный конденсатор заменить, откоррек-
тировать установку момента зажигания
Зачистить посадочные места под высоко-
вольтные провода. При прогаре крышку заме-
нить. Разжимая наконечники, обеспечить их
плотный контакт в гнездах крышки
Сильная детонация, стуки в двигателе, большой расход топлива
Разрегулировка центробежного или вакуум-
ного регулятора опережения зажигания
Слишком раннее для данного топлива за-
жигание
Нарушение зазора между контактами преры-
вателя — угол замкнутого состояния контак-
тов (УЗСК) ие соответствует требуемой вели-
чине
Проверить на стенде регулировку центро
бежного и вакуумного регуляторов. При не
обходимости заменить исправными
Уменьшить угол опережения зажигания
Проверить УЗСК, отрегулировать зазор меж-
ду контактами прерывателя
Двигатель имеет плохую приемистость, перегревается
Позднее зажигание	I Увеличить угол опережеиия|^^игаиия
Двигатель внезапно перестает работать и его не удается запустить
Пробит конденсатор
Нарушение контакта в местах подсоединения
проводов к узлам зажигания (распределителю,
катушке, выключателю зажигания)
Неисправный конденсатор заменить
Подтянуть крепления проводов или обжать
штекерные наконечники
270
ослабить винты крепления кон-
тактной стойки к подвижной пласти-
не прерывателя;
вставить отвертку в паз на стойке
и подвижной пластине прерывателя
и приближением или удалением кон-
такта стойки относительно контакта
на рычажке прерывателя увеличить
или уменьшить УЗСК;
nocj^ регулировки затянуть винты,
крепящие стойку.
Так как УЗСК находится в пря-
мой зависимости от максимального
зазора между контактами преры-
вателя, в эксплуатации при отсут-
ствии специального стенда для про-
верки и регулировки УЗСК допус-
кается регулировать максимальный
зазор между контактами преры-
вателя. Регулировку производят сле-
дующим образом.
Сняв крышку и бегунок распреде-
лителя и медленно проворачивая
пусковой рукояткой коленчатый вал
двигателя, повернуть валик распре-
делителя до положения, когда
текстолитовый упор рычажка преры-
вателя встанет на вершину кулачка.
Затем плоским щупом замерить и
при необходимости отрегулировать
зазор между контактами прерывате-
ля смещением контактной стойки с
помощью отвертки, вставленной в
паз стойки, предварительно ослабив
два винта ее крепления.
Учитывая, что в эксплуатации из-
за износа текстолитового упора ры-
чажка прерывателя зазор между
контактами уменьшается, его следует
устанавливать близким к максималь-
ному —0,45 мм. После затяжки креп-
ления контактной стойки снова про-
верить зазор.
Так как после регулировки зазора
между контактами прерывателя или
УЗСК нарушается правильность ус-
тановки момента зажигания, то его
необходимо проверить и откорректи-
ровать.
Установка момента зажигания.
Снять крышку и бегунок распреде-
лителя, проверить и при необходи-
мости отрегулировать зазор между
контактами прерывателя, поставить
бегунок на место.
Вывернув свечу 1-го цилиндра, за-
крыть пальцем или пробкой из смя-
той бумаги отверстие под свечу и
проворачивать пусковой рукояткой
коленчатый вал двигателя до нача-
ла выхода воздуха из-под пальца
или выталкивания пробки из свечно-
го отверстия, что соответствует нача-
лу хода сжатия в 1-м цилиндре
двигателя.
Затем следует осторожно продол-
жать проворачивать коленчатый вал
двигателя до совмещения 1-й риски
на шкиве коленчатого вала с острием
штифта установки зажигания, кото-
рый запрессован в нижнюю крышку
картера привода механизма газо-
распределения. Положение бегун-
ка должно быть ориентировано по
направлению токоведущей пластины
на внутренний контакт крышки расп-
ределителя, соединенный высоко-
вольтным проводом со свечой 1-го
цилиндра.
Подсоединить один провод пере-
носной (или специальной контроль-
ной) лампы, к клемме низкого на-
пряжения на корпусе распределите-
ля, а другой — к массе.
Затем включить зажигание и пово-
рачивать корпус распределителя про-
тив хода часовой стрелки до замы-
кания контактов прерывателя. При
этом контрольная лампа должна по-
гаснуть. Взявшись пальцами руки за
бегунок, приложить к нему неболь-
шое усилие в направлении хода часо-
вой стрелки (для устранения зазоров
в механизме привода) и в этом же
направлении осторожно поворачи-
вать корпус распределителя до мо-
мента загорания контрольной лампы,
что соответствует моменту начала
размыкания контактов прерывателя.
Для проверки точности установки
момента начала размыкания контак-
тов прерывателя необходимо слегка
нажать пальцем на рычажок пре-
рывателя. Контрольная лампа при
этом должна погаснуть.
Убедившись в правильности уста-
новки момента зажигания, затянуть
271

болт крепления распределителя,
удерживая при этом его корпус
от проворачивания, и поставить
крышку на место.
Завернуть свечу 1-го цилиндра.
Следует помнить, что в дальней-
шем в случае необходимости демон-
тажа распределителя рекомендуется,
сняв крышку с распределителя,
повернуть пусковой рукояткой колен-
чатый вал двигателя до положения,
при котором 1-я метка на шкиве
коленчатого вала совпадает с уста-
новочным штифтом, а контактная
пластина на бегунке обращена в
сторону клеммы низкого напряже-
ния на корпусе распределителя.
Демонтируют распределитель с дви-
гателя только в этом положении
и, не изменяя положения коленча-
того вала, ставят его на место в
том же положении, в каком он сни-
мался, после чего заново произво-
дят установку момента зажигания.
Каждая регулировка зазора меж-
ду контактами прерывателя или уста-
новка момента зажигания требует
проверки и при необходимости уточ-
нения работы системы зажигания пу-
тем прослушивания двигателя на
ходу автомобиля. Для этого, дви-
гаясь на автомобиле с прогретым
до 85—90 °C двигателем на IV пе-
редаче по ровной дороге со ско-
ростью порядка 50 км/ч, резко на-
жать до упора на педаль управле-
ния дроссельной заслонкой. При пра-
вильно произведенной установке мо-
мента зажигания должна прослу-
шиваться кратковременная и вскоре
исчезающая детонация. При наличии
сильной детонации необходимо по-
вернуть корпус распределителя про-
тив хода часовой стрелки, а при
полном ее отсутствии — по ходу ча-
совой стрелки.
Нужно стремиться к работе дви-
гателя с установкой момента зажи-
гания, дающей при большой нагруз-
ке незначительную . детонацию.
Слишком раннее зажигание, когда
слышна сильная и длительная дето-
нация, неизбежно приводит к паде-
нию мощности двигателя, возмож-
272
ному повреждению прокладки голов-
ки блока цилиндров, прогару порш-
ней и клапанов.'
При слишком позднем зажигании
резко возрастает расход топлива,
двигатель перегревается, заметно
ухудшаются динамические качества
автомобиля.
’ Техническое обслуживание преры-
вателя-распределителя. Следует сис-
тематически следить за надежностью
крепления распределителя на дви-
гателе. Если усилием руки распреде-
литель проворачивается в посадоч-
ном гнезде, необходимо его закре-
пить, предварительно установив угол
опережения зажигания.
Также периодически смазывать
распределитель зажигания, прове-
рять зазор между контактами пре-
рывателя и систематически поддер-
живать их в чистоте. Крышку
распределителя обтирать снаружи
и внутри тканью, смоченной в
чистом бензине. При обслуживании
нужно внимательно проверять, нет
ли в крышке или бегунке трещин или
следов пробоя искрой и значитель-
ного обгорания или коррозии элект-
родов крышки и токопроводящей
пластины бегунка.
Обгоревшая торцевая поверхность
токопроводящей пластины бегунка
и электродов крышки свидетельст-
вует о чрезмерно большом зазоре
между ними. Крышка и бегунок при
этом подлежат замене. Если же сле-
ды повреждения отсутствуют, тща-
тельно протереть окисленные места
электродов крышки и пластины бе-
гунка тканью, смоченной в чистом
бензине. Зачистка указанных мест
напильником недопустима, так как
приводит к увеличению зазоров меж-
ду ними и в дальнейшем к пробою
крышки или бегунка.
Следует убедиться в надежности
крепления проводов высокого напря-
жения в гнездах крышки распреде-
лителя. Они должны быть плотно,
до упора вставлены в соответст-
вующие гнезда крышки. Обгорание
и эрозия на внутренней поверх-
ности гнезда крышки свидетельст-
вуют об отсутствии надежного кон-
такта наконечника провода в гнезде.
При слабой фиксации провода в
гнезде надо несколько развести лепе-
стки пружинящего наконечника про-
вода и вставить его в гнездо до
упора. Наконечники проводов и
внутреннюю поверхность гнезд
крышки распределителя и катушки
зажигания необходимо тщательно
очищать и не допускать окисления.
Значительное загрязнение внутрен-
ней полости гнезд и окисление на-
конечников обычно приводит к нару-
шению нормальной работы двига-
теля.
Следует проверить, нет ли заеда-
ния пружинки центрального уголь-
ного контакта крышки, который дол-
жен свободно перемещаться в гнез-
де крышки. Смазывание распреде-
лителя должно производиться с
осторожностью, чтобы масло не попа-
ло на контакты прерывателя. Если
масло иди грязь попали на контак-
ты, следует их протереть чистой
тканью, смоченной в бензине. За-
чистку контактов производить только
в случае значительного износа их
поверхности, если их состояние
вызывает перебои в работе системы
зажигания. Для зачистки необ-
ходимо пользоваться только абразив-
ным инструментом. Нельзя приме-
нять для этого шлифовальную шкур-
ку и надфиль.
При зачистке контактов преры-
вателя необходимо снять контакт-
ную панель и удалить бугорок на
одном из контактов и несколько’
сгладить поверхность другого, на
котором образуется углубление из-за
эрозии.
Помня, что слой вольфрамового
покрытия контактов имеет малую
толщину, полностью это углубление
выводить не следует.
Для обеспечения параллельности
контактов при зачистке необходимо
нажимать пальцем на рычажок.
По окончании зачистки контактов
обдуть пластину прерывателя возду-
хом и протереть контакты тканью,
смоченной в бензине, а затем уста-
новить требуемый зазор между ними.
Контакты прерывателя, поверхность
которых имеет сероватый цвет и не-
значительные неровности, не чистить.
Частая зачистка приводит к со-
кращению срока службы контактов,
поэтому если необходимость в их за-
чистке возникает довольно часто,
нужно устранить ее причину. При
значительном износе контактную па-
ру или панель в сборе следует за-
менить.
Одним из условий длительной и
надежной работы прерывателя явля-
ется параллельность контактов, их
чистота и достаточно плотное при-
легание их по всей рабочей поверх-
ности. Последнее условие обеспечи-
вается необходимым усилием, со-
здаваемым пластинчатой пружиной
рычага прерывателя. Проверку уси-
лия, создаваемого пружиной, произ-
водят с помощью динамометра, уси-
лие которого прилагается в направ-
лении оси контактов (перпендику-
лярно к их поверхности).
Замерять показания динамометра
следует в момент начала размыка-
ния контактов, которое определяется
по загоранию лампочки, включенной
параллельно контактам прерывателя.
При усилии сжатия контактов ме-
нее оговоренного (0,5—0,6 кгс)
надо увеличить деформацию пружи-
ны подгибкой стойки ее крепления.
Катушка зажигания
На автомобилях 2141 и 21412
соответственно установлены катушки
зажигания Б117-А и Б115-В. Раз-
личаются эти катушки между собой
наличием на крышке катушки зажи-
гания Б115-В трех клемм (вместо
двух на катушке Б117-А) для сое-
динения проводов низкого напряже-
ния и добавочного резистора между
клеммами «ВК» и «Б» катушки
Б115-В, включаемого при работе
двигателя автомобиля последова-
тельно с первичной обмоткой.
Во время запуска двигателя стар-
тером добавочный резистор автома-
273
Таблица 11.14. Характеристика катушек зажигания
Показатели	Б115-В	Б117-А
Номинальное напряжение, В	12	12
Развиваемое вторичвое напряжение, кВ:	9 в пусковом режиме-при частоте вращения валика распредели-	20,5	17
теля 200 об/мии и напряжении 8 В в рабочем режиме’ и нагретом состоянии при частоте вращения	17,5	16
валика распределителя 500 об/мии и напряжении 12 В Наибольшая частота вращения валика распределителя, обеспе-	2500	2500
чивающая бесперебойное искрообразование на стандартных трехэлектродиых игольчатых разрядниках с искровым промежутком 7 мм, об/мин Сопротивление добавбчиого резистора при температуре 20 °C, Ом	0,95 ± 0,05	-
члчески отключается (замыкается
накоротко контактным диском тяго-
вого реле включения стартера),
что обеспечивает возрастание тока в
первичной цепи катушки и повыше-
ние напряжения в ее вторичной цепи.
Это облегчает возникновение искры
между электродами свечёй и обеспе-
чивает более надежное воспламене-
ние рабочей смеси в цилиндрах
при пуске двигателя, особенно в
холодное время, когда потребляе- -
мый стартером ток значительно воз-
растает и напряжение аккумулятор-
ной батареи сильно падает.
Техническая характеристика ка-
тушек зажигания приведена в табл.
11.14.
Проверка исправности катушки
зажигания на автомобиле произво-
дится следующим образом:
снять крышку распределителя;
поворачивая пусковой рукояткой
коленчатый вал двигателя, устано-
вить контакты прерывателя в замк-
нутое состояние;
включить зажигание;
вынуть из центрального гнезда
крышки распределителя высоко-
вольтный провод, идущий от катуш-
ки зажигания, подвести к массе
двигателя на расстояние 5—7 мм и
периодически размыкать контакты
прерывателя рукой.
При исправной катушке зажига-
ния, заряженной аккумуляторной ба-
тарее и исправном конденсаторе пре-
рывателя каждое размыкание кон-
тактов прерывателя должно сопро-
вождаться бесперебойной искрой
между наконечником высоковольтно-
го провода и массой.
Проверку надежности искрооб-
разования испытуемой катушки за-
жигания следует производить на
стенде для проверки системы зажи-
гания, оборудованном трехэлектрод-
ными игольчатыми разрядниками с
искровым промежутком 7 мм.
Возникновение дефектов в про-
цессе эксплуатации катушек зажи-
гания обусловлено чаще всего пере-
Таблица 11.15. Возможные неисправности катушки зажигания
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель 331 работает только в момент запуска до выключения стартера
Обрыв в добавочном резисторе катушки за-
жигания
Заменить добавочный резистор исправным
Двигатель не работает из-за отсутствия искрообразования
Пробой изоляции вторичной обмотки катушки
зажигания
Наличие повреждений (поломка, трещины,
пробой) на крышке катушки зажигания
Заменить катушку
» »
274
гревом катушек и работой с увели-
ченными зазорами между электро-
дами в свечах зажигания. Пере-
грев катушек происходит главным
образом в случае длительного вклю-
чения зажигания при неработающем
двигателе с замкнутыми контактами
прерывателя.
Конструктивно катушка зажига-
ния выполнена неразборным элемен-
том и ремонту в процессе эксплуа-
тации не подлежит. Вышедшая из
строя катушка заменяется исправ-
ной.
В табл. 11.15 приведены возмож-
ные неисправности катушек зажига-
ния, их причины и способы устра-
нения.
В эксплуатации во избежание
перебоев искрообразования следует
систематически поддерживать по-
верхность пластмассовой крышки ка-
тушки зажигания в чистом, сухом
состоянии.
Во избежание эрозии и выгора-
ния гнезда высоковольтного провода
надо следить за надежностью креп-
ления и плотностью посадки его
наконечника в гнезде крышки.
Свечи зажигания
Устройство, работа, характерис-
тики. Свечи зажигания выполнены
неразборной конструкции и при
появлении неисправностей подлежат
замене. Внутри стального корпуса
свечи находится сердечник из кера-
мического изолятора с установлен-
ным в нем в нижней части цент-
ральным электродом из жаростойко-
го сплава, а в верхней части —
контактным стержнем с резьбой
для присоединения наконечника про-
вода высокого напряжения.
Завальцовкой ободка корпуса с
последующей его термоосадкой обес-
печивается герметичность соедине-
ния изолятора с корпусом свечи.
К торцу резьбовой части корпуса
приварен боковой электрод. Гер-
метичность соединения свечи с голов-
кой блока цилиндров обеспечивает-
ся уплотнительным кольцом фигур-
ного сечения. В процессе эксплуата-
ции свечи происходит выгорание
электродов, и зазор между ними
изменяется. Поэтому при техничес-
ком обслуживании после чистки све-
чей необходимо: Контролировать за-
зор между,(Электродами свечи.
Однако ресурс; свечей ограничен
не столько-из-зй'^йзноса электродов,
сколько происходящим в течение
чрезмерного, срок# эксплуатации по-
степенным снижением ее надежности
в обеспечении воспламенения рабо-
чей смеси, что, естественно, при-
водит к перебоям в работе двигате-
ля и ухудшению его пуска. Поэто-
му следует,систематически в соответ-
ствии с указаниями сервисной книж-
ки заменять свечи зажигания но-
выми.
Для обеспечения надежного пус-
ка двигателя в холодное время года
рекомендуется заменить долго рабо-
тавшие свечи новыми, даже при
их полной работоспособности. Впо-
следствии их можно использовать
летом, когда условия запуска дви-
гателя легче.
Для каждого двигателя авто-
мобиля рекомендуется определенный
тип свечи зажигания. Помимо конст-
руктивных особенностей (габарит-
ных размеров, диаметра и длины
резьбовой части корпуса, количест-
ва и формы электродов и т. д.),
свечи зажигания различаются теп-
ловой характеристикой, обозначае-
мой калильным числом. Тепловая
характеристика свечи должна соот-
ветствовать тепловому режиму дви-
гателя, поэтому установка на двига-
тель свечей с несоответствующей
тепловой характеристикой (калиль-
ным числом) недопустима, даже при
идентичных конструктивных пара-
метрах.
В табл. 11.16 приведена тех-
ническая характеристика свечей за-
жигания. Свечи А20Д1, А20Д2 уста-
навливаются на двигатель УЗАМ,
а А17ДВ — на двигатель ВАЗ.
Чем больше калильное число, тем
«холоднее» свечи. Чрезмерно «холод-
275
Таблица 11.16. Характеристика свечей зажигания
.ь--------------
Показатели
Тип свечи
А20Д1 (А20Д2) А-17ДВ
Г
Калильное число
Зазор между электродами,' мм
Давление воздуха, г/кр^жаюшего электроды в камере прибора
при проверке на бесперебойность искрообразования, кгс/см2
Давление в камере'прибора при проверке свечи на герметич-
ность, кгс/см2	,г
Сопротивление изоляции свечи при иагреве до (500±10)°С,
МОм	'
Диаметр резьбы корпуса, мм
Длина резьбовой части корпуса, мм
20	17
0,8—0,95	0,5—0,6
8-9
10—11
1
М14 XI,25—6g
19±0,2
ные» для данной модели двигателя
свечи с калильным числом 24 и более
приводят к потере мощности дви-
гателя, повышенному расходу топли-
ва, ухудшению запуска двигателя
вследствие нарушения искрообразо-
вания из-за утечки тока высокого
напряжения на массу через отложе-
ния нагара на юбке изолятора. Слиш-
ком «горячие» свечи с калильным
числом меньше 20 обладают мень-
шим теплоотводом и при работе
будут перегреваться, вызывая вос-
пламенение горючей смеси в цилинд-
рах двигателя от раскаленной по-
верхности свечи еще до возникно-
вения искры. При этом падает
мощность двигателя из-за наруше-
ния режимов его рабочих циклов,
а также возможен выход из строя
двигателя из-за прогара поршней.
Техническое обслуживание све-
чей зажигания. Надежная и бес-
перебойная работа свечей зажига-
ния, оказывающих существенное
влияние на пусковые и эксплуата-
ционные качества двигателя, обеспе-
чивается периодической проверкой
состояния свечей и зазора между их
электродами. Если тепловой конус,
изолятор, резьбовая часть корпуса
свечи и ее электроды имеют механи-
ческие повреждения, то свечи нужно
заменить.
Наличие отложений на тепловом
конусе изолятора, их фактура и
цвет, а также состояние электродов
позволяют судить об условиях рабо-
ты свечей. Если нагар светло-
коричневого, рыжеватого цвета и
износ электродов незначительный,
то можно считать, что свечи эксплуа-
тируются в оптимальных условиях
и дополнительных регулировок дви-
гателя не требуется. Такой нагар
можно не удалять.
Сухая, черная копоть может вызы-
ваться переобогащенной топлив-
ной смесью, неисправными контак-
тами прерывателя, нарушением изо-
ляции высоковольтных проводов,
а также длительной работой двигате-
ля с небольшой нагрузкой, не обес-
печивающей достаточного прогре
ва свечей.
Черный маслянистый нагар связан
с попаданием масла из картера дви-
гателя (через изношенные поршне-
вые кольца или из системы смаз-
ки головки блока через втулки кла-
панов). Замасливание свечей также
наблюдается в период обкатки дви
гателя до взаимной приработки его
деталей.
Белый или светло-серый цвет теп-
лового конуса изолятора и значи-
тельное обгорание электродов сви-
детельствуют - о перегреве свечей
из-за нарушения установки момента
зажигания, применения топлива с
заниженным октановым числом, пе-
реобедненного состава топливной
смеси, о продолжительной работе
двигателя с большой частотой вра-
щения коленчатого вала.
При наличии копоти или нагара
на тепловом конусе изолятора и элек-
тродах свечей их необходимо очис-
тить ' на пескоструйном аппара-
те, промыть щеткой в чистом бен-
276
зине и- продуть сжатым воздухом,
а затем при необходимости отре-
гулировать зазор между электро-
дами.
Для чистки свечей зажигания
применяются отечественные песко-
струйные аппараты типа Э203-0
или аналогичные импортные, на-
пример фирмы «Чемпион» (мод.
800-Х). Заправляются эти аппара-
ты мелкозернистым формовочным
или крариевым песком типа 1К016Б
(ГОСТ 2138—84).
Если на изоляторе имеются сколы,
, трещины, обгорел центральный элек-
трод или нарушена приварка боко-
вого электрода, замята или дефор-
мирована резьба на корпусе, то све-
чу необходимо заменить новой. Замя-
тая или деформированная резьба
на ввертываемой части корпуса све-
чи приведет к срыву резьбы в поса-
дочном гнезде при установке све-
чи в головку блока цилиндров дви-
гателя.
Зазор между электродами све-
чи следует проверять только спе-
циальным круглым щупом. Проверка
зазора плоским щупом не дает
истинных результатов, так как не
учитывается выемка на боковом
электроде, образующаяся при рабо-
те свечи. Зазор регулируется толь-
ко подгибанием бокового электро-
да. Любая деформация центрально-
го электрода приводит к поломке
керамического изолятора.
Состояние свечи следует проверять
после работы двигателя под нагруз-
кой, так как работа на холостом
ходу изменяет характер нагара и
искажает истинную картину условий
работы свечи.
Вывертывать свечу нужно спе-
циальным торцовым (свечным) клю-
чом. Применение другого инстру-
мента приведет к повреждению изо-
лятора и нарушению герметичности
свечи.
При чистке свечи недопустимо
пользоваться острыми и твердыми
предметами, так как неизбежные
при этом царапины на поверхности
изолятора способствуют увеличе-
нию отложения нагара.
Посадочное гнездо под свечу
перед ее установкой необходимо
тщательно очистить и протереть
тканью, смоченной в бензине, закрыв
предварительно’ свечное отверстие.
Ввертывать свечу следует сначала
свечным ключом ' от руки, а в конце
подтянуть вставленным в отверстие
ключа стержнем. Свеча должна
устанавливаться ^ место обязатель-
но с герметизирующей проклад-
кой. Прокладка свечи представляет
собой не сплошную шайбу, а полое
фигурное кольцо, изготовленное из
тонкого металла и рассчитанное на
смятие при затяжке, в связи с чем
не следует при окончательной затяж-
ке свечи прилагать к ключу чрез-
мерное усилие. Затягивать свечу сле-
дует так, чтобы прокладка не была
полностью сплющена. Полностью
сплющенную прокладку необходимо
заменить новой.
Отложение маслянистого налета
на внутренней поверхности свечного
наконечника и изоляторе свечи зна-
чительно снижает их изоляционные
качества и может привести к
«пробою» искры на массу.
При техническом обслуживании
свечи следует тщательно прочистить
внутреннюю и наружную поверх-
ности свечного наконечника. Не
допускается применение свечей с
укороченной длиной резьбовой части
корпуса (даже при соответствую-
щем калильном числе). Помимо
перегрева, возникновения детона-
ционного режима работы двигателя
и выхода из строя свечи может
произойти ее механическое разруше-
ние и связанное с этим механи-
ческое повреждение поршневой груп-
пы двигателя.
Ниже приведены типы свечей за-
жигания инофирм, взаимозаменяе-
мые с отечественными свечами.
Для свечей А20Д1	(А20Д2):
W5C («Бош», Германия); BP6ES
(«НЖК», Япония); N6 («Чемпион»,
США); CW7L («М. Марелли»,
Италия); HL («Лодж», Англия);
277
FE75 («Искра», Польша)»; L7,
L8 («ПАЛ», ЧСФР); Ml 4-225/2
(«Изолятор», бывш. ГДР); FE85P
(«Босна-Супер», ЧСФР).
Для свечей А17ДВ: W7D («Бош»,
Германия); BP6ES («НЖК», Япо-
ния); N9Y, N10Y («Чемпион», США);
CW67LY («М. Марелли», Италия);
CLNY («Лодж», Англия); FE45P
(«Икра», бывш. ГДР); L5Y, L7Y
(«ПАЛ» ЧСФР); РМ14-145/2 («Изо-
лятор», бывш. ГДР).
При установке зарубежных све-
чей зажигания следует проверить за-
зор между электродами и при необ-
ходимости отрегулировать.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ
ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ)
Устройство и работа системы*
Экономичность работы двигателя
и уровень токсичности отработавших
газов обеспечиваются электронной
системой управления ЭПХХ. Эта сис-
тема отключает подачу топлива в
двигатель на режимах принудитель-
ного холостого хода, когда педаль
управления дроссельной заслонкой
отпущена, а двигатель, оставаясь
соединенным с трансмиссией, имеет
повышенную частоту вращения ко-
ленчатого вала по сравнению с ре-
жимом холостого хода. При этом
происходит торможение двигателем.
При отсутствии системы ЭПХХ
двигатель на этом режиме работы
продолжает потреблять топливо,
причем его расход пропорционален
расходу на режиме холостого хода
с учетом повышенной частоты вра-
щения коленчатого вала.
При использовании на автомобиле
системы ЭПХХ после отпускания
педали акселератора, несмотря на
увеличенную частоту вращения дви-
гателя, подача топлива отключает-
ся. С отключением подачи топлива
на режиме принудительного холо-
стого хода происходит прекращение
* См. примечание на с. 64.
горения топливной смеси в цилинд-
рах двигателя, и торможение двига-
телем становится более эффектив-
ным. Это особенно важно при движе-
нии автомобиля в условиях горных
дорог, где торможение двигатёлем
используется наиболее часто.
Положительным качеством систе-
мы ЭПХХ является также автомати-
ческое отключение подачи топлива
после выключения зажигания, что
исключает неконтролируемую рабо-
ту двигателя при самовоспламенении
топливной смеси в цилиндрах двига-
теля, которая встречается при
эксплуатации автомобилей, не обору-
дованных системой ЭПХХ.
Принцип действия и устройство
систем ЭПХХ на обеих моделях
автомобилей индентичны и разли-
чаются лишь конструктивным испол-
нением отдельных элементов. В част-
ности, на двигателе 2106 для опре-
деления положения дроссельной за
слонки карбюратора применен мик-
ропереключатель типа 421.3709, а на
двигателе 331—датчик-винт. От-
ключение подачи топлива на дви-
гателе 2106 производит пневмо-
клапан ЭПХХ, входящий в состав
карбюратора. Управление пневмо-
клапаном осуществляет электромаг-
нитный клапан, на который воздей-
ствуют блок управления и микропе-
реключатель. Подача топлива в
цилиндры двигателя осуществляется
только при наличии напряжения на
электромагнитном клапане.
Электромагнитный клапан на дви-
гателе 331 встроен непосредст-
венно в карбюратор и выполнен
нормально закрытым: при обесточен-
ной обмотке игла клапана перекры-
вает подачу топлива, тогда как
при протекании тока по обмотке
клапана его запорный элемент не
препятствует подаче топлива.
Управление электромагнитным
клапаном происходит с помощью
микропереключателя или датчика-
винта, которые установлены на кар-
бюраторе и работают в зависимости
от положения дроссельной заслон-
ки, а также с помощью электрон-
278
Таблица 11.17.’Элементы ЭПХХ (типы)
ного блока управления. Микропе-
реключатель или датчик-винт подает
напряжение на обмотку электро-
магнитного клапана после нажатия
на педаль акселератора, т. е.
при открытии дроссельной заслонки
карбюратора. Подача напряжения
на обмотку клапана блоком управ-
ления происходит после падения час-
тоты вращения коленчатого вала
двигателя ниже определенной вели-
чины.
Таким образом, топливо в систе-
, му холостого хода карбюратора по-
| дается либо при работе двигателя,
на холостом ходу с низкими час-
тотами вращения коленчатого ва-
ла — за счет подачи напряжения на
обмотку электромагнитного клапана
блоком управления ЭПХХ, либо при
нажатии на акселератор посредством
микропереключателя или датчика-
винта '— при разгоне автомобиля.
При движении автомобиля в режиме
торможения двигателем, т. е. при
отпущенной педали акселератора, и
вращении коленчатого вала с ча-
стотой более 1500 об/мин для
двигателя 2106 и 2100 об/мин для
Автомобиль	Блок равлеу^я t.	Электро- магнит- ный кла- пан	Микропере- ключатель
АЗЛК-2141 АЗЛК-21412	'Й.ЗтМР -Б&ЗТвД г	/ i = ! . * » X г л-г'1 Р i :Ч,	1902.3741 28.3741	421.3709 (установлен датчик- винт)
331 (порог срабатывания блока уп-
равления ЭПХХ), напряжение на
клеммах электромагнитного клапана
отсутствует и топливо в систему холо-
стого хода карбюратора не подается.
Подача топлива возобновляется при
падении частоты вращения колен-
чатого вала двигателя до 1140 об/
мин на двигателе 2106 и 1900 об/мин
на двигателе 331 (за счет действия
блока управления ЭПХХ) или после
нажатия на педаль акселератора
(за счет действия микропереключа-
теля или датчика-винта).
Различия в комплектующих эле-
ментах систем ЭПХХ обеих моде-
Таблица
11.18. Возможные неисправности системы ЭПХХ
Причины неисправности
Способ устранения
Двигатель останавливается на режиме холостого хода
Плохой контакт в соединениях блока управления или электромагнитного кла- пана Неисправен блок управления ЭПХХ	Проверить надежность соединения, установить место нарушения контакта и устранить неисправ- ность Проверить работоспособность блока управления и устранить неисправность. При необходимости заме-
Дефект электромагнитного клапана	нить исправным Установить причину и устранить неисправность, при необходимости заменить
Система ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода
Неправильная регулировка датчика- винта Неисправен датчик-винт: короткое замы- кание неподвижного контакта датчика на корпус Неисправен блок управления ЭПХХ	Отрегулировать положение датчика-винта и про- верить работоспособность системы Установить причину замыкания и устранить не- исправность Проверить работоспособность блока управления и устранить неисправность, при необходимости за- менить исправным
279
лей автомобилей приведены в табл.
11.17.	s-. ... .
Возможные неисправности систе-
мы ЭПХХ и методы их устранения
приведены в таблг;11.18.
Блок управления' ЭПХХ
,Ь' ‘ 5 • ’
Устройство и работа. Для управ-
ления электромагнитным клапаном
по сигналам системы . зажигания
(в зависимости от частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя)
и датчика-винта положения дрос-
сельной заслонки (в зависимости от
нагрузки двигателя) на двигателе
331.10 используется электронный
блок управления 50.3761. Контроль
частоты вращения двигателя про-
изводится блоком управления ЭПХХ
путем измерения частоты повто-
рения импульсов системы зажигания,
которые снимаются с катушки зажи-
гания и подаются на вывод «1»
блока управления. Одновременно с
датчика-винта на блок управления
подается сигнал, позволяющий раз-
личать открытое и полностью за-
крытое положение дроссельной за-
слонки карбюратора. Выводы «4»
и «6» блока ЭПХХ, обеспечиваю-
щие протекание тока через обмотку
электромагнитного клапана, имеют
электрическую связь независимо от
сигнала датчика-винта при частоте
вращения коленчатого вала двига-
теля меньше 1900 об/мин. В то же
время при открытой дроссельной за-
слонке, когда подвижный и непод-
вижный контакты датчика-винта ра-
зомкнуты, выводы «4» и «6» блока
управления имеют электрическую
связь независимо от частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя.
После замыкания контактов дат-
чика-винта при отпускании акселе-
ратора с частотой вращения колен-
чатого вала свыше 2100 об/мин
(на режиме торможения двигателем)
электрическая связь выводов «4»
и «6» блока управления нарушает-
ся, электромагнитный клапан обесто-
чивается и подача топлива в систе-
му холостого хода карбюратора
прекращается. Возобновление пода-
чи топлива происходит при восста-
новлении электрической связи меж-
ду выводами «4» и «6» бло-
ка управления либо после сниже-
ния частоты вращения коленчатого
вала двигателя до 1900 об/мин,
либо после размыкания контактов
датчика-винта прй нажатии на аксе-
лератор.
Возможные неисправности блока
управления, их причины и способы
устранения приведены в табл. 11.19.
Проверка блока управления
ЭПХХ. Блок управления ЭПХХ
проверяется непосредственно на
автомобиле. Для этого при работе
двигателя на режиме холостого хода
снять штекерный наконечник про-
вода с вывода датчика-винта. Посте-
пенно открывая дроссельную заслон-
ку карбюратора, увеличить часто-
Таблица 11.19. Возможные неисправности блока управления ЭПХХ
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель останавливается на режиме холостого хода
Отсутствует электрическая связь между выводами
«4» и «6» блока при частоте вращения коленчатого
вала двигателя меньше 1900 об/мии или при разомкну-
тых контактах датчика-винта
Заменить блок управления новым
Система ЭПХХ не отключает подачу топлива на режимах принудительного холостого хода
Электрическая связь между выводами «4» и «6» блока
сохраняется после замыкания контактов датчика-винта
при частоте вращения коленчатого вала двигателя
свыше 2100 об/мин
Заменить блок управления новым
280
ту вращения коленчатого вала дви-
гателя до значения, превышающего
1900 об/мин, и зафиксировать поло-
жение дроссельной заслонки. Затем
соединить снятый штекерный нако-
нечник провода с массой автомо-
биля, что должно вызвать заметное
снижение частоты вращения колен-
чатого вала двигателя с последую-
щим восстановлением исходной час-
тоты вращения.
Если электромагнитный клапан
исправен, а снижения частоты вра-
щения коленчатого вала при этом не
происходит, то блок управления
ЭПХХ нуждается в замене.
Проверка блока может быть так-
же проведена путем непосредствен-
ного контроля частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, при кото-
рой происходит срабатывание блока,
по показаниям контрольного тахо-
метра. Для этого следует отсоеди-
нить от вывода электромагнитного
клапана штекерный наконечник про-
вода, не связанного с массой авто-
мобиля, и соединить его с одним из
выводов маломощной (1—3 Вт)
контрольной лампы (12 В), второй
вывод которой соединить с массой
автомобиля. Для обеспечения рабо-
тоспособности электромагнитного
клапана его освободившийся вывод
с помощью вспомогательного прово-
да соединить с положительным по-
люсом бортсети автомобиля.
На режиме холостого хода двига-
теля снять штекер с датчика-винта.
Контрольная лампа при этом должна
гореть. Постепенно открывая дрос-
сельную заслонку карбюратора, уве-
личить частоту вращения коленчато-
го вала двигателя примерно до 2100
об/мин. Штекерный наконечник про-
вода, снятого с вывода датчика-
винта, соединить с массой автомоби-
ля. Контрольная лампа при этом дол-
жна погаснуть. Затем, плавно закры-
вая дроссельную заслонку, снизить
частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя. В момент загорания
контрольной лампы замерить показа-
ния тахометра, которые должны
быть в пределах 1900 об/мин ±5 %.
Датчик-винт положения дроссельной
заслонки карбюратора
На двигателе 331 для регистра-
ции полностью закрытого положе-
ния дроссельной заслонки на карбю-
раторе установлен)датчик-винт. Вы-
вод датчика-винта, связанный с не-
подвижным контактом при пол-
ностью закрытой) дроссельной за-
слонке, соединяется с массой авто-
мобиля, а при всех остальных
положениях дроссельной заслонки
он такого соединения не имеет.
Для проверки работоспособности
датчика-винта на автомобиле нужно
снять с его вывода штекерный
наконечник соединительного провода
и освободившийся вывод соединить
с одним из выводов контрольной
лампы, второй вывод которой соеди-
нить с положительным полюсом бор-
товой сети автомобиля (+ 12 В). При
полностью закрытой дроссельной за-
слонке контрольная лампа должна
гореть. Если лампа не горит, то
необходимо довернуть датчик-винт
по часовой стрелке до момента заго-
рания контрольной лампы, после чего
проконтролировать частоту враще-
ния коленчатого вала по тахомет-
ру, показания которого должны
находиться в пределах (850±50)
об/мин. При открывании дроссель-
ной заслонки контрольная лампа
должна гаснуть. Если этого не
происходит, то датчик-винт неисп-
равен (короткое замыкание непод-
Таблица 11.20. Возможные неисправности
датчика-винта ЭПХХ
Причина неисправности | Способ устранения
ЭПХХ не отключает подачу топлива в
карбюратор на режимах принудительного
холостого хода двигателя
Неправильная регу-
лировка датчика-винта
Неисправен датчик-
винт: короткое замы-
кание неподвижного
контакта датчика на
массу автомобиля
Отрегулировать по-
ложение датчика-вин-
та. Проверить работо-
способность системы
Заменить датчик-
винт исправным
281
вижного контакт#1 fta''7 массу) и
нуждается в замене.
В табл. 11.20 приведены возмож-
ные неисправности 7датчика-винта, их
причины и способы устранения.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
ЛГ •
Выключатель (замок) «зажигания,
установленный пбй1 панелью прибо-
ров с правой стороны рулевой колон-
ки, служит для централизованного
управления системой электрообору-
дования и обеспечения механической
блокировки рулевого управления,
предотвращающей возможность ис-
пользования автомобиля посторон-
ними лицами (рис. 11.16). Креп-
ление выключателя к трубе рулевой
колонки производится при помощи
специального кронштейна с охваты-
вающей трубу скобой, притянутой
к кронштейну двумя срезными бол-
тами.
Поворотный механизм замка имеет
три фиксированных положения, кото-
рые обозначены на облицовочной
панели выключателя цифрами «0»,
«I» и «III», а также четвертое
нефиксированное положение «II».
Ключ вынимается из цилиндра зам-
ка только в положении III. При
этом срабатывает механизм запор-
ного устройства, язык которого
Рис. 11.16. Детали выключателя зажигания:
/— скоба; 2— соединительная колодка проводов;
3— корпус; 4— контактная часть; 5— замок; 6
облицовка; А— отверстие для фиксирующего
штифта; Б— фиксирующий штифт
входит в паз стопорной втулки вала
руля, блокирует его и исключает
возможность поворота рулевого
управления.
Для обеспечения блокировки руле-
вого управления необходимо при
вынутом из выключателя зажигания
ключе повернуть рулевое колесо
влево или вправо до совпадения
языка запорного механизма зам-
ка с пазом стопорной втулки вала
руля. При отпирании рулевого управ-
ления следует вставить ключ в про-
резь цилиндра замка и, покачивая
рулевое колесо в обе стороны, повер-
нуть ключ по часовой стрелке
в положение «0».
В целях исключения случаев
ошибочного включения стартера (по-
ложение «II» ключа) при работаю-
щем двигателе в конструкции меха-
низма замка применена блокировка,
дающая возможность повторного за-
пуска двигателя только после воз-
врата ключа в положение «0»,
когда зажигание выключено.
В табл. 11.21 указаны находя-
щиеся под напряжением выводные
клеммы выключателя и соответст-
вующие цепи питания потребителей
электроэнергии, включаемые кон-
тактным устройством при указан-
ных положениях ключа в замке.
В эксплуатации необходимо сле-
дить за надежностью соединения
штекерных колодок жгута проводов
и выключателя зажигания, так как
неплотное контактирование или окис-
ление соединительных элементов при-
водит к чрезмерному падению напря-
жения в коммутируемых цепях и
нарушению их работоспособности.
Следствием нарушения контакта мо-
гут быть ухудшение пусковых качеств
стартера, падение напряжения в
обмотке возбуждения генератора,
снижение эксплуатационных пара-
метров системы зажигания и т. д.
Так как выключатель зажигания
оказывает существенное влияние
на работоспособность многих цепей
системы электрооборудования, то
при малейших признаках нару-
шения работы его следует снять с
282
. Таблица 11.21. Коммутация цепей выключателем зажигания
Положение	Клеммы вь находящие- ся под напря- жением по- стоянно	включателя подключае- мые к пита- нию при пово- роте ключа	Включаемые цепи
«0» (выключено)	30 и 31/1	—	<3
«I» (зажигание)	30 30/1 30	INT 15/1 15/2	Наружное освещение, освещение приборов, сигна- лизация дальним светом фар, радиооборудование Обмотка возбуждения генератора, система зажи- гания, очиститель ветрового стекла, блок управле- ния электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора, указатели поворота, свет заднего хода, контрольные приборы Ближний и дальний свет фар, обмотки коммута- ционных реле: противотуманных фонарей, очистите- ля заднего стекла, обогрева заднего стекла, омыва- теля ветрового стекла, вентилятора отопителя и вентилятора системы охлаждения двигателя
«II» (стартер)	 30/1 30 30	15/1 50 1NT	См. положение «1» Стартер См. положение «I»
«III» (стоянка)	30 30/1	INT Р	То же »
автомобиля, устранить дефекты или
заменить новым.
У выключателя зажигания прове-
ряется правильность замыкания его
контактов при различных положе-
ниях ключа, работа противоугон-
ного устройства и работа блокиро-
вочного устройства против повтор-
ного включения стартера.
Схема внутренних соединений вы-
ключателя зажигания показана на
общей схеме электрооборудования.
При выходе из строя выключате-
ля зажигания его следует заменить
новым. Для демонтажа выключателя
следует, предварительно отсоединив
провод от клеммы «—» аккуму-
ляторной батареи, снять облицовоч-
ный кожух рулевого управления и
отсоединить колодку проводов вы-
ключателя зажигания от колодки
жгута проводов панели приборов
автомобиля. Вставить ключ в ци-
линдр замка выключателя зажига-
ния, повернуть его в положение
«О» и, отвернув болты крепления
скобы к корпусу кронштейна выклю-
чателя, снять ее, а затем и выклю-
чатель зажигания вместе с кронштей-
ном.
Демонтаж выключателя зажига-
ния из корпуса кронштейна его
крепления производится после отсое-
динения штекерных наконечников с
проводами от соединительной колод-
ки. для чего сжать фиксирующие
усики наконечников в гнездах колод-
ки и вытянуть провода с наконеч-
никами. Затем, повернув ключ в
положение «О», отвернуть стопорный
винт крепления замка и, утопив
фиксирующий штифт, вынуть выклю-
чатель с контактной частью из кор-
пуса кронштейна, которую затем от-
соединить от замка и пластмассовой
облицовки.
При загрязнении контактов ком-
мутатора их тщательно промывают
и зачищают. Коммутатор со значи-
тельным износом контактов следует
заменить новым.
После сборки выключателя перед
его установкой на автомобиль надо
убедиться в правильности его ком-
мутации с помощью тестера или
контрольной лампы напряжением
12 В. Подсборка выключателя с
кронштейном и установка на авто-
мобиль ведется в порядке, обрат-
ном разборке и снятию.
283
подрулевой пейекЛючатель
Комбинированный многофункцио-
нальный переключатель 681.3709
состоит из соединителя, закреплен-
ного на кронштейне вала руле-
вого механизма, и двух переклю-
чателей, установленных и зафикси-
рованных с помощью пружинных за-
щелок в соответствующих гнездах
соединителя (рис. Н1 1.17).
Перемещением рычага левого пе-
реключателя вверх или вниз парал-
лельно плоскости рулевого колеса
включаются соответственно правые
или левые указатели поворотов авто-
мобиля. Причем при перемещении
в каждом из этих направлений ры-
чаг имеет по два положения:
начальное нефиксированное // и IV
(рычаг возвращается в нейтраль-
ное положение после снятия с него
усилия руки) и конечное до упора,
фиксированное III и V (возврат
рычага происходит автоматически,
при обратном повороте рулевого
колеса или принудительно вруч-
ную). Нефиксированное положение
применяется для кратковременной
сигнализации при незначительных
поворотах рулевого колеса. При пе-
ремещении рычага перпендикулярно
плоскости рулевого колеса он имеет
два фиксированных положения: ис-
ходное (/), при котором включен
ближний свет фар, и при переме-
щении от себя, когда включается
дальний свет фар (VII). Помимо
этого, предусмотрено нефиксирован-
ное положение при нажатии рычага
на себя до упора (V/). В этом
случае обеспечивается кратковре-
менное включение дальнего света
фар, служащее в качестве световой
сигнализации.
Перемещением рычага правого пе-
реключателя вверх параллельно
плоскости рулевого колеса произ-
Рис. 11.17. Подрулевой переключатель:
/— переключатель указателей поворотов и света фар; 2— соединитель; 3— контактные штифты звукового
сигнала; 4— переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя
284
Таблица 11.22. Коммутация клемм подрулевого переключателя
Положение рычага (см. рис. 11.17)	Обозначения клемм, находящихся под напряжением	Включаемые приборы
I	56—56b	Левый рычаг	, Ближний свет фар
II	49а—49aL	Указатели левого поворота ’-(нефиксированное поло-
III	49а—49аL	жение) Указатели левого поворота, (фиксированное поло-
IV	49а—49аR	жеиие)	1! Указатели правого поворота (нефиксированное поло-
.	V	49а—49aR	жение)	" Указатели правого поворота (фиксированное поло-
VI	30—56а	жение) Сигнализация дальним светом фар (нефиксированное
VII	56—56а	положение) Дальний свет фар
I	53е—53	Правый рычаг
II	53е—53;	Очиститель ветрового стекла (нефиксированное по-
III	53а—I 53е— 53;	ложение) Очиститель ветрового стекла (прерывистый режим)
IV	53а—I 53а—53	Малая скорость очистителя ветрового стекла
V	53а—53b	Большая скорость очистителя ветрового стекла
VI	53аН—W	Омыватель и очиститель ветрового стекла;
VII, VIII	53аН—53Н	омыватель и очиститель стекол фар (если фары вклю- чены) — нефиксированное положение Очиститель стекла окна двери задка
водится переключение режимов ра-
боты очистителя ветрового стекла.
В этом направлении рычаг имеет
четыре рабочих положения, первое
из которых нефиксированное (//),
служащее для кратковременной очи-
стки стекла при незначительном за-
грязнении. Далее следуют три фик-
сированных положения рычага, пред-
назначенных соответственно для
включения прерывистого режима
работы стеклоочистителя (///) и
двух постоянных режимов его работы
с малой и большой скоростями пе-
ремещения щеток (IV и V).
Нажатием рычага на себя пер-
пендикулярно плоскости рулевого
колеса (нефиксированное положение
V/) включается электродвигатель
омывателя ветрового стекла. Если
при этом включены головные фары,
то работают очистители и омывате-
ли стекол фар.
При перемещении рычага в той
же плоскости от себя в обоих
его положениях (фиксированном VII
и возвратном VIII) происходит вклю-
чение очистителя стекла окна двери
задка.
Для удобства подсоединения про-
водов в гнезда соединительных коло-
док клеммы переключателей имеют
условные обозначения. Коммутация
клемм при различных положениях
рычагов подрулевого переключа-
теля приведена в табл. 11.22.
В эксплуатации необходимо сле-
дить за обеспечением надежного
контактирования между штекерными
наконечниками жгута проводов в
соединительных колодках и штеке-
рами переключателя, а также за
надежностью крепления хомута сое-
динителя. В случае выхода из строя
одного или обоих переключателей
они подлежат замене.
Для демонтажа всего подруле-
вого переключателя необходимо
снять рулевое колесо и кожуха
рулевого управления и отсоединить
колодки жгутов проводов и два
провода контактных штырей звуко-
285
вых сигналов. Затем, ослабив стяж-
ной болт хомута соединителя, снять
его с рулевой кодонкд. и вынуть
каждый переключйТёЛь~\из своего
посадочного гнезд Иурредиа рительно
сжав пружинные дадквдгуюшие за-
щелки.
При необходимоеги^заалены толь-
ко псрсхлючателя «веговей сигнали-
зации или перекл^очртё^я очистки
стекол их демонтаж | -и^ соответст-
вующего гнезда с^дйнихеля можно
производить без снятия его с рулевой
колонки. Для этого необходимо
предварительно разъединить верх-
нюю и нижнюю половины кожуха
рулевой колонки, не снимая . при
этом рулевого колеса, после чего
обеспечивается доступ к фиксирую-
щим пружинным защелкам пере-
ключателей.
После установки исправного пе-
реключателя на место необходимо
обеспечить надежную посадку ште-
керных соединительных колодок жгу-
тов проводов на выводные ште-
керы переключателей и проверить
их работоспособность. Дальнейшая
сборка демонтированных деталей
рулевого управления производится
в порядке, обратном произведенному
перед снятием переключателя.
УНИФИЦИРОВАННЫЕ КНОПОЧНЫЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ, ПРИКУРИВАТЕЛЬ
Управление работой различных уз-
лов и систем электрооборудования
на автомобилях осуществляется с
помощью унифицированных кнопоч-
ных выключателей типа 37.3710.
Все эти выключатели имеют оди-
наковые габаритные и присоедини-
тельные размеры и различаются
функциональной применяемостью и
соответственно внутренними комму-
тационными схемами, цветами свето-
фильтров кнопок, их символикой и
расположением выводных штекеров
для подсоединения колодок жгу-
тов проводов (рис. 11.18).
Нажатием кнопки / (рис. 11.19)
выключателя 37.3710-05.03 со свето-
фильтром красного цвета включается
система аварийной сигнализации,
обеспечивающей одновременную син-
хронную работу всех ламп указа-
телей поворотов автомобиля одно-
временно в мигающем режиме. Рабо-
тоспособность системы обеспечи-
вается реле-прерывателем 49.3747,
установленным в монтажном блоке.
Это же реле используется и при
работе системы световой сигнализа-
ции в режиме указателей пово-
ротов раздельно левого и правого
бортов автомобиля.
Рекомендуется периодически про-
верять работоспособность системы
аварийной сигнализации путем
контрольного включения ее при тех-
ническом обслуживании автомобиля.
В случае обнаружения неисправ-
ностей в системе устранить их.
Выключатель 37.3710-04.01 (6) с
зеленым светофильтром и выключа-
тель 37.3710-06.02 (5) с оранже-
вым светофильтром включают со-
ответственно противотуманные фары
и задние противотуманные фонари.
Следует иметь в виду, что включе-
ние противотуманных фар воз-
можно только после включения
габаритных огней автомобиля с
помощью выключателя 37.3710-07.05
(2) наружного освещения с зеле-
ным светофильтром. Это важно учи-
тывать во избежание ложного мне-
ния о неисправности выключателя
противотуманных фар в эксплуата-
ции.
Рис. 11.18. Унифицированный кнопочный вы-
ключатель:
1— кнопка; 2— пружинящий упор; 3— корпус; 4—
направляющий штифт; 5— штекерные наконечни-
ки; 6— фиксирующий выступ
286
Рис. 11.19. Расположение унифицированных кнопочных выключателей
Включение света головных фар
(независимо от положения рычага
переключателя дальнего или ближне-
го света фар на рулевой колонке)
производится нажатием на кнопку 3
выключателя 37.3710-04.06 с зеле-
ным светофильтром также только
после включения наружного освеще-.
ния автомобиля.
Включение нагревательного эле-
мента стекла задней двери автомо-
биля производится нажатием кноп-
ки 4 выключателя 37.3710-04.04 с
оранжевым светофильтром.
Установленные в соответствую-
щих гнездах панели приборов вы-
ключатели фиксируются пластмассо-
выми пружинящими упорами. Для
демонтажа переключателей эти упо-
ры следует прижать к корпусу и вы-
нуть переключатель из гнезда.
Внутри кнопки с прозрачным све-
тофильтром установлена сигнальная
лампочка А12-1, 2, которая загорает-
ся в рабочем положении кнопки
выключателя. Для ее замены необ-
ходимо легким покачиванием вынуть
кнопку из корпуса и после замены
лампы поставить кнопку на место,
преодолев сопротивление фиксирую-
щих выступов.
Ориентация корпусов выключа-
телей в посадочных гнездах панели
приборов обеспечивается фиксирую-
щими пазами, через которые про-
ходят соответствующие выступы на
корпусах выключателей при их пра-
вильной установке. Подсоединяются
жгуты проводов к выключателям с
помощью соединительных колодок
со штекерными наконечниками, кото-
рые ориентируются направляющими
штифтами.
Ухода в эксплуатации выключате-
ли не требуют. Необходимо лишь
следить за надежным креплением
соединительных колодок жгута про-
водов и плотностью посадки выклю-
чателей в гнездах панели приборов.
Для разгрузки контактной системы
выключателей и датчиков в рабочем
режиме в цепях дальнего и ближнего
света фар, обогрева заднего стекла,
противотуманных фар, звукового сиг-
нала и вентилятора охлаждения
радиатора установлены промежуточ-
ные реле 113.3747, входящие в
состав монтажного блока реле и
предохранителей. Реле установлены
в гнезда печатных плат монтажного
Рис. 11.20. Прикуриватель:
/— вставка; 2— обрамление подсветки; 3— лампа;
4— штекерные колодки; 5— корпус; 6 фиксиру-
ющая пружина
287
блока и в случае . дзыходр из. строя
подлежат замене.
На консоли панели приборов уста-
новлен прикуриватель типа J 1.3725
с лампочкой подсветки на корпусе
(рис. li.20). Нагрев спирали при-
куривателя производится после утап-
ливания ручки вставки в корпус
до фиксированного положения. По
достижении необходимой температу-
ры нагрева вставши с раскаленной
спиралью возвращ'аётся в исходное
положение.
Время, необходимое для нагрева
спирали вставки, обеспечивается
регулировкой положения фиксирую-
щих захватов на корпусе прикури-
вателя заводом-изготовителем. Во
избежание перегрева вставки и пере-
горания спирали не допускается
принудительное удерживание встав-
ки в утопленном положении рукой.
Корпус прикуривателя имеет два
вывода со штекерными наконечника-
ми, подсоединение к которым соеди-
нительных проводов производится
строго по схеме электрооборудования
автомобиля.
При перегорании спирали встав-
ки следует заменить весь прикурива-
тель в сборе, так как регулировка
положения захватов на корпусе при-
куривателя производится индиви-
дуально с конкретной вставкой и за-
мена только одной вставки может
привести к нарушению работоспособ-
ности узла в целом.
Крепление прикуривателя в поса-
дочном гнезде панели приборов осу-
ществляется за счет фиксирующих
выступов на кольце-световоде, за-
крепленном на корпусе прикуривате-
ля кожухом лампы подсветки. Для
демонтажа прикуривателя нужно
снять лампу подсветки с кожухом
и вынуть корпус из посадочного
гнезда панели приборов. Установ-
ка нового прикуривателя — в обрат-
ном порядке с учетом расположения
фиксирующего выступа на кольце
световода для соответствующей
ориентации корпуса прикуривателя
и лампы подсветки относительно по-
садочного гнезда панели приборов.
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Схемы подсоединения светотехни-
ческих приборов приведены на рис.
11.21, 11.22, 11.23. Для переднего
освещения служат две прямоуголь-
ные фары (8704.46 Li — левая и
8704.46 Re— правая) с галоген-
ными двухнитевыми лампами Н4
мощностью 60 Вт для нити даль-
него света и 55 Вт для нити ближ-
него света (рис. 11.24). В состав
фары входит также лампа габарит-
ного света Т8/4 мощностью 4 Вт.
Для исключения ослепления води-
телей встречных автомобилей и
пешеходов конструкция фары позво-
ляет дополнительно наклонять вниз
световой пучок в зависимости от
нагрузки в кузове, для чего необхо-
димо повернуть вправо дополнитель-
ный винт корректора, располо-
женный на корпусе фары (при пол-
ной загрузке автомобиля — до
упора).
Автомобиль может быть также ос-
нащен ручным гидрокорректором
света фар, позволяющим произво-
дить аналогичную операцию с места
водителя, пользуясь ручкой управле-
ния гидрокорректором, расположен-
ной на панели приборов с левой
стороны. Он состоит из рабочего ци-
линдра, закрепленного на панели
приборов, исполнительных цилинд-
ров, установленных на фарах, и сое-
динительных трубок. Вся система за-
полнена специальной жидкостью, не
замерзающей при низких температу-
рах. Конструкция гидрокорректора
неразборная и при отказе в работе
или повреждении гидрокорректор
заменяется в сборе с цилиндрами
и соединительными трубками. Если
при увеличении угла наклона света
фар не удается привести его в норму
регулировочным винтом на корпусе
фары, то нужно проверить, нет ли
течи жидкости из цилиндров и сое-
динительных трубок гидрокоррек-
тора. Для проверки снять исполни-
тельные цилиндры фар и замерить
рабочий ход штоков, который дол-
жен быть (10,8±0,5) мм.
288
Рис. И.21. Схема включения наружного освещения:
/— лампы габаритного света в фарах; 2— аккумуляторная батарея; 3— генератор; 4, 6, 9, 12— выключа-
тель соответственно света фар, подкапотной лампы, наружного освещения и зажигания; 5— подкапотная
лампа; 7— предохранители; 8— монтажный блок реле и предохранителей; 10— лампы контроля и подсвет-
ки комбинации приборов; 11— лампа подсветки рычагов управления отопителем; 13— плафои освещения
багажника; 14— габаритный свет в задних фонарях; 15— фонари освещения номерного знака
Рис. 11.22. Схема включения фар, противотуманных фар и фонарей:
1— фары; 2— противотуманные фары; 3— блок предохранителей н реле; 4, 5, 6— реле включения соответ-
ственно противотуманных фар, дальнего света фар, ближнего света фар; 7, 8, 10, 11— выключатели соот
ветственно противотуманных фар, света фар, задних противотуманных фонарей и наружного освещения.
'9— переключатель дальнего и ближнего света фар; 12— контрольная лампа дальнего света фар, 13-
выключатель зажигания; 14—лампы задних противотуманных фонарей (подключается оранжевым про-
водом от вывода «7» колодки Х9)
10 Зак. 1513
289
Рис. 11.23. Схема включения указателей поворотов и аварийной сигнализации:
1, 13— лампы соответственно переднего и заднего указателей поворота; 2— аккумуляторная батарея;
3— генератор; 4— боковые указатели поворота; 5— блок предохранителен н реле; 6, 8— предохрани-
тели; 7—реле-прерыватель; 9—выключатель звжигания; 10—выключатель аварийной сигнализации;
11—контрольная лампа указателей поворота; 12—переключатель указателей поворота
Рис. 11.24. Фара головного света:
1— корпус; 2, 8— винты регулировки светового пучка соответственно в горизонтальной и вертикальной
плоскостях; 3— отражатель; 4— защитный колпак; 5— лампа головного света; 6— соединительная колод-
ка лампы; 7— соединительная колодка проводов; 9— рассеиватель
290
Замена гидрокорректора произ-
водится в следующем порядке:
освободить соединительные труб-
ки из-под хомутов и скоб, крепя-
щих их к лонжерону, поперечине
№ 1 в моторном отсеке, к дета-
лям щита передка в салоне авто-
мобиля;
снять ручку с рабочего цилинд-
ра и отвернуть гайку крепления его
к панели приборов;
освободить передний жгут про-
водов из-под хомутов, крепящих
его к лонжерону, и, отсоединив
провода жгута от потребителей,
расположенных в моторном отсеке,
втянуть жгут внутрь салона авто-
мобиля для освобождения отверс-
тия в щите передка;
через это отверстие протолкнуть
исполнительные цилиндры с труб-
ками в салон автомобиля, пред-
варительно отсоединив их от фар.
Установка гидрокорректора произ-
водится в обратном порядке.
При регулировке света фар допол-
нительный винт ручной регулировки
корректора должен находиться в
крайнем левом положении, а в
случае укомплектования автомо-
биля гидрокорректором его ручка
должна быть в положении, соответст-
вующем нагрузке автомобиля с
одним водителем.
Для замены перегоревшей лампьГ
в фаре необходимо:
повернуть защитный колпак, за-
крывающий корпус фары со стороны
моторного отсека против часовой
стрелки до упора и снять его,
выведя выступы колпака из зацепле-
ния с корпусом;
снять колодку с соединительными
проводами со штекеров лампы;
вывести из-под фиксирующего упо-
ра пружинную защелку держателя
лампы и снять его;
вынуть лампу из посадочного
гнезда.
Не допускается при замене лампы
головного света касаться пальцами
стекла колбы, чтобы не осталось
жировых следов. Если такие следы
на колбе имеются, то нужно уда-
лить их протиркой колбы лампы
тканью, смоченной спиртом, так как
они резко снижают эффективность
освещения ввиду потемнения колбы
от высоких температур.
Для замены лампы габаритного
света в фаре нужно снять держа-
тель л.ампы с лампой габаритного
света. Затем, нажав колбу лампы,
повернуть ее против часовой стрел-
ки и вынуть из держателя. После
замены лампы установить держа-
тель лампы на место и зафикси-
ровать его пружинной защелкой.
При замене ламп следует обращать
внимание на надежность контакта
соединительных колодок и наконеч-
ников проводов, наличие надежного
массирования в цепи. Незначитель-
ные нарушения контактов в соедине-
ниях приводят к падению напряже-
ния в цепях и, как следствие, к
ухудшению яркости свечения ламп.
Нельзя эксплуатировать автомо-
биль с треснутым рассеивателем
фары из-за существенного влияния
пыли и влаги на состояние отража-
теля, приводящего к снижению све-
тового потока.
К внешним сторонам головных
фар примыкают передние указа-
тели поворотов типов 21.3726 (ле-
вый) и 211.3726 (правый) с оран-
жевыми рассеивателями, укомплек-
тованные лампами А12-21-3 (рис.
11.25).
Замена лампы производится со
стороны мотоотсека, для чего необ-
ходимо:
снять с тыльной части указателя
защитный резиновый чехол;
отсоединить штекерную колодку с
проводами от патрона лампы;
повернуть пластмассовый патрон
лампы против хода часовой стрелки
до упора, выведя при этом его
выступы из зацепления с корпусом
и вынуть его из указателя.
На боковой поверхности передних
крыльев автомобиля установлены бо-
ковые указатели поворотов типа
19.3726 с лампами А12-4. Для замены
в них перегоревшей лампы необхо-
димо:
10*
291
Рис. 11.25. Передний указатель поворотов:
/— корпус; 2— шпилька; 3— соединительная ко-
лодка проводов; 4— рассеиватель
снять резиновый защитный кожух
с корпуса патрона и отсоединить
штекерные наконечники проводов
от наконечников патрона;
вынуть патрон в сборе с лампой,
повернув его вокруг оси на 90°.
После замены ламп сборка узлов
производится в обратном порядке.
Световая сигнализация и освеще-
ние дороги при движении задним
ходом обеспечиваются комбиниро-
ванными многосекционными задними
фонарями типов 31.3716 (левый)
и 311.3716 (правый). Они вклю-
чают следующие секции (рис. 11.26):
габаритного света с лампой А12-5;
указателя поворотов с лампой
А12-21-3; сигнала торможения (стоп-
сигнала) с лампой А12-21-3; света
заднего хода с лампой А12-21-3;
противотуманного света с лампой
А12-21-3.
В заднем фонаре лампы заменяют-
ся со стороны багажного отделения,
причем для замены лампы в секции
указателя поворота нужно. снять
крышку люка обивки брызговика,
нажав на язычок фиксатора крыш-
ки. После этого отсоединить 2-клем-
мовую колодку с проводами от ште-
керной колодки патрона и, повернув
патрон против хода часовой стрелки
до упора, вынуть его из корпуса
заднего фонаря.
В остальных секциях для замены
ламп необходимо: отстегнуть писто-
ны и приподнять ковер, закрываю-
щий панель задка изнутри багаж-
ного отделения; вынуть пластмас-
совую плату основания фонаря с
лампами и проводами, освободив
ее от защелок корпуса.
При монтаже заднего фонаря сле-
дует тщательно установить уплотни-
тельную прокладку, обеспечиваю-
щую герметичность по контуру фона-
ря в контакте с поверхностью ку-
зова.
Рис. 11.26. Задний фонарь:
• 1— корпус; 2, 4, 7, 8, 9— лампы соответственно противотуманного фонаря, света заднего хода, сигнала
торможения, габаритного света, указателя поворотов; 3—шпилька; 5—штекер; 6—соединительная
колодка проводов; 10—рассеиватель; 11—световозвращатель (катафот)
292
Рис. 11.27. Плафон освещения салона:
/— корпус; 2— пружинный фиксатор; 3— штекер-
ный наконечник токового провода; 4— лампа; 5—
переключатель ручного включения плафона; 6—
штекерные наконечники массовых проводов; 7—
фиксирующий упор
Рис. 11.28. Выключатель подкапотной лам-
пы 48.3710:
/—штекер; 2—крышка; 3—втулка: 4—шток; 5—
контактная пластина; 6—подвижной контакт; 7—
пружина; 8—корпус
Для освещения номерного знака в
нижнем торце задней двери установ-
лены два фонаря типа 15.3717 с
лампами АС 12-5. Замена ламп произ-
водится после извлечения фонаря
из гнезда в двери, в котором он
удерживается пружинными фикса-
торами, для чего необходимо ввести
отвертку в паз между торцом двери
задка и фланцем рассеивателя и
потянуть фонарь на себя, а затем
разъединить корпус и рассеиватель
фонаря, соединенные с помощью
защелки.
Освещение салона производится
двумя плафонами типа 15.3714
(рис. 11.27), установленными в гнез-
дах формованного потолка. Вклю-
чение плафона производится автома-
тически выключателем ВК409 при
открывании двери водителя или вруч-
ную выключателем на самом пла-
фоне.
Плафоны комплектуются лампа-
ми АС 12-5, для замены которых
следует по центру на боковой сто-
роне плафона аккуратно вставить от-
вертку в паз на рассеивателе и
слегка отжать плафон, преодолев
сопротивление пружинного держате-
ля, а затем снять его.
Для обеспечения проведения про-
филактических работ и устранения
неисправностей при плохой види-
мости и подкапотном пространстве
установлен фонарь типа 11.3715
с лампой А12-5, который вклю-
чается при открывании капота с
помощью выключателя 48.3710, уста-
Рис. 11.29. Выключатель света заднего хода
55.3710;
/— основание; 2— пружина; «?- подвижной кон-
такт; 4— изолирующий плунжер; 5— вставка; 6—
мембрана; 7— корпус; 8— уплотнительное кольцо;
9— приводной шток
293 ‘
Рис. 11.30. Выключатель сигнала торможения
15.3720:
1—толкатель; 2—штуцер; 3, 7—пружины; 4—
колпачок; 5— штекерный контакт; 6— подвижной
контакт; 8— основание
Рнс. 11.31. Выключатель сигнального устрой-
ства ВК424:
1— плунжер; 2— замыкатель; 3— пружина; 4—
корпус; 5— шайба; 6— держатель; 7— контакт;
8— штекер; 9— заглушка
новленного на щите передка (рис.
11.28).
Для удобства пользования веще-
вым ящиком при плохой освещен-
ности салона применен плафон
15.3717-01, включаемый мйкровы-
ключателем 42.3709 при открывании
крышки вещевого ящика.
Фонарь света заднего хода вклю-
чается автоматически выключателем
45,3710 (рис. 11.29), ввернутым в
крышку коробки передач, при вклю-
чении передачи заднего хода. Под-
ключаются провода к выключателю
при помощи соединительной колодки
со штекерными наконечниками. В
эксплуатации нужно следить за
надежностью их фиксации на выклю-
чателе.
Фонари сигнала торможения вклю-
чаются также автоматически выклю-
чателем 15.3720 (рис. 11.30) при
нажатии на тормозную педаль. Вы-
ключатель ввернут в резьбовое от-
Рис. 11.32. Выключатель контрольной лампы
ручного тормоза ВК409:
/— контакт со штекером; 2~^ изолятор контакта;
3— корпус; 4— пружина; 5— направляющая; 6—
штифт
верстие усилителя кронштейна пе-
далей тормоза и сцепления и зафик-
сирован с помощью контргайки.
Провода к выключателю подсоеди-
нены с помощью штекерных наконеч-
ников с изолирующими колпач-
ками. Полярность подсоединения
значения не имеет.
Для информации водителя о выхо-
де нз строя части тормозной систе-
мы или о включении ручного тормоза
служит контрольная лампа, рас-
положенная на комбинации прибо-
ров. Включается она либо при сраба-
тывании выключателя ВК.424 (рис.
11.31), ввернутого в сигнальное
устройство гидропривода тормозной
системы, либо выключателем ВК.409
(рис. 11.32), установленным на
кронштейне в механизме привода
ручного тормоза. Провода к выклю-
чателям подсоединяются также с
помощью штекерных наконечников
с изолирующими колпачками.
Все выключатели выполнены не-
разборными, ремонту не подлежат
и при необходимости заменяются
новыми.
ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
На автомобиле установлен рупор-
ный электромагнитный вибрацион-
ный звуковой сигнал типа С309
(рис. 11.33). На корпусе сигнала
имеется изолированный штекерный
наконечник для подсоединения про-
вода и регулировочный винт.
Подключение звукового сигнала к
бортсети автомобиля осуществляет -
294
ся по однопроводной схеме (рис.
11.34). Масса электрической цепи
обеспечивается контактом крепеж-
ной шпильки корпуса сигнала с
кронштейном, приваренным к попе-
речине рамы автомобиля. В связи
с этим надежность крепления сигна-
ла на кронштейне оказывает значи-
тельное влияние на электрические
и акустические параметры сигнала
в эксплуатации.
Технические параметры сигнала:
потребляемый ток 7,5 А; уровень
звукового давления в диапазоне
частот 2400—3500 Гц—105 дБ;
основная частота 480—510 Гц.
Звуковой сигнал включается при
нажатии на любой из двух вклю-
чателей, расположенных на спицах
рулевого колеса. Соединительные
провода подключены к контакт-
ным пластинам включателей с по-
мощью штекерных наконечников се-
рии 2,8 мм. Поэтому в эксплуа-
тации при демонтаже деталей руле-
вого управления необходимо обра-
щать внимание на надежность креп-
ления к контактным пластинам
включателей наконечников соедини-
тельных проводов ввиду их малых
размеров.
С целью разгрузки контактов вы-
ключателей и снижения падения на-
пряжения на клеммах звукового сиг-
нала в цепи его питания установлено
промежуточное реле 113.3747.
смонтированное на печатной пла-
Рис. 11.33. Звуковой сигнал С309:
/— корпус диффузора; 2— якорь с мембраной; 3—
корпус сигнала; 4— прокладки мембраны; 5—
прокладка диффузора; 6— шайба; 7— винт; 8—
крышка диффузора
те в составе монтажного блока реле
и предохранителей. Нужно иметь
в виду, что звуковой сигнал рассчи-
тан на кратковременную работу.
В эксплуатации рекомендуется пе-
риодически проверять надежность
крепления сигнала и наконечника
соединительного провода. Если сила
и качество звучания сигнала сни-
зятся, необходимо его отрегулиро-
вать незначительным поворотом ре-
гулировочного винта на его корпусе
Рис. 11.34. Схема включения звукового сигнала:
/— сигнал; 2— аккумуляторная батарея; 3— генератор; 4— предохранитель; 5— блок предохранителей н
реле; 6— реле включения сигнала; 7— выключатели сигнала
295
Таблица 11.23. Возможные неисправности звукового сигнала
Причина неисправности
Способ устранения
Сигнал не звучит или звучит прерывисто
Сгорел предохранитель в цепи питания
Отсоединился наконечник провода или ос-
лабло его крепление на клемме сигнала
Обрыв соединительных проводов
Подгорели контакты промежуточного реле
или нарушена его регулировка
Устранить причину неисправности, заменить
вставку
Обеспечить надежность соединений
Восстановить электропроводку
Устранить неисправность или заменить реле
При работающем двигателе сигнал звучит нормально, а при
неработающем — хрипло и слабо
Разряжена аккумуляторная батарея	| Зарядить батарею
Прерывистое и хриплое звучание сигнала при
работе двигателя на средних частотах вращения
Недостаточная надежность крепления сиг-
нала (наруление массы)
Нарушен зазор между контактами преры-
вателя или произошло их окисление
Подтянуть гайку крепления сигнала к крон-
штейну. Убедиться в целостности стопорной
шайбы
Произвести зачистку и регулировку контактов
Сигнал не звучит и не потребляет тока
Обрыв монтажных проводов
или обмотки катушки
Нарушена регулировка зазора (контакты
прерывателя постоянно разомкнуты)
Устранить обрыв в цепи
Отрегулировать зазор
Сигнал не звучит, потребляет большой ток. греется
Спеклись контакты прерывателя
Замыкание катушки электромагнита
Зачистить контакты, отрегулировать зазор
между ними
Заменить катушку
вправо или влево до достижения
громкого и чистого звука. Когда
этого достичь не удается, следует
разобрать сигнал, вывернув четыре
соединительных винта, и зачистить
контакты прерывателя. Потерев кон-
такты чистой ветошью, собрать сиг-
налы и повторно отрегулировать.
В эксплуатации периодически сле-
дует очищать поверхности рупора от
пыли и грязи, влияющих на акусти-
ческие параметры сигналов.
Возможные неисправности зву-
кового сигнала, их причины и спосо-
бы устранения приведены в табл.
11.23.
При разборке сигнала необхо-
димо следить за сохранностью про-
кладки между мембраной и корпу-
сом сигнала. При сборке надо
установить старую прокладку, а
в случае ее повреждения — анало-
гичную из фибры или электрокар-
тона той же толщины, что сохра-
нит зазор (1,15±0,05) мм между
сердечником и якорем. Мембрана с
трещинами и сколами подлежит
замене.
Качество изоляции токоведущих
частей сигнала проверяется контроль-
ной лампой, подключенной к сети с
напряжением 220 В, загорание кото-
296
рой свидетельствует о нарушении
изоляции и необходимости ее вос-
становления.
Отсутствие межвиткового замыка-
ния 'или обрыв обмотки катушки
электромагнита определяют заме-
ром ее сопротивления омметром.
Уменьшение сопротивления обмот-
ки, замеренное на выводных концах,
по сравнению с исходными данными
свидетельствует о замыкании между
витками обмотки, а увеличение
о бесконечности — об обрыве об-
мотки электромагнита сигнала.
Катушку электромагнита, имеюшую
обрыв или замыкание обмотки, заме-
няют новой.
Подгоревшие контакты прерыва-
теля звукового сигнала зачищают
аналогично контактам прерывателя
системы зажигания, а при толщине
вольфрамового слоя менее 0,5 мм за-
меняют новыми.
Если отремонтированный звуко-
вой сигнал не включается, надо
проверить надежность соединения
проводов, состояние контактов вы-
ключателя в рулевом колесе и реле
включения сигнала в монтажном
блоке. Загрязненные, окисленные
контакты — зачистить.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
•На автомобиле установлены элект-
ромеханический стеклоомыватель и
двухщеточный, двухскоростной стек-
лоочиститель с электроприводом типа
31.5205 (рис. 11.35). Привод стекло-
очистителя состоит из трехщеточного
электродвигателя постоянного тока
типа 17.3730 с возбуждением от
постоянных магнитов и объединенно-
го с ним в один узел червяч-
ного редуктора. Переключение режи-
мов работы стеклоочистителя и вклю-
чение стеклоомывателя производят-
ся правым рычагом подрулевого пе-
реключателя.
Укладка щеток стеклоочистителя
в исходное положение после его
выключения обеспечивается конце-
вым выключателем, установленным
параллельно основному переключа-
телю и обесточивающим цепь только
тогда, когда щетки стеклоочистителя
доходят до нижнего края уплотни-
теля ветрового стекла.
Защита электродвигателя стекло-
очистителя от перегрузки и коротких
замыканий в цепи обеспечивается
термобиметаллическим предохрани-
телем ПР502А, рассчитанным на
максимально допустимый ток сраба-
тывания 7,5 А. После остывания
термобиметаллической пластины и
замыкания контактов предохрани-
теля включение электродвигателя
происходит автоматически. При сра-
батывании термобиметаллического
предохранителя необходимо немед-
ленно выяснить и устранить причи-
ну увеличения тока нагрузки элект-
родвигателя (рис. 11.36).
Ниже приведена техническая ха-
рактеристика стеклоочистителя.
Номинальное напряжение,	В	.	12
Номинальная мощность	на	вы-
ходном валу редуктора, Вт	.	.	10
Частота вращения вала редуктора
на 1-й скорости*, об/мин .	.	.	30—40
Ток, потребляемый электродвига-
телем на 1-й скорости, А, не более 3,5
297
Частота вращения вала редуктора
на 2-й скорости*, об/мин ...	55—70
Ток, потребляемый электродвига-
телем на 2-й скорости. А, не более 5
* При напряжении 14 В, темпера-
туре окружающей среды (25±10)°С
и моменте на выходном валу 0,15 кгс-м
в непрогретом состоянии.
Возможные неисправности стекло-
очистителя, их причины и способы
устранения приведены в табл. 11.24.
Снимается стеклоочиститель с ав-
томобиля в следующем порядке.
1.	Отсоединить провод от клеммы
« + » аккумуляторной батареи и
штекерную колодку проводов элект-
родвигателя стеклоочистителя от
колодки жгута проводов автомобиля.
2.	Снять рычаги со щетками и
наружную панель передка автомо-
биля.
3.	Отвернуть гайки осей рычагов
с установочными втулками.
4.	Снять с оси редуктора кри-
вошип с тягами стеклоочистителя.
5.	Отвернуть три болта крепления
кронштейна электродвигателя.
6.	Снять защитный чехол электро-
двигателя, а затем и сам электро-
двигатель с редуктором.
Установка узла — в обратном по-
рядке. Трущиеся поверхности паль-
цев поводков и кривошипа смазать
при сборке пластичной (консистент-
ной) смазкой.
Перед установкой рычагов на
осях следует включить стеклоочисти-
тель и после нескольких ходов кри-
вошипа выключить. Рычаги с щет-
ками установить так, чтобы щетки
расположились вдоль нижнего уплот-
нителя стекла, не касаясь его. Вклю-
чить стеклоочиститель и проверить
его работу на обеих скоростях
движения щеток, смачивая при этом
поверхность ветрового стекла с
помощью стеклоомывателя.
В случае, если при работе стекло-
очистителя щетки ударяются об
уплотнитель или останавливаются
слишком высоко после выключения,
необходимо откорректировать их
установку. В эксплуатации рекомен-
дуется следить за надежностью креп-
ления стеклоочистителя на автомоби-
ле. При появлении люфтов в шар-
нирах тяг привода стеклоочистителя
их заменяют новыми.
Во избежание быстрого износа
резины щеток и ухудшения качест-
Рис. 11.36. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла:
1— электродвигатель очистителя; 2— электродвигатель иасоса омывателя; 3— блок предохранителей и
реле; 4— выключатель зажигания; 5— переключатель очистителей и омывателей стекол; 6— реле-преры-
ватель очистителя
298
Таблица 11.24. Возможные неисправности стеклоочистители
Причина неисправности
Способ устранения
Электродвигатель стеклоочистителя не работает, предохранитель не срабатывает
Повреждены провода питании электродвига-
теля, окислены или отсоединены наконечники
проводов
Неисправен электродвигатель
» переключатель
Заменить поврежденные провода; зачистить
н обеспечить надежное крепление их наконеч-
ников
Устранить неисправность или заменить элект-
родвигатель
Устранить неисправность илн заменить новым
Электродвигатель стеклоочистителя не работает,
предохранитель периодически срабатывает 
Короткое замыкание в обмотке якоря электро-
двигателя
Деформированы рычаги щеток стекло-
очистителя и задевают за детали кузова
В зимнее время резина щеток примерзла к
поверхности стекла
Заменить якорь или электродвигатель в сборе
Выправить рычаги или заменить новыми
Отделить щетки от стекла, не повредив ре-
зины щеток
Электродвигатель стеклоочистителя не останавливается при работе в прерывистом режиме
Перегорела обмотка реле стеклоочистителя
Подгорание контактов реле-прерывателя
стеклоочистителя
Кулачок шестерни редуктора не размыкает
контакты концевого выключателя
Заменить реле, установленное в монтажном
блоке
Зачистить контакты, обеспечить их надеж-
ное прилегание
Подогнуть пружинную пластину выключа-
теля, чтобы кулачок отгибал пластину
Электродвигатель стеклоочистителя работает с остановками в прерывистом режиме.
Щетки не останавливаются в исходном положении
Окисление или неплотное прилегание контак-
тов концевого выключателя электродвигателя
Неправильно закреплен или ослабло креп-
ление ведущего кривошипа редуктора
Зачистить контакты или подогнуть пластину,
обеспечив нх плотное прилегание
Установить правильно кривошип и надежно
закрепить его
Электродвигатель стеклоочистителя работает, но щетки по стеклу не перемещаются
Неисправен редуктор	| Отремонтировать или заменить редуктор
Ослабло крепление кривошипа на оси шее- Надежно затянуть гайку крепления криво-
терни редуктора	шипа
ва очистки стекла и повреждения
его поверхности не допускается
работа щеток по сухому или гряз-
ному стеклу. Для очистки сухого
загрязненного стекла необходимо
включать одновременную работу
стеклоочистителя с омывателем,
обильно смачивая при этом поверх-
ность стекла до полной очистки ее
от загрязнений. В целях улуч-
шения качества очистки стекла и
сохранения работоспособности ще-
ток рекомендуется пользоваться спе-
циальными жидкостями для заправ-
ки бачка стеклоомывателя.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
И ДАТЧИКИ
Контроль за работой автомобиля,
его агрегатов и систем осуществ-
ляется с помощью комбинации 211.
3801 (рис. 11.37) контрольно-изме-
299
Рнс. 11.37. Комбинация приборов 21. 3801:
/— тахометр; 2— указатель температуры охлаждающей жидкости; 3— указатель напряжения аккуму
ляторной батареи; 4, 5,10— контрольные лампы; 6,7,8,9— контрольные лампы включения соответственно
пусковой системы двигателя, дальнего света, наружного освещения и указателя поворота; 11— указатель
уровня топлива; 12— экоиометр; 13— спидометр; 14— суммарный счетчик пройденного пути; 15— суточ-
ный счетчик пройденного пути; 16— кнопка сброса показаний суточного счетчика
рительных приборов и сигнальных
ламп, установленной перед водите-
лем на панели приборов. .Крепится
комбинация к панели приборов че-
тырьмя винтами с пластинчатыми
гайками. Сверху комбинации уста-
новлен противосолнечный теневой
козырек, предотвращающий прямое
попадание яркого солнечного света
на лицевую поверхность комбина-
ции приборов, покрытую, в свою
очередь, стеклом с криволинейной
поверхностью, которое служит для
исключения возникновения бликов
отраженного света.
Спидометр
На автомобиле в составе комби-
нации приборов установлен спидо-
метр магнитоиндукционного типа
СП270А с двумя счетчиками прой-
денного пути (одометрами) — сум-
марным и суточным, и приводом от
гибкого вала типа ГВ-208.
Проверку работоспособности и
при необходимости регулировку точ-
ности показаний спидометра выпол-
няют на контрольном стенде, сли-
чая показания испытуемого прибо-
 ра с эталонным. Погрешность пока-
 заний скорости в различных точках
шкалы спидометра должна соответст-
вовать требованиям ГОСТ 1578—76.
Регулировка показаний произво-
дится поворотом регулировочного
рычажка, к которому прикреплен
один из концов спиральной возврат-
ной пружины. Закручивая или от-
пуская пружину, увеличивают или
уменьшают усилие сопротивления по-
вороту стрелки спидометра на оси.
Для снижения механических потерь
и уменьшения износа в приводе спи-
дометра его трущиеся детали долж-
ны быть смазаны вазелиновым мас-
лом (валик привода во втулке)
или смазкой ЦИАТИМ-201 (чер-
вячные шестерни счетного узла).
Отсутствие смазки приводит к
интенсивному износу пластмассовых
шестерен, появлению значительных
люфтов и стуков в приводе вплоть
до заклинивания его и, как следст-
вие, к обрыву гибкого вала.
Смазку, заложенную в оболочку
гибкого вала, рекомендуется заме-
нять через 50—60 тыс. км. пробега.
Для этого из оболочки демонтиро-
ванного с автомобиля гибкого вала
вынимают трос, промывают в кероси-
не от остатков старой смазки и
наносят на него слой свежей смаз-
ки ЦИАТИМ-201, ЛЗ-158 или
ФИОЛ.
300
Тахометр
Для информации водителя о часто-
те вращения коленчатого вала дви-
гателя с целью выбора наиболее
оптимальных режимов его эксплуа-
тации в комбинации приборов уста-
новлен электронный тахометр типа
ТХ-200. Этот прибор также магнито-
индукционного типа и отличается от
спидометра отсутствием счетного
узла. В нем частота вращения колен-
чатого вала двигателя измеряется
магнитоэлектрическим прибором в
результате регистрации частоты им-
пульсов тока, возникающих в пер-
вичной цепи системы зажигания при
размыкании контактов прерывателя.
Помимо измерительного прибора,
тахометр содержит электронную схе-
му, формирующую импульсы опреде-
ленной формы, необходимой для точ-
ного измерения. Схема включает в
себя блоки формирования управ-
ляющих и измерительных импуль-
сов. Поступающий на вход схемы
синусоидальный сигнал с прерыва-
теля преобразуется в прямоугольные
импульсы, которые и поступают на
миллиамперметр магнитоэлектри-
ческой системы, являющийся изме-
рительным прибором.
Электронная схема выполнена на
печатной плате и прикреплена к кор-
пусу прибора. Какого-либо обслужи
вания или дополнительных регули-
ровок тахометра в эксплуатации не
требуется. Необходимо лишь сле-
дить за надежностью крепления на-
конечников соединительных прово-
дов на штекерных выводах прибора.
Вольтметр
Информирование водителя о на-
пряжении в бортсети автомобиля
осуществляется с помощью вольт-
метра типа В250 с трехцветной шка-
лой показаний. Средняя зона шкалы,
имеющая диапазон напряжения от
12 до 15 В, окрашена в белый
цвет и соответствует нормальному
рабочему напряжению в бортсети
автомобиля. Левая зона шкалы
желтого цвета с диапазоном напря-
жения 8—12 В свидетельствует о
пониженном, а правая, красная с
диапазоном 15—16,5 В— о повышен-
ном напряжении.
' При включении зажигания на
автомобиле с исправной и заряжен-
ной аккумуляторной батареей и
выключенными другими потребите-
лями стрелка вольтметра должна
находиться в левой части зоны шка-
лы белого цвета, а после запуска
двигателя — отклониться в правую
часть этой зоны. Нахождение стрел-
ки в зоне желтого цвета левой
части шкалы прибора свидетельст-
вует о недостаточной заряженности
аккумуляторной батареи. Если после
запуска двигателя положение стрел-
ки вольтметра не изменилось и она
осталась в желтой зоне шкалы, то
это означает отсутствие тока заряда
аккумуляторной батареи, что. в свою
очередь, свидетельствует об отказе
в работе генератора, регулятора
напряжения или нарушении цепи
питания системы электрооборудова-
ния автомобиля.
Перемещение стрелки вольтмет-
ра после запуска двигателя в крас-
ную зону правой части шкалы
прибора предупреждает водителя
о чрезмерно завышенном напряже-
нии в бортсети автомобиля, пере-
заряде аккумуляторной батареи, при-
водящем к выкипанию электролита
и сокрашению срока службы бата-
реи, что свидетельствует об отказе
в работе регулятора напряжения.
Следует иметь в виду, что эксплуа-
тация автомобиля при положении
стрелки вольтметра в желтой или
красной зонах шкалы недопустима,
так как в первом случае приведет
к чрезмерному разряду аккумуля-
торной батареи и невозможности
запуска двигателя, а во втором,
помимо значительного сокращения
срока службы батареи и перегора-
ния нитей электроламп,— к выходу
из строя электронного и радио
приемного оборудования автомоби-
ля. В обоих случаях необходимо
301
немедленно выявить причину не-
исправности и устранить ее.
Поведение стрелки вольтметра во
многом характеризует общее состоя-
ние системы Электрооборудования
автомобиля и, в частности, аккуму-
ляторной батареи. Если при включе-
нии энергбемких потребителей при
неработающем двигателе стрелка
вольтметра резко отклонилась .влево
(происходит большое падение напря-
жения в цепи), а после запуска
двигателя длительное время нахо-
дится в крайней правой части белой
зоны шкалы, то это свидетельствует
о значительной потере емкости бата-
реи вследствие саморазряда или
сульфатации пластин.
Колебания стрелки при отключен-
ных потребителях и движении авто-
мобиля с равномерной скоростью
говорит о нарушении контакта в
цепи возбуждения генератора или
нарушении работы регулятора на-
пряжения.
Указатель температуры охлаждающей
жидкости
Контроль температуры жидкости
осуществляется электромагнитным
указателем легкометрического типа
УК285, работающим совместно с
датчиком ТМ100А. Шкала указателя
имеет три зоны — желтого, белого
и красного цветов. В средней части
шкалы расположена зона белого цве-
та, соответствующая нормальным
рабочим температурам охлажда-
ющей жидкости в диапазоне 60—
107 °C.
При обеспечении системой охлаж-
дения двигателя его оптимального
теплового режима стрелка указате-
ля должна находиться в белой зо-
не, ближе к правой ее части. При
включении зажигания стрелка ука-
зателя отклоняется в зону желтого
цвета левой части шкалы.
Следует иметь в виду, что в нача-
ле движения автомобиля с непро-
гретым двигателем, пока стрелка
указателя не вышла из желтой
зоны указателя, необходимо соблю-
дать меры предосторожности, не
допуская перегрузки двигателя и
чрезмерной частоты вращения ко-
ленчатого вала.
Зона правой части шкалы окра-
шена в красный цвет и соответст-
вует температуре охлаждающей жид-
кости выше 107 °C. Перемещение
стрелки указателя в красную зону
свидетельствует о нарушении тепло-
вого режима двигателя и его перег-
pepe.i Движение автомобиля в этом
случае недопустимо. Необходимо не-
медленно выявить и устранить
причину возникновения неисправ-
ности в системе охлаждения дви-
гателя.
Датчик представляет собой латун-
ный баллон с резьбой для крепле-
ния в узле контролируемой системы
охлаждения. На двигателе 331.10
этот датчик ввернут в выпускной
патрубок системы охлаждения, а на
двигателе 2106-70 в зоне 4-го
цилиндра — с левой стороны головки
блока цилиндров. Внутри баллона
датчика находится таблетка термо-
резистора, прижатая к дну баллона
токоведущей пружиной, изолирован-
ной от стенки баллона бумажной
втулкой. Через пружину терморези-
стор соединен с изолированным вы-
водом, посредством которого датчик
соединяется с указателем на комби-
нации приборов, а через дно балло-
на — с массой двигателя и автомо-
биля в целом.
В процессе эксплуатации термо-
резисторные датчики температуры
охлаждающей жидкости работают
достаточно надежно и какого-либо
обслуживания или дополнительных
Таблица 11.25. Данные для проверки
датчика ТМ100А
Температура, °C	Сопротивление датчика при напряжении 14 В, Ом
40	400—530
80	130—157
100	80—95
120	51—63
302
регулировок не требуется. Однако
периодически следует очищать по-
верхность датчика и соединительно-
го вывода от загрязнений и масля-
нистых отложений во избежание
утечки тока и нарушений точности
показаний прибора.
Для проверки работоспособности
датчик в рабочем положении поме-
щают в герметичный бачок с водой,
закрытый пробкой от автомобиль-
ного радиатора, которая дает воз-
можность нагревать воду свыше
100 °C. К бачку подключают элект-
рический подогреватель и обеспечи-
вают погружение датчика в жид-
кость на такую же глубину, как и на
автомобиле.
В качестве контрольного исполь-
зуют ртутный термометр с погреш-
ностью измерения ±0,5 °C.
При достижении измеряемой тем-
пературы воды проверяемый датчик
выдерживают в ней не менее 2 мин
для того, чтобы все детали датчи-
ка нагрелись и процесс теплопере-
дачи стабилизировался. После этого
замеряют сопротивление терморе-
зистора датчика омметром. Проверив
показания прибора на всех контроль-
ных точках, устанавливают соот-
ветствие датчика требованиям тех-
нических условий. Значения сопро-
тивлений терморезистора в зависи-
мости от температуры приведены в
табл. 11.25.
Терморезисторные датчики по
своей конструкции не имеют регули-
ровки и в случае нарушения работо-
способности или выхода из строя
их заменяют новыми.
Указатель уровня топлива
Контроль за наличием топлива в
баке осуществляется с помощью
указателя УБ285 и датчика уровня
11.3827 (рис. 11.38), расположенного
непосредственно в полости металли-
ческого топливного бака автомобиля
(в пластмассовом баке — датчик
111.3827).
Рис. 11.38. Датчик указателя уровня топлива:
/—фланец крепления; 2, 4— штекерные колодки;
3— трубка забора топлива; 5— корпус топливного
реостата; 6— рычаг топливного реостата; 7— за-
щитная сетка трубки забора топлива; 8— поплавок
В крайней правой части шкалы
белого цвета указателя расположена
риска, соответствующая наличию в
баке автомобиля полного объема
топлива. При этом сопротивление
контрольного реостата для данного
положения стрелки прибора равно
78—95 Ом. В средней части шкалы —
риска, соответствующая половине
объема топлива в баке (при сопро-
тивлении контрольного реостата
36,5—43,5 Ом). Левая часть шкалы
имеет зону красного цвета, соот-
ветствующую наличию резервного
остатка топлива в баке, достаточ-
ного для пробега около 50 км. О необ-
ходимости дозаправки автомобиля
топливом водителя информирует сиг-
нальная лампа со светофильтром
оранжевого цвета, расположенная
слева от шкалы указателя уровня
топлива.
С момента загорания сигнальной
лампы резервного остатка топлива
до полной его выработки пробег ав-
томобиля составляет также около
50 км.
303
Эконометр
Для определения наиболее эконо-
мичного режима работы двигателя
при движении автомобиля в комби-
нации приборов установлен эконо-
метр 11.3814. Он представляет собой
вакуумметр, работающий от раз-
режения, создаваемого в впускном
трубопроводе двигателя при его
работе.
Шкала прибора разделена на
три зоны — зеленого, белого и крас-
ного цвета. При работе двигателя на
малых частотах вращения холостого
хода с закрытой дроссельной заслон-
кой стрелка эконометра находится
в зеленой зоне, что соответствует
минимальному расходу топлива и
разрежению более 0,47 кгс/см2.
С увеличением нагрузки на двигатель
при движении автомобиля и частич-
ном открытии дроссельной заслонки
расход топлива увеличивается, раз-
режение во впускном трубопроводе
падает до 0,2 кгс/см2 и стрелка
перемещается в зону белого цвета
шкалы. Дальнейшее открытие дрос-
сельной заслонки карбюратора,
вплоть до полного, приводит к паде-
нию разрежения во впускном трубо-
проводе до 0,1 кгс/см2 и переме-
щению стрелки прибора в красную
зону шкалы, что свидетельствует о
значительном возрастании расхода
топлива при работе двигателя.
Таким образом, наблюдая за пока-
заниями эконометра, водитель имеет
возможность поддерживать наиболее
оптимальные режимы работы дви-
гателя с целью снижения расхода
топлива. Для этого необходимо
открывать дроссельную заслонку
карбюратора настолько, чтобы стрел-
ка эконометра находилась в зеле-
ной или белой зонах шкалы при-
бора.
Резкое нажатие на педаль управ-
ления дроссельной заслонкой, а так-
же длительная работа двигателя с
большой нагрузкой и полностью на-
жатым акселератором приводит к не-
оправданному перерасходу топлива и
ухудшению экономических показа-
телей автомобиля. Систематически
контролируя свои действия по пока-
заниям прибора, водитель вырабаты-
вает спокойный, размеренный стиль
вождения, выбирая наиболее эконо-
мичный режим движения автомо-
биля. .
Следует иметь в виду, что эконо-
метр не является расходомером и не
служит для определения расхода
топлива в данный момент движения
автомобиля, а предназначен для
оказания помощи водителю в выра-
ботке наиболее экономичного стиля
езды и приобретения навыков
экономичного вождения автомо-
биля.
Сигнальные и контрольные лампы
В верхней части комбинации при-
боров установлены шесть ламп,
предупреждающих водителя о вклю-
чении (контрольные лампы) или о на-
рушении работы (сигнальные лам-
пы) какой-либо системы или узла.
При этом лампы, информирующие
лишь о включении и нормальной
работе какой-либо из систем, имеют
светофильтры синего, зеленого цвета,
а лампы, предупреждающие о нару-
шении работоспособности узла или
системы, требующем вмешательства
или устранения дефекта, имеют све-
тофильтры красного цвета.
Контрольная лампа включения
наружного освещения автомобиля
имеет светофильтр зеленого цвета и
загорается при включении габарит-
ного света автомобиля. Контрольная
лампа включения указателей пово-
рота и аварийной сигнализации рабо-
тает в мигающем режиме одновре-
менно с лампами в фонарях указа-
телей поворотов и аварийной сигна-
лизации. Лампа также имеет свето-
фильтр зеленого цвета и сигнали-
зирует водителю о необходимости
выключения системы световой сигна-
лизации автомобиля после оконча-
ния маневра или аварийной сиг-
нализации, когда в этом отпала
необходимость.
304
Лампа, сигнализирующая о вклю-
чении дальнего света фар, со свето-
фильтром синего цвета загорается
при подаче напряжения на нити
дальнего света в лампах фар
автомобиля. Она предупреждает во-
дителя о необходимости переклю-
чения фар с дальнего света на
ближний во избежание ослепления
водителей встречных машин и пе-
шеходов.
Светофильтр красного цвета имеет
сигнальная лампа аварийного дав-
ления масла, которая предупреждает
водителя о падении давления в
системе смазки двигателя ниже
допустимых пределов. Для включе-
ния лампы на двигателе 331.10
установлен датчик ММ111Б (рис.
11.39), а на двигателе ВАЗ-2106-70
датчик ММ120, замыкание контактов
которых происходит при падении
давления масла в диапазоне 0,8—
0,4 кгс/см2. Работа двигателя при
постоянно горящей лампе аварийно-
го давления масла не допускает-
ся. Необходимо немедленно выявить
причину и устранить неисправность.
Датчик ММ 120 установлен с левой
стороны блока цилиндров двигателя
2106-70 в его нижней части, а дат-
чик ММ111Б — на корпусе полно-
поточного масляного фильтра в пе-
редней части правой стороны двига-
теля 331.10. Датчики имеют иден-
тичную конструкцию и различаются
посадочными размерами. Чувстви-
тельным элементом этих датчиков,
обеспечивающим размыкание кон-
тактов, включенных в цепь сигналь-
ной лампы, при оптимальном давле-
нии является тарированная пружи-
на, которая при отсутствии давле-
ния прижимает подвижный контакт
к неподвижному, препятствуя при
этом перемещению диафрагмы из
тонкой полиэфирной пленки.
Вся конструкция закреплена в
металлическом корпусе, в который
завальцован изолятор с выводным
штекерным наконечником. Выводной
наконечник через пружину соединен
с подвижным контактом, а непод-
вижный контакт соединяется с кор-
Рис. 11.39. Датчик аварийного давления
масла:
/— корпус; 2— подвижной контакт; 3— изолятор;
4— пружина
пусом датчика, ввернутым в тело
двигателя. Полость над диафрагмой
через фильтр в пластмассовом изо-
ляторе сообщается с атмосферой.
При наличии давления в системе
смазки диафрагма, воздействуя че-
рез толкатель, сжимает пружину и
размыкает контакты. Сигнальная
лампа при этом гаснет, а при паде-
нии давления ниже допустимых
пределов контакты замыкаются и
лампа загорается.
В процессе эксплуатации датчиков
аварийного давления в системе смаз-
ки двигателя какого-либо обслужи-
вания или их регулировки не тре-
буется. Необходимо лишь следить
за чистотой и надежностью крепле-
ния наконечников соединительных
проводов.
Работоспособность датчиков про-
веряется при плавном изменении
давления в испытательном приборе
на момент замыкания контактов,
который контролируется с помощью
последовательно включенной лампы
и аккумуляторной батареи.
При проверке на перегрузку дат-
чик должен выдержать давление
(25±5) кгс/см2 без появления меха-
нических повреждений и нарушения
герметичности.
Вышедшие из строя датчики
подлежат замене.
305
Рис. 11.40. Принципиальная электрическая
схема комбинации приборов 21.3801:
/, 12— штекерные колодки; 2, 5, 6, 10, 11, 13, 15—
контрольные и сигнальные лампы соответственно
включения габаритного света, резервного остатка
топлива, включения указателя поворота и аварий-
ной сигнализации, аварийного давления масла,
аварийного состояния тормозного привода и вклю-
чения стояночного тормоза, включения пусковой
системы двигателя, включения дальнего света фар;
3— указатель напряжения аккумуляторной бата-
реи; 4— замедлитель; 7— лампы подсветки комби-
нации приборов; 8— указатель температуры ох-
лаждающей жидкости; 9— указатель уровня топ-
лива; 14— тахометр
Сигнальная лампа включения
стояночного тормоза совмещена с
сигнализацией выхода из строя части
раздельного гидропривода тормоз-
ной системы автомобиля. Она также
снабжена светофильтром красного
цвета и загорается при срабатыва-
нии выключателей ВК409 и ВК424,
установленных соответственно в руч-
ном и гидравлическом приводах
тормозной системы автомобиля.
Замыкание контактов выключате-
ля ВК409 происходит при затяги-
вании рычага ручного тормоза в
положение, соответствующее стоян-
ке автомобиля, а выключателя
ВК424— при падении давления в од-
ном из контуров рабочей тормозной
системы вследствие нарушения его
герметичности. Установленный в кор-
пусе сигнального устройства конт-
роля рабочей тормозной системы вы-
ключатель ВК424 срабатывает за
счет разности давления в контурах
рабочих тормозных систем и его
контакты могут быть разомкнуты
только после устранения дефекта и
уравнивания давления в обоих кон-
турах тормозной системы.
Следует иметь в виду, что сигналь-
ная лампа аварийного давления в
системе смазки двигателя загорается
каждый раз при включении зажига-
ния до момента запуска двигателя.
Это является проверкой работоспо-
собности всей цепи контрольной лам-
пы. В случае отсутствия загорания
указанной контрольной лампы при
включении зажигания необходимо
немедленно выявить причину дефек-
та и устранить его. Эксплуата-
ция автомобиля с неисправной сис-
темой контроля давления в системе
смазки двигателя недопустима, так
как может привести к полному вы-
воду его из строя.
Аналогичная проверка работо-
способности цепи сигнальной лампы
тормозной системы автомобиля про-
изводится при затяжке рычага
Т аблица 11.26. Возможные неисправности комбинации приборов
Причина неисправности
Способ устранения
Не работает указатель температуры охлаждения жидкости или уровня топлива в баке
Повреждены соединительные провода или Восстановить надежность соединения
окислились их наконечники
Неисправен датчик или указатель	Заменить неисправный объект
306
Окончание табл. П.26
Причина неисправности
Способ устранения
Стрелка указателя уровня топлива возвращается в зону
шкалы резерва топлива при полном баке топлива
Нарушена установка ограничителя хода по-
плавка датчика указателя уровня топлива, в
результате чего токосъемник датчика выходит
за пределы обмотки резистора
Подогнуть ограничитель на 1—2 м.м вниз
Стрелка указателя уровня топлива передвигается
скачками или падает к нулевому положению
Ненадежное контактирование токосъемника Подогнуть токосъемник, обеспечив надежный
с резистором датчика	контакт с резистором
Обрыв обмотки резистора датчика	Заменить датчик
Постоянно горит сигнальная лампа резервного остатка топлива
Замыкание соединительного провода на массу| Устранить замыкание
Не работают какие-либо контрольные или сигнальные лампы или лампы освещения приборов
Перегорела лампа
Обрыв в проводах, окисление или выпада-
ние наконечника провода из соединительной
колодки
Недостаточный прижим контактов патрона
лампы к печатной плате
Неисправен датчик лампы
Заменить лампу
» поврежденные провода, зачистить и
надежно зафиксировать их наконечники в сое-
динительных колодках
Подогнуть контакты патрона лампы или за-
менить его
Заменить датчик
Не работает спидометр
Ослабла затяжка накидных гаек крепления
гибкого вала привода спидометра
Обрыв гибкого вала привода спидометра
Поврежден механизм спидометра
Подтянуть гайки крепления
Заменить гибкий вал
Отремонтировать или заменить исправным
Шум гибкого вала привода спидометра, стук механизма
вибрация стрелки спидометра
Деформирована оболочка гибкого вала при-
вода (вмятины, перегибы и т. д.)
Отсутствие смазки внутри оболочки гибкого
вала
Монтаж гибкого вала выполнен с радиусами
менее 150 мм
Заменить гибкий вал и устранить причины
деформации
Разобрать, промыть гибкий вал, заложить
свежую смазку
Исправить монтаж гибкого вала
ручного тормоза. Отсутствие загора-
ния лампы в этом случае (при вклю-
ченном зажигании) свидетельствует
о дефекте в цепи и необходимости
его устранения.
На всех светофильтрах контроль-
ных и сигнальных ламп нанесены
символы с условным обозначением
контролируемых систем в соответст-
вии с требованиями стандарта.
* *
*
Электрические соединения прибо-
ров, контрольных и сигнальных ламп
выполнены на фольгированной пе-
3Q7
чатной плате, установленной на
задней стороне корпуса комбинации
приборов. Схема внутренней комму-
тации приборов и ламп в комби-
нации приведена на рис. 11.40.
Жгуты проводов системы электро-
оборудования автомобиля подсоеди-
няются к комбинации приборов с по-
мощью двух шестиклеммовых ште-
керных колодок.
Возможные неисправности комби-
нации приборов, их причины и
способы устранения приведены в
табл. 11.26.
Снятие и разборка комбинации
приборов
При необходимости устранения
каких-либо неисправностей в комби-
нации приборов она должна быть
демонтирована из панели приборов
автомобиля. Следует иметь в виду,
что при проведении профилакти-
ческих или ремонтных работ во избе-
жание короткого замыкания и выхо-
да из строя узлов или соедини-
тельных приводов системы электро-
оборудования необходимо отсоеди-
нить массовый провод от минусово-
го вывода аккумуляторной батарей.
После снятия крышки панели прибо-
ров отвернуть 4 винта крепления
комбинации приборов к посадочным
фланцам . корпуса панели и вы-
нуть комбинацию приборов из поса-
дочного места на себя. Затем следует
отвернуть накидную гайку и отсое-
динить гибкий вал привода спидо-
метра, снять со штуцера прибора
трубку эконометра и демонтировать
соединительные колодки жгута про-
водов и наконечники соединитель-
ных проводов питания тахометра.
Разборка комбинации приборов
для замены вышедшего из строя
узла производится в следующем
порядке.
1.	Вывернуть семь винтов креп-
ления рамки покровного стекла и
снять стекло с рамкой.
2.	Вынуть три световода под-
светки.
3.	Снять стрелки с осей тахо-
метра и спидометра.
4.	Отвернуть четыре винта креп-
ления шкал тахометра и спидомет-
ра и снять шкалы.
При этом открывается доступ ко
всем узлам и приборам, входящим
в комбинацию, для извлечения кото-
рых необходимо отвернуть соответст-
вующие крепежные элементы на зад-
ней стенке корпуса комбинации при-
боров.
Сборка отремонтированной комби-
нации приборов производится в об-
ратном порядке.
Следует иметь в виду, что заме-
на перегоревших контрольных и
сигнальных ламп, а также ламп под-
светки шкал приборов производит-
ся без демонтажа и разборки комби-
нации приборов путем поворота и из-
влечения патронов с лампами из
гнезд на печатной плате.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Г
Для привода вентилятора на авто-
мобиле установлен электродвигатель
МЭ272 постоянного тока (рис. 11.41).
Техническая характеристика элект-
родвигателя:
Номинальное напряжение, В. ...	12
Номинальная мощность, Вт . -	НО
Номинальная частота вра-
щения, об/мин .	2500—2800
Потребляемая сила тока при
номинальной мощности, А, не
более.............................. 14
Пусковой момент, кгс-м, не
менее . .	............ 0,13
Электродвигатель не нуждается в
обслуживании и в случае неисправ-
ности подлежит замене. Гайка креп-
ления крыльчатки затягивается мо-
ментом 1 кгс-м.
Включается электродвигатель дат-
чиком типа ТМ108, ввернутым в
нижней части правого бачка радиа-
тора. Контакты датчика замыкают-
ся при температуре охлаждающей
жидкости (92±3) °С, а размыкают-
ся при (87±3)°С. Для разгрузки
308
Рис. 11.41. Электродвигатель вентилятора сис-
темы охлаждения двигателя:
/— стяжной болт; 2— корпус; 3— якорь; 4—
крышка; 5— кожух; 6— щеткодержатель; 7— болт
крепления щеткодержателя; 8- втулка подшипни-
ка якоря; 9— щетка; 10— постоянный магнит
Рис. 11. 42. Схема включения электродвигате-
ля вентилятора охлаждения двигателя:
/—электродвигатель вентилятора; 2~ датчик
включения электродвигателя; «?— монтажный блок
предохранителей и реле; 4 - выключатель зажи-
гания, 5 реле включения электродвигателя
контактов датчика в монтажном бло-
ке реле и предохранителей установ-
лено промежуточное реле типа
113.3747.
Для проверки исправности элект-
родвигателя в эксплуатации необхо-
димо при включенном зажигании
перемкнуть провода, подсоединенные
к датчику ТМ108. В этом случае
при исправном промежуточном реле
113.3747 электродвигатель должен
работать (рис. 11.42).
Работоспособность датчика про-
веряется установкой его в резервуар
с жидкостью, температура которой
определяется контрольным термомет-
ром. Моменты включения и выключе-
ния датчика должны соответство-
вать значениям температур, указан-
ным выше. В случае нарушения
309
работоспособности или выхода из
строя датчик включения и про-
межуточное реле заменяются но-
выми.
В эксплуатации необходимо сле-
дить за надежностью крепления дви-
гателя и соединительных проводов,
своевременно очищая их наконечни-
ки от загрязнений.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ
И ЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Вращение крыльчаток вентилято-
ра системы обдува ветрового стек-
ла и обогрева кузова осуществляет-
ся электродвигателем 51.3730 пос-
тоянного тока с возбуждением от
постоянных магнитов. Электродви-
гатель имеет двусторонний выход
вала, на концах которого установле-
ны крыльчатки вентилятора (рис.
11.43). Техническая характеристика
электродвигателя 51.3730:
Номинальное напряжение, В .... 12
Номинальная мощность, Вт ... . 90
Номинальная частота вра-
щения, об/мин............. 3000	±300
Потребляемая сила тока при
3000 об/мин вала якоря, А, не
более............................15
Электрическая схема включения
электродвигателя отопителя показа-
на на рис. 11.44.
Скорость вращения якоря электро-
двигателя изменяется подключением
в его цепь добавочного резистора
Рис. 11.43. Электродвигатель вентилятора об-
дува ветрового стекла и обогрева кузова:
1— корпус с магнитами; 2— якорь; 3— пластина;
4— крышка с траверзой; 5— вкладыш; 6— щетка;
7— стопорное кольцо
17.3729, установленного на кожухе
отопителя. Следует иметь в виду,
что охлаждение резистора при рабо-
те электродвигателя на понижен-
ных скоростях вращения якоря про-
исходит потоком воздуха, засасы-
ваемого крыльчатками вентилятора.
Поэтому в эксплуатации следует
избегать длительной работы венти-
лятора в указанном режиме элект-
родвигателя при закрытой заслонке
воздухопритока, так как это может
привести к значительному перегре-
ву резистора и выходу его из строя.
Возможные неисправности элект-
родвигателя отопителя, их причины
и способы устранения приведены в
табл. 11.27.
В эксплуатации при сборке ото-
пительного агрегата после проведе-
ния ремонта или устранения неис-
правности необходимо обратить вни-
мание на установку электродвигате-
ля в корпусе отопителя, обеспечив
свободное вращение обеих крыль-
чаток.
Включение электродвигателя и вы-
бор оптимальной скорости вращения
вентилятора осуществляются пере-
ключателем 63.3709 поворотного ти-
па, расположенным в средней части
панели приборов автомобиля. Пере-
ключатель, кроме выключенного,
имеет 3 рабочих положения, разли-
чающихся режимами работы отопи-
тельной установки. Крепление пере-
ключателя на панели приборов осу-
ществляется после снятия ручки,
насаженной на оси переключателя
с фиксирующей лыской. Жгут прово-
дов подсоединяется к переключателю
посредством штекерных наконечни-
ков. После проведения ремонта или
при замене неисправного переключа-
теля для обеспечения его требуемого
положения необходимо обратить
внимание на совпадение фиксирую-
щих пазов на корпусе переключате-
ля с выступами на посадочной по-
верхности панели приборов. Для пра-
вильной ориентации переключателя
относительно условных обозначений,
нанесенных на лицевой поверхности
панели приборов, выступы и пазы
310
Рис. II. 44. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева
заднего стекла:
/— аккумуляторная батарея; 2— генератор; 3— монтажный блок реле и предохранителей; 4— реле вклю-
чения обогрева заднего стекла; 5—выключатель зажигания; 6—переключатель отопителя; 7—элемент
обогрева заднего стекла; 8—дополнительные резисторы; 9—выключатель обогрева заднего стекла;
10—электродвигатель отопителя
Таблица 11.27. Возможные неисправности электродвигателя отопителя
Причина иеисправиости
Способ устранения
Электродвигатель не работает
Перегорел предохранитель в монтажном блоке	Устранить причину перегорания и заменить предохранитель
Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники	Восстановить соединения, заменить повреж- денные провода, зачистить и промыть нако- нечники
Неисправен переключатель отопителя, нару- шено подсоединение к нему жгута проводов Зависание или износ щеток электродвигате- ля. обрыв в обмотке якоря или окисление кол- лектора	Заменить переключатель, обеспечить надеж- ное подсоединение к нему жгута проводов Промыть, прочистить загрязненные узлы, изношенные или дефектные детали заменить
При включении электродвигателя сгорает предохранитель
Замыкание на массу обмотки якоря или под-1 Заменить якорь или электродвигатель в сбо-
водящих проводов	[ре, изолировать провода
Якорь электродвигателя вращается медленно
Загрязнен или окислен коллектор
Межвитковое замыкание обмотки якоря
Заедание вала якоря в подшипниках
Зачистить коллектор и продуть сжатым воз-
духом
Заменить якорь или электродвигатель в сборе
Промыть узел, заменить смазку
Электродвигатель включается только на максимальной скорости
Сгорел добавочный резистор
| Восстановить или заменить резистор
311
имеют разную ширину. Ручка наде-
вается на ось переключателя с натя-
гом за счет пружинного кольца,
обжимающего разрезную ступицу
ручки.
ЭЛЕКТРООБОГРЕВАЕМОЕ СТЕКЛО
ДВЕРИ ЗАДКА
На автомобиле установлено зака-
ленное электрообогреваемое стекло
ЗПГ-ЗО, не требующее обслужива-
ния элемента в эксплуатации. По-
требляемый ток 12—16 А.
Ремонт электрообогреваемого
стекла обычно связан с припайкой
штекеров или восстановлением токо-
ведущих полосок. Наличие обрыва
электронагревательных элементов
определяют с помощью омметра или
испытательного пробника, оснащен-
ного контрольной лампочкой. Два
провода от прибора с помощью за-
жимов подсоединяют к выводным
штекерам электронагревательных
элементов. При отсутствии показа-
ний прибора один контактный про-
вод передвигают поперек каждой
линии посередине стекла. По изме-
нению сопротивления или накала
контрольной лампочки определяют
исправность системы электрообогре-
ва или наличие обрыва в ней.
Восстановление электропроводно-
сти токоведущих полосок в местах
повреждений осуществляется спай-
кой этих мест низкооловянистым при-
поем марки ПОССу-4-6 с примене-
нием паяльного флюса — хлористого
цинка. Применять высокооловяни-
стые припои не следует, так как рас-
плавленное олово растворяет сереб-
ро. Если повреждение достаточно
протяженное, можно соединить и
спаять места обрыва тонкой мед-
ной проволокой от многожильного
провода. Предварительно токове-
дущую полоску в месте припайки
следует аккуратно и осторожно за-
чистить до появления металлическо-
го блеска.
Паять необходимо электрическим
паяльником малой мощности, т. е.
60—100 Вт. Аналогично припаива-
ются оторвавшиеся клеммы. В этом
случае после предварительного облу-
жения рабочих поверхностей клеммы
и токоведущей полоски плотно при-
дать спаиваемые детали паяльником
и после прогрева их до необходи-
мой температуры плавления припоя
удерживать клемму на месте без
сдвига до затвердевания припоя.
После проведения восстановитель-
ной пайки удалить остатки флюса,
используя нейтрализующий содовый
раствор.
РАДИО ОБОРУДОВАНИЕ
В состав радиооборудования вхо-
дят: всеволновый радиоприемник
Былина-315 (рис. 11.45), два громко-
говорителя 5ГДШ5-8, соединитель-
ный провод громкоговорителей, шты-
ревая антенна АР-108 (рис. 11.46).
По заказу предусмотрена установка
стереофо ническо й а вто м аг н итол ы
Былина-317, включающей двух-
диапазонный радиоприемник и лен-
топротяжный механизм для воспро-
изведения стереофонических записей
на магнитной ленте. Технические
характеристики радиоприемника и
автомагнитолы приведены в табл.
11.28.
Питание радиоприемника (магни-
толы) осуществляется от сети авто-
мобиля при допустимых колебаниях
напряжения от 10,8 В до 15,6 В с за-
земленным минусом.
Для установки радиоприемника
(магнитолы) в автомобиле исполь-
зуется специальный декоративный
кожух, который вместе с установлен-
ной в него радиоаппаратурой кре-
пится к нижней части консоли пане-
ли приборов с помощью четырех вин-
тов с пластинчатыми гайками. Ра-
диоприемник (.магнитола) вставля-
ется спереди в прямоугольное отвер-
стие лицевой поверхности кожуха и
крепится в нем двумя винтами в ниж-
ней и хвостовой части.
Установка и крепление каждого
громкоговорителя с отражательной
312
Рис. 11.45. Радиоприемник Былина-315-41
(а) и стереомагнитол а Былина-РМ317СА-41
1, 16— ручки соответственно выключения и ре-
гулятора громкости; 2, 19— шкалы настройки;
3, 15— ручки настройки; 4— корпус; 5— кноп-
ка ДВ; 6—кнопка СВ; 7—провод подсоедине-
ния громкоговорителей; 8-— кнопка КВ; 9—
кнопка УКВ; 10—провод питания; 11—ка-
бель выносного / антенного гнезда; 12— регу-
лятор тембра; /X- штекер провода на корпус;
14— окно установки кассеты; 17— кнопка пе-
реключения типа ленты; 18— кнопка переключате-
ля диапазонов; 20~ кнопка перемотки и выброса
кассеты
Рис. 11.46. Антенна АР-108 с ключами:
1— корпус антенны; 2— установочный фланец; 3—
уплотнительная прокладка; 4— установочные шай-
бы; 5— гайка; 6— штырь; 7— головка штыря; 8—
наконечник антенного кабеля; 9— ключ; 10— на-
конечник массового провода; 11— провод массы;
12— антенный кабель
доской в гнездах по краям панели
приборов осуществляются двумя
вийтами. Крышка панели приборов,
закрывающая громкоговорители
сверху, для улучшения акустических
параметров имеет- в зоне их установ-
ки перфорированную поверхность.
К соответствующим выводам радио-
приемника (магнитолы) громкого-
ворители подключаются соедини-
тельным кабелем с ориентированной
полярностью наконечников прово-
дов для обеспечения фазировки
громкоговорителей.
313
Таблица 11.28. Технические характеристики радиооборудования
Параметры
Былина-315
Былина-317
Диапазоны принимаемых волн, м:
длинные (ДВ)
средние (СВ)
короткие (КВ)
ультракороткие (УКВ)
Реальная чувствительность, мкВ не хуже, в диапа-
зонах:
ДВ
СВ
кв
УКВ
Частотная характеристика сквозного тракта, Гц
Максимальная выходная мощность при Pw=(4,0±
±0,2) Ом (для магнитолы—на каждый канал), Вт
Потребляемая мощность, Вт, не более
2020,2—1058,2
569,8-1 186.7
31,6—30,6 I
4,56—4,06
190
55
55
4
80—10 000	|	50—14 000
5
12	20
Радиоприемник к бортсети авто-
мобиля подключается проводом с
встроенным плавким предохраните-
лем через соединительную колодку
выключателя зажигания. Питание
радиоприемника происходит при по-
вороте ключа выключателя зажига-
ния в I, II или III положения. При
пользовании приемником на стоян-
ке автомобиля с неработающим дви-
гателем необходимо включать толь-
ко III положение. Для подсоеди-
нения наконечника .массового прово-
да от жгута проводов автомобиля
на задней части корпуса радиопри-
емника установлен штекерный кон-
такт.
При монтаже радиооборудования
на автомобиль во избежание выхода
его из строя необходимо строго со-
блюдать полярность подсоединяемых
проводов. Необходимо следить за на-
дежностью крепления узлов радио-
оборудования в посадочных местах и
их соединительных проводов, так как
нарушение контакта приводит к воз-
никновению помех при приеме радио-
передач или прослушивании фоно-
грамм.
Ремонт и регулировка радиоаппа-
ратуры производятся в специали-
зированных мастерских.
Для демонтажа радиоприемника
следует разъединить провод питания
по разъему корпуса навесного пред-
охранителя. При эксплуатации авто-
мобиля без радиоприемника (.магни-
толы) наконечник оставшейся части
провода питания надо тщательно
заизолировать. Отвернув четыре вин-
та крепления кожуха радиоприем-
ника к панели приборов, отсоеди-
нить от нее кожух вместе с прием-
ником, снять наконечник массового
провода, вынуть провод антенны из
выносного гнезда радиоприемника и
отсоединить от него соединительный
провод громкоговорителей. Затем,
отвернув винты крепления радиопри-
емника, вынуть его из кожуха.
Для демонтажа громкоговорите-
лей нужно снять крышку панели
приборов и, отвернув крепежные вин-
ты, вынуть громкоговорители с от-
ражательными досками из посадоч-
ных гнезд, после чего отсоединить
штекерные наконечники соединитель-
ных проводов.
Установка радиооборудования на
автомобиль — в ’ обратном порядке.
В задней части левого переднего
крыла установлена трехколенная
штыревая антенна. Верхняя часть
антенны закреплена с помощью на-
кидной гайки в отверстии крыла, а
нижняя зафиксирована резиновой
втулкой в кронштейне, приваренном
к брызговику кузова. Штырь антен-
ны вытягивается специальным клю-
чом, входящим в комплект антенны,
который вставляется в паз, выпол-
ненный в головке верхнего колена.
Использование для этой цели посто-
ронних предметов приводит к дефор-
314
мации головки и выводу антенны
из строя.
В эксплуатации необходимо сле-
дить за чистотой штыря и перед
складыванием протирать его поверх-
ность. Надежное контактирование
между коленами штыря обеспечива-
ет качество радиоприема и отсутст-
вие помех при прослушивании. Во
избежание деформации контактных
элементов не допускается прикла-
дывать значительные усилия при вы-
движении штыря.
Для снятия антенны с автомобиля
необходимо, убрав штырь, отвернуть
накидную гайку, снять коническую
установочную втулку с уплотнитель-
ной прокладкой и, утопив верхнюю
часть -антенны в отверстие крыла,
вынуть ее из проема колесной ниши.
Затем осторожно, предохраняя от
повреждения контактные лепестки
наконечника, вытянуть вместе с уп-
лотнительной втулкой антенный про-
вод из отверстия в кузове автомо-
биля.
Конструкция антенны — неразбор-
ная. При выходе из строя ее заме-
няют новой.
Глава 12
КУЗОВ
УСТРОЙСТВО И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Кузов автомобиля — сварной, не-
сущий, цельнометаллический. Боко-
вые двери оборудованы опускными
цилиндрическими полированными
закаленными стеклами, а также бо-
ковыми наружными травмобезопас-
ными зеркалами заднего вида (пра-
вое поставляется по заказу), регу-
лируемыми изнутри кузова. Дверь
задка снабжена закаленным элек-
трообогреваемым стеклом и теле-
скопическими газовыми упорами.
Стекло ветрового окна — 3-слойное,
полированное. Может устанавли-
ваться ветровое стекло со светоза-
щитной полосой (по заказу).
Кузов оснащен передним и задним
пластмассовыми бамперами из по-
ликарбоната. Передние крылья —
съемные. Передние сиденья — раз-
дельные, с подголовниками, обору-
дованы салазками для продольного
перемещения, имеется возможность
регулировки наклона спинок.
Вентиляция, отопление, обдув вет-
рового стекла и стекол боковых две-
рей осуществляются воздухом, заби-
раемым из пространства, изолиро-
ванного от подкапотного. Система
заклонок и воздухопроводов позво-
ляет обеспечивать индивидуальное
направление потоков воздуха по же-
ланию водителя и пассажиров, а
также подачу воздуха в область зад-
него сиденья.
Обивка салона — формованная,
выполнена из современного мате-
риала — пленки ПВХ на каркасе из
текстильных отходов, связанных фе-
нолформальдегидными смолами.
Крепление деталей обивки в основ-
ном пистонами, держателями, скоб-
ками и т. п. Полка задка — склад-
ная, формованная, съемная.
Шумоизоляция — комбинирован-
ная, включает листовые противо-
шумные мастики, 2-слойную войлоч-
но-битумную шумоизоляцию пола и
ковры, выполненные из петлеворсо-
вых нетканых материалов на поли-
пропиленовой подложке.
Корпус кузова включает в себя
следующие основные узлы: пол пе-
редний 23 (рис. 12.1) и задний 21
в сборе с рамой и мотоотсеком, бо-
ковины 20 в сборе с задними крылья-
ми 19, крышу с рамой ветрового
окна 14, нижнюю панель задка 18.
Все детали и узлы кузова соеди-
нены между собой точечной контакт-
ной сваркой с промазкой большин-
ства фланцев токопроводящей! гер-
315
15 16
Рис. 12.1. Узлы «черного» кузова:
/— брызговик переднего крыла наружный; 2— поперечина мотоотсека нижняя; 3— стойка мотоотсека
средняя; 4— лонжерон рамы; 5— поперечина мотоотсека верхняя; 6— крыло переднее; 7— брызговик пе-
реднего крыла внутренний; 8— перегородка щита передка; 9— косынки перегородки: 10— капот; И—
паиель передка наружная нижияя; 12— дверн передние и задние; 13— панель передка внутренняя боко-
вая; 14— крыша в сборе с рамой ветрового окна; 15— панель боковины внутренняя задняя; 16— дверь
задка; 17—брызговики боковины; 18— панель задка нижняя; 19—крыло заднее; 20—боковина; 21 -
пол задний; 22— осн петель боковых дверей; 23— пол передний; 24— панель боковины мотоотсека; 25—
,	щит передка; 26— стойка мотоотсека боковая
метизирующей мастикой, а в местах
труднодоступных и сильно нагружен-
ных — дополнительно связаны элек-
тродуговой сваркой в защитном газе.
Мотоотсек включает в себя кар-
кас из верхней 5 и нижней 2 попе-
речин, соединенных стойками 3 и 26,
брызговиков 1 и 7, щита передка 25
с перегородкой 8 и косынками 9, уси-
ливающими чашки стоек передней
подвески и панелей 24 боковин мо-
тоотсека, связывающих указанные
подузлы в единый узел.
Основание включает в себя перед-
нюю и заднюю панели пола, лонже-
роны 4 рамы, связанные с порогами
пола, четыре поперечины, 2 и 3-я из
которых находятся под панелью
заднего пола, а также нижнюю па-
нель задка 18, связанную с 4-й по-
перечиной.
Боковины 20 выполнены цельно-
штампованными, что обеспечивает
высокую точность геометрических
параметров проемов боковых дверей.
Боковины оснащены усилителями и
соединены с задними крыльями 19
и брызговиками 17, имеющими ко-
жуха амортизаторов задней под-
вески.
Рама ветрового окна — цельно-
штампованная, с усилителями в верх-
316
ней и нижней частях и верхних
углах.
Панель крыши имеет заднее ребро,
являющееся силовым элементом ку-
зова, и два средних, крепящихся
болтами к боковинам 20.
Основные детали кузова выполне-
ны холодной штамповкой из низко-
углеродистых сталей типа 08; 08КП
и 08Ю (последняя — для деталей
глубокой вытяжки). Высоконагру-
женные детали изготовлены из низ-
колегированных сталей 08ГСЮТ и
08ЮТР, а также двухфазных типа
ОЗХГЮ.
Толщина основных панелей кузо-
ва составляет 0,8 мм, для наруж-
ных лицевых панелей 0,7 мм, усили-
телей 1 —1,5 мм, лонжеронов рамы и
пола 1—2 мм, различных надста-
вок, накладок и соединителей 0,8—
2,5 мм.
Для повышения коррозионной
стойкости кузова многие детали вы-
полнены из сталей типа цинкрометалл
со специальным цинковым покрытием
толщиной около 0,08 мм. Детали,
особо подверженные коррозии, вы-
полнены из двустороннего цинкроме-
талла. Пол кузова защищен покры-
тием из пластизоля Д-11А, откры-
тые фланцы сварных соединений вну-
три кузова герметизированы пласти-
золем Д-4А. В скрытые полости ку-
зова введен воскосодержащий кон-
сервирующий состав Мольвин-МЛ.
Боковые двери — сварные, рамоч-
ные, по заказу могут быть снабжены
защитными брусьями. Наружные па-
нели соединены с внутренними за-
вальцовкой на специальном клее
ГИПК.
Одной из особенностей конструк-
ции является навеска дверей на кор-
пус кузова, осуществляемая привар-
кой петель, предварительно прива-
ренных к внутренним панелям две-
рей.
Дверь задка 16 собрана из наруж-
ной и внутренней цельноштампован-
ных панелей, соединенных заваль-
цовкой на клее ГИПК.
Капот 10 состоит из наружной и
внутренней панелей, завальцованных
на клее ГИПК. Внутренняя панель
имеет усилители для крепления пе-
тель и замка, а также для предохра-
нения наружной панели от деформа-
ции при закрывании капота нажа-
тием.
Передние крылья 6 крепятся к кор-
пусу кузова самонарезающими бол-
тами через специальные прокладки.
Наружная нижняя панель перед-
ка 11 — цельноштампованная, имеет
щелевую решетку для забора воз-
духа отопителем и отверстия для
осей стеклоочистителя. Устанавли-
вается скрытым креплением и двумя
самонарезающими болтами совмест-
но с передними крыльями.
Бамперы имеют внутренние сило-
вые элементы, приваренные вибраци-
онной сваркой, и снабжены крон-
штейнами, укрепленными на оплав-
ляемых штифтах, а также уплотни-
телями зазоров.
Облицовка радиатора изготовле-
на из поликарбоната типа Норил,
либо сополимера АБС 20-20АСТ.
Закреплена самонарезающими вин-
тами и скобками.
Основными неисправностями в
процессе эксплуатации кузова явля-
ются деформация силовых элемен-
тов и лицевых панелей в результате
ДТП, а также коррозия и местные
дефекты окрашенной поверхности.
К наиболее часто встречающимся
повреждениям можно отнести де-
формацию задних и передних крыль-
ев, капота, боковых дверей, бам-
перов.
Достаточно редко встречаются
случаи деформации крыши, как пра-
вило, вызванные падением посторон-
них предметов или снежных масс,
либо злоумышлением. Встречаются
также случаи деформации панели
крыши в результате общей деформа-
ции кузова при столкновениях или
наездах. В таких случаях имеют
место серьезные нарушения общей
геометрии корпуса.
К распространенным следует отне-
сти также деформации лонжеронов
рамы и заднего пола, как основных
силовых элементов, воспринимаю-
317
щих удар при столкновениях или
наездах.
К незначительным относятся мел-
кие повреждения лицевых панелей
кузова и окрашенной поверхности —
мелкие вмятины, задиры и царапины.
Серьезным фактором постепенно-
го разрушения кузова является кор-
розия, затрагивающая как наруж-
ные, так и внутренние панели кузо-
ва, включая скрытые полости.
К возможным неисправностям ку-
зова можно отнести также потерю
светопропускания и появление яв-
лений дифракции и интерференции
на ветровом стекле в результате
абразивного истирания щетками
стеклоочистителя, потертости и ца-
рапины на опускных стеклах боко-
вых дверей, разрушение токонесу-
щих элементов электрообогреваемо-
го заднего стекла.
Выход из строя резиновых дета-
лей кузова — уплотнителей глухих
стекол, уплотнителей боковых дверей
и прочих возможен в процессе из-
носа, истирания, а также старения
резины.
Следует отметить, что данные неис-
правности могут возникнуть только
при весьма длительной эксплуатации
автомобиля, так как указанные из-
делия имеют высокую долговечность.
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ И ОПУСКНЫЕ СТЕКЛА
Возможные неисправности стекло-
подъемников, их причины и способы
устранения приведены в табл. 12.1.
Устранение большей части неисправ-
ностей арматуры боковых дверей
начинается со снятия обивки и на-
ходящихся на ней деталей — поруч-
ня с ручкой внутреннего привода и
ру^гки стеклоподъемника.
Снятие и установка обивки
боковых дверей
Обивка 2 (рис. 12.2) передней
двери крепится к двери в 11 точках
(восемью винтами 9 и тремя пружин-
ными держателями 10), обивка зад-
ней двери — в 9 точках (семью вин-
тами и двумя пружинными держа-
телями). При этом каждый из вер-
тикальных торцов обивки крепится
тремя винтами, а пружинные дер-
жатели расположены на нижней
части обивки. Кроме того, обивка
прижата к внутренней панели двери
ручкой стеклоподъемника, поручнем
6 и подсобранной с ним ручкой 7
внутреннего привода. Порядок сня-
тия обивки следующий.
1.	Снять ручку 5 (рис. 12.3) стекло-
подъемника. При этом сначала сле-
дует вынуть из ручки заглушку 3,
поддев ее отверткой или шилом.
После этого вывернуть винт 4. Вслед
за ручкой снять розетку 2 ручки и
прокладку 1 розетки.
2.	Вывернуть два винта 5 (см.
рис. 12.2), расположенных на гори-
зонтальной полке поручня 6, и один
Рис. 12.2. Установка обивки боковой двери:
/—кнопка блокировки замков; 2— обивка; 3—
тяга внутреннего привода; 4— поводок ручки
внутреннего привода; 5— винт верхнего крепления
поручня; 6— поручень; 7— ручка внутреннего
привода; 8— винт нижнего крепления поручня;
9— винт крепления обивки; 10— пружинный дер-
жатель
318
Рис. 12.2 (правая часть)
319
Таблица 12.1. Возможные неисправности стеклоподъемника
Причина неисправности	Способ устранения
Опускное стекло не поднимается при вращении ручки стеклоподъемника
Оборвался трос стеклоподъемника	Заменить .трос
Ослабилась обжатая втулка на тросе, нахо- Восстановить соединение
дящаяся внутри ползуна
Скрежет при подъеме или (и) опускании опускных стекол
Заменить шарниры, смазать направляющие
стекол пластичной смазкой
Опущенное стекло стучит при движении автомобиля
Сломался пластмассовый держатель ползуна Заменить держатель
стеклоподъем и и ка
Стекло не удерживается в поднятом положении
Вышел из строя тормоз стеклоподъемника! Заменить пружину
из-за поломки пружины
Сломались шарниры сухаря ползуна или за-
труднено их перемещение
винт 8 (доступ к этому бинту открыт
через прямоугольное отверстие в руч-
ке 7). Вывернув три винта, снять
с двери поручень, подсобранный с
ручкой внутреннего привода, предва-
рительно отсоединив тягу 3, выведя
ее из зацепления с поводком 4.
3.	Вывернуть восемь винтов 9,
которыми панель обивки передней
двери крепится к внутренней пане-
ли двери, а для панели обивки зад-
ней двери соответственно семь вин-
тов.
4.	Осторожно отвести обивку от
двери, преодолев сопротивление дер-
жателей 10, которые должны остать-
ся на двери, и, пропустив через от-
верстие во втулке выступающую над
обивкой кнопку 1 блокировки зам-
ков, снять обивку с двери.
Установка обивки на дверь — в
обратном порядке.
320
Замена троса стеклоподъемника
Ввиду того, что трос 6 (рис. 12.4)
стеклоподъемника жестко присое-
динен в двух местах к барабану 14,
находящемуся под стальным корпу-
сом 13 на механизме стеклоподъем-
ника, и в одном месте к ползуну 4
направляющей стеклоподъемника
необходимо снять с двери и разо-
брать практически весь стеклоподъ-
емник в следующем порядке.
1. Снять с двери обивку (см. «Сня-
тие и установка обивки боковых
дверей»).
2. Отсоединить опускное стекло 5
(рис. 12.5) двери от ползуна стек-
лоподъемника, для чего вывернуть
два болта 1 его крепления и акку-
ратно опустить стекло внутрь двери.
Рис. 12. 3. Установка стеклоподъемника и его
ручки:
/— прокладка розетки; 2— розетка ручки; 3— за-
глушка ручки; 4— винт крепления ручки; 5—
ручка стеклоподъемника; 6, 7— болты
11 Zak. 1513
321

ВидЕ
Ж-Ж
 Рис. 12.4. Стеклоподъемники передней
бан
17-
I— втулка оболочки троса: 2— ремонтная заклепка корпуса бара-
бана; направляющая; 4— ползун направляющей стеклоподъ-
емника; 5 -ремонтная заклепка чашки тормоза; б—трос; 7 — кон-
цевая втулка троса, 8- валик стеклоподъемника; 9— втулка;
10— шестерня; 11 чашка тормоза стеклоподъемника; /2—пру-
жина тормоза стеклоподъемника; 13 корпус барабана;14- бара-
(а) и задней (б) дверей:
стеклоподъемника; 15— оболочка троса: 16 кронiuiciiii
корпус стеклоподъемника: 18— болт крепления ролика.
19—ролик стеклоподъемника; 20— шарнир; 21 пинт; 22
держатель ползуна; /— заделка троса на барабане. II
обжать кромки барабана с обеих сторон агулки, как покатано;
111 расклепать, как показано; IV обжатие шуток на тросе;
И— нижний ролик
Рис. 12.5. Установка опускного стекла передней двери:
/— болт крепления опускного стекла; 2— держатель уплотнителя; 3— уплотнитель; 4— же-
лобок; 5— стекло; 6— накладка
3.	Вывернуть пять болтов 6 (см.
рис. 12.3), которыми механизм стек-
лоподъемника (в 3 точках) и направ-
ляющая стеклоподъемника (в 2 точ-
ках) крепятся к внутренней панели
двери. Вынуть стеклоподъемник из
двери через имеющееся монтажное
отверстие двери.
4.	Ослабить затяжку болтов 18
(см. рис. 12.4) так, чтобы можно
было свести ролики навстречу друг
другу на всю длину пазов в крон-
штейнах 16.
5.	Снять ползун 4 с-направляющей
стеклоподъемника, для чего при-
поднять ползун до выхода пазов его
пластмассовых шарниров 20 из за-
цепления с продольным фланцем
направляющей, преодолев усилие
тонкого пружинящего элемента
пластмассового держателя 22. При
этом обратить внимание на ограни-
чительный винт 21, ввернутый в дер-
жатель, отвернув его при необхо-
димости на несколько оборотов.
6.	Обрезать трос 2 (рис. 12.6) с
двух сторон средней части ползуна
заподлицо с поверхностью двух
фланцев на ползуне, между кото-
рыми находится обжатая на тросе
средняя втулка 4, фиксирующая трос
на ползуне. После этого выбить или
вынуть из ползуна втулку с остат-
ком троса.
7.	Пропустив освободившиеся кон-
цы троса через ролики 19 (см.
рис. 12.4), освободить направляю-
щую от троса стеклоподъемника,
снять с троса обе оболочки 15 и че-
тыре пластмассовые втулки 1 оболо-
чек, вставленные в соответствующие
отверстия в кронштейнах роликов и
механизме стеклоподъемника.
8.	Приступая к разборке механиз-
ма стеклоподъемника, помните о не-
обходимости последующей очень точ-
ной сборки механизма. Корпус 13
барабана крепится в четырех местах
расклепкой по его отверстиям ци-
линдрических выступов корпуса 17
324
с наружным диаметром 7_o.is мм.
Чтобы снять корпус 13 барабана,
следует аккуратно рассверлить свер-
лом 0 7 мм расклепанные места.
9.	Снять барабан с корпуса стек-
лоподъемника, смотать с барабана
трос так, чтобы освободились концы
троса с обжатыми на концах троса
концевыми втулками.
10.	Снять трос с барабана, для
чего из-под зубчатого венца бара-
бана через прямоугольное отверстие
вытянуть на себя конец троса со
втулкой, отрезать втулку, а с проти-
воположной стороны барабана осто-
рожно отвести отверткой обжатые
кончики гребня барабана, фиксирую-
щие с двух сторон втулку с концом
троса, и вынуть трос.
11.	Заготовить для дальнейшей ра-
боты отрезки стального троса 0 1,8—
1,9 мм, длиной (1766±3) мм для
передней двери и (1155±3) мм для
задней двери и втулки для обжатия
на тросе: одну среднюю длиной 15 мм
и две концевые длиной 5,5 мм.
Втулки могут быть изготовлены
из стальной трубки с наружным диа-
метром 5 мм и толщиной стенки
1,4 мм.
12.	Вставить среднюю втулку 4
(см. рис. 12.6) между отбортовками
3 в ползуне и, поддерживая отвер-
стие во втулке на уровне отверстий
в отбортовках, пропустить трос 2
через втулку. Добившись положения
втулки точно посередине троса, уда-
рами .молотка обжать втулку до
размеров, приведенных на этом ри-
сунке. Проверить надежность обжи-
ма втулки. Обжатие втулки должно
обеспечивать усилие для вырыва-
ния троса не менее 170 кгс.
13.	Поставить ползун с тросом на
направляющую стеклоподъемника,
пропустить концы троса по ручью
ролика под отбортовкой кронштей-
на и пропустить через отверстия в
кронштейнах.
14.	Собрать обе оболочки 15 (см.
рис. 12.4) троса с втулками 1.
15.	Приступить к заделке концов
троса к барабану: обжать концевую
втулку 7 на том из концов троса,
который находится на свободном от
зубьев торце барабана, так, чтобы
от конца втулки до конца троса было
бы не более 3,5 мм.
16.	Вставить конец троса с обжа-
той втулкой в соответствующий паз
1
Рнс. 12.6. Ползун стеклоподъемника:
1— основание ползуна; 2— трос; 3— отбортов-
ка; 4— средняя втулка троса; 5— держатель
ползуна; 6— скоба держателя; 7— сухарь пол-
зуна; /— расклепать, как показано
325
на барабане (см. сечение Ж—Ж на
рис. 12.4) и обжать отверткой трос
с двух сторон втулки кончиками
гребня ручьев барабана, которые
были ранее распрямлены при раз-
борке барабана (II там же).
17.	Пропустить второй конец тро-
са со стороны барабана в отверстие
под зубьями барабана и обжать на
этом конце троса концевую втулку
7 также на расстоянии 3,5 мм от
конца троса. Втянуть трос в паз под
зубьями так, чтобы втулка зафикси-
ровалась между зубчатым венцом и
ручьями барабана и приступить к
намотке троса на ручьи барабана.
Обратить внимание на правильность
намотки троса. Трос должен ложить-
ся в ручьи ровно, без перехлестыва-
ния. Намотать с каждой стороны
трос примерно на 2 оборота бара-
бана. Это будет соответствовать
среднему положению ползуна на на-
правляющей стеклоподъемника.
18.	Вставить барабан в корпус
стеклоподъемника так, чтобы зубья
барабана 14 вошли в зацепление
с зубьями шестерни 10.
19.	Изготовить четыре ремонтных
заклепки 2 из малоуглеродистой
стали.
20.	Накрыть барабан стеклоподъ-
емника корпусом 13 барабана. Вста-
вить в отверстия на совмещен-
ных корпусах ремонтные заклепки
и расклепать их.
21.	Натянуть трос, для чего от-
вести верхний ролик 19 до отказа
вверх, затянуть болт 18, а затем,
прикладывая усилие, направленное
вниз, затянуть болт крепления ниж-
него ролика.
22.	Насадить на валик стекло-
подъемника ручку и сделать ею не-
сколько оборотов в обе стороны, по-
сле этого проверить натяжение тро-
са. Натяжение проверяется по его
прогибу, которое должно быть 8—
13 мм на расстоянии 200 мм от оси
нижнего ролика при усилии 5 кгс.
Усилие нужно прикладывать в на-
правлении вверх от дна профиля на-
правляющей. Ползун при этом дол-
жен находиться в положении, при
котором ручка отведена на '/2 обо-
рота от верхнего положения. Под-
тянуть, если необходимо, дополни-
тельно трос стеклоподъемника.
23.	Правильно собранный стекло-
подъемник должен работать без за-
метного шума, плавно и без рывков
при подъеме и опускании ползуна.
При этом должно ощущаться усилие
спиральной пружины, возрастающее
при опускании ползуна и уменьшаю-
щееся при подъеме.
24.	Поставить и закрепить стекло-
подъемник на двери, присоединить
стекло и поставить на место все ра-
нее снятые узлы и детали. Способ
присоединения стекла к ползуну опи-
сан ниже.
Замена опускного стекла
1.	Снять обивку двери и детали,
находящиеся на ней (см. «Снятие
и установка обивки боковых две-
рей») .
2.	Снять внутренний нижний уплот-
нитель 3 (см. рис. 12.5), крепящий-
ся к верхнему фланцу четырьмя пру-
жинными держателями 2, и наруж-
ную подоконную накладку 6. Для
съема уплотнителя и накладки до-
статочно потянуть их вверх за один
край и преодолеть сопротивление
крепящих усиков на держателях 2
и на металлической части накладки.
3.	Отсоединить стекло от стекло-
подъемника, для чего отвернуть два
болта 1, придерживая при этом стек-
ло. При отворачивании болтов рас-
положить стекло по высоте так, что-
бы головки болтов располагались на
уровне монтажных отверстий во вну-
тренней панели двери.
4.	Отсоединенное стекло развер-
нуть внутри двери до выхода его из
желобка 4, поднять и вынуть нару-
жу через паз в верхней части двери.
Если съем опускного стекла с двери
вызывает затруднения, то предвари-
тельно снимите стеклоподъемник
(см. «Замена троса»),
5.	Разобрать вынутое стекло, для
чего вставить отвертку в зазор меж-
326
Рис. 12.7. Опускные стекла передней (а) и задней (б) боковых дверей
ду стеклом 2 (рис. 12.7) и обоймой
I. Слегка развести края обоймы и
извлечь из обоймы заменяемое
стекло.
6.	Затем выправить обойму. Ши-
рина паза в обойме под стекло дол-
жна быть, как показано на рисунке.
7.	Запрессовать новое опускное
стекло с резиновой прокладкой 3
в выправленную обойму так, как по-
казано на рисунке. Запрессовку стек-
ла производить на прессе с ручной
подачей или с помощью молотка
В последнем случае стекло упереть
верхней частью в деревянную опору,
подложив предварительно мягкую
прокладку. На кромку стекла нало-
жить резиновую прокладку и обой-
му, после этого ударами молотка
через деревянный брусок запрессо
вать стекло до упора, затем обре-
зать прокладку на одном уровне с
краями обоймы. Правильно запрес-
сованное стекло не должно выдви-
гаться из обоймы усилием рук.
8.	Вставить отремонтированное
стекло внутрь двери через имеющий-
ся в верхней части двери паз, раз-
вернув стекло для облегчения его
ввода внутрь.
9.	Опустить ползун стеклоподъем-
ника и наживить болты / (см.
рис. 12.5) через нижние монтажные
отверстия во внутренней панели
двери.
10.	Поднять стекло вращением
ручки стеклоподъемника до уровня
верхних монтажных отверстий, вы-
ставить стекло правильно по рамке
и окончательно затянуть болты.
Восстановление обжима средней
втулки троса
Средняя втулка 4 (см. рис. 12.6)
находится на тросе между отбортов-
ками 3 и служит для обеспечения
перемещения опускного стекла толь-
ко при вращении ручки стеклоподъ-
емника. Втулка должна быть надеж-
но обжата, причем при усилии менее
170 кгс трос не должен вырываться
из втулки.
При выявлении проскальзывания
втулки по тросу необходимо вос-
327
становить ее обжим, для чего сде-
лать следующее.
1.	Снять стеклоподъемник с двери,
как это описано выше (см. «Замена
троса»).
2.	Насадить на валик стеклоподъ-
емника ручку и провернуть барабан
стеклоподъемника так, чтобы найти
положение, при котором обе ветви
троса были бы намотаны одинаково
с обоих концов барабана. В этом по-
ложении ползун 4 (см. рис. 12.4)
должен находиться посередине на-
правляющей. Если ползун при таком
положении троса не находится в нуж-
ном положении, переместить ползун
до необходимого положения, прило-
жив соответствующее усилие.
3.	Ослабить натяжение троса, от-
вернув на несколько оборотов болты
нижнего и верхнего роликов и смес-
тив ролики навстречу по пазам в
кронштейнах 16.
4.	Снять ползун с направляющей,
приподняв его до выхода пазов
пластмассовых шарниров 20 из за-
цепления с продольным фланцем
направляющей 3, преодолев усилие
тонкого пружинящего элемента
пластмассового держателя 22 ползу-
на и вывернув при необходимости
ограничительный винт 21, ввернутый
в держатель 22.
5.	Аккуратными ударами молотка
обжать втулку 4 (см. рис. 12.6) до
размеров, указанных на рисунке.
6.	Поставить на место ползун и
ввернуть до прежнего размера огра-
ничительный винт.
7.	Проверить правильность пере-
мещения ползуна при вращении руч-
ки в оба направления и отсутствие
проскальзывания втулки по тросу.
8.	Поставить на дверь стеклоподъ-
емник и все снятые узлы и детали.
Замена шарниров сухарей ползуна
стеклоподъемника
1.	Снять стеклоподъемник с двери
(см. «Замена троса»).
2.	Ослабить натяжение троса стек-
лоподъемника, повернув на несколь-
ко оборотов болты 18 (см. рис. 12.4)
и сместив ролики по имеющимся
пазам навстречу друг другу.
3.	Преодолевая усилие тонкого
пружинящего элемента пластмассо-
вого держателя 22 ползуна, припод-
нять ползун до выхода пазов шар-
ниров, если они остались в гнездах
сухарей 7 (см. рис. 12.6), из зацеп-
ления с продольным фланцем на-
правляющей. Вывернуть при необ-
ходимости ограничительный винт 21
(см. рис. 12.4).
4.	Отвести в сторону ползун и по-
вернуть стеклоподъемник к себе об-
ратной стороной так, чтобы видеть
ползун с обращенной к направляю-
щей стороны.
5.	Сжать шарниры с двух сторон
их пазов и вынуть из гнезд сухарей
ползуна.
6.	Вставить в гнезда новые шар-
ниры, слегка сведя сжатием с двух
сторон концы шарнира.
7.	Поставить на место ползун, по-
садив пазы шарниров на продоль-
ный фланец направляющей, и довер-
нуть ограничительный винт 21 до
прежнего положения.
8.	Натянуть трос стеклоподъемни-
ка (см. «Замена троса»).
9.	Проверить работу стеклоподъем-
ника, насадив на валик 8 ручку и
провернув ею барабан на несколько
оборотов в обе стороны. Убедиться,
что ползун без заметного шума пе-
ремещается по направляющей. Сма-
зать при необходимости фланец на-
правляющей.
Замена пружины тормоза
стеклоподъемника
1.	Снять стеклоподъемник с двери
(см. «Замена троса»),
2.	Срезать три заклепки крепле-
ния чашки И (см. рис. 12.4) тормоза
к корпусу 17 стеклоподъемника и
снять чашку вместе с валиком 8,
шестерней 19 и втулкой 9.
3.	Вынуть из чашки валик 8 и
снять с него втулку, шестерню 10 и
пружину 12.
328
4.	Установить на валик новую пру-
жину тормоза, следя за тем, чтобы ее
витки не перехлестывались, а усики
находились в выемке головки валика.
5.	Вставить валик в сборе с пру-
жиной в чашку тормоза. Для облег-
чения этой операции валик необхо-
димо вставлять, одновременно его
проворачивая после того, как первый
виток пружины коснется чашки.
6.	Вставить шестерню 10 в чашку
11 так, чтобы выступ шестерни встал
в промежуток между усиками лру-
жины.
7.	Надеть на валик втулку 9.
8.	Установить чашку с подсобран-
ными деталями в стеклоподъемник,
проверить, чтобы зубья шестерни
вошли в зацепление с зубьями бара-
бана, и приклепать чашку к корпусу
стеклоподъемника. Размеры ремонт-
ных заклепок приведены на рисунке.
Если нет заклепок нужных разме-
ров заводского изготовления, то их
можно изготовить из малоуглеро-
дистой стали.
9.	Установить стеклоподъемник на
дверь и присоединить к нему опуск-
ное стекло.
10.	Проверить работу тормозного
устройства стеклоподъемника с при-
ложением к опускному стеклу усилия
50 кгс, направленного вниз. При
этом стекло не должно опускаться.
Замена держателя ползуна
стеклоподъемника
1.	Снять стеклоподъемник (см.
«Замена троса»). Снять с направля-
ющей 3 (см. рис. 12.4) ползун 4.
2.	Срубить замыкающие головки
приклепанной в двух местах к пол-
зуну 1 (см. рис. 12.6) скобы 6 дер-
жателя. Вынуть освободившуюся
скобу и остаток держателя.
3.	Взять запасные держатель 5 и
скобу 6, поставить их на ползун /,
вставив ножки скобы в соответст-
вующие отверстия ползуна, и раскле-
пать выступающие над поверхностью
ползуна кончики ножек так, чтобы
скоба держалась плотно, без кача-
ний.
4.	Установить на место ползун и
натянуть трос стеклоподъемника.
5.	Ввернуть в отверстие держа-
теля ограничительный винт.
ЗАМКИ И ПРИВОДЫ ЗАМКОВ БОКОВЫХ
, JEPEH
Замки боковых дверей имеют виль-
чатое зацепление. Они состоят из
двух самостоятельных узлов: наруж-
ного замка 13 (рис. 12.8) и внутрен-
него замка 8 передней боковой две-
ри и соответственно 12 (рис. 12.9) и
5 задней боковой двери, соединен-
ных двумя винтами И (см. рис. 12.8)
и 10 (см. рис. 12.9) в один узел при
установке на дверь. Один из узлов —
наружный замок, представляет со-
бой запорное устройство, непосред-
ственно взаимодействующее с за-
Таблица 12.2. Возможные неисправности
замков боковых дверей
Причина неисправности Способ устранения
Дверь не удерживается в дверном проеме
Поломка пружины со-1 Заменить пру-
бачки наружного замка [жину
Нечеткое запирание и отпирание наружного
замка
Поломка пружины вил-> Заменить пру-
ки наружного замка |жину
Нечеткое запирание и отпирание
внутреннего замка
Поломка пружины зам- Заменить пру-
ка	жину
»	» внутрен- То же
него замка
Внутренний привод задней двери
не блокируется
Поломка пружины ры-. Заменить пру-
чага блокировки	|жину
Ручка внутреннего привода не возвращается
в исходное положение
Поломка пружины внут-. Заменить пру-
реннего привода	|жину
Стук и дребезжание ручки при движении
автомобиля
Поломка пружин рыча-. Заменить пру-
та и клавиши	жины
329
в-в
330
Рис. 12.8. Установка замков и ручек передней двери:
/— пружина тяги внутреннего привода: 2— кнопка блокировки
замков; 3— наружная ручка; 4 - болт крепления наружной руч-
ки; 5—выключатель замка; 6—держатель выключателя; 7—
держатель тяги; 8— внутренний замок; 9—тяга наружного
привода; 10—тяга кнопки блокировки; //- пинт крепления
замков; 12—защелка; 13 наружный замок; 14 тяга внут-
реннего привода; 15—опора тяги внутреннего приводя; 16
ручка внутреннего привода; 17— рычаг наружного приводя, 18
гайка
332
ВидД
г-г
Рис. 12.9. Установка замков и ручек задней двери:
ВидД
1— кнопка блокировки; 2—тяга кнопки блокировки; 3—держатель тяги; 4
тяга блокировки; 5—внутренний замок; б—рычаг наружного привода;
7— наружная ручка; 8— болт крепления наружной ручки; 9—тяга наружного
привода; 10— винт крепления замков; 11 - защелка; 12 наружный .замок;
13—тяга внутреннего Привода; /4—пружина тяги внутреннего привода;
/5—опора тяги внутреннего привода; 16  ручка внутреннего привода; 17 —
гайка
щелкой 12 (11)* замка, крепя-
щейся на стойках дверных проемов
кузова.
Второй узел — внутренний замок,
представляет собой механизм приво-
да запорного устройства, осуществ-
ляющего изменение кинематики эле-
ментов запорного устройства. Вну-
тренняя часть замка связана тягами
с внутренней 16 (16) и наружной
3 (7) ручками привода замка и кноп-
кой 2 (1) блокировки замков. Кроме
того, внутренние замки передних
дверей связаны с выключателями 5,
запирающимися ключами.
Возможные неисправности замков
и приводов боковых дверей, их при-
чины и методы устранения приведе-
ны в табл. 12.2.
Замена пружины внутреннего
привода замка
Пружина / (14) (см. рис. 12.8;
12.9) тяги внутреннего привода зам-
ков боковых дверей расположена
между панелью обивки и внутренней
панелью двери и для ее замены
необходимо снять обивку двери и
расположенные на ней детали и
узлы.
Снятие этих элементов описано вы-
ше (см. «Снятие и установка обивки
боковых дверей»).
Убрать обломки старой пружины и
поставить взамен новую пружину,
зацепив одним ее концом за отог-
нутый элемент тяги 14 (13), а вто-
рым концом за край отверстия на
двери.
Проверить работу внутреннего
привода и поставить на место сня-
тые ранее обивку и другие распо-
ложенные на ней детали.
* Здесь и далее в разд. «Замки и приводы
замков боковых дверей» такая запись озна-
чает, что позиция без скобок относится к
рисунку, на котором изображен замок перед-
ней двери, а в скобках — задней двери.
Снятие внутренних замков боковых
дверей	-?
Все виды, ремонта внутреннего
замка боковых дверей требуют его
снятия с автомобиля.
1.	Открыть двери, поднять опуск-
ное стекло.
2.	Снять обивку и детали, распо-
ложенные на обивке (см. «Снятие
и установка обивки боковых ове-
рей»).
3.	Отсоединить пружину / (14)
(см. рис. 12.8, 12.9) оттяги 14 (13),
приподнять тягу над опорой 15 (15)
и, поворачивая тягу, вынуть задний
конец тяги из втулки 8 (12) (рис.
12.10, 12.11) на рычаге внутреннего
привода замка.
4.	Изнутри двери отвернуть от на-
ружной ручки гайку 18	(17)
(см. рис. 12.8, 12.9) крепления рыча-
га 17 (6) наружного привода, ото-
двинуть этот рычаг от ручки вместе
с тягой 9 (9) наружного привода и,
поворачивая тягу с рычагом, вынуть
конец тяги из втулки 8 (12)
(см. рис. 12.10, 12.11) на рычаге
наружного привода внутреннего
замка.
5.	Поставить на место снятый в
предыдущей операции рычаг наруж-
ного привода с тягой и закрепить
его гайкой 18 (17) (см. рис. 12.8,
12.9).
6.	Отсоединить тягу 10 кнопки бло-
кировки на передней двери или тягу
(4) блокировки на задней двери от
внутреннего замка. Вертикальная
тяга 10 и продольная тяга (4) кре-
пятся к замку с помощью пласт-
массового держателя 7 (3).
Для освобождения тяги следует
повернуть пластмассовый держатель
вокруг оси до выхода из зацепле-
ния с тягой, после чего конец тяги
можно свободно вынуть из отвер-
стия в держателе.
7.	Поддерживая внутренний за-
мок, вывернуть два винта // (10)
крепления замков. При этом освобо-
дятся оба замка — внутренний и на-
ружный. После этого снять их с
двери.
334
Рис. 12. 10. Внутренний замок передней двери:
/— рычаг внутреннего привода; 2— корпус замка; 3— рычаг наружного привода; 4— пружина рычага
наружного привода; 5— рычаг выключения замка; 6— ось рычага выключения; 7— ремонтная ось, 8--
втулка; 9— шайба; 10— пружина рычага выключения; /— расклепать заподлицо; //— расклепать
Замена пружины рычага выключения
внутреннего замка
Для замены пружин 10 (14) (см.
рис. 12.10, 12.11), одинаковой для
переднего и заднего внутренних зам-
ков, не нужно снимать соответст-
вующие рычаги с замков.
Вынув обломки сломанной пружи-
ны, вставить новую пружину, заве-
дя отогнутые ее концы в отверстия
на рычаге и корпусе замка.
При установке пружины соблю-
дать осторожность, так как пружина
может вырваться и с силой отско-
чить.
Замена пружины рычага наружного
привода
Для замены пружины 4 (7) (см.
рис. 12.10, 12:11) рычага наруж-
ного привода необходимо произвести
частичную разборку внутреннего
замка, так как эта пружина своими
витками охватывает ось 6 (8).
Установить новую пружину можно,
лишь сняв эту ось. Для съема оси
срубить или срезать ее замыкающие
головки, стараясь не повредить при
этом корпус 2 (6) замка, рычаг
3 (5) и шайбу ,9 (13).
После этого снять подсобранные
335
/— рычаг внутреннего привода; 2— пружи-
на рычага блокировки; 3— рычаг блокиров-
ки; 4—ось рычага блокировки; 5— рычаг
наружного привода; 6— корпус замка; 7—
пружина рычага наружного привода; 8—
ось промежуточного рычага; 9 промежу-
точный рычаг замка; 10— ремонтная ось
промежуточного рычага; 11—ремонтная
ось рычага блокировки; 12— втулка; 13—
шайба; /4— пружина промежуточного ры-
чага; 15—втулка; /—расклепать запод-
лицо; II— расклепать
рычаги 5 (9), шайбу 9 (13), ось
6 (8), пружину 4 (7) и остатки этой
пружины. Взять новую ремонтную
ось 7 (10), надеть на нее рычаги,
шайбу и аккуратно расклепать ее
поверх шайбы 9 (13). Затем надеть
на ось новую пружину, вставить ко-
нец оси в отверстие корпуса, завести
концы пружины: верхний (пря-
мой) — под зуб корпуса замка, ниж-
ний (отогнутый) — в отверстие ры-
чага наружного привода и раскле-
пать конец оси.
Расклепка оси не должна созда-
вать усилий, препятствующих вра-
щению рычага 5 (9). Радиальный
свободный ход и проворачивание
оси после расклепки не допускают-
ся. После расклепки оси 7 (10) вста-
вить в соответствующие отверстия
пружину 10 (14), как это описано
выше.
В случае отсутствия оси заводско-
го изготовления ее можно сделать
самостоятельно по размерам, приве-
денным на рис. 12.11. Материалом
для изготовления может служить
прутковая малоуглеродистая сталь.
336
Замена пружины рычага блокировки
задней двери
Для замены пружины 2 (см.
рис. 12.11) необходимо снять рычаг
3 блокировки. Для этого требуется
срезать Замыкающую головку оси 4
этого рычага, затем снять с замка
остатки оси и пружины, а также
втулку 15. Далее подсобрать рычаг
блокировки с новой ремонтной осью
11 и втулкой 15. Вставить в отвер-
стие рычага один из концов пружи-
ны и, поддерживая весь этот узел
пальцами, вставить конец оси 11 в
отверстие на корпусе. Второй конец
пружины при этом совместить с соот-
ветствующим отверстием на кор-
пусе и вставить, в отверстие. Рас-
клепать ось и проверить качество
сборки.
Правильно расклепанная ось не
должна создавать усилий, препят-
ствующих вращению рычага. Ради-
альный свободный ход и провора-
чивание оси после расклепки не до-
пускаются.
Замена пружины собачки
наружного замка
Менять пружину 5 (рис. 12.12)
собачки наружного замка необхо-
димо после снятия замка с автомо-
биля.
1.	Открыть дверь.
2.	Снять обивку двери р находя-
щиеся на ней детали и узлы (см.
«Снятие и установка обивки боко-
вых дверей»).
3.	Поддерживая изнутри двери
внутренний замок, вывернуть винты
11 (10) (см. рис. 12.8, 12.9) крепле-
ния замков и снять наружный замок.
4.	Вновь ввернуть винты в резьбо-
вые отверстия внутреннего замка,
чтобы удержать замок на двери.
5.	Снять с наружного замка ме-
таллическую пластину 1 (см. рис.
12.12). Для этого осторожно рас-
прямить развальцованную коничес-
кую часть осей 8 и 9.
6.	Снять собачку 11с приклепан-
ной к ней осью и вынуть остатки
пружины.
7.	Надеть на собачку новую пру-
жину и поставить подсобранную со-
бачку на место, при этом завести
опорный конец пружины на соот-
ветствующую полку пластмассового
корпуса 7, а второй конец пружины
должен подпирать палец 10.
8.	Проверить правильность взаи-
модействия собачки и пружины.
Если они взаимодействуют правиль-
но, накрыть корпус с установленны-
ми деталями пластиной 1. Совмес-
тить выпрямленные кромки осей и
отверстия в пластине.
9.	Вновь развальцевать ранее вы-
прямленные кромки осей 8 и 9, как
показано, и проверить качество сбор-
ки. Правильно проведенная разваль-
цовка не должна создавать усилий,
препятствующих вращению собач-
ки 11 и вилки 12. После разваль-
цоки не допускаются радиальный
люфт и проворачивание осей.
10.	Поддерживая изнутри двери
внутренний замок, вывернуть 2 вин-
та, которыми этот замок был вре-
менно закреплен на двери, поста-
вить на дверь отремонтированный
наружный замок и закрепить оба
замка винтами.
11.	Проверить правильность рабо-
ты замков, закрывая и открывая
несколько раз дверь.
12.	Поставить на место обнвку
двери и детали, расположенные
на ней.
Если в процессе разборки наруж-
ного замка оси вилки и собачки
вышли из строя, следует изготовить
их самостоятельно по приведенным
на рисунке чертежам. Материалом
для осей может служить прутковая
автоматная малоуглеродистая сталь.
Замена пружины вилки наружного
замка
Заменять пружину 3 (см. рис.
12.12) вилки наружного замка необ-
ходимо на снятом с автомобиля на-
ружном замке.
337
Рис. 12.12. Наружный замок боковых дверей:
/— пластина; 2— Палец вилки;— пружина вилки; 4 - ремонтная ось собачки наружного замка; ,5— пружина собач-
ки; 6— ремонтная ось вилки наружного замка; 7 - ко, : <• наружного замка; 8— ось вилки; 9—ось собачки; 10—
палец собачки; 11—собачка- вилка; F- развальцовка
1.	Произвести работы 1—5, опи-
санные в предыдущем разделе.
2.	Снять вилку 12. оставив в кор-
пусе 7 ось 8.
3.	Убрать обломки пружины вилки.
4.	Падеть'на ось 8 новую пружи-
ну, разместив ее прямой конец на
полке ниши корпуса 7.
5.	Надеть на ось подсобранную
с пружиной вилку 12. произведя за-
цепление пальца 2 с изогнутым кон-
цом пружины и обеспечив правиль-
ное их взаимодействие.
6.	Накрыть корпус 7 пластиной /,
совместив выпрямленные кромки
осей вилки и собачки с отверстиями
пластины.
7.	Прижимая пластину к корпу-
су, убедиться в правильности взаимо-
действия вилки и собачки, после
этого развальцевать кромки осей
8 и 9.
8.	Проверить качество сборки зам-
ка. Правильно проведенная разваль-
цовка не должна препятствовать
вращению вилки и собачки замка.
После развальцовки не допускаются
радиальный люфт и проворачивание
осей.
Далее, аналогично описанному
выше, поставить на место отремон-
тированный замок, а затем обивку и
детали, размещенные на обивке.
Если в процессе разборки наруж-
ного замка оси вилки и собачки
вышли из строя, следует изготовить
их самостоятельно 'по приведенным
на рис. 12.12 чертежам. Материа-
лом для осей может служить прут-
ковая автоматная малоуглеродистая
сталь.
Замена поужин наружной ручки
Наружная ручка боковых дверей
состоит из двух основных частей —
корпуса 3 (рис. 12.13) и клавиши 1.
В состав ручки входят две пружи-
ны: пружина 7 рычага и пружина 8
клавиши. Обе пружины, из которых
одна воздействует на клавишу через
рычаг, а другая непосредственно на
клавишу, прижимают ее к корпусу,
не позволяя клавише вибрировать и
стучать при движении автомобиля.
Для замены сломанных пружин не-
обходимо сделать следующее.
1.	Снять обивку двери (см. «Сня-
тие и установка обивки боковых
дверей»).
2.	Отвернуть два болта 4 (8) (см.
рис. 12.8; 12.9) и снять наружную
ручку 3 (7) с наружной панели
двери.
3.	Отвернуть гайку 18 (17) креп-
ления рычага наружного привода и
снять его.
4.	Снять рычаг 17 (6) с оси 5 (см.
рис. 12.13) и резьбовой шпильки 9
ручки, после этого можно отсоеди-
нить рычаг от тяги 9 (9) (см. рис.
12.8; 12.9) наружного привода, если
нет уверенности, что рычаг удер-
жится на тяге наружного привода,
которая опустится.
5.	Вывернуть болты 4 (8) крепле-
ния ручки и снять ручку с двери.
Дальнейшие операции зависят от
того, какая из пружин сломана.
При поломке пружины 8 (см.
рис. 12.13) клавиши снять остатки
пружины и надеть на ось 5 новую
пружину. При этом ее короткий ко-
нец должен упереться в выступ Б
корпуса ручки, а длинный конец
должен подпереть нажимной выступ
клавиши.
При поломке пружины 7 рычага
установка новой пружины возможна
только после снятия рычага 4 ручки.
Для этого необходимо срезать ось 5,
на которой держится рычаг. Срезав
ось и сняв рычаг, надеть новую
пружину витками на цилиндричес-
кую бобышку 6, опорный конец по-
ложить на выступ Б корпуса ручки,
надеть рычаг на новую ось и вста-
вить ось в отверстие на бобышке 6
корпуса. Завести второй конец пру-
жины под рычаг, после этого раскле-
пать ось внутри бобышки, Расклеп-
ка должна обеспечить свободное
вращение рычага. Радиальный люфт
и проворачивание оси не допуска-
ются. При отсутствии оси заводского
изготовления ее можно сделать са-
мостоятельно из прутковой малоуг-
339
Вив A
Рис. 12.13. Наружная ручка боковых дверей:
1— клавиша; 2— ремонтная ось; 3— корпус ручкн; 4— рычаг ручкн; 5— ось рычагов; 6— бобышка; 7—
пружина рычага; 8— пружина клавиши; 9— шпилька; /— расклепать
леродистой стали по чертежу, приве-
денному на рисунке. Перед рас-
клепкой оси необходимо смазать со-
пряженные поверхности рычага и
оси.
Замена возвратной пружины
выключателя замка передней двери
Каждый из двух выключателей 5
(см. рис. 12.8) замков передней две-
ри крепится к наружной панели две-
ри пружинным держателем 6 из
тонкой стальной ленты, доступ к ко-
торому возможен только со стороны
внутренней панели двери.
I.	Снять с двери обивку (см. гл.
«Снятие и утановка обивки боко-
вых дверей»),
2.	Через монтажный люк во вну-
тренней панели двери добраться от-
верткой к выключателю 5 и пооче-
редно поджать каждый из четырех
лепестков держателя 6 выключателя
так, чтобы они вошли в фигурное
отверстие панели.
3.	Вынуть выклчатель из отвер-
стия в наружной панели двери.
4.	Выбить штифт 1 (рис. 12.14),
крепящий поводок 2 к цилиндру 5
выключателя, и снять поводок.
5.	Снять остатки возвратной пру-
жины 3 с корпуса 4 выключателя.
6.	Установить на корпус выключа-
теля новую возвратную пружину,
340
Л . Б
Рис. 12.14. Выключатель
замков дверей:
1— штифт; 2— поводок; 3— воз-
вратная пружина; 4— корпус
выключателя; 5— цилиндр вы-
ключателя; 6— прокладка; 7—
держатель; I— левая дверь; II—
правая дверь
обеспечив при этом заход двух уси-
ков пружины в соответствующие
пазы корпуса и цилиндра и просле-
див за отсутствием перехлестывания
витков пружины.
7.	Насадить на передний конец
цилиндра поводок, обратив внимание
на правильное положение поводка 2,
разное для выключателя замков
левой и правой дверей, и запрессо-
вать штифт 1. Правильно запрессо-
ванный штифт должен быть виден
с обоих концов отверстия в поводке,
но при этом не должен выступать
над поверхностью поводка.
8.	Вставив ключ в цилиндр, по-
вернуть его несколько раз в обе
стороны. При этом обратить внима-
ние на правильность работы пру-
жины, которая должна вернуть ци-
линдр, повернутый ключом на любой
из возможных углов, в исходное по-
ложение.
ЗАМОК КАПОТА И ЕГО ПРИВОД
Таблица 12.3. Возможные неисправности
замка капота и его привода
Причина неисправности I Способ устранения
Замок капота не открывается при
воздействии на ручку тяги привода
Оборвалась тяга при-
вода замка капота
Сорвалась концевая
втулка с тяги привода зам-
ка капота
Сорвался крючок с тяги
привода замка капота
Заменить тягу
привода
Заменить втулку
» крючок
Ручка замка капота не возвращается в
исходное положение
Сломалась пружина
замка капота
Сломалась пружина
ручки тяги привода замка
капота
Заменить пру-
жину
То же
При воздействии на ручку тяги привода
перемещается вместе с оболочкой привода,
увеличился ход ручки (или не хватает хода
ручки) для открывания
Сломалась планка креп-1
ления оболочки
Заменить планку
Возможные неисправности замка
капота и его привода приведены в
табл. 12.3.
Замена пружины замка
1.	Открыть капот и зафиксиро-
вать его в открытом положении упо-
2.	Вывернуть два болта 17 (рис.
12.15) крепления замка капота к ку-
зову вместе с направляющей 3 за-
щелки. При этом замок необходимо
поддерживать рукой (отсоединять
тягу 19 от замка не обязательно).
3.	Вывести замок из-под попере-
чины 9 мотоотсека кузова и перевер-
нуть замок вверх нижней частью.
341
342
Рис. 12.15. Установка замка и защелки замка капота, крепление привода к замку капот.!:
/— поводок замка капота; 2— замок капота; 3— направляющая
защелки, 4— защелка замка; 5— предохранительный крючок; б-  винт; 7—
шайба; 8—вставка направляющей крючка; 9—поперечина мотоотсека ку-
зова; 10—планка держателя оболочки привода замка капота; 11—пру-
жина замка, 12—составные части ч.ицелки: 13 пружина; 14—держатель
пружины; 15—заклепка: /6- болты крепления гищелки и предохранитель-
ного крючка; 17—болт крепления шм капота, /8-- болт крепления обо-
лочки тяги привода к замку к.чпша; 19 тяга привода замка капота
Рис. 12.16. Замок капота:
1— пружина замка капота; 2— поворотный фиксатор; 3— корпус замка; 4— поводок; 5— шайбы; /—
расклепать, как показано
4.	Снять обломки старой пружины
1 (рис. 12.16) и поставить .новую.
5.	Проверить работу замка капота:
повернутый от руки фиксатор 2 дол-
жен вернуться в исходное положе-
ние под действием пружины.
6.	Поставить замок капота на ме-
сто и закрепить его и направляю-
щую 3 (см. рис. 12.15) защелки
болтами 17.
Восстановление соединения
поворотного фиксатора с корпусом
замка капота
1.	Открыть капот и зафиксировать
его в открытом положении упором.
2.	Вывернуть два болта 17 (см.
рис. 12.15) крепления замка 2 и на-
правляющей 3 защелки.
3.	Вывести замок из-под попере-
чины 9 кузова и отсоединить тягу 19.
4.	Вывернуть болт 18 и снять
планку 10.
5.	С помощью плоскогубцев раз-
вести сведенные при сборке кончики
поводка 1 и вынуть тягу (трос)
привода.
6.	Поставить замок, упираясь по-
воротным фиксатором 2 (см. рис.
12.16) в какую-нибудь твердую опо-
ру, и подклепать молотком торец
фиксатора.
7.	Проверить прочность восста-
новленного соединения: фиксатор 2
и поводок 4 должны без качаний
и заеданий вращаться в корпусе 3
замка.
Замена пружины защелки замка капота
1.	Снять защелку 4 (см. рис. 12.15)
замка капота, вывернув четыре бол-
та 16 ее крепления.
2.	Вынуть остатки пружины 11
из защелки.
3.	Вставить новую пружину вме-
сто старой внутрь защелки. Работа
значительно облегчится, если ввер-
тывать пружину внутрь защелки
как болт, используя в качестве гайки
ограничительные усики на верхней
части защелки. По мере продвиже-
ния пружины внутрь защелки усилие
будет возрастать, поэтому выпол-
няйте эту операцию с помощью пло-
скогубцев или какого-либо другого
инструмента.
4.	Поставить защелку на капот,
закрепив ее четырьмя болтами 16,
и проверить правильность ее уста-
новки и работы. Правильно установ-
343
ленная защелка при закрытии капо-
та должна попадать в прорезь на-
правляющей 3, не касаясь кромок
отверстия направляющей, и легко
запираться зубьями поворотного
фиксатора.
Восстановление соединения составных
частей защелки замка капота
При ослаблении соединения сос-
тавных частей 12 (см. рис. 12.15)
защелки замка капота необходимо
восстановить прочность этого соеди-
нения, для чего подклепать заклеп-
ки 15.
При проведении этой работы обра-
тить внимание на правильность вза-
имного положения половин защелки,
обеспечив их полное совпадение, и,
как минимум, верхних кромок ниж-
ней части защелки, взаимодейству-
ющих с зубьями поворотного фик-
сатора.
Для подклепки нижней заклепки,
закрытой пластмассовым держате-
лем 14 пружины, следует либо под-
жать приблизительно на 20 мм и за-
фиксировать в этом положении пру-
жину 13, либо вывернуть на такую
же высоту верхний конец этой пру-
жины из защелки. При работе сле-
дует соблюдать осторожность.
При использовании новых закле-
пок проследить за тем, чтобы после
расклепки головки заклепок не вы-
ступали на основную поверхность
защелки 4.
Замена тяги привода замка капота
В качестве тяги привода исполь-
зуется отрезок стального троса (ка-
ната) 0 1,3 мм и длиной (1770±3)
мм. Для снятия тяги привода необ-
ходимо снять с автомобиля весь
привод, для чего выполнить сле-
дующие операции.
1.	Открыть капот и зафиксировать
его в открытом положении упором.
2.	Отвернуть на несколько оборо-
тов болт 18 (см. рис. 12.15) так,
чтобы оболочка привода могла сво-
бодно перемещаться под планкой 10.
3.	Вывернуть болты 17 крепления
замка капота и направляющей и
вывести замок из-под поперечины 9.
.4. Развести концы лапки поводка
/ замка капота так, чтобы образо-
вался зазор между ними в преде-
лах 1,5—2 мм.
5.	Вывести тягу привода из замка
через образовавшийся зазор.
6.	Отсоединить замок от привода,
выведя привод из-под планки 10.
7.	Снять пластмассовую скобу
крепления привода с поперечины мо-
тоотсека, сжав до упора ее разве-
денные концы, которые выступают
над поверхностью поперечины мо-
тоотсека, и вдавив их в сжатом по-
ложении в отверстие на поперечине,
8.	Снять скобу привода.
9.	Перейдя в салон автомобиля,
вывести из зацепления скобу 2
(рис. 12.17) крепления оболочки,
преодолев усилие ее крепежных вы-
ступов, и отсоединить привод от ку-
зова.
10.	Вывести крючок тяги из от-
верстия на ручке 1 и вытянуть на
себя весь привод с оболочкой в сбо-
ре. Второй из оборванных концов
вытянуть из мотоотсека.
После проведения указанных опе-
раций приступить к ремонту при-
вода. Для восстановления привода,
кроме отрезка каната тяги, понадо-
бятся новые крючок и втулка. При
их отсутствии для изготовления этих
деталей можно использовать сталь-
ную трубку с наружным диаметром
5 мм и толщиной стенки 1,4 мм.
Размеры крючка и втулки приведе-
ны на рис. 12.18.
Ремонт привода замка капота
1.	Оплавить оба конца отрезка
каната тяги 2 (см. рис. 12.18).
Оплавленные концы не должны пре-
вышать 02 мм.
2.	Обжать на одном из концов
отрезка стального каната тяги ре-
монтный крючок 6. Размеры обжа-
344
Рис. 12.17. Установка привода замка капота:
1—ручка привода замка капота; 2—скоба крепления привода; 3—болт крепления ручки привода; 4~
тяга привода замка капота
1800±3
Рис. 12.18. Привод замка капота:
/— крючок; 2— тяга; 3— оболочка тяги; 4— втулка; 5— ремонтная втулка; 6~ ремонтный крючок; 7—
скоба; I— обжать, как показано
345
того ремонтного крючка показаны на
сборочном чертеже.
3.	Проверить качество обжимки.
Правильно обжатый крючок не дол-
жен вырываться под усилием менее
100 кгс.
4.	Подсобранную тягу вставить в
оболочку 3 со стороны скобы 7 и
протолкнуть ее до выхода из обо-
лочки.
5.	Обжать на другом конце тяги
ремонтную втулку 5. Требования к
качеству ^бжимки такие же, как
при обжимке крючка.
Готовый привод поставить на ав-
томобиль в порядке, обратном сня-
тию, обеспечив зазор 1 —1,25 мм
(размер И на рис. 12.15) между лап-
кой поводка и втулкой привода.
Замена втулки тяги привода
замка капота
1.	Открыть капот и зафиксиро-
вать его в открытом положении упо-
ром.
2.	Снять замок капота, вывернув
два болта 17 (см. рис. 12.15).
3.	Вынуть тягу привода из замка..
4.	Закрепить на конце тяги приво-
да новую ремонтную втулку 5 (см.
рис. 12.18). Размеры ремонтной
втулки и координаты ее расположе-
ния на тяге указаны там же.
Замена крючка тяги привода
замка капота
В зависимости от того, каким об-
разом произошло разъединение
крючка от тяги, методы ремонта мо-
гут быть различны. Если крючок
оторвался вместе с зажатым в нем
отрезком тяги, то следует заменить
всю тягу, как это описано выше
(см. «Замена тяги привода замка
капота»). Если тяга без поврежде-
ния отсоединилась от крючка, то
следует либо восстановить проч-
ность обжатия этого же крючка,-
либо прикрепить к тяге новый крю-
чок. В двух последних случаях ре-
комендуется снять весь привод зам-
ка капота с автомобиля, как это
описано выше (см. там же). При
этом капот можно открыть, потянув
за тягу привода плоскогубцами.
Замена пружины ручки тяги привода
замка капота
1.	Отсоединить, тягу 4 (см рис.
12.17) привода замка капота от
ручки /, выведя из зацепления с
ручкой крючок тяги.
2.	Снять ручку с автомобиля, для
чего вывернуть два болта 3.
3.	Освободить ручку 3 (рис. 12.19)
от остатков пружины .1. Если вну-
тренний конец пружины не выни-
мается из паза оси 2 ручки, то ак-
куратно, стараясь не сломать ось,
расширить паз, срезав деформиро-
ванные при установке пружины
места.
4.	Установить на ручку и закре-
пить на ней новую пружину. При
этом вставленный в паз внутренний
конец пружины закрепить кернением
торца оси, а наружный конец заве-
сти за верхнюю отогнутую лапку
ручки.
5.	Проверить работу ручки. Оття-
'нутая до упора рравильно собран-
ная ручка должйа возвращаться в
исходное положение под действием
усилия пружины.
6.	Поставить ручку на автомобиль,
закрепив ее двумя болтами.
7.	Присоединить привод замка ка-
пота к ручке, зацепив крючок при-
вода за край отверстия в ручке.
Замена пружины предохранительного
крючка замка капота
Если будет обнаружено, что пред-
охранительный крючок 5 (см. рис.
12.15) не входит в зацепление с со-
ответствующей выштамповкой попе-
речины мотоотсека, то причиной
этого может быть поломка пружины
1 (рис. 12.20) крючка. В этом слу-
чае следует заменить пружину.
346
1.	Открыть капот и зафиксировать
его в открытом положении /упором.
2.	Вывернуть два болта • 16 (см.
рис. 12.15) и снять предохранитель-
ный крючок.
3.	Срезать замыкающую головку
оси 2 (см. рис. 12.20), вынуть ось
и остатки пружины.
4.	Вставить новую пружину 1 и
ремонтную ось 6. При этом один ко-
нец пружины должен опираться на
дно прорези на верхней кромке крюч-
ка 3, а второй, конец — на наклон-
ную площадку кронштейна 5. Раз-
меры ремонтной оси приведены на
рисунке. Материалом для ее изготов-
ления может служить прутковая
малоуглеродистая сталь.
5.	Расклепать ремонтную ось 6.
6.	Проверить качество сборки
крючка. Расклепка должна обеспе-
чить свободное вращение крючка 3
на оси 2 в пределах заданного угла.
7.	Поставить крючок на капот,
закрепив двумя болтами 16 (см.
рис. 12.15).
8.	Проверить работоспособность
крючка. Для этого несколько раз
закрыть капот и после открытия
замка капота приводом попытайтесь
поднять капот, не нажимая на лапку
4 (см. рис. 12.20) крючка.
'Вид А
Рис. 12.20. Предохранительный крючок замка капота:
/—пружина; 2—ось; 3- крючок; 4—лампа; 5—кронштейн; 6—ремонтная ось; /—расклепать, как
показано
347
ЗАМОК ДВЕРИ ЗАДКА
Замена пружины замка
Характерным признаком неисправ-
ности замка является стук задней
двери при движении автомобиля.
Обычно это происходит по одной из
трех причин: износился палец защел-
ки замка, ослабло соединение паль-
ца с корпусом и крышкой защелки
либо вышли из строя резиновые
амортизаторы защелки. В первом и
третьем случаях необходимо заме-
нить соответственно палец или амор-
тизатор, а во втором восстановить
прочность соединения.
Пружину заменить только на зам-
ке, снятом с автомобиля.
1.	Открыть дверь задка.
2.	Вывернуть три болта 2 (рис.
12.21), которыми замок крепится к
двери.
3.	Освободить замок от остатков
сломанной пружины / (рис. 12.22).
4.	Установить новую пружину, за-
цепив ее одним из концов за соот-
ветствующую впадину на вилке 3.
5.	Надеть на витки пружины про-
Рис. 12.21. Установка замка, защелки и выклю-
чателя замка задней двери:
/— замок; 2— болт крепления замка и защелки; 3—
выключатель замка;
винт крепления
Рис.
12. 22. Замок двери задка
4— обивка багажника; 5—
обивки; 6— гайка крепления обивки;
7— защелка замка
И
348
тивошумную пластмассовую втул-
ку 4.
6.	Свободный конец пружины за-
вести в отверстие на фиксаторе 5
вилки.
Для облегчения этих операций
можно аккуратно отогнуть край
крышки 2 корпуса замка с после-
дующим восстановлением ее прежней
формы.
7.	Проверить работу всех деталей
замка.
8.	Поставить замок на автомобиль
и проверить его работу.
Замена возвратной пружины
выключателя замка двери задка
Заменить возвратную пружину /
(рис. 12.23) можно только на снятом
с автомобиля выключателе замка.
1.	Снять замок 1 (см. рис. 12.21),
вывернув три болта 2.
2.	Снять выключатель <3. Для этого
отверткой через прямоугольное от-
верстие во внутренней панели двери
задка- поочередно поджать четыре
лепестка пружинного держателя и
ввести их в фигурное отверстие в
наружной панели двери задка. При
этом выключатель легко вынимается
снаружи.
3.	Выбить штифт 6 (см. рис. 12.23),
который крепит кулачок 2 выключа-
теля к цилиндру 4, и снять кулачок.
4.	Снять остатки пружины 1 с кор-
пуса 3 выключателя.
5.	Надеть на корпус выключателя
новую пружину и проследить за пра-
вильностью расположения витков
пружины, не допуская их перехле-
стывания и обеспечив зацепление ее
усиков с пазами цилиндра 4.
6.	Надеть на передний конец ци-
линдра кулцчок, совместить отвер-
стия на кулачке и цилиндре, вста-
вить и запрессовать штифт 6. Перед
установкой штифта проверить пра-
вильность взаимного положения
кулачка и цилиндра.
7.	Проверить правильность рабо-
ты отремонтированного выключате-
ля, вставив ключ в цилиндр и по-
вернув им цилиндр несколько раз в
разные стороны. При этом поверну-
тый (на несколько градусов) и от-
пущенный цилиндр должен вернуть-
ся в исходное положение под дейст-
вием пружины.
8.	Поставить на место выключа-
тель, для чего вставить его в фи-
Б-Б

Б
Рис. 12.23. Выключатель замка двери зад-
ка:
1— возвратная пружина; 2— кулачок; 3— кор-
пус выключателя; 4— цилиндр; 5— пружинный
держатель; 6— штифт кулачка
349
гурное отверстие в наружной панели
двери и нажать так, чтобы лепестки
держателя, сдеформировавшись,
прошли внутрь двери.
9.	Поставить на место и закрепить
замок тремя болтами. При этом об-
ратить внимание на обязательное
совмещение переднего конца кулач-
ка выключателя и отверстия в замке.
Замена пружинного держателя
выключателя замка двери задка
При поломке пружинного держа-
теля 5 (см. рис. 12.23) замену его
можно производить только при сня-
том с автомобиля выключателе (сня-
тие выключателя с двери описано в
предыдущем разделе).
Снятый с автомобиля выключа-
тель частично разобрать — выбить
штифт 6, снять кулачок 2 и возврат-
ную пружину 1.
Для съема возвратной пружины 1
вынуть усики пружины из пазов ци-
линдра и корпуса, развернуть пру-
жину так, чтобы ее усики не могли
опять попасть в пазы, и стянуть
пружину с корпуса. Снять сломан-
ный держатель с корпуса выключа-
теля, после этого надеть на корпус
новый держатель, вновь надеть воз-
вратную пружину и кулачок 2, за-
крепив его штифтом 6.
Собранный выключатель поста-
вить на дверь задка автомобиля,
после этого поставить на место и
закрепить замок.
Ремонт защелки замка двери задка
1. Открыть дверь задка.
2. Вывернуть два болта 2 (см.
рис. 12.21) крепления защелки к ку-
зову и, приподняв край обивки 4.
вынуть защелку. Обивка крепится к
кузову с помощью винтов 5 и гаек 6.
Для освобождения края обивки до-
статочно вывинтить винты, ближние
к -защелке.
Для замены изношенного пальца
3 (рис. 12.24) срезать заподлицо с
поверхностью выступающую на ней
замыкающую головку пальца и вы-
нуть палец, после чего вставить но-
вый палец и расклепать его. Если
нет пальца заводского изготовления,
можно сделать его из прутковой
малоуглеродистой стали по чертежу
рис. 12.24.
Если ослабло соединение пальца,
подклепать палец, ударив несколько
Рнс. 12.24. Защелка замка двери задка:
I— резиновый амортизатор; 2 — скоба амортизатора; 3— палец; 4— ремонтный палец; /—обжать; II
расклепать
350
раз молотком по его замыкающей
головке, уперев противоположную
головку пальца в какую-нибудь
твердую опору.
Отремонтированную защелку по-
ставить на кузов в порядке, обрат-
ном разборке.
Для замены резиновых амортиза-
торов 1 отогнуть лапки стальных
скоб 2. Вынуть старые и вставить
новые амортизаторы и вновь загнуть
лапки. Проверить работу вновь по-
ставленных амортизаторов, нажимая
на скобы их крепления изнутри за-
щелки. При правильной сборке на-
жатая скоба должна вернуться в
исходное положение под действием
амортизатора.
ПАНЕЛИ ОБИВОК КОВРЫ И ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Обивка потолка и задних стоек
выполнена в виде жестких формо-
ванных панелей, облицованных со
стороны салона декоративной
тканью. Крепление обивки потолка к
кузову осуществляется с помощью
пистонов и деталей оборудования
салона: противосолнечных козырь-
ков, внутреннего зеркала заднего
вида и поручней для задних пасса-
жиров. Обивка задних стоек кре-
пится пистонами. Снятие обивки
производится в следующем порядке:
снять плафоны, противосолнечные
козырьки, вынуть пистоны, подде-
вая их отверткой и стремясь не по-
вредить ткань обивки. Откреплен-
ную обивку крыши вынуть из салона
через проем двери задка при снятой
полке задка и сложенном заднем
сидении. Не допускать перегибания
панели обивки во избежание перело-
ма. Установку обивки производить в
обратном порядке.
Для снятия обивки задних стоек
сначала снять наставки боковых по-
лок багажника, затем вынуть писто-
ны с помощью отвертки.
Обивки передних и средних стоек,
стоек окна боковины и облицовки
порогов являются жесткими пласт-
массовыми деталями, закрепленны-
ми самонарезающими винтами. При
демонтаже обивки средних стоек
сначала снимается верхняя часть,
освобожденная от крепления ремней
безопасности, а затем нижняя (пред-
варительно сняв облицовку порога).
Пластмассовая обивка передней
части боковины крепится пистонами.
Формованная обивка брызговиков
боковины имеет заглушки для до-
ступа к верхним точкам крепления
задних амортизаторов, креплению
замка спинки заднего сиденья для
его регулировки и съемные лючки
для доступа к электропроводке зад-
них указателей поворота, а также
снабжена плафоном освещения ба-
гажника на левой стороне. Крепле-
ние производится в основном писто-
нами, в передней части — самона-
резающими винтами.
Снятие обивок производится в сле-
дующем порядке:
снять подушку и спинку заднего
сиденья (см. «Сиденья»);
снять облицовку порогов задних
дверей;
вынуть пистоны, поддев их отверт-
кой, и вывернуть самонарезающие
винты;
вынуть опорную пластмассовую
втулку, совместив ее выступы с вы-
резами в обивке.
Установку обивок производить
в обратном порядке.
Обивка багажника 4 (см. рис.
12.21) выполнена из двух частей, из-
готовленных из пластмассы, которые
крепятся к кузову винтами 5, а также
гайками 6 на шпильках задних фо-
нарей. Снятие производится при
предварительно отстегнутом ковре
пола багажника.
Обивки передних и задних боко-
вых дверей — формованные, обли-
цованы со стороны салона поливи-
нилхлоридной декоративной пленкой
(по заказу устанавливаются допол-
нительные декоративные текстиль-
ные вставки). В нижней части
обивок передних дверей имеются
пластмассовые карманы, прикреп-
ленные винтами с обратной стороны
обивки.
351
Демонтаж обивок дверей см. в
разд. «Снятие и установка обивки
боковых дверей».
При необходимости замены писто-
нов крепления обивки, которые уста-
новлены на внутренних панелях две-
рей, нужно вбить внутрь распорный
стержень в центре пистона и вы-
дернуть дефектный пистон из гнезда.
Новый пистон вставить в гнездо и
легкими ударами молотка по высту-
пающей части распорного стержня
вбить его заподлицо с поверхностью
пистона.
Ковры пола и багажника изготов-
лены из ворсового коврового мате-
риала, оверлочены по контуру и в
местах разрезов снабжены текстиль-
ными застежками. Ковер пола состо-
ит из передних левой и правой час-
тей и задней части. На переднем
левом ковре под ногами водителя
приварен или пришит защитный по-
ливинилхлоридный коврик. Ковры
пола крепятся сиденьями, пистоном
(левый передний ковер к щиту пе-_
редка) и накладными деталями ин-
терьера: кожухом тоннеля пола с
воздуховодами, облицовками поро-
гов, обивками средних стоек, обив-
ками брызговиков боковин и деталя-
ми крепления ремней безопасности.
Для того чтобы снять ковер с пола,
следует снять передние и задние
сиденья (см. «Сиденья»), облицовки
порогов, обивки средних стоек, обив-
ки брызговиков боковины и кожух
тоннеля пола с воздуховодами. За-
тем отсоединить нижнее крепление
ремней безопасности, сдвинуть от-
верткой пистон со шпильки на щите/
передка, разъединить текстильные
застежки и вынуть ковер из авто-
мобиля. Устанавливают ковер в об-
ратном порядке.
Ковер пола багажника снимают
так: разъединяют текстильные за-
стежки крепления ковра к коврику
спиной заднего сиденья, затем выни-
мают пистоны крепления ковра к
обивке багажника.
Шумоизоляция щита передка и
пола состоит из слоистых шумопо-
глощающих панелей, удерживаемых
коврами пола и деталями интерьера,
а в передней части — пистонами,
надеваемыми на шпильки, приварен-
ные к кузову. Для снятия шумоизо-
ляции пистоны вывертывают от-
верткой (можно воспользоваться
также пятикопеечной монетой). Под
шумоизоляциёй спереди с правой сто-
роны находится выравнивающая ли-
тая пластмассовая прокладка пола.
СИДЕНЬЯ
Для снятия переднего сиденья не-
обходимо отвернуть пять винтов,
крепящих салазки сиденья к кузову,
для чего передвинуть сиденье в край-
нее положение. Установку произво-
дить в обратном порядке.
Для снятия подушки заднего си-
денья приподнять ее за лямку на
небольшой угол и вынуть подушку
из пазов кронштейнов, приварен-
ных к полу кузова.
Для снятия спинки заднего си-
денья нужно приподнять обивку
брызговика боковины, отвести впе-
ред рычаги привода замков крепле-
ния спинки, расположенные на бо-
ковых полках багажника, накло-
нить спинку с ковриком багажника
до горизонтального положения и,
перемещая нижний торец спинки
вверх, вывести пальцы крепления
спинки из зева кронштейнов, при-
варенных к брызговикам боковин.
Устанавливается спинка в обрат-
ном порядке. После введения паль-
цев крепления спинки в зев крон-
штейнов брызговиков боковин при-
жать спинку к боковым полкам ба-
гажника до защелкивания скоб спин-
ки в замках полки багажника.
ЗЕРКАЛА, ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЕ КОЗЫРЬКИ
И ПОРУЧНИ
Наружное зеркало снимается так:
отсоединить регулировочную ручку,
вынуть из опоры зеркала внутрен-
нюю крышку и вывернуть винты
крепления зеркала.
352
Для снятия внутреннего зеркала
вначале надо снять декоративную
накладку обивки.
Установка зеркал — в обратном
порядке.
Противосолнечные козырьки —
неразборные, на пластмассовом кар-
касе, крепятся двумя винтами М5.
Поручни — пластмассовые, на сталь-
ном каркасе, крепятся двумя бол-
тами.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Снятие панели приборов произво-
дится в следующем порядке.
1.	Отсоединить массовый провод
от аккумуляторной батареи и трос
привода воздушной заслонки карбю-
ратора.
2.	Вывернуть винты 4 (рис. 12.25)
бокового крепления крышки 5 пане-
ли приборов.
3.	Вывести из зацепления защел-
ки 14 крышки, для чего потянуть
крышку за среднюю и боковые части
вверх и снять крышку.
4.	Вывернуть винты крепления
комбинации приборов.
5.	Отсоединить электрические про-
вода, трубку эконометра, трос спи-
дометра и снять комбинацию при-
боров.
6.	Вывернуть винты 4 и снять за-
глушку 31 люка.
7.	Снять кожух рулевой колонки,
переключатели и замок зажигания.
Рис. 12.25. Детали панели приборов:
1— болт; 2— гайкодержатель; 3— панель приборов; 4, 15, 18, 26— винты; 5— крышка панели; 6— решет-
ка панели; 7— козырек панели; 8— пластинчатая гайка; 9— средняя заглушка панели; 10— держатель;
11— шайба; 12— пружинная шайба; 13— гайка; 14— защелка крышки; 16— плафон освещения вещевого
ящика; 17—микровыключатель; 19—волнистая шайба; 20—ось петли дверцы; 21—дверца вещевого
ящика; 22— заглушка гнезда под выключатели; 23— буфер дверцы; 24— прикуриватель; 25— фиксатор
пепельницы; 27— передняя пепельница; 28— заглушка консоли панели приборов; 29— заглушка отвер-
стия в накладке под часы; 30—центральная накладка панели; 31—заглушка люка панели; 32—боковая
заглушка панели
12 Зак. 1513
353
8.	При наличии гидрокорректора
фар отсоединить ручку управления,
отвернуть гайку и снять гидрокор-
ректор.
9.	Снять ручку переключателя
электродвигателя отопителя, ручки
управления отопителем и переднюю
пепельницу 27.
10.	Вывернуть винты крепления
центральной накладки 30 и снять ее,
отсоединив электрические провода.
11.	Отсоединить от воздухораспре-
делителя рукава приточной венти-
ляции.
12.	Вывернуть два винта крепле-
ния панели рычагов управления ото-
пителем и вентиляцией салона.
13.	Снять заглушку 28 консоли
панели приборов.
14.	Вывернуть болты / нижних
точек крепления к кузову, шесть
винтов крепления к воздуховоду вет-
рового стекла и отвернхть две гай-
ки 13 крепления к воздуховоду вет-
рового стекла и одну к воздухорас-
пределителю.
15.	Снять панель приборов.
Установка панели приборов — в
обратном порядке.
Рис. 12.26. Детали отопителя:
/— втулка осн заслонок; 2— скоба крепления корпуса отопителя; 3 — стяжка крепления отопителя; 4, 28—
шайбы; 5— гайка-барашек; 6— левая половина корпуса; 7— хомут крепления колеса вентилятора;
8— балансировочный груз; 9— колеса вентилятора; 10— электродвигатель отопителя; И— крышка кор-
пуса отопителя; 12— лента крепления крышки корпуса отопителя; 13— прокладка упора электродвигате-
ля; 14—опора электродвигателя; 15—запорное кольцо; 16—подушка электродвигателя; 17— втулка
пучка проводов; 18—уплотнитель крышки; 19—заслонка радиатора с уплотнителем в сборе;
20— заслонка радиатора; 21— уплотнитель заслонки; 22— уплотнитель радиатора; 23— соедини-
тельная планка привода заслонки; 24— вннт; 25— резистор; 26— гайка; 27— пружинная шайба; 29 —
шпилька; 30—стопорный вннт; 31— стопорная шайба; 32— рычаг привода заслонки радиатора; 33—
рычаг привода верхней заслонки; 34— болт крепления отопителя к воздухораспределителю; 35- - правая
половина корпуса; 36— пружина верхней заслонки; 37— прокладка; 38— заслонка; 39— тяга, соедини-
тельная заслонок; 40—верхняя заслонка; 41—радиатор; 42—валик привода заслонки радиатора
354
ОТОПИТЕЛЬ
Снятие и установка вентилятора
Для снятия вентилятора отопите-
ля, состоящего из двух колес 9
(рис. 12.26), расположенных на валу
электродвигателя, необходимо сде-
лать следующее.
1.	Отсоединить провод «масса» от
аккумуляторной батареи.
2.	Отсоединить электрический про-
вод, идущий от пучка проводов к
электродвигателю вентилятора.
3.	Снять две ленты 12 крепления
крышки 11 корпуса отопителя, от-
крыть крышку и вынуть электро-
двигатель вместе с опорой 14 и дву-
мя центробежными вентиляторами.
4.	Отсоединить при помощи плос-
когубцев хомуты 7 крепления колес
9 вентилятора и снять колеса. Для
снятия электродвигателя повернуть
запорное кольцо 15 по часовой стрел-
ке и вынуть электродвигатель из
опоры.
Установка вентилятора — в обрат-
ном порядке. Необходимо иметь в
виду, что зазор между опорой элек-
тродвигателя и колесами вентиля-
тора должен быть не менее 2,5 мм.
Снятие и установка отопителя
1.	Снять панель приборов (см.
«Панель приборов»).
2.	Слить жидкость из системы
охлаждения двигателя.
3.	Снять водоотводящий щиток 2
(рис. 12.27, а), отсоединив предва-
рительно пистоны / его крепления.
4.	Отсоединить электрические про-
вода от резистора 3 и электродви-
гателя вентилятора.
5.	Отсоединить отводящий и под-
водящий шланги со стороны мотор-
ного отсека.
6.	Отсоединить от воздухораспре-
Рис. 12.27. Отопитель и воздухораспре-
делитель:
а— вид на отопитель из мотоотсека; б — вид
на отопитель и воздухораспределитель из сало-
на; в— крепление воздухораспределителя
12*
355
делителя 1 (рис. 12.27,6) отопитель,
отвернув четыре колпачковые гайки
2 и панель рычагов управления
отопителем.
7.	Отвернуть две гайки 5 (см.
рис. 12.27, а) и снять отопитель.
Установка отопителя — в обрат-
ном порядке. После установки и
подсоединения шлангов заправить
систему охлаждения двигателя ох-
лаждающей жидкостью и проверить
герметичность соединений и надеж-
ность затяжки стяжных хомутов.
Разборка и сборка отопителя
1.	Отсоединить скобы 3 (см.
рис. 12.27,6) крепления оболочек
тяг и снять тяги с рычагов 4.
2.	Отсоединить резистор 3 (см.
рис. 12.27, а) от корпуса отопителя,
отвернув винт 4.
3.	Отвернуть винт 30 (см. рис.
12.26) и снять рычаг 32.
4.	Снять рычаг 33.
5.	Отвернуть гайку 26 и вынуть
соединительную шпильку 29.
6.	Отвернуть два болта крепления
половин корпуса отопителя и разъе-
динить их, сняв также соединитель-
ные скобы 2, после чего откроется
доступ к деталям отопителя.
Перед сборкой осмотреть корпус
отопителя, заслонки и уплотнители.
При необходимости уплотнитель за-
слонок следует приклеить клеем
88Н; 78БЦС или «Моментом».
Сборку отопителя производить в
обратном порядке. После сборки
отопителя заслонки должны вра-
щаться свободно, без заеданий.
Для снятия воздухораспредели-
телей—переднего 3 и заднего 2
(рис. 12.27, в) необходимо отвернуть
два винта /. Детали системы раз-
водки воздуха в салоне кузова и
панель рычагов управления ото-
пителем показаны на рис. 12.28;
12.29.
Рис. 12.28. Система разводки воздуха:
/— уплотнительная рамка; 2— уплотнитель воздухораспределителя; 3— воздухораспределитель; 4— са-
монарезающнй винт; 5— пластинчатая гайка; 6-- каркас воздуховода; 7— рукав приточной вентиляции
356
Рис. 12.29. Панель рычагов управления отопителем:
/— ручкн рычагов; 2— прижим-фиксатор; 3— рычаги панели; 4— тяга распределительных заслонок; 5—
ось панели рычагов; 6— зажимы оболочек тяг; 7— панель рычагов управления; 8— пластинчатая гайка;
9— шайба; 10—винт крепления панели рычагов; 11—тяга заслонки радиатора
НЕПОДВИЖНЫЕ СТЕКЛА И УПЛОТНИТЕЛИ
Стекло ветрового окна кузова кре-
пится в оконном проеме при помощи
резинового уплотнителя / (рис.
12.30). На лицевой стороне уплот-
нителя, в специальном пазу, уста-
навливается декоративный кант 2.
Для снятия стекла ветрового окна
следует, выдернув декоративный
кант, нажать ладонями на его верх-
нюю часть изнутри кузова, предва-
рительно освободив верхние углы
уплотнителя. Для того, чтобы не
разбить стекло, помощник должен
поддерживать стекло в момент его
выхода из проема.
Перед установкой стекла прове-
рить состояние проема и при необ-
ходимости очистить его от остатков
старой мастики и протереть бензи-
ном. Если снятый уплотнитель в хо-
рошем состоянии, то его можно ис-
пользовать, предварительно очистив
и протерев.
Если же уплотнитель имеет надры-
вы, его следует заменить. В случае
отсутствия нового уплотнителя мож-
но склеить старый цианоакрилатным
клеем, «Моментом» или 78БЦС, од-
нако в последних двух случаях сле-
дует производить манипуляции со
склеенным уплотнителем с большой
осторожностью.
Перед установкой нового стекла
в проем нужно обеспечить доступ
к нижней части проема, для чего
необходимо предварительно снять
панель приборов (см. «Панель
приборов»).
357
Рис. 12.30. Установка стекла ветрового окна:
а стекло с уплотнителем и декоративным кантом в проеме; б — установка стекла с уплотнителем в про-
ем; /— уплотнитель; 2— декоративный кант; 3— выступ профиля уплотнителя
Установку нового стекла произ-
водить в следующем порядке.
1.	Надеть уплотнитель 2 (рис.
12.31	) на стекло 1.
2.	Вложить в паз уплотнителя де-
коративный кант 3.
3.	Замкнуть в углах концы деко-
ративного канта накладками 4.
4.	Вложить в паз уплотнителя
монтажный nitiyp 5, выведя его кон-
цы из паза в середине нижней части
стекла. (В качестве монтажного
358
шнура можно использовать прочную
веревку диаметром не более 7 мм или
одну плеть многожильного электри-
ческого провода в полихлорвини-
ловой изоляции.)
5.	Приложить стекло снаружи к
проему (см. рис. 12.30,6), заведя
выступ 3 в середине нижней части
за фланец проема и выведя концы
монтажного шнура внутрь кузова.
6.	Равномерно вытягивая шнур
из паза в обе стороны и выводя тем
самым выступ 3 за фланец проема,
вставить стекло в проем. При вы-
полнении этой работы помощник дол-
жен прижимать стекло к проему.
Допускаются в процессе установки
несильные удары ладонью по стеклу
для более плотного прилегания его
к проему.
Возможно также сначала устано-
вить стекло с уплотнителем в проем,
а затем смонтировать декоратив-
ный кант и накладки. Это снизит
усилия, прилагаемые при установке.
Аналогично снятию и установке
стекла ветрового окна снимаются и
устанавливаются стекло окна боко-
вины и стекло двери задка, так как
профиль уплотнителей этих стекол
практически одинаков с уплотните-
лем стекла ветрового окна.
•Уплотнители проемов боковых две-
рей и двери задка — каркасно-бал-
лонного типа, смонтированы непо-
средственно на фланцы проемов бо-
ковины. Демонтаж производится
сдергиванием после снятия соответ-
ствующих панелей обивки (см.
«Панели обивок, ковры и изоля-
ция»). Установка производится лег-
ким постукиванием по канту карка-
са ладонью или резиновой тяпкой.
Уплотнители рамок боковых две-
рей демонтируются выдергиванием
из-под отогнутого фланца рамок.
Монтаж производится заправкой
под фланец плоской лопаткой или
тупым шпателем. Предварительно
уплотнитель смачивают раститель-
ным маслом. Углы уплотнителя сов-
мещают с углами рамок продвига-
нием уплотнителя относительно ра-
мок.
Нижние уплотнители дверей смон-
тированы с помощью пластмассовых
пистонов. При демонтаже следует
соблюдать осторожность, чтобы не
сломать пистоны, которые в таком
случае придется заменить, или вос-
пользоваться изготовленной из про-
волоки по месту скрепкой.
Верхний уплотнитель двери задка
прижат ко внутренней панели плас-
тинчатым держателем. Для замены
уплотнителя нужно открыть дверь
задка и вывернуть самонарезаюшие
винты, прижимающие полосовой
держатель.
ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ
Устранение мелких дефектов обивок
и деталей интерьера
В процессе эксплуатации могут
возникать дефекты, связанные с на-
рушением целостности панелей оби-
вок и деталей интерьера. В случае
отслоения или вздутия пленки ПВХ
на панелях обивок следует сделать
тонкий надрез лезвием бритвы или
сапожного ножа и ввести немного
клея 88Н или «Момента». После под-
сыхания (15—20 мин) плотно при-
жать покрытие. Надрез будет прак-
тически незаметен.
При надломах или откалывании
деталей обивки и интерьера, изго-
товленных из пластмассы АБС, мож-
но склеить их смачиванием мест
надлома ацетоном или растворите-
лем Р 647. Отличные результаты
дает склеивание цианокрилатным
клеем или смачивание этилметилке-
тоном.
Подрывы и отслоения тканей мо-
гут быть устранены клеем БФ-6, а
надорванная масса каркаса обивок
типа порозо — клеем 88Н или «Мо-
ментом», а также клеем 78БЦС.
Все указанные операции должны
выполняться очень тщательно и ак-
куратно, чтобы не испортить внеш-
ний вид салона автомобиля.
359
Устранение небольших дефектов
лицевых панелей
При выполнении работ следует
по возможности избегать термичес-
кого воздействия на металл панелей
кузова с тем, чтобы не нарушить
заводскую сварку, окраску и анти-
коррозионную защиту кузова. Ре-
комендуется демонтировать детали
интерьера и обивки кузова, могу-
щие быть поврежденными при произ-
водстве рихтовочных, сварочно-па-
ечных и монтажных работ.
Деформации панелей, имеющие
вид вмятин, могут быть с перегиба-
ми и складками, с вытяжкой мате-
риала или без них.
Ремонт вмятин производится прав-
кой, которая состоит из двух опе-
раций: выколотки и рихтовки. Выко-
лотка имеет целью придать детали
или панели первоначальную форму.
Она производится главным образом
при помощи неметаллического ин-
струмента (деревянные, пластмассо-
вые и резиновые молотки). Рихтовка
производится для устранения мел-
ких перегибов и вытяжек материала,
возникших в результате поврежде-
ния и при выколотке. Задача рих-
товки — сделать поверхность ме-
талла гладкой, а кривизну поверх-
ностей — пдавной. Рихтовка выпол-
няется специальными рихтовочными
молотками и поддержками, рабочие
поверхности которых должны быть
абсолютно гладкими (полирован-
ными).
Так как форма поверхностей де-
талей кузова и оперения очень раз-
нообразна, для выколотки и рихтов-
ки применяют специальные комплек-
ты выколоточных и рихтовочных
инструментов (рис. 12.32).
Если рихтовкой не удается полу-
чить достаточно гладкую поверх-
ность, что может иметь место при
значительной деформации панели
или когда ремонтируемая часть кузо-
ва недоступна для рихтовки, поверх-
ность выравнивают заделкой раз-
личными заполнителями (припоями
или пластическими массами).
В случае свободного доступа к
поврежденным местам с нелицевой
стороны выколотку и рихтовку вы-
полняют без снятия деталей. В про-
Рис. 12.32. Комплект инструментов для правки кузова:
1— поддержки; 2— рихтовальные молотки; 3— деревянная киянка; 4— рашпиль для зачистки неровнос-
тей; 5— резиновая киянка; 6— полипропилено-полиуретановый молоток
360
тивном случае нужно или снимать
поврежденные детали, или обеспе-
чить доступ к их нелицевой стороне
иными средствами, например вырез-
кой нелицевой панели, затрудняю-
щей доступ к панели, требующей
ремонта. В некоторых случаях может
понадобиться вырезка поврежден-
ной лицевой панели.
Вмятины, не имеющие перегибов
и вытяжки материала, выколачи-
вают с исключительной осторожно-
стью, чтобы лишними или чрезмер-
но сильными ударами не растянуть
металл. Панели кузова и оперения,
формованные вытяжкой, стремятся
сохранить приданную им форму.
Поэтому при выколотке вмятин, не
имеющих перегибов или вытяжки,
часто удается восстановить преж-
нюю форму детали без рихтовки и
даже сохранить лакокрасочное по-
крытие. Выколотка осуществляется
на весу или на деревянной подкладке
при помощи неметаллической киян-
ки. Удары наносят, начиная с сере-
дины, постепенно переходя к краю
вмятины. После выколотки вмятин,
имеющих перегибы или вытяжку, по-
верхности требуют рихтовки.
Если вмятина имеет резкие пере-
гибы с острыми углами или склад-
ками, выколотку надо начинать с
правки острого угла или складки.
При рихтовке под панель подстав-
ляют поддержку. Удары рихтовоч-
ным молотком наносят по выпук-
лостям так, чтобы рабочие поверх-
ности молотка и поддержки как бы
сжимали деформированные места.
Удар должен производиться точно
в направлении поддержки. При этом
выпуклые места осаживаются, а во-
гнутые выгибаются. Рихтовальный
молоток имеет одну, совершенно
плоскую поверхность для рихтовки
выпуклых поверхностей, а вторую,
слегка выпуклую — для вогнутых.
Рихтовка считается удовлетвори-
тельной, ' если рука не ощущает
неровностей.
Если металл на участке вмяти-
ны был вытянут, то после правки
обычно образуется выпуклость. Не-
большую выпуклость можно выров-
нять вытяжкой металла на участ-
ках, непосредственно прилегающих
к основанию выпуклости, ударяя в
направлении подставленной под-
держки и добиваясь плавного пере-
хода к окружающей выпуклость по-
верхности.
Отремонтированный таким обра-
зом участок поверхности остается
все же более выпуклым по сравне-
нию с нормальной его формой, но
в данном случае выпуклость благо-
даря правильной кривизне пере-
хода становится малозаметной.
В случае больших остаточных
выпуклостей металл можно осадить
нагревом газовой горелкой до виш-
нево-красного цвета. Сначала нагре-
вают центр выпуклости. В разогре-
той части возникают напряжения
сжатия, которые приводят к осадке
металла благодаря различию тем-
ператур между центром и перифе-
рией ремонтируемого участка. Если
после первого нагрева не удается
полностью устранить выпуклость,
то последовательно нагревают еще
4—6 участков вокруг первого места
осадки. Для ускорения правки вы-
пуклостей таким способом можно
осаживать металл в нагретой части
деревянной киянкой.
При необходимости стягивания
поверхности нагревают требуемый
участок от периферии к центру
угольным электродом сварочного
полуавтомата или горелкой (бензи-
новой или газовой) и осаживают
ударами молотка или киянки с ис-
пользованием плоских поддержек.
Ремонт повреждений кузова вы-
резкой и заваркой осуществляется
в случаях, описанных выше, а так-
же, если панель сильно поврежде-
на коррозией и утратила механи-
ческую прочность. Вырезка в пане-
лях может производиться вручную
зубилом или просечками и молот-
ком, пневматическим резаком, пла-
менем газовой горелки или шлифо-
вальной машинкой с отрезным кру-
гом или дисковыми малогабаритны-
ми фрезами.
361
В тех случаях, когда приходится
вырезать часть панели для обеспе-
чения доступа к поврежденной де-
тали кузова, после правки вырезан-
ную часть приваривают на место.
Вместо вырезанных, пришедших
в негодность частей, приваривают
специально подготовленные ремонт-
ные детали, поставляемые в каче-
стве запасных частей, либо изготов-
ленные самостоятельно.
Если ремонтная деталь использу-
ется частично, то места контактной
точечной сварки воспроизводятся,
а место стыка «по телу» выполняется
сплошным швом электродуговой
сварки с последующей рихтовкой.
При отсутствии поврежденной дета-
ли в номенклатуре запасных частей
ремонтную деталь можно изгото-
вить вручную, используя выколотку
на болванке или без нее, а также
подгонку по месту с нагревом и оса-
живанием.
Разрывы и пробоины в панелях
после выправки, а также трещины
завариваются непосредственно или
с наложением заплаты.
При установке ремонтных панелей
желательно пользоваться контакт-
ной точечной сваркой.
При отсутствии точечной сварки
можно йрименить полуавтоматичес-
кую ручную электродуговую сварку
в среде углекислого газа сварочной
проволокой Св. 08Г1С 00,8 мм.
Этот способ предпочтительнее ши-
роко распространенной среди авто-
любителей газовой сварки: высокое
качество сварки, почти не завися-
щее от квалификации сварщика,
малая зона прогрева, фактически
ограниченная только сварным швом.
Рис. 12.33. Заточка перьевого сверла:
а — обычное; б — перьевое; в — граница режущей
кромки
Однако в большинстве случаев
по-прежнему основным способом
сварки при ремонте повреждений
кузова является ручная газовая
сварка. При сварке необходимо учи-
тывать возможность коробления па-
нелей при нагреве. Сваривая детали
большого размера, нужно предвари-
тельно накладывать прихваточные
швы длиной по 3—5 мм с интерва-
лами в 150—200 мм.
При сварке тонколистового мате-
риала основной шов следует накла-
дывать справа налево, располагая
присадочный пруток впереди горе-
ки. Так получают равномерный по
ширине и высоте шов, ибо сварщик
хорошо видит верхнюю кромку за-
стывающего металла. Если толщина
свариваемого металла находится в
пределах 0,5—1,0 мм, следует поль-
зоваться наконечником № 0 горел-
ки, при толщине 1—3 мм — наконеч-
никами № 1—2.
Для повышения производитель-
ности сварщики обычно пользуются
горелками № 3, 4 и выше. Для свар-
ки панелей кузовов этот прием при-
менять не следует, так как, во-пер-
вых, увеличивается расход газа, и,
во-вторых, нагревается излишне
большая площадь металла, что вы-
зывает его коробление и отжиг, что
ведет к прогрессирующей коррозии.
Качество газовой сварки в боль-
шой мере зависит от квалификации
сварщика.
Типовыми операциями при замене
деталей корпуса кузова являются
высверливание сварочных точек
(желательно перьевым сверлом, не
затрагивающим «спаренную толщи-
ну» соседней детали, сверлом 0 7—
7,3 мм, заточка — см. рис. 12.33).
срубание фланцев и рубка кузов-
ных деталей «по телу» зубилами,
изготавливаемыми из старого про-
мышленного ножовочного полотна
или листа рессоры, а при отсутствии
точечной сварки также засверлива-
ние фланцев новых ремонтных де-
талей сверлом 0 5—6 мм с шагом
30—45 мм для постановки электро-
заклепок.
362
При производстве указанных ра-
бот следует строго соблюдать меры
противопожарной безопасности.
Желательно демонтировать топлив-
ный бак и спить жидкость из тор-
мозной системы во избежание слу-
чайного повреждения трубок во вре-
мя, например, вырезания части па-
нели пола отрезным кругом шлифо-
вально-рихтовочной машинки.
Снятие, установка и регулировка
капота
1.	Открыть капот.
2.	Отсоединить от бачка омыва-
теля шланг.
3.	Отвернуть две контргайки 1
(рис. 12.34) болта-оси 3 крепления
подвижной части петли капота к не-
подвижной.
4.	Вывернуть два болта-оси 3 из
приваренных гаек на неподвижной
части петли 5.
5.	Снять капот с подвижными час-
тями 2 петель в сборе с кузова.
При съеме капота воспользуйтесь
услугами помощника, чтобы не
повредить лицевые поверхности ка-
пота.
Если в процессе ремонта капота
положение петель на капоте не из-
менялось, то установка капота на
кузов производится в порядке, об-
ратном снятию, без регулировки за-
зоров относительно передних крыль-
ев и верхней панели передка.
При установке нового капота или
в случаях, когда при ремонте затра-
гивалось положение петель, необхо-
дима регулировка положения капо-
та. Положение капота по высоте,
ширине и длине регулируют изме-
нением положения передних резино-
вых буферов и перемещением капота
относительно петель. Перемещение
петель осуществляется после ослаб-
ления затяжки болтов 14 крепления
петель к капоту 4.
Правильно подвешенный и отрегу-
лированный капот должен иметь рав-
номерные зазоры и не выступать
(или западать) над поверхностями •
соседних деталей и узлов. Проверку
осуществлять при закрытом замке
капота.
Снятие и установка передних
крыльев
Каждое переднее крыло 18 (см.
рис. 12.34) крепится в 10 точках:
верхняя часть крыла крепится в
шести точках, две из которых одно-
временно являются точками крепле-
ния бокового буфера капота и на-
ружной нижней панели передка;
передняя нижняя часть крыла кре-
пится в одной точке и так же задняя
нижняя часть крыла; задняя верти-
кальная часть крыла крепится в
двух точках.
Единственной труднодоступной яв-
ляется точка крепления передней
нижней части крыла, полностью за-
крытая передним буфером.
Перед снятием передних крыльев
необходимо снять передние указа-
тели поворота, боковой указатель
поворота и антенну. Операции по
снятию облицовки радиатора и пе-
реднего буфера описаны ниже в со-
ответствующих разделах.
Затем снимают крыло в следующем
порядке:
отворачивают болты 19;
отворачивают болты верхнего
крепления крыла. При этом одно-
временно будут отсоединены боковой
буфер капота и наружная нижняя
панель передка;
снимают крыло.
При установке отремонтирован-
ного или нового крыла на кузов
обратить внимание на обеспечение
необходимых зазоров по стыкам
крыла с капотом, дверью, наруж-
ной нижней панелью передка, ука-
занных на рис. 12.34 и 12.35.
Также следует знать, что перед-
ние крылья на заводе устанавливают
на специальную ленточную уплот-
няющую невысыхающую мастику,
нанесенную на поверхности корпуса
кузова, к которым прилегают верх-
ний и задний фланцы крыльев. Вы-
363
Budd
364
Рис. 12.34. Фрагменты сечений кузова:
365
/—контргайка; 2—подвижная часть петли капота; 3— болт-ось петли
капота; 4— капот; 5—неподвижная часть петли капота; 6—болт; 7—
неподвижная часть петли двери задка; 8—дверь задка; 9—подвижная
часть петли двери задка; 10— неподвижное звено петли; //— подвижное зве-
но петли; 12— ось петли; 13— гайки; 14— болт крепления петли капота; 15—
ограничитель открытия двери; 16— направляющая пружина ограничителя;
17— ось ограничителя; 18— переднее крыло; 19— болты крепления перед-
него крыла
Рис. 12.35. Основные зазоры кузова с нанесенными сечениями, изображение которых дано на
рис. 12.38 и 12.39
сокая адгезия мастики к поверхно-
стям часто вызывает необходимость
применения вспомогательного ин-
струмента в виде сапожного ножа
или ножовочного полотна для отде-
ления крыла от элементов кузова.
Перед монтажом нового или от-
ремонтированного крыла в качестве
заменителя указанной мастики ре-
комендуется использовать листовую
мастику «Герлен», производимую
НПО «Стройпластмасс». Следует
помнить, что «Герлен» имеет термо-
стойкость 80—90 °C, что недостаточ-
но для окраски автомобиля в про-
мышленных окрасочных камерах с
температурой сушки синтетических
эмалей 120—140 °C.
Снятие и установка двери задка
Дверь 8 (см. рис. 12.34) навеши-
вается на корпус кузова при помо-
щи петель.
Конструкция применяемых петель
позволяет снимать дверь, не нарушая
ее регулировки.
Подвижная часть 9 петли, назы
ваемая еще «петлей двери на двери»,
приварена к двери, а неподвижная
часть 7 петли, состоящая из крон-
штейна и собственно петли, при-
креплена к корпусу кузова. Оба
элемента неподвижной части петли
скрепляются между собой и одно-
временно крепятся к корпусу кузо-
ва болтом 6.
Для снятия двери необходимо вы-
вернуть болты 6, которые находятся
под задней частью обивки крыши
кузова.
При работе со снятой дверью ста-
райтесь не ослаблять гайки 13 и не
перемещать кронштейны петель,
так как в противном случае будет
нарушено положение двери в ее про-
еме, определяемое зазорами, ука-
занными на рис. 12.34.
366
Снятие, установка и регулировка
боковых дверей
Боковые двери вращаются на пет-
лях, звенья которых приварены ду-
говой сваркой: неподвижное 7 (см.
рис. 12.34) к стойкам боковины, по-
движное 9 — к дверям. Оба звена
петель соединены между собой съем-
ной свертной упругой осью 12, за-
прессованной в отверстия звеньев.
Приварка петель обеспечивает точ-
ное и стабильное положение дверей
в проемах кузова в течение значи-
тельного периода эксплуатации
автомобиля. Однако в процессе дли-
тельной эксплуатации автомобиля
из-за деформации деталей кузова и
дверей изменяется положение двери
относительно проема, что затрудняет
ее закрывание и открывание. Для
регулировки боковых дверей (умень-
шения возросшего усилия открыва-
ния и закрывания) необходимо вос-
становить прежнее взаимное положе-
ние защелки (см. «Замки и приводы
замков боковых дверей») наружно-
го замка путем перемещения защел-
ки. Для этого ослабьте затяжку резь-
бовой части защелки, отвернув ее на
несколько оборотов, после чего пере-
мещением защелки добейтесь такого
ее положения, когда будет обеспече-
но легкое вхождение защелки в паз
наружного замка, и вновь затяните
резьбовое соединение.
При значительных повреждениях
двери, когда их устранение невоз-
можно произвести на навешенной
двери, ее необходимо снять с кузова.
Для этого нужно отсоединить огра-
ничитель 15 открывания двери и вы-
бить из петель их оси 9 (отсоединять
ограничитель не обязательно при
снятии задних дверей).
Снятие передней двери произво-
дить в следующем порядке:
открыть дверь;
срубить или срезать замыкающую
головку оси 17 ограничителя;
вынуть оставшуюся часть оси ог-
раничителя и освободить ограничи-
тель;
поддерживая дверь (желательно
с помощником), выбить оси петель;
при этом ось верхней петли следует
выбивать вниз, а ось нижней петли
вверх;
снять дверь.
При снятии задней двери можно
оставить ограничитель на кузове,
сняв как бы дверь с ограничителя,
но это сопряжено со значительной
трудоемкостью и риском сломать на-
правляющую пружину 16 ограничи-
теля, которую в этом случае пред-
стоит снять с двери. Поэтому реко-
мендуем все-таки отсоединить огра-
ничитель от кузова, срезав замыкаю-
щую головку оси 17 ограничителя.
Порядок операций съема задней две-
ри такой же, как и при съеме не
редней.
Перед установкой отремонтиро-
ванной двери на кузов нужно изго-
товить ремонтную ось ограничителя.
Размеры этой оси приведены на
рис. 12.36. Материалом для ее из-
готовления может служить прутко-
вая малоуглеродистая сталь.
Установку двери на кузов необ-
ходимо производить с помощником
в следующем порядке:
совместить отверстия в петлях;
вставить и запрессовать ранее вы-
пресованные оси верхней и ниж
ней петель;
совместить отверстия в ограничи-
теле и кронштейне ограничителя на
кузове и вставить, а затем раскле-
пать его ось. Проверить, как враща-
ется дверь и работает ограничитель.
В запасные части поставляются
комплекты дверей в сборе:
2141-6100018-11 и 2141-6100019-11
для передних дверей и 2141-6200018-
11 и 2141-6200019-11 для задних
Рис. 12.36. Ремонтная ось ограничителя
367
Рис. 12.37. Установка боковых дверей с ре-
, монтными петлями:
1— остающаяся часть срезаемой петли на кузове;
2— ремонтная петля в сборе на кузове; А— плос-
кость обрезки петли на кузове
дверей, оснащенные ремонтными
петлями 2141 -6106012-1ОСБ. Уста-
новка указанных дверей исключает
несовпадение имеющихся осей пе-
тель на кузове с петлями новой
двери.
Для установки необходимо срезать
выступающую часть петли двери на
кузове по линии обрезки (рис. 12.37)
заполицо с плоскостью петли и на-
ложить дверь в сборе с ремонтными
петлями. Затем после выставления
двери по зазорам приварить ремонт-
ную петлю сплошным швом дуговой
электросварки по торцам.
Снятие и установка облицовки
радиатора
Пластмассовая облицовка радиа-
тора 8 (рис. 12.38) крепится к кузову
в девяти местах: верхняя часть об-
лицовки — четырьмя скобами 13 к
верхней поперечине мотоотсека, ниж-
няя часть — двумя самонарезающи-
ми винтами 9 к правому 10 и левому
кронштейнам облицовки радиатора,
кронштейны, в свою очередь, кре-
пятся: правый — двумя такими же
винтами, а левый — одним к перед-
ним стойкам мотоотсека кузова.
Снизу к облицовке радиатора через
декоративный кант примыкает перед-
ний буфер 4.
Для снятия облицовки радиатора с
368
кузова достаточно вывернуть два
нижних самонарезающих винта 9
и снять четыре скобы 13 верхнего
крепления. Кронштейны, закреплен-
ные на боковых стойках мотоотсека,
и пластинчатые гайки 12 снимать не
следует.
Для того чтобы снять скобы верх-
него крепления облицовки радиато-
ра, нужно подцепить отверткой низ
скобы для вывода усиков скобы из-
под края выреза облицовки радиа-
тора. Под этими скобами находят-
ся полоски липкой ленты, предохра-
няющие поверхности от поврежде-
ния.
Установку облицовки радиатора
на кузов проводить, обращая внима-
ние на получение одинаковых за-
зоров между краями облицовки ра-
диатора и оптическими элементами
фар. Зазоры должны быть не более
5 мм. Кроме того, необходимо на-
клеить на места крепления скобами
13 полоски липкой ленты шириной
38 мм.
Снятие и установка переднего буфера
Крепление переднего буфера 4 (см.
рис. 12.38) к кузову осуществляется
в шести местах: четырьмя болтами
5 и 11 и двумя винтами 7.
Снятие переднего буфера произво-
дить только в случае крайней необ-
ходимости, так как для этого пред-
стоит снять радиатор и облицовку
радиатора.
Передний буфер 4 крепится спе-
реди двумя болтами к гайкам на
нижней поперечине мотоотсека, сбо-
ку к наставке нижней поперечины
мотоотсека (гайка находится на
кронштейне буфера) и снизу к крон-
штейнам на подмоторной раме. На
кронштейнах находятся пластинча-
тые гайки 6.
Доступ к болтам переднего креп-
ления буфера открывается, если
снять облицовку радиатора (см.
«Снятие и установка облицовки ра-
диатора»); к болту левой стороны
бокового крепления — только после
369
Рис. 12.38. Облицовка радиатора и передний буфер (места сечений указаны на рис. 12.35):
2— пластинчатая гайка; .3— винт крепления поддона; 4—передний буфер; 5, 11 болты крепления переднего буфера; 6
7—винт; 8—облицовка радиатора; 9—самонарезаю щий винт; 10—кронштейн крепления облицовки радиатора; 12 —пластинча-
тая гайка; 13—скоба
/—поддон буфера;
пластинчатая гайка:
снятия радиатора системы охлажде-
ния двигателя (см. «Снятие и уста-
новка радиатора»)-, к болту правой
стороны бококрепления — после сня-
тия аккумуляторной батареи.
Нижние точки крепления буфера
совпадают с точками крепления под-
дона / буфера.
При отсоединении- поддона 1 от
буфера нужно вывинтить кроме двух
винтов 7 нижнего крепления буфера
еще три винта 3 крепления поддона
к буферу.
Для снятия находящихся на буфе-
ре решеток поджать крепежные вы-
ступы на верхней кромке решетки
так, чтобы при нажиме на ре-
шетку выступы вошли в проем на
буфере.
Для установки решеток на буфер
нижний край решетки поставить на
нижний край проема и, захватив вы-
ступами решетки кромку проема, на-
давить на решетку, протолкнув ее в
проем, преодолевая сопротивление
выступов.
Снятие и установка заднего буфера
Пластмассовый задний буфер 6
(рис. 12.39) крепится к кузову в
шести местах: в двух сбоку и четы-
рех сзади. Боковое крепление буфера
осуществляется болтом 7 с гайкой 9.
Гайка 7 расположена на кронштей-
не 10 буфера и крепит буфер к
кронштейну 8, приваренному к на-
ставке пола.
Заднее крепление буфера осу-
ществляется двумя приваренными
болтами 4 и гайками 5 к нижней пане-
ли задка и двумя болтами 1 к лон-
жерону пола. Гайка 2 приварена к
кронштейну 3 на буфере, к которому
приварен и болт 4.
Рис. 12.39. Установка заднего буфера (места сечений указаны на рис. 12.35):
/, 7— болты; 2, 5, 9— гайки; 3— кронштейн; 4— приварной болт; 6— задний буфер; 8, 10— кронштейны
буфера
370
К боковому месту крепления буфе-
ра есть доступ снизу автомобиля.
Для доступа к задним точкам креп-
ления (с помощью приварного бол-
та) необходимо изнутри автомобиля
приподнять обивку багажного отде-
ления (см. «Панели обивок, ковры
и шумоизоляция»}.
При установке на место ранее сня-
того или нового буфера выдерживать
зазоры, указанные на рис. 12.39.
Замена панели крыши
После демонтажа декоративных
накладок водосточных желобов,
стекла ветрового окна и двери задка
кладут новую панель крыши на ку-
зов и намечают примерные границы
торцов детали, после чего зачищают
передние и задние стойки кузова до
выявления латунных паяных швов.
Срубают панель «по телу», отступив
от швов латуни примерно на 20 мм
(места рубки см. на рис. 12.40). За-
тем высверливают сварочные точки
на переднем и заднем торцах и бо-
ковых фланцах детали. Отсоединив
панель, удаляют остатки металла с
передней и задней стоек. Передние
и задние торцы новой панели под-
гоняют по месту под прихватку ла-
тунью, при необходимости укорачи-
вают подрезкой. Рихтуют и зачи-
щают элементы кузова в местах при-
легания панели крыши, накладывают
подогнанную панель и фиксируют
захватами струбцинного типа.
Приваривают панель точечной
сваркой, при ее отсутствии элек-
трозаклепками через заранее про-
сверленные отверстия или газовой
сваркой с применением латунного
прутка марки Л63 или Л62 диамет-
ром 1,5—3 мм. Передний и задний
торцы также присоединяют твердым
припоем.
Для ускорения операции удаления
дефектной панели крыши в условиях
станций технического обслуживания
ее срезают отрезной машинкой под
корни фланцев с последующим
удалением их остатков этих фланцев.
Замена заднего крыла
Вначале снимают дверь задка,
полку задка, кронштейн полки, па-
нели обивки брызговиков боковины,
демонтируют стекло окна боковины и
вывертывают штырь защелки замка
задней двери (для правого крыла
демонтируют лючок горловины бен-
зобака, отвернув две гайки крепле-
ния петли из-под брызговика боко-
вины) .
Затем высверливают сварочные
точки, как показано на рис. 12.41
(для правого крыла дополнительно
точки сварки в зоне отверстия люч-
ка горловины бензобака).
Панель «по телу» рубят, ориенти-
руясь на нижний фланец окна боко-
вины (стрелка А). В нижней части
крыла удаляют паяный стык с па-
нелью боковины. Высверливать точ-
ки вокруг штыря защелки замка сле-
дует осторожно во избежание паде-
ния обоймы с планкой в полость
боковины кузова. Удаляют крыло,
слегка отогнув освобожденную часть
желоба. Новое крыло (поступает в
запасные части в сборе с внутрен-
ней частью, образующей водослив-
ной канал проема двери задка) об-
резают по линии А—А с небольшим
запасом на подгонку (8—10 мм),
подгоняют на кузове, добиваясь сов-
падения соединяемых поверхностей,
ориентируясь на фланец окна и арку
наружного брызговика боковины.
Отрихтовав и зачистив сопрягаемые
поверхности, фиксируют крыло и
приваривают контактной точечной
или иной сваркой. Швы А выпол-
няют твердым припоем. При пайке
лицевой поверхности следует приме-
нять теплоотвод, например, в виде
мокрого асбеста, ограничив зону
прогрева, во избежание коробления
тонколистового металла.
Замена элементов мотоотсека
При замене верхней поперечины 5
мотоотсека (см. рис. 12.1), его стоек
3, 26, косынок 9 перегородки, бо-
371
Рис. 12.40. Замена панели крыши:
А — места рубки по передним стойкам; Б— места рубки по задним стойкам; В — высверливание сварных
точек боковых фланцев; Г— высверливание сварных точек переднего фланца; Д— высверливание
сварных точек заднего фланца
Рис. 12.41. Замена зад-
него крыла:
А — рубка панели «по те-
лу»; Б— удаление паяно-
го стыка; В — высверли-
ваемые точки сварки
372
Рис. 12.42. Основные контрольные размеры
мотоотсека
ковины мотоотсека 24 следует руко-
водствоваться вышеописанными при-
емами удаления деформированных
деталей и приваркой новых.
Контроль основных геометричес-
ких размеров мотоотсека после за-
мены отдельных деталей следует про-
извести согласно данным рис. 12.42.
Замена подмоторной рамы
Эта операция является весьма
сложной и трудоемкой. Для ее осу-
ществления необходимо изготовить
приспособление (кондуктор). В за-
висимости от объема повреждений
может потребоваться несколько при-
способлений, обеспечивающих точ-
ность взаимного расположения
элементов и жесткость конструк-
ции.
Точность сборки после ремонта, а
также во время прихватки новых
деталей можно проверить по рис.
12.43, где показаны основные точки
присоединения агрегатов и узлов,
различных систем автомобиля к ос-
нованию кузова.
В запасные части поставляется
комплект деталей 2141-2801954,
включающий лонжероны (верхние и
нижние части), распорные скобы
крепления поперечины двигателя,
кронштейн крепления передне-
го буфера и поперечину рамы
№ 1.
Замена лонжеронов пола
Эту операцию можно проводить
аналогично замене подмоторной ра-
мы. Приемы отсоединения деформи-
рованных или разрушенных корро-
зией лонжеронов сходны с выше-
описанными. Следует соблюдать ос-
торожность при отсоединении лонже-
ронов от поперечин пола. В случае
невозможности высверливания сва-
рочных точек нужно срубить флан-
цы поперечин под корень, а после
установки новых лонжеронов произ-
вести приварку электродуговой свар-
кой встык либо при помощи ремонт-
ных угольников Г-образного сече-
ния размером 14X14 мм, которые
выполняют роль срезанных флан-
цев.
Их также приваривают электроду-
говой или газовой сваркой через про-
сверленные заранее отверстия.
Точность расположения элементов
основания после ремонта можно
проверить по данным рис. 12.43.
Замена нижней панели задка
Снимают пластмассовую наруж-
ную панель задка, на которой рас-
положен задний номерной знак,
задний буфер, запасное колесо, а
также задние фонари. Удаляют так-
же задние обивки и ковры из ку-
зова.
Затем производят удаление сва-
рочных точек, соединяющих панель
задка с задним крылом (см. рис.
12.41), а затем точки соединения
панели с верхним фланцем распорки
задка, поперечиной № 4 и нижним
фланцем панели пола, после чего
удаляют дефектную панель (рис.
12.44).
Новую панель приваривают вы-
шеописанными способами.
373
S=2455
T- 2580
V-2900
Рис. 12.43. Основные контрольные точки присоединения
0—0—базовая линия (ось передних колес); A, D—координаты
контрольных точек лонжеронов рамы; В, V — то же, лонжеронов пола;
С— габарит наставок пола; Е, И то же, геометрического центра ннжнего
кронштейна передней подвески; Л', L, 1 - то же, крепления задней опоры
силового агрегата; М —то же, крепления механизма переключения пере-
различны.х узлов автомобиля к основанию кузова:
дач: N, R- то же, геометрическом, ueinpa кронштейна рычага задней
подвески; Р. S— то же, пружины задней подвески; Q. Т — то же, крепления
амортизаторов задней подвески; 11, It' го же. геометрического центра
кронштейна поперечной реактивной тяги; Qt, Тм-то же, крепления стоек
передней подвески; С, расстояние между порогами пола
Рис. 12.44. Замена нижней панели задка:
А — точки соединения панели с распоркой; Б — точки соединения панели с нижним фланцем панели пола;
В — точки соединения паиели с задним крылом; Г — точки соединения панели с верхним фланцем
поперечины №4
Восстановление геометрии
деформированных силовых элементов
Помимо вышеописанных повреж-
дений, в результате дорожно-транс-
портных происшествий могут возни-
кать различные деформации, пере-
косы, изгибы несущих элементов ку-
зова.
Подобные явления в случае не-
возможности замены поврежденных
элементов устраняют правкой, вы-
тяжкой с нагревом или без него.
В условиях станции автотехобслужи-
вания для этого используют гидрав-
лические или винтовые домкраты,
сборные винтовые растяжки, а также
стенды для правки геометрии кузова
типа ГАРО, НИИАТ, «Хоффман»
и др.
Возможно также применение руч-
ных лебедок, имеющихся в роз-
ничной продаже. ‘
Для контроля геометрических па-
раметров восстанавливаемых эле-
ментов кузова следует пользо-
ваться размерами, указанными на
рис. 12.42, 12.43, 12.45, 12.46,
12.47.
При этом следует иметь ввиду, что
Рис. 12.45. Проем ветрового окна. Линейные
размеры проема определены характерными
точками на корне фланца верхней панели пе-
редка и панели крыши
Рис. 12. 46. Проем двери задка. Линейные
размеры проема определены характерными
точками на корне фланцев нижней панели зад-
ка, внутренних частей задних крыльев, верхней
панели зад#а
375
Рис. 12.47. Боковина кузова. Линейные размеры проемов определены характерными точками на
корне фланца боковины. Линейные размеры в горизонтальных плоскостях определены положени-
ем геометрического центра отверстий защелок замков на средней стойке и заднем крыле
на рис. 12.42, 12.45—12.47 даны дей-
ствительные значения расстояний в
плоскости замера, а не их проекции.
Восстановление участков,
затронутых коррозией
В результате длительной эксплуа-
тации в неблагоприятных климати-
ческих и дорожных условиях, а так-
же пренебрежения профилактичес-
кими работами заводское защитное
покрытие получает повреждения,
вызывающие коррозию деталей ку-
зова.
Основными очагами коррозии яв-
ляются несущие пустотелые (скры-
тые) полости кузова, нижние части
боковых дверей, брызговики перед-
них крыльев, брызговики боковины,
некоторые части пола, а также сое-
динения деталей кузова, в том числе
сварные швы контактной точечной
сварки как отбортованные, так и на-
хлеста ые.
Поверхностная коррозия. Восста-
новление элементов кузова, подверг-
шихся поверхностной коррозии, сле-
дует начинать с удаления ржавчины.
Несмотря на обилие появившихся в
последние годы химических препа-
ратов для ее удаления, наиболее ра-
дикальным на сегодняшний день по-
376
прежнему остается механический
метод, который, конечно, весьма тру-
доемок. Для удаления продуктов
коррозии применяются металличес-
кие щетки, скребки, старые шпатели,
шкрабки из старых напильников,
шаберы, щеточные диски, закрепляе-
мые в электродрель, шлифовальная
шкурка, рихтовочные шлифовальные
круги. В труднодоступных местах
удобно пользоваться кистью, изго-
товленной из нарубленных кусков
троса привода ручного тормоза и об-
жатых в металлической трубке.
После механического удаления
пластовой ржавчины рекомендуется
также провести химическую обработ-
ку очищенной поверхности «Авто-
очистителем ржавчины Омега-1»
литовского производства, «Преобра-
зователем ржавчины» № 1120 или
подобными составами.
Хорошие результаты дает состав
«Буванол» или «Буванол-М» лат-
вийского производства, который
уничтожает слои ржавчины неболь-
шой толщины (до 85 мкм) и пред-
охраняет металл, если его не успели
обработать грунтовкой, так как дан-
ный состав частично является фос-
фатирующим.
Можно также провести холодное
фосфатирование металла перед грун-
тованием. Для этого на хорошо очи-
щенный от ржавчины и сварочной
окалины металл кистью наносится
фосфатирующий раствор № 1 или
№ 2 (состав по массе, в %):
Раствор № 1
Ортофосфорная кислота	. .	40
Цинк фосфорнокислый (однозаме-
щенный) ........................ 10
Хромовый ангидрид ........... 10
АлюмиНий фосфорнокислый (од-
нозамещенный)	.	. .	5
Калий марганцевокислый	10
Этиловый спирт	20
Бутиловый спирт	.5
Раствор № 2
Цинк фосфорнокислый (одноза-
мещенный) ............ 12
Натрий азотнокислый .	0,25
Натрий фтористый	0,75
Вода.........................87
Раствор наносят на обезжиренную
и высушенную поверхность. Процесс
протекает 40—60 мин при темпера-
туре 20—30 °C. После образования
темно-серого налета поверхность
промыть холодной водой.
Сквозная коррозия. В случае
сквозной коррозии необходимо про-
извести полную или частичную за-
мену поврежденной детали. Способы
замены описаны выше. При частич-
ной замене какого-либо элемента
(особенно не поставляемого в запас-
ные части) следует вырубить дефект-
ное место до незатронутого корро-
зией участка, не имеющего потерь
толщины металла. Заново изготов-
ленный из листового металла соот-
ветствующей толщины ремонтный
участок детали приваривается на
подготовленное место. Там, где де-
тали или участок кузова составляли
одно целое, сварка производится
сплошным швом, а где имелось сое-
динение точечной сваркой — выпол-
няется ею же, а при отсутствии —
прерывистым швом приблизительно
15 мм с таким же шагом — элек-
тродуговой или газовой сваркой.
После зачистки швов от окалины
производят подготовку участка (см.
«Поверхностная коррозия») под
грунтование.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО
ПОКРЫТИЯ
Воздействие в процессе эксплуа-
тации на кузов автомобиля внеш-
ней среды приводит к старению и
постепенному разрушению покрытия.
Для сохранения и поддержания его
в хорошем состоянии рекомендуется
регулярно обрабатывать кузов по-
лирующими составами безабразив-
ного состава (в течение первых 3 лет
эксплуатации). Затем применяют
автополироли для старых по-
крытий.
Периодически следует устранять
мелкие сколы, трещины, царапины
аккуратным подкрашиванием ре-
монтной эмалью.
377
Мойку следует производить сверху
вниз, начиная с крыши, желательно
с применением автошампуней (не
пользоваться бытовыми моющими
средствами) типа «Автоэмульсия»
(ПО «Литбытхим»), АШ-74 (Тал-
линн, химкомбинат «Орто») и т. п.
В зимних условиях лучше автомо-
биль не мыть, а пользоваться авто-
очистителем «Зимний». Не следует
мыть летом нагретый кузов холод-
ной водой, в холодный — горячей во
избежание появления микротрещин
в лакокрасочном покрытии.
Г рунтование
Перед окраской необходимо тща-
тельно загрунтовать подготавли-
ваемую поверхность.
Наиболее доступной является
грунтовка ГФ-021, широко поступаю-
щая в торговую сеть. Хорошие ре-
зультаты дает применение грунто-
вок производства бывш. ГДР: на ал-
кидной основе — АВА или АоВА раз-
личных марок, а также на поливи-
нилхлоридной основе — КоХВ или
СППВ, которые хорошо шлифуются
и быстро высыхают. Следует отме-
тить, что грунтовки ГФ-021, ГФ-073,
ФЛ-ОЗК требуют хорошей просушки
(желательно при повышенной тем-
пературе) во избежание сморщива-
ния при нанесении эмали.
Особый интерес представляют про-
текторные и пассивирующие грун-
товки, которыми покрывают нелице-
вые поверхности кузова, подвержен-
ные коррозии. К протекторным от-
носятся грунтовки, содержащие сус-
пензию более активного, нежели
железо, металла. В продажу посту-
пают грунтовки типа Ферран, «Авто-
грунтовка цинконаполненная» и др.
Из хорошо известных пассивирую-
щих грунтовок наибольший интерес
представляют цинковые белила и
свинцовый сурик. Эти грунтовки при-
готовляются самостоятельно из су-
хих пигментов и имеют чрезвычайно
высокую защитную способность при
строгом соблюдении технологии их
приготовления, введения связую-
щего, нанесения и сроков использо-
вания.
Сухой пигмент цинковых белил
вступает в химическую реакцию толь-
ко с подсолнечной олифой. При при-
готовлении грунтовки следует хо-
рошо растереть сухой пигмент, лик-
видировав комки. Олифу вводят в
количестве 100 г на 44 г сухого пиг-
мента цинковых белил. Готовая грун-
товка должна быть использована в
течение 24 ч, после чего реакция
прекращается. Так как подсолнечная
олифа (ее приготовляют самостоя-
тельно, нагревая растительное ра-
финированное или профильтрованное
масло, не доводя его до температуры
вспышки) относится к классу полу-
высыхающих, то срок полного вы-
сыхания колеблется от 3 до 6 сут.
Свинцовый сурик как грунтовка
обладает наивысшей защитной спо-
собностью, уступая только яри-ме-
дянке, применяемой в кораблестрое-
нии. Вступает в химическую реак-
цию только с льняной олифой, об-
разуя высокомолекулярное не раст-
воримое в воде соединение, так назы-
ваемое «свинцовое мыло». С други-
ми олифами не реагирует. При раз-
ведении получается просто декора-
тивная краска, не обладающая за-
щитной способностью.
Грунтовку приготовляют неболь-
шими порциями с учетом расходо-
вания в течение не более 12 ч.
Дозировка: на 800 г сухого сурика
200 г льняной олифы.
Приготовление грунтовки из свин-
цового сурика. Сначала делается
1-я растирка. На лист толстого
стекла или ровной жести насыпают
немного сурика и растирают до од-
нородного мелкодисперсного состоя-
ния. Удобно использовать пустую
бутылку в качестве валика и пести-
ка. Работу рекомендуется произво-
дить в респираторе.
Затем грунтовку замешивают. На
стекло насыпают горку сухого рас-
тертого сурика, выравнивают и де-
лают лунку наподобие кратера.
В углубление наливают небольшое
378
количество олифы из отмеренного и
шпателем или столовым ножом пере-
мешивают сурик с олифой, начиная
от валика к середине. Благодаря
этому олифа не будет растекаться
и, когдр смесь слегка загустеет, су-
рик с внешних краев кратера добав-
ляют в середину и тщательно пере-
мешивают.
Теперь требуется вторая растирка.
Сдвигают тестообразную массу на
конец листа стекла, отделяют неболь-
шие порции и растирают шпателем
или столовым ножом для пропитыва-
ния зерен сурика олифой. Растертые
массы складывают в приготовлен-
ную посуду и перелопачивают, т. е.
перемешивают таким образом, чтобы
переместить нижнюю часть массы
наверх во избежание расслаивания.
В противном случае сурик будет
оседать, а олифа оставаться на-
верху.
Когда вся приготовленная масса
растерта и перемещена в посуду,
небольшими порциями доливают
остаток отмеренной олифы при по-
стоянном и тщательном перемеши-
вании.
Нанесение грунтовки из свинцо-
вого сурика. Наносят жесткой
кистью на хорошо зачищенную и
обезжиренную поверхность, расту-
шевывая продольными и поперечны-
ми полосами. Кисть лучше исполь-
зовать плоскую. Работы ведут при
температуре окружающего воздуха
не ниже 20 °C и влажности не более
60 %. Второй (перекрывающий)
слой наносят обычно кистью через
24—36 ч.
Изменение цвета поверхности, по-
крытой свинцовым суриком, с яркого
оранжево-красного до желто-оран-
жевого свидетельствует о том, что
реакция заканчивается и наступает
процесс высыхания.
Следует также помнить, что не тре-
буется ускорять высыхание грун-
товок на основе цинковых белил и
свинцового сурика введением сикка-
тивов, как в обычную масляную
краску на основе любой натураль-
ной или комбинированной олифы.
Дело в том, что данные пигменты
сами обладают каталитическим дей-
ствием и во введении сиккативов
не нуждаются.
После грунтования какой-либо из
перечисленных или иных грунтовок
следует защитить наружные нели-
цевые элементы кузова, подвержен-
ные коррозии, мастикой.
Подготовка поверхности
под окраску
Шпатлевание. Применяется для
выравнивания небольших дефектов
поверхности, которые не удалось
устранить рихтовкой. Шпатлевка на-
носится на загрунтованную поверх-
ность, желательно минимально не-
обходимой толщиной слоя. Обычно
автолюбители пользуются широко
распространенными нитрошпатлев-
ками НЦ-009, НЦ-008. пентафта-
левой ПФ-002, а также эпоксидными
шпатлевками.
Эпоксидные шпатлевки можно
приготовить самостоятельно. Ввиду
их широкого распространения ре-
цептура в данной книге не при-
водится.
В условиях станции автотехобслу-
живания целесообразнее пользовать-
ся шпатлевками быстрого отвержде-
ния — алкидно-стирольной МС-006
и полиэфирной ПЭ-0085 (двухком-
понентная). Полное высыхание этих
шпатлевок — за 15—20 мин.
При горячей сушке не рекоменду-
ется использовать шпатлевку
ПФ-002 из-за ее склонности к рас-
трескиванию.
Перед окраской необходимо тща-
тельно загрунтовать места, покрытые
шпатлевками ПЭ-0085 или эпоксид-
ными, иначе после окраски может
«проявиться» пятно.
Шлифование. Поверхность зашли-
фовывают мелкозернистой водостой-
кой шлифовальной шкуркой мокрым
способом. Удобно использовать в
качестве оправки резиновый или
деревянный брусок 125X75X20 мм.
Если поверхность прошлифова-
лась до металла, необходимо снова
379
загрунтовать ее и после полного вы-
сыхания повторить операцию шли-
фования. ''
Поверхность считается хорошо
зашлифованной, если при проведе-
нии по ней кончиками пальцев или
ладонью не чувствуются переходы и
границы участков шпатлевания,
грунтования и т. п. В местах, где
имеется старая эмаль, также должно
быть проведено шлифование до ис-
чезновения блеска, иначе свежая
эмаль отслоится с глянцевой поверх-
ности старой эмали.
Окраска
Кузов следует окрашивать в чис-
том, сухом помещении, так как по-
падание пыли приводит к снижению
защитной способности и ухудшению
вйешнеГо вида покрытия (сорность).
Если окраска производится на воз-
духе, то рекомендуется провести
мокрую подготовку почвы или ас-
фальта вокруг.
Окраска может быть произведена
различными эмалями — синтетичес-
кими или нитроцеллюлозными. Хо-
рошие результаты дает использова-
ние алкидных эмалей типа Ала
(бывш. ГДР), эмалей Sadolin (Фин-
ляндия), Гелиос (Югославия), а так-
же нитроцеллюлозных производства
ЧСФР.
Из отечественных синтетических
эмалей розничной торговли можно
назвать лишь меламино-алкидные
эмали МЛ-12, -152 и -197. Они об-
ладают удовлетворительными пока-
зателями атмосферостойкости, вла-
го- и водозащиты, внешнего вида.
Эмали МЛ-1110 и -1121 имеют зна-
чительно более высокие показатели,
однако в розничной продаже встре-
чаются редко. То же можно сказать
об эмалях типа МЛ-1198, выпускаю-
щихся в комплекте с лаком МЛ-198
и обладающих металлическим эф-
фектом (рефлексные покрытия).
Нитроцеллюлозные эмали семей-
ства НЦ-11 выгодно отличаются
от синтетических коротким временем
высыхания, к тому же не требуют
высокотемпературной (90—130 °C)
сушки в специальных камерах или
рефлекторами. Нитроэмали имеют
чрезвычайно хорошую способность
к полированию, поэтому для дости-
жения высокоглянцевых покрытий
можно пользоваться именно ими,
учитывая слабую устойчивость их к
агрессивным средам, жидкостям, а-
также пониженную морозостойкость
и склонность к растрескиванию.
Высококачественное покрытие
нитроэмалями достигается его мно-
гослойностью, что трудоемко и тре-
бует постоянного промежуточного
шлифования. Последний слой полез-
но выдержать в парах растворителя,
попутно промыв краскораспылитель.
Время высыхания синтетических
эмалей без применения высокотем-
пературной сушки можно сократить,
приблизив его к срокам высыхания
нитроэмалей, введя в них специаль-
ные добавки («контакт Петрова»,
дибутилфосфорная кислота, малеи-
новый ангидрид, сульфосалициловая
кислота, паратолуолсульфокислота,
тетрахлорфталевый ангидрид и дру-
гие). Среди автолюбителей также
распространен способ введения в
синтетические эмали 2—6 % нитро-
целлюлозного бесцветного мебель-
ного лака НЦ-222, дающий удовле-
творительные результаты.
В качестве растворителей для син-
тетических эмалей применяют соста-
вы типа Р-197, № 647, ксилол или
сольвент. Для нитроцеллюлозных —
№ 646, 647, 648, 649, 650, для
алкидных — скипидар, уайт-спирит
или их смесь.
Наносят грунтовки и эмали краско-
распылителями, поступающими в
розничную продажу: КРМ, КР-1,
КР-20, ЗИЛ, 0-45. Все они требуют
подачи сжатого воздуха компрессо-
ром, снабженным вл а го маслоотде-
лителем, фильтром и ресивером.,
При отсутствии компрессора мож-
но применить краскораспылители
низкого давления типа СО-71 или
СО-44, пистолетная рукоятка кото-
рых имеет форму патрубка, сопря-
380
гаемого с насадком шланга бытово-
го пылесоса. При пользовании этими
краскораспылителями рекомендует-
ся вынуть из пылесоса пылесборник
и на его место натянуть тонкую,
но достаточно плотную ткань в ка-
честве воздушного фильтра. Следует
помнить, что в краскораспылителях
данной конструкции отсутствует кла-
пан отсечки подачи воздуха, в ос-
тальном приемы работы идентичны
обычным.
Окраска бытовыми электрорас-
пылителями типа «Ореол» дает не-
высокое качество покрытия, к тому
же весьма частым явлением в уст-
ройствах подобного типа является
неожиданное разбрызгивание краски
или, наоборот, усиление распыла,
так как эти приборы чутко реаги-
руют на неизбежно присутствующие
колебания напряжения в сети.
Для ремонтной подкраски весь-
ма удобен миникраскораспылитель
«Блеск», дающий узкий факел и пре-
красный распыл эмали. Кроме того,
при его применении практически не
требуется тщательная маскировка
стекол, уплотнителей, молдингов и
других неокрашиваемых деталей,
так как граница факела точно и рез-
ко выражена.
Однако, если есть возможность,
стекла и уплотнители кузова сле-
дует демонтировать (см. «Неподвиж-
ные стекла и уплотнители») для
обеспечения прокрашивания про-
емов.
Возможно применение краско-
распылителя производства завода
«Ленэмальер» с нижним расположе-
нием резервуара, имеющего хорошие
показатели распыла и стабильности
работы.
Наносить покрытие следует пере-
мещением краскораспылителя парал-
лельно окрашиваемой поверхности
с расстояния 25—30 см, отклонение
не должно превышать 5—10° от нор-
мали к поверхности во избежание
неравномерности слоя. Параллель-
ные полосы краски должны пере-
крывать друг друга на 4—6 см.
Первый слой лучше наносить гори-
зонтальными полосами, а второй —
вертикальными.
Синтетические меламиноалкидные
эмали допускается наносить «мок-
рым по мокрому», т. е. не высуши-
вая первый слой, а выдержав его
5—7 мин. Нитроцеллюлозные эмали
наносят в несколько слоев с проме-
жуточным мокрым шлифованием и
сушкой.
При восстановительной окраске от-
дельных панелей следует выбирать
на поверхности кузова естественные
границы для маскировки неокра-
шиваемых поверхностей — подштам-
повки, линии перелома поверхностей,
зазор между деталями кузова. Клея-
щие ленты, с помощью которых за-
крепляют маскировочную бумагу,
необходимо снимать через 10—15
мин после окончания окраски. После
окончательного отверждения покры-
тия граничная ступенька зашлифо-
вывается и заполировывается поли-
рующими пастами и полировочной
водой либо соответствующими соста-
вами, входящими в отечественные
или зарубежные автокосметические
наборы.
ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА КУЗОВА
Профилактические ремонтные ра-
боты в этом направлении могут
оказать решающее значение на срок
службы автомобиля, в большинстве
случаев лимитированного долговеч-
ностью кузова. Заключаются они в
основном в определении дефектных
мест заводского защитного покрытия
и нанесении нового, защите глухих
скрытых полостей пассивирующими
составами.
Наиболее подверженными нару-
шению заводского покрытия местами
являются брызговики передних
крыльев, передняя часть пола, брыз-
говики боковины и задняя часть пола
с наставками.
Для восстановления защитного по-
крытия выпускаются различные ма-
териалы (антикоры)—битумные,
эпоксидные, резинобитумные, битум-
381
но-каучуковые, эпоксидно-каучуко-
вые и др.
Дефектные места тщательно про-
мываются, очищаются от ржавчины,
обрабатываются преобразователями
ржавчины, фосфатируются и грун-
туются. Затем наносят защитный
состав широкими полосами с после-
дующей растушевкой и втиранием
в поверхность. Если поверхность
просто зачищается и грунтуется, то
грунтовку лучше нанести в два слоя.
Помимо указанных, можно реко-
мендовать еще три способа защиты.
Первый заключается в измельче-
нии строительной герметизирующей
невысыхающей мастики Герлен и
разведении ее бензином. Наносится
кистью в один слой. Имеет чрезвы-
чайно высокую адгезию, упругость,
не отслаивается.
Второй способ — обмазка поверх-
ностей универсальной замазкой про-
изводства Воскресенского завода
пластмасс. Кубик замазки распола-
гается на некотором расстоянии от
бытового рефлектора и затем по мере
размягчения замазка наносится ре-
зиновым шпателем на поверхность.
В первую очередь эти два способа
можно рекомендовать для стыков,
заводских и ремонтных сварных
швов, щелей и нахлестов кузовных
деталей, как очагов дальнейшего
распространения коррозии.
Третий способ, наиболее доступ-
ный, заключается в нанесении на
днище кузова масляных составов.
Этот способ десятилетиями приме-
няется многими автолюбителями.
В качестве защитного состава может
быть использован универсальный
защитный графитный раствор Глобо
(ЧСФР). Раствор обладает отлич-
ной текучестью, укрывистостью, об-
разует надежную гидрофобную
пленку.
При отсутствии подобного состава
можно использовать подогретое
трансмиссионное масло, а также мо-
торное. После нанесения рекоменду-
ется проехать в сухую погоду по
пыльной грунтовой дороге, в резуль-
тате чего образуется довольно проч-
ная пленка на поверхности, смо-
ченной маслами.
Регулярное проведение защит-
ных мероприятий позволяет довести
срок службы кузова без капиталь-
ного ремонта до 15—20 лет.
Для защиты скрытых полостей
кузова следует пользоваться пре-
паратами типа Мовиль, Резистин,им-
портными воскосодержащими соста-
вами, НГМ-МЛ, Глобо (ЧСФР)
или же названными отработанными
маслами. В последнем случае целе-
сообразно развести их керосином
для повышения проникающей спо-
собности. Наносят составы пневмати-
ческим или безвоздушным распыле-
нием, тампонами, кистями. В трудно-
доступных местах вполне допустимо
сверление отверстий 0 10 или 18 мм
с последующей установкой стандарт-
ных заглушек.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЯ
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИИ
Затягиваемая деталь	Обозначение резьбы	Момент затяжки.
Двигатель 2106		
Болт крепления головки блока цилиндров при затяжке		
предварительной	М12Х1.25	3,2—4,2
окончательной	М12Х 1,25	9,8—12,1
Болт крепления головки блока цилиндров	М8	3,2—4,0
»	»	масляного картера	Мб	5,2- 8,4
» и гайка крепления крышки привода распределитель-	Мб	0,6—0,8
ного вала		
Болт крепления маховика	МЮХ1.25	7,2—8,9'
Гайка крепления корпуса подшипников распределительного	М8	1,9—2,3
вала		
Гайка регулировочного болта клапана	М12Х1.25	4.8—5,6
Втулка регулировочного болта клапана	М18Х1.5	8,5—10,5
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	2,1—2,6
к головке блока цилиндров		
Гайка крепления приемной трубы глушителя:		
к фланцу выпускного коллектора	М8	1,1 —1,6
к кронштейну силового агрегата	М8	1,1—1,6
Гайка крепления карбюратора к впускной трубе	М8	1,4—1,7
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	2,2—2,7
Гайка крепления топливного насоса к блоку цилиндров	М8	1,4—1,7
Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	1,4—2,3
Свеча зажигания	М14Х 1,25	3.2—4,0
Болт крепления стартера к картеру сцепления	М8	2,5- 3,2
Болт крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров	М 10X1,25	4,5- 5,6
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12Х 1,25	4,6—7,4
Гайка крепления установочной планки генератора	М10Х 1,25	2,9—4.6
Гайка крепления установочной планки к генератору	М 10X1.25	2,9—4,6
Гайка крепления кронштейнов передней опоры к блоку	М8	1,4— 1,8
цилиндров двигателя		
Гайка болта крепления подушки передней опоры к крон-	М8	1,4—1,8
штейну двигателя и переходнику		
Болт крепления переходника к поперечине передней опоры	М12	5,0—6,2
Гайка крепления поперечины передней опоры:		
к лонжеронам кузова	М10Х 1,25	2.8—3,6
к кронштейнам лонжерона кузова	М8	1,4—1,8
Гайка крепления кронштейна задней опоры к задней крышке	М8Х1	1,4—1,8
коробки передач		
Гайка крепления подушки задней опоры к кронштейну зад-	М8	1.4—1.8
ней опоры		
Болт крепления подушки задней опоры к кронштейнам лон-	М10Х 1,25	2,8—3,6
жеронов кузова		
Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров	M12XI.25	5,0—6,2
383
Продолжение приложения 1
Затягиваемая деталь	Обозначение резьбы	Момент затяжки, кгс • м
Двигатель 331
Гайка крепления головки блока цилиндров	М12Х1.25	9,0—10
Винт крепления масляного картера к блоку цилиндров	Мб	0,6—0,8
Блок крепления верхней крышки распределительных звез- дочек к головке блока цилиндров и нижней крышке распреде- лительных звездочек	Мб	0,6—0,8
Гайка крепления нижней крышки распределительных звез- дочек к блоку цилиндров	М8Х1	1,4—1,7
Гайка крепления впускной трубы н выпускного коллектора к головке блока цилиндров Гайка крепления приемной трубы глушителя:	М8Х 1	1,4—1,7
к фланцу выпускного коллектора	М10Х1	2,2—3,2
к кронштейну силового агрегата	М8	1,1—1,6
Гайка крепления карбюратора к впускной трубе	М8Х1	1,4—1,7
Гайка крепления иасоса охлаждающей жидкости	М8Х1	1,4—1,7
Гайка крепления топливного насоса к головке блока ци- линдров	М8	1,4—1,7
Свеча зажигания	М14Х1.25	3,2—4,0
Гайка крепления стартера к картеру сцепления	MI2X 1,25	5,5—6,0
Гайка крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров	М8Х1	1,4 1,7
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М10Х 1,25	4,4—5,6
Болт крепления установочной планки генератора	М8	1,4—1,8
Гайка крепления кронштейнов передней опоры к блоку цилиндров двигателя	М10Х1.25	2,8—3,6
Гайка болта крепления подушки передней опоры к крон-	М8	1,4—1,8
штейну двигателя и переходнику		
Болт крепления переходника к поперечине передней опоры Гайка крепления поперечины передней опоры:	М12	5,0—6,2
к лонжеронам кузова	М10Х1,25	2,8—3,6
к кронштейнам лонжеронов кузова	М8	1,4—1,8
Гайка крепления кронштейна задней опоры к задней крышке коробки передач	М8Х1	1,4—1,8
Гайка крепления подушки задней опоры к кронштейну зад- ней опоры	М8	1,4—1,8
Болт крепления подушкн задней опоры к кронштейнам лон- жеронов кузова	M10XL25	2,8—3,6
Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров	M10XL25	4,4 -5,6
Трансмиссия		
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	1,4—1,8
Гайка болта крепления рычага вала включения сцепления	М8	1,5—2,0
Гайка крепления картера сцепления к картеру главной передачи	MIOX 1,25	2,8—3,6
Болт крепления картера коробки передач к картеру главной передачи	М8	1,6 -1,8
Болт крепления задней крышки коробки передач к картеру коробки передач	М8	1,6—1,8
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	1,6—1,8
Болт крепления стопора регулировочных гаек подшипников дифференциала	М8	1.6— 1,8
Пробки маслосливного и маслоналивного отверстий	МК22Х1.5	3,6—4,4
Редуктор привода спидометра	М20Х1.5	1,4—2,0
Выключатель света заднего хода	MI4X 1,5	2,7—3,0
384
Окончание приложения 1
Затягиваемая деталь	Обозначение резьбы	Момент затяжкн, кгс • м
Винт крепления внутреннего шарнира привода передних 'колес	М8	3,0—4,0
Болт крепления поперечины передней опоры силового аг- регата к лонжерону рамы	М10	3.6—4,4
Фиксаторы вилок	М10Х1	2.8—3,0
Болт крепления первичного вала	М8Х1	2,5—2,8
Гайка крепления вторичного вала	М16Х 1.5	14—16
Винт крепления пластины задних подшипников валов Шасси	М8	1,4—1,7
Болт крепления корпуса шарового шарнира к поворотному кулаку передней подвески	М10Х1.25	4,0—5,0
Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу пе- редней подвески	М14Х 1,5	6,5—8,0
Гайка болта крепления сайлент-блока рычага передней под- вески к кронштейну лонжерона кузова	М12Х1.25	5,0—6,2
Гайка крепления опоры телескопической стойки передней подвески к чашке брызговика переднего крыла	М8	1,4—1,8
Болт крепления скобы штанги стабилизатора к поперечине передней опоры двигателя	МЮХ1.25	4,4—5,6
Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу передней подвески	М16Х1.5	12—16
Гайка болта крепления телескопической стойки к пово- ротному кулаку	М12Х1.25	8—10
Гайка крепления штока телескопической стойки к ее опоре	М14Х1.5	9—11
Гайка болта крепления рычага рулевого управления к чашке пружины телескопической стойки	М12Х1.25	8—10
Болт крепления скобы переднего тормозного механизма к	М12	7,0—8,0
поворотному кулаку		
Гайка крепления наружного шарнира привода передних колес к ступице переднего колеса	М20Х1.5	18 20
Гайки болтов крепления сайлент-блока рычагов и попереч- ной штанги к балке задней подвески и кронштейнам кузова	М12Х1.25	8—10
Гайка болта крепления амортизатора к балке задней подвески	M10XL25	4,4—5,6
Болт крепления цапфы заднего колеса к фланцу балки задней подвески	М10Х1.25	4,4—5,6
Гайка крепления штока амортизатора задней подвески к кузову	М10Х1.25	2,8—3,6
Гайка ступицы заднего колеса	М22Х1.5	14—16
Болт крепления колес	М14Х1.5	8—10
Фиксатор колес	Мб	0,4—0,5
Болт крепления картера рулевого механизма к кузову	М8	2,0—2,5
Болт крепления рулевых тяг к рейке рулевого механизма	М12Х1.25	8,0—10,0
Гайка крепления шаровых пальцев рулевых тяг	М12Х1.25	3,0—4,0
Болт крепления рулевой колонки к кузову	М8	2,0—2,5
Гайка крепления рулевого колеса	М12Х1.25	2,5—3,2
Болт крепления вилок карданных шарниров вала рулевого управления	М8	2.0—2,5
Гайка крепления упругой муфты фланцевой вилки кардан- ного шарнира вала рулевого управления	М8	2,0—2,5
Болт крепления крышки картера рулевого управления	М8	2,0—2,5
Болт крепления колесного тормозного цилиндра к щиту тор- мозных механизмов задних колес	Мб	0,7—0,8
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	2,8—3,2
13 Зак. 1513
385
Рис. Пр. 1. Подшипники качения
,-.386
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Пози- ция на рис. Пр. 1	Место установки подшипника на автомобиле	Тип подшипника	Обозначение по номенклатуре АЗЛК (ВАЗ) гпз	Монтажные размеры, мм			Число под- шипников на 1 автомо- биль
				Внутрен- ний диа- метр d	Наружный диаметр D	Ши- рина В	
Двигатель
	2 1	Водяной насос двигателя 2106	Шариковый радиальный с двусто- ронним резиновым уплотнением, двух- рядный То же, однорядный	2101-1307027 6-330902С17 412-1307080-02	16 17	30 47	39/115 19	1 2
								
								
		Водяной насос двигателя 331						
	3	Вал ротора генератора двигателя	Шариковый радиальный однорядный	6-18О6ОЗК1 '.9111 или 412-1307080-03 ,б-Т80б()ЗК(-:2зп1 24940230	15	42	13	1
	4	2106 (со стороны привода) Вал ротора генератора двигателя	с двусторонним уплотнением Шариковый радиальный однорядный	6-180302УIC9 24940220	12	32	10	1
	3	2106 (со стороны контактных колец/ Вал ротора генератора двигателя	с двусторонним уплотнением То же	6- 180201У1С9 6-180603К1С9Ш1	17	47	19	1
	4	331 (со стороны привода) Вал ротора генератора двигателя 331	»	6-180502К1С9Ш1	15	35	14	1
	6	(со стороны контактных колец) Направляющая втулка сцепления	Сцепление Шариковый, радиальный, одноряд-	2141-1601182	37	62	14/21	1
СО 00			ный с двумя защитными шайбами и удлиненным внутренним кольцом	6-520907Е1С23 или 2141-1601182-01 6-520907E3C23				
388
Окончание приложения 2
Пози- ция на рис. Пр. 1	Место установки подшипника на автомобиле	Тип подшипника	Обозначение по номенклатуре АЗЛК (ВАЗ) гпз	Монтажные размеры, мм			Число под- шинников на 1 автомо- биль
				Внутрен- ний диа-	Наружный диаметр	Ши- рина	
				метр d	D	в	
Коробка передач
5	Ведущий вал коробки передач: передний подшипник	Шариковый радиальный однорядный с двусторонним уплотнением	По документации ВАЗ: 2101-1701031	15	35	14	1
8	средний подшипник	Роликовый, радиальный, одноряд-	6-180502К1УС9 По документации АЗЛК: 21412-1701031 6-180502К1УС9 2141-1701039	25	37	17	1
11	задний	»	ный с сепаратором без внутреннего кольца Шариковый раднально-упорный од-	6-254705Е 2141-1701032	—25	62	17	1
10	Шестерни I—IV передач коробки пе-	норядный с разъемным внутренним кольцом Роликовый радиальный однорядный	6-126805Е 2141-1701061	37	42	22	4
9	редач Шестерня главной передачи: передний подшипник	игольчатый без колец с замком на се- параторе / Главная Роликовый радиальный однорядный	3K37X42X22E1 передача 2141-2302025	45	85	19 "	1
12	задний	»	с короткими цилиндрическими роли- ками без бортов на наружном кольце Шариковый радиально-упорный	6-322209Е2У 2141-2302041	28	72	16/27	1
7	Коробка дифференциала	двухрядный с разъемным внутренним КОЛЬЦОМ ' Роликовый конический однорядный	6-866706Е1 2141-2303036	40	68	19	2
6-2007108А
18 Ступица переднего колеса
Передняя подвеска
Шариковый радиально-упорный	2141-3103020	37	72	37	2
двухрядный с двусторонним уплотне-	6-256908Е2С 17				
нием с разъемным внутренним коль-					
цом					
Задняя подвеска
389
13	Ступнца заднего колеса
17	Шестерня рулевого механизма: передний подшипник
16	задний подшипник
14	Колонка рулевого управления
15	Карданный шарнир
Шарнковый-радиально-упорный
двухрядный с двусторонним уплотне-
нием с разъемным внутренним кольцом
Рулевое управление
Шариковый радиальный однорядный
Роликовый радиальный однорядный
игольчатый без внутреннего кольца
с односторонним уплотнением
Шариковый радиальный однорядный
Роликовый радиальный однорядный
игольчатый без внутреннего кольца
2141-3104020
6-256907Е1С17
2141-3401260
ГО1
2141-3401264
604703Е
2141-3444070-01
6-1000805
2141-3422080-10
904900
34	64 .	37	2
12	28	8	1
17	23	15	1
25	37	7	1
10	16	10,20	8
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
САЛЬНИКИ И МАНЖЕТЫ
Наименование	Эскиз	Место установки /	Обозначение по номенклатуре АЗЛК и ВАЗ	Монтажные размеры, мм			Число на 1 ав- томо- биль
				Внутрен- ний диа- метр d	Наруж- ный диа- метр D	Шири- на В	
Передний сальник коленчатого	1 S	Крышка привода распредели-	2101-1005034	40	56	7	1
вала		тельного вала двигателя 2106					
Задний сальник коленчатого вала	То же	Держатель заднего сальника	2101-1005160	70	90	10	1
		коленчатого вала двигателя 2106					
Передний сальник коленчатого
вала 1—42X62—4
в
Ннжняя крышка распредели- 412-1005034-02
тельных звездочек двигателя 331 или
412-1005034-03
Задний сальник коленчатого вала
1—80X105—4
Сальник валика центробежного
насоса
То же
в
Крышка заднего
двигателя 331
сальника
Крыльчатка центробежного
насоса системы охлаждения
двигателя 331
412-1005160-02
401-1307038-02
42	62	10	1
80'	105	10	
15,5	31,5	13,5	1
Сальник первичного вала коробки
передач
Сальник фланца вала привода
передних колес
Манжета колесного цилиндра
заднего тормозного механизма
Наружная манжета поршня глав-
ного цилиндра гидропривода рабо-
чей тормозной системы
Картер сцепления	2141-1701033	24	42	7	1
» главной передачи	2141-2303034	41	56	- 9	2
Поршень колесного цилиндра	2141-3502051	13	23,4	7	4
Поршни первой и второй ка- ер главного цилиндра	412-3505036	15,15	32,88	5,88	2
о
Окончание приложения 3
Наименование	Эскиз	Место установки	Обозначение по номенклатуре АЗЛК и ВАЗ	Моитажиые размеры, мм			Число иа 1 ав- томо- биль
				Внутрен- ний диа- метр d	Наруж- ный диа- метр D	Шири- на В	
Главная манжета поршней глав-
ного цилиндра гидропривода ра-
бочей тормозной системы
: Поршни первойги второй ка- 2141-3505042
мер главного цилиндра
Разделительная манжета первой
и второй камер главного цилиндра
гидропривода рабочей тормозной
системы
Поршни первой и второй ка-
мер главного цилиндра
2141-3,505045
10,7	22,2	to Со кэ — II II СП 4^	2 т- •
13,7	22	Bi = 3; Вз = 5,6	2
।
Уплотнительная манжета ваку-
умного усилителя гидропривода ра-
бочей тормозной системы
Корпус поршня вакуумного
усилителя
412-3510060
d/ = 3i; Di = 44,2
ds = 39,4 Ds = 45
5,45
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ АГРЕГАТОВ
И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЯ
Материал
Масло моторное автомобильное для
карбюраторных двигателей: М-5з/10Г;
(ТУ 38.101186-88) илиМбз/ЮГ, (ГОСТ
10541—78)
М-6зИоГ, или М-10ГИ
Масло трансмиссионное ТМ-5-18
(ТАд-17И)
Пластичная смазка Литол-24
Пластичная смазка ШРУС-4 (ТУ
УССР 38-2-01-318—81)
Солидол жировой Ж
Пластичная смазка Фиол-1 (ТУ
УССР 38-201-247—80)
Пластичная смазка Фиол-2
УССР 38-201-188—79)
Технический вазелин ВТВ-1 в аэро-
зольной упаковке
Тормозная жидкость «Нева», «Томь»
или «Роса»
Охлаждающая жидкость То-
сол-А40 или концентрат Тосол-А и
вода в соотношении 1:1 по объему
(ТУ 6-02-751—86)
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т
или МГП-10
Место смазывания <згг.г>авк;< ।
Картер двигателя (4,2 л для 2106 4.8 л дл-: /511.
распределитель зажигания (масленка, втулка кулачка
прерывателя, фильц кулачка): механизмы арматуры
кузова (оси петель, капота, дверей, двери зед-:а: оси
ограничителей открывания дверей)
Стартер двигателя 2106 (винтовые шлицы вала стар-
тера; втулки крышек, шестерня включения)
Картеры главной передачи и коробки передач (3.4 л!
Подшипники ступиц колес; механизм рулевого уп-
равления (верхний и нижний карданные шарниры, за-
цепление шестерня-рейка); трос привода выключения
сцепления; регулировочный наконечник распорной
планки колодок заднего тормозного механизма, нако-
нечник троса привода стояночной тормозной системы
(резьбовая часть); поводковое кольцо привода стар-
тера двигателя 2106
Шарниры равных угловых скоростей
» рулевых тяг
Тросы привода дроссельных заслонок карбюратора,
стояночного тормоза; стеклоподъемники дверей; салаз-
ки передних сидений; механизм регулировки угла на-
клона передних сидений; тяги рычагов привода рас-
пределительных воздушных заслонок отопителя и за-
слонки радиатора отопителя
Наружные ручки дверей (поверхности трения); на-
ружные и внутренние замки дверей; ограничители от-
крывания дверей (поверхности трения, направляющая
и упор); ось крышки люка заднего крыла; замок двери
задка и его привод; замок капота и его привод; замок
заднего сиденья и его привод; панель рычаго управ-
ления системой вентиляции и отопления (поверхности
трения)
Цилиндры выключателей замков дверей и двери зад-
ка, выводы аккумуляторной батареи
Гидропривод рабочей тормозной системы (0,65 л)
Система охлаждения двигателей (10,2 л с отопителем
для 2106 и 10 л с отопителем для 331)
Гидравлические стойки и амортизаторы (0,34 л для пе-
редних и 0,23 л для задних)
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие.....................................................................   3
Введение............................ ...	...	....	4
Глава 1. Двигатель	9
Определение технического состояния двигателя ...	...	.	14
Снятие и установка двигателя или силового агрегата	....	19
Разборка и сборка двигателя................................................   21
Снятие и установка головки цилиндров .	.	....	........... 22
Снятие и установка масляного картера............................ .	24
Снятие и установка крышки привода распределительного вала . ............... 25
Снятие и установка держателя (крышки) задней манжеты коленчатого вала .	25
Снятие и установка поршней и шатунов............. .............. . .	26
Снятие и установка коленчатого вала........................................ 27
Снятие и установка цепи привода распределительного вала......... .	28
Снятие и установка вала, привода масляного насоса двигателя 2106 . .	. .	30
Снятие и установка привода распределителя зажигания двигателя 331 ......... 30
Ремонт цилиндро-поршневой группы............................................. 30
Ремонт узлов и деталей цилиндро-поршневой группы двигателя 2106	.	.	37
Ремонт узлов и деталей цилиндро-поршневой группы двигателя 331 . .	39
Ремонт коленчатого вала.............................. .	.	41
Замена вкладышей подшипников коленчатого вала .	....	...	43
Проверка осевого люфта коленчатого вала . .	....	......... 43
Ремонт механизма газораспределения ...	.	.	43
Ремонт головки цилиндров двигателя 2106.......... ...	44
Ремонт распределительного механизма двигателя 2106 ...	46
Ремонт головки цилиндров двигателя 331.............. ...	48
Ремонт распределительного механизма двигателя 331	. .	-50
Ремонт системы смазки.................................. .	.	52
Снятие и установка масляного насоса двигателя 2106	...	. .	52
Ремонт масляного насоса двигателя 2106..................................... 53
Ремонт масляного насоса двигателя 331 . .	.............................'	54
Проверка и испытание двигателя после ремонта	.	55
Ремонт системы охлаждения............ .....	55
Снятие и установка радиатора охлаждения ....	-56
Ремонт радиатора........................... ............... ...	57
Ремонт насоса охлаждающей жидкости............... . .	. .	57
Проверка состояния пробки компенсационного бачка ...	-59
Ремонт компенсационного бачка .	.	....	59
Ремонт системы питания......................................... .	...	59
Ремонт топливного бака...............................................   .	60
Ремонт топливного насоса двигателя 2106	. .	...	61
Ремонт топливного насоса двигателя 331 .	.	.	62
Ремонт карбюратора......................................................... 63
Установка уровня топлива в поплавковой камере............................   68
Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора ...	.	...	59
Регулировка системы холостого хода ................................. ....	69
Воздушный фильтр ....	...	.	. .	71
Система выпуска . .	............. . .	...	.	72
Глава 2. Сцепление	.	.....	............... 72
Устройство................................... ...	......... 72
Определение технического состояния сцепления	.	....	76
Ремонт сцепления..................... ....................... .	80
Снятие сцепления на автомобиле............................................. 80
Контроль основных параметров кожуха сцепления с нажимным диском в сборе	81
Проверка технического состояния ведомого диска, замена фрикционных накладок 82
Снятие и установка подшипника выключения сцепления ....	85
Разборка и сборка подшипника выключения сцепления с кожухом ...	...	86
Снятие вала выключения сцепления .	........................ ...	87
Установка вала выключения сцепления . .	...	88
Снятие троса привода выключения сцепления ....	. .	. .	.	89
Определение технического состояния троса привода выключения сцепления . .	90
Снятие и разборка педального узла ......................................... 91
394
Проверка технического состояния деталей и сборка педального узла	91
Установка сцепления на двигатель	.	92
Установка педального узла ...	............ 93
Проверка и регулировка привода выключения сцепления	94
Замена картера сцепления	95
Глава 3. Коробка передач	96
”	96
Устройство	...
Определение технического состояния коробки передач	9-
Ремонт коробки передач	  100
Снятие коробки передач с автомобиля (без снятия двигателя)................... 100
Снятие механизма управления коробкой передач с автомобиля (без снятия короб.м'.
передач) . .	...	. .	-	112
Разборка коробки передач .	112
Разборка вторичного вала .	.	115
Разборка первичного вала................................................... 116
Проверка технического состояния деталей коробки передач	.	116
Общие рекомендации по сборке коробки передач ...	.120
Подсборка узлов коробки передач ....	.120
Установка деталей и узлов в картеры ....	.	126
Контроль и испытания собранных коробок передач	.	.	129
Разборка механизма управления .	.	130
Сборка механизма управления	. .	131
Установка коробки передач и механизма управления на автомобиль	132
Глава 4. Главнаи передача и привод передних колес	133
Устройство главной передачи ....	.	133
Определение технического состояния главной передачи	.134
Снятие главной передачи и разборка ее на стенде .	136
Разборка и сборка дифференциала.............................................. 137
Проверка технического состояния деталей главной передачи .	138
Сборка, регулировка и установка главной передачи ...	.	138
Особенности сборки, основные контролируемые Параметры	139
Установка ведущей шестерни...................................... .	140
Установка ведомой шестерни и дифференциала .	142
Устройство привода передних колес	.	143
Снятие и осмотр привода колес ....	145
Разборка наружного шарнира .	.	145
Сборка наружного шарнира ...	.	146
Разборка внутреннего шарнира .	.	146
Сборка внутреннего шарнира ....	.	147
Установка привода колес .	.	147
Глава 5. Передняя подвеска	...	147
Устройство . .	....................... . .	..	.	147
Определение технического состояния передней подвески	.	150
Проверка и регулировка углов установки передних колес	152
Снятие узлов передней подвески............................................... 154
Разборка, дефектовка и сборка узлов передней подвески	.	155
Сборка передней подвески ....	.	-158
Глава 6. Задняя подвеска	...	159
Устройство........................................ .	159
Определение технического состояния задней подвески .	161
Снятие задней подвески................... .	.	162
Разборка задней подвески и дефектовка ее узлов .	.	.	162
Ремонт балки задней подвески ...	. .	164
Сборка и установка задней подвески . .	.	.	.	165
Глава 7. Амортизаторные стойки и амортизаторы	166
Устройство............................ ....	.	. .	. .	166
Определение технического состояния амортизаторных стоек и амортизаторов на
автомобиле................................................................. 170
Определение технического состояния стоек и амортизаторов после снятия с автомо-
биля ..........................................   .	.	•	•	173
Проверка деталей амортизаторной стойки ....	.176
Разборка амортизаторной стойки ...	. .	. .	177
Сборка амортизаторной стойки .............................................. 177
395
Проверка стойки после	сборки ............................................. 180
Разборка амортизатора..................................................     181
Проверка деталей амортизатора.............................................. 181
Сборка амортизатора ....................................................... 182
Проверка амортизатора	после сборки .....................................   183
Глава 8. Ступицы, колеса, шины .................................................. 184
Ступицы ....	. .	................... ............... . .	184
Устройство	...................................... .	184
Особенности эксплуатации и ремонта............ . .	....	186
Разборка и сборка ступиц................................................... 186
Шины и колеса ...	............. . .	.	....	189
Колпаки колес................................. .	.	. .	. .	190
Запасное колесо ....	...	. .	........... 192
Глава 9. Рулевое управление....................................................   193
Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле . .	196
Снятие и установка рулевого управления..................................... 198
Проверка технического состояния рулевой колонки и карданного вала руля до раз-
борки ....................................................................  200
Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка рулевого механизма 200
Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка шарниров руле-
вых тяг.....................................................................203
Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка карданного вала
рулевого управления ....................................................... 204
Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка рулевой колонки .	204
Глава 10. Тормоза.............................................................    205
Устройство....................................................................  205
Определение технического состояния тормозов......................................212
Ремонт тормозов............................. ....	.............216
Главный цилиндр....................>...................................... 220
Вакуумный усилитель тормозов .	  222
Передние тормоза ......................................................... 225
Задние тормоза..........................................................   228
Регулятор давления ....	....	........................231
Сигнальное устройство...................................................   232
Стояночный тормоз..................... ..................... .	. .	233
Регулировка положения тормозной педали ...	.	...	235
Прокачка тормозной системы.............................. .	.	.	.	235
Глава 11 Электрооборудование................................................... 237
Монтажный блок реле и предохранителей ....	. .	.	244
Аккумуляторная батарея..................................... .	247
Проверка степени заряжеиности аккумуляторной батареи................. ...	249
Проверка уровня электролита................................. . .	.	249
Заряд аккумуляторной батареи	....	. .	...	.	.	250
Генератор................................................ .	.	....	251
Устройство генератора ....	..................................... 253
Регулятор напряжения.................................................   	254
Техническое обслуживание генератора......................... - .	255
Проверка генератора......................... .	. ....................... 257
Разборка и сборка генератора ........................................ ...	259
Проверка деталей и устранение неисправностей............................   259
Стартер .	...................... ........................ ....	260
Устройство стартера................ . .	...........................262
Контрольная проверка стартера на стенде.........................  -	264
Разборка стартера........................................... . .	265
Проверка технического состояния и ремонт деталей ....	.............266
Сборка стартера .	............ ...	........... .	267
Система зажигания...........................................................267
Прерыватель-распределитель ...	...	 	 	267
Катушка зажигания.................. ...	....	.	273
Свечи зажигания............................................................275
Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 278
Устройство и работа системы..............................................  278
Блок управления ЭПХХ.....................................................  280
Датчик-вйнт положения дроссельной заслонки карбюратора.................... 281
396
Выключатель зажигания..........................................  282
Подрулевой переключатель.......... ......	284
Унифицированные кнопочные выключатели, прикуриватель .....	286
Освещение и световая сигнализация ................................... 288
Звуковая сигнализация . .	...... .	. .	.	294
Стеклоочиститель ...	................. 	. .	297
Контрольно-измерительные приборы и. датчики ....	............. 299
Спидометр .	. .	......... . .	.	........ 300
Тахометр............... ......	. .	..	301
Вольтметр ............	. -	301
Указатель температуры охлаждающей жидкости . .	........ . .	302
Указатель уровня топлива ......	............. 	303
Эконометр.................................................... .....	304
Сигнальные и контрольные лампы .....	............... . .	304
Снятие и разборка комбинации приборов...........................    308
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения ......	308
Электродвигатель отопителя и его переключатель	310
Электрообогреваемое стекло двери задка .................... ....	312
Радиооборудование .	.............. 	............312
Глава 12. Кузов	.............. 315
Устройство и возможные неисправности............... . -	...
Стеклоподъемники и опускные стекла.................... .................
Снятие и установка обивки боковых дверей	.......
Замена троса................... .	. .	..........
Замена опускного стекла.............................. ...
Восстановление обжнма средней втулки троса........... .
Замена шарниров сухарей ползуна стеклоподъемника	. .	.	.
Замена пружины тормоза стеклоподъемника	............
Замена держателя ползуна ....	.....
Замки и приводы замков боковых дверей .....	........
Замена пружины внутреннего привода замка...................... ...
Снятие внутренних замков боковых дверей....................... ...
Замена пружины рычага выключения внутреннего замка	........
Замена пружины рычага наружного привода............................
Замена пружины рычага блокировки задней двери ....
Замена пружины собачки наружного замка............... . .
Замена пружины вилки наружного замка.......................... ...
Замена пружин наружной ручки.......................................
Замена возвратной пружины выключателя замка передней двери ...
Замок капота и его привод	....	...
Замена пружины замка..................................................
Восстановление соединения поворотного фиксатора с корпусом замка капота . .
Замена пружины защелки замка капота..........................
Восстановление соединения составных частей защелки замка капота
Замена тяги привода замка капота . .	...	.
Ремонт привода замка капота.......................... .................
Замена втулки тяги привода замка капота .................. ...	. .
Замена крючка тяги привода замка капота ....	.	.
Замена пружины ручки тяги привода замка капота	. ..	. .
Замена пружины предохранительного крючка замка капота..................
Замок двери задка................. ................ ................
Замена пружины замка..........................................
Замена возвратной пружины выключателя замка двери задка ......
Замена пружинного держателя выключателя замка двери задка .	. . .
Ремонт защелки замка двери задка...........................
Панели обивок, ковры и шумоизоляция	................... . .
Сиденья.................................................................
Зеркала, противосолнечные козырьки и поручни	...
Панель приборов .....	......................................
Отопитель................................................... ...........
Снятие и установка-вентилятора.......................... .....	. .
Снятие и установка отопителя . .	.	•
Разборка и сборка отопителя ...	.........................
Неподвижные стекла и уплотнители ,	..................... . .
Восстановительные кузовные работы..................... . .
Устранение мелких дефектов обивок и деталей интерьера . .	....
Устранение небольших дефектов лицевых панелей..........................
315
318
318
321
326
327
328
328
329
329
334
334
335
335
337
337
337
339
340
341
341
343
343
344
344
344
346
346
346
346
348
348
349
350
350
351
352
352
353
355
355
355
356
357
359
359
360
397
Снятие, установка н регулировка капота..................... .	363
Снятие и установка передних крыльев ...	........... .	363
Снятие и установка двери задка ....	.................... . .	366
Снятие, установка н регулировка боковых дверей . 7 .	“. т . т ; .	367
Снятие и установка облицовки радиатора ...	....	368
Снятие и установка переднего буфера .	......	.	368
Снятие и установка заднего буфера ....	................ 370
Замена панели крыши ...	.......... .	371
Замена заднего крыла ...	.371
Замена элементов мотоотсека	. .	. .	.............371
Замена подмоторной рамы	.................................. .	373
Замена лонжеронов пола . .	....	.	.	. .	373
Замена нижней панели задка ...	.	.......... ....	373
Восстановление геометрии деформированных силовых элементов .	.	.	375 -
Восстановление участков, затронутых коррозией ....	...	. .	376
Восстановление лакокрасочного покрытия .. .	...	377
Грунтование.............................. .	. .	.	.	.	378
Подготовка поверхности под окраску ...	379
Окраска..................................   .	380
Противокоррозионная защита кузова	. .	....	.	381
Приложения
1.	Моменты затяжкн ответственных резьбовых соединений .	.	383
2.	Подшипники качения...................... .	.	387
3.	Сальники и манжеты .	..........................................390
4.	Смазочные материалы н специальные жидкости, применяемые для агрегатов н
механизмов автомобиля’..................................................    393