A/7fcT2.1
ВОЖДЕНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
В КОЛОННЕ
И. Е. ЕВТЮХИН
Ю. Ф. СЕРЕБРЯКОВ
ВОЖДЕНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
В КОЛОННЕ
(Издание второе,
исправленное и дополненное)
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА—1959
И. Е. Евтюхин, Ю. Ф. Серебряков. Вождение автомобиля в колонне.
В брошюре кратко изложены характерные'особенности вождения авто-
мобилей в колонне в -различных дорожных и метеорологических усло-
виях, порядок подготовки водителя и автомобиля к движению в ко-
лонне, а также особенности организации погрузки, перевозки и вы-
грузки войск и различных материальных средств. Кроме того, даны све-
дения по эвакуации неисправных «и буксировке исправных автомобилей,
советы водителю по экономии горючего, сбережению авторезины и
аккумуляторных батарей.
Брошюра предназначается в качестве пособия для водителей авто-
мобилей и автомехаников.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Социалистическая промышленность нашей Родины с
каждым годом наращивает темпы производства и улучшает
качество автомобилей, поставляемых для нужд народного
хозяйства и обороны страны. Вместе с тем увеличивается
количество грузов, перевозимых автомобильным транспор-
том.
В директивах XXI съезда Коммунистической партии Со-
ветского Союза по семилетнему плану указывается, что
грузооборот автомобильного транспорта возрастет примерно
в 1,9 раза, а общая грузоподъемность автомобилей увели-
чится более чем на 40%, резко возрастут централизованные
перевозки и т. п.
Сопоставление этих цифр указывает на необходимость
правильной организации перевозок и более полного исполь-
зования возможностей автомобильного транспорта.
В годы Великой Отечественной войны автомобили ши-
роко использовались для подвоза, эвакуации и для обеспе-
чения маневра войсками и материальными средствами.
Огромное количество материальных средств, необходимых
для жизни и деятельности войск, перевозилось автомоби-
лями как при подготовке операции, так и в ходе ее.
Автомобилисты во время Великой Отечественной войны
вложили свой вклад в дело разгрома врага, а в послевоен-
ные годы продолжают совершенствовать свои знания и на-
выки применительно к новым условиям.
Задачи по перевозке больших масс войск и материальных
средств автомобильным транспортом выполняют автомо-
бильные войска. В связи с этим потребовалось соответст-
вующее объединение автомобилей в колонны, управление
ими на марше и организация регулирования.
Движение в колонне позволяет организовать взаимную
помощь в случае преодоления труднопроходимых участков
пути, полнее использовать средства повышения проходимо-
1*
3
сти, лучше организовать связь со штабом и пунктами по-
грузки-выгрузки, техническое обслуживание автомобилей в
пути и т. д.
Управление автомобилем в колонне требует от водителя
знания особенностей движения в колонне и соответствующих
практических навыков. Овладение искусством вождения ав-
томобилей в колонне на высоких скоростях является серьез-
ной и сложной задачей. Решить эту задачу может лишь во-
дитель, хорошо знающий материальную часть автомобиля и
правила вождения, строго соблюдающий дисциплину и
умеющий мастерски водить автомобиль.
Оснащение Советской Армии автомобилями новых ма-
рок, совершенными по конструкции, удобными и легкими в
управлении, обладающими высокими тактико-техническими
показателями, требует от водителя и автомеханика соответ-
ствующих знаний, навыков и мастерства.
Водитель и автомеханик должны знать возможные неис-
правности автомобиля, причины их появления и способы
устранения, особенно в полевых условиях. Они должны по-
стоянно учиться, совершенствовать специальные знания,
чтобы стать мастерами своего дела, уметь водить автомо-
биль в колонне в различных дорожных и метеорологических
условиях, в любое время года и суток.
Задача настоящей брошюры и заключается в том, чтобы
помочь водителю и автомеханику ознакомиться с подготов-
кой автомобиля к маршу в составе колонны, управлением
автомобилем в колонне и техническим обслуживанием его
на марше.
Брошюра не претендует на полноту изложения всех во-
просов, связанных с движением автомобилей в колонне. В
ней лишь обобщается и предлагается читателю в кратком
изложении опыт, накопленный автомобилистами.
ГЛАВА 1
ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ И АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобильной колонной называется группа автомоби-
лей (подразделение, часть), движущаяся по одному марш-
руту с общей (единой) задачей и под единым командованием.
Главной задачей марша автомобильной колонны яв-
ляется точное соблюдение графика движения, т. е. своевре-
менное прибытие в пункт назначения в полной боевой готов-
ности перевозимого личного состава' и вооружения, сохран-
ности грузов, автомобилей и прицепов.
Автомобильные колонны формируются, как правило, из
автомобилей с одинаковыми скоростными возможностями.
Подготовка к маршу в составе колонны — большая, от-
ветственная работа. Эта работа заключается в подготовке
водителей и их автомобилей, а также в погрузке или вы-
грузке грузов.
Качество подготовки водителей и автомобилей к маршу
во многом предопределяет успех выполнения поставленной
задачи. Поэтому на тщательность и полноту подготовки во-
дителей и автомобилей к маршу в составе колонны обра-
щается серьезное внимание.
Рассмотрим каждый элемент подготовки к маршу в со-
ставе колонны.
Подготовка водителя
Подготовка водителей к маршу в составе колонны яв-
ляется одним из главнейших элементов. Практика показы-
вает, что чем лучше подготовлены водители, тем успешнее и
организованнее совершается марш. Поэтому очень важно,
чтобы каждый водитель проникся глубоким сознанием, что
от качества его подготовки к маршу в составе колонны за-
висит успех выполнения задачи колонной в целом.
Марш колонны, как известно, совершается с определен-
ной задачей: перевезти личный состав, технику или другой
5
груз из одного района в другой. Отсюда следует, что води-
телю нужно хорошо знать задачу, с которой совершается
марш колонны.
Марш может совершаться днем и ночью, по хорошим
шоссейным или разбитым проселочным дорогам, по колон-
ным путям, по различной местности — лесистой, горной, пу-
стынной или степной и т. п. Следовательно, водитель должен
не только хорошо знать маршрут, по которому будет совер-
шаться движение, но и учитывать его протяженность, ха-
рактер местности в полосе движения, особенности предстоя-
щего марша.
При длительном движении могут назначаться большие и
малые привалы, ночной (дневной) отдых и суточный отдых,
организуются пункты заправки горючим и технической по-
мощи, районы (места) расположения которых водителю
нужно знать.
Таким образом, подготовку водителя, к движению в сб-
ставе колонны можно свести к следующему.	\
Готовясь к маршу, водитель на инструктаже уясняет за-
дачу, изучает маршрут, характер местности в полосе марш-
рута, состояние дорог (подъемы, спуски, труднопроходимые
участки, мосты, искусственные и естественные препятствия
и т. п.), районы привалов, пункты заправки горючим и тех-
нической помощи, изучает правила и особенности погрузки,
транспортировки и разгрузки грузов, которые предстоит пе-
ревезти, особые знаки и указатели, которые дополнительно
установлены на маршруте. На инструктаже водителям объ-
ясняют действия при внезапном нападении наземного и
воздушного противника.
Водителю необходимо знать свое место в колонне, а
также местонахождение и состав замыкания колонны, чтобы
своевременно получить техническую и иную помощь.
Однако отметим, что объем и характер подготовки води-
теля к маршу в составе колонны не всегда одинаковы. Они
могут изменяться в зависимости от важности задачи, а
также от условий (оперативно-тактической обстановки, до-
рожных, климатических и метеорологических), в которых
предстоит совершать движение колонне. Так, например, под-
готовка водителя к маршу, совершаемому в лесу или зимой
в степи, отличается от подготовки к маршу, совершаемому
в горах или летом по болотистой местности, и т. д.
На подготовку водителей к маршу, особенно к ночному,
требуется светлое время суток. Если светлого времени недо-
статочно, то некоторые вопросы подготовки разъясняются
6
водителям на инструктаже перед началом марша. Однако
объем работ по подготовке к маршу в этом случае не со-
кращается.
При подготовке к маршу водителям отводится доста-
точное время для отдыха; отдых особенно' необходим, если
марш будет совершаться ночью.
При подготовке к предстоящему маршу водитель обязан
получить на руки необходимые путевые документы: путевой
лист, схему или кроки маршрута, а в случае необходимо-
сти — перечень населенных пунктов, расположенных на
маршруте, с указанием расстояния до них, мест привалов,
пунктов заправки горючим и технической помощи. Каждый
водитель должен иметь при себе солдатскую книжку, удо-
стоверение на право управления автомобилем и, если это по-
ложено, талон на право эксплуатации транспортного авто-
мобиля.
Кроме того, водитель должен проверить, привести в по-
рядок и уложить (закрепить) в соответствующих местах
личное оружие, средства противохимической и противоатом-
ной защиты.
Подготовка автомобиля
Подготовка автомобиля к маршу в составе колонны
проводится водителем. В случае необходимости ему оказы-
вается помощь силами подразделения технического обслу-
живания и ремонта. Чаще всего для этой цели привлекается
личный состав, а также используется оборудование войско-
вой автомобильной ремонтно-эксплуатационной мастерской
(ВАРЭМ) или подвижной авторемонтной мастерской
(ПАРМ). Объем подготовки автомобиля зависит от его тех-
нического состояния, от характера задачи и условий, в кото-
рых предстоит совершить марш.
До начала марша независимо от протяженности марш-
рута автомобиль подвергается контрольному осмотру перед
выходом из парка и освобождается от ненужного и нета-
бельного имущества.
При определении вида технического обслуживания, про-
водимого в порядке подготовки автомобиля к маршу, учи-
тывается протяженность маршрута (расстояние перевозки)
и километраж (пробег), пройденный автомобилем после
предыдущего номерного технического обслуживания. Это
делается для того, чтобы необходимое техническое обслужи-
вание автомобиля провести заранее, а не в ходе выполнения
задачи (в пути).
7
При контрольном осмотре или техническом обслуживании
автомобиля и прицепа устраняются выявленные неисправ-
ности.
Производя техническое обслуживание автомобилей и при-
цепов, следует исходить из указаний действующих наставле-
ний и руководств автотракторной службы.
В ходе обслуживания особенно тщательно проверяются
работа карбюратора, регулировка двигателя на минимально
устойчивые обороты коленчатого вала, уровень горючего в
поплавковой камере, уровень и плотность электролита ак-
кумуляторных батарей, давление воздуха в шинах колес.
Обязательно следует проверить правильность установки
зажигания, чтобы не допустить работу двигателя как на
раннем, так и на позднем зажигании. Необходимо также
проверить, работают ли свечи и какова величина зазора
между электродами. Надо убедиться в то-м, что тормозные
колодки (лента) отходят в исходное положение после того,
как будет отпущена тормозная педаль, а схождение перед-
них колес соответствует норме. Проверить регулировку^под-
шипников колес.	\
Рекомендуется тщательно смазать все сопряженные де-
тали автомобиля смазкой соответствующих сортов согласно
карте смазки.
В ходе марша водителю неизбежно потребуется инстру-
мент, поэтому на автомобиле обязательно должен быть инст-
румент водителя. Инструмент аккуратно- укладывается в
инструментальный ящик или сумку.
Большое внимание уделяется приспособлениям и уст-
ройствам светомаскировки автомобилей и светового ограж-
дения прицепов. Одним из таких приспособлений являются
светомаскировочные устройства (СМУ). Эти устройства со-
стоят из насадок на фары, надеваемых вместо обычных
стеклянных рассеивателей, переключателя режимов свето-
маскировки и насадки на задний фонарь, устанавливаемой
вместо красного рассеивателя.
В корпус светомаскировочной насадки на фару вмонти-
рованы две стеклянные линзы (рис. 1). Нижняя линза за-
крывается откидной крышкой. Свет через верхнюю линзу
направляется на. дорогу через две узкие щели, прикрытые
сверху козырьком.
Переключатель режимов светомаскировки (рис. 2) со-
стоит из керамического основания и проволочного сопротив-
ления, которое с помощью рычажного переключателя может
включаться в цепь нитей дальнего света электроламп в фарах..
8
2
a
Рис. 1. Светомаскировочная насадка на фару:
а — вид спереди; б — вид изнутри; / — корпус насадки; 2 — козырек; 3 — откид-
ная крышка; 4 и 5 — линзы
На рис. 3 представлена принципиальная схема включения
переключателя режимов светомаскировки в цепь батарея —
электролампы фар. Переключатель устанавливается в ка-
бине автомобиля чаще всего на щитке приборов.
Светомаскировочная насадка на задний фонарь (рис. 4)
состоит из корпуса, в котором помещены два светофильтра.
Верхний светофильтр — синий, он закрывает отверстие сиг-
нала «Стоп»; нижний — красный, он находится против лам-
почки освещения номерного знака. В середине насадки про-
ходит ось крышки, которая в верхнем или нижнем положе-
нии закрепляется пружинными защелками.
Верхнее положение крышки соот*
ветствует движению автомобиля ночью.
В крышке выполнено круглое отвер-
стие а диаметром 6 мм. При торможе-
нии автомобиля видимость синего цвета
ограничивается этим отверстием.
Лампа освещения номерного знака
закрывается пластмассовой красной
пластиной, в которой вырезаны четыре
прямоугольных отверстия б (рис. 4).
Отверстия служат индикатором (опре-
делителем) расстояния до впереди иду-
щего автомобиля. Так, если водитель
Рис. 2. Переключа-
тель режимов свето-
маскировки
видит раздельно все четыре прямоутоль-
9
4
Рис. 3. 'Принципиальная схема включения переключателя режимов
светомаскировки:
/ — аккумуляторная батарея; 2 — включатель света ламп; 3 — переключатель
режимов; 4 — фары
Рис. 4. Светомаскировочная насадка на задний фонарь:
/ — корпус насадки; 2 — ось откидной крышки; 3 — пружинная защелка; -/ — си-
няя линза сигнала «Стоп»; 5— вставка с красным светофильтром индикатора;
6 — вставка освещения номерного знака; а — отверстие сигнала «Стоп»; б— пря-
моугольные отверстия индикатора расстояний; в —отверстие вставки
10
ника, это значит, что расстояние до идущего впереди авто-
мобиля меньше 25 м. Такое расстояние недостаточно в
ночных условиях, так как возможен наезд при вне-
запном торможении или остановке переднего автомобиля.
Если же водитель видит не четыре, а два пятна, расстояние
между автомобилями равно 25—50 м, т. е. дистанция нор-
мальная. И, наконец, если индикатор виден в виде одного
пятна, дистанция велика. Значит, водитель отстал и надо,
плавно увеличив скорость, набрать установленную команди-
ром дистанцию.
Примерная форма пятен индикатора представлена на
рис. 5.
Чтобы свет лампочки освещения номерного знака не де-
маскировал автомобиль, в нижнюю часть фонаря (под
стекло) устанавливается вставка, имеющая отверстие в
(рис. 4) для подсветки номерного знака.
Один светящийся знак
виден с расстояния
свыше 50 м
Два светящихся знака
видны с расстояния
25-50 м
Рис. 5. Видимость пятен индикатора с различных
расстояний
Для улучшения ориентировки в движении ночью и по
пыльным проселочным дорогам применяются так называе-
мые бортовые электроэкраны (рис. 6), представляющие
собой коробку. Внутри коробки вставляется электролам-
почка, которая через узкие щели освещает белое поле
экрана. Экран устанавливается на задний борт автомо-
биля (прицепа) и включается в бортовую сеть электропро-
водом.
В случае движения автомобиля в зоне, которая доступна
для наблюдения противника, все световые приборы выклю-
чаются. В этом случае применяются фонари подкузовиой под-
светки (рис. 7). Фонарь состоит из конусного отражателя,
внутри которого вставлена электролампочка. Фонарь уста-
навливается на поперечный брус под кузовом. Он освещает
Рис. 6. Бортовой электроэкран (общий вид):
/ — коробка; 2 — электролампочка; 3 — электропровод;
а — щель
задний мост автомобиля (прицепа) и часть дорожного по-
лотна под ним.
Установленные на автомобиле светомаскировочные уст-
ройства (СМУ) проверяются и при необходимости регули-
руются или ремонтируются.
На кузов автомобиля наносятся знаки, хорошо види-
мые в темноте (рис. 8). Такие знаки наносятся мелом, бе-
лой масляной или светящейся (фосфорной) краской на
12
задний борт кузова автомобиля. Форма знака обычно
круглая либо квадратная с диаметром круга или сторо-
ной квадрата, равной 300 мм. Белой краской окраши-
вается также задний крайний брус кузова (с наружной
стороны).
Проверяется нали-
чие и состояние ма-
скировочных средств и
шанцевого инструмен-
та (пилы, топора, ло-
паты, лома и др.).
Предметы шанцевого
инструмента выдаются
либо па каждый авто-
мобиль, либо на группу
автомобилей. Шанце-
вый инструмент крепит-
ся в кабине автомобиля
(под сиденьем водителя,
на задней внутренней
стенке кабины), под ку-
зовом и в кузове, как
это показано на рис. 9.
Цепи противоскольже-
ния и буксирный трос
размещаются в кузове
автомобиля и должны
Рис. 7. Подкузовная подсветка:
1 — конусный отражатель; 2 — электролампочка
содержаться в исправ-
ности.
При совершении марша по колонным путям и по мест-
ности необходимо иметь средства повышения проходимости.
В зависимости от времени года, местности и погоды води-
тель выбирает цепи противоскольжения и ящик (мешок) с
песком, маты и фашинные дорожки, мягкую или жесткую
сцепку и т. п. Командир со своей стороны должен позабо-
титься о прокладке колейных дорог из досок или стальных
сеток, если в этом будет необходимость.
Если предстоит движение в горных районах, каждый ав-
томобиль предварительно оборудуется горным тормозом,
действующим автоматически либо управляемым из кабины.
При отсутствии горных тормозов автомобиль снабжается
клиньями (башмаками), оборудуется горными упорами или
горными рельсами.
13
Рис. 8. Формы знаков, наносимых на задний борт автомобиля для ориентировки в ночное время
iB зависимости от
Характера перевозимого
груза на автомобиль
выдается брезент (или
устанавливаются дуги с
тентом), средства кре-
пления и увязки гру-
зов, огнетушитель, под-
стилочный материал и
другие необходимые
приспособления и обо-
рудование.
>На левой дверце
кабины и на заднем
борту кузова мелом
наносится дробное чис-
ло (см. рис. 14); числи-
тель обозначает номер
автомобильной колон-
ны, знаменатель — по-
рядковый номдр авто-
мобиля в колонне.
Практика показала, что
это обозначение помо-
гает водителю легко
найти свое место в ко-
лонне, а начальнику ко-
лонны — контролиро-
вать порядок движения
колонны.
Для определения
принадлежности авто-
мобиля к части и под-
разделению иногда ус-
ловный знак (геометри-
ческой или другой фор-
мы) наносится на вет-
ровом стекле кабины
автомобиля.
Топливные баки
автомобилей (основной
и дополнительный) за-
правляются горючим
установленного сорта.
Рис. 9. Размещение на автомобиле
ГАЗ-51 А инструмента, приборов, приспо-
соблений и прочего оборудования:
1 — бидон для бензина; 2 — буксир; 3 — запас-
ный маслобак; 4 — торцовый ключ для гаек
колес; 5 — лопатка для монтажа шин; 6 —
ведро; 7 — воронка; 8 — инструментальный
ящик; 9 — автоаптечка; /0 — противогаз; 11 —
ручной насос для накачки шин; 12 — инстру-
ментальная сумка; 13 — ручной насос со шлан-
гом для перекачивания бензина; 14—маслен-
ка; 15 — переносная лампа; 16 — паяльная
лампа; 17 — огнетушитель; 18 — струбцина для
вулканизации камер; 19—карабин; 20 — ма-
скировочная сеть; 21 — гидравлический дом-
крат; 22 — топор; 23 — пусковая рукоятка; 24 —
ручной плунжерный солидолонагнетатель;
25 — саперная лопата; 26 — ключ для регули-
ровки подшипников ступиц задних колес
15
В картер двигателя доливается масло До верхней отметки
указателя уровня. При доливке масла в картер заправ-
ляются и дополнительные масляные бачки.
В том случае, когда в составе замыкания колонны не
имеется автотопливозаправщика и на маршруте нет пунк-
тов заправки горючим, на автомобиль выдаются запасные
бидоны с горючим и смазочными материалами!. Количество
выдаваемых горючего и смазочных материалов опреде-
ляется из расчета обеспечения движения до пункта назна-
чения и обратно без вынужденных остановок из-за недо-
статка горючего.
Грузовые автомобили оборудуются для перевозки лич-
ного состава двумя продольными откидными и одной—двумя
•съемными (средними) скамейками — сиденьями (рис. 10,а).
При перевозке грузов 'боковые скамейки откидываются,
а средние снимаются и укрепляются на боковых бортах ку-
зова автомобиля, освобождая платформу кузова.
Если автомобиль не имеет стандартного или оборудован-
ного кузова с откидными продольными, скамейками и допол-
нительных средних скамеек, то для перевозки личного со-
става кузов оборудуется поперечными скамейками
(рис. 10, б), а бортовые запоры закрепляются проволокой.
При подготовке к перевозке большого количества грузов,
а также длинномерных и тяжелых неделимых грузов по до-
рогам с твердым покрытием предусматривается использова-
ние прицепов и полуприцепов (рис. 11). Готовясь к пере-
возке таких грузов, нужно тщательно осмотреть прицеп и
привести его в технически исправное состояние, обратив осо-
бое внимание на исправность тормозов (т. е. практически
опробовать их), состояние колес и наличие смазки в сту-
пицах.
При подготовке автомобиля к буксировке одноосных и
многоосных прицепов особое внимание обращается на про-
верку действия и исправность тягово-сцепного прибора.
Проверяется состояние пружины прибора, его крепление,
наличие чеки и цепочки.
Чтобы более полно использовать грузоподъемность авто-
мобиля и прицепа в случае перевозки легковесных грузов,
высота бортов кузова увеличивается. Для этого борта нара-
щиваются двумя — тремя дисками или рейками (рис. 12, а,
б, в) или в кузове устанавливается решетчатый короб
(рис. 12, г); размеры основания короба должны быть не
более внутренних размеров кузова автомобиля. На автомо-
билях ГАЗ-61 и ГАЗ-63 вертикальные стойки короба
16
Зак. 1423
6
Рис. 10. Оборудование кузова грузового автомобиля для пере-
возки людей:
а — продольное расположение	скамеек в кузове автомобиля ГАЗ-51;
б—поперечное расположение скамеек в кузове автомобиля ЗИЛ-150
(ЗИЛ-164)
2 Зак. 1423
17
00
Рис. 11. Прицепы:
а —двухосный прицеп; б — полуприцеп; в — роспуск автомобильный; г — прицеп-тяжеловоз
1/Я1ШВШЦ,
Рис. 12. Наращивание высоты бортов кузова:
а, б, в — наставные борта; г — решетчатый короб
о
г
устанавливаются в гнезда, предназначенные для крепления
дуг тента.
На автомобилях, оборудованных тентами, борта можно
не наращивать, так как тенты также позволяют полно ис-
пользовать грузоподъемность автомобилей, перевозить
штучные легковесные грузы в тюках, не увязывая их. Кроме
того, тенты предохраняют грузы от воздействия атмосфер-
ных осадков и солнечных лучей, а т^кже служат средством
маскировки перевозимых грузов.
Если предстоит перевозить тяжелое стрелково-миномет-
ное вооружение, то для предохранения его от повреждения
кузова, автомобилей оборудуются специальным креплением.
Оборудование кузовов автомобилей для перевозки ко-
пытных животных заключается в установке разграничитель-
ных брусьев и поперечной доски, к которой животные могут
привязываться на короткий повод. Железный пол кузова
покрывается слоем земли или досками, чтобы животные не
могли поскользнуться и упасть на поворотах, при торможе-
нии и движении автомобиля по неровной дороге.
Погрузка и выгрузка
Количество груза, подлежащего перевозке на автомо-
биле, определяется в зависимости от грузоподъемности и
допускаемых габаритов загрузки автомобиля.
Предельные габариты загрузки автомобилей (рис. 13)
установлены для того, чтобы предотвратить повреждение
перевозимых грузов и автомобилей при движении в узких
местах или под мостами, а также под проводами высоко-
вольтных линий. Несоблюдение предельных габаритов за-
грузки создает опасность как для встречного, так и для об-
гоняющего транспорта. Перевозка грузов, габариты которых
выходят за пределы боковых бортов кузова, допускается с
разрешения местных органов регулирования движения. Бо-
ковые габариты кузова обозначаются: днем — красными
флажками, ночью — световыми знаками.
Погрузка грузов, а также и животных производится со
специально подготовленных и оборудованных погрузочных
площадок; при отсутствии площадок используются погру-
зочные трапы или складки местности. Погрузочные пло-
щадки выбираются в местах, имеющих хорошую естествен-
ную маскировку, пути въезда и выезда, развитую сеть дсфог.
Погрузочный (разгрузочный) район состоит из подъезд-
ных путей, площадки ожидания транспорта перед погрузкой
20
(выгрузкой), путей движения внутри района, площадок по-
грузки (выгрузки) и площадки сбора (формирования ко^
лонны после погрузки или выгрузки).
Подавая автомобили под погрузку, нужно всегда стре-
миться к тому, чтобы обеспечить удобства погрузки и при-
менения средств механизации погрузки. С целью наилуч-
шего использования грузоподъемности автомобиля, а такж^
сохранения упаковки грузы укладываются возможно плот-
нее и распределяются равномерно и симметрично относи-
тельно продольной оси автомобиля.
Рис. 13. Предельно допустимые габариты загрузки
автомобиля
Тяжеловесный груз, который не требуется увязывать,
распределяется равномерно по всей площади пола кузова
автомобиля. При этом груз укладывается с таким расчетом,
чтобы ящики или мешки были выше бортов кузова не более
чем на половину своей высоты. При перевозке в одном ку-
зове грузов различного веса более тяжелые грузы погру-
жаются на автомобиль в первую очередь.
Правильная укладка и увязка груза (рис. 14, а, б) обес-
печивают сохранность его и позволяют наиболее полно
использовать грузоподъемность и проходимость автомобиля.
Неравномерная укладка грузов может вызвать опроки-
дывание груза или автомобиля на крутом повороте
(рис. 14, в). Перегрузка задней оси особенно опасна на кру-
21
Рис. 14. Укладка грузов в кузове автомобиля:
а_> б — правильно; в, г, д — неправильно
22
том подъеме, так как возможна потеря управляемости авто-
мобилем, создается даже опасность опрокидывания автомо-
биля (рис. 14, г). Перегрузка передней оси приводит к сни-
жению проходимости автомобиля вследствие большого
погружения колес в грунт, что сопровождается повышением
сопротивления качению передних колес (рис. 14, О) и дви-
жению автомобиля в целом.
Во время погрузки водитель следит за укладкой, креп-
лением и увязкой груза.
Погрузку (выгрузку) грузов следует всемерно механи-
зировать, используя средства механизации: автопогрузчики,
тали, укосины, лебедки, рольганги, транспортеры, бункеры
и т. д. Применение этих средств значительно сокращает
время простоя автомобиля под погрузкой (выгрузкой).
Время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой
зависит от габаритов и веса груза в упаковке, от удаления
его от автомобиля, от времени суток, наличия рабочей силы
и средств механизации. Опыт показывает, что в среднем на
погрузку 1 г груза днем требуется 7—10 минут, а ночью —
10—15 минут.
В ходе погрузочно-разгрузочных работ необходимо строго
выполнять требования техники безопасности.
При одновременной подаче под погрузку (выгрузку)
большого количества автомобилей их рассредоточивают на
площадке ожидания во избежание больших потерь от слу-
чайного взрыва или внезапного нападения противника.
Подача автомобиля под погрузку, погрузка и выезд авто-
мобиля с погрузочной площадки производятся только по
сигналам (командам) начальника автоколонны или лица, им
назначенного.
По окончании погрузки водитель принимает груз.
С этого момента и до сдачи груза получателю водитель не-
сет личную ответственность за принятый к перевозке груз.
После погрузки грузов и оформления документов на груз
(открытый лист или накладная) автомобили направляются
на площадку ожидания. Здесь водителям еще раз напоми-
нается задача, затем проверяется знание ими задачи и
маршрута движения к пункту назначения.
Выгрузка грузов по окончании перевозки производится
также с применением средств механизации. Автомобили под
выгрузку так же, как и под погрузку подаются по команде
(сигналу) начальника автоколонны или лица, им назначен-
ного.
23
Особое значение имеет соблюдение правил маскировки,
пожарной безопасности и дисциплины на площадках ожида-
ния перед погрузкой (выгрузкой), на погрузочно-выгрузоч-
ных площадках и в пунктах сбора автомобилей колонны
после погрузки (выгрузки).
В случае возникновения пожара в районе склада води-
тель выводит автомобиль в безопасное место и выполняет
указания органов регулирования движения, помогая другим
водителям автомобилей и личному составу района погрузки
(выгрузки) в ликвидации пожара и спасении грузов.
Как при совершении марша автомобильной колонны, так
и в районах погрузки (выгрузки) организуется охрана, при*
нимаются меры по противоатомной, противохимической и
противовоздушной обороне.
ГЛАВА 2
ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В КОЛОННЕ
Вытягивание автомобильной колонны
Вытягивание автомобильной колонны — это построение
автомобилей один за другим в колонну в порядке, опреде-
ленном начальником колонны, с соблюдением установлен-
ных дистанций.
Вытягивание колонны осуществляется до начала общего
движения колонны или в ходе выезда автомобилей на
маршрут движения. Вытягивание колонны происходит в сле-
дующем порядке.
По команде (сигналу) начальника автомобильной ко-
лонны «К машинам» водитель занимает свое место — в од-
ном шаге впереди левого крыла автомобиля. По команде
(сигналу) «По местам» водитель занимает свое место в ка-
бине. По команде (сигналу) «Заводи» водитель запускает
двигатель. По команде «Марш» водитель начинает движение.
Выполняя эту команду (сигнал), водитель начинает движе-
ние немедленно вслед за впереди находящимся автомобилем,
причем согласует движение своего автомобиля с движением
впереди идущего. Такой порядок необходим, чтобы избежать
растягивания или разрыва колонны.
Особая ответственность при трогании с места возлагается
на водителя головного автомобиля. От того, как он начнет
движение и как поведет автомобиль по маршруту, во мно-
гом зависит движение всей колонны. Именно поэтому на
головной автомобиль назначается наиболее опытный во-
дитель.
Движение следует начинать плавно, причем первые
300—500 м пути скорость движения головного автомобиля
не должна превышать 7—10 км/час. Такая скорость движе-
ния необходима для того, чтобы все автомобили .выехали
25
на основной маршрут и выстроились в колонну. Продолжи-
тельность движения головного автомобиля на пониженной
скорости при вытягивании колонны зависит от ее величины,
состава, порядка размещения в районе сосредоточения, со-
стояния дороги и погоды. После того как все автомобили
выедут на основной маршрут и построятся в колонну, води-
тель головного автомобиля постепенно увеличивает скорость
движения до установленной на данном участке маршрута.
Водители всех остальных автомобилей также плавно увели-
чивают скорость движения и выдерживают заданные началь-
ником колонны дистанции между автомобилями (автопоез-
дами) .
Скорости и дистанции
Дистанция между автомобилями зависит от скорости дви-
жения и их общего веса: чем выше скорость движения и
больше вес автомобиля (автопоезда), тем больше должна
быть дистанция. Необходимо помнить, что во всех случаях
движения дистанция должна быть такой, чтобы исключа-
лась возможность столкновения автомобилей при внезапном
торможении движущегося впереди автомобиля или авто-
поезда.
Дистанция в метрах между движущимися автомобилями
средней грузоподъемности примерно должна быть равна
числовому значению скорости движения. Например, при
скорости движения колонны 30 км/час дистанция между
автомобилями (автопоездами) должна быть не менее 30 м
(рис. 15).
Для большегрузных автомобилей и автопоездов эта ди-
станция должна быть вдвое больше.
Следует помнить, что с увеличением скорости движения
путь торможения увеличивается. Например, при увеличении
скорости движения вдвое путь торможения увеличивается
примерно вчетверо, при возрастании скорости движения в
три раза путь торможения увеличивается в девять раз и т. д.
Путь торможения — это расстояние, пройденное автомо-
билем от начала торможения колес до полной остановки.
Путь торможения зависит от скорости движения, типа по-
крытия дороги, его состояния, веса автомобиля, конструкции
и состояния тормозов, наличия прицепа, типа и состояния
шин, уклона дороги, а также от состояния и опыта водителя.
От момента, когда водитель заметит препятствие или
опасность, до момента начала торможения пройдет некото-
26
рое время, называемое временем реакции водителя. В это
время автомобиль продолжает движение.
В зависимости от опыта, возраста, состояния и других
личных качеств водителя его реакция на замеченное препят-
ствие составляет от 0,5 до 1,5 секунды. Затем часть времени
затрачивается на приведение в действие тормозной системы.
За это время автомобиль также пройдет некоторый путь.
Рис. 15. Путь торможения и дистанция безопасности для автомобиля,
движущегося со скоростью 30 км/час
Если суммировать расстояпне, пройденное за время реак-
ции водителя, срабатывания тормозного механизма и путь
торможения и прибавить к этому дистанцию между автомо-
билями на остановке, то получится расстояние в метрах,
примерно равное числовому значению скорости движения
автомобиля в километрах в час.
При движении автомобиля с прицепом путь торможения
увеличивается вследствие дополнительного веса на крюке
автомобиля.
Все сказанное справедливо для движения автомобиля по
дорогам с твердым покрытием в сухую погоду.
В условиях ограниченной видимости (пыль, дождь, ту-
ман, снегопад) скорость движения снижается, а дистанция
между автомобилями увеличивается. В гололедицу скорость
движения снижается, а дистанция увеличивается по сравне-
нию с дистанцией на сухой дороге с твердым покрытием,
так как путь торможения автомобиля на обледенелой дороге
27
примерно в четыре раза больше, чем на сухой. Дистанции
между автомобилями увеличиваются также на подъемах,
спусках и поворотах.
На остановках в пути и малых привалах дистанция
между автомобилями соблюдается в 10 м или в зависимости
от боевой обстановки сохраняется такой же, как и в дви-
жении. Это необходимо для уменьшения размеров пора-
жения при внезапном нападении противника.
При движении автомобилей колонной в условиях полной
светомаскировки как скорость, так и дистанции между авто-
мобилями уменьшаются во избежание разрыва колонны и
для предупреждения автодорожных происшествий.
По указанию командира дистанция между машинами в
этом случае может быть установлена в 10 м.
Надо учитывать, что скорость движения па марше зави-
сит от ряда причин, в том числе от состояния дорог, погоды,
времени суток и года, а также обученности и натренирован-
ности водителей. Обычно средней маршевой скоростью дви-
жения принято считать 15—20 км/час ночью и 25 км/час
днем.
Особенности вождения автомобиля в колонне
Одна из главных особенностей вождения автомобиля в
колонне в отличие от вождения одиночного автомобиля со-
стоит в том, что от водителя автомобиля, движущегося в
составе колонны, требуется непрерывное и неослабное наб-
людение за действиями впереди движущегося автомобиля,
за сигналами начальника колонны и регулировщика, за до-
рогой.
При движении в колонне дорога почти все время закрыта
впереди идущим автомобилем. Поэтому чаще всего дорож-
ные препятствия появляются перед водителем неожиданно.
В силу этого водителю нужно быть всегда готовым к изме-
нению скорости, направления движения и к торможению.
Автомобильная колонна двигается только по правой сто-
роне дороги. Лейая сторона дороги остается свободной для
встречного и обгоняющего транспорта (рис. 16).
Самовольно выезжать из колонны и двигаться по левой
стороне дороги запрещается.
По шоссейным и сухим грунтовым дорогам необходимо
двигаться по следу впереди идущего автомобиля. Конечно,
это не означает, что встречающиеся дорожные препятствия
нельзя объезжать, но, объехав их, необходимо продолжать
движение по следу колонны,
2§
Рис. 16. Колонна автомобилей на марше
ю
<Х>
Практика показывает, что если в колонне каждый води-
тель будет вести свой автомобиль не строго по следу впе-
реди идущего автомобиля, а с небольшим уступом влево,
чтобы видеть встречное движение или движение своей ко-
лонны, то это приведет к тому, что автомобили, движущиеся
в хвосте колонны (а может быть и в середине колонны),
будут двигаться по левой стороне и дорога окажется закры-
той для обгона и встречного движения.
В некоторых случаях (на автомобильных магистралях)
совершается двухрядное или многорядное одностороннее
движение. В этих случаях полосы движения разграничи-
ваются и обозначаются.
Команды и сигналы управления
Команды (сигналы) управления колонной передаются
различными способами. Если колонна движется днем, то
управление автомобилями осуществляется командами, пода-
ваемыми голосом (на привалах), сигналами с помощью
флажков или руками (приложение 1), а также распоряже-
ниями, передаваемыми через связных, с помощью подвиж-
ных средств связи и по радио.
В дневное время сигналы флажками могут передаваться
командирами и сигнальщиками через люки в крышах ка-
бин автомобилей (рис. 17). При перевозке грузов сигналь-
щики могут назначаться по одному на несколько автомоби-
лей с таким расчетом, чтобы их сигналы принимали непо-
средственно сами водители.
Ночью управление автомобилями в колонне осуществ-
ляется с помощью световых сигналов. В зависимости от об-
становки для оповещения колонны могут использоваться
сигнальные патроны и радио. Водители должны хорошо
знать эти команды (сигналы), в противном случае будет
нарушаться управление колонной.
Для передачи сигналов управления на каждом автомо-
биле, перевозящем личный состав, назначается наблюдатель-
сигнальщик. Этот наблюдатель находится в левом переднем
углу кузова автомобиля (ближе к водителю). Он принимает
сигналы (команды), передает их водителю и по колонне
ближайшему наблюдателю.
При перевозке грузов обязанности наблюдателя испол-
няются запасными водителями и автомеханиками.
Наблюдатель, находящийся в кузове, передает сигналы
водителю голосом или ударами рукой по кабине; для начала
30
движения — редкие удары по крыше кабины, для оста-
новки — частые, для поворота налево — в левое стекло и
для поворота направо — в правое.
Приняв команду (сигнал), водитель немедленно испол-
няет ее. Например, подан сигнал «Увеличить скорость».
Пользуясь показаниями спидометра и ориентируясь надви-
Рис. 17. Подача сигнала флажками через люк в крыше кабины
автомобиля:
1 — ось откидной спинки сиденья; 2— спинка сиденья; 3 — горловина люка в
кабине автомобиля; 4 — крышка люка; 5 — замок крышки люка
жение впереди идущего автомобиля, водитель, плавно
нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой,
увеличивает скорость движения, стремясь точно выдержать
установленную дистанцию, ориентируясь ночью по индика-
тору расстояний. Исполняя принятый сигнал, водитель ста-
рается избегать излишней поспешности, действует обду-
манно и хладнокровно.
Регулирование движения
С целью поддержания порядка на дорогах и обеспече-
ния беспрепятственного прохождения автомобильных колонн
организуется регулирование движения.
Посты регулирования выставляются на перекрестках, у
мостов, переправ, в населенных пунктах, на узких и опасных
31
00
to
Р|ис. 18. Положение военного регулировщика:
а — сигнал военного регулировщика «Путь свободен» .транспорту, к которому регулировщик стоит боком;
б — сигнал военного регулировщика «Внимание» подается в местах, опасных для движения, или для преду-
преждения об остановке и обязывает водителей снизить скорость движения; в — сигнал военного регули-
ровщика, разрешающий движение прямо и поворот направо транспорту, к которому регулировщик стоит
боком; г — положение военного регулировщика, при котором разрешается поворот налево и направо, раз-
ворот для движения в обратном направлении и движение прямо транспорту, к которому регулировщик стоит
левым боком;’ д — сигнал военного регулировщика «Стоп», обязывающий транспорт остановиться на всех
направлениях и освободить перекресток транспорту, застигнутым этим сигналом
участках маршрута и в других местах, где возможно обра-
зование «пробок» и скопление автомобилей, тормозящих
движение.
Военный регулировщик подает сигналы желтым и» крас-
ным флажками, на левом рукаве его красная повязка с бук-
вой Р. Желтым флажком он подает такие же сигналы, как
и милиционер-регулировщик жезлом. Красный флажок слу-
жит для остановки транспорта. Для остановки автомобиля
военный регулировщик может воспользоваться и свистком,
подав протяжный сигнал.
В городах движение регулируют милиционеры-регули-
ровщики.
При прохождении больших автомобильных колонн через
крупные населенные пункты по договоренности с местными
органами ОРУД может обеспечиваться «зеленая улица».
В целях обеспечения движения колонны через крупный насе-
ленный пункт военные регулировщики выставляются у каж-
дого поворота колонны.
Сигналы военных регулировщиков и милиционеров-регу-
лировщиков обязательны для исполнения.
Основные положения военного регулировщика и пода-
ваемые им сигналы показаны на рис. 18. В ночное время
военный регулировщик может подавать световые сигналы
фонарем или светофором (приложение 2). Водитель должен
твердо знать эти сигналы.
Дорожные сигнальные и дорожные путевые знаки
В движении водителю приходится не только следить за
сигналами управления, передаваемыми от начальника ко-
лонны, но и внимательно читать встречающиеся дорожные
сигнальные знаки, а также путевые знаки (приложение 3),
так как они помогают водителю ориентироваться.
Для лучшего ориентирования водителя на маршруте мо-
гут быть установлены дополнительные указатели, например
указатели местонахождения сборного пункта поврежденных
машин (СППМ), пункта технической помощи, заправочного
пункта и т. д. (приложение 4).
Проезд населенных пунктов
При подходе автомобильной колонны к населенному
пункту снижается скорость движения, уменьшается дистан-
ция до пределов безопасности и усиливается внимание води-
3 Зак. 1423 412
33
телей. Водитель- головного автомобиля постепенно умень-
шает скорость движения до 15—20 км/час.
Перед крупным населенным пунктом назначается, как
правило, малый привал для подтягивания автомобилей ко-
лонны, чтобы пройти населенный пункт на пониженных ско-
ростях и сокращенных дистанциях. По прохождении насе-
ленного пункта также назначается малый привал, чтобы
исключить отставание отдельных автомобилей.
Очень часто в населенном пункте колонна делает пово-
рот, изменяет направление движения. Водитель автомобиля,
который отстал от впереди идущего автомобиля, может про-
ехать место поворота и увести за собой автомобили, которые
следуют за ним. Такое положение вполне возможно, осо-
бенно при движении ночью при частичной или полной свето-
маскировке. Таким образом, колонна будет разорвана.
Чтобы не допускать этого, водитель должен строго соблю-
дать правила движения через населенные пункты, быть
особо внимательным и не допускать увеличения дистанции
до пределов потери видимости впереди идущего автомобиля
(автопоезда).
Движение через железнодорожный переезд
Перед железнодорожным переездом устанавливается по
два знака с каждой стороны: первый в 150 м, второй в 50 м
от ближайшего рельса. Два знака устанавливаются для того,
чтобы водитель, почему-либо не заметивший первого знака,
увидел второй и принял соответствующие меры предосто-
рожности.
Приближаясь к железнодорожному переезду, водитель
должен уменьшить скорость движения и внимательно про-
смотреть железнодорожный путь в обоих направлениях. Убе-
дившись, что поездов с той и другой стороны нет, или полу-
чив разрешающий сигнал от регулировщика, выставленного
на переезде дорожными органами или воинской частью,
осуществляющей перевозку, водитель включает обычно вто-
рую или третью передачу при оборотах коленчатого вала
двигателя несколько выше средних и на устойчивом режиме
подачи горючего преодолевает железнодорожный переезд.
Водитель автомобиля, отставшего от колонны, должен
обязательно остановиться перед железнодсфожным переез-
дом в том случае, когда видимость затруднена. Если из ка-
бины автомобиля плохо просматриваются железнодорожные
пути в стороны от переезда, то водителю надо выйти из ма-
шины, чтобы лично убедиться в безопасности движения и
34
в отсутствии приближающихся поездов. Лишь после этого
можно продолжать движение, соблюдая установленные пра-
вила.
Если двигатель заглохнет на переезде и запустить его
невозможно, водитель должен немедленно убрать автомо-
биль с железнодсфожного пути. Для этого можно исполь-
зовать перевозимый личный состав. Можно отвести автомо-
биль и другим способом: вращать коленчатый вал двигателя
пусковой рукояткой или стартером, включив первую пере-
дачу или передачу заднего хода. Последний способ можно
применять, если между рельсами на железнодорожном
переезде имеется настил.
Если убрать с переезда застрявший автомобиль невоз-
можно, то необходимо принять меры к остановке прибли-
жающегося поезда.
Порядок движения по мостам
Движение автомобильной колонны через мост обычно
обеспечивается службой регулирования. С каждой стороны
моста выставляется пост регулирования, наблюдающий за
порядком и поддерживающий очередность и дисциплину
движения.
При подъезде к мосту скорость снижается, движение
осуществляется равномерно, без рывков, торможения и оста-
новок. Превышение скорости движения и обгон при подъезде
к неохраняемому мосту могут вызвать аварию (рис. 19).
При переезде крупных мостов на шоссейных дорогах ди-
станция между автомобилями обычно сохраняется та же,
что и на дороге.
Если общий вес автомобиля равен или менее веса, ука-
занного на ограничительном знаке перед мостом, то води-
тель имеет право въезжать на мост только после того, как
вся его проезжая часть будет свободна от других машин.
Категорически запрещаются остановки на мосту, так как
даже при кратковременной остановке образуется «пробка»*
и автомобильная колонна разрывается. На мостах нельзя
обгонять транспорт.
Особенно осторожно нужно двигаться по мостам, имею-
щим круглый жердевой или бревенчатый поперечный настил.
Резкое торможение или дергание автомобиля вперед может
привести к тому, что бревна настила сдвинутся ведущими
колесами и колеса провалятся.
з*
35
Рис. 19. Превышение скорости движения и нарушение правил проезда
мостов ведут к авариям
На грунтовых дорогах часто встречаются так называемые
гррбатые мосты. Такие мосты опасны тем, что в отдельных
случаях закрывается часть дороги, а если «горб» достаточно
крутой, может произойти при неосторожном движении по-
ломка рессор, срыв глушителя и другие повреждения. Сле-
довательно, проезжать такие мосты надо осторожно, с пони-
женной скоростью.
Обгон колонны
Водителю не разрешается самостоятельно обгонять в ко-
лонне другие автомобили, принадлежащие той же колонне.
При таком обгоне нарушается порядок движения колонны
и возможна авария (рис. 20).
36
Рис. 20. Отставшему автомобилю не разрешается занимать свое место
во время движения колонны
Категорически запрещается обгонять автомобиль, начав-
ший обгон (рис. 21). Водитель, производящий двойной об-
гон, неизбежно превысит установленную скорость движения,
дорога заполнится тремя автомобилями, двигающимися в
три ряда в одном направлении, и при появлении встречного
транспорта может произойти авария. Колонну в движении
могут обгонять только автомобили связи, командования и
автомобили, имеющие специальные пропуска.
В случае обгона автомобиля, не принадлежащего к дан-
ной колонне, недопустимо резко поворачивать вправо сразу
после обгона. Такой поворот может привести к столкнове-
нию с обгоняемым автомобилем.
Обгон движущейся колонны колонной запрещается, так
37
Рис. 21. Двойной обгон опасен и 'категорически запрещается
как в случае вынужденной остановки одного автомобиля по-
требуется двойной объезд.
Строгое и неуклонное соблюдение дисциплины движения,
особенно на дорогах с интенсивным движением, является
одним из главнейших условий безаварийного вождения.
Преодоление спусков и подъемов
На длительных и крутых спусках и подъемах прини-
маются меры по предупреждению скольжения (юза) авто-
мобиля. Дорога посыпается песком, шлаком, гравием, высти-
лается жердями. Наряду с этим организуется регулирование
движения.
Подъезжая к спуску, необходимо определить его кру-
тизну и длину, обязательно снизить скорость движения,
38
чтобы увеличить дистанцию до впереди движущегося авто-
мобиля.
На прямом, ровном и пологом спуске в сухую погоду
рекомендуется движение накатом. Для этого надо выжать
педаль сцепления, вывести рычаг переключения передач в
нейтральное положение и, отпустив педаль сцепления, дви-
гаться по инерции: двигатель должен работать при этом на
малых оборотах. Когда спуск заканчивается, следует, на-
жав на педаль управления, дроссельной заслонкой (рейкой)
развить обороты коленчатого вала двигателя в соответствии
со скоростью движения, выжать педаль сцепления, вклю-
чить прямую передачу и далее, отпустив педаль сцепления,
двигаться за впереди идущим автомобилем на установлен-
ных скорости и дистанции.
Способ движения, которым пользуются некоторые води-
тели на спуске, — движение с постоянно выжатой педалью
сцепления — нельзя признать правильным; он утомляет во-
дителя и, кроме того, приводит к преждевременному изна-
шиванию деталей механизма сцепления.
Крутые спуски преодолеваются на пониженной передаче
с притормаживанием автомобиля ножным, а при необходи-
мости и ручным тормозами и двигателем; при этом подача
газа уменьшается (рис. 22).
На крутых спусках запрещается тормозить автомобиль
двигателем при выключенном зажигании, так как при этом
цилиндры двигателя заполняются рабочей смесью, которая
не сгорает из-за отсутствия искры. В результате горючее,
конденсируясь на стенках цилиндров, смывает с них смазку,
что резко увеличивает износ двигателя.
Необходимо иметь в виду, что на крутых и длинных спу-
сках, особенно при движении с прицепом, одним лишь
периодическим притормаживанием невозможно удержать
автомобиль, имеющий тормозную систему с пневматическим
приводом, так как воздуха в тормозной системе при нера-
ботающем двигателе может оказаться недостаточно. В та-
ких случаях следует применять комбинированное торможе-
ние и правильно выбирать передачу в начале спуска.
Особенно осторожно следует вести автомобиль на подъ-
еме (спуске) с «закрытым» поворотом. Необходимо дви-
гаться как можно ближе к правой обочине дороги и перед
поворотом, если позволяет обстановка, подавать звуковые
или световые (ночью) сигналы, имея в виду, что из-за по-
ворота в любой момент может появиться встречный транс-
39
Рис. 22. Правила преодоления крутого спуска
Рис. 23. Обгон на подъеме (спуске) с «закрытым» поворотом опасен
и запрещается
порт (рис. 23). При этом нельзя забывать, что подача зву-
ковых сигналов в городах и населенных пунктах правилами
движения запрещена.
Надо учитывать и то обстоятельство, что при движении
в ущелье подача звуковых сигналов перед закрытыми пово-
ротами не обеспечивает предупреждения водителя встреч-
ного автомобиля, движущегося за этим поворотом. На дне
ущелья звуки приглушены и за шумом работающего дви-
гателя сигнал может быть не услышан.
Преодолевать пологий подъем рекомендуется после раз-
гона, соответственно увеличив скорость движения и дистан-
цию. Если автомобиль плохо «тянет», т. е. мощности дви-
гателя недостаточно для движения на прямой передаче, сле-
41
Рис. 24. На перевале или вершине подъема обгон опасен так же, как
и Ба .«закрытом» повороте
дует перейти на низшую передачу, не ожидая значитель-
ного снижения скорости. Переключать передачи на автомо-
билях ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 надо при скорости движения
30—35 км/час на прямой (четвертой) передаче. Для бес-
шумного перехода на третью передачу целесообразно при-
менять так называемое двойное переключение: быстро вы-
жать педаль сцепления, вывести рычаг коробки передач в
нейтральное положение, резко отпустить педаль сцепления,
нажать педаль управления дроссельной заслонкой, развить
обороты коленчатого вала выше средних, снова нажать на
педаль сцепления, включить третью передачу, быстро и
плавно отпустить педаль сцепления, одновременно увели-
чивая подачу горючего.
Крутые подъемы преодолеваются на заранее выбранной
42
Не начинай движения,
пока впереди идущий автомобиль
не преодолел подъем.
Включи передачу, на которой
можно преодолеть подъем
После преодоления подъема
не останавливайся^ продолжай дви-
жение до указанного места остановки.
На остановке при необходимости
нужно охладить двигатель
и проверить уровень воды
Поддерживай обороты
коленчатого вала
двигателя выше средних
и не переключай передачу
Рис. 25. Правила преодоления крутого подъема

дОО*
низшей передаче. Переключение передач на подъеме не до-
пускается. Выезжать на гребень подъема рекомендуется
очень осторожно, так как водитель не видит того, что де-
лается за гребнем подъема (рис. 24).
На влажной или обледенелой дороге следует начинать
въезд на подъем или спуск только после того, как впереди
идущий автомобиль выйдет на подъем (рис. 25) или закон-
чит спуск.
Повороты и развороты
Повороты автомобиля совершаются на пониженной ско-
рости. Несоблюдение этого правила может вызвать занос
или опрокидывание автомобиля. Занос чаще наблюдается на
крутом повороте при большой скорости движения, особенно
на скользкой дороге.
Крутой поворот передних колес резко изменяет направ-
ление движения автомобиля. Если сила инерции прямоли-
нейного движения превышает силу сцепления колес авто-
мобиля с поверхностью дороги, то сила инерции отбросит
автомобиль в сторону, противоположную центру поворота.
На скользкой дороге чаще наблюдается вращение автомо-
биля вокруг своей вертикальной оси, а на сухой и неровной
дороге — опрокидывание в результате удара колес о пре-
пятствие или большого сопротивления скольжению.
Начавшийся занос может быть предотвращен. Для этого,
не выжимая сцепления, нужно убавить газ и повернуть ру-
левое колесо в сторону заноса.
Приближаясь к месту поворота на перекрестке, за 100 м
следует дать звуковой сигнал (на загородных дорогах вне
населенных пунктов) и одновременно включить указатель
поворота, а при отсутствии или неисправности его подать
условный знак левой рукой или левой дверцей кабины для
предупреждения военного регулировщика (милиционера-
регулировщика) и водителя следующего сзади автомобиля
о повороте.
Если предстоит поворот влево, то левую руку вытяги-
вают горизонтально влево, а если вправо — вытянутую влево
руку сгибают в локте вверх под прямым углом. Поворот
направо производится как можно ближе к правой обочине
дороги. Поворот налево следует начинать с осевой линии
дороги, чтобы дать автомобилям, следующим прямо и по-
ворачивающим направо, возможность двигаться справа. При
левом повороте запрещается срезать угол, так как это мо-
44
жет привести к столкновению с автомобилем, производящим
правый поворот на этом углу или на изгибе дороги.
На крутых поворотах и на перекрестках, а также на
других опасных для движения автомобильной колонны уча-
стках маршрута выставляются посты регулирования.
При выполнении задачи иногда может потребоваться
разворот колонны для следования в обратном направлении.
Такой случай, в частности, возможен тогда, когда колонна
встречает на пути разрушенный мост или получено извеще-
ние об изменении тактической обстановки, а объезда и
съезда с дороги нет. Разворот колонны в этом случае произ-
водится по сигналу «Кругом» одновременно всеми автомо-
билями. Маневрирование автомобилей при развороте пока-
зано на рис. 26.
Если препятствие обнаружено на дороге в ходе движе-
ния, а объезд отсутствует, но имеется съезд с дороги, то
разворот автомобилей колонны может быть выполнен после-
довательно за головным автомобилем на заранее выбран-
ном участке (рис. 27).
Оказание помощи отставшим автомобилям
В случае технической неисправности, вследствие которой
дальнейшее движение автомобиля невозможно, водитель
выезжает на правую обочину дороги, останавливается и по-
дает сигнал «Авария». Автомобили колонны, не останавли-
ваясь, объезжают слева вышедший из строя автомобиль,
увеличивают скорость движения, выдерживая установлен-
ную дистанцию.
Помощь остановившемуся из-за технической неисправно-
сти автомобилю оказывает замыкание колонны, если води-
тель не может устранить неисправность своими силами и
средствами. Однако техническая помощь автомобилю, оста-
новившемуся в пути, оказывается в том случае, если для
устранения неисправности ремонтной мастерской потре-
буется немного (1 —1,5 часа) времени. Если же для устра-
нения неисправности требуется много времени, то неисправ-
ный автомобиль буксируется средствами замыкания ко-
лонны на пункт технической помощи, сборный пункт повреж-
денных машин (СППМ) или в расположение части.
Груз с неисправного буксируемого автомобиля обычно
перегружается на резервные автомобили, а при их отсут-
ствии — на загруженные автомобили небольшими партиями
с соответствующим оформлением документов.
45
46
Рис. 26. Одновременный разворот автомобильной колонны по сигналу «Кругом»:
а — по узкой дороге; б — по широкой дороге
4^
ОО
Рис. 27. Последовательный разворот автомобильной колонны со съездом с дороги
После устранения неисправности автомобиля или при-
цепа водитель продолжает движение по маршруту колонны,
соблюдая установленные правила и дисциплину марша, до*
гоняет свою колонну и пристраивается к ее хвосту. На при-
вале или остановке водитель занимает свое место в колонне
только с разрешения начальника колонны. Одновременно
он докладывает своему начальнику о случившемся в пути,
о принятых мерах и о техническом состоянии автомобиля
(прицепа).
Перевозка опасных грузов
Особые меры предосторожности принимает водитель в
том случае, когда автомобиль загружен опасным грузом.
К такому грузу относятся боеприпасы, взрывчатые веще-
ства, горючее, смазочные материалы, кислоты, сжатые газы
и т. п.
Прежде всего такие грузы перевозятся на вполне техни-
чески исправном автомобиле под управлением опытного
водителя. Техническое состояние автомобиля проверяется
лицом, ответственным за техническую подготовку автомо-
бильной колонны к маршу. По окончании проверки в путе-
вом листе делается отметка об исправности автомобиля и
о пригодности его к перевозке опасного груза.
В пункте получения груза водителя инструктируют о
свойствах опасного груза, правилах его погрузки, перевозки
и выгрузки.
В целях предупреждения людей, работающих с такими
грузами, на таре (упаковке) груза наносятся знаки специ-
альной маркировки или наклеиваются ярлыки (рис. 28).
Автоколонна с опасным грузом сопровождается лицом,
хорошо знающим правила обращения с ним. На бортах ав-
томобилей выставляются красные флажки.
В пути водитель должен строго соблюдать правила дви-
жения, вести автомобиль плавно, снижать скорость на по-
воротах и избегать резкого торможения. Обгон других ви-
дов транспорта, движущегося со скоростью свыше 20 км/час,
запрещается. Скорость движения автомобиля, имеющего
опасный груз, не должна превышать примерно 25—30 км/час.
При сильном тумане и в гололедицу автомобильная ко-
лонна совершает марш на пониженной скорости; применя-
ются меры, обеспечивающие безопасность движения (вклю-
чение света фар, подача звуковых сигналов, применение це-
пей противоскольжения и т. п.). В отдельных случаях по
4 Зак. 1423	49
8ерл .
Осторожно, стекло
ломмегзрумое
боится холода
Не кантовать
боится тепла
Жидкость
боится света
Крюками не брать
боится сырости
Здесь открывать
Здесь поднимйть
САМОВОЗГОРАЕТСЯ^
ПРИ ИСПАРЕНИИ
ВЗРЫВЧАТЫЙ газ
Условные обозначения
Красный идет Синий и дет
Розовый цвет
Е® Желтый цвет Зеленый цвет
Рис. 28. Знаки специальной маркировки и образца
ярлыков, наклеиваемых на опасные грузы
50
усмотрению начальника движение автомобильной колонны
может быть приостановлено.
Кроме того, при перевозке опасных грузов водителю
надо постоянно помнить и неуклонно выполнять следующие
требования: движение начинать плавно, при движении не
выключать сцепление для использования наката, не пере-
возить пассажиров и какие бы то ни было другие грузы, по-
мимо указанных в путевом листе, не заправлять баки авто-
мобиля горючим при работающем двигателе и не допускать
движения около источников открытого огня (пожарищ, ко-
стров и т. п.).
При перевозке опасных грузов водитель строго выпол-
няет требования соответствующих инструкций и руководств.
При перевозке боеприпасов и взрывчатых веществ,
кроме того, соблюдаются следующие правила:
—	кузов автомобиля застилается мягким материалом
(соломой, сеном, стружкой и т. п.);
—	погрузка производится, как правило, в светлое время
суток или при наличии освещения без применения при этом
металлических крюков или других подобных приспособлений
из металла, могущих при ударе вызвать искру;
—	после погрузки автомобиль отводится по указа-
нию начальника колонны на 100—150 м от площадки по-
грузки;
—	в пути автомобиль движется с равномерной скоро-
стью, а дистанция до впереди идущего автомобиля должна
быть не менее 50 м (на подъемах и спусках она может уве-
личиваться до 300 м);
—	на привалах выдерживается дистанция не менее 50 м
(места привалов выбираются вне населенных пунктов и в
удалении от жилых строений);
—	ремонт автомобиля производится только после вы-
грузки груза и укладки его на расстоянии 100 м от авто-
мобиля;
—	водителю запрещается курить в автомобиле и вблизи
от него, а также отлучаться от автомобиля на привалах и
остановках.
При перевозке горючего, смазочных материалов, ядови-
тых жидкостей и других опасных веществ необходимо соб-
людать следующее.
Автомобиль оборудовать двумя огнетушителями, ящиком
с песком и лопатой, а глушитель — искрогасителем; глуши-
тель вывести вперед, под радиатор (в отдельных случаях
4*
51
допускается обычное расположение глушителя под кузовом,
но над ним устанавливается предохранительный кожух).
На автомобиле (цистерне) с трех сторон сделать
надпись «ОГНЕОПАСНО» (высота букв 200 мм). При за-
правке автоцистерны и сливе из нее горючего корпус ее за-
землить для отвода в землю электрических зарядов, обра-
зующихся от трения частиц горючего о корпус цистерны; во
время движения цепь отвода должна касаться поверхности
земли.
Бочки, бидоны и контейнеры установить пробками вверх
и закрепить (перемещение их и подтекание жидкости не до-
пускаются). Для предотвращения разрыва тары вследствие
расширения горючего при нагревании тару не доливать на
50—100 мм до горловины и укрывать брезентом во время
дальних перевозок, особенно в летнее время.
С целью предотвращения пожара легковоспламеняю-
щиеся грузы не перевозить на газогенераторных и газобал-
лонных автомобилях.
В случае порчи тары и попадания ядовитой жидкости на
дорогу принимать меры к устранению неисправности тары,
засыпать зараженное место дороги песком или землей; од-
новременно сообщить о случившемся ближайшим дорожным
органам и доложить своему начальнику.
Перевозка личного состава
К управлению автомобилем в колонне при перевозке лич-
ного состава допускаются водители, имеющие удостоверение
шофера профессионала, дисциплинированные, отлично знаю-
щие правила движения и имеющие опыт вождения автомо-
биля.
При перевозке личного состава очень важно строго со-
блюдать установленные правила и дисциплину движения,
чтобы полностью исключить не только автомобильные про-
исшествия, но и вынужденные остановки.
До начала движения водитель тщательно проверяет тех-
ническое состояние автомобиля, обращая особое внимание
на работу тормозов, рулевого управления, приборов осве-
щения и сигнала; помимо этого, проверяет -состояние бор-
товых запоров и исправность продольных и поперечных си-
дений; крючки (запоры) бортов завязывает проволокой; ку-
зов и кабину очищает от пыли, мусора и грязи.
Личный состав можно перевозить и на полуприцепах.
52
На каждый автомобиль (автопоезд) назначается стар-
ший. Ему подчиняются личный состав, следующий на авто-
мобиле (автопоезде), и водитель. Старший автомобиля (ав-
топоезда) следит за соблюдением правил перевозки как во-
дителем, так и личным составом.
В том случае, если водитель заметил, что кто-либо из
личного состава нарушил правила проезда на автомобиле,
он докладывает об этом старшему автомобиля.
Посадка в кузов производится по команде через откры-
тый задний или через боковые борта автомобиля или при-
цепа (рис. 29). Личный состав размещается в кузове на
поперечных сиденьях лицом в сторону движения, а на про-
дольных— лицом внутрь кузова. Вещевые мешки и скатки
укладываются под сиденьями. Находящимся в кузове запре-
щается стоять (за исключением расчетов, обслуживающих
зенитно-пулеметные установки), сидеть на бортах, а также
стоять и сидеть на подножках и крыльях автомобиля.
Водитель при перевозке' личного состава плавно трогает
автомобиль (автопоезд) с места, избегает резкого тормо-
жения, осторожно ведет автомобиль (автопоезд) на ухабах
и неровностях дороги.
Рис. 29. Правила посадки личного состава в кузов автомобиля через
задний борт
53
В зимнее время при температуре минус 15° и ниже че-
рез каждые 30—40 минут движения делаются остановки
для обогрева и разминки сидящих в кузове людей. Во всех
случаях при остановке автомобиля (автопоезда) высадка
перевозимого личного состава производится только на пра-
вую сторону.
С целью предупреждения обморожения во время движе-
ния на автомобилях и прицепах, не оборудованных тентами,
личный состав размещается лицом в сторону, противополож-
ную движению; пол кузова выстилается соломой или сеном.
В путевом листе делается отметка о пригодности авто-
мобиля (автопоезда) к перевозке личного состава.
Движение автомобиля с прицепом
Управлять автомобилем с прицепом, движущимся в ко-
лонне, значительно труднее, чем автомобилем, движущимся
одиночным порядком. Объясняется это тем, что возрастают
вес и габариты автопоезда, затрудняется маневрирование,
увеличивается путь разгона и торможения. Умение хорошо
управлять автомобилем с прицепом достигается не сразу,
а приобретается в ходе совершения перевозок.
Прицеп (полуприцеп) присоединяется к тягово-сцепному
прибору (опорно-сцепному устройству) автомобиля петлей
дышла (поворотным шкворнем). После присоединения при-
цепа замок тягово-сцепного прибора стопорится шплинтом
(чекой). Кроме того, прицеп присоединяется к автомобилю
стальным тросом или цепью на случай выхода из строя
основной сцепки во время движения.
Прицеп обычно оборудован тормозной системой с пнев-
матическим приводом, которая присоединяется к тормозной
системе автомобиля-тягача и приводится в действие одно-
временно с ней.
На заднем борту прицепа наносится номерной знак, а
в левой части кузова, внизу, монтируются задний фонарь и
металлический щиток с номерным знаком.
Трогание с места груженого автопоезда осуществляется
только на первой передаче. Переходя на высшую передачу,
необходимо дать разгон, быстро выжать педаль сцепления
и перевести рычаг коробки передач в положение, соответ-
ствующее очередной высшей передаче. Отпускать педаль
сцепления следует быстро, но плавно, увеличивая при этом
подачу газа. В противном случае скорость движения авто-
54
поезда (разгон), достигнутая при движении на промежу-
точной передаче, уменьшится настолько, что переключение
передач будет сопровождаться скрежетом зубьев шестерен.
Повороты необходимо выполнять по большому радиусу,
так как колеса прицепа при повороте катятся не по следу
автомобиля, а ближе к центру поворота. Нельзя делать
крутых поворотов — тягово-сцепные приборы могут изо-
гнуться или сломаться.
При движении задним ходом нельзя забывать о контроле
за положением прицепа: прицеп может изменить направле-
ние движения, автопоезд «сложится», тягово-сцепные при-
боры поломаются, что может привести к крупной аварии.
Подъезжая к трудно преодолимому препятствию (на-
сыпи, канаве и т. п.), следует остановиться в удобном для
разворота месте и попытаться найти объездной путь. Если
такого пути нет, надо подготовиться к преодолению препят-
ствия, используя имеющийся шанцевый инструмент и сред-
ства повышения проходимости. На насыпи необходимо
уменьшить крутизну подъема, ров или канаву засыпать либо
положить колейные мостки и т. д. Препятствия следует пре-
одолевать по возможности перпендикулярно, а не под углом.
Скорость движения автопоезда снижается потому, что
тормозной путь его значительно больше, чем одиночного ав-
томобиля. Это обязывает водителя не превышать установ-
ленную скорость движения и рассчитывать путь торможе-
ния сообразно дорожной обстановке.
Крутые сйуски необходимо преодолевать осторожно, на
низшей передаче, при работающем двигателе, периодически
включая тормоза.
Некоторые артиллерийские системы, а также двухосные
прицепы могут быть оборудованы при буксировке механи-
ческими тормозами, привод которых выводится в кузов ав-
томобиля. Для притормаживания такого прицепа на спуске
из перевозимого личного состава назначается тормозной.
Управление тормозами прицепа он осуществляет натягива-
нием приводного троса.
Использование прицепов целесообразно, ибо в этом слу-
чае увеличивается вес перевозимого груза на каждую лоша-
диную силу мощности двигателя и снижается расход горю-
чего на каждую тонну перевезенного груза, а также сокра-
щается потребность в автомобилях и обслуживающем их
личном составе.
55
Буксировка автомобилей
При движении колонны возможно, что отдельные авто-
мобили по тем или иным причинам выйдут из строя. В этом
случае по распоряжению начальника колонны неисправные
автомобили буксируются другими, исправными автомоби-
лями либо гусеничными тягачами до сборного пункта пов-
режденных машин (СППМ) или до расположения части.
Существует три основных способа буксировки неисправ-
ных автомобилей: с помощью мягкой сцепки (стальным тро-
сом), жесткой сцепки и в полупогруженном состоянии
(рис. 30).
При буксировке автомобиля с помощью мягкой сцепки
за рулем буксируемого автомобиля должен находиться во-
дитель, имеющий практику управления автомобилем.
Рулевое управление, тормоза, приборы освещения, сиг-
нал и сигнал «Стоп» буксируемого автомобиля должны быть
исправными. Длина стального троса выбирается в пределах
4—6 м. Концы его надежно прикрепляются к ведущему и
ведомому автомобилям (рис. 30, а).
56
Начиная движение, водитель ведущего автомобиля мед-
ленно продвигает машину вперед, чтобы плавно натянуть
буксирный трос. Только после этого производится разгон.
Во время движения нельзя резко изменять скорость, так
как можно оборвать трос, а также нельзя резко тормозить
во избежание наезда ведомого автомобиля на ведущий.
Скорость движения по дорогам при буксировке автомо-
биля с помощью мягкой сцепки не должна превышать
20 км/час.
Водителю буксируемого автомобиля необходимо непре-
рывно следить за тем, чтобы буксирный трос был все время
слегка натянут. Для этого рекомендуется притормаживать
автомобиль, если натяжение сцепного звена ослабевает.
Действия водителей ведущего и ведомого автомобилей
согласовываются. Необходимо заранее условиться о сигна-
лах связи между водителями. Например, для передачи сиг-
нала водителю ведомого автомобиля можно использовать
задний фонарь ведущего автомобиля: днем включать свет,
ночью выключать, а для передачи сигнала водителю веду-
щего автомобиля — днем подавать звуковой -сигнал, а ночью
световой.
Для предупреждения возможных несчастных случаев с
пешеходами, переходящими дорогу, видимость буксирного
троса следует увеличить, подвешивая к нему лоскутки цвет-
ной материи, а иочыо включая свет на буксируемом автомо-
биле.
Ведомый автомобиль обычно ведут строго по следу ве-
дущего.
Йеисправный автомобиль буксируется в хвосте колонны,
чтобы не мешать движению автомобилей колонны.
Остановки в необходимых случаях можно делать только
на прямом и ровном участке дороги, съезжая на обочину и
по возможности не пользуясь тормозами.
В случае необходимости буксировки неисправного авто-
мобиля по бездорожью водитель буксирующего автомобиля
надевает на ведущие колеса средства повышения проходи-
мости (цепи противоскольжения, гусеничные цепи и др.),
а водитель буксируемого принимает меры к тому, чтобы не
создавать дополнительного сопротивлейия качению (меньше
пользуется тормозами, ведет свой автомобиль строго по ко-
лее ведущего и т. д.).
Жесткая сцепка применяется для буксировки как неис-
правных, так и исправных автомобилей. При буксировке
исправного автомобиля на жесткой сцепке достигается мень-
57
ший износ автомобилей и удлиняется срок их службы. Кроме
того, при такой сцепке можно получить до 40% экономии
горючего (в расчете на два автомобиля).
В качестве связующего звена при жесткой сцепке при-
меняется металлическая полая труба диаметром 75—100 мм,
длиной не более 3 м, с проушинами (петлями) на концах
для крепления (рис. 30, б). При такой сцепке разрешается
буксировать автомобиль с неработающими или неисправ-
ными тормозами, но с исправным рулевым управлением и с
действующим задним фонарем. Скорость движения автомо-
билей на участках хороших дорог ограничивается только
общими правилами движения и указаниями начальника ко-
лонны.
В годы Великой Отечественной войны способ жесткой
сцепки широко применялся при движении автомобильных
колонн без груза для буксировки исправных машин с целью
экономии горючего и уменьшения износа агрегатов. Перед
крутыми подъемами и на труднопроходимых участках води-
тель буксируемого автомобиля стартером запускал двига-
тель и, включая необходимую передачу, помогал ведущему
автомобилю преодолеть трудный участок.
Правила движения автопоезда при буксировке автомо-
биля с помощью мягкой и жесткой сцепки примерно одина-
ковы.
Способ буксировки автомобиля в полупогруженном со-
стоянии, т. е. креплением моста буксируемого автомобиля в
кузове ведущего (рис. 30, в), применяется в случае неис-
правности рулевого управления. Этот вид буксировки при-
меняется также в случае повреждения передней оси и пе-
реднего (заднего) ведущего моста автомобиля, ступиц, ди-
сков и барабанов.	z
Передний (задний) мост автомобиля надежно закреп-
ляется в кузове проволокой, чтобы предотвратить стягива-
ние его на дорогу и перемещение по кузову при торможении.
С этой целью к тяговому крюку ведущего автомобиля про-
волокой прикручивается сначала находящийся на земле
мост ведомого автомобиля или средняя поперечина рамы, а
потом ось или крюкй переднего буфера или буксирное при-
способление на задней поперечине рамы. Между колесами
закрепленного в кузове моста ведомого автомобиля и бор-
тами кузова ведущего автомобиля укладываются и закреп-
ляются деревянные прокладки. Эти прокладки предотвра-
щают смещение колес ведомого автомобиля в кузове веду-
58
щего автомобиля и, следовательно, предохраняют борта ку-
зова от поломок.
При таком способе буксировки водителю не разрешается
находиться в кабине буксируемого автомобиля.
При движении по бездорожью целесообразно снимать
передние колеса ведомого автомобиля, если он грузится в
кузов передней частью, для увеличения просвета между зад-
ним брусом кузова буксируемого автомобиля и поверхно-
стью земли.
В отдельных случаях такая буксировка применяется для
транспортировки и исправных машин (например, когда
мало водителей).
Буксировка автомобилей ГАЗ-69 может осуществляться
закреплением переднего буфера ведомого автомобиля на
заднем буфере ведущего. При перегоне автомобилей без ку-
зовов передний мост буксируемого автомобиля закрепляется
на задней части рамы ведущего автомобиля.
Привалы и отдых
Автомобильная колонна не может двигаться непрерывно.
При движении по неровной дороге уложенный в кузове груз
смещается и крепление его ослабевает. По той же причине
ослабевают болтовые соединения деталей, узлов и агрегатов
автомобиля (прицепа). Для подтягивания крепления груза
(если нужно), для проверки технического состояния и про-
ведения технического обслуживания автомобиля, для от-
дыха водителей, разминки личного состава, приема пищи,
сбора и подтягивания отставших автомобилей назначаются
малые и большие привалы, ночной (дневной) отдых и суточ-
ный отдых.
При остановках на малый привал перекрестки и развет-
вления дорог, а также мосты, теснины, железнодорожные
переезды, подъезды к домам и въезды во двор должны
оставаться свободными, хотя бы это и было сопряжено с по-
терей установленной дистанции; построение колонны не на-
рушается.
Обычно первый малый привал назначается через
1—2 часа после начала движения, а последующие малые при-
валы через каждые 2—3 часа движения. Продолжительность
малого привала 20—30 минут. На малых привалах водитель
и автомеханик проверяют крепление груза и состояние авто*
мобиля, прицепа в объеме контрольного осмотра в пути.
Особое внимание при осмотре автомобиля и прицепа обра-
59
щается на нагрев тормозных барабанов, давление воздуха
в шинах колес, на отсутствие течи горючего, масла, охлаж-
дающей и тормозной жидкостей. Проверяется уровень масла
в картере двигателя, состояние сочленений рулевого управ-
ления и крепление наружных болтовых соединений. Води-
тель тщательно осматривает бортовые запоры кузова, си-
денья для личного состава, проверяет укладку груза. При
наличии прицепа проверяется состояние тягово-сцепного при-
бора.
В случае обнаружения неисправностей водитель и авто-
механик принимают меры к их немедленному устранению и
докладывают о состоянии автомобиля (прицепа) и о проде-
ланной работе своему начальнику. При обнаружении серь-
езных дефектов, не устранимых силами водителя и автоме-
ханика, вызывается техническая помощь из состава замы-
кания.
Кроме малых привалов, в пути организуются большие
привалы продолжительностью 2—4 часа для проведения
ежедневного технического обслуживания автомобилей, их
дозаправки, отдыха личного состава и приема пищи. Для
больших привалов выбираются районы с таким расчетом,
чтобы можно было использовать защитные свойства мест-
ности и маскирующие свойства местных предметов (лес, ку-
старник, строения, овраги, ущелья и т. п.).
На большом привале, как правило, организуются и раз-
вертываются пункты технической помощи, заправки горю-
чим и смазочными материалами, питания, обогрева и меди-
цинской помощи.
На большом привале водитель отводит автомобиль в
место, указанное начальником колонны, и маскирует авто-
мобиль от воздушного и наземного наблюдения. По оконча-
нии маскировки производится техническое обслуживание,
а если необходимо, предварительно проводится дезактива-
ция, дегазация или дезинфекция.
В ходе технического обслуживания в обязательном по-
рядке водитель и автомеханик выполняют определенный
объем работ. При этом проверяется на ощупь температура
ступиц колес, тормозных барабанов и картеров коробки пе-
редач, раздаточной коробки и ведущих мостов; высокая тем-
пература указывает на нарушение регулировки механизмов
и агрегатов автомобиля или отсутствие достаточного коли-
чества смазки. Обращается внимание на крепление колес
и величину давления воздуха в шинах, тяги рулевого управ-
ления и тормозов, исправность рессор и карданных валов.
60
Бензиновые баки, картеры и системы дозаправляются необ-
ходимыми эксплуатационными материалами. Попутно про-
веряется, нет ли течи охлаждающей жидкости, масла, горю-
чего, тормозной жидкости, не пропускают ли воздух трубо-
проводы и приборы системы пневматического привода тор-
мозов.
Баки можно заправлять горючим из контейнеров, ци-
стерн, топливозаправщиков, бочек и бидонов, но во всех
случаях заправка производится закрытой струей.
После этого осматривается двигатель, его механизмы,
проверяется исправность действия контрольно-измеритель-
ных приборов, натяжение ремня вентилятора й ремня ком-
прессора.
В завершение этих работ определяется общее состояние
автомобиля, прицепа и грузов, обращается внимание на
укладку и крепление грузов, обнаруженные неисправности
устраняются.
Необходимые для водителя и автомеханика емкостные и
регулировочные показатели систем, механизмов и агрегатов
основных марок автомобилей приведены в приложении 5.
По окончании технического обслуживания и дозаправки
водитель докладывает своему начальнику о готовности к
маршу и техническом состоянии автомобиля и прицепа.
Ночной отдых назначается после дневного марша. Если
же совершается ночной марш, то вместо ночного отдыха
организуется дневной отдых.
При ночном марше и в сильные морозы большие при-
валы, как правило, не назначаются.
На суточном отдыхе производится очередное техническое
обслуживание и текущий ремонт автомобилей -по потребно-
сти, а также организуется отдых и хозяйственно-бытовое
обслуживание личного состава.
При расположении на суточный отдых авто-мобили рас-
средоточиваются, ставятся в укрытия (используются складки
местности — овраги, лощины, обратные скаты высоты и др.)
или в специально отрытые аппарели и тщательно маски-
руются. За 'соблюдением маскировочной дисциплины лич-
ным составом устанавливается контроль.
ГЛАВА 3
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
В КОЛОННЕ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Движение в условиях ограниченной видимости
и ночью
Сложность движения автомобильной колонны ночью тре-
бует специальной подготовки и тренировки водителей.
Подготовка к движению в составе колонны ночью за-
ключается прежде всего в тщательной проверке технического
состояния автомобиля и изучении маршрута днем. При этом
принимаются меры не только по устранению обнаруженных
неисправностей, но и по предупреждению возможности их
появления.
При изучении маршрута особое внимание обращается на
ориентиры, а также на состояние тех участков местности,
где имеются крутые подъемы и спуски, мосты и переправы,
железнодорожные переезды и т. п.
Для обеспечения светомаскировки автомобили оборуду-
ются специальными светомаскировочными устройствами
(СМУ) или приборами, действие и правила пользования
которыми при движении ночью изучаются водителями на
специальных занятиях.
Движение с использованием светомаскировочных
устройств может производиться на трех режимах.
Незатемненный режим (НЗ). При этом режиме крышки
насадок на фары подняты в верхнее положение, переключа-
тель выключен (ручка в положении I), крышка насадки
заднего фонаря находится в верхнем положении. Скорость
движения ограничивается дорожными условиями, обстанов-
кой и распоряжениями начальника колонны.
62
Режим частичного затемнения (43). При таком режиме
крышки насадок на фары опущены в нижнее положение.
Переключатель, как и на режиме НЗ, крышка насадки на
задний фонарь поднята. Скорость движения колонны опре-
деляется условиями освещенности и состоянием дороги; она
должна быть в пределах 20—25 км!час.
Режим полного затемнения (ПЗ). При этом режиме
крышки насадок на фары опущены. Переключатель вклю-
чает сопротивление в цепь электрических ламп, его ручка
ставится в положение II. Крышка насадки на задний фо-
нарь поднята. Условия освещенности более жесткие. Ско-
рость движения автомобилей в колонне 15—20 км/час.
Режим светомаскировки устанавливается распоряжением
начальника колонны.
При встрече с открытыми источниками света следует
снижать скорость до безопасных пределов, не допуская
ослепления. Крутые повороты и перевальную точку вер-
шины подъема проезжать на пониженной скорости.
Успех ночного марша определяется строгим соблюдением
дисциплины, знанием материальной части, натренированно-
стью водителя в управлении автомобилем в сложных усло-
виях.
Главная задача водителя — твердо выдерживать задан-
ную дистанцию до впереди идущего автомобиля, знать и
умело выполнять установленные сигналы, непрерывно вести
наблюдение за движущимся впереди автомобилем. Ориен-
тируясь по заднему фонарю автомобиля, водитель может
точно выдерживать установленную дистанцию. Управление
колонной ночью осуществляется световыми сигналами, по-
этому нетвердое знание водителями этих сигналов поведет
к путанице и неразберихе.
Действия водителя в пути заключаются в строгом подчи-
нении сигналам или командам начальника колонны, пода-
ваемым с помощью светофора. Общий вид ручного свето-
фора представлен на рис. 31. Нельзя, например, при оста-
новке колонны самовольно останавливать двигатель, выхо-
дить из кабины, осматривать автомобиль и т. п.
Почему нельзя этого делать? Допустим, что колонна
остановилась. Водитель предположил, что остановка будет
продолжаться 15—20 минут. Самовольно остановив двига-
тель, он вышел из кабины, поднял капот и начал осматри-
вать двигатель. В это время последовал сигнал «Вперед».
Автомобиль, стоявший впереди, ушел и скрылся в темноте.
Водитель, самовольно осматривающий двигатель, во-первых,
63
поздно спохватившись, неизбежно отстанет от колонны, во-
вторых, разорвав колонну на две части, он будет вынужден
догонять ушедшие вперед автомобили колонны, превышая
установленную скорость движения и заставляя то же делать
водителей
Рис. 31. Общий
вид ручного
светофора
автомобилей, следующих сзади.
При движении на режиме полного или
частичного затемнения необходимо учиты-
вать, что верхние части предметов (деревья,
мосты, арки и т. д.) не освещены. Поэтому
предварительная разведка пути обяза-
тельна. Если же она невозможна по усло-
виям обстановки, то в движении следует
соблюдать особую осторожность при про-
езде таких препятствий.
При движении в темноте с полностью
выключенным освещением водитель должен
быть особенно внимательным. На тех авто-
мобилях, где это возможно, ветровое стекло
кабины следует поднять или использовать
боковое окно кабины для наблюдения за до-
рогой. Движение в этих условиях совер-
шается обычно со скоростью 7—10 км/час,
и водитель должен быть всегда готов к оста-
новке автомобиля в любой момент. В таких
условиях водитель ориентируется по впереди
идущему автомобилю, а также по окрашен-
ным в белый цвет придорожным предметам
(камни, деревья, столбы).
При движении колонны ночью с нор-
мальным светом фар управление автомоби-
лем мало отличается от управления автомо-
Однако водителю следует быть особенно
при появлении встречных автомобилей. Води-
билем днем,
осторожным
тель может быть ослеплен на некоторое время светом фар
встречного автомобиля. Этого бывает иногда достаточно для
того, чтобы произошла авария или катастрофа. Чтобы избе-
жать ослепления светом фар движущегося навстречу авто-
мобиля, водителям встречных автомобилей необходимо по-
очередно включать и выключать дальний свет или переклю-
чить его на ближний. Если один из водителей это не делает,
другой должен снизить скорость движения, а иногда и оста-
новиться. При разъезде со встречным транспортом не реко-
мендуется переходить с дальнего света на подфарники. Это,
как правило, приводит к потере на некоторое время видимо-
64
сти дороги и съезду автомобиля в придорожный кювет или
к наезду на стоящие на обочине автомобили и другие пред-
меты. Большим преимуществом автомобилей, оборудован-
ных светомаскировочным устройством, является то, что
ослепление при встречном движении почти отсутствует.
При движении в тумане или в условиях сильно запылен-
ного воздуха желательно включить даже днем, если позво-
ляет обстановка, фары и подавать короткие звуковые сиг-
налы.
Скорость движения выдерживается в соответствии со
скоростью движения направляющего (головного) автомо-
биля и зависит от плотности тумана или пыли.
В тумане и в запыленных условиях не допускается обгон
впереди идущего автомобиля во избежание наездов и столк-
новений. Подъемы и спуски преодолеваются обычно на низ-
шей передаче, чаще на первой или второй.
На остановках во время густого тумана как днем, так
и ночью свет, как правило, не выключается.
В сильную метель и снегопад выполняются те же пра-
вила движения, что и в тумане.
Условия движения автомобиля ухудшаются также и во
время сильного дождя. Видимость резко снижается. Кроме
того, увеличивается тормозной путь автомобиля. Вследствие
этого скорость движения сокращается, а дистанции между
автомобилями увеличиваются.
Летом водителю надо иметь при себе флягу с холодной
водой и полотенце, чтобы умываться на остановках.
Движение в горной местности
Управление автомобилем, движущимся в составе автомо-
бильной колонны в горной местности, имеет ряд особенно-
стей, которые необходимо знать и учитывать каждому води-
телю.
Одной из особенностей является то, что в горах в усло-
виях разреженной атмосферы (на высоте 3—3,5 тыс. м)
ухудшается наполнение цилиндров воздухом и, следова-
тельно, мощность двигателя падает на 20—25%.
Кроме того, управление автомобилем в этих условиях
усложняется, так как водитель подвергается влиянию гор-
ной болезни. В этом случае надо избегать резких движений,
не допускать курения, большой физической нагрузки и пол-
ностью использовать для отдыха время, отводимое началь-
ником колонны.
5 Зак. 1423
65
Узкие каменистые Дороги, крутые и продолжительные
подъемы и спуски, отвесные стены скал с одной стороны и
обрывы с другой, частые повороты — таковы типичные усло-
вия движения в горной местности.
Перед выездом, а также на каждой остановке особенно
внимательно проверяются и при необходимости регулируй
ются тормоза и рулевое управление, для каждого автомо-
биля подготовляются клинья (башмаки) для подкладывания
под колеса, топор, лопата, а для 5—6 автомобилей — один
мягкий буксирный трос. Автомобили, постоянно работаю-
щие на горных дорогах, оборудуются горными упорами или
горным тормозом (рельсом).
Известную трудность для неопытного водителя представ-
ляют подъемы и спуски (правила преодоления их приведены
в главе 2, в разделе «Преодоление спусков и подъемов»).
На очень длинных подъемах дистанции между автомо-
билями увеличиваются до 75—100 м. Это необходимо для
того, чтобы избежать столкновения с движущимся впереди
на подъем автомобилем, если он по каким-либо причинам
начал скатываться назад.
В том случае, когда автомобиль остановился на подъ-
еме (например, заглох двигатель), необходимо при отсут-
ствии автоматически действующего горного тормоза удер-
жать автомобиль от скатывания назад с помощью тормо-
зов, включить переднюю передачу, подложить под задние
колеса клинья (башмаки) и только после этого, устранив
причину остановки, запустить двигатель и продолжать дви-
жение.
Если под колесами нет клина и автомобиль не оборудо-
ван горным тормозом или упором, то при отпускании тор-
мозов он может на подъеме скатываться назад. В следую-
щий момент водитель, включив первую передачу, отпустит
педаль сцепления и этим создаст настолько большие проти-
воположно направленные скручивающие силы, которые мо-
гут вызвать поломку шестерен коробки передач или кардан-
ных валов силовой передачи.
Если на подъеме при вынужденной остановке автомобиля
откажет тормоз, то рекомендуется включить передачу зад-
него хода и медленно направить автомобиль под углом к
скале или другому естественному надежному препятствию.
Во всех случаях водитель не должен теряться; он обязан
быстро принимать необходимые меры, обеспечивающие со-
хранность перевозимого личного состава, автомобиля и
груза.
66
С щры следует спускаться осторожно со скоростью 15—
20 км/час, выдерживая дистанцию 50—70 м. При этом при-
меняется комбинированное торможение двигателем и тор-
мозами. Нельзя выключать сцепление и пользоваться только
тормозами.
Надо помнить, что при непрерывном спуске с высоты
2000—3000 м над уровнем моря резкое изменение атмос-
ферного давления вызывает болезненные явления в орга-
низме водителя (головную боль, шум в ушах и др.). По-
этому в ходе спуска через каждые 500—800 м уменьшения
высоты рекомендуется делать остановки продолжительно-
стью 10—12 минут.
При движении по горным дорогам нельзя забывать о воз-
можности обвалов камня, снега, а также об образовании
бурных потоков воды от дождей и таяния снега.
Движение по лесным дорогам
Движение по лесным дорогам имеет свои особенности.
Как правило, на таких дорогах имеется много ухабов, про-
моин, крутых поворотов. По лесным дорогам следует дви-
гаться с особой осторожностью, чтобы не повредить автомо-
биль и перевозимый груз.
В случае движения по кустарнику вне колеи, проложен-
ной ранее прошедшими автомобилями, рекомендуется пред-
варительно проверить, нет ли пней, и защитить стекла фар
и радиатор фанерой.- Крупный кустарник и пни надо объез-
жать или вырубать, в противном случае может быть пов-
режден радиатор, сорван тормозной шланг или бензопровод,
погнута поперечная рулевая тяга и т. п.
Движение по заболоченному лугу
По заболоченному лугу нельзя вести один автомобиль
по следу другого и применять цепи противоскольжения, так
как слой дерна может быть нарушен и автомобиль забуксует.
Движение автомобильной колонны на таком участке мест-
ности показано на рис. 32.
В случае, если ведущие колеса автомобиля начали бук-
совать, необходимо немедленно выключить передачу и оста-
новиться. Резко включать сцепление, повышать обороты ко-
ленчатого вала двигателя, «раскачивать» автомобиль не раз-
решается: колеса еще глубже погрузятся в грунт, вследствие
5*	67
Рис. 32. Преодоление заболоченного луга
чего будет трудно вытащить застряв-
ший автомобиль. Иногда удается
вывести забуксовавший автомобиль
(в особенности без груза), включив
высшую передачу. Если же и вклю-
чение высшей передачи не поможет,
вывесить забуксовавшее ведущее
колесо вагой или домкратом, под
колеса набросать и утрамбовать
пучки травы или кустарника. Можно
воспользоваться досками, фашинами
или матами, если они есть. Убедив-
шись, что передние колеса стоят на
ровной площадке, необходимо вклю-
чить первую или вторую передачу,
развить средние обороты коленча-
того вала двигателя и плавно отпу-
скать педаль сцепления.
Жесткую или мягкую сцепку или
ту и другую одновременно можно
использовать при выводе застряв-
шего (забуксовавшего) автомобиля
на хороший для движения участок
дороги. Применение сцепок для ока-
зания помощи забуксовавшему авто-
мобилю показано на рис. 33. Отме-
тим, что в этих случаях не следует
забывать о необходимости исполь-
зования тяговой силы ведущих ко-
лес забуксовавшего автомобиля.
К выводу автомобиля с трудно-
проходимого участка дороги может
быть привлечен, если потребуется,
перевозимый личный состав или во-
дители автомобильной колонны.
Из практики известны примеры,
когда заболоченные участки удава-
лось преодолеть только после раз-
грузки автомобилей. В этом случае
уменьшается удельное давление ко-
лес на грунт и увеличивается прохо-
димость автомобилей.
Слабые участки дорог, по кото-
рым будет двигаться автомобиль
Рис. 33. Оказание помощи застрявшему (забуксовавшему) автомобилю при движении в составе колонны:
— застрявший (забуксовавший) автомобиль; б — автомобиль жесткой сцепкой толкает застрявший впереди него автомобиль;
в — автомобиль буксирует с помощью мягкой (жесткой) сцепки застрявший сзади него автомобиль
69
с прицепом, надо заранее усилить или соответствующим
образом подготовить автопоезд. В этих целях для уменьше-
ния сопротивления качению и удельного давления от неве-
дущих колес на грунт применяются лыжи. Они прикреп-
ляются к ступицам передних колес автомобиля и на всех
колесах прицепа.
При наличии на автомобиле шин с центральной подкач-
кой воздуха давление снижается до пределов, предусмот-
ренных для данных шин. Снижение давления в шинах умень-
шает удельную нагрузку от колес на грунт, что способствует
уменьшению сопротивления качению и повышению проходи-
мости автомобиля по слабым грунтам.
Если ведущие колеса автомобиля-тягача забуксуют, то
не следует пытаться преодолеть этот участок дороги рывками
или другими подобными приемами. Рекомендуется прицеп
отъединить, оказать помощь сначала автомобилю-тягачу, а
потом и отъединенному прицепу (с помощью троса или ле-
бедки).
Движение по песчаной местности
Короткие участки песчаной местности лучше всего пре-
одолеваются с разгона. При движении по влажному песку
рекомендуется вести автомобиль по колее впереди идущего
автомобиля, так как в этих условиях колея накатывается,
песок уплотняется и оказывает меньшее сопротивление каче-
нию колес.
По сыпучему сухому песку необходимо двигаться по ко-
лее на одной из низших передач с равномерной скоростью.
При этом нельзя делать крутых поворотов, так как сопро-
тивление качению передних колес резко возрастает.
При движении по песчаному участку значительных раз-
меров необходимо включить пониженную передачу, ведущий
передний мост (если он имеется), а при наличии шин с цент-
ральной подкачкой снизить в них давление воздуха до допу-
скаемых пределов. Следует избегать буксования ведущих ко-
лес, иначе они «зароются» и автомобиль рамой и мостами
опустится на поверхность дороги (местности). Именно по
этой причине применение цепей противоскольжения в пе-
сках недопустимо. При движении необходимо избегать на-
езда колесами на стволы и корни сухого саксаула, чтобы
предотвратить прокол покрышек и камер. .
На участках местности, покрытых слоем наносного сыпу-
чего песка, надо снять с ведущих двускатных колес по од-
70
ному скату. По прохождении этого участка снятые скаты
следует поставить на место.
В особо трудных условиях движения по сыпучим пескам
следует применять маты, фашины, короткие веревочные «ле-
стницы», проволочные сетки и другие средства повышения
проходимости.
Иногда для движения колонны по песчаной местности
может быть выложена колейная дорога из стальных сетей
или деревянный настил.
В ряде случаев для вывода застрявшего автомобиля мо-
гут применяться жерди. Для этого они укладываются так,
чтобы прохЪдили между сдвоенными скатами задних колес
и с правой (левой) стороны рядом с передними колесами.
При попытке вывести автомобиль из этого положения пе-
редние колеса поворачиваются в сторону уложенных жердей
с тем расчетом, чтобы они катились — скользили по ним,
уменьшая сопротивление движению.
Песчаная дорога особенно затрудняет движение автомо-
биля. Двигатель работает с перенапряжением, поэтому во-
дителю необходимо постоянно следить за его тепловым ре-
жимом. При первых признаках перегрева (при высокой тем-
пературе воды, падении давления масла в системе смазки
двигателя, при закипании воды в радиаторе, падении мощ-
ности двигателя, стуке пальцев поршней и т. п.) нужно оста-
новиться, чтобы дать двигателю остыть. Обычно остановка
производится по сигналу начальника автомобильной ко-
лонны, но каждому водителю вменяется в обязанность, не
ожидая сигнала, принимать надлежащие меры (открыть
жалюзи, поднять капот и т. п.).
Двигатель более интенсивно охлаждается, когда поднят
капот и радиатор обращен навстречу ветру. После того как
установится нормальный тепловой режим (двигатель осты-
нет), необходимо долить в радиатор охлаждающую жид-
кость (воду) и продолжать движение.
Движение в распутицу, по мокрым дорогам, по пашне
Обильные и продолжительные осадки значительно услож-
няют условия движения. Известно, что по сухим глинистым
участкам дороги (местности) в сухую погоду не трудно
двигаться. Но после дождя поверхностный слой глины раз-
мокнет, сцепление колес с почвой ухудшится, ведущие ко-
леса начнут буксовать и появится опасность сползания в
кювет.
71
Помогают преодолеть сырой глинистый участок местно-
сти цепи противоскольжения, а также передний ведущий
мост автомобиля.
Обильные и продолжительные осадки значительно услож-
няют условия движения автомобиля также и по дорогам с
твердым покрытием.. Дело в том, что вода создает на по-
верхности дорожного полотна своего рода смазку, снижаю-
щую силу трения колес с дорогой и, следовательно, умень-
шающую сцепление между ними.
Ухудшение сцепления заметно проявляется при тормо-
жении, когда колеса заторможены полностью, а движение
продолжается (скольжение «юзом»). Даже на асфальтовой
дороге тормозной путь автомобиля в этом случае резко воз-
растает. Так, например, если при скорости движения авто-
мобиля 50 км/час на сухой асфальтовой дороге тормозной
путь составляет 16,4 му то на той же дороге после дождя он
равен уже 24,6 м.
Следовательно, при движении в колонне в распутицу, по
мокрым дорогам водителю автомобиля надо быть особенно
внимательным и помнить о необходимости снижать ско-
рость движения до безопасных пределов, особенно перед по-
воротом.
Нельзя резко тормозить, 1футо поворачивать и допускать
свободное качение автомобиля, так как возможен занос ав-
томобиля.
Особенно трудно водить автомобиль по грунтовым доро-
гам в период распутицы. Дорожное полотно превращается
зачастую в густую и липкую грязь, в которой вязнут ко-
леса. В таких условиях автомобиль лучше вести на пони-
женной передаче и при устойчивых оборотах коленчатого
вала двигателя (несколько выше средних).
Пашню следует преодолевать вдоль борозд или наискось,
на низшей передаче и с равномерной подачей газа (рис. 34).
В тех случаях, когда на крюке автомобиля имеется артил-
лерийская система, рекомендуется двигаться вдоль борозд
или перпендикулярно их направлению. Движение поперек
борозд сопровождается резким снижением скорости движе-
ния, но имеет целью предупредить опрокидывание прицепа,
что возможно при движении под углом к глубоким бороздам.
На проселочных и лесных дорогах часто колея и даже
вся проезжая часть дороги может быть залита водой. В
72
Рис. 34. Преодоление пашни
73
этом случае надо предварительно разведать колею (по не-
знакомой дороге). Двигаться следует осторожно, въезжать
в колею передними колесами медленно. Убедившись в том,
что ям и промоин нет, можно, плавно увеличив обороты ко-
ленчатого вала двигателя, преодолеть это место.
Движение по разбитым грунтовым дорогам и по колонным
путям
На лесных дорогах могут встретиться участки с жерде-
вым поперечным настилом. Движение по такому участку
особой трудности не представляет. По исправному настилу
можно двигаться со скоростью 15 км/час и выше.
Однако неопытному водителю бывает труднее въехать
на настил и съехать с него. Там, где кончается грунтовая
дорога и начинается настил, обычно имеется уступ. Для пре-
одоления такого уступа требуется снизить скорость движе-
ния.
Въезжая на дорогу с жердевым настилом, следует сни-
зить скорость движения настолько,’ чтобы предотвратить рез-
кий удар передних колес о жерди настила, затем плавно
провести передние колеса через уступ, после чего увеличить
скорость движения. Как при въезде на настил, так и при
съезде с него рекомендуется вести автомобиль под некото-
рым углом, чтобы передние колеса въезжали на настил и
съезжали с него не одновременно.
Весной и осенью на проселочных дорогах встречаются
глубокие колеи, боковые стенки которых подморожены, а
дно разрыхлено. Попав в такую колею, неопытный водитель,
пытаясь выбраться из нее, постепенно поворачивает рулевое
колесо в ту или другую сторону, что обычно не приводит к
успеху. Автомобиль продолжает двигаться по колее с по-
вернутыми колесами. Сопротивление качению резко воз-
растает, и ведущие колеса буксуют.
Чтобы избежать такого положения, надо оставлять пра-
вую колею между колесами. В случае попадания колес авто-
мобиля в такую колею необходимо остановиться, срыть ло-
мом или лопатой боковые стенки колеи на расстоянии
1,5—2,0 jw, расчистить под ведущими колесами полотно до-
роги, после чего вывести автомобиль из колеи.
При движении вне дорог, по колонным путям на мар-
шруте часто попадаются канавы, траншеи и другие препят-
74
ствия. Для преодоления препятствия определяют его харак-
тер и размеры, наличие объездного пути, возможность пре-
одоления; с помощью .шанцевого инструмента засыпают,
утрамбовывают и усиливают проезжую часть, используя
подручный материал (песок, гравий, хворост, жерди и т. п.).
Выполнив необходимые предварительные работы, надо
медленно подъехать к препятствию и проверить степень
осадки грунта под давлением передних колес. Убедившись
в возможности проезда, можно продолжать движение.
При наличии в составе колонны групповых средств по-
вышения проходимости (колейные мостики, фашины, жерде-
вые маты, буксиры) их сосредоточивают на головных авто-
мобилях и после преодоления препятствия замыкающим ав-
томобилем колонны вновь передают на головные автомо-
били.
Преодоление водных препятствий
Особые навыки, умение и осторожность требуются от
водителя при переправе через водные препятствия вброд.
Для переправы автомобиля вброд необходимо предвари-
тельно снять ремень вентилятора, чтобы предотвратить удар
его лопастей о поверхность воды и возможное повреждение
как вентилятора, так и радиатора.
Кроме того, рекомендуется нижнюю часть радиатора за-
крыть листом фанеры. В том случае, когда предстоит прео-
долеть брод, глубина которого несколько выше норм, при-
веденных в таблице, надо позаботиться о том, чтобы вода не
заливала входного отверстия воздухоочистителя, сапуна,
аккумуляторной батареи, распределителя. Особенно неже-
лательно попадание воды в картер двигателя, работающего
на загущенном автотракторном масле АКЗп-6, так как под
влиянием воды выпадает стабилизирующая присадка. Свой-
ства масла резко ухудшаются, и дальнейшая работа на нем
может вызвать аварию — выплавление шатунных и корен-
ных подшипников. Во всех случаях вода, попав в картеры
агрегатов, будет вызывать коррозию.
Перед тем как преодолевать водное препятствие, часть
водителей может быть привлечена к проведению разведки
брода под руководством начальника колонны.
При разведке брода определяют глубину водного пре-
пятствия, скорость и направление течения воды, состояние
75
дна (твердость грунта) и пути съезда и выезда на берег
(см. таблицу).
Таблица глубины
преодолеваемого автомобилями брода
при скорости течения воды до 2 м/сек
Марка автомобиля
Глубина брода в м
ГАЗ-67Б
ГАЗ-69
ГАЗ-51
ГАЗ-63
Урал-ЗИС-5
ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164)
ЗИЛ-151
ЗИЛ-157
МАЗ-200
ЯАЗ-210
ЯАЗ-214
0,70
0,60
0,65
0,80*
0,60
0,80
0,80
0,85
1,00
1,00
1,00
Разумеется, при движении автомобиля в составе колонны
все вышеуказанные мероприятия будут разработаны началь-
ником колонны, но и водителю необходимо знать о них и
уметь их выполнять.
Когда брод разведан, путь движения обозначен вехами,
на съезде и выезде организовано регулирование, подготов-
лен дежурный тягач, снабженный лебедкой или буксиром,
водитель получает команду вести автомобиль на переправу.
После того как ширина брода будет ограничена вехами,
допускается проезд только одного автомобиля, а очередной
автомобиль может начать преодоление брода как только
предыдущий автомобиль выедет на берег (рис. 35).
Для успешного преодоления водного препятствия необ-
ходимо включить низшую передачу и плавно съехать в воду.
Во время движения следует выдерживать равномерную
скорость и во избежание попадания воды в глушитель авто-
мобиль вести на режиме больших оборотов коленчатого вала
двигателя.
Во время преодоления брода запрещается останавливать
автомобиль и тем более двигатель.
Двигаясь по воде, водитель не видит дна и ориентируется
по заранее расставленным вехам. Двигаться вброд рекомен-
* При снятии ремня вентилятора преодолевается брод глубиной
до 1 м.
76
Правильно
Неправильно
Рис. 35. Преодоление автомобильной колонной водной преграды
77
Дуется не навстречу и не перпендикулярно течению воды, а
под углом, причем в сторону течения. В момент выезда на
берег следует плавно прибавить обороты коленчатого вала
двигателя. Выехав на берег, надо остановиться в месте, ука-
занном водителю его начальником, и внимательно осмотреть
двигатель. Попавшую на поверхность двигателя воду уда-
лить сухой тряпкой. Надо также проверить, нет ли воды в
агрегатах силовой передачи. В случае необходимости следует
слить смазку через спускные отверстия картеров и, отделив
от нее воду, заправить картеры вновь.
На первых 400—600 м пути движения необходимо просу-
шить тормозные накладки, для чего рекомендуется чаще
пользоваться тормозами. Когда тормоза начнут нормально
работать, просушку их прекращают.
Движение по снежному покрову
Перед движением по снежной целине ее разведывают,
чтобы обозначить направление пути движения, на котором
была бы меньшая толщина снежного покрова, отсутствовали
ямы, пни и камни, скрытые снегом.
Снег может быть сухим и мокрым, свежим или лежалым,
порошистым и крупчатым. Сильно затрудняет движение ав-
томобиля сухой и крупчатый с настом снег, который плохо
укатывается колесами. В таких случаях на ведущие колеса
надевают цепи противоскольжения либо применяют другие
средства повышения проходимости.
Наибольшая глубина снега, преодолеваемая автомоби-
лями, составляет около 40 см. Для движения по снежному
покрову такой глубины необходимо пользоваться одной из
низших передач при средних оборотах коленчатого вала дви-
гателя. Кроме того, автомобили колонны рекомендуется на-
правлять по колее направляющего автомобиля.
Следует помнить, что на снегу трудно начать движение
с места после остановки, так как сила сцепления ведущих
колес со снежным покровом очень невелика. Если ведущие
колеса забуксовали, то безуспешно трогаться с места, уве-
личив обороты коленчатого вала двигателя. Под колесами
в этом случае образуется вода и ледяная корка, вследствие
чего увеличивается буксование. Чтобы двинуться вперед по-
сле остановки из-за буксования, необходимо применить бук-
сир или лебедку, противобуксаторы, самовытаскиватели.
При отсутствии этих средств расчистить снег под ведущими
и направляющими колесами, подсыпать под ведущие колеса
78
песок, шлак или застелить колею под колесами подручным
материалом. Затем следует осадить автомобиль назад и,
дав ему некоторый разгон, продолжать движение.
При движении по крепкому снежному насту, а также по
снежным сугробам длиной не более 5 м полезно использо-
вать инерцию автомобиля. При этом колеса уминают снег,
а не срезают его. Пройдя таким способом некоторое расстоя-
ние, водитель подает автомобиль назад и, дав ему разгон,
повторяет этот прием.
Наезженные снежные дороги трудностей для движения
автомобилей обычно не представляют. Следует лишь в связи
с малой величиной силы сцепления колес с дорогой соблю-
дать осторожность при торможении, снижать скорость перед
поворотом во избежание возможного заноса автомобиля, а
также перед остановкой, чтобы не столкнуться с уже оста-
новившимся впереди автомобилем.
Движение по льду и в гололедицу
Управление автомобилем при движении по льду и в го-
лоледицу требует от водителя особой внимательности и уме-
ния. Иногда одно резкое движение рулевым колесом или
быстрое торможение может вызвать занос автомобиля, ко-
торый станет причиной аварии.
В случае если начался занос, необходимо прекратить тор-
можение и, не выключая сцепления, повернуть рулевое ко-
лесо в сторону заноса задних колес.
В гололедицу надо обязательно пользоваться цепями
противоскольжения, снижать скорость движения до преде-
лов безопасности и в полтора—два раза увеличивать дистан-
цию до впереди идущего автомобиля.
Для изменения скорости движения рекомендуется изме-
нять подачу газа, а тормозить лишь в случае крайней необ-
ходимости, применяя для этого одновременно торможение
двигателем и тормозами.
Когда автомобильной колонне предстоит преодолеть за-
мерзшее водное препятствие, то предварительно органи-
зуется разведка ледяной переправы. Назначенные в состав
разведки водители и автомеханики определяют толщину
льда, его состояние и крутизну берегов. При определении
допустимой для движения автомобилей толщины ледяного
покрова следует иметь в виду, что при температуре воздуха
ниже 0°С минимальная толщина льда для автомобилей
с грузом должна быть не менее: для автомобилей ГАЗ-51
79
(ГАЗ-63) —27 см, для автомобилей ЗИЛ-150 (ЗИЛ-151) —
35 см, для автомобилей МАЗ (ЯАЗ) — 40 см.
Для подготовки переправы по льду выделяются специ-
альные команды. Эти команды измеряют толщину льда и,
кроме того, расчищают поверхность льда от ледяных бугров
и снега, подготовляют дорогу у берега для съезда на лед
и выезда на противоположный берег. При расчистке льда
от снега в полосе движения на льду оставляется слой снега
в 5—10 см, так как на чистом льду колеса автомобилей мо-
гут буксовать.
В необходимых случаях, когда толщина льда недоста-
точная, применяют искусственное наращивание ледяного
слоя, заливая водой поверхность полосы переправы. Проч-
ность льда может быть также усилена дощатыми колейными
настилами.
По льду следует двигаться равномерно, не переключая
передач и не останавливаясь. Дверцы кабины автомобиля
должны быть открыты, а личный состав высажен из кузовов.
Одновременная переправа нескольких автомобилей
(один за другим по следу), а также встречное движение не
допускаются. Дистанция между автомобилями в зависимо-
сти от их общего веса выдерживается в пределах 25—50 м.
Водителю не следует бояться треска льда или выступаю-
щей воды. В случае сильного прогиба льда необходимо
плавно увеличить скорость движения и выехать из опасной
зоны.
Особенности преодоления инженерных препятствий
Если на пути колонны встречаются инженерные соору-
жения и препятствия (окопы, рвы, траншеи, воронки от ар-
тиллерийских снарядов и авиабомб и др.), начальник ко-
лонны принимает меры к отысканию объезда, а при его от-
сутствии — к разграждению препятствий и их преодолению.
При этом он использует имеющееся оборудование, шанце-
вый инструмент, привлекает всех или часть водителей.
Выполняя задачу по разграждению, водителю необхо-
димо помнить, что противник может заминировать препят-
ствие или оборонять его из засады. Поэтому началу работ
всегда должна предшествовать разведка этого района и тща-
тельный осмотр препятствия.
При выполнении сложных и трудоемких работ, напри-
мер по растаскиванию проволочных заграждений, разборке
завалов из деревьев, бревен и т. п., следует при возможно-
сти использовать тяговую силу автомобилей.
80
Преодоление окопов, траншей и ходов сообщения нор-
мального профиля осуществляется с использованием вози-
мых перекидных мостиков.
* Для преодоления широких траншей, противотанковых
рвов, окопов, воронок, эскарпов, контрэскарпов и других
земляных препятствий, если нет объезда, надо срыть кру-
тости или засыпать в выемки грунт, желательно с твердыми
включениями — камни, кирпич и т. п. Насыпав слой грунта
толщиной 0,75—1,0 л/, надо утрамбовать его, затем засыпать
следующий слой и опять уплотнить и т. д. Поверх слоя
утрамбованного грунта уложить хворост, ветки, жерди или
другие подручные средства.
Въезжать на засыпанное место необходимо на малой
скорости. Когда передние колеса автомобиля пройдут пре-
пятствие, водителю полезно проверить глубину получив-
шейся колеи и, если надо, засыпать ее еще одним слоем
грунта, чтобы избежать большого погружения задних колес
автомобиля и артиллерийской системы (прицепа).
Минные поля автомобили колонны преодолевают по раз-
веданным, разминированным и ограниченным проходам.
Движение осуществляется строго по полосе, обозначенной
указками и знаками.
Движение по зараженным участкам дорог и местности
В ходе военных действий противник может заражать ме-
стность радиоактивными веществами (РВ), отравляющими
веществами (ОВ) и болезнетворными микробами (бактерио-
логическое оружие). Перед проездом таких участков кабина
и кузов автомобиля по возможности герметизируются.
Участки заражения, как правило, ограждаются знаками
с указанием объезда. Если же объезд отсутствует и прихо-
дится двигаться по зараженному участку, то личный состав
надевает индивидуальные средства противохимической за-
щиты, направление движения колонны по возможности вы-
бирается таким, чтобы оно не совпадало с направлением
ветра.
По выходе из района заражения сразу же проводится ча-
стичная дезактивация, дегазация, дезинфекция и санитар-
ная обработка, а если позволяет время и обстановка, то про-
водится полная специальная обработка личного состава, гру-
зов и автомобилей.
6 Зак. 1423
81
Действия водителя в случае угрозы нападения
и при нападении противника
При совершении марша, а также на привалах, при по-.
грузке (выгрузке) войск или грузов начальник колонны орга-
низует ведение разведки, назначает или выставляет посты
наблюдения и поддерживает непрерывную связь со старшим
начальником.
Для предупреждения личного состава (в том числе и во-
дителей), следующего в колонне, устанавливаются условные
сигналы. Сигналы могут передаваться по радио, флажками,
светофорами, сигнальными патронами и другими средствами.
Действия водителя при получении сигнала определяются
указаниями командира, которые он дает в своем приказе
перед совершением марша, а также конкретно сложившейся
обстановкой. Допустим, колонне передан сигнал «Самолеты
противника» или «Воздух». В этом случае так же, как и при
сигнале оповещения об опасности атомного нападения, во-
дители продолжают движение на увеличенных до 100 м ди-
станциях и повышенных скоростях либо же останавливаются
и по приказанию (сигналу) командира ведут автомобили в
укрытия. При этом средства индивидуальной противохими-
ческой защиты приводятся в положение «наготове», стекла
дверей кабин, жалюзи радиатора и вентиляционный люк
кабины закрываются, наблюдение усиливается.
Если по колонне передан сигнал «Танки спереди» (слева,
справа), то водители ведут свои автомобили в укрытие, сле-
дуя за командирским автомобилем. При отсутствии укрытий
автомобили рассредоточиваются, перевозимый личный со-
став и водители изготавливаются для отражения танков.
По сигналу химической и бактериологической тревоги
все водители останавливают автомобили, надевают индиви-
дуальные средства противохимической защиты, после чего
по команде начальника колонны продолжают движение.
В случае нападения наземного противника (десант, ди-
версионная группа и т. п.) после команды (сигнала) «К бою»
водители останавливают автомобили, скрытно сосредоточи-
ваются к своим командирам, которые и организуют бой на
отражение нападения противника.
При внезапном атомном взрыве, если он застал колонну
на марше, движение немедленно приостанавливается, води-
тель укрывается в нижней части кабины, чтобы уменьшить
степень поражения световым излучением и осколками стекла
от ударной волны.
82
После прохождения ударной волны водитель надевает
индивидуальные средства противохимической защиты и про-
должает движение в колонне.
В случае атомного взрыва, когда колонна расположена
на привале или в пунктах сосредоточения перед или после
погрузки (выгрузки), надо использовать имеющиеся вблизи
естественные укрытия (воронки, кюветы и т. п.).
Во всех случаях следует сохранять выдержку и дисцип-
линированность.
После атомного взрыва надо оказать при необходимости
помощь товарищу, потушить очаги пожара на автомобиле,
внимательно осмотреть его и устранить мелкие неисправно-
сти. Затем расчистить путь для движения и доложить о го-
товности своему командиру. Дезактивация, дегазация и де-
зинфекция проводятся только по приказу командира.
Повышение проходимости автомобиля
Проходимость автомобилей, особенно с одной ведущей
осью, ограничена. Для увеличения проходимости применя-
ются различные приспособления. Наиболее распространены:
цепи противоскольжения, надеваемые на ведущие колеса;
колейные мостики, применяемые для переезда траншей, не-
больших воронок, рвов и т. п.; реечные маты для преодоле-
ния коротких (3—5 м) участков; лебедки-самовытаскиватели
в виде двух канатов, одни концы которых укрепляются за
неподвижные предметы перед автомобилем или за специ-
альные пластины, вбиваемые в землю металлическими шты-
рями, а другие — за фланцы, прикрепляемые к ступицам ве-
дущих колес.
Надо иметь в виду, что эти средства применяются с уче-
том дорожных условий. Например, в гололед, а также по
размокшей грунтовой дороге лучшие результаты получаются
от применения цепей противоскольжения. Цепи резко сни-
жают возможность буксования колес и занос автомобиля.
При необходимости вытянуть глубоко застрявший авто-
мобиль целесообразно применять лебедку и трос другого ав-
томобиля либо лебедку-самовытаскиватель, используя тягу
ведущих колес застрявшего автомобиля.
При движении по песчаным дорогам и вне дорог по пес-
чано-пустынной местности полезно применять дорожки из
прутьев и противобуксаторы.
В условиях движения по заболоченным участкам приме-
няются, кроме дорожек из прутьев, колейные мостики, для
6*	83
чего их снимают с автомобилей и укладывают по колее через
труднопроходимый болотистый участок.
Для успешного преодоления труднопроходимых дорож-
ных участков автомобиль снабжается шанцевым инстру-
ментом.
Советы по экономии горючего,
сбережению автошин и аккумуляторных батарей
В пути необходимо следить за показаниями амперметра.
Нельзя эксплуатировать батарею, разряженную более чем
на 50% летом и на 25% зимой. Степень разряженное™ ба-
тареи определяется по плотности электролита.
Для увеличения срока службы свинцово-кислотных и
железо-никелевых батарей необходимо содержать поверх-
ность батарей в чистоте, периодически проверять уровень
электролита. Доливать надо только дистиллированную воду
до уровня 10—15 мм над пластинами. При оголении свин-
цовые пластины покрываются налетом сернокислого суль-
фата свинца (так называемая сульфатация пластин), при-
чем удалить его почти невозможно. Выходят из строя и пла-
стины железо-никелевых батарей, если уровень калиево-
литиевого электролита понизился и пластины оголились. Не-
обходимо следить за плотностью соединения контактов, от-
сутствием окисления выводных штырей батареи и зажимов
подведенных к ним проводов.
Для увеличения сроков службы автомобильных шин,
кроме мероприятий, указанных в соответствующих инструк-
циях, целесообразно их переставлять после пробега в
6 тыс. км, В результате протектор изнашивается более рав-
номерно и продляется срок службы шин. На сдвоенных ска-
тах необходимо устанавливать шины с одинаковым износом
протектора, чем достигается равномерная нагрузка на каж-
дую шину.
В пути следования нельзя допускать резкого торможе-
ния и движения колес «юзом». Не надо также ездить по до-
рогам с твердым покрытием, имея на колесах цепи противо-
скольжения. Невыполнение этого требования поведет к бы-
строму износу покрышек и повреждению покрытия дорог.
В движении следует стараться избегать буксования ко-
лес, тщательно выбирать дорогу и не наезжать на выступаю-
щие острые и твердые предметы (камни, пни, рельсы
и т. п.). В случае мелких повреждений покрышку необходимо
немедленно сдавать в ремонт, так как вода и грязь, попав-
шие на поврежденное место, разрушают корд.
84
Необходимо помнить, что нефтепродукты — бензин, ма-
сло — разъедают резину и поэтому попадание их на шины
недопустимо.
В пути следует внимательно следить за тепловым режи-
мом работы двигателя, не допускать перегрева и переохлаж-
дения его, не пользоваться подсосом.
Для экономии горючего следует умело выбирать пере-
дачи, не допускать длительного разгона и движения на низ-
ших передачах. Не следует без надобности включать перед-
ний ведущий мост и часто пользоваться тормозами. По воз-
можности надо использовать движение автомобиля накатом,
на пологом и продолжительном спуске двигаться с выклю-
ченной передачей — в это время двигатель работает на хо-
лостом ходу. Когда автомобиль начнет терять скорость дви-
жения, увеличить подачу газа и включить прямую пере-
дачу.
Водителю необходимо внимательно следить за сигналами
начальника колонны и немедленно выключать зажигание
(подачу горючего), получив сигнал (команду) «Глуши мо-
тор».
На расход горючего и износ автошин большое влияние
оказывают ненормальное давление воздуха в шинах и нару-
шение установки сходимости передних колес. Поэтому про-
верке правильности установки сходимости передних колес и
давления воздуха в шинах необходимо уделять большое вни-
мание.
Таковы те основные правила, выполнение которых позво-
лит водителю увеличить пробег автомобильных шин и срок
службы аккумуляторных батарей, а также экономно расхо-
довать горючее.
Внимательное отношение к своим обязанностям на мар-
ше, четкое и своевременное выполнение сигналов (команд)
командира, тщательный осмотр автомобиля и прицепа на
привалах, несомненно, помогут водителю с честью решать
ответственные и почетные задачи по обеспечению боевой
подготовки и деятельности войск.
Приложение 1
СИГНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ,
ПОДАВАЕМЫЕ РУКАМИ
Стой
Задний ход
86
Приложение 2
ПРИМЕРНАЯ ТАБЛИЦА
СВЕТОВЫХ СИГНАЛОВ, ПОДАВАЕМЫХ РУЧНЫМ СВЕТО-
ФОРОМ, ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ КОЛОННОЙ
НА МАРШЕ
Сигнал светофора	Значение сигнала
	Внимание
CD О	Заводи мотор
О	Марш
О О CD	Увеличить дистанцию
• оо	Увеличить скорость
о о	Уменьшить дистанцию
CD CD	Включить режим „43“
CD CD CD	Глуши мотор
	о		Стой
CD CD CD	| Включить режим „П3“
O 0***0	Воздух (серия сигналов)
00-0	Газы (серия сигналов)
Примечание. Каждому новому сигналу должен предшествовать
сигнал „Внимание**.
Приложение 3
ДОРОЖНЫЕ ПУТЕВЫЕ ЗНАКИ
87
Приложение 4
ДОРОЖНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ
пункт
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ПОМОЩИ
МЕДИЦИНСКИЙ
. ПУНКТ
( \
КОМЕНДАНТ
ДОРОЖНОГО
УЧАСТКА
ч____—____/
_____П
88
Приложение 5
ТАБЛИЦА ЕМКОСТНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ДАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
89
	Марка					
Наименование показателей	ГАЗ-67Б	ГАЗ-69	ГАЗ-М-20 «Победа»	ГАЗ-М-21 «Волга»	ГАЗ-51 (ГАЗ-51А)		>
Емкость системы охлажде- ния, л		12	12,0	10,5	11,5	14,5	
Емкость системы смазки двигателя, л 		4,70	5,5	6,0	5,6	7,0	
Емкость топливных баков, л: основного	  . дополнительного 		40 30	48 27	55	60	90	
Емкость системы гидравличе- ского привода тормо- зов, л		—	0,4	0,4	0,5	0,5	
Величина прогиба ремня вен- тилятора при нажатии пальцем, jww**		12—18	10—15	10—15	10—15	12—18	
Зазор между электродами зажигательных свечей, мм (первая цифра — для зим- ней эксплуатации)		0,6—0,7	0,7—0,8	0,7—0,8	0,8—0,9	0,7—0,8	
Зазор между впускным кла- паном и толкателем, мм. .	0,25—0,30	0,23	0,23	0,23	0,23	1
				(нах	о л о д в 0 м	
Зазор между выпускным клапаном и толкателем или коромыслом, мм		0,40—0,45	|	0,28	1 0.28	|	0,28	1 0,28	|г
				(на холодвом		
Зазор между контактами прерывателя, мм		0,45—0,55	0,35—0,45	0,35—0,45	0,35—0,45	0,35—0,45	
90
а в т о м о б и л я
4-	ГАЗ-63	Урал- ЗИС-5 (ЗИС-355)	ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164)	ЗИЛ-151 (ЗИЛ-157)	МАЗ-200 (МАЗ-200Г)	ЯАЗ-210 (ЯАЗ-210Д, ЯАЗ-210Г)	Я А 3-214
S		-			-		
	14,5	23	21	21	22*	35	40*
п	7,0	8,3 (8,5)	8,5	11	16,5	29	29
	90 105	60 (ПО)	150	150 150 (65)	225	225 225	225 225
	0,5	- (0,6)	—	—	—	—	—
	12—18	15—20	10—15 (15—20)	10—15 (15—20)	13—19	13—19	13—19
	0,7—0,8	0,6—0,7	0,4—0,6	0,4—0,6	—	—	—
*	0,23	0,15—0,20	0,20—0,25	0,20—0,25				
г,	двигателе)	(на прогре- том двига- теле)	(на холодном двига- теле)		(на прогретом двигателе)		
1	0,28	0,20—0,25	0,20—0,25	1 0,20—0,25	0,25—0,30	1 0,25—0,30	1 0,25—0,30
1 i	к в и г а т е л е)	(на прогре- том двига- теле)	(на холод те	ном двига- ле)	(на прогретом двигателе)		
	0,35—0,45	0,35—0,45	0,35—0,45	0,35—0,45	—	—	
91
	Марка					
Наименование показателей	ГАЗ-67Б	ГАЗ-69	ГАЗ-М-20 «Победа»	ГАЗ-М-21 «Волга»	ГАЗ-51 (ГАЗ-51А)	
Зазор «колодка-диск» или «колодка-барабан» в ручном тормозе, мм***. . ,	.	—	0,5	—	—	0,5	
Зазор	«колодка-барабан» в ножном тормозе (нижняя и верхняя части колодок), мм		—	—	0,12—0,25	—	0,12—0,25	
Давление воздуха в шинах колес, кг/см2****	 передних 	 задних 		1,5 2,0	2,0 2,2	2,0 2,2	1,7 1,7	3,00 3,50	
Нормальное давление масла в системе смазки двигате- ля, кг/см* ** *** t , с ,		1,3—1,4	2,0—4,0 при ско- рости 45 км/час на прямой	2,0—4,0 при ско	2,0-4,0 рости 50 км	2,0—4,0 /час на пря	
		передаче				
Давление воздуха в реси- вере пневматического при- вода тормозов, кг/см2. . .	—	—	—	—	—	
Схождение передних колес, мм	 Люфт рулевого колеса, град,***** не более ....	1,5—3,0	1,5—3,0	1,5—3,0	1,5—3,0	1,5—3,0	
Свободный ход педали сцеп- ления, мм		20—25	38—45	35—45	32—40	35—45 (при нера- двигателе)	*
Свободный ход педали тор- моза, ММ. , . ,		25	8—14	8—14	10—15	8—14	
* При трубчатом радиаторе (при пластинчатом МАЗ-200 и МАЗ-200Г—46 л;
ЯАЗ-214—57 л).
** При определении степени натяжения вентиляторного ремня большой палец '
руки прикладывается: у автомобиля Урал ЗИС-5 — в середине между шкивами вентиля-
тора и привода водяного насоса; у автомобиля МАЗ-200, ЯАЗ-210 и 214 — в середине
между шкивами вентилятора и коленчатого вала; у всех других автомобилей, указан-
ных в данном приложении, — в середине между шкивами вентилятора и генератора.
*** Для автомобиля МАЗ-200 числителем указан зазор между внутренней
колодкой и барабаном тормоза, а знаменателем — зазор между упорным винтом
м наружной колодкой в заторможенном состоянии.
92
автомобиля
	ГАЗ-63	Урал ЗИС-5 (ЗИС-355)	ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164)	ЗИЛ-151 (ЗИЛ-157)	МАЗ-200 (МАЗ-200Г)	ЯАЗ-210 (ЯАЗ-210Д, ЯАЗ-210Г)	ЯАЗ-214
	0,5	—	0,6 (между частью и ди	0,6 средней колодок ском)	0,7 1,0—1,5	0,7 (не м	0,7 енее)
	0,12—0,25	0,15—0,30 (0,20—0,35)	0,2—0,4	0,2—0,4	0,4 — в сред- ней части тормозных колодок	0,2—0,6	0,2—0,6
	з,о	5,00	3,50	4,00	4,20	5,0	2,8
	4,0	5,75	4,20	3,00 (0,5—0,35)	5,50	5,5	3,2
	2,0—4,0 мой передаче	1,2(1,5) при 1000 об/мин	Не менее 1,5—2,5 при 1000 об/мин	Не менее 1,5—2,5 при 1000—1200 об/мин	2,5—5,0 при 2000 об/мин	2,5—5,0 при 2000 об/мин	2,5—5,0 при 2000 об/мин
	—	—	5,65—7,35	5,65—7,35	5,65—7,35	6—7,35	6—7,35
	2,0—5,0	6,5—11,0	8,0—12,0	2,0—5,0	3,0—5,0	3,0—5,0	3,0—5,0
	—	36	15	10—15	10—15	19	19
	35—45 ботающем	20—25	20—30	20—25 (20—30)	34—42	37—45	36
	8—14	25 (8-14)	10—15	10—15	14—22	19—25	30
**** Для автомобилей ЗИЛ-151 давление воздуха показано для шин 8,25—20 при
наличии лебедки.
Давление воздуха в шинах при отсутствии лебедки должно быть: в шинах 8,25—20
передних колес 4,0 кг/см2\ задних колес 3,0 кг/см2\ в шинах 34X7 передних колес 5,5 кг/см2,
задних колес 5,0 кг/см2.
Если на автомобилях ЗИЛ-164 установлены шины 260—20, давление воздуха должно
быть: в передних колесах 3,5 кг/см2, в задних колесах 4,5 кг/см2.
***** у автомобилей ГАЗ-67Б, ГАЗ-69, М-20, М-21, ГАЗ-51 и ГАЗ-63 люфт рулевого
колеса допускается только при движении на поворотах и нормально при крайних (левом
или правом) поворотах может достигать 30°. В процессе эксплуатации люфт не должен
превышать 10° в положении, соответствующем движению по прямой.
93
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие .................................................. 3
Глава 1. Подготовка водителей и автомобилей................... 5
Подготовка водителя....................................... —
Подготовка автомобиля..................................... 7
Погрузка и выгрузка...................................... 20
Глава 2. Движение автомобиля в колонне....................... 25
Вытягивание автомобильной колонны......................... —
Скорости и дистанции..................................... 26
Особенности вождения автомобиля в колонне................ 28
Команды и сигналы управления............................. 30
Регулирование движения................................... 31
Дорожные сигнальные и дорожные путевые знаки............. 33
Проезд населенных пунктов................................. —
Движение через железнодорожный переезд................... 34
Порядок движения по мостам............................... 35
Обгон колонны............................................ 36
Преодоление спусков и подъемов........................... 38
Повороты и развороты..................................... 44
Оказание помощи отставшим автомобилям.................... 45
Перевозка	опасных грузов................................ 49
Перевозка	личного состава .............................. 52
Движение	автомобиля с прицепом......................... 54
Буксировка автомобилей................................... 56
Привалы и	отдых........................................ 59
Глава 3. Особенности вождения автомобиля в колонне
в сложных условиях....................................... 62
Движение в условиях ограниченной	видимости	и	ночью	.	.	—
Движение в горной местности......................... 65
Движение по лесным дорогам.......................... 67
Движение по заболоченному лугу....................... —
Движение по песчаной местности...................... 70
Движение в распутицу, по мокрым	дорогам,	по	пашне	...	71
Движение по разбитым грунтовым дорогам и по колонным
путям..................................................... 74
Преодоление водных препятствий..........................  75
Движение по снежному покрову............................. 78
Движение по льду и в гололедицу.......................... 79
Особенности преодоления инженерных препятствий........... 80
Движение по зараженным участкам дорог и местности . .	81
94
Стр.
Действия водителя в случае угрозы нападения и при напа-
дении противника..................................... 82
Повышение проходимости автомобиля..................... 83
Советы по экономии горючего, сбережению автошин и акку-
муляторных батарей................................... 84
Приложения:
1.	Сигналы управления автомобилем,	подаваемые руками	86
2.	Примерная таблица световых сигналов, подаваемых руч-
ным светофором, для управления автомобильной колонной
на марше.........................................Вклейка
3.	Дорожные	путевые	знаки............................. 87
4.	Дорожные	сигнальные	указатели...................... 88
5.	Таблица емкостных и регулировочных данных автомоби-
лей ................................................. 89
К ЧИТАТЕЛЯМ
Военное издательство просит присы-
лать свои отзывы и замечания на эту
книгу по адресу*. Москва, К-9, Твер-
ской бульвар, 18, Военное изда-
тельство.
Иван Егорович Евтюхин, Юрий Федорович Серебркков
Вождение автомобиля в колонне
Редактор полковник Конкин П. И.
Технический редактор Стрельникова М.. А.	Корректор Рослова Н. П.
Сдано в набор 12.9.58 г.	Г-53204.	Подписано к печати 6.3.59 г.
Формат бумаги 84Х1081/32 —3 печ. л. = 4,92 усл. печ. л. 4-1 вкл. Vie печ. л. «
«= 0,103 усл. печ. л. 4,901 уч.-изд. л.
Военное издательство Министерства обороны Союза ССР
Москва, К 9, Тверской бульвар, 18.
Изд. № 8/890.	Цена 1 руб. 90 коп.	Зак. 1423.
1-я типография
Военного издательства Министерства обороны Союза ССР
Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3
Перед пользованием книгой необходимо внести следующие
исправления:
Страница	Строка	Напечатано	Следует читать
35	13 снизу	менее	более
83	17 снизу	вбиваемые в землю	закрепленные к земле