Текст
Г^||НЦП11!11П11!11Н11;]П1111Н1П:С*Н1И1Н11НП1111НН111Н1П1111111111Ш1Н1111Н1Ш1111П111111111Ы
«^Kcn-ptTBO ОБОРОНЫ СССР
по
iPQ^AHHblM
*кким
РУКОВОДСТВО
УНИФ
.^СКИМ
JEXH^^tCKOrO
И ГУСЕНИЧНЫХ^М4^®1
" АВТОМОБИЛЕ
И ГУСЕНИЧНЫХ^М^&Н
(МТО-АТ, МТО^)С(>рй'О-АТГ)
МИНИСТЕРСТВ^ БОРОНЫ СССР
ЦЕНТРАЛЬНОЕ авто5 торное управление
мастерским
:к®СЬ^©БслуживатзЙЯ
^Л^ГОМОБИЛ^?
(МТО-АТ, МТО
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1974
УДК 621.797(006.3)
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Руководство предназначено для личного состава ‘
унифицированных мастерских технического обслуживания и теку-
щего ремонта автомобилей и гусеничных машин (МТО-АТ,
МТО-4ОС, МТО-АТГ) * и специалистов автотракторной службы.
В нем определено назначение мастерской, изложены характери-
стики, устройство и правила эксплуатации ее, а также основного
технологического оборудования и инструмента, приведены требо-
вания техники безопасности и пожарной безопасности.
Подробное описание устройства, работы и обслуживания основ-
ного оборудования дается в соответствующих инструкциях заво-
дов-изготовителей и в пособиях по парко-гаражному оборудова-
нию, поэтому в данном Руководстве они описаны кратко.
Мастерская отличается от ранее выпускавшейся более широ-
кими технологическими возможностями и более высокой произво-
дительностью.
Это достигнуто благодаря:
— расширению номенклатуры специального инструмента и
приспособлений;
— высокой производительности оборудования;
— использованию базового автомобиля с хорошими тягово-
динамическими показателями и высокой проходимостью.
Оборудование мастерской размещено в кузове облегченной
конструкции с хорошими теплоизоляционными свойствами, что
достигнуто применением пластмасс и сплавов легких металлов.
Оснащение кузова средствами отопления и вентиляции создало
нормальные санитарно-гигиенические и температурные условия для
работы и отдыха личного состава мастерской.
Мастерская рассчитана на эксплуатацию при температуре
окружающего воздуха от +50 до —40° С.
Предупреждение. Прежде чем приступить к
эксплуатации мастерских МТО-АТ, МТО-4ОС и
МТО-АТГ, следует тщательно изучить настоящее
Руководство.
* В дальнейшем для краткости — мастерская или МТО.
1*
3
1. НАЗНАЧЕНИЕ, МОДИФИКАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАСТЕРСКОЙ
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Подвижные унифицированные мастерские предназначены для
технического обслуживания и текущего ремонта автотракторной
техники.
МТО относятся к группе частично унифицированных мастер-
ских, оснащаемых единым оборудованием общего назначения и
специализированными комплектами технологической оснастки.
В целях наибольшего приспособления МТО к обслуживанию
автомобилей, гусеничных тягачей и транспортеров мастерские вы-
пускаются следующих модификаций:
— МТО-АТ — мастерская технического обслуживания и теку-
щего ремонта автомобилей;
— МТО-АТГ — мастерская технического обслуживания и теку-
щего ремонта автомобилей и гусеничных машин;
— МТО-4ОС — мастерская технического обслуживания колес-
ных машин многоцелевого назначения и специальных четырехос-
ных автомобилей (МАЗ-535, МАЗ-543, ЗИЛ-135 и других).
Базовый автомобиль, конструкция и оборудование кузова, а
также номенклатура и размещение основного технологического
оборудования в указанных модификациях мастерских приняты
однотипными, чем обеспечена их унификация.
В комплект мастерских МТО-АТГ и МТО-4ОС кроме оборудо-
вания МТО-АТ входят специализированные комплекты инструмента
и принадлежностей для обслуживания соответственно гусеничных
машин или четырехосных автомобилей.
4
1.2. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МТО-АТ
С КУЗОВОМ С кузовом
КМ 131 К 131
Шасси автомобиля......................ЗИЛ-131 (с лебедкой)
в комплектности, постав-
ляемой Министерству
обороны
Кузов (тип)...........................Каркасно- Из панелей
металличе- армирован-
ский ного пено-
пласта
Габаритные размеры мастерской (со
стрелой в походном положении), мм:
длина................................. 7470 7450
ширина ............................. 2450 2350
высота ............................. 3280 3280
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 4000 4000
ширина 2250 2250
высота (по оси кузова) 1800 1800
Внутренний объем кузова, м3 15,5 15,5
Масса кузова, кг ........... 1256 1056
Масса мастерской в снаряженном сос-
тоянии (с тремя человеками), кг . . 9970 9830
Распределение веса по осям, кгс:
на переднюю, ось 3330 3350
на заднюю тележку 6640 6480
Положение центра тяжести, мм:
от оси переднего моста 2530 2530
высота центра тяжести 1500 1500
Количество рабочих мест в кузове . . . 3 (одно — для слесаря,
одно — для специалиста
по приборам питания,
Количество мест для отдыха
одно — для специалиста
по электрооборудованию)
6 (четыре —на верста-
ках, два — на подвесных
гамаках)
Запас хода по топливу, км................. 600 600
Удельная мощность (мощность двига-
теля, приходящаяся на одну тонну
веса мастерской в снаряженном со-
стоянии), л. с........................... 16,3 16,3
Углы проходимости, град:
передний .................................. 36 36
задний ................................ 38 38
5
Вписываемость в ж.-д. габарит 02—Т Вписывается при
давлении в шинах
0,5 кгс!смг
Питание потребителей электроэнергией От генератора
ЕСС5-62-4-М101 230 в,
12 кет с приводом
от двигателя базового
автомобиля или от
постороннего источника
тока напряжением
380/220 в
Система защиты личного состава от по-
ражения электрическим током . . . Автоматическая
2. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
Мастерская (рис. 1) «технического обслуживания состоит из
следующих основных частей:
— базового автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой;
— унифицированного каркасного металлического кузова КМ 131
или бескаркасного кузова К 131;
— технологического оборудования, приспособлений и инстру-
мента;
— дополнительного специализированного комплекта инстру-
мента и принадлежностей для технического обслуживания и теку-
щего ремонта гусеничных машин;
— дополнительного специализированного комплекта инстру-
мента и принадлежностей для технического обслуживания и теку-
щего ремонта четырехосных автомобилей.
2.1. БАЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Шасси автомобиля ЗИЛ-131, используемое под мастерские, в
связи с установкой на нем специального кузова-фургона имеет
следующие конструктивные изменения:
— на передних концах лонжеронов рамы автомобиля (перед
радиатором) установлены упорные гнезда (опоры) для крана-
стрелы;
— на переднем бампере установлен ролик для вывода троса
лебедки и сделаны вырезы для расчалки крана-стрелы;
— предусмотрен отбор мощности от двигателя автомобиля для
привода энергосилового генератора;
— на двигателе установлен регулятор оборотов коленчатого
вала;
— в кабине установлен рычаг управления приводом генератора;
— изменено место крепления запасного колеса;
— изменено место размещения багажных ящиков (установлены
сзади под кузовом);
7
— задний номерной знак и задние фонари размещены на стен-
ках багажных ящиков;
— обеспечена возможность подсоединения комплекта ДК-4 к
выпускной трубе автомобиля.
Рис. 1. Общий вид мастерской технического обслуживания в походном
положении:
о — вид спереди; б — вид сзади
Указанные конструктивные изменения и установка кузова не
отразились па проходимости и тягово-динамических показателях
базового автомобиля.
8
2.2. КАРКАСНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КУЗОВ КМ 131
Каркасный металлический кузов КМ 131, установленный на
шасси автомобиля вместо грузовой платформы, предназначен для
размещения оборудования (выносного и невыносного), приспособ-
лений, инструмента и принадлежностей мастерской. Одновременно
он является помещением для выполнения работ при техническом
обслуживании и текущем ремонте агрегатов, узлов и приборов
машин, а также используется для отдыха личного состава мастер-
ской.
Кузов включает следующие основные элементы: корпус, окна,
двери, люки, систему отопления и вентиляции, входной трап,
багажные ящики, крепление запасного колеса, электрооборудова-
ние кузова.
Корпус кузова состояв из пяти панелей — передней, двух боко-
вых, задней и крыши, а также металлического основания и пола.
Каждая панель представляет собой металлический сварной
каркас из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи листами
из алюминиевого сплава толщиной 1 мм, а внутри—древесново-
локнистыми плитами толщиной 3—4 мм, декоративной фанерой
или другими материалами.
В междуобшпвочное пространство панелей укладывается теп-
лоизоляция— плиты из пенопласта ПСБ. Общая толщина панелей
46 мм.
Панели в корпусе устанавливаются на металлическое основание
сварной конструкции и крепятся как между собой, так и к основа-
нию болтами и заклепками по наружной обшивке.
Основание кузова представляет собой сварную раму, выполнен-
ную из специальных профилей, гнутых из стального листа толщи-
ной 2—2,5 мм.
К основанию прикреплен металлический настил пола из дюра-
люминиевых листов толщиной 1 мм, необходимый для обеспечения
герметичности пола. Деревянный настил пола собирается из пяти
плит и двух надколесных шин.
Каждая плита состоит из деревянного переплета, настила из
древесностружечной плиты и верхнего настила из древесноволок-
нистой плиты. В свободные проемы деревянного переплета укла-
дывается теплоизоляция — плиты из пенопласта ПСБ. Общая тол-
щина настила пола 50 мм.
Плиты и надколесные ниши крепятся к основанию кузова бол-
тами. Такая конструкция кузова и применение легких материалов
обеспечивают высокие теплоизоляционные свойства и небольшую
массу кузова.
Листы наружной обшивки пола приклепываются по периметру
к основанию, образуя вместе с листами наружной обшивки пане-
лей замкнутый герметизированный корпус. При этом герметичность
корпуса кузова достигается благодаря герметизации заклепочных
швов на стыках листов и в местах прилегания к каркасу специаль-
ными мастиками.
9
В передней части пола предусмотрены два люка, один из кото-
рых закрыт глухой крышкой и служит для доступа к коробке
отбора мощности, а через второй осуществляется отбор мощности
внутрь кузова.
В передней части боковых панелей расположены два люка с
открывающимися крышками, предназначенные для укладки вы-
носного оборудования мастерской пли для доступа к оборудова-
нию мастерской, установленному в передней части кузова. Размер
проема каждого люка составляет 865x865 лом.
В задней панели кузова имеется двустворчатая входная дверь
с проемом 1350X1617 л/л. Обе створки двери оборудованы запо-
рами, обеспечивающими их плотное закрывание, и могут запи-
раться как с внешней, так и с внутренней стороны кузова, при этом
левая створка постоянно закрыта и открывается лишь при мон-
таже оборудования. В закрытом положении она фиксируется с
внутренней стороны кузова защелками рычажного типа.
Правая створка двери снабжена накладным замком клинового
типа, механизм которого позволяет захлопывать створку, предва-
рительно и окончательно поджимая резиновые уплотнители.
В боковых панелях и в скосах крыши имеется по шести окоп
с каждой стороны, а в передней панели и в правой створке задней
двери — по одному окну.
Два средних окна в левой и правой панелях открывающиеся,
остальные—глухие. Все окна имеют двойное остекление и снаб-
жены светомаскировочными шторками. Открывающиеся окна снаб-
жены с внутренней стороны двумя ручками, с помощью которых
они фиксируются в закрытом положении. Каждое окно в открытом
положении стопорится в специальном гнезде фиксатора, располо-
женном на наружной обшивке панели под окном.
Дверные и оконные проемы, а также проемы люков герметизи-
руются с помощью специальных уплотнительных профилей из губ-
чатой резины.
Для удобства входа и выхода кузов оборудован навесным тра-
пом без опоры на грунт. В транспортном положении трап уклады-
вается и крепится под полом кузова сзади. Сзади кузова с левой
стороны на кронштейнах, вваренных в основание, установлено
запасное колесо с устройством для механического подъема и опу-
скания его и приспособлением для крепления колеса в транспорт-
ном положении.
В задней части кузова под полом установлены два багажных
ящика, в одном из которых размещается аккумуляторная батарея
системы электрооборудования кузова, в другом — ЗИП автомо-
биля.
На правом продольном брусе основания кузова установлены
три кронштейна для крепления отводной выпускной трубы, кото-
рая предназначена для отвода отработавших газов во время рабо-
ты двигателя автомобиля для привода генератора при размещении
мастерской в укрытии. Труба своими выступами вставляется в
пазы ниппеля, находящегося на конце выпускной трубы автомо-
10
бнля, поворачивается по ходу часовой стрелки до вертикального
положения и откидным крючком крепится за специальное ушко
на правой панели кузова. В транспортном положении труба кре-
пится на трех кронштейнах изогнутым концом назад.
Снаружи на боковых панелях в переднем верхнем углу кре-
пятся накладки с роликами, для укладки троса, растяжки, а в
нижнем заднем углу — держатели для крепления концов (коушей)
растяжки крана-стрелы.
На задней панели кузова снаружи в'правой стороне вверху
укреплен держатель 20-л бидона (канистры).
В верхнем левом углу задней панели вмонтирован стравливаю-
щий клапан, который служит для устранения избытка давления
при работающем вентиляторе.
На передней панели кузова снаружи с левой стороны укреп-
лены держатели шанцевого инструмента.
Для предохранения кузова от механических повреждений на
боковых панелях снаружи внизу установлены отбойные профили.
2.3. ОСОБЕННОСТИ БЕСКАРКАСНОГО КУЗОВА К 131
Кузов представляет собой фургон закрытого типа, панельной
бескаркасной конструкции, состоящей из основания, двух боковых,
передней, задней панелей и панели крыши со скосами. Панели и
крыша кузова изготовлены из армированного пенопласта марки
ПС-1 толщиной 26 мм.
Снаружи панели и крыша обшиты листами из дюралюминия
толщиной 1 мм, внутри—сверхтвердыми древесноволокнистыми
плитами толщиной 3—4 мм, или декоративной фанерой, или дру-
гими материалами. Наружная и внутренняя обшивки склеены с
армированным пенопластом клеем ВИАМБ-3. При приклеивании
дюралюминиевых листов под клей ВИАМБ-3 наносится подслой
клея БФ-2. Общая толщина панели 30 мм. Панели кузова соеди-
няются между собой болтами и заклепочным швом по наружной
обшивке.
Основание кузова состоит из сварного металлического каркаса
и пола. Каркас основания сварной конструкции нз стальных про-
филей. Панели стен кузова крепятся по периметру болтами к про-
филю основания.
Пол кузова состоит из панели армированного пенопласта тол-
щиной 26 мм и настила из сосновых досок толщиной 18 мм.
С наружной стороны пол обшит листами из алюминиевого сплава
толщиной 1 мм. Доски настила пола укладываются перпендику-
лярно к армировке пенопласта. Пол к каркасу основания крепится
сквозными болтами по периметру.
В кузове имеются надколесные ниши несущей конструкции,
которые изготовлены так же, как и другие панели кузова.
По периметру пола уплотнение с панелями стен кузова дости-
гается применением специальных мастик.
Остальные элементы кузова К 131 (окна, дверь, навесной трап),
устройство для крепления запасного колеса, а также отопление
11
кузова, его вентиляция и освещение выполнены одинаково с кузо-
вом КМ 131.
2.4. ОТОПИТЕЛЬНО-ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА ОВ65
2.4.1. Назначение и характеристика установки
Отопительно-вентиляционная установка ОВ65 предназначена
для обогрева и вентиляции кузова. Она установлена вверху на
передней панели кузова с наружной стороны на двух опорных
кронштейнах, привернутых болтами к стенке кузова. С боков и
сверху установка защищена металлическим кожухом. Для облег-
чения доступа к установке передний лист кожуха сделан откидным,
а верхний и боковые листы выполнены съемными и крепятся на
болтах.
Установка работает независимо от работы двигателя автомо-
биля и поэтому может применяться для отопления как во время
движения мастерской, так и на стоянке. Установка может питаться
электроэнергией как от аккумуляторной батареи кузова, так и от
блока питания.
Время работы отопителя только от аккумуляторной батареи
кузова ограничено емкостью аккумуляторной батареи с учетом
допустимого разряда ее зимой.
Краткая техническая характеристика установки
Масса, кг ................................
Габаритные размеры, мм:
длина .....................................
ширина.................................
высота ................................
Применяемое топливо при температуре окружаю-
щего воздуха:
0° и выше..............................
от 0 до —30° С.........................
ниже —30° С............................
19.5
719
270
300
Летнее дизельное ДЛ
Зимнее дизельное ДЗ
Арктическое дизельное ДА
Электродвигатель:
тип..........
или керосин
Двухрежимный, постоянного
тока
напряжение, в 12 или 24
При работе на полном режиме При работе на частичном режиме
Теплопроизводнтельность, кксл/ч 6500 4000
Количество подогреваемого воздуха, м3/ч . . . 200 150
Температура воздуха, выходящего из установ- ки, ° С 1 95 95
Расход топлива, л/ч, не более . 1.2 0,8
Потребляемая мощность электродвигателем, вт 132 72
Время работы на частичном режиме, ч. не более —- 1
2.4.2. Общее устройство установки
Отопительно-вентиляционная установка (рис. 2) состоит из
цилиндрического металлического кожуха 18, внутри которого рас-
положены все основные детали установки.
12
s‘9zza>
17 16 15
/ — теплообменник; 2 —камера догорания; 3 —диффузор; 4 — камера сгорания; 5 —дренажная
трубка; 6 — всасывающий патрубок; 7 — трубка подачи топлива; 8 — датчик-указатель горения;
9— выпускной патрубок; J0 — электродвигатель; // — крыльчатка вентилятора; 12 — рычажок; 13 —
фрикционная муфта; 14 — топливный насос; 15 — нагнетатель; 16—распылитель; /7 — свеча нака-
ливания; 18 — кожух; 19 — пробка; 20 — датчик-указатель перегрева
13
Навалу электродвигателя 10 с одной стороны закреплена крыль-
чатка 11 вентилятора подачи воздуха для нагрева, с другой сторо-
ны— фрикционная муфта 13, передающая вращение валу топлив-
ного насоса 14, на котором в свою очередь закреплены нагнета-
тель 15 воздуха для горения и распылитель 16.
Топливный насос, нагнетатель и распылитель расположены
внутри теплообменника /, состоящего из трех концентрично рас-
положенных н сваренных между собой цилиндров. Кроме них в
Рис. 3. Топливный насос:
/ — червячная пара; 2 — корпус; 3 — эксцентрик; 4 — плита; 5 —прокладка;
6 — направляющая; 7 — плунжер; 8 — ползун
теплообменнике находятся камера 4 сгорания и диффузор 3, через
который горючая смесь поступает в камеру 2 догорания. В камеру
сгорания ввернута свеча 17 накаливания. Воздух для горения
поступает в установку через патрубок 6, в котором расположена
трубка 7 подачи топлива в насос. Для выхода выпускных газов
установка имеет специальный патрубок 9, на котором монтируется
датчик-указатель 8 горения. В месте выхода нагретого воздуха в
крышку кожуха монтируется датчик-указатель 20 перегрева.
Фрикционная муфта перемещается в установке с помощью
рычажка 12. Для продувки теплообменника имеется специальное
отверстие, закрываемое пробкой 19. Для слива излишков топлива
из камеры сгорания служит дренажная трубка 5.
Бесклапанный топливный насос (рис. 3) состоит из эксцентри-
ка 3, текстолитового ползуна 8, плунжера 7, качающейся направ-
ляющей 6, плиты 4, корпуса 2 и червячной пары 1.
Общая схема отопптелыю-вентпляцпонной установки ОВ65
показана па рис. 4.
14
Топливо в отопитель поступает из специального топливного
бака 8, установленного на кронштейнах рядом с отопителем, через
питающую магистраль 13, состоящую из трубопроводов, запорного
крана 14, фильтра-отстойника 15 и штуцера.
Рис. 4. Схема отопительно-вентиляционной установки ОВ65:
/ — заборный патрубок; 2 —пружина; 3 — .выпускная труба; 4 — кожух отопи-
теля; 5 — передний лист; 6 — хомут; 7 — выходной патрубок; 8 — топливный бак;
9— стержневой измеритель уровня топлива; 10 — отопитель; // — кронштейн с хо-
мутом; 12— сливная трубка; 13 — топливная магистраль; 14 — запорный кран;
/5 — фильтр-отстойник; 16 — механизм закрывания крышки; /7 — крышка забор-
ного патрубка; 18 — направляющий козырек; /5 —рычаг переключения отопления
на вентиляцию
Топливный бак имеет заливную горловину, герметично закры-
ваемую крышкой, стержневой измеритель 9 уровня топлива, выпол-
ненный из трубки, имеющей отверстие диаметром 2 мм, через
которое полость бака сообщается с атмосферой.
Периодически, не реже чем через 300 ч работы отопителя сле-
дует спускать отстой из топливного бака 8 и фидьтра-отстойни-
ка 15, а также снимать и промывать в бензине фильтрующий эле-
мент фильтра-отстойника н сетку фильтра наливной горловины
топливного бака.
15
Воздух в отопитель поступает через патрубок 1, выполненный
в виде тройника, который хомутом с помощью прокладки герме-
тично соединяется с входной горловиной отопителя и посредством
фланца на уплотнительной мастике крепится к передней стенке
кузова, стыкуясь с имеющимся в ней отверстием.
Третье отверстие патрубка, сообщающееся с атмосферой, может
герметически закрываться смонтированной внутри патрубка крыш-
кой 17, рукоятка которой выведена внутрь кузова. При закрытом
Рис. 5. Щиток управления отопите-
лем ОВ65:
1 — реле перегрева РС-68; 2 — контрольная
спираль ОВ65-2000; 3 — выключатель
ВН45-М; 4 — контрольная лампа ПД20-Д
(зеленая); 5 — переключатель ПЗОО; 6 —
клеммник 10А
мобиля через щиток управления
кузова на передней панели.
положении крышки воздух в ото-
питель поступает только из кузо-
ва, при открытом — из кузова и
снаружи одновременно. Крышка
закрывается также во всех слу-
чаях, когда надо загерметизиро-
вать кузов.
Патрубок 7, выдающий теп-
лый воздух, представляет собой
согнутую теплоизолированную
трубу, один конец которой с по-
мощью прокладки и хомута 6
герметично соединяется с выход-
ной горловиной отопителя, а дру-
гой конец ее с помощью фланца
с асбестовой прокладкой кре-
пится к стенке кузова, стыкуясь с
имеющимся в ней отверстием.
Внутри кузова на это отверстие
установлена труба воздуховода.
Щиток управления отопите-
лем показан на рис. 5, а электри-
ческая схема отопительной уста-
новки показана на рис. 6.
Электропитание ОВ65 осуще*
ствляется от сети базового авто-
отопителя, установленный внутри
2.4.3. Правила пуска и остановки ОВ65
при работе на режиме «Отопление»
Вначале отопительно-вентиляционная установка пускается в
работу на частичном режиме в такой последовательности:
— проверить наличие топлива в баке и открыть запорный
кран 14 (рис. 4) топливной магистрали;
— рычаг 19 поставить в положение «Отопление»;
— установить выключатель 3 (рис. 5) свечи в верхнее положе-
ние, при этом контрольная спираль 2 на щитке должна накали-
ваться до ярко-крГаспого цвета;
16
— через 30 сек включить электродвигатель на частичный режим
работы, установив переключатель 5 в крайнее правое положение
«1/2»;
— через 20 сек после включения электродвигателя выключить
свечу накаливания.
Если в течение 3 мин после включения электродвигателя не
Рис. 6. Электрическая схема отопительной установки:
/ — реле перегрева РС-68; 2 — контрольная спираль ОВ65-2000; 3 — выключатель ВН45-М;
4 _ контрольная лампа ПД20-Д; 5 — переключатель ПЗОО; 6 — клеммник 10А: 7 — щиток
управления отопителем; 3 —пучок проводов; 9 — датчик указателя горения РСББ-В; 10 —
колодка электродвигателя отопителя; 11 — свеча накаливания РС-65; 12 — отопитель ОВ65;
13 — датчик-указатель перегрева РС-65
Только по истечении 10—15 минут работы отопителя на частич-
ном режиме (при достижении устойчивого горения) отопитель
следует перевести на полный режим путем переключения электро-
двигателя на максимальные обороты, установив кнопку переклю-
чателя 5 в среднее положение «1».
Для остановки отопителя кнопку переключателя 5 необходимо
установить в крайнее левое положение «0» и выключить блок пита-
ния, если не работают другие потребители постоянного тока.
Перед остановкой отопителя запорный кран 14 (рис. 4), распо-
ложенный на топливной магистрали, следует закрыть.
В случае перегрева отопителя он автоматически останавли-
вается: контакты датчика-указателя 13 (рис. 6) перегрева замы-
каются и включают в цепь обмотку реле 1 перегрева, которое, раз-
мыкая контакты 1—3 п 2—4 реле, отключает электродвигатель,
при этом освобождается красная, кнопка реле.
17
Последующий пуск установки возможен после устранения при-
чины перегрева и нажатия красной кнопки, но не раньше чем через
10—15 мин после остановки.
В случае необходимости быстрого нагрева воздуха в кузове
отопитель может работать на режиме рециркуляции. В этом слу-
чае крышки заборного 'патрубка отопителя и стравливающего кла-
пана должны быть плотно закрыты.
Вне зараженной зоны отопитель должен работать в основном
с забором наружного воздуха, в этом случае крышки заборного
патрубка и стравливающего клапана должны быть частично пли
полностью открыты. ,
Крышка стравливающего клапана должна открываться на угол
не более 60°.
2.4.4. Правила пуска и остановки ОВ65
при работе на режиме «Вентиляция»
Для улучшения санитарно-гигиенических условий в кузове мас-
терской предусмотрена вентиляция с помощью отопительно-венти-
ляционной установки при работе на режиме «Вентиляция». В этом
случае необходимо рычаг 19 (рис. 4) в соответствии с табличкой,
установленной на переднем листе кожуха отопителя, поставить в
положение «Вентиляция», а затем включить электродвигатель ото-
пителя, установив рукоятку переключателя 5 (рис. 5) в положение
«1/2» или «1».
Для остановки ОВ65, работающей на режиме «Вентиляция»,
необходимо выключить электродвигатель отопителя, поставив руко-
ятку переключателя 5 в положение «0».
2.5. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
Для вентиляции кузова с одновременной очисткой воздуха при-
меняется фильтровентиляционная установка ФВУА-100 (рис. 7),
смонтированная на передней панели кузова.
Все необходимые сведения об устройстве и монтаже фильтро-
вентиляционной установки даны в инструкции ФВУА, разработан-
ной заводом-изготовителем, которая прилагается к технической
документации.
Относительное расположение отдельных агрегатов установки
в данном кузове несколько изменено по сравнению со схемой
ФВУА-75Н-12, приведенной в упомянутой инструкции, но принцип
работы установки не нарушен.
Для включения фильтровентиляционной установки необходимо:
— удалить заглушку заборного отверстия корпуса предфиль-
тра, для чего открыть.крышку, вынуть кассету и удалить заглушку.
Кассету установить на место и закрыть крышку.
Примечание. Если установку включают для опробования, достаточно
открыть крышку корпуса предфильтра;
18
— включить блок питания;
— включить переключателем на щитке контроля ФВУА элек-
тровентилятор на 30—60 сек при закрытой заглушке, расположен-
ной на выходном патрубке воздуховода;
— открыть постепенно заглушку на вводной трубе ФВУА до
достижения поминальной производительности, определяемой с
помощью тягонапоромера и таблицы пересчета, имеющейся на
щитке контроля.
Рис. 7. Фпльтровентиляционная установка;
/ — каркасный металлический кузов КМ 131 (К 131); 2 —лента в сборе; 3 — изделие
ФПТ-20ОМ; 1 — патрубок с фланцем; 5 — дюритовый шланг; 6 — колено с фланцем; 7 —
предфильтр ПФА-75М; в —кронштейн; 9 — электровентнлятор; 10 — кожух в сборе
Для выключения установки необходимо:
— выключить электровентнлятор;
— закрыть до отказа заглушку на выходном патрубке;
— выключить блок питания, если не работают другие потре-
бители постоянного тока.
2.6. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОМАСКИРОВКА КУЗОВА
Естественное освещение обеспечивается через окна. В темное
время суток кузов мастерской освещается потолочными плафона-
ми, лампами местного освещения и плафоном светомаскировки
синего света.
Правый задний потолочный плафон служит для дежурного
освещения мастерской. Светомаскировочный плафон установлен
над задней дверью. Дверная блокировка обеспечивает автоматп-
19
ческое выключение освещения мастерской и включение светомаски-
ровочного плафона при открывании двери.
Общее освещение кузова включается ключом «Освещение» на
щите автоматической защиты. Более подробное описание освеще-
ния кузова дано в подразделе 3.7. «Осветительная сеть».
2.7. РАЗМЕЩЕНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ И МЕСТ ДЛЯ ОТДЫХА
Для оборудования рабочих мест, а также размещения инстру-
мента и приспособлений в кузове установлены два верстака спе-
циальной конструкции.
Для удобства размещения личного состава при передвижении
мастерской имеются сиденья, смонтированные у боковых панелей
кузова. Спинки сидений могут подниматься и стопориться к вер-
стакам, чем обеспечиваются более удобные условия для отдыха
экипажа мастерской. Кроме того, в мастерской предусмотрены два
гамака, которые навешиваются на крючки, ввернутые в скосы
крыши кузова, и одно место на выносном столе, который в развер-
нутом состоянии устанавливается в проходе между сиденьями.
2.8. РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ИНСТРУМЕНТА
И ИМУЩЕСТВА
Оборудование, инструмент и имущество мастерской размещены
с учетом обеспечения удобного доступа к ним и работы личного
состава на рабочих местах в кузове.
Размещение основного оборудования в кузове (в походном
положении) показано на рис. 8.
В передней части кузова на настиле передней ниши закреплены:
универсальный прибор 4 для проверки электрооборудования, поле-
вой радиометр-рентгенметр 24, бачок 25 для питьевой воды, заряд-
но-разрядное устройство, футляр с комплектом инструментов, разд-
вижной ящик и ящик 26 для документов.
На передней панели кузова установлены приборы для управле-
ния генератором (щит управления, блок-корректор и блокировоч-
ное устройство).
На правой надколесной нише смонтированы: сиденье 5, вер-
стак 7 и преобразователь 6 частоты тока (под сиденьем).
На правой панели смонтированы: выключатель преобразователя
частоты тока, лампа местного освещения, щит 9 с автоматической
защитой, крепление для карабинов, штепсельное гнездо на 36 в.
На задней панели закреплены: ящик 10 для аптечки, переклю-
чатель светомаскировки, плафон дежурного освещения и вешал-
ка 13. На левой створке входной двери размещена линейка для
проверки схождения передних колес автомобилей.
На левой надколесной нише смонтированы верстаки 17 и 18,
сиденье 22. На настиле верстака 18 закреплены: штатив 19 для
электросверлилки, слесарные тиски 20 и электрошлифовалка 21.
20
i & q S ‘л
Па настиле верстака 17 закреплен электровулканоаппарат 16.
Под сиденьем размещаются выносные электрбкабелн.
На левой панели смонтированы лампа местного освещения и
штепсельное гнездо на 36 в.
На полу кузова закреплены: заправочный инвентарь 14, два
штампованных бидона 15 по 20 л, два ящика для листов рессор и
тороионов и сварочный преобразователь 8, съемная ручка кото-
рого пристегивается ремнем в правом заднем углу кузова.
Рис. 9. Размещение оборудования в правой нише кузова:
1 — выносной стол; 2 — мотопомпа МП-800Б; 3 шланг (нз комплекта
мотопомпы)
В правой нише кузова расположены моечное оборудование и
выносной стол 1 (рис. 9).
В левой нише кузова (рис. 10) расположено смазочно-заправоч-
ное оборудование.
Кран-стрела, комплект специальной обработки, шланги для
мотопомпы МП-800Б в транспортном положении закрепляются и
перевозятся на крыше кузова. Часть принадлежностей мотопомпы
укладывается в ящике левого верстака. В кабине водителя под
сиденьем укладываются расчалки крана-стрелы и захват для агре-
гатов.
Весь инструмент мастерской размещается и хранится в кассе-
тах п ящиках верстаков н стеллажей, снабженных табличками с
22
указанием их номера и названии уложенного инструмента. Для
хранения запасных частей и материалов, а также личных вещей
экипажа в верстаках оставлены свободные ящики.
Рис. 10. Размещение оборудования в левой нише кузова:
/ — экстрактор для автомобильных пресс масленок; 2 — ручной рычажный солидоло-
нагнетатель; 3 — шприц; 4 — гидравлический пробойник; 5—паяльная лампа; 6 —
бачки для тугоплавких смазок; 7 — со л идол ©нагнетатель мод. НИИ АТ-390; 5 —мас-
ленка; 9 — ящик для солидола; 10 — маслораздаточный бак мод. 133-М; // — поддон
для слива масла
Во время работы при ремонте машин из кузова мастерской
выносится необходимое оборудование и размещается на местности
или в укрытиях в соответствии с характером и объемом предстоя-
щих работ.
Большинство работ по техническому обслуживанию и текущему
ремонту машин может быть выполнено при частичном развертыва-
нии мастерской, которое заключается в выборе площадки, разме-
23
щении на ней мастерской, выносе и подключении следующего тех-
нологического оборудования:
— уборочно-моечного и для спецобработки;
— смазочно-заправочного;
— электрифицированного инструмента;
— комплекта инструмента автомобильного механика;
— контрольно-проверочного инструмента и съемников.
При полном развертывании мастерской кроме работ по частич-
ному развертыванию устанавливается кран-стрела и выносятся
электровулканизационный аппарат и сварочный преобразователь.
Перечень инструментов, приспособлений, принадлежностей и
имущества с указанием мест укладки приведен в комплектовочной
ведомости, прилагаемой к мастерской.
3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
Установленная мощность электропотребителей мастерской
составляет 13,1 кет. Потребляемая мощность с учетом неодновре-
менной работы и степени загрузки электропотребителей принята
равной 6,5 кет.
Производственные потребности мастерской в электроэнергии
обеспечиваются от собственной электросиловой установки или от
внешней сети трехфазного переменного тока напряжением 380 или
220 в, частотой 50 гц. Переключение потребителей на собственный
или внешний источник питания осуществляется переключателем 8
(рис. 11) «Генератор — Внешняя сеть».
Электрооборудование мастерской включает:
— электросиловую установку;
— силовую сеть;
— защитно отключающее устройство;
— осветительную сеть.
Размещение элементов электрооборудования показано на
рис. 11 и 12, подключение выносного оборудования — на рис. 13.
3.1. ЭЛЕКТРОСИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Электросиловая установка предназначена для обеспечения
электроэнергией потребителей переменного тока напряжением
220 в.
Она включает: генератор, щит управления генератором, привод
генератора, регулятор оборотов, блокировочное устройство, прибор
контроля изоляции с сигнальной лампой и реостат уставки.
Принципиальная электрическая схема электросиловой уста-
новки показана на рис. 14, монтажная — на рис. 15 (см. вклейки 1
и 2 в конце книги).
3.1.1. Генератор
Генератор переменного тока синхронный, с самовозбуждением,
трехфазный, типа ЕСС5-62-4-М101 мощностью 12 кет, частотой
50 гц. Он служит источником электрической энергии мастерской.
Самовозбуждение генератора осуществляется с помощью транс-
форматора начального возбуждения.
25
Рис. 11. Размещение элементов электрооборудования мастерской:
/ — фильтровентиляционная установка (ФВУА): 2 — сигнальная лампа прибора контроля изоляции (ПКИ-2); 3 — блокировочное устройство;
4 — реостат уставки; 5 — щит управления генератором; 6 — прибор контроля изоляции (ПКИ-2); 7 — потолочные плафоны; Я — переключатель
«Генератор — Внешняя сеть»; 9 — щит с автоматической защитой; 10 — панель выводов; // — переключатель и плафон светомаскировки; 12 —
лампа местного освещения; /3 — коробка выводов; 14— задний левый фонарь: /5 — фонарь освещения номерного знака; 16— штырь заземле-
ния; 17 -т- кабель ввода; 18 — блок питания: 19 — задний правый фонарь; 20 — сварочные провода; 21 — панель ввода и вывода 380/220 в;
22 — гнездо «Земля»; 23 — кабель дистанционного регулятора сварочного преобразователя: 24 — автоматический выключатель преобразова-
теля частоты тока; 25 — преобразователь частоты тока; 26 — датчикуказателя температуры воздуха иа входе генератора; 27 — генератор;
28 — щиток управления отопителем
Техническая характеристика
Тип .................Т............................ ЕСС5-62-4-М101
Номинальная мощность, кет ................................. 12
Номинальное напряжение, в ................................ 230
Сила тока, а...................................... 37.7
Cos ср ..................................................... 0-8
Скорость вращения якоря, об/мин............................ 1500
КПД . ..................................................... 0.83
Масса, кг .................................................. 215
3.1.2. Щит управления генератором
Для контроля и управления режимом работы генератора на
панели щита управления смонтированы: амперметровый переклю-
чатель 8 (рис. 16) фаз, вольтметр 2, амперметр 4, частотомер 3,
выключатель 9 начального возбуждения.
Рис. 16. Щит управления генератором:
/ — корпус; 2 — вольтметр; 3 — частотомер; 4 — ампер*
метр; 5 — указатель температуры воздуха иа входе гене-
ратора; 6 — сигнальная лампа аварийного падения дав-
ления масла; 7 — ограничитель; 8 — амперметровый пере-
ключатель фаз; 9 — выключатель начального возбужде-
ния; 10 — сигнальная лампа аварийного перегрева охла-
ждающей жидкости
Для контроля за работой двигателя автомобиля на панели
щита управления установлены сигнальная лампа 6 аварийного
падения давления масла и сигнальная лампа 10 аварийного пере-
грева охлаждающей жидкости.
Для контроля за температурой охлаждающего генератор воз-
духа установлен дистанционный манометрический термометр,
28
указатель 5 которого размещен на панели щита управления гене-
ратором, датчик — на передней панели кузова у генератора.
Ниже приведены предельные значения нагрузок на генератор
в зависимости от температуры охлаждающего генератор воздуха.
Температура охлаждающего генератор воздуха, °C Сила така, а Мощность, кет
50 37.5 12
55 34 11
60 31,4 10
65 26,8 8,5
3.1.3. Привод генератора
Работа генератора предусмотрена только на стоянке автомо-
биля.
Генератор приводится в действие от двигателя базового автомо-
биля. Крутящий момент от двигателя к генератору передается через
коробку 7 (рис. 17) отбора мощности, установленную на раздаточ-
ной коробке автомобиля, карданный вал 10, промежуточную опо-
ру 12 и клиноременную передачу 14.
Включается и выключается генератор рычагом 3 управления
коробкой отбора мощности из кабины автомобиля.
Непроизвольное включение генератора предотвращается стопо-
рением рычага управления коробкой отбора мощности в нейтраль-
ном положении откидным крючком 4.
Натяжение ремней клиноременной передачи 14 регулируется
регулировочным винтом 16.
Перед пуском двигателя автомобиля для передвижения мастер-
ской или других целей, не связанных с дальнейшей работой гене-
ратора, необходимо:
— поставить рычаг 3 управления коробкой отбора мощности в
нейтральное (крайнее переднее) положение и застопорить его;
— отключить регулятор оборотов от его привода рукояткой,
находящейся в кабине водителя.
3.1.4. Регулятор оборотов
Для поддержания постоянства оборотов коленчатого вала дви-
гателя (1930±95 об]мин) при работе генератора служит центро-
бежный регулятор оборотов. Частота тока, вырабатываемая гене-
ратором, при этих оборотах двигателя равна 47,5—52,5 гц.
Регулятор оборотов укреплен на головке блока двигателя с
помощью кронштейна 4 (рис. 18) и приводится во вращение клино-
вым ремнем 1 от шкива, установленного на валу насоса гидроуси-
лителя рулевого управления автомобиля. Регулятор оборотов сое-
динен тягой 10 с дополнительными дроссельными заслонками 14,
29
Рид А
Рис. (7. Общий вид привода генератора:
/_ генератор; 2 — передняя панель кузова; 3 —рычаг управления коробкой отбора мощ-
ности' 4— откидной крючок; 5— тяга; 6 — люк кузова; 7 — коробка отбора мощности;
g— лонжерон рамы; 9 — основание генератора; 10 — карданный вал- // — пол кузова;
/2— промежуточная опора; 13 — кожух промежуточной опоры; 14 — клииоременная пере-
дача; 15— ведущий шкив; 15 — регулировочный внит; /7 —ведомый шкив
которые установлены между карбюратором 15 и впускным кол-
лектором двигателя.
Регулятор оборотов состоит из корпуса, вала, шкива, зубчатой
муфты, центробежного регулятора, тяги и корпуса дополнительных
дроссельных заслонок.
Установка регулятора позволяет регулировать натяжение клино-
вого ремня 1.
Рис. 18. Регулятор оборотов двигателя:
/ — клиновой ремень; 2 — шкив; 3 — корпус; 4 — кронштейн; 5 — зубчатая полумуфта; 6 —
ручка; 7 —центробежный регулятор; 8 — регулировочный винт; 9 — рычаг; /(/ — тяга; II —
фиксатор; 12— корпус дополнительных дроссельных заслонок; 13 — планка; 14 — дополни-
тельные заслонки; 15 — карбюратор; 16 — шкив, установленный на валу насоса гидроусили-
теля руля
В корпусе 3 на двух шарикоподшипниках установлен вал, на
одном конце которого закреплен шкив 2, а па другом — зубчатая
полумуфта 5. Вторая половина зубчатой полумуфты закреплена
на валу центробежного регулятора 7. Для включения и вы-
ключения зубчатой муфты имеется ручка 6 с тягой и фиксато-
ром 11.
Центробежный регулятор 7 имеет рычаг 9 и регулировочный
винт 8, позволяющий менять натяжение пружины рычага. Кон-
струкция тяги 10 позволяет изменять ее длину.
В корпусе 12 дополнительных дроссельных заслонок установ-
лена на двух шарикоподшипниках ось заслонок, на одном конце
которой закреплена планка 13, соединенная с тягой 10.
При работе регулятора дроссельные заслонки карбюратора
должны быть полностью открыты с помощью кнопки ручного
31
управления дроссельной заслонки карбюратора, расположенной в
кабине водителя п зафиксированной втулкой, входящей в ком-
плект регулятора.
При включенном регуляторе, когда число оборотов коленчатого
вала двигателя автомобиля превышает то, на которое отрегулиро-
ван регулятор, грузики центробежного регулятора под действием
центробежной силы расходятся и, преодолевая натяжение пружи-
ны, поднимают рычаг 9. Изменение положения рычага передается
через тягу 10 и планку 13 на ось дополнительных дроссельных
заслонок, которая поворачивается, и дополнительные дроссельные
заслонки, прикрывая проходное сечение, уменьшают число оборо-
тов коленчатого вала двигателя.
Регулятор регулируется с помощью винта 8. Завертывая винт,
увеличивают натяжение пружины рычага 9, что приводит к увели-
чению числа оборотов коленчатого вала двигателя, ослабление
пружины снижает число оборотов.
Натяжение клинового ремня 1 регулятора при эксплуатации
должно быть таким, чтобы при усилии 5 кгс, приложенном к
ремню, прогиб его составлял 10—15 мм.
При отключенном регуляторе дополнительные дроссельные
заслонки под действием пружины центробежного регулятора оста-
ются в полностью открытом положении.
3.1.5. Блокировочное устройство
Блокировочное устройство предназначено для автоматической
остановки двигателя автомобиля в случае превышения оборотов
генератора свыше допустимых. Оно устанавливается на передней
панели мастерской. Схема устройства показана на рис. 19.
Частотное блокировочное устройство включается в цепь систе-
мы зажигания двигателя и состоит из резонансного контура 1
(рис. 19), выпрямителя 2, потенциометра 3, являющегося регуля-
тором порога срабатывания, и исполнительной части 4.
Блокировочное устройство реагирует па изменение частоты тока
и срабатывает, разрывая электрическую цепь зажигания дви-
гателя, при достижении генератором 1750—1800 об/мин, что соот-
ветствует частоте тока 58—60 гц и напряжению 280—300 в, при
этом на корпусе устройства загорается красная* сигнальная
лампа 5.
Перед повторным пуском двигателя необходимо устранить при-
чину превышения оборотов, выключить зажигание двигателя или
нажать кнопку 6 на блокировочном устройстве, при этом красная
сигнальная лампа 5 должна погаснуть. После этого вновь пустить
двигатель обычным порядком.
Частотное блокировочное устройство регулируется изменением
величины сопротивления потенциометра 3. После регулировки
потенциометр фиксируется контргайкой.
32
Частотное блокировочное устройство включается (выключается)
в цепь зажигания двигателя переключателем блокировки, смонти-
рованным на кронштейне рычага 3 (рис. 17) управления коробкой
отбора мощности.
Поз. обозначение
Наименование
Rl. R3
R2
С1/С2
Д1
Д2
Ки
Л
р
т
Тр
Резисторы нерегулируемые
Резистор регулируемый
Конденсаторы
Диод
Стабилитрон
Кнопка
Лампа
Реле
Транзистор
Трансформатор
Рис. 19. Принципиальная электрическая схема частотного блокировочного устрой-
ства
/ — резонансный контур (Cl, RI и Тр); 2 — выпрямитель (Д1); 3 — потенциометр (Н-‘); •>—
исполнительная часть (Д2, Т и Р); 5 —красная сигнальная лампа (Л); 6 — кнопка (Кн);
7 —фильтр (С2 и R3)
3.1.6. Прибор контроля изоляции
Прибор контроля изоляции ПКИ-2 (рис. 20) предназначен для
постоянного контроля состояния электрической изоляции сети
мастерской и выносных электропотребителей с изолированной ней-
тралью генератора относительно земли под напряжением при пита-
нии мастерской от своего генератора.
Обслуживающий персонал предупреждается о недопустимом
снижении сопротивления изоляции сигнальной лампой красного
света, загорающейся при снижении сопротивления изоляции до
8 ком.
2—989
33
Помимо светового сигнала прибор ПКИ-2 обеспечивает воз-
можность наблюдения за состоянием изоляции мастерской по
килоомметру. Необходимо иметь в виду, что сигнальная лампа
будет гореть и при нормальном сопротивлении изоляции, если
защитно-отключающее устройство мастерской не будет заземлено
или если мастерская питается от внешнего источника с заземлен-
ной нейтралью. В этих случаях прибор ПКИ-2 должен быть от-
ключен. Более полное описание устройства и работы прибора
ПКИ-2 приведено в прилагаемой к нему инструкции.
Рис. 20. Прибор контро-
ля изоляции
Рис. 21. Реостат уставки
3.1.7. Реостат уставки
Реостат уставки (рис. 21) предназначен для регулирования
напряжения генератора. Он позволяет изменять напряжение в пре-
делах от 100 до 95% номинального значения поворотом ручки
реостата уставки в сторону «Напряжение выше» или «Напряжение
ниже».
Подробное описание устройства и работы реостата уставки
дано в инструкции по эксплуатации генератора ЕСС5-62-4-М101,
прилагаемой к документации МТО.
3.1.8. Правила эксплуатации электросиловой установки
К управлению базовым автомобилем допускаются только води-
тели, знающие устройство и правила эксплуатации автомобиля и
электросиловой установки.
34
Для обеспечения правильной эксплуатации электросиловой
установки кроме общей подготовки автомобиля к работе (согласно
инструкции по его эксплуатации) необходимо проверить натяже-
ние ремней в клиноремейной передаче привода генератора силовой
установки. При необходимости ремни натянуть и надежно закре-
пить болты подвижной плиты основания генератора. Нормальным
натяжением ремней считается такое, при котором прогиб каждого
ремня при нажатии на него с усилием 4 кгс составляет 8—14 мм.
Кроме того, до начала работы генератора прогреть двигатель до
температуры охлаждающей жидкости 80—90° С. В холодное время
года рекомендуется также прогреть масло в раздаточной коробке,
для чего она включается при работающем двигателе на 10—15 мин.
При этом коробка передач может быть включена на одну из передач.
Рычаги включения раздаточной коробки и коробки отбора мощно-
сти в этом случае должМы находиться в нейтральном положении.
Для пуска генератора при работающем двигателе необходимо:
— убедиться, что потребители электроэнергии отключены от
генератора и рычаг коробки передач находится в нейтральном
положении;
— установить минимальные обороты коленчатого вала двига-
теля;
— поставить рычаги раздаточной коробки и коробки отбора
мощности в нейтральное положение (рычаг коробки отбора мощ-
ности должен находиться в крайнем переднем положении);
— включить регулятор оборотов рукояткой, находящейся в
кабине водителя (регулятор оборотов может включаться до пуска
двигателя автомобиля);
— выжать педаль сцепления, включить четвертую передачу в
коробке передач и включить коробку отбора мощности, при этом
будут включены привод генератора и блокировочное устройство;
— медленно и равномерно отпустить педаль сцепления, одно-
временно также медленно и плавно вытянуть до конца кнопку
ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора;
— зафиксировать съемной втулкой кнопку управления дрос-
сельной заслонкой в выдвинутом положении (после этого обороты
двигателя, генератора и его привода будут постоянны вследствие
работы регулятора оборотов);
— переключателем 4 (рис. 12) приборов включить расположен-
ные на щите генератора сигнальную лампу 10 (рис. 16) аварийного
перегрева охлаждающей жидкости и сигнальную лампу 6 аварий-
ного падения давления масла в двигателе;
— поставить переключатель 1 (рис. 25) «Генератор — Внешняя
сеть» в положение «Генератор»;
— возбудить генератор, для чего повернуть рукоятку выклю-
чателя 9 (рис. 16) начального возбуждения на щите управления
генератором на 2—3 сек, а после появления показаний вольтметра
рукоятку выключателя начального возбуждения отпустить;
— установить напряжение генератора 230 в с помощью реос-
тата уставки;
2*
35
— при необходимости регулировочным впитом регулятора обо-
ротов установить частоту тока по частотомеру в пределах
50±2,5 гц.
Нагружать электросиловую установку рекомендуется посте-
пенно, ступенями. Каждая ступень не должна превышать 4 кет,
что соответствует 12 а на амперметре, расположенном на щите
управления генератором.
Переходить с одной ступени на другую можно после установ-
ления стабильных оборотов двигателя на предыдущей ступени.
При этом нагрузка фаз генератора должна быть равномерной
(симметричной).
Максимальный ток в любой фазе на генераторе не должен
превышать 37,5 а, что при cos<p = 0,8 соответствует мощности 12 кет.
Для проверки равномерности нагрузки фаз генератора необхо-
димо, поворачивая ручку амперметрового переключателя 8 фаз,
проконтролировать по амперметру 4 ток в цепи статора генератора.
Разница по току между фазами не должна превышать 9 а.
Во время работы генератора необходимо контролировать работу
двигателя автомобиля и генератора по приборам, расположенным
в кабине автомобиля и на щите управления генератором.
Показания приборов должны быть следующими:
— температура охлаждающей жидкости—80—90° С;
— давление масла — не менее 2,5 кгс!см2\
— напряжение генератора — 223—237 в;
—- частота тока—47,5—52,5 гц.
Для остановки генератора необходимо:
— выключить электропотребители;
. — снять стопорную втулку с кнопки ручного управления дрос-
сельной заслонкой карбюратора и плавно вдвинуть кнопку до
упора;
— выжать педаль сцепления;
— перевести рычаг управления коробкой передач в нейтраль-
ное положение;
— перевести рычаг управления коробкой отбора мощности в
крайнее переднее положение и застопорить его в этом положении
откидным крючком;
— отпустить педаль сцепления;
— остановить двигатель автомобиля (ключом зажигания);
— выключить регулятор оборотов рукояткой, находящейся в
кабине водителя.
Категорически запрещается:
— включать привод генератора и пользоваться генератором
при движении автомобиля;
— включать привод генератора, не включив регулятор обо-
ротов;
— эксплуатировать генератор при неисправном регуляторе
оборотов и его приводе;
— включать регулятор оборотов на повышенных оборотах дви-
гателя;
36
— включать привод генератора па любой передаче в коробке
передач, кроме четвертой.
Следует помнить, что при включении первой, второй н третьей
передач обороты генератора будут ниже номинальных (1500±
75 об/мин), а при включении пятой передачи — значительно превы-
сят номинальные.
Уход за генератором производить согласно инструкции по
эксплуатации генератора.
В клпноременной передаче привода генератора используются
те же ремни, которые применены для привода вентилятора двига-
теля и насоса гидроусилителя руля автомобилей ЗПЛ-130, ЗИЛ-131
и Урал-375.
Ремни должны работать в комплекте, разница в длине ремней
одного комплекта не должна превышать 4 мм. Использование
новых ремней с ремнями, бывшими в эксплуатации, не допу-
скается.
При определении периодичности и объема технического обслу-
живания двигателя и агрегатов автомобиля учитывать время
работы двигателя иа стационарном режиме (на привод генера-
тора), принимая 1 ч стационарной работы привода генератора
эквивалентным 30 км пробега автомобиля.
Карданный вал и промежуточную опору в приводе генератора
смазывать через 30 ч работы.
3.2. СИЛОВАЯ СЕТЬ
3.2.1. Назначение силовой сети
Силовая сеть предназначена для распределения электроэнергии
по потребителям от силовой установки или от внешней сети трех-
фазного переменного тока напряжением 220 или 380 в.
В силовую сеть входят: кабель 17 (рис. 11) ввода, панель 21
ввода и вывода, панель 10 выводов, коробка 13 выводов, переклю-
чатель 8 «Генератор — Внешняя сеть», щит 9 с автоматической
защитой, штырь 16 заземления, трансформатор понижающий,
электропроводка, преобразователь 25 частоты тока, блок 18 пита-
ния и электропотребители (сварочный преобразователь, электро-
вулканоаппарат, смазочно-заправочный агрегат).
Кабель ввода предназначен для подключения мастерской к
внешней сети.
Панель (рис. 22) ввода и вывода предназначена для подключе-
ния мастерской к внешней сети и для питания потребителей от
мастерской.
Панель выводов (рис. 23) предназначена для подключения элек-
тропотребителей, работающих снаружи мастерской.
Коробка (рис. 24) выводов предназначена для подключения
электропотребителей, работающих внутри мастерской.
37
Переключатель 1 (рис. 25) «Генератор—Внешняя сеть» пред-
назначен для переключения электропотребителей мастерской от
генератора и внешней сети.
Штырь заземления служит для заземления мастерской.
Трансформатор понижающий предназначен для понижения
напряжения с 220 до 12 в и питания осветитетьной сети.
Рис. 22. Панель ввода и вывода Рис. 23. Панель выводов:
/ — розетка 12 в; 2 — гнездо 15 а, 380/220 в;
3 — гнездо 36 в, 200 гц-, 4 — гнездо 10 а, 220 в;
5 — гнездо дистанционного регулятора силы
сварочного тока: 6 — клеммы сварочного
преобразователя
Электропроводка силовой сети выполнена кабелем КРПТ и про-
водом ПГВ, ПГВА под металлическими профилями на панелях
кузова и в металлорукавах.
Преобразователь частоты тока предназначен для преобразова-
ния трехфазного переменного тока напряжением 220 или 380 в
промышленной частоты 50 гц в трехфазный ток повышенной
частоты 200 гц напряжением 36 в, который служит для питания
ручного электрифицированного инструмента.
38
Преобразователь подключается к сети 220 или 380 в после
перестановки перемычек (рис. 26) ’на клеммах, смонтированных на
преобразователе.
Рис. 24. Коробка выводов.
1 — гнездо 36 в, 200 гц; 2 —гнездо
15 о. 380/220 в
Рис. 25. Переключатель «Гене-
ратор — Внешняя сеть»:
I — третполюсный переключатель;
2 — набор зажимов
Пуск и остановка преобразователя производятся с помощью
автоматического выключателя В1 (рис. 14), который расположен
на правой панели.
Рис. 26. Положение перемычек на преобразователе
частоты тока
39
Электроинструмент подключается в сеть преобразователя с
помощью кабелей к гнездам 1 (рис. 24) коробок выводов, распо-
ложенных на правой п левой панелях внутри кузова, п к гнездам 3
(рис. 23) панели выводов.
Реверс двигателей электрифицированного инструмента осу-
ществляется переключением фаз с помощью разъемов.
3.2.2. Щит с автоматической защитой
Щит с автоматической защитой (рис. 27—30) установлен вну-
три мастерской на правой панели и служит:
— для защитного отключения сети в целях предотвращения
поражения личного состава электрическим током;
— для коммутации тока в силовой и осветительной сетях;
— для защиты проводов и потребителей от коротких замы-
каний;
Рис. 27. Щит с автоматической защитой:
/ — выключатель освещения; 2 — кнопка «Сигнал водителю»; 3 — силовой авто-
мат; 4— сигнальная лампа «Сеть включена»; 5 — предохранитель; 6—выклю-
чатель понижающего трансформатора; 7 — сигнальная лампа «Автомат вклю-
чен»; 8— кнопка «Проверка автомата»; 9 — переключатель напряжения
220/380 в; 10 — переключатель освещения; //—розетка 12 в; /2 — автоматиче-
ский выключатель сети 12 в
— для питания осветительной сети переменным током напря-
жением 12 в.
В щите смонтированы: силовой автомат, являющийся главным
выключателем сети мастерской, автоматический выключатель сети
12 в, понижающий трансформатор и защптно-отключающее устрой-
ство. Для подачи сигнала водителю из кузова на щите смонтиро-
вана кнопка 2 (рис. 27) «Сигнал водителю».
40
Рис. 28. Щит с автоматической защитой со снятой крышкой:
/ — розетка 12 в (ШЗ); 2 — выключатель освещения (В4); 3 — автоматический вы-
ключатель сети 12 в (В5); 4 —клеммная колодка «масса»; 5 выпрямитель (Д);
6 — импульсное реле (РЗ): 7— резистор (R8): 8 — резистор ( R3, R4, R 5); 9 — пе-
реходная клеммная колодка; 10— клеммная колодка; // — сигнальная лампа «Сеть
включена» (ЛI); 12 — переходная клеммная колодка; /3 — предохранитель (Пр); 14 —
сигнальная лампа «Автомат включен» (Л2); 15 — резистор ( R9); 16 — силовой авто-
мат (Bi); /7 — понижающий трансформатор (Тр); 18 — кнопка «Проверка автомата»
(Кн1); 19 — переключатель напряжения 220/380 в (ПЛ, Ш2); 20 — переключатель осве-
щения (ВЗ); 21 — Тяговое электромагнитное реле (Р1); 22 — кнопка «Сигнал води-
телю» (Км2); 23 — клеммник; 24 — выключатель понижающего трансформатора (В2)
41
При коротких замыканиях и токах перегрузки сверх допусти-
мой величины силовой автомат обеспечивает автоматическое
отключение силовой сети, а автоматический выключатель сети
12 в — осветительной сети.
Поз. обозначение
Наименование
HI-.-R9
В1
В2
ВЗ
В4
В5
Р1
Р2
РЗ
Д
Кн1
Кн2
Л1
Л2
Пр
Тр
Резисторы
Автомат силовой
Выключатель понижающего трансформатора
Переключатель освещения
Выключатель общего освещения
Выключатель автоматический сети 12 в
Реле тяговое электромагнитное
Реле промежуточное
Реле импульсное
Выпрямитель
Кнопка «Проверка автомата»
Кнопка «Сигнал водителю»
Сигнальная лампа «Сеть включена»
Сигнальная лампа «Автомат включен»
Предохранитель
Трансформатор понижающий 220/12 в
Рис. 29. Принципиальная электрическая схема щита с автоматической защитой
3.2.3. Блок питания
Блок питания предназначен для преобразования переменного
тока в постоянный без стабилизации выходных напряжений,
42
Рис. 30. Монтажная электрическая схема щита с авто-
матической защитой
Блок питания может применяться для питания электропотребп-
телей напряжением 12 в и для заряда аккумуляторных батареи
при температуре окружающего воздуха от —25 до + 35° С и отно-
сительной влажности до 80% при температуре 35° С .
Техническая характеристика
Напряжение питания, в....................................220
Частота, гц ................................................ 60
Напряжение на нагрузке (при токе нагрузки 32 о),
в. не менее.............................................. 12
Напряжение при зарядке аккумуляторной батареи
(при токе заряда 8 а), в, не менее ... Т ... . 12.5
Габаритные размеры, ,и.м...................’ . . . 386X346X198
Масса, кг, не более.............................. 24
Предельные условия эксплуатации — температура окружающей
среды от —25 до —40°С и от +35 до +50°С; относительная влаж-
ность воздуха ют 80 до 98% при температуре 25° С.
При температуре окружающего воздуха от 35 до 50° С блок
питания может работать на нагрузку, не превышающую 60% но-
минальной.
Блок питания конструктивно выполнен в металлическом кор-
пусе настенного типа. Для естественного воздушного охлаждения
с боков защитного кожуха имеются жалюзи, а сверху и снизу —
вентиляционные отверстия. Кожух крепится к стальному каркасу.
На каркасе установлены трансформаторы и диодные панели.
На лицевой панели блока (рис. 31), выполненного из алюми-
ниевого сплава, размещены контрольно-коммутационные приборы
и предохранители.
В нижней части панели с монтажной стороны установлен одни
клеммник на четырнадцать клемм.
Для отвода тепла от корпусов диодов последние установлены
на алюминиевых пластинах-охладителях.
В корпусе блока питания вмонтированы две колодки штепсель-
ных разъемов, к панелям которых подведены провода для питания
блока и от выводных цепей.
Включать блок питания следует в таком порядке:
— состыковать штепсельные разъемы 5;
— включить тумблер 1 включения сети (перевести в положе-
ние «Сеть»), при этом должны загореться четыре контрольные
лампы 9, фиксирующие включение трансформаторов;
— перевести переключатель 7 вольтметра в положение «На-
грузка», при этом вольтметр покажет уровень напряжения на
нагрузочном каскаде;
— включить автоматический выключатель 6 цепи нагрузки;
— для подключения аккумуляторных батарей на нагрузку
включить автоматический выключатель 4 «Аккумулятор» и пере-
вести переключатель 3 режима работы аккумуляторной батареи
в положение «Буфер»;
44
— для заряда аккумуляторных батарей выключить автомати-
ческий выключатель 4 «Аккумулятор» и перевести переключа-
тель 3 режима работы в положение «Заряд».
Вскрывать без необходимости блок питания не разрешается.
Если при включении блока питания не загораются контрольные
лампы 9, необходимо проверить предохранители.
Рис. 31. Панель блока питания:
/ — тумблер включения сети; 2 — амперметр; 3 — переклю-
чатель режима работы аккумуляторной батареи; 4 — автома-
тический выключатель «Аккумулятор»; 5 — штепсельный
разъем; 6 — автоматический выключатель цепи нагрузки; 7 —
переключатель вольтметра; 8— вольтметр; 9 — контрольная
лампа; 10 — предохранитель
3.3. ПИТАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
ОТ ЭЛЕКТРОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Элементы электрооборудования мастерской при питании
электропотребптелей от генератора включаются в такой последо-
вательности:
— включить вилку штыря 16 (рис. 11) заземления в гнездо
«Земля»;
— вбить штырь заземления в грунт на всю рабочую длину;
— установить переключатель / (рис. 25) «Генератор — Внеш-
няя сеть» в положение «Генератор»;
— пустить генератор, как указано в подразделе 3.1.8. «Пра-
вила эксплуатации электросиловой установки» настоящего Руко-
водства;
— после возбуждения генератора и включения левой сигналь-
ной лампы 4 (рис. 27) «Сеть включена» щита с автоматической
защитой по показанию вольтметра 2 (рис. 16) установить ручкой
реостата уставки (рис. 21) напряжение 230 в;
45
— включить силовой автомат 3 (рис. 27) щита с автоматиче-
ской защитой, при этом на щите должна загореться правая сиг-
нальная лампа 7 «Автомат включен»;
— проверить работу защитно-отключающего устройства, нажав
на кнопку 8 «Проверка автомата» (при исправной аппаратуре
защитного отключения силовой автомат должен отключиться);
— подключить к штепсельным разъемам необходимые потре-
бители, предварительно проверив, на какое напряжение они вклю-
чены;
— вторично включить силовой автомат, для чего рукоятку авто-
мата сначала поставить в положение «Откл.», а затем в положе-
ние «Вкл.».
При работе генератора необходимо следить за величиной тока
генератора по амперметру щита управления генератором. Повора-
чивая ручку амперметрового переключателя, проверить по ампер-
метру ток в цепи статора, который не должен быть выше номи-
нального.
При размещении мастерской вблизи от передвижных электро-
станции пли стационарных электрических сетей напряжением 220
пли 380 в питание мастерской может осуществляться от них.
3.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАСТЕРСКОЙ
К ВНЕШНЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ
НАПРЯЖЕНИЕМ 220 в
Для подключения мастерской к внешней электрической сети
необходимо:
— включить вилку штыря 16 (рис. 11) заземления в гнездо
«Земля»;
— вбить штырь в землю на всю рабочую длину;
— установить переключатель 1 (рис. 25) «Генератор — Внеш-
няя сеть» в положение «Внешняя сеть»;
— подключить кабель ввода к предварительно обесточенной
внешней сети напряжением 220 в;
— подключить кабель ввода к вилке «Ввод 380/220 В» панели
ввода и вывода, при этом силовой автомат 3 (рис. 27) должен
быть отключен;
— включить внешний источник тока, при этом на щите с авто-
матической защитой загорится левая сигнальная лампа 4 «Сеть
включена»;
— включить силовой автомат 3, при этом загорится правая
сигнальная лампа 7 «Автомат включен»;
— проверить работу защитно-отключающего устройства, нажав
на кнопку «Проверка автомата» (при исправной аппаратуре защит-
ного отключения силовой автомат должен отключиться);
— подключить к штепсельным гнездам нужные потреби-
тели, предварительно проверив, на какое напряжение они вклю-
чены;
46
— вторично включить силовой автомат, для чего рукоятку
автомата поставить в положение «Откл.», а затем в положе-
ние «Вкл.»;
— включить потребители, необходимые для работы.
Подключать к мастерской нулевой провод внешней сети 220 в
запрещается.
3.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАСТЕРСКОЙ
К ВНЕШНЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ
НАПРЯЖЕНИЕМ 380 в
Сеть должна быть с нулевым проводом. Для переключения
мастерской на напряжение 380 в необходимо:
— снять крышку щита с автоматической защитой;
— переключатель напряжения на щите поставить в положение
«380 В», для чего отключить вставку и повернуть ее на 180° (белая
метка будет перед обозначением цифрой «380 В»);
— поставить крышку электрощита и закрепить ее;
— при подключении мастерской к сети с заземленной нейтралью
корпус кузова соединить проводом сечением не менее 6 мм2 с
заземленной нейтралью (ближайший контур или провод зазем-
ления) ;
— переключить с напряжения 220 на 380 в все трехфазные
потребители мастерской: преобразователь частоты тока Й-75В,
сварочный преобразователь, электровулканоаппарат и смазочно-
заправочный агрегат;
— включить вилку штыря 16 (рис. 11) заземления в гнездо
«Земля»;
— вбить штырь в землю на всю рабочую длину;
— поставить переключатель 1 (рис. 25) «Генератор — Внешняя
сеть» в положение «Внешняя сеть»;
— подключить кабель ввода к предварительно обесточенной
внешней сети напряжением 380 в;
— подключить кабель ввода мастерской к вилке «Ввод
380/220 В» панели «Ввод и вывод» (рис. 22), при этом силовой
автомат 3 (рис. 27) должен быть отключен.
Примечание. Подключать мастерскую к сети с напряжением 380 в, обо-
рудованной автоматической защитой, кабелем этой сети. При этом в щите С
автоматической защитой провод № 25 (по монтажной схеме кузова) подсоеди-
нить к клемме 25 (рис. 15);
— включить внешнюю сеть, при этом на щите с автоматической
защитой загорится левая сигнальная лампа 4 (рис. 27) «Сеть
включена»;
— включить силовой автомат 3, при этом загорится правая
сигнальная лампа 7 «Автомат включен».
— проверить работу защитно-отключающего устройства, нажав
кнопку «Проверка автомата» (при исправной аппаратуре защит-
ного отключения силовой автомат должен отключиться, при этом
47
провод, соединяющий корпус мастерской с нейтралью, должен быть
временно отключен);
— подключить к штепсельным гнездам нужные потребители,
предварительно проверив, на какое напряжение они включены;
— вторично включить силовой автомат, для чего рукоятку авто-
мата поставить в положение «Откл.», а затем в положение «Вкл.»;
— включить потребители' необходимые для работы.
При переключении мастерской с напряжения 380 на 220 в необ-
ходимо:
— переключить на 220 в все трехфазные потребители;
— переключатель напряжения на щите поставить в положение
«220 В»;
— отсоединить провод № 25 (по монтажной схеме кузова) от
клеммы 25 (рис. 15) щита.
3.6. ЗАЩИТНО-ОТКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Защитно-отключающее устройство предназначено для опера-
тивной коммутации электрических цепей и быстрого автоматиче-
ского отключения пх при возникновении режимов, опасных для
обслуживающего персонала. Аппаратура защитного отключения
смонтирована в щите (рис. 27—29) с автоматической защитой.
Приборами защитного отключения являются импульсное реле
РЗ, аси.мметр и тяговое электромагнитное реле Р1, 'воздействую-
щее на расцепитель силового автомата В1.
Импульсное реле с добавочным резистором 2 ком включено
между корпусом мастерской и землей через выпрямитель из дио-
дов Д226 пли Д226Б. В целях снижения числа ложных срабаты-
ваний защитного отключения импульсное реле зашунтпровапо
резистором 820 ом. В качестве заземлителя используется металли-
ческий штырь, забиваемый в грунт на всю рабочую длину. Пере-
ходное сопротивление заземлителя должно быть не более 250 ом.
При появлении опасного напряжения (свыше 24 в) на корпус
мастерской срабатывает импульсное реле, которое своим нормаль-
но открытым контактом замыкает цепь тягового реле, отключаю-
щего с помощью расцепительного механизма силовой автомат.
В случае размещения мастерской на твердых грунтах, где
устройство заземления крайне затруднено, допускается работа за-
щитно-отключающего устройства без заземления. При этом им-
пульсное реле включается между корпусом мастерской и нулевой
точкой асимметра, состоящего из трех резисторов типа ПЭВ-20 на
10 ком каждый.
В разрыв провода, соединяющего реле РЗ и нулевую точку
асимметра, включен размыкающий контакт промежуточного реле
Р2. Этот контакт необходим для автоматического отключения
асимметра от катушки импульсного реле при включении вилки
заземляющего штыря в гнездо заземления.
При отсоединении вилки заземляющего штыря импульсное реле
переключается обратно на аспмметр также автоматически.
48
Следует иметь в виду, что работа защитно-отключающего
устройства без заземления может вызвать ложное отключение сво-
их потребителей или ложные отключения других мастерских при
питании от внешней сети (отсутствие селективности).
При питании мастерской от распределительного щита пере-
движной электростанции, оборудованной защитно-отключающей
аппаратурой, опасные напряжения, возникающие на корпусе ма-
стерской вследствие снижения сопротивления изоляции в цепи ее
потребителей, снимаются защитно-отключающим устройством ма-
стерской, а напряжения, возникающие вследствие снижения сопро-
тивления изоляции в цепи от вилки ввода мастерской до контактов
силового автомата, снимаются защитно-отключающей аппаратурой
передвижной электростанции.
В случае срабатывания защитно-отключающего устройства ма-
стерской необходимо обнаружить участок силовой сети со снижен-
ным сопротивлением изоляции и устранить неисправность. При
эксплуатации необходимо периодически (один раз в месяц) прове-
рять сопротивление изоляции фаз силовой сети относительно кор-
пуса мастерской на клеммах 1, 2, 3, 4, 4а, 5, 6 и 7 щита с автома-
тической защитой, предварительно отключив асимметр нажатием
на якорь реле Р2 и выключив все потребители.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 50 ком.
Срабатывание защитного отключения при работе с заземлите-
лем происходит в случае снижения сопротивления изоляции фаз
относительно корпуса ниже 8 ком в сети с напряжением 220 в .и
ниже 15 ком в сети 380 в, при работе «На асимметр» — ниже 12—
30 ком соответственно.
3.7. ОСВЕТИТЕЛЬНАЯ СЕТЬ
Освещение мастерской включает шесть потолочных плафонов 7
(рис. И), две лампы 12 местного освещения, плафон 11 светома-
скировки синего света.
Для освещения мастерской используются автомобильные лам-
пы А12—21 и А12—6.
Правый задний потолочный плафон дежурного освещения мо-
жет питаться как от сети переменного тока напряжением 12 в, так
и от аккумуляторной батареи кузова.
Лампы местного освещения питаются от сети 380 или 220 в че-
рез понижающий трансформатор щита с автоматической защитой.
Плафон 1 (рис. 32) светомаскировки установлен над задней
дверью мастерской. Дверной переключатель 3 размещается под
щитом плафона. Введенная в действие дверная блокировка обеспе-
чивает автоматическое выключение освещения мастерской и вклю-
чение светомаскировочного плафона при открывании двери.
Для ввода в действие дверного переключателя необходимо по-
вернуть шток переключателя 3 влево.
Для включения освещения при питании от сети 380 или 220 в
через понижающий трансформатор щита с автоматической защи-
той необходимо:
49
— включить рукояткой силовой автомат 3 (рис. 27);
— включить выключатель 6 понижающего трансформатора;
— поставить выключатель 1 освещения в положение «Вкл.»;
— включить автоматический выключатель 12 сети 12 в;
Рис. 32. Переключатель и плафон свето-
маскировки:
/ — светомаскировочный плафон; 2 — выключатель
дежурного освещения; 3 — дверной переключатель
— поставить переключа-
тель 10 освещения на щите в
положение «От трансформа-
тора»;
— для включения пото-
лочных плафонов поставить
выключатель 1 и выключа-
тель 2 (рис. 32) дежурного
освещения на щите свето-
маскировочного плафона в
положение «Вкл.»;
— для включения ламп
местного освещения поста-
вить имеющиеся на них вы-
ключатели в верхнее поло-
жение.
При отсутствии в мастер-
ской напряжения 380 или
220 в может быть включено
дежурное освещение, для
чего необходимо:
— поставить переключа-
тель 10 (рис. 27) освещения
в положение «От аккумуля-
тора»;
— включить автоматиче-
ский выключатель 12 сети
12 в;
— включить выключатель 2 (рис. 32) на щите светомаскиро-
вочного плафона.
Выключается освещение в обратном порядке.
4. ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ПРАВИЛА ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. МОЕЧНО-УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Моечно-уборочные работы производятся при техническом об-
служивании и специальной обработке машин.
Для выполнения этих работ в мастерской имеются:
— мотопомпа МП-800Б или насосная установка П-3/20 со
шлангами и наконечником;
— комплект специальной обработки ДК-4;
— щетка для очистки деталей.
4.1.1. Мотопомпа МП-800Б
Мотопомпа МП-800Б (рис. 33) предназначена для наружной
мойки машин при обслуживании и спецобработке.
Техническая характеристика
Общие данные
Объемная подача при номинальном числе оборотов
вала насоса, л/мин...................................... 800
Наибольшая геометрическая высота всасывания, м . . 5
Диаметр всасывающего рукава, мм................... 75
Диаметр напорного рукава, мм.............................. 51 и 66
Емкость топливного бака, л............................... 17,5
Продолжительность работы без дозаправки топливом
при работе мотопомпы на номинальном оежиме. ч 2
Габаритные размеры, мм:
длина ...............' ................................. 950
ширина ................................................ 520
высота ................................................ 725
Сухая масса, кг, не более.................................. 90
Моторесурс установки, ч..................» ... . 500
Двигатель
Тип ...................................................Бензиновый,
двухтактный,
карбюраторный
Число цилиндров........................................... 2
Диаметр цилиндра, мм..................................... 72
Ход поршня, мм.............................................. 85 '
51
Рабочий объем цилиндра, л . > 4........................... 0,346
Степень сжатия действительная.............................. 5,5
Степень сжатия полная ..................................... 6,9
Номинальная мощность двигателя, л. с...................... 20
Номинальное число оборотов двигателя в минуту . . 3250
Топливная смесь . .............................." . 20 частей бензина
V66 или А-72 и одна
часть масла АКп-10
(по объему) вместе с
Смазка ....................................
Расход топливной смеси, г/л. с. ч, не более:
бензина . , .........................
масла .'..............................
Карбюратор ...............................
Система зажигания.........................
топливом
? Топливная смесь
. 415
25
К-36П
Магнето М-135
лево-
го вращения с муфтой
опережения зажигания
Угол опережения зажигания (при скорости вращения
свыше 1050 об/мин), град......................... 30—34
Зазор между контактами прерывателя магнето, леи . . 0,25—0,35
Свеча ............................................. А11У
Зазор между электродами свечи, мм.................. 0,6—0,7
Охлаждение ......................................... Водяное, принуди-
тельное
Фазы газораспределения, град: _
продувка ...................................' . НО
всасывание ................................. 108
выпуск ..................................... 143
Насос
Тип ................................... '.......... Центробежный, одно-
ступенчатый, к он сол ьн ы й
Вакуум-аппарат ..................................... Газоструйный
Время всасывания при высоте всасывания 5—6 м, сек
не более.................................................... 40
Краткое описание мотопомпы. Мотопомпа МП-800Б представ-
ляет собой облегченный переносный агрегат, состоящий из двух-
тактного двухцилиндрового карбюраторного двигателя внутренне-
го сгорания и центробежного одноступенчатого насоса консольного
типа (рис. 33). Рабочее колесо насоса установлено-непосредствен-
но на коленчатом валу двигателя.
Двигатель и насос смонтированы на специальной сварной раме
и крепятся к ней посредством четырех шпилек и гаек.
Для зажигания рабочей смеси в цилиндрах па двигателе смон-
тировано двухискровое магнето М135 левого вращения. Магнето
крепится к картеру двигателя посредством стакана, центрируемого
расточкой картера и укрепленного к нему тремя шпильками.
Привод магнето осуществляется от коленчатого вала через про-
межуточную муфту.
Система питания двигателя состоит из топливного бака, распо-
ложенного над двигателем, трехрежимного ограничителя оборотов,
карбюратора К-36П с воздухоочистителем и топливного шланга с
краником.
52
Подача топлива из топливного бака к карбюратору происходит
самотеком по топливному шлангу.
Число оборотов и нагрузка двигателя регулируются рычагами
фиксатора, укрепленными на карбюраторе.
Выпускная система двигателя оборудована глушителем.
Охлаждение двигателя водяное, принудительное и осуществля-
ется проточной водой, поступающей из пасоса через заднее уплот-
нение рабочего колеса.
Рис. 33. Мотопомпа МП-800Б:
1 — спускной краник; 2 —заливная ванна; 3 —топливный бак;
4 — краник; 5 — спускной краник; 6 — магнето MI35
Вакуум-система насоса состоит из газоструйного вакуум-аппа-
рата, укрепленного на головке левого цилиндра, и’соединенного со
всасывающим патрубком насоса с помощью шланга. Газоструйный
вакуум-аппарат приводится в действие от левого цилиндра двига-
теля, используемого при работе газоструйпого вакуум-аппарата
как компрессор.
Включается и выключается газоструйный вакуум-аппарат по-
воротом рукоятки, смонтированной на торце пробки.
Пускается двигатель с помощью пускового устройства, состоя-
щего из рычага с зубчатым сектором, периодически сцепляющимся
через зубчатку и зубчатую муфту, установленные па коленчатом
валу двигателя.
На напорном патрубке насоса установлена задвижка, предназ-
наченная для перекрытия полости насоса во время пуска двига-
теля, смены напорных рукавов или кратковременного прекращения
подачи воды в напорную линию.
53
Подготовка мотопомпы к работе. Для приведения мотопомпы
в рабочее состояние произвести внешний осмотр мотопомпы в це-
лях выявления повреждений наружных деталей, а также проверки
надежности крепления отдельных ее узлов.
Если помпа была законсервирована, расконсервировать двига-
тель, для чего:
— удалить масло из цилиндров двигателя и полости кар-
тера;
— вывернуть свечи из головок цилиндров и открыть спускные
краники картера;
— ввести зубчатый сектор рычага пускового механизма в за-
цепление с зубчаткой и, нажимая на педаль рычага, провернуть
несколько раз коленчатый вал двигателя до полного удаления
масла из цилиндров и кривошипных камер картера;
— залить бензин через отверстие под свечу в головке цилинд-
ров в каждый цилиндр путем нажатия на педаль рычага пускового
механизма, удалить его из цилиндра и полости картера, действуя
аналогично указаниям предыдущего пункта.
Затем ввернуть запальные свечи и закрыть спускные краники
картера. Перед установкой свечей проверить исправность системы
зажигания: убедиться в наличии искры на электродах свечей. На-
деть на свечи наконечники проводов зажигания левого и правого
цилиндров.
Приготовить топливную смесь, при этом нельзя пользоваться
загрязненной посудой.
При приготовлении топливной смеси сначала наливать в
подготовленную посуду автомобильный бензин А-66 или А-72
ГОСТ 2084—67, а затем масло АКп-10 ГОСТ 1862—63 в пропор-
ции 18:1 по объему при первых 25 ч эксплуатации мотопомпы и
20: 1 при дальнейшей эксплуатации. Полученную смесь тщательно
перемешать и заправить ею топливный бак.
Категорически запрещается заправлять топливный бак одним
бензином без масла во избежание задира поршней и заклинивания
шатунных подшипников коленчатого вала.
Проверить наличие прокладок в головках всасывающих рука-
вов и сетки, смазать их солидолом.
Присоединить всасывающую линию рукавов с всасывающей
сеткой к входному патрубку насоса.
Опустить всасывающую линию с сеткой в водоем, погрузив ее в
воду на глубину не менее 200 мм.
Устанавливать всасывающую сетку на дно водоема не реко-
мендуется, так как это может привести к засосу ила, грязи и пе-
ска.
Развернуть напорную линию и присоединить напорный рукав к
задвижке насоса. Не допускается эксплуатация мотопомпы на на-
порной линии с одним стволом РС-50 и спрыском диаметром 16 мм
при давлении, создаваемом насосом (выше 6,5 кгс/см2).
Проверить, закрыты ли спускные краники насоса и цилиндров.
Плотно закрыть задвижку насоса.
54
Поставить топливный краник в положение «Открыто» и нажа-
тием пальца на кнопку крышки поплавковой камеры убедиться в
подаче бензина в поплавковую камеру.
Отвернуть пробку заливной ванны и открыть контрольный кра-
ник на головке правого цилиндра.
Залить воду в рубашку охлаждения цилиндров до появления
воды из контрольного краника.
Закрыть контрольный краник головки цилиндра и завернуть
пробку заливной ванны.
Залить масленку патрубка карбюратора маслом АКп-10
ГОСТ 1862—63.
Пуск двигателя. Для пуска двигателя гашетки фиксатора кар-
бюратора поставить в закрытое положение (вниз).
Установить рукоятку вакуум-аппарата в крайнее положение
до упора (в сторону глушителя).
Нажимая правой ногой fia педаль рычага пускового механизма,
ввести в зацепление сектор с зубчаткой и резким нажатием на пе-
даль рычага пустить двигатель.
Примечание. Для облегчения пуска холодного двигателя рекомендуется
залить в цилиндры 2—3 см3 топливной смеси через декомпрессионные краники.
После пуска двигателя немедленно снять ногу с педали и, под-
нимая ручку газа на незначительную величину вверх, отрегулиро-
вать двигатель на нормальные обороты.
Установить рукоятку вакуум-аппарата в крайнее положение в
сторону задвижки насоса и подсосать воду.
Убедившись в подсосе воды по выходу обильной струи из диф-
фузора вакуум-аппарата, через 4—б сек приоткрыть задвижку пос-
ле выброса воды из напорного рукава, перевести рукоятку вакуум-
аппарата в крайнее положение до упора (в сторону глушителя) и
плавно открыть задвижку.
Примечание. При работе мотопомпы для контроля за давлением насоса
необходимо открыть краник манометра.
Открыть полностью задвижку и отрегулировать двигатель по
показанию манометра на необходимую мощность.
Категорически запрещается в первые 25 ч работы мотопомпы
повышать нагрузку двигателя, соответствующую давлению насоса
по манометру более 4 кгс/см2 при спрыске ствола диаме-
тром 19 мм.
В случае срыва струи при открытии задвижки вновь подсосать
воду.
Если после повторного подсоса мотопомпа не забирает воду, от-
вернуть пробку клапана, вынуть пружину клапана и клапан, при-
тереть клапан.
Категорически запрещается отклю.чать тягу серьги от серьги
и кулачка.
Время подсоса воды не должно превышать 40 сек.
При повторных подсосах воды не допускать перегрева двига-
теля, что отражается на долговечности и надежности его работы!
Остановка двигателя. Для остановки двигателя необходимо:
— плавно снизить обороты двигателя, опустив гашетку фикса-
тора карбюратора в крайнее нижнее положение;
— выключить зажигание, нажав на кнопку выключения маг-
нето.
После остановки двигателя закрыть топливный краник топлив-
ного бака (повернуть ручку краника в положение «Закрыто»),
Снять дюритовый шланг со штуцера поплавковой камеры кар-
бюратора, слить оставшийся в нем бензин и опять надеть шланг
на штуцер.
Закрыть задвижку.
Открыть сливной краник насоса, два сливных краника цилинд-
ра и сливной кран верхнего картера.
Отсоединить напорную и всасывающую линии.
Наклонив мотопомпу всасывающим патрубком вниз, слить
остатки воды, находящиеся в полости насоса за задним уплотне-
нием колеса.
Навернуть заглушку'насоса и закрыть спускные краники насоса
и цилиндров.
Обслуживание мотопомпы по окончании работы и в период хра-
нения. После окончания работы мотопомпы необходимо выполнить
техническое обслуживание.
Осмотреть детали и узлы мотопомпы, при необходимости под-
тянуть гайки пли разобрать отдельные узлы для тщательного
осмотра их.
Слить воду из напорных и всасывающих рукавов, разъединив
напорную и всасывающую системы.
Напорные рукава следует высушить и свернуть в скатки
Тщательно протереть наружные загрязненные поверхности уз-
лов и деталей мотопомпы тряпкой, смоченной в бензине с
маслом.
Неокрашенные поверхности остальных деталей смазать тонким
слоем солидола.
В цилиндры залить 20—30 см3 масла АКп-10 и провернуть с
помощью рычага пускового механизма три четыре раза коленча-
тый вал двигателя для временной консервации кривошипно-шатун-
ного механизма двигателя и зеркала цилиндра.
Рекомендуется при хранении мотопомпы или при отсутствии на-
добности в работе пускать мотопомпу два-три раза в месяц на 1 —
2 мин при работе на малых оборотах с обязательным охлаждени-
ем двигателя.
Техническое обслуживание мотопомпы по объему выполняемых
работ и периодичности их проведения подразделяется на три вида:
— техническое обслуживание № 1 выполняется каж-
дый раз после работы мотопомпы независимо от количества про-
работанного мотопомпой времени;
56
— техническое обслуживание № 2 выполняется через
каждые 40 ч работы мотопомпы;
— техническое обслуживание №3 выполняется через
каждые 120 ч работы мотопомпы.
Объем работ, выполняемых при номерных технических обслу-
живаниях, подробно перечислен в Паспорте и Инструкции по экс-
плуатации, прилагаемых к мотопомпе МП-800Б.
4.1.2. Комплект специальной обработки ДК-4
Автомобильный комплект специальной обработки предназначен
для дезактивации, дегазации и дезинфекции автомобилей, авто-
поездов, специальных шасси, гусеничных тягачей и транспортеров.
Рис. 34. Комплект специальной обработки ДК-4:
1 — газоотборник с заглушкой; 2 — крышка с предохранительным клапаном; 3 — эжектор;
4 — брандспойт; 5 — удлинитель брандспойта; 6 — пылеотводная труба; 7 - щетки; 8— жид-
костный рукав; 9 — порошок СФ-2; 10— мерник; //—ИДП-С; 12 — газожидкостный рукав;
13 — индивидуальные противохимические пакеты; 14 — укладочный ящик
В состав комплекта (рис. 34) входят газожидкостный прибор
ДК-4, комплект для дегазации оружия и обмундирования
(ИДП-С), индивидуальные противохимические пакеты (ИПП)*,
дезактивирующий порошок СФ-2У, ЗИП и крепежные детали, ме-
таллический ящик для укладки и транспортировки комплекта.
Комплект ДК-4 крепится на крыше мастерской. Масса комп-
лекта с укладочным ящиком — 32 кг, время для развертывания
(свертывания) комплекта—3—4 мин.
В зависимости от характера заражения и обрабатываемой по-
верхности прибор подготавливается к работе газожидкостным ме-
тодом или методом отсасывания радиоактивной пыли. Метод от-
сасывания радиоактивной пыли применяется для дезактивации су-
хих, немасляных поверхностей, а также для дезактивации внутрен-
* С 1970 г. нз комплекта ДК-4 исключены ИДП-С и ИПП, а включена поли-
этиленовая банка для ДТС ГК.
57
них поверхностей кабин и кузовов машин; во всех остальных слу-
чаях применяется газожидкостный метод обработки.
Действие газожидкостного прибора основано на использовании
тепла и кинетической энергии отработавших газов двигателей ма-
стерских. Отработавшие газы двигателя поступают в эжектор под
давлением 0,9±0,1 кгс!см2 и, приобретая в сопле эжектора необ-
ходимую скорость, создают разрежение в приемной камере, обес-
печивая тем самым при газожидкостном методе подачу раствора
из емкости в брандспойт, а при методе пылеотсасывания — отсос
пыли с обрабатываемой поверхности.
Рис. 35. Прибор ДК-4, собранный на автомобиле для обра-
ботки газожидкостным методом:
/ >—газоотборник с заглушкой: 2 — крышка с предохранительным
клапаном; 3 — эжектор; 4 — жидкостный рукав; 5 — газожидкост-
ный рукав; € — брандспойт с удлинителем и щеткой
Для обеспечения работы газожидкостного прибора глушитель
машины оборудуется газоотборным устройством.
Готовить прибор к дезактивации (дегазации, дезинфекции) га-
зожидкостным методом (рис. 35) необходимо в таком порядке:
— установить эжектор на газоотборник, предварительно отвин-
тив заглушку;
— присоединить к диффузору эжектора газожидкостный рукав;
— присоединить щетку к брандспойту и закрыть ее гайкой; со-
единить брандспойт с удлинителем;
— присоединить удлинитель к газожидкостному рукаву;
— присоединить жидкостный рукав к патрубку эжектора; дру-
гой конец рукава с утяжелителем опустить в емкость;
— установить крышку с предохранительным клапаном на нип-
пель выпускной трубы глушителя.
58
Крышка с предохранительным клапаном устанавливается на
ниппель путем ввода двух выступов, имеющихся в крышке, в пазы
ниппеля; для этого усилием руки или с помощью ключа крышка с
предохранительным клапаном поворачивается вправо.
При сборке прибора во всех местах соединений необходимо
ставить паронитовые прокладки.
Когда прибор будет смонтирован, надо перед пуском двигателя
открыть предохранительный клапан, для чего повернуть рычаг
вокруг своей оси до упора.
Затем следует пустить двигатель машины, установить мини-
мальные обороты и закрыть предохранительный клапан (возвра-
тить его рычаг в исходное положение). После этого нужно
повысить обороты двигателя автомобиля до' средних (1600—
1700 об!ми.н — для автомобиля ЗИЛ-131). Дальнейшее повышение
оборотов двигателя после начала работы предохранительного кла-
пана запрещается. *
После установления необходимых оборотов двигателя машины
можно приступать к дезактивации (дегазации, дезинфекции).
Для подготовки прибора к работе методом отсасывания радио-
активной пыли необходимо проделать следующее:
— установить эжектор на газоотборник, предварительно от-
винтив заглушку;
— присоединить газожидкостный рукав к патрубку эжектора;
— соединить брандспойт со щеткой и закрепить щетку
гайкой;
— соединить удлинитель одним концом с брандспойтом, а дру-
гим с газожидкостным рукавом;
— установить крышку с предохранительным клапаном на нип-
пель выпускной трубы глушителя.
При сборке прибора во всех местах соединений ставить паро-
нитовые прокладки.
Пустить двигатель машины, как указано выше, и установить
указанную там же скорость вращения коленчатого вала двигателя.
Дезактивация производится интенсивным протиранием щеткой
обрабатываемых поверхностей. В местах, недопустимых для обра-
ботки щеткой, пыль отсасывается наконечником брандспойта, для
чего щетка снимается.
Для того чтобы выбрасываемая пыль вторично не заражала об-
рабатываемый объект или рядом стоящую технику, мастерскую с
комплектом ДК-4 надо установить перпендикулярно ветру так,
чтобы газоотборник и обрабатываемые объекты располагались с
подветренной стороны.
Категорически запрещается работать с газожидкостным прибо-
ром без предварительного прогрева двигателя, пускать двигатель
автомобиля при закрытом предохранительном клапане, использо-
вать комплект ДК-4 для повседневной мойки автомобилей (тяга-
чей), а также пропускать через газожидкостный рукав отработав-
шие газы без эжектирования раствора (воды) во избежание его
порчи.
59
Время, потребное на обработку с помощью ДК-4 одного авто-
мобиля ЗИЛ-131 (БТР-60П), — 40—50 мин, па обработку автомо-
биля ГАЗ или БРДМ — 30—40 мин.
4.2. СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Для выполнения смазочных и заправочных работ в мастерской
имеется следующее оборудование:
— электромеханический солидолонагнетатель мод. НИИАТ-390;
— маслораздаточный бак мод. 133-М;
— бак для заправки тормозной жидкостью мод. 326;
— гидравлический про-
бойник;
— комплект заправочно-
го инвентаря;
— ручной рычажный со-
л идол она г нета тел ь;
— шприц рычажно-плун-
жерный;
— поддон для слива мас-
ла емкостью 25 л;
— масленка для жидкой
смазки;
— ящик для солидола
емкостью 20 л;
— банки для консистент-
ных смазок;
— шланг с резиновой
грушей для перекачки топ-
лива.
Рис. 36. Электромеханический солндолона-
гнетатель (мод. НИИАТ-390):
/ — пистолет; 2 — раздаточный шланг: 3— магни-
топускатель; 4 — бункер; 5 — ручка; 6 — плунжер-
ная пара; 7 — электродвигатель: 8 — основание;
9 — масляный резервуар; 10 — катки
4.2.1. Электромеханический
солидолонагнетатель
мод. НИИАТ-390
С ол и дол он а гнета те ль
(рис. 36) предназначен для
подачи через пресс-масленки консистентных смазок под высоким
давлением в узлы и сочленения автомобилей.
Техническая характеристика
Тип ................................................ Передвижной с элек-
троприводом
Привод ..............'............................. От электродвигателя
АО-31-4 мощностью
0,6 кет, 1400 об/мин,
220/380 в
60
Производительность, ел3:
в минуту ..........................................
за один ход плунжера...........................
Внутренний диаметр шланга, мм ...............
Длина шланга, мм...................................
Давление смазки на выходе из пистолета, кгс/см? . .’
Диаметр плунжера, мм ..............................
Полезный объем бункера, л .........................
Габаритные размеры, ли.............................
Масса, кг...................................... .
225
1
8
4000
220—250
9
14
690 x 375 x 680
62
Смазка из бункера в шланг подается с помощью шнека с рых-
лителем. Нагнетание смазки обеспечивается плунжерным насосом
высокого давления, который приводится в действие электродвига-
телем через шестеренчатый редактор. Насос высокого давления со-
стоит из притертой плунжерной пары и механизма, обеспечиваю-
щего возвратно-поступательное движение плунжера.
4.2.2. Маслораздаточный бак мод. 133-М
Маслораздаточный бак (рис. 37) служит для заправки жидкой
смазкой картера двигателя, коробки передач и других узлов ав-
томобиля. Он может применяться для раздачи жидких смазочных
масел.
Рис. 37. Маслораздаточный бак (мод. 133-М):-
1 — резервуар; 2 — поршневой насос; 3 ручка; 4 —
раздаточный шланг; 5 — клапан; 6 — наконечник;
7 —рычажный механизм; 8 — опорная лапа; $ — ко-
лесо
61
Техническая характеристика
Тип с руч-
Емкость, л ным поршневым насосом
20
Производительность, л)мин 3
Ход поршня, мм 45
Диаметр цилиндра насоса, мм 45
Соотношение плеч рычага 6,6: 1
Длина раздаточного шланга, мм . . . . 2000
Диаметр шланга внутренний, .«.м .... Габаритные размеры, мм; 12
длина 460
ширина 378
высота е 900
Масса бака без смазки, кг 17,3
4.2.3. Бак для заправки тормозной жидкостью мод. 326
Бак для заправки тормозной жидкостью (рис. 38) предназна-
чен для заправки тормозной системы автомобилей с гидравличе-
скими тормозами. Бак может использоваться также для промывки
тормозной системы и удаления из нее воздуха.
Техническая характеристика
Тип .* . . . ................... .................Переносный
Принцип подачи жидкости.............................. Пневматический
Емкость бака, л............................................ 10
Количество заливаемой жидкости, л ............... 6,5
Рабочее давление, кгс/см?........................ 1,5—2.0
Длина шланга, м.................................. 2.5
Габаритные размеры, мм:
длина ................................................ 294
ширина .............................................. 265
высота .............................................. 380
Масса, кг ................................................ 6,23
Через входной ниппель 5 сжатый воздух подается в бак и к
предохранительному клапану 4.
Выпускной клапан 6 соединен с раздаточным шлангом, который
снабжен краном 7 и двумя сменными штуцерами 8.
При удалении жидкости из бака пустотелый стеклянный шарик
выпускного клапана опускается на резиновое седло и прекращает
доступ воздуха в тормозную систему автомобиля.
Во избежание загрязнений шлангов и тормозной системы за-
правлять баки следует профильтрованной тормозной жидкостью и
только после тщательной промывки.
При подводе сжатого воздуха в бак необходимо следить за по-
казаниями манометра и действием предохранительного клапана.
Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на
2,2 кгс/см2. Заправлять бак тормозной жидкостью следует в таком
порядке:
— отвернуть горловину, в которой находятся предохранитель-
ный клапан и входной ниппель;
62
достижении указанного давления
1 2 3 4 5
Рис. 38. Бак для заправки тормозной
жидкостью (мод. 326):
1 — резервуар; 2 — манометр; 3 — коробка со
сменными штуцерами; 4 — предохранительный
клапан; 5 — входной ниппель; 6 — выпускной
клапан; 7 — кран; 8 — сменный штуцер
— залить в бак около 6,5 л тормозной жидкости;
— завернуть горловину;
— отвернуть пробку, закрывающую предохранительный клапан
и входной ниппель;
— заполнить бак сжатым воздухом; давление воздуха в баке
должно быть 1,5—2 кгс/см2 (п
подачу воздуха прекратить).
Заправлять гидравлический
привод тормозов жидкостью
следует в такой последователь-
ности:
— очистить от грязи, про-
тереть и вывернуть заливную
пробку главного тормозного
цилиндра;
— убедиться в идентично-
сти тормозной жидкости в ги-
дросистеме автомобиля и в
баке;
— ввернуть вместо пробки
соответствующий соединитель-
ный штуцер;
— присоединить к выпуск-
ному клапану бака раздаточ-
ный шланг;
— открыть кран шланга и
следить за показаниями мано-
метра (по заполнении системы
показания манометра 'не ме-
няются).
Для удаления воздуха из
тормозной системы необходимо:
— очистить от грязи и про-
тереть перепускной клапан ра-
бочего цилиндра заднего пра-
вого колеса, вывернуть пробку
из перепускного клапана рабо-
чего цилиндра;
— ввернуть вместо пробки специальный штуцер с надетым
на него коротким резиновым шлангом (прилагаемым в ком-
плекте) ;
— заполнить тормозной жидкостью до */з—*/г высоты стеклян-
ный сосуд емкостью не менее 0,5 л;
— погрузить конец шланга в сосуд;
— отвернуть перепускной клапан на */2—% оборота и, удер-
живая шланг в жидкости, выпускать тормозную жидкость до по-
явления непрерывной струи без пузырьков воздуха;
— удерживая шланг погруженным в жидкость, завернуть пере-
пускной клапан до отказа;
63
— вывернуть штуцер шланга из перепускного клапана и ввер-
нуть пробку.
Последовательность удаления воздуха пз рабочих цилиндров
колес: задний правый, передний правый, передний левый, задний
левый.
По окончании обслуживания всех цилиндров закрыть кран на
раздаточном шланге, вывернуть штуцер из заливного отверстия
главного тормозного цилиндра и ввернуть вместо него пробку.
4.2.4. Гидравлический пробойник
Гидравлический пробойник (рис. 39) предназначен для про-
чистки смазочных каналов деталей от засохшей и загустевшей
смазки.
Рис. 39. Гидравлический пробойник:
/ — корпус; 2 и 3 —сменные наконечники; / —
масленка; 5 ~ нагнетательный винт с воротком
Полость корпуса 1 гидропробойника заполняется смазкой через
масленку 4. На штуцер навертывается сменный наконечник 2 или
3 в зависимости от обслуживаемых масленок.
Техническая характеристика
Рабочее давление, кгс/см1......................... л 700
Количество переходников, ш!
с резьбой М10Х1 ................................. 2
с резьбой Че" конической......................... 2
Габаритные размеры, мм:
длина .................................................. 190
ширина (по длине воротка) . . ............ 100
диаметр корпуса (наружный) 22
Масса с наконечниками, кг . .................................. 0,73
64
4.2.5. Заправочный инвентарь
Комплект заправочного инвентаря предназначен для заправки
автомобилей и тягачей топливом, маслом и водой.
В комплект заправочного инвентаря входят: ведро для воды
емкостью 10 л, ведро для топлива емкостью 8 л, заправочная
кружка емкостью 5 л, воропка, вставная сетка для масла, вставная
сетка для топлива и гибкий шланг к воронке.
Комплект укладывается в ведро для воды (355X190x345 мм).
Масса комплекта — 4 кг.
4.3. ГРУЗОПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
II ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
В мастерской имеется кран-стрела, захват для агрегатов и за-
хват для двигателей.
4.3.1. Кран-стрела
Кр-ан-стрела предназначен для снятия, перемещения и установ-
ки агрегатов и узлов при ремонте машин, а также для поднятия
других грузов.
Кран-стрела состоит из следующих основных частей: стрелы 1
(рис. 40), растяжки 2, накладок 3 с роликами, держателей 4 рас-
тяжки, подрессорников 5 и расчалки 8.
В походном положении кран-стрела перевозится на крыше ку-
зова.
В рабочем положении нижняя часть стрелы устанавливается па
опорах 6 в передней части рамы автомобиля, верхняя часть с по-
мощью растяжек крепится к специальным крюкам в задней части
кузова. Для разгрузки передних рессор автомобиля при работе
крана-стрелы предусмотрены подрессорники, которые монтируются
на передних рессорах автомобиля (по одному на каждую сторону).
Для поднятия и опускания груза используется лебедка автомо-
биля.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, кгс ............... 1500
Вылет стрелы от переднего буфера, мм................. 2400
Высота подъема крюка, мм............................. 3700
Габаритная высота мастерской с краном-стрелой в ра-
бочем положении, мм ................................’ 4460
Время установки в рабочее положение, мин............. 3—4
Время укладки в походное положение, мин.............. 2,5—3,5
Масса крана-стрелы, кг .............................. 89
Примечание. При использовании блока лебедки из комплекта ЗИП
автомобиля высота подъема крюка 3400 мм.
Кран-стрела устанавливается в рабочее положение при разме-
щении мастерской на ровной площадке.
Для установки крана-стрелы в рабочее положение необходимо;
— снять кран-стрелу с крыши кузова;
3-989
65
— установить шаровые опоры стрелы в упорные гнезда па пе-
редней части рамы и зафиксировать их пальцами;
— смотать с барабана лебедки 5—6 м троса и перекинуть его
через ролик и блок стрелы;
— соединить растяжку с помощью уравнительного блока со
стрелой;
— поднять стрелу и надеть коуш растяжки на держатели рас-
тяжки;
— уложить трос растяжки в ролики на углах кузова;
— установить подрессорники в рабочее положение.
Для подъема груза необходимо:
— пустить двигатель;
— выжать педаль сцепления и включить первую передачу в
коробке отбора мощности лебедки;
— установить режим работы двигателя 600—900 об/мин в за-
висимости от веса поднимаемого груза;
— плавно опустить педаль сцепления и начать подъем груза.
После подъема груза на нужную высоту выжать педаль сцеп-
ления и перевести рычаг управления коробкой отбора мощности
лебедки в нейтральное положение. Для кратковременной останов-
ки груза нужно выжать педаль сцепленпя.
Для опускания груза необходимо:
— выжать педаль сцепленпя;
— включить вторую передачу в коробке отбора мощности ле-
бедки;
— плавно отпустить педаль сцепления.
Работы по свертыванию крана-стрелы выполняются в последо-
вательности, обратной установке ее в рабочее положение.
Перемещение мастерской с грузом на крюке крана-стрелы раз-
решается на расстояние не более 5 м по подготовленной площадке
при фиксации груза расчалками.
4.3.2. Захваты для агрегатов и двигателей
Захваты для агрегатов (рис. 41) и двигателей предназначены
для захвата двигателей, коробок передач, радиаторов и других
грузов весом не более 1500 кг.
Захват используется одновременно с краном-стрелой.
4.4. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
II ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Для проверки, обслуживания и ремонта приборов системы пи-
тания карбюраторных двигателей в МТО имеется следующее ос-
новное оборудование:
— приспособление для проверки уровня топлива в поплавко-
вых камерах карбюраторов;
— набор инструментов слесаря по топливной аппаратуре мод.
2445 ГАРО;
3*
67
— приспособление для двойной отбортовки и высадки концов
трубок;
— ванночки для промывки деталей.
1200
Рис. 41. Захват для агрегатов:
1 — траверса; 2 — серьга; 3 — цепь в сборе
4.4.1. Приспособление для замера уровня топлива
в поплавковых камерах
Приспособление (рис. 42) предназначено для проверки уровня
топлива в поплавковых камерах карбюратора непосредственно на
двигателях автомобиля.
Приспособление состоит из металлической трубки с прорезями,
внутри которой расположена стеклянная трубка. На металличе-
ской трубке имеется шкала.
Приспособление присоединяется к карбюраторам с помощью
соответствующих штуцеров, которые входят в комплект приспособ-
ления, или непосредственно к штуцеру регулировочной иглы глав-
ного жиклера карбюратора.
При проверке уровня топлива необходимо поднять трубку вер-
тикально так, чтобы ее верхний край был выше поплавковой каме-
ры. Затем заполнить с помощью топливного насоса поплавковую
камеру бензином и установить трубку так, чтобы нулевое давление
шкалы совпадало с верхней плоскостью корпуса поплавковой ка-
меры (с плоскостью разъема). По шкале определить расстояние от
этой плоскости до уровня топлива в трубке.
Для контроля положения по высоте игл игольчатых клапанов и
поплавков в комплекте приспособления имеются соответствующие
шаблоны.
Шаблонами 1 и 6 проверяют расстояние от верхней точки сфе-
ры запорной иглы до плоскости разъема корпуса. Шаблонами 4 и
68
5 проверяют расстояние между верхней поверхностью поплавка и
плоскостью разъема карбюратора
Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже
требуемого, необходимо отрегулировать его подгибанием в одну
пли другую сторону упорной пластины рычага поплавка или изме-
нением толщины прокладок
под седлом игольчатого кла-
пана.
4.4.2. Набор инструментов
слесаря по топливной
аппаратуре мод. 2445 ГАРО
Набор содержит специ-
альные и слесарные инстру-
менты для производства ра-
бот по техническому обслу-
живанию и ремонту системы
питания карбюраторных дви-
гателей.
В набор входят 22 пред-
мета, в том числе:
— ключи специальные:
торцовый для воздушного
жиклера карбюратора К-82,
торцовый ДЛЯ ТОПЛИВНОГО
крана, двусторонний комби-
нированный для клапана
экономайзера карбюратора
К-21 и для гайки запорной
иглы карбюраторов К-22 и
К-49, специальный для сня-
тия и установки карбюрато-
ров К-25, К-44 и К-59, спе-
циальный для снятия и установки топливных насосов автомобилей
ГАЗ-12, ГАЗ-20 и ГАЗ-51;
Рис. 42. Приспособление для замера уровня
топлива в поплавковых камерах:
/ — шаблон для проверки положения иглы кла-
пана карбюраторов К-82 (К-82М) и К-84 (К-84М);
2 — приспособление для замера уровня топлива
в поплавковой камере; 3 и 7 — переходники; 4 —
шаблон для проверки положения поплавка кар-
бюраторов К-22Г и К-22А; 5 — шаблон для про-
верки положения поплавка карбюратора К-49А:
6 — шаблон для проверки положения запорной
иглы карбюраторов К-80 и К-80Б; 8 — поплавко-
вая камера
— отвертки специальные: угловая .и для блока жиклеров кар-
бюраторов К-22 и К-49;
— приспособление для развальцовки трубок;
— шаблоны для проверки уровня топлива в поплавковых ка-
мерах карбюраторов К-22 и К-82;
— ключи гаечные открытые двусторонние размерами 6x8,
9X11, 10X12 мм (по 1 шт.) и 14X17 мм (2 шт.);
— отвертки с лезвиями 4, 5, 8, 10 и 12 мм\
— прочие инструменты — круглогубцы, метчик М18Х1.
Все предметы набора имеют защитное покрытие. На крышке
металлического футляра для хранения и переноски набора поме-
щена таблица с данными по регулировке карбюраторов. Масса
набора (включая массу футляра) — 3,83 кг.
69
4.4.3. Приспособление для двойной отбортовки и высадки
концов трубок
Приспособление предназначено для двойной отбортовки и вы-
садки концов трубок тормозной и топливной систем диаметром 5,
6, 7, 8, 10, 12 и 14 мм.
Приспособление (рис. 43) состоит пз основания 1, нижнего 2 и
верхнего 3 зажимных дисков, гайки 5 с ручками, зажимного вин-
та 6, двух направляющих стержней //, набора пуансонов 8, на-
правляющей втулки 9 и воротка 7.
ISO
12 11 10
Рис. 43. Приспособление для двойной отбортовки и вы-
садки концов трубок:
/ — основание; 2 — нижний зажимной диск: 3 — верхний зажим-
ной диск; 4 — винт; 5—гайка в сборе; 6 — зажимной виит; 7 —
вороток; 8 —пуансон; 9 — направляющая втулка; 10 — указа-
тель; //—направляющий стержень; 12— ребро
Винт с гайкой предназначен для сжатия дисков. Зажимные ди-
ски имеют радиально расположенные канавки для зажима в них
трубок различных диаметров.
Направляющая втулка служит для центрирования пуансонов.
Направляющие стержни обеспечивают связь между дисками и точ-
ное фиксирование их по отношению к оси отверстия направляю-
щей втулки основания.
Для обработки концов трубок приспособление нужно закрепить
в слесарных тисках за ребро.
Верхний и нижний диски установить на размер обрабатывае-
мой трубки. Для этого гайкой 5 поднять диски до выхода направ-
ляющих стержней из отверстий основания, повернуть и установить
диски так, чтобы ось отверстия под обрабатываемую трубку в ди-
сках совпала с осью отверстия направляющей втулки основания,
опустить диски и зафиксировать их положение по отношению к
основанию приспособлений направляющими стержнями.
Установить обрабатываемую трубку между двумя зажимными
дисками так, чтобы конец трубки выступал на 5—8 мм от верти-
70
калькой плоскости дисков при двойной отбортовке конца трубки.
При высадке конца трубки в виде двух усеченных конусов и вы-
садке конца трубки высокого давления установить трубку на рас-
стоянии 10 мм от дисков. Для облегчения установки трубок на
вышеуказанные размеры на основании приспособления имеются два
указателя. После установки трубки в приспособлении ее необхо-
димо надежно зажать с помощью гайки.
Рис. 44. Дв^шая отбортовка концов трубок:
а — подгибание конца трубки пуансоном № 1; б — осадка конца трубки пуансоном № 2;
в — развальцовка и калибровка конца трубки пуансоном № 3
Двойную отбортовку концов трубок выполнять с помощью сле-
сарного молотка и пуансонов № 1, 2 и 3, применяя пуансоны по-
следовательно, как показано на рис. 44.
Высадку конуса трубок высокого давления нужно выполнять с
помощью слесарного молотка и пуансона № 4, как показано на
рис. 45.
Высадку конца трубки в виде двух усеченных конусов выпол-
нять с помощью слесарного молотка и пуансона № 5, как пока-
зано на рис. 46.
Рис. 45. Высадка конуса
трубки высокого давле-
ния
Рис. 46. Высадка конца трубки
в виде двух усеченных конусов
Во всех случаях обработки следует применять пуансоны, соот-
ветствующие диаметру обрабатываемой трубки. Для облегчения
усилий при снятии пуансона, а также предотвращения его закли-
нивания необходимо при нанесении ударов по пуансону одновре-
менно производить его проворачивание с помощью воротка 7
(рис. 43).
4.5. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ДИЗЕЛЬНОЙ
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Оборудование, приспособления и инструмент предназначены
для разборки, сборки, технического обслуживания и регулировки
71
топливной аппаратуры дизелей ЯЛЗ-204, ЯАЗ-206, А-401, Д-12, Д-6,
ЯМЗ-236 и 543-238. В МТО для указанных целей имеется следую-
щее основное оборудование:
— приспособление для разборки и сборки пасос-форсунок;
—- съемник пасос-форсуиок и пружин клапанов двигателя типа
Я АЗ-204;
— патрон с калиброванными иглами для прочистки отверстий
в распылителях;
— притирочная плита для притирки клапанов форсунок и на-
сос-форсунок.
4.5.1. Приспособление для разборки и сборки насос-форсунок
Приспособление (рис. 47) предназначено для зажатия насос-
форсунки в тисках и двойного сжатия пружины толкателя при
разборке и сборке насос форсунки.
Оно состоит из двух губок 1,
подвижно соединенных между со-
бой двумя шпильками 4, крон-
штейна 2 п зажимного винта 3.
Па шпильках установлены пру-
жины 5 для раздвигания губок 1,
губки служат для зажатия насос-
форсунки в тисках, а кронштейн 2
с зажимным винтом 3—-для сжа-
Рис. 48. Установка пасос-форсуи-
кп в приспособление для разборки:
/ — губка; 2~ кронштейн; 3 — зажим-
ной винт; 4 —- съемник насос-форсунки;
5 — насос-форсунка
Рис. 47. Приспособление для раз-
борки и сборки иасос-форсунок:
/ — губки; 2 — кронштейн; 3 — зажим-
ной винт; 4 — шпилька; 5 — пружина
гия пружины толкателя насос-форсунки в направлении сверху вниз
до тех пор, пока толкатель не выйдет из выреза штифта.
Для сжатия пружины в направлении снизу вверх и для выемки
штифта пз корпуса используется съемник насос-форсунки, кото-
рый открытым вырезом вставляется между корпусом насос-фор-
сункп и пружиной толкателя.
Установка насос-форсунки для разборки показана на рис. 48.
72
Разбирается и собирается насос форсунка в соответствии с ин-
струкцией на разборку и сборку насос-форсунки.
4.5.2. Съемник насос-форсунок и пружин клапанов двигателя
типа ЯАЗ-204
н пружин клапанов двига-
телей типа ЯАЗ-204:
1 — рычаг; 2 — втулка
Рис. 49. Съемник насос-форс^п-
K1I
ную повел
опора прт сжатии пру-
Съемник (рпс. 49) предназначен для снятия насос форсунок с
двигателя, сжатия пружин клапанов при выемке сухарей, крепя-
щих пружину на стержне клапана, и для последующего снятия
пружины с клапана. Съемник состоит из рычага 1 и втулки 2.
На одной стороне рычага 1 имеется
лопатка, для снятия насос-форсункн
с двигателя, на другой — открытый
вырез и овальное отверстие. Втулка 2
имеет скругленную поверхность и ис-
пользуется как
жнны клапана.
Для снятия насос-форсунки рычаг/
устанавливается так, чтобы его ло-
патка вошла в зазор между головкой
блока цилиндров и корпусом насос-
форсунки. При нажатии рукой на дру-
гой конец рычага 1 насос-форсунка
должна выйти из гнезда.
Для снятия пружины клапана не-
обходимо на болт крепления стойки коромысла установить втулку 2
п рычаг 1. Втулка должна быть установлена плоской поверх-
ностью к головке болта. Рычаг / посредством овального отвер-
стия должен быть установлен на болт так, чтобы его вогнутая
часть прилегала к скругленной поверхности втулки 2. В такой
подсборке необходимо завернуть болт
ловки блока около клапана, пружину'
При этом рычаг / открытым вырезом
опорной шайбе клапана.
Нажимая рукой па рычаг /, сжать
Отпустить рычаг и освободить пружину.
Устанавливать пружину клапана в обратном порядке.
в резьбовое отверстие го-
которого требуется спять,
должен располагаться на
пружину п спять сухарик.
4.5.3. Патрон с калиброванными иглами для прочистки
отверстий в распылителе
Патрон с калиброванными иглами предназначен для прочистки
сопловых отверстий распылителей и других каналов малых диа-
метров насос-форсунок и форсунок.
Техническая характеристика
Габаритные размеры, лю
длина .................................................... 78
диаметр ............................................... 10
73
Количество игл, шт.............................. 8
Размеры игл, мм........................... 0,15X30, 0,5x30,
1,0x30, 1,5x30,
2X30
Масса патрона с иглами, г ............. 50
Патрон состоит из двух цанговых разъемных зажимов 2 (рис, 50)
и 4, в полости которых укладываются для хранения запасные
иглы 3. На цанговые зажимы навертываются накидные гайки 1 и 5
Рис. 50. Патрон с калиброванными иглами для прочистки от-
верстии в распылителе:
1 и 5 — накидные гайки; 2 и 4 — цанговые зажимы; 3 — запасные иглы;
6— игла
своими конусами, обеспечивающие крепление иглы в рабочем по-
ложении.
Применение калиброванной иглы показано на рис. 51.
Рис. 51. Прочистка сопловых отвер-
стии распылителя
4.6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ РЕГУЛИРОВКИ
И РЕМОНТА ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Для контроля, регулировки и ремонта приборов электрообору-
дования в мастерской имеется следующее основное оборудование:
— универсальный прибор для проверки электрооборудования
автомобилей мод. К-301;
— ампервольтомметр типа Ц-56/1;
— набор инструментов слесаря-электрика мод. 2444 ГАРО.
4.6.1. Универсальный прибор для проверки электрооборудования
автомобилей мод. К-301
Прибор (рис. 52) предназначен для проверки непосредственно
на автомобиле 12 и 24-е электрооборудования, выполненного по
схеме соединения отрицательного полюса с «массой» при темпера-
74
туре окружающего воздуха от —40 до +50° С и относительной
влажности до 80 % •
Прибор представляет собой комплект электрических контроль-
но-измерительных устройств, которые специальными проводами
соединяют с проверяемыми объектами и коммутируют по схеме
проверок. На приборе имеются вольтметр, амперметр и электроим-
пульсный тахометр (микроамперметр).
С помощью прибора можно проверять:
Рис. 52. Универсальный прибор для проверки элек-
трооборудования (мод. К-301)
• — аккумуляторные батареи — на степень заряженности без
нагрузки и под нагрузкой их стартером автомобиля;
— генераторы постоянного тока мощностью до 350 вт — на
начало отдачи и полную отдачу тока;
— реле-регуляторы — на правильность настройки всех элемен-
тов;
— стартеры — на величину потребляемого тока (не превышаю-
щую 800 а) в режиме полного торможения;
— прерыватели распределителей — на сопротивление и угол
замкнутого расстояния контактов;
— катушки зажигания — на бесперебойность и интенсивность
искрообразования;
— конденсаторы — на сопротивление изоляции и емкость.
Техническая характеристика
Тип прибора........................................... Переносный, универ-
сальный
Пределы измерения напряжения, в....................' 0—2, 0—20, 0—40
Основная погрешность вольтметра, %.......................... ±1,5
Пределы измерения силы тока, а.....................10—0—40, 200—0—800
Основная погрешность амперметра, %.................' ±10
75
Пределы измерения скорости вращения коленчатого
вала двигателя, об/мин-
для четырехцилиндрового двигателя................ О—6000
для шестицилиндрового двигателя...............• 0 —4000
для восьмнцилиндрового двигателя............... 0—3000
Основная погрешность тахометра, %.......................... ±3
Габаритные размеры без подставки, мм.
длина ................................................... 390
ширина .................................................. 340
высота .................................................. 140
Масса без подставки, кг...................................... 9,5
4.6.2. Ампервольтомметр типа Ц-56/1
Прибор (рис. 53) предназначен для измерения силы тока и на-
пряжения в цепях постоянного тока, переменного тока частотой от
45 до 10 000 гц и сопротивлений постоянному току.
Рис. 53. Ампервольтомметр типа Ц-56/1
Техническая характеристика
Тип ............................................... Переносный
Система прибора.................................... Магнитоэлектриче-
ская с подвижной рам-
кой
Рабочее положение прибора ......................... Горизонтальное
Габаритные размеры футляра с прибором, ми .... 285 X 200X100
Масса комплекта, кг ... .'................................. 2,7
4.6.3. Набор инструментов слесаря-электрика мод. 2444 ГАРО 1
Набор инструментов предназначен для ремонта и обслужива-
ния приборов автомобильного электрооборудования в мастерской
и непосредственно на автомобиле.
Кроме специального инструмента для электрических работ в
набор входят обычные слесарно-монтажные инструменты.
Набор содержит 41 предмет, в том числе:
76
— ключи специальные: накидные 17 и 22 л/.и для гаек крепле-
ния стартеров автомобилей ГАЗ-20, ГАЗ-51, МАЗ-200; торцовый
22 мм для гаек крепления фар автомобиля ЗИЛ-164; торцовый
двусторонний 24X26 мм для свечей зажигания; накидной откры-
тый для крышки выключателя зажигания п центрального пере-
ключателя света;
— прочие специальные инструменты и приспособления: щуп
для проверки и регулировки зазора между электродами свечи за-
жигания; крючок для извлечения щеток из щеткодержателей; уни-
версальный съемник шкивов и шарикоподшипников; электриче-
ский паяльник мощностью 90 вт; комбинированные плоскогубцы;
кусачки-бокорезы; монтерский нож; плоский щуп № 3; металличе-
ская линейка;
— ключи гаечные открытые двусторонние размерами 6x8,
9X11, 10X12, 14X17 и 19X22 мм;
— ключи гаечные торцовые размерами 9, 10, 11, 12, 14, 17, 19,
24 и 27 мм и принадлежности к ним; большая и малая шарнирные
рукоятки; простая Г-образная рукоятка;
— отвертки с лезвиями 6 и 8 мм и крестообразная диаметром
6 мм;
— прочие инструменты: личные напильники (плоский, трех-
гранный и круглый), надфиль плоский, бородок 4 мм и вороток.
Гаечные ключи изготовлены из легированной стали. Все пред-
меты набора имеют защитные покрытия от коррозии.
Набор размещается в деревянном футляре. Масса набора (без
футляра) —6,6 кг.
4.7. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЗАРЯДКИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
4.7.1. Перечень оборудования
Для обслуживания, зарядки и проверки аккумуляторных бата-
рей в мастерской имеется следующее оборудование:
— зарядно-разрядное устройство типа УЗР-15;
— нагрузочная вилка мод. НИИАТ ЛЭ-2;
— денсиметр аккумуляторный с пипеткой (ареометр);
— комплект проводов с универсальными зажимами для под-
ключения аккумуляторных батарей на подзарядку;
— бутыли полиэтиленовые емкостью 1 л для электролита и ди-
стиллированной воды;
— трубки стеклянные, воронка и груша резиновая.
Полиэтиленовые бутыли с помощью специальных кронштейнов
и зажимов крепятся к внутренней стороне дверцы левой ниши ку-
зова, остальное оборудование размещается в ящике правого вер-
стака.
Описание зарядно-разрядного устройства УЗР-15 и правила
его эксплуатации изложены в подразделе 4.11. «Оборудование и
инструмент для сварочных работ».
77
4.7.2. Нагрузочная вилка мод. НИИАТ ЛЭ-2
, Нагрузочная вилка предназначена для проверки под нагрузкой
стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч и
измерения напряжения аккумуляторных батарей.
Техническая характеристика
Переносный
До 260
ПМ-70 ГОСТ 1845—52,
шкала 3—0—3 в с ценой
Тип .............................................
Разрядный ток, а ................................
Вольтметр .......................................
деления 0,2 в
Время выдержки элемента под нагрузкой, сек , . 5—6
Габаритные размеры, лги:
длина .........................................' 240
ширина ................................................. 128
высота ........................................ 110
Масса, кг ................................................ 0,7
Принцип действия и устройство. Принцип действия вилки ос-
нован на том, что кислотные аккумуляторные батареи имеют свой-
ство снижать напряжение под большой нагрузкой. Это свойство за-
Рис. 54. Нагрузочная вилка мод. НИИАТ ЛЭ-2:
с — общий вид; б — электрическая схема; / — ручка; 2 — левая клем-
ма; 3 — вольтметр; 4 — контактные ножки; 5 —правая клемма; 6— кор-
пус; 7 и 8 — резисторы
висит от состояния батареи и степени ее разряда. Чем больше раз-
ряжена или неисправна аккумуляторная батарея, тем интенсивнее
падает в ней напряжение при нагрузке.
Вилка состоит из корпуса 6 (рис. 54) с деревянной ручкой 1,
двух контактных ножек 4, вольтметра 3 и двух резисторов 7 и 8,
каждый из которых может быть включен или выключен клемма-
ми 2 и 5.
78
Включение резисторов 7 и 8 в определенной последовательно-
сти позволяет испытывать аккумуляторные батареи различной ем-
кости:
Включаемое сопротивле- ние (Jw позиции па рис- 54) Емкость испытуемой аккумуляторной батареи, а-ч Ток испытания, а
7 40—65 100
8 70—100 Около 160
7 и 8 100—135 Не более 160
На корпусе вилки имеются указатели включения резисторов в
зависимости от емкости проверяемых аккумуляторных батарей.
При выключенных резисторах измеряют ЭДС аккумуляторов.
Для облегчения пользования вольтметром при испытании акку-
муляторов под нагрузкой на его шкале нанесены цветные зоны,
которые обозначают:
— красная (0—0,4 в) — аккумулятор неисправен;
— желтая (0,4—1,4 в)—аккумулятор исправен, но полностью
разряжен;
— зеленая (1,4—2,4 в) —аккумулятор исправен (при напряже-
нии 1,4—1,7 в — требует подзарядки, при напряжении 1,7—1,8 в —
полностью заряжен).
Правила применения. Проверяют аккумуляторную батарею по-
элементно (отдельно каждый аккумулятор). Для этого контакт-
ные ножки вилки следует плотно прижать к выводам элемента
батареи, а по шкале вольтметра наблюдать за отклонением стрел-
ки. Проверять нужно без нагрузки при выключенных клеммах 2 и
5 резисторов или под нагрузкой при включенных резисторах (в со-
ответствии с емкостью аккумуляторной батареи) и с закрытыми
пробками аккумуляторов (во избежание взрыва газа, выделяюще-
гося при нагрузке).
Время испытания при одном включении нагрузочной вилки не
должно превышать 5 сек. Показания вольтметра в конце пятой се-
кунды не должны быть ниже допустимых величии.
4.8. КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
В комплекте мастерской имеются следующие контрольно-про-
верочное оборудование и измерительный инструмент:
— компрессор мод. 179 ТАРО;
— компрессометры мод. 628 и 424;
— стетофонендоскоп мод. 1154;
— динамометрическая рукоятка мод. 131 ГАРО;
— линейка для проверки схождения передних колес автомо-
билей (черт. 4202А);
79
— прибор для проверки рулевого управления автомобилей
мод. НИИАТ К-402;
— контрольно-измерительный инструмент (шаблоны резьбовые,
весы бытовые пружинные, микрометры, штангенциркуль и др.).
4.8.1. Компрессометр мод. 179 ГАРО
Компрессометр (рис. 55) предназначен для измерения величины
давления в конце такта сжатия в цилиндрах автомобильных кар-
бюраторных двигателей.
В корпусе из алюминиевого сплава закреплен штуцер, в кото-
рый ввернуты манометр и трубка с золотником (от вентиля камеры
автомобильной шины) и резиновым наконечником, служащим для
Рис. 55. Компрессометр мод. 179ГЛРО
плотного сопряжения компрессо-
метра с гнездом свечи зажигания
двигателя.
Для измерения давления из
головки блока цилиндров необхо-
димо вывернуть свечу зажигания
и на ее место вставить резиновый
наконечник компрессометра. Ве-
личина давления сжатия характе-
ризует состояние цилиндропорш-
невой группы и позволяет опреде-
лить ее изношенность, а также на-
рушение герметичности клапанов
и прокладки головки цилиндров.
Компрессия замеряется во вре-
мя провертывания коленчатого
вала стартером при полностью
открытой дроссельной заслонке
карбюратора.
При вращении коленчатого вала (10—12 оборотов при скорости
вращения 180—200 об!мин) сжатый воздух из цилиндра открывает
клапан золотинка компрессометра и поступает к манометру.
Нормальная величина компрессии в цилиндре карбюраторного
двухрядного .двигателя должна быть 7,0—7,5 кгс/си2 при степени
сжатия 6,5—6,7.
Разница между показаниями компрессометра в отдельных ци-
линдрах не должна превышать 0,7—1,0 кгс!см2. Предельно допу-
стимое снижение компрессии для двухрядного карбюраторного
двигателя 6,7—7,0 кгс!см2.
Техническая характеристика
Тип прибора....................................... Ручной, измеритель-
ный
Манометр ......................................... С пределом измерения
10 кгс/сл!2 и ценой де-
ления шкалы 0,5 кгс/слг2
Габаритные размеры прибора, .ин........................ 365X170x170
Масса, кг ......................................... 0,8
89
4.8.2. Компрессометры мод. 628 и 424
Компрессометры (рис. 56) предназначены для измерения дав-
ления сжатия в цилиндрах двухтактных и четырехтактных дизе-
лей.
Величина давления сжатия характеризует состояние цилиндро-
поршневой группы и позволяет определить ее изношенность, а так-
же нарушение герметичности клапанов п прокладки головки ци-
линдров.
Компрессометр на двигателе
ставится вместо снятой насос-
форсунки или форсунки и кре-
пится на двигателе стандартными
деталями крепления насос-форсу-
нок и форсунок.
Для проверки дизелей необхо-
димо снять насос-форсунку (фор-
сунку) в проверяемом цилиндре п
установить на ее место компрес-
сометр.
Для проверки компрессии ди-
зелей типа В-2 взамен корпуса
компрессометра мод. 628 устанав-
ливают переходник 4012, имею-
щийся в комплекте мастерской.
Показания компрессометраза-
меряют на работающем двигателе
при числе оборотов коленчатого
вала около 500 об/мин, при этом
давление сжатия в цилиндрах ди-
зелей ЯМЗ должно быть не ниже
30 кгс/см2, дизелей ЯАЗ-204 и
ЯАЗ-206 — не ниже 27 кгс/см2 и
дизелей типа В-2 — 25—30 кгс/см2.
Разница между показаниями ком-
прессометра в отдельных цилин-
драх дизеля должна быть не бо-
лее 2 кгс/см2.
а
Рис. 56. Компрессометры:
а — компрессометр для двигателей ЯМЗ-236
и ЯМЗ-238 мод. 628; б — компрессометр
для двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мод. 424
Более подробно порядок измерения компрессии приводится в
руководствах по техническому обслуживанию машин.
• Техническая характеристика
Модель 628 Модель 424
Максимально измеряемое давление, кгс/см2 .......... 50 60
Манометр........................................... Технический, диаметр
, корпуса 60 лш
Цена деления манометра, кгс/см2.................... 1,0 1,0
Габаритные размеры, лен:
длина ............................................. 350 305
ширина .......................................... 65 60
высота .......................................... 70 65
Масса, кг . .......................................... 1,4 0,98
81
4.8.3. Стетофонендоскоп
Стетофонендоскоп (рис. 57) предназначен для определения тех-
нического состояния двигателей по характеру шума их работы.
По мере износа многие детали двигателя становятся источни-
ком характерных шумов и стуков, отличных от звуков, сопровож-
дающих нормальную работу двигателя.
Стетофонендоскопом не всегда можно выделить шумы и стуки,
вследствие чего оценка технического состояния того или иного со-
членения часто зависит от субъективных данных и опыта прове-
ряющего двигатель.
Рис. 57. Стетофонендоскоп:
1 — резиновые слуховые трубки; 2 — наконечники; 3 — стержень; 4 — мем-
брана
Перед прослушиванием двигатель необходимо прогреть до
нормальной рабочей температуры.
Прослушивают работу следующих сопряженных деталей: со-
пряжения поршень—цилиндр, поршневых колец, сопряжений па-
лец-шатун, коленчатый вал—шатунные и коренные подшипники,
распределительный вал—подшипники, клапанов и распределитель-
ных шестерен.
Основные сведения о характерных стуках сопряжений приве-
дены ниже.
Сопряжения деталей Режим работы двигателя при прослушивании Характер стука при нор- мальном зазоре
Коренные подшипни- ки— коленчатый вал Шатунные подшипни- ки—.коленчатый вал Резко переменный То же Сильный глухой стук низкого тона Стук среднего тона (более резкий, чем стук коренных подшипников); при выключении зажига- ния в данном цилиндре стук уменьшается или исчезает
82
Продолжение
Сопряжения деталей Режим работы двигателя при прослушивании Характер стука при нор- мальном зазоре
Поршневой палец — шатун Резко переменный Звонкий металлический стук, изчезающий при отключении искровой за- жигательной свечи
Поршень — цилиндр Малые обороты холо- стого хода Щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя; при сильном износе стук остается и у горячего двигателя
Клапан — толкатель То же Звонкий стук в кла- панной коробке
Шестерни привода рас- пределительного вала « » Ясно слышимый стук
Подшипники распреде- лительного вала — рас- пределительный вал » То же
4.8.4. Динамометрическая рукоятка мод. 131 ГАРО
Динамометрическая рукоятка предназначена для затяжки с оп-
ределенным усилием гаек и болтов при сборочных п регулировоч-
ных работах.
Рис. 58. Динамометрическая рукоятка мод. 131 Г/\РО:
1 — шкала; 2 — стрелка -указатель; 3 — квадратный наконечник; 4 — стер-
жень; 5 — ручка
Динамометрическая рукоятка (рис. 58) состоит из пружиня-
щего стержня с ручкой и головкой с квадратом для установки
сменных торцовых ключей, шкалы, градуированной на 14 кгс-м в
обе стороны от нуля, и стрелки с головкой.
Момент затяжки контролируется по шкале рукоятки, градуиро-
ванной в килограмм-снла-метрах.
Техническая характеристика
Тип инструмента . .
Измерительная шкала
Слесарно-монтаж-
ный, ручной
Двусторонняя, с пре-
делом измерения 14—О’—
14 кгс-м и ценой деле-
ния 1 кгс-м
83
Погрешность измерения, %, не более........................... 5
Сторона квадрата головки под установку торцовых ,
ключей, мм ..............’.................................12,7
Габаритные размеры рукоятки, мм ........................ 545X120 X 50
Масса, кг ................................................ 0,92
4.8.5. Линейка для проверки схождения передних колес
автомобиля
Линейка предназначена для проверки схождения передних ко-
лес автомобилей, в том числе автомобилей с передними ведущими
колесами.
Техническая характеристика
Тип ...............................................’ Универсальная, раз-
движная
Пределы измерения, лен:
минимальный .......................................... 1075
максимальный ........................................ 1965
Расстояние от цен грив До трубы, лен...................... 200
Габаритные размеры (минимальные), мм;
Длина ................. . .’......................... 1075
ширина ............................................... -52
высота ............................................... 290
Масса, кг ............................................... 2,44
Линейка для проверки схождения передних колес автомобиля
(рис. 59) состоит из измерительной головки 1, двух труб 2 и 3, ко-
торые перемещаются одна относительно другой в хомутах 4 и 7.
Рис. 59. Линейка для проверки схождения передних
колес автомобиля:
1 — измерительная головка; 2 — правая труба; 3 —левая труба;
4 — хомут с выступом; 5 — правый центр; 6 — цепочка в сборе;
7 — хомут
Хомут 7 имеет зажим, который надежно закрепляет в заданном
положении одну трубу относительно другой.
На концах наконечников прикреплены цепочки 6 для правиль-
ной установки линейки при замере схождения колес.
На левой трубе закреплена измерительная головка. Она состо-
ит из корпуса, в котором располагается зубчатая рейка, поджатая
84
пружиной, задней крышки, шестерни и шкалы с подвижной крыш-
кой.
Для установки на «нуль» необходимо подвижную крышку,
жестко связанную со шкалой, повернуть, совместив нуль шкалы со
стрелкой.
Для измерения схождения колес автомобиля необходимо:
— раздвинуть грубы линейки на такое расстояние, чтобы ли-
нейка надежно держалась за счет упругости пружины при опоре
ее наконечниками на ободья ко чес или боковины покрышек, а ле-
вый наконечник располагался примерно в средней части; после
этого необходимо надежно закрепить зажимом;
— установить линейку на колесах в соответствии с правилами
по проверке и регулировке схождения колес автомобиля (устанав-
ливать линейку по высоте и проверять горизонтальность располо-
жения линейки с помощью цепочки; длина звена цепочки равна
20 лмг); «
— совместить «нуль» подвижной шкалы измерительной головки
со стрелкой;
— переместить автомобиль на расстояние, при котором перед-
ние колеса провернутся на 180°;
— по смещению стрелки относительно нуля шкалы определить
величину схождения (расхождения) колес автомобиля.
При необходимости отрегулировать схождение колес в соответ-
ствии с правилами по эксплуатации автомобиля и повторно прове-
рить схождение колес.
По окончании замеров линейку снять, трубы линейки сдвинуть
и закрепить.
4.8.6. Прибор для проверки рулевого управления автомобиля
мод. НИИАТ К-402
Прибор предназначен для оценки технического состояния руле-
вого управления без его разборки и снятия с автомобиля.
С помощью прибора определяют силу трения в рулевом управ-
лении, люфт рулевого колеса и состояние отдельных узлов.
Техническая характеристика
Тип .................................................. Измерительный, уни-
версальный, переносный,
ручной
Диапазон шкал динамометра, чгс...................... 0—12
Диапазон шкалы люфтомера, град...................... 25—0—25
Точность измерения, кгс:
в диапазоне от 0 до 2 ’±0,25
в диапазоне от 2 до 12 ±0,5
Масса прибора, кг .................................. 0,691
Прибор (рис. 60) состоит из двух отдельных узлов—динамо-
метра 2 и стрелки 1 люфтомера. Пружинный динамометр выполнен
совместно со шкалой люфтомера и закрепляется замками на ободе
85
рулевого колеса. Стрелка 1 люфтомера монтируется на рулевой
колонке.
Перед проверкой технического состояния рулевого управления
необходимо вывесить передние колеса автомобиля.
Для измерения силы трения требуется взять рукой одну из
рукояток динамометра и медленно поворачивать рулевое колесо
в крайнее левое, а затем в правое положение. По делению шкал,
Рис. 60. Прибор для проверки рулевого управления автомобилей:
/—’стрелка люфтомера в сборе; 2 — динамометр в сборе
против которых остановились латунные фиксаторные кольца, опре-
деляют максимальное усилие (силу трения). Оно не должно пре-
вышать 5 кгс у грузовых автомобилей и 3 кгс у легковых.
Для замера люфта рулевого колеса передние колеса автомо-
биля устанавливаются в среднее положение, а правое колесо опу-
скается на пол. У автомобилей с разрезной поперечной тягой на
пол опускают оба передних колеса.
Взяв динамометр за рукоятку и приложив к ней усилие 1 кгс
(для грузовых автомобилей) пли 0,75 кгс (для легковых автомо-
билей), поворачивают рулевое колесо сначала влево, а затем
вправо. По шкале люфтомера определяют общее ее перемещение
относительно неподвижной стрелки, т. е. люфт,
86
Проверяют техническое состояние отдельных узлов рулевого
управления два человека, один из них находится в кабине, дру-
гой — под автомобилем в осмотровой канаве.
При повороте рулевого колеса за рукоятку прибора в обе сто-
роны с усилием 5—7 кгс (для грузовых автомобилей) пли 3—4 кгс
(для легковых автомобилей) не должно возникать заметных для
глаз или на ощупь взаимных перемещений деталей в узлах руле-
вого управления.
4.8.7. Микрометр
Микрометр (рис. 61) предназначен для измерения наружных
линейных величин с точностью до 0,01 мм.
На барабане микрометрического винта имеется 50 делений, а
шаг резьбы винта — 0,5 мм, поэтому поворот барабана 6 на 1/50
часть окружности соответствует перемещению винта в осевом
направлении па 0,01 мм.
Рис. 61. Микрометр:
/ — скоба; 2 — жесткая пятка; 3 — калибр для установки микро-
винта; 4 — пятка микровинта; 5 — стебель; 5 —барабан мнкровинта;
7 — трещоточное устройство; 8 — стопор
Перед использованием микрометра следует проверить плав-
ность хода и нулевую установку. Для проверки нулевой установки
необходимо привести в соприкосновение измерительные поверх-
ности пятки 4 мнкровинта и жесткой пяткп 2 непосредственно или
с установочным калибром 3 под усилием, ограничиваемым трещот-
кой, закрепить микровинт стопором 8, отвернуть корпус трещоткой
на пол-оборота, а затем, вращая барабан, совместить его нулевой
штрих с точкой пересечения начального и продольного штрихов
стебля 5. После этого закрепить барабан, завернув корпус тре-
щотки от руки, отжать стопор и убедиться в правильности уста-
новки на нуль.
Измеряемый предмет надо зажимать между измерительными
поверхностями микрометра усилием, ограничиваемым трещоткой.
Отсчитывать размер по делениям на стебле и на скошенной части
барабана. Целое число миллиметров отсчитывать по нижней шкале
87
стебля (под чертой), а половины миллиметров — по верхней (над
чертой). Сотые доли миллиметра отсчитывать по делениям на скосе
барабана.
4.8.8. Штангенциркуль
Штангенциркуль (рис. 62) предназначен для наружных и внут-
ренних линейных измерений. Он состоит из неподвижной штанги 4
с губкой 2 и подвижной губки 1 с рамкой <3. На штанге нанесены
деления (штрихи) на расстоянии 1 мм, а на рамке — штрихи
Рис. 62 Штангенциркуль:
J — подвижная губка; 2 — неподвижная губка: 3—рамка; 4 — неподвижная
штанга
дополнительной шкалы (нониуса). В штангенциркуле с точностью
отсчета до 0,1 мм нониус имеет десять равных делений па длине
9 мм.
При сомкнутых губках нулевые штрихи шкалы штанги и пониу
са должны совпадать. Если измеряемый размер точно соответст-
вует целому числу миллиметров, то нулевой штрих нониуса совпа-
дает с соответствующим штрихом штанги. Если измеряемый раз-
мер не равен целому числу миллиметров, то нулевой штрих нониуса
будет правее целого числа миллиметров, к которому необходимо
прибавить число десятых долей миллиметра. Оно опредетяется по
совпадающим штрихам нониуса и шкалы штанги. Например, на
рис. 62 нониус показывает 17,8, так как нулевой штрих нониуса
стоит правее штриха шкалы штанги, а восьмой штрих нониуса
совпадает со штрихом шкалы штанги.
Штангенциркули, микрометры и другие измерительные инстру-
менты следует хранить только в футлярах, предусмотренных для
их укладки. При работе необходимо избегать ударов инструментов,
так как это приведет к потере их точности. При хранении инстру-
ментов их поверхность необходимо легко смазывать техническим
вазелином.
88
4.9. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ РАБОТ
Для выполнения разборочпо-сборочных работ в мастерской
имеются:
— комплект съемников и приспособлений для ремонта автомо-
билей;
— выносной стол;
— верстаки, стационарно закрепленные в кузове мастерской;
— наборы специальных ключей п приспособлений;
— набор инструментов слесаря-монтажнпка мод. 2446 ГАРО;
— наборы гаечных открытых п накидных двусторонних ключей
мод. 2334 М-1 и 2335 М-1 ГАРО.
В комплект съемников и приспособлений, предназначенный для
выполнения разборочно-сборочных операций при техническом
обслуживании и текущей ремонте автомобилей, входят;
— съемник универсальный 5805-01;
— съемник универсальный малый 5805-02;
— шплинтовыдергиватель 5805-04;
— комплект ключей для вывертывания п завертывания шпилек
5805-05А — 5805-08А;
— съемник пружин тормозных колодок ВАРЭМ2-287;
— съемник полуосей автомобиля Урал-375 5804;
— оправка для запрессовки сальников автомобиля Урал-375
5111;
— съемник крыльчатки водяного насоса двигателей ГАЗ Б127;
— съемник головки блока цилиндров ПАРМ-75;
— съемник пружин клапанов Б192;
— комплект выколоток 6601, 6602, 6603 и ВАРЭМ-16902.
4.9.1. Съемник универсальный 5805-01
Универсальный съемник предназначен для выполнения следую-
щих разборочно-сборочных операций:
— снятия ступиц колес;
— снятия внутренних сальников и подшипников ступиц колес
автомобилей ЗИЛ;
— выпрессовки шкворней поворотных кулаков;
— снятия подшипников с ведущей шестерни главной передачи
п шестерен с промежуточного вала коробки передач;
— снятия н разборки ведущей шестерни главной передачи
автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ 450;
— выпрессовки вала привода из корпуса водяного насоса.
Универсальный съемник (рис. 63) состоит из корпуса 1 и смен-
ных деталей 2—2/.
Корпус съемника предназначен для монтажа на нем сменных
деталей.
89
Компоновка деталей корпуса съемника показана па рис. 64.
Ручка 1 является удлинителем ключа-трещотки 2, предназначенной
для вращения гайки 4, которая перемещается вместе с балкой 5
Рис. 63. Общий вид универсального съемника (5805-01);
/ — корпус съемника; 2 — стойка; 3 —тяга; 4 п 16— пяты; 5, 12
и /5—винты; 6 —стакан; 7 —планка; 8 и 11 — упоры; 9 — спе-
циальная пята; 10 и 14 — лапки; 13— стяжка; 17 — гайка-бара-
шек; 18 — болт; 19 — балка; 20 — скоба; 21 — плита в сборе
по винту 3, являющемуся силовой частью съемника. Два кольца 6
служат опорой гайки 4 и обеспечивают уменьшение сил трения при
ее вращении. Балка 5 предназначена для крепления на ней смен-
90
них деталей с помощью двух болтов 9 и гаек-барашков 10. Гайка 7
предназначена для закрепления гайки 4 и колец 6 на балке 5;
сама гайка 7 стопорится винтом 8.
Стойки 2 (рис. 63) являются связующим силовым звеном между
балкой корпуса и сменными деталями. В комплект съемника вхо-
дят две стойки. В стойках имеются отверстия для крепления их с
помощью болтов в различных положениях по высоте по отношению
к балке. На нижних концах стоек имеются отверстия, в которых
крепятся сменные детали. Эти детали от выпадания фиксируются
шариком и пружиной, а
от провертывания — сре-
зом.
Тяги <3 применяются
для снятия ступиц колес
автомобилей. В комплект
съемников'входят две тя*
ги. На нижнем конце тяг
имеются подвижные коль-
ца, которые устанавли-
ваются на две симмет-
рично расположенные
шпильки и закрепляются
гайками колес. На дру-
гом конце тяг имеются
отверстия, обеспечиваю-
щие соединение тяг с бал-
кой корпуса съемника с
помощью болтов.
Пята 4 и стакан 6 ис-
пользуются как опоры
для винта корпуса съем-
ника при снятии ступиц,
сальников и подшипников
Рис. 64. Корпус съемника 5805-01:
/ — ручка; 2 — ключ-трещотка; 3 и 8 — винты; 4 и 7 —
гайки; 5 —балка; 6 — кольца; 9— болт; /0 — гайкв-
барашек
задних колес.
Пята 4 устанавливается на торец винта (для автомобилей ГАЗ)
п закрепляется винтом 5. Стакан 6 устанавливается на пяту 4 (для
автомобилей ЗИЛ и КрАЗ). Для автомобилей Урал-375 исполь-
зуется опорная балка 11 (рис. 65) из комплекта малого универ-
сального съемника.
- Планка 7 (рис. 63) и балка 19 используются для выпрессовки
шкворней поворотных кулаков передних осей: планка 7 — для авто-
мобилей ГАЗ и ЗИЛ, балка 19 — для автомобилей КрАЗ. По кра-
ям планки и балки имеются цилиндрические стержни, которые
входят в нижние отверстия стоек 2.
На балке 19 имеется выступающий на 5 мм бортик, который
входит в выемку на поворотном кулаке, обеспечивая установку
балки в нужном положении.
Скоба 20 используется для снятия внутренних сальников и под-
шипников ступиц колес автомобилей ЗИЛ.
91
Скоба 20 крепится к стойкам 2 с помощью цилиндрических
стержней в нижних отверстиях стоек.
Упор 8 применяется при выпрессовке ведущей шестерни глав-
ной передачи в сборе с подшипниками автомобилей ГАЗ-69 и
УАЗ-450. В комплект съемника входят два упора. Цилиндрической
частью упоры вставляются в симметрично расположенные отвер-
стия фланца картера моста и служат опорной поверхностью для
стоек 2.
При выпрессовке ведущей шестерни упоры 8 препятствуют
вращению стоек 2 вместе с корпусом съемника вокруг оси ведущей
шестерни. -
Специальная пята 9 применяется при выпрессовке ведущей
шестерни главной передачи в сборе с подшипниками автомобилей
ГАЗ-69 и УАЗ-450 и при выпрессовке наружных обойм подшипни-
ков ступиц колес. На обоих концах пяты имеется резьба. Одним
концом она навертывается на резьбовую часть ведущей шестерни
главной передачи, другим — на винт корпуса съемника. В середине
пяты имеется прямоугольное окно, которое предусмотрено для
установки сухарей при выпрессовке наружных обойм подшипников
ступиц колес.
Лапки 10 и 14 используются для снятия съемником подшипни-
ков и других деталей с валов. В комплект съемника входит по
две лапки, которые закрепляются в нижних отверстиях
стоек 2.
Упор 11 применяется при выпрессовке валика из корпуса водя-
ного насоса двигателя автомобилей ГАЗ, ЗИЛ-130, ЗПЛ-131 и
Урал-375. Резьбовым концом упор завертывается в торец валика
водяного насоса. Другим концом он закрепляется на винте кор-
пуса съемника.
Стяжка 13 предназначена для исключения расхождения стоек 2
при проведении демонтажных работ.
На одном конце стяжки расположены отверстия для соединения
ее с помощью болта 18 и гайки-барашка 17 со стойкой 2. На дру-
гом конце стяжки имеется винт 12, при вращении которого изме-
няется расстояние между стойками 2.
. Пята 16 применяется как опора для винта корпуса съемника
при выпрессовке шкворней поворотных кулаков передних осей,
валика из корпуса водяного насоса, а также других деталей, валы
которых не имеют центровых отверстий.
Плита 21 в сборе применяется для снятия подшипников и дру-
гих деталей.с валов; при этом две половинки плиты закрепляют
с помощью болтов и гаек так, чтобы они внутренними скосами
прочно захватили снимаемую деталь.
Для снятия деталей с помощью съемника плиту захватывают
лапками 10 или 14, вставленными в стойки 2.
Наличие сменных деталей позволяет создавать различные ком-
поновки универсального съемника в зависимости от выполняемых
разборочно-сборочных операций.
92
При создании компоновок сменные детали при необходимости
могут быть заимствованы из малого универсального съемника
5805-02.
4.9.2. Съемник универсальный малый 5805-02
Малый универсальный съемник предназначен для выполнения
следующих разборочно-сборочных операций:
— снятия сошки руля;
— выпрессовки шаровых пальцев рулевого управления;
— снятия ступицы шкива коленчатого вала двигателя ГАЗ;
— снятия ступицы вентилятора с валика водяного насоса;
— снятия подшипников с чашек дифференциала;
— снятия шкива, крышек и подшипников генератора;
— снятия нижнего подшипника и червяка рулевого механизма
автомобилей КрАЗ;
— снятия подшипников с валика водяного насоса;
— снятия фланца с ведущей шестерни главной передачи;
— снятия фланца и подшипников с валов коробок передач и
раздаточных коробок;
— снятия шкива компрессора;
— снятия шкива коленчатого вала двигателей (кроме ГАЗ);
— снятия шкива вентилятора двигателей ЗИЛ;
— снятия шестерен коленчатого, распределительного и балан-
сирного валов двигателей;
— снятия шестерен нагнетателя двигателя ЯАЗ;
— снятия блока сальника подвода воздуха к колесу автомобиля
Урал-375;
— выпрессовки наружных обойм подшипников чашек диффе-
ренциала главной передачи автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-450;
— снятия рулевого колеса.
Малый универсальный съемник (рис. 65) состоит из следующих
деталей.
Захват / применяется при снятии деталей. В комплект съемника
входят два захвата.
Стяжка 2 предназначена для предотвращения расхождения
захватов 1 при проведении демонтажных работ. На одном конце
стяжки расположено отверстие для соединения ее с захватом / с
помощью болта 3, па другом — винт 9, при вращении которого
изменяется расстояние между захватами.
Балка 4 служит для крепления на ней сменных детален с по-
мощью болтов 7 и гаек-барашков 8, вороток 5 — для вращения
винта 6, а винт 6 — для перемещения балок 4 и 15.
Захват 10 применяется при снятии блока сальников накачки
шин автомобиля Урал-375, при выпрессовке наружных обойм под-
шипников чашек дифференциала пз картера заднего моста автомо-
билей ГАЗ-69 и УАЗ-450, при снятии шестерен газораспределителя
двигателей ЗИЛ. В комплект съемника входят два захвата.
93
Опорная балка 11 используется как опора для винта 6 и приме-
няется при снятии блока сальников накачки шин и ступиц колес
автомобиля Урал-375, при выпрессовке наружных обойм подшип-
ников чашек дифференциала из картера моста автомобилей ГАЗ-69
и УАЗ-450. Впнт 12 фиксирует опорную балку 11 на винте 6.
Упор 13 является опорной частью впита 6 при снятии рулевых
колес и других деталей, имеющих отверстия в торцах валов (осей).
Стойка 14 является связующим звеном между балкой 4 и ско-
бами 16 и 17.
Рис. 65. Общий вид малою универсального съемника 5805-02:
1 и 10 — захваты, 2 —стяжка. 3 и 7 —болты; 4 и /5 — балки; 5 —вороток; 6, 9 и
12 — вниты; в—гайка-барашек; 11 — опорная балка; /3 —упор; И —стойка; 16 и
17 — скобы
В комплект съемника входят две стойки. Стойки имеют отвер-
стия для соединения с балкой 4 с помощью болтов 7 и гаек-бараш-
ков 8. На нижних концах стоек имеются отверстия, в которых кре-
пятся скобы 16 и 17. Скобы от выпадания фиксируются шариком
и пружиной, а от провертывания — срезом. В отверстиях стоек
могут закрепляться лапки 5805-0100002 и 5805-0100003 из ком-
плекта универсального съемника 5805-01.
Балка 15 применяется при снятии шкивов коленчатых валов
двигателей (кроме двигателей ГАЗ), шестерен коленчатых и рас-
пределительных валов двигателей ГАЗ, шкивов вентилятора двига-
телей автомобилей ЗИЛ, КрАЗ и шкивов компрессоров.
Скоба 16 применяется при снятии рулевых колес автомобилей
ГАЗ и Урал-375. Скоба соединяется со стойками 14 с помощью
цилиндрических стержней.
Скоба 17 применяется при снятии рулевых колес автомобилей
ЗИЛ и МАЗ (КрАЗ).
4.9.3. Шплинтовыдергиватель 5805-04
Шплпитовыдергпватель (рис. 66) предназначен для извлечения
шплинтов диаметром 2—4 льи из отверстий. Он состоит из ручки 2
и крючка /. На поверхности ручки имеется насечка. При извлече-
94
нип шплинта пз Отверстия предварительно необходимо свести его
концы. В случае если головка шплинта сидит глубоко в прорези
корончатой гайки, необходимо легким постукиванием молотка
вывести головку шплинта наружу.
Для извлечения шплинта пз отверстия конусную часть крючка 1
(концевую часть) ввести в отверстие головки шплинта и нанести
удар молотком по крючку, удерживая шплинтовыдергиватель рукой
за ручку.
Рис. 66. Шплинтовыдергиватель:
Л— крючок; г — ручка
4.9.4. Комплект ключей для вывертывания
и завертывания шпилек 5805-05А — 5805-08А
Ключи предназначены для вывертывания и завертывания шпи-
лек диаметром от 8 до 16 мм.
Рис. 67. Ключ для шпилек:
1 — корпус: 2 — втулка; 3 — зажимной ролик; 4 — винт;
5— крышка; 6 —штифт; 7 — сепаратор
В комплекте имеется четыре ключа для шпилек диаметром
8—9, 10—11, 12—13 и 14—16 мм.
Ключ для шпилек (рис. 67) состоит из корпуса 1, втулки 2,
зажимных роликов 3, крышки 5 и сепаратора 7.
95
В нижней части корпуса имеется отверстие диаметром 18 мм
для прохода шпильки, в верхней части — головка под ключ с квад-
ратом 14X14 мм.
Втулка 2 тремя штифтами 6 жестко соединена с корпусом 1.
Во втулке с помощью заплечиков удерживается сепаратор 7, в вы-
резах которого размещаются три зажимных ролика 3.
Нижняя часть корпуса прикрыта крышкой 5, которая закреп-
лена тремя винтами 4 на сепараторе 7.
Для вывертывания (или завертывания) шпильки ключ необхо-
димо надеть на шпильку так, чтобы она прошла в отверстие внутри
корпуса. Резьбовая часть шпильки должна находиться за зажим-
ными роликами 3. Затем корпус 1 вращать до зажима шпильки
роликами 3.
Вывертывать пли завертывать шпильки надо с помощью ключа
с квадратной головкой.
4.9.5. Съемник пружин тормозных колодок ВАРЭМ2-287
Съемник ВАРЭМ2-287 (рис. 68) предназначен для снятия пру-
жин колодок тормозов автомобилей. Оп состоит из двух рычагов,
/ — изогнутый рычаг; 2 — рычаг с зацепом; 3 — ось
скрепленных осью. Конец изогнутой части рычага / остро заточен.
На конце рычага 2 имеется зацеп с выточкой для захвата пружины.
Рис. 69. Применение съемника ВАРЭМ2-287 для
снятия пружин колодок тормозов автомобиля
ЗИЛ-164
96
Для снятия пружин колодок тормозов необходимо конец с за-
цепом рычага 2 завести под ушко пружины, другой рычаг отвести
на максимальную величину и упереть острым концом в накладку
тормозной колодки (рис. 69). Сжимая рукоятки рычагов, растянуть
пружину тормозных колодок, вывести ушко пружины из отверстия
в колодке и снять пружину.
Устанавливать пружину в обратном порядке.
4.9.6. Съемник полуосей автомобиля Урал-375 5804
Съемник предназначен для снятия и установки полуосей авто-
мобиля Урал-375.
Съемник (рис. 70) состоит из корпуса 3, болта / и двух гаек 4
п 5 с шайбами 2.
В корпусе <3 имеется д^а
отверстия по краям и одно
отверстие в центре.
При снятии полуоси 6
корпус 3 съемника необхо-
димо установить на шпиль-
ки ступицы колеса так, что-
бы он упирался в торец сту-
пицы колеса. Болт 1 завер-
нуть в полуось до отказа и
застопорить внутренней гай-
кой 5, как показано на рис. 70.
Для снятия полуоси не-
обходимо вращать ключом
наружную гайку 4 по ходу
часовой стрелки. При этом
будет перемещаться болт 1
вместе с полуосью.
В случае затруднения
установки полуоси на место
необходимо корпус 3 съем-
Рис. 70. Съемник полуосей автомобиля
Урал-375:
/ — болт; 2 — шайба; 3 — корпус; 4 — наружная
гайка; 5 — внутренняя гайка; 6 — полуось
ника закрепить гайками на
двух шпильках. Болт 1 ввернуть до упора в полуось. Наружную
гайку 4 переместить к головке болта 1. Для запрессовки полуоси
необходимо, удерживая болт 1 от проворачивания, навертывать на
пего внутреннюю гайку 5. Болт /, перемещаясь, будет устанавли-
вать полуось на место.
4.9.7. Оправка для запрессовки сальников
автомобиля Урал-375 5111
Оправка (рис. 71) предназначена для запрессовки блока саль-
ников подвода воздуха к колесу автомобиля Урал-375.
Оправка выполнена из цветного металла.
4-989 97
После установки сальников в кожух полуоси их необходимо
запрессовать па место с помощью оправки, легко ударяя по руко-
ятке оправки.
Рис. 71. Оправка для запрессовки сальников 5111
4.9.8. Съемник крыльчатки водяного насоса
двигателей ГАЗ Б127
Съемник (рис. 72) предназначен для снятия крыльчатки водя-
ного насоса двигателей ГАЗ. Он состоит из болта 1 и специальной
гайки 2. Гайка имеет наружную и внутреннюю резьбу.
Рис. 72. Съемник крыльчатки водяного насоса двигате-
лей ГАЗ Б127:
1 — болт; 2 —- специальная гайка
При пользовании съемником необходимо:
— вывернуть болт, крепящий крыльчатку, и снять пружинную
и плоскую шайбы;
— ввернуть специальную гайку 2 в нарезное отверстие ступицы
крыльчатки до упора в заплечики ступицы;
— вращая болт / гаечным ключом 19 мм по ходу часовой
стрелки, снять крыльчатку, как показайо на рис. 72.
Для снятия крыльчатки водяного насоса двигателя автомобиля
ГАЗ-66 необходимо специальную гайку 2 навернуть внутренней
резьбой на ступицу крыльчатки. Ступица крыльчатки имеет наруж-
ную резьбу.
В дальнейшем снимать крыльчатку водяного насоса так, как
было указано для водяных насосов других двигателей ГАЗ.
98
4.9.9. Съемник головки блока цилиндров ПАРЛ4-75
Съемник (рис. 73) предназначен для снятия головки блока
цилиндров двигателей. Он состоит из рукоятки 1 с приваренным
к ней наконечником 2 и сменного наконечника 3. В комплект вхо-
дят два съемника.
При пользовании съем-
ником необходимо:
— отвернуть гайки шпи-
лек головки блока;
— снять с головки блока
провода и трубки;
— ввернуть в два отвер-
стия для свечей снимаемой
головки блока две рукоят-
ки 1 с соответствующими
наконечниками;
— снять головку бло-
ка.
Запрещается пользовать-
ся съемником головки бло-
ка как захватом для сня-
тия двигателя.
Рис. 73. Съемник головки блока цилиндров
ПАРМ-75:
/ — рукоятка; 2 — наконечник; 3 — сменный нако-
нечник
4.9.10. Съемник пружин клапанов Б192
Съемник Б192 (рис. 74) состоит из скобы 1, вилки 2, рейки 3,
рукоятки 4, сектора 5, серьги 6, пяты
Рис. 74. Съемник пру.'кин клапанов Б192:
J —скоба; 2— вичка; 3 — рейка; 4 —рукоятка;
5 —сектор; 5 —серьга; 7 — пята;*5 — захват
7 и захвата 8.
При снятии пружины
клапана съемник необходи-
мо установить так, чтобы
тарелка пружины клапана
была установлена на за-
хват 8, а пята 7— на клапан.
Для снятия пружины кла-
пана необходимо одной ру-
кой удерживать съемник за
скобу /, а другой повернуть
рукоятку 4. Сектор 5 повер-
нется вокруг своей оси и
переместится вверх вместе
со скобой / по рейке 3, при
этом пружина сожмется и
освободит сухари. В дан-
ном положении сектор 5
можно зафиксировать на
рейке 3 с помощью серьги б,
если повернуть ее вокруг
осн и установить между
зубьями сектора и репки.
99
После этого можно легко снять сухари клапана и, опустив руко-
ятку 4 съемника, снять тарелку пружины и пружину клапана.
Устанавливать пружины клапана на клапан в обратном порядке.
4.9.11. Комплект выколоток 6601, 6602, 6603, ВАРЭМ-16902
Выколотки (рис. 75) применяются как вспомогательные приспо-
собления в дополнение к съемникам при разборочно-сборочных
операциях.
4.9.12. Общие указания по применению съемников
и приспособлений
1. Съемники или приспособления следует применять только в
тех операциях, для которых они предназначены.
2. Во избежание поломок съемников или обслуживаемого узла
автомобиля запрещается применять какие-либо дополнительные
рычаги в целях удлинения воротков съемников.
3. Следует правильно устанавливать съемники и приспособле-
ния на деталь, чтобы не допускать перекоса той или иной детали
автомобиля вовремя снятия (установки).
4. Перед разборкой все детали узла тщательно очистить от
грязи и насухо вытереть.
5. Если какую-либо деталь нельзя выпрессовать с помощью
съемника или приспособления, следует или подогреть снимаемую
деталь (если это не приведет к ее порче), или поло?кить разбирае-
мый узел па несколько часов в керосин и после этого попытаться
разобрать его вновь.
6. Съемники п приспособления необходимо хранить в предназ-
наченных для них ящиках слесарных верстаков и стеллажей.
4.9.13. Набор инструментов слесаря-монтажника мод. 2446
Набор содержит инструменты и принадлежности к ним для
производства слесарно-монтажных работ при ремонте п техниче-
ском обслуживании автомобилей.
100
В набор (рис. 76) входят:
— ключи гаечные открытые двусторонние из хромованадпевой
стали размерами 6X8, 9X11, 10X12, 11X14, 14X17, 17X19,
19X22, 22X24 и 27X30 ли,
— торцовые гаечные ключи из хромистой стали размерами 10,
11, 12, 15, 22, 24 и 27 мм — по 1 шт.; 14, 17 и 19 мм— по 2 шт. и
принадлежности к ним — коловорот, трещотка с квадратом, удлини-
Рнс. 76. Набор инструментов слесаря-монтажника мод. 2446
тели 250 и 130 лы/, Г-образный удлинитель, шарнир Гука h пере-
ходник;
— ключи гаечные накидные двусторонние пз хромованадпевой
стали размерами 12X14, 17X49, 22X24 и 27X30 мм\
— отвертки с лезвиями 5 н 8 мм и крестообразные — диамет-
ром 6 и 8 .им;
— ключ баллонный с монтажной лопаткой;
— щпильковерт;
— ключи специальные: ключ накидной односторонний разме-
ром 9Х 14,5 мм, ключ для стремянок рессор накидной дв-усторон-
131
нип размером 24X30 мм, ключ для гаек выпускного коллектора
размером 14 мм, ключ для головки блока, ключ для свечей зажи-
гания торцовый двусторонний размером 22X24 мм, ключ пробоч-
ный 12 мм, ключ торцовый 82 л/л/ для регулировки подшипников
ступиц задних колес, ключ для регулировки эксцентриков п гаек
опорных пальцев колодок тормозов накидной двусторонний разме-
ром 19X24 мм, ключ для внутреннего колпака передней ступицы
и гайки поворотного кулака передней осп накидной двусторонний
размером 36X50 мм и отвертки для пробок рулевых тяг 20 и
24 мм;
— прочие слесарные инструменты: молоток, зубило, бородок
4 л/л/, разводной ключ 36 мм, пассатижи, щуп 0,4X 0,6 мм, вороток
и лопатка монтажная.
Все инструменты оксидированы.
Габаритные размеры комплекта—490x200X200 мм.
Масса комплекта с футляром — 18,5 кг.
4.10. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ СЛЕСАРНЫХ РАБОТ
Для выполнения слесарных работ в мастерской имеются:
— шлифовальная машина;
— сверлильные машины;
— штатив для электросверлилки;
— дрель ручная;
— комплекты инструмента слесаря;
— наборы сверл, разверток, резьбонарезного инструмента,
воротков и напильников.
4.10.1. Шлифовальная машина типа ИЭ2004
Шлифовальная машина (рис. 77) предназначена для заправки
и заточки режущего инструмента, зачистки сварных швов и очистки
Рис. 77. Шлифовальная машина типа ИЭ2004
деталей от коррозии и старой краски, шлифования различных
поверхностей.
102
Техническая характеристика
Диаметр абразивною круга, мм ......................
Число оборотов шпинделя в минуту...................
Электродвигатель:
тип ...............................................
150
3800
Асинхронный с корот-
козамкнутым ротором
номинальная мощность, вт......................... 800
число оборотов в минуту................. 11 600
режим работы............................... Продолжительный
ток ......................................... Переменный,
трехфазный
напряжение, в ................ 36
частота тока, гц................................. 200
Габаритные размеры машины, мм
длина ......................................... 585
ширина .......................................... 166
высота .......................................... 158
Масса машины, кг .... ^....................... 5,5
Шлифовальная машина может закрепляться в специальном
кронштейне па левом, верстаке и использоваться как полустацио-
нарный станок для заточки инструмента.
Правила эксплуатации. Перед началом работы машины сле-
дует проверить: надежность крепления всех деталей, особенно
абразивного круга, исправность абразивного круга и соответствие
напряжения в сети.
Внимание! В сеть 50 гц машину пе включать!
Подручники устанавливать так, чтобы обрабатываемый инстру-
мент соприкасался по горизонтальной плоскости, проходящей через
центр круга или несколько выше (до 10 мм). Зазор между рабо-
чей частью круга и краем подручника не должен превышать 3 мм.
Круг не должен иметь трещин и сколов и должен быть надежно
закреплен на валу электродвигателя. Править круг можно только
специальными алмазными карандашами или алмазозаменителями.
Новый круг устанавливать после тщательного осмотра и про-
верки его постукиванием деревянным предметом по боковой поверх-
ности (исправные крути издают чистый звук). Круг должен сво-
бодно устанавливаться на шппнд°ле.
Между фланцами п крутом с обеих сторон ставить прокладки
из картона толщиной 0,5—3 мм. Прокладки должны перекрывать
всю зажимную поверхность фланцев и выступать наружу по всей
поверхности не менее чем на 1 мм.
При зажатии круга между фланцами его необходимо центри-
ровать, чтобы пе допустить дисбаланса.
Установленный круг проверить на прочность, для чего вклю-
чить шлифовальную машину и дать ей поработать вхолостую в
течение 5 мин при обязательном наличии защитного кожуха. Бие-
ние шпинделя и круга не допускается.
Для смазки подшипников применять универсальную тугоплав-
кую смазку ЦИАТИМ-201. Смазку заменять через 500—600 и
работы.
103
При работе на шлифовальной матине запрещается:
— работать без защитного кожуха и стекол пли очков, а также
с неисправными абразивными кругами;
— стоять в плоскости вращения круга;
— использовать для заточки боковые поверхности кругов;
— править круги зубилом и другим слесарным инструментом;
— обрабатывать деталь, не убедившись в надежности ее креп-
ления;
— разбирать и ремонтировать шлифовальную машину, не отсое-
динив шнур от питающей электросети.
4.10.2. Сверлильная машина и машина электрическая
сверлильная с комплектом насадок
Сверлильная машина типа ИЭ1017 (рис. 78) предназначена для
сверления отверстий диаметром до 23 мм в сталях средней твер-
Рис. 78. Сверлильная машина ИЭ1017
дости, цветных металлах и де-
реве.
Сверлильная электрическая
машина типа ИЭ1021 (рис. 79)
с комплектом насадок может
быть использована не только
как электрическая сверлиль-
ная машина для сверления
отверстий в стали, но и как
электрогайковерт с помощью
насадки-гайковерта (рис. 80)
для завинчивания и отвинчи-
вания болтов и гаек М8 —
М24; как ножницы ножевые
и вырубные с помощью наса-
док-ножниц (рис. 81 и 82)
для резки листовой стали тол-
щиной до 2,5 мм и как щетка зачистная с помощью насадки-щетки
(рис. 83) для очистки различных металлоконструкций от коррозии
и краски.
Техническая характеристика
Тип ................................................ПЭ1017 ИЭ1021
Наибольший диаметр сверления, мм.................... 23 15
Число оборотов шпинделя, об/мин .................. 460 660
Внутренний конус шпинделя...........................Морзе №2 Морзе № I
Электродвигатель:
тип ................................
номинальная мощность, вт............
напряжение, в ......................
частота тока, гц ................
Габаритные размеры, мм:
длина ..............................
ширина ........................ . .
высота .......;.....................
Режим работы ........................'
Масса без кабеля, кг ................
Асинхронный с корот-
козамкнутым ротором
600 270
36 36
200 200
330 355
380 75
92 134
Продо тжительный
5,0 2,6
104
Рис. 80. Насадка — гайковерт
Рис. 81. Насадка — ножницы ножевые
105
Рис. 82. Насадка — ножницы вырубные
Рис. 83. Насадка — щетка зачистная
106
Правила эксплуатации. Перед началом работы проверить:
— соответствие напряжения в электросети;
— исправность редуктора (проверяется двух-трехкратным
поворотом шпинделя от руки, при этом шпиндель должен вращать-
ся легко, без заеданий);
— правильность вращения шпинделя (без дисбаланса и бие-
ния) при включенном электродвигателе.
Во время работы сверлильной машиной не допускать петления,
перекручивания и натягивания кабеля и перегрева электродвига-
теля свыше 65—70° С. При перерыве в подаче тока, перерыве
работы итп перемене места сверлильную машину обязательно
отключать от сети. При сверлении отверстий большой глубины
следует периодически очищать отверстие и сверло от стружки.
В процессе эксплуатации ежемесячно промывать и смазывать
редуктор, заполняя смазкой корпус редуктора не более чем па 2/3
объема. «
Через 6—8 месяцев работы машины очистить подшипники и
проварить их в свежен смазке, при этом вынимать подшипники пз
ванны со смазкой после остывания.
Для смазки шестерен редуктора и подшипников применять
смазку ЦПЛТИМ-203 ГОСТ 8773—63 пли другую, равноценную ей.
Прп работе со сверлильной машиной запрещается:
— начинать работу, не убедившись в исправности машины;
— держать сверлильную машину за провод или касаться вра-
щающихся частей;
— разбирать и ремонтировать машину, не отсоединив шпур от
питающей электросети;
— удалять руками стружку, опилки и т. п. до полной остановки
инструмента;
— оставлять без надзора машину, присоединенную к сети.
Более подробно описание конструкции и правила эксплуатации
изложены в паспортах и инструкциях по эксплуатации на сверлиль-
ные машины.
4.10.3. Штатив для сверлильной машины
Штатив (рис. 84) предназначен для крепления сверлильных
машин, входящих в комплект мастерской.
Техническая характеристика
Габаритные размеры, мм:
Длина .........................................
ширина ........................................
высота ........................................
Масса, кг .........................................
3G5
300
SO0
19,5
Конструкция штатива показана па рис. 81
Плита имеет четыре отверстия для крепления штатива па вер-
стаке, три продольных Т-образных паза для крепления тисков н
фланец с отверстием, в котором крепится стойка.
107
На стойке монтируется механизм вертикальной подачи свер-
лильной машины.
Сверлильная машина крепится болтами между наружными и
внутренними скобами.
В зависимости от габаритов обрабатываемой детали рама вме-
сте со сверлильной машиной может регулироваться по высоте с
Рис. 84. Штатив для сверлильной
машины:
/ — ручка; 2 — стойка; 3 — винт креплении
ручкн: 4 — внутренняя скоба; 5 — пружи-
на; 6 — рычаг; 7 —кронштейн; 8 — рама;
Р —наружная скоба; /0 —плита; // — во-
роток; 12 — разрезная втулка
тываемого болта (шпильки),
помощью воротка 11 и разрезной
втулки 12.
4.10.4. Штыри для вывертывания
сломанных болтов
и шпилек
Для вывертывания сломан-
ных болтов и шпилек используют-
ся комплекты штырей. Штырь
представляет собой штифт со
шлицами.
При пользовании штырями не-
обходимо:
— в теле сломанного болта
или шпильки засверлить отвер-
стие в зависимости от размера
штыря;
— забить в отверстие штырь
шлицевой частью;
— вращая ключом головку
против хода часовой стрелки, вы-
вернуть сломанные части болта
или шпильки.
Размер штыря выбирается в
зависимости от диаметра вывер-
руководствуясь следующими дан-
ными:
Диаметр штыря, мм Диаметр выверты- ваемого болта, мм Диаметр засверли- ваемаго отверстия. мм Глубина забивания штыря, мм
5,2 М8—MIO 4,5 3
8 М10—Ml 4 7,2—0,2 4
10 Ml 4—Ml 6 9,2—0.2 4—5
12 Ml 6—Mis 11.2—0,2 5—6
14 Ml 8—M20 13,2—0,2 8
108
4.11. ОБОРУДОВАНИЕ II ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ СВАРОЧНЫХ РАБОТ
Для электросварочных работ в мастерской предусматриваются
установка УДЗ-101 для ручной дуговой сварки и зарядки аккуму-
ляторных батарей, защитная маска, рукавицы тканевые, фартук с
нагрудником, сапоги резиновые.
Установка для ручной дуговой сварки и зарядки аккумулятор-
ных батарей предназначена для однопостовой ручной дуговой свар-
ки, наплавки и резки металлов постоянным током от 15 до 135 а,
Рис. 85. Установка для ручной дуговой сварки и зарядки
аккумуляторных батарей типа УДЗ-101;
1 — сварочный преобразователь; 2 — реостат возбуждения; 3 — зарядно-
разрядное устройство
а также для зарядки, разрядки и проведения контрольно-трени-
ровочных циклов аккумуляторных батарей напряжением 6, 12
и 24 в.
Установка состоит из сварочного преобразователя ПД-101 и
зарядно-разрядного устройства УЗР-15.
Общий вид установки показан на рис. 85.
4.11.1. Сварочный преобразователь ПД-101
Сварочный преобразователь состоит из сварочного генератора
и встроенного трехфазного асинхронного двигателя, которые смон-
тированы в одном корпусе и установлены на колесах.
Конструкция сварочного преобразователя—защищенная, пре-
дохраняющая от непосредственного попадания на токоведущпе
части твердых тел, капель и струй жидкости, с самовентпляцпей,
на шарикоподшипниках.
109
Техническая характеристика
Номинальный сварочный ток, а ......... 125
Пределы регулирования сварочного тола, с........ 15—135
Рабочее напряжение при номинальном сварочном _
токе, в .....................' 25
Напряжение холостого хода, отрегулированное на но-
минальный режим, в.............................. 8Э **
Продолжительность цикла сварки, мин............. 5 * *2
Отношение продолжительности рабочего периода к
продолжительности цикла, ПР %......................... 60
Скорость вращения, об/мин ............. 2910
Тип генератора.......................................... ГД-101
Мощность генератора, кет................................. 3,12
Тип двигателя ........................................ Трехфазный,
асинхронный
АВ2-42-2В
Мощность двигателя, кит................................... 7,5
Частота питающей сети, гц................................. 50
Напряжение питающей сети, в.......................... 220 или 380
Напряжение двигателя, в ................................ 220/380
Сила тока, потребляемая двигателем, а........... 24,5/14,7
Масса установки с УЗР-15, кг.............................. 229
•1 Напряжение холостого хода отдельных преобразователей может быть
выше 80 в, но не более 90 в.
*г Продолжительность цикла сварки равна сумме рабочего периода н холо-
стого хода.
Порядок работы. Перед пуском сварочного преобразователя
следует:
— заземлить корпус преобразователя;
— проверить состояние щеток и коллектора;
— проверить надежность контактов и убедиться в том, что
кабели не касаются один другого;
— повернуть маховичок реостата против хода часовой стрел-
ки до упора;
— проверить по заводской метке правильность установки тра-
версы генератора;
— проверить соответствие напряжения сети напряжению,
указанному на заводском щитке;
— проверить от руки вращение якоря (якорь должен легко
проворачиваться).
Пуск преобразователя осуществляется включением двигателя
в сеть пакетным выключателем.
При неправильном вращении следует поменять местами про-
вода двух любых фаз на панели двигателя. При этом необходимо
отключить преобразователь от питающей сети.
По окончании пускового периода можно приступить к сварке,
установив с помощью реостата нужный сварочный ток.
Для ориентировочного подбора сварочного режима в зависи-
мости от толщины свариваемого материала и соответствующего
размера электрода можно пользоваться следующими данными:
ПО
Толщина материала, мм Диаметр электрода, мм Ориентировочная сила, тока, а
1—2 1—2 30-80
3 2 50—80
4—5 3 80—110
5—6 4 110—135
Во время работы величина тока подбирается более точно.
4.11.2. Зарядно-разрядное устройство типа УЗР-15
Зарядно-разрядное устройство 3 (рис. 85) предназначено для
зарядки, разрядки и проведения контрольно-тренировочных цик-
лов аккумуляторных батарей напряжением 6, 12 и 24 в. Устрой-
ство смонтировано в отдельном переносном металлическом ящике
и состоит из реостата Ступенчатого регулирования, контрольно-
измерительных приборов и коммутирующей аппаратуры, смонти-
рованных в одном корпусе, а также из реостата плавного регули-
рования, закрепленного в транспортном положении к нижней
части корпуса устройства.
Техническая характеристика
Максимальный ток зарядки-разрядки, а........................... 15
Напряжение питания устройства, ч................. 14—90
Режим работы............................................ Продолжительный
(ПР= 100%)
Масса устройства, кг........................................... 16
Устройство может быть использовано для зарядки аккумуля-
торных батарей в комплекте со сварочным преобразователем
ПД-101 или с любым другим источником постоянного тока напря-
жением 14—90 в, при этом необходимо соблюдать условие, чтобы
напряжение применяемого источника постоянного тока было не
больше 90 б.
Устройство представляет собой регулируемое сопротивление,
снабженное амперметром и вольтметром для контроля режимов
зарядки и разрядки, а также кремниевым вентилем ВК-50 для
защиты от обратного тока.
Величина зарядного или разрядного тока регулируется реоста-
том ступенчатого регулирования. Ручка реостата смонтирована
на верхней части корпуса устройства.
Более плавное регулирование сопротивления достигается
включением последовательно реостата плавного регулирования.
Подключается он с помощью специального штепсельного разъ-
ема, расположенного в правой боковой стенке устройства.
Над колодкой штепсельного разъема расположена перемычка,
предназначенная для соединения цепи при работе без реостата
плавного регулирования. При работе с реостатом плавного регу-
лирования перемычка должна быть снята. Ручка включения рас-
положена впереди реостата.
111
Для пуска устройства в работу в режиме зарядки в комплекте
со сварочным преобразователем ПД-101 следует:
— Ручк} реостата ступенчатого регулирования повернуть про-
тив хода часовой стрелки до упора;
— аккумуляторные батареи подключить к зажимам панели
аккумуляторов «К аккумуляторам»;
— зажимы «—»— «125» сварочного преобразователя подклю-
чить к зажимам панели УЗР-15 «К генератору»;
— ручку пакетного переключателя установить в положение
«Зарядка»;
— опустить сварочный преобразователь и при холостом ходе
преобразователя установить требуемый ток зарядки с помощью
реостатов плавного и ступенчатого регулирования (величину тока
и напряжения контролировать с помощью приборов).
Следует помнить, что при работе сварочного преобразователя
в диапазонах больших и средних токов (60—135 а и 30—65 а)
зарядка в основном будет происходить только во время пере-
рыва в сварке. При работе преобразователя в режимах малых
токов (15—35 а) зарядка будет происходить непрерывно.
Независимо от того, на каком режиме работает сварочный пре-
образователь, зарядно-разрядное устройство подключается к его
зажимам «—» — «125».
Для переключения устройства в режим разрядки следует:
— ручку реостата ступенчатого регулирования повернуть в
сторону «ЛАеньше» до упора, в противном случае при переключе-
нии на разрядку может перегореть плавкая вставка предохрани-
теля;
— РУЧКУ переключателя поставить в положение «Разрядка»;
— с помощью реостатов и измерительных приборов установить
требуемый режим разрядки аккумуляторных батарей.
При перерывах в работе устройство следует закрывать чех- -
лом.
Полное описание и правила эксплуатации установки приво-
дятся в Инструкции по эксплуатации установки для ручной дуго-
вой сварки и зарядки типа УДЗ-101, имеющейся в документации
мастерской.
4.12. МЕДНИЦКО-ЖЕСТЯНИЦКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
4.12.1. Перечень оборудования
Для медницких и жестяницких работ в мастерской имеются:
аптечка для ремонта эпоксидными смолами, паяльная лампа,
торцовые и Г-образные паяльники, щетки для зачистки поверх-
ности деталей, кисть для протравливания кислотой, ножницы руч-
ные по металлу, чертилка, оправка для работ по жести, молотки
жестянщика фигурные и киянка деревянная.
1.12
4.12.2. Аптечка для ремонта эпоксидными смолами
Аптечка предназначена для выполнения ремонтных работ
непосредственно на месте возникновения дефектов.
С помощью материалов, имеющихся в аптечке, можно заделы-
вать трещины и пробоины в блоке цилиндров двигателя, в карте-
рах коробки передач и раздаточной коробке, в картере сцепления,
масляном поддоне двигателя, а также ремонтировать бензопро-
воды и трубки тормозных систем.
Рис. 86. Аптечка для ремонта эпоксидными смолами:
/ — инструкция; 2 —пенал; 3 — вата: 4 — отвердитель; 5 — этилцеллозольв; б —состав
№ I; 7 —состав № 2; 8 —состав № 3; 9 — ацетон; 10 и // — противни; 12 — тигель;
13 и 14 — мерки; 15 — техническая бязь; 16 — стеклоткань; /7 — тесьма; 18 — нож-
ницы; 19 и 20 —шпатели; 2/ —мыльная паста
В состав аптечки (рис. 86) входят следующие материалы,
принадлежности и инструменты: '
— эпоксидные составы № 1,2 и 3, рекомендуемые при ремон-
те: № 1 — оперения, для наложения заплат на трещины и про-
боины, выравнивания поверхностей п герметизации сварных швов;
№ 2—бензопроводов и трубок тормозной системы; № 3 — блоков
цилиндров и картеров агрегатов;
— отвердитель для отвердения эпоксидных составов № 1, 2 и 3
(добавляется в эпоксидные составы непосредственно перед при-
менением);
— этилцеллозольв для смывания попавшей на кожу смолы;
— ацетон для обезжиривания ремонтируемой поверхности;
— тигель и мерки для отмеривания 5, 15 и 25 г отвердителя
и эпоксидных составов;
— шпатели для перемешивания и нанесения эпоксидных
составов;
113
— противни для приготовления эпоксидного состава;
— паста мыльная для смазывания рук перед работой эпоксид-
ными составами;
— стеклоткань и тесьма для приготовления заплат и ремон-
та трубопроводов;
— ножницы для вырезания заплат из стеклоткани.
Правила пользования. Перед нанесением эпоксидного состава
поверхность ремонтируемой детали зачистить от ржавчины и
грязи. Трещины на картерах агрегатов разделать под углом
60—90°, предварительно засверлив концы. Зачистить вокруг про-
боины (трещины) поверхность па ширину 20—30 мм и обезжи-
рить ацетоном, бензином или другим растворителем.
Затем приготовить эпоксидный состав. На три 25-г мерки
эпоксидного состава вводить один 5-г тигель отвердителя. Смесь
готовить в противне. Отвердитель добавлять по частям, пе допу-
ская нагрева смеси свыше 30—40° С, после чего тщательно пере-
мешивать смесь в течение 5 мин.
Срок технологической пригодности состава после введения
в него отвердителя при 15—20° С не более 90 мин.
При заделке трещин и пробоин на подготовленную поверх-
ность нанести шпателем приготовленную смесь и тщательно вте-
реть ее в разделку трещины, наложив выше плоскости основного
металла па 2—3 мм.
Трещцры и пробоины в деталях, работающих под нагрузкой
или под давлением, ремонтировать наложением заплат из стек-
лоткани. На подготовленную поверхность нанести шпателем эпок-
сидную смесь и тщательно втереть ее в трещину (пробоину).
Вырезать заплату из стеклоткани такого размера, чтобы она пере-
крывала контуры трещины (пробоины) на 15—20 мм, и наложить
заплату на место дефекта. Снова нанести эпоксидный состав и
наложить вторую и третью заплаты так, чтобы они перекрывали
предыдущую на 10—15 мм. Каждый слой прикатывать роликом
из комплекта инструмента для ремонта камер и шин. Верхний
слой стеклоткани покрыть эпоксидным составом. Не следует допу-
скать излишней толщины заплаты.
Отремонтированные детали выдерживать в течение 8—10 ч при
15—20°С до полного отвердения эпоксидного состава. После
отвердения ремонтируемую поверхность зачистить напильником,
наждачной или стеклянной бумагой.
При ремонте трубопроводов ремонтируемую поверхность
зачистить и обезжирить, поврежденные места обвертывать 8—10
слоями тесьмы, пропитанной эпоксидным составом.
4.13. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАМЕР И ШИН
Для ремонта автомобильных камер н шин в мастерской име-
ются;
— электровулканизационный аппарат ЭВДА;
1Н
— электровулканизатор для вулканизации камер ЭР-2;
— шинный манометр;
— аптечка для ремонта автомобильных шин;
— ножницы портновские;
— ролик для прикатывания заплат;
— лопатки для монтажа шин;
— шланг для накачки шин от ресивера.
4.13.1. Электровулканизационный аппарат ЭВКА
Электровулканизационный аппарат (рис. 87) предназначен
для ремонта (вулканизации) поврежденных камер, а также для
привулканизации новых вентилей к камерам.
Рис. 87. Электровулканизационный аппарат ЭВКА:
1 —- корпус; 2 — накладка; 3 — втулка для прнвулканизации
вентилей; 4 — струбцина; 5 — выключатель
Электровулканизационный аппарат питается трехфазным пере-
менным током напряжением 380/220 в и частотой 50 гц.
Техническая характеристика
Тип ................................................... Переносный
Мощность при установившемся режиме, кет ..... 1.8
Температура рабочей поверхности плиты, °C ....... 140—148
Регулирование температуры........................ Автоматическое
Время разогрева рабочей поверхности плиты до
140е С, мин ..................................... 20—22
I 15
Габаритные размеры, ti.ii
длина ................................................. 460
ширина ..................................* . . . 350
высота ................................................ 400
Масса, кг .................................................. 40
Камеры подготавливаются для вулканизации в соответствии с
техническими условиями, принятыми для обычной горячей вулка-
низации камер.
Эксплуатация ЭВКА и вулканизационные работы должны про-
изводиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
4.13.2. Электровулканизатор ЭР-2 для вулканизации камер
Электровулканпзатор ЭР-2 (рис. 88) предназначен для вулка-
низации камер. Электровулканпзатор питается от сети напряже-
нием 12 в.
Рис. 88. Электровулканнзатор ЭР-2 для вулканизации камер
Камеры вулканизируются следующим образом.
На тщательно зачищенную поверхность поврежденного места
камеры накладывается зачищенная заплатка из сырой резины
нужного размера. Камера с заплаткой укладывается под зажим
электровулканизатора, причем заплатка должна находиться со
стороны нагревателя. Уложенная таким образом камера с заплат-
кой сжимается струбциной от руки, после чего прибор подклю-
чается к аккумуляторной батарее.
Процесс вулканизации длится 15—20 мин в зависимости от
качества сырой резины.
По окончании вулканизации камеру с заплаткой можно выни-
мать из электровулканизатора через 10—15 мин после его осты-
вания.
Подключение электровулканизатора к напряжению свыше
12 в, а также сжатие струбцины воротком, ключами и т. п. не
разрешается.
116
4,13.3. Автоаптечка АР-4
Для ремонта шин н камер в полевых условиях применяется
следующий ремонтный материал, входящий в комплект АР-4:
Наимеизвзние предмета н материала Назначение Размер, мм Количество
Пластыри Для ремонта повреж- денных мест каркаса по- крышки клеевым (холод- ным) способом 240X410 2
Чефер прорезиненный Для ремонта бортов покрышки клеевым (хо- лодным) способом 200X250 1
Грибки резинометалли- ческие (или резиновые) Для заделки гвозде- вых проколов покрышки кл<евым (холодным) спо- собом 5
Набор резиновых (вулканизированных) заплат толщиной 0,6— 1,5 мм Для ремонта камер клеевым (холодным) спо- собом 100X150 3
То же, толщиной 1,5— 3,0 мм То же 100X300 2
Набор резиновых (сы- рых) заплат Для ремонта камер вулканизацией 0 45 5
Чашечка металличе- ская То же 0 5.5 1
Бумажные брикеты (пирошашки) х> 0 50 5
Золотники Для вентиля камеры -—. 3
Колпачки То же — 3
Бумага стеклянная № 1 или № 2 Для зачистки заплат, пластырей, грибков и поврежденных мест ка- мер и покрышек 100X300 1 лист
Железная терка То же — 1
Клей резиновый, раз- веденный в металличе- ских банках Для приклеивания за- плат н пластырей — 200 г
Тальк Для припудривания камеры при монтаже шины 100 г
4.14. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТОЛЯРНО-ОБОЙНЫХ
И ПОКРАСОЧНЫХ РАБОТ
4.14.1. Перечень инструмента и оборудования
Для выполнения столярно-обойных и покрасочных работ в
мастерской имеются следующие оборудование и инструмент:
— комплект инструмента столяра (три рубанка, три стамески,
долото, пила-ножовка поперечная, коловорот, клещи столярные с
117
гвоздодером, молоток столярный, брусок шлифовальный и метр
складной);
— комплект инструмента обойщика (набор ручных игл, нож
сапожный, шило и наперсток);
— пневматический краскораспылитель мод. СО-71;
Рис. 89. Ручной пневматический краскораспылитель (пистолет)
/ — сопло; 2 — корпус; З,—игла; 4 — регулятор иглы; 5 —ниппель воз
пель краски; 10 — головка;
— резиновый шланг для присоединения . пистолета-распыли-
теля;
— набор кистей;
— посуда для хранения красок.
4.14.2. Ручной пневматический краскораспылитель (пистолет)
Пневматический краскораспылитель модели СО-71 (рис. 89)
предназначен для окрасочных работ методом распыления лако-
красочных материалов сжатым воздухом. Он состоит из корпу-
са 2 со штуцером, сопла 1, головки 10, курка 7, воздушного кла-
пана 8, регулятора 4, иглы и съемного наливного бачка 11.
118
Отличительными особенностями краскораспылителя являются:
— высокая производительность;
— возможность изменения производительности в зависимости
от рода работ в широком диапазоне от 120 до 180 г/мин’,
мод. СО 71
духа; 6 — трубка воздуха; 7 — курок: 5—воздушный клапан; Р—пип-
И — съемный наливной бачок
— высокое качество окрашиваемой поверхности/ получаемое
благодаря применению новой конструкции распылительной го-
ловки, которая обеспечивает равномерность нанесения покрытия;
— возможность плавного перехода от круглого факела к пло-
скому, причем регулировка осуществляется в процессе работы
без разборки распылителя.
Техническая характеристика
Габариты (длина ХширнпаХ высота), мп '............. 180х9.3X345
Масса кг-
без бачка ..................................... 0.6G
р бачком....................................... 0,8
119
При работе от красконагнетательного бака
(в системе агрегата)
Производительность (по расходу краски), г/мин . . . 600—650
Расход воздуха, л3/ч........................................... 26
Давление воздуха на лакокрасочный материал,
кгс/см2 ............................................ 0,5—3
Давление воздуха на входе в краскораспылитель, кгс/см- 4—5
Размеры отпечатка факела на расстоянии 350 л.и от
сопла, .«.и;
ширина плоского факела (при работе с щелевой
головкой) ......................................' 430
диаметр круглого факела (при работе с круглой
головкой) ......................................100
ширина плоского факела (при работе с круглой
головкой) ...................................... 220
При работе от верхнею и али иного бачка (стакана)
Производительность (по расходу краски), г/мин . 120—180
Расход воздуха, м'Чч................................ 12
Размеры отпечатка факела при работе с круглой го-
ловкой на расстоянии 350 мм от сопла, мм:
ширина плоского факела.................................... 200
диаметр круглого факела ........................ 90
При работе с краскораспылителем следует придерживаться
следующих правил.
Перед началом работы тщательно осмотреть краскораспыли-
тель (пистолет), краско- и воздухоподводящие шланги и убедиться
в их исправности. Присоединить шланг, подводящий сжатый воз-
дух от правого ресивера тормозной системы автомобиля. Остано-
вить съемный наливной бачок. Включив подачу воздуха и краски,
отрегулировать подачу воздуха воздушным клапаном 8, а подачу
краски — регулятором 4 иглы.
В зависимости от площади окрашиваемой поверхности уста-
новить поворотом головки 10 необходимую форму факела. Регу-
лировать краскораспылитель на пробных выкрасках.
Во время перерывов в работе головку краскораспылителя
опускать в растворитель.
Следить за тем, чтобы окрашиваемая поверхность пе пересы-
щалась краской. Показателем предельного насыщения поверх-
ности краской является ее глянцевитость.
При засорениях сопло промывать в растворителе и продувать
сжатым воздухом. Запрещается прочищать сопло металличе-
скими предметами.
При окраске краскораспылитель (пистолет) держать перпен-
дикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии 300—
400 мм от нее. Окрашивать параллельными полосами, перекры-
вающимися примерно на одну четверть.
По окончании работ краскораспылитель (пистолет) промыть,
предварительно сняв головку, сопло и съемный наливной бачок.
5. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ КОМПЛЕКТЫ
ОБОРУДОВАНИЯ МАСТЕРСКИХ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
5.1. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТ
МАСТЕРСКОЙ МТО-АТГ
ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
ГУСЕНИЧНЫХ тягачей и транспортеров
Для выполнения смазочно-заправочных, контрольных и демон-
тажно-монтажных работ при обслуживании и ремонте гусеничных
тягачей и транспортеров в МТО-АТГ имеются:
— смазочно-заправочный агрегат мод. АЗ-1Э;
— стенд для проверки насос-форсунок и форсунок;
— съемник универсальный 5806;
— специальные приспособления для контрольно-регулировоч-
ных работ;
— специальный инструмент и приспособления для разборочно-
сборочных работ.
5.1.1. Смазочно-заправочный агрегат АЗ-1Э
Агрегат АЗ-1Э (рис. 90) предназначен для смазочно-заправоч-
ных работ при обслуживании и ремонте ходовой части гусенич-
ных тягачей
Смазочно-заправочный агрегат заправляется консистентными
смазками или смесями и включается в электрическую сеть мас-
терской через штепсельное гнездо, расположенное снаружи
кузова на задней панели. Длина электрических кабелей обеспе-
чивает удаление поста смазки от мастерской до 85 я.
Смазочно-заправочный агрегат с напряжения 220 на 380 в
переключается с помощью переключателя напряжения, который
переключает обмотки электродвигателя с «треугольника» на
«звезду».
121
Выключается агрегат при достижении максимального давле-
ния автоматически, а при снижении давления также автоматиче-
ски включается.
Рис. 90. Смазочно-заправочный агрегат ЛЗ-1Э:
электродвигатель; 2 — ящик для инструмента и приспособлений; 3 — бун-
кер; 4 — нагнетательный шланг; 5 — насос высокого давления
Техническая характеристика
Емкость, л........................................
Производительность, л!мин\
на солидоле «С»
при температуре смазки 12° С и давлении
10—18 кас/сл2 . ..............................
при температуре смазки —15°С и давлении
За—40 кгс/см2 ................................
на смеси (30% смазки УТ-1 и 70% масла MT-IGri)
и смазке ЦИАТИМ-201 .
при температуре смазки 12° С и давлении
10—18 кгс!см2 ................................
при температуре смазки —8° С и давлении
10—18 кгс)см2 ................................
Время приготовления смеси, мин....................
Время, необходимое для подготовки агрегата к ра-
боте, мин .......... . .........
Способ подачи смазки к насосу ....................
Тип насоса ГТ*....................................
Электродвигатель:
тип ..............................................
мощность, кет . . ..............................
число оборотов в минуту ........................
напряжение, в ..................................
Длина раздаточного шланга, мм
122
22
6
5
9,5
8,5
6
5-8
Вертикальным шнеком
и ножом
Шестеренчатый
Асинхронный, трех-
фазный
АОЛ-32-2М
1,7
2850
380/220
4000
Габаритные размеры, .и.м:
длина .................................................. 635
ширина ................................................... 480
высота ................................................... 725
Масса незаправленного агрегата, кг................. 65
Масса заправленного агрегата, кг.................. 84
5.1.2. Стенд для проверки наеос-форсунок и форсунок
Стенд (рис. 91) предназначен для проверки технического
состояния форсунок и иасос-форсунок, устанавливаемых на дви-
гатели автомобилей, тягачей и транспортеров.
Рис. 91. Стенд для проверки иасос-форсунок и форсунок;
1 — плита для сбора топлива; 2 — ручка краиа «Аккумулятор»;
3 —кружка для сбора топлива; 4 — ручка крана «Бак»; 5 —
штуцер для подвода топлива к форсунке; 6 — струбцина; 7 —
заглушка канала подвода топлива к насос-форсуике; 8 — шту-
цер-пиноль подвода топлива к насос-форсунке с креплением;
9 — рычаг для привода плунжера насос-форсунки; 10 — регули-
ровочный винт; //-—пробка топливного бака; /р и 18 — воротки
для крепления насос-форсуики и форсунки; 13 — гайка крепле-
ния топливного бака; 14 — кожух стенда; 15 — манометр; /6 —
винт крепления кружки; 17 — пиноль для крепления форсунки
и заглушки трубопровода; 19 — ручка крана «Насос»; 20 — ры-
чаг для привода топливного насоса; 21 — шаблон для иасос-
форсунок
На стенде проверяются:
— распылители на подтекание и на засоренность сопловых
отверстий;
— герметичность внешних и внутренних сопряжений;
— давление впрыска топлива (у форсунок) и давление откры-
тия контрольного клапана (у насос-форсунок);
123
— качество распиливания топлива и давление начала впрыска
(у насос-форсунок).
Техническая характеристика
Тип ................................................ Настольный, с ручным
приводом
Топтивный насос..................................... Секция насоса от дви-
гателя КДМ-46
Манометр-
тип ................................................... ОБМГН1-160
предел измерений, кгс/см2 ... 400
Емкость топливной системы, л ..................... 3
Габаритные размеры, чм:
длина ......................................... 410
ширина .......................................' 445
высота _.............................................. 452
Масса, кг ",.............................................. 50
Устройство и работа стенда. Стенд смонтирован на плите /,
которая предназначена для монтажа всех его узлов, крепления
стенда на верстаке и сбора топлива, вытекающего при работе на
стенде.
Топливо, выходящее из форсунки (насос-форсунки) при ее
проверке, собирается в кружке 3. На задней части плиты укреп-
лен кожух 14 стенда, внутри которого смонтированы узлы стен-
да, соединенные между собой трубопроводами. На верхней части
кожуха расположена горловина топливного бака с пробкой 11.
На передней панели кожуха смонтирована струбцина 6 для за-
крепления форсунки (насос-форсунки) при ее проверке.
На наклонной плоскости передней панели кожуха смонтирован
манометр 15. В передней части стенда расположен рычаг 20 для
привода топливного насоса. На левой панели кожуха располо-
жены две ручки: ручка 2 крана «Аккумулятор» для включения
(отключения) гидравлического аккумулятора и ручка 4 крана
«Бак» для снятия давления топлива в гидравлической системе
стенда и для включения (выключения) манометра. На правой
панели кожуха расположена ручка 19 крана «Насос» для вклю-
чения (отключения) насоса.
Задняя панель кожуха выполнена съемной, что обеспечивает
доступ к узлам, смонтированным внутри кожуха.
Внутри кожуха на плите смонтированы топливный насос 1
(рис. 92) и кран 2 «Насос», составляющие один блок, гидравли-
ческий аккумулятор 13 с кранами 14 «Аккумулятор» и 10 «Бак»,
составляющими также один блок.
В верхней части кожуха закреплен топливный бак 7. Внутри
кожуха закреплены манометр и струбцина.
Топливный насос служит для прокачки и создания высокого
давления топлива в гидравлической системе стенда. На корпусе
топливного насоса смонтирован кран отключения насоса от гид-
равлической системы стенда при проверке форсунок (насос-фор-
сунок) на герметичность, исключающий возможность утечки топ-
лива через насос,
124
Работа насоса и крана происходит следующим образом.
К топливному насосу топливо поступает самотеком из бака по
топливопроводу в надплунжерное пространство насоса. Плунжер
приводится в действие рычагом для привода насоса. При пол-
ностью открытом кране топливо поступает в гидравлическую
систему стенда. При неполном открытии крана топливо, просачи-
ваясь через сальниковое устройство, выходит наружу через дре-
нажные отверстия.
Рис. 92. Стенд для проверки насос-форсунок и фор-
сунок (вид сзади, стенка кожуха снята):
/ — насос; 2 — кран «Насос»; 3 — трубопровод от манометра
к крану «Бак»; 4 — трубопровод от насоса к крану «Насос»;
5 — трубопровод для ликвидации воздушных пробок в топ-
ливной магистрали низкого давления; 6 — трубопровод от
крана «Насос» к крану «Бак»; 7 — бак; 8 — трубопровод от
топливного бака к насосу; 9 — трубопровод от крана «Бак»
к топливному баку (для сброса давления топлива в си-
стеме); 10 — край «Бак»; // — трубопровод от крана «На-
сос» к струбцине (для подвода топлива к проверяемым
форсунке п насос форсунке). 12 — трубопровод от крана
«Бак» к аккумулятору; 13 — гидравлический аккумулятор;
14 — кран «Аккумулятор»
Пузырьки воздуха, проникающие в топливопровоч низкого
давления в случае выработки топлива из бака, отводятся из
насоса в бак при заправке его топливом по трубопроводу /
(рис. 93).
Гидравлический аккумулятор представляет собой закрытый
сосуд емкостью 0,5 л, рассчитанный на давление жидкости
600 кгс!см2. Внутри аккумулятора смонтирован кран включения
(отключения) аккумулятора.
К корпусу гидравлического аккумулятора приварен корпус
крана «Бак» для снятия давления в гидравлической системе
125
стенда и выключения манометра. Выключать манометр рекомен-
дуется во избежание его поломки при прокачке форсунок (насос-
форсунок) в случае засорения у них сопловых отверстий.
Рис. 93. Гидравлическая схема стенда для проверки форсунок
и насос-форсунок:
/ — трубопровод для ликвидации воздушных пробок к топливной маги-
страли низкого давления; 2 — насос; 3 — трубопровод от насоса к крану
«Насос»; 4— кран «Насос»; 5 — трубопровод от крана «Насос» к крану
«Бак»; б — трубопровод от крана «Насос» к струбцине; 7 —струбцина;
3 —отвод к насос-форсунке; 9 —отвод к форсунке; 10 — кран «Аккумуля-
тор»; //—гидравлический аккумулятор; 12 и /5—шариковые клапаны;
13— трубопровод от крана «Бак» к аккумулятору; 14— кран «Бак»; 16 —
трубопровод от манометра к крану «Бак»; 17 — манометр; /8 —трубопро-
вод от крана «Бак» к топливному баку (для сброса давления в системе);
19— трубопровод от топливного бака к насосу; 20 — топливный бак
С помощью гидравлического аккумулятора легче и точнее
выполняется проверка и регулировка форсунок (насос-форсунок).
Давление прокачки топлива насосом при включенном аккумуля-
торе нарастает плавно.
126
При проверке на стенде форсунок штуцер-пиноль 8 (рис. 91)
подвода топлива к насос-форсунке перекрывается заглушкой 7 с
помощью воротка 12, форсунка при этом прижимается к штуце-
ру 5 воротком 18. В таком положении в полость форсунки можно
прокачивать топливо насосом (если кран «Бак» с ручкой 4 за-
крыт), при этом манометр будет показывать давление. При опре-
деленном давлении игла открывается и через форсунку впрыски-
вается топливо в кружку 3 (гидравлический аккумулятор в зави-
симости от надобности может быть открыт или закрыт).
При проверке на стенде насос-форсунок штуцер 5 подвода
топлива к форсунке заглушается пинолью 17 с помощью ворот-
ка 18. Насос-форсунка устанавливается на кронштейн и прижи-
мается штуцером-пинолью 8 подвода топлива с помощью ворот-
ка 12. В таком положении прокачка топлива в насос-форсунку и
впрыск в кружку 3 происходят так же, как и при проверке фор-
сунок. 4
Крепление форсунки и насос-форсунки при проверке на стенде
показано на рис. 94.
Подготовка стенда к работе. Перед началом работы на стенде
необходимо:
— проверить уровень топлива в топливном баке и, если надо,
заправить бак чистым, хорошо отстоявшимся дизельным топ-
ливом;
— проверить работу насоса, манометра и плотность соедине-
ний стенда, для этого перекрыть выход топлива на струбцине,
открыть полностью краны «Насос» и «Аккумулятор», закрыть
кран «Бак», создать насосом в топливной системе стенда давле-
ние 50 кгс/см2, закрыть краны «Насос» и «Аккумулятор», вклю-
чить секундомер (у исправного стенда за одну минуту спад дав-
ления по манометру не должен превышать 1 кгс/см2), открыть
краны «Бак», «Насос» и «Аккумулятор».
Во избежание поломки насоса перед прокачкой топлива обя-
зательно отвернуть ручку крана «Насос».
Проверка и регулировка форсунок. При проверке технического
состояния форсунок' необходимо:
— открыть кран «Насос»;
— открыть кран «Аккумулятор»;
— закрыть кран «Бак».
Посредством топливного насоса сделать несколько впрысков
топлива и оценить техническое состояние форсунки.
Признаки неудовлетворительной работы форсунки:
— игла поднимается при давлении, меньшем давления
впрыска;
— топливо, не распыляясь, выходит отдельными непрерывными
струйками;
— число струй топлива меньше числа сопловых отверстий,
струйки неодинаковы по интенсивности;
— нет резкой отсечки топлива;
— распылитель подтекает.
127
Рис. 94. Крепление форсунки и насос-форсунки при проверке на стенде:
крепление форсунки; б — крепление насос-форсунки; 1 — проверяемая форсунка; 2 — шаблон;
3 — проверяемая насос-форсунка
128
При удовлетворительной работе форсунки топливо должно
распыляться до туманообразного состояния, при проверке на глаз
не должно быть заметно сплошных струй; давление впрыска долж-
но соответствовать следующим нормам:
Форсунки, устанавливаемые на двигателях Давление начала впрыска топлива, кгс/сМ‘
В-2 . ямз К ДМ-46 Д-35 Д-54 220 ±3 150 + 3 120—130 115—125 115—125
Примечание. Падени^давления в аккумуляторе при впрыске топлива
должно быть не менее 20 и неоолее 80 кгс/см2.
Проверка иасос-форсунок. После установки насос-форсунки
на стенд необходимо удалить воздух из топливной магистрали
насос-форсунки. Для этого нужно выдвинуть полностью рейку из
корпуса насос-форсунки и качать рычаг привода насоса до прек-
ращения выхода пузырьков из-под колпачковой гайки, после чего
надежно затянуть гайку. г
Для проверки клапанной системы насос-форсунки на подте-
кание открыть краны «Насос», «Аккумулятор» и «Бак» (мано-
метр выключен).
Рейку насоса полностью вдвинуть и сделать несколько резких
прокачек насос форсунки рычагом привода плунжера. Затем,
прижимая и отпуская плунжер насос-форсунки в темпе примерно
60 впрысков в минуту, следить за каплеобразованием на носике
распылителя, за интенсивностью и формой струй топлива, выхо-
дящего из сопловых отверстий.
Если с носика распылителя капает топливо и струйки его
неодинаковы по интенсивности и непрямолинейны (на длине
30—35 мм), то это указывает на негерметичность посадки кон-
трольного клапана в седле или на перекос пружины клапана.
Для проверки давления открытия контрольного клапана насос-
форсунки необходимо закрыть кран «Бак» (манометр выключен),
вдвинуть рейку в корпус насос-форсунки до отказа, зафиксиро-
вать верхний буртик толкателя насос-форсунки на размер 31,3мм
с помощью винта 10 (рис. 91) и медленно повышать давление в
системе.
По спаду давления и по началу впрыска топлива судят о дав-
лении открытия контрольного клапана. Для отремонтированных
насос-форсунок давление открытия контрольного клапана должно
быть 30—65 кгс/см2.
Давление начала распыла топлива, когда оно из сопловых
отверстий перестает выходить струйками и начинает выходить в
распыленном состоянии, у исправных насос-форсунок не должно
*/а5—989 129
превышать 120 кгс/см2, что проверяется при такой же установке
насос-форсунки, как и при проверке на давление открытия кон-
трольного клапана, но при ускоренных движениях рукоятки руч-
ного насоса.
Для проверки герметичности внешних сопряжений насос-фор-
сунки необходимо вдвинуть рейку в корпус насос-форсунки до
отказа, довести давление во внутренней полости насос-форсунки
до 100 кгс/см2 и поддерживать это давление медленными прокач-
ками насоса стенда в течение 1,5—2 мин. При этом не допу-
скается течь топлива из-под штуцеров, заглушек, сверлений кор-
пуса и из-под стяжной гайки как у корпуса, так и у распылителя.
Герметичность внутренних сопряжений насос-форсунки прове-
ряется без изменения установки ее на стенде. Для этого во внут-
ренней полости насос-форсунки создается давление 38—40 кгс/см2
и закрываются краны «Насос» и «Аккумулятор». Давление от
35 кгс/см2 за минуту не должно падать ниже 10—12 кгс/см2 у
насос-форсунки со старой плунжерной парой и ниже 20 кгс/см2
у отремонтированной насос-форсунки, если при ремонте установ-
лена новая плунжерная пара.
5.1.3. Съемник универсальный 5806
Съемник универсальный 5806 (рис. 95) предназначен для раз-
борки и сборки узлов и агрегатов гусеничных тягачей при техни-
ческом обслуживании и текущем ремонте. ,
Устройство и правила применения универсального съемника
изложены в Инструкции по устройству и применению комплекта
съемников 5806, Ис, прилагаемой к комплекту.
5.1.4. Специальные приспособления для контрольно-
регулировочных работ
Приспособление для установки балансиров на угол закручи-
вания торсионов. Приспособление (рис. 96) является универсаль-
ным и предназначено для проверки и правильной установки
балансиров на требуемый угол закручивания торсионов.
Приспособление ставится между нижней плоскостью рамы
тягача и осью катка (рис. 97). На стойке приспособления нане-
сены риски с марками тягачей. По этим рискам определяют рас-
стояние между осью катка данного тягача и нижней плоскостью
рамы для того, чтобы обеспечить нужный угол закручивания тор-
сионов.
Совпадение оси катка с требуемой риской на стойке приспо-
собления выверяется с помощью подвижной обоймы и стержня
приспособления.
. Расстояние (рис. 98) между осью катка и нижней плоскостью
рамы при проверке должно быть: у тягача АТ-Т — 57 мм (при сня-
том катке и вывешенном балансире); у тягача АТ-Л—132—
130
K«N<
*/гб*
131
Рис. 97. Приспособление для уста-
новки балансиров па угол закру-
чивания торсионов (в рабочем по-
ложении) :
/ — стержень; 2 —обойма; 3 —стойка
Рис, 96. Приспособление
для установки баланси-
ров па угол закручива-
ния торсионов:
1 — стойка: 2 — подвижная
обойма; 3 — винт обоймы:
< — стержень. 5 — винт
стержня
Рис. 98. Проверка угла закручивания
торсиона (каток для наглядности снят)
132
154 мм (при установленном катке и вывешенном балансире); у
тягача АТ-П—191, 195, 198, 205, 220 н 230 мм (соответственно
для первого, второго, третьего, четвертого и пятого катков).
Приспособление для цен-
тровки двигателя с короб-
кой передач тягача АТ-Т.
Приспособление предназна-
чено для проверки соосно-
сти двигателя с коробкой
передач путем замера ради-
ального и торцового зазоров
между вед\ щим шкивом ко-
ленчатого вала двигателя
и зубчатым фланцем вала
главного фрикциона.
При проверке сооснсути
приспособление установить
на фланец зубчатой ступи-
цы 1 (рис. 99) и закрепить
двумя болтами. Создать
произвольный торцовый и
радиальный зазоры между
установочным штифтом 5,
винтом 6 приспособления и
шкивом 7. Поворачивая ко-
Рис. 99. Установка приспособления для цен-
тровки двигателя с коробкой передач тя-
гача АТ-Т:
/ — зубчатая ступица главного фрикциона; 2 —
болты; 3 — кожух соединительной муфты; 4 —
кронштейн приспособления; 5 — установочный
штифт; 6 — винт; 7 — шкив
ленчатый вал двигателя, проверить щупом величины зазоров в че-
тырех положениях по окружности через 90°. При этом зазоры дол-
жны быть практически одинаковы.
5.2. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТ
МАСТЕРСКОЙ МТО-4ОС ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СПЕЦИАЛЬНЫХ
ЧЕТЫРЕХОСНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
В специализированный комплект МТО-4ОС для обслуживания
и текущего ремонта специальных четырехосных автомобилей
входят:
— приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
двигателей;
— приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
гидромеханической трансмиссии;
— приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
силовой передачи;
— приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
механизмов управления;
— приспособления и инструмент для обслуживания ремонта
механизмов и узлов ходовой части;
— компрессорная установка СО-7А.
6—989
133
5.2.1. Приспособления и инструмент
для обслуживания и ремонта двигателей
Прибор для проверки паровоздушных клапанов. Прибор пред-
назначен для проверки и регулировки паровоздушных клапанов
пробок радиаторов систем охлаждения дизелей типа В-2 и Д-6.
Техническая характеристика
Точность показания, кгс/см2.................... 0,05
Усилие па штоке насоса при давлении 0,8 кгс/с.и2, кгс 6
Размещение элементов прибора............... В деревянном ящике
Габаритные размеры ящика, мм:
длина ................................. 300
ширина . 220
высота ............................ 190
Масса, кг ..................... 7
Прибор для проверки паровоздушных клапанов состоит из кор-
пуса 3 (рис. 100), переходных фланцев / и 2, набора прокладок 8,
9 и 10, манометра 6, шланга 4 и двух струбцин 5.
Корпус прибора служит для создания избыточного давления
воздуха п закрепления на нем проверяемых пробок радиаторов.
Переходные фланцы служат для закрепления на корпусе при-
бора разных по конструкции пробок радиаторов. Прокладки ис-
пользуются для обеспечения герметичности при закреплении про-
бок на корпусе прибора при их проверке.
Шланг предназначен для соединения внутренней полости кор-
пуса прибора с манометром, по которому проверяются клапаны.
В комплект прибора входят также ключ 7 для регулировки кла-
панов, пломбир 1 Ги комплект запасных частей.
Прибор смонтирован в ящике 12. Принадлежности и запасные
части укладываются в отсеке этого ящика.
Для работы на приборе необходимо открыть крышку ящика,
надеть па пробку радиатора прокладку и ввернуть ее в соответст-
вующий переходный фланец. Затем надеть на фланец прокладку
и вставить его в корпус прибора, обеспечив герметичное соедине-
ние с помощью двух струбцин.
Воздушным насосом создать в корпусе избыточное давление,
которое необходимо для проверки клапана. Срабатывание клапа-
на определяется по показанию стрелки манометра, которая оста-
навливается в момент открывания клапана. В случае если клапан
не открывается при соответствующем давлении, его необходимо
отрегулировать и вновь проверить. Правильно отрегулированные
клапаны необходимо пломбировать.
Для проверки второго клапана пробки радиатора необходимо
герметично закрепить переходный фланец с пробкой радиатора на
корпусе прибора, повернув их на 180°.
Приспособление для прокручивания коленчатого вала двигате-
ля вручную. Приспособление (рис. 101) предназначено для про-
кручивания коленчатых валов двигателей автомобилей МАЗ-535,
134
МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543 вручную при технических об-
служиваниях и ремонтах.
Приспособление состоит из корпуса 1, храпового колеса 4,
фланца 6 привода, изготовленного заодно с хвостовиком, крышки 2
корпуса, собачки 7 храпового колеса, болтов 5 и гайки 3.
Для применения при-
способления на автомоби-
Рис. 100. Общий вид прибора для проверки
паровоздушных клапанов:
/ н 2 — переходные фланцы; 3 — корпус; -/ —
шланг; 5 — струбцина; 6 — манометр; 7 — ключ; 8,
9 н 10 — набор прокладок; // — пломбир; 12
ящик
лях МАЗ-535 и колесного
шасси МАЗ-543 надо от-
соединить карданный вал
привода компрессора от
редуктора, закрепить на
фланце вала редуктора
болтами п ганками при-
способление и отключить
повышающую передачу
от трансмиссии.
Рис. 101. Приспособление для про-
кручивания коленчатых валов дви-
гателей автомобилей МЛЗ-535,
МАЗ-537 и колесного шасси
МАЗ-543:
/ — корпус храповика; 2—крышка кор- ,
пуса: 3 —гайка; 4 — храповое колесо; '
5 — болт; 6 — фзанец привода; 7 — со-
бачка храпового колеса
Коленчатый вал двигателя прокручивают вручную лопаткой,
вставленной в отверстие корпуса приспособления, закрепленного
на фланце вала редуктора. **
6*
135
Па автомобиле МАЗ-537 приспособление закрепляется на флан-
це вала повышающей передачи, передающем усилие на карданный
вал привода левых вентиляторов.
Шланг для консервации двигателей. Шланг (рис. 102) предназ-
начен для заливки масла в цилиндры при консервации двигате-
лей автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и колесного шасси
МАЗ-543.
На концах шланга закреплены хомутами 2 и 4 штуцера 1
и 5.
Для заливки масла в цилиндры двигателя шланг присоединя-
ется одним концом к воздухораспределителю (вместо трубки под-
вода воздуха из баллонов), а другим—к ручному топливоподка-
чнвающему насосу РНА-1А.
Гидрометр. Гидрометр (рис. 103) предназначен для определе-
ния состава и температуры замерзания охлаждающей низкозамер-
зающей жидкости.
Для определения состава низкозамерзающей жидкости с по-
мощью гидрометра испытываемую жидкость при температуре
20° С (допустимо колебание температуры в пределах ±1°С) нуж-
но налить в стеклянный цилиндр и опустить в нее гидрометр. Ког-
да колебание плавающего гидрометра прекратится, отсчитать по-
казание по верхнему мениску жидкости, при этом гидрометр не
должен касаться стенок цилиндра.
Если состав охлаждающей жидкости определяется при темпе-
ратуре ниже или выше 20° С, то‘для определения фактического со-
держания этиленгликоля необходимо пользоваться следующими
данными.
Температура прове- ряемой охлаждающей жидкости, °C Показание гидрометра и содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости, % по объему
+ 40 23 32 42 46 50 55 60 64 69
+ 30 27 36 46 50 55 60 65 70 75
+20 30 40 50 55 60 65 70 75 80
+ 10 33 44 54 59 65 70 76 81 87
0 35 47 58 63 69 76 81 87 95
—10 37 50 62 67 73 82 88 96 —
—20 39 52 65 71 77 88 96 97 —
Примеры пользования приведенными данными:-
а) при температуре проверяемой жидкости —20° С гидрометр показывает но
шкале «Гликоль в объемных %» цифру 77; в строке для температуры —20° С
находим цифру 77 и затем в этом же столбце выше, в строке температуры
+20° С, находим цифру 60, являющуюся показателем фактического содержания
этиленгликоля в процентах;
б) гидрометр при температуре жидкости +40° С показывает на той же
шкале цифру 42; в строке для температуры +40° С находим цифру 42 и далее
в этом же столбце ниже, в строке температуры +20° С, определяется фактиче-
ское содержание этиленгликоля —50%.
136
Рис. 102. Шланг для консервации двигателей:
/ н 5 —штуцера; 2 и 4 — хомуты; 3 — шланг
Рис. 103. Гидрометр для определения состава и темпе-
ратуры замерзания охлаждающей низкозамерзающей
жидкости:
с —лицевая сторона; б — боковая сторона; « — определение со-
става и температуры замерзания; / — шкала для определения
содержания этиленгликоля в- процентах; 2 — шкала для опреде-
ления температуры. . замерзания- низкозамерзающей жидкости
в °C; 3 — шкала термометра
137
Рис. 104. Специальный инструмент для двигателей автомобилей МАЗ-535,
МАЗ-537 п колесного шасси МАЗ-543:
/ — ключ торцовый 17 лмс для болтов муфты привода топливного насоса; 2 ключ торцовый
19 мм; 3 — ключ для гаек крепления привода генератора; 4— ключ торцовый 22 мм; 5 —
ключ к нажимному штуцеру топливного насоса 22 мм; 6 — ключ нажимной гайки 19 мм;
7 —ключ к нажимной гайке сальника топливо подкачивающей помпы; 8 — ключ торцовый
11X14 мм; 9 — вороток G 8 мм. /0 — вороток 0 10 мм; // — ключ под гайку форсунки; 12 —»
витка для отжатия замка клапана; 13 — щипцы для заворачивания тарелки клапана; 14—
ключ для гаек распределительных валов; 15 — приспособление для съема форсунок
Рис. 105. Ключ
гайки натяжного
ролика ремня вен-
тилятора автомо-
биля МАЗ-535
Рис. 106. Специальный инструмент для двигателей
автомобильного шасси 135К:
/ — ключ распределителя со щупом в сборе; 2—ключ гаеч-
ный накидной выпускного коллектора 14X17 мм; 3 —ключ
свечной 22 мм; 4 — ключ для гаек крепления головки блока
14X17 мм; 5 — ключ раздвижного шкива компрессора; 6 —
ключ гаечный двусторонний 6X7 мм
138
Специальный инструмент для разборочно-сборочных и конт-
рольно-регулировочных работ. Специальный инструмент использу-
ется при разборке и сборке механизмов и систем двигателей авто-
мобилей МАЗ-535, МАЗ-537, колесного шасси МАЗ-543 (рис. 104
и 105) и автомобильного шасси 135К (рис. 106).
5.2.2. Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
гидромеханической трансмиссии
Специальный инструмент для разборочно-сборочных и конт-
рольно-регулировочных работ. Специальный инструмент (рис. 107)
используется при разборке (сборке) и регутировке узлов гидро-
Рис. 107. Специальный инструмент для гидромеханической трансмис-
сии автомобилей МАЗ-535, ЛААЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
/ — оправка для снятия золотников; 2 — съемник фильтрующего элемента;
3 —ключ резьбовой втулки планетарной коробки передач; 4 — ключ кольце-
вых гаек 45—52 мм; 5 — ключ гайки промежуточного вала и резьбовой крышки
гидромеханической трансмиссии; 6 — ключ клапана компрессора и гайки болта
фиксатора планетарной коробки
механической трансмиссии автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и ко-
лесного шасси МАЗ-543.
Оправка для заделки шлангов гидротрансмиссии. Оправка при-
меняется для монтажа арматуры на шланги высокого давления
гидротрансмиссии автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и колесного
шасси МАЗ-543.
Для монтажа арматуры на новый шланг необходимо закрепить
муфту 1 (рис. 108) в тисках с медными губками, вставив в нее
шланг, и, проворачивая его от руки против хода часовой стрелки,
ввернуть до упора во внутренний торец муфты. В случае тугого
ввертывания шланга конец его смазывается солидолом. Затем на
оправку 2 надеть ниппель 3 и закрепить его ганкой 4. Ввести сма-
занный солидолом конец ниппеля и оправки в свободный конец
муфты и, вращая оправку воротком по ходу часовой стрелки, за-
139
вернуть ниппель до упора; при этом зазор между торцами муфты
и гайки должен быть 3±1 мм. Затем следует освободить ключом
гайку и вынуть оправку из шланга.
Рис. 108. Монтаж арматуры на шланги высокого давле-
ния гидромеханической трансмиссии автомобилей
МАЗ-535, МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
1 — муфта; 2 —оправка; 3 ~ ниппель; 4 — гайка; 5 — вороток
Манометр для проверки давления масла в гидромеханических
передачах автомобилей. Манометр (рис. 109) предназначен для за-
мера давления масла в бустерах первой передачи и передачи зад-
Рис. 109. Манометр для проверки дав-
ления масла в гидромеханических пере-
дачах автомобилей:
1 — манометр; 2 — переходник; 3 —гайка
редачи или передачи заднего хода и
ходник 2 с манометром 1.
него хода планетарных ко-
робок передач автомобилей
МАЗ-535, МАЗ-53/ и колес-
ного шасси МАЗ-543 при ре-
гулировке механизмов плав-
ного включения.
Манометр МГ-60М ГОСТ
8625—69 снабжен переход-
ником 2 (рис. 109) и гай-
кой 3.
Для замера давления
масЛа в бустерах необходи-
мо снять с переходника 2
гайку 3, вывернуть пробку
канала бустера первой пе-
ввернуть вместо пробки пере-
5.2.3. Приспособления и инструмент для обслуживания
и ремонта силовой передачи
Специальный инструмент для разборочно-сборочных работ.
Специальный инструмент используется при разборке и сборке аг-
регатов и узлов механической трансмиссии автомобилей МАЗ-535,
МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543 (рис. НО, 111 и 112) и авто-
мобильных шасси 135К и 135ЛМ (рпс. 113).
140
Рис. 110. Специальный инструмент для механической трансмиссии
автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
1 — оправка для запрессовки сальников (дет. 535А-3918080); 2 — направляющая
оправки (в комплекте с дет. 5314-3918080); 3— оправка для запрессовки саль-
ников (дет. 535A-39I8092); 4 — направляющая оправки (в комплекте с дет.
535А-3918092): 5 — ключ кольцевых гаек 55—62 ; 6 — ключ кольцевых гаек
С8—72; 7 — ключ кольцевых гаек 78—85; « — ключ гайки крепления шарового
стакана: 9 — круглогубцы для снятия внутренних стопорных колец
Рис. 111. Ключ торцовый для пробок картеров агрегатов
автомобилей МАЗ-535 и МАЗ-537
Рис. 112. Ключ торцовый для пробок картеров агре-
гатов колесного шасси МАЗ-543
141
Рис. 113. Специальным инструмент
для механической трансмиссии
автомобильных шасси 135К и
135ЛМ:
v/ — ключ для гайки крепления ведо-
мой шестерни колесного редуктора; 2—•
ключ гаечный накидной 41 мм; 3 —
ключ гаечный односторонний 27 мм;
4 — ключ ганки крепления подшипни-
ков ведомой шестерни колесного ре-
дуктора
Съемники солнечных шестерен ко-
лесных передач. Съемники (рис. 114
и 115) предназначены для снятия
солнечных шестерен колесных пере-
дач автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537
и колесного шасси МАЗ-543.
Съемник состоит из корпуса /
(рис. 114) и упорного болта 2.
В корпусе съемника имеется резь-
бовое отверстие под болт 2. За-
одно с корпусом съемника изго-
товлены два захвата. Съемник сол-
нечных шестерен колесных передач
автомобиля МАЗ-535 отличается от
съемника солнечных шестерен колес-
ных передач автомобилей МАЗ-537
и колесного шасси МАЗ 543
(рис. 115) размерами корпуса съем-
ника.
Снимать солнечную шестерню
колесной передачи данным съем-
ником следует после снятия крыш-
ки водила путем зацепления за-
хватов корпуса 1 со ступицей ше-
стерни п вворачивания упорного
болта 2 ключом в корпус 1 съем-
ника.
Рис. 114. СъсЯппк солнечной
шестерни колесной передачи
автомобиля МАЗ-535:
/ — корпус съемника: 2 —упорный
болт
Рис. 115. Съемник солнечных ше-
стерен колесных передач автомо-
биля МАЗ-537 и колесного шасси
МАЗ-543:
/ — корпус съемника; 2 — упорный болт
Съемник фланца ведомой шестерни. Съемник (рис. 116) предна-
значен для снятия фланцев ведомых шестерен колесных редукто-
ров автомобильных шасси 135К и 135ЛМ. Он состоит из опоры 1,
винта 2, тяг 3, пяты 4 и втулки 5.
Для снятия фланца ведомой шестерни колесного редуктора с
помощью съемника необходимо:
142
* - снять колесо автомобиля, крышку тормозного барабана, суп-
порт с тормозными колодками, замочную шайбу и гайку крепления
фланца ведомой шестерни;
Рис. 116. Съемник фланца ведомой шестерни-
/ — опора; 2 — винт; 3 — тяга; 4 — пята; 5 — втулка
— установить па резьбовой конец осп колесного редуктора
втулку 5, а в отверстия па торце фланца ведомой шестерни ввер-
нуть на всю глубину тяги 3 съемника;
— убедившись в том, что пе-
рекоса в установке съемника нет,
снимать фланец ведомой шестер
ни, медленно вращая винт 2 во-
ротком по ходу часовой стрелки.
522.4. Приспособления
и инструмент для обслуживания
и ремонта механизмов управления
Съемник суппорта колесного
тормоза. Съемник (рис. 117) пред-
назначен для снятия суппорта ко-
лесного тормоза автомобильного
шасси 135К. Он состоит из ста-
кана 1, двух лап 2, винта 3, во-
ротка 5, планки 4 и штифтов 6.
Суппорт колесного тормоза
снимается путем захвата его ла-
пами съемника и вращения винта
съемника походу часовой стрелки
Съемники пальцев тормозных
колодок. Съемники (рис. 118 и
Рис. 117. Съемник суппорта колесного
тормоза автомобильного шасси 135К:
/ — стакан; 2—лапа; 3 — винт; 4 — план-
ка; 5 — вороток винта; 6 — штифт
119) предназначены для снятия пальцев тормозных колодок авто-
мобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543.
Съемник состоит из трубы 1 (рис. 118), болта 2 и двух гаек 3.
143
Для снятия пальца тормозной колодки болт 2 съемника ввер-
тывается в резьбовое отверстие пальца до упора. Затем, удерживая
от проворачивания головку болта 2, вращением наружной гайки 3
по ходу часовой стрелки снимают палец.
2
Рис. 118. Съемник пальцев тормозных колодок колесного
шасси МАЗ-543:
/ — труба; ? —болт; 3 — гайка
Съемник пальцев тормозных колодок колесного шасси МАЗ-543
отличается от съемника пальцев тормозных колодок автомобилей
МАЗ-535 и МАЗ-537 размерами болта 2 (рис. 119).
Рис. 119. Съемник пальцев тормозных колодок автомобилей
МАЗ-535 и МАЗ-537:
/ — труба: 2 — болт; 3 — гайка
Специальный инструмент для разборочно-сборочных и конт-
рольно-регулировочных работ. Специальный инструмент использу-
ется при разборке (сборке) и регулировке механизмов рулевого
управления и тормозов автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537, колесного
шасси МАЗ-543 (рис. 120) и автомобильного шасси 135К
(рис. 121).
144
Рис. 120. Специальный инструмент для механизмов управления авто-
мобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
I — вороток для регулировки ножного тормоза; 2 — приспособление для сня-
тия и установки стяжных пружин тормозных колодок; 3— ключ для пробок
рулевых тяг; 4 — ключ кольцевой гайки ведущей конической шестерни руля;
5 — шланг для прокачивания гидротормозов; 6 — шланг для продувки тормоз-
ной системы; 7 — ключ гаечный односторонний 55 мм
Рис. 121. Специальный инструмент для механизмов управления
автомобильного шасси 135К:
/ — ключ торцовый трубчатый для прокачки тормозов: 2—-ключ гаеч-
ный торцовый квадратный 6 .n.w; 3 — ключ торцовый 12 мм
5.2.5. Приспособления и инструмент для обслуживания
и ремонта механизмов и узлов ходовой части
Съемники ступиц колес. Съемники (рис. 122 и 123) предназна-
чены для снятия ступиц колес автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и
колесного шасси МАЗ-543.
Съемник состоит из корпуса 1 (рис. 122) и винта 2. В корпусе
съемника имеется три отверстия под болты крепления крышки во-
145
лила колесной передачи и одно резьбовое отверстие под впит
съемника.
Съемник ступиц колес автомобилей МАЗ-535 и МАЗ-537 отли-
чается от съемника ступиц колес колесного шасси МАЗ-543 разме-
рами корпуса 1 (рис. 123) съемника.
Снимать ступицы колеса съемником следует в таком порядке:
— снять колесо;
— слить масло пз картера колесной передачи;
— вынуть солнечную шестерню колесной передачи специаль-
ным съемником (рис. 114);
Рис. 122. Съемник ступиц
колес автомобилей МАЗ-535
н МАЗ-537;
/ — корпус; 2 — впит
Рис. 123. Съемник ступиц колес
колесного шасси МАЗ-543:
1 — корпус; ! — впит
— сиять водило с сателлитами;
— отвернуть контргайку и гайку подшипников ступицы колеса;
— спять кожух колесной передачи в сборе с коронной шестер-
ней;
— навернуть па цапфу защитный упор 1 (см. рис. 128), а для
автомобиля МАЗ-535 и колесного шасси МАЗ-543 кроме защит-
ного упора поставить предохранительный конус 1 (см. рис. 129)
сальников накачки шин;
— поставить на два болта водило;
— на место крышки водила поставить съемник ступицы колеса
(рис. 122);
— вращая винт съемника, снять с посадочных мест подшипни-
ков ступицу колеса.
Съемник торсионных валов. Съемник (рис. 124) предназначен
для снятия торсионных валов автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и
колесного шасси МАЗ-543. Он состоит из упора 1, винта 2 и гай-
ки 3.
Для уменьшения усилия, необходимого для вращения винта 2
при работе съемника, между гайкой 3 и упором 1 съемника уста-
новлен упорный подшипник 4, закрытый корпусом.
146
Торсионный вал снимается с помощью съемника путем вверты-
вания винта съемника резьбовым концом в резьбовое отверстие
торсионного вала до упора в бурт винта и поворота гайки съем-
ника.
Для снятия торсионных ва-
лов н шкворней на автомо-
бильном шасси 135ЛМ приме-
няется съемник, подобный по
конструкции и способу приме-
нения съемнику торсионных ва-
лов автомобилей МАЗ-535,
МАЗ-537 и колесного шасси
МАЗ-543 (рис. 124), но в нем
нет упорного подшипника и от-
личается он размерами деталей.
Приспособление для снятия
колеса со ступицы. Приспосо-
бление (рис. 125) предназна-
Рис. 124. Съемник торсионных валов:
I — упор; 2—винт; 3 — гайка; 4— подшипник;
5 — стопорный болт
чено для снятия колес со сту-
пиц автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537 и их модификаций. Оно со-
стоит из кронштейна 1 и упорного болта 2.
В кронштейне имеется два отверстия под шпильки обода колеса
и одно отверстие под упорный болт.
Для снятия колеса надо закрепить два приспособления на
шпильках обода, расположив их по диаметру колеса одно против
другого, и ввертывать ключом попеременно упорные болты при-
способлений.
Рис. 125. Приспособление для сня-
тия колеса со ступицы:
1 — кронштейны; 2 — болты
Рис. 126. Приспособление для откачива-
ния воздуха пз камер четырехосных
автомобилей:
/ — направляющая труба; 2 — трубка отсоса;
3 «— соединительный шланг; 4 — штуцер
Приспособление для откачивания воздуха из камер. Приспособ-
ление (рис. 126) представляет собой эжектор, через направляю-
щую трубку которого пропускается воздух под давлением. Из
147
трубки отсоса, связанной с вентилем камеры, воздушный поток от-
сасывает воздух, находящийся в камере шипы.
Для использования приспособления необходимо:
— вывернуть золотник из вентиля камеры:
— надеть соединительный шланг приспособления на вентиль
камеры;
— присоединить к штуцеру приспособления шланг для накачки
шин, присоединенный другим концом к крану отбора воздуха из
тормозной системы (допускается использовать любой другой источ-
ник сжатого воздуха);
— открыть краник и дать возможность выхода воздуху через
направляющую трубку приспособления.
Специальный инструмент и приспособления для разборочно-
сборочных работ. Специальный инструмент и приспособления ис-
пользуются при разборке и сборке механизмов и узлов ходовой ча-
сти автомобилей МАЗ-535, МАЗ-537, колесного шасси МАЗ-543
(рис. 127, 128. 129. 130) и автомобильного шасси 135К (рнс. 131).
Рис. 127. Специальный инструмент и приспособления для ходовой части
автомобилей МАЗ-537, МАЗ-535 и колесного шасси МАЗ-543:
/ — ключ торцовый гаек колес 27X38 мм; 2 — ключ корпуса пружины клапана высо-
кого давления амортизатора; 3 — ключ раздвижной для кольцевых гаек; 4 — ключ
кольцевых гаек 90—130; 5 — ключ гаечный односторонний 65 мм; 6 — ключ гаек под-
шипника ступицы колеса; 7 — вороток ключа гайки подшипника ступицы колеса;
8 — шланг для накачивания шин; 9 — рукоятка гаечного ключа; 10 — ключ гаечный
специальный 27 мм; II — ключ гаечный специальный 2'1 мм
Скобы для демонтажа шин. Скобы предназначены для демон-
тажа шип автомобилей МАЗ-535 п МАЗ-537. Скоба 2 (рис. 128)
состоит из корпуса п винта. Применение скоб для демонтажа шин
показано па рис. 132;
Для использования скоб при демонтаже шины необходимо;
— выпустить воздух пз камеры колеса;
148
Рис. 126. Специальный инструмент и
приспособления для ходовой части авто-
мобилей МАЗ-535 н МАЗ-537:
1 — защитный упор к приспособлению для
снятия ступицы колеса; 2— скобы для демон-
тажа шип
Рис. 129. Специальный инструмент
п приспособления для ходовой ча-
сти автомобилей МАЗ-535 и ко-
лесного шасси МЛЗ-543:
1 — конус предохранительный сальни-
ков централизованной накачки шин;
2 — ключ запорного вентиля
Рис. 130. Защит-
ный упор к при-
способлению для
снятия ступицы ко-
леса колесного
шасси МЛЗ-543
Рис. 131. Специальный инструмент
п приспособления для ходовой ча-
сти автомобильных шасси 135К
и 135J1M:
/ — съемник шкворня и торсиона: 2 —
ключ гаечный вентиля; 3 — ключ одно-
сторонний 103 мм\ 4 — ключ для колес-
ных кранов
— снять колесо автомобиля;
• — отвернуть гайки крепления нажимного кольца н снять его;
— постукивая кувалдой через деревянную колодку изнутри по
ободу колеса, снять секторы наружного бортового кольца;
— установить три скобы для демонтажа шин на шпильках обо-
да колеса равномерно по окружности; поворачивая монтажной
лопаткой попеременно винты скоб, вынуть обод колеса из шины.
149
Рис. 132. Применение скоб для демонтажа шнн
автомобилей МАЗ-535 и МАЗ-537
Демонтажно-монтажное приспособление для колес. Приспособ-
ление предназначено для разборки и сборки колес колесного
шасси МАЗ-543. Оно состоит из демонтажного приспособления
(рис. 133), шести опорных пластин 1 (рис. 134) и трех направляю-
щих стержней 2.
Рис. 133. Демонтажное приспособление для колес
шнн колесного шасси МАЗ-543:
/ — корпус; 2 — захват; 3 н 5 — крюки; 4— цепь; б —
планка; 7 — винт; в —гайка; 9 — подшипник; 10 — бо-
бышка
Демонтажное приспособление служит для вытаскивания из шп-
>ны половинок обода колеса. Оно состоит из корпуса 1 (рис. 133),
Рис. 134. Монтажное приспособление для
колес колесного шасси МАЗ-543:
/ — опорная пластина; 2 — направляющий стер-
жень
150
винта 7 с захватом 2, ганки 8, подшипника 9, цепи 4 и двух крю-
ков 3 п 5.
Для разборки колеса необходимо:
— выпустить воздух из камеры колеса;
— снять колесо автомобиля;
— отвернуть гайки крепления половинок обода и снять нажим-
ное кольцо;
— вставить крюк 3 в отверстие под стяжной болт на половинке
обода;
— отрегулировать цепь 4 на нужную длину путем захвата
крюком 5 за звено цепи;
— вставить монтажную лопатку в отверстие бобышки 10 при-
способления и, нажимая на нее, завести захват 2 между шиной и
бортом половинки обода; в случае большого сопротивления ходу
захвата вставить вторую монтажную лопатку в отверстие планки 6
и выполнить указанную операцию, одновременно прикладывая
усилия к двум монтажным лопаткам;
— вращая гайку 8 против хода часовой стрелки, отжать шипу
от борта обода;
— вращая гайку 8 по ходу часовой стрелки, привести винт 7 в
исходное положение и вынуть приспособление; вышеуказанные
операции необходимо повторять, переставляя приспособление на
*/6 часть окружности обода до полного схода борта шины с ко-
нусной полки половины обода.
Опорные пластины 1 (рис. 134) устанавливаются между бортом
шины и распорным кольцом (по три пластины с каждого торца)
для облегчения монтажа распорного кольца в шину.
Направляющие стержни 2 вставляются в отверстие половинок
обода для предотвращения их смещения при сборке колеса.
5.2.6. Компрессорная установка
В мастерской применяется компрессорная установка СО-7А.
Она предназначена для получения сжатого воздуха, необходимого
при выполнении малярных и других работ при давлении воздуха,
не превышающем 6—7 кгс/см*, и его расходе 0,25—0,5 мР/мин.
Установка состоит из компрессора, ресивера, масловлагоотдели-
теля, воздушного фильтра, регулятора давления, предохранитель-
ного клапана, электродвигателя, трубопровода, пускателя и ограж-
дения.
Техническая характеристика
Производительность, м2/мин........................ 0,5±5%
Рабочее давление, кгс/см* ............................. 6
Диаметр цилиндров, мм ................................ 78
Количество цилиндров .................................. 2
Ход поршня, мм........................................ 85
Скорость вращения коленчатого вала, об/мин .... 1000
Направление вращения коленчатого вала........ Против хода часовой
стрелки
151
Система смазки ...................................... Разбрызгиванием
Расход масла, г/ч, не более......................... 40
Пределы регулирования давления, кгс/см2............. 2—6
Электродвигатель:
тип ................................................ АОЛ2-32-2
мощность, кет ............................. 4
род тока............................................ Переменный,
трехфазный
частота тока, гц.......................................... 50
напряжение, в .......................................... 380/220
число оборотов вала в мпп\ гу ........................... 2880
Емкость ресивера, л ........................................... 22
Габариты, лги .............................. 1000 X 485 x 820
Масса (сухая), кг ............................................. 140
6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАСТЕРСКОЙ
К работе в мастерской допускаются лица, полностью изучив-
шие настоящее Руководство, устройство, правила эксплуатации и
техники безопасности, а также обслуживания всего оборудования
мастерской.
В процессе эксплуатации мастерской всему личному составу не-
обходимо постоянно следить за исправностью оборудования и на-
дежностью его крепления.
Правила эксплуатации шасси автомобиля, коробки отбора мощ-
ности, генератора и другого оборудования изложены в соответст-
вующих руководствах и инструкциях.
6.1. РАЗВЕРТЫВАНИЕ И СВЕРТЫВАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
Развертывается мастерская личным составом. Развертывание
мастерской состоит в приведении оборудования, приспособлений и
инструмента в рабочее положение пли в готовность к использова-
нию на выбранном участке местности.
Место для развертывания МТО указывает командир (началь-
ник). Оно должно обеспечить:
— защиту от ядерного и других видов оружия;
— скрытность размещения мастерской;
— возможность быстрого и удобного въезда на рабочую пло-
щадку и выезда с нее;
— охрану и оборону мастерской;
— источник воды;
— пожарную безопасность;
— удобство размещения выносного оборудования.
В зависимости от конкретных задач и обстановки мастерская
развертывается частично или полностью.
В тех случаях, когда по условиям боевых действий мастерская
должна часто перемещаться к ремонтному фонду, она развер-
тывается частично, при этом выносится только необходимое обору-
дование.
При полном развертывании организуются:
— в кузове мастерской — три рабочих места: слесаря, элек-
трика и специалиста по приборам питания;
153
— площадка мойки и специальной обработки машин;
— площадка текущего ремонта машин и агрегатов;
— рабочее место аккумуляторщика.
Оборудование и инструмент мастерской позволяют дополни-
тельно развернуть рабочие места: мединка-жестянщпка и маляра-
столяра-обонщпка.
Рис. 135. Размещение рабочих постов при развертывании МТО (вариант):
/—мастерская; 2—площадка для обслуживаемой (ремонтируемой) машины; 3 — пост
мойки; 4— насосная установка; 5 — выносной стол с комплектом контрольно-регулировочных
приборов и инструментом автомеханика; 6 — комплект электрифицированного инструмента;
7 — смазочио заправочное оборудование; 8 — электровулканизационный аппарат; 9— пост
сварочных работ; 10 — установка УДЗ-101
Варианты размещения рабочих постов при развертывании МТО
показаны на рис. 135 и 136.
Для развертывания мастерской необходимо:
— выбрать ровную горизонтальную площадку для мастерской
и рабочих постов с учетом возможности последовательного выпол-
нения работ по ремонту и обслуживанию техники;
— установить мастерскую на площадку или в укрытие, устано-
вить кран-стрелу, как указано в подразделе 4.3. «Грузоподъемное
оборудование и приспособления» настоящего Руководства, и тща-
тельно замаскировать машину подручными и табельными средст-
154
вами. Если предполагается продолжительная работа мастерской
на одном месте без передвижения, поставить ее на колодки и раз-
грузить рессоры;
— оборудовать при необходимости площадки технического об-
служивания и текущего ремонта машин из подручных средств;
— заземлить кузов мастерской;
— подготовить к работе оборудование, инструмент, приспособ-
ления, разместить их на рабочих площадках п рабочих местах;
Рис. 136. Размещение рабочих постов при развертывании МТО (вариант):
/ — мастерская; 2 — площадка для обслуживаемой машины; 3—площадка для ремонтируе-
мой машины; 4 — пост мойки; 5 — выносной стол с комплектом контрольно-регулировочных
приборов и инструментом автомеханика; 6 — комплект электрифицированного инструмента;
7 — смазочно-заправочное оборудование; 8 — пост сварочных работ; 9— электровулканизацн-
онный аппарат
— установить при необходимости на конец глушителя допол-
нительную отводную трубу;
— проложить кабельную сеть (при пересечении дорог кабели
закапываются в землю на глубину 30—40 см);
— подключить все выносные потребители электроэнергии и
проверить состояние электрооборудования мастерской; подклю-
чать питание МТО-АТ электроэнергией в строгом соответствии с
разделом 3 «Электрооборудование мастерской» настоящего Руко-
водства.
155
При длительном размещении мастерской на одном месте обо-
рудуются специальные укрытия для мастерской и личного соста-
ва. Для этой цели могут использоваться ранее оборудованные ин-
женерные сооружения для укрытия людей и боевой техники. Вновь
оборудованные укрытия сооружаются, как правило, силами лич-
ного состава мастерской.
Объем работ по сооружению укрытия полного профиля для ма-
шины составляет ПО м3 грунта, а по трудоемкости — 140 чел.-час.
Трудоемкость сооружения укрытия (блиндажей) для экипажа ма-
стерской из 3—5 человек составляет 45—50 чел.-час.
Время, необходимое на развертывание мастерской, составляет
20—22 мин.
Свертывается мастерская перед предстоящей передислокацией
в новый район.
При свертывании мастерской независимо от дальности и продол-
жительности предстоящего перемещения все оборудование и иму-
щество укладывается (устанавливается) и крепится па своих ме-
стах так, чтобы была обеспечена полная его сохранность в любых
дорожных условиях.
Мастерская свертывается в последовательности, обратной раз-
вертыванию, после чего убирается место стоянки мастерской и
выносных постов.
Время па свертывание мастерской — 20 мин.
При передвижении мастерская может буксировать один авто-
мобиль пз ремонтного фонда.
6.2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА
МАСТЕРСКОЙ
Работа МТО складывается из работ по техническому обслужи-
ванию п текущему ремонту автомобилей и гусеничных тягачей.
Независимо от вида технического обслуживания, выполняемого
в МТО, оно включает следующие основные работы:
— внешний уход (уборочно-моечные работы);
— контрольно-регулировочные;
— электротехнические;
— крепежные;
— смазочные.
Весь объем по техническому обслуживанию должен распреде-
ляться между исполнителями МТО с расчетом возможно более
полной и равномерной их загрузки.
При одновременной работе всего экипажа МТО по техническо-
му обслуживанию одного автомобиля (гусеничного тягача) орга-
низация работы должна быть такой, чтобы исполнители не ме-
шали друг другу. Ниже даются варианты специализации личного
состава мастерской при различной численности его.
156
Специализация членов экипажа Выполняемые работы
Состав экипажа 3 человека
Автомеханик Проверочно-регулировочные рабо- ты по двигателю и его системам, силовой передаче (трансмиссии), ор- ганам управления и ходовой части
Сварщик-вулканизаторщик Сварочные, жестяницкие, столярно- обойные, вулканизационные работы
Слесарь (водитель МТО) Моечно-уборочные, монтажно-де- монтажные, крепежные и смазочные работы
Состав экипажа 4 человека
Автомеханик Проверочно-регулировочные работы по двигателю, силовой передаче (трансмиссии), органам управления и ходовой части
Электрокарбюраторщпк Электротехнические, проверочно-ре- гулировочные работы по топливной аппаратуре карбюраторных двигате- лей и дизелей
Сварщик-вулканизаторщик Сварочные, жестяницкие, столярно- обойные, вулканизационные работы
Слесарь (водитель МТО) Моечно-уборочные, монтажно-де- монтажные, крепежные и смазочные работы
Состав экипажа 5 человек
Автомеханик Проверочно-регулировочные рабо- ты по двигателю, силовой передаче (трансмиссии), органам управления и ходовой части
Карбюраторщпк Проверочно-регулировочные работы по топливной аппаратуре карбюра- торных двигателей и дизелей
Электрик Электротехнические работы
Сварщик-вулканизаторщик Сварочные, жестяницкие, столярно- обойные, вулканизационные работы
Слесарь (водитель МТО) Моечно-уборочные, монтажно-де- монтажные, крепежные н смазочные работы
157
Продолжение
Специализация членов экнпал-а
Выполняемые работы
Состав экипажа 6 человек
Автомеханик
Карбюраторщпк
Электрик
Сварщпк-вулканизаторщик
Слесарь-монтажник
Слесарь (водитель МТО)
Проверочно-регулировочные рабо-
ты по двигателю, силовой передаче
(трансмиссии), органам управления и
ходовой части
Проверочно-регулировочные рабо-
ты по топливной аппаратуре, карбю-
раторным двигателям и дизелям
Электротехнические работы
Сварочные, жестяницкие, столярно-
обойные, вулканизационные работы
Моечно-уборочные, монтажно-де-
монтажные работы
Крепежные и смазочные работы
6.3. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ
МАСТЕРСКОЙ В РАЗВЕРНУТОМ ПОЛОЖЕНИЙ
6.3.1. Слесарно-монтажные работы
.Снятие, установка и замена исправными отдельных агрегатов,
узлов, деталей и приборов: головок блоков цилиндров, коллекто-
ров, иасос-форсунок, форсунок, картеров двигателей, карбюрато-
ров или их деталей, воздухоочистителей, масляных фильтров, пор-
шней и поршневых колец, клапанов и вкладышей подшипников,
топливных насосов, бензонасосов или их деталей, отстойников,
водяных насосов, вентиляторов, ремгГей вентиляторов, контроль-
ных приборов щитка водителя, колес, опорных дисков колес, тор-
мозных колодок, тормозных цилиндров п камер, тормозных кра-
нов, трубопроводов (шлангов) гидравлических и пневматических
тормозов, подшипников ступиц колес, рессор, серег рессор, рессор-
ных пальцев, хомутиков, стремянок рессор, различных втулок, про-
кладок и сальников, шкворней, поворотных кулаков, рычагов пере-
ключения передач, рулевых и тормозных тяг, полуосей, направляю-
щих колес, отдельных траков гусениц, радиаторов, брызговиков,
подножек и их кронштейнов, капотов, ручек дверей, стекол и стек-
лоочистителей, замков.
6.3.2. Ремонтно-слесарные работы
Устранение течи воды, топлива и масла из систем охлаждения,
питания (подачи топлива) и смазки. Замена различных болтов и
гаек. Высверливание и удаление сломанных шпилек, нарезка
резьбы под увеличенные шпильки и их завертывание.
158
Исправление различных наружных и внутренних резьб в де-
талях. Зачистка поверхностей деталей после заварки трещин, опи-
ловка заварки отверстий и наплавленных поверхностей деталей.
Запрессовка различных втулок (в корпус водяного насоса, в от-
верстие крыльчатки и др.), сверловка, развертка отверстий, сле-
сарная подготовка деталей к сварке. Нагрев паяльной лампой и
придание правильной формы тормозным и рулевым тягам, вилкам
тормозных тяг, педалям сцепления и тормозов, кронштейнам
крыльев и подножек, запорному кольцу колеса, бортовому крюку
кузова и др.
6.3.3. Сварочные работы
Заварка трещин в картерах двигателей, дисках колес, корпу-
сах пли крышках водяных насосов, крышках коробок передач,
крышках распределительных шестерен, кронштейнах подножек.
Приварка отломанных ушков к водяным патрубкам, к всасы-
вающим трубам, к фланцам карбюраторов. Сварка вилок и рыча-
гов переключения передач, глушителей, кронштейнов оперения,
подножек, лопастей вентилятора, педалей управления подачей топ-
лива, тормозных тяг, чашек карданов, фланцев крепления масло-
насосов, ручек дверей кабин.
Наварка изношенных поверхностей выжимных вилок сцепле-
ний, кронштейнов рессор, лап тормозных колодок, скользящих кон-
цов рычагов переключения передач, продольных и поперечных
тяг в местах выработки от шаровых пальцев, сорванных резьб
деталей.
6.3.4. Электротехнические работы
Снятие, установка и замена исправными аккумуляторных бата-
рей, генераторов, стартеров, распределителей, катушек зажигания
реле-регуляторов, сигналов и других приборов электрооборудова-
ния. Замена негодных или изношенных щеток генераторов и стар-
теров. Зачистка и углубление слюды между пластинами коллекто-
ров. Замена неисправных контактов прерывателей распределите-
лей, реле и сигналов. Замена неисправных конденсаторов и свечей.
Ремонт или замена электропроводки. Устранение неисправностей в
переходных и штепсельных коробках, в переключателях, в фарах,
в задних фонарях, в замках зажигания, в указателях (датчиках)
уровня бензина, температуры воды, давления масла. Подзарядка
аккумуляторных батарей.
6.3.5. Медницко-жестяницкие работы
Правка и пайка резервуаров радиаторов. Пайка горловин и
трубок радиаторов. Правка и пайка бензобаков. Пайка штуцеров
бензотрубок или наконечников маслопроводов. Пайка клемм к про-
водам и краников бензобаков. Выправление вмятин картеров
159
двигателей, крыльев, лопастей вентиляторов, глушителей и др.
Изготовление и приклепка заплат на крыльях. Изготовление кры-
шек сапунов, хомутиков, крепления патрубков.
6.3.6. Столярно-кузовные работы
Замена отдельных досок в поперечных или продольных бортах
платформ грузовых машин и прицепов. Замена (пли заделка
вставками) отдельных досок в полу кузова.
Ремонт аккумуляторных ящиков.
6.3.7. Малярные работы
Окраска отдельных агрегатов, узлов и деталей машин с помо-
щью краскораспылителя или кистью.
6.3.8. Ремонт камер
Устранение повреждений камер (проколов, разрывов) путем на-
ложения заплат и последующей их вулканизации.
6.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
Техническое обслуживание мастерской проводится в целях со-
держания ее в постоянной готовности к работе и заключается в
своевременном и полном проведении смазочно-заправочных, убо-
рочно-моечных, крепежных и регулировочных работ по шасси авто-
мобиля, производственному оборудованию, приборам, приспособ-
лениям и инструменту.
Техническое обслуживание мастерской включает;
— обслуживание шасси автомобиля;
— уборку, чистку и мойку мастерской;
— проверку состояния и крепление кузова мастерской к раме
автомобиля, проверку состояния электросиловой установки, при-
способлений, инструмента и другого имущества;
— смазку деталей, узлов и механизмов оборудования, электро-
силовой установки, приспособлений и инструмента, их заправку
смазочными материалами и охлаждающей жидкостью;
— регулировку отдельных узлов и механизмов оборудования,
электросиловой установки регулятора оборотов двигателя.
Шасси автомобиля обслуживать согласно Инструкции по экс-
плуатации автомобиля ЗИЛ-131.
Электросиловую установку, защитно-отключающее устройство,
силовую и осветительную электросети и другие элементы электро-
оборудования обслуживать в соответствии с требованиями раздела
3. «Электрооборудование мастерской» настоящего Руководства.
Уборочно-моечные и крепежные работы выполнять каждый раз
по окончании работ в мастерской, а также после совершения марша.
Смазочно-заправочные, регулировочные работы на оборудова-
ло
нии мастерской проводятся в соответствии с указаниями инструк-
ций заводов-изготовителей.
При подготовке мастерской к работе в зимних условиях необхо-
димо проверить надежность работы отопительно-вентиляционной
установки, исправность окон, дверей, люков кузова и устранить
выявленные неисправности.
По мере необходимости шасси, кузов, производственное обору-
дование и инструмент следует подкрашивать соответствующей
краской.
6.5. ПРАВИЛА УХОДА ЗА КУЗОВАМИ КМ 131 И К 131
Для обеспечения гарантийного срока эксплуатации кузова не-
обходимо по мере износа заменять уплотнители.
Кузов должен содержаться в чистоте. Наружную и внутрен-
нюю поверхности обшивки стен и крыши кузова необходимо про-
мывать концами (ветошью), смоченными водой. При этом не до-
пускается применение грязной ветоши (особенно с включением
стружек, опилок, песка) для протирки, а также бензина, дизельного
топлива, масел, ацетона и других органических растворителей в ка-
честве смывки.
В случае обнаружения следов коррозии или дефектов окраски
кузов подкрашивается или при необходимости полностью окраши-
вается.
Следы коррозии удаляются путем чистки металлической по-
верхности шлифовальной шкуркой. Очищенное место кистью или
из пульверизатора покрывается грунтом ГФ-020 и после его вы-
сыхания окрашивается нитрокраской, соответствующей цвету ок-
раски кузова. Участки дюралюминия после зачистки покрываются
грунтом АЛГ-5, затем грунтом ГФ-020 с последующей окраской.
Необходимо систематически проверять состояние крепления
кузова к продольным балкам рамы автомобиля, а также крепле-
ние запасного колеса, дверей кузова, брызговиков, подкузовных
ящиков, отопления, трапа и другого оборудования.
Поверхность трубчатого Кронштейна трапа необходимо перио-
дически смазывать техническим вазелином или солидолом во из-
бежание покрытия коррозией. Петли дверные и оконные, а также
шарнирные соединения трапа и крепление запасного колеса долж-
ны периодически смазываться солидолом.
При наличии фильтровентиляционной установки не реже чем
один раз в шесть месяцев проверять герметичность кузова по ре-
зультатам замера в нем величины подпора (избыточного давле-
ния воздуха) и визуальным осмотром.
Величина подпора в кузове КМ 131 должна быть не менее
15 мм вод. ст. при подаче воздуха 75 л«3/ч, а в кузове К 131 — не
менее 20 мм вод. ст. при подаче воздуха 50 м3/ч.
Визуальным осмотром проверяется качественное состояние эле-
ментов уплотнений дверей,, окон, люков, стыков, панелей, надко-
лесных ниш, мест ввода электро- и трубопроводов.
161
Негерметичные места выявляются снаружи кузова с помощью
мыльного раствора или поднесением пламени свечи к местам пред-
полагаемой утечки воздуха. Воздух в кузов нагнетается посредст-
вом фпльтровентиляционной установки или от постороннего источ-
ника сжатого воздуха. В случае негерметичности в этих местах
пламя свечи отклоняется или гаснет. Появление мыльных пузырей
указывает на наличие щелей.
Утечка воздуха из кузова возможна вследствие:
— потери упругих качеств уплотнительным профилем в ре-
зультате старения резины;
— механического повреждения или отставания уплотнитель-
ного профиля или прокладки;
— усыхания уплотнительной замазки или уплотнительной лен-
ты.
Обнаруженные места нарушения герметичности кузова отмеча-
ются мелом и должны устраняться следующими способами:
— восстановлением целости резиновых уплотнительных профи-
лей в проемах дверей, окон, люков путем приклеивания клеем
№ 88Н или замены отдельных участков (целого профиля); зазоры
в местах стыков профилей не допускаются;
— приклеиванием прокладки из губчатой резины на крышке и
заслонке системы отопления, а также других деталях и узлах ку-
зова;
— восстановлением герметичности стыков между панелями ку-
зова путем постановки прокладки из уплотнительной ленты У20-А,
сложенной вдвое, или жгутов диаметром 4—5 мм из уплотнитель-
ной замазки У20-А под внутренние угловые штапики, угольники и
плинтусы.
Перечень резиновых профилей и материалов, применяемых для
уплотнения в кузовах-фургонах, приведен в приложении 4.
Резиновые профили приклеивать клеем № 88Н в такой последо-
вательности:
— тщательно зачистить места приклеивания мелкой шкур-
кой;
— места, на которые приклеивается резиновый профиль, про-
тереть чистой салфеткой, смоченной бензином Б-70, и просушить в
течение 5—12 мин при 12—30 °C;
— на протертую поверхность металла и изнаночную сторону
профиля пли прокладки нанести плоской щетинной кистью равно-
мерный слой тщательно размешанного клея № 88Н в течение 1 —
2 мин движением в одну сторону и дать открытую выдержку 8—
10 мин;
— на первый слой клея (на металле) нанести второй сплошной
слой клея и дать открытую выдержку 4—6 мин;
— на металлическую поверхность наложить резиновый про-
филь, расправить его руками так, чтобы он прилег по всей поверх-
ности металла.
Оборудование к панелям кузова крепится несквозными болта-
ми и шурупами.
162
В исключительных случаях, когда требуется закрепить па Па-
нелях дополнительное оборудование, под которое при изготовле-
нии кузова не были предусмотрены вставки, допускается приме-
нение крепления сквозными болтами (по дереву) с подкладкой
под головку шайб увеличенного размера.
6.6. РЕМОНТ ПАНЕЛЕЙ КУЗОВА К 131
Ремонту подвергаются панели, имеющие следующие поврежде-
ния:
— сквозные круглые отверстия;
— местные несквозные и сквозные пробоины;
— вмятины;
— местное отставание обшивки от заполнителя.
6 .6.1. Материалы и инструмент, используемые при ремонте
Для ремонта панелей используются древесина (сосна), фанера,
листовой дюралюминий и пенопласт той же марки, из которого
сделана панель кузова. Пенопласт, поступающий для ремонта па-
нелей, необходимо предварительно прострогать для удаления
глянцевой поверхности плит.
При отсутствии пенопласта небольшие пробоины (до 100 с.и2)
могут заделываться вставками из древесины (сосны).
Для ремонта панелей могут применяться:
— а) эпоксидный клей следующего состава:
— эпоксидная смола ЭД-6 — 10 весовых частей;
— полиэтиленполиамин (отвердитель) — 1 весовая часть.
Полиэтиленполиамин добавляется в смолу, имеющую темпера-
туру не выше 25° С, непосредственно перед употреблением при
тщательном перемешивании смеси в течение 4—5 мин. Срок год-
ности эпоксидного клея с введенным в него отвердителем при ком-
натной температуре не превышает 30—40 мин, после чего смесь
начинает густеть;
б) фенолоформальдегидный клей ВИАМ Б-3 следующего со-
става:
— фенолобаритовая смола ВйАМ Б —100 весовых частей;
— ацетон—10 весовых частей;
— контакт Петрова КПк-1---весовых частей,
где а — кислотное число контакта Петрова.
Посуда для приготовления клея должна иметь водяную рубаш-
ку для поддерживания температуры в клеевом растворе 18—20° С.
Для приготовления клеевого раствора в посуду с водяной рубаш-
кой заливается смола, затем ацетон, и смесь тщательно перемеши-
вается. В эту смесь вводят при непрерывном перемешивании кон-
такт Петрова (отвердитель) и продолжают перемешивание массы
в течение 5—15 мин до получения однородного клеевого раствора.
Срок годности клея при температуре 18—20° С 4—5 ч.
163
Режим склеивания клеем В И AM Б-3
Температура воздуха в помещении, °C, не ниже ... 18
Относительная влажность воздуха в помещении, %>
не выше........................................... 65
Удельная норма расхода клея с учетом потерь, г/.и2 250
Нанесение рабочего раствора......................... На обе склеиваемые
поверхности
Продолжительность выдержки между моментами на-
несения клея и приложения дав тения, мин:
в открытом состоянии..........................Г . 5—15
в закрытом состоянии ......................... 5—20
Удельное давление между склеиваемыми поверхно-
стями, кгс/см? ...................................' 3—5
Температура отвердения клеевого шва, °C........... 18—20
Продолжительность выдержки под давлением, ч . . . 4
Выдержка после давления, ч........................ 24
Контролю при склеивании подлежат:
— влажность материалов;
— чистота и качество обработки склеиваемых поверхностей;
— количество и равномерность наносимого клея;
— влажность и температура окружающего воздуха;
— выдержки открытые, закрытые и под давлением.
Панели кузова из армированного пенопласта ремонтируются
обычным столярным инструментом (рубанком, стамеской широкой
и узкой, лучковой пилой, ножовкой, молотком, дрелью, сверлом).
При ремонте панелей следует избегать зажнривания поверхно-
стей пенопласта, а также контакта ацетона, бензина и других орга-
нических растворителей с пенопластом.
6.6.2. Ремонт местных несквозных пробоин и вмятин
а) Надрезать стамеской фанерную обшивку вокруг вмятины
или пробоины, снять поврежденный участок обшивки так, чтобы
не повредить пенопласт (заполнитель панели). Возможно снятие
обшивки вместе с поврежденным заполнителем-пенопластом. Если
панель повреждена со стороны наружной (металлической) обшив-
ки, то путем засверлнвания снять поврежденный участок обшивки
с частью заполнителя-пенопласта.
б) Расчистить поврежденный участок панели (вмятину, пробои-
ну), выровнять стенки и плоскость гнезда, как показано на рис. 137.
в) По форме и размеру гнезда, разделанного на месте про-
боины или вмятины, изготовить бобышку из пенопласта соответ-
ствующей марки, наклеить на бобышку обшивку и подогнать в
гнездо.
Если ремонтируемая панель имеет повреждения со стороны
металлической обшивки, то возможно изготовление бобышки без
обшивки с последующей наклейкой накладки из материала обшив-
ки на ремонтируемый участок внахлестку. Размер накладки дол-
жен быть на 30 мм (по 15 мм на сторону) больше величины раз-
делки ремонтируемого участка.
164
г) Зачистить шлифовальной шкуркой места приклейки метал-
лической накладки и саму накладку; склеиваемые поверхности
обезжирить.
д) Нанести на поверхности гнезда и бобышки ровный слой клея,
вставить бобышку в гнездо, плотно прижать ее заподлицо с обшив-
кой с помощью струбцины, цулагп или мешочка с песком.
Рис. 137. Вариант заделки сквозной пробоины панели
кузова:
Z — сквозиая пробоина; 2 — бобышка из пенопласта; 3 — раз-
делка пробоины; 4 — обшивка пз фанеры; 5 — обшивка из
дюралюминия
Давление струбцины нужно доводить до появления потеков
клея. Дать выдержку 4—6 ч для полимеризации клея при наруж-
ной температуре воздуха не менее Гб—18° С.
е) Удалить потеки клея, очистить поверхность от старого лако-
красочного покрытия п окрасить отремонтированный участок так
же, как в панель кузова.
6.6.3. Ремонт местного отставания обшивки панели
от заполнителя-пенопласта
В середине отставшего участка обшивки засверлить отверстие
диаметром 3—5 мм, завести в отверстие крючок из тонкой прово-
локи; слегка оттянув обшивку, ввести под нее через отверстие клей
165
так, чтобы заполнился «дышащий» участок обшивки. Наложить на
отверстие пластинку размером 20X20 мм из материала обшивки.
Прижать склеиваемый участок через прокладку и дать выдержку
4—6 ч.
Удалить потеки клея, очистить место ремонтируемого участка
от лакокрасочных покрытий и окрасить так же, как и панель.
6.6.4. Ремонт сквозных пробоин и отверстий
Сквозные пробоины в панелях до 100 мм и более следует заде-
лывать бобышками из пенопласта, как это показано на рис. 137.
Сквозные круглые отверстия заделываются деревянными конус-
ными пробками.
Для ремонта необходимо расчистить пробоину в панели с раз-
делкой отверстия па конус так, чтобы поверхность стенок была
гладкой, и изготовить бобышку по размерам гнезда в панели с
конусными сторонами.
Устанавливать бобышки и ремонтировать панели в соответ-
ствии с пп. «г», «д» и «е» подраздела 6.6.2.
6.7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
6.7.1. Общие положения по технике безопасности
Подвижные ремонтные мастерские по своему техническому
выполнению, качеству инструмента, приспособлений, оборудования
и электрозащите являются надежными в отношении безопасности
при условии соблюдения личным составом соответствующих норм
и правил.
Работы в подвижных мастерских выполняются в различных
условиях, в ходе работ применяются разные по назначению инстру-
менты, приспособления, оборудование и подъемно-транспортные
средства. Это требует от личного состава твердого знания и стро-
гого выполнения всех требований, изложенных в этом разделе и в
разделах, где даются указания по выполнению работ.
Производственный травматизм является, как правило, след-
ствием слабого знания отдельными лицами правил техники без-
опасности при производстве работ. Поэтому личный состав ремонт-
ных мастерских должен обучаться безопасным методам труда по
программе, утвержденной заместителем-командира по технической
части (начальником службы).
Весь личный состав перед допуском к работам должен полу-
чить вводный инструктаж при определении па должность и ин-
структаж на рабочем месте. Кроме того, в ходе работ (по мере
необходимости) —периодический (повторный) инструктаж.
Каждый инструктаж проводится на основе указаний настоя-
щего раздела, правил техники безопасности и производственной
санитарии в подвижных автотракторных ремонтных средствах,
166
типовых инструкций по технике безопасности по профессиям и лич-
ного опыта начальника в той части, которая не охвачена прави-
лами ц инструкциями.
Все виды инструктажей оформляются соответствующими доку-
ментами с распиской инструктируемого и инструктирующего. Ин-
струкции по технике безопасности должны быть вывешены на вид-
ных местах в кузове мастерской.
Запрещается:
— смазывать, чистить и ремонтировать оборудование во время
его действия;
— выполнять работы на оборудовании, не имеющем защитных
ограждений вращающихся частей, зубчатых передач, приводных
валов и тормозных устройств;
— менять инструмент, устанавливать обрабатываемый пред-
мет или прибор, не выключив оборудование (станок, стенд и т. п.);
— загромождать рабочее место посторонними предметами, дета-
лями и другим имуществом;
— работать в одежде, которая может быть захвачена вращаю-
щимися деталями оборудования;
— работать на оборудовании и приборах с неизолированными
пли неукрытыми в корпусе токоведущими устройствами;
— применять светильники и переносное освещение напряже-
нием свыше 36 в, а в сырых помещениях — свыше 12 в;
— доверять эксплуатацию электротехнических установок, раз-
вертывание кабельных сетей, подключение и отключение от сети
оборудования лицам, не сдавшим зачета и не допущенным к этим
работам приказом командира части;
— применять для кабельной сети нестандартный кабель с
поврежденной изоляцией;
— пользоваться неисправным ручным электроинструментом;
— вносить изменения в схемы электрооборудования мастерской.
В остальном по соблюдению правил техники безопасности руко-
водствоваться соответствующими разделами настоящего Руковод-
ства.
6.7.2. Техника безопасности при выполнении слесарных работ
При выполнении слесарных работ следует пользоваться только
исправным инструментом и оборудованием, электрифицированный
инструмент заземлять, при сверлении хрупких металлов и заточке
инструмента пользоваться защитными очками, мелкие детали свер-
лить только в тисках.
Для выполнения этих общих правил необходимо:
— при работе с зубилом и крейцмейселем для предохранения
глаз от попадания осколков применять защитные очки;
— слесарные тиски содержать в полной исправности, надежно
укрепленными на верстаке. Тиски должны иметь на губках иесра-
ботанную насечку и прочно захватывать зажимаемое изделие;
167
— при распиливании металла ножовкой для предупреждения
соскальзывания пилы предварительно пропилить трехгранным
напильником углубление для ножовки;
— периодически зачищать заусенцы на молотках, затылках
зубил и т. п. во избежание ранения лица;
— пыль и стружку с рабочего места сметать щеткой.
Запрещается:
— работать зубилами и крейцмейселями с косыми и сбитыми
затылками и с выкрошенной режущей кромкой;
— работать неисправными отвертками, напильниками, остро-
губцами, плоскогубцами, гаечными ключами и другим слесарным
инструментом;
— убирать стружку сжатым воздухом пли голыми руками.
6.7.3. Техника безопасности при выполнении
грузоподъемных работ
К работе с краном-стрелой допускается только специально обу-
ченный водитель.
До пуска в эксплуатацию и не реже одного раза в год в про-
цессе эксплуатации кран-стрелу подвергать техническому освиде-
тельствованию.
Внеочередное освидетельствование проводить в следующих слу-
чаях:
— после капитального ремонта или смены лебедки;
— после смены крюка, тросов, растяжки пли болта блока;
— после ремонта или замены стоек.
Процесс технического освидетельствования включает:
— проверку паспорта, подписей в нем лиц, ответственных в
данный момент за исправное и безопасное действие крана-стрелы;
— проверку знаний и обученности лиц, работающих с краном-
стрелой;
— осмотр всех узлов крана-стрелы и лебедки в целях выявле-
ния трещин, деформаций и других неисправностей;
— статические и динамические испытания;
— оформление результатов освидетельствования в соответ-
ствующем разделе паспорта.
При выполнении работ с помощью крана-стрелы запрещается:
— работать с неисправной лебедкой;
— покидая кабину, оставлять груз в подвешенном состоянии;
— находиться кому-либо под грузом;
— работать с тросами, имеющими надрывы прядей;
— поднимать груз, примерзший к земле пли засыпанный
землей;
— подтаскивать грузы крюком троса лебедки;
— оставлять рычаг управления коробкой отбора мощности
лебедки с незапертым замком при передвижении машины с грузом
на крюке.
168
Статические испытания. Приподнять на 100 мм от земли груз
весом 1875 кг и выдержать в течение 10 мин. При этом не должно
быть самопроизвольного опускания груза и остаточных деформа-
ций в элементах крана-стрелы.
Динамические испытания. Пять раз поднять и опустить груз ве-
сом 1650 кг. Поднять гр)з иа 600 мм, установить расчалку и пере-
везти груз по участку длиной 100 м с местными уклонами 5° и
неровностями до 100 мм. Остаточные деформации в элементах
крана-стрелы и рамы не допускаются.
6.7.4. Техника электробезопасности
Личный состав мастерской должен быть ознакомлен с Прави-
лами электробезопасностп военных передвижных электротехниче-
ских установок напряжением до 500 в и выполнять изложенные в
данном Руководстве и в инструкциях на электропотребители тре-
бования правил эксплуатации и техники электробезопасностп, в том
числе следующие:
— к эксплуатации могут допускаться только исправные элек-
тропотребители;
— при эксплуатации следует предохранять электрооборудова-
ние от механических повреждений, загрязнения и попадания жид-
костей;
— при подаче напряжения в сеть мастерской необходимо про-
верить исправность защитно-отключающего устройства;
— все корпуса электропотребителей должны иметь надежную
электрическую связь с корпусом щита с автоматической защитой;
— при обнаружении неисправности электропроводки мастерской
немедленно выключить автомат электрощита и отсоединить кабель
ввода от штепсельной вилки «Ввод 380/220 В», а при питании
мастерской от собственного генератора выключить и генератор; до
устранения всех неисправностей мастерскую под напряжение не
включать;
— » перед ремонтом или контрольным осмотром электрооборудо-
вания необходимо обесточить мастерскую;
— электропотребители мастерской должны включаться в сеть
в соответствии с разделом 3 «Электрооборудование мастерской»
настоящего Руководства;
— штепсельные разъемы разрешается соединять и разъединять
только в обесточенном состоянии;
— предохранители во всех защитных устройствах должны быть
только -калиброванными, сгоревшие или неисправные плавкие
вставки должны заменяться только при снятом напряжении;
— ручной электроинструмент и переносные приборы должны
присоединиться к электрической сети с помощью штепсельных сое-
динений;
— работы по ремонту и контрольному осмотру должен выпол-
нять электрик, выделенный для этой цели.
Запрещается:
— касаться открытых клеммных соединений и проводов;
7-989
169
— применять в качестве предохранителей всевозможные само-
дельные вставки;
— работать с неисправным штепсельным соединением, у кото-
рого погнуты контакты, разбит или частично выкрошен корпус,
обнажены контакты гнезда;
— присутствовать посторонним лицам при выполнении кон-
трольного осмотра или ремонта электрооборудования.
6.7.5. Техника безопасности при электросварочных
и зарядных работах
Для у меныиения опасности поражения электрическим током
нужно работать всегда в сухой одежде и с надетыми резиновыми
сапогами, соблюдая следующие правила:
— для защиты лица сварочные работы производить только с
надетой защитной маской;
— в целях предохранения от ожогов сварочные работы выпол-
нять только в рукавицах и спецодежде; брюки (комбинезон) дол-
жны надеваться навыпуск и прикрывать верх обуви;
— токоведущпе провода должны быть изолированы и защи-
щены от механических повреждений;
— работа с серной кислотой должна производиться в специаль-
ном костюме, в защитных очках и резиновых перчатках; для ней-
трализации кислоты следует применять 5—10% раствор кальци-
нированной соды или нашатырного спирта;
— при составлении электролита вначале наливать в сосуд воду,
а затем тонкой струей кислоту;
— зарядку аккумуляторных батарей производить только с
вывернутыми пробками; провода, соединяющие аккумуляторные
батареи в зарядную группу, должны прочно присоединяться к
выводным штырям.
Запрещается:
— выполнять сварочные работы на расстоянии менее 5 м от
легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов;
— смотреть па свет дуги без защитной маски и длительное
время подвергать облучению открытые части тела;
— применять провода с поврежденной оплеткой и изоляцией,
не заключенными в резиновый шланг;
— выполнять сварочные работы в дождливую погоду вне поме-
щения без устройства специального навеса;
— курить, пользоваться огнем и приборами, могущими дать
искру, вблизи заряжаемых аккумуляторных батарей.
6.7.6. Техника безопасности при пользовании отопительной
установкой ОВ65
При работе отопительной установки пользоваться режимом
рециркуляции следует только в случаях низкой температуры
наружного воздуха и необходимости быстрого прогрева кузова,
170
При режиме рециркуляции наблюдается повышенное содержа-
ние СО н СОг в кузове. Поэтому продолжительность работы на
режиме рециркуляции допускается не более 30 мин, после чего
заслонку заборного устройства необходимо перевести в положение,
обеспечивающее забор наружного воздуха.
После выключения отопительной установки последующий ее
пуск допускается не ранее чем через 10—15 мин, т. е. после ее
охлаждения.
6.7.7. Техника безопасности при работе с эпоксидными смолами
Компоненты эпоксидных смол и составов при неосторожном
обращении с ними могут привести к поражениям кожи и слизи-
стых оболочек дыхательных путей. Для предупреждения этого
необходимо:
— перед началом работы нанести слой мыльной пасты на кожу
рук;
— при перемешивании отвердителя с эпоксидным составом
избегать вдыхания паров, выделяющихся при реакции;
— при попадании эпоксидного состава пли отвердителя на
кожу рук немедленно смыть его тампоном, смоченным этплцелло-
зольвом, и промыть кожу теплой водой с мылом;
— при использовании стеклоткани предохранять глаза, дыха-
тельные пути и руки от случайного попадания стекловолокна.
Категорически запрещается:
— принимать пищу и курить во время работы;
— наносить эпоксидный состав незащищенной рукой.
6.7.8. Техника безопасности при работе мастерской в укрытии
При расположении мастерской в укрытии (капонире) во избе-
жание загазованности воздуха внутри кузова категорически запре-
щается работа двигателя автомобиля для привода электросило-
вого генератора мастерской без установки отводной выпускной
трубы
6.8. ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
И ПОЖАРНЫЙ ИНВЕНТАРЬ
6.8.1. Правила пожарной безопасности
В мастерской должны соблюдаться следующие правила пожар-
ной безопасности:
— состояние силовой и осветительной сетей электрооборудова-
ния должно периодически проверяться, а выявленные неисправ-
ности немедленно устраняться;
— по окончании работы использованные обтирочные копны и
промасленные тряпки должны удаляться из мастерской;
7* 171
— разлитые масло, бензин, керосин и т. п. должны немедленно
убираться с помощью обтирочного материала, опилок или песка;
— проход к двери, доступ к огнетушителю и шанцевому инстру-
менту должны быть не загромождены;
— личный состав мастерской должен знать свои обязанности в
случае возникновения пожара.
Запрещается:
— хранить обтирочные материалы, не бывшие в употреблении,
вместе с использованными;
— хранить в мастерской порожнюю тару из-под горючих сма-
зочных материалов и спецжидкостей, лаков, красок и раствори-
телей;
— курить и пользоваться открытым огнем в мастерской.
При возникновении пожара пламя гасить с помощью огнетуши-
теля ОУ-2, имеющегося в комплекте мастерской.
6.8.2. Порядок пользования огнетушителем
Огнетушитель ОУ-2 предназначен для тушения всех видов горя-
щих веществ и электроприборов, находящихся под током.
Для приведения в действие огнетушителя необходимо: .
— отстегнуть крепление огнетушителя;
— левой рукой взять огнетушитель за рукоятку и сиять его с
кронштейна;
— повернуть раструб в направлении огня;
— поворотом маховичка открыть вентиль;
— выбрасываемую из раствора струю газа и «снега» направ-
лять на очаг огня.
Жидкое горючее (бензин, нефть) и масла следует тушить, начи-
ная с края огня, стремясь перекрыть струей углекислоты всю
поверхность горящей жидкости. К разбрызганным на поверхности
горючим веществам струю углекислоты следует подводить наклон-
но к поверхности. Не следует направлять струю углекислоты в упор
на поверхность горящей жидкости во избежание ее разбрызгива-
ния и дальнейшего распространения огня.
После прекращения пожара поворотом маховичка необходимо
перекрыть вентиль огнетушителя.
После употребления огнетушитель следует сдать на зарядку
или заменить.
7. ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ МАСТЕРСКОЙ
7.1. ТРАНСПОРТИРОВКА МАСТЕРСКОЙ
Мастерская может перемещаться своим ходом, железнодорож-
ным транспортом и другими видами транспорта.
При транспортировке мастерской имущество должно быть раз-
мещено и закреплено на своих местах, а станочное оборудование
приведено в транспортное положение, как это указано в подраз-
деле 6.1. «Развертывание и свертывание мастерской».
Транспортировать мастерскую по железной дороге в соответ-
ствии с Наставлением по перевозкам войск железнодорожным и
водным транспортом, при этом установка мастерской над сцепкой
смежных платформ не допускается.
Мастерская вписывается в железнодорожный габарит 02—Т
с внутренним давлением в шинах 0,5 кгс!см2.
7.2. ХРАНЕНИЕ МАСТЕРСКОЙ
Мастерская подлежит постановке на хранение, если использо-
вание ее не планируется на срок более трех месяцев, а в особых
климатических условиях — более одного месяца. ,
Под хранением мастерской понимается содержание ее техни-
чески исправной и полностью укомплектованной в состоянии, обес-
печивающем ее сохранность и приведение в рабочее состояние в
кратчайший срок.
Подготовка к хранению мастерской включает комплекс меро-
приятий по защите от коррозии и иной порчи шасси автомобиля,
кузова, станочного оборудования, приспособлений, инструмента и
другого имущества мастерской.
Мастерская может храниться в помещении, под навесом или на
открытых площадках.
Подготовку к хранению мастерской следует выполнять в соот-
ветствии с Инструкцией по консервации и хранению автотрактор-
ной техники и имущества.
Кроме того, перед постановкой мастерской на хранение необ-
ходимо:
— очистить ее от грязи и вымыть;
— проверить работу электрооборудования и станков:
173
— подготовить аккумуляторную батарею мастерской к дли-
тельному хранению;
— очистить и подкрасить места' пораженные коррозией;
— протереть насухо ветошью хромированные детали;
— покрыть слоем смазки все неокрашенные резьбовые, шар-
нирные н скользящие соединения узлов и деталей как вне кузова,
так и внутри его;
— заклеить стекла окон и резиновые профили светонепроницае-
мой бумагой;
— надежно запереть на все замки двери и люки кузова.
Поступившие в часть новые мастерские ставить па храпение
только после обкатки.
При хранении мастерской состояние шасси должно контролиро-
ваться в соответствии с Инструкцией по консервации и хранению
автотракторной техники и имущества. Кроме того, производствен-
ное оборудование также должно систематически подвергаться
осмотрам в целях проверки технического состояния, комплектности
и наличия противокоррозионных покрытий.
Выявленные при осмотре недостатки немедленно устранять.
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ТАБЕЛЬ ОБЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИСПОСОБЛЕНИИ,
ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ МТО
Наименование Единица измерения Количе- ство Места укладки
Шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой (в комплектности, поставляемой МО) Кузов-фургон КМ 131 (К 131) (комплектность со- гласно паспорту кузова) ШТ. комплект 1 1
Электросиловой генератор ЕСС-5-62-4-М101 с приводом » 1 В передней части ку- зова
Регулятор оборотов > 1 На двигателе автомо- биля
Моечно-уборочное оборудование
Мотопомпа МП-800Б или комплект 1 В правой нише кузо-
насосная установка П-3/20 ва
Комплект для специальной > 1 На крыше кузова
обработки ДК-4
Полевой радиометр-рептген- > 1 На настиле передней
метр типа ДП-5А ниши
Смазочно-заправочное оборудование
Электромеханический соли- Ill т. 1 В левой нише кузова
долонагнетатель мод. НИИАТ
390 ГАРО
Маслораздаточный бак > 1 То же
мод. 133-М ГАРО
Бак для тормозной жидко- > 1 В правой нише кузова
сти мод. 326 ГАРО
Ручной рычажный солндоло- > 1 В левой нише кузова
нагнетатель мод. Ш-1
Шприц для .промывки дета- > 1 То же
лей керосином
Масленка для жидкой смаз- > 1 »
ки 304843-П
Комбинированный экстрак- » 1 »
тор для автомобильных пресс-
масленок
175
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ства Места укладки
Штанг для прокачки гид- ШТ. 2 На баке и в ящике
ротормозов в сборе 51-3901472 №38
и 12-3901472
Ящик для солидола > 1 В левой нише кузова
Поддон дтя слива масла 1 То же
Моечная ванна 1 На крыше кузова
Противень для промывки 1 На крыше кузова в
деталей масляной ванне
Ванночка дтя промывки де- > 1 То же
талей
Бидон ста тьной штампован- > 1 В заднем левом углу
ный сварной 20-л кузова
Инвентарь заправочный для > 1 То же
подвижных ремонтных средств
из восьми наименований
Грузоподъемное оборудование и приспособления
Кран-стрела грузоподъемно-
стью 1500 кгс
в том числе;
растяжка в сборе
подрессорник в сборе
ролик каната
расчалка в сборе
Захват для двигателей
Захват для агрегатов
комплект
шт.
>
»
»
>
На крыше кузова
1
2
1
1
1
1
В правой нише кузова
То же
Под сиденьем водите-
ля в кабине
- То же
Под верстаком
В кабине за спинкой
сиденья водителя
1
Оборудование и инструмент для проверки
и обслуживания приборов системы питания карбюраторных двигателей
Приспособление дтя провер- ШТ. 1 Кассета № 28
ки уровня топлива в поплав- ковой камере карбюратора Набор инструмента слесаря комплект 1 Ящик № 31
по топливной аппаратуре мод. 2445 ГАРО Приспособления для двой- > 1 Правый передний от-
ной отбортовки и высадки концов трубок сек
Оборудование, приспособление и инструмент
для обслуживания и ремонта дизельной топливной аппаратуры
Приспособление для разбор- ки и сборки насос-форсунок ШТ. 1 Кассета №32
Футляр с калиброванными иглами комплект 1 То же
Птита притирочная с фут- ляром ШТ. 1 »
Съемник насос-форсунок и пружин клапанов двигателей ЯАЗ-204 > 1 Ящик №43
176
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ств} Место укладки
Оборудование для контроля регулировки и ремонта
приборов электрооборудования
Универсальный прибор для
проверки электрооборудования
автомобилей мод. K30I ГАРО
Набор инструментов слеса-
ря-электрика мод. Hill ГАРО
Ампервольтметр Ц56/1 или
Ц4312
Ключ распределителя со
щупом в сборе Р22-3706034
ШТ. 1 На настиле передней ниши
комплект’ 1 Ящик №33
шт. 1 Ящик № 36
1 Ящик №41
Оборудование для обслуживания и зарядки аккумуляторных батарей
Вилка нагрузочная мод. шт. 1 Кассета № 25
НИИАТ ЛЭ-2 ГАРО
Сосуд для электролита 1 Ящик № 26
(фляга)
Банка емкостью 0,5 л 1 То же
Флакон емкостью 1 л 4 »
Термометр ртутный стеклян- » 1 Кассета № 28
ный лабораторный, пределы
измерений от —30 до +75° С
Денсиметр с пипеткой (арео- 1 То же
метр)
Трубка стеклянная длиной х> 2 »
250 мм
Груша резиновая емкостью 1 Ящик №33
150—200 см?
Воронка полиэтиленовая 1 То же
Провод соединительный дли- » 20 »
ной 0,55 м
Кабель соединительный дли- у> 6 Ящик № 27 и ящик
ной 3,5 м №38
Светильник универсальный 1 Ящик № 35
аккумуляторный с запасным
стеклом
Контрольно-проверочное оборудование и измерительный инструмент
Компрессометр мод. 424 ГАРО шт. 1 Ящик № 32
Компрессометр мод 628 ГАРО То же
Компрессометр мсщ. 179 ГАРО »
Линейка для проверки схож- 1 На задней панели ку-
дения передних колес черт. зова
4202А
Универсальный прибор для 1 Ящик № 15
проверки рулевого управления
мод. К-402 ГАРО
Микрометр 0—25 и 25— > 2 Кассета № 9 и ящик
50 мм (по одному) № 44
Штангенциркуль 0—125 мм > 2 То же
177
П родолжение
Наименование Единица измерения Количе- ства Месту укладки
Линейка измерительная ме- ШТ. 1 Кассета № 9
таллическая 300 мм
Угольник поверочный » 1 То же
УП2-160
Циркуль разметочный » 1 Кассета № 18
Шаблон разьбовой для мет- » 1 Кассета № 9
рпческой резьбы (набор № 1 М60°)
Щуп (набор № 2) » 1 Ящик №44 .
Рулетка желобчатая » 1 Кассета № 9
Метр складной металл пче- СК ИЙ 1 Ящик раздвижной, ле- вый верхний отсек
Рукоятка динамометрическая » 1 Ящик № 27
мод. 131 ГАРО
Динамометр (весы пружин- 1 Ящик № 44
ные) на 5—10 кге
Стетофонендоскоп » ’ 1 То же
Манометр шинный в сборе с чехлом МД13Б 1
Слесарно-механическое оборудование
и инструмент общего назначения
Электросверлилка ИЭ-1017 ШТ. 1 В штативе для элек-
Штатив для электросвер- 1 тросверл плки Па левом верстаке
лилки Машина сверлильная элек- комплект 1 Ящик №21
трическая с комплектом на- садок ИЭ-6002 Преобразователь частоты то- » 1 Под правым сиденьем
ка И-75В Шлифовальная электрическая » 1 в кузове На левом верстаке
машина ИЭ-2004 Патрон сверлильный с клю- шт. 2 Ящик № 22
чом Оправка с укороченным ко- о На сверлильном пат-
нусом Морзе Клин к инструменту с кон- » 1 роне Ящик №22
цевым хвостом Сверла спиральные с цилин- дрическим хвостовиком, ,и.и: 2,0; 2,5; 3,3 и 4.2 (по 10 шт ) » 40 Кассета № 1
4,5 и 5.0 (по 6 шт.) » 12 То же
6,0 и 6,7 (по 3 шт.) » 6 »
7,0; 8,0; 8,5; 9,0; 10,0; 10,2 » 11 »
и 10,5 (по 2 шт.) 10,7; 11,0; 12,0; 12,5; 14,0 и » 5
14,5 (по 1 шт.) Сверла спиральные г кони- ческим хвостовиком, мм- 15,5; 17,5; 18,25; 18,5 и » Кассета № 9
20,0 (по 1 шт) 16,5 о То же
178
Продп.пкение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Метчики ручные для резьбы; М3; М4; М5; Мб; М8; М10; МН; М12; М14; М16 и М18 М8Х1; М10Х1; М12Х1.25; М14Х1.5; М16Х1.5; MI8X1.5 и М20Х1.5 Плашка круглая для резь- бы: М3; М4; М5; Л\6; М8; М10; МН; М12; М14; М16 и М18 (по 1 шт.) М8Х1; MlOxl; М11Х1; MI2X1.25; М14Х1.5; М16Х1.5, MI8X1.5 и М20Х1.5 (по 1 шт.) Вороток для круглых пла- шек: 20x6,5; 25x8; 30x9; 25,38x11,75 и 45x13,75 (по 1 шт.) Вороток раздвижной со сто- роной квадрата от 3 до 6,2 льч и от 7 до 18 мм (по 1 шт.) Развертки ручные регулируе- мые со вставными ножами: 15,25—17,25; 17,25—19,0; 19,0—21,0; 21,0—23,0; 23,0— 26,0 и 26,0—29,5 мм (по 1 шт.) 29,5—33,5 и 33,5—38,0 мм (по 1 шт.) Комплект открытых двусто- ронних гаечных ключей мод. 2334М-1 ГАРО Комплект накидных двусто- ронних гаечных ключей мод. 2335М-1 ГЛРО Шабер трехграниып с ручкой длиной 150 мм Дрель ручная двухскорост- ная с грудным упором мод. ДР-0 Станок ножовочный ручной Зубило слесарное 25x60° Крейцмейсель слесарный - 5X60’ Бородки слесарные Выколотки разные по 2 шт. Молоток слесарный комплект » ШТ. » » » комплект шт. » » комплект шт. 12 8 11 8 5 2 6 2 1 1 1 1 1 4 2 1 1 1 Кассета № 2 То же Кассета № 2 То же Кассета № 3 Кассета № 3 Кассета №9 Кассета № 18 Яшик № 15 То же Кассета № 18 То же » Кассета № 11 То же » » Кассета №11, ящик №44 и правый ящик для листов рессор и торсионов
179
П родолмение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Кернер 4 или 6 ШТ. 2 Ящик № 44
Отвертка слесарно-монтаж- 4 Кассета № 11 и ящик
на я 150—350 мм №44
Молоток медный > 1 Кассета № 11
Плоскогубцы комбинирован- 1 То же
ные 200 мм
Острогубцы (кусачки) 200 мм 1 »
Кувалда кузнечная с ручкой 1 Под сиденьем води-
массой 5 кг теля
Штыри для вывертывания 10 Кассета № 1
сломанных болтов и шпилек,
комплект из пяти размеров
(по 2 шт.)
Шпли нтов ыдерг и в атель 1 Ящик № 43
Рашпиль полукруглый с руч- 1 Кассета № 12
кой 250 мм
Напильники плоские с руч- > 5 Кассета № 12 и кассе-
ками та № 19
Напильник полукруглый с > 2 Кассета № 12
ручками
Напильник круглый с руч- 4 Кассета № 12 н кассе-
ками та № 19
Напильник трехгранный с > 1 Кассета № 12
ручкой для затачивания йил
по дереву 150X9-1
Напилышк трехгранный с > 2 Кассета № 12 п кассе-
ручкой та № 19
Напильник квадратный с 2 Кассета № 19
ручкой В315 № 1 и № 3 (по
1 шт.)
Надфили круглые, плоские, » 8 Кассета № 9
полукруглые н трехгранные
(по 2 шт.)
Съемник крыльчатки водяно- > 1 Ящик № 43
го насоса ГАЗ черт. Б127 -
Съемник головки блока ци- 1 То же
лиидров черт. ПАРМ-75
Съемник пружин клапанов 1
Ключ 14 Л1Л гаечный вы- > 1 Ящик №41
пускного коллектора 51-3901143
Ключ торцовый 22 мм с во- > 1 То же
ротком в сборе
Ключ для шпилек черт. > 4 Ящик №43
5805-05А, 5805-06А, 5805-07А и
5805-08А (по 1 шт.)
Нож складной длиной > 1 Ящик №44
100 мм
Ножовочные полотна 20 Кассета № 18
180
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
ходовой части автомобилей
Набор инструментов слеса- комплект 1 На настиле передней
ря-авторемонтника мод. 2446 ГАРО ниши
Ключ торцовый для про- качки гидротормозов 40П-3901136-А шт. 1 Я шик №41
Ключ торцовый 6X12 ЛЛ1 375-3901074 > 1 То же
Ключ гаечный гидроусили- теля рулевого управления в сборе 500-3901048-В 1 »
Ключ для головок опорных пальцев колодок тормозов 51-3901120 1 »
Головка ключа 46 мм 375-3901047 > 1
Ключ для круглых гаек 4'5— 52 л.м 1 »
Ключ регулировочного винта сошки рулевого управления и сливного отверстия раздаточ- ной коробки 63-3901094 » 1 »
Ключ для пробок рулевых тяг и гайкн амортизатора в сборе 500-3901041 > 1
Ключ для круглых гаек 65—70 мм > 1 »
Ключ для круглых гаек 115—120 мм > 1
Ключ для круглых гаек 90—95 .и.и > 1
Ключ торцовый 41X46 лш 375-3901077 > 1
Ключ торцовый гайки фор- сунки в сборе 200-3901501-А * 1
Ключ торцовый 19 мм 375-3901103 1
Ключ торцовый для гаек подшипников ступиц колес 66-3901057 > 1
Отвертка пробки продольной рулевой тяги и винта диска тормозного барабана 51-3901178 > 1
Ключ торцовый 12 мм для прокачки гидротормозов 375-3901035 > 1 х>
Ключ контргайки поворотно- го кулака и подшипников сту- пицы переднего колеса 500-3901040 > 1 »
181
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Ключ торцовый 27X38 л(.и для колес 375-3901118 ШТ. 1 Ящик №41
Ключ торцовый для гаек подшипников ступиц задних колес 51-3901057А 1 То же
Ктюч торцовый для гаек стремянок рессор 375-3901117 1 »
Ключ гайки дифференциала 500-3901044-А 1 »
Ключ торцовый 140 лиг 375 3901124-Б > 1 Под верстаком
Съемник универсальный черт. 5805-01 комплект 1 Ящик №42
Съемник универсальный ма- лый черт. 5805-02 > 1 Ящик № 43
Съемник полуосей автомоби- ля Урал-375 черт. 5804 1 То же
Оправка для запрессовки сальников черт. 5111 * 1 »
Клещи тормозных пружин черт ВАРЭМ2 287 » 1 »
Ктюч гаечный 32X36 льм шт. 1 Ящик №44
Ключ гаечный 41X46 лти 1 То же
Ключ гаечный разводной 46 ми > 1 »
Ключ трубный рычажный 1/2 «—2» 1 В правом ящике для листов рессор и торсио- нов
Ключ гаечный накидной 36x38 мм 500 3901078 комплект 1 То же
Ктюч для круглых гаек 125x130 мм > 1 Ящик №41
Оборудование для сварочных н медницко-жестяницких работ
Установка для ручной дуго-
вой сварки и зарядки типа
УДЗ-101:
сварочный преобразователь
типа ПД-101
зарядно-разрядное устрой-
ство в чехле типа УЗР-15
принадлежности сварщика
запасные щетки к генерато-
ру марки ЭГ 8
вставка предохранителя
Ножницы ручные для резки
металла
Чототок жестяницкий фи-
гурный
Чертилка
Киянка деревянная
Бородок слесарный
комплект
1
1
1
8
2
1
2
1
1
1
В правом заднем уг-
лу кузова
На пастиле передней
ниши
Ящик №37
Ящик № 13
То же
Кассета № 29
То же
»
»
»
182
П родолжение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Обжимкн ручные для закле- ШТ. 4 Кассета № 29 и ящик
пок с полукруглой головкой №44
Аптечка ПАРМ для ремонта автомобильных деталей эпок- сидными смолами черт. ПУ-187 1 Ящик №7
Лампа подогрева паяльная 1 На дверке левой ни-
бензиновая ШИ KV3OB3
Кисть дтя протравливания 1 Кассета № 5
КИСЛОТОЙ
Тиски ручные » 1 Кассета № 17
Ванночка 1 То же
Паяльник с ручкой, 0,2 кг > 1 »
Паяльник торцовый 1 »
Оправка для правочных ра- бот черт. Б290 > 1 Кассета № 25
Оборудование и инструмент для ремонта автомобильных камер и шин
Элсктровулканизациониый
аппарат черт. ЭВКА
Электровулкаиизатор ЭР-2
на 12 в
Аптечка для ремонта авто-
мобильных шин АР 4
Лопатка монтажная
52-3901207
Ролик для прикатки резины
Шланг длиной 10 м
1 На верстаке
1 Ящик №26
1 То же
1 В правом ящике дтя
листов рессор и торспо-
нов
1 Кассета № 25
1 Ящик № 35
Оборудование для столярных, обойных и покрасочных работ
Нож сапожный № 1 ШТ. 1 Кассета № 29
Шило прямое с ручкой > 1 То же
Наперсток портновский 1 »
Игла ручная швейная техни- > 3 »
ческая типа III
Игла ручная швейная техни- > 2 »
ческая типа II
Ножнни’я портновские №5 > 1 Кассета № 25
Рубанок фальцгебель » 1 Кассета № 30
Рубанок шерхебель 1 То же
Рубанок с одиночным но- > 1 »
жом
Брусок шлифовальный » » 1 »
Стамески плоско-толстая, » 3 »
плоско-тонкля и полукруглая в сборе (по 1 шт.)
Долото плотничное в сборе > 1
Пила-ножовка поперечная 1 Ящик раздвижной,
по дереву Коловорот > 1 нижний отсек То же
183
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Клещи столярные с гвоздо- шт. 1 Ящик 1 аздвижной,
дером левый верхний отсек
Пистолет-распылитель мод. СО-71 комплект 1 Ящик № 26
Трафареты опознавательных и цифровых знаков 1 Ящик № 40
Кисть флейцован КФ-62 > 1 Кассета №5
Кисть-ручник КР-26 > 1 То же
Кисть филеночная КФК-8 п ли КФ К-14 3 »
Кисть-ру чннк КР-45 > 1 »
Вспомогательное оборудование н инвентарь
Верстак
Тиски слесарные поворотные
с накладками для губок
Тиски настольные со струб-
циной
Фонарь аккумуляторный с
батареей типа 2ФКН-8-1
Фонарь подкузовной для
автомобиля ЗИЛ-131
Прибор контроля изоляции
ПКИ-2
Реостат уставки
Лампа настольная внутрен-
него освещения черт. 943
Кабель длиной 25
Кабель-удлинитель длиной
15 .и (каждый)
Кабеть длиной 10 м
шт.
комплект
шт.
Установка отводной выпуск- комплект
ной трубы
Стол выносной (складной) шт.
Стул складной »
Светофильтр стеклянный за- *
щитный для электросварщика
3152x102. 3252x102 и
3352X102 (по 2 шт.)
Очки защитные открытые »
Провод со струбциной дли- »
ной 15 м
Провод с электродержателем *
длиной 15 м
Светильник переносный СП1 *
со шнуром п лампой
Банка для краски »
1
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
2
6
1
1
1
1
3
На левом верстаке
То же
»
На раме шасси авто-
мобиля
На передней панели
На передней панели
кузова
На правой и левой
панели кузова
Под левым сиденьем
кузова
То же
На сварочном преобра-
зователе
На раме шасси авто-
мобиля
В правой нише кузова
На малом верстаке
Кассета № 28
То же
Под левым сиденьем
кузова
То же
Ящик №34
На дверке левой ни«
ши кузова
184
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Струбцина черт. Б611 ШТ. 1 Ящик № 37
Щетка стальная для зачи- 1 Кассета №5
стки поверхностей
Щетка металлическая «Кар- > 1 То же
долента»
Огнетушитель углекислот- > 2 На правом верстаке и
ный ручной ОУ-2 на кабине автомобиля
Лопата саперная > 1 На передней панели
кузова слева с наруж-
нон стороны
Лом > 1 То же
Маскировочная сеть э 1 На полу
12х12л( (автомобильная № 15)
Гамак подвесной > 2 Под левым сиденьем
кузова
Коврик ДЛИНОЙ 2 Л| > 1 То же
Дорожка резиновая (быто- > 1 На полу кузова
вая) длиной 3 м
Перчатки резиновые диэлек- 1 Ящик № 33
трические № 2
Рукавицы тканевые > 1 Ящик №37
Сапоги резиновые формовые > 1 То же
Фартук рабочий 1 »
Щетка (сметка) > 1 Кассета № 4
Бачок для питьевой воды > 1 Па пастиле передней
НИШИ
Ящик для аптечки » 1 На задней панели ку-
зова
Ящик для документов > 1 На настиле передней
НИШИ
Ящик раздвижной для дета- > 1 То же
лей крепежа и других норма-
лей
Ящик для листов рессор и > 2 Па полу кузова
торсионов
Крепление оружия > 1 На правой панели ку-
зова
Крючок-вешалка металли- > 4 На задней панели ку-
ческая зова
Комплект запасных частей и инструмента
для электрооборудования мастерской
Диод полупроводниковый ШТ. 5 Ящик № 13
Д226 или Д226Б
Предохранитель ПК-45-3 > 3 То же
220 в. 3 а ГОСТ 5010-53 Транзистор МП-14 > 1
Стабилитрон Д808 1
Лампа автомобильная > 3
А12—21
Лампа автомобильная > 3
А12-1
185
Продолжение
Наименование Единица измерения Количе- ство Место укладки
Лампа автомобильная А12-6 ШТ. 3 Яшик № 13
Лампа накаливания с цоко- лем РЮ/13-1 МН2.5-0.5 * 5 То же
Лампа неоновая с резьбовым цоколем РЮ 2 »
Конденсатор К50-ЗА-25-100 1
Резистор ВС-5-2 кол±Ю% ГОСТ 6562-67 1 »
Резистор ВС-0,25-200 л-о.!/±ю% ГОСТ 6562—67 2
Резистор ПЭВ-20-820 о.и+10% ГОСТ 6513-66 1 »
Резистор ПЭВ-20-10 ко.и+10% ГОСТ 6513-66 3 »
Резистор ПЭВ-30-510 ол±Ю% ГОСТ 6513—66 2 »
Резистор ВС-5-5,1 ком±Ю% ГОСТ 6562-67 > 1 »
Резистор МЛ Т-0,5-680 о.и+10% ОЖ0.467.003.ТУ 1
Реле слаботочное РКП пас- порт PC У.500.167 > 1
Соединение (гнездо) штеп- сельное трехфазпое 1
Ремень клиновой П21Х 14x1650 ГОСТ 5813-64 » 6 Ящик №8
Клиновой кордтнуровой ре- мень А-1320 ГОСТ' 1284—68 2 Яшик № 9
Круглогубцы 150 мм » 1 Ящик № 44
Отвертка с диэлектрической ручкой » 1 Ящик № 33
Резистор МЛТ-0,5-7 ком+10% ОЖ0.467.003.ТУ I То же
Выколотки » 3 Ящик №44
Жгут большой 4 На крыше кузова (ис- пользован для крепле- ния моечной ванны и всасывающих рукавов мотопомпы МГ1-800Б)
Круг шлифовальный 3 Кассета № 4
Библиотека техническая комилек г 1 В свободные ящики верстаков
Шнур асбестовый 0 4X1500 ми шт. 1 То же
Картон асбестовый 100 x 2x1500 л|.и > 1 »
185
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ТАБЕЛЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И ИНСТРУМЕНТА МТО АТЕ
Наименование Единица измерения Количество
Стенд дтя проверки форсунок и насос-форсунок черт 13.М ШТ. 1
Приспособление для установки балансиров на угол закручивания торсионов черт. 100 ... 1
Приспособление для центровки двигателя с ко- робкой передач 1 1
Съемник универсальный черт. 5806 комплект
Ключ к зажимной пробке ступицы ведущего ко- леса и к зажимной гайке пробки ведущей ше- стерни бортовой передачи 54 28.228сбА . . . шт. 1
Ключ к болтам, крепящим коробку передач 40! .28.10сб-1 А 1
Ключ к фасонной гайке оси опорного катка 401.28 НОсб > 1
Ключ к пробке коленчатого вала двигателя 401.28.34сб ? Г . > 1
Съемник форсунок 1
Ключ крепления топливного насоса к крон- штейну картера 11X14 мм 330 148-3 1
Ключ крепления форсунки 1
Ключ 19 мм к накидным гайкам крепления на- гнетательных трубок к топливному насосу 330 169-1 > 1
Ключ 22 мм к нажимному штуцеру топливного насоса . . 1
Ключ специальный к кольцу сливных отверстий баков 54.28 22сб ’ I
Ключ к гайкам диска направляющего колеса 54.28.632-1 А я 1
Ключ торцовый для крепления привода генера- тора 712-330 116А . » I
Ключ торцовый односторонний 70 мм 712-27-89 1
Ключ к гайке червяка натяжного механизма 54.78.10сб . . .• 1
Ключ торцовый 36 x 46 мм к ганке ведущего барабана фрикциона 5.61.288 1 1
Ключ к гайке поддерживающего катка 5.61.287-1 >
Ключ торцовый 60 X 65 к гайке главного- вала и гайке тормозного барабана 5 61.290 .... > 1 1
Ключ торцовый для гайки дет. 5.10.196, 5.61.294
Ключ к нажимной гайке сальника топливонад- качивающей помпы 330-122-3 1
Смазочно-заправочный агрегат мод АЗ 1Э ... V 1
Ключ к болтам крепления опоры балансиров и к болтам крепления крышки бортовой переда- чи 401 28.148сб 1
Ключ к пробке крепления ведущего колеса и к пробке крепления шестерни бортовой пере- дачи 401.28 151сб ; 1
187
Продолжение
Наименование
Ключ слнва в сборе 712-27-сб.260 ................
Ключ к заглушке и червяку механизма натя-
жения гусеницы 401.28.96сб.......................
Ключ 712-27-сб.185...............................
Ключ к пробке картера бортовой передачи и к
сливной пробке топливного бака 5.61.086.1 . ,
Ключ к гайкам передаточного вала коробки пе-
редач 54.28.061-1 ...............................
Ключ к концевой гайке ПМП 54.28.060-1А (или
1Б, IB, 1Г, 1Д) .................................
Ключ торцовый к дет. 8.01.111 8.60.109 ....
Ключ к дет. 8.35.108, 8.60.119 ..................
Ключ крышки торсионов 8.61.111...................
Ключ для паровоздушного клапана 8.61.129 . . .
Ключ для затяжки конусов крепления ступицы
иа носке коленчатого вала двигателя и для
натяжения гусениц 650-39-сб253 ..................
Ключ торцовый к дет. 8.39.133, 8.60.123 ....
Ключ к гайкам главного вала коробки передач
и для концевой гайки храпового устройства
лебедки 54.28.090 ..........................
Ключ к гайке червяка натяжного механизма
54.28. Юсб-1 ....................................
Ключ к гайкам опорных катков и направляю-
щих колес А5.61.295-1 или 5 61.295 ..............
Ключ к пробке гидроамортизатора 8.60.117 . . .
Ключ к крышке гидроамортнзатора 8.60.118 . .
Количество
Еаиница
им.’иения
ШТ. 1
1
ъ 1
х> 1
X 1
ЗУ 1
I
1
X 1
> 1
ЗУ 1
» 1
> 1
1
» 1
1
1
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТАБЕЛЬ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ИНСТРУМЕНТА МТО 4ОС
Наименование
Единица
измерения
Количество
Прибор для проверки паровоздушных клапанов
черт. 4006 . ......................... ' .
Ключ гаечный накидной выпускного коллектора
14X17 мм 307330-П29 . ............ . .
Ключ крепления головки блока цилиндров
14X17 мм 307324-П29 .........................
Ключ для свечей 22 мм 135К-3906160
Ключ двусторонний 6X7 мм 307336TI29 ....
Ключ торцовый 12 мм 307398-П29 ................
Ключ торцовый трубчатый 11 мм для прокачки
тормозов 135К-3924015 .......................
Ключ двусторонний для колесных кранов в
сборе 135К-3924017 ..........................
Ключ гаечный накидной 41 мм 307307-П29 . . .
Ключ гаечный торцовый квадратный 6 мм
308470-П29...............• • .
Ключ торцовый 19 мм 135Л-3924050 ..............
Ключ гаечный односторонний 27 мм 308450-П29
Ключ 32 мм ганки вентиля 135ЛМ-3924064 . .
Ключ гайки запорного крана 135Л М-3924060-А .
Ключ гаечный специальный 24 мм 535А-3916625
Оправка для запрессовки сальников 535A-39I8080
Ключ раздвижного шкива компрессора в сборе
В-19165 ..................................
Оправка для запрессовки сальников 535А-3918092
Ключ торцовый пробок 543-3916598 ..............
Ключ торцовый 27—38 льч гаек колес 535-3916358
Ключ резьбовой втулки планетарной коробки
535А-3916496, 535А-КН.......................Т
Ключ гайки натяжного ролика ремня вентиля-
тора 535А-3916264 ........................
Ключ пробок рулевых тяг 535А-3916120, 535А-К1
Ключ клапана компрессора и гайки болта фик-
сатора планетарной коробки 537-3916494,
537-К13 ................................
Ключ торцовый гаек крепления привода генера-
тора 330-116А ............................
Ключ торцовый 17 мм для болтов муфты при-
вода топливного насоса фигурный сб 330-241
Ключ торцовый 22 мм 330-788-2 ..........*
Ключ к штуцеру топливного насоса 22 мм
330-211-2 ................................
Ключ гаек трубок высокого давления 19 мм
330-169-1 ...............................
Ключ корпуса пружины клапана высокого дав-
ления амортизатора 535-3916462, 535-К9 . . .
Ключ запорного вентиля 535А-3916491 ...........
Ключ торцовый специальный 19 льи Г-образный
сб.330-327-2 ..............................
комплект
шт.
комплект
шт.
комплект
шт.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
189
Продолжение
Наименование
Единица
измерения
Количество
Ключ торцовый 17 ли 330-122-3 .......
Ключ торцовый 11X14 мм 330-148-3 ..............
Ключ раздвижной специальный для кольцевых
гаек в сборе 535А-3916576, 535А-К8...........
Ключи кольцевых гаек 45x52, 55X62 и
68x72 ли (по 1 шт.) 535-3916503, 535-3916478
и 535-3916480 .............'...................
Ключи кольцевых гаек 78x85 и 90X130 ли (по
1 шт ) 535-3916482 и 535-3916520 .............
Ключ кольцевой гайки ведущей конической
шестерни руля 535А-3916584 ...................
Ключ гайки промежуточного вала и резьбовой
крышки гидротрансмиссии 535А-3916558-Б . .
Ключ гаечный специальный 27 мм 537-3916628
Ключ гайки крепления шарового стакана
537-3916266 ...............................
Ключ гаечный односторонний 55 мм
535А-3916670 .....................’..........Г
Ключ торцовый для гаек распределительных ва-
лов 530-81-1 ...............................
Ключ торцовый под сливную пробку картера по-
вышающей передачи с удлинителем 205-3916358
и 537-3916361 .....................'...........
Ключ под гайку форсунки с воротком 330-27-4
Ключ гаечный односторонний 65 мм
535А-3916338 7............................
Ключ односторонний 103 мм 135Л-3901013 . . .
Ключ для гаек стяжных шпилек двигателя с
большим и малым рычагами 5805-1003 . . . .
Ключ торцовый пробок 537-3916598-Б.............
Ключ гаек подшипников ступиц колес
535А-3916300-Б1
Ключ гайки крепления ведомой шестерни
135Е-3924062 Г....................
Ключ гайки крепления подшипников ведомой
шестерни колесного редуктора 135Е-3924070
Съемник суппорта колесного тормоза
135Е-3924038 .................'...........
Съемник для снятия пальцев тормозных коло-
док в сборе 537-3918340 и 543-3918340 . . . .
Съемник ступицы колеса в сборе 537-3918350 . .
Ключ торцовый для гаек крепления привода
генератора 530-166 ..................’.........
Шплинтовыдергиватель и приспособление для
съема солнечной шестерни 538-3901460 . . . .
Съемник фильтрующего элемента 535А-3918020
Съемник ступицы колеса в сборе 543-3918350 . .
Съемник торсионных валов 537-3918240 . . , .
Съемник шквория и торсиона в сборе
134ЛМ-3918014 .............
Съемник фланца ведомой шестерни с упорной
втулкой 135ЛМ-3918002 ...................
Съемник распорного кольца колесного редуктора
135ЛМ-3918022 ...........................
комплскт
шт.
комплект
шт.
комплект
шт,
1
1
1
3
2
I
1
1
I
1 •
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
2
1
1
I
1
1
1
I
I
1
190
Продолжение
Наименование
Единица
намерений
Количество
Гидрометр ....................................
Приспособление для снятия и установки стяж-
ных пружин тормозных колодок 537-3918336 .
Вороток для регулировки ножного тормоза
537-3916130 ..............................
Оправка для заделки шлангов 535А-3916612 . . .
Оправка для снятия золотников 535А-3916498
Вилка для отжатия замка клапана сб 530-06-1
Наконечник сливной масляного бака 537-1018360
Наконечник шприца для смазки пресс-масленок
карданов в сборе 407-3901340 .................
Приспособление для откачивания воздуха
537-3917360 7...........................Г
Приспособление для съема форсунок сб.330-867-1
Приспособление для снятия колеса со ступицы
537-3918230 . . . .........4 ..... .
Приспособление для прокрутки коленчатого вала
двигателя в сборе 537-3924005-А , . .
Демонтажно-монтажное приспособление для ко-
лес со стержнем, цепью и опорной пзастиной
в сборе 543-3918380 и 543-3918126 Л...........
Приспособление для слива топлива
135ЛМ-3924320-Б ........................
Щипцы для заворачивания тарелки _ клапана
сб.530-07-1 ........... 7.................
Круглогубцы для снятия внутренних стопорных
колец в сборе 535-3913040-К...................
Круглогубцы для снятия наружных стопорных
колец в сборе 535-3913020 ............
Вороток 8 -и.и 330-723 .......................
Вороток 10 мм 330-125-1.......................
Вороток ключа гайки подшипника ступицы ко-
леса 536А-3916301 ........................
Щуп для замера зазоров между затылком ку-
лачка и тарелкой клапана 530-70 ..............
Шланг гибкий для шприца 535А-3911020 . . . .
Шланг для продувки тормозной системы
537-3982042 . ... Г~............’.........
Шланг для консервации двигателя 5805-1002 . .
Шланг для накачивания шин в сборе
535-3917350 А.................................
Шланг соединительный для слива антифриза
535А-1303235 . . ........................
Шланг для прокачивания гидротормозов
535А-3913025 ............................
Шпилька съемника шкворня и торснопа с гай-
кой 135ЛМ-3924055А ...........................
Упор защитный в сборе 537-3918356 ............
Упор защитный в сборе 543-3918356 ............
шт. 1
1
1
» 1
1
» 1
> 1
> 1
1
1
> 2
> 1
комплект 1
шт. 1
> 1
1
» 1
I
1
1
1
1
I
$ 1
¥ 1
5 1
У I
комплект 1
шт. 1
> 1
191
Продолжение
Наименование Единица измерения Количество
Рукоятка гаечного ключа в сборе 535А-3916630 ШТ. 1
Конус предохранительный сальников централизо- ванной накачки шин 535А-3916618 > 1
Манометр для проверки давления масла в ГМП с переходником и гайкой в сборе > 2
Скоба для демонтажа шин в сборе 535А-3918110 > 3
Домкраты гидравлические в сборе с рукояткой и ЗИП 54-28-1413 и 205-3901502-Б (по 1 шт.) комплект 2
Приспособление для подъема кузовов и агрега- тов трансмиссии черт. 51-05 шт. 1
Компрессорная установка СО-7А э 1
Ключ специальный 27 мм 28-037А s 1
Ключ для запорных кранов и дверей мотоотсека 8x10 в сборе 135ЛМ-3924О17-А > 1
Стенд для проверки форсунок и насос-форсуноК черт. 13м » 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЕРЕЧЕНЬ
РЕЗИНОВЫХ ПРОФИЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ
ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ В КУЗОВАХ-ФУРГОПАХ
Резиновые уплотнители
Наименование узла (где применяется)
Количества на узел
(длина), мм
Уплотнители из губчатой резины (профильные)
Дверь задняя:
правая створка .......... ...................
левая створка ....
Крышки люков.....................................
Открывающееся окно...............................
9130
5700
3425
2100
Уплотнители из губчатой резины прямоугольного
сечения
Крышки:
багажного ящика . . ....................
ящика электроввода и электровывода ............
лючка отопителя ...............................
стравливающего клапана ........................
Уплотнители стеноз окон
Окно скоса крыши............................... . .
Замок уплотнителя окна скоса крыши..................
Окно боковых панелей................................
Замок уплотнителя окна боковых панелей .............
1325
1150
420
420
1425
1425
1700
1700
Материалы
Наименование Количества (на кузэв) Для чего применяется
Губчатая листовая резина толщиной 6 мм ТУ 38-5-1206-68 20 см2 Для уплотнения скважин замков дверей и люков
Клей резиновый №88 НП МРТУ 38-5-6022-65 3 кг Для приклеивания губчатых уплотнителей
- Клей резиносмоляной №4010 ТУ 1510-49 1 кг Для установки уплотните- лей стекол окон
' Уплотнительная мастика ТУ 38-5 361-68 3 кг То же
193
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ................................................................. 3
1. Назначение, модификации и техническая характеристика мастерской 4
1.1. Назначение ..................................................... —
1.2. Краткая техническая характеристика................................ 5
2. Общее описание мастерской............................................... 7
2.1. Базовый автомобиль................................................ —
2.2. Каркасный металлический кузов КМ 131.............................. 9
2 3. Особенности бескаркасного кузова К 131........................ 11
2.4. Отопительно-вентиляционная установка ОВ65........................ 12
2.4.1. Назначение и характеристика установки.......................... —
2.4.2. Общее устройство установки..................................... —
2.4.3. Правила пуска и остановки ОВ65 при работе на режиме
«Отопление»...................................................... 16
2.4.4. Правила пуска и остановки ОВ65 при работе на режиме
«Вентиляция» ...............................,. .............. 18
2.5. Фильтровентиляционная установка . . ,j . . . ..................... —
2.6. Освещение и светомаскировка кузова......................... 19
2.7. Размещение рабочих мест и мест для отдыха........................ 20
2.8. Размещение оборудования, инструмента и имущества.................. —
3. Электрооборудование мастерской ........................................ 25
3.1. Электросиловая установка . . . ................................... —
3.1.1. Генератор ..................................................... —
3.1.2. Щит управления генератором.................................... 28
3.1.3. Привод генератора............................................. 29
3.1.4. Регулятор оборотов . . . ...................................... —
3.1.5. Блокировочное устройство...................................... 32
3.1.6. Прибор контроля изоляции...................................... 33
3.1.7. Реостат уставки............................................... 34
3.1.8. Правила эксплуатации электросиловой установки.................. —
3.2. Силовая сеть..................................................... 37
3.2.1. Назначение силовой сети . ......................... —
3.2.2. Щит с автоматической защитой.............. 40
3.2.3. Блок питания.................................................. 42
3.3. Питание мастерской от электросиловой установки............ 45
3.4. Подключение мастерской к внешней электрической сети напря-
жением 220 в....................................................... 46
3.5. Подключение мастерской к внешней электрической сети напря-
жением 380 в...................................................... 47
3.6. Защитно-отключающее устройство .................................. 48
3.7. Осветительная сеть............................................. 49
4. Общее оборудование мастерской техинческого обслуживания и правила
его эксплуатации....................................................... 51
4.1. Моечно-уборочное оборудование..................................... —
4.1.1. Мотопомпа МП-800Б.............................................. —
4.1.2. Комплект специальной обработки ДК-4........... 57
195
Стр.
4.2. Смазочно-заправочное оборудование............................ 60
4.2.1. Электромеханический солндолонагнетатель мод. НИИАТ-390 —
4.2.2. Маслораздаточный бак мод. 133-М.......................... 61
4.2.3. Бак для заправки тормозной жидкостью мод. 326 ........... 62
4.2.4. Гидравлический пробойник................................. 64
4.2.5. Заправочный инвентарь.................................... 65
4.3. Грузоподъемное оборудование и приспособления.................. —
4.3.1. Кран-стрела .............................................. —
4.3.2. Захваты для агрегатов и двигателей....................... 67
4.4. Оборудование и инструмент для проверки и обслуживания при-
боров системы питания карбюраторных двигателей.................... —
4.4.1. Приспособление для замера уровня топлива в поплавковых
камерах......................................................... 68
4.4.2. Набор инструментов слесаря по топливной аппаратуре
мод. 2445 ГАРО.................................................. 69
4.4.3. Приспособление для двойной отбортовки и высадки концов
трубок......................................................... 70
4.5. Оборудование, приспособления и инструмент для обслуживания
и ремонта дизельной топливной аппаратуры......................... 71
4.5.1. Приспособление для разборки и сборки насос-форсунок ... 72
4.5.2. Съемник насос-форсунок и пружин клапанов двигателя типа
Я АЗ-204 ....................................................... 73
4.5.3. Патрон с калиброванными иглами для прочистки отверстий
в распылителе.................................................... —
4.6. Оборудование для контроля регулировки и ремонта приборов
электрооборудования............................................ 74
4.6.1. Универсальный прибор для проверки электрооборудования
автомобилей мод. К-301.......................................... —
4.6.2. Ампервольтомметр типа Ц-56/1 76
4.6.3. Набор инструментов слесаря-электрика мод. 2444 ГАРО ... —
4.7. Оборудование для обслуживания и зарядки аккумуляторных
батарей........................................................ 77
4.7.1. Перечень оборудования................................. —
4.7.2. Нагрузочная вилка мод. НИИАТ ЛЭ-2........................ 78
4.8. Контрольно-проверочное оборудование общего назначения и из-
мерительный инструмент........................................... 79
4.8.1. Компрессометр мод. 179 ГАРО. . .......................... 80
4.8.2. Компрессометры мод. 628 и 424 ........................... 81
4.8.3. Стетофонендоскоп ........................................ 82
4.8.4. Динамометрическая рукоятка мод. 131 ГАРО ................ 83
4.8.5. Линейка для проверки схождения передних колес автомобиля 84
4.8.6. Прибор для проверки рулевого управления автомобиля
мод. НИИАТ К-402 ....................................... 85
4.8.7. Микрометр.............................................. 87
4.8.8. Штангенциркуль........................................... 88
4.9. Оборудование, приспособления и инструмент для разборочно-сбо-
рочных работ-.................................................... 89
4.9.1. Съемник универсальный 5805-01...................... —
4.9.2. Съемник универсальный малый 5805-02 ..................... 93
4.9.3. Шплиитовыдергпватель 5805-04 ..................... 94
4.9.4. Комплект ключей для вывертывания и завертывания шпилек
5805-05А —5805-08А ............................................. 95
4.9.5. Съемник пружин тормозных колодок ВАРЭМ2-287 ............. 96
4.9.6. Съемник полуосей автомобиля Урал-375 5804 ............... 97
4.9.7. Оправка для запрессовки сальников автомобиля Урал-375 5111 —
4.9.8. Съемник крыльчатки водяного насоса двигателей ГАЗ Б127 98
4.9.9. Съемник головки блока цилиндров ПАРМ-75.................. 99
4.9.10. Съемник пружин клапанов Б192............................. —
196
Стр.
4.9.11. Комплект выколоток 6601, 6602, 6603, ВАРЭМ-16902 . . . . 100
4.9.12. Общие указания по применению съемников и приспособле-
ний ............................................................. —
4.9.13. Набор инструментов слесаря-монтажника мод. 2446 ......
4.10. Оборудование и инструмент для слесарных работ............. Ю2
4.10.1. Шлифовальная машина типа ИЭ2004 ..................... —
4.10.2. Сверлильная машина и машина электрическая сверлильная
с комплектом иасадок............................................ Ю4
4.10.3. Штатив для сверлильной машины.......................... 107
4.10.4. Штыри для вывертывания сломанных болтов и шпилек . . . 108
4.11. Оборудование' и инструмент для сварочных работ............ 109
4.11.1. Сварочный преобразователь ПД-101......................
4.11.2. Зарядно-разрядное устройство типа УЗР-15............... 111
4.12. Медницко-жестяницкое оборудование....................... 112
4.12.1. Перечень оборудования.................................... —
4.12.3. Аптечка для ремонта эпоксидными смолами................ 113
4.13. Оборудование и инструмент для ремонта автомобильных камер
и шнн.............................................................. 114
4.13.1. Электровулканизациониый аппарат ЭВКА..................... 115
4.13.2. Электровулканизатор ЭР-2 для вулканизации камер .... 116
4.13.3. Автоаптечка АР-4......................................... И7
4.14. Оборудование для столярно-обойных и покрасочных работ ... —
4.14.1. Перечень инструмента и оборудования...................... —
4.14.2. Ручной пневматический краскораспылитель (пистолет) ... 118
5. Специализированные комплекты оборудования мастерских технического
обслуживания.......................................................... 121
5.1. Приспособления и инструмент мастерской МТО-АТГ для обслу-
живания и текущего ремонта гусеничных тягачей и транспортеров —
5.1.1. Смазочно-заправочный агрегат АЗ-1Э........................ —
5.1.2. Стенд для проверки насос-форсунок и форсунок............ 123
5.1.3. Съемник универсальный 5806 ............................. 130
5.1.4. Специальные приспособления для контрольно-регулировочных
работ .................................................. г.; .
5.2. Приспособления и инструмент мастерской МТО-4ОС для обслу-
живания и текущего ремонта специальных четырехосных автомо-
билей ........................................................ 133
5.2.1. Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
двигателей..................................................... 134
5.2.2. Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
гидромеханической трансмиссии.................................. 139
5.2.3. Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
силовой передачи............................................... 140
5.2.4. Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
механизмов управления.......................................... 143
5.2.5. Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта
механизмов и узлов ходовой части............................... 145
5.2.6. Компрессорная установка................................. 151
6. Эксплуатация мастерской.......................................... 153
6.1. Развертывание и свертывание мастерской....................... —
6.2. Специализация личного состава мастерской................... 156
6.3. Перечень основных работ, выполняемых мастерской в разверну-
том положении................................................... 158
6.3.1. Слесарно-монтажные работы................................. —
6.3.2. Ремонтно-слесарные работы................................. —
6.3.3. Сварочные работы........................................ 159
6.3.4. Электротехнические работы ................................ —
6.3.5. Медницко-жестяипцкве рабопл............................... —
6.3.6. Столярно-кузовные работы................................ 160
6.3.7. Малярные рабо1ы........................................
197
Стр.
6.3.8. Ремонт камер................................................ 160
6.4. Техническое обслуживание мастерской.......................... —
6.5. Правила ухода за кузовами КМ 131 и К 131....................... 161
6.6. Ремонт панелей кузова К 131.................................... 163
6.6.1. Материалы и инструмент, используемые при ремонте.......... —
6.6.2. Ремонт местных несквозных пробоин и вмятин.................. 164
6.6.3. Ремонт местного отставания обшивки панели от заполнителя-
пенопласга...................................................... 165
6.6.4. Ремонт сквозных пробоин и отверстий........................ 166
6.7. Техника безопасности............................................. —
6.7.1. Общие положения по технике безопасности. . .................. —
6.7.2. Техника безопасности при выполнении слесарных работ . . . 167
6.7.3. Техника безопасности при выполнении грузоподъемных работ 168
6 7 4. Техника электробезопасности............................. 169
6.7.5. Техника безопасности при электросварочных и зарядных
работах ......................................................... 170
6.7.6. Техника безопасности при пользовании отопительной уста-
новкой ОВ65........................................................ —
6.7.7. Техника безопасности при работе с эпоксидными смолами . . 171
6.7.8. Техника безопасности при работе мастерской в укрытии ... —
6.8. Правила пожарной безопасности и пожарный инвентарь........... —
6.8.1. Правила пожарной безопасности.......................... —
6.8.2. Порядок пользования огнетушителем.................. 172
7. Транспортировка и хранение мастерской................................ 173
7.1. Транспортировка мастерской....................................... —
7.2. Хранение мастерской . , . .'.............................. , —
Приложения:
1. Табель общего оборудования, приспособлений, инструмента и ин-
вентаря МТО ........................................................ 175
2. Табель специализированного оборудования и инструмента МТО-АТГ 187
3. Табель специализированного оборудования и инструмента МТО-4ОС 189
4. Перечень резиновых профилей и материалов, применяемых для уп-
лотнения в кузовах фургонах........................................ 193
РУКОВОДСТВО ПО УНИФИЦИРОВАННЫМ МАСТЕРСКИМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ И ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН
(МТО-АТ. МТО-4ОС. МТО-АТГ)
Редактор В. Т. Горячев
Технический редактор А. П. Бабина
Корректор В. В. Квятковская
Г-53445 Сдано в набэр 27.11.73 г. Подписана к печати 25.3.74 г.
Формат бумаги 60Х90’/1в 12>/2 печ. л., 12,5 усл. печ. л. 4- 2 вкл. = !*/<• печ. л. =
1,25 усл. печ. л., 13,13 уч.-изд. л.
Изд. № 5/158 Бесплатно Зак. 939
Ордена Трудового Красного Знамени
Военное издательство Министерства обороны СССР
103160. Москва. К-160
2-я типография Воениздата
Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10
Щиток приборов кабины
От блока биметалпи-
ческих предохранителей
«0^0 \«Кабш
«Кузов»
& Генератор»
Поз- обозначение
Наименование
От манометра давления масла двигателя
От датчика аварийного перегрева охлаждающей жидкости
* Г двигателя
Ви
R1...R3
R4
Cl, С2
А
V
Hz
Bl
В2
ВЗ
В4
В5
Резисторы
Реостат уставки напряжения генератора 6Дв.274.039
Конденсаторы
Амперметр Э8006 0—50А
Вольтметр Э8005 0—250В
Частотомер В81
Выключатель автоматический АП50-ЗМТ
Переключатель фаз амперметровый ППЗ-10/НЗ
Выключатель начального возбуждения генератора
бДв.263.027
Переключатель «Генератор — Внешняя сеть» ППМЗ—60/Н2
Переключатель приборов Н2ПП-45
Диод
Стабилитрон
Дроссель компаундирующий трехфазный
Кнопка разблокирования КУО-3
Лампа сигнальная блокировочного устройства ПД20-Е
Лампа сигнальная ПКИ-2
Лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей
жидкости ПД20-Е
Лампа сигнальная аварийного падения давления масла в
двигателе
Реле блокировочного устройства РКМ-1
Транзистор МП 14
Трансформатор блокировочного устройства
Трансформатор тока 50/5А ТК_20
Трансформатор начального возбуждения генератора
6Дв.172.020
Розетки штепсельные
Обмотка статора дополнительная
Обмотка статора основная
00 0
КП 21в) 3(C)
•305т№)Ж)МО)811 к 27
«Внешняя сеть»
Щит с автоматической,
защитой
Ы380/220В
15A-380/ZZ0B
<С g
С В A f
От вилки ввода
380/220В
Лампы местного
освещения
Тр2
Кн
Блокировочное устройство
А
Р
_________________Щит управления генератором
zs щЬн?#
A) i п
]Тр2
'te=?
И
* ТрЗ
дамок зажигания
Генератор (12 кВт, 230 В)
Дистанционный
регулятор силы
сварочного тока
ofb о г
до
Сг <
а 0 6 0
Выключатель блокировочного
устройства (Положение «Бло-
кировка включена»)
X дсбавочн
сопротивлению
катушки зажи-
аишя
Заказ 989
* Насосная
° установка
\/Д
WH-
I234 1 Z 3 4
Прибор контроля изоляции
Сварочный
пост
Электровулкано-
аппарат
У/Д
Преобразователь
частоты тока
з~%п,зев
У/Д ЯЯЯ
Сварочный преобразова-
У7д тель
•30К+65М125Л
Электросверлилка
тносная лампа
выводов 3~200Гц.ЗЬР
батареям
[* Солидолонагне-
$ татель
. - - У/Д
ИА-22ЙВ (5Д- ±----------------
о^зво/ггов
Рис. 14. Принципиальная электрическая схема мастерской
Гнездо панели
УЗР-15
ид зво/ггов
—П^л = <7
Электрогайкиверт.Электропаяльник
'Электрошлифовалка
Д
Кн
Л1
Л2
ЛЗ
Л4
Р
Т
Тр]
Тр2
ТрЗ
LL1P1, ШР2
до
со
От датчика аварийного перегрева
охлаждающей жидкости двигателя
От манометра давления масла
двигателя
От блока биметаллических
предохранителей
Пол
Заказ 989
выключатель блокировочного
устройства ( положение
^Блокировка включена »)
171.17Z. 185. 186,187
152, 168-17(1, 178
Преобразователь
частоты така
Местное освещены
А 8 С М
15А - 380/220В
В~200Гц,ЗБВ
И2й)«2^Й2ф(К9)(<
\ Коробка
'выводов
Правая панель
Рис. 15. Монтажная электрическая схема мастерской
30 27
111-W ,118-122. 125-12У. 152,
\ 168 -170, 178
1-3,101-114.118-122.129, 130-132, 152-155,
\ 157-159 187 178
Винт крепления ,
изолятора
местное освещение-
\К) 5-380/220(5
Коробка выводов.
153
81
гоогц,збв\
Панель выводов]
Щит с ав -
тематической
защитой
винты крепла
ния гнездо
4 *15 А-380 В
М 1196
I5A -380/220В
Переключатель « Генератор- Внешняя
сеть» и клеммник
120 -122,147,148, 153-156
Ьвтомотичес-
\кий выключи-\
тель
и
118
Клеммник плафона
светомаскировки
уГенералюр*
“Внешняя
сеть»
I g
/г^-0
0^-0
^0
g5 0
0^-0
^7
3~2О0Гц,36В
(С) Т4аТ(0)
3~ 200Гц, 36В
Винт
крепления
изолятора
“'•кд ж
Сварочный
преобразователь
^-@—0^—0
•в)
вилко ввода
380/220В
В М О
ЮА ~220В
Задняя панель
^12В
А в С М
<5 А -38О/220В