ОФИЦЕРСКАЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА.
УПРАВЛЯЕМЫЙ АЭРОСТАТЪ
„Л Е Б Е Д Ь“.
Доставилъ рфицерской воздухоплавательной ші\олы
Доручикъ р. Л. Нижевскій.
1911—1912 учеб. годъ.

С.-П ЕТЕРБУРГЪ.
Типо-Литографія А. Ф. Маркова, Невскій проспектъ, домъ № 32—34.
УПРАВЛЯЕМЫЙ АЭРОСТАТЪ ЛЕБЕДЬ. .—----------------------------
• Управляемый аэростатъ Лебедь / фиг. 1, , пріобрѣтенный русскимъ правительствомъ во Франціи въ 1909 году, построенъ по проекту инженера Жюльо, въ мастерскихъ братьевъ Лѳбоди въ Муассонѣ.
По своей конструкціи онъ принадлежитъ къ типамъ полужесткихъ аэростатовъ, т.е. такихъ у которыхъ для сохраненія формы мягкаго балона и для подвѣшиванія гондолы, служатъ промежуточные жесткіе элементы въ * видѣ балокъ, или въ дниномъ случаѣ рѣшетчатой фурмы, такъ называемой "ПЛАТФОРМА" / фиг. 2-ю/.
При емкости аэростата въ 3700 куб. метровъ и при мертвомъ грузѣ 3300 кгр. онъ имѣетъ полезную подъемную силу около 920 кгр., считая подъемную силу І-го куб. метра водорода / изъ трубъ/ равную въ среднемъ 1,14 кгр..
При анализѣ водорода, беря его непосредственно изъ трубъ, подъемная сила получается 1,18 кгр., но нужно считать, что во время наполненія и послѣ нѣсколькихъ дней практики гавъ долженъ немного испортиться.
Вычтя изъ полезной подъемной силы аэростата
вѣсъ бензина, масла и воды для охлажденія мотора -всего 280 кгр., для экипажа и балласта остается около 640 кгр. т.е. въ небольшой полетъ / недоливая Сен зина и масла/ могутъ отправиться 7-8 человѣкъ.
Наибольшая собственная скорость аэростата -Помощникъ Начальника школы
Полковникъ
<ЛІи/гѵо-
Листъ I.
ІО метровъ въ сек. или 36 километровъ въ часъ
Продолжительность полета при полно! нагрузкѣ мотора И безпрерывности ѳго работы - 10 часовъ, но такъ какъ на практикѣ обыкновенно полною мощностью мотора пользуются только періодами, въ виду вреда для самого мотора, то / благодаря меньшему расходу бензина/ продолжительность полета можетъ дойти до 12 часовъ.
Если же аэростатъ отправляется въ дальнее плаваніе съ попутнымъ вѣтромъ, то пользуясь остановками мотора, продолжительность полета можно еще значительно увеличить.
Общая длина аэростата 61,4 метра. Общая высота**, отъ пятки пилона до наивысшей точки балона 17,5 метра / фиг. 2/. Наибольшая ширина - 11,20 метра /фи^, з/.
При данныхъ размѣрахъ аэростата и конструкціи выхо его изъ эллинга въ полетъ можетъ быть произведенъ при вътрѣ не болѣе 5 м/с., т.к. яри большемъ вѣтрѣ очень затруднителенъ стартъ и почти невозможенъ выводъ аэростата ивъ эллинга въ особенности когда вѣтеръ дуетъ перпендикулярно ѳго оси.
Въ послѣднемъ случаѣ выходъ возможенъ только при вѣтрѣ до 3-хъ метровъ/сек.
Конечно это обстоятельство имѣло бы меньшее вкаченіе, если бы эллинги наши имѣли нѣсколько выходовъ, или строились бы поворотными, такимъ образомъ, чтобы выводъ аэростата можно было производите
- 3 -всегда по направленію вѣтра.
Для своего существованія аэростатѣ требуетъ кромѣ того количества водорода, которое необходимо для его наполненія, еще ежедневную дачу въ объемѣ 2 - 3 т.е. около одного газгольдера для пополненія утечки газа происходящей отъ диффузіи /прямо пропорціей, давленію и обратно пропорціей корню квадр, изъ плотности газа/.
Такимъ образомъ если дернать аэростатъ наполненнымъ 37 - 40 дней и не дѣлать полетовъ, то для него потребуется двойной объемъ газа.
Въ настоящее время послѣ двухгодичной практики оболочка Лебедя стала значительно больше пропускать газъ и суточная утечка теперь доходитъ до 4 $, а если къ этому еще прибавить•полеты / въ среднемъ 15 полетовъ въ мѣсяцъ/ на высотѣ 300 - 500 метровъ,то і Суточное подполненіе доходитъ до 5,5 - 6 $, т.е. въ мѣсяцъ требуется для подполненій'около бОООкуб. метровъ.
Вотъ въ общихъ чертахъ характеристическія данныя аэростата Лебедь.
Теперь, чтобы съ нимъ познакомиться детальнѣе, разберемъ его на главныя составныя части и разсмотримъ каждую въ отдѣльности.
Его составныя части слѣдующія: /см.фиг.2,3 и4/ I. Оболочка съ баллонетомъ и поясами. А
Клапана / Е. Б. Г/
3	. Органы устойчивости / Н. И./
4	о Платформа / Ю/
5	. Стрѣла / Г /.
б	. Органы управленія / Щ. Р. С. /
7	. Подвѣска платформы, стрѣлы і гондолы / Л Д /
8	Гондола / Г /.
9	Механическая часть.
10	Винты / 3,/
II	, Снаряженіе аэростата / К. У. и пр./
I/ ОБОЛОЧКА- / фиг, 5, б и 7 /.
Оболочка /балокъ/ имѣетъ сигарообразную форму съ заостреннымъ носомъ и закругленной кормой или состоитъ изъ поверхностей: дугового конуса .- носовой части и полуэллипсоида - кормовой части, какъ показано пунктиромъ на фиг. 5.
Благодаря неравномѣрной нагрузкѣ балсна по оси его, онъ имѣетъ насколько неправильную» форму — опуш.ен--ноетъ концовъ и сѣдловину надъ платформой, т.к. главнымъ образомъ нагрузка на оболочку передается именно чеоезъ нее. Затѣмъ вслѣдствіе натяпеній, полученныхъ отъ загрузки пояса и-наибольшаго ейерхдавленія I	<
испытываемаго оболочкой на верху, послѣдняя имѣетъ по всей длинѣ пояса сбоковъ снизу нѣкоторую сплющенность, а на верху вспученность.
Неравномѣрное распредѣленіе -сверхдавлѳнія въ оболочкѣ въ различныхъ горизонтальныхъ слояхъ объясняется такъ, -	ч
Представимъ себѣ шаръ / фиг. 8/ наполненный га-
вомъ; тогда внутри этого шара, если пренебречь вѣсомъ самого газа, давленіе на одинаковыя площади оболочки на разя и чныкъ высотахъ будетъ одинаково /а/.
Что же касается наружнаго давленія воздуха, то, выходя изъ тѣхъ соображеній, что на каждые 10 метровъ высоты плотность воздуха падаетъ на I миллим.ртутнаго столба или 13,6 м/м. водяного сто, давленіе на оболочку, будетъ уменьшаться / б/ и оболочка въ результатѣ на высшихъ точкахъ будетъ испытывать наибольшее свѳрхдавленіѳ.
Практически можно считать такъ, что на каждый метръ высоты сверхдавленіе, испытываемое оболочкой увеличивается на подъемную силу одного куб. метра даннаго газа. Такимъ образомъ у Лебедя наибольшее сверхдавленіѳ оболочка испытываетъ на верхней точкѣ миделеваго сѣченія, а именно на ІИ,5 м/м. водяного ст. больше чѣмъ внизу.
Объемъ балона 3700 куб.' метровъ. Длина 61 метръ» г Миделевое сѣченіе'діаметромъ-II,II мѳтр. и находится на 21-мъ метрѣ отъ носа.
Построена оболочка изъ двойной прорезиненной бумажной матеріи, покрытой снаружи.желтой краской /хромовокислымъ свинцомъ/, предохраняющей резину отъ вреднаго вліянія солнечныхъ лучейо л /
Средній слой резины склеиваетъ два слоя перкалевой матеріи / фиг.9/, а внутренній слой резины * • / вулканизированъ,дабы былъ болѣе эластиченъ и менѣе ІЛИПКйМЪ. я* — «№•	.-г——	“ “• — — —	—
?/Резина-каучукъ или молочный сокъ тропическихъ раст.
Оба слоя перкаля склеены такимъ образомъ, что утокъ одного слоя матерія совпадаетъ съ уткомъ другого слоя, также какъ и основа.
Вѣсъ одного квадратнаго метра такой матеріи -334 грамма, а всей оболочки 896 кгр.
При намоканіи оболочки вѣсъ ея увеличивается около 70 гр. на каждый кв. метръ, или же вся оболочка / і/2 - 2/3 ловерхн./ увеличится на 70 - 80 кгр.
Прочность на разрывъ одного погон. метра по основѣ 1500 кгр. по утку немного меньше.
 раскрой оболочки трапеціодальный /сюркуфа/. Всѳп полотнищъ/трапецій/ по оси аэростата 62, а по окружное ти въ поперечныхъ сѣченіяхъ по 20, причемъ наибольшій размѣръ будетъ въ миделевомъ сѣченіи - 1,75 метра,
Раскрой произведенъ такъ, что основа идетъ поперекъ оси аэростата, т.к. въ этомъ направленіи оболоч< ка испытываетъ больше натяженія, чѣмъ по оси аэростата ,
Раскроенная такимъ образомъ оболочка сшита двой' нымъ французскимъ швомъ / фиг. 10/.
Передъ сшиваніемъ кромка матеріи вытягивалась на 2 такъ что въ дальнѣйшемъ когда сшитая оболочка была наполнена и дано было сверхдавленіе, она имѣла ровную поверхность.
уменьшенія утечки газа черевъ швы, на послѣдніе съ обѣихъ стохюнъ наклеены ленты, кромѣ то-Обрабатывается сѣроуглеродомъ.
го самая матерія, раньше чѣмъ была выпущена въ работу, была тщательнымъ образомъ осмотрѣна химикомъ на свѣтъ и на всѣ мало-мальски подозрительныя, мѣста были наложены заплатки, въ видѣ небольшихъ кружовъ изъ однослойной прорезиненной матеріи.
Теперь если посмотрѣть внутрь наполненной обо лочки, то видно какъ она вся усѣяна этими заплатками
Для того чтобы можно было бы во время наполненія аэростата слѣдить за внутренностью балона / за клапанной п разрывной.веоевками, резиновымъ обтюраторомъ и цѣлостью оболочки/ съ обѣихъ .сторонъ посрединѣ на экваторѣ сдѣланы два круглыхъ отверстія діаметромъ 6 см. герметически закрытыя стекломъ съ помощью резиновыхъ плоскихъ и аллюминіявыхъколецъ /см. фиг. 2 фиг. II и 12/.
Чтобы обезпечить оболочку отъ деформаціи въ ней необходимо всегда поддерживать нѣкоторое внутрен нее сверх,цавлеяіе.
Съ этой цѣлью внутри оболочки устроенъ особый мѣшокъ / фиг. 5-б/ называемый баллонетомъ, въ который, по мѣрѣ того, какъ объемъ газа въ оболочкѣ уменьшается, что происходитъ при опусканіи аэростата съ извѣстной высоты внизъ, при уменьшеніи тѳмпере у-ры воздуха или наконецъ отъ утечки газа, вливаютъ равный объемъ воздуха съ помощью вентилятора.
Емкость баллонета 800 куб. метр. при длинѣ въ 24 ѵ ?ра.
Такая емкость позволяетъ аэростату подыматься и
летать не вьііие какъ на 1700 метрахъ высоты, хотя лучше для безопасности, считать практическую предѣлъ-?
ную высоту въ 1500 метровъ*
Конечно аэростатъ можетъ подняться и выше,сколько $му позволитъ балластъ, но тогда его спускъ можетъ оказаться весьма опасенъ, такъ какъ аэростатъ подходя къ землѣ не въ состояніи быть выполненнымъ 3 баллонетомъ, а поэтому деформируется, потеряетъ собственную скорость и принужденъ будетъ спускаться какъ неуправляемый шаръ, къ тому же не имѣя балласта для уменьшенія скорости паденія
Практически для расчета емкости баллонета пользуются тѣмъ соображеніемъ, что при поднятіи на каждые 80 метровъ высоты объемъ газа увеличивается на
I %
Такъ какъ весь этотъ излишекъ газа долженъ быть удаленъ ивъ оболочки черезъ клапанъ, то ясно, что при спускѣ необходимо пополнить накачиваніемъ воздуха въ баллонетъ всю потерю газа. Отсюда:
800 . 80
87
» 1700 м
Баллонетъ сдѣланъ изъ такой же матеріи какъ и балочь по газонепроницаемости, но изъ болѣе легкой и менѣе прочной матеріи, такъ какъ ей собственно говоря и не приходится испытывать никакихъ натяженій / если не переполнится/.
Для уменьшенія тангажа аэростата отъ перелива* нія массы воздуха въ баллонетѣ, въ послѣднемъ сдѣланы двѣ перегородки изъ однослойной легкой шелковой
_ о _
матеріи, какъ показано на фиг. 5 / 6,17/ съ отверстіями внизу для переливанія воздуха въ отсѣкахъ.
Оболочка имѣетъ всего 14 отверстій - 10 въ бало-. нѣ и 4 въ баллонетѣ.
Въ балонѣ/фиг. / .на верху одно отверстіе вставленія газовагсу управляемаго клапана / 5/; съ боковъ два отверстія для вставки оконцевъ, про которыя уже было сказано и снизу въ носовой части два * для вставки двухъ резиновыхъ трубокъ / 9 и Ю/, идущихъ къ манометрамъ для опредѣленія сверхдавленія въ оболочкѣ и два для пробокъ, черезъ которыя проходятъ клапанная / 12/ и разрывная / Іі/ веревки и наконецъ въ кормовой части: два отверстія для газовыхъ автоматическихъ и управляемыхъ клапановъ / 3 и 4/ и одно съ придаткомъ / б/, которое называется аппендиксомъ, для наполненія аэростата газомъ и выпуска его при разоруженіи.
Въ баллонетѣ:
Въ носовомъ отсѣкѣ - одинъ аппендиксъ / 8/ для подполнѳнія баллонета воздухомъ въ эллингѣ / въ рѣдкихъ случаяхъ/ а въ среднемъ отсѣкѣ - второй аппендиксъ, который надѣвается на патрубокъ / 7/ вентилятора / фиг, 2 -ф/ подающій во время полета воздухъ? и два отверстія для воздушныхъ управляемыхъ и автоматическихъ клапановъ / I и 2/
Бываютъ случаи, когда во время стоянки аэростата въ полѣ, приходится быстро выпустить ьесъ газъ изъ оболочки.
Непримѣръ аэростатъ спустился послѣ полета на
- ІО -
открытое поле и вскорѣ послѣ этого поднялся сильный вѣтеръ^ удержать аэростатъ имѣющимися людьми нѣтъ возможности и вотъ въ данномъ случаѣ, чтобы сохранить аэростатъ придется быстро выпустить весь газъ. Для этой цѣли въ оболочкѣ съ правой стороны въ носовой части сдѣлано разрывное приспособленіе,какъ показано на фиг. 13, т.е. продольная поперекъ аэростата, щель длиною въ 5,5 метра и шириною въ 0,30 метр , заклеенная и зашитая бумажными нитками, лентою а.
Эта лен°а при необходимости отдирается съ помощью веревки ж, сверху до экватора оболочки, гдѣ она уже пришита основательно. Для уменьшенія утечки газа черезъ швы, на нихъ наклеены ленты д.Самая щель для прочности съ внутренней стороны оболочки усилена вторымъ слоемъ матеріи в.
Чтобы разрывная веревка ж не путалась внутри оболочки съ клапанной веревкой, она привязана слабыми нитками къ петлямъ, которые приклеены къ оболочкѣ на разстояніи 1,5 м. другъ отъ друга въ плоскости щели, какъ показано на фиг. 13 /попер.разр./. Выходитъ разрывная веревка изъ оболочки черезъ пробку а, также какъ и клапанная / см. фиг. 17/ и затѣмъ прикрѣпляется къ платформѣ съ помощью зажимного кольца р и идетъ далѣе къ гондолѣ.
Теперь чтобы закончить описаніе оболочки остается сказать еще о поясахъ и петляхъ.
Поясовъ всего 9 - показаны на фиг. 6 и 7.
і/ Главный поясъ ц - служитъ для подвѣшиванія платформы и стрѣлы.
2/ Средній порсъ я - для подвѣшиванія кормовой части платформы.
3/ Средній добавочный -к
Для болѣе жесткаго соединенія платформы съ оболоч кой.
4/ Носовой добавочный - в>
5/	"	"	- ч
- ч
б/ Поясъ П - для ряда спусковъ оканчивающихся кольцомъ которое, загружается балластомъ во время стоян кй аэростата въ эллингѣ.
7/ Поясъ д - для прикрѣпленія вѣтрорѣва..
8 и 9/ Пояса М и И - для рйкрѣпленія стабилизаторовъ.
Детальное устройство,главнаго пояса показано на фиг. 14, гдѣ видно-, что подвѣска платформы и стрѣлы крѣпится къ поясу съ помощью костыльковъ р, которыя вставлены во внутрь его и для того чтобы въ участкахъ гдѣ подвѣска начинается подъ острымъ угломъ, костыльки не могли сдвинуться они связаны между собою и съ поясомъ шпагатомъ Ш.
Такъ какъ оболочка въ мѣстахъ прйшивки пояса и непосредственно выше его испытываетъ значительныя натяженія, то эти мѣста усилены полосой С, а чтобы не было рѣзкаго .перехода въ прочности оболочки,полоса сверху сдѣлана зубцами.
Пояса 8 и 9 сдѣланы согласно фиг. 15, а всѣ прочіе сдѣланы въ общемъ схожими съ главнымъ ноя-
сомъ только немного тоньше.
На фиг. Іб изображена петля. Такія петли укрѣплены на кормовой части оболочки / фиг. 2 - в/ для рас іаливанія стабилизаторовъ и на носовой части / фиг* 6 - ф/, отъ которыхъ идутъ въ перекрестъ натянутыя веревки къ подвижному носовому концу платформы для того чтобы придать острый уголъ вѣтрорѣзу и вообще для его растягиванія.
Петли эти къ оболочкѣ только приклеиваются,что даетъ возможность, при наполненномъ аэростатѣ, ихъ въ любой моментъ перемѣнить.-
2* КЛАПАНА.
——-і———
Клапановъ какъ уже было сказано, имѣется всего пять - три газовыхъ и два воздушныхъ или баллонѳт-ныхъ / фиг* 2/.
Изъ газовыхъ клапановъ два нижнихъ сдѣланы автоматическими и управляемыми и служатъ для выпуска газа изъ оболочки, для того чтобы спустить аэростатъ или при превышеніи опредѣленнаго внутренняго свѳрхдавленія; а верхній сдѣланъ только управляемымъ и служитъ также для выпуска газа съ цѣлью спустить аэростатъ, но только въ тѣхъ рѣдкихъ случаяхъ когда вентиляторъ почему либо попортился и поэтому въ оболочкѣ отсутствуетъ сверхдавленіе
Для обезпеченія оболочки отъ утечки газа черезъ верхній газовый клапанъ послѣдній съ внутренней стороны оболочки закрытъ резиновымъ колпакомъ /см.фиг.
- 13 -17/ который съ первымъ- хлопкомъ выдергивается. Нижніе автоматическіе клапана отрегулированы такимъ образомъ,, что/при повышеніи сверхдавленія въ оболочкѣ выше 35 мил. водяного столба сами открываются и выпускаютъ часть газа пока сверхдавленіе не спадетъ до упомянутой нормы / 35м/м/.
Еаллонѳтныѳ клапана сдѣланы тоже автоматическими и управляемыми и отрегулированы на 25 м/м водяного ст. т.е. на 10 мил. меньше чѣмъ газовые,поэтому пока, въ баллонетѣ есть воздухъ, то при повышеніи сверхдавленія въ оболочкѣ будетъ.выходить сначала только воздухъ и когда онъ весь выйдетъ и давленіе повысится до 35 начнетъ выходитъ газъ.
По устройству какъ верхній газовый, такъ’и баллонетные клапана сдѣланы одинаковы /см.фиг.18/ разница только въ барашкахъ - въ газовомъ они свѳр- ' ху,.а въ баллонетныхъ снизу, какъ показано на чертежѣ. Регулировка пружинъ достигается тѣмъ, что ввинчиваютъ или отвинчиваютъ гайку Н. Клапана эти сдѣланы аллюмйніевыми; тарелки Щ сталья ми.
Вѣсъ клапана 4,5 кгрв Діаметръ отверст.ЗО с/м.
Газовые автоматическіе клапана изображенные на фигурѣ 19 сдѣланы деревянными; тарелка М, система рычаговъ и пружины - стальными.
Вѣсъ клапана 5 кгр. діаметръ отверстія 33 с/м.
Натяженіе пружинъ достигается размѣромъ кольца Р Сверху клапановъ / съ -внутренней стороны оболочку/ надѣты сѣтки Ф, чтобы оболочка, когда она еще
не наполнена не могла .бы испортиться о шчаги и пружийы
Клапана эти вставлены не непосредственно въ оболочку, а въ придатки для того чтобы можно было бы ихъ зелѣнить при наполненномъ аэростатѣ. Для этсгб отдергивается лента а, расшпагачиваѳтся вытягивается аппендиксъ и перевязывается посрединѣ• послѣ чего уже замѣняется клапанъ. Затѣмъ продѣлывается обратная манипуляція. Для ^ого чтобы вѣсъ клапанной веревки или случайныя легкія натяженія не пріоткрывали бы клапанъ/ она подтянута резиной 3.
Регулировка клапановъ производится такимъ образомъ, что давая различную упругость пружинамъ заставляютъ открываться ихъ при подвѣшиваніи опредѣленнаго груза.
Возьмемъ напримѣръ газовые автоматическіе клапана. Они должны открываться при давленіи въ 35 мил. или 3,5 с/м. вод. столба, т.ѳ. при нагрузкѣ клапана столбомъ воды высотою въ 3,5с/м.и основаніемъ равнаго площади отверстія клапана - а именно ^<^3,5 « - 3,14.272.3,5 = 2989 куб. см. или вѣсомъ въ 2989 граммъ, что составляетъ 2939 кгр.или 7,3 фунта.
3 ОРГАНЫ'устойчивости —	*** в» *** ='«* ="*> •«> 'Вк< «и»
Къ органамъ устойчивости относятся двѣ перпендикулярныя плоскости М и Н оперяющія корму аэростата / см. фи г 2/; оігЬ называются папильонашг. Казна*
чѳніѳ этихъ папильоновъ служитъ для достиженія аэростатомъ большихъ скоростей и для УСТОЙЧИВОГО /выравниванія/ хода аэростата, т„е. для затуханія колебаній его во всѣхъ плоскостяхъ происходящихъ или отъ измѣненія тяги винтовъ или отъ порывовъ вѣ” траиразличныхъ его теченій.
Поверхность вертикальнаго оперенія 9,2 кв./ , а горизонтальнаго - 30 кв./ м..
Папильоиы состоять изъ каркаса - стальныхъ тонкостѣнныхъ трубокъ обтянутыхъ съ обѣихъ сторонъ матеріей - перкалемъв
Вертикальное и обѣ половины горизонтальнаго оперенія соединены между собою 4-мя болтами, какъ показано на фиг. 20.
Прикрѣпленіе папильоновъ состоитъ въ томъ,что трубки каркаса прилегающія къ оболочкѣ пришпагачи-ваются къ поясу- /см. фиг. Іь/, а противоположныя трубки расчалены къ петлямъ металлическими троесами и кромѣ того связаны между собою.
Къ органамъ устойчивости можно еще отности,горизонтальную и вертикальную плоскости стрѣлы,задній руль высоты и руль направленія и вертикальную обшивку платформы.
Наконецъ, какъ отрицательные органы въ этомъ смыслѣ - къ таковымъ относятся передній руль высоты и вѣтрорѣзь.
4. ПЛАТФОРМА. / фиг. 2- /.
—— -----—    ———•*
Платформа предназначена для того, чтобы грузъ, сосредоточенный въ сравнительно короткой гондолѣ, равномѣрно распредѣлить на большую часть длины ба-лона.Благодаря жесткости ©той платформы, вслѣдствіе чего ею воспринимаются всѣ сжимающія и изгибающія усилія, передающіяся ей отъ гондолы черезъ подвѣску* обезпечивается неизмѣняемость формы балона и вмѣстѣ съ тѣмъ вваимоотношенія между частями всего аэроста-
та.
Горизонтальная обшивка платформы съ обѣихъ сторонъ ея является до нѣкоторой Степени предохраняющимъ экраномъ между оболочкой и гондолой, а значительная поверхность ея / 100 кв./м/ служитъ отчасти

гъ средствомъ при спускѣ или паденіи аэро-
стата.
Кромѣ того верхняя обшивка предохраняетъ оболочку отъ тренія о трубки платформы и провисанія между ними.
Затѣмъ эта обшивка вмѣстѣ съ вѣтрорѣзомъ служатъ для уменьшенія сопротивленія подвѣски и горизонтальныхъ трубокъ платформы.
Вертикальная обшивка платформы какъ было уже сказано служитъ дополненіемъ къ соотвѣтствующему оперенію аэростата. Платформа представляетъ изъ себя рѣшетчатую ферму треугольнаго поперечнаго.сѣченія и эллиптическаго вида планѣ.
- 17 -
Длина платформы 24 метр., ширина 6 метр.
Сдѣлана платформа изъ стальныхъ тонкостѣнныхъ трубокъ діаметромъ 4 с/м. спаенныхъ въ узлахъ съ помощью стальныхъ тройниковъ Т. /фиг. 23/ на мѣди и растянутыхъ проволокой.
Вѣсъ платформы 512 кгр. - 32 пуда. Вся платформа состоитъ ивъ 7 составныхъ неразборныхъ звеньевъ, соединенныхъ между собою съ помощью отдѣльныхъ трубокъ б, какъ показано на фиг. 22, со стягивающими желѣзными муфтами Б /фиг. 23/.
.Для тото, чтобы предохранить оболочку отъ троенія объ узлы платформы на нихъ подъ верхнюю обшивку ‘^наложены войлочно-кожаныя кружки К‘ /фиг. 21/ *
Обшита платформа перкалевой матеріей, у кото-роя сдѣланы отверстія для пропуска двухъ воздушныхъ клапановъ й,’двухъ аппендиксовъ /ф, х/, двухъ резиновыхъ трубокъ, клапанной и разрывной веревокъ Ж /см. фиг. 2і/:
На платформѣ прикрѣплены рядъ роликовъ дли прохода рулевыхъ приводовъ. Вся платформа, какъ и всѣ металлическія части аэростата /стрѣла, гондола,рули и папильоны/ покрыта асфальтовымъ лакомъ.
5.	СТРѢЛА /фиг. 2 - Т/.
Стрѣла подобно платформѣ представляетъ изъ себя рѣшетчатую ферму треугольнаго и ромбическаго но-перечнаго сученія, шарнирно’ связанной въ горизонталь* ной плоскости съ платформой, какъ показано на фиг.25*
Помощникъ Начальника школы	/>	п о
---Ли СТЪ А.
Полковникъ
«ЗІІилѵо- Литсграсріэс’ «Жаркойос	скала ЗѴ
I
Назначеніе стрѣлы: во первыхъ тоже самое, что и платформы * для равномѣрнаго распредѣленія части груза гондолы на кормовую часть балона и затѣмъ для увеличенія оперенія аэростата /ея горизонтальная и вертикальная обшивки играютъ роль папильоновъ/, причемъ горизонтальная плоскость благодаря шарнирнаго соединенія стрѣлы съ платформой можетъ принимать различны! /при сборкѣ аэростата/ уголъ съ осью аэростата въ зависимости отъ измѣненія расположенія винтовъ и величины ихъ тяги. Наконецъ, стрѣла служитъ для укрѣп лёнія задняго руля высоты Щ и рудя направленія С.
Стрѣла сдѣлана цѣльной неразборной изъ стальныхъ тонкостѣнныхъ трубокъ діаметромъ 2 1/2 с/м. частью спаеьныхъ на мѣди < частью сваренныхъ /аце-тил. свар./.
Въ горизонтальной плоскости стрѣлы имѣется 4 продольныхъ ряда костыльковъ /см. фиг. 24/ Для подвѣшиванія ѳя къ оболочкѣ.
Длина стрѣлы 12,90 м. Обшита стрѣла съ обѣихъ сторонъ трубокъ перкалевой матеріей /см. фиг. 24/, причемъ площадь вертикальной обшивки - 13,75 кв.м., а горизонтальной - 15 кв. м. Вѣсъ стрѣлы 152 кгр. /безъ рулей/. ।
6.	ОРГАНЫ УПРАВЛЕНІЯ-.
Для управленія движеніемъ аэростата въ горизонтальной плоскости служитъ вертикальный руль С, а для управленія высотой передній - Р и задній Щ, ру
ли высоты, т. е. средства исключительна динамическія не считая конечно балласта и газа /см. фиг. 2/.
Статическіе органы - баллонеты и передвижной грузъ здѣсь отсутствуютъ. Вертикальный руль или руль направленія С состоитъ изъ двухъ отдѣльныхъ рамъ, соединенныхъ между собою болтами на оси вращенія Т, укрѣпленной на конечныхъ выступахъ /К/ стрѣлы, какъ показано на фиг. 24 и обшитыхъ съ обѣихъ сторонъ матеріей,
Рамы эти сдѣланы изъ стальныхъ тонкостѣнныхъ трубокъ діаметромъ 2 і/2 с/м. спаянныхъ на мѣди.Для приведенія руля во вращеніе къ его плоскости перпендикулярно прикрѣплены два стержня - румпеля I, отъ которыхъ идутъ уже рулевыя тяги и для облегченія вра*-щѳнія онъ вставленъ въ два шариковые подшипника Н. Площадь руля 10,8 кв./м. при статическомъ плечѣ -20,8 метра.
Передній руль высоты Р /см. фиг. 21 и 2б/ со- . стоитъ изъ двухъ коробокъ по двѣ плоскости каждая, надѣтыхъ съ боковъ на раму, которая прикрѣплена къ носовой части платформы.
Рама эта состоитъ изъ двухъ половинъ соединяю-щихся съ помощью муфты В и сдѣлана изъ стальныхъ тру» бокъ д * 2 і/2 с/м. Изъ чертежа фиг. 26 видно какъ насаживаются коробки рѵля на раму. Для этого сначала снимаютъ поперечныя трубки 1, й и пару крайнихъ упор* ныхъ хомутиковъ х. Затѣмъ на продольныя трусы насаживаютъ коробки до середины, вставляютъ поперечныя
трубки 1, проталкиваютъ» коробки вмѣстѣ съ этими трубками і дальше до внутреннихъ упорныхъ .хомутиковъ насаживаютъ крайніе упорные хомутики, крайнія поперечныя трубки й, и всю раму растягиваютъ .проволочными струнами.
Для болѣе жесткаго укрѣпленія концовъ рамы они подвѣшены во первыхъ къ кронштейнамъ ,и затѣмъ расчалены въ горизонтальной плоскости -къ платформѣ /см. •фиг. 21/. Самыя.плоскости коробокъ сдѣланы подобно аэропланнымъ поддерживающимъ поверхностямъ.ивъ ряда легкихъ реберъ покрытыхъ съ обѣихъ сторонъ матеріей^ Чтобы заднія части коробокъ не провисали они подтянуты резинами Ф. Общая поверхность переднихъ рулей высоі ты 20 кв. метровъ» при статическомъ плечѣ 10Д метра.
Къ концамъ кронштейновъ прикрѣплены по два блока черезъ которые проходятъ рулевыя троссовыя тяги.
Задній руль высоты В /см. фиг. 24 и 27/ сдѣланъ подобно переднему - немного короче.
Концы рамы подвѣшены съ помощью веревокъ У къ спускамъ подвѣски стрѣлы. Общая поверхность задняго руля высоты 14,6 кв. м. при статическомъ плечѣ 17 метр.
Рулевыя троссовыя тяги проходятъ черезъ блоки, прикрѣпленные къ самой рамѣ /см. фиг. ?7^/.
Что же касается дѣйствія рулеі высоты /передняго и задняго/ на,измѣненіе крена и угла траэкторіи то между ними получается разница.
Передній руль высоты дѣйствуетъ болѣе энергич-
но и траэкторія полета при немъ болѣе крутая чѣмъ при заднемъ. Задній руль производя тѣ же маневры аэростатѣ, что й йёредній1дѣлаетъ ихъ спокойнѣе и тѣмъ самымъ достигается'устойчивость аэростата /работаетъ какъ’стабилизаторъ/.
7.	ПОДЖКА ПЛАТФОРМЫ, СТРЫЕЫ И- ГОНДОЛЫ.
ІТоДйѣска платформы'состоитъ изъ сѣти въ 2 і/2 клѣтки ширины, какъ показано на фиг. 26. Ея верхняя сторонѣ крѣйитсЯ' къ костылѣкамъ’’ главнаго пояса, а нижняя оканчивается короткими стропами Д, которыми привязывается платформа-.
Кромѣ этой подвѣсной сѣти для подвѣшиванія плат-формы-кормовой ея части служитъ продолженіе подвѣски стрѣлй / см-. фиТ. 2/;п наконецъ отъ трехъ добавоч-ныхъ поясовъ /см. фиг. 7/ идутъ стропы скрѣпляющія . . - й платформу съ оболочкой' отъ сдвиганій ея во врем хода йДФШ и поперекъ-оси аэростата.
Подвѣска стрѣлы состоитъ изъ двойной подвѣски съ каждой ^Стороны оболочки /см. фиг. 29/. состоитъ кНЪ трехъ спусковъ, оканчивающихся стропами, которыя своими петлями надѣваются на костыльки за середину стрѣлы*; а другая игъ двухъ спусковъ и стропъ, которыя надѣваются петлями за крайнія боковыя костыльки стрѣлы. Всего стропъ-въ каждомъ поперечномъ сѣченіи по 4, а вся стрѣла подвѣшивается на 30~тй стропахъ /см. фиг. 2/.
Прочность на разрывъ спусковъ такова: /см. фиг.
29/ I - 200 кгр. , 2 - 235 кгр.; 3 - 400 кгр.; О -200 кгр; 5 - 235 кгр.
Всѣ стропы и спуски сверху начинаются мѣдными коушами, которыми они бѣгаютъ по вышестоящимъ спускамъ, кромѣ первыхъ спусковъ, которые прикрѣпляются къ костылькамъ пояса Ц.
Всѣ спуски и стропы подвѣски платформы и стрѣлы сдѣланы изъ пеньки.
Подвѣска гондолы состоитъ изъ подвѣски къ платформѣ и второй, идущей къ стрѣлѣ, какъ показано на фиг, 2.
Подвѣска гондолы къ платформѣ состоитъ изъ прямой - а /или трапецевидной/, которую можно назвать: главною, т. к. главнымъ образомъ гна воспринимаетъ всю нагрузку гондолы,и тріангуляціонной: продольной /в/ и поперечной /г/ /см. фиг, 4/ - для жесткости, соединенія гондолы съ платформой.
Какъ та такъ и другая состоятъ изъ стальныхъ оцинкованныхъ троссовъ 7-ми миллим. толщины выдержи вающихъ на разрывъ - 3200 кгр., которые верхними сві ми концами /петлями/ обхватываютъ вглухую узлы плат формы,- /см. фиг. 21/, а нижними прикрѣпляются своим: костыльками къ концамъ К гондолы, какъ показано на фиг. 30. Для того, чтобы можно было бы регулировать натяженіе этихъ троссовъ въ середины ихъ вставлены натяжныя приспособленія, такъ^называемыя стя.-<ки-та деры /см. фиг... 30/. Въ случаѣ разрыва стяжки имѣете, предохранительный троссъ. Для регулировки тросса не.
- 23 -обходимо на стяжкѣ отвинтить гайки з, ж и к, отодвинуть пластинку а, и тогда, вращая среднюю часть р, будемъ послѣднюю ввинчивать или отвинчивать съ болта л и этимъ самымъ будемъ достигать удлиненія или укорачиванія тросса.
Подвѣска къ стрѣлѣ состоитъ ивъ двухъ рядовъ веревочныхъ - /пеньковыхъ/ спусковъ /см. фиг. 2 и 24/ и 4-хъ строповъ изъ стального тросса, которыя верхними своими концами съ помощью аллюминіевыхъ коушей /фиг. Зі/ бѣгаютъ по вторымъ Спускамъ, а нижни-» ми съ помощью полиспастовъ /см. фиг. 31 и 2/ прикрѣпляются къ гондолѣ, Съ помощью этихъ полиспастовъ производится и самая регулировка натяженія.•
8.	ГОНДОЛА.
Гондола изображенная на фиг. 32, 33 и 34 имѣетъ форму понтона съ плоскимъ дномъ и двумя острыми концами; размѣры ея: б метр. въ длину,. 1,70 м. въ ширину и 0,90 м. въ высоту; каркасъ гондолы сдѣланъ ивъ стальныхъ трубокъ и углового желѣза /дно/; носовая часть съ боковъ до середины обшита листовымъ аллюминіемъ для уменьшенія сопротивленія, а задняя часть -сѣткой. Въ планѣ гондола раздѣлена на 5 отдѣленій; первое съ носу, не имѣющее днища служитъ для помѣщенія /подвѣшиванія/ двухъ гайдроповъ 0*и 0 и змѣи , второе для экипажа аэростата и балласта, гдѣ и надъ которымъ сосредоточены всѣ органы управленія /штурвалы, приборы, различные костыльки веревокъ - клап.
разрывы., воронка Т для балласта и пр./, третье дл. помѣщенія мотора, четвертое для механика и его помощника, для помѣщенія радіатора съ вентиляторомъ ] ручной передачи на вентиляторъ /баллонетный/, запа масла и’воды и запасныхъ частей къ мотору, наконец 5-е кормовое отдѣленіе для пассажировъ, гдѣ кромѣ того помѣщаются огнетушители и бивачный троссъ
Днища во второмъ, четвёртомъ и пятомъ /корм./ отдѣленіяхъ сдѣланы изъ листового желѣза. Снизу го лы подъ серединой ея прикрѣплена своимъ основаніем пирамида,•сдѣланная изъ стальныхъ трубокъ и растян тая къ концамъ гондолы стальными троссами - называ ся она пилономъ.
Назначеніе этого пилона - упростить и облегчи конструкцію самбй гондолы; такъ какъ благодаря ему при спускѣ аэростата на землю, всегда послѣды будетъ соприкасаться одной только точкой, т. е. ве шийой‘Пилона и'этимъ самымъ весь ударъ распредѣлит равномѣрно на среднюю пасть гондолы, гдѣ сосредото наибольшій грузъ.
Затѣмъ благодаря пилону можно пробовать винты на землѣ, поворачивать весь аэростатъ около вершин пилона, и наконецъ, когда аэростатъ стоитъ на землѣ то при вѣтрѣ Колыханіе аэростата не отзывается ске но на изнашиваніе подвѣски /постоянныя натяженія/.
Общая высота гондолы вмѣстѣ съ пилономъ - 2,7 метр., а разстояніе между бортомъ ея и горизонта*1 ною плоскостью платформы 3 метра.
Подъ среднею частью, гондолы между трубками пилона укрѣпленъ на стальныхъ лентахъ и троссахъ мѣдный бензиновый бакъ і, емкостью 300 литровъ; который вмѣщаетъ въ себя 200 кгр. бензина. Внутри этого бака, какъ изображено на фиг. 35 имѣется три перегородки ж для предохраненія стѣнокъ бака отъ разбиванія массою бензина при раскачиваніи аэростата.
Отъ бака идутъ двѣ мѣдныя трубки; одна /идущая со Дйа бака/ - для подачи бензина въ карбураторъ, а другая для сжатія воздуха внутри бака съ помощью кото* раго бензинъ подымается вверхъ по первой.
Сжатіе въ бакѣ производится или. съ помощью ручного насоса Г передъ пускомъ мотора въ ходъ/ или давленіемъ отработанныхъ газовъ изъ выходной трубы Ш; причемъ это давленіе опредѣляется манометромъ, показаніе котораго должно быть нормально I - I і/2 метра водяного столба.
Переходъ съ насоса на отработанные газы производится съ помощью тройного крана Б /фиг. 35/, который укрѣпленъ на выходной трубѣ.
Сверху бака имѣется пробка р для наливанія бензина, а снизу кранъ - для выливанія его.
Для того, чтобы балластъ при высыланіи его черезъ воронку не попадалъ въ моторъ-къ воронкѣ снизу придѣлана труба Т /фиг. 32/. Вѣсъ всей гондолы съ механическою частью /безъ запаса масла, боды и бензина/*' 79 пуд. или 1264 кгр.
9.	МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Механическая часть состоитъ: изъ мотора со всѣми необходимыми для его работы принадлежностями, трансмиссіи для приведенія во зра ’ѳніе воздушныхъ винтовъ и вентилятора для наполненія баллонета воздухомъ.
Моторъ бензиновый /внутренняго сгоранія/ системы Паягаръ Левассоръ 70-ти лош. силъ, автомобильнаго типа, 4-хъ цилиндровый съ водянымъ охлажденіемъ и электричёскинъ зажиганіемъ - отъ аккумулятора и магне* то; число оборотовъ главнаго вала макс. 900; укрѣпленъ моторъ болтами къ средней нижней рамѣ.
Расходъ бензина въ часъ выходитъ при полной нагрузкѣ мотора 20 кгр. или.на силу въ часъ 286 граи, /прг нормальной работѣ 250 гр./, а расходъ масла въ часъ 1,2 кгр. /на с^часъ- 17 гр./.
Для облегченія пуска мотора въ ходъ вспомогатель ный валъ А впускныхъ клапановъ сдѣланъ подвижнымъ гь помощью рукоятки Р, /см. фиг. Зб/, который подставляя ту йли другую ширину кулачка будетъ открывать клапана на различные промежутки времени. Благодаря этому будетъ мѣняться компрессія смѣси, такъ какъ при широкой части кулачка впускные клапана будутъ закрываться вначалѣ 2-го такта, т. е. успѣютъ немного выпустить смѣсь обратно, а вслѣдствіе этого и легче будетъ вращать рукояткой.
Нормально< положеніе вспомогательнаго вала-нри узкой части кулачка или въ крайнемъ правомъ похоже-
НІИ.
Охлажденіе мотора производится циркулирующей водою - изъ радіатора съ помощью центробѣжнаго насоса Б въ рубашки мотора и далѣе обратно въ радіаторъ, какъ показано на фиг. 37.
Напоръ воды опредѣляется манометромъ Г и регулируется рычагомъ Т, прижимая больше или меньше шкивъ гибкаго вала насоса къ маховику мотора М.
Давленіе доводится до 2 - 3 метр. водяного столба.
Въ радіаторѣ и рубашкахъ находится 36 кгр. воды, затѣмъ запасъ берется 20 кгр.,'а всего 56 кгр.
Смазка цилиндровъ и подшипниковъ главнаго вала мотора производится съ помощью масленки-капельницы Р /см. фиг. 38/. По чертежу видно, какъ масло самотекомъ изъ масленки М, попадаетъ сначала въ нижнюю часть капельницы, а затѣмъ по канальцу въ верхнюю часть Г /Разр. № - і/, откуда черезъ четыре отверстія, которыя регулируются винтами 3 масло капаетъ въ соотвѣтствующіе каналы, что видно черезъ стекло ІП.
Далѣе съ помощью четырехъ насосиковъ к /разр. № - 2/ черезъ трубки б масло подается въ подшипники, а черезъ трубку 0 въ цилиндры.
Черезъ трубку б - масло попадаетъ въ карбура-торъ /сист. Кребса/. Трубка д необходима для выпуска воздуха изъ капельницы по мѣрѣ наполненія ея масломъ, а также въ случаѣ переполненія - по. кѳн подымается
обратно масло до уровня масла въ Масленкѣ М.
Насосики К приводятся въ движеніе съ помощью вала С-ёъ кулачками, который получаетѣ вращеніе отъ вспомогательнаго * вала черезъ двѣ шестерёйкй'.
О качествѣ ставки можно судить-по вйХодящимъ Продуктамъ горѣнія изъ шумоглушителя - если выходитъ въ видѣ Густого бѣлаго дыма, то смазка слишкомъ обилъ* ная и поэтому необходимо будётѣ ёе уменьшить.
При нормальной Смазкѣ продукты горѣнія должны выХодиТѣ въ видѣ небольшого голубоватаго дыма. Запасъ масла берется 14 кгр.
При запусканіи мотора зажиганіе въ цилиндрахъ получается отъ аккумулятора, а'затѣмъ когда моторъ пойдетъ, то переключаютъ ;на магнето /Эйземана/.
Фразу запуститъ моторъ съ помощью магнето очень трудно, т. к. немыслимо вручную развить достаточное чйбЬіо оборотовъ якоря магнето. Схемы этихъ зажиганій и переключенія ясно видно на фиіч 39.
»>• Въ случаѣ еслимагнето во Время полета откажетъ, то имѣется запасное второе аккумуляторное зажиганіе, изображённое на фиг. 40 вмѣстѣ бъ двумя первыми зажиганіями .
Трансмиссія достоитъ: Чгзъ двухъ фрикціонныхъ со*» единеній, двухъ передаточныхъ валовъ В^,и двухъ паръ перѳдаточнжхѣ '-шестеренокъ Р и Т какъ изображено на фиг. 41.
Передаточные 'валы составляютъ продолженіе главнаго вала мотора въ обѣ стороны и находятся въ поле-
речной плоскости гондолы.
Каждый передаточный валъ состоитъ изъ двухъ половинъ - короткаго конца В.І насаженнаго на конецъ главнаго вала и имѣющаго свободное вращеніе на немъ и длиннаго конца В.2 который вращается въ двухъ шариковыхъ подшипникахъ въ муфтѣ Л и имѣетъ на одномъ концѣ торцовыя радіальныя зубья для сцѣпленія съ короткимъ валомъ В , /см. фиг. 42/, а на другомъ коническую шестеренку Т сцѣпленной съ другой конической шестеренкой Р насаженной на короткій валъ Г винта^ Отношеніе числа зубцовъ этихъ шестеренокъ - - * 24	2	- Р
— др- - , т. е. при максимумѣ число оборотовъ глав-36	3 .	. '
наго вала /900 об./ число оборотовъ винтовъ будетъ 600.
Валы Г воздушныхъ винтовъ вращаются въ шариковыхъ подшипникахъ, которые укрѣплены къ концамъ муфтъ Л съ помощью изогнутыхъ! подъ прямымъ угломъ стальныхъ трубокъ ф. Коническія шестеренки вмѣстѣ сі трубками Ф и подшипниками помѣщены въ картеры К для удержанія смазки, которая вливается черезъ люки я.
Наружные концы муфтъ укрѣплены къ гондолѣ съ помощью 3-хк стальныхъ-трубокъ ж/см.фиг.33 и 34 /.
На лѣвомъ передаточномъ валу лѣвѣе мѣста сцѣпленіи съ короткимъ концомъ В , на шпонкѣ насаженъ У шкивъ М, отъ котораго идетъ ременная передача къ счетчику оборотовъ.
Въ самыхъ мѣстахъ сцѣпленія /лѣваго и праваго/
передаточныхъ валовъ производится затормаживаніе ленточными тормазами Б /фиг. 4і/, дабы при спускѣ аэростата на землю обезпечить, до нѣкоторой степени, винты отъ поломокъ и не задѣтъ ими людей принимающихъ аэростата ..
Фрикціонныя соединенія передаточныхъ валовъ съ моторомъ состоятъ въ Томъ, что*съ помощью муфтъ Д /см. фиг. 42, насаженныхъ на шпонкахъ на короткихъ валахъ В и рычаговъ 3 прижимаются колодки къ маховикамъ; послѣ чего вращеніе маховиковъ передается на передаточные валы и далѣе на винты..
Колодки и рычаги 3 имѣютъ общія оси вращенія укрѣпленныя на пластинахъ, которыя въ свою очередь укрѣплены наглухо съ валами В .
Прижиманіе колодокъ къ маховикамъ, а вмѣстѣ съ тѣмъ и включеніе винтовъ производится довольно мягко благодаря пружинаш& Пружины служатъ для того, чтобы При выключенія передаточныхъ валовъ /отодвиганіе муфты Д влѣво - по чертежу/ колодки не имѣли бы тренія о маховики.
Фрикціонное соединеніе /треніе/ можно регулировать винтами и. Включеніе и выключеніе винтовъ производится отдѣльно другъ отъ друга съ помощью рычаговъ і. Съ маховика ж идетъ ременная передача щ. на вентиляторъ радіатора.
Вентиляторъ, какъ было уже сказано, служитъ для наполненія баллонета воздухомъ; онъ укрѣпленъ съ помощью своей рамы в къ трапеціи ф платформы, около ко*
торой можетъ вращаться яри подтягиваніи или отпусканій трасса у /см. фиг. 43/. Послѣднее необходимо для регулировки натяженія передаточнаго ремня р съ цаховціМ мотора /см. фиг. 41 - Н/ на шкивъ вентилято • ра.
На валу вентилятора имѣется два шкива К и Л, при чемъ одинъ изъ нихъ насаженъ вглухую, а другой свободно, такимъ образомъ съ помощью вилки і можно ста-; вить ремень Р на рабочій и холостой ходъ.
Болтъ ж тросса у и конецъ тросса вилки і укрѣплены на борту гондола въ отдѣленіи для машинистовъ, а тросса г и б - для открыванія и закрыванія заслонки а укрѣплены въ отдѣленіи для экипажа.
Вентиляторъ двухсторонній съ радіальными лопастями, сдѣланъ весь ивъ листового желѣза. При 2500 оборотахъ вентиляторъ даетъ 60 куб. мстр. воздуха въ минуту, что даетъ возможность аэростату опускаться со скоростью 2 метровъ въ секунду.
120 . 3700
—------;------- 55,5 куб. метровъ.
80 .	100	*
10.	ВИНТЫ.
Воздушныхъ винтовъ имѣется два четырѳхлопаст-ныхъ, которые насажены на соотвѣтственные валы и укрѣплены на нихъ съ помощью 8-ми болтовъ въ фланцамъ составляющіе одно цѣлое съ валами /см. фиг.
Винты деревянные /орѣховые/ системы капитана Шаб
скаго; діаметръ ихъ 2,65 метра, ширина лопастей 0,44 метра, шагъ винта 1,67 метра; тяга въ эллингѣ при полной нагрузкѣ мотора доходитъ до 300 кгр.
Эту тягу винтовъ передъ каждой практикой аэростата и нѣсколько разъ въ теченіи самой практики необходимо повѣрять.
Повѣрка производится такимъ образомъ. Сдаютъ аэростатъ и уравновѣшиваютъ его на і/2 - I метрѣ высоты; корму гондолы привязываютъ толстой /на разрывъ не ^1000 кгр./ длинной веревкой къ укрѣпленному, по оси эллинга въ концѣ или внѣ его, динамометру. Затѣмъ принявъ мѣры, чтобы въ случаѣ разрыва веревки, аэростатъ не могъ бы ткнуться носомъ въ стѣну эллинга, запускаютъ винты.
При испытаніи въ эллингѣ должны быть открыты всѣ двери и окна.
II.	СНАРЯЖЕНІЕ АЭРОСТАТА ПРИСПОСОБЛЕНІЯМИ И ПРИБОРА-
мГдля’упрішм^^
~~ ''""выводгігвв6да'вь”эллинй7"
Снаряженіе аэростата для всевозможныхъ; манипуляцій съ нимъ состоитъ изъ: і/ приборовъ со штурвалами отъ вертикальнаго и горизонтальнаго рулей, 2/ клапанныхъ и разрывной веревокъ, 3/ поясныхъ веревокъ и оттяжекъ, 4/ гайдроповъ и змѣи и 5/ различныхъ приборовъ .
Для управленія вертикальнымъ и горизонтальными
рулями въ пилотскомъ отдѣленіи гондолы имѣется 3 ііітур, вала, одинъ ішъ которыхъ изображенъ на фиг. 44.
Штурвалъ устроенъ такъ, что съ помощью приспособь ленія /автолога/ онъ можетъ быть заторможенъ въ любомъ положеніи поворота. Послѣднее достигается тѣмъ,,-что два изъ четырехъ цилиндрика Н, при отпусканіи штурвала Ш съ пальцами М, будутъ заклиниваться между внутренней стѣнкой неподвижной коробки Ж и плечи-  ками втулки фэ съ которой связано наглухо зубчатое колесо. На это зубчатое колесо надѣта галлевая цѣпь К, которая составляетъ средній участокъ рулевого привода.
Если же повернуть штурваломъ въ ту или другую сторону, то онъ своими пальцами М освободитъ соотвѣтствующіе цилиндрики и тогда втулка вмѣстѣ съ цилин- . дриками и зубчатымъ колесомъ будетъ свободно вращаться, поворачивая въ результатѣ въ то же время руль.
Самые приводы состоятъ изъ стальныхъ тонкихъ тросссвъ, проходящихъ отъ рулей черезъ рядъ направляющихъ роликовъ по платформѣ и стрѣлѣ къ нтурваламъ. гдѣ соединяются галловыми цѣпями.
Клапанныя веревки заднихъ двухъ газовыхъ клапановъ и двухъ центральныхъ баллонетмыхъ идутъ также черезъ рядъ направляющихъ роликовъ и своими концами съ костыльками спускаются надъ пилотскимъ отдѣле-кіемъ гондолы /см. фиг. 33 - В-'*; Г*, Г~ и В*/.
Клапанная веревка верхняго газоваго клапана Ѳ и разрывная веревка Открѣпятся своими петлями къ
- 34 -костылькамъ въ носовомъ отдѣленіи гондолы, какъ показано на фиг. 34.
Для того, чтобы ихъ можно было бы свободно различать - разрывная веревка сдѣлана красной, а клапанная разноцвѣтной.
Для удержанія аэростата на мѣстѣ и для движенія съ нимъ по землѣ имѣются поясныя веревки /см. фиг. 46 и фиг. 2 - К/, которыя пропускаются черезъ 18 колецъ на платформѣ - /по 9-ть съ каждой стороны/, черезъ два кольца на концѣ стрѣлы и черезъ кольцо П /фиг. 2/ на кормѣ оболочки.
Кромѣ поясныхъ для той же цѣли имѣются на кормѣ и.на носу платформы по двѣ оттяжки съ четырьмя костыльками каждая /фиг. 4б/. Послѣ старта поясныя веревки выдергиваются /не мѣшающія винтамъ - не обязательно/ .
Для продѣванія поясныхъ веревокъ послѣ полета имѣются для’ каждой поясной своя вспомогательная веревка. концы которыхъ собираются въ одно мѣсто и привязываются къ гондолѣ.
Для притягиванія аэростата послѣ полета имѣется два гайдропа носовой У и центральный 0 /фиг. 2/; носовой длиною 150 метр. и вѣсомъ 18 кгр. крѣпится къ носу платформы, а бухта его подвѣшивается въ носовомъ отдѣленіи гондолы /см.. фиг. 32 и 34/, централь ный длиною 140 метровъ и вѣсомъ 30 кгр. прикрѣпляется къ вершинѣ пилона и подвѣшивается рядомъ съ но
совымъ.
Для производства безопаснаго спуска аэростата на землю, т. е. для уменьшенія скорости спуска имѣется тяжелый канатѣ, который называется змѣей.
Длина змѣи 50 метровъ; вѣсъ 56 кгр.‘"Прикрѣпляется сна къ двумъ мѣстамъ - одной петлей къ носу платформы и другой петлей къ костыльку гондолы, какъ показано на фиг. 45.
Послѣднее крѣпленіе нормально, но когда аэростатъ. спускается на мѣсто гдѣ нѣтъ людей, то для того, чтобы аэростатъ направить носомъ противъ вѣтра /винты не работаютъ/ и затормозить до нѣкоторой степени волоченіе * петлю веревки змѣи снимаютъ съ костылька и змѣя передается на носъ платформы.
Для того, чтобы во время полета можно было бы судить о состояніи аэростата, высотѣ полета и прочее - аэростатъ снабженъ различными приборами.
і/ Самымъ главнымъ приборомъ является манометръ /см. фиг. 33 - М/, позволяющій судить о величинѣ сверхдавленія испытываемаго оболочкой аэростата. Ма-нометровъ имѣется два: одинъ металлическій /фиг.47/ , а другой стеклянный /фиг. 48/ - оба соединены резиновыми трубками съ внутренностью ба лона и показываютъ давленіе въ миллиметрахъ водяного столба, контролируя другъ друга,
Металлическій манометръ состоитъ изъ латунной гофрированной коробочки Й-, внутренность которой соединена съ внутренностью бапона съ помощью трубокъ и X* Я.ри измѣненіи сверх давленія въ оболочкѣ послѣды:
нее отражается на коробочку, выражающее въ подъемѣ или опусканіи верхняго ея донышка, а это въ свою очередь черезъ рычажки С и 0 и гребенку в передается на вращеніе стрѣлки, показывающая то или другое давленіе.
Передъ пользованіемъ манометромъ стрѣлку ставятъ на 0 съ помощью винта Р.
Манометры по работѣ связаны съ газовыми и балло-нетными клапанами и съ вентиляторомъ.
2/ Вторымъ по своему назначенію является барометръ-анероидъ для показанія высоты полета, при чемъ послѣдняя, какъ уже было раньше сказано, можетъ быть измѣнена или статическимъ способомъ - балластомъ и выпускомъ газа или динамическимъ — рулями высоты.
Анероидовъ имѣется два /фиг. 33 - А,/.
3/ Наконецъ, какъ необходимый приборъ имѣются еще часы-хронометръ.
Затѣмъ, какъ второстепенные приборы, имѣются:
4/ Компасъ, изображенный, на фиг. 49, который состоитъ изъ металлической коробки наполненной глицериномъ и внутри которой на стержнѣ вращается дискъ Д съ магнитами К.
Сверху этого диска изображены стрѣлки /страны свѣта/, а на “.нутренней сторонѣ к-робки выше.диска нанесены дѣленія румбовъ.
Компасомъ приходится'пользоваться главнымъ обра зонъ, когда.съ аэростата потеряна зрительная связь съ землей /въ туманѣ, облакѣ или надъ чимъ/.
ь/ Статоскопъ - для опредѣленія стороны вертикальнаго движенія аэростата. Устройство его по идеѣ сходно съ металлическимъ манометромъ /см. фиг. 50/. Для того, чтобы опредѣлить направленіе вертикальнаго ;	т
движенія аэростата нужно зажать пальцами резиновую трубку тогда, если дѣйствительно аэростатъ измѣняетъ свою высоту, будетъ сразу получаться разница давленія въ .коробкѣ X и въ атмосферномъ воздухѣ, что отразится на мембрану Р /С - резиновая покрышка/ и далѣе черезъ систему рычаговъ на показаніе стрѣлки.
б/ Уклономѣръ - для опредѣленія крена или же другими словами наклона оси аэростата къ горизонту. Состоитъ онъ изъ замкнутой стеклянной трубки въ аллюминіевой оправѣ, наполненной окрашеннымъ спиртомъ. На вертикальномъ участкѣ придѣлана шкала,на которой нанесены дѣленія въ градусахъ /см. фиг. 5і/.
Всѣ перечисленные шесть приборовъ укрѣплены на распредѣлительной рамѣ съ помощью резиновыхъ тягъ, для того чтобы предохранить ихъ отъ тряски мотора /фиг. 33/.
7/ Барографъ - для автоматическаго записыванія высоты полета. Прикрѣпленъ онъ къ платформѣ, надъ пилотскимъ отдѣленіемъ гондолы на резиновыхъ тягахъ, такъ что совершенно гарантированъ отъ тряски.
8/ Анемо-барографъ /метеорографъ/ - для автоматическаго записыванія собственной скорости аэростата, Подвѣшенъ онъ за носъ платформы /за бугшпритъ/,
гдѣ обезпеченъ отъ тряски и отъ вліянія винтовъ на вращеніе анемометра.
9/ Тахометръ - для опредѣленія 'числа оборотовъ вала мотора.
Кромѣ перечисленныхъ приспособленій и приборовъ въ гондолѣ имѣются еще: сирена для вйзова людей ,пё- . рѳдъ спускомъ на землю,, рупоръ для отдачи приказаній съ аэростата, географическія карты - для оріентировки и держанія курса во время полета, финскіе ножи для отрѣзанія подвязокъ гайдроповъ и змѣи, записныя книжки и наконецъ запасныя, части для. мотора и ременныя передачи на вентиляторы.

/9//гс^