МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТОТРАКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПОДВИЖНАЯ
АВТОМОБИЛЬНАЯ
РЕМОНТНАЯ
МАСТЕРСКАЯ
ПАРМ-1М (ПАРМ-1М4ОС)
РУКОВОДСТВО
ЧЕТВЕРТОЕ ИЗДАНИЕ
Утверждено начальником ЦАВТУ МО
eiKlf-wferae
Ордепа Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА— 1 980
УДК 629.114.711
Настоящее Руководство предназначено для личного состава подвижной ав-
томобильной ремонтной мастерской ПАРМ-1М (ПАРМ-1М40С) н офицеров ав-
томобильной службы.
Руководство разработано по состоянию технической документации на ян-
варь 1978 г.
Руководство подготовили полковник-инженер Пыльцы и А. В., подпол-
ковник-инженер запаса Ермоленко М. II., подполковник-инженер П е р у-
щ и й Л. В. и майор-инженер 3 п ц е р м а и И. Г.

2
ВВЕДЕНИЕ
В настоящем Руководстве изложены основные положения по
назначению, составу и использованию ПАРМ-1М (ПАРМ-1М4ОС);
даны общие описания и планировки подвижных мастерских, спе-
циальных установок и производственных палаток, краткая харак-
теристика основного оборудования и общие сведения по технике
безопасности и противопожарной охране при организации ремон-
та машин в полевых условиях.
Подробно устройство и эксплуатация подвижных мастерских
и специальных установок, а также оборудования, изготовляемого
заводами промышленности, в Руководстве не описываются. Они
изложены в соответствующих руководствах и инструкциях заво-
дов-изготовителей.
Отдельное оборудование и его размещение в мастерских и па-
латках могут отличаться от изложенного в данном Руководстве.
Это вызывается изменениями, вносимыми заводами-изготовите-
лями.
Предупреждение. До начала эксплуатации мастерских
ПАРМ-1М (ПАРМ-1М40С) изучите настоящее Руководство.
К эксплуатации и обслуживанию электротехнических ус-
тановок допускаются лица, имеющие специальную подготовку.
Они должны строго выполнять все правила электротехни-
ческой безопасности.
!•—272
3
1. НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ
ПОДВИЖНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ РЕМОНТНОЙ
МАСТЕРСКОЙ ПАРМ-1М (ПАРМ-1М4ОС)
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М
предназначена для выполнения текущего ремонта автомобилей
многоцелевого назначения и гусеничных тягачей на готовых аг-
регатах и деталях в полевых условиях.
Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1М4ОС
предназначена для выполнения текущего ремонта автомобилей
многоцелевого назначения, гусеничных тягачей на готовых агре-
гатах и деталях и выполнения ремонтных и регламентных работ
по четырехосным автомобилям в полевых условиях. В отличие от
ПАРМ-1М в состав материальной части ПАРМ-1М40С дополни-
тельно включается автомобиль ГАЗ-66-05 с комплектом оборудо-
вания, приспособлений и инструмента.
Перечень выполняемых этими мастерскими работ дан в при-
ложениях 1 и 2.
ПАРМ-1М* *1 является штатным подвижным ремонтным сред-
ством воинских частей и соединений. Укомплектование ведется
с учетом количества машин *2 в части или соединении, их конст-
руктивных особенностей и условий эксплуатации.
Подвижная автомобильная ремонтная мастерская является
современным ремонтным средством. Ее состав, производственное
оборудование и оснащение комплектами инструмента и приспособ-
лений позволяют восстанавливать в полевых условиях автомобиль-
ную технику всех основных типов.
Мастерские МРС-АТ и МРМ, входящие в состав ПАРМ-1М,
снабжены собственными электросиловыми установками, что обес-
печивает автономность их работы.
МРС-АТ имеет необходимое оборудование, комплекты инстру-
мента и приспособлений для разборочно-сборочных н слесарио-
пригоночных работ. Кроме того, в МРС-АТ могут выполняться
сварочные, медницко-жестяницкие работы, несложные работы по
ремонту электрооборудования и приборов системы питания, а
также ремонт деталей склеиванием.
*’ Здесь и далее подвижные автомобильные ремонтные мастерские
ПАРМ-1М и ПАРМ-1М40С именуются сокращенно ПАРМ-1М.
*2 Здесь и далее автомобили и гусеничные тягачи именуются <машины>.
4
Оборудование и оснащение МРС-АТ придают ей широкие тех-
нологические возможности и производственную самостоятель-
ность по ремонту автомобильной техники.
Оборудование МРМ позволяет выполнять токарные, сверлиль-
ные и слесарные работы. Наличие съемных приспособлений к то-
карному станку обеспечивает выполнение несложных фрезерных
и шлифовальных работ.
Передвижная зарядная электростанция ЭСБ-4-ВЗ-1, также
входящая в состав ПАРМ-1М, обеспечивает потребности ПАРМ-1М
в зарядке аккумуляторных батарей, а электросварочный агрегат
на одноосном прицепе в выполнении сварочных работ при ремонте
машин.
Кран-стрела-двунога специального автомобиля ЗИЛ-131 и
кран-стрела МРС-АТ обеспечивают выполнение подъемно-транс-
портных работ при ремонте машин. Кроме того, кран-стрела-дву-
нога используется для вытаскивания полузасыпанных, застряв-
ших и затонувших автомобилей способом полуподъема.
Наличие электрифицированного высокочастотного ручного ин-
струмента позволяет механизировать часть разборочно-сборочных
работ.
Автономность подвижных ремонтных мастерских и специаль-
ных установок, оборудование и оснащение их инструментом и при-
способлениями позволяют использовать ПАРМ-1М как в полном
составе, так и отдельными бригадами исходя из конкретной обста-
новки и задач по восстановлению автомобильной техники.
1.2. СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
В состав ПАРМ-1М входят:
—	подвижные мастерские (табл. 1)—на автомобилях (табл. 5);
—	специальные установки (табл. 2)—на прицепах (табл. 5);
—	производственное отделение в палатке (табл. 3);
—	специальные автомобили (табл. 4);
Таблица 1
Подвижные мастерские
Наименование	Обозначение	Количество	Шасси базового автомобили
Ремонтно-слесарная мастер-	МРС-АТ	1	ЗИЛ-131 с ле-
ская МРС-АТ **, доработан- ная для ПАРМ-1М	ПАРМ-1М		бедкой
Ремонтно-механическая ма-	МРМ	1	ЗИЛ-131
стерская МРМ **, доработан- ная для ПАРМ-1М	ПАРМ-1М		
** В дальнейшем в тексте эти мастерские сокращенно называются МРС-АТ
и МРМ.
5
—	комплект оборудования поста кузнечных работ;
—	комплект оборудования поста мойки машин;
—	комплект смазочно-заправочного оборудования;
—	комплект оборудования и приспособлений общего пользо-
вания;
—	специальный комплект оборудования, приспособлений и ин-
струмента для ремонта четырехосных автомобилей и проведения
на них регламентных работ (только для ПАРМ-1М40С); комплект
размещается и транспортируется на автомобиле ГАЗ-66-05.
Таблица 2
Специальные установки
Наименование	Обозначение	Количество	Шасси прицепа
Агрегат сварочный на од- ноосном прицепе Передвижная	зарядная электростанция на одноосном прицепе Производс	6120 ЭСБ-4-ВЗ-1 твенное отделени	1 1 е в палатке	ИАПЗ-738 1-АП-1.5Г Таблица 3
Наименование	Обозначение	Количество	Примечание
Отделение медницко-жестя- ницких и вулканизационных работ ПАРМ-1М Палатка	Ц25А П20	1 1	Из комплекта МРМ Таблица 4
Специальные автомобили
Наименование	Марка	Количество	
		П АРМ-I М	ПАРМ-1М4ОС
Специальный автомобиль с тентом и краном-стре- лой-двуногой	ЗИЛ-131 (с ле- бедкой и тентом)	1	1
Специальный автомобиль с тентом	ГАЗ-66-05		1
Для удобства организации погрузки технического имущества и
управления при перемещениях в ПАРМ-1М принята единая нуме-
рация транспортных средств (табл. 6).
6
Таблица 5
Автомобили и прицепы
Наименование	Марка	Количество	
		ПАРМ-1М	ПАРМ-1М4ОС
Автомобили	ЗИЛ-131	3	3
	ГАЗ-66-05	—•	1
Итого . . .	—	3	4
Прицепы	1-АП-1.5Г	1	1
	ИАПЗ-738	1	1
Итого...	—	2	2
Всего . . .	—	5	6
Таблица 6
Единая нумерация составных частей мастерской
Наименование	Количество	Нанесенные номера *	
		ПАРМ-1М	ПАРМ-1М4ОС
МРС-АТ	1	1	1
МРМ	1	2	2
Специальный автомобиль	1	3	3
ЗИЛ-131 с тентом и краном- стрелой-двуногой Сварочный агрегат на од-	1	4	4
ноосном прицепе Передвижная зарядная элек-	1	5	5
тростанция Специальный автомобиль	1	—	6
** Номера наносятся белой краской на переднем бампере автомобиля спра-
ва по ходу движения и на переднем борту прицепа в правом нижнем углу. Вы-
сота цифр 100 мм.
7
2.	ПОДВИЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ
УСТАНОВКИ
2.1.	БАЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Для подвижных мастерских используются шасси автомобилей
ЗИЛ-131, а для специальных установок — одноосные автомобиль-
ные прицепы грузоподъемностью 1,5 т.
2.2.	КУЗОВ КАРКАСНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КМ 131
Оборудование МРС-АТ и МРМ смонтировано в унифицирован-
ных кузовах-фургонах*1 (рис. 1) типа КМ 131 или К 131, уста-
новленных на шасси автомобилей ЗИЛ-131. Кузов является про-
изводственным помещением, а во внерабочее время и местом от-
дыха личного состава мастерской, для чего могут быть использо-
ваны откидные сиденья, гамаки, подвешиваемые внутри кузова,
и верстаки.
Рис. 1. Автомобиль ЗИЛ-131 с унифицированным кузовом КМ 131
Кузов герметизирован, чем обеспечивается сохранность и на-
дежность работы специального оборудования, а также защита
личного состава от метеорологических воздействий, радиоактив-
ных и отравляющих веществ и бактериальных организмов. **
** В дальнейшем в тексте сокращенно именуется «кузов».
8
Кузов КМ 131 представляет собой каркасно-металлический фур-
гон и состоит из следующих основных элементов: корпуса, окон,
дверей, люков, системы отопления и вентиляции, входного трапа,
багажных ящиков, устройства для крепления запасного колеса
и электрооборудования.
Корпус кузова состоит из пяти панелей (передней, двух боко-
вых, задней и крыши), металлического основания и пола.
Каждая панель представляет собой металлический сварной кар-
кас из стальных гнутых профилей, обшитых снаружи листами из
алюминиевого сплава, а изнутри — древесноволокнистыми пли-
тами или фанерой, или другими материалами.
В междуобшивочное пространство панелей укладывается тепло-
изоляция — плиты из пенопласта.
Панели в корпусе укладываются на металлическое основание
сварной конструкции н крепятся как между собой, так и к осно-
ванию болтами и заклепками по наружной обшивке.
Пол кузова состоит из наружной обшивки, плит и двух надко-
лесных ниш.
Каждая плита состоит из деревянного переплета, настила из
древесностружечной плиты и верхнего настила из древесноволок-
нистой плиты.
В свободные проемы деревянного переплета укладывается теп-
лоизоляция — плиты из пенопласта.
Плиты и надколесные ниши крепятся к основанию кузова бол-
тами.
Листы наружной обшивки пола приклепываются по периметру
к основанию, образуя вместе с листами наружной обшивки пане-
лей замкнутый герметизированный корпус. При этом герметич-
ность корпуса кузова достигается благодаря укладке специальных
уплотнительных материалов во всех соединениях листов наружной
обшивки.
’ В передней части пола предусмотрены два люка, закрытые
двумя крышками, которые позволяют при необходимости мон-
тировать коробку отбора мощности при установленном кузове и
осуществлять отбор мощности внутрь кузова.
В передней части боковых панелей расположены два люка с
открывающимися дверками, предназначенными для укладки вынос-
ного оборудования мастерской или для доступа к оборудованию
мастерской, установленному в передней части кузова.
В задней панели кузова устанавливается двухстворчатая вход-
ная дверь с проемом в свету 1350X1617 мм.
В боковых панелях и в скосах крыши расположено 12 окон.
В правой створке задней двери расположено одно окно. Два
средних окна в левой и правой панелях открывающиеся, осталь-
ные — глухие. Все окна имеют двойное остекление и снабжены
светомаскировочными шторками.
Дверные и оконные проемы, а также проемы люков герметизи-
руются специальными уплотнительными профилями из губчатой
резины,
&
Для удобства входа и выхода кузов оборудован навесным тра-
пом без опоры на грунт.
В задней части кузова под полом установлены два багажных
ящика, в одном из которых размещается аккумуляторная батарея
из системы электрооборудования кузова, в другом — ЗИП авто-
мобиля.
2.3.	КУЗОВ БЕСКАРКАСНЫЙ К 131
По основным габаритным размерам кузов К 131 унифицирован
с кузовом КМ 131.
Кузов представляет собой фургон закрытого типа панельной
бескаркасной конструкции, состоящей из основания, двух боковых,
передней, задней панелей и панели крыши со скосами.
Панели кузова изготовлены из армированного пенопласта. На-
ружная обшивка панели (листы из алюминиевого сплава толщи-
ной 1 мм) и внутренняя (фанера березовая толщиной 3 мм илн
древесноволокнистая плита) склеены с армированным пенопластом.
Панели кузова соединяются между собой болтами и заклеп-
ками по наружной обшивке.
Основание кузова состоит из сварного металлического каркаса
и пола. Панели стен кузова крепятся по периметру болтами к про-
филю основания.
Пол кузова состоит из панели армированного пенопласта и
иастила из сосновых досок. С наружной стороны пол обшит лис-
тами из алюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Пол каркаса основания крепится сквозными болтами по пери-
метру.
Для предохранения кузова от механических повреждений на
боковых стенках снизу установлены металлические отбойные про-
фили.
Размеры и конструкция типовых деталей и узлов унифициро-
ваны с аналогичными деталями и узлами кузова КМ 131.
2.4.	ОТОПЛЕНИЕ
Кузов отапливается с помощью отопительно-вентиляционной
установки ОВ65 или ОВ70.
Отопитель 10 (рис. 2) устанавливается на кронштейнах в
верхней части передней панели кузова с наружной стороны.
Устройство отопителя установки ОВ70 аналогично отопителю
установки ОВ65. Отопитель установки ОВ65 работает на дизель-
ном топливе, а отопитель установки ОВ70 на дизельном топливе
и на бензине. Горючее поступает из специального бака, установ-
ленного на кронштейнах рядом с отопителем.
Питание отопителя электроэнергией осуществляется от акку-
муляторной батареи кузова или от блока питания.
От атмосферных осадков отопитель защищен кожухом.
Воздух для нагрева подается в отопитель через заборный пат-
рубок 1. Конструкция заборного патрубка позволяет подавать
воздух как изнутри кузова (рециркуляция), так и снаружи.
10
Для смены режимов следует, вращая рукоятку, находящуюся
внутри кузова, переместить заслонку к упору. Положение рукоятки
«максимально вывинченное на себя» соответствует забору воздуха
снаружи.
Рис. 2. Схема отопительно-вентиляционной установки ОВ65:
/ — заборный патрубок; 2 — пружина; 3 — выпускная труба; 4 — кожух ото-
пителя; 3 — передний лист; 6 — хомут; 7 — выходной патрубок; 8 — топливный
бак; 9— стержневой взмернтель уровня горючего; 10 — отопитель; 11 — кронш-
тейн с хомутом; 12 — сливная труба; 13 — топливная магистраль; 14 — запор-
ный кран; 15 — фильтр-отстойник; 16 — механизм закрывания крышки; П —
крышка заборного патрубка; 18 — направляющий козырек; 19— рычаг пере-
ключения отопления на вентиляцию
Теплый воздух подается в кузов через выходной патрубок.
В режиме рециркуляции необходимо устанавливать рукоятку
в положение «максимально вывинченное от себя».
Отработавшие газы удаляются через выпускную трубу отопи-
теля.
2.5.	ВЕНТИЛЯЦИЯ '
•Вентилируется кузов с одновременной очисткой воздуха от
радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериаль-
ных средств с помощью фильтровентиляционной установки
11
ФВУА-100Н-12 (рис. 3), смонтированной на передней панели ку-
зова с наружной стороны.
Электрическое питание ФВУА-100Н-12 осуществляется от ис-
точника постоянного тока напряжением 12 В.
Принцип работы установки следующий: воздух, содержащий
радиоактивные или отравляющие вещества в газообразном, ту-
манообразном и парообразном состоянии нли в виде твердых час-
Рис. 3. Фильтровентиляцнонная установка ФВУА-100Н-12:
/ — каркасный металлический кузов КМ 131: 2 —лента в сборе; 3 —
фильтр-поглотитель; 4 — патрубок с фланцем; 5 — дюритовый шланг;
б —колено с фланцем; 7 — предфильтр ПФА-75М; 8 — кронштейн; 9 — элек-
тровеитилятор; 10 — кожух в сборе
тиц (дым, пыль), а также бактериальные организмы, с помощью
вентилятора засасывается в предфильтр, где очищается от круп-
ных частиц примесей и поступает в электровентилятор.
Электровентилятор нагнетает воздух в фильтр-поглотитель, где
он полностью очищается от вредных примесей. Очищенный воздух
подается по воздуховоду в кузов.
При работе установки в кузове создается подпор воздуха
(избыточное давление).
Наличие подпора препятствует проникновению зараженного
воздуха в кузов через возможные неплотности и обеспечивает на-
хождение личного состава в кузове без индивидуальных средств
защиты.
Для естественной вентиляции используются открывающиеся
окна кузова.
Отопительно-вентиляционная установка позволяет работать и
в режиме вентиляции, для чего рычажок на корпусе установки
должен быть установлен в положение «Вентиляция».
12
2.6.	ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОМАСКИРОВКА КУЗОВА
Рис. 4. Переключатель и плафон
светомаскировки:
/ — светомаскировочный плафон; 2 —
выключатель дежурного освещения;
3 — дверной переключатель
В дневное время освещение обеспечивается через окна кузова,
а в темное время суток кузов освещается потолочными плафо-
нами.
Светомаскировка обеспечивается маскировочными шторками
окон кузова, а также плафоном светомаскировки и дверным пере-
ключателем.
Плафон / (рпс. 4) светомаскировки и его переключатель уста-
новлены над дверью кузова. Поворотом переключателя 3 влево
вводится в действие дверная бло-
кировка, обеспечивающая при от-
крывании двери кузова выключе-
ние потолочных плафонов и вклю-
чение плафона светомаскировки.
Осветительная электрическая
сеть питается электроэнергией от
генератора электросиловой уста-
новки мастерской или от внешней
электрической сети напряжением
220 или 380 В через понижающий
трансформатор с выходным на-
пряжением 12 В, расположенный
в щите с автоматической защи-
той.
Для включения освещения не-
обходимо поставить переключа-
тель на щите с автоматической
защитой в положение «От транс-
форматора», включить автомати-
ческий выключатель и выключа-
тель общего освещения.
вый задний потолочный
плафон служит для дежурного ос-
вещения мастерской. Он может
питаться как от электрической сети переменного тока через транс-
форматор, так и от аккумуляторной батареи напряжением 12 В.
Для включения дежурного освещения необходимо поставить
переключатель в положение «От аккумулятора» и включить вы-
ключатель 2.
2.7.	РЕМОНТНО-СЛЕСАРНАЯ МАСТЕРСКАЯ МРС-АТ
2.7.1.	Назначение и оснащение
Мастерская МРС-АТ предназначена для выполнения разбо-
рочно-сборочных и слесарно-пригоночных работ при ремонте ав-
томобилей многоцелевого назначения и гусеничных тягачей в по-
левых условиях.
13
План размещения оборудования в кузове мастерской показан
на рис. 5.
Для укрытия ремонтируемой техники в непогоду и улучшения
условий работы личного состава в комплекте мастерской имеется
палатка. Для отопления палатки применяется отопительная уста-
новка.
Рис. 5. План размещения оборудования в мастерской МРС-АТ:
/ — кузов; 2 — индикаторный нутромер; 3—прибор для проверки автомобильного элек-
трооборудования; 4 — генератор; 5 — преобразователь частоты тока; 6 и 14 — верстаки;
7 — стенд для проверки форсунок н насос-форсуиок; 8 — сварочный преобразователь;
9— шнт с автоматической зашитой; 10 — отопительная установка палатки; 11 — комп-
лект приспособлений и инструмента для ремонта гусеничных тягачей; 12 — выносной
стол; 13 — штатив для ручной электросверлнльной машины; 15 — слесарные тиски;
16 —• электрошлифовальная машина; 17 — раднометр-рентгенметр; 18 — зарядно-разряд-
ное устройство: 19 — бачок для питьевой воды
В транспортном положении каркас и намет палатки размеща-
ются на крыше кузова, а отопительная установка — внутри кузова
в левом заднем углу.
Техническая характеристика мастерской
	С кузовом КМ 131	С кузовом К 131
Шасси автомобиля	  .	. . Габаритные размеры мастерской, мм:	. . .	ЗИЛ-131 . . .	7470	с лебедкой 74.50
длина 			
ширина		. . .	2450	2405
высота 		. . .	3260	3260
Внутренние размеры кузова, мм: длина 		. . .	4000	4000
ширина	 высота 		. . .	2250 . . .	18С0	2250 1800
14
Внутренний объем кузова, м8..................
Масса кузова, кг.............................
Масса мастерской в снаряженном состоянии, кг
Количество рабочих мест в кузове.............
Количество рабочих мест в палатке (у ремонти-
руемой машины) ..............................
Количество мест для отдыха...................
16.2	16.2
1600	1450
10200	10150
3	3
Отопление
3	3
6 (четыре—на верстаках
и два — на гамаках)
Отопительная установка,
работающая иа жидком
Запас хода по горючему, км....................
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч
Углы проходимости, град:
передний .................................
задний ...................................
горючем
600	600
80	80
36	36
38	38
Вписываемость в жечеэиодорожный габарит 02-Т Вписывается при давлении воз-
духа в шинах 0,5 кгс/сма
Питание приемников электроэнергии ..........От электросиловой установки
мастерской или от внешней
электрической сети трехфазного
переменного тока напряжением
220 или 380 В частоты 50 Гц
Система защиты личного состава от поражения
электрическим током ....................... Автоматическая
При развертывании МРС-АТ организуются следующие рабо-
чие места: в кузове — рабочие места слесаря, электрика и специа-
листа по приборам системы питания; в палатке у ремонтируемой
Рис. 6. Размещение оборудования в левой нише кузова;
/ — флакон 1-л; 9— ручной рычажный солндолонагНетатель; 3 — шпрнц; 4 — под-
дон для слива масла; 6 — бидон 20-л; 6 — гидравлический пресс 10-т; 7 — за-
правочный инвентарь*, в — ванночка для промывки деталей; 9 — противень для
мойки деталей; 10— ящик для приспособлений пресса; // — аптечка с эпоксид-
ными смолами; /2 —бак для тормозной жидкости; 13 — ящик для солидола;
/4 — экстрактор пресс-масленок: 15— банка для краски; 16 — паяльная лампа;
/7 — долярпы? кисти
15
машины — два рабочих места слесарей-монтажников и одно ра-
бочее место сварщика.
Основным производственным оборудованием мастерской явля-
ются: электросиловая установка, кран-стрела, слесарные верстаки
с тисками, выносной стол, гидравлический пресс, установка для ду-
говой сварки и зарядки аккумуляторных батарей, преобразова-
тель частоты тока, универсальный прибор для проверки электро-
оборудования, стенд для проверки форсунок и насос-форсунок.
Рис. 7. Размещение оборудования в правой ннше кузова:
Д — стеллаж; 2 —табличка с указанием мест размещения съемников
В мастерской имеются комплекты приспособлений и инстру-
мента автомеханика, слесаря-монтажника, электрика, карбюра-
торщика, дизелиста, сварщика, столяра, медника-жестянщика, вул-
канизаторщика, обойщика, маляра и комплект приспособлений и
инструмента для ремонта гусеничных тягачей.
Часть оборудования, инструмента и принадлежностей разме-
щается в нишах кузова. В левой нише (рис. 6) размещается гид-
равлический пресс и моечно-заправочное оборудование, в правой
нише (рис. 7) — четырехсекционный стеллаж с выдвижными и вы-
носными ящиками для приспособлений и инструмента. Здесь же
размещается комплект приспособлений и инструмента для ре-
монта гусеничных тягачей.
2.7.2.	Электросиловая установка
Электросиловая установка предназначена для питания током
приемников электроэнергии мастерской и других приемников
электроэнер ги и ПА PM-1М,
16
Установка представляет собой синхронный генератор трехфаз-
ного переменного тока с приводом от двигателя базового авто-
мобиля.
В мастерской может устанавливаться генератор мощностью
12 или 16 кВт.
Техническая характеристика генератора
Тип...........................................ЕСС5-62-4-М101 ОС-71-У2
Номинальная мощность,	кВт.................. 12	16
Номинальное напряжение. В .................... 230	230
Сила тока, А.................................. 37.7	50.1
Частота Тока, Гц.............................. 60	50
Cos<p ........................................ 0.8	0,8
Частота вращения вала генератора, об/мин . .	1500	1500
Масса, кг..................................... 215	216
Привод генератора. Работа генератора предусмотрена только
при нахождении автомобиля на стоянке.
Генератор приводится в действие от двигателя базового шасси.
Общий вид привода генератора показан на рис. 8.
Buff А
Рис. 8. Общий вид привода генератора:
1 — генератор; 2 — передняя панель кузова; 3 — люк кузова; 4 — коробка отбора мощности;
5 — лонжерон рамы; 6 основание генератора: 7—карданный вал; 8 — пол кузова; 9 —
промежуточная опора; 10—кожух промежуточной опоры; 11 — клнноременная передача;
12 — ведущий шкив; 13 — регулировочный вннт; 14 — ведомый шкив
Крутящий момент от двигателя к генератору передается через
коробку 4. отбора мощности, установленную на раздаточной ко-
робке, карданный вал 7, промежуточную опору 9 и клиноремен-
ную передачу 11,
17
Включается и отключается генератор переключателем блоки-
ровки из кабины водителя. Непроизвольное включение генератора
предохраняется скобой.
Натяжение ремней клиноременной передачи 11 регулируется
винтом 13.
Перед пуском двигателя автомобиля для последующего пере-
движения мастерской или для других целей, не связанных с даль-
нейшей работой генератора, необходимо:
—	отключить генератор переключателем блокировки;
—	отключить регулятор частоты вращения от его привода ру-
кояткой, находящейся в кабине водителя.
Регулятор частоты вращения. Для поддержания постоянной
частоты вращения коленчатого вала двигателя (1950±95 об/мин)
при работе генератора служит центробежный регулятор (рис. 9).
/ — клиновой ремень; 2 — шкив; 3 — корпус; 4 — кронш-
тейн; 5 — зубчатая полумуфта; 6 — ручка; 7 — центро-
бежный регулятор; 8 — регулировочный винт; 9 — ры-
чаг; 10 — тяга: // — фиксатор; 12—корпус дополнитель-
ных дроссельных заслонок; 13 — планка; 14— дополни-
тельные дроссельные ааслонкн; 15 — карбюратор; 16 —
шкив, установленный на валу насоса гидроусилителя
руля
Частота вращения ротора генератора должна быть равна
1500±75 об/мин; частота тока, вырабатываемого генератором при
этой частоте вращения равна 47,5... 52,5 Гц.
Регулятор закреплен на головке блока двигателя с помощью
кронштейна 4 и приводится во вращение" клиновым ремнем /
от шкива, установленного на валу насоса гидроусилителя рулевого
управления автомобиля. Регулятор соединен тягой 10 с допол-
нительными дроссельными заслонками 14, которые установлены
между карбюратором 15 и впускным коллектором двигателя.
Регулятор состоит из шкива 2, корпуса 3, вала зубчатой муфты,
центробежного регулятора 7, тяги 10 и корпуса 12 дополнитель-
ных дроссельных заслонок.
Пазы кронштейна 4 позволяют регулировать натяжение кли-
нового ремня 1.
18
В корпусе 3 на двух шарикоподшипниках установлен вал, на
одном конце которого закреплен шкив 2, на другом — зубчатая
полумуфта 5. Вторая зубчатая полумуфта закреплена на валу
центробежного регулятора 7. Для включения и выключения зуб-
чатой муфты имеется ручка 6 с тягой и фиксатором 11.
Центробежный регулятор 7 имеет рычаг 9 и регулировочный
винт 8, позволяющий менять натяжение пружины рычага. Кон-
струкция тяги 10 позволяет изменять ее длину.
В корпусе 12 дополнительных дроссельных заслонок установ-
лена на двух шарикоподшипниках ось заслонок, на одном конце
которой закреплена планка 13, соединенная с тягой 10.
При включенном регуляторе, когда двигатель автомобиля раз-
вивает частоту, превышающую ту, на которую отрегулирован ре-
гулятор, грузики центробежного регулятора под действием цен-
тробежной силы расходятся и, преодолевая натяжение пружины,
поднимают рычаг 9. Изменение положения рычага передается
через тягу 10 и планку 13 на ось дополнительных дроссельных за-
слонок, которая поворачивается, и дополнительные дроссельные
заслонки, прикрывая проходное сечение, уменьшают частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя.
При работе регулятора дроссельные заслонки карбюратора
должны быть полностью открыты с помощью кнопки ручного
управления дроссельной заслонкой карбюратора, расположенной
в кабине водителя и зафиксированной втулкой, входящей в комп-
лект регулятора.
Положение рычага 9 регулируется с помощью винта 8. Завер-
тывая винт, увеличивают натяжение пружины рычага 9, что при-
водит к увеличению частоты вращения вала двигателя. Для сни-
жения частоты вращения пружину ослабляют.
Натяжение клинового ремня 1 регулятора при эксплуатации
должно быть таким, чтобы при усилии 4...5 кгс, приложенном к
ремню, прогпб его составлял 10... 15 мм.
При выключенном генераторе дополнительные дроссельные
заслонки под действием пружины центробежного регулятора ос-
таются в полностью открытом положении.
Блокировочное устройство. Блокировочное устройство предна-
значено для автоматической остановки двигателя автомобиля в
случае превышения допустимой частоты вращения ротора генера-
тора. Оно устанавливается на передней панели кузова. Блокиро-
вочное устройство реагирует на изменение частоты тока и сраба-
тывает, разрывая электрическую цепь зажигания двигателя при
достижении генератором 1750... 1800 об/мин, что соответствует ча-
стоте тока 58 ...60 Гц и напряжению 280... 300 В, при этом заго-
рается красная сигнальная лампа на корпусе блокировочного
устройства.
Перед повторным пуском двигателя необходимо устранить при-
чину превышения частоты вращения, выключить зажигание дви-
гателя или нажать кнопку на блокировочном устройстве. При
19
этом красная сигнальная лампа погаснет. После этого вновь пус-
тить двигатель.
Частотное блокировочное устройство регулируется изменением
величины сопротивления потенциометра. После регулировки по-
тенциометр фиксируется каплей нитрокраски. Устройство включа-
ется (выключается) в цепь зажигания двигателя переключателем
блокировки, смонтированным на кронштейне в кабине водителя.
Прибор контроля изоляции. Прибор предназначен для постоян-
ного контроля изоляции электрической сети мастерской и вынос-
ных приемников электрической энергии с изолированной нейт-
ралью генератора относительно земли под напряжением.
Прибор состоит из собственно прибора и сигнальной лампы.
При снижении сопротивления изоляции до величины сопротивле-
ния уставки прибора (12,2 и 60 кОм) загорается сигнальная лампа
красного цвета. Помимо светового сигнала прибор обеспечивает
возможность наблюдения за состоянием изоляции мастерской по
килоомметру.
Более полное описание устройства и работы прибора приведено
в прилагаемом к нему паспорте.
Правила эксплуатации электросиловой установки. Перед экс-
плуатацией электросиловой установки в приводе генератора необ-
ходимо проверить натяжение каждого ремня клиноременной пере-
дачи. Нормальным считается натяжение, при котором каждый ре-
мень прогибается на 10... 15 мм при нажатии усилием 4...5 кгс.
До начала работы генератора двигатель должен быть про-
грет.
В холодное время года рекомендуется также прогреть масло в
раздаточной коробке путем ее прокрутки при работающем двига-
теле в течение 10... 15 мин. При этом коробка передач включается
на одну из передач, а раздаточная коробка и коробка отбора
мощности должны находиться в нейтральном положении.
Для пуска генератора при работающем двигателе необходимо:
—	убедиться, что приемники электроэнергии отключены от
генератора и рычаг коробки передач находится в нейтральном
положении;
—	установить минимальную частоту вращения коленчатого
вала двигателя;
—	поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное поло-
жение;
—	отключить коробку отбора мощности; ’
—	включить регулятор частоты вращения, находящийся в ка-
бине водителя (регулятор может включаться до пуска двигателя
автомобиля);
—	выжать педаль сцепления, включить четвертую передачу в
коробке передач и включить коробку отбора мощности переклю-
чателем блокировки, при этом будут включены привод генератора
и блокировочное устройство;
—	медленно и равномерно отпустить педаль сцепления, одно-
временно также медленно и плавно вытянуть кнопку ручного уп-
20
равления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя автомо-
биля до конца;
—	зафиксировать съемной втулкой кнопку управления дрос-
сельной заслонкой в выдвинутом положении (после этого частоты
вращения двигателя, генератора и его привода будут постоянны
вследствие работы регулятора);
—	переключатель сигнальных ламп, установленный в кабине,
поставить в положение «Кузов» для осуществления контроля за
температурой охлаждающей жидкости и давлением масла в дви-
гателе по сигнальным лампам щита управления генератором;
—	поставить переключатель «Генератор — Внешняя сеть» в
положение «Генератор»;
—	возбудить генератор, для чего нажать кнопку возбуждения,
расположенную на щите управления генератором, на 2...3 с;
—	установить напряжение генератора 230 В с помощью рео-
стата уставки;
—	при необходимости регулировочным винтом регулятора
установить частоту тока 52±0,5 Гц.
Во время работы генератора необходимо контролировать ра-
боту двигателя автомобиля и генератора по приборам, расположен-
ным в кабине автомобиля и на щите управления генератором.
Показания приборов должны быть следующими:
—	температура охлаждающей жидкости 80... 90°С;
—	давление масла не менее 2,5 кгс/см2;
—	напряжение генератора 223... 237 В;
—	частота тока 47,5... 52,5 Гц.
Нагружать электросиловую установку рекомендуется посте-
пенно ступенями. Каждая ступень не должна превышать 4 кВт,
что соответствует 12 А на амперметре щита управления генера-
тором.
Переходить с одной ступени на другую можно после установле-
ния стабильной частоты вращения двигателя на предыдущей сту-
пени. При этом нагрузка фаз генератора должна быть равномер-
ной (симметричной). Для проверки равномерности нагрузки фаз
генератора необходимо, поворачивая ручку переключателя
фаз, контролировать по амперметру ток в цепи статора ге-
нератора. Разница по току между фазами не должна пре-
вышать 9 А.
Для остановки генератора необходимо:
—	отключить приемники электроэнергии;
—	снять стопорную втулку с кнопки ручного управления дрос-
сельной заслонкой карбюратора и плавно вдвинуть кнопку до упора;
—	выжать педаль сцепления;
—	перевести рычаг управления коробкой передач в нейтраль-
ное положение;
—	отключить коробку отбора мощности переключателем бло-
кировки;
—	отпустить педаль сцепления;
“	выключить зажигание двигателя автомобиля;
21
привод генератора, не включив регулятор частоты
регулятор частоты на повышенной частоте враще-
привод генератора на любой передаче в коробке
четвертой (следует помнить, что при включении
— выключить регулятор частоты рукояткой, находящейся в
кабине водителя.
Категорически запрещается:
—	включать привод генератора, допускать работу генератора
и пользоваться генератором при движении автомобиля;
—	включать
вращения;
—	включать
нпя двигателя;
—	включать
передач, кроме
первой, второй и третьей передач частота вращения ротора гене-
ратора будет ниже номинальной, а при включении пятой передачи
будет значительно выше номиналь-
ной) ;
— эксплуатировать генератор
при неисправном регуляторе и его
приводе.
При работе генератора необхо-
димо открывать дверки правого и
левого люков, а из стеллажа в пра-
вой нише выносить два нижних
ряда ящиков.
Техническое обслуживание ге-
нератора следует выполнять со-
гласно инструкции по его эксплуа-
тации.
Рис. 10. Установка гидравличе-
ского пресса в рабочее поло-
жение:
1 — специальный кронштейн; 2 —
силовой цилиндр; 3 — шланг высо-
кого давления; 4 — станина;
5 — гидравлический насос
2.7.3. Кран-стрела
Кран-стрела предназначен для
снятия и установки агрегатов и
механизмов при ремонте машин,
а также для других подъемно-
транспортных работ. Грузоподъ-
емность крана-стрелы 1500 кг, вы-
лет стрелы от переднего буфера
автомобиля 2400 мм, высота подъ-
ема крюка 3700 мм. В транспорт-
ном положении кран-стрела раз-
мещается на крыше кузова мастер-
ской.
2.7.4.	Гидравлический пресс
Гидравлический пресс 10-т предназначен для разборочно-сбо-
рочных и правочных работ. С помощью пресса выполняются за-
прессовка, выпрессовка и правка деталей. Силовой цилиндр с
набором принадлежностей можно использовать в качестве дом-
крата, струбцины и съемника.
22
Пресс устанавливается в левой нише кузова на специальном
выдвижном кронштейне, что обеспечивает быстрое приведение
его из транспортного положения в рабочее (рис. 10) и наоборот.
2.7.5.	Установка для дуговой сварки и заряда
аккумуляторных батарей
Установка УДЗ-101 предназначена для ручной дуговой сварки
и наплавки постоянным током металлическими электродами, а
также для резки металлов и заряда аккумуляторных батарей.
Рис. 11. Установка УДЗ-101 для ручной дуговой сварки и за-
ряда аккумуляторных батарей:
1 — сварочный преобразователь; 2 — реостат возбуждения для дистанци-
онного управления сварочным током: 3 — зарядно-разрядиое устройство
Установка предназначена для сварки деталей толщиной
0,8... 6 мм электродами диаметром 1... 4 мм, наплавки и резки
стальных деталей толщиной 14... 18 мм, а также для заряда, раз-
ряда и проведения контрольно-тренировочных циклов аккумуля-
торных батарей напряжением 6, 12 и 24 В.
Установка состоит из однопостового сварочного преобразова-
теля 1 (рис. 11) типа ПД-101 со съемным реостатом-регулято-
ром 2 для дистанционного управления величиной сварочного тока
и зарядно-разрядного устройства 3 типа УЗР-15.
Сварочный преобразователь 1 состоит из асинхронного элек-
тродвигателя и сварочного генератора, смонтированных в одном
корпусе. Ротор электродвигателя и якорь генератора размеща-
ются на одном валу.
Установка УДЗ-101 передвижная, что обеспечивает удобное
ее использование при ремонте машин В полевых условиях.
23
Техническая характеристика УДЗ-101
Электродвигатель
Тип . ............................................. АВ2-42-2В,	трехфазный,
асинхронный, с коротко-
замкнутым ротором
Мощность, кВт............................................. 5.5
Напряжение, В........................................... 220	или 380
Частота, Гц............................................... 50
Частота вращения якоря, об/мин.......................... 2910
Сварочный генератор
Тип.............................................. ГД-101
Род сварочного тока................................ Постоянный
Номинальный	ток	при ПР	60%, А...................... 125
Номинальное	напряжение,	В......................... 25
Пределы регулирования сварочного тока, А , .	15 . . . 135
Мощность при	ПР	60%, кВт.......................... 3,12
3 а р и д н о-p а з р я д н о е устройство
Тип.................................................. УЗР-15
Сварочный ток регулируется реостатом-регулятором, включен-
ным в цепь намагничивающей обмотки возбуждения генератора.
Реостат установлен на корпусе генератора, может сниматься с
корпуса для регулирования величины тока с места работы свар-
щика на расстоянии до 25 м.
Сварочный генератор имеет три диапазона сварочных токов:
малых, средних и больших. На каждом диапазоне реостатом
можно регулировать величину сварочного тока соответственно от
15 до 35, от 30 до 65 и от 60 до 135 А.
На панели генератора имеются четыре выводных клеммы:
«—» (минус), «30», «65» и «125»; клемма «—» является общей
для всех диапазонов, второй сварочный провод присоединяется
к клемме того или иного диапазона в зависимости от характера
выполняемых сварочных работ.
Зарядно-разрядное устройство УЗР-15 предназначено для за-
ряда и разряда аккумуляторных батарей в комплекте со свароч-
ным преобразователем ПД-101 при величине тока не более 15 А.
Оно состоит из реостата, вентиля ВК-50, контрольно-измеритель-
ных и коммутирующих приборов.
Заряжаемые аккумуляторные батареи, подключаются к клем-
мам панели на корпусе УЗР-15, обозначенным надписью «К акку-
муляторам». Клеммы, обозначенные надписью «К генератору»,
подключаются только к клеммам «—» (минус) и «125» сварочного
генератора.
Ручка пакетного переключателя при зарядке аккумуляторных
батарей устанавливается в положение «Зарядка». При включе-
нии источников электроэнергии положение ручки реостата заряд-
ного устройства должно соответствовать максимальному сопро-
тивлению, введенному в цепь заряда (положение «Меньше»).
24
После включения источника питания поворотом ручки реостата
устанавливается необходимая величина зарядного тока.
Для предотвращения разряда аккумуляторных батарей при
уменьшении напряжения на выводах генератора ниже суммар-
ного напряжения заряжаемых аккумуляторных батарей в УЗР-15
имеется кремниевый вентиль В К-50.
При сварке на средних и больших токах (30... 135 А) заря-
жать аккумуляторные батареи можно только на холостом ходу
преобразователя. При сварке на малых токах (до 30 А), а также
при холостом ходе заряд аккумуляторных батарей протекает не-
прерывно.
При разряде аккумуляторных батарей ручку пакетного пере-
ключателя необходимо поставить в положение «Разрядка». Раз-
рядный ток регулируется реостатом, напряжение и ток разряда
контролируются вольтметром и амперметром.
Для защиты зарядно-разрядного устройства от перегрузки и
короткого замыкания служит предохранитель, срабатывающий
при токе более 15 А.
При температуре окружающего воздуха более 35°С необхо-
димо снижать зарядный или разрядный ток; чрезмерный нагрев
может вывести из строя УЗР-15. Для лучшего охлаждения реко-
мендуется работать при открытых задних дверцах корпуса.
2.7.6.	Преобразователь частоты тока
Преобразователь (рис. 12) частоты тока предназначен для пи-
тания электроэнергией высокочастотного электрифицированного
инструмента: электрошлифовальной машины, электрогайковерта
25
и электросверлилок током частоты 200 Гц, напряжением 36 В.
Применение электрического тока напряжением 36 В делает без-
опасной работу с электроинструментом. В мастерской устанавли-
вается преобразователь ИЭ-9401 (И-75В).
Техническая характеристика
Тип преобразователя
Напряжение, В:
первичное ...............................
вторичное ...............................
Частота тока, Гц:
первичная ...............................
вторичная ...............................
Мощность, кВт:
потребляемая ............................
отдаваемая ..............................
Режим работы.................................
Масса, кг....................................
ИЭ-9401 (И-75В)
220/380
36
50
200
5.8
4
Продолжительный
63
2.7.7.	Прибор для проверки автомобильного электрооборудования
мод. Э-214
Прибор мод. Э-214 (рис. 13) предназначен для проверки 12- и
24-в электрооборудования автомобилей с отрицательной поляр-
ностью «массы» непосредственно на машине при температуре
окружающего воздуха от —40 до +50°С и относительной влаж-
ности до 80%.
Рис. 13. Прибор для проверки автомобильного электрообору-
дования мод. Э-214
Прибор обеспечивает проверку аккумуляторных батарей, гене-
раторов, стартеров, реле-регуляторов, распределителей, катушек
зажигания, конденсаторов и изоляции цепей высокого напря-
жения.
26
2.7.8.	Стенд для проверки форсунок и насос-форсунок
Стенд (рис. 14) предназначен для проверки технического со-
стояния форсунок и насос-форсунок, устанавливаемых на двига-
телях автомобилей и гусеничных тягачей.
Рис. 14. Стенд для проверки форсунок и насос-фор«
сунок:
/ — плита для сбора топлива; 2 — ручка крана «Аккумулятор»;
3— кружка для сбора топлива; 4 — ручка крана «Бак»; 5 —
штуцер для подвода топлива к форсунке; 6 — струбцина: 7 —*
ааглушка канала подвода топлива к насос-форсунке; 8 — шту-
цер-пиноль подвода топлива к насос-форсунке с креплением;
9 — рычаг для привода плунжера иасос-форсункн; 10 — регу-
лировочный винт; 11 — пробка топливного бака: 12 — вороток
для крепления насос-форсунки; 13 — гайка крепления топлив-
ного бака; 14 — кожух стенда; 15— манометр; 16 — винт креп-
ления кружки; 17 — пиноль для крепления форсунки и заглуш-
ка трубопровода; 18— аороток для крепления форсунки; 19 —
ручка крана «Насос»; 20 — рычаг для привода топливного на-
соса; 21 — шаблон для иасос-форсункн
Техническая характеристика
Тип г.-....................................
Топливный насос
Манометр
Вместимость топливной системы, л...........
Габаритные размеры, мм:
длина .....................................
ширина.................................
высота .........................
Масла, кг...............................
Настольный, с ручным
приводом
Секция насоса двигателя
Д-160
ОБМГН1-160, предел
измерений 400 кгс/см*
410
445
452
50
27
Все детали стенда смонтированы на плите / (рнс. 14). На пе-
редней панели стенда расположены струбцина 6 для установки
проверяемых форсунок и насос-форсунок, манометр 15, рычаг 20
для привода насоса и кружка 3 для сбора топлива. С левой сто-
роны расположены ручка 2 крана «Аккумулятор» и ручка 4 крана
Рис. 15. Стенд для проверки форсунок и насос-форсу-
нок (вид сзади, стенка кожуха снята):
/-насос; 2—кран «Насос»; 3 — трубопровод от манометра к
крану «Бак»; 4— трубопровод от насоса к крану «Насос»;
3 — трубопровод для ликвидации воздушных пробок в топлив-
ной магистрали низкого давления; 6 — трубопровод от крана
«Насос» к крану «Бак»; 7 — бак: 8— трубопровод от топлив-
ного бака к насосу; 9 — трубопровод от крана «Бак» к топ-
ливному баку (для сброса давления в системе); /0—край
«Бак»; // — трубопровод от крана «Насос» к струбцине (для
подвода топлива к проверяемым форсунке и насос-форсунке);
/2 — трубопровод от крана «Бак» к гидравлическому аккуму-
лятору; 13 — гидравлический аккумулятор: 14 — кран «Акку-
мулятор»
«Бак». С помощью указанных кранов гидравлическая система
стенда сообщается или разобщается с гидравлическим аккумуля-
тором и топливным баком.
С правой стороны расположена ручка 19 крана «Насос». Она
служит для соединения топливного насоса с гидравлической систе-
мой стенда.
Основные детали гидравлической системы расположены внутри
кожуха 14. Задняя панель кожуха для обеспечения доступа к уз-
лам стенда выполнена съемной. На рис. 15 показан стенд со сня-
той задней панелью.
23
Гидравлическая система стенда состоит из топливного бака 20
(рис. 16), топливного насоса 2, крана 4 «Насос», крана 14 «Бак»,
крана 10 «Аккумулятор», манометра 17, струбцины 7 и трубопро-
водов /, 3, 5, 6, 13, 16, 18 и 19, связывающих эти детали.
Рис. 16. Схема гидравлической системы стенда для проверки
форсунок и насос-форсунок:
/ — Трубопровод для лнквпдацнн воздушных пробок в топливной магист-
рали низкого давления; 2—насос: 3 — трубопровод от насоса к крану
«Насос»; 4 — кран «Насос»; 5 — трубопровод от крана «Насос» к крану
«Бак»; 6 — трубопровод от крана «Насос» к струбцине: 7 — струбцина;
8 — отвод к насос-форсупке; 9 — отвод к форсунке; 10 — кран «Аккумуля-
тор»; // — гидравлический аккумулятор. 12 и /5 — шариковые клапаны;
13— трубопровод от крана «Бак» к крану «Аккумулятор»; 14 — кран
«Бак»; 16—трубопровод от манометра к крану «Бак»; /7 — манометр;
18 — трубопровод от крана «Бак» к топливному баку (для сброса дав-
ления в системе); 19 — трубопровод от топливного бака к насосу;
20 — топливный бак
Подготовка стенда к работе. Перед началом работы необхо-
димо проверить уровень топлива в топливном баке и при необхо-
димости заправить бак чистым, отстоявшимся дизельным топливом,
29
а затем проверить работу насоса, манометра и плотность соедине-
ний стенда, для чего:
—	заглушить штуцер-пиноль 8 (рис. 14) и штуцер 5 соответст-
венно заглушками 7 и 17 и воротками 12 и 18;
—	открыть краны «Насос» и «Аккумулятор», закрыть кран
«Бак» и создать насосом давление 50 кгс/см2;
—	закрыть ручками 19 и 2 краны «Насос» и «Аккумулятор»;
у исправного стенда падение давления не должно превышать
1 кгс/см2 в минуту;
—	открыть ручками 19, 4 и 2 краны «Насос», «Бак» н «Акку-
мулятор».
Во избежание поломки насоса стенда перед прокачкой топлива
обязательно открывать ручкой 19 кран «Насос».
Положение кранов стенда при проверке форсунок и насос-фор-
сунок приведено в табл. 7.
Таблица 7
Положение кранов стенда при проверке форсунок и насос-форсунок
Край
Исходное
положе*
нпе крана
после под-
готовки
стенда
Проверка форсунки
Проверка насос-форсуикн
п о
к s
на герметичность
«Насос»
Открыт
Открыт
Закрыт
Проверка и регулировка форсунок. Для проверки форсунки на
герметичность необходимо:
—	установить форсунку на стенд; топливоподводящий штуцер
корпуса форсунки плотно прижать воротком 18 к штуцеру 5;
—	штуцер 8 заглушить заглушкой 7, прижав ее воротком 12;
—	снятую с двигателя форсунку проверить на засоренность со-
пловых отверстий путем нескольких впрысков топлива и попы-
таться очистить их резкими качками рукоятки насоса; при невоз-
можности очистить этим способом применить патрон с калибро-
ванными иглами;
—	закрыть ручками 4 и 2 краны «Бак» и «Аккумулятор»;
—	ручным насосом с помощью рычага 20 создать давление в
полости форсунки выше давления впрыска — 300 кгс/см2; для со-
здания такого давления затянуть пружину иглы форсунки;
30
— наблюдать за падением давления по манометру; у исправ-
ных форсунок не должно быть течи топлива из распылителя и со-
пряжений; падение давления в единицу времени должно соответ-
ствовать паспортным данным форсунки: для форсунок двигателей
В-2 и ЯМЗ падение давления с 300 до 250 кгс/см2 должно проис-
ходить не менее чем за 9... 12 с, для форсунок двигателей
КДМ-46, Д-35, Д-54 падение давления с 200 до 180 кгс/см2
должно происходить не менее чем за 9 с.
Для проверки и регулировки давления впрыска необходимо
(не меняя установки форсунки на стенде):
—	открыть ручкой 2 кран «Аккумулятор»;
—	ручным насосом создать давление, соответствующее давле-
нию впрыска (табл. 8);
Таблица 8
Давление впрыска топлива форсунками
Тип двигателя	Давление начала впрыска топлива, кгс/см’
В-2
ЯМЗ
КДМ-46
Д-35
Д-54
220 ±3
150±3
120... 130
115... 125
115... 125
—	поддерживая указанное давление насосом стенда, отверты-
вать упорную пробку (винт) форсунки до момента впрыска топ-
лива;
— проверить несколько раз давление впрыска, окончательно
отрегулировать пружину иглы и законтрить регулировочную
пробку (иглу); комплект форсунок одного двигателя регулируется
на одинаковое давление, допускается отклонение в пределах
±3 кгс/см2.
Для проверки качества распыливания топлива необходимо:
—	открыть ручкой 4 кран «Бак»;
—	сделать пять-шесть впрысков топлива в темпе 50... 60 кача-
ний ручным насосом в минуту;
—	наблюдать за качеством распыливания топлива.
Распиливание топлива должно быть туманообразным, равно-
мерно распределенным по поперечному сечению струи. Не должно
быть заметных на глаз отдельных капель и струй нераспылен-
ного топлива. Отсечка топлива должна быть четкой и сопровож-
даться характерным звуком.
Проверка насос-форсунок. Для установки насос-форсунки на
стенд необходимо:
—	штуцер 5 плотно закрыть заглушкой 17, прижав его ворот-
ком /8;
—	подводящий штуцер насос-форсунки соединить со штуце-
’ 31
ром-пинолем 8, предварительно отведя в сторону заглушку 7, и
плотно прижать воротком /2;
—	на топливоогводящпй штуцер насос-форсункн навернуть кол-
пачковую гайку;
—	рейку насос-форсункн выдвинуть до отказа;
—	ручным насосом заполнить полость насос-форсункн топли-
вом до прекращения выхода пузырьков воздуха из-под колпачко-
вой гайки, после чего затянуть ее до отказа;
—	регулировочным винтом 10 рычага 9 опустить толкатель;
расстояние от торца тарелки пружины толкателя до корпуса
должно быть 31,3 мм; это расстояние проверяется шаблоном 21.
Для проверки качества распиливания топлива необходимо:
—	полностью вдвинуть рейку насос-форсункн;
—	создать давление в полости насос-форсункн ручным на-
сосом;
—	сделать пять-шесть резких прокачиваний насос-форсунки
рычагом 9 в темпе 50...70 циклов в минуту и наблюдать характер
распыливания топлива.
Топливо, выходящее из сопловых отверстий, должно быть в
мелкораспыленном туманообразном состоянии. Начало распыла
струи должно находиться не далее 30... 35 мм от соплового отвер-
стия.
Отсечка топлива должна быть четкой. Каплеобразование на
носике распылителя не допускается.
Для проверки давления открытия контрольного клапана необ-
ходимо:
—	полностью выдвинуть рейку насос-форсунки;
—	закрыть ручкой 4 кран «Бак»;
— плавно повышать ручным насосом давление в полости на-
сос-форсунки до момента начала впрыска топлива; о давлении от-
крытия контрольного клапана судят по показанию манометра
стенда в момент, непосредственно предшествующий началу впры-
ска топлива; для исправных насос-форсунок давление открытия
контрольного клапана должно быть 30 ...65 кгс/см2.
Для проверки герметичности внешних сопряжений необходимо:
—	полностью вдвинуть рейку насос-форсунки;
—	ручным насосом стенда создать давление в полости насос-
форсунки 100 кгс/см2 и поддерживать его в течение 1,5... 2 мин;
—	обтереть насос-форсунку и наблюдать за состоянием сопря-
жений.
У исправной насос-форсунки не должно быть течи топлива
из-под стяжной гайки корпуса, штуцеров и через заглушки техно-
логических отверстий корпуса.
Для проверки герметичности внутренних сопряжений необхо-
димо:
—	закрыть ручкой 2 кран «Аккумулятор»;
—	довести давление в полости насос-форсунки до 38.., 40 кгс/см2,
открыв ручкой 4 кран «Бак»;
—	закрыть ручкой 19 кран «Насос»;
32
— наблюдать за насос-форсункой и падением давления. У но-
вых насос-форсунок за I мин давление не должно падать ниже
20 кгс/см2. У эксплуатируемых насос-форсунок падение давления
за 1 мин допускается до 10... 12 кгс/см2. Течи топлива из-под стяж-
ной гайки распылителя не должно быть.
Если насос-форсунка не удовлетворяет требованиям испыта-
ний, ее необходимо разобрать, очистить сопловые отверстия, про-
верить состояние клапанов и после сборки вновь испытать на
стенде.
2.7.9. Палатка
Палатка П-20 в МРС-АТ предназначена для укрытия в непо-
году ремонтируемой части машины и организации в ней рабочих
мест (рис. 17).
Техническая характеристика
Габаритные размеры, м:
длина:
при поднятой удлиненной части верхнего
намета ...................................... 7,2
при опущенной удлиненной части верхнего
намета ................................... 4.5
ширина ......................................... 4,5
высота:
по боковой стенке........................... 2,7
по коньку.................................... 3,6
Время сборки (разборки), мин:
усилиями четырех человек......................10	... 15
усилиями двух человек......................20	... 25
Количество окон .................................. 8
Габаритные размеры	окна, м................... 0.5x0.5
Масса палатки, кг................................ 195
Палатка состоит из каркаса 1 (рис. 18), верхнего намета 2,
нижнего левого 3 и нижнего правого 4 наметов, шести растяжек5
и восьми металлических кольев 6.
Каркас палатки изготовлен из стальных тонкостенных труб.
Верхние трубы 1 (рис. 19) каркаса и стойки 2 соединены между
собой кронштейнами и шарнирами, позволяющими складывать
каркас в узлы, показанные на рис. 20. На стойках имеются крю-
ки 3 (рис. 19) для фиксации наметов и закрепления растяжек.
При вращении ручек 2 (рис. 21) винтов изменяется длина верх-
них труб. При увеличении длины труб происходит натяжение верх-
него намета 1, что придает устойчивость палатке.
Вдоль нижнего края намета расположены скобы, ремни и
кольца, предназначенные для пристегивания нижних наметов па-
латки.
Окна палатки закреплены на нижних наметах постоянно. Мас-
кировочные шторки располагаются внутри палатки. Для освеще-
ния палатки используется один светильник РН-60 с лампой 220 В,
109 Вт.
2—272
33
Для установки палатки выбирается ровная площадка. Каркас
палатки раскладывается в положение, показанное на рис. 19. На
каркас набрасывается верхний намет / (рис. 21). Через круглые
Рис. 17. План размещения оборудования в палатке П-20 (вариант):
/ — прибор для проверки электрооборудования автомобилей; 2 — настольные тиски;
3 — выносной стол; 4 — высокочастотный электрогайковерт напряжением 36 В; -5— ото*
пительная установка; 6—^правка для жестяницких работ; 7, 9 и 10 — комплекты вы-
носного инструмента (автомеханика, слесаря-монтажника и слесаря): 8 — подДон для
слива масла 11-л; // — палатка
отверстия намета пропускаются центральный стержень 3 и руч-
ки 2 винтов, раздвигающих верхние трубы. Вращая ручки винтов,
увеличивают длину верхних труб, растягивая одновременно верх-
ний намет.
Рис. 18. Палатка:
1 — каркас; 2— верхний намет; 3 и # — нижние (левый и
правый) наметы; Б растяжка; 6 — металлический кол
Натягивать верхний намет / следует до устранения складок,
не создавая сильного натяжения самой ткани.
34
После закрепления верхнего намета каркас вместе с наметом
поднимают и устанавливают, как показано на рис. 22. Растяжки
надевают одним концом на крюки каркаса, другим концом при-
Рис. 19. Каркас палатки П-20:
/ — верхние трубы: 2 — стойка: 3 — крюки
вязывают к забитым в землю кольям. Если верхний слой грунта
очень рыхлый, то для лучшего укрепления кольев надо снять часть
грунта лопаткой и кол забивать в более плотные слои грунта.
'Рис. 20. Составные части палатки П-20:
1 — сложенный каркас; 2—растяжка; 3—
свернутый верхний намет; 4 и 5—свер-
нутые инжиие наметы; 6 — кол
Нижние наметы пристегивают к верхнему намету (рис. 23) и
присоединяют внизу к стойкам каркаса через отверстие в на-
мете.
Рис. 21. Каркас палатки П-20 с верхним наметом:
/ — верхний намет; 2 — ручка винта: 3 — центральный
стержень
Удлиненная часть верхнего намета во время въезда (втягива-
ния) ремонтируемой машины размещается внутри палатки, а за-
тем надевается на машину сверху.
2*
35
В случае замены на машине двигателя необходимо отстегнуть
нижние наметы, ослабить растяжки и снять их с крюков. Затем
каркас с верхней частью намета приподнять и сдвинуть на ремон-
тируемую машину, обеспечив возможность замены двигателя с
помощью грузоподъемных средств. После выполнения работ уста-
новить палатку в прежнее положение.
Рис. 22. Установка каркаса палатки П-20 с верхним наметом
При благоприятных климатических условиях, когда достаточно
для укрытия только верхнего намета, нижние наметы палаток
можно не устанавливать.
Рис. 23. Пристегивание нижних наметов палатки П-20
Если палатка используется для размещения технологического
оборудования, то удлиненную часть верхнего намета следует опу-
стить и прикрепить к стойкам каркаса. Излишнюю ткань нижних
наметов убрать внутрь палатки п прикрепить также к стойкам
каркаса.
36
Разбирается палатка в обратной последовательности. Перед
складыванием каркаса с верхним наметом в положение, показан-
ное на рис. 21, следует обязательно снять низ верхнего намета с
крюков каркаса (рис. 22).
:	2.8. РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКАЯ МАСТЕРСКАЯ МРМ
2.8.1.	Назначение и оснащение
Мастерская МРМ предназначена для выполнения токарных,
фрезерных, шлифовальных, сверлильных и слесарных работ.
План размещения оборудования в кузове мастерской приве-
ден на рис. 24.
Рис. 24. План размещения оборудования в кузове МРМ:
/ — токарно-вннторезиый станок; 2 — щит управления генератором; J — тиски; 4—верстак;
5 — настольно-сверлильный станок: 6 — крепление оружия; 7 —щит с автоматической за-
щитой; 8 — огнетушитель; 9 — ящик дли аптечки; 10 — отопительная установка палатки:
11 — электрозаточноб станок
Основным производственным оборудованием мастерской явля-
ется: электросиловая установка, токарно-винторезный, настольный
вертикально-сверлильный и электрозаточный станки, верстаки сле-
сарные с тисками.
37
Техническая характеристика
С кузовом
КМ 131
С кузовом
К 131
Шасси автомобиля ...........................
Кузов (тип).................................
ЗИЛ-131 без лебедки
Фургон кар- Фургон из
касно-метал-
лическпй
Габаритные размеры мастерской в походном
положении, мм:
длина ......................................
ширина..................................
высота .................................
Внутренние размеры кузова, ми:
длина ......................................
ширина..................................
высота .................................
Внутренний объем кузова, м8.................
Количество рабочих мест в кузове............
Количество мест для отдыха..................
панели арми.
рованного
пенопласта
7330 2450 3250	7310 2405 3250
4000	4000
2250	2250
1800	1800
16.2	16.2
3	3
4 (два — на подвесных
гамаках и два — на
верстаках)
Масса мастерской	в снаряженном состоянии, кг	10165	10015
Углы проходимости, град:
передний ...........................................  45	45
задний .......................................... 38	38
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч
Запас хода по горючему, км..................
Вписываемость в железнодорожный габарит 02-Т
Питание приемников электроэнергии...........
80	80
600	600
Вписывается при давлении
воздуха в шннах 0,5 кгс/см’
От генератора электросиловой
установки мастерской или от
внешней электрической сети
трехфазного переменного тока
напряжением 220 или 380 В
частоты 50 Гц
Система защиты личного состава от поражения
электрическим током ........................-	Автоматическая
Мастерская укомплектована инструментом для выполнения
токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных, слесарных ра-
бот и средствами измерений.
В мастерской кроме рабочего места токаря имеется два рабо-
чих места для слесарей. На этих рабочих местах выполняются сле-
сарно-пригоночные, заточные и слесарно-монтажные работы по ре-
монту узлов, механизмов и приборов.
Палатка, отопительная установка палатки и электрифициро-
ванный инструмент предназначены для отделения медницко-жестя-
ницких и вулканизационных работ и передаются в отделение при
развертывании ПАРМ-1М. В транспортном положении палатка
размещается на крыше кузова, отопите'льная установка — внутри
кузова в левом заднем углу.
2.8.2.	Электросиловая установка
Электросиловая установка, ее назначение, расположение в мас-
терской и способ привода не отличаются от электросиловой уста-
38
новкп МРС-АТ. Приемники электроэнергии могут получать ток
от генератора электросиловой установки мастерской или от внеш-
ней электрической сети трехфазного переменного тока напряже-
нием 220 или 380 В частоты 50Гц.
В мастерской может устанавливаться генератор мощностью
12 кВт или 16 кВт.
2.8.3.	Токарно-винторезный станок
Станок (рис. 25) предназначен для выполнения разнообраз-
ных работ по обточке, расточке, торцовке, сверлению отверстий
и нарезанию метрических, дюймовых и модульных резьб.
Рис-. 25. Токарно-винторезный станок модели ИТ-1М:
1 — автоматический выключатель; 2 — рукоятка установки напряжения электродвигателя
главного привода: 3 — рукоятка включения вращения, реверсирования н торможения шпин-
деля; 4 — кнопка переключения продольной и поперечной подачи
В кузове МРМ устанавливается токарно-винторезный станок
мод. ИТ-1М.
Станок укомплектован фрезерным и шлифовальным приспособ-
лениями и универсальной планшайбой. С помощью этих приспо-
соблений на станке можно фрезеровать плоскости и пазы, раста-
чивать гнезда в небольших корпусных деталях, шлифовать на-
ружные и внутренние поверхности.
Техническая характеристика
Высота центров, мм.................................  200
Расстояние между центрами,	мм.................... 1000
Наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм:
прутка . . . . •................................. 36
над верхней частью суппорта...................... 225
над станиной .................................... 400
над выемкой станины.............................. 550
Наибольшая длина обточки,	мм..................... 900
зэ
Нарезаемые резьбы:
метрическая, шаг в мм г...........................
дюймовая, число ниток на Г'.................
модульная, модуль ..........................
Конус шпинделя..................................
Конус задней бабки..............................
Частота вращения шпинделя прн прямом и обрат-
ном вращении, об/мин............................
Электродвигатель главного движения:
тип ............................................
мощность, кВт...............................
частота вращения, об/мин....................
напряжение, В...............................
Электронасос для охлаждающей жидкости:
мощность, кВт...................................
частота вращения, об/мин ...................
напряжение, В...............................
подача, л/мин...............................
Габаритные размеры станка, мм:
длина ..........................................
ширина .....................................
высота .....................................
Масса станка, кг................................
0,25...2,8
56...1
0.25...2,8
Морзе № 5
Морзе № 4
28... 12.50
(12 ступеней)
4А100
3,0
1430
220/380
0.12
2800
220/380
22
2165
960
1500
1250
Для переключения электродвигателей главного привода и при-
вода насоса для подачи охлаждающей жидкости с напряжения
220 на 380 В и обратно на станке установлены переключатели.
Защита электродвигателей от перегрузки и короткого замыка-
ния обеспечивается автоматическим выключателем.
2.8.4.	Настольный вертикальный сверлильный станок мод. 2М112
Станок мод. 2М112 (рис. 26) предназначен для сверления от-
верстий диаметром до 12 мм.
Для переключения электродвигателя с напряжения 220 на
380 В и обратно на станке установлен переключатель.
Включение, выключение и реверсирование электродвигателя
осуществляется выключателем 7.
Станок может быть настроен для сверления отверстий в длин-
ных и крупных деталях, так как шпиндельная бабка имеет воз-
можность поворачиваться на 360° вокруг колонки.
Натяжение ремня по мере его износа регулируется рукоят-
кой 11.
Шпиндельный узел (рис. 27) смонтирован в корпусе, а шпин-
дель 1 в гильзе 4 на шарикоподшипниках 3 и 6. Шпиндель по-
лучает вращение от втулки 8 и шкива 9 через шлицевое соеди-
нение. Подача шпинделя — ручная, осуществляется вращением
штурвала с помощью валика-шестерни 5 и гильзы 4 с рейкой.
Гайка 2 предназначена для снятия сверлильного патрона с ко-
нуса шпинделя.
40
Рис. 26. Настольно-свер-
лильный вертикальный
станок 2М112:
/ — колонка: 2— зажимное
устройство шпиндельной
бабки; 3 — электропривод;
4 — механизм подъема
шпиндельной бабки по ко-
лонке: 5 — кронштейн*. 6 —
стол; 7 — выключатель элек-
тродвигателя:	в — шпин-
дель; 9 — рукоятка ручной
подачи шпинделя; 10—
шпиндельная бабка*. 11 —
рукоятка натяжения ремня
Рис. 27. Шпиндельный узел:
/ — шпиндель; 2 — гайка; 3 и 6 — шарикопод-
шипники; 4 — гпльза с рейкой; 5 — валнк-шестер-
ня; 7 — корпус; 3 — втулка; 9 — шкив
41
Для перемещения шпиндельной бабки 10 (рис. 26) по ко-
лонке 1 необходимо освободить зажимное устройство 2, после чего
поворотом гайки механизма 4 влево или вправо поднять или опус-
тить шпиндельную бабку.
Техническая характеристика
Модель станка ................................ 2М112
Наибольший диаметр сверления, мм.............. 12
Расстояние от оси шпинделя до оси колонки, мм 180
Расстояние от нижнего конца шпинделя до сто-
ла, мм:
наибольшее	........................... 400
наименьшее	........................... 20
Рабочая поверхность стола, мм................. 250x 250
Число скоростей	шпинделя............................. 5
Частота вращения	шпинделя, об/мин............. 450...4500
Конус шпинделя ...............................Морзе № 2в
Электродвигатель:
мощность, кВт................................... 0,6
напряжение, В............................... 220/380
частота вращения, об/мин........................ 1350
Габаритные размеры станка, мм:
длина .......................................... 730
ширина .......................................... 355
высота .......................................... 820
Масса станка, кг.................................... 120
2.8.5.	Электрозаточный станок
Станок предназначен для заправки и заточки режущего инст-
румента и отверток, а также для зачистки деталей.
Рис. 28. Электрозаточный станок модели Рис. 29. Общий вид точильного ап-
ЭЗС-2:	парата ТА-255
/ — выключатель:	2 — шлифовальный крУН
Л — защитное стекло
В кузове МРМ может устанавливаться электрозаточный ста-
нок мод. ЭЗС-2 (рис. 28) или точильный аппарат мод. ТА-255
(рис. 29).
42
Техническая характеристика
Модель стайка ..............................
Размеры шлифовального круга, мм:
наибольший диаметр........................।
наибольшая ширина ......................
Частота вращения, об/мин....................
Максимальная окружная скорость круга, м/сек
Диаметр втулки под внутренний диаметр кру-
га, мм ........................................
Электродвигатель:
тип ........................................
мощность, кВт...........................
напряжение, В...........................
Габаритные размеры станка, мм:
длина ........................................
ширина ....................................
высота .................................
Масса станка, кг............................
ЭЗС-2 ТА-255
200	200
25	25
2800	1350
29,3	14.1
22	22
Трехфазный, асинхронный
0.52	0.4
220/380	220/380
462	410
260	330
300	370
32	35
2.9. АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131
С КРАНОМ-СТРЕЛОЙ-ДВУНОГОЙ
2.9.1.	Назначение
Автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой предназначен
для выполнения подъемно-транспортных работ и для вытаскива-
ния застрявших или полузасыпанных автомобилей способом полу-
подъема.
При перемещении ПАРМ-1М он используется для перевозки
выносного оборудования, запасных частей и материалов.
2.9.2.	Кран-стрела-двунога
Использование автомобиля ЗИЛ-131 для подъемно-транспорт-
ных работ показано на рис. 30.
Основными частями стрелы являются стойки 1 (рис. 31) и 9,
блок 3, ось 8 блока, вилка 11 растяжки, уравнительный блок 14,
палец 13 и соединительные болты 2 и 5.
Техническая характеристика
Грузоподъемность крана-стрелы, кг..............•	1500
Вылет стрелы от переднего буфера, мм...........	2000
Высота подъема крюка, мм . .................... 3100
Скорость подъема груза, м/мин..................।	6...8
Скорость передвижения. автомобиля с грузом на
крюке крана-стрелы, км/ч, не более................ 5
Габаритная высота стрелы в рабочем положении
иа автомобиле, мм..............................।	4000
Наибольшее усилие на захвате стрелы-двуноги при
усилии 4500 кгс на тросе лебедки, кгс . . . .^	10 000
Масса крана-стрелы в комплекте, кг.............,	157
Масса стрелы, кг............................   •	52
Привод ........................................Механический
от лебедки
автомобиля
43
Рис. 30. Кран-стрела-двуиога иа автомобиле ЗИЛ-131 при
портных
I — стрем: 3 — растяжка; 3 — держатель растяжки; 4 — накладка
крепления концов растяжки; S — подрессорник;
использовании ее как крана-стрелы для подъемно-транс-
работ:
с роликом для ограничения провисания растяжки; 5 — шва АД*
7 — опора стрелы; в — ролик каната, 9 — расчалка
Количество людей для работы с краном-стрелой,
человек ....................................... 2
Время подготовки крана-стрелы к работе, мнн . .	6...8
Время приведения крана-стрелы из рабочего по-
ложения в походное, мин.......................... 5...7
Рис. 31. Стрела:
/ н 9 — леван н правей стойки; 2 п 5 — болты;
3 — блок; 4 — шайба; 6 — кольцо; 7 — подшип-
ник; 8 — ось блока; 10 — держатель; 11 — вилка
растяжки; 12 — стопор; 13 — палец; 14 — уравни-
тельный блок
Сборка крана-стрелы. В рабочее положение кран-стрелу сле-
дует собирать в таком порядке:
—	установить в держатели подрессорники 6 (рис. 30);
—	размотать на 5... 6 м трос лебедки;
—	укрепить левую 1 (рис. 31) и правую 9 стойки на опорах 7
(рис. 30) рамы;
—	установить в прорези
стоек 1 (рис. 31) и 9 блок 3
в сборе с осью 8, вилкой 11
растяжки и болтом 5;
—	затянуть гайку и контр-
гайку болта 5 и стянуть
стойки болтом 2;
—	перекинуть трос лебед-
ки через ролик 8 (рис. 30)
каната и блок 3 (рис. 31),
вынуть палец 13, переки-
нуть растяжку через урав-
нительный блок 14, устано-
вить на место блок и зафик-
сировать палец пружинным
стопором /2;
—	вложить одну ветвь
растяжки в держатель 3
(рис. 30) и надеть ее петлю
на шип 5;
—	поднять стрелу в ра-
бочее положение, для чего
подтянуть свободный конец
растяжки, вложить ее ветвь
в держатель 3 и надеть пет-
лю растяжки на шип 5 с
другой стороны кузова.
При транспортировке гру-
зов на крюке последний дол-
жен расчаливаться расчал-
кой 9, концы которой кре-
пятся в прорезях бампера
автомобиля.
Для вытаскивания застрявшего или полузасыпанного автомо-
биля необходимо:
—	поставить автомобиль ЗИЛ-131 в 25 ...35 м от вытаскивае-
мого автомобиля 1 (рис. 32), затормозить стояночным тормозом,
размотать трос лебедки;
45
— установить в рабочее
положение грунтозацепы 7;
для этого грунтозацепы уло-
жить перед передними коле-
сами автомобиля ЗИЛ-131
и соединить концы тяг с
двойными коушами с паль-
цами грунтозацепов, а дру-
гие концы надеть на бук-
сирные крюки, затем перед-
ними колесами автомобиля
ЗИЛ-131 наехать на грунто-
зацепы;
—	соединить поперечи-
ной 6 (рис. 33) опорные пли-
ты 8 и 9 и установить их
примерно в 3...4 м от выта-
скиваемого автомобиля;
—	собрать стрелу-дву-
ногу, для чего надеть на
ось 3 серьгу 10, вставить ось
в гнезда стоек 1 и 5 и стя-
нуть стойки между собой
болтом 4;
—	зацепить коушами за-
хвата 2 стрелы-двуноги за
буксирные крюки или тяго-
во-сцепное устройство выта-
скиваемого автомобиля;
—	вставить стойки 1 и 5
собранной стрелы-двуноги в
гнезда а опорных плит 8
и 9 и соединить пальцем
12, прижав его пружи-
ной 11-,
—	зацепить крюком тро-
са лебедки за серьгу 3
(рис. 32) и, натягивая трос
лебедки, поставить стрелу в
наклонное положение.
При дальнейшем действии
тягового усилия лебедки
стрела примет вертикальное
положение и в зависимости
от места зацепления коу-
шами захвата будет вытас-
киваться (подниматься) пе-
редняя пли задняя часть ав-
томобиля.
46
Если грунтозацепы и опорные плиты будут утопать в грунт, то
под них следует подложить брусья или жерди.
В походном положении элементы крана-стрелы-двуноги укла-
дываются так: стойки закрепляются на бортах платформ; опор-
ные плиты и грунтозацепы — на платформе автомобиля; попере-
Рис. 33. Стрела-двунога:
I н 5 — левая и правая стойки; 2—захват; 3— ось; 4 — болт; 6 — поперечина; 7 и /2 —
пальцы; 8 и 9 — левая и правая опорные плнты; 10— серьга; // — пружина; а — гнездо
чина закрепляется под платформой; блок с вилкой и растяжкой в
сборе, захват, ось, серьга, подрессорники и тяги грунтозацепов
укладываются в багажных ящиках.
2.9.3. Оборудование, перевозимое на автомобиле*1
При перемещении ПАРМ-1М на автомобиле ЗИЛ-131 перево-
зятся:
— оборудование и инструмент отделения медницко-жестяниц-
ких работ;
Перечень оборудования приведен в приложении 3. Техническая характе-
ристика основного оборудования приведена в разделе 3 «Отделение медницко-
жестяницких и вулканизационных работ» и разделе 4 «Оборудование и приспо-
собления общего пользования».
47
—	оборудование и инструмент размещаемых вне палатки пос-
тов кузнечных работ, мойки и смазки;
—	комплект кабельной электрической сети ПАРМ-1М;
—	грузоподъемное оборудование и приспособления;
—	комплект № 2 возимых запасов автомобильного имущества
для технического обслуживания и текущего ремонта машин;
—	вспомогательное оборудование и инвентарь.
2.9.4. Крепление оборудования на платформе автомобиля
Оборудование и имущество размещаются на платформе авто-
мобиля согласно рис. 34.
Необходимо учитывать, что приведенное размещение обеспечи-
вает выгрузку оборудования в необходимой последовательности,
исходя из конкретных задач по ремонту автомобильной техники.
Рис. 34. План размещения оборудования в кузове транспортного автомобиля
ЗИЛ-131:
/ — поддоны; 2 — ящики № 2 и 3; 3 —подставка под раму автомобиля грузоподъемно-
стью 5т;# — приспособление для снятия н установки коробки передач; 5 — моечная
ванна; ( — преобразователь частоты тока; 7 и 13 — двухсекционные верстаки; 3 — на-
стилы верстаков: 9 — дистиллятор; 10 — маслораздаточныЛ бак; // — навес для горна;
12— тележка грузоподъемностью 300 кг; 14 — решетка; /5 —опорные плиты крапа-стре-
лы-двуногн; 16 — трехсекцнониыЛ верстак; /7 —трап; 18 — подставка под двигатель:
19 — электромеханический солпдолонагнетатель; 20 —ящик № 1; 21 — приспособленке
для обработки тормозных накладок: 22 — ящик для угля; 23 — жесткий буксир; 24 —
мотопомпа: 25 — кузнечный горн: 26— грунтозацепы крана-стрелы-двуногн; 27 —нако-
вальня с подставкой; 28 — электровулканнзацнонный аппарат
Оборудование целесообразно загружать в такой последова-
тельности:
—	грунтозацепы 26 и стойки крана-стрелы-двуноги;
—	поддоны 1 для тележки;
—	наковальня 27 с подставкой;
—	ящики 2 № 2 и 3;
—	подставки 3 под раму автомобиля;
—	электровулканизационный аппарат 28;
—	приспособление 4 для снятия и установки коробки передач;
—	настилы 8 верстаков;
—	преобразователь 6 частоты тока;
—	двухсекционный верстак 7;
Рис. 35. Места укладки приспособлений и комплек-
та № 2 запасных частей п материалов в трехсекциои-
ном верстаке:
1 — карбюраторы; 2 — подшипники; 3 — нормали; 4 — ремонт-
ные комплекты карбюраторов, водяных насосов и тормозных
цвлиидров; 5 — свечи зажигания, провода, щетин стеклоочи-
стителей. щетки генераторов н стартеров; 6 — цник. припой,
фольга, шлифовальная шкурка; 7 — выключатели, переключа-
тели. детали распределителей зажигания; 8 — электрические
лампы, стекла заднего фонаря; Р — накладки дисков сцепле-
ния. тормозные накладки; 10 — пробковые прокладки; 11 — рас-
пределители зажигания, фары, сальники
—	дистиллятор 9;
—	маслораздаточный бак 10;
—	двухсекционный верстак 13;
—	тележка 12 грузоподъемностью 300 кг;
—	решетка 14;
—	мотопомпа 24;
—	кузнечный горн 25;
—	электромеханический солидолонагнетатель 19;
—	ящик 20 № 1;
—	трехсекцнонный верстак 16;
—	трап 17,
49
Решетку и трап привязывают ремнями к каркасам верстаков и
ящику № 1. Намет навеса для горна укладывают на решетку со-
вместно с ванной для проверки радиаторов и затягивают ремнями.
Кроме того, на решетку устанавливают и закрепляют моечную
ванну.
На трапе устанавливаются и закрепляются ящик для угля и
приспособление для обработки тормозных накладок. Настилы 8
верстаков устанавливаются так, чтобы один конец их был заведен
за каркас двухсекционного верстака 7, как показано на рис. 34.
Платформа автомобиля приспособлена для крепления обору-
дования, верстаков и ящиков под автомобильное имущество.
Для размещения комплекта № 2 возимых запасов автомобиль-
ного имущества предназначены трехсекционный верстак (рис. 35)
и ящик № 3.
2.10. АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-66-05
2.10.1. Назначение
Автомобиль ГАЗ-66-05 входит только в состав ПАРМ-1М4ОС
и предназначен для транспортирования комплекта оборудования,
приспособлений и инструмента для ремонта четырехосных авто-
мобилей и автомобильных шасси на готовых агрегатах и деталях
и проведения на них регламентных работ.
Комплект оборудования, приспособлений и инструмента разме-
щается в контейнере, который используется в производственных
целях как верстак с тисками и вместе с комплектом запасных
частей и материалов для четырехосных автомобилей размещается
в кузове автомобиля ГАЗ-66-05.
Ремонт четырехосных автомобилей на готовых агрегатах и де-
талях и проведение на них регламентных работ (за исключением
стендовой проверки стартеров, генераторов и реле-регуляторов по
мощностным параметрам) обеспечивается комплектом оборудова-
ния, приспособлений и инструмента при условии использования
производственного оборудования ПАРМ-1М.
2.10.2. Оборудование, перевозимое на автомобиле
При перемещении ПАРМ-1М4ОС на автомобиле ГАЗ-66-05
перевозится комплект оборудования и инструмента для четырех-
осных автомобилей (рис. 36), в состав которого входят:
—	контейнер-верстак;
—	плита-подставка;
—	подставка на Ют (2 шт.);
—	гидравлический домкрат;
—	комплекты приспособлений и инструмента для обслужива-
ния и ремонта двигателей, гидромеханической и механической
трансмиссий, механизмов управления и сборочных единиц ходо-
вой части.
Размещение комплекта оборудования показано на рис. 36,
50
9
Ю It
12	73-
8
Рис. 36. Комплект оборудования н инструмента для четырехосных автомобилей:
/-контейнер-верстак; J—прибор для проверки паровоздушных клапанов: 3 —ключ гайки крепления ведомой шестерни в сборе; 4 — под-
ставки на 10-т: 5 — гидравлический домкрат; 6 — приспособление для разборки муфт автомобилей МАЗ-537; 7 — приспособление для раз-
борки н сборки дифференциалов автомобилей МАЗ-537; в — плита-подставка; S — раздвижной ящик «Инструмент для двигателей»; 10 — раз-
движной ящик «Инструмент для механической трансмиссии»; //—раздвижной ящик «Инструмент для ходовой части»; 12 — раздвижной
ящик «Инструмент для управления и ГМТ»; 13 — узкий ящик; 14 — выносной ящик «Инструмент разный»; /5 — скобы для демонтажа
шин в сборе; It— малый ящик; 17 — выносной ящик «Инструмент для механической трансмиссии»; /3—выносной ящик «Инструмент
для ходовой части»
Контейнеp-в ер ст а к
Контейнер-верстак (рис. 37) предназначен для укладки в нем
оборудования и инструмента и использования его как верстака.
Краткая техническая характеристика
Габаритные размеры, мм:
Для крепления изделий, расположенных на полу контейнера-
верстака, имеются:
—	шип и уголок для домкрата;
—	уголок, планка и два прижима для подставок;
—	уголок для прибора паровоздушных клапанов;
—	шип и прижим для ключа гайки крепления ведомой шес-
терни.
В походном положении ящики запираются затворами.
Для крепления изделий на левой дверке имеются прижимы, а
на правой дверке — кронштейн и скоба.
Для запирания контейнера-верстака на правой дверке преду-
смотрен замок. Ключ замка является одновременно и ручкой для
открывания дверки.
Пл ит а-п од ст а в к а
Плита-подставка (рис. 38) предназначена для разборки и
сборки крупногабаритных агрегатов и сборочных единиц четырех-
осных автомобилей.
52
Для крепления агрегатов и сборочных единиц в плите-под-
ставке имеются отверстия и болты с барашками. Для мелких де-
талей и инструмента в плите-подставке имеются два ящика.
Краткая техническая характеристика
Габаритные размеры, мм:
длина ...................................... 1200
ширина ...................................... 772
высота ...................................... 160
Масса, кг......................................... 35
Подставка на 10 т
Подставка (рис. 39) предназначена для вывешивания автомо-
биля при его ремонте или техническом обслуживании.
Краткая техническая характеристика
Грузоподъемность, кг............................ 10 000
Диаметр основания,	мм.......................... 440
Наименьшая	высота,	мм.......................... 480
Наибольшая	высота,	мм.......................... 800
Масса, кг....................................... 22,1
Примечание. При использовании подставки на 10 т не допускать ее
наклона более чем на 5° (т. е. разность уровней верхней и нижней точек пло-
скости основания подставки не должна превышать 40 мм).
Гидравлический домкрат
Гидравлический домкрат (рис. 40) предназначен для подъема
(вывешивания) передней и задней частей четырехосного автомо-
биля или отдельных его сборочных единиц.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, кг ..........,............-	25 000
Высота подъема груза, мм ................... 170...	180
Высота вывинчивания винта с головкой, мм . .	100
Минимальная высота, мм.....................•	348
Масса в рабочем состоянии с рукояткой, кг . ..	36.5
Вместимость масляной системы, л  ..........)	1.9
53
Гидравлический домкрат состоит из корпуса 1, плунжера 2,
рычага 3 с рукояткой, поршня 5 со штоком, полости а для жидко-
сти, нажимной гайки 6, винта 7 с головкой, пробки 8 отверстия
для смазки, пробки 9, пробки-щупа 10, заливной горловины 11,
нагнетательного клапана 4, всасывающего клапана 12, пробки 13
с сетчатым фильтром, запорной
иглы 14.
Для поднятия груза необхо-
димо закрыть запорную иглу 14
и открыть пробку 9. При движе-
нии рычага 3 вверх плунжер 2
создает разрежение и всасываю-
щий клапан 12 открывается.
Жидкость фильтруется сетча-
тым фильтром, проходит через от-
крытый всасывающий клапан 12,
заполняя освобожденный плун-
жером объем. В конце хода вса-
сывания клапан 12 закрывается.
При движении рычага 3 вниз
плунжер 2 выдавливает жидкость
через нагнетательный клапан 4
под поршень 5 домкрата и тем
самым обеспечивает подъем пор-
шня со штоком.
Для опускания штока необхо-
димо открыть запорную иглу 14.
Груз давит на головку винта 7,
и жидкость из-под поршня 5 че-
рез открытую запорную иглу 14
будет выдавливаться в полость а.
После опускания поршня в ниж-
нее крайнее положение пробку 9
необходимо закрыть.
При эксплуатации домкрата на
мягком грунте необходимо под
основание домкрата подложить твердую опору (доску, брус и т.п.).
Грузы поднимать и опускать плавно. Для этого при подъеме
рукоятку домкрата качать плавно (60...75 качаний в минуту), а
при опускании запорную иглу открывать постепенно.
После работы домкрат необходимо очистить от грязи и уста-
новить в контейнер-верстак.
Приспособления и инструмент
для обслуживания и ремонта двигателей
Прибор для проверки паровоздушных клапанов. Прибор
(рис. 41) предназначен для проверки и регулировки паровоздуш-
ных клапанов пробок радиаторов систем охлаждения двигателей
типа В-2 и Д-6.
54
6
Рис. 40. Гидравлический домкрат грузоподъемностью 25 т:
/ — корпус; 1 — плунжер; 3 — рычаг с рукояткой; 4—нагнетательный клапан; 5—пор-
шень со штоком; 6 — нажимная гайка; 7 — винт с головкой; в — пробка отверстия для
смазки: 9 — пробка воздушного отверстия; 10 — пробка-щуп; 11 — заливная горловина;
// — всасывающий клапан; /3 — пробка с сетчатым фильтром; 14 — запорная игла;
а — полость для жидкости
Техническая характеристика
Точность показания, кгс/см2.................... 0,05
Усилие на штоке при Р=0,8 кгс/см2 насоса, кгс 6
Размещение ..................................В деревян-
ном ящнке
Габаритные размеры ящика, мм:
длина ......................................•	300
ширина ..................................... 220
высота ..................................... 190
Масса, кг........................................  7
Прибор для проверки паровоздушных клапанов состоит из кор-
пуса 3, переходных фланцев 1 и 2, набора прокладок 8, 9 и 10,
манометра 6, шланга 4 и двух струбцин 5.
Корпус прибора служит для закрепления на нем проверяемых
пробок радиаторов и создания избыточного давления воздуха.
Переходные фланцы служат для закрепления на корпусе при-
бора разных по конструкции пробок радиаторов. Прокладки ис-
пользуются для обеспечения герметичности при закреплении про-
бок на корпусе прибора при их проверке.
Шланг предназначен для соединения внутренней полости кор-
пуса прибора с манометром, по которому проверяются клапаны.
В комплект прибора входят также ключ 7 для регулировки кла-
панов, пломбир и комплект запасных частей.
Прибор смонтирован в ящике 11. Принадлежности и запасные
части укладываются в отсеке этого ящика.
55
Для работы на приборе необходимо открыть крышку ящика,
надеть на пробку радиатора прокладку и ввернуть ее в соответ-
ствующий переходный фланец. Затем надеть на фланец прокладку
и вставить его в корпус прибора, обеспечив герметичное соедине-
ние с помощью двух струбцин.
Воздушным насосом соз-
дать в корпусе избыточное дав-
ление, которое необходимо для
проверки клапана. Срабаты-
вание клапана определяется
Рис. 41. Общий вид прибора для про-
верки паровоздушных клапанов:
1 и 2 — переходные фланцы; 3 — корпус; 4 —
шланг; 5 — струбцина; 6 — манометр; 7 —
ключ; в, 9 н 10 — прокладки (набор);
И — ящик
Рис. 42. Приспособление для про-
кручивания коленчатого вала дви-
гателя автомобиля МАЗ-537 и ко-
лесного шасси МАЗ-543:
1 — корпус; 2 — крышка корпуса; 3 —
гайка: 4 — храповое колесо: 3 — болт;
i — фланец привода; 7 — собачка хра-
пового колеса
по показанию стрелки манометра, которая останавливается в мо-
мент открывания клапана. В случае если клапан не открывается
при соответствующем давлении, его необходимо отрегулировать
и вновь проверить. Правильно отрегулированные клапаны необхо-
димо пломбировать.
Для проверки второго клапана пробки радиатора необходимо
герметично закрепить переходный фланец с пробкой радиатора иа
корпусе прибора, повернув их на 180°.
Приспособление для прокручивания коленчатого вала двига-
теля вручную. Приспособление (рис. 42) предназначено для про-
кручивания коленчатого вала двигателя автомобиля МАЗ-537 и
56
колесного шасси МАЗ-543 вручную при технических обслужива-
ниях и ремонтах.
Приспособление состоит из корпуса 1, храпового колеса 4,
фланца 6 привода, изготовленного заодно с хвостовиком, крышки 2
корпуса, собачки 7 храпового колеса, болтов 5 и гайки 3.
Для применения приспособления на колесном шасси МАЗ-543
надо отсоединить карданный вал привода компрессора от ре-
дуктора, закрепить на фланце вала редуктора болтами и гайками
приспособление и отключить повышающую передачу от трансмис-
сии. Коленчатый вал двигателя прокручивают вручную монтаж-
ной лопаткой, вставленной в отверстие корпуса приспособления,
закрепленного на фланце вала редуктора.
На автомобиле МАЗ-537 приспособление закрепляется на
фланце вала повышающей передачи, передающем усилие на кар-
данный вал привода левых вентиляторов.
Шланг для консервации двигателей. Шланг (рис. 43) предна-
значен для заливки масла в цилиндры при консервации двигате-
лей автомобилей МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543.
Рис. 43. Шланг для консервации дви-
гателей:
/ и 5 — штуцера; 2 н 4— хомуты; 3—шланг
На концах шланга закреплены хомутами 2 и 4 штуцера 1 и 5.
Для заливки масла в цилиндры двигателя шланг присоединя-
ется одним концом к воздухораспределителю (вместо трубки под-
вода воздуха из баллонов), а другим—к ручному топливоподка-
чивающему насосу РНА-1А.
Гидрометр. Гидрометр (рис. 44) служит для определения со-
става и температуры замерзания охлаждающей низкозамерзающей
жидкости.
Для определения состава низкозамерзающей жидкости с по-
мощью гидрометра испытываемую жидкость при температуре 20°С
(допустимо колебание температуры в пределах ± 1°С) нужно на-
лить в стеклянный цилиндр и опустить в нее гидрометр.
Когда колебание плавающего гидрометра прекратится, отсчи-
тать показание по верхнему мениску жидкости, при этом гидро-
метр не должен касаться стенок цилиндра.
Если состав охлаждающей жидкости определяется при темпе-
ратуре ниже или выше 20°С, то для определения фактического со-
57
держания этиленгликоля необходимо пользоваться следующими
данными:
Температура про- веряемой охлажда- ющей ЖИДКОСТИ, ' С	Показание гидрометра и содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости, 7о по объему								
+40	23	32	42	46	50	55	60	64	69
+30	27	36	46	50	55	60	65	70	75
ГО	30	40	50	55	60	65	70	75	80
+ 10	33	44	54	59	65	70	76	81	87
0	35	47	58	63	69	76	81	87	95
—10	37	50	62	67	73	82	88	96	—
—20	39	52	65	71	77	88	95	97	—
а
Рис. 44. Гидрометр:
а — лицевая сторона; б — боковая сторона; в—опреде-
ление состава и температуры замерзания; / — шкала
для определения содержания этиленгликоля в процен-
тах; 2 — шкала для определения температуры замерза-
ния низкозамерзающей жидкости в градусах Цельсия;
.2 — шкала термометра
Примеры пользования приведенными данными:
а)	при температуре проверяемой жидкости —20°С гидрометр
показывает по шкале «Гликоль в объемных %» цифру 77; в строке
для температуры —20°С находим цифру 77 и затем в этом же
58
столбце выше, в строке температуры + 20°С, находим цифру 60,
являющуюся показателем фактического содержания этиленгли-
коля в процентах;
б)	гидрометр при температуре жидкости +40°С показывает на
той же шкале цифру 42; в строке для температуры + 40°С находим
цифру 42 и далее в этом же столбце ниже, в строке температуры
+ 20°С, определяется фактическое содержание этиленгликоля —
50%.
Специальный инструмент для разборочно-сборочных работ.
Специальный инструмент (рис. 45) используется при разборке и
сборке механизмов и систем двигателя автомобиля МАЗ-537, ко-
лесного шасси МАЗ-543 и автомобильного шасси 135ЛМ.
Рис. 45. Специальный инструмент для двигателя автомобиля МАЗ-537
и колесного шасси МАЗ-543:
1 — торцовый ключ 17 мм болтов муфты привода топливного насоса; 2 — торцовый
ключ 19 мм;3— ключ гаек крепления привода генератора; 4 — торцовый ключ 22 мм:
5 — ключ 22 мм нажимного штуцера топливного насоса; 6— ключ 19 мм нажимной
гайки; 7—торцовый ключ 17 мм нажимной гайки сальника топлнвоподкачивающей
помпы; —торцовый ключ 11X14 мм; 9 — вороток 0 8 мм; 10 — вороток О 10 мм;
// — вилка для отжатня замка клапана; 12— щипцы для заворачивания тарелки
клапана; 13 — приспособление для съема форсунок; И —ключ свечной 22 мм
Приспособления и инструмент
для обслуживания и ремонта
гидромеханической трансмиссии
Специальный инструмент для разборочно-сборочных и конт-
рольно-регулировочных работ. Специальный инструмент (рис. 46)
используется при разборке (сборке) и регулировке узлов гидро-
механической трансмиссии автомобиля МАЗ-537 и колесного
шасси МАЗ-543.
Оправка для заделки шлангов гидромеханической трансмиссии.
Оправка применяется для монтажа арматуры на шланги высокого
давления гидромеханической трансмиссии автомобиля МАЗ-537
И колесного шасси МАЗ-543.
59
4
Рис. 46. Специальный инструмент для гидромеханической трансмис-
сии автомобиля МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
/ — оправка для снятия золотников; 2 — съемник фильтрующего элемента:
3 — ключ резьбовой втулки планетарной коробки передач; 4— ключ гайки
промежуточного вала и резьбовой крышки гидромеханической трансмиссии;
5 — ключ клапана компрессора и гайки болта фиксатора планетарной ко-
робки передач
Для монтажа арматуры на новый шланг необходимо закре-
пить муфту 1 (рис. 47) в тисках с медными губками, вставив в
нее шланг и проворачивая его от руки против хода часовой
стрелки, ввернуть до упора во внутренний торец муфты. В случае
тугого ввертывания шланга конец его смазывается солидолом. За-
тем на оправку 2 надеть ниппель 3 и закрепить его гайкой 4.
Рис. 47. Монтаж арматуры на шланги высокого давле-
ния гидромеханической трансмиссии автомобиля
МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
/ — муфта: 2—оправка; 3 — ниппель; 4 — гайка; 5 — вороток
Ввести смазанный солидолом конец ниппеля и оправки в свобод-
ный конец муфты и, вращая оправку воротком 5 по ходу часовой
стрелки, завернуть ниппель до упора; при этом зазор между тор-
цами муфты и гайки должен быть 3±1 мм. Далее следует осво-
бодить ключом гайку и вынуть оправку из шланга.
60
Манометр для проверки давления масла в гидромеханических
передачах автомобилей. Манометр (рис. 48) предназначен для за-
мера давления масла в бустерах первой передачи и передачи
заднего хода планетарных коробок передач
автомобиля МАЗ-537 и колесного шасси
МАЗ-543 при регулировке механизмов плав-
ного включения.
Манометр 1 снабжен переходником 2 и
гайкой 3.
Для замера давления масла в бустерах
необходимо снять с переходника 2 гайку 3,
вывернуть пробку канала бустера первой
передачи или передачи заднего хода и ввер-
нуть вместо пробки переходник 2 с маномет-
ром 1.
Рис. 48. Манометр:
/ — манометр; 2 — пе-
реходник; 3 — гаПка
Приспособления и инструмент для обслуживания
и ремонта трансмиссии
Специальный инструмент для разборочно-сборочных работ.
Специальный инструмент используется при разборке и сборке
агрегатов и сборочных единиц механической трансмиссии автомо-
биля МАЗ-537, колесного шасси МАЗ-543 (рис. 49 и 50), автомо-
бильных шасси 135ЛМ (рис. 51).
Рис. 49. Специальный инструмент для механической трансмиссии
автомобиля МАЗ-537 н колесного шассн МАЗ-543:
/ — оправка для запрессовки сальников (дет. 53оА-3918080); 2 — направляю-
щая оправки (в комплекте с дет. 535А-3918080); 3 — оправка для запрессовки
сальников (дет. 535A-39I8092);	4 — направляющая оправкн (в комплекте
с дет. 535А-3918092); S — ключ кольцевых гаек 55—62; 6 — ключ кольцевых
гаек 62—72; 7 — ключ кольцевых гаек 78—85; 8 — ключ гайки крепления
шарового стакана; 9 — круглогубцы для снятия внутренних колец
Съемник солнечных шестерен колесных передач. Съемник
(рис. 52) предназначен для снятия солнечных шестерен колесных
передач автомобилей МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543.
61
Съемник сотоит из корпуса 1 и упорного болта 2. В корпусе
съемника имеется резьбовое отверстие под болт 2. Заодно с корпу-
сом съемника изготовлены два захвата.
Рис. 60. Ключ торцовый для пробок карте-
ров агрегатов колесного шассн МАЗ-543
Снимать солнечную шестерню колесной передачи данным съем-
ником следует после
Рис. 51. Специаль-
ный инструмент
для механической
трансмиссии авто-
мобильного шасси
135ЛМ:
/ — ключ гай кн креп*
лення ведомой ше-
стерни колесного ре-
дуктора; 3 — ключ
гайкн крепления под-
шипников ведомой
шестерни колесного
редуктора
снятия крышки водила путем зацепления за-
хватом корпуса 1 со ступицей шестерни и
вворачивания упорного болта ключом в
корпус 1 съемника.
Рис. 52. Съемник солнечных ше-
стерен колесных передач автомо-
биля МАЗ-537 и колесного шасси
МАЗ-543:
/ — корпус съемника; 3 — упорный
болт
Съемник фланца ведомой шестерни. Съемник (рис. 53) пред-
назначен для снятия фланцев ведомых шестерен колесных редук-
торов автомобильного шасси 135ЛМ. Он состоит из опоры 1,
винта 2, тяг 3, пяты 4 и втулки 5.
Для снятия фланца ведомой шестерни колесного редуктора не-
обходимо:
— снять колесо автомобиля, крышку тормозного барабана,
суппорт с тормозными колодками, замочную шайбу и гайку
крепления фланца ведомой шестерни;
62
—	установить на резьбовой конец осн колесного редуктора
втулку 5, а в отверстия на торце фланца ведомой шестерни ввер-
нуть на всю глубину тяги 3 съемника;
—	убедившись в том, что перекоса в установке съемника нет,
снимать фланец ведомой шестерни, медленно вращая винт 2 во-
ротком по ходу часовой стрелки.
Рис. БЗ. Съемник фланца ведомой шестерни:
1 — опоре: 2 — вннт; 3 — тяге; 4 — пяте; 5 — втулке
Приспособления и инструмент для обслуживания
и ремонта механизмов управления
Съемник суппорта колесного тормоза. Съемник (рис. 54) пред-
назначен для снятия суппорта колесного тормоза автомобильного
шасси 135ЛМ. Ои состоит из стакана /, двух лап 2, винта 3, план-
ки 4 и штифтов 6.
НОГО
/ — стакан;
планка;
Рис. 54. Съемник суппорта ко-
лесного тормоза автомобиль-
шасси 135ЛМ:
2 — лапа; 3 —
5 — вороток
6 — штифт
вннт; 4 —
вннта;
Суппорт колесного тормоза снимается путем захвата его ла-
пами съемника и вращения вннта съемника по ходу часовой
стрелки.
63
Рис. 55. Съемник пальцев тормозных колодок авто*
мобиля МАЗ-537:
Z — труб»: 3 — болт; 3 — гаЛка
Рис. 56. Съемник пальцев тормозных колодок колесного шасси
МАЗ-543:
/ — труба; 2—болт; 3 — гаЛка
Рис. 57. Специальный инструмент для механизмов управления
автомобиля МАЗ-537 н колесного шассн МАЗ-543;
1 — вороток для регулировки колесного тормоза; 2 — приспособление
для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок; 3 —
ключ для пробок рулевых тяг; 4 — ключ кольцевой гайки ведущей
конической шестерни руля; 5 — шланг для прокачивания гидропривода
тормозов; 6 — шланг для продувки тормозной системы; 7 — ключ гаеч-
ный 5S мм односторонний
£4
Съемники пальцев тормозных колодок. Съемники предназна-
чены для снятия пальцев тормозных колодок автомобиля МАЗ-537
(рис. 55) в колесного шасси МАЗ-543 (рис. 56).
Съемники состоят из трубы /, болта 2 и гайки 3. Чтобы
снять палец тормозной колодки, необходимо ввернуть болт 2 съем-
ника в резьбовое отверстие пальца до упора и,
удерживая от проворачивания болт, вращать
наружную гайку 3 по ходу часовой стрелки.
Съемник пальцев тормозных колодок колес-
ного шасси МАЗ-543 отличается от съемника
пальцев тормозных колодок автомобиля МАЗ-537
размерами болта 2.
Специальный инструмент для разборочно-
сборочных и контрольно-регулировочных работ.
Специальный инструмент используется при раз-
борке (сборке) и регулировке механизмов ру-
левого управления в тормозов автомобиля
МАЗ-537, колесного шасси МАЗ-543 (рис. 57)
и автомобильного шасси 135ЛМ (рис. 58).
Рис. 58. Специ-
альный инстру-
мент Для меха-
низмов управ-
ления автомо-
бильного шасси
135ЛМ (ключ
торцовый труб-
чатый для про-
качки тормозов)
Приспособления н инструмент для обслуживания
и ремонта узлов ходовой части
Съемник ступиц колес. Съемники предназначены для снятия
ступиц колес автомобиля МАЗ-537 (рис. 59) и колесного шасси
МАЗ-543 (рис. 60).
Рис. 59. Съемник ступиц колес
автомобиля МАЗ-537;
1 — корпус; 3 — вннт
Рис. 60. Съемник ступиц колес*
кого шасси МАЗ-543:
/ — корпус; 3 — винт
Съемник состоит из корпуса 1 (рис. 59) и винта 2. В корпусе
съемника имеются три отверстия под болты крепления крышки
водила колесной передачи и одно резьбовое отверстие п^д винт
съемника.
3-272
65
Съемник ступиц автомобиля МАЗ-537 отличается от съемника
ступиц колесного шасси МАЗ-543 размерами корпуса съемника.
Ступицы колеса с помощью съемника снимать в следующем
порядке:
—	снять колесо;
—	слить масло из картера колесной передачи;
—	вынуть солнечную шестерню колесной передачи специаль-
ным съемником (рис. 52);
—	снять водило с сателлитами;
—	отвернуть контргайку и гайку подшипников ступицы колеса;
—	снять кожух колесной передачи в сборе с коронной шес-
терней;
—	навернуть на цапфу защитный упор / (рис. 65 и 68), а для
колесного шасси МАЗ-543 кроме защитного упора поставить пре-
дохранительный конус (рис. 67) сальников накачки шин;
—	поставить на два болта водило;
—	на место крышки водила поставить съемник ступицы колеса;
—	вращая винт съемника, снять с посадочных мест подшип-
ников ступицу колеса.
Съемник торсионных валов. Съемник (рис. 61) предназначен
для снятия торсионных валов автомобиля МАЗ-537 и колесного
шасси МАЗ-543. Он состоит из упора /, винта 2 и гайки 3.
С целью уменьшения усилия, необходимого для вращения
винта 2 при работе съемника, между гайкой 3 и упором / съем-
ника установлен упорный подшипник 4, закрытый корпусом.
Торсионный вал снимается путем ввертывания винта съемника
резьбовым концом в резьбовое отверстие торсионного вала до
упора в бурт винта и последующего вращения гайки съемника.
Для снятия торсионных валов и шкворней на автомобильном
шасси 135ЛМ применяется съемник, подобный по конструкции и
способу применения съемнику торсионных валов автомобиля
Рис. 62. Приспособление для сня-
тия колеса со ступицы:
/ — кронштейн; 2 — болт
Р	ис. 61. Съемник торсионных ва-
лов:
I — упор; 2 — впит; 3 — гайка: 4 — под-
шипник; 5 — стопорный болт
£6
МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543. В нем нет упорного под-
шипника и отличается он размерами деталей.
Приспособление для снятия колеса со ступицы. Приспособление
(рис. 62) предназначено для снятия колес со ступиц автомобиля
МАЗ-537 и его модификаций. Оно состоит из кронштейна / и
упорного болта 2.
В кронштейне имеются два отверстия под шпильки обода ко-
леса и одно отверстие под упорный болт.
Для снятия колеса надо закрепить два приспособления на
шпильках обода, расположив их по диаметру колеса одно против
другого, и ввертывать ключом попеременно упорные болты приспо-
соблений.
Приспособление для откачивания воздуха из камер колес че-
тырехосных автомобилей. Приспособление (рис. 63) представляет
к шлангу для
наначки шин
К вентилю
камеры
Рис. 63. Приспособление для откачи-
вания воздуха из камер четырехос-
ных автомобилей:
/ — направляющая трубка: — трубка от-
соса; 3 — соединительный шланг: 4 — шту-
цер
собой эжектор, через направляющую трубку которого пропускает-
ся воздух под давлением. Из трубки отсоса, связанной с вентилем
камеры, воздушный поток отсасывает воздух, находящийся в ка-
мере шины.
Для использования приспособления необходимо:
—	вывернуть золотник из вентиля камеры;
—	надеть соединительный шланг 3 приспособления на вентиль
камеры;
—	к штуцеру 4 приспособления присоединить шланг для на-
качки шин, присоединенный другим концом к крану отбора воз-
духа тормозной системы (допускается использовать любой другой
источник сжатого воздуха);
—	открыть краник и дать воздуху возможность выхода через
направляющую трубку / приспособления.
Специальный инструмент и приспособления для разборочно-
сборочных работ. Специальный инструмент и приспособления ис-
пользуются при разборке и сборке сборочных единиц ходовой
части автомобиля МАЗ-537, колесного шасси МАЗ-543 (рис. 64,
65, 67 и 68) и автомобильного шасси 135ЛМ (рис. 66).
Скобы для демонтажа шин. Скобы предназначены для
демонтажа шин автомобиля МАЗ-537. Скоба 2 (рис. 65) состоит
8*	67
Рис. 64. Специальный инструмент и приспособления для хо-
довой части автомобиля МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
/ — вороток ключа гайки подшипника колеса; 7 —шланг для накачи-
вания шин; 3 — рукоятка гаечного ключа: 4 — гаечный специальный
ключ 27 мм; 5 — раздвижной ключ для кольцевых гаек; 6 — ключ
кольцевых гаек 90—130; 7 — гаечный односторонний ключ 65 мм;
а — ключ гаек подшипника ступицы колеса
Рис. 65. Специальный инструмент и приспособления
для ходовой части автомобиля МАЗ-537:
1 — защитный упор к приспособлению для снятия ступицы ко-
леса; 2 — скобы для демонтажа шин
68
из корпуса н винта. Применение скоб для демонтажа шнн пока-
зано на рис. 69.
Для использования скоб при демонтаже шины необходимо:
—	выпустить воздух из камеры колеса;
Рис. 66. Специальный инстру-
мент и приспособления для хо-
довой части автомобильного
шасси 135ЛМ:
/ — съемник шкворня л торсион-
ного вала: 1 — ключ ганки вентиля;
3 — односторонний ключ 103 мм
Рис. 67. Специ-
альный инстру-
мент н приспо-
собления для
ходовой части
колесного шас-
си МАЗ-543
(предохранитель-
ный конус саль-
ников центра-
лизованной
накачки шин)
—	снять колесо автомобиля;
—	отвернуть гайки крепления нажимного кольца и снять его;
—	постукивая кувалдой через деревянную колодку изнутри по
ободу колеса, снять секторы наружного бортового кольца;
Рис. 68. Защитный упор к
приспособлению для снятия
ступицы колеса колесного
шасси МАЗ-543
Рис. 69. Применение скоб для де-
монтажа шин автомобиля
МАЗ-537
— установить три скобы для демонтажа шин на шпильках
обода колеса равномерно по окружности; поворачивая монтажной
лопаткой попеременно винты скоб, вынуть обод колеса из шины.
69
Демонтажно-монтажное приспособление для
колес. Приспособление предназначено для разборки и сборки
колес колесного шасси МАЗ-543. Оно состоит из демонтажного
приспособления (рис. 70) и двух направляющих стержней (рис.71).
Демонтажное приспособление служит для вытаскивания из
шины половинок обода колеса. Оно состоит из корпуса 1 (рис. 70),
винта 7 с захватом 2, гайки 8, подшипника 9, цепи 4 и двух крю-
ков 3 и 5.
Рис. 71. Направляющий
стержень
Рис. 70. Демонтажное приспособление для колес
колесного шасси МАЗ-543;
/ — корпус: 3 — захват; 8 и 5 — крюки; 4 — цепь: б —
плаика; 7 — виит; 8 — гайка; 9 — подшипник; /0 —бо-
бышка
Для разборки колеса необходимо:
—	выпустить воздух из камеры колеса;
—	снять колесо автомобиля;
—	отвернуть гайки крепления половинок обода и снять на-
жимное кольцо;
—	вставить крюк 3 в отверстие под стяжной болт на поло-
винке обода;
—	отрегулировать цепь 4 иа нужную длину путем захвата крю-
ком 5 за звено цепи;
—вставить монтажную лопатку в отверстие бобышки 10 при-
способления и, нажимая на нее, завести захват 2 между шиной и
бортом половинки обода; в случае большого сопротивления ходу
захвата вставить вторую монтажную лопатку в отверстие планки 6
и выполнить указанную операцию, одновременно прикладывая
усилия к двум монтажным лопаткам;
—	вращая гайку 8 против хода часовой стрелки, отжать шину
от борта обода;
—	вращая гайку 8 по ходу часовой стрелки, привести виит 7
в исходное положение и вынуть приспособление; вышеуказанные
операции необходимо повторять, переставляя приспособление на’Д
часть окружности обода до полного схода борта шины с конусной
полки половины обода.
Направляющие стержни вставляются в отверстия полови-
нок обода для предотвращения их смещения прп сборке
колеса.
70
2.10.3.	Размещение и крепление комплекта оборудования
и инструмента
Оборудование и инструмент размещены с учетом удобства поль-
зования ими при ремонте отдельных сборочных единиц и агрега-
тов автомобилей.
Крупногабаритное и тяжелое оборудование закреплено на полу
контейнера-верстака.
Рис. 72. Крепление имущества в кузове автомобиля ГАЗ-66-05:
/ — тарный ящик: 3 — передний борт; 3 — плита-подставка; 4 — контейнер*
верстак
Приспособления и инструмент средних размеров уложены в
выносных ящиках, на дверках и на полу контейнера-верстака.
Небольшие приспособления и инструмент уложены в раздвиж-
ных ящиках поагрегатно:
—	для двигателя;
—	для механической трансмиссии;
—	для ходовой части;
—	для механизмов управления и гидромеханической транс-
миссии.
Контейнер-верстак с установленными на нем плитой-подстав-
кой и тарным ящиком крепится к переднему борту кузова автомо-
биля двумя растяжками (рис. 72).
2.10.4.	Развертывание и свертывание комплекта оборудования
Развертывается и свертывается комплект силами двух человек.
Время развертывания или свертывания составляет 15 мин при
использовании крана-стрелы.
При развертывании необходимо выполнить следующие работы:
— определить место установки комплекта;
—	освободить от крепления и снять тарный ящик и плиту-под-
ставку;
—	уложить растяжки в сборе в контейнер-верстак;
—	снять краном-стрелой контейнер-верстак;
—	подготовить к работе оборудование и инструмент.
71
При свертывании комплекта необходимо:
—	привести в порядок, уложить и закрепить на предусмотрен-
ных местах оборудование, приспособления и инструмент;
—	вынуть растяжки в сборе из контейнера-верстака;
—	закрыть ящики на запоры, а контейнер-верстак — на замок;
—	погрузить в кузов автомобиля контейнер-верстак и закре-
пить его с помощью растяжек;
—	уложить на контейнер-верстак плиту-подставку и тарный
ящик и закрепить их.
2.11.	ПЕРЕДВИЖНАЯ ЗАРЯДНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
2.11.1.	Назначение, состав и характеристика
Передвижная электрическая станция ЭСБ-4-ВЗ-1 — бензино-
вая, мощностью 4 кВт, войсковая, зарядная, в первом исполне-
нии предназначена для заряда и разряда кислотных и щелочных
аккумуляторных батарей в полевых условиях.
Техническая характеристика
Тип агрегата ................................... АБ-4-П/115
Тип генератора .................................ГАБ-4-П/115
Мощность, кВт....................................... 4,6
Напряжение, В....................................... 115
Сила тока, А........................................ 40
Род тока.........................................Постоянный
Возбуждение генератора .........................Компаундное
Частота вращения вала	генератора, об/мин ....	3000
Число зарядно-разрядных групп ......................  4
Допустимая сила тока, А:
в первой группе ................................. 5
во второй группе................................ 10
в третьей группе................................ 20
в четвертой группе.............................  20
Вместимость топливного бака,	л.................... 20
Время непрерывной работы станции без дозаправ-
ки топливом, ч, не менее...........................  4
Время непрерывной работы агрегата, ч..........	24
Гарантийный срок работы двигателя, ч............... 800
Гарантийный срок работы генератора, ч.........	3000
Масса полностью укомплектованной станции с за-
правленным агрегатом, кг:
без автоприцепа ..............................-	440
с автоприцепом ............................... 1260
Сухая масса агрегата, кг........................... 240
Масса генератора, кг................................ 80
Габаритные размеры станции на автоприцепе, мм:
длина ........................................ 3370
ширина ....................................... 2100
высота ....................................... 2000
В состав станции входят унифицированный бензоэлектрический
агрегат, зарядно-распределительное устройство, унифицированные
укладочные ящики с ЗИП агрегата, емкости для горючего и сма-
зочных материалов и шанцевый инструмент.
72
Станция в первом исполнении размещается на одноосном
автомобильном прицепе 1-АП-1.5Г с кузовом и брезентовым чех-
лом (рис. 73).
Рис. 73. Передвижная зарядная электростанция ЭСБ-4-ВЗ-1
в походном положении
2.11.2.	Унифицированный бензоэлектрический агрегат
Источником электроэнергии зарядной электростанции является
унифицированный бензоэлектрический агрегат АБ-4-П/115 (рис. 74).
Агрегат бензиновый мощностью 4 кВт, постоянного тока напряже-
нием 115 В. Он состоит из двухцилиндрового четырехтактного кар-
бюраторного двигателя УД-2, генератора постоянного тока
ГАБ-4-П/115, блока аппаратуры и блока приборов, предназначен-
ных для включения и отключения нагрузки, регулирования выход-
ного напряжения агрегата и контроля работы электрической части
агрегата.
Двигатель с генератором сблокированы между собой с помощью
соединительного фланца и крепятся на общей раме через резиновые
амортизаторы.
Крутящийся момент от двигателя к генератору передается через
упругую соединительную муфту, состоящую из двух полумуфт и
резиновой прокладки.
Блок аппаратуры и блок приборов крепятся к корпусу генера-
тора. Выходные зажимы агрегата расположены в специальной
нише, находящейся в левой верхней части блока приборов.
Топливный бак расположен над генератором. Он крепится
к корпусу блока управления и к генератору с помощью специаль-
ных кронштейнов.
73
Двигатель пускается вручную с помощью рычага с рукояткой
и храпового устройства. Для пуска двигателя при низких темпера-
турах воздуха агрегат снабжен подогревательным устройством.
Рис. 74. Унифицированный бензоэлек-
трнческий агрегат АБ-4-П/115:
1 — рама агрегата: 3 — двигатель УД-2;
3 — кожух вентилятора; 4 — пусковой ры-
чаг; S — воздухоочиститель; 6 — глушитель;
7 — топливный бак: в — кожух агрегата;
9 — блок аппаратуры с блоком приборов
Техническая характеристика двигателя
Модель
Тип двигателя ...............................i
Номинальная мощность при частоте вращения
вала 3000 об/мин, л. с.....................,
Число цилиндров............................1
Расположение цилиндров.....................>
Диаметр цилиндра, мм.......................1
Ход поршня, мм.............................I
Рабочий объем цилиндров, см3...............
Степень сжатия...............................
Применяемое горючее............................
УД-2
Четырехта ктны й,
карбюраторный
8
2
Вертикальное
72
75
610
5
Бензин А-66 или А-72
74
Расположение клапанов.....................,
Система смазки..............................
Вместимость масляной системы двигателя, л . .
Система охлаждения .........................
Подача горючего к карбюратору..............
Карбюратор .................................
Управление карбюратором ...................
Регулирование частоты вращения коленчатого
вала ........................................
Система пуска
Ннжнее, боковое
Комбинированная
4
Воздушная принудительная
Самотеком
Горизонтальный, типа К-168
Ручное и центробежным
регулятором
Автоматическое,
центробежным регулятором
С помощью рычажного
механизма
Габаритные размеры двигателя, мм:
длина................................................  550
ширина...................................	485
высота	........................................... 555
Сухая масса	двигателя, кг................................ 95
2.11.3. Зарядно-распределительное устройство
Зарядно-распределительное устройство (ЗРУ) предназначено
для подключения к станции аккумуляторных батарей, переключе-
ния их с заряда на разряд, распределения энергии по зарядным
группам и регулирования силы тока
заряда и разряда, а также для
контроля процессов заряда и раз-
ряда аккумуляторных батарей.
Зарядно-распределительное уст-
ройство размещается в металли-
ческом корпусе. Корпус закрыва-
ется двустворчатой крышкой. В ра-
бочем положении открытые створки
крышки фиксируются скобами 5
(рис. 75).
Дуга 6 и кронштейн 7 обеспечи-
вают установку зарядно-распреде-
лительного устройства в наклонном
положении и крепление его на
стенке в вертикальном положении.
Приборная панель 1 (рис. 76)
установлена в корпусе ЗРУ на шар-
нирных петлях 9. В нерабочем по-
ложении панель крепится к корпусу
двумя барашками 3 и двумя при-
жимными винтами 3 (рис. 75). В ра-
бочем положении рекомендуется па-
нель откидывать вперед для луч-
Рис. 75. Зарядно-распредели-
тельное устройство ЗРУ (об-
щий вид):
/ — крышка корпуса; 2 — корпус
ЗРУ; 3 — прижимной винт; 4 —
ручка; 5 — скоба для фиксации по-
ложения крышки; в — дуга кронш-
тейна; 7 —кронштейн; в —замок
шего охлаждения гасящих реоста-
тов и других элементов ЗРУ. В рабочем положении панель кре
пптся прижимными винтами 3.
75
Зарядно-распределительное устройство имеет четыре зарядно-
разрядные группы (рис. 77). Каждая группа включает: гасящие
реостаты R6, R7, R8 и R9 для регулирования силы тока заряда и
разряда, амперметры PAI, РА2, РАЗ и РА4 для контроля силы
тока, автоматические однополюсные выключатели S7, S8, S9 и S10
для включения и отключения зарядно-разрядных групп и защиты
их от перегрузок и коротких замыканий, реле обратного тока К1,
К2, КЗ и К4 для защиты аккумуляторных батарей и генератора от
обратного тока при снижении напряжения или остановке агрегата
и пакетные переключатели S2, S3, S4 и S5 для переключения групп
с заряда на разряд.
Рис. 76. Зарядно-распределительное устройство (рабочее поло-
жение) :
1 — приборная па не ль; 2 — ручка гасящих реостатов; 3 — барашек креп-
ления панели; 4 — лампа освещения панели; 5 — измерительный прибор;
б—пакетный переключатель; 7 — автоматические выключатели; 8—па-
нель с зажимами; 9 — шарнирная петля
Напряжение генератора, а также напряжения зарядно-разряд-
ных групп контролируются вольтметром. С помощью переключа-
теля S6 он может поочередно подключаться к клеммам генератора
пли к клеммам зарядно-разрядных групп.
Силовой кабель от генератора присоединяется к клеммам панели
ЗРУ, обозначенным « + » и «—» с надписью «Генератор». Аккуму-
ляторные батареи подключаются к клеммам каждой группы,
также обозначенным « + » и «—».
Для освещения панели приборов служат лампы Н1 и Н2. Пе-
реносная лампа подключается в штепсельную розетку XI. Пере-
76
ключатель S1 подключает к сети или лампы Н1 и Н2 или розетку
XI. Резистор R1 служит для обеспечения питания осветительных
ламп напряжением 13 В.
Рис. 77. Принципиальная электрическая схема зарядно-распределительного
устройства
2.11.4.	Вспомогательное оборудование
Для приготовления электролита в укладке зарядной станции
имеются дистиллятор и комплект посуды.
Дистиллятор. Для получения дистиллированной воды в ком-
плекте ЗИП зарядной станции имеется портативный дистиллятор
с электроподогревом производительностью 1 л/ч, мощностью
120 Вт, напряжением 127 В.
Если напряжение сети 220 В, то последовательно с дистилля-
тором нужно включить две реостатные приставки по 65 Ом, имею-
щиеся в комплекте ЗИП зарядной станции.
77
Схема устройства дистиллятора приведена на рис. 78 (а, б).
Основными частями аппарата являются электронагреватель, паро-
образователь и охладитель.
Дистиллятор имеет конструкцию, обеспечивающую работу его
как при наличии проточной водопроводной воды (рис. 78,а), так
и при ее отсутствии (рис. 78,6).
Рис. 78. Схема дистиллятора:
1 — резиновый шланг; 2 — елнвной кран; 3 — контрольная трубка; 4 — перепускная трубка;
5 — охладитель; 6 — резиновый сливной шланг; 7 — шланг для подвчн воды от водопро*
вода; 8 — резиновый перепускной шланг; 9 — отводная трубка; 10 — парообразователь;
11 — нагревательный элемент
Бак охладителя имеет два штуцера. Нижний штуцер предна-
значен для подсоединения резинового шланга 7 от водопроводного
крана. На верхний штуцер надевается резиновый шланг 6, по ко-
торому вода из охладителя 5 отводится наружу.
Парообразователь заполняется водой из охладителя 5 через
перепускную трубку 4. Благодаря наличию специального устрой-
ства с контрольной трубкой 3 заполнение парообразователя про-
исходит только до уровня верхнего конца контрольной трубки 3.
Избыток воды, подаваемой через перепускную трубку 4, отводится
резиновым шлангом, надеваемым на нижний конец контрольной
трубки.
В случае отсутствия проточной воды необходимо соединить
нижний штуцер охладителя со штуцером сливного крана парооб-
разователя и открыть кран.
Тогда при заливке воды в охладитель она будет по шлангу
поступать в парообразователь. После того как он заполнится до
предельного уровня и вода начнет вытекать из нижнего отверстия
контрольной трубки, необходимо перекрыть кран парообразо-
вателя.
В этом случае вода в охладителе быстро нагревается в произ-
водительность дистиллятора резко уменьшается вследствие того,
78
что вместе с дистиллированной водой из отводной трубки начинает
выделяться несконденсировавшийся пар. Во избежание указан-
ного явления необходимо каждые 15...20 мин менять воду в ох-
ладителе.
Для выпуска воды нз охладителя надо отсоединить охла-
дитель от парообразователя и вылить воду через край бака. По
мере испарения воды из парообразователя количество ее будет
уменьшаться. Поэтому перед сменой воды в охладителе следует
открыть кран парообразователя и перепустить часть теплой воды
из охладителя в парообразователь.
Посуда для приготовления электролита. Для приготовления и
хранения электролита в укладке зарядной станции имеется комп-
лект посуды (рис. 79): три стеклянные бутыли вместимостью по
3000 см3, три мензурки по 500 смэ, две стеклянные банки (с при-
тертой пробкой) вместимостью по 500 см3, воронка и резиновая
груша.
Рис. 79. Посуда для приготовления электролита:
1 — стеклянная бутыль вместимостью 3000 см8; 2 — стеклянная банке с притертой пробкой
вместимостью 500 см8; 3 — мензурка вместимостью 500 см’; 4 —воронка; 5 — резиновая
груша
2.12.	ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫЙ АГРЕГАТ 6120
Агрегат (рис. 80) предназначен для электрической дуговой
сварки постоянным током. Агрегат состоит из сварочного гене-
ратора ГД-303, спаренного с двигателем внутреннего сгорания
ГАЗ-320Б.
Агрегат смонтирован на одноосном автомобильном прицепе
ИАПЗ-738. Вспомогательное оборудование (сварочные кабели
длиной по 25 м, провод дистанционного реостата, щиток свар-
щика, ширма, стол и стул сварщика, инструмент, заправочный ин-
вентарь, шанцевый инструмент) уложено в двух ящиках и фут-
ляре и закреплено на раме прицепа и на крыше агрегата.
На агрегате установлен автоматический регулятор частоты вра-
щения двигателя для уменьшения расхода горючего и увеличе-
ния ресурса двигателя путем снижения частоты вращения на хо-
лостом ходу.
79
Сварочный генератор ГД-303 — однопостовый четырехполюс-
ный генератор постоянного тока с последовательной размагничи-
вающей обмоткой н самовозбуждением. Генератор имеет расши-
ренные пределы регулирования сварочного тока и дистанционное
регулирование величины тока.
Рис. 80. Электросварочный агрегат в положении для использования
Техническая характеристика
Номинальная сила сварочного тока, А ......
Пределы регулирования силы сварочного тока, А
Рабочее напряжение при номинальной силе сва-
рочного тока, В............................1
Напряжение холостого хода, отрегулированное
на номинальный режим, В......................
Продолжительность цикла сварки, мин . . . .з
Отношение продолжительности рабочего периода
к продолжительности никла (ПР), % . . . .1
Тип генератора .................................
Мощность генератора, кВт........................
Тип двигателя ..................................
Габаритные размеры, мм:
длина ....................................
ширина ....................................
высота ....................................
Масса агрегата, кг.............................
Наибольшая скорость движения на прямом го-
ризонтальном участке шоссейных дорог, км/ч
300
15. . .330
32
75. . .80
5
60
ГД-303
9.6
Бензиновый, четырехтакт-
ный, модель 320Б
3943
2072
2360
1580
60
Пр и м е ч а н и я: I. Продолжительность никла сварки равна сумме рабо-
чего периода и холостого хода.
2.	Подробные технические данные о двигателе н о прицепе даются в опи-
саниях двигателя и прицепа, включенных в комплект технической документации
агрегата.
3.	Сварка на токах 300... 330 А разрешается только при режиме работу
ПР=40%.
60
Сила сварочного тока регулируется реостатом-регулятором с
места работы сварщика на расстоянии до 20 м от агрегата и не-
посредственно на агрегате. Реостат включен в цепь намагничи-
вающей обмотки возбуждения. При повороте маховичка реостата
по ходу часовой стрелки возрастает сила тока возбуждения и уве-
личивается сила сварочного тока, а также напряжение холостого
хода.
При повороте маховичка реостата против хода часовой стрелки
указанные величины уменьшаются. Чтобы при регулировании силы
сварочного тока до наименьшей величины напряжение холостого
хода не было слишком малым, генератор имеет пять ступеней
регулирования и пять диапазонов сварочных токов: малых, сред-
них и больших, когда включается лишь часть витков размагничи-
вающей обмотки.
Панель генератора имеет одну общую клемму «—» (минус) и
пять клемм « + » (плюс) для разных диапазонов. Сварочные ка-
бели подключаются к клемме «—» и к клеммам « + » нужного
диапазона.
Сварочный агрегат с генератором ГД-303 благодаря возмож-
ности регулирования силы сварочного тока в широких пределах
позволяет наряду с широкой номенклатурой работ по сварке, на-
плавке и резке деталей различных толщин сваривать изделия из
тонколистового материала толщиной 0,6 ...0,7 мм и более. Это
достигается применением электродов малого диаметра и силы сва-
рочного тока небольшой величины, при которой уменьшается ве-
роятность прожигания металла в процессе сварки. Так, для сварки
оперения и кабин машин, имеющих толщину листа 0,9 мм, реко-
мендуются электроды диаметром 1 мм, с обмазкой УОНИ 13/55.
Сила сварочного тока для этого диаметра устанавливается
15... 20 А. Допустимо также применение тонкообмазанных элект-
родов.
$1
3.	ОТДЕЛЕНИЕ МЕДНИЦКО-ЖЕСТЯНИЦКИХ
И ВУЛКАНИЗАЦИОННЫХ РАБОТ
3.1.	НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Отделение предназначено для выполнения медницких, жестя-
ницких и вулканизационных работ с использованием инструмента
и приспособлений подвижных мастерских МРС-АТ и МРМ.
При развертывании ПАРМ-1М отделение размещается в па-
латке П-20 и вне палатки. Размещать оборудование в палатке ре-
комендуется согласно рис. 81.
Рис. 81. Размещение оборудования отделения медницко-же-
стяницких и вулканизационных работ в палатке П-20:
1 — слесарный верстак: 2— отопительная установка; 3 — ванна для
проверки радиаторов; 4—выносной стол с электров^лканнзацпоиным
аппаратом; & — слесарный верстак с тисками н оправкоЛ для
цицинх paCQT
82
Палатка, отопительная установка палатки н электрифициро-
ванный инструмент при развертывании отделения берутся из комп-
лекта мастерской МРМ, где они транспортируются, остальное обо-
рудование отделения при перемещении ПАРМ-1М транспорти-
руется на автомобиле ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой.
Техническая характеристика
Производственная площадь, м2...................... 20,25
Количество рабочих постов:
для	вулканизационных работ................... 1
для	медницких работ ............................. 1
для	жестяницких работ............................ 1
Масса имущества отделения в походном поло-
жении, кг........................................ 600
Отопление палатки................................ От	отопитель-
ной установки
Установленная мощность приемников электри-
ческой энергии, кВт.............................. 1.8
Питание приемников электроэнергией.......... От ремонтных
мастерских
МРС-АТ
или МРМ
Питание потребителей сжатым воздухом .... От компрессора
автомобиля
3.2.	ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТОВ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ПАЛАТКЕ
В палатке размещаются посты медницких, жестяницких и вул-
канизационных работ.
Пост медницких работ. На посту медницких работ выполняется
ремонт водяных и масляных радиаторов, топливных баков, трубо-
проводов системы питания и трубопроводов гидравлического и
пневматического приводов тормозов, а также трубопроводов гид-
равлических систем четырехосных автомобилей.
В оборудование поста входят:
—	двухсекционный выносной верстак;
—	ванна (рис. 82) для проверки радиаторов;
—	аппарат (рис. 83) для пайки бензином с ножным мехом.
Техническая характеристика аппарата
для пайки бензином
Температура нагрева пламенем горелки, °C . , . 800. ..1000
Вместимость бензинового резервуара, л. . . .	0,5
Пост жестяницких работ. На посту жестяницких работ выпол-
няются правочные и сварочные работы по ремонту снятого с ма-
шин оперения, ремонт глушителей, стеклоподъемников, замков
кабин, оковки платформы и другой арматуры. Значительная часть
жестяницких работ выполняется непосредственно на ремонтируе-
мых машинах.
83
В оборудование поста входят:
—	слесарный верстак с тисками, оправкой для Жестяницких
работ и комплектом инструмента;
Рис. 82. Вайна для про-
верки радиаторов:
о — в рабочем положении;
б — в транспортном поло-
жении
— преобразователь частоты тока ИЭ-9401 (И-75В);
— электрошлифовальная машина ИЭ-2004А (рис. 84).
Техническая характеристика электрошлифовальиой машины
Диаметр абразивного круга, мм...................... 150
Частота вращения шпинделя, об/мин................. 3800
Электродвигатель:
тип ........................................ Асинхронный
номинальная	мощность,	Вт....................... 800
Частота вращения	якоря,	об/мин.................... 11600
Режим работы	............................ Продолжитель-
ный
Род тока	Переменный
трехфазный
Напряжение, В....................................... 36
Частота тока, Гц.................................... 200
Габаритные размеры, мм:
длина .......................................... 609
ширина	...................................... 204
высота .......................................... 177
Масса, кг.......................................... 6,5
Пост вулканизационных работ. Пост предназначен для ремонта
автомобильных камер. Он укомплектовывается выносным столом,
электровулканпзационным аппаратом ЭВКА (рис. 85).
84
Рис. 83. Аппарат для пайки бензином с ножным мехом
Рис. 84. Ручная шлифовальная электрическая машина
Рис. 85. Электровулканнзационный аппарат ЭВКА:
/ — корпус: 2 — накладка:	3 — втулка для привулканнзацнн вентилей:
4 — струбцина; 5 — выключатель
85
Техническая характеристика электровулканизационного аппарата
Тип .........................................
Количество одновременно вулканизуемых ка-
мер, шт......................................
Питание аппарата.............................
Нагревательные элементы......................
Температура рабочей поверхности плиты, °C
Регулирование температуры......................
Мощность нагревательных элементов при уста-
новившемся режиме, кВт.......................•
Расход электроэнергии, кВт • ч.................
Время первоначального разогрева, мин . . . . 
Время вулканизации камер, мин.................
Размер рабочей поверхности плнты, мм . . .
Габаритные размеры, мм:
ЭВКА, переносный
2
От электрической сети
трехфазного переменного
тока 220/380 В
Три нихромовые
электроспирали 0 0,5 мм,
длиной 10 м каждая
142±5
Автоматическое
1.7 . . .1.8
0.42. . .0.60
20. . .22
15. . .20
250X360
460
350
450
40
Длина ....................................
ширина ...................................
высота ...................................
Масса, кг..................................•
3.3.	ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТОВ, РАЗМЕЩАЕМЫХ
ВНЕ ПАЛАТКИ
Вне палатки развертываются пост кузнечных работ, посты
мойки и смазки. Оборудование постов транспортируется на авто-
мобиле ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой.
Пост кузнечных работ. На посту выполняются следующие ра-
боты: изготовление стремянок и хомутиков рессор, заклепок и
других простых поковок; переклепка отдельных заклепок рам;
правка деталей и др.
Техническая характеристика имущества поста
Производственная площадь, м2................,
Масса имущества в походном положении, кг
Установленная мощность приемников электро-
энергии, кВт................................;
Питание приемников электроэнергии	.j
7,84
250
0,4
От мастерских
МРС-АТ
или МРМ
В оборудование поста входят кузнечный горн, наковальня
с подставкой, ящик для угля, комплект инструмента и приспособ-
лений для кузнечных работ.
Оборудование поста размещается под брезентовым навесом
П28 (рис. 86) размером 2,8X2,8 м.
Кузнечный горн предназначен для разогрева поковок массой
до 2 кг.
Техническая характеристика кузнечного горна
Масса, кг..............................  .j	72
Габаритные размеры, мм:
в рабочем положении:
86
длина ....................................... 1280
ширина ....................................... 630
высота ....................................... 840
в транспортном положении:
длина .......................................... 670
ширина ....................................... 630
высота ....................................... 500
Электродвигатель:
мощность, кВт....................... ...	0.4
напряжение, В....................... 220/380
частота вращения вала, об/мин .	1440
Количество подаваемого воздуха, м3/мин	25
Напор воздуха, мм вод. ст.................... .	20
Максимальный расход угля, кг/ч...................... 15
Рис. 86. Навес и оборудование поста кузнечных работ
Кузнечный горн состоит из каркаса 2 (рис. 87) с выдвижными
ножками 1. На каркасе смонтированы очаг 4, электродвигатель 10
с вентилятором 11 и три ящика 7 для укладки кабеля и кузнеч-
ного инструмента.
К каркасу шарнирно присоединены две крышки 6. В рабочем
положении крышки откидываются и используются для укладки
кузнечного инструмента; в транспортном положении крышками
закрывается очаг горна.
Интенсивность дутья вентилятора регулируется рукояткой 5
заслонки. Рукоятка 8 служит для открывания заслонки при очи-
стке горна от золы.
Для приведения горна из транспортного положения в рабочее
необходимо выдвинуть четыре ножки до щелчка фиксатора и
87
повернуть их влево до упора. Открыть замки и откинуть крышки 6,
включить кабель 12 в электрическую сеть, разжечь горн и вклю-
чить выключателем 9 электродвигатель.
В транспортное положение горн приводится в такой последова-
тельности: выключить электродвигатель и отсоединить кабель от
Рис. 87. Кузнечный горн:
а — в рабочем положении; б —в транспортном положении; / — выдвижная ножка: 2 —
каркас: 3 — теплоизоляционная перегородка; 4— очаг; 5 — рукоятка заслонки вентилятора;
6 — крышка; 7 — ящик; 8 — рукоятка заслонки золосборнпка; 9 — выключатель электро-
двигателя; 10 — электродвигатель; // — вентилятор: 12 — кабель
сети, очистить горн от золы и шлака, закрыть крышки 6 и зафик-
сировать их замками, повернуть ножки горна до вывода фиксатора
из канавки и утопить их в профилях каркаса, уложить в ящики
горна кабель и инструмент.
Пост мойки. На посту выполняется мойка поступающих в ре-
монт машин. Пост укомплектован мотопомпой МП-800Б (рис. 88).
При необходимости мотопомпа может использоваться для частич-
ной дезактивации машин, агрегатов и другого автомобильного
имущества.
Техническая характеристика мотопомпы
Тип насоса	Центробежный,
одноступенчатый
консольный
Модель .	. .............................. МП-800Б
Подача, при высоте всасывания 3,5 м, л/мин . .	800
Высота всасывания, м.......................... 5
Двигатель:
тип .......................................... Двухтактный
карбюраторный
мощность,	л.	с.	.	  20
частота	вращения вала, об/мин........................ 3250
Габаритные размеры, мм:
длина	........................................ 950
ширина	..................................... 520
высота ..................................-	725
85
Запас горючего при работе мотопомпы на номи-
нальном режиме, ч.............................................  2
Сухая масса, кг, не более ......................}	90
Рис. 88. Мотопомпа
МП-800Б;
1 — спускной краник; 2 —
заливная ванна; 3 — бензи-
новый бак; 4—бензокранмк;
5 — спускной краник; 6 —
магнето MI35
Пост смазки. Пост смазки предназначен для выполнения на
ремонтируемых машинах смазочных и заправочных работ. В комп-
лект (рис. 89) оборудования поста входят электромеханический
солидолонагнетатель мод. 390 и маслораздаточный бак мод. 133-1.
Рис. 89. Поддон на тележке с установленным на нем смазочно-за-
правочным оборудованием
89
Комплект размещается на металлическом поддоне. При выпол-
нении смазочно-заправочных работ поддон перемещается на те-
лежке.
Для питания электроэнергией электромеханический солидоло-
нагнетатель подключается к одной из подвижных мастерских —
МРС-АТ или МРМ.
Техническая характеристика электромеханического солндолонагнетателя
Тип ........................................... Передвижной
Привод ............................................. От	электродвигателя
Электродвигатель:
напряжение, В ................................ 220/380
мощность, кВт........................................... 0.6
частота вращения вала, об/мин.......................... 1350
Подача, г/мнн.................................. 200. . . 225
Давление смазки на выходе, кгс/см2 ............ 220 . . . 250
Тип насоса.............................................. Плунжерный
Полезный объем бункера для смазки, л...........	14
Длина нагнетательного шланга, м.............................. 4
Габаритные размеры, мм:
длина	........................................... 690
ширина ....................................,	375
высота ............................................... 680
Масса без	смазки, кг...................................... 62
3.4.	РАЗВЕРТЫВАНИЕ И СВЕРТЫВАНИЕ ОТДЕЛЕНИЯ
Для развертывания отделения рекомендуется:
—	подготовить площадку для установки палатки;
—	установить палатку;
—	выгрузить оборудование с автомобиля ЗИЛ-131 и размес-
тить его в палатке в соответствии с рис. 81;
—	установить съемное оборудование на верстаки;
—	подготовить оборудование, инструмент и приспособления к
работе;
—	подключить приемники электроэнергии к выводным пане-
лям МРС-АТ и МРМ.
Для свертывания отделения необходимо:
—	уложить инструмент и приспособления в ящики верстаков
в соответствии с комплектовочной ведомостью;
—	отключить приемники электроэнергии от выводных пане-
лей МРС-АТ и МРМ;
—	привести разборное оборудование в транспортное поло-
жение;
—	разобрать палатку;
—	погрузить оборудование отделения на автомобиль ЗИЛ-131;
—	погрузить палатку П-20 на крышу кузова МРМ;
—	закрепить отопительную установку специальными ремнями
внутри кузова МРМ в левом заднем углу.
90
4.	ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Оборудование и приспособления общего пользования ПАРМ-1М
перевозятся на автомобиле ЗИЛ-131 и включают:
— преобразователь частоты электрического тока для питания
ручного электрифицированного инстру-
мента;
—	тележку грузоподъемностью
300 кг;
—	приспособление для обработки
накладок тормозных колодок;
—	приспособление для снятия и
установки коробки передач грузовых
автомобилей;
—	подставки (рис. 90) под раму
автомобиля грузоподъемностью 5 т;
— дистиллятор.
Тележка. Тележка (рис. 91) пред-
назначена для транспортирования гру-
зов на небольшие расстояния. Она
приспособлена к использованию с не-
сколькими поддонами. Подъемный ме-
ханизм тележки обеспечивает быстрое
выполнение погрузки и разгрузки под-
донов с грузом.
Рис. 90. Подставка под
раму автомобиля
Для поднятия тележкой поддона необходимо прижать ры-
чажки к рукояткам, вывести фиксаторы из зацепления и поднять
рукоятки, подвести тележку под поддон так, чтобы зацепы на
трубе вошли в отверстия ножек поддона; снова прижать рычажки
фиксаторов к рукояткам и, опустив последние до щелчка фикса-
торов, поднять поддон. Опускать поддон в обратной последова-
тельности.
Техническая характеристика тележки и поддона
Грузоподъемность	тележки, кг ............•300
Масса, кг:
тележки	36
поддона	13
91
Размер тележки с поддоном в рабочем поло-
жении, мм:
длина	......................................  1770
ширина	.........................................  960
высота	.........................................  460
Размер (обозначение)	шии................... 4,0—-10
Давление в	шинах,	кгс/см!............................... 1,5
а
б
Рис. 91. Тележка грузоподъемностью 300 кг:
а — с поддоном; б — без поддона
Приспособление для обработки накладок тормозных колодок.
Приспособление универсальное, позволяет обтачивать после пере-
клепки накладки тормозных колодок грузовых автомобилей ГАЗ,
ЗИЛ, Урал, МАЗ и КрАЗ на токарном станке модели ИТ-1М.
Накладки обтачиваются на величину, обеспечивающую наде-
вание тормозных барабанов при установке на место в сборе со
ступицами колес.
Приспособление с принадлежностями укладывают в специаль-
ный ящик (рис. 92).
Приспособление (рис. 93) состоит из планшайбы 5 с конусным
хвостовиком 7, шомпола 9 и трех комплектов деталей крепления
тормозных колодок автомобилей соответственно:
—	МАЗ и КрАЗ;
	— ЗИЛ и Урал;
—	ГАЗ.
Планшайбу хвостовиком устанавливают в шпиндель Станка и
крепят шомполом. Обточка тормозных накладок на токарных стан-
ках ведется специальным резцом, закрепленным в держателе, ко-
торый входит в комплект приспособления. Держатель устанавли-
вают в резцедержателе суппорта со стороны, обращенной к то-
карю. Подачу резца при обработке накладок следует производить
справа налево.
92
г!
Рис. 92. Укладка дета-
лей приспособления для
обработки накладок тор-
мозных колодок в ящи-
ке (крышка не показана):
1 — фиксатор в сборе («ЯАЗ,
МАЗ задн.», «ЯАЗ,
МАЗ передн.»): 2 — упор в
сборе («ГАЗ-66 передн.»);
3 — упор в сборе («Урал»);
4 — фиксатор в сборе
(«ГАЗ-51, ГАЗ-66, ГАЗ-63»);
6 — упор в сборе («ГАЗ-51,
ГАЗ-53>); 6 и 16 — шомпо-
лы в сборе; 7 — фиксаторы
(«Урал»);	8 — прихват
(«ЗИЛ-130. ЗИЛ-131»); 9 -
стяжка («ГАЗ-66»);	10 —
стяжка («Урал»); // — стяж-
ки («ЯАЗ, МАЗ зади. и пе-
редн.»); /2 —планшайба в
сборе: 13 — упор в сборе
(«ЯАЗ, МАЗ»); 14 — упор в
сборе («ЗИЛ-150, ЗИЛ-151»);
15 — фиксатор в сборе
(«ЗИЛ-150,	ЗИЛ-151,
ЗИЛ-130.	ЗИЛ-131»);
17 — держатель
7ZJ
Рис. 93. Приспособление для об-
работки накладок тормозных ко-
лодок:
1 — упор; 2 — прихват, 3 — шпилька;
4 — гайка крепления; 5 — планшайба;
б —прижимная планка; 7 — конусный
хвостовик; 8 — фиксаторы: 9 — шомпол;
10 — шаПбв; а — свободные отверстия
для установок комплекта деталей
крепления тормозных колодок задних
колес автомобилей ГАЗ-51,	ГАЗ-53,
ГАЗ-66 в Урал-375
93
Для обточки пары тормозных колодок на планшайбе устанав-
ливают комплект деталей крепления, соответствующий марке ав-
томобиля. Места установки деталей крепления тормозных коло-
док, а также основные детали имеют маркировку, соответствующую
маркам автомобилей.
Принцип установки тормозных колодок показан на рис. 94.
Рис. 94. Установка тормозных
колодок на планшайбе:
/ — планшайба в сборе; 2 — упор
в сборе; 3—колодка; 4 — фикса-
тор в сборе: 5 — стяжка (ГАЗ,
Урал. МАЗ, ЯАЗ для передних и
вадннх колодок)
Приспособление для снятия и постановки коробок передач гру-
зовых автомобилей. Приспособление (рис. 95) предназначено для
снятия и постановки коробок передач при ремонте грузовых авто-
мобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ.
Приспособление состоит из сварного трубчатого кронштейна,
на котором укреплена ручная лебедка с тросом и цепным подхва-
том, приводимая в действие от червячного редуктора, укрепленного
на кронштейне вместе с лебедкой.
Для снятия или постановки коробки передач приспособление по-
мещают в кабину автомобиля и ставят опорами кронштейна на ос-
нование сиденья водителя. Верхнюю часть кронштейна, заканчи-
вающуюся опорной пластиной, устанавливают на торпедо кабины.
Под коробку передач подводят цепной захват и поднимают или
опускают коробку, вращая за рукоятку редуктора лебедки.
Поднимаемый или опускаемый груз фиксируется по высоте тор-
мозным механизмом лебедки автоматически.
Техническая характеристика
Тип приспособления .......................•
Грузоподъемность, кг......................•
Подъемный механизм........................
Передаточное число червячной передачи . .;
Усилие на рукоятке подъемного механизма,
КГС ....................................1
Место установки приспособления............i
Крепление груза к тросу...................j
Переносное
250
Лебедка с червячной передачей
28
10
В кабине автомобиля
Цепным подхватом
94
Габаритные размеры, мм:
длина .........................................  850
ширина ............................	925
высота ......................................... 265
Масса, кг.......................................... 5’3
Приспособление может быть использовано как при работе на
осмотровых канавах, так и на полу.
При установке приспособления в кабине автомобиля МАЗ опо-
ры кронштейна помещают на раме автомобиля.
Рис. 95. Приспособление для снятия и постановки ко-
робок передач грузовых автомобилей
Во избежание срыва цепного подхвата из-под коробки передач
необходимо правильно и равномерно его располагать под карте-
ром коробки.
Дистиллятор. Дистиллятор (рис. 96) предназначен для получе-
ния дистиллированной воды в стационарных и полевых условиях.
Техническая характеристика
Способ нагревания воды........................
Тип нагревательных элементов..................
Срок службы нагревательных элементов, мес.
Род тока .....................................
Электрический
или пламенный
(паяльной лампой)
Трубчатые закрытые (ТЭН)
18
Переменный, трехфазный
напряжением 220/380 В
95
Номинальная мощность нагревательных элемен-
тов, кВт......................................	2,4
Производительность, л/ч:
при электронагреве ..................................... 3
при нагревании паяльной лампой............	До 3
Вместимость котла, л..........................,	7,5
Время заполнения котла через дозирующее уст-
ройство, мин..................................!	6
Время разогрева дистиллятора (до начала вы-
дачи дистиллята), мин:
при электронагреве..........................।	До 26
при нагревании паяльной лампой.............	До 30
Вместимость охладительного бачка, л...........	13
Время работы дистиллятора на одной заправке
водой охладительного бачка, мин...............i	30
Количество охлаждающей воды, потребное для
непрерывной работы дистиллятора, л/ч. . . .;	20 . . . 25
Габаритные размеры, мм........................!	320x280x675
Масса без воды, кг .... ................................... 8
Дистиллятор состоит из котла 1
ментами 3, охладительного бачка 7
Рис. 96. Дистиллятор:
/ — котел; 2 — жаровая труба; 3 — электрона-
гревательный элемент; # я 16 — резиновые
трубки; 5 — стаканчик; 6 н // — краны; 7—
охладительный бачок; 8 и 19 — крышки; 9 —
ручка; 10 и /5 — штуцера; /2—конус; 13 —
сборник; 14 — защелка; 17 — пробка; 18— ос-
нование:	а — конденсационная камера;
б — отверстие для выхода пара
с тремя нагревательными эле-
и крышки 8. Нижняя поверх-
ность охладительного бачка
и сборник 13 образуют кон-
денсационную камеру а.
Котел дистиллятора за-
полняется водой из охлади-
тельного бачка через кран 6
и стаканчик 5. Наполнение
котла определяется по на-
чалу слива воды через рези-
новую трубку 4. В охлади-
тельный бачок вода залива-
ется до уровня штуцера 10.
Вода в котле нагревает-
ся электронагревательными
элементами или паяльной
лампой. Для этого в котел
вмонтирована жаровая тру-
ба 2, в раструб которой на-
правляется пламя паяльной
лампы.
Образующийся в котле
пар через отверстия б по-
ступает в конденсационную
камеру а. Дистиллирован-
ная вода отводится через
резиновую трубку 16, за-
крепленную на штуцере 15.
При сильном нагреве
воду в охладительном бачке
необходимо менять. Лучшие
результаты достигаются при
96
пропускании через охладительный бачок проточной воды от водо-
провода или от дополнительной емкости (рис. 97).
Соединение электронагревательных элементов дистиллятора
должно соответствовать напряжению электрической сети.
Рис. 97. Установка дистиллятора для работы от
дополнительной емкости:
/ — резиновая трубка; 2 — дистиллятор; 3 —кран;
4 — дополнительная емкость
Положение перемычек при питании электроэнергией напряже-
нием 220 и 380 В показано на рис. 98.
Рис. 98. Соединение перемычек электронагревателей дистиллятора
при питании от сети трехфазного тока напряжением:
а-220 В: 6 - 380 В
4—272
97
Для проверки положения перемычек необходимо снять нижнюю
крышку 19 (рис. 96) дистиллятора.
Для подготовки дистиллятора к работе необходимо:
—	проверить соответствие положения перемычек напряжению
питающей электрической сети;
—	установить дистиллятор на ровную площадку;
—	закрепить резиновые трубки 16 и 4; конец трубки 16 опу-
стить в сосуд для сбора дистиллированной воды, конец трубки 4 —
в емкость для слива излишков воды, поступающей в котел;
—	снять крышку 8 и заполнить водой охладительный бачок;
—	открыть кран 6 и заполнить котел водой;
—	долить воду в охладительный бачок; при работе с проточ-
ной водой к ниппелю крана 11 присоединить резиновую трубку от
водопровода или от дополнительной емкости, а к штуцеру 10 —
трубку для отвода воды и отрегулировать краном 11 количество
протекающей воды через охладительный бачок;
—	включить электроподогрев или направить пламя паяльной
лампы в раструб жаровой трубы 2;
—	с появлением первых капель дистиллированной воды от-
крыть кран 6 так, чтобы через него в течение часа поступало в
котел 1 около 5 л воды.
При работе дистиллятора на электроподогреве строго следить
за уровнем воды в котле, так как обнаженные электронагреватели
быстро выходят из строя.
По окончании работы дистиллятора отключить электроподо-
грев или погасить паяльную лампу, прекратить поступление воды
в котел и в охладительный бачок, а при необходимости слить
воду из котла через отверстие, закрываемое пробкой 17, и из
охладительного бачка через краны 6 и 11.
В процессе эксплуатации дистиллятора периодически (через
50 ...70 ч работы) очищать от накипи отверстие стаканчика 5. На-
кипь с электронагревателей и жаровой трубы рекомендуется уда-
лять через 150... 200 ч работы, а из охлаждающего бачка — по
мере ее появления.
98
5.	ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ и электрооборудование
Электрооборудование ПАРМ-1М включает:
—	источники электроэнергии;
—	кабельную электрическую сеть;
—	электрооборудование подвижных мастерских*1;
—	электрооборудование постов, размещаемых в палатках и
вне палаток;
—	систему защиты личного состава от поражения электриче-
ским током.
5.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Электрооборудование ПАРМ-1М рассчитано на электроснабже-
ние трехфазным переменным током напряжением 220/380 В час-
тоты 50 Гц. Часть приемников электроэнергии — электрогайко-
верты, электросверлилки и шлифовальная машина — рассчитаны
на электроснабжение током частоты 200 Гц, напряжением 36 В,
осветительная электрическая сеть мастерских — напряжением
12 В.
Источниками электроэнергии в ПАРМ-1М являются электро-
силовые установки подвижных мастерских МРС-АТ и МРМ мощ-
ностью 16 пли 12 кВт в каждой мастерской. Суммарная мощность
источников электроэнергии двух мастерских обеспечивает потреб-
ность ПАРМ-1М в электроснабжении.
Для электроснабжения высокочастотного электроинструмента
используются два преобразователя частоты тока: один — в комп-
лекте оборудования МРС-АТ, другой — в комплекте оборудования
и приспособлений общего пользования. Осветительная электриче-
ская сеть подвижных мастерских снабжается электрическим током
через понижающие трансформаторы, установленные в электриче-
ских щитах мастерских.
ПАРМ-1М может подключаться на электроснабжение к внеш-
ней электрической сети трехфазного тока напряжением 220/380 В
частоты 50 Гц при условии обеспечения требований техники элек-
тробезопасности.
Электрооборудование МРС-АТ и МРМ п правила его эксплуатации под-
робно рассматриваются в руководствах по этим мастерским
4*
99
5.2. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПРИЕМНИКОВ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ОТ ЭЛЕКТРОСИЛОВЫХ
УСТАНОВОК ПОДВИЖНЫХ МАСТЕРСКИХ МРС-АТ И МРМ
Для включения приемников электроэнергии необходимо:
—	включить вилку штыря 1 (см. рис. 111) заземления в гнездо
«Земля* мастерской;
—	вбить штырь / заземления в грунт на всю длину его рабо-
чей части;
Рис. 99. Щит управления генератором:
/ — корпус; 2 —вольтметр; 3 — частотомер; 4 —амперметр; 5 — указа-
тель температуры воздуха на входе генератора; б —сигнальная лам-
па аварийного падения давления масла; 7 — ограничитель; 8 — ампер-
метровый переключатель фаз; 9 — предохранитель; 10 — кнопка на-
чального возбуждения; 11 — сигнальная лампа аварийного перегрева
охлаждающей жидкости
—	пустить генератор, как указано в подразделе 2.7.2 «Элек-
тросиловая установка* настоящего Руководства;
— после возбуждения генератора установить напряжение
230 В с помощью ручки реостата уставки; контролировать напря-
жение по вольтметру, расположенному на щите (рис. 99) управ-
ления генератором; при возбуждении генератора загорается
100
6
5
Рис. 100. Щит с автоматической защитой:
/ — выключатель освещения; 2 — кнопка «Сигнал водителю»; 3— силовой ав-
томат; 4 — сигнальная лампа «Сеть включена»; 5 — предохранитель; 6 —вы-
ключатель понижающего трансформатора; 7 —сигнальная лампа «Автомат
включен»; 8 — кнопка «Проверка автомата»; 9 — лючок; /0 — переключатель
освещения; // — розетка 12 В; /2—автоматический выключатель
Рис 101. Панель выводов:
47К *"12 в>: ?-гнездо «15А-
220/380В»: 3 — гнездо <36 В —200 Гц»: 4 —
гнездо <10А — 220 В»; 5— гнездо днетаицион-
ного регулятора силы сварочного тока; б —
клеммы сварочного преобразователя; 7 — ро-
аетаа 47К « + 12 В —ж
101
Рис. 102. Коробка выводов;
1 — гнездо «36 В — 200 Гц»; 2 — гнез-
до «15 А — 220/380 В»
сигнальная лампа 4 (рис. 100) на щите с автоматической за-
щитой;
—	включить силовой автомат 3 щита с автоматической за-
щитой, при этом на щите должна загореться сигнальная лампа 7;
—	проверить работу защитно-отключающего устройства, на-
жав на кнопку 8 «Проверка авто-
мата» (при исправной аппаратуре
защитного отключения силовой ав-
томат 3 должен отключиться);
— подключить необходимые
приемники электроэнергии к штеп-
сельным гнездам панелей (рис. 101)
и коробок выводов (рис. 102);
— вторично включить силовой
автомат; для этого необходимо
рукоятку силового автомата 3
(рис. 100) сначала поставить в по-
ложение «Отключено», а затем в
положение «Включено».
Во время работы генератора
следить за показаниями приборов
щита управления генератором и за
показаниями контрольных приборов
двигателя.
5.3.	ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПРИЕМНИКОВ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ОТ ВНЕШНЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ
ТРЕХФАЗНОГО ТОКА НАПРЯЖЕНИЕМ 220/380 В
Все приемники электроэнергии ПАРМ-1М подключаются к
внешней электрической сети трехфазного тока напряжением
220/380 В через подвижные мастерские МРС-АТ и МРМ.
Для подключения приемников электроэнергии ПАРМ-1М к
внешней электрической сети трехфазного тока напряжением 220 В
необходимо:
—	включить вилку штыря J (см. рис. 111) заземления в гнездо
«Земля» мастерской;
—	вбить в землю штырь 1 заземления на всю глубину его ра-
бочей части;
—	поставить переключатель «Генератор — Внешняя сеть» в
положение «Внешняя сеть»;
—	подключить кабель 2 (рис. 103) ввода к предварительно
обесточенной внешней электрической сети трехфазного тока на-
пряжением 220 В;
—	подключить кабель 2 ввода к вилке «Ввод 380/220 В», рас-
положенной на задней панели кузова; при этом силовой авто-
мат 3 (рис. 100) должен быть отключен;
102
—	включить внешнюю электрическую сеть трехфазного тока;
при этом на щите с автоматической защитой должна загореться
сигнальная лампа 4\
—	включить силовой автомат 3, при этом загорится сигнальная
лампа 7;
—	проверить работу защитно-отключаюшего устройства, на-
жав на кнопку 8 «Проверка автомата»; при исправной аппаратуре
защитного отключения силовой автомат должен отключиться;
Рис 103. Кабель (3804Г-2511):
/ — штепсельное гнездо 4Х25А — 380В; 2 — кабель КРПТ 3X4 + 1X2.5: 3—штеп-
сельная вилка 4Х25А — 380В
—	подключить нужные приемники электроэнергии к штепсель-
ним гнездам (рис. 111);
—	вторично включить силовой автомат, для чего рукоятку ав-
томата поставить в положение «Отключено», а затем в положе-
ние «Включено».
Подключать к мастерским нулевой провод при напряжении
внешней электрической сети 220 В запрещается.
Для подключения приемников электроэнергии к внешней элек-
трической сети напряжением 380 В (сеть должна быть с нулевым
проводом) предварительно надо переключить электрооборудова-
ние подвижных мастерских на напряжение 380 В, для чего необ-
ходимо:
—	снять крышку щита с автоматической защитой;
—	переключатель напряжения на электрощите поставить в
положение «380 В»;
—	поставить на место крышку электрощита и закрепить ее;
—	все трехфазные приемники электроэнергии мастерских (то-
карный станок, сверлильный станок, электрозаточный станок,
шлифовальная машина, преобразователь частоты тока, сва-
рочно-зарядный преобразователь) переключить с напряжения
220 на 380 В (с «треугольника» на «звезду»);
—	переключить трехфазные приемники электроэнергии постов,
располагаемых в палатках и вне палаток, с напряжения 220 на
380 В (с «треугольника» на «звезду»), в том числе нагреватель-
ные элементы электровулканизационного аппарата ЭВКА и дис-
тиллятора.
103
После этого выполнить все операции, которые необходимы для
подключения потребителей электроэнергии к внешней электриче-
ской сети напряжением 380 В.
При переключении потребителей ПАРМ-1М на питание от соб-
ственных источников электроэнергии или от внешней электриче-
ской сети напряжением 220 В обмотки всех трехфазных приемни-
ков электроэнергии необходимо переключить на «треугольник»,
а переключатель напряжения на щите с автоматической защитой
поставить в положение «220 В».
5.4.	КАБЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ
Кабельная электрическая сеть ПАРМ-1М предназначена для
передачи к приемникам электроэнергии трехфазного переменного
тока напряжением 220 В от электросиловых установок подвижных
ремонтных мастерских или от внешней электрической сети напря-
жением 220/380 В. Она также предназначена для передачи к при-
емникам электроэнергии однофазного переменного тока напря-
жением 220 и 12 В и тока повышенной частоты напряжением
36 В.
В кабельную электрическую сеть ПАРМ-1М с учетом кабель-
ной электрической сети подвижных ремонтных мастерских
МРС-АТ и МРМ входят:
—	кабели ввода (рис. 103) 2 шт. и кабели (рис. 104) 2 шт.
длиной 25 м каждый; предназначены для подключения подвиж-
ных ремонтных мастерских МРС-АТ и МРМ к внешней электри-
ческой сети трехфазного тока напряжением 220/380 В частоты
50 Гц;
т
Рис 104. Кабель (1210-2504):
1 — иакоиечиик; 3 — кабель КРПТ 3X4 + 1X2.5; 3 — штепсельное гнездо
4Х25А —380В
—	кабели ввода № 3 (рис. 105) 2 шт. длиной 10 м каждый и
6 шт. кабелей (рис. 106) длиной 25 м; предназначены для удли-
нения кабелей приемников электроэнергии трехфазной электриче-
ской сети напряжением 220/380 В;
—	кабели-удлинители 36-в (рис. 107) 4 шт. длиной 15 м каж-
дый для удлинения кабелей электрифицированного инструмента;
—	кабель-удлинитель 12-в (рис. 108) длиной 10 м; предназна-
чен для удлинения кабелей распределительной панели и приемни-
ков электроэнергии напряжением 12 В;
104
Рис. 105. Кабель ввода № 3 (ПМ1-2703):
/— штепсельное гнездо 4х15Л — 380В; 2-*- кабель КРПТ 3x1.5 + 1X1; 3 —штепсель-
ная вилка 4Х15А —380В
/ — штепсельное гнездо 4х15А — 380В*» 2—кабель КРПТ ЗХ< + IXI; 3 — штепсель-
ная внлка 4Х15А — 380В
Рис. 107. Кабель-удлинитель 36-в (ВАРЭМ66-2505):
/ — трехфаэиое штепсельное соединение ИЭ9902Л-П; 2 — кабель КРПТ 3X2.5
Рис. 108. Кабель-удлинитель 12-в (Ц25А-2503):
I — штепсельная розетка типа 47К:	2 — кабель КРПТ 2x6;
3 — штепсельная внлка типа 47К
105
— распределительная коробка 15—15 А (рис. 109); служит
для ответвления кабельной электрической сети трехфазного тока
напряжением 220/380 В;
— распределительная панель (рис. НО) 12-в с кабелем дли-
ной 10 м; предназначена для от-
ветвления кабелей, идущих к при-
емникам электроэнергии напря-	\\
жением 12 В.	\\	Я
Маркировка кабелей	обозна-	\\	//
чена на прикрепленных	к	ним	принципиальная	\\	н
металлических бирках.	эиекпфичпкая	(О
Рис. 109. Распределительная ко-
робка 15—16 А:
1 — корпус; 2 — штепсельное гнездо
4XI5A — 380В; 3 — штепсельная вилка
4XI5A — 380B; 4 — крышка
Рис. 110. Распределительная
панель (черт. ПМ5Л-2501 А):
/ — карабин; 2 — основание; 3 —
штепсельная розетка типа 47К;
4 — кабель; 6 — зажим; 6 — штеп-
сельная вилка типа 47К
Кабельная электрическая сеть развертывается в соответствии
со схемой (рис. 111). Кабели прокладываются по земле кратчай-
шим путем от источников электроэнергии до приемников элек-
трической энергии с учетом удобства их прокладывания и защиты
от механических повреждений.
106
Рис. 111. Схема развертывания кабельной сети ПАРМ-1М:
/ — штырь заземления; 2 — кабель ввода при питании мастерской от внеш»
ней сети: 3 — пост кузнечных работ; 4 — насосная установка; 5 — электриче-
ский солидолонагнетатель; 6 и /5 — отопители; 7, 10. И и 13 — электросвер-
лнлкн: 4 и 12 — электрогайковерты; 9 и 14 — электрошлифовальные машины;
16 — палатка отделения Ц25А; /7—электродистиллятор: 13 — преобразовав
тель частоты тока; 19 — влектровулканизационный аппарат
9
Направление прокладывания кабельной электрической сети оп-
ределяется размещением приемников электроэнергии на местно-
сти после того, как будет размещено все основное выносное обо-
рудование ПАРМ-1М.
Сначала кабели прокладываются от ремонтных мастерских
МРС-АТ и МРМ по направлениям размещения приемников элек-
троэнергии на местности; при необходимости они удлиняются имею-
щимися кабелями-удлинителями. В местах разветвления устанав-
ливаются распределительные коробки. В последующем соответ-
ствующие кабели соединяются между собой и подключаются к
приемникам электроэнергии.
Рис. 112. Расположение сочленений кабельной сети на мест-
ности:
1 — колья; 2 — кабель; 3 — сочленение кабелей
При сочленении элементов кабельной электрической сети не-
обходимо следить за тем, чтобы электрические контакты были
чистыми, а сочленяемые элементы надежно скреплены имеющи-
мися на них замками или стяжными гайками.
При прохождении кабельной электрической сети через дороги
и подъездные пути она должна прокладываться в земле на глу-
бине не менее 0,5 м. Траншею для кабеля необходимо перекры-
вать досками или жердями. Кабельные сочленения не должны
находиться в воде.
Под сочленения рекомендуется ставить подкладки или колья
(рис. 112), вбитые в землю под углом. Не допускается сильное
натяжение кабеля, чтобы исключить возможность обрывов жил.
Перед подключением кабельной электрической сети к источ-
нику электроэнергии нужно тщательно проверить правильность ее
раскладки и подсоединения приемников электрической энергии.
Свертывается кабельная электрическая сеть в последователь-
ности, обратной развертыванию. Вначале отключаются электро-
силовые установки, затем отключаются кабели от источников и
приемников электроэнергии. Перед укладкой кабели должны быть
очищены от грязи, насухо протерты и свернуты в бухты диамет-
ром 400... 500 мм.
108
5.5.	СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПОРАЖЕНИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ
Электрооборудование ПАРМ-1М выполнено по системе изо-
лированной нейтрали и оборудовано системой автоматической ре-
лейной зашиты личного состава от поражения электрическим
током.
Система зашиты предназначена для быстрого автоматического
отключения приемников электроэнергии в случае возникновения
опасных режимов для обслуживающего персонала.
Опасным считается такой режим, при котором между корпу-
сом приемника электроэнергии и землей возникает напряжение,
превышающее 24 В.
Система защиты состоит из защитно-отключающих устройств,
смонтированных в электрощитах подвижных ремонтных мастер-
ских МРС-АТ и МРМ, и приборов постоянного контроля изоляции
электрической сети мастерских.
В качестве заземлителя используется металлический штырь,
забиваемый в грунт на всю длину его рабочей части.
Переходное сопротивление заземлителя должно быть не бо-
лее 250 Ом.
Все приемники электроэнергии ПАРМ-1М должны иметь ме-
таллическую связь с корпусом щита. Эта связь осуществляется в
ремонтных мастерских специальным проводом, а для приемников
электроэнергии, располагаемых вне мастерских.— корпусной жи-
лой кабеля КРИТ.
В случае возникновения на корпусе ремонтной мастерской или
приемнике электроэнергии напряжения, превышающего 24 В, сра-
батывает релейная защита. Время срабатывания составляет не
более 0,06 с.
При срабатывании защитно-отключающего устройства необ-
ходимо обнаружить участок силовой электрической сети со сни-
женным сопротивлением изоляции и устранить неисправность.
В эксплуатации периодически (один раз в месяц) нужно про-
верять сопротивление изоляции фаз силовой электрической сети
относительно корпуса ремонтной мастерской на клеммах /, 2, 3,
4, 4а, 5, 6 н 7 щита с автоматической зашитой. Сопротивление
изоляции должно быть не менее 50 кОм.
Защитное отключение срабатывает в случаях снижения сопро-
тивления изоляции фаз относительно корпуса ниже 8 кОм в элек-
трической сети напряжением 220 В и ниже 15 кОм в электрической
сети напряжением 380 В.
Ввиду того что электрооборудование ПАРМ-1М выполнено по
системе изолированной нейтрали и оборудовано системой автома-
тической релейной защиты от поражения личного состава электри-
ческим током, подключать кабельную электрическую сеть или от-
дельные приемники электроэнергии ПАРМ-1М к внешнему источ-
нику электроэнергии следует только через щиты с автоматической
защитой подвижных ремонтных мастерских МРС-АТ и МРМ.
109
6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА,
РАЗМЕЩЕНИЕ НА МЕСТНОСТИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПАРМ-1М
6.1.	ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
6.1.1.	Общие положения
Производственный процесс по текущему ремонту машин орга-
низуется бригадно-узловым методом. При этом методе разборочно-
сборочные работы, ремонт агрегатов, сборочных единиц, приборов
и деталей выполняются на специализированных постах.
Организация производственного процесса должна соответство-
вать требованиям Наставления по автомобильной службе и ру-
ководствам по войсковому ремонту автомобильной техники. При-
менительно к ПАРМ-1М технологический процесс текущего ре-
монта машин показан на рис. ИЗ.
Ремонтируемые машины размещаются около ремонтной мас-
терской МРС-АТ и одна машина в непогоду — в палатке. Число
одновременно ремонтируемых машин зависит от количества лич-
ного состава в ПАРМ-1М. Посты разборочно-сборочных работ
при необходимости организуются также около автомобиля
ЗИЛ-131, укомплектованного краном-стрелой-двуногой.
Замена неисправных агрегатов выполняется краном-стрелой
ремонтной мастерской МРС-АТ и автомобиля ЗИЛ-131. Транспор-
тируются агрегаты в районе размещения ПАРМ-1М на тележке
или на крюке крана-стрелы автомобиля ЗИЛ-131.
Текущий ремонт агрегатов, сборочных единиц и приборов дол-
жен выполняться непосредственно на машине. Лишь при невоз-
можности устранения неисправностей отдельные агрегаты, сбо-
рочные единицы и приборы снимаются с машин. Ремонт плат-
формы, кабины и оперения при текущем ремонте, как правило,
должен выполняться без снятия с машины. При необходимости
отдельные элементы оперения снимаются и направляются для
ремонта в палатку отделения медницко-жестяницких и вулканиза-
ционных работ.
В палатке МРС-АТ выполняются разборочно-сборочные работы
и текущий ремонт снятых с машин агрегатов. Ремонт сборочных
единиц и приборов выполняется на рабочих местах в кузовах
МРС-АТ и МРМ. Изготовление простейших деталей, а также при-
гоночные работы выполняются в МРМ.
ПО
Топливные баки, радиаторы, трубопроводы системы питания
двигателя, трубопроводы тормозов, а также автомобильные ка-
меры направляются для ремонта в отделение медницко-жестяниц-
ких и вулканизационных работ. Для испытания радиаторов и ка-
мер необходимо пользоваться компрессором автомобиля.
Зарядка аккумуляторных батарей организуется на открытом
воздухе. В непогоду необходимо создавать укрытия в виде шала-
шей, навесов, землянок. В зависимости от количества заряжаемых
батарей зарядка может выполняться на зарядной станции
ЭСБ-4-ВЗ-1 или установке для дуговой сварки и зарядки аккуму-
ляторных батарей.
Сварочные работы проводятся около ремонтируемых автомо-
билей. При необходимости сварочное оборудование разверты-
вается около палатки медницко-жестяницких и вулканизационных
работ.
Отремонтированные агрегаты, сборочные единицы и приборы
устанавливаются на машины. Одновременно выполняются регули-
ровочные и крепежные, а также смазочно-заправочные работы.
По окончании сборки проводится испытание машины пробегом.
6.1.2.	Управление производством. Планирование
Оперативное планирование в сочетании с организацией работы
по графику бригад и отдельных исполнителей, создание предпосы-
лок для выполнения графиков в условиях меняющейся обстановки
составляют содержание и метод непосредственного управления
производственным процессом ремонтного подразделения.
Планирование и организация ремонта машин должны обеспе-
чивать восстановление автомобильной техники в максимально сжа-
тые сроки.
Планирование ремонта должно обеспечить также наилучшее
использование производственных возможностей ремонтных частей
для выполнения задания по ремонту к установленному сроку при
наименьших трудовых и материальных затратах.
При планировании ремонта машин устанавливаются объем ре-
монтных работ, фонд рабочего времени производственников, по-
требные производственные мощности и объем материального обес-
печения.
Основным исходным документом для планирования работы мас-
терской является план-задание (приложение 4) на проведение
технического обслуживания и ремонта машин, получаемое от
старшего начальника по службе.
Расчет необходимых трудозатрат на выполнение указанных в
плане-задании работ выполняется на основании:
—	Сборника нормативных данных по техническому обслужива-
нию и текущему ремонту автомобильной техники;
—	Инструкции по планированию и ведению учета и отчетности
по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной тех-
ники в ремонтных мастерских воинской части и соединения.
111
Рис. 113. Схема технологического процесса
112
МРС-АТ
Снятие неисправных деталей,уз-
лов, приборов й агрегатов, в том
числе одного основного агрегата,
требующего капитального ре-
монта
Частичная разборка снятых аг-
регатов, узпов и приборов, уст-
ранение неисправностей, сборка
агрегате, узлов и приборов
Устранение неисправностей в
агрегатах, узлах и приборах, не
снимаемых с машины-
Правочные и сварочные работы
по кабине и оперению- Ремонт
арматуры кабины и платфор-
мы.
Устранение повреждений рам и
корпусов машин
Ремонт деталей скпеиванием
Установка на машину отремон-
тированных (новых} агрегатов,
узлов, приборов и деталей
Выдача машины
из ремонта
жущего ремонта машин в ПАРМ-1М
Б—272
пз
На выполнение одного условного текущего ремонта ориентиро-
вочно принимаются трудозатраты 20 чел.-ч для автомобилей,
40 чел.-ч для гусеничных тягачей и 20 чел.-ч на каждые 80 мо-
точасов работы трактора.
Трудозатраты для четырехосных автомобилей составляют
80... 100 чел.-ч на один условный текущий ремонт.
Фонд рабочего времени ремонтной мастерской рассчитывается
с учетом прикомандированных водителей, количество которых при
работе в полевых условиях принимается равным 80% числа ре-
монтируемых автомобилей. Коэффициент использования рабочего
времени водителя принимается равным 0,8.
Производственные возможности ПАРМ-1М в сутки ориентиро-
вочно определяются по формуле
Мр  Чр • Фр + 0,8Чпв  Фр
где Мр — производственные возможности ремонтных средств, ма-
шин/сутки;
Чр — количество производственников, чел.;
Фр — фонд рабочего времени одного производственника в
сутки, ч;
Чпв — количество прикомандированных водителей, чел.;
Тр — трудозатраты на один условный вид ремонта, чел.-ч.
На основании плана-задания разрабатывается график ре-
монта машин.
График ремонта машин составляется в произвольной форме и
предусматривает последовательность и календарные сроки поступ-
ления машин в ремонт, а также сроки выхода их из ремонта.
Производственный план-задание доводится до каждой бригады
и рабочего места.
6.2.	РАЗМЕЩЕНИЕ ПАРМ-1М НА МЕСТНОСТИ
6.2.1. Общие положения
Размещение мастерской на местности должно обеспечить удоб-
ство организации ремонта машин. Площадка для размещения
ПАРМ-1М должна иметь примерно ширину 50... 80 м, длину
100... 120 м. Место для размещения должно иметь источник воды,
твердый грунт, хорошие подъездные пути, ровные площадки для
правильной установки мастерских и обеспечения нормальных ус-
ловий для работы технологического оборудования и удобного раз-
мещения производственных палаток.
Расстояние между подвижными мастерскими, автомобилями и
специальными установками при размещении определяется харак-
тером местности, боевой обстановкой и возможностями кабельной
электрической сети. Энергетическая самостоятельность МРС-АТ,
МРМ и специальных установок позволяет размещать их на значи-
114
сл
Рис. 114. Схема размещения ПАРМ-1М на местности (вариант)
тельном удалении одну от другой. Однако рассредоточение не
должно осложнять производственную взаимосвязь в ПАРМ-1М.
Размещение на местности мастерских, палаток и постов должно
обеспечить проезд машин по площадке без пересечения путей дви-
жения и без встречных направлений.
На рис. 114 показан вариант размещения ПАРМ-1М на мест-
ности. Пост мойки и специальной обработки организуется около
водоема. Вблизи от этого поста проверяется техническое состояние
машин.
В районе размещения организуется группа постов разборочно-
сборочных работ и группа постов специальных работ. Первая
группа развертывается в палатке около МРС-АТ. Непосредственно
к ним прилегают посты разборочно-сборочных работ, организуе-
мые около автомобиля ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой.
Посты специальных работ размещаются рядом с МРМ. К ним
относятся посты, размещаемые в палатке медницко-жестяницких
и вулканизационных работ, и кузнечный пост.
Такое размещение обеспечивает удобство организации и управ-
ления процессом ремонта автомобильной техники.
Крытые помещения в районе размещения ПАРМ-1М следует
использовать в производственных целях.
Для маскировки и улучшения условий работы на постах по
ремонту машин в непогоду можно устраивать из подручных ма-
териалов заслоны в виде вертикальных стен или заслоны — на-
весы, а зимой и укрытия из уплотненного снега.
Отдельные посты можно размещать в шалашах из жердей и
хвороста, в землянках.
6.2.2. Развертывание
Развертывание производится в районе, указанном вышестоя-
щим начальником. Конкретное место для развертывания выби-
рается начальником ПАРМ-1М. Кроме основного района назна-
чается запасный район размещения.
Место для развертывания должно обеспечить:
—	скрытое расположение от наблюдения противника;
—	надежную охрану, оборону и противоатомную защиту;
—	рациональное построение технологического процесса;
—	наименьшую затрату времени на развертывание производ-
ственных палаток, оборудование укрытий для личного состава,
подвижных мастерских, автомобилей и специальных установок;
—	рассредоточенное размещение подвижных мастерских, спе-
циальных установок и постов.
При выборе места развертывания необходимо учитывать нали-
чие источников воды и хороших подъездных путей для обеспече-
ния быстрого вывода ПАРМ-1М из района размещения.
В зависимости от обстановки и задач ПАРМ-1М может развер-
тываться частично или полностью.
116
При частичном развертывании приводятся в действие отдель-
ные мастерские и необходимые производственные посты. В этом
случае ограниченно развертывается кабельная электрическая сеть
и с автомобиля ЗИЛ-131 снимается только необходимое оборудо-
вание. Часть ремонтных операций выполняется в кузовах мастер-
ских.
При полном развертывании приводятся в действие подвижные
мастерские, специальные установки, развертываются производст-
венное отделение и посты (рис. 114).
По прибытии ПАРМ-1М в назначенный район мастерские, спе-
циальные установки и грузовые автомобили сосредоточиваются в
укрытии, организуется охранение, рекогносцировка и выбор места
размещения ПАРМ-1М. В случаях заблаговременной рекогносци-
ровки место размещения занимается с ходу.
По результатам рекогносцировки начальник ПАРМ-1М отдает
распоряжение на развертывание, в котором указывает:
—	задачи ПАРМ-1М;
—	места расположения подвижных мастерских, специальных
установок, производственных палаток, автомобилей;
—	организацию производственного процесса, сроки начала ре-
монтных работ;
—	объем инженерных работ и сроки их выполнения;
—	организацию охраны и обороны;
—	сигналы и действия по тревоге;
—	район сбора и порядок выхода ПАРМ-1М по тревоге;
—	запасный район.
При полном развертывании ПАРМ-1М необходимо:
—	разместить подвижные мастерские, специальные установки
и автомобили в указанных для них местах;
—	развернуть мастерские МРС-АТ и МРМ и приступить к вы-
полнению ремонтных работ;
—	выгрузить палатки, имущество отделения медницко-жестя-
ницких и вулканизационных работ, имущество постов мойки,
смазки и кузнечных работ;
—	установить палатки и расставить оборудование в них;
—	подготовить к работе оборудование;
—	развернуть кабельную электрическую сеть;
—	замаскировать подвижные мастерские и другие объекты;
— отрыть щели для личного состава.
Время на развертывание ПАРМ-1М — 50 мин.
6.2.3.	Организация охраны и обороны
Охрана и оборона района размещения ПАРМ-1М организуется
в соответствии с действующими уставами и строится по принципу
охранения подразделений. При этом непрерывно должны вестись
радиационная и химическая разведка средствами, имеющимися
в ПАРМ-1М.
117
Охранение района размещения организуется методом патрули-
рования района по разработанной схеме. Количество людей для
патрулирования определяется начальником мастерской исходя из
обстановки и характера местности и указывается в распоряжении
на развертывание ПАРМ-1М.
Оборона района размещения организуется круговой. При этом
отрываются окопы, организуется система огня.
В случае нападения мелких групп противника личный состав
должен организованно занимать отведенные для них позиции.
Щели для укрытия личного состава отрываются вблизи мастер-
ских и постов ремонта. Для укрытия мастерских, специальных уста-
новок и автомобилей используются защитные свойства местности.
При необходимости оборудуются укрытия. Объем инженерных ра-
бот при размещении мастерской устанавливается исходя из харак-
тера местности, боевой обстановки и продолжительности работы
ПАРМ-1М на одном месте.
6.2.4.	Свертывание
ПАРМ-1М свертывается параллельно со свертыванием работ по
ремонту автомобильной техники. Поэтому часть личного состава
будет заниматься завершением работ по ремонту машин. Время на
свертывание не должно превышать 55 мин.
Получив приказ на перемещение, начальник мастерской отдает
распоряжение на свертывание, в котором указывает сроки оконча-
ния работ по ремонту машин, начало и окончание свертывания.
Порядок свертывания:
—	уложить в ящики верстаков и стеллажей инструмент и при-
способления в соответствии с комплектовочными ведомостями;
—	остановить электросиловые установки;
—	отключить приемники электроэнергии от электрических щи-
тов и распределительных коробок;
—	разобрать выносное оборудование и привести его в транс-
портное положение;
—	свернуть кабельную электрическую сеть;
—	разобрать палатки;
—	погрузить выносное оборудование, палатки и кабели;
—	привести в походное положение кран-стрелу МРС-АТ и
кран-стрелу-двуногу.
Для погрузки оборудования и имущества при необходимости
использовать кран-стрелу автомобиля ЗИЛ-131.
6.3.	ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
ПАРМ-1М перемещается в полном составе (рис. 115).
Электросварочный агрегат буксируется ремонтно-механической
мастерской, передвижная зарядная станция — автомобилем
ЗИЛ-131.
118
В отдельных случаях ПАРМ-1М может перемещаться отдель-
ными бригадами. Личный состав перевозится в кабинах и кузовах
мастерских и автомобилей.
ЗИЛ 131 ЭСБ-'гвЗ/
МРМ	6120 ГА3 66
Рис. 115. Построение колонны при перемещении
МРС-АТ
1380
Рис. 116. Очертание погрузки иа
железных дорогах СССР и габа-
рит вагонов колек 1435 мм
6.4.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
6.4.1.	Порядок и правила перевозки по железной дороге
Перевозка ПАРМ-1М по железной дороге организуется в стро-
гом соответствии с правилами, изложенными в Наставлении по пе-
ревозкам войск железнодорожным и водным транспортом.
В случае перевозки ПАРМ-1М по железной дороге с ограниче-
нием по габариту 02-Т для вписываемости в этот габарит необхо-
димо снижать внутреннее давление в шинах мастерских МРС-АТ
и МРМ до 0,5 кгс/см2.
Транспортирование со сниженным давлением в шинах без раз-
грузки последних разрешается однократно в течение не более
20 суток при окружающей темпера-
туре воздуха ±30°С.
В район погрузки ПАРМ-1М
прибывает непосредственно перед
погрузкой. К этому времени топлив-
ные баки автомобилей и специаль-
ных установок должны быть пол-
ностью заправлены горючим.
Движение автомобилей по по-
грузочно-разгрузочным устройствам
и подвижному составу должно со-
вершаться на низшей передаче без
рывков и резких поворотов.
При размещении на подвижном
составе должны соблюдаться сле-
дующие правила:
—	автомобили и специальные
установки не должны выходить по
ширине и по высоте за пределы
установленного очертания погрузки
(рис. 116);
—	над сцепом платформ не разрешается устанавливать мас-
терские МРС-АТ и МРМ;
—	при погрузке на одну платформу или полувагон нескольких
автомобилей между ними оставляются зазоры не менее 5 см; при
погрузке над сцепом зазор со стороны радиатора автомобиля дол-
119
жен быть не менее 22 см, над сцеплением разных по осности плат-
форм разрешается устанавливать машины массой брутто не бо-
лее 9 т.
На платформе машины должны крепиться:
—	с помощью упорных брусков и проволочных или тросовых
растяжек (рис. 117);
Рис. 117. Крепление на платформе специального автомобиля с прицепом:
/ — упорные бруски; 2 — проволочные нлн тросовые растяжки
—	с помощью деревянных продольных упорных или боковых
брусков без растяжек (рис. 118).
Длина брусков должна быть несколько большей, чем ширина
покрышек закрепляемого автомобиля.
Рис. 118. Схемы укладки продольных упорных и боковых брусков прп креп-
лении на платформах колесных машин:
о — двухосной массой до 5,5 т; б — двухосной массой 5,5 т н более; в — трехосной
(при двухскатных колесах заднего или среднего и заднего мостов упорные бруски ук-
ладываются у наружных скатов)
Все деревянные детали крепления должны изготавливаться
из здорового дерева всех пород, кроме липы, осины и ольхи. Для
подклинивания автомобиля ГАЗ-66 с наружных сторон испольэу*
120
ются четыре упорных бруска, а автомобиля ЗИЛ-131 — восемь
упорных брусков. Бруски закрепляются гвоздями длиной 150...
225 мм или строительными скобами длиной 250... 300 мм.
Кроме брусков каждая машина закрепляется растяжками. Для
растяжек используется мягкая стальная отожженная проволока
диаметром 4... 8 мм. Растяжки устанавливаются так, чтобы угол
между растяжкой и продольной осью платформы составлял не
более 45°. Растяжки не должны касаться покрышек автомобилей
и острых металлических деталей платформы.
Закреплять растяжки целесообразно за неподрессоренные
части машины.
На платформах с деревянными бортами растяжки пропуска-
ются под бортами.
Количество нитей в растяжке проволоки диаметром 6 мм для
автомобилей ЗИЛ-131 должно быть 4 шт., для автомобилей
ГАЗ-66 — 3 шт.
Нити в растяжках должны иметь одинаковую длину. При ис-
пользовании проволоки диаметром 5 мм по условиям равнопроч-
ности три таких нити равны двум нитям из проволоки диаметром
6 мм.
Администрация железной дороги обязана обеспечить упорными,
боковыми, направляющими брусками, распределительными под-
кладками, гвоздями и строительными скобами.
При транспортировании машин включаются низшая передача
и стояночный тормоз, а у автомобилей с передним ведущим мос-
том, установленных над сцепом платформ, выключается передний
мост и подклиниваются только задние колеса. Параллельно пе-
редним колесам в этих случаях с наружных сторон шин на удале-
нии 20... 30 мм к полу платформы прибиваются каждый четырьмя
гвоздями продольные направляющие бруски сечением не менее
75x75 мм и длиной 300 ...400 мм.
В зимнее время вода из системы охлаждения двигателей сли-
вается.
Посадка личного состава в вагоны должна заканчиваться не
позже чем за 10 мин до отправления эшелона.
Погрузка в эшелон считается законченной после укрепления и
маскировки техники, оформления перевозочных документов, по-
садки всего личного состава и доклада коменданту о готовности
эшелона к отправлению.
6.4.2.	Расчет эшелона (подвижного состава)
При составлении заявки железной дороге на подвижной состав
надо исходить из расчета на двухосные вагоны и платформы.
Окончательно схема размещения автомобилей и прицепов на
платформах (табл. 9) составляется после подачи подвижного со-
става.
121
Двухосная железнодорожная платформа длиной по осям сцепки
10,4 м считается расчетной погрузочной длиной и принимается за
единицу*1, а четырехосная платформа — за 1,4 единицы.
Таблица 9
Примерная схема погрузки ПАРМ-1М4
Мастерская, автомобиль п прицеп	Сумма расчетных норм сцепа, выра- женная в количестве платформ
МРС-АТ+МРМ ЗИЛ-131+ЭСБ-4-ВЗ-1 ГАЗ-66+агрегат 6120	0,7 + 0,7 % 2 0.7 + 0,3 = 1 0.6 + 0,3% 1
Итого .	4 платформы
Для определения потребного количества четырехосных плат-
форм надо умножить количество двухосных платформ на переход-
ный коэффициент 0,73.
При подсчете количества платформ пользуются величиной, на-
зываемой относительной длиной груза, которая для автомобилей,
прицепов и мастерских равна: ГАЗ-66 — 0,6; ЗИЛ-131, МРС-АТ и
МРМ — 0,7; одноосные прицепы — 0,3.
Составляя предварительную схему погрузки подвижного со-
става, подбирают технику по группам так, чтобы сумма их отно-
сительной длины равнялась 1, 2 или 3, что соответствует одной
платформе, сцепу из двух или трех платформ.
6.5.	ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАРМ-1М
Характер использования ПАРМ-1М определяется ее подчинен-
ностью, боевой обстановкой и задачами по восстановлению авто-
мобильной техники. Наибольшая производительность достигается
при централизованном использовании ПАРМ-1М.
Для выполнения ремонта машин непосредственно в воинских
частях из состава ПАРМ-1М в некоторых случаях могут высы-
латься выездные бригады.
6.5.1.	Выездные бригады
Выездные ремонтные бригады из состава ПАРМ-1М высыла-
ются на ограниченные сроки с комплектами запасных частей, аг-
регатов и материалов.
В зависимости от задач по восстановлению автомобильной тех-
*’ Наличие тормозной площадки уменьшает расчетную погрузочную длину
на 0,16.
122
ники могут быть сформированы бригады следующего назначения п
состава:
бригада № 1 — мастерская МРС-АТ и шесть специалистов;
бригада № 2 — мастерская МРМ, автомобиль ЗИЛ-131 и ос-
тальные специалисты ПАРМ-1М.
В каждой бригаде должны быть сварочное оборудование и ком-
плекты разборочно-сборочного инструмента.
В таком составе обе бригады способны выполнять разборочно-
сборочные и сварочные работы, а бригада № 2 еще и изготовлять
несложные в технологическом отношении детали.
6.5.2.	Хранение
При подготовке автомобильной техники и автомобильного иму-
щества ПАРМ-1М к хранению, при контроле за их содержанием
на хранении, а также при снятии с хранения пользоваться руко-
водством «Хранение автомобильной техники и имущества в Со-
ветской Армии и Военно-Морском Флоте» (Военнздат, 1978).
6.6.	ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ПОДВИЖНЫХ МАСТЕРСКИХ
И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
6.6.1.	Ремонт кузова
Ремонту подвергается кузов, имеющий следующие повреж-
дения:
—	местные несквозные и сквозные пробоины;
—	вмятины;
—	местное нарушение соединения обшивки и заполнителя;
—	выход из строя резиновых уплотнителей ввиду их старения
или механического повреждения, потеря герметичности кузова.
Для ремонта панелей используются древесина (сосна), фанера,
листовой дюралюминий и пенопласт той же марки, из которого
сделана панель кузова, фенолформальдегидный клей ВИАМ Б-3
или эпоксидный клей состава:
—	эпоксидная смола ЭД-6— 10 массовых частей;
—	полиэтиленполиамин (отвердитель) — 1 массовую часть.
Полиэтиленполиамин добавляется в смолу, имеющую темпера-
туру не выше 25°С, непосредственно перед употреблением, при
тщательном перемешивании смеси в течение 4... 5 мин. Срок год-
ности эпоксидного клея с введенным в него отвердителем при ком-
натной температуре не превышает 30... 40 мин, после чего смесь
начинает густеть.
Панели кузова из армированного пенопласта ремонтируются
обычным столярным инструментом — рубанком, стамеской, лучко-
вой пилой, ножовкой, молотком, дрелью, сверлом и др.
При ремонте панелей следует избегать зажиривания поверх-
ностей пенопласта, а также контакта ацетона, бензина и других
органических растворителей с пенопластом.
123
Ремонт местных несквозиых пробоин и вмятин. Для ремонта не-
сквозных пробоин и вмятин необходимо:
—	надрезать стамеской фанерную обшивку вокруг вмятины
или пробоины, снять поврежденный участок обшивки так, чтобы
не повредить пенопласт (заполнитель панели); возможно снятие
обшивки совместно с поврежденным заполнителем-пенопластом;
если панель повреждена со стороны наружной (металлической)
обшивки, то путем засверливания снять поврежденный участок об-
шивки с частью заполнителя-пенопласта;
—	расчистить поврежденный участок панели (вмятину, про-
боину), выровнять стенки и плоскость гнезда;
—	по форме и размеру гнезда, разделанного на месте про-
боины или вмятины, изготовить бобышку из пенопласта, удалив
с нее глянцевую поверхность, наклеить на бобышку обшивку и по-
догнать в гнездо; если ремонтируемая панель имеет повреждения
со стороны металлической обшивки, то возможно изготовление бо-
бышки без обшивки с последующей наклейкой накладки из мате-
риала обшивки на ремонтируемый участок внахлестку; размер
накладки должен быть на 30 мм (по 15 мм на сторону) больше
величины разделки ремонтируемого участка;
—	зачистить шлифовальной шкуркой места приклейки метал-
лической накладки и саму накладку; склеиваемые поверхности
обезжирить;
—	нанести на поверхности гнезда и бобышки ровный слой клея,
вставить бобышку в гнездо, плотно прижать ее заподлицо с об-
шивкой с помощью струбцины; давление струбцины нужно дово-
дить до появления потеков клея; дать выдержку 5... 6 ч для поли-
меризации клея при наружной температуре воздуха не менее
16... 18°С;
—	удалить потеки клея, очистить поверхность от остатков ста-
рого лакокрасочного покрытия и окрасить отремонтированный
участок так же, как панель кузова.
Ремонт сквозных пробоин и отверстий. Сквозные пробоины в
панелях от 100 мм2 и более следует заделывать бобышками из
пенопласта, как это показано на рис. 119.
Сквозные круглые отверстия заделываются деревянными конус-
ными пробками.
Для ремонта необходимо расчистить пробоину в панели с раз-
делкой отверстия на конус так, чтобы поверхность стенок была
гладкой, и изготовить бобышку по размерам гнезда в панели с
конусными сторонами.
Устанавливать бобышку в той же последовательности, как и
при ремонте местных несквозных пробоин и вмятин.
Ремонт местного отставания обшивки панели от заполнителя-пе-
нопласта. В отставшем участке обшивки просверлить отверстие
диаметром 3...5 мм, завести в отверстие крючок из тонкой прово-
локи; слегка оттянув обшивку, ввести под нее через отверстие
клей так, чтобы заполнить «дышащий» участок обшивки. Нало-
жить на отверстие пластинку размером 20 X 20 мм, из материала
124
обшивки. Прижать склеиваемый участок через прокладку и дать
выдержку 4... 6 ч. Затем удалить потеки клея, очистить место
ремонтируемого участка от лакокрасочных покрытии и окрасить
так же, как панель.
Ремонт резиновых уплотнителей. Поврежденные и деформи-
рованные уплотнители удаляются и на их место приклеиваются
новые.
Место приклейки уплотнителя тщательно зачищается без нару-
шения слоя краски поверхности, обезжиривается бензином Б-70 и
просушивается.
Рис. 119. Вариант заделки сквозной пробоины панели
кузова:
/ — сквозная пробоина; 2 — бобышка из пенопласта; 3 — раз-
делка пробоины; 4 — обшивка нз фанеры; 5 — обшивка из алю-
миниевого сплава
На сопрягаемые поверхности панели и уплотнители наносят
тонкий слой клея № 88НП. После 8... 10 мин выдержки на при-
клеиваемую металлическую поверхность наносят второй слой клея
и делается выдержка 4...6 мин. Затем на подготовленную поверх-
ность аккуратно укладывается уплотнительный профиль.
После ремонта уплотнителей производится проверка герметич-
125
ности кузова фильтровентиляционной установкой ФВУА bi такой
последовательности:	I
—	закрыть все двери, окна, люки, заборный лючок отопителя
и стравливающего клапана;
—	включить фильтровентиляционную установку и проверить
качество уплотнения пламенем свечи или с помощью мыльного
раствора.
Зажженную свечу подносят к местам предполагаемой утечки
воздуха. В случае негерметичности в этих местах пламя свечи от-
клоняется или гаснет.
При нанесении мыльного раствора мелкие щели и утечки обна-
руживаются в результате появления мыльных пузырей.
6.6.2.	Ремонт крана-стрелы-двуноги
Вмятины стенок стоек, превышающие по окружности трубы
20 мм, должны быть выправлены до полного восстановления
формы.
При вмятинах размером более 50 мм на выправленное место
с диаметрально противоположной стороны должны быть приварены
пластины из стали 20 сечением 2,5X30 мм и длиной, превышаю-
щей вмятину вдоль стойки на величину вмятины с каждой сто-
роны.
Пластины должны иметь фаски 1,5 мм и быть скруглены по
трубе стойки. Катет швов 2,5+0-5 мм без усиления. Швы должны
быть зачищены, а место сварки — окрашено.
Выбраковочными дефектами деталей являются:
—	трещины или износ на 0,3 мм и более по диаметру поверх-
ности под игольчатый подшипник оси блока;
—	задиры или износ на 0,4 мм и более по диаметру сопрягае-
мых поверхностей втулки и пальца уравнительного блока;
—	поломка реборд блока троса лебедки и уравнительного блока
растяжки.
6.6.3.	Ремонт тросов
В процессе эксплуатации крана-стрелы-двуноги необходимо
проводить осмотр тросов и при необходимости проводить их выбра-
ковку согласно «Нормам браковки стальных канатов», приведен-
ных в действующих Правилах устройства и безопасной эксплуа-
тации грузоподъемных машин (кранов).
Жженый трос, а также трос с оборванной прядью подлежат
выбраковке. Сплющивание троса не допускается.
В случае выхода из строя троса на небольшом расстоянии от
грузоподъемного крюка следует удалить неисправную часть и ко-
нец троса продеть через кольцо крюка. Трос должен плотно при-
легать к коушу. Конец троса закрепляется специальным зажимом.
Погнутость коушей устраняется правкой. При наличии разры-
вов пли трещин коуши подлежат ремонту заваркой.
126
j	6.6.4. Ремонт мотопомпы
Мбтопомпа МП-800Б может не засасывать воду по следующим
причинам:
—	отсутствует герметичность во всасывающей магистрали на-
соса;
—	неплотно прилегает клапан вакуум-аппарата;
—	пригорела пробка к корпусу вакуум-аппарата;
—	засорилось сопло;
—	вышли из строя сальники насоса.
Для восстановления герметичности следует проверить наличие
и состояние манжет (прокладок) в соединительных головках вса-
сывающих рукавов и всасывающей сетки и подтянуть ключом го-
ловки, а также гайки насоса, вакуум-аппарата и цилиндров в мес-
тах соединений.
В случае проколов или разрывов всасывающих рукавов их не-
обходимо заменить новыми.
Неплотно прилегающий клапан вакуум-аппарата необходимо
притереть к седлу корпуса.
Пригоревшую к корпусу пробку вакуум-аппарата очищают от
нагара и притирают к посадочному месту.
Засорившееся сопло необходимо прочистить и промыть.
Вышедшие из строя сальники насоса заменяют новыми.
При переводе рукоятки вакуум-аппарата на рабочий режим мо-
жет прекратиться подача воды в напорную магистраль ввиду
утечки масла. В этом случае необходимо зарядить масляную сис-
тему трехрежимного ограничителя частоты вращения маслом до
полного исчезновения пузырьков воздуха из отверстия под за-
глушку.
Изношенные поршневые пальцы, втулки шатуна и подшипники
коленчатого вала заменяют новыми.
6.6.5.	Ремонт электровулканизационного аппарата
В случае нарушения регулировки температурного реле темпе-
ратура плиты ЭВКА будет устойчиво держаться выше или ниже
допустимой.
Для регулировки реле необходимо обесточить аппарат, снять
кожух температурного реле, общий колпак и колпачок винта, от-
пустить контргайку регулировочного винта и, повернув винт влево
или вправо, подключить вулканаппарат в электросеть, следя за
температурой плиты по контрольному термометру.
Если спаялись контакты электромагнитного реле, то темпера-
тура плиты станет выше допустимой и будет иметь тенденцию к
дальнейшему повышению.
Для восстановления нормальной работы аппарата следует его
обесточить, снять крышку на левой стенке корпуса п зачистить
контакты,
127
При подгорании контактов электромагнитного реле или перего-
рании спиралей плита не будет нагреваться.	I
Для устранения неисправности необходимо обесточить айпарат
и зачистить контакты или заменить перегоревшие спирали.
6.6.6.	Ремонт электрошлифовальной машины
Если шпиндель не вращается или вращается медленно, а элек-
тродвигатель гудит, то это является следствием отсутствия напря-
жения в одной фазе электродвигателя .виду неисправности выклю-
чателя, обрыва одной из фаз обмотки статора или кабеля.
Для устранения неисправности необходимо отремонтировать
выключатель или соединить место обрыва.
В случае перегрузки электродвигателя сильным нажимом, от-
сырения обмоток или этсутствия смазки корпус электродвигателя
будет сильно нагреваться.
Для устранения причины неисправности необходимо уменьшить
нагрузку, подсушить электродвигатель и заменить смазку.
При износе зубьев шестерен или выходе из строя подшипников
шлифовальная машина будет стопориться. В этом случае следует
заменить шестерни или подшипники.
6.6.7.	Ремонт кузнечного горна
Если вентилятор не вращается, а электродвигатель гудит, то
это указывает на отсутствие напряжения в одной из фаз электро-
двигателя вследствие обрыва кабеля или неисправности выключа-
теля. Для устранения неисправности необходимо соединить место
обрыва или отремонтировать выключатель.
В случае отсырения обмоток корпус электродвигателя сильно
греется. В этом случае электродвигатель необходимо просушить.
Трещины очага заваривать электросваркой. Погнутость каркаса
устранять Правкой.
Слабое дутье может быть следствием заедания заслонки или
выхода из строя прокладки улитки. Для устранения неисправности
необходимо устранить заедание заслонки или заменить прокладки
улитки.
6.6.8.	Ремонт ванны для проверки радиаторов и камер
Разрывы и пробоины ванны устраняются приклеиванием за-
платы из водонепроницаемой ткани клеем № 88НП или эпоксид-
ным клеем. При этом очередная заплата накладывается на пре-
дыдущую с перекрытием 15...20 мм и прикатывается роликом.
После полного высыхания клея производится испытание ванны
на герметичность.
При заполнении ванны водой течи и каплепадения не должно
быть.
Погнутость каркаса ванны устраняется правкой.
128
6.7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ОХРАНА
6.7.1.	Техника безопасности
Руководство и ответственность за состояние техники безопас-
ности возлагаются на начальника ПАРМ-1М. В каждой подвижной
мастерской и в производственной палатке ответственность за
обеспечение безопасных условий работы возлагается на старших,
назначаемых из числа личного состава ПАРМ-1М.
Начальник ПАРМ-1М обязан организовать и систематически
проводить в жизнь мероприятия по технике безопасности в соот-
ветствии с действующими законоположениями, уставами и прика-
зами.
Основой обеспечения безопасных условий работ является систе-
матическое обучение и повышение квалификации личного состава,
содержание в постоянной исправности подвижных мастерских и
автомобилей, оборудования, инструмента и приспособлений и
поддержание высокой воинской дисциплины среди личного со-
става.
Обучать безопасным приемам работ следует конкретно, приме-
нительно к условиям производственной деятельности, включая
вводный инструктаж на рабочем месте, повседневный инструктаж
и периодический (повторный) инструктаж.
Инструктаж и обучение личного состава технике безопасности
должны проводиться на основе Правил по технике безопасности в
подвижных автомобильных ремонтных средствах.
Инструктаж должен завершаться заполнением контрольного
листа на каждого специалиста.
Мероприятия по технике безопасности должны быть направ-
лены на предотвращение автомобильных происшествий, несчаст-
ных случаев и травм при перемещении, развертывании, свертыва-
нии и выполнении ремонта автомобильной техники.
Основными мероприятиями по технике безопасности являются:
а) при перемещении ПАРМ-1М должны выполняться требова-
ния Наставления по автомобильной службе и требования руково-
дящих приказов по борьбе с автомобильными происшествиями;
при инструктаже водительского состава перед перемещением осо-
бое внимание уделять правилам вождения автомобильных колонн,
дисциплине марша и порядку приведения в транспортное положе-
ние оборудования подвижных мастерских, специальных установок
и автомобилей;
б)	при развертывании ПАРМ-1М на местах размещения под-
вижных средств должно находиться ограниченное количество лю-
дей; до постановки в намеченные места подвижных мастерских,
специальных установок и автомобилей во избежание несчастных
случаев не допускать передвижения на площадке людей, не за-
нятых расстановкой машин и прицепов; выносное оборудование
выгружать под руководством назначенных ответственных лиц; для
129
транспортировки моечной установки н другого оборудования ис-
пользовать тележку;
в)	в процессе свертывания соблюдать осторожность при по-
даче автомобилей под погрузку оборудования и имущества;
г)	при размещении подвижных мастерских МРС-АТ и МРМ в
укрытиях к глушителям двигателей присоединять газоотводящие
трубы; контроль за пуском и работой отопителей кузовов мастер-
ских и палаток возлагается на ответственных лиц, хорошо знающих
правила эксплуатации и техники безопасности;
д)	помимо общих правил при выполнении разборочно-сбороч-
ных работ особое внимание обращать на правила пользования
подъемно-транспортным оборудованием и на его исправность; к ра-
боте с краном-стрелой-двуногой допускать водителей, изучивших
ее устройство, правила использования и технику безопасности; при
снятии и установке агрегатов под стрелой крана не должны на-
ходиться люди; агрегаты должны надежно захватываться приспо-
соблениями и крюком крана, агрегаты транспортировать кра-
ном-стрелой на крюке расчаленными; высота подъема агрегата над
землей не должна превышать 0,6 м; во время перерывов в
работе агрегаты и другие грузы нельзя оставлять в подвешенном
состоянии на крюке; поднимать грузы краном-стрелой на уско-
ренной передаче запрещается; при вытаскивании краном-стрелой-
двуногой застрявших и полузасыпанных автомобилей не допускать
нахождения людей ближе 10 м от натянутого троса лебедки;
не допускать рывков при вытаскивании машин; при приведении
крана-стрелы-двуноги в транспортное положение особое внимание
обращать на надежное крепление поперечины;
е)	под колеса ремонтируемых автомобилей обязательно
должны подкладываться упорные бруски, а под домкраты — под-
кладки; при поднятии мостов, замене коробок передач и работе
по замене деталей или регулировке механизмов необходимо иметь
страховые опоры из подручного материала; при замене коробки
передач или раздаточной коробки гайки верхних шпилек (болтов)
крепления отвертывать в последнюю очередь.
Не допускать нахождения людей в кабине ремонтируемого ав-
томобиля. Целесообразно подвешивать на рулевое колесо надписи
такого типа: «Двигатель не пускать — работают люди!», «Не тро-
гать — под автомобилем работают люди». Электросварочные ра-
боты выполнять только после заземления генератора АДБ-309;
ж)	личный состав, обслуживающий электрооборудование и при-
емники электроэнергии ПАРМ-1М, должен строго выполнять все
правила электрической безопасности, изложенные в Правилах
электробезопасности военных передвижных электротехнических
установок напряжением до 500 В, в Правилах по технике безопас-
ности в подвижных автотракторных ремонтных средствах и в ру-
ководствах по подвижным мастерским МРС-АТ и МРМ.
При эксплуатации электрооборудования ПАРМ-1М с защит-
но-отключающим устройством необходимо выполнять следующие
требования;
130
—	перед пуском генераторов подвижных мастерских или перед
подключением приемников электроэнергии к внешней электриче-
ской сети заземлять мастерские заземляющим штырем;
—	перед подачей тока в электрическую сеть проверять работу
защитно-отключающих устройств;
—	корпуса всех приемников электроэнергии и металлические
элементы кабельной сети должны иметь надежную электрическую
связь с отключающей аппаратурой защитно-отключающих уст-
ройств, для этого необходимо следить за исправностью корпусной
жилы; штепсельные соединения с неисправным контактом корпус-
ной жилы (заземляющим контактом) к эксплуатации не допус-
каются;
—	в случае срабатывания защитно-отключающего устройства
поврежденный участок нужно искать путем поочередного отклю-
чения всех приемников электроэнергии; если при поочередном
отключении всех приемников электроэнергии силовой автомат
щита не включается, повреждение надо искать в электропроводке
путем проверки мегаомметром сопротивления изоляции фаз сило-
вой электрической сети относительно корпуса ремонтной мастер-
ской на клеммах /, 2, 3, 4а, 5, 6 и 7 щита с автоматической
защитой.
Обнаружив участок со сниженным сопротивлением изоляции,
необходимо устранить неисправность.
6.7.2. Основные мероприятия по противопожарной охране
а	) Место размещения ПАРМ-1М должно быть очищено от су-
хого возгораемого материала. Посты кузнечных, сварочных и мед-
ницких работ необходимо развертывать на площадках, очищенных
также от травы и другой растительности.
б	) Не оставлять в действии без наблюдения аппарат для пайки
бензином, паяльные лампы, кузнечный горн, отопительные уста-
новки мастерских и производственных палаток. Запрещается поль-
зоваться неисправными отопителями.
в	) Запрещается перекаливать отопители кузовов. Температура
воздуха в кузове не должна превышать 30°С.
г	) Запрещается сушить одежду на работающих отопителях.
д	) Паяльные лампы заправлять только тем горючим, на ко-
тором они предназначены работать.
е	) Во избежание коротких замыканий кабельную электриче-
скую сеть на пересечениях дорог тщательно прокладывать под
землей и подвешивать на проходах палаток.
ж	) При возгорании электродвигателей, электрических щи-
тов и кабелей пользоваться только углекислотными огнетуши-
телями.
з	) Категорически запрещается хранить лакокрасочные мате-
риалы и легковоспламеняющиеся жидкости в кузовах подвижных
131
мастерских. Использованный обтирочный материал необходимо
своевременно убирать и выносить из мастерских.
и	) В случае возгорания легковоспламеняющихся материалов
нужно пользоваться огнетушителями, песком, брезентами, чехлами
для быстрого прекращения процесса горения.
к	) При размещении ПАРМ-1М на местности пути выезда под-
вижных мастерских, прицепов и автомобилей не должны закры-
ваться оборудованием, агрегатами н другим имуществом.
132
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ МАШИН
Двигатель
Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы:
—	устранение механических повреждений блока и головки блока цилиндров
без разборки двигателя, заделка трещин и пробоин; удаление сломанных шпи-
лек; прогонка резьбы;
—	замена головки блока цилиндров, впускного и выпускного коллекторов;
—	замена прокладок и сальников;
—	заварка поддона картера;
—	замена поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала;
—	фрезерование клапанных седел, притирка и регулировка клапанов;
—	замена отдельных клапанов и клапанных пружин.
Система питания:
—	замена карбюратора и бензинового насоса;
—	замена отдельных деталей карбюратора и бензинового насоса ремонтным
комплектом;
—	пайка поплавка карбюратора, притирка запорной иглы по седлу, регули-
ровка уровня горючего в поплавковой камере;
—	пайка и склеивание поврежденных трубопроводов, развальцовывание и
высадка наконечников трубопроводов;
—	испытание и регулировка форсунок п насос-форсунок;
—	замена прецизионных деталей форсунок н насос-форсунок, притирка пре-
цизионных деталей;
—	замена форсунок и насос-форсунок;
—	замена топливоподкачивающего насоса;
—	пайка, сварка и заклеивание поврежденных топливных баков.
Системы охлаждения и смазки:
—	замена сальника и крыльчатки водяного насоса, замена приводного
ремня вентилятора;
—	правка и сварка лопастей вентилятора;
—	замена водяного насоса;
—	пайка трубок и бачков водяного и масляного радиаторов;
—	замена водяного и масляного радиаторов;
—	правка, сварка и пайка масляных баков.
Трансмиссия
Сцепление и главный фрикцион:
—	переклепка, наклепка фрикционных накладок;
—	замена ведомых дисков сцепления;
—	замена пружин, рычажков и нажимного диска;
—	перестановка и замена дисков трения главного фрикциона;
—	замена ослабленных заклепок ступицы ведомых дисков сцеплении;
—	замена подшипника выжимной муфты.
133
Xодовал часть
Передний неведущий мост:
—	замена шкворней, втулок поворотных кулаков и подшипников;
—	замена поврежденной балки передней оси.
Передний ведущий мост:
—	замена подшипников цапф;
—	замена сальников;
—	исправление резьб;
—	удаление сломанных шпилек ступиц колес.
Рама и подзеска:
—	замена ослабленных заклепок рамы;
—	заварка трещин иа полках продольных балок рамы;
—	переклепка кронштейнов рессор;
—	сварка кронштейнов подножек;
—	правка бамперов, сварка трещин на бампере;
—	замена рессор;
—	переборка рессор с заменой поломанных листов;
—	замена втулок, пальцев и резиновых подушек рессор;
—	замена амортизаторов, стоек и резиновых втулок пальцев амортизаторов;
—	замена реактивных штанг.
Ходовая часть гусеничных тягачей:
—	замена отдельных пальцев и звеньев гусеничной цепи;
—	замена пальцев гусеничной цепи из комплекта ЗИП;
—	замена поврежденных опорных катков;
—	замена поломанных торсионных валов;
—	замена поврежденных уплотнительных устройств опорных катков и на-
правляющих колес;
—	правка погнутых ободов опорных катков;
—	заварка трещин иа дисках и обедах опорных катков;
—	прогонка резьб, заварка поврежденных резьбовых отверстий на ступицах
катков с последующим нарезанием новой резьбы.
Кабина, корпус,
электрооборудование и др.
Кабина:
—	устранение неисправностей замков и стеклоподъемников кабины;
—	замена замков и стеклоподъемников;
—	правка кабины и оперения, устранение перекосов дверок кабины;
—	заварка трещин кабины и оперения;
—	ремонт обивки кабины;
—	ремонт сидений и спинок;
—	исправление поврежденных участков окраски кабины и оперения.
Платформа:
—	замена поврежденных досок бортов и пола;
—	замена бортовых запоров;
—	замена поврежденных дуг тента;
—	правка оковки;
—	правка металлических кузовов, заварка трещин и пробоин на кузове.
Корпуса транспортеров и плавающих машин:
—	заварка трещин корпусов;
—	приварка заплат на пробоины;
—	заделка пулевых пробоин приваркой металлических заглушек.
Электрооборудование:
—	замена щеток генератора и стартера с притиркой по коллектору;
—	очистка коллекторов генератора и стартера;
—	устранение неисправностей привода стартера;
—	замена катушки зажигания;
—	замена контактов прерывателя распределителя;
135
—	зачистка контактов прерывателя распределителя и реле-регулятора;
—	замена неисправных свечей зажигания;
—	замена неисправных датчиков н щитковых приборов;
—	замена поврежденной электропроводки;
—	припайка наконечников к проводам и шинам;
—	устранение неисправностей в указателях и в реле поворота;
—	устранение неисправностей в аккумуляторных батареях (наплавка вы-
водных зажимов, пайка или замена перемычек, устранение течи электролита,
замена крышек аккумуляторов).
Дополнительное оборудование:
—	замена троса лебедки;
—	замена сальников редуктора и неисправных деталей привода лебедки;
—	замена свечей накаливания, трубопроводов, шлангов и котла подогрева-
теля;
—	замена поломанной пружины тягово-сцепного устройства.
136
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ЧЕТЫРЕХОСНЫМ
АВТОМОБИЛЯМ
Двигатель:
—	замена балки вентилятора;
—	замена масляного бака двигателя;
—	замена пускового подогревателя;
—	замена топливных баков;
—	проверка форсунок двигателя.
Трансмиссия:
—	замена повышающей передачи;
—	замена раздаточной коробки;
—	замена масляного бака гидротрансмиссин;
—	разборка н сборка цапфы колеса н суппорта колесного тормоза;
—	замена редуктора первого моста;
—	замена редуктора второго моста;
—	замена редуктора третьего моста;
—	замена редуктора четвертого моста;
—	замена колесного карданного вала.
Рулевое управление:
—	замена поворотного кулака;
—	замена шарнира постоянной угловой скорости;
—	ремонт рулевого механизма.
Тормоза:
—	замена компрессора;
—	замена стояночного тормоза;
—	замена тормозной ленты стояночного тормоза.
Ходовая часть и подвеска:
—	замена ступнцы колеса;
—	замена нижнего рычага подвески колеса заднего моста;
—	замена верхнего рычага подвески колеса первого моста]
—	замена амортизатора;
—	замена сальников ступицы колеса;
—	замена колеса;
•	— замена колесного карданного вала;
—	замена торсионного вала первого моста;
—	замена торсионного вала второго моста;
—	замена торсионного вала третьего моста;
— замена торсионного вала четвертого моста.
Система электрооборудования:
—	замена генератора.
Лебедка:
—	замена лебедки.
137
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИСПОСОБЛЕНИИ, ИНСТРУМЕНТА
И ИНВЕНТАРЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131
С КРАНОМ-СТРЕЛОЙ-ДВУНОГОЙ
Наименование	Единица измерения	Количество
Оборудование поста медницких работ		
Верстак двухсекционный выносной	ШТ.	I
Ванна для проверки радиаторов и камер	комплект	I
Аппарат для пайкн бензином с ножным мехом	>	1
Приспособление для изгиба медных трубок	>	I
Паяльник с ручкой	шт.	1
Паяльник торцовый с ручкой Оборудование поста жестяницких работ	>	1
Верстак слесарный с тисками н оправкой для жестяницких работ	комплект	1
Молоток жестяницкий фигурный	шт.	6
Чертилка	>	3
Молоток резиновый	>	3
Киянка деревянная	>	>	3
Наковальня ручная	>	8
Оправка	>	3
Оправка для правочных работ	>	3
Электрошлнфовальная машина ИЭ2004А	комплект	I
Преобразователь частоты тока ИЭ9401 (И-75В)	>	1
Оборудование поста вулканизационных работ		
Электровулканизационный аппарат ЭВКА Оборудование поста кузнечных работ	комплект	1
Горн кузнечный	комплект	I
Наковальня с подставкой	шт.	1
Ящик для угля	>	1
Совок	>	I
Кочерга	>	1
Кувалда кузнечная с ручкой	>	I
Молоток кузнечный с ручкой	>	1
Клещи продольно-поперечные	>	I
Клещи кузнечные вспомогательные	>	I
Клещи кузнечные плоские	>	1
Клещи кузнечные вогнуто-радиусные	»	1
Кронциркуль двойной кузнечный	>	I
Бородок кузнечный круглый 10 мм с ручкой	>	1
, Бородок кузнечный круглый 6 мм с ручкой	»	I
Бородок кузнечный квадратный 10X10 мм с ручкой	>	I
Зубило для горячей рубки шириной 36 мм с	>	I
ручкой		
138
Наименование	Единица измерения	Количество
Зубило для холодной рубки шириной 36 мм с ручкой Гладилка кузнечная плоская	шт.	I
	»	1
Подбойка кузнечная клиновидная	»	1
Подбойка кузнечная плоская	»	1
Нижник подбойки клиновидный	»	1
Навес для горна	комплект	1
в том числе:		
намет	шт.	1
оттяжка	»	4
стойка передняя	»	2
стойка задняя	»	2
кол натяжной	»	4
Оборудование поста мойки		
Мотопомпа МП-600Б	комплект	1
в том числе:		
рукав напорный	шт.	5
рукав всасывающий	»	2
принадлежности	комплект	1
Оборудование поста смазки		
Солидолонагнетатель	электромеханический мод. 390	шт.	1
Бак маслораздаточный	»	1
Грузоподъемное оборудование и приспособления		
Кран-стрела-двунога	1	комплект	1
в том числе:		
стрела	ШТ.	1
растяжка в сборе	»	1
подрессорники	комплект	2
серьга	шт.	1
захват	комплект	1
ролик наката	шт.	1
палец в сборе	комплект	2
расчалка	шт.	1
грунтозацепы	»	2
плнта левая	»	1
плита правая	»	1
' поперечина в сборе	»	1
Буксир жесткий	»	1
Трос аварийного крепления электростанции	»	2
Трос для подъема платформы автомобилей	»	1
Трап	»	1
Захват для агрегатов	комплект	1
Захват для двигателей ГАЗ и ЗИЛ	шт.	1
Оборудование для разборочно-сборочных работ		
Верстак	шт.	1
Приспособление для разборки, сборки и регу- лировки сцепления автомобилей ГАЗ и ЗИЛ	»	1
139
Наименование	Единица измерения	Количество
Пневматическая дрель для притирки клапанов	комплект	1
Подставка под двигатель	шт.	1
Подставка грузоподъемностью 5 т под раму	»	2
автомобиля		
Приспособление для снятия и установки ко-	»	1
робки передач грузовых автомобилей		
Моечная ванна	>	1
Тележка грузоподъемностью 300 кг	»	1
Поддон	»	3
Оборудование поста зарядки аккумуляторных		
батарей		
Дистиллятор	комплект	1
Оборудование поста токарно-винторезных работ		
Приспособление для обработки накладок тор-	комплект	1
МОЭНЫХ колодок		
Оборудование для покрасочных работ		
Пистолет-распылитель СО-71	комплект	1
Респиратор универсальный с патронами мар-	шт.	1
ки <А>		
Электрооборудование		
Комплект электрооборудования кабельной сети	комплект	1
Коробка распределительная 15-15А	шт.	1
Светильник со шнуром в сборе	»	1
Панель распределительная	>	1
Кабель ввода № 3	»	2
Кабель-удлинитель	»	2
Штепсельное соединение И-73ВП	»	3
Вилка штепсельная 4Х15А—380В	>	5
Гнездо штепсельное 4 х 15А — 380В	»	5
Штепсельное соединение ШГП-10	»	3
Светильник переносный с лампой накаливания	»	2
Вспомогательное оборудование и инвентарь		
Ящик	шт.	3
Стол выносной	»	1
Рукав для подачи воздуха	»	2
Хомут	»	10
Ремень в сборе	»	12
Боты диэлектрические	пара	1
Ковер диэлектрический резиновый	шт.	2
Коврик	»	1
Рукавицы тканевые	пара	1
Фартук рабочий	шт.	1
Костюм мужской для работы в горячих цехах	комплект	1
(куртка и брюки)		
Спсцобувь для работы в горячих цехах (полу-	пара	1
сапоги)		
Решетка	шт.	1
140
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЛАН-ЗАДАНИЕ
(наименование ремонтной части, подразделения)
на
19—г.
Производственное звдание
Внц технического обслуживания и ремонта	Количество технических обслуживание к ремонтов	Трудозатрат ческое обе; ремонт, на единицу	ы на техни- гуживание, чел.-час на все коли- чество
			
Итого . . .			
Расчет рабочего времени
Показатель	Всего	В том числе по подразделениям		
		ремонта бронетанко- вой техники	ремонта автомобиль- ной техники	ремонта вооружения
Фонд рабочего времени про-
изводственников
Время, отведенное на бое-
вую и политическую подго-
товку
Потери рабочего времени
Процент переработки норм
Полезная отдача рабочего
времени производственников
Зам. командира части по технической части
(начальник автомобильной службы)
(воинское звание, подпись)
141
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ............................................................... 3
1.	Назначение и состав подвижной автомобильной ремонтной мастерской
ПАРМ-1М (ПАРМ-1М4ОС).................................................... 4
1.1.	Назначение...................................................... —
1.2.	Состав материальной части....................................... 5
2.	Подвижные мастерские и специальные установки........................ 8
2.1.	Базовый автомобиль.............................................. —
2.2.	Кузов каркасно-металлический	КМ 131............................. —
2.3.	Кузов бескаркасный К 131....................................... 10
2.4.	Отопление....................................................... —
2.5.	Вентиляция..................................................... 11
2.6.	Освещение и светомаскировка	кузова............................ 13
2.7.	Ремонтно-слесарная мастерская МРС-АТ ........................... —
2.7.1.	Назначение и оснащение..................................... —
2.7.2.	Электросиловая	установка.................................. 16
2.7.3.	Кран-стрела............................................... 22
2.7.4.	Гидравлический	пресс....................................... —
2.7.5.	Установка для дуговой сварки и заряда аккумуляторных
батарей......................................................... 23
2.7.6.	Преобразователь частоты тока.............................. 25
2.7.7.	Прибор для проверки автомобильного электрооборудования
мод. Э-214....................................................	26
2.7.8.	Стенд для проверки форсунок и насос-форсунок.............. 27
2.7.9.	Палатка ................................................   33
2.8.	Ремонтно-механическая мастерская МРМ .......................... 37
2.8.1.	Назначение и оснащение..................................... —
2.8.2.	Электросиловая установка.................................. 38
2.8.3.	Токарно-винторезный станок................................ 39
2.8.4.	Настольный вертикальный сверлильный станок мод. 2М112 .-	40
2.8.5.	Электрозаточный станок.................................•	42
2.9.	Автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой................... 43
2.9.1.	Назначение................................................. —
2.9.2.	Кран-стрела-двунога . •	.............................. —
2.9.3.	Оборудование, перевозимое	на	автомобиле................... 47
2.9.4.	Крепление оборудования на	платформе	автомобиля............ 48
2.10.	Автомобиль ГАЗ-66-05 ......................................... 50
2.10.1.	Назначение...............................................  —
2.10.2.	Оборудование, перевозимое на автомобиле...............-	—
2.10.3.	Размещение и крепление комплекта оборудования и инстру-
мента .........................................................  71
2.10.4.	Развертывание и свертывание комплекта оборудования . .	—
2.11.	Передвижная зарядная электростанция........................... 72
2.11.1.	Назначение, состав н характеристика....................... —
2.11.2.	Унифицированный бенэоэлектрическнй агрегат............... 73
2.11.3.	Зарядно-распределительное устройство..................... 75
2.11.4.	Вспомогательное оборудование............................. 77
2.12.	Электросварочный агрегат 6120................................  79
142
• Стр.
3.	Отделение медницко-жестяницких и вулканизационных работ.........	82
3.1.	Назначение и техническая характеристика......................... —
3.2.	Оборудование постов, размещаемых в палатке..................... 83
3.3.	Оборудование постов, размещаемых вне палатки................... 86
3.4.	Развертывание и свертывание отделения.......................... 90
4.	Оборудование и приспособления общего пользования................... 91
S.	Электроснабжение и электрооборудование............................. 99
5.1.	Источники электроэнергии . ..................................... —
5.2.	Электроснабжение приемников электроэнергии от электросиловых
установок подвижных мастерских МРС-АТ и МРМ....................... 100
5.3.	Электроснабжение приемников электроэнергии от внешней элек-
трической сети трехфазного тока напряжением 220/380 В..........	102
5.4.	Кабельная электрическая сеть.................................. 104
5.5.	Система защиты от поражения электрическим током............... 109
6.	Организация производственного процесса, размещение на местности и
использование ПАРМ-1М.................................................. НО
6.1	Организация производственного процесса....................... —
6.1.1.	Общие положения........................................ —
6.1.2.	Управление производством. Планирование................... 111
6.2.	Размещение ПАРМ-1М на местности............................... 114
6.2.1.	Общие положения . . ....................................... —
6.2.2.	Развертывание............................................. Иб
6.2.3.	Организация охраны и обороны............................. 117
6.2.4.	Свертывание .............................................. Н8
6.3.	Перемещение.................................................     —
6.4.	Транспортирование по железной дороге . ....................... 119
6.4.1.	Порядок и правила перевозки по железной дороге............. —
6.4.2.	Расчет эшелона (подвижного состава)...................... 121
6.5.	Использование ПАРМ-1М......................................... 122
6.5.1.	Выездные бригады........................................... —
6.5.2.	Хранение . ... .......................................... 123
6.6.	Особенности ремонта подвижных мастерских и производственного
оборудования ....................................................... —
6.6.1.	Ремонт	кузова............................................. —
6.6.2.	Ремонт	крана-стрелы-двуноги............................. 126
6.6.3.	Ремонт	тросов............................................. —
6.6.4.	Ремонт	мотопомпы........................................ 127
6.6.5.	Ремонт	электровулканизационного	аппарата.................. —
6.6.6.	Ремонт	электрошлифовальной	машины	. •.................. 128
6.6.8.	Ремонт ванны для проверки радиаторов и камер........•	—
6.7.	Техника безопасности и противопожарная охрана............. 129
6.7.1 Техника безопасности .  ..............................  —
6.7.2. Основные мероприятия по противопожарной охране ....	131
Приложения:
1.	Примерный перечень работ при текущем ремонте машин .	.	133
2.	Дополнительный перечень работ по четырехосным автомобилям . .<	137
3.	Перечень оборудования, приспособлений, инструмента и инвентаря
автомобиля ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой .>	<	138
4.	План-задание .............................................  141
143
юлка к
СССР
у
Библиотека
бесплатных
учебников на
сайте:
ussrvopros.ru
(перейти
каталогу