ОФИЦЕРСКАЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА.
УПРАВЛЯЕМЫЙ АЭРОСТАТЪ „Д У К С Ъ“ („ЯСТРЕБЪ").
Доставилъ Рфицерской воздухоплавательной шь;олы Доручикъ р. Л. Нижевскій.
^^0
1911—1912 учеб. годъ.
С.-П ЕТЕРБУРГЪ.
Типо-Литографія А. Ф. Маркова, Невскій проспектъ, домъ № 32—34.
— 1 -
КРАТКОЕ ОПИСАНІЕ.	//^ 5 У }
УПРАВЛЯЕМАГО АЭРОСТАТА „ Д У К С Ъ
Ж’ га
Емкость аэростата - 2650 - 2700 куб. метр.
Емкость баллаіетѳвъ |обоихъ| - 695 километра Максимальная высота полета до 2000 метр.
Длина аэростата - 46 метр.
Діаметръ мздел, оѣчежія 10 метр.
Поверхность аэростата - 650 вк. метр.
вмѣстѣ съ баллов.- 1300 кв. метр.
Число полотнищъ - 24.
Подъемная сила аэростата со 3000 килегр.
Максимальная соботв, скор. аэрост. 13 м/з.; нормально — при П00 сборот.. І0-ІІ м/о»
Весь аэростатъ разбирается па 8-мъ составныхъ частей (для перевозки! '6-7 подводъ.
І| Оболочка-тг&оитъ.. .670 кгр. съ подвѣокой-60 кгр. =* — 730 кгр, 2| Стабилизаторы и рули правленія!
Звенья гои
|2 руля вносты и одинъ жа-- 160 кгр.
долы:
50.
3| носовое ................
4і малинное . .......... .
5| велтйляториое ........
6} пао«заііирскэе |6О кгр.'-?
Помощникъ Начальника школы Полковникъ .
..... 500.
200.
-•гайдропъ ІЗОкгр. 1=80 кгр.
---Даст
«Йіи । го -и <
7} корк®»ое...............................50.
8| вжктж................................  60.
а.—»• м, РИи*м4г** ШЛііі ія >» * •*ч*
ИТОГО мертвый грузъ около 1830 килограи. Полезная Ісвебоджаяі подъемная сила аэростата 3000 - 1830 ₽ НТО кхлограм.
Въ полетъ:
4 человѣка ...............300	кгр.
вода, бензинъ х масло .... 166 -50кгр. ІООкгр. Ібкгр. балластъ ........... .	704 -
1170 кгр.
ОБО Л О Ч К.А.
Форма лболочки |сд.черт,2|-средняя часть цилиндрическая |І6 к.| и пелу эллипсоидные конца 110 м.-носѳв.и Я0 м. кори, {. Сдѣлана оболочка изъ двойной прорезиненной матеріи Iперкаль}, окрашенной снаружи въ желтый цвѣтъ, внутренній слой резины вулканизированъ.
По утку и основѣ на разрывъ выдерживаетъ одинаково-1500-1800 кгр. ня погсьвый метръ»
Слвй матеріи склееХы такъ, чти утки и ронсвн ссжа-джтъ.
Вѣсъ одного квадратнаго метра 330 гр
Раскрой обэлочки - продольный; ©скова идетъ пи ®ек
аэростата.
Оболочка } балокъі имѣетъ отверстія: й-для газовыхъ автоматическихъ клапав I, І-для верхня^е гпзоча*’© клапана, І-аттенднксъ, 2-для резиповыхз трубокъ }сч.черт.І-@? и І-для пробкидерезъ которую проходитъ клапгхо/ веревка-всего 7 отверстій.
Разрывныхъ пписпвоаблеиій имѣется два, одно оправой стороны, другое съ лѣвой }см.черт.1-{2) разрывныя веревки идутъ снаружи, прох*дягз черезъ два кольца |ча оболочкѣ} к спускаются внизъ къ пилотскому етдѣлевію - па пути крѣ-пятзя карабинами |за^иіпис<Е кольцами} къ стропамъ.
Внутри оболочки имѣется два б«лтоне|а }черт= Й,3|; каидай баллонетъ имѣетъ по двѣ перегородки оъ отверстіями Р З&ллонеты сдѣланы изъ двейжей прорезоенмей матеріи^
1 — «хсиЛѵмклѵ ИлЭЛСД*
2, ~~ (Рсю/Сил-оЛ. [^ѵ
3 “ гШи,О4ѴМѴ -»годйло-и^іЛ>	бъ боалхж,
4~ &эаичлюнл^тгнл'іе кдсміси^Л/ Ѵ^Ч
5“ сіа^^ых лХпг ігАалгсѵН-сѵ [^от)
%ііАлАА>
7-
8-
9-
йУо^э-и^оългѵ анге^іъллч ^сыігюрір Зл^нли/р^хь 4ѵѵсоіігл>ѵ (ЯлреЗнллѵ >	*
10 — С4^іл/н.о&ИЛЛУ (ГсжЪ
11 ~ іЙелллтьиллтл^'ъ
11“ Ч^г^^аллѵ(фкі-) р^лллѵі .
13 — ^Длп^ рХоилл р^хЛ> МіМІрлЛ
14 ~ ЛЬптиэръ
15“
КлсіжальчаЛ; (га^оХ) Ье^еХкд.
'• • 1 * 3 •-.•«4	 •	ь опьы
і,0 • '<иІ4П«| I ч >К|и» •-••
51 ~ <^)6|алм...	( ./ѵпа
22,- <^А|^оѵѵІ >ілк.С	>41иж
<-3" ?е^імиі;-. <а і иц, і^л/и/, ѵжл^сч^ік ь
•	• (е п
25- ^ла. х ѵ^дХленІА,
ѵ (балл-огь)
!8-
пьр€^гх>х4<і
. ♦<* *і)
2€ ~ ѵцо.ѵссл п^^-млѵѵмЛ-кил/ са-ъ.<о» ел и’€’ь
27~ Лплглк^лжсл
^о - Зіолх»«ЫЛС &С|;еІ>»ди
- 4 -
ма разрывъ на потох. м.- 600 кгр.; зѣсъ І-го -:3. м. - 308 гр.
Еажднй. бодлояетъ имѣетъ отверстія: въ крайнемъ вмѣшаемъ отсѣкѣ одно - для впуска воздуха, въ крайнемъ вмутр. ©то.: одно - для клапана автоматическаго и управляемаго Ічерт. 3-4 |, и ©дно для резиновой трубки (чер.З - 231. Всего въ двухъ баллонетахъ - в отв,
Наполняя тотъ или другой баллонетъ воздухомъ можно мѣнять кремъ аэростата I статическій органъ управленія высотой!.
Поясовъ смѣется три: І| - Главна?! поясъ Ічерт. 4 - І| 2| - поясъ для п©двѣкз:аажія отабяли-заторовъ Ічерт. 4	|
и 3| поясъ для Прикрѣпленія рамм, къ которой прикрѣпляется киль Ічерт. 4

ыъ которой прлкрѣвляется киль.
рая пр®ср*п
ляетѳя къ
пенсу 29 и
Гзіах^жй и поясъ ‘ 28 | сдѣланы какъ у лебедя -
фраллщгзокій, съ кхг*ыл ькаал Віутр*.
Касюьки эти вадеркиваютъ ок®ло 100 кгр. а нагрузка приходится жа каддай [ 3000—1670+160: 416- 5 кгрлюнѣ-которые приходятся |случайноI до 10 кгр. Такимъ образомъ прочность ихъ десятикратная..
Сдѣлавъ поясъ I главж. | изъ трехъ слоевъ брезект. матеріи
КЛАПАНА
Клапана всѣ пять сдѣланы одинаковыми - деревянные; три газовыхъ отрегулированы на 30 - 35 м. в. ст,, а два балленетные - на 20 - 35 м,в.с:
Діаметръ полезн- отверстія 32 см
Вѣсъ каждаго клапана 2,4 кгр..
КЛ-СІ/Ъ.

Регулировка клапана достигается величиной кольца _а. Отъ верхняго газоваго кльо веревка идетъ внутри оболочки, преходитъ черезъ пробку, около верхняго распредѣлительнаго патрубка, наружу, затѣмъ зацѣпляется карабиномъ за страну и конецъ опускается въ пилотское отдѣленіе, <• Отъ нжнихъ газовыхъ и баллояетяыхъ - веревки вдутъ черезъ коучи и опускаются также въ пилотское 0ВДоЛеніе|чероІ-@ и ® I-
ПОДВѢСКА .
Подвѣска гондолы - мягкая, состоитъ изъ прямой Ічср.І-@ | и тріангуляціонной (І8) подвѣсокъ; та и другая со -стоитъ изъ трехъ рядовъ веревочныхъ I льняныхъ I спусковъ з стропъ изъ стального т'рѳсса.	,
Стропа діаметромъ 4 к.м. на разрывъ выдерживаетъ до 1325 кгр., такимъ «бравомъ двѣ стропа выдержатъ весь грузъ аэростата.
Вѣсъ оболочки, подвѣса и стабилизаторовъ
= 670 + 60+160 = »90 кгр.
Нагрузка на стропы 9 -3° = 3000 - 890 - 2110 кгр. *
Число стропъ выдерживаоднхъ аэроот.
Прямая подвѣска кончается І8~ю стропами съ каждой стороны всего 30 стр.
Тріежгуляц. й. коич. 8-ж> стропами съ кадъй стороны всего 16; назначеніе ея для Жесткости соединенія гондола съ оболочкой.
Всего стропъ - 52.
, ё&сд.
На каждую стропу^приходится нагрузка 40 - 50 кгр. т. ебр. прочность каждой стропы 26-тя краткая.
-Регулировка подвѣски достигается веревочкжгл отползли |ом. черт.8 | между кольцами, Задѣланными въ концы стропъ съ одной стороны, и въ троссн, укрѣпленные къ гондолѣ, съ другой стороны.
Подвѣска стабилизаторовъ состоитъ изъ одного ряда . спусковъ и стропъ - изъ льняныхъ веревокъ | черт.І |.
ОРГАНЫ УСТОЙЧИВОСТИ
Еъ ©ргакамъ устойчивости относятся двѣ перпеидику лирныя между собою плоскости | см. Черт.І- 6в7 I укрѣіг ленныя подъ кормою оболочки.
Вертикальная атабзлизмр. плоскость - киль состоимъ ЛЗ'Ь диух» половял, све.чИ5ея«ая тремя гайками I чеот.Й |.

Этотъ шь прикрѣпляется къ оболочкѣ съ понощъю рамы С и штанга Г, которыя прикр» къ оболочкѣ къ поясу 29 Черт 4
Гвризздетааьжая отабжл, пл. прикрѣпляется къ задней положкѣ киля съ помощью трехъ скобъ | ЧертЛО } и состо-
итъ изъ двухъ П0Л03ИІ экъ І съ каждой стороны ки-
утру&іо. ігра^.тъолоі. шры^-о-иАи-.гмлск.
.-ііг^-уГігои кгѵслл- [го^о-й^оѵиѵ)
'Иѵр уЙ-КО- Ллъ-Ьок- 'ПОХоЬѵ.-ны -гор-оусн..
-ІЪЛОМІ-0 С4ГОѴ.
ля|. Киль и горизонтальныя плоскости между со-бэю* кромѣ скобъ, скрѣп-лены | растянуты | сталь-
вой проволокой Черт.Р.
Воѣ плоскости стабилизаторовъ сдѣланы изъ каркаса -
стальныхъ тонкостѣнныхъ трубвкъ | 2,5	|, растянутыхъ
преВолоксЙ ж обтянутыхъ съ обѣихъ сторонъ нескрішензсй пер-каліевой матеріей»
Площадь гаржгожтальжаг® отабил. 1 | »бѣ пад, 1-17,5 кв,м
Къ органамъ устойчивости относятся еще: задній рулъ еы-оотн ® и руль направленія
ІІІІІІП
Какъ горизонтальная, такъ и вертикальная плоскости стабилизатора оттянуты внизъ къ гондолѣ штормовыми веревками I ом. Черт.Ѳ - $	|.
Кэгда аэростатъ находится въ покоѣ | горизонтальномъ положеніи |, тс штормовыя веревки - оо слабиной, если же аэростатъ на ходу I винты раб. I или же большей отрицательный кренъ, тогда штормовыя веревки, вытягиваются.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНІЯ.
Къ органамъ управленія относятся: для управлен. въ гори-здаалшвй ооскф^ти - вертикальный даъ(® Шрт.І, а въ вер-тккшіькой плоскости - передній, рулъ внеоты ® ® задній рулъ выс. (|) - дйжамич. средства; затѣмъ баллонеты, газъ и балластъ.
средства стати^еекія
- ІО -
Вертикальный руль прикрѣпленъ къ концу киля - вращается въ двухъ шариковыхъ подшипникахъ; для поворачиванія имѣетъ два румпеля | черт* II - У | отъ которыхъ вдутъ два троссѳвыхъ привода С | ЧертЛІ | къ штурвалу (13) ІЧерЛ |« Если эти приводы лопнутъ, то имѣется запасныя веревочныя тяги 9 | чертЛІ І ...
Руль сдѣланъ изъ стати т©нк» трубокъ - обтянутъ матеріей съ обѣихъ сторонъ, Площадь руля -7,5 кв м. при статическомъ плечѣ 30,,5 м Задній руль высоты состоитъ изъ двухъ плоскостей |чер; Оі шарнирно вращающихся на заднихъ трубкахъ горизонтальнаго стабилизатора, Сдѣланъ изъ стальяыхъ токк, трубокъ обтянутыхъ съ обѣихъ сторонъ матеріей. Для вращенія каждая поле-вина Івдиа плеск. | имѣетъ п® два румпеля* етъ катарахъ вдутъ трессегке привада. Пара верхнихъ оЬізр II | и пара нижнихъ (У|чер0Іі! трасоадъ, подходя къ. к&риѣ гэвделн, ахадятся въ даа трасса, кетарые вдутъ черезъ рвдз релвдевъ п© дну гавдада къ штурвалу @ І чер<> I I
Чеот. 13 - Привода |тр@сс@вые| руля направленія и задняго руля высоты съ амортизаторами $
- И -
Площадь нуля | обѣихъ плвск. |	к>. м. вря- статиче-
скомъ плечѣ 10,5 м.
Для того чтобы руль былъ бы въ горизонтальномъ положеніи, помимо удержанія автологомъ штурвала, обѣ плоскости за рушіеля подтянуты резинами	вверхъ къ по-
ясамъ Ю |черт.і|.
Передній руль выооты-коробчатый, укрѣпленъ на носу гондолы |черт,І-©|. Сдѣлавъ изъ двухъ параллельныхъ раыъ Істальн.трубки|, обтянутыхъ оъ обѣихъ сторонъ матеріей и связанныхъ между сѳбею стойками	|см,черт.І4|
Приводятся во вращеніе оъ помощь® приводовъ изъ стального тросса Н ',чертЛ4|, которые идутъ черезъ ролики п© дну гондолы къ штурвалу (Г7 |черт>1|.
Площадь руля - 5 кв. и, пр статическомъ плечѣ 8,©о м
Всѣ три штурвала(І2)(і3) Ічерт.ІІ отъ рулей имѣютъ
автелоги, для закрѣпленія ллбоі'е положенія рулей. Такъ какъ гондола по отношенію оболочки, во время хода имъетъ нѣкоторое продольное сдвиганіе, то во всѣ приводя вставлены резиновыя тяги 3 |чэрт.ІЗ,І4|, дающія возможность приводамъ мѣнять свою длину и же соскакивать съ рѳлжовъ.
ГОНДОЛА,
Гондола представляетъ изъ себя длинную рѣшетчатую фѳрц/, квадратнаго сѣченія и заостреииыыи | пирамидными I козщами. Сдѣлана изъ стальныхъ тонкостѣнныхъ. трубъ 2,5 с/іг діам., кремѣ кронштейновъ для винтовъ, катарые слѣ-ліяы изъ трубъ діаметр. 3,75 с/м, По зсѣиъ четыремъ кая-тамъ, кромѣ верхняго-въ маЕжваоз», вентялятервшъ и дао* оажирскомъ частяхъ |см.черЛ5| гондола стянута старой проволокой толщиною 3-4. м.м*. Расчитажа гекдоа съ 3-хъ-5-ти кратною прочностью*
Разбирается геждола на пять частей• носовую, машинную, вгитглятерную, пассажирскую и корневую, которыя соединяются моду собою съ помащью 4-хъ гг-та Ічер^ 15 ж черт.І6-Н}
Всѣ трубка покрыта асуаяъ-т&?чм»гб ле.КѵЧ5.
Дая приданія гендолѣ 6«Ѣе
хе^ткэсти ’ лречзжіти при еххувхѣ ээра^тата ха землю
^аст^й го^ьдо^і
подъ пр^омъ участхемъ ея
I.)	. 2)	3) МочхЛмЪ 4) ёРр«лли>«.« со<3. 5) ^енла^о^нля к^з-	'	'А М|
Ьа^ъ каЛшлим^гпяръ 8) Л&н/ітюги- пѵор.м-Ауь 9) Шагами I. «гсдихилмѵ. шр 4>. 10) Мас^і	.......
Ікилюглііѵлмлзгоізл 1‘Л; ?у«л.уя ^сѵп^мс лин-м,- 15} Сое^и^и	1*і) Зужчс ѵЬ. < 	 , -	Кмл<Ц
15) ?^кавПииі.лм«і<х1ън.).іх>рзлй/асѵ1(») б’улкьс^емъѵ П) 5э^и*Ѵ>6.	. I»)Ь^л.ил^лігорі. / Аки.	.. ..	. — ........
^?1‘ ^ССпгу-р-&ОѵЛ зоЗ.	-1силютк,о<.
сдѣланы салазка какъ мзсбракенс на черт, 16.. Са-лаёкк зти оестеятъ въ темъ, чт® между двумя параллельными трубками оъ пемещъю хемутикевъ стянуты деревяиіше бруски.
Въ веитилятѳрией и пассажирский частяхъ сдѣлала пелъ изъ тенкяхъ деревянныхъ брусковъ; пассажирская часть кремѣ т®г® съ б®к®въ забрака сѣткей.|черт.Тб|.
Длина геаделы - 2.0 и.
Вѣсъ гсидслн - 940 кгр. въ полномъ снаряженіи, и© безъ веди, масла и бензина.
Ширина и вазста геядвлы 1,00 м.
МЕХАНИЧЕСКАЯ Ч А С Т Ь.
Къ механический часта ©ткосится: медарь о® всѣми же-•бхі-димеми для ег® работы принадлежностями, траисмисоіж и аеитіаят@ра.
Штеръ системы В.ДГ. восьми цилиидревый, меж®-стью въ 64 сь- при пйлифм® числѣ ©бэретевъ ІІС0-І20О, Вѣсъ - 135 кгре Охлажденіе ведшее |чарт,І8|, Фрикціетаее сФедкиеніе-дискёвев ’черт Т7~@ | «Важягапіе-магнете. Передача къ впитомъ съ піШіЖЬ® передатсчшдхъ вал©въічер.Г^@І й черт. 18, Е'« к^т^ры© вставлеиы п® дш йгархира е І^ка в для гибкссти.
У - шаргири Гука
а " труба, по когоро* вода самотекомъ идетъ къ іасосу
и дг/Ле въ рубашки мотора-


о-д - трубы |резиновыя!, по которымъ вода .горячая!
приходить изъ рубашекъ
Б - центральная коробка |картеръ! передаточныхъ ше-отеренекъ Ісм.черт.19 и черт 17-(5) I
г - картеры верхнихъ передатѳч шестеренокъ лѣваго и праваго винта !черт,20|.
Для того чтобы при опускѣ аэростата остановить винты - имѣется ленточный тормазъ |чертЛ7-®и черт.211.
Откошеніе числа оборотовъ' вала винта къ валу мотора какъ --; такимъ образомъ при полномъ числѣ оборотовъ ва. а мотора - число оборотовъ винтовъ будетъ 550
Благодаря тсг© что шестеренки 0 валовъ винтовъ сцѣпляются съ шестеренками тѵ съ разныхъ сторонъ Iчерт,20| то винты получаютъ вращенія вг,8 разныя стороны.
Сверху верхнихъ картеровъ имѣются люки дл смазки.
Всѣ три картера {центральной 2 верхнихъ! состоятъ изъ
двухъ половикъ, соединенныхъ между собою болтами. Бензиновыхъ баковъ имѣется два |черт.17- © 1; каж-
дый по 70 литровъ. Оба вмѣщаютъ <6 пуд.оюЮО кгр»бензину.
Расходъ на силу въ часъ - 0,270 кгр,; такимъ обра
зомъ бензину хватаетъ на 5-6 часовъ.
Конечно можно брать бензину значительно больше - въ
запасныхъ бакахъ и соотвѣтственно увеличить продолжитель
ность полета.
Отверстіе для вливанія бензина в© внутрь бака проделха-етоя соткой б-для предохраненія ©гъ воспламененія.
Для опредѣленія уровня бензина
живется поплавокъ С, кѳтерый нормально углубленъ и отверстіе закрыта крышкой 1,
Въ случаѣ если понадобится бистро выпустить весь бензинъ - имѣется ліэнъ К, кѳтѳркй можно сразу открыть, вращая стержень у. Бензжкъ поступаетъ въ карбураторъ самотекомъ»
Масло помѣщается въ небольшомъ бакѣ(іО) Ічерт.17| ке-торчй вмѣщаетъ ©коло 20 кгр.
Въ теплое время пас^о идетъ саьотсхемъ,
а въ холоди©е время приходится давать давленіе мучнымъ насосемъ, которое ©пре дѣляетоя манометромъ.
Вентиляторъ системы и Сирѳко съ перефирійнымл, узкими изегнутшш лопастями - подаетъ въ минуту окол© 60-ти куб. метр« воздуха при 1800 чис.обврет.
Приводится в© вращеніе оъ помощью передаточнаго вала
®Ічерт.171
и ременныхъ передачъ, какъ показано на чертежѣ.
Въ случаѣ если передача испортится или остановится моторъ, то можно вращать вручную -руукею Ф |черт.І7|. Сверху вентиляторъ кончается двумя горлышками, черезъ квторые воздухъ подается въ тотъ или другей баллонетъ, въ зависимости
©тъ того какая заслонка | тягами (§) | будетъ открыта. Эти тяги идутъ изъ пилотскаго отдѣленія.
Вентиляторъ работаетъ непрерывно все время работы мотора, но воздухъ п©дается, какъ уже сказало только тогда, когда откроютъ заслонку Іили сразу сбѣ|
Отъ горлышковъ вентилятора шланги идутъ къ верхи ему патрубку и далѣе въ баллонеты.
Оба ведущіе шланга вдутъ въ одномъ общемъ каркасиро-еахнемъ шлангѣ, который растянутъ впередъ и въ стороны.
В И Рх Т Н.
Винты 1два| деревянное, четырехлопасткые системы А. И. Шабскаго.
Діаметръ винтовъ - 3 н. Шагъ постоянный - 2,10, шпр. лопасти 0,43, число обсротсв- максимумъ 545. Въ э. лтівгѣ развиваютъ тягу 200-220 кгр. при 900 оборотахъ
СНАРЯЖЕНІЕ АЭРОСТАТА.
*ч	а* *о вв ** вА кт ма «т- ивх. » “• » '-а' ее*— •>-	—в— в-..-г 
Въ снаряженіе аэростата, входитъ'
Приводъ отъ руля направленія и запасной веревочный къ нему.
Пригоды отъ обоихъ рулей высоты
2 ийаиах. веревки отъ заднихъ газовыхъ клапановъ
Т	-	ц	- съ зажимомъ отъ верхняго газов.кл.
2	-	л>	отъ баллоиеткшгь клапановъ
2 разрывныя веревки съ зажимами отъ разр. прист.
4 поясныя веревки |постоянныя;; при необходимости мсжно продѣтъ еще 34.
I гайдропъ-длиною 160 м.- крѣпится за носъ гондолы а бухта его лежитъ въ носовомъ тр’отокомъ отдѣленіи
2 тяга отъ вентилятора |заслонокъ|
I флаговая веревка и флагъ
I рупоръ
I финскій ножъ
2 резиновая трубки отъ баллона
2	баллонетовъ
*	П Р И Б О Р
2 аиероида-внсетпм.
3 манометра стекляи-къ |2-воздуш.І-газов.|
I манометръ метал-«ческій ІгазовнйІ
I уклономѣръ
I барографъ
I часн
I приборъ для опредѣленія собствен.скор^азрест. ।
I компасъ
счетчикъ оборотовъмотора манометръ на масл.бакѣ географич. карта
I бинокль.